DK_AtSea_1_2025

SEA

at

SEA HEALTH & WELFARE for søfarende

STORT TEMA OM @SEA-@SHORE PLATFORMEN:

Få endnu mere ud af platformens mange muligheder 6 Konsulent Rolf Trap er altid klar til at assistere om bord 8 Interview: Læs, hvordan tre rederier bruger platformen 14 U D G AV E 1 | 2 0 2 5

Pssst! …Hvordan går det med din pensionsopsparing?

Vi giver dig hurtigt overblik over din opsparing, dit afkast og dine forsikringer på mitpfa.dk

2

INDHOLD

Rederi sætter chikane og mobning på dagsordenen

4

Tema: Dit skibs vigtige værktøj til et sikkert arbejdsmiljø

6

Tema: Mød Rolf Trap - jeres hjælpsomme @SEA-@SHORE wingman

9

Kan dit hold vinde pokalen til Maritim Fodbold 2025?

13

Tema: ”Vi kan være med til at udvikle den nye version”

14

Ulykkesopklaring er et nyt værktøj

15

Tema: ”Platformen serverer det hele – både kemikalier og risikovurderinger”

16

Tema: ”Det er en fordel, at vi har en direkte linje til konsulenterne i SHW

18

Ny vejledning: Sæt fokus på sikker færden på jeres f­ artøjer

20

Fotokonkurrence for søfarende 2024

21

Nordisk Fotokonkurrence 2024

33

Magasinet udgives af

Højnæsvej 56 2610 Rødovre, Danmark

Forfattere: Kirstine Thye Skovhøj, Irene Olsen, Troels Leth

Ansvarshavende redaktør: René Andersen

Design og medieproduktion: Kailow A/S, CSR-, miljø- og arbejdsmiljøcertificeret.

Faglige redaktører: Jacob Christensen Torsten Mathias Augustsen

Oplag: 3.000 Bladet udkommer tre gange om året

Kontaktperson: Troels Leth, tle@shw.dk / 2469 3081

Forsidebillede: Hannah Paludan Kristensen

3

Tilmeld/afmeld: atsea@shw.dk

– TEMA: @S – EAAR-B@ESJH DO SR MEI L- P JL ØAT – FORMEN –

Rederi sætter chikane og mobning på dagsordenen Alle medarbejdere hos ESVAGT har gennemført et internt e-læringskursus om chikane og mobning. Kurset er nu en del af rederiets interne kursuskatalog, som alle nyansatte også skal igennem. Formålet med kurset er blandt andet at gøre ESVAGT bedre til at tage godt imod de unge generationer af søfarende.

Af Troels Leth, SEA HEALTH & WELFARE

”Hvis ingen reagerer på mobning og chikane, så går det ud over alle.

Det påvirker vores tillid til hinanden” Tina Halkjær Nielsen, Head of Recruitment & Training hos ESVAGT. Foto: ESVAGT

4

– ARBEJDSMILJØ –

Når en nyansat medarbejder har første arbejdsdag hos ESVAGT står den fysiske sikkerhed højt på dagsordenen. Det fremgår allerede af rederiets hjemmeside, at man hos ESVAGT ”skal gøre det på en sikker måde. Eller slet ikke.”

Senest har ESVAGT valgt også at sætte fokus på mental sundhed og trivsel. Alle rederiets ca. 1.300 medarbejdere på søen og knap 100 medarbejdere i land således gennemført et e-læringskursus om chikane og mobning inklusiv en test med titlen ”Bullying & Harassment Course”.

”Med kurset vil vi også slå fast, at vi vil slå ned på alle klager over chikane og mobning – vi tager det meget seriøst. Samtidig er det vigtigt at slå fast, at vi sikrer at alle parter bliver hørt. Det er også chikane ikke at behandle en person ordentligt, som er beskyldt for noget,” siger Tina Halkjær Nielsen.

Giver også nye kolleger en god start Alle medarbejdere har en profil i ESVAGTS træningsportal, hvor e-læringskurset Bullying & Harassment er et af flere moduler, de alle skal igennem.

Formålet er, forklarer Tina Halkjær Nielsen, Head of Recruitment & Training hos ESVAGT, at tydeliggøre at ESVAGT er en arbejdsplads, hvor alle skal føle sig trygge ved hinanden.

Mange nyansatte er unge og har måske ikke et kendskab til arbejdslivet på et skib. Kurset kan også medvirke til at give en tryghed i at vide, at rederiet vil tage dem alvorligt, hvis de skulle opleve noget grænse­overskridende.

”Samtidig skal kurset tydeliggøre, hvordan medarbejdere og ledere skal reagere, hvis de udsættes for mobning eller chikane, samt hvordan de kan rapportere grænseoverskridende adfærd til eksempelvis nærmeste leder eller vores whistleblowerordning,” siger Tina Halkjær Nielsen og fortsætter:

Vi har lånt med arme og ben fra SEA HEALTH & WELFARE og så formet det til vores egne budskaber, siger Tina Halkjær Nielsen.

”Vores medarbejdere er vant til at arbejde i teams og de kender hinanden. Når vi italesætter, hvordan vi gerne vil være som arbejdsplads, kan alle nemmere se det, når noget ikke er som det skal være. Vi ønsker, at ingen er i tvivl om, hvordan de skal reagere i tilfælde af mobning eller chikane, og hvordan de på betryggende vis kan rapportere det.”

En vigtig pointe er, at alle har et ansvar for at handle på uhensigtsmæssig adfærd. ”Hvis ingen reagerer på mobning og chikane, så går det ud over alle. Det påvirker vores tillid til hinanden,” siger Tina Halkjær Nielsen.

Kurset gennemgår blandt andet alle rederiets politikker på området og beskriver, hvordan man kan rapportere tilfælde af chikane og mobning. Der er et link direkte til ESVAGTS whistleblowerordning ligesom det er beskrevet, at man altid kan gå til kaptajnen, tale med en kollega eller kontakte Crewing-afdelingen.

”Vi har en ny ung generation på vej på arbejdsmarkedet, som har en anden tærskel for, hvornår ens grænse er overskredet,” siger Tina Halkjær Nielsen.

Vigtigt at alle er en del af fællesskabet Tina Halkjær Nielsen påpeger, er der på mange skibe stadig er et udpræget maskulint fællesskab. Især for unge søfarende, men også for mange af de erfarne kan det betyde, at det ofte er svært at tale med kolleger om hvordan man har det. ”Det er ikke kun et problem for den enkelte, hvis han eller hun møder på arbejde og er presset af noget hjemmefra. Har man det ikke godt, går man måske og bider af de andre og så risikerer man at stå uden for fællesskabet, og det er svært at komme ind igen,” siger Tina Halkjær Nielsen.

Det kan reelt påvirke hele skibet og det er derfor vigtigt at kaptajnen er opmærksom

5

på mistrivsel og tager en snak med den pågældende. ”Der skal lederen være tilpas tæt på sine medarbejdere til at kunne spørge ind til det.

