Garraiolariok34 by Hiru sindikatua

arraiolariok euskal herriko garraiolarien sindikatuaren aldizkaria

34. zenbakia 2006ko urria

HIRU

Reciclaje y reutilización de neumáticos Jesús Oderiz: Director de transporte del Gobierno navarro

2007an helduko da gasolio profesionala

III. Hiru Eguna jornada festiva en Abadiño

a u r k i b i d e a

editoriala

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Unión 3 .......................... Editoriala 5 ................................ Iritzia 7 ....... Encuesta fotográfica 8 ...... Detenciones en Bilbao 10 ........ Gasóleo Profesional 12 ........... Carnet por puntos 14 ... Reclamación a Europistas 15 ........................... Laburrak Erreportajea 18 ... Neumático fuera de uso Elkarrizketa 24 ..................... Jesús Oderiz Erreportajea 28 ............. III. HIRU eguna Breiko-Breiko 32 ................................. Nieve 34 ............................... Azoka En los próximos números:

• Transporte urgente • Enfermedades profesionales • Transportistas inmigrantes

la solución a los problemas del transporte requiere la unión de los transportistas autónomos. Es la única salida ante las dificultades para trabajar en buenas condiciones y mantener unas tarifas dignas. En el puerto de Bilbao y fuera de ella. Nadie se tiene que beneficiar del trabajo de los transportistas. Y de eso hay mucho en un sector en el que ocurren cosas inexplicables. Lo vemos desde hace tiempo. El transporte crece, hay más demanda pero eso no repercute en los precios. Hay mucho trabajo, pero no mejoran las condiciones laborales de los transportistas. Está claro que algunos se benefician de ello. Podríamos aprender de otros que se mantienen unidos para ganar todos. Como los fabricantes de neumáticos que actúan conjuntamente para repercutir en los clientes el incremento de los gastos derivados del cumplimiento de las nuevas normas medioambientales. Los fabricantes de camiones hacen lo mismo. Así los vehículos y los neumáticos que se vendan a partir de este mes de octubre son más caros como consecuencia de las normas Euro4 y Euro5 sobre la limitación de los gases de escape y de tratamiento de neumáticos fuera de uso respectivamente. La medidas de respeto al medio ambiente están bien pero en ambos casos se pagan del bolsillo de los compradores. Menos mal que el gasoil se ha tomado una tregua en setiembre... porque las tasas y los impuestos indirectos no paran de crecer. Hoy no pagan más los que más tengan, si no los que más consuman. En Alemania, no conformes con que los camiones tengan que pagar por circular por autopistas, también se les obligará a pagar una tasa por circular por otras carreteras. El segundo cinturón de Donosti también será de pago, como casi todas las carreteras a partir de unos años si se cumplen las previsiones de la Unión Europea. El impuesto de hidrocarburos se aproximará en 2007 a los niveles europeos y también subirá –probablemente para todos menos para los transportistas si se pone en marcha el gasóleo profesional en enero–... En esta coyuntura se inicia un nuevo curso que puede traer cambios. Fomento –y otros ministerios– preparan la nueva normativa de Transporte Terrestre, el nuevo Plan estratégico Petra-2, la ley de contratos, gasóleo profesional, el estatuto del autónomo, la formación continua…. No todos los cambios van a favorecer al transportista autónomo y tendremos que estar preparados. Debemos permanecer en alerta. Autónomos pero unidos.

06urria

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Bulegoak-oficinas

www.hiru.org Euskal Herriko Garraiolarien Sindikatua

ARABA Los Llanos Ind. A kalea-13. Pab. 01230 LANGRAITZ OKA Tel.: 945 361 627 Faxa: 945 361 643 araba@hiru.org

BIZKAIA Aretxalde auzoa 68 48196 LEZAMA Tel.: 944 554 088 Faxa: 944 554 087 bizkaia@hiru.org

GIPUZKOA Oria etorbidea, 10. 406 bulegoa 20160 LASARTE-ORIA Tel.: 943 364 092 Faxa: 943 363 262 gipuzkoa@hiru.org

NAFARROA Hego Morea ind. 52. 2C 31191 BERIAIN Tel.: 948 281 024 Faxa: 948 281 025 nafarroa@hiru.org

Lanbarren Ind. Mugarriegi kalea 2 20180 OIARTZUN Tel.: 943 26 03 49 Faxa: 943 26 08 05 lanbarren@hiru.org

No me lo creo erá porque nos hemos acostumbrado a ver como la mayoría de los detenidos que los cuerpos policiales trasladan a la Audiencia ingresan en prisión. Será porque el juez Del Olmo es el mismo que ordeno prisión para los detenidos del caso Egunkari, cuando ahora se solicita el archivo del mismo. Será porque se nos han presentado investigaciones realizadas por la Ertzantza que nos parecían ciencia ficción hasta que vimos CSI. Será porque nos han enseñado que las versiones oficiales no siempre son ciertas, y que cuando no lo son, si se siguen manteniendo es porque interesa hacerlo, y alguien se beneficia de ello. Será por lo que sea pero me resulta difícil creer lo que ha ocurrido estos últimos días. El viernes día 29 son detenidas 18 personas y se precinta un local de oficinas. Se hace,

Esteban Muruamendiaraz

Euskal Herriko Garraiolarien Sindikatua

dicen, dentro de una operación que investiga un delito continuado de coacciones, amenazas y fraude que se desarrolla en el puerto de Bilbao. Cuatro días más tarde son puestos en libertad, sin medidas cautelares, los últimos en prestar declaración. Lo que parecía un globo a punto de estallar resulta que tenía un escape por donde se ha vaciado, no hay nada, ninguno de los detenidos es responsable de la situación denunciada e investigada, no hay pruebas que incriminen a ninguno de los detenidos en la operación, o, quizás no exista el delito denunciado. Puede que Del Olmo nos sorprenda con un auto en el que se diga otra cosa, un auto en el que se demuestre que el objetivo de la operación se ha cumplido, pero mientras tanto, entre unos y otros, han convertido en héroes a villanos.

HIRU ofrece servicios integrales al transportista autónomo • Asesoría fiscal y laboral: contabilidad, declaraciones, recursos, altas y bajas, nóminas, seguros sociales…

• Lan eta zerga aholkularitza: kontabilitatea, aitorpenak, errekurtsoak, alta eta bajak, gizartesegurantza, nominak…

• Gestoría: visados, matriculaciones, transferencias, comunitarios, especiales, CMR, IVA internacional, paralización, subvenciones,...

• Gestoria: bisatuak, matrikulazioak, transferentziak, komunitatekoak, garraio bereziak, CMR, nazioarteko BEZa, geldialdien egiaztagiriak, dirulaguntzak,...

• Asesoría Jurídica: sanciones, sociedades, defensa jurídica, seguros, juntas arbitrales,...

• Aholkularitza juridikoa: isunak, elkarte eraketak, defentsa juridikoa, aseguroak, tartekaritza batzak,...

• Centro de formación: cursos de capacitación, mercancías peligrosas, consejero de seguridad, costes, contabilidad, gestión, informática,...

• Formazio gunea: gaitasun ikastaroak, salgai arriskutsuen karneta, segurtasun aholkularitza, informatika, kostuak, kontularitza, kudeaketa...

• Ahorro de costes: postes de autoconsumo, telefonía móvil, tarjetas de gasóleo…

• Kostuen aurreztea. Autokontsumoa, sakeleko telefonoak, gasolio txartelak,...

