Blaulicht 4/2021

4/2021

TITELSTORY

BMW-WORKSHOP «EINSATZFAHRZEUGE»

Wie BMW den Datenschutz sicherstellt und wie Fahrassistenten BORS im Einsatz ausbremsen können

TEST & TECHNIK

EINSATZMANAGEMENT-SOFTWARE

Die «E3»-Standardsoftware von Ethelred unter der Lupe

PORTRÄT

VON 0 AUF 100 IN ACHT JAHREN

AUS- & WEITERBILDUNG AUS ZWEI WIRD EINS

BEI DER EZV

So läuft die Ausbildung der «Fachspezialist/ innen Zoll und Grenzschutz»

Kommando Operationen Kompetenzzentrum SWISSINT

Friedensförderung der Schweizer Armee im Ausland

Schweizer Militärpolizistinnen und -polizisten stehen als Teil der internationalen friedensfördernden Mission Kosovo Force (KFOR) unter dem Mandat der SWISSCOY im Kosovo im Einsatz. Zugunsten der KFOR bilden sie zusammen mit ihren Kameradinnen und Kameraden aus Österreich und Polen die International Military Police (IMP) und sind damit für die militärpolizeiliche Grundversorgung der Mission zuständig.

Die Aufgaben dieses Detachements sind vielseitig: So bearbeiten die Polizistinnen und Polizisten unter anderem verkehrs-, sicherheitsund kriminalpolizeiliche Fälle und können bei Ermittlungen eingesetzt werden. Ebenfalls erbringen sie polizeiliche Leistungen im Bereich der Prävention oder dem Objektschutz und führen Sicherheitskontrollen durch. Weitere Aufgaben umfassen beispielsweise Beiträge zum Personenschutz oder zur Aufrechterhaltung von Ruhe und Ordnung im militärischen Umfeld.

Haben wir Ihr Interesse geweckt? Informationen zur Bewerbung sowie zur Mission finden Sie unter: www.peace-support.ch

I1 Personal Kasernenstrasse 4 6370 Stans-Oberdorf Tel.: 058 467 58 58 rekr.swissint@vtg.admin.ch www.peace-support.ch

Liebe Leserinnen, liebe Leser!

» Wo und wann immer Leben oder Sachwerte gefährdet sind, eilen Blaulichtkräfte zu Hilfe –innert Minuten. Das aber fällt ihnen immer schwerer, aufgrund politisch motivierter Bremsk lötze. Diese lauern einerseits, vorgeschrieben von der EU, in den Einsatzfahrzeugen – in Form von Fahrassistenzsystemen (FAS). Wie diese BORS im Einsatz einbremsen und weshalb BMW fordert, FAS müssten auch künftig «einfach abschaltbar» sein, lesen Sie in dieser Ausgabe.

Andererseits bremsen die immer zahlreicheren Tempo-30-Zonen BORS massiv aus. Ende Juli bezeichnete Roland Gfeller, Kommandant der Feuerwehr Thun, im BLICK die Verkehrssituation und die Entwicklung des Verkehrs in urbanen Gebieten als zwei der grössten Herausforderungen für die Milizfeuerwehr.

Den rot-grünen Regierungen vieler Städte freilich ist das ebenso egal wie der Regierung. Bereits im September 2019 erteilte Bundesrätin Simonetta Sommaruga der vom Waadtländer SVP-Nationalrat Jean-Pierre Grin eingereichten Frage, ob angesichts der alarmierenden Situation in Tempo-30-Zonen eine Ausnahmeregelung für Blaulichtfahrzeuge vorgesehen sei, eine eindeutige Absage.

So ist es nur eine Frage der Zeit, bis erstmals Menschen sterben werden, weil Einsatzkräfte aufgrund politischer Bremsklötze im Schneckentempo anrollen. Dass die Opfer «in Stille», ohne störenden Verkehrslärm, starben, wird spätestens dann niemanden mehr interessieren.

Ich wünsche eine spannende Lektüre. Dr. Jörg Rothweiler, Chefredakteur j.rothweiler@blaulicht-iv.ch

Chères lectrices, chers lecteurs !

» Peu importe où et quand des vies ou des biens sont en danger, les forces d’intervention d’urgence se hâtent de porter secours – en l’espace de quelques minutes. Pourtant, en raison des bâtons que la classe politique leur met dans les roues, cela s’avère être de plus en plus difficile. Parmi les obstacles auxquels ils sont confrontés, on trouve les systèmes d’aide à la conduite dont l’UE ordonne la mise en place dans les véhicules d’intervention. Dans ce numéro, découvrez de quelle manière ces dispositifs freinent les AOSS en cours d’intervention et pourquoi BMW exige que l’on puisse encore les désactiver facilement à l’avenir.

Mais on peut également évoquer les « Zones 30 », toujours plus nombreuses, qui freinent sérieusement les AOSS. Fin juillet, M. Roland Gfeller, commandant des sapeurs-pompiers de Thoune, indiquait dans BLICK que la situation du trafic et le développement de la circulation dans les zones urbaines étaient deux des défis majeurs pour les pompiers de milice. L’exécutif rouge-vert de nombreuses villes ne s’en préoccupe pas plus que le gouvernement. De fait, déjà en septembre 2019, la présidente de la Confédération, Simonetta Sommaruga, avait rejeté sans appel la question soumise par Jean-Pierre Grin, conseiller national UDC vaudois, qui souhaitait savoir s’il était envisagé d’accorder une dérogation pour les véhicules des services d’urgence suite à la situation alarmante dans les Zones 30.

Ce n’est donc qu’une question de temps avant que le premier blessé ne décède, car les forces d’intervention, bloquées par la classe politique, ne pourront se déplacer qu’à une vitesse d’escargot. Que les victimes aient perdu la vie dans le calme et la tranquillité, sans bruit de circulation gênant, n’intéressera alors plus personne.

Je vous souhaite une lecture passionnante. Dr. Jörg Rothweiler, Rédacteur en chef j.rothweiler@blaulicht-iv.ch

Gentili lettrici, gentili lettori!

» Ovunque ci sono vite o proprietà materiali in pericolo, lì, in pochi minuti, ci saranno anche le forze di pronto intervento ad aiutare. Tuttavia, delle vere e proprie ganasce politiche ostacolano sempre più la loro azione salvifica. Da una parte, infatti, ci sono le prescrizioni dell’UE sui veicoli d’emergenza, sotto forma di sistemi di assistenza alla guida (FAS). In questa edizione leggerete come questi ultimi rallentano i servizi di soccorso ed emergenza, motivo per cui BMW chiede che, in futuro, i FAS siano «semplicemente disattivabili».

Dall’altra parte, a frenare la celerità dei servizi di soccorso ed emergenza ci sono le sempre più frequenti «zone 30». A fine luglio, su BLICK, Roland Gfeller, comandante dei Vigili del fuoco di Thun, ha raccontato di come la situazione del traffico e il suo sviluppo nelle aree urbane siano due delle maggiori sfide per chi, di professione, spegne incendi.

E alle amministrazioni rosso-verdi di alcune città importa esattamente quanto al governo. Già a settembre 2019, la consigliera federale Simonetta Sommaruga ha chiaramente diniegato la richiesta inoltrata dal consigliere nazionale UDC del Cantone di Vaud, JeanPierre Grin, sulla previsione di una deroga per i veicoli d’emergenza a causa dell’allarmante situazione nelle zone 30.

È solo questione di tempo, quindi, prima che le persone comincino a morire, perché le forze di pronto intervento, attanagliate dalle ganasce politiche, li raggiungono alla velocità di una lumaca. Poiché le vittime soccombono «in silenzio», senza il tipico fastidioso rumore del traffico, nessuno se ne interesserà più.

Vi auguro buona lettura.

Dr. Jörg Rothweiler, Caporedattore j.rothweiler@blaulicht-iv.ch

» Dr. Jörg Rothweiler

» TITELSTORY » THEME PRINCIPAL

» TEMA PRINCIPALE

10 » Workshop «Einsatzfahrzeuge» bei BMW Schweiz: Datenschutz im Einsatzfahrzeug

13 » Workshop véhicules d’intervention BMW Suisse : La protection des données

16 » Workshop sui veicoli d’emergenza presso BMW Svizzera: La protezione dati

21 » Haberl Electronic GmbH & Co. KG: Neuerungen für Blaulichtkräfte, die mit E insatzfahrzeugen von BMW mobil sind

24 » Haberl Electronic GmbH & Co. KG : nouveautés dédiées aux services d’urgence c irculant avec des véhicules de BMW

26 » Haberl Electronic GmbH & Co. KG: novità per le forze di pronto intervento che lavorano a bordo di veicoli d’emergenza di BMW

29 » Wie Fahrassistenzsysteme (FAS) Einsatzkräfte ausbremsen können

32 » Comment les systèmes d’aide à la conduite f reinent les forces d’intervention

34 » Come i sistemi di assistenza alla guida rallentano le operazioni del personale di pronto intervento

» FOKUS » FOCUS » FOCUS

36 » Mauro Zanello, Flottenverantwortlicher von Volvo Schweiz, im Interview

38 » Entretien avec M. Mauro Zanello, responsable de la flotte automobile de Volvo Suisse

40 » Intervista con Mauro Zanello, responsabile flotte di Volvo Svizzera

» TEST & TECHNIK » TEST & TÉCHNIQUE

» TEST & TECNICA

42 » Die eigenen Kräfte gezielt managen mit der «E3»-Software der Basler Spezialistin Ethelred AG

44 » Gérer ses propres ressources de manière ciblée –avec la solution logicielle « E3 » d’Ethelred AG

46 » Gestire la propria forza lavoro in modo mirato, g razie al software «E3» della Ethelred AG

» MITTEL & METHODEN » MOYENS & MÉTHODES

» MEZZI & METODI

48 » Crosscall liefert neue Mobilgeräte für Frankreichs Police nationale und die Gendarmerie

50 » De nouveaux équipements mobiles pour la police française, fournis par Crosscall

52 » Nuovi dispositivi mobili per la polizia francese d i Crosscall

» AUS- & WEITERBILDUNG » FORMATION DE BASE ET CONTINUES » FORMAZIONE E FORMAZIONE CONTINUA

64 » Neues Berufsbild «Fachspezialist/-in Zoll u nd Grenzsicherheit»

66 » Le nouveau métier de « spécialiste en douane et sécurité des frontières »

68 » Nuova figura professionale «Specialista dogana e sicurezza dei confini»

» RÜCKLICHT » FEU ARRIERE » LUCE POSTERIORE

71 » Aerosollöschfahrzeuge aus aller Welt

74 » Véhicules de lutte contre l’incendie par aérosols

77 » Veicoli antincendio da aerosol

» SERVICE » SERVICE » SERVIZIO

80 » Vorschau, Agenda und Impressum

80 » Aperçu, agenda et mentions légales

80 » Anteprima, agenda e impronta

»

4 » Ein Multifunktionsfeuerlöschroboter, mobile LEDLampen mit ATEX-Zertifikat, neue Nachtsichtgeräte f ür die Rega und neues Toughbook G2 von Panasonic

» PORTRÄT » PORTRAIT » RITRATTO

55 » Londero GmbH: L ösungen für Einsatzfahrzeuge, neu gedacht

58 » Londero GmbH : Des solutions repensées pour les véhicules d’intervention

61 » Londero GmbH: Il nuovo volto delle soluzioni per i veicoli d’emergenza

6 » Robot multifonction de lutte contre l’incendie, les lampes portables à LED dotées d’une certification ATEX, des nouveaux appareils de vision nocturne pour la Rega et le nouveau Toughbook G2 de Panasonic

8 » Robot antincendio multifunzione, lampade LED mobili con certificato ATEX, nuovi dispositivi di v isione notturna per la Rega e nuovo Toughbook G2 d i Panasonic

NEWS » NOUVELLES » NOTIZIE

Jörg Rothweiler ©

Jörg Rothweiler ©

•Gerrit van de Kamp, Präsident, European Police ü Union

Block 3, 14:30 Uhr – 16:00 Uhr

3B Sicherheit im öffentlichen Raum

3B Sicherheit im öffentlichen Raum

3E Assistive KI für die Polizei

3E Assistive KI für die Polizei

Moderation: Heinz-Dieter Meier, Direktor Bundespolizei a.D. ü

Moderation: Dennis Gladiator, MdHB, Innenpolitischer Sprecher ü & Parlamentarischer Geschäftsführer der CDUBürgerschaftsfraktion Hamburg

3D Gewalt gegen die Polizei

Moderation: Dennis Gladiator, MdHB, Innenpolitischer Sprecher ü & Parlamentarischer Geschäftsführer der CDUBürgerschaftsfraktion Hamburg

VITES GmbH

•Roland Raith, Director Business Development ü

Moderation: Heinz-Dieter Meier, Direktor Bundespolizei a.D. ü

•Till Elborg, Mitglied der Geschäftsführung, sinc ü

•Till Elborg, Mitglied der Geschäftsführung, sinc ü

•Rainer Größer, IBM ü

•Rainer Größer, IBM ü

Moderation: Dr. Barbara Slowik, Polizeipräsidentin der ü Polizei Berlin

EMEA -Forensic, Hexagon Geosystems Services

•Roland Raith, Director Business Development ü

•Dr. Martin Wachter, Bayerisches Staatsministerium ü der Justiz

Kommunikation bei Grossschadenslagen 54

24

24

EMEA -Forensic, Hexagon Geosystems Services

•Jörg Kubiessa, Polizeipräsident der Polizei Dresden ü

•Dr. Martin Wachter, Bayerisches Staatsministerium ü der Justiz

•Prof. Dr. Meike Ramon, Applied Face Cognition Lab, ü University of Fribourg, Switzerland

•Christian Scherf, Geschäftsführender Direktor, Axon ü

•Prof. Dr. Meike Ramon, Applied Face Cognition Lab, ü University of Fribourg, Switzerland

•Eduard Sallent*, Catalonia Police Chief Constable

•Eduard Sallent*, Catalonia Police Chief Constable

•Sven Steffes-Holländer, Chefarzt, Heiligenfeld Klinik ü Berlin

•Gerrit van de Kamp, Präsident, European Police ü Union

3C Digitale Spuren: Anwendungen und Potentiale

3C Digitale Spuren: Anwendungen und Potentiale

. Europäischer P olizeik ongress

. Europäischer P olizeik ongress

3F UN Peacekeeping and EU Crisis Management: Strategic Partnership and Cooperation in the Field

3F UN Peacekeeping and EU Crisis Management: Strategic Partnership and Cooperation in the Field

3E Assistive KI für die Polizei

14. - 15. September 2021, Berlin

14. - 15. September 2021, Berlin

Moderation: Holger Berens*, Studiengangsleiter Compliance und Corporate Security, Rheinische Fachhochschule Köln

bcc Berlin Congress Center

bcc Berlin Congress Center

Moderation: Dagmar Busch, Abteilungsleiterin B, Bundes- ü ministerium des Innern, für Bau und Heimat

Moderation: Dagmar Busch, Abteilungsleiterin B, Bundes- ü ministerium des Innern, für Bau und Heimat

gGmbH

Moderation: Holger Berens*, Studiengangsleiter Compliance und Corporate Security, Rheinische Fachhochschule Köln gGmbH

Moderation: Heinz-Dieter Meier, Direktor Bundespolizei a.D. ü

•Prof. Dr. Steffen Bug, Professor für ü

•Luis Carrilho*, Director Police Division / United Nations Police Advisor

•Till Elborg, Mitglied der Geschäftsführung, sinc ü

•Prof. Dr. Steffen Bug, Professor für ü

•Luis Carrilho*, Director Police Division / United Nations Police Advisor

Informationstechnik Hessische Hochschule für Polizei und Verwaltung (HfPV)

•Rainer Größer, IBM ü

Informationstechnik Hessische Hochschule für Polizei und Verwaltung (HfPV)

•Marco Klockenkämper, Lösungsberater, Magnet ü

•Dr. Martin Wachter, Bayerisches Staatsministerium ü der Justiz

•General Francisco Esteban Perez*, Direktor, Ziviler Planungs- und Durchführungsstab (CPCC), Europäischer Auswärtiger Dienst

•General Francisco Esteban Perez*, Direktor, Ziviler Planungs- und Durchführungsstab (CPCC), Europäischer Auswärtiger Dienst

Forensics

•Marco Klockenkämper, Lösungsberater, Magnet ü Forensics

•Sebastian Schriever, Sachgebietsleiter IT-Forensik, ü DVZ

•Sebastian Schriever, Sachgebietsleiter IT-Forensik, ü DVZ

3F UN Peacekeeping and EU Crisis Management: Strategic Partnership and Cooperation in the Field

Moderation: Dagmar Busch, Abteilungsleiterin B, Bundes- ü ministerium des Innern, für Bau und Heimat

•Luis Carrilho*, Director Police Division / United Nations Police Advisor

•Vertreter/-in einer VN Mission

•Vertreter/-in einer VN Mission

•Vertreter/-in einer EU Mission

•Vertreter/-in einer EU Mission

*Referent/-in angefragt

24 . Europäischer P olizeik ongress

•General Francisco Esteban Perez*, Direktor, Ziviler Planungs- und Durchführungsstab (CPCC), Europäischer Auswärtiger Dienst

•Vertreter/-in einer VN Mission

Europa im Krisenmodus: Legitimität – Führung – Ausstattung

Europa im Krisenmodus: Legitimität – Führung – Ausstattung

14. - 15. September 2021, Berlin bcc Berlin Congress Center

•Vertreter/-in einer EU Mission

www.europaeischer-polizeikongress.de

www.europaeischer-polizeikongress.de

*Referent/-in angefragt

Europa im Krisenmodus: Legitimität – Führung – Ausstattung

www.europaeischer-polizeikongress.de

Eine Veranstaltung des

Weitere Infos und Händler

unter:

TactiScan, Spectral Engines GmbH

*Referent/-in angefragt

FEUERWEHR

» Multifunktionsfeuerlöschroboter

Vallfirest, ein spanischer Hersteller von Ausrüstung, Werkzeugen und Lösungen für die Vegetationsbrandbekämpfung, lanciert eine neue Version des «Dronster», eines modularen Multifunktionsroboters für Arbeiten in gefährlichen Einsatzgebieten. Insbesondere nennt der Hersteller Gebäude- und Industriebrände, chemische Gefahrenzonen und Waldbrände (Waldmanagement, Sicherheitszonen, Verteidigungslinien und Brandeindämmung). Der rund 1,70 Meter lange, einen Meter hohe und 89 Zentimeter schmale Roboter wiegt 850 Kilo gramm und wird von einem 3-Zylinder-Dieselmotor angetrieben. Er agiert ferngesteuert, ist nach IP65-Standard geschützt und kann Lasten bis 1’000 Kilogramm ziehen. Dank Gummiraupenantrieb bewältigt der Dronster bergauf wie bergab Steigungen von bis zu 40 Grad. Der maximale seitliche Arbeitswinkel beträgt 30 Grad. Eine im Antriebssystem integrierte Wippe sorgt für Stabilität, wenn der Roboter Steine, Stämme oder kleinere Stufen überwinden muss.

Der Dronster kann an der Front sowie am Heck Werkzeuge aufnehmen. Für den vorderen Hebearm, der bis zu 300 Kiliogramm anheben kann, stehen Schneidmaschine (ein Meter Hub), Grabenzieher, Freischneider, Monitor, Schneefräse und Ventilator zur Verfügung. Hinten können eine Heckschaufel oder ein Hochdruck-Löschmodul montiert werden. Zudem kann der Dronster eine Materialwanne oder eine Notfalltrage für die Personenrettung tragen.

Dank bis zu 5 km/h Geschwindigkeit schneidet der Roboter bei Grünschnitt- und Ausdünnungsarbeiten pro Minute bis zu 30 Meter Schneise (70 cm) in die Vegetation. Beim Entfernen von Sträuchern schafft er bis zu 300 Meter pro Stunde – was der Leistung von acht Feuerwehrmännern entspricht.

Mehr Informationen gibt’s beim Schweizer Vertriebspartner: Foppa AG, 7205 Zizers, Tel. 081 286 94 24, info@foppa.ch, www.foppa.ch

SICHERHEIT

» Mobile LED-Lampen mit ATEX-Zertifikat

In explosionsgefährdeten Umgebungen wie Chemiewerken, Öl- und Gasförderanlagen, Tankstellen, Raffinerien, Sägewerken, Destillerien und Bäckereien darf nur mit elektronischen und elektrischen Geräten gearbeitet werden, die der EU-Norm ATEX (ATmosphères EXplosibles) entsprechen. Nun bietet die Ledlenser GmbH & Co KG aus dem deutschen Solingen zehn mobile Leuchten mit ATEX-Zertifizierung an.

Die mit einem patentierten Fokussiersystem ausgestatte Lampen sind in zwei Serien erhältlich: Die in Gelb-Schwarz gehaltene EX-Serie ist für Arbeitszonen 0/20 respektive 1/21 konzipiert, in denen zeitlich überwiegend respektive gelegentlich explosionsfähige Atmosphären auftreten. Die komplett in Schwarz designte iL-Serie ist für die Zone 2/22 angedacht, in der entsprechende Gefährdungen normalerweise nicht oder nur kurzzeitig bestehen. Alle LampenModelle sind zudem nach IECEx zertifiziert (keine entzündlichen Funken oder Hitze), für die höchsten Gas- und StaubGruppen (IIC/IIIC) geeignet und wassergeschützt (IP68).

Pro Serie gibt es Stift- und Handtaschenlampe sowie Stirnlampe. Letztere und die Handlampe gibt es wahlweise auch als R-Modelle mit Li-Ion-Akku. Diese können in einer wandhängenden Ladeschale oder (via Adapter) im Fahrzeug geladen werden. Zudem sind für die Stift- und Handlampen Helmbefestigungen und Gurtclips erhältlich.

Weitere Informationen zu den Modellen sowie eine Broschüre zu den Kriterien der Einsatzzonen gibt’s auf der Website www.ledlenser.com/de/produkte/industrie/explosionsgeschuetzte-lampen

Hersteller ©

Hersteller ©

» Die LED-Handlampen der EX-Baureihe sind perfekt für Einsätze an explosionsgefährdeten Orten.

» Schnell, stark und vielseitig: der neue Multifunktionsfeuerwehrroboter «Dronster»

LUFTRETTUNG

» Rega hat neue Nachtsichtgeräte

Jeder vierte Helikoptereinsatz der Schweizerischen Rettungsflugwacht Rega findet in der Nacht statt – und nicht immer reicht die Leuchtkraft der diversen Scheinwerfer, mit denen Rega-Helikopter ausgerüstet sind, für einen sicheren Einsatz aus. Daher rüstet die Rega, als weltweit erste zivile Luftrettungsorganisation, ihre Helikopter-Crews bereits seit 1987 mit Nachtsichtgeräten aus. Nun wurden die zuletzt eingesetzten Geräte durch neue Restlichtverstärker ersetzt. Diese stehen seit April 2021 im Einsatz, werden von der britischen Spezialistin Fenn Night Vision Limited gefertigt –und sind eine Spezialentwicklung. Konkret kombinieren sie von der Rega nach Tests mit Produkten diverser Hersteller ausgewählte Komponenten wie Bildröhre, Optik und Gehäuse sowie Helmhalterung zu einer eigens auf die Bedürfnisse der Rega-Crews abgestimmten Variante. Diese wurde sodann von der EASA zertifiziert – basierend auf vom Regaeigenen Design- und Entwicklungsbetrieb entworfenen Programm sowie umfangreichen Labortests und Erprobungsflügen in besonders dunklen Leermondnächten.

Ein zentraler Vorteil der neuen Geräte sind deren Hochleistungs-Bildverstärkerröhren, die statt des bisherigen grünen Bilds ein hochaufgelöstes Schwarz-Weiss-Bild erzeugen. Dieses ist nicht nur kontrastreicher und bildet Formen und Schatten viel deutlicher ab, sondern belastet und ermüdet zudem die Augen der Piloten weniger. Überdies bieten die neuen Geräte dank verbesserter Optik ein um 25 Prozent grösseres Sichtfeld und verfügen über eine optimierte Helmhalterung. Diese ist stabiler, trägt vorne das Binokular und sorgt auch für die Stromverbindung zwischen dem hinten auf dem Helm fixierten Akku und dem Nachtsichtgerät.

Insgesamt investierte die Rega rund 1,2 Millionen Schweizer Franken in die neuen Geräte, von denen jedes (inklusive Entwicklungskosten) rund 25’000 Franken kostet. Ein lohnendes Investment, wenn man sich neben der langjährigen Einsatzfähigkeit auch vor Augen führt, dass die HelikopterCrews der Rega im Jahr 2020 nahezu 2’500 Nachteinsätze flogen: 1’399 Primäreinsätze (Notfalleinsätze direkt am Ort des Ereignisses) und 1’119 Sekundäreinsätze (Patientenverlegungen von peripheren Spitälern in ein Zentrumsspital).

MOBILE WORKING

» Neues Toughbook G2 von Panasonic

Ende Juni 2021 präsentierte Panasonic mit dem Toughbook G2 die neueste Version seines «Full Ruggedized»-10-ZollTablets. Das komplett neue Gerät ist noch konsequenter auf mobiles Arbeiten ausgelegt – und dank vielseitiger Anschluss-Optionen auch mit älteren Peripherie-Systemen kompatibel.

Die wesentlichen Neuerungen umfassen eSIM, 4G-Konnektivität, erhöhte Leistung (Intel Quad Core-Prozessor), mehr Arbeitsspeicher (16 oder 32 GB RAM) und mehr Speicherplatz (512 GB oder 1 TB). Dazu gibt’s eine 2-MP-Front- und eine 8-MP-Rückkamera mit LED-Blitz. Zudem wurde die Helligkeit des auch mit Handschuhen bedienbaren kapazitiven Bildschirms optimiert und die Sicherheit auf Niveau «Microsoft Secured-Core-PC» erhöht. Überdies bietet das nach MIL-STD-810H und IP65 zertifizierte Toughbook G2 zusätzliche Steckplätze für Erweiterungsmodule, unter anderem für kontaktgebundene Smartcard- und kontaktlose Smartcard-Reader, sowie drei individuell anpassbare Schnellw ahl-Tasten am vorderen Rahmen des Displays.

Speziell für datensensible Anwender wie Rettungsdienste, Polizei und Verteidigung wird neben dem Standardmodell auch ein Quick-Release-SSD-Modell angeboten. Das Gerät kann mit einer optionalen Tastatur samt Hintergrundbeleuchtung sowie USB-A- und USB-C-Anschluss ausgestattet werden. Zudem können laut Hersteller Fahrzeughalterungen mit oder ohne Tastatur, Handschlaufen, Schultergurte und desinfizierbare Gehäuse geordert werden. Das meiste Zubehör, insbesondere die Fahrzeughalterungen, der bisherigen Modelle Toughbook G1 oder Toughbook 20, kann mit dem neuen Toughbook G2 weitergenutzt w erden.

» Das neue 10-Zoll-Tablet Toughbook G2 von Panasonic ist für Blaulichtkräfte auch mit austauschbarer SSD mit Schnellverschluss erhältlich.

» Seit April 2021 fliegen die Piloten der Rega-Rettungshelikopter mit neuen, speziell entwickelten Nachtsichtgeräten.

POMPIERS

» Robot multifonction de lutte contre l’incendie

Vallfirest, un fabricant espagnol d’équipement, d’outils et de solutions dédiés à la lutte contre l’incendie des végétations , lance la nouvelle version du « Dronster », un robot polyvalent modulaire spécialement conçu pour travailler dans les zones d’intervention dangereuses. Le constructeur cite notamment les incendies structurels et industriels, les environnements chimiques à haut risque et les feux de forêt (gestion des forêts, zones de sécurité, lignes de défense et maîtrise de l’incendie). Le robot de près de 1,70 m de long, 1 m de haut et 89 cm de large, pèse 850 kg et est équipé d’un moteur diesel 3 cylindres. Il fonctionne à distance par télécommande, sa norme de protection est IP65 et les charges qu’il est en mesure de tirer peuvent atteindre 1 000 kg. La traction avec des chaînes en caoutchouc permet au Dronster de maîtriser la montée et la descente de pentes jusqu’à 40 degrés. L’angle de travail latéral maximal est de 30 degrés. Le rocker intégré au système de traction sert à stabiliser la machine lorsqu’elle doit surmonter des irrégularités du sol telles que les pierres, les troncs et les petites marches.

Le Dronster peut accueillir des outils tant à l’avant qu’à l’arrière. Le bras de levage frontal, capable de soulever jusqu’à 300 kg, peut être équipé d’une faucheuse (levée d’un mètre), d’un déblayeur de fossés, d’une débroussailleuse, d’un écran, d’une souffleuse à neige et d’un ventilateur. Une pelle arrière ou un module d’extinction à haute pression peut être monté à l’arrière. Le Dronster peut en outre transporter une vanne à outils ou une civière pour secourir les personnes.

La vitesse du robot, qui peut atteindre 5 km/h, lui permet de dégager jusqu’à 30 mètres (70 cm) de couloir dans la végétation par minute lors de coupes vertes et de travaux d’éclaircissement. Pendant le débroussaillage des hautes herbes, il peut réaliser jusqu’à 300 m par heure, ce qui correspond à la capacité de travail de huit pompiers.

Vous trouverez plus d’informations auprès du distributeur suisse : Foppa AG, 7205 Zizers, Tél. 081 286 94 24, info@ foppa.ch, www.foppa.ch

SÉCURITÉ

» Les lampes portables à LED dotées d’une certification ATEX

Dans les environnements soumis à un risque d’explosion, tels que les usines chimiques, les installations pétrolières et gazières, les stations-service, les raffineries, les scieries, les distilleries et les boulangeries, seuls les équipements électroniques et électriques conformes à la réglementation européenne ATEX (ATmosphères EXplosives) peuvent être utilisés. La société Ledlenser GmbH & Co KG, située à Solingen en Allemagne, propose depuis peu dix lampes crayon, de poche et frontales dotées d’une certification ATEX.

» Le robot Dronster est non seulement utile en forêt, mais rend également de précieux services dans les installations industrielles et les incendies de bâtiments.

fabricant ©

Les lampes équipées d’un système de focalisation breveté, sont disponibles dans les deux séries suivantes : la série « EX », en jaune et noir, est conçue pour les zones de travail 0/20 ou 1/21 qui peuvent présenter soit en permanence, respectivement occasionnellement, des atmosphères potentiellement explosives. La série « iL », dont le design est entièrement noir, est prévue pour la zone 2/22 où les risques ne sont normalement que peu ou pas du tout présents. Tous les modèles de lampes sont en outre certifiés selon la norme IECEx (pas d’étincelles auto-inflammables ou chaleur), sont conçus pour les plus hauts groupes Gaz et Poussières (IIC/IIIC) et sont résistants à l’eau (IP68).

La série « Pro » comprend des lampes crayon, de poche et frontales. Les deux derniers modèles sont également disponibles dans les modèles « R » avec des batteries Li-Ion qui sont rechargeables dans la coque de chargement que l’on peut accrocher au mur ou dans la voiture (via un adaptateur). Pour les lampes crayon et de poche, il existe également des fixations au casque et des clips pour la ceinture.

Sur le site www.ledlenser.com/de/produkte/industrie/ explosionsgeschuetzte-lampen, vous trouverez des informations complémentaires pour les différents modèles ainsi qu’une brochure concernant les critères des zones d’intervention.

fabricant ©

» La série « EX », au même titre que la série « iL », comprend trois sacs et deux lampes frontales.

MISSIONS AÉRIENNES DE SAUVETAGE

» La Rega est dotée de nouveaux appareils de vision nocturne

Une intervention héliportée sur quatre de la Garde aérienne suisse de sauvetage (REGA) a lieu la nuit et les différents projecteurs dont sont équipés ses hélicoptères n’ont pas toujours la puissance lumineuse nécessaire pour assurer la sécurité de la mission. C’est pourquoi la Rega, première organisation civile de sauvetage aérien au niveau mondial, équipe ses pilotes d’hélicoptères d’appareils de vision nocturne depuis 1987. Les dispositifs utilisés jusqu’à présent sont maintenant remplacés par de nouveaux amplificateurs de lumière résiduelle fabriqués par Fenn Night Vision Limited, une entreprise anglaise spécialisée. La Rega se sert de ce produit de conception spéciale depuis le mois d’avril 2021. De fait, cet appareil est composé d’éléments de différents fabricants testés par la Rega, tels que le tube image, l’optique et le boîtier ainsi que la fixation au casque, dans le but de créer un modèle adapté aux besoins des équipages de la Rega. Cet appareil a reçu la certification EASA sur la base d’un programme élaboré par le propre département de conception et de développement de la Rega, ainsi que de tests exhaustifs en laboratoire et de vols d’essai lors de nuits sans lune et particulièrement sombres.

L’avantage principal de ce nouvel équipement réside dans son tube d’amplification haute performance de l’image qui génère une image noir et blanc haute résolution à la place de la couleur verte que l’on connaissait jusqu’à présent. Elle est non seulement bien plus contrastée et définit avec plus de netteté les formes et les ombres, mais elle fatigue aussi moins les yeux des pilotes. Les nouveaux appareils offrent, de plus, un champ de vision augmenté de 25 % grâce à une meilleure optique et bénéficient d’une fixation pour casque optimisée. Cette dernière est plus robuste, le binoculaire est situé sur le front et elle établit également la transmission du courant entre la batterie fixée à l’arrière du casque et le dispositif de vision nocturne.