Mental sundhed er meget vigtigt og det er ledelsens ansvar at sikre, at alle om bord har det godt. Det skal vi som rederi understøtte og tage hånd om,” siger Tina Halkjær Nielsen.

Kun positive tilbagemeldinger ESVAGT har ikke bedt medarbejderne evaluere specifikt på kurset Bullying & Harassment, men tilbagemeldingerne er positive. ”Vi har spurgt de søfarende om kurset i forskellige sammenhænge og vi har kun fået gode tilbagemeldinger. For eksempel var der en som sagde, at det er det bedste e-læringskursus vi har lavet. Andre har pointeret, at det er brugbart og relevant, og nemt at gå til. Det sætter jeg naturligvis pris på, fordi det er et meget vigtigt emne at sætte fokus på – i hele den maritime branche,” siger Tina Halkjær Nielsen.

Inspireret af vejledninger fra SHW Da ESVAGT besluttede at udvikle e-læringskurset søgte Tina Halkjær Nielsen og hendes team blandt andet inspiration fra SEA HEALTH & WELFAREs materialer og vejledninger. ”Vi har lånt med arme og ben fra SEA HEALTH & WELFARE og så formet det til vores egne budskaber,” siger Tina Halkjær Nielsen.

Alle danske rederier med dansk-flagede skibe kan frit anvende SHWs materialer, der dækker en bred vifte af forhold omkring arbejdsmiljø og velfærd om bord.

Fakta: ESVAGT har omkring 1.400 medarbejdere, heraf 1.300 på søen.

Til søs er langt de fleste mænd.

På kontoret er 40 % af medarbejderne kvinder.

– T E M A : @ S E A - @ S H O R E - P L AT F O R M E N –

Dit skibs vigtige værktøj til et sikkert arbejdsmiljø For knap 700 danskflagede skibe er den digitale platform @SEA-@SHORE et vigtigt og altafgørende værktøj til at sikre, at hverdagen på skibet er sikker, og at lovgivningen på området overholdes til punkt og prikke. En nyere opdatering af platformen har styrket brugervenligheden og tilbyder et helt nyt format til risikovurderinger.

Af Kirstine Thye Skovhøj, journalist

Snakken summer i MOLSLINJENS mødelokaler tæt på kajkanten i Århus Færgehavn.

Her er syv overstyrmænd og kaptajner fra syv af MOLSLINJENS overfarter sat i stævne for at holde møde i rederiets kemikalieråd.

Rådet har ansvar for rederiets kemikalie­ politik, og som en del af den fælles mødedag skal de også introduceres til den nye version af den digitale platform @SEA@SHORE, som SEA HEALTH & WELFARE har udviklet og driver.

De syv kolleger skal have en indflyvning til, hvordan de får allermest ud af de nye opdateringer. Opdateringer, der blandt andet tæller et helt nyt risikovurderingsmodul med øget brugervenlighed, større fokus på forebyggelse af ulykker med afsæt i STOP-princippet samt en masse tekniske forbedringer.

Alles blikke er rettet mod en stor skærm i enden af rummet, hvor arbejdsmiljøkonsulent i SEA HEALTH & WELFARE, Rolf Trap, viser en liste med en lille brøkdel af de mange farlige arbejdsopgaver, der er at løse om bord på et skib. Listen illustrerer, hvor mange risikovurderinger, det kræver at sørge for et sikkert arbejdsmiljø til søs, der også lever op til lovgivningen på området. ”Hver gang der bankes rust på dækket, males, udføres arbejde i højden, arbejdes med farlige kemikalier, betjenes et hængedæk eller en anden risikofyldt arbejdsopgave,

kræver det en risikovurdering,” siger Rolf Trap.

Et skib har – afhængigt af størrelse og type – typisk mellem 20 og 100 risikovurderinger. Dertil kommer de mange forskellige typer af kemikalier, afhængigt af skibets størrelse og den drift, det udfører.

Alle de kemikalier, der bliver anvendt, skal også registreres og der skal udarbejdes en arbejdspladsbrugsanvisning (APB).

Det inkluderer både forbrugsstoffer og kemikalier til rengøring og vedligeholdelse. Det er vigtigt at sikre korrekt opbevaring og håndtering af kemikalierne om bord, da mange af dem kan være farlige, både for besætningen og miljøet, siger Rolf Trap.

For John Kim Jørgensen, der er overordnet kemikalieansvarlig for MOLSLINJEN og overstyrmand er det en stor og vigtig opgave at sørge for, at besætningen er fuldt bevidste om de farer, der knytter sig til en bestemt arbejdsopgave eller brugen af et bestemt kemikalie så de kan udføre de mange opgaver med ro i maven.

6

”Det er afgørende, at alle er velinstrueret i, hvordan de sikkert kan udføre en opgave og har adgang til de nødvendige oplysninger for at kunne håndtere kemikaliet på forsvarlig vis. Vi bærer et stort og vigtigt ansvar for, at vi hver eneste dag har fokus på sikkerheden ombord. Det er @SEA-@SHORE et vigtigt redskab til”.

Der nikkes samstemmende omkring mødebordet. De er alle rutinerede brugere af platformen @SEA-@SHORE og som netop er udviklet til at udarbejde og dokumentere risikovurderinger og kemikalier, tilgå lægebogen og SHW’s mange andre vejledninger i elektronisk format.

Knap 700 danskflagede skibe bruger platformen, der er et todelt værktøj, der forbinder og kommunikerer mellem skib og rederi. Skibets platform er fast installeret og fungerer offline, mens rederiets portal er web-baseret. På land, hos rederiet, kan man bl.a. administrere rederiets positivliste over kemikalier, der bruges af rederiets skibe, tilføje og redigere produkter i den fælles kemikaliedatabase og man har et samlet overblik over de kemikalier, som er i brug i rederiets flåde. ”Sikkerhed er et konstant og vigtigt fokus for os. Ansvaret for besætningens sikkerhed er ikke kun for medlemmerne af et skibs sikkerhedsudvalg, den opgave kan de ikke løse selv, sikkerhed er et anliggende for hele organisationen, og det er meget vigtigt at få folk til at tage ejerskab,” siger Christian Rasmussen, overstyrmand ved LANGELANDSLINJEN.

Hvad er @SEA-@SHORE? @SEA-@SHORE er en digital platform, som skibe og rederier har adgang til med en licens. @SEA, der er skibets adgang til platformen, installeres på en PC eller server om bord og fungerer offline. Data og opdateringer af indhold hentes automatisk, når skibet har netforbindelse. @SEA blev tidligere kaldt "Health and Safety at Sea" og er også kendt som SEAHEALTH programmet.

I @SEA oprettes og vedligeholdes risikovurderinger og holdes styr på skibets kemikalieliste. Sikkerhedsorganisationen finder viden og værktøjer til opgaver og møder. @SHORE er rederiets adgang til platformen. Rederiet kan tilføje og redigere produkter og opdatere den fælles kemikaliedatabase og rederiets egen positivliste.

Derudover kan @SHORE spejle skibenes risikovurderinger og kemikalielister således at man fra landsiden kan følge med i og støtte sikkerhedsarbejdet.

