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arraiolariok euskal herriko garraiolarien sindikatuaren aldizkaria
33. zenbakia 2006ko abuztua
HIRU
Euro-4: contaminar menos nos cuesta mĂĄs
Eguna 2006 el 23 de setiembre en AbadiĂąo Hiru
Recomendaciones transporte para el transoorte de bobinas
Joxean Alkorta eta Joseba Altuna: Arraunlari izandako garraiolariak eta zaletasuna galdu ez dutenak
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3 .......................... Editoriala 5 ................................ Iritzia Encuesta sobre 6 ....... descanso y reflexión
editoriala
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Contaminar menos nos cuesta más
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a Unión Europea ha presentado el renovado Libro Blanco del Transporte y tras conocer lo que pueden ser las líneas generales por donde
se encaminará el sector en los próximos cinco años podemos decir que nos parece bien que se planifique el transporte de mercancías y se complementen los
8 ................ Batzar orokorra
modos del transporte. La Unión Europea sigue apostando por potenciar el transporte marítimo y ferro-
10 .................. Babesa baikor
viario sobre todo para las grandes distancias, –no pagan peajes ni viñetas–, pero como siempre requeri-
12 ............. Bobinen garraioa 14 .. Esne-biltzaileen lanuztea Nueva sección 14 ..... Apolonio transportista
rán de los camiones antes y o después del transporte, esperemos que todo ello sea para bien de los transportistas que trabajarán más cerca de casa y, por lo tanto, mejorarán sus condiciones laborales. Nos parece bien que se utilicen las nuevas tecnologías para aumentar la eficacia del transporte y el respeto al medio ambiente; nos parece bien que se fomenten las fuentes energéticas limpias; nos parece
15 ........................... Laburrak
bien que las carreteras también estén más limpias, se utilicen menos y las medidas tendentes a ello; nos
Hirugarren Hiru Eguna 18 ........ Irailak 23, Abadiñon
parece bien que se contamine menos, que se siga investigando para mejorar la combustión o el tratamiento de los gases; pero, no nos parece tan bien
Erreportajea 20 .................... Euro 4 araua
que los transportistas paguen de su bolsillo las medidas que se adopten para ser cada vez más respetuosos y menos agresivos con el entorno.
Arraun-zaletasuna 24 ................ Joxean Alkorta 28 .................. Joseba Altuna 30 ...... Abiada Handiko Trena
Al transportista dispuesto a hacer un esfuerzo por contaminar menos, le sale mucho más caro cuando tenía que ser al revés. Los vehículos nuevos que circulen por las carreteras a partir de octubre serán más limpios pero también bastante más caros. Las administraciones deberían incentivar además del uso de combustibles renovables también los camiones eco-
Breiko-Breiko 32 ........... Afán recaudatorio
lógicos. Las ayudas se limitan a una rebaja en el impuesto de sociedades, –un incremento del 20% de la deducción por inversiones en estos vehículos– y,
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por lo tanto, no afecta a los autónomos. Y nos parece muy mal que la Administración, a su
Nueva sección:
Apolonio, transportista autónomo página 14 En cada número plantearemos a los lectores un problema relacionado con el transporte para resolver. Enviar las respuestas a apolonio@hiru.org
vez, destine miles de millones de euros a proyectos de alta velocidad. Europa y el mundo en general necesita un poco de calma y un desarrollo sostenible. La prisa mata. Un descanso nunca viene mal. 06abuztua
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Bulegoak-oficinas
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5 Euskal Herriko Garraiolarien Sindikatua
ARABA Los Llanos Industrialdea A kalea-13. Pab. 01230 LANGRAITZ OKA Tel.: 945 361 627 Faxa: 945 361 643 araba@hiru.org
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BIZKAIA Aretxalde auzoa 68 48196 LEZAMA Tel.: 944 554 088 Faxa: 944 554 087 bizkaia@hiru.org
NAFARROA Hego Morea industrialdea 52. 2C 31191 BERIAIN Tel.: 948 281 024 Faxa: 948 281 025 nafarroa@hiru.org
«Pakito» lgunas veces me resulta complicado decidir el tema sobre el que escribir, otras, como ésta, tengo decidido el tema pero no se como contarlo. El caso es que os quería hablar de un famoso repartidor de cervezas que siempre que llega a su destino es recibido con una fiesta de las de dar envidia. Camisetas con su cara festejan su llegada, todos beben y bailan celebrando que al fin ha venido, aunque, en realidad yo creo que se alegran de que haya traído la mercancía que transporta.. Nada más lejos de la realidad, la publicidad miente o como mínimo manipula la verdad. Los camiones que conducimos «estropean las carreteras, causan accidentes con atascos interminables, estorban, contaminan, etc.» y además todos nosotros sabemos que cuando llegamos a destino, «es tarde, es pronto, no les han avisado
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Esteban Muruamendiaraz
Euskal Herriko Garraiolarien Sindikatua
de que vamos, no llevamos lo que han pedido, tienen que hacer sitio, sólo están por la mañana, sólo por la tarde, acaban de llegar, acaban de irse, etc». Por cierto mientras esperamos a que nos digan algo estamos estorbando a un montón de conductores de turismos que tienen que pasar por donde hemos dejado el camión para preguntar y el municipal nos esta multando. Este anuncio lleva tiempo haciéndome pensar que hay algunas personas, el publicista entre ellos, que han entendido realmente cual es nuestra labor, la gente debería alegrarse de vernos todos los días llenando las carreteras. Transportamos las mercancías que, en cualquier parte del mundo, unos y otros elaboran y que, si no llegan hasta su destino, no sirven para casi nada a quienes las producen y casi nadie las puede consumir. Ni siquiera las cervezas. ¿Es que la gente no ve la tele?
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Euskal Herriko Garraiolarien Sindikatua
´Garraiolariok` en erredakzioa (dirección) : Oria Etorbidea, 10. 406 bulegoa Lasarte Oria Tel. 943 364 092 E-mail: garraio@hiru.org Erredakzioa, argazkilaritza, diseinua eta publizitatea (textos, fotografía, maquetación y publicidad): Jon Altuna Iza. MUGI Koop. E.-ak argitaratua (editora), Lege Gordailua (D.L.):: VI-67/01 Imprimategia (impresión):: Gertu Edizioa (tirada):: 5.000, ©-ik ez
¡Qué buenos son! ómo se preocupan por nosotros, por nuestra salud, por nuestro bienestar, en fin, por todo que nos pueda perjudicar: fuera grasas, alcohol, tabaco, sustancias estimulantes, relaciones heterosexuales, control de velocidad, de descanso, horario de alterne limitado y recortado. Bueno, un montón de normas y prohibiciones para llegar a los cien, cómo un roble y con la ilusión de un peñasco. Que buenos son. ¿Qué hubiese sido de nosotros si nuestros gobernantes, administradores y vigilantes no fueran cómo son? ¿Quien nos hubiese librado de las vacas locas, de la gripe aviar, del sida o de la fiebre por descansar? Con qué puntualidad, mimo y delicadeza nos advierten de lo que no está bien, de lo que no se puede hacer, beber, comer o joder, sin imponer, cómo debe ser. Si hay alguna sanción, no es para recaudar o justificar la ley es, para educar,
C Modesto García Marañón
para que no olvidemos que, todo es por nuestro bien. Que buenos son. Si el trabajo es salud, cómo van a permitir que nos jubilemos antes de los setenta. ¿Qué vamos hacer después? ¿Echar la vida a perder? Nos quieren demasiado para ser tan inhumanos. Habrá quien dude de su bondad y buenas intenciones, que algo esconden, que no es normal, que prohibir, imponer, y sancionar, chocan con permitir, libertad y educar. ¿Tendrán razón? ¿Se la darán? Dirán que siempre hay algún raro que, no puede vivir sin protestar. Qué vida ésta. Siempre soñando con vivir sin trabajar y cuando despertamos, queremos seguir soñando. ¿Por qué será? Lo cierto es que, tanto de pequeños cómo de mayores, siempre cantamos: qué buenos son, que nos llevan de excursión. Carnet por puntos, sin puntos no hay carnet. ¡Qué buenos son! 06abuztua
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Euro-4 después de las vacaciones
Descanso y reflexión
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• TyLog, 23 de junio de 2006
Bruselas presenta un plan de acción para el Libro Blanco
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Joseba Maritxalar Tengo pensado coger dos semanas o tres de vacaciones a principios de agosto. Si puedo y me dejan, tres. Hay que trabajar menos y vivir un poco más. También me parece fenomenal todo lo que sea contaminar menos. Es para nuestro bien. Eso sí, si los camiones cuestan más, habrá que cobrar más. Eso es de cajón.
Joseba Zinkunegi Lana daukat eta ezingo dut oporrik hartu. Lanean ari naizen tokian, txoferrek hartuko dituzte oporrak eta autonomoa lanera. Ordezkoa naiz eta. Geroago hartuko dut aste bat edo hamar bat egun. Abuztuan ere gastuak betikoak dira, urte guztian bezala. Lana bada lana egin behar. Kamioi ekologikoen gaian ez naiz aditua, baina ingurua gutxiago kutsatzeko neurri denak dira onak. Garestiagoak izatea erlatiboa da. Alde batetik galtzen dena bestetik irabazten da, eta, alde batetik irabazten dena bestetik galdu.
