Page 1

garraiolariok garraiolarien euskal herriko sindikatuaren aldizkaria

94. zenbakia 2017ko abuztua

HIRU

Cada vez mรกs cerca Las obras del peaje de la N-I ya estรกn en marcha La medida harรก polvo a los transportistas vascos


aurkibidea

Catalunya 1-O Euskal Herria Oporretara goaz

iritzia

atseden unea

4 6

30

editoriala

e

7

12

Atención a las notificaciones electrónicas

13

34

20

gaurko bideetan

Garraiolarien lanbide gaitasunerako azterketan aldaketak 2020. urtetik aurrera

Afilia zaitez

Cada vez más cerca

rreportajea

hemeroteka Puestos a elegir prefieren borreguillos autónomos en exclusiva que autónomos libres

zure sindikatua

¿Qué países no permiten pernoctar en el camión?

Documentos de control de envío a la venta en Hiru

14 15

garraiolarioken erredakzioa (redacción): Oria etorbidea, 10, 406 bulegoa 20160, Lasarte-Oria

Aski da! 38 hildako lan istripuan

16

azoka

Topa ezazu behar duzun hori

Tel. 943 364 092 / 629 103 093

33

e-mail: garraio@hiru.org

Erredakzioa, argazkilaritza eta diseinua: Jaione Ugalde Jauregi MUGI Koop. E.-ak argitaratua (editora), Lege Gordailua (D.L.): VI-67/01

Inprimategia (impresión): Gertu Edizioa (tirada): 3.000 ale

garraiolariok aldizkariak irakurleen eta afiliatuen eskutitzak argitaratzen ditu, baina ez da edukien erantzule egiten. Beraz, gutunak, egilearen izen-abizenak eta DNI edo ENA eraman behar ditu. Ez dira irainak dauzkaten eskutitzak onartuko. Gutunak helbide honetara bidal ditzakezue: garraio@hiru.org edo, eskutitzez, Oria etorbidea 10, 406 bulegoa, 20160 Lasarte-Oria (Gipuzkoa).


garraiolariok94

Oporretara goaz

Jaione Ugalde Jauregi

O

porretara goaz eta errepideak libre behar ditugu. Oporretara gaoz gure auto, furgoneta edo karabana berria hartuta. Oporretara goaz eta lehenbailehen iritsi nahi dugu hondartzara, mendira, hirira, dena delakoan ahalik eta denbora gehien igaro nahi baitugu. Oporretara goaz eta orduak emango ditugu ibilgailuaren barruan, gidatzen, noizean behin gelditu egin behar dugula ahaztuta, hainbeste ordu bolantean ematera ohituta ez gaudela ahaztuta. Azken finean, oporretara goaz eta lehenbailehen iritsi nahi dugu hondartzara, mendira, hirira, dena delakoan ahalik eta denbora gehien igaro nahi baitugu. Horretarako agintariek murrizketak jarriko dizkiete gidari profesionalei. Kamioiaren barruan urte guztia daramaten horiei; bolantearen aurrean orduak pasatzera ohituak dauden hoiei. Lanean dauden horiei. Biriatuko mugan

harrapatuta hilabeteak eta hilabeteak daramatzaten horiei. Orain arte, agintariek gauza gutxi edo ezer ez dute egin beraien alde, lana errazteko, estres momentuak ez bizitzeko, atsedenaldia daukatenean atsadena hartzeko, denak iritsi ezinean ez ibiltzeko. Baina guri zer? Gu oporretara goaz, eta horretarako errepideak libre behar ditugu. Finean, errepidean molestia besterik eragiten ez dutenak kamioiak dira. Kutsadura, soinua. Abiadura itzelean doaz gainera, ondokoak errespetatu gabe. Hori beldurra bat ondoan jartzean! Erruduna ez da ba izango auto batean doana, autoak seguruak

dira eta nahiz eta gidariak ez eduki hainbeste ordu jarraian gidatzeko ohitura, ibilgailu txikia da eta ez dauka arriskurik... Ze demontre, gu oporretara goaz eta zer axola zaigu kamioi barruan dauden horiei ez badie inork kasurik egiten? Zer murrizketak ezartzen badizkie? Zer trafikoaren erabateko masifikazioa dela eta mugetan geldirik uzten badituzte? Gu oporretara goaz eta lehenbailehen iristi nahi dugu hondartzara, mendira, hirira. Irakaspena: errepideetan, beste lekuetan bezala, garrantzitsuena, besteekiko errespetua da. Zu oporretara zoaz, baina agian gu, lanean gabiltza, egunero bezala, behar diren gauza oro dendetan egon daitezen, bai etxean, bai oporretan.


iritzia

2017abuztua

Catalunya 1 - O Euskal Herria

Esteban Muruamendiaraz

Y

a sé que, como dijo el de 13 TV, el fútbol es muy importante, pero este caso no va de eso, no. Ni del resultado de cualquier encuentro deportivo entre grupos de una y otra nación. Va de algo que de verdad afecta a las personas en particular y a la sociedad en general. Va de un pueblo, continuamente despreciado e insultado, que quiere saber lo que sus ciudadanos opinan sobre si merece la pena viajar acompañando a aquellos que lo hacen. De un pueblo que, en pocos años, ha convertido una idea casi utópica de algunos, en una realidad que ansía la mayoría de sus ciudadanos. Va de unos que quieren preguntar. Están convencidos de que la posición que defienden va a ser refrendada por la mayoría. Y va, también, de otros que, al contrario que los anteriores, sospechan que el resultado no les conviene y tratan de impedirlo. Han declarado ilegal la consulta. Ministros de justicia, defensa e interior no reparan en medios, cada uno con sus respectivas

herramientas, jueces, ejército y policía, amenazan a todo el que se mueva, cargos electos, funcionarios, proveedores, etc., etc., etc. Son los que saben lo que le conviene al pueblo, no necesitan preguntar. Son los que con su política han hecho mucho más ricos a los que ya lo eran mientras generan miseria y pobreza incluso entre los que han podido mantener sus trabajos; los que llevan años recortando en sanidad, en educación, en derechos sociales. Los que exigen pedir perdón y arrepentimiento a los demás, mientras se niegan a criticar su pasado, los que obligan a que su bandera ondee en los ayuntamientos y lugares públicos donde

la mayoría ha decidido que no quieren ponerla porque no la sienten como suya. Va de eso. De unos y de otros. De la vergüenza que algunos sentimos cuando Soraya, en su reciente visita a la CAV, alabó a los que, defendiendo su negocio, «cupo» creó que lo llaman, apoyan a su gobierno permitiendo que los presupuestos y el techo de gasto salgan adelante en el parlamento y evite el colapso que, sin duda, traería el no hacerlo. Ahí están, en el momento decisivo, los necesarios cómplices, y Soraya se lo agradece en nombre de España y de Mariano Rajoy. Es difícil saber qué sucederá hasta esa fecha, los detalles que nos esperan, hasta dónde llegarán los que en situaciones históricas similares no han sabido llegar a acuerdos, pero una cosa está clara: a partir de ese día las cosas no podrán ser como hasta entonces. En Catalunya han tomado la decisión. No hay marcha atrás. Catalunya 1 - Octubre, Euskal Herria?


editoriala

garraiolariok94

Cuestión de respeto

Allá por el mes de abril, cuando recibimos la notificación de que, a consecuencia de las obras que se iniciaban en mayo, se prohibiría entre Andoain y la salida de Berastegi

y durante dos largos meses la circulación de camiones por la A15, desconocíamos la verdadera afección que la obra iba a producir en la infraestructura.

Con el tiempo, pudimos comprobar que la obra en sí afectaba del mismo modo que lo han hecho las que, desde que se inauguró la infraestructura, se han ido realizando. Innumerables han sido los baipases que hemos padecido, a veces, durante semanas

enteras, mientras los operarios realizaban las labores de mantenimiento necesarias en diferentes puntos, incluidos los túneles.

Fuimos testigos, también, de que algunos fines de semana no se realizaba trabajo alguno y que las señalizaciones y conos que marcaban los necesarios cambios

de carriles no existían. La carretera se encontraba expedita y los camiones brillaban por su ausencia.

Mientras esto sucedía, todos los transportistas que utilizamos habitualmente este itinerario para realizar nuestro trabajo, debíamos alargar el viaje por dos veces,

ida y vuelta, bien por Etzegarate o por la N121, con el consiguiente gasto en euros y tiempo de conducción, muchas veces rozando lo permitido por la ley.

Recientemente se nos avisó de que, a consecuencia de la festividad del 14 de julio en

el Estado francés, los tráficos transfronterizos de camiones quedaban restringidos en las redes principales de acceso a la muga desde la noche del día 13.

Puestos en contacto con el Departamento de Tráfico del Gobierno Vasco para conocer los detalles de la prohibición se nos indicó que ningún camión cargado con destino al otro lado de la muga podría circular desde esa hora, ni siquiera aquellos cuyos

propietarios y conductores residían en los trayectos afectados y volvían a casa a descansar el fin de semana.

