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arraiolariok euskal herriko garraiolarien sindikatuko aldizkaria
HIRU
Rueda seguro con HIRU
Conforamako auzia konpondu gabe utzi du Bilboko epaitegiak Bide Segurtasuneko Legearen erreforma, 驴zertarako? C茅ntimo sanitario, la devoluci贸n en cuesti贸n
53. zenbakia 2009ko abendua
Bulegoak-oficinas ARABA Los Llanos Industrialdea A kalea-13. Pab. 01230 araba@hiru.org LANGRAIZ OKA Tel.: 945 361 627 Faxa: 945 361 643 BIZKAIA bizkaia@hiru.org GIPUZKOA Oria etorbidea, 10. 406 bulegoa. 20160 gipuzkoa@hiru.org LASARTE-ORIA Tel.: 943 364 092 Faxa: 943 363 262 Lanbarren poligonoa. Mugarriegi kalea 2 20180 lanbarren@hiru.org OIARTZUN Tel.: 943 260 349 Faxa: 943 260 805 NAFARROA Hego Morea industrialdea 52. 2C. 31191 nafarroa@hiru.org BERIAIN Tel.: 948 281 024 Faxa: 948 281 025
Euskal Herriko Garraiolarien Sindikatua HIRU ofrece servicios integrales al transportista autónomo • Asesoría fiscal y laboral: contabilidad, declaraciones, recursos, altas y bajas, nóminas, seguros sociales…
• Lan eta zerga aholkularitza: kontabilitatea, aitorpenak, helegiteak, alta eta bajak, gizartesegurantza, nominak…
• Gestoría: visados, matriculaciones, transferencias, comunitarios, especiales, CMR, IVA internacional, paralización, subvenciones,...
• Gestoria: bisatuak, matrikulazioak, transferentziak, komunitatekoak, garraio bereziak, CMR, nazioarteko BEZa, geldialdien egiaztagiriak, dirulaguntzak,...
• Asesoría Jurídica: sanciones, sociedades, defensa jurídica, seguros, juntas arbitrales,...
• Aholkularitza juridikoa: isunak, elkarteak eratzea, babes juridikoa, aseguroak, tartekaritza batzak,...
• Centro de formación: cursos de capacitación, mercancías peligrosas, consejero de seguridad, costes, contabilidad, gestión, informática,...
• Prestakuntza gunea: gaitasun ikastaroak, salgai arriskutsuen karneta, babes aholkularitza, informatika, kostuak, kontularitza, kudeaketa...
• Ahorro de costes: postes de autoconsumo, telefonía móvil, tarjetas de gasóleo…
• Kostuak aurreztea. Autokontsumoa, telefono mugikorra, gasolio txartelak,...
´Garraiolariok` en erredakzioa (dirección) : Los Llanos Industrialdea A kalea-13. Pab. 01230 Tel. 945 361627 E-mail: garraio@hiru.org Erredakzioa, diseinua eta publizitatea (textos, maquetación y publicidad): Estitxu Ugarte Lopez de Arkaute. MUGI Koop. E.-ak argitaratua (editora), Lege Gordailua (D.L.):: VI-67/01 Imprimategia (impresión):: Gertu Edizioa (tirada):: 5.000, ©-ik ez
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editoriala
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Firma por tu futuro 3 .......................... Editoriala 5 ........................... Gutunak 7 .................. Atseden unea 8 ....................... Conforama 10 .... Ley de Seguridad Vial 12 ..... Menpeko autonomoa 14 .............. Parking en Egino 16 .................... Nueva ley de contrato de transporte 18 .............. Elkarlan sindikala Erreportajea 20 .......................... Aseguruak Erreportajea 24 .............................. Babesa
30 ............ Céntimo sanitario Breiko-Breiko 32 .............Estrechamientos.. 34 ............................... Azoka
Garraiolariok aldizkariak irakurleen eta afiliatuen eskutitzak argitaratzen ditu, baina ez da edukien erantzule egiten. Beraz, gutunak izen-abizena eraman behar du. Gutunak helbide honetara bidali: garraio@hiru.org edo Los LLanos Industrialdea, A kalea. 13. Pab. 01426 Langraiz (Araba)
i en este país hay un sector que necesita un cambio radical del actual modelo económico ese es el nuestro: El transporte de mercancías por carretera. Un cambio de modelo para garantizar el futuro del transportista autónomo en el sector, y para garantizar un transporte al servicio de toda la sociedad y no a costa de ella. El problema es que en este país, como en el resto de países europeos, las políticas que se están aplicando al transporte sólo tienen como objetivo conseguir un transporte cada vez más barato que sostenga un sistema económico globalizado e insostenible, donde las empresas mueven su producción de un país a otro con el objetivo de abaratar sus costes. Pero, claro, si mueves una parte de la producción desde Euskal Herria a algún país del Este porque la mano de obra es más barata, necesitas asegurar que el transporte de tu producción también sea barato, no vaya a ser que el ahorro en costes laborales se convierta en un aumento de la factura del transporte. Por lo tanto, el actual sistema económico, monopolios y grandes empresas necesitan que las políticas europeas garanticen que el transporte sea barato.... muy barato. ¿Y qué mejor manera de conseguir este objetivo que desregularizar totalmente el sector a base de recortar los derechos de los profesionales del transporte, generalizar la subcontratación y con ella la precariedad, imponer la ley de la selva, y la guerra de precios entre transportistas? El gran perjudicado de estas políticas es, por supuesto, el transportista autónomo quien de ninguna manera puede ganar el partido, y que se ve obligado a jugar en inferioridad de condiciones, en campo contrario y con el árbitro comprado. Pero, además del transportista autónomo, las políticas de transporte tienen otra víctima que es la sociedad en su conjunto a quien se obliga a pagar el coste del abaratamiento del transporte en forma de más carreteras para que circulen más camiones, más accidentes, más atascos, aumento de la contaminación, etc. Ante esta situación la responsabilidad de HIRU como sindicato de transportistas autónomos es doble. Por un lado, tratar de defender los derechos de los y las profesionales, garantizar su futuro en el sector poniendo en marcha instrumentos a su servicio, y hacer frente a políticas que tratan de borrarnos del mapa. Por otro lado, debemos hacer causa común con quienes defienden un cambio de modelo económico, y en este momento, en Euskal Herria, éstos no son otros que los sindicatos con quienes hemos suscrito el Decálogo de Medidas Urgentes para Luchar contra la Crisis, que desde estas líneas te invitamos a firmar. ¡Firma por tu futuro!
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09abendua
Céntimo sanitario
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Jose Murillo
ltimamente se ha oído hablar mucho sobre la posibilidad de recuperar el conocido como céntimo sanitario, a consecuencia de la denuncia que la Comisión Europea presentó en el Tribunal de Justicia de la Unión Europea en Luxemburgo (TJCE) contra el Gobierno español, por entender que la aplicación del IVMDH (Impuesto de Venta Minorista sobre Determinados Hidrocarburos) contraviene lo dispuesto en el art. 3 de la Directiva 92/12/CEE del Consejo, de 25.2.1992, relativa al régimen general, tenencia, circulación y controles de los productos objeto de impuestos especiales. En opinión de los lobbies jurídicos en Bruselas, la probabilidad de que el TJCE se pronuncie contra el Gobierno español es muy alta. Y en opinión de cualquier transportista autónomo, la probabilidad de que las instituciones pongan todas las trabas posibles a la devolución de dicho impuesto, también es muy alta. El 1 de enero de 2002, y bajo la excusa de financiar el gasto sanitario se crea un nuevo impuesto, el IVMDH, al cual se le denomina popularmente céntimo sanitario. Es, curioso, que se empiece a aplicar en esa fecha, en la que también entró en funcionamiento el euro y en la que hubo durante el último semestre del año 2001 un descenso del precio del gasoil. A río revuelto ganancia de pescadores. Este Impuesto consta de un tramo estatal de 24 euros por m3 (4 pts./litro), más otro tramo del mismo importe que pueden aplicar las comunidades autónomas que lo deseen. Se apuntaron a la fiesta Madrid, Asturias, Cataluña, Castilla La Mancha, Galicia y Baleares. Durante esa misma época y hasta hace un año, se bajó el IRPF, un impuesto progresivo
sobre las rentas de trabajo. Esta bajada beneficia a las rentas más altas. En 2004 se aprueba la Ley Beckham, que permite tributar a los no residentes de rentas altas que vienen a trabajar al 25% (ahora al 24%) frente a los tipos marginales de hasta el 45% (ahora 43%), y que encima tributan por su renta mundial, mientras los no residentes por la renta generada en el Estado. A ésto hay que añadir la tributación de los rendimientos mobiliarios, totalmente discriminatorios con las rentas de trabajo, ya que no es progresivo (tributan a un tipo fijo) y porque no pagan más quienes obtienen mayores rendimientos. La guinda del pastel la obtienen con la eliminación del impuesto sobre el patrimonio. También se reduce el Impuesto de Sociedades (5 puntos en los últimos años) y se mantiene una tributación extraña a las SICAV (refugio de inversión de grandes fortunas), que solo tributan un 1%. Se eliminan impuestos directos que gravan las rentas de los que más tienen y más ganan, y por el contrario se generan nuevos impuestos indirectos que gravan el consumo y que paga todo el mundo por igual, utilizando una perversa estrategia perfectamente organizada: Cuando la situación del mercado lo permite se suben los impuestos al consumo y se reducen los impuestos de los que más tienen. Y cuando desciende el consumo (como ha ocurrido desde mediados de 2008), los recaudadores sufren importantes descensos en sus ingresos, pero ésto no les obliga a replantearse una tributación progresiva (el que más tiene más paga), si no que aumentan los impuestos indirectos, en este caso el IVA, y hace unos meses los Impuestos Especiales sobre Hidrocarburos. Lo peor es que ésto se hace a cambio de nada.
gutunak Fagor electrodomésticos y la represión sindical en Polonia
de porras y paralizadores, seguían y controlaban a la gente, los registraban en la entrada a la planta y se desplegaban armados de escopetas de cañón liso para intimidar a los que
ecientemente en Polonia la policía irrumpió en la
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se manifiestaban frente a la puerta. Hasta entonces las
sede de la Comisión Nacional del WZZ “Sierpien 80”
medidas represivas como éstas no se conocían en Polonia.