Imanol Goikoetxea 15 bat egun hartuko ditugu oporrak, inora joango ez bagara ere. Ez dira gaizki etortzen. Kamioiak ekologikoak izateagatik tarifak igoko balira ez legoke gaizki. Kanpoan leku batzutan badaude laguntzak, ondo litzake bata ez bada bestea konpentsatuko balute. Laguntzeko den guztia, ona da.
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pea seguirá impulsando el ferrocarril y la navegación interior en los enlaces de largo recorrido» y añadió que «habrá que redoblar los esfuerzos para lograr un transporte por carretera y aéreo más ecológico y eficaz». Por este motivo, Barrot ha considerado que Europa debe centrarse en «la logística, la automoción verde y en sistemas inteligentes de transporte a base de las últimas tecnologías». El plan de acción presentado por Bruselas establece medidas concretas para el trienio 2006-2009. El programa cuenta con tres aspectos: la optimización de los modos de transporte existentes, la movilidad de los ciudadanos y el fomento de soluciones de transporte basadas en las nuevas tecnologías.
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a Comisión Europea presentó ayer el plan de acción para impulsar las principales líneas de revisión del Libro Blanco del Transporte, documento que recoge las directrices de la futura política de transportes de la Unión Europea. Junto a las acciones previstas en el texto, como potenciar el modo ferroviario y marítimo para el transporte de mercancías de larga distancia, se incorporarán la revisión de un plan de logística, sistemas inteligentes de transporte, acciones para impulsar la navegación interior o fluvial y un programa para el fomento de biocombustibles en el transporte terrestre. El vicepresidente de la Comisión Europea y responsable de Transportes, Jacques Barrot, ha manifestado que «la Unión Euro-
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➡ Modesto García
Jose Antonio Albisu Oporrak 15 egun bai behintzat, ez dakit seguru baina asmoa badaukat. Abuztuan, bezeroak itxitakoan, jai. Aurrena eurak dira. Kamioi berririk erosteko asmorik ez daukat, hurrengoa ere bigarren eskukoa, beraz, kamioi ekologikoena ez dakit zer den.
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sarean
Lo que si podemos evitar es, vivir tan agobiados, tan pendientes de nuestro camión, tan dedicados a nuestro trabajo, tan autónomos, tan individualizados, tan solitarios, nadie somos imprescindibles pero todos somos necesarios. Nos lo agradecerá la familia, los amigos, la sociedad, el sindicato y alguna más, si para vivir no podemos prescindir de trabajar, mucho menos dejar de disfrutar para trabajar, por beneficio propio y en solidaridad con los demás. Dicen que, día bueno no vuelve atrás y eso si que es, una gran verdad, ni el tiempo ni nuestra vida la podemos parar, seria nuestra gran chorrada, no saber aprovecharla. Así que a disfrutarla que, son dos días y mañana está por llegar. Que disfrutéis y si tenéis tiempo y ganas de pensar y planificar la forma de mejorar, bien nos vendrá.
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stamos en verano, donde la mayoría de los trabajadores cogemos las vacaciones, merecido descanso que, cada cual y según nuestros gustos y posibilidades las aprovechamos, cómo mejor podamos. Bien sea para desconectar, disfrutar con familiares o amigos, reponer fuerzas, cargar baterías y cómo también el disco del tacógrafo está en posición de descanso, dedicar alguna hora, con la suficiente relajación para reflexionar, de lo que hemos hecho bien, regular, en que hemos fallado y que debemos hacer para corregir y mejorar. Ya se que nuestro trabajo y prestación de un buen servicio publico, tiene obligaciones y mas de una complicación, para poder disfrutarlas cuando queramos, que la letra y los costos fijos no cogen vacaciones y que cómo trabajo de riesgo, algún imprevisto no deseado, puede chafar nuestros planes. Pero así es nuestro oficio y aunque no lo busquemos tenemos el riesgo de encontrarlo, y en muchos casos, sin posibilidades de poder evitarlo.
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José Luis López Gil No llega el dinero pero cogeré 15-20 días de vacaciones en agosto. Sobre los camiones ecológicos sería mejor que la diferencia lo paguen las marcas o el propio Gobierno. 06abuztua
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BAZKIDEEN BULTZADA BEHAR DU HIRUK EGITASMOEI EUSTEKO La asamblea anual de Hiru hizo el habitual balance económico y sindical del año anterior y se dio a conocer una ponencia para el futuro que considera necesario potenciar la participación activa e implicación urgente de la afiliación en el sindicato para mantener y reforzar las herramientas y los servicios puestos en marcha así como para trabajar en nuevas iniciativas que nos ayuden a seguir siendo necesarios y competitivos en el sector. iru sindikatuaren urteko batzarrean argi geratu zen batetik urtetan egindako lanaren emaitzak oso baikorrak direla, baina bestetik martxan jarritako tresna eta zerbitzuei modu egokian eusteko eta ekimen berrietan hasteko bazkideek partehartzea eta eguneroko bultzada behar beharrezkoak direla. Uztailaren 1ean arratsaldez Altsasuko Iortia Kultur Gunean burutu zen batzarrean, batetik, Iñaki Irastorza diruzainak 2005 urteko ekonomi balantze baikorra egin zuen eta sindikatuko kideen kopurua ere hazten ari dela jakina-
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razi. Gipuzkoan dago bazkide multzo handiena eta azken urteotako hazkundeari eutsi dio. Gainera aurten Lanbarrengo hornitzailea ireki dela eta perspektiba onak direla esan zuen. Nafarroak izan du bestalde hazkunde handiena bulegoa Beriainen jartzeari eta goizez zabaltzeari esker. Bizkaian eta Araban ez da aldaketa nabarmenik eta bazkidetza betikoa da. Ondoren Mikel Etxeberria idazkari orokorrak sindikatuak iaz egindako lanaren errepasoa egin zuen: hainbat mahaietan parte hartu dela, erakundeekin izan diren hartuemanak eta beste zen-
bait jarduera nabarmenduz. Bukatzeko Modesto Garciak gerora begira sindikatuaren nondik norakoak zehaztu zituen. Sindikatuaren txostenean egoera orokorra, garraioarena eta sindikatuarena jorratzen dira eta zenbait ondorio atera daitezke. Batetik, munduan betikoa dela nagusi: sistema kapitalista eta bere kontrola gutxi batzuk irabazi handiak izan ditzaten. Bestetik, sistemak garraioa behar beharrezkoa badu ere, garraiolariek zailtasunak dituztela dagokiena eskuratzeko. Azkenik, sindikatuari dagokionez, sortutako tresnei esker bazkideei zerbitzu egokiak eta beharrezkoak eskaini arren, gabezia batzuk ikusten direla azpimarratu zuen, hain zuzen ere, eskaintza zabalari eusteko eta ahal den neurrian indartzeko zein ekimen berriak martxan jarri eta garraio sektoreko zailtasun edo arazoei buelta emateko: Batez ere, garraiolarien antolaketa, batasuna eta esku hartzea behar beharrezkoak dira Hiruren ustez garraiolarien lan zein bizi baldintzak hobetzeko.
La asamblea general se desarrolló en el centro cultural Iortia de Altsasu.
Txostenean salatzen da oraindik sistemarentzat garraio publikoa pribatua baino errentagarriagoa dela, garraiolari autonomoak enpresen mendean daudelako, hau da, gastuei, inbertsioei, galerei,.. garraiolariek egiten diete aurre eta baldintzak kargadoreek jartzen dituzte. Horrela irabaziak beraienak dira. Garraiolariak dianan Ez da hori bakarrik. Garraiolariei leporatzen zaizkie gainera errepideetako arazoak: istripuak eragitea, errepideak kolapsatzea edota ingurugiroa kutsatzea, eta garraiolariek ordaindu arazten dizkiete zerga eta tasak ugarituz, beste garraiobideen garapena edota kutsaduraren aurkako erantzuna. Baina argi eta
Lo lógico sería: si el sector no está en crisis el transportista tampoco. Pero, la realidad se impone a la lógica y la precariedad a la calidad. Si el transporte de mercancías crece la sociedad y el sistema nos necesita, y si somos imprescindibles, unidos, podremos mejorar nuestra situación socio económica laboral.