Euskal Herriko Garraiolarien Sindikatua

´Garraiolariok` en erredakzioa (dirección) : Oria Etorbidea, 10. 406 bulegoa Lasarte Oria Tel. 943 364 092 E-mail: garraio@hiru.org Erredakzioa, argazkilaritza, diseinua eta publizitatea (textos, fotografía, maquetación y publicidad): Jon Altuna Iza. MUGI Koop. E.-ak argitaratua (editora), Lege Gordailua (D.L.):: VI-67/01 Imprimategia (impresión):: Gertu Edizioa (tirada):: 5.000, ©-ik ez

Fuera de la noria omo seres humanos que somos, es meramente imposible, poder hacer y deshacer a tu antojo sin depender de nada y de nadie. Querer es poder, se suele decir, pero claro, la noria es todo y tú eres una parte, yo otra y todos de una forma u otra giramos o nos hacen girar en ella. En esta sociedad trepidante y cada vez más estresante, donde es necesario estar en buena forma para no ser atropellados por los rápidos y muchas veces inesperados acontecimientos, intentar y querer desconectar para descansar, disfrutar y recuperar la capacidad física y mental que, tan deteriorada ha quedado después de once meses de jornada laboral, en cuatro semanas de vacaciones, intentar lo intentamos, querer, queremos, conseguirlo, yo creo que es un tanto difícil, aún así, veo necesario intentarlo. Visto que, fuera de la noria solo dormimos o vegetamos y esto es un tercio de nuestra

C Modesto García Marañón

vida, bueno será que aprovechemos dentro de la noria las otras tres cuartas partes de vida activa que nos queda, ¿cómo? Usando más la lógica natural que el egoísmo materialista. Todos sabemos que somos productos perecederos, que todos tenemos fecha de caducidad, que todos seremos pasto de los gusanos o que en el mejor de los casos nos quemaran con el último traje estándar de madera, sin embargo, no espabilamos. Si somos incapaces dentro de esta noria de, repartir equitativamente trabajo, riqueza y ocio, elementos indispensables para poder vivir dignamente, los que por nuestro patrimonio, no disponemos de la economía suficiente para ser más autónomos, muy difícilmente, por no decir imposible, será que, trabajando cómo bestias individualmente, conseguiremos salir fuera de esta noria y vivir plácidamente. 06urria

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Fiesta del sindicato

Hiru eguna

➡ Modesto García

Axun Pellejero Oso gustura gabiltza, oso polita da festa. Aukeran jende gutxi etorri da. Pena da holako ahalegin handia egin antolaketan eta jende gutxi etortzea. Denetik dago, oso ondo antolatu da.

• gara 2006-9-24

Japongo argazki ikusgarria railaren 24ko Zazpikan, Gara egunkariaren astekarian, argitaratu zen irudi ikusgarria. Istripua Japonia erdialdeko Nagano eskualdean Achimurako Chuo autobidean gertatu zen hainbat auto eta kamioien artean. Aldizkarian esaten denez, ez zen hildakorik izan eta hamar lagunek hartu zuten minen bat.

arraiolariok34

➡

Itziar Ortiz de Guzman Hay poca asistencia para la buena organización que tiene la fiesta. Hemos venido los tres años y puedo decir que cada año está mejor organizado. Invito a la gente a que se anime y vengan más en los próximos años.

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hemeroteka

el transportista autónomo necesita de estas terapias para estabilizar y fortalecer tanto las relaciones familiares, cómo las sociales. Hoy nuestro sector, ocupa en el balance de separaciones matrimoniales el mayor tanto por ciento de la clase trabajadora. Tantas horas fuera de casa, tanta presión, tanto estrés,... hacen mella. Si cuando llegamos a casa, venimos cansados, de mal humor y esto lo transmitimos a nuestro entorno familiar o social y tratamos de esquivar las obligaciones y atenciones con nuestra pareja, hijos o amigos, pensando que sólo nosotros tenemos problemas, no es de extrañar que pase, lo que está pasando. Si esto, que no deja de ser un grave problema, tiene una solución tan sencilla cómo agradable, y no la ponemos en practica, ¿Qué futuro nos espera, cuando las soluciones sean más complicadas, ante problemas más sencillos? Nosotros mismos.

➡

elicitar a los organizadores de la fiesta de los transportistas de Hiru sería quedarnos cortos. La familia Agirrebeitia y Alkorta nos siguen dando año tras año, un verdadero ejemplo de compromiso, de militancia, de dedicación solidaria y de bien hacer las cosas para que todos y todas pasemos un día bonito y agradable. Sin embargo es preocupante que, un día de estos, estemos cien en vez de mil quinientos. Un día de relax, de encuentro, de buena armonía con la familia, compañeros y amigos, es, o debería ser, una fecha y una cita que no debiéramos pasar de ella. Nuestra profesión por vocación u obligación ya es en sí, demasiado arriesgada, problemática y solitaria, como para no aprovechar la ocasión de pasar un día distendido y necesario; no sólo para relajar tensiones y desconectar aunque sean unas horas, abrir nuestro abanico social, potenciar nuevas amistades y contrastar problemáticas y vivencias, si no que, según estadísticas y estudios reales, nuestro sector y sobre todo

Aintzane Gallastegi Jaia oso ondo antolatuta dago eta pena da jende gehiago ez animatzea. Eskerrak emango nieke hau antolatzen aritu diren guztiei.

Puri Lekue No sé qué decir, vivo aquí y he tenido que colaborar a la hora de organizar la fiesta, pero, merece la pena. Me encanta. El sitio está muy bien para una fiesta de este tipo. Además el pueblo se porta. Sin hacer la pelota al Ayuntamiento, puedo decir que en ese aspecto facilita las cosas: deja el probaleku gratis y colabora a la hora de ceder las mesas, sillas,... De todas formas, creo que es igual que se organice en Abadiño o en otro lugar. A la gente interesada en venir le da igual venir aquí, que ir a donde sea. Lo que ocurre es que la gente pasa de estas cosas. Ellos se lo pierden.

Edurne Jaio Se ve que las personas que han organizado han hecho un buen trabajo, hay mucha actividad, ha habido muchas cosas. Lo bueno sería que tuviera más auge y viniera más gente. La mañana ha estado muy bien, y ahora por la tarde están los castillos, el toro mecánico y el futbolín para los niños pero se supone que dentro de un rato nos animaremos e iremos todos para allí. 06urria

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ULTIMA HORA

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p r e s u n t a s

i r r e g u l a r i d a d e s

INTERVENCIÓN JUDICIAL EN EL PUERTO DE BILBAO Entzutegi Nazionaleko Juan Del Olmo epailearen aginduz 18 lagun atxilotu zituen Ertzantzak irailaren 29an, Bilboko portuaren funtzionamentuaren aurkako operazioan, baina lau egun ondoren denak gelditu ziren libre. Auziperatuen artean dira Sintrabiko zuzendaritzako kideak, zenbait garraio enpresatako buruak eta konsignatarioen ordezkari nagusiak. Momentuz ez dakigu auziak zein bide hartuko duen eta ikerketarekin jarraituko ote den. l juez Juan Del Olmo de la Audiencia Nacional puso en libertad a todas las personas detenidas en la amplia operación contra el sistema de funcionamiento de puerto de Bilbao que ha salpicado a todos los estamentos del puerto, consignatarios, empresas comercializadoras y dirección de Sintrabi. La Ertzantza detuvo por orden del citado juez a 18 personas el viernes 28 de setiembre bajo la acusación de presuntos delitos de fraude, maquinación para alterar el precio de las cosas, coacción y cohecho. A lo largo de las jornadas

del lunes y martes, el juez les tomó la declaración, no vio la necesidad de tomar medidas cautelares y puso el libertad sin fianza a los 18 detenidos iniciales y a otra que se presentó voluntariamente en la Audiencia Nacional porque se encontraba de viaje cuando los agentes policiales fueron a detenerle. Al cierre de la edición no se conoce si la investigación y proceso judicial se mantendrá y si el juez

levantará las medidas adoptadas contra los locales o las cuentas de los detenidos. La Ertzantza llevó a cabo la investigación que según ha trascendido se basó en escuchas telefónicas a los encausados y ha sido el mismo juez, Juan Del Olmo, quién ha ordenado la amplia operación y posterior puesta en libertad de los detenidos. Tratamiento informativo Tanto en los juzgados como en los medios de comunicación, el globo que parecía iba a explotar el primer día se fue desinflando según pasaban las horas, y la noticia pasó de ser portada en los medios de comunicación a perder peso y diluirse entre las noticias del apartado de economía. En los medios la peor parte se llevaron los miembros de Sintrabi, ya que una y otra vez aparecían

Hiruren ustez Sintrabiko zuzendaritzak beste interes batzuek defenditu ditu azken urteotan, ez garraiolari autonomoak.

Bilboko portua ez zen urriaren 5era arte egunerokotasunera itzuli.

como responsables del «irregular» sistema de funcionamiento del puerto, cuando está claro que este sistema ha perdurado durante 12 años porque ha sido permitido, tolerado o apoyado, –cada uno tiene su nivel de aprobación– por el resto de los estamentos del Puerto, empresas consignatarias y comercializadoras, que han sido las verdaderas beneficiadas del sistema a lo largo de estos años. Los transportistas autónomos de Hiru, opinan que la dirección de Sintrabi ha estado en los últimos años precisamente al servicio de esos inte-

reses, en lugar de defender a los transportistas autónomos. El tiempo dirá la influencia que tendrá la operación en los planes y en el futuro del puerto de Bilbao. En las próximas semanas se sabrá si se acelerará el proceso de cambios que estaban previstos o se reforzará el sistema actual. En este sentido, el sindicato Hiru discrepa de estos planes tanto de las empresas del sector portuario como de Sintrabi para crear nuevas comercializadoras que acojan en su seno a los autónomos reconvertidos en asalariados.