(Sindicato Libre “Agosto ‘80”) en la ciudad de
Fagor Mastercook era y sigue siendo la primera empresa
Katowice y detuvo al presidente de esta organización
que las aplica. Enseguida, violando la legislación laboral, se
Boguslaw Zietek. Lo hizo por orden de la fiscalía local de
despidió a los dos vicepresidentes de la organización de
Wroclaw, la cual, en la justificación de su orden, pretendía
empresa del WZZ “Sierpien 80”. “Para nosotros es una
que acusaba a Zietek de que, hace más de un año, había
experiencia muy instructiva”, explicó Zietek en una entre-
organizado una “huelga ilegal” en la planta de Fagor
vista publicada el 2 de agosto de 2008 por el diario vasco
Mastercook en Wroclaw. Fagor Mastercook es la sucursal
“Gara”. “Sabíamos que las casas matrices de Fagor
polaca del grupo Fagor Electrodomésticos que forma parte
Electrodomésticos y de la Corporación Mondragón son coo-
de la Corporación Mondragón. La fiscalía mintió a la policía,
perativas de trabajadores. Nos imaginábamos ingenuamen-
porque el 26 de junio último anuló la investigación del caso.
te que sus consejos rectores y de dirección eran sensibles a
Varias horas después de la detención de Zietek, la policía se
que en las sucursales en otros países se respetaran los dere-
dio cuenta que la fiscalía la indujo en error y liberó al diri-
chos y los intereses elementales de los trabajadores, aunque
gente sindical.Esta acción sin precedentes es un nuevo acto
estas sucursales no son cooperativas sino empresas capita-
de la represión antisindical llevada a cabo o inspirada por la
listas «convencionales». Y que probablemente no sabían lo
dirección de FagorMastercook, la cual instiga los órganos
que pasaba realmente en una planta tan lejana como la de
represivos a las acciones que persiguen golpear a un sindi-
Wroclaw. Que bastaba informarlos para que la situación
cato legal para vengarse por una disputa laboral llevada a
mejorara.
cabo por este sindicato. He ahí una breve reseña de las
informamos el consejo rector del grupo Fagor, la represión
acciones represivas emprendidas por el consejo de adminis-
se recrudeció. Todo indica que, en vez de contener a la
tración de FagorMastercook: La planta contrata muchísimos
dirección de la planta, se la autorizó a quebrar la resisten-
trabajadores por un tiempo determinado, es decir con con-
cia obrera con una ferocidad aún mayor. Comprendimos
tratos de trabajo temporales. Ellos cobran los salarios muy
por qué era así cuando nos enteramos de que la dirección
bajos. En febrero de 2008 la organización de empresa del
de Fagor Mastercook vendió diversos inmuebles que perte-
WZZ “Sierpien 80” entró en una disputa laboral con la
necían a la planta por 27 millones de zlotys y en vez de
dirección de la planta pidiendo un aumento de salarios de
invertirlos en el desarrollo de la planta en Wroclaw, los dis-
1.000 zlotys (300 euros). Durante varios meses el sindicato
tribuyó como beneficio extraordinario a los socios-trabaja-
negoció con la dirección, sin efecto, porque ella rechazaba
dores de la cooperativa matriz. Las multinacionales como
cualquier concesión. El 2 de junio de 2008 el sindicato orga-
Fagor operan en Polonia en las «zonas económicas especia-
nizó una huelga de advertencia de dos horas, seguida por
les» gozando de ayudas públicas, exenciones fiscales y ali-
casi todos los trabajadores del turno. Inmediatamente des-
vios impositivos que alcanzan millones de zlotys. Pero esto
pués de esta huelga, se desató la represión. Por participar
no les impide maximizar sus ganancias mediante una explo-
en la huelga y pertenecer al sindicato, se despidió a varios
tación abusiva del trabajo y una violación brutal de los
trabajadores, aunque gozaban de buena opinión de sus
derechos laborales. Por esta razón, en Polonia son, de
superiores inmediatos. Luego, a fines del mismo mes, el sin-
hecho, zonas especiales de superexplotación, dice el presi-
dicato organizó un referendo en el cual un 90% de los asa-
dente de WZZ “Sierpien 80” Boguslaw Zietek.
“Nos equivocamos completamente. Cuando
lariados que participaron votaron por una huelga indefini-
Katowice, Polonia, el 29 de octubre de 2009.
da, ya no de advertencia, sino propiamente dicha. En
Comisión Nacional del WZZ “Sierpien 80”
respuesta, la dirección de la planta reprimió a los trabajadores empleando a los vigilantes exteriores que, armados
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tiempo de descanso KAKURO El objetivo del juego es rellenar las casillas con números del 1 al 9, de forma que en ninguna serie de cifras, en horizontal o vertical, se repitan y que la suma dé como resultado el número indicado.
52.
ZENBAKIKO ERANTZUNAK: A
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atseden unea SUDOKU
Hutsik dauden gelaxkak bete behar dituzu, 1etik 6ra bitarteko zenbakiak idatziz eta kontuan izanik zenbaki bakar bat ere ez dela bi aldiz azaltzen errenkada edo zutabe berean, ezta dagokion laukian ere.
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EL JUZGADO DE BILBO SE INHIBE EN EL CASO DE CONFORAMA Conforama enpresak martxoan kaleratu zituen hiru garraiolari autonomoen auzian inhibitu egin da Bilboko Lan Arloko Epaitegia, eta horrenbestez, garraiolariei ez die kalte ordainak jasotzeko eskubidea onartzen. HIRUko afiliatuen eskaera Langile Autonomoaren Estatutuak zehaztutako araudian oinarrituta zegoen, izan ere kaleratuak izanez gero menpeko langile autonomoek kalte ordainak jasotzeko eskubidea dutela jasotzen du Estatutuak.
E
l juzgado de lo social de Bilbao ha decidido inhibirse en el caso de los tres transportistas autónomos que fueron despedidos por la empresa de muebles Conforama el pasado mes de marzo, y por tanto rechaza su petición de indemnización por despido. La reclamación de los afiliados de HIRU se basaba en la nueva regulación derivada del Estatuto del Trabajador Autónomo, en el que se recoge el derecho de los autónomos económicamente dependientes a cobrar una
Garraiolari autonomoaren eta bezeroaren artean menpeko harremana dagoela frogatzeko kontratua egon behar dela adierazi du Bilboko epaitegiak langilea autonomoaren eskubideak enpesaren esku utziz
indemnización por despido en base a los años de experiencia en la empresa. El sindicato HIRU ha recurido la decisión ante la sala de lo Social del Tribunal Superior de Justicia del País Vasco. Además, los tres transportistas despedidos por Conforama han reiterado su intención de seguir adelante con las concentraciones y movilizaciones que están realizado desde hace más seis meses a las puertas de la empresa (los martes de 18:30 a 20:00 horas; y los sábados de 12:00 a 13:30 horas) y no descartan endurecer estas protestas. En las tres sentencias dictadas el pasado mes de octubre, la titular del Juzgado de lo Social nº1 de Bilbao señala que no existe contrato escrito entre las partes que recoja su relación laboral, y por tanto, estima que el caso no es de su competencia, y rechaza la demanda de indemnización. Esta sentencia abunda en la interpretación que algunos juzgados de la CAV están haciendo en torno al Estatuto del Trabajador
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Larunbatero konzentrazioak egiten ari dira
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arunbatero eta asteartero konzentrazioak egiten ari dira HIRUko garraiolari autonomoak Conforama enpresak Barakaldoko Megapark gunean duen dendaren aurrean. Helburua bikoitza dute mobilizazioek, batetik enpresaren jarrera salatzea eta despidoak atzera botatzeko exijitzea, eta bestetik, Megapark gunera hurbiltzen diren lagunak informatzea eta elkartasuna eskatzea.•
Autónomo, en el sentido de que debe existir contrato escrito y registrado entre autónomo dependiente y empresa para certificar esta relación, y para acogerse a los derechos que regula el nuevo estatuto. Esta interpretación es contraria a la que están realizando otros juzgados de Asturias o Cataluña, por ejemplo, donde la relación de dependencia del autónomo se demuestra por la propia actividad del trabajador (facturación de
más del 75% al cliente) sin necesidad de que exista contrato por escrito. Sin derechos HIRU considera que la sentencia del juzgado de lo social de Bilbao no hace sino aumentar aún más la indefensión de los trabajadores económicamente dependientes, y en este caso de miles de transportistas, frente a los clientes, ya que deja en manos de las empresas que contratan sus servicios la posi-
bilidad de reconocerles o no como autónomos económicamente dependientes, y por tanto, deja en manos de los clientes que estos trabajadores puedan ejercer sus derechos. En opinión de HIRU, la sentencia de los tres transportistas despedidos por Conforama demuestra que a día de hoy el Estatuto de Trabajador Autónomo no es más que papel mojado, una mera declaración de intenciones con difícil aplicación práctica.■
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RECAUDAR MÁS, OBJETIVO DE LA REFORMA DE SEGURIDAD VIAL Espainiako Kongresuak bide segurtasunaren legearen erreforma onartu du, diru gehiago biltzeko asmo garbiarekin. Lege erreformak dakarren aldaketarik nabarmenena honako hau da: hemendik aurrera %50eko beherapen izango dute isuna momentuan ordaintzen duten gidariek, etaondorioz isuna errekurritzen ez dutenek. Era horretan Gobernuak isunen kontrako errekurtsoak ekidin nahi ditu. Bestelako aldaketak ezarriko ditu legeak puntuen banaketan, eta puntuak kentzeko arrazoiak zerrendatzeko orduan. Era berean, puntuak kentzeko arrazoi berriak sartzen dira.
