Jornal Reposição #191 Maio 2023

DESTAQUE

1º Dia Internacional da Kombi: uma

homenagem

ao ícone da Volkswagen

Marca alemã comemora a data pela primeira vez; Volkswagen do Brasil possui quatro unidades raras, que fazem parte de seu acervo interno brasileiro

Semana Mundial do Meio Ambiente foca na poluição plástica.

Semana Mundial do Meio Ambiente foca na poluição plástica.

EDITORIAL PÁGINA 2

Scania abre inscrições para nova edição do Programa de Estágio 2023

Inteligência

Artificial aplicada à contabilidade ou a contabilidade aplicada à Inteligência Artificial?

DIVULGAÇÃO

Celebrada entre 1 e 5 de junho, este ano as ações visam ampliar a conscientização para combater a poluição do plástico.

Uma das maiores campanhas globais para aumentar a conscientização e ação em prol da proteção do meio ambiente, essa semana é uma oportunidade para indivíduos, governos, organizações não governamentais e empresas de todo o mundo se unirem em prol de um objetivo comum: conservar e melhorar o nosso planeta.

Segundo dados da ONU, mais de 400 milhões de toneladas de plástico são produzidas todos os anos, metade das quais é projetada para ser usada apenas uma vez. Desse total, menos de 10% é reciclado. Estima-se que de 19 a 23 milhões de toneladas acabem em lagos, rios e mares. Atualmente, o plástico lota aterros sanitários, vaza para o oceano e é transformado em fumaça tóxica, o que o torna uma das maiores ameaças ao planeta.

Além disso, o que é menos conhecido é que os microplásticos chegam aos alimentos, à água e até mesmo ao ar que respiramos. Muitos produtos plásticos contêm aditivos perigosos, que podem representar uma ameaça à saúde. dos serers vivos.

No entanto ainda vemos empresas inundando o mercado com excesso de embalagens e bugigangas plásticas em forma de brindes, indo contra qualquer posicionamento sustentável .

Redução nos impostos ajuda, mas faltam soluções de médio prazo

O plano anunciado pelo Governo Federal para aliviar a carga tributária sobre automóveis de até R$ 120.000 teve forte viés político e mostrou uma lamentável descoordenação ao não detalhar de imediato por quanto tempo será válida (ora se fala em quatro meses, ora em um ano). Também não se resolveu a questão de financiamento. O mercado que estava em ritmo razoável, parou quase completamente. Já comentei aqui não ser possível recriar a categoria de “carro popular” nos tempos atuais, considerando as exigências de emissões e segurança. Modelos “pelados” de 1993 custariam hoje R$ 80.000 só com a atualização monetária.

Há uma categoria de automóveis baratos no Japão, o verdadeiro carro de entrada, chamado de kee-jidosha (carro leve ou simples, em japonês). Foi criada em 1949 com motor de apenas 360 cm³ de cilindrada numa época em que o país se recuperava da II Guerra Mundial. De acordo com a Wikipedia, foram feitas quatro atualizações, a última em 2014: cilindrada de 660 cm³, comprimento de apenas 3.450 mm (Fiat 147 tinha 3.620 mm), no entanto reduzindo as vantagens fiscais. Nenhuma chance de replicar algo semelhante aqui.

Note que o problema atual de baixas vendas da indústria automobilística é mundial, ainda um reflexo da pandemia da covid-19. Por outro lado, o Brasil tem a maior taxação média do mundo para automóveis. Então o corte de impostos anunciado entre 1,5% e 10,79% (do mais caro ao mais barato) funcionará como estímulo, porém o reflexo maior nas vendas deverá ocorrer se for oferecido financiamento a juros menores. Há informações desencontradas ou especulativas a exemplo de autorização de uso parcial do FGTS, embora isso exija mudar a lei (por Medida Provisória) que estabelece sua utilização apenas para aquisição de imóveis.

Logo após o anúncio precipitado do corte de impostos, faltando pormenores, houve opiniões estapafúrdias repercutidas pela imprensa. Uma delas indicava ser “absurdo dar estímulos a carros com motor a combustão em um governo com discurso ecológico”.

Falta coerência porque carros elétricos já têm

um polpudo incentivo de 35% sob forma de isenção do imposto de importação, e também desconto de IPI e IPVA (este em alguns Estados). Houve economista que discorreu ser preciso “forçar a exportação” e para tanto advertiu que “elevados elementos de conteúdo nacional reduzem a qualidade”. E ainda citou a Embraer “que não tem requerimento de conteúdo nacional e por isso que seu avião é bom”. Sem comentários.

Por enquanto, supondo-se o desconto provisório máximo aplicável aos dois modelos subcompactos (Fiat Mobi e Renault Kwid) que partem do preço sugerido atual de R$ 69.000, poderia cair para algo em torno de R$ 61.000. Com uma outra simplificação cosmética e um aperto na margem dos fabricantes talvez possa ser vendido à vista por R$ 59.990 (simbolicamente abaixo de R$ 60.000).

Claro que ajuda, mas terá que haver financiamento atraente (prazos e juros). Não se sabe ainda nem de onde virá a compensação da perda de receita, talvez criando novo imposto (ainda não aprovado) sobre apostas esportivas pela internet. Na outra ponta, a de R$ 120.000, quem sabe surja alguma versão específica para se enquadrar no desconto mínimo, mas não por apenas quatro meses.