Au total, l’investissement de la Rega dans les nouveaux appareils est de l’ordre de 1,2 million de francs suisses, chaque exemplaire revenant à près de 25 000 francs (frais de développement compris). Mais cette dépense en valait la peine, surtout lorsque l’on pense à toutes ses années d’intervention et au fait, qu’en 2020, les équipages d’hélicoptère de la Rega ont effectué pratiquement 2 500 opérations de nuit, à savoir : 1 399 missions primaires (urgences directement sur le lieu de l’accident) et 1 119 missions secondaires (transfert de patients d’hôpitaux périphériques dans un hôpital central).

TRAVAIL EN TOUTE MOBILITÉ

» Le nouveau Toughbook G2 de Panasonic

Fin juin 2021, Panasonic a présenté le Toughbook G2, la dernière version de sa tablette 10 pouces « Full Ruggedized ». L’appareil, entièrement nouveau, est encore plus fortement axé sur le travail mobile, tout en restant compatible avec d’anciens systèmes périphériques grâce à ses diverses options de connexion.

Les principales innovations sont l’eSIM, la connectivité 4G, une performance accrue (processeur Intel Quad Core), une mémoire vive plus importante (16 ou 32 Go de RAM) et plus de capacité de stockage (512 Go ou 1 To). S’y rajoutent une caméra avant 2 MP et une caméra arrière 8 MP avec flash LED. Sans oublier une luminosité supérieure de l’écran capacitif qui est utilisable avec des gants et une sécurité renforcée équivalente à celle d’un PC Secured-Core Microsoft. Le Toughbook G2, qui est conforme à la norme MIL-STD810H et dispose d’un indice de protection IP65, offre par ailleurs des emplacements supplémentaires pour des modules d’extension, notamment des lecteurs de cartes à puce avec et sans contact, ainsi que trois boutons de raccourci personnalisables sur le cadre avant de l’écran.

En plus du modèle standard, il est également proposé un modèle « Quick Release SSD » (SSD amovible à retrait rapide) particulièrement conçu pour les utilisateurs sensibles à la protection de leurs données, tels que les services de secours, la police et l’armée. L’appareil peut, en option, être équipé d’un clavier émissif rétroéclairé incluant deux ports USB de types A et C supplémentaires. Selon le fabricant, il est possible de commander des stations d’accueil pour véhicules avec ou sans clavier, des poignées, des bandoulières et des étuis que l’on peut désinfecter. La majorité de ces accessoires, notamment les stations d’accueil pour véhicules des modèles précédents Toughbook G1 ou Toughbook 20, sont compatibles avec le nouveau Toughbook G2.

» La nouvelle tablette Toughbook G2, 10 pouces, de Panasonic est plus performante, offre plus d’autonomie, plus de stockage et plus de connectivité mobile.

» Grâce à son poids plume, le casque avec l’appareil de vision de nuit et la batterie ne pèse plus que 3 kg environ.

Panasonic ©

POMPIERI

» Robot antincendio multifunzione

Vallfirest, un produttore spagnolo di attrezzature, utensili e soluzioni per la lotta antincendio forestale, lancia una nuova versione del «Dronster», un robot multifunzione modulare per lavori in settori pericolosi. In particolare, il produttore menziona incendi di edifici e industrie, aree a rischio chimico e incendi boschivi (gestione boschiva, aree di sicurezza, linee di difesa e contenimento del fuoco). Il robot, con circa 1,70 metri di lunghezza, 1 metro di altezza e soli 89 cm di larghezza, pesa 850 kg ed è alimentato da un motore a diesel a 3 cilindri. Può essere telecomandato, è protetto dallo standard IP65 e può trainare fino a 1’000 kg di carico. Grazie alla sua trasmissione a cingoli in gomma, il Dronster può affrontare pendenze fino a 40 gradi in salita e in discesa. L’angolo di lavoro laterale massimo misura 30 gradi. Un bilanciere integrato nel sistema di azionamento garantisce stabilità quando il robot deve superare pietre, tronchi o piccoli gradini.

Il Dronster può ospitare attrezzi nella parte anteriore e posteriore. Per il braccio di sollevamento anteriore, che può sollevare fino a 300 chilogrammi, sono disponibili una trincia (un metro di sollevamento), un trencher, un decespugliatore, un monitor, uno spazzaneve e un ventilatore. Nella parte posteriore è possibile installare una pala o un modulo estintore ad alta pressione. Inoltre, il Dronster può trasportare una vasca di materiale o una barella di emergenza per il salvataggio di persone.

Grazie ad una velocità di massimo 5 km/h, nei lavori di taglio verde e diradamento, il robot può tagliare fino a 30 metri (70 cm) di percorso al minuto nella vegetazione. Nel rimuovere gli arbusti, raggiunge fino a 300 metri all’ora, pari alla prestazione di otto pompieri.

Maggiori informazioni sono reperibili presso il partner di distribuzione svizzero: Foppa AG, 7205 Zizers, Tel. 081 286 94 24, info@foppa.ch, www.foppa.ch

SICUREZZA

» Lampade LED mobili con certificato ATEX

Nelle aree a rischio di esplosione, come impianti chimici, impianti di produzione di petrolio e gas, distributori di benzina, raffinerie, segherie, distillerie e panifici, si può lavorare solo con dispositivi elettrici ed elettronici conformi alla norma UE ATEX (ATmosphères EXplosible). Ora la Ledlenser GmbH & Co KG di Solingen, in Germania, offre dieci lampade mobili con certificazione ATEX.

©

Le lampade, dotate di un sistema di messa a fuoco brevettato, sono disponibili in due serie: la serie EX in giallo-nero è pensata per le zone di lavoro 0/20 o 1/21, in cui si verificano atmosfere prevalentemente o occasionalmente esplosive. La serie iL, progettata completamente in nero, è destinata alla zona 2/22, in cui i rischi di questo tipo generalmente non esistono o esistono solo per periodi brevi. Tutti i modelli di lampade sono inoltre certificati secondo IECEx (nessuna scintilla o calore infiammabili), adatti ai più alti gruppi di gas e polveri (IIC / IIIC) e protetti dall’acqua (IP68).

Per ogni serie è disponibile una torcia a penna e manuale, oltre ad una lampada frontale. Quest’ultima, insieme alla torcia manuale, è disponibile a scelta come modello R con batteria agli ioni di litio. Le lampade possono essere caricate in una base di ricarica a parete o (tramite un adattatore) nel veicolo. Sono disponibili anche attacchi per casco e clip per cintura per lampade a penna e manuali.

Ulteriori informazioni sui modelli e una brochure sui criteri delle aree di intervento sono disponibili sul sito web www. ledlenser.com/de/produkte/industrie/explosionsgeschuetzte-lampen

» Le lampade a LED frontali per l’impiego in luoghi a rischio di esplosione, possono essere montate anche sul casco.

» Rapido, forte e versatile: «Dronster», il nuovo robot multifunzione per i pompieri

» Rega presenta nuovi dispositivi di visione notturna

Una missione in elicottero su quattro del Soccorso aereo svizzero Rega si svolge di notte e la luminosità dei vari fari di cui sono dotati gli elicotteri Rega non è sempre sufficiente per garantire un funzionamento sicuro. Pertanto Rega, prima organizzazione di salvataggio aereo civile al mondo, attrezza già dal 1987 gli equipaggi dei suoi elicotteri con dispositivi di visione notturna. Gli ultimi dispositivi utilizzati sono stati ora sostituiti da nuovi amplificatori di luce residua. Questi sono in uso da aprile 2021, vengono prodotti dallo specialista britannico Fenn Night Vision Limited e costituiscono uno sviluppo speciale. In particolare, dopo aver testato prodotti di vari produttori, combinano componenti selezionati dalla Rega, come cinescopi, ottiche, alloggiamenti e supporti per il casco, al fine di creare una variante su misura per le esigenze dell’equipaggio della Rega. Il tutto è stato poi certificato dall’EASA, in base al programma elaborato dall’azienda di progettazione e sviluppo della Rega, oltre a numerosi test di laboratorio e voli di prova in notti particolarmente buie senza luna.

Un vantaggio centrale dei nuovi dispositivi sono i loro tubi intensificatori d’immagine ad alte prestazioni, che generano un’immagine in bianco e nero ad alta risoluzione invece della precedente immagine verde. Questa non solo è più ricca di contrasto e dipinge molto più chiaramente forme e ombre, ma appesantisce e stanca meno gli occhi dei piloti. Inoltre, grazie alla loro ottica migliorata, i nuovi apparecchi offrono un campo visivo più ampio del 25 per cento e dispongono di un porta casco ottimizzato. Ciò garantisce maggiore stabilità, mette il binocolo nella parte anteriore e fornisce anche il collegamento di alimentazione tra la batteria fissata sul retro del casco e il dispositivo di visione notturna.

Nel complesso, la Rega ha investito circa 1,2 milioni di franchi svizzeri nei nuovi dispositivi, di cui ognuno costa circa 25’000 franchi (costi di sviluppo inclusi). Un investimento utile se, oltre alla loro capacità operativa a lungo termine, si considera anche che gli equipaggi degli elicotteri della Rega hanno effettuato quasi 2500 missioni notturne nel 2020: 1’399 interventi primari (interventi di emergenza direttamente sul luogo dell’evento) e 1’119 interventi secondari (trasferimenti di pazienti da ospedali periferici a un ospedale centrale).

MOBILE WORKING

» Nuovo Toughbook G2 di Panasonic

Verso la fine di giugno 2021, Panasonic ha presentato con Toughbook G2 l’ultimissima versione del suo tablet da 10 pollici «Full Ruggedized». Il nuovissimo dispositivo è progettato in modo ancora più coerente per il lavoro mobile e, grazie alle versatili opzioni di connessione, è compatibile anche con i vecchi sistemi periferici.

» Rega equipaggia i suoi piloti con dispositivi di visione notturna già dal 1987. Ora è stata acquistata una nuova generazione.

Le principali novità includono eSIM, connettività 4G, prestazioni migliorate (processore Intel Quad Core), più memoria (16 o 32 GB RAM) e spazio di archiviazione (512 GB o 1 TB). C’è anche una fotocamera frontale da 2 MP e una posteriore da 8 MP con flash LED. Inoltre, è stata ottimizzata la luminosità dello schermo capacitivo, azionabile anche con i guanti, e la sicurezza è stata aumentata al livello di «Microsoft Secured Core PC». Il Toughbook G2 certificato MIL-STD-810H e IP65 offre slot aggiuntive per moduli di espansione, inclusi lettori di smart card a contatto e smart card senza contatto, nonché tre pulsanti di selezione rapida regolabili individualmente sul telaio anteriore del display.

Oltre allo standard, viene offerto anche un modello SSD a sgancio rapido, in particolare per utenti sensibili ai dati, come servizi di emergenza, polizia e difesa. L’apparecchio può essere dotato di una tastiera retroilluminata opzionale e di un attacco USB A e USB C. Inoltre, secondo il produttore, è possibile ordinare supporti per veicoli con o senza tastiera, cinghie per le mani, spallacci e custodie disinfettabili. La maggior parte degli accessori, in particolare supporti per veicoli, degli attuali modelli Toughbook G1 o Toughbook 20, può essere utilizzata con il nuovo Toughbook G2

» Il nuovo tablet da 10 pollici Toughbook G2 di Panasonic pesa circa 1,3 kg, offre piena connettività 4G ed è compatibile con eSim.

Panasonic ©

Workshop «Einsatzfahrzeuge» bei BMW Schweiz » Autor: Jörg Rothweiler

Sind moderne Einsatzfahrzeuge Datenkraken?

Am 7. Juli 2021 lud BMW Schweiz die Vertreterinnen und Vertreter von Blaulichtorganisationen zum Workshop «Einsatzfahrzeuge» nach Dielsdorf ein. Dort erfuhren diese aus erster Hand, wie BMW trotz umfangreicher Vernetzung moderner Fahrzeuge einen ebenso umfangreichen Datenschutz gewährleisten will – zumindest für BORS.

Mikrofone, Kameras, Radar-, Lidar- und Ultraschallsensoren, Satelliten-Navigation, Remote Start, SmartphoneApps und intelligente Services wie «My Life», «My Journey» und «My Car»: BMWs Fahrzeuge sind – wie übrigens alle modernen Autos – rasende Computer, Netzwerke und Datenb anken in einem. Entsprechend fragen sich viele Nutzer eines Fahrzeugs von BMW, insbesondere Blaulichtorganisationen: «Wozu werden welche Daten im Fahrzeug erfasst, wie werden diese verarbeitet, in welchem Umfang wo gespeichert und – vor allem – wer kann wann und wie auf sie zugreifen?»

Antworten gab es Anfang Juli 2021 beim BMW-Workshop –und zwar aus erster Hand, von Jens Peter Weiss, Datenschützer der BMW Group. Der erklärte: «Aktuell sind in

49 Märkten rund 13 Millionen vernetzte BMW-Fahrzeuge unterwegs. Rund acht Millionen Besitzer verfügen über ein <ConnectedDrive>-Abonnement. Zwei Millionen von diesen nutzen bereits die App, die Smartphone und Auto verbindet.»

Freilich gilt das nicht für Blaulichteinheiten. «Doch natürlich», so Jens Peter Weiss, «sind auch BMW-Einsatzfahrzeuge, nicht zuletzt aufgrund regulatorischer Vorgaben, etwa für das verpflichtend vorgeschriebene EU-Notrufsystem, grundsätzlich vernetzt und mit Hardware sowie Systemen bestückt, die Daten, insbesondere Sensormesswerte, erfassen und verarbeiten.» Allerdings werde dabei dem Datenschutz jederzeit Rechnung getragen – und für Einsatzfahrzeuge bestünden diverse Optionen, um den Datenschutz umfassend und durchgängig zu gestalten.

» Jens Peter Weiss stand Rede und Antwort rund um das Thema Datenschutz bei BMW.

Datenschutz beim «ConnectedDrive»-System

Als Erstes widmete sich Jens Peter Weiss dem «ConnectedDrive»-System. Bei diesem, so erklärte er, s eien zwei Komponenten massgeblich: die integrierte SIM-Karte, die nicht zuletzt für das gesetzlich vorgeschriebene EUNotrufsystem unabdingbar ist, und ein Modem. Letzteres sei in Kundenfahrzeugen mit <ConnectedDrive>-Vertrag ab Werk grundsätzlich immer eingeschaltet und die SIM-Karte grundsätzlich für Einbuchungen ins Netz des entsprechenden Providers freigeschaltet. «BORS-Kräfte haben aber zwei Optionen», erklärte Weiss. «Sie können <ConnectedDrive> deaktivieren und damit die SIM-Karte sperren, was sehr einfach rückgängig gemacht werden kann. Zudem können sie auch das Modem deaktivieren lassen, was allerdings nicht ohne Weiteres reversibel ist.» Überdies bestehe die Möglichkeit, Sonderkonfigurationen zu ordern. «Beispielsweise in der Art, dass für das Fuhrparkmanagement wichtige Daten übermittelt werden können, andere aber gesperrt bleiben», präzisierte Weiss. «Bei einem hybriden Ansatz wählen Sie aus, was rausdarf und was nicht!»

Datenschutz trotz Kameras?

Der zweite Teil des Workshops fokussierte auf die Verwendung der Bilder, welche die zahlreichen Kameras moderner BMW-Modelle, namentlich die Infrarotkamera im Cockpit und die vier Fischaugen-Kameras vorne, hinten und seitlich am Fahrzeug aufzeichnen. Jens Peter Weiss: «Das Driver Camera System DCS scannt das Gesicht des Fahrers und ermittelt anhand der Daten zu Kopfrotation und -neigung, Augenöffnung und Blickrichtung dessen Ermüdungszustand. Nötigenfalls wird eine Pause empfohlen. Die aufgenommenen Bilddaten werden nirgendwo gespeichert und können daher gar nicht exportiert werden. Zudem kann diese Funktion, und damit die Kamera, je nach Fahrzeugmodell über das Datenschutzmenü deaktiviert werden», erklärte Weiss.

Die Bilder der vier Fischaugen-Kameras werden in Kombination mit Ultraschallsensoren in der Regel für die Einparkhilfe, beim Rückwärtsfahren sowie beim langsamen Annähern an Hindernisse genutzt – und als elektronisch animiertes Bild angezeigt. «Grundsätzlich können Sie von ausserhalb des Fahrzeugs nicht auf diese Bilder zugreifen», erklärte Jens Peter Weiss. Allerdings könnten die Bilder über die «My BMW»-App mit der Funktion «Remote 360» end-to-end verschlüsselt an ein Smartphone geschickt werden. Jedoch nur wenige Mal pro Stunde, womit ein Missbrauch, etwa zum Ausspionieren der Umgebung des geparkten Fahrzeugs, ausgeschlossen werde. «Zudem ist diese Funktion ab Werk stets deaktiviert und muss explizit im Datenschutzmenü aktiviert werden, um genutzt werden zu können», unterstrich Weiss.

Dasselbe, so betonte er, gelte auch für die Funktionen «Event» und «Crash» des Drive Recorders. «Dieser fertigt, sofern die Funktion im Datenschutzmenü aktiviert wurde, Ringspeicheraufnahmen an. Manuell ausgelöst bei einem Event, etwa wenn jemand das Fahrzeug attackiert, oder –automatisch ausgelöst – bei einem Crash. 30 Sekunden des Videos zeigen die Zeit vor dem Auslösen, weitere 30 Sekunden die Zeit danach», erklärte Weiss. Die Videos würden im Fahrzeug gespeichert und könnten end-to-end verschlüsselt über das Smartphone abgerufen werden. Dabei seien Personen oder Kennzeichen nur bis maximal zehn Meter Entfernung erkennbar. «Auch der Remote Theft Recorder, der bei Auslösen des Diebstahlalarms maximal 40 Sekunden Videomaterial aufzeichnet, muss im Datenschutzmenü explizit aktiviert werden», betonte Weiss.

» Insbesondere die immer zahlreicheren, oft gesetzlich vorgeschriebenen Sicherheitssysteme bedingen, dass Autos mit Kameras, Mikrofonen und Sensoren bestückt werden.

Daten in der Blackbox

Ein weiterer heikler Punkt hinsichtlich Datenschutz sind Crashrecorder. Andererseits werden auf internationaler Ebene bereits gesetzliche Regelungen diskutiert, die den Einbau vorschreiben sollen. Hierzu erklärte Weiss: «Das von uns für die USA genutzte Blackbox-System zeichnet beispielsweise gewisse Pre-Crash-Daten wie Beschleunigung, Bremsen, Lenken und Daten der Fahrerassistenzsysteme sowie die Veränderung der Geschwindigkeit auf – ohne die effektive Geschwindigkeit selbst zu dokumentieren.» Die entsprechenden Daten würden automatisch gespeichert und man könne das nicht abstellen. «Allerdings können die Werte nicht remote ausgelesen werden. Dazu braucht es spezielle Hardware, und diese steht je nach Land nur autorisierten Institutionen, etwa Behörden, zur Verfügung», erklärte Weiss.

Datenschutz der Zukunft: autonomes Fahren

Zum Abschluss gewährte Jens Peter Weiss noch einen Ausblick auf die Zukunft des hochautomatisierten Fahrens HAF. Dabei legte er offen, wo hierfür im HAF-Testfahrzeug welche Sensoren (Radar, Lidar, Ultraschall), Kameras und Steuergeräte verbaut sind und welche Daten diese sammeln und verarbeiten. Seine Ausführungen waren detailliert und anschaulich – und kulminierten im Fazit: «Ausser, dass im Fall eines Unfalls gesetzlich vorgeschrieben zusätzlich zu den

» Originalbild der im Cockpit montierten Infrarotkamera des Müdigkeitserkennungsassistenten. Detektiert und verarbeitet werden dabei nur die farbigen Linien.

Blackbox-Daten auch vermutlich gewisse Videodaten in Form animierter, niedrig aufgelöster GIFs abgespeichert werden müssen, ändert das autonome Fahrvermögen eines Autos grundsätzlich nichts an den Datenschutzvorgaben: Die von den Sensoren und Kameras gesammelten Daten werden im Fahrzeug verarbeitet, mit Ausnahme der gesetzlich geforderten Daten nicht gespeichert und sind nicht von aussen abgreifbar.»

Es sei denn natürlich, dass der Anwender selbst gewisse Funktionen explizit im Datenschutzmenü aktiviert. Dann können, wie beschrieben, gewisse Bilder und Videos der Aussenkameras aufs Smartphone übermittelt werden.

Wichtige Adressen

Wer mehr über den Datenschutz im Zusammenhang mit den BMW-«ConnectedDrive»-Services erfahren will, besucht die Website www.bmw.ch, klickt oben im Menü den Reiter «Services» an, zieht die Maus auf «BMW ConnectedDrive» und wählt dann «Gesetzliche Informationen». Vertiefende Informationen für Blaulichtkräfte erteilt Hans Steinbach, Key Account Manager Authority and Special Cars bei BMW Schweiz, hans.steinbach@bmw.ch , sowie der BMW-Konzerndatenschutz, Petuelring 130, 80788 München, datenschutz@bmw.de

Jörg Rothweiler ©

Les véhicules d’intervention modernes sont-ils des collecteurs de données ?

Le 7 juillet 2021, BMW Suisse a invité, à Dielsdorf, les représentants des organisations d’intervention d’urgence à l’atelier de travail « Einsatzfahrzeuge » (véhicules d’intervention). Durant ce séminaire, ils ont pu apprendre de première main comment, malgré une vaste mise en réseau des véhicules modernes, BMW entend garantir une protection des données tout aussi étendue – du moins pour les AOSS.

Micros, caméras, capteurs radar, lidar et à ultrasons, système de positionnement par satellites, démarrage à distance, applis smartphone et services intelligents tels que « My Life », « My Journey » et « My Car » : les véhicules BMW sont, au même titre que toutes les voitures modernes d’ailleurs, tout à la fois des ordinateurs sur roues, des ré-

seaux et des banques de données. De nombreux conducteurs de BMW, notamment les organisations d’intervention d’urgence, se demandent par conséquent : « Quelles données sont collectées dans le véhicule et à quelles fins, comment sont-elles traitées, dans quelle mesure sont-elles stockées et, avant tout, qui peut y accéder, quand et comment ? »

Les réponses à ces interrogations furent données début juillet 2021 lors du workshop BMW et elles le furent de première main, à savoir par M. Jens Peter Weiss, responsable de la protection des données du Groupe BMW. Ce dernier fournit les explications suivantes : « Actuellement, près de 13 millions de véhicules BMW en réseau circulent dans 49 marchés. Presque huit millions de propriétaires disposent d’un abonnement ≤ConnectedDrive>. Deux millions d’entre eux utilisent déjà l’application qui connecte le smartphone avec la voiture. »

Cela ne concerne évidemment pas les unités d’intervention d’urgence. « Mais bien sûr que si », répond Jens Peter Weiss, « Bien sûr que des véhicules d’intervention de BMW sont interconnectés et équipés de matériel et de systèmes qui recueillent et traitent les données, notamment les mesures des capteurs. Cela est principalement dû aux directives réglementaires, comme pour le système d’appel d’urgence obligatoire de l’UE. » Cependant, il faut savoir que la protection des données est à tout moment respectée – et il existe, pour les véhicules d’intervention, diverses options pour garantir la confidentialité des informations de manière globale et constante.

Jörg Rothweiler

» Jens Peter Weiss a répondu aux questions concernant la protection des données chez BMW.

La protection des données dans le système « ConnectedDrive »

La première chose que fit Jens Peter Weiss, fut de se consacrer au système « ConnectedDrive », pour lequel, selon lui, deux composants sont décisifs : la carte SIM intégrée, qui est essentielle pour le système d’appel d’urgence obligatoire de l’UE, et un modem. Ce dernier est systématiquement en service départ usine dans les véhicules des clients disposant d’un contrat ‹ConnectedDrive› et la carte SIM est toujours activée pour se connecter au réseau du fournisseur correspondant. « Les AOSS ont toutefois deux options », explique Jens Peter Weiss. « Elles peuvent désactiver ‹ConnectedDrive› et, par là même, bloquer la carte SIM, ce qui est d’ailleurs réversible très facilement. Il leur est également possible de désactiver le modem, ce qui, par contre, n’est pas réversible aussi facilement. » Elles ont par ailleurs la possibilité de commander des configurations spéciales.

« Par exemple, les données importantes pour la gestion du parc automobile peuvent être transmises, alors que d’autres informations restent verrouillées », précise Jens Peter Weiss. « Avec une approche hybride, vous sélectionnez ce qui peut être transmis ou non ! »

Une protection des données malgré les caméras ?

La deuxième partie du workshop était axée sur l’utilisation des images prises par les nombreuses caméras dont sont équipés les derniers modèles modernes de BMW, à savoir la caméra infrarouge dans le cockpit et les quatre caméras fisheye disposées devant, derrière et sur les côtés du véhicule. Jens Peter Weiss : « Le Driver Camera System, DCS, scanne le visage du conducteur et établit son état de fatigue sur la base des informations relatives à la rotation et inclinaison de la tête, le degré d’ouverture des yeux et la direction du regard. Le cas échéant, une pause est recommandée. Les données images collectées ne sont stockées nulle part et ne sont, par conséquent, pas exportables. En plus, selon

le modèle, cette fonction, et donc la caméra, peut être désactivée via le menu de protection des données », renchérit Jens Peter Weiss.

Lorsqu’elles sont combinées avec des capteurs à ultrasons, les images des quatre caméras fisheye sont généralement utilisées pour aider à se garer, pour faire marche arrière ou pour s’approcher lentement d’obstacles. Elles sont alors affichées sous la forme d’images numériques animées. « Il est fondamentalement exclu d’accéder à ces images depuis l’extérieur du véhicule », explique Jens Peter Weiss. Il est par contre tout à fait possible de les envoyer chiffrées de bout en bout à un smartphone via l’application « My BMW » et la fonction « Remote 360 ». Mais cela seulement quelques fois par heure, ce qui écarte toute utilisation abusive, comme l’espionnage des abords du véhicule garé. « Cette fonction est par ailleurs désactivée départ usine et doit être activée de façon explicite dans le menu de protection des données afin de pouvoir être utilisée », souligne Jens Peter Weiss.

Il en est de même pour les fonctions « Event » et « Crash » du Drive Recorder, précise-t-il. « Ce dernier enregistre des images dans la mémoire circulaire dans la mesure où la fonction a été activée dans le menu de protection des données, soit après un déclenchement manuel lors d’un événement, par exemple lorsque quelqu’un attaque le véhicule, ou après un déclenchement automatique provoqué par un accident. La vidéo montre les 30 secondes avant le moment du déclenchement et les 30 secondes d’après », déclare Jens Peter Weiss. Ces vidéos sont stockées dans le véhicule et peuvent être téléchargées via le smartphone avec un chiffrement de bout en bout. Ce faisant, les personnes ou les numéros d’immatriculation ne sont reconnaissables que sur une distance maximale de dix mètres. « Le Remote Theft Recorder, qui enregistre au maximum 40 secondes de matériel vidéo lors du déclenchement de l’alarme antivol, doit lui aussi être explicitement activé dans le menu protection des données », souligne Jens Peter Weiss.

Jörg Rothweiler

La caméra infrarouge de l’assistant de reconnaissance de fatigue montée dans le cockpit d’une BMW iX3.

Les données dans la boîte noire

Un autre point sensible en matière de protection des données est le Crashrecorder. À ce propos, des discussions concernant des réglementations légales sont déjà en cours au niveau international pour rendre l’installation obligatoire. Et Jens Peter Weiss d’expliquer : « Le système de boîte noire que nous utilisons pour les États-Unis enregistre par exemple certaines données avant l’accident, telles que l’accélération, le freinage, la manœuvre au volant, le système d’aide à la conduite automobile ainsi que les modifications de la vitesse, sans pour autant documenter la vitesse effective. » Les données en question sont enregistrées automatiquement et il n’est pas possible de stopper ce processus. « Les informations ne sont toutefois pas lisibles à distance. Cela nécessite un matériel spécial et, selon les pays, il n’est disponible que pour les institutions autorisées, comme les autorités », a expliqué Jens Peter Weiss.

La protection des données du futur : la conduite autonome

Pour finir, Jens Peter Weiss a esquissé l’avenir de la conduite hautement automatisée (CHA). Il a dévoilé pour cela où et quels capteurs (radar, lidar, ultrasons), caméras et commandes étaient intégrés dans les véhicules test et quelles étaient les données collectées et traitées. Ses explications, riches en détails et bien présentées, aboutirent à la conclusion suivante : « En cas d’accident, certaines données vidéo doivent – en plus des données de la boîte noire –sans doute être également mémorisées sous forme de GIF animés à basse résolution, comme l’exige la loi. La capacité de conduite autonome d’une voiture ne change rien aux exigences en matière de protection des données. Les informations collectées par les capteurs et les caméras sont traitées dans le véhicule, elles ne sont ni stockées ni accessibles de l’extérieur, à l’exception des données revendiquées à titre légal. »

» Le statut de mise en réseau du système « ConnectedDrive » peut être modifié selon les besoins de l’utilisateur, en désactivant la carte SIM ou le modem.

À moins, bien sûr, que l’utilisateur n’active lui-même explicitement certaines fonctions dans le menu de protection des données. Dans ce cas de figure, certaines images et vidéos des caméras extérieures peuvent alors, comme expliqué précédemment, être transférées sur le smartphone.

Adresses importantes

Si vous souhaitez en savoir plus sur la protection des données en corrélation avec les services « ConnectedDrive » de BMW, rendez-vous sur le site www.bmw.ch puis cliquez sur l’onglet « Services » dans le menu principal, ouvrez la fenêtre « BMW ConnectedDrive » et sélectionnez « Informations légales ». Des informations détaillées pour les forces d’intervention d’urgence peuvent être demandées auprès de M. Hans Steinbach, Key Account Manager Authority and Special Cars par BMW Suisse, hans.steinbach@bmw.ch , ainsi qu’auprès du service de protection des données « BMWKonzerndatenschutz », Petuelring 130, 80788 Munich, datenschutz@bmw.de

» La caméra infrarouge de l’assistant de reconnaissance de fatigue montée dans le cockpit d’une BMWiX3. Seules les lignes de couleur sont détectées et traitées.

Jörg Rothweiler ©

I moderni veicoli d’emergenza sono dei «mangiatori di dati»?

Il 7 luglio 2021, BMW Svizzera ha invitato i rappresentanti delle organizzazioni dei servizi di soccorso ed emergenza al workshop sui «Veicoli d’emergenza» a Dielsdorf. Qui, hanno potuto sperimentare in prima persona come BMW, nonostante la vasta connessione in rete dei moderni veicoli, è anche in grado di garantire una altrettanto ampia protezione dei dati, almeno per i servizi di soccorso ed emergenza.

Microfoni, videocamere, sensori radar, lidar e a ultrasuoni, navigatori satellitari, avvio da remoto, app per smartphone e servizi intelligenti come «My Life», «My Journey» e «My Car»: come le altre auto moderne, i veicoli BMW sono degli eccellenti computer, ma anche reti e banche dati, tutto in uno. Corrispondentemente, molti utilizzatori dei veicoli BMW e, in particolare le organizzazioni dei servizi di soccorso ed emergenza si chiedono: «Per quale motivo questi dati vengono rilevati all’interno del veicolo, come vengono elaborati, in che misura vengono salvati e, soprattutto, chi, come e quando può accedervi?»

Jens Peter Weiss, responsabile della protezione dei dati del Gruppo BMW, ha fornito personalmente tutte le risposte durante il workshop BMW d’inizio luglio 2021. In tale ambito, ha spiegato: «Attualmente, in 49 mercati viaggiano circa 13 milioni di veicoli BMW connessi in rete. Circa otto milioni di proprietari dispongono di un abbonamento «ConnectedDrive». Due milioni di questi utilizzano già delle app che collegano lo smartphone all’auto.»

Ovviamente, ciò non vale per le unità dei servizi di soccorso ed emergenza. «Tuttavia», continua Jens Peter Weiss, «anche

i veicoli d’emergenza BMW, non da ultimo per via delle disposizioni normative, come ad esempio il sistema di chiamata d’emergenza disposto obbligatoriamente dall’UE, sono completamente connessi in rete e dotati di hardware e di sistemi che rilevano ed elaborano i dati e, in particolare, i valori misurati dai sensori.» A ogni modo, in tale contesto si tiene sempre conto della protezione dei dati e, per i veicoli d’emergenza, esistono diverse opzioni per la configurazione globale e senza lacune della protezione dei dati.

La protezione dei dati nel sistema «ConnectedDrive»

Il primo punto trattato da Jens Peter Weiss è il sistema «ConnectedDrive»: al suo interno, ha spiegato, sono due i componenti fondamentali; la scheda SIM integrata che, non da ultimo, è indispensabile per il sistema di chiamata d’emergenza disposto obbligatoriamente dall’UE, e un modem. Proprio questo modem è sempre acceso, per impostazione di fabbrica, all’interno dei veicoli con contratto «ConnectedDrive» e la scheda SIM è fondamentalmente attivata per gli accessi alla rete del corrispondente provider. «Tuttavia,

» Senza microfono non funziona né il comando vocale né il telefono cellulare accoppiato al veicolo. BMW rassicura: «Non possiamo, vogliamo né siamo autorizzati ad ascoltare ciò che viene detto nel veicolo.»

Fabbricante

i servizi di soccorso ed emergenza hanno due opzioni», ha spiegato Weiss. «Possono disattivare il «ConnectedDrive» e quindi bloccare la scheda SIM, ma anche ripristinare tale azione in tutta semplicità. Inoltre, possono anche far disattivare il modem, senza però aver la possibilità di riattivarlo.» Inoltre, esiste la possibilità di richiedere configurazioni speciali. «Ad esempio, per quanto riguarda la modalità in cui è possibile trasmettere dati importanti per la gestione del parco macchine, mentre altri restano inaccessibili», ha precisato Weiss. «Con un approccio così ibrido, sono loro a stabilire quali dati inoltrare e quali no!».