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l Congreso de los Diputados españoles ha aprobado la reforma de la Seguridad Vial, que ya ha entrado en vigor. Una reforma que, en opinión del sindicato HIRU tiene como objetivo fundamental aumentar la recaudación a costa de los y las conductores, y por supuesto, a costa de los y las transportistas. Esto queda en evidencia con el cambio introducido en cuanto a los pagos de las multas. Así, se establece un descuen-
to de un 50% por pronto pago de las sanciones, un descuento que se pierde si la sanción se recurre. De esta manera se trata de evitar que las multas sean recurridas y, por lo tanto, recaudar más. A esta novedad se le suman otras como las siguientes: *Se elimina la suspensión tem-
poral del permiso de conducir como sanción. Hasta la fecha las sanciones graves o muy graves llevaban aparejada la suspensión del permiso por un periodo que podía llegar hasta tres meses. Con la nueva normativa, la suspensión se suprime de modo que sólo podrá retirarse el permiso de conducir cuando se agote el saldo de puntos. *Las infracciones tendrán una cuantía fija: 100 euros las leves, 200 las graves y 500 euros las muy graves, salvo las de velocidad que tendrán cuantías unificadas y obligatorias. Además introduce sanciones nuevas como programar el navegador conduciendo, o la que se le impondrá al titular de un vehículo que permita que el vehículo sea conducido por alguien que nunca ha obtenido permiso de circulación. Se establece una responsabili-
Kamioiaren takografoak eta abiadura mugatzaileak manipulatzea 6 puntuko galera ekarriko du garraiolariarentzat
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PERDIDA DE PUNTOS EN LA NUEVA LEY SANCIONES Conducir con una tasa de alcohol superior a la permitida:
dad subsidiaria del titular del vehículo en caso de que el conductor no pague la sanción. *Las sanciones únicamente se notificarán dos veces. A tal efecto, las personas jurídicas (sociedades, cooperativas etc) deberán hacer constar una dirección de correo electrónico para que sean notificadas las sanciones, posibilidad que también se abre a las personas físicas que pueden hacerlo de forma voluntaria. *Las estaciones de ITV requerirán la acreditación del seguro obligatorio en cada inspección ordinaria del vehículo. El resultado de la inspección no será favorable en tanto no se verifique este requisito. *Se incluyen nuevas conductas que quitan puntos, y se aumenta la retirada de puntos para. Por ejemplo: llevar dispositivos antirradar suponía antes la retirada de 2 puntos, y ahora 6; no mantener la distancia de seguridad pasa de 3 a 4 puntos; en el caso de transportistas, la participación o colaboración del conductor o puesta en funcionamiento de elementos que alteren el uso normal del tacógrafo o limitadores de velocidad se sancionarán con la retirada de 6 puntos.■
Valores superiores a 50mg/l aire espirado en conductores y + 25 mg/l aire espirado en profesionales y titulares de permisos de conducción con menos de dos años. 6 puntos Valores superiores a 0,25mg/l hasta 0,50mg/l en conductores y superiores a 0,15 mg/l y hasta 0,30 mg/l aire espirado en profesionales y titulares de permisos de conducción con menos de dos años. 4 puntos Conducir bajo los efectos de estupefacientes, psicotrópicos, estimulantes y otras sustancias 6 puntos Incumplir la obligación de someterse a las pruebas de detección del grado de alcoholemia, de estupefacientes, psicotrópicos,estimulantes y otras sustancias. 6 puntos Conducir de forma temeraria, circular en sentido contrario alestablecido o participar en carreras o competiciones no autorizadas. 6 puntos Conducir vehículos que tengan mecanismos o sistemas encaminados a inhibir la vigilancia del tráfico, o que lleven instrumentos con la misma intención, así como de inhibición de sistemas de detección de radar. 6 puntos El exceso en más del 50 por ciento en los tiempos de conduccióno la minoración en más del 50 por ciento en los tiempos de descanso establecidos en la legislación sobre transporte terrestre. 6 puntos La participación o colaboración necesaria de los conductores en la colocación o puesta en funcionamiento de elementos que alteren el normal funcionamiento del uso del tacógrafo o del limitador de velocidad. 6 puntos Conducir un vehículo con un permiso o licencia que no le habilite para ello. 4 puntos Arrojar objetos que puedan producir incendios, accidentes u obstaculizar la circulación. 4 puntos Incumplir las disposiciones sobre prioridad de paso, y la obligación de detenerse en la señal de stop, ceda el paso y en los semáforos con luz roja encendida. 4 puntos Incumplir las disposiciones legales sobre adelantamiento poniendo en peligro o entorpeciendo a quienes circulen en sentido contrario y adelantar en lugares o circunstancias de visibilidad reducida. 4 puntos Adelantar poniendo en peligro o entorpeciendo a ciclistas. 4 puntos
Efectuar el cambio de sentido incumpliendo las disposiciones recogidas en esta Ley y en los términos establecidos reglamentariamente. 3 puntos Realizar la maniobra de marcha atrás en autopistas y autovías. 4 puntos No respetar las señales de los Agentes que regulan la circulación. 4 puntos No mantener la distancia de seguridad con el vehículo que le precede. 4 puntos Conducir utilizando cascos, auriculares u otros dispositivos que disminuyan la atención o utilizar manualmente dispositivos de telefonía móvil, navegadores o cualquier otro sistema de comunicación. Conforme a los avances de la tecnología, se podrán precisar reglamentariamente los dispositivos incluidos en este apartado. 3 puntos No hacer uso del cinturón de seguridad, sistemas de retención infantil, casco y demás elementos. 3 puntos Conducir un vehículo teniendo suspendida la autorización administrativa para conducir o teniendo prohibido el uso del vehículo que se conduce. 4 puntos La detracción de puntos por exceso de velocidad se producirá de acuerdo con el exceso. de 2 a 6 puntos Circular por autopistas o autovías con vehículos con los que esté expresamente prohibido. 4 puntos Conducir un vehículo con una ocupación que suponga aumentar en un 50 por ciento o más el número de plazas autorizadas, excluido el conductor salvo que se trate de autobuses urbanos e interurbanos. 4 puntos Parar o estacionar en las curvas, cambios de rasante, túneles, pasos inferiores, intersecciones o cualquier otro lugar peligroso que constituya un riesgo a la circulación a los peatones. 2 puntos Parar o estacionar en los carriles destinados para el transporte público urbano. 2 puntos Circular sin alumbrado cuando sea obligatorio o utilizarlo sin ajustarse a lo establecido.2 puntos Circular con menores de 12 años como pasajeros de motocicletas o ciclomotores con las excepciones que se determinan reglamentariamente. 2 puntos Conducir de forma negligente creando un riesgo cierto y relevante para los otros usuarios de la vía. 4 puntos
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HASTA EL 4 DE MARZO PARA COMUNICAR QUE ERES TRADE Espainiako Kongresuak onartu berri duen Lur Gaineko Garraioaren Kontratuaren Legearen harira, menpeko garraiolari autonomoek bere izaera ekonomikoa bezeroari komunikatzeko duten epea luzatuko da. Hala, martxoaren 4ra bitartean zabalik dute epea menpeko autonomak direla idatziz adierazteko, eta menpekotasun hori aitortzen duen dokumentua bezeroarekin sinatzeko. Kontratua sinatzea lortu ondoren, INEMeko bulegoetan erregistratu behar da. Kontratua ez badago oso zaila izanen da epaitegietan harremana justifikatzea.
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asta el próximo 4 de marzo está abierto nuevamente el plazo para que los transportistas comuniquen su condición de autónomos dependientes a su cliente. Así, se permite que los transportistas que venían prestando su actividad con anterioridad a la entrada en vigor del Estatuto del Trabajo Autónomo el año pasado puedan comunicar su condición de autónomo económicamente dependiente a su cliente.
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La Ley del Estatuto del Trabajo Autónomo define, entre otras cosas, la figura del trabajador autónomo económicamente dependiente, estableciendo varios requisitos: -. Su actividad se realiza predominantemente para una persona física o jurídica denominada cliente. -. Dependen económicamente del cliente por percibir de él al menos el 75% de sus ingresos por rendimientos de trabajo y de acti-
vidades económicas o profesionales. -. No ha de tener a su cargo trabajadores por cuenta ajena, ni contratar o subcontratar parte o toda la actividad con terceros, tanto respecto de la actividad contratada con el cliente del que depende económicamente, como de las actividades que pudiera contratar con otros clientes. Esta nota diferencia del trabajador autónomo en general, ya que éste último puede tener trabajadores por cuenta ajena. Registrar el contrato Tras la comunicación al cliente, el transportista debe modificar aspectos sustanciales de la relación que mantiene con su cliente, y con la administración: En primer lugar, debe formalizar obligatoriamente el contrato con su cliente, en el que se recogerán los derechos y obligaciones de las partes. Una vez formalizado el contrato por escrito el transportista deberá registrarlo en las oficinas del Servicio Público de
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Empleo Estatal (INEM). Si transcurridos 15 días el TRADE no procede al registro del contrato, deberá hacerlo el cliente en los siguientes 10 días. Por otra parte, se establece que el transportista autónomo económicamente dependiente debe incluir obligatoriamente la cobertura de incapacidad temporal y de los accidentes de trabajo y enfermedades profesionales en su cotización. Además, en el contrato suscrito con el cliente deben establecerse las interrupciones de la actividad laboral y de la extinción contractual, y hay que adaptar la jornada de la actividad profesional y los descansos a las prescripciones contenidas en la Ley. Tal y como ha podido constatar el sindicato HIRU a raíz del despido de tres transportistas autónomos dependientes en la empresa Conforama, de Bizkaia, es indispensable la formalización del contrato con el cliente, y que éste reconozca la condición de dependiente del transportista para reclamar cualquier tipo de derecho ante los juzgados. En definitiva, que la posibilidad de ejercer los derechos que contiene el Estatuto del Trabajo Autónomo depende del cliente.■
A-8KO ORDAINSARIAREN ARAUA BALIOGABETU DUTE
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uskal Autonomia Erkidegoko Auzitegi Gorenak indargabetu egin du behin betiko A-8 autobideak Bizkaiko tartean zituen bidesariei buruzko araudia, eta horrenbestez atzera bota du 2003-2007 artean A-8 autobideko ordainsariak. Epaiaren arabera, Bizkaiko Aldundiak 2007. urtean A-8 Autopistako bidesariak ezartzeko sortutako arauak ez dauka legezko baliorik. Auzitegi Gorenak idatzitako autoaren arabera, errefusatu egiten da Bizkaiko Aldundiak iragan otsaileko epaiaren aurka aurkeztutako helegitea. Hilabete hartan, epaileek bidesariak erregulatzen zituen araua indargabetu zuten, bildutako dirua beste azpiegitura batzuk finantzatzeko erabiltzen baitzuten. Epaiak 2003 eta 2007 urteen artean kobratutako bidesarietan baino ez du eragina, azken urte horretan beste arau bat jarri bait-
zuten indarrean. Epe horretan ia 170 milioi euro bildu zituzten guztira Bizkaiako instituzioek PP alderdiak helegitea aurkeztu zuen 2003an aipatu foru arauaren aurka, dirua autobidea bera baino ez finantzatzeko erabili behar zela iritzita. Auzitegi Gorenak arrazoia eman zion otsailaren 12an, bidesarietan lortutakoa beste azpiegitura batzuk finantzatzeko (hegoaldeko saihesbidea, kasu) erabili zutela baieztatu baitzuen. Epai horren aurka ezin izango dute helegitea jarri. Epaileek aipatu ez badute ere, orain baliteke urte haietan autobidea erabili zutela froga dezaketenek dirua itzultzea eskatu ahal izatea. PPk jada aurreratu zuen diruaren itzulera auzitegietan eskatzeko prest zegoela. Nolanahi ere, Bizkaiko Diputazioak dio horrek ez duela bide sarien dirua itzultzera behar tzen.■
El Tribunal Superior de Justicia de la EAE ha anulado la norma foral que reguló los peajes de la A-8 entre 2003 y 2007
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INFOGRAFIA: ARABAKO FORU ALDUNDIA.
