Gaceta Náutica. Enero de 2012

GENTE DE MAR Número 115. Enero de 2012 | Gratuito

Año 11 · Edita: Mallorca Press, S.L.

CUATRO CLUBES | Los náuticos del sur de Mallorca crean un gran trofeo para la flota social | 10 POLÍTICA PORTUARIA // CONCESIONES

La APB acepta la renuncia de Ocibar tras su fiasco en el puerto de Mahón

El hundimiento de la Med Cup revaloriza la Copa del Rey Audi Mapfre

LA EMPRESA DEL GRUPO MARCH NO HA PODIDO RENTABILIZAR LA INSTALACIÓN DE S’ALTRA BANDA DESPUÉS DE COMPROMETERSE A PAGAR UN CANON «DESORBITADO» PODRÁ SEGUIR GESTIONANDO PARTE DE LOS AMARRES DURANTE UN AÑO MÁS, HASTA QUE SE CONVOQUE UN NUEVO CONCURSO, CON UN ALQUILER REDUCIDO ES LA SEGUNDA CONCESIONARIA QUE INCUMPLE UN CONCURSO EN MENORCA: TRAPSAYATES ‘TRAFICÓ’ ILEGALMENTE CON AMARRES Y NO HA REALIZADO NINGUNA ACTIVIDAD DEPORTIVA

Los TP52 se ofrecen a regresar como clase y los Soto 40 la incluyen como regata estrella de su nuevo circuito.

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CIUTAT DE PALMA: NADA DETIENE A LOS ‘OPTIMISTAS’ El 61 Trofeo Ciutat de Palma volvió a convertir la bahía de Palma en el centro de atención de la vela infantil y juvenil europea. Ajena a los embates de la crisis y al pesimismo generalizado, la regata decana de Baleares, organizada por el Real Club Náutico de Palma, reunió a medio

millar de deportistas procedentes de 18 países. Un holandés, Bart Lambriex, destacó por encima del resto de rivales al adjudicarse seis de las nueve regatas disputadas en la clase Optimist. Ni el fuerte viento ni los chubascos amilanaron a los jóvenes regatatistas.

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MAR DE FONDO 2

GACETA NAUTICA| Enero de 2012

pelillos a la mar

carta de la directora Creo que escribí de ello hace ya bastante tiempo. No tiene sentido que los colegios de Baleares ofrezcan la posibilidad de esquiar a nuestros hijos en la Semana Blanca y, sin embargo, no les den la oportunidad de aprender a navegar. El otro día, en la entrega de premios del Trofeo Navidad, del Náutico de Palma, volvió a surgir el tema. Matías Gil me contó que acababa de llegar de un curso de diseño de velas de Olímpic Sails en Trieste, ciudad que definió como «muy bonita, pero de ambiente algo triste y gris, donde no hace falta usar gafas de sol».

Trieste está en el Adriático, en el norte de Italia, y sus condiciones para la navegación no son, ni de lejos, las de la bahía de Palma. Aquí podríamos salir al mar 300 días al año (no lo decimos Matías y yo, sino los técnicos de la Copa América que analizaron la candidatura de Palma), pero no lo hacemos. En Trieste, a poco que se levante la niebla, no importa si hace frío o llueve, ya están flotando. Lo mismo ocurre en casi todos los puertos franceses. Ellos no tienen sol ni buen tiempo, como nosotros, pero saben apreciar el enorme privilegio que supone tener mar.

Ojalá esto fuera como Trieste ELENA PIPÓ elenapipo@mallorcapress.es

La gente del mundillo náutico siempre se pregunta por qué ellos sí y nosotros no. La respuesta es muy sencilla. Porque tienen cultura marinera y porque están adaptados a su paisaje. Aplican el sentido común.

Igual que en los Alpes suizos todos los niños saben esquiar, en Mallorca todos los niños deberían saber navegar. Y digo todos, sin excepción, puesto que el mar es nuestro medio natural y, como tal, debería estar presente en todos los ciclos educativos y ser el indiscutible protagonista de la asignatura sobre conocimiento del medio.

El año pasado, 4.600 niños participaron en el proyecto Aula a la Mar, financiado por el Consell de Mallorca y fenomenalmente organizado por la Federación Balear de Vela con la colaboración de los clubes náuti-

EL AULA A LA MAR TUVO 4.600 ALUMNOS, PERO EN BALEARES HAY 172.000 MATRICULADOS cos. Una cifra que no está nada mal porque supone el total de las plazas ofertadas, pero que resulta insignificante si tenemos en cuenta que, según los últimos datos del Instituto Balear de Estadística, en Baleares hubo 172.889 escolares matriculados. No hace falta sacar porcentajes para darse cuenta de que el apoyo institucional a la vela (y cuando hablo de institución no me refiero sólo a subvención) es anecdótico, por no decir irrisorio.

Mucha gente me dirá: «Oiga, ¿y por qué habría que apoyar más la vela que otros deportes?» Muy sencillo: porque la vela no sólo es deporte, sino la forma más natural y sostenible de desplazarse por el mar;

porque vivimos en islas rodeadas de agua; porque el mar es nuestra frontera; porque tenemos la enorme suerte de contar con unas bahías (no sólo la de Palma) magníficas y gratuitas; y porque, ya lo dijeron los clásicos, navegar es «necesario», tanto más que vivir.

Es poco menos que un milagro, me comentaba un entrenador de vela ligera, que, en estas circunstancias, sigamos teniendo buenos regatistas y navegantes de altura.

Tiene razón. Si a pesar de nuestras carencias estructurales, hemos conseguido cerrar el año hablando de J o r d i C a l a f a t , B u b i S a n s ó , Hugo R a m ó n , J a i m e B i n i m e l i s , Toni Pons , F r a n c i s c o G i l o G u i l l e r m o Durán, además de todos los chicos de la vela ligera a los que es imposible nombrar en esta carta, no cuesta mucho imaginar de lo que seríamos capaces si la vela ocupara en Baleares el lugar que en justicia le corresponde. Por no hablar de lo que, en términos económicos, supondría que, como ocurre en tantas ciudades grises, casi todos los habitantes de estas islas supiéramos navegar y tuvieramos que mantener a punto nuestros barcos. Pero eso es hora historia.

mi mesa del bar

Diciembre movidito

Este mes de diciembre ha sido un tanto movido meteorológicamente hablando pero también se han movido otros temas que vale la pena recordar.

Uno de los asuntos que más cola ha traído es la llegada del primer temporal de poniente medianamente fuerte con el dique de Son Blanc operativo.

Mientras una naviera optaba por anular sus trayectos, la otra puso a prueba las instalaciones del dique con el resultado de pasar una noche de pesadilla toda la tripulación, llegando a partir nueve estachas en su lucha por mantener el barco al lado del muelle en lugar de sobre él.

De este modo, se pudo constatar que al nuevo puerto le faltan elementos que mitiguen los efectos del oleaje, como podría ser una escollera en su orilla Este. Pero esa escollera no está. Y no está porque alguien decidió quitarla en una negociación un tanto turbia rozando los límites de la ilegalidad. Ahora, tras la constatación de que falta ese elemento y que la ubicación del dique no es la óptima, son muchas las voces que claman por la nefasta actuación de unos políticos que antepusieron sus intereses de partido a la seguridad de unas instalaciones tan importantes y tan caras.

Otro tema que está en boca de todos es lo bien

PEPE NEGRETE ppnegrete@yahoo.com

que le está saliendo la jugada a Ocibar que, libre de la carga de ejecutar el plan de inversiones que se comprometió a llevar a cabo en la Ribera Norte, ha pasado un verano de ensueño haciendo publicidad y cobrando religiosamente todos los amarres como si tal cosa. Además las Navidades les han traído un jugoso regalo en forma de autorización temporal de ocupación hasta que se vuelva a convocar un concurso. Pero, eso sí, con el canon reducido a una quinta parte de lo que estaba obligado a pagar. Una bicoca. La demostración palpable de que quien no cree en los Reyes Magos está totalmente equivocado.

En la otra orilla tenemos a nuestros amigos de Trapsa, con una ya sólida tradición de no cumplir ninguna de sus obligaciones deportivas y de mantener desérticas sus flamantes instalaciones a base de cobrar unas tarifas más caras que las de Móna-

co. Pues bien, se les abrió un expediente en la APB y como estas cosas tienen que pensarse bien, no sea que alguien se enfade, pues van pasando los meses y se acostumbra uno a que la ilegalidad sea la norma en lugar de la excepción. A lo mejor nuestros nietos llegan a ver la conclusión de esta tragedia en tres actos en la que se asesinó un club, se le pusieron los cuernos a los usuarios y se timó al contribuyente.

Finalmente tenemos la externalización (privatización no se tiene que decir, que queda muy feo) de los puertos de las Baleares. El globo sonda salió y se encontró con una enconada oposición en algunos puertos, como Ciutadella, y una discreta inquietud en los demás. De modo que probablemente veremos cambiar pronto el encabezado de las facturas de los amarres en los puertos baleares.

Y puestos a cambiar, me apuesto lo que quieran a que con el encabezado de la factura cambia también ese número por el que se multiplican los días de ocupación para calcular el total que se debe. ¿Alguien lo duda?

Es año nuevo vamos a ver cosas que no querríamos ver y probablemente otras que deberían salir a la luz seguirán ocultas para bien de algunos.

El nuevo cabo de Cabrera TOMEU CAPROIG

Los navegantes que recalan en el Parque Nacional Cabrera están que trinan con el nuevo cabo de la Guardia Civil destinado en la isla. El hombre, por lo visto, no pasa ni una. Aunque es joven, pide los papeles a la vieja usanza, con unas formas que parecían ya olvidadas. Un usuario del parque, cuyo nombre no revelaré ni bajo tortura, me dijo que le recordó al guardia civil de la película Airbag.

Se habla mucho en medios náuticos del «extraño caso» del Puerto de Sóller. Por lo visto, el Govern adjudicó hace años una concesión portuaria sobre unos terrenos que no eran suyos, sino del Ministerio de Defensa, lo cual es para ponerse a temblar. Un alto cargo de puertos de la época tenía parte de la empresa que se quedó con la instalación, pero la cosa se puso fea y vendió sus participaciones a un famosísimo empresario mallorquín. El Consell Consultiu, que es el único órgano capaz de decir una cosa y la contraria en un mismo informe, dio luz verde a esta rarísima operación. Ahora que se habla de ampliar puertos habrá que estar muy atentos a lo que pasa en Sóller.

La renuncia de Ocibar (grupo March) a la concesión de s’Altra Banda, en Mahón, no se debe a la crisis económica (para crisis, la que sufrimos los pobres mortales), sino a la presentación de una oferta temeraria. Debería esta empresa fichar al antiguo concesionario, Javier Hernández, para no estrellarse en otros negocios. Este hombre ya dijo durante la tramitación del concurso que ganó Ocibar que era imposible rentabilizar ese puerto pagando un millón anual de canon. El tiempo le ha dado la razón.

GACETA NAUTICA Depósito legal: V-2563-2002 Edita: Mallorca Press · Calle Morey, 12,

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Palma · 07001 · Tel: 971 72 07 37 gacetanautica@mallorcapress.es www.gacetanautica.es Directora: Elena Pipó Redactor jefe: José Luis Miró Coordinación: Julio González Publicidad: jlmiro@mallorcapress.es Imprime: Artes Gráficas de Baleares.

La empresa editora no comparte necesariamente las opiniones expresadas por sus colaboradores

MAR DE FONDO GACETA NAUTICA| Enero de 2012

la carta náutica

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el blog del lector

Estaciones náuticas: ‘ofertas flas’

Si desea expresar su opinión en Gaceta Náutica, puede hacerlo en los comentarios de las noticias o enviando su artículo a través del Blog del Lector de www.gacetanautica.es. La editora se reserva el derecho de publicación, así como de resumir los textos en la edición impresa.

JUAN ENSEÑAT COLL juan@despachoensenat.com

Hojeando la prensa me llamó la atención una inquietante y extraña noticia: las estaciones náuticas ofrecerán «ofertas flas». Primero porque el redactor ignoraba lo que era una estación náutica y segundo por el desafortunado título de la oferta «flas», palabra que no existe y no da a entender nada. Probablemente querían decir «Ofertas flash», o incluso ¡flas!, en toda la boca.

Aunque parezca que se han inventado ahora, las estaciones náuticas no son un invento nuevo. La primera se constituyó en 1998 en el Mar Menor (Murcia), después en Tarifa (Cádiz) y en L'Estartit (Gerona). Debido a su éxito en la actualidad existen 29 en toda España. En las Islas Baleares hay seis, tres en Menorca (Mahó, Ciutadella y Fornells), dos en Ibiza (Sant Antoni-Sant Josep y Santa Eulalia) y, aunque parezca mentira, sólo una en Mallorca, la recién creada Estación Náutica de Alcudia.

Una estación náutica es una marca que aglutina en una zona concreta de costa a una gran parte de la oferta turística especializada en el mar, los deportes acuáticos y la oferta complementaria. Funcionan como entes integradores y dinamizadores del tejido empresarial turístico del destino. Se diferencian de la actual oferta náutica española por una gestión y comercialización conjunta de actividades náuticas y alojamiento. Es algo similar a lo que ofrecen las estaciones de esquí.

Una estación náutica puede ofrecer, por ejemplo, un paquete turístico con alojamiento combinando de submarinismo, golf, navegación a vela, paseo en segway por la ciudad, visita a la Catedral y cena, por supuesto de pescado o marisco. Lo que podríamos llamar una «oferta flas», o algo parecido. Tanto los hoteles como los restaurantes y empresas de servicios turísticos que se ofrecen han de estar asociadas a la estación náutica y haber pasado un exhaustivo control de calidad. El ente regulador de las condiciones de entrada y estándares de calidad que deben cumplir

El declive de la náutica XAVIER BERTRAN

La única estación náutica de Mallorca está en el puerto de Alcudia.

las empresas asociadas a cada estación náutica es la Asociación Española de Estaciones Náuticas (AEEN).

Entre los más de 1.500 productos que se ofrecen hay excursiones en quad por el Parque Natural del Delta del Ebro, cursos de Kitesurf en Lanzarote, clases de Paddle Surf por los lagos del Puerto de Alcudia y un largo etcétera de excursiones, cursos y estancias con un valor añadido, la garantía de calidad de servicio y equipamientos.

Las empresas del sector náutico no son ajenas a la necesidad de innovar en sus procesos empresariales como medida para desarrollar modelos de negocio más eficientes y rentables que permitan atraer cada año a más turistas y, sobre todo, mejorar el ingreso medio por estancia.

Cuando parecía que todo estaba inventado me doy cuenta que las estaciones náuticas son una excelente oportunidad para reposicionar nuestro destino de sol y playa. Según datos de la AEEN se ha registrado en el año 2011 un nivel de actividad un 30 % superior

al de 2010 en los destinos de estaciones náuticas, lo que no es un dato despreciable.

Lo que no quiere decir que todas tengan un modelo de gestión eficaz o sean rentables.

Puede que no se consoliden como destino o que el gerente-director sea un absoluto incompetente o aproveche su cargo en beneficio propio o de sus compinches -en esto sí tenemos sobrada experiencia-. Depende también, en gran medida, del valor añadido que tenga el destino en cuanto al paisaje natural marítimo y a la calidad de las infraestructuras turísticas de la zona. También dependerá, por supuesto, de la promoción y comercialización que se realice.

No cabe duda que las Islas Baleares poseen estos valores sobradamente, por lo que, como comentaba al principio, es increíble que en Mallorca solamente haya una. Sinceramente, desconozco los motivos de por qué no se han constituido estaciones náuticas en Palma, Arenal, Puerto de Soller o Porto Cristo, entre otras muchas posibles, ¿ignorancia?, ¿conformismo?, algo no cuadra.

Una vez más, señora Pipó, no puedo más que agradecer y casi siempre compartir sus editoriales en la Gaceta. Como profesional de la náutica que soy he vivido y estoy padeciendo el declive de nuestro sector en un país donde debería ser un referente. (...)

Grandes profesionales no faltan y ganas de hacer bien el trabajo tampoco. He colaborado como broker en el Salón Náutico de Barcelona desde finales de los 90 y he visto como éste perdía su rumbo paulatinamente debido a lo que yo llamo el pan para hoy, hambre del mañana, o lo que mi buen amigo Mike Da Costa llamaba «Peanuts!». A lo que en resumen me refiero es a la total falta de proyecto y visión de futuro por parte de aquellos que deberían dedicar su tiempo y buenos sueldos a ello.

