Garraiolariok31 by Hiru sindikatua

arraiolariok euskal herriko garraiolarien sindikatuaren aldizkaria

31. zenbakia 2006ko apirila

HIRU

Txarli González: «Konponbide mahaia zabala da»

Accidente a mil kilómetros de casa Cómo actuar en estas situaciones

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editoriala Primavera

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Breiko-Breiko 32 ....... Obstáculos en la A-8 34 ............................... Azoka En los próximos números:

• Transportistas inmigrantes • Nafarroa • Los primeros transportistas

oda estación tiene su encanto, pero es en primavera cuando la fuerza de la naturaleza hace brotar las flores, que se convertirán en el fruto que recogeremos en el futuro, siempre y cuando se haya trabajado bien; quien ha sembrado o plantado algo siempre tendrá la ilusión de recoger lo mejor. En nuestro caso, el dicho de que la primavera la sangre altera, en cierto modo nos vendría muy bien, para regenerar ese carácter alegre y combativo, típico de nuestra profesión y que, da la impresión, está en continua hibernación desde hace tiempo. Baserritarra y transportista, aparte de ser autónomos, tienen más cosas en comun. Tienen oficios de mucho sacrificio, y no siempre tienen asegurada una buena cosecha. Ambos colectivos y todos en general no debemos olvidar que si no siembras, no puedes recoger; si no abonas las semillas, si no las cuidas, si no arrancas las malas hierbas que las pueden sofocar, tu cosecha y los frutos esperados, pueden desaparecer o mermar. Todos sabemos esto, y lo tenemos que cuidar. Sino vamos mal. No faltará el riesgo de tempestades, incidencias que arrasen la cosecha, pero tras la tormenta vendrá la calma. Seguimos trabajando, y presentando nuevas iniciativas colectivas que se acogen con ilusión y que darán su fruto en el futuro. Sin respiro, sin descuidar la tarea a la que nos debemos y sin dejar de combatir por nuestros derechos que nos permitan divisar la luz del final del tunel que parece nos ha tragado. Pensar, que el maná nos vendrá sin trabajar, es soñar. Esperar, que este sistema neoliberal nos va a dar tregua, es querernos engañar. Confiar, en las instituciones y creer que van a legislar para asegurar nuestro bienestar y nuestro futuro, es creer en algo que no lo veremos con nuestros ojos ni lo podremos disfrutar. Así que ya sabemos, si queremos recoger frutos en verano y otoño, y no pasar frío en invierno, tendremos que cuidar, abonar lo ya sembrado y plantar lo que veamos que va ser necesario, pero todos y cada uno de nosotros. Nadie va a asumir esa tarea, no hay excusas a la hora de trabajar para mejorar la situación socio politica y laboral.

06apirila

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www.hiru.org Euskal Herriko Garraiolarien Sindikatua

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Modesto García Marañón

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Euskal Herriko Garraiolarien Sindikatua

´Garraiolariok` en erredakzioa (dirección) : Oria Etorbidea, 10. 406 bulegoa Lasarte Oria Tel. 943 364 092 E-mail: garraio@hiru.org Erredakzioa, argazkilaritza, diseinua eta publizitatea (textos, fotografía, maquetación y publicidad): Jon Altuna Iza. MUGI Koop. E.-ak argitaratua (editora), Lege Gordailua (D.L.):: VI-67/01 Imprimategia (impresión):: Gertu Edizioa (tirada):: 5.000, ©-ik ez

cómo tales, sabemos, lo que es tirar del carro; qué debemos hacer cuando se queda encallado; qué calce poner para que no retroceda cuando paramos; cómo arrear y guiar por el camino adecuado; que precauciones tomar para que la carga encomendada llegue en las mejores condiciones a su destino; qué costos tenemos y que precio debemos exigir y cobrar para que tanto el servidor cómo el servido podamos vivir y trabajar con la dignidad, respeto e ilusión que, en justicia todos merecemos. También somos conscientes de que, palos en las ruedas y piedras en el camino no faltarán; qué pegas y trabas y quizás algo más, habrá, pero aun así y todo y por experiencia propia, todos tenemos claro que, el que algo quiere o necesita, algo le cuesta. Si en tanto en nuestro ejercicio laboral, no sirven excusas, para ejercitar nuestra profesión

con absoluta dignidad y todos debemos trabajar para lograrlo, en lo referente cómo ciudadanos de este nuestro pueblo y la problemática socio-política que a todos nos afecta, nunca debió haber excusas para, erradicar la tortura, nunca para evitar el sufrimiento, nunca para permitir la conculcación de derechos civiles o políticos, nunca puede haber excusas para lograr una verdadera paz, ni para no poner los medios necesarios, para la desaparición de toda clase de violencias. Si la raíz del conflicto radica en el reconocimiento cómo pueblo, en su territorialidad, en el derecho de decisión y en el respeto a lo que, democráticamente y sin ninguna clase de imposición, decidamos. No valen excusas, ni intereses particulares para frenar o alargar este largo y doloroso conflicto, vivir en paz, en libertad, sabiéndonos respetar, no pueden ser utopías, los necesitamos y los debemos hacer realidad.

Aterpea or fin arranca Lanbarren. Otros habrán tenido menos problemas que nosotros para poner en marcha sus proyectos. Era el año 97 cuando inaugurábamos la estación de suministro de Langraitz y nos poníamos a trabajar en el siguiente objetivo, abrir otra unidad en Bizkaia o en Gipuzkoa. Ingenuamente pensamos que un par de años serían suficientes pero han pasado ocho. ¡Cuántos escritos solicitando la opción de compra, explicando quiénes éramos, qué suponía nuestra propuesta!, ¡cuántos problemas ha habido que solucionar!, ¡cuántos obstáculos se han tenido que salvar!... Discutiendo el asunto hemos conocido a tres alcaldes en Oiartzun, dos diputados forales en Gipuzkoa y dos consejeros de transporte en Lakua.

Esteban Muruamendiaraz

Parece mentira. Un proyecto que ha generado más de SIETE MILLONES de euros y que, después de pagar sus gastos, ha repercutido CINCO MILLONES de euros en descuentos entre los transportistas autónomos que lo han utilizado, ha tenido que solventar toda clase de trabas. Unas, puestas por aquellos a los que este proyecto les estropea su negocio, impidiéndoles aprovecharse de los transportistas autónomos que trabajan para ellos. Otras, puestas por representantes públicos que han defendido los intereses de aquellos olvidando los de la mayoría. Todos han tratado de impedir que, el refugio que decidimos construir entre todos, se vaya haciendo cada vez más grande y sirva cada día a más transportistas. 06apirila

Nuevas instalaciones

Lanbarren

hemeroteka

Martin Mujika Goierritarra naiz eta ondo datorkit. Oso beharrezkoa da garraiolariontzat, lotsagarria baita gasolioa hain garesti izatea. Eskerrak horrelakoei, bestela,…

Julian Parreño Está bien hecha. Es lógico que se hagan cosas de estas para los socios de Bideko Aterpe. La única solución para los transportistas es que nos agrupemos en cooperativas de este tipo, porque, de lo contrario, lo tenemos difícil. El siguiente paso tiene que ser abrir otra instalación en Bizkaia.

• Gara 2006-03-30

Un acercamiento nacional al transporte

arraiolariok31

Juan Carlos Martínez Me viene estupendo, es que ando por aquí todos los días. Y si fuera más barato todavía mejor. Así nos quedaría algo más.

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«No se dispone, en la actualidad, de un análisis institucional claro, preciso, contrastado y documentado de la situación del transporte en Euskal Herria, ni para el conjunto del país, ni para sus diferentes entidades administrativas. Por tanto, las previsiones que hacen las diferentes instituciones de Euskal Herria de necesidades infraestructurales de transporte para el futuro no están basadas en estadísticas completas, fiables o contrastadas». Así se recoge en el documento elaborado por la Red por un Tren Social, presentado ayer en Bilbo.

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l papel que juega en la actualidad el ferrocarril convencional en Euskal Herria es muy escaso; el número de vehículos crece en Euskal Herria más rapidamente que el Producto Interior Bruto (PIB) y al doble de velocidad que en la Unión Europea. Son datos recogidos en el documento «El transporte en Euskal Herria. Acercamiento a la situación actual y propuestas de futuro», elaborado «con aportaciones de expertos del ámbito universitario» por la Red por un Tren Social, iniciativa que agrupa a una veintena de partidos políticos, sindicatos y organismos sociales.

Pello Garcia Chico Oso ondo dago gure gasolioa izatea. Gasteizkoa ondo dago eta berri hau ere bai. Behar dugu horrelako zerbait. Gasolioa merkeago badugu, azken finean, nabaritzen da hilabete bukaeran.