Diputación de Araba proyecta un área de descanso pública para transportistas en la Venta de Egino
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l Departamento foral de Obras Públicas y Transportes de la Diputación de Araba ha anunciado que impulsará la creación de un área de servicio pública para vehículos pesados en la zona conocida como Venta de Egino, en la N-1, en la muga con Nafarroa. Hasta la fecha, los y las transportistas sólo podían optar por descansar en áreas de titularidad privada del
territorio. Desde el sindicato HIRU se ha venido reclamando insistentemente un área de estas características en la zona para garantizar que los y las transportistas puedan cumplir con los tiempos de descanso que marca la ley. Al parecer, Diputación espera que en los primeros meses de 2010 puedan comenzar los trabajos de construcción de esta infraestructura, y afir-
ma que el nuevo área de servicio aprovechará la actual infraestructura hostelera existente, el restaurante-hotel Venta de Egino, con un acceso y unos servicios adecuados. El área de servicio contará con un aparcamiento para 15 camiones, probablemente un silo de sal para actuaciones invernales y una zona de control de pesaje de tráfico pesado.
OBTENCIÓN LORTZEKO
RENOVACIÓN/ BERRITZEA
CALENDARIO CURSOS ADR-2010 HIRU MES/HILABETEA
DIAS/EGUNAK
LUGAR/TOKIA
FEBRERO/OTSAILA
13/14/15
LANGRAIZ
JUNIO/EKAINA
12/13/14
LASARTE
NOVIEMBRE/AZAROA
6/7/8
LASARTE
MES/HILABETEA
DIAS/EGUNAK
LUGAR/TOKIA
MARTXOA/MARZO
13/14/15/20/21/22
LASARTE
NOTA: Las fechas son orientativas y pueden ser modificadas dependiendo de la demanda
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GARRAIO BEREZIAK ERAMATEKO MUGAK JARRI NAHI DITU LAKUAK
KANARIAR ETA BALEAR UHARTEETAN ERE, TAKOGRAFOA
LOGISTIKA GUNE BAT NAHI DU BILBOKO PORTUAK MIRANDAN ilboko Portuko Agintaritza lursailak bila tzen ari da Miranda de Ebro (Burgos, Espainia) inguruan logistika gune berri bat eraikitzeko, eta une honetan beste portuetara doazen merkantziak Bilbora eramateko. Araba eta Burgos arteko zonaldea estrategikotzat jo du Bilboko Portuko Agintaritzak, eta horregatik proiektuaren lidergoa berea izanen da, aurreko batzuetan ez bezala. •
E
usko Jaurlaritzak 2010.etik aurrera garraio bereziak eramateko mugak jarriko ditu Araban, Bizkaian eta Gipuzkoan. Lakua prestatzen ari den txostenean materia arriskutsuak bide publikoetan eramaten dituzten konboiak, salbuespenak salbu, igandeetan eta jai egunetan 08:00 etatik 00:00etara ezingo dira ibili, eta jai egunetako bezperan -larunbatetan ez-13:00etatik 00:00eta-
ra ezingo dira ibili. Uztailaren 31an debekua 08:00etatik 24:00etara luzatuko litzateke. Halaber, materia arriskutsuak eramaten dituzten kamioiek hiri guneetan sartzea ekidin nahi dute, eta saihesbideak erabiltzera behartu. Halaber, materia arriskutsuak honako bide hauetatik joatea bultzatu nahi dute: A-8, BI-625, A-68, N-637, N634, N-622, AP-1, N-I, NIA eta A-15.•
KABOTAJE ARAU BERRIAK BELGIKAN ALEMANIAN ETA PORTUGALEN 2.506 GARRAIO ENPRESA DESAGERTU DIRA KATALUNIAN TUTERAN GUNE LOGISTIKOA EGINGO DU GOBERNUAK
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Apolonio, transportista autónomo
A
Problema : A Apolonio le roban gasoil con regularidad, le han robado una rueda de repuesto, le han entrado en la cabina y se han llevado lo que había. Si tiene mercancía valiosa, no puede aparcar en su sitio habitual porque le desaparece. ¿Qué puede hacer Apolonio? Elija la respuesta que le convenga o añada otra: A) Apuntarse a un parking vigilado y solicitar al Ayuntamiento que le pague ese parking, ya que él paga sus impuestos y la Administración no evita que le roben. B) Robar lo que le roban. C) Dormir armado todas las noches en su camión. D) Denunciarlo, sabiendo que no va a recuperar lo que le han robado y se va a ver perjudicado porque va a tener que ir a declarar y va a perder tiempo de trabajo y por lo tanto, más dinero. E) NOTA: El autor no se responsabiliza de las posibles consecuencias que provengan de una elección equivocada.
apolonio@hiru.org
polonio nos plantea un nuevo problema que tendremos que resolver para aprobar. El transportista imaginario propone la colaboración y participación de los lectores para que resuelvan un problema que se puede presentar en la vida cotidiana de cualquier transportista, y aunque parezca difícil siempre se encuentra una solución y una respuesta inmediata lo mas correcta posible. Envía la tuya a la dirección email apolonio@hiru.org o por carta a «Apolonio. Oria etorbidea, 10. 406 bulegoa. 20160. Lasarte-Oria».•
José García 09abendua
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LEY DEL CONTRATO DE TRANSPORTE TERRESTRE DE MERCANCÍAS EN 2011 Lur
Gaineko
Garraioaren
Kontratuaren Lege berria 2011ko otsailean jarriko da indarrean. Legea osatuko zelaren promesa iragan urteko garraioaren grebarekin amaitzeko
erabili
zuen
Espainiako Gobernuak.
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a recién aprobada Ley del Contrato del Transporte Terrestre de Mercancías entrará en vigor en febrero del año 2011. Las novedades más importantes más importantes se refieren a la relación transportistacliente. Los contenidos de la ley no son de obligado cumplimiento, y son los siguientes: 1º.- Responsabilidad de realizar la carga y descarga. La obligación de estas labores es del cargador y destinatario, salvo pacto en contrario. La excepción viene para los servicios de paquetería, que salvo pacto en contrario, deberán ser realizadas por el porteador o transportista. La responsabilidad por daños en la mercancía será de quien realice la estiba o desestiba. Será responsable de los daños el transportista por una mala estiba hecha por el cargador si ha seguido instrucciones del transportista.
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2º.- Paralizaciones. Se modifican las cuantías de indemnización para el transportista que se vea paralizado por cau-
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sas ajenas al mismo, siempre que superen las 2 horas. Salvo que hayan pactado una indemnización superior, las indemnizaciones consistirán en: -2 x IPREM diario. Es decir, 35,14 euros por hora, y 351,40 euros por el primer día de paralización. -El segundo día la cuantía se incrementará en un 25%. Es decir, 43,925 euros por hora y 439,25 por día. -A partir del tercer día, se incrementará en un 50%. Es decir, 52,71 hora y 527,10 dia. Así, las cuantías se incrementan considerablemente respecto a las actuales. 3º.- Revisión del precio del transporte por carretera en función de la variación del precio del gasoleo Cuando el precio del gasoleo haya aumentado entre el día que se celebra el contrato y el que se realiza el porte, el transportista podrá incrementar su factura según las fórmulas autorizadas por cada Administración, siempre que el incremento supere un 5% (salvo que por escrito se hubiera pactado otra cosa). De igual manera ante una bajada del precio del diesel el cargador podrá exigir una rebaja en la factura. Los pactos contrarios a esta revisión serán nulos. 4º.- Plazo de pago: El pago debe hacerse en 30 días, salvo pacto en contrario que no sea abusivo para el transportista.
