At_Sea_1_2024_DK

Pssst! …Hvordan går det med din pensionsopsparing?

Vi giver dig hurtigt overblik over din opsparing, dit afkast og dine forsikringer på mitpfa.dk

INDHOLD

Magasinet udgives af

Højnæsvej 56 2610 Rødovre, Danmark

Ansvarshavende redaktør: René Andersen

Faglige redaktører: Jacob Christensen

Torsten Mathias Augustsen

Kontaktperson: Troels Leth, tle@shw.dk / 2469 3081

Forfattere: Ester Ørum, Irene Olsen, Pernille Nordstrand Sass-Nielsen og Troels Leth

Design og medieproduktion: Kailow A/S, CSR-, miljø- og arbejdsmiljøcertificeret.

Oplag: 3.000

Bladet udkommer tre gange om året

Tilmeld/afmeld: atsea@shw.dk

Forsidebillede: Billedet ”Ventetid” er taget af Jmaurr Go, som vandt Fotokonkurrence for Søfarende 2023

ET SKIB UDOVER DET SÆDVANLIGE

LAURA MAERSK, verdens første containerskib med en dual-fuel metanol motor blev efter måneders forberedelse navngivet i september og indsat på en rute i Østersøen. Besætningsmedlemmerne ombord er stolte over at bidrage til den grønne omstilling.

Af Troels Leth, SEA HEALTH & WELFARE · Foto: Jørgen Jacob Jensen/Meisterstück

Det var en navngivning ud over det sædvanlige, da containerskibet LAURA MAERSK fik sit navn ved en velbesøgt ceremoni i Københavns Havn den 14. september.

Med en lasteevne på 2.100 TEU er LAURA MAERSK ikke bygget til transatlantiske ruter, men det var heller ikke skibets størrelse, der var i fokus den dag. LAURA MAERSK er verdens første containerskib designet til at sejle på metanol.

I sin tale ved navngivningen udtrykte Robert Uggla, bestyrelsesformand i MÆRSK, fartøjets potentiale således:

"Selvom det er et lille skib, overgår dets betydning og indvirkning dets fysiske dimensioner. (...) Dette er begyndelsen på en grøn revolution af vores globale forsyningskæder."

En række prominente gæster var inviteret til ceremonien. Flankeret af ledelsen i

rederiet MÆRSK og den danske erhvervsminister havde EU-kommissionens præsident, Ursula von der Leyen, æren af at knuse den traditionelle champagneflaske mod skibets stævn.

Er med til at skrive historie

For skibets besætning er navngivningsceremonien en kulmination på måneders forberedelse og arbejdsindsats.

Blandt dem er 2. maskinmester Peter Blicher Poulsen og 2. styrmand Kalle Hagil Jensen, der var med på containerskibets første rejse fra værftet i Sydkorea til København med ankomst nogle dage inden navngivningen.

For dem begge er netop de bæredygtige aspekter ved deres skib en kilde til stolthed.

”Personligt er det en stor ære at være med i første række om bord på verdens første containerskib, der sejler på metanol og bogstaveligt talt skriver historie. Jeg føler helt klart, at LAURA MAERSK er et stort skridt mod noget større i vores branche,” siger Kalle Hagil Jensen.

”Det er tydeligt, at vi alle har en fælles mission og brænder for at få det til at lykkes,” siger Kalle Hagil Jensen.

Opfylder en vigtig rolle

Peter Blicher Poulsen har som 2. styrmand en konkret rolle i at sikre, at dual-fuel motoren fungerer optimalt, så MÆRSK får det fulde udbytte af både LAURA MÆRSK og de endnu større metanoldrevne containerskibe, der leveres i 2024.

”Jeg mener, at der ligger et kæmpe ansvar i at være blandt de første som arbejder med den teknologi, for hvis vi får succes med dette skib, så vil hele den proces, MÆRSK er i gang med, lykkes,” siger han.

I normal drift har LAURA MAERSK en besætning på 16. På den første rejse til København var der 20 besætningsmedlemmer ombord. Både Kalle og Peter bemærker at hele besætningen går til opgaverne på LAURA MÆRSK med stor ihærdighed.

”Det er tydeligt, at vi alle har en fælles mission og brænder for at få det til at lykkes. Alle går den ekstra mil og lægger nogle ekstra timer for at lære skibet at kende og løse opgaverne,” siger Kalle Hagil Jensen.

Tæt samarbejde med værft og leverandør

I modsætning til Kalle, der påmønstrede LAURA MAERSK efter afrejsen fra Sydkorea, var Peter med på hele rejsen. Han ankom til Sydkorea to uger før afrejsen for at lære skibet at kende og være med til at sørge for at alt var, som det skulle være inden afsejling.

”Der var hektisk aktivitet ombord med folk fra værftet og fra de firmaer, der leverede motorerne. Det var som om det hele skete på én gang, så det skulle jeg lige indstille mig på,” siger Peter Blicher Poulsen og fortsætter:

”Jeg har også selv lagt en del interessetimer i det for at blive fortrolig med teknologien og motorens indretning. Samtidig har jeg fokuseret på at skabe et godt samarbejde med kollegerne ombord og med medarbejderne fra værftet. Det er godt givet ud, for det er på dag ét til søs, at man skal vide, hvordan det hele hænger sammen.”

Ambassadører for metanolskibet Udover at lære det helt nye containerskib at kende og få det klar til dets faste rute i Østersøen, har Peter og Kalle også haft travlt med at vise skibet frem mens det lå til kaj i København i forbindelse med navngivningen.