Protezione dei dati nonostante le videocamere?

La seconda parte del workshop verteva sull’utilizzo delle immagini registrate dalle numerose videocamere dei moderni modelli di BMW, ovvero la videocamera a infrarossi nel cockpit e le quattro fisheye nella parte anteriore, posteriore e laterale del veicolo. Così Jens Peter Weiss: «Il Driver Camera System (DCS) scansiona il volto del conducente e, in base ai dati su rotazione e inclinazione della testa, apertura degli occhi e direzione dello sguardo, ne determina lo stato di stanchezza. Se necessario, viene suggerita una pausa. I dati delle immagini non vengono salvati e quindi non possono essere esportati. Inoltre, tanto questa funzione, quanto la videocamera, possono essere disattivate tramite il menu di protezione dei dati e in base al modello di veicoli», ha spiegato Weiss.

Le immagini delle videocamere fisheye vengono utilizzate in combinazione con i sensori a ultrasuoni, di norma per il

parcheggio assistito, durante la retromarcia, nonché al lento avvicinamento agli ostacoli, per poi essere visualizzate come immagine elettronica. «In pratica, dall’esterno del veicolo non è possibile accedere a queste immagini», ha spiegato Jens Peter Weiss. A ogni modo, le immagini possono essere cifrate end-to-end tramite l’app «My BMW» con la funzione «Remote 360» e inviate a uno smartphone. Il tutto, però, solamente alcune volte all’ora, al fine di poter escludere qualsiasi abuso, come ad esempio lo spionaggio dell’ambiente circostante il veicolo parcheggiato. «Inoltre, come impostazione di fabbrica questa funzione è sempre disattivata e per poterla utilizzare deve essere attivata appositamente dal menu di protezione dei dati», ha sottolineato Weiss.

Lo stesso, stando a Jens-Peter Weiss, vale anche per le funzione «Event» e «Crash» del Drive Recorder. «Tale dispositivo, con funzione attivata nel menu di protezione dei dati, genera registrazioni in buffer circolare. Può essere attivato manualmente nel caso di un ‹Event›, ad esempio se qualcuno attacca il veicolo oppure, automaticamente, in caso di ‹Crash› ». Jens-Peter Weiss ha spiegato che i primi 30 secondi del video mostrano il momento dell’attivazione, mentre i successivi 30 corrispondono al periodo dopo. I video vengono salvati nel veicolo e possono essere richiamati endto-end e in modalità cifrata tramite lo smartphone. In tale ambito, persone o targhe vengono individuate solamente a una distanza massima di dieci metri. «Anche il ‹Remote Theft Recorder›, che all’attivazione dell’allarme antifurto registra un video di 40 secondi, deve essere appositamente attivato nel menu di protezione dei dati», ha sottolineato JensPeter Weiss.

Jörg Rothweiler ©

» Jens Peter Weiss ha spiegato approfonditamente il tema della protezione dei dati dal punto di vista di BMW.

• Leichte, unbelüftete Schutzhaube, die eine FFP2-Filtermaske mit einem Antifog-Panorama-Visier kombiniert.

• Bietet Schutz vor gefährlichen Substanzen, aber auch gegen die Kontamination empfindlicher Produkte.

• Material: DuPont™ Tyvek®, Visier: Melinex® FS1

• CE-Zertifizierung nach EN 149, EN1149-1

INNOVATIVE BEATMUNG

LEICHT GEMACHT

Grundlagen des FIDO Systems

Das Grundprinzip hinter dem FIDO Rückatmungssystem ist dank der patentierten mair Technologie von MIROLA bemerkenswert einfach.

FIDO besteht aus den folgenden Hauptkomponenten: Ventileinheit (das FIDO Gehäuse), Sauerstoffschlauch und Kalkstein-Kartusche zum Herausfiltern von CO2. Zusätzliche Zubehörteile wie der Biofilter, die Sauerstoffflasche und der Atembeutel vervollständigen das FIDO Rückatmungssystem.

Wesentlicher Bestandteil der überlegenen Funktionalität von FIDO ist das Sauerstoff/Luft-Mischventil (das FIDO Gehäuse), das den Notfall-Einlasskanal (Emergency Intake Port, EIP) umfasst.

Der EIP ist eine Sicherheitsfunktion, die aktiviert wird, falls die Sauerstoffversorgung ausfällt. Sollte FIDO nicht unter Druck gesetzt werden, öffnet sich ein Sicherheitsventil, das es der behandelten Person ermöglicht, die umgebende Luft zu atmen. Damit wird eine CO2-Vergiftung sowie Ersticken durch Hypoxie verhindert.

Während der Inhalation wird Sauerstoff aus der O2-Flasche im FIDO Gehäuse mit der ausgeatmeten zurückgeführten Luft der behandelten Person vermischt, um einen ausreichenden O2-Gehalt in der Atemluft zu erreichen.

Das Sauerstoff/Luft-Mischventil passt die Menge des verteilten Sauerstoffs in Übereinstimmung mit dem Volumen der verbrauchten Atemluft an.

Darüber hinaus ist das System mit der Taste „Oxygen Flush« (Sauerstoff-Flush-Funktion) für Situationen ausgestattet, in denen der Sauerstoffgehalt aus medizinischen Gründen erhöht werden muss.

Kunststoff – Produktion – Technik – Consulting

Sonnenweg 2 | CH-9127 St. Peterzell

M: +41 (0)79 219 93 00 | wkuebler@kuptec.ch

www.kuptec.ch

» Le immagini delle videocamere esterne vengono usate in particolare durante la manovra e il parcheggio. Tuttavia, con frequenza limitata, possono essere richiamate anche tramite cellulare.

I dati all’interno della Blackbox

Un’altra questione scottante concernente la protezione dei dati riguarda il Crashrecorder. Del resto, a livello internazionale si stanno discutendo attualmente regolamenti normativi che ne prescrivono l’installazione. A tal proposito, Weiss ha spiegato: «Il sistema Blackbox che usiamo per gli USA registra in particolare determinati dati pre-crash, come accelerazione, frenata, sterzatura e i dati dei sistemi di assistenza alla guida, nonché la variazione di velocità, senza però documentare quella effettiva.» I corrispondenti dati vengono salvati automaticamente e tale azione non può essere disattivata. «Tuttavia, i valori non possono essere letti da remoto. Per questo, servirebbe uno speciale hardware che, però, è a disposizione, in base al Paese, solo delle istituzioni autorizzate, come le autorità», ha spiegato Weiss.

La protezione dati del futuro: la guida autonoma

Infine, Jens Peter Weiss ha fornito una panoramica sul futuro dell’HAF, la guida altamente automatizzata. Nel farlo, ha parlato dei punti di installazione dei sensori (radar, lidar, ultrasuoni), delle videocamere e delle centraline sul veicolo di prova per l’HAF nonché dei dati che essi raccolgono ed elaborano. Tutte le sue argomentazioni, dal tono schietto e dettagliato, sono culminate in questo riepilogo: «Tranne per il fatto che, in caso di incidente, oltre ai dati della Blackbox stabiliti per legge devono essere salvati anche probabilmente determinati dati video sotto forma di GIF animate e a bassa risoluzione, la guida autonoma di un veicolo non cambia nulla in quanto alle disposizioni sulla protezione dei dati: i dati raccolti dai sensori e dalle videocamere vengono elaborati all’interno del veicolo, fatta eccezione per i dati richiesti dalla legge, non vengono salvati e non sono accessibili dall’esterno.»

Ovviamente, a meno che l’utilizzatore attivi appositamente determinate funzioni all’interno del menu di protezione

dei dati. In questo caso, come già descritto, è possibile trasmettere determinati video e immagini delle videocamere esterne allo smartphone.

Indirizzi importanti

Chi vuole saperne di più sui servizi BMW «ConnectedDrive», può visitare il sito web www.bmw.ch , fare clic in alto nel menu sulla colonna «Servizi», passare il mouse su «BMW ConnectedDrive» e selezionare infine «Informazioni legislative». Per informazioni dettagliate e d’interesse per le forze di pronto intervento, è possibile scrivere ad Hans Steinbach, Key Account Manager Authority and Special Cars presso BMW Svizzera all’indirizzo e-mail hans.steinbach@bmw. ch, nonché alla sezione sulla protezione dei dati del gruppo di BMW, Petuelring 130, 80788 Monaco di Baviera, datenschutz@bmw.de

Fabbricante ©

Jörg Rothweiler ©

» Immagine originale della videocamera a infrarossi montata nel cockpit del sistema di riconoscimento stanchezza. In tale ambito, vengono rilevati ed elaborati i tratti colorati.

Mehr Service, Komfort und Lautstärke

Im Rahmen des Workshops «Einsatzfahrzeuge» von BMW Schweiz in Dielsdorf präsentierte Christian Haberl, CEO der Firma Haberl Electronic GmbH & Co. KG, gleich vier Neuerungen für Blaulichtkräfte, die mit Einsatzfahrzeugen von BMW mobil sind.

Einsatzkräften, die BMW fahren, ist die Firma Haberl Electronic GmbH & Co. KG ein Begriff als renommierter Entwicklungs- und Produktionspartner für die Automobilindustrie, Fahrzeugausbauer für Behörden und BORS – und «Haus- und Hoflieferant» für BMW. Das hat mehrere Gründe: Erstens ist die Firma mit 160 Mitarbeitenden in Arnstorf beheimatet – und damit in unmittelbarer Nähe zum BMWWerk Dingolfing. Zweitens ist sie umfassend zertifiziert, neben Qualitäts- und Umweltmanagement (ISO9001 und ISO 14001) auch für Informationssicherheit (ISO27001) und funktionale Sicherheit (ISO26262). Drittens entwickelt Haberl Electronic nicht nur mechanische und elektronische Komponenten sowie Software, sondern testet und produziert diese auch – für BMW und andere deutsche Fahrzeughersteller. Viertens baut die Firma jährlich 1’300 bis 1’500 Sonderfahrzeuge auf, verfügt also über «ein gerüttelt Mass» an Erfahrung. Fünftens baut Haberl Electronic alle für Schweizer Blaulichtkunden bestimmten BMW-Sonderfahrzeuge –und CEO Christian Haberl liess es sich nicht nehmen, diesen Kunden höchstpersönlich vier wichtige Neuerungen vorzustellen.

Neuer Servicestützpunkt Schweiz

Allem voran hat Haberl Electronic den Service in der Schweiz neu struktu-riert – gemeinsam mit BMW Schweiz und der Firma Galliker –, wobei Haberl Electronic die Triage der Massnahmen obliegt. Nicht von Sondereinbauten verursachte Störungen werden vom autorisierten BMW-Fachhändler behoben. Dieser kann – auf Anweisung der Haberl Electronic – auch gewisse Störungen an den Sondereinbauten vornehmen. Ist Spezialwissen oder -gerät nötig, beheben speziell geschulte K räfte im Servicestützpunkt Galliker das Problem – unterstützt von Haberls Electronic. Dabei ermöglicht ein Servicekoffer auch Teleservices. «Unsere Maxime ist, die Einsatzfähigkeit zu erhalten respektive schnell, effektiv und nachhaltig wiederherzustellen», erklärte Christian Haberl.

» Die Haberl Electronic GmbH & Co. KG ist auf Einsatzfahrzeuge wie diese speziell ausgerüsteten BMW X3 der Feuerwehr Oberbergischer Kreis spezialisiert.

Cloudlösung für die Flotte

Ebenfalls zum verbesserten Service gehört eine neue Cloudlösung. BORS-Institutionen können via BMW Schweiz einen Datenzugang beantragen und die zentralen Daten ihrer Einsatzfahrzeuge aus der Cloud abrufen. Steht der Datenschutz einer Cloudlösung im Weg, liefert Haberl Electronic die Daten direkt an den Kunden. So können BORS diese am Ort ihres Vertrauens abspeichern und jederzeit darauf zugreifen.

Bildschirmaufschaltung

Dank einer von Haberl Electronic selbst entwickelten Lösung können BORS Inhalte der verbauten Sonderlösungen künftig auf dem BMW-Zentraldisplay anzeigen – allerdings nur bei Modellen mit 10,25- oder 12,3-Zoll-Bildschirm. Laut Christian Haberl erfolgt die Bildschirmaufschaltung «über einen autarken Pfad, sodass der Datenschutz zu 100 Prozent gewährleistet ist». Die Umschaltung selbst erfolgt durch langes Drücken (3 Sek.) des iDrive-System-Home-Buttons.

Jörg Rothweiler ©

» Hier drückt der Chef selbst die Knöpfe: Christian Haberl demonstrierte die neue, interferenzfreie Tonfolgeverstärkungsanlage.

Max-Power-Tonfolge mit 130 dBA

Als vierte Neuheit präsentierte Christian Haberl eine neuartige Tonfolgeanlage. «Die ist mit 131,2 dBA lauter als das bewährte, aber teure und aufgrund der Druckluft-Versorgung im Einbau komplexe Martinshorn. Und sie ist nicht nur einfach lauter, sondern gezielt lauter – für maximale Hörbarkeit im Kreuzungsbereich», betonte Haberl. Der Grund: Die Tonfolgeanlage löst ein Problem, das alle bisherigen elektrischen Sirenen plagt: Interferenzen. «Durch diese löschen sich die Schallwellen der Tonfolgeverstärker teils gegenseitig aus. Das führt dazu, dass die Tonfolge im Abstrahlwinkel von 20 bis 25 Grad links und rechts der Fahrzeuglängsachse um bis zu 10 dBA leiser wahrgenommen wird – was mehr als einer Halbierung der Lautstärke entspricht», erklärte Haberl. Die von seiner Firma entwickelte Tonfolgeanlage vereitelt diese Interferenzen – und ist mit zwei oder sogar vier Lautsprechern erhältlich.

Den Interferenz-Effekt können Sie übrigens ganz einfach selbst erleben: Gehen Sie bei eingeschalteter Sirene (Achtung, laut! Ohrenstöpsel empfohlen) in drei bis vier Meter Distanz langsam im Halbkreis vorne um Ihr Einsatzfahrzeug. Sie werden feststellen: Die Lautstärke des Sirenengeräusches nimmt beidseitig der Fahrzeugmitte zunächst ab und dann wieder zu.

Mehr Informationen zur Firma Habler Electronic finden Interessierte auf www.haberl-electronic.de. Vertiefende Informationen zum Servicestützpunkt Schweiz und zur neuen Cloudlösung von Haberl Electronic erteilt Hans Steinbach, Key Account Manager Authority and Special Cars bei BMW Schweiz, hans.steinbach@bmw.ch

» Für die «Helfer vor Ort» im bayerischen Wurmannsquick baute die Haberl Electronic GmbH & Co. KG diesen BMW 2er Gran Tourer auf.

Davantage de services, de confort et de volume sonore

Dans le cadre de l’atelier de travail « Einsatzfahrzeuge » de BMW Suisse, à Dielsdorf, Christian Haberl, PDG de la société Haberl Electronic GmbH & Co. KG, a présenté non pas une, mais quatre nouveautés dédiées aux services d’urgence circulant avec des véhicules d’intervention de la marque BMW.

Pour les forces d’intervention roulant en BMW, la société Haberl Electronic GmbH & Co. KG est connue pour être, dans les domaines du développement et de la production, un partenaire de renom de l’industrie et des constructeurs automobiles, des pouvoirs publics et des AOSS, sans oublier qu’elle est LE fournisseur principal de BMW. Les raisons pour cela sont multiples : premièrement, la société de 160 salariés a son siège social à Arnstorf, ce qui la situe à proximité immédiate de l’usine BMW de Dingolfing. Deuxièmement, elle dispose de toutes les certifications nécessaires, à savoir les normes du management de la qualité et du management environnemental (ISO 9001 et ISO 14001), les normes de la sécurité de l’information (ISO 27001) et de la sécurité fonctionnelle (ISO 26262). Troisièmement, la société Haberl Electronic ne se contente pas de développer des composants mécaniques et électroniques tels que les logiciels, elle les teste et les produit également pour BMW et d’autres constructeurs automobiles allemands. Quatrièmement, la société réalise chaque année entre 1 300 et 1 500 véhicules spéciaux, ce qui lui confère une grande expérience en la matière. Et cinquièmement, la société Haberl Electronic réalise tous les véhicules BMW spéciaux destinés à ses

clients, les forces d’intervention d’urgence suisses. Le PDG Christian Haberl a d’ailleurs personnellement tenu à leur présenter quatre innovations importantes.

Nouveau centre de services suisse

En tout premier lieu, Haberl Electronic a restructuré le service en Suisse avec BMW Suisse et la société Galliker. Haberl Electronic étant responsable du tri des mesures. L’agent BMW agréé répare les dysfonctionnements qui ne sont pas le fait d’installations spéciales. Mais en suivant les instructions de la société Haberl Electronic, il peut aussi remédier à certaines défaillances des installations spéciales. Dans le cas où des connaissances particulières ou un équipement spécial seraient requis, des ouvriers spécialement formés traitent le problème au centre de services Galliker, bien sûr assistés par la société Haberl Electronic. Ce faisant, une mallette professionnelle permet également les téléservices. « Notre devise est de maintenir la capacité opérationnelle en l’état ou de la rétablir rapidement, efficacement et durablement », explique Christian Haberl.

» Grâce à la nouvelle solution autonome de la société Haberl Electronic, les forces d’intervention sont en mesure de visualiser des contenus supplémentaires sur l’écran central BMW.

» Au mois de mai 2021, la société Haberl Electronic a remis ces trois véhicules d’intervention BWM-i3 aux pompiers de la ville de Bochum.

Une solution Cloud pour le parc automobile

Une solution Cloud inédite fait également partie d’un service amélioré. Les AOSS peuvent demander un accès aux données via BMW Suisse et consulter les données centrales de leurs véhicules d’intervention dans le Cloud. Au cas où la protection des données devait faire obstacle à l’une des solutions Cloud, la société Haberl Electronic fournirait les informations directement au client. Les AOSS sont ainsi en mesure de les stocker en sécurité où bon leur semble et d’y accéder à tout moment.

Connexion d’écran

Grâce à une solution développée par Haberl Electronic ellemême, les AOSS pourront à l’avenir afficher le contenu des solutions spéciales sur l’écran central BMW - mais uniquement sur les modèles équipés d’écrans de 10,25 ou 12,3 pouces. Selon Christian Haberl, la connexion de l’écran s’effectue « via un chemin indépendant, de manière à ce que la protection des données soit garantie à 100 pour cent ». Le basculement lui-même est obtenu en appuyant enfoncé (3 secondes) le bouton d’accueil du système iDrive.

Séquences de sons de puissance maximale avec 130 dBA

La quatrième nouveauté présentée par Christian Haberl est le système innovant de séquences sonores. « Avec 131,2 dBA, le dispositif est plus bruyant que la sirène, qui a déjà fait ses preuves, mais qui est plus onéreuse et délicate à monter en raison de l’alimentation en air comprimé. Et

puis, ce système n’est pas seulement plus sonore, son volume est ciblé pour garantir une audibilité maximale au niveau des intersections », souligne Christian Haberl. La raison : le système de séquences de sons résout le problème latent de toutes les sirènes électriques actuelles, à savoir les interférences. « En effet, à cause d’elles, les ondes sonores des amplificateurs de séquences de sons se neutralisent en partie réciproquement. Cela conduit à ce que les séquences sonores soient perçues comme étant jusqu’à 10 dBA plus silencieuses à un angle de dispersion de 20 à 25 degrés à gauche et à droite de l’axe longitudinal du véhicule –ce qui représente une diminution de moitié du volume », explique Christian Haberl. Le système de séquences de sons développé par sa société répartit ces interférences et peut être commandé avec deux ou même quatre haut-parleurs.

Vous pouvez d’ailleurs facilement faire vous-même l’expérience des effets des interférences : il vous suffit, pour cela, d’allumer la sirène de votre véhicule (attention au bruit ! bouchons d’oreilles conseillés) et de vous déplacer lentement en demi-cercle devant lui à une distance de trois à quatre mètres. Vous allez constater que le volume sonore de la sirène s’atténue de chaque côté du centre du véhicule, puis augmente à nouveau.

Les personnes intéressées trouveront plus d’informations sur la société Haberl Electronic ici : www.haberl-electronic. de. Des informations détaillées sur le centre de services suisse et sur la nouvelle solution Cloud proposée par Haberl Electronic peuvent être demandées auprès de M. Hans Steinbach, Key Account Manager Authority and Special Cars par BMW Suisse, hans.steinbach@bmw.ch

Più assistenza, comfort e volume

Nell’ambito del workshop sui «Veicoli d’emergenza» presso BMW Svizzera a Dielsdorf, Christian Haberl, CEO dell’azienda Haberl Electronic GmbH & Co. KG, ha presentano ben quattro novità per le forze di pronto intervento che lavorano a bordo di veicoli d’emergenza di BMW.

Per le forze di pronto intervento, che guidano veicoli BMW, l’azienda Haberl Electronic GmbH & Co. KG è sinonimo di rinomato partner di sviluppo e produzione per il settore automobilistico, allestitore di veicoli speciali per autorità e servizi di soccorso ed emergenza, nonché fidato fornitore di BMW. I motivi sono molteplici: innanzitutto, questa azienda con ben 160 collaboratori ha sede ad Arnstorf, quindi nelle immediate vicinanze dello stabilimento BMW di Dingolfing. In secondo luogo è completamente certificata, ovvero, oltre che per gestione della qualità e ambientale (ISO9001 e ISO 14001), anche per

» Il capo alle prese con i tasti: Christian Haberl illustra personalmente il funzionamento del nuovo impianto di amplificazione sonora privo di interferenze.

Workshop sui veicoli d’emergenza presso BMW Svizzera

» Autore: Jörg Rothweiler

Fabbricante ©

Jörg Rothweiler ©

» Per il Centro d’intervento del San Gottardo, la Haberl Electronic ha realizzato ben sei veicoli d’emergenza.

la sicurezza informatica (ISO27001) e la sicurezza funzionale (ISO26262). Terzo punto: la Haberl Electronic non solo sviluppa componenti meccanici ed elettronici e software, bensì li testa e li produce, sia per BMW che per altri costruttori di veicoli tedeschi. La quarta motivazione è che l’azienda produce annualmente tra i 1.300 e i 1.500 veicoli speciali, quindi dispone di un’esperienza sconfinata. Quinto e ultimo punto, la Haberl Electronic costruisce determinati veicoli speciali BMW per tutte le forze di pronto intervento svizzere, per cui il CEO Christian Haberl ha colto l’occasione per illustrare personalmente le quattro novità fondamentali proprio a questi clienti.

Un centro assistenza tutto nuovo in Svizzera

A monte, la Haberl Electronic ha strutturato in modo totalmente nuovo l’assistenza in Svizzera, ovviamente insieme a BMW Svizzera e all’azienda Galliker, occupandosi principalmente della cernita delle misure da avviare. I guasti non causati dalle installazioni speciali vengono risolti dal rivenditore autorizzato BMW che, su richiesta della Haberl Electronic, può persino innescare determinati guasti. Se sono necessarie competenze o apparecchiature specifiche, sono gli operai specializzati del centro assistenza Galliker a risolvere il problema, ovviamente supportati dalla Haberl Electronic. Si utilizzano persino valigette che consentono l’assistenza da remoto. «Lavoriamo per preservare l’operabilità o per ripristinarla in modo rapido, efficace e durevole», ha spiegato Christian Haberl.

Soluzione cloud per la flotta

Nel migliorato servizio di assistenza rientra anche una nuova soluzione cloud. Tramite BMW Svizzera, i servizi di soccorso ed emergenza istituzionali possono richiedere

l’accesso ai dati e richiamare quelli centrali e pertinenti ai loro veicoli direttamente dal cloud. Se la soluzione cloud interessa in qualche modo la protezione dei dati, la Haberl Electronic invia i dati direttamente ai clienti. In questo modo, i servizi di soccorso ed emergenza possono salvare le informazioni in un luogo affidabile e accedervi in qualsiasi momento.

Visualizzazione sul display

Grazie a una soluzione sviluppata internamente dalla Haberl Electronic, in futuro i servizi di soccorso ed emergenza potranno visualizzare i contenuti delle soluzioni speciali installate direttamente sul display centrale della BMW, sebbene solo sui modelli con schermi da 10,25 o 12,3 pollici. Secondo quanto riportato da Christian Haberl, la visualiz zazione sul display avviene «tramite un percorso autonomo, affinché la protezione dei dati sia garantita al 100 per cento». La visualizzazione si attiva premendo a lungo (3 sec.) il tasto Home del sistema iDrive.

Sequenza sonora max power da 130 dBA

La quarta novità presentata da Christian Haberl è un esclusivo avvisatore a toni intervallati. «Con ben 131,2 dBA è molto più potente rispetto all’ormai comprovata sirena che, tuttavia, risulta anche più costosa e di difficile montaggio per via dell’alimentazione ad aria compressa. Non solo emette un suono più forte, ma anche più mirato, a garantire il massimo dell’udibilità nei pressi degli incroci», ha sottolineato Haberl. Il motivo è che l’avvisatore a toni intervallati risolve il problema che sinora affliggeva le sirene elettriche: le interferenze. «Per via di queste, le onde sonore dell’amplificatore si annullano parzialmente a vicenda. Ne consegue che la sequenza sonora nell’angolo di emissione da 20 a 25 gradi a sinistra e destra dell’asse longitudinale del veicolo viene percepita con una riduzione di intensità sonora fino a 10 dBA che, a sua volta, corrisponde alla metà del volume», ha spiegato Haberl. L’avvisatore a toni intervallati sviluppato dalla sua azienda appiana queste interferenze ed è disponibile con due o quattro altoparlanti.

Per capire il fenomeno delle interferenze, basta fare un piccolo esperimento: avvicinatevi a una sirena accesa (attenzione, il volume è altissimo! Suggeriamo di indossare dei tappi per orecchie) e, mantenendo una distanza che va da tre a quattro metri, effettuate un semicerchio nella parte anteriore del vostro veicolo d’emergenza. Percepirete subito che, su entrambi i lati del centro del veicolo, il volume della sirena prima diminuisce e poi torna ad aumentare. Gli interessati trovano maggiori informazioni sull’azienda Haberl Electronic al sito www.haberl-electronic.de. Per ulteriori dettagli sul centro di assistenza in Svizzera e sulla nuova soluzione cloud di Haberl Electronic, è possibile scrivere ad Hans Steinbach, Key Account Manager Authority and Special Cars presso BMW Svizzera, all’indirizzo e-mail hans. steinbach@bmw.ch

Der nächste Einsatz kommt – mit Sicherheit: Miele Aufbereitungslösung für die gesamte Schutzausrüstung

Miele Professional. Immer Besser.

Die Gesundheit der Einsatzkräfte erfordert perfekt aufbereitete Schutzausrüstung. Mit der Systemlösung von Miele Professional erzielen Sie eine gründliche und gleichzeitig materialschonende Dekontamination – von der Schutzkleidung über Helme bis hin zu Chemikalienschutzanzügen. So profitiert die gesamte Mannschaft von reproduzierbaren Bestleistungen auch nach dem Einsatz.

• Waschmaschinen und Trockner für Schutzkleidung, Helme, Gurte und alle Textilien

• Frischwasser-Spülmaschine speziell für Atemschutz- und Anästhesieausrüstung

• Langlebige Technik in bewährter Miele Qualität

• Umfassendes Zubehör für optimale Aufbereitungsprozesse

• Hohe Zeitersparnis und verbesserter Arbeitsschutz

www.miele.ch/pro/feuerwehr

Wenn Helfer zum Feind der Helfer werden

Beim Workshop «Einsatzfahrzeuge» von BMW Schweiz in Dielsdorf zeigte Stephan Ley, Produktmanager Einsatz­ und Behördenfahrzeuge der BMW Group, auf, wie Fahrassistenzsysteme (FAS) Einsatzkräfte ausbremsen – und weshalb die Politik gefordert ist.

Notbremsassistent, Spurhalteassistent, Ampelwarnung, intelligenter Tempoassistent und – aufgepasst – Rettungsgassenassistent. Das sind nur fünf jener 35 Fahrassistenzsysteme (FAS) der aktuellen 3er-Baureihe von BMW. Geht es nach dem Willen der EU, ist damit noch lange nicht das Ende der Fahnenstange erreicht. So sollen auf Basis der am 5. Januar 2020 in Kraft gesetzten «General Safety Regulations» (allg. Sicherheitsvorschriften) noch mehr Systeme, von Wegfahrsperren bei Alkoholkonsum über erweiterte Notbremssysteme bis zu intelligenten Tempolimitassistenten, vorgeschrieben werden – ab Juli 2022 für neue Fahrzeugtypen und ab Juli 2024 für alle Inverkehrsetzungen von Fahrzeugen!

Kritiker monieren, damit gehe eine schleichende Entmündigung der Automobilistinnen und Automobilisten einher.

Befürworter argumentieren mit weniger Verkehrstoten. Stephan Ley, Produktmanager Einsatz- und Behördenfahrzeuge der BMW Group, hält fest: «In einer Studie mit einer Million Fahrzeugen in den USA, in denen die seit 2014 in verstärktem Umfang in unseren Fahrzeugen integrierten FAS verbaut sind, konnten wir eine Reduktion der Unfälle um 30 Prozent feststellen. Also sind solche Systeme sinnvoll für den Otto-Normalverbraucher. Für Blaulichtkräfte im Einsatz können einige dieser Systeme aber unerfreuliche Folgen provozieren.»

Recht hat er. Natürlich ist es gut, wenn ein Rettungsgassenassistent dazu mahnt, eine Rettungsgasse zu bilden oder das Fahrzeug zur Seite lenkt, wenn der Verkehr auf einer mehrspurigen Strasse stockt. Für den Notarzt, Feuerwehrkommandanten oder Polizisten, der durch ebend diese Ret-

» Stephan Ley zeigte auf, wie Fahrassistenzsysteme Blaulichtkräfte im Einsatz behindern können – heute und vor allem in Zukunft.

Prävention steht jedem gut

ƒ

Warnschutzbekleidung von STIHL

Protect MS steht für Anwendersicherheit in STIHL Qualität. Mit der Schnitt- und Warnschutzkleidung können Sie sich sorglos um die wichtigen Jobs kümmern.

⬤ Signalfarben

⬤ Leicht, robust und atmungsaktiv

⬤ Komfort dank guter Bewegungsfreiheit

Exklusiv bei Ihrem Fachhändler

MEHR AUF stihl.ch

tungsgasse zum Unfallort eilen will, ist es aber höchst kontrap roduktiv, wenn sein Fahrzeug am Strassenrand ausrollt – und er partout nicht in die eigens für ihn gebildete Rettungsgasse einfahren kann. «Was, wenn Sie aufgrund des Anti-Kollisions-Systems ein zu stoppendes Fahrzeug im äussersten Fall nicht mehr rammen können? Was, wenn Sie über keine rote Ampel mehr fahren können? Und was, wenn der Intelligent Speed Assist es vereitelt, dass Sie bei einer Verfolgungsjagd das signalisierte Tempolimit überschreiten können?», fragte Ley die anwesenden Gäste.

Um diese Fragen zu klären, wurden auf dem Flugfeld von Maisach (DE) entsprechende Tests durchgeführt. Das ernüchternde Resultat: Viele der bereits heute verbauten FAS bremsen BORS unnötig ein und vereiteln im schlimmsten Fall gar deren Einsatz.

Damit genau dies nicht geschieht, können Einsatzkräfte, die BMW-Fahrzeuge einsetzen, bis dato durch langes Drücken der «Sarah»-Taste im Fahrzeug alle FAS ausschalten. «Das wird aber, wenn es nach dem Willen der EU-Bürokraten geht, nicht mehr lange der Fall sein», warnte Stephan Ley. Denn

Brüssel will die betont einfache Option zum Abschalten der FAS verbieten.

Daher, so Stephan Ley, führe BMW bereits heute intensive Diskussionen mit Politikern – denen die Problematik inzwischen auch bewusst ist. «Ausnahmeregelungen für Blaulichtkräfte sind eminent. Auf Einsatzfahrt müssen BORS alle oder zumindest gewisse FAS betont einfach abschalten können – wahlweise automatisch, etwa sobald Blaulicht und Sirene aktiviert werden, oder manuell über eine Taste, beispielsweise bei verdeckten Aktionen», betonte Stephan Ley. Konkret schlägt BMW vor, dass Blaulichtkräfte jene FAS, die Einsatzfahrten behindern können, deaktivieren können. Ausgewählte Komfortfunktionen wie beispielsweise der aktive Tempomat (ACC) indes sollen dabei aktivierbar bleiben (etwa im Fall einer Kolonnenfahrt).

Die von Stephan Ley mit stichhaltigen Argumenten untermauerten Ausführungen und die daraus resultierenden Forderungen gelten natürlich auch für die Schweiz – die im Bereich Fahrzeughomologationen EU-Recht in aller Regel zu 100 Prozent übernimmt.

Hersteller

» Für normale Automobilistinnen und Automobilisten eine gute Sache, für BORS im Einsatz eher hinderlich: der Rettungsgassenassistent von BMW.

Hersteller

» Heute können BORS die Fahrassistenten im Bedarfsfall manuell deaktivieren – mithilfe der «Sarah»-Taste (grün umkreistes Fahrzeugsymbol).