garbi da kontsumo gizarteak hartu duen norabidea hartu badu ez dela garraiolariaren erantzukizuna. Garraiolariak gizarteari honek behar dituenak eramaten dizkio, eta kontsumoa ugaritu bada, hainbeste milioi eurotako irabaziak dituzten enpresa handi, banku eta multinazionalek hori bultzatu dutelako izango da. Aberastasun horri eusteko beharrezko dute langileen bizi-baldintzen kaskartzea eta garraioa ere euren mendean izatea. Hau azkar eta merkea bada garraiolariei esker gizentzen segituko dute. Gizartea oro har eskubideak galtzen ari da eta hainbat sektore dira menpekotasun egoeratan, langile, etorkin, garraiolari,... Txostenean esaten denaren arabera Administrazioak ez du aldiz egoera iraultzeko jokaerarik bultzatzen eta ezin asko espero: multinazionalei laguntzak ematen dizkiete, eta behin etekin guztia atera dutenean edo langileak bota eta beste nonbaitera hangoak esplotatzera doazenean, utzitako zuloak ere denon diruarekin ordaintzen dira. Dena den, bada aukerarik Hiruren iritziz, «zamen garraioa ugaritzen ari bada, garbi da sistemak garraiolariak behar dituela eta beraz lan eta bizi baldintzak hobetzeko aukera izango dela elkarrekin eta anto-
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EL AHORRO EN BABESA ES CADA AÑO MAYOR QUE EL ANTERIOR Babesa erakundeak urtea bete du emaitza oso baikorrarekin. Ehun bazkidetik gora ditu, hauen istripu kopurua aurreikusitakoa baino txikiagoa izan da eta erakundearen eskaintza bikaina da. Bost urtetan ibilgailua Babesarekin aseguratuz gero, ia 10.000 euro aurreratu daitezkeela jakinarazi du erakundeak. Desgrabapenak eta peritazio azkarrak dira eskaintzen dituen beste abantaila batzuk. abesa ha cumplido un año de vida con un balance muy favorable y prometedor, no solo debido al aumento constante del número de socios, –ya ha superado el centenar– también por la baja siniestralidad de los éstos a lo largo del año 2005, así como por las condiciones tanto económicas como en coberturas que ofrece Babesa difícilmente comparables con otras entidades aseguradoras existentes en el mercado. Los socios de Babesa pueden obtener unas ventajas que no se pueden lograr de otra manera, como pueden ser las desgravaciones fiscales a la hora de confec-
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cionar la declaración de la renta, la realización de la peritación de vehículo asegurado dentro de las 48 primeras horas de estancia del vehículo en el taller, o las coberturas adicionales entre las que destaca la posibilidad que tiene el socio al darse de baja en la entidad de recuperar una parte del capital aportado si cumple una serie de condiciones y en caso de baja o nula siniestralidad. Además, el socio obtiene un ahorro importante según los datos que se desprenden del ultimo estudio realizado por Babesa comparando sus precios con los seguros a todo riesgo de otras compañías aseguradoras.
Así para un vehículo nuevo con un coste inicial de 75.000 euros que esté asegurado en Babesa durante los cinco primeros años tendrá un coste de 8.823,36 euros. El mismo vehículo en otra compañía aseguradora también durante cinco años tendría un coste de 12.654,00 euros, lo que supone un ahorro en Babesa frente a otra compañía de 3.830,64 euros, para el mismo vehículo y en el mismo periodo de tiempo. El desarrollo de estos datos de forma anual se puede apreciar en el cuadro adjunto: Ahorro en un vehículo de 75.000 euros. Realizando la misma comparación para un vehículo, cuyo conste inicial es de 90.000 euros vemos que la diferencia aumenta y por lo tanto el ahorro es mayor. Así el mismo vehículo durante cinco años en Babesa constaría 9.871,68 euros frente a los 19.848,00 euros que constaría en otra compañía aseguradora. Esto nos supone una diferencia a favor de Babesa a lo largo de cinco años de seguro de 9.976,32
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euros, es decir, supone prácticamente pagar en Babesa la mitad de la prima que se pagaría a través de otra compañía. Podemos observar los datos desglosados en el gráfico: Ahorro en un vehículo de 90.000 euros. Luego Babesa no solo supone un referente importante por las coberturas que oferta a sus afiliados sino que además genera a su socio un ahorro muy importante al asegurar todo riesgo de su vehículo. En algún caso la prima es casi un 50% menor que en otras compañías. ■
BALANCE POSITIVO EN LA ASAMBLEA ANUAL os socios de Babesa acordaron en la asamblea anual una modificación del reglamento del plan Babesa Konponketak que afecta a la cobertura de asistencia en carretera. Así, la asamblea general decidió recomendar a todos los socios que realicen una ampliación de asistencia para que les cubra 6.000 euros tanto en caso de accidente como de avería. La ampliación que costará al transportista un importe anual de
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161,50 euros le permitirá tener cubierta cualquier incidencia, por muy grave que sea, ya que Babesa cubrirá la asistencia en caso de accidente a partir de 6.000 euros. En la asamblea de socios de Babesa que tuvo lugar el 4 de junio en Altsasu se hizo un balance positivo de la actividad del año 2005 que se cerró con un resultado mejor de lo esperado, tanto en cuanto a siniestros estimados como en cuanto a gastos previstos a principios de año. Babesa que ya ha superado la cifra de cien socios, mostró su disposición a continuar en esa línea favorable a lo largo de 2006. ■
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Hiru junto a otros sindicato-organismos del sector, instituciones y fabricantes-cargadores de bobinas ha participado en la elaboración de un exhaustivo análisis y de unas recomendaciones para la sujeción y el transporte de este tipo de mercancías por carretera en condiciones de máxima seguridad. Teniendo en cuenta el riesgo potencial de este transporte y los daños-consecuencias que los siniestros provocan se ha hecho público un manual que detalla, pesos, colocación, distancias, sujeciones,... y sirva al transportista cuando cargue este tipo de mercancía para saber en todo momento el modo de actuar sin correr riesgos.
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tu ahal izango dituzte, ibilgailuaren eta bobina kopuruaren arabera bobina kokatzean kontuan izan beharreko neurri, distantzia eta abarrak. Bi arrazoi nagusik bultzatu dute ekimena, batetik, garraio mota honen arrisku potentzialak eta bestetik istripuak gertatzen direnean izaten diren kalte eta ondorio handiek. Iñigo Palomino, Jaurlaritzako garraio zuzendariak
aurkezpenean jakinarazi zuenez, «istripu kopurua ez da handia, baina bai bakoitzak eragiten dituen kalteak». 2004an 17 bobina erori ziren kamioietatik Gipuzkoa, Bizkaia eta Arabako errepideetan. 2005ean 19 eta aurtengo lehen hilabeteetan zortzi. Errepidean eragin dezaketen kalte eta sortutako eragozpenez gain, garraiolariak berak duen arriskua izan da kontuan. Bestalde, ez dago argi eta garbi arautua –garraio arloko araudian ez da oker lotzea arau hauste gisa hartzen– eta irizpide ezberdinak dira lan hori egiteko. Laguntza-aholkuak Aholkuak garraiolari guztientzat dira baliagarriak, bereziki garraio mota honetan aritzen direnentzat. Triptikoa, Hiru sindikatuaren bulegoetan eskuratu daiteke eta zehatz-mehatz azaltzen ditu kamioiek izan behar dituzten baldintza teknikoak eta bobinak jartzeko eta lotzeko modu egokienak, hau da, lau kamioi mota erabilienek teknikoki zaindu behar dituzten neurri, pisu, bobinaren ezauga-
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BOBINAK SEGURTASUN OSOZ ERAMATEKO IKERKETA SAKONA
obinen garraioari buruzko azterketa egin dute zama hauek eramateko katean parte hartzen dutenek eta garraio arloko erakundeetako ordezkariek elkarlanean. Zenbait ondorio atera eta triptiko bat argitaratu dute bobinak errepidez garraiatzeko aholkuak bilduz, garraiolariek bobina kamioian jarri beharra dutenean erabil dezaten. Bertan kontsulta-
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LOYARTE ASEGUROAK
Fax: 902 931844 Geltoki 8 Lasarte Mapfrerekin ez duzu zertaz kezkaturik
RECOMENDACIONES para la adecuada estiba y desestiba de las BOBINAS • Los que se dedican a esta actividad a medio y largo plazo deberían dotarse de estiba y desestiba adecuados para la optima carga y descarga. • Debería existir una especialización en ese tipo de transporte: que los vehículos estén preparados y dispongan de cunas integradas y de huecos para los pilares de sujeción. • Usar elementos antideslizantes . • Usar elementos de sujeción y amarre homologados evitando las roturas ya que las reparación no garantiza la eficacia de los sistemas. • Correcta distribución de las cargas que debería de ser materia incluida en los módulos de aprendizaje paras la obtención del permiso de conducir camiones. así como el correcto anclaje y sujeción. • Adecuación de la velocidad a las circunstancias y características de la vía. • En caso de accidente es preciso un estudio más exhaustivo de las causas y circunstancias en que se ha prestado ese servicio: analizar, los pesos de las bobinas, el tipo de anclaje, las homologaciones etc a fin de extraer las conclusiones que luego sean validas para que no vuelvan a ocurrir estos siniestros. Métodos de Estiba de BOBINAS Escala de Seguridad (de más a menos)
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Medidas para la máxima seguridad
Bobina en cuna con pivotes o pilares de sujeción
» Bobina en cuna integrada
Bobina en cuna sin pivotes o pilares de sujeción
» Orientada longitudinalmente al sentido de la marcha
Bobina tumbada sobre palet (con el eje vertical)
» Uso de pivotes o pilares de sujeción
Bobina sobre cuñas (superficie) orientada longitudinalmente
» Uso de superficies antideslizantes entre cuna y bobina
Bobina sobre cuñas (superficie) orientada transversalmente
» Mínimo de dos amarres directos homologados
rri eta abarrak aztertu dira garraio hori ahalik eta seguruena izan dadin. Izan ere, ondo edo gaizki jartzeak eragina du gidatzerakoan eta estualdi batean garrantzi handia du zamaren pisua egoki banatuta izateak. www.hiru.org edota www.oteus.net web orrialdean ere begiratu daiteke informazioa eta nahi izanez gero, neurri eta distantziak kontsultatu. Kalitatea eta segurtasuna Garraioaren kalitatea eta segurtasuna dira helburuak. Bobinak eramateko modu seguruena, sehaska gainean jarrita eta zutabeekin eutsita da, bigarrena sehaskan zutaberik gabe, hirugarrena paleta gainean etzanda –ardatza zutik–, laugarrena, bobina falketan jarrita luzetara eta bosgarrena falketan lotuta baina zeharretara. Segurtasuna areagotzeko gainera garrantzitsua da zamaren banaketa egokia eta pisuaren muga ez gainditzea gidatzerakoan arazorik ez izateko. Abiadura errepidearen ezaugarrien arabera moldatzea ere garrantzitsua eta beharrekoa da, zama mugitzeko arrisku handiena aldapetan eta abiada bat-batean moteldu behar denean izaten baita, lan taldearen azterketan adierazten denez. ■
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Esne biltzaileak Iparlat-eko aparkalekuan eduki zituzten kamioiak hiru egunetan.