Quanto isso garantirá de aumento de vendas este ano é algo difícil de prever. Nos outros programas de descontos provisórios com IPI zerado criou-se, de fato, demanda basicamente concentrada em antecipação de compras. Algo do tipo “compre antes que acabe a oferta”.

Sem uma estratégia que passe obrigatoriamente pela reforma tributária decente e diminuição efetiva do custo Brasil, a volta aos quase quatro milhões de unidades em 2030, entre veículos leves e pesados, comercializadas em 2012 (o dobro do que se vende hoje), pode se transformar em “Sonho de uma noite de verão”, da comédia de William Shakespeare.

Maverick Hybrid surpreende pelo baixo consumo de combustível

Primeira picape híbrida no mercado brasileiro destaca-se até frente às concorrentes a diesel mesmo usando gasolina. Mas há diferenças de origem: a estreante vem do México sem imposto de importação (II) e a segunda dos

EUA (35% de II). A Maverick Lariat Hybrid tem o exatamente o mesmo preço da Maverick Lariat FX4: R$ 244.890.

O novo modelo conta com tração apenas dianteira e motor a gasolina 2,5 litros de aspiração natural, 165 cv e 21,5 kgfm, além do elétrico de 128 cv e 23,9 kgf.m. A Ford informa potência combinada de 194 cv, porém a exemplo de Toyota e Honda não indica o torque combinado pela impossibilidade de medi-lo em soluções híbridas. O câmbio é automático e-CVT.

A Maverick Hybrid, de fato, perde na clássica aceleração de 0 a 100 km/h em relação à FX4 de tração 4x4 com números vistosos de 253 cv e 38,7 kgf.m. Entretanto, no dia a dia em trânsito urbano, mostrou agilidade graças à ajuda do torque instantâneo do motor elétrico.

Impressiona na Hybrid o silêncio a bordo e o baixo nível de vibração. Numa jornada longa motorista e passageiros chegam mais descansados, principalmente se comparada às picapes a diesel. O motor elétrico exige uma bateria de apenas 1,1 kWh e responde pela grande economia de gasolina.

Na homologação oficial do Inmetro há vantagem sensível no ciclo urbano: 15,7 km/ litro contra apenas 8,8 km/litro da Maverick convencional; em estrada a diferença é menor: 13,6 km/l e 11,1 km/l. No mundo real os números são melhores. Durante a avaliação alcançou 19,1 km/l (cidade) e 16,5 km/l (estrada), porém com modo Eco acionado.

No interior a tela multimídia poderia ser maior que 8 pol. Materiais de acabamento têm aspecto um pouco espartano porque, afinal, se trata de um produto voltado ao mercado americano de massa. Um recurso interessante de segurança: ao abrir a porta do motorista a posição “P” no câmbio é acionada automaticamente.

Désirée

Sessegolo EDITORA

EXPEDIENTE

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Genésio Guariente e Fernando Calmon

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Semana Mundial do Meio Ambiente 2023 concentra soluções para a poluição plástica

Fernando Calmon

Fremax alerta para sintomas de problemas no disco de freio com efeito azulado

Efeito indica dano no disco que pode estar relacionado a falhas em outros elementos do sistema, uso indevido do freio após troca de pastilhas e discos, e descuido na manutenção dos componentes

Com a função de reduzir a velocidade e até parar totalmente o automóvel, o sistema de freio, composto por vários componentes, como cilindro mestre, servo freio, cilindros de roda, pinças, tubulações, fluido, pastilhas, discos, sapatas e tambores, entre outros, está ligado diretamente à segurança do veículo e precisa estar com a manutenção em dia.

A Fremax, fabricante referência em discos de freio, destaca alguns problemas que podem ocorrer no sistema e que possuem relação direta com o componente que a marca produz. Desenvolvido para suportar altas temperaturas, o disco de freio trabalha em conjunto com as pastilhas gerando atrito para redução de velocidade ou parada total do veículo. Sendo um dos principais componentes do sistema, suas condições afetam diretamente o desempenho da frenagem.

“Um dos problemas comumente encontrados em avaliações técnicas do sistema de freio é o disco “azulado”. O termo indica que a peça foi exposta a superaquecimento, chegando ao ponto de a área de contato com a pastilha ficar marcada. O disco fica com aspecto “azulado” devido à exposição ao calor excessivo”, explica Leandro Leite, coordenador da Assistência Técnica Fremax. Segundo Leite, esse efeito ocorre logo após a substituição das pastilhas e/ou discos e as principais causas são: uso inadequado do freio durante o período de pré-assentamento, torque

residual da pinça elevado (pinça presa), material de atrito de baixa qualidade, pastilha nova em disco desgastado e uso abusivo dos freios em declive com o veículo desengrenado.

Importante processo após a manutenção do sistema de freio, o pré-assentamento tem como objetivo aumentar a área de contato entre discos e pastilhas recém-instalados. Para fazer esse processo realize de 8 a 10 frenagens reduzindo de 60 km/h para 40 Km/h, depois repita a operação de 8 a 10 vezes reduzindo de 40 Km/h até a parada total do veículo, sempre de forma suave e com espaçamento de 300 metros entre as frenagens. Para finalizar, oriente o cliente para utilizar o freio de forma moderada nos primeiros 300 km percorridos.

Antes de instalar pastilhas e/ou discos novos, é importante que o aplicador verifique o torque residual das pinças e nunca remova o material de atrito das pastilhas para compensar desgaste do disco, além de não reaproveitar discos riscados ou abaixo da espessura mínima.

