Cover story nov 2016

Grand Soleil 46 LC AZIENDE//COMPANIES

• Novamarine • Princess Yachts • Seakeeper LA FABBRICA DELLE IDEE //THE IDEA FACTORY

• Vanguard versus Vintage • Luca Dini Design

COVER Fsd 195

Ferretti Security and Defence BARCHE//BOATS

Majesty 110 • Otam Custom Range 35 M • Astondoa 655 Coupé • Fairline Targa 53 GT • Pirelli Pzero 880 Sport •

Novembre//November 2016 - Poste Italiane s.p.a. - Spedizione in Abbonamento Postale - D.L. 353/2003 (convertito in Legge 27/02/2004 n° 4 6) art. 1, comma 1, LO/MI

VELA//SAIL

AVVOCATO A BORDO //LAWYER ON BOARD

La bandiera maltese The Maltese flag INCONTRI RAVVICINATI //CLOSE ENCOUNTERS

Paolo Gatti

ANNO//year 23 • N° 11 • UK £ 6,50 - CH CHF 11,90 - CH Ticino CHF 9 - D € 9 - F € 8,50 - E € 7 - A € 8 - GR € 7 - P Cont € 8,10 - B € 7,50 - NL € 8 only

Novembre//November 2016

Euro 6 Italy

SO MM AR IO

co nte nts

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COVER FSD 195 Ferretti Security and Defence

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RUBRICHE//Columns News Eventi//events Astondoa Anniversary Avvocato a bordo//lawyer on board Fiction//drama series Lampedusa

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110 Otam Custom Range 35 M

146 Princess Yachts 8

BARCHE Novembre 2016//November 2016

104 Majesty 110

138 Novamarine

168 Grand Soleil 46 LC

La fabbrica delle idee //the idea factory Avanguardia versus Vintage //Vanguard versus Vintage Luca Dini

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PASSIONI//exclusive taste Design Eichholtz Ristoranti//galley gourmet Juan Mari Arzak Resort Banyan Tree Mayakoba Sigari//cigars Orologi//watches Christophe Claret - Poker Gioielli//jewels Scavia Artisti//artists Crizu Aerei privati//jets Gulfstream G650ER

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Anteprima//premiere Majesty 110 Otam Custom Range 35 M Astondoa 655 CoupĂŠ

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TEST//trials and tests Fairline Targa 53 GT Pirelli Pzero 880 Sport Grand Soleil 46 LC

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Aziende//companies Novamarine Princess Yachts Seakeeper

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Incontri ravvicinati //close encounters Paolo Gatti

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MERCATO//trade Brokers

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48 Avanguardia versus Vintage

Componenti//hardware Saim Marine

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Marzo 2015//March 2015 BARCHE

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est//trials andand teststests FSD 195 est//trials FSD 195

Fast Patrol Vessels

Abbiamo provato in esclusiva l’Fsd 195 di Ferretti Security and Defence.

Un’imbarcazione ad alte prestazioni, derivata dal Pershing 64, lunga fuori tutto 20 metri, larga 5, in grado di superare 50 nodi di velocità We have had an exclusive trial of Ferretti Security and Defence’s Fsd 195. It is a high performance vessel, derived from the Pershing 64, length overall 20 metres, beam 5 metres, and able to exceed 50 knots

by Francesco Michienzi photo by Andrea Muscatello

20m 92 BARCHE 92 BARCHENovembre Novembre2016//November 2016//November2016 2016

Novembre2016//November 2016//November2016 2016BARCHE BARCHE Novembre

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est//trials and tests FSD 195