el polígono de Erratzu en Urnieta para poder mantener contactos y buscar soluciones con los responsables de la cooperativa lechera. ■
Apolonio, transportista autónomo
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«Apolonio. Oria etorbidea, 10. 406 bulegoa. 20160. LasarteOria». Hay muchas situaciones comprometidas en la vida de un transportista. De la personalidad, de la
imaginación, de la suerte y de muchos otros factores depende que las cosas salgan bien o mal. Por eso no me atrevo a pensar qué sería de nosotros si no nos lo tomáramos con buen humor. •
Apolonio se encuentra en un restaurante italiano y recibe una llamada del banco diciendo que la cuenta corriente está en números rojos. Al salir del restaurante se encuentra que le han robado el camión entero con carga y todo. Coincide que mientras se recupera de la impresión le llama su mujer y le dice que va a pedir el divorcio. ¿Qué hará Apolonio para que su cerebro soporte la presión, sabiendo que la mercancía que llevaba era muy valiosa y debía entregarla cuanto antes?
apolonio@hiru.org
polonio nos plantea un nuevo problema que tendremos que resolver para aprobar. Este transportista imaginario propone la colaboración y participación de los lectores, ya sea en serio o en broma, con el fin de divertirnos un rato. El problema de esta semana se puede presentar en la vida cotidiana de cualquier transportista y aunque parezca difícil siempre se encuentra una solución y una respuesta inmediata lo mas correcta posible. Envía la tuya a la dirección e-mail apolonio@hiru.org o por carta a
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José García
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seguridad social
zamaketa-hustuketa
salgai arriskutsuak
EL ESTATUTO DEL AUTÓNOMO PREVÉ RECONOCER PARO Y JUBILACIÓN
GARRAIOLARI GEHIENEK DOAN HUSTUTZEN DUTE Garraiolariak oro har zamaketa-hustuketa lana egiten du baina ez du kobratzen. Consultrans enpresak egin duen azterketa baten ondorioetako bat da. %75ek egiten du, %39,7k beti eta %35,6k sarri. Horien %79,6k ez du kobratzen. Gehienen ustez (%75,8) ez da lan arriskutsua eta norberak eginez gero denbora gutxiago galtzen da. •
APARKALEKU BERRIA BILBOKO PORTUAN izkaiko Foru Aldundiak 7,2 milioi euroko aurrekontua erabili du salgai arriskutsuekin dabiltzan kamioien aparkalekua eraikitzeko. Euskal Herrian horrelako lehen azpiegitura da, Zierbenan ireki dena, Bilboko Portuan, eta 230 ibilgailurentzat tokia izango du. 18 hilabete iraun dute lanek, hasieran uste zena baino gehiago, baina azkenik abuztuaren 1etik aurrera zabalik da aparkalekua sektore konkretu honetan dihardutenak erabil dezaten. •
l ministerio de Trabajo sigue con su proyecto de creación del Estatuto del Trabajador Autónomo. Si hay acuerdo y se aprueban los textos propuestos en los plazos previstos, se reconocerán derechos y obligaciones de este colectivo para la primavera de 2007. Entre los nuevos derechos, destacan el seguro del paro (que se denominará por «cese de actividad») y la jubilación anticipada. Otra de las
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ciones ganaderas a partir del 26 de junio y se mantuvieron durante esos tres días en las proximidades de la central de Iparlat situado en
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LOS RECOGEDORES DE LECHE PARARON DURANTE TRES DÍAS l colectivo de transportistas que recoge leche para Iparlat, productor de lácteos de la marca Kaiku, realizó a finales del mes de junio un paro durante tres días exigiendo una subida de las tarifas que consideraban indiscutible. Al final se llegó a un acuerdo entre ambas partes cuando la dirección de Iparlat aceptó un incremento del 3% con carácter retroactivo desde enero de este año. Los transportistas se vieron obligados a parar ante la actitud de la empresa, ya que de lo contrario el gasto que supone el incremento de los precios del gasoil iba a correr de su bolsillo. Los transportistas no recogieron la leche de los caseríos y explota-
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novedades será el reconocimiento de la figura del autónomo dependiente y de la posibilidad de tener vacaciones. A cambio, los autónomos deberán elevar las cotizaciones que pagan a la Seguridad Social o contribuir a un fondo privado que atienda los nuevos derechos, según se recoge en el documento que ultima el Gobierno. Una vez que el consejo de ministros le de el visto bueno comenzará su trámite parlamentario. •
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aparatos. El sindicato dispone también de una llave que permite descargar los datos del tacógrafo al ordenador. Los transportistas están obligados a descargar esos datos de su tarjeta mensualmente. Obtención de ADR Los responsables de formación del sindicato informan de que a finales del mes de octubre se desarrollará en las instalaciones de Lasarte un curso de obtención de carnet de ADR, básico, cisternas y explosivos. Los transportistas interesados pueden inscribirse en cualquiera de las oficinas del sindicato. El curso de renovación de ADR se desarrollará también en las instalaciones de Lasarte a finales del mes de noviembre. Los interesados en estos cursos o en cualquier otra materia pueden pedir más información o realizar sus propuestas en las oficinas del sindicato. ■
FORMACIÓN OBLIGATORIA PARA LOS TRANSPORTISTAS partir del año 2009 transportistas y conductores profesionales además de estar en posesión del correspondiente permiso de conducir, deberán tener un certificado de aptitud profesional, pero los que ya ejercen la profesión no comenzarán a renovarlo hasta el año 2012. La nueva normativa afectará a todos los conductores asalariados y autónomos, que conduzcan vehículos de más de 3.500 kg. Hasta el 11 de setiembre de 2009 se podrá obtener como
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EL EXAMEN DE CAPACITACIÓN SERÁ EN EL MES DE OCTUBRE l examen para obtener la capacitación profesional para el ejercicio de las actividades de transporte por carretera se celebrará en el mes de octubre. El Departamento de Transporte ha dado como fecha orientativa el día 7 de octubre, pero no está confirmado como tampoco se ha confirmado el lugar donde se desarrollará la prueba. El sindicato Hiru mantiene por otra parte su oferta de cursos de formación entre los que destacan los cursos de renovación y obtención del ADR, así como el curso para familiarizarse con el uso del tacógrafo digital. Los transportistas que hayan adquirido un nuevo vehículo con tacógrafo digital pueden pasar por la oficina que el sindicato tiene en el Polígono Los Llanos de Langraitz donde mediante un simulador se le dará a conocer el funcionamientos de los nuevos
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hasta ahora el permiso de conducir camiones (C o C1). A partir de esa fecha, serán obligatorios un periodo de formación inicial así como las posteriores formaciones periódicas de renovación que se llevará a cabo cada cinco años. Los que ya tienen el permiso no tendrán que realizar el examen inicial pero sí las periódicas que comenzarán en 2012 según el último número de su DNI. Las normas entran en vigor en el 2008 para el transporte de viajeros y en el 2009 para el transporte de mercancías. ■
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carnet por puntos
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lege kontuak
PREOCUPAN LA ACUMULACIÓN DE FALTAS LEVES Y LA PRESIÓN POLICIAL
300.000 EUROS PARA NUEVAS TECNOLOGÍAS EN EL TRANSPORTE
PENAS DE CÁRCEL POR PILOTAJE TEMERARIO as principales novedades del nuevo Código Penal son los castigos de seis meses de cárcel por la conducción temeraria y por conducir después de ingerir alcohol. El Gobierno ha iniciado el proceso para reformar la ley y entre los nuevos delitos destaca el endurecimiento de las medidas previstas para conductores temerarios y el castigo de los delitos contra la seguridad vial con un máximo de seis meses de cárcel. •
os transportistas autónomos del sindicato Hiru sortean con cierta preocupación los primeros meses de implantación del carnet por puntos ya que corren el riesgo de perder temporalmente su modo de vida. Son los que más usan la carretera y los que corren más riesgo: preocupa sobre todo la acumulación de faltas leves sin riesgo que puede acarrear la pérdida del permiso, y que la retirada de
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puntos esté a menudo en manos de un agente de tráfico, del día que tengan éstos, o ante quién estén. Sin embargo, la mayoría de los transportistas vascos confía en su profesionalidad: sabe lo que se juega, para no sufrir castigos y seguir trabajando. Por otra parte, se ha suspendido el servicio de consulta de puntos en la página web www. permisoporpuntos.com. Se necesita un DNI electrónico o un certificado. •
VETAN AL CAMIÓN ADELANTAR EN LA A-8 ENTRE EL HAYA Y ERLETXE LA AP-7 SERÁ GRATUITA PARA LOS CAMIONES EN VERANO PULEVA FABRICARÁ BIOETANOL EN MIRANDA DE EBRO CON REMOLACHA
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Sortu 7:58 Gorde 20:10 urriaren 7an ilargi betea
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HIRU
La fiesta de Hiru se celebrará este año el 23 de setiembre. Cambia la fecha pero no el lugar ni los principales actos del amplio y variado programa que cada año organizan un grupo de transportistas del sindicato. Por tercer año consecutivo el probaleku de Abadiño en Bizkaia acogerá la fiesta de los transportistas de Hiru que junto a sus familiares y amigos podrán disfrutar y participar en los actos programados. Destacan las pruebas de Herri Kirolak y el acto sindical previo a la comida que se ofrecerá en el mismo probaleku y la verbena posterior en el mismo lugar. En el exterior se instalarán los castillos hinchables, toro mecánico,... para niños y mayores y a lo largo de todo el día no faltarán la música, los bertsolaris y el buen ambiente en general.
