MICHELIN CROSSCLIMATE –

Maailma Esimene Talverehvi Omadustega Suverehv

Michelin tõi turule esimese suverehvi, millel on samal ajal ühtlasi ka talverehvi tunnused. See tähendab, et rehvi võib kasutada talvel riikides, kus kohustuslikud on talverehvid. Erinevalt aastaringsetest rehvidest, mille sobivus suvistesse ja talvistesse oludesse põhineb tehnilistel kompromissidel, paneb Michelin CrossClimate aluse uuele rehvikategooriale, saavutades kõrgeima klassi „A” märja teega haarduvuses nii suve- kui talverehvide kriteeriumite alusel. Michelini rehvis CrossClimate on ühendatud talve- ja suverehvide tehnoloogiad, kuigi seni oldi arvamusel, et neid on võimatu ühte rehvi kokku panna. Uuenduslik rehv kohandub ilmatingimustega tänu innovatiivsele turvisekonstruktsioonile ja nutikate elastomeeride kasutamisele.

Rehvi on katsetanud ja hinnanud sõltumatud organisatsioonid TÜV SÜD Product Service, DEKRA Automobile Test Center ja UTAC CERAM group. Tehtud katsed kinnitasid rehvi suurepäraseid omadusi nii suvel kui ka talvel, mis tähendab eelist turul saadaolevate aastaringsete rehvide ees. Rehvi eeliseks on muuhulgas ohutuse mõttes ülioluline pidurdusmaa kuival teel, mis on tavapärasest viie meetri võrra lühem.

UUE REHVI MICHELIN CROSSCLIMATE SUURE PÄRASED OMADUSED PÕHINEVAD KOLME

UUENDUSLIKU TEHNOLOOGIA KOOSLUSEL.

1. Uuenduslik kummisegu.

• Turvise pind on erakordselt elastne, tänu millele see kohandub aluspinna väikseimategi konarustega kõigis tingimustes – kuival, märjal ja lumega kaetud teel.

• Rehvi veeretakistus on väike.

2. Suunatud turvisemustri ja mittestandardsete iselukustuvate 3D-lamellide kooslus.

• 3D-lamellid paiknevad piki turviseplokke ja nende asetus on tüüpiline suverehvile. Samas iseloomustab neid Michelini talvelamellide ehitus ja geomeetria. Lamellide geomeetria on väga keerukas, lamellid on lainelised ja nende laius muutub. Talvistes tingimustes loovad lamellid nn küüniseefekti – klammerduvad lumme ja parandavad juhitavust.

• Suunatud turvisemuster, milles piklike turviseplokkide nurk on muutuv, optimeerides haarduvuse lumel.

• Lamellide vertikaalsed ja horisontaalsed lained tekitavad iselukustumise efekti.

3. Kaldservadega turviseplokkide ja ülitõhusate lamellide kooslus tagab maksimaalse kokkupuutepinna teega ja muudab kuival teel pidurdamise tõhusamaks. Uuenduslike täissügavusega lamellide kasutamine aga tagab lumel tõhusa pidurduse ja juhitavuse.

MICHELIN CROSSCLIMATE PANEB ALUSE

UUELE REHVIKATEGOORIALE. TEGEMIST EI OLE AASTARINGSE REHVIGA KESKMISED OMADUSED NII SUVEL KUI KA TALVEL, VAID PREMIUMKLASSI SUVEREHVIGA, MILLE TALVISED OMADUSED ON SAMUTI SUUREPÄRASEL TASEMEL.

Rehvi ehitus vastab autojuhtide vajadustele ja seda on kontrollitud sõltumatutes uurimisasutustes. Vajadus sellise rehvi järele tuleneb muuhulgas Euroopa aina soojenevast kliimast - see on rehv autojuhile, kes tahab end tunda turvaliselt nii kuival kui märjal teel sõites ning ka siis, kui ilmaolud muutuvad ajutiselt talviseks.

Igal aastal investeerib Michelin rohkem kui 640 miljonit eurot uurimis- ja arendustegevusse, teeb üle kogu maailma 75 000 katset autojuhtide hulgas ning küsib 11 000 rehviostja arvamust.

7 riigid, milles rehvi katsetati: Saksamaa, Kanada, Soome, Prantsusmaa, Poola, Hispaania ja Rootsi.

36 nii palju kuid kulus rehvi projekteerimiseks, alates valgest paberilehest kuni ametliku esitluseni 2. märtsil 2015. Intensiivne töö kestis 3 aastat, kuigi keskmiselt kulub selleks 4 aastat 8 kuud.

70 nii suures Celsiuse skaala kraadivahemikus on rehvi katsetatud, ekstreemsed temperatuurid jäid vahemikku - 30 °C + 40 °C.

150 nii palju insenere ja eksperte töötas rehvi projekteerimise, katsetamise, industrialiseerimise ja tootmisse laskmise kallal.

Rohkem kui 1000 nii palju tehti laborikatseid, mille käigus katsetati rehvi kõiki elemente.

5 miljonit nii palju kilomeetreid sõideti läbi dünaamika-, haarduvus- ja vastupidavuskatsete käigus. See tähendab, et kokku sõitsid katseautod 125 korda ümber ekvaatori.

Michelin CrossClimate on suurepärane näide kontseptsioonist Michelin Total Performance ehk kõigist rehviomadustest suurepärasel tasemel. See tähendab, et kui üks rehviomadus paraneb, ei too see kaasa teiste omaduste halvenemist.