u È UNA BARCA SPECIALE E SE AVRETE LA FORTUNA DI PROVARLA POTRETE ASSAPORARE LE FORTI E INTENSE EMOZIONI DI NAVIGARE su un mezzo molto particolare con il certificato Rules for the Classification of Fast Patrol Vessels. Può essere configurata per impieghi di ricerca e soccorso, pattugliamento, sorveglianza, anticrimine e antiterrorismo. Sentirete scorrere l’adrenalina mentre impugnate il timone senza paura e, dopo aver preso confidenza del mezzo, grazie ai consigli preziosi del comandante Giancarlo Lisotti, che spiega come regolare gli assetti delle trasmissioni, vi domanderete come sarà l’impatto con le onde più dure. Niente di cui preoccuparsi, timoniere e equipaggio sono al sicuro grazie a uno scafo con una carena monohedron a convessità variabile con un deadrise a poppa di 17 gradi, pattini di idrosostentamento dinamico e costruita interamente in composito. Inoltre i sei sedili ammortizzati Shoxs sono in grado di assorbire impatti anche di onde di 4 metri di altezza.

Pensate che il solo gruppo di sedili ha un costo superiore ai centomila euro. Il momento del nostro test si avvicina, la tensione sale al massimo, ci aspettano 40 miglia di mare sulla rotta Livorno-La Spezia. Un metro d’onda, vento da ovest, nord ovest tra Maestrale e Ponente, 8 persone a bordo e circa 37 tonnellate di massa complessiva. Abbiamo un rapporto peso potenza di 9,7 chi-

logrammi per ogni cavallo disponibile. Usciamo dal porto con i motori al minimo a 536 giri al minuto con una velocità di 5,6 nodi. Il comandante mi descrive la conformazione della plancia con sistemi Furuno, Simrad, Flir integrati su due postazioni una interna e l’altra esterna. Pochi minuti e ci siamo. Nel momento in cui mi sono seduto sulla poltrona di guida dell’Fsd 195, con il timone tra le mani, mi sono sentito come il capitano Benjamin Willard nel film Apocalypse Now di Francis Ford Coppola. Appena ho affondato le manette, in pochi secondi ero già in planata, ho avvertito immediatamente la potenza dei due Man 12 cilindri a V di 1900 cavalli ciascuno. Il suono della Cavalcata delle Valchirie di Wagner mi ronzava nella testa, il senso di potenza e controllo erano assoluti. In 28 secondi sono passato dal minimo di planata sino a 51 nodi e a questa velocità il comandante Lisotti, un grande specialista di barche performanti, mi ha invitato a dare barra tutta a dritta senza paura. L’ho guardato perplesso ma fidandomi ciecamente, ho accolto il suo invito. La barca sembrava incollata a una monorotaia, la prua non ha accennato minimamente a infilarsi nell’onda, abbiamo fatto un cerchio con cento metri di diametro, entrando a 50 nodi, impiegando circa 24 secondi e la velocità finale è stata di 38 nodi. Riprovando a velocità più bassa con i motori a 2000 giri siamo entrati nel cerchio a

40 nodi, il diametro era di 80 metri e 35 i nodi di velocità in uscita. La barca è stata progettata per garantire in ogni contesto operativo elevate doti velocistiche, con assoluta sicurezza per il personale e per l’imbarcazione stessa, un requisito che riscontriamo senza alcuna incertezza. Proviamo virate e controvirate improvvise per saggiare la capacità dello scafo di eseguire agevolmente rapide manovre in spazi ristretti e repentini cambi di velocità. La stabilità di rotta e di accostata, la rapida risposta del timone, la pronta reattività alle

LA PLANCIA È DOTATA DI STRUMENTAZIONI FURUNO, SIMRAD E FLIR. I SEDILI PER IL TIMONIERE E PER L’EQUIPAGGIO SONO DELLA SHOXS. THE DASHBOARD IS EQUIPPED WITH FURUNO, SIMRAD AND FLIR INSTRUMENTS. THE SEATS FOR THE HELMSMAN AND CREW ARE

BY SHOXS.