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ros, auto seguro, ruedas, camiones, aperos y recambios necesarios para desarrollar nuestra actividad, vamos sobreviviendo. Sin embargo y a pesar de hacer un gran servicio a la sociedad y ser una gran bicoca para gobiernos, patronales y multinacionales, por las astronómicos impuestos que pagamos al estado en combustibles, en compras de nuestras herramientas y demás útiles a los productores, somos uno de los sectores, más olvidados y marginados. Según estos cínicos, somos necesarios, y es cierto. Ahora bien, decir que nosotros somos los responsables, de la gran contaminación, por usar los productos que nos obligan a comprar y que con ellos se forran, es tener mucha jeta. Que nos impongan tasas especiales para subvencionar otros modelos de transporte que, ellos los han dejado abandonados, porque no chupaban tanto, es un robo descarado. Que nosotros no potenciemos nuestra organización y cooperativas es, cómo tirar piedras a nuestro tejado. Modesto García

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ervicio-Calidad-Precio. Es lo que ofrece Hiru a todos sus afiliados y socios de Bideko Aterpe, tres elementos necesarios para todo transportista autónomo, para poder competir en un sector cómo el nuestro, cada vez más competitivo y deshumanizado. Obligados a sobrevivir en este sistema por no haber plantado cara, a esta sociedad de consumo y explotación y cuya máxima es, tanto tienes tanto vales, donde la cultura imperante es comprar lo que sea, aunque no lo necesitemos, y así, sin querer darnos cuenta, hemos caído en sus redes, gastar por gastar y engordar a los que nos explotan. Pero claro, para que esto funcione y les sea más rentable, necesitan un transporte, rápido, bueno y barato, y algo que parece imposible, con los precios que estamos cobrando hoy, los transportistas autónomos lo estamos realizando. Aunque parezca mentira, no es ningún milagro, a fuerza de sacrificios y estirar el euro hasta lo imposible, y gracias a las compras conjuntas, de combustible, segu-

Massimo Pandolfi Es para estar contento, ya era hora. Llevábamos años esperando. Las ventajas son muchas, por el precio, la calidad,… y es nuestro. No tenemos que depender como siempre de los demás. 06apirila

C r i s i s

e n

e l

s e c t o r

T a c ó g r a f o

d i g i t a l

APENAS SE CUMPLE LA REVISIÓN AUTOMÁTICA DE LAS TARIFAS Garraiolariek betiko arazoei aurre egin behar diete.

zirriborroa prest baitu urte amaiera aldera aurkezteko.

Gobierno en el reglamento que rige el transporte por carretera. Los cambios no van a beneficiar a los autónomos, que corren el riesgo de desaparecer paulatinamente,... si se confirman medidas como la intransmisibilidad de las tarjetas, la exigencia de una flota mínima inicial de tres vehículos para acceder al sector de más de 3,5 toneladas de peso o si se exige la obligatoriedad de la capacitación profesional para el propio transportista.

o mejora la situación del sector del transporte y menos el del transportista autónomo. Seis meses después de que se firmaran los acuerdos entre empresas y Gobiernos que iban a sacar al sector de la crisis, los propios firmantes reconocen que las cláusulas de revisión automática de las tarifas no se cumplen. La situación no ha variado, el gasóleo no va a bajar, se mantienen las dificultades para cobrar tarifas dignas, y el transportista debe estar alerta a los cambios que pretende hacer el

Ruina para todos En el sector se constata que muchos autónomos, que tienen tarjeta de ligero o local, están deseando que cambie el reglamento para poder ampliar sus posibilidades de trabajar, sin darse cuenta de que aunque ellos dispondrán de tarjeta nacional otros muchos como ellos también, lo que puede ser una ruina para todos. Uno de los mayores problemas a los que se enfrentan los transportistas son las dificultades para incrementar las tarifas del trans-

Gasolioaren gorabeheren menpe segi bezeroari tarifen igoera eskatuz, etenik gabe, hondamenik nahi ez baldin badute. Berriro greba hotsak eta garraio enpresen ordezkarien kexak entzun dira, garraio arloko arazoak konpontzeko hitzarmena urrian sinatu eta sei hilabetetara. Jakina zen akordioa eta prezioen igoera automatikoa ez zirela beteko. Bien bitartean, garraiolariak adi egon behar dute Gobernuak arau aldaketen

Fetram, Galiziako Garraio Enpresen Federazioko kideak greban dira apirilaren 1etik aurrera. Urrian sinatutako hitzarmena betetzen ez duten 28 enpresentzat ez dute lanik egin, hauek ez dutelako tarifarik igotzeko asmorik.

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porte en función de las oscilaciones del gasóleo. Representantes de las empresas de transporte y de las cargadoras firmaron en octubre una cláusula de revisión automática de los precios, que de poco ha servido: los propios firmantes están denunciando que los clientes (cargadoras) no están cumpliendo lo que firmaron, como ya Hiru había advertido entonces. Así el presidente de la CETM Confederación de Transporte de Mercancía, Marcos Montero, ha manifestado recientemente que «hay que recuperar los precios» denunciando al mismo tiempo que «no podemos aceptar esa sumisión del transportista hacia el cargador». En Galicia, las empresas de transporte asociadas a Fetram, la Federación Empresarial gallega de Transporte de Mercancías por Carretera, decidieron no dar servicio desde el 1 de abril a 28 empresas que no han cumplido con los acuerdos de octubre y se niegan a subir las tarifas. En este caso también se constata que el esfuerzo de octubre no sirvió de nada. ■

Hiru ofrece cursillos sobre tacógrafo digital que se impartirán con este simulador.

TAKOGRAFO DIGITALARI BURUZKO IKASTARO PRAKTIKOA uropako agintariek argi eta garbi esan dute ez dela atzerapen gehiago izango eta, maiatzaren 1etik aurrera, kamioi berriek takografo digitala eraman beharko dutela derrigorrez. Beraz, diskoak txartel eta euskarri informatikoengatik ordezkatuko dira. Kamioi berria erosteko asmoa duten garraiolariek derrigorrezko txartelak eskatu beharko dituzte garraio bulegoetan. Takografoaren informazioa jaso eta gordetzeko bi aparatu erabiliko dira: txartel irakurleak eta giltzak. Hiru sindikatuak jakin beharreko guztia biltzen duen liburuxka

argitaratu du, bulegoetan badira aparatuak eta nahi duenarentzat ikastaro praktikoak ere antolatuko ditu. Takografoak nola funtzionatzen duen ikusteko simuladorea erabiliko da. Agintariek maiatzetik aurrera araua betetzen ez dituztenak zigortzeko asmoa azaldu dute, prozesua herrialde batzutan beste batzuetan baino atzeratuago badago ere. Arau berri honekin batera, autonomoei eragingo ez dien beste arau bat jarri dute indarrean, gidariak atsedenaldi gehiago/luzeagoak egitera behartuko dituena. ■

l e g e

k o n t u a k www.permisoporpuntos.es

ARAUDI ZORROTZAGOAREN BIDEA HARTU DU TRAFIKO ZUZENDARITZAK Cuando la cuenta atrás para la implantación del carnet por puntos en julio ya ha comenzado, desde la dirección de Tráfico se insiste en la vía sancionadora y las medidas de castigo para hacer frente a los altos índices de siniestralidad y de fallecimientos en las carreteras. El director general de Tráfico de Madrid, Pere Navarro, ha pedido una reforma del Código Penal para que aquellos conductores que sobrepasen en 60 kilómetros por hora los límites establecidos, conduzcan superando un determinado límite de tasa de alcohol o circulen sin permiso puedan ser castigados con penas de tres a seis meses de cárcel. enbait arau hauste zorrotzago zigortzeko asmoa du Gobernuak: abiadura handian edota alkohola edanda gidatzen duenak kartzela zigorra jasotzeko arriskua izango du, Madrileko trafiko arduradunek arau hauste hauek delitu bihurtzen baldin badituzte. Hiru sindikatuko garraiolari autonomoen ustez, kartzela ez da konponbidea: ez da neurri egokia egun nolakoak diren ikusita, argi baita ez dutela ezer askorik

erakusten, ezta jokabide okerrak zuzentzeko balio ere. Kartzela zigorra ezarriko zaie, batetik, abiadura muga orduko 60 kilometrotan gainditzen duten gidariei (autobidean 180 km/o. edota hirietan 110 km/o.); bestetik, odolean litroko gramo bat alkohol dutela gidatzen dutenei (baimendutako gehienekoa 0,5 gramo da) eta, azkenik, gida-baimenik gabe edo baimena kenduta duten arren gidatzen dutenei.

Hiru Euskal Herriko Garraiolarien Sindikatuaren ustez, agintariek zuhurtasun eta erantzukizunez erabaki behar dituzte zigorrak, neurriak jokabide okerrak zuzentzeko baliagarri izan daitezen, kartzela ez baita helburu hori lortzeko egokiena. Garraiolarien arriskuak Sindikatuak zenbait arlo kontutan izateko eskatu dio Administrazioari: Besteak beste, kontuan har dezala garraiolariak arauren bat hausteko arrisku gehien dutela ia egunero eta hainbat orduz errepidetan dabiltzalako eta gainera, gida baimena kentzen bazaie zigorra ere bikoitza dela, baimenarekin batera ogibidea ere galtzen dutelako. Dena den, gaur egun aurrerapen teknologikoa izan daiteke konponbide onena, abiadura muga zaintzeko kamioi handietan bezala autoetan ere mugatzaileak jarriz edota gehiegi edan dutenek ezin dezaten ibilgailua arrankatu. Aparatu horiei esker erabat konponduko litzateke arazoa, baina, momentuz garraiolariak dira kontrol eta arau zorrotzak