Der var meget stor interesse for skibet fra MÆRSKs egne medarbejdere og aktionærer, journalister og nysgerrige borgere, og der var arrangeret flere rundvisninger på skibet.

For både Kalle og Peter viste det sig at være et fint afbræk fra de normale pligter ombord på LAURA MÆRSK.

”Det var meget rart at ligge i havn og møde en masse nysgerrige mennesker. Jeg talte for eksempel med en mand, der i 1970’erne var styrmand ved rederiet ØK. Han vidste alt om at være styrmand og havde mange spørgsmål om motorerne og udstyret på broen på LAURA MÆRSK. Det er fedt at kunne dele ud af sin viden på den måde,” siger Kalle Hagil Jensen.

Peter nød også tiden i København.

”Det var lækkert at ligge lige her i det indre København og vise skibet frem. Vi fik rigtig mange spørgsmål, både fra folk, der har kendskab til det maritime, og fra nogle, der slet ikke ved noget om et moderne skib,” siger han.

FLERE METANOLSKIBE PÅ VEJ

Det anslås, at rederier verden over har bestilt over 100 dual-fuel metanolskibe mens flere andre skibe bliver retrofittet til også at kunne sejle på metanol. TORM og ESVAGT er blandt de andre danske rederier, der investerer i metanoldrevne skibe.

FAKTA OM LAURA MÆRSK

• 172 meter langt feederskib på 2.100 TEU.

• Indsat på ruten Bremerhaven –Helsingborg – Halmstad – Kalundborg – Fredericia.

• Kan også kobles på landstrøm i de havne, der har infrastruktur til det.

”Jeg mener, at der ligger et kæmpe ansvar i at være blandt de første som arbejder med denne teknologi,” siger Peter Blicher Poulsen.

NÅR FARVEN LILLA BETYDER FARE

Metanolskibe har flere brændstoftanke end et traditionelt, dieseldrevet containerskib, og bunkeroperationerne kræver lidt mere planlægning. Og så er der farven lilla at være opmærksom på. Det er nogle af de erfaringer, besætningen har gjort sig på LAURA MAERSK, verdens første metanolskib.

Metanol som brændstof er et langt mere miljøvenligt alternativ til diesel og især heavy fuel olie. Det er dog ikke en helt uproblematisk teknologi – metanol er meget brandfarlig. Det var besætningen på LAURA MAERSK bevidst om helt fra begyndelsen, og nu er de ændrede arbejdsgange ombord, som metanol som brændstof medfører, blevet til hverdag.

Meget er, som det plejer, pointerer 2. styrmand Kalle Hagil Jensen og 2. maskinmester Peter Blicher Poulsen, der har været en del af besætningen på LAURA MAERSK fra begyndelsen. Men der er nogle meget vigtige forskelle, særligt omkring sikkerhed og ulykkesforebyggelse.

”Vi var for eksempel vant til, at vi kunne arbejde som normalt, selvom der er en bunkeroperation i gang. Men på LAURA MAERSK skal vi koordinere bunkring med terminalen, så containerne enten discharges før eller efter bunkring. Surringer må heller ikke være fjernet. Så vi skal i højere grad koordinere disse opgaver, men det er kun et spørgsmål om god planlægning,” forklarer Kalle Hagil Jensen.

På metanolskibet har farven lilla fået en særlig betydning. En stor del af dækket er

farvet lilla for at tydeliggøre, at dette er en metanol zone, hvor der skal udvises særlig agtpågivenhed.

”Vi tager sikkerheden meget alvorligt. Som en del af træningen ved alle besætningsmedlemmer, at hvis de ser farven lilla et sted ombord, eller i land, så skal de holde afstand, særligt i forbindelse med bunkring,” siger Peter Blicher Poulsen.

Metanol medfører nye fartmønstre

Betegnelsen dual-fuel motor betyder, at LAURA MAERSK både kan sejle på metanol og diesel. Metanoltankene er placeret lige foran for motoren mens dieseltankene er placeret agterud på skibet.

Muligheden for at skifte mellem metanol og diesel, kræver en tættere dialog mellem broen og maskinen om skibets fartplan

”Det er på dag ét til søs, at man skal vide, hvordan det hele hænger sammen,” siger Peter Blicher Poulsen, 2. maskinmester på LAURA MAERSK.

og rute, end Peter og Kalle var vant til fra skibe med traditionelt brændstof. Der er for eksempel nogle forhold omkring farten undervejs, der skal tages højde for under sejladsen, da metanoldriften fungerer optimalt når skibet er oppe i fart.

”Normalt, når man sejler fra A til B, vil man sejle med den samme hastighed undervejs, fx 12 knob. Nu har vi metanol, som vi gerne vil bruge så meget som muligt på ruten. Derfor vil vi eksempelvis begynde med at sejle 16 knob med metanol og slutte af med at sejle 10 knob på diesel. Skiftet mellem de to typer brændstof skal vi koordinere for at sikre den mest effektive drift,” siger Kalle Hagil Jensen.

Proceduren minder om sejlads med dampturbiner på ældre skibe, hvor der var behov for en vis power i forhold til lasttypen for at sejle optimalt. Heldigvis har Peter og Kalle godt kendskab til denne type af drift.

”Nu er det bare nogle lidt andre ting, vi skal tage højde for – også i forhold til det farvand, vi sejler i. LAURA MAERSK sejler i det baltiske område, som er et miljøbeskyttelsesområde, hvor der er særlige krav til reducering af svovludledning. Det skal vi også kommunikere om, for det er Kalle, der ved hvor linjerne er på søkortet,” siger Peter Blicher Poulsen.