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BARCHE Novembre 2016//November 2016

variazioni di assetto e la facilità di manovra sono davvero impressionanti. Ci dice l’ingegner Andrea Ameli direttore operazioni di Fsd e progettista del 195: «Abbiamo lavorato per fare in modo che la capacità di navigazione fosse tale da garantire la massima efficienza operativa anche nelle condizioni meteomarine con vento forza 8 della scala Beaufort e altezza dell’onda di circa 4 metri, garantendo con un dislocamento con 2 terzi del carico una velocità superiore a 18 nodi». In poco più di un’ora ci troviamo di fronte al molo del cantiere Riva di La Spezia del Gruppo Ferretti. Una cavalcata emozionante e sorprendente. In porto ci facciamo raccontare meglio da Andrea Ameli la filosofia del progetto. «Abbiamo valutato cosa c’era sul mercato tra 12 e 24 metri come pattugliatori veloci e non abbiamo trovato nulla di simile. Tutti i corpi militari si stanno orientando verso barche multiruolo. Ci sono pattugliatori lenti o velocissimi.

Ma nulla come il nostro progetto in grado di stare in missione per 36/48 ore consecutive. Abbiamo utilizzato la carena ampiamente collaudata del Pershing 64, dovevamo unire prestazioni in termini nautici con un’abitabilità ineguagliabile e una grande versatilità operativa. Il nostro gruppo ha un importante know how nel diporto che ha fatto dell’affidabilità la sua bandiera e in base alle normative e alle specifiche military abbiamo sfruttato le stesse catene d’acquisto e produttive del nostro cantiere. Molti fornitori del gruppo Ferretti lo sono già anche della Difesa. Top System offre i suoi apparati di trasmissione e eliche a molte marine militari dei paesi arabi». Il lavoro principale è stato quello di indirizzare la ricerca verso una maggiore efficienza con motori più piccoli per ottenere prestazioni uguali.

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Molta attenzione anche per gli spazi dedicati all’equipaggio, il quadrato è dotato anche di sistemi di monitoraggio di tutte le funzioni di navigazione. Tutti gli ambienti sono dotati di aria condizionata indipendente.

Great attention was paid for the crew area too, the mess is fitted with monitoring systems for all the navigation devices. All rooms are equipped with separate air conditioning.

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BARCHE Novembre 2016//November 2016

Interviene il direttore generale di Fsd, Giuliano Felten: «Ci sono alcuni aspetti della normativa militare, come quella sul fuoco e sul fumo, più stringenti rispetto a quelli del diporto. L’esperienza nel settore della Difesa è messa a disposizione di tutto il Gruppo Ferretti». La barca ha un carico utile di 5 tonnellate per materiali di difesa e di attacco e può imbarcare un tender di 4 metri. La barca si caratterizza, oltre che per le doti velocistiche e di tenuta al mare, anche per il confort di vita a bordo per l’equipaggio. Il ponte inferiore ha 4 compartimenti separati da paratie strutturali dotate di porte stagne e comprende una cabina equipaggio a prua con due letti affiancati e due sovrapposti, armadi e portello di sfuggita a cielino, due cabine a centro barca con secondo letto abbattibile ed armadi. Tre bagni con ingressi indipendenti, dotati di un lavandino, un wc elettrico e una doccia ciascuno. La cucina è completamente equipaggiata, il quadrato/mensa ha nove posti a sedere e tavolo estendibile (TV monitor sulla paratia longitudinale). Tutti gli spazi di vita sono dotati di aria condizionata indipendente.

La zona centrale poppiera del ponte principale è asportabile per dare pieno accesso ai motori di propulsione ed al generatore in caso di manutenzioni straordinarie: portellone pozzetto e poppa alta sono realizzati in materiale composito ed imbullonati alla coperta. La spiaggetta di poppa può essere equipaggiata con una zattera Forc Arimar da 50 o 100 persone per compiti Sar. Inoltre, tutta la zona a poppa della sovrastruttura può, all’occorrenza, ricevere e dare riparo ad un elevato numero di naufraghi. L’intero perimetro dell’imbarcazione è protetto da un bottazzo in gomma per gli accosti. La spiaggetta di poppa offre totale protezione alle e dalle eliche. A richiesta si possono installare dei serbatoi supplementari in acciaio di 1900 litri complessivi, eliche di manovra di prua e di poppa, stabilizzazione giroscopica attiva con macchine Seakeeper NG9 (9000 Nms), stabilizzazione dinamica in navigazione Humpree, sistema auto-trim per le trasmissioni di superficie, una seconda zattera di salvataggio Solas Med da 20 posti, il sistema di acquisizione dati navigazione «black box» con o senza monitoraggio data link, il sistema Furuno di comunicazione satellitare Inmarsat Felcom 250, il girobussola a fibre ottiche FOG, le teste optroniche FLIR e la blindatura della zona plancia Br6 (vetrate, paratie perimetrali + cielino).

