NUEVAS REALIDADES URBANAS

Ciudades Dispersas

1. Ciudad Difusa

La expansión de la ciudad y la democratización del automóvil han dado lugar a un modelo urbano conocido como "Ciudad Difusa" o "Sprawl" en el contexto anglosajón, y como "Rurbanización" y "Periurbanización" en la literatura francesa Este modelo se caracteriza por una baja compacidad urbana, lo que resulta en una movilidad individual y una dependencia del automóvil en lugar del transporte público. La ciudad dispersa ocupa una gran extensión de suelo, presenta una especialización funcional que limita el contacto entre diferentes grupos sociales y genera segregación según la capacidad económica (VER IMAGEN 1).

En la literatura anglosajona, se utiliza el término "Sprawl" para describir esta expansión urbana poco planificada y difusa Por otro lado, en la literatura francesa, encontramos los conceptos de "Rurbanización" y "Periurbanización" La "Rurbanización" se refiere a la combinación de características urbanas y rurales en una misma área, donde se observa una mezcla de actividades agrícolas, residenciales e industriales. Por su parte, la "Periurbanización" se centra en el desarrollo de áreas situadas en la periferia de las ciudades, que están influenciadas tanto por la vida urbana como por la rural

En contraposición a la ciudad dispersa, se encuentra el concepto de "ciudad compacta", que se caracteriza por una estructura más densa y con mayor compacidad. En este tipo de ciudad, los servicios están cercanos, lo que facilita el acceso a ellos en un tiempo mínimo. Además, los habitantes tienen una mayor proximidad a sus lugares de trabajo, comercio y ocio, lo que reduce la necesidad de largos desplazamientos y fomenta una mayor interacción social.

IMAGEN 1-FUNES HILL CIUDADES HOMOGÉNEAS

Una "ciudad homogénea" se refiere a un tipo de ciudad que presenta una uniformidad en términos de diseño arquitectónico, funcionalidad y estilo. En este tipo de ciudad, los edificios y espacios urbanos comparten características similares, lo que puede resultar en una falta de diversidad y singularidad en el entorno urbano

1. Ciudad Genérica

Un ejemplo de una ciudad que se ha asociado con la idea de la homogeneidad es la "Ciudad Genérica" propuesta por el arquitecto Rem Koolhaas, donde plantea que la arquitectura y el urbanismo contemporáneo ha creado una ciudad homogénea y estandarizada, sin identidad y capacidad de generar comunidad (VER IMAGEN 2)

Esta se basa en la repetición de elementos arquitectónicos y urbanísticos como el vidrio, acero, centros comerciales que se producen en todo el mundo sin tener en cuenta el contexto sociocultural

En resumen, la ciudad genérica, es una ciudad que ha perdido su singularidad y capacidad de generar emoción en sus habitantes, a su vez es homogénea y estandarizada en su aspecto y organización.

2 Ciudad Global

"La ciudad global: Nueva York, Londres, Tokio" de Saskia Sassen: Este libro examina las dinámicas de las ciudades globales y cómo están interconectadas en el contexto de la economía global Explora cómo estas ciudades se han convertido en centros de poder económico y cómo han perdido cierta identidad y singularidad cultural debido a la globalización.

Se refiere a las ciudades que comparten características similares en términos de su diseño urbano, arquitectura y funcionalidad Estas ciudades suelen ser centros económicos y financieros importantes, pero a menudo carecen de una identidad cultural o histórica distintiva.

3 Ciudad sin lugar

Los "no lugares" son conceptos introducidos por el antropólogo francés Marc Augé en su libro "Los no lugares: Espacios del anonimato". En este libro, Augé examina la creciente prevalencia de espacios que carecen de identidad, historia y relaciones sociales significativas en la sociedad contemporánea

Según la teoría de Marc Augé, un lugar se caracteriza por tener tres elementos fundamentales: identidad, relaciones sociales y una historia. Sin embargo, en la sociedad contemporánea, Augé argumenta que han surgido espacios que no cumplen con estas características y los denomina "no lugares" Estos no lugares son espacios que carecen de identidad, relaciones sociales significativas y una historia compartida. Son espacios de tránsito rápido y anónimos, donde las interacciones son breves y superficiales. Son espacios que no generan un sentido de pertenencia o arraigo, y donde las personas suelen ser tratadas como individuos anónimos Ejemplos comunes de "no lugares" son los aeropuertos, centros comerciales, estaciones de tren, autopistas y grandes cadenas hoteleras

