Tigercat SKIDDER CABLE 604 604C MANUAL DE SERVICIO - PDF DOWNLOAD (Spanish)

MANUAL DE SERVICIO

SKIDDER CABLE 604/604C Tigercat Edición 1.2, DICIEMBRE 2010 TABLA DE CONTENIDOS SECCION INTRODUCCION.................................................................................................................iii SEGURIDAD....................................................................................................................... 1 CONTROLES Y OPERACION..................... Ver MANUAL DEL OPERADOR por separado LUBRICACION AND MANTENIMIENTO............................................................................ 3 ELECTRICA Y COMPUTADORES...................................................................................... 6 MOTOR, ENCENDIDO Y DETENCION.............................................................................. 7 TRACCION.......................................................................................................................... 8 FRENOS Y BLOQUEADORES DEL DIFERENCIAL.......................................................... 9 ENFRIADOR DE ACEITE Y VENTILADOR...................................................................... 10 DIRECCION Y ARTICULACION CENTRAL...................................................................... 11 WINCHE............................................................................................................................ 13 PALA NIVELADORA.......................................................................................................... 14

IMPORTANTE

24 VOLTS

SISTEMA ELETRICO 604 604C-SM00-1

604/604C Literatura Disponible Manual del Operador, Inglés ............................ .Part No. 26694A Manual del Operador, Español.......................... Part No. 33044A Manual de Servicio Inglés................................. Part No. 26695A Manual de Servicio, Español (Este Manual)..... Part No. 33045A Catálogo de Repuestos, Inglés......................... Part No. 26693A

Tigercat Industries Inc. P.O. Box 637 Brantford, Ontario Canada N3T 5P9 Tel: (519) 753-2000 Fax: (519) 753-8272

Skidder Cable 604/604C Tigercat

Introducción

ii

Skidder Cable 604/604C Tigercat

Skidder de Cable 604/604C Tigercat

Introducción

INTRODUCCION Los manuales del Operador, de Servicio y de Piezas, son distribuidos por Tigercat para ayudar al Distribuidor, Cliente y Operador a familiarizarse con las propiedades del Skidder del Cable 604/604C. Números de Serie:604

6040101 a 6040200

604C

6040201 y superiores

El manual de operación ayuda al operador entregándole las técnicas apropiadas para una operación segura y eficiente. El manual del operador contiene pautas de seguridad, un esquema de mantenimiento preventivo y procedimientos de servicio para asegurar un funcionamiento óptimo del Skidder.

La sección 1 en ambos manuales, tanto en el manual del operador como en el manual de servicio contienen información de seguridad que debe ser obedecida. También, a través del resto de los manuales, encontrará notas de ADVERTENCIA y PRECAUCION las que son exhibidas en ocasiones necesarias para llamar la atención por posibles peligros o riesgos al efectuar determinados procedimientos.

Solamente a personal entrenado y capacitado se le debe autorizar a operar o trabajar en la máquina.

La información contenida en este manual está vigente al momento de la impresión. Las mejoras a nuestras máquinas suceden en forma constante y quizas no se encuentren detalladas en este manual, por lo tanto, si este fuese el caso, contáctese con su Distribuidor Tigercat, para conseguir la información apropiada.

La frase "y superiores" que aparece en este manual, después del número de serie, implica que la información relacionada está vigente para cualquier máquina con número de serie MAYOR que el número de serie que precede el "y superiores".

Tigercat se reserva el derecho de efectuar cambios en sus máquinas, después de la fecha de lanzamiento de este manual; cambios que no se veran reflejados en este manual.

Se hace el mejor esfuerzo por enviar actualizaciones en forma regular. Si la máquina en cuestión fue construida después del lanzamiento de este manual y hay alguna discrepancia, llame al departamento de servicio de Tigercat. La fecha de lanzamiento aparece en la primera páguina de este manual.

La Compañía se reserva el derecho de cambiar la información contenida en este manual, en cualquier momento y sin noticia previa.

Tigercat Industries Inc.

iii

Skidder Cable 604/604C Tigercat Introducción ESTANDARES S.A.E. ESTRUCTURAS DE PROTECCION CONTRA VOLCAMIENTOS (ROPS) ESTRUCTURAS DE PROTECCION CONTRA OBJETOS EN VUELO (FOPS) ESTRUCTURAS DE PROTECCION PARA EL OPERADOR (OPS) * MODIFICACIONES Y REPARACIONES:

Cualquier modificación a las estructuras ROPS, FOPS, u OPS, as sus elementos de montaje y/o al chasis sobre el cual se encuentran instaladas, puede afectar seriamente la integridad de sus estructuras y su capacidad de suministrar continuamente el nivel de protección para el que fueron deseñadas.

Tigercat enfatiza que la certificación de aprobación de las estructuras ROPS, FOPS, u OPS, quedará invalidada si alguna se realiza cualquier tipo de modificación.

Tigercat puede, oficialmente, otorgar permiso para efectuar modificaciones, solamente por: i)

Acuerdo escrito de reparaciones o modificaciones firmado por el Manager del Departamento de Ingeniería de Tigercat; o

ii) Modificaciones autorizadas, emitidas oficialmente por Tigercat.

Ambas clausulas anteriormente señaladas son válidas, sólo si los trabajos son ejecutados conforme a métodos aprobados por la fábrica.

Las modificaciones y/o reparaciones no autorizadas, ejecutadas por o con participación del cliente o distribuidor Tigercat, pueden originar una situación peligrosa por lo que se considerará dicho cliente y/o distribuidor asumiendo el riesgo involucrado o como negligente por dar lugar a dicha situación.

Tigercat declina toda responsabilidad por situaciones resultantes debido a modificaciones/cambios no autorizadas a las estructuras.

Las cabina del operador están diseñadas de acuerdo a las normas ROPS, FOPS, OPS para que puedan resistir la fuerza y absorver energía durante un volcamiento (ROPS), al resistir el impacto de un objeto en caida (FOPS) y minimizar la posibilidad de lesiones al operador por penetración de objetos (OPS). Las estructuras con deflección permanente, no pueden continuar suministrando el mismo nivel de protección del diseño original y deben ser reemplazadas. Los intentos de enderezar las estructuras, particularmente por la aplicación de calor, puede reducir aún más la capacidad de protección remanente.

La estructura y el chasis en la cual se encuentra montada la cabina, es considerado una parte integral de las estructuras ROPS, FOPS, u OPS y es incluido en el diseño, prueba y certificación del producto.

Contáctese con el departamente de Servicio Tigercat, antes de intentar cualquier modificación o reparación a las estructuras de protección contra volcamiento.

Tigercat Industries Inc.

iv

Skidder Cable 604/604C Tigercat

Introducción

MODIFICACIONES NO AUTORIZADAS EJECUTADAS FUERA DE FABRICA La instalación de cualquier accesorio no autorizado o cambios de cualquier tipo efectuados en este producto Tigercat, pueden afectar la habilidad del producto para funcionar como fue originalmente diseñado. La integridad, estabilidad y seguridad puede ponerse en serio riesgo.

EXCEPTUANDO LAS OPCIONES APROBADAS POR LA FABRICA E INSTALADAS MEDIANTE METODOS APROBADOS POR ELLA, LA POLITICA DE Tigercat NO ACEPTA CAMBIOS A SUS PRODUCTOS, ESTO INCLUYE ELIMINACIONES O ADICIONES, A SUS PRODUCTOS. La aprobación oficial para efectuar cambios o instalar opciones se puede producir solamente: i)

Las opciones relevantes para ese producto deben figurar en documentación Tigercat o literatura vigente, tales como hojas de especificación, listas de precios, manuales de repuestos o literatura publicada por Tigercat.

ii) Opciones aprobadas o cambios a productos autorizadas por escrito por el Gerente del Departamento de Ingeniería de Tigercat.

La autorización emitida por cualquier otra persona no es aceptable.

Las modificaciones y/o reparaciones no autorizadas, ejecutadas por o con participación de una persona y/u organización serán consideradas como las responsables en asumir el riesgo involucrado y por lo tanto la persona y/u organizacion serán consideradas como responsables y asumirán el riesgo involucrado y serán catalogadas como negligentes por dar lugar a este tipo de situación.

El peso es un factor importante que se debe tomar en consideración al adicionar opciones o accesorios.

Pregunte a su Distribuidor Tigercat para recibir información sobre el peso operacional máximo, permitido, y el efecto que pueda tener en su máquina la adición de varias opciones.

Tigercat deslinda todo tipo de responsabilidad por cualquier situación producida por efecto de Modificaciones No Autorizadas, Ejecutadas En Su Producto, Fuera De La Fábrica.

Si Tigercat llega a verse involucrado en un proceso judicial como resultado de cambios o modificaciones ejecutadas en la máquina, sin la autorización adecuada, extendida por Tigercat como se menciona anteriormente, Tigercat tomará cualquier tipo de acción que sea apropiada para proteger sus intereses.

Si las políticas anteriormente señaladas no son respetadas tal como especificado, la póliza de gantía del producto y los certificados de aprobación de todo elemento de seguridad instalado en el producto modificado, quedarán NULOS Y SIN VALIDEZ. Los cambios al producto no autorizadas, también anula las garantías otorgadas por Tigercat por sus fabricantes de componentes.

Tigercat Industries Inc.

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Skidder Cable 604/604C Tigercat

Introducción

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Skidder de Cable Tigercat 604/604C

SECCIÓN 1 - SEGURIDAD

MARZO 2008

Lea y comprenda esta sección de Seguridad, antes de operar cualquier equipo.

Lea y comprenda todos los manuales de accesorios.

CONTENIDOS - SECCION 1 BATERIA, INTERRUPTOR DE DESCONEXION....................................................................................... 1.8 BATERIA, SEGURIDAD............................................................................................................................. 1.6 CABINA, BARRA DE SOPORTE............................................................................................................. 1.13 CABINA, CABLE DE SEGURIDAD.......................................................................................................... 1.13 CABINA, SALIDAS..................................................................................................................................... 1.7 CABINA, SALIDAS DE EMERGENCIA...................................................................................................... 1.7 ESTACIONANDO LA MAQUINA................................................................................................................ 1.8 FUGAS DE LIQUIDOS............................................................................................................................. 1.11 GASES DEL ESCAPE.............................................................................................................................. 1.14 LESION POR INYECCION DE GRASA................................................................................................... 1.16 LESION POR INYECCION DE LÍQUIDOS.............................................................................................. 1.15 PALABRAS DE ALERTA............................................................................................................................ 1.2 PELIGRO, PRESION HIDRAULICA......................................................................................................... 1.11 PELIGRO, ROPA SUELTA....................................................................................................................... 1.12 PRECAUCIONES DE SEGURIDAD, GENERAL................................................................1.3, 1.4, 1.5, 1.6 PRECAUCIONES DE SEGURIDAD, OPERACION................................................................... 1.7, 1.8, 1.9 PRECAUCIONES DE SEGURIDAD, SERVICIO.......................... 1.10, 1.11, 1.12, 1.13, 1.14, 1.15, 1.16 PREVENCION CONTRA INCENDIOS..................................................................................................... 1.17 PAUTAS PREVENCION CONTRA INCENDIOS.................................................................................. 1.17 PROCEDIMIENTOS DE LIMPIEZA DE POLVO QUIMICO SECO....................................................... 1.21 QUE HACER CUANDO SE PRODUCE INCENDIO MAQUINA........................................................... 1.19 QUE HACER DESPUES DE UN INCENDIO EN LA MAQUINA........................................................... 1.20 QUE HACER PARA PREPARARSE PARA UN INCENDIO MAQUINA................................................ 1.18 PRIMEROS AUXILIOS............................................................................................................................... 1.4 ROPA DE SEGURIDAD............................................................................................................................. 1.3 SIMBOLOS DE SEGURIDAD.................................................................................................................... 1.2 SISTEMA ENFRIAMIENTO...................................................................................................................... 1.11 SOLDAR, ANTES DE............................................................................................................................... 1.10 TRABAJANDO CON ACEITE..................................................................................................................... 1.4

Skidder de Cable 604/604C Tigercat

Seguridad

PRECAUCIONES GENERALES DE SEGURIDAD

SIBOLOS SEGURIDAD

IMPORTANTE

24 VOLTS

Este símbolo de alerta de seguridad significa CUIDADO! ESTE ATENTO! SU SEGURIDAD ESTA EN JUEGO!

SISTEMA ELETRICO

El símbolo de alerta de seguridad identifica mensajes importantes ubicados en las máquinas, manuales o en cualquier otro lugar. Al ver este símbolo mantengase alerta por posibles lesiones personales o de muerte. Siga las instrucciones de los mensajes de seguridad.

Recuerde que la seguridad es la prioridad principal para todos.

Esta sección del manual detalla una cantidad de reglas, que deben ser aplicadas y obedecidas en todo momento, para minimizar los riesgos y promover constantemente la seguridad.

Comprendiendo las Palabras de Alerta

Lea siempre el manual del operador antes de operar la máquina. Ponga mucha atención a señales de ADVERTENCIAS y PELIGROS.

PELIGRO

Estudie cuidadosamente todos los mensajes de seguridad de este manual y de las etiquetas en la máquina.

PELIGRO identifica la peor condición de riesgo y que al no seguir los procedimientos indicados, se expone a la muerte o a lesiones severas.

ADVERTENCIA ADVERTENCIA indica que si no se toman las precauciones indicadas, existe un riesgo de serios daños o muerte.

ATENCIÓN

Siga todas las instrucciones de los inspectores de seguridad y supervisores.

Para operar este equipo usted debe haber recibido una capacitación completa y conocer las limitaciones y capacidades de la máquina.

Aprenda las técnicas de operación más eficientes.

ATENCIÓN es utilizado en áreas donde el no seguir los procedimientos indicados podría ocasiones lesiones personales, daños en componentes o fallas en el funcionamiento.

1.2

Skidder de Cable 604/604C Tigercat

Seguridad Nunca salte de la máquina para bajarse.

PRECAUCIONES GENERALES DE SEGURIDAD continuación

Nunca trate de subir o bajar de una máquina en movimiento.

No permita que personas sin entrenamiento, operen la máquina.

No utilice el Joystick como un asidera para entrar o salir de la cabina.

Al bajar o subir de la máquina, aplique siempre la técnica de 3 puntos - Use 1 mano y 2 pies o 2 pies y 1 mano.

ADVERTENCIA

Cuando sea necesario use ropa de trabajo adecuada y accesorios de protección como guantes, botas de seguridad, casco, protectores oculares y de oidos.

Estas reglas de seguridad destacan am- bos tipos de medidas, generales y específicas, con las que el operador debe estar familiarizado y las que debe aplicar. Medidas aún más específi- cas se encuentran ilustradas en imágenes las que también pueden encontrarse adheridas a la máqui- na en sitios que corresponden a sus respectivos mensajes. Mantenga los adhesivos de seguridad en buenas condiciones.

Repare o reemplace los adhesivos dañados.

Evite subir o bajar de la máquina en áreas resbaladizas. Seque, limpie o cubra estas superficies resbaladizas con material antideslizante antes de bajar o subir a la máquina.

ADVERTENCIA No camine sobre superficies de la máquina con calzado con pepas de acero. Estas pepas sobre superficies de acero son deslizantes y no otorgan seguridad al pisar.

ADVERTENCIA No se recomienda caminar sobre superficies de la máquina que no hayan sido designada como áreas para caminar.

No intente caminar sobre superficies de acero con ángulos o superficies que tengar una forma irregular.

Las superficies para caminar en la máquina deben estar cubiertas con materiales anti deslizantes para otortar una buena adherencia del pie y evitar resbalar.

Estas superficies anti deslizantes deben ser mantenidas regularmente. Si la superficie se ves desgastada, el material anti deslizante debe ser reemplazado inmediatamente.

Para proteger sus oidos del ruido, use un dispositivo protector de oídos, apropiado, como tapones o cobertores. La exposición prolongada a ruidos de alto volumen puede ocasionar la pérdida de la audición de forma permanente.

Cada vez que suba o baje de la cabina, use siempre las pisaderas y los pasamanos de la máquina.

1.3

Skidder de Cable 604/604C Tigercat

Seguridad

PRECAUCIONES GENERALES DE SEGURIDAD continuación Para reducir los riesgos de incendio se debe limpiar todos los desechos de la máquina, al menos una vez por dia, particularmente alrededor de los componentes del escape del motor.

Se deben eliminar, de forma inmediata, las fugas de aceite hidráulico, exceso de grasa, la acumulación de combustible y aceite (incluyendo derrames).

Mantenga, en todo momento, y a mano equipo de primeros auxilios.

Trabajando con aceite

Mantenga, limpio, el interior de la cabina, saque desechos o basuras.

El contacto con aceites, implica un riesgo para la piel (ejemplo: eczema). La higiene es primordial.

La máquina debe ser lavada, completamente, al momento de efectuar servicio en ella.

Algusos consejos que deben ser tomados en consideración:

Revise, diariamente, la máquina por posibles daños o desgaste prematuro en las estructuras ROPS, FOPS, OPS.

•

La máquina debe ser revisada, diariamente por posibles fugas de líquidos, daño o desgaste prematuro, y operación defectuosa. Las partes o sistemas con funcionamiento defectuoso deben ser reparadas o substituidas de inmediato.

• • •

Revise posibles daños en las protecciones de puerta y ventanas.

Revise posibles fisuras en las protecciones de ventanas, una ventana dañada ha reducido su fuerza para detener objetos en vuelo. Las ventanas dañadas deben ser remplazadas por repuestos originales.

• • •

Verifique las ventanas por posibles rasguños, trizaduras y nubosidad que pudiesen impedir una clara visibilidad al rededor de la máquina.

•

No opere la máquina con componentes inoperantes o defectuosos.

• •

Verifique todos los niveles de los líquidos.

No opere la máquina si se ha removido cualquier parte del sistema de escape, cubiertas de seguridad u otros dispositivos.

Los aceites usados en esta máquina se calientan lo suficiente como para ocasionar quemaduras de caracter grave.

Evitar contacto con aceite, particularmente, aceite caliente.

Si piel entra en contacto directo con aceite, debe ser lavada, inmediatamente, con jabón y agua.

Use guantes de protección. Sus manos deben estar limpias antes de ponerse guantes. Aplique crema protectora a sus manos para facilitar el lavado.

No ponga paños aceitosos en sus bolsillos.

Ropa aceitada, debe ser cambiada lo antes posible.

Mantenga un buso de trabajo de recambio a mano, pero no en la máquina, donde puede ensuciarse.

Cortes y laseraciones deben ser atendidas inmediatamente. Límpielas y efectue primeros auxilios.

Evite respirar en vapores de aceite.

Lávese manos y brazos frecuentemente (ejemplo: en cada comida, descanso o con la mayor frecuencia posible).

Precauciones de Seguridad - Sellos Viton Sellos O (O-rings) y otros sellos fabricados con material Viton (goma fluorada) produce un ácido altamente corrosivo (Hidrofluorico) al ser expuesto a temperaturas sobre 600°F (315°C).

No opere la máquina si se han retirado los pasadores que fijan la cabina. Instale, siempre, los pasadores de ajuste y aprete las protecciones delanteras al techo de la cabina, después de haberla bajado.

Esta contaminación puede tener consecuencias extremas en tejido humano ya que es casi imposible su remoción despues del contacto.

Los siguientes procedimientos son recomendados al inspeccionar equipamiento que ha sido expuesto a altas temperaturas, tales como fuego:

1.4

•

Inspeccione, visualmente cualquier sello o juntas que hayan sido expuestos al calor; se verán negros y pegajosos.

•

Si están de esta forma, No Los Toque!!!!

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Seguridad Si la máquina necesita ser transportada, asegúrese de que esté bien asegurada al vehículo de transporte. Ver en las instrucciones del movimiento o desplazamiento del vehículo en la SECCION 2 del MANUAL DEL OPERADOR.

PRECAUCIONES GENERALES DE SEGURIDAD continuación •

Determine la composición material de los sellos y juntas, se se han utilizado sellos o juntas fluro-elastomer han sido usadas (Viton, fluorel, o tecmoflon) el área afectada debe ser descontaminada antes de continuar con cualquier otro trabajo. Goma natural y materiales nitrilos, no son peligrosos.

•

guantes de trabajo desechables (neoprene) deben ser utilizados al trabajar en el área afectada; descontaminándola con agua con cal (Calcium Hydroxide solution).

•

Cualquier ropa sucia, residuos y guantes deben ser descartados después de ser usados.

Detener el motor, inmediátamente, después de haber trabajado con carga puede ocasionar el desgaste prematuro de los componentes del motor. Reduzca la velocidad del motor a RALENTI BAJO y déjelo funcionar por aproximadamente 5 minutos para permitir un enfriamiento gradual del calor y también para reducir la velocidad turbo.

Esto también prevendrá la perdida de refrigerante por ebullición y posibles daños en puntos calientes del motor.

Aunque los frenos estén completamente aplicados, bloquee las ruedas para prevenir movimiento durante el transporte.

NOTA: No se recomienda quemar los articulos desechados, a menos que sea a través de un proceso de incineración aprobado, en donde los productos incinerados son tratados por friega alcalina.

Instale el bloqueador de la articulación, cada vez que la máquina sea transportada.

Seguridad en Riesgos - Al Operar Mantenga en la máquina, un extinguidor cargado, en todo momento y SEPA COMO UTILIZARLO. No transporte pasajeros en la cabina ni en ningún otro lugar de la máquina. La máquina ha sido diseñada para transportar, solamente, al operador.

Recuerdese que al efectuar servicio o trabajos de manutención, las superficies y los asideros en y alrededor del motor y del sistema de enfriamiento, se ponene bien calientes, cuando el motor ha estado funcionando. El contacto con superficies calientes puede ocasionar lesiones.

No permita operar la máquina a personas cuyo estado físico las inhabilite o si se encuentran bajo la influencia del alcohol o drogas.

Cumpla con las instrucciones en este manual, como también con las normas de su compañía para la operación de esta máquina.

Antes de operar, compruebe tener suficiente espacio libre a ambos costados y por sobre la máquina y cualquiera de sus accesorios. Espacio adicional podria ser necesario cuando el terreno es desparejo.

Lea, comprenda y siga todas las precauciones de seguridad generales especificadas por el fabricante del winche.

Ponga extremo cuidado al operar en áreas con cables del tendido eléctrico. Si la máquina y sus accesorios no son mantenidos a una distancia prudente de los cables del tendido eléctrico, pueden ocasionarce lesiones severas o muerte por electrocución.

Se aconseja tener acceso a un teléfono celular o radio en caso de emergencia. Tome en cuenta que la fuerza de la señal de los celulares y las radios, cambio de acuerdo a la ubicación.

ADVERTENCIA

Mantenga una distancia de 10 ft. (3m) entre cualquier parte de la máquina o pluma y cualquier cable del tendido eléctrico de 50.000 volts o menos, más 1/2 pulgada (10 mm) por cada 1,000 volts adicionales sobre los 50,000 volt.

Escape del motor, algunos de sus componentes, y algunos componentes del vehículo contienen o emiten químicos, reconocidos por el estado de California como provocadores de cancer, defectos de nacimiento y otros daños reproductivos.

Si las normas Estatales/Provinciales o del lugar de trabajo, requieren mayores distancias de seguridad a las anteriormente señaladas, cumpla estrictamente estas normas por su propia seguridad.

1.5

Skidder de Cable 604/604C Tigercat

Seguridad

PRECAUCIONES GENERALES DE SEGURIDAD continuación

Evitar Accidentes por Atropello Antes de mover la máquina, asegúrese de no tener peatones en el área de trabajo.

Esté siempre atento a las personas que entran al área de trabajo. Use la bocina para advertir a los trabajadores, antes de mover la máquina.

ADVERTENCIA Los bornes y terminales de las baterías y sus accesorios contiene plomo y/o componenentes de plomo, Químicos reconocidos por el Estado de California, por probocar cancer, defectos de nacimiento y otros daños reproductivos.

Lávese las manos al terminar.

Cuando se utiliza una persona para señalizar, manténga una buena visión de esta persona en todo momento. Antes de retroceder, asegurese que esta persona no esta en su camino.

Para evitar atropellamientos: •

Si accidentalmente salpica sus ojos con ácido, lávelos inmediatamente con agua limpia y busque asistencia médica.

•

No intente cargar una batería congelada; puede explotar.

•

Desconecte la batería antes de trabajar en el sistema eléctrico. Al desconectar retire, primero, los terminales a tierra. Al reconectar, conecte los terminales a tierra al final.

•

Por ninguna razón ponga en cortocircuito los terminales de la batería. Puede resultar en severas quemaduras o explosión.

• •

ATENCIÓN Las baterías contienen ácido sulfúrico el que al entrar en contacto con sus ojos o piel, puede dañarlos severamente. Use siempre un una mascara protectora, guantes de goma, y ropa adecuada para reducir los riesgos de accidente.

Las baterías producen gases explosivos e inflamables. Al soldar, o trabajar con llamas o al encender un cigarro mantengase a distancia de las baterías.

1.6

Siempre mire alrededor antes de retroceder. asegúrese de no tener a nadie en su camino.

Mantenga en buen estado, la alarma de retroceso. Esta alarma debe sonar cuando la máquina está retrocediendo.

Si necesita retroceder y su visión está obstruida, use una persona que le ayude con señales, pero mantengala siempre en vista.

Aprenda el significado de todas las banderas, señales y signos que se encuentren en el lugar de trabajo, además del señalizador responsable.

Mantenga espejos, ventanas y luces en buena condición.

Polvo, lluvia, niebla, nieve, etc., pueden reducir la visibilidad. Si su visibilidad se ve afectada, redusca la velocidad y use las luces adecuadas.

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Seguridad Antes de mover la máquina hacia el sitio de trabajo, verifique que todas la puertas, paneles y cubiertas de acceso, estén correctamente instaladas y aseguradas.

PRECAUCIONES DE SEGURIDAD AL OPERAR

CABINA, SALIDAS Hay tres formas para salir de la cabina en caso de una emergencia.

1. Puerta del lado izquierdo, este es uno de los dos puntos prinicpales de entrada a la cabina.

2. Puerta del lado derecho, este es uno de los dos puntos principales de entrada a la cabina.

Apague el motor cuando ponga combustible - NO fume al momento de poner combustible o cerca de llamas o chispas.

Es importante que el operador de la máquina se familiarice con estas salidas de emergencia y sepa como usarlas.

Verifique que nadie este dentro del área de movimiento de la máquina, antes de encenderla.

Estas tres salidas deben ser verificadas para asegurarse que estén funcionando como corresponde si llegan a necesitarse en caso de emergencia.

Toque la bocina antes de encender la máquina.

IMPORTANT Desbloquear ambas puertas antes de operar la máquina para permitir que se abran desde el exterior, en caso de emergencia.

Asegúrese que las puertas funciones perfectamente, abra las puertas dos veces, la primera vez con la manilla interior y la segunda con la manilla exterior.

El asiento del operador está equipado con un cinturón de cintura. Utilícelo en todo momento, al operar la máquina.

Para información adicional, ver en SALIDAS DE EMERGENCIA en la SECCION 3 del MANUAL DEL OPERADOR. Opere el Skidder, sólo, desde el asiento del operador.

Asegure las cosas que se encuentren sueltas en la cabina.

Antes de comenzar a trabajar, verifique todos los controles de la máquina, para asegurar una respuesta correcta de la máquina.

Encienda el motor, siguiendo las instrucciones de este manual. Vaya a OPERAR LA MQUINA en SECCION 2 del MANUAL DEL OPERADOR.

Asegúrese que todas las rejillas de protección y protecciones estén correctamente instaladas y aseguradas.

Nunca utilice líquido auxiliar de encendido para encender el motor.

ADVERTENCIA

1.7

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Seguridad Para estacionar la máquina:

PRECAUCIONES DE SEGURIDAD AL OPERAR continuación

•

Estacione, SOLAMENTE, en terreno parejo y active el freno de estacionamiento.

•

No estacione en subida o terreno inclinado.

•

Antes de salir de la cabina, accione el freno de estacionamiento, y baje la garra y pala niveladora al suelo.

•

Detenga el motor y alivie la presión del sistema piloto, ejecutando los siguientes pasos:

NUNCA abra el acceso de escape o la puerta, para ventilar la cabina, cuando esté operando la máquina.

1. Oprima totalmente el pedal del freno unas 50 veces o más.

2. Después de haber completado el paso anterior, aún puede quedar presión en el sistemar. Sea cuidadoso al soltar las conexiones hidráulicas.

Mantega las puertas cerradas al conducir o mover la máquina, para prevenir entradas accidentales de ganchos, ramas o desechos hacia la cabina.

Mantenga las puertas de la cabina cerradas y utilice el cinturón de seguridad, al momento de conducir o mover la máquina, para prevenir ser lanzado fuera de ella.

Nunca opere el winche desde el suelo. Contrólelo desde el asiento del operador.

Nunca utilice el freno de estacionamiento para detener o disminuir la velocidad de la máquina, excepto en una emergencia.

Mantenga, siempre, los frenos bien ajustados.

Apoye, siempre, la garra y la pala niveladora en el suelo, cuando detenga la máquina, mientras no este operando el skidder.

•

Apague el interruptor principal, si va a estacionar la máquina por un periodo de tiempo prolongado (Ejemplo - toda la noche).

Nunca trabaje solo. Informe regularmente a otros miembros de su grupo de trabajo, sus intenciones, ubicación y la duración de su turno.

Estacione la máquina a unos 50 pies (15 metros) de otro equipo de trabajo y en un área despejada.

En caso de incendio, esta distancia minimizará el riesgo de propagació hacia otros equipamientos.

Antes de salir de la cabina, accione el freno de estacionamiento y baje la garra y la pala niveladora al suelo.

Cuando el motor está funcionando, NO permita que nadie entre en la zona de riesgo de la máquina, don de podrían ser aplastados por objetos o componentes en movimiento.

Si se va a ausentar de la cabina por un periodo de tiempo prolongado, apague la máquina.

Mantenga una distancia segura entre la máquina y los trabajadores. Es deber del operador asegurarse que nadie se acerque a la máquina cuando está en movimiento, la zona de riesgo es de 60 m (200 pies).

1.8

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Seguridad

PRECAUCIONES DE SEGURIDAD AL OPERAR continuación

ATENCIÓN No abra las puertas de la cabina o las rejillas de las ventanas, cuando la máquina esté en una pendiente, ya que estas son pesadas y se pueden abrir violentamente.

Antes de mover la máquina, levante la garra y la pala niveladora del suelo, y manténgalas altas para evitar obstáculos como tocones.

Verifique la presión de aire de los neumáticos.

Si la presión es demasiado baja, ocasionará oscilamientos. Si la presión es demasiado alta, ocasionará saltos al conducir el skidder.

Nunca opere la pluma o garra sobre la cabeza de los espectadores.

Si la máquina va ser conducida en caminos públicos, use las luces accesoris (si instaladas) y otros accesorios señalizadores que alerten de su presencia a conductores de otros vehículos.

Asegúrese que su máquina cumple con todos las exigencias regulatorias.

Cuando entre el cable del winche, asegúrese que todo el personal esté lejos, en caso de latigazos o troncos en movimiento.

Practique, solamente, señales programadas y aprobadas.

Obedezca las señales del banderero.

Cuando transporte la máquina, asegúrese de tener suficiente espacio libre a ambos constados y sobre la máquina y por sobre cualquier accesorio, para evitar el contacto con cables eléctricos o telefónicos, puentes, etc.

Opere la máquina, solamente, desde el asiento del operador.

No transporte pasajeros en la cabina ni en ningún otro lugar de la máquina.

Antes de transportar la máquina, verifique que todas las puertas, paneles y cubiertas de acceso estén correctamente instaladas y aseguradas.

Si su visibilidad se ve dificultada por polvo, humo, niebla o nieve, detenga la máquina hasta que la visibilidad sea restaurada.

No trabaje bajo o detrás de un Skidder estacionado en pendiente.

Cuando trabaje en pendiente mueva la máquina hacia arriba o abajo para evitar volcarse.

NUNCA transite atravesado en una PENDIENTE FUERTE o en la falda de un cerro: • • • • • • •

Si se desplaza a través de una pendiente MODERADA, NUNCA gire hacia arriba, ya que esto podría ocacasionar el volcamiento.

Mantenga una carga baja y cerca del skidder, para obtener una mejor estabilidad.

Una carga de troncos cambiará la estabilidad y maniobrabilidad del skidder.

Este siempre preparado a soltar la carga en caso de emergencia.

Nunca se acerque un tronco inestable desde la parte baja de la pendiente.

No use el winche para tirar una carga en un ángulo cerrado. Esto podría ocasionar el volcamiento de la máquina.

No sobrecargue el skidder, esto podría ocasionar inestabilidad y provocar el volcamiento de la máquina.

1.9

Skidder de Cable 604/604C Tigercat

Seguridad

PRECAUCIONES DE SEGURIDAD - SERVICIO

Antes de comenzar a soldar debe limpiar el lugar y el área aledaña al trabajo, y mantener a mano y en todo momento, un extinguidor.

Se debe tomar mucho cuidado al fijar la abrazadera a tierra de la máquina de soldar, para que no pase corriente a través de los rodamientos, especialmente aquellos de la articulación central.

También desconecte el interruptor principal y el cable positivo (+) de ambas baterías.

Esta máquina está equipada con equipamiento de control electrónico, sensitivo, antes de soldar:MAQUINAS ANTERIORES (6040101 A 6040200)

Efectue inspecciones de mantenimiento, a lo menos, con la frecuencia recomendada en la sección 3 del manual del operador.

Detenga el motor y desconecte el cable positivo de ambas baterías, antes de efectuar servicios de mantenimiento o reparación.

Cuando efectue reparaciones en la máquina, instale en la puerta de la cabina y en el compartimiento del motor un aviso que diga “NO DAR PARTIDA AL MOTOR”.

DESCONECTAR LOS DOS CONECTORES DE CONTACTOS MULTIPLES DESDE LA CPU DEL MOTOR

604-05

DESCONECT., CPU MOTOR -LADO IZQ. DEL MOTOR

Desconecte el CPU del motor (Unidad Procesadora Central), desconectando los dos conectores de contactos múltiples, desde el lado izquierdo del motor. (Aplicable, sólo en motores QSB, QSC y QSL9).

Antes de efectuar trabajos de mantenimiento o repararaciones en cualquier equipo, consulte el manual de instrucciones del fabricante y siga los procedimientos recomendados.

El radiador y el sistema de refrigeración del motor, deben ser limpiados diariamente, para mantener temperaturas de motor, moderadas.

DESCONECTAR CONEXION A TIERRA DEL MOTOR

604-19

DESCONEXION A TIERRA MOTOR - LADO DERECHO DEL MOTOR

También desconecte la conexión a tierra del motor, en el chasis.

1.10

Skidder de Cable 604/604C Tigercat

Seguridad

PRECAUCIONES DE SEGURIDAD EN EL SERVICIO continuación

ADVERTENCIA Combustible o líquido hidráulico bajo presión pueden penetrar la piel y ocasionar serias lesiones personales, ceguera, o muerte. Si éste líquido es inyectado bajo su piel, deberá ser removida quirúrgicamente dentro de pocas horas y por un médico familiarizado con este tipo de lesiones.

IMPORTANTE

24 VOLTS

SISTEMA ELETRICO MAQUINAS RECIENTES(6040201 Y SUPERIO.)

Nunca use sus manos desnudas al buscar filtraciones.

DESCONECTAR LOS DOS CONECTORES DE CONTACTOS MULTIPLES DESDE LA CPU DEL MOTOR

Las fugas de líquidos bajo presión pueden ser invisibles. Al verificar use guantes de trabajo y alguna herramienta o pedazo de madera para mover las mangueras. Utilice lentes de protección.

DESCONECTAR CONECTOR DE 4 CONTACTOS DE ENERGIA AL MOTOR

610C-03

DESCONEXION CPU MOTOR, LADO IZQ. MOTOR

Desconecte el CPU del motor (Unidad Procesadora Central) desconectando el conector de 4 contactos, de energia al motor y los dos conectores de contactos múltiples, desde el lado izquierdo del motor.

La presión puede mantenerse por bastante tiempo en el sistema hidráulico, aún después de desactivar la fuente de poder y la bomba.

Baje la garra y la pala niveladora al suelo y elimine la presión desde el acumulador del freno, antes de desconectar mangueras o trabajar en componentes del sistema. Para ver procedimientos de como ALIVIAR LA PRESION, vaya al lugar de ESTACIONAR LA MAQUINA, en esta SECCION.

DESCONECTAR CONEXION A TIERRA DEL MOTOR

610C-04

DESCONEXION A TIERRA MOTOR - LADO DERECHO DEL MOTOR

También desconecte la conexión a tierra del motor, en el chasis.

El desahogo explosivo de líquidos desde el sistema de enfriamiento, presurizado, pueden ocasionar quemaduras de caracter grave.

1.11

Apague el motor. Saque el tapón de llenado cuando esté lo suficientemente fria como para tomarlo con sus manos desnudas. Suelte lentamente el tapón hasta la primera parada para aliviar la presión , antes de sacarla completamente.

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Seguridad No cambie los ajustes de o alivios de presión, a menos que se le haya autorizado a hacerlo.

PRECAUCIONES DE SEGURIDAD EN EL SERVICIO continuación

Utilice la herramienta adecuada para el trabajo. Repare o cambie, inmediatamente, las herramientas que se encuentren gastadas o dañadas.

ADVERTENCIA

ADVERTENCIA, LIQUIDOS CALIENTES Y SUPERFICIES CALIENTES DE LA MAQUINA PUEDEN PROVOCAR QUEMADURAS SERIAS! •

Antes de efectuar servicio en la maquina, permita que el sistema de enfriamiento del motor, sistema de combustible, sistema de escape, sistema hidraulico y las superficies de la maquina, se enfrien.

•

Use un termometro para verificar la temperatura de las superficies y del sistema para asegurarse que puede comenzar a trabajar.

•

NO comience a trabajar hasta que la temperatura de las superficies y de los sistemas de la maquina esten por debajo de 100°F (38°C)!

Mantenga sus manos, pies, cabeza y ropa suelta, lejos de partes en movimiento. Amarrece el cabello largo tras su cabeza. Quítese los anillos y cualquier tipo de joyas para evitar que entren en corto circuito o que se enganchen con partes en movimiento.

SAFETY7

Manténgase siempre alerta con respecto a piezas de la máquina que puedan ocasionar lesiones.

Nunca exponga partes de su cuerpo dentro del rango de movimiento de partes de la máquina.

Utilice siempre guantes de trabajo cuando manipule cables, cadenas y/o troncos.

1.12

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Seguridad

PRECAUCIONES DE SEGURIDAD EN EL SERVICIO continuación

ATENCIÓN No abra las puertas ni las rejillas de las ventanas con la cabina inclinada. Estas estructuras son pesadas y se abren con considerable violencia.

CABLE DE SEGURIDAD

604-31

604-07

CABINA COMPLETAMENTE INCLINADA Y SOPORTADA POR CABLE DE SEGURIDAD

BLOQUEO ARTICULACION POSICION BLOQUEADA

Antes de comenzar a trabajar en el área de la articulación central, instale el bloqueador de la articulación del chasis para prevenir la articulación acceidental y lesiones. Reponga siempre, la barra de bloqueo en su posición de almacenamiento, después de haberla usado.

ADVERTENCIA NO trabaje bajo o detrás de una máquina que esté estacionada en pendiente.

BARRA SOPORTE

ADVERTENCIA

604-30

La inobservancia de todas las instrucciones antes mencionadas puede ocasionar lesiones serias o muerte por aplastamiento.

CABINA INCLINADA Y SOPORTADA POR BARRA

Antes de trabajar bajo la cabina, la máquina debe estar estacionada sobre terreno parejo. La cabina debe estar completamente inclinada, con el cable de seguridad bien tenso o instalar el puntal de soporte entre el chasis y la cabina, para prevenir lesiones. Ver en INCLINACION DE CABINA, en la SECCION 3 de ESTE MANUAL para obtener información más detallada.

El cilindro hidráulico es para levantar o bajar la cabina, no debe ser usado como soporte.

Todas las manillas deben ser apretadas, sólo a mano en todo momeno. Esto es particularmente importante para tener acceso fácil al sistema de agua presurizada en caso de un incendio u otra emergencia. Vea también en PREVENCION CONTRA INCENDIO, en ESTA SECCION.

Nunca se situe bajo un objeto soportado por hidráulica. Utilice siempre los dispositivos de seguridad o dispositivos de bloqueo.

1.13

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Seguridad

PRECAUCIONES DE SEGURIDAD EN EL SERVICIO continuación

PANELES ACCESO APERNADOS

PUERTAS ACCESO MANTENIMIENTO

Si el motor está funcionando dentro de un recinto cerrado, asegúrese de tener suficiente ventilación, para prevenir la acumulación de humos tóxicos del escape. Haga funcionar el motor sólo cuando sea necesario, para verificaciones o ajustes.

604C-01

Es mejor trabajar en un área ventilada. Si es necesario hacer funcionar el motor dentro de un recinto cerrado, utilice una extensión en el tubo de escape para sacar fuera del recinto los gases tóxicos del escape.

PANELES ACCESO (LADO IZQUIERDO)

Si no tiene una extensión para el tubo de escape, trabaje afuera o abra completamente las puertas del recinto o taller.

TRABA PUERTA

610-15

PUERTA ACCESO MANTENIMIENTO (LADO IZQ.)

