!R RAC!NGREPORT - Ausgabe 01/2012 by !R Redaktionsgemeinschaft

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IMPRESSUM: Herausgeber: Roland SchĂ¤fges (V.i.S.d.P.) Publikationsleitung: Sabrina Jennewein Chefredakteur: Daniel Geradtz Redaktion: Florian Hafner Fotos: WTCC, Intern, F3 Layout: - Office / Anzeigen: Nina Geppert / Tina Wittmann Erscheinungsweise: Mittwochs nach jedem Rennen Hinweis: Wir Ăźbernehmen keine Haftung fĂźr unverlangte, eingesendete Dokumente, Fotos usw. Der !R RAC!NGREPORT ist ein, von der FIA SRO, WTCC, Eurosport, VLN oder der NĂźrburgring GmbH etc. unabhĂ¤ngiges & eigenstĂ¤ndiges Motorsportmagazin. Alle Bezeichnungen (WTCC, Spa24h, FIA GT1 WM, SRO etc.) sind Eigentum der jeweiligen Rechteinhaber und somit urheberrechtlich geschĂźtzt. Copyright fĂźr Fotos, Inhalt und Gestaltung sofern nicht anders ausdrĂźcklich vermerkt, liegt bei der RTV-WORLD Media Group.

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Das Neueste aus der WTCC Die wichtigsten Meldungen aus dem Fahrerlager von Monza kurz zusammengefasst.

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chenende ganz beachtlich. Nachdem man schon im Training aufhorchen ließ, schlossen die Fahrer beide Rennen je einmal auf dem 13. und 16. Platz ab. Nachdem James Nashs Focus im Startgetümmel von Lauf Sie sind bereits eins beschädigt wurde, konnte man in der kurzen Reparaturpause nur Sponsor eines einen Teil des Schadens beheben. Teams? Die Fahrer absolvierten aber immerhin alle Rennrunden am Sonntag und sammelten damit wichtige Daten. Sie suchen eine Preis- Auch Chevrolet Gaststarter Rickard günstige & effektive Rydell konnte von sich überzeugen. Lösung für eine noch Nach jahrelanger WTCC Abstinenz bessere Sponsor-Team-m- schaffte es der Schwede auf den Kommunikation? fünften Platz in der Qualifikation. Im ersten Rennen wurde er schließlich Vierter und lag damit nicht einmal RTV-WORLD MediaGroup eine halbe Sekunde hinter der letzten Podestplatzierung. Beim zweiten office@rtv-world.de Rennen verpatzte er den Start und 0160 / 78 1 33 26 schloss die erste Runde nur auf Platz zwölf ab. Im Laufe des Rennens schob er sich um zwei Positionen nach vorne.

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Trotz Schieflage absolvierte Tom Chilton ein ordentlichen Debut

Nach dem Saisonauftakt bleibt festzuhalten, dass die Konkurrenz Chevrolet ein Stück näher gekommen ist. Dennoch ist der Abstand immer noch groß. Seat hat derweil noch eine Menge Entwicklungspotenzial mit dem neuen Motor. Auch BMW kann bei bestimmten Verhältnissen ganz nach vorne fahren wie nicht nur Norbert Michelisz gezeigt hat. Im Endergebnis von Rennen zwei tauchen unter den ersten zehn fünf blau-weiße auf. Gut aufgelegt ist in diesem Jahr Tom Coronel, der in der Gesamtwertung der erste Verfolger von Chevrolet ist. Als nächstes steht der spanische Lauf in Valencia an. Dort gelten andere Vorraussetzungen. Die Strecke ist im Infield durch langsamere Kurven bestimmt. Auch die Wetterbedingungen könnten einen Einfluss auf die Leistungsverteilung haben. War es in Italien schließlich noch relativ kühl. DG

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www.inside-racing.de/wtcc 5VKOOGP PCEJ FGP TGPPGP

Yvan Muller (Chevrolet) über den Triumph in beiden Rennen: | Es ist die beste Art, um in eine neuen Saison zu starten. Ich glaube, bei dem Zwischenfall in der zwei-

ten Runde habe ich mich einmal komplett um die eigene Achse gedreht. Ich hatte Bedenken, dass die Reifen dadurch große Probleme machen würde. Da Yokohama uns aber einen so gute Reifen zur Verfügung stellt, war dies nicht der Fall. Die Aufholjagd wurde uns erleichtert, weil zwei Fahrer nicht gestartet waren. Außerdem haben die Fahrer an der Spitze sehr viel Zeit durch ihre Kämpfe verloren.

