Blaulicht 5/2025

TITELSTORY

EIN FAHRZEUG FÜR DIVERSE EINSATZZWECKE

Das neue Multi-Purpose-Einsatzfahrzeug der Kantonspolizei Nidwalden

FOKUS MOBILE

AUSWEISKONTROLLEN

Was leistet die Lösung «CHIP VERIFY» von OVD KINEGRAM im Fronteinsatz?

RÜCKLICHT ATEMSCHUTZWETTKAMPF SEENGEN EIN «HEISSER» FEUERWEHREVENT

MITTEL & METHODEN WAS KANN EIN E-MOTORRAD?

Wir fühlten der DSR/X von Zero Motorcycles auf den Zahn(riemen)

Ihr schützt Leben. Wir schützen eure Ausrüstung.

Wir verstehen, welchen Herausforderungen und Gefahren Feuerwehren und andere Einsatzkräfte täglich gegenüberstehen.

Um die zu schützen, die andere schützen, bieten wir 360PRO. Entdecken Sie mehr unter: www.miele.ch/pro/feuerwehr

Miele Professional. Immer Besser.

» UNTERWEGS – FÜR SIE UND MIT IHNEN

» SUR LA ROUTE - POUR VOUS ET AVEC VOUS

» MOBILI, PER VOI E CON VOI

Liebe Leserschaft!

» Der (kurze) Sommer ist vorüber, die Wälder verfärben sich bunt, der Herbst zieht ins Land –und wie immer um diese Jahreszeit überreichen wir Ihnen die diesjährige BLAU LICHTAusgabe zum Schwerpunkt thema «Mobilität».

Für diese waren wir wieder aktiv für Sie unterwegs – beim Atemschutzwettkampf in Seengen sowie auf Testfahrt mit dem rein elektrischen Motorrad Zero Motorcycles DSR/X, das auch in Polizeidiensten eine gute Figur macht. Zudem erprobten wir für Sie die brandneue BMW R1300RT-P – in kompletter Behördenausstattung.

Ergänzend waren wir erneut mit Schweizer Blaulicht-Institutionen unterwegs: mit der Kantonspolizei Nidwalden, die mit zwei Schweizer Unternehmen ein Multi-Pur poseEinsatzfahrzeug realisiert hat, das – ähnlich einem Schweizer Sackmesser auf Rädern –für diverse Einsatzzwecke gleichermassen genutzt werden kann.

Im Fokus-Artikel zeigen wir auf, wie es Fronteinsatzkräften im mobilen Einsatz gelingt, Pass- und Ausweiskontrollen ebenso schnell wie wirkungsvoll durchzuführen. Und in den News zeigen wir neue Einsatzmittel, von der Signalleuchte bis zum Komplettfahrzeug.

Ich wünsche Ihnen einen farbenfrohen Herbst –und eine spannende Lektüre.

Dr. Jörg Rothweiler, Chefredakteur j.rothweiler@blaulicht-iv.ch

Cher lectorat,

» L’été (passé trop vite) est terminé, les forêts deviennent multicolores, l’automne s’installe dans le pays, et comme chaque année à cette période, nous avons le plaisir de vous présenter le numéro de Gyrophare bleu consacré au thème clé de la « mobilité ».

Nous avons à nouveau pris la route pour vous : compétition Atemschutz à Seengen et essai sur route avec la moto entièrement électrique Zero Motorcycles DSR/X, également très appréciée des services de police. Nous avons également testé pour vous la toute nouvelle BMW R1300RT-P, entièrement équipée pour les autorités.

Nous avons également accompagné à nouveau les institutions d’intervention d’urgence suisses : la police cantonale de Nidwald, qui a construit avec deux entreprises suisses un véhicule d’intervention polyvalent qui, tel un couteau suisse sur roues, peut être utilisé pour diverses missions.

Dans l’article Zoom, nous montrons comment les forces d’intervention de première ligne parviennent à contrôler les passeports et les pièces d’identité de manière aussi rapide qu’efficace lors de leurs interventions mobiles. Et dans la rubrique Actualités, nous présentons de nouveaux équipements, des lampes de signalisation au véhicule complet.

Je vous souhaite un automne haut en couleur et une lecture passionnante.

Dr. Jörg Rothweiler, Rédacteur en chef j.rothweiler@blaulicht-iv.ch

Gentili lettori,

» La (breve) estate è ormai passata, i boschi si tingono di mille colori, l’autunno fa capolino e, come sempre in questa stagione, vi presentiamo l’edizione di GIROFARO BLU di quest’anno con focus sul tema «Mobilità».

A tal fine, ci siamo mobilitati attivamente per voi e non siamo mancati alla gara di protezione respiratoria di Seengen né ci siamo fatti scappare un giro di prova con la motocicletta completamente elettrica Zero Motorcycles DSR/X, che fa la sua egregia figura anche nei servizi di polizia. Abbiamo provato per voi la nuovissima BMW R1300RT-P, nella versione governativa completamente accessoriata.

Ci siamo poi spostati di nuovo con le istituzioni a girofaro blu svizzere: con la polizia cantonale del Nidvaldo, che ha realizzato un veicolo operativo multifunzione insieme a due imprese svizzere. Questo, similmente ad un coltellino svizzero su ruote, può assolvere a svariate finalità con la medesima efficacia.

Nell’articolo Focus vi spieghiamo come le forze in prima linea mobili riescono ad effettuare controlli di documenti di identità e passaporti in modo rapido ed efficace. Alla sezione Novità, presentiamo nuovi strumenti operativi, dalla lampada di segnalazione al veicolo completo.

A tutti voi auguro un autunno colorato e una piacevole lettura

Dr. Jörg Rothweiler, Caporedattore j.rothweiler@blaulicht-iv.ch

» Dr. Jörg Rothweiler

» TITELSTORY » THEME PRINCIPAL

» TEMA PRINCIPALE

11 » Kantonspolizei Nidwalden: Das Schweizer Sackmesser unter den Einsatzleitfahrzeugen

16 » Police cantonale de Nidwald : Le couteau suisse desvéhicules de commandement

21 » Polizia cantonale di Nidvaldo: Il coltellino svizzero dei veicoli di controllo di emergenza

» FOKUS » FOCUS » FOCUS

27 » «CHIP VERIFY» von OVD Kinegram: Elektronische Reisedokumente mit dem Dienst-Smartphone prüfen

30 » « CHIP VERIFY » d’OVD Kinegram : Vérifier les documents de voyage électroniques avec le smartphone professionnel

33 » «CHIP VERIFY» di OVD Kinegram: Verificare i documenti di viaggio elettronici con lo smartphone di servizio

» TEST & TECHNIK » TEST ET TÉCHNOLOGIE

» TEST E TECNICA

39 » Bayerische Wuchtbrumme: Fahrbericht BMW R 1300 RT-P

42 » Le bolide Bavarois : Rapport de conduite de la BMW R 1300 RT-P

45 » Potenza bavarese: Rapporto di guida BMW R 1300 RT-P

Die sicherste Alarmübermittlung der Schweiz

La transmission d‘alarme la plus sûre de Suisse

La trasmissione di allarme piu sicura della Svizzera

» MITTEL & METHODEN » MOYENS ET MÉTHODES

» MEZZI & METODI

51 » Flüsterleise und pfeilschnell: Vollelektrisches Polizeimotorrad von ETRIX

56 » Extrêmement silencieuse et ultra-rapide : Moto de police entièrement électrique par ETRIX

61 » Silenziosa e veloce come un fulmine: Moto della polizia completamente elettrica di ETRIX

» FEUERWEHRSPORT » SPORT DE SAPEURS-POMPIERS

» SPORT DEI POMPIERI

68 » Atemschutz Sportclub Schweiz mit Weltrekord

70 » L’Atemschutz Sportclub Schweiz établit un record du monde

72 » Club sportivo di protezione respiratoria della Svizzera con record mondiale

» RÜCKLICHT » FEU ARRIÈRE » LUCE POSTERIORE

76 » 4. Atemschutz-Wettkampf in Seengen

81 » 4 e compétition Atemschutz à Seengen

85 » 4a edizione della gara di protezione respiratoria a Seengen

» SERVICE » SERVICE » SERVIZIO

88 » Vorschau, Agenda und Impressum

88 » Aperçu, agenda et mentions légales

88 » Anteprima, agenda e impronta

» NEWS » NOUVELLES » NOTIZIE

4 »

 Feuerwehr: Pumpen-Power aus England

 Feuerwehr: Atemschutzmasken hygienisch halten

 Rettung: «Turtle»-Käfig für DJI-Avata-Drohnen

 Sicherheit: 360-Grad-Cone-Lights

 Mobilität: Neuer BMW iX3 als Behördenversion

 Kampagne: Kommunikation rettet Leben!

6 »

 Sapeurs-pompiers : nouveau pompe portable

 Maintenir l’hygiène des masques respiratoires

 Secours : Cage « Turtle » pour drones DJI Avata

 Sécourité : Éclairages de cônes à 360 degrés

 Mobilité : Nouvelle BMW iX3

 Campagne : La communication sauve des vies !

8 »

 Pompieri: Potenza delle pompe dall’Inghilterra

 Pompieri: Mantenere le mascherine di protezione respiratoria igieniche

 Gabbia a «tartaruga» per i droni DJI Avata

 Sicurezza: Luci a cono a 360 gradi

 Nuova BMW iX3 nella versione governativa

 Campagna: La comunicazione che salva vite!

Supercomputing Systems AG IT-Lösungen für Blaulichtorganisationen und Justiz 36

KV Business School Zürich Höhere Fachschule für Recht 48

Koelnmesse GmbH PMRExpo 2025: Themenschwerpunkt 5G-Campusnetze 66

HAIX Vertriebs AG

Der erste Feuerwehrstiefel aus EXTRAGUARD-Obermaterial überzeugt im Einsatz und im Feuerwehrsport HAIX FIRE EAGLE 2.0 EXG setzt neue Massstäbe 75

FÜR ALLE, DIE DIE SCHWEIZ AM LAUFEN HALTEN!

Die Schweizer Fachmesse für den öffentlichen Sektor auf dem BERNEXPO-Areal.

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Aus Gründen der besseren Lesbarkeit wird auf eine geschlechtsneutrale Differenzierung verzichtet. Entsprechende Begriffe gelten im Sinne der Gleichbehandlung für alle Geschlechter. Die verkürzte Sprachform beinhaltet keine Wertung.

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FEUERWEHR

» Pumpen-Power aus England

Das 1937 gegründete, auf Pumpen spezialisierte Unternehmen Godiva lanciert mit der «Blaze Warrior 10/10» eine tragbare Pumpe, die mehr als 1’000 l/min bei 10 bar liefert und damit neue Massstäbe bei Leistung, Mobilität und Zuverlässigkeit setzen soll. Die 125 Kilogramm leichte Pumpe baut sehr kompakt (240 Liter Volumen), wird von einem 40 ­PS ­Viertakt­V­Twin­Motor angetrieben und verfügt über ein hocheffizientes Luft­/Ölkühlsystem. Ausgestattet mit Trockenkolbenprimer, Elektrostart und 15,4 ­Liter ­Kraftstofftank fallen Einrichtung und Bedienung leicht. Ein ausfahrbarer LED ­Lichtmast mit Li­Ion­Akku, flexible Ventilkonfigurationen, DIN­Kompatibilität, Motorstundenzähler, LED ­Fehleranzeige und Druckentlastungsventile runden das Gesamtpaket ab.

Die Pumpe ist ab sofort lieferbar. Mehr Information gibt’s auf: www.godiva.co.uk

RETTUNG

» «Turtle»-Käfig

für DJI-Avata-Drohnen

FEUERWEHR

» Atemschutzmasken hygienisch halten

Nicht korrekt gereinigte Atemschutzmasken werden rasch zu Viren­, Bakterien­ und Keimschleudern. Dabei spielt die richtige Trocknung eine grosse Rolle. Besonders effizient gelingt eine perfekte Trocknung mit dem «MTS 1800»Maskentrockner von der OSMA Trocknersysteme GmbH. Auf dessen abnehmbarem, motorbetriebenen Drehkranz können bis zu neun Atemschutzmasken (optional auch Lungenautomaten) befestigt werden. Sie werden bei 45 bis 50 Grad Celsius getrocknet und – dank UV­Luftdesinfektion –desinfiziert. Mit 900 x 995 x 550 Millimetern (B x H x T) baut das aus V2A­Stahl gefertigte Gerät sehr kompakt – und ist auch für die Wandmontage sowie, kombiniert mit dem fahrbaren Untergestell, den mobilen Einsatz geeignet.

Wer die Masken in nur einem Gerät waschen, desinfizieren und trocknen will, greift zum Modell «DTS+». Dieses bietet ebenfalls Platz für neun Masken sowie interne UV­Luftdesinfektion, einen Lagerbehälter für Desinfektionslösung sowie ½ ­Zoll­Frischwasser und ¾­Zoll­Abwasseranschluss.

Mehr Infos finden Interessierte auf: www.osma.at

Drohnen sind ein effizientes Mittel für Rettungskräfte, denn mit ihnen können vermisste Personen gesucht und oft schnell gefunden werden. Befinden die Opfer sich aber an schlecht zugänglichen Orten oder liegen sie womöglich unter Trümmern, ist das Risiko gross, dass die Suchdrohne anstösst, abstürzt und nicht mehr reaktiviert werden kann. Das Schweizer Unternehmen Remote Vision hat daher für das Amt für Bevölkerungsschutz und Armee – Zivilschutz Thurgau einen 3D ­ gedruckten Schutzkäfig für Avata­Drohnen von DJI entwickelt. Von diesem umhüllt ist die Drohne rundum gegen Stösse geschützt. Zudem sorgt das ausgeklügelte Design des weniger als 100 Gramm leichten Käfigs dafür, dass eine abgestürzte Drohne, die auf dem Rücken liegend zum Stillstand kommt, dank des «Schildkröten­Modus», bei dem nur zwei der vier Rotoren aktiviert werden, wieder «auf die Beine gestellt» und erneut gestartet werden kann. Ein Video ist auf https://youtu.be/DC­TDXyoe1k verfügbar.

Ein Avata­Schutzball kostet 179,90 Franken (inkl. MwSt.), bei einem Defekt ist ein Replacement­Einsatz für 59,90 Franken (inkl. MwSt.) erhältlich. Mehr Infos gibt es bei der Remote Vision GmbH, www.remotevision.ch

SICHERHEIT

» 360-Grad-Cone-Lights

Mit den neuen 360 ­ Grad­ Cone­Lights von Doenges können Kunststoff­ Pylonen (Verkehrsleitkegel, auch faltbare Modelle) perfekt beleuchtet werden. So werden Unfall­, Einsatz­ oder Gefahrenstellen sowie temporäre Absperrungen auch bei schlechter Sicht besser erkennbar. Jede Leuchte ist mit 30 extrem hellen LEDs ausgestattet. Das Set umfasst sieben Lampen in einem Transportkoffer, in dem diese über das mitgelieferte 12­Volt­Kabel oder über ein 230 ­V­Kabel geladen werden. Bei Entnahme werden die Leuchten automatisch aktiviert und synchronisiert, wobei fünf Lichtmodi – von sequenziellem Gruppenblitzen bis zu pulsierendem Lauflicht – wählbar sind. Zusätzlich stehen sechs individuell einstellbare Einzelmodi zur Verfügung, darunter rotierendes Licht, SOS ­Signal oder intensives Dauerlicht. Je nach Modus halten die Akkus bis zu 48 Stunden.

Das SignalleuchtenSet ist ab sofort im Webshop von Doenges (https:// shop.doenges­rs.de) erhältlich.

Die UVP beträgt 258,23 € (inkl. MwSt.).

MOBILITÄT

» Neuer BMW iX3 als Behördenversion

Im September 2025 wurde der BMW iX3 – erster Vertreter der «neuen Klasse» – auf der IAA in München vorgestellt. Ab März 2026 rollt er auf den Schweizer Markt – und wird dann sogleich auch als Behördenmodell bestellbar sein. Zum Start gibt es den BMW iX3 als Variante «50 xDrive» mit 345 kW/469 PS und Allradantrieb (0–100 km/h in 4,9 Sek.; Topspeed 210 km/h). Dieser verfügt über die eDrive­Technologie der 6. Generation (800 ­V­Architektur; stromerregte Synchronmaschine (SSM) hinten; Asynchronmaschine (ASM) vorne) und einen 108,7 kWh­Hochvoltakku. Damit erzielt er bis zu 805 Kilometer Reichweite und maximal 400 kW Ladeleistung. An der Wallbox lädt er mit 11 oder 22 kW – und dank Vehicle­to ­Load­Funktion wird der Wagen zur mobilen Powerbank, die unterwegs elektrische Geräte mit Strom versorgen kann. Der im neuen BMW­ Group ­Werk im ungarischen Debrecen gebaute SUV ist 4,78 Meter lang, 1,89 Meter breit und 1,63 Meter hoch. Er bietet fünf Sitzplätze, zwischen 520 und 1’750 Liter Stauraum sowie einen Frontkofferraum mit 58 Litern. Die maximale Anhängelast beträgt 2,0 Tonnen.

Mehr Informationen erhalten Interessierte auf: www.bmw.ch

KAMPAGNE

» Kommunikation rettet Leben!

Die pei tel Communications GmbH präsentierte auf der Fachmesse FLORIAN (9.–11. Oktober 2025, Dresden) die Kampagne «Kommunikation rettet Leben». Diese soll das Bewusstsein für die Wichtigkeit störungsfreier und zuverlässiger Kommunikation bei Einsätzen stärken und wird über eine eigene Website sowie die sozialen Medien gepusht. Passend zur Aktion präsentierte pei tel auf der FLORIAN 2025 das «PTFireCom» ­System für Feuerwehr ­Angriffstrupps. Dieses besteht aus Helmsprechgarnituren für Atemschutzgeräte, einer PTT­Taste sowie Mesh­Kommunikationsgeräten, die im Vollduplex­Modus arbeiten. So soll selbst dann, wenn eine Abstimmung via Handzeichen nicht mehr möglich ist, eine durchgängige Verständigung für bis zu 16 Einsatzkräfte möglich sein. Ebenfalls vorgestellt wurden die Wechselsprechanlage für den Fahrzeugeinsatz «PTIntercom» und das LTE­Kommunikationssystem «PTCarPhone».

Mehr Informationen gibt’s auf der Internet­Seite: www.peitel.com/krl

SAPEURS-POMPIERS

» La puissance de pompage venue d’Angleterre

Fondée en 1937, l’entreprise Godiva, spécialisée dans les pompes, lance la « Blaze Warrior 10/10 », une pompe portable qui fournit plus de 1 000 litres/minute à 10 bars et qui devrait ainsi établir de nouvelles normes en matière de performance, de mobilité et de fiabilité. Cette pompe de 125 kilogrammes est très compacte (volume de 240 litres), est entraînée par un moteur V­Twin à quatre temps de 40 chevaux et dispose d’un système de refroidissement air/ huile très efficace. Équipée d’une amorce à piston sec, d’un démarrage électrique et d’un réservoir de carburant de 15,4 litres, elle est facile à installer et à utiliser. Un mât d’éclairage LED télescopique avec batterie Li ­Ion, des configurations de vannes flexibles, la compatibilité DIN, un compteur d’heures moteur, un affichage des erreurs LED et des soupapes de décompression complètent l’ensemble.

La pompe est disponible dès maintenant. Retrouvez plus d’informations sur : www.godiva.co.uk

SAPEURS-POMPIERS

» Maintenir l’hygiène des masques respiratoires

Les masques respiratoires qui ne sont pas nettoyés correctement deviennent rapidement des nids à virus, à bactéries et à germes. Un séchage adéquat joue ici un rôle important. Le séchoir à masques « MTS 1800 » de l’entreprise OSMA Trocknersysteme GmbH permet un séchage optimal particulièrement efficace. Sa couronne rotative amovible et motorisée permet de fixer jusqu’à neuf masques respiratoires (ou, en option, des détendeurs). Ils sont séchés à une température comprise entre 45 et 50 degrés Celsius et désinfectés grâce à la désinfection de l’air par rayonnement UV. Avec ses dimensions de 900 x 995 x 550 millimètres (L x H x P), cet appareil en acier V2A est très compact et peut être fixé au mur ou portable grâce à son support mobile.

Le modèle « DTS+ » permet de laver, de désinfecter et de sécher les masques dans un seul appareil. Celui­ ci peut également contenir neuf masques et dispose d’une désinfection interne de l’air par rayonnement UV, d’un réservoir de stockage pour la solution désinfectante et d’un raccordement pour l’eau courante de ½ pouce et pour les eaux usées de ¾ pouce. Les personnes intéressées trouveront des informations complémentaires sur : www.osma.at

Les drones constituent un outil efficace pour les forces de secours, car ils permettent de rechercher et souvent de retrouver rapidement des personnes disparues. Mais si les victimes se trouvent dans des endroits difficiles d’accès ou sont ensevelies sous des décombres, le risque que le drone de recherche heurte un obstacle, s’écrase et ne puisse plus être réactivé est élevé. L’entreprise suisse Remote Vision a donc développé pour l’Office de la protection de la population et de l’armée ­ Protection civile de Thurgovie une cage de protection imprimée en 3D pour les drones Avata de DJI. Une fois enveloppé dans cette cage, le drone est entièrement protégé contre les chocs. De plus, la conception sophistiquée de la cage, qui pèse moins de 100 grammes, permet à un drone qui s’est écrasé et immobilisé sur le dos d’être remis « sur pied » et redémarré grâce au « mode tortue » dans lequel seuls deux des quatre rotors sont activés. Une vidéo est disponible à l’adresse https://youtu.be/DC­TDXyoe1k

Une cage de protection Avata coûte 179,90 francs suisses (TVA comprise). En cas de défaut, une pièce de rechange est disponible au prix de 59,90 francs suisses (TVA comprise). Pour plus d’informations, contactez Remote Vision GmbH, www.remotevision.ch

Titel

Auteur : Jörg Rothweiler RUBRIKEN

SAUVETAGE

» Cage « Turtle » pour drones DJI-Avata

SÉCURITÉ

» Éclairages de cônes à 360 degrés

Les nouveaux éclairages de cônes à 360 degrés de Doenges permettent d’éclairer parfaitement les cônes en plastique (cônes de signalisation, y compris les modèles pliables). Les lieux d’accidents, d’interventions ou de danger ainsi que les barrages temporaires sont ainsi mieux visibles, même lorsque la visibilité est mauvaise. Chaque éclairage comporte 30 LED extrêmement lumineuses. Le kit comprend sept lampes dans une mallette de transport, dans laquelle elles peuvent être rechargées à l’aide du câble 12 volts fourni ou d’un câble 230 volts. Lorsqu’elles sont retirées de la mallette, les lampes s’activent et se synchronisent automatiquement, avec cinq modes d’éclairage au choix, du clignotement séquentiel groupé au clignotement pulsé. Six modes individuellement réglables sont également disponibles, dont la lumière rotative, le signal SOS ou la lumière continue intense. Selon le mode, les batteries ont une autonomie pouvant atteindre 48 heures.

Le kit de lampes de signalisation est disponible dès maintenant dans la boutique en ligne de Doenges (https://shop.doenges­rs.de).

Le prix de vente conseillé est de 258,23 euros (TVA comprise).

MOBILITÉ

» Nouvelle BMW iX3, en version destinée aux autorités

En septembre 2025, la BMW iX3, première représentante de la « nouvelle classe », a été présentée au salon IAA de Munich. Elle sera commercialisée sur le marché suisse à partir de mars 2026 et pourra alors être commandée comme modèle destiné aux autorités. Au lancement, la BMW iX3 sera disponible en version « 50 xDrive » avec 345 kilowatts/469 chevaux et transmission intégrale (0 à 100 km/h en 4,9 secondes ; vitesse maximale 210 km/h). Celle­ ci est équipée de la technologie eDrive de 6e génération (architecture 800 volts ; moteur synchrone à excitation par courant (SSM) à l’arrière ; moteur asynchrone (ASM) à l’avant) et d’une batterie haute tension de 108,7 kilowattheures. Elle offre ainsi une autonomie pouvant atteindre 805 kilomètres et une puissance de charge maximale de 400 kilowatts. Elle se recharge sur une borne murale à 11 ou 22 kilowatts et, grâce à la fonction Vehicle ­to ­Load, le véhicule se transforme en batterie externe mobile capable d’alimenter des appareils électriques pendant les trajets. Construit dans la nouvelle usine du groupe BMW à Debrecen, en Hongrie, ce SUV mesure 4,78 mètres de long, 1,89 mètre de large et 1,63 mètre de haut. Il offre cinq places assises, un espace de rangement compris entre 520 et 1 750 litres, ainsi qu’un coffre avant de 58 litres. La charge remorquable maximale est de 2,0 tonnes.

Les personnes intéressées trouveront des informations complémentaires sur : www.bmw.ch

» La communication sauve des vies !

L’entreprise pei tel Communications GmbH a présenté la campagne « Kommunikation rettet Leben » (la communication sauve des vies) lors du salon professionnel FLORIAN (du 9 au 11 octobre 2025, à Dresde). Cette campagne vise à sensibiliser à l’importance d’une communication fiable et sans interruption lors des interventions et est relayée sur un site Internet dédié et sur les réseaux sociaux. Dans le cadre de cette campagne, pei tel a présenté lors du salon FLORIAN 2025 le système « PTFireCom » destiné aux équipes d’intervention des pompiers. Ce système se compose d’un casque avec micro pour appareils respiratoires, d’un bouton push to talk et d’appareils de communication maillés fonctionnant en mode full­ duplex. Ainsi, même lorsqu’il n’est plus possible de se coordonner par des signes, une communication continue est assurée pour jusqu’à 16 intervenants. Le système d’interphone pour véhicules « PT­

Intercom » et le système de communication LTE « PTCarPhone » ont également été présentés lors de ce salon.

Retrouvez plus d’informations sur Internet : www.peitel.com/krl

CAMPAGNE

POMPIERI

» Potenza delle pompe dall’Inghilterra

Fondata nel 1937, Godiva, azienda specializzata in pompe, lancia la «Blaze Warrior 10/10», una pompa portatile che eroga oltre 1’000 litri/minuto a 10 bar, stabilendo nuovi standard in termini di prestazioni, mobilità e affidabilità. La pompa da 125 chilogrammi è molto compatta (capacità di 240 litri), alimentata da un motore bicilindrico a V a quattro tempi da 40 cavalli e dotata di un sistema di raffreddamento aria/olio ad alta efficienza. Presenta un primer a pistone a secco, avviamento elettrico e un serbatoio del carburante da 15,4 litri; installazione e funzionamento sono semplici. Completano il pacchetto un’asta luci a LED estensibile con batteria agli ioni di litio, configurazioni flessibili delle valvole, compatibilità DIN, contaore motore, indicatore di guasto a LED e valvole di sicurezza.

La pompa è disponibile da subito. Ulteriori informazioni sono disponibili su: www.godiva.co.uk

SALVATAGGIO

» Gabbia a «tartaruga» per i droni DJI-Avata

POMPIERI

» Mantenere le mascherine di protezione respiratoria igieniche

Le mascherine di protezione respiratoria non pulite correttamente diventano rapidamente un terreno fertile per virus, batteri e germi. Un’asciugatura corretta gioca un ruolo fondamentale in questo processo. Questa risulta particolarmente efficiente con l’asciuga maschere «MTS 1800» di OSMA Trocknersysteme GmbH. Sul suo anello rotante motorizzato rimovibile si possono montare fino a nove mascherine (opzionalmente con regolatori). L’asciugatura avviene a 45 ­50 gradi Celsius e, grazie alla disinfezione dell’aria UV, ha luogo la disinfezione. Con dimensioni di 900 x 995 x 550 millimetri (L x A x P), il dispositivo, realizzato in acciaio V2A, è molto compatto, risulta adatto anche per il montaggio a parete e, in combinazione con la base mobile, è ideale per l’uso mobile.

Chi desidera lavare, disinfettare e asciugare le mascherine con un unico dispositivo dovrebbe prediligere il modello «DTS+». Questo offre inoltre spazio per nove mascherine, nonché la disinfezione interna dell’aria tramite raggi UV, un contenitore per la soluzione disinfettante e attacchi per l’acqua dolce da ½ pollice e per le acque reflue da ¾ di pollice. Chi è interessato potrà reperire ulteriori informazioni su: www.osma.at

I droni sono uno strumento efficace per i soccorritori, poiché possono essere utilizzati per cercare persone disperse e spesso le trovano rapidamente. Tuttavia, se le vittime si trovano in luoghi difficilmente accessibili o magari sepolte sotto le macerie, il rischio che il drone di ricerca si scontri, si schianti e diventi inutilizzabile è elevato. L’azienda svizzera Remote Vision ha quindi sviluppato una gabbia protettiva stampata in 3D per i droni DJI Avata per l’Ufficio di Protezione Civile del Canton Turgovia e le Forze Armate ­ Protezione Civile. Chiuso in questa gabbia, il drone è completamente protetto dagli urti. Inoltre, il design sofisticato della gabbia, che pesa meno di 100 grammi, garantisce che un drone schiantato che si ferma sdraiato sul dorso possa essere «raddrizzato» e fatto decollare grazie alla «modalità tartaruga», in cui vengono attivati solo due dei suoi quattro rotori. Un video è disponibile all’indirizzo https://youtu.be/DC­TDXyoe1k

Una palla protettiva Avata costa 179,90 franchi svizzeri (IVA inclusa). Se difettosa, è disponibile un inserto sostitutivo al prezzo di 59,90 franchi svizzeri (IVA inclusa). Ulteriori informazioni sono reperibili presso la Remote Vision GmbH, www.remotevision.ch

SICUREZZA

» Luci a cono a 360 gradi

Le nuove luci a cono a 360 gradi di Doenges illuminano perfettamente i piloni in plastica (coni stradali, compresi i modelli pieghevoli). Questo rende i punti di segnalazione di incidenti, emergenze o pericoli, così come le barriere temporanee, più visibili anche in condizioni di scarsa visibilità. Ogni luce è dotata di 30 LED estremamente luminosi. Il set include sette luci in una custodia per il trasporto, dove possono essere ricaricate tramite il cavo da 12 volt incluso o un cavo da 230 volt. Una volta rimosse, le luci si attivano e si sincronizzano automaticamente, con cinque modalità di illuminazione disponibili: dai flash di gruppo sequenziali alla luce pulsata. Sono inoltre disponibili sei modalità individuali regolabili individualmente, tra cui luce rotante, segnale SOS o luce continua intensa. A seconda della modalità, le batterie durano fino a 48 ore.

Il set di luci di segnalazione è ora disponibile nello shop online di Doenges (https:// shop.doenges­rs.de).

Il prezzo di vendita consigliato è di 258,23 eur (IVA inclusa).

MOBILITÀ

» Nuova BMW iX3 nella versione governativa

A settembre 2025, la BMW iX3, prima rappresentante della «nuova classe», è stata presentata alla IAA di Monaco di Baviera. Verrà lanciata sul mercato svizzero a marzo 2026 e sarà poi ordinabile anche come modello governativo. Inizialmente, la BMW iX3 sarà disponibile nella variante «50 xDrive» con 345 chilowatt/469 cavalli e trazione integrale (0–100 km/h in 4,9 secondi; velocità massima 210 km/h). Questa versione è dotata della tecnologia eDrive di 6a generazione (architettura a 800 volt; motore sincrono a eccitazione di corrente (SSM) posteriore; motore asincrono (ASM) anteriore) e di una batteria ad alta tensione da 108,7 chilowattora. Ciò consente un’autonomia fino a 805 chilometri e una capacità di ricarica massima di 400 chilowatt. Si ricarica a 11 o 22 chilowatt tramite una wallbox e, grazie alla funzione Vehicle­to ­Load, l’auto diventa una power bank mobile in grado di alimentare dispositivi elettrici in movimento. Il SUV, prodotto nel nuovo stabilimento del BMW Group a Debrecen, in Ungheria, è lungo 4,78 metri, largo 1,89 metri e alto 1,63 metri. Presenta cinque posti, tra 520 e 1’750 litri di spazio di carico e un bagagliaio anteriore da 58 litri. La capacità di traino massima è di 2,0 tonnellate.

Chi è interessato potrà reperire ulteriori informazioni su: www.bmw.ch

CAMPAGNA

» La comunicazione che salva vite!

Pei tel Communications GmbH ha presentato la campagna «La comunicazione che salva vite» alla fiera FLORIAN (9–11 ottobre 2025, Dresda). Questa campagna mira a sensibilizzare sull’importanza di una comunicazione ininterrotta e affidabile durante le operazioni e sarà promossa tramite un sito web dedicato e sui social media. In linea con la campagna, pei tel ha presentato il sistema «PTFireCom» per le squadre antincendio alla FLORIAN 2025. Questo sistema è composto da cuffie per casco per autorespiratori, un pulsante PTT e dispositivi di comunicazione mesh che funzionano in modalità full­ duplex. Questo dovrebbe consentire una comunicazione continua per un massimo di 16 operatori di emergenza, anche quando il coordinamento tramite segnali manuali non è più possibile. Sono stati presentati anche il sistema di interfono «PTIntercom» per l’impiego sui veicoli e il sistema di comunicazione LTE «PTCarPhone».

Ulteriori informazioni sono disponibili sulla pagina Internet: www.peitel.com/kr

Erlebe den neuen Volvo EX30 Cross Country.

Wenn die Natur ruft, folge ihr einfach: mit dem neuen Volvo EX30 Cross Country. Ein kleines Auto für grosse Erlebnisse – auf und abseits der Strasse.

volvocars.ch/EX30

RUBRIKEN Neues Einsatzleitfahrzeug der Kapo NW » Autor: Jörg Rothweiler

Das Schweizer Sackmesser unter den Einsatzleitfahrzeugen

» Das neue Fahrzeug der Kantonspolizei Nidwalden vereint vielseitige Fähigkeiten mit kompakten Abmessungen.

Seit Kurzem verfügt die Kantonspolizei

Nidwalden über ein «Multi-Purpose-Fahrzeug».

Dieses ist intelligent konstruiert und dient –ganz nach Bedarf – als Unfallaufnahmefahrzeug, als Einsatzleitfahrzeug oder als rollender Polizeiposten. Ein Beispiel, das Schule machen kann.

Multitools, die in allen erdenklichen Situationen hilfreich sind, erfreuen sich seit vielen Jahren grosser Beliebtheit. Ganz neu indes ist die Idee, dieses Konzept des Multitaskings auf ein polizeiliches Einsatzfahrzeug zu übertragen.

Gewagt haben diesen Schritt drei Akteure: die Kantonspolizei Nidwalden als Auftraggeberin, Max Hess, Inhaber der 1996 gegründeten ACT special car center AG (www.act­specialcar.ch) aus Gretzenbach, als Generalunternehmer und Jérémy Clément, seit 2024 Geschäftsführer der von seinem Vater Stéphane gegründeten Clément Technique SA aus Ependes in der Romandie (www.clement­technique­sa.ch), als ausführende Kraft.

Gemeinsam entwickelten sie – nach ähnlichen Projekten in den Kantonen VD und NE – ein Fahrzeug, das die Kantonspolizei Nidwalden künftig ganz bedarfsgerecht nutzen kann und das deshalb wesentlich öfter auf der Strasse als in der Garage zu sehen sein wird.

Die Auftraggeberin: die Kantonspolizei Nidwalden

Dario Habermacher, Chef Kommandoabteilung bei der Kantonspolizei Nidwalden, mag keine Einsatzmittel, die wenig genutzt werden. Doch genau das fand er, als er bei der Evaluation eines neuen Einsatzleitfahrzeugs (ELF) andere Blaulichtorganisationen besuchte, um sich deren Fahrzeuge anzuschauen. «Meist handelt es sich um grosse, aufwendig ausgerüstete Fahrzeuge, die nur dem einen Zweck dienen – und daher die meiste Zeit in der Garage stehen», sagt er. «Mir war aber wichtig, die Ressourcen unseres kleinen Kantons so einzusetzen, dass maximaler Nutzen entsteht.»

So reifte die Idee, kein hochspezialisiertes Fahrzeug anzuschaffen, sondern eines, das möglichst vielseitig nutzbar ist – gerade auch im alltäglichen Einsatz der Sicherheitsund der Verkehrspolizei (uniformierte Polizei). «Ich überlegte genau, wo wir Defizite haben, welche das neue Fahrzeug ausgleichen soll», erinnert er sich. Die Antwort lautete: «Bei der Verkehrspolizei brauchen wir ein geräumiges Fahrzeug, in dem all das Material, das wir für Unfallaufnahmen benötigen, Platz findet. Zudem wäre ein Fahrzeug gut, in dem wir Einvernahmen machen können. Und natürlich brauchen wir ein Einsatzleitfahrzeug.»

Das Resultat war ein Multi ­Purpose ­Fahrzeug, das im «normalen» Alltag von der uniformierten Polizei genutzt

wird, im Fall eines Grossereignisses, bei dem die Führungsunterstützung beigezogen wird, auch als ELF genutzt werden kann und bei Grossanlässen «auf Platz» verbracht werden kann, wo es als mobiler Polizeiposten dient. Was nicht unwichtig ist, gerade in kleinen Kantonen, in denen landauf, landab immer mehr Polizeiposten verschwunden sind – und wohl noch verschwinden werden.

Nach der Konzeptionsphase folgte die bei jeder Beschaffung dieser Grössenordnung nötige politische Weichenstellung. Nach eingehenden Diskussionen gab der Kanton Nidwalden sein Einverständnis – und nach der Verabschiedung des Budgets konnte das Projekt lanciert werden.

Das Generalunternehmen: die ACT special car center AG

Die Rolle des Generalunternehmers fiel Max Hess vom ACT special car center zu. Dieser liebt aussergewöhnliche Vorhaben, stellte schon so manches aussergewöhnliche Einsatzfahrzeug, insbesondere Ambulanzfahrzeuge, auf die Räder. Beispielsweise eine Frühgeburt­Ambulanz, bei welcher der Inkubator quer zur Fahrtrichtung auf der Geschütz­Aufhängung eines Leopard­Panzers ruht und daher selbst in voller Fahrt völlig ruhig und erschütterungsfrei bleibt. Er diskutierte mit Dario Habermacher und weiteren Vertretern der Kantonspolizei Nidwalden deren vielfältige Bedürfnisse – und wandelte diese letztlich in einen detaillierten Anforderungskatalog um.

