Elburger Watersportvereniging “Admiraal van Kinsbergen�
BUISWATER Jaargang 54, nummer 182, juni 2011 Buiswater verschijnt viermaal per jaar.
1
GEBR. DEETMAN ELBURG Touwslagerij & Watersportartikelen Sinds 1650 een ruime sortering (RVS) jachtbeslag diverse soorten touwwerk uit eigen touwslagerij tuigages: wij walsen terminals tot en met 12 mm kabelringen en kopleguanen
kleding en schoeisel zwem– en reddingsvesten reinigingsmiddelen dealer CampingGaz ® dealer Zibro Kamin ® kachels
GEBR. DEETMAN Havenstraat 2 (voor de Vischpoort rechts naar beneden) 8081 GN ELBURG T 0525 681217 — F 0525 682273 www.deetman-watersport.nl
2
In deze “Buiswater” Pag.: 2 Bestuur en adressen AvK Redactie “Buiswater” 3 Van de redactie 4 Van de voorzitter 5 Openingstocht 6 Van de penningmeester 7 Kantinedienst. 8 Jaarprogramma AvK 2011. 9 Even voorstellen ….
Pag.:10 11 13 14 16 18 22 31
KNRM tip.. Recept. Even voorstellen …. Steigerindeling. AvK’s organigram Puzzel. Rondreis Maas - Moezel - Rijn Tarieven
Op de voorkant: Bouw van de botenloods (1960)
Onze adverteerders Denk aan onze adverteerders, mede dank zij hen kunnen wij ons clubblad uitgeven! Pag.: 3 Esso A Janse Pag.: 7 EWSV AvK Pag.: 12 Bakkerij H. Docter Cafë-restaurant Lans end Aqua Shop Loedeman jacht en interieurbetimmeringen Topslagerij Henk van de Weg & Zn. Pag.: 32 Sportbotenmakelaar.nl Restaurant DE HAAS Assurantiekantoor De Boer
Binnenzijde omslag: Voorzijde: Gebr. Deetman HB hekwerk Achterzijde: Stoffer Stofferingen Petit Restaurant “De Vischmarkt”
3
Bestuur “Admiraal van Kinsbergen” Kempenlaan 46 8072 CT Nunspeet
Voorzitter Andy Voogd
Krommesteeg 7 8081 EJ Elburg Clakenweg 54 8081 LV Elburg
Secretaris: Elvira Hulst Penningmeester: Edwin Vonk
0341 254887
a.voogd@wsv-avk.nl
0525 681678
e.hulst@wsv-avk.nl
penningmeester@wsv0525- 685672 avk.nl
Technisch .comm.: Frans Huurman
Punter 16-08 8242 DJ Lelystad
0615 413738
Zeilcomm.: Paul Pot
De Maat 39 8265SX Kampen
038 3327703
f.huurman@wsv-avk.nl p.pot@wsv-avk.nl
Doggersbank Verenigingsgebouw: “Doggersbank”
J.P.Broekhovenstr 42 8081 HC Elburg
Havenmeesters: Wilco Bonhof / Wim Meurs/Edy Staes Clubhuis & kantine: Gerrie en Wim Kamp Inkoop clubhuiszaken : Hermien en Co Kroneman Evenementen Wietze en Janet van Dijk
0525 685656 06 13918471
06 83070338
0525 621482
06 15542480
0321 316141
06 55958609
0555349335
Banken:
Loods en kraan:
ABN-AMRO 4334.49.276 Postbank P1027708
Edwin Knikker
0525 686870
Rinus Buys
0525 631614
Arie van de Berg
0525 680569
Redactie “Buiswater” Alie van de Wetering Elvira Hulst
Passestraat 60 8081 VL Elburg Krommesteeg 7 8081 EJ Elburg
0525 681768
a.wetering@wsv-avk.nl
0525 681678
e.hulst@wsv-avk.nl
Kunny Broekhuizen
Smedestraat 12b 8081 EH Elburg
06 83174950
k.broekhuizen@wsv-avk.nl
Peter Jacobs
Kempenlaan 24 8072 CT Nunspeet
0341 254116
p.jacobs@wsv-avk.nl
Website AvK: www.wsv-avk.nl 4
Van de redactie Het lijkt nog niet zolang geleden dat ik een redactioneel stukje schreef voor de Buiswater van maart. De tijd lijkt steeds sneller te gaan. Toch is er weer veel gebeurd, op en buiten de strekdam. Al wel verwacht, maar nu toch binnengekomen: de huuropzegging van de botenloods. De gesprekken met de gemeente hierover door onze voorzitter en de penningmeesters. De eerste zeillessen zijn geweest en de openingstocht naar Roggebotsluis. Het Optikamp was ondanks veel wind en dankzij grote inzet van de zeilcommissie weer gezellig en natuurlijk volgend jaar voor herhaling vatbaar. De eerste afspraken daarover zijn vast al gemaakt. Als u dit leest zijn de hemelvaarttocht , de pinksterwedstrijden en de Nacht van de Ketel ook weer geweest. Hopelijk vindt u
in de volgende Buiswater daar foto’s, uitslagen en artikeltjes over. U begrijpt dat we als redactie daarvoor afhankelijk zijn van de input van u als leden. Dus als u een leuke foto heeft, of een verslagje, of… we houden ons aanbevolen. In de volgende Buiswater vindt u weer de ledenmutaties vanaf januari, daar heeft de nieuwe penningmeester tijd voor nodig om dat in de vingers te krijgen. De puzzel is deze keer een foto zoektocht. Ik ben benieuwd of u de plaatjes in de goede volgorde kunt zetten. U kunt de puzzelfoto’s in kleur op onze website bekijken. Via fotoalbums.