5º.- Indemnizaciones por pérdida o deterioro de la carga: La cuantía a indemnizar por pérdida o deterioro de la carga no podrá ser superior a 1/3 del IPREM diario, es decir, para el año 2.009, el máximo a indemnizar sería de 5,85 euros/kg. - La indemnización por retraso, no podrá exceder del precio del transporte. 6º.- Responsabilidad del transportista: El transportista será responsable cuando actúe de forma dolosa, pero también responderá de los daños que sean consecuencia de la acción llevada a cabo cuando cometa una infracción consciente y voluntaria. 7º.- Normas especiales para el contrato de mudanza. Se establece la obligatoriedad de documentar la mudanza mediante un presupuesto emitido por quien realiza la mudanza y firmado por el cliente (parece que se quiere equiparar a la carta de porte). 8º.- Prescripción: Las acciones prescribirán en el plazo de 1 año. Además, Se amplia así el plazo de 6 meses que hasta ahora existía para reclamar portes. Sin embargo, sólo se contempla la posibilidad de romper la prescripción una única vez.La prescripción en caso de dolo o infracciones conscientes o voluntarias se fija en 2 años.■
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GASOLIO PROFESIONALAREN SEI PEZETA LITROKO ITZULTZEN HASI DIRA
HERRIA ABIANEK MOBILIZAZIORA DEITU DU HILAREN 19AN HIRIBURUETAN
ZAMAKETARI BURUZ ARAZOAK BILBON ilboko portuan garraiolari autonomen eta zamaketarien arteko polemika sortu da, zamaketa lanak nork egin behar dituen inguruan. Izan ere, lege berri baten arabera portuko zamaketariei dagokie lan horiek egitea, baina orain arte garraiolari autonomoek egin dituzte lan horiek, eta lanari eustea aldarrikatzen dute. Soldatapekoen sindikatuak eta garraiolarien portuko elkarteak negoziazioari eustea da bidea. •
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asolio profesionalaren itzulketa sei pezeta litrokoa da abuztutik hona, eta dagoeneko Hego Euskal Herriko foru aldundiek hasi dira itzulketa hori egiten Gasolio Profesionalaren erroldan sartuta dauden garraiolari autonomoei. Garraiolariek kontsumitzen duen litro bakoitzeko sei pezeta itzultzen diete foru aldundiek hiru hilabetean behin. Kopuruaren igoera hidrokarburoen
zergaren igoeragatik erabaki zuen Espainiako Gobernuak. Gasolioaren zati hori eskuratzeko Espiniako Zerga Agentziaren gasolio profesionalaren zerrenda apuntatu behar zara, eta urtean egindako kilometro kopurua eta hartutako litroak jakinarazi behar dituzu. Urtero gehienez 50.000 litroko itzulketa jaso daiteke, askoz jota urtean 1.950 euro. Informazio gehiago HIRUko bulegoetan. •
GARRAIOLARIEK 43.831 ISTRIPU JASAN ZITUZTEN 2008. URTEAN URTARRILETIK GASOLIOA EUROPAN BAINO GEHIO GARESTITU DA GARRAIOAK ISURTZEN DUEN CO2 KOPURUA %3 JEITSI DA EAEN
DESCUENTO DE DE 0,051 euros HIRUko afiliatua bazara honako lekuetan beherapen bereziak eskura ditzakezu. GIPUZKOA E.S. MANTEROLA E.S. ALEGIA E.S. MUSAKOLA E.S. MENDIAGIAN E.S. BEASAIN E.S. GUREGAS BEASAIN E.S. BERGARA E.S. VILLABONA, S.A. E.S. IRURA E.S. GUREGAS MIRAMON E.S. BIDEBIETA, S.L. E.S. AUT. SERV. REZOLA, S.L. E.S. REKALDE, S.A. E.S. JAIZKIBEL E.S. BEHOBIA E.S. BIDASOA BIZKAIA E.S. ARAKALDO E.S. EL GALLO E.S. GUERNILAN NAFARROA E. S. PAMPLONA E. S. BATEY EZCABA S. L. E. S. BATEY EZCABA S. L. ARABA E.S. IBARROLA
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BARRUNDIA-EL BURGO
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El viernes 13 de noviembre varios cientos de afiliad en Gasteiz para exigir al Parlamento Vasco unos pr asalariados-, y que ponga las bases para que podam intactos. El 11 de diciembre tenemos una nueva cit
rreportajea
Krisiaren kontrako dekalogoa gizarteratzera Euskal Herriko sei sindikatuen artean adosturiko krisiaren kontrako dekalogoa gizarteratzeko lanari ekin behar diogu hilabete honetan indar bereziz. Ezinbestekoa da gure inguruko garraiolariei eta orohar langile guztiei apustu garrantzitsu honen edukiak ongi azaltzea. Lagungarri izan daitezke HIRUko bulegoetan sinadurak biltzeko aurkituko dituzun orriak. Bestelako eredu ekonomiko eta sozial baten alde egin dugu sei sindikatuok, justizia sozialean, berdintasunean eta lanaren zein aberastasunaren banaketan oinarritzen dena. Horregatik langileriaren mesedetan eta gehiengo sozialaren alde neurriak har ditzaten exijitzen diegu administrazioei.
ados/as de ELA, LAB, STEE-EILAS, ESK, HIRU y EHNE se manifestaban presupuestos a la medida de los y las trabajadores -aut贸nomos y amos salir de esta crisis con nuestros derechos sociales y laborales cita, esta vez en Iru帽ea, por unos presupuestos justos y equitativos.
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rreportajea
Beste behin ere HIRU sindikatuak garraiolari autonomoen urteko asegurua baldintza hoberenetan eta prezio ezinhobean eskaintzen du. Taldeko kamioien, traktoreen, atoien eta furgoneten aseguruen prezioak iaz baino hobeagoak izango dira, eta aseguruaren estalkiak hobetu dira ere. Halaber, merkantziaren ardura zibilaren polizan, aurreko urteetako baldintzak mantenduko dira eta prezioak hobetu. Aurten, Allianz konpainarekin lan egingo du HIRU sindikatuak, garraiolari taldearentzat baldintza onenak eta fidagarritasun gehien eskaini digun aseguru konpainia delako.
HIRU mejora su oferta de seguros para 2010
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a negociación de los seguros obligatorios a terceros para los afiliados/as del sindicato ha finalizado con éxito. Un año más HIRU ha conseguido mejorar las coberturas y condiciones de las pólizas, así como el precio de las mismas para el colectivo en general y para los transportistas autónomos que a día de hoy tienen suscritas sus polizas con nosotros/as. En este sentido, queremos subrayar la importancia que tiene la negociación en colectivo de cara a conseguir que las ofertas de las compañías aseguradoras vayan mejorando año tras año. De hecho, sería imposible ofrecer condiciones tan buenas si cada uno negociara individualmente su póliza. Así, tal vez puedes conseguir un buen precio el primer año porque a la compañía aseguradora le interesa ‘engancharte’, pero es evidente que para el año siguiente las condiciones ya no van a ser tan buenas, y encima, vas a tener que negociar por tu cuenta sin ningún tipo de cobertura. La fuerza de la negociación es,
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por lo tanto, la fuerza del colectico y por eso, tenemos que destacar como dato relevante que este año el conjunto de los y las transportistas autónomos cuyas pólizas gestiona HIRU hemos conseguido un ahorro superior a 100.000 euros respecto a 2009, y una mejora considerable en coberturas como la Responsabilidad Civil de la Mercancía. De Mapfre a Allianz Todos los cambios provocan vértigo, y más en el caso que nos ocupa, ya que estamos hablando de garantizar a miles de profesionales que si tienen un accidente cuentan con las mejores coberturas en su seguro obligatorio, y que para eso no han tenido que pagar un riñón. Por eso, a pesar del vértigo, HIRU ha decidido trabajar este año con la compañía aseguradora Allianz, que ha mejorado la oferta de Mapfre al colectivo que representamos.
Como podéis ver en el primer cuadro que adjuntamos al reportaje, hay varios aspectos que destacan en la oferta de seguros obligatorios para este año que viene. En todas las pólizas se incluyen rotura de lunas al 100%, cobertura por muerte en accidente de 15.000 euros e invalidez permanente de 12.500 euros. Además, se incluye también la asistencia en viaje, que cubre hasta 6.000 euros para cabezas tractoras y rígidos; y 1.500 euros para los semirremolques. La asistencia en viaje es fundamental e incluye la extracción, es decir, el rescate del vehículo cuando hubiera volcado, su remolcaje y su traslado al taller. Tener una asistencia en viaje en condiciones es una de las garantías más importantes para el profesional transportista. Mejoras Además de estas garantías que incluyen los seguros obligatorios de Allianz con HIRU, las mejoras
Allianz aseguru konpainiak Mapfreren eskaintza hobetu egin du eta 2010. urtean kolektiboaren prezioak jeitsi eta estaldurak hobetuko dira
Ante cualquier accidente es fundamental contar con la cobertura de una aseguradora seria, fiable y comprometida.
son también en el precio de las pólizas. Queremos destacar en este sentido el precio de los seguros de semirremolques, que este año estaba fijado en 509,50 euros y para 2010 se ha bajado a 300 euros. Junto a esta rebaja, hay que subrayar el precio del seguro de la cabeza tractora que se reduce en 10,5 euros. Por lo tanto, para el conjunto de cabeza tractora y semirremolque nacional los y las afiliadas de HIRU que tienen sus vehículos asegurados en el sindicato van a obtener un ahorro este próximo año de 220,5 euros. Una cifra nada despreciable en tiempos de vacas flacas como los actuales. Al ahorro de ese gran grupo de transportistas se suma el de quienes tienen rígidos de entre 15 a 20 toneladas que pagarán 139,8 euros menos en 2010, quienes tienen rígidos de más de 35 toneladas que pagarán 365 euros menos y quienes tienen rígidos de 25 a 30
toneladas que pagarán 200 euros menos en 2010. Al respecto de los rígidos también hay que decir que en dos casos excepcionales el asegurado va a sufrir un pequeño incremento en su póliza respecto a 2009. Pagarán seis euros más el año que viene los rígidos de 3,5 a 7 toneladas y los rígidos de 10 a 15 toneladas. La explicación es sencilla: Al unificar los rígidos en tres grupos (hasta 10 toneladas, hasta 20 toneladas y hasta 34 toneladas), y no en siete como hasta ahora hay que mover a quienes se quedan en medio. Este era un cambio que había que hacer en un momento u otro, y hemos preferido hacerlo ahora que las condiciones son mejores para la gran mayoría del grupo. Por último, otro de los puntos fuertes de la oferta de seguros para 2010 es el que cubre la responsabilidad civil de la carga, para el que hemos conseguido un buen
Erdi atoiaren prezioa 509,50 eurotik 300 eurora jeitsiko da, eta traktorean 10,5 euro gutxiago ordainduko da poliza bakoitzean
precio: 105 euros anuales por un límite de 300.000 euros cuando hasta ahora estaba en 114,80 euros. Con el límite de 600.000 euros la prima anual a pagar será de 136,96 euros. Este seguro cubre cualquier daño que la mercancía transportada puede provocar a un tercero. En lo que es propiamente el seguro de las mercancías se han ampliado las coberturas con respecto a Mapfre, y además se han mejorado todos los precios. Todas tus consultas al respecto al 945 36 19 91 (Igor Madariaga).■
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ste es el precio del seguro obligatorio a terceros para furgonetas de hasta 3,5 toneladas que ha conseguido negociar HIRU. Las garantías que cubre son las mismas que para los vehículos pesados: responsabilidad civil, rotura de lunas al 100%, y asistencia en viaje.■
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OFERTA DE SEGUROS PARA TRANSPORTISTAS AFILIADOS A HIRU SEGURO OBLIGATORIO DERRIGORREZKO ASEGURUA VEHÍCULO
‘NACIONAL’
IBILGAILUA
‘NAZIONALA’
INTERNACIONAL
CABEZA TRACTORA
1.048€
1.158€
300 €
300€
1.348€
1.458€
1.158€
1.560€
1.320€
1.775€
1.520 €
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NAZIOARTEKOA
TRAKTORA
SEMIRREMOLQUE ERDIATOIA
TRACTORA + SEMIRREMOLQUE TRAKTORA + ERDIATOIA
RÍGIDO HASTA 10 TN. 10 TONA ARTEKO KAMIOIA
RÍGIDO HASTA 20 TN. 20 TONA ARTEKO KAMIOIA
RÍGIDO HASTA 34 TN. 34 TONA ARTEKO KAMIOIA
FURGONETAS FURGONETAK
Estas polizas incluyen: Asistencia en viaje: 6.000 € cabezas tractoras y rígidos; y 1.500 € semirremolques Rotura de lunas, Asesoramiento, Accidentes: muerte 15.000 €, invalidez permanente 12.500€...
