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arraiolariok euskal herriko garraiolarien sindikatuaren aldizkaria

37. zenbakia 2007ko apirila

HIRU

Nuevas normas en vigor desde el mes de abril Aingeru Apezetxe, kantari Kuxkuxtu txarangarekin

Patxi Agirrek hartu du Mikel Etxeberriaren ardura

a u r k i b i d e a Euskal Herriko Garraiolarien Sindikatua

3 .......................... Editoriala

Día Mundial de la Salud Seguridad en el Trabajo-28 de abril-San Prudencio- Patrón de las tierras de

Encuesta sobre 5 .......... el tacógrafo digital 7 ....................... Elur ekaitza

Álava, fiesta provincial y por consiguiente un día de salud y sin riesgos laborales para la gran mayoría de las y los alaveses. Y para todos aquellos que, por caer en sábado,

8 .................... Subkontratak

no tengan que acudir a su puesto de trabajo. Prudente-Prudencia-Prudencio.

Prevención o Preventiva, por muy santos que sean, no son suficientes para eliminar el

Modesto García Marañón

macabro espectáculo diario de los siniestros laborales y es que, aún en el mejor de los casos, donde las medidas de seguridad cumplan con la normativa, no evitarán la siniestralidad, si nos obligan a trabajar en condiciones leoninas, la eventualidad, la

10 .... AHTri buruzko inkesta 11 ......... Garraioaren kosteak

explotación, la subcontratación de la subcontratación de la contratación, las prisas, la esclavitud o cómo ellos le llaman, disponibilidad permanente o flexibilidad, el despido

12 ....... Gasolio profesionala

gratis, el acoso, la discriminación......son temas o condiciones laborales impuestos por la patronal, con el único objetivo de aumentar la productividad y su lucro particular.

Ante esta realidad laboral, no sirven arneses, ni elementos mecánicos de alta tecnología que eviten los siniestros y sus efectos colaterales, miles de trabajadores muertos y lisiados, lo testifican. El crimen organizado de la mafia patronal y la salud y la

14 ........................ Hiru Eguna 15 ........................... Laburrak

seguridad en el trabajo, son incompatibles. Mientras la mafia patronal nos imponga estas condiciones laborales, nuestra salud y seguridad en el trabajo siempre estará supeditada a los intereses productivos y económicos del mafioso de turno. Las fábri-

Erreportajea 18 ................. Araudi berriak

cas-tajos y mares... serán testigos mudos de sangre y muerte de la clase trabajadora y en el negro asfalto de las carreteras, sangre, cruces y flores, nos seguirán recor-

24 ............... Batzar orokorra

dando el último y trágico viaje de miles de chóferes y transportistas.

La pasividad de nuestras instituciones, ante la conculcación de derechos y condiciones dignas en el trabajo, por ciertas mafias patronales y las tímidas respuestas de trabajadores y organizaciones sindicales, son causa y efecto de que, la precariedad y

Hobby 28 ........... Aingeru Apezetxe

siniestralidad vayan en aumento.

Si el transporte de mercancías por carretera es, con la construcción, el sector con más siniestralidad del mundo laboral, no podemos limitarnos a meras denuncias en los

Breiko-Breiko 32 ...................... Recordando

medios, a visitar a los accidentados o a acompañarles en el último viaje sin retorno.

Desde Hiru hacemos un llamamiento a combatir esas mafias patronales hasta conseguir unas dignas condiciones laborales y a protestar activamente ante cualquier siniestro laboral. Y os lllamamos a participar en la jornada de protesta y paro de una hora que convoca Hiru junto a otros sindicatos el 27 de abril. El día mundial de la salud y seguridad en el trabajo, se celebra un día concreto. Las agresiones y siniestros

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editoriala Subcontratación

2 ................................ Iritzia

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los sufrimos todos los días y en cualquier momento.

34 ............................... Azoka En los próximos números:

• Transportistas inmigrantes • Mikel Etxeberria • Salud y Seguridad

a primavera trae nuevas obligaciones a cumplir por los transportistas: tiempos de conducción y descanso, requisitos para la transmisión de autorizaciones, cambiar de vehículo o poner otro, retención del 1% de la facturación,... en un sector donde la mayoría de las empresas subcontrata sus trabajos. Así, algunos transportistas, la mayoría llegados desde fuera, no pueden cumplir ni con las normas mínimas, porque se ven obligados a reducir costes y a trabajar en unas condiciones muy precarias.

Si las subcontrataciones se suceden una detrás de otra y cada intermediario se lleva su tanto por ciento, el último es ese eslabón, el que verdaderamente sube al camión para llevar la carga, no tiene ni para mantener un vehículo en condiciones, ni para hacer frente a imprevistos y hará lo que sea para salir adelante.

Ejemplos de ello se ven en las carreteras: accidentes mortales como consecuencia de una rueda que ha salido volando de un camión que no estaba en condiciones, o vehículos prácticamente para desguazar abandonados en cualquier esquina con su carga en el remolque.

También puede ocurrir que la subcontratación tenga su vuelta no deseada: una empresa de Irun ha perdido la pista de una carga de vigas de hierro entre Madrid y Alemania.

Arcelor dio el trabajo a esa compañía de Irun, ésta a una alemana, que a su vez lo dio a una cacereña que por fin lo subcontrató a una empresa polaca. Estos últimos, reclamando una deuda anterior de la cacereña se quedaron con la carga de hierro que sigue sin aparecer.

Son las consecuencias del transporte barato, de la precariedad, de la «honorabilidad» de ciertas empresas. De que no se fijen unos precios dignos por el trabajo y de no tener seguridad de cobrarlos. Así los últimos de la cadena harán lo que sea para buscarse la vida, como quedarse con la carga, conducir más de lo debido, utilizar vehículos que no están en condiciones ni han pasado las inspecciones, no cumplir con las obligaciones de descansar, llevar excesivo peso, no estar asegurados... conductas que afectan directamente a la seguridad de todos los que circulamos por las carreteras, así como al propio funcionamiento correcto del sector. Más aún si desde las empresas les presionan para llegar a tiempo,...

Por San Prudencio, 28 de abril, reclamaremos la Seguridad en el Trabajo. Las medidas contra la subcontratación y por unas condiciones dignas serán el primer paso para la seguridad de todos.

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Tacógrafo digital

Pirola al psicólogo

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Joaquín María Corbalán Corbalán «Indiana»

Dedicado a la gente del camión. –Mi gente–

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Roberto Fernández de Pinedo Es cómodo porque no tengo que andar con los discos pero lo que veo mal es que pierdes mucho tiempo, cuenta muchos minutos que en realidad no andas. En carga y descarga o atascos. Aunque muevas sólo un metro te marca un minuto. Y uno detrás de otro.

Valentin González Es muy diferente. Antes se te podía olvidar rellenar el disco. Ahora es más difícil que se te olvide. La tarjeta está ahí, no te hace falta quitarla hasta que te vas a casa. Con el tiempo te acostumbras a marcar descanso cuando paras, pero se me ha olvidado alguna vez. Y si no seleccionas el descanso, te marca trabajo y no puedes seguir. Otra pega es que aunque muevas un milímetro el camión, ya te marca conducción.

También tienes que estar pendiente de llevar rollo de papel para imprimir. Eso sí, te da la sensación de estar más controlado, sobre todo con la velocidad y la pausa.

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hondos anhelos / Y entre todo, de la alegría sin precio / Cuando como cada noche, –lejana– y por teléfono / Una dulce vocecita te dice... ¡Papá, te quiero! / Y otra más grave, cuídate –vuelve pronto– y otra vez te quiero / ¡Qué dulces momentos! ¡Qué mágica es la vida! / Cuando te dicen... te quiero / ... y hablas con tu camión ¡¡y le gritas!! / ¡¡Galopa corazón de hierro... ponle alas al viento!! / Llévame pronto a casa que quiero estar con ellos / ...ya no existe el sueño ni la lluvia... ni la nieve / ni tampoco... el viento. / Y vas dejando atrás kilómetros y kilómetros / Mientras tanto llega lentamente... y... como burlándose / Te pone delante de sus ojos, la última Navidad / La última... que no pudiste estar con ellos / ... y después se va... como la niebla que se pierde en el desierto / ¡Dios mío... que sabrán ellos!

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hofer de camión, alma de Quijote y quizás... aventurero. / Que te llamen, «trotamundos, bebedor, pendenciero». / ...¡O tal vez... mujeriego! / No hagas caso –tú bien sabes que no es cierto–. / ¡Es tu trabajo, tú lo elegiste... no ellos! / Y si escuchas «camionero» con ironía o tal vez con desprecio / No hagas caso –¡Pobres diablos... que sabrán ellos!– / Que sabrán ellos de noche interminables / De soledad... en silencio / De distancias, de recuerdos que abrasan por dentro / De amigos que quedaron atrás –enterrados en cemento– / De alegrías, que pasan –fugaces como el viento– / De no poder estar allí –en ese preciso momento– / De querer volar –y no poder hacerlo– / ...¡Dios mío... que sabrán ellos! / Que sabrán ellos, de lagrimas perdidas en la blancura del hielo / De largos suspiros... de ansias, de

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Que sabrán ellos

➡ Modesto García

Bixente Etulain Es igual que las otras. Marca igual las horas,... Luego, sí, si estás un minuto seguido a más de 90 km/h ya te marca como exceso de velocidad, y si no frenas, ya te apunta en el tacógrafo como falta, le tienes que dar el OK de que te das por enterado... Tienes que andar más listo.

Michel Etxeberri Niretzako gaizki. Diskoekin askokin hobeto zen, denbora gutxiago galtzen zen. Eta orain errazago kontrolatzen du Poliziak.

Ordenagailuan sartu eta egindako denak ateratzen dira.

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hemeroteka

pia que esperaba, está haciendo buen efecto». Debo aclarar que me llamó, estando de poteo por la Kutxi y que al colgar uno de la cuadrilla, que es transportista, me dijo: «o tu psicólogo está zumbao o le has comido el coco. Que le parezca bien que hayas salido contento de la reunión con la junta, me parece lógico, pero que le digas que, de la asamblea de la tarde saliste todavía, más satisfecho, no lo entiendo. O me lo explicas bien, o voy a pensar que, los dos, estáis de encerrar».

Mira, pisa continuas, a la mañana nos juntamos la gran mayoría de la junta, que está dispuesta a trabajar y a implicarse por los demás y a la tarde vinieron algunos menos de los justos que puedes contar y el resto, está tan bien y tan a gusto que, cualquier cosa que hagamos por ellos, está demás, ¿Acaso conoces tu algún colectivo con menos preocupaciones? Lo que está a la vista, no hace falta candil. Continuará.

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n marzo, la única fecha que disponía el psicólogo para atenderme en su consulta era, el día diez, y yo cómo afiliado y trabajador de Hiru, tenía reunión a la mañana y la asamblea ordinaria del sindicato por la tarde, el mismo día, así que, fiel a la terapia que él mismo me había recomendado, no tuve duda ni remordimiento de hacer pira. La obligación y devoción coincidían, y desaprovechar esta oportunidad, hubiese sido contraproducente para ir fortaleciendo tanto mi situación anímica, cómo física.