Elvira Hulst
5
Van de voorzitter Wanneer deze Buiswater op de mat ligt is voorjaar 2011 weer zo goed als voorbij. We mogen al wel vaststellen dat het voor wat betreft het weer een uniek mooi voorjaar was. De Openingstocht was gezellig en met zo’n 12 deelnemende boten een succes en een opsteker voor ons evenemententeam. Optikamp ’11 werd helaas geteisterd door hele harde wind maar zoals altijd heeft dat de pret van de jeugdige zeilers niet mogen drukken. Het is iedere keer weer prachtig om de jeugd zo enthousiast bezig te zien en het is ronduit fantastisch dat er keer op keer zoveel animo is bij de organisatoren, begeleiders, ondersteuners en instructeurs. We noemen geen namen want dan doen we degenen die er ook aan hebben meegewerkt en die dan niet zijn genoemd onrecht, daarom “pet af” voor allemaal, allen die direct en indirect bij dit evenement betrokken waren en het tot een succes maakten! Optikamp was ook de eerste praktijktest van onze nieuwe sanitaire unit en die heeft de unit glansrijk doorstaan. Velen hebben er al gebruik van gemaakt en echt waar, uitsluitend enthousiaste reacties! Inmiddels zijn de douches in het clubgebouw buiten bedrijf gesteld en is de vrijgekomen ruimte hergebruikt: na de douche in de herenafdeling die archiefruimte is geworden is de douche in de damesafdeling bergruimte geworden voor kantinezaken. In het bestuur is per 17 mei j.l. het penningmeesterschap overgegaan van Peter Jacobs op Edwin Vonk. Het doet het bestuur goed dat niet één “NIET EENS” antwoordstrook was ingestuurd. Wel vroegen
een aantal leden om meer informatie over Edwin Vonk en die kon naar tevredenheid worden gegeven. Edwin beloofde zich in de eerstvolgende Buiswater wat uitgebreider voor te stellen en dat treft u dan ook in deze Buiswater aan. Het bestuur kon van Peter Jacobs nog niet op passende wijze afscheid nemen maar dat wordt de eerstvolgende bestuursvergadering goedgemaakt. In de uitoefening van het penningmeesterschap wordt pas goed duidelijk wat een dynamisch bedrijf AvK is want in principe vertaald zich alles in financiële transacties die door de penningmeester worden geboekt. Peter Jacobs had dat al ondervonden en Edwin Vonk is hard op weg daar ook achter te komen. Een cruciale maar toch ten onrechte heel vaak onderschatte en ondergewaardeerde functie. Eind april heeft het bestuur per mail, gewone post en aangetekend schrijven van Gemeente Elburg de huuropzegging per 1 mei 2013 van het perceel locatie havenloods ontvangen! Dit betekent dat AvK het terrein uiterlijk op 1 mei 2013 volgens de formele huurovereenkomst “opgeruimd en geëgaliseerd” dient op te leveren. Het bestuur is nog in gesprek met Gemeente Elburg over een coulanceregeling. Wat het resultaat daarvan zal zijn en hoe dat precies uitpakt voor de beschikbaarheid van de havenloods zal in de loop van de tijd duidelijk worden. Voorlopig gaat het bestuur ervanuit dat stalling van boten in de havenloods na 1 mei 2013 niet meer mogelijk is en dat degenen die hun boot in de havenloods stallen zelf andere stalling moeten regelen. Het bestuur is doende vergunning te verkrijgen om voor de eigendommen van AvK een kleinere vervangende loods te 6
bouwen op het terrein aan de Strekdam. Als alles doorgaat komt deze nieuwe loods daar waar nu de groene werkcontainer en de gammele bruine keet staan. Het is de bedoeling dat de loods onderdak biedt aan een ruimte ter vervanging van de groene container, de container van de zeilafdeling, de mobiele bakoven, grasmaaimachine, tuin- en andere gereedschappen en in de winter stalling van AvK’s rubberboten en Optimisten. Zomers kan de lege ruimte wellicht ook recreatief worden gebruikt. Ten behoeve van voorraden frisdrank en etenswaren heeft de kantine sinds kort de beschikking gekregen over een nieuwe
grote koelkast en een nieuwe grote vrieskast die zijn ondergebracht in de clubhuisberging. Het bestuur hoopt dat met deze apparaten de schaarste aan koel- en vriescapaciteit bij evenementen zoals Optikamp, Pinksterwedstrijden en Herfstwedstrijden voorgoed tot het verleden behoort. Het is de bedoeling dat volgend verenigingsjaar andere kantineapparatuur wordt vervangen. Dat was het wel zo’n beetje. Het bestuur wenst u en de uwen een fantastische zomer toe met veel vaarplezier.
Pinksterwedstrijden 1963
Openingstocht 2011 In april op het AVK terras Zijn 31 leden in hun sas De koffie wordt in kopjes gedaan De cakeschaal is rond gegaan Zo wordt er gezorgd voor een flinke afwas
Om vier uur wordt het koel Terug naar de boot met een wee gevoel Helaas de middag is voorbij Terug varen, zij aan zij Zo'n openingstocht is best cool
Rond één uur vertrekt er een bootje Gevolgd door 9 anderen vormen zij een vlootje In een haventje leggen zij aan Hapjes en drankjes op de kant gedaan Zo ontstaat er een gezellig zootje
Bedankt helpende handen Bedankt zij die de boten bemanden Het is fijn AVK-er te zijn En met zijn allen gezellig ergens te stranden
Dan gaan we allemaal staan Pas op een huurboot komt eraan Even goed turen Of de man wel kan sturen Zonder schade kan het feestje verder gaan
Namens de EC,
Janet
7
Van de nieuwe penningmeester Hallo mede w atersporters... Op de vraag van het bestuur of ik geen zin had om penningmeester van de AVK, te worden heb ik volmondig ja gezegd. Me natuurlijk niet direct realiserend, dat ik daarna gelijk het een en ander over mezelf moest gaan opschrijven, voor de komende buiswater. Ja en dan ga je eens nadenken over wat je over jezelf kwijt wilt, dat wellicht ook voor anderen interessant kan zijn. En eigenlijk ben ik tot de conclusie gekomen dat ik het maar 'weer eens' anders dan
anders moest gaan doen. Wat ik namelijk belangrijk vind is het echte contact tussen mensen en niet een geschreven stukje waarin ik vertel hoe goed ik eigenlijk wel of niet ben. In het onderstaande heb ik een aantal kreten en symbolen opgesomd die mij omschrijven. Ik wil jullie uitdagen om mij aan te schieten op de strekdam, als bepaalde kreten je niet duidelijk zijn. Dan kunnen we onder het genot van een bak koffie of een biertje echt kennis met elkaar maken. Fijn waterseizoen gewenst,
Edwin Vonk
8
Kantinedienst: 2 9 16 23 30 6 13 20 27 3 10 17 24
juli juli juli juli juli aug. aug. aug. aug. sept. sept. sept. sept.