Augé argumenta que la proliferación de estos "no lugares" es un fenómeno característico de la "supermodernidad" o "hipermodernidad", donde la aceleración del tiempo y la globalización han generado una homogeneización y estandarización de los espacios urbanos y de tránsito. Estos espacios carecen de una historia, de una memoria colectiva y de una autenticidad cultural

Para Augé, los "no lugares" reflejan la sociedad contemporánea en la que las relaciones sociales y la identidad personal se vuelven más frágiles y descontextualizadas. Estos espacios son eficientes en términos de movilidad y funcionalidad, pero no generan una conexión profunda entre las personas ni fomentan la construcción de relaciones significativas

Marc Augé sostiene que la dicotomía entre lugar y no lugar no es absoluta, sino que existe una interacción continua entre ambos conceptos. Ambos conceptos coexisten y se entrelazan, y ningún espacio es completamente una cosa u otra Incluso en los no lugares, hay elementos que evocan un sentido de lugar, y en los lugares hay aspectos que pueden generar anonimato y falta de relaciones significativas. Esta comprensión nos invita a ver la realidad urbana como un continuo dinámico y complejo de interacciones entre identidad y relación

Augé argumenta que el lugar y el no lugar son como palimpsestos, es decir, superficies en las que se ha borrado y vuelto a escribir repetidamente. Esto significa que la distinción entre ellos no es estática, sino que se produce un juego constante de identidad y relación

A pesar de que un espacio pueda considerarse un no lugar, siempre hay vestigios o rastros de lugar presentes en él Por ejemplo, incluso en un aeropuerto, que puede ser considerado un no lugar debido a su anonimato y carácter transitorio, aún se pueden encontrar elementos que evocan un sentido de lugar, como obras de arte local o detalles arquitectónicos que reflejan la cultura de la región (VER IMAGEN 3)

Del mismo modo, un lugar identificado como tal también puede contener elementos de no lugar Incluso en un espacio con una fuerte identidad cultural y una historia compartida, puede haber aspectos que generen anonimato o que carezcan de relaciones significativas Por ejemplo, en un monumento turístico muy visitado, las interacciones entre las personas pueden ser superficiales y efímeras, lo que refleja características de un no lugar (VER IMAGEN 4)

IMAGEN 4-MONUMENTO NACIONAL A LA BANDERA

En resumen, los "no lugares" de Marc Augé son espacios transitorios y anónimos que carecen de identidad y generan una sensación de anonimato. Su análisis crítico de estos espacios busca entender cómo la sociedad contemporánea se ha transformado en términos de experiencias y relaciones humanas, resaltando la importancia de lugares que promuevan la autenticidad, la identidad y la memoria colectiva.

Ciudades De Gran Escala

1. Metápolis

Según Ascher en su libro “Los nuevos principios del urbanismo” podemos definir a las “Metápolis”, como aquel fenómeno urbano que, sobrepasando la escala metropolitana, se desliga de cualquier soporte territorial para basarse en redes de interconexión compuestas por transportes visibles y medios de comunicación invisibles.

En primer lugar, la Metápolis se caracteriza por la falta de contigüidad entre los fragmentos que la componen. En lugar de formar una entidad continua, está compuesta por fragmentos dispersos Estos espacios son altamente heterogéneos y se organizan en base a la eficiencia y la fluidez en las transiciones, en lugar de seguir una estructura territorial cohesiva

En segundo lugar, la Metápolis marca la desaparición de organizaciones territoriales estables y equilibradas que se encontraban en las primeras etapas del urbanismo moderno. En su lugar, se establece como un sistema polarizado de metrópolis globales interconectadas gracias a la proliferación de medios de transporte de alta velocidad Este fenómeno tiene profundas consecuencias, ya que el "efecto túnel" entre los nodos de la Metápolis marca el fin de la transversalidad y la organización natural del territorio