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C’è la predisposizione per sistema d’arma a prua fino al calibro 50, ovvero 12,7 mm. Inoltre, nella zona a poppa della sovrastruttura, nella configurazione Sar che la vede attualmente libera, si può ospitare un elevato numero di naufraghi. Questa area della barca può essere riconfigurata sia per contenere un tender oppure sistemi d’arma più complessi. Naturalmente la barca può essere allestita per uso diportistico come una vera “Hummer” del mare o come un maxitender per gigayacht. u IT IS A SPECIAL BOAT, AND IF YOU SHOULD HAVE THE GOOD FORTUNE TO BE ABLE TO TRY IT OUT YOU CAN FEEL THE STRENGTH AND INTENSITY OF THE EMOTION OF TRAVELLING on a very special kind of vessel which meets the Rules for the Classification of Fast Patrol Vessels. It can be set up for search and rescue operations, patrol, surveillance, anticrime and anti-terrorism work. You will feel the adrenalin flow while you hold the helm without any fear and, after becoming more confident with it – with the invaluable advice of Commander Giancarlo Lisotti, who explains how to regulate the transmission – you will ask yourself what it will feel like when you hit the bigger waves. There is nothing to be worried about, helmsman and crew are safe thanks to a variable convexity monohedron hull with a 17-degree stern deadrise, and dynamic hydro-supporting fins which are made entirely in composite. Six shock-absorbing seats can take the impact from four-metre

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waves. You just have to consider that the seats alone cost over a hundred thousand Euros. The time for our test approaches, the tension couldn’t be higher, and 40 miles of sea between Livorno and La Spezia awaits us. The waves are a metre high, and the Mistral and Ponente winds are west/north-west, there are 8 people on board and we displace around 37 tonnes overall. We have a weight-power ratio of 9.7 kilos for every horsepower available. We leave the harbour with the engines running at minimum – 5.6 knots at 536 revs per minute. The skipper explains how the dashboard is set up with Furuno, Simrad and Flir systems integrated into two stations, one inside and one out. It just takes a few minutes and we are there. When I sat down in the driving seat of the Fsd 195, with the helm in my hands, I felt like Captain Benjamin Willard in the Francis Ford Coppola film Apocalypse Now. I had just opened

up the throttle and in a few seconds I was planing, I immediately felt the power of the two Man V-12s, each developing 1900 HP. The sound of Wagner’s Ride of the Valkyries was ringing in my head, the sense of power and control was complete. In 28 seconds I went from the minimum planing speed to 51 knots and at that speed Commander Lisotti, who is a real specialist in high performance boats, asked me to turn sharply without any fear. I looked at him in amazement, but trusted him blindly. I accepted his invitation. The boat felt as if it were fixed to a monorail, the bow didn’t look as if it were going to go into the wave at all, we did a hundred-metre diameter circle, starting at 50 knots, taking around 24 seconds and the speed at the end was 38 knots. We tried again at a lower speed with the engines at 2000 rpm, entering the 80-metre diameter circle at 40 knots and exiting at 35.

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Sulla barca c’è il meglio della tecnologia disponibile. 1). Passouomo ponte di prua. 2). Sedile ammortizzato postazione esterna di guida. 3). Bitte in acciaio passanti. 4). Sedili Shoxs. 5). Logo divisione militare e difesa di Ferretti. 6). Griglie di areazione. 7). Sistemi gestione energia elettrica Mastervolt.