» «Wir wollen, dass Sie auch in Zukunft auf Einsatzfahrt nicht unnötig ausgebremst werden», betonte Stephan Ley.

Lorsque les fonctions d’aide se transforment en ennemies des sauveteurs

Au cours de l’atelier de travail « Einsatzfahrzeuge », organisé par BMW Suisse à Dielsdorf, M. Stephan Ley, chef de produit pour les véhicules d’intervention et administratifs du Groupe BMW, démontra comment les systèmes d’aide à la conduite freinent les forces d’intervention et pourquoi la classe politique est prise à partie.

Système anticollision, assistant de maintien de voie, avertisseur de feu de signalisation, régulateur intelligent de vitesse et – attention – assistant de couloir de secours. Et, ce ne sont là que cinq des 35 systèmes d’aide à la conduite de l’actuelle BMW Série 3. Si l’UE obtenait gain de cause, cette liste serait à cent lieues d’être exhaustive. Ainsi, il est prévu d’ordonner, sur la base de directives de sécurité adoptées le 5 janvier 2020 « General Safety Regulations », la mise en service d’un nombre encore plus important de systèmes, tels que les dispositifs électroniques d’antidémarrage

en cas d’alcoolémie au volant, les systèmes avancés de freinage d’urgence, les régulateurs intelligents de vitesse. Ces assistants devront être intégrés aux nouveaux types de véhicules dès juillet 2022 et à tous les véhicules nouvellement immatriculés dès juillet 2024 !

Les esprits critiques craignent que cela n’entraîne une privation progressive des libertés des automobilistes. Les partisans, quant à eux, argumentent avec une diminution des accidents mortels de la route. M. Stephan Ley, chef de pro -

» M. Stephan Ley démontre comment les systèmes d’aide à la conduite peuvent entraver l’action des forces d’intervention d’urgence, que ce soit aujourd’hui et en particulier demain.

Rothweiler

» Si l’UE réussit à imposer sa volonté, les régulateurs de vitesse vont bientôt freiner les fous du volant. Mais si les AOSS sont également freinées, cela devient délicat.

duit pour les véhicules d’intervention et administratifs du Groupe BMW, observe que : « Dans une étude réalisée aux États-Unis, portant sur un million de véhicules dans lesquels des systèmes d’aide à la conduite ont été intégrés à grande échelle depuis 2014, nous avons pu constater une diminution des accidents de l’ordre de 30 pour cent. Il convient donc de noter que de tels systèmes sont utiles pour les utilisateurs moyens. Pour les services d’urgence en pleine intervention, par contre, certains systèmes peuvent avoir des répercussions fâcheuses. »

Et il a raison. C’est effectivement une bonne chose que l’assistant de couloir de secours invite à aménager une voie d’urgence ou que le véhicule se déporte vers le côté lorsque le trafic est en stop-and-go sur une route à plusieurs voies. Toutefois, pour le médecin urgentiste, le commandant des sapeurs-pompiers ou le policier qui veut rejoindre le lieu de l’accident via ce couloir et qui sent son véhicule se diriger vers le bas-côté de la route sans qu’il réussisse à s’engager dans la voie d’urgence spécialement formée pour lui, cela est particulièrement contre-productif. « Que faire si le système anticollision vous empêche de tamponner le véhicule à l’arrêt devant vous, lorsque vous n’avez plus d’autre choix ? Et si vous ne pouvez plus griller les feux rouges ? Et encore, si le système d’adaptation intelligente de la vitesse vous empêche de dépasser la vitesse limitée en pleine course poursuite ? », demande Stephan Ley à ses auditeurs.

Pour répondre à toutes ces questions, des tests ont été réalisés sur le terrain d’aviation de Maisach (DE). Le résultat donne à réfléchir, car de nombreux systèmes d’aide à la conduite déjà intégrés dans les véhicules freinent inutilement les AOSS et, au pire des cas, font échouer l’intervention.

Et c’est justement pour éviter cela que les forces d’intervention qui roulent en BMV peuvent encore désactiver tous les systèmes d’aide à la conduite en appuyant longuement sur le bouton « Sarah » équipant leur véhicule. « Mais si les bureaucrates de l’UE réussissent à s’imposer, ce ne sera plus le cas pour longtemps », prévient Stephen Ley. En effet, Bruxelles souhaite interdire l’option aisée de désactiver les systèmes d’aide à la conduite.

Ainsi, dixit Stephan Ley, BMW mène déjà des discussions soutenues avec la classe politique, qui est entre-temps sensibilisée au problème. « Des réglementations d’exception applicables aux forces d’intervention d’urgence sont imminentes. Lorsque les AOSS sont en mission, elles doivent être en mesure de désactiver sinon tous, du moins certains systèmes d’aide à la conduite, soit de manière automatique dès que le gyrophare et la sirène sont mis en route, soit manuellement via un bouton, par exemple en cas d’opérations discrètes », souligne Stephan Ley. Concrètement, BMW propose que les forces d’intervention d’urgence puissent désactiver les systèmes d’aide à la conduite qui risquent d’entraver leur intervention. Certaines fonctions de confort, telles que le régulateur de vitesse adaptatif (ACC), doivent pouvoir être activées (notamment lors de trajets en colonne).

Les explications que Stephan Ley a étayées avec des arguments solides ainsi que les requêtes qui en résultent, s’appliquent également à la Suisse, qui suit, généralement à 100 pour cent, le droit européen en matière d’homologation des véhicules.

» Aujourd’hui les AOSS sont, le cas échéant, encore en mesure de désactiver manuellement les aides à la conduite en appuyant sur le bouton « Sarah » (symbole du véhicule entouré d’un cercle vert).

Constructeur

Constructeur

Quando l’assistente diventa un nemico giurato

Nell’ambito del workshop sui «Veicoli d’emergenza» presso BMW Svizzera a Dielsdorf, Stephan Ley, Product Manager Veicoli d’emergenza e per autorità del Gruppo BMW, ha dimostrato come i sistemi di assistenza alla guida (FAS) rallentano le operazioni del personale di pronto intervento, motivo per cui anche la politica è stata chiamata a esprimersi.

Assistente di frenata, avviso di cambio corsia, avviso di semaforo, tempo assistant intelligente e, udite udite, sistema di assistenza per vie d’urgenza. Sono solamente alcuni dei 35 sistemi di assistenza alla guida (FAS) vantati dall’attuale serie 3 della BMW. A sentire il parere dell’UE, questa gamma non si esaurirà di certo a breve. Così, sulla base delle «General Safety Regulations» (le norme di sicurezza generali) entrate in vigore il 5 gennaio 2020, pare che verranno disposti ulteriori sistemi, come l’antiavviamento in caso di consumo di alcol, passando per i sistemi di frenata estesi fino agli intelligentissimi tempo assistant, a partire da luglio 2022 per i veicoli nuovi e da luglio 2024 per tutti i veicoli immatricolati.

I più diffidenti denunciano una strisciante interdizione dei conducenti dei veicoli. I sostenitori rispondono con il numero minore di morti sulle strade. Stephan Ley, Product Manager Veicoli d’emergenza e per autorità del Gruppo BMW, afferma: «In uno studio svolto per un milione di veicoli negli USA, sui quali dal 2014 si era iniziato a installare in maggior misura i FAS integrati nei nostri veicoli, abbiamo registrato una riduzione degli incidenti pari al 30 per cento. Questi sistemi sono quindi la scelta giusta per un conducente standard. Tuttavia, alle forze di pronto intervento alcuni di essi possono causare spiacevoli conseguenze.»

» Stephan Ley ha dimostrato come i sistemi di assistenza alla guida possono ostacolare l’azione delle forze di pronto intervento - oggi, ma soprattutto in futuro.

» I sistemi di assistenza sono utili finché si limitano a esortare un determinato comportamento del conducente. Se, invece, agiscono su comandi e accelerazione, allora diventano problematici.

E ha ragione. Ovviamente è utile che un sistema di assistenza per vie d’urgenza esorti a costituire una via di fuga oppure che esso sposti il veicolo lateralmente quando il traffico su una strada a più corsie è incolonnato. Tuttavia, per un medico del pronto intervento, per il comandante dei Vigili del fuoco o anche per i poliziotti che invece devono necessariamente usare proprio quella via d’urgenza per giungere rapidamente al punto dell’incidente, può essere altamente controproducente se il veicolo rallenta progressivamente fino al ciglio della strada e non è possibile in alcun modo riportarlo sulla carreggiata preposta. «Cosa accadrebbe se, per via di un sistema anticollisione, non si potesse più fermare un veicolo che invece va assolutamente bloccato?

E cosa, ancora, se non fosse più possibile passare con il rosso? Oppure, se l’Intelligent Speed Assist impedisse al conducente di effettuare un inseguimento, poiché altrimenti supererebbe il limite segnalato?», ha chiesto Ley agli ospiti presenti.

» Oggi, se necessario i servizi di soccorso ed emergenza possono disattivare manualmente i sistemi di assistenza alla guida, premendo il tasto «Sarah» (simbolo del veicolo con bordo verde).

Per rispondere a queste domande, sono stati effettuati appositi test al campo d’aviazione di Maisach (DE). Il deludente risultato: molti dei FAS installati già oggi rallentano inutilmente i servizi di soccorso ed emergenza e, nel peggiore dei casi, vanificano il loro intervento.

Proprio affinché ciò non accadesse, le forze di intervento che utilizzano veicoli BMW sinora hanno potuto decidere di premere a lungo il tasto «Sarah» e disattivare tutti i FAS installati sul veicolo. «Tuttavia, se prevarrà l’attuale volontà dei burocrati europei, non sarà più possibile», ha avvertito

Ecco perché, stando a Stephan Ley, BMW è già in trattativa con i politici i quali, nel frattempo, hanno preso consapevolezza del problema. «Le forze di pronto intervento hanno fortemente bisogno di eccezioni alle regole. Durante le corse di emergenza, i servizi di soccorso devono poter disattivare in modo semplice tutti o almeno determinati FAS - che sia automaticamente, magari appena si attivano luce blu e sirena, che sia manualmente tramite un tasto, in caso di azioni sotto copertura», ha sottolineato Stephan Ley. Concretamente, BMW suggerisce di fare in modo che le forze di pronto intervento possano disattivare quei FAS in grado di ostacolare le corse di emergenza. In tale ambito, dovrebbero rimanere attivabili alcune funzioni comfort, come ad esempio il Tempomat attivo (ACC), ad esempio in caso di traffico incolonnato.

Ovviamente, le considerazioni corroborate da Stephan Ley con argomentazioni plausibili, nonché le conseguenti richieste, valgono anche per la Svizzera che, per l’omologazione dei veicoli, deve comunque soddisfare i requisiti posti dal diritto europeo al 100 per cento.

Fabbricante ©

Fabbricante ©

Stephan Ley. Infatti, Bruxelles vuole vietare un’opzione così semplice per disattivare i FAS.

«Gute Vertriebspartner sind das A und O»

Mauro Zanello ist seit zehn Jahren Flottenverant wortlicher von Volvo Schweiz – und damit erster Ansprechpartner für Blaulichtkräfte. Wir sprachen mit ihm über die E­ O ffensive von Volvo, BORS als Imageträger und die Bedeutung eines guten Vertriebsnetzes.

Herr Zanello, Autofahren wird elektrisch. Immer mehr Marken folgen Volvo und wollen etwa ab dem Jahr 2030 den Verbrenner beerdigen. Was bedeutet das für Sie als Fleet Director?

Volvo ist aktuell für ein erfolgreiches Flottengeschäft gut aufgestellt, dank attraktiver Modelle und moderner Plugin-Hybride. Bis 2030 plant Volvo die komplette Elektrifizierung. Natürlich ist das herausfordernd, gerade für Einsatzkräfte, weil noch viele Facetten der E-Mobilität nicht zufriedenstellend gelöst sind. Zentrale Themen lauten: Reichw eite zu jeder Jahreszeit, Ladeinfrastruktur, Schnittstellen, Zuladung und Anhängelast. Angesichts der enorm schnellen Fortschritte gehe ich aber davon aus, dass diese Themen bis 2030 allesamt gelöst sein werden.

Wie wichtig ist das Geschäft mit Einsatz- und Sonderfahrzeugen hierzulande für Volvo?

Sehr wichtig. Natürlich sprechen wir von kleinen Stückzahlen – etwa 20 bis 50 Fahrzeuge jährlich. Doch Volvo steht seit vielen Jahrzehnten an der Seite der Blaulichtkräfte. Einerseits, weil wir als Marke unsere gesellschaftliche Verantwortung wahrnehmen. Andererseits, weil Blaulichtkräfte und Volvo viele Werte teilen – hohes Ansehen, Sicherheit, Zuverlässigkeit, Rechtschaffenheit, Nahbarkeit … um nur einige zu nennen.

Das heisst, Blaulichtfahrzeuge sind für Volvo perfekte Image-Transporteure?

Menschen achten, ob bewusst oder unbewusst, darauf, mit welchem Auto eine Polizistin, ein Notarzt oder ein Feuerwehrkommandant vorfährt. Klar ist: Rein monetär betrachtet ist der Einsatzfahrzeugeverkauf kaum mehr als kostendeckend. Doch berücksichtigt man das positive Image, sieht die Rechnung anders aus.

In anderen Ländern betreffen Behördenaufträge oft DutzendeodergarHunderteFahrzeuge.Inderföderalistisch strukturierten Schweiz reden wir meist von Einzelstücken. Wie geht das auf?

Natürlich sind hohe Stückzahlen gut. Allerdings betrifft das uns als Beschaffer des Basisfahrzeuges weniger als jene, die den Spezialumbau realisieren. Wir haben mit der Marty Systemtechnik AG einen Partner, der sogar Lösungen für Herausforderungen realisiert, auf die Volvo selbst keine Antworten hat. Etwa ein System, um das Bild einer VideoGeschwindigkeitsmessanlage direkt auf dem Zentraldisplay anzeigen zu können.

Womit gewinnen Sie Ausschreibungen – und aus welchen Gründen nicht?

Mit dem «Schwedenpanzer» wurde Volvo zum Begriff der BORS-Welt – und bis heute werden viele Attribute, die Volvo verkörpert, geschätzt: generelle Robustheit, Sicherheit und Zuverlässigkeit. Viel Platz für die Insassen, auch mit Einsatzgurt. Viel Kopffreiheit auf allen Plätzen. Grosser Gepäckraum und sehr hohe Zuladung – oft rund 200 Kilogramm mehr als vergleichbare Modelle der Mitbewerber.

Chancenlos sind wir nur bei Ausschreibungen, die zu viele Fixwerte enthalten. Etwa «5-Zylinder-Motor, mindestens 600 Nm Drehmoment, permanenter Allradantrieb ohne Hybridtechnologie». Besser wäre es, wenn statt solch effektiver Parameter eine gewisse Bandbreite für die zentralen Kriterien gefordert würde. Sonst fallen an und für sich passende Lösungen durchs Raster.

Wie gehen Sie mit solchen Situationen um?

Einerseits ist es opportun, so auszuschreiben, dass man bekommt, was man will und braucht. Andererseits vergibt

Jörg Rothweiler ©

» Mauro Zanello ist seit zehn Jahren Flottendirektor der Volvo Schweiz AG.

man die Chance, etwas vielleicht noch Besseres zu bekommen. Wichtig ist, sich vor einer Ausschreibung sehr gründlich zu informieren – bei mir und meinen Kollegen der anderen Marken. Zielgerichtetes Ausschreiben bedingt umfassende Marktkenntnis – und Offenheit. Da man nie alles wissen kann, muss man gezielt recherchieren, um sich alle Chancen offenzuhalten.

Sind Blaulichtkräfte eher markentreu oder eher flatterhaft?

Weder noch. Sie schätzen – wie alle Kunden – guten AfterSales-Service und ein stimmiges Preis-Leistungs-Verhältnis. Solange Zufriedenheit herrscht, gibt es keinen Grund, abzuwandern. Im Kanton Schwyz wurde das erste VolvoPolizeifahrzeug 1981 beschafft – und nach ihm bis heute 62 weitere. Andere Polizeikorps vertrauen ebenso traditionell auf eine andere Marke, oft ebenfalls seit Jahrzehnten. Umso glücklicher sind wir, wenn wir Kunden überzeugen können, zu Volvo zu wechseln. Weil das ein Lob ist für unsere seriöse Arbeit – und für den jeweils lokalen Vertriebspartner.

Da Sie es ansprechen: Volvo Schweiz setzt im Behördengeschäft stark auf eine enge Kooperation mit den lokalen Vertriebspartnern. Welche Vorteile bringt das?

Es ist ein Duett. Wir als Importeurin agieren als zentrale Ansprechpartnerin für Blaulichtkräfte – und unsere rund sechs Dutzend lokalen Vertriebspartner respektive deren Filialen sind der zentrale Dreh- und Angelpunkt für die Kundenzufriedenheit. Konkret kümmern wir uns um die eher strategischen Dinge: das Einreichen eines Angebots bei

einer Ausschreibung. Die Bestellung des Fahrzeuges als Sonderkonfiguration – weil nur wir als Landesvertretung die Bestellcodes für erweitere Kabelbäume, verstärkte Bremsanlagen, die Deaktivierung des von Volvo selbst auferlegten Tempolimits und eines verstärkten Spezialchassis mit bis zu 200 Kilogramm mehr Zuladung haben. Zudem koordinieren wir, in Absprache mit Kunde und Vertriebspartner, den Spezialumbau.

Auslieferung, Fakturierung und alle After-Sales-Services, insbesondere Unterhalt, Reparaturen und Zubehör, obliegen dem lokalen Vertriebspartner. Auch eine allfällige Ersatzmobilität, für die wir entsprechend ausgerüstete Fahrzeuge vorhalten, wird über den Vertriebspartner koordiniert – zugunsten jederzeitiger Einsatzfähigkeit.

SieerwähntendenBegriff«Schwedenpanzer».Längstnicht alle wissen, dass Volvo brandneue gepanzerte Fahrzeuge anbietet. Wurde ein solches hierzulande schon verkauft?

Tatsächlich bietet Volvo «Armoured (Light)»-Varianten der SUV-Modelle XC90 und XC60 an. Diese bieten Schutz gegen Beschuss mit leichten Waffen nach dem amerikanischen NIJ-IIIA-Standard in Kombination mit VPAM BRV 2009. Da sie rund 300 bis 400 Kilogramm schwerer sind als das Standardmodell, verfügen diese Autos über ein stärkeres Chassis, spezielle Bremsen und Sicherheitssysteme. Adressiert werden mit diesen Fahrzeugen Politiker, Diplomaten sowie andere stark exponierte Personen – und natürlich Blaulichteinheiten mit Spezialaufgaben. Der Käuferschaft versichern wir absolute Diskretion. Daher nur so viel: Es ist bereits ein solches Fahrzeug in der Schweiz unterwegs.

Hersteller

» Dank 18-mm-Panzerglas und Spezialpanzerung rundum kugelsicher: ein Volvo der mit Spezialist Trasco aus Bremen entwickelten «Armoured (Light)»-Baureihe.

« Les bons partenaires sont indispensables »

En tant que responsable de la flotte automobile de Volvo Suisse depuis une dizaine d’années, M. Mauro Zanello est aussi l’interlocuteur principal des forces d’intervention d’urgence. Nous nous sommes entretenus avec lui au sujet de l’offensive électrique de Volvo, des AOSS en tant que vecteurs d’image et de l’importance d’un bon réseau commercial.

Monsieur Zanello, la conduite automobile est en passe de devenir électrique. Un nombre croissant de marques suivent Volvo sur ce chemin et projettent de stopper la construction des moteurs à combustion dès 2030. Qu’est-ce que cela représente pour vous en tant que directeur des flottes ?

Volvo est actuellement bien positionnée sur le marché des flottes. Elle le doit à ses modèles attrayants et Plug-inHybrides modernes. Volvo prévoit de mettre tous ses véhicules à l’électrique d’ici 2030. Cela est bien sûr un véritable défi, surtout pour les forces d’intervention, car de nombreuses questions concernant l’e-mobilité sont encore en suspens. Celles-ci sont principalement axées sur : l’autonomie en toute saison, l’infrastructure de recharge, les interfaces, les charges supplémentaire et remorquée. Mais au vu des rapides progrès réalisés, je pars du principe que d’ici 2030, tous les problèmes évoqués seront résolus.

Quelle est, pour Volvo, l’importance du marché des véhicules d’intervention et spéciaux en Suisse ?

Très grande. Bien que nous ne parlions ici que de petites quantités, à savoir 20 à 50 véhicules par an, Volvo se positionne depuis de longues décennies aux côtés des forces d’intervention d’urgence. D’une part, parce que nous, Volvo, sommes conscients de notre responsabilité au sein de la société. D’autre part, parce que les forces d’intervention d’urgence et Volvo partagent de nombreuses valeurs, telles qu’une bonne réputation, la sécurité, la fiabilité, l’intégrité et la proximité ... pour ne citer que ces qualités.

Cela signifie-t-il que les véhicules des services d’urgence sont de parfaits vecteurs d’image pour Volvo ?

Qu’ils le veulent ou non, les gens font attention aux véhicules utilisés par la police, le médecin urgentiste ou le commandant des sapeurs-pompiers. Une chose est sûre : du

point de vue commercial, la vente de véhicules d’intervention permet à peine d’atteindre le seuil de rentabilité. Par contre, si l’on considère l’image positive que cela génère, la situation est toute autre.

Dans d’autres pays, les commandes publiques portent souventsurdesdouzaines,sinondescentainesdevéhicules. Mais en Suisse, structurée de manière fédéraliste, nous parlons en général de quelques exemplaires. Cela est-il rentable ?

Il va de soi que rien ne vaut les grandes quantités. Mais du fait que nous sommes fournisseurs de véhicules de base, cela nous impacte moins que les sociétés qui réalisent des modifications spéciales aux constructions. Avec Marty Systemtechnik AG, nous avons un partenaire qui trouve des réponses aux défis pour lesquels Volvo n’a pas de solutions. Je cite pour exemple un système capable de projeter, sur l’écran central, l’image d’une vidéo d’installation de mesures de vitesse.

Qu’est-cequivouspermetderemporterdesappelsd’offres et pour quelles raisons en perdez-vous ?

Avec le « char suédois », Volvo est devenue un acteur incontournable dans le monde des AOSS – et aujourd’hui encore, les attributs qu’elle incarne sont pour la plupart appréciés : robustesse générale, sécurité et fiabilité. Les passagers ont beaucoup de place, même avec une ceinture de sécurité. Le toit de l’habitacle est haut, offrant de l’espace au-dessus de chaque place. Le volume du coffre permet de charger des quantités plus importantes que les modèles similaires des concurrents – souvent près de 200 kilogrammes ou plus.

Les seuls appels d’offres que nous ne remportons pas sont ceux qui comportent trop de valeurs fixes, telles que : « moteur 5 cylindres, couple d’au moins 600 Nm, transmission intégrale permanente sans technologie hybride ». Au

Jörg Rothweiler ©

» M. Mauro Zanello est directeur de la flotte de « Volvo Schweiz AG » depuis dix ans.

lieu de fixer ce genre de paramètres précis, il serait plus judicieux de convenir d’un cadre plus large pour les facteurs déterminants. Cela permettrait d’éviter que des solutions, en soi parfaitement adaptées, ne soient pas prises en compte.

Comment gérez-vous de telles situations ?

Il est, d’une part, opportun de rédiger le cahier des charges de manière à recevoir ce que l’on veut et ce dont on a besoin. D’autre part, on risque de passer à côté de l’opportunité de se voir proposer quelque chose d’encore meilleur. Avant tout appel d’offres, il est important de s’informer en détail, auprès de moi ou de mes collègues d’autres marques. Une demande ciblée requiert une connaissance approfondie du marché – et de la transparence. Sachant qu’il est impossible de tout savoir, il faut faire des recherches bien définies pour avoir toutes les options possibles.

Lesforcesd’interventiond’urgencesont-ellesfidèlesàune marque ou plutôt pas ?

Ni l’un ni l’autre. Comme tous les clients, elles apprécient un bon service après-vente et un juste rapport qualité-prix. Tant que les clients sont satisfaits, il n’y a aucune raison de changer de fournisseur. Dans le canton de Schwyz, le premier véhicule de police Volvo a été acheté en 1981, 62 autres ont suivi depuis. D’autres corps de police sont traditionnels et font également confiance à une autre marque, aussi souvent depuis des décennies. C’est pourquoi le fait de réussir à convaincre des clients de faire confiance à Volvo nous rend très heureux. Car c’est un compliment pour notre sérieux –et pour le concessionnaire local concerné.

Justement : en ce qui concerne le marché public, Volvo Suissemisefortementsuruneétroitecoopérationavecles concessionnaireslocaux.Quelsavantagescelaapporte-t-il?

Cela profite aux deux parties. En notre qualité d’importatrice, nous nous présentons comme l’interlocutrice principale des forces d’intervention d’urgence ; nos six douzaines de con -

cessionnaires locaux, ainsi que leurs filiales, sont le pivot central en matière de satisfaction de la clientèle. De fait, nous sommes responsables de la stratégie, c’est-à-dire d’une soumission dans le cadre d’un appel d’offres. Pour la commande du véhicule configuré de manière spéciale, nous sommes, en tant que représentante nationale, les seuls à disposer des codes de commande pour les faisceaux de câbles élargis, les systèmes de freinage renforcés, la désactivation du limiteur de vitesse volontairement intégré par Volvo et un châssis spécial renforcé autorisant jusqu’à 200 kilogrammes de charge utile supplémentaire. Et en concertation avec le client et le concessionnaire, nous coordonnons la configuration spéciale du véhicule.

La livraison, la facturation et tous les services après-vente, notamment l’entretien, les réparations et les accessoires sont pris en charge par le concessionnaire. Sans oublier l’éventuelle mobilité de remplacement, que nous garantissons à tout moment et pour laquelle nous tenons les véhicules à l’équipement approprié à la disposition du client via la coordination de nos concessionnaires.

Vousparlieztoutàl’heurede«charsuédois».Eneffet,peu de gens savent que Volvo propose une gamme inédite de véhicules blindés. Un tel véhicule est-il déjà en circulation en Suisse ?

Il est vrai que Volvo propose des versions « Armoured (Light) » des modèles SUV XC90 et XC60. Ils offrent une protection balistique contre les armes légères selon la norme américaine NIJ-IIIA en combinaison avec VPAM BRV 2009. En raison de leur poids supplémentaire de 300 à 400 kilogrammes par rapport au modèle standard, ils bénéficient d’un châssis et de freins renforcés ainsi que de systèmes de sécurité. Ces véhicules sont dédiés aux politiciens, diplomates et toutes autres personnes fortement exposées, sans oublier, bien sûr, les unités d’intervention d’urgence dotées de missions spéciales. Nous garantissons une discrétion totale à ces acheteurs. C’est pourquoi, je ne peux vous révéler que ceci : un tel véhicule circule déjà en Suisse.

» La société Marty Systemtechnik AG a modifié, il y a peu, le Volvo XC60 pour la police municipale de Brig-Glis.

«Dei buoni partner di vendita sono praticamente tutto»

Da dieci anni, Mauro Zanello è responsabile flotte di Volvo Svizzera, quindi anche il primo interlocutore per le forze di pronto intervento. Con lui abbiamo parlato dell’offensiva elettrica di Volvo, dei servizi di soccorso ed emergenza come vettori dell’immagine del marchio e dell’importanza di una buona rete di distribuzione.

Dall’altra, perché le forze di pronto intervento e Volvo condividono molti valori: grande visibilità, sicurezza, affidabilità, rettitudine, vicinanza ... per menzionarne solo alcuni.

Questo vuol dire che, per Volvo, i veicoli d’emergenza sono dei perfetti vettori d’immagine?

In modo consapevole o meno, le persone fanno caso a quale auto guida una poliziotta, un medico del pronto intervento oppure un comandante dei Vigili del fuoco. Sicuramente, considerato dal mero punto di vista economico, la vendita di veicoli d’emergenza consente a malapena di coprire i costi. Tuttavia, guardiamo l’altra faccia della medaglia: l’immagine positiva diffusa.

Signor Zanello, i veicoli diventeranno progressivamente sempre più elettrici. Sempre più marchi, sulla scorta di Volvo, all’incirca a partire dal 2030 vogliono dire definitivamente addio ai motori a combustione. Cosa vuol dire questo per un Fleet Director?

A oggi, Volvo è assolutamente preparata a una gestione di successo delle flotte, grazie a modelli accattivanti e ai moderni veicoli elettrici ibridi plug-in. Entro il 2030, Volvo sta pianificando l’elettrificazione completa. Si tratta ovviamente di una sfida, a maggior ragione per le forze di pronto intervento, poiché molte sfaccettature della mobilità elettrica non risultano ancora soddisfacenti. I temi maggiormente discussi sono: l’utilizzabilità in ogni stagione, l’infrastruttura di ricarica, le interfacce, il carico utile e quello rimorchiato. Tuttavia, considerando la rapidità e l’enormità dei progressi, presuppongo che tutte queste tematiche saranno state risolte entro il 2030.

Quanto è importante lavorare con i veicoli d’emergenza e speciali per Volvo?

Molto. Ovviamente parliamo di piccole quantità, dai 20 ai 50 veicoli all’anno. Tuttavia, da anni ormai Volvo è al fianco delle forze di pronto intervento. Da una parte, perché, come marchio, ci assumiamo la nostra responsabilità sociale.

In altri Paesi, gli ordini delle autorità ammontano spesso a dozzine o centinaia di veicoli. Nella Svizzera federale parliamo per lo più di singoli veicoli. Come gestite la situazione?

Ovviamente i grandi numeri sono sempre auspicabili. Tuttavia, in qualità di fornitori del veicolo di base, ci interessa meno rispetto a coloro che invece si occupano delle costruzioni speciali. Ecco perché tra i nostri partner c’è Marty Systemtechnik AG: questa azienda è stata in grado di superare sfide per le quali la stessa Volvo non aveva risposte. Ad esempio, dando vita a una sorta di sistema per visualizzare l’immagine di un impianto video di misurazione della velocità, direttamente sul display centrale.

Come fate a vincere i bandi di gara e quali sono i motivi, invece, per cui li perdete?

Con il «carro armato svedese», la Volvo è diventata un po’ l’idolo del mondo dei servizi di soccorso ed emergenza e, ancora oggi, sono molti quegli stessi attributi incarnati da Volvo: robustezza, sicurezza e affidabilità generali. Tanto spazio per i passeggeri, anche con la cintura di servizio. Molto spazio per la testa, in tutte le sedute. Grande portabagagli e carico elevatissimo, spesso fino a 200 chilogrammi in più rispetto ai modelli simili della concorrenza.

Jörg Rothweiler ©

» Da dieci anni, Mauro Zanello è direttore flotte di Volvo Svizzera.

Non abbiamo opportunità di vincere i bandi di gara, solamente se prevedono troppi parametri fissi. Come ad esempio «motore a 5 cilindri, coppia torcente pari almeno a 600 Nm, trazione integrale permanente senza tecnologia Hybrid». Sarebbe meglio se, anziché questi parametri effettivi, si promuovesse una determinata gamma di criteri fondamentali. Altrimenti, sono troppe le soluzioni che non passano questo vaglio.

Come gestisce queste situazioni?

Da una parte è sicuramente opportuno partecipare in base ai criteri stabiliti. Dall’altra, dietro vi si nasconde l’opportunità di ottenere qualcosa di meglio. Tuttavia, l’importante è informarsi bene prima di un bando di gara, chiedendo a me e ai miei colleghi degli altri marchi. Una partecipazione mirata ai bandi di gara prevede una conoscenza del mercato e un’apertura mentale totali. Poiché non si può sempre sapere tutto, si devono effettuare ricerche mirate, pur di lasciarsi aperta ogni opportunità.

Le forze di pronto intervento sono fedeli al marchio o piuttosto superficiali nella scelta dei partner?

Né l’una, né l’altra. Esattamente come tutti i clienti, apprezzano il buon servizio post-vendita e un rapporto prezzoprestazione logico. Finché c’è soddisfazione, non c’è motivo di cambiare. Nel Canton Svitto, il primo veicolo della Polizia Volvo è stato acquistato nel 1981 e, sinora, altri 62 dopo di esso. Allo stesso modo, altri corpi di Polizia si affidano tradizionalmente ad altri marchi, e spesso lo fanno per decenni. Ovviamente siamo felicissimi quando riusciamo a convincere i clienti a passare a Volvo. Perché non è altro che una conferma di quanto seriamente lavoriamo, anche per il corrispondente partner di vendita locale.

E dato che ne ha appena parlato: per quanto riguarda l’attività con le autorità, Volvo Svizzera punta a una stretta collaborazioneconipartnerdivenditalocali.Qualivantaggi si celano dietro tale azione?

La collaborazione è, in realtà, un lavoro di «coppia». In qualità di importatori, siamo gli interlocutori centrali per le forze di pronto intervento, mentre i nostri partner di vendita locali, parliamo di circa sei dozzine e le rispettive filiali, rappresentano i capisaldi della soddisfazione del cliente. Nel concreto, noi ci occupiamo delle cose più strategiche: l’inoltro dell’offerta nell’ambito di un bando di gara; l’ordine del veicolo da configurare secondo determinate specifiche, poiché solamente noi, in qualità di rappresentanti nazionali, possediamo i codici d’ordine per fasci di cablaggio ampliati, impianti frenanti rafforzati, disattivazione del limite di velocità impostato da Volvo stessa e uno speciale chassis rinforzato con un carico aggiuntivo maggiore di 200 chilogrammi; inoltre, d’intesa con il cliente e il partner di vendita, coordiniamo la costruzione speciale.

