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Año 11 · Edita: Mallorca Press, S.L.

MOLL VELL | La empresa Amarres Deportivos pide la nulidad de la sentencia y sigue con la obra | 5 VENDÉE GLOBE

JESÚS RENEDO

BUBI SOBREVIVE A UN ACCIDENTADO INICIO DE LA VUELTA AL MUNDO El navegante oceánico mallorquín Bubi Sansó logró sobrevivir a uno de los inicios de la vuelta al mundo en solitario más accidentados de la historia. De los 20 barcos que tomaron la salida en Les Sables d’Olone el pasado 10 de noviembre, seis han tenido que retirarse por

diferentes causas (colisiones con objetos flotantes u otras embarcaciones, roturas de mástil o problemas con la quilla pendular) antes de llegar al Índico Sur, el tramo más incómodo de la circunnavegación del globlo. El Acciona de Bubi Sansó, abanderado por el Club de

Mar Mallorca, está navegando a un gran nivel y, salvo por la rotura de una pieza de la driza de la mayor, no tenido que hacer frente a grandes contratiempos. En la imagen, Bubi maniobra en la proa del Acciona poco después de la salida. PÁGINAS 6 Y 7

FORMACIÓN | CONTINÚA EL MISTERIO DE LOS 1,2 MILLONES DE EUROS

El dinero de la Escuela Náutica sigue extraviado Jardines San Telmo

• Palma de Mallorca

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UN MES DESPUÉS DE LA DENUNCIA DE GACETA NÁUTICA, EL GOVERN AÚN NO SABE ADÓNDE FUERON A PARAR LOS FONDOS TRANSFERIDOS POR EL ESTADO PARA LA REFORMA DEL CENTRO DE FORMACIÓNGN PONE EL ASUNTO EN CONOCIMIENTO DE LA FISCALÍA POR SI PUDIERA SER CONSTITUTIVO DE DELITO ¿Es posible que desaparezcan 1,2 millones de euros de una institución oficial sin dejar ningún rastro? Por lo visto, sí. El Govern balear sigue sin encontrar los fondos transferidos por el Estado para la reforma de la Escuela de Formación Profesional Náu-

tico Pesquera de Baleares, cuya sede, en la que estudian medio millar de alumnos, se cae literalmente a trozos. Un mes después de que GACETA NÁUTICA denunciara el caso, la Conselleria de Educación no ha podido averiguar qué ocurrió con la millonaria partida.

GN ha decidido informar del asunto a la Fiscalía ante la posibilidad de que pueda caer en el olvido. Ninguna patronal náutica ni ninguno de los beligerantes sindicatos de enseñanza ha reaccionado a las revelacines de este periódico. PÁGINA 4

CARTA DE LA DIRECTORA / Elena Pipó

A CONTRACORRIENTE / Pepe Quiroga

Pantano burocrático

Ni idea de turismo

El Govern balear debería empezar por rebajar los impuestos que sí son de su competencia, procurar que los proyectos no se queden empantanados en sus departamentos técnicos y no encarecer el producto náutico balear tasando los puertos deportivos por encima de su valor. Eso sería apostar por la náutica. PÁGINA 2

Baleares ha relegado históricamente a las empresas de charter y a las de excursiones marítimas, con su millón y medio de pasajeros anual, de la promoción turística. Cuando en FITUR solicitabas un listado de empresas de alquiler de barcos, te respondían que aquello era una feria turística, no náutica. CONTRAPORTADA

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MAR DE FONDO 2

GACETA NAUTICA| Diciembre de 2012

carta de la directora

El pantano de la burocracia

ELENA PIPÓ elenapipo@mallorcapress.es

Es tal el nivel de retraso de las relaciones entre el sector de la náutica recreativa y el poder político que a fecha de hoy, diciembre del año 12, debemos considerar como un «gran logro» que los representantes de las empresas y nuestros gobernantes se sienten a la misma mesa. Nos aseguran que es un «primer paso importante» y que existen motivos para ser optimistas, dado que quienes mandan ahora creen que el sector es «estratégico» y están dispuestos a impulsarlo. Permítanme que sea escéptica. A mí no me importa que hasta ahora no se hubieran celebrado reuniones entre ambas partes (cosa que obviamente no es cierta), ni que no existiera una cosa llamada Mesa Sectorial. Pero sí me importa, y me preocupa mucho, que el mismo Govern balear que un año después de su toma de posesión sigue hablando de «potenciar la náutica» sea el mismo que canceló un salón náutico, el que ha impuesto -con bastante nocturnidad, por ciertoel pago en Cabrera, el que ha incrementado las tasas portuarias, el que ha dejado sin resolver los problemas ancestrales de la APB, el que ha lanzado el globo sonda del decreto de fondeos de los 35 metros y el que autorizará -tiempo al tiempo- los primeros puertos encubiertos con boyas de España. El balace no es, precisamente, para echar cohetes. Y si a todo lo anterior le añadimos que el Ayuntamiento de Palma ha retirado su

pelillos a la mar

.

apoyo económico a regatas como el Princesa Sofía, el Ciutat de Palma y la Copa del Rey, podríamos perfectamente llegar a la conclusión de que las cosas, lejos de mejorar, han ido a peor desde que nos gobiernan los «amigos de la náutica». No creo que valga la pena extenderse en lo que ya he dicho muchas veces antes en esta misma página:

es absurdo hablar de la eliminación del impuesto de matriculación (la madre de todas las reivindicaciones sectoriales y que, por supuesto, volvió a centrar el debate de la Mesa Sectorial) con alguien que no tiene competencias sobre la materia. El presidente Bauzá y sus subordinados deberían dejar de soltar esta cantinela cada vez que le preguntan por el mar.

Es momento de que las palabras dejen paso a los hechos, de bajar a la arena y concretar en qué consiste realmente la famosa apuesta por la náutica. Ojalá la Mesa Sectorial sirva para ello. El primer encuentro, al que por cierto no fueron invitadas sorprendentemente las cámaras de comercio, industria y navegación, ni los empresarios de Menorca e Ibiza, nos ha dejado las mismas declaraciones genéricas a las que en esta publicación hace tiempo que dejamos de dar cobertura por su manifiesta falta de interés. Esperaremos a ver si se produce alguna noticia en la próxima reunión. Una cosa está clara. Las apuestas se hacen con dinero, y el Govern no tiene ni para pagar a sus proveedores. Si lo que se pretende es que la iniciativa privada tire del carro, como se pregona, es necesario facilitar las cosas a los empresarios y emprendedores. ¿Se ha hecho algo realmente en este sentido? Los clubes náuticos se quejaban con razón el mes pasado de que lleva más tiempo tramitar una obra portuaria que ejecutarla. La maraña burocrática y la presión fiscal sobre la náutica es de tal magnitud que crear un negocio relacionado con las actividades del mar requiere de altas dosis de audacia. Tal vez el Govern debería empezar por rebajar los impuestos que sí son de su competencia, buscar la manera de que los proyectos no se queden empantanados en sus departamentos técnicos y no encarecer el producto náutico balear tasando los puertos deportivos por encima de su valor. Fíjense si hay deberes por hacer.

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Recurso en bandeja TOMEU CAPROIG

La APB no comunicó el contencioso de Formentera Mar contra el concurso del Moll Vell a la empresa concesionaria, lo que ahora ha dado pie a que ésta solicite la nulidad de la sentencia que obliga a repetir todo el proceso desde la apertura de las plicas. En resumen, la APB ha servido en bandeja el argumento del recurso al no hacer algo que le correspondía. ¿Dejadez, casualidad, fraude de ley, maquiavelismo? En fin, cosas de ‘La Casa’. Se habla de crear una fundación sin ánimo de lucro para la regulación del fondeo en Baleares. El sector portuario se mantiene a la expectativa por si fuera la única respuesta posible al proyecto de la sociedad Pitiusa de Ecología para crear un puerto encubierto con boyas en Formentera, conocido popularmente en el mundillo náutico como «Plan Bustos». Ya sabemos en lo que ha consistido la reinvención del Salón Náutico de Palma. Le han cambiado el nombre por Palma Boat Show. ¡Qué tiempos aquellos en los que se llamaba Fira Nàutica! Cada año salta la noticia de que alguien intenta hacer fraude con las titulaciones náuticas. Posiblemente no haría falta montar operaciones policiales cada dos por tres si sacarse el carné de barco no costara un riñón y el temario fuera algo más realista. Menos teoría y más práctica. El Ayuntamiento de Palma ha anunciado que no patrocinará un montón de eventos deportivos. La pregunta es cuándo piensa pagar la deuda contraída durante todos los años en que sus concejales se han hecho la foto.


MAR DE FONDO GACETA NAUTICA| Diciembre de 2012

3

mi mesa del bar

la carta náutica

‘The show must go on’

Adiós, Calanova

PEPE NEGRETE

JUAN ENSEÑAT COLL

ppnegrete@yahoo.com

juan@despachoensenat.com

Durante más de un siglo y medio la Copa América ha tenido un atractivo hipnótico para una gran parte de los aficionados a la vela y no soy yo quien va a revelar a los lectores de éste periódico lo que esta competición ha representado para el deporte de la vela desde 1851. Tras la edición de 2007, la entrada en juego de Larry Ellison ha transformado radicalmente el fondo y la forma de esta competición de manera que, como diría un castizo: «no la reconocería ni su propia madre». Para empezar, el barco ya no es un monocasco sino que los regatistas tienen que hacer equilibrios sobre una araña de carbono que se mueve a más de 20 nudos sobre el agua. Así las pruebas duran poco más de media hora, con lo que uno no tiene tiempo de aburrirse. Al menos en esto sí que mejoramos algo porque el paripé que hicieron Ellison y Bertarelli en 2010 fue bastante soso en el mejor de los casos. De todas formas, de los 30 minutos que dura ahora la regata te sobran 29 porque en la salida de través al viento ya está todo decidido. «The show must go on» parece ser el nuevo lema de la Copa América y así tenemos que los tripulantes se ven obligados a llevar casco y chaleco salvavidas y que esos elementos les han librado de más de una. Los vuelcos y las colisiones están a la orden del día y además esas imágenes de «acción» se cotizan en los medios tanto como las escenas de los programas de vídeos de impacto. Tampoco falta el famoseo, otro ingrediente insustituible de cualquier programa de variedades que aspire a llevarse un buen mordisco de la audiencia televisiva. Agazapados tras la barra de los timones, tumbados encima de una red como si de besugos recién pescados se tratara, nos enseñan sus dientes inmaculados sonriendo a la cámara en cuanto el traqueteo y los rociones se lo permiten. Pero esto es América, señores, y lo mejor está por llegar. Los realizadores del evento han conseguido lo que nadie había hecho

No la conoce ya ni la madre que la parió

hasta ahora: ponerle límites al mar. Han delimitado el área navegable como si un campo de fútbol se tratase y no contentos con eso, han pintado las líneas de las yardas que faltan hasta la siguiente puerta (¿o era portería?). No es de extrañar que alguien que se acabe de sentar a ver la retransmisión pregunte quién lleva la pelota y cómo va el marcador. Y todo ello sazonado con la aparición de escuadrillas de reactores, majorettes y hasta algún que otro payaso que parece que acabe de ganar un concurso de «Fear Factor» en lugar de una regata. Atrás quedaron aquellos días de la edición de 2007 en los que los duelos barco contra barco podían regalar a sus espectadores una guerra de viradas, una concatenación de «circlings» y «dial ups» en la presalida o una estudiada toma de posiciones tácticas a lo largo de cada una de las mangas. Eso ya no está de moda. No niego que prefiero mil veces ver en la televisión una regata de cualquier tipo de artefactos flotantes antes que otra competición terrestre de lo que sea, pero echo de menos que lo que están haciendo ahora en San Francisco se parezca más a una regata de yates.

Parece ser que el cierre y posterior privatización de la Escuela Nacional de Vela Calanova y su puerto deportivo es inminente. Aunque el mutismo de la administración es total, los interesados se cuentan a cientos, como buitres al acecho de un moribundo. Todos esperan ansiosos el pliego de condiciones del concurso que, si se hace correctamente, puede ser muy beneficioso para la administración. Los teléfonos echan humo y variopintos ejecutores de traje y maletín hacen cola a la puerta de los despachos. El fin de la escuela de vela tal y como la conocemos dejará tres vacíos importantes, a saber: un vacío melancólico a los que la hemos vivido -ser monitor de vela en Calanova era un privilegio adolescente, aun cobrando una mierdecilla a la semana-; un vacio económico a los que en la actualidad viven de ella y el más que probable vacio que dejarán los Vástagos Reales que correteaban felices por sus muelles. Todo dependerá de quién gestione la escuela. Calanova es una perita en dulce, tiene un parquin cojonudo, unas oficinas con vistas al

pedidos o no renovados -es un claro tema de economía, una empresa privada no puede asumir los altos salarios de personal que paga la administración-. Monitores amigos y conocidos por todos, que están ahí desde el primer día, como Jose Pujalte, Javier González, Loreto Bestard, nuestro querido Diego Riera y muchos más, con contratos fijos o fijos-discontinuos que, si no fueran contratados por los nuevos gestores de la escuela o no recibieran la indemnización máxima correspondiente presentarían las oportunas demandas, al ser éste un claro supuesto de sucesión de actividad y, en su caso, despido improcedente. Se encontrarán también con el puerto peor construido del Mediterráneo, con unas corrientes internas tan brutales que cuando hay temporal se puede llegar hasta la barra del bar haciendo surf, y no es coña. Corren ciertos rumores, no por ello más o menos ciertos, que se postulan tres empresas para optar al concurso: el grupo Globalia, Audi-Mapfre y el Club de Mar. Tres optantes con una visión muy distinta de la náutica y un lógico objetivo común: ganar toda la pasta que se pueda. Personalmente no dudo que la opción que tiene más garantías de mantener la escuela de vela en buenas condiciones es la de Audi-Mapfre, por el recorrido profesional de quien los representa. Lo del grupo Globalia es de libro; tienen una empresa de aviación, una agencia de viajes, hoteles, un campo de golf, Pepecar, Pepephone. Ahora quieren un «Pepepuerto». Lógico. El Club de Mar seguramente aproveche esta ocasión para optar por una escuela de vela ya montada y en «perfecto» funcionamiento. Probablemente alguno tenga la tentación de convertir Calanova en una marina pija con un hotelito molón, Spa, chill-out, y un aparcamiento de motos de agua que haga las delicias de Alvaro Borja Mari y sus superamigos. En el momento en que se publique el pliego de condiciones de esta «perlita» del Mediterráneo dejaremos de hacer divagues y banales conjeturas y surgirán interesados por doquier, de todos los rincones de España. Incluso podría presentarse el omnipresente Ángel Matías. Fijo que gana.

Globalia tiene una empresa de aviación, una agencia de viajes, hoteles, un campo de golf, Pepecar y ahora quiere un «Pepepuerto» mar -desde las que Eugenia Perelló vigilaba a los monitores un día sí y otro también, como si de un internado se tratase-, una residencia susceptible de ser convertida en hotel, un restaurante, una piscina, un Centro de Alto Rendimiento casi sin estrenar y muchas duchas, en las que sale agua caliente… a veces. La primera medida que deberá tomar el «ganador» del concurso será decidir quién se queda y quién se va. Les aseguro que la administración soltará Calanova con regalo incluido. Lo más probable es que los marineros, personal de mantenimiento y monitores sean des-


PRIMER PLANO GACETA NAUTICA| Diciembre de 2012

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>> FORMACIÓN / MÁS DE UN MILLÓN DE EUROS EXTRAVIADO

El dinero de la Escuela Náutica sigue sin aparecer Gaceta Náutica traslada el caso a la Fiscalía después de que el Govern confirme que no sabe a dónde fueron a parar los fondos PEPE QUIROGA PALMA

El Govern balear sigue sin encontrar las dos partidas económicas, una de 1,2 millón de euros y otra de 780.000 euros, destinadas exclusivamente a la reforma del inmueble de la Escuela Náutica Pesquera y cuyo extravío denunció este periódico en su edición del pasado mes de noviembre. La consejería de Educación, organismo del que depende este centro de formación profesional ubicado en el dique del Oeste del puerto de Palma, ha reconocido, un mes después de que GACETA NÁUTICA le pusiera sobre aviso del estado de ruina del edificio educativo y de la falta de inversión pública en su preservación, que todavía no sabe nada sobre el destino del dinero que oficialmente se asignó de forma finalista a su rehabilitación en 2007 y 2008, durante el gobierno del pacto del PSOE, PSM y UM. Ante este desconocimiento administrativo de la aplicación y uso legal del dinero público, Mallorca Press SL, editora de GACETA NÁUTICA, decidió el pasado 21 de noviembre poner los hechos en conocimiento de la Fiscalía del Tribunal Superior de Justicia de Baleares, a los efectos que considere oportunos. Cabe recordar que a petición de varios alumnos y ex alumnos del centro, donde estudian al año cerca de 500 jóvenes y adultos, GACETA NÁUTICA averiguó que el Ministerio de Trabajo traspasó al Govern mediante Real Decreto el 21 de diciembre de 2007 «los bienes, derechos y obligaciones, y las funciones y servicios en materia educativa, empleo y formación profesional ocupacional de los trabajadores del mar antes encomendados al Instituto Social de la Marina». Y que en dicho transferencia se incluía específicamente una dotación económica de 1.200.000 euros con el objetivo finalista de «financiar las obras de mejora y reparaciones necesarias para la conservación del edificio de la Escuela Náutica Pesquera».