Klar waren dabei unter anderem folgende Eckpunkte: Die Basis bildet ein Mercedes­Benz Sprinter mit Allrad­DieselAntrieb. Dieser ist nicht allzu gross – und kommt so überall dort hin, wo auch ein RTW hinzufahren vermag. Bestellt wurde dieser von der Auftraggeberin selbst über einen ortsansässigen Händler. Damit genug Platz zur Verfügung steht, wurde der Sprinter mit einem geräumigen Kofferaufbau in Aluminium­Sandwich­Bauweise bestückt. Dieser stammt von der auf intelligent und flexibel an Kundenwünsche adaptierbare Kofferaufbauten spezialisierten Firma «Fahrzeugbau Dülmer» aus Emsbüren im Emsland. Den gesamten Ausbau des Aufbaukoffers sowie die notwendigen Adaptionen und Erweiterungen am elektrischen System und an der Kabine des Basisfahrzeugs werden in der Romandie ausgeführt – bei Clément Technique, einem erfahrenen Unternehmen, mit dem Max Hess so etliche Projekt erfolgreich realisiert hat.

Die ausführende Kraft: die Clément Technique SA

Das Unternehmen Clément Technique ist seit genau zwei Jahrzehnten – am 13. September 2025 wurde das 20 ­JahrJubiläum gefeiert – ein Synonym für massgeschneiderte, hochwertig ausgerüstete BORS ­Spezialfahrzeuge. Unter anderem baute Firmengründer Stéphane Clément, der Vater von Jérémy Clément, jenes Bronto ­Skylift­Feuerwehrfahrzeug, das beim Brand der Kathedrale Notre­Dame anno 2019 überall abgebildet wurde – und so zu Berühmtheit gelangte.

Zudem realisierte das Unternehmen schon diverse Fahrzeuge für Schweizer Feuerwehren und Polizeikorps – beispiels­

Neues Einsatzleitfahrzeug der Kapo NW » Autor: Jörg Rothweiler

weise die Polizeien von Lausanne und Neuenburg. Seit dem Tod seines Vaters anno 2024 leitet Jérémy Clément, Jahrgang 2001 und gelernter Karrosseriespengler, die Geschicke des Unternehmens und seiner sechs Mitarbeiter. Und der junge Unternehmer, der perfekt bilingue spricht, will künftig vermehrt in der Deutschschweiz aktiv werden – wozu ihm der Auftrag der Kapo Nidwalden die willkommene Chance bot.

Rundgang um das Fahrzeug offenbart Weltneuheit

Steht man das erste Mal vor dem neuen Fahrzeug, fällt neben der dezenten rot­ weissen Lackierung auf: Das Fahrzeug trägt keinen klassischen Blaulichtbalken! Stattdessen – eine Weltneuheit – sind vorne und hinten an der Oberkante des Kofferaufbaus nahezu fahrzeugbreite, aber betont schlanke LED ­Leisten montiert. «Diese Lichtbalken des Typs «Halfbar HB1» bieten wahlweise Blau­ oder Gelblicht und damit eine optimale Warnwirkung in jeder Situation – beim Rettungseinsatz ebenso wie bei der Absicherung einer Unfallstelle», erklärt Jérémy Clément. «Neben Doppel­ oder Dreifachblitz sowie Dauerlicht können sie auch für Sonderfunktionen wie Fahrtrichtungsanzeiger, Warnblinker, Scheinwerfer (90° bzw. 20° nach unten geneigt), Umfeldbeleuchtung, Positionsund Bremslicht, Rückwarnsystem (nur nach hinten), Einsatzstellen­Kennzeichnung und mehr genutzt werden. So haben wir im hinteren Balken neben blauen und gelben auch zwei weisse Module integriert – als Rückfahrleuchten und zur Umfeldbeleuchtung.» Zugekauft wurden die Halfbars ebenso wie die Front­, Heck­, Seiten­ und Rückspiegelblitzer von der Standby GmbH aus Dinslaken (DE).

Auf dem Dach des Fahrzeugs, vom Boden aus nur teilweise sichtbar, befinden sich diverse Antennen (GSM, Polycom, Kombi), eine leistungsstarke Klimaanlage und der dreifach ausfahrbare Lichtmast von Fireco Systems. «Der elektrisch ausfahrbare Mast ist simpel, aber dank zwei starken Lichtprojektoren sehr effizient. Und wir haben ihn an eine im Notfall oder zum Rangieren überbrückbare Wegfahrsperre gekoppelt», erläutert Jérémy Clément. Letztere greift auch ein, wenn die automatisiert elektrohydraulisch absenkbaren Hubstützen von Al­Ko (Alois Kober GmbH), mit denen das Fahrzeug im Stand stabilisiert und horizontal ausgerichtet wird (maximal 1 Rad ohne Bodenkontakt), vor dem Losfahren nicht komplett eingezogen wurden.

Grosse Türe und riesiges Fenster

Auf der rechten Fahrzeugseite stechen fünf Dinge ins Auge, die alle für die Funktion als Einsatzleitfahrzeug wichtig sind: erstens die kofferlange elektrisch ausfahrbare Markise, die um einen Dreiseiten ­Vorhang aus Lkw ­Blachenmaterial ergänzt werden kann, womit ein wetterfestes Zelt entsteht. Dieses verdoppelt den nutzbaren Raum und schützt die Einsatzkräfte vor neugierigen Blicken. Zweitens die grosse, mit einer ausfahrbaren Treppe ausgerüstete Zugangstüre. Drittens ein grosses Fenster, das aufgeklappt werden kann, damit der im Fahrzeuginneren verborgene TV­Monitor, auf dem alle erdenklichen Informationen eingespielt werden können, in die entstehende Öffnung gedreht werden kann. So sehen die Polizeikräfte auch von ausserhalb des Fahrzeugs alle für den aktuellen Einsatz essenziellen Informa­

tionen auf einen Blick. Viertens eine grosse, in Wagenfarbe lackierte Stahlplatte, die sich von der Türe bis zum Heck erstreckt. «Diese ist – im Gegensatz zum Alukoffer – magnetisch. So können Pläne, Schriftstücke und anderes hier befestigt werden», sagt Jérémy Clément.

Das fünfte Element an der rechten Fahrzeugseite ist die kleine Klappe ganz hinten unten am Kofferaufbau. In dieser ist ein Bedienpult versteckt. «Hier – oder redundant über einen Touchscreen im Fahrzeuginneren – werden zentrale Elemente des ELF gesteuert. Beispielsweise die Markise, die Hubstützen, die Umfeldbeleuchtung, die Leuchtbalken sowie der 5 ­kW­ Generator», erklärt Jérémy Clément. Zudem sind hier diverse Steckdosen für Laptops sowie Starkstromgeräte integriert.

Ein rollendes Energiekraftwerk

Ein wahres Kraftpaket ist der hinter der riesigen, mit zwei Leuchten ausgestatteten Heckklappe verborgene Generator. Er befindet sich rechts im Materialraum, ist auf Silentblöcken montiert und komplett lärmgekapselt. «Den Treibstoff zieht er direkt aus dem Fahrzeugtank – so bietet er eine enorme Laufzeit. Den Auspuff haben wir durch den Fahrzeugboden auf die linke Fahrzeugseite geführt. Und dank eines separaten Belüftungssystems kann er auch bei geschlossener Heckklappe betrieben werden», betont Jérémy Clément. Neben den elektrischen Geräten im Fahrzeug versorgt der Generator über ein Ladegerät zwei Li­Ion­Batterien, die für die Notstromfähigkeit des Fahrzeugs sorgen. Gesteuert wird alles über ein intelligentes Batterie­Management­System (BMS).

Jede Menge Material im Heck

Ausser dem Generator sind im Heckraum zahlreiche Einsatzmittel untergebracht, die vor allem im «Alltagseinsatz», bei Unfallaufnahmen und im Verkehrsdienst benötigt werden: Blitzleuchten, diverse Messgeräte, ein Dreibeinstativ, Absperrmaterial, Besen, Kübel, Decken, Handschuhe. Zudem – für den ELF­Einsatz – findet man hier eine Starlink­Antenne. «Überdies haben wir im Heckraum noch Wasser, Seife, Desinfektionsmittel und Handtücher untergebracht – zugunsten der Einsatzhygiene», sagt Jérémy Clément.

Alles Material ist fein säuberlich und sehr übersichtlich angeordnet, sicher befestigt und beschriftet. Für gewisse Dinge, etwa die bis zu 14 Triopane, die Bleigewichte zum Beschweren des Blachenzelts und die 20 Pylonen, wurden eigens spezielle Schwerlastauszüge konstruiert.

Eigener Server-Elektronik-Batterie-Raum

Hinter der hohen, stets verriegelten Türe auf der linken Fahrzeugseite verbirgt sich der Server ­, Elektronik­ und Batterieraum. «Hier befinden sich unter anderem die Steuerung der 40 12­V­Anschlüsse, der Leuchtbalken, der Polycom­Funkanlage, des 230 ­V­Systems, der Gleichstromsysteme, der Tonsignalanlage sowie das BMS, die beiden Li­Ion­Akkus und ein Starlink­Router», erläutert Jérémy Clément. Die Anschlüsse für das Starlink­Satellitenkommunikationssystem sowie diverse Steckdosen und LAN­Anschlüsse sind von aussen über die kleine Klappe neben der Servicetüre zugänglich.

» Blick in den sauber installierten Server-, Elektronikund Batterieraum auf der linken Fahrzeugseite.

» Blick in den Heckraum, in dem der Generator und zahlreiche Einsatzmittel untergebracht sind.

TITELSTORY

Hinter der lang gestreckten Klappe unter dieser Servicetür verbirgt sich ein zweiter Stauraum. Hier sind sperrige Dinge, etwa eine Leiter, die Standplatten für die Hubstützen sowie Rettungs­ und Erste ­ Hilfe ­ Materialien untergebracht. Weiteres Material für die Unfallaufnahme und den Verkehrsdienst, etwa Ölbindemittel, findet seinen Platz im dritten kleineren Stauraum hinten auf der linken Fahrzeugseite.

Unauffälliges Cockpit mit «Sesam»-Knopf-System

Wenig von den unzähligen Möglichkeiten, die das Fahrzeug bietet, ist im Cockpit zu erkennen. «Wir hatten die Vorgabe, keinen Touchscreen, sondern haptische Tasten für zentrale Gerätschaften wie die Ton­ und Lichtsignalanlage, Umfeldbeleuchtung, Warnanlage etc. zu verwenden», betont Jérémy Clément. «Eine kleine Besonderheit ist der Knopf zum Koppeln der 12­V­Bordbatterie und der 12­V­Zusatzbatterie, womit wir eine Starthilfe realisieren können. Und eine Exklusivität des Kantons Nidwalden ist der Bedienknopf für das «Sesam» ­System. Mit diesem können die Einsatzkräfte im ganzen Kanton Tore, Absperrungen, absenkbare Pfosten, Barrieren und mehr öffnen. Das finde ich sehr intelligent!»

Zudem wurde das Cockpit für den ELF­Einsatz mit blickdichten Vorhängen, die sich über selbst findende Magnetknöpfe miteinander verbinden und eine komplette Abdunklung ermöglichen, ausgestattet – und mit drehbaren Fahrerund Beifahrersitzen aufgewertet.

» Blick in den Besprechungsraum mit zwei Sitzbänken und einem flexibel nutzbaren Tisch.

Neues Einsatzleitfahrzeug der Kapo NW » Autor: Jörg Rothweiler

» Jeder freie Platz wird optimal genutzt – auch jener unter den Sitzflächen der Bänke im Besprechungsraum.

Büro- und Funkraum für drei Personen

Dreht man die Sitze um 180 Grad, mutieren sie zu Bürosesseln. Dann sitzen die Polizisten an einem Arbeitsplatz mit zwei Desktopbildschirmen, wobei jeder Arbeitsplatz direkt via HDMI­Kabeln auf den grossen, ins Fenster auf der rechten Fahrzeugseite hineinschwenkbaren TV­Bildschirm im Funkraum geschaltet werden kann. Auf diesem können zeitgleich und in Echtzeit Daten unterschiedlichster Informations­ und Bildquellen angezeigt werden.

Neben zahlreichen Steckdosen (auch 230 V), LAN­ und Polycom­Anschlüssen gibt es im Büro auch zwei Displays. Eines dient der Überwachung der Autonomie (BMS, Li­IonAkkus), das andere der Bedienung und Kontrolle aller Fahrzeugfunktionen (redundant zum Bedienpult aussen am Fahrzeug). Ein dritter Arbeitsplatz für einen Mitarbeiter mit Laptop steht dank einer voll ausgestatteten Patching­Station ebenfalls zur Verfügung.

Neben einer Kaffeemaschine (platziert auf einem herausziehbaren, wasserdichten Metallschubfach) und zwei Feuerlöschern gibt es auch einen Drucker. Dieser steht auf einem kleinen Bürokorpus direkt unter dem Schiebefenster auf der linken Fahrzeugseite – damit gedruckte Dokumente auch von ausserhalb des Fahrzeugs entnommen werden können.

Eine Vollklimatisierung sorgt für eine angenehme Arbeitsatmosphäre und genügend Frischluftzufuhr, wobei die Abwärme des Technikraums zum Aufwärmen des Büros und des Funkraumes genutzt werden kann.

TITELSTORY Neues Einsatzleitfahrzeug der Kapo NW » Autor: Jörg Rothweiler

Einsatz- und Besprechungsraum

Angegliedert an den Büro ­ und Funkraum befindet sich ein kompakter Besprechungsraum mit zwei Sitzbänken und einem grossen Tisch, der ebenfalls alle erdenklichen Anschlüsse sowie Steckdosen bietet. Der Raum ist über ein Schiebefenster mit dem Büro ­ und Funkraum verbunden –direkt beim Drucker natürlich. Auch hier wird jeder Kubikzentimeter Platz optimal genutzt – insbesondere jener unter den mit aufklappbaren Sitzflächen ausgestatteten Bänken. Hier finden die an der Markise befestigbare SichtschutzBlache sowie ein Schnellaufbauzelt (Sichtschutz bei Unfällen) ihren Platz.

Ein witziges Detail ist, dass die beiden Bänke unterschiedlich tief bauen, wodurch der Fussraum zum Tischfuss auf der einen Seite geringer ausfällt als auf der anderen. «Leider ist es so, dass Personen mit grossen Füssen besser auf jener Bank sitzen, welche die kürzere Schenkelauflage bietet – und umgekehrt. Doch das war konstruktiv nicht zu ändern», sagt Jérémy Clément.

Alles aus einer Hand

Nach dem Rundgang um und durch das Fahrzeug staunt man. Alles ist durchdacht – bis ins kleinste Detail. So auch die Edelstahlkante, die den Teppichboden gegen allzu raschen Verschleiss schützt. «Als der Koffer zu uns geliefert wurde, war er leer. Alles, was sich jetzt darin befindet, wurde von uns aufeinander abgestimmt, teils ganz neu gedacht, im Haus konstruiert und sinnstiftend zu einem Komplettpaket kombiniert», sagt Jérémy Clément nicht ohne Stolz – und fügt mit einem Lachen hinzu: «Bei uns ist der Firmenname Programm: «Clé en main!» (frz.: «Schlüssel in die Hand!»).

Hoher Alltagsnutzen, gerüstet für alle Fälle

Das vorgestellte Fahrzeug belegt, wie vielseitig nutzbar Einsatzfahrzeuge für Blaulichtkräfte konstruiert werden können. Zu vertretbaren Kosten verfügt die Kantonspolizei Nidwalden über ein Fahrzeug, das im Alltag bei der Sicherheits­ und Verkehrspolizei wertvolle Dienste leisten wird. Für den Fall eines Grossereignisses kann aber auch die Führungsunterstützung auf ein vollwertig ausgerüstetes ELF zugreifen, in dem es trotz seiner kompakten Abmessungen an nichts mangelt. Und findet irgendwo im Kanton ein grösserer Anlass statt, kann die Polizei mit einem mobilen Posten vor Ort sein – was gut für die Bevölkerung und deren Nähe zur Polizei ist.

Was das Trio aus Auftraggeberin, Generalunternehmer und Spezialfachbetrieb hier auf die Räder gestellt hat, ist einzigartig. Doch es fragt sich, für wie lange. Denn wir gehen fest davon aus, dass dieses Beispiel Schule machen wird. alle zVg ©

«Die Kantonspolizei Nidwalden» Klein, aber fein, mit einem herausfordernden Einsatzgebiet

Nidwalden ist mit 276 km2 Fläche und etwa 45’100 Einwohnern in elf Gemeinden ein kleiner Kanton – aber betont vielfältig. Neben bebauten Gebieten gibt es Tourismusregionen, die Landschaft ist abwechslungsreich und erstreckt sich vom Vierwaldstättersee am Fuss des Pilatus bis hinauf zum Jochpass im Skigebiet Engelberg­Titlis (430–2900 Meter ü. M.). Zudem schlängelt sich die viel befahrene Nord­Süd­Achse durch den gesamten Nordteil des Kantons. Ein Einsatzraum, in dem Ideenreichtum, Vielseitigkeit und Anpassbarkeit gefordert sind.

Die Kommandoabteilung der Kapo NW hat drei Wirkungsfelder: erstens die Einsatzzentrale, welche die Einsatzkräfte von Polizei, Feuerwehr sowie Rettungs­ und Pannendienst aufbietet und für die Verkehrssteuerung auf der Autobahn und in den Tunnels zuständig ist. Zweitens der Bereich Personal, Bildung und Finanzen und drittens die Fachstelle Projekte und Polizeitechnik.

2024 wurden im Kanton Nidwalden 211 Verkehrsunfälle polizeilich registriert. Dabei wurden 110 Personen verletzt und vier Menschen getötet. Die Kriminalstatistik 2024 weist 1’436 registrierte Straftaten gemäss Strafgesetzbuch aus, von denen 47,8 Prozent aufgeklärt werden konnten.

18. First Responder Symposium

Samstag, 21. März 2026 in Nottwil

Kurse 2026 online

Unsere weiteren Kurse:

First Aid Stufe 2 IVR Refresher 1. Dezember 2025

inkl. BLS-AED-SRC Komplett

First Aid Stufe 1 IVR 12.– 13. Januar 2026

inkl. BLS-AED-SRC Komplett

First Aid Stufe 3 IVR Refresher 24.– 25. Februar 2026

inkl. BLS-AED-SRC Komplett

Kombi-Paket: PHTLS First Responder-Kurs exkl.

BLS + First Responder Symposium 20.– 21. März 2026

SIRMED, Schweizer Institut für Rettungsmedizin

Guido A. Zäch Strasse 2b, CH-6207 Nottwil sirmed.ch

Nouveau véhicule de commandement de la police cantonale de Nidwald » Auteur : Jörg Rothweiler

Le couteau suisse des véhicules de commandement

» Le nouveau véhicule de la police cantonale de Nidwald allie compétences polyvalentes et dimensions compactes.

Depuis peu, la police cantonale de Nidwald dispose d’un « véhicule polyvalent ». Conçu de manière intelligente, il sert, selon les besoins, de véhicule d’intervention en cas d’accident, de véhicule de commandement ou de poste de police mobile. Un exemple qui pourrait faire école.

Les outils multifonctions, utiles dans toutes les situations imaginables, jouissent d’une grande popularité depuis de nombreuses années. L’idée d’appliquer ce concept de multifonctionnalité à un véhicule d’intervention de la police est cependant tout à fait nouvelle.

Trois acteurs ont osé franchir le pas : la police cantonale de Nidwald en tant que donneuse d’ordre, Max Hess, propriétaire de l’entreprise ACT special car center AG ( www.actspecialcar.ch) fondée en 1996 et basée à Gretzenbach, en tant qu’entrepreneur général, et Jérémy Clément, directeur général depuis 2024 de l’entreprise Clément Technique SA fondée par son père Stéphane et basée à Ependes en Suisse romande ( www.clement­technique ­ sa.ch), en tant que responsable de la réalisation.

Ensemble, ces trois acteurs ont développé, après des projets similaires dans les cantons de Vaud et de Neuchâtel, un véhicule que la police cantonale de Nidwald pourra désormais utiliser en fonction de ses besoins et qui sera donc beaucoup plus souvent vu sur les routes que dans le garage.

La donneuse d’ordre : a police cantonale de Nidwald

Dario Habermacher, chef du service de commandement de la police cantonale de Nidwald, n’apprécie pas lorsque les moyens d’intervention sont peu utilisés. C’est pourtant ce qu’il a constaté lorsqu’il a rendu visite à d’autres organisations d’intervention d’urgence afin d’examiner leurs véhicules dans le cadre de l’évaluation d’un nouveau véhicule de commandement (ELF). « Il s’agit généralement de grands véhicules équipés de manière sophistiquée qui ne servent qu’à un seul usage et qui, par conséquent, passent la plupart du temps dans le garage », explique ­t­il. « Il était important pour moi d’utiliser les ressources de notre petit canton de manière à en tirer le meilleur parti possible. »

C’est ainsi qu’est venue l’idée de ne pas acheter un véhicule hautement spécialisé, mais un véhicule aussi polyvalent que possible, notamment pour l’utilisation quotidienne par la police de sécurité et la police routière (police en uniforme). « J’ai réfléchi précisément aux lacunes que le nouveau véhicule devait combler », se souvient­il. Et la réponse à cette réflexion était la suivante : « La police routière a besoin d’un véhicule spacieux pouvant accueillir tout le matériel nécessaire pour constater les accidents. Un véhicule dans lequel nous pourrions procéder à des interrogatoires serait en outre également utile. Et bien sûr, nous avons également besoin d’un véhicule de commandement. »

Il en a résulté un véhicule polyvalent, utilisé par la police en uniforme pour le quotidien « normal », pouvant également servir de véhicule de commandement en cas d’événement majeur nécessitant un soutien à la conduite des opérations, et pouvant être déployé « sur place » lors de grands événements pour servir de poste de police mobile. Ce qui n’est pas sans importance, en particulier dans les petits cantons où les postes de police disparaissent petit à petit.

L’orientation politique nécessaire pour tout achat de cette ampleur a suivi la phase de conception. Après des discussions approfondies, le canton de Nidwald a donné son accord et, une fois le budget adopté, le projet a pu être lancé.

L’entreprise générale : ACT special car center AG

Le rôle d’entrepreneur général a été confié à Max Hess, propriétaire de l’entreprise ACT special car center. Ce dernier apprécie les projets exceptionnels et a déjà mis sur roues de nombreux véhicules d’intervention remarquables, en particulier des ambulances. Par exemple, une ambulance pour prématurés, dans laquelle l’incubateur est placé perpendiculairement au sens de la conduite sur le support de canon d’un char Leopard et reste ainsi parfaitement stable et à l’abri des vibrations, même à pleine vitesse. Il a discuté avec Dario Habermacher et d’autres représentants de la police cantonale de Nidwald de leurs divers besoins, qu’il a finalement transformés en un cahier des charges détaillé.

Les points clés suivants ont notamment été clairement définis : un Mercedes­Benz Sprinter à transmission intégrale diesel constitue la base du véhicule. Celui­ ci n’est pas trop grand et peut ainsi se rendre partout où une ambulance peut circuler. Il a été commandé par l’entreprise donneuse d’ordre auprès d’un concessionnaire local. Afin de disposer de suffisamment d’espace, le Sprinter a été équipé d’une caisse spacieuse en panneaux sandwich d’aluminium. Celle ­ ci a été fabriquée par l’entreprise « Fahrzeugbau Dülmer » basée à Emsbüren, dans la région de l’Emsland, spécialisée dans les caisses adaptables de manière intelligente et flexible selon les besoins des clients. L’ensemble de l’aménagement de la caisse ainsi que les adaptations et extensions nécessaires du système électrique et de la cabine du véhicule de base sont réalisés en Suisse romande, chez Clément Technique, une entreprise expérimentée avec laquelle Max Hess a déjà réalisé avec succès de nombreux projets.

L’entreprise responsable de la réalisation : Clément Technique SA

Depuis exactement deux décennies (l’entreprise a fêté ses 20 ans le 13 septembre 2025), Clément Technique construit des véhicules spéciaux sur mesure et équipés de matériaux de haute qualité à destination des AOSS. On compte parmi les réalisations de l’entreprise le véhicule de pompiers Bronto Skylift construit par le fondateur de l’entreprise, Stéphane Clément, père de Jérémy Clément, et qui a été photographié à de nombreuses reprises lors de l’incendie de la cathédrale Notre­Dame en 2019, ce qui lui a valu une grande notoriété.

Nouveau véhicule de commandement de la police cantonale de Nidwald » Auteur : Jörg Rothweiler

L’entreprise a en outre déjà réalisé divers véhicules pour les pompiers et les corps de police suisses, par exemple pour les polices de Lausanne et de Neuchâtel. Depuis le décès de son père en 2024, Jérémy Clément, né en 2001 et carrossier de formation, dirige l’entreprise et ses six employés. Le jeune entrepreneur, parfaitement bilingue, souhaite à l’avenir étendre ses activités en Suisse alémanique. La commande de la police cantonale de Nidwald a donc été une opportunité bienvenue.

Un tour du véhicule révèle une nouveauté mondiale

Lorsque l’on se trouve pour la première fois devant le nouveau véhicule, outre sa peinture rouge et blanche discrète, on remarque une chose : le véhicule n’est pas équipé d’une barre lumineuse bleue classique ! En effet, et c’est une première mondiale, des barres LED presque aussi larges que le véhicule, mais particulièrement fines, sont montées à l’avant et à l’arrière, sur le bord supérieur de la caisse. « Ces barres lumineuses de type « Halfbar HB1 » peuvent émettre au choix une lumière bleue ou jaune et garantissent ainsi un effet d’avertissement optimal dans toutes les situations, qu’il s’agisse d’une intervention de secours ou de la sécurisation d’un lieu d’accident », explique Jérémy Clément. « Outre le double ou triple clignotement et la lumière continue, elles peuvent également être utilisées pour des fonctions spéciales : indicateurs de direction, feux de détresse, projecteurs (inclinés à 90 ou 20 degrés vers le bas), éclairage périphérique, feux de position et de freinage, système d’avertissement de recul (lumière uniquement diffusée vers l’arrière), signalisation du lieu d’intervention et bien plus encore. Nous avons donc intégré deux modules blancs dans la barre arrière, en plus des modules bleus et jaunes, qui servent de feux de recul et d’éclairage périphérique. » Les « Halfbar » ainsi que les gyrophares avant, arrière, latéraux et rétroviseurs ont été achetés auprès de l’entreprise Standby GmbH basée à Dinslaken (Allemagne).

Diverses antennes (GSM, Polycom, combinées), un système de climatisation puissant et le mât d’éclairage télescopique à triple extension de Fireco Systems se trouvent sur le toit du véhicule, partiellement visibles depuis le sol. « Le mât télescopique électrique est simple, mais très efficace grâce à deux puissants projecteurs. Nous l’avons également relié à un dispositif d’immobilisation qui peut être outrepassé en cas d’urgence ou lors de manœuvres », explique Jérémy Clément. Le mât intervient également lorsque les vérins automatisés à abaissement électrohydraulique d’Al­Ko (Alois Kober GmbH), qui stabilisent le véhicule à l’arrêt et l’alignent horizontalement (maximum 1 roue sans contact avec le sol), n’ont pas été entièrement rétractés avant le démarrage.

Grande porte et immense fenêtre

Sur le côté droit du véhicule, cinq éléments importants pour la fonction de véhicule de commandement sautent aux yeux : premièrement, le store électrique de la longueur de la caisse, qui peut être complété par un rideau à trois côtés en bâche de camion, créant ainsi une tente résistante aux intempéries. Cela double l’espace exploitable et protège les

Nouveau véhicule de commandement de la police cantonale de Nidwald » Auteur : Jörg Rothweiler

» Un mât d’éclairage équipé de deux projecteurs LED et divers phares LED répartis autour du véhicule permettent d’éclairer toute la zone environnante.

forces d’intervention des regards indiscrets. Deuxièmement, la grande porte d’accès équipée d’un escalier télescopique. Troisièmement, une grande fenêtre qui peut s’ouvrir afin que le moniteur TV dissimulé à l’intérieur du véhicule et sur lequel toutes les informations imaginables peuvent être affichées puisse être tourné vers l’ouverture ainsi créée. Les forces de police peuvent ainsi voir d’un seul coup d’œil, même depuis l’extérieur du véhicule, toutes les informations essentielles à l’intervention en cours. Quatrièmement, une grande plaque en acier peinte dans la couleur du véhicule s’étend de la porte à l’arrière. « Contrairement à la caisse en aluminium, celle­ ci est magnétique. Elle permet d’y fixer des plans, des documents et autres », explique Jérémy Clément.

Le cinquième élément, sur le côté droit du véhicule, est le petit volet situé tout à l’arrière, en bas de la caisse. Celui­ ci dissimule un pupitre de commande. « C’est ici, en doublon avec un écran tactile à l’intérieur du véhicule, que sont commandés les éléments centraux du véhicule de commandement. Par exemple, l’auvent, les vérins, l’éclairage périphérique, les barres lumineuses et le générateur de 5 kilowatts », explique Jérémy Clément. Diverses prises pour ordinateurs portables et appareils à courant fort y sont également intégrées.

Une centrale électrique roulante

Le générateur dissimulé derrière l’énorme hayon équipé de deux feux est extrêmement performant. Il se trouve à droite dans le compartiment à matériel, est monté sur des silentblocs et est entièrement insonorisé. « Il puise son carburant directement dans le réservoir du véhicule, lui conférant ainsi une autonomie considérable. Nous avons fait passer le tuyau d’échappement par le toit du véhicule, sur le côté gauche. Et grâce à un système de ventilation séparé, il peut également fonctionner lorsque le hayon est fermé », souligne Jérémy Clément. Outre les appareils électriques du véhicule, le générateur alimente via un chargeur deux batteries Li­Ion qui assurent l’alimentation électrique de secours du véhicule. Tout est contrôlé par un système intelligent de gestion des batteries (BMS).

Du matériel de toute sorte à l’arrière

Outre le générateur, l’espace arrière abrite de nombreux équipements d’intervention nécessaires principalement dans le cadre des « interventions quotidiennes », lors des constats d’accidents et dans le service de circulation : des feux clignotants, divers appareils de mesure, un trépied, du matériel de barrage, des balais, des seaux, des couvertures, des gants. On y trouve également une antenne Starlink pour les interventions lorsque le véhicule est utilisé comme poste de commandement. « Nous avons également stocké de l’eau, du savon, du désinfectant et des serviettes à l’arrière, pour garantir l’hygiène lors des interventions », explique Jérémy Clément.

Tout le matériel est rangé de manière ordonnée et claire, solidement fixé et étiqueté. Pour certains éléments, tels que les 14 triangles de signalisation pliants, les poids en plomb pour alourdir la tente en bâche et les 20 cônes, des tiroirs spéciaux pour charges lourdes ont été spécialement conçus

Espace dédié aux serveurs, à l’électronique et aux batteries

Derrière la porte haute, toujours verrouillée, située sur le côté gauche du véhicule, se trouve l’espace dédié aux serveurs, à l’électronique et aux batteries. « On y trouve notamment les commandes des 40 connecteurs 12 volts, des barres lumineuses, du système radio Polycom, du système 230 volts, des systèmes à courant continu, du système de signalisation sonore ainsi que le BMS, les deux batteries Li­Ion et un routeur Starlink », explique Jérémy Clément. Les connexions pour le système de communication par satellite Starlink ainsi que diverses prises électriques et connexions LAN sont accessibles de l’extérieur via le petit volet situé à côté de la porte de service.

Derrière le long volet situé sous cette porte de service se cache un deuxième espace de rangement. Il permet de ranger des objets encombrants, tels qu’une échelle, les

» Ce pupitre de commande situé à l’arrière droit du véhicule permet de commander le générateur et d’autres équipements.

plaques d’appui pour les vérins ainsi que du matériel de sauvetage et de premiers secours. D’autres équipements destinés à la constatation des accidents et au service de circulation, tels que des absorbants d’huile, trouvent leur place dans le troisième espace de rangement, plus petit, situé à l’arrière gauche du véhicule.

Cockpit discret avec bouton « système Sesam »

La plupart des innombrables possibilités offertes par le véhicule sont invisibles dans le cockpit. « Nous avions pour consigne de ne pas utiliser d’écran tactile, mais plutôt des boutons tactiles pour les équipements centraux tels que le système de signalisation sonore et lumineuse, l’éclairage périphérique, le système d’alarme, etc. », souligne Jérémy Clément. « Le bouton permettant de coupler la batterie de bord 12 volts et la batterie supplémentaire 12 volts est une petite particularité. Cela nous permet de réaliser une aide au démarrage. Et le bouton de commande du système « Sesam » est une exclusivité du canton de Nidwald. Grâce à cet outil, les forces d’intervention peuvent ouvrir des portails, des barrages, des bornes escamotables, des barrières et bien plus encore dans tout le canton. Je trouve cela très ingénieux ! »

Le cockpit a en outre été équipé de rideaux opaques qui se relient entre eux à l’aide de boutons magnétiques et permettent un obscurcissement total lorsque le véhicule est utilisé comme poste de commandement, et a été optimisé avec des sièges conducteur et passager pivotants.

» L’imprimante de l’espace de réunion est également accessible depuis l’espace bureau par une fenêtre coulissante.

Nouveau véhicule de commandement de la police cantonale de Nidwald » Auteur : Jörg Rothweiler

» L’accès à l’espace de réunion, où se trouve également une imprimante, se fait par cette grande porte située sur le côté droit du véhicule.

Espace bureau et de radio pour trois personnes

Tournés à 180 degrés, les fauteuils se transforment en fauteuils de bureau. Les policiers sont alors assis à un poste de travail équipé de deux écrans d’ordinateur, chacun pouvant être connecté directement via des câbles HDMI au grand écran de télévision pivotant vers la fenêtre côté droit du véhicule dans la salle radio. Celui­ ci permet d’afficher simultanément et en temps réel les données provenant de différentes sources d’information et d’images.

Outre de nombreuses prises électriques (également 230 volts), des connexions LAN et Polycom, l’espace bureau dispose également de deux écrans. L’un sert à surveiller l’autonomie (BMS, batteries Li­Ion), l’autre à commander et à contrôler toutes les fonctions du véhicule (en doublon avec le pupitre de commande à l’extérieur du véhicule). Un troisième poste de travail pour un collaborateur équipé d’un ordinateur portable est également disponible grâce à un poste de patching entièrement équipé.

Outre une machine à café (à n’utiliser que lorsque son support étanche et coulissant est sorti !) et deux extincteurs, une imprimante est également disponible. Elle est placée sur un petit meuble de bureau juste en dessous de la fenêtre coulissante sur le côté gauche du véhicule, afin que les documents imprimés puissent également être retirés de l’extérieur du véhicule.

Une climatisation complète assure une atmosphère de travail agréable et un apport d’air frais suffisant, la chaleur résiduelle de l’espace technique pouvant être utilisée pour chauffer l’espace bureau et de radio.

Nouveau véhicule de commandement de la police cantonale de Nidwald » Auteur : Jörg Rothweiler

Espace d’intervention et de réunion

Un espace de réunion compact, équipé de deux banquettes et d’une grande table, est rattaché à l’espace bureau et de radio. Cet espace dispose également de toutes les connexions et prises électriques nécessaires. Cet espace est relié à l’espace bureau et de radio par une fenêtre coulissante, située bien sûr à proximité de l’imprimante. Dans cet espace également, chaque centimètre cube est exploité de manière optimale, en particulier sous les banquettes équipées de sièges rabattables. C’est là que se trouvent la bâche de protection visuelle pouvant être fixée à l’auvent et une tente à montage rapide (protection visuelle en cas d’accident).

Détail amusant : les deux banquettes ont des profondeurs différentes. L’espace pour les pieds sous la table est donc plus réduit d’un côté que de l’autre. « Malheureusement, les personnes ayant de grands pieds sont mieux assises sur la banquette qui laisse moins de place pour les jambes, et inversement. Mais cela n’a pas pu être modifié lors de la conception », explique Jérémy Clément.

Tout sous un même toit

Après avoir fait le tour du véhicule, on est émerveillé. Tout a été pensé dans les moindres détails. Il en va de même pour le rebord en acier inoxydable qui protège la moquette contre une usure trop rapide. « Lorsque la caisse nous a été livrée, elle était vide. Tout ce qu’elle contient aujourd’hui a été coordonné par nos soins, en partie repensé, conçu en interne et combiné de manière judicieuse pour former un ensemble complet », explique Jérémy Clément avec une certaine fierté, avant d’ajouter en souriant : « Chez nous, le nom de l’entreprise en dit long : « Clé en Main ! »

Très utile au quotidien, équipé pour toutes les situations

Le véhicule présenté démontre à quel point les véhicules d’intervention destinés aux services d’urgence peuvent être utilisés de manière polyvalente. Pour un coût raisonnable, la police cantonale de Nidwald dispose d’un véhicule qui rendra de précieux services au quotidien à la police de sécurité et à la police routière. En cas d’événement majeur, le soutien au commandement peut également faire appel à un véhicule de commandement entièrement équipé qui, malgré ses dimensions compactes, ne manque de rien. Et si un événement plus important se produit dans le canton, la police peut être sur place avec un poste mobile, un point bénéfique pour la population qui renforce son lien avec la police.

Ce que le trio composé de la donneuse d’ordre, de l’entrepreneur général et de l’entreprise spécialisée a mis sur roues ici est unique. Mais la question est de savoir pour combien de temps. Car nous sommes convaincus que cet exemple fera école.

« La police cantonale de Nidwald » Petit mais remarquable, avec un territoire d’intervention exigeant

D’une superficie de 276 km2 et comptant environ 45 100 habitants répartis dans onze communes, Nidwald est un petit canton, mais particulièrement diversifié. Outre des zones densifiées, le canton compte également des régions touristiques. Le paysage est varié et s’étend du lac des Quatre­ Cantons, au pied du Pilate, jusqu’au col du Jochpass, dans le domaine skiable d’Engelberg­Titlis (4302 900 mètres d’altitude). L’axe nord­sud très fréquenté traverse en outre toute la partie nord du canton. Un territoire d’intervention qui exige créativité, polyvalence et adaptabilité.