Også tilgængelig i platformen:

Dayroom: Nyheder på det lokale sprog fra Danmark, England, Sverige, Tyskland og Filippinerne, og flere er på vej.

Hospital: Giver adgang til den obligatoriske Lægebog for Søfarende.

E-publications: Giver adgang til en lang række arbejdsmiljøpublikationer og vejledninger udgivet af SEA HEALTH & WELFARE.

Konsulent Rolf Trap fra SHW kommer gerne ud til skibe og rederier for at sikre, at alle brugere får en god introduktion til platformen.

Foto: Hannah Paludan Kristensen

7

– T E M A : @ S E A - @ S H O R E - P L AT F O R M E N –

GUIDE Sådan skal du gøre, hvis du vil tilføje et produkt til skibets kemikalieliste men ikke kan finde det ved søgning i ”Hele kemikaliedatabasen” eller hvis produktet står som udgået og derfor ikke kan tilføjes: Hvis du ikke kan finde dit produkt ved hjælp af søgefunktionen, kan du kontakte dit rederi eller administrator for kemiske produkter og bede dem om at indsende dette produkt til vores kemiske database. Vedhæft gerne en kopi af sikkerhedsdatabladet, hvis du har det om bord.

Fra ringbind til digital platform John Kim Jørgensen, der har sejlet danske færger siden 1991, kan godt huske tiden med store ringbind og mapper, der bugnede af tætskrevne papirer med risikovurderinger, kemikalielister og dokumentation.

Senere røg det hele på disketter, så blev det CD-rommer og i dag er alt digitaliseret på SHW’s platform. ”Før platformen kom, havde man ikke rigtigt noget at gå efter. Der var slet ikke den samme opmærksomhed på sikkerhed

@SEA-@SHORE er blandt andet et værktøj til at sikre overblik og registrering af alle kemikalier om bord.

Foto: Hannah Paludan Kristensen

og arbejdsmiljø, som der er i dag. På den måde kan man sige, at platformen har været et vigtigt redskab til at få endnu bedre styr på sikkerheden. Den er med til at give ro i maven,” siger han. @SEA-@SHORE, som tidligere hed "Health and Safety at Sea", og som også er kendt som SEAHEALTH programmet, så dagens lys i 1997. Det forklarer Rolf Trap: ”I 1990’erne besluttede man sig for, at den dokumentation, der skal bruges på et skib

8

for at arbejde sikkert med kemikalier, skulle gøres tilgængeligt digitalt. Den digitalisering betyder, at man i dag kan holde fuldstændigt styr på kemikalier og trække nye og opdaterede sikkerhedsdatablade. I dag er det for eksempel et lovkrav, at man skal udfærdige APB for alle kemikalier ombord.

Det kan platformen generere automatisk sammenholdt med nogle skibsspecifikke input som besætninger er ansvarlige for at indtaste.”

Forsættes på side 10-11

– T E M A : @ S E A - @ S H O R E - P L AT F O R M E N –

Mød Rolf Trap - jeres hjælpsomme @SEA-@SHORE wingman Måske er I allerede godt i gang med at bruge den nye version 7+ , måske har I brug for hjælp til at komme i gang, eller måske har I gode idéer til, hvordan en af platformens funktioner kan gøres endnu bedre? Lige meget hvad så er det altid muligt at række ud til arbejdsmiljøkonsulent og specialist i @SEA-@SHORE, Rolf Trap.

Rolf Trap har en baggrund som navigatør og har siden 2022 været ansat i SEA HEALTH & WELFARE som konsulent. Han har en klar ambition om at få alle rigtig godt fra start på den opdaterede platform.

Konsulent og specialist Rolf Trap, SEA HEALTH & WELFARE PFoto: Hannah Paludan Kristensen

”Jeg sørger for at hjælpe jer godt i gang. Ofte starter det med et opkald og en opfølgning på Teams. Hvis der for eksempel er tale om flere skibe, kan vi også arrangere at jeg kommer ud og afholder en workshop hos rederiet eller om bord. Vi ved, at det er vigtigt, at man kommer rigtigt fra start og med det samme får en forståelse af platformens opbygning og funktioner. Det handler i sidste ende om sikkerhed for besætningen – og investerer man i at få implementeret det rigtigt fra start, kommer man også hurtigere i mål,” siger Rolf Trap og uddyber: ”Mange oplever, at det for eksempel kan være et stort arbejdslæs at komme i gang med det nye risikovurderingsmodul, der følger med opdateringen. Her er mit råd at række ud til mig, og at vi for eksempel ser på opgaven i mindre bidder, så det ikke virker så overvældende.”

Sammen styrker vi @SEA-@SHORE Spørger man Rolf Trap, hvad der er unikt ved platformen @SEA-@SHORE, så er det, at platformen skræddersyes til de rederier og skibe, der bruger den. ”Hos SEA HEALTH & WELFARE er vi ikke it-eksperter, det har vi heldigvis en dygtig samarbejdspartner, der er, og som står for det tekniske på platformen. Derimod er vi eksperter i arbejdsmiljø og sikkerhed til søs – og så har vi en meget tæt kontakt til vores medlemmer. Det er netop den tætte kontakt, der gør, at vi sammen med jer konstant kan

sørge for, at platformen både tager højde for lovgivning, brugervenlighed og den virkelige verden, som medlemmerne opererer i ude på skibene og på land. Derfor vil jeg også gerne understrege, at jeg altid meget gerne vil høre fra jer. For når jeg hører fra jer, kan vi medtage jeres altid gode input og hele tiden forbedre platformen, så den virker i jeres hverdag,” siger Rolf Trap og påpeger: ”Vores håb er, at alle ombord på et skib på et tidspunkt kommer til at bruge platformen. På de fleste skibe er det i dag typisk arbejdsle-

9

derne ombord og Sikkerhedsudvalget, der bruger den. Men jo flere der kan inddrages i at udfærdige for eksempel risikovurderinger, jo større ejerskab og fokus vil der komme på arbejdsmiljø og sikkerhed ombord.”

KONTAKT ROLF TRAP Rolf Trap kan kontaktes direkte på mail: rtr@shw.dk eller tlf. 2274 8459.

Hvis der er behov for teknisk support til platformen, kan man kontakte ham på support@shw.dk.

– T E M A : @ S E A - @ S H O R E - P L AT F O R M E N –

”I den nye version 7+ er der stort fokus på at inddrage STOP-princippet, som en central del af forebyggelses­ processen," siger Rolf Trap.

Foto: Hannah Paludan Kristensen

10

En dans mellem udvikling og funktionalitet Platformen, der hovedsageligt er finansieret af det arbejdsmiljøbidrag, som alle medlemmer af SHW betaler, har siden 2023 været igennem en omfattende modernisering. Da platformen drives for forholdsvis begrænsede midler, har SHW prioriteret at modernisere og opdatere et modul ad gangen.