Hiru prest dago garraiolari autonomoei laguntzeko, bitartekorik gabe, euren enpresak sortu, lanpostuei eutsi eta baldintza onak mantendu ditzaten.

Hiru remarca que los transportistas pueden seguir existiendo y siendo protagonistas en el puerto como hasta ahora, con su plaza de trabajo, sin tener que estar relegados a los intereses de las empresas portuarias, como en tiempos anteriores. Al contrario, Hiru defiende que los propios transportistas autónomos tengan acceso directo a la carga sin depender de los intereses de los intermediarios, y que ellos mismos se unan formando comercializadoras en sus diversas formas jurídicas, que le permitan cumplir sus propósitos y mantener unas buenas condiciones de trabajo. El sindicato apoyará este tipo de iniciativas que asegurarán el presente y el futuro de los transportistas autónomos. Por otra parte, sobre la participación de la Audiencia Nacional Hiru entiende que en este caso se ha vuelto a manifestar la necesidad de que este pueblo se dote de los instrumentos necesarios para poder juzgar los hechos que se produzcan en su territorio sin injerencias de otros tribunales y por lo tanto, el sindicato se muestra partidario de la petición mayoritaria de este pueblo para la desaparición del mencionado tribunal. ■

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G a r r a i o - e n p r e s e n

K o n g r e s u a

I r u ñ e a n

HACIENDA PREPARA GASÓLEO PROFESIONAL PARA ENERO Garraioaren sektorean hurrengo hilabeteetan aldaketak izango direla argi xamar da. Batez ere araudi berriei dagokionez. Madrileko Gobernuak zenbait egitasmotan lanean dihardu, Petra2 deituriko garraio-plangintza estrategikoa, Kontratuen legea, garraio arloko arautegia, gasolio profesionala, garraioheziketa plangintza eta langile autonomoen estatutua besteak beste. Aldaketak ekarriko dituzte eta denak ez dira autonomoentzat onuragarriak izango. Garraio arloko patronal eta Gobernuak bat egin dute enpresen tamaina handitzearen alde: autonomo berriek garraioan hasteko zailago izango dute eta baimenak eskuz aldatzeko betebehar zorrotzak jarriko dira. Hori bai, adina daukatenei emango zaizkie uzteko laguntzak. a implantación del gasóleo profesional será realidad a partir del 2 de enero de 2007 según confirmó el representante del ministerio de Economía y Hacienda, Juan López Rodríguez, en la Convención que celebró en Iruña el CETM el 14 y 15 de setiembre pasado, donde quedó patente también el plan del ministerio de Fomento, en sintonía con las gran-

des empresas, para aumentar los requisitos de acceso al sector del transporte. El representante del ministerio de Economía aseguró que la implantación del gasóleo para transportistas va en serio, y en los próximos meses se concretará cómo se articula. Ya está decidido que será a través de un sistema de devoluciones y se pretende que

antigüedad para poder transmitir –alguno mencionó la permanencia durante diez años en el sector–. Por otra parte, las tarjetas se asociarán a las empresas que tendrá una sola autorización y una copia por cada camión.

los transportistas utilicen una tarjeta de pago para que el efecto financiero sea menor. La implantación se basará en el control y castigo, por lo se registrará a quienes puedan acceder a este gasóleo. Garraio arloko enpresariak Iruñean bildu ziren irailaren 14 eta 15ean.

Mismas dificultades El gasóleo profesional no va a ser más barato que ahora. Los transportistas sólo se librarán del incremento del impuesto de Hidrocarburos para acercarlo a los mínimos de la UE ya anunciado por el ministro Pedro Solbes y que afectará al resto de consumidores. Hiru ya ha denunciado una y otra vez que el gasóleo profesional no solucionará los problemas, ya que los clientes alegarán equivocadamente que los transportistas tienen el gasoil más barato con lo cual aumentarán las dificultades para actualizar las tarifas a los gastos. En el Congreso de Iruñea quedó patente, por otra parte, que patronal del transporte y Administración coinciden en su objetivo de que

Garraiolari autonomo berriek hasiera zailagoa izango dute araudi berriarekin. Baimena eskuz aldatzeko bete beharrak zorroztu egingo dira. aumente el tamaño de las empresas y por consiguiente se limite o se evite el acceso al mercado de nuevos transportistas. El director general de Transporte por Carretera, Juan Miguel Sánchez, se mostró partidario de reducir las vías de acceso al mercado para lo cual, por una parte la transmisión de las autorizaciones estará condicionada a unos requisitos, y por la otra seguirán aumentando las ayudas para el abandono de la actividad. Todas estas intenciones quedarán plasmadas en el futuro regla-

mento de Transporte que prepara el Ministerio de Fomento. Los empresarios piden aumentar los requisitos desde el punto de vista cualitativo (capacitación) y cuantitativo (flota). Para iniciarse se pedirá una flota mínima que –si no cambian los planes iniciales y se aumenta–, será de tres camiones. En cuanto a la transmisión se limitará a unas condiciones (familiares,...) pero, para que el transportista no sufra una pérdida patrimonial, se apunta la posibilidad de que se exija una cierta

Cambios normativos Así se ve que las empresas pueden crecer lo que les parezca y tener todos los asalariados que quieran, y aún pretenden que se reduzca el número de autónomos, aunque mientras tanto, algunas grandes empresas, para ahorrar dinero, tienen a autónomos trabajando exclusivamente para ellos, en condiciones de dependencia y de ausencia de derechos laborales que rozan la precariedad. En los próximos meses los representantes gubernamentales van a desarrollar la nueva normativa y los planes estratégicos que dirijan el sector en los próximos años. El transportista autónomo deberá estar alerta ya que no todos los cambios no le serán favorables y la coyuntura tampoco será propicia. El transporte será más caro y los transportistas autónomos tendrán que convencer al cliente para que valoren la calidad de los transportistas autónomos. ■

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c a r n e t

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p u n t o s

ALCOHOL, VELOCIDAD, CINTURÓN Y MÓVIL, PRINCIPALES INFRACCIONES

193 HILDAKO 2005EAN HEGO EUSKAL HERRIAN

Garraiolariak komunikabideetan jo puntua izaten dira sarri.

raba, Bizkaia Gipuzkoa eta Nafarroako errepideetan 193 lagun hil ziren iaz 2005eko Nafarroako Garraio sailaren memoria eta Eusko Jaurlaritzako Herrizaingo Sailaren trafiko istripuen urtekari estatistikoaren arabera. Nafarroan 76 pertsona hil dira istripuetan eta Erkidegoan, aldiz, 117, hauetatik 65 gidari, 25 bidaiari eta 27 oinezko. Zauri larriak izan zituztenak 840 izan ziren eta arinki zaurituak 8.055. Datu orokorretatik ezin da ondorioztatu kamioiak istripu gehiago izaten dutenik. Adibide batzuk besterik ez dira, baina Erkidegoan 20.628 istripuetan parte izan zuten 37.705 ibilgailuetatik 4.881 ziren kamioiak, ehuneko 13ra ez dira iristen. Ibilgailuen kopuru orokorrei dagokionez, 2005ean, 1.170.574 ibilgailu ziren orotara eta horietatik kamioiak 174.891, hau da, ibilgailu guztietatik ehunetik 14,9 ziren ibilgailu astunak. Autoak dira nagusi erkidegoko errepideetan, ehunetik 76, 889.109, 2005ean. ■

Askotan ageri dira errepideetako auto ilara edota istripuen erantzule gisa edo errazegi adierazten da medioetan garraiolariek zirkulazio arauak ez dituztela betetzen, baina estatistikak begiratuz gero salaketa horiek ez dira benetakoak eta garraiolariak profesionalak direla erakusten dute. Esaterako punturen galera oso gutxi izan dute. Ez da oraindik garraiolaririk pasa Hiruko abokatuen bulegotik puntu denak galdu dituelako. Eta gutxi dira, salaketa jaso eta punturen batzuk galtzeko arriskuan direnak ere. os responsables de Tráfico de Madrid han dado a conocer las estadísticas del primer trimestre desde la implantación del carnet por puntos, destacando el descenso de la mortalidad por accidentes en 138 personas (20,84% menos). Se ha pasado de los 647 fallecidos durante los meses de julio y agosto de 2005 a 528 este año y un 38% menos que en el verano del 2003 cuando se registraron 851 muertos.