Una vez me trasladé a vivir a esta maravillosa isla (2005) desde mi Barcelona natal, y trabajando como comercial y project manager, me pasaba el día rondando astilleros como STP, Astilleros o el nuevo Port Adriano, el cual vi crecer de las manos de Mirón Climent. Una vez más, y siendo también mi especialidad los superyates, he observado como éstos, como usted bien precisa, son los afortunados en la lotería del politiqueo naval, son los mimados del momento en detrimento del resto de nuestra industria y son el punto de enfilación de toda empresa náutica, pero, de nuevo, esa enfilación tiene una demora y ésta es el (mal) trato que dichos superyates reciben de parte de una mayoría de empresas. Esto nos llevará a perder también su confianza y a que acaben recalando en otros puertos con mejores vientos y precios (...)

Por cierto, en Mallorca la lucha comercial entre «los de casa y los de fuera» por un trozo del pastel suele empezar con ventaja visitante debido a la dificultad de muchos paisanos de poder entenderse con un capitán o armador foráneo.

PRIMER PLANO GACETA NAUTICA| Enero de 2012

4 >> CRISIS ECONÓMICA

Ocibar consuma su fiasco en Mahón, pero se quedará en la concesión un año más PEPE QUIROGA PALMA

El consejo de administración de Autoridad Portuaria de Baleares (APB) aceptó en su última reunión del pasado 15 de diciembre la renuncia de la empresa Ocibar a la explotación de los 448 amarres de la Ribera Norte (s'Altra Banda) del puerto de Mahón, aunque le autorizó a seguir gestionándolos hasta que se convoque un nuevo concurso antes de un año. Esta autorización de ocupación temporal (AOT) exige a Ocibar el pago de 205.000 euros, la quinta parte del canon anual que esta misma empresa habría estado pagando a la APB como concesionaria de los amarres durante los dos últimos años.

El nuevo permiso para que Ocibar pueda seguir beneficiándose con los amarres mantiene la tasa de explotación pero disminuye la tasa de ocupación de la lámina de agua y de superficie en tierra, al reducir el espacio que ahora utilizará, y que no es otro que el ya mejorado por la propia empresa, pasando el resto de las instalaciones no mejoradas a la explotación directa por la APB. Esta situación ha llamado mucho la atención en Mahón y, sobre todo, al Club Marítimo y a la Asociación Menorquina de Empresas Náuticas (Asmen), interesadas ambas entidades en gestionar temporalmente los amarres tras la renuncia de Ocibar y cuyas solicitudes no han sido consideradas por la APB. La renuncia de Ocibar también le supone a esta empresa con más de 20 años de gestión en puertos deportivos y titular en la actualidad de las concesiones de Ibiza Magna y Port Adriano, la pérdida de la fianza de 308.000 euros depositada como garantía de ejecución del proyecto de mejoras al que se había comprometido a realizar en las instalaciones tras haber ganado el concurso público de adjudicación de estos amarres en noviembre de 2009 y no amortizar la inversión de un millón y medio de euros que en una primera fase ya ha invertido en ellas. También 1.855.198 euros correspondientes a la suma del canon anual que ha pagado en los dos años que ha gestionado los amarres.

Las mejoras de esta primera fase han consistido en la instalación de seis pantalanes en Cala Llonga con suministro de agua y luz, y la renovación de las cadenas de 48 amarres

La APB acepta la renuncia de la empresa vinculada al grupo March a la explotación de la Ribera Norte // Ofreció en su momento un canon «desorbitado» y ahora alega que el mercado ha caído

La Ribera Norte de Mahón, conocida como s’Altra Banda, no ha sido tan rentable como esperaba Ocibar.

PUERTO DE MAHÓN

Trapsayates y su dueño, el «liquidador» La renuncia de Ocibar a la explotación de los amarres de la Ribera Norte del puerto de Mahón se fundamenta en la imposibilidad de cumplir con los compromisos económicos que adquirió al ganar el concurso convocado en su momento por la Autoridad Portuaria de Baleares.

Esta empresa no es la única que ha sido incapaz de cumplir lo prometido en el puerto de Mahón. Trapsayates, ganadora del polémico concurso para la gestión de los amarres del Muelle de Levante que le

enfrentó al Club Marítimo de Mahón, garantizaba en su proyecto la continuidad de la actividad náutico-deportiva de su antecesora.

El concurso de la APB obligaba a presentar una oferta de promoción de las actividades náuticas para conseguir la concesión, tratándose de la segunda cuestión más valorada.

El entonces presidente de Trapsayates, Juan Carlos Rodríguez Toubes, se comprometió públicamente a «potenciar y fomentar la escuela de vela, competiciones, cursos de vela-pes-

en la Illa del Rei y en el muelle de Pilar Alonso, junto a Cala Rata. Estos trabajos fueron encargados por Ocibar a la empresa especializada

ca-piragua, actividades subacuáticas (concursos de fotografía y cursos de buceo) y regatas de alto nivel de crucero». Pero, después de tres años de explotación, Trapsayates no ha realizado ninguna actividad deportiva en Mahón, ni se espera que lo haga.

Trapsayates podría, además, haber incurrido en otro incumplimiento manifiesto del concurso cuando su ex propietario, Gerardo Díaz Ferrán, utilizó varios amarres como aval de un crédito que destinó a tapar agujeros

Marinas Canarias y contaron con la colaboración de la empresa menorquina EHM. La petición de Ocibar para que le fuera reintegrado el im-

del Grupo Marsans. Este gigante empresarial quebró y fue vendido a un experto en adquirir y liquidar sociedades en apuros llamado Angel del Cabo, quien ahora es, de hecho, el dueño de la concesionaria de los antiguos amarres del Marítimo de Mahón. Angel del Cabo, apodado «el liquidador», también se ha quedado con las empresas quebradas del Grupo Nueva Rumasa.

La APB ha abierto un experdiente contra Trapsayates por la supuesta venta ilegal de los amarres.

porte invertido en estas obras ha sido denegada, al haber sido actuaciones a las que la empresa se había comprometido y efectuadas además

en instalaciones públicas.

En este aspecto cabe recordar que la APB concedió la explotación de los amarres de la Ribera Norte a la empresa Ocibar tras considerar su oferta «la más favorable» de las siete que se presentaron al concurso público. Ocibar ofertó la alta cuantía de 927.599 euros anuales durante 14 años y una inversión de 6.167.983 euros. Fue la segunda mayor tras la ofertada por Balearische Routen, que superó el millón de euros anuales y 9,5 millones de inversión por el mismo período. El canon oficial anual e inicial de salida del concurso era de tan sólo 127.000 euros. Estas ofertas fueron consideradas desorbitadas por la anterior empresa concesionaria, Ribera del Puerto, cuyo director, Javier Hernández, tras conocerlas, alertó a la APB de «su inviabilidad por falta de rentabilidad», habida cuenta que los ingresos por la explotación de los amarres, para barcos de 5 hasta 20 metros de eslora, «no podía superar en ningún caso los 700.000 euros anuales».

La renuncia de Ocibar anunciada el pasado 18 de junio estuvo justificada por la empresa «en la negativa situación económica que ha dado lugar a una vertiginosa caída del mercado», justificación que no fue aceptada por Hernández, quien declaró que la renuncia «estaba cantada porque la oferta de Ocibar era inviable e imposible de llevar adelante por simple aritmética contable». Previamente, tras la adjudicación del concurso, Hernández había alertado a la APB que su empresa, Ribera del Puerto, «nunca llegó a facturar en un año lo que Ocibar pretendía pagar de canon anual por la explotación de los amarres».

El consejo de la APB también aceptó, a petición de Agueda Reynés, alcaldesa de Mahón, posponer para más adelante la aprobación del Pliego de Bases del nuevo concurso público de estos amarres que se iba a aprobar a el 15 de diciembre.

Reynes efectuó la petición para poder estudiar con más detenimiento los requisitos que se exigirá a la nueva empresa concesionaria.

Estudio que realizará la alcaldesa, según la propia APB, en las instalaciones de este organismo. Una vez analizado y enviado de nuevo al consejo, éste tiene que sacar a concurso público los amarres antes de enero de 2012.

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>> 31 COPA DEL REY AUDI MAPFRE

Todos quieren estar en la Copa J.L. MIRÓ PALMA

La desaparición del circuito Med Cup, anunciada el pasado 6 de diciembre, se ha traducido en una revalorización de la Copa del Rey Audi Mapfre. Los armadores de la clase TP52 estudian la creación de un nuevo circuito con el apoyo de Audi, pero ya han dejado caer que les gustaría regresar por la puerta grande a la regata del Real Club Náutico de Palma, ya sea integrándola en su «liga» o participando en ella a título individual. La organización de la Copa se mantiene a la expectativa, aunque aceptaría sin demasiado problemas que los TP52 regresaran como clase monotipo siempre que el número de inscritos propiciara una buena competición. Si esto no fuera posible, los TP52 deberían conformarse con regatear en tiempo compensado en IRC, como ya ha ocurrido los últimos dos años.

Quienes sí han confirmado ya que quieren estar a toda costa en la Copa del Rey Audi Mapfre son los propietarios de Soto 40, un monotipo que no terminó de cuajar en la Med Cup (con cinco embarcaciones operativas en 2011), pero que presume de contar con más de 30 unidades repartidas por todo el mundo, sobre todo en Sudamérica. La Copa del Rey los incluirá como clase en su anuncio de regatas -que se dará a conocer a finales de enero-, pero su concurso final dependerá del número de barcos que formalicen su inscripción. Cabe recordar, en este sentido, que los X41 fueron apeados a última hora de la regata el año pasado porque no alcanzaron la cifra mínima exigida por el Comité Organizador.

La incesante crisis económica y la huida de los patrocinadores se está cebando con la vela de crucero de alta competición. La Copa del Rey, que este año se celebrará entre el 16 y el 21 de julio para no coincidir con los JJOO de Londres, aparece en me-

El hundimiento de la Med Cup revaloriza la regata del RCNP: los Soto 40 anuncian su participación y los TP52 la estudian

Dos embarcaciones de la clase Soto 40 en la pasada Med Cup.

/ NICO MARTÍNEZ

dio de este panorama como uno de los escasos eventos europeos que, a pesar de todo, conservan su prestigio y son capaces de ofrecer posibilidades de retorno económico a los patrocinadores. Es, de hecho, el que mejor ha soportado el temporal económico que se ha llevado por delante no sólo a la Med Cup, sino a muchas otras regatas que hasta mediados de 2000 pretendían situarse a su misma altura. En los últimos años han languidecido, cuando no desaparecido sin dejar rastro (la Breitling), casi todas las regatas que formaron parte del circuito nacional de cruceros.

El caso de la Med Cup ha sido el más sonado, aunque su decadencia se venía advirtiendo desde hace dos años. En su última temporada en activo no consiguió reunir a más de ocho TP52 en ninguna de las pruebas del circuito, y los «prometedores» Soto 40 a duras penas conseguían ser cinco.

En estas circunstancias, Audi, su principal patrocinador, decidió lanzar un ordago: sólo seguiría apoyando el circuito si la empresa organizadora, World Sailing Management, integrante del Grupo Santa Mónica Sports, se comprometía a garantizar diez barcos en cada una de las regatas y aceptaba que al menos dos pruebas se celebrasen en puertos del norte de Europa, donde la empresa de automoción tiene depositados buena parte de sus intereses comerciales. Si era ya casi imposible llegar a los diez barcos, más complicado resultaba que los armadores se prestarán a competir en Alemania y Holanda. Las condiciones eran casi tan «leoninas» como las que la Med Cup pretendió imponer a los clubes náuticos españoles y a los municipios de las sedes entre 2006 y 2007, cuando su flota estaba formada por 20 barcos y «capitaneada» por el Bribón y el Rey don Juan Carlos.

EL DETALLE

La regata se integrará en la ciudad El Ayuntamiento de Palma, el Govern balear y el Real Club Náutico de Palma (RCNP) están de acuerdo en la necesidad de acercar la Copa del Rey Audi Mapfre a la ciudad, y por ello están estudiando la posibilidad de crear una gran zona de ocio vinculada a la regata en el parque de Sa Faixina, situado a escasos metros de la sede de la competición.

Javier Sanz, presidente del RCNP, ya anunció el pasado año que uno de los principales objetivos del Comité Organizador del evento era trasladar buena parte de la actividad social de la Copa a la ciudad y que las instalaciones del club pudieran destinarse al uso deportivo.

Sanz considera que la creación de un gran village en Sa Faixina ayudaría no sólo a liberar espacios en el club, sino a aumentar la difusión de la regata y sus patrocinadores, y a fomentar la participación de los ciudadanos. El Ayuntamiento estaría dispuesto a la cesión de los terrenos y el Govern «ve con buenos ojos» apostar por la Copa del Rey Audi Mapdre para divulgar la imagen de Baleares, ya que se trata de «un acontecimiento internacional muy consolidado, con un gran prestigio y con buena organización». Curiosamente, la Copa del Rey nunca ha contado con ninguna subvención del Ejecutivo autonómico en sus tres décadas de historia, aunque sí ha contado con una pequeña aportación municipal a modo de «patrocinio institucional».

VELA GACETA NAUTICA| Enero de 2012

6 >> 61 TROFEO CIUTAT DE PALMA

EN EL CLUB...

OPTIMIST

ACTOS SOCIALES

La regata reunió a participantes La Fundación Handisport organizó procedentes de 18 países distintos una jornada de sensibilización Unos 500 jóvenes regatistas participaron en la competición que reunió a embarcaciones de vela ligera de las clases Optimist, Cadete, Laser 4.7, 420 y Snipe. El Optimist, con casi 400 deportistas inscritos procedentes de 18 países, volvió a ser la estrella indiscutible del Ciutat de Palma. Entre los presentes en esta categoría se encontraban algunos de los mejores regatistas del actual ranking nacional, tal es el caso del vigente campeón de Europa, el canario Luis Cabrera. También estuvieron en Palma, entre otros, el campeón nacional irlandés, Sam Donnelly, y del campeón nacional alemán, Martin Frisch.

La Fundación Handisport y el Real Club Náutico de Palma organizaron en el marco del 61 Trofeo Ciutat de Palma una jornada de sensibilización en la que 14 jóvenes con discapacidad pudieron realizar un bautismo de mar. El acto, que contó con el patrocinio de la Obra Social de La Caixa, supuso una primera toma de contacto con el mar para jóvenes con discapacidad física e intelectual que provenían de la asociación Amadiba.

Tras visitar las instalaciones del club y conocer las posibilidades de practicar deportes como la vela o el piragüismo con la Fundación Handisport, los jóvenes pudieron dar un pequeño paseo y ver la regata.

Casi 400 embarcaciones de la clase Optimist, que tuvo que d

Bart Lambriex se pasea en el 61 Ciutat de Palma El regatista holandés de la categoría Optimist causa sensación en la bahía de Palma al adjudicarse seis de las nueve regatas MALLORCA PRESS PALMA

Bart Lambriex. Atención a este nombre, porque va a dar que hablar en el mundo de la vela. El regatista holandés se proclamó vencedor absoluto del 61 Trofeo Ciutat de Palma, la regata más antigua de Baleares y una de las más prestigiosas de Europa de vela infantil y juvenil.

Y lo hizo de forma inapelable, frente a algunos de los mejores especialistas del planeta. Esta victoria le sitúa como claro favorito para el mundial de la clase Optimist que se disputa este mes de enero en las aguas neozelandesas de Napier.

Lambriex, con número de vela NED 3043, ganó seis de las nueve regatas de las que constó el Trofeo, organizado por el Real Club Náutico de Palma, y fue segundo en otras dos. Unas cifras que le situaron a mucha distancia del resto de una flota que estuvo compuesta por 391 embarcaciones.

El esloveno Peter Lin Janezic quedó en segunda posición, a 27 puntos del ganador, y la tercera plaza correspondió al holandés Philip Meijer, a 37 puntos. El español mejor clasificado en Optimist resultó Marc Lladó, del Club Nàutic Sa Ràpita, que acabó en séptima posición. Laura Akrich, del Real Club Náutico de Palma, se tuvo que conformar con la octava plaza por culpa de un fuera de línea en la séptima regata que le impidió descartarse su peor resultado. Se da la circunstancia de que el año pasado le pasó algo similar cuando ya parecía tener garantizado el podio.

En la clase 420 se cumplió el guión previsto, con clara victoria de la pareja formada por Xavier Antich y Pedro Terrones, del Club Marítimo San Antonio de la Playa, que se adjudicaron seis pruebas y se pudieron permitir el lujo de no competir en una manga. Al final sacaron seis puntos de ventaja a la tri-

CLASE OPTIMIST

Laura Akrich.