Elimine los líquidos, adecuadamente.

No derrame los líquidos directamente en el suelo, rio, laguna, o riachuelo.

ATENCIÓN Utilice siempre la traba de puerta fornecida para mantener abiertas, seguramente las puertas de acceso mientras en uso.

Los paneles de acceso del compartimiento del motor estan apernados en posición. Si retira los pernos, estos paneles pueden caer al momento de retirar los pernos desde la máquina.

Antes de drenar cualquier líquido, conozca la forma adecuada para desecharlos.

1.14

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Seguridad

PRECAUCIONES DE SEGURIDAD EN EL SERVICIO continuación

ADVERTENCIA Combustible o líquido hidráulico bajo presión pueden penetrar la piel y ocasionar serias lesiones personales, ceguera, o muerte. Si éste líquido es inyectado bajo su piel, deberá ser removida quirúrgicamente dentro de pocas horas y por un médico familiarizado con este tipo de lesiones.

LESION POR INYECCION DE FLUIDOS Hydraulic and diesel fuel systems on forestry machines operate at very high pressures, often 207 bar (3000 psi) and above. If a loose connection or a defect in a hose should occur, a fine, high velocity stream of fluid will result. Even for systems pressurized to as little as 7 bar (100 psi), this fluid stream can penetrate human skin as if it were a hypodermic needle.

En caso de cualquier tipo de lesión por inyección de fluidos por mínima que sea: • Avise de la lesión a su supervisor inmediátamente.

• Busque ayuda médica profesional, inmediátamente.

Como siempre la mejor defensa contra este tipo de lesiones (inyección de fluidos) es prevenir y evitar que este tipo de accidente ocurra.

Cuando busque posibles fugas de líquidos • Nunca busque fugas con sus manos desnudas. Use siempre guantes gruesos.

• Porte siempre lentes de seguridad para proteger sus ojos.

• Mantenga todas las partes de su cuerpo bien alejadas del area investigada por fugas.

• Use la punta de un palo largo de madera para mover las mangueras y otros obstáculos.

Inicialmente, una inyección de fluido bajo la piel podria ocasionar una leve sensación de ardor.

NO ignores esto pensando que se va a pasar con el tiempo. Esto no va a suceder! Dentro de muy poco tiempo la lesión va a doler bastante, indicando que el daña a los tejidos a comenzado.

De igual forma el líquido inyectado directamente a los vasos sanguineos puede propagarse rápidamente por el sistema circulatorio. El cuerpo humano no tiene la habilidad para eliminar este líquido o fluido inyectado.

Combustible Diesel o fluido hidráulico bajo presión pueden penetrar la piel y ocasionar la muerte o lesiones severas. Si llega a inyectarse algun tipo de fluido bajo la piel, un médico familiarizado con este tipo de lesiones debe removerlo quirúrgicamente dentro de pocas horas.

•

Ponga el extremo del palo largo en el paso del flujo de líquidos. Nunca use partes de su cuerpo.

• Piense que la fuente de fuga o el caudal de líquido puede ser muy pequeño y de dificil visibilidad. Sólo podrá ver el líquido acumulado como resultado de la fuga.

Cuando realice un trabajo de servicio • Pare el motor y deje salir la presión del combustible y del aceite hidráulico antes de desconectar cualquier manguera y trabajar en en cualquier parte del sistema.

• Nunca tome un conector de combustible diesel o hidráulico o mangueras cuando esten con presión acumulada.

• Asegúrese siempre que las mangueras posean el rango o capacidad para aguantar las presiones a las que seran sometidas.

• Nunca utilice mangueras que puedan encontrarse defectuosas.

El tiempo es crítico, ya que el daño en los tejidos progresa rápidamente. Mientras más tiempo espera para recibir atención médica, más daño ocurrirá en sus tejidos.

Aunque accidentes por inyección de fluidos son raros, se han visto casos en que se ha requerido la amputación de dedos, manos o en algunos casos el miembro completo. Mientras más tiempo espera para recibir ayuda médica profesional, más daño se provocará en el miembro afectado, ya que el líquido inyectado se propagará rápidamente. Una lesión de este tipo puede llegar a ser bien seria o incluso fatal si no se trata rápida y adecuadamente.

1.15

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Seguridad

PRECAUCIONES DE SEGURIDAD EN EL SERVICIO continuación LESION POR INYECCION DE GRASA USANDO PISTOLA ENGRASADORA Las pistolas de grasa neumáticas pueden inyectar grasa a presiones que van desde 17 - 400 Bar (246 - 5801 psi). Se necesita menos de 7 Bar (100 psi) para inyectar cualquier substancia a través del tejido o piel humana.

Si ocurre algun tipo de lesion por inyección busque SIEMPRE ayuda médica profesional, inmediatamente.

Entregue al médico todo tipo de información, incluyendo el tipo de grasa, la presión con que la pistola inyecto este producto y cualquier otro tipo de información necesaria para el médico trantante.

La cantidad de fluido inyectado, el tipo de fluido o material, presion con que fue inyectado y el tiempo que paso entre el accidente y cirugia correctiva, todo estas informaciones son necesarias para tratar este tipo de lesión severa.

Antes de usar una pistola engrasadora neumática a presión, efectue lo siguiente: •

Todos los operadores de pistolas engrasadoras neumáticas de alta presión DEBEN estar entrenados y conocer los riezgos que corren al operar este tipo de equipo y el tratamiento para tales lesiones.

•

NO OPERE una pistola engrasadora neumática de alta presión, a menos que haya sido entrenado y conozca el correcto funcionamiento de la misma y que conozca todas las precauciones de seguridad para este tipo de herramienta.

•

Use ropa de protección como guantes, casco y lentes de seguridad.

•

Revise todas las partes de la pistola engrasadora y observe cualquier tipo de desgaste o ruptura y cambie todas las partes gastadas o dañadas.

•

Asegúrese que todas las tapas de protección estén instaladas en todos los orificios engrasantes de la pistola y utilicelos como dispositivos de seguridad.

•

Retire el polvo y grasa acumulada en los puntos de engrase antes de engrasar.

•

Cambie cualquier punto de engrase defectuoso desde el equipo y ponga piezas nuevas inmediatamente.

•

Cuando encuentre adaptadores mal ubicados, remplácelos por adaptadores giratorios o angulados de fácil acceso.

1.16

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Seguridad 4.

PREVENCION CONTRA INCENDIOS

5. Revise la máquina regularmente, por indiciosde fugas en el sistema hidráulico o de combustible y verifique el desgaste o daños en líneas hidráulicas o de combustible, antes de encender la máquina.

Cuando se trabaja en el área forestal, es imposible evitar la acumulación de desechos combustibles en rincones de difíl acceso de la máquina. Estos desechos, por si mismos, pueden provocar un fuego, y cuando se mezclan con combustible, aceite o grasa en un lugar caliente y estrecho, el peligro de incendio, es aún mucho mayor.

6. Limpie, inmediatamente la aucmulación y derrames de grasa, combustible y aceite lubricante e hidráulico.

7.

Las siguientes pautas de prevención de incendio deben ser usadas como apoyo a los esfuerzos en prevención de incendio del operador. En ningún caso se deben utilizar las pautas, o asumirse como reemplazo de esos esfuerzos.

Limpie con vapor el motor, transmisión, freno y los compartimientos del estanque hidráulico y de combustible, por lo menos una vez al mes o con mayor frecuencia dependiendo de las condiciones de trabajo..

8. Use, solamente, líquidos de limpieza no inflamables en la máquina y en sus componentes.

Las siguientes pautas le ayudarán a mantener su equipo en buena condición y trabajando eficientemente y mantener el riesgo de incendio al mínimo.

9. Revise el sistema de escape diariamente por cualquier signo de fugas. Verifique porsignos de desgaste, fracturas rompimiento o daños en tubos y/o tubo de escape. Revise también por pernos o abrazaderas faltantes o dañadas. Si encuentra alguna parte faltante, dañada o con fugas, porfavor remplácela inmediátamente. Escape del motor con fuga, puede provocar incendios. No opere la máquina hasta haber reparado la fuga.

1. Mantenga un extinguidor CARGADO en la máquina, en todo momento, y SEPA COMO UTILIZARLO. 2. Elimine los desechos acumulados y el polvo, regularmente desde las puertas de la toma de aire, radiador del motor, enfriador de aceite hidráulico, post enfriador y radiador de condensación del A/C para prevenir sobrecalentamiento del motor e hidráulicas.

Ver LIMPIEZA DEL CONDENSADOR DE A/C y ENFRIADOR DE ACEITE en la SECCION 2 del MANUAL DEL OPERADOR. 3.

Limpie todos los desechos forestales acumulados (varillas, agujas del pino, ramas, corteza, polvo de sierra, astillas) y cualquier otro material combustible desde el interior de la compuera inferior o estructuras inferiores de la máquina, también en las áreas cercanas al motor y a los sistemas de combustible y acete hidráulico, con una frecuencia de por lo menos una vez al final de cada turno.

10. Durante la operación diaria de la máquina, la ocurrencia de fugas en el escape son generalmente acompañadas por un cambio o aumento en los niveles del ruido del motor. Estas señales auditivas no pueden ser ignoradas. Si ocurriese alguna fuga en el escape durante la operación se debe apagar la máquina, inmediátamente y no debe ser puesta a trabajar hasta haber sido reparada, completamente.

Elimine todos los desechos y polvo acumulado cerca de los componentes del escape caliente del motor (turbocargador y múltiple de escape, como también tubulación de escape y silenciador) al final de su turno o con mayor frecuencia dependiendo de las condiciones de trabajo. Efectúe una inspección visual para asegurarse de que todo esté limpio. El sistema de escape del motor tiene numerosos y pequeños compartimientos, en donde se puede juntar el polvo de la sierra, virutas de madera y otros desechos forestales, combustibles. Pequeñas acumulaciones cerca de los componentes de escape, pueden encenderse y arder. Estos desechos encendidos pueden caerse de la máquina por las vibraciones y provocar incendios en otras áreas.

11. Estacione la máquina, por lo menos, a unos 50 pies de otros equipos, al final de cada turno.

12. Nunca deje la máquina estacionada con la pluma, arco o accesorio suspendidos. Si las mangueras hidráulicas se queman durante un incendio, aceite hidráulico presurizado podria ser inyectado al fuego y la pluma, arco y/o accesorio caerian rápidamente al suelo.

1.17

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Seguridad 15. Retire las llaves, cierre con llave la máquina y bloquee la tapa de combustible al final del turno, para reducir el riesgo de vandalismo.

PREVENCION CONTRA INCENDIOS continuación

16. Cuidado al fumar. Una llama expuesta, un cigarro encendido, etc., no deben ser permitidos cerca de ningún vehículo, especialmente, cuando se manipula combustible y/o cuando el sistema de combustible está abierto y expuesto, y/o cuando se efectúa servicio en las baterías.

13. Apague el interruptor de desconexión de la batería para evitar perdida por corto circuito 14. Quédese con la máquina por unos 45 minutos al final de las operaciones, mientras la máquina se enfrie.

17. DESPUES de transportar (en camión) la máquina desde un sitio de trabajo a otor, abra todas las puertas y paneles de acceso y sople cualquier desecho que se haya reposicionado sobre el motor y las partes del escape, provocado por la turbulencia del viento durante el viaje.

18. Antes de iniciar trabajos de reparación, tales como soldadura; se debe limpiar el área aledaña y mantener cerca, un extinguidor..

19. Guarde paños y materiales combustibles en un lugar seguro, a prueba de fuego.

20. No opere la máquina sobre pilas o empujando pilas de madera quemada. Puede provocar un incendio en la máquina. ________________________________________ UN INCENDIO EN SU MAQUINA, AFECTA LA HABILIDAD DE TRABAJO DEL EQUIPO, VA A AUMENTAR CONSIDERABLEMENTE EL VALOR DE SU SEGURO, O IMPEDIRLE OBTENER ALGUN TIPO DE SEGURO A FUTURO. QUE HACER PARA PREPARSE PARA UN INCENDIO EN LA MAQUINA

1.18

•

Evite un inicio de incendio en primer lugar, asegurándose que todos los sistemas de la máquina sean revisados con frecuencia y siempre se encuentren bien mantenidos.

•

Asegúrese que los extinguidores manuales se encuentren cargados y funcionando. Los extinguidores requieren de mantenimiento.

Siga las instrucciones del fabricante detalladas en la etiqueta del extinguidor y en el manual del fabricante.

•

Ensure that any pressurized water systems on the machine (if applicable) are charged and in working order. Refer to MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE PRESURIZACION DE AGUA en SECCION 3 del MANUAL DEL OPERADOR.

•

Asegúrese de tener extinguidores apropiados en el lugar de trabajo. La mayoría de los incendios que se producen en equipos móviles, necesitan el tipo A o B. Debe tener un extinguidor químico seco, categorizado ABC y un extinguidor de agua presurizada, categorizado A. Fuego clase A involucra combustible ordinarios como madera, paños, papel, goma y varios plásticos, Clase B ocurre con líquidos inflamables como diesel, aceite y grasa y Clase C se aplica e equipamiento eléctrico.

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Seguridad QUE HACER EN CASO DE INCENDIO EN LA MAQUINA

PREVENCION CONTRA INCENDIOS continuación •

•

•

•

•

•

•

Verifique que el pulverizador de los extuinguidores manuales, entren en los orificios de acceso ubicados en las puestas de la máquina.

Asegúrese que su sistema de detección de incendios se encuentre funcionando.

Ver en SISTEMA* DE DETECCION DE INCENDIOS en SECCION 2 del MANUAL DEL OPERADOR. Asegúrese que su SISTEMA** DE SUPRESION DE INCENDIOS se encuentre cargado y funcionando. Ver en SISTEMA DE SUPRESION DE INCENDIOS en SECCION 2 del MANUAL DEL OPERADOR. Asegúrese de encontrarse familiarizado con los procedimientos recomendados para contener un incendio, los cuales deben estar descritos en el plan de acción de su compañia.

Asegúrese de seguir todas las norma y regulaciones nacinales, estatales / provinciales y locales en vigencia para su región geográfica específica. Estas regulaciones varian de una región a otra, pero la mayoria requiere lo siguiente: 1. Trabajadores asignados para combatir el fuego deben estar fisicamente aptos para realizar su trabajo segura y efectivamente.

2. Trabajadores designados para usar equipamento para combatir el fuego como parte de un plan de emergencia deber ser entrenados por un instructor calificado.

3. Cada vez que se entreguen extinguidores portátiles para uso en area de trabajo, se debe entrenar al personal para que se familiaricen con los principios básicos de un extinguidor y los peligros envueltos al combatir un incendio.

4. Se debe proporcionar entrenamiento al comenzar en un puesto de trabajo y luego una vez por año. Training must be provided upon initial employment and at least annually thereafter.

Asegúrese después de haber recibido el entrenamiento descrito anteriormente de haber aprendido a usar el extinguidor, el sistema de agua presurizada (si aplicable) y el sistema** de supresión de incendios en su máquina. No hay tiempo suficiente para leer las instrucciones si se le presenta una emergencia.

Asegúrese de tener siempre a mano y disponible toda la información necesaria para contactar de inmediato todas las fuentes de ayuda (Bomberos locales, etc.) en cado de presentarse una emergencia por fuego.

1.19

•

Si está operando la máquina cuando ocurra el fuego: 1. Baje todos los accesorios al suelo.

2. Apague el motor.

3. Active el sistema** de supresión contra incendios.

4. Llame por radio o teléfono por ayuda.

Debe reportar un incendio de inmediato.

5. Salga de la máquina con el extinguido portátil y la manguera del sistema de agua presurizada (si aplicable).

6. En todo momento asegure su persona, esto es primordial y la seguridad de otros que se encuentren dentro del área.

Combata si es posible el fuego con mucha preacaución. Todos los incendios son muy peligrosos y puede poner en riesgo su vida.

7. Sólo si lo puede hacer de forma segura, APAGUE el interruptor de desconexión de la bateria.

•

Antes de decidirse a combatir el fuego, asegúrese que: 1. El incendio es pequeño y no está propagándose rapidamente.

2. Siempre hay una ruta de escape segura y despejada en la parte posterior.

3. Ha recibido entrenamiento sobre el uso de los sitemas de extinción de incendios y está seguro de saber operarlos con eficacia.

•

Sepa que refrigerante, combustible o mangueras hidraulicas pueden fallar durante un incendio. Si esto sucede, refrigerante caliente, combustible o aceite podria encenderse con el fuego.

•

Si tiene alguna duda sobre si debe o no combatir un incendio – NO lo haga, quedese lejos del fuego y espere a que llegue ayuda.

•

Si es posible use primero el extinguidor de polvo quimico o el sistema** de supresion contra incendios para combatir el fuego en la maquina. Inmediatamente despues use la manguera de agua presurizada fornecida con la maquina (si aplicable) o un extinguidor de agua presurizada (si disponible). Un incendio combatido con polvo quimico seco podria volver a encenderse debido al calor retenido por cualquier desecho en el area. El agua enfriara el area, reduciendo las posibilidades de reignicion.

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Seguridad QUE HACER DESPUES DE UN INCENDIO EN LA MAQUINA

PREVENCION CONTRA INCENDIOS continuación •

•

Use el metodo TAAM. Este es el metodo mas efectivo de uso de un extinguidor.

•

•

Antes de poner la maquina de vuelta al trabajo.

1. Asegurese que el origen del fuego haya sido determinado y que todas las reparaciones han sido completadas.

Tire el pasador en la parte superior del extinguidor, esto previene presioan el mango sin ser necesario, rompa el sello plastico cuando tire el pasador.

2. Asegures que el sistema* de deteccion

de incendios y el sistema** de supresion de incendios hayan sido mantenidos y se encuentren operativos (si aplicable).

Apunte a la base del fuego. Si apunta a la llamas (es lo primero que se viene a la mente), el polvo químico volará a través de las llamas y no ayudará a extinguir el fuego.

Debe apuntar a la base del fuego.

3. Asegúrese de cambiar o recargar todos los extinguidores utilizados en el incendio.

•

Aprete el mango superior o palanca. Este presiona un botón que libera el agente extinguidor presurizado en el extinguidor.

•

•

Mueva de lado a lado, hasta que el fuego esté completamente apagado. Una vez que el fuego esté extinguido, vigile el área en caso de reignición.

*NOTE: Sistemas de deteccion de incendios son

Notifique a su distribuidor y/o Tigercat Industries Inc. completando un reporte de incidentes, formulario Tigercat No 5101.

ofrecidos por Tigercat como instalacion opcional en algunas de las lineas de productos Tigercat.

Porfavor desestime cualquier referencia que se haga sobre sistemas de deteccion de incendios si su maquina no cuenta con ellos.

**NOTA: Sistemas de polvo químico seco de

supresión de incendio, son ofrecidos por Tigercat como instalación opcional, para algunos de los productos Tigercat. Porfavor, desentienda cualquier referencia hecha a los sistemas de supresión de incendios si no están instalados en su máquina.

20229A

• • •

• •

ORIFICIO DE ACCESO TIPICO AL EXTINGUIDOR

Ponga el pulverizador del extinguidor en el orificio de acceso apropiado para el extinguidor de fuego y proceda a descargar.

Abra los paneles de acceso de la maquina en el area del incendio, SOLO si puede hacerlo de forma segura.

Si no puede acercarse al compartimiento del motor, descargue el extinguidor a traves de la rejilla o a traves de cualquier abertura disponible en la maquina.

Asegurese que la maquina y todos sus compartimientos se han enfriado lo suficiente como para que no haya reinicio de fuego.

Quedese con la maquina hasta que llegue ayuda.

1.20

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Seguridad

PROCEDIMIENTOS DE LIMPIEZA DEL POLVO QUIMICO

La limpieza de contactos electricos deberia realizarse usando un limpiador para contactos electricos que no tenga que no tenga un grado de combustión y que no sea corrosivo o conductivo como el Limpiador de Contactos CRC 2000.

Ambos extinguidores de fuego quimicos de polvo seco, descargan un polvo quimico para apagar el fuego. Este constituyente quimico y las pequenas particulas de polvo con la fuerza de la descarga, contribuyen a la extincion del fuego. Estas mismas caracteristicas tambien permiten que el polvo penetre y cubra completamente todos los componentes aledanos a la descarga.

3. En areas expuestas al calor durante el incendio, el polvo quimico se derretira formando una capa que se adhiere en todas las superficies.

Las siguientes son recomendaciones para la limpieza y neutralizacion de areas expuestas al polvo quimico.

Para quebrar esta capa dura de polvo quimico, cubra o lave estas areas con una mezcla 50/50 mitad agua y mitad alcohol isopropyl. Permita que esta mezcla penetre en la capa formada por el polvo, durante algunos minutos.

Los trabajadores expuestos a este trabajo deben utilizar ropa de seguridad, lentes de trabajo y una mascara con filtro para particulas finas, para minimizar la exposicion personal al polvo quimico.

Esta capa de polvo seco al ser expuesta a la humedad tambien posee caracteristicas acidicas. Por lo tanto cuando termine el proceso de rompimiento, continue inmediatamente con el proceso neutralizante como descrito en el paso 2.

Asegurese que todos los sistemas electricos hayan sido completamente desenergizados antes de efectuar la limpieza.

1. En areas de la maquina que hayan permanecido frias y secas durante el incendio, el polvo quimico permanecera en forma de polvo.

Asegurese de limpiar estas areas inmediatamente para prevenir cualquier adherencia de este polvo al entrar en contacto con humedad, ya sea por contacto directo o por la humedad en el aire.

Elimine este polvo residual soplandolo con aire, con un pano o aspirandolo, usando un filtro HEPA capaz de atrapar las particulas mas pequenas de este polvo quimico. Luego limpie las superficies con un pano humedo.

2. En areas expuestas a la humedad, este polvo quimico combinado con agua forma una pasta de consistencia acida suave. Note que todas las superficies cubiertas por esta pasta quimica seca, incluyendo contactos electricos quedan vulnerables al ataque corrosivo.

Para neutralizar esta pasta acidica en superficies mayores, lave estas areas con una mezcla de 3 por 1, vale decir 3 partes de agua caliente y 1 parte de soda caustica.

Deje penetrar esta mezcla por algunos minutos antes de enjuagar con agua tibia.

Lave el area con un detergente suave y la solucion de agua. Enjuague abundantemente con agua. Secar con aire comprimido para eliminar cualquier residuo de agua.

1.21

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Seguridad

1.22

Skidder de Cable Tigercat 604/604C SECCIÓN 3 - LUBRICACIÓN & MANTENIMIENTO CONTENIDOS - SECCIÓN 3 ACEITE PERDIDO POR FUGAS..................................................................................... 3.4 ACEITES HIDRAULICOS APROBADOS SISTEMA HIDRAULICO PRINCIPAL......................................................................... 3.13 ARTICULACION, BLOQUEO......................................................................................... 3.29 ARTICULACION CENTRAL LUBRICACION........................................................................................................... 3.29 MANTENIMIENTO...................................................................................................... 3.29 CABINA, CABLE SEGURIDAD............................................................................ 3.35, 3.37 CABINA, PUNTAL DE SOPORTE........................................................................ 3.35, 3.37 EJE, REVISION NIVEL, RELLENO............................................................................... 3.38 ESQUEMA DE TORQUE............................................................................................... 3.46 FILTRO DE AIRE DEL MOTOR TAPA ADMISION DE AIRE......................................................................................... 3.26 FILTROS FILTRO COMBUSTIBLE/SEPARADOR DE AGUA.......................................... 3.20, 3.21 FILTRO DE PRESION DE CARGA............................................................................. 3.25 FILTRO DOBLE ACEITE HIDRAULICO..................................................................... 3.24 PAUTAS DE SERVICIO PARA FILTROS DE ACEITE................................................ 3.25 PRE FILTRO ESTANQUE COMBUSTIBLE................................................................ 3.23 HORIMETRO ~ MANTENIMIENTO................................................................................. 3.3 INCLINANDO LA CABINA.............................................................................................. 3.34 BAJANDO LA CABINA............................................................................................... 3.36 LEVANTANDO LA CABINA......................................................................................... 3.34 LUBRICACION Y PUNTOS DE SERVICIO 6040101 A 6040200.................................................................................................... 3.15 6040201 A 6040240.................................................................................................... 3.17 6040241 Y SUPERIORES.......................................................................................... 3.19 MANTENIMIENTO DE MAQUINA NUEVA....................................................................... 3.3 MANTENIMIENTO DE MAQUINA NUEVA INFORME DE SERVICIO E INSPECCION DE LAS PRIMERAS 125 HORAS............ 3.3 INSPECCION INICIAL PRE - ENTREGA..................................................................... 3.3 MANTENIMIENTO FILTRO DE AIRE............................................................................. 3.26 MANTENIMIENTO GENERAL................................................................................. 3.7, 3.8 MANTENIMIENTO PROGRAMADO...................................................3.9, 3.10, 3.11, 3.12 8 HORAS...................................................................................................................... 3.9 48 HORAS.................................................................................................................... 3.9 125 HORAS................................................................................................................ 3.10 250 HORAS................................................................................................................ 3.10 500 HORAS................................................................................................................ 3.11 1000 HORAS.....................................................................................................3.11, 3.12 2000 HORAS.............................................................................................................. 3.12 DE TEMPORADA....................................................................................................... 3.12 FRECUENTE................................................................................................................ 3.9 PESOS DE MADERAS COMERCIALES....................................................................... 3.51 PREVENCION CONTRA INCENDIOS............................................................................. 3.7 PROCEDIMIENTO DE PUESTA EN MARCHA DESPUES DE............................ 3.42, 3.44 PROCEDIMIENTOS PARA TOMAR MUESTRAS ACEITE.............................................. 3.5 PROGRAMA DE MUESTREO DE ACEITE...................................................................... 3.4

DICIEMBRE 2010

Skidder de Cable Tigercat 604/604C

Lubricación y Mantenimiento

Tigercat 604/604C Cable Skidder SECCION 3 - LUBRICACIÓN & MANTENIMIENTO PUNTOS DE LUBRICACION Y SERVICIO 6040101 A 6040200.................................................................................................... 3.15 6040201 A 6040240.................................................................................................... 3.17 6040241 Y SUPERIORES.......................................................................................... 3.19 RUEDAS, INSTALACION................................................................................................. 3.3 SALIDAS DE EMERGENCIA, REVISAR MENSUALMENTE.......................................... 3.7 SISTEMA AIRE ACONDICIONADO, VERIFICACION.................................................... 3.32 SISTEMA DE AGUA PRESURIZADA, MANTENIMIENTO............................................ 3.30 TABLA DE TORQUE - GENERAL.................................................................................. 3.47 TABLA DE TORQUES DE USO COMÚN...................................................................... 3.47 TORQUE, CONEXIONES PARA LÍQUIDOS.............................................. 3.48, 3.49, 3.50 WINCHE, MANTENIMIENTO - SOLO ALLIED............................................................. 3.40

3.2

Skidder de Cable Tigercat 604/604C

Lubricación y Mantenimiento

PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO PARA SKIDDER DE CABLE 604/604C MANTENIMIENTO DE MAQUINA NUEVA *INSPECCION INICIAL PRE - ENTREGA:-

EFECTUE LA INSPECCION INICIAL PRE-ENTREGA USANDO LOS FORMULARIOS TIGERCAT NUMERO 5339; "INFORME DE ISPECCION DE 125 HORAS E INFORME DE INSPECCION"

*INFORME DE SERVICIO E INSPECCION DE LAS PRIMERAS 125 HORAS:EN PRESENCIA DEL MECANICO DEL PROPIETARIO DE LA MAQUINA, EJECUTE LA INSPECCION Y SERVICIO DE ACUERDO A LOS FORMULARIOS TIGERCAT NUMERO 5339; "INFORME DE SERVICIO E INSPECCION DE LAS PRIMERAS 125 HORAS" ESTE DEBE SER COMPLETADO DENTRO DE LAS PRIMEAR 125 HORAS DE OPERACION. IMPORTATNE: PARA CALIFICAR Y TOMAR GARANTIA CONTINUADA, ESTE INFORME DEBE SER COMPLETADO Y ENVIADO DE VUELTA A Tigercat Industries Inc. DEPARTAMENTO DE GARANTIA.

PUNTOS DE APRIETE PARA:-

IMPORTANTE!

EL INFORME DE INSPECCION DE LAS PRIMERAS 125 HORAS DE OPERACION:~

RUEDAS:

Cuando instale las ruedas, asegúrese que la pintura haya sido retirada desde las superficies de acoplamiento, de ambos, el disco de la rueda y la punta del eje, para asegurar contacto de metal con metal.

Todas las conexiones hidráulicas Abrazaderas de mangueras

Pernos aseguradores del pasador de la articulación central

Para instrucciones más completas ver la sección 15 del manual de servicio.

Pernos aseguradores de la Transmisión Pernos de montaje del motor Pernos de montaje del eje

HORIMETRO ~ MANTENIMIENTO:

Pernos de la rueda

Verifique el horímetro regularmente para determinar el tiempo de su mantenimiento programado.

Pernos aseguradores de la cabina Pasadores de fijación

Los intervalos y tiempos en el grafico de mantenimiento programado son para máquinas operando bajo condiciones normales.

Cualquier tuerca, perno o conexión suelta NOTA: No se recomienda el uso de filtros de reemplazo, que no sean originales de Tigercat.

Si su máquina está siendo operada en condiciones serveras o dificiles, debe efectuar mantenimiento a su máquina más seguido.

Ver el manual de servicio del motor diesel y manual de los accesorios para mantenimiento adicional, programado, que ellos requieran dentro de este mismo periodo de tiempo.

3.3

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Lubricación y Mantenimiento

PROGRAMA TIGERCAT DE MUESTREO DE ACEITE Efectivo para todos los modelos del año 2007 en Skidders 604, 604C, 610, 610C, E620C, 620C & 630C, vendidos en Norte America, el muestreo de aceite debe ser realizado durante el periodo de garantia de acuerdo al programa mostrado más abajo.

La cobertura de garantia de los componentes del sistema de propulsión, específicamente bombas y motores hidrostáticos, bombas auxiliares, ejes, caja de transferencia y cardanes, será validada sólo si se realizan las tomas de muestras de aceite regularmente, costos cubiertos por el propietario de la máquina durante el periodo de garantía de la misma.

Ubicación Aceite Hidráulico Transmisión Ejes – Delantero & Trasero

Modelos 604/604C & 610/610C

Primera Muestra Muestras Subsiguientes 125 Horas Cada 1000 Horas o 6 Meses 125 Horas Cada Cambio Aceite (500 Horas o 3 Meses) 125 Horas Cada Cambio Aceite (1000 Horas o 6 Meses)

PRIMERA TOMA (MUESTRA) No habrá cobro por la primera toma de aceite requerida durante el Servicio de Inspección de las primeras 100 Horas, el cual será programado y realizado por su distribuidor Tigercat. Ver en MANTENIMIENTO DE MAQUINA NUEVA en ESTA SECCION. SIGUIENTES MUESTRAS Todas las muestras siguientes deben ser tomadas como se indica en el gráfico anterior y serán de exclusiva responsabilidad del propietario de la máquina.

Copias de todos los resultados de analisis de aceite deben ser enviados al Departmento de Garantias de Tigercat para no perder la vigencia de su garantia. Si las muestras son tomadas usando el Programa de Analisis de Aceite de Tigercat, una copia del resultado irá directamente a Tigercat.

Los Kits de Analisis de Aceite proporcionados por Tigercat se encuentran disponibles en el Departamento de Repuestos de Tigercat. Si es necesario, converse con su distribuidor Tigercat el cual puede ayudarlo a suministrar y realizar todo el proceso de muestras de aceite.

Ver tambien en PROCEDIMIENTOS DE COLECTA DE MUESTRAS DE ACEITE en ESTA SECCION para informarse sobre la ubicación de tapones de dreno y válvula para muestreo.

KIT DE ANALISIS DE ACEITE DE TIGERCAT Cada kit incluye un Botella para Muestra Pre pagada y el Formulario de Información de Muestreo.

Etiquetas Pre impresas listas para ser enviadas por correo para asegurarse que todas las muestras sean enviadas directamente al laboratorio para analisis inmediato y obtener resultados dentro de 24 horas.

El mismo tipo de botella de muestreo puede ser usado para todos los tipos de muestras de aceite, incluyendo: Circuitos Hidráulicos, Mandos Finales, Ejes, Cajas de Engranajes, Motores, etc.

Para asegurar resultados exactos y claros, cada kit incluye instrucciones detalladas de como tomar, preparar y enviar las muestras de aceite.

Contácte el Departamento de Repuestos de su Distribuidor Local Tigercat para ordenar estos Kits.

ACEITE PERDIDO POR FUGAS

POR RANGO DE FUGA DIA UNA GOTA EN 10 SEGUNDOS 0.424 UNA GOTA EN 5 SEGUNDOS 0.852 UNA GOTA POR SEGUNDO 4.26 TRES GOTAS POR SEGUNDO 14.2 GOTAS LLEVADAS CORRIENTE 90.83

ACEITE PERDIDO (LITROS) ACEITE PERDIDO (GALONES) POR POR POR POR POR MES ANO DIA MES ANO 12.72 152.0 0.112 3.36 40.0 25.6 306.6 0.225 6.75 81.0 127.76 1533.1 1.125 33.75 405.0 425.86 5110.31 3.75 112.5 1350.0 2725.5 32706.0 24.00 720.0 8640.0

3.4

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Lubricación y Mantenimiento

PROGRAMA TIGERCAT DE MUESTREO DE ACEITE PROCEDIMIENTOS TOMA MUESTRA ACEITE

VALVULA MUESTREO HIDR.

Llene el completa y correctamente el Formulario de Informaión (SIF). cuando tome varias muestras, llene completamente todos los formularios SIF antes de tomar las muestras.

Luego, inmediátamente ponga cada formulario SIF con la muestra de aceite correspondiente, dentro del paquete negro, cada vez que complete una muestra. Esto reducirá la posibilidad de mezclar o equivocarse con los formularios. Las muestras identificadas incorrectamente pueden ocasionar alarmas de advertencia falsas en el futuro.

La precisión de los resultados de analisis del laboratorio van a depender de la calidad de la muestra tomada. La tomas de muestras limpias serán una representación del aceite generalizado en su máquina por eso es muy importante que no contamine dichas muestras al momento de ser obtenidas. Lecturas erroneas podrian resultar si no se han seguido las pautas antes entregadas o si se produce alguna confusion de documentos con las muestras antes de ser entregadas al laboratorio. Para poder comparar con exactitud y seguir los resultados del laboratorio a través del tiempo, todos las muestras siguientes deben tomarse en el mismo lugar en donde fue tomada la primera, usando además las mismas técnicas anteriores.

•

Asegúrese que todas las válvulas y tapones de dreno se encuentren limpios y sin desechos.

•

Retire la tapa de la botella sólo cuando este listo para tomar la muestra. Mantenga la tapa limpia – no la ponga en su bolsillo ni deje que se contamiente de cualquier forma.

MAQUINAS 6040101 A 6040200

OS MAIN 604 610

ACEITE HIDRAULICO

•

No permita que ningun tipo de suciedad entre el la botella con la muestra.

•

Evite contaminar la muestra – ponga la tapa en la botella inmediatamente despues de haberla llenado hasta ¾ de su capacidad.

Todas las muestras deben ser enviadas inmediatamente al laboratorio para que sean procesadas.

Contacte su distribuidor Tigercat para comprar tapones de dreno o válvulas de muestreo hidraulicas.

En casos en que las muestras de aceite deban ser bombeadas o de alguna forma extraidas desde algun deposito o contenedor, puede ordenar una bomba de succion manual la cual puede ordenar a traves de su distribuidor local Tigercat

REVISAR Y RELLENAR NIVEL DEL EJE

DRENO EJE UBICACION MUESTREO DRENO EJE DRENO EJE 604-04

VER TAMBIEN EN ESTA SECCION VERIFICACION DEL NIVEL DEL EJE Y UBICACIONES DE DRENO Y RELLENO PARA MAYOR INFORMACION.

UBICACION DE TOMA DE MUESTRA DE ACEITE EJE (SE MUESTRA EJE TRASERO) 3.5

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PROGRAMA TIGERCAT DE MUESTREO DE ACEITE Muestreo de Aceite del Eje y Transmisión: Muestras del aceite hidráulico pueden ser obtenidas desde la circulación del flujo de aceite a temperatura operativa, sin ninguna función operando, usando las válvulas de muestreo las que están permanentemente ubicadas en la máquina cuando sea posible.

• Para obtener una muestra de aceite representativa, las válvulas de muestreo deben ser limpiadas y drenadas antes de tomar la muestra de aceite. Drenar un mínimo de 3 a 4 onzas de aceite en un recipiente separado y elimine este aceite, usando métodos de descarte aprobados.

• Vuelva a poner la tapa en la válvula, inmediátamente, después de haber tomado la muestra de aceite y selle la botella con la muestra.

Muestras de Aceite del Eje y Transmisión: • Estas muestras pueden ser tomadas durante un proceso de cambio de aceite.

• Para obtener una muestra representativa, asegúrese que el aceite se encuentre tibio y que no haya estado en reposo por mucho tiempo (no más de 30 minutos desde parada).

MAQUINAS 6040201 A 6040240

UBICACION MUESTREO / DRENO TRANSMISION 630C-100

• •

ACEITE TRANSMISION

Ponga el contenedor para recibir la primera salida de aceite y elimine este aceite usando los métodos de reciclaje adecuados.

Retire el tapón del dreno y permita la salida de un 50% aceite aprox., luego ponga la botella de muestreo en el flujo del dreno de aceite y obtenga la muestra correcta.

REVISAR Y RELLENAR NIVEL DEL EJE

DRENO EJE

DRENO EJE 610-01

UBICACION MUESTREO DRENO EJE

VER TAMBIEN EN ESTA SECCION VERIFICACION DEL NIVEL DEL EJE Y UBICACIONES DE DRENO Y RELLENO PARA MAYOR INFORMACION.

UBICACION DE TOMA DE MUESTRA DE ACEITE EJE (SE MUESTRA EJE TRASERO)

MAQUINAS 6040241 Y SUPERIORES

REVISAR Y RELLENAR NIVEL DEL EJE (LADO LEJANO)

REVISAR Y RELLENAR NIVEL DEL EJE

UBICACION MUESTREO DRENO EJE BM152

UBICACION DE TOMA DE MUESTRA DE ACEITE EJE (SE MUESTRA EJE TRASERO) 3.6

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Lubricación y Mantenimiento

MANTENIMIENTO GENERAL Durante operacion diaria de la maquina, las fugas del escape van generalmente acompanadas por un cambio o aumento de los niveles de ruido del escape del motor.

Estas advertencias auditivas no pueden ser ingnoradas. Si ocurre alguna fuga durante la operacion, se debe para inmediatamente la maquina y no se debe volver a trabajar hasta que las reparaciones necesarias hayan sido completadas.

ATENCIÓN Todas las manillas, pisaderas y plataformas deben estar libres de grasa, aceite, combustible, barro, nieve y hielo.

Limpie alrededor de las tapas de llenado antes de verificar o adicionar líquidos Elimine las presiones hidráulicas y limpie alrededor de las conexiones hidráulicas antes de desconectarlos.

Reconecte o tape inmediatamente

Tenga siempre a mano un extinguidor

Limpie derrames lo más pronto posible

Por seguridad; al salir de la cabina o al dejar la máquina sola o durante servicio, baje al suelo la garra y la pala niveladora

Utilice siempre, aceites y recipientes limpios Drene el aceite sucio cuando aún este tibio

Por seguridad, siempre bloquee o ponga soporte a la grúa y la pala niveladora, cuando trabaje bajo ellas.

No exceda los niveles de líquidos, recomendados Después de una falla en la bomba, motor, cilindros o válvula, efctue mantenimiento en todos los filtros hidráulicos. Una falla de esta naturaleza puede contaminar el sistema hidráulico completa

VERIFIQUE LAS SALIDAS DE EMERGENCIA MENSUALMENTE~

Rellene el estanque de combustible diesel AL FINAL DE CADA TURNO, para reducir contaminación por condensación Limpie, inmediatamente, derrames de aceites sobre superficies transitables y sobre el compartimiento del motor

Se proporcionan rutas de salidas alternativas: las ventanas deslizantes en las puertas de la cabina. Estas deben ser usadas solamente si las puertas no pueden ser abiertas.

Es, sin embargo, esencial que estas salidas de emergencia sean verificadas, al meno una vez por mes, para asegurarse que estén completamente operativas.

Antes de soldar en la máquina, asegúrese que el interruptor principal esté desconectado

PREVENCIA CONTRA INCENDIO

Al soldar asegure la conexión a tierra lo más cerca del punto a soldar para prevenir el arco sobre las superficies de la máquina o a través de los rodamientos

El mantener su máquina adecuadamente, extenderá la vida productiva de la misma y reducirá sus costos operativos.

Limpiar todas las ramas, cortezas y astillas. Limpie cualquier rastro de aceite para evitar incendios

Un incendio puede resultar en perdida de la máquina, lo que puede ser financieramente hablando, devastador.

Inspeccione el SISTEMA DE ESCPAE, A DIARIO, en busca de fugas. Revise por desgaste, daños, partiduras en el tubo o en el silenciador. Revise también para ver si faltan pernos o abrazaderas o por daños. Si encuentra cualquier daño o fuga en el escape, debe repararse inmediatamente. Las fugas en el escape pueden ocasionar fuego, NO OPERE la máquina hasta haber reparado la fuga o daño.