La division de commandement de la police cantonale de Nidwald a trois domaines d’activité : d’abord, la centrale d’intervention, qui mobilise les forces de police, les pompiers ainsi que les services de secours et de dépannage et qui est responsable de la gestion du trafic sur l’autoroute et dans les tunnels. Ensuite, la section du personnel, de la formation et des finances et, enfin, le service spécialisé Projets et technique policière.

En 2024, 211 accidents de la circulation ont été enregistrés par la police dans le canton de Nidwald. Ces accidents ont fait 110 blessés et quatre morts. Les statistiques criminelles de 2024 relatent 1 436 infractions enregistrées conformément au code pénal, dont 47,8 pour cent ont pu être élucidées.

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Il coltellino svizzero dei veicoli di controllo di emergenza

Di recente, la PolCant di Nidvaldo ha integrato il suo parco vetture con un «veicolo multifunzione». Progettato in modo molto intelligente, questo funge (a seconda delle esigenze) da veicolo di rapporto degli incidenti stradali, veicolo operativo o da stazione di polizia mobile. Un esempio da prendere come modello.

Gli utensili multiuso, utili in ogni situazione immaginabile, godono di grande popolarità da molti anni. Tuttavia, l’idea di applicare questo concetto multifunzionale a un veicolo di controllo di emergenza della polizia è una novità.

Tre attori hanno compiuto questo passo coraggioso: la polizia cantonale di Nidvaldo come committente; Max Hess, titolare di ACT special car center AG ( www.act­specialcar.ch) a Gretzenbach, fondata nel 1996, in qualità di appaltatore generale, e Jérémy Clément, amministratore delegato di Clément Technique SA a Ependes, nella Svizzera romanda (www.clement­technique­sa.ch), fondata dal padre Stéphane nel 2024, in qualità di forza esecutrice.

Insieme hanno sviluppato (sulla scia di progetti simili nei cantoni VD e NE) un veicolo che in futuro la polizia cantonale di Nidvaldo potrà utilizzare in base alle esigenze e dunque molto più spesso in circolazione.

Commissionato dalla polizia cantonale di Nidvaldo

Dario Habermacher, Capo del Dipartimento di Comando della Polizia Cantonale di Nidvaldo, non ama le risorse sottoutilizzate. Ma è esattamente ciò che ha scoperto quando ha visitato altre organizzazioni a girofaro blu per ispezionarne i veicoli durante la valutazione di un nuovo veicolo di controllo di emergenza (ELF). «Di solito si tratta di veicoli grandi, riccamente equipaggiati, che servono a un solo scopo e quindi rimangono in garage per la maggior parte del tempo», afferma. «Io ritenevo importante utilizzare le risorse del nostro piccolo cantone in modo da massimizzarne i benefici.»

Così è maturata l’idea di non acquistare un veicolo altamente specializzato, ma uno che potesse essere utilizzato nel modo più versatile possibile, soprattutto nelle operazioni quotidiane della polizia di sicurezza e della polizia stradale (polizia in uniforme). «Ho valutato attentamente le nostre carenze, pensando ad un nuovo veicolo che potesse compensarle», ricorda. La risposta è stata che la polizia stradale ha bisogno di un veicolo spazioso che possa contenere tutte le attrezzature necessarie per le indagini sugli incidenti. Anche un veicolo in cui poter condurre interrogatori sarebbe stato utile. E, naturalmente, abbiamo bisogno di un veicolo di controllo di emergenza.»

» Il nuovo veicolo della polizia cantonale del Nidvaldo coniuga versatilità e dimensioni compatte.

Il risultato è stato un veicolo multiuso, utilizzato dalla polizia in uniforme nella «normale» vita quotidiana, impiegabile anche come ELF in caso di incidenti gravi che richiedano l’intervento del comando di supporto e mobile, per essere portato «sul posto» durante grandi eventi, dove funge da postazione di polizia mobile. Questo non è irrilevante, soprattutto nei piccoli cantoni, dove sempre più stazioni di polizia sono scomparse in tutto il paese (e in cui probabilmente continueranno ancora a scomparire).

Dopo la fase di progettazione concettuale, è seguita la decisione politica necessaria per qualsiasi appalto di questa portata. In seguito ad ampie discussioni, il Canton Nidvaldo ha dato la sua approvazione e, una volta approvato il budget, è stato possibile avviare il progetto.

La ACT special car center AG come appaltatore generale

Il ruolo di appaltatore generale è stato affidato a Max Hess di ACT special car center. In quanto amante di progetti singolari, egli ha già realizzato molti veicoli operativi straordinari, in particolare ambulanze. Ad esempio, un’ambulanza per parti prematuri, in cui l’incubatrice è posizionata perpendicolarmente alla direzione di marcia sul supporto del cannone di un carro armato Leopard, rimanendo così totalmente stabile e priva di vibrazioni anche a piena velocità. Ha discusso le diverse esigenze con Dario Habermacher e altri rappresentanti della Polizia Cantonale di Nidvaldo, ricavando un elenco dettagliato di requisiti.

Tra le varie cose, erano chiari i seguenti punti chiave: il veicolo base è un Mercedes­Benz Sprinter con trazione integrale diesel. Non è troppo grande e può quindi raggiungere qualsiasi destinazione possibile per un’ambulanza. Il cliente l’ha ordinato personalmente tramite un concessionario locale. Per garantire spazio sufficiente, lo Sprinter è stato dotato di un ampio cassone in struttura sandwich di alluminio. Questo è stato prodotto da «Fahrzeugbau Dülmer» di Emsbüren, nella regione dell’Emsland, un’azienda specializzata in furgoni intelligenti e flessibili, adattabili alle esigenze del cliente. L’intera trasformazione del furgone, nonché i necessari adattamenti e ampliamenti dell’impianto elettrico e della cabina del veicolo base, saranno eseguiti nella Svizzera romanda da Clément Technique, un’azienda esperta con cui Max Hess ha completato con successo numerosi progetti.

Realizzato dalla Clément Technique SA

Da esattamente due decenni (il suo XX anniversario è stato celebrato il 13 settembre 2025), l’azienda Clément Technique è sinonimo di veicoli speciali AOSS personalizzati e di alta qualità. Il fondatore dell’azienda, Stéphane Clément, padre di Jérémy Clément, ha anche costruito l’autopompa Bronto Skylift, ampiamente fotografata durante l’incendio della Cattedrale di Notre Dame nel 2019, diventando così celebre.

L’azienda ha anche costruito diversi veicoli per i pompieri e le forze di polizia svizzere, ad esempio quelle di Losanna e Neuchâtel. Dalla morte del padre nel 2024, Jérémy Clément, nato nel 2001 e carrozziere qualificato, ha assunto le redini

dell’azienda e la guida dei suoi sei collaboratori. Il giovane imprenditore, perfettamente bilingue, desidera impegnarsi maggiormente nella Svizzera tedesca in futuro e l’incarico presso la polizia di Nidvaldo gli ha offerto un’opportunità gradita.

Un giro intorno al veicolo rivela una prima mondiale

Quando ci si trova di fronte al nuovo veicolo, una cosa salta all’occhio, oltre alla sobria livrea rossa e bianca: il veicolo non ha la tradizionale barra luminosa blu! Al suo posto (una novità mondiale) strisce LED larghe quasi quanto il veicolo sono montate nella parte anteriore e posteriore, sul bordo superiore del cassone. «Queste barre luminose «Halfbar HB1» presentano girofaro blu o giallo, fornendo l’avvertenza ottimale in ogni situazione, sia durante le operazioni di salvataggio che in quelle di messa in sicurezza di un luogo di incidente», spiega Jérémy Clément. «Oltre ai doppi o tripli lampeggi e alla luce continua, possono essere utilizzate anche per funzioni speciali come indicatori di direzione, luci di emergenza, fari (inclinati verso il basso a 90 gradi o 20 gradi), illuminazione ambientale, luci di posizione e di stop, sistema di allerta posteriore (solo posteriore), segnalazione di un luogo di sosta e altro ancora. Ad esempio, nella barra posteriore, abbiamo integrato due moduli bianchi accanto a quelli blu e ambra, come fanalini di coda e per l’illuminazione ambientale.» Le semibarre, così come i lampeggiatori anteriori, posteriori, laterali e degli specchietti retrovisori, sono stati acquistati da Standby GmbH di Dinslaken (Germania).

Sul tetto del veicolo, solo parzialmente visibili da terra, si trovano diverse antenne (GSM, Polycom, Kombi), un potente impianto di climatizzazione e il palo portafari a tripla estensione di Fireco Systems. «Il palo portafari a estensione elettrica è semplice ma molto efficiente grazie a due potenti proiettori luminosi. Lo abbiamo collegato a un immobilizzatore, disattivabile in caso di emergenza o durante le manovre», spiega Jérémy Clément. Quest’ultimo interviene anche se i martinetti automatici ad abbassamento elettroidraulico di Al­Ko (Alois Kober GmbH), che stabilizzano il veicolo da fermo e lo allineano orizzontalmente (al massimo una ruota senza contatto con il suolo), non sono completamente retratti prima della partenza.

Sportelli ampi e una finestra enorme

Sul lato destro del veicolo, spiccano cinque elementi, tutti importanti per la sua funzione di veicolo di comando di emergenza: in primo luogo, la tenda da sole retrattile elettricamente, lunga fino al bagagliaio, che può essere integrata con una tenda a tre lati realizzata in telone per camion, creando una tenda resistente alle intemperie. Questo raddoppia lo spazio utilizzabile e protegge le forze di intervento da sguardi indiscreti. In secondo luogo, gli ampi sportelli di accesso con scala retrattile. In terzo luogo, un’ampia finestra apribile in modo che il monitor TV nascosto all’interno del veicolo, su cui è possibile visualizzare tutte le informazioni immaginabili, possa essere ruotato nell’apertura risultante. Questo consente agli agenti di polizia di visualizzare tutte le informazioni essenziali per l’operazione in corso a colpo

Nuovo veicolo di controllo di emergenza della PolCant NW

Autore: Jörg Rothweiler

» Due display per il monitoraggio dell’autonomia del veicolo (BMS, batterie agli ioni di litio) e per il funzionamento e il controllo delle funzioni centrali del veicolo.

d’occhio, anche dall’esterno del veicolo. In quarto luogo, una grande piastra in acciaio verniciata nel colore del veicolo che si estende dalla porta fino alla parte posteriore. «A differenza della custodia in alluminio, questa è magnetica. Ci consente di fissare progetti, documenti e altri oggetti», spiega Jérémy Clément.

Il quinto elemento sul lato destro del veicolo è il piccolo sportello nella parte inferiore del cassone. Al suo interno è nascosto un pannello di controllo. «Gli elementi centrali dell’ELF vengono controllati qui, o in modalità ridondante tramite un touchscreen all’interno del veicolo. Ad esempio, la tenda da sole, i martinetti, l’illuminazione ambientale, le barre luminose e il generatore da 5 chilowatt», spiega Jérémy Clément. Qui sono integrate anche diverse prese per computer portatili e dispositivi ad alta tensione.

Una centrale elettrica mobile

Il generatore, nascosto dietro l’enorme portellone posteriore, dotato di due luci, è un vero concentrato di potenza. Si trova sul lato destro del vano tecnico, montato su silent block e completamente insonorizzato. «Prende carburante direttamente dal serbatoio del veicolo, garantendo un’autonomia di funzionamento enorme. Abbiamo convogliato i gas di scarico attraverso il tetto del veicolo verso il lato sinistro. E grazie a un sistema di ventilazione separato, può essere utilizzato anche con il portellone posteriore chiuso», sottolinea Jérémy Clément. Oltre ai dispositivi elettrici nel veicolo, il generatore alimenta due batterie agli ioni di litio tramite un caricabatterie, che garantiscono la capacità di alimentazione di emergenza del veicolo. Tutto è controllato da un sistema di gestione intelligente della batteria (BMS).

Tantissimo materiale nella parte posteriore

Oltre al generatore, il vano posteriore ospita numerosi strumenti operativi, necessari soprattutto per l’«uso quotidiano», per le indagini sugli incidenti e per il controllo del traffico: luci stroboscopiche, vari strumenti di misurazione, un treppiede, materiale di barriera, scope, secchi, coperte e guanti.

Qui si trova anche un’antenna Starlink per le operazioni ELF. «Abbiamo anche acqua, sapone, disinfettante e asciugamani riposti nel vano posteriore per l’igiene operativa», afferma Jérémy Clément.

Tutte le attrezzature sono disposte in modo ordinato e chiaro, fissate saldamente ed etichettate. Sono stati realizzati appositi cassetti per carichi pesanti per alcuni articoli, come fino a 14 segnali pieghevoli Triopan, i pesi in piombo per appesantire la tenda in telone e i 20 piloni.

Vano per la batteria per l’elettronica del server

Dietro l’alta porta sempre chiusa a chiave sul lato sinistro del veicolo si trovano il vano server, l’elettronica e la batteria. «Questo contiene, tra le altre cose, i comandi per le 40 prese da 12 volt, le barre luminose, il sistema radio Polycom, il sistema a 230 volt, i sistemi CC, il sistema di segnalazione acustica, nonché il BMS, le due batterie agli ioni di litio e un router Starlink», spiega Jérémy Clément. I collegamenti per il sistema di comunicazione satellitare Starlink, così come diverse prese di corrente e porte LAN, sono accessibili dall’esterno tramite il piccolo sportello accanto allo sportello di servizio.

Un secondo vano portaoggetti è nascosto dietro lo sportello allungato sotto questo sportello di servizio. Qui vengono riposti oggetti ingombranti come una scala, le piastre di base per i martinetti e le forniture di soccorso e primo soccorso. Il materiale aggiuntivo per la registrazione degli incidenti e il servizio di assistenza al traffico, come gli assorbenti per oli, è riposto nel terzo vano portaoggetti più piccolo nella parte posteriore sul lato sinistro del veicolo.

» Ruotando i sedili anteriori di 180 gradi, la cabina di guida si trasforma in un ufficio compatto con due postazioni di lavoro completamente attrezzate.

Cabina di guida discreta con pulsante «Sesam-System»

Ben poco delle innumerevoli possibilità del veicolo è visibile nell’abitacolo. «Ci è stato chiesto di non utilizzare un touchscreen, ma piuttosto pulsanti tattili per i dispositivi centrali come il sistema di segnalazione acustica e luminosa, l’illuminazione ambientale, il sistema di allarme, ecc.», sottolinea Jérémy Clément. «Una piccola particolarità è il pulsante per il collegamento della batteria di bordo da 12 volt e della batteria ausiliaria da 12 volt, che ci consente di fornire assistenza all’avviamento di emergenza. E una caratteristica esclusiva del Canton Nidvaldo è il pulsante di controllo del sistema «Sesame». Con questo, le forze di intervento in tutto il cantone possono aprire cancelli, barriere, pali retrattili, barriere e altro ancora. Trovo questo sistema molto intelligente!»

Inoltre, l’abitacolo è stato equipaggiato per le operazioni ELF con tende opache che si collegano tra loro tramite pulsanti magnetici auto ­posizionanti, consentendo un oscuramento completo, ed è stato dotato di sedili girevoli per conducente e passeggero.

Vano ufficio e radio per tre persone

Ruotando i sedili di 180 gradi, si trasformano in sedie da ufficio. Gli agenti di polizia siedono quindi a una postazione di lavoro con due monitor da tavolo, ognuno dei quali può essere collegato direttamente tramite cavi HDMI al grande schermo TV nella sala radio, che ruota all’interno del finestrino sul lato destro del veicolo. Questo può visualizzare dati provenienti da un’ampia varietà di fonti di informazione e immagini contemporaneamente e in tempo reale.

Oltre a numerose prese di corrente (inclusa quella da 230 volt), connessioni LAN e Polycom, l’ufficio dispone anche di due display. Uno monitora l’autonomia del veicolo (BMS, batterie agli ioni di litio), l’altro controlla e monitora tutte le funzioni del veicolo (ridondante rispetto al pannello di

» Speciali cassetti resistenti facilitano la rimozione e lo stivaggio delle numerose attrezzature di emergenza trasportate a bordo.

controllo esterno al veicolo). È disponibile anche una terza postazione di lavoro per un dipendente con computer portatile grazie a una stazione di patching completamente attrezzata.

Oltre a una macchina da caffè (impermeabile, utilizzabile solo se estratta!) e due estintori, è presente anche una stampante. Questa si trova su un piccolo mobiletto da ufficio direttamente sotto il finestrino scorrevole sul lato sinistro del veicolo, in modo che i documenti stampati possano essere recuperati anche dall’esterno.

L’impianto completamente climatizzato garantisce un ambiente di lavoro piacevole e un sufficiente apporto di aria fresca, mentre il calore di scarto del locale tecnico viene utilizzato per riscaldare l’ufficio e la sala radio.

Vano operativo e riunioni

Adiacente all’ufficio e alla sala radio si trova una sala riunioni compatta con due panche e un ampio tavolo, anch’essa dotata di tutti i collegamenti e prese di corrente possibili. La sala è collegata all’ufficio e alla sala radio tramite una finestra scorrevole, naturalmente proprio accanto alla stampante. Anche qui ogni centimetro cubo di spazio è sfruttato al meglio, soprattutto quello sotto le panche dotate di sedute pieghevoli. È qui che trovano posto la schermatura per la privacy, che può essere fissata alla tenda da sole, e una tenda a montaggio rapido (per la privacy in caso di incidente). tutte zVg ©

Nuovo veicolo di controllo di emergenza della PolCant NW

Autore: Jörg Rothweiler

» Da fermo, il veicolo può essere livellato e stabilizzato automaticamente tramite martinetti elettroidraulici.

Un dettaglio curioso è che le due panche hanno profondità diverse, il che significa che lo spazio per le gambe fino alla gamba del tavolo è minore da un lato rispetto all’altro. «Purtroppo, le persone con piedi grandi si siedono meglio sulla panca con il poggiagambe più corto, e viceversa. Ma questo non poteva essere cambiato dal punto di vista del design», afferma Jérémy Clément.

Tutto da un unico fornitore

Dopo aver girato intorno e dentro il veicolo, si rimane stupiti. Tutto è stato pensato fin nei minimi dettagli. Incluso il bordo in acciaio inox che protegge la moquette dall’usura prematura. «Quando la valigia ci è stata consegnata, era vuota. Tutto ciò che contiene ora è stato coordinato da noi, alcune parti completamente riprogettate, costruite internamente e combinate in modo significativo in un pacchetto completo», afferma Jérémy Clément, non senza orgoglio, e aggiunge ridendo: «Per noi, il nome dell’azienda dice tutto: «Clé en Main!» (fr: «Chiavi in mano!»).

Elevata utilità quotidiana, pronto per ogni evenienza

Il veicolo presentato dimostra quanto possano essere versatili i veicoli operativi progettati per le forze a girofaro blu. A un costo ragionevole, la Polizia Cantonale di Nidvaldo dispone di un veicolo che fornirà un prezioso servizio nelle operazioni quotidiane di sicurezza e di polizia stradale. In caso di incidente grave, il supporto al comando può anche contare su un ELF completamente equipaggiato, che non manca di nulla nonostante le sue dimensioni compatte. E se ha luogo un evento importante nel cantone, la polizia può essere sul posto con una postazione mobile, il che è un vantaggio per la popolazione e la sua vicinanza alla polizia.

«La polizia cantonale di Nidvaldo» Piccolo ma importante e con un’area operativa impegnativa

Nidvaldo è un piccolo cantone con una superficie di 276 chilometri quadrati e circa 45’100 abitanti in undici comuni, ma è notevolmente diversificato. Oltre alle aree edificate, ci sono regioni turistiche e il paesaggio è variegato, estendendosi dal Lago dei Quattro Cantoni ai piedi del Monte Pilatus fino al Passo Joch nel comprensorio sciistico Engelberg­Titlis (430 ­2’900 metri sul livello del mare). Inoltre, il trafficato asse nord­sud si snoda attraverso tutta la parte settentrionale del cantone. Un’area operativa che richiede inventiva, versatilità e adattabilità.

Il comando della PolCant NW si articola in tre aree di attività: in primo luogo, la centrale operativa, che coordina le forze di polizia, i pompieri, i servizi di salvataggio e i servizi di assistenza stradale ed è responsabile del controllo del traffico in autostrada e in galleria; in secondo luogo, il Dipartimento Risorse Umane, Formazione e Finanze; in terzo luogo, il Dipartimento Progetti e Tecnologia di Polizia.

Nel 2024, la polizia ha registrato 211 incidenti stradali nel Canton Nidvaldo. 110 persone sono rimaste ferite e quattro hanno perso la vita. Le statistiche sulla criminalità del 2024 mostrano 1’436 reati registrati ai sensi del Codice Penale, di cui il 47,8 percento è stato risolto.

Il trio composto da cliente, appaltatore generale e azienda specializzata è qualcosa di unico. Ma la domanda è: per quanto tempo? Perché crediamo fermamente che questo esempio costituirà un precedente.

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Elektronische Reisedokumente mit dem Dienst-Smartphone prüfen

Polizeikräfte müssen elektronische Ausweisdokumente schnell, effizient und datenschutzkonform auf Integrität und Echtheit prüfen können. Wir haben recherchiert, was die Lösung CHIP VERIFY der Schweizer OVD Kinegram AG kann – und wem sie nutzt.

Die Prüfung von Reisedokumenten mit Biometrie­ Chip («eMRTD» = electronic machine readable travel document/elektronisches maschinenlesbares Reisedokument) auf Echtheit und Integrität gehört zu den täglichen Routineaufgaben von Polizei­ und Grenzschutzkräften sowie Strafverfolgungsorganen. Sie unterziehen diese einer visuellen Prüfung – und greifen auch auf technische Hilfsmittel zurück. Valérie Gallinet, Dienstchefin Kriminaltechnik der Kriminalpolizei Kanton Aargau, erläutert: «Zwar sind moderne Personaldokumente heute ähnlich wie Banknoten mit zahlreichen Sicherheitsmerkmalen wie dem Kinegram, Guillochen oder Mikroschriften versehen. Viele dieser Merkmale sind visuell überprüfbar, manche indes ohne technische Hilfsmittel, etwa eine UV­Lampe, nicht zu sehen. Zudem kann kaum jemand von sich behaupten, er kenne alle Sicherheitsmerkmale. Schon gar nicht im Fall ausländischer Dokumente.»

Hinzu komme, erklärt Christian Siri, ICT Quality ­ & ProblemManager der Stadtpolizei Zürich, dass Dokumentenfälscher immer raffinierter vorgehen und modernste Technologien für ihr dubioses Handwerk nutzen. «In einem so volatilen Umfeld wie diesem ist es für uns als Stadtpolizei in einer Metropole wie Zürich sehr herausfordernd, die Frontkräfte in adäquatem Rhythmus zu schulen, damit diese stets auf Augenhöhe mit den Kriminellen agieren können.»

» Mit CHIP VERIFY können Polizeikräfte biometrische Reisedokumente schnell und datenschutzkonform mit dem Smartphone überprüfen.

Eminent sind mobile Technik und maximale Datensicherheit

Mit anderen Worten: Ohne technische Hilfsmittel sind schnelle, zuverlässige und aussagekräftige Kontrollen eigentlich nicht möglich. Das Problem dabei: Spezielle Dokumentenprüfgeräte sind gross, schwer – und für den mobilen Einsatz ungeeignet. «Andererseits haben typische Fronteinsatz­Lösungen, etwa Apps fürs Smartphone, oftmals Schwächen hinsichtlich Datenschutz und Datensicherheit», gibt Valérie Gallinet zu bedenken. «Je nach Land, in dem der Hersteller einer App seinen Sitz hat, gelten spezifische Gesetze zum Datenschutz – mit den bekannten Risiken für die Datensicherheit. Diese aber ist eminent. Denn kein Mensch will, dass irgendjemand weiss, an welchem Tag, um welche Uhrzeit und an welchem Ort man von der Polizei kontrolliert wurde – und dass begleitend zu diesen Informationen eventuell noch ein Foto oder Scan des eigenen Ausweises und womöglich gar dessen Chip ­Daten übermittelt wurden.»

RUBRIKEN «CHIP VERIFY» von OVD Kinegram » Autor: Jörg Rothweiler

«Hintergrund» Wer ist die OVD Kinegram AG?

Die OVD Kinegram AG mit Sitz in Zug/Schweiz ist eine Tochtergesellschaft der deutschen KURZ­ Gruppe und auf die Entwicklung, Herstellung und Lieferung des optischen Sicherheitsmerkmals «KINEGRAM» spezialisiert. Dieses schützt Banknoten, Reisepässe, Personalausweise, Visa und Führerscheine gegen Fälschungen und Betrug – und wird seit mehr als 40 Jahren in rund 120 Ländern weltweit genutzt.

Über die Sparte KINEGRAM DIGITAL bietet das Unternehmen zudem leistungsstarke Applikationen für Blaulichtorganisationen, Strafverfolgungsbehörden und Regierungen an:

• CHIP VERIFY für die Echtheitsprüfung biometrischer Reisedokumente zur sicheren und vertrauenswürdigen Identitätsprüfung

• MOBILE CHIP SDK für sichere und vertrauenswürdige Online­Identitätsüberprüfung

• MOBILE SCAN SDK zum Scannen und Anzeigen der Daten von MRZ in Ausweisdokumenten, 2D ­Barcodes sowie Kfz­Kennzeichen und Visible Digital Seals

• DOC LIBRARY zur visuellen Identitätsprüfung von Ausweisdokumenten anhand einer für mobile Geräte optimierten Referenzbibliothek

• BANKNOTE SCANNER zur automatischen Identifikation und dem fotografischen Erfassen von Banknoten zur Unterstützung der mobilen Beweissicherung durch Polizeien und Strafverfolgungsbehörden

Mehr Infos finden Interessierte auf: www.kinegram.digital sowie auf dem dedizierten LinkedIn­Kanal: @kinegram.digital

Aus den genannten Gründen nutzen zahlreiche Schweizer Polizeikorps, beispielsweise die Kantonspolizei Aargau und die Stadtpolizei Zürich, die Applikation CHIP VERIFY der renommierten und für ihre Seriosität bekannten OVD Kinegram AG (siehe Box «Hintergrund»). Diese hat ihren Sitz in Zug, blickt auf mehrere Jahrzehnte Erfahrung zurück und betreut Kunden aus 120 Ländern. Mit CHIP VERIFY, einem Produkt der KINEGRAM DIGITAL­Sparte, bietet das Schweizer Unternehmen eine App zur standardisierten Dokumentenprüfung gemäss der Norm ICAO 9303 an. «Das Tool nutzt die Masterlist der <Country Signing Certificate Authority> (CSCA) des deutschen Bundesamts für Sicherheit in der Informationstechnik (BSI) und eignet sich für die Prüfung elektronischer Dokumente aus mehr als 100 Ländern», weiss Christian Siri. Genutzt wird es aktuell von zahlreichen Schweizer Polizeikorps sowie ausgewählten Identity­Firmen.

Wozu CHIP VERIFY dient und was es kann

CHIP VERIFY kann als Native App oder – wie bei der Kapo AG und der Stapo Zürich geschehen – als per Deeplink angebundene App von MACS, dem «Google der Polizei», genutzt werden. Dazu erklärt Christian Siri: «Soll ein Reisedokument geprüft werden, müssen im ersten Fall gewisse Daten (Dokumentennummer, Geburtstag, Gültigkeitsdauer) händisch in die App eingegeben werden. Im zweiten Fall genügt es, die maschinenlesbare Zone (MRZ) des Dokuments mit dem Smartphone zu scannen. So wird der Chip des Dokuments «freigeschaltet». Auf Bestätigung des Anwenders liest die App die Personalisierung aus. Das gelingt schnell und intuitiv bedienbar.»

» Durch grüne und rote Balken wird angezeigt, ob ein Dokument gültig, abgelaufen, gefälscht oder anderweitig manipuliert ist. Im Bild ein gültiger, ein abgelaufener und ein gefälschter Schweizer Pass (von links) zVg ©

«Wichtig zu wissen ist dabei, dass die Polizeikräfte hierzulande mit CHIP VERIFY nur Personendaten, Gültigkeit und Passfoto auslesen und abgleichen können», ergänzt Valérie Gallinet. «In anderen Sicherheitslayern des Chips gespeicherte Daten, namentlich die Fingerabdrücke, können nur mit entsprechender Berechtigung ausgelesen werden.»

«CHIP VERIFY» von OVD Kinegram

Doch bereits mit den für die Polizeikräfte zugänglichen Daten können abgelaufene, gefälschte, mittels Morphing­Technologien veränderte, mit geklonten Chips bestückte oder anderweitig manipulierte Dokumente mithilfe von CHIP VERIFY schnell und zuverlässig identifiziert werden – in Echtzeit, auch in Gebieten mit schlechtem oder nicht vorhandenem Empfang (Offline­Modus) und ohne dass die Anwender dazu über vertieftes technisches Wissen verfügen müssen.

In Echtzeit, auch offline und ohne Datenweitergabe

Zudem kommuniziert bei CHIP VERIFY die NFC­Antenne des Smartphones direkt mit dem auszulesenden Chip. Entsprechend benötigt die Applikation – anders als manch andere Lösung in diesem Bereich – weder Clouddatenbanken noch besteht das Risiko, dass Bilder oder Scans im Hintergrund gespeichert und womöglich irgendwohin übermittelt werden. «Die Tatsache, dass die Applikation weder externe Abhängigkeiten beschert noch zusätzliche Hilfsmittel benötigt und erst recht keinerlei Daten übermittelt, ist ein eminenter Vorteil für die Datensicherheit», ordnet Valérie Gallinet ein.

Christian Siri bestätigt diese Einschätzung: «Integriert in MACS wird einzig geprüft, ob das, was auf dem Chip des Ausweisdokuments gespeichert ist, mit dem übereinstimmt, was in unseren Polizeisystemen respektive ­ datenbanken aktuell hinterlegt ist. Eine effektive Datenweitergabe findet dabei zu keinem Zeitpunkt statt. Entsprechend wurde CHIP VERIFY von unseren Datenschutzspezialisten auch in die Kategorie <Datenschutz normal> eingestuft.»

Intuitive Anzeige für faktenbasierte Entscheidungen

Ein weiterer Vorteil ist die intuitiv erfassbare Anzeige des Prüfresultats auf dem Display des Smartphones: Ist mit einem geprüften Dokument alles in Ordnung, erscheinen auf dem Smartphone­Display grüne Balken. Falsche oder zweifelhafte Resultate indes werden rot angezeigt. Im zweiten Fall erhält der Anwender zudem Hinweise, welche Daten betroffen sind (z. B. Gültigkeitsdauer). «Das ist extrem leicht erfassbar – was gerade in Stresssituationen wichtig ist», betont Valérie Gallinet.

Und Christian Siri klassifiziert das Tool knapp zwei Jahre nach dessen Roll­ out bei der Stadtpolizei Zürich als «enorme Erleichterung für unsere Frontkräfte, die ja besonders oft Dokumente kontrollieren müssen. Insbesondere ermöglicht die automatisierte Integritäts­ und Echtheitsprüfung von Reisedokumenten mithilfe von CHIP VERIFY schnelle und vor allem faktenbasierte Entscheide.» Das bedeutet: Bei allem, was über Bagatellen wie eine abgelaufene Gültigkeit hinausgeht, wird das zweifelhafte Dokument eingezogen und ans Urkundenlabor weitergereicht. Dort wird es dann von Spezialisten mit ausgewiesener Expertise sehr gründlich unter die Lupe genommen.

«Zahlen & Fakten»

Tausende gefälschte

Personendokumente

Wie wichtig es ist, dass Polizeikräfte gefälschte Ausweisdokumente sicher erkennen können, zeigen aktuelle Zahlen. Laut dem Geschäftsbericht 2024 der Kantonspolizei Zürich, die gemäss Aussage ihrer Medienstelle neben stationären Dokumentenprüfgeräten (am Flughafen Zürich) im mobilen Einsatz an der Front ebenfalls CHIP VERIFY integriert in MACS nutzt, wurden vergangenes Jahr am Flughafen Zürich rund 11,7 Mio. aus­ und einreisende Passagiere gezählt. Bei den Ausweiskontrollen wurden 4’636 Dokumente zur Untersuchung an die Dokumentprüfstelle weitergereicht. 315 davon waren gefälscht. Das sind deutlich mehr als in den Jahren 2019 bis 2023. Damals wurden jährlich durchschnittlich 3’440 Dokumente geprüft und 265 Fälschungen festgestellt.

Doch auch an den terrestrischen Grenzen sowie bei Kontrollen im Inland werden Jahr für Jahr Tausende gefälschte Dokumente entdeckt. 2024 waren es gemäss Zahlen der Bundespolizei Fedpol landesweit 3’735 falsche Dokumente. 1’863 davon wurden laut dem Bundesamt für Zoll und Grenzsicherheit an der Schweizer Grenze sichergestellt.

Die häufigsten Fälschungen betreffen selbst gebastelte, nachgeahmte oder hochprofessionell produzierte, teils auf echten Blankopapieren basierende Fälschungen. Ebenfalls häufig sind Dokumente mit manipulierten Inhalten, insbesondere ausgewechselte oder verfälschten Passfotos.

Besonders schwierig aufzudecken und bislang noch eher selten sind «Impostor»­Fälle. Bei diesen verwenden die Betrüger echte Reisedokumente, die einer anderen Person gehören. Zu deren Entdeckung ist die beste Technik wenig hilfreich. Hier hilft einzig das geschulte Auge der Polizeikräfte, weshalb deren Schulung essenziell für den Erfolg ist.

Fazit

In Zeiten, in denen Identitätsbetrug und Sicherheitsbedrohungen kontinuierlich zunehmen, ist es eminent, dass Ausweise und andere Dokumente schnell und effizient auf Echtheit und Integrität geprüft werden können – in Echtzeit, mit maximaler Datensicherheit sowie im mobilen Einsatz, also auch an Orten ohne Internet­ oder Telefonverbindung. CHIP VERIFY leistet all dies. Daher wird es nicht nur von den Institutionen genutzt, bei denen wir nachgefragt und uns Anwendung, Nutzen und Grenzen haben erläutern lassen, sondern auch bei zahlreichen weiteren Polizeikorps in der Schweiz, beispielsweise der Kantonspolizei Zürich, der Luzerner Polizei und der Kantonspolizei Bern.

FOKUS

« CHIP VERIFY » de l’entreprise OVD Kinegram

Vérifier les documents de voyage électroniques avec le smartphone professionnel

Les forces de police doivent être en mesure de vérifier rapidement, efficacement et dans le respect de la protection des données l’intégrité et l’authenticité des documents d’identité électroniques.

Nous avons examiné les fonctionnalités de la solution CHIP VERIFY de l’entreprise suisse OVD

Kinegram AG, et à qui elle profite.

» Avec CHIP VERIFY, les forces de police peuvent vérifier rapidement les documents de voyage biométriques à l’aide d’un smartphone, en respectant la protection des données.

La vérification de l’authenticité et de l’intégrité des documents de voyage équipés d’une puce biométrique (« eMRTD » = electronic machine readable travel document/document de voyage électronique lisible par machine) fait partie des tâches quotidiennes des forces de police et des gardesfrontières ainsi que des autorités judiciaires. Ils procèdent à un contrôle visuel de ces documents et ont également recours à des moyens techniques. Valérie Gallinet, cheffe du service de police scientifique de la police judiciaire du canton d’Argovie, explique : « Certes, les documents d’identité modernes sont aujourd’hui dotés, comme les billets de banque, de nombreux éléments de sécurité tels que l’hologramme de sécurité, les guillochis ou les micro ­inscriptions. Beaucoup de ces éléments peuvent être vérifiés visuellement, mais certains invisibles sans outils techniques, comme une lampe UV. De plus, rares sont les personnes qui peuvent prétendre connaître tous les éléments de sécurité. Et encore moins dans le cas de documents étrangers. »

Et c’est sans compter les faussaires de documents qui agissent de manière toujours plus sophistiquée et utilisent les

technologies les plus modernes pour leur activité douteuse, explique Christian Siri, responsable qualité et problèmes TIC de la police municipale de Zurich. « Dans un environnement aussi volatile que celui­ ci, il est très difficile pour nous, en tant que police municipale d’une métropole comme Zurich, de former nos agents de première ligne à un rythme suffisant pour qu’ils puissent toujours être à la hauteur des criminels. »

La technologie mobile et la sécurité maximale des données sont essentielles

En d’autres mots : sans outils techniques, il n’est en réalité pas possible d’effectuer des contrôles rapides, fiables et pertinents. Le problème est que les appareils spéciaux de vérification des documents sont volumineux, lourds et inadaptés à une utilisation mobile. « D’un autre côté, les solutions typiques utilisées en première ligne, telles que les applications pour smartphones, présentent souvent des faiblesses en matière de protection et de sécurité des données », fait

«En arrière-plan»

Qui est l’entreprise OVD Kinegram AG ?

L’entreprise OVD Kinegram AG, dont le siège se trouve à Zoug, en Suisse, est une filiale du groupe allemand KURZ et est spécialisée dans le développement, la fabrication et la fourniture du dispositif de sécurité optique « KINEGRAM ». Ce dispositif protège les billets de banque, les passeports, les cartes d’identité, les visas et les permis de conduire contre la contrefaçon et la fraude, et est utilisé depuis plus de 40 ans dans environ 120 pays à travers le monde.

Par l’intermédiaire de sa division KINEGRAM DIGITAL, l’entreprise propose également des applications performantes pour les organisations d’urgence, les autorités judiciaires et les gouvernements :

• CHIP VERIFY pour la vérification de l’authenticité des documents de voyage biométriques afin de garantir un contrôle d’identité sûr et fiable

• MOBILE CHIP SDK pour une vérification d’identité en ligne sûre et fiable

• MOBILE SCAN SDK pour la numérisation et l’affichage des données de la zone lisible par machine dans les documents d’identité, les codes­barres 2D, les plaques d’immatriculation et les sceaux numériques visibles

• DOC LIBRARY pour la vérification visuelle de l’identité des documents d’identité à l’aide d’une bibliothèque de référence optimisée pour les appareils mobiles

• BANKNOTE SCANNER pour l’identification automatique et la saisie photographique des billets de banque afin de faciliter la conservation mobile des preuves par les services de police et les autorités judiciaires.