Consegna, fatturazione e assistenza post-vendita, in particolare, manutenzione, riparazione e accessori, spettano invece al partner di vendita locale. Il partner locale si occupa anche della fornitura di un mezzo sostitutivo, eventi per i quali teniamo a disposizione veicoli appositamente attrezzati, il tutto a vantaggio di un servizio continuo.

Ha menzionato il termine «carro armato svedese». Ancora oggi non tutti sanno che Volvo offre veicoli blindati. Da noi, ne è già stato venduto qualcuno?

Volvo in realtà offre le varianti «Armoured (Light)» dei modelli di SUV XC90 e XC60. Questi garantiscono protezione contro colpi da armi da fuoco leggere, conformemente allo standard americano NIJ-IIIA, in combinazione con VPAM BRV 2009. Poiché, rispetto al modello standard, pesano dai 300 ai 400 chilogrammi in più, queste auto dispongono di uno chassis più potente, nonché di freni e sistemi di sicurezza speciali. Questi veicoli sono destinati a politici, diplomatici, nonché ad altri soggetti fortemente esposti e, ovviamente, anche alle forze di pronto intervento con incarichi speciali. Agli acquirenti garantiamo poi assoluta discrezione. Una cosa posso dirla: in giro per la Svizzera c’è n’è già uno.

Canton Zugo ©

» Anche i servizi di salvataggio, come quelli del Canton Zugo, si affidano ai veicoli speciali di Volvo.

Die eigenen Kräfte gezielt managen –mit 40 Jahren Know-how aus der Schweiz

Blaulichtkräfte sind rund um die Uhr im Einsatz – und wissen meist nicht, wo sie wann gebraucht werden. Dennoch sind sie bei Bedarf innert Minuten vor Ort. Damit das funktioniert, ist gute Planung unerlässlich. Viele Blaulichtkräfte vertrauen dabei auf die «E3»­Software der Basler Spezialistin Ethelred AG.

In der Schweiz und im benachbarten Ausland vertrauen Hunderte Firmen mit Zigtausenden Mitarbeitenden sowie zahlreiche Blaulichtinstitutionen auf die Workforce-Management-Software «E3» der Schweizer Ethelred AG. Diese ging vor 35 Jahren aus der vor 40 Jahren gegründeten Firma Haas + Wollmann hervor, beschäftigt heute 25 Mitarbeitende, hat sich auf die Entwicklung von Standardsoftware für die Personal- und Einsatzplanung, die Zeit- und Leistungser f assung, das Ausbildungs- und Qualitätsmanagement sowie das Betriebsdaten- und das Zutrittsmanagement spezialisiert.

Modulares Konzept für maximale Flexibilität

Die von Ethelred selbst entwickelte, mehrsprachig erhältliche und sowohl stationär als auch mobil nutzbare Standardsoftware «E3» gilt unter Fachleuten als eine der besten Lösungen am Markt. Das hat laut Daniel Haas, Leiter Entwicklung und Geschäftsführer, mehrere Gründe: «Einerseits besitzen wir die Erfahrung aus vier Jahrzehnten Entwicklungsarbeit und Hunderten Kundenprojekten. Andererseits sind wir als Familienunternehmen sehr agil und realisieren Kundenwünsche inhouse. Vor allem aber haben wir vom ersten Tag an auf ein Modulkonzept gesetzt: Alle Funktionen, auch jene, die wir auf Kundenwunsch entwickeln, werden als vollintegrierte Erweiterung der Standardsoftware realisiert. So können wir auch ohne teure Individualentwicklungen für alle Bedürfnisse passgenaue Lösungen anbieten.»

Hochflexibel, skalierbar und zukunftsfähig

Gerade Letzteres kommt Polizeien, Feuerwehren, Rettungsund Sicherheitsorganisationen zugute, betont Monique Haas-Fischer, administrative Geschäftsleiterin der Ethelred AG: «Blaulichtkräfte benötigen massgeschneiderte Lösungen – und mit ‹E3› können selbst hochspezifische Bedürfnisse von Einsatzorganisationen perfekt abgebildet werden. Zudem kann ‹E3› jederzeit an sich verändernde Anforderungen angepasst werden. So erhalten Blaulichtkräfte individuelle Lösungen, die mitwachsen – zugunsten von Investitions- und Zukunftssicherheit.»

Hinzu kommt, dass die auf unterschiedlichsten Plattformen einsatzfähige und voll parametrierbare «E3»-Standardsoftware nahezu jedes beliebige institutionelle Modell abzudecken vermag, wie Daniel Haas erklärt: «Unsere Software wird im Handel, in der Gastronomie, in der Industrie, im Gesundheitswesen, auf Verwaltungen und bei Blaulichtorganisationen genutzt. Mit jedem realisierten Projekt wächst unser modularer Fundus von Lösungen. Daher ist ‹E3› für alle Herausforderungen und für Organisationen jeder Grösse, von einigen Dutzend bis zu Tausenden Mitarbeitenden, geeignet.»

Jörg Rothweiler ©

» Monique Haas-Fischer und Daniel Haas erläuterten uns die Kernfunktionen der «E3»-Standardsoftware.

Warum heisst die Ethelred AG, wie sie heisst?

Der Firmenname «Ethelred» bezieht sich auf Aethelred II., König der Engländer von 978 bis 1013 und 1014 bis 1016. Dessen Name setzt sich aus den altenglischen Begriffen «æðele» für «edel» und «ræd» für «Rat, Ratschlag» zusammen. In Analogie hierzu steht die Ethelred AG für gute Beratung, vollständige und passgenaue Arbeit sowie Durchhalte- und Stehvermögen.

Integrierte Zutrittskontrolle

«Nicht zuletzt», ergänzt Monique Haas-Fischer, «nutzen viele unserer Kunden – auch aus dem Blaulichtsegment –das Modul Zutrittskontrolle. Mit diesem und von uns vertriebenen Terminals von Dormakaba, PCS und Datafox, unserem Terminalanbindungsmodul ‹E3-Comm› sowie Identifikationsmedien wie Legic, Schlüsselanhängern oder Smart Cards können alle erdenklichen Zutrittsorte wie Türen, Tore, Schranken oder Lifte überwacht und sämtliche Zutritte erfasst und kontrolliert werden.»

Zeitflexibel und ereignisorientiert

So vielseitig wie der Dienst

Für Blaulichtorganisationen essenziell sind laut Monique Haas-Fischer die Module für die Personal- und Einsat zplanung. Ersteres ermöglicht das Management der gesamten Personaldisposition, insbesondere der Dienst- und Schichtplanung samt Fahrzeugen und anderen Einsatzmitteln. Zweiteres wird für die konkrete Planung von Ereignissen, etwa Demonstrationen, Grossveranstaltungen oder Staatsempfängen, genutzt. Die mit diesen Modulen erstellten Dienst-, Schicht-, Tages- und Einsatzpläne werden mithilfe von «E3 Web» auf die mobilen Endgeräte der Mitarbeitenden ausgerollt – damit diese jederzeit wissen, welche Ereignisse anstehen und wo sie wann für welche Aufgabe eingeteilt sind.

Dank der vollen Integration der Module für die Zeit- und Leistungserfassung werden die geleisteten Dienste ebenfalls in «E3» erfasst – und zwar regelbasiert. «So können auch Pikett-, Bereitschafts- oder Sonderdienste korrekt verbucht und abgerechnet werden», erklärt Daniel Haas –und verweist auf das Modul Absenzenmanagement, mit dem auch Abwesenheiten aufgrund von Krankheit, Ferien oder Aus- und Weiterbildungen gemanagt werden können: «Gerade für Blaulichtkräfte, die ihr Wissen und ihre Fähigkeiten stets up- to- date halten müssen, ist das Modul Qualitätsmanagement und Ausbildungsplanung besonders nützlich. Mit ihm können regelmässige sowie einmalige Kurse, Trainings oder Fortbildungen geplant und die entsprechenden Qualifikationen verwaltet werden. Ausbilder können Kurse erstellen und die für diese aufzubietenden Mitarbeitenden eruieren und kontaktieren. Die adressierten Mitarbeitenden sehen, wozu sie aufgefordert sind, und melden sich via Mobilgerät direkt an. Die geplante Absenz wird dann sofort auch in der Einsatzplanung angezeigt und in der Zeiterfassung gebucht – und nach erfolgreichem Kursbesuch wird dem Mitarbeitenden automatisch die entsprechende Qualifikation zugeteilt. Zugleich sieht die Verwaltung auf der ‹E3›-Plattform, welcher Kurs welchen Status hat und in welches Budget die allfälligen Kurskosten einfliessen.»

Eine zentrale Besonderheit von «E3» ist die Möglichkeit, sich frei auf der Zeitachse zu bewegen. So sind – die entsprechende Berechtigung vorausgesetzt – rückwirkende Korrekturen von Daten ebenso möglich wie vorausschauende Simulationen und Optimierungen. Buchungen werden dabei automatisch und revisionstauglich ausgeführt, nötigenfalls inklusive der automatischen Korrekturbuchungen in den über modulare Schnittstellen angebundenen Umsystemen wie SAP, POLIS oder dem jeweiligen Einsatzleitsystem. «So können Planungen für Einsätze, Schichten, Dienste, Absenzen et cetera auch in der Vergangenheit geändert werden, wobei alle nachfolgenden Korrekturen in der Abrechnung vollautomatisch ausgeführt werden», erläutert Daniel Haas. Zugunsten intuitiv einfacher Bedienbarkeit ist «E3» zudem ereignisorientiert konzipiert. Die Anwendenden arbeiten mittels «Ereignissen» anstelle abstrakter Daten – und das System berechnet dann anhand der definierten Reglemente die zugehörigen buchungswirksamen Zeit- oder Geldbeträge. «Damit steigt die Datenkorrektheit – und mit dieser die Qualität des Reportings, für das Standardlisten und Listengeneratoren, aber auch Direktabfragen mittels Abfrage-Assistent oder Script-Sprache (Datawarehousing) zur Verfügung stehen», erklärt Monique Haas-Fischer.

Fazit

Die stattliche Zahl von Blaulichtorganisationen, welche die Standardsoftware «E3» bereits einsetzen, verwundert nicht. Eher ist man geneigt zu fragen, weshalb nicht alle es tun. Erstens handelt es sich um ein zu 100 Prozent im Inland entwickeltes Produkt. Zweitens ist die Lösung dank ihrer modularen Konzeption vielfältig an die individuellen Bedürfnisse und Anforderungen der BORS-Institutionen adaptierbar. Drittens läuft die Standardsoftware auf praktisch jedem System und kombiniert eine effiziente Personal- und Einsatzplanung mit umfassenden Möglichkeiten zur Zeit- und Leistungserfassung sowie zur Zutrittskontrolle und für weitere Aufgaben. All dies führt zu mehr Sicherheit und Effizienz sowie – dank automatisierter, regelbasierter Datenberechnungen und rollenbasierter Berechtigungen – einer markant höheren Datenqualität. In Kombination mit vielfältigen Schnittstellen zur Anbindung an über- und untergeordnete Umsysteme automatisiert und präzisiert «E3» redundante Tätigkeiten und ermöglicht ein umfassendes Reporting – zugunsten schlankerer Prozesse und einer effektiveren Qualitäts- und Planungskontrolle.

Gérer ses propres ressources de

manière ciblée – avec 40 ans de savoir-faire Made in Suisse

Les forces d’intervention d’urgence sont en mission 24h/24, mais ne savent pas toujours où et quand elles sont sollicitées. Et pourtant, en cas de besoin, elles sont sur place en quelques minutes. Pour garantir un parfait fonctionnement, il est essentiel d’avoir une bonne planification. De nombreux services d’urgence font ainsi confiance au logiciel « E3 » de la société spécialisée de Bâle, « Ethelred AG ».

tout, nous avons dès le début privilégié le concept modulaire. En effet, toutes les fonctions, y compris celles que nous développons à la demande du client, sont réalisées sous forme d’extensions entièrement intégrées au logiciel standard. Nous sommes ainsi en mesure de proposer des solutions sur mesure pour tous les besoins, sans développements individuels coûteux. »

Ultra-flexible, évolutif et prêt pour l’avenir

En Suisse et dans les pays voisins, des centaines de sociétés avec des milliers de collaborateurs ainsi que d’innombrables institutions d’intervention d’urgence font confiance au logiciel de gestion des ressources humaines « E3 » de la société suisse Ethelred AG. Issue, il y a 35 ans, de la société Haas + Wollmann, fondée elle-même il y a 40 ans, Ethelred AG compte aujourd’hui 25 salariés. Elle s’est spécialisée dans le développement de logiciels standard pour la planification des ressources humaines et opérationnelles, la saisie du temps de travail et des tâches, la gestion de la formation et de la qualité ainsi que la gestion des données opérationnelles et des accès.

Un concept modulaire pour une flexibilité maximale

Les experts s’accordent tous pour dire que le logiciel standard développé par Ethelred, disponible en plusieurs langues et utilisable tant de manière fixe que mobile, est l’une des meilleures solutions sur le marché. D’après Daniel Haas, responsable du développement et directeur, il existe pour cela plusieurs raisons : « Nous disposons, d’une part, d’une expérience de quatre décennies dans le développement, ainsi que de centaines de projets clients sur lesquels nous pouvons nous appuyer. Et d’autre part, notre qualité d’entreprise familiale nous permet d’être très flexibles et de réaliser nous-mêmes les souhaits des clients. Mais, sur -

Et c’est justement la dernière qualité qui profite aux forces de police, aux corps de sapeurs-pompiers, aux organisations de sauvetage et de sécurité, souligne Monique Haas-Fischer, directrice administrative d’Ethelred AG : « Les forces d’intervention d’urgence ont besoin de solutions personnalisées. Avec ‹ E3 ›, nous pouvons même tenir compte des besoins les plus spécifiques formulés par les organisations d’intervention. Sans oublier que ‹ E3 › peut être en tout temps aménagé pour répondre aux nouvelles exigences. C’est ainsi que les forces d’intervention d’urgence bénéficient de solutions individuelles qui évoluent, garantissant une sécurité de l’investissement réalisé pour l’avenir. »

S’y rajoute que le logiciel standard « E3 », intégralement paramétrable et pouvant être mis en œuvre sur une grande variété de plates-formes, convient pour quasiment tous les modèles institutionnels, fait remarquer Daniel Haas : « Notre logiciel est utilisé dans les commerces, la gastronomie, l’industrie, les services de santé, les administrations et les organisations d’intervention d’urgence. Avec chaque projet que nous réalisons, nous enrichissons notre gamme modulaire de solutions. Cela explique pourquoi < E3 > est le logiciel idéal pour relever tous les défis et pour les organisations de toutes tailles, qu’elles aient quelques douzaines ou milliers de salariés. »

Aussi varié que les missions

Selon Monique Haas-Fischer, les organisations d’intervention d’urgence ont essentiellement besoin de modules de planification du personnel et des missions. Le premier module permet de gérer le planning de l’ensemble du personnel, notamment les horaires de service et d’équipe, y incluant les véhicules et autres équipements d’intervention. Le deu-

Jörg Rothweiler ©

» Monique Haas-Fischer et Daniel Haas nous expliquent les fonctions centrales du logiciel standard «E3».

xième module est dédié à la planification détaillée d’événements, tels que les manifestations, les événements majeurs ou les réceptions d’État. Les plans de service, d’équipe, de journée et d’intervention sont déroulés sur les terminaux mobiles des collaborateurs via « E3 Web » afin que ces derniers soient à tout moment informés des différents événements prévus et des missions qui leur sont assignées, ainsi que l’heure et l’endroit.

Grâce à l’intégration complète des modules de saisie du temps de présence et des tâches, l’activité réalisée est également renseignée dans « E3 », et cela dans le respect de la réglementation. « Il est ainsi possible de comptabiliser et de facturer correctement les services de piquet, d’urgence ou spéciaux », déclare Daniel Haas et renvoie au module de gestion des absences également dédié à l’administration des absences dues à la maladie, aux congés ou aux formations de base et continue. « Les forces d’intervention d’urgence, qui sont tenues de constamment actualiser leurs connaissances et leurs compétences, ont un produit particulièrement intéressant à leur disposition, à savoir le module de gestion de la qualité et de la formation. Avec cet outil, elles sont en mesure de planifier les cours, stages ou formations réguliers ou encore exceptionnels et de gérer les qualifications correspondantes. Les formateurs, quant à eux, peuvent élaborer des cours et identifier puis contacter les collaborateurs éligibles. Ceux qui sont sélectionnés peuvent voir ce pour quoi ils ont été choisis avant de s’inscrire directement via leur appareil mobile. L’absence planifiée qui en résulte est ensuite immédiatement visualisée dans le plan des missions et comptabilisée dans la saisie du temps de travail – et puis, après avoir suivi avec succès le cours, le collaborateur se voit automatiquement attribuer la qualification correspondante. Sur la plate-forme ‹ E3 ›, l’adminis tration est simultanément informée du statut de chaque cours et du budget auquel ces coûts éventuels sont à affecter. »

Un contrôle d’accès intégré

« De nombreux clients, y compris du secteur des secours, se servent de notre module de contrôle d’accès », précise Monique Haas-Fischer. « Avec ce produit, ainsi qu’avec les terminaux de Dormakaba, PCS et Datafox que nous commercialisons, avec notre module de connexion de terminaux ‹ E3-Comm › et avec les supports d’identification tels que Legic, les porte-clés ou encore les cartes à puce, tous les accès possibles et inimaginables, tels que les portes, portails, barrières ou ascenseurs peuvent faire l’objet d’une surveillance et l’ensemble des accès peuvent être saisis et contrôlés. »

Flexibilité temporelle et orientation vers les événements

Une particularité centrale de « E3 » est la possibilité de se déplacer librement sur une échelle de temps. Il est ainsi tout à fait possible – à condition que les autorisations correspondantes soient attribuées – d’effectuer non seulement des corrections rétroactives au niveau des données, mais aussi de réaliser des simulations et des optimisations prévisionnelles. Les enregistrements sont alors exécutés de ma -

Pourquoi la société Ethelred AG porte-t-elle ce nom ?

Le nom de société « Ethelred » fait référence à Aethelred II., roi d’Angleterre de 978 à 1013 et de 1014 à 1016. Son nom est composé des termes vieil-anglais « æðele » pour « noble » et « ræd » pour « conseil, avis ». Par extension, Ethelred AG est synonyme d’un conseil de qualité, d’un travail exhaustif et personnalisé, ainsi que de persévérance et d’endurance.

nière automatique et appropriée pour un audit, ainsi que – le cas échéant – pour les enregistrements automatiques des corrections effectuées dans les systèmes périphériques connectés via des interfaces modulaires, tels que SAP, POLIS ou le système de contrôle de mission respectif. « Ainsi, les planifications d’interventions, d’équipes, de services, d’absences et autres, sont également rectifiables rétroactivement, sachant que toutes les corrections ultérieures sont réalisées dans les décomptes sans aide manuelle », explique Daniel Haas.

Afin de favoriser une meilleure utilisation intuitive, « E3 » est conçu de manière à être axé sur les événements. Les utilisateurs « travaillent » ainsi avec des événements et non des données abstraites. En se basant sur les règlements définis, le système calcule alors les paramètres temps et coûts qui y sont liés et qui font l’objet d’un décompte. « Cela permet d’augmenter l’exactitude des données et, par là même, la qualité du reporting pour lequel des listes standard et des générateurs de listes, mais aussi des requêtes directes au moyen d’assistants de requête ou de langage script (entreposage de données) sont disponibles », explique Monique Haas-Fischer.

Conclusion

Le nombre impressionnant d’organisations d’intervention d’urgence qui se servent déjà de ce logiciel standard « E3 » n’étonne pas plus que cela. On pourrait plutôt se demander pourquoi ils ne l’utilisent pas tous. Il s’agit tout d’abord d’un produit développé entièrement en Suisse. Ensuite, il convient de dire que, grâce à la modularité de sa conception, la solution s’adapte de manière polyvalente aux besoins et exigences des autorités et organisations chargées du sauvetage et de la sécurité. Et pour finir, le logiciel standard est compatible avec pratiquement chaque système et combine une planification efficace du personnel et des interventions avec une gamme complète de possibilités en matière de saisie du temps de travail et de tâches, sans oublier le contrôle d’accès et autres missions. Toutes ces caractéristiques offrent plus de sécurité et d’efficience ainsi qu’une augmentation significative de la qualité due aux calculs automatisés des données qui sont basés sur des règles, et aux autorisations basées sur des rôles. Grâce à un large éventail d’interfaces permettant de se connecter à des systèmes environnants de niveau supérieur et inférieur, « E3 » automatise et spécifie les activités répétitives et permet de créer des reportings complets - au bénéfice de processus allégés et d’un contrôle plus efficace de la qualité et de la planification.

Gestire la propria forza lavoro in modo mirato, grazie al know-how svizzero maturato

in 40 anni

Le forze di pronto intervento sono in azione ventiquattr’ore su ventiquattro, tuttavia non sanno mai quando verrà chiesto loro di agire. A ogni modo, bastano pochi minuti e compaiono sul luogo dell’accaduto. Affinché ciò funzioni perfettamente, una programmazione esatta è imprescindibile. Ecco perché molte forze di pronto intervento si affidano al software «E3» dello specialista di Basilea Ethelred AG.

In Svizzera e nei Paesi limitrofi, sono centinaia le aziende con molte migliaia di dipendenti, nonché numerosi servizi di soccorso ed emergenza istituzionali, che si affidano al software di gestione della forza lavoro «E3» della svizzera

Ethelred AG. Nata 35 anni fa, dalla Haas + Wollmann fondata 5 anni prima, oggi impiega 25 collaboratori e si è specializzata nello sviluppo di software standard per la pianificazione del personale e degli impieghi, la registrazione di tempi e prestazioni, la gestione della formazione e della qualità, nonché dei dati aziendali e degli accessi.

Un concept modulare per il massimo della flessibilità

Il software standard «E3», sviluppato internamente da Ethelred, disponibile in più lingue e utilizzabile sia nella versione fissa che mobile, viene considerato dagli esperti come una

delle migliori soluzioni sul mercato. Stando a Daniel Haas, Responsabile dello Sviluppo e amministratore delegato, ci sono più motivazioni per questo: «Da una parte, possediamo l’esperienza garantita da quarant’anni di attività di sviluppo e da centinaia di progetti. Dall’altra, in qualità di azienda familiare, siamo molto agili e soddisfiamo internamente le necessità dei clienti. Soprattutto, però, sin dal primo momento abbiamo puntato su un concept modulare: tutte le funzioni, anche quelle sviluppate su richiesta del cliente, vengono realizzate come estensioni completamente integrate del software standard. In questo modo, anche senza costosi sviluppi personalizzati riusciamo a offrire soluzioni assolutamente idonee.»

Elevata flessibilità, scalabilità e orientamento al futuro

È proprio quest’ultimo aspetto di cui godono al massimo corpi di Polizia, Vigili del fuoco, organizzazioni di salvataggio e sicurezza, sottolinea Monique Haas-Fischer, Responsabile amministrativa della Ethelred AG: «Le forze di pronto intervento hanno bisogno di soluzioni personalizzate e con ‹E3› è possibile configurare perfettamente anche le necessità più altamente specifiche di tali organizzazioni. Inoltre, l’‹E3› può essere sempre adattato ai requisiti in continuo cambiamento. In questo modo, alle forze di pronto intervento consegniamo soluzioni che crescono con loro, a favore della sicurezza dell’investimento e a prova di futuro.»

A questo si aggiunge il fatto che il software standard «E3» , utilizzabile sulle piattaforme più disparate e assolutamente parametrabile, è in grado di coprire qualsiasi modello istituzionale si voglia, proprio come spiega Daniel Haas: «Il nostro software viene infatti utilizzato nel commercio, nel settore gastronomico, a livello industriale, nella pubblica sanità, nelle amministrazioni e anche all’interno delle organizzazioni dei servizi di soccorso ed emergenza. La nostra base modulare di soluzioni cresce, quindi, con ogni progetto realizzato. Ecco perché l’‹E3› si adatta a ogni tipo di sfida e a organizzazioni di qualsiasi dimensione, con dozzine di collaboratori o anche diverse migliaia.»

Jörg Rothweiler ©

» Monique Haas-Fischer e Daniel Haas ci spiegano le funzioni chiave del software standard «E3».

Perché Ethelred AG si chiama così?

Il nome aziendale «Ethelred» si riferisce a Etelredo II, re d’Inghilterra dal 978 al 1013 e dal 1014 al 1016. Il suo nome è costituito dai termini dell’inglese antico «æðele» («nobile») e «ræd» («consiglio, parere»). Analogamente, Ethelred AG vuol essere sinonimo di consulenza, lavoro esatto, persistenza e resistenza.

Tanto poliedrico quanto il servizio offerto

Come afferma Monique Haas-Fischer, per le organizzazioni dei servizi di soccorso ed emergenza sono essenziali i moduli per la pianificazione del personale e degli impieghi. Innanzitutto, la gestione dell’intera organizzazione del personale consente la pianificazione del servizio e dei turni, nonché dei veicoli e di altri mezzi d’intervento. In secondo luogo, tale soluzione può essere usata per pianificare concretamente gli eventi, come le dimostrazioni, grandi avvenimenti o visite di Stato. Le pianificazioni di servizio, turni, giorni e impieghi generabile con questi moduli vengono riportate sui terminali mobili dei collaboratori con l’aiuto di «E3 Web», affinché questi conoscano sempre gli eventi imminenti e la loro distribuzione in termini di luogo e orario.

Grazie all’integrazione completa dei moduli per la registrazione di tempi e prestazioni, i servizi svolti vengono rilevati anche in «E3», il tutto, in base a delle regole. «È possibile, per esempio, contabilizzare e liquidare correttamente i servizi di picchetto, operatività e altri servizi speciali» spiega Daniel Haas, riferendosi al modulo di gestione delle assenze, con cui si gestiscono anche queste ultime in caso di malattia, ferie, formazione o perfezionamento: «Il modulo di gestione della qualità e pianificazione della formazione è particolarmente utile proprio per le forze di pronto intervento che devono tenere costantemente aggiornate competenze e capacità. Con questo modulo è infatti possibile pianificare corsi, formazioni e perfezionamenti una tantum, quanto gestire le corrispondenti qualifiche. I formatori possono generare i corsi e rintracciare/contattare i collaboratori che devono usufruirne. I collaboratori così contattati possono vedere di cosa si tratta e rispondere tramite dispositivo mobile. In questo modo, l’assenza programmata viene visualizzata anche nella pianificazione degli impieghi e contabilizzata nella registrazione degli orari e, una volta concluso il corso con successo, al collaboratore verrà conferita automaticamente la corrispondente qualifica. Contemporaneamente, dalla piattaforma ‹E3› l’amministrazione visualizza lo stato di ciascun corso e in quale budget confluiscono gli eventuali costi sostenuti per esso.»

Controllo degli accessi integrato

«Senza dimenticare che», aggiunge Monique Haas-Fischer «molti clienti utilizzano il modulo di controllo degli accessi pertinente al segmento delle forze di pronto intervento. Con

questo e con i terminali di Dormakaba, PCS e Datafox che gestiamo, con il nostro modulo di collegamento al terminale ‹E3-Comm›, nonché con gli strumenti di identificazione come Legic, portachiavi o smart card, è possibile sorvegliare tutti gli accessi fisici immaginabili come porte, cancelli o ascensori, nonché rilevare e controllare tutti gli accessi in generale.»

Flessibilità in termini di tempo e orientamento agli eventi

Una delle principali particolarità di «E3» è la possibilità di muoversi liberamente lungo l’asse temporale. In questo modo, presupponendo la corrispondente autorizzazione, è possibile correggere retroattivamente i dati, nonché effettuare simulazioni e ottimizzazioni predittive. In tale ambito, le contabilizzazioni vengono eseguite in modo automatico e pertinente alla revisione effettuata, se necessario includendo le pianificazioni correttive automatiche all’interno dei sistemi periferici collegati alle interfacce modulari, come SAP, POLIS, oppure nel corrispondente sistema di gestione degli impieghi. «Così è possibile modificare le programmazioni di impieghi, turni, servizi, assenze eccetera, anche nel passato, mentre tutte le correzioni successive confluiscono in modo totalmente automatico nella contabilizzazione», spiega Daniel Haas.

A favore di un utilizzo semplice e intuitivo, «E3» è anche concepito in modo da orientarsi agli eventi. Gli operatori lavorano tramite «eventi» anziché mediante dati astratti, mentre il sistema calcola i corrispondenti tempi e importi economici ai fini della contabilizzazione, in base a regolamenti ben definiti. «In questo modo aumenta la correttezza dei dati, e di conseguenza la qualità del reporting, per gli elenchi standard e i generatori di liste; inoltre, tramite assistenza alle richieste o script (data warehousing) è possibile inviare anche richieste dirette», spiega Monique HaasFischer.

Conclusioni

Il cospicuo numero di organizzazioni dei servizi di soccorso ed emergenza che utilizza già il software standard «E3»non sorprende di certo. Ci si chiede, piuttosto, perché non tutte lo usino ancora. Innanzitutto, si tratta di un prodotto 100 per cento nazionale. In secondo luogo, grazie al suo concept modulare, questa soluzione è poliedrica e adattabile a necessità e requisiti individuali dei servizi di soccorso ed emergenza istituzionali. Il terzo punto è che questo software standard gira su praticamente ogni sistema e abbina un’efficiente pianificazione del personale e degli impieghi, con numerose possibilità di registrazione di tempi e prestazioni, nonché il controllo degli accessi anche per altri incarichi. Tutti questi aspetti consentono sicurezza ed efficienza maggiori nonché, grazie al calcolo dei dati automatizzato e basato su regole e alle autorizzazioni assegnate a seconda dei ruoli, una qualità degli stessi dati spiccatamente superiore. In combinazione con molteplici interfacce di collegamento a sistemi periferici sovraordinati e subordinati, «E3» automatizza e rende più precise tutte le attività ridondanti e consente un reporting globale - il tutto a favore di processi più snelli e di un controllo qualità e pianificazione più efficace.

Neue Mobilgeräte für Frankreichs Polizei

Die Franzosen machen, worüber die Politik bei uns nur diskutiert: nationale Lösungen! Die Gendarmerie und die Police nationale vertrauen die kommenden vier Jahre bei ihren Mobilgeräten auf eine rein französische Lösung – von Crosscall und Orange Business Services.

Erinnern Sie sich? In den vergangenen Monaten wurden, bedingt durch aufgrund der Corona-Pandemie auftretende Lieferschwierigkeiten in allen erdenklichen Branchen, vermehrt Stimmen laut, die fordern, die Schweiz solle künftig mehr auf Unabhängigkeit vom Ausland achten und essenzielle Technologien und Produkte im nationalen Rahmen entwickeln und herstellen. In Frankreich zeigte sich unlängst bei einer Ausschreibung des französischen Innenministeriums, wie das funktionieren kann: Dort nämlich wurde entschieden, dass mit Crosscall und Orange Business Services zwei inländische Anbieter die Versorgung der Einsatzkräfte der Gendarmerie und der Police nationale für die kommenden vier Jahre übernehmen. Bisher vertrauten diese auf Geräte des japanischen Herstellers Sony.

Crosscall statt Sony

Ab November 2021 bis ins Jahr 2024 wird Crosscall, Spezialistin für widerstandsfähige Smartphones und Tablets, mehr als 220’000 mit entsprechenden Anwendungen vernetzte Endgeräte liefern. Orange Business Services ist dabei für die gesicherte, schnelle und qualitativ hochwertige Netzverbindung der Geräte zuständig.

Laut Crosscall haben insbesondere «die Kompatibilität mit den Standards des privaten Mobilfunks respektive der öffentlichen Sicherheit sowie die Robustheit, Langlebigkeit und lange Durchhaltedauer der Endgeräte» den Ausschlag gegeben – neben der Erfüllung der anspruchsvollen Nut-

» Die Smartphones der CORE-X4-Reihe sind wasserdicht, stossfest und verfügen über die typische runde und magnetische X-LINK-Schnittstelle auf der Rückseite.

» Frankreichs Polizistinnen und Polizisten werden mit neuen Mobilgeräten von Crosscall ausgerüstet.

Hersteller ©

Screenshot WTN ©

» Das Tablet der CORE-T4-Baureihe von Crosscall wurde für die Anwendung unter härtesten Bedingungen, etwa beim Militär oder bei Blaulichtkräften, entwickelt.

zungsbedingungen, welche die französischen Polizeien im Vorfeld so detailliert formuliert hatten, dass die Ausschreibung rund 500 Seiten umfasste.

Robuste Geräte, robustes Netz

Konkret erhalten die französischen Einsatzkräfte für die speziellen Anforderungen der Sicherheitskräfte rund 200’000 optimierte Smartphones des Typs CORE-X4 Neo und etwa 20’000 Tablets des Typs Core-T4 NEO von Crosscall. Alle Endgeräte sind mit spezifischen Orange-SIM-Karten bestückt und kompatibel mit der PC-STORM-Lösung. Damit wird sichergestellt, dass die Einsatzkräfte von Priorisierungs- und Pre-Emption-Mechanismen profitieren – zugunsten grösstmöglicher Kommunikationssicherheit und -zuverlässigkeit auch bei sehr hoher Auslastung oder gar Überlastung der lokalen Mobilfunknetze.