Le avisé al psicólogo que, el día diez no contará con mi cita, que disfrutara del tiempo que tan generosamente conmigo empleaba y que ya le contaría, si la jornada había sido tan beneficiosa cómo yo esperaba.

Cuando al día siguiente, domingo, me llamó para preguntarme, cómo me había ido el día, tanto a la mañana con la junta, cómo en la asamblea por la tarde, y le expliqué cómo las vi yo, tanto una como otra, que conclusión saqué y cual es mi estado de ánimo, me dijo: «te veo bastante bien, se nota que cumples el tratamiento. La tera-

Txema Baraibar No cuenta bien los tiempos. Estás en una cola cinco minutos y el aparato te marca 30 minutos. Si te equivocas haciendo una maniobra y haces cinco, ya te ha contado 10 minutos de conducir cuando no es real, has estado un par de minutos. Si tienes un trabajo ajustado para venir a casa todos los días, ahora –porque ese aparato que no está bien hecho– no puedes llegar, con lo que eso te repercute. No le veo más que limitaciones, ninguna ventaja.

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Euskal Herriko Garraiolarien Sindikatua

´Garraiolariok` en erredakzioa (dirección) : Oria Etorbidea, 10. 406 bulegoa Lasarte Oria Tel. 943 364 092 E-mail: garraio@hiru.org Erredakzioa, argazkilaritza, diseinua eta publizitatea (textos, fotografía, maquetación y publicidad): Jon Altuna Iza. MUGI Koop. E.-ak argitaratua (editora), Lege Gordailua (D.L.):: VI-67/01 Imprimategia (impresión):: Gertu Edizioa (tirada):: 5.000, ©-ik ez

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CIENTOS DE TRANSPORTISTAS OBLIGADOS A DETENERSE Elurra Euskal Herrira iritsi orduko errepide bazterrak kamioiez betetzen dira. Martxoan, elur ekaitza iristear zela,

GIPUZKOA Oria etorbidea, 10. 406 bulegoa Tel.: 943 364 092 Faxa: 943 363 262 Lanbarren Ind. Mugarriegi kalea 2 Tel.: 943 260 349 Faxa: 943 260 805

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jada errepide batzuk igarotzea debekatuta zuten garraiolariek. Trafiko arduradunek hartutako neurria ez du Hiruk onartzen. Agian populista da baina ez eraginkorra. Garraio publikoa partikularraren aurretik joan behar litzake. os transportistas de Hiru no entienden y rechazan que como medida preventiva las autoridades de Tráfico de Euskadi hayan decidido parar los camiones y cerrar algunas carreteras a los transportistas. Antes de que comenzara a nevar, la mesa de coordinación del Plan de Vialidad Invernal, ya decidió cerrar la autopista A-15, que une Gipuzkoa y Nafarroa, a los camiones articulados. En cuanto se registran las primeras precipitaciones de nieve los ertzainas se dirigen a pie de puerto para detener a los camiones y «mantener así limpias las carreteras» para algunos, porque para los camiones se cierran por decreto.

Los transportistas que vienen del centro de Europa no entienden, cómo, después de cruzar todo el continente sin problemas –allí también nieva–, tengan dificultades en el sur que tiene un clima más benigno. Fuera, circulan a menudo detrás de las maquinas quitanieves que abren camino a menos velocidad, evidentemente, pero no les paran como aquí, donde, con los primeros copos, se cierran algunas carreteras para los camiones. Precisamente de esos camiones dependen el abastecimiento de tiendas y supermercados donde se compran los produc-

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tos y alimentos que la sociedad necesita a diario y de esos camiones dependen también los suministros a muchas empresas que de no llegar las mercancías tienen que dejar de trabajar. Las paradas de producción suponen unas pérdidas millonarias y sería insostenible que el cierre se mantuviera algunas jornadas más. Pero nadie se acuerda de las perdidas de los transportistas.

Medida ineficaz En opinión del sindicato, es una medida «populista», –adoptada en una mesa sin preguntar a los que más pueden saber sobre el tema como los propios transportistas–, pero no eficaz: sería más normal que se suprimieran o redujeran los traslados particulares y se mantuvieran o autorizaran sólo el servicio público tanto de viajeros como de mercancías.

Del 20 al 23 de marzo, se cerraron numerosos puertos como la A15, N-1 en Etxegarate, A-68 en Altube, así como la propia A-8, –una autopista costera– sin mencionar otras carreteras secunda-

rias. Numerosos camiones fueron obligados a detenerse en las carreteras, y los transportistas tuvieron que pasar varias noches lejos de sus casas, en lugares sin acondicionar, además de sufrir las posteriores retenciones debido a la acumulación de vehículos. Después de que la Ertzantza comenzara a actuar en las carreteras, las autoridades francesas también se vieron obligados a detener a los camiones que se dirigían hacia Euskal Herria, para evitar colapsos.

Para sortear esos problemas y mantener limpias las carreteras son necesarias una planificación y unas medidas preventivas de otro tipo.

Los servicios de coordinación del Plan Viario Invernal deben estar preparados para retirar la nieve, disponer de cantidades suficientes de sal y echarlo en las carreteras antes de que comience a nevar, organizar caravanas de camiones o autobuses que ayuden a que no cuaje la nieve en la calzada y estar preparados para retirar algún vehículo que tenga un contratiempo.

Diputaciones y dirección de tráfico cuentan con algunas máquinas quitanieves y grúas de gran tonelaje para retirar camiones cruzados, pero viendo las consecuencias que tuvó el temporal en las carreteras vascas es evidente que se requieren infraestructuras y máquinas más adecuadas para responder con eficacia y resolver los problemas que pueda generar la nieve.■

Kamioiek dakartzate merkatuetan salduko diren produktuak eta industriak behar dituenak.

Kamioiak geratuta galera handiak eragiten dira.

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Garraio merkea bultzatu da azken

LOS RIESGOS DEL TRANSPORTE SUBCONTRATADO EN CADENA

urteotan Europan, ondo datorkie hori enpresa eta bezeroei, baina horrek baditu bere ondorioak. Baldintza oso kaxkarretan lan egiten dute batzuek.

Argazkian ageri den Portugalgo kamioiak

Azpikontratazio gehitxo da garraioan eta horrek eragin zuzena dauka garraiolariek dauzkaten lan baldintzatan eta azken finean errepideen segurtasunean. Bitartekarien etekinak zenbat eta handiagoak izan, garraiolarien baldintzak kaxkarragoak izango dira. Eta kasu batzuetan gehiegi estutzen dira baldintzak, lan berbera bizpahiru aldiz azpikontratatzen denean. Garraioa egiten duenak ez du horrelakoetan ustekabekoei aurre egiteko aukera askorik. a subcontratación está muy extendida en el sector del transporte de mercancías por carretera y, sin duda, el beneficio que obtienen los intermediarios supone una carga para los que verdaderamente se suben al camión y realizan el transporte.

La precariedad en el transporte y la seguridad en las carreteras están directamente relacionadas con ese comportamiento, ya que si las subcontrataciones se suceden una detrás de otra y cada intermediario se lleva su parte de beneficio, el último en ese eslabón, no tiene margen, ni puede trabajar

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en unas condiciones normales o tiene problemas para pagar al que realiza el trabajo.

La mayoría de las grandes y medianas empresas subcontratan su servicio de transporte de mercancías a terceros, lo que también conlleva sus riesgos. Más aún si se abusa de la subcontratación, y sobreviene una sobre otra. El último de la cadena es el que se lleva la peor parte. ¿O no?

Puede ocurrir lo que le pasó a la empresa Oweg-Transport unicada en Zaisa (Irun) que desde el 14 de febrero ha perdido la pista de una carga de vigas de construcción que Arcelor le encargó que transportara desde Madrid hasta la localidad alemana de Kaufungen.

hilabeteak daramatza utzita Langraitz-ko Los Llanos industrialdean egurrez beteta.

Ez dakigu zer dela eta dagoen hor, baina bai ez duela balio askorik. Latzagoa gertatu zen Beriainen. Portugalgo kamioi zahar bati gurpil batek ihes egin, beste kamioi bat irauli eta bi lagun harrapatu zituen azpian. Garraiolari orok baldintza duinik ez duen bitartean ez da

Subcontratación en cadena La compañía de Irun contrató los servicios a la alemana DBA de Nürnger. Éstos, a su vez subcontrataron el viaje a Lointer, con sede en Cáceres, y ésta, por último, dio el trabajo a la firma Polak, de la localidad polaca de Gorzow.

Al día siguiente de cargar, los transportistas polacos avisaron por fax a Arcelor y a la empresa irunesa de que, dado que la compañía Lointer les debía desde hace dos años 4.100 euros, habían optado por bloquear la mercancía. El escrito añadía que no entregarían

Irungo enpresak Alemaniako DBAri eman zion lana, honek Caceres-ko Lointer-i eta azkenik, honek Poloniako Polak enpresari.

segurtasunik izango.

las vigas hasta que la deuda fuera saldada. Y mes y medio después el pedido aún no ha llegado a su destino. La operación le ha salido mal a la empresa irunesa ya que tiene que asumir el coste de la mercancía, pagar a su cliente, Arcelor, y reclamar luego a la compañía de seguros.

Los intentos y gestiones realizadas por Oweg-Transport en la policía como en los juzgados para buscar y capturar el vehículo y

recuperar la mercancía no han dado resultados. Tampoco sirvieron los contactos con las embajadas de Alemania y Polonia. La policía necesita de una orden judicial que no ha llegado. La denuncia en principio se archivó, luego se pasó a un juzgado de Madrid, pero el expediente está parado y no se inicia la investigación a pesar de la insistencia de los afectados.

La empresa de Irun se ha sentido desamparada y ha denunciado

Polizia, epaitegi eta enbaxadatan ibilgailua aurkitu eta berreskuratzeko egindako ahaleginek ez dute erantzunik izan. Enpresak babesik eza salatu du.

que así se castiga al que actua correctamente, y ha cumplido siempre tanto con los clientes como en las obligaciones con la Administración. Al parecer, los alemanes de DBA –a los que dio el trabajo esta empresa de Irun– asignaron el servicio a su subcontratado Lointer para recuperar en parte una cantidad que éstos les debían y éstos –sospechando seguramente que podían quedarse sin cobrar– lo subcontrataron a los polacos a los que ya anteriormente habían dejado sin pagar algún porte. La empresa de Irun se queja de indefensión. El que juega con fuego se puede quemar. ■

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AHTri BURUZKO INFORMAZIO EZA NABARMENDU DU INKESTA BATEK

UN ESTUDIO ATRIBUYE AL COCHE MÁS COSTES QUE AL CAMIÓN

La información que tienen los ciudadanos sobre el Tren de

El Departamento vasco de Transportes ha analizado y cuan-

Alta Velocidad es escasa, la utilización futura prevista muy minoritaria, la opinión sobre el proyecto está dividida entre partidarios y opositores pero entre los que están más informados son más los que se oponen al mismo. Son las conclusiones de los sociólogos que han estudiado una encuesta realizada a iniciativa de AHT elkarlana en municipios afectados por el proyecto y en los lugares donde está previsto que haya estaciones: Gasteiz, Bilbo, Donostia e Irun. AHT Gelditu! opina que no se informa porque saben que si la gente conoce las consecuencias «la oposición sería masiva y absoluta». zterketak arlo ezberdinak jorratu ditu, egitasmoaz jaso duten informazioaz, daukaten iritziaz eta erabiltzeko asmorik duten galdetu zaie herritarrei, beteak beste. Galderei erantzun dien lau pertsonatik hiruk informazio batere edo gutxi jaso dutela diote. Bostetik batek dio informazio zerbait jaso dutela eta ehunetik 2k ondo informatua dagoela.