La Metápolis también provoca un cambio en la distribución de la población, actividades económicas y riquezas Las áreas intermedias que históricamente podrían haber prosperado se convierten en desventajas insalvables, lo que resulta en el éxodo de la población hacia las grandes ciudades Entre dos paradas de tren de alta velocidad o aeropuertos, no existe nada significativo, lo que contribuye a la pérdida de importancia de la proximidad en la vida cotidiana

Este fenómeno de Metápolis implica un crecimiento externo de las aglomeraciones urbanas, absorbiendo ciudades y pueblos cada vez más alejados de su zona de funcionamiento cotidiano. Los límites entre el campo y la ciudad se vuelven difusos y las diferencias físicas y sociales se reducen Las formas metapolitanas están estrechamente vinculadas a los medios de transporte y comunicación, y dejan su huella tanto en las grandes ciudades como en las de tamaño medio. Las redes de transporte rápido influyen cada vez más en los sistemas urbanos, buscando conexiones efectivas con las grandes aglomeraciones para aprovechar su potencial y beneficios urbanos

En resumen, la Metápolis representa un nuevo modelo urbano caracterizado por la falta de contigüidad, la polarización de metrópolis globales interconectadas y la disminución de la importancia de la proximidad física en la vida cotidiana Este fenómeno redefine las estructuras urbanas y tiene implicaciones en términos de movilidad, desarrollo socioeconómico y organización territorial

2. Megalópolis

La noción de "Megalópolis" fue desarrollada por los urbanistas Lewis Mumford y Jean Gottmann en referencia a un tipo particular de aglomeración urbana de gran escala que surge de la conurbación de múltiples ciudades y áreas metropolitanas

Lewis Mumford, en su libro "La ciudad en la historia", acuñó el término "Megalópolis" para describir el crecimiento descontrolado y sin límites de las áreas metropolitanas. Mumford argumentaba que esta expansión incontrolada conducía a problemas como la congestión del tráfico, la pérdida de áreas verdes, la fragmentación de la comunidad y la falta de identidad local. Para él, la megalópolis representaba un desarrollo urbano insostenible que requería una planificación adecuada y un enfoque más humano para garantizar la calidad de vida de los habitantes

Jean Gottmann, por su parte, profundizó en el concepto de megalópolis en su obra "Megalopolis: The Urbanized Northeastern Seaboard of the United States". Gottmann se centró específicamente en la megalópolis que se desarrolló en la región noreste de Estados Unidos, que abarca ciudades como Nueva York, Boston, Filadelfia y Washington D C Esta área metropolitana se caracteriza por una continua expansión urbana y una interdependencia económica y social significativa entre las ciudades que la componen.

Gottmann señaló que la megalópolis se forma a través de la confluencia y la integración de diversas ciudades y áreas metropolitanas que comparten un espacio geográfico común Estas ciudades se conectan mediante redes de transporte y comunicación, lo que facilita la movilidad de personas, bienes y servicios a lo largo de toda la megalópolis. Esta interconexión y dependencia económica crea una dinámica compleja en la que las ciudades interactúan y se influyen mutuamente

La megalópolis también plantea desafíos importantes en términos de planificación y gestión urbana. La coordinación y cooperación entre las diferentes ciudades y municipios que conforman la megalópolis son fundamentales para abordar problemas comunes como el transporte, el medio ambiente, la vivienda y el desarrollo económico Además, la preservación de los espacios naturales y rurales dentro de la megalópolis se vuelve crucial para contrarrestar los efectos negativos del crecimiento urbano descontrolado.

En resumen, la megalópolis es un concepto que describe una forma de aglomeración urbana de gran escala que se forma a través de la conurbación y la fusión de múltiples ciudades y áreas metropolitanas. Tanto Mumford como Gottmann enfatizan los desafíos y las oportunidades que surgen de esta forma de desarrollo urbano, haciendo hincapié en la importancia de una planificación adecuada, la gestión coordinada y la preservación de los espacios naturales para garantizar la sostenibilidad y la calidad de vida en estas áreas.

Ciudades Contempor Neas

Características según Sola Morales

Sola Morales en “Presente y futuro. Arquitectura en las ciudades” (1996), se refiere a las aportaciones de la arquitectura a la nueva situación metropolitana Se divide en cinco ámbitos: mutaciones, habitaciones, flujos, contenedores y terrain vague.