Final de la Excellence Cup El 61 Trofeo Ciutat de Palma fue la prueba final del circuito Excellence Cup 2011 de la clase Optimist. Este circuito está compuesto por las cuatro regatas internacionales de Optimist más importantes que se celebran en España: el IV Trofeo Internacional Ciudad de Torrevieja, el KABB Optimist TrophyXXII Trofeu Vila de Palamos, la Semana del Atlántico de Vigo y la regata palmesana. El ganador de esta primera edición fue Antonio López, del RCR de Cartagena. Ente los mejores estuvieron también Laura Akrich, del RCNP, que fue quinta, y Joan Cardona, del CM Mahón, que acabó en la sexta posición de la clasificación final.

pulación subcampeona, compuesta por Ana Askaeva y Mustatov Volodomyr, del Club de Vela del Port d’Andratx. El bronce fue, finalmente, para Enrique Noguera y Quique

Garau, del mismo club.

La clase Cadete, en la que se disputaron siete pruebas, estuvo dominada por los regatistas Ivan Szymansky y Román Fabré, del Real Club Náutico de Palma, a pesar de que un fuera de línea en la tercera regata parecía que podía complicarles la vida. La victoria en las tres últimas mangas les allanó el camino hacia el campeonato, que se adjudicaron con tres puntos de ventaja sobre María Monmany y Paula Amaro, del Club Marítimo Molina de Levante. La tercera plaza fue para Luis Irisarri y Nerea Basterretxea, del RCNP. Óscar Lacoma, del Club Nàutic S’Arenal, barrió en la clase Laser 4.7. Cinco triunfos parciales y un quinto como peor resultado después de tres días de regata y nueve mangas prueban la superioridad de este joven regatista sobre el resto de la flota. El segundo clasificado, Mateu Mercer, del mismo club, navegó casi siempre en su estela. El bronce se lo llevó Luis Ferrer, también del CNA. Por último, en la clase Snipe resultaron vencedores Lluís Mas Barceló y Lluís Borja Llopis, del Club de Can Pastilla, con siete puntos de ventaja sobre Teo Matheu y Pedro Cabrer, del RCNP, que en la segunda jornada no pudieron tomar la salida de dos pruebas por averías en el barco.

El 61 Trofeo Ciutat de Palma se disputó del 4 al 6 de diciembre y tuvo condiciones meteorológicas muy diversas. El primer día (domingo) hubo un suroeste muy franco que no bajó de los 12 nudos, a pesar de que la Bahía estuvo bajo la permanente amenaza de chubascos. El Comité pudo completar el programa previsto y celebrar tres regatas.

Al día siguiente (lunes) el viento sopló fuerte de poniente, con rachas de más de 20 nudos que pusieron a prueba la pericia y, sobre todo, la

FUERTE VIENTO EN PALMA El fuerte viento del oeste marcó la segunda jornada del Trofeo Ciutat de Palma. Las puntas por encima de los 20 nudos con algo de ola pusieron a prueba a los regatistas menos experimentados y provocaron algunas roturas y abandonos en la flota, aunque sin incidentes graves. / FOTOS: NICO MARTÍNEZ

capacidad física de los regatistas.

Una vez más la organización se ajustó al plan y dio tres salidas a todas las clases, excepto a los Cadete, que completaron dos recorridos.

La jornada final (martes) fue, sin duda, el día más complicado. El parte meteorológico anunciaba vientos de componente norte de unos 16 nudos, pero apenas se alcanzaron los 12 en algunos tramos.

Al mediodía, con la bahía de Palma

complemente despejada, el viento roló casi 30 grados. La inestabilidad se produjo por el «choque» del viento gradiente del norte y el térmico (Embat), que sopla del suroteste. A lo largo de la competición, los participantes pudieron disfrutar de numerosos actos sociales y lúdicos en el RCN de Palma. Uno de los más celebrados fue la proyección de un vídeo del Camper en la Volvo Ocean Race.

VELA GACETA NAUTICA| Enero de 2012

7

>> 61 TROFEO CIUTAT DE PALMA

ividirse en tres grupos, participaron en la regata.

EQUIPO DE TIERRA

TECNOLOGÍA

El comodoro del club destacó la gran organización de la prueba

La regata se pudo seguir en directo a través de vídeos en Internet

El 61 Trofeo Ciutat de Palma concluyó con un gran éxito de participación y organización. Joan Bonet, comodoro del Real Club Náutico de Palma, se mostró contento con el desarrollo del trofeo, y en particular con el hecho de que se pudieran celebrar nueve regatas para 500 deportistas y una flota de casi 400 Optimist «sin incidentes». Más de 70 personas, entre personal de tierra y mar, trabajaron en la organización de este gran encuentro deportivo. Además, unos 60 entrenadores y muchos familiares acompañaron a los deportistas desplazados a Mallorca, por lo que cerca de 1.000 personas pasaron a diario por el club.

La página web oficial del Trofeo Ciutat de Palma volvió a ofrecer este año acceso a comentarios, clasificaciones, imágenes y videos en tiempo real a través de la sección la Regata en directo. En trofeociutatdepalma.com se pudieron ver los pasos de baliza y la situación de regata, por lo que muchas personas tuvieron ocasión de seguir en tierra la prueba a través de Internet. Manu Fraga, coordinador deportivo del Real Club Náutico de Palma,señaló que los responsables de otras regatas ya se han intersado por este innovador sistema, que este año obtuvo un espectacular seguimiento con más 7.000 descargas de vídeos.

Un entrenamiento perfecto para el Mundial de Nueva Zelanda

7

Las selecciones nacionales presentes en el 61 Trofeo Ciutat de Palma aprovecharon la competición para prepararse de cara al Campeonato del Mundo de la clase Optimist, que se disputa en Nueva Zelanda hasta el 10 de enero. cabe recordar que la ganadora del mundial de 2011, la tailandesa Noppakao Poonpat, ya participó en en el Trofeo Ciutat de Palma de 2010 y fue una de las regatistas destacadas. En Nueva Zelanda están los tres primeros clasificados de la regata mallorquina de este año: los holandeses Bart Lambriex y Philip Meijer y el esloveno Peter Lin Janezic. El equipo español está compuesto por el menorquín Joan Cardona (CM mahón), los catalanes Carla Munte (CN Salou) y Óscar Pijoan (CN El Balis), el murciano Alejandro Barnuevo (RCR Santiago de la Ribera), el gallego Adrián Domínguez (CN Liceo Casino de Vilagarcía) y el entrenador del equipo Isaac Pujol.

Cabe recordar que para la confección de la selección española de Optimist, la federación tiene en cuenta los resultados obtenidos por los deportistas en la Copa de España y en el Campeonato de España. Los 10 mejores regatistas integran el equipo nacional, que a su vez se divide en dos grupos. Cinco de ellos participan en el Campeonato de Europa y otros cinco en el Mundial, a fin de que el mayor número posible de jóvenes pueda tomar parte en regatas de primer nivel.

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8 >> CLASE LASER 4.7 / CAMPEONATO DE ESPAÑA

VIRADAS

Éxito de la cantera de Baleares Aina Bauzá y Carlos Rosselló subieron al podio en categoría Sub19 J.G. PALMA

Las jóvenes promesas de la vela balear dieron la talla en el Campeonato de España de Laser Radial, una prueba que organizó el Real Club Náutico de Gran Canaria del 8 al 11 de diciembre. Las condiciones meteorológicas no fueron nada fáciles durante los cuatro días de competición, pero aun así, se pudieron completar nueve pruebas. En la primera y tercera jornada, el viento sopló de forma muy débil y con muchos roles, mientras que el segundo día se tuvo que suspender la regata por falta de viento. De esta forma, la cuarta y última jornada fue la mejor, con vientos de entre 10 y 12 nudos de intensidad.

El Campeonato de España estuvo dominado por los regatistas canarios, pero el ibicenco Carlos Roselló logró colarse entre los mejores. A pesar de llevar poco en la categoría, pues hasta ahora competía en Laser 4.7, donde logró el subcampeonato del mundo, consiguió una promete-

La Federación y el Consell organizan el programa ‘l’Aula a la mar’ El Consell de Mallorca y la Federación Balear de Vela vuelven a organizar el programa educativo «l'Aula a la mar» con el objetivo de fomentar el deporte de la vela entre los más jóvenes. El programa fue presentado el 12 de diciembre en el Real Club Náutico de Palma por el director insular d'Esports, Joan Antoni Ramonell, el presidente de la Federación Balear de Vela, Santiago Fiol y el director deportivo de la Federación, Xisco Gil. El proyecto se divide en dos apartados: los bautismos de mar y los cursos de iniciación a la vela básica y está dirigido a niños y jóvenes de entre 7 y 11 años. La principal novedad de cara al próximo invierno es que está previsto que las actividades se lleven a término en horario escolar. Más de 4.000 alumnos de 52 centros participaron en la primera edición de «l'Aula a la mar».

Marc Lladó se impone en la Copa Federación de la clase Optimist

A la derecha, Aina Bauzà, en el podio y con su trofeo.

dora quinta posición en la general siendo el tercero en la categoría Sub19. También a buen nivel estuvo Aina Bauzá, regatista del RCN Palma que finalizó en el puesto 43 de la clasificación general absoluta y logró la tercera plaza en la categoría sub19 femenina.

Por lo que respecta a la Copa de España de 420, que se debía disputar

en aguas de Murcia a principios del mes de diciembre, la ausencia de viento durante los tres días de competición impidió que se disputara ninguna prueba y, por tanto, los regatistas tuvieron que volver a las islas sin poder estrenarse. La próxima cita nacional de 420 será el campeonato de España que tendrá lugar en el Club Náutico Portosín de La Coruña.

El Club Nàutic s’Arenal celebró el 17 y 18 de diciembre la Copa Federación de la clase Optimist. Un total de 60 jóvenes deportistas participaron en esta competición, última prueba autonómica del año para la categoría Optimist. El sábado 17 de diciembre se inició la regata con fuertes rachas de vientos y el mar embravecido que sólo permitieron completar una manga.

Por el contrario, el domingo los regatistas pudieron disfrutar de una bonita jornada de regatas donde se realizaron cuatro parciales más. El regatista del CN La Rápita Marc LLadó fue el ganador de la prueba al imponerse en un apretado final al menorquín Joan Cardona. En tercera posición se clasificó la regatista del RCN Palma Lala Akrich, que además fue la mejor en categoría femenina.

Los premiados en la Gala del Deporte del RCN Palma.

/ LAURA G. GUERRA

El RCN Palma rindió homenaje a sus deportistas más destacados en 2011 El Real Club Náutico Palma rindió homenaje a sus deportistas más destacados de 2011 en una ceremonia celebrada en la Sala Magna el 17 de diciembre a la que asistieron, entre otros, el teniente de alcalde de Cultura y Deportes del Ayuntamiento de Palma, Fernando Gilet; el director general de Deportes del Govern, Francisco Javier Morente,y el presidente del RCNP, Javier Sanz. En la gala, presentada por el artista Jaume Anglada, se recordaron los éxitos de los deportistas del equipo de Piragüismo- Obra Social La Caixa, de vela ligera y de vela de crucero. Además, en la ceremonia se realizó una conexión en directo con Hugo Ramón, navegante del RCNP que participa en la vuelta al mundo a vela de dos tripulantes. En la gala también se proyectó un vídeo del equipo Camper, que representa al Real Club Náutico de Palma en la Volvo Ocean Race.

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>> CV PORT D’ANDRATX / XV LIGUILLA DOS ESTACIONES LUCA MONZANI ANDRATX

Era cuestión de tiempo que, ya despidiendo el otoño, un temporal asolara nuestro litoral. Y lo hizo con fuerza, del noroeste, el temido Mistral, viento frío y seco de aire tempestuoso y fortísimo, por encima de los 50 nudos, que fue nuevamente protagonista de daños importantes. En el puerto de Andratx, las olas devastadoras y grandiosas que llegan desde este cuadrante nos hacen muy vulnerables y, conseguir mantener a la flota indemne, es tarea dura y comprometida.

La liguilla de tripulación reducida, prevista para la jornada del sábado 17 de diciembre, tuvo que aplazarse.

Para el domingo, la esperanza de poder regatear estaba en que se cumplieran los pronósticos meteorológicos y el viento rolara a tramontana, lo que permitiría navegar a sotavento del temporal y abrigados por la Serra.

Así fue, pudiéndose disputar la cuarta prueba de la Liguilla Dos Estaciones, última regata del año en aguas de Andratx.

El recorrido llevó a los barcos de mayor eslora a la Isla Mitjana, Punta del Castillo en Santa Ponsa y Faro del Puerto. En total 17 millas para las clases uno y dos. Meltemi, Nadir V, Gruñon, Windancer fueron de sota a barlovento remontando con velocidad un mar de rociones y olas espumosas. Cristalinos reflejos en blanco sobre añil claro, con un viento casi de norte, frío, seco, rolón y frescachón de hasta 33 nudos. Para las clases tres y cuatro, la travesía pasó por la baliza de desmarque al 350º, entre Cala Egos y Es Falcons, punta del Castillo en Santa Ponsa y regreso a Andratx. En total, 12 millas al des-

PREMIO

Reconocer la labor con la vela adaptada Las entidades que forman parte de la Federación PREDIF-IB, que representan a personas con discapacidad física y físico-psíquica de las Islas Baleares otorgaron el pasado mes de diciembre el premio Per aquí anam al Club de Vela Port d’Andratx por sus instalaciones sin barreras arquitectónicas y por su aportación al deporte de la vela adaptada. Los premios de accesibilidad y diseño universal de PREDIF-IB se otorgan de forma simbólica para reconocer aquellas actuaciones y entidades que favorezcan la eliminación de barreras arquitectónicas y el diseño universal, pero a la vez también pretende dar visibilidad a las situaciones que incumplen la ley en cuanto a este tema. El Club de Vela Por d'Andratx es pionero en España en esta materia, dispone de una escuela de vela adaptada, un equipo de regatas y organiza a lo largo del año numerosas regatas de vela adaptada.

Triunfo para ‘Nadir’ y ‘Andiria’ El mismo fin de semana se estrenó, con 19 participantes, la liguilla de tripulación reducida La tripulación del ‘Windancer’ con sus gorros de Papá Noel. / XAVIER SANSÓ

vente de La Mola, del Cap des Llamp y de Cabo Andritxol. El Bulla– Cobra salió por sotavento, primero en el desmarque, con Bachibuzuk pisándole los talones. Tras una emocionante singladura, Andiria, de Tomeu Ozo-

nas, imparable con o sin viento, sumó su cuarta victoria consecutiva. Aquilonia, de Sebastian Alemany, resultó el segundo clasificado y Bachibuzuk, de Pep Lluis Homar y los chicos de Pau Toni, tercero.

Nadir V, de Pedro Vaquer, sigue brillando con luz propia. Le ganó una vez más el pulso al Meltemi, de Holger Diekmann. El Windancer, de Beil Werner, siempre muy a gusto con vientos fuertes, acabó tercero. A bor-

do, lucían todos, en esta etapa antes de fiestas, gorro de Papá Noel.

Termina el año. Las luces de Navidad están encendidas y bajo el árbol de algunos, hay ya regalos. Otros no llegarán a tener ninguno.

VELA

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GACETA NAUTICA| Enero de 2012

>> COMPETICIÓN / CALENDARIO

El ‘Vell Marí IV’ navegando en una regata en la bahía de Palma.

Los cruceros de Mallorca se unen en la «Copa 4 Clubes» Estará compuesta tanto de regatas inshore como de offshore JULIO GONZÁLEZ PALMA

PRÓXIMOS EVENTOS I Liguilla Tripulación Reducida (14 de enero) XV Liguilla Dos Estaciones Crucero (15 de enero)

Lograr una flota de crucero numerosa que fomente la participación en las regatas y que premie la fidelidad de los armadores. Ese es el objetivo de la Copa 4 Clubs Mallorca 2012, una nueva competición en la que se valorará la regularidad. Para organizarla se han unido los cuatro clubes que cuentan con una flota de cruceros más activa en Mallorca: el Real Club Nautico de Palma, el Club Nàutic s´Arenal, el Club Nàutic Sa Rapita y Club de Vela Port d’Andratx.

La intención de los organizadores es realizar una especie de liga, similar a la que organiza con gran éxito

de participación desde años el Club de Vela Port d’Andratx, pero en un formato interclubes que además contará con el respaldo de la Federación Balear de Vela.

De esta forma, han seleccionado un calendario conjunto de regatas que estarán incluidas en esta Copa 4 Clubs Mallorca 2012. Se trata fundamentalmente de pruebas tradicionales en cada uno de los clubes, que ya tenían una participación considerable pero que de esta forma se incrementará y se favorecerá el interés de los equipos por tomar parte en competiciones de otros clubes.