HIRUGARREN HIRU EGUNA BILBO EGITARAUA-PROGRAMA Fiesta para los transportistas, familiares y amigos IRAILAK 23 de SETIEMBRE 11,30 Jaiaren deialdia: txistulariak eta albokariak Llamada a la fiesta con txistu y alboka 12,00 Herri kirolak Deporte Rural Tartean bertsolarien saioa: Manolo Arozena eta Joxe Juan Zubietaa «Etxabe» Gosea kentzeko eta indarrak berritzeko hamaiketakoa Almuerzo para reponer fuerzas y quitar el gusanillo 13.00 Garraiolarien eta senideen arteko herri jokoak Juegos participativos para transportistas y familiares 14,00 Ekitaldi sindikala. Acto sindical Ondoren, triki poteoa 14,30 Herri bazkaria.Comida popular Bazkaldu ostean bertsolariak Bertsos tras la comida 17,00 Musika eta dantza. Berbena musical 17 a 20,00 Adin denetako haurrentzat jokoak. Juegos infantiles (bufalo, futbolina etb). 20,00 Jaiaren amaiera Fin de fiesta Egun osoan zehar: musika eta giro bikaina A lo largo de todo el día habrá música y buen ambiente Los interesados en acudir a la comida deberán dar su nombre y número de acompañantes en cualquier oficina del sindicato antes del 15 de setiembre.
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Abadiñoko probalekua
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DONOSTIA MAULE DONIBANE GARAZI
Abadiño irailaren 23an Hiruren jaia GASTEIZ
Hiru eguna 2006 Fiesta del sindicato
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rreportajea
Kamioia aldatzea garestiago izango da urritik aurrera. Aurrerapen teknologikoak aldaketak dakartza aldiro garraiolariaren zereginean eta azken urtean bi behitzat izan ditu. Udaberritik takografo digitalarekin datoz ibilgailu berriak eta udazkenetik aurrera berriz gutxiago kutsatzeko sistema berriez. Aldaketa hauek garraiolarien lanbidean ere aldaketak eragiten dituzte. Horrela Euro-4 araua errespetatzeko SCR sistema darabilen kamioia erosten dutenek, AdBlue edo urea hartu beharko dute gasolioa hartzearekin batera.
Contaminar menos sale más caro Gutxiago kutsatzeko eta ingurugiroa zaintzeko Europak hartutako bideak eragin zuzena du garraiolariengan. Eurek ordainduko dituzte kamioi ekologikoak eta salneurrian aldea dute. Hemen ez da Alemania, Austria edo Suitzan bezala laguntzarik izango aldaketa garraiolarien bizkarrera botatako beste zama bat izan ez dadin. os camiones matriculados a partir del 1 de octubre de este año contaminarán menos pero costarán más. Los vehículos sufrirán una serie de modificaciones para cumplir la norma Euro-4 sobre limitación de emisiones contaminantes y los sistemas EGR y SCR desarrollados para tratar los gases de escape harán encarecerlos en aproximádamente 5.000 euros. Estos camiones ecológicos ya están en el mercado pero pocos transportistas están comprándolos por la falta de incentivos como en Alemania donde tienen descuento en los peajes o en Austria y Suiza donde estos camiones gozan de menos restricciones. Los fabricantes de camiones han optado por dos sistemas avanzados para minimizar la expulsión de gases y partículas a los niveles exigidos –30% menos de óxidos de nitrógeno y 80% menos
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de partículas sólidas– que se reducirán aún más con la entrada en vigor de la norma Euro-5 en octubre de 2009. Unos utilizan el sistema EGR de recirculación de los gases de escape que tras ser enfriados vuelven a pasar a la cámara de combustión. Otros eliminan los gases nocivos mediante el SCR o reducción catalítica selectiva, una reacción química para lo cual se necesita un producto que se comercializa con el nombre de AdBlue –urea mezclada con agua, y se venderá en las estaciones de servicio, –también en Langraitz y Lanbarren–. La elevada temperatura de los gases de escape provoca que la urea desprenda amoníaco que a su vez convierte los
dañinos óxidos de nitrógeno en moléculas de este gas y vapor de agua. El nitrógeno es un elemento ya existente en grandes cantidades en la atmósfera. Implantación progresiva Las normas Euro para la reducción de los componentes nocivos de los gases de escape de los motores diesel han ido entrando en vigor en las dos últimas décadas, pero el cambio más importante llega en este momento. Desde la norma Euro-1 de 1993 los valores oficiales se han ido reduciendo. En octubre de 2009 entrará en vigor la norma Euro-5 con niveles más estrictos, y culminará en 2012-13 con el Euro-6. Hasta ahora los transportistas no han notado los cambios, ya que el desarrollo de sistemas capaces de acogerse a las nuevas normas no suponía una gran dificultad. Bastaba con optimizar la combustión. Con la llegada del Euro-4 ya las marcas han tenido que tratar los gases en el tubo de escape. Las modificaciones han disparado los precios de los vehículos.
Oxidos de nitrógeno + amoniaco = Nitrógeno + agua NO + NO2 + 2NH3 = 2N2 + 3H20 4NO + O2 + 4NH3 = 4N2 + 6H20 6NO2 + 8NH3 = 7N2 + 12H20
Los transportistas obligados a cumplir las normas de reducción de emisiones.
El transportista, opte por unos vehículos u opte por los otros, deberá pagar al menos 5.000 euros más por los nuevos vehículos ecológicos menos agresivos con el medio ambiente. Algunos modelos de algunas marcas pueden llegar a los 12.000 euros de diferencia. Los fabricantes ya tienen en catalogo vehículos que cumplan las normas Euro-4 y Euro-5 pero la mayoría de los transportistas está comprando vehículos Euro-3, porque son más económicos. Este
Orain arte arauak betetzeko berrikuntzak ez dituzte garraiolariek nabaritu. Kamioi markek gasolioa hobeto erretzeko motoreetan egindako aldaketa txikiak ziren eta. Orain jada sistema aurreratuak erabili dira.
adelanto de pedidos y el aumento de ventas en los meses anteriores a la entrada en vigor se achaca también al desconocimiento de los sistemas y a las dudas sobre las características, funcionamiento y gasto añadido que supone la urea. La implantación de nuevas normas como el tacógrafo digital o la llegada del euro-4 influyen más en el transportista a la hora de cambiar el vehículo y muchos adelantan sus pedidos a pesar de la crisis del sector, o de las dificultades para repercutir los gastos que siguen subiendo, –el petróleo está por las nubes por el conflicto de Oriente Medio–. Los pocos que compran camiones Euro-4 o Euro-5 son los que se trasladan a Alemania donde los peajes son más baratos para estos vehículos ecológicos. Mayoría por la urea La mayoría de los fabricantes han optado por la reducción catalítica selectiva SCR para reducir las emisiones, teniendo en cuenta que en un futuro próximo entrarán en vi06abuztua
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rreportajea gor las más exigentes normas Euro-5 y Euro-6. Tan sólo Man y Scania han optado por la recirculación de los gases del escape que apoyado con el uso de filtros para las partículas les permite reducir la contaminación a lo exigido por la norma Euro-4. Scania sigue investigando y no descarta llegar al Euro-5 con este sistema para evitar el uso de urea, aunque en la actualidad venda modelos de alta potencia con el sistema SCR. La reducción de emisiones traerá algún cambio de comportamiento de los transportistas que cada ciertos kilómetros deberán repostar además del gasoil la urea necesaria por estos vehículos en un depósito adicional. Los transportistas estarán obligados a buscar estaciones que dispongan de AdBlue y hacer otra parada para abastecerse del nuevo producto en una proporción de aproximadamente 4-6 litros por cada 100 litros de gasoil. Las estaciones que Bideko Aterpe dispone en Langraitz y Lanbarren tendrán un surtidor de este tipo cada uno.