Rob Huff (Chevrolet) über den Zwischenfall im zweiten Rennen: | „Gabriele Tarquini hat mich angegriffen, während ich direkt am Heck von Yvan war. Ich habe dann ein bisschen später als Yvan gebremst und ihn dabei berührt, was ihn ins Aus befördert hat. Das wichtigste ist aber, dass wir die Situation ganz gut überstanden haben und die Plätze eins bis drei nach Hause fahren konnten.“

Pepe Oriola (Seat) über den ersten Sieg in der Yokohama Trophy: | „Es ist ein hervorragend Resultat. Ich konnte zum ersten Mal auch mit den Fahrern, die nicht an der

Yokohama Trophy teilnehmen, kämpfen. Ich wollte Aleksei Dudukalo eigentlich nicht auf der Strecke überholen, weil die Punkte wichtig für Seat sind. Als er in der zweiten Lesmo aber wegen des Öls ein bisschen weggerutscht ist, habe ich die Führung übernehmen können.“

Stefano D‘Aste (BMW) über seinen Heimsieg in der Yokohama Trophy: | „Ich bin sehr gut losgefahren und konnte am Ende der Geraden sehr spät bremsen. Im ersten Rennen hatte ich ein kleines Problem mit dem Getriebe, BMW war aber in der Lage, dieses in der kurzen Zeit zu beheben. Als die Chevrolet ankamen, konnte ich mich leider nicht verteidigen. Aber ich habe den Sieg bei den Privatfahrern geholt und das ist das wichtigste.“

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Wiechers-Fahrer Stefano D窶連ste siegt bei seinem Heimspiel in Monza. Dabei waren die Voraussetzungen nicht leicht.

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Kollision zwischen den beiden Neulingen Gabor Weber und Charles Ng

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Interview

WTCC

e t i r . . . B s u n i c E Fo im von Daniel Geradtz | Monza (!NS!DE-RAC!NG) – Es ist Monza (!NS!DE-RAC!NG) – Es ist Freitagmittag in Monza. Die WTCCFahrer haben wie an den meisten Rennwochenenden einen freien Tag, zumindest was die Tätigkeit auf der Strecke betrifft. Aber eigentlich ist es gerade beim Saisonauftakt alles andere als ruhig. Zwischen Fernsehdrehs, Fotoshootings und den Gesprächen mit den Technikern nimmt sich Neuling Tom Chilton dennoch Zeit für uns und beantwortet bereitwillig unsere Fragen. !NS!DE-RAC!NG: Was sind die wichtigesten Unterschiede zum BTCC Fahrzeug, dass du in der Vergangenheit bereits gefahren bist? Tom Chilton: Der größte Unterschied ist der Motor. Wir sind von einem 2,0 Liter Turbo auf einen 1,6 Liter Turbomotor umgestiegen. Dann fahren wir hier mit Reifen von Yokohama, während in der BTCC welche von Dunlop zum Einsatz kommen. Um in der WTCC zu starten, mussten wir

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das Fahrzeug etwas mehr an die Straßenvariante angleichen. Ehrlich gesagt ist das Auto nicht so sehr viel anders als mein privater Ford Focus. Obwohl die Aufhängung sehr ähnlich ist, fühlt sich das Auto deutlich aber doch mehr nach einem Rennfahrzeug an.

der Le Mans Series in einem LMP1 von Zytek hier gefahren. Damals absolvierte ich zwei Stints über jeweils 45 Minuten. Aber das ist natürlich etwas ganz anders, wenn du mit 300 km/h hier die Geraden langfährst. Dafür sind die Rennen in der WTCC wesentlich knapper. Es entscheidet sich erst auf der Ziellinie. Das mag ich persönlich.