8). Elettronica Furuno. 9). Verricelli e salpancore Quick Italia.

Onboard there is the best of the technology now available: 1). Forehatch 2). Suspension seat of the outside steering helm 3). Stainless steel cleats 4). Shoxs seats 5). Military and defence Ferretti logo 6). Vents 7). Electric power systems by Mastervolt 8). Electronic devices by Furuno 9). Capstans and windlasses by Quick Italia.

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est//trials and tests FSD 195 SCHEDA TECNICA// PERFORMANCES AND DETAILS

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Velocità di prova //Speed as tested kn

400

Autonomia mn //Range nm

9.7

Rapporto peso potenza kg/cv //Weight/power ratio kg/hp

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Rapporto lung./larg. // L/W Ratio CONDIZIONI DELLA PROVA//Conditions on test

Partenza da YCL alle 15,14 rotta su La Spezia //We left YCL at 15.14 to head for La Spezia Vento//Wind ovest nord ovest tra Maestrale e Ponente west//north-west Mistral and Ponente Persone a bordo//People on board 8 Gasolio imbarcato//Fuel on board 3800 l su 5500 //3800 l on 5500 Acqua imbarcata//Water on board 432 l

Giri Rpm 1600 1700 1800 1900 2000 2100 2200 2300

nodi knots 32.1 34.6 35.5 39.4 42.7 45.3 47.4 51

FSD a Ferretti Group Division Piazza A. Diaz, 6 20123 Milano – Italy Tel. +39 02 83994000 www.ferrettisecuryty anddefence.com

Consumo lt l/h 342 396 414 482 576 580 638 736

l/mn l/nm 10.6 11.4 11.6 12.2 13.4 12.8 13.4 14.3

Scafo Lunghezza: 20 mt; lunghezza al galleggiamento 15 mt; Larghezza: 5 mt • Dislocamento a pieno carico 37 t • Dislocamento scarica/ asciutta 31 t Motori e prestazioni: 2 x MAN V12 - 1900HP/1397

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Velocità in NODI

Speed in knots

Consumi Lt/h

Fuel consumption Lt/h

Rpm 32.1

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kW con trasmissioni di superficie TS85B. Velocità: > 54 nodi Equipaggiamento elettronico/Navigazione/ SAR: Furuno/Simrad/FLIR, sistema integrato su due postazioni di guida: plancia e controplancia esterna Descrizione Generale

Equipaggio: 6 persone + 2 ospiti Capacità serbatoi: gasolio: 3500 (strutturale) + 1900 litri (opzionali); acqua dolce: 600 litri Hull: length 20m • LWL 15m • Beam 5m • Full load displacement 37 tons •

Unload/dry displacement 31 tons • Engines and performances: 2xMan V12-1900 hp/1397 kW with surface transmissions TS85B • Speed > 54 Equipment electronics/ navigation/SAR:Furuno/ Simrad/FLIR, integrated system into two dash-

The boat was designed to ensure high speed performance in every operational situation, with complete safety for the crew and the boat itself, something that we can vouch for with no hesitation at all. We try out turning back and forth, improvising to test the boat’s ability to carry out quick manoeuvres in tight spaces and with quick changes of speed. The cruising and turning stability, the quick response of the rudder, the rapid reaction to changes in course and easy manoeuvrability are absolutely amazing. Andrea Ameli, the engineer who directs operations at Fsd and who managed the project the 195, said: «We have worked so that the sailing capacity ensured maximum operational efficiency even in Beaufort scale 8 wind and waves of around four metres, ensuring a speed of over 18 knots in displacement mode and 2/3rds laden». In just over an hour we find ourselves in front of the quay of the Ferretti Group’s Riva dockyard in La Spezia. It was a speedy, emotional and surprising trip. Once in the harbour, we have Andrea Ameli tell us more about the idea behind the project. «We assessed the 12 to 24 metre fast patrol boats on the market and we didn’t find anything like this. All military groups are tending towards multi-purpose boats. There are slow patrol boats, or there are extremely fast ones. But nothing like our project, which can be on a mission for 36/48 hours non stop. We used the well-tried Pershing 64 hull, we had to bring together nautical performance with unequalled liveability and great operational versatility. Our group has significant know-how in pleasure boats and we pride ourselves on reliability, and – following military rules and specifications –

I tergicristalli in carbonio sono realizzati dalla Gallinea. Sono stati progettati su misura appositamente per questa imbarcazione.