Hubo que ponerse el buzo para advertir del disparate que se proponía, del peligro en la

seguridad vial y de la sinrazón que supone obligar a que se descanse en la cabina en lugar de en casa, recordando que cada vez más países europeos lo prohíben, y conseguir que se permitiese llegar a los transportistas a sus hogares.

Son dos ejemplos que dejan en evidencia la falta de respeto de las administraciones con aquellos que nos dedicamos a una actividad estratégica.

Con los que transportamos mercancías que no son nuestras desde el lugar de producción hasta donde se utilizan. Son sólo dos ejemplos. Hay otro.

A los transportistas, se nos quiere cobrar por utilizar las carreteras que ya hemos pagado con nuestros impuestos. Y es que nos faltan al respeto.

6


hemeroteka

2017abuztua

Puestos a elegir prefieren borreguillos autónomos en exclusiva que autónomos libres

L

o de exigir precios dignos no sólo es cosa de los autónomos por módulos. Hay demasidadas pymes y autónomos con pocas luces en directa que ocasión tienen para colocar una cabeza tractora al enganche a 0,65 €/km, tractora que compran. Pero el verdadero problema es que hay demasiados falsos transportistas de falsas cooperativas con renting de flotista, la mayoría sin saber las cuentas reales y estos, a este precio ridículo impuesto. Los flotistas los van priorizando en el reparto de viajes a base de kilometradas en perjuicio de transportistas verdaderos que reivindican condiciones económicas más justas y a duras penas estos incautos engañados, van sacándose un sueldecillo que ni de coña es lo que ganarían de asalariados con ese mismo flotista haciendo las jornadas laborables correctas. Evidentemente, algunos hoy en día a base de imanes y demás trucos se van salvando justo para cambiar dinero. Los tratos de favor que tienen las falsas cooperativas fiscalmente nadie los comenta. Aunque estos beneficios fiscales probablemente no les lleguen a los cooperativistas y se queden en los avispados gestores que las montan, que son gestores a comisión de los explotadores logísticos que han conseguido un ROTT protector, de momento. Que nadie se crea que por quitar los módulos los que van a directa van a cobrar más y sobre todo teniendo en cuenta que la mayoría de muchos de estos fariseos tuvieron su época

de moduleros haciendo estragos a Hacienda con IVA excedente y ahora que no pueden les pica. Sirva la opinión de que haver puesto los módulos en su día siempre fue un error lamentable, que enriquece a muchos a costa de Hacienda que dicen que somos todos. Pero que la LOTT que se pretende sea una descarada defensa del falso cooperativismo en perjuicio del verdadero autónomo no se le escapa a nadie. Las asociaciones de transportistas en el aspecto reivindicativo son nulas entre otras cosas porque voluntariamente los asociados tragan carros y carretas, como dicen en mi pueblo. Y no digamos un gobierno español que se alía con Polonia para defender un transporte internacional español con deslocalizaciones que masacra lentamente de rebote al transporte español nacional. Cada día a algunos nos está empezando a hustar más la marsellesa porque afortunadamente va a salvar de la quiebra a las empresas de transportes españolas con conductores nacionales. Personalmente pienso que si este ROTT sale adelante será el acabose. Habrán ganado sin resistencia. Por otro lado tenemos a los otros fariseos, los que desde cooperativas alquiladoras de tarjeta ahora que ya no pueden fac-

turar individualmente pretenden que se elimine el requisito de flota mínima y no saben que el camino para que eso suceda no era denunciar este requisito en Europa, sino haber denunciado el sistema de falsas cooperativas. Pero claro de su posición de cooperativistas no se han atrevido. Que sepan que acabando con las falsas cooperativas el requisito de acceso con flota mínima de tres camiones se eliminaría en poco tiempo porque los grandes logísticos siguen prefiriendo autónomos que comprar y no contratar asalariados. Pero claro, puestos a elegir prefieren borreguillos autónomos en exclusiva que autónomos libres. Opinión de un lector de la revista digital Transcamión 5 de julio de 2017


garraiolariok94

El juzgado se topa con la resistencia de la Ertzaintza a investigar la AP1

C

asi tres años después de la presentación de la primera querella por el llamado caso Bidegi, la investigación ha encallado en la negativa de la Ertzaintza a dar respuesta clara a las cuestiones demandadas por el Juzgado, alegando falta de medios técnicos. Ante ello, el último auto abre la puerta a que un perito no policial haga ese trabajo. El juzgado de Azpeitia que investiga si Bidegi pagó en 2015 a las constructoras de la AP1 más de 30 millones de euros por trabajos inflados o no realizados se ha dado de bruces con el regate de la Ertzaintza, que alega no disponer de capacidad técnica suficiente para resolver los interrogantes trasladados. En abril de 2015, tras la admisión de las querellas presentadas por la Diputación de Bildu, el Juzgado encomendó al Área de Delitos Económicos de la Ertzaintza un informe pericial sobre la presunta falsificación de documentos públicos y malversación de caudales públicos, en su condición de Policía Judicial. Un año después, el 15 de abril de 2016, este Área presentó un atestado que, lejos de cumplir el encargo, se escuda en incapacidad técnica e intenta trasladar las cuestiones claves a otras instancias como la Intervención General del Estado. Desde la introducción, la Ertzaintza avisa ya al Juzgado de que en el

atestado «detalla las necesidades complementarias que serían necesarias incorporar, para dar respuesta a las partes técnicas que el presente instructor no puede valorar». Tras dejar pasar el verano, el 28 de octubre del pasado año la misma Área de la Ertzaintza presentó en el juzgado de Azpeitia un escrito aún más rotundo. «Ya que no se ha recibido información adicional, se da por concluida la labor encomendada». La inhibición de la Ertzaintza hizo que la acusación popular ejercida por junteros de EH Bildu insistiera en febrero de este año en la necesidad de esa pericial, algo que el Juzgado no pone en cuestión en modo alguno. El magistrado suplente que lleva provisionalmente el asunto por ausencia del titular acaba de reflejar en un auto (17 de junio) que considera a la Ertzaintza como el único cuerpo policial con atribución para realizar esa pericial. No obstante, dada la situación creada, apunta la posibilidad de que sea emitida «por perito titular con conocimientos técnicos en la materia objeto de la prueba, y no por un cuerpo policial, sea cual sea y sin prejuzgar la capacidad de sus miembros». Paradójicamente, esta cuestión no había trascendido hasta que el portavoz parlamentario del PNV en Gasteiz, Joseba Eguibar, la esgrimió en un Pleno celebrado el 19 de marzo, en el que

acusó a EH Bildu de «pedir auxilio a la Guardia Civil». Los autos judiciales muestran que efectivamente esta opción ha sido sopesada en el Juzgado ante la falta de respuesta de la Ertzaintza, pero el magistrado la ha descartado incidiendo en que el único cuerpo policial con competencia para ello es el autonómico. Dos ejemplos: tierra y cemento Para reflejar la posición adoptada por la Ertzaintza ante la petición judicial, cabe tomar como ejemplo el primer episodio de la serie de denuncias, y quizás por ello el más conocido. La primera querella tuvo como catalizador el descubrimiento de que Bidegi había pagado 3,4 millones por el traslado al depósito de Basagoiti-2 de 900.000 metros cúbicos de tierra (aproximadamente el volumen del estadio de Anoeta) que en realidad no estaban allí. En un primer momento tal circunstancia se negó, pero posteriormente en la contrapericial de defensa de los imputados se alegó que esta tierra sí había sido movida pero se había depositado en puntos intermedios o bien usada como relleno en las zonas de la obra de la AP1. Ante ello, la Ertzaintza recoge datos aportados por una y otra versión y sus elementos de credibilidad, admitiendo por ejemplo que los querellados no han


hemeroteka documentado esos supuestos movimientos intermedios. Sin embargo, al final no emite un diagnóstico concluyente sino que sitúa la pelota en el tejado de otra instancia: la Intervención General de la Administración estatal, que sostiene que es quien debe estudiar el contrato de la obra y dictaminar a qué parte le correspondía costear esos traslados no probados. Otro ejemplo es la sospecha de que en túneles de la AP1 se inyectaron 1.060 metros cúbicos de cemento pero se pagaron 3.950. El atestado de la Ertzaintza recoge este dato, pero también el argumento de la defensa

2017abuztua

de que «en Apotxaga existía mucha porosidad, motivo por el que muchas de las inyecciones se perdían». Y como colofón plantea que «se necesitaría que un experto en la materia definiese el método más adecuado para medir el espesor del hormigón realmente liquidado». De ello se desprende que la Policía Judicial ni siquiera ha hecho lo que sí hicieron en su día las ingenierías (Ingeotyc, Euskontrol) a las que Diputación encargó un informe: catas en los túneles para comprobar el grosor del hormigón realmente inyectado. La complejidad del caso y la falta de respuesta de la Policía Judicial han

hecho que, antes incluso de este último auto, el Juzgado ya anunciara la prórroga del periodo de instrucción cinco años más. Ello facilita tiempo para investigar detalladamente, pero no despeja dudas sobre la voluntad de hacerlo. Mientras, el Juzgado sí va realizando otras actuaciones, como unir a la causa un informe ampliatorio de Ingeotyc sobre los túneles del tramo Eskoriatza-Arrasate, en que la anterior Diputación de Araba (del PP) avaló las sospechas de la de Gipuzkoa (de Bildu). Se incorpora a petición de la acusación popular.