La Copa 4 Clubs Mallorca 2012 constará de dos versiones, una inshore, con regatas cortas del tipo bar-

lovento/sotavento, y otra offshore con recorridos costeros de distancia media. La clasificación general será la suma de todas las pruebas disputadas y el calendario abarca desde febrero hasta diciembre de este año.

En principio, entre las pruebas seleccionadas se encuentran en la categoría Inshore el Trofeo Aquiles de Vita de Andratx, el Trofeo Presidente y el Bodegas José Luis Ferrer de Sa Ràpita, el II Trofeo Olimpia by GP de Palma y el Trofeo Mar Blau de s'Arenal. En la modalidad Offshore se han elegido el Trofeo Dos Islas de Andratx, el Trofeo Presidente 100 millas de Sa Ràpita, el Memorial Pepe Tomás de Palma y la Regata 100 millas de s'Arenal.

>> CLUB DE MAR / TROFEO BUFETE FRAU ABOGADOS

El ‘Bufete Frau’ se adjudica su regata MALLORCA PRESS PALMA

La embarcación Bufete Frau se llevó la victoria en la regata I Trofeo Bufete Frau Abogados, disputada el 3 y 4 de diciembre en el Club de Mar y que registró una final de infarto, pues el ganador superó a la embarcación ProRigging en la última manga. El I Trofeo Bufete Frau Abogados reunió a 16 embarcaciones de monotipo de la clase J80 en aguas de la bahía de Palma. Los participantes completaron seis mangas del tipo barlovento/sotavento con vientos del suroeste de intensidad variable. El Pro Rigging de Javier Sanz ocupó el liderato tras haber sido el mejor equipo en la primera jornada de competición, pero pronto se puso de manifiesto que Bufete Frau iba a dar mucha guerra.

En la jornada definitiva, el equipo de José Frau se impuso en la primera manga y fue segundo en la siguiente,

El J80 Bufete Frau se adjudicó el triunfo en la prueba.

con lo que consiguió remontar la posición de ventaja que tenía el Pro Rigging. La última manga resultó muy emocionante con ambas embarcaciones marcándose desde el inicio. Este marcaje fue aprovechado por el Instaplus de Martín Aizcorbe para ganar la última manga. Pese a todo, el Bufete

/ JESÚS RENEDO

Frau cruzó la meta por delante del barco de Sanz, con lo que se llevó el triunfo. La tercera posición la ocupó el Corb Marí de Pablo Benjumeda.

En la regata participaron también cinco embarcaciones de la categoría Flying 15. El vencedor resultó el Flying High de Vincent Harris.

VELA 11

GACETA NAUTICA| Enero de 2012

>> GRAN PRIX DEL ATLANTICO

>> CRUCERO

Un equipo balear se enfrenta a la aventura del océano

Cisma entre la RFEV y la RANC por el rating cinco años y cuya gestión corresponde a la RANC. La inmensa mayoría de armadores de crucero españoles adoptaron rápidamente el sistema RI, pero éste nunca tuvo proyección internacional y, de hecho, no se utiliza en regatas fuera de España.

El abandono del RI supondrá para la RANC un golpe económico, pero además, la Real Asociación Nacional de Cruceros denuncia que el cambio presenta algunas lagunas.

La RANC señala en un comunicado que «la RFEV no debería hipotecar decisiones para 2013, ya que será un año de renovación y cambios tras las elecciones de 2012 a presidente».

La posibilidad de que en 2013 se fusionen el IRC y el ORC creando un único sistema de compensación genera a la RANC algunas dudas, pues señala que «es impensable que se aplique sin un periodo de prueba o de transición y más sabiendo que ambos son sistemas cerrados, que sólo podemos evaluar su resultado una vez emitidas pruebas y certificados y que no sabemos cómo afecta o se valoran los parámetros».

J.G. PALMA

El menorquín Toni Pons y el mallorquín Xisco Gil lideran la tripulación del ‘Fragil V’, un Sun Fast 3200 botado en el Salón de Barcelona TRANSQUADRA

J.G. PALMA

El 8 de enero saldrá de Lanzarote la regata Gran Prix del Atlántico. Se trata de una prueba oceánica de unas 2.800 millas que pone rumbo a la isla de Martinica. Entre los 27 participantes confirmados estará un equipo balear liderado por Toni Pons, del Club Náutico de Ciutadella. Además de Pons, la tripulación estará compuesta por los menorquines Bep Pons y Toni Cavaller, y el mallorquín Xisco Gil. La embarcación en la que competirán, Fragil V, es un Sun Fast 3200 botado durante el Salón Náutico de Barcelona y que en un tiempo récord se ha pertrechado para una regata oceánica. La travesía del equipo balear podrá seguirse a través de la web del proyecto (www.cruzarelatlantico.com) que cuenta con un blog donde los navegantes piensan relatar sus experiencias cruzando el Atlántico.

Guillermo Durán a la caña del ‘KyoV’ durante la primera etapa.

De Madeira a Martinica El Kyo V, con los mallorquines Guillermo Durán y Toni Nicolau, iniciará el 28 de enero la segunda etapa de la regata Transquadra. El recorrido será de Madeira a Martinica y navegarán junto a otros 100 barcos, en su mayoría franceses. En el pasado mes de julio, el Kyo V hizo la primera etapa, de Barcelona a Madeira, y quedó clasificado en séptima posición.

La Real Federación Española de Vela (RFEV) y la Real Asociación Nacional de Cruceros (RANC) han protagonizado un agrio desencuentro motivado por los certificados de medición de las regatas de cruceros.

El Comité Nacional de Crucero de la RFEV decidió el pasado 16 de noviembre que el sistema de compensación de tiempos que se utilizará en las regatas a partir de 2013 será el ORC (excepto en la costa norte, que se seguirá utilizando el IRC). La federación alegó que esta medida tiene como objetivo mantener la competitividad de la flota española a nivel internacional.

El año 2012 será un ejercicio de transición en el que podrán convivir los diferentes sistemas de compensación. Los Campeonatos y las Copas de España del Calendario Nacional de la RFEV mantendrán este año el sistema de compensación actual.

La decisión de la RFEV implica la desaparición del sistema RI (antes denominado RN), creado por la propia federación hace apenas

CALENDARIO DE REGATAS RCNP 2012 CRUCERO

MONOTIPOS

ENERO

FEBRERO

SABATINAS RCNP

14

TROFEO NOLI

29

TROFEO DE INVIERNO

11,12 MARZO

SABATINAS RCNP

3

TROFEO S.A.R. PRINCESA SOFIA CAMPEONATO BALEARES ORC

24,25

WELCOME RACE DRAGON CLASS

17-22

Dragón

TROFEO S.A.R. PRINCESA SOFIA

24,25

J80 - Dragón Flying FiŌeen

20,21,22

J80 - Dragón Flying FiŌeen

14-21

J80

ABRIL PALMAVELA

ABRIL REGATA VUELTA A MALLORCA A 3 “SA VOLTA“

13,14,15

PALMAVELA

19,20,21,22

JULIO 31º COPA DEL REY AUDI-MAPFRE

NOVIEMBRE TROFEO DE OTOÑO

MAYO REGATA PALMA-SANTA PONSA-PALMA

19,20

JUNIO TROFEO MEMORIAL PEP TOMAS

1, 2,3

13ª REGATA PALMA-FORMENTERA-PALMA MEMORIAL PEPE BELLVER

1,2,8,9

TROFEO YATESS A 2

22,23

REGATA AUDAX MARINA TROFEO HISPANIDAD

12,13,14

TROFEO MEMORIAL PEPE ESTELA

27

MARZO 10,11

OpƟmist, Cadete, Laser, 420, 470, Snipe

1-7

Clases Olímpicas

ABRIL TROFEO S.A.R. PRINCESA SOFIA

OCTUBRE

NOVIEMBRE

REGATA AUDAX MARINA

II TROFEO OLIMPIC BY GP

10,11

SABATINA

24

6,7

OpƟmist, Cadete, Laser, 420, 470, Snipe

DICIEMBRE

DICIEMBRE

www.rcnp.es

J80 - Dragón Flying FiŌeen

VELA LIGERA TROFEO PRO-RIGGING

OCTUBRE 14-21

3

SEPTIEMBRE

JULIO 31º COPA DEL REY-AUDI-MAPFRE

J80 - Dragón Flying FiŌeen

MARZO

FEBRERO TROFEO CARNAVAL

4

SABATINA

1

TROFEO NAVIDAD

15,16

62º TROFEO CIUTAT DE PALMA

6,7,8,9

OpƟmist, Cadete, Laser, 420, Snipe

VELA GACETA NAUTICA| Enero de 2012

12 >> GLOBAL OCEAN RACE

Fin de año para Hugo Ramón en los mares del sur El ‘Cessna Citation’ de Conrad Colman se adjudica la segunda etapa de la vuelta al mundo que finalizó en el puerto de Wellington En esas circunstancias sólo queda capear el temporal, evitar roturas y De Ciudad del Cabo (Sudáfrica) a esperar a que pase todo. Tal y como Wellington (Nueva Zelanda). En to- escribía Hugo en su blog, «el arte de tal 7.000 millas náuticas por el sur negociar bien los frentes radica en Océano Índico en la segunda etapa saber cuando ser conservador, y observar con atención para decidir el de la Global Ocean Race.

Para el mallorquín Hugo Ramón momento de volver a apretar».

Lo peor para todo era nuevo: el los navegantes El navegante mallorquín mantiene activo su blog http://hugoramon.wordpress.com. / J.L. MIRÓ barco, el Financial son las olas que Crisis, su compabarren la cubierta damente no hubo más equipos reti- ca de Campagne de France que de ñero Marco Nanicada cierto tiem- rados. ni y las condicioPheyesa Racing, pero es imposible po y que incluso nes de unos mares La llegada al Oceáno Pacífico su- que nos acerquemos más y es difícil llenan de agua la puso todo un cambio para Ramón y que Pheyesa nos adelante a menos del sur por donde cabina justo Nanini. Las temperaturas empeza- que rompamos. Por lo tanto premisa no había navegacuando estás dur- ron a subir y aunque se mantenían intocable: no hay que romper. Y es do todavía. El semiendo. La sensa- los fuertes vientos y el mar embra- que el barco empieza a sufrir un pogundo tramo emción de frío que vecido, el tiempo dio una tregua. co de desgaste». pezó con malas provoca no con- Además, los tres equipos de delante noticias para el La llegada a Wellington fue relatiseguir estar seco se vieron atrapados por calmas en el vamente calmada, con vientos flojos Sec Hayai de Nico durante días es Mar de Tasmania y el Financial Cri- que impulsaban a una flota preocuy Frans Budel. algo que difícil- sis empezó a ser el más rápido de la pada por si podrían celebrar el fin Apenas llevaban mente olvidará flota. En menos de una semana re- de año en tierra firme. El Cessna Ciun día desde la saLa Global Ocean Race (vuelta al Hugo Ramón. lida de Ciudad del cortó más de 500 millas a los líde- tation de Conrad Colman llegó el 30 mundo de Class 40 para dos tripuEn este tramo res, una circunstancia que llenó de de diciembre y se impuso en esta seCabo cuando el lantes) no terminará en Palma, tal y todos los equipos moral a Hugo pero que no hizo va- gunda etapa de la Global Ocean Rabarco de los hocomo estaba previsto, sino en Les sufrieron algunas riar en exceso sus planes, ya que en ce por delante del BSL de Ross Field. landeses rompió el Sables d'Olone (Francia). La organiaverías a bordo la parte final de esta segunda etapa Los dos equipos de Nueva Zelanda mástil. Padre e hización de la regata emitió un coque afectaron a el verdadero rival resultó ser el mar, fueron, por tanto los dos más rápijo no resultaron Hugo en cubierta del ‘Financial’. municado oficial el pasado 21 de alguna vela, los el viento y las olas. Tal y como apun- dos en llegar a casa. heridos pero se diciembre anunciando el cambio vieron obligados a volver a puerto y sables o el piloto automático. Los taba el mallorquín en su bitácora de sede de la llegada y la desvincuLa llegada de Hugo Ramón y del patrones tuvieron que realizar repa- «entramos en la recta final de la re- italiano Marco Nanini, que ocupan a abandonar la regata. lación de la GOR de su socia maEl Financial Crisis es un barco más raciones de emergencia en circuns- gata y vamos a levantar un poco el la cuarta plaza, se espera para los llorquina, la empresa Ocean Sailing Club (OSC). La GOR, cuyos derechos antiguo que el Cessna Citation con tancias complicadas pero afortuna- pie del acelerador. Estamos más cer- primeros días del año. posee el navegante oceánico Josh el que Hugo completó el primer traHall, canceló su contrato con OSC mo de esta vuelta al mundo. Es más VUELTA AL MUNDO el pasado mes de octubre alegando pesado y algo más lento que la emel incumplimiento del contrato por barcación de Conrad Colman, por lo el impago de 75.000 euros. Tolo que no ha podido mantener el ritFrau, dueño de OSC, aseguró que mo del grupo de cabeza. Desde el Hall tampoco había cumplido su inicio, el barco de Hugo Ramón emde tres paradas técnicas a parte del trato, ya que sólo consipezó a perder millas, una circunsLos organizadores de la Barun mismo barco pero la emguió que seis barcos participaran tancia que se acentuó tras pasar la celona World Race, la vuelta barcación no podrá estar en la regata. El divorcio entre la primera puerta de seguridad por el al mundo a vela, sin escalas parado más de ocho días GOR y la empresa mallorquina que hielo. El Cessna Citation de Conrad y con dos tripulantes, han entre todas las paradas téchabía adquirido los derechos para hecho público el Pre-AnunColman y Sam Goodchild, el BSL de nicas que realice. Esta nueva la salida y la llegada de la vuelta al cio de la regata, donde se Ross y Campbell Field y el Campagregla encarece bastante las mundo ya fue anunciado por Gahace un claro guiño al navene de France de Halvard Mabire y condiciones de los barcos ceta Náutica hace dos meses. Pese gante mallorquín, Hugo RaMiranda Merron pusieron rumbo al para poder completar la a este enfrentamiento, Hall habría món, de cara a facilitar su sur y llegaron a navegar cerca del vuelta al mundo. ofrecido a Ocean Sailing Club la poparticipación en la prueba. paralelo 50. Mientras, el Financial Respecto a la anterior edisibilidad de que Mallorca acogiese Para participar en la regata Crisis y el Pheseya Racing optaron ción se ha establecido el uso la llegada de la vuelta al mundo se exige a patrones y embar- El ‘Virbac Paprec 3’, ganador de la pasada BWR. una táctica más conservadora y apeobligatorio de hidrogenera«por una tarifa reducida» aunque el caciones una navegación de nas bajaron del 42 sur. El resultado británico no confiaba demasiado calificación de 2.800 millas World Race, la Route du Barcelona el 31 de diciem- dores que completarán a un fue que los tres de cabeza navegaen un acuerdo pues desde hace náuticas. Esta calificación no Rhum, la Transat BtoB o la bre de 2014, es decir, dentro motor principal con cualron durante días cuatro o cinco numeses, él y su equipo han estado será necesaria para aquellos Velux 5 Oceans. Además, de tres años y el recorrido quier combustible con una dos más rápido de media que el resbuscando un puerto alternativo regatistas que hayan parti- tampoco necesitarán reali- será igual al de la anterior autonomía garantizada míto. Al llegar al sur de Australia los lídispuesto a acoger el final de la recipado y completado alguna zar dicha calificación los que edición. En cuanto a las no- nima de 4 días. Además, paderes sacaban más de 1.200 millas gata. Finalmente, la meta estará de las últimas ediciones de hayan completado la Global vedades, en el apartado de ra aportar un valor científico de distancia respecto al barco de ubicada en el puerto de Les Sables las grandes pruebas del ca- Ocean Race 2011-2012, la paradas técnicas para repa- a la regata, las embarcacioHugo Ramón. d'Olone, localidad francesa muy lendario IMOCA como la prueba de la Class 40 en la raciones o emergencias mé- nes participantes estarán Fueron días duros a bordo del Fivinculada a las regatas oceánicas Transat Jacques Vabre, la que participa Hugo Ramón. dicas, la dirección de regata dotadas de sensores de salinancial Crisis. Las borrascas se sucepues acoge la salida y la llegada de Vendée Globe, la Barcelona La salida tendrá lugar en podrá autorizar un máximo nidad y plásticos. dían una tras otra con vientos de la mítica Vendée Globe. hasta 60 nudos y olas de 10 metros.