!R: Wie verlief der Testtag am Donnerstag, wie viele Runden konntest Du abspulen? !R: Woran habt ihr während des Tests gearbeitet? TC: Ich weiss gar nicht genau, wie viele Runden ich tatsächlich gefahren TC: Es war keine Arbeit, wie habin. Mit allen In- und Outrunden den- ben alles genossen (lacht). Ich habe ke ich, etwa 60 Runden gefahren zu mich natürlich erst einmal wieder auf sein. Ich habe jede einzelne Minu- die Strecke einstellen müssen. Monte im Fahrzeug genossen. Monza ist za ist anders, als die Strecken auf eine legendäre Strecke und zudem denen wir im Winter unterwegs wadauert die Runde noch sehr lang. Es ren. Es gibt hier sehr lange Geraden ist einfach die schönste Strecke in und hohe Randsteine. Man muss das Italien. Fahrzeug so einstellen, dass man gut über die Kerbs fahren kann. Die !R: Waren dies deine ersten Runden meisten Strecken haben nicht derart in Monza? hohe Randsteine. Dort ist es wesentlich einfacher, darüber zu fahren. Es TC: Nein, ich bin schon einmal mit

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Fachsimpeleien vor dem Rennen: Tom Chilton im Gespr채ch mit Tiago Monteiro

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!""#$%&'()%(#*+,---#./*%0#1/02 Nachgefragt bei James Nash, Ford-Pilot in der WTCC <<< Wo ist dein Lieblingsort? Die Strecke von Pau, weil es mein erstes Stadtrennen war

Gib nie m als a uf!

<<< Was ist dein Lieblingsgetr辰nk? Orangensaft <<< Welche drei Dinge w端rdest du auf eine einsame Insel mitnehmen? Eine h端bsche Frau,einen Beachbuggy und sehr viel Essen <<< Was war der bislang peinlichste Moment in deinem Leben? Als ich mich beim BTCC Rennen 2010 in Snetterton in F端hrung liegend schon in der zweiten Kurve von der Strecke gedreht habe. <<< Wie kamst Du zum Motorsport? Ich habe mit 13 das Kartfahren begonnen. <<< Was ist dein Lebensmotto? Gib niemals auf!

Bitte entscheide dich! <<< Buch oder Zeitung Zeitung <<< Wein oder Bier Beer <<< SMS oder E-Mail E-Mail

<<< Fast-Food oder 5 Sterne Restaurant? 5 Sterne Restaurant <<< Hattest du als Kind einen Spitznamen? Nash 1/*%3## 4%567%(3# =62(67,3# B655+%03## G%7'D3## B/'0,+%7%3#

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WTCC

Reportage

FfRrIiıSsCcHhEeRr WwIiıNnDd Die WTCC erfreut sich bei jungen Fahrern großer Beliebtheit. Wir werfen einen Blick auf die neue Generation.

von Daniel Geradtz

Karriere gegeben. Er stieg aus dem rocup. „Es ist eine unternehmerische Kart in den spanischen Seat Leon Entscheidung“, führt der Brite den | Monza (!NS!DE-RAC!NG) – Die Supercopa. Werdegang im Tourenwagen aus. WTCC hat eine Verjüngungskur hin„Wenn man eine langfristige Karriere ter sich. Wie die Verantwortlichen Jung ist nicht unerfahren machen will, dann im Tourenwagen.“ der Serie nun errechnet haben, hat Die beiden Ford-Piloten zeigen, dass Schon damals im Seat Cup habe er sich das Durchschnittsalter von 34,1 man trotz des jungen Alter von je 26 als Ziel die WTCC gehabt und sei Jahre auf 31,7 Jahre von der letzten Jahren nicht unerfahren sein muss. dort nun angekommen, wo er bis ans bis zur aktuellen Saison gesenkt. Der Auch die beiden Briten haben sich Karriereende aktiv sein möchte. Vergleich mit der Königsklasse, der schon früh auf eine Karriere im Tou- In der WTCC sieht er großes PotenFormel 1, ist in diesem Fall ganz in- renwagensport eingestellt und waren tial, sich weltweit zu vermarkten. „Die teressant. Die drei jüngsten WTCC einige Jahre in der BTCC am Start. BTCC kennt jeder MotorsportinteresFahrer, Pepe Oriola (17), Fernando Tom Chilton begann seine professi- sierte bei uns in Großbritannien. Über Monje und Alberto Cerqui (beide 19) onelle Karriere gar im Tourenwagen. die Grenzen hinaus interessiert sich sind nicht so alt wie die drei jüngsten Er nahm in den ersten beiden Jahren keiner dafür. Mit der WTCC sind wir F1 Piloten. Die Zahlen zeigen ganz an der T-Car Serie, eine Tourenwa- in einer starken von der FIA organiklar, dass der Tourenwagensport kein genserie für 14- bis 17-Jährige, teil. sierten Serie unterwegs, die in der Tummelplatz für ausgediente Motor- 2002 wechselte er schließlich in die ganzen Welt am Start und auch eine sportler ist. BTCC. Fangemeinde hat.“ Nahezu die Hälfte des derzeitigen Fahrerfeldes ist nicht einmal 30 Jahre alt, Pepe Oriola noch in einem Alter, in dem die meisten Piloten noch ein Nachwuchsserien unterwegs ist. Dabei hat es bei ihm keine Formel-