På verdensplan er der fire områder med særlige krav til reduktion af luftforureningsåkaldte Emission Control Areas: Østersøen, Nordsøen, USA’s og Canadas kyster og USA's kyster i det Caribiske hav.

FAKTA OM METANOL

Metanol (CH3OH) er billigere at producere bæredygtigt end andre ethanolbrændstoffer, selvom det har flere giftige virkninger end ethanol og lavere energitæthed end benzin. Metanol er sikrere for miljøet end benzin, det er et frostbeskyttelsesmiddel og det holder motoren ren.

Metanol muliggør stor reduktion i CO2-udledning

LAURA MAERSK sejler på metanol og kan principielt opnå en reduktion i udledningen af CO2 på helt op til 95 pct. i forhold til et tilsvarende skib, der drives af fuelolie.

I 2023 har MÆRSK valgt en leverandør af metanol, der i et livscyklus-perspektiv giver en reduktion i CO2-udledning på omtrent 65 %.

Betegnelsen livscyklus-perspektiv bruges om en brændselstypes samlede CO2-udledning. Når udledningen af CO2 fra for eksempel metanol skal beregnes, medtager man udledningen fra hele processen, lige fra produktion og transport af brændstoffet til forbruget af det i skibets motor.

I 2024 skal LAURA MAERSK sejle på såkaldt e-metanol, der produceres med

grøn strøm og såkaldt biogent CO2 Derved kan reduktionen i CO2-udledningen komme endnu tættere på de 95 %.

MÆRSK oplyser, at de har bestilt levering af 25 metanoldrevne skibe. I 2030 er det ambitionen, at op imod 25 % af rederiets skibe sejler på e-metanol.

LAURA MAERSK kan opnå en reduktion i udledningen af CO2 på helt op til 95 pct. i forhold til et tilsvarende skib, der drives af fuelolie.

Dual-fuel motoren på LAURA MAERSK.

STOR INTERESSE FOR SØFARENDES VELVÆRE OG TRIVSEL PÅ MARITIM MESSE

Den 27. og 28. februar 2024 deltog SEA HEALTH & WELFARE ved konferencen

World Maritime Forum, der blev afholdt i København. Interessen for rådgivning og værktøjer til at støtte op om de søfarendes mentale velvære var høj blandt de mange gæster.

På World Maritime Forum i København den 27. og 28. februar 2024 kunne de mange gæster fra blandt andet rederier finde SEA HEALTH & WELFAREs stand imellem producenter af navigationsudstyr, leverandører af grønne teknologier og softwareløsninger.

Konferencen havde fire overordnede temaer, hvoraf det ene, The Human Factor: Seafarer Safety And Well-Being passer perfekt til SEA HEALTH & WELFAREs formål.

SEA HEALTH & WELFARE tilbyder en række ydelser og produkter om mental trivsel og godt arbejdsmiljø til rederier og skibe på dansk flag. Ved at deltage i konferencen var der gode muligheder for at skabe kontakt og dialog med rederier og andre virksom-

heder, der har interesse i de søfarendes velfærd.

”Der er kommet et øget fokus på de søfarendes sikkerhed og velfærd i den maritime branche. Det er meget glædeligt, og det er præcis det, vi rigtig gerne vil tale om med branchens aktører på sådan en konference, som samler hele branchen,” siger Rene Andersen, der er direktør i SEA HEALTH & WELFARE.

På messen var der blandt rederier og andre maritime virksomheder stor interesse for blandt andet de vejledninger om mental velvære, som SEA HEALTH & WELFARE har produceret og gratis distribuerer til dansk-flagede fartøjer

”Vi tilbyder ikke vores produkter og services gratis til rederier og skibe, der ikke sejler på dansk flag. Men vi vil gerne indgå i en dialog med rederier, som både har skibe på dansk flag og andre flag om adgang til disse ydelser, så vi på den måde kan bidrage til søfarendes mentale trivsel i andre dele af verden,” siger Mathias Augustsen, faglig leder i SEA HEALTH & WELFARE.

Efter konferencen er SEA HEALTH & WELFAREs i gang med at følge op på de kontakter, der blev etableret med interesserede gæster.

Der er mange gæster og rig mulighed for at drøfte de søfarendes sikkerhed og trivsel på konferencen.

Af Troels Leth, SEA HEALTH & WELFARE

Alle messegæster havde mulighed for at deltage i en quiz, hvor de skulle besvare tre spørgsmål om SEA HEALTH & WELFARE. Blandt deltagerne med tre rigtige svar blev der trukket lod om to præmier. Faglig leder Jacob Christensen overrakte præmierne til de heldige vindere: Nicolai Westrup fra Unifeeder og Chris Ludvigsen fra Uni-Tankers, der var forhindret i selv at hente præmien.

Udover Mental Health Tollbox brugte konsulenterne ved standen også en del tid på at fortælle om Helpline for Seafarers og FIT4SEA, der er en webplatform til registrering af træning. Platformen virker også offline og er derfor meget populær blandt de næsten 4.000 søfarende, som bruger den.

Blandt de mange gæster, der kom forbi standen, var Kaptajn Thomas Lindegaard fra Mærsk, der blandt andet er en kendt profil på de sociale medier. Det blev til en god snak om blandt andet om sikkerhedsorganisationen på skibe og hvordan Mental health Toolbox er værdifuldt for skibets ledelse og besætning.