JULIO GONZÁLEZ PALMA

DESACUERDO

La Vuelta al Mundo no acabará en el puerto de Palma

La BWR ‘le hace un guiño’ a Hugo

VELA GACETA NAUTICA| Enero de 2012

CÓMO NAVEGAR MÁS FÁCIL

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>> VELA OCEANICA / VOLVO OCEAN RACE

Rizar el genova, ¿se puede o no se puede?

JUAN JOSÉ MERAYO juan@bankssailsspain.com Móvil: 627 003 185

El problema de la forma resultante de un genova al ser parcialmente enrollado no tiene solución matemática, las variables son infinitas.

Inclusive si se parte de un genova mal diseñado, de material inadecuado, viejo o deformado, es como convertir un saco de patatas en un bolso de Gucci, imposible. Tal vez sea por esa razón que hay quienes han bajado los brazos y no esperan nada. Son devotos del «o todo enrollado o todo desplegado».

Si partimos de la base de que un génova diseñado para el barco en el que se ha tenido en cuenta la curva del estay de proa y de algún material con un estiramiento aceptable podemos esperar una forma razonable si hacemos una reducción de entre el 15 y el 20 por ciento.

La razón por la que el génova no se enrolla perfectamente es que no es absolutamente plano. La forma curva de la vela en el medio ayuda al mal enrollado, también contribuye a que el enrollado comience primero en los extremos y luego en el centro. Cuando en el tope y la amura la vela ha dado ya un par de vueltas, en medio todavía no ha dado ninguna. Existen recursos para «ayudar» a aplanar el génova enrollable. Los apaños, por bien que queden, no serán nunca como cambiar el génova por una vela más pequeña, plana y fuerte, tal y como se hace en barcos de regata.

Pero como en la ecuación del crucero entra también la comodidad de los tripulantes si reducimos el

área de la vela con una forma aceptable será todo un éxito.

La solución más aceptada y probada es montar algún elemento que recupere este enrollar tardío del centro de la vela agregando volumen, lo que permitirá enrollar más tela y que la vela se aplane. En los comienzos de este concepto se empezó a colocar almohadillas de espuma o «foam» con buenos resultados. Sin embargo, si eran muy suaves se comprimían demasiado y no eran efectivas y si eran más rígidas hacían de la vela una puerta.

Actualmente hemos reemplazado el foam por un cabo. Una ingeniosa solución a un viejo desafío. Con uno, dos o tres cabos ubicados de forma paralela y pegados al grátil, se intenta dar un perfil cónico en el sentido del tope puño de amura, más grueso en el medio y mas delgado en los extremos. El cabo de polipropileno es el más adecuado, por ser ligero y no absorber agua.

Comparado con el flatten foam (la almohadilla de espuma), este nuevo sistema no se comprime, es más liviano, no absorbe agua y también es más resistente a los hongos. Además, es fácil de instalar. Al margen de estos recursos, es importante recordar que cuando se riza el génova es imprescindible mover el carro de escota hacia delante, en la medida de lo necesario, para un correcto trimado de la vela, una mejor performance y para no deformar el pujamen del génova.

La posibilidad de poder rizar el génova en situaciones comprometidas, reduce la velocidad y mejora la visibilidad. A tener en cuenta.

Parte del equipo ‘Telefónica’ en la bañera de la embarcación durante la segunda etapa.

/ D. FRUCTOSO-TEAM TELEFONICA

El equipo ‘Telefónica’ gana de nuevo y toma ventaja El segundo tramo finalizó en un ‘desconocido’ puerto de seguridad JULIO GONZÁLEZ PALMA

El equipo español Telefónica se impuso en el primer tramo de la segunda etapa de la Volvo Ocean Race, un recorrido extraño que partió de Ciudad del Cabo y que finalizó en un puerto no revelado por la organización (seguramente en algún lugar al sur de La India) a fin de evitar ataques de piratas que operan en las costas de Somalia.

Tras el Telefónica, llegaron el Camper, que lo hizo tan sólo dos minutos después, el norteamericano Puma, el francés Groupama y el Azzam de Abu Dhabi, que cerró la clasificación.

El patrón del Telefónica, Iker Martínez, afirmó tras la victoria que

«las últimas millas han sido una locura, yo nunca había navegado de noche tan cerca de las piedras y con unas maniobras tan complicadas. A falta de pocas millas, estábamos pensando que teníamos muy pocas posibilidades de poder pasar al Camper y durante la noche nos quedamos como tres o cuatro veces sin viento. Ha sido todo un poco caótico, pero la suerte cambió de lado, aunque cualquiera de los dos podría haber cruzado la línea primero».

La mala fortuna se cebó con el equipo chino Team Sanya que se tuvo que retirar tras sufrir daños en su aparejo en la novena jornada de competición, cuando ocupaba el liderato provisional. La tripulación de Mike Sanderson se encuentra en Ma-

dagascar reparando la embarcación y su objetivo es poder tomar la salida de la tercera etapa. Los cinco barcos que quedan en competición navegan a bordo de un carguero armado que los transporta al Golfo Pérsico, donde completarán la etapa dos con un corto sprint hasta Abu Dhabi.

Queda mucha vuelta al mundo por delante pero el Telefónica ha abierto un hueco al frente de la clasificación general. Sus victorias en los dos tramos largos disputados hasta la fecha le han colocado en cabeza con un total de 61 puntos.

Tan sólo el Camper con bandera del Real Club Náutico de Palma ha podido seguir la estela del equipo de Iker Martínez y suma 54 puntos en segunda posición.

>> TROFEO JULES VERNE

El trimarán tiene el récord a su alcance J.G. PALMA

Cabos dispuestos de forma paralela al grátil ayudan a mantener la forma.

El maxi trimarán Banque Populaire V tiene su alcance el batir el récord de la vuelta al mundo sin escalas. El barco francés, con una tripulación de 14 personas liderada por Loïck Peyron, partió del puerto de Brest el pasado 22 de noviembre con la intención de superar el registro del Groupama 3 (48 días, 7 horas, 44 minutos y 52 segundos). La bajada por el Atlántico sur fue muy rápida y más veloz todavía fue su paso por el Océano Índico, con medias diarias por encima de los 30 nudos. La embarcación tan sólo bajó el ritmo en el tramo final del Pacífico, donde quedó atrapado varios días con vientos ligeros. Esta circunstancia redujo un poco la ventaja del Banque Populaire V sobre su rival y añadió un poco de emoción al denominado Trofeo Jules Verne, pues el maxi trimarán había conseguido un adelan-

La proa del maxi trimarán ‘Banque Populaire V’.

to de más de 3.000 millas sobre el Groupama 3 de Frank Camas. En general, el Banque Populaire V ha navegado por latitudes mucho más al sur (ha llegado a los 61 grados) de lo que lo hizo el equipo de Camas en abril de 2010. Al cierre de esta edición, el barco de Loïck Peyron nave-

/ Y. ZEDDA-BP

gaba por el Atlántico cerca de la costa brasileña con unas 1.000 millas de diferencia respecto al récord vigente.

Sus últimos escollos serán las calmas ecuatoriales y sortear el anticiclón de Las Azores hasta su regreso a Francia porque con rumbos francos ha demostrado que no tiene rival.

PESCA / PATRIMONIO

14

GACETA NAUTICA| Enero de 2012

LETRAS SALADAS | Por MANOLO GÓMEZ

>> CISMA EN LA PESCA RECREATIVA

He tenido un sueño muy fácil de cumplir

Un pescador recreativo se dispone a devolver al mar un ejemplar de llampuga recién capturado.

En este comienzo de 2012 hago mías las palabras pronunciadas por Martín Luther King Jr. en su famoso discurso de agosto de 1963 ante miles de personas en Washington D.C. Porque, efectivamente, tengo un sueño bastante recurrente cuya transformación en realidad espero no se demore tanto como en el caso del señor King.

Sé que el panorama que se presenta a medio plazo no es ni por asomo optimista y que, seguramente, todo seguira igual (si no peor).

No obstante, he soñado que la Autoridad Portuaria de Baleares (APB), aprovechando la coyuntura de que todas las administraciones son en estos momentos del mismo color político (por cierto, azul y con gaviotas, como en la mar), y siguiendo la estela de sus primos del Port de Tarragona, cogía por fin la caña y ponía rumbo hacia la creación de un Museo Marítimo.

En mi sueño, no se asusten, no aparecen grandes infraestructuras de costes desmesurados (he aprendido a ahorrar hasta dormido), sino que se acondiciona alguno de sus numerosos inmuebles propiedad de la APB. En concreto, el antiguo edificio que albergó durante años el economato de la Marina. En su interior, siempre según mi sueño, no se vayan a confundir, se expone la colección de embarcaciones tradicionales de estas Islas que actualmente yace castigada en una recóndita cueva situada en los bajos del Castell de Bellver.

Albacora acusa a Graupera de «personalista» y deja la CEPRR Sus pescadores quieren abandonar el sistema de captura y suelta PEPE QUIROGA PALMA

Albacora, la más antigua y representativa asociación de pesca recreativa de Baleares, ha abandonado la Confederación Española de Pesca Recreativa Responsable (CEPRR). Su marcha coincide con la que ya anunció y llevó a cabo recientemente la Federación Mediterránea de Pescadores Recreativos (FMPR), la más importante asociación catalana, en el último Salón Náutico de Barcelona, donde su presidente, Pierre Forcadell, denunció el desacuerdo de sus asociados con Esteban Graupera, presidente de la confederación, al que culparon de no haber sabido «representar los intereses de los pescadores recreativos españoles y de la discriminación con la que en la actualidad son tratados por la Administración española».

Joan Andreu Amer, presidente de Albacora, informó a GACETA NÁUTICA que los motivos del abandono de su entidad son los mismos que los de la FMRP y que al igual que esta Federación los asociados de Albacora «tampoco se han sentido bien representados por Esteban Graupera».

Amer manifestó que «los enfrentamientos con Graupera vienen de lejos por su forma personalista e independiente de hacer las cosas y por no llevar a cabo los acuerdos tomados en las reuniones de la Confederación Española».

Amer destacó que lo que más ha indignado a los pescadores son «los numerosos viajes y congresos nacionales e internacionales a los que Esteban Graupera ha asistido y que fueron pagados con las cuotas anuales de las asociaciones que per-

REIVINDICACIÓN

«Como los cazadores» El nuevo presidente de la asociación Albacora considera que el término «responsable» asociado a la pesca recreativa es reiterativo. «Cualquier pescador -dice- es responsable desde el momento en el que cumple la ley». Y emplaza a Esteban Graupera a explicar cuál es el significado de responsable.

Joan Andreu Amer asegura tener clara cuál es la definición jurídica del término, pero no la que Graupera, a su juicio, pretende otorgarle. «Que no siga engañando más con estas asociaciones con nombre muy bonito pero con poco significado».

Albacora quiere volver a los orígenes y dejar la captura y suelta para que los pescadores recreativos puedan llevarse las piezas a casa, «como hacen los cazadores».

En España, según explica Amer, las restricciones a la pesca recreativa son mayores que las de otros países europeos del Mediterráneo, como es el caso de Italia y Francia.

tenecían a la confederación y que no han dado ninguno de los resultados que él decía que iban a tener». «Al contrario, estamos mucho peor de lo que estábamos e infinitamente por debajo de lo que han

conseguido los pescadores recreativos de Francia e Italia», aseguró el presidente de la asociación balear.

Joan Andreu Amer también criticó que Graupera haya convertido la confederación en «una empresa que se dedica a hacer seguros, acuerdos publicitarios y sorteos, cuando es una sociedad deportiva sin ánimo de lucro», y expuso en este aspecto que «la confederación y las asociaciones de pesca deben vivir sólo de lo que paguen sus asociados y de lo que las instituciones les quieran dar, pero en ningún caso dedicarse a hacer negocios y tener lucro».

Según Amer, a partir de ahora, Albacora y la FMPR, «vamos a dedicarnos de forma conjunta a conseguir tener las mismas cuotas de pesca y los mismos derechos que los pescadores italianos y franceses. Abandonar la captura y suelta y poder llevarnos a casa lo pescado, al igual que hacen los cazadores y como ocurre en Italia y Francia. Dejar de utilizar el término responsable, porque es reiterativo ya que cualquier pescador recreativo ya lo es cumpliendo la ley. A hacernos valer como deportistas, no como científicos y a volver a llevarnos bien con las federaciones deportivas de pesca».

El presidente Albacora también anunció que a primeros de año ambas entidades van a emitir un comunicado dirigido a todas las instituciones y organismos oficiales relacionados con la pesca recreativa para darles a conocer su desvinculación de la Confederación Española y advertirles de que no se sienten representadas ni por ésta ni por su presidente.

PATRIMONIO ENMOHECIDO. La colección de embarcaciones tradicionales de la Asociación de Amigos del Museo Marítimo está depositada en las cuevas del Castell de Bellver. Las condiciones allí no son las más adecuadas para su conservación dado el alto grado de humedad. En la imagen, detalle de un «cap de roda» literalmente cubierto de moho.

En el sueño también se recuperan legados que con toda seguridad habrían ido a parar a lares lejanos, se estudia y rehabilita nuestro maltrecho patrimonio marítimo y, sobre todo, se hace justicia a nuestros pescadores, marinos, carpinteros de ribera y hombres de mar, en general. Sin grandes pretensiones, pero dignamente.

El ejemplo de Tarragona nos sirve. En el año 2000, la Autoridad Portuaria de Tarragona puso en marcha el Museo, ubicándolo en uno de sus almacenes. En 2003, una vez consolidado el proyecto, creó la extensión en el Far de la Banya. Y hoy mira al futuro.

Nos dicen, por activa y por pasiva, que en tiempos de crisis más vale tener imaginación que medios. Pues, señores, es el momento de soñar todos juntos y de imaginarnos la forma de poner en marcha nuestro Museo. Es la hora de sembrar la semilla y hacer las cosas bien. Todo es posible si hay voluntad e ilusión. Les aseguro que de esto no nos falta y que, además, podemos poner el trabajo para llevarlo a cabo. Por cierto: la APB ya tiene la extensión en el faro de Porto Pi. Sólo nos falta la intención.

Hasta la próxima singladura.

PUERTOS GACETA NAUTICA| Enero de 2012

15

>> PUERTOS DEPORTIVOS / APUESTA POR LA NÁUTICA

Una docena de proyectos en la mesa del Govern Carlos Delgado: «Sólo se aprobarán los puertos que sean sostenibles» MALLORCA PRESS PALMA

La voluntad del Govern de José Ramón Bauzá de estudiar todos los proyectos de creación de nuevos de nuevos puertos deportivos o de ampliación de los ya existentes ha desatado la crítica de los partidos de la oposición. El PSOE y el PSM, contrarios a que se construyan más instalaciones náuticas en las islas, acusaron en el último pleno parlamentario del pasado día 13 de diciembre al Govern de «querer destruir más territorio y poner más cemento en el litoral balear».

El conseller de Turismo, Carlos Delgado, respondió a la oposición que «es obligación del Govern estudiar conforme a la ley todos y cada uno de los proyectos que se le presenten» y acusó a su vez al anterior gobierno del socialista Francesc Antich de «haber guardado en un cajón

para que se pudrieran» todos los proyectos que las empresas y los clubes náuticos les remitieron «para crear o ampliar este tipo de instalaciones sociales, deportivas y turísticas». El conseller reveló que «tan sólo pocos días antes de las elecciones» el anterior equipo de gobierno del Pacto de Progreso rechazó y denegó varios proyectos «a fin de evitar que pudieran ser aprobados».

En este sentido, Carlos Delgado recordó a los diputados de la oposición que él mismo ya había declarado varias veces con anterioridad que la postura del Govern no era la de aprobar todos los proyectos que se presenten, sino «únicamente aquellos que sean sostenibles y cuenten con los informes favorables de la Comisión Balear de Medio Ambiente». Delgado insistió que el actual Govern quiere dar un fuerte impulso al turis-

El Govern no descarta ampliar y crear nuevos puertos deportivos. En la imagen, la marina de Cala d’Or.

mo náutico «mejorando las instalaciones e incrementando el número de amarres» para evitar que los turistas náuticos «se escapen como ya lo están haciendo a Italia, Croacia, Grecia y Turquía». Un turismo, manifestó, «de alto poder adquisitivo y muy rentable, sobre todo en la temporada baja, en la que actúa como un importante factor desestacionalizador».