3.7

1.

Corteza y agujas de pino acumuladas en rincones cerrados de la máquina, son una fuente de combustión altamente peligrosa, ya que una vez encendidas son muy difíciles de apagar. Un programa de limpieza y lavado frecuente, reducirán la posibilidad de un inicio de fuego. En caso que se inicie un incendio, el programa de limpieza frecuente mejorará las oportunidades de extinguir, exitosamente, el fuego.

2.

Preste mucha atención a la ruta del cableado y tubería al efectuar mantenimiento, asegúrese que TODO el conjunto de cables y mangueras hidráulicas estén correctamente posicionados y afianzados para prevenir daños por desgaste.

3.

Lea el manual de sistema de supresión de incendio y haga verificar el sistema regularmente por personal calificado.

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Lubricación y Mantenimiento

MANTENIMIENTO GENERAL 4. En caso de incendio baje el sistema de plumas (lanzas) al suelo y apague el motor, antes de accionar el sistema de supresión de incendio.

Vea también en la sección de SEGURIDAD de este manual para información adicional de como prevenir que se incie un incendio en la máquina.

3.8

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Lubricación y Mantenimiento

MANTENIMIENTO PROGRAMADO SERVICIO FRECUENTE:~

Verificar:~ • Todos los componentes del sistema de admision de aire (incluyendo enfriador de aire de carga) codos de goma, conectores de mangueras, tubos y abrasaderas; por danos, endurecimiento, desgaste, fracturas, fatigas de material, fugas, o soltura de cualquier componente y repare inmediatamente.

• Verificar Enfriador de Aire por danos, desgaste, fracturas o fugas y repare inmediatamente.

• Verifique las rejillas de admisión de aire del enfriador del motor, por posible obstrucción.

CADA 8 HORAS (CADA TURNO):~ • Realice verificaciones de servicio "frecuente", Y además:~ • Verifique el nivel del líquido refrigerante del motor

• Fugas alrededor de los componentes hidráulicos y mangueras flexibles. Ver esquema de "Perdida de aceite por fugas".

• Verificar el nivel de aceite del motor • En máquinas 6040101 a 6040200, drenar el filtro combustible/separador de agua

• Tuercas sueltas, pernos y uniones • Condición y tensión de las correas del ventilador.

• En máquinas 6040201 y superiores , drenar filtro combustible segundario/separador agua

• El sistema de escape por posibles fugas.

• Verificar la válvula de descarga del filtro de aire

• Presión de agua (60 psi) para sistema de agua presurizado.

• Verificar el indicador de restricción del filtro de aire del motor

Si el sistema de agua ha sido operado, ver en MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE AGUA PRESURIZADO, en ESTA SECCION, para ver instrucciones sobre relleno y carga.

• Verificar el nivel de aceite hidráulico del motor • Verificar el nivel de aceite del colector del winche

• Conduzca una inspeccion, visual, general.

• Verificar el nivel de aceite de la transmisión con la varilla de medición

Ver el manual de servicio del motor diesel y manual de accesorios, para mantenimientos adicionales, requeridos, en este periodo de mantenimiento programado.

• Lubrique pivote del eje delantero, 2-puntos de engrase, sangrar • Lubrique cardán central 1-punto de engrase, sángrela

CADA 48 HORAS:~

Nota: La lubricación de la unión deslizante del cardán central, debe ser efectuada con la máquina totalmente articulada.

• Verificar, juego de la articulación central. Ver MANTENIMIENTO DE LA ARTICULACION CENTRAL en ESTA SECCION, para instrucciones. Si encuentra algún problema, investigue el origen y resuelva el problema inmediatamente. Ver también ARTICULACION CENTRAL, en la SECCION 11 del MANUAL DE SERVICIO, para informarse sobre procedimientos en detalle, de ajuste y verificación.

• Lubrique los rodamientos de la articulación central, 2 puntos de engrase, sangrar • Lubrique los extremos del cilindro de dirección, 4 puntos de engrase, sangrar • Lubrique los cilindros de la pala niveladora y los pivotes, 6 puntos de engrase, sangrar Limpiar:~ • Ramas y palos que podrian, potencialmente, dañar la máquina • Para limpieza del radiador y enfriador de aceite ver en LIMPIEZA DEL CONJUNTO DE ENFRIADORES en SECCION 2 del MANUAL DEL OPERADOR.

3.9

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Lubricación y Mantenimiento

MANTENIMIENTO PROGRAMADO CADA 125 HORAS:~

CADA 250 HORAS:~

• Efectue mantenimiento "frecuente" • Realice mantenimiento de cada 8 horas

• Ejecute mantenimiento "frecuente" • Realice el mantenimiendo de cada 8 horas

Y además:~ Verificar:~ • Verificar el nivel de aceite en los ejes delanteros y traseros.

• Nivel de líquido en las baterías, a menos que sean baterías libre de servicio.

• RPM del motor.

• Todas las presiones hidráulicas • Pernos de ajuste del motor y de la bomba hidráulica.

• Verificar la rejilla de llenado del estanque de combustible.

• Puntos de aprete, regidos por el programa de mantenimiento para máquinas nuevas.

• Funcionamiento correcto del sistema de agua presurizado. Ver MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE AGUA PRESURIZADO, en ESTA SECCION.

• Realice el mantenimiento de cada 125 horas Y además:~ • En maquinas anteriores (6040101 a 6040200) cambie el separador de agua/combustible

Verificar, visualmente, por daños en:~ • Arco y unión del pivote • Chasis delantero y trasero • Area de la articulación Central • Accesorios Efectue reparaciones, inmediatamente Verificar visualmente, por:~ • Desgaste en cableado eléctrico o mangueras hidráulicas • Desgaste en cualquier otro componente Limpiar/reemplazar:~ • Ver el manual de servicio del motor diesel y el manual de los accesorios por mantenimiento adicional, requerido, en este periodo de tiempo de mantenimiento programado.

• En maquinas recientes (6040201 y superiores) cambie el filtro de combustible y el filtro segundario separador de agua/combustible • Cambiar el elemento primario de admision de aire • Lubricar cardan delantero 1-punto engrase, sangrar • Lubricar cardan trasero 1-punto engrase, sangrar • Revisar el nivel de aceite del freno estacionamientol • Limpiar y revisar con mucha atencion todas las superficies del arco y la pluma por fracturas.

Todas las fracturas deben ser reparadas adecuadamente en sus etapas iniciales. Note que todas las fracturas continuaran creciendo en tamano y por lo mismo ocasionaran danos estructurales mayores. Si no se revisa y repara con regularidad las fracturas de las estructuras, ocasionaran la cancelacion de la garantia estructural de la maquina.

Contacte su distribuidor Tigercat para obtener procedimientos especificos requeridos para reparar correctamente cualquier fractura detectada.

• Ver el manual de servicio del motor diesel y el manual de los accesorios por informacion de mantenimiento adicional requerido, en este periodo de tiempo de mantenimiento programado.

† NO se recomienda el uso de filtros alternativos que no sean originales Tigercat .

3.10

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Lubricación y Mantenimiento

MANTENIMIENTO PROGRAMADO CADA 500 HORAS:~

CADA 1000 HORAS:~

• Ejecute mantenimiento "frecuente" • Realice el mantenimiendo de cada 8 horas

• Ejecute mantenimiento "frecuente" • Realice el mantenimiendo de cada 8 horas • Realice el mantenimiento de cada 125 horas • Realice el mantenimiento de cada 250 horas • Realice el mantenimiento de cada 500 horas Y además cambie aceite en:~ • Cambie la válvula de descarga del filtro de aire • Verifique la pre carga de la articulación central con un indicador de dial. Ver en ARTICULACION CENTRAL ~ VERIFICACION DE LA PRE CARGA DE LA ARTICULACION CENTRAL, en la SECCION 11 del MANUAL DE SERVICIO. Si encuentra algún problema, debe solucionarlo inmediatamente, ver en AJUSTE DE PRE CARGA DE LA ARTICULACION CENTRAL, en la SECCION 11 del MANUAL DE SERVICIO. • Cambiar el aceite en el deposito del winche.

• Cambiar el aceite en freno estacionamiento.

• Drenar y rellenar los ejes delanteros y traseros. Ver en ESQUEMA DE LUBRICACION Y SERVICIO en ESTA SECCION. Tome una muestra de aceite del eje trasero y delantero para analisis.

NOTA: Para obtener cobertura de garantia de los componentes del tren de traccion, es mandatorio realizar la toma de muestras de aceite bajo costo del propietario de la maquina, durante el periodo de garantia. Ver en PROGRAMA DE MUESTREO DE ACEITE en ESTA SECCION por mayores detalles.

• Tome una muestra de aceite hidraulico desde el estanque hidraulico principal para efectuar un analisis. NOTA: Para obtener cobertura de garantia de los componentes del tren de traccion, es mandatorio realizar la toma de muestras de aceite bajo costo del propietario de la maquina, durante el periodo de garantia.

Ver en PROGRAMA DE MUESTREO DE ACEITE en ESTA SECCION por mayores detalles.

• Drenar y rellenar el sistema de agua presurizada. Ver en MANTENIMIENTO DEL SISTEMA AGUA PRESURIZADA en ESTA SECCION. • Lubricar el sello de grasa del piñón del eje delantero (si está equipado - 6040241 y superiores).

• Lubricar el sello de grasa del piñón del eje trasero (si está equipado - 6040241 y superiores).

• Ver el manual de servicio del motor diesel y el manual de los accesorios por mantenimiento adicional, requerido, en este periodo de tiempo de mantenimiento programado.

• Realice el mantenimiento de cada 125 horas • Realice el mantenimiento de cada 250 horas Y además:~ • Cambie el elemento de seguridad de admisión del aire • Cambie los filtros de elemento triple del aceite hidráulico (2 elementos) † 1 blancos, elemento de alto rendimiento.

1 azul, elemento absorvente del agua.

• Cambie el filtro de presión de carga † • Cambie el aceite en la transmision. Tome una muestra del aceite de la transmision para prueba. NOTA: Para obtener cobertura de garantia de los componentes del tren de traccion, es mandatorio realizar la toma de muestras de aceite bajo costo del propietario de la maquina, durante el periodo de garantia.

Ver en PROGRAMA DE MUESTREO DE ACEITE en ESTA SECCION por mayores detalles.

• Lubricar las bizagras, 8-puntos de engrase • Ver el manual de servicio del motor diesel y el manual de los accesorios por mantenimiento adicional, requerido, en este periodo de tiempo de mantenimiento programado.

† NO se recomienda el uso de filtros alternativos que no sean originales Tigercat.

3.11

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Lubricación y Mantenimiento

MANTENIMIENTO PROGRAMADO CADA 2000 HORAS:~ • Cambiar todos los componentes de goma de la admision de aire como codos y conectores - Las altas temperaturas en esta area ocasionan el endurecimiento de goma. Ver MANTENIMIENTO DEL FILTRO DE AIRE en ESTA SECCION • Revisar toda la tuberia de admision de aire, conexiones de goma y abrazaderas por signos de desgaste.

SERVICIO DE TEMPORADA:~ • Drene y rellene el estanque de aceite hidráulico con aceite hidráulico recomendado.

Ver en ACEITES HIDRAULICOS APROBADOS, en ESTA SECCION • Drene y rellene los ejes delanteros y traseros. Ver en ESQUEMA DE SERVICIO Y LUBRICACION en ESTA SECCION para ver listado de aceites para engranajes, recomendados. Ver tambien en VERIFICACION DEL NIVEL DEL EJE, UBICACIONES PARA DRENAR Y RELLENAR en ESTA SECCION. • Drene y rellene el sistema de agua presurizada. Ver en MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE AGUA PRESURIZADA, en ESTA SECCION.

3.12

Skidder de Cable Tigercat 604/604C

Lubricación y Mantenimiento

ACEITE HIDRAULICOS APROBADOS Use solo uno de los siguientes aceites para llenar o rellenar el SISTEMA HIDRAULICO PRINCIPAL.

3.13

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Lubricación y Mantenimiento

MACHINES 6040101 A 6040200

3.14

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Lubricación y Mantenimiento

MACHINES 6040101 A 6040200

3.15

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Lubricación y Mantenimiento

MACHINES 6040201 A 6040240

EJE CARDÁN MEDIO

1 ENG/8

9

15

3A

3

8

2 1

18

CILINDROS DE DIRECCIÓN 17

4 ENG/8

BISAGRAS DE PUERTA

EJE DELANTERO OSCILANTE

2 ENG/8

BISAGRAS DE PUERTA

8 ENG/500

14

8 ENG/500 4

15

10 19

7

8

9

5 6

1

EJE CARDÁN TRASERO

1 ENG/250

13

ARTICULACIÓN CENTRAL 16 2 ENG/8

EJE CARDÁN DELANTERO 12

15

1 ENG/250

13

PALA NIVELADORA

6 ENG/8

18

LEYENDA * LA SOLUCIÓN ANTICONGELANTE DEBE CUMPLIR CON LA NORMA GM 6038M - VEA EL MANUAL DE MANTENIMIENTO DEL FABRICANTE ** ANTES DE ENGRASAR LAS ESTRÍAS EN LA CRUCETA DEL EJE CARDÁN CENTRAL DEJE LA DIRECCIÓN TOTALMENTE GIRADA. *** PUEDE USAR HASTA PERO NO MAS QUE 2 L (0.53 gal US) DE LUBRIZOL 6178,DSL-178, EQUA-TORQUE 2411 O 2414 (SOLO EJE TRASERO, PARA REDUCCION DE RUIDO DE FRENOS).

2 ENG/125

PUNTO DE LUBRICACIÓN CON DETERMINADA CANTIDAD DE ENGRASES (2 ENG) Y PERÍODO DE TIEMPO ENTRE LOS SERVICIOS (125 ). ARTICULACIÓN A SANGRAR. � USE GRASA A BASE DE LITIO CONTENIENDO BISULFITO DE MOLIBDENO † EL USO DE FILTROS ALTERNATIVOS QUE NO SEAN ORIGINALES Tigercat , PUEDEN ORIGINAR DESGASTE EXCESIVO Y A UNA FALLA PREMATURA DEL SISTEMA HIDRAULICO.

3.16

� ..... HORAS

LUB PRO REV VAC V/R

..... ..... ..... ..... .....

LUBRICAR PROBAR REVISAR VACIAR VACIAR Y RELLENAR

Skidder de Cable Tigercat 604/604C

Lubricación y Mantenimiento

MACHINES 6040201 A 6040240

®

2 1

18

SAGRAS PUERTA

NG/500

† †

VELADORA

NG/8

18

RAS RICAR OBAR ISAR IAR IAR Y RELLENAR

40663BSPA R0

3.17

Skidder de Cable Tigercat 604/604C

Lubricación y Mantenimiento

MACHINES 6040241 Y SUPERIORES

3.18

Skidder de Cable Tigercat 604/604C

Lubricación y Mantenimiento

MACHINES 6040241 Y SUPERIORES

3.19

Skidder de Cable Tigercat 604/604C

Lubricación y Mantenimiento

FILTROS

Cambiando el filtro: 1. Estacione la máquina en terreno parejo, instale la barra de bloqueo de la articulación central, baje la garra y la pala niveladora al suelo, pare el motor, active el freno de estacionamiento y bloquee las ruedas.

IMPORTANTE El no efectuar servicio en los filtros, en sus intervalos especificados en el manual del fabricante, podria ocasionar daños en la máquina, y ANULAR Y DEJAR SIN EFECTO la garantía de la misma. Verificar el catálogo de repuestos Tigercat, para filtros de recambio.

2. Limpie bien el area aledaña al filtro y a la tapa.

SEPARADOR DE FILTRO COMBUSTIBLE/AGUA (MOTOR CUMMINS QSB) NUMEROS DE SERIE 6100101 A 6100300 Esta es una unidad de combinación, con un filtro de combustible recambiable con válvula de dreno y un sensor reutilizable de agua en combustible.

Para información sobre intervalos de servicio y reemplazo, ver PUNTOS DE SERVICIO Y LUBRICACION en ESTA SECCION. Ver también el manual del fabricante del motor, para información más detallada.

MAQUINAS ANTERIORES 6040101 A 6040200

SEPARADOR AGUA/COMB. (MOTOR)

4. Desconecte el sensor de agua en combustible desde el conjunto de cables.

5. Ponga paños para que absorvan el derramamiento de combustible.

6. Use un protector facial (en caso de salpicadura de combustible) suelte el filtro viejo. Elimine el combustible usado, correctamente.

7. Elimine el filtro de combustible viejo, correctamente.

8. Verifique el área de base por el sello O (o-ring) en la cabeza del filtro y límpielo con un paño.

TAPON DRENO PALANCA MANUAL (DETRAS CAJA ELECTRICA)

620C-09

3. Use el dreno del filtro para drenar el combustible desde el filtro, por aproxim., unos 5 segundos. Esto prevendrá que el combustible salga por la parte superior del filtro cuando se esté cambiando.

SEPARADOR AGUA COMBUSTIBLE

ADVERTENCIA

Drene el filtro de combustible en un recipiente y descarte los líquidos adecuadamente.

9. Lubricar el sello o, en la parte superior del filtro nuevo con aceite de motor. NO RELLENE el filtro nuevo.

10. Atornille el filtro nuevo en la cabeza del filtro como especificado por el fabricante del filtro.

Nota: Sobreapretamiento mecánico puede dañar el elemento del filtro.

11. Conecte el sensor de agua en combustible en el conjunto de cables.

12. Cargar el sistema de combustible usando la palanca manual antes de encender el motor.

Ver el manual del fabricante del motor para obtener mayor informacion.

13. Encienda el motor y revise por fugas. Ver en ENCENDIENDO EL MOTOR, en la SECCION 2 de MANUAL DEL OPERADOR.

IMPORTANTE Los filtros que son parte integral del motor (combustible y aceite lubricante) deben ser mantenidos y reemplazados de acuerdo al manual del fabricante.

3.20

Skidder de Cable Tigercat 604/604C

Lubricación y Mantenimiento ADVERTENCIA

IMPORTANTE

Las mangueras de presion de la bomba de combustible y los rieles acumulan altas presiones. Nunca suelte ninguna conexión si el motor está funcionando. Puede resultar en lesiones personales o daños a la propiedad.

El no efectuar servicio en los filtros, en sus intervalos especificados en el manual del fabricante, podria ocasionar daños en la máquina, y ANULAR Y DEJAR SIN EFECTO la garantía de la misma. Verificar el catálogo de repuestos Tigercat, para filtros de recambio.

SEPARADOR DE AGUA/COMBUSTIBLE FILTRO PRIMARIO Y SEGUNDARIO (MOTOR CUMMINS QSB) NUMEROS DE SERIE 6040201 Y SUPERIORES Esta máquina está equipada con dos filtros de combustible. El filtro de combustible segundario es una unidad combinada, con un filtro de combustible recambiable, con una válvula de dreno y un sensor de agua en combustible.

Para información sobre intervalos de servicio y reemplazo, ver PUNTOS DE SERVICIO Y LUBRICACION en ESTA SECCION. Ver también el manual del fabricante del motor, para información más detallada.

FILTRO COMB. PRIMARIO

1. Estacione la máquina en terreno parejo, instale la barra de bloqueo de la articulación central, baje la garra y la pala niveladora al suelo, pare el motor, active el freno de estacionamiento y bloquee las ruedas.

2. Limpie bien el area aledaña al filtro y a la tapa.

3. Ponga paños para que absorvan el derramamiento de combustible.

4. Use un protector facial (en caso de salpicadura de combustible) suelte el filtro viejo. Elimine el combustible usado, correctamente.

5. Verifique el área de base por el sello O (o-ring) en la cabeza del filtro y límpielo con un paño.

6. Lubricar el sello o, en la parte superior del filtro nuevo con aceite de motor. NO RELLENE el filtro nuevo.

7. Atornille el filtro nuevo en la cabeza del filtro como especificado por el fabricante del filtro.

Nota: Sobreapretamiento mecánico puede dañar el elemento del filtro.

SEPARADOR AGUA/ COMB. FILTRO SEGUNDARIO

610C-12

Cambiando el filtro de combustible primario:

SEPARADOR AGUA/COMB. (6040201 Y SUPERIORES)

8. Cargar el sistema de combustible usando la bomba de carga manual ubicada en el filtro de combustible segundario/separador de agua, antes de encender el motor.

Soltar el tapón ubicado en la parte superior del filtro de combustible segundario. Bombear la bomba de carga manual hasta que se vea salir combustible por el tapón suelto, continue bombeando has ta que no se vean salir burbujas de aire (aproximadamente 30 bombeadas). Apriete el tapón. Bombear unas 30 veces más.

ADVERTENCIA Drene el filtro de combustible en un recipiente y descarte los líquidos adecuadamente.

9. Encienda el motor y revise por fugas. Ver en ENCENDIENDO EL MOTOR, en la SECCION 2 de MANUAL DEL OPERADOR.

Continua en pagina 18

3.21

Skidder de Cable Tigercat 604/604C

Lubricación y Mantenimiento

Cambiando el separador de agua/combustible del filtro segundario:

8. Instal e el sensor de agua en combustible en el filtro nuevo. (Inspeccione el sensor de agua en combustible por daños y reemplácelo si es necesario).

1. Estacione la máquina en terreno parejo, instale la barra de bloqueo de la articulación central, baje la garra y la pala niveladora al suelo, pare el motor, active el freno de estacionamiento y bloquee las ruedas.

9. Verifique el área de base por el sello O (o-ring) en la cabeza del filtro y límpielo con un paño.

2. Limpie bien el area aledaña al filtro y a la tapa.

3. Use el dreno del filtro para drenar el combustible desde el filtro, por aproxim., unos 5 segundos. Esto prevendrá que el combustible salga por la parte superior del filtro cuando se esté cambiando.

10. Lubricar el sello o, en la parte superior del filtro nuevo con aceite de motor. NO RELLENE el filtro nuevo.

11. Atornille el filtro nuevo en la cabeza del filtro como especificado por el fabricante del filtro.

Nota: Sobreapretamiento mecánico puede dañar el elemento del filtro.

4. Desconecte el sensor de agua en combustible desde el conjunto de cables.

12. Conecte el sensor de agua en combustible en el conjunto de cables.

5. Ponga paños para que absorvan el derramamiento de combustible.

13. Cargar el sistema de combustible usando la bomba de carga manual, ubicada en el filtro de combustible segundario/separador de agua, antes de encender el motor.

6. Use un protector facial (en caso de salpicadura de combustible) suelte el filtro viejo. Elimine el combustible usado, correctamente.

Soltar el tapón ubicado en la parte superior del filtro de combustible segundario. Bombear la bomba de carga manual, hasta que se vea salir combustible por el tapón suelto, contine bombeando hasta que no se vean salir burbujas de aire (aproximadamente 30 bombeadas). Apriete el tapón. Bombee unas 30 veces más.

7. Saque el sensor de agua en combustible.

Elimine el filtro de combustible viejo, adecuadamente.

FILTRO COMB. PRIMARIO

CONEXION SALIDA

14. Encienda el motor y revise por fugas. Ver en ENCENDIENDO EL MOTOR, en la SECCION 2 de MANUAL DEL OPERADOR.

TAPON

ADVERTENCIA

CARGADO MANUAL SEPARADOR AGUA/ COMB. FILTRO SEGUNDARIO

610C-12

Drene el filtro de combustible en un recipiente y descarte los líquidos adecuadamente.

SEPARADOR AGUA/COMB. (6040201 Y SUPERIORES)

VALV. DRENO SENSOR COMB. EN AGUA

610C-15

SEPARADOR DE AGUA EN FILTRO COMBUSTIBLE SEGUNDARIO

3.22

Skidder de Cable Tigercat 604/604C

Lubricación y Mantenimiento

TELA FILTRANTE DEL ESTANQUE DE COMBUSTIBLE Esta es una tela filtrante de combustible de acero inoxidable, atornillada al interior del tubo de admisión de la línea de alimentación de combustible del motor, en la parte inferior del estanque de combustible.

Cambiando o limpiando la tela filtrante: NOTA: Esto debe ser efectuado, solamente si se ha acumulador una cantidad excesiva de desechos dentro del estanque.

1.

Estacione la máquina en terreno parejo, instale la barra de bloqueo de la articulación, baje la garra y la pala niveladora al piso, pare el motor, active el freno de estacionamiento y bloquee las ruedas.

2.

Drene el estanque de combusitble (tapón en el fondo).

3.

Saque la compuerta del estanque de combustible y el sello “O”, desde el agujero de acceso.

4.

Antes de retirar la tela filtrante, limpie los desechos desde el fondo del estanque y pase un paño.

5.

Saque la tela filtrante usando la llave hexagonal, ubicada en un extremo de la tela. Limpie, cuidadosamente, limpie la tela filtrante (se daña con facilidad).

6.

Verifique por acumulación de desechos en los hilos de la tela filtrante, en el tubo y el codo.

7.

Reinstale la tela usando la llave hexagonal del extremo de la tela.

8.

Reinstale la compuerta del estanque de combustible con el sello “O”.

9.

Rellene y verifique si hay fugas. Encienda el motor y verfique fugas, nuevamente.

3.23

Skidder de Cable Tigercat 604/604C

Lubricación y Mantenimiento

FILTRO DE ACEITE HIDRAULICO DE DOBLE ELEMENTO DOUBLE ELEMENT FILTER

BREATHER

ELEMENTO AZUL ESTANQUE HIDRAULICO VISOR INSPEC.

FILTRO DE PRESION DE CARGA

Cambiando los filtros: 1. Estacione la máquina en terreno parejo, instale la barra de bloqueo de la articulación, baje la garra y la pala niveladora, pare el motor, active el freno de estacionamiento, bloquee las ruedas.

2. Limpie con un paño el área del filtro y del cabezal.

3. Ponga un paño debajo, para absorver cualquier derrame de aceite.

4. Use protección facial (en caso de salpicaduras de aceite), desatornille el filtro viejo. Elimine , adecuadamente, el filtro viejo y el aceite usado.

5. Los nuevos filtros Tigercat vienen con dos juntas, verifique la cabeza del filtro detenidamente para determinar que junta debe usar y siga las instrucciones para asegur una instalación adecuada.

CABEZA DEL FILTRO

JUNTA

604C-02

ESTANQUE HIDRAULICO, FILTROS Y VISOR INSPECCION

ELEMENTO DEL FILTRO

El circuito de enfriamiento del aceite hidráulico, contine una cabeza de filtro con un indicador de restricción incorporado y una válvula de derivación de 25 psi. En el caso de elemento filtrante bloqueado, aceite más grueso o arranque frio, este filtro con derivación abrirá y redireccionará el aceite alrededor del elemento filtrante. Cuando el elemento del filtro está obstruido, el indicador rojo saltará e indicará ROJO, esto indica que el elemento debe ser cambiado. Es recomendable que todas las máquinas usen dos elementos filtrantes, diferentes:

FILTR_SEALS 2

INSTALACION JUNTA, SECCION CUADRADA Junta de la Sección Cuadrada Saque la junta vieja y limipie la ranura de la cabeza.

Ponga aceite limpio en la superficie de la junta nueva.

Instale la junta nueva dentro de la ranura en la cabeza del filtro.

Atornille el filtro nuevo, hasta hacer contacto con la junta.

Apriete el filtro un 3/4 de vuelta adicional.

NO use la tuerca del fondo, en la instalación del filtro, o podría dañar u ocasionar fuga. La tuerca del fondo es para asistir sólo en el retiro del filtro.

1 blancos, Tigercat alto rendimiento, elemento filtrante del aceite hidráulico, para flujo abundante 1 azul, Tigercat absorvente de agua, elemento filtrante del aceite hidráulico para flujo abundante.

CABEZA DEL FILTRO

Ver MANTENIMIENTO PROGRAMADO y PUNTOS DE SERVICIO Y LUBRICACION en ESTA SECCION.

JUNTA ELEMENTO DEL FILTRO FILTR_SEALS 2



3.24

INSTALACION DEL SELLO 'O'

Sello "O" Saque el sello viejo y limpie el espacio del sello en la cabeza del filtro.

Ponga aceite limpio en la superficie del sello.

Instale la junta o sello nuevo en el labio interno del filtro.

Skidder de Cable Tigercat 604/604C

Lubricación y Mantenimiento

Atornille el filtro nuevo hasta hacer contacto con el sello o junta.

Aprete el filtro hasta que el lado superior haga contacto metal con metal con la cabeza del filtro. (aprox. 1 1/2 vuelta adicional, después del contacto con el sello)

PAUTAS DE MANTENIMIENTO PARA FILTROS HIDRAULICOS IMPORTANTE

NUNCA PRELLENE NINGUN FILTRO HIDRAULICO

NO use la tuerca del fondo, en la instalación del filtro, o podría dañar u ocasionar fuga. La tuerca del fondo es para asistir sólo en el retiro del filtro.

Tigercat, generalmente, no recomienda prellenar los filtros atornillados, debido al riesgo de daño del sistema hidráulico, provocado por aceite sin filtrar. El aceite sin filtrar usado para prellenar el filtro, entra directamente hacia el circuito hidráulico. Los contaminantes del aceite no filtrado pueden provocad daños significativos y costos a las válvulas hidráulicas, bombas y motores. No se puede garantizar la puresa del aceite hidráulico, a menos que sea prefiltrado antes de ser utilizado.

6. Encienda el motor y revise por posibles fugas.

FILTRO DE PRESION DE CARGA El cicuito de carga tiene un solo elemento, filtro hidráulico Tigercat de flujo abundante con una válvula de derivación de 3 salidas de 50 psi.

Cuando se detecta restricción, la válvula divierte el aceite regresándolo al estanque a través de la tercera salida, para prevenir que aceite sin filtración entre el cicuito de carga.

Estacione la máquina en terreno parejo, instale la barra de bloqueo de la articulación, baje la garra y la pala niveladora, pare el motor, active el freno de estacionamiento, bloquee las ruedas.

2. Limpie con un paño el área del filtro y del cabezal.

3. Ponga un paño debajo, para absorver cualquier derrame de aceite.

4. Utilice protección facial (en caso de salpicadura de aceite), desatornille el filtro.

IMPORTANTE Líquido hidráulico contaminado puede llevar a una falla prematura de los componentes hidráulicos y reparaciones costosa. Los filtros deben ser cambiados en los intervalos de tiempo recomendados. Ver MANTENIMIENTO PROGRAMADO, en ESTA SECCION de ESTE MANUAL. El uso de filtros de aceite hidráulicos, que no sean de marca Tigercat, podrían provocar un desgaste severo y rápida falla de los componentes del sistema hidráulico.

ADVERTENCIA

5. Drene el filtro y elimine el aceite usado adecuadamente.

6. Verifique el área de instalación de la cabeza del filtro, y límpiela con un paño.

7. Este filtro tiene un sello "o". Cambie el sello cuando sea necesario, y aplique aceite en la superficie del sello.

ADVERTENCIA, ACEITE HIDRAULICO Y SUPERFICIES CALIENTES PUEDEN OCASIONAR QUEMADURAS SEVERAS !

8. Atornille el filtro nuevo hasta que el sello haga contacto con el asiento en la cabeza del filtro.

9. Apriete manualmente el filtro 1/2 vuelta adicional.

NO use la tuerca del fondo, en la instalación del filtro, o podría dañar u ocasionar fuga. La tuerca del fondo es para asistir sólo en el retiro del filtro.

10. Encienda el motor y revise por posibles fugas.

3.25

•

Antes de efectuar servicio, espere a que el sistema hidraulico y las superficies de la maquina se enfrien.

•

Use un termometro para verificar las temperaturas y asegurarse que esta seguro antes de comenzar a trabajar.

•

NO comience a trabajar hasta que las superficies y el sistema hidraulico se hayan enfriado, alcanzando 100°F (38°C)!

Skidder de Cable Tigercat 604/604C

Lubricación y Mantenimiento

MANTENIMIENTO FILTRO DE AIRE CUBIERTA ADMISION DE AIRE (SI EQUIPADA)

IMPORTANTE Para un óptimo funcionamiento del motor y una máxima economía de combustible, asegúrese que la entrada aire d/capó y el prefiltro aire sean revisados y limpiados con regularidad. Todos los tubos de admisión de aire y las abrazaderas deben ser revisadas minuciosa y periodicamente y cualquier componente que falte o que se encuentre dañado debe ser remplazado inmediatamente.

La cubierta opcional de la admisión de aire, proteje la entrada de aire de desechos, nieve y lluvia.

Esta cubierta debe ser revisada cada 8 horas para asegurarse que no hayan desechos obstruyendo el área de admisión. Limpiar cuando sea necesario.

PRE FILTRO AIRE DEL MOTOR FILTRO DE AIRE

3

3 4

CUBIERTA ADMISION AIRE

610C-08

2 VALVULA DESCARGA FILTRO AIRE

1 5

FILTRO AIRE MOTOR

PREFILTRO DE AIRE (SI EQUIPADO) El prefiltro de aire del motor, limpia el aire del motor antes de que este llegue a los elementos del filtro de aire. Elimina contaminantes tales como polvo, tierra, insectos, lluvia y nieve. El prefiltro de aire debe ser limpiado cada 8 horas para asegurarse que estos desechos no obstruyan el área de admisión o el área de descarga. Limpiar cuando sea necesario.

IMPORTANTE La entrada de aire del capó o prefiltro de aire debe ser revisado cada 8 horas y limpiado cuando sea necesario.

Si la entrada/prefiltro están tapados ocasionando la obstrucción de flujo de aire, provocará una baja en el funcionamiento del motor y un mayor consumo de combustible.

630C-19

CENTRIFUGA® FUNCIONAMIENTO DEL PRE FILTRO

OPERACION: 1. El aire entra por el pre filtro.

2. Paleta especialmente diseñadas, mueven el aire sucio hacia el impulsador.

3. El impulsador giratorio, hace girar el aire, creando una fuerza centrífuga, para separar los contaminantes del aire.

4. Los contaminantes son enviados fuera de la lumbrera de descarga.

5. El aire limpio entra por la admisión al filtro de aire.

Si deja la entrada de aire/prefiltro obstruidos por mucho tiempo, podría dañar el tubo de goma de la admisión de aire. Si este tubo se daña puede ocasionar la entrada de suciedad hacia el motor, lo que provocará la falla del motor.

Note que el indicador de restricción del filtro de aire no funcionará correctamente, si el tubo de admisión de aire está dañado.

Fallas de motores debido a mantenimiento incorrecto, no están cubiertas por la Garantías de Tigercat o del Fabricante del Motor y cualquier reclamo de este tipo será denegado.

3.26

Skidder de Cable Tigercat 604/604C

Lubricación y Mantenimiento INDICADOR DE RESTRICCIÓN DEL FILTRO

INDICADOR RESTRICCION DEL FILTRO

INTERRUPTOR RESTRICCION DEL FILTRO

FILTRO DE AIRE

PREFILTRO AIRE MOTOR

610C-10

FILTRO AIRE MOTOR

FILTRO DE AIRE El filtro de aire en esta máquina utiliza dos elementos del filtro, un elemento primario, y un elemento de seguridad, accesible desde el lado izquierdo del compartimiento del motor.

Para asegurar una máxima protección del motor, es importante que los elementos sean mantenidos correctamente, y con intervalos de servicio adecuados.

Un indicador de restricción es montado al lado de la salida del filtro, éste se debe ver verde cuando el motor está funcionando con carga. Se necesita efectuar servicio en el indicador si está en rojo.

Máquinas anteriores podrian estar equipadas con un interruptor de restricción del filtro usado para enviar una señal al sistema de control del computador, en caso de restricción en el filtro.

VALVULA DE DESCARGA DEL FILTRO DE AIRE Esta válvula de goma en el tubo del cuerpo del filtro de aire, debe ser verificada al inicio de cada turno (8 horas). Si esta válvula está dura, desaparecida o dañada, ocasionará que el filtro de aire no funcione.

La válvula debe cerrarse por succión con 1/3 de la aceleración del motor.

Esta válvula debe ser reemplazada cada 1000 horas. Saque la válvula de descarga desde el tubo del cuerpo del filtro de aire. Inspeccione y limpie la válvula. Una válvula buena debe estar suave y flexible. Si está bloqueada, verifique los elementos del filtro, ya que quizas, también, necesiten ser cambiados. Vuelva a poner la válvula en el tubo.

Al operar en condisiones polvorientas, la válvula de descarga debe ser verificada y apretada cada 2 horas para eliminar la acumulación de polvo.

Un indicador de restricción del filtro está conectado en el lado externo del filtro de aire. Cambiar el filtro de aire primario cuando el indicador esté en ROJO. Este indicador entrega una lectura continua con el motor funcionando o apagado. Después de remplazar el filtro, reajustar el indicador, presionando el botón de reajuste.

NOTA: Cambiar el elemento de seguridad cada tres cambios del filtro primario.

TUBULACIÓN DE ADMISIÓN Y UNIONES Revisar, al inicio de cada turno (8 horas), todos los componentes del sistema de admisión de aire, codos de goma, mangueras de conexión, tubos y abrazaderas por posibles daños, endurecimiento, desgaste, fracturas, fugas, abrazaderas sueltas o estructuras de montaje soportantes, sueltas.

Reparar o cambiar las partes defectuosas inmediatament.

Cambiar todos los componentes de goma de la admisión de aire cada 2000 horas - Altas temperaturas en esta área pueden ocasionar el endurecimiento de la goma.

Además del MANTENIMIENTO PROGRAMADO, las siguientes instrucciones, también deben ser notadas.

Los problemas de servicio más comunes y dañinos son: EXCESO DE MANTENIMIENTO Los elementos del filtro aumentan su eficiencia en la limpieza del aire cuando el filtro acumula suciedad. La apariencia puede engañar. Un filtro que se ve sucio, en realidad, es más eficiente que uno que está limpio. Un filtro cubierto con polvo acumulado, alcanza cerca de un 100% de eficiencia en la limpieza del polvo. Solamente cuando el filtro está bien bloqueado con suciedad y que que la restricción de aire va más allá de las pautas fijada por el fabricante del motor, entonces ahí debe ser cambiado.

NOTA: Esto no se aplica a los filtros de aceite.

SERVICIO INADECUADO La exposición del motor al polvo, durante mantenimiento, es la razón más grande de daño al motor debido al polvo.

El polvo abrasivo entra fácilmente al sistema de admisión una vez que se han sacado para ser cambiados, la tapa del filtro de aire y el elemento protector del filtro. El elemento de seguridad reduce este riesgo, pero también debería ser cambiado con cada tercer cambio del elemento primario.

3.27

Skidder de Cable Tigercat 604/604C

Lubricación y Mantenimiento

TUBO SALIDA ELEMENTO PRIMARIO

ELEMENTO SEGURIDAD

AIRCLEANER

ELEMENTOS FILTRO AIRE

PASOS IMPORTANTES A SEGUIR AL CAMBIAR ELEMENTOS DEL FILTRO 1. Saque, cuidadosamente, la traba de la tapa, para reducir la cantidad de polvo suelto.

2. Evitar dejar caer el polvo, al sacar cuidadosamente el elemento(s) del filtro desde el tubo de salida.

3. Limpie siempre la superficie sellante del tubo de salida, antes de insertar un elemento filtrante, nuevo.

4. Limpie siempre el interior del tubo de salida y el cuerpo del filtor.

5. Verifique el filtro viejo, puede servirle para detectar que tipo de impurezas quedarón en la superficie sellante que ocasionan fugas.

NOTA: Los elementos del filtro nunca deben ser limpiados y reusados. Al limpiarlos el polvo desviará su pasado por el filtro y se depositará en la superficie interna del filtro. De esta forma el polvo es llevado directamente hacia el motor.

6. Inspeccione el filtro nuevo por daños.

7. Inserte el filtro nuevo adecuadamente. Aplique presión en el anillo externo del filtro, no aplique presión en el centro flexible.

8. Inspeccione las conexiones y ductos y verifique que se ajusten adecuadamente, bien apretadas. Asegúrese que todas las abrazaderas, pernos y conexiones estén apretadas. Inspeccione los codos de goma y busque partiduras, puntos de desgastes, fugas en esta pieza, enviará el polvo directamente al motor.

3.28

Skidder de Cable Tigercat 604/604C

Lubricación y Mantenimiento

BLOQUEO DE LA ARTICULACION

ARTICULACION CENTRAL

1. Posicione la máquina en terreno parejo y dirija la máquina hasta alcanzar la posición recta.

MANTENIMIENTO DE LA ARTICULACION CENTRAL El matenimiento es esta área es usualmente limitado a:

2. Bajar la pala niveladora al suelo, active el freno de estacionamiento, detenga el motor y retire la llave de ignición o encendido.

a) Lubricación regular de los dos puntos de engrase de la articulación central para sangrar los rodamientos de pivote y eliminar el agua y los desechos. Ver en SERVICIO Y PUNTOS DE LUBRICACION, en ESTA SECCION, para intervalos de lubricación. Use solamente, grasa EP2 con base de lithium, de alta calidad, y que contenga molybdenum disulphide.

BLOQUEO DE ARTICULACION

b) Inspeccione visualmente el juego del pivote de la articulacion central, cada 48 horas. Con un observador en el suelo, teniendo una buena visión del área de la articulación central, ejecute el siguiente test, para verificar el juego de la articulación central.