Der var også tid til at tale med venner og bekendte blandt gæsterne på konferencen. Her er det konsulent Anna Bergmark (midten), der taler med to gæster fra MÆRSK.

Der var stor interesse for SEA HEALTH & WELFAREs Mental Health Toolbox, som består af tre vejledninger samt kampagnen Be a Buddy – Not a Bully. Værktøjskassen bliver løbende udvidet med nye vejledninger.

Photos: SHW

Fotos: SHW

LEDELSE TIL SØS HANDLER OGSÅ OM SELVINDSIGT

Det stiller høje krav til skibsledelsen, når en besætning er præget af høj diversitet, hvor alder, nationalitet og kulturel baggrund blot er nogle faktorer. Derfor sender rederiet KNOT MANAGEMENT i Danmark alle seniorofficerer på deres dansk-flagede skibe på kursus i arbejdsmiljø og mental trivsel til søs, der tager afsæt i materialer fra SEA HEALTH & WELFARE.

Hvad er mulige årsager til, at søfarende kan blive udsat for mobning eller chikane på deres skib?

Det var et af de spørgsmål, som otte seniorofficerer (top 4) fra rederiet KNOT MANAGEMENT DENMARK blev bedt om at forholde sig til, da de for nylig var samlet

til et rederi-defineret to-dags kursus i arbejdsmiljø og mental trivsel til søs.

Formålet med kurset var at undervise i specifikke ledelsesværktøjer, der kan hjælpe officererne med at sikre et godt arbejdsmiljø om bord. Kursuslederne var Mads Schramm og Søren Diederichsen, der

er psykologer tilknyttet SEA HEALTH & WELFARE.

”I snart ti år har vi haft et internt kursus om ledelse til søs for vores officerer. Under COVID-19 pandemien var der globalt udfordringer med ensomhed, diversitet og andre forhold, som fik os til at fokusere endnu mere på, hvordan vi generelt forbedrer miljøet ombord og leder vores besætninger. I den forbindelse talte jeg med Søren og Mads om at lave en slags overbygning på vores eget lederkursus for officerer på de dansk-flagede skibe,” siger Bo Hauge, der er crewing manager hos KNOT MANAGEMENT DENMARK.

God ledelse gør det nemmere at fastholde medarbejderne

På kurset, der er obligatorisk, præsenteres deltagerne blandt andet for vejledningerne Leading diversity, Be a Buddy – Not a Bully, Psykisk trivsel på dagsordenen – Værktøjer til skibsledelsen og De 8 sikkerhedsled.

Drøftelse i mindre grupper var med til at give dynamik og videndeling på kurset.

Foto: SHW

Af Troels Leth, SEA HEALTH & WELFARE

Trods de alvorlige emner, der blev drøftet på kurset, var der også plads til et smil.

Foto: SHW

Kursuslederne Mads Schramm og Søren Diederichsen er psykologer tilknyttet SEA HEALTH & WELFARE.

Foto: SHW

”De søfarende tilbringer omtrent halvdelen af deres arbejdsliv til søs på vores skibe. Når vi giver vores ledere flere specifikke redskaber til deres eksisterende ”værktøjskasse” som et supplement til at varetage deres lederrolle på bedste vis, kan det også ses på fastholdelsen af vores medarbejdere. Flere ønsker simpelthen at blive hos os, og det har naturligvis et ekstra incitament for at videreudvikle vores ledere yderligere,” siger Bo Hauge.

Vigtigt at forstå sin egen adfærd På kurset veksles der mellem oplæg og drøftelser i grupper, hvor deltagerne byder ind med egne erfaringer som seniorofficer.

Bo Hauge deltager også på kurset, og der er især én vejledning, som han gerne vil have skibsledelsen til at bruge aktivt på deres skibe.

”Leading diversity vejledningen har et tema om self-assessment, hvor lederen skal vurdere, hvilken opfattelse medarbejderne har af dig. Det kan give et vigtigt indblik i ens lederadfærd, som kan gøre en stor forskel på skibe, hvor besætningen blandt andet består af folk med forskellig alder, køn, erfaring og kulturel baggrund,” siger Bo Hauge.

En af deltagerne er maskinchef Robert Fuks. Til daglig arbejder han på et skib med 26 besætningsmedlemmer. Han er leder for ni af dem, og de kommer fra Danmark, Færøerne, Polen, Brasilien og Philippinerne.

Han sætter pris på, at rederiet investerer i at sende skibsledelsen på ledelseskurser.

”Jeg synes, kurset er rigtig godt. Det er for eksempel meget værdifuldt, at jeg som

Typiske årsager til at mobning og chikane opstår?

• Uløste personlige konflikter på arbejdspladsen

• Mobning brugt som straf

• En person, der afviger fra normen

• Hård tone eller sladder på arbejdspladsen

Kilde: SEA HEALTH & WELFARE, et.al.

Kurset giver deltagerne inspiration og viden, som de kan opsætte til praksis ombord på deres skibe.

Foto: SHW

leder bliver mere bevidst om at spørge eller give feedback på en konstruktiv facon, der åbner for at andre føler at de kan sige deres mening. Der kan være nogle besætningsmedlemmer, der kommer fra en kultur, hvor man helst ikke taler om et problem, fordi man så er bange for at sige noget forkert og dermed risikere at blive fyret,” siger Robert Fuks.