Vale ressaltar ainda que o problema de disco “azulado” não possui cobertura de garantia por parte do fabricante.

Para garantir o bom funcionamento do sistema de freio a manutenção preventiva é a melhor solução. Seguir as recomendações do manual do veículo, assim como o reparador orientar o motorista sobre a maneira correta de utilizar o sistema de freio, são boas práticas que preservam e prolongam a vida útil dos componentes do sistema.

Verso Comunicação e Assessoria de Imprensa

NTN traz para o Brasil tecnologia inédita que avalia as condições de sensores de rolamentos de roda e do ABS

Cartão ASB® facilita o diagnóstico realizado pelos mecânicos para verificação do nível de desgaste dessas peças, otimizando o serviço e garantia de assertividade na identificação do problema

França e Estados Unidos, criaram para detectar problemas no sistema ABS.

Utilizado para fixação das rodas, discos e tambores, além de transmitir o movimento da junta homocinética para as rodas, os rolamentos de roda podem apresentar folgas devido ao desgaste. Localizados dentro do cubo de roda, os rolamentos são esferas de aço que ficam presas entre dois anéis de metal, um maior e outro menor para promoverem o movimento rotativo entre dois ou mais elementos.

Para facilitar o diagnóstico do sistema que é o ABS e seus sensores localizados nos rolamentos de roda, o Grupo NTN, referência mundial na fabricação de rolamentos, apresenta o cartão ASB®, tecnologia desenvolvida pela empresa que permite a medição precisa da velocidade de rotação da roda.

Essa novidade inédita no Brasil possibilita a verificação das condições do sensor e o desgaste do ABS, recurso que facilita o diagnóstico dos mecânicos. Trata-se de tecnologia inovadora que as marcas NTN e SNR, especializadas na fabricação de rolamentos, atendendo as principais montadoras e com centro de pesquisa no Japão,

O freio ABS, sistema de antitravamento, é equipamento obrigatório no Brasil em carros fabricados desde 2014 e possui quatro sensores de velocidade, um em cada roda. Além de evitar o travamento das rodas, o ABS também tem como função reduzir o tempo de frenagem.

As marcas NTN e SNR apresentam portfólio formado por suas linhas de rolamentos de rodas, kits de rolamentos, sensores ABS e rolamentos de caixa de câmbio para atender a frota circulante de veículos.

Redes sociais do Grupo NTN:

Instagram: @ntnrolamentosbrasil

Facebook: NTN Rolamentos do Brasil

LinkedIn: NTN Rolamentos do Brasil

Verso Comunicação e Assessoria de Imprensa

SPICER LUBRIFICANTES

Para eixos diferenciais com ou sem blocante

O lubrificante das montadoras, agora para o seu veículo.

Desenvolvida para atender às mais rígidas especificações de eixos diferenciais, a nova linha de lubrificantes Spicer garante a proteção máxima de engrenagens,rolamentos e retentores, além de economizar combustível e reduzir as emissões de CO2. É recomendada para uso em diferenciais de automóveis clássicos, jipes, picapes, caminhões leves e máquinas agrícolas.

Peça já a tecnologia original da líder mundial em transmissão, agora também em lubrificantes.

ZM lança tirantes da barra estabilizadora para ônibus e caminhões

critérios normativos. Esses tubos possuem alta resistência, excelente precisão dimensional e boas propriedades mecânicas, incluindo acabamento superficial superior, sendo assim um material ideal para uso em itens de segurança automotiva.

Ao aplicar os tirantes ZM, as oficinas podem fornecer imediatamente aos seus clientes uma estabilidade de direção muito mais duradoura e robusta, pois os pinos esféricos ZM são fabricados utilizando materiais superiores, produzidos em aço conformados a frio, duplamente temperados possibilitando assim maior resistência ao desgaste, reforçando o produto e elevando a capacidade de durabilidade dos produtos.

A ZM, indústria 100% brasileira com 40 anos recentemente comemorados, fabricante de itens para os sistemas elétricos, de suspensão e direção de veículos, sediada na cidade de Brusque, em Santa Catarina apresenta para o mercado a sua nova linha de tirantes para barra estabilizadora para linha pesada, mais precisamente veículos como ônibus e caminhões.

Os tirantes da barra estabilizadora têm como função, absorver a movimentação do chassi com a barra estabilizadora, promovendo a estabilidade do veículo, fabricado com materiais que garantem durabilidade, qualidade e desempenho para suportar longas viagens pelas estradas, com uso severo do veículo.

Este conjunto é responsável por garantir a estabilidade e boa dirigibilidade do veículo, preservando a segurança do condutor e seus ocupantes, contribuindo para que a carga chegue em segurança ao seu destino ou para que os passageiros façam uma viagem segura e confortável.

Inicialmente a marca lança 18 modelos, abrangendo veículos das marcas: Mercedes-Benz, Ford, Scania, Volvo e Volkswagen.

Diferenciais dos tirantes da barra estabilizadora ZM

Os tirantes da barra estabilizadora ZM são fabricados utilizando como matéria-prima tubos de aço sem costura, seguindo as melhores práticas de fabricação aprovadas pelos mais rigorosos

Além disso, uma graxa de alta qualidade e de baixo atrito é utilizada para lidar com as altas cargas nas peças, adicionando uma melhor lubrificação das partes articuláveis.