Les personnes intéressées trouveront des informations complémentaires sur : www.kinegram.digital ainsi que sur la page LinkedIn dédiée : @kinegram.digital

remarquer Valérie Gallinet. « Selon le pays dans lequel le fabricant d’une application est basé, des lois spécifiques en matière de protection des données s’appliquent, avec les risques connus pour la sécurité des données. Or, celle ­ ci est essentielle. En effet, personne ne souhaite que quelqu’un sache à quelle date, à quelle heure et à quel endroit il a été contrôlé par la police, et que ces informations soient éventuellement accompagnées d’une photo ou d’un scan de sa carte d’identité, voire des données de sa puce. »

Pour les raisons mentionnées ci­ dessus, de nombreux corps de police suisses, tels que la police cantonale d’Argovie et la police municipale de Zurich, utilisent l’application CHIP VERIFY de l’entreprise OVD Kinegram AG, réputée pour son sérieux (voir encadré « Contexte »). Basée à Zoug, cette entreprise possède plusieurs décennies d’expérience et a des clients dans 120 pays. Avec CHIP VERIFY, un produit de

» Des barres vertes et rouges indiquent si un document est valide, périmé, falsifié ou altéré d’une autre manière. Sur la photo, un passeport suisse valide (à gauche) et un passeport falsifié (à droite).

la division KINEGRAM DIGITAL, l’entreprise suisse propose une application permettant de vérifier les documents de manière standardisée, conformément à la norme ICAO 9303. « L’outil utilise la liste principale de la « Country Signing Certificate Authority » (CSCA) de l’Office fédéral allemand pour la sécurité en matière de technologies de l’information (BSI) et convient à la vérification de documents électroniques provenant de plus de 100 pays », explique Christian Siri. Il est actuellement utilisé par de nombreux corps de police suisses ainsi que par certaines entreprises spécialisées dans l’identité.

À

quoi sert CHIP VERIFY et quelles sont ses fonctionnalités

CHIP VERIFY peut être utilisé comme application native ou, comme c’est le cas pour la police cantonale d’Argovie et la police municipale de Zurich, comme application connectée par lien profond à MACS, le « Google de la police ». Christian Siri explique : « Si un document de voyage doit être vérifié, certaines données (numéro du document, date de naissance, durée de validité) doivent dans le premier cas être saisies manuellement dans l’application. Dans le second cas, il suffit de scanner la zone lisible par machine (MRZ) du document avec le smartphone. La puce du document est alors « activée ». Après confirmation de l’utilisateur, l’application lit les données personnelles. Le processus est rapide et intuitif. »

« Il est important de savoir que nos forces de police ne peuvent utiliser CHIP VERIFY que pour lire et comparer les données personnelles, la validité et la photo d’identité », ajoute Valérie Gallinet. « Les données stockées dans d’autres couches de sécurité de la puce, notamment les empreintes digitales, ne peuvent être lues qu’avec l’autorisation appropriée. »

Mais les données accessibles aux forces de police permettent déjà d’identifier rapidement et de manière fiable, à l’aide de CHIP VERIFY, les documents périmés, falsifiés, modifiés à l’aide de technologies de morphing, équipés de puces clonées ou manipulés d’une autre manière, et ce en temps réel, même dans les zones où la réception est mauvaise ou inexistante (mode hors ligne) et sans que les utilisateurs aient besoin de disposer de connaissances techniques approfondies.

En temps réel, également hors ligne et sans transfert de données

De plus, avec CHIP VERIFY, l’antenne NFC du smartphone communique directement avec la puce à lire. Contrairement à de nombreuses autres solutions, l’application ne nécessite donc pas de bases de données cloud et il n’existe aucun risque que des images ou des scans soient stockés en arrière­plan et transmis à des tiers. « Le fait que l’application ne crée aucune dépendance externe, ne nécessite aucun outil supplémentaire et ne transmette aucune donnée constitue un avantage considérable pour la sécurité des données », explique Valérie Gallinet.

Christian Siri confirme ces propos : « Intégré à MACS, le système vérifie uniquement si les informations enregistrées sur la puce du document d’identité correspondent à celles actuellement stockées dans les systèmes de la police. Un transfert effectif de données n’a lieu à aucun moment. CHIP VERIFY a donc été classé dans la catégorie « Protection des données normale » par nos spécialistes en protection des données. »

Affichage intuitif pour des décisions fondées sur des faits

L’affichage intuitif du résultat de la vérification sur le smartphone constitue un autre avantage : si tout est en ordre avec un document vérifié, des barres vertes apparaissent sur l’écran. Les résultats incorrects ou douteux sont affichés en rouge. Dans le second cas, l’utilisateur reçoit également des informations sur les données concernées (par ex. durée de validité). « C’est extrêmement facile à comprendre, ce qui est particulièrement important dans les situations stressantes », souligne Valérie Gallinet.

Et Christian Siri, près de deux ans après le déploiement de l’outil au sein de la police municipale de Zurich, le qualifie de « formidable soulagement pour nos agents de première ligne, qui doivent très souvent contrôler des documents. La vérification automatisée de l’intégrité et de l’authenticité des documents de voyage à l’aide de CHIP VERIFY permet notamment de prendre des décisions rapides et surtout fondées sur des faits. » Cela signifie que pour tout ce qui va au­ delà des détails mineurs tels qu’une date de validité dépassée, le document douteux est confisqué et transmis au laboratoire des documents. Il y est examiné de manière approfondie par des spécialistes possédant une expertise hors pair.

«Chiffres et faits» Des milliers de faux documents d’identité

Les chiffres actuels démontrent l’importance pour les forces de police de pouvoir détecter de manière fiable les faux documents d’identité. Selon le rapport annuel 2024 de la police cantonale de Zurich, qui, selon son service de presse, utilise non seulement des appareils fixes de contrôle des documents (à l’aéroport de Zurich), mais également CHIP VERIFY intégré dans MACS pour les interventions mobiles sur le terrain, environ 11,7 millions de passagers ont été enregistrés à l’aéroport de Zurich l’année dernière. Lors des contrôles d’identité, 4 636 documents ont été transmis au service de vérification des documents pour examen. Parmi ceux­ ci, 315 étaient falsifiés. Ce chiffre est nettement supérieur à celui des années 2019 à 2023. À l’époque, 3 440 documents en moyenne étaient contrôlés chaque année et 265 falsifications étaient détectées.

Mais chaque année, des milliers de documents falsifiés sont également détectés aux frontières terrestres et lors de contrôles à l’intérieur du pays. Selon les chiffres de la police fédérale Fedpol, 3 735 faux documents ont été détectés à travers le pays en 2024. D’après l’Office fédéral de la douane et de la sécurité des frontières, 1 863 d’entre eux ont été saisis à la frontière suisse.

Les contrefaçons les plus courantes sont des documents faits maison, imités ou produits de manière très professionnelle, parfois à partir de papiers vierges authentiques. Les documents dont le contenu a été manipulé, en particulier les photos d’identité remplacées ou falsifiées, sont également fréquents.

Les cas d’« imposteurs » sont particulièrement difficiles à détecter et encore assez rares à ce jour. Dans ces cas, les fraudeurs utilisent de véritables documents de voyage appartenant à une autre personne. Même les meilleures techniques ne sont pas d’une grande utilité pour les détecter. Seul l’œil exercé des forces de police peut y parvenir, c’est pourquoi leur formation est essentielle pour garantir le succès de cette lutte contre les faux documents.

Conclusion

À une époque où les usurpations d’identité et les menaces pour la sécurité ne cessent d’augmenter, il est essentiel de pouvoir vérifier rapidement et efficacement l’authenticité et l’intégrité des pièces d’identité et autres documents, en temps réel, avec une sécurité des données maximale et de manière mobile, c’est­à­ dire même dans des endroits sans connexion Internet ou téléphonique. CHIP VERIFY répond à toutes ces exigences. C’est pourquoi cet outil est utilisé non seulement par les institutions que nous avons interrogées et qui nous ont expliqué son utilisation, ses avantages et ses limites, mais également par de nombreux autres corps de police en Suisse, tels que la police cantonale de Zurich, la police de Lucerne et la police cantonale de Berne.

Verificare i documenti di viaggio elettronici con lo smartphone di servizio

Le forze di polizia devono poter verificare l’integrità e l’autenticità dei documenti d’identità elettronici in modo rapido, efficiente e conforme alla protezione dei dati. Abbiamo ricercato cosa offre la soluzione CHIP VERIFY della svizzera OVD Kinegram AG e la sua utilità.

La verifica dell’autenticità e dell’integrità dei documenti di viaggio con chip biometrici («eMRTD» = Electronic Machine Readable Travel Document) rientra nelle mansioni di routine quotidiana della polizia e delle guardie di frontiera, nonché delle forze dell’ordine. I documenti vengono sottoposti a un’ispezione visiva e ci si avvale anche di ausili tecnici. Valérie Gallinet, responsabile di tecnologia forense presso la polizia criminale del Canton Argovia, spiega: «I documenti d’identità moderni, come le banconote, sono dotati di numerose caratteristiche di sicurezza, come kinegrammi, guilloché o microimpronte. Molte di queste caratteristiche possono essere verificate visivamente, ma alcune sono invisibili senza ausili tecnici, come una lampada UV. Inoltre, quasi nessuno può affermare di conoscere tutte le caratteristiche di sicurezza. Soprattutto nel caso di documenti stranieri.»

Inoltre, spiega Christian Siri, ICT Quality & Problem Manager presso la Polizia comunale di Zurigo, i falsari di documenti stanno diventando sempre più sofisticati e utilizzano tecnologie all’avanguardia per il loro discutibile lavoro. «In un contesto così instabile, per noi, in quanto polizia comunale di una metropoli come Zurigo, è molto difficile formare i nostri agenti in prima linea a un ritmo adeguato, in modo che possano sempre operare alla pari con i criminali.»

» Con CHIP VERIFY, gli agenti di polizia possono verificare in modo rapido e sicuro i documenti di viaggio biometrici utilizzando i loro smartphone, nel rispetto delle normative sulla protezione dei dati.

La tecnologia mobile e la massima sicurezza dei dati sono fondamentali

In altre parole: senza strumenti tecnici, è pressoché impossibile eseguire controlli rapidi, affidabili e significativi. Il problema sorge in quanto i dispositivi specializzati per la verifica dei documenti sono grandi, pesanti e inadatti all’uso mobile. «D’altra parte, le tipiche soluzioni di prima linea, come le app per smartphone, presentano spesso punti deboli in termini di protezione e sicurezza dei dati», sottolinea Valérie Gallinet. «A seconda del Paese in cui ha sede il produttore dell’app, si applicano leggi specifiche sulla protezione dei dati, con i noti rischi per la sicurezza dei dati. Ma questo è fondamentale. Perché nessuno vuole che si sappia in che giorno, a che ora e dove si è stati fermati dalla polizia e che, insieme a queste informazioni, potrebbero essere stati trasmessi una foto o una scansione del proprio documento d’identità e, eventualmente, anche i dati del chip.»

» Le barre verdi e rosse indicano se un documento è valido, scaduto, contraffatto o diversamente manomesso.

Nella foto sono raffigurati un passaporto svizzero valido, uno scaduto e uno falso (da sinistra) tutte zVg ©

«Contesto»

Chi è OVD Kinegram AG?

OVD Kinegram AG, con sede a Zugo, in Svizzera, è una filiale del gruppo tedesco KURZ ed è specializzata nello sviluppo, nella produzione e nella fornitura del sistema di sicurezza ottico «KINEGRAM». Questo sistema protegge banconote, passaporti, carte d’identità, visti e patenti di guida da contraffazioni e frodi, ed è utilizzato in circa 120 paesi in tutto il mondo da oltre 40 anni.

La divisione KINEGRAM DIGITAL dell’azienda offre anche potenti applicazioni per organizzazioni a girofaro blu, forze dell’ordine e governi:

• CHIP VERIFY per l’autenticazione di documenti di viaggio biometrici per una verifica dell’identità sicura e affidabile,

• MOBILE CHIP SDK per una verifica dell’identità online sicura e affidabile

• MOBILE SCAN SDK per la scansione e la visualizzazione dei dati MRZ in documenti d’identità, codici a barre 2D, targhe e sigilli digitali visibili

• DOC LIBRARY per la verifica visiva dell’identità dei documenti d’identità utilizzando una libreria di riferimento ottimizzata per dispositivi mobili

• BANKNOTE SCANNER per l’identificazione automatica e l’acquisizione fotografica delle banconote a supporto della raccolta di prove in mobilità da parte di polizia e forze dell’ordine.

Chi è interessato potrà reperire ulteriori informazioni su: www.kinegram.digital e sul canale LinkedIn dedicato: @kinegram.digital

Per questi motivi, numerose forze di polizia svizzere, come la Polizia Cantonale di Argovia e la Polizia Municipale di Zurigo, utilizzano l’applicazione CHIP VERIFY della rinomata OVD Kinegram AG (vedi il riquadro «Contesto»). Con sede a Zugo, l’azienda vanta decenni di esperienza e serve clienti provenienti da 120 paesi. Con CHIP VERIFY, un prodotto della divisione KINEGRAM DIGITAL, l’azienda svizzera offre un’app per la verifica standardizzata dei documenti in conformità allo standard ICAO 9303. «Lo strumento utilizza l’elenco principale della «Country Signing Certificate Authority» (CSCA) dell’’Ufficio federale tedesco per la sicurezza nella tecnica di informazione (BSI) ed è adatto alla verifica di documenti elettronici provenienti da oltre 100 paesi», spiega Christian Siri. Attualmente è utilizzato da numerose forze di polizia svizzere e da selezionate società di identità.

A cosa serve CHIP VERIFY e cosa è in grado di fare

CHIP VERIFY può essere utilizzata come app nativa o, come nel caso di PolCant AG e della polizia comunale di Zurigo, come app deep ­linked di MACS, il «Google della polizia». Christian Siri spiega: «Se un documento di viaggio deve essere verificato, nel primo caso, alcuni dati (numero del documento, data di nascita, periodo di validità) devono essere inseriti manualmente nell’app. Nel secondo caso, è sufficiente scansionare la zona a lettura ottica (MRZ) del documento con uno smartphone. Questo «sblocca» il chip del documento. Dopo la conferma dell’utente, l’app legge la personalizzazione. Questo è rapido e intuitivo da usare.»

«È importante notare che le forze di polizia in questo Paese possono leggere e confrontare solo i dati personali, la validità e le fototessere con CHIP VERIFY», aggiunge Valérie Gallinet. «I dati memorizzati in altri livelli di sicurezza del chip, in particolare le impronte digitali, possono essere letti solo con un’apposita autorizzazione.»

«CHIP VERIFY» di OVD Kinegram » Autore: Jörg Rothweiler

Tuttavia, anche con i dati accessibili alle forze di polizia, CHIP VERIFY può identificare in modo rapido e affidabile documenti scaduti, contraffatti, modificati tramite tecnologie di morphing, chip clonati o documenti diversamente manomessi, in tempo reale, anche in aree con scarsa o nessuna ricezione (modalità offline), e senza richiedere agli utenti conoscenze tecniche approfondite.

In tempo reale, anche offline e senza divulgazione dei dati

Con CHIP VERIFY, l’antenna NFC dello smartphone comunica direttamente con il chip in fase di lettura. Pertanto, a differenza di molte altre soluzioni in questo settore, l’applicazione non richiede né database cloud né si corre il rischio che immagini o scansioni vengano archiviate in background e potenzialmente trasmesse altrove. «Il fatto che l’applicazione non presenti dipendenze esterne, che non richieda strumenti aggiuntivi e, naturalmente, che non trasmetta dati, si traduce in un vantaggio significativo in termini di sicurezza dei dati», spiega Valérie Gallinet.

Christian Siri conferma questa valutazione: «Integrata in MACS, l’unica cosa che viene verificata è se quanto memorizzato sul chip del documento d’identità corrisponda alle informazioni attualmente memorizzate nei nostri sistemi o nei database di polizia. Dunque, non si verifica mai un trasferimento effettivo di dati. Di conseguenza, i nostri specialisti della protezione dei dati hanno classificato CHIP VERIFY nella categoria «Protezione dei dati normale».

Visualizzazione intuitiva per decisioni basate sui fatti

Un altro vantaggio è la visualizzazione intuitiva dei risultati della verifica sullo schermo dello smartphone: se un documento verificato è corretto, sul display dello smartphone compaiono delle barre verdi. I risultati errati o dubbi, invece, vengono visualizzati in rosso. In quest’ultimo caso, l’utente riceve anche informazioni sui dati interessati (ad esempio, il periodo di validità). «Questo è estremamente facile da capire, il che è particolarmente importante in situazioni di stress», sottolinea Valérie Gallinet.

E Christian Siri descrive lo strumento, a quasi due anni dal suo lancio presso la polizia comunale di Zurigo, come «un enorme sollievo per i nostri agenti in prima linea, che devono controllare i documenti con particolare frequenza. In particolare, la verifica automatizzata dell’integrità e dell’autenticità dei documenti di viaggio tramite CHIP VERIFY consente decisioni rapide e, soprattutto, basate sui fatti». In altre parole, per questioni che vanno oltre la banalità, come la scadenza di un documento, il documento sospetto viene confiscato e inoltrato al laboratorio documentale. Lì, viene poi esaminato attentamente da specialisti di comprovata competenza.

«Cifre

e fatti»

Migliaia di documenti personali falsificati

I dati attuali mostrano quanto sia importante che gli agenti di polizia siano in grado di individuare in modo affidabile i documenti d’identità falsi. Secondo il rapporto annuale 2024 della polizia cantonale di Zurigo, che, a detta del suo ufficio stampa, utilizza CHIP VERIFY integrato con MACS oltre ai dispositivi fissi di verifica dei documenti (presso l’aeroporto di Zurigo) in installazioni mobili al fronte, lo scorso anno sono stati contati circa 11,7 milioni di passeggeri in partenza e in arrivo all’aeroporto di Zurigo. Durante i controlli dei documenti d’identità, 4’636 documenti sono stati inoltrati al centro di verifica dei documenti per l’esame. 315 di questi sono risultati falsi. Un numero significativamente più alto rispetto agli anni dal 2019 al 2023. Prima venivano controllati in media 3’440 documenti all’anno e scoperte intorno alle 265 falsificazioni.

Tuttavia, migliaia di documenti falsi vengono scoperti ogni anno anche alle frontiere terrestri e durante i controlli nazionali. Secondo i dati della polizia federale Fedpol, nel 2024 sono stati registrati 3’735 documenti falsificati in tutta la Svizzera. L’Ufficio federale delle dogane e della sicurezza dei confini riporta che 1’863 di questi sono stati sequestrati alla frontiera svizzera.

Le falsificazioni più comuni sono quelle artigianali, imitate o prodotte da personale altamente qualificato, alcune delle quali basate su carta bianca autentica. Sono comuni anche i documenti con contenuto manipolato, in particolare fototessere sostituite o falsificate.

I casi di «impostori» sono particolarmente difficili da individuare e, ad oggi, relativamente rari. In questi casi, i truffatori utilizzano documenti di viaggio autentici appartenenti a qualcun altro. Persino la migliore tecnologia è di scarso aiuto nell’individuazione di questi casi. L’unica cosa che può servire è l’occhio esperto degli agenti di polizia, motivo per cui la loro formazione è essenziale per il successo.

Conclusioni

In un’epoca in cui le frodi d’identità e le minacce alla sicurezza sono in continuo aumento, è fondamentale che le carte d’identità e altri documenti possano essere controllati in modo rapido ed efficiente per verificarne l’autenticità e l’integrità, in tempo reale, con la massima sicurezza dei dati e tramite applicazioni mobili, anche in luoghi privi di connessione Internet o telefonica. CHIP VERIFY consente tutto questo. Perciò viene utilizzato, non solo dalle istituzioni che abbiamo contattato e da cui ci sono state spiegate le applicazioni, i vantaggi e i limiti, ma anche da numerose altre forze di polizia in Svizzera, come la polizia cantonale di Zurigo, la polizia cantonale di Lucerna e la polizia cantonale di Berna.

IT-Lösungen für Blaulichtorganisationen und Justiz

Supercomputing Systems AG (SCS) ist eine in vielen Branchen tätige HighTech ­ Dienstleisterin mit über 140 Ingenieur:innen. Der Leitspruch « Vision meets Reality » verkörpert die Mission: Neueste Technologien für komplexe Aufgabenstellungen kompetent in Lösungen umsetzen.

Mico Kommunikationssystem

SCS Mico ist eine voll integrierte Tele

Polizei, Sanität, Feuerwehr und die Justiz haben sehr spezifische Anforderungen an ihre IT-Systeme. Supercomputing Systems AG entwickelt und betreibt seit über 20 Jahren massgeschneiderte IT-Lösungen für die Branche. Dabei stehen Usability, Hochverfügbarkeit, höchste Anforderungen an Datensicherheit und ein effizienter und direkter Kundensupport im Vordergrund. Zwei Beispiele sind die Kommunikationslösung Mico für Einsatzzentralen sowie die Live-Transkriptionslösung Hastings für Justiz und Polizei.

» SCS Mico ist eine hoch verfügbare Kommunikationslösung für Einsatzzentralen.

transkription sowie umfassende Audiofunktionalitäten mit hoher Konfigurierbarkeit. Drittsysteme werden schlank integriert, wie z.B. das in der Schweiz verbreitete Polycom, aber auch herkömmliche Funksysteme, Notrufsäulen oder Inhouse ­Kommunikation bis hin zu MS Teams.

Ergonomie und Usability

Usability ist bei SCS zentral: Bei der

» Innovation auch im Detail: Ein 3D-Kamera basierter Push-to-Talk Schalter ermöglicht eine hoch konfigurierbare Fussbedienung für Funkkanäle.

sieren die Prozesse und optimieren die Bedienung für die tägliche Realität –dies führt zu einer hohen Akzeptanz beim Personal.

Sprachtranskription und -Übersetzung

Die zunehmende Wichtigkeit von Bildund Videomaterial beeinflusst die Arbeitsweise des Leitstellenpersonals. Die Verarbeitung der zusätzlichen Informationen geht zulasten des klassischen Befüllens von Formularen und Dialogen, so dass die Prozesse zunehmend automatisiert werden müssen. Dank moderner Sprachmodelle und künstlicher Intelligenz (KI) können Gespräche in Echtzeit transkribiert, übersetzt und intelligent interpretiert werden. So kann z. B. die Kommunikation mit fremdsprachigen Personen unterstützt werden.

Betrieb und Wartung

SCS verfügt über eine ITILv4­basierte 7/24 Wartungs­, Betriebs­ und Supportorganisation welche sich nahtlos in die Organisationen der Kunden eingliedern lässt.

Live-Transkription von Einvernahmen

SCS Hastings erlaubt die EchtzeitTranskription und Editierung von Einvernahmen, Verhandlungen und Verhören. Die Lösung unterstützt mehrsprachige und mehrkanalige Audio ­ und Video ­Kommunikation und schützt die sensiblen Daten durch eine lokale Installation ohne Cloudzugang.

Zeit sparen

Die KI­basierte Lösung automatisiert die Protokollierung weitgehend, indem die Konversation in Echtzeit transkribiert und wenn nötig übersetzt wird. Der Text kann sofort editiert, annotiert und korrigiert werden. Damit lässt sich die Zeit bis zu Vorliegen des Protokolls auf ein Minimum reduzieren. Ebenso lassen sich vergangene Protokolle nachbearbeiten. Ein Audit­Log macht die Modifikationen nachvollziehbar.

Au Schwizerdütsch

Die Lösung unterstützt mehrkanaliges Audio und Video und enthält eine Erkennung der sprechenden Personen. Es wird eine Vielzahl von Sprachen unterstützt – inklusive Schweizerdeutsch. Die Lösung ist auf die Anforderungen der Schweizer Behörden im Justiz­ und Polizeiumfeld zugeschnitten. Ein Fokus liegt auf der Vertraulichkeit, dem Datenschutz sowie der IT­Security. Wahlweise läuft die Lösung auf einem spezifischen Gerät lokal oder in der IT­Infrastruktur der Organisation.

Transcription en direct des négociations

La solution de transcription vocale en direct Hastings permet d’enregistrer en temps réel les auditions, les interrogatoires, les audiences judiciaires et les entretiens avec les employés : pendant que la conversation se déroule, les propos sont convertis en texte et peuvent être immédiatement édités, annotés et corrigés. Cela permet de réduire au minimum le temps nécessaire à la création du procès­ verbal et le délai d’attente avant que celui­ ci soit disponible. De même, les procès­ verbaux antérieurs peuvent être facilement modifiés. Un journal d’audit permet de retracer les modifications.

La solution prend en charge l’audio et la vidéo multicanaux et comprend une fonction de reconnaissance des locuteurs. Elle prend également en charge un grand nombre de langues et peut être traduite en option, y compris en suisse allemand. La solution est adaptée aux exigences des autorités suisses dans le domaine judiciaire et policier. Elle met particulièrement l’accent sur la confidentialité, la protection des données et la sécurité informatique. La solution peut être exécutée au choix sur un appareil spécifique localement ou dans l’infrastructure informatique de l’organisation. Hastings est continuellement développé et adapté aux exigences des autorités.

» SCS Hastings protokolliert und übersetzt Einvernahmen und Verhandlungen automatisch. Der Text kann sofort ergänzt und korrigiert werden.

Trascrizione in tempo reale delle udienze

La soluzione di trascrizione vocale in tempo reale Hastings consente di registrare in tempo reale interrogatori, audizioni, udienze e colloqui con i dipendenti: mentre la conversazione è in corso, ciò che viene detto viene convertito in testo e può essere immediatamente modificato, annotato e corretto. Ciò riduce al minimo il tempo necessario per la creazione dei verbali e il tempo di attesa per la loro disponibilità. Allo stesso modo, i verbali passati possono essere facilmente modificati. Un registro di controllo rende tracciabili le modifiche.

La soluzione supporta audio e video multicanale e include il riconoscimento dei parlanti. Inoltre, supporta una vasta gamma di lingue e offre la possibilità di traduzione, compreso lo svizzero tedesco. La soluzione è adattata alle esigenze delle autorità svizzere nel settore giudiziario e di polizia. Particolare attenzione è riservata alla riservatezza, alla protezione dei dati e alla sicurezza informatica. La soluzione può essere eseguita su un dispositivo specifico a livello locale o nell’infrastruttura IT dell’organizzazione. Hastings viene continuamente sviluppato e adattato alle esigenze delle autorità.

Supercomputing Systems AG

Technoparkstrasse 1, CH­ 8005 Zürich Stephan Moser, Department Head Phone +41 43 456 16 00 info@scs.ch • www.scs.ch

Das Kompetenzzentrum SWISSINT rekrutiert laufend Fachleute in verschiedenen Bereichen für den Auslandseinsatz der Schweizer Armee im Kosovo – die SWISSCOY.

Sie sind vom Transport und der Logistik begeistert? Das Bedienen von grösseren Fahrzeugen macht Ihnen Freude und Sie möchten Auslandserfahrung sammeln? Dann sorgen Sie mit Ihrem Einsatz dafür, dass Transporte und Konvois der SWISSCOY sicher und pünktlich ans Ziel kommen.

Sind Sie bereit für eine neue Herausforderung? Mehr Informationen auf www.peacekeeping.ch.

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Bayerische Wuchtbrumme

Seit 1979 ist der Boxer-Sporttourer «RT» eine feste Grösse im BMW-Modellprogramm –und in den Fuhrparks vieler Polizeikorps in aller Welt. Nun gibt es mit der R 1300 RT eine ganz neue Generation. Wir haben das Behördenmodell mit dem Namenszusatz «P» getestet.

Seit ihrer Lancierung vor viereinhalb Jahrzehnten haben BMWs «RT» ­Modelle mit Boxermotor nicht nur bei Tourenfahrern auf dem ganzen Globus viele Fans. Auch Polizeikorps aus aller Herren Länder vertrauen auf sie. Denn eine «RT» bietet alles, was es für den Dienstalltag auf zwei Rädern braucht: exzellenten Komfort auch nach vielen Stunden im Sattel, ein betont sicheres und zugleich sehr agiles Fahrverhalten sowie den bekannt durchzugstarken Boxermotor. Hinzu kommen modernste Technik sowie hohe Reichweite, Zuladung und Zuverlässigkeit.

Nun kommt mit der in Berlin gefertigten R 1300 RT die bisher stärkste «RT» aller Zeiten auf den Markt. Ein Motorrad, dessen Linienführung laut Designabteilung an einen «angriffslustigen Stier» erinnern soll – und das sowohl beim Blick auf die technischen Daten als auch vor einem auf dem Seitenständer stehend an nichts anderes als einen mächtigen Bullen erinnert.

2,23 Meter lang, knapp 1,40 Meter hoch und nahezu einen Meter breit ist die R 1300 RT. Links und rechts begrenzen die tief liegenden Spiegel und die von massiven Schutzbügeln

bewehrten Zylinder die Silhouette. Am Heck drängen, Muskeln gleich, die Koffer in die Breite. Die höhenverstellbaren Seitenteile der üppigen Verkleidung wirken wie Schulterblätter und der Tank wölbt sich einem Stiernacken gleich nach oben und zu beiden Flanken. Kurzum: Die R 1300 RT ist ein richtiger Brocken.

Passend dazu ist der 1300 ­ ccm­Vierventil­Boxermotor ein echter Kraftprotz. Er leistet 145 PS und entwickelt ein maximales Drehmoment von 149 Nm. Dennoch baut er überaus kompakt. Denn das Getriebe liegt neu unter dem Motor statt dahinter. Kombiniert wird das Triebwerk mit dem bewährten Kardanantrieb und neuer EVO ­ ParaleverSchwinge. Allerdings ist die darin verbaute, superleichte Kardanwelle nun ein Verschleissteil. Sie muss bei 80’000 Kilometer Laufleistung gewechselt werden.

Ebenfalls neu konstruiert wurden die EVO ­TeleleverVorderradaufhängung, das Chassis und die grosszügige Verkleidung. Zudem legten die Entwickler Hand an die Elektronik und die Fahrassistenzsysteme, das Gepäcksystem und die Komfortausstattung.

» Stark, gross, komfortabel und komplett ausgerüstet: die Behördenversion BMW R 1300 RT-P.

Jede Menge Extras – fast wie im Auto

Heraus kam, das kann man getrost sagen, die luxuriöseste Boxer ­Reisemaschine der Welt. Blickt man auf die Features, die man sonst nur vom Auto kennt, könnte man schon fast von einem zweirädrigen Cabriolet sprechen: Lenkergriffe, Fahrer ­ und Beifahrersitz sowie optional die Rückenlehne am Topcase und die Sozius­Haltegriffe sind beheizbar. Der adaptive Tempomat hat Radarunterstützung und Bremsfunktion. Auf Wunsch gibt es Front­ und Heck­Kollisionssowie Spurwechselwarnung. Ein Keyless­ Go ­System mit Zentralverriegelung ist ebenfalls verfügbar und auf dem Tank befindet sich ein Fach fürs Smartphone, Induktionslader inklusive. Je nach gewähltem Lichtpaket leuchten an der Front zwischen 17 und maximal 47 LEDs die Fahrbahn dynamisch aus, Kurvenlicht inklusive. Am Heck gibt es eine Nebelschlussleuchte. Via «DSA» (Dynamic Suspension Adjustment) werden Dämpfung und Federrate dynamisch an den Fahrmodus (Eco, Rain, Road; optional Dynamic und Dynamic Pro) und die Fahrsituation angepasst. Und erstmals gibt es – neben einem Schaltgetriebe (optional mit Schaltautomat) – das automatisierte Schaltgetriebe «ASA» mit elektronisch gesteuerter Kupplung. Weitere Extras sind ein Audiosystem, der Connectivity Hub zur Steuerung von BMWMotorrad­Zubehörteilen (z. B. Head­up ­Display ­Brille oder beheizte Jacke) sowie breitenverstellbare Touren ­Variokoffer (bis zu 87 Liter Stauraum) mit Innenbeleuchtung und USB­Steckdose.

Ein wahres Technikschmankerl ist das «DCA­Fahrwerk» (Dynamic Chassis Adaption). Dieses ermöglicht es, das Fahrzeugheck anzuheben, wodurch sich der Nachlauf am Vorderrad verringert. So eingestellt agiert das Motorrad handlicher und agiler. Wird das Heck indes abgesenkt, verbessern sich Geradeauslauf und Highspeed­Stabilität.

So leicht können sich knapp 300 Kilogramm anfühlen

So mächtig, wie die R 1300 RT aussieht, ist sie tatsächlich. Fahrfertig wiegt der bayerische Bulle mindestens 281 Kilogramm – ohne die zusätzliche Behördenausstattung, die unsere Testmaschine mit sich schleppt. Der Fahrersitz thront auf mindestens 78 Zentimeter Höhe, weshalb ich immerhin beidseitig mit den Zehenspitzen «füsseln» kann. Im Stand ist das ein Kraftakt – doch sobald die Fuhre einmal rollt, wird alles plötzlich federleicht! Willig folgt der Bulle jedem Impuls am Lenker – und schleicht entweder leichtfüssig wie eine Katze um die Ecken oder schnellt beim Dreh am Gasgriff nach vorne wie ein spanischer Kampfstier beim Anblick eines roten Tuches.

Dabei wird spürbar, dass die Entwickler durchaus wirkungsvoll an der Ergonomie geschliffen haben. Der Lenker ist näher zum Fahrer gerückt und etwas breiter, der Schrittbogen schlanker, der Knieschluss satter. Der Abstand zwischen Sitzbank und Fussrasten blieb aber unverändert. So geniesst man weiterhin einen entspannten Kniewinkel, ist aber dynamischer und vorderradorientierter gebettet. Resultat: Man fährt lockerer, aktiver, leichter – und damit nochmals besser. Einzig die vorne sehr schmale Sitzbank macht sich negativ bemerkbar, denn sie strapaziert das Sitzleder kleinerer Piloten.

» Das Cockpit wird vom grossen TFT-Display dominiert, an den Lenkerenden gibt es etliche Zusatzschalter.

Ansonsten herrscht sanfte Harmonie. Alle Systeme spielen zusammen wie ein gut einstudiertes Orchester und der Motor, das stärkste und kultivierteste Triebwerk, das je in einer RT seinen Dienst versah, ist schlichtweg die «Wucht in Tüten». Ab 2’500 U/min zieht der Flat­Twin ruckfrei durch, ab 3’500 U/min dreht er begeisternd locker hoch bis 9’000 Umdrehungen. Dabei hält er sich mit Vibrationen stets vornehm zurück – und grummelt beim Dreh am Gasgriff zwar erfreulich knurrig, aber nicht mehr so laut wie der R 1250 RT aus dem Auspuff. Das ist top.

Komfort auf hohem Niveau

Über jeden Zweifel erhaben sind auch Bremsen und Fahrwerk. Zwar nicht ganz so agil wie die R 1300 GS, aber für ihre Grösse doch enorm behände wedelt die R 1300 RT um Radien jeder Art, bügelt kurze Schläge wie auch lange Wellen einfach weg, vernichtet überschüssigen Vortrieb im Handumdrehen. So schenkt der Bulle dem Piloten jederzeit ein erhabenes Gefühl von Sicherheit und Kontrolle. Jede Strecke, egal ob kurvengespickt und ruppig asphaltiert oder schnurgerade und glatt wie ein Babypopo, wird ebenso zügig wie stressfrei absolviert – und das erfreulich sparsam. Bei der durchaus «engagiert» absolvierten Testfahrt betrug der Durchschnittsverbrauch 5,3 l/100 km (Normverbrauch: 4,9 l/100 km) und selbst unter Einbezug einer mit sehr hohen Tempi (180 km/h plus) absolvierten längeren Nachtetappe auf der deutschen Autobahn gönnte sich die RT nur 6,2 l/ 100 km. Dabei zeigte sich übrigens auch das einzig echte Manko der neuen Maschine: die spürbare Seitenwindempfindlichkeit bei sehr hohen Tempi. Insbesondere in der Schleppfahne vorauseilender Fahrzeuge, aber auch in rasant durcheilten lang gezogenen Kurven, beim Queren langer Bodenwellen sowie beim Vorbeiflitzen an grossen Lkw «rührt» die R 1300 RT bisweilen leicht mit der Front. Niemals dramatisch oder gar kritisch – aber auch nicht wirklich angenehm.

Vorzüglich indes ist der Wind­ und Wetterschutz. Dieser kann dank elektrisch höhenverstellbarer Frontscheibe und manuell verstellbaren Verkleidungsseitenteilen individuell adaptiert werden – zugunsten von mehr Kühlung durch den Fahrtwind oder maximalem Wetterschutz. Letzterer ist dank Deflektoren an den Spiegeln und auf Höhe der Zylinder so umfassend, dass selbst im Gewitterregen weder Handschuhe noch Stiefel feucht werden.

Beim von uns gefahrenen P­Modell «verhunzen» allerdings leider die Blitzleuchten und die vordere Matrix die sorgsam im Windkanal ausgefeilte Aerodynamik der Verkleidung etwas. Das ergab eine Vergleichsfahrt mit einem Zivilmodell. Die Folgen sind etwas mehr Lärm sowie spürbare Luftverwirbelungen im Helmbereich, vor allem bei Geschwindigkeiten über 80 km/h.