SUNE VIL SÆTTE MERE FOKUS PÅ KEMISKE PRODUKTER

Sune Feldthusen Husted er pr. 1. marts 2024 ansat som konsulent hos

SEA HEALTH & WELFARE. Efter ti år som underviser glæder han sig til at fokusere på forebyggelse og det kemiske arbejdsmiljø på skibe.

Siden efteråret 2023, hvor seniorkonsulent Anne Ries desværre blev alvorligt syg og gik bort, har SEA HEALTH & WELFARE kigget efter hendes efterfølger. Denne er nu fundet, og den 1. marts i år havde Sune Feldthusen Husted sin første arbejdsdag som konsulent med speciale i kemiske produkter og det kemiske arbejdsmiljø.

Sune er 46 år og uddannet kemiker. Siden 2005 har han arbejdet på et forskningslaboratorium, hvor de overordnede emner var arbejdsmiljø og sikkerhed. De seneste ti år har han været underviser.

”I årenes løb har jeg beskæftiget mig meget bredt med arbejdsmiljø. Nu får jeg mulighed for at arbejde mere fokuseret med forebyggelse og sikkerhed omkring de kemiske produkter og det kemiske arbejdsmiljø,” siger Sune Feldthusen Husted og fortsætter:

”Samtidig betyder det meget for mig at komme i dialog med de søfarende, der arbejder med kemiske produkter til daglig. Jeg ser det som min opgave at sikre, at ingen søfarende kommer hjem med klo, træben og klap for øjet.”

Vil bruge sit kendskab til PFAS Selvom Sune knap nok er kommet helt på plads i sit nye kontor, har han allerede

udpeget de temaer, han vil se nærmere på som konsulent i SEA HEALTH & WELFARE.

”Bredt formuleret skal jeg rådgive skibe og rederier om sikkerhed og forebyggelse ved anvendelse af kemiske produkter. I øjeblikket er der stort fokus på PFAS-stoffer, rent drikkevand og epoxy, og dem vil jeg se nærmere på i forhold til det kemiske arbejdsmiljø på skibe.”

Sune har blandt andet et godt kendskab til PFAS, fordi han både har lavet analyser af PFAS-stoffer i vandprøver og været med til at udvikle nye metoder til at rense vand for PFAS.

Og så er der endnu en ting, han vil sætte fokus på: den kemiske affaldssortering.

”I vores vejledninger skriver vi meget om, hvordan man bruger personlige værnemidler. Jeg vil gerne gå et skridt mere

og beskrive, hvordan man håndterer de kemikalierester, der typisk er tilbage når opgaven er løst, det man kalder affaldssortering. Jeg er overbevist om, at det ikke er alle, som ved, hvad man gør med en rest af hærdemateriale eller med den klud med maling, man har tørret op. En mulighed er at inkludere det i kemikaliedatabasen,” siger Sune Feldthusen Husted.

Kender havets kræfter Sune er en ivrig fritidssejler. Han fik en optimistjolle som otteårig og har siden haft fire sejlbåde. Særligt en oplevelse til søs har givet ham et godt kendskab til havets kræfter.

”For nogle år siden kæntrede min sejlbåd under en storm i Lillebælt. Jeg var alene om bord og måtte svømme to km for at komme i land. Båden er aldrig blevet fundet. Det var da barsk, men jeg elsker at være på havet og vil ikke undvære det,” siger han.

Hvis du har du brug for rådgivning om et kemisk produkt eller det kemiske arbejdsmiljø generelt, kan du kontakte Sune Feldthusen Husted på sun@shw.dk eller mobil +45 2961 8860.

Om Sune

Sune er 46 år, er gift med Rie og har en datter på 8 år. Uddannet kemiker fra Københavns Universitet.

Foto: Sisse Stroyer

NÅR KODENUMMERET MANGLER!

SEA HEALTH & WELFARE modtager et stigende antal henvendelser fra rederier og skibe, der er i tvivl om, hvad de skal gøre når de modtager kemiske produkter uden et kodenummer.

På side 14-15 sætter vi fokus på, hvorfor kodenumre er meget vigtige for forebyggelse af langtidspåvirkninger fra eksponering for kemiske produkter.

På alle skibe anvendes dagligt forskellige kemikalier, herunder olier, lim, opløsningsmidler, maling og flere andre kemikalietyper. På dansk-flagede skibe skal kemiske produkter være forsynet med et kodenummer.

Da kravet til kodenummermærkning af kemiske produkter er et dansk særkrav, hænder det at et rederi eller skib indkøber et produkt, som er omfattet af kravene, men som ikke er forsynet med et kodenummer.

”Kodenummeret er helt centralt for at sikre, at den person, som anvender kemikaliet, og andre personer, som kan blive eksponeret for det, kan anvende de korrekte og lovpligtige værnemidler,” siger Ester Ørum, der er konsulent hos SEA HEALTH & WELFARE.

”Hvis man fx ikke sikrer sig korrekt mod indånding af giftige dampe eller mod kontakt med et kemikalie, så kan det give skader her og nu eller i form af langtidspåvirkninger,” påpeger hun.

Det er kaptajnens pligt at sikre sig, at alle kemiske produkter om bord på skibet er korrekt mærket med kodenummer inden det anvendes.

”Kodenummeret hjælper arbejdslederen og brugeren til at tage de rigtige sikkerhedsforanstaltninger, så påvirkningen fjernes eller reduceres bedst muligt ved anvendelse af de kemiske produkter,” siger Ester Ørum.

Hvordan anvendes kodenummeret?