1. La forma del cambio: mutaciones

Cuando Sola Morales utiliza el término "mutación" en el contexto de los entornos urbanos, se refiere a cambios repentinos y significativos que afectan tanto la apariencia como el funcionamiento de una ciudad Estos cambios pueden ser el resultado de diversos factores, como el rápido crecimiento urbano, la intervención de actores poderosos y el uso de tecnologías de construcción y demolición Según Sola Morales, la planificación tradicional no es suficiente para hacer frente a estas mutaciones, ya que son imprevisibles y escapan al control total. En cambio, propone la necesidad de adoptar enfoques más flexibles y abiertos en la arquitectura y el diseño urbano, que permitan una interacción dinámica entre los sistemas urbanos y una capacidad de adaptación durante el proceso de transformación

Esto implica la incorporación de mecanismos de autorregulación y ajuste continuo en los proyectos urbanos, de manera que puedan responder y adaptarse a las características cambiantes del entorno urbano. En resumen, la idea central es que las ciudades deben ser capaces de evolucionar y adaptarse de manera ágil y dinámica, en lugar de seguir modelos rígidos de planificación que no consideren la imprevisibilidad y la complejidad de los cambios urbanos

2 La forma de la moción: flujos

Cuando Sola Morales menciona los "flujos" en relación con la arquitectura y las ciudades contemporáneas, se refiere a la influencia de los medios de comunicación, la información y el transporte en la configuración de los espacios urbanos. Estos flujos representan una multiplicidad de conexiones e interacciones que trascienden la noción tradicional de simples vías o conductos.

Estas interconexiones se extienden a nivel global, abarcando todo el planeta. Las ciudades y la arquitectura se convierten en lugares nodales donde estos flujos globales encuentran sus conexiones más poderosas Esta constante fluctuación desafía la concepción arquitectónica tradicional de estabilidad, rigidez y permanencia, y demanda arquitecturas móviles que se adapten a las redes por las que circulan diversos objetos y productos.

Las arquitecturas que emergen en este contexto tienen como objetivo principal facilitar el tránsito y el intercambio entre diferentes redes superpuestas, en módulos que deben ser viables dentro de las estructuras arquitectónicas Esto no se limita únicamente al ámbito del transporte convencional, como estaciones de tren, puertos o aeropuertos, sino que abarca cualquier lugar donde se produzcan cruces constantes de redes de distribución.

La arquitectura, en este sentido, debe tener la capacidad de adaptar su forma de manera plástica y receptiva, priorizando la capacidad de intercambio en lugar de una forma estática Debe ser capaz de recibir y facilitar todo tipo de intercambio entre las redes en constante movimiento

En resumen, Sola Morales plantea que la arquitectura y las ciudades contemporáneas son moldeadas por los flujos de información, comunicación y transporte a nivel global Estas dinámicas requieren arquitecturas flexibles y receptivas, capaces de facilitar el tránsito y el intercambio entre diferentes redes superpuestas en constante movimiento

Un ejemplo de la influencia de los flujos en la arquitectura y las ciudades contemporáneas podría ser el caso de un centro comercial. Este espacio reúne múltiples redes y flujos, como el transporte público, la distribución de mercancías, las conexiones digitales y la interacción social. La arquitectura del centro comercial debe ser diseñada de manera flexible y receptiva para permitir la circulación fluida de personas, mercancías y servicios, facilitando la interacción entre diferentes redes y creando un entorno dinámico que se adapte a las necesidades cambiantes de los usuarios

3. La forma de la residencia: habitaciones

Cuando Sola Morales menciona el término "habitaciones" en relación a los nuevos modelos de vivienda, se refiere a diferentes enfoques y experimentaciones en el diseño arquitectónico residencial. El autor identifica cuatro categorías principales de estas nuevas propuestas

En primer lugar, se encuentran proyectos arquitectónicos innovadores que buscan abordar las necesidades de colectivos marginados o desfavorecidos Estos proyectos suelen estar respaldados por la administración pública y se caracterizan por su ubicación en áreas intersticiales o residuales, con recursos limitados y con programas distintos a los habituales Estas propuestas a menudo generan arquitecturas atractivas debido a su enfoque novedoso y su compromiso con la resolución de necesidades menos convencionales