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Sein heutiger Teamkollege James Nash ging den klassischen Weg. Er stieg über die Formel Ford in den Motorsport ein, wechselte dann in den damals im Rahmenprogramm der WTCC fahrenden Seat Leon Eu-

Den gleichen Tenor schlägt ein weiterer Neuling an, der Hong-KongChinese Charles Ng. „Es gibt so viele Fahrer auf der Welt, dass es schwer ist, Sponsoren zu finden. In der WTCC können sie sich allerdings

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www.inside-racing.de/wtcc in die Geschichte der Serie. Jeder der drei bisherigen Weltmeister hatte zum Zeitpunkt seines Titels eine Damit spricht der Fahrer aus dem mehrere Jahre andauernde Karriere Team Engstler einen der wichtigs- und mindestens einen Tiel in Tourenten Punkte an, die Finanzierung. Die wagen Meisterschaften geholt. Piloten sind allesamt einer Meinung. Die Top-Teams aller Marken setzen Noch nie war es so schwierig, ein auf eine erfahrene Fahrerpaarung. Budget für die Saison aufzutreiben Chevrolet hat ihren drei Piloten die wie in diesem Jahr. Erst spät wurden wohl routinierteste Besetzung. Für die Verträge abgeschlossen, einige Alberto Cerqui ist es bei ROAL MoFahrer aus den vergangenen Jahren torsport zwar die erste WTCC Saiblieben auf der Strecke. Eine spe- son, doch hat er bereits die italiezielle Gruppe lässt sich von ihnen nische Superstar Serie gewonnen. nicht ausmachen. Es traf erfahrene Seat hat beim heimlichen Werksteam Piloten wie Fredy Barth, der einen mit Aleksei Dudukalo zwar einen besonderen Sponsorenkontakt pflegt, Fahrer mit nur einjährigem WTCCgenauso wie den jungen Spanier Ja- Hintergrund, aber auch er ist in der vier Villa. Norbert Michelisz, einer nationalen russischen Meisterschaft, von wenigen Motorsportlern in Un- zuvor schon einige Jahre am Start garn, musste ebenso den Verlust sei- gewesen. Und nicht zuletzt setzt Ford nes Hauptsponsors hinnehmen wie auf altbewährtes Personal aus der Michel Nykjaer, der sich allerdings BTCC. mit seinem Finanzier überworfen hat. Das ausbleibende Geld hatte zwar Umstieg ist schwer mit der Weltelite im Tourenwagensport messen und dadurch eine Bekanntheit aufbauen.“

Auswirkungen auf die Saisonvorbereitungen, macht sich aber nicht so stark bemerkbar wie in anderen Serien. Einige Privatteams hatten im Winter nicht die Chance zum Testen, dennoch waren sie oben auf, egal ob mit jungem oder älterem Personal. Stellvertretend seien hier mit Stefano D‘Aste und Alex MacDowall nur einmal zwei Überraschungen der Yokohama Trophy genannt.

Wie schon im vergangenen Jahr bei Javier Villa zu sehen war, ist der Umstieg vom Formelsport auf Tourenwagen schwer. Gleiches könnte

sich auch dieses Jahr wieder beweisen. Direkt aus den Nachwuchsserien kommen Pasquale Di Sabatino und Fernando Monje. Doch gerade der letztgenannte konnte beim Lauf zur Europäischen Meisterschaft in Monza von sich Reden machen. Dort ging er als Tabellenführender aus den ersten hervot, ehe in den folgenden Rennen für Seat in der WTCC an den Start geht. Alessandro Barlesi, der aus dem Sportwagen Bereich kommt, musste in Monza Lehrgeld zahlen. Nicht zuletzt, da er als Verursacher einer Kollision im Rennen ausgemacht wurde. Für viele der Umsteiger ist es ein gezwungener Schritt, um dem Motorsport erhalten zu bleiben, weil die nötigen Finanzen für die höheren Formelserien fehlen. Für andere ist es bereits das Karriereziel, weil die Serie die WM ist und es darüber nichts gibt. Alles das macht die WTCC aus und unvergleichbar mit anderen Meisterschaften. DG

In der zweiten WTCC-Saison scheint es für Pepe Oriola bergauf zu gehen.