As vedações são feitas em material de “Neoprene” de alta qualidade contribuindo para o aumento da vida útil das peças e restringindo assim a entrada de água e impurezas na junta esférica que potencializa o desgaste prematuro do produto.

Defeito frequente nos tirantes da barra estabilizadora

Um defeito frequentemente perceptível é no comportamento de direção instável do veículo. A principal causa desse defeito pode ser atribuída ao desgaste prematuro do mancal de poliacetal ou do pino esférico. Os projetos da linha pesada da ZM usam os mesmos conceitos das principais montadoras utilizando mola cônica e mancal em aço de alta dureza no lugar de poliacetal. Este conceito garante quatro vezes mais durabilidade quando comparado a projetos com mancais de poliacetal.

Vale lembrar que a ZM possui certificações internacionais de qualidade na fabricação de seus produtos, como a IATF 16949, exigida pelas maiores e melhores montadoras mundiais.

Para mais informações sobre produtos e aplicações da empresa, basta ligar na Central do Cliente no 0800-470-047 em horário comercial ou ainda, baixar o aplicativo do Catálogo ZM no celular pelo Google Play para sistema Android ou App Store para IOs.

PSC Comunicação

NOTA FENABRAVE SOBRE INCENTIVOS ANUNCIADOS AO SETOR AUTOMOTIVO

“Consideramos positivas as medidas anunciadas pelo governo, relacionadas ao setor automotivo. Mas, ainda existem pontos a serem defi nidos, que nos permitirão uma melhor análise. Pelo que foi tratado e anunciado até o momento, a FENABRAVE acredita que uma provável redução dos preços dos carros, a patamares abaixo de R$60 mil, se atrelada a um crédito mais farto e barato, possa alcançar os consumidores que hoje estão fora da faixa de consumo de automóveis zero km. No entanto, não se pode fazer projeções e estimativas de volumes e percentuais, sem antes ter conhecimento do decreto a ser publicado em até quinze dias e sua efetiva aplicabilidade pelas montadoras.”

Andreta Jr. Presidente FENABRAVE

Discos de freio Textar disponíveis para a reposição

Com mais de 100 anos de tradição na fabricação de itens de fricção para o sistema de freios, a Textar, mundialmente conhecida como indústria de autopeças de reposição para veículos da categoria “premium”, a marca alemã, pertencente ao grupo TMD Friction, agora traz para o Brasil, além das pastilhas já fornecidas para o mercado, também os discos de freio, complementando ainda mais a linha oferecida.

Veículos das marcas importadas Porsche, BMW X1/X4/X5, Audi A3 e Volvo XC40/XC60 são apenas alguns dos modelos que usam os discos de freios originais fornecidos pela Textar, atestando a qualidade e toda a tecnologia e inovação envolvidas na fabricação desses itens.

Os discos de freios são responsáveis por promover a desaceleração do veículo através do atrito das pastilhas em sua superfície e os discos da linha Textar Pro, graças ao seu processo de revestimento especial impedem a oxidação pelo ar, mantendo o mais alto nível de desempenho de frenagem e de aparência visual do disco.

Textar Pro

Os discos Textar Pro e Pro+ possuem um revestimento especial anticorrosão, impedindo a oxidação pelo ar, mantendo o mais alto nível de desempenho de frenagem, durabilidade e aparência visual do disco. Os dois modelos vêm com proteção contra corrosão oferecendo cuidado extra durante o transporte e armazenamento, evitando que umidade, maresia e outros fatores possam comprometer a qualidade do produto, além de dispensar a limpeza dos discos antes da aplicação por ele não ter nenhum protetivo oleoso que necessite ser retirado antes da instalação;

Vale ressaltar as vantagens e benefícios da aplicação dos discos de freio Textar Pro e Pro+:

•Redução do ruído nas frenagens;

•Os dois modelos vêm com proteção contra corrosão oferecendo cuidado extra durante o transporte e armazenamento, evitando que umidade, maresia e outros fatores possam comprometer a qualidade do produto, além de dispensar a limpeza dos discos antes da aplicação por ele não ter nenhum protetivo oleoso que necessite ser retirado antes da instalação;

•Aparência visual melhorada dos discos, quando usados com rodas de liga leve, por exemplo;

•Tempo de montagem reduzido: sem necessidade de remoção do óleo protetor;

•Redução do tempo de montagem.

Textar Pro+ - Mais tecnologia e inovação Como diferencial, os discos Textar Pro+ são produzidos com maior teor de carbono,

oferecendo maior força, graças à mais elevada proporção de carbono do produto, reação de frenagem otimizada: a vibração na frenagem é minimizada devido a reduzida distorção do disco, distribuição uniforme do calor, devido a melhor condutividade térmica além de maior capacidade de carga térmica.

Selo de segurança e originalidade

Todos os produtos Textar vem com um selo de segurança e garantia de originalidade lacrando suas embalagens.

Para verificar se os produtos Textar são mesmo originais, basta retirar o selo do fechamento da embalagem e constatar no verso um código alfanumérico e um QR Code.

Feito isso, o cliente tem duas formas de verificar a autenticidade do produto:

1. Digitalizando o código QR com o aplicativo Textar Brakebook (gratuito para ios e Android) ou outro leitor de código QR.

2. Ao inserir o código alfanumérico acessando o site www.fightingthefakes.com/textar/

Depois que o código for inserido ou escaneado, o cliente receberá uma das seguintes respostas:

•Você adquiriu um produto original da Textar.