También revelaba el reportaje de este periódico que un año después, el 12 de diciembre de 2008, el Consell del Govern acordó. con la rúbrica de la ex consejera socialista Bárbara Galmés, destinar 780.000 euros al Instituto Balear de Infraestructuras y Servicios Educativos y Culturales (IBISEC) para la reforma de la escuela y que en la actualidad, según reconocieron fuentes de este organismo, «no consta que este dinero llegara ni que las obras se hicieran». Tampoco que esta partida «corriera a cargo del los 1,2 millones transferidos el año anterior por el Instituto Social de la Marina». Las instalaciones de la Escuela de Formación Profesional Náutica Pesquera se encuentran en un estado

La fachada trasera de la Escuela Náutica carece de ventanas y las persianas se caen a trozos.

deplorable, hasta el punto de que ha sido necesario colocar un andamio en el acceso principal para evitar que los desprendimientos de la fachada puedan caer sobre los alumnos. Los estudiantes y profesores temen que cualquier día se produzca una desgracia. De momento no hay prevista ninguna actuación a corto plazo en el inmueble por parte del Govern, que, según reiteradas

declaraciones de los diferenes conselleres, a duras pena cubre gastos comunes. A pesar de la gravedad del caso y de la cantidad ‘desaparecida’, ninguna asociación del sector náutico ni ningún sindicato de enseñanza ha reaccionado a las revelaciones de GACETA NÁUTICA. La Escuela Náutica Pesquera es el centro oficial en el que se forman

/ J.L.M.

los trabajadores de la marina profesional y que otorga los títulos que actualmente se exigen para trabajar en subsectores de la náutica recreativa como el charter o algunas instalaciones portuarias. Descargue en este código bidi el escrito presentado ante la Fiscalía del Tribunal Superior de Justicia.

>> JORNADA / NUEVAS PERSPECTIVAS DE LOS PUERTOS DEPORTVOS

El Govern ha inflado el valor de los puertos deportivos MALLORCA PRESS PALMA

El Govern balear ha tasado los puertos de Baleares por encima de su valor de mercado para determinar los cánones que pagan los concesionarios al calcularlo sobre la base imponible y no tener en cuenta las inversiones realizadas. Esta es la conclusión a la que ha llegado Javier Sanz, director del departamento de Innovación y Desarrollo de Empresas de la Sociedad de Tasación, quien el pasado 15 de noviembre participó en una jornada sobre las Nuevas Perspectivas de los Puertos Deportivos de Baleares organizada por el despacho de abogados Cuatrecasas-Gonçalves Pereira. Sanz analizó el método utilizado por la Comunidad Autónoma de las Islas Baleares (CAIB) para valorar las instalaciones portuarias y propuso un sistema alternativo que supondría un importante ahorro para aquellos puertos que todavía no se han adaptado a la Ley de Puertos de

Puerto Portals ha sido valorado en nada menos que 103,6 millones de euros.

Baleares: Puerto Portals, Reial Club Nàutic Port de Pollença y Club de Regatas de Santa Ponça. Según la abogada Eva Velasco, asociada de Cuatrecasas, el acuerdo firmado por la Administración con el resto de instalaciones habría sido ya aceptado por las dos partes y en principio no es fácil que se pueda dar marcha atrás.

En el transcurso de la jornada, a la que asistieron gerentes y presidentes de marinas y clubes náuticos de Baleares, también se análizo el régimen jurídico actual y las repercusiones que puede tener sobre la normativa autonómica el Proyecto de Ley de Protección y Uso Sostenible del Litoral y de Modificación de la Ley de Costas de 1988.

Eva Velasco señaló que la Ley de Puertos de Baleares de 2005 está directamente afectada por la nueva normativa de Costas, ya que fija la fecha tope de las concesiones en 2018, con independencia del plazo establecido en el título concesional. Todo apunta a que la Ley de Costas que promueve el Gobierno pretende respetar los contratos originales y derogar el artículo del reglamento que impedía que ninguna concesión sobre el espacio público marítimo terrestre superara los 30 años. Velasco consideró que con esta medida el Gobierno da una «patada hacia delante» para evitarse problemas. En Baleares se da la circunstancia de que muchos puertos (prácticamente todos) decidieron renunciar a sus antiguos títulos a cambio de actualizar sus cánones (en virtud de las tasaciones supuestamente infladas de la CAIB) y conseguir una prolongación de 30 años. Esa adaptación ha supuesto un encarecimiento del ‘alquiler’ que se paga a la CAIB.


PRIMER PLANO

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GACETA NAUTICA| Diciembre de 2012

>> CONCURSO ANULADO

>> AUTORIDAD PORTUARIA / CONCESIONES

La sentencia del TSJB no frena la obra del Moll Vell

Renovar sin concurso ya es posible

Amarres Deportivos S.L. inicia la demolición de la antigua Lubina

Puertos del Estado emite un informe favorable a la prórroga automática de una marina catalana a cambio de inversión

JOSÉ LUIS MIRÓ PALMA

La empresa Amarres Deportivos, S.L., adjudicataria de la reforma del Moll Vell de Palma, ha decidido seguir adelante con las obras a pesar de la sentencia del Tribunal Superior de Justicia de Baleares (TSJB) que obliga a repetir el concurso público desde el momento de la apertura de las plicas. El director de la citada empresa, Óscar Siches, confirmó el inicio de la demolición del edificio del antiguo restaurante La Lubina el pasado 22 de noviembre. Las máquinas tardarán varias semanas en dejar el solar expedito para que empiece la construcción de un nuevo inmueble con forma de barco. Siches explicó que la Autoridad Portuaria de Baleares (APB) les comunicó la sentencia que anula el concurso «a los efectos oportunos». La resolución judicial ha sido recurrida ante el Tribunal Supremo, y, por lo que se ve, tanto Amarres S.L. como la APB confían en que sea revocada. Personas próximas al ente portuario han hecho circular las últimas semanas el mensaje de que el fallo del TSJB está «mal fundamentado». Fuentes jurídicas consultadas por GACETA NÁUTICA aseguran que, mientras el proceso judicial permanezca abierto, Amarres S.L. puede decidir libremente si para o sigue con la reforma del Moll Vell. No osbtante, señalan que, en el caso de que el Supremo confirme la tesis del TSJB y se produzca un cambio en la adjudicación final, la indemnización a la que debería hacer frente la APB con dinero público sería mucho mayor. «Cuanto más dinero gaste Amarres S.L., más dinero habría que devolverle». Siches explicó que la empresa Amarres Deportivos S.L., de la que es apoderado el empresario Pau Roca, actual director de Puerto Portals, está siendo asesorada en este asunto por el despacho de abogados Ga-

MALLORCA PRESS PALMA

El antiguo restaurante La Lubina ya ha sido parcialmente demolido.

Piden la nulidad de la resolución Amarres Deportivos S.L. ha presentado un recurso para que se declare la «nulidad» de la sentencia del TSJB que obliga a repetir el concurso desde el momento de la apertura de las plicas. Alega que la demanda presentada por la empresa Formentera Mar, que derivó en la sentencia del Tribunal Superior de Justicia, no les fue notificada por la APB, a pesar de ser una parte afectada por el proceso judicial. Existe un precedente de nulidad parcial por un motivo idéntico. El TSJB admitió la tesis de un concesionario de Formentera que adujo indefensión porque no se le dijo que existía el contencioso.

rrigues. El concurso del Moll Vell de Palma fue anulado hace algo más de un mes debido a que el equipo del ex director del puerto de Palma, Angel Matías, alegó la existencia de una deuda para impedir que la empresa Formentera Mar, con la que la APB ha mantenido diversos contenciosos, optara a las obras. Sin embargo, esta deuda no era tal, según otra sentencia del Juzgado de Primera Instancia Número 6 de Palma, la cual denuncia el uso fraudu-

lento del procedimiento judicial por parte de la APB. La magistrada Isabel del Valle afirma en la sentencia, entre otras cosas, que el antiguo director del puerto utilizó «el derecho a su antojo». A pesar de esta dura reprimenda y de su imputación y detención en el caso Mar Blau, que investiga amaño de concursos en los puertos de Baleares, Ángel Matías sigue formando parte del staff directivo del organismo que gestiona los puertos de interés general de Baleares.

La Asociación de Instalaciones Náuticas Deportivas de Baleares ( ANADE) ha valorado «muy positivamente» el visto bueno del organismo Puertos del Estado a la amplicación del plazo de concesión de Marina de Port Vell en Barcelona, por entender que se trata de una instalación de «interés estratégico o relevante», un supuesto que, según esta patronal de puertos, «es aplicable al caso de los puertos deportivos de Baleares». Las marinas de las Islas han realizado diferentes solicitudes en este sentido a la Autoridad Portuaria de Baleares (APB), pero siempre han sido denegadas. Sin embargo, el reciente informe favorable de Puertos del Estado en el caso del Port Vell «abre la puerta a la ampliación de las concesiones de los puertos deportivos de Baleares que cumplan una serie de requisitos, entre ellos el compromiso de invertir una cantidad superior al 20% del valor actualizado del título concesional», señala Anade. El caso de Marina de Port Vell es «exportable» a Baleares, pues varias marinas y clubes náuticos estarían en condiciones de acogerse

Cristina Marí.

obras de infraestructura marítima para ampliar sus instalaciones y edificaciones. Cabe recordar que las marinas de Baleares situadas en puertos de interés general (Palma, Ibiza, Mahón, Alcúdia y La Savina) están sometidas a una legislación mucho más restrictiva que las dependientes de la Comunidad Autónoma, la cual permite la renovación de las concesiones por medio de la adaptación a la Ley de Puertos de Baleares. ANADE sostiene que las instalaciones náuticas «son beneficiosas para la economía de las ciudades que las acogen y que, por tanto, es del todo lógico que sus planes de inversión sobre el espacio público se vean recompensados con la ampliación de los plazos concesionales». Según explicó Cristina Marí, presidenta de ANADE, «está comprobado que los puertos deportivos tienen un efecto expansivo sobre la actividad de otros sectores, como la oferta complementaria o la hotelería, y que su labor es relevante para el conjunto de la economía».

Cristina Marí sostiene que los puertos deportivos son relevantes para la economía por su «efecto expansivo» al mismo supuesto que ha permitido a la empresa catalana ampliar su concesión por un periodo de 10 años a cambio de invertir una importante cantidad en el puerto. Marina de Port Vell, según anunció el Gobierno el pasado 26 de octubre a través de una nota de prensa, conservará su concesión hasta el año 2036 y podrá realizar


VELA GACETA NAUTICA| Diciembre de 2012

6 >> VENDÉE GLOBE

Bubi sobrevive a un durísimo inicio de la vuelta al mundo El navegante mallorquín lucha para recuperar las millas perdidas tras la reparación de emergencia que tuvo que realizar en Canarias JULIO GONZÁLEZ PALMA

La Vendée Globe ha cubierto algo menos de un cuarto de su recorrido y, de momento, la flota que participa en esta vuelta al Mundo sin escalas y sin asistencia ha quedado dividida en tres grupos a su llegada al sur. Por delante navega el grupo de favoritos en el que Armel Le Cleach se mantiene en cabeza. El patrón del Banque Populaire logró superar justo antes de afrontar las calmas ecuatoriales a François Gabart, que a bordo del Macif había liderado esta vuelta al Mundo casi desde la salida de la localidad francesa de Les Sables d'Olonne. En ese quinteto de favoritos también está el suizo Bernard Stamm, el inglés Alex Thomson y Jean Pierre Dick, que se encuentran en un radio de menos de 150 millas y que mantienen intactas todas sus opciones. Con ellos también navegaba Vincent Riou a bordo del PRN hasta que una colisión con un objeto flotante daño su casco y el tirante de outrigger. El patrón no tuvo más remedio que abandonar la prueba porque según explicó «afrontar los mares del sur con un mástil en amenaza continua de romperse, no es nada razonable». Los favoritos se preparan para lidiar con el anticiclón de Santa Elena en el Océano Atlántico Sur. En este punto las estrategias han sido diferentes, pues mientras Armel Le Cleach ha optado por un rumbo más directo, François Gabart ha preferido ganar sur y Jean Pierre Dick tiene previsto rodear el anticiclón por el suroeste. En los próximos días se verá cuál de las distintas opciones ha resultado la más adecuada. La primera puerta de seguridad Los growlers, trozos de hielo flotantes que se desprenden de los icebergs, suponen un peligro para los navegantes mucho más grande que los mastodontes de hielo ya que son indetectables en el radar, apenas sobresalen de la superficie del agua y, por poca marejada que haya, se confunden de forma muy fácil con la cresta de las olas. Para evitar que los regatistas solitarios jueguen a esta ruleta rusa, desde hace unos años la organización de la Vendée Globe establece unos puntos de paso obligatorios, denominados 'puertas de hielo', que limitan las tentaciones de los participantes de bajar demasiado hacia el sur. El primer punto de paso obligado es la puerta de Aiguilles, situada en los 40 rugientes al sur del Cabo de Buena Esperanza. El segundo grupo, a unas 500 mi-

ECUADOR

No se pudo batir el récord

El primer patrón en cruzar la línea imaginaria del Ecuador fue Armel Le Cléac'h a bordo de la embarcación Banque Populaire. El francés pasó por este punto 10 días, 19 horas y 18 minutos después de haber partido del puerto de Les Sables d’Olonne. Detrás de él pasaron François Gabart (Macif) y Vincent Riou (PRB). Pese a su buena velocidad, el líder no pudo batir el récord de velocidad de la prueba que sigue en manos de Jean Le Cam que lo completó en 10 días, 11 horas y 22 minutos en la Vendée Globe de 2004.

llas de distancia, es el que forman Mike Holding (Gamesa), Jeam Le Cam (Synerciel) y Dominique Wavre (Mirabaud). Este trío afronta el anticiclón desde una ubicación más al

oeste que los primeros y con la ventaja de poder ver cómo evoluciona la situación meteorológica para los que navegan por delante por lo que, en principio, solo les preocupa dirigirse rumbo sureste lo más rápido posible. Javier Sansó a bordo del Acciona lidera el tercer pelotón, formado por tres embarcaciones más: el Iniciatives Coeur de Tanguy de Lamotte, el Akena Vérandas de Arnaud Boissières y el Votre Nom Autour du Monde de Bertrand de Broc. El mallorquín perdió mucho tiempo y millas a causa de la reparación que tuvo que hacer en su palo pues para llevarla a cabo tuvo que desviarse hasta las Islas Canarias y fue superado por algunos rivales. El 14 de noviembre, mientras Bubi Sansó navegaba en condiciones de viento medio y mala mar, el patín de la vela mayor que va a la driza se rompió haciendo que la vela se viniera abajo. Este contratiempo obligó al patrón a modificar su rumbo hacia una zona segura para poder escalar a lo alto del mástil y recuperar la driza en condiciones óptimas. Javier Sansó señaló tras el incidente que «ha sido una verdadera pena, porque no estaba forzando el barco y estaba con el segundo grupo de barcos, bien colocado, después de tres días bastante intensos». Pese a todo, el deportista se mostraba optimista tras la reparación y señalaba que «ahora a recuperar lo perdido, que esta regata es

El ‘Acciona’ patroneado por el navegante mallorquín Javier Sansó.

muy larga». Una vez que pudo poner el barco a punto, el rendimiento de la embarcación y el buen ritmo que ha impuesto el navegante español le han permitido colocarse

EL DETALLE

Sansó aprovechó muy bien las calmas Las calmas ecuatoriales son una de las partes de la regata que más disgustan a los patrones. El calor, la humedad y la impotencia de verse atrapado en pozos sin viento que no se sabe las horas que los tendrán parados son factores más que justificados. Todo ello a bordo de embarcaciones diseñadas para alcanzar velocidades increibles tanto con vientos portantes como en ceñida pero no tan preparadas para ir a la caza de pequeñas brisas. En esta ocasión, el paso por los ‘doldrums’ fue bastante rápido, los patro-

nes superaron este área en poco más de un día, y sin demasiados quebraderos de cabeza. En el grupo de cabeza no se registraron cambios y el francés Armel Le Cleac’h se mantuvo al frente sin apenas proble-

vista puesta en el Mirabaud de Dominique Wavre, que ocupa la octava plaza y está a menos de 250 millas de distancia. Sansó navega con una media de velocidad algo superior al francés pero deberá seguir recortando millas en los próximos días si quiere intentar un ataque a los que van por delante. Otra de las claves que debía despejar el barco de «Bubi» Sansó era el rendimiento de sus fuentes de energía renovables y del sistema energético que lleva a bordo. Hay que recordar que el IMOCA 60 Acciona no lleva motor de combustión de gasoil y para los sistemas de a bordo utiliza una combinación de energía eólica (procedente de dos aerogeneradores de 350 watios cada uno), fotovoltaica (generada por 12 metros cuadrados de paneles ubicados en el casco de la embarcación), e hidrodinámica (con dos generadores de hélices de 40 watios cada unos). En este sentido, el mallorquín remarcó a su paso por el Ecuador que «el sistema de placas solares va muy bien. Me alegro no tener que poner un motor diesel para cargar baterías con este calor». En la cola de la flota navega, alejado del resto de rivales, Alessandro di Benedetto a bordo del Team Plastique, una embarcación botada en 1998 y que no puede seguir el ritmo de velocidad de las unidades más modernas. El italiano realiza su particular Vendée Globe, se encuentra ya a 1.250 millas de la cabeza de carrera pero para él el objetivo principal es poder completar esta vuelta al Mundo.