SEGURO DE RESPONSABILIDAD CIVIL DE LA MERCANCÍA
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LÍMITE
PRIMA ANUAL
300.000 €
105€
600.000€
136,69€
SEGURO TRANSPORTE DE MERCANCÍA CAPITAL ASEGURADO
PRIMA ANUAL
20.000€
265€
40.000€
405€
60.000€
545€
80.000€
685€
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COMPARATIVA DEL AHORRO DE LOS ÚLTIMOS CINCO AÑOS EN HIRU SEGURO ‘NACIONAL’ E INTERNACIONAL
VEHICULO
Tractora
Semirremolque
Rígidos 3,5 a 7
Rígidos 7 a 10
Rígidos 10 a 15
Rígidos 15 a 20
Rígidos 20 a 25
Rígidos 25 a 30
Más de 35
AÑO 2006
AÑO 2007
AÑO 2008
AÑO 2009
AÑO 2010
1.195€
1.198,50€
1.198,5€
1.058,50 €
1.048 €
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1.775€
1.735€
1.473,43€
1.278,45€
1.158 €
‘INTERNACIONAL’
553€
566€
566€
509,50 €
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‘NACIONAL’
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570,60€
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1.250 €
1.280€
1.280€
1.152 €
1.158 €
‘NACIONAL’
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1.775€
1.775€
1.597,50€
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1.295€
1.309,24€
1.309,24
1.178,31€
1.158 €
‘NACIONAL’
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1.804,25€
1.804,25€
1.623,80€
1.560€
‘INTERNACIONAL’
1.440€
1.460€
1.460€
1.314 €
1.320 €
‘NACIONAL’
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1.993€
1.933€
1.739,50€
1.775€
‘INTERNACIONAL’
1.595€
1.622€
1.622€
1.459,80 €
1.320 €
‘NACIONAL’
2.084€
2.155€
2.115€
1.903,50
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‘INTERNACIONAL’
1.740€
1.692€
1.692€
1.522,80€
1.520 €
‘NACIONAL’
2.385€
2.343€
2.343€
2.108,70€
2.110€
‘INTERNACIONAL’
1.870€
1.913€
1.913€
1.721,70€
1.520 €
‘NACIONAL’
2.485€
2.537€
2.537€
2.283,30€
2.110€
‘INTERNACIONAL’
2.040€
2.060€
2.060€
2.060 €
1.695 €
‘NACIONAL’
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2.335€
‘INTERNACIONAL’
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Una de las inversiones más rentables -social y sin
autónomos de HIRU hace casi cinco años fue Bab
rreportajea
sector, gestionada por transportistas, para transp
Garraiolariei lasai lan egiteko tresna sortu zuten HIRUko afiliatu batzuek duela bost urte inguru. Babesa izena du, eta helburua kideen kamioien kalte orori erantzutea da, garraiolarien arteko elkartasuna eta lan komuna bultzatuz. Garraiolariek eurek kudeatzen dute Babesa, eta abantaila asko ditu: erakingorragoak dira eta istripuak gertatzen direnean konponketak azkarrago egiten dira. Gainera, irabaziak etxean geratzen dira,
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garraiolarien artean.
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Babesa, cinco años de riesgo cero para el transportista
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abesa ofrece a los transportistas autónomos toda una serie de ventajas con respecto a lo que existe en el sector del transporte a nivel de seguros a todo riesgo. Es una entidad aseguradora específica para transportistas autónomos, su objetivo fundamental es colaborar y ayudar al transportista autónomo, y está formada y dirigida por transportistas autónomos. Por lo tanto, conoce de cerca las necesidades del profesional. Ventajas Babesa se creó hace casi cinco años para servir al colectivo de transportistas autónomos, asumiendo la cobertura de todos los daños que puedan tener los socios en su propio vehículo. Las ventajas que ofrece a los transportistas son tres fundamentalmente: En primer lugar, Babesa gestiona directamente, sin intermediarios, lo que agiliza las reparaciones y evita tiempos muertos. En segundo lugar, vela por el interes del transportista asegurado y no de otros, como seguros, talleres, etc. En tercer lugar, no existe ánimo de lucro, el beneficio generado por la entidad se reinvierte en mejorar
las condiciones de los socios-asegurados, y los socios participan en el reparto de beneficios. Desde que se creó en mayo de 2005, Babesa ha conseguido captar un buen número de socios que son el ‘alma mater’ de la entidad, el motor de la misma. En los próximos meses su objetivo es aumentar el número de socios y no cierra las puertas a poner en marcha en el futuro otros servicios que puedan resultar beneficiosos para los transportistas, como planes de ahorro para el cambio del vehículo, planes de pensiones, etc. Condiciones Las condiciones para que un transportista autónomo asegure su vehículo a todo riesgo con Babesa, y por tanto, se convierta en socio de la entidad son muy sencillas y favorables para el profesional Así, el transportista, afiliado a HIRU, tiene que hacer una aportación inicial de 1.800 euros que le otorga el derecho a ser socio y asegurarse. Esta cantidad de 1.800 euros se recupera cuando se abandona la entidad, en los casos de cese de actividad, jubilación, incapacidad permanente, fallecimien-
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sindicalmente hablando- que hicieron los/as transportistas
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abesa. Esta entidad se ha convertido en un referente en el
nsportistas, seria, fiable y que cumple sus compromisos.
Igor Madariaga es la persona que se encarga a día de hoy de la gestión de Babesa, labor que compagina con los seguros de HIRU.
Garraiolariek eurek kudeatzen dute Babesa, eta eurek erabakitzen dute egin behar den guztia. Elkarri lagunduz ibilgailuen kalte orori erantzuteko bidezkoa den prezioa kobratzen da eta irabaziren bat izanez gero, Babesa indartzeko erabiltzen da, ez bitartekari bati emateko
to o cuando se cese en la condición de socio, por ejemplo. Por lo que respecta a las primas anuales de los vehículos asegurados a todo riesgo en Babesa, el precio de las mismas dependerá, claro está, del valor del vehículo y el cálculo de la prima se realiza sobre el valor actualizado del vehículo, por lo que va disminuyendo según pasan los años hasta llegar a un valor residual del precio del vehículo. Además, el transportista asociado tiene también la posibilidad de recuperar parte del dinero pagado en las primas (hasta el 60% de las primas de riesgo) dependiendo de la siniestralidad que haya tenido. A la vista está que estas condiciones tan ventajosas para el socio-asegurado sólo las puede ofrecer una entidad creada por y para el transportista autónomo. También hay que destacar la gestión de los siniestros por parte de Babesa. Los transportistas
saben por experiencia los perjuicios que se causan con el accidente, la peritación, y los pagos posteriores, por lo que Babesa siempre pone especial cuidado en la peritación de los daños, el coste de reparación y el tiempo del mismo. Al ser una entidad formada y dirigida por transportistas autónomos socios de la misma tiene como objetivo garantizar la reparación del vehículo del socio asegurado en el menor tiempo posible, porque sabe que el vehículo de un transportista en el taller es una pérdida añadida para el profesional. Cualquier transportista autónomo interesado en recibir mási nformación y más detalles sobre Babesa puede pasarse por las oficinas de HIRU en Langraiz (Polígono Industrial Los LLanos, calle A. Pabellón 13) o ponerse en contacto con el teléfono 945 36 19 91 y preguntar por Igor Madariaga.■ 09abendua
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rreportajea
Babesako bazkide izan diren bi garraiolari autonomoek et Babesarekin izandako harremana azaldu digute. Babesan taldearentzat etekinak sortzeko balio izan zuten, eta horr zegozkien zatia itzuli zien Babesak, agindu bezala. Babesa
Jorge Iparragirre Babesako kidea 2008ko iraila arte
«Epe luzera begira oso inbertsio interesgarria da»
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orge Iparragirrek senitarteko baten bitartez ezagutu zuen Babesa, duela bi urte inguru. «Nire lehengusua beti izan da Hiru sindikatuko kidea eta haren bitartez jakin izan nuen Babesa esistitzen zela. Hasieran kooperatiban lan egiten nuen, eta bertan surtidorea eta beste zerbitzuak genituen, baina behin kooperatiba utzi nuenean Hirun afiliatu eta Babesako kidea egin nintzen». Nolanahi ere, hamaika urtez garraiolari egon ondoren eta ikusita egoera ekonomikoa okerrera zihoala, autonomoa izateari utzi zion Iparragirrek. «Kamioia saltzeko oso aukera ona suertatu zitzaidan, eta kamioia gabe eustea erabaki nuen, autonomoa izateari utzi eta txoferra gisa aritzea. Egoera ekonomikoa oso txarra izango zen aurreikusita, dirua lortzeko aukera aprobetxatu nuen, nituen zulo guztiak tapatu, eta zorrak kitatu nituen». Babesan egon zen denbora tarte horretan istripu bat izan
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zuen Iparragirrek. «Istripua izan nuen Hendaiako bidesarian, atzerritar batek kamio espainol batekin kolpe bat eman zidan eta denataz arduratu zen Babesa, oso ondo atenditu ninduten». Autonomoa izateari utzi zionean, Babesarengana jo zuen, «eta
berehala itzuli zidaten etekinen zatia, eta apurtxo bat beranduago elkartean sartzeko jarri nuen dirua. Arazorik ez. Haiek arduratu ziren denataz, ez nintzen atzetik ibili behar izan. Egia esan oso oso pozik nago erakutsitako jarrerarekin, eta autonomo gisa itzuliko banintz Babesan sartuko nintzen, dudarik gabe». Gainera, nire ustetan, Babesan egotea oso interesagarria da epe luzera begira, aseguruaren prezioa urtero jeisten da, etekinak igotzen dira... eta diru bat hor izatea ondo dago sektorea uzten duzunerako. Inbertsioa bezala har daiteke, eta bide batez ibilgailua ondo aseguratuta duzu. Gainera, hilero ordaintzen dituzun primak ez dira oso handiak eta konturatu gabe, esfortzu handirik egin gabe, fondo bat osatzen ari zara etorkizunera begira ondo etorriko zaizuna».■
Jorge Iparragirre autonomoa izateari utzi zion eta Babesak zegokiona itzuli zion.