•Este código já foi escaneado. Entre em contato conosco se a caixa não foi aberta.

•Aviso! Este não é um código válido. Por favor, entre em contato conosco.

Isso permite que o cliente descubra imediatamente se o produto que possui é original ou falsificado.

Se o cliente tiver um código inválido ou já escaneado, é muito provável que o produto seja falsificado e a TMD Friction/Cobreq deve ser informada imediatamente através do formulário de contato on-line ou da linha direta de atendimento.

A empresa recomenda que todos os produtos das marcas que compõem o grupo TMD Friction/ Cobreq sejam sempre adquiridas de distribuidores, lojas e oficinas conhecidas e com boa reputação no mercado. Duvide sempre de valores praticados abaixo da média do mercado e produtos adquiridos sem o fornecimento de nota fiscal.

Para saber mais sobre os produtos, aplicações ou informações da marca, acesse www.tmdcobreq. com.br/contato, ligue para o atendimento ao cliente pelo 0800 011 1992 ou ainda, envie uma mensagem pelo Whatsapp através do (11) 930706595, todos em horário comercial.

Divulgação

1º Dia Internacional da Kombi: uma homenagem ao ícone da Volkswagen

São Bernardo do Campo (SP) – A Volkswagen celebra, pela primeira vez, o Dia Internacional da Kombi. A partir de agora, todo 2 de junho será dedicado à Velha Senhora, um dos modelos mais amados de todos os tempos.

No Brasil, o elétrico e moderno ID Buzz, sucessor da icônica Kombi, reforça a estratégia de mobilidade sustentável da marca na América Latina ao marcar presença em feiras e exposições pelo País. Não há quem não se encante com o modelo e resgate memórias daquela que marcou o início das atividades da Volkswagen no País, há 70 anos.

A montagem da saudosa Senhora, aliás, começou no ano de 1953, em um galpão no bairro do Ipiranga, em São Paulo. A partir de 2 de setembro de 1957 passou a ser efetivamente produzida no Brasil, na Fábrica Anchieta, em São Bernardo do Campo, com 50% de componentes nacionais – índice que passaria a 95% em 1961. A Kombi foi o primeiro veículo fabricado pela Volkswagen do Brasil, antes mesmo do Fusca. Também foi o primeiro feito pela empresa fora da Alemanha.

Para celebrar a data especial, a Volkswagen do Brasil conta um pouco da história de quatro unidades que fazem parte do acervo da Garagem VW, e que encontram-se preservados nas instalações da planta Anchieta.

Conheça as Kombi da Garagem VW: Kombi

“Corujinha”

A Kombi Corujinha, com mais de 60 anos de estrada, ajudou brasileiros de todos os cantos do País a construírem histórias marcantes, e para a unidade que faz parte do acervo da Garagem VW não foi diferente. Com a pintura saia-e-blusa combinando o Vermelho Calipso com o Branco Lótus, sua vida desde 1961 aconteceu ao lado de clientes da VW pelo Brasil, que a mantiveram em perfeito estado de conservação. Mas, em 2012, foi comprada de um colecionador e retornou para sua casa na fábrica da Anchieta, onde passou por uma restauração completa. Anos depois, em 2019, se juntou ao acervo de clássicos para a inauguração da Garagem VW, onde segue até hoje. Trata-se da unidade mais antiga do acervo.

FECOMÉRCIO PR

Kombi Pick-up

da Kombi no Brasil com itens exclusivos, como pintura “saia e blusa”, pneus com faixa branca, adesivos nas laterais traseiras alusivos à versão de colecionador e cortinas nas janelas.

Como em outras edições especiais, havia uma plaqueta numerada no painel e um certificado de autenticidade. O exemplar exposto agora na Garagem VW é o de número 0056/1200 e seguiu diretamente da linha de montagem para o acervo da Volkswagen do Brasil.

Kombi Standard

A opção com motor 1.6l a diesel surgiu em 1981 – a opção cabine dupla também foi introduzida naquele mesmo ano. Em 1982 foi introduzida a versão movida a etanol do motor 1.6l. Com taxa de compressão de 10:1 e novo coletor de admissão, entre outras modificações, o motor desenvolvia potência de 56 cv.

A Kombi foi o primeiro utilitário nacional equipado com catalisadores, em 1992. Naquele ano também foi introduzido o sistema de servo-freio a vácuo, incluindo discos na dianteira e válvulas moduladoras de pressão para as rodas traseiras.

Devastada durante a Segunda Guerra Mundial, a Stadt des KdF-Wagens ("cidade do KdF-Wagen", nome oficial do Fusca até o término do combate) voltou a funcionar inicialmente como oficina de reparos para veículos militares antes de retomar a produção civil, em dezembro de 1945, já renomeada para Wolfsburg.

Para resolver a escassez de empilhadeiras dentro da fábrica ainda em reconstrução, inventou-se o Plattenwagen: sobre o chassi de Fusca, uma chapa longitudinal (daí o "platten", que pode ser traduzido como prancha) fora instalada à frente do motorista. e seus comandos. Era o embrião da Kombi.

Pois a Fábrica Anchieta também teve suas soluções internas, como é o caso desta Kombi Pick-Up, de 1999, utilizada pelo Desenvolvimento do Produto para transporte de peças e veículos, com carreta acoplada. A unidade em exposição rodou até 2017, para então ser totalmente restaurada pelo departamento e ser incorporada ao acervo. Como curiosidade, a Kombi Pick-up foi produzida até os anos 2000.