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GALDEKETA Otsailaren 22-26 artean egin zen Telefonoz trena pasako den 44 herritako 669 laguni Geltokia izango dute 4 hiritako 533 laguni Unibertsitateko irakasle eta soziologoek zuzendu dute ikerketa Datuak %95,5ean dira fidagarriak soziologoen ustez

Informazio konkretuei dagokionez, ticketen balioa, joan etorrien denbora eta erabiltzaile posibleen kopurua; egitasmoaren aurrekontua; zirkulazioan, nekazaritzan edo ingurugiroan izango duen eraginari buruz galdetuta, informazio gabezia handiagoa da. Kalte ekologikoaren arloan izan ezik beste guztietan erdiak baino gehiagok ezer ere ez dakiela erantzun du.

Erabiliko duten ala ez ere galdetu zaie eta gehienek sekula edo ia sekula ez dutela erailiko erantzun dute. Ehunetik 0,3k dio egunero erabiliko duela eta ehunetik 2k astean behin.

Egitasmoari buruz duten iritziari dagokionez, erdiek ez dute erantzun informazio nahikoa ez dutelako eta beste erdiaren iritzia ere banatuta dago: Euretatik erdiak egitasmoaren aldekoak dira eta beste erdiak aurkakoak.

AHT gelditu elkarlana taldeak salatu du erakundeek ez dutela egitasmoari buruzko informaziorik emateko asmorik, soilik propaganda eta marketing «ozpindua» ■

tificado los costes externos del transporte (contaminación, prevención del cambio climático, accidentes, ruidos, congestión,..) en la CAV: 1.952 millones de euros, que equivalen a 930 euros por persona y año. El estudio incide en que los costes del transporte ferroviario son sensiblemente inferiores al generado por el transporte por carretera, y por otra parte tumba la creencia de que los camiones son los que provocan más accidentes o congestión de las carreteras. El transporte de viajeros es el que peores consecuencias tiene. aurlaritzako Garraio sailak lur gaineko garraioak istripu, kutsadura, aldaketa klimatiko, zarata, pilaketa eta beste kanpoko kosteen aldetik duen eraginari buruz egin duen azterketa interesgarriak argi erakutsi du garraio publikoa eta ingurugiroa errespetatzen duten garraiobideak bultzatu behar direla. 2004ko datuak kontuan hartuz, Kostu horiek urtean 1.952 milioikoak direla zenbatu du, urte eta pertsonako 930 euro.

Euroa gora euroa behera, badira

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ESTUDIO realizado con datos de 2004 TRANSPORTES Y OBRAS PÚBLICAS (GV) Accidentes, contaminación, atascos,...

40,0%, 26,5%, 13,5%,...

TOTAL 80,0% COSTES de 930 euros por persona/año TOTAL: casi 2.000 millones al año Carretera: 97,62% Tren: 2,38% Coche: 54% Camión: 24% Furgo: 13% Viajeros: 63,0%

Mercancías: 37,0%

ACCIDENTES Viajeros: 77,5%

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ondorio nabarmenak. Batetik, eragin-koste horren zati handiena oso nabarmen errepideetako garraioari dagokio, trenbidezkoarekin alderatuz –ikerketaren arabera %97,62 errepideei eta 2,38 trenari–.

Bestetik, oso zabaldua den ideia eta ustea bota du behera: kamioiak ez dira istripu eta pilaketa gehien eragiten dituztenak, komunikabideetan hori esaten bada ere. Bidaiarien garraioa da, arazo gehien sortzen dituena.

Kamioien istripuak oso ikusgarriak diren arren, laurdena baino gutxiago dira. Beraz behar beharrezkoa da, oro har, gizarte osoa egoeraz jabetu eta autoaren erabilera murrizteko neurriak hartzea. Argi dago, garraio publikoa hobetu eta trena bultzatu behar direla, batez ere, behar handiena den tokietan, eta pilaketa handiak izaten direnetan: herrien barruan, herrien artean, zein herri eta hirien artean.

Euskadiko Garraio Agintaritzak aztertuko du ikerketa. Bertan dira Garraio, Etxebizitza, Ingurugiro eta Barne Sailak, Udalen eta Aldundien ordezkari batzuekin batera. ■

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GASÓLEO PROFESIONAL Hiruko 410 garraiolarik eman dute izena, martxoaren 31ko epea baino lehen, gasolio profesionala jasoko dutenen erroldan eta urteko lehen hiru hilabeteei dagokiena ere eskuratuko dute. Ez da laguntza handia, uste hasieran igotako zerga zatiaren parte bat bakarrik itzultzen da, baina garraiolariak ez daude ezer oparitzeko. lgunos transportistas de ligeros han mostrado su disconformidad porque no pueden acceder al gasóleo profesional. El sindicato ha recibido alguna queja en el sentido de que se ha conseguido el gasóleo profesional, «pero sólo para unos cuantos. ¿Qué pasa que los que andamos con ligeros no tenemos derecho a este beneficio? Al tener tarjeta de transporte y pagar los impuestos como los demás deberíamos tener las misma oportunidades, pero veo que os habéis olvidado de nosotros» nos señala un transportista de Hiru mostrando su desavenencia. El sindicato nunca ha sido partidario del gasóleo profesional, entre otras cosas, porque puede convertirse en una excusa para que los clientes no actualicen las tarifas.

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Está claro que no se trata de un beneficio ni de una ayuda, sino de una pequeña devolución (de parte de lo que ha subido el impuesto en enero) que de paso sirve a Hacienda para controlar un poco más a los transportistas. Es extraño, pero mientras los transportistas de ligero no pueden beneficiarse de la devolución los taxistas sí, pueden reclamar la devolución correspondiente a 5.000 litros, lo que supone 40,7 euros anuales.

El sindicato se ha limitado a ayudar a los transportistas para que puedan pedir lo que les corresponda. Así el sindicato ha inscrito en el censo de Hacienda a todos los que hayan dado su nombre en las oficinas y la cooperativa Bideko Aterpe enviará a sus socios la tarjeta necesaria para poder reclamar la misma.

p r e g u n t a s ¿Qué se devuelve?

El incremento del impuesto especial de hidrocarburos más el importe del impuesto autonómico que decidan devolver las comunidades que lo han aplicado (hasta ahora no ha decidido devolver ninguna).

Incremento del impuesto espe c i a l : 8,14 euros por cada 1.000 litros de gasóleo en enero de 2007.

Comunidades que aplican el tramo autonómico: COMUNIDAD euros/1.000 litros Asturias 20 Castilla 20 Catalunya 24 Galicia 12 Madrid 17 Valencia 12 De los transportistas de mercancías por carretera, ¿Quiénes tienen derecho a la devolución?

Los que tengan un P.M.A. superior a 7.500 kilogramos. ¿El importe de cuantos litros como máximo se van a devolver?

Como máximo 50.000 litros anuales, (407 euros). En caso de que hayas consumido menos, la cantidad es inferior.

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s u s

r e s p u e s t a s

¿Qué hay que hacer para tener derecho a la devolución?

1º.- Inscribirte en un censo como beneficiario de Gasóleo Profesional en la Diputación correspondiente, es decir, en la provincia donde tengas el domicilio fiscal: Araba, Bizkaia, Gipuzkoa o Nafarroa. En caso de tenerlo fuera, la inscripción se hará en la Agencia Tributaria Estatal.

2º.-Utilizar una tarjeta que tenga la inscripción «gasóleo profesional», junto al nombre o razón social del titular del vehículo y a la matrícula.

3º.- Comunicar a final de año a las diputaciones o a la agencia tributaria, según corresponda, los kilómetros recorridos que deben coincidir con los del tacógrafo. ¿Qué datos hay que facilitar para Censarte?.

N.I.F. del titular.

Datos completos del titular (Nombre, apellidos, dirección, teléfono, etc.)

Nº. de autorización de los vehículos.

Nº. de matrícula de los vehículos.

Nº. de cuenta corriente para hacer la devolución.

¿Quién te puede inscribir en el Censo Beneficiarios?

Te puede inscribir el sindicato de transportistas Hiru, un asesor colaborador (Gestoria) de las diputaciones o de la Agencia Tributaria, según corresponda a tu domicilio fiscal, o tú mismo vía Internet. ¿Cuándo y dónde te van a ingresar el importe de las devoluciones cada tres meses?

Los importes se ingresaran a trimestre natural vencido, es decir, el primer trimestre en abril, el segundo en julio, el tercero en octubre y el último en enero del año siguiente.

El ingreso se efectuará en un número de cuenta que has tenido que facilitar a la diputación correspondiente al censarte.

Un transportista de Iparralde, o de cualquier otro lugar de la Unión Europea, que reposte en el Estado español ¿puede obtener la devolución?

Si, pero debe tener un representante fiscal y debe facilitar el código bancario SWCHIT, para transferencia internacionales. ■

BIOERREGAIEN AUKERA ETA ARRISKUAK tanola, biodiesela, hidrogenoa,... aukera ezberdinen artean ikertzen ari dira mundu zabalean, gasolio eta petrolioaren menpekotasunari aurre egiteko.

Bush AEBetako presidenteak ere etanolaren alde egin du.

Beraz, erregai hauen produkzioa asko zabalduko dela argi dago eta alde bateko zein besteko hausnarketak atera dira.

Bio-erregaiak garbiagoak dira, dudarik gabe, gutxiago kutsatzen dute, baina adituek produkzioa ugaritzearen arriskuen berri eman dute, biodibertsitate handiko tokietan aldaketak eragingo baititu eta, gainera, gizartearen zati handi batek hain beharrezkoa dituen jakien produkzioak behera egingo luke, eta garestitu beraz. Ingurugiroan zein herrien bizimoduan daukan eragina zaindu beharko da beraz. Lanbarrenen biodiesela hartzeko aukera dute Bideko Aterpeko garraiolariek. ■

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labur labur

HIRU CELEBRA SU FIESTA ANUAL EL 5 DE MAYO EN ABADIÑO ko jai eguna. Aurreko urteetako esperientzia oso ona izan da, elkartu direnek oso ondo hitzegiten dute antolaketaz eta jai egunaz, eta berriro ere Abadiñoko probalekuan burutuko da, egitarau berdinarekin. Hutsuneren bat izan bada, parte hartu duen lagun kopuruaren aldetik izan da.