Apropos Behördenausstattung …

Wenn wir gerade dabei sind: Zur Behördenausstattung, welche die von uns gefahrene R 1300 RT­P auszeichnet, gehören LED ­Blitz­ und Rundumleuchten (am Heck manuell ausfahrbar), zwei Martinshörner, Matrixanzeigen an Front und Heck, Motorschutzbügel und Wetterschutzpaket. Hinzu kommen spezielle Lenkergriffe mit beleuchteten Zusatzschaltern und SOS ­Einheit, ein flexibles Kommunikationssystem (im Topcase), schlanke Seitenkoffer, Feuerlöscher und ein verstellbarer Windschild. Zudem gibt’s eine Halterung hinter der Frontscheibe für das individuelle Navi­ Gerät. Mehr Informationen finden Interessierte auf: www.authorities.bmw ­motorrad.com

Fazit: optisch ein Bulle, im Umgang ein Dressurpferdchen

Die neue BMW ist, egal ob als R 1300 RT im Zivilanzug oder als R 1300 RT­P im Behörden ­ Ornat, breit, mächtig und schwer wie ein Schweizer Sieger ­Muni. Das schindet Eindruck. Sitzt man aber erst einmal im Sattel, mutiert das vermeintliche Biest zum handzahmen Dressurpferd, das jede Gangart perfekt beherrscht: den langsamen Schritt durch die Stadt, den lockeren Trab über Land und den wilden Galopp mit angelegten Ohren und wehender Mähne über die Autobahn. Diese Maschine ist ein währschafter Kumpel für alle Lebenslagen. Einer, der dir Ärger vom Leib hält, dich jeden Tag, den du mit ihm verbringst, zum Lachen bringt, sich am Tresen vornehm zurückhält und ungeachtet seiner schieren Stärke jederzeit feinste Manieren pflegt.

» Die Seitenteile der Verkleidung sind höhenverstellbar.

In der oberen Stellung verbessert sich der Windschutz spürbar.

» Die Koffer sind schlank, via Zentralverriegelung abschliessbar und ein Feuerlöscher ist auch an Bord.

» Zur Sonderausstattung der Behördenversion zählen auch Motorschutzbügel und eine Tonsignalanlage.

Damit wird deutlich: Die neue R 1300 RT setzt Massstäbe bei Technologie, Antrieb, Dynamik, Sicherheit, Komfort – und beim Anspruch, ein exzellentes Behördenmotorrad zu sein. Ernsthafte Konkurrenz ist aktuell nicht in Sicht, mit Ausnahme der in Kooperation mit BMW Motorrad Niederlande realisierten R 1300 GS ­P, die im Oktober 2024 auf der Messe Milipol 2024 in Katar vorgestellt wurde.

Le bolide Bavarois

Depuis 1979, la Boxer Sport Tourer « RT » occupe une place importante dans la gamme BMW, ainsi que dans les parcs automobiles de nombreux corps de police à travers le monde. Une toute nouvelle génération arrive avec la R 1300 RT. Nous avons testé le modèle destiné aux autorités, portant la mention « P ».

Depuis leur lancement il y a quatre décennies et demie, les modèles « RT » de BMW équipés d’un moteur boxer ont séduit de nombreux fans à travers le monde, et pas seulement parmi les adeptes du tourisme à moto. Les forces de police de nombreux pays leur font également confiance. En effet, une « RT » offre tout ce qui est nécessaire pour le service quotidien sur deux roues : un excellent confort même après de nombreuses heures de conduite, une conduite à la fois sûre et très agile, ainsi que le célèbre moteur boxer puissant. À cela s’ajoutent une technologie de pointe, une grande autonomie, une charge utile élevée et une grande fiabilité.

La R 1300 RT, fabriquée à Berlin, est désormais la « RT » la plus puissante jamais commercialisée. Une moto dont les lignes, selon le département de la conception, rappellent un « taureau agressif » et qui, tant au vu de ses caractéristiques techniques que lorsqu’elle repose sur sa béquille latérale, ne fait penser à rien d’autre qu’à un puissant taureau.

La R 1300 RT mesure 2,23 mètres de long, près de 1,40 mètre de haut et près d’un mètre de large. À gauche et à droite, les rétroviseurs bas et les cylindres renforcés pro­

tégés par des arceaux massifs délimitent la silhouette. À l’arrière, les valises s’étendent en largeur, tels des muscles. Les parties latérales réglables en hauteur du somptueux carénage ressemblent à des omoplates et le réservoir se courbe vers le haut et sur les deux côtés, tel le cou d’un taureau. En bref : la R 1300 RT est une véritable bête.

Son moteur boxer quatre soupapes de 1 300 cm 3 est un véritable colosse. Il développe une puissance de 145 ch et un couple maximal de 149 Nm. Mais il est pourtant extrêmement compact. En effet, la boîte de vitesses est désormais placée sous le moteur et non plus derrière. Le groupe moteur est associé à la transmission à cardan éprouvée et au nouveau bras oscillant EVO Paralever. Mais l’arbre à cardan ultra­léger qui y est intégré est désormais une pièce d’usure. Il doit être remplacé tous les 80 000 kilomètres.

La suspension avant EVO Telelever, le châssis et le carénage généreux ont également été redessinés. Les développeurs ont en outre apporté des modifications à l’électronique et aux systèmes d’aide à la conduite, au système de bagages et à l’équipement de confort.

» Puissante, imposante, confortable et entièrement équipée : la BMW R 1300 RT-P, version destinée aux autorités.

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De nombreux extras, presque comme dans une voiture

On peut dire sans hésiter qu’il s’agit de la moto de voyage à moteur boxer la plus luxueuse au monde. Si l’on regarde les caractéristiques que l’on ne trouve habituellement que dans les voitures, on pourrait presque parler d’un cabriolet à deux roues : les poignées du guidon, les sièges conducteur et passager ainsi que le dossier du top case et les poignées de maintien du passager disponibles en option sont chauffants. Le régulateur de vitesse adaptatif est équipé d’un radar et d’une fonction de freinage. Des avertisseurs de collision avant et arrière et de changement de voie sont disponibles en option. Un système Keyless Go avec verrouillage centralisé est également disponible et le réservoir intègre un compartiment pouvant accueillir un smartphone et son chargeur induction. Selon le pack d’éclairage choisi, entre 17 et 47 LED maximum éclairent la chaussée de manière dynamique à l’avant et dans les virages. Un phare antibrouillard est disponible à l’arrière. Grâce au « DSA » (Dynamic Suspension Adjustment), l’amortissement et la rigidité des ressorts s’adaptent de manière dynamique au mode de conduite (Eco, Rain, Road ; Dynamic et Dynamic Pro en option) et à la situation de conduite. Et pour la première fois, outre une boîte de vitesses manuelle (une boîte automatique est disponible en option), la moto intègre une boîte de vitesses manuelle automatisée « ASA » avec embrayage à commande électronique. Un système audio, le Connectivity Hub pour contrôler les accessoires BMW Motorrad (par ex. les lunettes connectées ou la veste chauffante) ainsi que des valises Touring Vario réglables en largeur (jusqu’à 87 litres d’espace de rangement) avec éclairage intérieur et prise USB font partie des autres équipements disponibles en option.

Le « châssis DCA » (Dynamic Chassis Adaption) constitue un véritable point fort technologique. Il permet de relever l’arrière du véhicule, réduisant ainsi le déport de la roue avant. Lorsque ce réglage est effectué, la moto devient plus maniable et plus agile. Si l’arrière est abaissé, la stabilité en ligne droite et à grande vitesse est optimisée.

Comment 300 kilogrammes peuvent

sembler si légers

La R 1300 RT est aussi puissante qu’elle en a l’air. Prêt à rouler, ce taureau bavarois ne pèse pas moins de 281 kilogrammes, sans compter l’équipement supplémentaire destiné aux autorités et dont est équipée notre machine d’essai. Le siège conducteur trône à au moins 78 centimètres de hauteur, ce qui ne m’empêche tout de même pas de « toucher » le sol des deux côtés avec la pointe des pieds. Tenir la moto à l’arrêt demande un effort considérable, mais dès qu’elle roule, tout devient soudainement léger comme une plume ! Le taureau suit volontiers chaque impulsion du guidon et se faufile dans les virages avec la légèreté d’un chat ou bondit en avant tel un taureau de combat espagnol à la vue d’un tissu rouge lorsque l’on tourne la poignée d’accélérateur.

Il apparaît alors clairement que les développeurs ont travaillé efficacement sur l’ergonomie. Le guidon est plus proche du conducteur et légèrement plus large, l’arc d’entrejambe est plus étroit et le contact des genoux est plus ferme. La

» Le carénage de la R 1300 RT est aérodynamiquement sophistiqué et esthétiquement plaisant. Les feux à éclats et la matrice semblent donc quelque peu malvenus sur le plan visuel.

distance entre la selle et les repose ­pieds n’a toutefois pas été modifiée. L’angle des genoux est ainsi toujours détendu, mais l’assise est plus dynamique et plus orientée vers la roue avant. Résultat : la conduite est plus décontractée, plus active, plus légère, et donc encore plus agréable. Seul l’avant très étroit de la selle peut être un inconvénient pour les pilotes de petite taille qui useront plus facilement le cuir.

Sinon, l’harmonie est optimale. Tous les systèmes fonctionnent ensemble comme un orchestre bien rodé et le groupe moteur, le plus puissant et le plus sophistiqué jamais installé sur une RT, est tout simplement décoiffant. À partir de 2 500 tr/min, le bicylindre à plat accélère sans à ­ coups, et à partir de 3 500 tr/min, il monte avec enthousiasme et aisance jusqu’à 9 000 tours. Il reste toujours très discret en termes de vibrations et lorsqu’on tourne la poignée d’accélérateur, il gronde de manière agréable, mais moins bruyamment que la R 1250 RT au niveau du pot d’échappement. Et ça c’est un excellent point.

» Vue de l’arrière, la moto semble nettement moins imposante que vue de face.

Rapport de conduite de la BMW R 1300 RT-P » Auteur : Jörg Rothweiler

» Ces commutateurs supplémentaires situés sur le côté gauche du guidon permettent de commander la matrice d’arrêt à l’avant et le système de signalisation sonore.

Un confort de haut niveau

Les freins et le châssis sont également exemplaires. Bien qu’elle ne soit pas aussi agile que la R 1300 GS, la R 1300 RT est extrêmement maniable pour sa taille, elle négocie tous les types de virages, aplanit facilement aussi bien les petits impacts que les longues bosses et élimine instantanément l’excès de propulsion. Le colosse procure ainsi au pilote un sentiment sublime de sécurité et de contrôle à chaque instant. Chaque trajet, qu’il soit sinueux et asphalté de manière irrégulière ou rectiligne et lisse comme une peau de bébé, est parcouru rapidement et sans stress, et ce de manière agréablement économique. Lors de l’essai sur route effectué de manière « engagée », la consommation moyenne s’est élevée à 5,3 litres/100 kilomètres (consommation normalisée : 4,9 litres/100 kilomètres) et même en tenant compte d’une longue étape de nuit effectuée à très grande vitesse (plus de 180 km/h) sur l’autoroute allemande, la RT n’a consommé que 6,2 litres/100 kilomètres. C’est d’ailleurs là qu’est apparu le seul véritable inconvénient de la nouvelle machine : sa sensibilité notable aux vents latéraux à très grande vitesse. En particulier derrière les véhicules qui précèdent, mais également dans les longs virages pris à grande vitesse, lors du franchissement de longues bosses ou lors du dépassement de gros camions, la R 1300 RT « remue » parfois légèrement à l’avant. Jamais de manière dramatique ou critique, mais ce n’est pas vraiment agréable.

La protection contre le vent et les intempéries est toutefois excellente. Elle peut être adaptée individuellement grâce au pare­brise réglable électriquement en hauteur et aux parties latérales du carénage réglables manuellement, pour un meilleur refroidissement par le courant d’air ou une protection maximale contre les intempéries. La protection contre les intempéries est tellement efficace grâce aux déflecteurs situés sur les rétroviseurs et à hauteur des cylindres que même en cas d’orage, ni les gants ni les bottes ne sont mouillés.

Sur le modèle P que nous avons testé, les gyrophares et la matrice avant « gâchent » malheureusement quelque peu l’aérodynamisme du carénage soigneusement peaufiné en soufflerie. C’est ce qu’a révélé un essai comparatif avec un modèle civil. Cela engendre un peu plus de bruit et des turbulences perceptibles au niveau du casque, en particulier à des vitesses supérieures à 80 km/h.

» L’avant du réservoir comporte un support de recharge pour smartphone.

À propos de l’équipement destiné aux autorités ...

À ce sujet : l’équipement destiné aux autorités qui caractérise la R 1300 RT­P que nous avons conduite comprend des feux à éclats et des gyrophares LED (déployables manuellement à l’arrière), deux sirènes, des affichages matriciels à l’avant et à l’arrière, un arceau de protection du moteur et un pack de protection contre les intempéries. À cela s’ajoutent des poignées de guidon spéciales avec commutateurs supplémentaires éclairés et unité SOS, un système de communication flexible (dans le top case), des valises latérales minces, un extincteur et une bulle réglable. Derrière le pare­brise se trouve également un support pour l’appareil de navigation individuel. Les personnes intéressées trouveront toutes les informations complémentaires sur : www.authorities.bmw ­motorrad.com

Conclusion : l’apparence d’un taureau, a maniabilité d’un cheval de dressage

Qu’il s’agisse de la R 1300 RT pour les civils ou de la R 1300 RT­P pour les autorités, la nouvelle BMW est large, puissante et aussi lourde qu’un taureau suisse. Elle fait forte impression. Mais une fois en selle, la bête supposée se transforme en un cheval de dressage docile qui maîtrise parfaitement toutes les allures : le pas lent en ville, le trot détendu à la campagne et le galop effréné, oreilles couchées et crinière au vent, sur l’autoroute. Cette machine est un compagnon de qualité dans toutes les situations. Un compagnon qui tient les ennuis à distance, qui vous fait sourire chaque jour que vous passez avec lui, qui se fait discret au comptoir et qui, malgré sa force brute, reste courtois en toutes circonstances.

Il apparaît donc clairement que la nouvelle R 1300 RT établit de nouvelles références en matière de technologie, d’entraînement, de dynamique, de sécurité, de confort et dans sa prétention d’être une excellente moto pour les autorités. Elle ne semble actuellement pas avoir de concurrents sérieux, à l’exception de la R 1300 GS ­P, réalisée en collaboration avec BMW Motorrad Pays­Bas et présentée en octobre 2024 au salon Milipol 2024 au Qatar.

Potenza bavarese

Dal 1979, la moto sport touring boxer «RT» è un punto fermo nella gamma BMW e nelle flotte di molti corpi di polizia in tutto il mondo. Ora, la R 1300 RT apre ad una generazione completamente nuova. Abbiamo testato il modello governativo con il suffisso «P».

Fin dal loro lancio, quattro decenni e mezzo fa, i modelli «RT» di BMW con motore boxer hanno avuto grande successo, non solo tra i motociclisti da touring di tutto il mondo. Anche i corpi di polizia di tutto il mondo si affidano a loro. Questo, perché una «RT» offre tutto il necessario per il servizio quotidiano su due ruote: comfort eccellente anche dopo molte ore in sella, una maneggevolezza estremamente sicura ma anche molto agile, oltre al rinomato e potente motore boxer. A questo si aggiungono una tecnologia all’avanguardia, autonomia elevata, carico utile e affidabilità.

Ora, con la R 1300 RT, prodotta a Berlino, arriva sul mercato la «RT» più potente di sempre. Una moto le cui linee, secondo l’ufficio design, vorrebbero evocare un «toro feroce» e che, sia guardando le specifiche tecniche, sia posizionandosi di fronte al conducente sul cavalletto laterale, rimanda subito all’idea di un possente toro.

La R 1300 RT è lunga 2,23 metri, alta poco meno di 1,40 metri e larga quasi un metro. A sinistra e a destra, gli specchietti retrovisori bassi e i cilindri, rinforzati da massicce

barre di protezione, ne delineano la silhouette. Nella parte posteriore, le borse laterali sporgono in larghezza come fossero muscoli. I pannelli laterali regolabili in altezza e con opulenti rivestimenti ricordano le scapole, e il serbatoio si curva verso l’alto e verso entrambi i fianchi, come il collo di un toro. In breve: la R 1300 RT è una vera bestia.

Il motore boxer a quattro valvole da 1300 cc è una vera potenza, come si conviene. Eroga 145 CV e sviluppa una coppia massima di 149 Nm. Eppure risulta estremamente compatto. La trasmissione è ora posizionata sotto il motore anziché dietro. Il motore è abbinato alla collaudata trasmissione cardanica e al nuovo forcellone EVO Paralever. Tuttavia, l’albero di trasmissione leggerissimo installato al suo interno è ora un componente soggetto a usura. Pertanto, va sostituito ogni 80’000 chilometri.

Anche la sospensione anteriore EVO Telelever, il telaio e il generoso rivestimento sono stati riprogettati. Gli sviluppatori hanno lavorato poi sull’elettronica e sui sistemi di assistenza alla guida, sul sistema di bagagli e sulle dotazioni di comfort.

» Potente, spaziosa, comoda e completamente equipaggiata: la versione governativa della BMW R 1300 RT-P.

TEST E TECNICA

Tanti extra, quasi come in un’auto

Il risultato, si può tranquillamente affermare, è la moto da touring boxer più lussuosa al mondo. Se si tiene conto delle sue peculiari caratteristiche, solitamente presenti solo nelle automobili, la si potrebbe quasi definire una decappottabile a due ruote: le manopole del manubrio, i sedili del conducente e del passeggero, lo schienale opzionale sul bauletto e le maniglie di sostegno del passeggero, sono riscaldabili. Il cruise control adattivo è dotato di assistenza radar e funzione frenante. L’avviso di collisione anteriore e posteriore e l’avviso di cambio corsia sono disponibili come optional. È presente anche il sistema keyless­ go con chiusura centralizzata e sul serbatoio si trova un vano per smartphone, con caricabatterie a induzione. A seconda del pacchetto luci scelto, da 17 a un massimo di 47 LED anteriori illuminano dinamicamente la strada, comprese le luci di svolta. Sul retro si trova un fendinebbia posteriore. Tramite il sistema «DSA» (Dynamic Suspension Adjustment), l’ammortizzazione e la rigidità delle molle vengono adattate dinamicamente alla situazione e alla modalità di guida (Eco, Rain, Road; a richiesta Dynamic e Dynamic Pro). Inoltre, per la prima volta, oltre al cambio manuale (opzionalmente con frizione automatica), è disponibile il cambio di marcia automatizzato «ASA» con frizione a controllo elettronico. Tra gli altri optional figurano un impianto audio, il Connectivity Hub per il controllo degli accessori BMW Motorrad (ad esempio, gli occhiali con head­ up display o la giacca riscaldata) e le valigie Vario da turismo regolabili in larghezza (fino a 87 litri di capacità) con illuminazione interna e presa USB.

Un vero highlight tecnologico è il «telaio DCA» (Dynamic Chassis Adaptation). Questo consente di sollevare la parte posteriore del veicolo, riducendo l’avancorsa della ruota anteriore. Con questa regolazione, la moto è più maneggevole e agile. L’abbassamento della parte posteriore, tuttavia, migliora la stabilità in rettilineo e ad alta velocità.

Poco meno di 300 chilogrammi possono sembrare così leggeri

La R 1300 RT è potente come appare. Pronto a partire, il toro bavarese pesa almeno 281 chilogrammi, senza contare l’equipaggiamento governativo aggiuntivo di cui è dotato il nostro veicolo di prova. Il sedile del conducente è alto almeno 78 centimetri, pertanto posso almeno «muovere» le dita dei piedi su entrambi i lati. Da fermi, è un’impresa di forza, ma una volta che il carico è in movimento, tutto diventa improvvisamente leggero come una piuma! Il toro segue volentieri ogni impulso del manubrio, scivolando in curva con la leggerezza di un gatto o lanciandosi in avanti al tocco dell’acceleratore come un toro da combattimento spagnolo alla vista di un drappo rosso.

Si nota che gli sviluppatori hanno apportato notevoli miglioramenti all’ergonomia. Il manubrio è più vicino al pilota e leggermente più largo, l’arco del piede è più sottile e le ginocchia sono piantate più saldamente. La distanza tra la sella e le pedane, tuttavia, è rimasta invariata. Questo significa che si gode ancora di un angolo di ginocchio rilassato, ma si è posizionati in modo più dinamico e con una posizione più orientata alla ruota anteriore. Ne deriva una guida più rilassata, più attiva, leggera e quindi migliore. L’unico

» Da questa prospettiva, la vita sottile della motocicletta è chiaramente visibile dietro l’imponente avancorpo.

appunto è la sella anteriore molto stretta, che mette a dura prova la pelle scamosciata dei piloti più bassi.

Per il resto, c’è una delicata armonia. Tutti i sistemi lavorano insieme come un complesso ben orchestrato, e il motore, il più potente e raffinato mai montato su una RT, è semplicemente una potenza. A partire da 2500 giri/min, il bicilindrico boxer tira fluidamente, e da 3500 giri/min, sale di giri con una facilità esaltante fino a 9000 giri/min. Al contempo, mantiene le vibrazioni discretamente sotto controllo e, sebbene emetta un piacevole rombo quando si gira l’acceleratore, non è rumoroso come lo scarico della R 1250 RT. Davvero di prim’ordine.

Comfort di alto livello

Anche i freni e il telaio sono impeccabili. Pur non raggiungendo i livelli della R 1300 GS, la R 1300 RT è incredibilmente agile per le sue dimensioni, affrontando curve di ogni tipo, smussando sia brevi dossi che lunghe ondulazioni e dissipando la spinta in eccesso in un batter d’occhio. Pertanto, questo toro offre al pilota una straordinaria sensazione di sicurezza e controllo in ogni momento. Ogni percorso, tortuoso e accidentato o dritto e piatto, viene completato rapidamente e senza stress, e con un piacevole risparmio di carburante. Durante la guida di prova, svolta con notevole impegno, il consumo medio di carburante è stato di 5,3 litri /100 chilometri (consumo standard: 4,9 litri/100 chilometri) e, pur includendo un tratto notturno più lungo sull’autostrada tedesca a velocità molto elevate (oltre 180 km/h), la RT ha consumato solo 6,2 litri/100 chilometri. Qui si è evinto anche l’unico vero difetto della nuova moto: la sua notevole sensibilità ai venti trasversali a velocità molto elevate. Soprattutto quando si segue il veicolo davanti, ma anche quando si affrontano curve lunghe e impegnative, dossi profondi e si sfreccia accanto a grossi camion, la R 1300 RT occasionalmente «oscilla» leggermente con l’anteriore. Mai in modo drammatico o critico, tuttavia non è particolarmente piacevole.

La protezione dal vento e dalle intemperie è eccellente. Questa può essere regolata individualmente grazie al parabrezza regolabile elettricamente in altezza e ai pannelli laterali del rivestimento regolabili manualmente, per un maggiore raffreddamento dal flusso d’aria o la massima protezione dalle intemperie. Questa risulta così completa,

grazie ai deflettori sugli specchietti e all’altezza del cilindro, che né guanti né stivali si bagnano nemmeno durante un temporale.

Sul modello P che abbiamo guidato, tuttavia, i lampeggianti e la griglia anteriore purtroppo «compromettono» in qualche modo l’aerodinamica del rivestimento, che è stato accuratamente perfezionato nella galleria del vento. Questo è il risultato di un test comparativo con un modello civile. Le conseguenze sono un rumore leggermente maggiore e una notevole turbolenza dell’aria nella zona del casco, soprattutto a velocità superiori a 80 km/h.

A proposito di attrezzature governative …

Già che ci siamo: l’equipaggiamento ufficiale che caratterizza la R 1300 RT­P da noi guidata include lampeggianti a LED e rotanti (estraibili manualmente nella parte posteriore), doppia sirena, display a matrice anteriore e posteriore, barre di protezione motore e un pacchetto di protezione dalle intemperie. È inoltre dotata di manopole del manubrio speciali con interruttori ausiliari illuminati e unità SOS, un sistema di comunicazione flessibile (nel bauletto), borse laterali dal profilo slanciato, un estintore e un parabrezza regolabile. È presente anche un supporto dietro il parabrezza per un dispositivo di navigazione personalizzato. Chi è interessato potrà reperire ulteriori informazioni su: www.authorities.bmw ­motorrad.com

Conclusione: all’apparenza un toro, nella gestione un cavallo da dressage

La nuova BMW, sia in versione civile come la R 1300 RT, sia in versione governativa come la R 1300 RT­P, è larga, potente e pesante come un toro campione svizzero. Davvero impressionante. Eppure, una volta in sella, la presunta bestia si trasforma in un docile cavallo da dressage che padroneggia perfettamente ogni andatura: la lenta camminata in città, il trotto rilassato in campagna e il galoppo sfrenato con orecchie a spillo e criniera fluente in autostrada. Questa moto è una compagna affidabile per ogni situazione. Ti

» Il parabrezza regolabile elettricamente in altezza è dotato di un doppio flusso d’aria posteriore. Questo elimina l’effetto ventosa a cui il pilota deve resistere.

» Il sistema radio è installato nel bauletto superiore. Il microfono è di serie sul modello governativo.

» Nonostante la sua potenza, il motore boxer da 1300 cc è parsimonioso: con 5,3 litri/100 chilometri, abbiamo quasi raggiunto i consumi standard. Un pieno di carburante è sufficiente per oltre 400 chilometri.

tiene fuori dai guai, ti regala il buon umore ogni giorno che passi con lei, mantiene un basso profilo al bar e, nonostante la sua potenza, sfoggia sempre i modi più raffinati.

Non vi è ombra di dubbio: la nuova R 1300 RT stabilisce standard in termini di tecnologia, guida, dinamica, sicurezza, comfort e nella sua pretesa di essere un’eccellente moto governativa. Al momento non si intravede alcuna seria concorrenza, ad eccezione della R 1300 GS ­P, sviluppata in collaborazione con la BMW Motorrad Paesi Bassi e presentata alla fiera Milipol 2024 in Qatar ad ottobre 2024.

Höhere Fachschule für Recht

In der Höheren Fachschule für HF Recht der KV Business School Zürich gehören Polizistinnen und Polizisten regelmässig zu den Absolvierenden. Die Dozentin Angela Agostino-Passerini erläutert im Interview, welchen Nutzen sie davon haben und was sie in der HF Recht erwartet.

WarumistjuristischesFachwissenfür Polizist:innenheutewichtigerdennje?

Die Polizist:innen nehmen eine Schlüsselrolle im Strafprozess ein, da sie grundsätzlich die Ersten sind, die sich mit einem Straffall befassen: Sei es, weil bei ihnen Anzeige erstattet wird oder sie am Tatort die ersten Beweise sichern. Umso wichtiger erscheint es deshalb, dass die Polizist:innen über ein juristisches Grundverständnis verfügen, damit sie wissen, welche Informationen für den Strafprozess wichtig sind, und sie diese dann gezielt und rechtskonform erheben. Ein gutes juristisches Fundament erleichtert nicht nur die Ermittlungsarbeit, sondern trägt auch zu einem fairen und effizienten Verfahren bei.

AusIhrerSichtalsStrafverteidigerin: Wo begegnen Ihnen im Berufsalltag DefiziteimjuristischenWissenbeider Polizei – und wo sehen Sie Potenzial zur Verbesserung?

Manche Kolleg:innen aus der Strafverteidigung würden wohl provokant antworten: «Überall». So weit würde ich aber nicht gehen, da es hauptsächlich von der Einzelperson abhängt. Mir fällt jedoch besonders Verbesserungspotenzial im Bereich der ersten Befragungen auf. Diese entscheidende Beweiserhebung wird in der Regel von Polizist:innen durchgeführt. Wenn sie die relevanten Straftatbestände und deren Tatbestandsmerkmale genau kennen, können sie von Beginn an die richtigen Fragen stellen. In der Praxis erlebe ich häufig, dass erst Staatsanwaltschaft oder Gericht die entscheidenden Elemente herausarbeiten – oft zu einem Zeitpunkt, an dem Erinnerungen der befragten Person bereits verblasst sind. Würden Polizist:innen hier stärker juristisch geschult werden, wäre dies ein grosser Gewinn für die Qualität der Beweiserhebungen.

WelchekonkretenHerausforderungen im Berufsalltag könnten durch vertieftejuristischeKompetenzenbesser bewältigt werden?

Ein häufig angetroffenes Beispiel sind aus meiner Sicht die Rechtsbelehrungen. Ich erlebe immer wieder, dass beschuldigte Personen nicht ausreichend über ihre Rechte aufgeklärt werden. Eine blosse Gesetzesvorlesung oder ein Satz wie «Sie haben das Recht, eine amtliche Verteidigung zu beantragen» hilft den wenigsten weiter. Polizist:innen, welche die rechtlichen Grundlagen verstehen, können die relevanten Informationen verständlich und praxisnah vermitteln. Auch bei der frühzeitigen Bestellung einer notwendigen Verteidigung ist juristisches Wissen entscheidend: Wird dies zu spät erkannt, müssen Beweiserhebungen wiederholt werden. Vertieftes Rechtsverständnis fördert somit faire Verfahren, spart Kosten und stärkt die Qualität der Ermittlungen.

Was spricht aus Ihrer Sicht für die HF Recht im Vergleich zu anderen juristischen Weiterbildungsangeboten?

Die HF Recht vermittelt eine breit angelegte Grundlage im Strafrecht und deckt alle für die Polizeipraxis relevanten Themen ab. Durch die (im Vergleich zu anderen Weiterbildungsangeboten überschaubare) Klassengrösse kann gut auf individuelle Fragen eingegangen werden, was die Ausbildung besonders praxisnah macht.

Wie könnte die HF Recht sinnvoll in bestehende Ausbildungs- oder Laufbahnmodelle eingebettet werden?

Sollte die dreijährige Ausbildung der HF Recht zu lange dauern, könnte ich mir gut vorstellen, dass die Möglichkeit zu einer Einzelmodulbuchung, z. B. nur

Angela Agostino ­Passerini ist Strafverteidigerin mit eigener Kanzlei in Basel. Zudem arbeitet sie an der Rechtswissenschaftlichen Fakultät der Universität Zürich und der Zürcher Hochschule für angewandte Wissenschaften (ZHAW). An der KV Business School doziert sie seit 2024.

fürs Strafrecht, dazu führen würde, dass mehr Polizist:innen eine solche Einzelmodulbuchung im Rahmen der HF Recht in Anspruch nehmen.

Könnten Sie sich vorstellen, Mitarbeitende/Personen aus dem beruflichen Umfeld für diese Ausbildung zu fördern? Wenn ja – in welchen Funktionen oder Laufbahnen?

Absolut. Besonders Polizist:innen, die in Ermittlungsdiensten, bei Befragungen oder in Führungsfunktionen tätig sind, profitieren von vertieftem juristischem Wissen. Aber auch Mitarbeitende im Bereich Verkehr, Sicherheitspolizei oder kriminaltechnische Dienste können durch die Ausbildung ihre Handlungssicherheit stärken.

Welche längerfristigen Vorteile hätte eine vertiefte juristische Ausbildung von Polizist:innen für die gesamte Strafverfolgungskette – von der Tatortaufnahme bis zur Anklageerhebung?

Der Strafprozess ist ein aufeinander aufbauendes System. Das heisst, das Urteil am Ende steht und fällt letztlich mit den direkt zu Beginn des Verfah­

rens erhobenen Beweise, die das Fundament bilden. Wenn schon in der Anfangsphase die Rechte der beschuldigten Person hinreichend gewahrt werden, beschleunigt dies das Verfahren, reduziert Kosten und verhindert Beschwerdeverfahren. Kurz gesagt: Bessere juristische Kenntnisse führen zu mehr Effizienz und mehr Rechtssicherheit für alle Beteiligten.

Was müsste geschehen, damit die HF Recht in der Polizeibranche besser verankert wird?

Entscheidend ist ein aktiver Informationsaustausch. Polizeikorps sollten regelmässig über das Angebot informiert werden und diese Informationen an ihre Mitarbeitenden weiterleiten. Ebenso wichtig ist, dass Polizist:innen unkompliziert Kontakt zur HF Recht aufnehmen können, um allfällige Fragen oder Anliegen zu diskutieren. Schnuppertage an der HF Recht oder Veranstaltungen bei den Polizeikorps/ den Ausbildungsstätten, anlässlich derer Dozierende der HF Recht referieren, wären ideale Möglichkeiten, die HF Recht den Polizeikorps näherzubringen.

Abschlussfrage: Ihr persönlicher AppellanPolizist:innen,dieübereine Weiterbildung nachdenken – warum könnte gerade die HF Recht der richtige Schritt sein?

Wie man so schön sagt: Man lernt nie aus. Eine Weiterbildung an der HF Recht ist nicht nur ein Gewinn für die eigene Karriere, sondern auch für die Qualität der Polizeiarbeit. Wer rechtlich sattelfest ist, kann früh die entscheidenden Fragen stellen, Beweise korrekt sichern und so einen wichtigen Beitrag zu einem fairen rechtsstaatlichen Strafverfahren leisten.

Alles, was Recht ist!

Facts & Figures

Start: jährlich Anfang Mai und Mitte Oktober

Dauer und Umfang: 6 Semester, rund 1’000 Präsenzlektionen

Unterrichtszeiten: Freitag ganztägig und jeden Monat 1 x am Samstagmorgen

Kosten: CHF 16’600

Weitere Informationen und Beratung: KV Business School Zürich www.kv ­business­school.ch/hfr 044 974 30 47

sihlpost@kv ­business­school.ch www.kv ­business­school.ch/hfr

Infoabend: HFR in Zürich am 27. Oktober, 18:30 Uhr

WKS KV Bildung Bern 031 380 39 85 team ­ wb@wksbern.ch www.wksbern.ch/hfr

Infoabend: HFR in Bern am 22. Oktober, 18:30 Uhr

Mit dem Lehrgang dipl. Rechtsfachfrau/Rechtsfachmann HF erwerben Sie Kenntnisse in den wichtigsten Rechtsgebieten. Die Absolventinnen und Absolventen verstehen das juristische Denken, erlernen eine juristische Arbeitsweise und verfügen über breites juristisches Wissen. Sie sind gefragte Fachkräfte - von öffentlichen Verwaltungen (Gemeinde/Kantone/Bund) bis hin zu privatwirtschaftlichen Unternehmen.

Nächste

Starts im Oktober 2025 und Mai 2026

Alle Informationen zur Höheren Fachschule für Recht:

Durchführung in Zürich

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SICHERE DIGITALISIERUNG

Zukunftssichere Leitstellenplanung mit wegweisendem Technologieradar

• Präzise Einsatzprognosen auf Basis von Echtzeit- und Verlaufsdaten

• Automatisierte Notrufanalyse für schnelle und treffsichere Entscheidungen

• KI-generierte Ressourcenplanung zur Verkürzung von Reaktionszeiten

• AI Assurance und sichere Cloudlösungen für maximale Sicherheit und Datenschutz

Für Leitstellen, die nicht nur reagieren, sondern vorausdenken.

» Autor: Jörg Rothweiler MITTEL & METHODEN

RUBRIKEN Vollelektrisches Polizeimotorrad von ETRIX

Flüsterleise und pfeilschnell

»

sich

Die ETRIX AG aus Regensdorf bei Zürich ist eine Pionierin auf dem Gebiet der zweirädrigen E-Mobilität. Auch vollelektrische Motorräder mit Behördenausstattung gehören zum Programm. Wir konnten die Zivilversion des aktuellen Polizeimotorrads Zero DSR/X erproben.

E­Mobilität ist längst gelebter Alltag – auch bei den Schweizer Blaulichtbehörden. Doch während E­Autos salonfähig sind, haben Motorräder mit reinem E­Antrieb (noch) Seltenheitswert – im zivilen Leben ebenso wie in Diensten der Behörden. Das aber ändert sich derzeit schnell.

Zero Motorcycles: die Marke Tesla im Zweiradsektor

Als Taktgeber fungiert dabei – wie einst Tesla bei den Autos – der US ­Hersteller Zero Motorcycles. Der führt neun Modelle (!) im Portfolio, vom leichten Cityflitzer der Kategorie A1 bis zur mächtigen, pfeilschnellen Reiseenduro. Allen gemeinsam sind ihre technische Ausgereiftheit und ihre solide Verarbeitung unter Einbezug hochwertiger Komponenten renommierter Hersteller.

Nicht wenige Behörden weltweit haben dies erkannt – und erproben respektive nutzen E­Motorräder von Zero Motorcycles im Behördenalltag (siehe BLAULICHT 05 ­2023). Beispiele sind die Policía Nacional und die Guardia Civil (Spanien), die Polizia di Elmas und die Polizia di Pistoia (Italien), die South London Ambulance Services und die South Yorkshire Police (England) sowie die Polizeien von Bremen und Osnabrück (Deutschland).

In der Schweiz gehörten vor zwei Jahren die Stadtpolizei Lausanne und die Luzerner Polizei zu den Vorreitern. Heute sind auch Polizeieinsatzkräfte in Winterthur, Basel und Regensdorf im Sattel von Zero ­Motorcycles­Maschinen unterwegs.

Fühlt

auf jedem Terrain wohl: die vollelektrische Reiseenduro DSR/X von Zero Motorcycles.

Vollelektrisches Polizeimotorrad von ETRIX

Etrix AG: Pionierin für zweirädrige E-Mobilität

Für die beiden letztgenannten realisierte George Imboden, CEO der Etrix AG in Regensdorf, die Umrüstung des Zivilmodells in einen Polizeitöff. «Wir statteten für beide Korps die Reiseenduro Zero DSR/X mit Blaulicht, Martinshorn, Funk, LED ­Matrix vorne und hinten sowie Koffern und allem weiteren Behördenzubehör aus», erklärt er. Dabei erfolgten die nötigen Eingriffe ins elektrische/elektronische System der Motorräder dergestalt, dass die elektrische Energie für die Zusatzausrüstung nicht von der Bord­ oder einer zweiten 12­V­Batterie gezogen wird, sondern direkt aus dem Hochvoltakku. «Das ist zwar aufwendiger in der Realisierung, aber auch sicherer. Und es bietet den Vorteil, dass Blaulicht, Funk, Scheinwerfer und weitere elektrisch betriebene Ausrüstung quasi unbegrenzt genutzt werden können», erläutert George Imboden.