CARNET POR PUNTOS DESDE EL 1 DE JULIO l permiso de conducir por puntos entrará en vigor el próximo 1 de julio y según anuncian los responsables de Tráfico vendrá acompañado de otras medidas gubernamentales como un mayor control que consistirá entre otras actuaciones en la instalación de más pruebas de alcoholemia. Cada conductor dispondrá de doce créditos o puntos, que irá perdiendo a medida que cometa infracciones en la carretera. La implantación del permiso por puntos traerá consigo también los cursos de sensibilización y reeducación vial que servirán para recuperar el permiso o algunos puntos. Los cursos que se impartirán en las autoescuelas serán de dos tipos. Unos permitirán recuperar un máximo de cuatro puntos. Los transportistas y conductores profesionales podrán realizarlos cada año y el resto sólo cada dos años. Su duración será de 12 horas y su coste de 170 euros. El otro tipo es para recuperar el permiso cuando se hayan agotado todos los puntos. En este caso, la duración será

E pairatzen dituzten bakarrak. 2001eko urritik aurrera matrikulatutako kamioi handiek derrigorrez jarrita izan behar dute gehienez 90 kilometro orduko abiadura hartzen uzten dien aparatua. Bestalde, takografoek urte osoko datuak gordetzen dituzte. Horrela, arauren bat hautsi eta hilabete batzuetara oraindik zigorra jasotzeko arriskuan izaten dira garraiolariak. Auto ekoizleak eta Administrazioak ez dute bat egiten soluzioak bilatzeko orduan. Markak gero eta ibilgailua azkarragoak eta seguruagoak egiten dihardute eta agintariak aldiz abiadura gero eta gehiago kontrolatzen dute. Jakina da txiki-txikitatik erakutsi behar zaizkiela umeei arauak, gero horiek errespetatzea eta istripu kopurua gutxitzea nahi bada. Hala ere, sindikatuaren ustez egiten diren gehiegikeriak eta okerrak zuzentzeko kartzela edota zigorrak gogortzea ez da irtenbidea. ■

de 24 horas y el coste de 320 euros. Además, se deberá realizar un examen en la Jefatura Provincial de Tráfico. www.permisoporpuntos.es Tráfico ha puesto en marcha la página web en la que se puede obtener todo tipo de información y aclarar cualquier duda sobre el nuevo permiso de conducir por puntos: www.permisoporpuntos.es. La web explicará el funcionamiento del sistema de penalizaciones, los riesgos de sanción o los cursos de reciclaje necesarios para recuperar puntos. La página incluye un simulador, para que quien acceda a la página pueda plantear hipotéticos hechos o acciones y conocer la pérdida de puntos correspondiente. Asimismo, ofrece la posibilidad de registrarse para recibir notificaciones periódicas, por correo electrónico o SMS. Una vez que entre en vigor el nuevo sistema, se podrá conocer el saldo de puntos por Internet, dando como código de identificación el número y la fecha de expedición del permiso de conducir. ■

l e g e

k o n t u a k

GUTXIAGO KUTSATZEN DUTEN EURO-4 MOTORRAK IRISTEAR La normativa Euro-4, que obliga a los vehículos nuevos a llevar motores que reduzcan considerablemente las emisiones contaminantes, entra en vigor a primeros de octubre, lo que puede adelantar las compras de camiones de fin de año, porque los vehículos que cumplan con el Euro-4 serán más caros en comparación con los actuales. Posteriormente, dentro de dos años, más o menos, entrará en vigor la norma Euro-5 que reducirá aún más las emisiones de gases y de pequeñas particulas al aire. uropako Batasunean, herritarrongan eragina duten gero eta erabaki gehiago hartzen dira, eta, egun garraio arloko arau aldaketa gehienak handik datoz. Urte hasieran takografo digitala indarrean jarri bada, bukaeran, aldiz, Euro-4 araua. Atmosferara botatzen diren gas eta zatiki txikien kopurua kontrolatzen dituen arau hau errespetatzen duen motorra izan beharko dute 2006ko urri hasieratik aurrera saltzen diren kamioiek. Euro-5 araua 2009ko urritik aurrera derrigorrezkoa izango

zela aurreikusia bazen ere, Europako iturriek jakinarazi dutenez, 2008ra aurreratuko da. Europako batzordeak abenduaren 21ean onartu zuen Euro-5 araudia. Kutsadura ehuneko 80 gutxitzea du helburu arauak, data zehaztu gabe dago, baina, 2008an zehar indarrean jarri eta kamioi berrien gas jaulkipenak arau honen menpe direnean. Furgoneten kasuan ehuneko 90 gutxitu nahi dute airera botatzen diren gas eta beste partikulen kopurua. Bestalde, arau berri honen arabera todoterrenoek ez dute orain beza-

LOS VEHÍCULOS DIÉSEL PAGARÁN MÁS IMPUESTOS

la baimendutakoa baino jaulkipen gehiago egiterik izango. Araua zorrotza da eta betetzeko diesel motor berriek derrigorrez filtroak eraman beharko dituzte. Euro-5 kamioiek Euro-0 kamioiekin alderatuz ehunetik 97 gutxiago kutsatzen dute teknologia berri, garbi eta seguruari esker. Salgai dira jada Kamioi saltzaile eta markek aurreratuta daukate arau berriak betetzen dituzten motoreak ekoizteko lana. Europa osoko kamioi kopuru handiena Alemanian saltzen da; eta errepideak erabiltzeagatik ordaintzen den bidesarian kilometroko bi xentimo euroko beherapena egiten denez, garraiolari askok erosi dute jada Euro-5 araua betetzen duen ibilgailua. Urtean 200.000 kilometro egiten duen garraiolariak 4.000 euro gutxiago ordainduko du bidesarian. Kamioi ekoizleek jada prest dituzte beraz Euro-5 araua betetzen dituzten ibilgailuak eta Alemaniako agintariek emandako hobariari esker jada horrelako asko saldu dituzte. ■

a ministra de Medio Ambiente, Cristina Narbona, ha anunciado que su departamento, junto con el de Economía y Hacienda, estudia subir los impuestos a los vehículos diesel y todoterreno, los más contaminantes, con el objetivo de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y la polución en las ciudades. La contaminación no se reducirá con la subida de impuestos sino con un cambio del modelo económico que fomentan los gobernantes. El ciudadano poco puede hacer al respecto y el Gobierno, en lugar de aplicar nuevas tasas, debería dirigir sus esfuerzos a mejorar los servicios y el transporte público así como a ofrecer alternativas. Así mejorarán salud y seguridad ya que el aire y las carreteras estarán más limpias. La calidad de vida de las personas vale más que el crecimiento económico. ■

BOLKESTEIN ZUZENTARAUAREN AURKA DIRA SINDIKATUAK iru Euskal Herriko Garraiolarien sindikatua, beste euskal sindikatuak bezala, Bolkestein zuzentarauaren aurka da, Europako langileen baldintzak eta zerbitzu publikoen eskaintza kaskartuko direlako zuzentaraua onartu eta zerbitzu horiek eskaintzeko enpresek bete behar dituzten eskakizun eta baldintzak kenduko balira. Hau da, bete behar eta baldintza gutxien eskatzen dituzten herrialdeetan kokatuko dira enpresak, beste guztietan jardun arren, eta beraz, zerbitzu publikoen kalitateari, ingurugiroaren errespetuari eta langileen baldintzei kalte egingo die, hone-

la, enpresen etekina gailenduz. Garraiolariek, gainera, honetan badaukate eskarmenturik, aspalditik gertatzen baita garraio arloan atzerriko garraiolariak hemen kargatutako zamak beste nonbaitera eramatea, bertako baldintzak (zergak, soldatak, salneurriak,...) errespetatu gabe. Hiruko kideek, garraiolariek pairatzen duten egoera, garraioan jada ezaguna dena, ez dute beste arloetara zabaltzerik nahi. Horrek guztien baldintzak kaxkartzea ekarriko baitu, bai langileena –soldatak urritu eta babesa ahulduko dira–, bai guztioi eskainitako zerbitzuen kalitatearena. ■

L A B U R R A K

OFERTA DE SEGURO PARA TODO RIESGO DE LA MERCANCÍA a compañía aseguradora Mapfre amplía su oferta para los afiliados del sindicato Hiru con nuevas coberturas que permitirán a los transportistas asegurar la mercancía a todo riesgo, así como, mejorar el servicio de asistencia en carretera. La novedad principal es la cobertura para todo riesgo de la mercancía que variará según el valor de la misma. Así el seguro que cubrirá todo riesgo de una mercancía de un valor de 30.000 euros costará 300 euros. Si su valor es de 60.000 euros costará 600 y si el valor a asegurar es de 90.000 euros costará 900. Según el tipo de mercancía que se transporta hay algunas excepciones que en cada caso se deberá consultar. Por otra parte, la asistencia en carretera para todo tipo de inciden-

tes alcanza los 6.000 euros y cuesta 161,50 euros. La compañía Mapfre pagará hasta 6.000 euros en remolcajes o cualquier otra asistencia en casos de avería o accidente, tanto en las carreteras vascas como en las europeas, y esa cantidad será de 7.500 euros si el transportista tiene asegurados la cabeza tractora y el remolque en Mapfre. La oferta de Mapfre abarca todo tipo de coberturas, desde los seguros obligatorios, asistencia, responsabilidad civil de la mercancía, salud y baja diaria entre otros. Los interesados en conocer más detalles sobre los precios y las coberturas de esta oferta para los afiliados de Hiru pueden consultar en las oficinas del sindicato o llamar al números de teléfono 945 36 19 91 o 609 439 117 donde recibirán toda la información que precisen. ■