El balance señala también que al menos 265 conductores corren el riesgo de perder el permiso de conducir ya que han acumulado denuncias por más de 12 puntos en los tres primeros meses. Sin embargo, cabe destacar que los servicios jurídicos del sindicato no tienen constancia de que algún

transportista de Hiru haya perdido todos los puntos. Todo lo contrario, han sido contados los casos de transportistas que han perdido algún punto. Según datos facilitados desde la CETM apenas el 3,3% de los puntos perdidos desde la entrada en vigor del la nueva norma el 1 de julio, corresponden a conductores profesionales de camiones y autobuses. Hasta 44 puntos En total, más de 60.000 conductores han sido denunciados por infracciones graves o muy graves en carretera de los que al menos 265 perderán el permiso para conducir durante seis meses y tendrán que realizar un curso de concienciación así como un examen para recuperarlo. Un conductor acumula denuncias que, si dispusiera, le harían perder 44 puntos. Otros también superan amplia-

Hiruko garraiolarien artean ez da inor aurtengo udan puntu guztiak xahutu eta gida-baimena galtzeko besteko salaketarik jaso duenik.

Kamioiak errepidean gehiago ibili arren ez dute garraiolariek puntu gehiago galdu.

mente los 12 puntos ya que llegan a 20 o 30 puntos. Las infracciones más habituales son conducir sin utilizar cinturón o casco, (24% de las denuncias) excesos de velocidad detectados con radares móviles (20%), alcoholemias positivas (16%) y conducción con un teléfono móvil en la mano (13%). Cabe destacar que casi la tercera parte de los denunciados son menores de 25 años. Los abogados del sindicato no llevan aún ningún caso de transportista que haya perdido todos los puntos. A pesar de que son los que más circulan, no han sufrido casi sanciones. El transportista debe saber, por otra parte, que

acogerse al descuento por pronto pago tiene otra consecuencia: una vez pagada la multa, perderán instantáneamente los puntos. Si no, hasta que se tramite el proceso sancionador y se dicte una resolución firme, los puntos seguirán en el permiso del transportista. El director general de Tráfico, Pere Navarro, por su parte, ha reconocido que tras la entrada en vigor de la reforma que convierte algunas infracciones graves de tráfico en delito, habrá conductores que vayan a la cárcel, «pero, al cabo de seis meses, nadie va a conducir a más de 200 km/h ni al doble de alcoholemia permitida». ■

Isuna lehen egunetan ordaintzeagatik beherapena izaten da, baina horrek beste ondorio bat ere badu. Puntuak momentuan galduko dira baimenetik.

ALQUILER DE CABEZAS TRA

CT ORAS

Oportunidad para los transportistas autónomos: • Vehículos sin conductor por días. • Tramitación sencilla en Transportes. • Precio asequible por día trabajado. • Descuentos para periodos de alquiler más largos. Para poder trabajar cuando te falte tu vehículo.

Rafa Lazkano 675 709 993 Servicio de alquiler de cabezas tractoras en Gipuzkoa y Nafarroa para transportistas autónomos

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L A B U R R A K a t r a p a d o s

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t e m p o r a l

AFECTADOS POR LA NIEVE EN FEBRERO DE 2004 PUEDEN RECLAMAR A EUROPISTAS 2004ko otsailaren 27 eta 28an Ap-1 autopistan, Miranda eta Pankorbo artean, milaka lagun harrapatuta izan ziren elurtearen ondorioz. Orain epaile batek erabaki du Europistas-ek bakoitzari 150 euro eman behar dizkiola. Gaua etxetik kanpo pasa beharra edota ibilgailuetan kalteren bat izan zutenek galera hori ere erreklamatzeko aukera izango dute. Epaia errekurrituta badago ere, eskaera egin daiteke jada. uropistas, concesionaria de la autopista AP-1 Burgos-Armiñón, está obligada a pagar un mínimo de 150 euros a cada uno de los transportistas y resto de usuarios afectados que quedaron atrapados por el temporal de viento y nieve el 27 y 28 de febrero de 2004, entre Miranda de Ebro y Pancorbo. Los pagos se realizarán en concepto de daño moral y a esa cantidad se le sumará la

que deba ser indemnizada por los daños patrimoniales. El mismo año pero el 26 y 27 de diciembre se produjo otra nevada con las mismas consecuencias que también está en los juzgados. Las reclamaciones correspondientes a la nevada de febrero se pueden realizar desde el 31 de julio cuando la Audiencia Provincia de Burgos hizo pública su sentencia contra Euro-

pistas. La asociación Ausbanc, que inició el proceso judicial, ya ha abierto el plazo para presentar las solicitudes sin que se sepa cuando se cobrará, ya que Europista ha recurrido ante el Tribunal Supremo esta sentencia que reconoce el daño moral por «las condiciones lamentables, de angustia y menoscabo psicológico», que sufrieron al quedar atrapados hasta 20 horas en algunos casos en ambos sentidos de la autopista. El fallo judicial estipula una cantidad de 150 euros (aproximadamente diez veces el precio del peaje 15,70 euros) como indemnización a todos y cada uno de los afectados, aproximadamente 4.000, «mayoritariamen-

te vascos», según datos de la Junta de Castilla y León. A través de la web Las reclamaciones se deberán realizar a través de la Asociación Ausbanc, mediante una carta tipo disponible en la página web www.ausbanc.es o en cualquier oficina de la asociación que representa a los perjudicados. Los que no están asociados a Ausbanc deberán abonar 15 euros por las gestiones y trámites. Junto con la reclamación se adjuntarán copias del DNI, y Permiso de Circulación del vehículo afectado si fuera el caso, así como justificantes que acrediten la presencia en la autopista o que pernoctaron en los lugares habilitados para ello. ■

Apolonio, transportista autónomo

arraiolariok34

Problema : Apolonio llega una víspera de fiesta por la tarde de Alemania con los plomos fundidos de tanto trabajar, pero el disco no le da para llegar hasta casa. ¿Qué hará Apolonio sabiendo que tiene cena con los amigos en una sidrería, que la gendarmería le espera en la frontera y que se va a pasar dos horas de disco?.

apolonio@hiru.org

polonio nos plantea un nuevo problema que tendremos que resolver para aprobar. El transportista imaginario propone la colaboración y participación de los lectores para que resuelvan un problema que se puede presentar en la vida cotidiana de cualquier transportista y aunque parezca difícil siempre se encuentra una solución y una respuesta inmediata lo mas correcta posible. Envía la tuya a la dirección e-mail apolonio@hiru.org o por carta a «Apolonio. Oria etorbidea, 10. 406 bulegoa. 20160. Lasarte-Oria».•

A g

José García

formación

alternativas

estu eta larri

EL SINDICATO IMPARTE CURSOS DE RENOVACIÓN Y OBTENCIÓN DE ADR

AUTOPISTAS DE MAR EN PROYECTO Los Gobiernos español y francés han aprobado el proyecto «Autopistas del Mar» y han creado una comisión gubernamental para desarrollar el plan que prevé transportar alrededor de 100.000 camiones al año vía marítima por la fachada atlántica. A finales de año se tiene previsto celebrar el concurso público. El acuerdo fue alcanzado entre el ministro de Transporte francés Dominique Perben y la ministra española de Fomento Magdalena Álvarez. •

BIDESARIA IZANGO DU DONOSTIAKO SAIHESBIDE BERRIAK onostiako saihesbide berriak bidesaria izango du agintariek lehen harria jartzeko ekitaldian aurreratu zutenez. 2009an zabaldu nahi dute, 317 milioi euroko aurrekontua du eta mila metroko bidezubia eraikiko da. Garraiolarientzat ez da berria errepideen bidesaria. Ohituta daude. Alemanian autopistetan ordaintzen da, baina errepideetan jarri nahi dute, eta tasa horiek, Europa osoan bezala, euskal errepide nagusietan ere ezarriko zaizkie garraiolariei. 2012an N-1, Leitzarango autobidea eta N-121 errepidea erabiltzeagatik ordaindu egingo dute lehenengo kamioiek eta aurrerago autoek. •

sindicato Hiru mantiene su oferta de formación entre los que destacan los cursos de renovación y obtención del ADR, así como el curso para familiarizarse con el uso del tacógrafo digital. Los transportistas que hayan adquirido un nuevo vehículo con tacógrafo digital pueden pasar por la oficina que el sindicato tiene en el Polígono Los Llanos de Langraitz donde mediante un simulador se le dará a conocer el funcionamientos de los nuevos aparatos. El sindicato dispone también tanto en Lanbarren como en Langraitz de una llave que permite descargar los datos del tacógrafo al

ordenador. Los transportistas están obligados a descargar esos datos de su tarjeta mensualmente. Obtención de ADR El curso de obtención de carnet de ADR, básico, cisternas y explosivos comenzará en las instalaciones de Lasarte el 21, 22 y 23 de octubre. El curso de renovación de ADR se llevará a cabo en noviembre en Lasarte y a primeros de enero de 2007 en Langraitz. Los transportistas interesados pueden inscribirse y obtener más información en cualquiera de las oficinas del sindicato donde también pueden realizar sus sugerencias para realizar cursos. •

Facilidades en HIRU para comprar un ordenador Los transportistas autónomos de la CAV recibirán subvenciones para la compra de ordenadores (500 euros como máximo), para conectarse a internet (200 euros como máximo) y para la instalación de antivirus (90 euros) como en años anteriores gracias al programa Konekta Zaitez. Los interesados deben cumplir una serie de requisitos, rellenar los correspondientes formularios y presentar alguna documentación, contratos de alta en internet y facturas de la compra de los equipos. La campaña está abierta a la compra de cualquier ordenador, PC o Mac tanto de mesa como portátil, pero es obligatoria la conexión a internet. El sindicato Hiru facilita a sus afiliados la compra de ordenadores y la tramitación de dichas subvenciones. El plazo está abierto hasta el 31 de diciembre y los interesados pueden pedir más información en cualquier oficina del sindicato.