An der technischen Basis des verwendeten Motorrads, namentlich Stahlgitterrohrrahmen, Motor, Bremsen und Federungskomponenten, waren keine Adaptionen nötig, erklärt er. «Die Zero DSR/X bietet eine für Motorradverhältnisse enorme Zuladungskapazität von 252 Kilogramm –mehr als ihr Eigengewicht von 247 Kilogramm! Das beweist, wie stabil der Rahmen konstruiert ist. Die Scheibenbremsen von J. Juan, einer spanischen Marke aus dem BremboKonzern, sind mit einem Kurven­ABS von Bosch kombiniert. Und die Upside­ down­Telegabel sowie das Zentralfederbein von Showa sind qualitativ hochwertig – und voll einstellbar.»

288 km Reichweite in der Stadt, 185 über Land – stimmt das?

Auf die immer wieder auftauchende Frage, wie weit denn so ein E­Motorrad wirklich stromert, ehe es an die Ladesäule muss, erklärt er: «Der Akku ist mit 17,3 kWh Kapazität, wovon 15,1 kWh nutzbar sind, der grösste, den Zero bislang entwickelt hat. Zusammen mit dem Z­Force­75 ­10X­Motor (Leistung: 102 PS, Drehmoment: 225 Nm) resultiert laut Hersteller eine Normreichweite im gemischten Betrieb von 185 Kilometern. Im reinen Stadtverkehr sind es bis zu 288 Kilometer – und auf der Autobahn immerhin 137 Kilometer.»

Ist der Akku leer, kann er an einer Wallbox (Typ ­2­Stecker) mit 6,6 kW geladen werden – in knapp zwei Stunden von 0 auf 95 Prozent. Optional kann ein 3,6 ­kWh­Zusatzakku ins 20 ­Liter ­Staufach der Tankattrappe integriert werden – oder ein Schnellladegerät, mit dem der Akku mit bis zu 12 kW in etwas mehr als einer Stunde geladen werden kann.

Pfiffig ist der Trick, dass der Bordcomputer der DSR/X bereits dann 100 Prozent signalisiert, wenn der Akku erst zu 95 Prozent geladen ist. So wird der Energiespeicher weniger gestresst – und hält mehr Ladezyklen durch. Benötigt man einmal wirklich «alles, was geht», kann via Knopfdruck das Limit aufgehoben werden. Dann lädt der Akku auf 110 Prozent – und damit echte 100 Prozent Ladezustand, was zusätzliche rund 20 Kilometer Fahrt ermöglicht.

Zwei Tage Probefahrt zeichnen ein klares Bild

Damit ich selbst «erfahren» kann, wie zweirädrige E­Mobilität im Sattel einer Zero DSR/X funktioniert, drückt mir George Imboden kurzerhand die Schlüssel in die Hand. «Fahr einfach damit nach Hause und komm morgen wieder! Dann hast du Gewissheit», schmunzelt er.

Husch werden der Mietvertrag ausgefüllt, der Führerausweis kopiert, die Töffkleider angelegt und der Helm übergestülpt. Los geht’s – mit auf 100 Prozent geladenem Akku (also 95 % effektiv) und 284 Kilometer Reichweitenanzeige auf dem Display. Dazu ist zu sagen: Das Motorrad wurde zuvor an einem Velo ­Event in Zürich eingesetzt, also eher gemächlich bewegt. Doch es bedeutet auch: Die knapp 290 Kilometer Reichweite im Cityverkehr sind realistisch.

Sparsam und wieselflink im Stadtverkehr

Geschmeidig und erstaunlich leichtfüssig reihe ich den 5 ­Zentner ­Koloss in den Feierabendverkehr ein. Dank tiefem Schwerpunkt und einer 50:50 ­ Gewichtsverteilung zwischen Vorder ­ und Hinterrad fällt das Fahren im dichten Verkehr mit der gut austarierten Maschine vom ersten Meter an leicht – und gestaltet sich zudem bequem. Der Sattel ist gut gepolstert, die Sitzgeometrie stimmig, die Fussrasten liegen auf angenehm sportlicher Höhe und der höhenverstellbare Windschild schützt effizient.

» Die Typ-2-Ladebuchse befindet sich ganz vorn in der Tankattrappe.

» Das Windschild ist in der Höhe einstellbar –dank griffiger Handräder auch während der Fahrt.

Nahezu lautlos, bis auf das hochfrequente Pfeifen des E­Motors, gleite ich von Regensdorf via Dielsdorf und Bülach in Richtung Schaffhausen. Das fühlt sich extrem sanft an. Einzig die sehr dezenten Vibrationen des Zahnriemenantriebs sind spürbar. Überrascht bin ich, als die Reichweitenanzeige anfänglich sogar klettert, während die Ladestandsanzeige des Akkus logischerweise sinkt. Heisst: Ich fahre noch sparsamer als der Pilot vor mir beim Velo ­Event. Zwischen 30 und 60 Wh/km zeigt das Display an. Rechne ich mit einem Mittelwert von 50 Wh/km und 15,1 kWh Akkuladung, ergibt sich eine Reichweite von 300 km. Wow!

Stromhungrig, aber stabil bei hohen Tempi

An der Grenze angekommen, nach rund 55 Kilometer Fahrt, ist der Akku noch zu 84 Prozent voll. Allerdings geht es ab hier deutlich flotter voran – auf der deutschen Autobahn, ohne Tempolimit. «Gasgriff» voll auf, Höchstgeschwindigkeit (abgeregelt) von 180 km/h – der Motor pfeift, der Wind heult, der Riemenantrieb surrt. Die DSR/X zieht mit stoischer Ruhe ihre Bahn. Kein Schlenkern, kein Wackeln, alles gut kontrollierbar. Nur der Akku leidet! Sein Ladezustand und damit die angezeigte Reichweite schmelzen noch schneller, als die DSR/X jetzt Kilometer frisst.

Also «Gas» weg! Ich düse fortan nicht mit der mir angeborenen teutonischen Wildheit durch die Lande, sondern gleite mit anerzogener helvetischer Gesetzestreue. Heisst: plus/ minus 130 km/h auf der Autobahn, 100 bis 110 km/h auf der Landstrasse, Gesetzestreue 50 km/h innerorts. So wedle ich zügig (für Schweizer Verhältnisse geradezu halsbrecherisch) mit Verbrauchswerten von 80 bis 120 Wh/km via Stockach nordwärts Richtung Schwäbische Alb. Am Ziel stehen 152 Kilometer auf dem Tachometer und 12 Kilometer Restreichweite auf dem Display. «Hat doch perfekt gepasst», grinse ich – und stecke das Typ ­2­Kabel der Wallbox in die Ladebuchse am vorderen Ende der Tankattrappe.

Kurzum: Zero hat (fast) alles richtig gemacht

Während die Zero Strom tankt, lasse ich die Fahrt Revue passieren. Was gibt es mitzuteilen? In Kurven macht die DSR/X mächtig viel Spass – weil sie im Verzögerungsbereich rekuperiert, also Zug im Antriebsstrang behält, und ab dem Kurvenscheitel begeisternd beschleunigt (kein Wunder, angesichts eines Drehmoments von 225 Newtonmetern). Dabei folgt sie der anvisierten Linie wie das von kundiger Chirurgenhand geführte Skalpell. Die kalifornische Wuchtbrumme umrundet Radien jeder Art transparent, neutral und handlich, ohne je zappelig, nervös, kippelig oder stur zu wirken. Auch die Schräglagenfreiheit ist bestens, die Bremsen verzögern kraftvoll und gut dosierbar, die Federung agiert sportlich­straff, aber nicht unkom­

Vollelektrisches Polizeimotorrad von ETRIX

» Autor: Jörg Rothweiler

«Info» Wer ist die Etrix AG?

Die Etrix AG, ein Familienunternehmen, wurde von George Imboden im August 2011 in Raron VS gegründet mit dem Ziel, der Vision von E­Mobilität in der Schweiz zum Durchbruch zu verhelfen. Das Unternehmen hat seinen Hauptsitz heute in Regensdorf ZH und unterhält eine Filiale in Bern. Etrix importiert E­Scooter, E­Roller, E­Motorräder, E­Microcars sowie E­Lieferfahrzeuge und E­Senioren­ bzw. ­Behindertenfahrzeuge diverser Marken. Zudem ist die Firma in den Bereichen (Behörden­)Fahrzeugbau, AkkuKonfektion, Sharing, Flottenmanagement und Service aktiv. Etrix entwickelt kundenspezifische Mobilitätslösungen und engagiert sich landesweit mit mobilen Teams als Service Provider für Flottenbetreiber. Das firmeneigene E­ Cross­Team nimmt an EMOTO ­SAMRennen teil – und testet so die eigenen Produkte im Renneinsatz. Seit 2025 agiert Etrix zudem als zentraler Service­Hub für die Fahrzeuge des TCS microcorner, des Zentrums für smarte, flexible und nachhaltige Mobilität. Mehr Informationen auf: www.etrix.ch

fortabel. Auch Gasannahme, die Wirkung der Traktionskontrolle, die Auslegung der diversen Fahrmodi (Eco, Rain, Standard, Sport, Canyon), die Ausstattung (TFT­Display, Konnektivität, Heizgriffe, Staufach, USB­Buchsen, kleiner Stauraum unterm Sitz) und das Zubehör (Alu­ Gepäcksystem, Karosserie ­ und Akku­Schutzbügel, Scheinwerfergitter): Alles gelungen und durchdacht.

Besonders gefällt mir der «Parkmodus», dank dem das Bike motorunterstützt vor ­ und rückwärts bewegt werden kann – was auf abschüssigen Parkflächen, losen Untergründen und auch in der heimischen Garage hilfreich ist, wenn eine 60 ­Kilogramm ­Person fast 250 Kilogramm Motorrad bewegen muss.

» Der Akku mit 17,3 kWh Kapazität speist den E-Motor. Dieser sitzt am Schwingenlager und ist via Zahnriemen direkt und ohne Umlenkung oder Getriebe mit der Hinterradfelge verbunden.

ERLEBEN SIE 970 KM ELEKTRISCHE REICHWEITE. LEAPMOTOR C10 REEV

Echte Kritikpunkte gibt es keine – aber Verbesserungspotenzial im Kleinen: Das TFT­Display sollte bei Sonnenlicht keine nicht aktiven Anzeigen durchscheinen lassen, da dies bisweilen verwirrend ist. Der Lenker ist etwas zu stark nach vorne gekröpft, weshalb meine Handgelenke leicht verspannt sind. Die Menüführung könnte einfacher sein – und wichtige Funktionen, namentlich der Parkmodus, sollten eigene Lenkertasten haben.

Nichts ändern können selbst die besten Entwickler indes an der Eigenheit, dass das Bike bei sehr langsamem Tempo (Schrittgeschwindigkeit oder weniger) etwas zum Taumeln neigt. Denn das liegt weder an der Konstruktion noch an einem zu straff eingestellten Lenkkopflager, sondern schlicht am fehlenden Verbrennungsmotor! Der E­Motor erzeugt –anders als eine auch bei Leerlauf und ausgekoppeltem Getriebe stetig rotierende Kurbelwelle – ohne Zug im Antriebsstrang keinerlei Kreiselkräfte, welche die Maschine in ihrer Senkrechten stabilisieren. Aber man gewöhnt sich schnell an dieses Gefühl, das zudem völlig unkritisch ist.

Mit 110 Prozent Ladung retour in die Schweiz

Am nächsten Morgen aktiviere ich die «Extreme Range»Funktion – und pushe den bereits vollen Akku in 20 Minuten auf 110 Prozent. Die angezeigte Reichweite klettert dadurch von 164 auf 182 Kilometer. Damit habe ich rund 30 Kilometer «Reserve» für die Fahrt zurück im «Tank», was mich beruhigt.

Doch diese Vorsichtsmassnahme hätte es, wie sich zeigt, gar nicht gebraucht. Da ich auf der Rückreise die kurze Etappe auf der deutschen Autobahn meide und stattdessen in flotter Gangart über kurvige Nebenstrassen bergauf und bergab flitze, erreiche ich das Ziel in Regensdorf nach wiederum rund 150 Kilometer Fahrt mit 64 Kilometer Restreichweite und noch zu 33 Prozent vollem Akku! Heisst: Ich habe etwa 10 kWh verbraucht, was einem Verbrauch von 67 Wh/ km entspricht. Damit wären 210 Kilometer Gesamtreichweite möglich gewesen – also 10 Prozent mehr als die Werksangabe – bei 10 Prozent «überfülltem» Akku. Das beweist: Zero ist bei der Reichweitenangabe sehr ehrlich!

Fazit

Die ab 22’990 Franken erhältliche Zero DSR/X fährt begeisternd handlich, ist bärenstark und stromert im gemischten Betrieb (Stadt/Land) 180 bis 200 Kilometer weit. Und das selbst dann, wenn man durch Deutschland fährt, wo die gefahrenen Tempi markant höher liegen als in der Schweiz (Temposchnitt der Testfahrt ca. 75 km/h). Im urbanen Umfeld sinkt der Verbrauch zudem nochmals markant.

Geht man von der typischen Durchschnittsgeschwindigkeit von etwa 45 bis 50 km/h aus, die in der Schweiz erreicht werden können, dauert es vier Stunden, ehe der Akku leergefahren ist. Dann ist im Dienst ohnehin Mittagspause – und mit der optionalen Aufrüstung des On­Board­Ladegeräts kann der Akku in dieser Stunde geladen werden. Danach kann weitere vier Stunden nonstop patrouilliert werden – bis zum Dienstschluss. Heisst: Nur Korps, die immer mehr als 400 Kilometer am Tag absolvieren, brauchen heute unbedingt noch Verbrennermotorräder.

Vollelektrisches Polizeimotorrad von ETRIX

» Autor: Jörg Rothweiler

«Nachgefragt»

Das sagen

Polizeipiloten

zur Zero DSR/X

Die Kantonspolizei Basel­Stadt erhielt Ende 2024 ihre erste DSR/X. Anfang 2025, vor dem ESC, kamen zwei weitere Exemplare hinzu. Andreas Baumgartner, Stv. Leiter der dortigen Polizeigarage, erachtet die Anschaffung als sinnvoll. «Das Einsatzgebiet umfasst nur 36 Quadratkilometer und wir nutzen die Motorräder im urbanen Raum, insbesondere zur Begleitung von Fanumzügen, Demonstrationen sowie im Verkehrsdienst. Die Reichweite ist dafür mehr als ausreichend. Auch sind die Maschinen handlich, gut ausbalanciert und doch optisch imposant. Die Fahrer äussern sich zufrieden, schätzen es sehr, dass sie nicht ständig ein­ und auskuppeln müssen. Zudem bieten die grossen Koffer genug Stauraum für das benötigte Material, etwa für Unfallaufnahmen, Geschwindigkeitsmessungen und natürlich ein First­Aid­Kit.» Und er verrät, dass die Kollegen der Polizei Basel­Landschaft bereits eine Maschine ausgeliehen haben, um zu testen, ob diese sich auch für den Einsatz im Baselbiet eignet.

Cornel Signer, Stv. Polizeichef der Gemeindepolizei Regensdorf, ist seit Sommer 2025 mit einer Zero DSR/X dienstlich unterwegs. Er schätzt neben der Ruhe und der Kraft vor allem die Wendigkeit des E­Motorrads. «Die vergangenen Jahre hatten wir kein Motorrad im Fuhrpark. Doch gerade, wenn es um Wendigkeit und das bei Verfolgungsfahrten manchmal unvermeidbare Durchschlüpfen durch enge Passagen geht, die eigentlich nicht für den motorisierten Verkehr gedacht sind, ist das Motorrad im Streifeneinsatz unschätzbar wertvoll.» Genutzt wird die Maschine im urbanen Einsatz, unter anderem für Unfallaufnahmen und verkehrspolizeiliche Einsätze. Das dafür nötige Material hat in den grossen Koffern Platz. «Zudem ist die Maschine ein Sympathieträger. Steht sie an einem Anlass, wollen Kinder immer aufsitzen und ein Foto haben», erklärt Cornel Signer. Die gebotene Reichweite genügt ihm locker. «Und die Bremsen, das Fahrwerk und der Sitzkomfort sind so gut wie bei konventionell angetriebenen Polizeimotorrädern», hat er festgestellt.

» Im Dienst: Die Zero DSR/X der Gemeindepolizei Regensdorf wurde von der Etrix AG realisiert. zVg ©

Extrêmement silencieuse et ultra-rapide

» À l’aise sur tous les terrains : la moto tout-terrain entièrement électrique DSR/X de Zero Motorcycles.

L’entreprise ETRIX AG, basée à Regensdorf près de Zurich, est une pionnière dans le domaine de la mobilité électrique à deux roues. Sa gamme de produits comprend également des motos entièrement électriques spécialement équipées pour les autorités. Nous avons eu l’opportunité de tester la version civile de la moto de police actuelle Zero DSR/X.

La mobilité électrique fait depuis longtemps partie du quotidien, y compris pour les services d’urgence suisses. Cependant, tandis que les voitures électriques sont devenues courantes, les motos à propulsion entièrement électrique restent (pour l’instant) rares, tant dans la vie civile que chez les autorités. Mais cette tendance connaît un changement rapide.

Zero Motorcycles : le Tesla des deux-roues

Comme Tesla dans le domaine automobile, le constructeur américain Zero Motorcycles est un précurseur dans le secteur des deux­roues. Son portefeuille comprend neuf modèles (!), allant de la moto urbaine légère de catégorie

A1 à la puissante moto tout­terrain ultra­rapide. Tous ces modèles ont en commun leur maturité technique et leur finition solide qui intègre des composants de haute qualité provenant de fabricants renommés.

De nombreuses autorités à travers le monde ont fait ce constat et testent ou utilisent les motos électriques de Zero Motorcycles dans leur travail quotidien (voir BLAULICHT 05 ­2023). Citons par exemple la Policía Nacional et la Guardia

Civil (Espagne), la Polizia di Elmas et la Polizia di Pistoia (Italie), les South London Ambulance Services et la South Yorkshire Police (Angleterre) ainsi que les polices de Brême et d’Osnabrück (Allemagne).

En Suisse, la police municipale de Lausanne et la police de Lucerne ont été parmi les pionnières il y a deux ans. Aujourd’hui, les forces de police de Winterthur, de Bâle et de Regensdorf utilisent également des motos Zero Motorcycles.

Etrix AG : entreprise pionnière de la mobilité électrique à deux roues

Pour ces deux dernières villes, George Imboden, PDG d’Etrix AG à Regensdorf, a réalisé la conversion du modèle civil en moto de police. « Nous avons équipé les motos tout­terrain Zero DSR/X des deux corps de police avec des gyrophares, des sirènes, des radios, des matrices LED à l’avant et à l’arrière, ainsi que des valises et tous les autres accessoires nécessaires aux autorités », explique­t­il. Les modifications nécessaires ont été apportées au système électrique/électronique des motos de manière à ce que l’énergie électrique

» Pratique : le compartiment de rangement de 20 litres. Il n’est pas disponible si la batterie supplémentaire ou le chargeur plus puissant sont commandés en option.

pour les équipements supplémentaires ne soit pas tirée de la batterie embarquée ou d’une deuxième batterie 12 volts, mais directement de la batterie haute tension. « Cela demande certes plus de travail, mais c’est plus sûr. Et cela présente l’avantage de pouvoir utiliser les gyrophares, la radio, les phares et les autres équipements électriques de manière pratiquement illimitée », explique George Imboden.

Aucune adaptation n’a été nécessaire au niveau des composants techniques de la moto utilisée, à savoir le cadre à treillis tubulaire en acier, le moteur, les freins et les composants de suspension, explique­t­il. « La Zero DSR/X offre une capacité de charge considérable pour une moto, soit 252 kilogrammes, ce qui est supérieur à son propre poids de 247 kilogrammes ! Cela prouve la stabilité de la construction du cadre. Les freins à disque de J. Juan, une marque espagnole du groupe Brembo, sont associés à un ABS de Bosch adapté aux virages. La fourche télescopique inversée et la jambe de suspension centrale de Showa sont d’une qualité exceptionnelle et entièrement réglables. »

Une autonomie de 288 kilomètres en ville et de 185 kilomètres à la campagne, est-ce vraiment le cas ?

En réponse à la question récurrente de savoir quelle distance une moto électrique peut réellement parcourir avant de devoir être rechargée, il explique : « Avec une capacité de 17,3 kWh, dont 15,1 kWh utilisables, la batterie est la plus grande jamais conçue par Zero. Associée au moteur Z­Force 75 ­10X (puissance : 102 ch, couple : 225 Nm), elle offre, selon le constructeur, une autonomie standard de 185 kilomètres en conduite mixte. L’autonomie atteint 288 kilomètres en circulation purement urbaine et 137 kilomètres sur autoroute. »

Lorsque la batterie est vide, elle peut être rechargée à 6,6 kW sur une borne murale (prise de type 2), de 0 à 95 pour cent en moins de deux heures. Une batterie supplémentaire de 3,6 kWh pouvant être intégrée dans le compartiment de rangement de 20 litres du réservoir factice ou un chargeur rapide permettant de recharger la batterie à une puissance maximale de 12 kW en un peu plus d’une heure sont également disponibles en option.

L’astuce réside dans le fait que l’ordinateur de bord de la DSR/X indique 100 pour cent lorsque la batterie n’est chargée qu’à 95 pour cent. Le stockage d’énergie est ainsi moins sollicité et supporte davantage de cycles de charge. Et si la charge complète est réellement nécessaire, il est possible de l’activer en appuyant simplement sur un bouton. La batterie se recharge alors à 110 pour cent, ce qui correspond à un état de charge réel de 100 pour cent et permet à la moto de parcourir environ 20 kilomètres supplémentaires.

Deux jours d’essai et déjà une image bien précise

Afin que je puisse découvrir par moi­même comment fonctionne la mobilité électrique à deux roues au guidon d’une Zero DSR/X, George Imboden me remet sans hésiter les clés. « Rentrez chez vous avec et revenez demain ! Tu auras alors la certitude d’avoir fait le bon choix », me dit­il en souriant.

Je remplis rapidement le contrat de location, photocopie mon permis de conduire, enfile ma tenue de moto et mets mon casque. C’est parti, avec une batterie chargée à 100 pour cent (soit 95 % effectifs) et une autonomie de 284 kilomètres affichée à l’écran. Il est à noter que la moto avait été précédemment utilisée lors d’un événement cycliste à Zurich, où elle a donc roulé plutôt à un rythme plutôt tranquille. Mais cela signifie également que l’autonomie de près de 290 kilomètres en circulation urbaine est réaliste.

Économique et agile en circulation urbaine

Avec souplesse et une agilité surprenante, j’insère les 500 kilogrammes de ce colosse dans le trafic de fin de journée. Grâce à son centre de gravité bas et à une répartition du poids 50/50 entre la roue avant et la roue arrière, la machine bien équilibrée permet une conduite à la fois confortable et facile dans un trafic dense dès les premiers mètres. Le siège est bien rembourré et sa géométrie est cohérente, les repose­pieds sont à une hauteur agréablement sportive et le pare ­ brise réglable en hauteur offre une protection efficace.

» Les freins J. Juan (marque qui appartient au groupe Brembo), associés à un ABS Bosch, offrent une puissance de freinage impressionnante.

Presque sans bruit, à l’exception du sifflement aigu du moteur électrique, je roule de Regensdorf à Schaffhouse en passant par Dielsdorf et Bülach. La conduite est extrêmement douce. Seules les vibrations très discrètes de l’entraînement par courroie crantée sont perceptibles. Je suis surpris de constater que l’indicateur d’autonomie augmente dans un premier temps, tandis que l’indicateur de charge de la batterie diminue logiquement. En clair : je conduis de manière encore plus économique que le pilote qui m’a précédé lors de l’événement cycliste. L’écran affiche entre 30 et 60 Wh/km. Si je calcule avec une valeur moyenne de 50 Wh/km et une charge de batterie de 15,1 kWh, j’obtiens une autonomie de 300 kilomètres. Impressionnant !

Gourmande en électricité, mais stable à grande vitesse

Arrivé à la frontière, après environ 55 kilomètres, la batterie est encore chargée à 84 pour cent. Mais à partir de là, la vitesse augmente considérablement, avec l’autoroute allemande sans limitation de vitesse. Poignée d’accélérateur tournée à fond, vitesse maximale (bridée) de 180 km/h : le moteur siffle, le vent hurle, l’entraînement par courroie bourdonne. La DSR/X suit sa voie avec un calme stoïque. Pas d’écart brusque, pas de vacillement, tout est parfaitement contrôlable. Seule la batterie en prend un coup ! Son niveau de charge et donc l’autonomie affichée fondent encore plus vite que la DSR/X n’enchaîne les kilomètres.

Il est donc temps de relâcher la poignée ! Fini la traversée du pays à vive allure avec ma férocité teutonique innée, je glisse désormais sur la route en respectant un peu plus les règles, comme j’ai appris à le faire en Suisse. En clair : plus ou moins 130 km/h sur l’autoroute, 100 à 110 km/h sur les routes départementales et respect de la limitation à 50 km/h en agglomération. Je roule donc à une allure rapide (considérée comme vertigineuse selon les normes suisses) avec une consommation de 80 à 120 Wh/km via Stockach en direction du nord vers le Jura souabe. Arrivé à destination, le compteur affiche 152 kilomètres et l’écran indique une autonomie restante de 12 kilomètres. « Tout s’est parfaitement déroulé », dis­je en souriant, avant de brancher le câble de type 2 de la borne murale dans la prise située à l’avant du réservoir factice.

En bref : Zero a (presque) tout fait correctement

Pendant que la Zero se recharge, je repense à mon trajet. Que dire ? Dans les virages, la DSR/X est très agréable à conduire, car elle récupère dans les décélérations, c’est­àdire qu’elle conserve la traction dans la chaîne cinématique, et accélère de manière exaltante à partir du sommet du virage (ce qui n’est pas surprenant avec un couple de 225 Newton­mètres). Elle suit la trajectoire visée comme un scalpel guidé par la main experte d’un chirurgien. Le bolide californien négocie tous les types de virages avec transparence, neutralité et maniabilité, sans jamais paraître agité, nerveux, instable ou récalcitrant. La liberté d’inclinaison est également optimale, les freins sont puissants et facile à doser la suspension est sportive et ferme, mais pas inconfortable. La réponse de l’accélérateur, l’efficacité du contrôle de traction, la conception des différents modes de

«

Info » Qui est l’entreprise Etrix AG ?

Etrix AG, une entreprise familiale, a été fondée par George Imboden en août 2011 à Raron (canton du Valais) dans le but de promouvoir la mobilité électrique en Suisse. L’entreprise a aujourd’hui son siège à Regensdorf (canton de Zurich) et possède une succursale à Berne. Etrix importe des scooters électriques, des trottinettes électriques, des motos électriques, des micro­voitures électriques ainsi que des véhicules de livraison électriques et des véhicules électriques pour personnes âgées ou en situation de handicap de différentes marques. L’entreprise est également active dans les domaines de la construction de véhicules (pour les autorités), de la fabrication de batteries, de l’autopartage, de la gestion de flottes et des services. Etrix développe des solutions de mobilité sur mesure et accompagne des équipes mobiles à travers le pays en tant que prestataire de services pour les exploitants de flottes. L’équipe E­ Cross de l’entreprise participe aux courses EMOTO ­SAM, lui permettant ainsi de tester ses propres produits en situation de course. Depuis 2025, Etrix fait également office de centre de services centralisé pour les véhicules du TCS microcorner, le centre dédié à la mobilité intelligente, flexible et durable. Retrouvez plus d’informations sur : www.etrix.ch

conduite (Eco, Rain, Standard, Sport, Canyon), l’équipement (écran TFT, connectivité, poignées chauffantes, compartiment de rangement, prises USB, petit espace de rangement sous le siège) et les accessoires (système de bagages en aluminium, arceaux de protection de la carrosserie et de la batterie, grille de phare) : tout est réussi et bien pensé.

J’apprécie particulièrement le « mode parking » qui permet de déplacer la moto vers l’avant et vers l’arrière grâce à l’assistance motorisée et qui s’avère utile sur les parkings en pente, les sols meubles et même dans le garage à domicile, lorsqu’une personne de 60 kilogrammes doit déplacer une moto de près de 250 kilogrammes.

Il n’y a pas de véritables points critiques, mais quelques petites améliorations pourraient être apportées : l’écran TFT ne devrait pas laisser apparaître les affichages inactifs en pleine lumière du jour, car cela peut parfois être dérou­

» La jambe de suspension centrale arrière et la fourche inversée sont de la marque Showa. Les deux sont entièrement réglables.

toutes

Rothweiler

tant. Le guidon est légèrement trop incliné vers l’avant, causant une légère tension dans les poignets. La navigation dans les menus pourrait être simplifiée et les fonctionnalités importantes, notamment le mode parking, devraient disposer de leurs propres boutons sur le guidon.

Même les meilleurs développeurs ne peuvent rien changer au fait que la moto a tendance à vaciller légèrement à très faible vitesse (vitesse de marche ou inférieure). En effet, cela n’est dû ni à la construction ni à un roulement de direction trop serré, mais simplement à l’absence de moteur à combustion ! Contrairement à un vilebrequin qui tourne en permanence, même au ralenti et lorsque la transmission est découplée, le moteur électrique ne génère aucune force gyroscopique sans traction dans la chaîne cinématique, ce qui stabilise la machine dans sa position verticale. Mais on s’habitue rapidement à cette sensation, qui ne pose d’ailleurs aucun problème.

Retour en Suisse avec une charge de 110 pour cent

Le lendemain matin, j’active la fonction « Extreme Range » et charge la batterie déjà chargée à 110 pour cent en 20 minutes. L’autonomie affichée passe ainsi de 164 à 182 kilomètres. J’ai donc environ 30 kilomètres de « réserve » dans le « réservoir » pour le trajet du retour, ce qui me rassure.

Mais cette mesure de précaution n’était finalement pas nécessaire. Préférant éviter le trajet le plus court passant par l’autoroute allemande lors du retour pour emprunter des routes secondaires sinueuses montantes et descendantes à allure rapide, j’atteins ma destination à Regensdorf après environ 150 kilomètres avec une autonomie restante de 64 kilomètres et une batterie encore chargée à 33 pour cent ! En clair : j’ai consommé environ 10 kWh, ce qui correspond à une consommation de 67 Wh/km. Une autonomie totale de 210 kilomètres aurait donc été possible, soit 10 pour cent de plus que les spécifications du constructeur, avec une batterie « surchargée » de 10 pour cent. Cela prouve une chose : Zero est plus qu’honnête concernant l’autonomie!

Conclusion

Disponible à partir de 22 990 francs suisses, la Zero DSR/X offre une maniabilité impressionnante, est extrêmement puissante et affiche une autonomie de 180 à 200 kilomètres en conduite mixte (ville/campagne). Et ce, même lorsque l’on roule en Allemagne, où les vitesses sont nettement plus élevées qu’en Suisse (vitesse moyenne lors de l’essai : environ 75 km/h). En milieu urbain, la consommation diminue encore de manière significative.

En partant d’une vitesse moyenne typique d’environ 45 à 50 km/h, vitesse autorisée en Suisse, quatre heures sont nécessaires pour décharger entièrement la batterie. Ce serait alors l’heure du déjeuner, et grâce à l’équipement optionnel du chargeur embarqué, la batterie peut être rechargée pendant cette heure. Il est ensuite possible de patrouiller sans interruption pendant quatre heures supplémentaires, jusqu’à la fin du service. En clair : seuls les corps qui parcourent quotidiennement plus de 400 kilomètres ont encore impérativement besoin de motos à moteur thermique.

«

Questions-réponses »

Ce que les pilotes de la police disent de la Zero DSR/X

La police cantonale de Bâle­Ville a reçu sa première DSR/X fin 2024. Début 2025, avant l’Eurovision, elle en a reçu deux autres exemplaires. Andreas Baumgartner, directeur adjoint du garage de la police locale, considère cet achat comme judicieux. « La zone d’intervention ne couvre que 36 kilomètres carrés et nous utilisons les motos en milieu urbain, notamment pour escorter les cortèges de supporters, les manifestations et dans le cadre du service de circulation. L’autonomie est plus que suffisante pour cela. Les machines sont en outre maniables, bien équilibrées et impressionnantes visuellement. Les conducteurs se disent satisfaits et apprécient beaucoup de ne pas avoir à embrayer et débrayer constamment. De plus, les grandes valises offrent suffisamment d’espace de rangement pour le matériel nécessaire, par exemple pour les constats d’accidents, les contrôles de vitesse et, bien sûr, la trousse de premiers secours. » Il révèle également que ses collègues de la police de Bâle­ Campagne avaient déjà emprunté une moto afin de tester si elle était également adaptée à une utilisation dans la région de Bâle.

Cornel Signer, chef adjoint de la police communale de Regensdorf, utilise une Zero DSR/X dans le cadre de ses fonctions depuis l’été 2025. Outre le silence et la puissance, il apprécie particulièrement la maniabilité de la moto électrique. « Ces dernières années, notre parc automobile ne comptait aucune moto. Mais lorsqu’il s’agit de maniabilité et qu’il est parfois inévitable, lors de poursuites, de se faufiler dans des passages étroits qui ne sont pas destinés à la circulation motorisée, la moto est d’une valeur inestimable pour les patrouilles. » La machine est utilisée en milieu urbain, notamment pour les constats d’accidents et les interventions de la police routière. Le matériel nécessaire à cet effet trouve sa place dans les grandes valises. « La moto suscite également la sympathie. Lorsqu’elle est exposée lors d’un événement, les enfants souhaitent toujours s’asseoir dessus et prendre une photo », explique Cornel Signer. L’autonomie offerte lui suffit largement. « Et les freins, le châssis et le confort d’assise sont d’aussi bonne qualité que ceux des motos de police à propulsion conventionnelle », constate­t­il.

» Une des trois Zero DSR/X de la police cantonale de Bâle-Ville. Les valises à bagages jaunes sont particulièrement visibles.

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Silenziosa e veloce come un fulmine

» A suo agio su qualsiasi terreno: la enduro stradale DSR/X completamente elettrica di Zero Motorcycles.

ETRIX AG, con sede a Regensdorf, nei pressi di Zurigo, è un’azienda pioniera nel campo della mobilità elettrica a due ruote. La sua gamma include anche moto completamente elettriche, con dotazioni specifiche per le autorità governative. Abbiamo potuto testare la versione civile dell’attuale moto della polizia Zero DSR/X.

La mobilità elettrica è da tempo parte integrante della vita quotidiana, anche tra le autorità a girofaro blu svizzere. Ma mentre le auto elettriche sono socialmente accettate, le moto a propulsione esclusivamente elettrica sono (ancora) una rarità, sia nella vita civile che nel servizio pubblico. Però, la situazione sta cambiando rapidamente.

Zero Motorcycles:

il marchio Tesla nel settore a due ruote

A dettare il passo, proprio come faceva un tempo Tesla con le auto, è il produttore statunitense Zero Motorcycles. Il suo portfolio comprende nove modelli (!), dalle city car leggere della categoria A1 alle potenti e velocissime enduro stradali. Ciò che accomuna tutti è la raffinatezza tecnica e la solida

lavorazione, che incorpora componenti di alta qualità di produttori rinomati.

Diverse autorità in tutto il mondo lo hanno riconosciuto e stanno testando o utilizzando le moto elettriche Zero Motorcycles nel loro lavoro quotidiano (vedi GIROFARO BLU 05 ­2023). Tra gli esempi figurano la Policía Nacional e la Guardia Civil (Spagna), la Polizia di Elmas e la Polizia di Pistoia (Italia), il South London Ambulance Services e la South Yorkshire Police (Inghilterra), nonché le forze di polizia di Brema e Osnabrück (Germania).

In Svizzera, la Polizia comunale di Losanna e la Polizia di Lucerna sono state tra i pionieri due anni fa. Oggi anche gli agenti di polizia di Winterthur, Basilea e Regensdorf guidano motociclette Zero.

MEZZI & METODI

Etrix AG: pioniera nella mobilità elettrica a

due ruote

Per le ultime due, George Imboden, CEO di Etrix AG di Regensdorf, ha convertito il modello civile in una motocicletta della polizia. «Abbiamo equipaggiato la Zero DSR/X enduro stradale con girofaro blu, sirena, radio, matrice LED anteriore e posteriore, nonché borse laterali e tutti gli altri accessori ufficiali per entrambe le unità di polizia», spiega. Le necessarie modifiche all’impianto elettrico/elettronico delle motociclette sono state apportate in modo tale che l’energia elettrica per le apparecchiature aggiuntive non venga prelevata dalla batteria di bordo o da una seconda batteria da 12 volt, ma direttamente dalla batteria ad alto voltaggio. «Questa soluzione è più complessa da implementare, ma anche più sicura. Il vantaggio è che girofaro blu, radio, fari e altre apparecchiature elettriche possono essere utilizzate praticamente senza limitazioni», spiega George Imboden.

Non sono stati necessari adattamenti alla base tecnica della moto utilizzata, ossia il telaio tubolare in acciaio, il motore, i freni e i componenti delle sospensioni, chiarisce. «La Zero DSR/X offre un’enorme capacità di carico di 252 chilogrammi per una moto, superiore al suo peso di 247 chilogrammi! Questo a dimostrazione della robustezza del telaio. I freni a disco di J. Juan, marchio spagnolo del Gruppo Brembo, sono abbinati all’ABS Bosch per la massima trazione. La forcella telescopica a steli rovesciati e il monoammortizzatore Showa sono di alta qualità e completamente regolabili.»

288 chilometri di autonomia in città, 185 chilometri in tutto il paese: sarà vero?

In risposta alla domanda ricorrente su che distanza possa effettivamente percorrere una moto elettrica di questo tipo prima di aver bisogno di una stazione di ricarica, spiega: «La batteria, con una capacità di 17,3 kWh, di cui 15,1 kWh utilizzabili, è la più grande mai sviluppata da Zero. Insieme al motore Z­Force 75 ­10X (potenza: 102 CV, coppia: 225 Nm), il produttore afferma che questo si traduce in un’autonomia standard in uso misto di 185 chilometri. Nel traffico cittadino puro, l’autonomia arriva fino a 288 chilometri; in autostrada consente di percorrere circa 137 chilometri.»