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Capacidad de los depósitos Las estaciones de servicio que paulatinamente habilitarán surtidores de este producto aún desconocen el precio que costará el litro de urea –aproximadamente 60 céntimos por litro– dependiendo de los impuestos que imponga Hacienda. Los depósitos de Adblue en los camiones tendrán aproximadamente una capacidad de 90 litros suficientes para recorrer unos 6.500 kilómetros, pero para largas distancias se ofrecen también depósitos mayores de 145 litros que aumentan la autonomía a unos 10.000 kilómetros. Los transportistas también tendrán a su disposición envases especiales de 5, 10 o 18 litros para casos de emergencia
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2007tik aurrera Europako Batasunak derrigorrezko kontrol elektronikoa martxan jarri nahi du gutxiago kutsatzeko formula hauek ondo funtzionatzen dutela zaintzeko.
Laster ikusiko dira kamioi ekologikoak Euskal Herriko errepideetan. Adblue edo urea erabiliko dute batzuek. Bideko Aterpen ere banatuko da.
SCR sistema darabilten kamioiak erosten dituzten garraiolariek kontu izan beharko dute eta gasolioa hartzearekin batera, Adblue produktua ere hartu. Bideko Aterpek Langraitzen eta Oiartzunen dituen hornitzaileetan eskura izango dute produktua garraiolariek. Saltzaileek esaten dutenek gasolio kontsumoa hobetu egiten da sistema berriarekin eta beraz hor aurreratuko da.
que evidentemente saldrán más caros. Permitirán llegar a casa o a la siguiente estación de servicio. Algunos transportistas ven como una molestia tener que repostar y acarrear este otro producto, pero sus defensores afirman que se mejoran los consumos de gasóleo, es decir, conlleva un ahorro considerable de combustible. La pega del otro sistema es que algunos elementos del vehículo sufren más porque los gases del escape se queman una y otra vez hasta llegar a los niveles permitidos por las normas. No es peligroso La urea que tiene una características peculiares que requerirán el cuidado de los transportistas: No es peligroso, ni inflamable y no está considerado como ADR, pero es un producto corrosivo con metales, –hierro, cobre, bronce y algunas aleaciones de aluminio– cemento y
Ezaugarri bereziak ditu ureak eta arriskutsua ez bada ere, kontu apur bat eskatzen du. Zero azpitik 11 gradutan izoztu egiten da eta 30 gradutatik gora berriz, bere propietateak eta indarra galtzen ditu. Aspalditik erabiltzen da ongarri gisa eta baita nitrogeno oxido asko kanporatzen dituzten industrietan, kutsadurari aurre egiteko. Besteak beste, birfindegi edota zentral elektrikoetan SCR sistema erabili da keak garbitzeko.
pinturas en general y cristaliza en contacto con el aire. Es relativamente fácil de guardar en cuanto a exigencias medioambientales: se puede almacenar durante un año sin que pierda sus propiedades si se mantiene entre –3ºC y 25ºC. Su punto de congelación es de –11ºC y a partir de los 30ºC se desintegra en amoniaco y CO2. Su almacenamiento, suministro y uso no tiene excesivas dificultades, es un producto que se viene utilizando como abono desde hace muchísimos años en Europa donde está prevista la construcción de nuevas plantas de producción. El sistema SCR ahora utilizado en la reducciones de emisiones de motores pesados tampoco es nuevo. Instalaciones con altos niveles de emisiones de oxido de nitrógeno –centrales eléctricas, refinerías,...– lo utilizan desde hace años. Los productores de urea ofrecen contenedores de diferentes tamaños para las estaciones de servicio o para particulares. Las unidades de almacenamiento cuentan con avanzados sistemas tecnológicos para controlar las cantidades disponibles a distancia, lo que permitirá un abastecimiento permanente y automático. Estos sistemas controlarán también la calidad del producto. A partir de 2007 está previsto que la UE implante un control electrónico obligatorio –OBDC– que vigilará el funcionamiento del motor, reduciendo la potencia e incluso evitando su puesta en marcha si detectan que las emisiones no se ajustan a los valores estable-
cidos en las normas. Así se evitará que los transportistas dejen de repostar urea o que en los vehículos EGR se cierre la válvula para que los gases no pasen por nuevas combustiones, rebajándose el consumo. Otras medidas Como curiosidad un vendedor de urea manifestó a garraiolariok que en algunos lugares el aire que se expulsa de los tubos de escape es más limpio que el aire que se respira en ese lugar. Los grupos ecologistas ven con buenos ojos las mejoras tecnológicas de los vehículos para que contaminen menos pero echan de menos otras medidas para fomentar otros modos de transporte. De todas formas el mayor problema es en su opinión la dependencia de los automóviles. «El incremento constante del uso de los coches y que cada vez sean más grandes o potentes anula y en muchos casos supera estas mejoras». Estos colectivos critican en general que las administraciones sigan apostando por la carretera y que trate de responder a los atascos a base de ampliaciones de vías. Desde 1997 la mayoría de los estados europeos y Japon trabajan por la reducción de las emisiones que eviten el calentamiento del planeta y el cambio climático siguiendo el protocolo de Kioto. Sin embargo, EEUU que emite el 25 por ciento de los gases así como estados emergentes como China o la India con crecientes niveles de expulsión de gases con efecto invernadero no actúan de la misma manera. ■ 06abuztua
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Joxean Alkorta
Santurtziri eman ziotela uste dut. Itsasadarrean zen eta ukitu egin ote genituen edo, baina ez ziguten eman. Estropada huraxe da irabazi genuen bakarra.
Orioko traineruan arraunlari ohia
«Kontxa da arraunean bizitzako ametsa» Joxean Alkorta, Aginagako garraiolaria, arraunlari familia batekoa dela esan daiteke. Anaia Jose Luis ere arraunlaria izan zen eta garraiolaria ere bada, bera bezala. Arraina garraiatzen dute Andaluziara. Semeek ere bere bideari eutsi diote, bata garraiolari eta bestea arraunlari; Hodeik, 15 urterekin, bateletan Euskal Herriko txapelketa irabazi du. oxean Alkorta Aginagakoa Orion aritu zen arraunean. Orain Aian bizi da eta nolabait itsasoarekin lotuta segitzen du arraina garraiatzen baitu Euskal Herritik Andaluzia aldera.
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Nola eta zergatik hasi zinen arraunean? Kirola gustatu egiten zitzaidan eta aurrena bizikletan hasi nintzen. Hernanin korritu nuen 14-15 urterekin, eta urte batzuetan geldi egon ondoren arraunean hasi
nintzen. Gustatu egiten zitzaidan. Igeltsero nenbilen orduan, gainera. Egunero entrenatzen zenuten? Denboraldia hasten zenean egunero. Goizero seietan jaiki, Oriora joan, aldatu eta Kukuarrira igotzen ginen denok, Igeldo aldera Orio gainean dagoen mendira. Handik buelta egin, dutxatu eta igeltsero lanera. Hamar ordu lana egin eta berriz egurra, arratsaldean arrauna.
Eta asteburuetan estropadak... Zer moduz ibiltzez zineten? Estropada garaia hasi aurretik jaitsierak egiten genituen, Aginagatik Oriora eta. Gero hortxe hirugarren, laugarren... Hala ere Kontxan sartzea asko izango zen, ezta? Bai. Kontxan sartzea, postu zaila zen. Aurreneko zazpiak sartzen ziren, Donostiako bat zuzenean joaten zen eta. Urte batean olatu handiak ziren Hondarribin, eta Santurtzi kanpoan geratu zen. Ondo gogoratzen dut denak negarrez zirela.
«Nos levantábamos a las seis, ir a Orio, cambiarnos y subíamos al Kukuarri. Volver, ducharnos y a trabajar a la obra diez horas. Y por la tarde a remar.»
Orduan ere zaleek estimatuko zuten ba lau lehenengoetan sartzea... Bai, zaletasuna orain baino serioagoa zen, dirua jokatzen zen eta oso serioa zen.
«Remar en la Concha era cumplir el sueño de tu vida como remero. Nos satisfacía mucho.»
Merezi al zuen hainbeste entrenatzeak? Kontxan jokatzea zen arraunean zeure bizitza osoko ametsa, ilusioa, gustura hartzen zen. Urte batean ez nuen jokatu, ligamenduak izorratu zitzaizkidan. Estropada jokatu eta amona zahar bat han izaten zen beti bokadiloarekin, Franziska. Ez dakit bizi den. Txorixo ogitartekoa ematen zigun. Garaipenik oroitzen al duzu? 80-81 urte inguruan Villa de Bilbao irabazi egin genuen. Baina ez ziguten bandera eman, azkenean
Arrauna jarraitzen al duzu? Orain Hodei semea hasi da eta berarekin. 15 urte dauzka. Bateletan Euskadiko txapelketa irabazi dute eta mugikorrean bikoan Estatuko txapelketan izan da Sevillan. Segitzen badu, gaur edo bihar ni baino hobea izango da. Gaur egunean traineruan sartzea zaila da eta bera sartuko da. Proba zailak jartzen dituzte eta errendimendu altua eman behar da traineruan. Lehen ez zegoen horrelakorik. Lan egiten zuena, gogorragoa zen eskolan zebilena baino. Ona dator semea orduan? Mugikorrean ondo ibili nahi bada urte guztian horretan aritu beharra da gaur egun, ezin da aurrena batelean ibili eta gero mugikorrean,… Denean ezin da ondo ibili. Eta aita pozik? Bai, pozik egongo ez naiz ba. Gaztetan parranda egitea ondo da, egin beharreko gauza da, baino zikinkeriak botatzea beharrezkoa da. Atera dezala. Beste semea bizi-
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obby Joxean Alkorta, entre los tres remeros de arriba es el de la derecha. La imagen tiene aproximadamente 25 años.