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e v o l u c i ó n

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g a s t o s

BIDEKO ATERPE SIGUE DANDO GASOIL AL MEJOR PRECIO a cooperativa Bideko Aterpe ha suministrado durante el mes de setiembre a sus socios en sus unidades de Lanbarren y Langraitz el litro de gasoil 9 céntimos de euro más barato que en la red de gasolineras. La diferencia media a lo largo de todo el mes ha sido de 8,72 céntimos de euro –casi 15 pesetas– por litro de gasóleo suministrado, todo ello sin perjuicio de la calidad del gasoil, –Lanbarren dispone de los mejores filtros del mercado– y garantizando la medida exacta del litro. Por otra parte, Bideko ofrecerá en sus dos estaciones la urea que necesitan los vehículos Euro 4 y Euro 5 El gasoil ha dado un respiro a los transportistas durante el mes de setiembre después de varios meses

de fuertes incrementos. Desde enero de este año el incremento del precio del gasoil ha sido del 7,46% pero desde principios de 2005, el gasoil ha sufrido un incremento acumulado del 25,35 por ciento en año y medio. A lo largo del año 2005 el incremento fue del 17,89%. Suponiendo el gasto en gasoil como un 33% del coste total el porcentaje a repercutir en las tarifas este año por el incremento de gasoil sería del 2,49%, pero para los que no han repercutido ese gasto desde principios de 2005 tendrían que subir las tarifas en un 8,45% sólo por el incremento de gasoil, a lo que habría que añadir el incremento de seguros, neumáticos, IPC,... ■

normativa fiscal

labur labur

Nuevas normas

EL CLIENTE FRANCÉS PAGA EL IVA EN CASO DE CABOTAJE EN SU TERRITORIO

ALEMANIA COBRARÁ PEAJES EN CARRETERAS NACIONALES

EL CINTURÓN ES OBLIGATORIO DESDE EL 5 DE SETIEMBRE l día 6 de setiembre entró en vigor la modificación del Reglamento General de Circulación que obliga a los transportistas a utilizar el cinturón de seguridad en caso de que su vehículo lo disponga, es decir, es obligatorio su uso si los camiones lo traen de fábrica. El día 5 se publicó el Real Decreto 965/2006 que modifica parte del Reglamento General de Circulación, vigente desde el año 2003. •

os transportistas que hagan cabotaje en el Estado francés ya no están obligados a estar registrados en la Hacienda francesa. A partir del 1 de setiembre la tasa del IVA corre a cargo del cliente que ya está registrado. Por lo tanto los transportistas de Hegoalde que estén en esta situación facturarán el servicio de transporte sin IVA y será el cliente francés quien ingresará la cantidad

correspondiente al IVA. La modificación recogida en el artículo 94 de la ley de finanzas que modifica el artículo 283 del Código General francés de Impuestos está en vigor desde el 1 de setiembre de 2006. Las autoridades francesas han modificado la normativa pero cabe destacar que sólo afecta a los que hagan cabotaje, es decir, transporte dentro de los límites del Estado francés. •

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EL TRANSPORTISTA DE ANIMALES DEBE REGISTRARSE EN AGRICULTURA APROBADO EL ANTEPROYECTO DE LEY DEL ESTATUTO DEL AUTÓNOMO ACUERDO PARA FOMENTAR EN EUSKARA EN EL MUNDO LABORAL

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rreportajea

La eliminación de los neumáticos tiene un considerable impacto ambiental. Si se quema directamente se producen humos que contaminan 19 el aire junto a restos que manchan agua y suelos y que pueden ser muy perjudiciales para las personas. Los neumáticos son muy resistentes al envejecimiento y los vertederos se llenan de agua estancada, roedores, insectos y otros animales. Una norma ha obligado a los fabricantes, poco interesados hasta ahora en el reciclaje, a preocuparse de la cuestión, pero éstos pasan ese gasto a los consumidores.

El transportista paga desde el 2 de octubre casi 15 euros más por neumático para pagar su reciclaje o eliminación. El Gobierno, para evitar el vertido incontrolado de los neumáticos, ha ordenado por ley (Real Decreto 1619/2005) a los fabricantes a responsabilizarse de todo el proceso hasta la eliminación del producto. Éstos han trasladado ese gasto al cliente, para lo cual han creado «sin ánimo de lucro» la sociedad Signus Ecovalor (Sistema Integrado de Gestión de Neumáticos USados). El transportista desde que compra el neumático ya ha pagado el uso que se le dará cuando se desprenda de él. Podrá ser reutilizado mediante el recauchutado de la carcasa. Si no será triturado y en este caso, parte se destina a materia prima para la fabricación de diferentes productos de goma como suelos de parques infantiles, pistas e instalaciones deportivas, entre otros, (también se puede añadir al asfalto y se investigan otros usos para este neumático usado). El resto se utiliza como combustible en la industria siderúrgica o cementera. eumatikoak modu garbi baten bidez desegiteko ez dira batere errazak. Erretzen ez bada, urteetan irauten duen elementua da. Edozein lekutan bota ez daitezen, lege bat ezarri du Gobernuak. Batetik uztailetik espreski debekatuta da zabortegietara botatzea –jada ez da kontrolik gabe, alperrik, ezer erreko, dendena berrerabili edota birziklatu nahi da– eta bestetik saltzailea bera egin du desegiteko prozesu osoaren arduradun. Hauek, erosleari pasako diote karga hori eta urriaren 2tik aurrera neumatiko bakoitzeko 14,5 euro gehiago ordaindu beharko du garraiolariak, (12,48 gehi BEZa). Orain

Neumatikoen birziklatzea, garraiolarien poltsikotik g

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arte, erdia ordaintzen zen gutxi gorabehera zaharrak uzterakoan baina, zera gertatzen zen: diru hori ez ordaintzeagatik batzuk neumatikoak eramatea edonon botatzeko. Kontrolatu gabeko zabortegiak desagertu eta jokabide horiek baztertu daitezen aurrez ordainaraziko da. Neumatiko ekoizleak ez dira sekula arazo honekin kezkaturik edota ingurugiroan duen eraginarekin oso interesaturik izan; berrerabiltzea baino erosoagoa da eurentzat berriak egitea, lehen-

gaiak, kautxu naturala eta kautxu sintetikoa egiteko erabiltzen den petrolioa merkeak direlako. Legeak behartuta Lege bat atera behar izan da, ekoizle hauei neumatikoaren bizitza osoaren ardura emanez, saltzetik hasi, jaso eta birziklatu ala desegiteraino. Horrela, neumatiko saltzaile ezagunenek, (Bridgeston, Continental, Goodyear-Dunlop, Michelin eta Pirelli) Signus Ecovalor elkartea osatu zuten 2005eko maiatzean.

La masiva fabricación de neumáticos, su resistencia al envejecimiento y las dificultades para su eliminación son uno de los principales problemas medioambientales 06urria

rreportajea La prioridad será reutilizar, reciclar lo que no se pueda reutilizar y usar como combustible lo que no se puede reciclar evitando siempre el vertido final.

Dena den, marka horiei oso ondo etorri zaie behartuta izan bada ere, aurpegia garbitu eta medioetan propaganda ona izateko, –beti horrela ez bada ere, gehienetan ekologiaren defendatzaile gisa ageri dira,– gainera bide batez, kostuaren zama kontsumitzailearen bizkarrera botaz. Elkartea arduratuko da erabiliko ez den neumatikoa biltzeaz eta bildutako guztiari tratamendu egokia emateaz, berrerabiltzea lehenetsiz. Biltzaile ofizialak Euskal Herrian erabilitako neumatiko mila tonatik gora jasoko dira hilero. Signus-ek neumatikoak bildu eta desegiteko toki ofizialak izendatu ditu: Gipuzkoan Desguaces Lezo, Bizkaia eta Araban Neumáticos Vizcaya eta Nafarroan Neumáticos Aizoain. Hor sailkatu egiten dira eta gero, berrerabili edota desegiteko prestatu. Kamioien kasuan bigarren eskuko merkaturik ez da ia, profesionalek erabat gastatzeraino erabiltzen baitituzte. Gutxi gorabehera hamarretik bat errekautxutatzen da, hau da karkasa ona bada gainean berriro kautxua jartzen zaio. Ingurugiroari begira irtenbide ona da, batetik lehengaiak aurreratzen di-

Si no se recoge el neumático puede tardar décadas en desaparecer.