En segundo lugar, existe una experimentación minoritaria en la arquitectura residencial impulsada por clientes o promotores excepcionales que otorgan mayores grados de libertad en el diseño Estas obras se benefician de la flexibilidad y las oportunidades proporcionadas por estos actores

Una tercera vía de experimentación se refiere a lo que se conoce como construcción alternativa, que se aparta de la corriente principal de la arquitectura residencial comercial Estas experiencias exploran nuevas formas de construcción y enfoques no convencionales para abordar la vivienda, a menudo desafiando las normas establecidas y buscando soluciones más sostenibles, eficientes o personalizadas

En los países en vías de desarrollo, la vivienda es un problema central de carácter social y político. La falta de viviendas adecuadas y la autoconstrucción en áreas urbanas de rápido crecimiento plantean la necesidad de encontrar alternativas a las políticas convencionales de viviendas en masa Estas experiencias buscan abordar la escasez, la insalubridad y la baja calidad de la vivienda a través de enfoques más adaptados a las necesidades locales

Por último, se destaca la importancia de los componentes en el diseño de las habitaciones Los muebles, electrodomésticos y acabados de superficies tienen un papel crucial en la calidad y personalidad de los espacios habitables. La cultura comercial que rodea a estos componentes influye en gran medida en las características y la calidad de las viviendas, ya que contribuyen a definir y transformar los espacios habitables de manera permanente

En resumen, Sola Morales señala la diversidad de enfoques y experimentaciones en la arquitectura residencial contemporánea, desde proyectos que atienden a colectivos marginados hasta propuestas alternativas, construcción innovadora y consideración de los componentes en el diseño de las habitaciones. Estas diferentes perspectivas reflejan una búsqueda por abordar de manera más efectiva las necesidades cambiantes y complejas de la vivienda en diferentes contextos

4. La forma del intercambio: contenedores

Cuando Sola Morales menciona el término "contenedores" se refiere a las nuevas formas arquitectónicas que se utilizan para los diferentes espacios en las grandes ciudades. Estos contenedores pueden ser museos, estadios, centros comerciales, teatros de ópera, parques temáticos, entre otros. Son espacios cerrados donde la separación es una premisa fundamental

Estos contenedores no son transparentes, sino que crean un espacio de representación claramente separado de la realidad. La separación física niega la permeabilidad, la transitividad y la transparencia Se busca una máxima artificialidad a través de un espacio cerrado, limitado y protegido Se controla el clima, la organización y todos los aspectos del entorno El espacio interior, incluso si está al aire libre, se mantiene como un entorno cerrado gracias a los elementos arquitectónicos utilizados, que pueden ser diversos, variables y efímeros, pero siempre están contenidos dentro del envoltorio rígido del contenedor

Un ejemplo de un "contenedor" arquitectónico podría ser un centro comercial (VER IMAGEN 5) En este caso, el centro comercial es un espacio cerrado que actúa como un contenedor para diferentes tiendas, restaurantes y áreas de entretenimiento El centro comercial se separa de la realidad exterior y crea un ambiente controlado y protegido para los visitantes.

Dentro del centro comercial, se establece una clara separación entre el espacio interior y el exterior. El clima está controlado artificialmente para brindar comodidad a los visitantes, independientemente de las condiciones climáticas exteriores. La organización del espacio, desde la distribución de las tiendas hasta la ubicación de las áreas de descanso, se planifica cuidadosamente para maximizar la experiencia de compra y entretenimiento

5 La forma de la ausencia: terrain vague

Cuando Sola Morales menciona el término "Terrain Vague" o terreno baldío, se refiere a espacios y edificios abandonados o en desuso que son considerados obsoletos e improductivos (VER IMAGEN 6) Estos lugares, como fábricas, puertos o vertederos, han perdido su función original debido a cambios económicos y se consideran áreas residuales y olvidadas en la ciudad contemporánea

