KUMM JA METALL MOODUSTAVAD TÄIUSLIKU KOOSLUSE!

Sõidukite šassiid muutuvad järjest keerukamaks ning aina enam kasutatakse autodes kummist ja metallist varuosi - elastsete liigenditena kere ja šassii vahel, et parandada sõiduki juhitavust ja teelpüsivust. Nendeks on õõtshoovad, stabilisaatorid, mootori ja käigukasti padjad ning amortisaatorite ülemised padjad.

Kummist ja metallist osade ülesandeks on komponentide fikseerimine omal kohal ning teepinnase ja pöördemomendi tekitatud vibratsiooni vähendamine, tänu millele suureneb samas sõidumugavus ja müraisolatsioon.

Lisaks parandavad need auto juhitavust ja teelpüsivust ebaühtlase teekatte, pidurdamise või möödasõidu korral. Kummist ja metallist osade tootmiseks kasutatavad elastomeerid vastavad täpsetele tehnilistele nõuetele.

Samas ei suuda passiivsed kummist ja metallist detailid kogu vibratsiooni neelata. Selleks loodi hüdroamortisaatorid, mis võimaldavad vibratsiooni isoleerida ja summutada. Hüdroamortisaator koosneb torukujulisest sisemisest metallosast, mille külge on vulkaniseeritud kummist osa, ja välimisest metallmuhvist. Kummist osa sees on vedelikukambrid ja voolukanalid (vt joonis 1). Vedeliku ja kummi koosmõju aitab vibratsiooni vähendada. Kui hüdroamortisaatori asemel kasutatakse vaid kummist koosnevaid südamikke, tagatakse küll osade suurem vastupidavus, kuid müra ja vibratsiooni need täielikult ei neela.

Lisaks vibroakustilistele omadustele on kummist ja metallist osad vastupidavad, olles seega parimaks ühenduslüliks šassii erinevate osade vahel. Keerukate šassiide puhul on võimalik suurendada sõiduohutust ja operatiivsust, sest jäigad elastomeersed materjalid sobivad ideaalselt vedrustuse kinemaatikaga, mis võimaldab saavutada erinevates sõidutingimustes rataste optimaalse

Metallsüdamik

Voolukanal

Vedelikukamber

Kambri sein

Kork asendi, tänu millele suureneb oluliselt nii ohutus kui mugavus.

NÄIDE

Kui pidurdate, on rataste veeremine takistatud ja suurem osa sõiduki kaalust langeb esimestele ratastele. Enamik pidurduskoormusest kandub šassii alumise õõtshoova kaudu. Suurema osa sellest koormusest võtavad enda kanda hüdroamortisaatorid (vt joonis 2a). Seega aitavad õõtshoovad ja nende padjad saavutada sõiduki pidurdamisel soovitud stabiilsust. Kui hüdroamortisaatori asemel kasutatakse jäika amortisaatorit, on tootja poolt soovitud efekt, näiteks pidurdamisel tekkivad muutused rataste kokkujooksus, tunduvalt väiksem. Kuigi selliste osade kasutusaeg võib olla pikem, suurendab nende kasutamine õnnetuste b a tõenäosust, sest kontroll sõiduki üle väheneb. Vastavalt sõidutingimustele voolab vedelik läbi hüdroamortisaatori voolukanalite, tagades parima võimaliku vibratsiooni neeldumise. Hüdroamortisaatorite paigaldamisel peab olema eriti tähelepanelik, et voolukanalid saaksid õigesti joondatud. Näiteks C-klassi Mercedese puhul peab laager asetsema nii, et õõtshoova paigaldusasendis osutab tähis „a“ allapoole ja tähis „b“ sfäärilise pea poole (vt joonis 3). Kummist ja metallist osade puhul tuleb olla eriti ettevaatlik, sest väliselt võivad need näida identsed ja vaid ristlõike järgi on võimalik aru saada, et sarnasus on näiline. Mõned varustajad pakuvad kummisüdamikku, mis ei vähenda vibratsiooni ja müra nii hästi kui hüdroamortisaatorid (vt joonis 4). Maksimaalse mugavuse ja sõidukindluse tagavad ainult OE kvaliteedimärgiga hüdroamortisaatorid. Spetsiaalsed kvaliteetsest kummist ja metallist valmistatud ning korrektselt vulkaniseeritud osad on ainsad, mis säilitavad sõiduki vibratsiooni ja müra absorbeerivad omadused. Odavaim valik ei ole alati parim. febi toodab usaldusväärseid, kontrollitud OE kvaliteedimärgiga varuosi. Kogu valiku leiate siit: www.febi-parts.com febi kuulub bilstein group’i, mis on mitme maineka kaubamärgi katusorganisatsioon. Rohkem infot saate kodulehelt www.bilsteingroup.com