Gerrie en Wim Kamp Gerda en Henk van Hattem Hans v. d Blom Gerrie en Wim Kamp Gerrie en Wim Kamp Gerrie en Wim Kamp Alie v.d. Wetering en Anno Oud Ineke en Frans Huurman Annie Tadema Gerrie en Wim Kamp Ineke en Frans Huurman Gerrie en Wim Kamp Gerda en Henk van Hattem
Aan het einde van een drukke werkweek gezellig bijkomen in het clubhuis van AvK?
Elburger Watersportvereniging
Admiraal van Kinsbergen
Kom ook, zaterdags zijn alle leden, hun aanhang en jeugdleden welkom van 16:00 tot 20:00 uur! De kantine is dan open, koffie, fris en meer en zelfs warme snacks zijn (beperkt) verkrijgbaar.
Let ook op de evenementenkalender in deze Buiswater en/of AvK’s website. 9
Jaarprogramma AvK 2011 datum
Hoofdprogramma AVK
4/5 juni 11, 12 en 13 juni
Hemelvaart (Spakenburg?) Pinksterwedstrijden
17 en 18 juni 25 juni
Nacht van de Ketel + 7e . zeilles 8e zeilles
2 juli /18 juli
Begin zomervakantie midden/ noord
26 augustus 27 augustus 3 en 4 september 10 september 17 september 24 + 25 september 1 oktober 8 oktober
einde zomervakantie 9e zeilles Ketelcup + 10e zeilles 11e zeilles 12e zeilles Herfstwedstrijden 13e zeilles Bikkeldag krijgt een nieuwe invulling dit jaar en zal samenvallen met de sluitingstocht. Sluiting van het seizoen. laatste zeilles + beste van het seizoen + diploma’s Strekdam rijden + kranen Vrijwilligers avond Sinterklaas 16.00 – 20.00 uur ALV
15 oktober
29 oktober 5 november 26 november 17 december
Pinksterwedstrijden 1963
10
Nevenprogramma Randmeercombi Elburg Randmeercombi Harderwijk 6 tot en met 11 augustus Sneekweek
Even voorstellen‌.. Naam Leeftijd Type boot Naam van boot Ligplaats
: Lieke Muller : 16 jaar : Splash ::-
Hoe beoefen je de watersport? Totaal zeil ik nu 5 jaar ongeveer. Ben begonnen in de optimist ongeveer 3jaar. Toen kreeg ik les van Laura. Twee jaar geleden overgegaan naar Splash waar ik weer les krijg van Laura. Heb je altijd gezeild of gemoterd? Ben vroeger begonnen met atletiek wat ik nu nog steeds doe. Maar toen mijn nichtje het zo leuk had met zeilen wou ik dat ook wel graag doen. Zo ben ik begonnen met zeilen.
Hoe lang ben je al lid van de vereniging? Net zo lang als ik zeil dus ongeveer 5 jaar. Vervul je een functie binnen de vereniging en zo ja, welke? Geef voor het 2e jaar zeilles dit jaar aan de wedstrijdgroep. Wat is je favoriete vaarwater? Aangezien ik wedstrijden vaar met de Splash ben ik op verschillende wateren geweest. Markermeer, IJsselmeer, Drontermeer etc. Wat ik het mooiste vond was het IJsselmeer met een lekker harde wind en dan lekker uit hangen.
11
Drie factoren Onze redders kunnen erover meepraten. Het hele trainingsprogramma is gegrondvest op de drie factoren materieel, werkomgeving en vaardigheden. Er wordt voortdurend op gewezen dat alle drie een belangrijke rol spelen bij het ontwikkelen van die begeerlijke eigenschap: zeemanschap. De man (of vrouw) met de heldere, verre blik die alles ziet, zich verantwoordelijk voelt Michelle Blaauw – KNRM voor de goede gang van zaken aan boord en een kundige bemanning om zich heen Het vaarseizoen lonkt! Zoveel hoofden, kweekt en verlangt. Dat laat zich moeilijk zoveel zinnen. Het mooie van varen is in regels vangen. dat het op zoveel manieren kan. Met allerlei soorten drijvende zaken, in alle Lekker weg in of uit eigen land mogelijke omstandigheden, op alle mogeBent u al klaar voor het nieuwe vaarseilijke ambitieniveaus, op een koopje of zoen? Dan is uw dieseltank schoon, uw met alle mogelijke wannahaves, behoubrandstoffilters zijn vervangen, uw reddend of avontuurlijk, ver weg of dichtbij. dingvesten gekeurd. Uw papieren zijn in Hebt u al een bestemming voor uw vaorde en alles is aanwezig om te voorkomen kantie op het oog? Een vertrouwde haven dat u overboord valt. Als u die nog niet of een nieuwe uitdaging? kent, kijkt u dan eens uitgebreid op de Uren maken website van de KNRM naar alle tips die u Je uitgangspunt is je boot. De omstandiger vindt voor veilig varen. Bent u dat nog heden zijn een gegeven. Aan jou om daar niet, word dan meteen even Redder aan iets mee te doen. Vaardigheden die nodig de wal als u een van de KNRMzijn om alle omstandigheden de baas te reddingstations bezoekt. Dan is het hoog zijn, kun je alleen opdoen in de praktijk. tijd voor een paar keer het water op. Nu Hoeveel boeken er ook in je boordbiblionog even aanvullen wat er tekort is aan theek staan, hoe goed je ze ook gelezen boord. En dan goed voorbereid op pad hebt (of informatie via internet opgepikt!), voor een geslaagde vakantie. Goede vaart! er is maar een remedie tegen gebrek aan ervaring: seatime. Vaak doen, zorgen dat het uitgangspunt goed is: een degelijk schip, een goed uitgeruste, tevreden bemanning, beheersbare omstandigheden. En dan gaan: eerst afkijken bij anderen, erover praten, nagaan waar je grenzen liggen. De grenzen verkennen en verder leggen. Seatime. Veel uren varen. Blij zijn met alles wat je leert.
Gewoon doen
12
Recept MIE MET VARKENSHAAS EN SPERZIEBONEN.