Kombi Last Edition

Esta é uma das maiores raridades entre os modelos expostos na Garagem VW: trata-se da última unidade fabricada na Anchieta. Saiu da linha de produção diretamente para o Acervo, em 2013. Com menos de 100 km aferidos no hodômetro, encontra-se totalmente original.

Kombi, o modelo mais amado do mundo

Em 1997 chegou a Kombi Carat, que apresentava soluções como teto mais alto (recurso que passou a ser adotado em toda a linha), porta lateral corrediça e a ausência da parede divisória atrás do banco dianteiro. No fim de 2005, a Kombi teve uma de suas mais importantes alterações, substituindo o motor “a ar” pelo “a água” 1.4 Total Flex da família EA111, flexível em combustível - capaz de rodar

A Volkswagen do Brasil confirmou o fim da produção da Kombi em 14 de agosto de 2013. Isso porque não seria possível instalar no utilitário o airbag duplo e o sistema de freios ABS, itens de segurança que se tornariam obrigatórios em todos os veículos novos a partir do ano seguinte.

O fim de uma trajetória de então 56 anos ininterruptos de produção não passaria em branco, e a versão Last Edition – inicialmente limitada a 600 unidades e posteriormente ampliada para 1.200 exemplares – chegaria para coroar a carreira

Todo mundo tem uma história com a Kombi. O modelo mais amado do mundo deixou um legado ao longo dos anos na história no País e do mundo. O nome Kombi, aliás, é uma abreviação adotada no Brasil, para o termo em alemão Kombinationsfahrzeug, que em português significa “veículo combinado” ou “combinação do espaço para carga e passeio”.

A versão brasileira trouxe em seu lançamento o mesmo motor de quatro cilindros contrapostos (“boxer”) de 1.200 cm³ refrigerado a ar, mas com potência de 30 cv. Menos de quatro anos após seu lançamento no Brasil foi introduzido no mercado nacional o modelo de seis portas, nas versões luxo e standard, com transmissão sincronizada e índice de nacionalização de 95%.

A versão pick-up surgiu em 1967, já com motor de 1.500 cm³ (potência bruta de 52 cv) e sistema elétrico de 12 volts. Em 1975, a Kombi passou por uma reestilização e também teve a cilindrada do motor ampliada para 1.600 cm³. A potência bruta era de 58 cv. Três anos mais tarde, esse motor 1.6l ganhou dupla carburação, o que aumentou sua potência bruta para 65 cv.

Diretoria de Relações Institucionais e Governamentais

com gasolina, etanol ou qualquer mistura dos dois combustíveis. O modelo se tornou até 34% mais potente e cerca de 30% mais econômico do que o antecessor, refrigerado a ar.

A Kombi foi fabricada até agosto de 2013. Para celebrar sua despedida foi lançada a versão especial Last Edition (1.200 unidades produzidas). ID Buzz e a mobilidade elétrica

A versão elétrica da Velha Senhora tem agenda cheia desde que desembarcou no Brasil, no final do ano passado. Após a passagem pelo Rock in Rio 2022, o simpático modelo fez fotos ao lado da Kombi T1 1961, a “Corujinha” do acervo VW e segue em apresentações com públicos de contato durante período programado em solo nacional.

A iniciativa da presença do ID Buzz em território nacional, assim como a vinda de outros modelos do ID. Family, como o ID 4, vai de encontro à iniciativa Way to Zero e fortalece o compromisso da marca no que diz respeito aos planos para descarbonizar a empresa e seus produtos.

Volkswagen do Brasil

A Diretoria de Relações Institucionais e Governamentais da Fecomércio PR realiza o monitoramento permanente das proposições legislativas em tramitação na Assembleia Legislativa do Paraná (Alep) e que poderão impactar o comércio de bens, serviços e turismo. As proposições são levadas ao debate entre os empresários, que ganham a oportunidade de se manifestar. O trabalho inclui mobilização junto aos legisladores, sugerindo, apoiando ou mesmo solicitando alterações nas proposições, buscando evitar prejuízos ou perdas de cunho institucional nas nossas áreas de atuação.

DIVULGAÇÃO

Empresa conquistou o ‘Prêmio Inova’ pela segunda vez consecutiva na categoria filtros

Nova funcionalidade no Auto Experts facilita busca por peças de reposição da Fras-le

Agora, a plataforma Auto Experts conta com recurso de geolocalização que possibilita encontrar a peça na loja mais próxima da ofi cina

Corteco destaca benefícios para mecânicos no programa de fidelidade eXtra

O programa eXtra, desenvolvido em parceria com a Bosch, conta com uma nova forma de pontuação, estimulando os donos de ofi cinas a participarem de pequenos desafi os no aplicativo para aumentarem sua cesta de pontos

A Corteco, marca do Grupo Freudenberg e uma das principais fornecedoras de itens automotivos para o mercado de reposição, como uma das parceiras do programa de fidelidade eXtra, anuncia um novo formato de pontuação o qual possibilita às oficinas mecânicas aumentarem sua cesta de pontos acumulados, além do formato tradicional de pontuação.