El ‘Acciona’, con bandera del Club de Mar, ocupa la novena plaza y ha iniciado la caza del ‘Mirabaud’ de Wavre en la novena posición. El mallorquín intenta despegarse de sus perseguidores que, en teoría, son unidades más antiguas y algo más lentas. Sansó navega rumbo sur con la

mas pero sirvió para que los perseguidores pudieran sacar una pequeña ventaja. Uno de los principales beneficiados de la situación fue Javier Sansó. El mallorquín llevaba perdidas más de 750 millas

con la cabeza de carrera cuando ésta afrontó el paso por el Ecuador. Los primeros redujeron su ritmo aunque sin llegar a quedar parados y el Acciona pudo recortar distancia gracias a que seguía navegando bajo la influencia de los vientos alisios del Atlántico Norte. Sansó, que afrontó esta zona algo más al este que la mayoría de rivales, pudo sortear las calmas en menos tiempo y logró reducir su desventaja con el líder en más de 250 millas. Además, recuperó tres puestos en la clasificación general.

/ J. RENEDO


VELA GACETA NAUTICA| Diciembre de 2012

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>> VENDÉE GLOBE

ABANDONOS

El ‘Saveol’ de Sam Davies navegando con aparejo de fortuna.

Estragos en el inicio de la regata Seis abandonos en apenas diez días la Vendée Globe. Como es habitual, las tormentas del Atlántico Norte endurecieron el inicio de la Vuelta al Mundo. Incidentes y averías de todo tipo dejaron fuera de juego a media docena de barcos antes de llegar a Cabo Verde. Las primeras retiradas fueron, casi en la salida, las de Marc Guillemot, uno de los favoritos, por una avería en la quilla de su Safran y Kito de Pavant, que chocó con una embarcación de pesca no señalizada. A continuación, Samantha Davies rompió el mástil de su embarcación cuando navegaba con 35 nudos en mitad de una tormenta. La británica fabricó un aparejo de fortuna y consiguió llegar a tierra, mientras que Louis Burton tuvo también una colisión con un pesquero que le dejó fuera de carrera. El francés Jérémie Beyou fue el siguiente en anunciar la retirada tras una rotura del cabezal del hidráulico de su quilla, seguramente a causa del choque contra un objeto flotante. El último en abandonar hasta la fecha ha sido el polaco Zbigniew Gutkowski con problemas con el piloto automático.


VELA

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GACETA NAUTICA| Diciembre de 2012

>> TROFEO OLIMPIC BY GP

Imagen de una salida de la regata en la bahía de Palma.

/ LAURA GUERRA

Golpe de autoridad del ‘IBE-Tres Mares’ de Campins ‘Airlan-Aermec’, ‘Presto’ y ‘Blaumarina’ completan la lista de ganadores MALLORCA PRESS PALMA

PRÓXIMOS EVENTOS

II Liguilla Tripulación Reducida (15 de diciembre)

XVI Liguilla Dos Estaciones (16 de diciembre)

www.cvpa.es info@cvpa.es · Tel: 971 671 721

OLIMPIC ESPAÑA (BALEARES) Tel: 971 289 649 · Fax: 971 220 431 Email: matias.bonvent@olisails.es · www.olisails.es Josep Estela, 27 - 07011 - Palma de Mallorca

La escasa intensidad del viento del sur, con una media de 8 nudos, no deslució la última jornada de competición del Trofeo Olimpic by GP, que se disputó el 10 y 11 de noviembre en el Real Club Náutico de Palma. El comité de regatas se vio obligado a acortar la prueba en la baliza de San Juan de Dios, dejando el recorrido de la regata costera en 19,7 millas para los ORC 0, 1 y 2, y en 13,5 millas para las embarcaciones más pequeñas. Pese a todo, los cambios no desmerecieron el espectáculo que ofrecieron las embarcaciones que se disputaban la victoria en las diferentes catego-

rías. El IBE- Tres Mares de Maria A. Campins se impusto de forma contundente en la categoría ORC 4. A los dos triunfos obtenidos en la primera jornada, sumó una nueva victoria que convertieron al barco en indiscutible y merecido ganador del Trofeo Olimpic. El January Sails de Gabriel Català fue finalmente segundo y tercero resultó el Maribel de Antonio Arnau Ripoll. El Airlan-Aermec de Juan Cabrer se adjudicó el Trofeo en la categoría ORC 0/1 pese a que la victoria en la última prueba se la llevó el Tris Tras Nou de Bernard Fiol, que de esa manera arrebató la segunda posición al Petrouschka de Jaime Binimelis, que se tuvo que conformar con la terce-

ra plaza y completó el podio. En la categoría ORC2, el Presto de Eduardo Horrach se alzó con el triunfo. El KS, de Neus Poncell y Matías Gil, fue subcampeón de la categoría, gracias a la regularidad que mantuvo durante las dos jornadas de competición. La tercera plaza la obtuvo el Mestral Fast de Morell & Manresa, gracias a la victoria en la última prueba. En la categoría ORC 3, el triunfo finalmente cayó en manos de la embarcación Blaumarina de Pedro Rigo, que relegó al Tearal de Antonio Pizá a la segunda plaza. El Sirpy de José Matheu Blanquet, con una gran victoria en la última manga, se hizo con la tercera plaza.

>> TROFEO CLUB DE MAR

‘Histolab’, campeón de la clase crucero M.P. PALMA

El velero Histolab del armador Juan José Torres se adjudicó el VIII Trofeo Club de Mar de la clase crucero, una prueba que finalizó en la bahía de Palma el pasado 4 de noviembre. La regata constó de dos mangas. En la primera, disputada el sábado 3 de noviembre, se registraron vientos de suroeste de entre 15 y 20 nudos, condiciones que prácticamente se repitieron al día siguiente, aunque al final de la jornada el viento amainó hasta los ocho nudos. Tras el Histolab, que logró el triunfo en la clase crucero, se clasificó el Sevens Team-Es Fangar de Pepe Cernuda y con bandera del Club de Mar, y el Audaz, embarcación de la Fundació Joves Navegants tripulada por adolescentes en riesgo de exclusión social que ocupó la tercera plaza. En las categorías Clásicos y Flying Fifteen del VIII Trofeo Club de Mar

El ganador se llevó un cuadro del artista Víctor Borisov.

la victoria fue para el Marigan (Real Club Náutico de Palma), un velero de 1898 armado por el alemán Tim Liesenhoff, y el FF de Mathew Barber (Club Náutico Portitxol). El comodoro del Club de Mar señaló que el mal tiempo que se registró ese fin de semana disuadió de competir a varios equipos que estaban inscritos y felicitó a los que, pese a las duras

/ L.G.

condiciones, decidieron salir a navegar. El vencedor absoluto, el Histolab, resultó premiado con un cuadro del pintor Víctor Borisov, que durante esos días exponía su obra en la Sala Mediterráneo del Club de Mar junto a la artista Ascensión Verd. La entrega de premios estuvo presidida por el Jefe del Sector Naval, José María Lavilla.


VELA GACETA NÁUTICA| Diciembre de 2012

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>> CV PORT D’ANDRATX MALLORCA PRESS PALMA

Noviembre, cielo opaco y gris, aire caluroso y húmedo. Viento casi de Xaloc, fresquito con veinte nudos en la rada de Andratx para disputar, el día 15, la segunda prueba de la Liguilla de Tripulación Reducida. Nuevamente entre los afanosos chasquidos de las velas rizadas y de los foques pesados en proa, diecisiete rodas cruzaban la línea de salida abriéndose camino entre el azul intenso por momentos gris plúmbeo del mar llenado de crestas blancas… El cielo cada vez más oscuro y el

LIGUILLA

Otra suspensión La Liguilla Dos Estaciones, víctima de las inclemencias meteorológicas, sigue sin arrancar. La afición es notable y la expectación grandísima pero por falta de viento esta vez, tampoco se pudo competir. No sé a cuáles designios obedece nuestro comienzo de Liguilla pero el hado nos mantiene a la espera como nunca antes había sucedido. El odre de los vientos hubiera permitido a Ulises regresar a su isla con vientos favorables de no ser por la curiosidad de la ingénua tripulación que, al abrir el maravilloso regalo que Eolo les concedía, hizo que desatara la fuerza de todos ellos a la vez, desencadenando así una enorme tormenta… Deseo un viento franco para seguir contando esta historia de mar. ¡No seremos curiosos ni incautos!

>> CN PORTITXOL

Triunfo para ‘Mestral Fast’, ‘Tearal’, ‘Suat’ y ‘Runaway’ J.G. PALMA

El Mestral Fast, armado por Jaume Morell y Nona Manresa, se adjudicó el Trofeo Aniversario del Club Nàutic Portitxol en la categoría ORC 0-2, tras un recorrido costero de 15,3 millas náuticas en la Bahía de Palma. Tearal, de Toni Piza (ORC 3); Suat, de Ramón Oliver (ORC 4), y Runaway, de Joan Torres (Rating Estimado), completaron el palmarés en la clase Crucero. Robert Holthuizen y Patrick Harris fueron los vencedores en las categorías de monotipos Dragón y Flyging Fifteen, respectivamente. La regata se disputó el 24 de noviembre y contó con una flota de 42 barcos. La jornada estuvo marcada por la escasa intensidad del viento, que sopló de componente sur y en ningún momento superó los 7 nudos de intensidad. Todos los barcos de las clases ORC completaron la travesía costera de 15,3 millas, a excepción del grupo de Rating Estimado, cuyo llegada fue adelantada a 10 millas.

El ‘KS’ gana una regata ajustada Un total de 17 embarcaciones de dieron cita en la segunda prueba para tripulación reducida viento que disminuía al librar los caprichos de Cap Llamp y Andritxol además de rolar a Levante, no superaba los once nudos de intensidad al bajar con spi de través con olas bien formadas para arreciar nuevamente en la llegada con las impredecibles e

incluso violentas ráfagas del puerto. Pocos se libraron de ellas a pocos metros de la línea de llegada, donde los spis ya fueran simétricos o asimétricos protestaban salvajemente una vez que el barco inexorablemente se iba de orzada sin control…

El ‘KS’ de Neus Poncell y Matías Gil, ganador de la regata. / Photosailing.net

Tras 15 millas recorridas en algo más de dos horas de navegación, el KS con Neus Poncell y Matías Gil a bordo fueron el referente al conse-

guir la victoria por seis segundos sobre el Frágil V de Xisco Gil y otros ocho segundos sobre el Pinyol Vermell de Félix Comas y Rafael Gil.


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10 >> RCN PALMA / TROFEO CIUTAT DE PALMA

CÓMO NAVEGAR MÁS FÁCIL

Llega la fiesta de la vela ligera

Jester y el aparejo de junco chino

Regatistas de 19 países participarán en la prueba decana de Baleares JUAN JOSÉ MERAYO juan@bankssailsspain.com Móvil: 627 003 185

JULIO GONZÁLEZ PALMA

Todo está preparado para que dé comienzo la 62 edición del Trofeo Ciutat de Palma de vela ligera, prueba decana del deporte balear, la regata se prepara para albergar a una gran flota internacional. La competición, organizada por el Real Club Náutico de Palma (RCNP) y que cuenta con la colaboración del Ayuntamiento de Palma, se celebrará entre el 6 y el 9 de diciembre, coincidiendo con el puente de la Constitución, y un año más formará parte de la Excellence Cup de la clase Internacional Optimist. Los Optimist serán los grandes protagonistas de la regata, en la que también competirán las clases Laser Radial, Laser 4.7, Snipe y 420. Manu Fraga, director técnico del RCNP, destacó la respuesta impresionante de la flota internacional (19 países), lo que, en su opinión, demuestra «el gran tirón» del Ciutat de Palma, considerado como una de los cinco mejores trofeos de base euro-

Salida de la clase Optimist en la pasada edición del Ciutat de Palma. / Nico Martínez

peos. «Aunque parezca un tópico, la regata reúne calidad y cantidad, y su nivel es equiparable a un campeonato continental», declaró Fraga. Las posibilidades de la flota local son «elevadas» tras los excelentes resultados obtenidos por los `optimistas` baleares en el Meeting Pescanova del Real Club Náutico de Vigo, donde María Bover y Albert Torres, ambos del RCNP, ocuparon la se-

gunda y la tercera plaza de la general absoluta, y el regatista de Sa Ràpita Marc Lladó se clasificó en la octava posición. «El Ciutat de Palma es una regata especial para los deportistas de casa, les motiva mucho, no sólo por el hecho de competir en la Bahía de Palma, sino por el nivelazo que siempre tiene la flota», añadió el director técnico del RCNP.

El perfil del Jester es uno de los más fácilmente reconocibles entre veleros de todo el mundo, por su aparejo de junco chino sobre un palo autoportante y su cabina modificada. No es un diseño one-off, todo lo contrario, es un folkboat popular one design escandinavo de 25 pies de casco tingladillo. El comandante inglés H.G Hasler, más conocido como Blondie, lo acondicionó con ese aparejo, revolucionario en los años sesenta, desplazando todos los controles a un lugar donde podía realizar las maniobras. Se puede izar arriar, trimar fino (hay una escota para cada sable), tomar rizos (la vela es contenida por los lazy jacks) y no hay velas que cambiar, fácil, muy fácil. El ingenioso comandante también había inventado un timón de viento, alta tecnología en esa época, que le evitaba la húmeda tarea de timonear, en la práctica podía cruzar el atlántico en calzoncillos, sin ponerse el traje de agua. Fue también el precursor de la regata del cruce del atlántico en solitario, Plymouth-New York en 1960 organizado por El Observer y ganada por Sir Francis Chichester. Desde la primera Ostar, el Jester no se perdió ninguna regata transatlántica hasta que 28 años y miles de millas después, al sureste de Halifax una ola gigante le aplastó la cabina y se hundió durante el remolque. El Jester no tenía motor para propul-

sión ni energía. Además de las regatas, hizo muchos otros cruceros oceánicos confirmando las bondades del aparejo, es un barco perfecto salvo por la sentina, decía Blondie, la cerveza nunca alcanza. Retrocediendo muchos siglos, los asiáticos, inventores de la velas full batten y los lazy jacks, han utilizado estos aparejos en los ríos y para crucero costero durante miles de años. Del encuentro entre los barcos de velas cuadras y los orientales es evidente que los europeos no aprovecharon ninguna de sus características, los subestimaron, no comprendieron sus ventajas, creo que ni siquiera les prestaron atención. No tengo ni idea de las razones por las que estos eficientes aparejos y otras inteligentes soluciones a los problemas de las velas no fueron incorporados nunca a la marina comercial o de guerra, lo que sí creo es que estas ideas nunca se añadieron a las regatas asfixiadas por las fórmulas de medición que expresamente lo prohibían. Desvinculados, marginados a otro tipo de deporte o ignorados, por principio de toda regla de medición, primero los multicascos y luego las tablas de surf aplicaron sables a todo lo ancho de la vela (full batten) y encontraron que no solamente la forma de la misma mejoraba sustancialmente porque no se necesitaba de tener un palo mas alto parar ganar superficie, flameaban menos y la telas duraban más. Los avances tecnológicos y de diseño han llevado al yachting de vela en el camino casi opuesto al de casi todas las actividades humanas. Mientras cascos y apéndices día a día lograban mayores ventajas con inesperadas innovaciones, las velas involucionaban hacia conceptos que se impusieron en el pasado y que supuestamente habían sido superados. Afortunadamente esto se esta modificando rápidamente. Si quiere mas información sobre aparejos junco chino visite www.junkrigassociation.org.