Benodigd: 300 gr. eiermie- zout – 300 gr. sperziebonen, schoongemaakt – 3 el. olijfolie – 1 grote varkenshaas, in blokjes – 2 tenen knoflook , fijngehakt – 1 tl. sambal oelek
– 200 ml. kokosmelk – 1 tl. wilde kerriepoeder – 2 el. koriander, fijngesneden. Kook de mie in ruim kokend water met zout gaar volgens de aanwijzingen op de verpakking. Laat uitlekken in een vergiet. Kook de speziebonen in 6 a 8 minuten in ruim water met wat zout beetgaar. Verhit de olie in een wok en roerbak het vlees, sambal en knoflook in 2 a 3 minuten. Schep de boontjes, kokosmelk en kerriepoeder erdoor en laat alles 5 minuten zachtjes stoven. Warm het geheel nog enkele minuten door. Strooi de koriander erover. Verdeel de mie over de borden en schep de saus erover.
13
14
Even voorstellen‌.. We hebben nu onze 3e zeilboot. We zijn begonnen met een BM- er, daarna kwam er een scherp kajuitjachtje. Sinds eind 2009 hebben we onze platbodem Hoe lang ben je al lid van de vereniging? Ik denk sinds 2004, maar dit is vast ergens bij de administratie te controleren. Vervul je een functie binnen de vereniging en zo ja ,welke? Samen met Edwin bedien ik de kraan bij de gemeentehaven. Vorig jaar heb ik zelfs als derde reservehavenmeester een week als havenmeester mogen functioneren .
Naam : Rinus Buys Leeftijd : 50 Type boot : Wadder Naam boot : Waterwicht Ligplaats : AVK strekdam Hoe lang beoefen je de watersport? Mijn eerste kennismaking met een zeilboot was in 1986 op een zeilschool, waar Anja en ik elkaar hebben leren kennen. heb je altijd gezeild of gemotord?
Wat is je favoriete vaarwater? De Waddenzee, we hopen er dit jaar voor het eerst met onze eigen wadder te gaan varen.
Meer informatie over de Wadder kunt u vinden op de site: www.wadder.nl
De wadder van Rinus is wadder nr. 2 15
Steigerindeling 2011 38 R. Balkenende 36 M. Vloemans 34 J. Plender 32 Scouting 30 M.van Erkelens 28 J. Teitsma 26 R.R. Kuiper 24 H.v.d. Weide 22 P.Tadema 20 R. van Dongen 18 J.Kluun 16 W. Bleijswijk 14 P. Beetz 12 W. Nieuwenhuis 10 G.J. de Vos 8 A. v.d. Berg 6 P.M.F. Exel 4 H. Harink 2 G. van ‘t Veen A
P.J. Pot 37 P. Bootsma 35 N.A. ‘t Hart 33 G.J.Bouw 31 W.Bonestroo 29 R. Cleijsen 27 H.J. Hanenburg 25 R. Loos 23 G. Veldhuis 21 T. Duijsters 19 G.J. Grootenhuis 17 L. Smit 15 A. de Gunst 13 H. Gressie 11 W. van Boven 9 A. Touwen 7 W. Rompas 5 O.B.F. de Vries 3 H. Petersen 1
J. Sikkens Avk-rood Avk-blauw Avk-oranje Avk-grijs Afmetingen: A1 t/m A31 A2 t/m A34 A35 en A 38 B1 t/m B16 B17 t/m B32 B33 t/m B46 C1 t/m C12 C13 t/m C24 C25 t/m C42 C43 t/m C45 C47 C48
Wachtlijst ligplaatsen 1 G.J. Stoffelsen
8 T.F. Glastra
2 J.S. Aalberts
9 P. Stam
3 A.Ricci 4 S. van der heide 5 D.Balk 6 E. Cornelisse 7 A.A. v.d. Heide
16
passantenplaats
Avk-roeiboot
Avk-witte D
5,50x2,15 oneven nr's 6,70x2,15 even nr's 9,00x3,30 7,50x2,35 8,00x3,40 10,00x3,90 7,50x2,35 8,00x3,40 10,00x3,90 10,00x4,00 12,00x4,00 12,00x6,00
Steigerindeling 2011
42 W. Roozenboom 40 A. Aalbers
S. Tieken 41 P. v Dongen 39
38 P. Been 36 M. Schotanus
P.v.Heumen 37 A. Kulsdom 35
34 A.Sporman
J. Vogel
32 C.J. Pieters
F.Westerink 31 C. Bleijswijk 29
28 H. Agter
L.v.d.Beek
26 G.v.d.Brink 24 F.Luesken
S. Rikmanspoel
E. Staes
25 23
22 W.de Groot 20 W. Overboom
H.Appel A. Vos
21 19
18 16 14 12
G. Stouwdam 17
10 R. de Zwaan
27
W. Stoffer 15 W. Mulders 13 B.Taanman 11 J. Cornelisse 9
8 J. Rozendaal 6 S. van Dongen
J.v.d. Wal E.Staes
7 5
4 J.S. Aalbers
A.Hammer
3
2 M. van ‘t Goor B F. Nijnens
43 44 45 42 E. Knikker 40 G. Wiese
46
47
H. Boensma
41 39
38 G. Pleiter 36 H. Huiting
W.van Dijk
37
H.Zoet
35
34 H. Korsten 32 C Tieland
E.v.d.Zee M.L. Mulder
33 31
30 H. van Hattem
A.W.J. Knipping
29
28 E. Smids
R.Mighelbrink
27
26 A. Oud 24 J. Kulsdom
25 A. Voogd C.v.d. Toorn 23
22 M. Buys
J. Scholtens
21
20 J. Eibrink
A. de Groote
19
18 A.Hartman
D.v.d.Hoeven
17
16 F. Huurman
K. van Doesburg
15
14 C. de Haan 12 J. Adriani 10 E. Vloemans 8 J. van Assen 6 A.H. v. Dijken 4 G.J.v.Boven 2 M. v.d. Molen C
W.Kamp A. v.d. Beek
13 11
W. Verschuur
33
30 H.J. Postema
G.Zoet I. v.d. Wal J.W. Meurs J. Kuipers
W. Bonhof
45 43
T. Kooy
E. Vonk J. ten Berge
H.Muller
46 R.v.d.Wal 44 T. Overmars
W.Pommere
passantenplaats
C.Kronema
passantenplaats
1
17
A.L. Vos R. Leusink T.van Otterloo
S.v.d. Spek T.W. Schut
9 7 5 3 1
Andy
AvK’s organigram.