I juni 2024 var det første modul klar; et nyt risikovurderingsmodul blev lanceret sammen med en helt ny synkroniseringsmotor, som kan håndtere den store mængde data, det kræver at udveksle de nye risikovurderinger og opdatere det store antal kemikalieprodukter, som tilbydes via kemikaliedatabasen. ”En stor del af det at drive og drifte en digital platform er hele tiden at sikre, at programmet kan fungere uanset, hvilke ændringer, der sker i styresystemerne i de computere, medlemmerne bruger samt de internetbrowsere som programmet bruges i. Platformen er nemlig browserbaseret, og det kræver konstant tilpasning at sikre, at platformen fungerer teknisk og tilpasses de ændringer som internetbrowsere som Chrome og Edge hele tiden implementerer.

Derudover lancerer et styresystem som Windows også konstant opdateringer, og det påvirker også brugen af vores program“ forklarer Rolf Trap og uddyber:

Stort fokus på effektiv forebyggelse ved brug af STOP-princippet Med det nye risikovurderingsmodul er et helt nyt format til oprettelse af risikovurderinger lanceret. Et format, der tager udgangspunkt i STOP-princippet og har større fokus på langtidsvirkninger og en grundig instruktion til arbejdstager.

“Der findes mange måde at lave en god risikovurdering, men det er altid vigtigt at holde det konkret og beskrive årsagerne til, at en skade eller ulykke kan opstå. Eksempelvis en øjenskade på grund af splinter og støv.

Det er Sikkerhedsudvalgets opgave at sørge for, at risikovurderingerne også når helt ud til skibsassistenten, der står på dækket og skal udføre opgaven. Vi ved, at en god sikkerhedsinstruktion nedbringer antallet af ulykker,” siger Rolf Trap og uddyber: ”I den nye version 7+ er der stort fokus på at inddrage STOP-princippet, som en central del af forebyggelsesprocessen. På denne måde arbejder man sig igennem mulighederne for at fjerne risikoen ved kilden, substituere det farlige med noget mindre farligt og først i sidste ende, hvis der ikke er andre tekniske eller organisatoriske muligheder, anvende for eksempel personlige værnemidler.” STOP-princippet er udarbejdet for at sikre og hjælpe med at forebygge farlige situationer, arbejdsskader og langtidsvirkninger før de indtræffer, frem for blot at forsøge at begrænse skaderne ved hjælp af personlige værnemidler.”

”Det betyder, at det er en endeløs dans mellem at ville udvikle ny funktionalitet og holde den allerede eksisterende platform robust og funktionel.”

Klar til at opdatere til version 7+?

Det skal I vide, inden I går i gang: • Version 7+ kræver, at I afinstallerer gamle versioner af programmet og installerer den nye version helt fra bunden • Gamle data slettes ikke ved afinstallering men videreføres til det nye program.

Vi anbefaler altid, at I tager en backup af data først • Tjek at jeres nuværende risikovurderinger har en revisionsdato et stykke ude i fremtiden, da disse på sigt skal skal laves på ny i det nye format. Efter en opdatering, vil det ikke være muligt at fremrykke disse datoer • Vi hjælper jer godt i gang. Kontakt os og få instruktion i, hvordan I installerer og bruger den nye version. Det er en gratis service.

– T E M A : @ S E A - @ S H O R E - P L AT F O R M E N –

Et vigtigt værktøj til at løfte et fælles ansvar John Kim Jørgensen, der til daglig sejler Fanø-færgen, oplever, at platformen er et godt og vigtigt værktøj i hverdagen til at skabe et fælles fokus på sikkerheden om bord.

“Det kræver en vedvarende indsats at arbejde med sikkerhedskulturen om bord, og vi har fokus på sikkerheden hver eneste dag. Der skal være opmærksomhed på sikkerheden hele vejen rundt. Det er vigtigt, at vi hjælper hinanden i hverdagen, og det oplever jeg, at platformen er et konkret værktøj til – den er et arbejdsredskab til at have styr på sikkerheden og så man for eksempel beskytter sig på den bedst mulige måde. Det er let at trække en risikovurdering ud og sætte sig med sine ansatte og gennemgå arbejdsopgaven. Risikovurderingen er et vigtigt dokument med instruktion

til dem, der skal udføre arbejdet, og der er ingen tvivl om at en god instruktion nedbringer antallet af ulykker.”

ger, så er man også sikret, at man lever op til Søfartsstyrelsens lovgivning på området,” siger Rolf Trap.

Det er Søfartsstyrelsen, der gennemfører kontrolbesøg på danskflagede skibe for at sikre, at gældende regler for sikkerhed, arbejdsmiljø og kemikaliehåndtering overholdes. Besøgene er en del af styrelsens tilsynsarbejde og har til formål at beskytte både besætningsmedlemmernes sikkerhed og sundhed samt miljøet.

Skræddersyet platform der udvikler sig i takt med sine brugere Når man opgraderer til den nye opdaterede version 7 af platformen, vil man opleve en række nye tekniske forbedringer ud over det nye modul til risikovurderinger. Blandt andet sikrer den helt nye synkroniseringsmotor, at man får hurtig adgang til de nyeste sikkerhedsdatablade for tilføjede kemikalier og til SHWs publikationer og vejledninger.

Et dansk-flaget skib kan blive kontrolleret både af de danske myndigheder og af andre landes myndigheder, afhængigt af hvor det sejler. Kontrolbesøgene har typisk fokus på blandt andet arbejdsforhold, kemikaliehåndtering og generel sikkerhed. ”Når man vælger at bruge platformen til kemikalie administration og risikovurderin-

Derudover er der langt større valgfrihed i processen med at udarbejde risikovurderinger. Hvor man før var bundet til at skulle udfylde specifikke felter og foretage en masse valg, kan man nu nøjes med at vælge dét til og fra som er relevant. ”Man vil opleve, at platformen begynder at få et helt nyt look og større brugervenlighed. Mange af forbedringerne tager afsæt i input fra dem, der bruger platformen til hverdag. For vi er og vil meget gerne være i tæt dialog med både rederier og deres søfarende om, hvordan vi kan udvikle og optimere platformen. Vi vil også gerne hjælpe nye godt i gang – uanset om man er helt ny eller om man blot skal opdatere til den nye version. Med en tæt kontakt til jer, der bruger platformen i hverdagen, sikrer vi, at platformen hele tiden bliver tilpasset jeres erfaringer og behov. Det er styrken i platformen. Den former sig efter jer, der bruger den.”

Vidste du det om @SEA-@SHORE? • Der er registreret ca. 4.700 aktive og godkendte produkter i kemikaliedatabasen, som kan benyttes om bord i den danske handelsflåde • Det koster kr. 5.000 i opstartsgebyr pr. skib at få adgang til platformen.

Med i prisen er ubegrænset brug og support, som gælder hele skibets levetid. Udenlandsk-flagede skibe skal betale et gebyr på 7.500 kr. årligt • Ca. 700 skibe fra 82 forskellige rederier bruger i dag platformen, lige fra slæbebåde til store passagerfærger, tank- og containerskibe • 95 % af brugerne er danskflagede skibe • SHW står for alt drift og udvikling af platformen i samarbejde med en ekstern it-udvikler og kemispecialister hos DHI Group.