VELA GACETA NAUTICA| Diciembre de 2012

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>> COPA DE ESPAÑA

>> OPTIMIST / MEETING INTERNACIONAL PESCANOVA

>> CN CALA GAMBA

Noguera y Capó acaban segundos en el juvenil de 420

Bover y Torres suben al podio en la regata celebrada en Vigo

Vallespir y Llamas se adjudican la Liga de Snipe

MALLORCA PRESS

La prueba contó con la presencia de 300 deportistas de 10 países

MALLORCA PRESS

PALMA

PALMA

Marc Capó del CN S’Arenal y Enric Noguera del CVP Andratx lograron el subcampeonato de España juvenil de 420 en una prueba disputada el primer fin de semana de noviembre en Andalucía, bajo la organización del Club Náutico El Candado. Capó y Noguera se quedaron a las puertas del podio en la categoría absoluta ya que ocuparon la cuarta plaza de una clasificación en la que concurrieron casi un centenar de embarcaciones. En la quinta posición se colocaron Xavier Antich y Pedro Terrones, segunda tripulación balear en la tabla y también del Club Nàutic S’Arenal. Por su parte, la regatista del Real Club Náutico de Palma, Gabriela Torres, se proclamó subcampeona femenina de la Copa de España de 420. La mallorquina navegó junto a la catalana Marina Cano, del Club Náutico El Masnou.

Los regatistas del Club Marítimo Molinar de Levante Joan Vallespir y Carles Llamas se proclamaron vencedores del quinto Trofeo la Liga en la clase Snipe tras superar en 17 puntos a sus rivales más inmediatos, Juan Manresa y Cristian Vidal, y en 25 al tercer clasificado, Isabel Estades e Inmaculada Salom del Club Nàutic Cala Gamba. En noviembre también finalizó el XVIII Trofeo Hivern de vela latina con ocho pruebas celebradas. El bote local Tinita de Reus-Estades se ha proclamó vencedor absoluto. Su principal rival, el Àncora de Andreu Buades, tuvo que conformarse con la segunda plaza y completó el podio de esta categoría el Bàrbara de Toni Riera. Los tres botes pertenecen al Club Náutico Cala Gamba. El Savanna de Toni Jover logró el triunfo en la clase Llaüts Clásicos y el armador Alberto Cobos con su “llaüt” Pepín venció en la modalidad Abierta.

MALLORCA PRESS PALMA

Los regatistas del Real Club Náutico de Palma María Bover y Albert Torres se clasificaron en la segunda y tercera posición, respectivamente, del Meeting Internacional Pescanova de Optimist celebrado a principios de noviembre en la Ría de Vigo y organizado por el Real Club Náutico de Vigo. El ganador absoluto fue el deportista inglés David Labrouche, mientras que Marc Lladó, regatista del Club Náutico de Sa Ràpita, ocupó la octava plaza y Aina Colom, del Club Nàutic s’Arenal finzalizó en vigésima posición. María Bóver, actual campeona nacional femenina, fue la mejor de las féminas al sumar15 puntos, solo tres más que el ganador, mientras que su compañero de club Albert Torres, cuya progresión en los últimos meses está siendo espectacular, obtuvo 17 puntos.

María Bover mantuvo en Vigo su buena racha de resultados.

El director técnico del Real Club Náutico de Palma, Manu Fraga, se mostró eufórico con los resultados de ambos deportistas y recordó que el Meeting Pescanova de Vigo es una de las competiciones de la clase Optimist más importantes del Europa, ya que en ella participan 300 re-

gatistas en representación de una decena de países. La Ría de Vigo registró durante las tres jornadas de competición unas condiciones bastante complicadas para la navegación, con muchos roles y vientos flojos que pusieron a prueba la pericia de los regatistas.


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12 >> ENTREVISTA

VIRADAS

CHIMO GONZÁLEZ DEVESA / Presidente de la FBV

«Apostamos por mejorar la cantera de regatistas» PEPE QUIROGA PALMA

El juez de regatas Chimo González Devesa será el presidente de la Federación Balear de Vela los próximos cuatro años. Su candidatura resultó ganadora ya que fue la única que se presentó a estos comicios y entre sus apuestas destaca un apoyo total a la labor que realizan los clubes náuticos. Pregunta.- Supongo que comienza con ganas. ¿Cuál es su principal objetivo? Respuesta.- Tienen que ser cuatro años de trabajo en los que podamos impulsar la vela y mejorar el entrenamiento de nuestros regatistas para que al menos un grupo de ellos pueda formar parte del equipo preolímpico español. Es un gran reto, pero tenemos cantera para conseguirlo. P.- ¿Cree que Santiago Fiol ha hecho bien las cosas? R.- Él y su equipo han dejado una Federación saneada en lo económico y preparada para afrontar el futuro a corto plazo en lo deportivo. Con el apoyo de los clubes, la anterior directiva ha conseguido aumentar el nivel de los regatistas. Ya hemos empezado a ver buenos resultados. P.- ¿Pero faltan cosas por hacer? R.- Nuestro proyecto contempla mejorar el entrenamiento de vela base. Normalizar la iniciación en todos los clubes para aumentar con ello su preparación. De hecho, queremos crear una Escuela de Calidad para los Sub-13, es decir, para que los optimistas tengan una mayor proyección. Queremos dedicarles fines de semana específicos de entrenamiento físico y de tecnificación. Prepararlos bien para cuando asciendan a las clases superiores y que no esperen hasta los 16 años para mejorar su calidad. P.- ¿Qué le parece la apuesta de los clubes de aportar aulas para compaginar el entrenamiento y estudio? R.- Una iniciativa estupenda. Es más, nosotros queremos apoyar a los clubes con la figura de un tutor que siga el progreso de los chicos, que hable con ellos, con sus padres

El windsurf se mantendrá olímpico hasta los Juegos de Río 2016 El winsdurf seguirá siendo olímpico en los Juegos Olímpicos de Río 2016 después que la Asamblea General de la ISAF aprobara el 10 de noviembre en Irlanda el cambio del texto que mantenía al kitesurf como nueva modalidad. Lo ajustado de la votación del Consejo de la ISAF motivó que el presidente, Goran Petersson, decidiese presentar enmiendas a las dos primeras líneas del referido texto aprobado en mayo. De los 113 miembros que forman la Asamblea General de la ISAF, 59 votaron a favor de mantener el windsurf, 32 en contra y 22 se abstuvieron. De esta forma, la española Marina Alabau, que se proclamó campeona olímpica de RS:X en Londres 2012, tendrá la oportunidad de defender su medalla de oro dentro de cuatro años. Esta decisión es también una buena noticia para la vela balear ya que la cantera de los jóvenes windsurfistas del Club de Vela Formentera resulta muy prometedora.

Patrick Juan se lleva la categoría Optimist del Trofeo Verser-Hoteles

Chimo González Devesa./ J.L.M.

y con sus profesores a fin de saber y solucionar cualquier problema. Los clubes están haciendo una excelentísima labor. P.- ¿También en las Escuelas de Mar? R.- También. Están logrando que miles de niños tengan su primer contacto con la vela. Más en Baleares, donde el deporte natural debería ser la vela. A la Federación, a los colegios y a los medios de comunicación nos incumbe repetir el mismo mensaje. P.- Pero sigue teniendo mala fama. R.- Lamentablemente sí. La vela no es un deporte de ricos, se ha popularizado y solo quedan los escépticos que creen que es un deporte fácil y de placer. Los regatistas salen a entrenar y a competir cinco horas con todo tipo de condiciones climatológicas y sigue habiendo gente

que no valora este esfuerzo. Además, la vela forja carácter para toda la vida. Los regatistas están preparados para enfrentarse a los problemas y desde pequeños aprenden a colaborar. ¿Qué otro deporte consigue esto? P.- ¿Porqué los jóvenes se pasan a los cruceros? R.- Muchos abandonan por los estudios. Sería bueno que ya que no regatean en vela ligera lo hagan con los cruceros que están parados. ¿Cómo? Pues convenciendo a armadores que se compraron el barco solo para pasear que participen en regatas. P.- ¿Su proyecto pretende mejorar la preparación de los técnicos? R.- Tenemos buenos técnicos, pero tenemos pocos. Faltan jueces, oficiales y árbitros. Vamos a preparar más.

RFEV

Lío por la presidencia José Ángel Rodríguez, máximo responsable de la Federación Gallega, se perfila como nuevo presidente de la Real Federación Española de Vela (RFEV) tras el recuento de los alrededor 1.500 votos por correo recibidos. José Ángel Rodrígue será el sucesor del cántabro Gerardo Pombo, con quien precísamente fue vicepresidente de la RFEV hasta el mes de marzo de este año. Sin embargo, el andaluz Francisco Coro, otro de los aspirantes, se ha quejado de diversas irregularidades producidas en estos comicios y cree que la Junta Electoral ha sido parcial en este proceso. Esta candidatura ha decidido acudir por la vía penal a los tribunales por un delito electoral, falsedad documental y suplantación de personalidad en el proceso electoral de la RFEV.

Las aguas de la playa d´en Bossa acogieron el 17 y 18 de noviembre el Trofeo Verser-Hoteles, una prueba de vela ligera que reunió a 86 regatistas de cinco categorías de vela ligera bajo la organización del Club Náutico Ibiza. En la primera jornada se disputaron tres pruebas con un viento de componente oeste de 10 nudos, mientras que el domingo sopló del este de entre 6 y 8 nudos. En la clase Optimist el dominio fue para los patrones del CN Santa Eulalia. Patrick Juan fue el vencedor de la general mientras que Lucas Vetter acabó segundo. El tercer puesto lo ocupó Carlos Hortensius del CN Sant Antoni. Joan Cardona (CN Ibiza ) se llevó el trofeo en la clase Láser 4.7 Y en Láser Radial, se impuso Olivia Vetter, representante del CN Santa Eulalia. El regatista local Veith Nicklas (CN Ibiza) se impuso en la clase Europa gracias a un primer y un segundo puesto en las dos mangas disputadas, mientras que Marc Terrasa e Iván Moreno, también del CN Ibiza lideraron la clasificación general en la categoría Snipe.

La clase Optimist reunió a 32 regatistas./ CN CIUTADELLA

Los locales dominaron el Almirante Farragut del Nàutic de Ciutadella El Trofeo Almirante Farragut, organizado por el Club Nàutic Ciutadella los días 17 y 18 de noviembre, alcanzó su edición número 56 reuniendo a regatistas de todas las clases y clubes de Menorca. A pesar de las previsiones de mal tiempo, la regata se disputó con unas condiciones fantásticas. La clase crucero contó con una altísima participación, incluso de embarcaciones llegadas de Mallorca y se dividió en tres categorías: Platú, RI y RI promoción. La mayor participación fue en Optimist donde se congregaron 32 regatistas, mientras que la clase Laser registró 15. El ganador de la general de Optimist resultó Pere Ponseti del Club Nàutic Ciutadella, seguido de Sean Starkey y de Manel Barber, ambos del CN Villacarlos. Los respresentantes del Club Marítimo de Mahón dominaron en las clases de Laser. En Laser 4.7 venció Nicolás Werner, en Laser Radial la victoria fue para Óscar Gomez y en Laser Standar ganó José Luis Sastre.


OTROS MARES GACETA NAUTICA| Diciembre de 2012

tribuna abierta

tinta de calamar

El ‘Pombato’, los años tenebrosos MANUEL NADAL

Parece que, en breve plazo, los años tenebrosos en los que el actual presidente ha estado al frente de la Real Federación Española de Vela, en calidad de presidente, gerente y secretario general de la misma, todo en uno, tocan a su fin. Las elecciones generales celebradas en 2011 y que dieron la victoria al Partido Popular significaron el cese en el Consejo Superior de Deportes (CSD) de quienes hasta entonces le habían protegido y ayudado a perpetuarse, aún con evidente contradicción con los Estatutos de la propia Federación y de quienes habían pasado por alto las flagrantes irregularidades de todos los procesos electorales federativos en los que el presidente actual había sido elegido y reelegido. A lo largo de este prolongado período hemos asistido a todo tipo de disparates, empezando por la creación del célebre Club Español de Vela, que casi acaba con la Copa América, y terminando con la rocambolesca votación en la ISAF a favor del Kite Surf y en contra de una clase en la que España tiene tradición y medallas olímpicas aseguradas. En ninguno de los dos casos y, en muchos otros, ha sido posible encontrar una justificación clara y concreta de los dislates cometidos. La gestión de los distintos equipos que se han ido sucediendo en estos doce años al frente de la Federación se ha significado por el oscurantismo y la mediocridad, además de por la formación en torno al presidente de una guardia pretoriana convenientemente recompensada, que le ha ayudado, también desde su mediocridad general, a mantenerse en su cargo. A lo cual ha con-

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Gerardo Pombo, durante 12 años presidente de la RFEV.

tribuido la creación de una red clientelar, siempre sensible a ofrecimientos (cargos y carguitos federativos, neumáticas, vehículos, campeonatos, viajes, subvenciones, etc.) y a coacciones varias. Nunca la utilización de las armas que, en unas elecciones, tienen a su disposición quienes están ya en el poder, había llegado en la Federación a extremos tales de cinismo, manipulación y falta de escrúpulos. La consecuencia ha sido una Federación de la que se han ido apartando las personas más valiosas y cuya pérdida de prestigio ha sido total, tanto en España como en el extranjero. Y no queremos referirnos aquí, por ser un tema extremadamente delicado, a las dudas generalizadas, de todo tipo, que existen en cuanto

a la gestión económica de la Federación. Pero, como todo llega, parece que también llega el fin de la era Pombo aunque, eso sí, existe el riesgo de que su influencia se prolongue en la vela española a través de alguno de sus posibles sucesores y a través de ese Campeonato Mundial de Clases Olímpicas a celebrar en 2014 en Santander y en el que, según los enterados, parece estar la clave de los últimos oscuros movimiento del aún presidente y sus adláteres. El riesgo, como decimos, existe y, solo el resultado de las próximas elecciones puede conjurarlo. Los candidatos a presidente parece que son varios y, pueden dividirse en dos categorías: los que han sido colaboradores y secuaces del todavía presi-

dente en su okupación de la Federación y los que han estado al margen, durante estos años, del establishment federativo. Cierto que todos, por algo será, se presentan ahora como ajenos al Pombato o como que, habiendo colaborado con el mismo, han roto a tiempo los lazos que los unían. Pero, en la vela, la verdad es que casi todos nos conocemos y sabemos quiénes somos y quiénes son. De todas formas, las cosas, una vez más, no pintan muy bien. Las elecciones para la constitución de la Asamblea, recientemente celebradas, han vuelto a discurrir por los mismos cauces que las anteriores: manipulación de los votos por correo, Junta Electoral descaradamente inclinada del lado más «federativo», presiones y coacciones sobre los votantes, suplantación de cargos y personas... A día de hoy se han presentado ya varias reclamaciones e incluso recursos ante la Justicia que ponen en duda la validez de las elecciones y apuntan la posibilidad de repetición de las mismas. Pero, en definitiva, sea cual sea la composición definitiva de la Asamblea, no hay duda de que, si se quiere acabar con una época aciaga y se quiere volver a tener una Federación limpia, clara, abierta a todos y realmente eficaz, sin oscuros intereses y sin modos propios de organizaciones totalitarias, hay que pedir a los asambleístas un ejercicio de responsabilidad para que voten, simple y llanamente, a quién más alejado haya estado, en estos doce años, de cargos federativos u otras relaciones con el poder. Solo así habrá posibilidades de que la RFEV sea de nuevo un organismo eficaz y de prestigio, regido por verdaderos deportistas Y, añadamos, en el que la ética y los valores morales perdidos vuelvan a tener un sitio.