Kodenummeret består at af to tal forbundet med en bindestreg. Tallene angiver hvilke sikkerhedsforanstaltninger og fysiske værnemidler, som skal anvendes ved brug af produktet.

Tallet før bindestregen fastsætter sikkerhedsforanstaltninger for at undgå indånding af farlige dampe. Altså krav til ventilation og åndedrætsbeskyttelse.

Tallet efter bindestregen fastsætter sikkerhedsforanstaltningen for at undgå fysisk kontakt med fx hud og øjne samt

eventuel indtagelse, herunder ved fx rygning eller spisning uden forudgående håndvask.

Hvilken type ventilation eller værnemidler, som er påkrævet ved anvendelse af det

kemiske produkt, kan ses i kodenummertabellen.

Se tabellen på shw.dk under Fysisk arbejdsmiljø → Kemikalier → Kodenumre og mærkning af kemikalier

Af Troels Leth, SEA HEALTH & WELFARE

Kodenummeret består af to tal forbundet med en bindestreg. Tallet angiver, hvilke sikkerhedsforanstaltninger I skal træffe, når I bruger produktet, herunder personlige værnemidler og tekniske foranstaltninger som fx ventilation. Derfor kan kodenumre hjælpe med at skabe overblik, når I skal vælge produkter.

FAQ OM KODENUMRE

Hvilke produkter skal have et kodenummer?

Det er ikke alle kemiske produkter, der skal være mærket med et kodenummer, men følgende produkttyper skal være forsynet med et tydeligt kodenummer i henhold til reglerne:

• Lim

• Malervarer, lak og trykfarver

• Udfyldningsmidler og fortyndingsmidler

• Affedtningsmidler, afvaskningsmidler og farvefjernere.

Reglerne for mærkning af kemiske produkter fremgår af Bilag 1 til Arbejdstilsynets bekendtgørelse nr. 301 af 13. maj 1993 om fastsættelse af kodenumre.

Hvor kan jeg finde kodenummeret?  Kodenummeret skal som minimum være tilgængeligt på skrift hvor produktet opbevares. Ofte vil kodenummeret kunne ses på emballagen, men det er ikke et krav

at kodenummeret er anført på emballage eller på selve produktet.

Er kodenummeret ikke tilgængeligt ved produktet, kan det ofte findes på produktets sikkerhedsdatablad (SDS). Her vil kodenummeret som udgangspunkt være opført under punkt. 15.

Hvis produktet findes i Kemikaliedatabasen i @SEA-@SHORE vil kodenummeret fremgå under Produktinformation.

Hvordan får jeg fat i et kodenummer til et produkt uden kodenummer? Er der indkøbt et kemisk produkt uden kodenummer, er der to metoder til at finde det kodenummer, som gælder for produktet:

Kontakt leverandøren af produktet og bed dem beregne og tildele produktet et kodenummer jf. reglerne for fastsættelse af kodenumre eller:

Kontakt en virksomhed med speciale i fastsættelse af kodenumre. Bed dem om at beregne kodenummeret ud fra den kemiske sammensætning, der fremgår af sikkerhedsdatablad eller materiale fra leverandøren. De kan desuden fremsende dokumentation for hvilket kodenummer det pågældende produkt skal mærkes med. Kodenummeret skal være skriftligt tilgængeligt ved produktet.

Reglerne finder du her:

BEK nr. 1246 af 11/12/2009 Bekendtgørelse om Meddelelser fra Søfartsstyrelsen A, teknisk forskrift om arbejdsmiljø i skibe Kapitel II Kemiske arbejdsmiljøpåvirkninger, Afsnit B, Kodenummererede produkter.

Bilag 1 til Arbejdstilsynets bekendtgørelse nr. 301 af 13. maj 1993 om fastsættelse af kodenumre.

Her er et eksempel på et kemisk produkt i Kemikaliedatabasen. For neden ses kodenummeret.

SommerferieiDanmark?

Masserafledigeugeri2024

TA’ PÅ FERIE MED

SØFARENDES FERIEBOLIGER

Vidste du, at du som søfarende kan komme billigt på ferie i en af vores tre skønne ferieboliger i Danmark?

Nu har vi trukket lod om vores ferieboliger for 2024, og ledige uger kan ses i kalenderen på shw.dk/ferieboliger.

Skynd dig og send din ansøgning afsted. De ledige uger vil blive fordelt efter ”først til mølle”-princippet. Vi har to skønne vesterhavshuse ved henholdsvis Holmsland Klit og Skallerup Klit og en Bornholmsk perle i strandkanten i Sandvig.

Bestil din uge direkte på hjemmesiden eller send en mail til aga@shw.dk.

• Feriebolig ved Holmslands Klit, Vestjylland

• Feriebolig ved Skallerup Klit, Nordjylland

• Ferielejlighed ved Sandvig, Bornholm

Holmslands Klit, Vestjylland

Sandvig, Bornholm

TAG MED TIL VORES GOLF- OG

FODBOLDTURNERINGER I 2024

Datoerne for vores sportsevents i 2024, MARITIM GOLF og MARITIM FODBOLD, er på plads. Har du lyst til at lufte dit handicap eller score et hattrick, så skal du læse med her. Vi håber på mange tilmeldinger og glæder os til at se jer kæmpe om pokalerne til næste år.

MARITIM GOLF

Maritim golf løber af stablen den 21. august 2024 og bliver afholdt i Golfklubben Lillebælt, ved Middelfart.

Søfarende og ægtefæller/partnere, aktive såvel som pensionerede samt studerende på søfartsskolerne, lodser, offshore- og rederimedarbejdere kan deltage i turneringen.