Cronología del caso Bidegi Junio de 2011

Noviembre de 2014

Dos años después de acabarse las obras de la AP1 (Eibar-Gasteiz) y en vísperas del relevo en Diputación, Bidegi y las UTE firman la liquidación final. En el tramo Eskoriatza-Arlaban, por ejemplo, se les pagan 40 millones más.

La Diputación liderada por Bildu presenta la primera querella por el caso, que es admitida a trámite en Azpeitia inmediatamente ante la constatación de indicios delictivos. Lo mismo ocurre con una ampliación posterior y con una segunda querella por otro tramo. Son imputadas cinco personas: el entonces director técnico de Bidegi y responsables de las UTE e ingenierías de cada tramo de la AP1. La cantidad investigada inicialmente es de 3,4 millones pero acaba superdando los 30.

Marzo de 2015

Abril de 2015

Junio de 2015

Las Juntas Generales de Gipuzkoa cierran una comisión de investigación sin tiempo apenas de desarrollo por la inminencia electoral. El PNV sostiene en todo momento que se trata de una

El Juzgado encarga a la Ertzaintza, en su condición de policía Judicial, un informe pericial sobre las principales cuestiones denunciadas. Después de las primeras tomas de declaración, la

Tras la reconquista de la Diputación por parte del PNV, esta situación pasa de querellarse a defensora de los imputados. Cambia los abogados y encarga un informe exculpatorio, que

«denuncia falsa» de Bildu.

instrucción empieza a ralentizarse.

registra en enero de 2016.

Abril de 2016

Junio de 2017

La Ertzaintza presenta su pericial sin resultados concluyentes y situando la pelota en otros tejados. Seis meses después, declara concluida su labor.

Haciendo balance, el Juzgado cuenta con dos dictámenes contradictorios (presentados paradójicamente ambos por Diputación), que puede considerar como de parte, y con uno encargado a la Ertzaintza que no aclara nada. Este peritaje queda pendiente y la instrucción se prorroga cinco años más. Ramón Sola Naiz: 10 de julio de 2017


garraiolariok94

«

Seis claves para dudar de que las agresiones de Altsasu sean un delito de terrorismo

Cuanto menos es discutble que se

buido» en Navarra «un sentimiento de odio

la Audiencia Provincial de navarra entre

más moderado de los expertos en

le denominado Movimiento de Liberación

a su favor que los informes iniciales de la

pueda hablar de terrorismo», dice el

Código Penal consultados por Público sobre el escrito de acusación de la Fiscalía

de la Audiencia Nacional en el caso de la

agresión a dos guardias civiles en Altsasu.

El resto de los contactados utilizan expresiones como «disparate» o «aberración

jurídica» para describir el escrito de la Fiscalía que pide para seis de los acusados 50 años de cárcel, 62 para otro y 12 para la

última imputada en concepto de «amenazas terroristas». Otros, como el eurodiputado Josu Juaristi, consideran que tan solo hace falta recurrir al sentido común para

entender que un tobillo roto en un enfrentamiento a las 5 de la mañana en un bar no puede acarrear 50 años de cárcel.

No son los únicos que piensan así. La Audiencia provincial de Navarra también entendió que los hechos denunciados no

eran objeto de delitos terroristas. Los magistrados argumentaron que no había «indicios suficientes» de que lo sucedido el

15 de octubre del año pasado en Altsasu fuera enjuiciable como delito de terrorismo.

A continuación, Público reproduce las claves por las que es cuanto menos razonable dudar de que el escrito de las Fiscalía

puede sostener la acusación de delitos

terroristas y los 50 años de prisión para seis de los ocho acusados. En este caso,

y tratándose de una excepción, sólo atribuimos las declaraciones textuales de la

jurista Isabel Elbal. Los otros tres juristas contactados han preferido mantener el anonimato por diferentes motivos.

1. Protagonismo de ETA

hacia la Guardia Civil que fue liderado por

Nacional Vasco, impulsado desde sus co-

mienzos por la organización terrorista ETA y que ha continuado hasta nuestros días».

A partir de ahí, el escrito recorre desde 1976 hasta la actualidad para terminar contextualizando los hechos enjuiciados.

Esto es especialmente significativo porque los acusados no forman ni han formado parte de la organización terrorista.

Tampoco están acusados de ello ni ETA está llamada a estar presente en el juicio.

En todo caso, se les puede atribuir una

coincidencia con ETA en cuanto al deseo

de que la Guardia Civil esté fuera de Eus-

Policía Foral y la Guardia Civil no atribuían

carácter terrorista a los tres posibles delitos que se manejan: lesiones, atentado a

la autoridad y de odio. Fue, por tanto, tiempo después cuando se abrieron diligencias por presuntos delitos de terrorismo.

Asimismo, cabe destacar que en la descripción de hechos que realiza la Fiscalía

se entiende que los altercados fueron casuales. Las víctimas llevaban un rato en el local cuando comenzaron los improperios contra ellos, por lo que no hay indicios de que se trate de un acto organizado.

kadi o en el deseo de independencia. Sin

3. El atentado a la autoridad

te en terrorista por compartir objetivos con

los cinco años de prisión

«La Fiscalía habla del entorno de ETA

El delito de terrorismo, tal y como está reco-

acreditada la vinculación de ninguno de

la comisión de un delito grave, que está tipi-

embargo, hasta la fecha, nadie se convieruna organización terrorista.

cuando ETA está desactivada y no está

los acusados con la organización terrorista. Me llama la atención que emplee tanto esfuerzo en un contexto en el que el protagonista es ETA cuando no está en el juicio ni llamada a declarar ni nada. Se

habla del entorno de un cascarón vacío», señala Isabel Elbal, profesora de Derecho procesal penal en el Centro de Estudios del Colegio de Abogados de Madrid, que

también resalta que el escrito menciona a

colectivos y plataformas sin demostrar la pertenencia a ETA ni de las asociaciones ni de los acusados.

2. Los informes iniciales no hablan de terrorismo

en todo el escrito

y el encuentro fue casual

El escrito de acusación de la Fiscalía, en el

Tres de los expertos consultados desta-

párrafo «a lo largo de los años» se ha «im-

ración de los hechos. Así, recuerdan que

apartado de hechos, incluye en su primer

los argumentos esgrimió como argumento

can la evolución que ha tenido la conside-

no excede

gido actualmente en el Código Penal, exige ficado por el propio Código, y que además

este dicho tenga por objeto «obligar a los

poderes públicos a realizar un acto o a abstraerse de hacerlo» o para «provocar un estado de terror en la población o en parte

de ella» (en concreto, en los Guardias Civiles destiandos en la localidad).

En el caso de Altsasu no se cumple la primera premisa (que sea un delito grave) ya

que ni el delito de atentado ni el de lesiones tienen una pena superior a los cinco

años de prisión, que es lo que establece el Código Penal para considerar un delito

como grave. Sí que es cierto, no obstante, que sería posible que el fiscal interpretara

otros factores para aducir un incremento en la pena. En este sentido, uno de los

expertos consultados por Público sí que llama la actuación sobre el hecho de que

«la actual redacción del Código penal exacerbar las penas».


hemeroteka

2017abuztua

4. Proporcionalidad

realiza una relación de un buen número de

implicadas en la pelea había un importante

Este ha sido el argumento que han esgri-

año. Entre ellos, se incluye la celebración

ellos se sumó en algún momento y propinó

mido, principalmente, los 52 diputados del

Parlamento Europeo, de cuatro partidos diferentes, que han pedido a la Comisión

Europea que intervenga a favor de los acusados. Los europarlamentarios señalan que

la Carta Europea de los Derechos Fundamentales, especialmente los artículos 20, 47 y 49.3, establecen que «la severidad de

las penas no puede ser desproporcional al

delito». En este caso, la pena que ha solicitado la Fiscalía por las agresiones que

actos celebrados en Altsasu en el último de la Ospa Eguna o Día de la huída. Llama la atención la inclusión de esta celebración, autorizada por los diferentes consistorios de

Altsasu, como contextualización o premisa de las agresiones a dos guardias civiles. La propia Audiencia Nacional, de hecho,

archivó el año pasado una denuncia de la

Asociación de Víctimas del Terrorismo contra este acto.

«El fiscal no dice en ningún momento que

los actos que describe hubiesen sido objeto

número de gente y que inlcuso alguno de

algún golpe a una de las víctimas por la espalda. El escrito, además, señala que nadie hizo nada por ayudar a los guardias civiles.