Garraiolari asko, arrazoi ezberdinengatik, ez da joan jaira eta gehiago izan daitezen maiatzeko lehen asteburura aldatu dute antolatzaileek: maiatzak 5ean, larunbata, egingo da garraiolari eta senditartekoen festa handia.

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BAZKAL AURREAN

BAZKAL ONDOREN 14.30etan BAZKARIA:

Bertsolariek saioa egingo dute

Herri kirolak jaialdia:

Entsalada, arkume errea. tarta,

postre eta kafeekin batera.

Ana Berasategi, Joseba Ostoloza eta

kafe, kopa eta purua.

Ondoren opariak banatu eta

Manolo Arozena eta Joxe Juan Zubieta «Etxabe» bertsolarien

Arkumea probaleku kanpoan erreko da goizean goiz hasita.

zozketatuko dira.

4etatik 8etara, probaleku kanpoan gaztelu puzgarri, futbolin erraldoi

komentarioekin.

TXARTELAk salgai dira Hiruren

eta zezen mekanikoa jarriko dira.

Ondoren hamaiketakoa eta poteoa

bulego guztietan.

5etatik aurrera dantzaldia izango da

Abadiñoko tabernetan bertsolari

20 euro nagusiek eta 10 haurrek.

probaleku barruan Abadiño bertako

eta txistularien laguntzarekin.

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Por la mañana habrá un festival de deporte rural en el que participará, Ana Berasategi, con una exhibición en levantamiento de fardo y yunque, chingas y corte de un tronco. Le acompañarán el levantador de piedra Joseba Ostolaza, campeón de Euskadi 2006, y el aizkolari Jose Ignacio Flores. Los que se animen podrán participar, como en años anteriores, en este festival de Herri Kirolak.

Desde la mañana, Manolo Arozena y Joxe Juan Zubieta «Etxabe» que además los bertsolaris son transportistas de profesión, pondrán su toque particular a la jornada y tampoco faltará la animación de los txistus de Willy y compañía, en el hamaiketako, posterior poteo por los bares de Abadiño y en la comida. A los postres, actuarán de nuevo los bertsolaris que darán paso a la música del grupo Oihergi.

Niños y mayores podrán disfrutar también durante toda la tarde de los castillos hinchables, futbolín humano gigante y del toro mecánico. Los tickes de comida se venden en las oficinas de Hiru a 20 euros para los mayores y 10 euros para los niños. ■

12.00etan festaren hasiera eta

Jose Ignacio Flores lanean,

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Oihergi taldearekin.

puerto de Pasaia

MILAKA BILAKA KAMIOIAN DABIL HERRIZ HERRI LAGUN BILA LUZ VERDE EN EL CONGRESO A LA AMPLIACIÓN A 4,20 DE ALTURA ESTUDIO FRANCÉS DICE QUE NECESITA 240.000 CAMIONES EN 8 AÑOS EN 2006 RENFE TRANSPORTÓ CASI 91.000 VEHÍCULOS DESDE LANDABEN

PROTESTAS.

El 9 de marzo representantes de Hiru llevaron a cabo una concentración junto a miembros de otros sindicatos para recordar el fallecimiento de un transportista la víspera en el puerto de Pasaia. Y el 27 de marzo un grupo de escaladores de Greenpeace se subió a la chimenea de la central térmica del Puerto, pidiendo su cierre inmediato y denunciando que contamina más que todos los vehículos de Gipuzkoa juntos. Bajaron dos días después, coincidiendo con la asamblea de accionistas de Iberdrola, propietaria de la central, dejando un «STOP CO2» en la chimenea. •

Apolonio, transportista autónomo polonio nos plantea un nuevo problema que tendremos que resolver para aprobar.

El transportista imaginario propone la colaboración y participación de los lectores para que resuelvan un problema que se puede presentar en la vida cotidiana de cualquier transportista y aunque parezca difícil siempre se encuentra una solución y una respuesta inmediata lo mas correcta posible.

Envía la tuya a la dirección e-mail apolonio@hiru.org o por carta a «Apolonio. Oria etorbidea, 10. 406 bulegoa.

20160. Lasarte-Oria».•

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Problema: Apolonio circula por Alemania y entre la carga lleva un paquete de unos mil kilos de material peligroso que no está declarado. En un cruce, le detiene la policía y le pide los papeles ¿Qué hará Apolonio cuando el policía se dirija a la parte de atrás del remolque para decirle que abra las puertas, sabiendo que como lo descubran va a ser su ruina?

Elija la respuesta que más le convenga o añada otra en la letra F. A) Tocar el claxon y hacer como que saluda a un amigo que acaba de pasar, para ver si se le pasa la idea.

B) Llamar al policía de viva voz y cuando se dé la vuelta ofrecerle un cigarrillo y preguntarle si le apetece un café o una cerveza.

C) Caerse al suelo haciendo los mayores aspavientos posibles y ruidos raros para que parezca que se está ahogando y que el policía crea que debe solicitar una ambulancia con mucha urgencia.

D) Agarrarse con fuerza al amuleto que lleva en el bolsillo y comenzar a rezar todo lo que sepa.

E) Sacar todo el dinero que tenga en el bolsillo y ponerse a contarlo delante de los dos policías, a ver qué pasa.

F)

apolonio@hiru.org

or cuarto año consecutivo el probaleku de Abadiño en Bizkaia acogerá la fiesta del sindicato Hiru. Todos los afiliados y sus familiares están invitados a la jornada festiva que se prolongará desde el mediodía hasta las últimas horas de la tarde con un variado programa de actos en el que destaca como todos los años la comida popular que se desarrollará en el interior del probaleku y que consistirá en ensalada y cordero asado, acompañados de buen vino y sidra, con tarta, café, copa y puro a los postres.

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L A B U R R A K

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Hiru sindikatuak udatik udaberrira aldatu du bere urtero-

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NOTA: El autor no se responsabiliza de las posibles consecuencias que provengan de una elección equivocada.

José García 07apirila

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L A B U R R A K ULTIMA HORA formación

TRANSPORTISTAS DE BIDETRANS PARAN CUATRO DÍAS EN EL PUERTO DE BILBO ransportistas que trabajan para la empresa Bidetrans en el Puerto de Bilbo protagonizaron la última semana de marzo un paro que duró cuatro jornadas, desde el lunes 26 por la tarde hasta el jueves por la mañana. Los transportistas mostraron así su disconformidad con el funcionamiento de la terminal de Contenedores Teco en Jundiz en la que participan las empresas del puerto, así como la propia autoridad portuaria.

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Manu Magariño, Patxi Agirre eta Jesus Lafragua, korrika, Usurbilen.

GARRAIOLARIAK ERE KORRIKA este sindikatuekin batera egin zuen korrika Hiruk Gasteizen. Usurbilen, sindikatuak erositako kilometroa egiteko, hogei lagun eta kamioi bat bildu ziren. Ordubeteko atzerapenarekin baina heldu zen gaueko 10etan Korrika eta Usurbilgo irteeratik Aginagako gasolindegirainoko bidea luze egin zitzaien garraio-

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lari batzuei. Jesus Lafraguak hartu zuen lekukoa eta ziztu bizian abiatu, ondoan sindikatuko beste kide batzuk zituela. Atzetik joan zen Kepa Otxoaren kamioiak eta honen klaxonak eman zien bildu zirenei kilometroa amaitzeko indarra. Gero, Iruñean azken kilometroetan berriro eraman zuten lekukoa Hiruko ordezkariek. ■

El castigo contra un transportista que se negó a recoger contenedores en Gasteiz desató la protesta de los trabajadores de Bidetrans a los que se sumaron compañeros de otras empresas que les apoyaron.

Este caso de Teco ha sido el detonante, pero en el fondo subyace un descontento general en el Puerto con las empresas y con los sindicatos que han dejado de defender a los transportistas autónomos para ponerse del lado de

la patronal. De todas formas ha sido una huelga espontánea sin objetivo ni fin marcado lo que no ha dado el resultado apetecido.

Hiru reafirma que está a disposición de todos los transportistas y reitera su compromiso de seguir defendiendo a los autónomos del puerto de Bilbao con el fin de que recuperen el protagonismo perdido, sin olvidar a los transportistas de Araba, que también tienen qué decir en el asunto. •

DESCUENTO DE DE 0,051 euros HIRUko afiliatua bazara honako lekuetan beherapen bereziak eskura ditzakezu.

GIPUZKOA E.S. MANTEROLA E.S. ALEGIA E.S. MUSAKOLA E.S. MENDIAGIAN E.S. BEASAIN E.S. GUREGAS BEASAIN E.S. BERGARA E.S. VILLABONA, S.A. E.S. IRURA E.S. GUREGAS MIRAMON E.S. BIDEBIETA, S.L. E.S. AUT. SERV. REZOLA, S.L. E.S. REKALDE, S.A. E.S. JAIZKIBEL E.S. BEHOBIA E.S. BIDASOA

N-634, PK-5700 CR N-1 PK 429 GIPUZKOA, 34 GI-632 PK 1,000 DRCHA GI-632 P.K, 1,7 N-1 P.K, 478,5 POL. IND. SAN LORENZO N-1 PK 445 N-1 PK 440,7 POL. MIRAMON PK-1,2 SAN PEDRO, 3 DEBA KALEA, 20 C-414, PK 7,4 N-1, KM 483 ENDARLAZA IRIBIDEA, S/N CTR. N.1 PK 478,5

AGINAGA-USURBIL ALEGI-ALEGRIA DE ORIA ARRASATE-MONDRAGON BEASAIN BEASAIN BEASAIN BERGARA BILLABONA BILLABONA DONOSTIA-SAN SEBASTIÁN DONOSTIA-SAN SEBASTIÁN ELGOIBAR HERNANI HONDARRIABIA-FUENTERRABIA IRUN IRUN

BIZKAIA E.S. ARAKALDO E.S. EL GALLO E.S. GUERNILAN AUTO SERVICIO BILBAO, S.A. E.S. BEGA-ZAR, S.L. E.S. BENGOECHEA E.S. GOIRI, S.A.

N-625 PK-373,400 N-634 PK 99,9 P.I. TXAPORTA, S/N N-634 PK 106,4 ATXONDOA AUZOA, KM 51 BENGOETXEA, 9 B. GOIRI, S/N

ARRANKUDIAGA GALDAKAO GERNIKA ETXEBARRI MARKINA OROZKO BASAURI

JORNADA SOBRE EL TACÓGRAFO DIGITAL EL DÍA 21 El sindicato organiza un curso sobre el tacógrafo digital que se desarrollará el 21 de abril en Altsasu.

Los interesados ya pueden dar su nombre en las oficinas. El 21, 22 y 23 habrá curso de renovación de ADR en Lasarte. Después de semana santa se publicará en el BOE la fecha del examen de capacitación. •

SOLRED (8,5pts.)