ANULADAS LAS MULTAS POR CONDUCIR SIN SEGURO l Tribunal Supremo ha anulado por cuestión de forma un artículo por el que se imponían multas de hasta 3.000 euros a todos aquellos conductores que circularan por las carreteras sin el seguro obligatorio del vehículo. La Dirección General de Seguros está revisando esa norma para subsanar el error. Según una sentencia de la Sala Tercera del Supremo, la anulación del artículo del Reglamento de Responsabilidad Civil y Seguros de Vehículos a Motor responde a una cuestión de forma, debido a que en el mismo no se recoge la obli-

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inspección

formación

siniestralidad

LA ERTZANTZA REALIZÓ CONTROLES ESPECÍFICOS DEL TRANSPORTE

RENOVACIÓN Y OBTENCIÓN DE ADR EN MAYO Y JUNIO Los cursos prácticos sobre tacógrafo digital se suman a la oferta de formación que el sindicato Hiru imparte en sus instalaciones. Los cursillos de obtención del ADR se desarrollarán el 6, 7 y 8, y 13, 14 y 15 de mayo en Lasarte mientras que los cursos para la renovación de este carnet, se llevarán a cabo en junio. •

SEIS TRANSPORTISTAS MURIERON EN 2005 eis transportistas autónomos fallecieron el pasado año en las carreteras del sur de Euskal Herria, según los datos de la Asociación de Trabajadores Autónomos. Por otra parte, según las estadísticas de la DGT los vehículos pesados dedicados al transporte sólo se vieron implicados en un 4,5% de los accidentes con víctimas en el Estado. Estos datos demuestran que la siniestralidad en el transporte no es tanta como la que reflejan algunos medios. •

a Ertzaintza puso su punto de mira sobre los transportistas y realizó en quince días un total de 59 controles, inspeccionando 531 vehículos pesados, dentro de la última campaña de vigilancia y control de transportes de más de 3.500 Kg. de peso máximo autorizado, en las carreteras de la CAV. Como consecuencia de las inspecciones 70 transportistas fueron denunciados. La iniciativa, de dos semanas de duración,

se encuadraba dentro del Plan Estratégico de Seguridad Vial de Euskadi 2003-2006. Desde el 23 de enero al 5 de febrero se incrementaron los controles del transporte de vehículos pesados incidiendo en aspectos como el acondicionamiento de la mercancía, el peso del vehículo, el estado de los neumáticos o los tiempos de conducción, entre otros. Asimismo, los conductores fueron sometidos a pruebas preventivas de alcoholemia. •

S E R V I C I O S

gación de archivar las actuaciones administrativas abiertas contra un conductor, una vez condenado por la vía penal. El precepto establece multas de entre 601,01 y 3.005,06 euros para todos los automovilistas que conduzcan sin seguro obligatorio, que es el que cubre los posibles daños a terceros en caso de accidente. La normativa que regula la responsabilidad civil y los seguros está siendo revisada actualmente por la Dirección General de Seguros, que es el organismo encargado de supervisar y regular el mercado asegurador del Estado español. ■

SER VICIO INTEGRAL

DE CARROCERIA

L A B U R R A K

restricciones PROHIBIDO CIRCULAR EL DOMINGO EN 2006 as autoridades de Tráfico de Gasteiz vuelven a prohibir en el año 2006 la circulación en las carreteras de la CAV a los vehículos de más de 7,5 toneladas, desde las 22:00 horas de la noche de los sábados y vísperas de festivos, hasta la misma hora, 22:00, de los domingos y festivos. Los transportistas que deban salir el domingo pueden solicitar ya los permisos especiales en Transportes. Los anteriores ya caducan. •

irudi bitxia

Bizkaia

aparcamientos

labur labur

estu eta larri

PROHIBIDO APARCAR EN DURANGO

DESCUBREN 70 INMIGRANTES EN UN CAMIÓN CISTERNA GRIEGO

ARDI EROAK rotu al dira argazkian ageri diren ardiak? Belarra utzi eta asfaltoa jaten hasi al dira? Zozo fama duten ardiak gatza dastatzen ari dira, elurrari aurre egiteko Urbasako mendatean, errepidean, botatakoa. Ez dirudi oso osasuntsua. •

LA OFICINA SE ABRIRÁ POR LA MAÑANA l sindicato Hiru abrirá por la mañana la oficina que dispone en la localidad de Lezama a partir del día 18 de abril. El sindicato cree que ofrecerá un mejor servicio a los transportistas de Bizkaia con el nuevo horario de lunes a viernes de 10.30 a 1.30 de la mañana. Los afiliados podrán hacer sus consultas o gestiones en esta oficina situada en el centro de Lezama, en la dirección Aretxalde auzoa 68 (94 455 40 88). •

LUZ VERDE A LA PRIMERA FASE DE LA OBRA DE LA SUPERSUR a Diputación foral de Bizkaia ha aprobado la primera fase de las obras de la Supersur que en total costará un total de 770 millones de euros, lo que equivale a 45 millones de euros por kilómetro construido. Estos primeros trabajos (12 km.) que unirán Trapaga y Buia, supondrán una inversión de 478,5 millones de euros. Calculan que luego el peaje costará unos 0,20 euros por kilómetro.•

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l Ayuntamiento de Durango mantiene la prohibición de aparcar camiones en todo el casco urbano, ha puesto además en marcha la OTA y los transportistas hartos de pagar las multas tienen que aparcar donde puedan o en aparcamientos de localidades limítrofes muy lejos de su vivienda en la mayoría de los casos. Un grupo de afectados lleva meses reclamando al Ayuntamiento una solución que no llega y convocan a todos los

interesados a una reunión que se llevará a cabo el viernes 28 de abril a las 8 de la tarde en la Asociación de vecinos Herria de esta localidad, para abordar el problema del aparcamiento y otras problemáticas que afecten a los transportistas. Se estudiarán qué medidas se pueden desarrollar para presionar a las autoridades municipales que de momento no atienden a su reclamación. El grupo está abierto a todo tipo de planteamientos.•

OVIDIO DE LA ROZA ACCEDE A SEGUIR EN SU CARGO EXAMEN DE CAPACITACIÓN EN NAVARRA EL 20 DE MAYO SUIZA PROHIBE CIRCULAR A MAS DE 80 EN ALGUNAS AUTOPISTAS

Facilidades en HIRU para comprar un ordenador nuevo El Gobierno de Gasteiz ha ampliado el periodo de subvención de la compra de ordenadores hasta el 31 de diciembre de 2006. La ayuda, a fondo perdido se destinan a tres conceptos: ✔ 250 e por la compra de cada ordenador nuevo siendo el máximo de dos unidades. E l ✔ 50% de los gastos de conexión a internet, alta y consumo de 6 meses (máximo 200 e)). ✔ El 50% de los gastos de desarrollo de una página web (máximo 500 e)). El ordenador debe cumplir unos requisitos mínimos en cuanto a configuración según sea portátil o de sobremesa. Por ello en Hiru hemos llegado a un acuerdo con la empresa Xenon Computers para facilitar a nuestros afiliados la compra de ordenadores y tramitación de dichas subvenciones, ofreciendo cualquier configuración y equipamiento que necesites. Si estás interesad@ llámanos.

19 Apirilaren 4tik aurrera zabalik da 24 orduz Lanbarrenen Bideko Aterpek bazkideentzat jarri duen instalazioa.

LANBARREN Características de la unidad de Lanbarren

Los socios de Bideko Aterpe ya pueden repostar en las nuevas instalaciones del polígono logístico de Lanbarren que la cooperativa estrena ofreciendo gasoil en las mejores condiciones. La unidad se inaugurará el 29 de abril a las 11 de la mañana con un acto al que están invitados todos los transportistas de Hiru. Bideko apuesta por el precio y la calidad del gasoil, la rapidez del servicio, así como, por el futuro y la ecología con la venta de biodiésel.

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Bideko bigarren aterpea ideko Aterpe kooperatibako Gipuzkoako bazkideak eta, oro har, herrialde honetan dabiltzanak pozik egoteko moduan dira. Ireki da instalazio berria Lanbarrengo poligonoan, Gaintxurizketan, Oiartzun eta Irun artean, A-8 eta N-1 errepideen erdian. Garraiolariei babesa emango dien aterpea izango da, bidean beti bakarrik direnen erreferentzia, baina baita euren beharrei erantzungo

dien tresna baliagarria ere bai, baldintza onenetan lan egin ahal izan dezaten. Langraitzen bezala gasolioa 24 orduz eta beste hainbat zerbitzu eskainiko die Bideko Aterpek garraiolariei, lanerako behar duten guztia eskura jarriz. Bazkideei lagundu eta eskaintza onena eman ahal izateko 1997an ireki zuen lehen instalazioa Bideko Aterpek, Araban, Langraitz-Okan. Lanbarrengoa ireki du orain, Gipuzkoan, eta plangintza osatzeko lanean dihardu kooperatibak

Bizkaia eta Nafarroan antzeko eskaintza izan dezaten. Langraitzeko ezaugarri berberak izango ditu instalazio berriak: kalitate oneneko gasolioa salduko da, merkatuko prezio onenean eta neurrian tranparik egin gabe. Langraitzeko eskaintzarekin alderatuz, kalitatean irabaziko du: hornitzaile berberei erosiko zaie gasolioa, baina merkatuko iragazkirik onenak Euskal Herrian lehen aldiz erabiliko dira produktua osorik garbitzeko. Bestalde, garraiolariek

gasolioaz berehala hornitu eta lanean segitzeko aukera izango dute 120 litro minutuko emariaz bete ahal izango baitira kamioiaren bi ontziak batera. Prezioa berbera izango da Langraitz eta Lanbarrenen, beste tokietan baino bataz beste 0,07 euro, 11-12 pezeta merkeago. Komunak erabiltzeko giltza ere berbera izango da. Orain arte Lezon izan den hornitzailea, aldiz, Lanbarrengoa zabaltzearekin batera itxi egin da. ■