Pago por fondeo DIEGO RIERA diego.riera.hevia@gmail.com

Cuando la GACETA NÁUTICA publicó la noticia en seguida me posicioné en contra del pago por fondeo en Cabrera pero, al querer ponerlo por escrito, me ha resultado difícil articular una negativa clara a este «impuesto revolucionario». Para comenzar, la relación eslora/potencia y la distancia a Cabrera hace que mi llaüt y yo no lleguemos nunca al Parque Nacional, me da igual que cobren por fondear. 1-0 a favor del Pago por Fondeo. Me parece correcto que cuanta mayor sea la eslora más se pague, es un tasa progresiva y directa. Me parece bien. 2-0 a favor de PpF, ¡vaya paliza que nos van a meter! No tiene sentido que los que navegan a vela paguen lo mismo que los que llegan con la misma eslora y 400 caballos. Del mismo modo, no deberían pagar lo mismo aquellos con motores cuatro tiempos y los de dos tiempos. No creo que me dejen pasear por Aigüestortes con un tanque. 2-1, sigue ganando PpF. No hay beneficios/descuentos para aquellas embarcaciones responsables medioambientales y que estén asociadas a la Bandera Azul o a la campaña medusa o qué sé yo. Curioso para un sitio especial por su naturaleza. 2-2, empate, ¡queda partido, señores! Las Islas Cíes, también Parque Nacional y lo más parecido a Cabrera que he encontrado, da un permiso bianual para navegar y un permiso para fondear. No hay que pagar. 2-3 a favor del fondeo gratuito. Si la Comunidad no puede asumir una transferencia que pidió, que sea consecuente y la devuelva y no nos grave con tasas. Si el Estado no admite devoluciones entendería que hubiera que pagar pero de esto no han dicho nada. 2-4, remontada del fondeo gratuito. Es una animalada cobrar por fondear. Es el paso previo para cobrar en cualquier parte, incluso en zonas que no tienen ningún tipo de protección medioambiental y que no requieren gente para su conservación. Porque ese es el motivo por el que se paga en Cabrera ¿verdad? 2-5 a favor del fondeo gratuito. Incumplimiento de una promesa electoral. No sé si es un gol en fuera de juego o en propia meta. Póngalo ustedes en el lado que quieran. La lectura del partido es que no se premia a la gente respetuosa con la naturaleza y que va a un Parque Nacional a disfrutar de una joya. Han puesto un parking donde pagando podrás fondear. Es un partido perdido para los navegantes.


PIRAGÜISMO GACETA NAUTICA| Diciembre de 2012

14 >> GALARDON

>> RCN PALMA / TROFEO OBRA SOCIAL LA CAIXA

>> FEDERACIÓN

Marcus Cooper recibe el premio Princesa de Asturias

Alan Ávila vence en la última prueba de Canoa del año

Salabert será el presidente los próximos cuatro años

La competición reunió a cerca de 150 palistas de siete clubes

MALLORCA PRESS

MALLORCA PRESS

PALMA

PALMA

El palista balear Marcus Cooper Walz perteneciente al Real Club Náutico de Portopetro, recibirá el Premio Nacional Princesa de Asturias S.A.R Doña Letizia, en una ceremonia que tendrá lugar el 5 de diciembre en el Palacio del Pardo de Madrid. Este galardón es uno de los que otorga el Consejo Superior de Deportes cada año junto con otros como por ejemplo el Premio Nacional Reina Sofia que recibirán las regatistas, Tara Pacheco van Rijsoever y Berta Betanzos Moro, ganadoras de una medalla de oro en Londres 2012. Marcus Cooper recibe este premio debido a sus grandes logros obtenidos durante la temporada 2011, en la que consiguió proclamarse Campeón del Mundo en k-4 junior. Estos resultados aún fueron mejores en la temporada 2012, donde consiguió el triunfo en el Campeonato de Europa en dos distancias en embarcación individual. De esta manera, Marcus Cooper consigue colocarse, con solo 18 años, entre los mejores deportistas del país y pone de manifiesto la promotedora cantera con la que cuenta el piragúismo en las Islas Baleares de cara a los próximos años .

Joan Salabert continuará cuatro años más al frente de la Federación Balear de Piragüismo. Salabert resultó elegido presidente de la Federación al presentar la única candidatura que se presentó a las elecciones. Salabert apuesta por un programa continuista que cuenta con el respaldo de los clubes. En total están registrados 24 en las islas Baleares y otros tres (Palmanova, Ciutadella y Sóller) que han iniciado ya las formalidades para ingresar en la Federación. El presidente quiere mantener el rumbo deportivo de los últimos años ya que nunca había habido tantos deportistas de las islas premiados en competiciones nacionales e internacionales y además, cada año aumenta el número de practicantes de este deporte en los clubes de Baleares. Como reto, la Federación Balear de Piragüismo se ha puesto el poder llevar a los Juegos Olímpicos de Río de Janeiro de 2016 como mínimo dos piragüistas de Baleares: Sete Benavides que ya ha participado este año en Londres y a Marcus Cooper, otra de las grandes promesas de la Federación Balear de Piragüismo.

MALLORCA PRESS PALMA

El canoísta del Real Club Náutico de Palma Alan Ávila , vigente campeón de España de Maratón y medalla de bronce en el último mundial de esta modalidad, se impuso con autoridad en la prueba de 3.000 metros del Trofeo Obra Social La Caixa, disputado en el puerto de Palma el 18 de noviembre y en el que participaron cerca de 150 palistas en representación de siete clubes de Baleares. Ávila, especialista en grandes distancias, invirtió 12 minutos y 52 segundos en recorrer el circuito balizado de tres kilómetros, última prueba del año, frente a los 13:38 del olímpico Alfonso Benavides, del Reial Club Nàutic Port de Pollença, que se tuvo que conformar con la segunda plaza. El bronce fue para Daniel Bujosa López (RCNP), con un tiempo de 15:36. La regata se celebró en las aguas interiores del puerto de Palma, con un ligero oleaje que dificultó la evolución de los canoístas. La victoria por clubes correspondió al RCNP, con un total de 1.161 puntos. En segundo lugar se clasificó el RCN Port de Pollença, con 529, y tercero fue el Club de Vela Port d’Andratx, con 516. La jornada del Trofeo Obra Social

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Los tres primeros de la categoría senior posan con sus medallas.

La Caixa se inició a las 10.00 horas, en la Playa de Can Pere Antoni, donde se situó la línea de salida y la llegada de un recorrido costero hasta una baliza situada frente al Club Náutico de Cala Gamba. Los piragüistas participantes en esta competición (denominada piragua cross y primera prueba puntuable de la temporada 2013 de kayak de mar) tuvieron que realizar previamente un recorrido en carrera de dos kilómetros entre la playa y la Catedral de Mallorca. Los deportistas más destacados en la modalidad de kayak de mar fueron Víctor Blanes, del RCNP, ga-

nador en la categoría Senior Hombre de K1 con un tiempo de 39.26 (sólo ocho segundos menos que su compañero de equipo Alejandro Heredia) y Alicia Heredia, también del Náutico de Palma, ganadora en Senior Dama con un registro de 45:47. En la posterior regata del puerto de Palma, celebrada a partir de las 11.30 horas, tomaron parte los talentos de las categorías inferiores de los clubes de las Islas Baleares, desde Benjamines hasta Junior, pasando por Alevines, Infantiles y Cadetes,1 que compitieron sobre distancias de 1.000, 2.000 y 3.000 metros según la edad.

Los clubes impulsan el piragüismo en Baleares MALLORCA PRESS PALMA

Más de 13.500 personas, la mayoría de ellos niños o jóvenes, han practicado vela o piragüismo este año en los clubes náuticos de Baleares, según un estudio de la Asociación de Clubes Náuticos de Baleares (ACNB) que suma las licencias federativas, las escuelas de mar, los bautizos marinos y otras actividades. El presidente de los 24 integrantes de la ACNB, Miquel Suñer, señaló a través de un comunicado que los clubes son «sin lugar a dudas» los principales promotores del deporte náutico y, por tanto, «el pilar sobre el que se sustenta todo este sector recreativo». Según datos de la Federación Balear de Vela correspondientes a 2011, en las Islas hay 1.739 regatistas federados susceptibles de competir en representación de alguno de los 24 clubes náuticos de Baleares. En el caso del piragüismo, la cifra alcanza los 604 deportistas, según la última memoria de la federación regional.


PESCA

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GACETA NAUTICA| Diciembre de 2012

>> MEDIO AMBIENTE / PARQUE NATURAL

VIRADAS

Un informe del Govern aconseja ampliar Cabrera Oceana denuncia que el estudio llevaba tres años ‘sin ver la luz’ MALLORCA PRESS PALMA

La expansión del Parque Nacional de Cabrera cuenta el apoyo de numerosos investigadores que han podido conocer los fondos que se encuentran alrededor de este paraje, según se desprende de un informe del Govern que ha permanecido oculto durante tres años pasando de administración en administración sin que se hiciese público Un informe elaborado a principios de 2010 por científicos y técnicos del Govern, el Instituto Español de Oceanografía y el Consejo Superior de Investigaciones Científicas aconsejaba la ampliación de la zona protegida para incluir algunos de los fondos marinos más ricos y también amenazadas, como el extraordinario coralígeno que se encuentra al este del archipiélago y que es conocido como Fort den Moreu, según ha informado Oceana en un comunicado de prensa. Las propias concreciones de algas rocas calcáreas ya justifican de por sí su protección, pero, además, este lugar es de gran importancia para especies como el mero, el corvallo, el coral rojo, el coral negro y la langosta. Este documento fue encargado hace casi tres años, pero nunca vio la luz. Y ha pasado de manos de una administración a otra sin que nunca haya sido hecho público ni mencionado, pese a las numerosas peticiones desde Oceana y otras organizaciones e instituciones que reclamaban proteger los alrededores del parque nacional. La entidad conservacionista ha

La Cofradía de Pescadores de Pollença celebra su centenario La Cofradía de Pescadores del Port de Pollença celebró a mediados de noviembre el centenario de su fundación. Para conmemorar esta fecha se presentó el libro Història de la Cofradía de Pescadors del Port de Pollença. Cent Anys de Vida Marinera, de los autores Pere Salas Vives y Joan Torres, un volumen que recoge a la perfección este siglo de vida. La cofradía cuenta a día de hoy con 23 pescadores y un total de 14 embarcaciones. Joan Suau, presidente de la cofradía, presidió el acto de presentación, tras el cual se pudo disfrutar también de una interesante exposición de fotografías antiguas, rescatadas para la ocasión, que reflejan la actividad de este gremio a lo largo de las últimas décadas. La muestra, que se pudo ver en la sede de la Asociación de Vecinos del Port, contó también con una interpretación de poemas del mar, musicados por el artista local Jaume Mas. Los actos festivos se completaron con una conferencia titulada «Las cofradías de pescadores hoy», donde se hizo un repaso del presente y futuro de esta entidad.

Cerca de 40 pescadores, presentes en la Concetración de Mar Costa

Imagen de la isla de Cabrera con su faro al fondo.

solicitado en distintas ocasiones al Govern que asuma los informes de expertos y organismos que apuestan por la expansión del parque. El director de Oceana en Europa, Xavier Pastor, criticó «la tolerancia hacia la pesca de arrastre ilegal sobre esos

fondos» por parte de la Conselleria de Agricultura, Pesca y Medio Ambiente, a la que le reclamó que actúe de inmediato. Por el momento, el Govern de les Illes Balears ha descartado una posible ampliación en la actual situación.

ESPECIE

Santuario del atún rojo Ecologistas en Acción considera que el incremento de la cuota de captura permitida de atún rojo de cara al próximo año es poco prudente para lograr la recuperación de esta pesquería. La decisión, tomada en la conferencia internacional celebrada en Marruecos, responde a las presiones de los mercados. La organización lamenta también que el Gobierno español no abordara la aprobación del santuario de pesca de atún rojo en Baleares. Ecologistas en Acción ha solicitado al ministro Arias Cañete una reunión para valorar el trabajo realizado por el ejecutivo español en la cumbre de ICCAT, con el fin de buscar un cambio de actitud en la gestión de la pesquería de atún rojo, una mejora en la gobernanza de la especie y una revisión de los beneficios sociales en las localidades de pesca, en relación con los ingresos de los empresarios españoles que acceden a la cuota de pesca concedida a España.

Cerca de 40 pescadores participaron en la Concentración Nacional de Alta Competición en la modalidad de Mar-Costa Masculino, una prueba que tuvo lugar en Torremolinos (Málaga) del 9 al 11 de noviembre. En la compertición tomaron parte dos representantes de la Federación de Pesca de las Islas Baleares: Daniel Amengual Grimalt y Enrique Martinez Vitoria, que finalizaron el evento en la décimo tercera y la décimo sexta plaza, respectivamente. Buen papel realizó Daniel Amengual, que completó tres buenas primeras mangas en las que quedó entre los primeros clasificados, pero en la cuarta no pudo sumar ningún punto y descendió algunos puestos en la general. La victoria fue para Miguel Angel Robles Andreu, de la Federación de Murcia, mientras que el premio a la pieza mayor cayó en manos del catalán José Ramón Esclusa Muixi.

Alberto Ascorbe y se hijo vencen en el Trofeo Blau Motors de Raors El sábado 17 de noviembre se celebró en el Club Nàutic s'Arenal el Trofeo Blau Motors de raors, una prueba que había quedado aplazada anteriormente por el mal tiempo. La mañana se presentó algo movida debido a un viento de xaloc bastante molesto pero que permitió a 10 embarcaciones hacerse a la mar para intentar una buena captura de raors. Al final de la jornada y tras el pesaje se comprobó lo reñido de la prueba en los tres primeros puestos. El ganador fue el Dendera de Alberto Ascorbe, que junto a su hijo de tan solo 9 años consiguió el mejor resultado al sumar un total de 39 puntos. En segundo lugar quedó Agraït Dos de Toni Montilla que totalizó 37,5 puntos y la tercera posición fue ocupada por Mayu de Pep Lluís Serna que se quedó con 35 puntos. Cabe destacar que esta prueba resultó la última de torneo de Regularidad 2012 del Club Nàutic s'Arenal. La sección de pesca del club de Llucmajor cerrará la temporada con una trobada de pesca de calamares que tendrá lugar el próximo 8 de diciembre.


PUERTOS GACETA NAUTICA| Diciembre de 2012

16 >> PRESUPUESTOS / 2013

EN BREVE

La APB mantiene el esfuerzo inversor en los puertos Los proyectos para el próximo año alcanzan los 40 millones de euros

Se inició el derribo del edificio de La Lubina.

MALLORCA PRESS PALMA

La Autoridad Portuaria en su conjunto tiene previsto invertir el próximo año en los cinco puertos y faros de las Islas un total de 40 millones de euros que ya han sido aprobados en los Presupuestos Generales del Estado. Aunque la cantidad es menor a la de ejercicios anteriores, se debe tener en cuenta que la APB ha realizado un esfuerzo inversor sin precedentes en Baleares en los dos últimos años, provocados en buena medida por los proyectos de los muelles del Botafoc en Eivissa y los muelles de Poniente en Palma. En 2011, la APB invirtió en los puertos de interés general de las islas cerca de 65 millones de euros, una cifra que supone el récord histórico, mientras que en 2012 la inversión ascendió a 54 millones En el puerto de Palma, la APB tiene previsto gastar 7,8 millones de euros destinados a la mejora de sus instalaciones. El mayor esfuerzo irá destinado a la plataforma del Dique del Oeste para mejorar el atraque de los cruceros turísticos. El próximo año también se destinará una cantidad para acabar de implantar todos los servicios en la nueva sede de la APB ubicada en el Moll Vell.