Si eres afiliado de HIRU puedes conseguir este descuento en estos lugares.

E.S. BIDASOA IZQUIERDO E.S. ESKORTZA E.S. ZAISA E.S. PUNTXAS S.L E.S. LASARTE-ORIA E.S. LEGORRETA GUREGAS CARBURANTES, S.L. E.S. BELATXARRA-OÑATI E.S. MAGDALENA, C.B. E.S. ITURRALDE E.S. OIARTZUN GUREGAS CARBURANTES, S.L. E.S. TOLOSA E.S. GUREGAS-AGINAGA E.S. ZARAUTZ E.S. ITURRITZA, S.L. E.S. ARRONA, S.L. ARABA E.S. IBARROLA E.E. LOPIDANA Dos márgenes E.S. OLAONA NAFARROA E. S. PAMPLONA E. S. BATEY EZCABA S. L. E. S. BATEY EZCABA S. L. E. S. NOAIN E. S. TALLUNTXE

CT.N-1 PK 478,5 DE LETUMEORRO, S/N TERMINAL DE ZAISA-BEHOBIA N-121 Pk 86,8 ZIRKUITU IBILBIDEA 8 N-1 P.K. 425 GI-2131 PK 5,1 VARIANTE, S/N B. SANTXOLOPETEGI C-1020 PK 11 N-1 P.K. 469,1 PK 437,2 N-1 DCHA. N-1 PK 432,5 N-634 P.K. 7,6 NAFARROA KALEA, S/N ZUBIAURRE ZAHAR, S.N. N-634 PK 31,700

IRUN IRUN IRUN IRUN LASARTE-ORIA LEGORRETA LEGORRETA OÑATI OÑATI OIARTZUN OIARTZUN TOLOSA TOLOSA USURBIL ZARAUTZ ZARAUTZ ZESTOA

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AMURRIO LOPIDANA BARRUNDIA-EL BURGO

Polígono Landaben N-121 (Pam.-Irun) Km. 6 N-240 PK 15 N-121 (Pam.-Zar.) N-121 (Pam.-Zar.) Pol. Talluntxe

IRUÑEA ATARRABIA SARASATE NOAIN NOAIN

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Apiriletik aurrera zenbait aldaketa izango dira garraioan. Moduluetan diren garraiolarien fakturan %1 atxikiko du Ogasunak hilaren 1etik aurrera. Bestetik gidaldi eta atsedenaldiei buruzko araudi berria indarrean izango da hilaren 11tik aurrera eta garraio baimenei buruzko araudia martxan izango da hilaren 16tik aurrera. Adi beraz aldaketei, isunen bat jaso nahi ez bada.

rreportajea

Garraioaren joko arauak berritu dira eta aldaketa handiak izan ez badira ere garraiolariak kontuan izan behar ditu okerren batek kalte edo zigorrik sortu ez dakion. Gidaldi eta atsedenaldiei buruzko arautegi berriak finkatzen ditu gehienez zenbat ordutan gidatu daitekeen eta gutxienez zenbateko atsedena hartu behar den. Lan egiteko erritmoak ere zehazten ditu, hau da, zenbatero geratu eta atsedena hartu behar den. Gidaldi eta atsedenaldiak neurtzeko aparatuetan, nahiz analogikoak nahiz digitalak izan, jardueren hautagailua zuzen erabili beharko da orain. Berrietan, kamioien «kaxa beltzak» urte guztiko informazioa gordeko du: Kamioia noiz den martxan eta noiz geldi, zeintzuk eraman duten, zein abiaduratan ibili den, ... Digitala dutenek deskargak garaiz egin beharko dituzte eta zaharra dutenek, aldiz, hiru astetako diskoak eraman. Garraioaren araudi berria ere hilaren 16tik da indarrean. Egungo garraiolariek baimena eskualdatzeko aukera izango dute, 10 urte baldin baditu eta duela bi urtetako ibilgailu kopuru berbera izanez gero. Garraiolari titulua bere izenean ez dute izan behar, eta alokatutakoa aldatu ere egin dezakete behar izanez gero. Berriek aldiz, titulua atera eta bere izenean izan behar dute. Kamioiak aldatzeko edota beste bat jartzeko bete beharreko baldintzak ere zehazten dira araudian. 2008an txartela berritzerakoan egingo dira aldaketak. Dena den, eskualdekoa edo bertakoa dutenek, orokorra eskatu dezakete, euren tokitik kanpo lan egin nahi badute. Komunitarioa ere eskatu dezakete.

Beste bi neurri berri ere badira, garraiolarien diru kontuen kontrola areagotzeko, gasolio profesionala eta fakturazioaren ehuneko 1eko atxikimendua. Modulu sisteman jarraituko dute garraiolariek nahi badute, baina Ogasunak fakturazioaren parte bat erretenitu egingo diete, fakturaren %1. Gasolio profesionalaren helburu ezkutua ere berbera da, kontrola.

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otras dos completas. Sobre la modificación de las normas de conducción y descanso, en general se puede decir que apenas cambian los tiempos de conducción y aumentan los descansos obligatorios.

Tiempos de conducción Los tiempos de conducción no varían, –sólo cambia el fraccionamiento de la pausa de 45 minutos que ahora será de 15 minutos el primero y de 30 el segundo en lugar de las tres pausas intercaladas de 15 minutos que se permitían hasta ahora–. Dos días por semana se pueden conducir 10 horas y los otros cuatro 9 horas. Por lo tanto, en una semana se puede conducir un máximo de 56 horas, pero el límite para dos semanas consecutivas es de 90 horas.

Nuevas normas en abril n el mes de abril entrarán en vigor tres nuevas normativas que afectarán directamente sobre el transportista. Por un parte, desde el 1 de abril el cliente tiene que retener al transportista que tributa en módulos el 1% de la factura y para ello, el transportista

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deberá recoger esa retención en la factura. En segundo lugar, el 11 de abril entra en vigor la nueva regulación de tiempos de conducción y descansos. Por último, el día 16 se pone en marcha el nuevo régimen sobre autorizaciones, después de que, por fin, el ministerio haya publicado la orden que lo regula.

Es novedad de la nueva legislación sobre tiempos de conducción y descanso, la necesidad de utilizar adecuadamente el selector de actividad del tacógrafo –es obligatorio y sancionable–. Para no correr el riesgo de ser sancionados es importante marcar «descanso» cuando se detiene, porque de lo con-

trario no se computa como pausa o descanso, sino como otros trabajos. Es también importante para evitar sanciones, hacer las descargas de la tarjeta de conductor cada 28 días y la de empresa cada tres meses y los que tienen tacógrafo analógico llevar los discos de tres semanas, la semana en curso y

Tiempos de descanso Las normas sobre el descanso si cambian. Ya no puede haber descansos ininterrumpidos de 8 horas, el periodo mínimo de descanso ininterrumpido es de 9 horas.

En principio cada día hay que descansar durante 11 horas seguidas (3 días a la semana se puede reducir a 9 horas. Además se puede fraccionar y sustituir ese descanso de 11 horas por dos descansos de 3 horas primero y 9 horas más tarde).

Cuando se conduce en equipo es obligatorio parar el camión y descansar 9 horas en un periodo de 30.

También cambian los descansos semanales. Habrá que iniciar un descanso semanal después de, co07apirila

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«2008ko urtarrilaren 1etik aurrera bost asteko diskoak eraman beharko dira kamioian. Orain, astekoak eta beste bi aste oso-osoak (astelehenena 00.00-igandea 24.00)».

rreportajea mo máximo, seis jornadas seguidas de conducción. El descanso deberá ser de 45 horas, pudiendo reducirse hasta 24, pero las horas que faltan para llegar a 45 (máximo 21 horas) habrá que compensarlas en las tres semanas siguientes, es decir, un día de esas tres semanas hay que descansar, las 9 horas del día más todas las horas que se deban hasta las 45. Además no podrán hacerse dos descansos semanales consecutivos de menos de 45 horas: una semana deberá ser de 45 horas y la siguiente podrá ser inferior, hasta un mínimo de 24 horas.

Resumiendo, después de seis días de trabajo, –aunque sólo se conduzcan unas horas se considera jornada trabajada–, es obligatorio un descanso de 45 horas, y después de otro ciclo de seis días de conducción el descanso puede ser de 24 horas, pero, algún día en las tres semanas siguientes, se tiene que descansar 30 horas (las 21 horas de diferencia hasta 45 más las 9 del día).

Sanciones Las sanciones son cuantiosas. Los transportistas tienen que tener en cuenta que es muy importante lle-

Muy grave: 4.600-3.301 euros Sanciones por conducción y descanso

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Si se conducen más de 4 horas y 30 minutos sin hacer la parada de 45 minutos la sanción es de 301400 euros. Si se pasa de 5 horas y 24 minutos se considera infracción grave y las sanción asciende a 1501-2000 euros y si ya se pasa de 6 horas 45 minutos la infracción muy grave se sanciona con 3.3014.600 euros.

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2000 y 1.501 euros mientras que las infracciones leves se castigan con 400-301 euros de multa.

Takografo digitala dutenek gidariaren txartelaren deskarga 28 egunen buruan egin beharko dute etaenpresaren txartelarena hiruhilero.

«Aurreikusten diren zigorrak handiak dira eta beraz kontuan izan, takografo digitalaren papera kamioian eduki behar dela eta deskargak garaiz egin.» var papel de tacógrafo digital, ser cuidadosos a la hora de marcar la actividad o el descanso en el tacógrafo y hacer las descargas de la tarjeta de tacógrafo digital a tiempo. Por ejemplo la sanción por no llevar papel de impresora en la cabina es de 3.301 euros.

Desde el año pasado es obligatorio utilizar el selector de actividades y si no se marca el descanso como tal, se puede considerar que

Grave: 2.000-1.501 euros Si un día conduces más de 10 horas la sanción es de 301-400 euros, si te pasas de 12 la infracción es grave (1501-2000) y si te pasas de 15 muy grave (3.301-4.600). Pero si esa semana ya has consumido las dos jornadas de 10 horas de conducción el riesgo aumenta: conducir más de 9 horas, 301-400, más de 10 horas y 48 minutos, 1501-2000, y pasarte ya de 13 horas y 30 minutos ya supone una sanción de 3.301-4.600.

no se ha descansado y puede ser sancionado por 4.600 euros como ya ha ocurrido en las carreteras francesas, pero en este caso, lo más lógico es que se sancione por no utilizar correctamente el selector de actividades que supone 1.501 euros. Por lo tanto, la sanción por no marcar correctamente la actividad o descanso es importante, como es la que se impone por no cumplir con las obligacio-

Leve: 400-301 euros En cuanto a los descansos, ya se considera una infracción grave (1501-2000). descansar un día menos de 7 horas y 10 minutos, y muy grave (3.301-4.600), si es menos de 4 horas 30 minutos. Pero si el transportista en una semana ya ha reducido a 9 horas el descanso durante tres días, a partir de entonces el descanso de menos de 8 horas y 48 minutos es infracción grave y el inferior a 5 horas y 30 minutos muy grave. ■

nes de descargar la información de los tacógrafos digitales. No hacer las descargas a tiempo y perder la información de algunos días puede suponer una sanción de 4.600 euros.

