AUTOJUHT, ÄRA TEE SEDA ISE!

Viimasel ajal on kasvanud Start&Stop-süsteemiga autode arv. Seega suureneb ka vajadus selle süsteemiga varustatud autoakude järele. Sellist akut ei tohi aga vahetada autojuht ise, vaid seda võib teha ainult kvalifitseeritud töökoja personal.

Auto peatamise hetkel, näiteks ristmikul või tühikäigu sisselülitamisel, lülitab süsteem mootori välja ja ainsaks seadmete (tuled, küte, raadio, kliimaseade) toiteallikaks autos muutub aku. Start&Stop tehnoloogia kasutamine nõuab erilist akut, mis on vastupidav käivitustsüklite suurele hulgale, tavaline aku muutub sellistes töötingimustes väga kiiresti kasutuskõlbmatuks. Start&Stop-süsteemiga autodele ette nähtud akud võib jagada kahte kategooriasse: akud Start&Stopi põhifunktsiooniga autodele pidurdusjõust saadava energia tagastuseta – EFB-akud, näidisindeksid: 0 092 S4E 050, VA575500073, EL752; autoakud pidurdusjõust saadava energia tagastusega (nn rekuperatsioon) – AGM-akud, näidisindeksid: 0 092 S5A 080, VA595901085, EK600.

Rekuperatsioon Ehk Energiatagastus

Antud termin tähendab energia tagastamise protsessi pidurdamise ajal ja selle energia ärakasutamist akude laadimiseks. Sel viisil saadud energiat saab hiljem kasutada auto käivitamiseks või seadmete toiteks. Kui juht võtab sõites jala gaasipedaalilt või pidurdab, hakatakse akut pidurdusjõust tagasi saadava energia abil intensiivselt laadima. Kiirendamise ajal on generaatori töö piiratud, ent see pole takistuseks.

Uusimad süsteemid nõuavad aku vahetamisel ja vahetusinfo auto pardaarvuti mällu kodeerimisel etteantud korrast kinnipidamist. Start&Stopi

AKUVAHETUS TÖÖKOJAS energiatagastussüsteemiga autode puhul ei saa läbi diagnostikaseadmeta. Selleks otstarbeks võib kasutada diagnostikatestrit nagu näiteks KTS, VSSP 2.0 või BRT-12. Seetõttu tohib akut vahetada üksnes selleks mõeldud töökojas, kuna juht ei ole nõuetekohaselt võimeline seda ise garaažis tegema.

Pärast EOBD-pesasse ühendamist tehakse aku ja Start&Stop-süsteemi veatestid. Pärast vajalike mehaaniliste toimingute tegemist ja nende kinnitamist kodeerib seade uue aku auto pardaarvuti mällu.

Tasub meeles pidada, et Start&Stop-süsteemita vanemate autode teatud mudelite akuvahetusse tuleb suhtuda sama professionaalselt ja vana aku lahtiühendamise ajaks ühendada külge spetsiaalne toitur, mis hoiab alal pardaseadmete pinget. Tänu sellele ennetatakse kasutaja individuaalsätete kustumist mälust.

Akut peab sõltumatu töökoda käsitsema samamoodi nagu kõiki muid vahetatavaid osi nagu näiteks klotse, filtreid, õli jne. Praegu võimaldavad diagnostikatestrid nagu KTS või eritestrid nagu näiteks VSSP 2.0, BRT ja Midtronics täpselt kindlaks määrata aku, laadimissüsteemi või käiviti seisukorra. Pärast testi tegemist saab aku vajaduse korral välja vahetada.

Parem on auto rikkiminekut nõrga aku tõttu ennetada, kui hiljem sõidukit teelt pukseerida või olla sunnitud tegelema aku vahetamisega otse tänaval. Uuringutest nähtub, et kuna aku võib põhjustada riket, on vaja seda vahetada igal viiendal autol. Autoremonditöökodasid on keeruline veenda, et elektrisüsteemi, sh aku kontrollimine võib tuua lisakasu nagu näiteks sõiduki hinnalisa aku arvelt, tulu vana aku müügist või vahetusteenusest.

Mõned töökojad müüvad kliendile aku jaehinnaga ja paigaldavad selle tasuta. Töökojad, mis hea klienditeenindustava raames kontrollivad elektrisüsteemi, sh akut, ei teeni üksnes majanduslikku tulu, vaid saavad kliendi vajaduste märkamise tõttu ka turunduslikku kasu. Paljud kliendid on sellise teeninduse eest tänulikud, sest sellega välditakse tarbetuid ja ootamatuid probleeme reisil. Näiteks rihmade profülaktiline vahetus on muutumas tavapäraseks. Miks mitte teha sama ka akuga?