Terrestre Cementos de Chihuahua y su transportista GCC Transporte, Higiénicos y Desechables del Bajío o MG Alimentos a través de Transportes Monteblanco.
AMPLIAR LA ZONA DE TRANSFER Juan Carlos Villa, gerente regional para América Latina del Instituto de Transporte de Texas (TTI), señala que la tendencia va más bien hacia ampliar la zona de transfer (camión que cruza el remolque en la aduana) o cruce internacional, que actualmente permite a la empresa que realiza el servicio circular hasta una distancia de 20 millas hacia el interior a partir del
punto de cruce. Así, una alternativa podría ser que en unos años la zona permitida como transfer pudiera llegar hasta ciudades como Monterrey en México o San Antonio en Estados Unidos. Desde Transportes Fema, su director de operaciones, Alberto Alonso, destaca también las ventajas de este tipo de servicio, que alcanza hasta cinco horas en la fila de espera: “El hecho de que exista el transfer es por las complicaciones para el cruce de las cajas en Estados Unidos”. Además, el servicio del transfer tiene un precio promedio de unos 100 dólares por caja, absorbe el tiempo muerto, pues muchas empresas trabajan
Actividad transportistas mexicanos Cifras al 21 de abril.
Fuente: Departamento de Transporte de EU (DOT)
Cruces por punto en frontera
Fuente: (DOT)
los pedimentos hasta que la caja ya está en la frontera, por lo que el operador tendría que esperar a que se liberen. “Al operador de carretera se le acumula en la bitácora de viaje el tiempo de espera para cruzar la aduana y eso le afecta a la hora de salir a la carretera americana”, subraya el directivo de la empresa. El tiempo es, precisamente, uno de los obstáculos que también menciona Guillermo Pérez, gerente de tráfico de Transportes Olympic, la primera que obtuvo la autorización del gobierno estadounidense para participar en la segunda etapa del programa que se puso en marcha en 2011. La empresa tiene por ahora un camión certificado que cruza la frontera cuatro veces al
mes, pero ya ha adquirido cinco más que estarían en proceso de certificación. “Es un poco complicado el manejo, respecto a las horas de conducción y la investigación que nos hacen por cada embarque, pero la expectativa de Olympic es abrir mercado por esta puerta. Ya hicimos la prueba y funciona. La desventaja es que los tiempos de entrega son más largos, dado que el operador solo puede manejar cierto número de horas. Si te toca fila en aduana, ya no manejaste nada. Eso es un tema que estamos hablando con la SCT, para ver si podría haber alguna excepción en las horas efectivas de manejo para hacer más eficientes los tiempos de entrega”, comenta Pérez.
Cronología del Proyecto Demostrativo 1995 México y
2002 El Departamento de Transporte de EU (DOT) publicó en marzo las reglas de entrada para la operación de los transportistas mexicanos.
EU acordaron abrir sus estados fronterizos a los transportistas de carga, como parte del TLCAN.
2000 A partir de enero estaba prevista la apertura del servicio al resto del territorio.
44 I T21 Junio 2013
2007 Se implementa
2009 El Gobierno de
el Proyecto Demostrativo, con una duración de un año y la participación de unas 100 empresas por país.
EU cancela recursos presupuestarios para el Proyecto Demostrativo. En represalia, México pone arancel a 99 productos de este país.
2003 El DOT suspende la implementación del programa por falta de estudios de impacto ambiental.
2008 Se acuerda extender el Proyecto Demostrativo dos años más.
2011 El 6 de julio, ambos países firman un Memorándum de Entendimiento para reanudar el programa transfronterizo de carga.
El 14 de octubre, Transportes Olympic es la primera empresa mexicana que recibe la autorización para participar en el programa.