Zuletzt haben es Pepe Oriola und Aleksei Dudukalo noch einmal bewiesen. Mit etwas Erfahrung läuft es besser, Mit dem Wissen aus einer ganzen Saison haben beide in Monza überzeugt. Allerdings sind sie auch im Winter ein intensives Testprogramm mit dem neuen Motor durchlaufen und konnten wichtige Erkenntnisse sammeln. Nach dem ersten Wochenende hat Oriola acht Zähler auf dem Konto, im gesamten letzten Jahr waren es nur drei mehr. Wie wichtig Praxis ist, zeigt ein Blick

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WTCC

Erfahrung ist wichtig

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Welt Ausblick auf die Saison 2012

In der kommenden Saison wird sich im ATS Formel 3 Cup einiges ändern. Neben neuen Teams und Teilnehmern wird im Bereich Motor ein neuer und innovativer Weg eingeschlagen. von Florian Hafner

| Bitburg (!NS!DE-RAC!NG) - In knapp zwei Monaten ist es wieder so weit. Das erste Rennen der neuen Saison des ATS Formel 3 Cups wird an der Nordseeküste in Zandvoort stattfinden. Dann werden zum ersten Mal die neuen Änderungen wie der Exklusivmotor von VW zum Tragen kommen. Und auch neue Gesichter im Fahrerfeld werden dann vom ATS Cup begrüßt. Die Besetzungen für 2012 So startet zum Beispiel Lucas Auer als Rookie in der Formel 3. Der 17-jährige Neffe von Gerhard Berger wird für Van Amersfoort Racing an den Start gehen. Er ist somit der zweite Österreicher neben Rene Binder im Team von Frits van Amersfoort. „Ich freue mich riesig auf die Herausforderung im ATS Formel3-Cup. Schon vom Papier her, war das Meisterteam Van Amersfoort Racing die erste Wahl, nach den erfolgreichen Tests bin ich umso mehr überzeugt, dass ich im richtigen Cockpit sitze“, freut sich Auer auf die bevorstehende Saison. Im letzten Jahr war der am 11. September 1994 geborene Nachwuchsfahrer in der JK Racing Series Asia unterwegs und gewann diese Serie mit Eurointernational. Zuvor war er sowohl im österreichischen als auch im deutschen Kartsport erfolgreich unterwegs. Der letzte der Dreierbande bei Van Amersfoort Racing ist Dennis van der Laar. Der Niederländer wechselt nun von der Formel Renault in den ATS Formel 3 Cup, wo er mit Renger van der Zande einen tollen Coach zur Seite gestellt bekommt, denn Erfahrung aus dem Kartsport kann der 18-jährige nicht aufweisen. Somit fehlt nur noch ein Pilot beim

Meisterteam aus Holland. Neu im ATS Formel 3 Cup ist Eurointernational. Das italienische Team wird zwei Dallara F311 von 2011 an den Start bringen. Einer von ihnen wird von dem 17-jährigen Lorenzo Camplese pilotiert werden. Der Italiener war bereits in der vergangenen Saison für seine Landsmänner unterwegs und feierte den ersten Sieg des Teams in der Formel Abarth Europameisterschaft.„Ich kann die Tests und den Saisonstart kaum erwarten. Nach einer tollen letztjährigen Saison in Europa und Asien wollte ich unbedingt mit Eurointernational den nächsten Schritt machen. Ich bin froh, dass dies im ATS Formel 3 Cup geschieht.“ Eurointernational feierte im letzten Jahr den 100. Sieg des Teams und insgesamt vier Titel. Bei Performance Racing hingegen sind bereits alle drei Cockpits vergeben. Mitchell Gilbert aus Australien, Yannik Mettler aus der Schweiz und John BryantMeisner aus Schweden sind die Fahrer für 2012. Der letztgenannte 17-Jährige kommt aus Stockholm und war seit 2004 im Kartsport unterwegs. In den vergangenen Jahren ging er in verschiedenen Formel Renault Serien an den Start, wo er in der Formel 2.0 NEC den fünften Gesamtrang belegen konnte. „Ich hatte zwei gute Jahre in der Formel Renault, in Schweden und auch im Northern European Cup. Sicherlich bin ich dort gereift und konnte eine Menge Erfahrung sammeln. Dem Team Koiranen habe ich viel zu verdanken. Schade, dass sich unsere Wege nun trennen“, so der Schwede. Volkswagen bringt ein innovatives Motorenkonzept an den Start.