Voor
Paul Pot
Frans Huurman
Edwin
Voorzitter ZC
Onderhoud & Milieu
Penning
Zeillessen 3) Administratie
Coördinator O &M
Coördinator H
Matthijs ten Berge
Fred Westerink
Yvonne en W
Hoofdinstructeur
Laura Vloemans
Havenm
Instructeurs
Jeroen Vloemans Pim Muller Lieke Muller Hanna Pot Christiaan Jansen Rianne Land Ton van Otterloo Anne Broshuis Anita Westering
Clubhuiscommissie
Andy Voogd Zaterdagmiddag kantine
Gerrie Kamp Wim Kamp
Beheer ha
Logistiek kantine
Beheer H
Hermien Kroneman Co Kroneman Techniek
Anno Oud Wim Kamp
Benzine bevoorrading
Peter Been Wedstrijdcomm. 2011
Edwin Knikker Gebouw en sleutelsbeheer 1 )
Wim Kamp
3
Ketelwedstrijden )
Edwin Knikker Ronald Migchelbrink Stefan Tieken
1) verantwoordelijkheid Vz. 2) verantwoordelijkheid Secr. 3) verantwoordelijkheid ZC 4) verantwoordelijkheid Penm.
18
Wilco B Wim Edy S
Arie v.
Rinus Edwin K
Voogd
AvK’s organigram.
rzitter
n Vonk
Elvira Hulst-Plant
Ondersteuning bestuur
gmeester
Secretaris / webmaster
Wim Pommerel
Clubvlaggetjes
Juridisch adviseur
Havenzaken 4)
Redactiecommissie
Kascommissie 2011
Wilco Bonhof
Elvira Hulst-Plant Peter Jacobs Alie v.d. Wetering Kunny Broekhuizen
Eric Cornelissen Herman Hulst (2e jr.)
meesters
Bonhof Meurs Staes
avenloods
.d. Berg
Havenkraan
Bouwk. Adv. & Onderst. 1)
Stefan Tieken Evenementen 2)
Janet van Dijk Wietze van Dijk Hermien Kroneman
Vaarbewijs Cursussen 1)
Har v.d. Maat Erica v.d. Maat
s Buys Knikker Pinksterwedstrijden 1963
19
Puzzel Hoe goed kent u de strekdam? Zet alle van het achterhek. De letters op de foto’s foto’s in de goede volgorde. Begin met de vormen een zin.. Op de website vind u de foto van de KNRM en eindig met de foto foto’s in kleur, via fotoalbums.
20
21
22
23
Rondreis over de Maas - Moezel -Rijn Rondreis over de Maas - Moezel -Rijn augustus-september 2010 Vervolg deel twee: de Maas Dinant We zetten de vaart erin, op weg naar Dinant. Onderweg varen we door het maasdal, langs kleine dorpjes, zien vanuit de verte kastelen en een voormalige abdij. We zien nog wel wat fabrieken, maar geleidelijk aan krijgen de beboste heuvels de overhand. In Dinant kunnen we midden in het centrum aanmeren tegenover een
blijven nog anderhalve dag, tot Fumay en willen zoveel mogelijk meemaken. Namen (Namur) Woensdag 25 augustus wordt een lange vaardag. Even voor Namen passeren we de indrukwekkende rotsformatie van de Marche les Dames, die met de achterliggende wouden tot natuurreservaat zijn verklaard. Namen ligt zeer schilderachtig aan de samenvloeiing van de Maas en de Sambre. De Ardennen worden hier steeds mooier, met hoge beboste heuvels en steile rotspartijen. Onderweg zien we een groep Belgische commando’s met touwen
wandelpromenade. Tijdens onze korte verkenning van de stad zien we midden op straat een man stijl voorover klappen. Marijke verleent eerste hulp en de ambulance wordt gebeld. Ik kan als onbezoldigd politieman het verkeer regelen, net voor een zebra. Voor een ThaĂŻs restaurant besluit Marijke ons te trakteren. Ze is morgen jarig en vooruitlopend biedt zij ons een etentje aan. Het eten is zeer smaakvol. Het dessert, Italiaans ijs, eten we bij de buren. Opnieuw gaan we vroeg slapen. Morgen gaan we de grens met Frankrijk over en willen een flinke ruk maken. Jan en Fine
de rotsen beklimmen. Franse grens Bij Givet gaan we de grens over en kopen er een vignet. Het vignet verleent ons een maand gratis varen door Frankrijk, geen brug- en sluisgeld en op sommige aanlegplaatsen gratis water en elektra. Hier start onze eerste kennismaking met het uitgebreide Franse vaarland. Frankrijk heeft ruim 8.000 km vaarwater tegenover Nederland 6.500 km.
24
Givet Givet toont de roerige geschiedenis van deze grensstreek. Opgebouwd in de 16e eeuw door Karel de Vijfde werd de stad versterkt door Vauban in de 17e eeuw. Kenmerken zijn de ondoordringbare straatjes, het fort van Charlemont boven op de rotsen als toppunt van militaire kunst uit de 17e eeuw, de versterkte kerk, de poorten en ook de torens. Het Europees Centrum voor Ambachtelijke Kunst, waar 5.000 eigentijdse kunstwerken te standsbediening. Op dit apparaatje zit een koop zijn, laten we aan ons voorbijgaan. drukknop om de sluis bij aankomst in werking te stellen. Bij groen licht varen we De eerste tunnel naar binnen. Als we vast liggen in de sluis, duwen we een blauwe stang omhoog en de deuren sluiten zich achter je; de rode stang gebruik je in principe niet, is voor storing of panne en druk je omlaag. Dan stroomt het water voor je met volle kracht naar binnen tot het waterniveau gelijk is. De voordeuren gaan open en je kunt uitvaren. Op weg naar de volgende sluis herhaalt zich het ritueel. Op onze route door Frankrijk worden nog maar zo’n 15 sluizen handbediend, dat wil Na Givet worden we al snel verrast door zeggen door de sluiswachter. In sommige onze eerste tunnel. Voor mensen met gevallen rijdt hij met je mee naar een volervaring is het slechts een kleine tunnel, gende sluis. Op elke sluisdeur, voor en nog geen 600 meter, voor ons even zweten achter, zit een handlier. Om het werk van en een spannend gebeuren. De boot lijkt de sluismeester te verlichten, wordt assisnet te passen. Aan weerskanten en boven tentie op prijs gesteld en als regel het ons hoofd kunnen we de rotsen aanraken. De tunnel is niet verlicht, maar ik kan me richten op het licht aan het einde, zonder de kant te raken. In de tunnel is eenrichtingsverkeer en doordat hij tussen twee sluizen ligt, regelen de sluiswachters de doorvaart. Sluizen met afstandsbediening Steeds meer sluizen zijn geautomatiseerd en moeten we zelf bedienen met een af25