Las infracciones de la normativa sobre tiempos de conducción y descanso tienen castigos que pueden alcanzar 4.600 euros para los autónomos o empresas además de otros 600 euros con suspensión de 1 a 3 meses del permiso de conducir para el conductor del vehículo que quedará en ese momento inmovilizado. Este castigo está previsto para las infracciones muy graves que consisten en exceder los tiempos de conducción o aminorar el descanso en un 50%.

Por ejemplo, conducir 6 horas 45 minutos seguidos sin la pausa de 45 minutos sería una infracción muy grave. También conducir 15 horas diarias o 13 horas 30 minutos si ya se han consumido esa semana los dos días con 10 horas de conducción. Las infracciones graves (un 20% de exceso o minoración) tienen un sanción entre

Descargas de tacógrafo Los transportistas que tengan tacógafo digital en su vehículo tienen que tener muy en cuenta que tienen que descargar la tarjeta de conductor cada 28 días y la tarjeta de empresa cada tres meses. El sindicato ofrece a sus afiliados la posibilidad de hacer la descarga tanto en Lanbarren como en Langraitz. La sanciones por no descargar a tiempo y perder información son de 4.600 euros. Los tacógrafos guardan la información de todo el año. En caso de pérdida, robo o desaparición de la tarjeta el transportista tiene 7 días para pedir una nueva, y tiene que imprimir diariamente el informe de su actividad en el tacógrafo. Es importante llevar rollo de papel de impresora porque no tenerlo se considera falta muy grave sancionado con 3.301 euros.

Selector de actividad Se recomienda también tener cuidado a la hora de marcar la actividad en los tacografos tanto digitales como analógicos: conducción, disponibilidad, otros trabajos o descanso. Por una parte, es sancionable no utilizarlo y por otra parte, aunque el camión haya estado parado, no se considera que el transportista haya hecho una pausa y corre el riesgo de ser sancionado por no descansar. Por eso es importante dejar seleccionada la actividad de «descanso» cuando se detiene el camión.

«Modulu sistemaren bidez tributatzen duten Araba, Bizkaia eta Gipuzkoako garraiolariei fakturaren ehuneko 1a atxikiko die Ogasunak.»

Los que tienen tacógrafo analógico podrán seguir con él mientras no se estropee y se pueda reparar la avería, pero con la nueva normativa tienen que llevar los discos de la semana en curso y los dos anteriores (de lunes a las 00.00 horas a domingo 24.00).

A partir del 1 de enero del año que viene 2008 será obligatorio llevas en la cabina los discos de la semana en curso y otras cuatro semanas completas.

Retención del 1% A partir del 1 de abril a los transportistas que tributan en módulos se les retendrá el 1% de la factura. En principio la norma entra en vigor en las haciendas de Araba, Bizkaia y Gipuzkoa mientras que la Hacienda navarra retrasa su aplicación y señala que puede que se recoja en futuras normativas.

Por tanto, los clientes deberán ingresar en Hacienda el 1% del importe de las facturas que les remitan los transportistas que tributan mediante el método de módulos (estimación objetiva de rendimientos) en las haciendas de Araba, Bizkaia y Gipuzkoa.

Los clientes de los transportistas serán los que trimestralmente deban efectuar el ingreso de esas cantidades en Hacienda mediante la declaración por Retenciones a cuenta del IRPF (mod. 110).

En enero del año siguiente, los clientes informarán tanto a Hacienda como a cada uno de sus transportistas de las cantidades retenidas, para que éste pueda incluirlo en su declaración de la Renta, y reclamar, si le corresponde, su devolución. Los que facturen portes a otros transportistas deberán hacer las retenciones y correspondientes ingresos en Hacienda. ■ 07apirila

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23 La renuncia a las autorizaciones o la reducción de flota (excepto en el caso de tarjeta nueva) es libre.

La sustitución de vehículos también tiene su requisito. No hay problema si la edad media con el nuevo no supera los seis años y tampoco si no supera la que tenía anteriormente. Como excepción, en empresas nuevas durante los tres primeros años, aun siendo menor de seis años no podrá superar la anterior. A excepción de los casos de siniestro total –hay un plazo de seis meses– las bajas y altas se sucederán de forma inmediata.

La norma sobre autorizaciones en vigor desde el 16 de abril a orden ministerial que regulará el régimen de autorizaciones del transporte se publicó en el BOE por fin el 28 de marzo después de varios retrasos y las nuevas normas entrarán en vigor a partir del 16 de abril.

Desde ese día, las autorizaciones se podrán transmitir cumpliendo una serie de requisitos, desaparecen los ámbitos, existirá un tipo de autorización denominada sin limitación por tipo de vehículo tanto para los que lleven vehículos pesados como para los que tienen ligeros y pesados. Las únicas excepciones serán la autorización con limitación por tipo de vehículo para los que tengan sólo vehículos ligeros y la autorización de privado complementario. No se podrá simultanear el transporte privado y público.

Los que actualmente tienen tarjetas locales y comarcales, pueden pedir la conversión en «Nacional» y tendrán acceso a la licencia comunitaria, pero a efectos de transmisión no les mantiene la antigüedad. Si no piden la convalidación pueden seguir trabajando en su ámbito, pero no pueden salir fuera, puesto que pueden ser sancionados.

Cada transportista o empresa tendrá una sola autorización con su domicilio fiscal y copias por cada ve-

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hículo. Las autorizaciones se visarán y las copias se renovarán más o menos como ahora. La documentación se cambiará en el visado de 2008.

Capacitación La nueva norma dificulta la entrada al sector de nuevos transportistas autónomos. Así los nuevos tendrán que tener el título de capacitación a su nombre, no lo podrán alquilar como hasta ahora.

Los transportistas autónomos actuales podrán seguir funcionando aunque no tengan título. No están obligados a sacarlo. Podrán seguir con el que tienen e incluso cambiar de capacitado si necesitan.

Hay dos modos para obtener la autorización. Se puede conseguir una autorización mediante la transmisión o solicitar la autorización denominada sin limitación, poniendo como mínimo tres vehículos con una antigüedad máxima de 5 meses, y un total, como mínimo, de 60 toneladas de carga útil.

Los vehículos no tienen porque ser de su propiedad, también vale el arrendamiento financiero, pero no se podrá reducir el número de vehículos en los tres primeros años.

Guztira gutxienez 60 tona karga erabilgarri daukatelarik, 6 hilabete baino gutxiago dituzten hiru kamioi jarrita garraio baimena jasoko da.

Para la autorización de ligero, se exige un vehículo en propiedad de menos de 5 meses. En cuanto a las autorizaciones de privado se concederá, en caso de que el vehículo tenga un antigüedad inferior a 5 meses y la transmisión sólo será posible si se transmite la empresa a la que está adscrita.

Transmisión Otro camino para empezar en el sector es la adquisición de una tarjeta mediante la transmisión.

La nueva norma obliga a que la autorización tenga 10 años de antigüedad para poder ser transmi-

Txartela lortzeko bi bide daude. Eskualdaketa bidez eskuratu daiteke ala gutxienez hiru kamioi jarriz, gehienez 5 hilabete eta guztira gutxienez 60 tonakoak.

tida, y no haber reducido flota en los dos últimos años: en el momento de la transmisión, debe tener el mismo número de vehículos que dos años antes independiente de las variaciones en el intervalo.

Hay que transmitir la empresa con todos los vehículos, pero se puede cambiar de vehículos en esos dos años.

En caso de fallecimiento, jubilación o incapacidad se permitirá la transmisión sin requisitos a los herederos forzosos. Los herederos podrán mantener la empresa sin estar capacitado el titular durante un periodo máximo de un año con una prorroga extraordinaria (justificada) de otros seis meses.

No hace falta que tenga una antigüedad de 10 años para heredar la autorización.

Ampliación-sustitución de vehículos Para ampliar la flota hay que cumplir una serie de requisitos. Hay tres opciones. No hay problema para obtener una nueva copia de la autorización si la antigüedad media de los vehículos incluido el nuevo es menor de seis años. También se puede ampliar con un vehículo de menor de 5 meses si la empresa tiene una flota envejecida (edad media superior a seis años) y también se permitirá la ampliación sin atender a la edad media de los vehículos, cuando se compren todos los vehículos de una empresa que contaba con una autorización.

Otras cuestiones Desaparece la suspensión de la autorización. La tarjetas depositadas podrán estarlo hasta su visado en 2008 o hasta su vencimiento si es anterior. Al desaparecer los ámbitos, también desaparecen los distintivos de los vehículos.

Otras normativas que afectan al transportista y estudia el Gobierno para aprobarlos en los próximos meses son el Estatuto del Trabajador Autónomo, la normativa sobre tiempos de trabajo y la normativa que regulará la formación obligatoria de los transportistas y conductores profesionales. Parece que los autónomos quedarán al margen de la norma que regula los tiempos de trabajo de los conductores. ■

Txartelak eskualdatzeko 10 urteko antzinatasuna behar dute eta une horretan bi urte aurretik izandako kamioi kopuru berbera izatea.

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rreportajea

S P O N

ARABA Julián DIAZ DE ZERIO. Lleva 30 años en el transporte.

Hace todo tipo transporte pesado.

S A Mikel Etxeberria beste zeregin batzuetan hasiko da eta idazkaritzaren ardura Patxi Agirreren eskutan utzi du.

Patxi Agirre releva a Mikel Etxeberria Patxi Agirre da Hiruren idazkari orokor berria. Kideei sindikatuan parte hartzeko eskatu die eta Araba, Bizkaia, Gipuzkoa eta Nafarroan ordezkari bana izendatu du, bazkide eta ordezkarien arteko elkarlana bultzatzeko. Herrialdetako ordezkariek bideratuko dituzte tokian tokiko garraiolarien kezka eta arazoak, erantzun azkar eta eraginkorra emateko. l nuevo secretario general del sindicato, Patxi Agirre, fue el encargado de explicar las líneas de actuación para este año, en la asamblea general celebrada en Altsasu el día 10 de marzo pasado. Patxi pidió la implicación de los presentes y la participación de los afiliados en las iniciativas que desarrolla el sindicato así como la unión y trabajo conjunto para responder a los problemas que les afecten. En el capitulo de ruegos y preguntas se dio un repaso a esas nuevas obligaciones normativas que han aprobado las diferentes adminis-

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traciones para los transportistas.

Anteriormente, Esteban Muruamendiaraz hizo el balance de actividad y Jesús Lafragua el balance contable del año 2006.

El anuncio del relevo en la secretaría general del sindicato marcó la asamblea general de Hiru celebrado el pasado día 10 en Altsasu.