F3 Cup

ATS Formel 3 Cup // Saisonvorschau 2012

Informationen zu Felgenprodukten z.b. für die Formel 3 finden Sie auf www.ATSMotorsport.de 4 4#% 0)4'2146

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www.ats-Âmotorsport.de Yannik Mettler hingegen wird bereits seine zweite Saison im ATS F3 Cup bestreiten. Der 22-JĂ¤hrige war zuletzt fĂźr Bordoli Motorsport unterwegs. Gegen Ende des letzten Jahres testete der Schweizer fĂźr Performance Racing und wird nun fĂźr das Team in dieser Saison hinters Lenkrad greifen. â&#x20AC;&#x17E;Yannick hat Potenzial. Es war interessant, beim Test zu beobachten, wie schnell er sich an die neuen Gegebenheiten angepasst hat. Sein technisches VerstĂ¤ndnis ist prima und die Kommunikation mit dem Team auchâ&#x20AC;&#x153;, so Teamchef Bobby Issazadhe. Mitchell Gilbert wird heuer im ATS Cup debĂźtieren. Der gebĂźrtig aus Kuala Lumpur stammende 17-JĂ¤hrige kommt aus der britischen Formel Renault, wo er die Saison als FĂźnfter abschloss. Performance Racing ist nahe Silverstone zu Hause und konnte dort absolutes Top-Material von Hitech kaufen, da Hitech nicht mehr in der britischen Formel 3 teilnehmen wird. VW bringt neuen Motor zum Einsatz Neu fĂźr 2012 ist ein Exklusivmotor von Volkswagen, der den Namen â&#x20AC;&#x17E;Volkswagen Power Engineâ&#x20AC;&#x153; trĂ¤gt. UrsprĂźnglich waren 22 Triebwerke vorgesehen, doch erstaunlicherweise war die Nachfrage so groĂ&#x;, dass die Spiess Motorenbau GmbH gleich 30 Aggregate zur VerfĂźgung stellten musste. Dieser Motor darf lediglich in Fahrzeugen der Generation 2008 bis 2011 gefahren werden. Gut 10.000 Rennkilometer kann diese Wunderwaffe ohne Revision unter Rennbedingungen eingesetzt werden. Ziel des neuen Motorkonzepts ist es, weiter die Kosten zu senken. Neu ist auch ein Push-to-Pass Funktion, bei der fĂźr kurze Zeit in einen anderen Betriebsmodus gewechselt wird und so 250 statt der herkĂśmmlichen 230 PS zur VerfĂźgung stehen. Ein weiterer gravierender Unterschied ist, dass der Motor keinen Air-Restriktor besitzt. Dennoch bleibt fĂźr optische Zwecke der weltweit charakteristische LuftsammelbehĂ¤lter der Formel 3 Fahrzeuge erhalten. In der ATS Trophy kommen die Aggregate weiterhin von verschiedenen Herstellern wie Mercedes, VW und Opel. Die Fahrzeuge entstammen der Generation 2002 bis 2007.

Saison neuer Werbeberater der deutschen Formel 3 Vereinigung. Das Logo der in Kirchheim an der Teck ansĂ¤ssigen Firma wird in Zukunft links und rechts auf den Motorhauben zu sehen sein. Die Full-ServiceAgentur hat sich auf die Automobil- und Zuliefererindustrie spezialisiert und kann somit die WĂźnsche der Kunden wesentlich effizienter und kostengĂźnstiger erfĂźllen als so manch andere Agentur. Lotus-Farben nun auch im ATS Cup Nicht nur in den Formel 1 werden die allbekanten Farben Schwarz/Gold von Lotus vertreten. Ab dieser Saison finden sich das Design auch in der deutschen Formel 3 wieder. Lotus geht mit der Mannschaft rund um Timo Rumpfkeil eine Kooperation ein und kann so bereits die vorhandene Infrastruktur nutzen, um die Jungspunde fĂźr hĂśhere Aufgaben auszubilden. Der Ausbildungsplan sieht nicht nur eine Schulung auf der Rennstrecke vor, sondern auch ein spezielles Ausbildungsprogramm abseits von ZweikĂ¤mpfen und dem Kampf um jede Hundertstel. Hierzu zĂ¤hlt zum Beispiel der professionelle Umgang mit Sponsoren als auch eine spezielle Medienschulung.

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