CAPACIDAD y PRECISIÓN • Se han instalado tres depósitos de combustible, dos de 100 metros cúbicos, conectados entre sí y uno de 40 metros cúbicos para el biodiésel –novedad en Lanbarren–. La utilización de la tecnología más avanzada en los surtidores garantiza la precisión y medida exacta de litro suministrado. RAPIDEZ • La rapidez del suministro está asegurado en los seis carriles (5 diesel y 1 biodiesel) que dispondrá la unidad con cuatro surtidores de gran caudal, –120 litros por minuto– con esclavo para llenar los depósitos de ambos lados del vehículo al mismo tiempo. Otros dos puntos de suministro tendrán un caudal de 80 litros por minuto para furgonetas y camionetas. CALIDAD • El uso de filtros de última generación que eliminarán particulas sólidas y bacterias y separarán el agua emulsionada garantiza la calidad del producto. PRECIO • El precio del gasoil suministrado es uno de los aspectos más destacados del servicio ofrecido por Bideko Aterpe. Desde que se abrió la unidad de Langraitz hace casi 10 años, se ha mantenido un precio de unos 0,07 euros más barato por litro, que en el resto de las gasolineras. • El pago se realizará con tarjetas de crédito en dos terminales de autorizaciones con cámara, panel interactivo y conexión telefónica. Los que utilicen la Visa de Bideko Aterpe-Caja Rural tendrán un descuento adicional de 0,006 euros (1 peseta) por litro de gasoil. UBICACIÓN • El Polígono Logístico de Lanbarren está en Oiartzun camino de Irun, a pie del puerto de Gaintxurizketa, entre la N-1 y la A-8. La instalación está junto a la primera rotonda del polígono. • Bideko Aterpe ofrece en Lanbarren a los transportistas otros servicios como compras colectivas de vehículos, neumáticos, accesorios, convenios,... con un horario de 8 a 13 y de 15 a 18 horas (943 26 03 49 Fax 26 08 05). El gasoil se suministra durante las 24 horas del día. 06apirila

rreportajea

Garraiolariak ez du istripuan pentsatu nahi, eta are gutxiago etxetik milaka kilometrora baldin bada, baina prest egon behar du gertatuz gero erantzuteko. Horrelako zoritxarra izan duten garraiolarien kontaketan oinarrituz, antzeko egoeratan nola jokatu behar den erakutsiko dugu.

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mercancía a su destino y la cabeza tractora a reparar. Otras dos llamadas de teléfono. «Llamé a la empresa, ya que el remolque era de ellos. Les conté lo que pasó y les propuse que mandaran otra cabeza tractora para continuar el viaje. El remolque no tenía nada, la mercancía iba bien sujeta y ni se movió. Quedamos para el día siguiente para coordinar el lugar donde estaba el remolque y poder transportarlo».

Accidente a mil kilómetros de casa Ez da erosoa istripua, etxetik urruti, hizkuntza ez dakizun lurraldean. Lehenengo ibilgailua baztertu eta bidea garbitu beharko da, eta gero kanpoan konpondu edota etxe ondoko tailer bateraino ekarri. Eta konpontzerik ez bada, beste bat bilatu beharko da, ahalik eta azkarren. l transportista alavés Guillermo Granado Willy ha sufrido recientemente un accidente a 1.000 kilómetros de casa, pero gracias a las gestiones realizadas, a los 15 días estaba de nuevo al volante de su vehículo, que tuvo que ser retirado de la carretera, remolcado y trasladado hasta Gasteiz desde la zona francesa de Chalons, (a la derecha de París), y por último reparado tanto la parte mecánica como la carrocería. Jesús San Martín, por su parte, sufrió otro accidente, con peores consecuencias, pero con una respuesta similar. El perito de Babesa lo declaró como siniestro total pero una semana después, ya estaba reemplazado. Es el principal objetivo de Babesa, la entidad que responde a los daños propios de sus socios: hacer las gestiones necesarias para que los transportistas puedan ponerse cuanto antes al volante de su vehículo reparado o sustituido. Los tres socios de Babesa que han sufrido algún siniestro en los últi-

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mos meses han destacado la ayuda prestada, las gestiones realizadas y la rápida reacción de la entidad para que cuanto antes estuvieran circulando. Cuando se tiene la desgracia de sufrir un siniestro lo primero que deben hacer los transportistas es ponerse en contacto con la asistencia en carretera, y en cuanto puedan con la responsable de Babesa, Inés Murillo. Es importante tener los papeles y teléfonos de asistencia a mano y el teléfono de Babesa en el cristal del vehículo porque puede ocurrir que el transportista sufra heridas en el siniestro. Retirada y limpieza El teléfono es casi imprescindible en estos casos. Una vez ocurrido el accidente, el primer paso es llamar a los responsables de la asistencia de viaje para retirar los vehículos y limpiar-señalizar la

calzada para que no ocurra un nuevo siniestro. Es lo que hizo Willy Granado. El accidente con un camión alemán se produjo el 2 de febrero por la noche cerca de Chalons a más de 900 kilómetros de Euskal Herria, a la derecha de París en la Nacional IV. Después de cenar, hacia las 10 de la noche iba con bobinas de papel, en una carretera general, cuando el camión frigorífico alemán que le precedía frenó en seco sin señalizar la maniobra y aunque Willy también frenó no pudo evitar el golpe por alcance. «Me pusieron en contacto con los que llevan nuestro seguro en el Estado francés. Les explique que necesitaba una grúa para trasladar mi camión que había roto los radiadores y no podía circular. Pedí también que llamaran a los gendarmes para limpiar y señalizar aquello. El otro transportista era alemán y no había manera de hablar. Hubo ciertos problemas de comunicación pero hicimos un parte amistoso». En estos casos las personas que atienden el teléfono de asistencia pueden hacer de intermediarios. Y así fue en este caso: la chica de asistencia pidió infructuosamente su colaboración a los gendarmes en

«Lehenengo lana, asistentzia-aseguruaren telefono zenbakira deitzea da, kamioia baztertu eta bidea garbitzeko, beste istripurik gerta ez dadin».

Lehenengo lana kamioia trabatik atera eta bidea garbitzea da.

nombre del transportista. «Como no hablo correctamente el francés, propuse a la chica que pidiera a los gendarmes que hicieran un atestado explicando lo ocurrido, pero el gendarme le respondió que no iba a hacer nada, que no había respetado la distancia de seguridad». Muchas veces los policías de tráfico no prestan toda la ayuda que deberían. En este sentido va la critica de Willy Granado: «la actitud de los policías franceses fue de una indiferencia y pasotismo fuera de lo normal. No quisieron ni acudir al lugar del accidente». También llamó a casa para tranquilizar a la familia y a la empresa para explicarles lo ocurrido. «Hoy en día los teléfonos móviles tienen buenas coberturas, lo que facilita las cosas». El sindicato Hiru recomienda a sus afiliados que contraten un seguro de ampliación de asistencia en viaje, que cubra cualquier incidencia (hasta una cantidad aproximada de 6.000 euros), también en

el extranjero y facilite todos los posible remolcajes o traslados. La asistencia suele incluir la retirada del vehículo y también lo que necesite el transportista, hotel, y su traslado a casa. «Los de la grúa me dejaron en un sitio a 200 metros de un área de servicio con restaurante. La cabina no sufrió daños y no tenía problemas para dormir allí. Sino, el mismo seguro pagaría un hotel, pero no lo exigí». Traslado a casa En el Estado francés la asistencia está delimitada, cada grúa trabaja en su zona. «Se portó bien. Me preguntó si lo iba a reparar allí, pero al decirle que lo iba a traer al País Vasco, me dijo que cuando llegará la góndola le llamara para que me echara una mano. Y así fue. Estuvo una hora y media ayudándonos a cargar». Una vez apartado el vehículo a un lugar donde no molestara, había que solventar el traslado de la

«Behin kamioia toki segurura eraman eta gero, gurdia bere destinora eta burua konponduko duen tailerrera eramateko beharrezkoak lotu behar dira».