Neumáticos Beraun realiza una primera selección de los neumáticos.

Los fabricantes al verse obligados por decreto a abordar el tratamiento de los neumáticos fuera de uso han creado Signus y pasan el gasto de su reciclaje al consumidor. Además logran tener buena prensa y aparecer como respetuosos con el medio ambiente.

La combustión de los neumáticos genera calor que puede ser usado como fuente de energía pero también humos y residuos contaminantes, perjudiciales para la salud humana. Es muy importante el control ya que algunos residuos son solubles en el agua.

relako, (petrolio, altzairu eta zuntz sintetikoak) eta momentuz neumatikoa bota edo desegin beharrik ez dagoelako. Lehengai edota erregaia Bi aldiz errekautxutatutako gurpilak badira, beraz hiru bizi-ziklo dituztenak. Berrerabilpena agian ugaritu egingo da orain saltzaile batzuen ustez, aurrez ordaintzen denez eta nahi beste berrerabili daitekeenez,... Eta berriro erabiltzeko balio ez dutenak txikitu edo birrindu egiten dira. Hortik aterako da beste

produktu batzuk egiteko lehengaia eta industria-labeetan erabiltzeko erregaia. Isolatzeko material ona Txikitutako goma, behin metala eta kautxua bereizita, erregai gisa erabiltzen da zementu-porlan enpresatan eta siderurgiatan. Irtenbide hau ez da gizartean onarpenik handiena duena, baina lehen ez bezala oso arriskutsuak izan zitezkeen isurketak kontrolatzen dira. Birrindutako hautsarekin bibrazio eta zaraten aurkako material egokiak egin daitezke. Isolatzeko

Las ruedas de camiones, y más en estos tiempos en que los precios se han ajustado tanto, se aprovechan al máximo. No hay casi mercado de segunda mano en el sector del transporte. Manuel Vázquez de neumáticos Beraun cree que aproximadamente uno de cada diez neumáticos usados se recauchuta, pero pocos en camiones de carretera, más en los que trabajan en obras.

Desde julio está prohibido el depósito o quema de naumáticos en los vertederos. Todos los usados se recogerán para darles una segunda utilidad

rreportajea

Los neumáticos que se puedan reutilizar se cargan en contenedores y se envían al tercer mundo. El de la imágen ya está camino de Uruguay.

La empresa Neuciclaje de Zamudio lleva varios años triturando neumáticos usados para utilizar como combustible en las cementeras Lemona y Rezola.

Ejemplo de reutilización artesanal de neumáticos.

oso ona da, eta biguna ere bai minik ez hartzeko. Hainbat zoru egin daitezke, kiroldegietan, umeen jolas-parkeetan, belar artifizialaren azpian, trenbideetan eta abarretan jartzeko, tapiz, gomazko lauza, ibilgailuen isolatzai-

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leak, teilatuak, estalkiak, zapatazola, kable ... erabilerak hainbat izan daitezke. Baina kontutan izan behar da goma horiek guztiak urte batzuek pasa ondoren era berean desegin edo birziklatu egin beharko direla.

Beste erabilera batzuk ere ikertzen ari dira Signusekoak. Hauts bihurtuta betun eta asfaltoetan ere erabili daiteke. Errepideetako asfalto-geruzatan erabiliz gero, zenbait abantaila izan ditzake, lurrak zarata gutxiago ateratzen duelako, lurra malguagoa delako eta urak kentzeko lagungarria. Hemen zenbait froga egin dira, baina Estatu Batuetan nahiko hedatua da erabilera hau. Txikitutako neumatikoa behin prestatuta urarekin batera erre eta lurruna turbina batera bideratuz argindar ere bihurtu daiteke. Euskal Herrian aspalditik Euskal Herrian orain arte ere txikitu egiten ziren neumatikoak energi-iturri gisa erabiltzeko, Zamudion Neuciclaje lantegiak ia hamar urte daramatza horretan. Orain Signus-ekin sinatu du hitzarmena. Hondakina Zementu enpresetan erregai gisa erabiltzeko prestatzen du. Bizkaian Lemoa eta Gipuzkoan Rezola lantegietan erabiltzen da erregai hori. Neuciclajen parte dute zementu enpresez gain Neumáticos Vizcaya eta DPAk ere.

Lege dekretu baten bidez agindu zaie ekoizleei hondakin horren ardura eta hauek ez dute zalantzarik izan gastu hori zuzenean neumatiko erosleari kargatzeko. Signus-ek kuota bat jarri du neumatiko bakoitzeko. Ordain agirian bertan adieraziko da derrigorrez zenbatekoa. Kamioi neumatiko bakoitzeko 12,48 gehi BEZa, 14,48 euroko gaintasa ordaindu beharko da. Autoenek bi euro inguru. Hurrengo urteetan neumatikoak desegiteko plangintza eta egitasmoak finkatzean eta sendotzean tasa hori merkatu egingo dela uste dute Signuseko arduradunek. Ingurugiro Ministerioaren iritziz, negozio biribila ere bihurtu daiteke, birziklatutako neumatikoekin, biltzen eta tratatzen erabilitakoa sei aldiz jaso daiteke

Se dará prioridad a la reutilización, en primer lugar, al reciclaje en segundo y el resto se utilizará como combustible en plantas cementeras y siderúrgicas. eta. Bilketa eta kudeaketan, urtean gutxi gorabehera 54 milioi euro erabiliko badira, ministerioaren ustez urtean 300 milioi eurotako irabaziak lor daitezke. Errekautxutatuak, gutxi Kamioi neumatiko bakar bat egiteko petrolio gordin barrika erdia behar da. Lehen kautxu naturala erabiltzen bazen ere, egun, petrolioarekin egindako sintetikoarekin nahasten da. Gero EEBBtan urtean urratutako 240 milioi neumatikotik gora sortzen dira eta Europan beste 120 milioi. Garraiolarien artean neumatikoak berriro erabiltzeko jokabidea ez da berria. Neumaticos Be-

raun-eko Román Vázquez gerentearen ustez errepidean dabiltzan garraiolariak berriaren alde egiten du: «Ehunetik 10 bat errekautxutatzen da, eta horietatik oso gutxi dira errepideetan dabiltzanak. Gehienak obratarako dira». Higatutako zatia garbitu, kola eman eta gainean jartzen zaio gurpil-azal berria. Beraz, kamioien neumatikoen zati txiki bat soilik erabiliko da berriz. Autoen kasuan bigarren eskuko merkaturako eta batez ere errekautxutatzeko Afrikara, Hego Amerikara edota Europa Ekialdera eramaten dira neumatikoak, edukiontzi handietan portu ezberdinetatik. ■

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lkarrizketa

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Jesús Oderiz

tiempos de conducción y descanso,... Las relaciones con las instituciones son buenas y con las asociaciones del sector también.

Director de Transporte del Gobierno navarro

«El autónomo es uno de los pilares del transporte» Gero eta ugariagoa da garraioa Nafarroan barrena. Euskal garraiolariek Mediterraneo alderantz eta kasu askotan hegoalderantz joateko Nafarroa zeharkatzen dute. Jesus Oderiz Etxeberria Nafarroako Garraio Zuzendariarekin izan gara eta hurrengo aleetan beste herrialdeetako Garraio Zuzendariekin egoteko asmoa dugu, bai Erkidegokoarekin eta baita Foru Aldundietakoekin ere. esús Oderiz que lleva tres años al frente de la Dirección de Transportes del Gobierno Navarro, destaca que su departamento apuesta por la intermodalidad, con vías de gran capacidad por carretera y Tren de Alta Velocidad, así como por la colaboración entre Administración y asociaciones del sector en temas como inspección y formación. A nivel personal no le gusta conducir y entiende que el oficio de transportista es duro. «En un sector tremendamente castigado» cree que hay que mejorar muchos aspectos como enfermedades profesionales o jubilación anticipada. «Sería positiva, aunque no se si llegará» afirma por la tendencia europea a retrasar la misma.