Igerian ba al zenekien? Bai. Ni, Aginagan errio bazterrean jaioa naiz. Uriberrin. Beti uretan ibiltzen ginen umetan. Baina traineruan baziren igeri ez zekitenak.
kletan ibili da eta oso ondo gainera. Orain kamioiarekin dabil. Estropadetara joaten al zara? Bai, ahal dudan guztietan. Orain arte utzita bezala izan naiz, baina semea ari denez berriro tiratzen dit. Kontxara urtean behin joan eta piska bat jokatzea ere gustatzen zait. Ilusio hori badaukat.
Desgraziarik gogoratzen al duzu? Behin Oriotik abiatu barra aldera, trainerua irauli eta Jose Benito laguna han ito zen.
Ezkondu arte aritu ziren, ezta? Bai, ezkondu eta ez zegoen segitzerik. Lanarekin batera martxa hori agoantatzeko gehiegi zen. Oso gogorra, …
Itsasoarekin lotuta segitzen duzu, garraioan... Bai, bai. Dena itsasokoa eramaten dugu. Ondarruko portutik Andaluzi aldera. 20 urte arraina garraiatzen.
Eskerrak koadrilako giro onari... Bai gustura aritzen ginen. Beti Orioren alde egin duzu? Bai. Jose Luis anaia Lasarten aritu zen eta hor izaten zen borroka. Biak ibiltzen gara Andaluziara arrainarekin. Orduan arraunean aritzeagatik pagatu ere egiten zen, eta Lasartekoek Orioko mutil batzuk eramaten zituzten. Hilero 20.000 pezeta edo ematen zituzten eta ez zen txarra garai hartan. Orain ere, batzuk ez al dira profesionalak? Bai, baina arraunetik jai dago. Gustatu egiten zaizu, baina hortik aurrera ezer ere ez.
Eta zer moduz dago garraioa? Arrainarekin ondo gabiltza, baina gauzak estutzen ari dira. Puntuak direla, isunak direla,… lane-
Ba al du etorkizunik arraunak kirol gisara? Ez, ez. Egon dira arraunlari onak, baina,… ez dago dirurik. Kontxako ilusioak salbatzen du. Itsasoan izan al duzu arazorik? Kontxan, behin atera ginen irla aldera entrenatzera, olatu batek jo eta tapatu egin gintuen. Ura sartu zen eta handik gutxira anulatu egin zen estropada. Hura zen hura.
«Mi hermano remaba con Lasarte y teníamos buena pelea. También es transportista. Llevamos pescado a Andalucia.»
S E R V I C I O S
«Me gusta ir a la Concha una vez al año y jugar algo. Tengo esa ilusión.»
SERVICIO INTEGRAL DE CARROCERIA
ra lotuta ateratzen gara. Den dena kontrolatuta dago, gero eta estuago. Itsasoan laster arrainik ere ez da izango... Piszifaktoriek, arrain-haztegiek, funtzionatuko dute gehiena. Bixiguak ere ateratzen dituzte Vigon, nahi den tamainakoak, gainera. Ondarrun astelehenetan izaten da zerbait, baina gero oso gutxi. Baxurako arrantza baldin bada zerbait. Etorkizun kaxkarra da Ondarrun ere. Garai batean kamioia topera betetzen genuen, eskuz gainera, geuk. Izerditan ateratzen ginen. Forondan ere asko kargatzen dugu. Horixe da hemengo porturik handiena. Aste honetan bete egin dut kamioia. Legatza ere ekartzen dute Amerika aldetik.■
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Joseba Altuna
Lasarte-Michelin traineruan arraunlari ohia
«”Aupa Orio” daukat kamioian beste batzuek balkoian bezala» Joseba Altuna, Añorgakoa da baina Orioko arraun traineruaren jarraitzaile da egun. «Aupa Orio» jarrita dauka bere kamioietan. Berak LasarteMichelin-en egin zuen arraun hain zuzen ere talde hau desagertu aurreko bi urteetan. Oraindik noizean behin txalupa hartu eta ateratzen da arraunean egitera. rion bizi da Joseba Altuna eta Orioko traineruaren jarraitzailea da. Batzuek etxeko balkoian bandera jartzen duten bezala, berak kamioian dauka traineruaren irudi bat eta «aupa Orio» leloa errotulatuta. Arraunarekin izan duen harremana kontatu digu.
Joseba Altuna, tiene rotulada la trainera amarilla y el lema «Aupa Orio» en sus camiones.
«En 1979 nos llevamos las banderas de Astillero y Santoña. Pero Lasarte Michelin desapareció y lo dejé. ¡Cómo iba a ir a remar a Orio que era el mayor rival!»
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Arraunean zergatik eta nola hasi ziren? Gazte gaztetatik nuen ideia hori, Lasarten asko ibiltzen nintzen, eta orduan bertako Lasarte-Michelin izeneko traineruan hasi nintzen. Bi urte egin nituen, 1978 eta 1979an. Urte horretan Michelin desagertu zen eta utzi egin nuen. Orio zen gure kontrariorik handiena eta ez
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Ondo hartu al zintuzten Orion? Bai, Lasarten ere orduan Orioko laupabost arraunlari baziren.
Pena? Ez, horrela egokitu zen. 20 urte nituen orduan, eta…
«Aupa Orio» errotulatuta dau kazu kamioian. Nolatan? Orion balkoietan «Aupa Orio» jartzen da eta, umeak txikiak zirela, komentatu nien kamioi berria erostean «Aupa Orio» jarriko niola. Galdetu nien, baietza jaso eta horrela jarri nion. Berriari ere antzekoa jarriko diot.
Semeek ba al dute zaletasunik? Biak aritzen dira. Baita futbolean ere. Ez da komeni azkarregi hastea, edade bat behar dute gorputza egiteko. Eta hobe da nire ustez futbol taldean aritu eta gorputza izatean erabakiko dute eurek. Gustura dabiltza arraunean.
A Joseba Altuna le gusta salir a la mar, a veces con el bote a remos.
nintzen Oriora joango, nahiz eta andregaia horkoa eduki. Banderarik edo estropadarik ira bazi al zenuten? Santoñako bandera irabazi genuen. Eta Astilleron ere bai. Biak 79an. Ordurako garraiolaria zinen? Ez, orduan «La Voz» egunkarian lana egiten nuen, mekaniko.
Entrenamenduak egunero izango ziren? Bai, bi ordu eta erdi edo, egunero-egunero. Zaletasunari eutsi diozu gerora, ezta? Bai, noski. Oriozalea zara... Orain bai. Semeak hangoak dira, andrea ere bai,...
Kontxako estropadaren batean arraun egin al duzu? Ez beti kanpoan geratu naiz, 78an ordezko eta 79an lesionatuta.
Txipironera badaukazu, arrau nekin ala motorrarekin darabilzu? Motorrarekin, ja, ja. Badaukat txalupa bat eta aldian behin arraunean ere ibiltzen naiz.
Une larririk bizi izan al duzu traineruan sekula? Guk entrenamenduak Orion egiten genituen eta askotan ibiltzen ginen itsaso txarrarekin. Baina hori normala izaten da. Behin, lainoarekin bost minutuko serieak eginaz ari ginela, Zarautz eta Getaria arteko harkaitzak bertan ikusi eta atzeraka arraun egin behar izan genuen. Bestelako anekdotarik oroitzen al duzu? Igande goiz batean, Orioko barratik kanpora atera ginen, bero handia zen eta ordu erdi batean ibili ondoren itsaso zabalean atsedenean ginela, Antonio Oliden patroiak zera bota zuen, «nahi duenak uretara salto egin dezala». Eta gogoratzen naiz, nik, igeri asko ez nekien, baina salto egin nuela.■ 06abuztua
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Cargas ligeras y de alto valor añadido
Respuesta al tren de alta velocidad Abiadura handiko trenaren aurkako erantzuna zabaltzen ari da. Gelditu nahi dutenek, urte batzuk barru tren azkarra euren muturren aurrean pasatzen ikusi nahi ez dutenek, argi adierazten dute ez dela zilegi hainbesteko aurrekontu publikoa gehiengoak erabiliko ez duen ekimen batean gastatzea. Urbinan kanpatu dute batzuk. Hain zuzen ere herri honetan egindako galdeketan gehienek ezezkoa bozkatu zuten. l sindicato de transportistas vascos Hiru mantiene su rechazo al proyecto de Y del Tren de Alta velocidad: estima que es más adecuado que se aprovechen las vías existentes, ampliando y mejorando el trazado y construyendo nuevas vías sólo cuando sea necesario y con un amplio respaldo social. El sindicato cree en un modelo de red ferroviaria que responda con eficacia y coste proporcionado a las necesidades de la sociedad en cuanto a transporte de viajeros como de mercancías y permita el traslado al tren de parte de los numerosos desplazamientos que se realizan por carretera. Sin embargo pide al los defensores del Tren de Alta Velocidad que no engañen a la sociedad diciendo que se va a reducir el número de camiones de las carreteras, ya que las previsiones apuntan a que va a crecer el transporte, y no se estima que haya una demanda de utilización del tren de alta velocidad para transportar mercancías.