PERNOS SOSTENEDORES

604-24

BARRA BLOQUEO ARTICULACION, GUARDADA

3. Saque ambos pasadores de fijación desde el bloqueador de la articulación. Reponga el bloqueador de la articulación entre el chasis delantero y trasero. Alinie las perforaciones en cada extremo del bloqueador de la articulación con las perforaciones del chasis y asegúrela en esta posición con los pasadores de fijación.

1. Haga que el operador levante la pala niveladora desde el suelo, y que luego la suba y la baje rapidamente, varias veces, para "mover" la máquina.

2. Cuando la máquina se mueva, verifique el movimiento entre los anclajes del chasis delantero y trasero. También verifique si escucha algún sonido "extraño", en la articulación central.

3. El movimiento entre los anclajes del chasis delantero y trasero o el crujimiento del pivote, indica que la articulación central está suelta, entonces la precarga debe ser verificada. Ver SECCION 11 del MANUAL DE SERVICIO, para mayor información.

604-07

BARRA ARTICULACION EN POSICION DE BLOQUEO

CHASIS TRASERO

4. Después de haber terminado el trabajo, reponga el bloqueador de la articulación en su posición de almacenamiento, en el trasis trasero y manténgala en el lugar con los pasadores de fijación.

VERIFICAR EL JUEGO EN ESTA AREA DE UNION

DIG-003

3.29

CHASIS DELANTERO

ARTICULACION CENTRAL, INSPECCION DE LA PRECARGA

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Lubricación y Mantenimiento

MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE AGUA PRESURIZADA

PRUEBA DEL SISTEMA El sistema debe ser probado una vez por mes, encendiendo la válvula de corte (ON), y eliminando el agua desde el extremo de la manguera y su boquilla. El agua debe salir con mucha fuerza. Si el agua no sale con fuerza (con el manómetro de presión leyendo 60 psi), significa que el sistema necesita ser SANGRADO. Ver en SANGRANDO EL SISTEMA DE AGUA PRESURIZADAS, en ESTE MANUAL. Después de haber probado el sistema, el estanque debe ser rellenado y presurizado a 60 psi. Ver procedimientos de LLENADO Y CARGA. Este procedimiento de LLENADO Y CARGA deb ser efectuado, anualmente.

ESTANQUE DE AGUA

PALA NIVELADORA

VALVULA CONTROL DEL AGUA

•

COMPARTIMIENTO PARA MANGUERA

620C-41

SISTEMA DE AGUA PRESURIZADA

El estanque de agua está incorporado en la pala niveladora y está presurizado a 60 psi.

Una válvula controla el flujo de agua desde el estanque a la manguera, ubicada en el depósito para manguera, ubicado en el depósito de almacenamiento de la pala niveladora. La capacidad del estanque es de 13.7 US galones (52 litros).

La válvula de control incorpora una válvula de carga de aire, un manómetro de presión y una válvula de alivio, en la descarga de la válvula.

Una válvula esférica está instalada en el lado de descarga de la válvula y es usada para apagar el suministro de agua a la manguera. Esta válvula debe estar APAGADA, cuando no se está usando el sistema.

El manómetro debe leer 60 psi, verifique diariamente, el sistema de presión.

LLENADO Y CARGA DEL SISTEMA DE AGUA PRESURIZADA 1. Abrir la válvula de corte de agua y descargar completamente toda el agua y el aire comprimido en el estanque, a través de la manguera y la boquilla.

ATENCIÓN Nunca saque el tapón de relleno antes de despresurizar el estanque o se puede ocasionar alguna lesión. Este tapón de relleno tiene un orificio de ventilación, para eliminar el aire presurizado desde el estanque antes de desatornillar el tapón. No reemplace este tapón por un substituto.

2. Lentamente desatornille el tapón de relleno, dos vueltas completas. Cualquier aire que quede en el estanque, se escuchará salir por el tapón de relleno especial. No saque el tapón de relleno hasta que todo el aire haya sido eliminado.

3. Cierre la válvula de corte del agua.

PALA NIVELADORA

TAPON DE RELLENO

MANOMETRO PRESION

ESTANQUE DE AGUA

CONEXION DE DESCAGA

VALV. CARGA DE AIRE

620C-37

VALV. CORTE DE AGUA (POSICION APAGADA) 620C-42

4.

VALVULA DE CONTROL DEL AGUA

Ver también, en PREVENCION CONTRA INCENDIO en la SECCION 1 de ESTE MANUAL. 3.30

SISTEMA AGUA PRESURIZADA

Llene el estanque con agua limpia. La capacidad del estanque es de aprox., 13.7 US galones (52 litros).

Cuando van a haber temperatura bajo 32°F, use solución de Anticongelante Nontoxic R. V. 60/40 o cualquier otro anticongelante compatible. El anticongelante debe cumplir con las especificaciones GM 6038M.

Skidder de Cable Tigercat 604/604C

Lubricación y Mantenimiento

NOTA: La mayoría de los líquidos anticongelantes no tóxicos contiene inhibidores de corrosión y de moho, es por lo tanto aconsejable, que esta solución se agregue al agua, en forma continua, sin importar las condiciones de temperatura.

SANGRANDO EL SISTEMA DE AGUA PRESURIZADA El sangramiento del sistema debe realizarce, cuando el flujo de agua no sale con fuerza desde el final de la manguera, con el manómetro de presión leyendo 60 psi.

1. Abra la válvula de corte de agua, y descargue completamente el agua y el aire comprimido, desde el estanque, a través de la manguera y la boquilla.

5. Instale el tapón de relleno en el estanque.

NOTA: Este es un tapón especial, diseñado para soportar la presurización del estanque.

No lo remplace por otro tipo de tapón.

ATENCIÓN Nunca saque el tapón de relleno antes de despresurizar el estanque o se puede ocasionar alguna lesión. Este tapón de relleno tiene un orificio de ventilación, para eliminar el aire presurizado desde el estanque antes de desatornillar el tapón. No reemplace este tapón por un substituto.

6. Presurizar el sistema a 60 psi como indicado en el manómetro de presión, conectando una manguera de aire a la válvula de carga de aire, ubicada al lado del manómetro de presión.

7. Abra la válvula de corte del agua.

8. Descargue aproximadamente 1/2 galón (2 litros) de líquido dentro de un recipiente vacío de anticongelante o dentro de cualquier otro recipiente apropiado.

Saldra bastante espuma cuando el líquido está siendo descargado en el recipiente. Continue hasta que salga flujo con bastante fuerza, así, cualquier tipo de contaminación que haya estado en el estanque, será eliminada desde el sistema.

9. Mire el líquido que quedó en el recipiente, para verificar que tipo de desechos fueron eliminados. Si el líquido está sucio, elimínelo apropiadamente.

10. Cierre la válvula de corte del agua.

11. Elimine la presión y el agua desde la manguera.

12. Presurice el sistema a 60 psi como indicado en el manómetro de presión, conectando una manguera de aire a la válvula de carga de aire, ubicada al lado del manómetro.

13. Vuelva a poner la manguera en el compartimiento.

2. Lentamente, desatornille el tapón de rello, dos vueltas completas. Cualquier aire que quede en el sistema, se escuchará salir desde el tapón de llenado especial. No saque el tapón de relleno hasta que el aire haya sido totalmente eliminado.

3. Cierre la válvula de corte del agua y agregue 2 galones (8 litros) de agua LIMPIA, al estanque de agua.

4. Instale el tapón de relleno NOTA: Este es un tapón especial, diseñado para soportar la presurización del estanque.

No lo remplace por otro tipo de tapón.

5. Presurizar el sistema a 60 psi como indicado en el manómetro de presión, conectando una manguera de aire a la válvula de carga de aire, ubicada al lado del manómetro de presión.

6. Abra la válvula de corte y descargue toda el agua del estanque, a través de la manguera y la boquilla.

7. Descargue toda el agua hacia un recipiente vacio de anticongelante u otro recipiente apropiado.

Saldra bastante espuma cuando el líquido está siendo descargado en el recipiente. Continue hasta que salga flujo con bastante fuerza, así, cualquier tipo de contaminación que haya estado en el estanque, será eliminada desde el sistema.

8. Debe salir una descarga con bastante fuerza, si esto no se consigue, repita el procedimiento de sangramiento. Si el segundo sangramiento no funciona, saque las líneas de agua en busca de obstrucciones.

9. Después de haber realizado el sangramiento, llene y cargue el sistema, como descrito en LLENADO Y CARGA DEL SISTEMA DE AGUA PRESURIZADA, en ESTA SECCION.

3.31

Skidder de Cable Tigercat 604/604C

Lubricación y Mantenimiento

VERIFICANDO EL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO

IMPORTANTE Es recomendable que durante el tiempo frio, cuando no se usa el sistema de A/C, se haga funcionar por un periodo de 5 minutos cada 2 semanas. Esto hará circular aceite en todo los componentes del sistema de A/C.

Cualquier trabajo de servicio debe ser realizado por técnicos autoirzados. El sistema debe ser cargado, solamente, con líquido refrigerante R134a.

Aceite PAG (polyalkeylene glycol), debería estar presente en el sistema y debe ser usado en los sellos 'O' y conexiones, durante el ensamblaje.

ATENCIÓN

CAPACIDAD TOTAL DEL SISTEMA DE A/C Refrigerante R134a 3 LBS. 8 OZ.

ACEITE PAG (polyalkylene glycol)

Use aire comprimido a 30 psi o menos, para limpiar el sistema, sólo cuando la máquina está fria, para evitar riesgo de fuego, provocado por desechos que entren en contacto con superficies calientes.

Utilice siempre, equipo de seguridad para protegerse de objetos desechos en vuelo.

9.0 OZ.

Se accede al compresor y las válvula de carga, por el lado izquierdo del compartimiento del motor.

El colector secador está montado detrás del compartimiento, detrás de la puerta derecha de la cabina, por fuera de la cabina.

ATENCIÓN

Efectue la siguiente inspección, junto con la inspección de 125 HOURS, descrita en MANTENIMIENTO PROGRAMADO, en ESTE MANUAL.

Evite el riesgo de fuego, provocado por desechos acumulados en superficies que puedan ponerse calientes, durante el funcionamiento de la máquina. Preste atención al limpiar la máquina, para que los desechos que saca de un lugar no se acumulen en otro lugar de la máquina.

a. Verifique los filtros de aire fresco y recirculado, en la cabina del operador. Ven en la SECCION 2 del MANUAL DEL OPERADOR.

c. Inspeccione desechos y suciedad; en las aletas del evaporador ubicado dentro de la unidad del calefactor del A/C y también dentro de la unidad del calefactor de A/C. Limpie si necesario. d. Verifique y ajuste tensión de correa del compresor.

CHECK A/C CONDENSER CORE

e. Verificar todas las mangueras del A/C.* f.

Hacer funcionar el A/C durante 3 - 5 minutos.

g. Verificar la temperatura del aire en las salidas de ventilación de la cabina. h. Escuche los sonidos del compresor y del motor de soplo por sonidos anormales.* i

610-03

CHECK A/C CONDENSER CORE

b. Verifique desechos y suciedad en el radiador del condensador. Limpie cuando sea necesario.

Ver en LIMPIEZA DEL CONDENSADOR DEL A/C Y CONJUNTO DE ENFRIADORES en la SECCION 2, del MANUAL DEL OPERADOR. 3.32

Verifique que el embrague del compresor se active.*

Skidder de Cable Tigercat 604/604C

Lubricación y Mantenimiento

VISOR DE INSPECCION, INDICA CONDICION DE CARGA

INTERRUPTOR BINARIO, SISTEMA DE PROTECCION

INDICADOR DE HUMEDAD AZUL - OK. ROSADO - CAMBIAR SECADOR, RECARGAR EL SISTEMA

SECADOR/RECIBIDOR A/C

870-D43

j.

CABINA TRASERA DE LA CABINA

COLECTOR/SECADOR DEL A/C

Verifique el visor de inspeccion en el colector recibidor con el A/C ENCENDIDO. Una corriente constante de burbujas indica que el sistema necesita ser cargado.* Verifique el color en el indicador de humedad, AZUL está OK. ROSADO indica que material desecante en el secador está saturado con humedad. En esta situación cambie el colector/ secador, evacue el sistema y recárguelo con líquido refrigerante y aceite PAG.* * Indica que estas reparaciones, deben ser realizadas, solamente, por un Técnico certificado.

Para información adicional sobre SERVICIO, ver el MANUAL DE SERVICIO Tigercat para el A/C, número de repuesto 18795A, disponible en el departamento de repuestos de Tigercat.

3.33

Skidder de Cable Tigercat 604/604C

Lubricación y Mantenimiento

INCLINANDO LA CABINA

UBICADA EN EL LADO DERECHO EN LA PARTE POSTERIOR DEL COMPARTIMIENTO MOTOR

NOTA: El circuito de inclinación de cabina es un circuito cerrado y normalmente no requiere mantenimiento que no sea lubricación de cilindros y puntos de pivotes. Tigercat recomienda el uso de líquido para transmisión DEL TIPO DEXTRON III en este circuito (capacidad total circuito 1 litro). Los pórticos de llenado están localizados en la bomba.

ADVERTENCIA

BOMBA MANGO BOMBA

PALANCA BOMBA SE MUESTRA EN POSICON LEVANTADA

Antes de inclinar el cabina, asegúrese que la máquina esté estacionada sobre terreno parejo. Baje la garra y la pala niveladora al suelo. Active el freno de estacionamiento y apague el interruptor de ignición.

604-26

LEVANTANDO LA CABINA 1. Posicione el Skidder en terreno parejo.

2. Baje la Garra y la Pala niveladora al suelo.

3. Aplique el freno de estacionamiento y gire la ignición a off (apagado).

4. Saque los pernos de la cabina estructural. (2 pernos) 5. Saque los Pasadores de Bloqueo de la Cabina, del lado izquierdo. (2 pasadores) Esto es hecho, quitando primero los pernos de bloqueo (2 pernos) 6a. MAQUINAS ANTERIORES (6040101 A 6100300) Retire el panel de accesor derecho para llegar hasta la bomba manual de inclinación cabina.

6b. MAQUINAS RECIENTES (6040201 Y SUP.) Sacar el panel de acceso del lado derecho del compartimiento pisadera, bajo la puerta de la cabina para llegar hasta la bomba manual de inclinación de la cabina.

7. Gire la palanca en el cuerpo de la bomba para LEVANTAR (apuntando hacia la máquina).

8. Inserte la manilla y bombee en forma constante para levantar la cabina a la posición inclinada.

El mango de la bomba se guarda y posiciona con abrazaderas dentro de la cabina.

9. Inserte el PUNTAL DE SOPORTE DE CABINA, para inclinación parcial. Asegure el soporte en ambos extremos con los pasadores de bloqueo de la cabina. La inclinación máxima está limitada al largo del cable de seguridad y es más allá que el centro de gravedad. La cabina se quedará en este límite, si el skidder está estacionado sobre terreno parejo.

BOMBA MANUAL INCLINACION CABINA (6040101 A 6040200)

UBICADA EN EL LADO DERECHO DEL COMPARTIMIENTO ESCALON, BAJO LA PUERTA CABINA

BOMBA MANUAL INCLINACION CABINA (6040201 Y SUPERIORES)

610C-16

PALANCA BOMBA SE MUESTRA EN POSICION LEVANTADA

630C-137

PALANCA CONTROL BOMBA EN POSICION CABINA LEVANTADA

ADVERTENCIA

ADVERTENCIA

Si se pierde o daña el cable de seguridad de la cabina, debe ser reemplazado inmediatamente con el No de repuesto Tigercat 3361B. NO intente trabajar bajo la cabina levantada, soportada solamente por el cilindro hidráulico o algún substituto.

Si se pierde o daña el puntal de soporte de la cabina, debe ser reemplazado de inmediato con el No de repuesto Tigercat 3291B. NO intente trabajar bajo la cabina levantada, soportada solamente por el cilindro hidráulico o algún substituto.

3.34

Skidder de Cable Tigercat 604/604C

Lubricación y Mantenimiento ADVERTENCIA

PERNOS ESTRUCTURA DIVERGENTE

Antes de trabajar bajo la cabina;

La máquina debe estar estacionada en terreno parejo. La cabina debe estar completamente inclinada con el cable de seguridad completamente tenso, o con el puntal de soporte instalado.

CABINA ABIERTA

CABINA CERRADA

620C-12

604-64

BARRA DE SOPORTE DE CABINA EN CAJA DE SIERRA

CABLE SEGURIDAD

311-13

PUNTAL DE SOPORTE DE LA CABINA-GUARDADO BAJO ASIENTO PASADOR BLOQUEO CABINA PUNTAL SOPORTE CABINA (3291B). DEBE USAR LOS SOPORTES DE CABINA & CHASI AQUI MOSTRADOS PASADOR BLOQUEO CABINA

610-04

E620C-17

INCLINAC. PARCIAL CON PUNTAL SOPORTE CABINA

PERNOS ANCLAJE CABINA 620C-33

311-2

UBICACION DEL MANGO DE LA BOMBA

ATENCIÓN Mantenga sus manos alejadas del área del pasador de bloqueo.

Cuando la cabina pasa el "centro muerto superior" se moverá, sola, lentamente, hasta la extensión máxima del cable de seguridad. NO BOMBEE MAS ALLA DEL LIMITE DEL CABLE DE SEGURIDAD.

CABLE SEGURIDAD

INCLINACION MAX. CABINA, SOPORTADA POR CABLE SEGURIDAD

610C-06

3.35

Skidder de Cable Tigercat 604/604C

Lubricación y Mantenimiento

BAJANDO LA CABINA 1. Despeje el área bajo la cabina y preste atención de no apretar mangueras, cables y líneas.

PALANCA BOMBA MOSTRADA EN POSICION BAJADA

2. Si se ha usado el Puntal de Soporte de la Cabina, tendra que levantar un poco la cabina para eliminar un poco el peso antes de sacarlo.

UBICADA EN EL LADO DERECHO EN LA PARTE POSTERIOR DEL COMPARTIMIENTO MOTOR

MANGO BOMBA BOMBA

3. Gire la palanca del cuerpo de la bomba para BAJAR (apuntando hacia afuera de la máquina).

BOMBA MANUAL INCLINACION CABINA (6040101 A 6040200)

604-27

ATENCIÓN

UBICADA EN EL LADO DERECHO DEL COMPARTIMIENO DEL ESCALON, BAJO PUERTA DE LA CABINA

Mantenga sus manos alejadas del área de los pasadores de bloqueo de la cabina, mientras esta descienda.

4. Bombear la manilla de manera constante para bajar la cabina.

5. Cuide de no aplastar las mangueras y cables hidráulicos.

6. Cuando este completamente abajo, inserte los Pasadores de Bloqueo de la Cabina y aprete los pernos de bloqueo (2 pasadores) (2 pernos) 7. Gire la palanca en el cuerpo de la bomba hacia adentro y guarde la manilla de la bomba en la puerta de acceso.

610C-16

BOMBA MANUAL INCLINAC. CABINA (6040201 Y SUPERIO.)

8. Cierre y trabe la puerta inferior.

9. Reponga los Pernos de la Cabina Estructural.

(4 pernos) SE MUESTRA MANGO BOMBA EN POSICION CABINA BAJADA

630C-138

3.36

PALANCA CONTROL BOMBA EN POSICION CABINA, ABAJO

Skidder de Cable Tigercat 604/604C

Lubricación y Mantenimiento CABINA ABIERTA

PERNOS ESTRUCTURA DIVERGENTE

CABINA CERRADA

604-64

BARRA DE SOPORTE DE CABINA EN CAJA DE SIERRA

620C-12

CABLE SEGURIDAD

311-13

PUNTAL DE SOPORTE DE LA CABINA-GUARDADO BAJO ASIENTO PASADOR BLOQUEO CABINA PUNTAL SOPORTE CABINA (3291B). DEBE USAR LOS SOPORTES DE CABINA & CHASI AQUI MOSTRADOS PASADOR BLOQUEO CABINA

E620C-17

INCLINAC. PARCIAL CON PUNTAL SOPORTE CABINA

610-04

CABLE SEGURIDAD

PERNOS ANCLAJE CABINA 620C-33

311-2

INCLINACION MAX. CABINA, SOPORTADA POR CABLE SEGURIDAD

610C-06

UBICACION DEL MANGO DE LA BOMBA 3.37

Skidder de Cable Tigercat 604/604C

Lubricación y Mantenimiento

REVISION DE NIVEL DEL EJE, UBICACIONES DE RELLENO Y DRENO

EJE TRASERO - LIMITED SLIP ADDITIVES Los ejes traseros están equipados con frenos.

Se permite usar una cantidad limitada de aditivo deslizante en el eje trasero para reducir el ruido provocado por la fricción de los frenos. No exceda la cantidad máxima reconmendada de este aditivo, ya que esto podria ocasionar una perdida en el poder de bloqueo del diferencial y del sistema de freno del eje. Para información sobre aditivos recomendados ver en ESQUEMA DE LUBRICACION Y SERVICIO.

Ver en ESQUEMA DE LUBRICACION Y SERVICIO y MANTENIMIENTO PROGRAMADO en ESTA SECCION, para ver intervalos de servicio y aceites de engranajes recomendados.

NOTA: Garantia de los componentes del tren de tracción está ligada a la ejecución regular de tomas de muestras de aceite, las cuales son de exclusiva responsabilidad del propietario del equipo, durante el periodo de garantia. Para mayor información, ver en PROGRAMA DE MUESTRA DE ACEITES en ESTA SECCION. MÁQUINAS 6040101 A 6040200

VERIFICACION DE NIVEL Y RELLENO EJE

DRENO DEL EJE

604-04

PARA MAYOR INFORMACION VER TAMBIEN EN ESTA SECCION EN UBICACIONES PARA RELLENO Y DRENO Y VERIFICACION DE NIVEL DEL EJE

UBICACION PARA MUESTREO Y DRENO EJE

DRENO DEL EJE

UBICACION MUESTREO DE ACEITE DEL EJE (SE MUESTRA EJE TRASERO)

MÁQUINAS 6040201 A 6040240

VERIFICACION DE NIVEL Y RELLENO EJE

DRENO DEL EJE

UBICACION PARA MUESTREO Y DRENO EJE

DRENO DEL EJE

610-01

PARA MAYOR INFORMACION VER TAMBIEN EN ESTA SECCION EN UBICACIONES PARA RELLENO Y DRENO Y VERIFICACION DE NIVEL DEL EJE

UBICACION MUESTREO DE ACEITE DEL EJE (SE MUESTRA EJE TRASERO)

MÁQUINAS 6040241 Y SUPERIORES

VERIFICACION DE NIVEL Y RELLENO EJE (LADO LEJANO)

VERIFICACION DE NIVEL Y RELLENO EJE

UBICACION PARA MUESTREO Y DRENO EJE BM152

UBICACION MUESTREO DE ACEITE DEL EJE (SE MUESTRA EJE TRASERO) 3.38

Skidder de Cable Tigercat 604/604C

Lubricación y Mantenimiento

ATENCIÓN

Peligro explosión líquidos. El contacto con líquidos bajo presión puedo ocasionar lesiones.

Se puede acumular presión dentro del eje debido a cambios de temperatura. Cuidado al sacar tapones de relleno y dreno, soltar lentamente los tapones para liberar la presión antes de sacarlos por completo.

PUNTO ENGRASE SELLO PIÑÓN

E620C-41

PUNTO ENGRASE SELLO PIÑÓN

EJE DELANTERO 6040241 Y SUPERIORES

E620C-40

3.39

EJE TRASERO 6040241 Y SUPERIORES

Skidder de Cable Tigercat 604/604C

Lubricación y Mantenimiento

MANTENIMIENTO DEL WINCHE SOLAMENTE ALLIED

MANTENIMIENTO El mantenimiento del winche está limitado al mantenimiento del sistema hidráulico del skidder.

LUBRICACION Para mayor información sobre su winche ver en el manual de servicio y mantenimiento del fabricante.

El colector contiene 1.0 U.S. Gal. (3.8 litros).

El aceite administrado es Esso Hydraul 56 (Verano) o Esso Hydraul 50 (Invierno). Use estos aceites o sus equivalentes.

Revise, periódicamente, winche, válvula de control y mangueras conectoras por daños o fugas de aceite hidráulico. Si encuentra cualquier problema, deben ser reparados antes de poner en uso el winche.

El aceite debe ser cambiado cada 1000 hrs, dependiendo del uso.

PERNO BLOQUEO

El nivel del aceite debe ser verificado cada día (si el winche está siendo usado) antes de encender la máquina.

TAPA RELLENO/RESPIRADERO (BAJO CUBIERTA)

604-17

AJUSTAR TENSION CARRETE LIBRE WINCHE

AJUSTAR LA TENSION DEL CARRETE LIBRE DEL WINCHE Si el cable del winche requiere de poco esfuerzo al tirarlo desde el tambor del cable, la tensión debe ser ajustada de la siguiente forma:

172-6

LUBRICACION WINCHE

•

Suelte el perno traba

•

Apriete la tuerca de ajuste para aumentar la tensión y suéltela lara disminuirla.

•

Apriete el perno traba.

TAPON NIVEL ACEITE 172-8

El nivel de aceite debe llegar hasta el tapón de verificación del nivel de aceite (sacarlo con llave allen) en el lado izquierdo del winche. Mantenga el colector del winche lleno hasta el nivel correcto, adicionando aceite a través del respirador de aire del conjunto de la válvula unidireccional, en el lado izquierdo del winche.

3.40

Skidder de Cable Tigercat 604/604C PLACA DE RETENCION DEL CABLE

Lubricación y Mantenimiento

SURCO DEL CABLE

INSTALANDO LINEA PRINCIPAL DEL WINCHE INSTALANDO LINEA PRINCIPAL DEL WINCHE.

ADVERTENCIA Al instalar la línea principal del winche como sigue, obtendrá un dispositvo seguro. Si la carga se le cae hacia un costado del cerro, el operador deberá INMEDIATAMENTE, poner el control del winche en la posición de CARRETE LIBRE. Esto permitirá que el cable se desenrolle libremente desde el tambor del cable y se separe del winche, evitando que la máquina sea tirada.

• Encienda el motor y haga girar el tambor del cable del winche para que el cable y el la ranura de la traba en el interior, en la pared izquierda del tambor estén por encima y apague el motor.

• Saque el los pernos de la placa de retención del cable y la placa retenedora desde el tambor del cable.

• Inserte la traba del cable en el surco en el tambor y mantenga el cable contra el tambor.

• Instale la placa retenedora y los pernos para mantener el cable en su lugar.

• Encienda el motor y comience a enrollar el cable en el tambor.

3.41

Skidder de Cable Tigercat 604/604C

Lubricación y Mantenimiento

PUESTA EN MARCHA DESPUES DE UNA REPARACION MAYOR

•

Observe por fugas en la conexión en T y reconecte la manguera de relleno del cuerpo del motor.

(6200901 Y SUPERIORES)

•

Prepare la bomba de llenado manual en la máquina para adicionar aceite. Limpie la manguera de llenado, saque la tapa en el extremo de la manguera e insertela en el tambor suministrador de aceite.

Se debe seguir este procedimiento: •

después de un servicio mayor o reconstrucción.

•

cada vez que se haya drenado el aceite hidráulico de la máquina.

•

Suelte la union en la parte superior del motor hidrostático del lado izquierdo.

•

cada vez que se haya cambiado, reparado o reemplazador algún componente mayor.

•

Opere la bomba de llenado manual a velocidad intermedia, usando un movimiento constante.

•

Observar fugas de aceite en el tapón previamente soltado y vuelva a pretarlo cuando el aceite salga por el tapón.

•

Continue bombeando lentamente y observer el visor de nivel de aceite en el depósito. Continue bombeando lentamente hasta que el estanque hidráulico esté lleno.

PRE-ENCENDIDO Y LLENADO 1. Asegúrese que todos los filtros estén en su lugar. Ver en FILTROS en ESTA SECCION. 2. Revise los niveles de aceite en el motor, transmisión, estanque hidráulico, eje delantero (depósito del circuito del eje), winche (si equipado) y el sistema de inclinación capó/cab.

PUESTA EN MARCHA DE LA MAQUINA

3. Verifique el nivel de refrigerante en el radiador.

Antes de empezar con este procedimiento, realice los pasos PRE ENCENDIDO Y LLENADO.

4. Haga una inspección final por apriete y fugas de todas las uniones y abrazaderas.

1. Asegúrese que la barra de bloque de la articulación esté instalada.

5. Instale la barra de bloqueo de la articulación y aplique el freno de estacionamiento.

6. APAGUE el interruptor de bloqueo del diferencial.

ATENCIÓN El operador de la máquina SOLO debe seguir las instrucciones de la persona efectuando el montaje o ajuste.

7. No encienda el motor. Elimine el aire desde el sistema hidráulico, adicionando aceite asi: •

Pre-llene los cuerpos de la bomba hidrostática, bomba principal y cualquier otro componente que haya sido drenado con aceite hidráulico limpio y filtrado.

MANGUERA DE RELLENO DEL CUERPO DEL MOTOR

DISCONNECT THE 12 PIN ONNECTOR (GROUND BUSBAR)

CONECTOR EN "T"

604-32

CONECTOR DE MOTOR DE 12 CONTACTOS

MANG. LLENADO ACEITE

620C-46

•

MOTOR HIDROS. L. DERECHO DESCONEX. MANG. DRENO

Desconectar la manguera de manguera de relleno del cuerpo del motor desde la conexión en T, en el motor hidrostático del lado derecho y pre-llene el motor hidrostático del lado derecho con aceite hidráulico, filtrado y limpio.

2. Desconecte el conector de 12 contactos (ground busbar - cable negro) en la caja eléctrica (previene el encendido del motor).

3. De arranque al motor por 10 segundos, espere 10 segundos. Repita 6 veces para bombear aceite hacia las bombas.

3.42

Skidder de Cable Tigercat 604/604C

Lubricación y Mantenimiento

4. Revise los niveles de aciete hidráulico en el estanque hidráulico principal y agregue aceite cada vez que sea necesario.

Reconecte los dos conectores de la bomba hidrostática.

9. Ponga el acelerador en RALENTI y haga funcionar cada función durante 2 minutos para dejar salir el aire desde el circuito.

5. Reconectar el conector de 12 contactos (ground busbar) en la caja eléctrica.

6. Dar partida al motor.

10. Ponga el acelerador al MAXIMO y haga funcionar cada función, nuevamente, por 2 minutos para limpiar el circuito.

7. Verificar por fugas.

11. Rellene el radiador con líquido refrigerante limpio.

12. Con los cilindros totalmente contraidos, rellene el depósito de aceite hidráulico principal con aceite hidráulico limpio.

BOMBA TRACCION CONECTORES

NOTA: Si la máquina estaba sobre ruedas, las funciones de dirección y conducción no fueron correctamente sangradas. Retire la barra de bloqueo de la articulación y en RALENTI BAJO, opere lentamente, la función de dirección hacia la izquierda y la derecha, algunas veces. Con el freno de estacionamiento desactivado y en RALENTI BAJO, opere, lentamente, la función de dirección hacia adelante y hacia atrás, algunas veces.

NOTA: Si es posible, permita que la máquina quede reposada de 4 a 6 horas, antes de ajustar cualquiera de las presiones operativas. Esto permitira que las burbujas de aire en el aceite escapen, y es, además, un buen tiempo para revisar posibles fugas.

604-24

DESCONECTE DOS CONECTORES EN LA BOMBA HIDROSTATICA, ANTES DE SANGRAR LOS FRENOS 8. Sangrar los frenos (eje trasero) si necesario.

Antes de sangrar los frenos, desconecte los dos conectores en la bomba hidrostática. Esta es una medida de seguridad para prevenir el desplazamiento de la máquina mientras se efectua el sangramiento.

ADVERTENCIA Anates de sangrar los frenos del eje en ejes oscilantes, bloquear y asegurar el eje para prevenir cualquier movimiento del eje. Para asegurar el eje utilice acero o madera dura y pruebe la seguridad y/o resistencia de este bloque antes de entrar al área de trabajo entre el eje y el chasí.

Con el motor en RALENTI, freno de estacionamiento ACTIVADO, mantenga el pedal del freno, presionado, sangre los frenos en el eje delantero (ambos lados). Ver también en EJE ~ FRENOS DE SERVICIO ~ SANGRAMIENTO DE FRENOS en SECCION 15 del MANUAL DE SERVICIO.

3.43

Skidder de Cable Tigercat 604/604C

Lubricación y Mantenimiento

PUESTA EN MARCHA DESPUES DE UNA REPARACION MAYOR

•

Prepare la bomba de llenado manual en la máquina para adicionar aceite. Limpie la manguera de llenado, saque la tapa en el extremo de la manguera e insertela en el tambor suministrador de aceite.

(6040201 Y SUPERIORES)

Se debe seguir este procedimiento: •

después de un servicio mayor o reconstrucción.

•

•

cada vez que se haya drenado el aceite hidráulico de la máquina.

Suelte la union en la parte superior del motor hidrostático del lado izquierdo.

•

•

cada vez que se haya cambiado, reparado o reemplazador algún componente mayor.

Opere la bomba de llenado manual a velocidad intermedia, usando un movimiento constante.

•

1. Asegúrese que todos los filtros estén en su lugar. Ver en FILTROS en ESTA SECCION.

Observar fugas de aceite en el tapón previamente soltado y vuelva a pretarlo cuando el aceite salga por el tapón.

•

2. Revise los niveles de aceite en el motor, transmisión, estanque hidráulico, eje delantero (depósito del circuito del eje), winche (si equipado) y el sistema de inclinación capó/cab.

Continue bombeando lentamente y observer el visor de nivel de aceite en el depósito. Continue bombeando lentamente hasta que el estanque hidráulico esté lleno.

PUESTA EN MARCHA DE LA MAQUINA

PRE-ENCENDIDO Y LLENADO

3. Verifique el nivel de refrigerante en el radiador.

Antes de empezar con este procedimiento, realice los pasos PRE ENCENDIDO Y LLENADO.

4. Haga una inspección final por apriete y fugas de todas las uniones y abrazaderas.

1. Asegúrese que la barra de bloque de la articulación esté instalada.

5. Instale la barra de bloqueo de la articulación y aplique el freno de estacionamiento.

ATENCIÓN

6. APAGUE el interruptor de bloqueo del diferencial.

El operador de la máquina SOLO debe seguir las instrucciones de la persona efectuando el montaje o ajuste.

7. No encienda el motor. Elimine el aire desde el sistema hidráulico, adicionando aceite asi: •

Pre-llene los cuerpos de la bomba hidrostática, bomba principal y cualquier otro componente que haya sido drenado con aceite hidráulico limpio y filtrado.

MANGUERA DE RELLENO DEL CUERPO DEL MOTOR

CONECTOR ENERGIA AL MOTOR DE 4 CONTACTOS

CONECTOR EN "T"

CONECTOR DE ENERGIA AL MOTOR, 4 CONTACTOS

610C-03

MANG. LLENADO ACEITE

620C-46

2. Desconectar el conector de energia al motor de 4 contactos en el motor (previene el encendido del motor).

MOTOR HIDROS. L. DERECHO DESCONEX. MANG. DRENO

•

Desconectar la manguera de manguera de relleno del cuerpo del motor desde la conexión en T, en el motor hidrostático del lado derecho y pre-llene el motor hidrostático del lado derecho con aceite hidráulico, filtrado y limpio.

•

Observe por fugas en la conexión en T y reconecte la manguera de relleno del cuerpo del motor.

3. De arranque al motor por 10 segundos, espere 10 segundos. Repita 6 veces para bombear aceite hacia las bombas.

3.44

Skidder de Cable Tigercat 604/604C

Lubricación y Mantenimiento

4. Revise los niveles de aciete hidráulico en el estanque hidráulico principal y agregue aceite cada vez que sea necesario.

9. Ponga el acelerador en RALENTI y haga funcionar cada función durante 2 minutos para dejar salir el aire desde el circuito.

5. Reconectar el conector de energia al motor de 4 contactos en el motor.

10. Ponga el acelerador al MAXIMO y haga funcionar cada función, nuevamente, por 2 minutos para limpiar el circuito.

6. Dar partida al motor.

7. Verificar por fugas.

BOMBA TRACCION

610C-17

CONECTORES

DESCONECTE DOS CONECTORES EN LA BOMBA HIDROSTATICA, ANTES DE SANGRAR LOS FRENOS

8. Sangrar los frenos (eje trasero) si necesario.

Antes de sangrar los frenos, desconecte los dos conectores en la bomba hidrostática. Esta es una medida de seguridad para prevenir el desplazamiento de la máquina mientras se efectua el sangramiento.

11. Rellene el radiador con líquido refrigerante limpio.

12. Con los cilindros totalmente contraidos, rellene el depósito de aceite hidráulico principal con aceite hidráulico limpio.

NOTA: Si la máquina estaba sobre ruedas, las funciones de dirección y conducción no fueron correctamente sangradas. Retire la barra de bloqueo de la articulación y en RALENTI BAJO, opere lentamente, la función de dirección hacia la izquierda y la derecha, algunas veces. Con el freno de estacionamiento desactivado y en RALENTI BAJO, opere, lentamente, la función de dirección hacia adelante y hacia atrás, algunas veces.

NOTA: Si es posible, permita que la máquina quede reposada de 4 a 6 horas, antes de ajustar cualquiera de las presiones operativas. Esto permitira que las burbujas de aire en el aceite escapen, y es, además, un buen tiempo para revisar posibles fugas.

ADVERTENCIA Anates de sangrar los frenos del eje en ejes oscilantes, bloquear y asegurar el eje para prevenir cualquier movimiento del eje. Para asegurar el eje utilice acero o madera dura y pruebe la seguridad y/o resistencia de este bloque antes de entrar al área de trabajo entre el eje y el chasí.

Con el motor en RALENTI, freno de estacionamiento ACTIVADO, mantenga el pedal del freno, presionado, sangre los frenos en el eje delantero (ambos lados). Ver también en EJE ~ FRENOS DE SERVICIO ~ SANGRAMIENTO DE FRENOS en SECCION 15 del MANUAL DE SERVICIO. Reconecte los dos conectores de la bomba.

3.45

Skidder de Cable Tigercat 604/604C

Lubricación y Mantenimiento

TABLA DE TORQUES UBICACIÓN

DIÁMETRO

TORQUE (LUBRICADO) lbf-ft Nm

Cilindros Tuerca de pistón, cilindro dirección Tuerca de pistón, cilindro de pala niveladora Cabeza, cilindro hidráulico Pernos placa fijación Pernos placa fijación

1 3/4" UNF 1 1/4" UNF 3/4" UNC 5/8" UNC

1750 762 550 282-310 159-175

2372 1033 745 393-420 216-237

Pernos de fijación de los pasadores

3/4" UNC

282-310

393-420

Rodamiento de la articulación central Pernos de retención del rodamiento Pernos de retención de pasador

1/2" UNC 3/4" UNC

80-88 282-310

109-119 393-420

Montaje del motor Adelante Atrás

7/8" UNC M12

364 80

493 108

Montaje de la bomba Bomba hidrostática a placa adaptadora del volante Placa adaptadora del volate a soporte del volante Acoplador torsional al volante Bomba principal a placa adaptadora Bomba refrigerante a bomba principal

3/4" UNC M10 3/8" UNF 5/8" UNC M12

282-310 47 36 159-175 80

393-420 63 49 216-237 110

5/8" UNF 5/8" UNC

150-170 159-175

200-225 216-237

3/8" UNF

36

49

3/8" UNF

36

49

3/8" UNF

36

49

Pernos de montaje del eje Adelante Atrás

3/4" UNC 7/8" UNC

300 364

406 493

Pernos de las ruedas

7/8" UNF

501-550

679-745

Transmisión Cuerpo de la transmisión a soporte del conjunto Soporte del conjunto a chasís

5/8"UNC 7/8" UNC

159-175 364

216-237 493

Cardanes Perno anclaje horquilla Pernos anclaje freno estacionamiento cardán trasero Pernos de la junta universal cardán central Pernos de la junta universal Cardán delantero pernos de la junta universal

Los valores de torque del motor y de los accesorios han sido fornecidos en sus respectivos manuales.

S - 604_604C TORQUECHART R2.XLS

3.46

Skidder de Cable Tigercat 604/604C

Lubricación y Mantenimiento

MEDIDAS IMPERIALES

Los valores abajo indicados son sólo para uso general.

Si existen valores y procedimientos diferentes para casos específicos NO haga uso de los valores de esta tabla.