Góndola A su vez Babesa solventó con rapidez el traslado del camión a Gasteiz para la reparación. «Llamé también a un miembro de la junta de Babesa para que lo supieran y poner en funcionamiento la respuesta. Al día siguiente, jueves, ya comenzaron las gestiones para llevar una góndola que trajera la tractora. El problema es que una góndola no es una plataforma cualquiera: hay que buscarlo, que esté disponible, engancharlo con un tractor, y buscar a quien pueda ir para traerlo,... pero fue rápido. Se localizó una y llegaron dos chóferes al día siguiente, viernes. Mientras tanto, fui preparando el vehículo por la altura, y el sábado al mediodía estaba el vehículo en el taller. Se bajó sin problemas. Hay que tener en cuenta que el camión tiene cuatro metros de altura y encima de la góndola tiene uno más. Normalmente en las carreteras francesas no suele haber problemas por la altura». Willy incide una y otra vez en la rápida coordinación que hubo gracias a Babesa. Su tractora llegó antes que él a Gasteiz en la góndola. «La empresa mandó un tractor que llegó el viernes al mediodía con un conductor. En la góndola iban dos y llegaron antes. 06apirila

Garraiolarien Babesa

rreportajea

La góndola circuló por la noche, cuando hay menos circulación para evitar problemas. Yo volví en el camión que mandó la Casa». Peritación y reparación Y por fin el tercer paso es la peritación y reparación del vehículo tanto en su parte mecánica como en la de carrocería que también fue rápida. Muchas veces los afectados tienen que pelear con el taller que mira a sus intereses, pero no hubo excesivos problemas. El 2 de febrero fue el accidente y el 18 ya estaba circulando el vehículo. El transportista entiende que el paréntesis tampoco viene mal. «De todas formas no hay mal que por bien no venga y mientras se repara el vehículo puedes hacer un poco de familia que siempre viene bien. La mujer y los críos lo agradecen». Después de un golpe de este tipo es difícil destacar algo bueno, pero Willy subraya que Babesa se ha volcado a la hora de solucionar el problema. «No se ha mirado el coste económico sino, a poner en marcha el camión lo antes posible. Más rápido no se puede hacer». En otros casos los vehículos no se pueden reparar y hay que buscar otro vehículo. Es lo que le pasó a Jesús San Martín que tuvo el acci-

Kamioi burua tailerrera eta zama hitzartutako tokira eramateko egin beharrekoak egin behar dira.

«Kamioa konpontzerik ez baldin bada, berria erosterakoan kontutan izan behar da txartelak kamioia baino berriagoa izan behar duela» dente en la N-121 en Calahorra, el sábado 18 de febrero a las 6,30 de la mañana y ese mismo día ya estaba el camión en el taller. Él mismo destaca la rapidez con que se actuó. Así cuenta el accidente. «El camión que me precedía iba conducido por un chofer extranjero que no conocía el sistema para que se vaya despacio. Notó que pasaba algo, y con el susto frenó de golpe. Yo también frene pero me lo comí. Ese chofer ni se enteró y siguió un par de kilómetros hasta que le avisaron. Pensó que el golpe era por el suelo irregular». En este caso se constata la importancia de tener los datos de la asis-

ALQUILER DE CABEZAS TRA

tencia y de Babesa a mano porque tuvo un golpe en la cabeza y otro en el pecho que le dificultaba la respiración. Permaneció un día hospitalizado en observación. «Tenía el teléfono de Babesa en el cristal y llamó la Guardia Civil a asistencia porque yo estaba bastante mal. También tenía los papeles de Mapfre a la vista. Vino una ambulancia y me atendieron en el hospital de Calahorra. Estaba a 150 metros». Todas las gestiones se desarrollaron con rapidez. «Vino un equipo de grúas que llevó todo el conjunto a Tudela. Se desenganchó y un amigo mío llevó la plataforma que no tenía ningún daño a su destino.

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«Tailerrean perituak esango du Babesak konponduko duen kamioia. Erabateko hondamena bada garraiolariak bere kontu konpontzea erabaki dezake» La tractora se quedó a la espera de que les dijera que se iba a hacer». Inés la gestora de seguros y responsable de Babesa se ocupo de los traslados. «Enseguida se puso en contacto conmigo. Recogieron mis documentaciones. Hasta la cartera me enviaron por correo. Todo perfecto, no tengo ninguna pega». El transportista pudo elegir el lugar donde iba a reparar el camión. «Quedamos en que lo quería revisar o reparar en Conauto, –taller oficial de Scania de Navarra situado en Beriain–, porque es un taller que tiene todo, mecánica, electricidad, carrocería. Total, –llevarlo a Gasteiz o a Iruñea–, el gasto era el mismo».

La peritación se hizo el mismo lunes. Viendo los daños, el perito de Babesa, Aitor Iriarte, dio siniestro total. Sin embargo, el transportista tuvo la oportunidad de quedarse con los restos y arreglarlo. Después de pensarlo varios días optó por no repararlo. «El taller estaba dispuesto a arreglarlo. Si se hubieran valorado los restos un poco menos, poniendo yo muy poquito se podía dejar como estaba antes, pero al final opte por comprar otro vehículo». Faltó poco, el valor residual y la depreciación inclinaron la balanza. «Pero estoy conforme con lo que me ha dado» manifiesta San Mar-

iruko garraiolariek iaz sortu zuten Babesa elkarteak lasaitasuna ematen dio garraiolariari. Ibilgailuak, goitik behera aseguraturik dituzte: istripua izanez gero, kamioiaren kalte orori erantzuten die Babesak. Garraiolariek eurek kudeatzen dute eta abantaila asko ditu: garrantzitsuena eraginkorragoak izan eta istripuak gertatzean konponketak ahalik eta azkarren egiteko aukera da. Horixe da bere helburu nagusia, edozer gertatuta ere, laster berriro lanerako prest izan daitezen. Gainera, ez dute balio duena baino gehiago ordaintzen eta dituen etekinak garraiolarientzat eurentzat dira. Garraiolarien mesederako tresna errentagarria da. Konponketa azkarra ziurtatzen du eta konpontzerik ez bada, lehen bait lehen dagokion dirua ematen zaio garraiolariari beste kamioi bat eros dezan. Bestalde, aurrerago, behin erakundea finkatu denean, beste zerbitzu batzuk eskainiko ditu: aukera izango da erretiratzean edota ezintasunen bategatik ogibidea utzi beharra izatean, Babesari urtetan ordaindutakoaren parte berriro jasotzeko. Babesa, kalte orori erantzuten dion erakundea, sortzearekin batera, derrigorrezko aseguruak ere hobetu dira aseguru-etxe batekin sinatu den hitzarmenari esker. ■

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rreportajea

Kamioia ezin bada konpondu beste bat erosi beharko da lanean segi ahal izateko.

tín. El vehículo tenía poco más de un año. Si el accidente se produce el primer año se paga el total asegurado, pero, según los estatutos de Babesa, una vez transcurrido el año natural, el día 1 de enero se deprecia el 20 por ciento del valor del vehículo –lo que también conlleva una cuantiosa disminución de la prima anual a pagar– y a partir de entonces el 10 por ciento cada año hasta llegar a un valor residual. A partir de entonces no se deprecia más. La prima siempre disminuye proporcionalmente al valor del vehículo. Babesa paga en estos casos el valor actualizado del vehículo menos la franquicia. Babesa no permite el uso de material usado en las reparaciones, pero el transportista destaca que no le hubiera importado, ya que de repararlo, las piezas de repuesto, aunque fueran de segunda mano no podían ser viejas. «el primer vehículo de este tipo salió de fabrica hace tres años como mucho, por lo tanto no hay vehículo viejo de segunda mano sino alguno que haya tenido otro golpe». En opinión del veterano transportista navarro, –lleva 38 años en el oficio–, hoy en día los camiones han mejorado mucho en seguri-

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dad. Tras sufrir el mayor golpe de su vida señala que «hoy están muy bien hechos, aguantan mucho. Si tuviera puesto el cinturón no hubiera tendido ningún rasguño». La cabina se mueve hacia atrás para amortiguar el golpe. «Hasta puede salir despedido y no sufrir daños el conductor». Antigüedad de la tarjeta A la semana ya había comprado otro vehículo. Contactó con el gestor comercial de Bideko Aterpe, Paco Montero, pero no es fácil encontrar un vehículo con la misma antigüedad. La tarjeta tiene que tener siempre una antigüedad mayor. «He comprado un vehículo igual un año más viejo y me ha sobrado algo. Ahora tengo el problema de la tarjeta, ya que tiene que tener más antigüedad que el camión. He tenido que conseguir otra tarjeta y sustituirlo». San Martín también reconoce la rapidez de la respuesta. «Siempre se pierde con un golpe, pero yo no he salido mal. Todo ha ido rápido.

Babesa se ha portado muy bien. La verdad es que me ha sorprendido». Lo peor a su juicio fue el traslado al Hospital de Calahorra, «está a 150 metros del lugar del accidente y tardaron tres cuartos de hora. Y vino uno solo. Tuve suerte de que me valía por mi mismo». Estando en el hospital recibió la visita de los guardias civiles que han hecho el atestado. Atestado Los gendarmes que estuvieron con Willy por su parte se negaron a hacer el atestado. «Lo peor fue la actitud de los gendarmes, que no querían saber nada del golpe». En teoría la policía está para ayudar en estos casos, pero puede ocurrir lo contrario. «Yo quería que vinieran los gendarmes para que hicieran el atestado de la situación de los camiones. Les quería enseñar la marca de la frenada que las ruedas del otro camión habían dejado en el suelo. No había sido una frenada normal,... Los gendarmes llegaron a las dos

«Gendarmeek ez zuten ezer jakin nahi izan. Alkoholemia proba egin eta bidea garbitzeaz ere arduratu gabe etorritako bidetik joan ziren».

horas del accidente y dijeron que si no había habido heridos no iban a ir al lugar del siniestro. Les decía que era una nacional y había riesgo de producirse otro accidente, pero ellos nada, que si no había heridos que nos apañáramos nosotros. Eso me enfadó bastante. Sentí impotencia. Cuando llegaron los gendarmes ya eran las 12 y cuarto de la noche y se limitaron a poner el globito (alcoholemia). No había tomado nada, agua al cenar y, luego, un café». El transportista alavés también recuerda que «la calzada estaba llena de tornillos, cristales y líquidos, que limpiamos un poco para que no se produjera otro accidente.,... pero allí no llamaron ni a los bomberos ni a nadie para limpiar aquello. Es labor de los gendar-