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La Unión Europea apuesta de nuevo en el Libro Blanco que fija la política en transporte hasta el 2010 por el transporte ferroviario y marítimo. Hiru está de acuerdo en que se complementen los diferentes modos de transporte y que los desplazamientos de larga distancia se realicen con los modelos de transporte más eficaces y menos agresivos posibles con el medio ambiente –así el transportista ganará en calidad de vida– pero no puede aceptar que se destinen presupuestos públicos de miles de millones de euros, –el mayor proyecto económico de la historia del territorio– para el TAV, un medio de transporte que utilizará una parte mínima de la sociedad vasca mientras que las personas que no residan en las capitales o no puedan pagar los precios de un servi-
l Departamento de Transportes y Obras Públicas del Gobierno de Gasteiz calcula que la Y vasca permitirá el traslado al ferrocarril de la carga de mil trailers diarios entre Vitoria e Irun en ambas direcciones. Asimismo, sin concretar demasiado estima que se aprovecharán las horas nocturnas para el transporte de mercancía que supone «serán cargas ligeras y de alto valor añadido (paquetería urgente, coches, etc.)». Se tratará de una red mixta –compaginará transporte de personas y de mercancías– que formará parte de la red transeuropea de alta velocidad «adaptada a nuestras necesidades y características», complementaria a la red actual y con una velocidad máxima de 230 kilómetros por hora. El trazado está condicionado por la orografía, y en gran parte irá soterrado. El proyecto de transportar camiones en tren está en estudio, y el Departamento señala también que el «acceso ferroviario a puertos de gran movimiento como los de Bilbao o Pasaia, así como a zonas francas y centros y plataformas de actividad logística, también forma parte del proyecto de Nueva Red Ferroviaria Vasca». Según las «previsiones iniciales» que el Departamento de Transportes ha dado a conocer a GARRAIOLARIOK se utilizarán para el transporte de mercancías de 2 locomotoras tipo 252 con 16 vagones Modalohr cada uno que permitirán la eliminación de 38 camiones de gran tonelaje. Para llevar mil semiremolques de camión diarios, implicarían según los datos del de-
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AHTren aurka daudenek, Urbina herrian, kanpatu eta
cio de alta velocidad no tendrán más remedio que seguir utilizando la carretera o los decimonónicos vagones del tren convencional que durante décadas no han tenido inversiones públicas importantes y que no los tendrán si se confirma esta desproporcionada inversión pública para un proyecto como el del TAV. Consulta popular Por otra parte el sindicato está en desacuerdo con el planteamiento del departamento de Transportes y Obras Públicas de Gasteiz de que se trata de un proyecto estudiado durante años que no tiene vuelta atrás, ya que en los últimos años ha sufrido innumerables cambios en cuanto a sus características y trazado. Al contrario, ve con buenos ojos que se consulte a la sociedad
«Gizartearen iritzia jakiteko galdeketak egokiak direla uste du Hiruk. Y grekoaren aurkakoak gehiago direla ikusi da Urbinan».
egitasmoari erantzuna elkarrekin jorratu dute.
para conocer su opinión como se ha realizado en Urbina con un resultado de amplio rechazo al proyecto. Tampoco vendría mal una información más concreta sobre la conexión con puertos y plataformas logísticas o el número de estaciones que tendrá –a veces se dice públicamente que a las tres estaciones de las capitales de la CAV se sumarán otros dos a construir en Euba y Ezkio-Itsaso o al contrario en otros foros o publicaciones informativas-propagandísticas que el departamento edita periódicamente (gastando dinero de todos) se señalan cuatro estaciones contando los de Donosti e Irun lanzaderas de la estación de Astigarraga. Hiru opina que la red ferroviario que se necesita debe más que unir las capitales, llegar a los pueblos para acercar comarcas y territorios, y al mismo tiempo tiene que desarrollarse respetando el medio ambiente así como el equilibrio entre el servicio que presta con su coste económico, ecológico, social o energético. ■
partamento, la circulación de 31 trenes mercantes diarios. «Sobre la «Y» vasca se transportarán todas aquellas cargas que las empresas estén dispuestas a transportar y dentro de una ordenación racional entre las diversas redes. Es de suponer, sin embargo, que las principales serán cargas ligeras y de alto valor añadido (paquetería urgente, coches etc…)» Camiones en tren En cuanto al proyecto para transportar camiones en tren, conocido como «ferroutage» el Departamento está sometiéndolo a «un exhaustivo estudio» que está próximo a finalizar. «Se está analizando la viabilidad de establecer una autopista ferroviaria atlántica basada en la explotación de trenes que cargan camiones con o sin cabeza tractora para conseguir aliviar la congestión de las carreteras. Cuando esté terminado presentaremos de manera pública las conclusiones». El Departamento que dirige Nuria López de Guereñu reconoce que la orografía ha condicionado el trazado. De hecho, el 66 por ciento del tramo de Gipuzkoa –que construirá el Gobierno Vasco bajo la dirección técnica de Euskal Trenbide Sarea– irá soterrado (túneles, falsos túneles). Se construirán 42 túneles y 44 viaductos en la parte de Gipuzkoa. El proyecto, en su globalidad cuenta con 80 túneles y 71 viaductos. Las pendientes están limitadas a 15 milésimas y por tanto se ha recurrido a construir una buena parte en túnel. ■ 06abuztua
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ZURE SINDIKATUA
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Los Llanos industrialdea A kalea, 13 01230 LANGRAITZ OKA Telefonoa 945 361 627 Faxa 945 361 643 araba@hiru.org Aretxalde Auzoa 68 48196 LEZAMA Telefonoa 944 554 088 Faxa 944 554 087 bizkaia@hiru.org
AFILIAZIO TXARTELA CUPÓN DE AFILIACIÓN
Afán recaudatorio
José Francisco Javier García, HIRU.
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Cada día está peor. Nuestros ingresos disminuyen porque los precios de los portes no varían o lo hacen hacia abajo, y nuestros gastos aumentan, porque todos nuestros acreedores se afanan en reflejar la subida del petróleo: talleres, gestorías, autopistas, seguros,..
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do la vida imposible. No se puede aparcar aquí (multa), no se puede circular por allí (multa), no se puede atravesar por allá (multa). En cuanto te paran, se empeñan en encontrar algo para denunciarte y lo consiguen. Para nosotros, cada día está peor. Nuestros ingresos disminuyen porque los precios de los portes no varían o lo hacen hacia abajo, y nuestros gastos aumentan, porque todos nuestros acreedores se afanan en reflejar la subida del petróleo. Los talleres, las gestorías, las autopistas y los seguros, rápidamente aplican el aumento en sus facturas, y los bancos, como no podía ser menos, aplican sin dilación a nuestros préstamos el aumento del tipo de interés (el famoso euribor). Este afán recaudatorio del Gobierno, de las Comunidades Autónomas y sobre todo de los Ayuntamientos, disfrazado de medidas sociales y cívicas (como las multas que están metiendo a las personas por cruzar la calle por sitios donde no hay semáforos), está aumentando la presión sobre la ciudadanía, y los transportistas somos los que más la sufrimos, porque estorbamos en todos los sitios. Vamos a tener que dar un toque de atención si no queremos vernos avasallados por el ansia de obtener dinero de los poderes públicos para pagar sus excesos, pues no han dudado en aumentarse el sueldo «por unanimidad».
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stamos asistiendo estos días a una auténtica ofensiva de los medios de comunicación diciendo que la cifra de muertos de las carreteras se va a reducir drásticamente ahora que ha entrado en vigor el carnet por puntos. Nosotros, por nuestra condición de transportistas, estamos penalizados doblemente, porque nos pueden quitar puntos por las dos partes: cuando conducimos un turismo o motocicleta y cuando conducimos el camión, que es nuestro medio de vida. Y como son acumulables, porque la ley no distingue una cosa de otra, nos podemos quedar sin trabajo mucho más fácilmente que los que no viven del volante. La subida del petróleo es imparable, y, paradójicamente, desde que se celebró el famoso «paro patronal», el gasoil no ha parado de subir. Como era de esperar, la subida del 14 por ciento en los portes, no sólo ha sido falsa, sino que está sucediendo lo contrario de lo que se pretendía: el gasoil sigue en alza y los precios de los portes van a la baja. Todo esto al Gobierno le viene de perlas. Cuanto más suba el gasoil, más suben los impuestos que recauda con él y más aumenta el dinero que va a las arcas del Estado, y con el rollo del carnet por puntos las denuncias y las multas están aumentando por momentos. Basadas en el NSP (No Se Puede), las autoridades poco a poco nos van hacien-
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