eta 2007an zendu zen Agustin Hidalgo lankidearen alargunak an euren ibilgailuak aseguratzeko eginiko inbertsioek orrenbestez, garraiolariek sektorea utzi zutenean etekin horietatik esak ibilgailuak aseguratzeaz gainera, etorkizuneko inbertsioa da.
Jose Mª Rivera Socio de Babesa hasta julio de 2009
«Si volviera al sector volvería a Babesa»
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ose María Rivera, alavés con 14 años de experiencia en el sector, tuvo que dejar el transporte hace poco más de un año, por «ruina total». Babesa asumió el compromiso adquirido con este afiliado de HIRU y socio de Babesa y le restituyó su cuota de participación en los beneficios de la entidad, que por aquel entonces, julio de 2009, ascendían a 6.027,48 euros. Como nos cuenta Rivera su situación era extrema: «Lo mío fue cese de actividad obligatoria, o sea, ruina total, persecución de los bancos, etc, etc, estaba colgado totalmente. Esa fue la razón para dejar el transporte. La crisis me tocó de lleno, pero la crisis la llevaba arrastrando desde hacía un montón de años, tampoco es algo nuevo, lo que pasa es que como en este sector vivimos del IVA, cuando se lima un poco más y se recorta pues no llega, y pasa lo que pasa. En todo el sector autónomo, no sólo transportistas, esto es una merienda de negros, todos vivimos del IVA... Además, no nos podemos ver entre nosotros, nos sentamos a comer juntos porque
no hay sitios para comer solos, y ése es el problema, andamos a codazos, zancadillas, andamos a joder al vecino, a pesar de que en el mes siguiente nos vamos a estrellar». Rivera tuvo conocimiento de Babesa en las oficinas del sindicato HIRU en Langraiz. «Me pareció que podía ser interesante tener el seguro en esas condiciones, con una aportación inicial que luego se podía recuperar, y unas primas económicamente interesantes. Además como no tuve que dar parte de ningún accidente, la suma que se me devolvió cuando deje la actividad fue muy interesante». Rivera afirma sin dudar que Babesa cumplió punto por punto todos sus compromisos. «Por parte de Babesa, ante la situación que yo tenía la actitud ha sido muy buena, estoy muy contento con cómo se ha comportado la entidad, y es más, te digo que si se daría la vuelta la situación y yo volviera al sector volvería a ser socio de Babesa sin ninguna duda, porque me parece una entidad seria y que responde».■
Francisca Parra Viuda de Agustin Hidalgo, socio de Babesa fallecido en 2007
«Babesa e Hiru me ayudaron un montón»
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gustin Hidalgo Trejo transportista autónomo afiliado a HIRU y socio de Babesa casi desde su inicio falleció el 18 de septiembre de 2007 en un desgraciado accidente. Babesa asumió su compromiso y en pocos meses devolvió a su mujer Francisca Parra la participación en beneficios de Agustin. Francisca Parra nos atendió amablemente para contarnos su experiencia con Babesa en esos difíciles momentos: «En aquellos momentos fue un familiar el que se hizo cargo del tema, pero sí tengo que decir que todo el trámite fue muy rápido y correcto, no tengo ninguna queja. Fue un dinero que estaba ahí puesto como para cuando te jubiles o dejes el transporte, pero claro, en el caso de mi marido pues me lo dieron antes, y no me pusieron ningún problema ni nada. Está bien, porque es un dinero que tienes ahí guardado, y en un caso de estos que te viene todo de sopetón te viene muy bien. Yo, desde luego, no tengo queja ninguna ni de Babesa, ni del sindicato, que me han ayudado un montón. Se han portado conmigo estupendamente».■ 09abendua
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ETEKINEN BANAKETAREN BAREMOA BAREMO DE LA PARTICIPACIÓN EN BENEFICIOS
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Cuando un transportista deja de ser socio de Babesa en las condiciones acordadas, la entidad reconoce al transportista su participación en los beneficios. Así, el socio/a de Babesa cobra un concepto dependiendo de las primas aportadas (lo que ha pagado mientras ha permanecido en Babesa), y de los siniestros que haya tenido. Así, por ejemplo, si un socio ha abonado a Babesa 2.731,59 € y no ha declarado ningún siniestro, su participación en beneficios sería del 60%, es decir, 1.638,95€. Además, recupera siempre como mínimo los 1.800 euros que puso como aportación inicial para ser socio de Babesa. La tabla adjunta indica la participación en beneficios.
Garraiolari batek adostutako baldintzetan, Babesako kide izateari uzten dionean, sortutako etekinetan dagokion zatia itzultzen dio Babesak. Hala, garraiolariak diru bat kobratuko du ordaindutako primen arabera (Babesan egon den bitartean ordaindu duena), eta izaniko istripuen arabera. Esatebaterako, bazkide batek 2.731,59€ ordaindu baldin baditu Babesan eta istripurik izan ez badu %60a kobratuko luke, alegia 1.638,95€.Gainera, beti kobratuko lituzke gutxienez hasiera batean Babesako kidea izateko jarri zituen 1.800 euroak. Atxikitutako taulak etekinetan dagoen partehartzea azaltzen du.
PARTICIPACIÓN A DEVOLVER
VALOR DE LOS SINIESTROS
60% de las primas aportadas
Entre 0 y el 10% de la prima abonada
50% de las primas aportadas
Del 10,1% hasta el 20% de la prima
40% de las primas aportadas
Del 20,1% al 35% de la prima abonada
30% de las primas aportadas
Del 35,1% al 50% de la prima abonada
20% de las primas aportadas
Del 50,1% al 60% de la prima abonada
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Superior al 60% de la prima abonada
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2010. BABESAKO KUOTAK CUOTAS DE BABESA EPSV-2010 IBILGAILUAREN ANTZINATASUNA
IBILGAILUAREN BALIO EGUNERATUA
Antigüedad del vehículo
Valor actualizado del vehículo
prima anual
prima mensual
1 año
100.000€
3.502€
292€
2 años
80.000€
2.781€
232€
3 años
70.000€
2.472€
206€
4 años
60.000€
2.060€
172€
5 años
50.000€
1.751€
146€
6 años
40.000€
1.442€
120€
7 años
30.000€
1.030€
86€
IBILGAILUAREN ANTZINATASUNA
IBILGAILUAREN BALIO EGUNERATUA
Antigüedad del vehículo
Valor actualizado del vehículo
prima anual
prima mensual
1 año
80.000€
2.781€
232€
2 años
64.000€
2.266€
189€
3 años
56.000€
1.957€
163€
4 años
48.000€
1.648€
137€
5 años
40.000€
1.442€
120€
6 años
32.000€
1.133€
94€
7 años
24.000€
824€
69€
Hemos escogido dos ejemplos de vehículos-tipo, con un valor de 100.000 y 80.000 euros respectivamente, para que os hagáis una idea del precio de las primas en Babesa para el año que viene por asegurar el vehículo a todo riesgo. Tened en cuen-
URTEKO PRIMA HILEKO PRIMA
URTEKO PRIMA HILEKO PRIMA
ta que las primas tienen una franquicia de 1.800 euros. En cualquier caso para cualquier consulta podéis acercaros a las oficinas de HIRU o llamar al teléfono 945361991 y preguntar por Igor Madariaga. 09abendua
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Céntimo sanitario: hecha la ley, hecha la trampa Europako Justizia Epaitegiak aurki erabaki dezake Espainiako Gobernuak ‘osasun zentimoa’ren bitartez azken lau urteotan kobratu dituen 5.000 miloi euro itzuli beharko dituela. Izan ere, iragan urtean Europako Batzordeak ebatzi zuen ‘osasun zentimoa’ legez kontrakoa zela eta zerga hori atzera botatzeko exijitu zion Espainiko Gobernuari. Haatik, kobratzen jarraitu dute, eta litekeena da Europako Auzitegiak dirua itzultzeko agintzea. Tramite luzea eta korapilatsua izanen da diru hori errekuperatzea.