Se inician las obras de derribo en el Moll Vell del puerto de Palma A finales de noviembre se iniciaron las obras de derribo de los antiguos edificios del Moll Vell del puerto de Palma que posibilitarán la construcción en la misma ubicación de un nuevo edificio que dará servicio a una nueva marina deportiva para grandes yates, una inversión privada que supera los ocho millones de euros. El derribo se ha iniciado por el emblemático inmueble del restaurante La Lubina, que durante años fue referencia en el puerto por su tradicional cocina basada en pescados y mariscos. El proyecto contará con 15.000 metros cuadrados de superficie y significará la apertura del muelle a la ciudad como prolongación de los paseos de Borne y Antoni Maura y el acceso libre hasta el mar. La mayor inversión irá destinada a los muelles del Dique del Botafoc. / APB

El puerto de Eivissa, con 16, 6 millones de euros, será, un año más, el que sume una mayor inversión. La partida más importante, cerca de 14 millones, irá destinada a la explanada y los muelles del Dique del Botafoc, en el que se tendrán en cuenta partidas destinadas a la futura estación marítima y también a la construcción de las pasarelas fijas y móviles que facilitarán el embarque y desembarque de los pasajeros. También en Eivissa se invertirá una cantidad de un millón de euros en los nuevos muelles comerciales y en diversas partidas de trabajos para

el acondicionamiento del puerto. La APB invertirá en el puerto de Maó en 2012 un total de 5,7 millones de euros. El proyecto más importante será el dragado de la zona próxima a la estación naval y el Cós Nou, para el que hay presupuestado 1,3 millones de euros. Por último, la Autoridad Portuaria de Baleares ha previsto para 2013 una importante partida presupuestaria de 1,5 millones de euros destinada a la expropiación y adquisición de terrenos situados en los puertos de Maó, Alcúdia, Eivissa y La Savina en Formentera.

La APB renueva el convenio de prevención de incendios en Maó La APB y el Consell Insular de Menorca renovaron el 13 de noviembre el convenio de colaboración en materia de prevención, extinción de incendios, salvamento y protección civil para el puerto de Maó. De esta manera se renueva para los próximos 15 el convenio firmado en 2001 que tiene como objetivo elevar los niveles de seguridad de la zona de servicio del puerto de Maó, tanto en tierra como en el espejo de agua. La APB pagará 50.000 euros cada año, adquirirá material fungible por un importe de hasta 51.000 euros y sufragará la compra de un vehículo especializado. El Consell Insular se compromete a aportar los medios humanos y materiales necesarios para garantizar la seguridad en el puerto y a formar al personal de la APB.

>> CONCESIONES

La iniciativa privada remodela los locales de restauración en el puerto de Palma M.P. PALMA

La iniciativa privada tiene previsto realizar una inversión de más de tres millones de euros en la modernización de los bares y locales de restauración en el puerto de Palma. Las concesiones de diferentes locales en el puerto de la ciudad han ido caducando y la Autoridad Portuaria de Baleares (APB) ha llevado a cabo nuevos concursos de explotación. Ya está en funcionamiento el bar de la punta del Gas, que ahora se denomina Ànima Beach. El concesio-

nario ha realizado una inversión cercana al millón de euros y pagará un canon anual de 63.000 euros. El bar Varadero, situado al final del Caminio de la Escollera, será regentado por el conocido empresario Juan Cabrera, que tiene previsto realizar una inversión de 680.000 euros y deberá abonar un canon de 156.000 euros. El bar Pesquero continuará siendo explotado por Miquel Dolç y Lorenzo Ruz, que han ganado el concurso y que han iniciado ya un proyecto de inversión de 1,1 millón de euros y tendrán un canon de

251.000 euros. Por su parte en el bar Dársena está prevista una inversión de 400.000 euros y un canon anual de 200.000 euros. Además, la APB ha aprobado un nuevo pliego de las bases del concurso para la explotación de una cafetería en el batería avanzada del castillo de San Carlos en el que se extiende el plazo de la concesión hasta 10 años. Por último, el Moll Vell también contará con un nuevo establecimiento dedicado a restauración ubicado en el solar que ocupaba La Lubina.

La Sala de Crisis del centro de Emergencias de la APB.

El puerto de Palma fue el escenario de un simulacro de bomba El puerto de Palma fue el escenario el pasado 28 de noviembre de un simulacro de bomba en el que se probaron los planes de protección. El simulacro, que resultó un ejercicio técnico de coordinación entre instituciones, consistió en un aviso telefónico al Centro de Control de la APB de la colocación de un artefacto explosivo en un vehículo. En el ejercicio participaron el TEDAX de la Policía Nacional, la Guardia Civil del puerto de Palma, Protección Civial, el Área de Fomento de la Delegación del Gobierno, la Direcció General d'Interior, Emergències i Justícia del Govern, los Bombers de Palma y la Autoridad Portuaria de Baleares.


sectornáutico

EMPRESAS, PRODUCTOS, NOVEDADES...

BENETEAU BARRACUDA 7 Este barco de pesca a motor es una opción para los que no desean sacrificar el confort y la facilidad de uso. / 21

Suplemento de GACETA NAUTICA · Diciembre de 2012

>> SALON NAUTICO

Se presenta el Palma Boatshow 2013 MALLORCA PRESS PALMA

El Consolat de la Mar fue el escenario elegido el 12 de noviembre para presentar la trigésima edición del Salón Náutico Internacional de Palma, una feria que a partir de ahora será denominada Palma Boatshow y que se celebrará del 1 al 5 de mayo del próximo año. Como es tradicional, la muestra náutica estará ubicada en la dársena de la Escalera Real del puerto de Palma y su perfil físico expositivo será similar al de ediciones anteriores. Contará con 202 plazas de amarre de exposición en el mar y 4.644 metros cuadrados de superficie de tierra con 155 unidades cubiertas y 40 áreas de exhibición al aire libre. La entrada al salón náutico será de pago con un precio de entrada ordinaria de 5 euros y otro de entrada anticipada de 3 euros. Los jubilados y los niños menores de 12 años entrarán gratuitamente. Los sectores náuticos representados serán grandes yates y brokers, marinas y puertos deportivos, astilleros y varaderos de reparación de embarcaciones, mercado de segunda mano, turismo náutico, distri-

Palmavela y la muestra gastronómica TapaMar se integran en el evento

Imagen de la edición de 2011 del Salón Náutico Internacional de Palma.

buidores y tiendas de efectos navales, escuelas náuticas, buceo y pesca recreativa. El salón también contará con una muestra gastronómica, denominada Tapa-Mar, de productos del mar a cargo de la Cofradía de

Pescadores de Palma y de PimemRestauración. Igualmente los visitantes podrán participar en distintas actividades culturales como el Maremostra, un festival de cine temático dedicado al mundo de mar y una

exposición de Marina Tradicional con salidas al mar de barcos tradicionales de Baleares. Otros eventos que también tendrán lugar durante los días de celebración del salón serán la entrega del primer Premio Marcial Sánchez Barcaiztegui que destacará la mejor labor empresarial o deportiva dentro de la náutica de recreo, una multitudinaria cena de conmemoración por 30 aniversario de la muestra y la Noche del Mar, un conjunto de conciertos que se desarrollarán dentro del recinto ferial. En el marco de la Palma Boatshow también se organizarán dos jornadas de trabajo destinadas a empresas y profesionales del sector de la náutica de recreo que, bajo el nombre de Nautic Getting Contacts, reunirá a más de 200 agentes náuticos. En el ámbito deportivo, además de los bautismos de mar en velero dedicados a centros escolares, la gran sorpresa de este muestra náutica es que este año coincidirá con la gran regata Palmavela, organizada por el Real Club Náutico de Palma y que por primera vez prestará la fama mundial de este evento al Salón Náutico.

APEAM

Cruceristas y empresas Miguel Puigserver, presidente de la Asociación Patronal de Empresas de Actividades Marítimas (APEAM), confirmó que esta entidad tendrá una activa presencia en la muestra náutica del próximo año. En este sentido, Puigserver adelantó que, además de la participación de sus asociados, también estarán en Palma Boatshow las principales empresas náuticas catalanas integradas en la Asociación de Industrias, Comercio y Servicios Náuticos (ADIN), tras haber llegado a un acuerdo directo con su presidente, Carlos Rico. El presidente de APEAM resaltó la importancia que posee ADIN en Cataluña, pues agrupa a los principales sectores empresariales de la náutica recreativa. Puigserver también confirmó que los consignatarios de APEAM se encargarán de informar a los cruceristas que lleguen a Palma en los días de la muestra náutica de la celebración de la Palma Boatshow.


SECTOR NAUTICO

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GACETA NAUTICA| Diciembre de 2012

>> COACHING

‘Hay que creerlo y verlo para poder conseguirlo’

Skipper Sailing organizó una jornada de puertas abiertas M.P. PALMA

Deportistas de alto rendimiento dan las claves para un entrenamiento mental VIRGINIA CREIXELL PALMA

Kiko Martín, entrenador de Sete Benavides, el piragüista que con 21 años ha conseguido el cuarto puesto en los Juegos Olímpicos de Londres, opina que un deportista de elite debe estar entrenado psicológicamente, «si no, ya puedes entrenar 23 horas al día si quieres, que no llegarás a ser el mejor o a ser simplemente bueno en tu deporte». La estabilidad emocional del regatista, especialmente cuando es joven, el apoyo y confianza de su familia y entorno , así como la absoluta convicción de que puede conseguir el resultado deseado, es fundamental para llegar al podio en una competición. «Tienes que creer. Como vayas indeciso habrá diez por delante que se lo crean más que tú», comenta Kiko que entrena a Sete desde los 13 años. Para Kiko la psicología va por delante de lo físico. Es un hecho demostrado en la mayoría de sesiones de coaching deportivo que en el día a día de un deportista es necesario gestionar favorablemente unos objetivos alcanzables, la automotivación, la concentración, los valores y creencias

limitantes y potenciadoras entre otros, usando técnicas de visualización en muchas ocasiones, así como diseñando y entrenando un plan de competición a medida del deportista que le potencie la confianza en la tarea que va a realizar en competición. «Hay que creerlo, sentirlo y verlo para poder conseguirlo» comenta Kiko. Cada maestrillo tiene su librillo y cada deportista es un mundo y lleva su propio ritmo personal, por lo tanto, no nos pueden dar una receta común para todos. Sin embargo, la gran mayoría coinciden en que cuando un deportista trabaja mentalmente se ve reflejado en sus resultados. Todos han oído hablar del método del coaching como una de las técnicas para conseguir cambios en las personas, de conseguir su alineamiento y entrenar mentalmente a los deportistas para superar sus límites y alcanzar sus metas. Sin embargo, muy pocos técnicos han recibido formación específica sobre como aplicar las herramientas que ofrece el coaching. En muchas ocasiones se debe a la falta de tiempo o exceso de dedicación a las competiciones que les impide desplazarse a Madrid donde

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El palista del RCN Port de Pollença Sete Benavides.

el Consejo Superior de Deportes ofrece este tipo de cursos o a otras ciudades donde se imparte este tipo de formación. Cada uno se forma leyendo artículos o libros sobre psicología del deporte y otros se nutren de su propia experiencia y sentido común. El experimentado piragüista Alexis Capdevila explica cómo se prepara para competir: «la preparación mental es

algo muy personal, conozco a deportistas que hacen yoga, acupuntura o que han realizado sesiones con un psicólogo con el fin de encontrar una paz interior para a conseguir el máximo nivel de concentración cuando se precise, aprender a conocerse a sí mismos y trasladarlo al mundo de la competición, realizando técnicas de visualización, respiración o concentración.».

VELA

La música como motivación En el mundo de la vela, España está viviendo sin duda alguna uno de sus mejores momentos de su historia en regatas oceánicas. Nunca ha habido tantos barcos españoles participando en este tipo de regatas como en los últimos años y deportistas como Bubi Sansó, Pachi Rivero, Hugo Ramón, Guillermo Durán y Antoni Nicolau, han logrado acabar pruebas oceánicas a dos o en solitario con muy buenos resultados. El navegan-

te solitario de 27 años Hugo Ramón, conocido por haber participado recientemente en la regata de vuelta al Mundo Global Ocean Race y que también ha tomado parte en regatas transoceánicas en solitario como la Mini Transat, explica que en los momentos difíciles o de ánimos bajos utiliza para automotivarse la música como forma para activar sus emociones positivas y conseguir un grado de activación óptima.

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Skipper Sailing Club organizó una jornada de puertas abiertas el sábado 1 de diciembre en el Real Club Náutico de Palma. Los visitantes pudieron, de 10:00 a 16:00 horas, conocer y disfrutar de las embarcaciones y amarres que ofrece esta iniciativa pionera que permite disponer de un barco como socio pagando una cuota reducida al mes. Skipper Sailing Club propone una nueva forma de disfrutar del mar ofertando facilidades y liberando a sus socios de la responsabilidades que supone ser propietario único de una embarcación con base en uno de los clubs náuticos más prestigiosos del mundo. Con Skipper Sailing Club puedes disfrutar de la navegación a vela o a motor, disponen de una Beneteau Oceanis 31 y una Benetau Sundeck 750, sin tener que preocuparte de los gastos de mantenimiento, amarre y los costes que conlleva el ser propietario de una embarcación. En la jornada de puertas abiertas, Skipper Sailing Club también dio a conocer sus nuevas promociones de invierno, con plazas limitadas, que permiten la navegación desde 99 euros al mes.

El Navigator 7x50 garantiza gran sólidez y la mejor óptica M.P. PALMA

La serie La firma de binoculares marinos Steiner es una de las de mayor prestigio mundial. La serie Navigator ofrece una solidez legendaria y una prestaciones por encima de lo normal. Steiner ha desarrollado el Navigator 7x50 para todos los navegantes apasionados, capitanes aficionados y miembros de la tripulación. Este binocular marino de formato completo está equipado con la óptica de alto contraste Steiner y ofrece imágenes brillantes en todas las situaciones y garantiza la definición del color natural, lo que hace que la observación a bordo sea un verdadero placer. El Navigator es extremadamente resistente y gracias a la tecnología de llenado de nitrógeno a través de una válvula de dos vías se garantiza su resistencia a la presión del agua. Además, el atractivo precio del Navigator, que en Mallorca distribuye CASA JULIÀ, hace de este modelo, con o sin brújula, el ideal para entrar en el mundo de Steiner.


SECTOR NAUTICO

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GACETA NAUTICA| Diciembre de 2012

EN BREVE

Muere Narciso Vilaire, fundador de Alcudiamar y de la feria náutica El empresario Narciso Vilaire, presidente de honor de la Federación Española de Asociaciones de Puertos Deportivos y Turísticos (FEADTP), falleció el pasado 20 de noviembre en la localidad mallorquina de Alcúdia a los 79 años de edad. Galardonado en febrero de 2011 con el premio ANADE y fundador del puerto turístico de Alcudiamar, Vilaire estaba considerado como uno de los precursores de la náutica recreativa en Baleares. Nacido en Sineu en 1933, hombre emprendedor, desde los años 60 rigió diversos hoteles en Puerto Alcúdia y desempeñó numerosos cargos directivos en el sector hotelero. También fue concejal del Ayuntamiento de Alcúdia durante los años de la transición democrática y el impulsor de la primera feria náutica que tuvo lugar en Baleares, origen del actual Salón Náutico Internacional de Palma.

El navegante Luca Monzani lanza una web con su obra artística Luca Monzani, artista, navegante y colaborador habitual de GACETA NÁUTICA ha puesto en marcha una página web donde hace una retrospectiva de su obra a través de Internet. En www.lucamonzani.com se pueden encontrar dibujos, pinturas, obras de cerámica y fotografías que hacen un repaso a los más de 20 años de carrera de este artista nacido en Turín pero que lleva dos décadas viviendo en Mallorca. En esta página web ocupan un lugar relevante sus creaciones relacionadas con el mundo náutico, recogidas en el epígrafe Mar, a lifetime project, donde se combinan numerosas pinturas de temática marina, fotografías de regatas, sus murales de la Escuela de Vela de Calanova o el logotipo que realizó para la regata Palmavela del Real Club Náutico de Palma.