Esta apreciación del Fiscal ha sido considerada por al menos dos de los expertos con-

sultados por Público como una «trampa» a la defensa ya que cuando trate de aportar

testigos a la escena, se les requerirá una

deducción de testimonio para tratar de dilucidar si fue uno de los integrantes del tumulto que presuntamente participaron.

provocaron la rotura de un tobillo de un

de delito. Si así fuera, seguro que lo inclui-

Por otro lado, un experto destaca que «no

prisión por lesiones terroristas para seis de

actos, que no fueron objeto de investigación

víctimas, los dos guardias civiles, declaren

agente de la Guardia Civil es de 50 años de

los ocho acusados. Para otro acusado, se eleva la petición a 62 años y medio al añadir

un delito de amenaza terrorista y para la octava imputada se piden 12 años y medio por amenazas con carácter terrorista.

5. Criminalización de actos permitidos y archivados por la Audiencia

En la descripción de los hechos, apartado segundo, que contextualiza la agresión

en el marco concreto de Altsasu, el Fiscal

ría. Me llama la atención que utilice estos penal porque no constituían delitos, como

premisa para contextualizar que la agresión se trata de un delito de terrorismo», dice la jurista Isabel Elbal.

6. Trampas a la defensa Para finalizar, cabe destacar lo que varias

es casual» que la Fiscalía pida que a las en el juicio con carácter semi-oculto, estando únicamente presente el tribunal, sin que

se tomen imágenes ni sonido de la declaración. En opinión de Isabel Elbal, este tipo

de garantías buscan «presdismpones» al Tribunal de que se encuentra ante delitos de terrorismo.

personas contactadas por Público han

destacado: las «trampas» a la defensa de

cara a preparar el próximo juicio. El princi-

Alejando Torrús

es señalar que alrededor de las personas

5 de julio de 2017

pal handicap que la Fiscalía ha preparado

Público


garraiolariok94

D

Atención a las notificaciones electrónicas

esde principios de año todos los titulares de autorizaciones de transporte están obligados a mantener comunicaciones por vía electrónica tanto con el Ministerio de Fomento como con las distintas diputaciones. Para ello, cada transportista facilitó una dirección de email entre la documentación necesaria para poder llevar a cabo el visado de 2016. Ahora, hemos tenido constancia de que esta vía ya está siendo utilizada por la Ad-

ministración, ya que a algunos de nuestros afiliados les han empezado a llegar notificaciones para presentar los archivos de tiempos de conducción y descanso (los «discos» del tacógrafo). Por ello, queremos hacer hincapìé en que cada uno de vosotros revise con asiduidad la cuenta de correo facilitada en el momento de hacer el visado, ya que trasncurridos 10 días naturales después de que la notificación haya sido enviada se considerará como realizada, por

lo que el procedimiento seguirá adelante y también la correspondiente multa (que puede considerarse como infracción g r a v e o muy grave) por no responder a un requerimiento de la Administración.

Aumenta, por primera vez en siete años, el coste de paralización

S

egún la ley de presupuestos generales del Estado español, el IPREM, es decir, la base de cálculo del importe de indemnización por paralización, será un 1% superior al de los años anteriores. Este indicador ha sido igual en los últimos siete años (17,75 euros diarios) y ahora se ve incrementado en un 1%, llegando a los 17,95. Recordemos que según la ley 15/2009, el porteador, es decir, el

transportista, puede reclamar al cargador en concepto de paralización una indemnización cuando tiene que esperar más de dos horas hasta que la carga o descarga de la mercancía finalice. Para calcular la indemnización por paralización se aplican varias fórmulas. Para calcular el precio de la indemnización por paralización del primer día, debemos multiplicar por dos el IPREM diario. Cabe destacar que

no se tendrán en cuenta las dos primeras horas ni se contarán más de diez horas al día. Para calcular el segundo día, incrementaremos el precio del IPREM en un 25% y lo multiplicaremos por el número de horas que hemos estado parados. En cuanto al tercer día y siguientes, tendremos que incrementar en un 50% el IPREM y multiplicarlo por el número de horas que hemos estado paralizados.


2017abuztua

Garraiolarien lanbide gaitasunerako azterketan aldaketak 2020tik aurrera

H

ori da Estatu espainiarreko Sustapen Ministerioak aurreikusten duena ROTT arau multzoan: garraiolarien lanbide gaitasunerako azterketan aldaketak egitea 2020. urtetik aurrera. Gogora dezagun duela hilabete pare bat Sustapen Ministerioak ROTTaren zirriborroa argitaratu zuela. Bertan, lanbide gaitasuna bezala ezaguna dena, lanbiderako lehiakortasuna izatera pasako da. Baina aldaketa ez da linguistikoa bakarrik izango: azterketa egiteko sistema ere aldatu egingo da. Sustapen Ministerioko Emilio Sideraren hitzetan, jada titulua dutenek mantendu egingo dute (izena aldatu arren). Gainera, Garraio eta Logistikan goi mailako titulua dutenek ere

lortuko dute. Baina aldaketa ez bata eta ez bestea ez dutenetan sortuko da, hau da, azterketa egin behar dutenetan. ROTT berriaren arabera, azterketa egin ahal izateko batxilergoa edo erdi mailako lanbide heziketa titulua edukitzea ezinbestekoa izango da. Gainera, deialdi jendetsuak ekidin nahi dituzte, azterketak ordenagailu bidez egiteko asmoa daukatelarik, era honetara, gainera, komunitate arteko azterketaren zailtasuna berdindu egingo litzatekeela suposatuz. Hau guztia erabakit-

zeke dago, izan ere, ROTTaren zirriborroa eztabaidatzen ari dira oraindik eta gutxienez 2018ko udararte ez dela onartuko uste dute Sustapen Ministerioan.

Whatsapp, telegram, sare sozialak... ez galdu berririk udan!

W

hatsapp, sare sozialak, ez galdu berririk udan! Hori da lortu nahi duguna, gure afiliatuek azken berriak jakitea eta nola ez, guk ere haien berri izatea. Horretarako teknologia berriak erabiltzea ezinbestekoa iruditzen zaigu ematen duten erraztasun eta azkartasunagatik. Errepideko murrizketak, mobilizazioen berri, etab. Askotan zaila da dena jakitea eta horretarako, egunean zehar ordu askotan esku artean daramagun mugikorra baina tresna hobeagorik ez. Hemen Hiru sindikatuaren sare sozial eta komunikazio bideak!

13


garraiolariok94 ¿Qué países no permiten pernoctar en el camión?

Ú

ltimamente estamos recibiendo consultas sobre en qué países no está permitido pernoctar en el camión. Por ello, hemos pensado que sería útil hacer un resumen de por qué no está permitido y cuáles son los países en los que se aplica esta normativa. Como ya informamos en el último Garraiolariok, Alemania es el último país en el que se ha prohido el descanso semanal de 45 horas a bordo del vehículo. Según la normativa alemana, la multa para el chófer será de 2.700 euros y la multa para la empresa podrá alcanzar hasta los 8.100 euros. Cuando Europa miraba cómo Francia pretendía establecer esta medida y no estaba claro que la Unión le dejara, Bélgica se adelantó y adoptó la prohibición de pernoctar en la cabina, con multas de hasta 1800 euros. Así, y aunque en un inicio parecía que Francia no podría aplicar esta ley, acabó haciéndolo, por considerar que los conductores tienen derecho al descanso y que los empresarios no podrían asignarles la vigilancia o custodia del vehículo, por interferir con el mismo. Pero no son Alemania, Bélgica y Francia los únicos que apoyan esta normativa. La Comisión Europea ya está preparando un paquete de medidas en el que se incluye ésta, intentando, según dicen, mejorar las condiciones laborales de los transportistas. Por su parte, los transpotistas

14

italianos también están pidiendo que se prohíba el descanso en cabina en su país, abogando por la necesidad de equiparar la normativa de transportes en todos los países europeos. Por su parte, la cámara de diputados de Holanda también aprobó en febrero una moción para empezar a tomar medidas en torno al bienestar de los transportistas, ya que las lamentables condiciones laborales de muchos y muchos conductores (en muchos casos de países del Este) que se ven obligados a pasar meses y meses en las cabinas de sus camiones es completamente inhumana. El Estado español aún no se ha pronunciado sobre la adopción de medidas de este tipo. En cualquier caso, la Unión Europea aboga cada vez más por normativas que igualen la competitividad de todos los transportistas con la integración de medidas como el salario mínimo para los conductores, la imposibilidad de realizar el descanso en la cabina, etc. En los próximos meses veremos cómo se desarrollan estas nuevas políticas que la comisaria de movilidad y transporte, Violeta Bulc, está intentando fomentar.

Lanbidea uzteko laguntzak

G

arai honetan, urtero bezala, lanbidea uzteko laguntzen onuradunen zerrenda argitaratu du Estatu espainiarreko Sustapen Ministerioak. Urtetik urtera laguntzak txikiagoak direla argi dago baita gero eta jende gutxiagorentzat iristen direla. Aurten ezgaitasun bat daukatela eta eskatu dutenentzat besterik ez da iritsi, oso gutxi direlarik adin kontuengatik laguntza jaso dutenak.