TABLA DE TORQUES DE USO COMÚN PERNOS GRADO 5

PERNOS GRADO 8 lbs-pié Nm 11 - 12 15 - 16 26 - 30 35 - 40 44 -48 60 - 65 70 - 77 95 - 104 106 - 117 144 - 158 153 - 168 208 - 228 212 - 233 288 - 316 376 - 414 510 - 561 606 - 667 822 - 904 909 - 1000 1233 - 1355 1288 - 1417 1746 - 1921 1817 - 1999 2464 - 2710 SECO lbs-pié Nm 13 - 14 18 - 19 23 - 28 31 - 38 49 - 54 67 - 73 78 - 86 106 - 116 120 - 132 163 - 179 171 - 188 232 - 255 240 - 264 326 - 358 420 - 462 570 - 626 668 - 735 906 - 996 995 - 1096 1359 - 1486 1445 - 1590 1960 - 2155 2012 - 2213 2728 - 2997

LUBRICADO lbs-pié Nm 8 - 10 11 - 13 20 - 28 27 - 38 33 - 36 45 - 49 52 - 57 71 - 77 80 - 88 109 - 119 115 - 127 156 - 172 159 - 175 216 - 237 282 - 310 393 - 420 455 - 501 617 - 679 682 - 750 925 - 1016 966 - 1062 1310 - 1441 1360 - 1496 1844 - 2027 LUBRICADO lbs-pié Nm 10 - 13 14 - 17 18 - 25 25 - 33 37 - 41 50 - 55 58 - 64 79 - 86 90 - 99 122 - 134 128 - 141 174 - 191 180 - 198 244 - 268 315 - 347 427 - 470 501 - 550 679 - 745 746 - 821 1012 - 1113 1083 - 1191 1469 - 1613 1509 - 1660 2046 - 2250

HILO SECO GRUESO lbs-pié Nm 1/4" - 20 7- 8 10 - 11 5/16" - 18 14 - 18 19 - 24 3/8" - 16 31 - 34 42 - 46 7/16" - 14 49 - 54 66 - 73 1/2" - 13 75 - 83 102 - 112 9/16" - 12 109 - 120 148 - 162 5/8" - 11 150 - 165 204 - 223 3/4" - 10 266 - 293 360 - 397 7/8" - 9 394 - 433 535 - 586 1" - 8 591 - 649 802 - 879 1 1/8" - 7 794 - 873 1077 - 1183 1 1/4" - 7 1120 - 1232 1519 - 1670 HILO SECO FINO lbs-pié Nm 1/4" - 28 9 - 10 12 - 13 5/16" - 24 17 - 22 23 - 29 3/8" - 24 35 - 39 48 - 53 7/16" - 20 55 - 61 75 - 83 1/2" - 20 85 - 94 116 - 127 9/16" - 18 121 - 133 164 - 180 5/8" - 18 170 - 187 231 - 253 3/4" - 16 297 - 327 403 - 443 7/8" - 14 434 - 477 589 - 646 1" - 14 646 - 711 876 - 965 1 1/8" - 12 891 - 980 1208 - 1328 1 1/4" - 12 1240 - 1364 1682 - 1849

4.8

MEDIDAS MÉTRICAS

8.8

9.8

10.9

4.8

8.8

9.8

10.9

12.9

4.8

8.8

9.8

10.9

12.9

10

5 5

10

CLASE 8.8 OR 9.9 LUBRICADO SECO Nm lbf-ft Nm lbf-ft

12.9

12.9

12

10

12

ESPECIFICACIONES DE TORQUE PARA PERNOS METRICOS

MEDIDA

12.9

10

10

5

CLASE 4.8 LUBRICADO SECO Nm lbf-ft Nm lbf-ft

LUBRICADO lbs-pié Nm 8 - 10 11 - 13 10 - 15 13 - 20 23 - 25 31 - 34 37 - 41 50 - 55 57 - 63 77 - 85 82 - 90 111 - 122 113 - 124 152 - 168 200 - 220 271 - 298 296 - 326 402 - 441 443 - 489 601 - 663 596 - 656 808 - 889 840 - 924 1139 - 1252 LUBRICADO lbs-pié Nm 9 - 10 12 - 13 16 - 20 21 - 27 26 - 29 35 - 39 41 - 45 56 - 61 64 - 70 87 - 95 91 - 100 124 - 135 128 - 141 174 - 191 223 - 245 303 - 332 326 - 359 442 - 486 484 - 534 657 - 724 668 - 735 906 - 996 931 - 1024 1262 - 1387

12

SECO

10

HILO GRUESO 1/4" - 20 5/16" - 18 3/8" - 16 7/16" - 14 1/2" - 13 9/16" - 12 5/8" - 11 3/4" - 10 7/8" - 9 1" - 8 1 1/8" - 7 1 1/4" - 7 HILO FINO 1/4" - 28 5/16" - 24 3/8" - 24 7/16" - 20 1/2" - 20 9/16" - 18 5/8" - 18 3/4" - 16 7/8" - 14 1" - 14 1 1/8" - 12 1 1/4" - 12

CLASE 10.9 LUBRICADO SECO Nm lbf-ft Nm lbf-ft

CLASE 12.9 LUBRICADO SECO Nm lbf-ft Nm lbf-ft

M6 M8 M10

4.8 12.0 23.0

3.5 8.5 17.0

6.0 15.0 29.0

4.5 11.0 21.0

9.0 22.0 43.0

6.5 16.0 32.0

11.0 28.0 55.0

8.5 20.0 40.0

13.0 32.0 63.0

9.5 24.0 47.0

17.0 40.0 80.0

12.0 30.0 60.0

15.0 37.0 75.0

11.5 28.0 55.0

19.0 47.0 95.0

14.5 35.0 70.0

M12 M14 M16

40.0 63.0 100.0

29.0 47.0 73.0

50.0 80.0 125.0

37.0 60.0 92.0

75.0 120.0 190.0

55.0 88.0 140.0

95.0 150.0 240.0

70.0 110.0 175.0

110.0 175.0 275.0

80.0 130.0 200.0

140.0 225.0 350.0

105.0 165.0 225.0

130.0 205.0 320.0

95.0 150.0 240.0

165.0 260.0 400.0

120.0 190.0 300.0

M18 M20 M22

135.0 190.0 260.0

100.0 140.0 190.0

175.0 240.0 330.0

125.0 180.0 250.0

260.0 375.0 510.0

195.0 275.0 375.0

330.0 475.0 650.0

250.0 350.0 475.0

375.0 530.0 725.0

275.0 400.0 540.0

475.0 675.0 925.0

350.0 500.0 675.0

440.0 625.0 850.0

325.0 560.0 460.0 800.0 625.0 1,075.0

410.0 580.0 800.0

M24 M27 M30

330.0 490.0 675.0

250.0 360.0 490.0

425.0 625.0 850.0

310.0 650.0 450.0 950.0 625.0 1,300.0

M33 M36

900.0 1,150.0

475.0 825.0 600.0 925.0 675.0 1,150.0 850.0 1,075.0 800.0 1,350.0 1,000.0 700.0 1,200.0 875.0 1,350.0 1,000.0 1,700.0 1,250.0 1,600.0 1,150.0 2,000.0 1,500.0 950.0 1,650.0 1,200.0 1,850.0 1,350.0 2,300.0 1,700.0 2,150.0 1,600.0 2,700.0 2,000.0

675.0 1,150.0 850.0 1,750.0 1,300.0 2,200.0 1,650.0 2,500.0 1,850.0 3,150.0 2,350.0 2,900.0 2,150.0 3,700.0 2,750.0 850.0 1,450.0 1,075.0 2,250.0 1,650.0 2,850.0 2,100.0 3,200.0 2,350.0 4,050.0 3,000.0 3,750.0 2,750.0 4,750.0 3,500.0

3.47

Skidder de Cable Tigercat 604/604C

Lubricación y Mantenimiento

Parker

Torque Ensamblaje La base en la cual se encuentran los 4 orificios roscados, simplemente una abertura circular (pasajes del flujo) rodeada por cuatro orificios roscados en un cierto patón para poder aceptar los pernos de la brida.

La superficie plana de la base comprime el O-ring contenido en la ranura de la cabeza de la brida, al apretar los pernos. En algunos casos, la ranura está ubicada en la base y no en la cabeza del flange. Los pernos, al ser insertados en sus mordazas, fijan la cabeza del flange a la superficie de la base plana, comprimiendo y atrapando el O-ring en la ranura sin dejar ningún espacio para que éste pueda moverse de su posición, bajo presión. De esta forma la presión hidráulica es sellada por el O-ring (sello) comprimido, siempre y cuando los pernos esté bien apretados como para mantener un contacto sólido entre metal y mental, vale decir entre la cabeza de la brida en el diámetro externo del O-ring y la superficie superior de la base.

La Brida Divisionada de 4 Pernos está conformada por cuatro componentes: • Un cuerpo (cabeza de la brida) • Un O-ring (sello) Mordazas del perno • Una “cautiva” o dos “divididas” • Cuatro pernos y golillas FIG.T8

GOLILLAS PERNOS MORDAZA DEL PERNO

CABEZA DE BRIDA O-RING

Ensamblaje del Vástago de la Brida Los pasos para ensamblar correctamente los pernos del vástago de la brida son: 1. Asegúrese que las superficies sellantes estén libres de mellas, rasguños o cualquier partícula extraña.

2. Lubrique el sello O-ring.

3. Posicione la brida y las mitad de las mordazas.

4. Ponga las golillas bloqueadores en los pernos e insértelos a través de las mordazas.

5. Apriete a mano los pernos.

6. Apriete los pernos en secuencia diagonal (ver Fig. T9) y de a poco, hasta lograr el nivel de torque apropiado, listado en la Tabla T6 o Tabla T7 de esta página.

ORIFICIO ROSCADO

COMPONENTES DE BRIDA DIVISIONADA DE 4 PERNOS

FIG. T9

SECUENCIA APRIETE PERNOS DE LA BRIDA CODIGO TAMAñO PERNO, TORQUE PERNO METRICO TORQUE (ISO 6162) NUMERI BRIDA PULG. PIE/LBS N-M 8 1/2 5/16-18 17 +/- 2 M8 25 12 3/4 3/8-16 25 +/- 3.5 M10 49 16 1 3/8-16 31 +/- 4.5 M10 49 20 1-1/4 7/16-14 41 +/- 5 M12* 85 24 1-1/2 1/2-13 52 +/- 6 M12 85 32 2 1/2-13 60 +/- 6 M12* 135 40 2-1/2 1/2-13 85 +/- 9 M12 95 48 3 5/8-11 144 +/- 15 M16 220 56 3-1/2 5/8-11 125 +/- 8 M16 220 64 4 5/8-11 125 +/- 8 +/- 8 M16 220 80 5 5/8-11 125 +/- 8 +/- 8 M16 220 * No cumple con especificaciones ISO 6162 Tabla T6 - Código 61, Torque de Perno Recomendado P/Brida

3.48

PERNO TORQUE PERNO METRICO CODIGO TAMAñO (ISO 6162) PULG. PIE/LBS NUMERI BRIDA 8 1/2 5/16-18 17 +/- 2 M8 12 3/4 3/8-16 30 +/- 4.5 M10 16 1 7/16-14 46 +/- 4.5 M12 20 1 1/4 1/2-13 69 +/- 6 M14* 24 1 1/2 5/8-11 125 +/- 8 M16 32 2 3/4-10 208 +/- 20 M20 * No cumple con especificaciones ISO 6162 Tabla T7 - Código 62, Torque Perno Recomendado P/Brida

TORQUE N-M 25 49 85 135 210 425

Skidder de Cable Tigercat 604/604C

Lubricación y Mantenimiento

Parker

Torque Ensamblaje

Abertura Cónica de 37 Grados JIC Código Numérico SAE Tamaño del hilo

Conexión Tubo FFWR

NPTF Código Numérico SAE Tamaño del hilo

Conexión FFWR de Mang. o eslab. girato.

Conexión Tubo TFFT

Conexión TFFT de Mang. o eslab. girato.

-2

5/16-24

NA

NA

-2

1/8-27

2-3

-3

3/8-24

NA

NA

-3

NA

NA

2-3 NA

-4

7/16-20

2

2

-4

1/4-18

2-3

2-3

-5

1/2-20

2

2

-5

NA

NA

NA

-6

9/16-18

1 1/2

1 1/4

-6

3/8-18

2-3

2-3 2-3

-8

3/4-16

1 1/2

1

-8

1/2-14

2-3

-10

7/8-14

1 1/2

1

-10

7/8-14

NA

NA

-12

1 1/16-12

1 1/4

1

-12

3/4-14

2-3

2-3

-14

1 3/16-12

1

1

-14

NA

NA

NA

-16

1 5/16-12

1

1

-16

1-11 1/2

1.5-2.5

1.5-2.5

-20

1 5/8-12

1

1

-20

1 1/4-11 1/2

1.5-2.5

1.5-2.5

-24

1 7/8-12

1

1

-24

1 1/2-11 1/2

1.5-2.5

1.5-2.5

-32 -40

2 1/2-12 3-12

1 1

1 1

-32 -40

2-11 1/2 NA

1.5-2.5 NA

1.5-2.5 NA

F.F.W.R : Apretado con Llave Todos los valores son para Acero, Acero Inoxidable y Lata

T.F.F.T. : Girado o apretado a mano Todos los valores de tubos son para Acero, Acero Inoxidable y Lata

Cavidad del Sello O-Ring / Sello-Lok Código Numérico SAE Tamaño del hilo

Conexión Tubo FFWR

BSPT Código Numérico SAE Tamaño del hilo

Conexión FFWR de Mang. o eslab. girato.

Conexión Tubo TFFT

Conexión TFFT de Mang. o eslab. girato.

-2

NA

NA

NA

-2

1/8-28

2-3

-3

NA

NA

NA

-3

NA

NA

2-3 NA

-4

9/16-18

1/4 TO 1/2

1/2 TO 3/4

-4

1/4-19

2-3

2-3

-5

NA

NA

NA

-5

NA

NA

NA

-6

11/16-16

1/4 TO 1/2

1/2 TO 3/4

-6

3/8-19

2-3

2-3 2-3

-8

13/16-16

1/4 TO 1/2

1/2 TO 3/4

-8

1/2-14

2-3

-10

1-14

1/4 TO 1/2

1/2 TO 3/4

-10

NA

NA

NA

-12

1 3/16-12

1/4 TO 1/2

1/3 TO 1/2

-12

3/4-14

2-3

2-3

-14

NA

NA

NA

-14

NA

NA

NA

-16

1 7/16-12

1/4 TO 1/2

1/3 TO 1/2

-16

1-11

1.5-2.5

1.5-2.5

-20

1 11/16-12

1/4 TO 1/2

1/3 TO 1/2

-20

1 1/4-11

1.5-2.5

1.5-2.5

-24

2-12

1/4 TO 1/2

1/3 TO 1/2

-24

1 1/2-11

1.5-2.5

1.5-2.5

-32 -40

NA NA

NA NA

NA NA

-32 -40

2-11 NA

1.5-2.5 NA

1.5-2.5 NA

F.F.W.R : Apretado con Llave Todos los valores son para Acero, Acero Inoxidable y Lata

T.F.F.T. : Girado o apretado a mano Todos los valores de tubos son para Acero, Acero Inoxidable y Lata

Torques de Ensamblaje, SAE J1926, Hilo Recto

TORQUE ENSAMBLAJE (+10% - 0) NO-AJUSTABLE SELLO-LOK CODIGO NUMERICO SAE 2 3 4 5 6 8 10 12 14 16 20 24 32

TAMAñO PIE.LBS. PUL./LBS HILO 5/16-24 (310) 3/8-24 (310) 7/16-20 (310) 1/2-20 (360) 9/16-18 (420) 3/4-16 60 7/8-14 100 1 1/16-12 135 1 3/16-12 175 1 5/16-12 200 1 5/8-12 250 1 7/8-12 305 2 1/2-12 375

AJUSTABLE

TRIPLE-LOK CONEXIONES TUBOS FERULOK

SELLO-LOK

TAPONES

TRIPLE-LOK CONEXIONES TUBOS FERULOK

CAVIDAD HEXAG.

CABEZ HEXAG.

HP5ON-S

P5ON-S

N-M

PIE.LBS. PUL./LBS

N-M

PIE.LBS. PUL./LBS

N-M

PIE.LBS. PUL./LBS

N-M

PIE.LBS. PUL./LBS

N-M

PIE.LBS. PUL./LBS

N-M

20 20 20 40 46 80 135 185 235 270 340 415 510

(85) (155) (260) (280) (350) (620) 85 135 175 200 250 305 375

10 18 29 32 40 70 115 183 237 271 339 414 509

(310) (310) (310) (360) (420) 60 100 135 175 200 250 305 375

20 20 20 40 46 80 135 185 235 270 340 415 510

(60) (100) (180) (250) (350) (620) 85 135 175 200 250 305 375

7 11 20 28 40 70 115 183 237 271 339 414 509

(30) (55) (120) (170) (410) 60 100 135 175 200 250 305 375

3.5 6 13.5 19 46 80 135 185 235 270 340 415 510

(85) (155) (260) (280) (350) (620) 85 135 175 200 250 305 375

10 18 29 32 40 70 115 183 237 271 339 414 509

3.49

Skidder de Cable Tigercat 604/604C

Lubricación y Mantenimiento

EATON Aeroquip Torque Ensamblaje Eaton recomienda usar una llave de torque para asegurar el ensamblaje adecuado de estas conexiones.

Recomendado para Conexiones Paralelas

Los valores listados son para conexiones de acero. Contáctese con Teaton para obtner valores de torque para otros materiales.

Cavidad Sello O-Ring, Hilo Recto, Presión Baja con 37º (SAEJ514) Tamaño Código Hilo Numérico (pulgadas) -03 3/8-24 -04 7/16-20 -05 1/2-20 -06 9/16-18 -08 3/4-16 -10 7/8-14 -12 1 1/16-12 -14 1 3/16-12 -16 1 5/16-12 -20 1 5/8-12 -24 1 7/8-12 -32 2 1/2-12

Torque Tuerca

Torque Tuerca

o Conexión Recta lb.-ft.

8-9 13-15 14-15 23-24 40-43 43-48 68-75 83-90 112-123 146-161 154-170 218-240

o Conexión Recta Metros Newton 12-13 18-20 19-21 32-33 55-57 59-64 93-101 113-122 152-166 198-218 209-230 296-325

Torque Tuerca Giratoria lb.-ft.

10-12 18-20 32-35 46-50 65-70 92-100 125-140 150-165

Torque Tuerca Giratoria Metros Newton 14-16 24-27 43-47 62-68 88-95 125-136 170-190 204-224

ORS

Metrico mm M10x1 M12x1.5 M14x1.5 M16x1.5 M18x1.5 M20x1.5 M22x1.5 M26x1.5 M27x2 M33x2 M42x2 M48x2

Código Numérico -03 -04 -05 -06 -08 -10 -12 -14 -16 -20 -24

Tamaño Hilo (pulgadas) 3/8-24 7/16-20 1/2-20 9/16-18 3/4-16 7/8-14 1 1/16-12 1 3/16-12 1 5/16-12 1 5/8-12 1 7/8-12

Torque Tuerca

Torque Tuerca

o Conexión Recta lb.-ft.

8-10 14-16 18-20 24-26 50-60 72-80 125-135 160-180 200-220 210-280 270-360

o Conexión Recta Metros Newton 11-16 20-22 24-27 33-35 68-78 98-110 170-183 215-245 270-300 285-380 370-490

Torque Tuerca Giratoria lb.-ft.

11-12 15-16 18-20 38-42 57-62 79-87 108-113 127-133 158-167 245-258

Torque Tuerca Giratoria Metros Newton 15-16 20-22 24-28 52-58 77-85 108-119 148-154 173-182 216-227 334-352

SAE 37º (JIC)

Tamaño Código Hilo Numérico (pulgadas) -04 9/16-18 -06 11/16-20 -08 13/16-16 -10 1-14 -12 1 3/16-12 -16 1 7/16-12 -20 1 11/16-12 -24 2-12

Tamaño Hilo

Cavidad Sello O-Ring, Hilo Recto, Presión Alta con ORS (J1453)

Código Numérico -04 -05 -06 -08 -10 -12 -16 -20 -24 -32

Tamaño Hilo (pulgadas) 7/16-20 1/2-20 9/16-18 3/4-16 7/8-14 1 1/16-12 1 5/16-12 1 5/8-12 1 7/8-12 2 1/2-12

BSPP Torque Tuerca Bloqueo o Adaptador Recto

lb.-ft.

13-15 15-19 19-23 33-40 37-44 52-66 55-70 81-96 96-111 162-184 170-192 258-347

Metros Newton 18-20 20-25 25-30 45-55 50-60 70-90 75-95 110-130 130-150 220-250 230-260 350-470

Nominal

Tamaño Hilo pulgadas**

Torque Tuerca Bloqueo o Adaptador Recto

lb.-ft.

Metros Newton G1/8-28 13-15 18-20 G1/4-19 19-23 25-30 G3/8-19 33-40 45-55 G1/2-14 55-70 75-95 G3/4-14 103-118 140-160 G1-11 162-184 220-250 G1 1/4-11 170-192 230-260 G1 1/2-11 258-347 350-470 ** "G" denota hilos paralelos, que no sean ISO 6149 (Solamente para conexión de Terminal)

Productos Eaton Aeroquip, para Transporte A-HOOV-MC001-E Enero 2005

3.50

Skidder de Cable Tigercat 604/604C

Lubricación y Mantenimiento

Pesos de Maderas Comerciales

Especies

kg/m3

lb/ft3

Especies

kg/m3

lb/ft3

Abedul, Papel Abedul, Amarillo Abeto Douglas, Costa Abeto Douglas, Inland North Abeto, Alpino Abeto Bálsamo Abeto, Blanco Abeto, Noble Abeto, Plata Abeto, Rojo Acacia, Negra Álamo, Amarillo Álamo, Temblón Alerce, Oeste Aliso, Rojo Arce, Azucar Arce, Hoja Grande Arce, Negro Arce, Plata Arce, Rojo Cedro, Alaska Cedro, Blanco del Norte Cedro, Incienso Cedro, Port-Orford Cedro, Rojo del Oeste Cerezo, Negro Chopo del Este Cicuta, Este Cicuta, Oeste Ciprés Calvo Fresno, Blanco Gomero, Azul Gomero Dulce Gomero, Negro Gomero, Rojo

801 929 881 577 449 721 753 481 577 769 929 609 689 769 737 897 753 865 721 801 577 449 721 897 433 721 785 801 657 817 769 1121 801 721 801

50 58 55 36 28 45 47 30 36 48 58 38 43 48 46 56 47 54 45 50 36 28 45 36 57 45 49 50 41 51 48 70 50 45 50

Gomero, Tupelo Haya Americano Magnolia, Pepino Nogal, Negro Nogal, Pecan Nogal, Verdadero Olmo, Americano Pino, Amarillo del Oeste Pino, Azucar Pino, Blanco-Este Pino, Blanco-Oeste Pino, Hoja Corta Pino, Hoja Larga Pino, Jack Pino, Loblolly Pino, Lodgepole Pino, Noruego, Rojo Pino, Slash Picea, Blanco Picea, Engleman Picea, Negro Picea, Rojo Picea, Sitka Roble, Blanco Roble, Blando de Pantano Roble, Castaño Roble, Castaño de Pantano Roble, Negro Roble, Rojo Roble, Rojo, Pantano Sauce, Negro Secoya Sicomoro, Americano Tamarack Tilo Americano

897 865 785 929 993 1009 865 721 817 577 561 993 993 801 993 625 673 993 545 625 513 545 529 993 1105 977 1041 1009 1009 1073 801 801 833 753 673

56 54 49 58 62 63 54 45 51 36 35 62 62 50 62 39 42 62 34 39 32 34 33 62 69 61 65 63 63 67 50 50 52 47 42

Nota: Los valores mostrados son pesos de madera verde.

3.51

Skidder de Cable Tigercat 604/604C

Lubricación y Mantenimiento

CONVERSIONES COMUNES Para Convertir Bar cc °C Kg KW Liters mm Nm N

a

PSI Cu. in. °F lbs.

HP Gallons Inches lb.-ft. lbs.

Multiplicar Por

Para Convertir Cu. in. °F Gallons HP Inches lbs. lb.-ft.

PSI In. of HG In. of H2O lbs.

14.5 0.06102 (°C x 9/5) + 32 2.205 1.341 0.2642 0.03937 0.7375 0.22481

3.52

a

cc °C Liters KW mm Kg Nm Bar PSI PSI N

Multiplicar Por

16.39 (°F - 32) /1.8 3.785 0.7457 25.4 0.4535 1.356 0.06896 . 4912 . 03613 4.4482

Skidder Cable 604/604C Tigercat SECCION 6 - ELECTRICA Y COMPUTADORES

OCTUBRE 2008

CONTENIDOS - SECCION 6 A

ACTUALIZANDO LA APLICACION IQAN USANDO UN LAPTOP/ PC.................................................................................................................

USANDO UN PDA..............................................................................................................................

ACTUALIZAR APLICACION...................................................................................................................

ALARMAS Y MANOMETROS.................................................................................................................

C

6.44 6.42 6.42 6.58

CANALES................................................................................................................................................ 6.22 ENTRADAS DIGITAL “IN” (DIN)........................................................................................................................... 6.22 FRECUENCIA “IN” (FIN).................................................................................................................. 6.22 VOLTAJE “IN” (VIN)......................................................................................................................... 6.22 SALIDAS CORRIENTE “OUT” (COUT)............................................................................................................ 6.22 DIGITAL “OUT” (DOUT)................................................................................................................... 6.22 PWM “OUT” (PWMOUT).................................................................................................................. 6.22 CENTRO INFORMACION - MONITOR COMPUTADOR IQAN MDM.................................................... 6.14 MENSAJES ADVERTENCIA SISTEMA ADMISION AIRE OBSTRUIDA, ADMISION SERVICIO A CORREGIR........................................... 6.30 ADVERTENCIA DE BAJO NIVEL DEL ACEITE............................................................................... 6.27 ADVERTENCIA DE PRESION DE ACEITE..................................................................................... 6.27 ADVERTENCIA DERIVACION EN FILTRO DE CARGA.................................................................. 6.29 ADVERTENCIA DE VOLTAJE......................................................................................................... 6.28 ADVERTENCIA NIVEL REFRIGERANTE BAJO............................................................................. 6.28 ADVERTENCIA SISTEMA, MODULO SIN CONEXION.................................................................. 6.31 ADVERTENCIA TEMPERATURA ACEITE HID............................................................................... 6.27 ADVERTENCIA TEMPERATURA ACEITE HIDRAULICO............................................................... 6.27 ADVERTENCIA TEMPERATURA MOTOR...................................................................................... 6.28 SOLO USO SERVICIO (MODO PROGRAMACION)....................................................................... 6.29 MENU DIAGNOSTICO SISTEMA........................................................................................................ 6.16 AJUSTES, OPERACION DEL MENU.............................................................................................. 6.19 DESCRIPCIONES DEL MENU DE DIAGNOSTICOS..................................................................... 6.17 CODIGOS DE FALLAS : MENSAJES DE FALLAS ERROR: EJE X O ERROR: EJE Y..................................................................................................... 6.37 ERROR : ENTRADA ALTA................................................................................................................... 6.37 ERROR: ENTRADA BAJA.................................................................................................................. 6.37 ERROR: SALIDA ALTA....................................................................................................................... 6.37 ERROR: SALIDA BAJA....................................................................................................................... 6.37 INTERPRETANDO MENSAJES DE FALLAS...................................................................................... 6.37 CODIGOS FALLA, LEYENDO CODIGOS DE MOTOR ACTIVOS.......................................................... 6.15 CODIGOS FALLAS : MENSAJES ERROR............................................................................................. 6.37 ERROR :INPUT HIGH (ENTRADA ALTA)............................................................................................ 6.37 ERROR: INPUT LOW (ENTRADA BAJA)............................................................................................ 6.37 ERROR: OUTPUT HIGH (SALIDA ALTA)............................................................................................ 6.37 ERROR: OUTPUT LOW (SALIDA BAJA)............................................................................................ 6.37 COMPUTADOR COMPONENTES DEL SISTEMA IQAN................................................................................................ 6.3 SISTEMA DE CONTROL....................................................................................................................... 6.3 CORRIENTE OUT - BUSQUEDA FALLAS EN CIRCUITOS ABI.......................................................... 6.22 D

DESCARGANDO APLICACIONES DESDE EL SITIO WEB TIGERCAT................................................ 6.41 DIAGRAMAS ESQUEMATICOS DEL SISTEMA ELECTRICO............................................................... 6.62 E

ERRORES SISTEMA PRINCIPAL.......................................................................................................... 6.31

Skidder Cable 604/604C Tigercat

Eléctrica y Computadores

ERRORES CONEXION RELACIONADOS CON MOTOR J1939.......................................................

ERROR, MODULO XS-A0 SIN LINEA................................................................................................

MODULO MDM PANTALLA EN BLANCO...........................................................................................

MODULO SIN CONEXION..................................................................................................................

MODULO XT2-A0, ERROR SIN CONEXION......................................................................................

ESQUEMA DE CODIGOS DE COLRES DE LOS CABLES...................................................................

ETIQUETA DE IDENTIFICACION...........................................................................................................

F

6.34 6.32 6.31 6.31 6.33 6.62 6.13

FALLAS DEL SISTEMA PRINCIPAL MODULO XS-A0, FALLA FUERA DE LINEA....................................................................................... 6.32 FUNCION MENU DE DIAGNOSTICOS........................................................................................ 6.17, 6.19 K

KIT ELECTRICO - SERVICIO Y DIAGNOSTICOS................................................................................. 6.38 L

LECTURA CODIGO DE FALLAS DEL MOTOR...................................................................................... 6.15 M

MANOMETROS Y ALARMAS................................................................................................................. 6.58 MENSAJES DE ADVERTENCIA DEL SISTEMA ADVERTENCIA DE VOLTAJE............................................................................................................. 6.28 ADVERTENCIA NIVEL REFRIGERANTE BAJO................................................................................. 6.28 ADVERTENCIA PRESION DE ACEITE............................................................................................... 6.27 MENSAJES DE ERROR Y ALARMAS CODIGOS FALLAS : MENSAJES ERROR......................................................................................... 6.37 ERRORES SISTEMA PRINCIPAL....................................................................................................... 6.31 MODULO SIN CONEXION...................................................................................................................... 6.31 MODULOS IQAN COMPONENTES DEL SISTEMA IQAN................................................................................................ 6.3 MODULO CABINA XS-A0..................................................................................................................... 6.6 MODULO CHASIS DELANTERO XT2-A0.......................................................................................... 6.10 MODULO MONITOR MDM.................................................................................................................... 6.5 SISTEMA DE CONTROL DEL COMPUTADOR IQAN.......................................................................... 6.3 O

OBTENER APLICACION........................................................................................................................ 6.46 OBTENER REGISTRO ERROR/EVENTO.............................................................................................. 6.50 P

PANEL DE FUSIBLES Y RELES 6040101 A 6040140............................................................................................................................. 6.52 6040141 A 6040200............................................................................................................................. 6.55 6040201 Y SUPERIORES................................................................................................................... 6.56 R

REGISTRAR PDA.................................................................................................................................. 6.40 S

SISTEMA DE CONTROL DEL COMPUTADOR IQAN.............................................................................. 6.3 U

UBICACION DE SENSORES E INTERRUPTORES 6040101 A 6040200............................................................................................................................. 6.58 6040201 Y SUPERIORES................................................................................................................... 6.61

6.2

Skidder Cable 604/604C Tigercat

Eléctrica y Computadores

SISTEMA DE CONTROL DEL COMPUTADOR IQAN

MONITOR LCD

EL funcionamiento de la máquina es controlado electrónicamente por el sistema de control del computador IQAN. Durante la operación del joystick electrónico, pedales, palanca del winche, palanca de la pala niveladora o los interruptores de control, el sistema del computador proporciona un control integrado del motor, energía hidrostática y todas las funciones de válvulas proporcionales.

BOTON F1

COMPONENTES DEL SISTEMA IQAN

630C-31

1. Monitor MDM/Módulo de Control

BOTON F2

BOTON F3

FLECHAS NAVEGACION ARRIBA/ABAJO

BOTON ESCAPE

MODULO COMPUTADOR MDM

El computador también monitorea y analiza las entradas y produce las salidas (como definidas en su programa), para controlar las funciones de la válvula proporcional de la máquina.

2. (XS-A0) I/O Módulo de Cabina 3. (XT2-A0) Módulo Chasis Delantero El monitor MDM y módulo de control (1), ubicado en el panel de instrumentos, está conectado en serie con el terminal CAN 1 en el módulo de la cabina (2), ubicado bajo el conjunto de panel de control. El módulo de la cabina (2) está conectado a través del terminal CAN 2 al módulo del chasis delantero (3). El computador del motor está conectado al módulo del chasis delantero a través del cable J1939. El operador puede ver información de entrada y salida e ingresar ajustes de parámetros de función para varios módulos, usando el Terminal Monitor MDM.

Las funciones de la válvula proporcional son:

El computador monitorea y analiza las entradas de la transmisión y del motor y produce salidas (como definidas en su programa) para controlar el motor y las funciones de tracción.

•

Winche

•

Pala Niveladora

•

Bloqueadores del Diferencial

•

Regulador de Presión Freno de Servicio

•

Ventilador (si equipado, opción ventilador de paso variable)

•

Freno de estacionamiento

Entradas: El computador monitorea entradas digirales, análogas y frecuencia de entradas y entradas CAN Bus. CAN Bus es un sistema de datos que permite varias señales de entradas para que puedan ser enviadas el MDM a través de un número reducido de cables.

Salidas: El computador direccion la salida proporcional a los solenoides en la válvula de control (winche, pala), múltiple multifunción, bomba tracción, motores de tracción y controles de RPM del motor, enviando señales correctas al computador de control del motor.

604-07S

COMPONENTES DEL SISTEMA DE CONTROL IQAN 6.3

Skidder Cable 604/604C Tigercat El monitor del computador IQAN MDM es la interfaz del operadora con el sistema de control IQAN. El IQAN MDM (módulo del monitor maestro) es la unidad central en el sistema de control IQAN, la que trabaja como maestro y además como unidad monitor. Tiene un monitor LCD gráfico iluminado. Botones de tres funciones (F1, F2 y F3), un botón de búsqueda (arriba/abajo) y un botón de escape, los que son usados por el operador para moverse por los menus y ajustar los ajustes del sistema de control IQAN. INTERRUPTOR MANOMETROS

604-41X

Eléctrica y Computadores UBICACIONES DE COMPONENTES SISTEMA

CENTRO INFORMACION MONITOR COMPUTADORIQAN MDM

604-40

MODULO CABINA XS-A0

PANEL INSTRUMENTOS

El interruptor de manómetros al costado izquierdo del monitor IQAN-MDM, es usado para seleccionar entre el menú del monitor y el menú de ajustes de funciones y diagnósticos.

604-42

Presione la parte superior del interruptor de MANOMENTROS, para que aparesca el menú de manómetros en la pantalla.

Presione la parte inferior del interruptor de MANOMENTROS, para que aparesza el menú de ajuste de funciones y diagnósticos de IQANMDM. Además, cuando el sistema está en modo diagnóstico, cualquier código activo del motor, será transmitido a las luces de advertencia del motor.

Ver en LECTURA DE CODIGOS DE FALLA DEL MOTOR en ESTA SECCION. Nota: Cada vez que se active una alarma, los menús de manómetros son reemplazados con el mensaje de advertencia relativo a la alarma.

Cuando la función de la alarma es despejada, aparece el menú de ajustes de funciones y diagnósticos. Presione la parte superior del interruptor de MANOMETROS para que aparezca el menú de manómetros.

Ver en MONITOR DEL COMPUTADOR IQAN MDM en la SECCION 2 del MANUAL DEL OPERADOR, para mayor información.

6.4

MODULO CHASIS DELANTERO XT2-A0 CHASIS DELANTERO (L.IZQ.)

Skidder Cable 604/604C Tigercat

Eléctrica y Computadores

MODULO MONITOR MDM 6

1014-032

5

1

2

5

5

4

2

5

PARTE TRASERA DEL MODULO MDM La parte trasera del Módulo MDM, consiste en lo siguiente.

1. Etiqueta con el número de serie y número de repuesto.

DESDE BATERIA

2. Pórtico en serie RS-232, 8 conectores para conexión de PC.

MDM BATERIA

MDM RELOJ

DESDE RELE ACCESORIO

3. Indicador suministro voltaje. LED con lus verde “ON” indica que el suministro de voltaje está activado. LED SIN luz, indica que el suministro de voltaje está “OFF”.

630C-02T

4. Conector principal para suministro de voltaje, salida de alarma y comunicación CAN. 5. Broche a presión para montar el accesorio en el panel.

6. Válvula de membrana para prevenir la condensación en la unidad.

CABLEADOR MODULO MDM, ASIGNACION CONECTOR 1. CAN BAJO 2. ALARMA, SALIDA

CAMBIO MODULO MDM CAMBIAR MODULO MDM 630C-168

3. TIERRA, BATERIA 4. CAN ALTO

1. APAGUE el interruptor de desconexión batería.

5. SUMINISTRO ENERGIA - Reloj Hora Real

2. Saque 4 pernos que mantiene el marco del MDM.

6. SUMINISTRO ENERGIA NOTA: Ver en ESQUEMAS DEL MODULO DE CABINA XS-A0 Y MONITOR MDM y ESQUEMAS ELECTRICOS en ESTA SECCION para asignación detallada de cableado y conectores.

3. Levante, cuidadosamente, el módulo, hacia afuera del panel de instrumentos.

4. Desconecte el cableado en el módulo.

5. Saque el módulo desde el marco (4 pernos).

6. Instale el módulo nuevo, en orden revertido al proceso de cambio NOTA: Ver en SOFTWARE IQAN ACTUALIZACION DE LA APLICACION en ESTA SECCION para procedimientos de actualizar la aplicación en un módulo MDM.

6.5

Skidder Cable 604/604C Tigercat MODULO CABINA XS-A0

Eléctrica y Computadores

604-40

XS-A0 CAB MODULE

CAMBIO MOUDLO CABINA XS-A0

1014-038

1. APAGUE el interruptor de desconexión de la bateria.

A. LED, Suministro de Voltaje.

LED “ON” luz ver solida, india que el suministro de voltaje está ACTIVADO.

2. Retire los 8 pernos que mantiene el panel de control en su lugar y cuidadosamene, incline el panel hacia afuera, para tener acceso a la parte posterior.

LED “OFF” indica que el suministro de voltaje está DESACTIVADO.

3. Desconecte los conectores del cableado en el módulo.

B. LEDs Indicador de Estatus, Flecha y Corazón.

LED para Corazón y Flecha, destella alternadamente (verde sólido), indica que el Estatus es Correcto.

4. Retire las dos tuercas hexagonales y levante le módulo hacia afuera.

Cuando LED para Corazón y LED para Flech, destella (verde), indica el siguiente error: •

Un destello indica falla en las entradas/ salidas o que el suministro de voltaje es demasiado bajo o demasiado alto.

•

Dos destellos seguidos, indican que la temperatura interna de la unidad es demasiado alta o demasiado baja.

•

Tres destellos seguidos, indican que la falla está relacionada al CAN-bus.

•

Cuantro destellos seguidos singnifican que hay una falla interna en el disco duro de la unidad.

1014-037

5. Reinvierta este procedimiento para instalar el módulo.

Módulo XS Código Error

Destello (Solo flecha, luz verde)

Errores voltake y I/O Temperatura Baja/Alta Error CAN Error VREF

C. Conectores CAN1 y CAN2 para CAN-bus.

D. C1 conector para entradas y salidas.

E. Estructura del módulo.

F.

Orificio para el montaje.

NOTA: Ver en MONITOR MDM Y ESQUEMA DE CABLES DEL MODULO CABINA XS y ESQUEMAS ELECTRICOS en ESTA SECCION para asignación de cables y conectores.

1014-036

6.6

Skidder Cable 604/604C Tigercat

604-05S

Eléctrica y Computadores

MONITOR MDM Y ESQUEMA DE MODULOD DE LA CABINA XS-A0 6040101 A 6040200 6.7

Skidder Cable 604/604C Tigercat

Eléctrica y Computadores

6.8

Skidder Cable 604/604C Tigercat

604C-01S

Eléctrica y Computadores

MONITOR MDM Y ESQUEMA DE MODULO DE CABINA XS-A0 6040201 Y SUPERIORES 6.9

Skidder Cable 604/604C Tigercat

Eléctrica y Computadores

MODULO CHASIS DELANTERO XT2-A0

604-42

•

Cuatro destellos seguidos singnifican que hay una falla interna en el disco duro de la unidad.

•

Cinco destellos seguidos, indican que la falla está relacionada con la dirección.

•

Destellos continuos indican que la falla está relacionada con el Software.

MODULO CHASIS DELANTERO XT2-A0 CHASIS DELANTERO (L. IZQUIERDO)

INDICADORES LED MODULO XT2-A0

1014-041

MODULO XT2-A0, ASIGNACION DE CONECTORES Y CABLES INDICADORES LED MODULO XT2-A0

1014-042

A. LED Suministro de Voltaje (verde).

LED con luz verde “ON” indica que el suministro de voltaje está ACTIVADO. LED “OFF” indica que el suministro de voltaje está DESACTIVADO. B. LED indicador de estatus (amarillo/rojo).

LED amarillo destellando indica que el estatus es correcto.

1014-043

NOTA: Ver en ESQUEMA DEL MODULO XT2-A0 DEL CHASIS DELANTERO y ESQUEMA ELECTRICO en ESTA SECCION para información más detallada de asignación de conectores y cables.

LED rojo destellando, indica una falla en el estatutus, descrito como sigue: •

Un destello indica falla en las entradas/ salidas o que el suministro de voltaje está demasiado alto o demasiado bajo.

•

Dos destelladas seguidas, indican que la temperatura interna de la unidad es demasiado alta o baja.

Tres destellos seguidos, indican que la falla está relacionada al CAN-bus.