>> EMPRESA

El mejor mantenimiento e invernaje en el norte de la isla Amura Nàutic está a solo un kilómetro del CN de Ca'n Picafort MALLORCA PRESS PALMA

Amura Nàutic es una empresa dedicada al servicio de mantenimientos, reparaciones e invernajes, situada en el Polígono de Son Bauló en Ca'n Picafort. La ubicación es una de sus ventajas ya que se encuentra a tan solo un kilómetro del Club Náutico de Ca'n Picafort que actualmente dispone de una grua y travelift para embarcaciones de hasta 30 toneladas y que sirve para realizar la mayoría de movimientos y traslados. Su espaciosa nave destinada al invernaje tiene 2.800 metros cuadrados, 70 de frontal por 40 de ancho, tiene tres puertas de acceso y ha sido construida y pensada para realizar en ella todo tipo de trabajosnáuticos, por loq ue se puede llevar a cabo puestas en marcha de motores en su interior así como tareas de limpiezas en general. La firma ofrece todo lo relacionado

Imagen digital del nuevo Contest 42 CS.

con servicios de mantenimiento, mecánica y reparaciones en general, electronica, navegación, electricidad, reparaciones de fibra o pinturas. Amura Nàutic cuenta con personal cualificado para los trabajos a realizar y también dipone de remolque y vehículos propios para el transporte de

embarcaciones de hasta 50 pies y unas 20 toneladas de peso. Además de nuestros clientes directos estamos asociados a la empresa Marivent Yachts importador de marcas importantes como Fjord, Austin Parquer, Prestige… con los cuales realizamos los trabajos de mantenimiento.

>> VETUS

Motores más seguros y resistentes MALLORCA PRESS PALMA

Imagen de un momento del simulacro celebrado en Santa Ponça.

El CN Santa Ponsa acogió con éxito un simulacro de incendio Con motivo de la Semana de la Prevención de Incendios, organizada por los Bomberos de Mallorca, el Club Náutico Santa Ponsa acogió un simulacro de incendio que contó con la ayuda de la Fundación MAPFRE. El ejercicio consistió en una simulación de un incendio por causas desconocidas en una zona de pinos colindante con el varadero del puerto, en la que hay barcos en reparación y personal trabajando en ellos. Dado el riesgo de propagación a viviendas, otros barcos e instalaciones, se decretó alarma general con desalojo del varadero y viviendas. En el simulacro fue rescatada una victima de una embarcación que le habían alcanzado las llamas y llena de humo y en él participaron agentes de Bomberos de Mallorca, Guardia Civil, Policía Municipal de Calvià, Protección Civil, así como personal del Club Náutico Santa Ponsa.

Los motores M.3.28, M4.15, M4.55 y M.17 de Vetus han obtenido la certificación SOLAS, una normativa de aplicación mundial que se refiere a la resistencia y seguridad. Con el fin de conseguir la certificación, los motores de Vetus pasaron pruebas que demostraron que cumplen con las demandas. Entre ellas están que los propulsores deben dejar de funcionar inmediatamente en el caso de que el barco vuelque y deben ser capaces de iniciar su marcha después de volver a adrizar. En este proceso solo puede haber una mínima fuga de aceite y combustible. También se comprueba que los motores sigan funcionando con el cigüeñal bajo la superficie y que sean capa-

El M4.55 de Vetus obtuvo la certificación SOLAS.

ces de ponerse en marcha en un gradiente máximo de 30° y una temperatura de -15 grados. La empresa de venta y reparación ES TALLER NÀUTIC es la distribuidora de Vetus en Mallorca.

OFERTA ESPECIAL TEMPORADA

La firma ofrece los servicios de venta de motores, generadores y accesorios. También se encarga de la gestión de documentos de los barcos y dispone de espacio para invernaje.


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SECTOR NAUTICO GACETA NAUTICA| Diciembre de 2012

>> JEANNEAU 755 MARLIN

>> ANALISIS

Los ingenieros abogan por recuperar los astilleros Santiago Orfila señala que la marca España tiene prestigio MALLORCA PRESS PALMA

NOVEDAD. Auténtico crossover de los mares, el 755 Marlin, junto a su modelo superior 855 Marlin son las novedades para 2013 de Jeanneau Merry Fisher. Sus dos bañeras exteriores y su timonera equipada con puertas laterales ofrecen confort en la navegación y estancia a bordo. Está disponible en versiones «Fishing» y «Confort» y cuenta con carena rápida y estable diseñada en V evolutiva. Además, resulta muy atractiva por su reducido precio de pack con Yamaha, que puede motorizarse con potencias elevadas. Más información en JAUME VERMELL NÁUTICA, distribuidor oficial de Jeanneau en Mallorca (Santa Ponça C/ Valencia 20, polígono Son Bugadellas y Porto Cristo C/ Port 126).

Santiago Orfila, decano del Colegio de Ingenieros Navales en Baleares, aboga por que las Islas recuperen su tradición en astilleros de construcción y apuesten por la formación de buenos profesionales para el sector náutico. En una entrevista en Gaceta Náutica Radio que tuvo lugar el pasado 17 de noviembre, Orfila explicó que los astilleros de reparación de Baleares son un referente en el Mediterráneo aunque para hacer frente a la competencia de debería poder subir la eslora de los yates a reparar. «Eso requiere la instalación en el puerto de Palma de un sincrolift de esa eslora. Tenemos la tradición y el know how y el sector de reparación a nivel local hay muchas empresas con un gran prestigio», aseguró. Sin embargo, el decano de los Ingenieros Navales lamentó que en el sector de la construcción la producción sea casi cero. Orfila aseguró que se debe apostar por una construcción adecuada a la demanda. «Fomentar la construcción no de grandes barcos de serie si no pequeñas producciones que trabajen por la calidad. Hay que saber vender la marca España en cuanto a diseño porque en el extranjero la valoración que hay de España es buena», destacó. Su homónimo del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y

EMPRESA-FORMACIÓN-EMPLEO. Santiago Orfila aseguró que el esfuerzo del sector náutico debe ir encaminado a reducir el paro y para lograrlo se debe contar con una formación profesional adecuada. Integrar el triángulo empresa-formación-empleo para ver lo que demandan las empresas y formar en esas necesidades», aseguró el ingeniero. Orfila remarcó que estamos en un mercado global y competimos con otros países como Turquía o Polonia por lo que abogó por reducir la carga impositiva y fiscal para mejorar nuestra competitividad. Puertos, Carlos Garau, lamentó que cualquier actuación en el litoral sea considerada a priori como un ataque al medio ambiente. Respecto al trato con la administración, Garau puso de manifiesto que existe cierta descoordinación en el sector. «Por un lado hay organismos que dependen del Estado, otros de la Comunidad Autónoma lo que genera cierta dispersión administrativa», dijo. El decano del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos

afirmó que no ve necesidad de nuevos puertos en Baleares pero sí de algunas ampliaciones. «En Ibiza por la zona de San Antonio. En Formentera el puerto está saturado y en Mallorca haría falta por el Levante y también por el norte». Carlos Garau remarcó que los puertos de las islas cuentan con instalaciones de primer nivel que se están modernizando aunque señaló que de cara al futuro «hay que apostar por grandes esloras, lo que implica una renovación».

>> LEY DE PRESUPUESTOS

El Govern sube cánones y tasas M.P. PALMA

La mayoría de los servicios públicos prestados por PortsIB verán aumentadas sus tarifas en 2013. En el Proyecto de Ley de Presupuestos de la CAIB para el próximo año se incorporan numerosas modificaciones que afectan a los puertos deportivos, barcos y buques, amarres y deportes náuticos. Estos aumentos están justificados por el Govern en la necesidad de tomar medidas tributarias urgentes para la reducción del déficit de la Comunidad Autónoma. El Presupuesto de PortsIB será de 19,2 millones, lo que supone un aumento de 223.085 euros con respecto a 2012. El presupuesto de PortsIB aporta como grandes novedades que la amortización de lo invertido en años anteriores (gastos financieros) se verá reducida en 838.748 euros y que las inversiones reales crecerán 1.119.333 euros. Dos buenas noti-

cias si no fuera que por contra, los 28 puertos deportivos (clubes y marinas) de gestión indirecta verán actualizados en conjunto sus cánones en 500.000 euros y que el gasto de personal decrecerá en 300.000 euros, con la previsión además de que siete trabajadores más serán despedidos el próximo año. Los puertos de Son Blanc en Menorca y de Sant Antoni de Portmany

penden del Govern subirán sus tarifas para los servicios de practicaje. Además si estos servicios se prestan en horario nocturno los mismos tendrán un recargo que afectará también a los barcos sin medio de propulsión o gobierno y en las operaciones de abarloamiento. De la misma forma se aplicarán recargos en los casos que sea necesaria la presencia de personal portuario por servicios especiales o por retrasos de una naviera y se aumentan las tarifas por fotografiar en los puertos o filmar vídeos y películas, así como las cantidades a cobrar por la recogida de bengalas y otros residuos peligrosos. Del mismo modo, aumentarán las tasas por la práctica de diversos deportes náuticos como la pesca y el buceo en las reservas marinas.

Los puertos autonómicos cobrarán una nueva tarifa a las navieras por el uso de las pasarelas móviles para subir a los ferrys en Ibiza tendrán que hacer frente a un sustantivo incremento de sus tasas. Cobrarán una nueva tarifa a las navieras por el uso de las pasarelas móviles para subir a los ferrys con un mínimo de 70 euros por las dos primeras horas. Los puertos que de-


SECTOR NAUTICO GACETA NAUTICA| Diciembre de 2011

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>> BENETEAU / BARRACUDA 7

Un concentrado de potencia e inteligencia Crece la gama del astillero francés más orientada al pescador recreativo FICHA TECNICA ESLORA TOTAL

14,60 M 4,74 M

MANGA

13.300 KG

DESPLAZAMIENTO POTENCIA MAXIMA MOTOR

75 HP

DEPOSITO DE CARBURANTE

400 L

DEPOSITO DE AGUA

690 L AZUL YACHTS

DISTRIBUIDOR

MALLORCA PRESS PALMA

La gama de Beneteau dedicada a los apasionados de la pesca en el mar crece con el nuevo Barracuda 7, un barco a motor para los que no desean sacrificar el confort y la facilidad de uso. Se trata de una embarcación fueraborda para desplazamientos rápidos hacia los bancos de pesca. Cuenta con una timonera con consola central para más comodidad y además, se ha ideado como un barco modulable en función de las prácticas y costumbres

de los armadores. La Barracuda 7, que en Mallorca distribuye AZUL YACHTS, ha sido diseñada por Patrick Tableau, mientras que los interiores son obra, como en los últimos modelos de la marca, del gabinete Sarrazin. Cuenta con una cubierta del tipo walkaround que permite a los pescadores moverse con soltura por toda la embarcación. Dispone de tapas de regala en madera y numerosos cañeros. A ambos lados de los motores encontramos unas pequeñas plataformas que permiten tanto tomar un baño como facilitar la subida de las capturas a bordo. En la popa también hay otro banco, ubicado justo delante de la timonera. La entrada a la cabina se realiza a través de dos puertas correderas ubicadas en las bandas. La zona de gobierno, con asiento para piloto y copiloto, es totalmente panorámica, una

El barco dispone de tapas de regala en madera y numerosos cañeros.

circunstancia que ayuda tanto en el pilotaje como en la luminosidad interior. Cabe destacar que cada espacio vacío es utilizado como cofre de estiba. Hacia la proa, la embarcación ter-

mina con un baño con inodoro y ducha y con una cama doble. Con una eslora total de 7,14 metros y una manga de 2,72, el techo plano de la Barracuda 7 le otorga una

apariencia especial. La carena Air-step, patentada por Beneteau y que ha probado con éxito en el resto de sus modelos a motor, proporciona una seguridad óptima, incluso a gran velocidad, gracias a la forma tulipaza de barco que otorga protección. La embarcación fuera borda está equipada con un motor de entre 150 y 200 caballos que puede alcanzar 35 nudos en velocidad punta. De esta forma resulta ideal para desplazarse al capricho de los bancos de peces o para escapar algunas horas a explorar las calas salvajes. En función de las necesidades, el armador puede optar por la versión «pesca» o por la versión «bienestar» para una navegación rápida y confortable.

NUEVOS MODELO S

BENETE

AU 2013

EN NUES TRA NAV E EXPOSIC ION EN IN DE CA


SECTOR NAUTICO

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GACETA NAUTICA| Diciembre de 2012

>> GESTION / PUERTOS

El Govern confirma que no puede quitar el impuesto de matriculación MALLORCA PRESS PALMA

La Mesa del Sector Náutico se reunió el pasado 22 de noviembre con la presencia de representantes empresariales del sector náutico así como de diversos departamentos de Govern de les Illes Baleares y de otras administraciones competentes en esta materia que hicieron un diagnóstico del momento que vive el sector y de cuáles son sus retos de cara al futuro. La Mesa del Sector Náutico abordó seis grandes áreas de trabajo, determinadas a partir de encuentros anteriores: fiscalidad; sostenibilidad y desarrollo; normativa y administración del sector náutico; el papel de las infraestructuras; la promoción empresarial, comercial y turística y la formación. La secretaria autonómica de Promoción Empresarial y Ocupación, Lourdes Cardona, remarcó en el transcurso de la Mesa que para el Govern de les Illes Baleares «el sector náutico es estratégico y tiene un alto potencial de crecimiento y de creación de puestos de trabajo». En el encuentro, Justo Alberto

La Mesa del Sector Náutico reunió a empresarios y representantes de las administraciones públicas

La Mesa del Sector Náutico abordó seis áreas de trabajo.

Roibal, director de la Agencia Tributaria de Baleares (ATIB), puso de manifiesto que el Govern no tiene competencia para modificar ni eliminar el Impuesto Especial sobre Determi-

nados Medios de Transporte, popularmente conocido como Impuesto de Matriculación, que grava con un 12% de su valor la compra de embarcaciones superiores a los 8 me-

tros de eslora. La modificación o eliminación del Impuesto de Matriculación fue una de las propuestas que se planteó durante el encuentro del Govern con el sector empresarial en razón de que su imposición deja indefensa a la industria náutica española frente a la compra de embarcaciones de recreo en otros países. Roibal explicó que «la ley solo establece la posibilidad de que las comunidades autónomas puedan gestionarlo pero no modificarlo ni eliminarlo» y añadió que «el impuesto es competencia estatal». El director de la ATIB también desveló durante la reunión que para 2013 no se impondrá a las embarcaciones de charter náutico que operen en las Islas Baleares la tasa especial que en principio había pensado imponer el Govern el próximo año como una de las medidas tributarias urgentes para la reducción del déficit de la comunidad autónoma. Según Roibal, esta nueva tasa se quería establecer para el próximo año, pero que en el último momento «cayó del proyecto y de momento se ha descartado»

IPM Group muestra la cara más solidaria de los puertos M.P. PALMA

Las instalaciones de IPM Group, Marina Port de Mallorca, Marina Palma Cuarentena y Servicios Técnicos Portuarios (STP) iniciaron ayer la campaña solidaria de Navidad “Operación Kilo” con el objetivo de recolectar el mayor número de alimentos, ropa y juguetes posibles para aquellos más necesitados de las islas. Las donaciones irán a parar a la Asociación Zaqueo, la Asociación de Antiguos Alumnos de Montesión Solidarios y la Fundación Dexailles. El equipo de Marina Port de Mallorca, Marina Palma Cuarentena y STP han puesto a disposición de cualquier persona que desee ayudar las cajas necesarias para el depósito de las donaciones. Dichas cajas estarán ubicadas en las recepciones de cada instalación y los artículos que se solicitan son alimentos no perecederos, materiales de higiene, material de limpieza, ropa y juguetes en buen estado.