Se la batteria è scarica, può essere ricaricata tramite una wallbox (connettore di tipo 2) con una potenza di 6,6 kW, passando dallo 0 al 95 per cento in poco meno di due ore. In via opzionale, è possibile integrare una batteria ausiliaria da 3,6 kWh nel vano portaoggetti da 20 litri del serbatoio simulato, oppure un caricabatterie rapido, con cui la batteria può essere ricaricata fino a 12 kW in poco più di un’ora.

Un trucco intelligente: il computer di bordo della DSR/X segnala il 100 per cento di carica quando la batteria è carica solo al 95 per cento. Questo riduce lo stress sul sistema di accumulo di energia e gli consente di sopportare più cicli di ricarica. Se si ha davvero bisogno di «tutto il possibile», il limite può essere superato premendo un pulsante. La batteria si carica quindi al 110 per cento, un vero livello di carica del 100 per cento, che consente di percorrere altri 20 chilometri.

Moto della polizia completamente elettrica di ETRIX

» Vita da vespa: nonostante un’altezza della seduta di 83 cm, anche le persone più basse, come l’autore alto 1,69 m, riescono a toccare il pavimento con entrambi i piedi.

Due giorni di guida di prova forniscono un quadro chiaro

Per permettermi di «sperimentare» di persona come funziona la mobilità elettrica a due ruote in sella a una Zero DSR/X, George Imboden mi consegna subito le chiavi. «Portala a casa e torna domani! Così lo saprai per certo», sorride.

Compiliamo rapidamente il contratto di noleggio, si copia la licenza di condurre, indossa abiti da motociclista e il casco. Si parte, con la batteria carica al 100 per cento (95% effettiva) e un’autonomia di 284 chilometri sul display. Va notato che la moto era stata precedentemente utilizzata per un evento ciclistico a Zurigo, quindi era stata guidata a un ritmo piuttosto lento. Questo, però, prova anche la realizzabilità dei quasi 290 chilometri di autonomia nel traffico cittadino.

Parsimoniosa e agile nel traffico cittadino

Con passo fluido e sorprendentemente leggero, mi infilo nel traffico dell’ora di punta con questo colosso da 247 chilogrammi. Grazie al baricentro basso e alla distribuzione del peso 50:50 tra ruota anteriore e posteriore, guidare nel traffico intenso con questa moto ben bilanciata è facile fin

» Esente da manutenzione, ma non da vibrazioni: la trasmissione a cinghia è collegata direttamente al motore.

» Autore: Jörg Rothweiler

tutte: Jörg Rothweiler ©

dal primo metro, e anche comodo. La sella è ben imbottita, la geometria della seduta è armoniosa, le pedane sono ad un’altezza piacevolmente sportiva e il parabrezza regolabile in altezza offre una protezione efficace.

Nel silenzio quasi totale, fatta eccezione per il sibilo ad alta frequenza del motore elettrico, mi sposto da Regensdorf passando per Dielsdorf e Bülach verso Sciaffusa. È estremamente fluida. Si avvertono solo le lievissime vibrazioni della trasmissione a cinghia dentata. Sono sorpreso quando l’indicatore di autonomia inizialmente sale, mentre l’indicatore di carica della batteria logicamente scende. Vuol dire che sto viaggiando in modo ancora più parsimonioso del ciclista davanti a me durante la gara ciclistica. Il display mostra tra 30 e 60 Wh/km. Se considero una media di 50 Wh/km e una carica della batteria di 15,1 kWh, l’autonomia è di 300 chilometri. Wow!

Affamata di corrente, ma stabile alle alte velocità

Giunto al confine, dopo aver percorso circa 55 chilometri, la batteria è ancora all’84 per cento. Tuttavia, da qui in poi, si cambia tono: sull’autostrada tedesca, senza limiti di velocità. «Acceleratore» completamente aperto, velocità massima (limitata) di 180 km/h: il motore fischia, il vento ulula, la trasmissione a cinghia ronza. La DSR/X procede con stoica compostezza. Nessuna sterzata, nessun tremolio, tutto ben controllato. Solo la batteria soffre! Il suo livello di carica, e quindi l’autonomia indicata, si stanno riducendo ancora più velocemente di quanto la DSR/X stia consumando chilometri.

Quindi, «rallentiamo»! D’ora in poi, non sfreccerò per il paese con la mia innata turbolenza teutonica, ma seguirò l’acquisita rispettosità svizzera. Pertanto, più o meno 130 km/h in autostrada, da 100 a 110 km/h sulle strade extraurbane e 50 km/h, nel rispetto della legge, in città. Così procedo a passo spedito (a rotta di collo per gli standard svizzeri) verso nord, passando per Stockach, verso il Giura Svevo, con consumi compresi tra 80 e 120 Wh/km. A destinazione, il tachimetro segna 152 chilometri e il display indica 12 chilometri di autonomia residua. «Ha funzionato alla perfezione», sorrido, e collego il cavo di tipo 2 della wallbox alla presa di ricarica nella parte anteriore del serbatoio fittizio.

In breve: Zero ha fatto (quasi) tutto in modo corretto

Mentre la Zero si ricarica, rifletto sulla guida. Cosa si può dire? La DSR/X è molto piacevole in curva, perché recupera in decelerazione, mantenendo così la trazione della trasmissione, e accelera in modo esaltante dal punto di corda (non c’è da stupirsi, visti i suoi 225 Nm di coppia). Segue la traiettoria desiderata come un bisturi maneggiato da un chirurgo esperto. La bestia californiana affronta ogni tipo di curva in modo trasparente, neutro e fluido, senza mai apparire irrequieta, nervosa, traballante o ostinata. Anche l’angolo di piega è eccellente, i freni decelerano con potenza e buona modulabilità, e le sospensioni sono sportive e rigide, ma non scomode. Risposta dell’acceleratore, effica­

Moto della polizia completamente elettrica di ETRIX » Autore: Jörg Rothweiler

«Informazioni»

Chi è Etrix AG?

Etrix AG, un’azienda a conduzione familiare, è stata fondata da George Imboden nell’agosto 2011 a Raron, nel Vallese, con l’obiettivo di contribuire alla diffusione della mobilità elettrica in Svizzera. L’azienda ha ora sede a Regensdorf, Zurigo, e una filiale a Berna. Etrix importa monopattini elettrici, e­scooter, motociclette elettriche, microcar elettriche, nonché veicoli elettrici per le consegne e veicoli elettrici per anziani e disabili di diverse marche. L’azienda è attiva anche nei settori della costruzione di veicoli (governativi), dell’assemblaggio di batterie, dello sharing, della gestione flotte e dell’assistenza. Etrix sviluppa soluzioni di mobilità personalizzate e opera a livello nazionale con team mobili come fornitore di servizi per gli operatori di flotte. Il team di e­ cross dell’azienda partecipa alle gare EMOTO ­SAM, testando i propri prodotti in condizioni di gara. Dal 2025 Etrix funge anche da hub di assistenza centrale per i veicoli del TCS microcorner, il centro per una mobilità intelligente, flessibile e sostenibile. Ulteriori informazioni su: www.etrix.ch

cia del controllo di trazione, disposizione delle varie modalità di guida (Eco, Rain, Standard, Sport, Canyon), equipaggiamento (display TFT, connettività, manopole riscaldate, vano portaoggetti, porte USB, piccolo vano portaoggetti sotto la sella) e accessori (sistema di valigie in alluminio, barre di protezione per carrozzeria e batteria, griglia del faro anteriore): tutto è ben progettato e ben studiato.

Mi piace particolarmente la «Modalità Parcheggio», che permette di spostare la moto avanti e indietro con l’assistenza del motore, utile nei parcheggi in pendenza, su superfici sconnesse e persino nel garage di casa quando una persona di 60 chilogrammi deve spostare quasi 250 chilogrammi di moto.

Non ci sono veri punti critici, ma c’è margine di miglioramento in piccoli aspetti: il display TFT non dovrebbe per­

» Se è richiesta la massima autonomia, in casi eccezionali la batteria può essere caricata fino al 110 per cento.

MEZZI & METODI

VW Nutzfahrzeuge unterstützt helfen helfen mit einem neuen Caravelle als Mobilitätspartner.

VW Nutzfahrzeuge steht für Mobilität, Verlässlichkeit und Sicherheit. Die neue Mobilitätslösung ermöglicht es helfen helfen, Projekte in den Bereichen Aufklärung, Forschung und Vernetzung von Einsatz- und Rettungskräften in der ganzen Schweiz umzusetzen. Ziel ist es, jene Menschen zu stärken und sichtbar zu machen, die sich täglich für ein sicheres und solidarisches Zusammenleben einsetzen.

mettere alle informazioni non attive di trasparire alla luce del sole, poiché a volte può creare confusione. Il manubrio è leggermente inclinato in avanti, il che mi fa irrigidire leggermente i polsi. La navigazione nel menu potrebbe essere più semplice e le funzioni importanti, in particolare la modalità parcheggio, dovrebbero avere pulsanti dedicati sul manubrio.

Tuttavia, neanche i migliori sviluppatori riescono a modificare la tendenza della moto a oscillare leggermente a velocità molto basse (passo d’uomo o inferiore). Questo non è dovuto al design o a un cuscinetto del cannotto di sterzo eccessivamente rigido, ma semplicemente all’assenza di un motore a combustione interna! A differenza di un albero motore, che ruota continuamente anche al minimo e con la trasmissione disinnestata, il motore elettrico, senza tensione nella trasmissione, non genera forze centrifughe che stabilizzino la moto in posizione verticale. Ma ci si abitua rapidamente a questa sensazione, che non è affatto critica.

Rientro in Svizzera con carica al 110 per cento

La mattina dopo, attivo la funzione «Extreme Range» e in 20 minuti carico la batteria già carica al 110 per cento. L’autonomia visualizzata sale da 164 a 182 chilometri. Questo mi dà circa 30 chilometri di riserva per il viaggio di ritorno, il che mi rassicura.

Ma, a quanto pare, questa misura precauzionale non era affatto necessaria. Poiché evito il breve tratto in autostrada tedesca durante il viaggio di ritorno e invece sfreccio su e giù per le tortuose strade secondarie a passo svelto, raggiungo la mia destinazione a Regensdorf dopo altri 150 chilometri di guida, con 64 chilometri di autonomia residua e una batteria ancora al 33 per cento! Pertanto, ho utilizzato circa 10 kWh, equivalenti a 67 Wh/km. Questo avrebbe consentito un’autonomia totale di 210 chilometri, il 10 per cento in più rispetto alle specifiche di fabbrica, con la batteria carica al 10 per cento. Questo a dimostrazione del fatto che Quando si tratta di autonomia, Zero fa sul serio.

Conclusioni

La Zero DSR/X, disponibile a partire da CHF 22’990, è incredibilmente maneggevole, potente e ha un’autonomia di 180 ­200 chilometri in uso misto urbano/rurale. E questo vale anche per la guida in Germania, dove le velocità sono significativamente più elevate che in Svizzera (la velocità media durante la guida di prova era di circa 75 km/h). In ambito urbano, il consumo di carburante diminuisce ulteriormente.

Ipotizzando una velocità media tipica di circa 45 ­50 km/h, raggiungibile in Svizzera, ci vogliono quattro ore prima che la batteria si scarichi. A quel punto, è comunque ora di pranzo e, con l’aggiornamento opzionale del caricabatterie di bordo, la batteria può essere ricaricata in quell’ora. Dopodiché, è possibile pattugliare senza sosta per altre quattro ore, fino alla fine del turno. Pertanto, soltanto i corpi che percorrono sempre più di 400 chilometri al giorno hanno ancora assoluta necessità di motociclette con motore a combustione.

«A grande richiesta» Cosa dicono i piloti

della polizia sullo Zero DSR/X

La Polizia Cantonale di Basilea­ Città ha ricevuto la sua prima DSR/X alla fine del 2024. Altre due sono state aggiunte all’inizio del 2025, prima dell’Eurovision Song Contest. Andreas Baumgartner, vicedirettore dell’officina della polizia locale, considera l’acquisto sensato. «L’area operativa copre solo 36 km2 e utilizziamo le motociclette in aree urbane, in particolare per accompagnare parate di tifosi, manifestazioni e per il controllo del traffico. L’autonomia è più che sufficiente per questo scopo. I veicoli sono anche maneggevoli, ben bilanciati e, allo stesso tempo, visivamente impressionanti. I conducenti sono soddisfatti e apprezzano molto il fatto di non dover continuamente innestare e disinnestare la frizione. Inoltre, le ampie valigie offrono spazio sufficiente per l’attrezzatura necessaria, come la registrazione degli incidenti, la misurazione della velocità e, naturalmente, un kit di pronto soccorso. Rivela inoltre che i colleghi della polizia di Basilea­ Campagna hanno già preso in prestito una Zero DSR/X per testarne l’idoneità all’uso anche nella regione di BasileaCampagna.

Cornel Signer, vicecapo della polizia comunale di Regensdorf, utilizza una Zero DSR/X per compiti ufficiali dall’estate del 2025. Oltre alla silenziosità e alla potenza, apprezza particolarmente la maneggevolezza della moto elettrica. «Non abbiamo una moto nella nostra flotta da alcuni anni. Ma, soprattutto, quando si tratta di maneggevolezza e della necessità, a volte inevitabile, di destreggiarsi in passaggi stretti durante inseguimenti non destinati al traffico motorizzato, la moto è preziosa nelle operazioni di pattugliamento.» La moto viene utilizzata in ambito urbano, anche per la registrazione degli incidenti e le operazioni di controllo del traffico. L’attrezzatura necessaria trova posto nelle grandi borse laterali. «La moto ha anche un grande fascino. Ogni volta che è a un evento, i bambini vogliono sempre salirci sopra e farsi fotografare», spiega Cornel Signer. L’autonomia è più che sufficiente per lui. «E i freni, le sospensioni e il comfort della sella sono buoni quanto quelli delle moto della polizia a motore convenzionale», ha osservato.

» Slanciata e maneggevole, ma potente e silenziosa: la Zero

DSR/X della Polizia comunale di Regensdorf. zVg ©

PMRExpo 2025: Themenschwerpunkt 5G-Campusnetze

Vom 25. bis 27. November findet die PMRExpo 2025, die Europäische Leitmesse für Sichere Kommunikation, in Köln statt. Mit der Fachausstellung, dem PMRExpo Summit, der Connecting Area und dem neuen, begleitenden Symposium «PMRExpo meets Wehrtechnik » zum Thema Drohnen ­ und Cybertechnologie bietet sie ein einzigartiges Forum für Wissenstransfer und Networking rund um die sichere, einsatz­ und geschäftskritische mobile Kommunikation. An drei Messetagen präsentieren über 260 nationale und internationale Unternehmen ihre Produkte und Lösungen. Ein Themenschwerpunt der PMRExpo 2025 sind private 5G ­ Campusnetze.

Im «5G-Hub for Private Networks» zeigen Aussteller auch 2025 live, wie private 5G ­Netze neue Massstäbe für vernetzte Anwendungen in Industrie, Logistik, Sicherheit und Kritischen Infrastrukturen setzen. Besucherinnen und Besucher erleben praxisnahe Szenarien und technologische Innovationen, die Effizienz, Flexibilität und Sicherheit steigern und gleichzeitig Datensouveränität gewährleisten.

In der Connecting Area findet am ersten Tag erstmalig ein begleitendes Fachprogramm zum Thema 5G mit dem Titel «Private 5G live – Lösungen für vernetzte Sicherheit und digitale Souveränität» Platz auf der Bühne. Die Connecting Area ist die zentrale Networking­Plattform der PMRExpo und lädt zum Wissensaustausch und Netzwerken ein. Das dreitägige Programm ist vielseitig und bietet spannende Einblicke in die Branche.

5G-Campusnetze –Vernetzung auf einem neuen Level

Mit privaten 5G ­ Campusnetzen schaffen Unternehmen die Grundlage für eine leistungsstarke, flexible und sichere digitale Infrastruktur. Ob Produktion, Logistik, Forschung oder Verwaltung: ein eigenes 5G ­ Netz garantiert maximale Kontrolle, Datensouveränität und Verfügbarkeit. Durch hohe Bandbreiten, geringe Latenzen und zuverlässige Verbindungen ermöglichen 5G ­ Campusnetze die nahtlose Integration von IoT, KI, Robotik und Automatisierungstechnologien, in Echtzeit und unabhängig vom öffentli­

«5G-Hub for Private Networks» präsentiert Live-Demonstrationen der Aussteller

chen Netz. So entsteht ein zukunftssicheres Ökosystem, das Innovation beschleunigt, Prozesse optimiert und den Weg zur Smart Factory oder zum digitalen Campus ebnet.

Maximale Sicherheit mit privaten 5G-Netzen

In sicherheitskritischen Anwendungen und Infrastrukturen zählt jede Millisekunde, eine absolute Zuverlässigkeit ist Pflicht. Private 5G ­Netze bieten genau das: eine hochverfügbare, stabile und abgeschirmte Kommunikationsinfrastruktur, die speziell für sensible Einsatzbereiche entwickelt wurde. Ob Energieversorgung, industrielle Steuerungssysteme, öffentliche Sicherheit oder kritische IT­Infrastruktur: mit privaten 5G ­Lösungen lassen sich datenintensive Prozesse in Echtzeit überwachen, steuern und absichern. Lokale Netzhoheit und Ende ­zu ­Ende ­Verschlüsselung sorgen dabei für maximale Kontrolle und Datenschutz. Das Ergebnis: Robuste, resiliente und zukunftsfähige Systeme, die auch in Ausnahmesituationen zuverlässig funktionieren.

Smart Manufacturing mit 5G: Die Zukunft der vernetzten Produktion

Die 5G ­Technologie revolutioniert die industrielle Fertigung. Besonders private 5G ­Netze eröffnen neue Möglichkeiten für Smart Manufacturing, indem sie höchste Datenraten, minimale Latenz und maximale Zuverlässigkeit bieten, exakt auf die Anforderungen einzelner Produktionsumgebungen abgestimmt. Ob autonom agierende Roboter, vernetzte Maschinen oder KI­ gestützte Qualitätskontrollen: Mit privaten 5G ­Netzen lassen sich Produktionsprozesse in Echtzeit steuern, überwachen und optimieren. Dies schafft mehr Effizienz, Flexibilität und Sicherheit in der Fertigung und einen entscheidenden Wettbewerbsvorteil in der Industrie 4.0.Logistik, Lagerhaltung und Intralogistik.

Effiziente Intralogistik mit privaten 5G-Netzen

Die Anforderungen an moderne Intralogistiksysteme wie an Flexibilität, Geschwindigkeit und Transparenz steigen. Private 5G ­Netze schaffen die technologische Grundlage, um diese Herausforderungen zu meistern. Durch ultraschnelle, stabile und lokal kontrollierte Verbindungen ermöglichen private 5G ­Netze die nahtlose Kommunikation zwischen fahrerlosen Transportsystemen (FTS), Sensorik, Lagerrobotern und Leitsystemen in Echtzeit. So werden Materialflüsse effizienter, Engpässe frühzeitig erkannt und Prozesse intelligent gesteuert –selbst in dynamischen oder sicherheitskritischen Umgebungen. Das Ergebnis ist maximale Prozesssicherheit, höhere Produktivität und eine zukunftssichere Intralogistik im Zeichen der Industrie 4.0.

Eintauchen ohne Verzögerung –Virtual & Augmented Reality auf 5G-Niveau

Virtual und Augmented Reality entfalten ihr volles Potenzial erst durch die richtige Konnektivität. Private 5G ­Netze bieten dafür die optimale technologische Basis: ultraschnelle Datenübertragung, minimale Latenzen und hohe Verfügbarkeit – direkt vor Ort. Ob interaktive Schulungen, Fernwartung via AR­Brille oder immersive Simulationen in Echtzeit: Durch private 5G ­Netze werden VR­ und AR­Anwendungen flüssig, präzise und unterbrechungsfrei erlebbar – selbst in komplexen Industrie­ oder Produktionsumgebungen. Das bedeutet: realitätsnahe Erlebnisse, höhere Effizienz und neue Möglichkeiten für Training, Wartung und Zusammenarbeit – überall dort, wo es darauf ankommt.

Drohnen smarter steuern –mit privaten 5G-Netzen

Ob für Inspektion, Überwachung, Logistik oder Kartierung: Drohnen sind ein Schlüsselwerkzeug moderner Industrie ­ und Infrastrukturprozesse. Mit privaten 5G ­Netzen lassen sich ihre Potenziale vollständig ausschöpfen – in Echtzeit, sicher und zuverlässig. Dank extrem niedriger Latenzen und hoher Bandbreiten ermöglichen private 5GNetze die präzise Steuerung und Übertragung hochauflösender Live­Daten, selbst in komplexen oder abgeschirmten Arealen. Das sorgt für mehr Effizienz, höhere Automatisierung und maximale Kontrolle, auch ohne direkten Sichtkontakt. So wird die Drohnentechnologie zu einem integrierten Bestandteil smarter Betriebsabläufe, gestützt durch ein stabiles, unternehmenseigenes 5G ­Fundament.

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Atemschutz Sportclub Schweiz mit neuem Weltrekord

Drei Weltrekorde konnte der 2022 gegründete Atemschutz Sportclub Schweiz in den vergangenen Jahren bereits erobern. Nun kommt ein vierter hinzu: Am 12. und 13. September 2025 marschierten vier ASSCS-Läufer 100 Kilometer vom Bundesplatz Bern bis nach Aarau – in kompletter Atemschutzmontur.

«Ja – kann man machen!», schmunzeln viele Menschen, wenn sie erfahren, welche ungewöhnlichen Leistungen die Mitglieder des ASSCS bereits bewältigt haben. Sechs Mal liefen sie in Atemschutzmontur einen Halbmarathon – und Vizepräsident Marco Zobrist hält den Guinnessbuch­Rekord mit 3 Stunden, 10 Minuten und 27 Sekunden. Fünf Mal erklommen ASSCS ­Läufer in Vollmontur die 4’261 Stufen zählende Treppe am Ritom ­Stausee bei Airolo. Auch hier hält der ASSCS Weltrekord. Mehrfach starteten die Läufer beim «1000er Stägli Lauf» am Oltener Berg in Aarburg – und dieses Jahr wird der Anlass (18.10.2025) sogar vom ASSCS organisiert. Und vergangenen Winter startete ein Trio beim 12­Stunden­Skirennen in Pany GR – und blieb mit 61 Runden nur fünf Runden hinter den anderen Teams, die in normaler Skikleidung antraten, zurück.

100 Kilometer – in voller Atemschutzausrüstung

Nun, am 12. und 13. September 2025, wagten Florian Wettstein (38), Marco Zobrist (44), Stefan Suter (56) und Matthias Brunner (36) ein unglaubliches Vorhaben: Einen 100 ­kmMarsch von Bern nach Aarau – natürlich in Atemschutzausrüstung. Das Ziel dabei lautete einmal mehr: Grenzen austesten, Teamgeist zeigen und den Atemschutzsport sichtbarer machen.

» Teamspirit verleiht Flügel: Die Läufer motivier ten und unterstützten sich gegenseitig. So überwand jeder den unvermeidbar eintretenden persönlichen «toten Punkt».

Startpunkt Bern Bundeshausplatz

Los ging es am Samstag gegen acht Uhr auf dem Bundesplatz in Bern – wo Regen niederprasselte. «Das war nicht schön, aber wir hatten ein kleines Zelt», erinnert sich Stefan Suter. Marco Zobrist war «das Wetter in diesem Moment gleichgültig», wie er sagt. «Ich freute mich stattdessen über die motivierenden Worte von Nicole Heggli­Boder, Grossrätin des Kantons Aargau, die uns verabschiedete, mit dem Versprechen, uns anderntags in Aarau auch persönlich zu empfangen.»

Ganz offensichtlich ebenfalls ein Feuerwehrsport­Fan muss Petrus sein: Kurz nach dem Start hörte es auf zu regnen. «Das Wetter spielte danach gut mit», sagt Florian Wettstein. «Es war trocken und nur von 14 bis 17 Uhr wurde es mal warm. In der Nacht indes fröstelte es uns bei nur acht Grad Celsius während der Pausen fast.»

32 Flaschen- und 5 Garniturenwechsel

Dazu ist zu wissen: 26 ­mal legten die Läufer kurze Pausen ein. «Flaschenwechsel, etwas trinken und essen, das T­Shirt wechseln – weiter geht’s», lautete die Devise. Nach jeweils etwa 20 Kilometern gab es einen etwas längeren Marschhalt von etwa 20 Minuten. «Dabei wurde auch die gesamte schweissdurchtränkte Brandschutzkleidung gewechselt», so Marco Zobrist.

Flüssigkeit nahmen die Läufer in Form von Wasser und Bouillon zu sich, Nährstoffe führten sie mit Powerriegeln und Energieshots auf rein natürlicher Basis zu. «Diese hat unser Sponsor Apalife eigens für dieses Vorhaben entwickelt», verrät Florian Wettstein – und Stefan Suter erzählt mit einem Schmunzeln, dass die Bouillon schneller alle war als geplant. «Danach gab’s Hühnerbouillon – grusig!»

» In den Pausen wurde getrunken, gegessen, die Flasche und das T-Shirt gewechselt, Kreislauf und Sauerstoffsättigung überprüft. «Die Helfer waren wahnsinnig gut», lobten alle Läufer.

Grosses Helferteam im Hintergrund

Weitere unerwartete Herausforderungen wurden ebenfalls vom Helferteam gelöst – und zwar bravourös. «Das Assistenzteam agierte perfekt. Ohne sie hätten wir keinen Meter laufen können. Sie kümmerten sich um alles, sicherten den Marsch, der oft über Kantonsstrassen führte, zuverlässig ab, bereiteten alle Stopps vor, unterstützten mit vollem Einsatz», fasst Stefan Suter zusammen.

Auch, als das Team technische Probleme bekam – die kalkulierte Laufdistanz korrelierte nicht mit der von den Garmin­Systemen der Läufer aufgezeichneten Kilometerleistung –, sprang das Helferteam in die Bresche. «Anfangs dachte ich, wir seien zu langsam – und trieb alle zu mehr Tempo an», erzählt Marco Zobrist. «Bis wir nach etwa 60 Kilometern konstatierten, dass wir auf der geplanten Strecke rund 107 statt der anvisierten 101 Kilometer zurücklegen würden. Daher musste die Routenführung spontan adaptiert werden – durch die Helfer, da wir Läufer in unserer Situation solche komplexen Denkaufgaben nicht mehr hätten bewältigen können.»

Jeder Support war Gold wert

Aufgrund der geänderten Routenführung verpassten die Läufer in Obergösgen die dort wartende Jugendfeuerwehr, welche als Zeichen ihres Supports ein Stück des Wegs mitlaufen wollte. «Das tut uns unfassbar leid – und wir machen das wieder gut», verspricht das Läufer ­ Quartett, das im gleichen Atemzug allen Feuerwehrteams, die ein Stück mitmarschierten, von Herzen dankt: «Jede Unterstützung von aussen stärkt die Motivation, die du brauchst, um durchzuhalten», sagt Florian Wettstein.

Als grösstes «Problem» erwiesen sich bei allen Läufern die Brandschutzstiefel. «Es war, als würde man über Messer laufen», gab Matthias Brunner in Tele Züri zu Protokoll. «Doch Feuerwehrstiefel der Sicherheitsklasse 3 sind nun einmal nicht zum Wandern entwickelt worden», lacht Stefan Suter. So wundert es nicht, dass alle Läufer teils enorm grosse Blasen an den Füssen beklagten. Zudem lief sich einer der Mitstreiter einen schmerzhaften «Wolf». «Die Ein­

» Samstag in der Früh um acht Uhr: das ASSCS-Quartett kurz vor dem Start auf dem Bundesplatz.

«Hintergrund» Zahlen & Fakten

Am Weltrekord beteiligt waren 4 Läufer und 30 Helfer. Die Distanz von 101,7 km wurde in einer reinen Laufzeit von 20 Stunden und 18 Minuten bewältigt, was einem Schnitt von 11,5 Minuten pro Kilometer entspricht. Jeder Läufer benötigte auf die Gesamtdistanz 32 Atemluft flaschen (ca. 3,5 km Laufstrecke pro Flasche), einen Liter Wasser pro Stunde, absolvierte 110’000 bis 140’000 Schritte, verbrannte rund 8’000 bis 10’000 Kalorien und schwitzte 22 bis 25 Liter Schweiss aus.

satzkleidung reibt beim Laufen unweigerlich an gewissen Körperteilen. Kommt der Schweiss hinzu, mutiert man schnell zum Pavian», schmunzelt Marco Zobrist.

Blasen, Schmerzen, mentale Erschöpfung –und Jubel am Zielort

Letztlich aber half der enorme Teamspirits aller Beteiligten über die Strapazen, die höllischen Schmerzen, die physische und mentale Erschöpfung hinweg. Nach etwa 30 Stunden erreichte das Quartett den Regierungsplatz in Aarau, wo es von Nicole Heggli­Boder und Jean­Pierre Gallati, Regierungsrat und Gesundheitsdirektor des Kantons Aargau, herzlichst empfangen und mit Medaillen geehrt wurde.

«Es war die bisher härteste Challenge», sagt Florian Wettstein im Rückblick. «Aber wir haben es gepackt – auch wenn zwischendurch bei jedem von uns Zweifel aufkamen», schmunzelt Stefan Suter. Und Marco Zobrist ist überzeugt: «Bald sind die Blasen verheilt, die Strapazen vergessen. Doch die Freude über den Erfolg wird bleiben. Wir haben unsere Grenzen erneut ausgelotet – und auf ein noch höheres Niveau verschoben. Das war es wert!»

Mehr Infos zum ASSCS finden Interessierte unter www.asscs.ch sowie auf den diversen Social­Media­Kanälen.

» Nach mehr als 20 Stunden Gehzeit (30 Stunden gesamt) wurde der Einmarsch in die Aarauer Altstadt zum Triumphzug.

» Geschafft: Die Läufer lassen sich auf dem Regierungsplatz in Aarau für ihre Heldentat feiern.

L’Atemschutz Sportclub

Schweiz établit un nouveau record du monde

Fondé en 2022, l’Atemschutz Sportclub Schweiz a déjà établi trois records du monde au cours des dernières années. Un quatrième vient désormais s’y ajouter : les 12 et 13 septembre 2025, quatre marcheurs de l’ASSCS ont parcouru 100 kilomètres à pied, de la Place fédérale à Berne jusqu’à Aarau, en tenue complète de protection respiratoire.

« Oui, c’est possible ! » déclarent en souriant de nombreuses personnes lorsqu’elles apprennent les exploits inhabituels déjà accomplis par les membres de l’ASSCS. Ils ont couru à six reprises un semi­marathon en tenue de protection respiratoire, et le vice­président Marco Zobrist détient le record du Guinness Book avec 3 heures, 10 minutes et 27 secondes. Cinq fois, les marcheurs de l’ASSCS ont gravi en tenue complète les 4 261 marches de l’escalier du barrage du Ritom près d’Airolo. Là encore, l’ASSCS détient le record du monde. Ils ont participé à plusieurs reprises à la « 1000er Stägli Lauf » en gravissant les 1 150 marches sur la montagne d’Olten à Aarbourg, et cette année, l’événement (18/10/2025) est même organisé par l’ASSCS. L’hiver dernier, un trio a participé à la course de ski de 12 heures à Pany (GR) et, avec 61 tours, n’a terminé qu’à cinq tours des autres en tenue de ski normale.

100 kilomètres, en tenue de protection respiratoire complète

Les 12 et 13 septembre 2025, Florian Wettstein (38), Marco Zobrist (44), Stefan Suter (56) et Matthias Brunner (36) se

»

sont lancés dans un projet ambitieux : une marche de 100 kilomètres de Berne à Aarau, équipés bien sûr de la tenue de protection respiratoire. Une fois de plus, l’objectif était clair : tester ses limites, faire preuve d’esprit d’équipe et accroître la visibilité du sport en protection respiratoire.

La Place fédérale à Berne comme point de départ

Le départ a été donné le samedi vers 8 heures sur la Place fédérale à Berne, sous une pluie battante. « Ce n’était pas agréable, mais nous avions une petite tente », se souvient Stefan Suter. Marco Zobrist ne se souciait guère de la météo à ce moment­là, comme il l’explique. « Je buvais plutôt les paroles motivantes de Nicole Heggli­Boder, députée au Grand Conseil du canton d’Argovie, qui nous a salués en promettant de nous accueillir personnellement le lendemain à Aarau. »

Il est évident que Saint­Pierre doit également être un amateur de sport de sapeurs­pompiers : la pluie a cessé peu après le départ. « La météo a ensuite été favorable », explique Florian Wettstein. « Il faisait sec et il n’a fait chaud qu’entre 14 et 17 heures. Pendant la nuit, en revanche, nous avons presque eu froid avec une température de seulement huit degrés Celsius pendant les pauses. »

» Sur le parcours, des membres de différentes casernes de pompiers ont accompagné les marcheurs. « Un soutien formidable qui nous a motivés », se réjouissent les marcheurs.

Peu avant le top départ : le quatuor de l’ASSCS avec la députée au Grand Conseil du canton d’Argovie Nicole Heggli-Boder sur la Place fédérale.

Record du monde de marche de l’ASSCS

» Auteur : Jörg Rothweiler

32 changements de bouteilles et 5 changements d’équipement

À ce sujet, il faut savoir que les marcheurs ont effectué 26 courtes pauses. « Changer de bouteille, boire et manger, changer de t­shirt, et c’est reparti », telle était la devise. Tous les 20 kilomètres environ, ils faisaient une pause un peu plus longue, d’environ 20 minutes. « Ils en profitaient pour changer leurs vêtements de protection contre les incendies, imbibés de sueur », explique Marco Zobrist.

Les marcheurs s’hydrataient en buvant de l’eau et du bouillon et se nourrissaient de barres énergétiques et de shots énergisants purement naturels. « Ceux­ ci ont été spécialement développés pour ce projet par notre sponsor Apalife », révèle Florian Wettstein. Stefan Suter raconte que le bouillon a été consommé plus rapidement que prévu. « Nous sommes ensuite passé au bouillon de poulet, peu ragoûtant ! ».

Une importante équipe d’assistants en coulisses

D’autres défis inattendus ont également été relevés haut la main par l’équipe d’assistants. « L’équipe d’assistance a parfaitement fonctionné. Sans elle, nous n’aurions pas pu parcourir un seul mètre. Elle s’est occupée de tout : elle a sécurisé la marche, qui empruntait souvent des routes cantonales, a préparé tous les arrêts et nous a apporté son soutien le plus total », résume Stefan Suter.

Même lorsque l’équipe a rencontré des problèmes techniques (la distance de marche calculée ne correspondait pas au kilométrage enregistré par les systèmes Garmin des marcheurs), l’équipe d’assistants est intervenue. « Au début, j’ai cru que nous n’allions pas assez vite alors j’ai encouragé tout le monde à accélérer le rythme », raconte Marco Zobrist. « Jusqu’à ce que nous constations après 60 kilomètres que nous allions parcourir environ 107 kilomètres sur l’itinéraire initial au lieu des 101 kilomètres prévus. L’itinéraire a donc dû être adapté spontanément par les assistants, car dans notre situation, nous n’aurions plus été en mesure de résoudre des problèmes aussi complexes. »

Chaque soutien était précieux

En raison du changement d’itinéraire, les marcheurs ont manqué les jeunes pompiers qui les attendaient à Obergösgen et qui souhaitaient parcourir une partie du chemin avec eux en signe de soutien. « Nous sommes vraiment désolés et nous nous rattraperons », promettent les marcheurs qui remercient toutes les équipes de pompiers qui ont emprunté une partie du parcours avec eux : « Tout soutien extérieur renforce la motivation dont vous avez besoin pour tenir le coup », explique Florian Wettstein.

Le plus grand « problème » pour tous les marcheurs a été les bottes de pompier. « C’était comme marcher sur des couteaux », a déclaré Matthias Brunner à Tele Züri. « En effet, les bottes de pompier de classe de sécurité 3 n’ont tout simplement pas été conçues pour la randonnée », raconte Stefan Suter en riant. Il n’est donc pas surprenant que tous les marcheurs se soient plaints d’énormes ampoules aux

«En arrière-plan»

Chiffres et faits

Quatre marcheurs et trente assistants ont participé à ce record du monde. La distance de 101,7 kilomètres a été parcourue en 20 heures et 18 minutes, soit une moyenne de 11,5 minutes par kilomètre. Chaque marcheur a eu besoin de 32 bouteilles d’air respirable (environ 3,5 kilomètres de marche par bouteille) et d’un litre d’eau par heure pour parcourir la distance totale, a effectué entre 110 000 et 140 000 pas, a brûlé environ 8 000 à 10 000 calories et transpiré entre 22 et 25 litres.

pieds. L’un des participants a en outre ressenti des douleurs de frottement atroces. « Les vêtements d’intervention frottent inévitablement contre certaines parties du corps pendant la marche. Ajoutez à cela la transpiration, et vous vous transformez rapidement en babouin », sourit Marco Zobrist.

Ampoules, douleurs, épuisement mental, mais joie à l’arrivée

Mais finalement, le formidable esprit d’équipe a aidé tous les participants à surmonter les épreuves, les douleurs intenses, l’épuisement physique et mental. Après environ 30 heures, le quatuor a atteint la place du Gouvernement à Aarau, où il a été chaleureusement accueilli par Nicole Heggli­Boder et Jean­Pierre Gallati, conseiller d’État et directeur de la santé du canton d’Argovie, qui leur ont remis des médailles.

« Ce fut le défi le plus difficile à ce jour », déclare Florian Wettstein. « Mais nous avons réussi à le relever, même si chacun d’entre nous a eu des doutes à un moment ou à un autre », sourit Stefan Suter. Et Marco Zobrist en est convaincu : « Les ampoules seront bientôt guéries et les efforts oubliés. Mais la joie du succès restera. Nous avons une nouvelle fois repoussé nos limites à un niveau encore plus élevé. Cela en valait la peine ! ».

Pour plus d’informations sur l’ASSCS, rendez­ vous sur le site Internet www.asscs.ch ainsi que sur les différentes pages de réseaux sociaux.