12

Kan dit hold vinde pokalen til Maritim Fodbold 2025?

Datoen for årets sidste maritime fodboldturnering i Svendborg er lagt fast.

Find støvler, skinner og holdkammerater frem og meld jer til en hyggelig dag i Svendborg, hvor der plejer at være hårdkamp om trofæet og æren.

Vi afholder næste Maritim Fodbold turnering den

16. september 2025 på FC Kurants baner i Svendborg.

De maritime uddannelser, skibe og rederier kan stille med alle de hold, de ønsker. Et hold består af 7 spillere + 2-3 udskiftere.

Medbring meget gerne publikum – de giver medvind til spillerne på banen.

Maritim Golf afholdes ikke i 2025.

På grund af dalende interesse arrangerer vi ikke Maritim Golf i 2025.

Vi håber at vende tilbage i 2026.

Har du spørgsmål eller ønsker du at deltage i Maritim Golf i 2026, kan du skrive til iol@shw.dk

13

Læs mere og tilmeld dit hold på vores hjemmeside: shw.dk/fodbold Vi glæder os til at se jer til fodbold i Svendborg.

– T E M A : @ S E A - @ S H O R E - P L AT F O R M E N –

”Vi kan være med til at udvikle den nye version” MAERSK bruger @SEA-@SHORE på deres 124 danskflagede skibe.

MAERSK har i foråret 2025 opgraderet til nyeste version, fortæller Lasse Christian Sørensen, Marine Specialist, Fleet Safety, MAERSK Af Kirstine Thye Skovhøj, journalist

Hvad er din erfaring med platformen @SEA-@SHORE? ”Jeg har sejlet i 22 år, sidste gang jeg var ude, var for under et år siden. Derfor har jeg også rigtig god erfaring med, hvordan platformen bliver brugt ombord. MAERSK har brugt platformen i en årrække.”

Hvad har du især haft fokus på i dit arbejde med platformen, da du var til søs? ”Det har primært været på kemikaliedatabasen og sikkerhedsdatablade. Jeg har primært sejlet skibe, der ikke er kommet til Europa, og derfor har det ikke altid været muligt at finde de produkter, vi havde adgang til i databasen. Jeg kan godt lide idéen om, at man hjemmefra har godkendt produkter, som er registreret på platformen, og man derved hjælper skibene mest muligt.

Men problemet er, hvis man køber et produkt et eller andet sted langt fra Europa, der ikke er på positivlisten. Derfor har jeg også været med til at tilføje en del produkter fra andre steder i verden.”

Hvordan har du oplevet arbejdet med platformen om bord? ”Det er vigtigt, at man gør en indsats for at engagere de kollegaer med udenlandsk baggrund, som ikke umiddelbart forstår værdien af en risikovurdering for kemi, eksempelvis.

På et skib, der har 12 etager, er der måske et besætningsmedlem på hver etage, der

har ansvaret for at registrere produkter, der bliver brugt som en del af rengøringen på etagen. Det kan for nogle synes som unødvendigt at logge alle de produkter, der bliver brugt, men det skal gøres, så lovgivning og sikkerhedsprocedurer overholdes.”

Kan du give et eksempel på, hvordan arbejdet med platformen foregår om bord? ”Vi har et ringbind stående i hvert rum med datablade og arbejdspladsbrugsanvisninger – for eksempel i vores paintshop – og så er der én, der har ansvar for at tjekke dem en gang om måneden. Vi har ikke computere stående overalt, hvor man kan logge ind.

Jeg synes egentlig, det system fungerer meget godt. Jeg ser ikke for mig, at vi skal til at have tablets over alt. De her ringbind fungerer godt, og når vi har dem stående, har vi beskrivelser og info om kemikalierne helt tæt på, hvor vi udfører arbejdet.”

MAERSK er for nyligt overgået til at bruge den nye og opdaterede version 7+ af @SEA-@SHORE. Hvilke udfordringer kan den overgang give? ”Vi har en utrolig solid infrastruktur, og overgangen var en relativ nem proces, fordi vi hele tiden installerer og opdaterer programmer på vores skibe. Med support og god information fra land fik alle vores skibe downloadet opdateringen uden de store problemer. Vi har 124 skibe og det er

14

selvfølgelig vigtigt, at skibene ved, at det er en opgave, der skal prioriteres. Der er noget manuelt arbejde ude på skibene med at overføre data til den nye version, men de er jo vant til at vedligeholde det. I forhold til databladene, vil der være en del, specielt på alt det, der er på positivlisten, der kan flyttes direkte over.” ”Det, at der ligger et nyhedsfeed i den nye opdatering, tror jeg vil have en naturlig tiltrækning og være en motivation for at komme over i den nye version af programmet.

Der er rigtig mange, der gerne vil følge med i de nyheder. Når du har så mange skibe, vil du også naturligt have mange kaptajner og maskinchefer, der bruger platformen. Der vil altid være nogle ildsjæle, der går meget op i det. Det er vores oplevelse, at dem, der går meget op i sådan en opdatering, er gode til at dele deres betragtninger. På den måde vil vi også gerne være med til at udvikle og forbedre den nye version.”

Har du forslag til, hvordan @SEA@SHORE kan udvikles? ”Jeg så i den nye udgave, at der er et catering-modul, hvor der er en kogebog. Det vil være smart, hvis man kan dele opskrifter på tværs af skibe, men også på tværs af rederier. Vi har stort fokus på mental sundhed, og her ved vi, at kokkene spiller en vigtig rolle i forhold til den mad, de serverer ombord. Det vil være fint med inspiration.”

Med det nye værktøj Ulykkesopklaring får I et godt indblik i årsagerne til ulykker og near miss Nu er Ulykkesopklaring klar. Det er et enkelt og effektivt værktøj, som sikrer en god opklaringsproces ved ulykker og near miss.

Værktøjet er udgivet som et hæfte med en trin-for-trin guide.

Hæftet indeholder 10 sæt spørgeskemaer, som let kan medbringes overalt på skibet.

Hvert sæt kan rives ud af hæftet når der skal skrives rapport og selve hæftet kan derfor bruges flere gange.

En god og effektiv opklaring af ulykker eller near miss er vigtig og skal altid finde sted.

Derved sikres mest mulig læring så lignende ulykker forhåbentligt kan undgås i fremtiden.

Vi har udviklet Ulykkesopklaring som en hjælp til Sikkerhedsorganisationen om bord, når de skal klarlægge uhensigtsmæssige procedurer, risikofaktorer og andre læringspunkter.

Ulykkesopklaringsværktøjet er velegnet til at identificere faktorer, der har påvirket ulykkesforløbet med henblik på at undgå lignende ulykker i fremtiden. Værktøjet er ikke et alternativ til den lovpligtige anmeldelse af en ulykke, men et frivilligt supplement.