¿Cuales son las funciones que desarrolla la dirección y las líneas generales de su política? A lo largo de tres años hemos in-

tentado poner en marcha una serie de proyectos para el transporte en general, no solamente destinados al transporte de mercancías. Por un lado intentamos mejorar y facilitar día a día la gestión al sector, modernizándola y haciéndola lo más accesible posible para el transportista. Por otro, hemos conseguido que las dos direcciones generales de la Consejería, –Obras Públicas y Transportes– sean complementarias. Las carreteras se hacen para los transportistas, y los transportistas a su vez necesitan de buenas infraestructuras para desarrollar la actividad,...

Es muy importante el trabajo que realiza Obras Públicas, en cuanto a vías de gran capacidad, pero también el desarrollo de la tercera y cuarta fase de la Ciudad del Transporte. Y en un futuro no muy lejano queremos ver como podemos avanzar en la intermodalidad, que creo interesa mucho al transporte de mercancías ¿Cómo se desarrolla el aspecto de la inspección y control? La línea de la inspección se debe basar en la información que las empresas o asociaciones ponen en conocimiento de la Administración sobre determinados fraudes. Si se ha intensificado ha sido porque el sector lo ha pedido para evitar esas actuaciones desleales que hay que erradicar. La línea ha sido de dureza en la inspección, de incrementar los controles, centrarnos mucho en las bolsas de fraude. El departamento está abierto a las sugerencias del sector. ¿Que relaciones mantenéis con otras direcciones de transporte? La relación con los directores de

«Sarri elkartzen gara eta harreman ona dugu, beste erakundeekin. Eta garraio arloko elkarteekin ere bai».

transporte de las comunidades limítrofes es continua, así como con cada uno de los directores de las diputaciones. Hablamos de diversos problemas: de las restricciones de tráfico, de Francia, de carreteras concretas, de ligeros, de viajeros, de autobuses, del ferrocarril, de la conexión con la Y vasca,... La relaciones son también buenas con Aragón, la Rioja y con el resto de comunidades. Con el ministerio nos reunimos una vez cada trimestre. Se plantean cuestiones a veces generales, o de cada comunidad autónoma: trabajos legislativos, posición en la Unión Europa, carga y descarga,

«Harritu egiten nau sektorean Administrazioak duen esku hartze handiak eta garraiolariei hainbeste ezagutza ala bete behar eskatzeak. Uste nuen soilik abokatuei eskatzen zitzaigula».

Parece que pronto habrá nuevas normativas. ¿Crees que los autónomos seguirán existiendo?... Creo que desde hace unos dos años se ha producido un cambio. El del autónomo era un sector a extinguir, pero como consecuencia del incremento de los costes del gasóleo, se ha llegado a una situación en la que las grandes empresas necesitan del autónomo. A pesar de que en su día el ministerio dijera que los autónomos estaban destinados a desaparecer, yo creo que se ha demostrado que el autónomo es una pieza importante no sólo en el transporte. Y hay que apoyarlo en todos los sectores. Siempre he dicho que el autónomo tiene que ser un pilar importante y respetado. No van a desaparecer. Las ayudas para el cese de la actividad deben existir y para todos los sectores. Me parecen positivas. Empezó siendo una medida para fomentar la concentración empresarial, pero se le ha dado la vuelta. Se ha demostrado que la concentración empresarial es importante pero el autónomo es otro pilar muy importante de esa con-

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lkarrizketa centración, ya que hace que las empresas se tengan que concentrar y hacerse fuertes para defenderse en este ámbito. ¿Que opinas de que se vaya a exigir más formación y el título de capacitación al transportista? Está es una opinión muy personal. Me sorprendo del gran intervencionismo que hay en este sector. El argumento de que un nivel alto de la formación enriquece al país, lo hace más productivo y más competitivo tiene su lógica y parece que tiene que ser así. Pero me llama la atención lo intervencionista que es la Administración en ese sector –empezando desde Europa que regula este aspecto donde poco tenemos que decir– y también me llama la atención que al autónomo se le exijan una serie de conocimientos para que pueda ejercer su profesión. Yo pensaba que sólo se nos exigían a los abogados,...

¿Que opinas de la convivencia entre transporte marítimo, ferro viario y por carretera? Para nosotros es fundamental la intermodalidad. Fruto de ello es que se están abriendo nuevos ejes. Somos conscientes de que el crecimiento de vehículos en las carreteras va a ser imparable. No sabemos cuándo, pero los pasos fronterizos van a llegar algún día al su tope y a reventar y los franceses no son partidarios de la permeabilización del Pirineo. Por ello la apuesta del Gobierno de Navarra por ese plan de áreas logísticas y de intermodalidad, por tener el año que viene un análisis fino de la integración del ferrocarril fundamentalmente en los centros de transporte, y en la Ciudad del Transporte. Yo creo el que más en el transporte marítimo,

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«Garraiolariak gastuak bezeroari pasatzerik ez badio, eta garraioa itotzen badugu bertako ekonomia ere itoko da eta hori ea da egokia».

Pero nos encontramos con que los puertos no están preparados. Navarra y su Ciudad del Transporte se pueden convertir en un área o puerto seco, y ser un punto de referencia, porque su situación es estratégica en cuanto a vías de gran capacidad y el futuro ferrocarril. Las áreas de aparcamientos y de descanso son otra reivindicación de los transportistas... Vamos a analizar las necesidades en esa línea. Si realmente un pueblo tiene problemas de saturación, creo que es una labor conjunta entre Gobierno y Ayuntamientos. También es verdad que el aparcamiento de la Ciudad de

Transporte no está lleno, y antes se deja en otro lugar sin autorización porque hay que pagar. Poco, pero hay que pagar. Será porque crecen los gastos de los transportistas, tasas y peajes por el uso de autopistas,... Tendremos que analizar si el transportista va a ser capaz de trasladar los gastos a sus clientes. Habrá que valorar si estamos ahogando al sector. No se puede. El día que se ahogue al sector del transporte se estará ahogando la economía del lugar. Lo que no comparto en absoluto es que los ingresos de tasas de uso de autopistas se utilicen para otros modos de transporte. ■

Ardatz Mediterraneo eta Atlantikoaren artean afarroa ondo kokatua dagoela nabarmentzen dute Gobernuko ordezkariek, garraioaren ardatz atlantiko eta mediterraneoaren erdian. Lau aldeetara berritu ditu errepideak. Iparralderantz N-121 (Belate) eta Pirinioetako frantziar autobidearekin lotura; ekialderantz Iruñeatik Jaca eta Huescara doan Piriniotako autobidea; mendebalderantz Bideko autobidea Lizarratik barrena Logroñora doana; eta Hegoaldera Tutera, Medinacelli eta Madril lotuko dituena dira egitasmo nagu-

siak. 400 km. autopista, autobide eta ahalmen handiko bide eraiki dituzte urteotan. Nafarroan 9.834 enpresa edo garraiolari autonomo eta 17.525 ibilgailu dira urtean 60 milioi tona garraiatzeko. Garraioaren Hiria handitzeko egitasmoa ere martxan da. Guztira 1.600.000 metro karratu izango ditu. Beste helburu handia, Tuteran jateko produktuen banaketa gune bat eraikitzeko egitasmoa da. 2.500 milioi euroko inbertsioa aurreikusi dute. ■

Siderale

rreportajea

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III. Hiru Eguna

Bazkariaren menua: haragia, entsaladarekin eta tarta. Eta ondoren kafetxoa eta kopa, umore onarekin lagunduta.

Haizkolariek eta harrijasotzaileak erakustaldi bikaina burutu zuten. Herri kirol jaialdia polita izan zen, ...

Arozena eta Etxabe, garraiolari eta bertsolariak.

25 kilo esku banatan.

Indarrak berritzeko hamaiketakoa une goxoa izan zen...

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or tercer año consecutivo el probaleku de Abadiño fue el escenario de la fiesta del sindicato que se desarrolló con muy buen ambiente entre los transportistas, familiares y amigos. El equipo organizador había preparado todo a la perfección. Comenzó con el festival de Herri kirolak en el que Ernesto Ezpeleta, Bihurri, y el campeón de Bizkaia Julen Mendieta cortaron troncos de grandes dimensiones dispuestos en vertical y horizontal. Bihurri que hizo también una demostración con la motosierra es especialista en cortar troncos grandes, ya que el año pasado cortó en Abadiño un tronco de haya de 5 metros de perímetro para lo que necesitó 3 horas y siete minutos, y más de 5.000 hachazos. También participó en el festival Dioni Cortina que levantó varias piedras e hizo una exhibición llevando dos chingas de 50 kilos agarrados con un sólo dedo de cada mano. Luego los transportistas pudieron probar sus fuerzas con la trontza, levantando la bola de 80 kilos o cruzar apuestas con las chingas de 25 o 50 kilos pero la mayoría prefirió el vino, el chorizo y la tortilla de patatas del hamarretako y el posterior poteo. El grupo recorrió los bares de la localidad bizkaitarra acompañados por los txistularis. El medio ternero ya estaba asándose a la brasa desde primeras horas de la mañana para que estuviera en su punto para la hora de la comida.