» Mission accomplie : les marcheurs sont applaudis pour leur exploit sur la place du Gouvernement à Aarau.

Club sportivo di protezione respiratoria della Svizzera con nuovo record mondiale

Il club sportivo di protezione respiratoria della Svizzera, fondato nel 2022, ha già stabilito tre ecord mondiali negli ultimi anni. Ora se ne aggiunge un quarto, ossia quello del 12 e del 13 settembre 2025, quando quattro corridori dell’ASSC hanno marciato per 100 chilometri dalla Bundesplatz a Berna ad Aarau, completamente equipaggiati con protezioni respiratorie.

«Sì, ce la puoi fare!» è il sorriso di molti quando vengono a conoscenza delle straordinarie imprese già compiute dai membri dell’ASSC. Per sei volte hanno corso una mezza maratona indossando protezioni respiratorie e il vicepresidente Marco Zobrist detiene il record del Guinness dei primati con un tempo di 3 ore, 10 minuti e 27 secondi. Per ben cinque volte, i corridori dell’ASSC hanno salito i 4’261 gradini del bacino idrico del Ritom vicino ad Airolo in tenuta completa. Anche per questo, l’ASSC detiene il record mondiale. I corridori hanno partecipato diverse volte alla gara «1000er Stägli Run» sull’Oltener Berg ad Aarburg e quest’anno l’evento (18 ottobre 2025) è persino organizzato dall’ASSC. Lo scorso inverno, un trio ha partecipato alla gara di sci di 12 ore a Pany, nel Cantone dei Grigioni, completando 61 giri e arrivando solo cinque giri dietro alle altre squadre che gareggiavano in abbigliamento da sci tradizionale.

100 chilometri con attrezzatura completa per la protezione respiratoria

Il 12 e il 13 settembre 2025, Florian Wettstein (38), Marco Zobrist (44), Stefan Suter (56) e Matthias Brunner (36) si sono poi imbarcati in un’impresa incredibile: una marcia di 100 chilometri da Berna ad Aarau, naturalmente indossando dispositivi di protezione delle vie respiratorie. L’obiettivo era ancora una volta mettere alla prova i propri limiti, dimostrare

spirito di squadra e accrescere la visibilità degli sport che richiedono l’uso di dispositivi di protezione delle vie respiratorie.

Punto di partenza Bundeshausplatz di Berna

La gara è iniziata intorno alle 8 del mattino di sabato nella Bundesplatz di Berna, dove pioveva a dirotto. «Non particolarmente bello, ma avevamo una piccola tenda», ricorda Stefan Suter. A Marco Zobrist «il meteo non importava affatto in quel momento», racconta. «Invece, ho apprezzato le parole di incoraggiamento di Nicole Heggli­Boder, Gran Consigliera del Canton Argovia, che ci ha salutato e ha promesso di incontrarci personalmente ad Aarau il giorno dopo.»

Probabilmente anche dall’alto vi era qualche appassionato di sport antincendio, infatti, poco dopo la partenza, la pioggia ha smesso. «Il meteo è stato clemente», racconta Florian Wettstein. «Era asciutto e ha fatto caldo solo dalle 14:00 alle 17:00. Di notte, tuttavia, tremavamo quasi, con solo otto gradi Celsius durante le pause.»

» Lo spirito di squadra ti mette le ali: i corridori si sono motivati e sostenuti a vicenda. Questo ha aiutato tutti a superare l’inevitabile «punto morto» personale.

» I membri di diversi corpi dei pompieri hanno accompagnato i corridori lungo il percorso. «È stato un supporto fantastico che ci ha motivato», hanno detto i corridori con gioia.

32 bombole e 5 cambi di guarnizione

Da notare: i corridori hanno fatto 26 brevi pause. «Cambia borracce, bevande e cibo, cambia magliette: andiamo avanti», era il motto. Ogni 20 chilometri circa, c’era una pausa leggermente più lunga, di circa 20 minuti. «Questo ha comportato anche il cambio di tutta l’attrezzatura antincendio intrisa di sudore», racconta Marco Zobrist.

I corridori si sono idratati con acqua e brodo, e hanno reintegrato i nutrienti con barrette energetiche e shot energetici a base di ingredienti puramente naturali. «Il nostro sponsor Apalife li ha sviluppati appositamente per questo progetto», rivela Florian Wettstein, e Stefan Suter racconta con un sorriso che il brodo è finito più velocemente del previsto. «Dopo, abbiamo mangiato brodo di pollo: orribile!»

Grande squadra di ausiliari sullo sfondo

Anche altre sfide inaspettate sono state superate dal team di ausiliari, e in modo brillante. «Il team di supporto ha funzionato alla perfezione. Senza di loro, non saremmo riusciti a percorrere un solo metro. Si sono presi cura di tutto, hanno messo in sicurezza in modo affidabile la marcia, che spesso si svolgeva lungo strade cantonali, hanno preparato tutte le fermate e fornito un supporto completo», riassume Stefan Suter.

Anche quando il team ha riscontrato problemi tecnici (la distanza calcolata per la corsa non corrispondeva al chilometraggio registrato dai sistemi Garmin dei corridori), il team di supporto è intervenuto. «All’inizio, pensavo che fossimo troppo lenti e ho esortato tutti ad accelerare», racconta Marco Zobrist. «Finché, dopo circa 60 chilometri, ci siamo resi conto che avremmo percorso circa 107 chilometri sul percorso pianificato invece dei 101 previsti. Pertanto, il percorso ha dovuto essere adattato in modo spontaneo dal team di supporto, perché noi corridori non saremmo più stati in grado di gestire compiti mentali così complessi nella nostra situazione.»

Ogni supporto è valso oro

Per via del cambio di percorso, i corridori hanno perso la presenza dei pompieri giovanili che li aspettavano a Obergösgen, che volevano correre con loro per un tratto del percorso in segno di supporto. «Questo è dispiaciuto incredibilmente e ci faremo perdonare», hanno promesso i quattro corridori, che hanno anche espresso i loro più sentiti ringraziamenti a tutte le squadre di pompieri che hanno marciato per un tratto del percorso: «Ogni piccolo supporto esterno rafforza la motivazione necessaria per resistere», ha detto Florian Wettstein.

Il «problema» più grande per tutti i corridori sono stati gli scarponi antincendio. «È stato come camminare sui coltelli», ha detto Matthias Brunner a Tele Züri. «Ma gli scarponi antincendio di classe di sicurezza 3 non sono progettati per l’escursionismo», ha riso Stefan Suter. Quindi non sorprende che tutti i corridori abbiano lamentato vesciche, alcune enormi, ai piedi. Uno dei concorrenti ha anche riportato un doloroso infortunio. «Quando corri, l’abbigliamento operativo

«Contesto»

Cifre e fatti

Quattro corridori e 30 volontari hanno partecipato al record mondiale. La distanza di 101,7 chilometri è stata completata in un tempo di corsa di 20 ore e 18 minuti, che corrisponde a una media di 11,5 minuti per chilometro. Ogni corridore ha avuto bisogno di 32 bombole d’aria (circa 3,5 chilometri di distanza di corsa per bombola), un litro d’acqua all’ora, ha completato da 110’000 a 140’000 passi, ha bruciato circa da 8’000 a 10’000 calorie ed espulso da 22 a 25 litri di sudore.

inevitabilmente sfrega contro alcune parti del corpo. Aggiungi il sudore e ti trasformi rapidamente in un babbuino», sorride Marco Zobrist.

Vesciche, dolore, esaurimento mentale e applausi al traguardo

Alla fine, però, l’enorme spirito di squadra ha aiutato tutti a superare la tensione, il dolore lancinante e la stanchezza fisica e mentale. Dopo circa 30 ore, il quartetto ha raggiunto la Regierungsplatz di Aarau, dove è stato accolto calorosamente da Nicole Heggli­Boder e Jean­Pierre Gallati, consigliere di governo e direttore sanitario del Canton Argovia, e premiato con delle medaglie.

«È stata la sfida più dura finora», dice Florian Wettstein, ripensandoci. «Ma ce l’abbiamo fatta, anche se a volte in ognuno di noi sono sorti dei dubbi», sorride Stefan Suter. E Marco Zobrist è convinto che: «Presto le vesciche guariranno e la tensione sarà dimenticata. Ma la gioia del successo rimarrà. Abbiamo messo di nuovo alla prova i nostri limiti, spingendoli ancora più in alto. Ne è valsa la pena!»

Chi è interessato può reperire ulteriori informazioni sull’ASSCS su www.asscs.ch e su svariati canali social media.

» Ce l’hanno fatta: i corridori hanno celebrato la loro eroica impresa nella Regierungsplatz di Aarau.

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Der erste Feuerwehrstiefel aus EXTRAGUARD-Obermaterial überzeugt im Einsatz und im Feuerwehrsport

HAIX FIRE EAGLE 2.0 EXG

setzt

neue Massstäbe

Innovation in jedem Schritt: Der weltweit erste Feuerwehrstiefel von HAIX aus innovativem EXTRAGUARD-Obermaterial der Marke GORE-TEX ist extrem leicht, flexibel und nässebeständig. Ob im Hochwasser, bei langwierigen Löscheinsätzen von Bränden oder bei einem Verkehrsunfall an einem Regentag – Feuerwehrleute sind häufig in nasser Umgebung gefordert. Das stellt besondere Ansprüche an die persönliche Schutzausrüstung. Reduziertes Gewicht, schnelle Rücktrocknung nach Einsätzen in nasser Umgebung und Schutz vor Alltagschemikalien sowie Viren und Blut zeichnen das Material aus.

Praxistest überzeugt

Im Rahmen eines Tragetests bei der Berufsfeuerwehr München erprobten 22 Feuerwehrfrauen und ­männer den neuen Feuerwehrstiefel über 12 Monate hinweg in verschiedenen Einsatzsituationen, darunter technische Hilfeleistungen, Brand ­ und Unwettereinsätze sowie der Rettungsdienst. 73 Prozent der Teilnehmenden empfanden den Stiefel als «leicht», neun Prozent sogar als «sehr leicht». Die schnelle Rücktrocknung wurde ebenfalls positiv bewertet: 73 Prozent fanden diese «gut», 27 Prozent «sehr gut». Zudem würden 91 Prozent der Feuerwehrkräfte den Stiefel auch weiterhin im regulären Einsatz tragen.

Auch die norwegische Feuerwehrfrau May Tømmervold ist begeistert: «Der erste Eindruck vom Auspacken hat sich bestätigt, der Stiefel fühlt sich leichter an als alles, was ich bisher im Einsatz getragen habe.» Das Ziel der Produktentwickler bei HAIX wird erfüllt: Hinter jeder Neuerung liegt der Fokus auf den Einsatzkräften, die sich dank der passenden Produkte voll auf ihre Arbeit konzentrieren sollen. Dabei war auch die norwegische Berufsfeuerwehrfrau neugierig auf das neue Obermaterial und dessen Performance im Einsatz und berichtet: «Ich habe den neuen Stiefel zwei Jahre lang in jeder Schicht getragen und ausgiebig getestet – egal welches Szenario, der FIRE EAGLE 2.0 EXG hat mich mit Bewegungsfreiheit und Schutz überzeugt!»

Extrem leicht und flexibel

Tømmervold und ihre Kollegen erwarten während jeder Schicht unter anderem mehrfach Meldungen zu Bränden. Ob Ernstfall oder Fehlalarm – die Feuerwehrfrau und ihre Kameraden steigen dabei täglich unzählige Treppenstufen in kompletter persönlicher Schutzausrüstung auf und ab, hinzu kommen Einsatzgeräte wie Türöffnungswerkzeug und Schläuche. In Summe kommen so durchaus bis zu 65 Kilogramm Gewicht zusammen, die Einsatzkräfte am Körper schleppen. Die Norwegerin hat das aus Neugier einmal selbst nachgewogen.

Dabei machen leichte Feuerwehrstiefel an den Füssen einen deutlich spürbaren Unterschied im Vergleich zu einer ähnlichen Gewichtseinsparung bei der Ausrüstung. Hinzu kommt die Passform des FIRE EAGLE 2.0 EXG, die sich durch das RapidFit­Verschlusssystem von HAIX schnell individuell einstellen lässt. Der Verschluss lässt sich im Nu mit einem Handgriff festziehen. Das flexible EXTRAGUARDObermaterial von GORE­TEX erleichtert zusätzlich das Kriechen und Laufen auf unebenem Untergrund.

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4. Atemschutz-Wettkampf in Seengen » Autor: Jörg Rothweiler

Gemeinsam gegeneinander –und gegen Flammen, Dampf und die Stoppuhr

Am 16. August 2025 fand in Seengen zum vierten und letzten Mal der bereits legendäre AtemschutzWettkampf statt. 43 Teams kämpften gegen Flammen, die Stoppuhr, eine widerspenstige Brandschutztüre und gegeneinander. Am Ende stand zum dritten Mal in Folge dasselbe Team zuoberst auf dem Siegertreppchen.

» Jedes Jahr ein Highlight für die Zaungäste: der Posten «Unfall», direkt vor dem Eingang zum Schulhof.

Ausdauer und Geschicklichkeit gefragt

Zum vierten und letzten Mal ging es am 16. August auf dem Schulareal im aargauischen Seengen hitzig zu und her. Das lag einerseits am heissen Sommerwetter – und andererseits an den Flammen und dem Dampf, denen sich die 43 angereisten Teams stellen mussten. Fünf Posten galt es zu bewältigen, an jedem konnten bis zu 150 Punkte gesammelt werden, womit ein Maximum von 750 Punkten möglich war.

Glück hatten jene Teams, die schon am frühen Morgen, als es noch kühler war, den Geschicklichkeits­ und Ausdauerparcours absolvieren durften. Bei diesem mussten die Teams, jedes bestehend aus Einsatzleitung und drei Einsatzkräften in Atemschutzmontur, zunächst einen 3er ­BMW der Kapo Aargau über den Platz ziehen. Der im Fahrzeug sitzende Polizist gab am Abend zu Protokoll, sein «Vierspänner» sei über den Tag betrachtet «durchaus sehr unterschiedlichen Beschleunigungswerten ausgesetzt gewesen».

Nach der Zugarbeit galt es, eine 50 ­Kilogramm­Übungspuppe über und durch einen mit zwei Leitern und allerlei

Hindernissen gespickten Palettenkisten­Parcours zu transportieren. War dies geschafft, mussten «blind» Seile entknotet und ein kleines Sandkissen treffgenau in einen Kübel geworfen werden, ehe es galt, zahlreiche Sandsäcke über mehrere Meter Distanz zu transportieren.

Am erfolgreichsten gemeistert wurden die Aufgaben vom Team «Barro 1» der Feuerwehr Baar, das 146 von 150 möglichen Punkten einheimste. Der Trupp «Thu­Bü 1» der Feuerwehr Thunstetten­Bützberg sammelte 145,2 Punkte, die Teams «Maia ONE» (FW Maiengrün) und «FOS 1» (FW Oberes Seetal) jeweils 142 Punkte. Die schwächsten Teams an diesem Posten eroberten zwischen 84 und 90 Punkte – und büssten bereits hier teils massiv Terrain ein.

Der harte Kampf gegen die Brandschutztüre

Das brennende Auto hinter dem Blechcontainer

Jedes Jahr ein Highlight für die zahlreichen Zaungäste, die auf das Wettkampfgelände strömen, ist der «Autobrand», bei dem die mit Gasbrennern erzeugten Flammen teils mannshoch aus der Motorhaube des Autowracks schlagen. Dieses Jahr galt es dabei nicht nur, den «Insassen» des «verunfallten» Fahrzeugs zu bergen, sondern auch Personen und Gegenstände aus dem «Haus» zu retten, gegen das das Auto geprallt war und dessen Inneres in dichten Rauch gehüllt war.

Es war spannend – und für manches Team im Nachgang wohl auch lehrreich –, zu beobachten, mit welch unterschiedlichen Strategien die Teams diese Aufgabe zu lösen versuchten. Das Team «Barro 1» zeigte wieder eine sehr starke Leistung, sammelte 128,3 Punkte – und musste sich trotzdem mit dem Bronze ­ Rang begnügen. Obenaus schwang mit 131,8 Punkten das Quartett «Lotte 1» der Feuerwehr Hunzenschwil­Schafisheim, gefolgt vom Team «Gofi

» Widerspenstiger Gegner: An der verkeilten Brandschutztür bissen sich viele Teams die Zähne aus.

Auch beim Posten «Brandcontainer» trennten sich Spreu und Weizen deutlich. Insbesondere als es darum ging, eine mit Kanthölzern und Keilen versehene Übungstüre aufzubrechen. Das gelang bei Weitem nicht allen Teams innert der vorgegebenen Zeit. Auch bei der anschliessenden Such, Bergungs­ und Löscharbeit, bei der ein Wohnungsbrand simuliert wurde, agierten einige Teams sichtlich erfolgreicher als andere.

Mit 121 Punkten glänzen konnte auch hier das Team «Barro 1». Noch besser aber war die Mannschaft «Seon­Egliswil 2», die 122 Punkte einheimste. Rang 3 ging mit 116 Punkten wie beim Ausdauertest an das Quartett «Maia ONE».

Innerschwiizer» der Regio Feuerwehr Lenz burg, das 128,6 Punkte eroberte.

Notfallorganisation für rasches Räumen, Entsorgen und Wiederherstellen

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Wie gut ist das Fachwissen?

Für den Körper nach all den vorangegangenen und noch anstehenden Herausforderungen erholsam, dafür umso anstrengender für den Kopf war der Posten «Quiz». In drei Runden mussten je fünf Fragen aus drei Schwierigkeitskategorien beantwortet werden. Welche Fragen gestellt wurden, entschied sich durch Würfeln, was natürlich Glücksache ist. Bei einer einzigen falschen Antwort waren die bisher eroberten Punkte verloren, wobei es Sicherheitsstufen bei 50 und 100 Punkten gab – und drei Joker: «Reglement», «Google» und «Fifty/Fifty».

Gleich zehn Teams sicherten sich das Maximum von 150 Punkten. Ihnen gegenüber standen nur vier Trupps, die lediglich 50 Punkte holten. Das Gros aller Teams indes holte 100 und 140 Punkte, was belegt, wie gut das theoretische Fachwissen unserer Feuerwehrkräfte ist.

Suchen, bis man findet!

Besonders «heftig» war nach Aussage mehrerer Teams der Posten «Absuchen». An diesem galt es, zunächst durch einen mit Seilen, Barrieren und massiven Balken gespickten «Hindernisweg» bis zu einem mit Dampf gefüllten Container vorzudringen, in dem Temperaturen von bis zu 120 Grad sowie völlige Dunkelheit herrschten. Waren die in diesem «Affenkasten» verborgenen Gasflaschen entdeckt und der Weg ins Freie gefunden, musste das über den gesamten Weg mitgetragene Schlauchpaket an die bereits gelegte, aber zu kurze Druckleitung angeflanscht und eine Pylone umgespritzt werden.

Eine Wahnsinnsvorstellung, die zu Recht mit 150 Punkten bewertet wurde, zeigte das Team «Gofi Innerschwiizer». Platz 2 ging mit 147,5 Punkten ans Team «Powerschlüch» der Feuerwehr Banesto und Rang 3 mit 145,8 Punkten an das Quartett «Kirchberg 1».

Zum dritten Mal dieselben Sieger

Den Tagessieg mit 675,3 Punkten sicherte sich – zum dritten Mal in Folge – das Team «Barro 1». Über Silber und 657,6 Punkte freute sich – wie schon 2024 – das Team «Gofi Innerschwiizer» und Bronze ging mit 653,6 Punkten an das Quartett «Seon­Egliswil 2», das bereits 2023 mit Rang 4 am Podestplatz gekratzt hatte.

2026 in Wigoltingen

Nach der vierten und letzten Austragung des Wettkampfs in Seengen findet die nächste Auflage am 22. August 2026 im Kanton Thurgau statt. Dann wird die Feuerwehr Märstetten­Wigoltingen, deren Team «Löschdecken Bügler» dieses Jahr Rang 29 belegte, für Organisation und Durchführung, das Rahmenprogramm und den Festbetrieb verantwortlich zeichnen. «Wir treten in sehr grosse Fussstapfen», erklärte der Atemschutz­Verantwortliche Tino Martin in Seengen. «Aber wir geben, wie alle Feuerwehren bei allem, was sie tun, unser Bestes, damit es gut kommen wird.» Mehr Infos zum Atemschutz­Wettkampf gibt es auf: www.atemschutz­ wettkampf.ch

» Zuhören ist wichtig: Am Start jeder Übung erhalten die Teams exakte Instruktionen zur Aufgabe.

» Entspannt zum dritten Sieg: das Team «Barro 1» der Feuerwehr Baar in einer Pause an seiner «Wheelie-Bar».

» Der Rettungshubschauer der AAA Alpine Air Ambulance war ein Zuschauermagnet – und hob mehrfach zu Echteinsätzen ab.

Ensemble et les uns contre les autres, et contre les flammes, la vapeur et le chronomètre

Le 16 août 2025, la désormais légendaire compétition Atemschutz s’est déroulée pour la quatrième et dernière fois à Seengen. Quarante-trois équipes ont lutté contre les flammes, le chronomètre, une porte coupe-feu tenace et les unes contre les autres. Au final, c’est la même équipe qui est montée sur la plus haute marche du podium pour la troisième fois consécutive.

» Girl power : l’équipe « BASSS » des pompiers de Brügg n’est pas la seule équipe à compter des pompiers femmes.

Endurance et habileté requises

Pour la quatrième et dernière fois, l’ambiance était chaude le 16 août dans la cour de l’école de Seengen, dans le canton d’Argovie. D’une part à cause de la chaleur estivale, et d’autre part à cause des flammes et de la vapeur que les 43 équipes participantes ont dû affronter. Ces dernières ont dû terminer cinq épreuves, chacune permettant de remporter jusqu’à 150 points, soit un maximum de 750 points.

Les équipes qui ont pu effectuer le parcours d’habileté et d’endurance tôt le matin, alors qu’il faisait encore frais, ont eu de la chance. Pour le parcours d’endurance, les équipes, chacune composée d’un chef d’intervention et de trois pompiers équipés du matériel de protection respiratoire, devaient d’abord tirer une BMW série 3 de la police cantonale d’Argovie à travers la cour. Le policier assis dans le véhicule a déclaré dans son rapport le soir même que son « attelage à quatre » avait été « soumis à des vitesses d’accélération très variables » tout au long de la journée.

Une fois le travail de traction terminé, il fallait transporter un mannequin d’entraînement de 50 kilogrammes à travers

un parcours de caisses­palettes, composé de deux échelles et de toutes sortes d’obstacles. Une fois cette mission accomplie, il fallait dénouer des cordes « à l’aveugle » et lancer avec précision un petit coussin de sable dans un seau avant de transporter de nombreux sacs de sable sur plusieurs mètres.

C’est l’équipe « Barro 1 » des pompiers de Baar qui a été la plus performante, remportant 146 points sur 150 possibles. L’équipe « Thu­Bü 1 » des pompiers de Thunstetten­Bützberg a obtenu 145,2 points, tandis que les équipes « Maia ONE » (pompiers de Maiengrün) et « FOS 1 » (pompiers d’Oberes Seetal) ont chacune obtenu 142 points. Les équipes les moins performantes de cette épreuve ont obtenu entre 84 et 90 points, perdant déjà beaucoup de terrain à ce stade de la compétition.

La voiture en feu derrière le conteneur

Chaque année, l’épreuve de l’« Incendie de voiture », au cours de laquelle des flammes générées par des brûleurs à gaz jaillissent parfois à hauteur d’homme du capot de l’épave, constitue un moment fort pour les nombreux spectateurs qui affluent vers le site de la compétition. Cette année, elle consistait non seulement à secourir les « occupants » du véhicule « accidenté », mais également à sauver les personnes et les objets se trouvant dans la « maison » que la voiture avait percutée et dont l’intérieur était envahi par une épaisse fumée.

Il était passionnant, et sans doute également instructif pour les équipes qui passaient après les autres, d’observer les différentes stratégies mises en œuvre par les équipes pour accomplir cette tâche. L’équipe « Barro 1 » a de nouveau réalisé une très belle performance, récoltant 128,3 points,

La difficile lutte contre la porte coupe-feu

Lors de l’épreuve « Conteneur d’incendie », la différence entre les équipes s’est encore plus fait ressentir. En particulier lorsqu’il s’agissait de forcer une porte d’entraînement équipée de bois équarris et de cales. Toutes les équipes n’y sont pas parvenues dans le temps imparti. Lors des opérations de recherche, de sauvetage et d’extinction qui ont suivi, avec la simulation d’un incendie d’appartement, certaines équipes ont également été nettement plus performantes que d’autres.

Avec 121 points, l’équipe « Barro 1 » s’est également illustrée dans cette épreuve. Mais l’équipe « Seon­Egliswil 2 » a fait encore mieux en remportant 122 points. Comme pour l’épreuve d’endurance, la 3 e place est revenue au quatuor « Maia ONE » avec 116 points.

mais a néanmoins dû se contenter de la médaille de bronze. Le quatuor « Lotte 1 » des pompiers de HunzenschwilSchafisheim est arrivé en tête de l’épreuve avec 131,8 points, suivi de l’équipe « Gofi Innerschwiizer » des pompiers régionaux de Lenzbourg, qui a obtenu 128,6 points.

toutes de Jörg Rothweiler ©

» Le parcours d’endurance s’est avéré être un véritable défi, en particulier l’après-midi avec des températures de plus en plus élevées.

Quel est le niveau des connaissances techniques ?

Après tous les défis relevés par les équipes et ceux encore à venir, l’épreuve « Quiz » était la bienvenue pour reposer les organismes, mais n’a pas été de tout repos pour l’esprit. Au cours de trois manches, les participants ont dû répondre à cinq questions issues de trois catégories de difficulté. Les questions posées étaient déterminées par un lancer de dés pour inclure une part de hasard. Une seule réponse incorrecte entraînait la perte des points acquis jusqu’alors, avec des paliers de sécurité à 50 et 100 points, et trois jokers étaient à disposition des équipes : « Reglement », « Google » et « Fifty/Fifty ».

Dix équipes ont obtenu le maximum de 150 points. Parmi les autres, seules quatre équipes n’ont obtenu que 50 points. La plupart des équipes ont toutefois obtenu entre 100 et 140 points, ce qui prouve l’excellente connaissance théorique de nos pompiers.

Chercher jusqu’à trouver !

Selon plusieurs équipes, l’épreuve « Fouille » était particulièrement « féroce ». Elle consistait d’abord à franchir un « parcours d’obstacles » truffé de cordes, de barrières et de poutres massives pour atteindre un conteneur envahi par de la vapeur, dans lequel l’obscurité était totale et la température pouvait atteindre 120 degrés. Une fois les bouteilles de gaz dissimulées dans cet « enclos » découvertes et la sortie trouvée, il fallait raccorder le tuyau transporté tout au long du parcours à la conduite sous pression déjà posée, mais trop courte, et donc surmouler un pylône.

L’équipe « Gofi Innerschwiizer » a délivré une prestation remarquable qui a été récompensée à juste titre par 150 points. La 2e place est revenue à l’équipe « Powerschlüch » des pompiers de Banesto avec 147,5 points et la troisième place au quatuor « Kirchberg 1 » avec 145,8 points.

Les mêmes vainqueurs pour la troisième fois

C’est l’équipe « Barro 1 » qui, avec 675,3 points, a remporté la victoire du jour pour la troisième fois consécutive. Comme en 2024, l’équipe « Gofi Innerschwiizer » a remporté la médaille d’argent avec 657,6 points, tandis que le quatuor « Seon­Egliswil 2 », qui était déjà presque monté sur le podium en 2023 avec une 4 e place, a décroché la médaille de bronze avec 653,6 points.

Édition 2026 à Wigoltingen

Après avoir été organisée pour la quatrième et dernière fois à Seengen, la compétition aura lieu le 22 août 2026 dans le canton de Thurgovie pour sa prochaine édition. Les pompiers de Märstetten­Wigoltingen, dont l’équipe « Löschdecken Bügler » s’est classée 29e cette année, seront alors responsables de l’organisation et du déroulement, du programme ­ cadre et des festivités. « Nous devrons nous montrer à la hauteur », a déclaré Tino Martin, responsable du département Protection respiratoire à Seengen. « Mais nous ferons de notre mieux pour que tout se passe bien, comme le font tous les pompiers dans tout ce qu’ils entreprennent. » Pour plus d’informations sur la compétition Atemschutz, rendez­ vous sur : www.atemschutz­ wettkampf.ch

» La force est de rigueur : un participant récupère une bouteille en acier lors de l’épreuve « Accident ».

» Malgré les épreuves, les participants étaient de bonne humeur et ont salué l’engagement de l’équipe du comité d’organisation.

» Enfin sur le podium : après avoir terminé 4 e en 2023, l’équipe « Seon-Egliswil 2 » est montée sur la 3e marche du podium cette année.

Insieme, l’uno contro l’altro –e contro le fiamme, il vapore e il cronometro

Il 16 agosto 2025, la già leggendaria gara di respiratori si è svolta a Seengen per la quarta e ultima volta. 43 squadre si sono sfidate contro fiamme, un cronometro, una resistente porta tagliafuoco e tra di loro. Alla fine, è stata ancora una volta la stessa squadra a conquistare il podio per la terza volta consecutiva.

© » Qui alcuni erano appesi alle corde: una squadra si sforza di superare il percorso alla stazione 4.

Resistenza e abilità richieste

Per la quarta e ultima volta, il 16 agosto, la situazione si è fatta scottante nel cortile della scuola di Seengen, in Argovia. Ciò è stato dovuto in parte al caldo estivo e in parte alle fiamme e al vapore che le 43 squadre hanno dovuto affrontare. Bisognava completare cinque stazioni, ciascuna delle quali avrebbe ottenuto fino a 150 punti, per un massimo di 750 punti.

Le squadre che hanno completato il percorso di agilità e resistenza al mattino presto, quando era ancora più fresco, sono state fortunate. In questo percorso, le squadre, composte ciascuna da un comandante operativo e tre soccorritori con autorespiratore, hanno dovuto prima trainare una BMW Serie 3 della polizia argoviese attraverso il campo. L’agente di polizia seduto a bordo del veicolo ha dichiarato in serata che il suo «tiro a quattro» era stato «esposto a valori di accelerazione molto diversi» durante il giorno.

Dopo il lavoro di traino, il compito consisteva nel trasportare un manichino da addestramento di 50 chilogrammi su e attraverso un percorso di pallet riempito con due scale e

ostacoli di ogni tipo. Una volta completato, le corde dovevano essere sciolte «alla cieca» e un piccolo cuscino di sabbia doveva essere lanciato con precisione in un secchio, prima di dover trasportare numerosi sacchi di sabbia a diversi metri di distanza.

Quella che ha ottenuto il miglior risultato in questa fase è stata la squadra «Barro 1» dei pompieri di Baar, con 146 punti su 150. La squadra «Thu ­Bü 1» dei pompieri di Thunstetten­Bützberg ha ottenuto 145,2 punti, mentre la «Maia ONE» (pompieri di Maiengrün) e la «FOS 1» (pompieri di Oberes Seetal) hanno conquistato 142 punti ciascuna. Le squadre più deboli in questa fase hanno ottenuto tra 84 e 90 punti, perdendo in alcuni casi anche parecchio terreno.

4a

L’auto in fiamme dietro il contenitore metallico

Ogni anno, un momento clou per i numerosi spettatori che affollano il campo di gara è l’«incendio dell’auto», in cui le fiamme, generate da bruciatori a gas, a volte si sprigionano dal cofano dell’auto incidentata fino all’altezza di un uomo. Quest’anno, la sfida non consisteva solo nel salvare gli «occupanti» del veicolo «schiantato», ma anche nel recuperare persone e oggetti dalla «casa» contro cui l’auto si era schiantata, il cui interno era avvolto da un denso fumo.

È stato emozionante (e, visto con senno di poi, probabilmente anche istruttivo per alcune squadre) osservare le diverse strategie utilizzate per risolvere questo problema. La squadra «Barro 1» si è ancora una volta distinta per le sue prestazioni, ottenendo 128,3 punti, ma ha comunque dovuto

» All’inizio del percorso di abilità di resistenza, un’auto della polizia ha dovuto essere «rimorchiata via».

La dura lotta contro la porta tagliafuoco

Anche alla stazione del «contenitore antincendio» è emersa una netta distinzione in termini di prestazioni. Soprattutto quando si è trattato di abbattere una porta di prova dotata di travi squadrate e cunei. Non tutte le squadre sono riuscite a farlo nel tempo assegnato. Nelle successive operazioni di ricerca, soccorso e spegnimento, che simulavano un incendio in un appartamento, alcune squadre hanno ottenuto risultati notevolmente migliori di altre.

Anche la squadra «Barro 1» si è distinta, ottenendo 121 punti. Ma la squadra «Seon­Egliswil 2» ha ottenuto risultati ancora migliori, con ben 122 punti. Il terzo posto è andato al quartetto «Maia ONE» con 116 punti, come pure nella prova di resistenza.

accontentarsi del bronzo. Il quartetto «Lotte 1» dei pompieri di Hunzenschwil­Schafisheim si è classificato al primo posto con 131,8 punti, seguito dalla squadra «Gofi Innerschwiizer» dei pompieri regionali di Lenzburg, che ha conseguito 128,6 punti.

Qual è il livello di competenza?

La sezione «Quiz» è stata rilassante per il corpo rispetto a tutte le sfide precedenti e successive, ma ha certamente richiesto maggior impegno mentale. In tre round, si doveva rispondere a cinque domande in tre categorie di difficoltà. Le domande da porre venivano decise tramite lancio di dadi, il che, ovviamente, è una questione di fortuna. Una singola risposta errata comportava la perdita dei punti guadagnati in precedenza, con livelli di sicurezza a 50 e 100 punti e tre jolly: «Regolamenti», «Google» e «Cinquanta/Cinquanta».

Dieci squadre si sono assicurate il punteggio massimo di 150 punti. Sono state affrontate da sole quattro squadre, che hanno ottenuto solo 50 punti. La maggior parte di esse, ha ottenuto 100 e 140 punti, dimostrando il livello di approfondimento delle conoscenze teoriche dei nostri pompieri.

Chi cerca trova!

Secondo diverse squadre, la stazione di «ricerca» è stata particolarmente «intensa». Qui, il primo compito è stato quello di superare un «percorso a ostacoli» disseminato di corde, barriere e travi massicce, fino a raggiungere un container pieno di vapore, dove le temperature raggiungevano i 120 °C e regnava il buio più totale. Una volta scoperte le bombole di gas nascoste in questa «scatola delle scimmie» e trovata la via d’uscita, il pacco di tubi che avevano portato con sé per tutto il percorso ha dovuto essere flangiato alla linea di pressione già posata ma troppo corta, e un pilone ha dovuto essere spruzzato tutt’intorno.

La squadra «Gofi Innerschwiizer» ha fornito una prestazione incredibile, che le è stata giustamente riconosciuta con l’assegnazione di 150 punti. Il secondo posto è andato alla squadra «Powerschlüch» dei pompieri di Banesto, con 147,5 punti, e il terzo al quartetto «Kirchberg 1», con 145,8 punti.

Vincitori per tre volte di fila

Il team «Barro 1» si è assicurato la vittoria di giornata con 675,3 punti, per la terza volta consecutiva. Il team «Gofi Innerschwiizer» ha festeggiato l’argento con 657,6 punti, come nel 2024, mentre il bronzo è andato al quartetto «Seon­Egliswil 2» con 653,6 punti, che aveva già sfiorato il podio nel 2023 con il quarto posto.

Nel 2026 a Wigoltingen

Dopo la quarta e ultima edizione del concorso a Seengen, la prossima si terrà il 22 agosto 2026 nel Canton Turgovia. Il team «Gofi Innerschwiizer» ha festeggiato l’argento con 657,6 punti, come nel 2024, mentre il bronzo è andato al quartetto «Seon­Egliswil 2» con 653,6 punti, che aveva già sfiorato il podio nel 2023 con il quarto posto. «Stiamo seguendo orme molto importanti», ha spiegato Tino Martin, responsabile della protezione respiratoria di Seengen. «Ma come tutti i pompieri, stiamo facendo del nostro meglio in tutto ciò che facciamo per garantire che tutto vada per il meglio.» Ulteriori informazioni sulla gara di respirazione sono reperibili su: www.atemschutz­ wettkampf.ch

» Anche i più piccoli si sono divertiti, grazie al corso per giovani pompieri con diverse postazioni.

» Ogni opportunità di rinfrescarsi era benvenuta quando le temperature all’ombra superavano i 30 gradi.

» Sconfitta di misura per la seconda volta: la squadra «Gofi Innerschwiizer» si è classificata al secondo posto, proprio come nel 2024.

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Schwerpunkt

SICHERHEIT, SCHUTZ UND RETTUNG

In der finalen BLAULICHT-Ausgabe des Jahres 2025 dreht sich alles um die Themen «Sicherheit, Schutz und Rettung».

Wir stellen das Kantonale Katastrophen Einsatzelement KKE Aargau vor, das mit einem SollBestand von 545 Angehörigen der Bevölkerung und Partnern rund um die Uhr an 365 Tagen im Jahr für aussergewöhnliche Situationen bis hin zu grossen und komplexen Schadenlagen zur Verfügung steht – im gesamten Kantonsgebiet sowie in benachbarten Kantonen und im grenznahen Ausland.

Ausserdem präsentieren wir neue Einsatzmittel, liefern aktuelle Nachrichten, Hintergrundberichte und natürlich auch wieder einen «Rücklicht»-Artikel der besonderen Art.

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08. November 2025

Ersthelfer Symposium 2025

Ersthelfer, mit einem Bein schon im Gefängnis?

Ort: Luzerner Saal, KKL Luzern www.ersthelfersymposium.ch

18. – 21. NOVEMBER 2025

Milipol Paris 2025 PARIS NORD VILLEPINTE www.milipol.com/fr ­ FR

25. – 27. November 2025

PMRExpo 2025

Europäische Leitmesse für Sichere Kommunikation www.pmrexpo.com

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