Catalunya quiere implantar una tarifa plana en sus carreteras

E

sa es la intención de la Generalitat a partir de 2019: establecer una tarifa plana anual para todos los vehículos, que podrán utilizar todas las vías de altas prestaciones, con una cláusula de excepcionalidad para aquellos que circulen poco. De esta manera Catalunya imitará a otros países de la Unión Europea, haciendo que todos aquellos que tengan vehículo paguen por utilizarlas. La intención de la Generalitat es, también, acabar con la diferencia entre territorios, entre vías de peaje y las que no los tienen y en las diferencias de precio por kilómetro entre unas vías y otras. En cuanto a las tarifas que pretenden implantar, se moverían entre 40 y 110 euros anuales, tal y como ya lo hacen otros países europeos. En octubre volverán a reunirse para debatir sobre la viabilidad de la medida.


2017abuztua

A

Documentos de control de envío: de nuevo a la venta en Hiru

tendiendo a la demanda de nuestros afiliados, tenemos otra vez a la venta en todas las oficinas del sindicato tacos de documentación de control de envíos de transporte de mercancías. De este modo, además de los CMR, los afiliados también podrán volver a adquirir estos documentos. En cualquier caso y para quien así lo desee, también está en nuestra página web en formato de pdf rellenable en el apartado servicios/documentos para descargar/documentación de control de envío.

H

Kamioien kartela: erreklamazio epea amaitua

ilabete batzuk jada iragan dira kamioien kartelaren gainean egin daitekeen erreklamazioari buruz hitzegiten hasi ginenetik. Gogora ekar dezagun Europak bost kamioi fabrikatzaileri (Daf, Daimler-Mercedes, Iveco, Man eta Volvo-Renault) isuna jarri ziela, 1997 eta 2011. urteen artean prezioak adostu eta, ondorioz, erosleei gainkostu bat bideratzeagatik. Horregatik, denbora tarte horretan fabrikatzaile hauetako bati kamioia erosi zion orok, erre-

klamazioa jartzeko aukera dauka, gainkostu horren desberdintasuna errekuperatu ahal izateko. Hiruk erreklamazioa bideratuko du hala nahi izan duten afiliatuentzat. Horretarako eskatutako paperak ekaina erdialderarte ekarri zitezkeen eta behin epeabukatuta, marketara bidali ziren agiriak, preskripzioa hausteko nahiarekin. Orain, marken erantzunari itxaron be-

harko diogu datorren pausoak zein izango diren erabakitzeko, hau da, akordio batera iristeko aukerarik egongo ote den edo epaitegietara jo beharko dugun erreklamazioa gauzatu ahal izateko. Edozein pauso eman aurretik, erreklamazioa egin nahi duen afiliatuarekin adostuko dugu, noski, aukera guztiak azaldu ondoren, hark erabakitzeko zein den egin nahi duen bidea.


garraiolariok94 Estatu frantziarra: ekotasarekin bueltaka berriz ere

E

statu frantziarrean ekotasaren ideia jarri dute, beste behin, mahai gainean. Gogora dezagun 2013 eta 2014. urteetan proiektuaren ezarpena atzeratu egin zela eta 2015. urtean guztiz eten. Orduan eta baita orain ere, garraiolariak erabat haserretu ditu gobernu frantzesak, izan ere, beraien ekonomia txikituko duen gehiegikeria bat dela uste baitute. 2013. urtean sekulako liskarrak egon ziren, gobernuak matrikulak irakurriko zituen arkuak ezarri ostean, behera bota baitzituzten, epaitegian kartzela zigorrarekin amaitu zutelarik egileek. Garraiolari enpresak beti agertu dira ekotasaren aurka, izan ere, garraioaren prezioa %5etik %10era garestitu dezakeela

16

uste baitute, eta hortaz, Estatu frantziarreko garraiolarien lehiakortasuna kolokan jarri. Ekotasa azpiegiturak finantzatzeko erabiliko dutela adierazi du Elisabeth Borne garraio ministroak. Baina garraiolari bretoiak guztiz aurka daude: gobernuak gasolioaren prezioa 4 zentimo jada igo dituela horretarako diote, eta ekotasak garraioa suntsitu besterik ez duela egingo. Frantziar gobernuak datorren bost urteetarako azpiegitura plana aurkeztu zuen duela egun gutxi. Plan horretan abiadura handiko trenaren bide berriak nahiz kapazitate handiko errepideen garapena bideratu nahi dituzte. Horren salneurria? 10.000 milioi euro. Finantzaketa bidea? Ibilgailu astunei ezarri nahi dieten ekotasa.

Lehen esan bezala, gobernuak 4 zentimo/litroko zerga jada ezarri die erregaiei. 6000 milioi euro/ urteko jasotzeko aukera izan duelarik. Baina ez omen da nahikoa. Ekotasaren ideia hor dago eta urteak joan etorri ahala, behin eta berriz ateratzen dute mahai gainera egon diren gobernu guztiek. Han eta hemen egoera antzekoa dela ikusi dezakegu, izan ere, azkenean, ibilgailu astunak dira azpiegiturak berriz ordaintzera behartuak dauden ibilgailu bakarrak. Oraindik itxaron egin beharko dugu ekotasarekin zer gertatuko den jakiteko, besteetan bezala bertan behera geratzea lortuko duten garraiolari frantzesek edo azkenean, eta saiakera askoren ondoren, gobernuak berea egingo duen.


2017abuztua

3

Aski da! 38 hildako lan istripuan

8 hildako 2017. urtean. Hiru Araban: hamabi Bizkaian; hamalau Gipuzkoan; 9 Nafarroan. Hiru urtetan 180 langile zenduta lan istripuetan. Bost garraiolari. Aste bakar batean 3 hildako. Ehundaka eta ehundaka istripu. Hauek dira pasa den uztailaren 12an berriz ere kalera irtetera bultzatu gintuzten datuak. Prekarietateak hiltzen jarraitzen du.

Administrazioek ez dituzte behar bezain beste babes neurri hartzen, eta ondorioz, lan istripuak gutxiagotu baino gero eta gehiago dira. Ekonimiaren egoera hobearekin erlazionatu ohi dute askotan, baina ez da egia. Ez da produkzioaren igoerarekin batera joan beharko lukeen datua: prebentzioan neurriak hartzea ezinbestekoa da hildakoen zenbate-

koari amaiera emateko. Lanean hiltzen ari baikara. Horregatik, eusko gehiengo sindikala osatzen dugun ELA, LAB, ESK, STEILAS, EHNE eta HIRU, kalera irtengo gara heriotz istripu bat dagoen bakoitzean, hildakoaren familia eta lagunei gure adiskidetasuna eskaitzen, arazoari ikusgarritasuna ematen, aski delako, prekarietateak ezin duelako hiltzen jarraitu.


garraiolariok94

ELA, LAB, UGT, STEILAS, ESK, HIRU, EHNE eta ETXALDE preso gaixoen eskubideen alde Uztailaren 5ean Bilboko Abando hotelean ezohiko argazki bat ateratzeko aukera izan genuen: euskal gehiengo sindikaleko kideok UGTrekin banatutakoa hain zuzen ere. Hiru, ELA, LAB, UGT, Steilas, ESK, EHNE eta Etxalde Mugimen-

L

os sindicatos aquí presentes, ELA, LAB, UGT, Steilas, ESK, Hiru, Confederación EHNE y Etxalde Mugimendua, reunidos de manera extraordinaria hoy en esta comparecencia en Bilbao gracias al impulso del Foro

18

dua bertan elkartu ginen larriki gaixo dauden euskal presoen eskubideak berma daitezela eskatzeko. Honela, ondorengoa izan zen sindikatu guztion artean adostutako aldarria:

Social Permanente, queremos manifestar a la sociedad vasca nuestra posición de suscribir el importante acuerdo tomado el pasado jueves 29 de junio por el 88% de las parlamentarias y parlamentarios elegidos por la ciudadanía en

el Parlamento Vasco en relación a la política penitenciaria y, en especial, en lo relativa a la política aplicada a las personas presas aquejadas de graves enfermedades. En este sentido, hacemos la siguiente declaración:


1. Los sindicatos solicitamos a las autoridades competentes que tengan en cuenta la legislación vigente estatal y los estándares internacionales más exigentes, de tal modo que las personas penadas enfermas muy graves con padecimientos incurables puedan ser clasificados en tercer grado y ser excarcelados por razones humanitarias y de dignidad personal. 2. Los sindicatos instamos al Gobierno central y a Instituciones Penitenciarias en particular a velar por el respeto al derecho a la vida, integridad y salud de toda la población reclusa, considerando que los poderes públicos deben manifestar una especial sensibilidad en la aplicación de los principios que deben regir la política penitenciaria y, en concreto, el artículo 104.4 del Reglamento penitenciario. 3. Los sindicatos solicitamos en este sentido la derogación de la instrucción 3/2017 de la Secretaría General de Instituciones Penitenciarias y la rectificación del criterio expresado por el Ministro de Interior, según el cual solo se deberá conceder la libertad condicional de un preso enfermo ante un riesgo inminente de fallecimiento en el plazo de dos meses, porque vulnera los más básicos principios de legalidad y humanidad, así como los principios deontológicos del personal médico que supuestamente debería adoptar este tipo de decisión. 4. Los sindicatos instamos una vez más al Gobierno central a compartir y consensuar con las Instituciones Vascas la orientación de la política penitenciaria.