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l Tribunal de Justicia europeo podría obligar a la Agencia Tributaria española a devolver más de 5.000 millones de euros recaudados en los últimos 4 años por medio del céntimo sanitario. En cualquier caso la devolución de este impuesto que se ha venido cobrando desde 2002 a los/as transportistas y al resto de consumidores se presenta difícil. HIRU ha contactado ya con un despacho de abogados para facilitar a los interesados la reclamación de las cantidades cobradas. El Impuesto sobre las Ventas Minoristas de Determinados Hidrocarburos (más conocido como céntimo sanitario) está en vigor desde enero del 2002 y grava el consumo de carburantes (gasolinas o gasóleos) con un sobrecargo en todo el Estado español (a excepción de Canarias) de 2’4 céntimos (4 pesetas) en cada litro consumido tanto por los
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Europako Batzordeak osasun zentimoa kobratzea legez kontrakoa zela ebatzi zuen iragan urtean eta bertan behera uzteko eskatu zion Espainiako Gobernuari, baina Madrilgo Gobernuak ez dio kasurik egin, eta orain Luxemburgoko epaitegiak behin betiko erabaki hartu beharko du.
consumidores profesionales (transportistas y taxistas principalmente) como por los restantes consumidores particulares. Asimismo, en seis Comunidades Autónomas, en concreto Galicia, Asturias, Madrid, Castilla-La Mancha, Comunidad Valenciana y Cataluña, se ha estado aplicando un recargo superior que alcanza hasta los 4’8 céntimos de euro (8 pesetas) por litro en total. La Comisión Europea emitió un dictamen el pasado año 2008, en el que instaba al Gobierno español a que modificara la legislación por considerar que el céntimo sanitario no se ajustaba a la normativa comunitaria. Además, amenazó con presentar la correspondiente demanda ante el Tribunal de Justicia Europeo, si el Gobierno español no corregía esta situación y derogaba la ley. Posible devolución El Gobierno español ha hecho oídos sordos al dictamen de la Comisión Europea, y a fecha de hoy continúa manteniendo vigente el recargo sobre los carburantes. Por lo tanto, se prevé que en breve ell Tribunal de Justicia de la Unión Europea emita una sentencia al respecto que podría obligar a la Agencia Tributaria española a devolver a los consumidores profesionales y particulares lo recaudado en los últimos 4 años por este impuesto, lo que supondría un montante superior a los 5.000 millones de euros. Según fuentes consultadas por
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El Tribunal de Justicia Europeo emitirá en breve sentencia sobre el céntimo sanitario.
Garraiolariok, los importes que podrían recuperar los transportistas autónomos que hayan consumido en la CAV rondan entre los 3.300 euros para una tractora que haya consumido 45.000 litros al año y los 576 euros para una furgoneta que haya consumido 6.000 litros al año. Lo cierto es que puede pasar de todo en este asunto. Está claro que si finalmente el Tribunal de Justicia de la Unión Europea sentencia que el céntimo sanitario es ilegal, y que el Gobierno español tiene que devolver todo el dinero recaudado por ese concepto, el Estado español va a defenderse con uñas y dientes para no tener que abonar los 5.000 millones de euros, y también que va a poner todas las trabas para que los y las profesionales podamos recuperar el dinero que nos ha cobrado de forma irregular. De momento, la principal dificultad ya está sobre la mesa porque las diputaciones forales obligan a cada transportista de forma individual a recurrir al contencioso-administrativo para reclamar su dinero, es decir, a contratar abogado y procurador. Además, cada transportista tendrá que justificar el ga-
Osasun zentimoaren itzulketa eskatzeko tramitea hasteko erabakia garraiolari bakoitzak hartu behar du, kontutan hartuz azken lau urteotan zenbat diru gastatu duen gasolioan; HIRUk jada abokatu talde batekin negoziatu du tramiteak errazteko eta merketzeko, baina ezinezkoa da ziurtatzea Espainiako Gobernuak legez kontra kobratu duen dirua itzuliko duen.
soleo que ha consumido en los últimos cuatro años en todas y cada una de las comunidades autónomas y provincias, por medio de las facturas correspondientes. A pesar de las dificultades, y como es fundamental empezar a reclamar ya para que el derecho a la devolución no prescriba, HIRU se ha puesto en contacto con un despacho de abogados para que los transportistas autónomos interesados puedan reclamar el dinero indebidamente cobrado. Iniciar la tramitación de la devolución del céntimo sanitario va a ser decisión de cada transportista. Cada uno debe hacer sus números, ver el gasoleo que ha gastado en los últimos cuatro años y si hacer la reclamación le sale rentable. Sí os queremos advertir que nadie nos puede asegurar al cien por cien que el Gobierno español vaya a devolver lo que nos ha cobrado injustificadamente. Si quieres conocer las condiciones que se han negociado con los abogados para reclamar el céntimo sanitario puedes pasarte por las oficinas de HIRU en Araba o Gipuzkoa. 09abendua
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Estrechamientos, limitaciones y cursillos inútiles José Francisco Javier García, HIRU.
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Ahora mismo vamos a tener que hacer unos cursillos que nos van a complicar la vida y nos van a costar una pasta (...) si hemos sobrevivido hasta ahora esos cursillos no nos van a aportar nada, sólo pérdidas de dinero y de tiempo
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a llevamos unos años que cada vez que se hace una obra, donde había un buen espacio para pasar los vehículos, con plazas de aparcamiento, y una acera normal para pasar los peatones, se queda en la mitad para el paso de vehículos, desaparecen las plazas de aparcamiento, y aparece una acera que ocupa el doble del espacio anterior para el paso de peatones, bordeada por pivotes para que no pueda subirse nadie a la acera. Además, en el centro de la vía, sobre todo cerca de las ciudades, también se han instalado pivotes o unas barreras continuas de cemento. Y no digamos la instalación de los badenes obstáculos, pasos de cebra elevados (algunos muy elevados) o incluso rayas profundas en el asfalto para que no vayamos deprisa, que pueden destrozar la amortiguación de cualquier vehículo, y que han provocado muchos accidentes. ¿Cómo van a pasar los bomberos a sofocar los incendios cuando no puedan sortear los coches porque no hay ninguna salida para adelantar por la existencia de los famosos pivotes en las aceras? O las ambulancias y los policías, cuando haya una urgencia y estemos todos en cola, que cada vez es más frecuente, ¿Por dónde pasarán?. ¡Qué obsesión con eliminar sitio para la conducción! Pero si los vehículos son cada vez más anchos y cada vez hay más. No quieren ver vehículos, pero quieren seguir vendiéndolos y cobrando los impuestos. Y los camiones somos los más perjudicados. Por favor, hace falta un poco más de espacio para circular. Los arcenes y los aparcamientos son necesarios. Siempre estamos con la misma cantinela: Nos obligan a pagar parking, nos aumentan
los impuestos, nos asan a multas, siempre supuestamente por nuestro beneficio, pero en realidad es para nuestro perjuicio. Nos ponen impedimentos, los camiones no podemos aparcar ni en las zonas industriales. Nos ponen peajes. Desvían todos los tráficos a las mismas carreteras. Y ¿cuál es la consecuencia? Que cada vez hay más colas, más pérdida de tiempo y por lo tanto, más pérdida de dinero. Necesitamos que nos faciliten un poco el trabajo. Estamos hasta arriba porque no hacen mas que ponernos limitaciones. Ahora mismo vamos a tener que hacer unos cursillos que nos van a complicar la vida y nos van a costar una pasta. Los que llevamos ya años, esos cursillos nos los pasamos por la entrepierna, porque si hemos sobrevivido hasta ahora, esos cursillos no nos van a aportar nada, sólo pérdidas de dinero y de tiempo para que se creen, a nuestra costa como siempre, puestos de trabajo improductivos. Les encanta ponernos obstáculos, pegas, cursillos, prohibiciones. Todo son imposiciones pero no hay ni una inversión que nos favorezca. Necesitamos alguien que sepa del verdadero transporte, que también tenga en cuenta las cosas pequeñas que son las que nos afectan. Los políticos tienen que saber algo de la práctica, porque la teoría la sabemos todos. Estamos cada vez más restringidos y ganamos mucho menos. Y nuestra opinión no sirve para nada. Nosotros callar y votar. No me extraña que cada día haya más abstención. No nos sentimos reflejados por nuestros políticos. Hablo de los transportistas autónomos y chóferes que somos los que andamos en la carretera.
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HIRU
Por medio de la presente, doy autorización para que se me incluya tanto en la lista de afiliados del Sindicato HIRU, como en su base de datos y también autorizo que se me carguen las cuotas correspondientes.
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SISTEMA DE REPOSTAJE AUTOMATICO Ofrecer el mejor servicio y las últimas tecnologías a nuestros clientes es parte de la filosofía de Repsol-YPF, una de las primeras compañías petrolíferas del mundo y, en consecuencia, una garantía de calidad. Una empresa líder que tiene la capacidad única de entender y adelantarse a los tiempos. Así nace Solred Telemat, un sistema que ofrece una nueva forma de repostar, más cómoda y segura, que permite un control total en la gestión del carburante para los profesionales del transporte.
● Con la garantía de Repsol YPF.
Es el sistema más eficaz y más rentable, captando automáticamente todos los datos del vehículo y su empresa, eliminando la posibilidad de manipulación o error.
● Surtidor exclusivo para vehículos dotados con Solred Telemat. Mayor rapidez y comodidad.
El sistema funciona a través de un microchip, que contiene todos los datos del vehículo, y que está conectado al tacógrafo, a la batería y a una bobina emisora en la boca del depósito. Esta bobina se comunica con el boquerel en el momento del repostaje, contactando su camión con la Unidad Central de la Estación. Estos datos pueden ser recibidos por el cliente en su propio ordenador a través de Solred Directo. La instalación puede realizarse en más de 60 talleres mediante un sencillo montaje, sin interferir en la mecánica del vehículo. Si no hay un taller Solred cerca de usted, ponemos a su disposición un taller de instaladores profesionales que se desplaza a su empresa para que usted no pierda tiempo. En la actualidad, más de 12.000 vehículos profesionales están beneficiándose de la exclusividad, seguridad y control de Solred Telemat, repostando en una red Telemat de más de 200 Estaciones de Servicio, estratégicamente situadas en las principales rutas del transporte. Además, permite repostar a través de tarjeta Solred en más de 3.200 Estaciones Repsol, Campsa y Petronor.
● Sin intervención humana. Mayor control y seguridad en los consumos. ● Sin posibilidad de error o manipulación.
● Instalación rápida y sencilla en nuestra redde talleres. No interfiere con la mecánica del vehículo. ● Taller móvil instalador por si precisa una mayor rapidez. Acude donde usted necesita. ● Más de 200 Estaciones de Servicio situadas en los principales corredores del transporte. ● 1.500 empresas con más de 12.000 vehículos se benefician del sistema actualmente. ● Con toda la información de consumos en Solred Directo. ● Además permite repostar con tarjeta en las 3.300 Estaciones de Servicio Repsol , Campsa y Petronor.
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