schutten versneld. In het naseizoen, vanaf 1 september moeten de handbediende sluizen een dag van te voren telefonisch aangevraagd worden om de bezetting van de sluizen te regelen. Op weg naar Fumay Na een lange vaardag van bijna 8 uur meren we af in Vireux (Fr.) ’s Avonds maken we nog een korte wandeling in de stad. De volgende ochtend weet Marijke de warme bakker feilloos te vinden. Vrijdag de 27e augustus vertrekken we al om acht uur om op tijd in Fumay te komen. Het wordt ons laatste tochtje gevieren. Jan en Fine zullen rond het middaguur opgehaald worden met de auto door schoonzoon Jean-Paul. Vanuit Maastricht rijdt hij er twee uur over. De treinreis terug door Frankrijk en België zou 7 uur geduurd hebben. Om 11 uur meren we in het centrum van Fumay af, na slechts 13 km, 3 motoruren en 3 sluizen. Jean-Paul komt nauwelijks een kwartier later met de auto. We nemen hartroerend afscheid van Jan en Fine. Vanaf nu staan we er weer alleen voor. In een rustig tempo hebben we België en een stukje Frankrijk gedaan: 7 dagen, 161 km, 29 vaaruren, 19 sluizen en net over de grens onze eerste tunnel. De Franse Maas De Franse Maas zou je beter kunnen noemen het Maaskanaal, of wel het Canal de la Meuse zoals de Fransen zeggen. Grote stukken van de slingerende Maas zijn hier recht getrokken door zogenaamde laterale kanalen die langs de oorspronkelijke Maas lopen en vroeg of laat weer in de Maas uitmonden. De eerste grote stad die we willen aandoen is Sedan. Dat lukt niet in een dag en daar-
om overnachten we halverwege, na 35 kilometer. Dat lijkt weinig, maar we hebben er wel 6 vaaruren voor nodig. Ons tempo ligt niet hoog - varen is onthaasten , maar in die tijd schutten we onszelf door middel van zelfbediening in zeven sluizen en gaan door een kleine tunnel van 200 meter. Waar geen water meer naar het hoogste punt gebracht kan worden, wordt een vaarweg door de berg gemaakt. Op onze reis ontmoeten we alleen kleinere tunnels, kleiner dan een kilometer. De tunnels zijn als regel eenrichtingsverkeer en matig verlicht. Een goede schijnwerper is niet overbodig. De meeste sluizen in Frankrijk zijn 40 x 5 meter en hebben een verval van 2 à 3 meter. Ze zijn in de tweede helft van de 19 e eeuw ontworpen voor de toen grote beroepsschepen van rond de 350 ton die hier precies inpassen. Deze stompe NoordFranse schepen worden merkwaardig genoeg spitsen genoemd. We zien er onderweg maar een paar en dat is maar goed ook. Spitsen varen langzaam en je kunt ze in de veelal nauwe vaargeul niet passeren. Een van de spitskapiteins blijkt Nederlander en vervoert antraciet. Hij is al met pensioen, maar heeft een nieuwe draai aan zijn leven gegeven na ontmoeting met een veel jongere vlam.
26
De vaste bruggen en tunnels zijn minimaal 3.50 meter hoog. We varen de hele reis met gestreken mast . Er zijn weinig beweegbare bruggen. Ze worden net als de sluizen door een brugwachter bediend of zijn geautomatiseerd. De tegenwoordige beroepsvaart met grotere schepen zoals in Nederland zien we niet op onze vaarweg en dat maakt het varen op de Franse Maas heel rustig. We zien een enkele spits, een paar jachten en wat varende woonschepen. Opvallend is de dikwijls Engelse nationaliteit van deze woonschepen. Er is zelfs een Dutch Barge Association van Engelsen, die met Hollandse schepen (klippers, tjalken en luxe motors) in Frankrijk varen. Het mooiste woonschip vinden wij echter de tjalk van een Zwitsers echtpaar op weg naar Basel, rijkelijk voorzien van bloemen en door ons de bloemenboot genoemd.
We zien ze al vanaf Hoei (Be) en zullen na Toul definitief afscheid nemen. Bij steden en dorpen zijn meestal aanlegplaatsen met water en elektriciteit. Als er al betaald moet worden, niet meer dan een tientje all in. In grotere steden kiezen we voor een jachthaven, zo mogelijk in het centrum, maar gebruiken gemakshalve onze eigen wc en om de dag onze lekker warme douche. Een kanaal doet vermoeden dat het om rechte stukken vaarwater gaat. De kanalen zijn omzoomd door bomen en struiken. In de kleine verstilde dorpen, die een rust en oudheid uitstralen, is het alsof de tijd heeft stilgestaan. Op onze weg over de Franse Maas varen we langs goudkleurige graanvelden en heuvels en de vele sluizen maken van de kronkelende kanalen een
tocht met om elke hoek een nieuw avontuur. Sedan Sedan is de eerste grote stad die we aandoen en blijven er een extra dag. Het vorstendom Sedan blijft tot 1642 onafhankelijk en staat bekend als het ‘Genève van het noorden’ vanwege de vele protestanten die hier hun toevlucht zoeken. Al in 1434 begint een zekere Evrard III de la Marck met de bouw van een burcht die met de uitbreiding van het wapenarsenaal 27
steeds groter wordt en tegenwoordig meer dan 35000 m2 omvat. Op een zeer regenachtige zondag bezoeken we de fortificatie met behulp van een in het Nederlands
ingesproken bandje. Een Valkenier laat met valken een aantal kunstjes zien. Om ook bij regen buiten te kunnen blijven sturen, besluiten we de parasol op te zetten en op de hoekpunten vast te zetten. Het blijkt een solide constructie te zijn die we echter na een paar dagen weer afbreken. Overdag blijft de regen gelukkig uit, ’s nachts valt een enkele bui. Op weg naar Stenay Op weg naar Stenay hebben we een lunchpauze in het schilderachtige Mouzon. De stad heeft al stadsrechten vanaf de 11e eeuw en herbergt een van de mooiste goti-
sche gebouwen van de streek, een abdij van de Benedictijnen uit de 13e eeuw. We bezoeken de Onze Lieve Vrouwenkerk, gebouwd vanaf de 12e eeuw. Ons treft een in de muur uitgespaarde kluizenaarscel. In de middeleeuwen brengt ene vrouw Mathilde daar uit vrije wil het laatste deel van haar leven door, geheel gewijd aan God. Door een raampje kan ze de diensten in de kerk bijwonen. Aan de buitenzijde is een raamopening. Op die manier kan zij niet alleen eten en drinken, maar ook verzoeken tot gebed in ont-
vangst nemen. Zo voelt zij zich tussenpersoon tussen God en de mensen. Stenay valt na Sedan wat tegen. De stad doet rommelig aan. We doen boodschappen bij de Lidl en worden ’s avonds verrast door weer een vuurwerk (eerder in Hoei). Verdun De volgende dag naar Verdun wordt een lange vaardag van 55 km. We hebben 8 vaaruren nodig, doen 15 sluizen waarvan voor de verandering 9 bediend worden door sluismeesters. Als ik de handen kan vrijmaken, help ik graag mee met het opendraaien van een van de twee sluisdeuren waardoor de sluismeester niet hoeft om te lopen. Bij een
28
van de automatische sluizen gaat een deur niet automatisch open. We wachten op een technische man en drinken intussen koffie met een Duits echtpaar dat samen met ons in de sluis ligt. Gelukkig is het mooi weer, het landschap schitterend en kondigt een beginnende herfst zich aan.