•

Módulo LX-, XP2- y XT2Código Error

Destello (luz roja)

Errores voltaje y I/O Temperatura Baja/Alta Error CAN Error Hardware Error dirección Error Software

6.10

Skidder Cable 604/604C Tigercat

604-06S

Eléctrica y Computadores

ESQUEMA MODULO CHASIS DELANTERO XT2-A0 6040101 A 6040200 6.11

Skidder Cable 604/604C Tigercat

604C-02S

Eléctrica y Computadores

ESQUEMA MODULO CHASIS DELANTERO XT2-A0 60401201 Y SUPERIORES 6.12

Skidder Cable 604/604C Tigercat

Eléctrica y Computadores

ETIQUETA DE IDENTIFICACION DIRECCION Cada módulo tiene una dirección específica, permitiendo al módulo maestro comunicarse con el a través de CAN-bus. Practicamente, el sistema distingue cada módulo en particular, verificando primero el tipo de módulo y luego, a través del módulo, identificando su dirección específica y única.

EJEMPLO

42

29

28

15

14

1

ADDR-L, pos. 14

Si un sistema tiene un módulo XT2 con dirección 0, el sistema lo denominará como XT2-A0, La letra “A” se refiere a CAN-bus A. Para poder asignar a cualquier módulo XP2 una dirección CAN y Etiqueta de identificación, única, tendrá que estar conectado a las posiciones ADDR-H y ADDR-L.

ADDR-H, pos. 1

Id-Tag

CONECTANDO ETIQUETA IDENTIF. (XT2 O XP2)

TERMINAR Para eliminar interferencia en la comunicación a través de CAN-bus, el CAN-bus debe estar terminado. Porque el módulo maestro, está siempre ubicado al inicio de CAN bus, es por eso que se la da una termino interno al módulo maestro. Si un módulo IQAN-XP2 está ubicado al final del CAN-bus, luego usa una etiqueta de identificación, combinada con la dirección y da termino a la función. Esto está denotado por una “T” para decir termino, luego de la dirección apropiada, como por ejemplo; 0T, 1T, 2T...

ENSAMBLANDO ETIQUETA IDENTIF. (XT2 O XP2)

Seleccionando la etiqueta de ident. apropiada •

Verifique el número de dirección del módulo.

•

Si el módulo está ubicado al final de CAN-bus, seleccione la etiqueta de identificacion (Id-Tag) apropiada, denotada “T”.

MODULO MDM XS-A0 XT2-A0

ETIQ. - IDENT. RESISTENCIA SIN ETIQUETA SIN ETIQUETA 0T 432 Ω

MONTAJE DE LA ETIQUETA DE IDENTIFICACION (ID-TAG) La “Id-Tag” es puesta en el conector para poder dar dirección/término al módulo. La “Id-Tag” está montada en bajo el cuerpo del conector. Doble los cables de la “Id-Tag” hacia el lado contrario, hacia el lado donde los otros cables entran al conector.

6.13

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Eléctrica y Computadores

CENTRO INFORMACION MONITOR COMPUTADOR IQAN MDM INTERRUPTOR MANOMETROS

604-41X

CENTRO INFORMACION - MONITOR COMPUTADOR IQAN MDM

PANEL INSTRUMENTOS

El monitor del CENTRO DE INFORMACION (monitor del computador IQAN- MDM) es la interfaz del operador con el sistema de control IQAN. El IQAN MDM (móodulo del monitor maestro) es la unidad central en el sistema de control IQAN, el cual trabaja con unidad maestra y unidad monitor.

MONITOR LCD

BOTON F1 630C-31

BOTON F2

BOTON F3

BOTON NAVEGACION ARRIBA/ABAJO

BOTON ESCAPE

MODULO COMPUTADOR MDM

El IQAN MDM posee un monitor gráfico LCD iluminado. Botones de tres funciones (F1, F2 y F3), un botón de BUSQUEDA ARRIBA/ABAJO y un botón de ESCAPE los que son usador por el operador para moverse a través de los monitores de menú y ajustar los ajustes del sistema de control IQAM.

El INTERRUPTOR DE MANOMETROS a la izquierda del monitor IQAN-MDM. es usado para seleccionar entre el MENU DE MANOMETROS y el MENU DE SISTEMA DE DIAGNOSTICOS. Presione la parte superior del interruptor de MANOMETROS para mostrar el MENU DE MANOMETROS. Ver en CENTRO DE INFORMACION ~ MENU DE MANOMETROS en la SECCION 2 del MANUAL DEL OPERADOR. Presione la parte inferior del interruptor de MANOMETROS para mostrar el MENU DE DIAGNOSTICOS DEL SISTEMA. Ver en CENTRO DE INFROMACION ~ MENU DE DIAGNOSTICOS DE SISTEMAS en ESTA SECCION. En suma, cuando el sistema está en modo diagnóstico cualquier código activo del motor, será transmitido a las luces de advertencia del motor. Ver en LECTURA DE LOS CODIGOS DE FALLA en ESTA SECCION. En suma, los MENSAJES DE ADVERTENCIA DEL SISTEMA, son mostrados en la pantalla IQAN-MDM cuando se detecta alguna condición para alarma, sin importar la posición del INTERRUPTOR DE MANOMETROS. La luz de advertencia de alarma en el panel de instrumentos destellará y sonará una bocina, cada vez que se muestre un mensaje de advertencia en la pantalla. Ver en CENTRO DE INFORMACION ~ SISTEMA DE MENSAJES DE ADVERTENCIA en la SECCION 2 del MANUAL DEL OPERADOR. NOTA: El sistema de control IQAN tiene como base un software. Este software puede ser actualizado después que la máquina ya esté en servicio, como parte de un programa de servicio de mejora al producto en conjunto con los boletines de servicio. La información contenida en este manual está actualizada al momento de la publicación de este manual. Debido a mejoras continuas a nuestros productos y/o sofware, alguna información puede no estar contenida en este manual. En este caso contáctese con su Distribuidor Tigercat para recibir la información necesaria.

6.14

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Eléctrica y Computadores

LECTURA DE CODIGO DE FALLAS DEL MOTOR Cuando el sistema está en modo diagnóstico, cualquier código activo del motor, será transmitido a las luces de advertencia del motor.

INTERRUPTOR MANOMETROS

MOTOR: PARADA LUZ (ROJA)

MOTOR: ADVERTENCIA LUZ (AMBAR)

PROCEDIMIENTO: 1. Ponga el interruptor de ignición en la posición de encendido (ON).

2. Presione el botón del interruptor de manómetros, para poner el monitor IQANMDM en modo diagnóstico del sistema.

3. Cuando se está transmitiendo un código activo del motor, MOTOR: PARAR (rojo) y MOTOR: ADVERTENCIA (ambar) ambas luces se encenderán y comenzarar a destellar para indicar que el código(s) activo del motor, está siendo transmitido.

4. Los códigos transmitidos son expresados por el número de destellos separado por pausas.

EJEMPLO: CODIGO 132 Las luces destellaran de la siguiente manera: Ambar (indica inicio de transmisión del código) Pausa Rojo Pausa Rojo Rojo Rojo Pausa Rojo Rojo Pausa Ambar (indica que la transmisión del código ha sido completada) Note que cada código activo del motor será transmitido dos veces consecutivas. Si se está transmitiendo más de un código, el primero destellará dos veces, luego el segundo destellará dos veces y asi consecutivamente.

Ver el manual del fabricante del motor y las publicaciones informativas sobre códigos de fallas, para obtener una información más certera sobre códigos del motor.

6.15

604-41X

PANEL INSTRUMENTOS

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MENU DIAGNOSTICO SISTEMA Modo INTERRUPTOR MANOMETROS

CENTRO DE INFORMACION MONITOR COMPUTADOR IQAN MDM

Propiedades

Medida

Informacion

Ajustes

1014-D001B 604-41X

PANEL INSTRUMENTOS

Presione el interruptor de MANOMETROS para poner el monitor IQAN-MDM en modo de diagnósticos del sistema.

El monitor aparecerá como se muestra.

El monitor deberá mostrar la fecha y hora actual, programa de software y versión de identificación.

BOTON NAVEGACION ARRIBA/ABAJO

FECHA

HORA

Use el botón de BUSQUEDA ARRIBA/ABAJO para desplazarce a través de los menus.

Use los botones F1, F2, y F3 para seleccionar las opciones de menú destacadas, ubicadas sobre cada botón en le monitor del menú LCD. Use el botón ESCAPE para regresar al monitor de menú anterior.

PROGRAMA SOFTWARE Y VERSION

BOTON F1 630C-65

Presione el botón ESCAPE para que aparezca uno de 5 menus (MODO, INFORMACION, AJUSTES, MEDIDA y PROPIEDADES) que le dan el acceso a diagnósticos del sistema y menú de ajuste de la función.

BOTON F2

BOTON F3

BOTON ESCAPE

MODULO COMPUTADOR MDM

6.16

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DESCRIPCIONES DEL MENU DE DIAGNOSTICOS

4. MEDICION, DESCRIPCION DEL MENU A. La medición del canal de entrada puede ser vista.

1. MODO, DESCRIPCION DEL MENU

B. La medición del canal de salida puede ser vista.

Este menú no es utilizado por los operadores de la máquina en un 630C, por ahora.

C. INCLUSO EL CONTADOR y el CONTADOR DE HORAS pueden ser vistos.

2. INFORMACION, DESCRIPCION DEL MENU A. Información sobre la aplicación del Software puede ser exhibida, incluyendo comentarios.

B. Información del módule puede ser exhibida incluyendo estatus, información del software e información del hardware.

5. PROPIEDADES, DESCRIPCION DEL MENU Este menú no es usado por los operadores de la máquina en un 630C, por ahora.

A. Los parámetros de la función pueden ser ajustados.

Ver también en CENTRO DE INFORMACION ~MENU DE DIAGNOSTICO DEL SISTEMA~OPERACION DEL MENU DE DIAGNOSTICOS en ESTA SECCION y en la SECCION 2 del MANUAL DEL OPERADOR.

3. AJUSTES, DESCRIPCION DEL MENU A. El CONTRASTE del monitor puede ser ajustado.

B. El BRILLO del monitor puede ser ajustada.

C. El VOLUEMEN del computador puede ser ajustado.

D. La FECHA y HORA del computador pueden ser ajustadas.

6.17

Skidder Cable 604/604C Tigercat

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OPERACION DEL MENU DE DIAGNOSTICOS

B. VER, INFORMACION DEL MODULO

1. MODO, OPERACION DEL MENU Este menú no es utilizado por los operadores de máquina en un 604/604C, por ahora.

2. INFORMACION, OPERACION DEL MENU La aplicación del software de la máquina e información del estatus del módulo pueden ser vistas en este menú.

A.

VER, INFORMACION APLICACION Presionar MODULES (F2) para seleccionar MODULES.

Presionar APPLIC (F1) para seleccionar INFORMACION DE APLICACION.

Elija un módulo IQAN usando ARRIBA/ABAJO (MDM mostrado como ejemplo).

Presionar STATUS (F1) para seleccionar STATUS. Nota: Estatus (habilitado/deshabilitado) se refiere a la habilitación o deshabilitación de la función de advertencia MODULO ESTA FUERA DE LINEA, para un módulo. Para algunos módulos, es posible para un operador o técnico, deshabilitar este mensaje de advertencia. Es recomendao que todos los módulos disponibles sean SIEMPRE ajustados en HABILITADOS. Ver en MODULO ESTA FUERA DE LINEA o DESHABILITADO, en ESTA SECCION para mayor información.

Presionar MORE (F1) y COMMENT (F2) para seleccionar MORE...(pantalla mostrada abajo) o COMMENT.

Presionar INTERNAL (F2) para seleccionar INTERNAL.

6.18

Skidder Cable 604/604C Tigercat

Eléctrica y Computadores 3. AJUSTES, OPERACION DEL MENU El volumen del sonido del compuntador, contraste del monitor, luz, fecha, hora e idioma pueden ser ajustados en este menú.

Ver también en CENTRO DE INFORMACION ~MENU DE DIAGNOSTICOS DEL SISTEMA~OPERACION DEL MENU DE DIAGNOSTICOS en la SECCION 2 del MANUAL DEL OPERADOR para información más completa.

Presionar INFO SW (F2) para seleccionar INFO SW (información del software).

Presionar INFO HW (F3) para seleccionar INFO HW (información del hardware).

6.19

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4. OPERACION MENU DE MEDICION Las mediciones pueden ser vistas en los siguientes canales (porfavor, seleccionar el esquema correcto para el número de serie adecuado a su máquina):

CANALES PARA SKIDDER DE CABLE 604C (6040101 A 6040200)

ENTRADAS TIPO VOLTAJE IN VOLTAJE IN VOLTAJE IN VOLTAJE IN VOLTAJE IN VOLTAJE IN VOLTAJE IN VOLTAJE IN VOLTAJE IN VOLTAJE IN VOLTAJE IN VOLTAJE IN VOLTAJE IN VOLTAJE IN VOLTAJE IN

MENSAJE PANTALLA Velocidad Desplazamiento Pedal Avance Freno PSI Pedal Retroceso Pala Niveladora Winche In Nivel Combustible Filtro Aire Obstruido Temp. Aceite Hidraulico Nivel Hidraul. Bajo Freno Estacionam. PSI On Líquido Refrigerante Bajo REVERSA PSI Tracción AVANCE PSI Tracción Derivación Filtro Carga

CONTROL ACTIVACION/SENSOR/INTERRUP. Dial Control Velocidad Máxima Potenciómetro Pedal de Avance Sensor Presión Pedal Freno Potenciómetro pedal reversa Palanca Pala Niveladora Palanca del Winche Emisor nivel combustible Interruptor filtro de aire Sensor temperatura aceite hidráulico Interruptor nivel aceite hidráulico Interruptor Sensor Freno Estacionamiento Interruptor refrigerante bajo Sensor presión reversa bomba tracción Sensor presión avance bomba tracción Interruptor derivación filtro de carga

UBICACION Panel de Instrumentos Cabina Cabina Cabina Panel de Control Panel de Control Chasis Trasero Filtro de Aire del Motor Estanque Hidráulico Estanque Hidráulico Freno de Estacionamiento Estanque de Expansión Bomba de Tracción Bomba de Tracción Cabeza Filtro de Carga

DIGITAL IN DIGITAL IN DIGITAL IN DIGITAL IN DIGITAL IN DIGITAL IN

Veloc. Arr. Min. Motor Veloc. Aba. Min. Motor Freno Estacionamiento Interrup. Pedal Avance Interrup. Pedal Reversa Pantalla Principal

Interruptor velocidad ralentí motor Interruptor velocidad ralentí motor Palanca control freno estacionamiento Interruptor neutro pedal Avance (si aplicable) Interruptor neutro pedal reversa (si aplicable) Interruptor manómetros o indicadores

Panel de Control Panel de Control Panel de Control Cabina Cabina Panel de Instrumentos

FRECUENCIA IN Rpm Motor Tracción

Sensor velocidad motor tracción

Motor Tracción LADO DERECHO

SALIDAS TIPO MENSAJE PANTALLA CORRIENTE OUT Tracción Bomba CORRIENTE OUT Tracción Motor

CONTROL ACTIVADO Solenoide Direccional Bomba Tracción Controles solenoide proporcional

UBICACION Bomba Tracción - chasis delantero Motores de tracción

DIGITAL OUT DIGITAL OUT DIGITAL OUT DIGITAL OUT DIGITAL OUT DIGITAL OUT DIGITAL OUT

Freno Estacionamiento Luz Freno Estacionamiento Alarma Retroceso Winche In Reg. Presión del Freno Carrete Libre Winche Freno Arrastre Winche

Solenoide freno estacionamiento Luz Avertencia Freno Estacionamiento ON Señal alarma de retroceso Solenoide Válvula Control Winche In Solenoide Regulador Presión Válvula Control Solenoide Carrete Libre del Winche Solenoide Freno Arrastre Winche

Múltiple multifunción Panel de Instrumentos Cabina Compartimiento Bajo Cabina, L. Izquier.

Compartimiento Bajo Cabina, L. Izquier.

Múltiple multifunción Múltiple multifunción

PWM OUT

Pala Niveladora Arr-/Abajo+ Sección Válvula Control Pala Arriba/Abajo

S-604 INPUTS OUTPUTS

6.20

Compartimiento Bajo Cabina, L. Izquier.

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CANALES PARA SKIDDER DE CABLE 604C (6040201 Y SUPERIORES)

ENTRADAS TIPO VOLTAJE IN VOLTAJE IN VOLTAJE IN VOLTAJE IN VOLTAJE IN VOLTAJE IN VOLTAJE IN VOLTAJE IN VOLTAJE IN VOLTAJE IN VOLTAJE IN VOLTAJE IN VOLTAJE IN VOLTAJE IN

MENSAJE PANTALLA Velocidad Desplazamiento Pedal Avance Freno PSI Pedal Reversa Pala Niveladora Winche In Nivel Combustible Filtro Aire Obstruido Temperatura Aceite Hid. Nivel Hidraulico Bajo Freno Estacionam. PSI On Drive PSI REV Drive PSI AVAN. Derivación Filtro Carga

CONTROL ACTIVACION/SENSOR/INTERRUP. Dial control velocidad máxima Potenciómetro pedal avance Sensor Presión Pedal Freno Potenciómetro pedal reversa Palanca pala niveladora Palanca del Winche Emisor nivel de combustible Interruptor filtro de aire Sensor temperatora de aceite hidráulico Interruptor nivel aceite hidráulico Interruptor Sensor Freno Estacionamiento Sensor presión reversa bomba tracción Sensor presión avance bomba tracción Interruptor derivación filtro carga

UBICACION Panel de Instrumentos Cabina Cabina Cabina Panel de Control Panel de Control Chasis Trasero Filtro de Aire del Motor Estanque Hidráulico Estanque Hidráulico Freno de Estacionamiento Bomba de Tracción Bomba de Tracción Cabeza Filtro de Carga

DIGITAL IN DIGITAL IN DIGITAL IN DIGITAL IN DIGITAL IN DIGITAL IN DIGITAL IN

AC Min Engine Spd Up Min Engine Spd Dn Fan Purge Fan Full On Park Brake Signal Pantalla Principal

Control Calefactor A/C (HVAC) Interruptor velocidad ralentí motor Interruptor velocidad ralentí motor Interruptor Control Ventilador Interruptor Control Ventilador Control freno estacionamiento Interruptor de manómetros o indicadores

Panel de Instrumentos Panel de Control Panel de Control Panel de Instrumentos Panel de Instrumentos Panel de Control Panel de Instrumentos

FRECUENCIA IN

Motor Tracción rpm

Sensor velocidad motor tracción

Motor Tracción L. DERECHO

SALIDAS TIPO MENSAJE PANTALLA CORRIENTE OUT Tracción Bomba CORRIENTE OUT Tracción Motor

CONTROL ACTIVADO Solenoide Direccional Bomba Tracción Control solenoide proporcional

UBICACION Bomba Tracción - chasis delantero Motores Tracción

DIGITAL OUT DIGITAL OUT DIGITAL OUT DIGITAL OUT DIGITAL OUT DIGITAL OUT DIGITAL OUT DIGITAL OUT

Disminución Ventilación Aumento Ventilación Alarma Retroceso Activación Ventilador Winche In Reg, Presión Freno Carrete Libre Winche Freno Arrastre Winche

Solenoide direccional múltiple ventilador Solenoide direccional múltiple ventilador Señal alarma de retroceso Solenoide direccional múltiple ventilador Solenoide Válvula Control Winche In Solenoide Regulador Presión Válvula Control Solenoide Carrete Libre del Winche Solenoide Freno Arrastre del Winche

Chasis Delantero Chasis Delantero Cabina Chasis Delantero Compartimiento Bajo Cabina, L. Izquier.

Compartimiento Bajo Cabina, L. Izquier.

Múltiple Multifunción Múltiple Multifunción

PWM OUT

Pala Nivel. Arriba-/Abajo+

Sección Válvula Control Pala Nivel. Arr./Abajo

Compartimiento Bajo Cabina, L. Izquier.

S-604C INPUTS OUTPUTS

6.21

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CANALES

CORRIENTE OUT - BUSCANDO FALLAS EN CIRCUITOS ABIERTOS

La definición de ‘canales’ es un nombre colectivo para las salidas y entradas encontradas en los diferentes módulos IQAN. También hay canales internos en el sistema, para manejar, por ejemplo, mensajes MDM y cálculos matemáticos. Los canales son usados para recopilación y/o envio de información. Los canales de entradas y salidas están descritos aqui abajo.

El canal COUT, mantiene una corriente de salida constante para controlar los solenoides proporcionales. El voltaje está regulado para mantener la corriente constante basada en la resistencia del circuito.

ENTRADAS VOLTAJE “IN” (VIN) La señal de entradas en estas entradas llega, primariamente, desde sensores análogos e interruptores. Estos dispositivos utilizan un sistema de energía/señal/tierra, para otorgar un valor de entrada (VIN), en las senñales (+5V) alta y (0V) baja, generadas en los módulos.

DIGITAL “IN” (DIN) Una entrada que está, típicamente, “on” u “off”, como lo es un interruptor. Esta entrada es usada, generalmente, para determinar si ha ocurrido algun evento, como es el presionar un botón o activando un relé.

FRECUENCIA “IN” (FIN)

Es importante notar que laa lecturas de la corriente saliente, mostradas en la pantalla del MDM, son medidas en el lado de salida de corriente (COUT) de la conexión al módulo IQAN (en vez del lador de corriente de retorno (CRET)).

Cuando busque fallas por problemas con una función controlada por una señal de CORRIENTE OUT, la lectura correcta puede aparecer en la pantalla, aunque no haya señal de CORRIENTE DE RETORNO (un circuito abierto). En el caso de un circuito abierto, será necesario usar un arnés de diagnóstico de quiebre, para identificar la ubicación del circuito abierto. Ver KIT ELECTRICO - SERVICIO Y DIAGNOSTICOS en esta sección para mayor información sobre arneses de diagnóstico de quiebre.

Las funciones típicas son medición de velocidad o medición de revolución. Esta entrada puede contar el número de señales por segundo para determinar la velocidad de un cuerpo en rotación o de intercambio.

SALIDAS

VALOR CORRIENTE SALIDA MEDIDO EN COUT

CORRIENTE “OUT” (COUT) El canal COUT, mantiene una corriente de salida constante, para controlar solenoides proporcionales. El voltaje es regulado para mantener la corriente constante basado en la resistencia del circuito.

620C-34

CONEXIONES CORRIENTE SALIDA

630C-211

ARNES DIAGNOSTICO INTERRUPCION

PWM “OUT” (PWMOUT) PWM (Modulación del Ancho del Pulso), es la forma de producir un nivel de señal análoga con una salida digital que se enciende y se apaga, varias veces en un segundo. Variando el rango entre el tiempo de encendido y apagado (ciclo de trabajo), se puede obtener una salida proporcional al voltaje del sistema. PWM OUT mantiene una salida de voltaje constante, y la corriente de salida es gobernada por la resistencia del circuito.

DIGITAL “OUT” (DOUT) Un PWM OUT con un ciclo de trabajo de un 100% es una Digital “Out” (DOUT). Las salidas tiene un valor bajo o alto. Estas son mayormente usadas para activar luces, válvulas on/off o para sacar relés.

6.22

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EJEMPLO ~ VISTA CANALES DE ENTRADA

Presionar SELECCIONAR (F1) para seleccionar VOLTAJE IN. Use los botones de busqueda ARRIBA/ABAJO para seleccionar el canal de entrada que desea ver

Presionar ENTRADAS (INPUTS) (F1) para seleccionar ENTRADAS (INPUTS).

Presionar MV (F1) para seleccionar; para ver el valor de voltaje de la medición.

Presionar el botón de busqueda ARRIBA/ ABAJO para desplazarce a través de las pantallas del montior de ENTRADAS (INPUTS) (VOLTAJE IN y DIGITAL IN).

Presionar ESCALADO (SCALED) (F1) para ver el valor escalado de la medición.

Presionar “scope” (F3) para ver un gráfico de la medición durante cierto tiempo.

Presionar ESCAPE para regresar a la pantalla anterior.

6.23

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EJEMPLO ~ VISTA CANALES DE SALIDA

Presionar SELECCIONAR (F1) para seleccionar CORRIENTE DE SALIDA.

Presionar SALIDAS (OUTPUTS) (F2) para seleccionar las SALIDAS (OUTPUTS).

Presionar “scope” (F3) para ver un gráfico de medición sobre un periodo de tiempo determinado.

Presionar ESCAPE para regresar a la pantalla anterior.

Presionar el botón de búsqueda ARRIBA/ ABAJO para desplazarce a través de las pantallas del monitor de SALIDAS (OUTPUTS), (CORRIENTE SALIDA, PWM SALIDA y DIGITAL SALIDA).

6.24

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5. OPERACION MENU PROPIEDADES

EJEMPLO:

A. AJUSTAR PARAMETROS FUNCION Adjustar parámetros de la función es normalmente usado solo por técnicos de servicio Tigercat calificados. NO intente ajustar el parámetro de la función sin entrenamiento adecuado u instrucciones específicas de un técnico de servicio.

Auto RPM: 1.0 (función habilitada) *

0.0 (función dishabilitada)

Corriente Max Bomba: 625 mA*

Presionar OTRO(F3) PARA SELECCIONAR otra propiedad para ajuste

Usar los botones de navegación ARRIBA/ ABAJO para seleccionar el tipo de salida que desea ajustar.

620C-72

Corriente Max Motor: 980 mA* (máquinas anteriores 1000 mA) Modo Programación: 1 Modo normal* 2 Modo Tes HP** 3 Modo configuración motor** 4 Modo configuración POR** * NOTA: Los ajustes entrados por la fábrica son marcados. Los valores de corriente max de la bomba y del motor pueden variar levemente por el valor fijado por la fábrica ya que estos valores son ajustados por la fábrica para obtener una calibración óptima con la bomba y motor de tracción.

620C-73S

Presionar SELECT (F1) para seleccionar.

Usar los botones de navegación ARRIBA/ ABAJO para seleccionar la salida que desea ajustar.

**NOTA: Cuando los modos de programación 2,3 y 4 son usados, aparecerá un mensaje en el monitor electrónico “Solo para Uso de Servicio”, sonará una alarma y la luz de la alarma destellará . además el arco y la pluma son desactivados en modo de programación 2,3 y 4.

620C-74

IMPORTANTE La máquina debe estar en Modo de Prgramación 1 (Modo normal) para operar normalmente.

Los modos de programación 2,3 y 4 son usados para procedimientos de servicio/ configuración, solamente.

Cuando los modos de programación 2,3 y 4 son usados se verá en el monitor electrónico un mensaje de advertencia “Solo para Uso de servicio”, una alarma sonará y la luz de la alarma destellará. Además el arco y la pluma son desactivados en los modos de programación 2,3 y 4.

Presionar SELECT(F1) para seleccionar un parámetro de función para ajuste.

Continua en página 26

6.25

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Eléctrica y Computadores

Continuación de página 25

620C-75

Usar los botones de navegación ARRIBA/ ABAJO para ajustar el ajuste de parámetro.

620C-76

Seleccionar OK (F1) para confirmar el nuevo ajuste.

6.26

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MENSAJES ADVERTENCIA SISTEMA Cuando los mensajes de advertencia del sistema son mostrados, la luz de la alarma se encenderá y sonará una bocina. Todos los mensajes de advertencia del sistema son procesados y grabados por el sistema IQAN para el uso de los técnicos de servicio Tigercat. Los operadores deben responder a todos los mensajes de advertencia en forma inmediata, deteniendo en forma segura la máquina e investigando la causa de la alarma.

630C-121

2. ADVERTENCIA TEMPERATURA ACEITE HID. Esta advertencia será mostrada, la luz de la alarma de advertencia destellará y una bocina sonará cuando la temperatura del aceite exceda las temperaturas operativas normales.

Se puede acusar recibo de la alarma, presionando OK (F1), si es aplicable. Nótese que el acusar recibo de la alarma no significa que se ha resuelto la causa de la alarma. El ignorar los mensajes de advertencia que da el sistema, puede resultar en daño a componentes y/o susecuente manlfuncionamiento. En suma, el ignorar los mensajes de advertencia del sistema, tambié podria afectar en las demandas de garantia. Todos los mensajes de advertencia deben ser vistos de inmediato para contribuir al buen funcionamiento de la máquina a largo plazo y evitar reparaciones costosas.

Si la temperatura sube sobre los 200°F revise los siguiente: • Enfriador de aceite tapado • Malfuncionamiento del sistema hidráulico • Cargas altas en el sistema hidráulico • Nivel de aceite hidráulico bajo El operar sobre los 200°F acortará la vida de los componentes hidráulicos.

Si la temperatura alcanza los 200°F NO continue operando la máquina.

630C-117

1. ADVERTENCIA DE PRESION DE ACEITE

630C-120

Aparecerá este mensaje de advertencia, la luz de la alarma se encenderá y la bocina sonará cuando la presión del aceite del motor caiga bajo 10psi. Pare el motor cuando se active esta alarma. Revise todos los niveles de aceite del motor. Ver en OPERACION DE LA MAQUINA en SECCION 2 del MANUAL DEL OPERADOR, para mayor información.

3. ADVERTENCIA DE BAJO NIVEL DEL ACEITE HIDRAULICO Aparecerá este mensaje de advertencia, la luz de la alarma se encenderá y la bocina sonará, cuando el nivel del aceite en el estanque hidráulico esté bajo.

Si se activa esta alarma, pare el motor inmediatamente. El operar la máquina con un nivel de aceite hidráulico bajo puede ocasionar la falla de las bombas hidráulicas.

Cuando se active esta alarma, pare el motor y busque por posibles mangueras rotas o fugas. Repare las fugas y rellene el estanque hidráulico principal hasta la marca de LLENO en el visor de inspección. Vuelva a encender el motor y revise por fugas.

6.27

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630C-118

630C-119

4.

ADVERTENCIA NIVEL DE REFRIGERANTE BAJO

5. ADVERTENCIA TEMPERATURA MOTOR Aparecerá este mensaje de advertencia, la luz de la alarma se encenderá y la bocina sonará, cuando la temperatura del motor exceda los 220°F.

Aparecerá este mensaje de advertencia, la luz de la alarma se encenderá y la bocina sonará, cuando el nivel del refrigerante caiga bajo un nivel de funcionamiento seguro.

EL sensor está ubicado en el estanque de expansión. Si se llega a encender esta luz, cuando el motor esté funcionando, pare el motor, inmediatamente, y corrija la falla. Con el motor funcionando, rellene el radidor usando la solución correcta de líquido refrigerante anticongelante. Ver en ESQUEMA DE LUBRICACION Y SERVICIO en la SECCION 3 de ESTE MANUAL.

Cuando esta alarma está activada, verificar el ajuste bajo de velocidad del ventilador, rejillas del panel de acceso de la admisión de aire, bloqueadas o rediador tapado. NO continue operando la máquina. Ver en LIMPIEZA DEL CONJUNTO DE ENFRIADORES Y AIRE ACONDICIONADO y CONTROL DEL VENTILADOR en SECCION 2 del MANUAL DEL OPERADOR.

ADVERTENCIA

NO retire la tapa del radiador cuando el motor esté caliente, la salida del refrigerante bajo presión puede ocasionar quemaduras serias.

Apague el motor. Saque sólo la tapa del radiador cuando esté lo suficientemente fria como para tomarla con sus manos.

Suelte levemente la tapa para dejar salir la presión y luego ábrala completamente.

630C-122X

6. ADVERTENCIA DE VOLTAJE Aparecerá este mensaje de advertencia, la luz de la alarma se encenderá y la bocina sonará, cuando se detecten lecturas de voltaje menores que 20 volts o mayores a 30 volts.

Cuando se active esta alarma, investigue la cuasa, inmediatamente.

IMPORTANTE 24 VOLTS SISTEMA ELETRICO

6.28

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610-20-2

7. ADVERTENCIA DERIVACION DEL FILTRO DE CARGA Esta advertencia será mostrada cuando una restricción de flujo de aceite que sobrepase los 50 psi (3.5 bar) es encontrada en el filtro de carga de aceite hidrostático. Esta acumulación de presión también abre la válvula de derivación del filtro en la cabeza del filtro permitiendo que el aceite no pase por el elemento del filtro.

610-20-3

Cuando esto sucede el filtro necesita servicio inmediatamente. Si suena una alarma durante encendido en frio, la velocidad del motor debe ser reducida y se debe continuar con el procedimiento de precalentamiento. Note que la advertencia de derivación solo será mostrada cuando la temperatura del aceite hidráulico esté sobre los 75°F (24°C) y el filtro se encuentre en modo de derivación.

610-20-4

8. ADVERTENCIA SOLO PARA USO SERVICIO Una de estas advertencias aparecerá cuando la máquina es puesta en modo de programación de servicio: Modo test HP (Modo Programación 2) Modo Configuración Motor (Modo Programación 3) Modo configuración POR (Modo Programación 4)

IMPORTANTE

Los modos de programación 2, 3 y 4 fueron creados para configuración y pruebas y solo deberian ser usados por técnicos de servicio Tigercat, calificados o baja instrucciones específicas de un técnico de servicio.

Note también que el arco y la pluma están desactivados en modos de programación 2, 3 y 4.

La máquina debe estar en Modo de Programación 1 (Modo normal) para operar normalmente.

Los modos de programación 2,3 y 4 son usados solo para procedimientos de servicio/configuración.

Cuando los modos de programación 2,3 y 4 son usados se verá un mensaje de advertenia en el monitor electrónico “Solo para Uso de Servicio”, una alarma sonará y la luz de la alarma destellará. Además el arco y la pluma son desactivadors en modo de programación 2,3 y 4.

Para mayor información sobre Modo de Programación Parámetro de la Función ver en CENTRO DE INFORMACIÓN - MONITOR COMPUTADOR MDM IQAN~MENU DE DIAGNOSTICOS DEL SISTEMA~OPERACION MENU DE DIAGNOSTICOS~OPERACION MENU DE PROPIEDADES en ESTA SECCION. 6.29

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630C-250

9. ADMISION DE AIRE OBSTRUIDA ENTRADA DE SERVICIO A CORREGIR

11. NIVEL DE COMBUSTIBLE BAJO Esta advertencia será mostrada cuando el nivel de combustible caiga bajo 2% de lleno. Para capacidad del estanque ver en ESTANQUE DE COMBUSTIBLE en SECCION 2 del MANUAL DEL OPERADOR.

Se mostrará esta advertencia cuando se recibe una señal desde el interruptor indicador de restricción (si equipado), ubicado en el filtro de aire del motor.

Cuando esto sucede se debe efectuar servicio inmediatamente en el filtro de aire del motor.

Ver en MANTENIMIENTO DEL FILTRO DE AIRE en SECCION 3 de ESTE MANUAL.

12. ADVERTENCIA PRESION DE CARGA BAJA

10. PRESION BAJA DEL FRENO Esta advertencia será mostrada cuando la presión del freno de servicio caiga bajo los 800 psi (55 bar).

Cuando se active esta advertencia, revisar primero por fugas en el circuito del freno. Si no encuentra fugas revisar la sección de presión del freno de la válvula de control y revisar el buen funcionamiento del sensor de presión del freno. Para mayor información sobre el circuito del freno de servicio ver en SECCION 9 en ESTE MANUAL.

6.30

Esta advertencia será mostrada cuando la presión de carga caiga bajo los 250 psi (17 bar). La presión de carga es monitoreada en los sensores de presión de avance y reversa en la bomba de tracción.

Cuando se activa este mensaje, revisar que el filtro de carga esté funcionando correctamente, luego, si es necesario, revisar la presión de carga usando un manómetro.

Ver en VERFICACIONES DE PRESION DE LA BOMBA DE TRACCION en SECCION 8 de ESTE MANUAL. Ver también en ADVERTENCIA DE DERIVACION DEL FILTRO DE CARGA en ESTA SECCION.

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MAIN SYSTEM ERRORS

MODULO SIN CONEXION

PANTALLA EN BLANCO MODULO MDM

La advertencia de MODULO SE ENCUENTRA SIN CONEXION indica la perdida de comunicación con o energia con el módulo IQAN. Módulo sin conexión está identificado en la pantalla del monitor.

El módulo MDM es la unidad central en el sistema de control IQAN, el cual trabaja como unidad maestra y unidad monitora. Fallas o errores en esta unidad afectarán todos los componentes del IQAN. Causas probables son: • Energia - Fusible (BATERIA MDM o RELOJ MDM) • Tierra • Ajustes del monitor LCD demasiado claros para leer • Faulty MDM module

Cuando un módulo se queda sin conexión, todas las funciones de la máquina controladas por ese módulo paran de funcionar y todas las alarmas y advertencias asociadas con este módulo son activadas. Si el problema es con los cables CAN todos los módulos después del problema también se verán afectados.

NOTA: Es posible para el operador o un técnico de servicio desactivar estos mensajes de advertencia.

Si la función de advertencia de MÓDULO SIN CONEXIÓN es desactivada para un módulo, la primera indicación de una perdida de comunicación o energia para un módulo será la perdida de todas las funciones de la máquina controladas por el módulo y la activación de todas las alarmas y advertencias asociadas con este módulo. Esto podria ocasionar problemas en identificar la fuente de un problema de control, ya que no será inmediatamente obvio que una falta de comunicación o energia con ese módulo es la fuente del problema.

Para reducir el tiempo requerido para diagnosticar la advertencia de MODULO SIN CONEXION, se recomienda que todos los módulos disponibles esten SIEMPRE fijados como HABILITADOS como se muestra. Se llega a esta pantalla a través del MENU DE INFORMACION, el cual debe ser revisado solo por técnicos de servicio Tigercat.

Ver en CENTRO DE INFORMACION~MENUES DIAGNOSTICO DEL SISTEMA~OPERACIÓN MENU DE DIAGNOSTICOS en ESTA SECCION. 6.31

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Eléctrica y Computadores

ERROR, MODULO XS-A0 SIN LINEA Todas las funciones de la máquina controladas por este módulo cesaran de funcionar y todas las alarmas y advertencias asociadas con este módulo serán activadas.

MODULO CABINA XS-A0

604-40

2. VERIFICAR INDICADORES DE ESTATUS DEL MODULO

1. VERIFIQUE POR OTROS MENSAJES DE ALARMA/ERROR EN PANTALLA

Las luces de estatus también pueden dar una indicación inmediata de la naturaleza del error.

Suministro Voltaje LED.

Presione OK para asumir cada mensaje de error. Note que los errores por falta de línea del módulo, serán seguidos por otros mensajes de alarmas asociados con el módulo(s) que está sin línea.

LED ON, luz verde sólida indica que el suministro de voltaje está “ON”.

LED OFF, indica que el suministro de voltaje está “OFF”.

Si el MODULO XS-A0 ESTA SIN LINEA y es el único módulo con este mensaje de error, las posibles causas serian: • Energia - Fusible (MODULO XS) • Tierra

Indicadores de Estatus, Corazón y Flecha- LEDs. LED para Corazón y Flecha destellarán alternadamente (verde sólido), indican que el Estatus es Correcto.

Cuando el LED de Corazón está “off” y el LED de Flecha destella (verde), esto va a indicar los siguientes errores:

• Dirección (ID-Tag/Etiqueta de identificación) Si el MODULO XS-A0 ESTA SIN LINEA y es seguido por los MODULOS LX-A0 (si equipado), XT2-A0 y XP2-A0 con el mismo tipo de error, la posible causa seria: • Conexión de cables CAN

•

Un destello indica falla en las entradas/ salidas o que el suministro de voltaje es demasiado alto o bajo.

•

Dos destelladas seguidas, indican que la temperatura interna de la unidad es demasiado alta o baja.

•

Tres destellos seguidos, indican que la falla está relacionada al CAN-bus.

Cuatro destellos seguidos singnifican que hay una falla interna en el disco duro de la unidad.

•

Módulo XS Código Error Errores voltake y I/O Temperatura Baja/Alta Error CAN Error VREF

6.32

Destello (Solo flecha, luz verde)

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Eléctrica y Computadores 2 1

INDICADORES LED MODULO XT2-A0

1014-042

2. VERIFICAR INDICADORES DE ESTATUS DEL MODULO

ERROR MODULO XT2 SIN LINEA

Las luces de estatus también pueden dar una indicación inmediata de la naturaleza del error.

Todas las funciones de la máquina controladas por este módulo cesaran de funcionar y todas las alarmas y advertencias asociadas con este módulo serán activadas.

(1) Suministro Voltaje LED. LED ON, luz verde sólida indica que el suministro de voltaje está “ON”.

1. VERIFIQUE EN LA PANTALLA POR OTROS MENSAJES DE ALARMA/ERRO Presione OK para asumir cada mensaje de error. Note que los errores por falta de línea del módulo, serán seguidos por otros mensajes de alarmas asociados con el módulo(s) que está sin línea.

Si el MODULO XT2-A0 ESTA SIN LINEA y es el único módulo con este mensaje de error, las posibles causas serian:

LED OFF, indica que el suministro de voltaje está “OFF”.

(2) Indicador de Estatus LED (amarillo/rojo).

LED amarilla destellando indica que el estatus es correcto.

LED roja destellando, indica error en el estatus, descrito como sigue: •

• Energia - Fusible (MODULO XT2) • Tierra

•

• Dirección (ID-Tag/Etiqueta de identificación) • Conexión de cables CAN

•

Si error MODULO XT2-A0 ESTA SIN CONEXION no es el único mensaje de error de módulo sin conexión, revisar los otros módulos afectados en orden, desde la conexión MDM (XS-A0, XT2-A0). Ver en ERROR MODULO SIN CONEXION para cada módulo, por información más detallada.