Mikel Etxeberria deja voluntariamente el cargo después de 4 años para pasar a desempeñar otras funciones, y ha dado el testigo a

Patxi Agirre. El transportista de Brinkola que suma a la experiencia sindical anterior como presidente de Sintragi sus 25 años como transportista, fue el encargado de explicar la ponencia del sindicato para los próximos años. Después de agradecer la labor desarrollada por la dirección del sindicato en los últimos 4 años, Patxi Agirre pidió implicación y participación a los transportistas. «Es la única manera de llevar el sindicato adelante, con el trabajo conjunto de los miembros de la mesa así como de los afiliados para dar respuesta a los problemas que vayan a surgir»·.

Patxi incidió en que los tiempos van cambiando así como en los retos y problemas nuevos tanto en la profesión como en el sector en general. A su juicio, la dirección de Hiru tiene que tratar de encauzar el futuro, manteniendo unas ideas y criterios claros, y elaborar entre

«Helburua bazkideen parte hartzea bultzatzea izanik, hilero burutzen diren batzarretara joateko aukera emango zaie nahi duten guztiei».

B L E S

BIZKAIA Migel Angel LEKUE «TXIRRI». 23 años en el sector.

Hace transporte pesado entre Euskal Herria y Catalunya.

P R O V I N

GIPUZKOA Juan Mari ALKORTA. Lleva 10 años en el transporte.

Hace transporte ligero normalmente desde casa.

C I A L E S NAFARROA Juan Ignacio GASTAMINZA. Empezó hace 26 años.

Hace transporte ligero con camión remolque.

todos una política sectorial propia.

Reconoció que su trabajo tendrá diferentes planos: por una parte sabe que tendrá que defender y presentar los puntos de vista del sindicato ante la Administración «a veces tendremos que pelear» y por otra parte –continúo Patxi– «convencer a nuestros compañeros para trabajar unidos en favor de esos objetivos».

24 horas El nuevo secretario quiere que los que están en la estructura de Hiru, no participen sólo en las reuniones «sino que sean representantes de los transportistas las 24 horas del día, los siete días de la semana y los 265 días del año. Trataremos de estar a disposición de los afiliados y compañeros siempre». Explicó que quiere tener conexión directa con los afiliados mediante una mesa de cuatro patas con un representante en cada uno de los cuatro herrialdes, que estén atentos a los problemas y sean los canalizadores de las inquietudes de los afiliados de cada lugar, todo ello, para poder dar respuesta de la forma más rápida y eficaz posible».

El objetivo es que afiliados y sus representantes trabajen conjuntamente y por ello la asistencia a las juntas mensuales será libre para todo afiliado interesado. «Queremos ser abiertos, y pedimos a los afiliados participación. Estamos en momentos de cambio, llevamos varios años pendientes de la globalización y de los problemas que provoca como la cada vez más numerosas deslocalización de las empresas: y las consecuentes perdidas

de clientes, ... o el tipo de trabajo que también cambia, los desplazamientos pueden ser más largos y se amplían a toda Europa,... y eso provoca que o nos adecuamos a ello o corremos el riesgo de perder el cliente», explicó el nuevo secretario general.

Futuro Patxi Agirre espera que los afiliados se impliquen más en el sindicato: «Creemos que es importante ante el futuro que se nos presenta con la nuevas legislaciones, el nuevo régimen fiscal, los nuevos impuestos y tasas que nos quieren imponer en peajes, carburantes». Durante la asamblea, en el capitulo de ruegos y preguntas ya se vio que los cambios que se avecinan preocupan a los afiliados. El sindicato facilitará toda la información de forma clara y precisa a los afiliados para que no corran riesgos de llevarse alguna sorpresa y sean sancionados por desconocimiento o por una actuación errónea evitable.

El nuevo secretario general reconoció que tocará muchas veces «dar la cara» ante la Administración –y también frente a las empresas, los cargadores, medios de comunicación o quienes ataquen los intereses de los transportistas autónomos– y que habrá que responder adecuadamente si no se obtienen los resultados esperados.

«Queremos también seguir creciendo porque cuanto mayores seamos más fuerza tendremos y mas oportunidades y posibilidades para defendernos así como para desarrollar y mejorar nuestro futuro» concluyó Patxi Agirre. ■

«Sindikatuak hazten jarraitzen badu indar handiagoa izango dugu, etorkizuna hobetzeko eta defenditzeko aukera gehiago».

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Sindikatuaren jardueraren eta diru kontuen balantzea indikatuak 2006an burututako lana aurreko urteetan egindakoaren jarraipena izan dela aipatu zuen Esteban Muruamendiarazek balantzea egitean: Euskal Herrian bizi edo lan egiten duten garraiolari autonomoen defentsa da lehenagotik ere lan horren ardatza. Estebanek nabarmendu zuenez, Euskal Herriko garraiolarien sindikatua izateak, eta batzarra Altsasun egiteak berak ere badu bere esanahia.

Bestalde, garraioarekin lotutako zenbait mahaietan, Hiruk bere iritzia Jaurlaritzari helarazten diola goraipatu zuen, iritzi horiek gero beste erakunde batzuetako zuzendari eta Madrileko Fomento ministerioko ordezkariekin egiten dituzten bileratan kontuan har ditzaten.

Sindikatuak uste du autonomoek eskubidea dutela etorkizunean ere izateko eta hori tinko defenditzen segitzen du. Estebanen hitzetan, aipagarria da ministerioak hasiera batean garraiolari autonomo berriak izateari eta hasteko aukerari berari ahalik eta oztopo gehien jarri nahi bazizkion ere, azkenean momentuz bertan behera geratu dela eta garraio baimenak eskualdatzeko aukera zabaldu dela.

Errepideetan bidesariak jartzearen aurka edo aparkalekuetan

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ratu direla aipatu zuen: sindikatu ereduari buruzko eztabaida eta afiliazio kanpaina, bazkide kopurua handitzeko eta bazkideen konpromiso maila handitzeko.

ordainsaria jartzearen aurkako jarrera ere defenditu du Hiruk. Aldundiak A-8ko aparkalekuak kobratzen hasteko asmoa jakinarazi zuenetik, sindikatuak ez du parte hartzen aparkalekuen kudeaketan aurreko urteetan bezala, sindikatuak ez duelako onartzen kamioiek geratzeagatik beti ordaindu beharra izatea.

Eztabaida prozesuak Prezio negoziaketetan ere parte hartu du sindikatuak, beti ere erreferentzia izango diren enpresetan eta baita gizartean oihartzuna izan duten zenbait eztabaida prozesutan, esaterako puntukako karnetari buruz gizarteari garraiolariek tratamendu berezia eduki behar dutela jakinaraziz edo errepideetan tasa berriak jartzeko asmoa kritikatuz: «Eredua ez zaigu gustatzen, hau da, erabiltzen duenak ordaindu dezala baino egokiagoa iruditzen zaigu daukanak ordaindu dezala».

Gakoa Garraiolarien komertziala sortzeko eta diseinatzeko egin den lana izan zen, Esteban Muruamendiarazek nabarmendu zuen

Los representantes del sindicato subrayaron que a pesar de las 85 bajas que hubo el año pasado ha crecido la afiliación en más de cien nuevos miembros.

hurrengo jarduera. «Garraiolari autonomoak defenditzeko lana baino, egokiagoa iruditzen zaigu garraiolarientzat egitasmo berriak sortzea, gero defenditu beharrik ez izateko». Sindikatuak uste du ez direla besteak izan behar gure arazoak konponduko dituztenak, «ez da zeregin hori besteen esku utzi behar, baizik eta guk sortu behar ditugu garraiolari autonomo gisa etorkizunean funtzionatzeko aukera eskainiko dizkiguten mekanismoak. Bideko Aterpe, Babesa, Gakoa, eta beste ekimen batzuetan lan egingo dugu garraiolariak autonomo eta in-

«El sindicato seguirá creando nuevos proyectos interesantes para el transportista. Es mejor que no tenga problemas que defenderlo cuando los tiene».

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Bestalde, enpresen jokabidea salatu zuen idazkari teknikoak, zera gogoratuz: «gainera duela urte batzuk kostuak astero igo egiten zirela ikusiz, defentsa sistemak aktibatu genituen. Orain ikusten da, gure bezero diren enpresak irabazien markak hausten ari direla azken finean euren beharrei erantzuten dien langileei dagokiena ez ordaintzeari esker. Beraz gure erronka da irabazi horiek hobeto banatzearen alde lan egitea».

Bestalde, Hiru gizarteko parte izanik gizartearen kezkei erantzu-

nez egiten duen lana ere goraipatu zuen, Euskal Herriaren eskubide nazionalen alde egindako lana bereziki. Gipuzkoako idazkari teknikoak aipatu zuenez beti ere kontutan izanik egoera independente batean garraioak etorkizun askoz ere hobea izango duela, hau da, kasu honetan lan politikoa, garraiolarien eta garraioaren aldekoa ere bada. Sindikatuak uste du gizarteak ikusi behar duela garraiolariak gizarteko parte direla, eta hor kokatu zuen Muruamendiaraz-ek presoen eskubideen alde egindako lana ere.

Azkenik bi zeregin pendiente ge-

«Hiru procura ser también autónomo, es decir, independiente, generando internamente todos los ingresos necesarios mantener su labor sindical»

Bazkide eta diru kontuak Aipagarri da afiliazio zenbaki onak dituela Hiruk: iazko urtean 23 bazkide erretiratu dira, 37k utzi egin dute garraioa, 15i baja eman zaie kuota ez ordaintzeagatik, eta beste 10i beste arrazoi batzuengatik. Beraz guztira 85 bazkidek utzi dute sindikatua, baina, hala ere, ehun altatik gora izan direnez sindikatua hazi egin da. 16 lagun gehiago ditu 2005ean baino. Baja kopuru handia dago, adindu asko dagoelako, baina hala ere gehiago dira bazkide berriak utzi dutenak baino.

Diru kontuen balantzea Jesus Lafraguak egin zuen, hasteko zera nabarmenduz, Hiru garraiolari autonomoz osatua izanik, bera ere independente izaten saiatu behar duela, hau da, sindikatuaren egitura mantentzeko nahiko diru sarrera izan behar du bazkideen kuotarekin. Dena den, sarrera estraren bat izanez gero, beste jarduera batzuk ordaintzeko, behar puntualei erantzuteko edota bazkide zein sindikatuaren egoera hobetzeko aukera berriak garatzeko erabiltzen da, esaterako egitasmo berrien ikerketa eta diseinuan. Hori gertatu da azken urteotan. ■

HIRU SINDIKATUAK KOMUNIKAZIO ARDURADUNA BEHAR DU Eskatzen da: – Informazio zientzietan edo komunikazioan goi mailako ikasketak – Komunikabideetan jarduteko trebetasuna eta harremanetarako gaitasuna – Ordenagailua erabiltzen ohitua izatea – Euskara eta gaztelera maila ona – Gidabaimena eta autoa izatea

Kontuan hartuko da: – Web orrialdeko edukiak berritzeko programen ezagutza izatea – Beste hizkuntzen bat ezagutzea – Euskal Herriko garraioari buruzko ezagupideak Eskaintzen da: Egun osoko jarduna

Curriculum-ak bidali lehen bait lehen garraio@hiru.org helbide elektronikora edo Hiru sindikatuaren edozein bulegoetara.