We zien ook een groot aantal kievieten zich verzamelen voor de grote trek. Verdun blijkt een prachtige stad te zijn waar je gratis aan mooie steigers midden in het centrum kunt aanmeren, inclusief water en elektriciteit. We liggen schuin tegenover de Chaussée Toren. De toren dateert uit de 16e eeuw en van daaruit worden aan beide kanten dikke stadsmuren rondom de stad opgetrokken en langs de linker maasoever. In 1914 lopen hier op weg naar het front de konvooien met soldaten onderdoor. Om de stad te ver-
kennen en voor onze broodnodige rust nemen we twee rustdagen op. De eerste dag in Verdun doen we een rondwandeling in de binnenstad en bezoeken we de kathedraal Notre-Dame, gebouwd op het hoogste punt van de stad. Onze tweede dag in Verdun gebruiken we om de ondergrondse citadel te bezoeken. Het bestaat uit een onderaards gangenstelsel van 7 km, een reconstructie en ingericht om aan alle behoeften van een groot legeronderdeel uit de eerste wereldoorlog te voldoen. We laten ons door een treintje vervoeren en zien onder meer werkruimtes, slaapzalen, bakkerij, eetzaal, een nagespeelde vergadering van stafofficieren en filmopnames van loopgraven. Een in het Nederlands ingesproken bandje is informatief. ’s Middags halen we voor de eerste keer de vouwfietsen tevoorschijn. Aan de rand van de stad heeft Marijke eerder bij het binnenvaren een grote supermarkt (Intermarché) gezien. We kopen er een goede tuinslang met haspel die ons goede diensten gaat bewijzen bij het innemen van water. De twee watertanks kunnen samen 1.000 liter aan. Naar schatting gebruiken we per dag 100 liter en proberen wekelijks weer vol te tanken. In de twee dieseltanks gaat 750 liter, goed voor zo’n 1.500 km en 300 vaaruren, als je tenminste niet te hard vaart. In Maastricht hebben we vol getankt. In Luxemburg willen we opnieuw tanken, omdat daar de diesel goedkoop is, rond 1 euro per liter. Saint-Mihiel Na Verdun is de volgende stop na 7 vaaruren Saint-Mihiel. De naam is een verbastering van Saint-Michel en staat voor een machtige abdij uit de 8e eeuw die essentieel geweest is voor de ontwikkeling van de plaats. Het wordt de zetel van een graaf-
29
schap en vanaf de 16 eeuw kunstzinnig centrum op het gebied van kleding en goudsmeden. Zoals zoveel steden aan de Maas heeft ook Saint-Mihiel veel te lijden onder de eerste wereldoorlog. Praktisch de hele oorlog zijn de 2.500 inwoners van de stad gevangen in hun eigen stad, afgesneden van de rest van de wereld. Grote pech De volgende dag gaan we op weg naar Commercy, maar na een uur varen gebeurt iets onverwachts. Vlak voor het invaren van sluis 7 bij Vadonville merk ik, dat de keerkoppeling niet meer werkt: we kunnen niet meer voor of achteruit. De schrik overvalt ons en ik besluit het schip al drijvende aan bakboord de bosjes in te sturen. Net voor de sluis kunnen we de boot aan een ijzeren hek vastmaken. Om beschadigingen te voorkomen propt Marijke nog net een losse bol tussen boot en ijzerwerk. Ik gooi drie lijnen uit van boot naar hek om het schip niet met de stroom mee te laten gaan. Het lukt met grote moeite. Als de sluisdeuren weer open gaan, trekken we de boot de sluis in en zetten ons af tegen de muur. Na het schutten trek ik vanaf de wal de boot met twee lijnen op voor- en achterplecht door de sluis en meer meteen om de hoek van de sluis af. De sluismeester belt voor ons
een scheepsmonteur. Hij – Michel – is binnen een uur ter plekke. Michel is bijzonder welwillend, wil wel maar can no more: hij is te dikbuikig voor ons kleine motorruim en kan de klus niet klaren. De schroef is losgeraakt van de keerkoppeling en moet opnieuw worden vastgezet . Op zondag wordt ook in Frankrijk niet gewerkt. Er komt die dag maar
een jacht door de sluis. Het wachten is op een kleine en sterke monteur die met het juiste gereedschap de klus kan klaren. Het is maandagochtend kwart voor acht. Ik zie de sluismeester aankomen en trek over mijn nachthemd snel een broek en trui aan. Ik vraag hem of hij in het dorp een monteur kent - klein van stuk, maar sterk als een beer – die ons met daad kan bijstaan. De goede raad komt van scheepsmonteur Michel die toegezegd heeft om negen uur op de stoep te staan. De sluismeester begrijpt de bedoeling en weet een tractorgarage in het dorp. We stappen in zijn auto en zijn een paar minuten later in de garage. We mogen wachten in het kantoor, want er is nog werkoverleg gaande. In een halve maan staan een zestal monteurs in blauwe overals om de baas gegroepeerd en krijgen instructies voor de komende dag. Klokslag acht uur worden wij
30