Estos espacios se caracterizan por no estar incorporados de manera eficiente en la dinámica urbana y carecer de actividad. Están fuera de las estructuras productivas y se encuentran alejados de la actividad cotidiana de la ciudad en movimiento A pesar de su aparente abandono, Sola Morales ve valor en estos lugares, considerándolos como una memoria del pasado en el presente y atribuyéndoles valores residuales

Para Morales, estos territorios tienen un valor especial, ya que actúan como espacios de resistencia frente a los poderes económicos y políticos Rompen con la lógica de rentabilidad, productividad y orden, y activan la imaginación romántica, despertando emociones y sentidos más allá de lo visual y económico en las ciudades contemporáneas. Estos espacios baldíos representan resquicios de libertad en contraste con la arquitectura homogénea y genérica de la ciudad. No se ajustan a lo especular y espectacular, es decir, no están diseñados para ser económicamente rentables. Además, poseen una carga histórica y de memoria que los diferencia de una ciudad genérica

IMAGEN 6-ANTES Y DESPUÉS DE PUERTO NORTE

Características según Lopez de Lucio

Ramon Lopez de Lucio en “Ciudad y urbanismo a finales del siglo XX” , se refiere a las características del espacio urbano en la ciudad contemporánea.

1. Desaparición del espacio rural y la ruralización del espacio urbano

Esto de debe a dos fenómenos como la descentralización de las actividades y la creación de una gran red de transporte público y privado que han difuminado el límite de la ciudad, dando como consiguiente una ciudad fragmentada, donde se ha desaparecido el espacio rural como paisaje específico, pero paradójicamente el paisaje urbano se ruraliza de manera perceptiva y visual y no de manera funcional (VER IMAGEN 7)

IMAGEN 7-BARRIO CERRADO EN FUNES

2 Formación de grandes regiones urbanas

La ciudad contemporánea se ha expandido y se han creado nuevos asentamientos lejos de la ciudad central, formando regiones urbanas, donde no solo incluye la ciudad principal sino otras poblaciones que si se funden con otras, forman conurbaciones A su vez hay múltiples núcleos de actividad, este concepto de policentrismo ha generado un gran cambio en las relaciones de la ciudad y su alrededor.

En conclusión se han formado grandes regiones urbanas donde incluye varias ciudades y que han cambiado la forma de cómo las personas se relacionan y trabajan en ella (VER IMAGEN 8)

IMAGEN 8-REGIÓN URBANA DE ROSARIO

3. Especialización funcional y caracterización social del espacio

La ciudad contemporánea se ha fragmentado es decir hay determinadas áreas de la ciudad con nula o poca conexión entre ellas, debido a la especialización funcional o viceversa, donde la fragmentación refuerza la especialización funcional

La especialización funcional es la división de la ciudad en áreas y cada una de estas tiene una función predominante, por otro lado la caracterización social del espacio, es como las personas asocian a determinadas áreas de la ciudad a un grupo social (VER IMAGEN 9) Estos conceptos se relacionan, ya que la especialización funcional transforma la caracterización social del espacio.

4. Pérdida de forma y límite de la ciudad

La ciudad contemporánea es grande y está compuesta por fragmentos que tienen poca o nula conexión entre ellas, lo que genera que las personas conozcan solo la parte donde viven y trabajan y no toda la estructura de la ciudad (VER IMAGEN 10)

IMAGEN 10-VISTA AÉREA DE ROSARIO

5 Modelo Americano

Que se caracteriza por las viviendas unifamiliares, jardines frondosos, centro comerciales (VER IMAGEN 11), es tomado como referencia por el resto del mundo, ya que dominan los medios de comunicación que inculcan al imaginario colectivo que el modelo americano es un lugar de refugio y seguridad, sin embargo se basa en la segregación y movilidad individual.