Los sindicatos aquí reunidos reiteramos nuestra declaración del 5 de abril en Bilbao: «Como organizaciones sindicales, tenemos una responsabilidad en la superación de las secuelas que tantas décadas han dejado. Entre ellas desarmar la palabra, encauzar democráticamente y civilizadamente nuestras legítimas diferencias y prestigiar el diá-

logo y la negociación como modo de gestionar las disputas, constituyen también un reto para las organizaciones que nosotros y nosotras representamos». En consecuencia, nos comprometemos a profundizar las vías de diálogo ya en curso con las instituciones, los partidos políticos y otras organizaciones de la sociedad civil.

Constatamos hoy aquí, que la mayoría de los partidos políticos y la totalidad de los sindicatos estamos ya en otro estadio. Trabajando para lograr un consenso suficiente, transversal e inclusivo, que permita acordar en los aspectos relativos a la política penitenciaria con el fin de que esta también se adapte al nuevo tiempo político.

19


e

rreportajea

H

ilabeteak joan, hilabeteak etorri, iraupen luzeko

borroka izaten ari da bidesarien inguruko gaia. Hasiera batean Etzegarateko bidesaria zena, ondoren, N-Ieko bidesarian bilakatu da. Aldundiko makina ez da gelditzen eta, urrun ikuste genuen hori, gero eta gehiago gerturatzen ari da, izan ere, matrikulak irakurriko dituzten arkuen zapatak ezarri baitituzte jada. Borrokan jarraitzea besterik geratzen ez denez, urte bukaerarako mobilizazioak proposatuko ditugu, argi baitaukagu errepideak azpiegitura publikoak direla eta ez dela bidezkoa sektore bakar batek birrordaindu behar izatea.


Cada vez mรกs cerca


garraiolariok94

D

e

Cada vez más cerca ías, meses, semanas

periódico», sin levantar la

plantar peajes en la N-I. Y

y hasta años. Ése es

liebre, sin que nadie se dé

ahora podemos decir que

el tiempo que lleva-

cuenta. Pero sí nos damos

es la N-I, porque al principio

mos peleando en contra

cuenta y ellos también de-

de la legislatura el equipo de

de los peajes en Gipuzkoa.

berían darse cuenta de que

gobierno encabezado por

Diferentes colores en el go-

seguiremos peleando hasta

Markel Olano sólo hablada

bierno pero decisiones de

el final, hasta que digan la

de un peaje en Etzegarate.

cariz parecido en cuando

verdad y cuenten que son

En concreto, y recurriendo a

a las infraestructuras: que

conscientes de que destro-

la hemeroteca, comentába-

paguen

transportistas.

zarán al sector del transporte

mos lo siguiente: «El PNV se

Ahora, cada vez más cerca

guipuzcoano, al vasco, pero

reafirmaba en “establecer

de la fecha establecida por

que les da igual.

en el peaje de Irún y en Etze-

el actual gobierno de la Di-

El último viaje hacia el esta-

garate un sistema de lectu-

putación, vemos cómo em-

blecimiento de un peaje en

ra de matrículas y de cobro

piezan a situar los primeros

Etzegarate

hace

sólo para camiones en trán-

postes de lo que, en breve,

dos años. La hemeroteca

sito por Gipuzkoa. Los ca-

serán los arcos de lectura de

suele recordarnos aquello

miones con origen o destino

matrícula. Y lo hacen en si-

que guardamos un día en la

a Gipuzkoa pagarían sólo los

lencio, sin hacer grandes de-

memoria. Y lo rescatamos.

kilómetros del puerto de Et-

claraciones

En la Garraiolariok de agos-

zegarate». Éste era el último

en «el

to de 2015 hablábamos de

mensaje, ya que al principio,

la intención de la Diputación

Markel Olano afirmaba en

los

empezó

de Gipuzkoa de recoger el testigo de EH Bildu a la hora de im-

varios me-


dios de comunicación que

brar a unos sería discrimina-

únicos argumentos utilizados

era necesario «retomar los

ción por origen, y que Europa

por la actual Diputación de

acuerdos de implantación

no lo permitiría. En cuanto a

Gipuzkoa para hacer creer a

de peajes a fin de que los

que los puntos de pago sólo

la gente que el peaje de la

camiones en tránsito interna-

estarían en Irún y Etzegarate,

N-I era una medida necesa-

cional que cruzan Gipuzkoa

vemos que la afirmación de

ria y acertadísima, que es lo

dejen de hacerlo gratis y

Olano era más vender humo

que Gipuzkoa necesita, que

abonen por ello». Claramen-

que una reali-

te todo quedó en agua de

dad. Decía el

borrajas. Ni la pretensión ini-

diputado ge-

cial de que sólo pagaran los

neral que los

que estaban en tránsito se

camiones con

decía que los

cumplirá, ni el peaje esta-

origen o desti-

rá sólo en Irún y Etzegarate.

no a Gipuzkoa

camiones con

Bien es cierto que para co-

pagarían sólo

origen o destino en

rroborar la primera premisa

los kilómetros

qué malos son

necesitaron un estudio del

del

puerto

Gipuzkoa pagarían

despacho

de

Etzegara-

sólo los kilómetros

nen de fuera

de

abogados

Cuatrecasas que costó a los guipuzcoanos

te… Y así será.

«Hace dos años, el diputado general

los

transpor-

tistas de aquí no

tendrán

que

pagar,

que

cómo

hemos

podi-

do vivir tantos años así, que esos que vie-

del puerto de

en

camión

Etzegarate…»

que

circulan

sin pagar un

más

Pero se le olvi-

euros

dó comentar

y que, nosotros,

que también

desde Hiru, como

pagarán el arco de Andoain

No ha sido Markel Olano

muchas veces

y el de Irún a Andoain, de-

el único que ha llenado su

hemos afirma-

pendiendo del punto de

discurso sobre los peajes de

do, les hubié-

Gipuzkoa por el que circu-

incertezas,

ramos podido

len. Por tanto, se comprue-

y creencias varias. También

ahorrar, ya que

ba claramente que todo

lo ha hecho la diputada

con un simple vis-

aquello que inicialmente uti-

de Infraestructuras Viarias,

tazo a las norma-

lizaban de argumento se ha

Aintzane Oiarbide. Hemos

tivas europeas se

quedado en la nada. ¿No

tenido ocasión de leerla y

puede ver clara-

sabían nada de lo que luego

escucharla a menudo, o al

sucedería de verdad?

menos, siempre que ha que-

Pero estos no han sido los

rido, en varios medios de co-

de

60.000

mente que sólo co-

duro.

incorrecciones

23

e


garraiolariok94 municación. Igual que

ida, una de vuelta), el peaje

su jefe, el argumento

que deberá pagar será de

de «este peaje no

20 euros, aproximadamente.

dañará a los trans-

Pero, ¿qué pasa con alguien

portistas de aquí, es

que

pase

continuamente

para que paguen

por

Andoain?

Pongamos

los de fuera» ha

que hace este tramo ocho

sido el más ma-

veces al día. Hablaríamos de

nido. Podemos

40 euros a la semana. Y eso

decir sin pes-

los que se suponía que no

tañear

que

se verían afectados. ¿Y al-

es mentira.

guien que vaya de Olaberria

Que

va-

a Gasteiz todos los días cua-

mos a pa-

tro veces (dos de ida, dos de

gar

todos.

vuelta)? 160 euros a la sema-

Eso sí, por

na. Multiplicaciones bastan-

una

simple

te rápidas en las que com-

cuestión de

probamos que si este peaje

frecuencias

para algo no es, es para que

de

paso,

paguen los de fuera. Es para

está cla-

que paguen los de fuera y

ro

que

los de dentro, sobre todo, los

sere-

de dentro.

m o s

En unas declaraciones que

nosotros

la diputada Oiarbide hizo a

los que más

principios de junio en Goierri

pagare-

Telebista afirmaba con con-

mos.