Por su parte, el director general de Puertos, Antonio Deudero, reconoció a GACETA NÁUTICA que en estos momentos el Govern ya tiene una docena de propuestas encima de la mesa

que, aseguró, «están siendo tramitadas y atendidas». Aunque Deudero no ha querido adelantar cuáles son los proyectos, este periódico ha podido averiguar algunos de ellos. En Mallorca, Cala Bona (Son Servera), Sant Elm (Andratx), Palmanova (Calviá), Son Serra (Santa Margalida) y Cala Llonga (Santanyí). En este último caso, se trata de obras de ampliación que ya han sido aprobadas y que consisten en la prolongación del muelle de espera, el anclaje de un pantalán flotante de 20 metros y la construcción un varadero y una ram-

/ GN

pa para botar al agua embarcaciones de pequeña eslora.

Por lo que respecta a Ibiza, se trata la construcción de cuatro nuevos puertos deportivos, ubicados en Port des Torrent (Sant Josep), Punta Xinxó (Sant Josep), Es Viver (Ibiza) y Ses Variades (Sant Antoni), así como la ampliación del Port de Santa Eulalia.

En Menorca, los proyectos presentados corresponden a las ampliaciones de Cala en Bosc (Ciutadella) y Fornells (Mercadal), y a la instalación de una gran marina seca en Coves Noves (Mercadal).

PUERTOS GACETA NAUTICA| Enero de 2012

16 >> INFRAESTRUCTURAS / PLAN DE EMPRESA 2012

EN BREVE

La APB invertirá más de 54 millones de euros en Baleares Entre las obras destaca el dragado de la zona del Cós Nou de Maó

MALLORCA PRESS

Los trabajadores de la Autoridad Portuaria brindaron por el nuevo año. / APB

PALMA

El Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Baleares (APB) aprobó en su última reunión del año, el Plan de Empresa para 2012 que prevé una inversión de 54,6 millones de euros a ejecutar en los puertos de interés general que gestiona en el archipiélago balear.

Entre las obras previstas a iniciar el año que viene destaca el dragado de la zona próxima a la Estación Marítima y del Cós Nou del puerto de Maó, presupuestada en unos dos millones de euros. Esta actuación persigue recuperar el calado de la dársena comercial con el objetivo de garantizar el atraque en óptimas condiciones de cruceros turísticos.

En el puerto de Palma se invertirán en el año 2012 un total de 21 millones de euros, de los cuales la mayor parte irá destinada a proseguir la ampliación de los muelles de Poniente para el atraque de cruce-

José María Urruria se reunió con la comunidad portuaria por Navidad La Autoridad Portuaria de Baleares (APB) celebró el tradicional aperitivo navideño con los diferentes miembros de la comunidad portuaria de las islas. El presidente de la APB, José María Urrutia, recordó las acciones más importantes llevadas a cabo a lo largo del pasado año y brindó para que en este 2012 salgan adelante todos los proyectos previstos por la entidad. La APB celebró estos encuentros el viernes, 16 de diciembre en el puerto de Maó, el lunes 19 en Palma y Alcúdia y el martes 20 en el puerto de Eivissa.

Imagen de la dársena comercial del puerto de Maó. / APB

ros de gran eslora, que se prevé entre en servicio durante la temporada alta turística.

De forma paralela, prosiguen las obras de construcción de los muelles del Botafoc en el puerto de Eivissa, con una inversión anual de diecisiete millones de euros, la prác-

tica totalidad de lo destinado en 2012 al puerto pitiuso. De igual forma, en el puerto de Alcúdia, los 14,5 millones de euros que recibirá de inversión irán dirigidos a proseguir en la estabilización y cimentación de los muelles Adosado, Ribera y Poniente.

>> ENCUENTRO CON LOS MEDIOS / PLAN DE USOS PORTUARIOS

La APB apuesta por Maó como destino para cruceros y servicios náuticos M.P. PALMA

La Autoridad Portuaria de Baleares (APB) apuesta por el puerto de Maó tanto como destino de cruceros turísticos como para albergar todo tipo de servicios náuticos. Esa fue la conclusión del encuentro que celebró la APB con los medios de comunicación de Menorca que tuvo lugar a principios del mes de diciembre.

La APB presentó a la prensa el documento de planificación denominado Delimitación de Usos y Espacios Portuarios (DUEP) del puerto de Maó. En él se hace referencia a la posibilidad de habilitar nuevas infraestructuras para los cruceros turísticos, la creación de nuevas plazas de amarre para la náutica recreativa y la utilización de nuevas zonas destinadas a la reparación y el mantenimiento de embarcaciones.

En el encuentro con los medios de comunicación, la APB abordó la propuesta de reordenación de Cala Figuera. Cala Figuera, una vez desalojados los antiguos depósitos de CLH, se configura como el enclave estratégico para redefinir los usos del puerto. Para esta zona se plantea la posibilidad de compatibilizar una marina deportiva que albergaría a embarcaciones de pequeña, mediana y gran eslora (de entre 7 y 50 metros) con un área para el atraque de cruceros turísticos. Cala Figuera es el único punto de la rada mahonesa que, por su calado y margen de maniobra, permite el movimiento de cruceros de mediana eslora.

Inevitablemente, el futuro de Cala Figuera pasa por expropiar las casas vecinas o por ganar más espacio al mar, una opción que implicaría la pérdida de una parte del espejo de

Una charla recordará el aniversario de los faros de La Mola y del Botafoc El Club Náutico de Ibiza acogerá el próximo 12 de enero una conferencia con motivo del 150 aniversario de la puesta en servicio de los faros del Botafoc en Eivissa y de La Mola en Formentera. La charla tratará sobre la utilidad de los faros y la evolución de las señales y balizas marítimas y en ella intervendrán el jefe de Proyectos y Obras de la Autoridad Portuaria de Baleares, Jorge Martín y el presidente del náutico de Ibiza, Julià Vilàs, quien recordará la historia de estos dos faros y de la labor del ingeniero de caminos, canales y puertos, Emili Pou i Bonet, que redactó y dirigió el proyecto de estos faros. En la conferencia también intervendrán Santiago Ribas técnico encargado del faro del Botafoc.

agua. La APB considera que el consenso entre las distintas administraciones es la clave para sacar este proyecto adelante.

El Cós Nou Las próximas actuaciones en el Cós Nou permitirán vender el puerto de Maó como un enclave que ofrecerá servicios náuticos y cruceros turísticos de media eslora. El presidente de la Autoridad Portuaria de Baleares, José María Urrutia, dejó claro ante los medios de comunicación que «para mejorar el crecimiento del turismo de cruceros es imprescindible la promoción estratégica de la isla en una acción conjunta entre las diferentes administraciones públicas y las empresas privadas». «Si no vendemos juntos el destino, no vendrán más cruceros», concluyó Urrutia.

José María Urrutia y el policía portuario Manuel Moreno. / APB

La APB entregó las medallas de fidelización a sus trabajadores El pasado mes de diciembre, la APB hizo entrega de diferentes medallas de fidelización a sus trabajadores en función de los años de pertenencia a la entidad. Como es tradicional, la APB otorga de medallas de bronce (10 años), plata (25 años), oro (35 años) y oro y diamante (40 años) a sus trabajadores con mayor historial de servicio. En este sentido destacaron las seis medallas de oro y diamantes que se libraron en Palma a Francisco Miguel Luna, Antonio Massot, Manuel Moreno, Juan Pons y Leonardo Vinyals y la que se dio en Ibiza a Diego Gambao.

También se hizo entrega de una maqueta del faro de Palma, símbolo de la APB a los seis trabajadores que se han jubilado en 2011.

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Suplemento de GACETA NAUTICA · Enero de 2012

>> POLÍTICA PORTUARIA

TURISMO

Horarios comerciales El Govern balear está estudiando modificar los horarios comerciales para adaptarlos a las necesidades de los cruceros que recalan en las islas y cuyos pasajeros se encuentran con las tiendas cerradas. Así lo explicó el portavoz del Ejecutivo autonómico, Rafael Bosch, durante la rueda de prensa posterior al último Consell de Govern del año 2011. El Govern pretende variar los horarios «en zonas con especial interés turístico», como es el caso de determinados municipios con turismo de cruceros, a petición de algunos ayuntamientos.

El ‘MSC Fantasía’, de 333 metros de eslora, atracado en el Muelle de Poniente del Puerto de Palma.

/ JOSÉ LUIS MIRÓ

Ciutadella y Sant Antoni se quedan sin cruceros PEPE QUIROGA PALMA

Cada vez más destinos pugnan por posicionarse en el mercado de cruceros. No en balde el turismo de cruceros representa uno de los segmentos del mercado turístico internacional que mayor crecimiento ha experimentado en los últimos cinco años.

Las Islas Baleares no han sido ajenas a este boom. Palma es el segundo puerto español en tráfico de cruceros, y en conjunto, con los puertos de Ibiza y Mahón, el archipiélago ya ha alcanzado más de un millón y medio de cruceristas anuales.

No debe extrañar, pues, que cada vez haya más competencia para atraer cruceristas con otras ciudades portuarias de nuestro ámbito mediterráneo y que, incluso, ya hayan avanzado su deseo de también recibirlos puertos que todavía no tienen infraestructuras portuarias para acogerlos. Es el caso de Ciutadella (Menorca), Sant Antoni de Portmany (Ibiza) y Alcúdia (Mallorca), si bien esta última sí estará preparada en 2013 para recibir cruceros medianos, no superiores a los 250 metros de eslora.

De hecho Autoridad Portuaria de Ba-

Sus puertos no están preparados para albergar grandes buques y Ports IB ya ha dicho que no tiene dinero para inversiones leares (APB) ya tiene una petición de reserva de tránsito de la empresa naviera Holland American Cruise Line, que está interesada en hacer algunas escalas en este puerto. El atractivo será que Alcúdia resultará el único puerto de Baleares en el que los turistas de cruceros podrán bajar del barco e ir andando a la playa.

En cambio no podrán cumplir su deseo ni Sant Antoni de Portmany ni Ciutadella, por lo menos hasta dentro de siete o más años, si se tiene en cuenta que ambos están bajo la autoridad de PortsIB y que este organismo autonómico ya ha advertido que en 2012 no invertirá ni un solo euro en obras mayores en ninguno de los dos enclaves y que previsiblemente tampoco lo hará en los tres años siguientes a causa de la crisis económica. A lo que habría que sumar, si finalmente se aprobaran las obras, su largo periodo de ejecución, el tiempo necesario para obtener los permisos

LOS PLAZOS La presen cia de cruceros en Ciutadella y Sant Antoni no depende sólo de la voluntad política, sino de la aprobación de unas reformas para las que no hay dinero, así como de toda una serie de trámites. Los cruceros no podrán atracar en ninguno de estos puertos antes de siete años en el mejor de los casos.

de Capitanía Marítima, la Policía Nacional y Aduanas, y un mínimo de dos años más, que es lo que precisan las navieras para confirmar sus escalas. Y aún así sería con dudas, habida cuenta que tanto uno como otro puerto, por sus limitadas características, solamente podrían recibir cruceros medianos, un tipo de embarca-

ción que está desapareciendo.

Lo que sí ya está confirmado es que el puerto de Ibiza será el que registre un mayor crecimiento en el número de cruceros en 2012. No sólo por las reservas de escalas ya hechas, sino también porque el puerto ibicenco podrá disponer de más espacio al mantener la línea de atraque del dique de Botafoch con capacidad para un megacrucero y sumarse el área ocupada hasta este año por los buques de mercancías, que podrá ser utilizada por cruceros de mediana eslora y megayates. La previsión oficial es que el puerto de Ibiza acoja un total de 163 escalas durante 2012, un 22% más que en 2011. Lo que supone casi el doble de las que recibirá el puerto de Mahón.

En cuanto a este último puerto, recibirá un total de 89 cruceros turísticos confirmados, un 14% más que en el ejercicio anterior, si bien este pequeño incremento obedece tan só-

lo a que 2011 ha sido para Mahón el peor de sus últimos 15 años. Pese a todo, el puerto mahonés contará ya para la temporada alta con una mejora en su calado portuario, lo que favorecerá la llegada de hasta cuatro cruceros medianos a la vez en sus cuatro líneas de atraque del interior de la dársena. De momento, se pospone por este motivo la construcción de una nueva línea de atraque en 2012 para cruceros de gran eslora en la zona de Cala Figuera y que, de habilitarla para el año 2013 o más adelante, tampoco podría acoger megacruceros por la imposibilidad de las reviradas de estos grandes buques dentro de la ría.

Por último, y por lo respecta al puerto de Palma, la previsión es que vengan 474 cruceros, un 12% menos que en 2011, los cuales podrán ser ya acogidos a partir de mediados de 2012 en la nueva prolongación del Muelle de Poniente, con capacidad para cinco grandes buques. La disminución del número de escalas queda paliada en buena parte por el mayor tamaño de los buques que llegarán a la capital y por el mayor número de cruceristas que llevan.

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SECTOR NÁUTICO GACETA NAUTICA | Enero de 2012

18 >> MUESTRA NÁUTICA

Chema Sans afirma que habrá Salón en 2012

NUEVA FERIA

Turismo Deportivo

El director del certamen señala que la feria náutica de Palma no es deficitaria PEPE QUIROGA PALMA

El director del Salón Náutico Internacional de Palma, Chema Sans, confirmó a GACETA NÁUTICA que el próximo 28 de abril tendrá lugar la vigesimonovena edición de este popular certamen expositor que acoge durante diez días en su habitual recinto ferial en el Moll Vell de la capital balear las últimas novedades a nivel internacional del sector náutico recreativo en todas sus modalidades. La celebración del Salón Náutico estaba en entredicho tras unas declaraciones efectuadas por César Pacheco, director general de Comercio y Empresa, en las que remarcó que el Govern tiene la intención de no celebrar este año aquellas ferias y certámenes que no consigan autofinanciarse.

Sans aseguró que el Salón Náuti-

co no entra en la casuística anunciada por el director general ya que, según dijo, «a día de hoy hay más contratos firmados que en la misma fecha que el año pasado». El director de la muestra náutica destacó que a pesar de la crisis las empresas del sector, tanto nacionales como extranjeras, están respondiendo «muy bien a las peticiones de su asistencia al Salón» y avanzó que, si todo sigue igual hasta principios de febrero, espera que en 2012 «haya igual o más participación de empresas expositoras y de público que en la pasada edición».

Cabe remarcar que, a pesar de la crisis, el Salón Náutico de Palma es uno de los pocos certámenes del Govern Balear que mantiene el tipo.

De hecho, la edición de 2011 registró una cifra de empresas expositoras similar a la de años anteriores.

Chema Sans, director del Salón Náutico de Palma.

En total fueron 108, que representaban a un conjunto de 160 marcas.

Chema Sans manifestó que es lógico que «en tiempos de austeridad presupuestaria» aquellas ferias que puedan ser deficitarias «no sean subvencionadas», como ha pasado con la Feria de Artesanía (Baleart), porque puntualizó que «el Govern no puede perder un dinero que no tiene». Sans insistió que éste no es el caso del Salón Náutico de Palma, pues esta feria «no pierde dinero». «El objetivo económico del Salón Náutico no es que tenga beneficios, sino tener un balance equilibrado» remarcó su director. En este sentido, Chema Sans resaltó que la muestra náutica balear tiene en comparación con

otros salones náuticos «unos precios muy competitivos», que resultan asequibles al potencial económico del sector náutico. Como ejemplo, Sans apuntó que el precio de la carpa estándar de 12 metros cuadrados, con mostrador y electricidad, no supera los 1.500 euros.

Por último recordó que la inversión realizada por los expositores en el Salón Náutico de Palma tiene la cualidad de tener una «rentabilidad no solo en promoción y en relación al público visitante, sino también, en ventas, al ser un salón que permite vender directamente sus productos, lo que no sucede en otros salones náuticos, como por ejemplo el de Barcelona».

El conseller de Turismo y Deporte del Govern de les Illes Balears, Carlos Delgado, adelantó en el Pleno del Parlamento que en octubre de 2012 tendrá lugar en Palma una Feria de Turismo Deportivo en la que participarán todas las empresas y clubes que patrocinan y organizan grandes eventos deportivos en Baleares. Entre estos, las competiciones de vela Trofeo Princesa Sofía, Palmavela, Copa del Rey de Vela, Illes Balear Classics, Trofeo Ciudad de Palma, y otros, así como, los principales encuentros de piragüismo y buceo y de otros deportes como montañismo, senderismo, maratón, ciclismo o hípica.

El conseller informó de que la Feria tendrá como principal objetivo publicitar estos eventos para, a través de ellos, promocionar el turismo deportivo en las islas. A este certamen también estarán invitados los hoteleros y las agencias de viajes españolas y extranjeras.