6. Mayor consumo de suelo y menor intensidad de uso

En la ciudad contemporánea se mantiene la población y/o se reduce pero la ciudad crece sin parar, esto se debe a que los nuevos desarrollos urbanísticos, tienen baja densidad y ocupa mayor territorio Es decir, para cubrir las mismas necesidades se necesita mayor suelo (VER IMAGEN 12)

IMAGEN 12-MAYOR OCUPACIÓN DE SUELO

7. El papel de la movilidad en las regiones urbanas y su ineficiencia

En la ciudad contemporánea se produce un fenómeno contradictorio, por un lado debido al crecimiento de la población y la especialización funcional hicieron que se necesite un mayor nivel de movilidad, ya que para hacer los desplazamientos cotidianos se necesita un medio medicano porque la distancia son mayores (VER IMAGEN 13)

Pero por el otro lado, el transporte público es caro e ineficiente, por la inversión fija en infraestructura fija, altos costos de operación ya que la baja compacidad no justifica el medio de transporte público y la competencia desleal con el automóvil.

Esto genera una polarización en la posibilidad de los medios de acceder al espacio urbano, donde la clase alta, tiene la capacidad para conocer todo el espacio urbano, mientras que la clase baja están confinadas a nichos donde no tienen acceso al transporte

IMAGEN 13-AUTOPISTA ROSARIO

8. Transformación del concepto de espacio público

El espacio público en esencia es la calle y la plaza, las cuales se caracteriza por ser espacios plurifuncionales, continuos y con libertad y gratuidad para todas las personas, pero estas características han sido alteradas en la ciudad contemporánea y por ende el espacio público ha perdido su esencia, transformándose en un espacio fragmentado, con una especialización funcional y restricción a un determinados grupos sociales surgiendo el concepto de “espacio comunitario restringido” (VER IMAGEN 14).

IMAGEN 14-PORTAL ROSARIO

9 Transformación del concepto de lo urbano

La ciudad se caracteriza por la heterogeneidad, densidad, pero esto ha sido alterado por la homogeneización espacial, social, económica, como consecuencia de la fragmentación del espacio, especialización funcional y segregación

10.Ciudad y sociedad dual

Es una estructura socioespacial con dos sistemas diferentes donde por un lado hay crecimiento y altos ingresos y por el otro lado hay mano de obra denigrada, con instituciones que no ofrecen oportunidades y ascenso social (VER IMAGEN 15)

Ideas

Tomando como base el libro "La regla y el modelo" de Françoise Choay, la cual hace una análisis de la producción arquitectónica y urbanística teórica sobre la ciudad, identificando 2 categorías: La utopía y el tratado

Las utopías son la reproducción de modelos, mientras que el tratado es la aplicación de reglas y principios. La autora frente a la reproducción de modelos a priori y lejos de la realidad, plantea la aplicación de reglas y principios que se puedan adaptar a los distintos contextos socioculturales

Siguiendo esta línea de pensamiento, en esta monografía se abordará el análisis de distintos pensadores, donde a partir de sus obras, se extraerán valiosas reglas y principios que permitirán abordar las problemáticas actuales de la ciudad

En lugar de enfocarnos en la reproducción de modelos idealizados o soluciones universales, nos centraremos en el estudio de las ideas planteadas por estos autores, con el objetivo de identificar reglas y principios que se puedan adaptar y aplicar en distintos contextos.

Ciudades Dispersas

Para abordar el problema de la ciudad dispersa, puedes considerar las siguientes soluciones basadas en los argumentos presentados en libros de urbanismo:

1. Compactación y densificación

Varios libros, como "The Death and Life of Great American Cities" de Jane Jacobs, argumentan a favor de la compactación urbana y la densificación como una manera de contrarrestar la dispersión Esto implica promover una mayor concentración de viviendas, servicios y actividades en áreas urbanas existentes, en lugar de extender la ciudad hacia la periferia

2. Mixtura de usos y zonas

En "The New Urbanism: Toward an Architecture of Community" de Peter Katz, se destaca la importancia de la mixtura de usos en el diseño urbano Promover una combinación de viviendas, comercios, oficinas, servicios y espacios públicos dentro de áreas compactas ayuda a reducir la necesidad de desplazamientos largos y fomenta una mayor interacción social

3 Fortalecimiento del transporte público

Varios libros de urbanismo, incluyendo "Cities for People" de Jan Gehl, hacen hincapié en la importancia de un sistema de transporte público eficiente y accesible Mejorar y ampliar el transporte público, incluyendo redes de metro, tranvías, autobuses y sistemas de bicicletas compartidas, puede ayudar a reducir la dependencia del automóvil y facilitar los desplazamientos dentro de la ciudad.