PROPOSITION 5 : Développer et renforcer l’utilisation du transport fluvial et ferroviaire de marchandises Niveau de compétence : Etat fédéral – Région Situation : Selon un dernier sondage (2009), l’image du transport routier s’est nettement dégradée ces dernières années en Belgique – occupant une peu enviable 9ème place parmi les l0 secteurs d’activité les plus populaires. Spontanément, les Belges associent le transport routier aux problèmes de mobilité (17%), à un impact négatif sur la sécurité routière (11%) et sur l’environnement (4%). Seul 1% des Belges associent spontanément une idée positive à l’image du transport routier. La cause principale de cette détérioration reste principalement due à l’augmentation croissante des camions sur nos routes et autoroutes ces dernières années. Ainsi, les transports intérieurs et internationaux de marchandises effectués par les véhicules belges ont triplé entre 1975 et 2006. En pourcentage (2006), le transport routier reste le premier mode de transport (68%) devant le transport maritime et fluvial (23,3%) et le chemin de fer (8,7%). Le transport fluvial offre aujourd’hui de nombreux avantages environnementaux ainsi qu’un réseau performant dans notre pays. Sur certains types de marchandises et certaines destinations, la voie ferrée demeure également un acteur incontournable du transport de marchandises. Néanmoins, il lui faut maintenant relever de nouveaux défis sur de nouveaux marchés: c’est ce que tentent de faire les opérateurs historiques – B-Cargo - ainsi que les nouveaux entrants un peu partout en Europe. Problème : Le Bureau fédéral du Plan a développé, à la demande du SPF Mobilité et Transports, un nouvel outil – PLANET - qui esquisse l’évolution à long terme – 2030 - du transport en Belgique en cas de politique inchangée. A politique inchangée, l’intensification du transport de marchandises en Belgique se traduirait par une détérioration accrue des conditions de circulation sur le réseau belge. Contrairement à la route, le transport ferroviaire éprouve une certaine difficulté à sortir aisément de ses frontières pour diverses raisons techniques et réglementaires. Cette réalité représente une véritable difficulté pour le rail dans le marché concurrentiel des transports et lui fait indéniablement perdre des parts de marché. La libéralisation du rail via la mise en application des directives européennes est donc une chance pour le chemin de fer de capter de nouveaux marchés et de réduire l’écart de concurrence avec la route. Solution proposée : Développer et renforcer l’utilisation du transport fluvial et ferroviaire de marchandises en imposant une taxe de ferroutage à l’exemple de la Suisse et en multipliant les plates-formes logistiques multimodales.
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