As oficinas passam a ter acesso a uma nova interface dentro do aplicativo do programa, a gamificação das atividades em formato de pequenos desafios na qual as oficinas acumulam pontos para trocar por prêmios e benefícios de forma interativa. Para cada nível conquistado pela oficina, benefícios exclusivos, como produtos ou promoções são desbloqueados.

Scania abre inscrições para nova edição do Programa de Estágio 2023

A Tecfil, maior fabricante de filtros da América Latina, foi a vencedora, pela segunda vez consecutiva, do Prêmio Inova 2023, como a marca mais lembrada e comprada entre os varejistas na categoria de filtros.

"Estamos muito orgulhosos em sermos reconhecidos pela segunda vez consecutiva com o Prêmio Inova. Esta é mais uma prova do compromisso da Tecfil em fornecer produtos inovadores e de alta qualidade, além de oferecer um excelente atendimento", diz Plínio Fazol gerente de Marketing e de Desenvolvimento de Novos Produtos da Tecfil.

Fazol ressalta ainda que os esforços da Tecfil na oferta de serviços e iniciativas que apoiam os varejistas em seu dia a dia, como suporte técnico, treinamentos, campanhas de incentivo e outras atividades, são fatores importantes que aproximam ainda mais a empresa dos profissionais da área.

A Pesquisa Inova - Indústrias do Novo Varejo, realizada pelo After.Lab, empresa de inteligência de negócios do mercado brasileiro de reposição independente, entrevistou 500 varejistas de autopeças para veículos leves em todo o Brasil.

O portfólio da Fras-le, agora, pode ser encontrado na plataforma digital Auto Experts, com nova funcionalidade que permite a localização de peças através de geolocalização, que indica os locais mais próximos em que o componente pesquisado está disponível. Basta acessar o link www. autoexperts.parts, clicar em “Onde Encontrar”, inserir o CEP ou a cidade, e a peça a ser pesquisada para receber relação de varejos mais próximos. Com a ferramenta, há a possibilidade de o cliente se conectar diretamente com o distribuidor ou varejo, concluindo a compra de pastilhas de freio, lonas e sapatas da Fras-le, de forma fácil e ágil, pelas lojas virtuais.

Na plataforma, o cliente pode acessar também todas as linhas de produtos e os lançamentos da Fras-le.

Líder mundial em fabricação de componentes para materiais de fricção, a Fras-le atua no mercado nacional e possui forte presença no exterior, disponibilizando para o mercado de reposição produtos com a mesma qualidade e eficiência dos componentes fornecidos para as montadoras. Só de pastilhas são mais de dois mil modelos de pastilhas no mundo, com cobertura de 99% da frota brasileira.

Possui ISO 14001 e ISO TS e foi a primeira fabricante de materiais de fricção do Brasil a ter certificação pela norma ISO 9001.

Verso Comunicação e Assessoria de Imprensa

Para participar do programa eXtra, o representante do estabelecimento deve acessar: https://www. programa-extra.com.br/ e cadastrar a oficina mecânica. A cada compra de produtos da Corteco, é preciso carregar as notas fiscais em formato XML no site para acumular pontos.

É importante destacar que a cada missão cumprida e o acúmulo de pontos, o participante pode consultar o catálogo eletrônico e escolher o prêmio, de acordo com a sua faixa de pontuação.

Se o valor do prêmio for inferior à pontuação acumulada, o participante ficará com créditos para utilizar no resgate seguinte. Finalizado o processo, o programa eXtra enviará o prêmio selecionado em até 30 dias para a oficina, situada em qualquer região do Brasil.

Aplicativo

Para acompanhar a pontuação e garantir os benefícios exclusivos, basta fazer download do app (disponível na apple store e google play). Além disso, pelo app, o mecânico também fica por dentro de todas as campanhas e promoções do programa eXtra.

Para obter mais informações sobre a empresa e seus produtos, basta acessar o site www.corteco. com.br, fazer contato pelo Whatsapp por meio do número (11) 95033-8809, ou pelos perfis nas redes sociais: Facebook e Instagram (@cortecobrasil).

Essência Comunicação

Referência mundial em transporte sustentável, a Scania abre inscrições para a nova edição do Programa de Estágio 2023, de 1º a 16 de junho. Os estudantes interessados no programa de desenvolvimento da empresa podem ser de todas as faixas etárias e devem estar matriculados em cursos do ensino superior (bacharelado ou tecnólogo), em qualquer instituição de ensino reconhecida pelo MEC, desde o primeiro ano de formação.

As vagas são para atuar na planta da Scania em São Bernardo do Campo/SP, a partir de agosto de 2023, e para algumas áreas administrativas haverá a possibilidade de trabalho híbrido. Não há restrições quanto aos cursos, porém, as oportunidades são focadas em algumas áreas, tais como Administração, Análise de Dados, Análise e Desenvolvimento de Sistemas, Automobilística e Automação, Ciência da Computação, Ciências Contábeis, Comércio Exterior, Comunicação Social, Design, Direito, Economia, Engenharias, Estatística, Gestão Ambiental, Jornalismo, Logística, Marketing, Psicologia, Publicidade e Propaganda, Relações Internacionais, Sistemas da Informação, Tecnologia da Informação e correlatos.

Os interessados deverão ter disponibilidade de quatro (4) a seis (6) horas diárias. Além disso, é desejável conhecimento em pacote Office e o nível de inglês dependerá da vaga escolhida. O processo seletivo contará com as seguintes etapas: cadastro e testes online, entrevistas com empresa de consultoria, painel de apresentação de case (dinâmica online) e entrevista com gestores.