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Aingeru Apezetxe

K u x k u x t u

t x a r a n g a k o

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«Kantuak magia dauka» Aingeru Apezetxe compagina el trabajo al volante de su camión con la interpretación de canciones populares vascas en la Txaranga Kuxkuxtu.

En los últimos años el grupo ha llevado su música

Aingeru Apexetxe junto a sus compañeros de Kuxkuxtu en la ciudad de Reno. Está en la segunda fila tocando el pandero .

a Nevada, Baviera, Bretaña, Catalunya y Corcega

Hace dos años grabaron un CD con 16 canciones.

«Después de cantar la gente nos preguntaba si no teníamos un CD y grabamos en casa de un amigo»

entre otros lugares.

Desde hace 12 años, canta y toca el pandero o el bombo en el grupo Kuxkuxtu.

ingeru Apezetxe garraiolariak dozena bat urte daramatza Lapurdiko Kuxkuxtu txarangan. Hendaiarrak argi du ez dagoela Euskal Herri osoan eurak bezala musika eta kantua uztartzen dituen beste talderik.

«Batzuetan bonboa jotzen dut, besteetan panderoa, baina gehien egiten dudana kantatzea da. Gure txarangaren berezitasuna horixe da: Kantua». Tokiaren eta garaiaren arabera taldekide kopurua aldakorra izaten da, batzuetan gehiago dira, baina, bospasei lagun gehienetan. Orain taldekide berriak ere badira Kuxkuxtun.

Batez ere euskal giroan jotzen dute, baina edozein egoeratara

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moldatzen dira. «Denetan ibiltzen gara, kalean, tabernetan, elkartetan,... afarietan, bazkarietan,... festa egunetan, asteburuetan, eta astean zehar ere bai, batez ere, udan, festak izaten direlako. Hala ere, orain gutxiago joaten naiz.

Lana batetik eta alaba txiki bat daukat bestetik, jada diferentea da» dio musikariak.

Taldeko beste partaideak ere musikazaleak dira, hau da, ez dago profesionalik. Beste lanbide bat dute eta libre daudenean el-

kartzen dira. Aingeruk egun denbora libre gutxi du, Adur urteterdiko alaba dela, kamioian ordu asko pasatzen dituela... Bera da Hendaiako bakarra baina partaide denak dira ingurukoak: urruñarrak, askaindarrak,... Kantua eta soinua, akordeoia, atabala, panderoa, bonboa, txirula, saxofoia, tronpeta, gitarra, biolina,…

Horixe da Kuxkuxtu.

Euskal Herriko hainbat lekutan izan dira, Iparraldean edo Hegoaldean, eta kanpoan ere bai: Breta-

Música y canciones vascas, acordeón, atabal, pandero, bombo, flauta, saxofón, trompeta, guitarra, violín,... todo ello forma Kuxkuxtu.

bat grabatu genuen lagun baten etxean eta ondo saldu da. Agian beste bat grabatuko dugu, baina ez dakigu noiz. Nahiz eta etxean grabatu lana eskatzen du».

ñan, AEBetan Renon, Korsikan, Katalunian, Bavieran, duela gutxi aste batez Alemanian Inauterietan. Duela bi urte 16 kantu jaso zituzten musika CD batean, «Irabazi Arte» izenburuarekin. «Jendeak eskatzen zigun. Kantatzera joan eta zera galdetzen ziguten: ez al duzue CDrik?, Orduan CD

Esperientzia polita Euskal Herrian oro har kantua alde batera utzia dela aitortzen du Aingeru Apezetxek, baina eurak ari direnean askok gozatzen duela ere bai. Kantatzen dituzten abestiak herrikoiak dira. Benito Lertxundi, Xabier Lete, Erramun Martikorena,... Entzuleek ere parte hartzea estimatzen dute Kuxkuxtu txarangako musikariek. «Liburuxka batzuk banatzen ditugu horrelakoetan,… eta jendeak segitzen du».

12 urtez bizi izandako esperientziaz ondorio onak ateratzen ditu Aingeru Apezetxek: «batez ere kantuak magia baduelako.

Kantatzen ari zarenean jendea inguratzen da eta zer edo zer transmititzen da, jendearen erantzuna sentitzen duzu, lagun asko ezagutzen dituzu, herriak ere ezagutzen dituzu, herrietako bertako istorioak,...»

Donibane Lohitzunen jaioa da Aingeru Apezetxe, baina betidanik Hendaian bizitakoa. Ama irundarra du eta aita, aldiz, baztandarra, Erratzukoa. Ameriketan izan zen artzain zortzi urtez eta itzuli zenean garraioan hasi zen Iparraldean. Hendaian zabaldu 07apirila

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zuen enpresa aitak, eta, beraz, etxean ezagutu du Aingeruk garraioa: «Itsaskiekin ibiltzen ginen gu kamioian eta gero duela sei urte autonomo jarri nintzen. Kamioia erosi eta nire kontura lanean. Gustura nabil. Betidanik, txikitatik eduki dut zaletasuna, asko ibili naiz kamioi artean.

Zaletasuna Kanturako zaletasuna ere etxetik datorkio. «Beti gustatu izan zait asko musika. Amaren aldetik asko gustatu izan zaie kantua eta aitari ere bai. Gaztetatik hasi nintzen Irunen pandero klase batzuk hartzen ikasteko eta Irungo trikitilari batzuekin ere hor ibili nintzen. Gero Hendaian bizi nintzenez, Urruñako lagun batzuk ezagutu nituen eta haiekin hasi nintzen, txarangarekin alde batera eta bestera».

Etorkizunera begira ez dute ezer zehaztuta baina beti darabilte asmoren bat: «seguru ez dakit.

Batzuetan aipatzen dugu Irlandara joango garela, beste batzutan Bretaña aldera berriz,...» Nonahi jardunda ere, ondo hartzen dituzte kanpoan. Orain arte egindako joan-etorrietatik gogoangarriena Bretañara egindakoa da Aingerurentzat: «Bretañan sentitu dut gure antzeko zerbait. Eurek ere badituzte kantuak, instrumentuak ere gutxi gora behera antzerakoak dira. Bretoiek ez dute gure hizkuntza ulertzen baina errespetatzen dute».

Sei ordu kantuan Hegoaldean, asko ibili dira. «Udaletxe batek deitzen badu prezioa jartzen diogu, baina askotan joan gara gure kabuz zerbaiten alde jotzera». Aingeruk oroitzen du behin edo behin ordu asko egon direla kantuan: «sei ordu pasa ditut plaza batean mugitu gabe kantari. Altsa-

Aingeru Apezetxe ha conocido desde pequeño el transporte y lleva 6 años como autónomo.

Kuxkuxtu ha viajado a Bretaña, Córcega, Baviera, Reno (Nevada-EEUU) y Catalunya, entre otros lugares, y en todas partes ha sido bien recibida. sun izan zen, hain gustura geunden gu eta inguruko jendea!»

Aingeruren ustez, beste era bateko taldeak ikusten dira, baina euren antzekorik ez. «Gu bezalako txarangarik ez dago Euskal Herrian, kantua eta musika nahasten duenik eta gazteen artean gutxiago. Oraingoz ez behintzat.»

Kantuen ondoren, dantzaldiak ere eskaintzen ditu Kuxkuxtu txarangak. Honetan ez dute partaide denek parte hartzen. Beñatek soinua jotzen du eta beste batek laguntzen dio bateria jotzen. Sarri ibiltzen dira horrela; kantua, musika eta dantza hainbat txokotara eramanez. ■ 07apirila

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ZURE SINDIKATUA AFILIAZIO TXARTELA CUPÓN DE AFILIACIÓN

Recordando José Francisco Javier García, HIRU.

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El transporte era aventura.

Hacíamos amistades con transportistas porque había que esperar muchas horas hasta que se solucionaran los papeles Siempre éramos los mismos. Nos dábamos una vuelta por las ciudades, comíamos en grupo en los restaurantes…

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rueda con llanta y todo y venir hacia nosotros a gran velocidad. Todos los coches y camiones haciendo eses para esquivarla, pasamos unos segundos de infarto. Afortunadamente pasó de largo sin problemas.

Otra vez, en Marrakech, íbamos otro y yo por dentro de uno de los palacios de Hassan, que era enorme, y nos topamos con que no pasábamos de altura, y que no podíamos retroceder, porque aquello era estrechísimo. «No problema», dijeron, y el puente que estorbaba, lo demolieron a golpes. Una vez que pasamos, comenzaron a reconstruirlo.

Otro compañero, para andar por Marruecos, llevaba siempre una caja de madera abierta por arriba y por abajo y un palo. Cuando le pregunté por qué la llevaba me dijo que la caja era para sentarse en ella cuando tenía ganas de hacer sus necesidades y el palo para defenderse en caso de posibles problemas.

El vicio del juego era muy común entonces. Y se hacían muchas burradas.

La coyuntura de aquella época las permitía. Muchos compañeros se pasaban la noche jugándose el dinero a las cartas en el «Carrito» de Francia, y luego sin dormir cogían el camión y no paraban hasta el destino. A uno de ellos, que solía jugarse mucho el dinero, le vino a buscar la mujer a cierto Hotel y se tuvo que esconder en el excusado, pero subido encima del retrete.

Supongo que recordar aquello es señal de que voy cumpliendo años.

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lgunas noches sueño con ellos.

Con esos compañeros de trabajo que he tenido y con los que he pasado muchas vicisitudes cuando el transporte no era tan mecánico como ahora, no había tanto vehículo en las carreteras y existía la burocracia aduanera en toda Europa. El transporte era más aventura. Ahora está todo más tasado, más controlado. Hacíamos amistades con otros transportistas porque había que esperar muchas horas hasta que se solucionaran los papeles y siempre estábamos los mismos. Nos dábamos una vuelta por las ciudades, comíamos en grupo en los restaurantes…

Y me acuerdo de las barrabasadas que se hacían. Uno de nuestros compañeros llevaba siempre petardos enormes y muchas veces, cuando estábamos varios juntos tiraba algunos que explotaban cerca, con el consiguiente susto. Este hombre, cuando pasaba por los túneles, tiraba de vez en cuando un petardo por la ventanilla para que alguno de los que le seguían pensara que se le había reventado una rueda. Pero el que juega con fuego alguna vez se quema: una vez le ocurrió que encendió un petardo y lo fue a tirar por la ventanilla, pero estaba cerrada, rebotó y ¡ay, ay, ay, ay! ¡pum!.

No pudo evitar la explosión en la cabina y casi se queda sordo.

Con un compañero ya fallecido me acuerdo que subíamos una cuesta él y yo viniendo de Portugal y de repente, de la parte de arriba vemos desprenderse una

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