Consulte nues tro listado de amarres en ve nta

Venta de embarcaciones y gestión de documentos Más de 12 metros

Hasta 35 pies Modelo

Precio

BENETEAU EVASION 29 (82). Perkins 50hp CICLON 850 (80). Sole (Nuevo) 17hp DELFIN 28 (75). Perkins 4108 50hp DUFOUR ARPEGE (68). Yanmar 8hp DUFOUR 34 E PERFORMANCE (05). Volvo 20hp DUFOUR 34 40 Edition (04). Volvo Penta 30hp ENDEAVOUR 33 (83) Yanmar ETAP 32i (00). Volvo 19hp (cede amarre) FORTUNA 9 (91). Volvo 18hp FURIA 28 (81). Sole Mini 12hp FURIA 28 (79). Sole Mini 18hp (2002) FURIA 32 (86). Sole mini (1999) 34hp FURIA 32 (87). Nanni (1995) 30hp GIB SEA 312 (92). Yanmar 18hp HARMONY 34 (07). Volvo 29hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 24.1 (95). Yanmar 9hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 26 (99). Yanmar 8hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 32.2(02) Yanmar 19 hp) JEANNEAU RUSH(82). Lombardini 23hp NONSUCH 30 ULTRA(84). Westerbeke (1986) 29hp PUMA 26(79). Sole (2010) 26hp PUMA 29(79). Sole 24hp PUMA 29(79). Sole 34hp

30.000 € 18.000 € 17.000 € 7.500 € 68.000 € 98.000 € 35.000 € 55.000 € 30.000 € 15.000 € 18.000 € 29.000 € 35.000 € 33.000 € 75.000 € 18.000 € 29.000 € 53.000 € 17.000 € 43.000 € 18.000 € 22.000 € 25.000 €

65.000 € 84.500 € 47.000 € 65.000 € 35.000 € 45.000 € 80.000 € 115.000 € 45.000 € 25.000 € 125.000 € 140.000 € 40.000 € 55.000 € 36.000 € 33.000 € 37.000 €

Más de 40 pies Modelo

Precio

BAVARIA 49 (05). Volvo 110hp BENETEAU FIRST 40.7 R (99). Volvo 40 hp BENETEAU OCEANIS 40 CC (00). Yanmar 56 hp BENETEAU OCEANIS 42 CC (06). Yanmar 54 hp CT 42 KETCH (78). Perkins 78hp DEHLER 47 SQ (06). Volvo Penta 75hp DYNAMIC 47 (87). Perkins 80hp FORMOSA 46 PETERSON (80). Ford Lehmann 80hp FORMOSA 51 (78). Ford Lehman 135hp GIB SEA 444 (95). Yanmar 48hp GOLETA ONE OFF (92). FNM turbo (2011) 100hp HALLBERG RASSY 53 (94). Volvo 145hp HANSE 430 (08). Ynmar 55hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 45.2 (03). Yanmar 68hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 49 (04). Yanmar 75hp MOODY 52 CARBINEER (76). Perkins 2 x 73hp (exc. condición) MORGAN 50 (83). Yanmar (1996) 78hp TMI 56 de Javier Visiers (90). Cummins turbo 150hp TRINTELLA 44 (81). Perkins 120hp

120.000 € 105.000 € 95.000 € 175.000 € 70.000 € 280.000 € 80.000 € 125.000 € 150.000 € 85.000 € 150.000 € 390.000 € 130.000 € 120.000 € 135.000 € 250.000 € 80.000 € 400.000 € 120.000 €

Llaüts Modelo

590.000 € 550.000 € 239.000 € 210.000 € 250.000 € 550.000 € 210.000 € 250.000 € 310.000 € 160.000 € 250.000 € 3.750.000 € 250.000 € 119.000 € 190.000 € 295.000 € 850.000 € 70.000 € 190.000 € 130.000 € 70.000 € 295.000 € 300.000 €

Modelo Precio

BAVARIA 36 (03). Volvo Penta 29hp BAVARIA 38 (02). Volvo 29hp BENETEAU FIRST 35 S7 (93). Volvo 27hp BENETEAU FIRST 405 (90). Perkins 50hp BENETEAU OCEANIS 350 (87). Volvo Penta 25hp BENETEAU OCEANIS 350 (88). Volvo Penta (2007) 30hp BENETEAU OCEANIS 393 (05). Volvo 50 hp BENETEAU OCEANIS 40 (06). Yanmar 39 hp COMET 11 (79). Yanmar 27hp (1993) FINNSAILER CLIPPER (78). Perkins 75hp HANSE 400 (05). Yanmar 40hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 39.i( 08). Yanmar 40hp MOODY 36 (82). Tornycroft 38hp MOODY 36 HALBERDIER (68). Perkins (1991) 36hp NEPTUNIAN (74). Volvo (2002) 60hp TRIREME 38 (ACERO). Yanmar 50hp WEST WIND 35 (79). Mercedes 36hp

Precio

AICON 62 SL OPEN (08). MTU V8 2 x 1200hp ASTONDOA 53 OPEN HT (07). MAN R6 2 x 800 hp ASTONDOA AS 43 FLY (05). Volvo IPS500 2 x 370hp BAIA 48 FLASH (00). Volvo 2 x 480hp BENETEAU SWIFT TRAWLER 42 (07). Volvo 2 x 300hp CHEOY LEE 66 . MAN 2 x 208 hp CRANCHI ATLANTIQUE 40 (07). Volvo 2 x 370hp DEFEVER 53 (89). CAT 2 x 375hp ENTERPRISE MARINE 420 (07). Volvo IPS 2 x 500hp FAIRLINE PHANTOM 42 (98). Volvo 2 x 370 hp FERRETTI 46 ANNIVERSARY (99). Caterpillar 2 x 442hp FERRETTI 94 (04). MTU 2 x 2030 hp GOLONDRINA p/Pasaje 200 pax. Caterpillar GUY COACH 1600 (89). GM Detroit 2 x 440hp PRINCESS 460 (95). CAT 2 x 435hp PRINCESS 60 (95). MAN 2 x 680 hp PRINCESS V65 (07). MAN 2 x 1360 hp SEA RAY 420 SUNDANCER (90). Caterpillar 2 x 380 hp SEA RAY 455 SUNDANCER (03). Cummins 2 x 417 hp SEA RAY 460 SUNDANCER(00). Caterpillar 2 x 375hp TROJAN 40(89). MAN Turbo (1995) 2 x 440hp VIUDES 79. MTU 2 x 1200 hp YATE CLASICO 28MTS. Rolls Royce 2 x 250hp

De 7 a 12 metros diésel

De 35 a 40 pies Modelo

Modelo

Precio

BENNASAR 37 AUCANADA (85). Mercedes 65 hp 12.000 € BENNASAR 37 (90). Sole Mini 2 x 48hp (totalmente renovado) 55.000 € COPINO 20 PALMOS. F/B Tohatsu 3.5hp (cede amarre) 4.500 € COPINO 44(87). Mercedes 2 x 65hp 30.000 € COPINO 45(87). Volvo 2 x 100hp 30.000 € COPINO VS 47 (97) Volvo 2 x 150 hp. 60.000 € COPINO VS 47 (00). Yanmar 2 x 125hp 85.000 € CURRICAN 42 (88). Perkins 2 x 75hp 36.000 € LLAUT MALLORQUIN LL-138(06). Yanmar 2 x 315hp 180.000 € MAJONI 45 ESPALMADOR(81). Perkins 2 x 65hp 39.000 € MENORQUIN 43 CONQUISTADOR(86). Nanni 2 x 60hp 45.000 € MENORQUIN YACHTS 40 (98). Volvo 2 x 80hp 65.000 € MENORQUIN YACHTS 100 (03). Volvo 2 x 200hp 105.000 € MENORQUIN YACHTS 110 (02). Volvo 2 x 230 hp 135.000 € MENORQUIN YACHTS 120 (03). Volvo 2 x 275hp 149.000 € MENORQUIN YACHTS 180 (08). Volvo 2 x 675hp 385.000 € MYABCA 26 (89). Yanmar 75hp (nuevo) 20.000 € MYABCA 28 (93). Sole 90hp 40.000 € MYABCA 32(78). Mercedes Sole 2 x 72hp (totalmente restaurado) 65.000 € SUPER PESCADOU (79). Perkins 50hp 11.000 € TIBURON 36 SOBRECABINADO (95). Sole 90hp y Sole 24hp 25.000 €

Precio

AZIMUT 36 (95). Caterpillar 2 x 300hp BAVARIA 29 SPORT (04). Volvo 2 x 163hp BAVARIA 38 SPORT (03). Volvo Penta 2 x 272hp BENETEAU ANTARES 1080 (99). Volvo 2 x 270hp BOSTON WHALER 260 Outrage (98). F/B Yamaha 2 x 225hp BRUNO ABATTE PRIMATIST G33 (99). Volvo 2 x 240hp CRUISERS 330 EXPRESS (08). Volvo 2 x 260hp FAETON 630 (00). Volvo D3 (2010) 140hp FAETON 780 MORAGA (99). Yanmar 170hp FAETON 790 (09). Yanmar 220 hp FAETON 980 (05). Yanmar 2 x 240 hp FAETON 980 SPORT (05). Yanmar 2 x 260hp FORMULA 34 PC (92). Volvo 2 x 260hp GALEON 330 FLY (05). Volvo 2 x 300hp GLASTRON 350 RIVERA (95). Volvo 2 x 230hp GUY COUACH 10.50 SPORT (91). Volvo Penta 2 x 220hp HATTERAS 38 (92). Caterpillar 2 x 385hp JEANNEAU MERRY FISHER 750C (97). Yanmar 125hp JEANNEAU MERRY FISHER 925 (08). Nanni 320hp PRINCESS 35 (86). Volvo 2 x 165 hp RIO 750 CABIN (96). Volvo 2 x 150hp RIO 1000 CABIN FISH (02). Volvo 2 x 200 hp RIVIERA 3600 SPORT YACHT (08). Volvo 2 x 370hp RODMAN 747 (99). Volvo 150hp SAVER FISHER 22 (05). Mariner Optimar 200hp (c/remolque) SEALINE SC 29 (07). Volvo 2 x 190 hp SEA RAY 300 Sundancer (89). Volvo 2 x 200hp STARFISHER 840 (03). Yanmar 2 x 200 hp STARFISHER 32 CRUISER (04). Yanmar 2 x 260hp SUNSEEKER PORTOFINO 31 (91). Volvo 2 x 200hp

115.000 € 58.000 € 84.900 € 110.000 € 59.900 € 70.000 € 90.000 € 25.000 € 29.000 € 57.000 € 100.000 € 80.000 € 28.000 € 145.000 € 25.000 € 50.000 € 90.000 € 43.000 € 100.000 € 55.000 € 23.500 € 70.000 € 250.000 € 30.000 € 20.000 € 90.000 € 25.000 65.000 € 80.000 € 33.000 €

De 7 a 12 metros gasolina Modelo

Precio

BAYLINER CIERA 2255 (93). Mercruiser 200hp BAYLINER 2855 CIERA (98). Mercruiser 260hp CAPELLI 27 WA(07). Suzuki 4 tiempos 2 x 150hp CHAPARRAL 275 SSi (08). Volvo 420hp CRANCHI START 21(92). Volvo 200hp ELIMINATOR 33 DAYTONA(96). Mercruiser 2 x 425hp JEANNEAU LEADER 805 (02). Volvo 315hp JEANNEAU MERRY FISHER 610 (00). Honda VTEC (2007) 90hp LARSON 180 SPORT(08). Volvo Penta 136hp MARINELLO EDEN 20.05 (02). Suzuki 4t 60hp NOVAMARINE RH 630 (03). A estrenar PRINCESS 286 RIVIERA(92). Volvo 2 x 225hp RASCALA BLU BLU(06). Mariner 90hp RINKER 260 EXPRESS CRUISER(08). Volvo 320hp RINKER FIESTA VEE 250(05). Mercruiser 300hp RIO 700 CRUISER(05). Volvo 230hp RIO 850 DAY CRUISER(03). Mercruiser 2 x 144hp SACS 735(01). Yamaha 250hp (cede amarre) SAVER 580 OPEN(03). F/B Evinrude 115hp (c/remolque) SEA RAY 220 SELECT (06). Mercruiser V8 250 hp SEA RAY 230 OVERNIGHTER (00). Mercruiser 220hp (c/remolque) SEA RAY 270 SUNDECK (03). Mercruiser 6.2MPI 320 hp STAMAS 250 TARPON(07). F/B Yamaha 2 x 150hp SUNSEKKER 39 COBRA(89). Mercruiser (2001) 2 x 300hp ZODIAC PRO 9 MAN (07). Suzuki 4 tiempos 50 hp (c/remolque)

15.000 € 27.000 € 42.000 € 52.000 € 8.500 € 50.000 € 35.000 € 20.000 € 22.000 € 15.000 € 18.000 € 35.000 € 12.000 € 70.000 € 40.000 € 29.000 € 50.000 € 20.000 € 15.000 € 20.000 € 20.000 € 45.000 € 65.000 € 26.000 € 13.000 €

Clásicos Modelo CHASSIRON GT (79). Volvo (1996) 65hp CLASICO DE ALONSO ALLENDE (70). Yanmar 40hp GALEA NORUEGA (1910). Iveco 240hp KETCH CLASICO 15 mts de LABOE (69). Volvo 150 hp KING'S CRUISER 28 (62). Volvo (2006) 17hp

Precio 169.000 € 120.000 € 150.000 € 150.000 € 20.000 €

w w w. b r o k e r m a r. c o m Frente al Club de Mar - Paseo Marítimo, 44, Local 8 - 07015 PALMA DE MALLORCA Tel.: 971 40 22 06 - Móvil: 609 39 30 05 - Fax: 971 40 46 23 - e-mail: info@brokermar.com


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www.gacetanautica.es a contracorriente Hasta hace poco, en mis visitas a FITUR, la Feria Internacional de Turismo que se celebra en Madrid, cada año asistía a la inauguración del estand de Baleares y siguiendo mi costumbre de tratar de coger distraídos a los políticos siempre solía hacer una sola pregunta al presidente del Govern o al conseller de Turismo de turno. Les señalaba uno de los carteles náuticos expuestos en el que aparecían dos o tres barquitos de vela navegando por nuestras cristalinas aguas y les interpelaba para que me informaran cuál era el significado turístico que tenía el cartel.

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Ni que decir que mi pregunta les pillaba desprevenidos y suponían que yo estaba de broma. Pronto se daban cuenta que no y picados por la curiosidad de inmediato me inquirían sobre cuál era mi duda.

Ésta era muy sencilla. Como yo no entendía cómo se podía Baleares publicitar como punto de partida de alquiler náutico en nuestras islas al carecer de infraestructura portuaria suficiente para acoger al turista náutico, quería saber, tan sólo, porqué engañábamos a los turistas. Así de simple. Eso, sin contar que, en los barquitos que salían fotografiados en los pósters, podía verse que estaban matriculados en la lista 7ª y

no en la 6ª, que es donde deben estar matriculados los barcos que se dedican al chárter náutico. Por lo que en realidad lo que la imagen estaba publicitando era lo bien que lo pasábamos los residentes navegando en nuestras aguas. De hecho, fíjense, pedías allí mismo en el estand un folleto o un directorio de las empresas de chárter radicadas en las islas y te miraban como si te hubieras equivocado de feria. Te espetaban

en la cara que estabas en una feria turística no en una feria náutica. Así fue durante mucho tiempo la promoción náutica de Baleares en FITUR y lo mismo pasaba con el golf y con el cicloturismo, también ignorados. Al Govern balear, a los consells y a los ayuntamientos, solo les interesaba promocionar los hoteles, los agroturismos, y las playas. Todo se limitaba a eso y aunque ahora esto ha cambiado un poco, créanse que no mucho. Ahora solo interesa vender, además del alojamiento turístico y del sol, las rutas senderistas y culturales, las visitas a espacios naturales restringidos y la caza mayor en Formentor. Pero las empresas de alquiler náutico radicadas en las islas siguen sin tener el apoyo oficial que les corresponde. Como no lo tienen, también conviene recordarlo, las 40 empresas de excursiones marítimas que con sus 120 embarcaciones transportan todas juntas más de 1.500.000 pasajeros al año. Están tan relegadas oficial y turísticamente como las empresas del chárter náutico. Tampoco nunca podías encontrar un folleto o un directorio dedicado a ellas en FITUR, ni siquiera un mapa de los trayectos que prestaban y que siguen prestando a más de un millón de turistas al año. O lo que es lo mismo, que los dos únicos subsectores náuticos dedicados exclusivamente al turismo en las Islas Baleares eran y siguen siendo los grandes olvidados del Govern en las ferias turísticas. Lo que tiene, digámoslo, mucho tomate y lo que para mí constituye una de las mayores muestras de dejación política. Incomprensible e inexplicable. De ahí la única pregunta que hacía a las autoridades en FITUR, mi particular termómetro, con el que medía año tras año el perenne desinterés por la náutica turística que tienen los plíticos. Por las pequeñas y medianas empresas que dedicaban y siguen dedicando todo su capital y su trabajo en prestar, en unas islas que viven del turismo, los dos principales y más demandados servicios turísticos náuticos que reclaman los turistas y que ni una sola vez les ha sido reconocido con premio o placa institucional haberlos prestado mientras todas las miradas y las buenas palabras van destinadas a glorificar y homenajear a unos grandes yates que desde el punto de vista turístico no aportan nada. Valoren ustedes mismos.

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Precio 5.600 €/mes Interesados llamar al TF.629547415 (Vicente)


Gaceta Náutica. Diciembre de 2012.