te woord gestaan. Om negen uur zal een kleine, stevige monteur zich melden bij ons schip. Ook Michel is stipt op tijd. En zo wordt de klus in twee en half uur geklaard. Tractormonteur Jean-Paul doet het eigenlijke werk onder in het ruim, scheepsmonteur Michel geeft aanwijzingen van bovenaf, met zijn hoofd naar beneden en in zijn hand een zaklamp om bij te schijnen. De keerkoppeling wordt los gemaakt met zes bouten, een hele grote moer wordt zeer zorgvuldig schoongemaakt, ingevet en met wat lijm weer aangedraaid. Op deze manier wordt de verbinding tussen keerkoppeling en schroefas weer hersteld. Dat moet de grote boosdoener zijn geweest en eigenlijke oorzaak van alle ellende. Eind goed, al goed. De motor start als een zonnetje, we kunnen weer varen! Opgelucht drinken we met elkaar wat fris, Jean-Paul een biertje. In de tractorgarage krijgen we een korte rondleiding en betaal ik de rekening, bijna twee honderd euro. Michel, die alles bij elkaar acht uur geweest is, wil nul komma nul: hij heeft ook een boot en bootmensen moeten solidair zijn, elkaar helpen. Na enig aandringen neemt hij toch vijftig euro aan en laat ik wat geld voor de sluismeester achter. Commercy We breken onze tijdelijke nederzetting weer af, halen de lijnen binnen en varen in een uur voorzichtig naar Commercy, acht kilometer verder. De boot vaart weer als vanouds, sterker, lijkt het beter te doen, schakelt vloeiender. In Commercy meren we af; er is een Aldi om de hoek. We ontmoeten een Nederlands echtpaar dat samen met een Belgisch stel al drie maanden in Frankrijk onderweg is en nu op de terugreis. De
vrouw is verpleegster geweest en heeft net voor de tijd van Marijke haar opleiding gedaan in hetzelfde ziekenhuis, het Sint Jozef ziekenhuis in Eindhoven. De man heeft in dezelfde buurt gewoond in Eindhoven. Wat kan de wereld toch elke keer weer klein zijn. Marijke heeft ’s ochtends nog een volle emmer pruimen geplukt in de tuin van de sluiswachterwoning. Er staat ook een appelboom, maar die zijn niet te pruimen. We geven de Nederlanders en Belgen een bakje pruimen, gaan bij de Aldi onze voorraad aanvullen en komen terug met een volle kar. We gaan op tijd slapen. Morgen weer vroeg op, op weg naar Toul. Toul Toul is een lange dag varen, met 21(!) sluizen en een voor ons lange tunnel van bijna een kilometer, de tunnel van Foug. De sluizen staan allemaal op groen, gaan vlot en bedienen we zelf. Tot halverwege gaat ook de tunnel goed. Ik oriÍnteer me op het daglicht aan het uiteinde, Marijke geeft aanwijzingen: beetje naar links, beetje naar rechts. We hebben nauwelijks speelruimte. De schaars verlichte tunnel is krap 5 meter breed en dan beginnen de ruwe rotswanden. Helaas raak ik in het midden van de tunnel de kant, schiet de wrijfplank los, maar blijft aan een touw hangen. In Toul besluiten we na alle vermoeienissen een rustdag op te nemen en ons klaar te maken voor het volgende traject, de Moezel. Vlak voor Toul, bij Troussey, eindigt onze reis over de Franse Maas en gaan we over naar een verbindingskanaal, het Rijn Marne kanaal, in het Frans Canal de la Marne au Rhin.
31
tocht met fantastisch weer. In Frankrijk hebben we nu bijna 300 kilometer afgeTussen sluis 25 en 26, in het centrum van legd in ruim 40 motoruren, 77 sluizen Toul., leggen we aan. Deze voormalige gedaan en drie tunnels. Al die sluizen hebvesting was in de middeleeuwen bezit van ben we zo langzamerhand wel gehad. We de bisschoppen van Verdun en Metz. Bij de vrede van Munster in 1648 kwam de stad bij Frankrijk. De vesting gebouwd
door Fauban en de twee kerken zijn behouden. We bezoeken de indrukwekkende St. Etienne kathedraal. In de tweede wereldoorlog is de kerk erg beschadigd, maar mooi gerestaureerd. Indrukwekkend vinden we de kruisgang, buiten de kerk om, met de mogelijkheid om te mediteren. hopen dat verdere panne ons bespaard zal blijven. Op naar de Moezel! Tot slot We zien na twee weken varen op de Marijke en Wim “Franse Maas� terug op een zeer geslaagde 32
Tarieven 2011. per: Contributie
€
53,00
Contributie jeugdleden
€
26,50
Entreegeld
€
120,00
éénmalig
€
24,00
éénmalig
Ligplaats haven/wal
€
8,70
Surfplank/kano/los gestalde trailer
€
20,00
Ligplaats loods
€
10,00
Mast loods
€
5,00
Trailer loods
€
31,00
Zeillessen
€
42,00
Bergkastje
€
5,00
€
120,00
Ligplaats haven/wal
€
4,35
Surfplank/kano/los gestalde trailer
€
20.00
Ligplaats loods
€
10,00
Mast loods
€
5,00
€
31,00
leden
€
15,00
keer
niet-leden
€
30,00
keer
Vlaggen
€
4,50
stuk
Placemat (50 jaar AvK)
€
3.00
stuk
Strippenkaart (kantine)
€
6,50
10 bonnen
Passanten
€
1.00
m’ / dag
€
1,50
nacht
€
0,20
KWh
of €
0,10
uur
Entreegeld jeugd>volw.
jaar jaar
Zomerseizoen
Huuroptimist
m2 m2
jaar
Winterseizoen
Trailer loods
m2 m2
Overig Kraan haven(boten<550kg)
Gebruik elektra: Passanten/(gast)leden leden met vaste ligplek
33
Sportbotenmakelaar.nl Het adres voor betaalbaar varen !! Uw adres voor: Verkoop bemiddeling. Mercury buitenboordmotoren. Topcraft vis-, recreatieboten. Aquamar console boten. Oud Huyzer sloepen. Style speedboten. MACH rubberboten v.a. â&#x201A;Ź 599,-
Kijk snel op www.sportbotenmakelaar.nl of bezoek ons bedrijf 34
35
36