SEA HEALTH & WELFARE arbejder kontinuerlig på forbedring af vores arbejdsmiljømaterialer. Find de nyeste versioner i modulet ”Sikkerhedsudvalg” eller i ”E-publications” i jeres @SEA software om bord eller besøg www.shw.dk

Lasse Christian Sørensen, Marine Specialist, Fleet Safety, MAERSK Foto: Privat

15

– T E M A : @ S E A - @ S H O R E - P L AT F O R M E N –

”Platformen serverer det hele – både kemikalier og risiko­vurderinger” Af Kirstine Thye Skovhøj, journalist

16

– T E M A : @ S E A - @ S H O R E - P L AT F O R M E N –

Hos SCANDLINES, der driver færgeruterne Rødby-Puttgarden og Gedser-Rostock mellem Danmark og Tyskland, har Mette Lyskov Johansen, der arbejder med arbejdsmiljø og sikkerhed og Morten Elkjær, der arbejder med kemi, solid erfaring med platformen @SEA-@SHORE. Rederiet anvender platformen i to danske havne samt på fire danske skibe.

Hvorfor I bruger platformen? ”Vi har hele vores risikovurderingsdatabase og hele vores kemidatabase samlet på platformen, så vi har styring på håndteringen af vores kemi. Derudover bruger alle vores arbejdsmiljørepræsentanter på de danske skibe og i land platformen i forhold til adgang til kemi-dokumentation samt andre emner som fysisk arbejdsmiljø, psykisk arbejdsmiljø, håndtering af kriser osv.,” siger Mette Lyskov Johansen.

Hvordan spiller platformen en rolle i arbejdet ombord? ”Vi har rigtig mange forskellige arbejdsområder på skibene – fra maskinrum til catering, hvor de laver mad, til retail, hvor de sælger parfumer og for eksempel også har et varelager, hvor platformen bruges.

Risikovurderinger udarbejdes med afsæt i de forskellige arbejdsopgaver og processer, de nu har,” siger Morten Elkjær. ”Risikovurderingernes væsentligste funktion er at fremhæve de risici, der er forbundet med en arbejdsopgave. Dem skal vi selvfølgelig være på forkant med for at forebygge ulykker. Helt konkret så har hvert skib en skræddersyet platform, der er organiseret i forskellige arbejdsområder. Her kan de klikke sig ind og finde risikovurderingen for deres arbejdsproces og læse den igennem, inden de skal i gang med en opgave. Nogle gange sker der selvfølgelig ting, man måske ikke havde forudset, og det sørger vi for efterfølgende at få opdateret i risikovurderingen,” supplerer Mette Lyskov Johansen.

Hvordan har det været at implementere den nye version 7+ @SEA-@SHORE? ”Vi har oprettet helt nye risikovurderinger, hvor det i den nye version er muligt at beskrive de langsigtede påvirkninger. Vi har brugt overgangen til den nye version til at

opdatere alt. Det har været et stort arbejde.

Det er især en af vores dygtige kollegaer, der har lagt enormt meget arbejde i implementeringen. Vi har fire skibe og cirka 60 risikovurderinger per skib, og det er klart, at det er et konstant arbejde at revidere dem – det gør vi minimum hvert tredje år. Selvfølgelig bliver der revideret undervejs, hvis der nu er sket en ulykke eller nærved-ulykke,” siger Mette Lyskov Johansen.

Hvorfor er det så vigtigt, at der også er fokus på de langsigtede påvirk­ninger, som det nu er muligt at beskrive i det nye risikovurderingsmodul i @SEA-@SHORE? ”Det er et konstant fokus for os at uddanne hele vores sikkerhedsorganisation i at tage højde for de langsigtede påvirkninger. Når de ude på skibene via den nye version går ind og læser en risikovurdering, kan de læse sig til, at risikoen for eksempel ikke bare er, at man kan falde ned af en stige og brække en arm eller et ben. Der kan også være nogle langsigtede risici, som først viser sig om 30 år. Derfor er det så vigtigt, at vi har et fælles fokus på de langsigtede påvirkninger. Det handler om at forebygge også de langsigtede påvirkninger,” forklarer Morten Elkjær. ”Vi har undervist hele vores danske sikkerhedsorganisation i, hvordan de skal begå sig i det nye modul. Når man på den nye version læser en risikovurdering, fremhæves de langsigtede påvirkninger. Det kunne eksempelvis være oplysningen om at man ikke kun risikerer en øjeblikkelig skade, men blandt andet også risikerer at udvikle gigt,” siger Mette Lyskov Johansen.

Hvordan har I været i del af udvik­lingen af den nye opdaterede platform? ”Vi har været testpersoner og været en del af udviklingsprocessen gennem de sidste to år. Der har vi fået lov at komme med ønsker

17

til, hvad vi godt kunne tænke os. Jeg er kæmpe fan af, at vi har det hele serveret i platformen – både kemikalier og risikovurderingsmodulet, og at det også er muligt at tilføje pdf-filer. Det er bare at klikke, så har du det hele serveret. Det er også nemt at finde råd og vejledninger til blandt andet ergonomi, indretning og vejledning til håndtering af kriser. Det er et rigtig godt program, og SCANDLINES har været med lige siden programmet blev taget i brug. Dengang sad vi og skrev risikovurderingerne i hånden og arkiverede dem i arkivmapper, senere kom de på disketter, så blev det cd-rommer, og i dag er vi et helt andet sted,” siger Mette Lyskov Johansen.

Hvad håber I, der kommer af op­ dateringer af platformen i fremtiden?

"Vi har fire tyske skibe og tysk personale, derfor har vi et ønske om, at der kommer én stor fælles tysk database til både kemikalier og risikovurderinger. Vi ønsker os også, at platformen bliver lettere at tilgå ude på skibene. I dag kræver det et kodeord eller et log-in at bruge platformen, og det oplever vi bliver en stopklods for dem, der ikke kan huske deres kodeord eller ikke er oprettet i systemet. Det ville være bedre med et fælles log-in, og at det så kun er administratorer, der har adgang til at redigere," siger Morten Elkjær.

– T E M A : @ S E A - @ S H O R E - P L AT F O R M E N –

”Det er en fordel, at vi har en direkte linje til konsulenter i SEA HEALTH & WELFARE" STENA REDERI driver STENA LINE og STENA RORO. STENA REDERI anvender @SEA-@SHORE på syv ROPAX-skibe, fortæller Lars Bjørn Thorkilsen, Marine Superintendent, STENA REDERI. Af Kirstine Thye Skovhøj, journalist

Hvorfor bruger I SHW´s platform? ”Vi har brugt platformen i mindst 10 år, og bruger den på syv ROPAX skibe. For os er den nærliggende at bruge, da den er inkluderet i startpakken på nye danskflagede skibe. Den er billig i drift og bedre end andre platforme. Det er også en stor fordel, at der er direkte kontakt til en arbejdsmiljøkonsulent ved SHW ved spørgsmål om kemikalier eksempelvis.”

kalier, vi har. Der kan være nogle kemikalier, man har en decideret politik om, at man ikke vil bruge.”