Mehr als 60 Anwendungen

Im mobilen Einsatz können die Polizistinnen und Polizisten mit den neuen Endgeräten in Echtzeit spezielle Push-to-XGruppenkommunikationslösungen für Sprache, Text, Fotos und Videos nutzen. Überdies haben sie Zugriff auf mehr als sechzig berufsspezifische Anwendungen und die mit diesen verknüpften Datenbanken – etwa zur Überprüfung der Echtheit und Gültigkeit von Führerausweisen. Darüber hinaus werden sie in der Lage sein, offizielle Berichte zu erstellen, und es wird eine neue Mobile-Office-Lösung getestet, die es den Anwenderinnen und Anwendern ermöglicht, die Mobilgeräte mit passivem Bildschirm zu nutzen – als ComputerErsatz.

Gehärtet und gesichert

Die von Crosscall entwickelten Endgeräte sind ohne zusätzliche Schutzhülle gegen Stösse, Staub und Stürze nach MIL STD 810G gesichert, wasserdicht (IP68) und mit leistungsstarken Akkus bestückt. Die mit Gorilla-Glass geschützten Displays lassen sich auch bei Regen, unter Wasser und mit Handschuhen bedienen. Als Betriebssystem kommt eine «Google Android Open Source Project»-Lösung ohne Hersteller- oder Betreiber-Overlay zum Einsatz. Auf diesem «lupenreinen» Android-System installiert das französische Innenministerium sodann ein eigenes Sicherheits-Overlay. Dieses wurde vom Betreiber klassifizierter interministerieller Informationssysteme (OSIIC), einer Einheit des Generalsekretariats für Landesverteidigung (SGDSN), entwickelt und dient der Verschlüsselung der gesamten Kommunikation sowie der Sicherung aller mobilen Anwendungen und sämtlicher gespeicherten Daten auf dem Endgerät.

Magnetisch ist praktisch

Pfiffig ist die Crosscall-typische, magnetische X-LinkSchnittstelle auf der Geräterückseite. Dank ihr und entsprechenden Adaptern haftet das Gerät überall – im Büro, im Autocockpit, am Arm- oder Brustgurt oder auf einem Stativ. Zudem dient die X-Link-Schnittstelle für induktives Laden und für den schnellen Datentransfer.

Das Unternehmen Crosscall

Crosscall wurde 2009 vom heutigen Geschäftsführer Cyril Vidal gegründet und hat sich auf robuste, wasserdichte Mobilgeräte für Sportler, Jäger, Bauarbeiter und Blaulicht- sowie Sicherheitskräfte spezialisiert. 2011 präsentierte Crosscall mit dem Modell «Shark» das weltweit erste Handy, das im Wasser schwimmt. Die aktuelle Core-Range-Baureihe wurde 2020 lanciert. 2019 erwirtschaftete das französische Unternehmen mit Sitz in Aix-en-Provence und mehr als 20’000 Verkaufsstellen in 14 Ländern einen Umsatz von rund 90 Millionen Franken.

De nouveaux équipements mobiles pour la police française

Les Français mettent en œuvre ce dont nos politiques ne se lassent pas de discuter, à savoir des solutions nationales ! Pendant les quatre années à venir, la Gendarmerie et la Police nationale misent sur une solution purement française en matière d’appareils mobiles fournis par Crosscall et Orange Business Services.

Vous vous souvenez ? Du fait de la pandémie et des problèmes d’approvisionnement qu’elle a engendré dans tous les types de secteurs, de nombreuses voix se sont élevées ces derniers mois pour demander à ce que la Suisse veille dorénavant plus fortement à son indépendance vis-à-vis de l’étranger et qu’elle développe et construise les produits et technologies essentiels dans un cadre national. Lors d’un récent appel d’offres émis par le Ministère de l’intérieur français, la France a donné l’exemple en ce sens. En effet, il a été décidéque deux fournisseurs nationaux, en l’occurrence Crosscall et Orange Business Services, prennent en charge l’approvisionnement des forces d’intervention de la Gendarmerie et de la Police nationale durant les quatre années à venir. Jusqu’à présent, cette confiance avait été accordée aux équipements du constructeur japonais Sony.

Crosscall à la place de Sony

Dès le mois de novembre 2021 et jusqu’en 2024, Crosscall, entreprise spécialisée dans les smartphones et tablettes résistants, fournira plus de 220 000 terminaux équipés des applications correspondantes. L’opérateur, Orange Business Services, quant à lui, s’occupera de la mise en réseau, sécurisée, rapide et qualitative des appareils.

D’après Crosscall, ce furent notamment « la compatibilité avec les normes de la radiocommunication mobile privée, respectivement de la sécurité publique, ainsi que la robus-

» La Gendarmerie et la Police nationale française vont être équipées de nouveaux appareils mobiles de Crosscall.

fabricant © pixarno, Adobe Stock ©

» Les smartphones de la série CORE-X4 sont étanches aux liquides, résistants aux chocs et disposent de l’interface ronde et magnétique X-LINK typique sur le dos de l’appareil.

tesse, la longévité et l’endurance des terminaux » qui ont permis de remporter le marché, sans oublier le respect des conditions d’utilisation très rigoureuses que la police française avait formulées en amont de manière détaillée dans un cahier des charges de près de 500 pages.

Des appareils résistants, un réseau fiable

Plus concrètement, les forces d’intervention françaises seront dotées de 200 000 smartphones optimisés de type CORE-X4 Neo et de 20 000 tablettes de type CORE-T4 NEO de Crosscall pour satisfaire aux exigences particulières des forces de sécurité. Tous les terminaux sont équipés de cartes SIM Orange spécifiques et sont compatibles avec la solution PC STORM. Les forces d’intervention sont ainsi assurées de bénéficier de mécanismes de priorisation et de préemption en faveur d’une sécurité et d’une fiabilité maximales des communications, même en cas de très forte fréquentation, voire d’encombrement des réseaux mobiles locaux.

» La tablette de la série CORE-T4 de Crosscall a été développée pour une utilisation dans des conditions extrêmes et dispose d’un géo-positionnement par satellite de la dernière génération.

de la communication et de sécuriser toutes les applications mobiles ainsi que la totalité des données stockées sur le terminal.

Plus de 60 applications

Lors d’interventions mobiles, les nouveaux terminaux donnent la possibilité aux policiers et gendarmes d’utiliser, en temps réel, des solutions de communication de groupe enrichie « Push-to-X » (voix, texte, photo, vidéo). Ils ont par ailleurs accès à plus de soixante applications spécifiques à leur activité ainsi qu’aux banques de données qui y sont reliées, notamment pour la vérification en temps réel de la véracité et validité des permis de conduire. Les policiers et gendarmes seront également en mesure d’établir des rapports officiels. Une nouvelle solution de travail mobile est par ailleurs testée pour permettre aux utilisateurs de se servir des appareils mobiles avec des écrans passifs à la place de l’ordinateur.

Renforcés et sécurisés

Les terminaux développés par Crosscall ne possèdent pas de coque de protection supplémentaire pour les protéger des chocs, de la poussière et des chutes selon la norme MIL STD 810G, ils sont étanches (IP68) et équipés de batteries de grande autonomie. L’écran renforcé avec du Gorilla Glass se laisse manipuler même sous la pluie, sous l’eau et avec des gants. Le système d’exploitation est une solution « Google Android Open Source Project », sans overlay du constructeur ou de l’opérateur. Le Ministère de l’intérieur français installe ainsi son propre overlay de sécurité sur le système Android apuré. L’opérateur des systèmes d’information interministériels classifiés (OSIIC), une entité du secrétariat général de la défense et de la sécurité nationale (SGDSN) en est le développeur. L’objectif est de crypter l’ensemble

Le système magnétique est pratique

La fixation magnétique X-Link, située sur le dos de l’appareil, est typique à Crosscall et particulièrement ingénieuse. Grâce à elle et aux adaptateurs correspondants, le terminal se fixe n’importe où, que ce soit au bureau, dans la voiture, sur la sangle de bras ou de poitrine ou sur un trépied. De plus, la fixation X-Link est une interface permettant la charge par induction de la batterie et le transfert rapide des données.

L’entreprise Crosscall

Fondée en 2009 par son actuel directeur M. Cyril Vidal , Crosscall s’est spécialisée dans les appareils mobiles robustes et étanches pour les sportifs, chasseurs, ouvriers du bâtiment ainsi que pour les forces d’intervention de secours et de sécurité. Avec son modèle « Shark », Crosscall a présenté, en 2011, le premier mobile flottant sur l’eau. La gamme actuelle Core Range a été lancée en 2020. L’entreprise française, dont le siège est situé à Aixen-Provence et qui regroupe plus de 20 000 points de vente répartis dans 14 pays, a généré un chiffre d’affaires d’environ 90 millions de francs suisses en 2019.

Nuovi dispositivi mobili per la polizia francese

I francesi passano all’azione su temi di cui la politica continua solo a discutere: soluzioni a livello nazionale! Per i prossimi quattro anni, la Gendarmerie e la Police nationale affidano i loro dispositivi mobili a una soluzione puramente francese: Crosscall e Orange Business Services.

Vi ricordate? Nei mesi scorsi, per via delle difficoltà di fornitura dovute alla pandemia da coronavirus, alla Svizzera è stato chiesto a voce sempre più alta di favorire maggiormente l’indipendenza dall’estero, sviluppando e producendo tecnologie e prodotti essenziali su base nazionale. In Francia, un recente bando di gara del Ministero degli Interni francese ha mostrato come questo può funzionare: si è infatti optato per Crosscall e Orange Business Services, due operatori nazionali, per rifornire le forze d’intervento della Gendarmerie e della Police nationale nei prossimi quattro anni. Finora queste si affidavano a dispositivi del fornitore giapponese Sony.

Crosscall invece di Sony

A partire da novembre 2021 e fino al 2024, Crosscall, specialista nel campo di smartphone e tablet resistenti, fornirà oltre 220.000 dispositivi terminali con rispettive applicazioni in rete. Orange Business Services è responsabile della connessione di rete sicura, veloce e dell’alta qualità dei dispositivi.

Crosscall ha reputato determinanti soprattutto «la compatibilità con i standard della rete mobile privata o della sicurezza pubblica e la robustezza, la longevità e la lunga durata dei dispositivi terminali», insieme alla capacità di soddisfare le severe condizioni di utilizzo definite in dettaglio dalla polizia francese in un bando di gara di circa 500 pagine.

» Gli smartphone della serie CORE-X4 sono impermeabili, antiurto e presentano la tipica interfaccia X-LINK tonda e magnetica sul retro.

» Il personale della Police Nationale e della Gendarmerie francese viene equipaggiato con nuovi dispositivi mobili di Crosscall.

©

Fabbricante ©

Robustezza di rete e dispositivi

In concreto, le forze d’intervento francesi, per gli speciali requisiti delle forze di sicurezza, ottengono circa 200.000 smartphone ottimizzati del tipo CORE-X4 Neo e circa 20.000 tablet del tipo Core-T4 NEO di Crosscall. Tutti i dispositivi terminali sono dotati di specifiche schede SIM Orange e sono compatibili con la soluzione PC STORM. Si garantisce così che le forze d’intervento traggano beneficio dei meccanismi di priorizzazione e prelazione, a favore della maggiore sicurezza e affidabilità di comunicazione possibile, anche nel caso di un utilizzo molto elevato o addirittura di sovraccarico delle reti cellulari locali.

Oltre 60 applicazioni

Nell’impiego mobile, gli agenti di polizia possono utilizzare speciali soluzioni di comunicazione di gruppo arricchite «Push-to-X» (voce, testo, foto, video) in tempo reale con i nuovi dispositivi terminali. Inoltre, hanno accesso a più di sessanta applicazioni professionali specifiche e ai relativi database correlati, ad esempio per la verifica dell’autenticità e della validità delle patenti di guida. Saranno così in grado di redigere rapporti ufficiali e sarà testata una nuova soluzione Mobile Office, che consentirà agli utenti di utilizzare i dispositivi mobili con schermo passivo, in sostituzione del computer.

Induriti e protetti

I dispositivi terminali sviluppati da Crosscall, senza ulteriori custodie protettive, sono assicurati contro urti, polvere e cadute secondo MIL STD 810G, sono impermeabili (IP68) e dotati di potenti batterie. I display protetti con Gorilla Glass sono operabili anche in presenza di pioggia, sotto l’acqua e con i guanti. Come sistema operativo viene impiegata una soluzione «Google Android Open Source Project» senza overlay di produttore o operatore. Su questo «impeccabile» sistema Android, il Ministero degli Interni francese installa poi un proprio overlay di sicurezza. Questo è stato sviluppato dall’operatore dei sistemi informatici interministeriali classificati (OSIIC), un ente dell’SGDSN, e serve alla cifratura dell’intera comunicazione e alla messa in sicurezza di tutte le applicazioni mobili e di tutti i dati salvati sul dispositivo terminale.

Praticità della tecnologia magnetica

L’interfaccia X-Link magnetica tipica delle chiamate incrociate sul retro del dispositivo è molto intelligente. Grazie a questa e ai rispettivi adattatori, l’apparecchio aderisce ovunque: in ufficio, nell’abitacolo dell’auto, sul braccio o sulla fascia toracica o su un treppiede. Inoltre, l’interfaccia X-Link serve al caricamento induttivo e al trasferimento rapido dei dati.

L’impresa Crosscall

Crosscall è stata fondata nel 2009 dall’amministratore generale Cyril Vidal e si è specializzata in dispositivi mobili robusti e impermeabili per sportivi, cacciatori, operai edili e forze del girofaro blu e di sicurezza. Nel 2011 Crosscall ha lanciato il modello «Shark», il primo cellulare al mondo che galleggia in acqua. La serie Core Range attuale è stata lanciata nel 2020. Nel 2019 l’impresa francese, con sede a Aix-en-Provence e oltre 20’000 punti vendita in 14 Paesi, ha generato un fatturato di circa 90 milioni di franchi.

Kommunikation bei Grossschadenslagen

Die Verfügbarkeit funktionierender Kommunikationsmittel ist eine wichtige Voraussetzung zur Bewältigung von Grossschadenslagen, die z. B. – wie jüngst – hervorgerufen durch Extremwetterlagen oder Naturkatastrophen die Einsatzkräfte vor gewaltige Herausforderungen stellen. Essenziell ist eine funktionierende Kommunikation sowohl bei der Kräftedisposition und Führungsfähigkeit als auch bei der Koordination der Kräfte untereinander.

Die jüngsten Hochwasserereignisse in Deutschland haben verdeutlicht, wie verletzlich die öffentliche Kommunikationsinfrastruktur ist. Das grossflächige Nicht-Vorhandensein von Funk stellte die Einsatzkräfte und Führungs s täbe vor erhebliche Schwierigkeiten. Da in den Katastrophengebieten weder das zivile Funknetz noch die BORS-Netzinfrastruktur flächendeckend funktionsfähig waren, entstanden Funklöcher, die sogar noch grösser waren als das Katastrophengebiet.

Verlegefähige

LTE-/5G-Mobilfunk-Netzwerke

Immer wenn die oben erwähnten öffentlichen Mobilf unknetze nicht ausreichend verfügbar oder gestört sind, also typischerweise bei Grosseinsätzen im Bereich der öffentlichen Sicherheit und bei Grossschadenslagen, ist breitbandige Kommunikation besonders wichtig, um der Einsatzzentrale und den Einsatzkräften vor Ort einen schnellen Zugriff auf einsatzrelevante Daten zu ermöglichen, oder zur Datenkommunikation der Einsatzkräfte untereinander.

Netzwerke, die in solchen Lagen schnell an den Einsatzort verbracht und einfach in Betrieb genommen werden können, müssen sowohl ökonomisch als auch praktikabel sein. Durch die in den letzten Jahren stark fortgeschrittene Miniaturisierung lassen sich LTE-Basisstationen (eNodeB) und der zugehörige EPC-Server (Enhanced Packet Core) problemlos in Fahrzeuge der Sprinter-Klasse oder einen Anhänger mit höchstens 1,5t zGG einrüsten.

An den Einsatzort verbracht, lässt sich die mobile LTE-Zelle innerhalb von Minuten in Betrieb nehmen. Damit wird sowohl für die Smartphones der Einsatzkräfte als auch für andere IP-fähige Endgeräte Konnektivität hergestellt. Die Verwendung von Dual-SIM-fähigen Smartphones/Terminals gewährleistet die Vorrüstbarkeit sowie das gleichzeitige Einbuchen in das Einsatz- und das öffentliche Netz.

Die Nutzung der für die BORS reservierten Frequenzkanäle im 700-MHzBand werden von handelsüblichen für Europa zugelassenen LTE-Endgeräten und LTE-Basisstationen (Band 28) unterstützt und bieten sich im Sinne einer

günstigen Wellenausbreitung und damit einer hohen Reichweite geradezu an.

Um die verlegefähigen LTE-/5G-Mobilfunknetzwerke an ein öffentliches Netz oder dediziertes BORS-Netz anzubinden («Backhaul»), bieten sich einfach zu installierende Relais-Strecken auf IP-Mesh-Basis im BORS-Frequenzband (5.15–5.25 Ghz) oder SATCOMLinks an.

Vikomobil 2.0

Die VITES GmbH liefert alle für die oben benannten; Netzwerke notwendigen Komponenten und berät die Kunden bei der Netzwerkplanung und Konfiguration. Mit dem vikomobil 2.0 steht ausserdem eine Komplettlösung zur Verfügung, die alle der oben genannten Möglichkeiten bietet und ohne feste Netzinfrastruktur betrieben werden kann. Seine Energieversorgung basiert auf einer Methanol-Brennstoffzelle, die einen autarken Dauerbetrieb von bis zu zwei Wochen ermöglicht. Teststellungen und Vorführungen des vikomobils 2.0 sind nach Terminabsprache kurzfristig realisierbar.

Infobox

VITES GmbH

Einsteinstrasse 32, D-85521 Ottobrunn www.vites.de

Ansprechpartner: Jens T. Elsner Tel.: +49 89 6088-4600 info@vites-gmbh.de

Lösungen für Einsatzfahrzeuge, neu gedacht

Vor acht Jahren machte sich Raphael Londero im Bereich Spezialfahrzeugbau selbstständig. Zwischenzeitlich hat sich die Londero GmbH vom 2­ Mann­ Handelsunternehmen zur 15 Personen starken, GRA­zertifizierten Entwicklungs­ und Fertigungsspezialistin gemausert – innovative Produktlösungen inklusive.

Im Industriegebiet von Volketswil ZH, in einer rund 1’500 Quadratmeter grossen Halle, stehen Ambulanz- und Feuerwehrfahrzeuge in Reih und Glied – und an diesen kann man verfolgen, wie eine Rohkarosse in ein Einsatzfahrzeug für Blaulichtkräfte verwandelt wird. Die Arbeitsschritte sind so zahlreich wie komplex – und Firmengründer Raphael Londero wacht mit Argusaugen über jeden einzelnen.

Der 41-Jährige ist Perfektionist – und beschäftigt sich schon sein halbes Leben mit Einsatzfahrzeugen. Zuerst sass er als gelernter Rettungssanitäter HF selbst im RTW, später war er als Bereichsleiter beim Rettungsdienst Winterthur rund zehn Jahre in die Beschaffung entsprechender Fahrzeuge involviert. Seit 2013, als er von Willy Bertolaso die Schweizer Vertretung der System Strobel übernahm, ist Raphael Londero selbstständig – und stets auf dem Sprung nach vorne, wie er erklärt: «Zunächst war der Plan, als

Handelsunternehmen zu agieren. Doch rasch wurde mir klar, dass bei den Systemen, mit denen ich handelte, teils enormes Optimierungspotenzial brachlag. Also beschloss ich, dieses auszuschöpfen, um sicherere, rundum durchdachtere Fahrzeuge anbieten zu können.»

Luftfederung mit GRA-Zertifizierung

Das beste Beispiel hierfür ist die firmeneigene Luftfederung: «Als ich dieses System vor rund zwei Jahren von einem deutschen Hersteller übernahm, war es kaum mehr als eine geniale Idee – konzeptionell wegweisend, aber nicht zu Ende gedacht», sagt Londero. «Der Drucklufttank war anfällig für Korrosion, die Programmierung zu komplex und die Anbindung ans Fahrzeug aufgrund der 24-Volt-Technik aufwendig und fehleranfällig.» Andererseits aber waren ausgewählte

» Raphael Londero gründete 2013 die Londero GmbH und beschäftigt heute 14 Mitarbeitende sowie, ab August, vier Lehrlinge.

Jörg Rothweiler ©

Kunden, denen Londero das System zu Testfahrten überliess, verblüfft von der Effizienz dieser Luftfederung. «Das einhellige Lob der potenziellen Kunden spornte mich an, dieses Luftfederungssystem vom Konzept zur Marktreife weiterzuentwickeln», sagt Londero.

Unterstützt von zwei Ingenieuren, externen Spezialisten und Beratern machte sich Londero ans Werk. Heute, knapp 18 Monate später, deutet er auf die Hinterachse eines im Bau befindlichen RTW und sagt: «Das ist die beste derzeit am Markt erhältliche Luftfederung für Einsatz- und Spezialfahrzeuge! Sie arbeitet progressiv, mit einzeln angesteuerten Luftbälgen und unter Berücksichtigung zahlreicher fahrphysikalisch relevanter Parameter wie Geschwindigkeit, Lenkwinkel oder Fahrzeugneigung, um nur einige zu nennen. Bei niedrigem Tempo, innerorts, wo die Strassen eher holprig sind, oder auf unbefestigtem Untergrund spricht die Federung besonders sanft an. Mit steigendem Tempo agiert sie zunehmend straffer, was Wankbewegungen des Aufbaus vermeidet. Dank Niveauausgleich meistert das Fahrzeug Kurven souverän, die Reifen erhitzen und verschleissen weniger – und Patienten liegen ruhiger und damit sicherer.»

Da die Luftfederung als Fahrwerkskomponente zahlreichen gesetzlichen und regulatorischen Anforderungen genügen muss, erwarb Londero für diese das GRA-Zertifikat (GRA = genehmigungsrelevante Anforderungen) des Kraftfahrtbundesamtes

KBA – als erster und bislang einziger Anbieter im BORS-Sektor in der Schweiz, wie er betont. Zudem habe das Luftfahrwerk auch bei den strengen, im Juni 2021 bei der FAKT Sennwald absolvierten Fahreignungstests absolut überzeugt, sagt Londero – und blickt den im Sommer 2021 anstehenden EMV- und EC-10-Prüfungen entsprechend zuversichtlich entgegen.

Elektronik dominiert die Mechanik

Damit die Luftfederung ihre Vorteile voll ausspielen kann, ist sie mit einer topmodernen Steuerung versehen. Bei deren Anbindung an die Fahrzeugelektronik ist Raphael Londero auf eine enge Kooperation mit den Fahrzeugherstellern angewiesen. «Mit Mercedes-Benz konnten wir eine Vereinbarung treffen, die uns direkten Zugriff auf die Programmierung eröffnet», sagt Londero. Das sei der Optimalfall – effektiv, schnell und nachhaltig. Bei anderen Herstellern gehe es aber auch – indem Londero deren Entwicklern die nötigen Software-Komponenten zur Verfügung stellt und dann eine entsprechend adaptierte Programmierung für das Fahrzeug «ab Entwicklungsabteilung» geliefert bekommt.

Mehr als nur die Luftfederung

Mit der Entwicklung der Luftfederung ging bei der Londero GmbH ein massiver Stellenausbau einher. «2018 waren wir zwei Mann, heute sind es 15 meist hochspezialisierte Mitarbeitende sowie, ab August, vier Lehrlinge. Entsprechend absolvierten wir einen Quantensprung bei den Möglichkeiten und konnten bereits diverse Ideen und Lösungen mit hoher

Jörg Rothweiler ©

Jörg Rothweiler ©

» Die GRA-zertifizierte Luftfederung von Londero sorgt für mehr Komfort und mehr Sicherheit im Einsatz.

» In der Halle der Londero GmbH in Volketswil werden Fahrzeuge gebaut, gewartet und instand gesetzt.

» Die von Londero entwickelte elektrische Zuziehhilfe ist für Türen aller Art erhältlich und sorgt dafür, dass diese leise und sicher schliessen.

Qualität realisieren», sagt Londero – und führt uns zu einem im Bau befindlichen RTW für den Rettungsdienst Winterthur. «Das hier», sagt Londero und deutet auf eine Konsole an der Decke im Patientenraum, «ist eine von uns konzipierte Klimatisierungseinheit, die den Patientenraum viel effizienter klimatisiert – nahezu ohne spürbare Luftströmung.» Dann zeigt er auf die Türgriffe, in denen LEDs leuchten: «Das ist unsere elektrische Zuziehhilfe, die wir für alle Arten von Türen anbieten.» Zudem verweist er auf die neuartige Zugangskontrolle, dank der das Fahrzeug mit dem MitarbeiterBadge ver- und entriegelt sowie gestartet werden kann. «Der Zugriff auf das Fahrzeug sowie auf alles, was sich hinter dessen Nebentüren, etwa im Medikamentenschrank, befindet, bleibt so exakt jenen Personen vorbehalten, die dazu berechtigt sind», erklärt Londero.

Weitere Besonderheiten sind das wasserdichte Aussenstaufach im Seitenschweller, elektrische Seitentritte und ein desinfizierbarer, rutschfester Innenboden. «Der wird gespritzt und ist in fast allen RAL-Farben erhältlich», sagt Londero – und deutet durch das Fenster des Patientenraums auf zwei grosse Displays in der Mitte des Armaturenträgers: «Eine weitere Spezialität von uns: Wir verlagern das Display des originalen Infotainment-Systems nach unten und bauen an seiner Stelle das Display für die Steuerung der Einsatzsysteme ein. So hat die Person, die das Fahrzeug steuert, alle relevanten Anzeigen stets optimal im Blick, was natürlich der Sicherheit zugutekommt.»

Es sind solche und viele weitere Details, die zeigen, wie gut Raphael Londero die Bedürfnisse der Einsatzkräfte ver s teht – und in Lösungen überführt. Die Zukunft wird zeigen, ob diese im Markt die Chance erhalten, die sie verdienen. Immerhin, das zeigt die Erfahrung, scheitern immer wieder wegweisende Neuerungen, weil sie durch das oft genug auf veraltetem Wissen basierende «Raster des Üblichen» fallen, das vielen Submissionen zugrunde liegt. Nicht zuletzt deshalb sollten Blaulichtorganisationen darauf achten, dass die für Beschaffung respektive Ausschreibungen zuständigen Personen und Dienststellen hinsichtlich der neuesten Technologien und Lösungen stets à jour sind.

Rien ne va plus?

Versagen Alarmierung und Mobilisierung wegen eines Strom-, Telefonie- oder Internetausfalls, sorgt das autarke Paging von Swissphone für eine funktionierende Notinfrastruktur – neu auch mit Notfalltaster für die Bevölkerung realisierbar. Die völlig autonome Alarmierungslösung nutzt etablierte Prozesse und bestehende Pager. Die Erweiterung des TELEPAGE®-Funk rufnetzes sorgt für eine rasche unterbruchsfreie Umstellung auf autarken Betrieb bei hervorragendem Nutzen-Kosten-Verhältnis. Autarkes Paging ist bereits bei Feuerwehren, Feuerwehrstützpunkten und Gemeinden im Einsatz.

Jörg Rothweiler ©

Erfahren Sie mehr in unserer Broschüre

Des solutions repensées pour les véhicules d’intervention

Ily a huit ans, Raphael Londero s’établit à son compte dans le secteur de la construction de véhicules spéciaux. Londero GmbH, l’entreprise commerciale qui au départ comptait 2 personnes est qui est aujourd’hui forte de 15 collaborateurs, s’est depuis spécialisée dans le développement, la construction et les solutions de produits innovants, et a obtenu une certification GRA.

Dans la zone industrielle de Volketswil ZH, un grand bâtiment de près de 1 500 mètres carrés abrite des ambulances et des véhicules de pompiers alignés en rangs serrés, qui permettent d’observer la transformation d’une caisse en blanc en un véhicule pour forces d’intervention d’urgence. Les étapes, qui sont aussi multiples que complexes, sont toutes surveillées avec une grande attention par le fondateur de l’entreprise.

De fait, l’entrepreneur de 41 ans est un perfectionniste qui se consacre depuis près de vingt ans à des véhicules d’intervention. D’abord ambulancier ES de profession en mission dans les ambulances, il entra ensuite en fonction auprès des services de secours de Winterthour comme chef de section, où, durant une dizaine d’années, il était responsable de l’acquisition des véhicules appropriés. Depuis qu’il reprit en 2013 la représentation, en Suisse, de l’entreprise

System Strobel des mains de Willy Bertolaso, Raphael Londero est à son compte et va toujours de l’avant, comme il nous l’explique : « Mon plan était tout d’abord d’exercer une activité uniquement commerciale. Mais je me suis vite rendu compte que les systèmes que je vendais possédaient un énorme potentiel d’optimisation. J’ai donc décidé de l’exploiter afin d’offrir des véhicules sûrs et pensés dans les moindres détails. »

Suspension pneumatique certifiée GRA

Le meilleur exemple est la suspension pneumatique maison : « Lorsqu’il y a deux ans, j’ai repris ce système d’un fabricant allemand, ce n’était pas plus qu’une idée géniale, une conception porteuse d’avenir mais pas pensée jusqu’au bout », expose Raphael Londero. « Le réservoir d’air comprimé était menacé de corrosion, la programmation était trop comple -

» Raphael Londero avec les éléments de construction de la suspension pneumatique. Chaque partie est testée individuellement, scellée et montée avec des outils étalonnés.

Jörg Rothweiler ©

xe et la connexion au véhicule était compliquée et propice aux erreurs en raison de la technologie 24 volts. » D’un autre côté, les clients que Raphael Londero sélectionnait pour leur permettre de tester le système étaient époustouflés par l’efficacité de cette suspension pneumatique. « Les éloges unanimes des clients potentiels m’ont poussé à développer ce système de suspension pneumatique – qui en était encore au stade de concept – dans le but de le commercialiser », déclare Raphael Londero.

Avec l’aide de deux ingénieurs, de spécialistes externes et de conseillers, Raphael Londero se mit au travail. Aujourd’hui, à peine 18 mois plus tard, il pointe du doigt l’essieu arrière d’une ambulance en cours de construction et affirme : « Voilà actuellement la meilleure suspension pneumatique pour véhicules d’intervention et spéciaux sur le marché ! Son fonctionnement est progressif, avec des manchons pneumatiques commandés individuellement et en respectant de nombreux paramètres liés aux caractéristiques physiques de la conduite tels que la vitesse, l’angle de braquage ou l’inclinaison du véhicule, pour ne citer que ceux-là. À vitesse réduite, la suspension réagit extrêmement souplement en agglomération, où les routes

sont plutôt cahoteuses, ou sur des surfaces non stabilisées. Mais plus la vitesse augmente, plus elle réagit fermement, ce qui évite les mouvements de tangage de l’habitacle. Grâce à la correction de niveau, le véhicule maîtrise les virages avec brio, les pneus surchauffent et s’usent moins et la position allongée des patients est mieux stabilisée et donc plus sécurisée. »

La suspension pneumatique étant une composante du châssis, elle doit répondre aux nombreuses exigences légales et réglementaires. C’est pourquoi Raphael Londero fit, à cet effet, une demande de certification GRA (GRA = exigences soumises à autorisation) auprès du KBA, le service central allemand d’immatriculation des véhicules automobiles et il est, pour l’instant, le seul à en disposer en Suisse dans le secteur des AOSS, fait-il remarquer. De plus, quant à l’aptitude à la conduite des suspensions pneumatiques, les essais rigoureux sur route, effectués en juin 2021 au centre FAKT à Sennwald, ont été plus que concluants, déclare Raphael Londero qui est confiant de réussir les tests CEM et EC-10 prévus à l’été 2021.

L’électronique domine la mécanique

Afin que la suspension pneumatique puisse faire jouer pleinement ses qualités, elle est équipée d’un système de commande ultramoderne. Pour la connexion à l’électronique du véhicule, Raphael Londero s’appuie sur une étroite collaboration avec les constructeurs automobiles. « Avec MercedesBenz, il nous a été possible de nous entendre afin de bénéficier d’un accès direct sur la programmation », indique Raphael Londero. C’est là une solution idéale – efficace, rapide et durable. Mais cela est également réalisable avec d’autres constructeurs. En effet, Raphael Londero met à la disposition de leurs développeurs les composants logiciels nécessaires et reçoit en retour une programmation adaptée au véhicule « par le département de développement ».

Jörg Rothweiler ©

Jörg Rothweiler ©

» L’écran d’information en série, dont est équipé le poste de conduite, est déplacé vers le bas et remplacé par l’écran principal du véhicule d’intervention.

» Le nouveau panneau de plafond de la cellule sanitaire, pour le système de climatisation à l’arrêt.

Plus qu’une suspension pneumatique

Le développement de la suspension pneumatique a généré une augmentation sensible des effectifs chez Londero GmbH. « En 2018, nous étions à deux, aujourd’hui nous sommes 15 collaborateurs, la plupart hautement spécialisés, et à partir du mois d’août, quatre apprentis nous rejoindront. Nous faisons justement un bond en avant en matière de possibilités et nous avons déjà pu réaliser diverses idées et solutions de grande qualité », déclare Raphael Londero en nous menant à une ambulance en construction destinée aux services de secours de Winterthour.