¿Por

tundencia que el peaje de

qué? Basta

Etzegarate es un proyecto

con

estratégico, ya que están

multi-

plicar. Si al-

ciertamente

preocupados

guien que

por el tráfico pesado que cir-

va de va

cula por Gipuzkoa. Subraya,

o viene del

al mismo tiempo algo bas-

sur de la pe-

tante importante: el peaje

nínsula a Eu-

será sólo para el tráfico pe-

ropa pasará

sado, que nunca, en ningún

por la N-I dos

caso, afectará as los turis-

veces a la se-

mos. ¿Cómo lo vamos a sa-

mana (una de

ber? El peaje de Etzegarate


2017abuztua

«Oiarbide afirma que el peaje será

el ruido, la contaminación

quiere construir una incinera-

sólo para el tráfico

y el peligro que producen

dora. Bastante cerca, ade-

pesado, que nunca,

los camiones en los pueblos

más, de la N-I. ¿Contamina-

que conforman el eje de la

rán menos los camiones por

N-I. Ahí estamos de acuerdo,

la AP1 que por la N-I? ¿Eso es

nadie quiere carreteras que

lo que ha querido decir?

sean

Nosotros,

En estas declaraciones he-

a los turismos.

que somos probablemente

chas en una aparición en

¿cómo le vamos

los que más habitemos en

Beasain, la diputada Oiarbi-

ellas, somos los primeros in-

de también habla de que

a creer?»

teresados en que la calidad

la autopista es el eje natural

también lo iban a pagar sólo

del firme sea la óptima. Al

de los camiones, pero que

mismo tiempo, la diputada

como en Gipuzkoa tienen

en ningún caso, afectará

los de fuera y la situación en la que estamos no es exactamente igual. Una vez instalado el sistema de arcos, ¿quién puede asegurar con tanta rotundidad que un día no sacarán números y también leerán las matrículas de los coches? ¿Por qué íbamos a creer ahora esta circunstancia si antes también decían que nos darían ayudas

peligrosas.

habla de la contaminación

que

producen los camiones. Es

una

alternativa

gratuita,

no circulan por la AP-1. Suponemos que sin mala fe, la diputa-

curioso

da obvia comen-

este

tar dónde están

concepto

situados los puntos

surja de al-

logísticos, las gaso-

guien

lineras profesiona-

que

que

pertenece a

les,

l o s

un partido que

para, por ejemplo, la compra de camiones, sabiendo perfectamente que eso no era posible? Es difícil establecer como certezas cosas que no se saben. ¿Y si viene otro gobierno que sí considera que hay que cobrar a todos los usuarios de las vías? Difícil predicción. Pero no es lo único de lo que ha hablado la diputada Oiarbide. También comenta su preocupación por

25


garraiolariok94 talleres para vehículos gran-

manera más solvente posi-

donde lo necesita. Aún así,

des, los párquines, lugares

ble. Un trabajo que cabe sub-

el eje natural será la AP-1,

de pernocta. Vaya, todo lo

rayar, por enésima vez, es un

sin servicios, sin nada de lo

que un transportista necesita

servicio público que ofrece

que necesitamos. ¿Dónde

para desarrollar su trabajo

a la ciudadanía y a la indus-

y a qué precio y con qué

de la

tria de este país todo aquello

método de pago pensará la

que necesita

señora Oiarbide que repostaremos? Auguraba la señora Oiarbide a los beasaindarras, a los del Goierri, un futuro con menos contaminación,

con

menos ruido, con menos

peligro.

También, según se

imaginan

desde el PNV guipuzcoano el futuro, con menos bares, talleres y gasolineras, con menos industria alrededor de la N-I, porque

señores

del gobierno de la Diputación, esos camiones que ustedes di-

26


2017abuztua cen que pasan gratis, no lo

de una realidad que no es

mediante impuestos, es que

hacen: repostan al entrar o

cierta. Tenemos que circular

estos últimos no discriminan en

antes de salir del territorio gui-

por la carretera, para sumi-

negativo, sino en positivo, ha-

puzcoano (el precio del gasoil

nistrar las mercancías que son

ciendo que quien gana más,

no es el mismo después de la

de otros, para que las tiendas

pague más.

muga), por lo que pagan el

estén llenas y las industrias

Ahora, ante el inicio de las

impuesto especial de hidro-

tengan material con el que

obras de instalación de los

carburos, que recaudan ín-

desarrollar su trabajo. Porque

postes que leerán las matrí-

tegramente las diputaciones.

les guste o no, las mercancías

culas, no nos queda más que

Para nosotros está claro que

van y vienen en camiones.

repetir una y otra vez nuestras

ese trasvase de vehículos que

Los peajes son injustos, de eso

reivindicaciones, socializarlas,

anuncia la diputada no exis-

no cabe duda. Da igual quién

hacer entender a la gente

tirá. Es evidente que algunas

pase por ellos, si gana más o

que estamos ante una injus-

rutas cambiarán, pero otros

menos, si pasa por ocio o por-

ticia, que estamos pagando

muchos continuaremos yen-

que está trabajando: el precio

dos veces las infraestructuras

do por Etzegarate, porque es

es el precio. Nosotros transita-

que son y deberían ser públi-

esa nuestra vía, porque es ahí

mos por la carretera porque

cas. Y para eso, nos seguire-

donde trabajamos.

es nuestro trabajo, porque no

mos movilizando, saliendo a

Nos hemos cansado de es-

nos queda más remedio que

la calle para decir alto y claro

cuchar mentiras, nos hemos

hacerlo así. La diferencia en-

que ahora y siempre, noso-

cansado de ser los culpables

tre el pago mediante peaje y

tros, peajerik ez!

Inicio de las obras en Andoain, donde irán los postes que leerán las matrículas. Los trabajos de acondicionamiento también avanzan en Etzegarate e Irun.


garraiolariok94 Finantziazio publikoa. Errepide publikoen eraikuntzak eta mantentzeak publikoak izan behar dute. Ezin dituzte, finantzatu ezin direlako, bat-batean, ordainketakoetan bilakatu. Eta hare gutxiago, sektore bakar batek ordainduko dituela erabaki. Ez ditugu azpiegitura publikoen birrordainketak onartzen. Igarotze maiztasuna. Erraza da kanpoko garraiolariek ordainduko dutela sinetsaraztea, baina gezurra da. N-Ietik gehien igarotzen garen garraiolariak, hemengoak gara. Azkenean, gehien ordainduko

dugunak

bertakoak

izango gara. Bidesaria ezartzen badute, ezin digute ez kobratu, izan ere, europar legeek ez baitute edozein eratako diskrimaziorik onartzen. Honela, kanpoko garraiolari batek behin ordaintzeko, Irun-Etzegarate tartea, adibidez, bertako garraiolari batek ehundaka euro ordaindu beharko ditu Etzegaratetik egunero igarotzeagatik edo Andoaindik behin eta berriro joan etorriak egiteagatik. Zerbitzu sarea. Zirkulazioa N-Ietik AP-1era desbideratuko dela ez da egia. Garraiolari orok, askotan

28

Zergatik peajerik ez? jendearentzat

ezkutuan

Ibilgailu astunek bakarrik. Gi-

dauden zerbitzu asko behar

puzkoako Aldundiak ibilgailu

ditugu.

astunentzat

Hornitegiak,

tailer

bakarrik

dela

sare berezi bat, etab. Zer-

dio N-Ieko bidesaria. Era be-

bitzu hauek guztiak, gaur

rean,

egun, N-Iean daude, eta ez

ordainduko zutela ere ba-

AP-1ean.

zioten. Nola sinestu orain sis-

kanpokoek

bakarrik

tema prest dagoenean Erdigune

logistikoa.

Eusko

Jaurlaritzatik

Araia

ingurua

bultzatu da erdigune

logis-

tiko moduan. Aldi

berean,

AP-1era desbideratu nahi gaituzte. Ez al da kontraesana?

ez dutela ibilgailu guztiek ordaindu beharko N-Ia igarotzeagatik?


2017abuztua

¿Por qué peajerik ez?

por origen. De esta manera,

Financiación pública. La fi-

sector en concreto el que

te o en su constante circular

nanciación de la construc-

las pague. No aceptados re-

por Andoain.

ción y el mantenimiento de

pagos de las infraestructuras

las carreteras públicas tie-

públicas.

para que uno de fuera pague una vez, en este caso, el trayecto Irun-Etzegarate, un transportista de aqui ten-drá que pagar cientos de euros en su paso sólo por Etzegara-

Red de servicios. No es cierto que el tráfico de la N-I se

nen que ser públicas. No se pueden convertir en vías de

Frecuencia de paso. Es fácil

pago porque no haya

difundir la idea de que

desviará a la AP-1. Los transportistas

necesitamos

una

dinero para finan-

son los transportistas de

red de servicios que, aunque

ciarlas,

fuera los que van a pa-

para la mayoría del público

gar. Pero es mentira.

es invisible, existe. Gasoline-

El tránsito en la

ras especializadas, talleres,

N-I es mayori-

etc. están en la N-I, no en la

y

menos

aún, pretender que

sea u n

tariamente de

AP-1.

transportista de aquí. Al fi-

Centro logístico. Desde el

nal, el que más

Gobierno Vasco se ha im-

fre-

pulsado el entorno de Araia

cuencia de paso

como centro logístico. Al

será el transportis-

mismo tiempo, quieren des-

ta autóctono. Si

viarnos por la AP-1. ¿No son

imponen el peaje,

ambas medidas un tanto

no pueden no co-

contradictorias?

pagará

por

brarnos, como ya ha

quedado

Sólo para pesados. La Dipu-

demos-

tación de Gipuzkoa afirma

trado, ya

que el peaje será sólo para

que las le-

vehículos

yes

euro-

también decía que sólo pa-

peas

son

garían los de fuera. ¿Cómo

muy

es-

les vamos a creer? ¿Cómo

trictas

en

saber si, una vez instalado el

cuestiones

sistema, no tendrán que pa-

de

gar todos los vehículos que

discri-

minación

pesados.