Hvordan bidrager platformen til en nemmere og mere sikker hverdag på jeres skibe? ”Det er en meget kompleks branche, vi er i med mange regler og mange sikkerhedshensyn. Platformen giver os et vigtigt overblik over de sikkerhedsvurderinger og arbejdsgange, man har ombord. Det kan fx være svært for dem ombord, styrmand eller maskinmester, at skulle sætte sig ind i de mange lovkrav og arbejdsmiljøvurderinger, men med platformen har man et værktøj til at orientere sig, og man sikrer sig, at man lever op til lovgivningen, når man bruger værktøjet. Man kan for eksempel hurtigt tjekke om et givent kemikalie lever op til de krav, der er i lovgivningen. Nogle gange opstår der spørgsmål, og der er det en fordel, at vi har en direkte linje til konsulenter hos SHW, der kan give rådgivning på området. Det er umuligt selv at følge udviklingen inden for kemikalier.”

Hvordan griber I an at skulle opdatere til den nye version 7+? ”Vi er ikke opdateret til den nye version endnu. Det er skibene selv, der skal stå for opdateringen. Det nemmeste for os ville være, hvis man, når man åbner programmet ude på skibene, bliver mindet om, at man skal opdatere.”

Hvilke fordele ser du i den nye version 7+? ”Det er positivt, at det nye risikovurderingsmodul fokuserer på langtidsvirkninger.

Platformen giver også mulighed for, at vi som rederi har et overblik over, hvilke kemi-

18

Lars Bjørn Thorkilsen, Marine Superintendent, STENA REDERI. Foto: Privat

19

SÆT FOKUS PÅ SIKKER FÆRDEN PÅ JERES ­FARTØJER Ny vejledning er en hjælp til rederier og søfarende, der vil styrke sikkerheden om bord og forebygge personskader.

NY

VEJLEDNING

Vejledningen bliver sendt til danskflagede skibe i løbet af 2025.

Vejledningen kan desuden købes på dansk og engelsk på www.shw.dk/webshop Har du behov for inspiration eller sparring vedrørende færden om bord, kan du kontakte konsulent Peter K. Petersen eller faglig leder Torsten Mathias Augustsen på telefon 7240 2610 (tast 3).

Peter K. Petersen

Torsten Mathias Augustsen

– F O T O K O N K U R R E N C E F O R S Ø FA R E N D E 2 0 2 4 –

Fotokonkurrence for søfarende 2024 59 fotografer deltog med 298 billeder i årets danske fotokonkurrence.

Dommerne var i år overstyrmand Kim Eggers, Royal Arctic Line, tidligere fotolærer Jens Kostrup og fotograf Olle Thorup.

De tre dommere var glade for årets udvalg af billeder. ”Vi har været glade for at se billeder med besætningsmedlemmer, der skildrer livet om bord, både i arbejdstiden og efter udskejning. Kvaliteten af billederne har overordnet været høj og med varierende motiver. Geografisk spænder billederne også vidt. Man oplever det maritime livs mangfoldighed.”

I år er andet år, hvor der udpeges vindere i de fire kategorier: Årets billede, Livet om bord, Natur og Det maritime miljø. Dertil vælges et billede, som efter dommernes mening skiller sig særligt ud.

I år er der indsendt billeder fra tidligere bidragsydere mens nye er kommet til. Vi har også i år fået billeder, der repræsenterer uddannelsesmiljøet. Det glæder dommerne,

at interessen for at dokumentere livet til søs med alle dets facetter også er til stede i næste generation.

SEA HEALTH & WELFARE siger tusind tak for alle de flotte billeder, som kan ses på vores hjemmeside www.shw.dk. Vi håber, at billederne vil inspirere andre til at være med i 2025-konkurruencen, som man allerede nu kan sende billeder til.

Dette billede vandt Fotokonkurrence for Søfarende 2024 Foto: Frederic E.H. Vernersen.

21

– F O T O K O N K U R R E N C E F O R S Ø FA R E N D E 2 0 2 4 – Vinderne: Årets billede i den danske fotokonkurrence samt vinder i kategorien Livet om bord: ”Lady og Vagabonden” Fotograf: Frederic E.H. Vernersen, 3. styrmand på GEORG STAGE Juryens begrundelse: Vi har valgt ”Lady og Vagabonden” som vinder, da vi oplever en fin kombination af god teknik og dejlig stemning. Billedet får smilet frem, fordi der er glæde i billedet, og det forplanter sig som en positiv stemning hos betragteren.

Vinder i kategorien Livet om bord: ”Lady og Vagabonden” Fotograf: Frederic E.H. Vernersen

Hovedpræmie: En gave til en værdi af 4.000 kr. sponsoreret af Den Danske Maritime Fond

Vinder i kategorien Det maritime Miljø: ”Mødet” Fotograf: Flemming Hemdorff

Præmie for bedste foto i kategorien: En gave til en værdi af 1.000 kr.

Vinder i kategorien Det maritime Miljø: ”Mødet” Fotograf: Flemming Hemdorff, hovmester på GEORG STAGE Juryens begrundelse: Billedet er et dramatisk sammenstød mellem tidsaldre. Nyt og gammelt. Billedet indbyder til samtale om det nye og det gamle. Hvad er smukt og hvad er grimt. Hvad er bæredygtigt og hvad er ikke?

Præmie: En gave til en værdi af 1.000 kr.

Vinder i kategorien Natur: ”Verden for mine fødder” Fotograf: Rune Pedersen, maskinchef på MALERAQ ARCTICA Juryens begrundelse: Fotografen har “set” et bjergtagende billede, som han gerne vil formidle til os andre. Vi er højt oppe og oplever et fantastisk perspektiv.

Ved nøje gennemsyn bliver de små sten for fødderne af fotografen til huse i en grønlandsk bygd. Det hele bliver muligt i det klare arktiske lys.

Præmie: En gave til en værdi af 1.000 kr.

Jokeren – det billede, der efter dommernes mening skiller sig ud: ”Trange kår” Fotograf: Esben Fræer, 2. mester på MALIK ARCTICA

Vinder i kategorien Natur: ”Verden for mine fødder” Fotograf: Rune Pedersen

Juryens begrundelse: Maskinmanden er kravlet i skjul, får han sig en lur eller arbejder han? Og i givet fald, med hvad? Det er et billede, der virkelig kalder på fantasien – hvad foregår der her?

Præmie: En gave til en værdi af 500 kr.

22

– NORDISK FOTOKONKURRENCE 2024 –

Nordisk Fotokonkurrence 2024

Sverige løb igen med førstepladsen i Den Nordiske Fotokonkurrence for Søfarende. Årets vinderbillede er taget af skibskok Jörgen Språng, der har taget billedet af sin kollega Conrado fra en utraditionel vinkel.

23

– NORDISK FOTOKONKURRENCE 2024 –

Vinder af Den Nordiske Fotokonkurrence for Søfarende: ”Above Conrado” Fotograf: Kok Jörgen Språng,

Året igennem modtager de nationale arrangører (i Danmark SEA HEALTH & WELFARE) billeder fra søfarende om bord på danske, norske, svenske, finske og islandske skibe. Når de nationale konkurrencer har været afholdt, går de 15 bedste billeder fra hvert land videre til den nordiske fotokonkurrence for søfarende. I 2024 indsendte 143 fotograferende søfarende i alt 859 billeder.