SECTOR NAUTICO GACETA NAUTICA| Enero de 2012

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>> BENETEAU / BARRACUDA 9

Una nueva gama para los amantes de la pesca El fueraborda permite desplazamientos rápidos hacia los bancos de peces FICHA TECNICA ESLORA TOTAL

8,78 M

MANGA

2,98 M

DESPLAZAMIENTO

3.000 KG

POTENCIA MAXIMA MOTOR

400 HP

DEPOSITO DE CARBURANTE

400 L

DEPOSITO DE AGUA

100 L

DISTRIBUIDOR

AZUL YACHTS

MALLORCA PRESS PALMA

La Barracuda 9 es el primer modelo de una gama nueva de barcos a motor dedicada a amantes de la pesca que no desean sacrificar tampoco el confort, la prestancia y la facilidad de uso. Se trata de una embarcación fueraborda para desplazamientos rápidos. Cuenta con una timonera con consola central para más comodidad y además, se ha ideado como un barco modulable en función de los gustos de los armadores. La Barracuda

9, que en Mallorca distribuye AZUL YACHTS, ha sido diseñada por Patrick Tableau, mientras que los interiores son obra del gabinete Sarrazin.

Cuenta con una eslora total de 8,78 metros y una manga de 2,98 metros.

El barco cuenta con una cubierta del tipo walkaround que permite a los pescadores moverse con soltura por la embarcación. La popa tiene dos bancos enfrentados que pueden quitarse si necesitamos despejar esta zona. Cuenta con tapas de regala en madera y numerosos cañeros y a ambos lados de los motores encontramos unas pequeñas plataformas que permiten tanto tomar un baño como facilitar la subida de las capturas a bordo. En la popa también hay otro banco, ubicado justo delante de la timonera.

La entrada a la cabina se realiza a través de dos puertas correderas

La zona de gobierno, con asiento para piloto y copiloto, es totalmente panorámica.

ubicadas en las bandas. La zona de gobierno, con asiento para piloto y copiloto, es totalmente panorámica.

Hacia popa encontramos un banco corrido que se convierte en comedor gracias a dos mesas plegables

adosadas a cada banda. Cabe destacar que cada espacio vacío es utilizado como cofre de estiba. Hacia la proa, la embarcación termina con un baño con inodoro y ducha y con una cama doble.

El techo plano de la Barracuda 9 le otorga una apariencia especial y hay que destacar que el astillero comercializa también una versión fly con puesto de gobierno elevado. La carena Air-step, patentada por Beneteau y que ha probado con éxito en el resto de sus modelos a motor, proporciona una seguridad óptima, incluso a gran velocidad, gracias a la forma tulipaza de barco que otorga protección. También se ha mejorado la estabilidad en parada gracias a un doble pantoque y cuenta con una maniobrabilidad excepcional. La embarcación puede alcanzar velocidades puntas de hasta 40 nudos gracias a estar equipada con uno o dos propulsores fueraborda de hasta 400 caballos.

NUEVOS MODELO S

BENETE

AU 2012

EN NUES TRA NAV E DE EXPOSIC ION EN I NCA

SECTOR NAUTICO

20

GACETA NAUTICA| Enero de 2012

>> MEDIA ESLORA / CAPELLI 27 WA

>> VARADERO

Un modelo lujoso por dentro y cómodo por fuera

Anavre se integra en el Clúster IDimar M.P. PALMA

El puesto de gobierno está protegido y ubicado en el centro de la embarcación FICHA TECNICA ESLORA TOTAL

8,10 M

MANGA

2,60 M

PESO

1.700 KG

MOTORIZACION

398 CV

DEP. COMBUSTIBLE

290 L

Nº PERSONAS

9 COMERCIAL MOREY

DISTRIBUIDOR

MALLORCA PRESS PALMA

El astillero italiano Capelli es un referente en la fabricación de embarcaciones de pequeño y medio tamaño. Este es el caso de la Capelli 27 WA, que en Mallorca distribuye COMERCIAL MOREY, una embarcación fueraborda de poco más de ocho

metros de eslora total que tiene un carácter deportivo pero que a la vez otorga un gran confort a sus ocupantes y que está preparada para la práctica de deportes acuáticos.

El puesto de gobierno está ubicado en el centro de la Capelli 27, permitiendo la cómoda circulación entre popa y proa. El patrón está protegido por un parabrisas curvo y conduce apoyado en una banqueta acolchada que por la parte de atrás se convierte en un asiento de invitados con espacio debajo para la estiba. La zona de gobierno se puede proteger también del sol con un moderno toldo bimini que el astillero oferta como

El barco puede albergar a un total de 9 personas a bordo.

opción para esta Capelli 27 WA. La popa, de forma cuadrada, finaliza con otro banco donde puede descansar la tripulación, con más espacio de estiba bajo él y frente al que se puede colocar una mesa plegable para realizar las comidas a bordo.

Por el lado de estribor se accede a la escalera de acero inoxidable que facilita el baño.

Junto al puesto de gobierno se encuentra la puerta que da acceso a la cabina. El astillero ha estudiado a fondo el diseño del barco a fin de obtener una cabina confortable y a la vez mantener una amplia zona de

solarium en la proa. De hecho, toda la parte delantera de la embarcación, sobre la que se puede instalar una colchoneta, está destinada al baño de sol y a las maniobras de fondeo.

Nada más acceder al interior, a babor encontramos una pequeña cocina, mientras que a estribor, separado por una puerta de madera, está el baño completo. La cabina, que cuenta con portillos de ventilación a ambos lados y en el techo, se completa hacia proa con un asiento doble en forma de V con mesa plegable que hace las veces de comedor interior y de cama doble.

>> EMPRESA / NAUTICI DESIGN

Nuevas ideas de diseño naval con sello de las Islas Baleares M.P. PALMA

Una de las recetas para salir de la crisis económica es la inversión en investigación y desarrollo, un área que en las Baleares no cuenta con excesivos medios pero sí con buenos profesionales. Un buen ejemplo es la firma Nautici Design, la única marca de diseño naval registrada en las Islas en la oficina de patentes y marcas.

El ingeniero naval y oceánico Rafael Velasco es uno de los creadores de esta marca dedicada exclusivamente al diseño y que pretende ser un auténtico laboratorio de ideas.

De su mesa de trabajo han salido los planos para dos megayates de gran lujo de 85 y 65 metros de eslora, un ferry de 100 metros o un catamarán de alta velocidad para

El Clúster de Innovación Marina de las Illes Balears (IDimar) y la Asociación de Navegantes de Recreo (ANAVRE) han firmado un convenio de colaboración en el que se establece la adhesión de la Asociación al Clúster como socio colaborador. El objetivo de este acuerdo es que ambas instituciones trabajen conjuntamente para potenciar la náutica deportiva y de recreo en todas sus modalidades. Así pues, a través de Anavre y sus miembros, IDimar tendrá acceso al conocimiento, experiencias e inquietudes de los navegantes y podrá integrar esa información en los proyectos empresariales que desarrolla. Por otra parte, la Asociación de Navegantes de Recreo podrá dar respuesta a las necesidades y demandas del sector náutico en el ámbito del desarrollo, la promoción y la difusión de la innovación tecnológica y trasladar al Clúster sus necesidades para el desarrollo del sector.

El Sun Odyssey 379, elegido barco del año

tráficos interinsulares con capacidad máxima de 450 pasajeros, carga de 47 turismos y 30 nudos de velocidad. Además, Nautici Design apuesta por dotar a estas unidades de gran eslora de motores que empleen gas natural o dual-fluel que permiten una navegación más limpia y silenciosa.

La joya de la corona es el Lagos ND42, un barco de unos 12 metros con casco de madera y el resto de alta tecnología, palo de carbono y jarcia de PBO. Rafael Velaco señala que los «astilleros Lagos es la decana en España en construcción y reparación de yates. Trabajan en madera desde 1915». Para este modelo se han buscado unas líneas clásicas con la proa lanzada pero que incorporan las últimas tecnologías.

Otra de las apuestas de Nautici

M.P. PALMA

Imagen por ordenador del nuevo Lagos ND42.

Design es la remodelación y renovación de unidades existentes, una línea de trabajo que abre muchas posibilidades. De hecho su primer encargo ha sido el diseño de la reconversión de un pequeño buque de pasaje de 26 metros (una golondrina) en un yate de lujo con capacidad para 12 personas en cabinas 6 do-

bles. Tal y como explica Velasco, la remodelación es una buena opción en el mundo del gran yate, que tiene el problema de los plazos de entrega. «Desde que se diseña un barco hasta que está en el agua pueden pasar años, por eso muchos armadores prefieren adaptar barcos que ya existen».

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La revista americana Cruising World anunció los ganadores de sus premios Boat of the Year 2012. El Jeanneau Sun Odyssey 379 resultó vencedor en dos categorías distintas: Mejor Crucero de 36 a 40 pies y Mejor Barco Nacional del año. El barco, diseñado por Marc Lombard, se presentó por primera vez en el Salón Náutico de Sydney (Australia). Este modelo es muy polivalente, pues cuenta con tres versiones de quilla disponibles, así como varios planos vélicos y configuraciones de interior posibles, El Sun Odyssey 379 se encuentra actualmente nominado a Barco Europeo del Año 2012.

SECTOR NÁUTICO GACETA NAUTICA | Enero de 2012

>> VELERÍA

21

EN BREVE

Velas ganadoras en Mallorca de la mano de Olimpic Sails La velería de Matías Gil y Neus Poncell distribuye con éxito en Baleares los diseños más regateros de la marca italiana La cabina presurizada de Sa Nàutica des Migjorn.

M.P. PALMA

La velería italiana Olimpic Sails con sede en Trieste y con una gran experiencia, lleva ya varios meses distribuyendo con éxito en Mallorca sus productos ya conocidos en EEUU, Brasil, Portugal y Croacia de la mano de GP Sails (Bon Vent). Uno de los responsables esta franquicia, Matías Gil, participó el mes pasado en Trieste en un curso de diseño adaptado a los materiales y características de Olimpic Sails y recordó que la marca, que este año ha cumplido 30 años, cuenta con un importante palmarés: seis campeonatos del mundo y seis de Europa de crucero; y 33 mundiales y 52 europeos de monotipos, además de otros resultados muy notables en vela ligera, como son los tres primeros puestos del Campeonato del Mundo de la clase Snipe.

A la tecnología y calidad que aporta la empresa italiana se une el servicio y la proximidad que ofrece en Mallorca GP Sails (antes Bon Vent), la velería de Matías Gil y Neus Poncell, a la que se ha incorporado el regatista mallorquín Enric Oro. Entre las principales ventajas de sus velas, explica Gil, se encuentra la

Sa Nàutica des Migjorn mantiene su apuesta por la innovación La empresa Sa Nàutica des Migjorn mantiene su apuesta por la innovación a la hora de reparar, reformar y llevar a cabo el mantenimiento de embarcaciones. En 2010 inauguró su nuevo centro de trabajo, situado en el número 11 de la calle Pieres del Polígono de Son Noguera, en Llucmajor, un lugar sin duda estratégico para cubrir de forma rápida y eficiente las necesidades de los puertos deportivos de toda la isla. La nave cuenta con una moderna cabina presurizada que permite pintar embarcaciones de un máximo de 11 metros de eslora con un ahorro de hasta un 50%, gracias a la eliminación de los costes de varada en puerto y, sobre todo, de cobertura del barco. Sa Nàutica des Migjorn ofrece un servicio integral, desde chorreo de arena, antifouling, tratamiento de osmosis, reformas y reparaciones en fibra hasta personalizar su embarcacion.

Instalaciones de Olimpic Sails en Trieste.

dirección de sus hilos, orientados en el mismo sentido que las tensiones que soportará la vela al navegar. Cabe destacar que Olimpic Sails es una de las pocas velerías que diseña con su propio software y fabrica su propio material de membrana en PHT, Kevlar, Technora, Carbono, Vectran y fibras mixtas según distintas exigencias y bajo patente internacional; de manera que controla íntegramente el proceso de elaboración de la vela.

Además de las velas de membra-

na, la marca fabrica velas para Crucero en sistema «Sandwich», corte radial y Dacron en corte horizontal, y todo tipo de velas de popa (Spi, Asimetricos, Genakers y Code «0»), aportando soluciones a todo tipo de usuarios, desde navegantes que empiezan a cruceristas y regatistas de alto nivel.

La red comercial en España, coordinada por Fabio Parboni, está formada por un grupo de empresas y profesionales de la náutica que reúnen juventud y experiencia.

Puertos devuelve a Baleares 1,22 millones de euros por refacturación Puertos del Estado ha saldado una deuda de 1.126.590,87 euros con la Autoridad Portuaria de Baleares (APB), al devolver dicha cuantía en cumplimiento de las sentencias judiciales que anularon las liquidaciones por tarifas portuarias llamadas T3 (correspondientes a mercancías) que se habían practicado y que se consideraron una «refacturación». La cantidad percibida por la APB es una parte de los 70,33 millones que ha devuelto Puertos del Estado este año en toda España y se suma a los 231,66 devueltos el año pasado a raíz de distintas sentencias. El pago se hace para cumplir las sentencias judiciales que anulaban las liquidaciones por tarifas portuarias practicadas y que habían sido recurridas por 25 autoridades portuarias.

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22 >> PUERTOS DEPORTIVOS

>> VARADERO

El Club de Mar, reconocido por su gestión ambiental Es una de las pocas entidades de las Islas Baleares que han recibido la placa EMAS por parte de la Unión Europea MALLORCA PRESS PALMA

El gerente del Club de Mar Mallorca, José Luis Arrom, recogió el 15 de diciembre de manos del conseller de Agricultura, Medi Ambient i Territori del Govern balear, Gabriel Company, la placa EMAS que acredita el cumplimiento de las normas de gestión ambientales exigidas por la Ecoetiqueta de la Unión Europea (UE).

El acto, que hace público el esfuerzo que ha supuesto para el Club de Mar Mallorca y otras empresas de Baleares (entre ellas también el Club de Vela Andratx) la aplicación de este sistema, tuvo lugar en la Laboratorio de Arquitectura Francesc Quetglas, al término de una conferencia sobre la Ley de Residuos y Suelos Contaminantes, a cargo de Miquel Antoni Colom Altés, jefe del Servicio de Residuos.

EMAS (Eco-Management and Audit Scheme) es un sistema de gestión promovido por la UE cuyo objetivo es disminuir los impactos de las empresas sobre el medio ambiente. Su aplicación es voluntaria y permite a las organizaciones, en este caso un puerto deportivo, mejorar sus prácticas ambientales a través de una evaluación sistemática de su gestión y la formación e

STP cuenta con cinco gruas con capacidad hasta 700 toneladas.

/P.Q.

STP celebró el quinto aniversario de su concesión MALLORCA PRESS PALMA

José Luis Arrom recogió la placa EMAS de manos de Gabriel Company.

implicación de los trabajadores.

La certificación EMAS asegura un alto nivel de protección del medio ambiente y ventajas competitivas para las empresas. Los requisitos de este sistema vienen regulados por un reglamento del Parlamento Europeo e incluye requisitos de la norma internacional ISO 14011, de la que también es poseedora el Club de Mar Mallorca. La Dirección General de Medio Natural, Educación Ambiental y Cambio Climático de la Conselleria de Agricultura, Medi Ambient i Territori es el organismo competente en Baleares para la gestión del EMAS.

José Luis Arrom se mostró «orgulloso» por este nuevo reconocimiento a la gestión que el Club de Mar Mallorca hace de su concesión portuaria y que le sitúa a la cabeza de los puertos deportivos y recreativos del Mediterráneo, y ha recordado que este club, además de por sus buenas prácticas ambientales, ha sido el primero de Baleares, junto al Club Náutico de Sant Antoni de Portmany (Ibiza), en obtener la 'Q' de calidad turística. «Nuestro compromiso con la protección del medio ambiente es total y está en permanente renovación», aseguró Arrom tras recoger la placa EMAS.

Hace cinco años, la empresa Servicios Técnicos Portuarios (STP) consiguió la concesión del varadero público del puerto de Palma. Se trata de un espacio de 55.039 m2 en tierra y 26.404 m2 de amarres, destinados a labores de reparación y mantenimiento de embarcaciones de hasta 120 metros de eslora.

Con motivo de este quinto aniversario, la empresa celebró una fiesta en Palma que reunió a los principales actores del sector náutico, proveedores, clientes, así como a todas las empresas que trabajan diariamente en el varadero.

En el área gestionada por STP trabajan cerca de 300 empresas del sector náutico y más de 1.000 trabajadores, unas cifras que lo convierten en una especie de polígono industrial náutico.

Por dimensión y número de máquinas se trata de unas instalaciones únicas en España. Dispone de fosos para el varado de veleros y cinco travelift con capacidades de entre 30 y 700 toneladas, lo que permite el izado de barcos de hasta 60 metros de eslora.