Pero

circulen por la N-I?

29


garraiolariok94

diferencias

7

El objetivo del juego es encontrar las siete diferencias que hay entre estas dos imĂĄgenes casi iguales. ÂĄĂ nimo!

desberdintasunak

7

Bi irudi hauek berdinak dirudite, baina zazpi desberdintasun daude. Topa itzazu!


atseden unea

2017abuztua

93. zenbakiko emaitzak 9 6 1 3 2 5 8 7 4

3 2 5 7 8 4 9 6 1

8 4 7 1 9 6 2 3 5

7 5 9 4 3 2 1 8 6

4 1 3 6 5 8 7 9 2

2 8 6 9 1 7 4 5 3

1 7 2 8 6 3 5 4 9

6 9 4 5 7 1 3 2 8

5 3 8 2 4 9 6 1 7

6 1 2 7 4 9 8 5 3

5 9 3 8 6 2 4 1 7

7 4 8 5 1 3 2 6 9

2 3 9 4 5 6 1 7 8

4 7 5 1 2 8 9 3 6

1 8 6 9 3 7 5 4 2

8 6 4 2 7 5 3 9 1

3 2 1 6 9 4 7 8 5

9 5 7 3 8 1 6 2 4

Sudoku El objetivo del juego es rellenar las casillas vacías con números del 1 al 9, pero está prohibido repetir ningún número en una misma fila, columna o subcuadrícula.

2 38

5

9 2 4 7 5 8 3 3 4 3 2 6

7 2 3

4

7 5 6 8 4 7

92

8 5 7 4 6

5 6 7 8

6 48

3 8 9 5 2

5 9 4 3 7 6

2

8 2 7 3 9 2


Cada año negociamos con diferentes compañias para poder ofrecer no sólo el mejor servicio, si no también algo tan importante como el mejor precio en los seguros para nuestros afiliados. ¡Llama para informarte sobre todo lo que te podemos ofrecer!

La especialización en el transporte nos da la posibilidad de ofrecerte el mejor servicio de gestoría. Especificidades del sistema de módulos, recuperación del IVA extranjero, nóminas, declaración de la renta... Deja tus números en nuestras manos.

Organizamos cursos de ADR y CAP bajo demanda, con precios especiales para nuestros afiliados. Además, si se te ocurre algún curso que creas conveniente (informática, cálculo de costes, etc.) no dudes en proponérnoslo y lo organizaremos.

¿Una multa con la que no estás de acuerdo? ¿Gestiones burocráticas que no sabes solventar? Nuestra abogada te ayudará a aclarar todas las dudas legales que tienes simplemente por estar afiliada.

Eta gainera...

DEITU ETA INFORMA ZAITEZ! ¡LLAMA E INFÓRMATE! 943364092 / 945361627

iciosHIRUzerbitzuakHIRUserviciosHIRUzerbitzuakHIRUserviciosHIRUzerbitzuakHIRUserviciosHIRUzerbitzuakHIRUserviciosHIRUzerbitzuakHIRUservicios

iciosHIRUzerbitzuakHIRUserviciosHIRUzerbitzuakHIRUserviciosHIRUzerbitzuakHIRUserviciosHIRUzerbitzuakHIRUserviciosHIRUzerbitzuakHIRUservicios

HIRUzerbitzuakHIRUserviciosHIRUzerbitzuakHIRUserviciosHIRUzerbitzuakHIRUserviciosHIRUzerbitzuakHIRUserv

HIRUzerbitzuakHIRUserviciosHIRUzerbitzuakHIRUserviciosHIRUzerbitzuakHIRUserviciosHIRUzerbitzuakHIRUserv


www.hiru.org

bulegoak-oficinas ARABA Los Llanos Industrialdea A kalea-13. pab.

01230 LANGRAIZ OKA

Tel.: 945 361 627

BIZKAIA

araba@hiru.org Faxa: 945 361 643 bizkaia@hiru.org

GIPUZKOA Oria etorbidea, 10. 406 bulegoa

20160 LASARTE-ORIA

Lanbarren poligonoa. Mugarriegi kalea 2 20180 OIARTZUN Tel.: 943 260 349

Tel.: 943 364 092

NAFARROA Meseta de Salinas Industrialdea, A kalea, 4

31191 GALAR

Tel.: 948 281 024

gipuzkoa@hiru.org Faxa: 943 363 262 lanbarren@hiru.org Faxa: 943 260 805 nafarroa@hiru.org Faxa: 948 281 025

azoka SE VENDE

Renault Master (carrozada) Isotermo frigorífico PMA 6.500 kg Año 2010 280.000 kms Teléfono: 606 338 698 SE VENDE

Tarjera MDL + camión MAN 10-224 caja 7 me tros Antigüedad 15 años Teléfono: 661 354 604

SE VENDE Renault Magnum 480 y tarjeta de transporte por jubilación Teléfono: 600 901 066

SE VENDE Tarjeta MDP Nacional del 2013 Teléfono: 644512715

SE VENDE Volvo (1994) Tarjeta de trasnporte MDP-N Teléfono: 696 208 033 SE VENDE Empresa con tarjeta MDP-N Tractor Scania 380 (9 años) Plataforma Chizalosa (13,60 m) preparada para transportar madera Teléfono: 677983021 SE VENDE Scania PMA 17500 kg (caja cerrada) y tarjeta de transporte (MDP-N, 24 años) por jubilación Teléfono: 607 878 741


elkarrekin goaz afiliazio txartela Norbere datuak Datos personales

Afiliazio zenbakia:

Izen abizenak:

NAN:

Jaiotze data:

Número de afiliado

DNI

Nombre y apellidos Fecha de nacimiento

Helbidea:

Herria:

Dirección

PK:

Población

Mugikorra:

Telefonoa:

Móvil

CP

e-posta:

Teléfono

e-mail

Jarduera datuak

Datos de la actividad

Enpresa baimen zenbakia: Nº autorización empresa

Mota: Serie

Kopia ziurtatuaren mota eta zenbakia: Nº copia certificada

Lan mota:

Tipo de trabajo

Ibilgailua:

Matrikula:

Vehículo

Zama:

Matrícula

Erdi-atoia:

Carga útil

Matrikula:

Semirremolque

Matrícula

Banketxea:

Entidad bancaria

Afiliatze data:

Fecha de afiliación

Kontu korronte zenbakia: Nº cuenta corriente

Uzte data:

Fecha de baja

Uztearen arrazoia: Motivo de baja

Sinadura/Firma:

Sindikatuko zerbitzuak Servicios del sindicato

Langraiz Oka (Los Llanos industrialdea, A kalea, 13. pab.) helbidea duen HIRU SINDIKAL KONFEDERAZIOAK formulario honen bidez sartutako datu guztien segurtasuna eta konfidentzialtasuna bermatzen du, Datuen Babesari buruzko 15/1999 Lege Organikoaren arabera. Garraio aholkularitza zerbitzua eskaintzeko erabiliko dira datuok. Hala nola, nahi izanez gero, Legean agertzen den sarbide, zuzenketa eta deuseztapen eskubideak erabil ditzakezu, mezu bat igorriz aipatutako helbidera edo honako fax zenbaki honetara: 945361643.

AFILIATZEKO BEHARREZKO AGIRIAK

Nortasun Agiriaren fotokopia Garraio txartelaren fotokopia Zirkulazioko baimenaren fotokopia Ibilgailuaren fitxa teknikoaren fotokopia Kontu korrontearen zenbaki osoa (20 digituak)

Sarrera kuota 30,05 € Hileroko kuota 24,00 €

En cumplimiento de lo dispuesto en la Ley Orgánica 15/1999 de Protección de Datos de carácter personal HIRU GARRAIOLARIEN SINDIKAL KONFEDERAZIOA, con domicilio en Langraiz Oka (Los Llanos industrialdea A kalea 13) le informa de que los datos de carácter personal que Ud. nos facilite serán inlcuidos en un fichero responsabilidad de esta entidad con la única finalidad de prestarle servicios de asesoría de transporte. Ud. en cualquier momento podrá ejercitar los derechos de acceso, rectificación, oposición y cancelación mediante solicitud escrita dirigida a la dirección indicada o nº de fax 945361643.

DOCUMENTACIÓN NECESARIA PARA AFILIARSE Fotocopia del DNI Fotocopia de la tarjeta de transportes Fotocopia del permiso de circulación Fotocopia de la ficha técnica Número de cuenta corriente completa (20 dígitos)

Afiliación 30,05 € Cuota mensual 24,00 €

www.hiru.org


Garraiolariok94  
Read more
Read more
Similar to
Popular now
Just for you