Den nordiske konkurrence bliver på skift afholdt i de nordiske lande, i år var det Islands tur. Arrangørlandet sørger for kompetente dommere, og i år var de Þórhallur Jónsson, professionel fotograf i Akureyri og Sigfús Ólafur Helgason, tidligere fisker og entusiastisk fotograf med særlig interesse i fiskeskibenes historie i Island.

Vinderne: Vinder af Den Nordiske Fotokonkurrence for Søfarende: ”Above Conrado” Fotograf: Kok Jörgen Språng, MT BITFLOWER, Sverige Juryens begrundelse: En mand på sit daglige arbejde, men fanget fra et sjovt perspektiv. Farvekombinationen af gul, rød og ikke mindst sømandens hovedbeklædning giver billedet et særligt præg.

Eksemplarisk billedkomposition.

2. pladsen: ”Deicing” Fotograf: Staffan Ahlstrand

Der er præmier til 1. til 5. pladsen, og vi takker årets sponsorer: Ulykkesforsikringsforbundet for Dansk Søfart, Danmark, Sjöfartstidningen, Sverige, Sjøfartsdirektoratet, Norge, Félag skipstjórnarmanna som udgiver bladet Sjómannablaðið Víkingur på Island og Finnlines, Finland.

24

2. pladsen: ”Deicing” Fotograf: Maskinmester Staffan Ahlstrand, IB IDUN, Sverige Juryens begrundelse: Billedet er ikke teknisk perfekt. Lidt ude af fokus. Men den barskhed, der lyser ud af skibet og mændene, fanger øjet og sender et budskab til os, der bor i landet. Det er ikke altid let at være fisker. Det er historien om dette seje foto.

– NORDISK FOTOKONKURRENCE 2024 –

3. pladsen: ”Funeral” Fotograf: Bådsmand Daniel Möllerström, NJORD VIKING, Norge Juryens begrundelse: Der er masser af liv i dette billede. Mændene står midt i gnisterne. Kampen med kæden er tydeligvis vanskelig. Men folk skal vide, hvordan de redder sig selv på havet. Billedet er godt komponeret.

4. pladsen: ”Networking” Fotograf: Matros Davíð Már Sigurðsson, DRANGEY, Island Juryens begrundelse: Skarpt og præcist foto. Miljøportræt af høj kvalitet, teknisk meget veludført og eksemplarisk billedopbygning.

5. pladsen: ”Isbjerge gennem koøjet” Fotograf: Befaren skibsassistent Andreas Wolden, KRONPRINS HAAKON, Norge Juryens begrundelse: Skarpt og præcist foto. Miljøportræt af høj kvalitet, teknisk meget veludført og eksemplarisk billedopbygning.

3. pladsen: ”Funeral” Fotograf: Daniel Möllerström

4. pladsen: ”Networking” Fotograf: Davíð Már Sigurðsson

5. pladsen: ”Isbjerge gennem koøjet” Fotograf: Andreas Wolden

25

BOOK TIPS FOR 2025

1

Pondering what to read in 2025? To help you, we have picked some very promising titles and reviews from TIME magazine’s “The 100 Must-read books of 2024.”

You can borrow the titles from Libby, the electronic library. If you’d rather read a printed book, feel free to write to the library, and we’ll send it to you.

1 / Absolution

4 / Playground

By Jeff VanderMeer

By Richard Powers

This fourth installment of the author’s Southern Reach ecological-horror trilogy (Annihilation, Authority, and Acceptance) is both a prequel to these works and a standalone story. Set 20 years before the original books, Absolution focuses again on the Southern Reach, a secret government agency tasked with studying Area X, a stretch of Florida marsh colonized by a strange presence. That presence manifests as a combination of theoretical scientific mysteries and literal oddities.

Scientists who enter are either driven mad or transformed. Despite its title, Absolution resists offering neat answers to the mysteries that remained at the end of the original series.

(Review by TIME Magazine).

The subjects of this novel are two of the most pressing issues of our time: climate change and artificial intelligence. Todd Keane—an AI pioneer who founded the app Playground—is suffering from Lewy body dementia and is in the process of trying to record all his memories and accomplish the items on his bucket list. One of his idols is the legendary scuba diver and scientist Evelyne Beaulieu, and they intersect on an island in French Polynesian. Here, Beaulieu is researching an ocean ravaged by climate change while Keane and American investors are trying to transform the island into the floating utopia of their dreams. With AI innovations threatening to destroy traditional ways of life, the novel asks readers to consider how technology can render human lives as disposable as toys discarded on a playground. (Review by TIME Magazine).

2 / How to End a Love Story

By Yulin Kuang This novel is a sorrowful yet fiery romance about learning to forgive. Thirteen years after losing her younger sister, Helen Zhang is still trying to work through her grief. The 30-yearold cynic has become a successful novelist whose Young Adult book series is being turned into a TV show. She has landed herself a seat in the writer’s room, where she meets Grant Shepard, her popular former classmate who was involved in the accident that led to her sister’s death and who, like her, still bears the scars of that tragedy. As Helen begrudgingly gets to know Grant, she discovers she has much more in common with the man she’s supposed to despise than she’d like to admit.

(Review by TIME Magazine).

By Kevin Kwan Fans of Kevin Kwan’s fiction always look forward to rolling their eyes and laughing out loud at his ungodly rich, misbehaving characters. In this book, we follow Rufus Leung Gresham, a viscount who stands to inherit his family’s title and fortune and the people in his world across the globe, from Hong Kong to London to Hawaii and beyond. Only, it turns out, there is no Gresham fortune—just massive debt. His mother, a former supermodel, encourages Rufus to save his family from ruin by finding someone rich to marry, but that would mean ignoring his feelings for the girl next door. (Review by TIME Magazine).

3

4

5 / Your Utopia

5

By Bora Chung This collection of short stories uses horror and humor to tackle the fate of humanity. Eight inventive tales offer an absurd look into a distant future occupied by aimless autonomous cars, lovelorn AI, cannibal coworkers, and forgetful humanoid robots. With a touch of melancholy, Chung explores advanced technology’s psychological and sociological effects on humankind while encouraging readers to imagine, as she writes in her author’s note, “a better world for both you and me.” (Review by TIME Magazine).

6 / Devil is Fine

By John Vercher

3 / Lies and Weddings

2

This gut-wrenching novel begins with its unnamed protagonist, a professor and author, having a panic attack on his way to his teenage son’s funeral. These attacks have become a common occurrence since the 17-year-old’s death. As have the one-sided conversations he started having with his late child. Days after the burial, he learns he has inherited a plot of land that was once a plantation from his estranged white grandfather. He goes to the place looking for a sale but finds himself convening with the ghosts of those buried on the grounds. In this haunting work of magical realism, the professor is forced to reckon with his family’s tortured past and parenting sins. (Review by TIME Magazine).

Need a Library Card?

6

If you still don’t have a Library Card, write an e-mail with a 4-digit PIN to bibliotek@shw.dk