Sono il frutto di una collaborazione con il Politecnico di Milano.

LA STAZIONE SECONDARIA DI PILOTAGGIO ESTERNA È DOTATA DI DUE SEDILI SHOXS PER PILOTA E NAVIGATORE E PLANCIA INTEGRATA. L’ALBERO LUCI E RADAR E IL BIMINI TOP SONO IN TITANIO. THE EXTERNAL WHEEL STATION HAS TWO SHOXS SEATS FOR PILOT AND NAVIGATOR AND AN INTEGRATED DASHBOARD. THE LIGHT AND RADAR MAST AS WELL AS THE BIMINI TOP ARE MADE OF TITANIUM. we have used the same supply and production chain in our yard. Many Ferretti Group suppliers are also suppliers to the Ministry of Defence.

Top System sells its transmission and propeller units to the navies of many Arab countries». The main work involved getting our research to focus on greater efficiency with smaller engines to get the same performance. Fsd Director General, Giuliano Felten, says: «There are some aspects of military construction regulations, like those on fire and smoke, which are tougher than those governing pleasure boats. Our experience in the defence sector is available to the entire Ferretti

Group». The boat has a five-tonne payload for defence and attack material, and can carry a four-metre tender. As well as speed and handling, the boat also stands out because of the level of comfort enjoyed by the crew. The lower deck has four compartments separated by bulkheads which are equipped with watertight doors and include a crew cabin in the bows with two bunk beds, cupboards and ceiling escape hatch, two cabins amidships with a second foldable bed and cupboards. Three bathrooms with separate entrances, each equipped with a wash basin, electric WC and shower.

The carbon windscreen wipers,

by Gallinea, have been custom made for this boat. They are the result of a partnership with the Politecnico in Milan.

board, one inside and one out.

General Description Crew: 6 crew members + 2 guests Tanks capacity: Fuel: 3500 (as standars) + 1900 liters (as optional); Fresh water: 600 liters

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The galley is completely fitted out, the mess/ canteen has nine seats at the extendable table (with a TV screen on the longitudinal bulkhead).

All the spaces have independent air conditioning.

The central aft area of the main deck is removable to give full access to the engines and generator for extraordinary maintenance: the two large inspection hatches are made in composite and bolted to the deck. The aft deck can be fitted out with a 50 or 100-man Forc Arimar raft for search and rescue work. Additionally, all the stern area of the superstructure can, if necessary, receive and shelter a large number of people rescued at sea. The whole interior perimeter is protected from scrapes by a rubber rubrail. The stern platform offers complete protection to and from the propellers. Upon demand, 1,900 litres of additional steel tanks can be installed, as can stern and bow manoeuvring propellers, active gyroscopic stabilisation with Seakeeper NG9s (9000 Nms), Humpree dynamic stabilisation, auto-trim surface drives, a second, 20-man Solas Med raft, a black box navigation data collection system with or without data link monitoring, a Furuno Inmarsat Felcom 250 satellite communications system, a FOG fibre optic gyrocompass, FLIR optronic heads and Br6 armour for the bridge area (windows, perimeter bulkheads and ceiling). There is a space in the bow prepared for arm systems of up to 50 calibre, 12.7 mm. Furthermore, in the stern area of the superstructure, in the SAR mode which is at the moment free, you can host a high number of shipwreck victims. This area can also be designed to host a tender or more complex arm systems.

This kind of boat can be used as a pleasure craft too as a sea “Hummer� or as a maxi tender for B gigayachts.

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