«Gaur egungo kamioiak ondo prestatuak daude istripuei aurre egiteko. Kabina mugitu egiten da garraiolariak kolpe txikiagoa izan dezan». mes señalizar la zona donde ha habido un accidente para evitar que se produzca otro, pero ¡qué pasotismo tenían!. Cuando te pasas diez minutos con los discos enseguida te ponen la multa pero,... del accidente no querían saber nada. Desde mi punto de vista son policías que están para recaudar». Paréntesis El transportista que ha sufrido un accidente, normalmente tiene prisa por repararlo. «Por una parte es tu sustento y el de tu familia. Por otra parte, tienes que cumplir con el cliente para no perderlo. En mi

caso, no lo pierdo porque es una ruta que hago todas las semanas». Para los que puedan tener riesgo de perder clientes, hay una nueva empresa Transler que ofrece cabezas tractoras para alquilar, que pueden servir a los transportistas para realizar algunos portes y cumplir con el cliente mientras su vehículo está en reparación. Esta empresa tiene varias cabezas que alquila por un precio aproximado a los 200 euros diarios. Tan sólo hay que dar de baja en actividades económicas al vehículo siniestrado para dar de alta al alquilado y a trabajar. ■

rreportajea

bideko aterpe

Abereen garraioa gainbehera

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El transporte de ganado, al igual que las explotaciones ganaderas, está en decadencia. Los

Socios que estrenan vehículo Comprar a través de la cooperativa

transportistas ven que diariamente se transporta ganado de otros como mercancía propia. Crecen sus dificultades para cobrar tarifas que merezcan la pena y a veces tienen que rechazar trabajos porque no les llega ni para pagar los gastos. bereak garraiatzen dituztenek zailtasun ugari dituzte. Gainbehera doa, abeltzaintza gainbehera doan bezala. Garraiolari hauek salatzen dutenez, badira, garraio txartelik ez izan arren, abelburuak hara eta hona garraiatzen dituztenak. Hau da, zergak ordaindu eta araudiak betetzen dituztenen lana egiten ari dira. Lana gutxitu egin da abereen garraioan eta, egoera larritzen ari da, gainera, garraio baimenik gabe lanean dihardutenen eraginez. «Euskal Herri mailan gehienbat esplotazio txikiak dira eta irauteko gero eta zailtasun gehiago dituzte. Beheraka doa» diote horretan ari diren garraiolariek. Batetik hori eta bestalde, industrian faktura gabe lana egitea ezinezkoa den bitartean, ganaduaren garraioan arrunta da. Horretaz baliatzen dira batzuk ganadua hiltegira eramateko. «Arauz kanpo dabiltza, baimenik gabe, BEZa ordaindu gabe,... gu larri gaudela konturatu gabe» salatzen dute garraiolariek.

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Salaketaren helburua horixe da, horrela dabiltzanak jabetu daitezela, «egiten dutena ez dagoela ondo eta zerbait egin behar dutela: zuzen jokatu ala beste zerbaitetan aritu. Gastu gutxiago dutelako ez dezatela besteen lana hartu». Jokabidea publikoki salatu badute, horregatik izan da, «piskanaka arauak errespetatzen ez dituztenak konturatu daitezen arauak errespetatzeko daudela». Nafarroan erregistro liburuak eskatzen dira. Azken finean egindako garraioak koaderno batean apuntatu behar dituzte urte bukaeran aurkezteko. Prezioak berritzeko zailtasunak Garraiolariek salatu duten jokabidea nahiko zabaldua da. Sarritan hiltegian elkartzen diren garraiolarien erdiak txartelik gabe ari dira. «Todoterrenoari gurdia lotu eta bereak, bizilagunenak, eta es-

katzen dien guztienak eramaten dituzte, eta batzuk kobratu ere bai». Garraioa ez ordaintzeagatik, batzuk, goiz guztia galtzeko gai omen dira. Horrela garraio prezioak gutxi igo dira aspaldian eta askotan jaitsi ere bai. «Gero eta lan gutxiago dagoenez, geldi ez egoteagatik, edozein preziotan lan egiten dute batzuek eta horrela ezin daiteke. Bezeroek ez dute bidezkoa ordaintzen badakitelako beste batek egingo duela». Bezeroak galtzen ari dira. Lan asko utzi egiten dituzte merezi ez duelako. «Joan-etorri bat Burgosera egin behar eta erdia gasoliotan gastatzen bada, beste apur bat bidesarietan, segurua, gurpilak,... ezin da lanik egin». Etorkizun beltza Etorkizunari buruz ganadu garraiolariak ez dira oso baikorrak. «Baserriek irauten duten bitartean iraungo dugu, baina ez dabiltza ondo eta gerora ere garraiolariak gero eta gutxiago izango dira. Ganadu kopurua jaisten eta kontzentratzen ari da: lehenago hogei behi zeuzkatenek ehun izango dituzte baina laupabost zeukatenek utzi egin dute. Baserritar txikiak uzten ari dira». Baserritarrei asko eskatzerik ez dutela badakite, «ze baserritar askok hobi bezala eusten dio baserriari. Ez bizibide bezala baizik za-

«Cada vez hay menos trabajo. Algunos, por no estar parados, trabajan a cualquier precio y el cliente no paga lo que debiera porque sabe que otro lo hará» 06apirila

rreportajea behar baina aldi berean presaka». Baserritar txikiak ondo portatzen dira baina hamaiketakoaren ohitura aldatzen ari da. «Gaur egunean baserritarrak lotuago eta presaka ere bizi dira, baina, bai, kargatzera joan eta kafetxoren bat edo hartzen dugu».

El ganado se mueve y la conducción no es cómoda. Las carreteras comarcales no están en buenas condiciones.

letasun gisa. 30 ardi dauzkana ezin da hortik bizi, baina hori kenduz gero... Garraioan ere igualtsu gertatzen da. 63 urte eduki arren batzuk ez dute erretiratu nahi, hori baita bizi guztian egin dutena. Ez dute segurua pagatzeko ere baina, ...»

Gazte gutxi «Gazte gutxi ikusten da gure sektorean, baserrian bezala. 10etik zortzi 50 urtetik gorakoak dira eta asko hirurogeitik gorakoak. Gazte batzuk badaude, baina gutxi» aitortzen dute. Normala da gazte gutxi izatea: «Lana gustatu egin behar da, gogorra da eta. Ordutegi aldetik goizean goiz hasi eta batzutan gauean berandu bukatu, sarri egun guztian lana egin eta gero. Asteburu askotan lana izaten da, feriak direla eta. Udaberriudara aldera, batez ere, hamarretik bederatzi okupatuta. Igande askotan ere lana, astelehenean ganadua hiltegira eramateko». Hiltegirako ganadua, normalean 30-40 kilometroren barruan

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«En el transporte de ganado, como en la agricultura y ganadería, de diez, ocho tienen más de cincuenta años. Te tiene que gustar el trabajo. Es duro: empezamos a trabajar pronto por la mañana y acabamos tarde. Muchos fines de semana tenemos que trabajar, especialmente en primavera y verano llevando el ganado a las ferias. Y la mayoría de los domingos tenemos que cargar el camión con el ganado que llevaremos al matadero el lunes por la mañana».

biltzen dute. Kanpoan gutxitan egiten dute lo, urtean hiruzpalau aldiz. Dena den nahiago dute «ahal izanez gero, egunero etxean izatea. Baina Bilbora edo Iruñera ere aritzen gara. Distantziak luzatzen ari dira eskualde mailako hiltegiak desagertzen ari dira eta». Iparraldetik ere tarteka joan-etorriren batzuk egiten dituzte bildotsekin. Gero eta urrutiago lanean Aurreko egunean biltzen da ganadua: «gero eta eremu handiagoan bildu behar dugu, gutxiago baitago. Lehen herri berean etxez etxe betetzen zen kamioia baina orain ez dago horrelakorik. Orain agian ehun kilometro barruan biltzen dugu ganadua». Hamar bat behar dituzte kamioia betetzeko. Ganaduaren garraioan aritzeko baimen berezia beharrezkoa da. «Kamioia egoki prestatua dagoela baieztatzen dute albaitari eta horretan aritzen den batek. Ikastaroak ere izaten dira garraioan

La víspera recogen el ganado que llevarán al matadero a primeras horas de la mañana.