« Ce que vous voyez ici », explique Raphael Londero en désignant une console fixée au plafond de la cellule sanitaire

» Les marchepieds électriques latéraux sont disponibles en deux tailles et sont rétractables en mode automatique. Gratis-Telefon: 0800 799 800

pour les patients, « est une unité de climatisation que nous avons conçue nous-mêmes et qui sert à climatiser cet espace dédié avec une efficacité accrue et un flux d’air presque imperceptible. » Puis, il montre les poignées de portières équipées de LED allumées : « Voici notre système électrique de fermeture de porte coulissante, que nous proposons pour tous les types de portières. » Et il nous présente le nouveau contrôle d’accès, dont les propriétés innovantes permettent de verrouiller/déverrouiller et de mettre en marche le véhicule au moyen du badge du collaborateur. « L’accès au véhicule et à tout ce qui se trouve derrière les portes latérales, comme l’armoire à médicaments, est exclusivement réservé aux personnes autorisées », explique Raphael Londero.

D’autres fonctionnalités originales sont le compartiment de rangement extérieur et étanche situé dans le bas de caisse, les marchepieds latéraux électriques et un plancher antidérapant pouvant être désinfecté. « Il est peint et disponible dans la plupart des couleurs RAL », fait remarquer Raphael Londero et indique, par la fenêtre de la cellule sanitaire, deux grands écrans situés au centre du tableau de bord : « Une autre spécialité de la maison. Nous transposons l’écran du système d’information d’origine vers le bas et intégrons, à la place, l’écran pour la commande des systèmes d’intervention. Cela permet au conducteur d’avoir un affichage complet de toutes les informations pertinentes, cette visualisation optimale est forcément profitable à la sécurité. »

Ce sont ces détails, parmi tant d’autres, qui illustrent à quel point Raphael Londero comprend les besoins des services d’urgence - et les concrétise en solutions. L’avenir nous dira si elles auront la chance qu’elles méritent sur le marché. Les expériences passées montrent en effet que les innovations pionnières connaissent des échecs répétés parce qu’elles passent à travers la « grille de l’habituel », qui est bien souvent fondée sur des connaissances dépassées et qui est à la base de nombreuses soumissions. C’est pourquoi les organisations d’intervention d’urgence ont tout intérêt à faire en sorte que les personnes et les services en charge des achats et des appels d’offres soient toujours au courant des dernières technologies et solutions.

Jörg Rothweiler ©

Il nuovo volto delle soluzioni per i veicoli d’emergenza

Otto anni fa Raphael Londero ha deciso di voler avere la sua azienda nel settore della costruzione di veicoli speciali. Nel frattempo, la Londero GmbH è passata dall’essere un’impresa di 2 persone a diventare specialista di sviluppo e realizzazione certificata GRA con 15 dipendenti: soluzioni di prodotto innovative incluse.

Nella zona industriale di Volketswil, Canton Zurigo, all’interno di un padiglione di 1.500 metri quadrati si vedono ambulanze e veicoli per Vigili del fuoco a perdita d’occhio; se si sta attenti, si può seguire l’intero processo di trasformazione da uno scheletro nudo fino a un veicolo d’emergenza destinato alle forze di pronto intervento. Le fasi di lavoro sono tanto numerose quanto complesse, ecco perché il fondatore dell’azienda, Raphael Londero, vigila attentamente su ciascuna di essa.

Questo 41enne è un vero perfezionista e, praticamente da vent’anni, si occupa di veicoli d’emergenza. È passato dall’essere un paramedico formato e in azione sulle ambulanze, a lavorare per dieci anni nella sezione Acquisti di corrispondenti veicoli nella sua funzione di caposettore del servizio di salvataggio di Winterthur. Dal 2013, dopo essere

subentrato a Willy Bertolaso come rappresentante svizzero del System Strobel, Raphael Londero è diventato un lavoratore autonomo e, in quanto tale, punta sempre al meglio, come afferma egli stesso: «Il piano originale prevedeva, innanzitutto, di possedere un’attività commerciale. Tuttavia, da subito, mi fu chiaro che, per quanto riguardava i sistemi che trattavo, esisteva in parte un enorme potenziale di ottimizzazione. Decisi quindi di sfruttarlo al massimo, al fine di poter offrire veicoli più sicuri e ancora meglio congegnati.»

Sospensione pneumatica con certificazione GRA

Il miglior esempio è la sospensione pneumatica dell’azienda: «Quando, circa due anni fa, ho acquisito questo sistema da un produttore tedesco, non era più di un’idea geniale: pio -

» Raphael Londero sa, per esperienza personale, cosa facilita il lavoro delle forze di pronto intervento, ad esempio i vani portaoggetti esterni, realmente a tenuta stagna.

Jörg Rothweiler ©

nieristica, ma incompleta», afferma Londero. «Il serbatoio dell’aria compressa era soggetto a corrosione, la programmazione era troppo complessa e il collegamento al veicolo era dispendioso e incline agli errori per via della tecnica a 24 Volt.» Tuttavia, dall’altra parte, i clienti selezionati a cui Londero aveva consentito un giro di prova con il sistema, erano sbalorditi dall’efficienza di questa sospensione pneumatica. «I complimenti all’unanimità ricevuti dai potenziali clienti mi spronarono a perfezionare questo sistema di sospensione pneumatica, trasformandolo da un mero concetto in prodotto pronto per il lancio sul mercato», afferma Londero.

Sostenuto da due ingegneri, specialisti esterni e da consulenti, Londero si mise a lavoro. Oggi, circa 18 mesi dopo, indica l’asse posteriore di un’ambulanza in costruzione e dice: «Si tratta della migliore sospensione pneumatica a oggi sul mercato per veicoli d’emergenza e speciali! Funziona in modo progressivo, con soffietti pneumatici azionati singolarmente e nel rispetto di numerosi e rilevanti parametri fisici di guida, come velocità, angolo di sterzata o inclinazione del veicolo, per menzionarne solo alcuni. Con velocità ridotta, in centro città, dove le strade sono piuttosto irregolari, oppure su un fondo accidentato, questa sospensione reagisce con particolare delicatezza. Se si aumenta la velocità, si tende progressivamente, impedendo le oscillazioni della struttura. Grazie alla compensazione di livello, questo veicolo gestisce le curve egregiamente, gli pneumatici si surriscaldano poco e quindi si usurano meno, e i pazienti sono più tranquilli e quindi si sentono anche più al sicuro.»

Poiché la sospensione pneumatica, essendo una componente del telaio, deve soddisfare numerosi requisiti di

legge e normativi, Londero ha ottenuto la certificazione GRA (GRA = requisiti rilevanti a livello di autorizzazione) dell’Ufficio federale della motorizzazione KBA; come sottolinea egli stesso, sinora è il primo e unico offerente per il settore dei servizi di soccorso ed emergenza a possederla. Inoltre, la sospensione pneumatica ha superato brillantemente anche il rigido test sull’idoneità per la guida svolto a giugno 2021 presso la FAKT di Sennwald; parimenti, guarda con fiducia anche ai controlli CEM ed EC-10 a cui il dispositivo verrà sottoposto nell’estate del 2021.

L’elettronica domina la meccanica

Affinché la sospensione pneumatica possa esplicare al meglio i suoi vantaggi, è stata dotata di una centralina top di gamma. Per quanto riguarda il collegamento all’elettronica del veicolo, Raphael Londero ha puntato tutta sulla stretta collaborazione con i produttori di veicoli. «Con MercedesBenz abbiamo stipulato un accordo che ci consente l’accesso

Jörg Rothweiler © Jörg Rothweiler ©

» Piccola, ma intelligente: questa aletta di supporto per barella pieghevole è molto più semplice da usare rispetto alle comuni cinghie.

» La Londero GmbH impiega un team di collaboratori specializzati, le cui competenze si integrano in modo ottimale.

diretto alla programmazione», afferma Londero. Una condizione ottimale, per efficacia, velocità e durata. Per quanto riguarda gli altri produttori, ci sono stati casi in cui Londero ha fornito ai loro progettisti le necessarie componenti di software, per poi ricevere una programmazione adattata al veicolo uscito «dal reparto di Sviluppo».

Più che una semplice sospensione pneumatica

Lo sviluppo della sospensione pneumatica ha comportato un enorme ampliamento aziendale per la Londero GmbH. «Nel 2018 eravamo in due, oggi siamo 15 collaboratori altamente specializzati e, da agosto, ci saranno anche quattro apprendisti. Abbiamo fatto passi da gigante dal punto di vista delle opportunità, e siamo già stati in grado di realiz-

Ci siamo, per tutti.

Perché uno su 12 una volta ha bisogno di noi.

» Gli attrezzi per il montaggio delle componenti rilevanti in termini di funzione vengono calibrati e verificati, prima di ogni utilizzo, in quanto a funzionamento perfetto.

zare alcune idee e soluzioni di elevatissima qualità», afferma Londero, portandoci verso un’ambulanza in costruzione per il servizio di salvataggio di Winterthur.

«Questa qui», dice Londero, indicando una console sul tetto del vano pazienti, «è un’unità di climatizzazione concepita da noi, che effettua l’aerazione del vano pazienti in modo molto più efficiente, praticamente senza alcun flusso d’aria percettibile.» Poi passa alle maniglie, in cui si trovano dei LED accesi: «Questo è il nostro ausilio di chiusura elettrico, che offriamo per ogni tipo di sportello.» Inoltre, riporta l’attenzione all’esclusivo controllo degli accessi, grazie al quale il veicolo può essere bloccato, sbloccato e avviato tramite il badge del collaboratore. «L’accesso al veicolo, nonché a tutto quello che si trova dietro gli sportelli posteriori, ad esempio nell’armadio dei medicinali, resta quindi all’appannaggio esclusivo delle persone che sono autorizzate a utilizzarlo», spiega Londero.

Ulteriori particolarità sono il vano portaoggetti esterno impermeabile nello spoiler laterale, gli scalini laterali elettrici e un fondo interno disinfettabile e antiscivolo. «Poiché viene verniciato, è disponibile praticamente in qualsiasi colorazione RAL», afferma Londero, indicando due grandi display al centro della plancia, dal lunotto del vano pazienti. «Un’altra nostra specialità: spostiamo il display del sistema Infotainment verso il basso e, al suo posto, ne installiamo uno per il controllo dei sistemi utilizzati. In tal modo, la persona alla guida del veicolo ha sempre una panoramica degli avvisi rilevanti, il tutto a vantaggio della sicurezza.»

Sono questi e tanti altri dettagli a dimostrare quanto Raphael Londero comprenda perfettamente le necessità delle forze di pronto intervento, per poi farle confluire nelle soluzioni. Sarà solo il futuro a dire se verranno accolte dal mercato esattamente come meritano. Troppo spesso, infatti, l’esperienza dimostra che le novità più pionieristiche falliscono davanti all’antiquato sapere comune, alla base di fin troppe gare d’appalto. Proprio per questo motivo, le organizzazioni dei servizi di soccorso ed emergenza devono assicurarsi che le persone e gli uffici competenti e preposti alla partecipazione ai bandi di gara siano sempre aggiornati su tecnologie e soluzioni avanzate.

Jörg Rothweiler ©

Diventare sostenitore: rega.ch/sostenitori

So macht die EZV künftig ihren Nachwuchs fit

Im August 2021 startet die neue, zweijährige Ausbildung «Fachspezialist/­in Zoll und Grenzsicherheit». Blaulicht erklärt die Strategie, den Aufbau und die Inhalte der Ausbildung für das neue Berufsbild.

Vor rund drei Jahren, am 1. Januar 2018, wurde mit dem Programm «DaziT» die digitale Transformation der Eidgenössischen Zollverwaltung (EZV) lanciert. Seither finden bei der EZV tiefschürfende Veränderungen statt – auf zwei Ebenen. Einerseits wird die IT-Umgebung modernisiert, um die Prozesse mittels Digitalisierung zu vereinfachen, zu vereinheitlichen und durchgängiger zu gestalten. Andererseits fokussiert die EZV auf die eigene Weiterentwicklung als Organisation – zum Bundesamt für Zoll und Grenzsicherheit (BAZG).

Diese zweite Ebene umfasst sieben Themenbereiche: «Organisation», «kulturelle Transformation», «einheitliches Erscheinungsbild», «neue Immobilienstrategie», «Modernisierung der Einsatzmittel», «Totalrevision des Zollgesetzes» und «neues Berufsbild». Bei letzterem geht es um nicht weniger als die Verschmelzung der Berufe «Zollfachmann/frau» und «Grenzwächter/-in» im neuen Berufsbild «Fachspezialist/-in Zoll und Grenzsicherheit». Diese Fusion wurde nötig, weil im Rahmen von DaziT die operativen Bereiche von Zoll und Grenzwachtkorps im neuen Direktionsbereich Operationen zusammengelegt wurden. Durch diese organisatorische Vereinheitlichung in Kombination mit breiter ausgebildeten Fachkräften, die 360-Grad-Kontrollen von

Personen, Waren und Transportmitteln gemeinsam und nicht nach Fachrichtung getrennt erledigen, will das künftige BAZG als Gesamtorganisation rascher auf Lageveränderungen reagieren und Personalressourcen effizienter einsetzen können.

Natürlich bedingt die Fusion der bisherigen Berufsbilder eine Neuausrichtung der Ausbildung. Die konzeptionellen Arbeiten dafür sind abgeschlossen – und im August 2021 soll der erste und bereits voll besetzte Lehrgang «Fachspezialist/-in Zoll und Grenzsicherheit» starten. Ab 2022 folgen gezielte Weiterbildungsmassnahmen für das bestehende Personal.

Aufbau und Dauer der Ausbildung

Die Berufsausbildung «Fachspezialist/-in Zoll und Grenzsicherheit» dauert zwei Jahre, ist breit gefasst und in zwei Phasen gegliedert: In der Basisausbildung eignen sich die künftigen BAZG-Einsatzkräfte das grundlegend Nötige für effiziente Waren-, Personen- und Transportmittelkontrollen an. In der zweiten Phase erfolgt die vertiefende Spezialisierung auf eine der drei Fachrichtungen.

» Zur Grundausbildung gehören auch Sport, die Schiessausbildung sowie – hier im Bild –Selbstverteidigung.

» Die Ausbildung der künftigen Einsatzkräfte findet im Campus EZV in Liestal (Foto), teilweise in Interlaken sowie in den Regionen statt.

» Rund 70 Handlungskompetenzen umfasst die Basisausbildung «Fachspezialist/-in Zoll und Grenzsicherheit». Dazu gehören auch der Artenschutz und andere nichtzollrechtliche Erlasse.

Konzeption der Ausbildung

Wie bei den Prozessen setzt die EZV auch bei der neuen Ausbildung auf moderne, digital unterstützte Lehr- und Lernmethoden. Neben Theorie- und Praxisschulungen im Klassenverband sowie Lerneinheiten in den regionalen Ausbildungsteams kommen Selbststudium-Einheiten und E-Learning-Tools zum Einsatz. Und natürlich erlernen die Aspirant/-innen auch die Anwendung der im Rahmen von DaziT neu entwickelten Apps und digitalen Hilfsmittel.

Im Zentrum des Ausbildungskonzeptes steht die Vermittlung effektiver beruflicher Kompetenzen. Zu diesem Zweck werden – analog zur reorganisierten Ausbildung der Polizeikräfte (siehe Blaulicht 03/2020) – typische Arbeits situationen, etwa die Prüfung von Waren im Reiseverkehr, handlungsbezogen erfasst und in Lerninhalte überführt. Insgesamt werden in der Basisausbildung 70 solche Handlungskompetenzen vermittelt – theoretisch und vor allem praktisch, damit sich die Auszubildenden zu fähigen Berufspersonen entwickeln, die über effektives Können und vielfältige Einsatzkompetenzen verfügen. Da hierfür ein möglichst unmittelbarer Praxistransfer eminent wichtig ist, wechseln sich mehrwöchige Unterrichtsblöcke am Campus EZV in Liestal oder Interlaken mit vier bis fünf Wochen langen Praxiseinheiten in regionalen Ausbildungsteams ab. Dort werden die Aspirant/-innen von praxis- und einsatzerfahrenen Berufsbildner/-innen betreut und begleitet – und wenden das blockweise im Klassenverband vermittelte Fachwissen im Einsatz an. Selbstständige Lernerfolgskontrollen und Debriefings mit den Berufsbildner/-innen stellen sicher, dass die Auszubildenden ihre Fähigkeiten reflektieren und gezielt verbessern, erweitern und festigen können.

64 Wochen Basisausbildung

Im Rahmen der Basisausbildung werden Kenntnisse und Fähigkeiten aus neun Themenkreisen vermittelt: «Organisationsgrundlagen», «Gesundheit», «Sozial- und Selbstkom-

petenz», «Recht», «Prozesse und Verfahren», «Zoll abgaben», «Risikoanalyse», «Kriminalistik» sowie «Sicherheit im Einsatz und Intervention». Die Basisausbildung dauert 64 Wochen und ist in vier Niveaustufen zu je 16 Wochen gegliedert. Diese werden nacheinander absolviert und abgeschlossen. Niveau 1 «Erkennen und sich sicher verhalten» fokussiert auf Grundlagen der Kontrolle und Sicherheit. Niveau 2 widmet sich der «360-Grad-Kontrolle», Niveau 3 dem «Ergreifen erster Massnahmen» und in Niveau 4 steht das «Erledigen häufiger Fälle» im Zentrum. Nach erfolgreichem Durchlaufen aller vier Ausbildungsabschnitte werden die neuen Einsatzkräfte vereidigt – und erhalten das erste Zertifikat.

Spezialisierung

Im Anschluss an die Basisausbildung spezialisieren sich die zur Einsatzreife gelangten Anwärter/-innen auf eine der drei Fachrichtungen «Waren-», «Personen-» oder «Transportmittelkontrolle». Diese zweite Ausbildungsphase ist modular konzipiert. Pro Fachrichtung müssen zwei Module absolviert werden. Am Ende der Spezialisierungsphase, in der je nach Fachrichtung sechs bis zwölf zusätzliche Kompetenzen vermittelt werden, steht die Berufsprüfung zur Erlangung des Eidgenössischen Fachausweises «Fachspezialist/-in Zoll und Grenzsicherheit».

Weiterbildung und -entwicklung

Im Anschluss an die zweijährige Berufsausbildung stehen den Absolvent/-innen diverse Weiterbildungen offen. Beispielsweise als Diensthundeführer/-in, Air-Marshal, Unternehmensprüfer/-in, Ausbildner/-in im Campus EZV, Berufsbildner/-in, Dokumentenberater/-in, Ermittler/-in bei der Strafverfolgung und beim mobilen Einsatzkommando oder als Spezialist/-in für Fahrzeugbeschau, Helikoptereinsätze und biometrische Daten.

» Die Ausbildung erfolgt in zwei Phasen. Die Basisausbildung umfasst vier Niveaustufen, danach folgt die Spezialisierung in einer von drei Fachrichtungen. Am Ende steht die Berufsprüfung, die mit einem Eidgenössischen Fachausweis abschliesst.

Comment l’AFD prépare ses

nouvelles recrues

La nouvelle formation de deux ans de « spécialiste en douane et sécurité des frontières » commence en août 2021. Le Gyrophare bleu explique la stratégie, la structure et les contenus de cette formation dédiée à la nouvelle profession.

Il y a près de trois ans, à savoir le 1er janvier 2018, la transformation numérique de l’Administration fédérale des douanes (AFD) a été lancée avec le programme « DaziT ». Depuis cette date, l’AFD fait face à des changements profonds, et cela dans deux domaines. Il est d’une part prévu de moderniser l’environnement informatique en se servant de la numérisation pour simplifier, uniformiser et rendre plus cohérents les processus. D’autre part, l’AFD met l’accent sur son propre développement en tant qu’organisation, visant à devenir l’Of fice fédéral de la douane et de la sécurité des frontières (OFDF).

Ce deuxième pilier de transformation comprend les sept domaines thématiques suivants : « Nouvelle organisation », « Transformation culturelle », « Image unifiée », « Nouvelle stratégie immobilière », « Modernisation des moyens d’intervention », « Révision totale de la loi sur les douanes » et « Nouveau profil professionnel ». Ce dernier point consiste, ni plus ni moins, en la fusion des professions de « spécialiste de douane » et de « garde-frontière » résultant dans le nouveau profil professionnel de « spécialiste en douane et sécurité des frontières ». Cette intégration, réalisée dans le cadre de « DaziT », était nécessaire du fait du regroupement, au sein du nouveau domaine de direction Opérations, des secteurs opérationnels de la douane et du corps des gardes-frontières. Ces deux processus, à savoir l’unification au niveau de l’organisation et une formation plus approfondie des agents spécialisés qui consiste à effectuer des contrôles à 360 degrés de personnes, de marchandises et de moyens de transport conjointement et non

individuellement selon les spécialisations, va permettre au futur OFDF, en sa qualité d’organisation globale, de réagir plus rapidement aux changements de situation et de déployer ses ressources humaines plus efficacement.

Il va de soi que la fusion des anciens profils professionnels engendre un réajustement de la formation. Les travaux de conception sont maintenant terminés et le premier cours de « spécialiste en douane et sécurité des frontières » qui est d’ailleurs complet, débutera en août 2021. Des mesures ciblées de formation continue pour le personnel employé doivent suivre dès 2022.

Structure et durée de la formation

La formation au métier de « spécialiste en douane et sécurité des frontières » dure deux ans, couvre un large champ de compétences et est divisée en deux phases : durant la formation de base, les futures forces d’intervention de l’OFDF apprennent les fondamentaux pour un contrôle efficace des marchandises, des personnes et des moyens de transport. Au cours de la deuxième phase, ils approfondissent leurs connaissances dans l’une des trois spécialisations.

La conception de la formation

Comme pour les processus, l’AFD mise, pour la nouvelle formation, sur des méthodes d’enseignement et d’apprentissage modernes, numériques et assistées. En effet, outre l’enseignement de la théorie et de la pratique en classe et la mise en place d’unités d’apprentissage au sein d’équipes régionales de formation, la formation se base également sur des unités d’apprentissage autonome et des outils destinés à l’E-learning. Et puis, les aspirants apprennent également à se servir des nouvelles applications et outils numériques élaborés dans le cadre du DaziT.

» À la fin de la formation professionnelle, les spécialistes en douane et sécurité des frontières ont le choix entre plusieurs formations continues. Par

exemple être collaborateur auprès de l’Agence FRONTEX.

» Le métier de spécialiste en douane et sécurité des frontières est très diversifié. Effectuer des contrôles de marchandises, comme ici à l’aéroport de Zurich, est l’une des 70 compétences de la formation de base.

» La formation est assurée en 2 phases. La formation de base comprend quatre niveaux, puis s’ensuit une spécialisation dans l’un des trois domaines. Elle s’achève avec un examen professionnel débouchant sur un brevet fédéral.

Au cœur du concept de formation, se trouve la transmission efficace des compétences professionnelles. C’est dans cet objectif, qu’à l’instar de la réorganisation de la formation des forces de police (voir Gyrophare bleu 03/2020), certaines situations typiques de travail, telles que le contrôle de marchandises dans le cadre du trafic touristique, sont enregistrées en fonction des actions qui en découlent et intégrées dans le contenu de formation requis. La formation de base compte en tout 70 compétences opérationnelles de ce type. Elles font partie de l’apprentissage théorique et surtout pratique, qui doit permettre aux apprenants d’acquérir un excellent savoir-faire et un large éventail de compétences au niveau de leurs engagements. L’application immédiate des acquis dans la pratique étant extrêmement importante, les modules de formation de plusieurs semaines au campus AFD de Liestal ou d’Interlaken alternent avec des engagements pratiques de quatre à cinq semaines au sein d’un team de formation régional. Là, les aspirants sont encadrés et accompagnés par des formateurs professionnels expérimentés et ils mettent en pratique, dans le cadre de l’engagement, les connaissances spécialisées acquises en classe au moyen de modules de formation. Des contrôles de connaissances autonomes et des débriefings avec les formateurs professionnels donnent aux aspirants l’opportunité de vérifier leurs connaissances afin de les améliorer, de les approfondir et de les consolider de manière ciblée.

64 semaines de formation de base

Au cours de la formation de base, les connaissances et compétences couvrant les domaines suivants sont enseignées : « Bases organisationnelles », « Santé », « Compétences sociales et personnelles », « Droit », « Processus et procédure », « Droits de douane », « Analyse des risques », « Criminalistique » et « Sécurité durant l’engagement et intervention ». La formation de base dure 64 semaines. Elle

est répartie sur quatre « niveaux de formation » d’une durée respective de 16 semaines. Les niveaux sont passés et achevés les uns après les autres. Le niveau 1 « Reconnaître et adopter le bon comportement », met l’accent sur les fondements du contrôle et de la sécurité. Le niveau 2 porte sur le « Contrôle 360° », le niveau 3 sur « Appliquer les premières mesures » et le niveau 4 est principalement consacré à « Traiter les cas fréquents ». Lorsque les quatre niveaux sont achevés avec succès, les nouvelles forces d’intervention sont assermentées et reçoivent leur premier certificat.

Spécialisation

Après la formation de base, les aspirants prêts à un engagement vont se spécialiser dans l’un des trois domaines, à savoir le contrôle des « marchandises », des « personnes » ou des « moyens de transport ». Cette deuxième phase de formation est conçue par modules. Il convient en effet d’achever deux modules de spécialisation. Après la phase de spécialisation, qui permet d’acquérir entre 6 et 12 compétences supplémentaires selon le domaine choisi, il est prévu de passer un examen professionnel débouchant sur le brevet fédéral de « spécialiste en douane et sécurité des frontières ».

Formation continue et évolution

Au terme des deux ans de formation professionnelle, les diplômés ont accès à diverses formations continues. Par exemple comme conducteur de chien, Air-Marshal, contrôleur d’entreprises, formateur au Campus de l’AFD, formateur professionnel, conseiller en documents, enquêteur au sein des Poursuites pénales et au sein du commando d’engagement mobile ou encore comme spécialiste de la vérification des véhicules, des engagements en hélicoptère et des données biométriques.

Così l’AFD prepara i giovani talenti

Nell’agosto 2021 avrà inizio il nuovo corso di formazione biennale per «specialista dogana e sicurezza dei confini». Il girofaro blu spiega la strategia, la struttura e i contenuti della formazione per questa nuova figura professionale.

Circa tre anni fa, il 1. gennaio 2018, con il programma «DaziT» fu avviata la trasformazione digitale dell’Amministrazione federale delle dogane (AFD). Da allora, presso l’AFD hanno luogo profondi cambiamenti, su due livelli. Da un lato, viene modernizzato l’ambiente IT per semplificare i processi mediante la digitalizzazione, uniformarli e strutturali in modo più coerente. D’altro canto, l’AFD si focalizza sul proprio sviluppo ulteriore come organizzazione, con l’Ufficio federale delle dogane e della sicurezza dei confini (UDSC).

Questo secondo livello include sette aree tematiche: «organizzazione», «trasformazione culturale», «aspetto uniforme», «nuova strategia immobiliare», «modernizzazione delle risorse», «revisione totale della legge doganale» e «nuova figura professionale». L’ultimo punto consiste sostanzialmente in una fusione delle professioni di «specialista doganale» e «guardia di confine» nella nuova figura professionale di «specialista dogana e sicurezza dei confini». La fusione si è rivelata necessaria perché, nell’ambito del «DaziT», le aree operative di dogana e corpo delle guardie di confine sono state unificate nella nuova area di direzione Operazioni. Con quest’uniformazione organizzativa, insieme a specialisti con ampia formazione, in grado di eseguire controlli a 360° su persone, merci e mezzi di trasporto insieme e non per settore, il futuro UDSC punta a reagire più rapidamente come organizzazione completa ad eventuali cambiamenti di posizione e a poter impiegare personale con maggiore efficienza.

Naturalmente, la fusione delle figure professionali finora esistenti comporta la necessità di dare un nuovo orientamento alla formazione. I lavori di concezione a questo proposito sono stati portati a termine e nell’agosto 2021 inizierà il primo corso di studi per «specialista dogana e sicurezza

dei confini», i cui posti sono già esauriti. A partire dal 2022 seguiranno misure di formazione continua mirate per il personale attualmente impiegato.

Struttura e durata della formazione

La formazione professionale come «specialista dogana e sicurezza dei confini» dura due anni, è ampia e suddivisa in due fasi: nella formazione di base, le future forze d’intervento UDSC acquisiscono gli elementi essenziali per un controllo efficiente di merci, persone e mezzi di trasporto. Nella seconda fase ha poi luogo la specializzazione approfondita in uno dei tre indirizzi possibili.

Concezione della formazione

Come nei processi, l’AFD punta anche nella nuova formazione su metodi di insegnamento e di apprendimento moderni e con supporto digitale. Oltre alla formazione teorica e pratica in classe e alle unità di apprendimento nelle squadre di formazione regionali, vengono utilizzate unità di autoapprendimento e strumenti di e-learning. Naturalmente, gli/le aspiranti imparano anche ad utilizzare strumenti ausiliari digitali e app sviluppate di recente nell’ambito del DaziT.

La formazione punta a fornire competenze professionali efficienti. Pertanto, analogamente alla formazione riorganizzata delle forze di polizia (vedi Girofaro blu 03/2020), vengono registrate situazioni lavorative tipiche, come il controllo di merci in viaggio, con focus sull’azione, e convertite in contenuti didattici. Ben 70 di queste abilità vengono insegnate nella formazione di base, teoricamente e soprattut-

» In seguito alla formazione professionale, lo/la specialista dogana e sicurezza dei confini può frequentare diverse formazioni continue, ad esempio come conducente di cani.

» Quella dello/della specialista dogana e sicurezza dei confini è una professione molto versatile. Eseguire controlli di persone, come qui nel traffico in transito, è solo una delle circa 70 competenze contemplate nella formazione base.

to praticamente, in modo che gli/le apprendisti/e diventino professionisti/e capaci, con abilità efficaci e una vasta gamma di competenza in ambito operativo. Poiché l’apprendimento pratico più diretto possibile è estremamente importante, blocchi di insegnamento della durata di diverse settimane presso il campus AFD di Liestal o Interlaken si alternano a unità pratiche da quattro a cinque settimane in team di formazione regionali. Lì, gli/le aspiranti vengono seguiti/e ed accompagnati/e da formatori/formatrici professionali con esperienza pratica e operativa e applicano le conoscenze specialistiche impartite a blocchi in classe. Verifiche indipendenti del successo dell’apprendimento e debriefing con i formatori/le formatrici professionali garantiscono che gli/ le apprendisti/e riflettano sulle loro capacità e possano migliorarle, ampliarle e consolidarle in modo mirato.

64 settimane di formazione base

Nell’ambito della formazione base vengono fornite conoscenze e abilità concernenti nove aree tematiche: «fondamenti dell’organizzazione», «salute», «autocompetenza e competenza sociale», «diritto», «processi e procedure»,

«dazi doganali», «analisi del rischio», «criminologia» e «sicurezza durante l’azione e gli interventi». La formazione di base dura 64 settimane ed è suddivisa in quattro «livelli» di 16 settimane ciascuno. Questi vengono completati e conclusi uno dopo l’altro. Livello 1 «Riconoscere e assumere un atteggiamento sicuro» si focalizza sulle basi di controllo e sicurezza. Il livello 2 è dedicato al «Controllo a 360 gradi»; il livello 3 all’«Adozione delle prime misure» e il livello 4 all’«Evasione dei casi più frequenti». Una volta completate le quattro sezioni di formazione, le nuove forze di intervento vengono giurate ed ottengono il primo certificato.

Specializzazione

In seguito alla formazione base, gli/le aspiranti ormai pronti/e all’intervento si specializzano in uno dei tre indirizzi possibili: controllo di «merci», «persone» o «mezzi di trasporto». La seconda fase di formazione è strutturata in moduli. Per ogni indirizzo vanno completati due moduli. Alla fine della fase di specializzazione in cui, a seconda dell’indirizzo, vengono formate da 6 a 12 competenze ulteriori, va sostenuto l’esame professionale per ottenere l’attestato professionale federale di «Specialista dogana e sicurezza dei confini».

Formazione e sviluppo continuo

In seguito alla formazione professionale biennale, i/le candidati/e potranno seguire varie formazioni continue. Ad esempio come conducente di cani di servizio, Air-Marshal, revisore di società, formatore/formatrice nel campus AFD, formatore/formatrice professionale, consulente in materia di documenti, investigatore/investigatrice nei procedimenti penali e al comando d’intervento mobile o come specialista di ispezione del veicolo, missioni in elicottero e dati biometrici.

» La formazione si suddivide in 2 fasi. La formazione base include quattro livelli, poi segue una specializzazione in uno dei tre indirizzi disponibili. Alla fine si tiene un esame professionale, con cui si consegue un attestato professionale federale.

» La formazione base include anche autodifesa, sport e formazione al tiro.

SORGT FÜR RUHE AUF DEN STRASSEN.

Der vollelektrische EQC von Mercedes-EQ überzeugt mit Null lokalen Emissionen und dynamischem Fahrverhalten.

Steigen Sie jetzt um auf ein Einsatzfahrzeug, mit dem Sie lautlos und schnell ans Ziel gelangen.

En savoir plus Mehr erfahren Scopri di più

Hier kommt Daniel Düsentrieb

Russen mögen es gross und auffällig. Im Strassenverkehr wie im Einsatz. Darum erfanden sie den Turbolöscher, eine Symbiose aus Panzer und Jet­Triebwerk. Heute stehen Lkw­basierte Aerosollöschfahrzeuge (ALF) im Dienst vieler Werkfeuerwehren.

Wenn etwas so richtig deftig schiefgeht, darf man nicht zimperlich sein. Etwa, wenn ein Grossbrand tobt, der mit konventionellen Mitteln nicht zu löschen ist. Genau das geschah einst im Ural – und die Russen hatten eine zündende Idee: Sie schraubten das Strahltriebwerk eines Kampfjets auf das Fahrgestell eines Panzers – und bliesen das Feuer mit enorm viel Wasser und noch mehr Winddruck einfach aus. Der «Turbolöscher» war erfunden!