Læs mere og tilmeld dig på vores hjemmeside: shw.dk/golf

MARITIM FODBOLD

Vi afholder to Maritim fodbold turneringer hhv. den 7. maj og den 10. september 2024 på FC Kurants baner, i Svendborg.

Maritime uddannelser, skibe og rederier kan stille med det antal hold, de ønsker. Et hold består af 7 spillere + 2-3 udskiftere.

Læs mere og tilmeld dit hold på vores hjemmeside: shw.dk/fodbold

Vi glæder os til at se jer til golf og fodbold i Middelfart og Svendborg

Nye kategorier – se de flotte vinderfotos

50 søfarende fotografer deltog med i alt 283 billeder i årets danske fotokonkurrence.

Her er vinderne.

Dommerne i foto konkurrencen er overstyrmand Kim Eggers, Royal Arctic Line, fotolærer Jens Kostrup og fotograf Olle Thorup.

Som noget nyt skulle dommerne i år finde vindere i fire kategorier: Årets billede, Natur, De maritime miljø og Livet ombord, samt finde en ’Joker’ – et billede, der skiller sig særligt ud.

Dommerne var positive over for den måde at præmiere billederne på.

”Igen i år er der mange gode billeder. Motiverne er meget forskellige og spænder fra det konkrete og realistiske, der beskriver det daglige arbejde til søs, til abstrakte billeder med artistiske og fabulerende udtryk. Vi har taget hensyn til den grafiske udformning og set på kompositionen, og

Kategori: Livet om bord

Fotograf: Elektriker, Jmaurr Go, TORM SINGAPORE

Titel: ”Ventetid”

En stor del af sømandens verden er at vente. Vente på at komme ud, vente på at komme hjem, vente… Billedet udtrykker dette. Billedets styrke ligger blandt andet i, at det bryder med den traditionelle opfattelse af billedopbygning, venstre/højre-orientering.

Præmie: En gave til en værdi af 1.000 kr.

samtidig har vi ønsket at finde billeder, der fortæller en historie.”

Se alle årets billeder og læs mere om reglerne for fotokonkurrencen og se reglerne på shw.dk under Velfærd → Fotokonkurrence

Kategori: ”Jokeren” ­ et billede, der skiller sig særligt ud

Fotograf: Befaren skibsassistent Anders Emil Busch Bluhm, studerende

Titel: ”Løgkunst”

Høkeren har fået tid tilovers og har pillet et mønster, der minder om Afrika. Billedet passer perfekt ind i kategorien ”Et billede som skiller sig særligt ud.” Løgpilleri er blevet til kunst.

Præmie: En gave til en værdi af 500 kr.

Kategori: Naturen

Fotograf: Maskinchef Rune Pedersen, MALERAQ ARCTICA

Titel: ”Solen står op Saqqaq”

Den moderne verden møder den evige natur. Et roligt billede i et farefuldt farvand. Det er et smukt og et farligt sted. Vi har før set dronebilleder, vi kunne være foruden, men her er brugen af dronen virkelig kommet til sin ret.

Præmie: En gave til en værdi af 1.000 kr.

Af Irene Olsen, bibliotekar ved Søfartens Bibliotek

Årets bedste billede i den danske fotokonkurrence for søfarende 2023

Fotograf: Overstyrmand Kennet Vinter Kristensen, EUGEN MÆRSK

Titel: ”Alene hjemme”

Et eksempel på et billede, der inviterer beskueren indenfor et sted, hvor de færreste ”almindelige” mennesker har været, eller får mulighed for at komme. Billedet viser størrelsesforholdet i containerlasten. Bemærk de to glade personer, der er alene hjemme i det tomme lastrum i billedets nederste del. Billedet er af meget høj teknisk kvalitet.

Præmie: En gave til værdi af 4.000 kr. sponsoreret af Den Danske Maritime Fond

Mange tak for alle de flotte billeder

Fotokonkurrencen for 2024 er allerede i gang. Vi håber, at mange søfarende også i år vil deltage og sende deres billeder til os.

Kategori: Det maritime miljø

Fotograf: Lods, Gert Bjerre, DanPilot

Titel: ”Vintermorgen ved Skagen”

Lodsen går fra borde. Noget af hans grej venter på at blive firet ned langs lodslejderen. Vi er på vej ud af indre farvande. Et farverigt billede, der giver os en klar fornemmelse af spænding. Billedet viser tydeligt organisation og kontrol, og det giver en klar fornemmelse af tid, et ”før og et efter”.

Præmie: En gave til en værdi af 1.000 kr.

TILLYKKE TIL VINDERNE AF

NORDISK FOTOKONKURRENCE 2023

Årets nordiske vinderbillede, der er taget af den svenske skibskok, Jörgen Språng, er et klassisk sort/hvidt foto. Sverige løb således igen med førstepladsen i Den Nordiske Fotokonkurrence for Søfarende.

I konkurrencen deltager vinderbillederne fra fotokonkurrencerne for søfarende i Danmark, Sverige, Norge, Island og Finland. Når de nationale konkurrencer har været afholdt, går de 15 bedste billeder fra hvert land videre til den nordiske fotokonkurrence for søfarende.

I 2023 indsendte 130 fotograferende søfarende i alt 808 billeder. Som sædvanlig fandt dommerne fem vindere og fem fremhævede billeder – se disse fotos på shw.dk under Velfærd – Fotokonkurrence.