«Lo mejor es que conoces lugares vistosos. Otra ventaja es que trabajamos a nuestro aire, aunque a veces demasiado atareados». aritzen diren profesionalek ganaduaren manejua ikasi dezaten. Oraintxe bat egitekoa da». Arriskuak Hala ere, ganadua kargatzerakoan golperen bat jasotzen dute «ia egunero». Ganaduak ere noizbehinka hartzen du mina: bizirik

eramaten dute, ez dira geldi egoten, eta horregatik, gidatzea ez da erraz-erraza: «Nabaritzen da, kurbatan eta frenatzean beti kontuz ibili behar. Biak elkartzen dira, batetik kurba eta bestetik geldi egoten ez direnez, kurbaren aldera mugitzea. Gainera, normalean bide txarrak dira. Poliki ibili

Paraje politak Euskal Herri osoa ezagutzeko aukera eskaintzen du lan honek. «paraje polit asko daude. Lan honen gauza onetako bat horixe da, joaten zaren lekura joanda ere ezagutzea. Beste bat, ez dagoela nagusi baten menpe egon beharrik: nagusi asko ditugu, baina geure kasa aritzen gara, nahiz eta ia beti lotu xamar ibili». Lan honetan txarrena, aldiz, zera da, batetik ordutegi segururik ez dela eta bestetik lan lotua dela, askatasunik ez daukatela alegia. «Zure kontura egindako beste edozein lanetan bezala. Ordua heldu arren ezin etxera joan eta bukatu arte egon behar». «24 ordu telefonoaren menpe»: goizean goiz joaten dira hiltegira, gero, egunez baldin bada, batera eta bestera mugitu edo bestela hurrengo egunean hiltzekoa bildu arratsaldez. Batzutan egunekoa bukatu eta hurrengo egunekoa hasi, «eta lanik ez bada, telefonoa aldean hartu eta zain egon». ■

lkarrizketa

Txarli González

Representante de ANV en la Mesa por la Resolución del Conflicto

«La Mesa por la Resolución tiene las puertas abiertas»

Txarli Gonzalez garraiolariaren ustez behar beharrezkoa

Txarli González, Algortan bizi den Uribarriko (Bilbo) garraiolariak gertutik ezagutzen du konponbidearen aldeko mahaia egiten ari den lana, EAE-ANV Eusko Abertzale Ekintza-Acción Naciolista Vasca alderdiko ordezkari baita bertan. Gatazka elkarrizketaren bidez konpondu behar dela, erabakia herritar guztiek berretsi behar dutela eta hauen erabakiari errespetua dira akordioaren oinarriak. Elkarrizketa ETAk su-etena iragarri aurretik egin zen. a Mesa por la Resolución del Conflicto, Konponbidea, apuesta por una solución democrática, partiendo de una base y principios claros y sólidos: «El proceso debe ser abierto a todos, sin exclusiones, en todo el ámbito de Euskal Herria, y el acuerdo, que tendrán que ratificar todos los ciudadanos vascos, deberá ser respetado». Una manifestación reivindicará en Bilbo el proceso basado en los citados criterios, el 1 de abril, a las 5,30 de la tarde partiendo de la plaza Aita Donostia. El Aberri Eguna el 16 de abril incidirá también en este aspecto. Txarli González, compagina su trabajo como transportista con la militancia política en Acción Nacionalista Vasca, ANV, entre otras actividades. En los últimos 8 o 9 años se ha tomado la militancia

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se niega en redondo a participar y a escuchar iniciativas de este tipo. Pero con el resto ha habido interlocución, reuniones y aportaciones. Hemos tenido un diálogo fluido y 55 asociaciones políticas, sindicales y sociales hemos firmado el acuerdo de Base. Algunos no han firmado porque no lo han considerado rentable para sus intereses, no porque estén en desacuerdo con lo que se está haciendo.

da mahaian euskal preso politikoen ordezkariak izatea. Eurak ere sinatu dute akordioa eta besteok bezala parte hartu dute mahaiaren garapenean.

¿Cuál es ese acuerdo de Base fir mado? ¿Qué principales caracte rísticas tiene? Todos los hombres y mujeres que vivimos en este país llamado Euskal Herria, en cualquiera de sus territorios, todas las organizaciones y todos los ámbitos sociales tenemos el derecho y el deber de ser consultados. Entre todos tenemos que llegar a un acuerdo y éste tiene que ser respetado. Es decir, resumiendo, que se reconoce que existe un conflicto, que tiene que ser resuelto mediante el diálogo, y después, toda la sociedad deberá refrendar su viabilidad mediante un referéndum y

Los representantes de los presos políticos vascos también participan, entre otros, ¿se puede decir que es una Mesa Plural que une diferentes sensibilidades? Es muy importante que estén presentes los representantes de los presos políticos. También son parte del conflicto, fundamental diría yo. Han firmado el acuerdo y han participado como otro cualquiera.

«55 taldek sinatu dute oinarrizko akordioa, sei alderdi politikok, euskal sindikatuek eta hainbat elkartek. Mahaia jarrera politiko orori irekia da, ezer jakin nahi ez duen Alderdi Popularrari izan ezik»

Hay también otras mesas ... Sí, hace poco el lehendakari ya llamó a otra. Nosotros no queremos ser La Mesa de Resolución del Conflicto, sino aportar todo el trabajo desarrollado y todo el recorri-

más en serio en este «partido de izquierdas, abertzale y con un cierto toque ácrata». Txarli, participa en la mesa por la resolución del conflicto representando a este histórico partido. ¿Cómo ha sido el proceso de creación de la Mesa? Esta mesa nació del foro de debate nacional. Hemos conseguido reunir a seis partidos políticos, la unidad sindical vasca y varias asociaciones hasta completar el número de 55 que forman esta mesa abierta a todas sensibilidades políticas existentes en Euskal Herria a excepción del Partido Popular que

deberá ser respetado por los Gobiernos francés y español. Al final serán los ciudadanos los que decidan en una consulta.

«Lehendakariak ere deitua du beste mahai bat. Gurea ez da Konponbiderako Mahaia, bakarra, izango. Baina, burututako lana eta egindako ibilbidea hor dago beste batzuk ibilbide hori berriro egin behar ez dezaten» «Gorabeherak izan daitezke, une baikorrak edo ezkorrak, baina momentuko egoerak ez du prozesua eta bidea baldintzatu behar»

do para que la iniciativa llegue a buen puerto. Esperemos que esto sirva para que otros no tengan que recorrer este camino ya recorrido. A corto plazo, ¿qué llamamien tos hace la Mesa? Hay una manifestación convocada para el 1 de abril en Bilbo que esperemos sea multitudinaria y, dos semanas después. la víspera del Aberri Eguna, celebraremos un acto conjunto en Iruñea. La Mesa ha echado a andar y no debe haber obstáculos en su camino. Tensionamientos como el ocurrido hace pocas semanas, no deben afectar al proceso. Pase lo que pase la Mesa seguirá dando sus pasos. Puede haber altibajos, momentos más optimistas o menos pero la coyuntura del momento no debe afectar al desarrollo del proceso. ■ 06apirila

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AFILIAZIO TXARTELA CUPÓN DE AFILIACIÓN

Autopista A-8: una carrera de obstáculos José Francisco Javier García, HIRU.

Pagamos la tarifa de una autopista, pero circulamos con peor calidad que en la carretera normal y con mayor riesgo de accidente. La función principal de una autopista aparte de la de acortar distancias es la de garantizar la seguridad, y esta función no se cumple en la A-8.

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Una vez que conseguimos llegar a la zona del peaje de Zarautz, si lo hacemos sin que nos haya parado la Ertzaina, no se puede adelantar en toda la autopista hasta Bilbao del tráfico que hay. Todas las curvas de la zona de Eibar, Ermua etc., son peligrosísimas, y con los peraltes al revés. Siempre hay obras en algún tramo y una vez pasado Durango, hay obras eternas hasta Bilbao, estrechando la carretera. La carretera necesita una revisión total con un nuevo trazado en diversas zonas. Los baches son continuos, los parkings mínimos y mal puestos. Los tramos de obras están deficientemente señalizados con pintura color naranja muy débil que se ha borrado en algunos tramos y algunas veces las señales de dirección obligatoria señalan hacia el lado contrario de la dirección correcta. Las noches de lluvia pueden ser catastróficas. Pagamos la tarifa de una autopista, pero circulamos con peor calidad que en la carretera normal y con mayor riesgo de accidente. Los función principal de una autopista, aparte de la de acortar distancias, es la de garantizar la seguridad, y esta función, así como la anterior debido a todos los obstáculos dichos, no se cumplen en la A-8. Pedimos que se acabe cuanto antes la inseguridad. Ingresos hay de sobra para conseguirlo.

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Por medio de la presente, doy autorización para que se me incluya tanto en la lista de afiliados del Sindicato HIRU, como en su base de datos y también autorizo que se me carguen las cuotas correspondientes.

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esgraciadamente es así. Desde que se sale de Behobia hasta que se finaliza en Bilbao, hay que ponerse el casco, las gafas, las botas y la ropa de protección contra accidentes, porque la Autopista A-8 es una auténtica carrera de obstáculos. Comenzamos la odisea ya en el momento en que vamos a llegar al peaje, pues siempre hay cola, debido por un lado a que unas cabinas funcionan y otras no, y, por otro lado, a que el telepeaje funciona mal. Además, el peaje de Irún está en plena subida, y casi siempre arrancamos patinando, sobre todo si llueve. Cuando bajamos hacia Oiartzun, la salida que se queda de tres en dos carriles y que nos pilla en la misma subida, constituye un gran peligro porque los coches no paran y tenemos que ir lanzados lo suficiente para subir la cuesta con garantías. Los de la izquierda no nos dejan pasar y los de la derecha salen sin parar, lo que conlleva a que muchas veces nos encontramos en un callejón sin salida. Cuando llegamos a la variante de Donosti nos encontramos con que hay cola desde el túnel de Polloe por la densidad del tráfico. En las curvas que tiene la variante para salir de Donosti hacia Bilbao, como llueva, hay accidente seguro porque, entre otras cosas, los peraltes no están bien.

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