•

Un destello indica falla en las entradas/ salidas o que el suministro de voltaje es demasiado alto o bajo.

Dos destelladas seguidas, indican que la temperatura interna de la unidad es demasiado alta o baja.

Tres destellos seguidos, indican que la falla está relacionada al CAN-bus.

Cuatro destellos seguidos singnifican que hay una falla interna en el disco duro de la unidad.

•

Cinco destellos seguidos, significan que la falla está relacionada con la dirección.

•

Destellos continuos significan que la falla está relacionada con el software.

Módulo LX-, XP2- y XT2Código Error Errores voltaje y I/O Temperatura Baja/Alta Error CAN Error Hardware Error dirección Error Software

6.33

Destello (luz roja)

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ERRORES DE CONEXION J1939 RELACIONADOS CON EL MOTOR La conexión J1939 que va al computador del motor está conectada al módulo XT2-A0 (chasis delantero).

Si esta conexión se daña o separa los siguientes mensajes de error aparecerán en la pantalla, en orden (inmediatamente despuéd de girar la llave a OFF y luego de vuelta a RUN).

5.

0.0 ! (Valor Prefijado Presión Aceite)

6.

0.0 ! (Valor Prefijado de Voltaje)

7.

410 ! (Valor Prefijado Temperatura Motor)

8.

410 ! (Valor Prefijado Temperatura CAC)

9.

0.0 ! (Valor Prefijado Torque % Motor)

10.

0.0 ! (Valor Prefijado Carga % Motor)

11.

0.0 ! (Carga - Valor Prefijado)

12.

0.0 ! (Temp. Combust. - Valor Prefijado)

13.

0.0! (Rango Combust. - Valor Prefijado)

14.

0.0! (Combust. Usado - Valor Prefijado)

630C-117

1.

Alarma Presión Baja del Aceite del Motor

630C-118

2.

Alarma Temperatura Alta del Motor

630C-122

3.

Alarma de Voltaje

4.

1000 ! (Valor Prefijado Velocidad Motor)

6.34

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Eléctrica y Computadores

Las dos causas más probables para este tipo de erro son: • Conexiones de cable J1939 a XT2-A0 • Perdida de energía a XT2-A0.

PERDIDA DE ENERGIA A XT2-A0 La perdida de energia a XT2-A0 puede provocar problemas con la conexión J1939. En particular perdida de energia durante el encendido del motor puede causar este tipo de problema.

Cuando se pierde la energia hacia XT2-A0 y luego es restaurada XT2-A0, puede que no se reconfigura la conexión J1939, por si sola.

Arreglo Temporal: • Para forzar el XT2-A0 a reconfigurar la conexión J1939, desconecte el conector CAN desde la parte posterior del módulo MDM y luego reconéctelo. Ver en MODULO MONITOR MDM en ESTA SECCION. Arreglos Permanentes: • Busque la falla en las conexiones de energia para XT2 y arregle cualquier problema encontrado.

•

Cambie el módulo XT2.

6.35

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REPARACION TEMPORAL A PROBLEMAS DE CONTROL DE LAS RPM DEL MOTOR CAUSADOS POR ERRORES EN CONEXION J1939

En caso de un error en conexión J1939, el control de RPM del motor normal, debe ser deshabilitado.

Es posible llevar temporalmente las RPM del motor a ralentí lato para poder mover la máquina hacia una mejor ubicación para poder buscar mejor las fallas y repararla.

Para ajustar temporalmente el control de RPM del motor a ralentí alto, ponga cualquier fusible en la posición mostrada a continuación.

PONER CUALQUIER FUSIBLE PARA LLEVAR LAS RPM DEL MOTOR A RALENTI ALTO

PONER CUALQUIER FUSIBLE PARA LLEVAR LAS RPM DEL MOTOR A RALENTI ALTO

625C-95

SOLENOIDE DE ARRANQUE

START SOLENOID

SOLENOIDE GRILLA CALEFACTORA

GRID HEATER SOLENOID

DESVIO CARGA/CHARGE BYPASS

5.1K Ohm

TEMP. AC. HIDR./HYD. OIL TEMP.

FUERZA AL MCM/ ECM POWER 30A CON DE DIAG/DIAG. CONN. 1A 2A

604-47

5.1K Ohm

CAJA ELECTRICA (CHASIS DELANTERO L. IZQUIERDO) EARLIER 6040101 A 6040140 PONER CUALQUIER FUSIBLE PARA LLEVAR LAS RPM DEL MOTOR A RALENTI ALTO

FUERZA CABINA'1' CAB POWER '1'

125A GRILLA CALEFACTORA GRID HEATER

5.1K Ohm SENSOR VEL.2/SPEED SENSOR 2

5.1K Ohm DESVIO AC. EJE/AXLE BYPASS

5.1K Ohm

NIVEL DE ACEITE HIDRAILICO/HYD. OIL LEVEL

MAX. RPM SIN CARGA/ HIGH ENGINE IDLE

5.1K Ohm SENSOR VEL.1/SPEED SENSOR 1

100A

33443B R0

CAJA ELECTRICA (CHASIS DELANTERO L. IZQUIERDO) 6040201 Y SUPERIORES

604-48

CAJA ELECTRICA (CHASIS DELANTERO L. IZQUIERDO) LATER 6040141 A 6040200

6.36

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CODIGOS DE FALLAS : MENSAJES DE ERROR Un mensaje de error típico del código de fallas se describe a continuación.

Nota: Cuando contacte el Departamento de Servicio de Tigercat, por cualquier mensaje de error, es muy importante escribirlo y comunicar el mensaje completo (todo el texto mostrado en la pantalla). Esto reducirá, grandemente, el tiempo de búsqueda de la falla.

3

1

5

2 4

630C-187

MENSAJE DE ERROR TIPICO

MENSAJES COMUNES DE ERRORES ERROR: INPUT LOW (ENTRADA BAJA) Se aplica a : “Voltaje In”, si la detección de falla está en uso.

Causa probable: Corto circuito a tierra.

ERROR: INPUT HIGH (ENTRADA ALTA) Se aplica a : “Voltaje In”, si la detección de falla está en uso.

Causa probable: Corto circuito a VBAT (lado batería).

ERROR: OUTPUT LOW (SALIDA BAJA) Se aplica a : “Corriente Out”, si la detección de falla está en uso.

Causa probable: La corriente de retorno es menor que el valor fijado.

ERROR: OUTPUT HIGH (SALIDA ALTA) Se aplica a: “Corriente Out”, si la detección está en uso.

Causa probable: La corriente de retorno es mayor que el valor fijado.

Ejemplo 1:

1. TIPO DE ERROR Se refiere al tipo de error mostrado. Hay vatios tipos de errores comunes, en los que se incluyen: •

ERROR: INPUT LOW (ENTRADA BAJA)

•

ERROR :INPUT HIGH (ENTRADA ALTA)

•

ERROR: OUTPUT LOW (SALIDA BAJA)

•

ERROR: OUTPUT HIGH (SALIDA ALTA)

2. DIRECCION DEL MODULO

1. ERROR: INPUT LOW (ENTRADA BAJA) 2. Módulo XS-A0 IQAN (cabina) 3. Conector 1 : 3 Contactos (en módulo XS) 4. Pedal Aceleración (Hacia adelante) 5. Se ajusta a 0.0% en caso de un error Causa probable: Corto circuito a tierra.

La dirección del módulo del cual se está recibiendo una señal de error. En este caso XS-A0. Ver también en ID-TAG (Etiqueta de identificación), en ESTA SECCION para información adicional sobre las direcciones de los módulos.

3. NUMERO CLAVE (PIN=NUMERO IDENTIFICACION PERSONAL) Se refiere al número clave para el error que genera la función. Los números clave son iguales a los mostrados en los esquemas eléctricos y diagramas.

4. NOMBRE DE LA FUNCION Este nombre es programado por Tigercat para identificar la función.

5. ERROR DE VALOR DE AJUSTE Este es el valor ajustado, programado, el cual es substituido por el sistema de control del computador por lecturas reales en caso de una señal de error. Estos valores son elegidos por razones de seguridad y para proteger los componentes de la máquina en caso de una señal de error desde el sitema de control.

Ejemplo 2: 1. ERROR: INPUT LOW (ENTRADA BAJA) 2. Módulo XT2-A0 (chasis delantero) 3. Conector 1 : 36 Conectores 4. Drive PSI (Sensores de presión en motores hidrostáticos) 5. Ajuste a 5000 psi en caso de error.

Causa probable: Corto circuito a tierra.

6.37

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Eléctrica y Computadores

KIT ELECTRICO - SERVICIO Y DIAGNOSTICOS Este kit incluye una variedad de conectores eléctricos, herramientas, cable, componentes IQAN, arneses de diagnóstico de corte y arneses de servicio (Número de repuesto Tigercat 20045B).

ITEMES SELECCIONADOS 1. ARNES DE DIAGNOSTICO DE CORTE CONECTOR DEUTSCH - CORRIENTE (20036B) Este arnés es usado para verificar el flujo de corriente (amperes) hacia un componente con un conector Deutsch y verificar las salidas (outputs).

2. ARNES DE DIAGNOSTICO DE CORTE CONECTOR DEUTSCH - VOLTAJE (20037B) Este arnés es usado para verificar el voltaje (volts) hacia un componente con un conector Deutsch y verificar las entradas (inputs).

3. ARNES DE DIAGNOSTICO DE CORTE CONECTOR AMP - CORRIENTE (20038B) Este arnés es usado para verificar el flujo de corriente (amperes) hacia un componente con un conector Deutsch y verificar las salidas (outputs).

4. ARNES DE DIAGNOSTICO DE CORTE CONECTOR AMP - VOLTAJE (20039B) Este arnés es usado para verificar el voltaje (volts) hacia un componente con un conector Amp y verificar las entradas (inputs).

5. CABLE DATOS IQAN PARA PDA (DG029) Este cable es usado para conectar la salida RS232 del módulo IQAN MDM, a un PDA a través de un cable adaptador para salida en serie (para el PDA que está siendo usado).

El cable adaptador para salida en serie es específico para cada modelo de PDA y no está disponible a través de Tigercat.

Es muy importante que el cable de datos IQAN, correcto, sea usado para la conexión con un PDA. El uso de un cable incorrecto puede dañar el PDA. Este cable está etiquetado como “Palm” y el conector en serie tendrá un acoplador hembra.

Nota: Algunas versiones anteriores de este kit, otorgaban el cable de datos IQAN para

ADVERTENCIA Si se usa el cable de datos equivocado se puede dañar el PDA. Seleccione el cable apropiado cuando utilice el PDA; NO UTILICE UN ADAPTADOR PARA CONECTAR A LAS SALIDAS EN SERIE.

630C-211

ARNES DE DIAGNOSTICO DE CORTE

el PDA (DG023) Este cable está etiquetado como “Modem” y el conector en serie tendrá adaptadores hembra. El cable DG023 puede ser usado en lugar de DG029 para la mayoria de las aplicaciones, sin embargo, para instalar un archivo vmAC IQAN, se debe usar el cable DG029.

6. CABLE DATOS IQAN PARA PC/LAPTOP (DG024 - NO ES ESTANDAR EN ESTE KIT) Este cable es usado para conectar la salida RS232 del módulo IQAN MDM, directamente a la salida en serie COM1 en el PC/Laptop. Este cable está etiquetado como “PC”.

7. ID-TAG ‘0’ (AN068) “ETIQUETA IDENTIF.” Esta es una etiqueta de dirección de recambio.

Esta es usada para identificar los módulos entre el módulo XS y el módulo terminal y no es usada en esta aplicación. Ver en ETIQUETA DE IDENTIFICACION “ID-TAG” en ESTA SECCION para mayor información.

8. ID-TAG ‘0T’ ETIQUETA DE IDENTIFICACION) (AN071) Esta es una etiqueta de dirección/término, de remplazo. Esta etiqueta es usada para individualizar el módulo XP2-A0. Ver en ID-TAG en ESTA SECCION para mayor información.

9. ARNES DE SERVICIO DEUTSCH DE 2 POLOS (24860B) Este arnés es usado para puentear un arnés de cableado, mientras se busca la causa de los problemas eléctricos. Esto identificará o eliminará el arnés de cableado como causa.

10. ARNES DE SERVICIO AMP DE 2 POLOS (24859B) Este arnés es usado para puentear un arnés de cableado, mientras se busca la causa de los problemas eléctricos. Esto identificará o eliminará el arnés de cableado como causa.

6.38

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7

855C-002

7

8

Eléctrica y Computadores

9

1

21

2

9

3

43

4

10 10

5

65

6

PAR DE CABLES ENTRELAZADOS CABLES REPARACION

8

KIT ELECTRICO - SERVICIO Y DIAGNOSTICOS - ITEMES SELECCIONADOS 6.39

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SOFTWARE IQAN

REGISTRAR PDA

El software IQAN puede ser bajado desde el Website del Distribuidor Tigercat.

Para poder usar un PDA (asistencia digital personal) para efectuar procedimientos de manteni-miento, el PDA debe ser registrado para uso autorizado del software en los productos Tigercat. Cada línea de producto Tigercat tiene su propia aplicación y debe ser registrada separadamente para uso autorizado.

Todos los software necesarios para el uso en ambos, el PC (laptop) y PDA, está incluido en este software. También se puede encontrar un manual del usuario en formato PDF. Algo del software requiere una llave para el hardware (disponible en Tigercat).

Contáctese con el Servicio a Clientes Tigercat para mayor información sobre requerimientos de hardware específicos para PC (laptop) y PDA.

NOTA: En caso de falla en la batería al momento de registrar su PDA y se pierda la información.

Será necesario volver a registrar el PDA para uso.

Contáctese con el Departamente Servicio al Cliente de Tigercat para mayor información sobre este proceso.

SOFTWARE IQAN DEVELOP G4 ACTUALIZACION (PSB 1739) Debido a una actualización reciente, las nuevas máquinas Tigercat equipada con módulos monitores MDM no serán mas servidas usand el versión del software IQAN Develop G3. Ahora las nuevas máquinas necesitarán IQAN Develop G4 para enviar y recibir programas y tomar mediciones y gráficos en tiempo real.

Aunque el software G3 aun será compatible con las máquinas antiguas, se recomienda borrar todo el software G3 y usar solo la versión G4 para evitar confusiones. Los módulos de recambio MDM solo estarán programados con el software G4.

IQAN Develop G4 actualizado puede ser usado para efectuar servicio en TODAS las máquinas equipadas con cualquier MDM, incluyendo esas que estaban originalmente programadas con el software G3.

ACTUALIZACION DE PROGRAMAS DE APLICACION DE LOS BOLETINES DE SERVICIO A NUESTROS PRODUCTOS Programas de actualización para máquinas también se encuentran disponibles en el Website de Tigercat. Estas actualizaciones de programas, están generalmente asociados con Boletines de Servicio para Productos Específicos. La actualización de programas debería ser tomada, solamente, si es parte de un Boletín de Servicio o bajo la instrucción del Departamento de Servicio al Cliente de Tigercat. La última versión de la aplicación puede ser ejecutada en cualquier máquina con la condici-ón de que se hayan aplicado y completado, todas las actualizaciones de los Boletines de Servicio al Producto.

Sin embargo, cuando efectue servicio en los MDM programados con la versión G3 (versión vmAC es 3.72 o menor) el vmAC necesitará ser actualizado a 4.50 o mayor. La versión vmAC es mostrada brevemente en la pantalla cuando un módulo MDM es encendido.

Ver en PSB 1739 de Tigercat por información completa e instrucciones de como instalar el software IQAN Develop G4 y actualizar el vmAC (versión es 3.72 o menor) para que sea compatible con el software G4.

6.40

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DESCARGANDO APLICACIONES DESDE EL SITIO WEB DE TIGERCAT NOTA: Las siguientes instrucciones para descarga se aplican para el formato del sitio web de los distribuidores Tigercat al momento de la impresión.

Si se encuentra con dificultades debido a cambios en el sitio web contáctese con el Departamente de Servicio al Cliente de Tigercat.

DESCARGANDO APLICACIONES COMO ARCHIVOS IDT

3. La ubicación de la carpeta correcta debe ser elegida manualmente. C:\Program Files\ IQANdevelop 4\ Applications.

C:\Archivos de Programas\IQANdevelop 4\ Aplicaciones.

4. Click on Salvar.

1. Click en el IDT a la derecha del archivo que desea descargar.

5. Ahora el archivo del programa IQAN ha sido descargado a la carpeta correcta.

2. Click en Salvar o Guardar.

6.41

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ACTUALIZANDO LA APLICACION IQAN A. ACTUALIZANDO LA APLICACION IQAN DESDE UN PDA (ASISTENTE DIGITAL PERSONAL) El siguiente procedimiento instruye como enviar una aplicación IQAN Tigercat desde un PDA (Asistente Digital Personal) dispositivo al módulo MDM. Para ejecutar este procedimiento necesitará:

• PDA • Cable de datos IQAN para PDA • Cable adaptador para salida en serie de un PDA (para el PDA que se está usando).

1. Estacione la máquina en terreno nivelado, baje todos los implementos al suelo, ACTIVE el freno de estacionamiento, y gire el interruptor de llave a la posición OFF. 2. Localice la conexión de la salida RS232 ‘round’, en la parte posterior del MDM. No desconecte el conector rectangular de 6 contactos.

VENTANA IQAN PRINCIPAL PDA 5. Encender la energia al PDA, y comenzar el IQANdevelop program.

6. Girar el interruptor llave a ‘RUN’. NO ENCENDER LA MAQUINA.

Nota: Esto requerirá de una remoción temporal del MDM desde su ubicación de montaje (4 pernos).

3. Saque el sello de goma para polvo desde la salida RS232 y conecte el cable de datos IQAN para este PDA.

ADVERTENCIA Si utiliza un cable equivocado, puede dañar el PDA. Utilice el cable apropiado cuando use un PDA; NO UTILICE UN ADAPTADOR PARA PARA CONECTAR A LAS SALIDAS EN SERIE.

CABLE DATOS IQAN PARA PDA

PORTICO EN SERIE PDA CABLE ADAPTADOR

MONITOR MENU CASCADA PDA IQAN - MDM

PALM OS PDA

CONECTANDO MDM A PDA 4. Conecte el otro extremo del cable al calbe adaptador de salida en serie para el PDA a ser usado.

6.42

7. Seleccione la caja ‘IQAN’ desde la esquina superior izquierda en la pantalla del PDA. Esto mostrará un menú que dice ‘Sistema / Opciones / Ayuda’.

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8. Desde el menú ‘Sistema’, seleccione ‘Actualizar aplicación…’. Nota: El PDA demorará un poco para mostrar los programas de aplicación disponibles.

18. Encienda la máquina y verifique la operación correcta de la nueva aplicación.

19. Gire el interruptor de llave a ‘OFF’.

20. Apague la energia que va a PDA.

9. Todos los programas de aplicación IQAN, disponibles para ser bajados, serán mostrados en la pantalla.

21. Desconecte el cable de datos IQAN para el PDA desde ambos, desde el cable adaptador que va a la salida en serie del PDA y del MDM.

10. Destaque el programa de aplicación adecuado, seleccionándolo en la pantalla del PDA.

22. Reinstale el sello de goma para polvo en la salida RS232 del MDM. Reinstale el MDM en el panel de montaje (4 pernos).

CAJA DIALOGO APLICACION ENVIAR PDA 11. Seleccionar la caja ‘ENVIAR’. Esto mostrará una caja de diálogo llamada ‘Enviar aplicación’.

12. Cambie ‘Valores de ajuste de fábrica’ a ‘Usar valores desde el archivo de aplicación’.

13. Cambie los ‘Valores ajustables’ a ‘Usar valores desde el archivo de aplicación’.

14. Ponta los ‘Valores almacenados’ a: Para un MDM instalado previamente: ‘Deje los valores en maestro sin cambiarlos’.

Para un nuevo MDM (Cambiado en el campo): ‘Reajuste los valores a Cero’.

15. Seleccione la caja ‘ENVIAR’. El MDM mostrará ‘! RECIVIENDO APLICACION!’.

Importante: El proceso de descarga debe tomar menos de un minuto para ser completado. Durante este tiempo, no realice ninguna otra función en el PDA, ni apague el MDM. NO ENCIENDA LA MAQUINA. Si esto llega a pasar, el proceso de descarga quedará truncado e incompleto; y se deberá realizar el proceso completo, nuevamente, desde el inicio.

16. Una vez que la aplicación ha sido enviada, apague la energia hacia el MDM. 17. Seleccione la caja ‘EJECUTADO’ en el PDA. Esto hara que el monitor del PDA regrese a la pantalla principal G3 de desarollo del IQAN. 6.43

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B. ACTUALIZANDO LA APLICACION IQAN DESDE UN PC/LAPTOP

seleccione Enter the correct application y seleccione ‘OK’. Nota: Contáctese con el Departamento de Servicio al Cliente de Tigercat para recibir el código de aplicación correcto.

El siguiente procedimiento instruye como enviar una aplicación IQAN Tigercat desde un computador personal (PC) o un laptop para completar una descarga de aplicación IQAN Tigercat.

Para realizar este procedimiento, necesitará: • • •

PC/Laptop Cable de datos IQAN para PC/Laptop (no necesita cable adaptador) Llave para el Hardware (Componente Parker IQAN disponible en Tigercat)

1. Estacione la máquina en terreno parejo, baje todos los accesorios al suelo, ACTIVE el freno de esacionamiento, y gire la llave a la posición OFF. 2. Localice la conexión de la salida RS232 ‘round’, en la parte posterior del MDM. No desconecte el conector de 6 contactos rectangular.

Nota: Se necesitará sacar, temporalmente, el MDM desde su lugar de montaje (4 pernos).

9. Usando la regla de herramientas: seleccione ‘Enviar la aplicación actual al sistema IQAN’, ícono .

O Usando los menues segundarios: seleccione ‘Sistema’, ‘Enviar aplicación…’.

3. Saque el sello de goma para polvo desde la salida RS232 y conecte el cable de datos IQAN para PC/Laptop.

4. Conecte el otro extremo del cable a la salida en serie COM1 en el PC/Laptop.

5. Encender el computador y iniciar el programa IQANdevelop.

6. Gire la llave a ‘RUN’. NO ENCIENDA LA MAQUINA. 7. Abrir la nueva aplicacion en IQANdevelop en el computador.

10. Esto mostrará otra caja de diálogo titulada ‘Enviar aplicación’.

11. Fijar los ‘Valores de ajuste de fábrica’ a ‘Usar valores del archivo de aplicación’.

12. Fijar los ‘Valores ajustables’ a ‘Usar valores desde el archivo de aplicación’.

13. Fijar los ‘Valores almacenados’ a: Para un MDM previamente instalado: ‘Deje los valores en el maestro, sin cambiarlos’.

8. Aparecerá una caja de diálogo titulada ’Ingresar código aplicación’. Ingrese el código de aplicación correcto y

Para un MDM nuevo (remplazado en faena): ‘Reajuste todos los valores a cero’.

6.44

Skidder Cable 604/604C Tigercat

Eléctrica y Computadores 20. Desconectar el cable de datos IQAN para el PC/Laptop desde el MDM y desde el computador.

21. Reinstale el sello de goma para polvo en la salida RS232 del MDM. Reinstale el MDM en el panel de montaje, si se hubiese retirado, anteriormente.

14. Seleccione la caja ‘ENVIAR’. El MDM mostrará ‘! RECIVIENDO APLICACION !’.

Nota: En algunos casos la caja de diálogo aparecerá titulada ‘desarrollo IQAN: Confirmación’. Esta caja de diálogo nos dice que la aplicación actual tiene una descripción diferente a la aplicación cargada en el sistema IQAN. Selecione ‘Si’ para continuar.

Importante: El proceso de carga deberia tomar menos que un minuto para completarse. Durante este tiempo, no relice ninguna otra operación con el computador, ni apague el MDM. NO ENCIENDA LA MAQUINA. Si esto llega a suceder el proceso quedará interrumpido e incompleto, y se necesitará recomenzar desde el inicio.

15. Cuando la carga esta completa, el monitor del computador regresara a la pantalla principal del IQANdevelop.

16. Apague el MDM. 17. Encienda la máquina y verifique el funcionamiento correcto de la nueva aplicación IQAN. 18. Gire la llave a la posición ‘OFF’.

19. Apague el computador.

6.45

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OBTENER APLICACION (DESCARGAR DESDE MDM)

5. Activa energia en el PDA e iniciar el programa IQANdevelop.

A. OBTENER APLICACION USANDO UN PDA (ASISTENTE DIGITAL PERSONAL) El siguiente procedimiento instruye de como obtener una aplicación IQAN Tigercat con un dispositivo PDA (Asistente Digital Personal), desde el MDM (Módulo Monitor Maestro).

Para realizar este procedimiento, necesitará: • • •

PDA Cable de datos IQAN para PDA Cable adaptadora para salida en seride del PDA (para el PDA que está siendo usado).

1. Estacione la máquina en terreno parejo, baje todos los accesorios al suelo, ACTIVE el freno de esacionamiento, y gire la llave a la posición OFF. 2. Localice la conexión de la salida RS232 ‘round’, en la parte posterior del MDM. No desconecte el conector de 6 contactos rectangular.

VENTANA IQAN PRINCIPAL PDA

Nota: Se necesitará sacar, temporalmente, el MDM desde su lugar de montaje (4 pernos).

6. Gire la llave a la posición ‘RUN’. NO ENCIENDA LA MAQUINA.

3. Saque el sello de goma para polvo desde la salida RS232 y conecte el cable de datos IQAN para PDA.

ADVERTENCIA Si utiliza un cable de datos equivocado puede dañar el PDA. Asegúrese de seleccionar el cable adecuado cuando utilice un PDA; NO USE UN ADAPTADOR QUE LES HAGA A LAS SALIDAS EN SERIE. CABLE DATOS IQAN PARA PDA

IQAN - MDM

PORTICO EN SERIE PDA CABLE ADAPTADOR

PALM OS PDA

SELECCIONANDO UN ESPACIO VACIO

CONECTANDO MDM A PDA 4. Conecte el otro extremo del cable al cable adaptador de salida en serie para el PDA que está siendo usado.

7. Seleccione un <espacio vacio> desde la parte superior derecha de la pantalla del PDA. Esta será la ubicación en donde se descargará el programa de aplicación.

6.46

Skidder Cable 604/604C Tigercat

Eléctrica y Computadores

8. En la pantalla principal de desarrollo IQAN, seleccione el ícono

7. Abra la nueva aplicación en IQANdevelop G3, en el computador.

.

9. Esto mostrará una nueva caja de diálogo titulada ‘Recibiendo…’, y asi se iniciará el proceso de descarga.

10. Una vez que el proceso de descarga ha sido terminado, el monitor del PDA regresará a la ventana G3 de desarrollo del IQAN. La descripción de la aplicación descargada remplazará el <espacio vacio> en la esquina superior derecha del PDA. Importante: El proceso de carga deberia tomar menos que un minuto para completarse.

Durante este tiempo, no relice ninguna otra operación con el computador, ni apague el MDM. NO ENCIENDA LA MAQUINA. Si esto llega a suceder el proceso quedará interrumpido e incompleto, y se necesitará recomenzar desde el inicio.

B. OBTENER APLICACION USANDO UN PC/ LAPTOP El siguiente procedimiento instruye de como obtener una aplicación IQAN Tigercat con un computador personal (PC) o laptop, desde el MDM (Módulo Monitor Maestro).

8. Aparecerá una caja de diálogo titulada ‘Ingresar código de Aplicación’. Ingresar el código de aplicación correcto y seleccione ‘OK’. Nota: Contacte al Departamenteo de Servicio de Tigercat para obtener el código de aplicación correcto.

9. Usando los menus ing the drop-down menus: seleccionar ‘Sistema’, ‘Obtener aplicación’

Para realizar este procedimiento necesitará: •

PC/Laptop

•

Cable de datos IQAN para PC/Laptop (no se necesita del cable adaptador)

•

Llave de Hardware (Componente Parker IQAN disponible en Tigercat)

1. Estacione la máquina en terreno parejo, baje todos la implementación al suelo, ACTIVE el freno de estacionamiento, y gire el interruptor de encendido a la posición OFF. 2. Ubique la conexión ‘round’ RS232 en la parte posterior del MDM. No desconecte el conector rectangular de 6 contactos.

10. Elija un nombre para el archio y ubicación en donde desee guardar el archivo. Click en Salvar o Guardar.

Nota: Se necesitará sacar, temporalmente, el MDM desde su lugar de montaje (4 pernos).

3. Retire el sello de goma desde la tomada RS232 y conecte el cable de datos IQAN para el computador (PC/Laptop).

4. Conecte el otro extremo del cable a la salida en seire COM1 ubicada en el computador (PC/Laptop).

5. Activar la energia al computador e iniciar el programa IQANdevelop.

6. Gire el interruptor de encendido a ‘RUN’, pero NO ENCIENDA LA MAQUINA.

11. Se abrirá un recuadro para confirmar que el archivo está siendo descargado.

6.47

Skidder Cable 604/604C Tigercat

Eléctrica y Computadores

12. Cuando se ha completado la descarga del archivo, el monitor del computador, volverá a la pantalla principal IQANdevelop G3.

13. Gire la llave de encendido a ‘OFF’.

14. Apague el computador.

15. Desconecte el cable de datos IQAN para computador (PC/Laptop), desde ambos, el MDM y el computador.

GRAFICA Y MEDICION DE CANALES A. GRAFICA Y MEDICION DE CANALES USANDO UN PDA El siguiente procedimiento instruye como graficar y medir canales con un dispositivo PDA (Asistente Digital Personal), desde el MDM (Módulo Monitor Maestro).

1. Obtener aplicación desde el MDM. Ver en SOFTWARE IQAN ~procedimiento OBTENER APLICACION en ESTA SECCION.

16. Reinstale el sello de goma en la salida del MDM RS232. Reinstale el MDM en el panel de montaje de donde fue retirado.

2. Toque el ícono de los canales.

3. Seleccione el tipo de canal en la lista que aparecerá y luego el canal.

Destaque un canal, dando un golpecito en el nombre del canal. (Usado para gráfica) Note que sólo una canal puede ser gráficado por vez.

Verifique un canal, dando un golpecito en la caja de canal. (Usado para medir) Se puede medir más de un canal por vez.

4. Para medir los canales, presione el botó Medición. El canal que se haya elegido en la ventana de canales, aparecerá. Presione el botón Iniciar para empezar la medición.

Presione el botón Parar, para parar. (El nombre de la tecla o botón cambia de Iniciar a Parar y vice versa). Para cada canal verá los valores y el indicador de estatus. Si el valor está ok, aparecerá OK. Si no es así, entonces verá “!!!”. Al tocar en canal, verá el nombre del canal, unidad del canal, mensaje de estatus completo y asignación de clave en la parte inferior de la pantalla.

Usted puede cambiar la escala (se relaciona con el tipo de canal) tocando en la esquina superior derecha.

6.48

Skidder Cable 604/604C Tigercat

Eléctrica y Computadores

El botón Limpiar es usado para deseleccionar todos los canales seleccionados y regresar a la ventana de canales.

5. También puede graficar un canal. Esto significa que puede medir gráficamente un

La medición es, generalmente, efectuada a 100ms ejemplo de intervalo en Palm. Esto significa que las interferencias y las subidad en las señales quizas no sean registradas.

B. GRAFICA Y MEDICION DE CANALES, USANDO UN PC/LAPTOP El siguiente procedimiento instruye como graficar y medir canales con un PC/Laptop desde el MDM (Master Display Module).

1. Obtener aplicacion desde el MDM. Ver en SOFTWARE IQAN ~OBTENER procedimiento APLICACION en ESTA SECCION.

canal por vez. En la figura 3 seleccione un canal y toque el botoón graficar. Esto lo llevará a la figura 5. La subida del eje-Y es mostrada próxima al eje. Toque el botón Iniciar para comenzar a medir. Después de haber medido, el timpo total de datos es mostrado después del nombre del canal.

Los botones SMZ le permiten manipular el gráfico. Con la S puede usar su lápiz “stylus” para posicionar un cursor en el gráfico y leer el valor correspondiente y el tiempo del cursor, en la esquina derecha inferior. Con la M puede mover el gráfico y con la Z puede hacer un Zoom en el gráfico. Esto se puede hacer al arrastrar su lápiz “stylus”, en la pantalla. El menú segundario, en la esquina superior derecha tiene cinco espacios disponibles para que ponga sus mediciones. Seleccione uno de estos espacios vacios, a menos que quiera escribir sobre su gráfico actual. El botón de información le permite adicionar un comentario al gráfico. El comentario puede contener 255 caracteres. El tiempo es capturado, automáticamente, cuando comienzan las mediciones.

FIGURE 10

2. Usar el apuntador del laptop para reajustar los itemes seleccionados para grafica.

Desde el menu principal seleccionar Medicion luego elegir “Reset Selected” desde el menu desplegable.

XT2-A0 TAB

CLICK IZQUIERDO EN CAJA PARA MOSTRAR LECTURA DIGITAL

FIGURE 3A

3. Click en una lengueta de modulo y hacer un click con la izquierda en el canal(es) deseado a ser medido para mostrar la lectura digital requerida.

Note: Debido al poder limitado del procesador de Palm, la medición no es realizada a velocidad completa, con respecto a la duración del ciclo maestro.

6.49

Skidder Cable 604/604C Tigercat

Eléctrica y Computadores OBTENER REGISTRO ERROR/EVENTO

LENGUETA GRAFICA

A. OBTENCION REGISTRO ERROR/EVENTO USANDO UN PDA

PARAR MEDICION

El siguiente procedimeinto enseña como obtener un registro de error/evento con un dispositivo PDA (Asistente Digital Personal), desde el MDM (Módulo Monitor Maestro).

INICIAR MEDICION

1. Obtener la aplicación desde el MDM. Ver en SOFTWARE IQAN~en el procedimiento de OBTENER APLICACION en ESTA SECCION. FIGURE 4A

2. El registro de error es generado automáticamente, cuando se obtiene la aplicación.

4. Click en la lengueta “graph tab”. Click en INICIAR MEDICION (flecha verde) en la barra de herramiento o aprete F4.

5. Realizar el procedimiento a ser medido en el canal(es) elegido. Se puede graficar un máximo de 10 canales por vez.

6. Hacer click en el botón PARAR MEDICION (cuadrado rojo) en la barra de herramientas, o apretar F4.

MARCADORES TIEMPO ARRASTRE

TRUE RMS TAB STAT

FIGURE 7

7. Arrastrar los “time markers” para seleccionar la sección del gráfico en donde la máquina estaba realizando la función a ser medida.

8. Seleccionar la lengueta del canal para la función a ser medida (los datos del grafico para el canal seleccionado seran destacados o marcados al ser seleccionados), click en Stat tab.

Note que los canales pueden ser seleccionados al hacer click en las lenguetas codificadas con color a la derecha de la sección de información de canal en la pantalla. Las lenguetas en la parte inferior de esta sección de la pantalla son usadas para ver el canal e información de estadisticas para el canal activo.

9. Las Verdaderas RMS de la porción seleccionada serán mostradas en la sección de información del canal de la pantalla.

Note que los datos medidos pueden ser salvados como un *.idl (File~Save as) luego se puede ver en (File ~Open).

6.50

VENTANA PRINCIPAL IQAN EN PDA 3. Tocar el ícono de registro de error.

4. El registro de error y evento será generado automáticamente cuando se obtiene la aplicación.

5. Se puede cambiar desde ver el registro de error a ver registro de evento, con los dos botones en la esquina derecha superior.

6. Si toca el botón Nombre/Módulo, alternará entre mostrar “módulo: nombre del módulo” y “nombre del módulo” solo o “canal: nombre del canal” y “nombre del canal” solo.

7. Si toca el botón Tiempo/Descripción, alternará entre mostrar la hora/fecha y descripción de error/evento. El formato de la hora depende de los ajustes en el formato de su PDA.

Skidder Cable 604/604C Tigercat

Eléctrica y Computadores

3. Aparecerá la caja canales de recepción.

8. Si toca uno de los registros de errores/ eventos, obtendrá la descripción y la hora en la parte inferior de su pantalla.

B. OBTENER REGISTRO ERROR/EVENTO USANDO UN PC/LAPTOP El siguiente procedimiento instruye como obtener un registro de error/evento usando un PC/Laptop 1. Obtenga la aplicación desde el MDM. Ver en SOFTWARE IQAN~prodemiento de OBTENCION DE APLICACION en ESTA SECCION. 4. Cuando la transmisión está completada, las alarmas de Errores o Eventos pueden ser vistas, al seleccionar una de la apéndices en la parte superior del monitor.

5. Los registros de error/evento pueden ser salvados o copiados.

2. Usando el menu desplegable, selecciona Sistema, luego Get error/event log.

6.51

Skidder Cable 604/604C Tigercat

Eléctrica y Computadores

PANELES DE FUSIBLES Y RELES NOTA: Ver en los ESQUEMA ELECTRICOS en ESTA SECCION del Manual de Servicio por detalles sobre capacidades y designaciones de reles y fusibles.

604-50

PANEL DE FUSIBLES PONER CUALQUIER FUSIBLE PARA LLEVAR LAS RPM DEL MOTOR A RALENTI ALTO

5.1K Ohm

DESVIO CARGA NIVEL REFRIG. CHARGE BYPASS COOLANT LEVEL

5.1K Ohm

SENSOR VEL. 1 SENSOR VEL. 2 SPEED SENSOR 1 SPEED SENSOR 2

GRID HEATER

SOLENOIDE DE PART.

STARTER SOLENOID

CAJA ELECTRICA FUSIBLES Y RELES (6040101 A 6040140) 6.52

CAB POWER 'A' 27306A R0

80A

CAB POWER 'B'

80A

GRID HEATER 'A'

GRILLA CALEFACTORA

5.1K Ohm

FUERZA CABINA 'A'

5.1K Ohm

TEMP. AC. HIDR. NIVEL DE ACEITE HIDRAILICO HYD. OIL TEMP HYD. OIL LEVEL

FUERZA CABINA 'B'

5.1K Ohm

ENGINE DIAGNOSTIC CONNECTOR

GRILLA CAL. AIRE 'A'

5.1K Ohm

ENCHUFE DIAGNÓSTICO MOTOR

125A

MAX. RPM SIN CARGA / HIGH ENGINE IDLE

7.5A

LIBRE / SPARE

7.5A

ECM 'B'/ ECM 'B'

7.5A

ECM 'C'/ ECM 'C'

10A

ECM 'D'/ ECM 'D'

10A

ECM 'M'/ ECM 'M'

ECM 'S'/ ECM 'S'

604-47

CAJA ELECTRICA (CHASIS DELANTERO L. IZQ.) ANTERIORES 6040101 A 6040140

Skidder Cable 604/604C Tigercat

Eléctrica y Computadores LUZ DE CABINA/

RELOJ MDM/MDM CLOCK

LUZ DE CABINA/ DOME LIGHT

RELOJ MDM/

ENCENDEDOR DE CIGARRILLO/ CIGARETTE LIGHTER

BOBINA FRE. EST./ PRK. BRAKE COIL

ENCENDEDOR DE CIGARRILLO/

LIBRE/SPARE

MODULE XS/ XS MODULE

LIBRE/

MODULE XS/

LIBRE/SPARE

MODULE XT2/ XT2 MODULE

ENERGIA, ACCESORIO/

MODULE XT2/

15A

20A

LIBRE/SPARE

SENSOR COMB./ FUEL SENDER

LIBRE/

SENSOR COMB./

BOCINA/HORN

MDM BATERIA/ MDM BATTERY

BOCINA/

MDM BATERIA/RELÉ ARRANQUE

3A

5A

LIBRE/SPARE

LUCES MOTOR/ ENGINE LAMPS

SUSPENSIÓN DE AIRE DEL ASIENTO/

LUCES MOTOR/

15A

5A

LIBRE/SPARE

FUERZA A ECM/ ECM POWER

3A

10A

10A

SPARE

10A

ACCESSORY POWER

20A

SPARE

3A

HORN

5A

SENSORES/SENSORS

3A

INTERR. ILUMINADO/ LIGHT SWITCHES

AIR SEAT

LIBRE/SPARE

BLOQS. DIF/MOT. RALENTI/ DIFF. LOCKS/ENG. IDLE

VENT. CALEFA/ HEATER FAN

PEDAL INTERR./ PEDAL SWITCH

20A

XS MODULE

10A

XT2 MODULE

FUEL SENDER

3A

MDM BATTERY/STARTER RELAY

3A

ENGINE LAMPS

LIBRE/

SENSORES/

SPARE

SENSORS

EMBRAGUE A/AC/ AIRE FRESCO

RELÉS LUCE

10A

3A

ECM POWER

5A

3A LIGHT RELAYS

WORK LIGHTS #1

12V CONVERT/RADIO

LUCES DE TRABAJO #2/

LIBRE/

20A

WORK LIGHTS #2

LUCES TRASERAS PARA SOLEN. ARRANQUE/ EL TRABAJO/ START SOLENOID WORK LIGHTS REAR

10A

3A

LUCES DE TRABAJO #1/ CONVERT 12 V/RADIO

15A

15A

PARK BRAKE COIL

FUERZA A ECM/

A/C CLUTCH/FRESH AIR

LUCES DELANTERAS CONVERTIDOR 12V/ PARA EL TRABAJO/ 12V CONVERTER WORK LIGHTS FRONT

20A

3A

BOBINA FRE. EST./

LIBRE/ SPARE

3A

DOME LIGHT

FUSES

5A

FUSES

LIBRE/SPARE

CIGARETTE LIGHTER

3A

FUSIBLES

LIBRE/SPARE

3A

3A

FUSIBLES

5A

MDM CLOCK

20A

SPARE

LIBRE/

BLOQS. DIF/MOT. RALENTI/

VENT. CALEFA/

LIBRE/

SPARE

5A

15A

HEATER FAN

20A

DIFFERENTIAL LOCKS/ ENGINE IDLE

5A

SPARE

5A

RELAYS

RELÉS

MDM DISCONNECT/ START SIGNAL

WORK LIGHTS RELAY #1

MDM DESCONEXIÓN/ SEÑAL ENCENDIDO

HEATER FAN RELAY

RELÉ LUCES TRABAJO #1

RELÉ VENT. CALEFA./

RELÉ LUCES TRABAJO #2

WORK LIGHTS RELAY #2

RELAYS

FRENO ESTACIONA/ BLOQUEO MOTOR DE ARRANQUE

ENERGIA A/AC

A/C POWER

36949B R0

MDM DESCONEXIÓN

MDM DISCONNECT

RELÉ SOLENOIDE PARTIDA

START SOLENOID RELAY

PARK BRAKE/ STARTER LOCK

RELÉ LUCES TRABAJO DELANTERAS

WORK LIGHTS RELAY (FRONT)

FRENO DE ESTACIONAMIENTO Y VÁLVULA DE DESCARGA

PARK BRAKE & UNLOADING VALVE

RELÉS

RELÉ LUCES TRABAJO TRASERAS

WORK LIGHTS RELAY (REAR)

RELÉ VENT. CALEFA./ HEATER FAN RELAY 27301A R0

PANEL DE RELES Y FUSIBLES CABINA ABIERTA (6040101 A 6040140)

PANEL DE RELES Y FUSIBLES CABINA CERRADA (6040101 A 6040140) 6.53

Skidder Cable 604/604C Tigercat

Eléctrica y Computadores

FUSIBLES Y RELES continuación NOTA: Ver en los ESQUEMA ELECTRICOS en ESTA SECCION del Manual de Servicio por detalles sobre capacidades y designaciones de reles y fusibles.