Den nordiske konkurrence bliver på skift afholdt i de nordiske lande. Arrangørlandet sørger for kompetente dommere, og i år var det fotograf Anneli Karlsson, Samlingsenheten Sjöhistoriska Museet, og kommunikationsmedarbejder Mikael Dunker fra vragmuseet Vrak.

Der er sponsorerede præmier til 1. til 5. pladsen, og vi takker årets sponsorer som er Ulykkesforsikringsforbundet for Dansk Søfart, Danmark, Sjøfartsdirektoratet, Norge, Sjöfartstidningen, Sverige, Vinnslutöðin hf. (VSV), Westmann Islands. Iceland og Finnlines, Finland.

Vinder af Den Nordiske

Fotokonkurrence for Søfarende

Titel: ”100% humidity”

Fotograf: Kok Jörgen Språng, MT BITFLOWER, Sverige

Præmien på 5.000 kr. er sponsoreret af Ulykkesforsikringsforbundet for Dansk Søfart.

Af Irene Olsen, bibliotekar ved Søfartens Bibliotek

3. plads

Titel: ”Frame Bearings”

Fotograf: Kok Jörgen Språng, MT BITFLOWER, Sverige

Læs dommernes motivationer mv. på shw.dk under Velfærd → Fotokonkurrence

4. plads

Uden titel

Fotograf: Førstestyrmand Håkon Sunde, NORMAND FRONTIER Norge

2. plads

Titel: ”Standby”

Fotograf: Kok Jörgen Språng, MT BITFLOWER, Sverige

5. plads

Titel: ”Tankskibet MARIE S passerer smukke

Torungen Fyr udgående fra Arendal”

Fotograf: Lods Rune Larsen, Norge

ER DU KLAR TIL AT LÆRE ET NYT SPROG?

Vil du lære et nyt sprog eller forbedre et sprog, du allerede kan?

Så kan du låne et sprogkursus Libby.

Som bruger af Søfarendes Bibliotek har du adgang til en række sprogkurser, som du kan låne. Hvis vi ikke har det sprog eller niveau, der passer dig, er du velkommen til at kontakte bibliotekar Irene Olsen, som vil finde det kursus, du ønsker.

De fleste kurser er lydkurser. Foretrækker du e-bøger, kan de også bestilles, f.eks. Learning English as a Foreign Language for Dummies.

Foretrækker du at gå anderledes til værks er bogen Fluent forever måske noget for dig. Bogen præsenterer tre nøgler til at lære sprog: Begynd med at lære udtalen. Lad være med at oversætte. Brug husketekninger, fx Spaced Repetition Systems.

Bogens forfatter, Gabriel Wyner, forklarer, at du ved at starte med udtalen lærer, hvordan du omstiller dine ører og forvandler fremmede lyde til velkendte lyde. Du træner din tunge til at producere disse lyde præcist ved hjælp af tricks fra operasangere og skuespillere. I næste trin vil du lære forbinde ord, lyde og stavemåder med billeder i stedet for oversættelser, hvilket vil gøre dig i stand til at tænke på et fremmedsprog. Til sidst vil du ved hjælp af sofistikerede husketeknikker blive i stand til at huske hundredvis af ord om måneden, ved at træne få minutter hver dag.

Sådan får du et lånerkort Hvis du endnu ikke har et lånerkort til Søfarendes Bibliotek, kan du hurtigt få et ved at

sende disse oplysninger til bibliotek@shw.dk:

• Dit navn

• En selvvalgt pinkode (fire cifre er nok)

• Dit skib

Med et lånerkort kan du downloade e-bøger, lydbøger og magasiner direkte til din telefon, tablet eller computer. Du skal være online mens du downloader. Materialer, du har downloaded, kan læses offline.

Læs mere på www.sbib.dk

GET EVEN MORE OUT OF YOUR TRAINING WITH FIT 4 SEA

In 2024, we are introducing several new features and opportunities for all FIT 4 SEA users. Here, you get the complete overview.

New training programs on the website for cycling

If you’re keen on the exercise bike, there are now also new free training programs for you. Check out shw.dk/program and see if a program suits you.

Remember, we also have rowing and running programs for both beginners and experienced cyclists.

New features in FIT 4 SEA

2024 has also kicked off with a few new features or all FIT4SEA users:

• Favourite activity: Select your “favorite” activity so you

don’t have to scroll far

• Copy activities: Copy your activities so you don’t have to enter the same workout multiple times

• Statistic periods: The new periods give you a better overview of your training history

• Note field: On each workout, you can now write your notes about the workout Calendar: You can view your training sessions via a ca

• Calendar: You can view your training

lendar overview.

Register your training via the FIT4SEA website

From 2024, you must register data yourself via the FIT4SEA website. This will be the only way to register your training in the competition.

See the winners of FIT4SEA 2023

New draw format

In 2024, the draw is slightly different. From the day you register as a FIT4SEA user, you will automatically be entered into the lottery and have the chance to win even more prizes before the end of the year.

At shw.dk/fit4sea , you can see the winners in all six disciplines in 2023. Maybe you’ll be the one on top of the podium this year. Happy training!

We hope you’ll join us for another active and exciting year in 2024; we can’t wait!

Do you know the new benchmarks in 2024?

In 2024, we’re ready with a new challenge for all users. We’ve raised the benchmarks because we can see how many kilometers and hours you train. So now we’re keeping up and giving you an extra challenge.

Cross: 250 km

Walking: 250 km

Weight training: 25 hours

The new benchmarks:

Cycling: 500 km

Running: 250 km Rowing: 250 km