Os benefícios oferecidos aos participantes são bolsa-auxílio, Clube da Scania, recesso remunerado, seguro de vida, restaurante no local, ambulatório médico, convênio médico, convênio odontológico, auxílio transporte e fretado, estacionamento no local, desconto na compra de veículos VW, programa de desenvolvimento e possibilidade de trabalho híbrido (para algumas áreas administrativas).

As inscrições para o Programa de Estágio Scania 2023 devem ser feitas entre 1º/06 e 16/06 no site: https://estagionascania.com.br/

Assessoria de Imprensa Scania

Tecfil é eleita a marca de filtros mais lembrada e comprada pelos varejistas de autopeças

GPCOM Comunicação Corporativa

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Participei à distância de um debate sobre o tema “Inteligência Artificial”, dia 23-05 pp., na Univale de Governador Valadares (MG), cujo posicionamento do Professor Mestre, Mauro Guariente”, considerei-o muito interessante quando se houve falar no avanço da tecnologia denominada Inteligência Artificial e me permito discorrer sobre o assunto.

Partiu dos princípios fundamentais da contabilidade, como elementos de Gestão de Negócios e outros dois princípios da contabilidade que são o da entidade e o da continuidade.

Ficou implícito, portanto, que o significado de “contabilidade” quer dizer: “Conta” (registro) e “bilidade” , habilidade no fazer uso desses registros gerados em todas as operações realizadas na empresa, levando assim esse processo como elemento básico para a tomada de decisões para os negócios.

Inteligência Artificial aplicada à contabilidade ou a contabilidade aplicada à Inteligência Artificial?

Por Genésio Guariente

Assim, a considerar o sentido de contabilidade aplicada à Inteligência Artificial, onde estará o diferencial no dizer: “esse é o resultado alcançado pelo que foi feito até agora”, ou dizer: “isso é o que poderá ser feito para um resultado melhor no futuro”?

Com base nas informações obtidas no passado, pode-se entender o presente pela projeção dos dados ao longo do tempo. Nesse caso, teremos como estimar o futuro, mas não de prevê-lo. Daqui à frente, portanto, o mercado está mudando constantemente e é preciso estar preparados para essa mudança.

E aí é que deve entrar a Inteligência Artificial que vai ajudar as inúmeras variáveis que poderão mudar o cenário e, assim, ter alternativas para a tomada de decisão diante de uma possibilidade ou outra.

Essa é antevisão possível do poder que a Inteligência Artificial poderá trazer à contabilidade os elementos precisos para mostrar o que pode ser feito para que os próximos resultados sejam alcançados de forma sustentável e não mais viver de tomadas de decisões pelos “lampejos da imaginação.” Aquilo que chamamos de forma empírica, ou seja, apenas na percepção, sensibilidade ou sentimento do empresário.

Pode se deduzir que, a Inteligência Artificial não existirá para as tomadas de decisões pura e simplesmente, mas para auxiliar no processo de tomada de decisões de forma afirmativa.

Para uma contabilidade realista há que afirmar que os números nunca mentem; o problema será sempre àqueles que não foram declarados por conveniência ou por engano.

A automatização, portanto, por meio da tecnologia de informação, tem um teor de comprometimento com os dados contábeis a serem transformados em informações econômicas e financeiras, gerando, com isso, conhecimento para gerar decisões afirmativas para os negócios.

A Inteligência Artificial, entretanto, está no conjunto desses aspectos, desde que haja uma base de dados confiáveis que sirvam de referência a fim de saber como a empresa está no presente, mas, mais importante é saber como poderá estar no futuro.

Afirma-se ainda que o que tem acontecido em grande parte é que as empresas não levam em consideração os fatos contábeis para as tomadas de decisões e que utiliza a maior parte do tempo obtendo e validando dados não focados em decisões baseadas em números confiáveis e corretos.

Portanto, a Inteligência que vem aí para efeito contábil é Artificial porque os dados estarão disponíveis pela tecnologia se as informações que automatizam os processos estiverem com os dados reais de toda a movimentação contábil, caso contrário perder-se-á todo o seu sentido.

Portanto, a partir dessas considerações, a

contabilidade não poderá apenas ser considerada como um elemento organizacional de escrituração dos fatos, mas como um recurso de projeções de resultados para o futuro, proporcionando visões consistentes, a fim de que os gestores de negócios possam decidir pelo que precisa ser feito da melhor maneira possível.

Finalizando com a pergunta: mas e a administração, onde estará nisso tudo? Quem toma as decisões pela empresa, o contador ou o administrador?

Ao administrador, portanto, a Inteligência Artificial pela Ciência Contábil aplicada em toda a sua essência, será uma ferramenta poderosa para a Gestão dos Negócios.

Assim, entendeu-se que a Contabilidade está para a administração, da mesma forma que a administração estará para a Contabilidade, cada uma, como alicerce no escopo de Gestão de Negócios, contribuindo e muito para o sucesso da empresa.

Saibamos, então, que a Inteligência Artificial não existe para se tomar decisões, mas poderá ser uma ferramenta poderosa para ajudar no processo de tomada de decisões seguras e corretas.

Para quem aprecia matemática, a Inteligência Artificial poderá ser comparada à “DERIVADA matemática”, ou seja, onde se apura a taxa de variação instantânea da função em um ponto, fornecendo elementos para uma tomada de decisão segura.