Der Turbolöscher der «Schwarzen Pumpe»

Einer der ersten Turbolöscher ausserhalb Russlands entstand 1980 am Institut der Feuerwehr in Heyrothsberge – auf Basis eines ADK-70-Allrad-Lkw mit sowjetischem KlimowWK-1-Turbojet-Triebwerk. Zwei dieser Löschfahrzeuge wurden 1982 durch die Abteilung Betriebsbauten des Gaskombinats «Schwarze Pumpe» in Betrieb gestellt. Eines davon, mittlerweile auf ein MAN-LKW-Fahrgestell mit geschlossener Kabine umgepflanzt, steht bis heute bei der Werkfeuerwehr des Braunkohle-Kraftwerks «Schwarze Pumpe» im Einsatz – und leistet auch bei Waldbränden wertvolle Dienste.

Big Wind, Star des Irakkriegs

Zehn Jahre nach den DDR-Ingenieuren, 1990, stellten ungarische Entwickler das Aerosollöschfahrzeug (ALF) «Big Wind» auf die Räder – sorry – Ketten: ein ferngesteuertes Monster auf Basis eines T-34-Panzers, garniert mit gleich zwei MIG-21-Triebwerken und sechs Wasserdüsen, die bis zu 830 Liter Wasser pro Sekunde speien können. Genug Lösch-Power, um zahlreiche der knapp 1’000 während des Irakkriegs (1990 und 1991) in Kuwait mutwillig entzündeten Ölquellen zu löschen! Mit diesem Erfolg läutete «Big Wind» den weltweiten Siegeszug der Turbolöscher ein.

Ein teures Experiment

Ein Erfolg, der die Russen ärgerte – und die Deutschen. Letztere liessen nämlich von Mai 1991 bis Juli 1993 durch die Erdöl-Erdgas Gommern in Neubrandenburg das Abgaslöschfahrzeug «Hurricane» mit MIG-21MF-Triebwerk und T-55A-Panzerfahrgestell aufbauen. Dessen Entwicklung, in die das Bundesministerium für Bildung und Forschung 750’000 Euro Fördergelder pumpte, dauerte aber viel zu lange –und so blieb das heute im Deutschen Feuerwehrmuseum Fulda ausgestellte ALF ein sündteures Experiment.

» Der deutsche Aerosollöscher «Hurricane» blieb ein teures Experiment – und steht heute im Feuerwehrmuseum Fulda.

» Der ungarische Abgaslöscher «Big Wind» mit zwei MIG-21-Triebwerken läutete den Siegeszug der Aersosollöscher ein.

Hersteller ©

Grösser, schwerer, russisch

Die Russen indes entwickelten ihre Turbolöscher kontinuierlich weiter. Der Hersteller Pozhtechnika stellte auf der Interschutz 2010 das MRU GVT-150 auf Kettenbagger-Basis mit Mono-Strahltriebwerk vor. Dieses kann aus der Fahrerkabine heraus oder via Fernsteuerung gesteuert werden. Nochmals deutlich grösser ist der von Omsktransmash entwickelte T-80-Feuerwehr-Panzer. Dieser wiegt 60 Tonnen, verfügt über einen 25’000-Liter-Löschwassertank und Hochleistungsdüsen mit bis zu 100 Meter Reichweite und steht seit 2016 in kleiner Stückzahl im Dienst der russischen Armee – überall dort, wo mit erhöhter Explosionsgefahr zu rechnen ist. Laut Hersteller kann den drei Besatzungsmitgliedern des vermutlich sichersten Feuerwehrfahrzeugs der Welt selbst ein in nur fünf Meter Entfernung detonierender 152-mm-Sprengkopf nichts anhaben.

ALF bei Werkfeuerwehren

Auch die Deutschen gaben nicht klein bei – und bauen heute die besten Lkw-gestützten ALF. Diese leisten gute Dienste bei der Brandbekämpfung in der chemischen Industrie, bei der Kühlung und Abriegelung von Produktionsanlagen, beim Niederschlagen von Gasen und im Fall grösserer Vegetationsbrände – und stehen daher vor allem bei Werk feuerwehren (WF) hoch im Kurs. So nutzt die WF von BASF in Ludwigshafen gleich zwei mit Alphajet-Triebwerken arbeitende Turbolöscher – einen mit und einen ohne 180-GradDrehkranz. Konstruiert wurden die Fahrzeuge, deren Wasserdüsen bis zu 6’000 respektive 8’000 Liter pro Minute speien, von der Firma Zikun, die ähnliche ALF auch für die WF von Bayer, BASF Antwerpen und Wacker Chemie (Burghausen, Nünchritz und Charlestone/Tennessee USA) lieferte.

Etwas anders konstruiert ist das ALF der WF des Chemieunternehmens Evonik am Standort Worms. Dieses arbeitet mit der «Turbo Hydro Jet»-Box von Dicosy, die auf der Interschutz 2015 erstmals gezeigt wurde. Am Standort Rheinfelden unweit von Basel setzt Evonik indes wie andere Werkfeuerwehren auch auf einen Turbolöscher von Zikun.

» Die russische Firma Pozhtechnika stellte auf der Interschutz 2010 den MRU GTV-150 auf Basis eines Raupenbaggers vor.

» Dieser von Zikun gebaute Turbolöscher wird von der Werkfeuerwehr von Evonik in Rheinfelden genutzt.

Aerosollöschroboter

Ähnlich wie die grossen Panzerlöscher funktionieren fernsteuerbare ALF-Roboter wie das Löschunterstützungsfahrzeug (LUF) 60 des österreichischen Herstellers Rechner. Dieses fährt auf Raupen, zerstäubt pro Minute maximal 3’000 Liter Wasser oder Schaum und wirft das Gemisch bis zu 90 respektive 35 bis 70 Meter weit (je nach Schaumart). Genutzt wird das Kompakt-ALF von Werkfeuerwehren ebenso wie von öffentlichen Feuerwehren wie etwa der Stützpunktfeuerwehr Küssnacht SZ.

Kompakt-, Waldbrand- und Micro-ALF

Das deutsche Pendant zum LUF 60 ist der AirCore, den Herstellerin Magirus als «Mehrzweckwaffe für Feuerwehren» anpreist und in Kooperation mit der auf Schneekanonen spezialisierten TechnoAlpin-Gruppe entwickelt hat. Das auf einer 360 Grad dreh- und von –20 bis +50 Grad schwenkbaren Hochleistungsturbine basierende Löschgerät ist in diversen Varianten erhältlich: Als Modell mit Lieferwagen-Fahrgestell (z. B. Iveco Daily), als Modell «AirCore TAF35» mit Raupenfahrwerk und Räumschild und – für Bahn-Feuerwehren – mit Schienenfahreinrichtung.

Speziell für die Bekämpfung von Vegetationsbränden entwickelt wurde der im September 2020 präsentierte Magirus FireBull. Er basiert auf dem PowerBully-Fahrgestell der Kässbohrer Geländefahrzeug AG, ist 310 PS stark, bietet 1,40 Meter Wattiefe, 60 Prozent Steig- und 40 Grad Neigefähigkeit, einen 10’000-Liter-Wassertank sowie eine Löschturbine. Besonders faszinierend an diesem ALF ist die Tatsache, dass es trotz 30 Tonnen maximalem Gesamtgewicht nur 300 g/cm2 Bodendruck erzeugt – und so selbst in Mooren nicht absackt.

» Der Alpha Wolf R1 von Alpha Robotics Germany ist extrem vielseitig und kann mit Wasserdüse, Roboterarm oder RamanSpektrometer bestückt werden.

» Der Magirus FireBull basiert auf einem Pisten-Bully und ist mit einer schwenkbaren Löschkanone bestückt.

Im Vergleich zum FireBull winzig sind Kleinst-ALF wie der LUF Micro. Dieser ist nur 1,25 Meter lang, 550 Kilogramm leicht, rollt auf Rädern und findet in einem grösseren TLF locker einen Stellplatz. Dennoch kann er 2’000 Liter/Minute mit 16 bar Druck vernebeln und seine Düsen schaffen immerhin 20 Liter/Minute. Etwa dieselben Leistungsdaten hat die Löschkanone des von Alpha Robotics Germany entwickelten «Alpha Wolf R1». Dieser verfügt über einen umweltfreundlichen Elektroantrieb, ist mit bis zu 15 km/h vergleichsweise pfeilschnell und so etwas wie das Schweizer Sackmesser unter den Micro-LUF. Denn neben der Löschkanone kann das 1,67 Meter lange, 1,23 Meter breite, 850 Kilogramm schwere und mit sieben Kameras (4 davon IR-fähig) sowie zwölf Hochleistungs-LED-Scheinwerfern bestückte Vehikel auch mit Seilwinde, Krallenstützen, Raman-Spektrometer und Roboterarm bestückt werden.

Hersteller

Magirus

Géo Trouvetou met le turbo

Les Russes aiment ce qui est imposant et tape ­à­l’œil. Que ce soit sur la route ou lors d’interventions. C’est pourquoi ils ont inventé l’extincteur turbo, une symbiose entre char et moteur à réaction. De nos jours, les véhicules lourds de lutte contre l’incendie par aérosols font partie de la flotte de bon nombre de corps de sapeurs­pompiers d’entreprise.

Quand ça tourne vraiment mal, il ne faut pas lésiner sur les moyens. Par exemple, lors d’incendies de grande envergure qui ne se laissent pas maîtriser avec des moyens conventionnels. Et c’est exactement ce qui s’est produit dans l’Oural, où les Russes eurent l’idée géniale de monter le turboréacteur d’un avion de chasse sur le châssis d’un char pour éteindre le feu avec une incroyable quantité d’eau et une énorme pression du vent. « L’extincteur turbo » était né !

L’extincteur turbo de « Schwarze Pumpe »

L’un des premiers extincteurs turbo fabriqués hors Russie vit le jour en 1980, à l’institut des sapeurs-pompiers de Heyrothsberge, sur la base d’un camion à traction intégrale ADK-70 et d’un turboréacteur soviétique Klimow WK-1. Deux des véhicules de lutte contre l’incendie ont été mis en service en 1982, par le service des bâtiments industriels du combinat de gaz « Gaskombinat Schwarze Pumpe ». L’un d’eux, désormais installé sur un châssis de camion MAN à cabine fermée, est encore utilisé par les pompiers de la centrale électrique au lignite de Schwarze Pumpe, et rend aussi de grands services dans la lutte contre les incendies de forêt.

Big Wind, la star de la guerre du Golfe

En 1990, soit dix ans après les ingénieurs de la RDA, des inventeurs hongrois ont développé « Big Wind », le véhicule sur roues – pardon, sur chenilles – de lutte contre l’incendie par aérosols. Ce monstre télécommandé, créé sur la base d’un char T-34, dispose de pas moins de deux turboréacteurs MIG-21 et de six lances à incendie d’un débit de 830 litres par seconde. Ce qui représente suffisamment de puissance pour avoir pu éteindre la plupart des presque 1 000 puits de pétrole incendiés intentionnellement au Koweït durant la guerre du Golfe (1990 et 1991) ! Ce succès fit la renommée mondiale de l’extincteur turbo « Big Wind ».

Une expérience onéreuse

Ce succès contraria les Russes et les Allemands. En effet, de mai 1991 à juillet 1993, ces derniers ont commandé à l’entreprise nationalisée « Erdöl-Erdgas Gommern », sise à Neubrandenbourg, la construction de « Hurricane », un véhicule de lutte contre l’incendie par gaz doté d’un turboréacteur MIG-21MF et d’un châssis de char T-55A. Mais le développement de cet engin, qui a coûté 750 000 euros de subventions au ministère fédéral pour la culture et la recherche, dura bien trop longtemps. Le véhicule, qui est exposé aujourd’hui au Musée allemand des sapeurs-pompiers à Fulda, reste donc une expérience hors de prix.

»Les sapeurs-pompiers d’entreprise de la centrale « Schwarze Pumpe » font confiance à cet extincteur turbo équipé d’un turboréacteur russe Klimow WK-1 et d’un châssis de camion MAN.

» Le véhicule de lutte contre l’incendie par aérosols « Hurricane », qui fut une expérience onéreuse, est exposé aujourd’hui au Musée des sapeurs-pompiers de Fulda.

Wikiwand ©

lutte contre

par

©

» Les sapeurs-pompiers de l’usine BASF de Ludwigshafen disposent de deux extincteurs turbo Zikun, tous équipés de deux turboréacteurs d’Alphajet.

Plus grand, plus lourd et russe

Pendant ce temps, les Russes continuaient de développer leur extincteur turbo. En 2010, le constructeur Pozhtechnica présenta, au salon Interschutz, le véhicule MRU GVT-150 basé sur une pelle sur chenilles et doté d’un mono turboréacteur. Il peut être commandé depuis la cabine conducteur ou via une télécommande. Encore plus imposant, est le char pompier T-80 développé par la société Omsktransmash. Cet engin pèse 60 tonnes, dispose d’une citerne à eau de 25 000 litres et de lances à incendies ultra puissantes d’une portée de 100 mètres. Quelques exemplaires sont utilisés depuis 2016 par l’armée russe partout où il existe un risque d’explosion. Selon le constructeur, ce véhicule de pompiers, qui est probablement le plus sûr au monde, est en mesure de protéger ses trois membres d’équipage de l’explosion d’une ogive de 152 mm à une distance de seulement cinq mètres.

Véhicule de lutte contre l’incendie par aérosols des sapeurs-pompiers d’entreprise

Les Allemands ne furent pas les seuls à insister, ils construisent de nos jours les meilleurs véhicules de lutte contre l’incendie par aérosols sur camions. Ces engins sont parfaits pour circonscrire les incendies dans l’industrie chimique, pour le refroidissement et le verrouillage d’installations de production, pour condenser les gaz et lors de gros incendies de végétation, c’est pourquoi ils sont très prisés par les sapeurs-pompiers d’entreprise. C’est ainsi que les pompiers de l’usine BASF de Ludwigshafen disposent de deux extincteurs turbo fonctionnant avec des réacteurs d’Alphajetun avec et un sans couronne d’orientation à 180 degrés. Les véhicules, dont les lances à eau déversent respectivement jusqu’à 6 000 et 8 000 litres par minute, ont été construits par la société Zikun, qui a également fourni des engins similaires aux sapeurs-pompiers des usines Bayer, BASF Antwerp et Wacker Chemie (Burghausen, Nünchritz et Charlestone/Tennessee USA).

Par contre, le véhicule équipant les sapeurs-pompiers de l’entreprise chimique Evonik de Worms est construit différemment. En effet, ces derniers travaillent avec le « Turbo Hydro Jet Box » de Dicosy, proposé pour la première fois en 2015 au salon Interschutz. Sur son site de Rheinfelden, près de Bâle, Evonik, comme d’autres sapeurs-pompiers d’entreprise, fait le choix d’un extincteur turbo Zikun.

» Le robot de pompiers LUF 60, construit en Autriche, est utilisé à travers le monde par un grand nombre de corps de sapeurspompiers, mais aussi par les sapeurs-pompiers d’entreprise de l’usine automobile de Skoda en République tchèque.

Skoda

Robots de lutte contre l’incendie par aérosols

Les robots télécommandés de lutte contre l’incendie par aérosols, tels que le véhicule de soutien d’extinction LUF60 du constructeur autrichien Rechner, fonctionnent de la même manière que les grands chars anti-incendie. Le LUF60 se déplace sur des chenilles, il diffuse une quantité maximale de 3 000 litres d’eau ou de mousse par minute et projette le mélange à une distance de 90, respectivement de 35 à 70 mètres (selon le type de mousse). Cet engin compact est utilisé par les sapeurs-pompiers d’entreprise et les sapeurs-pompiers publics, tels que les pompiers de la « Stützpunktfeuerwehr Küssnacht SZ ».

Véhicule de lutte contre l’incendie par aérosols : compact, pour les incendies de forêts et micro

Présenté comme une « arme polyvalente pour les sapeurspompiers », le constructeur Magirus a développé, en coopération avec le groupe TechnoAlpin, spécialisé dans les

Véhicules de lutte contre l’incendie par aérosols

» Auteur : Jörg Rothweiler

canons à neige, l’AirCore, l’homologue allemand du LUF 60. Construit sur la base d’une turbine haute puissance orientable à 360 degrés et pivotant de –20 à +50 degrés, cet engin d’extinction est disponible en plusieurs modèles : d’une part le modèle avec châssis de fourgonnette (Iveco Daily par exemple), d’autre part « l’AirCore TAF35 » équipé d’un châssis à chenilles et d’un bouclier de déblayage, en plus d’un dispositif de traction ferroviaire spécialement adapté pour les pompiers ferroviaires.

Le Magirus FireBull, présenté en 2020, a, quant à lui, été spécialement conçu pour la lutte contre les feux de végétation. Basé sur le châssis PowerBully de la société Kässbohrer Geländefahrzeug AG, ce véhicule développe une puissance de 310 CV, a une profondeur de gué de 1,40 mètre, une capacité de montée de 60 pour cent et d’inclinaison de 40 degrés, une citerne d’eau de 10 000 litres et une turbine anti-incendie. Ce qui rend ce véhicule de lutte contre l’incendie par aérosols tellement extraordinaire, c’est sa faible pression au sol de 300 g/cm2 et ce, malgré un poids total maximal de 30 tonnes – ce qui l’empêche de s’enfoncer dans les terrains bourbeux.

» Le véhicule de lutte contre l’incendie par aérosols, AirCore TAF35, peut être monté sur une fourgonnette, comme ici avec un châssis à chenilles ou un dispositif de traction ferroviaire. ▲

» Quelques chars pompiers T-80, de la société Omsktransmash, sont en service au sein de l’armée russe depuis 2016. ▼

Le LUF Micro, le plus petit de ce type d’engins est minuscule comparé au FireBull. Il ne mesure en effet que 1,25 mètre de long, ne pèse que 550 kg, se déplace sur des roues et trouve facilement sa place dans tout tonne-pompe plus grand. Et, il est en mesure de produire 2 000 litres de vapeur d’eau par minute avec une pression de 16 bars et ses lances projettent, rien de moins, que 20 litres à la minute. Le canon d’extinction « Alpha Wolf R1 », développé par la société Alpha Robotics Germany, a pratiquement les mêmes caractéristiques. Il est équipé d’un moteur électrique non polluant et avec ses 15 km/h, il est considéré comme extrêmement rapide et dispose d’une réputation de « couteau suisse » au sein des LUF Micro. Car, en plus d’un canon à eau, ce véhicule de 1,67 mètre de long de 1,23 mètre de large, de 850 kilogramme, doté de 7 caméras (dont 4 à capacité IR) et de 12 projecteurs LED à haute performance, peut en plus être équipé d’un treuil, de supports à griffes, d’un spectromètre Raman et d’un bras robotique.

Magirus

Daniel Jet Drive in arrivo

Ai russi piacciono i veicoli grandi e appariscenti, nel traffico stradale e nelle operazioni. Per questo hanno inventato il turbo estintore, una simbiosi tra carro armato e esoreattore. Oggi, i veicoli antincendio ad aerosol su camion (ALF) sono al servizio di molti pompieri di stabilimento.

Quando qualcosa va davvero storto, non bisogna andare tanto per il sottile. Ad esempio, quando infuria un grande incendio che non può essere estinto con mezzi convenzionali. Questo è esattamente quello che è successo negli Urali, dove i russi hanno avuto un’idea brillante: hanno montato l’esoreattore di un jet da combattimento sul telaio di un carro armato e hanno semplicemente spento il fuoco con un’enorme quantità di acqua e ancora più pressione del vento. È nato così il «turbo estintore»!

Il turbo estintore di «Schwarze Pumpe»

Uno dei primi estintori turbo al di fuori della Russia fu costruito nel 1980 presso l’Istituto dei pompieri di Heyrothsberge, basato su un camion a trazione integrale ADK-70 con un motore turbogetto sovietico Klimov WK-1. Due di queste autopompe furono messe in funzione nel 1982 dal dipartimento Edifici industriali del Gaskombinat «Schwarze Pumpe» (Fusione aziendale di impronta socialista «Pompa nera» nel settore gas). Una di queste, nel frattempo installata su un telaio di camion MAN con cabina chiusa, è ancora oggi utilizzata dai pompieri della centrale elettrica a lignite Schwarze Pumpe e fornisce anche servizi preziosi in caso di incendi boschivi.

Big Wind, star della guerra in Iraq

Dieci anni dopo gli ingegneri della RDT, nel 1990, gli sviluppatori ungheresi misero il motore antincendio ad aerosol «Big Wind» (ALF) su ruote, o meglio, su catene: una mostruosità telecomandata basata su un carro armato T34, dotata di due motori MIG-21 e sei ugelli d’acqua, in grado di buttare fuori fino a 830 litri di acqua al secondo. Una potenza estinguente sufficiente a spegnere molti dei quasi 1.000 pozzi di petrolio deliberatamente incendiati in Kuwait durante la guerra in Iraq (nel 1990 e 1991)! Con questo successo, «BIG Wind» ha annunciato il trionfo mondiale dei turbo estintori.

» L’estintore a gas di scarico ungherese «Big Wind» con due motori MIG-21, che un tempo annunciava l’avanzata trionfale degli estintori ad aerosol.

» Il motore Alfa Jet del veicolo antincendio ad aerosol «Hurricane», sviluppato in Germania nel 1980.

Dicosy ©

» Un camion con box «Turbo Hydro Jet» di Dicosy, presentato per la prima volta all’Interschutz 2015, utilizzato nello stabilimento Evonik di Worms DE.

Un esperimento costoso

Un successo che fece rabbia a russi ... e tedeschi. Questi ultimi, tra il maggio 1991 e il luglio 1993, avevano affidato a Erdöl-Erdgas Gommern di Neubrandenburg la costruzione del veicolo di estinzione a gas di scarico «Hurricane», con motore MIG-21MF e telaio blindato T-55A. Lo sviluppo, per cui il Ministero Federale dell’Istruzione e della Ricerca aveva pompato 750.000 euro di finanziamenti, richiese troppo tempo; pertanto l’ALF, oggi esposto nel Museo tedesco dei pompieri a Fulda, è rimasto solo un esperimento estremamente costoso.

Più grande e più pesante: tecnologia russa

I russi, nel frattempo, hanno continuato a sviluppare i loro turbo estintori. Il produttore Pozhtechnica ha presentato all’Interschutz 2010 l’MRU GVT-150 basato su un escavatore cingolato con un motore monogetto. Questo può essere controllato dalla cabina di guida o tramite telecomando. Il carro armato dei pompieri T-80 sviluppato da Omsktransmash è ancora più grande. Pesa 60 tonnellate, ha un serbatoio dell’acqua estinguente da 25.000 litri e ugelli ad alte prestazioni con portata fino a 100 metri ed è al servizio dell’esercito russo in piccole quantità dal 2016, ovunque vi sia un aumento del rischio di esplosione. Secondo il produttore, i tre membri dell’equipaggio di quello che è probabilmente il veicolo antincendio più sicuro al mondo non possono danneggiare una testata da 152 mm che esplode a soli cinque metri di distanza.

ALF per i pompieri di stabilimento

Neanche i tedeschi si sono arresi e oggi costruiscono i migliori ALF supportati da camion. Fanno un buon lavoro nell’estinzione degli incendi nell’industria chimica, nel raffreddamento e nell’isolamento degli impianti di produzione, nella precipitazione di gas e in caso di grandi incendi forestali e sono quindi particolarmente apprezzati dai pompieri di stabilimento. I pompieri di stabilimento di BASF a Ludwigshafen, ad esempio, utilizzano due turbo estintori funzionanti con motori Alphajet: uno con e uno senza anello orientabile di 180 gradi. I veicoli, i cui ugelli d’acqua erogano fino a 6.000 o 8.000 litri al minuto, sono stati progettati dalla società Zikun, che ha fornito anche ALF simili per i pompieri di stabilimento di Bayer, BASF Anversa e Wacker Chemie (Burghausen, Nünchritz e Charlestone / Tennessee USA).

L’ALF dei pompieri di stabilimento dell’azienda chimica Evonik nel sito di Worms è costruito in modo leggermente diverso. Funziona con la scatola «Turbo Hydro Jet» di Dicosy, presentata per la prima volta all’Interschutz 2015. Nel sito di Rheinfelden, non lontano da Basilea, anche Evonik, come altri pompieri di stabilimento, si affida ad un turbo estintore Zikun.

» Il produttore tedesco di estintori ad aerosol Zikun rifornisce quasi tutti i pompieri di stabilimento nell’industria chimica. La foto raffigura il modellino dei pompieri dello stabilimento Wacker.

Robot estinguente ad aerosol

I robot ALF telecomandabili, come il veicolo di supporto antincendio (LUF) 60 del produttore austriaco Rechner, funzionano in modo simile ai grandi estintori per serbatoi. Questo avanza su cingoli, nebulizza massimo 3.000 litri di acqua o schiuma al minuto e rilascia la miscela fino a 90 o 35 a 70 metri (a seconda del tipo di schiuma). L’ALF compatto viene utilizzato dai pompieri di stabilimento e pubblici, come quelli di base di Küssnacht SZ.

©

Wacker Chemie

ALF compatto, per incendi boschivi e micro

L’equivalente tedesco del LUF 60 è l’AirCore, che il produttore Magirus pubblicizza come «arma multiuso per i pompieri». Questo è stato sviluppato in collaborazione con il gruppo TechnoAlpin, specializzato in cannoni da neve. Il dispositivo di spegnimento, che si basa su una turbina ad alte prestazioni ruotabile a 360 gradi e orientata da –20 a +50 gradi, è disponibile in varie versioni: come modello con telaio furgone (es. Iveco Daily), come modello «AirCore TAF35» con telaio cingolato e lama da neve e, per i pompieri ferroviari, con attrezzatura su rotaia.

Il Magirus FireBull, presentato a settembre 2020, è stato sviluppato appositamente per combattere gli incendi forestali. Si basa sul telaio PowerBully di Kässbohrer Geländefahrzeug AG, ha 310 CV, offre 1,40 metri di profondità di guado, una capacità di salita del 60 per cento e un’inclinazione di 40 gradi, un serbatoio dell’acqua da 10.000 litri e una turbina di estinzione. La cosa particolarmente affascinante di questo ALF è che, nonostante un peso totale massimo di 30 tonnellate, genera solo 300 g/cm2 di pressione al suolo e quindi non si abbassa nemmeno nelle paludi.

I piccoli ALF come LUF Micro sono minuscoli rispetto al FireBull. Questo è lungo solo 1,25 metri, pesa 550 chilogrammi, si muove su ruote e può essere facilmente parcheggiato in un’autopompa più grande. Tuttavia, può nebulizzare 2.000 litri/minuto a 16 bar di pressione e i suoi ugelli gestiscono almeno 20 litri/minuto. Il cannone di estinzione

dell’«Alpha Wolf R1» sviluppato da Alpha Robotics Germany presenta all’incirca gli stessi dati di performance. Dispone di un motore elettrico ecologico, con massimo 15 km/h ha la velocità di un fulmine e dispone di un sistema tipo coltellino svizzero sotto il micro LUF. Oltre al cannone di estinzione, il veicolo di 1,67 metri di lunghezza, 1,23 metri di larghezza e 850 chilogrammo, dotato di 7 telecamere (di cui 4 IR) e dodici fari a LED ad alte prestazioni, può anche essere equipaggiato con un verricello, supporti per artigli e spettrometri Raman e un braccio robotico.

» L’estintore ad aerosol AirCore 35 di Magirus può essere montato su un camion per le consegne e ha un ugello di estinzione girevole, simile ad un cannone da neve.

» Il robot antincendio LUF 60, costruito in Austria, è utilizzato da molti pompieri in tutto il mondo, tra cui quelli dell’impianto di base di Küssnacht, nel Canton Svitto.

archivio

Magirus

» VORSCHAU » APERÇU » ANTEPRIMA Schwerpunkt SICHERHEIT

In der Ausgabe vom Herbst 2021 fokussiert BLAULICHT auf das Thema «Sicherheit».

Augmented Reality im Helm

Der erste IoT­fähige Feuerwehrhelm von Qwake Technology soll Navigation und Kommunikation revolutionieren.

Intelligenz für Rettungsgeräte

Die LUKAS Hydraulik GmbH bringt mit der «e3»­ Generation Rettungsgeräte mit leistungsdiagnostischer Anzeige auf den Markt. Ein Review

Klein, eckig und super-laut Rheinmetall hat eine neue Blendgranate entwickelt, die aussieht wie ein Smartphone. Wie erläutern, was das neuartige Einsatztool leistet.

Dazu liefern wir aktuelle News, Hintergründe und – natürlich –eine spannende Titelstory.

Mehr von BLAULICHT im Internet

Flexible Kommando- und Steuerungssoftware für Polizeikräfte

Der Einsatz mobiler Technologie bei Einsatzkräften nimmt zu – denn bei Polizeiund Rettungseinsätzen ist ein reibungsloser Kommunikationsfluss entscheidend für den Erfolg des Einsatzes. Entsprechend wichtig sind dabei ein flexibles und leistungsfähiges Einsatzleitsystem sowie dazu passende, zuverlässige Hardware für den mobilen Einsatz.

Auf dem «Panasonic Toughbook European Police Forum 2021» sprach Timo Unger von Panasonic mit Alexander Kamlage von der deutschen Elektroniksystem- und Logistik-GmbH ESG über die neuesten Entwicklungen im Bereich Command & Control Software.

ESG gehört mit seinem Geschäftsbereich «Defence & public security» zu den führenden Anbietern entsprechender Systeme und verfügt über eine langjährige Erfahrung in der Bereitstellung von Lösungen für Militär, Behörden und Industrie.

Das Interview finden Sie auf unserer Website.

Europäischer Polizeikongress

Europa im Krisenmodus: Legitimität – Führung –Ausstattung

14. - 15. September 2021

Veranstaltungsort: bcc Berlin Congress Center GmbH, Alexanderstrasse 11 (Alexanderplatz), D-10178 Berlin

www.europaeischer-polizeikongress.de

FLORIAN 2021 - Die Messe

7. - 9. Oktober 2021

Fachmesse für Feuerwehr, Zivil- und Katastrophenschutz

Veranstaltungsort: MESSE DRESDEN 01067 Dresden, Messering 6 www.messe-florian.de

PMRExpo 2021

Europäische Leitmesse

für sichere Kommunikation

Netzwerk sichere Kommunikation

23. - 25. November 2021

Veranstaltungsort: Koelnmesse

www.pmrexpo.de

» IMPRESSUM » MENTIONS LÉGALES » IMPRONTA

Herausgeber | Editeur | Editore:

Seit 2011 eine eingetragene Marke im Eidgenössischen Markenregister

Informationsverlag Schweiz GmbH

Grundstrasse 18, CH-6343 Rotkreuz

Tel.: 041 798 20 60, Fax: 041 798 20 61

E-Mail: office@blaulicht-iv.ch

www.blaulicht-iv.ch

UID-Nummer: CHE-295.811.423

Geschäftsführung | gestion | gestione: Benjamin Kunz

Blaulicht-Verlagsleiter | Directeur éditorial de Blaulicht | Il direttore editoriale Girofaro Blu: Martin Koller

Chefredakteur | Rédacteur en chef | Caporedattore:

Dr. Jörg Rothweiler

Anzeigenabteilung | Service publicité | Pubblicità Dipartimento:

Andrea Burri, Linda Kunz

Titelbild | Photo de couverture | Foto di copertina:

Anita Fliesser-Steinrisser

Bild: BMW Schweiz

Gestaltung und Grafik | Création et graphique | Elaborazione e grafica: Anita Fliesser-Steinrisser

Index | Indice | Indice: 6073 – August 2021

Druck | Pression | pressione: Kromer Print AG / Schweiz

Gesamtauflage | Tirage global | Tiratura:

12.000 Exemplare | exemplaires | copie

Erscheinung | parution | pubblicazioni:

6 Mal im Jahr | 6 fois par an | 6 volte all’anno

» Für den Inhalt der diversen Fremdredaktionen übernimmt der Herausgeber keine Haftung. Bei Unterschieden zwischen den verschiedensprachigen

Texten bildet jeweils der vom Autor verfasste Originaltext die Referenz. Die Redaktion haftet nicht für Übersetzungsfehler.

» L’éditeur décline toute responsabilité du contenu des différentes rédactions tierces. En cas de différences entre des textes de langues distinctes, le texte original écrit par l’auteur constitue la référence. La rédaction n’est pas responsable des erreurs de traduction.

» L’editore non assume responsabilità per il contenuto delle diverse redazioni esterne. In caso di differenze tra le varie versioni in lingua, prevarrà il testo originale redatto dall’autore. La redazione non risponde di eventuali errori di traduzione.

Wir sind mit SICHERHEIT die Lösung! weil unsere Kompetenz seit 1991 Vertrauen schafft.

Wir beraten

Wir bilden aus

Wir schützen und unterstützen

NEW ŠKODA ENYAQ iV

100% elektrisch. 100% für Sie.

Er elektrisiert auch als Einsatzfahrzeug: Der rein elektrische ŠKODA ENYAQ iV steckt voller zukunftsweisender Technologie und bleibt doch ein Auto für die Gegenwart: robust, mit viel Raum und hoher Nutzlast, grosser Reichweite und optionalem Allradantrieb. Ihr zuverlässiger Begleiter im anspruchsvollen Arbeitsalltag. ŠKODA. Made for Switzerland.

Scannen für 3D-Erlebnis