50 kilo ditu txinga bakoitzak. Bi behatzekin lau plaza egin zituen.

... eta ondorengo poteoa luzea. Abadiño erdiko tabernek badute Hiru-ko garraiolarien berri.

Goizaldean hasi eta txahal erdia erre zuten bi lagunek.

Okela eta entsaladaren ondoren heldu zen tarta. 06urria

III. Hiru Eguna

rreportajea

Bazkalostean dantzaldia egin zen probaleku barruan. Bertsolariek mahaitik kantatu zuten arratsaldean.

Probaleku kanpoko aldean jarri ziren puzgarriak.

Zestoako Leianek eta Zumarragako Laurak izan zuten suertea bizikletaren zozketan. Edalontzia, Hiru Eguneko opari.

Futbolinak izan zuen arrakasta handiena. Arrastaka ere ibili ziren batzuk.

Antolatzaileek umeei motxila eta baloi bana oparitu zien.

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Los reunidos destacaron el nivel de la comida, sobre todo, de la carne asada en el exterior del probaleku. A los postres se sortearon entre los niños que acudieron a la fiesta las dos bicicletas cedidas por Mapfre que fueron para Leiane Izeta de Zestoa y Laura Requejo de Zumarraga. Pero nadie se quedó sin regalo. Los niños se llevaron para casa un balón y una mochila cedidas por Caja Rural, así como un puñado de globos y caramelos que se repartieron para todos los que se acercaron. Los mayores se llevaron un vaso con el anagrama de Hiru grabado en el cristal. Un bonito recuerdo de la tercera edición de la fiesta de Hiru.

Por la tarde, como siempre, llegó la hora de sudar la camiseta. Al igual que en años anteriores, el futbolín humano fue la atracción más concurrida. Todos y cada uno de los que se animaron a jugar recuerdan con agrado los divertidos partidos que allí se jugaron. Los pequeños y mayores que se decidieron a subir al toro mecánico y a los castillos hinchables también se lo pasaron bien y vivieron bonitos momentos. Mientras tanto, en el interior del probaleku, sonaba la música del grupo Oihergi de Abadiño. Nadie se libró de bailar alguna pieza y hasta bajaron las camareras del bar del probaleku momentos antes de la despedida hasta el año que viene.

Txikiek, salto eta salto, ez zuten aspertzerik izan.

Bolanteari heltzea baino zailagoa da hau.

Abadiñoko Oihergi taldekoek giro bikaina jarri zuten. 06urria

ZURE SINDIKATUA

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AFILIAZIO TXARTELA CUPÓN DE AFILIACIÓN

La nieve José Francisco Javier García, HIRU.

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dan todavía veinte kilómetros. El Tourmalet, una mierda al lado de este pueblo. ¿pero dónde coño está?. Me van a comer los lobos.» Etc. etc. Por fin, divisó cuatro casas mal construidas y a la entrada aparecía el nombre del pueblo. Le estaban esperando el casero, su mujer y su hija con la maquinaria para descargar. – Rápido, que va a nevar de un momento a otro. Dicho y hecho. Se puso a nevar como si no hubiera nevado nunca. Y allí estaba él, sonriente por fuera, pero jurando y perjurando por dentro. En muy poco tiempo se puso el suelo más blanco que un folio de cinco estrellas. Ayudó como pudo a que la descarga fuera la más rápida posible, pero llevó dos horas. Acabaron empapados, aunque consiguieron resguardar toda la alfalfa. Ahora bien, el camión y él se tuvieron que quedar allí dos días, porque la nieve no cesó de caer. Pero lo que es la vida, hay viajes que empiezan bien y terminan mal, y otros que empiezan mal y terminan bien, como este viaje. Resultó que se fue sintiendo cómodo y arropado por la familia de caseros, y al final fueron dos de los días de más grato recuerdo de su vida. Como estaba empapado, tuvo que cambiarse de ropa, lo acogieron en su casa los caseros con gran generosidad, y la hija lo trató tan bien que…Ahora es su esposa. No ha dejado el camión, pero se dedica también a la agricultura y a la ganadería. ¡Ah! Y todos los viajes de alfalfa que vuelven a salir los lleva él.

AFILIAZIO ZENBAKIA: (Número de afiliado) N.A.: (D.N.I.) HELBIDEA: (Dirección) HERRIA eta PROBINTZIA: (Población y provincia) IBILGAILUA: (Vehículo) ERDI-ATOIA: (Semiremolque) TXARTEL ZENBAKIA: (Nº Tarjeta TTS) ZAMA: (Carga útil) KONTU KORRONTE ZENBAKIA: (Número de cuenta corriente) AFILIATZE DATA: (Fecha de afiliación) UZTEAREN ARRAZOIA: (Motivo de baja)

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a estaba un poco mosqueado cuando le mandaron a cargar esa mercancía. – Que no, coño, que no voy a cargar alfalfa, que me conozco el tema. La descarga siempre suele ser en un caserío perdido, y hay que andar por caminos de cabras. – Pues hay que llevarla urgentemente y el único camión libre es el tuyo. Venga, te damos cien euros más por las molestias. – Pero joder, si es pleno invierno y me voy a quedar atrapado en la nieve. – No te preocupes, que han dicho que no hay ni rastro de temporal. Así que allí se vio cargando la alfalfa. La carga no fue mal, aunque tuvo que sujetarla con unos cuantos cinchos. Salió pitando para llegar al destino antes de que cambiara el tiempo. Pero en terreno montañoso el tiempo es cambiante. Y al día siguiente, cuando faltaban un par de horas aproximadamente de ruta y se empinaba la cuesta, unas nubes muy negras cubrieron la zona por completo. Cuando comenzó la subida estaba sobre ascuas. «Seguro que este cabrón de sitio está en la punta de la montaña. No vuelvo a hacer otro viaje como éste ni harto de vino. Al de la oficina me lo como. Como empiece a nevar, no voy a poder ni moverme.» Cuanto más se oscurecía el cielo, más improperios iba diciendo: «ese hijo puta me ha encasquetado a mí el viaje que no quiere nadie. Lo mato, lo mato y lo mato. Me cago en la madre que lo parió. Y que-

Y Pero lo que es la vida, hay viajes que empiezan bien y terminan mal, y otros que empiezan mal y terminan bien, como este viaje. Resultó que se fue sintiendo cómodo y arropado por la familia de caseros, y al final fueron dos de los días de más grato recuerdo de su vida.

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ELKARREKIN JOANGO GARA AFILIATZEKO BEHARREZKO AGIRIAK

DOCUMENTACIÓN NECESARIA PARA AFILIARSE

Nortasun Agiriaren fotokopia ❏ Fotocopia del D. N. I. Garraio Txartelaren fotokopia ❏ Fotocopia de la Tarjeta de Transportes Zirkulazioko baimenaren fotokopia ❏ Fotocopia del permiso de circulación I I T. fitxa teknikoaren fotokopia ❏ Fotocopia de la ficha técnica Kontu korrontearen zenbaki osoa ❏ Número de cuenta corriente completa (20 digituak)

(20 dígitos)

Sarrera kuota 30,05 e ● Afiliación

30,05 e

Hileroko kuota 22,00 e ● Cuota mensual 22,00 e

A SE VENDE TARJETA MDP-N Y MDP-C 650 941 555 TARJETA MDP-N 626 483 114 IVECO 180 9 AÑOS FRENO ELÉCTRICO 943 521049 696 457870 TRACTORA VOLVO, SEMITAULINER Y TARJETA MDP-N 670 055 905 SCANIA 380 10 AÑOS TARJETA MDP-N 609 452 003 (ANDER)

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VOLVO FH12 420 TAULINER 3 EJES 619 130 275 SCANIA 144L CON TOMA DE FUERZA

608 801 205 CHASIS PORTACONTENEDOR LECITRAILER 2000 3 EJES 665 738 693 SEMI-REMOLQUE BAÑERA PUERTA TRASERA HIDRÁULICA 608 390 482 SEMI-REMOLQUE PISO MOVIL CHIZALOSA 656 780 382

REMOLQUE LECITRAILER LANZA FIJA 629 525 132 SEMI-REMOLQUE GALVANIZADO 943 593933 DOS DEPÓSITOS MERCEDES (200 L. Y 400 L.) 609 407 093

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