20
21
Hugin og Munin i Stavanger, 1910
langs kysten, og Bjerkreim, som da ikke
“Imidlertid hadde linjeforandringen
me tid som store deler av Klepp, hvor
ville få jernbane, ble løst fra sin aksjeteg-
i Klepp en ennå større trafikkbetyd-
Jæren er bredest så å si ble jernbane-
ning.
ning. Den linjen som var opprinnelig
løse, ble linjen lagt der oppe langs det
besluttet, og som det bevilgede beløp
lange Frøylandsvann, som stengte for
Et annet omstridt område, var streknin-
var knyttet til, gikk over Lonevannet
den ubetydelige trafikk som kunne
gen mellom Ganddal og Bryne. Folk i
ved Skjæveland, gikk mellom Mæland
komme fra andre siden av vannet.”
Klepp ville gjerne ha jernbanelinja gjen-
og Storhaug, om den senere dannede
nom Kleppekrossen, mens jernbanele-
Kleppekrossen, videre over høydedraget
Men til tross for alle protester og konflik-
delsen ville legge den langs Frøylands-
mellom Brautgårdene, nedenfor Hau-
ter, anleggsarbeidet gikk for fullt på den
vatnet. Dette ble det stor ståhei om, og
ge og opp til Bryne. Tross de kraftigste
linje jernbanens folk hadde trukket opp.
det ble sendt en deputasjon til Oslo for
bestrebelser og iherdigste protester fra
å tale Kleppekrossens sak. Men ingen-
alle interesserte hold, forkastet jernba-
ting hjalp. Linja ble lagt den korteste vei
nens menn denne linje og la den nå-
langs Frøylandsvatnet, og Klepp fikk kr
værende linje fra Bryne til Skjæveland
20 000,- til veiutbygging som et plaster
i stedet. Bare for å forkorte linjen med
på såret. M. A. Grude, som var tilhenger
en kilometer lengde.
av linja gjennom Kleppekrossen, skrev om denne striden:
Dette linjevalg var like uriktig og uheldig som linjevalget i Sandnes. På sam-