La sede de STP está ubicada en el antiguo edificio de estibadores portuarios, que fue debidamente acondicionada y también se remodeló una nave de almacenaje, donde se ubican una gran cantidad de empresas del sector de mantenimiento que prestan sus servicios en el varadero. Además, STP ofrece múltiples servicios como fosos para varada de grandes esloras, talleres de servicios náuticos, vigilancia permanente con circuito cerrado de televisión, agua y electricidad, aire a presión, telefonía, internet y aparcamiento.

>> MERCADO DE OCASION

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Más de 40 pies Modelo

Precio

BAVARIA 46 CRUISER(07). Volvo Penta 55hp BAVARIA 46 EXCLUSIVE(98). Volvo 59hp BENETEAU FIRST 435(89). Perkins 50hp BENETEAU OCEANIS 40 (08). Volvo 40hp BENETEAU 50 CELEBRATION(05). Yanmar 100hp BENETEAU 57(06). Yanmar 160hp DEHLER 47 (04). Yanmar 75hp DEHLER 47 SQ(06). Volvo Penta 75hp DYNAMIC 47(87). Perkins 80hp FORMOSA 46 PETERSON(80). Ford Lehmann 80hp FORMOSA 51(78). Ford Lehman 135hp GALLART 13.50 MS(88). Yanmar (2007) 2 x 55hp GIB SEA 444 (95). Yanmar 48hp HALLBERG RASSY 53(94). Volvo 145hp HANSE 540e (07). Volvo 110hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 43 DS(05). Yanmar 75hp MARTIN FRANCIS ONE OFF(84). Perkins Sabre (2003) 135hp MOODY 40 CENTRE COCKPIT(97). Volvo 50hp MOODY 44(65). Garner 100hp MOODY 52 CARBINEER(76). Perkins 2x73hp (excelente condición) OYSTER 406(89). Perkins 50hp SLOOP DE ALUMINIO de Palmer Johnson(79). Perkins Prima 60hp TMI 56 de Javier Visiers(90). Cummins turbo 150hp TRINTELLA 44(81). Perkins 120hp VISIERS 41(83) Volvo Penta 35 hp WAUQUIEZ 49 CENTURION(91). Perkins 60hp

125.000 € 110.000 € 58.000 € 135.000 € 199.000 € 360.000 € 220.000 € 280.000 € 80.000 € 125.000 € 170.000 € 149.000 € 85.000 € 390.000 € 270.000 € 145.000 € 490.000 € 120.000 € 40.000 € 250.000 € 100.000 € 40.000 € 400.000 € 120.000 € 40.000 € 95.000 €

Llaüts Modelo BENNASAR 37 (90). Sole Mini 2 x 48hp (barco totalmente renovado) COPINO 20 PALMOS. F/B Tohatsu 3.5hp (cede amarre) COPINO 44(87). Mercedes 2 x 65hp COPINO 45(87). Volvo 2 x 100hp COPINO VS 47 (97) Volvo 2 x 150 hp.

COPINO VS 47 (00). Yanmar 2 x 125hp JUSTO SAURA CAPEADOR V 43(87). Sole (2006) 2 x 101hp LLAUT MALLORQUIN LL-138(06). Yanmar 2 x 315hp MAJONI 45 ESPALMADOR(81). Perkins 2 x 65hp MENORQUIN 43 CONQUISTADOR(86). Nanni 2 x 60hp MENORQUIN YACHTS 40(98). Volvo 2 x 80hp MENORQUIN YACHTS 45(92). Volvo 2 x 65hp MENORQUIN YACHTS 100(03). Volvo 2 x 200hp MENORQUIN YACHTS 120(03). Volvo 2 x 275hp MENORQUIN YACHTS 130(99). Volvo 2 x 318hp MENORQUIN YACHTS 180(06). Volvo 2 x 675hp MYABCA 28(93). Sole 90hp MYABCA 32. Perkins 2 x 50hp SUPER PESCADOU (79). Perkins 50hp TIBURON 36 SOBRECABINADO(95). Sole 90hp y Sole 24hp

Precio 55.000 € 4.500 € 30.000 € 30.000 € 60.000 € 85.000 € 35.000 € 180.000 € 39.000 € 45.000 € 65.000 € 32.000 € 140.000 € 170.000 € 180.000 € 750.000 € 40.000 € 30.000 € 11.000 € 34.000 €

Modelo

Precio

ASTONDOA AS43 FLY(05). Volvo IPS500 2 x 370hp CRANCHI ATLANTIQUE 40(02). Volvo 2 x 370hp CRANCHI ATLANTIQUE 43(09). Volvo 2 x 435hp ENTERPRISE MARINE 420(07). Volvo IPS 2 x 500hp FERRETTI 39 FLY(92). Caterpillar 2 x 370hp FERRETTI 46 ANNIVERSARY(99). Caterpillar 2 x 442hp GALLART 62(85). Detroit 2 x 650hp GOLONDRINA p/Pasaje 200 pax. Caterpillar GUY COACH 1400(86). Volvo 2 x 370hp GUY COACH 1600(89). GM Detroit 2 x 440hp PRINCESS 42 (06) Volvo TAMD 2 x 350 hp PRINCESS 460(00). Volvo 2 x 480hp PRINCESS V58(05). MAN 2 x 990hp PRINCESS V65(08). MAN 2 x 1360hp RODMAN 41(01). Volvo 2 x 430hp SEALINE 42 (04). Volvo 2 x 285hp SEA RAY 460 SUNDANCER(00). Caterpillar 2 x 375hp SUNSEEKER MANHATTAN 62(95). MAN 2 x 680hp TROJAN 40(89). MAN Turbo (1995) 2 x 440hp YATE 25 MTS (93). MTU 2 x 1000hp YATE CLASICO 28MTS. Rolls Royce 2 x 250hp

268.000 € 199.000 € 380.000 € 310.000 € 110.000 € 250.000 € 150.000 € 250.000 € 90.000 € 119.000 € 330.000 € 330.000 € 550.000 € 900.000 € 220.000 € 170.000 € 150.000 € 295.000 € 120.000 € 400.000 € 300.000 €

De 7 a 12 metros diésel Modelo

Precio

ASTONDOA 40 OPEN(07). Volvo 2 x 310hp AZIMUT 36 (95). Caterpillar 2 x 300hp BAVARIA 29 SPORT(04). Volvo 2 x 163hp BAVARIA 38 SPORT(07). Volvo IPS400 2 x 298hp BENETEAU ANTARES 760(08). Nanni 200hp BIMAX GENESI 930(04). Yanmar 2 x 315hp BRUNO ABATTE PRIMATIST G33 (99). Volvo 2 x 240hp CARVER 28 AFT CABIN(92). Mercruiser turbo 2 x 150hp CRANCHI 39 ENDURANCE(99). Volvo Penta 2 x 260hp ELAMD 28 CRUISER (09). Yanmar 2 x 170hp FAETON 780 MORAGA(05). Yanmar 240hp FAETON 790 MORAGA(09). Yanmar 260hp FAETON 930 MORAGA(98). Volvo 2 x 315hp FAIRLINE 36 BRAVA(97). Volvo 2 x 230hp FOUNTAINE PAJOT MARYLAND 37(99). Volvo 2 x 110hp GALEON 330 FLY(05). Volvo 2 x 300hp GIB SEA JAMAICA 30(91). Volvo 2 x 200hp GLASTRON 350 RIVERA(95). Volvo 2 x 230hp GRAND BANKS 36(82). Ford 2 x 120hp GUY COUACH 10.50 SPORT(91). Volvo Penta 2 x 220hp GUY COUACH 1000 Sport (88). Volvo 2 x 200hp HATTERAS 38(92). Caterpillar 2 x 385hp JEANNEAU MERRY FISHER 925(08). Nanni 320hp JEANNEAU PRESTIGE 36(02). Volvo 2 x 300hp KNORT CABINADA 32 ESBARJO(03). Lombardini 80hp PRINCESS 37 FLY(80). Volvo Penta 2 x 235hp RIVIERA 3600 SPORT YACHT(08). Volvo 2 x 370hp RODMAN 700 Cies (97). Volvo 130hp RODMAN 747 PLUS(03). Volvo 150hp RODMAN 747 PLUS(02). Yanmar 2 x 125hp (cede amarre) SEA RAY 300 Sundancer(89). Volvo 2 x 200hp SEA RAY 370 Sundancer(94). Volvo 2 x 225hp SUNSEEKER PORTOFINO 31(91). Volvo 2 x 200hp

185.000 € 170.000 € 70.000 € 190.000 € 69.500 € 135.000 € 80.000 € 31.000 € 130.000 € 105.000 € 60.000 € 65.000 € 75.000 € 120.000 € 169.000 € 145.000 € 30.000 € 35.000 € 100.000 € 50.000 € 47.800 € 125.000 € 110.000 € 175.000 € 35.000 € 42.000 € 295.000 € 25.000 € 45.000 € 65.000 € 35.000 € 63.000 € 33.000 €

De 7 a 12 metros gasolina Modelo

Precio

BAYLINER CIERA 2655 (98). Mercruiser 250hp (cede amarre) BOSTON WHALER 380. F/B Mercury 15hp CAPELLI 27 WA(07). Suzuki 4 tiempos 2 x 150hp CHAPARRAL 275 SSi (08). Volvo 420hp CRANCHI START 21(92). Volvo 200hp EBBTIDE 2500 MYSTIQUE(04). Volvo 320hp ELIMINATOR 33 DAYTONA(96). Mercruiser 2 x 425hp GLASTRON RIVIERA V310(84). Mercruiser 2 x 350hp JEANNEAU LEADER 805(06). Volvo 315hp LARSON 180 SPORT(08). Volvo Penta 136hp MUNDIMAR 749 CUDDY CABIN(05). Evinrude 2 x 225hp NOVAMARINE RH 630(03). A estrenar PRINCESS 286 RIVIERA(92). Volvo 2 x 225hp RASCALA BLU BLU(06). Mariner 90hp RINKER CAPTIVA 232(04). Mercruiser 263hp RINKER 260 EXPRESS CRUISER(08). Volvo 320hp RINKER FIESTA VEE 250(05). Mercruiser 300hp RIO 700 CRUISER(05). Volvo 230hp RIO 850 DAY CRUISER(03). Mercruiser 2 x 144hp SACS S25 DREAM(01). Mercury Optimax 225hp SACS 735(01). Yamaha 250hp c/ amarre STAMAS 250 TARPON(07). F/B Yamaha 2 x 150hp SUNSEKKER 39 COBRA(89). Mercruiser (2001) 2 x 300hp TECNOFIBER ALMAR 190(08). Yamaha 4 tiempos 115hp WELLCRAFT 238 COASTAL(97). Yamaha 250hp (2005) ZODIAC DELUXE 4.20 (00). Yamaha 2 tiempos 50hp

45.000 € 5.500 € 49.000 € 68.000 € 12.000 € 35.000 € 70.000€ 10.000 € 55.000 € 22.000 € 38.000 € 18.000 € 35.000 € 12.000 € 28.500 € 70.000 € 45.000 € 37.000 € 50.000 € 22.000 € 20.000 € 65.000 € 40.000 € 20.000 € 20.000 € 7.000 €

Clásicos Modelo

Precio

GALEA NORUEGA (1910). Iveco 240hp GOLETA CLÁSICA 16 MTS. (79) Acero. GM330M 100 hp KETCH CLASICO 15 mts de LABOE. (69) Volvo 150 hp KING'S CRUISER 28(62). Volvo (2006) 17hp MOODY KETCH CLASICO de Frederick Parker(61). Garner 2x127hp SÖRENSEN VIALE 52 PIES(49). Nissan (2004) 70hp

150.000 € 65.000 € 150.000 € 20.000 € 150.000 € 195.000 $

w w w. b r o k e r m a r. c o m Frente al Club de Mar - Paseo Marítimo, 44, Local 8 - 07015 PALMA DE MALLORCA Tel.: 971 40 22 06 - Móvil: 609 39 30 05 - Fax: 971 40 46 23 - e-mail: info@brokermar.com

Depósito legal: V-2563-2002 Edita: Mallorca Press · Calle Morey, 12 · Palma · 07001 · Tel: 971 72 07 37 · gacetanautica@mallorcapress.es · Directora: Elena Pipó Redactor jefe: José Luis Miró Coordinación: Julio González · Publicidad: jlmiro@mallorcapress.es · Imprime: Artes Gráficas de Baleares. · La editora no comparte necesariamente las opiniones expresadas por sus colaboradores

www.gacetanautica.es a contracorriente Ya lo he comentado en varias ocasiones, pero creo que aunque sea una perogrullada vale la pena insistir en ello: los tiempos cambian. Una afirmación de certeza tan evidente o tan sabida que resulta una simpleza decirla o recordarla. Pues bien, a pesar de ello, parece que hay personas dispuestas a negarlo y a mentirse a sí mismas creyendo que el tiempo no pasa de forma irremediable. Personas que intentan vivir sintiendo nostalgia de un paraíso perdido y que no se preguntan siquiera si realmente era tan idílico como les gusta recordar.

Todos conocemos a algunas de estas

Quejumbrosos privilegiados PEPE QUIROGA quiroga@mallorcapress.es

personas. No sé ustedes, pero yo estoy convencido que son personas que temen reconocer la realidad. La existencia verdadera y efectiva de que las cosas han cambiado y que ya no son como eran. Voy a ponerles un ejem-

plo. Hace poco leíamos en la prensa que un grupo de personas se manifestaron en Portocolom bajo el lema de «Salvem Es Riuetó». Vamos a dar datos exactos. Según el Diari de Balears (nada sospechoso de ocultar una información así) «mig centenar de personas convocades per una desena d'entitats». La noticia apareció titulada de la siguiente forma: «Portocolom tem una destrossa del port». Y añadía: «Una cadena humana envol-

ta Portocolom per protegir-lo». La manifestación tuvo lugar para impedir que PortsIB pueda poner durante la temporada alta dos pequeños pantalanes flotantes en las cercanías de Cala Camp Roig, más popularmente conocida como Es Riuetó. Una cala rectangular que en uno de sus lados está urbanizada por un frente continuado de viviendas de dos y tres pisos, y que a lo largo de su lineal ribera tiene otro «d'escars». O sea, una

primera línea de cemento al ladito mismo del mar en la que veranean unos privilegiados que, además, tienen la inmensa suerte, que ya quisiéramos nosotros, de tener su propio amarre delante de sus casas.

Dejando a un lado el poco significativo número de manifestantes en una localidad en la que están censadas según datos oficiales 4.421 personas, para mí está muy claro que los que protestaban, lo que de verdad y ocultamente querían, era proteger el privilegio de tener tal chollo. Porque si hubieran sido realmente sinceros sus gritos de «No a noves edificacions a primera línia de la mar» y «No a la col·locació de més pantalans» sería obvio que se les caería la cara de vergüenza ante su propia contradicción de tratar impedir lo que ellos ya tienen. Como dijo el presidente del Club Náutico: «Es patético que se quejen personas que ya tienen en Portocolom solventado el problema de disponer de su propio punto de amarre».

Pero hay más y relacionado con su supuesto nostálgico deseo de preservar la fisonomía de la localidad. Para empezar, Portocolom no es solo Es Riuetó. Portocolom también es Cala Marçal y los manifestantes ni siquiera la citaron ¿Por qué no lo hicieron?

Muy sencillo. Porque es una cala totalmente turistizada, con hoteles y turistas, que desmerita su sublimada y añorada imagen de un Portocolom encantador, tradicional y marinero.

Como también forman parte de Portocolom las urbanizaciones de chalets con piscina a uno y otro lado de la avenida Vapor Santueri, en lo alto de la localidad ¿A qué viene ahora pues estar dispuestos a salvar Portocolom porque PortsIB quiere poner un par de pantalanes flotantes temporales? ¿Dónde estaban estos manifestantes cuando se urbanizaba con el visto bueno del Ayuntamiento de Felanitx todo el entorno de Portocolom? ¿O porqué no protestaron cuando ellos mismos reformaban y ampliaban sus propias casas en la primera línea del mar de Es Riuetó?

No lo hicieron porque tienen miedo a reconocer la verdad, que también ellos han cambiado Portocolom.

Les pediría que compararan las fotos de sus propias casas a lo largo de los años y verán como han cambiado de forma perceptible la fisonomía del carrer del Carme. Por no hablar de que casi ninguno de ellos tenía llaüts más allá de hace veinte años. O lo que es igual, que son tan novenguts nàutics como los que ahora piden poder amarrar los suyos en la dársena de Portocolom.

EL RINCÓN DEL NAVEGANTE EN MENORCA VIVELMAR Paseo Gumersindo Riera, 34 Local 2 · 07748 - Fornells Tel. 971 158490