604-50

PANEL DE FUSIBLES PONER CUALQUIER FUSIBLE PARA LLEVAR LAS RPM DEL MOTOR A RALENTI ALTO

100A

SOLENOIDE DE ARRANQUE

FUERZA CABINA'1'

START SOLENOID

CAB POWER '1'

SOLENOIDE GRILLA CALEFACTORA

GRID HEATER SOLENOID

5.1K Ohm DESVIO CARGA/CHARGE BYPASS

5.1K Ohm TEMP. AC. HIDR./HYD. OIL TEMP.

GRILLA CALEFACTORA GRID HEATER

5.1K Ohm SENSOR VEL.2/SPEED SENSOR 2

5.1K Ohm DESVIO AC. EJE/AXLE BYPASS

5.1K Ohm NIVEL DE ACEITE HIDRAILICO/HYD. OIL LEVEL

RALENTI ALTO/ HIGH IDLE

5.1K Ohm SENSOR VEL.1/SPEED SENSOR 1

125A

FUERZA AL MCM/ ECM POWER 30A ECM 'M'/ECM 'M' 10A ECM 'D'/ECM 'D' 7.5A ECM 'C'/ECM 'C 7.5A ECM 'B'/ECM 'B' 7.5A LIBRE/SPARE

604-48

CAJA ELECTRICA (CHASIS DELANTERO L. IZQ.) RECIENTES 6040141 A 6040200

33453B R0

CAJA ELECTRICA DE FUSIBLES Y RELES (6040141 A 6040200) 6.54

Skidder Cable 604/604C Tigercat RELOJ MDM/MDM CLOCK

LUZ DE CABINA/ DOME LIGHT

3A

3A

ENCENDEDOR DE CIGARRILLO/ CIGARETTE LIGHTER

BOBINA FRE. EST./ PRK. BRAKE COIL

10A

ENERGIA, ACCESORIO/ ACCESSORY POWER LIBRE/SPARE

MODULE XT2/ XT2 MODULE

BOCINA/HORN

MDM BATERIA/ MDM BATTERY LUCES MOTOR/ ENGINE LAMPS

LIBRE/SPARE

ENERGIA, ACCESORIO/ ACCESSORY POWER

15A

FUERZA A ECM/ ECM POWER SENSORES/SENSORS

10A

MODULE XT2/ XT2 MODULE

20A

FUEL SENDER

3A

MDM BATTERY/STARTER RELAY

3A

SUSPENSIÓN DE AIRE DEL ASIENTO/

LUCES MOTOR/

15A

5A

ENGINE LAMPS

LIBRE/

FUERZA A ECM/

LIBRE/

SENSORES/

SPARE

ECM POWER

5A

SPARE

SENSORS

EMBRAGUE A/AC/ AIRE FRESCO

RELÉS LUCE

10A

3A

A/C CLUTCH/FRESH AIR

3A LIGHT RELAYS

LUCES DE TRABAJO #1/ CONVERT 12 V/RADIO WORK LIGHTS #1

12V CONVERT/RADIO

LUCES DE TRABAJO #2/

LIBRE/

20A

15A

LUCES TRASERAS PARA SOLEN. ARRANQUE/ EL TRABAJO/ START SOLENOID WORK LIGHTS REAR

WORK LIGHTS #2

20A

15A

SPARE

LIBRE/

BLOQS. DIF/MOT. RALENTI/

5A

VENT. CALEFA/

LIBRE/

PEDAL INTERR./ PEDAL SWITCH

20A

15A

10A

LIBRE/SPARE

BLOQS. DIF/MOT. RALENTI/ DIFF. LOCKS/ENG. IDLE

VENT. CALEFA/ HEATER FAN

20A

XS MODULE

MDM BATERIA/RELÉ ARRANQUE

AIR SEAT

LUCES DELANTERAS CONVERTIDOR 12V/ PARA EL TRABAJO/ 12V CONVERTER WORK LIGHTS FRONT

20A

MODULE XS/

BOCINA/

5A

3A

3A

SENSOR COMB./

HORN

INTERR. ILUMINADO/ LIGHT SWITCHES

PARK BRAKE COIL

LIBRE/ SPARE

3A

BOBINA FRE. EST./

FUSES

5A

5A LIBRE/SPARE

SPARE

FUSES

LIBRE/SPARE

LIBRE/

FUSIBLES

LIBRE/SPARE

10A

3A 3A

3A

DOME LIGHT

FUSIBLES

LIBRE/SPARE

3A

CIGARETTE LIGHTER

20A

SENSOR COMB./ FUEL SENDER

LUZ DE CABINA/

ENCENDEDOR DE CIGARRILLO/

MODULE XS/ XS MODULE

10A

RELOJ MDM/ MDM CLOCK

3A

15A

5A

Eléctrica y Computadores

SPARE

HEATER FAN

DIFFERENTIAL LOCKS/ ENGINE IDLE

5A

SPARE

5A

RELAYS

RELÉS

MDM DISCONNECT/ START SIGNAL

WORK LIGHTS RELAY #1

MDM DESCONEXIÓN/ SEÑAL ENCENDIDO

HEATER FAN RELAY

RELÉ LUCES TRABAJO #1

RELÉ VENT. CALEFA./

RELÉ LUCES TRABAJO #2

WORK LIGHTS RELAY #2

RELAYS

FRENO ESTACIONA/ BLOQUEO MOTOR DE ARRANQUE

PARK BRAKE/ STARTER LOCK

ENERGIA A/AC

36949B R0

A/C POWER

RELÉ LUCES MDM TRABAJO DELANTERAS DESCONEXIÓN

RELÉS

RELÉ LUCES TRABAJO TRASERAS

MDM DISCONNECT

WORK LIGHTS RELAY (FRONT)

START SOLENOID RELAY

FRENO DE ESTACIONAMIENTO Y RELÉ SOLENOIDE PARTIDA VÁLVULA DE DESCARGA

PARK BRAKE & UNLOADING VALVE

WORK LIGHTS RELAY (REAR)

RELÉ VENT. CALEFA./

HEATER FAN RELAY 33446B R0

PANEL DE RELES Y FUSIBLES CABINA CERRADA (6040141 A 6040200)

PANEL DE RELES Y FUSIBLES CABINA ABIERTA (6040141 A 6040200) 6.55

Skidder Cable 604/604C Tigercat

Eléctrica y Computadores

FUSIBLES Y RELES continuación NOTA: Ver en los ESQUEMA ELECTRICOS en ESTA SECCION del Manual de Servicio por detalles sobre capacidades y designaciones de reles y fusibles.

CAJA ELECTRICA (CHASIS DELANTERO L. IZQ.) RECIENTES 6040201 Y SUPERIORES

SOLENOIDE DE ARRANQUE

START SOLENOID

SOLENOIDE GRILLA CALEFACTORA

GRID HEATER SOLENOID

5.1K Ohm SENSOR VEL.1/SPEED SENSOR 1

5.1K Ohm DESVIO CARGA/CHARGE BYPASS

5.1K Ohm

TEMP. AC. HIDR./HYD. OIL TEMP.

100A FUERZA CABINA'1' CAB POWER '1'

125A GRILLA CALEFACTORA GRID HEATER

5.1K Ohm SENSOR VEL.2/SPEED SENSOR 2

5.1K Ohm DESVIO AC. EJE/AXLE BYPASS

5.1K Ohm

NIVEL DE ACEITE HIDRAILICO/HYD. OIL LEVEL

MAX. RPM SIN CARGA/ HIGH ENGINE IDLE

625C-95

PANEL DE FUSIBLES

FUERZA AL MCM/ ECM POWER 30A CON DE DIAG/DIAG. CONN. 2A 1A

604-50

33443B R0

CAJA ELECTRICA FUSIBLES Y RELES (6040201 Y SUPERIORES) 6.56

Skidder Cable 604/604C Tigercat RELOJ MDM/

LUZ DE CABINA/

3A

3A

MDM CLOCK

ENCENDEDOR DE CIGARRILLO/ CIGARETTE LIGHTER

10A

DOME LIGHT

BOBINA FRE. EST./ PARK BRAKE COIL

3A

LIBRE/

MODULE XS/

ENERGIA, ACCESORIO/

MODULE XT2/

15A

20A

SPARE

ACCESSORY POWER

LIBRE/ SPARE

BOCINA/

5A

XS MODULE

10A

XT2 MODULE

SENSOR COMB./ FUEL SENDER

3A

MDM BATERIA/RELÉ ARRANQUE

MDM BATTERY/STARTER RELAY

3A

LUCES MOTOR/

15A

5A

AIR SEAT

ENGINE LAMPS

LIBRE/

FUERZA A ECM/

LIBRE/

SENSORES/

SPARE

ECM POWER

5A

SPARE

SENSORS

EMBRAGUE A/AC/ AIRE FRESCO

RELÉS LUCE

10A

3A

A/C CLUTCH/FRESH AIR

3A

FUSES

SUSPENSIÓN DE AIRE DEL ASIENTO/

FUSIBLES

HORN

Eléctrica y Computadores

LIGHT RELAYS

LUCES DE TRABAJO #1/ CONVERT 12 V/RADIO WORK LIGHTS #1

12V CONVERT/RADIO

LUCES DE TRABAJO #2/

LIBRE/

20A

WORK LIGHTS #2

20A

15A

SPARE

LIBRE/

BLOQS. DIF/MOT. RALENTI/

VENT. CALEFA/

LIBRE/

SPARE

HEATER FAN

20A

DIFFERENTIAL LOCKS/ ENGINE IDLE

5A

SPARE

RELÉS

RELAYS

MDM DISCONNECT/ START SIGNAL

WORK LIGHTS RELAY #1

MDM DESCONEXIÓN/ SEÑAL ENCENDIDO

HEATER FAN RELAY

RELÉ LUCES TRABAJO #1

RELÉ VENT. CALEFA./

RELÉ LUCES TRABAJO #2

WORK LIGHTS RELAY #2

FRENO ESTACIONA/ BLOQUEO MOTOR DE ARRANQUE

PARK BRAKE/ STARTER LOCK

ENERGIA A/AC

A/C POWER

36949B R0

PANEL DE FUSIBLES Y RELES (6040201 Y SUPERIORES) 6.57

Skidder Cable 604/604C Tigercat

Eléctrica y Computadores

MANOMETROS Y ALARMAS El 604/604C es monitoreado por funcionamiento adeucado por sensores ubicados en el sistema hidráulico y en el motor. Estos sensores están conectados al sistema de control IQAN, el cual expone esta información en el monitor MDM, en la cabina y hace sonar las alarmas.

Para conocer la operación de los manómetros y las luces de advertencia listadas en el esquema de sensores descrito más abajo, ver en la SECCION 2 del MANUAL DEL OPERADOR. El operador puede hacer la bocina en cualquier momento. También sonará la bocina de alarma en retroceso, cuando la máquina esté retrocediendo.

PANEL INSTRUMENTOS (MODULOS IQAN MDM Y XS UBICADOS EN EL PANEL DE INSTRMENTOS

ALARMA RETROCESO

ACUMULADOR FRENO SERVICIO SENSOR PRESION FRENO SERVICIO

BOCINA(S) (MAQUINAS RECIENTES TIENEN SOLO UNA BOCINA)

VISTA PARTE INFERIOR CABINA (EN POSICION INCLINADA) CAB GROUND STRAP (LATER MACHINES ONLY)

604-09

UBICACION DE INTERRUPTORES Y SENSORES, CABINA (6040101 A 6040200) 6.58

Skidder Cable 604/604C Tigercat

Eléctrica y Computadores

DELANTERA

SENSOR NIVEL REFRIGERANTE MOTOR SENSOR TEMPERATURA ACEITE HIDRAUL.

CINTA A TIERRA

INTERRUP. NIVEL ACEITE HIDRAUL.

ALTERNADOR

INTERRUP. DERIVACION FILTRO CARGA

INTERRUP. DESCONEX. BATERIA

CAJA ELECTRICA

MODULO CHASIS DELANTERO IQAN XT2

CINTA A TIERRA

MULTIPLE MULTIFUNC. INTERRUP. PRESION FRENO ESTACIONAM.

DETALLE ESTANQUE HIDRAULICO SENSOR PRESION TRACCION REVERSA

SENSOR PRESION TRACCION AVANCE SENSOR VELOCIDAD

BATERIAS

TO CAB

TRANSMISION

VALV. CONTROL (PALA, WINCHE, PRESION FRENO SERVICIO) EMISOR NIVEL COMBUSTIBLE

604-08

UBICACION DE INTERRUPTORES Y SENSORES, CHASIS (6040101 A 6040200) 6.59

Skidder Cable 604/604C Tigercat

Eléctrica y Computadores

PANEL INSTRUMENTOS (IQAN MDM Y XS MODULOS UBICADOS EN EL PANEL DE INSTRMENTOS

ALARMA RETROCESO

ACUMULADOR FRENO SERVICIO SENSOR PRESION FRENO SERVICIO

BOCINA

VISTA PARTE INFERIOR CABINA (EN POSICION INCLINADA) CINTA A TIERRA CABINA

604C-13

UBICACION INTERRUPTORES Y SENSORES, CABINA (6040201 Y SUPERIORES) 6.60

Skidder Cable 604/604C Tigercat

Eléctrica y Computadores

INTERRUPTOR PRESION FRENO ESTACIONAMIENTO

DELANTERA CINTA A TIERRA

SENSOR NIVEL REFRIGERANTE MOTOR

CAJA ELECTRICA INTERRUPTOR DESCONEXION BATERIA

INTERRUP. NIVEL ACEITE HIDRAULICO

INDICADOR RESTRICCION DE AIRE

CAJA ELECTRICA CINTA A TIERRA

SENSOR TEMPERATURA ACEITE HIDR.

MODULO CHASIS DELANTERO IQAN XT2

SENSORES PRESION TRACCION DE AVANCE (INFERIOR) REVERSA (SUPERIOR)

SENSOR VELOCIDAD

INTERRUPTOR BINARIO A/C

EMISOR DERIVACION FILTRO CARGA

BATERIAS

VALV. CONTROL (PALA, WINCHE, PRESION FRENO SERVICIO)

TRANSMISION

EMISOR NIVEL COMBUSTIBLE

604C ELECTRICAL.PDF

UBICACION INTERRUPTORES Y SENSORES, CHASIS (6040201 Y SUPERIORES) 6.61

Skidder Cable 604/604C Tigercat

Eléctrica y Computadores

DIAGRAMAS ESQUEMATICOS DEL SISTEMA ELECTRICO Las siguientes páginas de diagramas de esquemas eléctricos, representan el sistema eléctrico completo para esta máquina. Verifique el No de serie de la máquina para asegurarse que tiene el esquema correcto para su tipo de máquina. Use la página 1 como una guia o como gráfico de flujo para ayudarle a rastrear circuitos y busqueda de fallas en el sistema eléctrico. Los cables del circuito están numerados y cada cable del componente de la fuente a su componente de

conexión debe mantener el mismo número. Ver la nota para excepciones en numeración de cables.

NOTA: Hay algunas excepciones a este sistema de numeración de cables. Cuando un cable comienza a ramificarse o cuando un cable de un componente especia, precableado, se conecta a un arnés de la máquina, dos números se pueden utilizar el el mismo cable del circuito.

GRAFICO DE FLUJO ESQUEMA ELECTRICO

Gráfico código colores para cables, aplicable a todos los productos fabricados por Tigercat.

COLOR FUNCION EJEMPLO Rojo Energia........................................(fusado y no fusado) Negro Tierra Blanco Control del motor........................(corte combustible, auxiliar encendido) Azul Control propulsión.......................(solenoides transmisión/reversa) Morado Monitor, sistemas mecánicos

y eléctricos..................................(filtro aire, alternador, veloc. ruedas, velocidad motor) Broze Control electromecánico

y eléctrico....................................(freno estacionamiento, excitación alternador)

(compuerta del motor, alarma retroceso) Amarillo Monitores....................................(flujo, presión, temperatura, nivel) Gris Sistema monitor estandar...........(módulo logic a monitor) Café Luces Verde Control Electro-hidráulico............(solenoides piloto) Naranjo Accesorios..................................(bocina, A/AC, calefactor) 6.62

Skidder Cable 604/604C Tigercat SECCION 7 - ENCENDIDO Y PARADA DEL MOTOR OCTUBRE 2008

CONTENIDOS - SECCION 7 DESCRIPCION CIRCUITO ENCENDIDO (6040201 Y SUPERIORES)...................................................................................... 7.19 CABINA ABIERTA (6040101 A 6040140).................................................................... 7.2 CABINA ABIERTA (6040141 A 6040200).................................................................. 7.10 CABINA CERRADA (6040101 A 6040140)................................................................. 7.6 CABINA CERRADA (6040101 A 6040140).................................... 7.6, 7.10, 7.14, 7.18 DIAGRAMA CIRCUITO ENCENDIDO (6040201 Y SUPERIORES............................................................................. 7.20, 7.21 CABINA ABIERTA (6040101 A 6040140)............................................................ 7.4, 7.5 CABINA ABIERTA (6040141 A 6040200)........................................................ 7.12, 7.13 CABINA CERRADA (6040101 A 6040140)......................................................... 7.8, 7.9 CABINA CERRADA (6040141 A 6040200)..................................................... 7.16, 7.17

Skidder Cable 604/604C Tigerat CIRCUITO ENCENDIDO MOTOR CABINA ABIERTA (6040101 A 6040140)

Encendido y Parada del Motor PALANCA FRENO ESTACIONAM.

Para información mas detallada del motor, ver en el manual del fabricante del motor.

Para procedimientos de encendido y parada del motor ver en ENCENDIDO Y PARADA DEL MOTOR en la SECCION 2 del MANUAL DEL OPERADOR. El freno de estacionamiento debe estar en la posición ON para permitir la partida del motor.

En máquinas equipadas con freno de estacionamiento en el cardan de propulsion, el circuito de encendido del motor es controlado por la palanca del freno de estacionamiento en el panel de control la que previene que el motor de partida cuando el motor se encuentra en OFF. El motor se enciende al poner el interruptor de ignición en la posición RUN. Todas las luces de advertencia del motor se encenderán. La luz de esperar para encender deberá ser última en apagarse. Espere siempre hasta que esta luz se apague antes de proceder. Llevar el interruptor de ignición a START para dar arranque al motor. Cuando el motor de partida llevar la llave a la posición RUN.

604-I01

PALANCA FRENO ESTACIONAMIENTO (6040101 A 6040140, 6040142)*

* NOTA: Paneles de control en algunas máquinas anteriores han sido actualizados a paneles de control recientes, mostrados aqui abajo.

Si el motor se para durante la operación del vehículo, la llave debe llevarse a OFF para resetear el interruptor de ignición antes de volver a encender el motor.

PALANCA FRENO ESTACONAM.

Ver en DIAGRAMAS DE CIRCUITOS DE ENCENDIDO simplificados en ESTA SECCION. Ver también en ESQUEMAS ELECTRICOS de la máquina en SECCIÓN 6.

MOTOR ARRANQUE

SOLENOIDE

604-53

MOTOR ARRANQUE Y SOLENOIDE RUN OFF

604-21

604-I03

START

INTERRUPTOR IGNICION 7.2

PALANCA FRENO ESTACIONAMIENTO (6040141, 6040143 A 6040200)

Skidder Cable 604/604C Tigerat

Encendido y Parada del Motor

DESCRIPCION DEL CIRCUITO Con el interruptor de desconexión de bateria ON, la corriente es suministrada al contacto del solinoide de partida, la conexión positiva en el alternador y la BATERIA (BAT) contacto del interruptor llave (interruptor ignición). La corriente es ademas suministrada a los fusibles del accesorio, fusibles de energia constante y al suministro de energia ECM del motor.

Cuando el interruptor de desconexión de la bateria está ON, el freno de estacionamiento está ON y el interruptor llave es llevado a la posición RUN, corriente es suministrada a la palanca de control del freno de estacionamiento (cable P159), contacto relé freno estacionamiento (cable P147) y el ECM del motor (cable 53).

Cuando el freno de estacionamiento está ON, el relé del freno de estacionamiento está abierto y corriente es suministrada al contacto del relé de encendido (cable 147).

Cuando el interruptor de desconexión de la bateria está ON, el freno de estacionamiento está ON y el interruptor llave es llevado a la posición START, de la palanca de control del freno de estacionamiento (cable P159) y el relé de encendido (cable 189). Cuando el freno de estacionamiento está ON el relé del freno de estacionamiento está abierto y la corrientes es suministrada al contacto del relé de encendido (cable 147).

El relé de encendido de cierra y suministra corriente al solenoide de encendido. El solenoide de encendido se cierra y suministra corriente al arranque para encender el motor. El suministro de combustible es controlado por el ECM del motor.

Cuando el interruptor de desconexión de la bateria está ON, el freno de estacionamiento está OFF y el interruptor llave está en la posición RUN, corriente es suministrada a la palanca de control del freno de estacionamient (cable P159), contacto relé freno estacionamiento (cable P147) y el ECM del motor (cable 53).

Cuando el freno de estacionamiento está OFF la corriente es suministrada al relé del freno de estacionamiento (cable R159). El relé del freno de estacionamiento se cierra y la corriente es suministrada al solenoide de la válvula del freno de estacionamiento, vía módulo XS del sistema de control del computador (cable R159A & 159), el cual suministra presión piloto para el freno de estacionamiento.

7.3

Skidder Cable 604/604C Tigerat

Encendido y Parada del Motor CIRCUITO ENCENDIDO -EN DESCANSO

CABINA ABIERTA (6040101 A 6040140)

604C-04S

CIRCUITO ENCENDIDO DESCONEXION BATERIA EN ON FRENO ESTACIONAMIENTO ON LLAVE IGNICION - EN RUN

CABINA ABIERTA(6040101 A 6040140)

604C-04AS

7.4

Skidder Cable 604/604C Tigerat

Encendido y Parada del Motor CIRCUITO ENCENDIDO

DESCONEXION BATERIA ON FRENO ESTACIONAMIENTO ON LLAVE IGNICION -START

CABINA ABIERTA (6040101 A 6040140)

604C-04BS

CIRCUITO ENCENDIDO DESCONEXION BATERIA ON FRENO ESTACIONAMIENTO OFF LLAVE IGNICION -RUN

CABINA ABIERTA (6040101 A 6040140)

604C-04CS

7.5

Skidder Cable 604/604C Tigerat CIRCUITO ENCENDIDO MOTOR CABINA CERRADA (6040101 A 6040140)

Encendido y Parada del Motor

Por información más detallada sobre el motor ver en manual del fabricante del motor.

PALANCA FRENO ESTACIONAM.

Por procedimientos de encendido y parada del motor ver en ENCENDIDO Y PARADA DEL MOTOR en SECCIÓN 2, MANUAL OPERADOR El freno de estacionamiento debe estar en ON para permitir el encendido del motor.

En máquinas equipadas con freno de estacionamiento en cardan de propulsion, el circuito de encendido del motor es controlado por la palanca del freno de estacionamiento en el panel de control la que previene que el motor de partida cuando el motor se encuentra en OFF. El motor se enciende al poner el interruptor de ignición en la posición RUN. Todas las luces de advertencia del motor se encenderán. La luz de esperar para encender deberá ser última en apagarse. Espere siempre hasta que esta luz se apague antes de proceder. Llevar el interruptor de ignición a START para dar arranque al motor. Cuando el motor de partida llevar la llave a la posición RUN.

604-I01

PALANCA FRENO ESTACIONAMIENTO (6040101 A 6040140, 6040142)*

* NOTA: Paneles de control en algunas máquinas anteriores han sido actualizados a paneles de control recientes, mostrados aqui abajo.

Si el motor se para durante la operación del vehículo, la llave debe llevarse a OFF para resetear el interruptor de ignición antes de volver a encender el motor.

PALANCA FRENO ESTACIONAM.

Ver en DIAGRAMAS DE CIRCUITOS DE ENCENDIDO simplificados en ESTA SECCION. Ver también en ESQUEMAS ELECTRICOS de la máquina en SECCIÓN 6.

MOTOR ARRANQUE

SOLENOIDE

604-53

SOLENOIDE Y MOTOR ARRANQUE

RUN

604-I03

START

OFF

604-51

INTERRUPTOR IGNICION 7.6

PALANCA FRENO ESTACIONAMIENTO (6040141, 6040143 A 6040200)

Skidder Cable 604/604C Tigerat

Encendido y Parada del Motor

DESCRIPCION DEL CIRCUITO Con el interruptor de desconexión de bateria ON, la corriente es suministrada al contacto del solinoide de partida, la conexión positiva en el alternador y la BATERIA (BAT) contacto del interruptor llave (interruptor ignición). La corriente es ademas suministrada a los fusibles del accesorio, fusibles de energia constante y al suministro de energia ECM del motor.

Cuando el interruptor de desconexión de la bateria está ON, el freno de estacionamiento está ON y el interruptor llave es llevado a la posición RUN, la corriente es suministrada a la palanca de control del freno de estacionamiento (cable P159), señal relé/desconectar MDM está encendido (cable P57) y el ECM del motor (cable 53). Cuando el freno de estacionamiento está ON y el relé señal encendido/desconectar MDM está abierta no hay corriente suministrada al relé de bloqueo del arranque/freno de estacionamiento.

Cuando el interruptor de desconexión de la bateria está ON, el freno de estacionamiento está ON y el interruptor llave es llevado a la posición START, la corriente es suministrada a la palanca de control del freno de estacionamiento (cable P159) y el relé de señal encendido/desconecta MDM (cable 189).

El relé señal encendido/desconectar MDM se cierra y suministra corriente al contacto de relé de bloqueo del arranque/freno de estacionamiento (cable P147). Cuando el freno de estacionamiento se encuentra ON el relé del freno de estacionamiento se encuentra abierto.

La corriente fluye a través hacia el contacto del relé solenoide de encendido (cable 147.)

El solenoide de encendido se cierra y suministra corriente al arranque para encender el motor. El suministro de combustible es controlado por el ECM del motor.

Cuando el interruptor de desconexión de la bateria está ON, el freno de estacionamiento está OFF y el interruptor llave está en la posición RUN, la corriente es suministrada hacia la palanca de control del freno de estacionamiento (cable P159), el relé de señal de encendido/desconexión MDM (cable P57) y el ECM del motor (cablee 53). Cuando el freno de estacionamiento está OFF la corriente es suministrada hacia el relé del freno de estacionamiento (cable R159). El relé del freno de estacionamiento se cierra y la corriente es suministrada al solenoide de la válvula del freno de estacionamiento, via módulo XS del sistema de control del computador (cable R159A & 159), el cual suministra presión piloto para soltar el freno de estacionamiento.

7.7

Skidder Cable 604/604C Tigerat

Encendido y Parada del Motor CIRCUITO ENCENDIDO - EN DESCANSO

CABINA CERRADA (6040101 A 6040140) 604C-06S

CIRCUITO ENCENDIDO DESCONEXION BATERIA ON FRENO ESTACIONAMIENTO ON LLAVE IGNICION KEY - RUN

CABINA CERRADA (6040101 A 6040140)

604C-06AS

7.8

Skidder Cable 604/604C Tigerat

Encendido y Parada del Motor CIRCUITO ENCENDIDO

DESCONEXION BATERIA ON FRENO ESTACIONAMIENTO ON LLAVE IGNICION-START

CABINA CERRADA (6040101 A 6040140)

604C-06BS

CIRCUITO ENCENDIDO DESCONEXION BATERIA ON FRENO ESTACIONAMIENTO OFF LLAVE IGNICION -RUN

CABINA CERRADA (6040101 A 6040140)

604C-06CS

7.9

Skidder Cable 604/604C Tigerat CIRCUITO ENCENDIDO MOTOR CABINA ABIERTA (6040141 A 6040200)

Encendido y Parada del Motor

Por información más detallada sobre el motor ver en manual del fabricante del motor.

PALANCA FRENO ESTACIONAMIENTO

Por procedimientos de encendido y parada del motor ver en ENCENDIDO Y PARADA DEL MOTOR en SECCIÓN 2, MANUAL OPERADOR El freno de estacionamiento debe estar en ON para permitir el encendido del motor.

En máquinas equipadas con freno de estacionamiento en el cardan de propulsion, el circuito de encendido del motor es controlado por la palanca del freno de estacionamiento en el panel de control la que previene que el motor de partida cuando el motor se encuentra en OFF. El motor se enciende al poner el interruptor de ignición en la posición RUN. Todas las luces de advertencia del motor se encenderán. La luz de esperar para encender deberá ser última en apagarse. Espere siempre hasta que esta luz se apague antes de proceder. Llevar el interruptor de ignición a START para dar arranque al motor.

Cuando el motor de partida llevar la llave a la posición RUN.

604-I01

PALANCA FRENO ESTACIONAMIENTO (6040101 A 6040140, 6040142)*

* NOTA: Paneles de control en algunas máquinas anteriores han sido actualizados a paneles de control recientes, mostrados aqui abajo.

Si el motor se para durante la operación del vehículo, la llave debe llevarse a OFF para resetear el interruptor de ignición antes de volver a encender el motor.

PALANCA FRENO ESTACIONAMIENTO

Ver en DIAGRAMAS DE CIRCUITOS DE ENCENDIDO simplificados en ESTA SECCION. Ver también en ESQUEMAS ELECTRICOS de la máquina en SECCIÓN 6.

MOTOR ARRANQUE

SOLENOIDE

604-53

MOTOR ARRANQUE Y SOLENOIDE OFF

604-21

RUN

604-I03

START

INTERRUPTOR IGNICION 7.10

PALANCA FRENO ESTACIONAMIENTO (6040141, 6040143 A 6040200)

Skidder Cable 604/604C Tigerat

Encendido y Parada del Motor

DESCRIPCION DEL CIRCUITO Con el interruptor de desconexión de bateria ON, la corriente es suministrada al contacto del solinoide de partida, la conexión positiva en el alternador y la BATERIA (BAT) contacto del interruptor llave (interruptor ignición). La corriente es ademas suministrada a los fusibles del accesorio, fusibles de energia constante y al suministro de energia ECM del motor.

Cuando el interruptor de desconexión de la bateria está ON, el freno de estacionamiento está ON y el interruptor llave es llevado a la posición RUN, corriente es suministrada a la palanca de control del freno de estacionamiento (cable P159), contacto relé freno estacionamiento (cable P147) y el ECM del motor (cable 53).

Cuando el freno de estacionamiento está ON, el relé del freno de estacionamiento está abierto y corriente es suministrada al contacto del relé de encendido (cable 147).

Cuando el interruptor de desconexión de la bateria está ON, el freno de estacionamiento está ON y el interruptor llave es llevado a la posición START, de la palanca de control del freno de estacionamiento (cable P159) y el relé de encendido (cable 189). Cuando el freno de estacionamiento está ON el relé del freno de estacionamiento está abierto y la corrientes es suministrada al contacto del relé de encendido (cable 147).

El relé de encendido de cierra y suministra corriente al solenoide de encendido. El solenoide de encendido se cierra y suministra corriente al arranque para encender el motor. El suministro de combustible es controlado por el ECM del motor.

Cuando el interruptor de desconexión de la bateria está ON, el freno de estacionamiento está OFF y el interruptor llave está en la posición RUN, corriente es suministrada a la palanca de control del freno de estacionamient (cable P159), contacto relé freno estacionamiento (cable P147) y el ECM del motor (cable 53).

Cuando el freno de estacionamiento está OFF la corriente es suministrada al relé del freno de estacionamiento (cable R159). El relé del freno de estacionamiento se cierra y la corriente es suministrada al solenoide de la válvula del freno de estacionamiento, via módulo XS del sistema de control del computador (cable R159A & 159), el cual suministra presión piloto para soltar el freno de estacionamiento.

7.11

Skidder Cable 604/604C Tigerat

Encendido y Parada del Motor CIRCUITO ENCENDIDO - EN DESCANSO

CABINA ABIERTA (6040141 A 6040200)

604C-05S

CIRCUITO ENCENDIDO DESCONEXION BATERIA ON FRENO ESTACIONAMIENTO ON LLAVE IGNICION - RUN

CABINA ABIERTA (6040141 A 6040200)

604C-05AS

7.12

Skidder Cable 604/604C Tigerat

Encendido y Parada del Motor CIRCUITO ENCENDIDO DESCONEXION BATERIA ON FRENO ESTACIONAMIENTO ON LLAVE IGNICION - START

CABINA ABIERTA (6040141 A 6040200)

604C-05BS

CIRCUITO ENCENDIDO DESCONEXION BATERIA ON FRENO ESTACIONAMIENTO OFF LLAVE IGNICION -RUN

CABINA ABIERTA (6040141 A 6040200)

604C-05CS

7.13

Skidder Cable 604/604C Tigerat CIRCUITO ENCENDIDO MOTOR CABINA CERRADA (6040141 A 6040200)

Encendido y Parada del Motor

Por información más detallada sobre el motor ver en manual del fabricante del motor.

PALANCA FRENO ESTACIONAMIENTO

Por procedimientos de encendido y parada del motor ver en ENCENDIDO Y PARADA DEL MOTOR en SECCIÓN 2, MANUAL OPERADOR El freno de estacionamiento debe estar en ON para permitir el encendido del motor.

En máquinas equipadas con freno de estacionamiento en el cardan de propulsion, el circuito de encendido del motor es controlado por la palanca del freno de estacionamiento en el panel de control la que previene que el motor de partida cuando el motor se encuentra en OFF. El motor se enciende al poner el interruptor de ignición en la posición RUN. Todas las luces de advertencia del motor se encenderán. La luz de esperar para encender deberá ser última en apagarse. Espere siempre hasta que esta luz se apague antes de proceder. Llevar el interruptor de ignición a START para dar arranque al motor. Cuando el motor de partida llevar la llave a la posición RUN.

604-I01

PALANCA FRENO ESTACIONAMIENTO (6040101 A 6040140, 6040142)*

* NOTA: Paneles de control en algunas máquinas anteriores han sido actualizados a paneles de control recientes, mostrados aqui abajo.

Si el motor se para durante la operación del vehículo, la llave debe llevarse a OFF para resetear el interruptor de ignición antes de volver a encender el motor.

PALANCA FRENO ESTACIONAMIENTO

Ver en DIAGRAMAS DE CIRCUITOS DE ENCENDIDO simplificados en ESTA SECCION. Ver también en ESQUEMAS ELECTRICOS de la máquina en SECCIÓN 6.

MOTOR ARRANQUE SOLENOIDE

604-53

SOLENOIDE Y MOTOR ARRANQUE

RUN

604-I03

START

OFF

604-51

INTERRUPTOR IGNICION 7.14

PALANCA FRENO ESTACIONAMIENTO (6040141, 6040143 A 6040200)

Skidder Cable 604/604C Tigerat

Encendido y Parada del Motor

DESCRIPCION DEL CIRCUITO Con el interruptor de desconexión de bateria ON, la corriente es suministrada al contacto del solinoide de partida, la conexión positiva en el alternador y la BATERIA (BAT) contacto del interruptor llave (interruptor ignición). La corriente es ademas suministrada a los fusibles del accesorio, fusibles de energia constante y al suministro de energia ECM del motor.

Cuando el interruptor de desconexión de la bateria está ON, el freno de estacionamiento está ON y el interruptor llave es llevado a la posición RUN, la corriente es suministrada a la palanca de control del freno de estacionamiento (cable P159), señal relé/desconectar MDM está encendido (cable P57) y el ECM del motor (cable 53). Cuando el freno de estacionamiento está ON y el relé señal encendido/desconectar MDM está abierta no hay corriente suministrada al relé de bloqueo del arranque/freno de estacionamiento.

Cuando el interruptor de desconexión de la bateria está ON, el freno de estacionamiento está ON y el interruptor llave es llevado a la posición START, la corriente es suministrada a la palanca de control del freno de estacionamiento (cable P159) y el relé de señal encendido/desconecta MDM (cable 189).

El relé señal encendido/desconectar MDM se cierra y suministra corriente al contacto de relé de bloqueo del arranque/freno de estacionamiento (cable P147). Cuando el freno de estacionamiento se encuentra ON el relé del freno de estacionamiento se encuentra abierto.

La corriente fluye a través hacia el contacto del relé solenoide de encendido (cable 147.)

El solenoide de encendido se cierra y suministra corriente al arranque para encender el motor. El suministro de combustible es controlado por el ECM del motor.

Cuando el interruptor de desconexión de la bateria está ON, el freno de estacionamiento está OFF y el interruptor llave está en la posición RUN, la corriente es suministrada hacia la palanca de control del freno de estacionamiento (cable P159), el relé de señal de encendido/desconexión MDM (cable P57) y el ECM del motor (cablee 53). Cuando el freno de estacionamiento está OFF la corriente es suministrada hacia el relé del freno de estacionamiento (cable R159). El relé del freno de estacionamiento se cierra y la corriente es suministrada al solenoide de la válvula del freno de estacionamiento, via módulo XS del sistema de control del computador (cable R159A & 159), el cual suministra presión piloto para soltar el freno de estacionamiento.

7.15

Skidder Cable 604/604C Tigerat

Encendido y Parada del Motor CIRCUITO ENCENDIDO - EN DESCANSO

CABINA CERRADA (6040141 A 6040200)

604C-07S

CIRCUITO ENCENDIDO DESCONEXION BATERIA ON FRENO ESTACIONAMIENTO ON LLAVE IGNICION - RUN

CABINA CERRADA (6040141 A 6040200)

604C-07AS

7.16

Skidder Cable 604/604C Tigerat

Encendido y Parada del Motor CIRCUITO ENCENDIDO DESCONEXION BATERIA ON FRENO ESTACIONAMIENTO ON LLAVE IGNICION - START

CABINA CERRADA (6040141 A 6040200)

604C-07BS

CIRCUITO ENCENDIDO DESCONEXION BATERIA ON FRENO ESTACIONAMIENTO OFF LLAVE IGNICION - RUN

CABINA CERRADA (6040141 A 6040200)

604C-07CS

7.17

Skidder Cable 604/604C Tigerat CIRCUITO ENCENDIDO DEL MOTOR (6040201 Y SUPERIORES)

Encendido y Parada del Motor PALANCA FRENO ESTACIONAMIENTO

Por información más detallada sobre el motor ver en manual del fabricante del motor.

Por procedimientos de encendido y parada del motor ver en ENCENDIDO Y PARADA DEL MOTOR en SECCIÓN 2, MANUAL OPERADOR El freno de estacionamiento debe estar en ON para permitir el encendido del motor.

En máquinas equipadas con freno de estacionamiento en el cardan de propulsion, el circuito de encendido del motor es controlado por la palanca del freno de estacionamiento en el panel de control la que previene que el motor de partida cuando el motor se encuentra en OFF. El motor se enciende al poner el interruptor de ignición en la posición RUN. Todas las luces de advertencia del motor se encenderán. La luz de esperar para encender deberá ser última en apagarse. Espere siempre hasta que esta luz se apague antes de proceder. Llevar el interruptor de ignición a START para dar arranque al motor. Cuando el motor de partida llevar la llave a la posición RUN.

604-I04

RUN

Si el motor se para durante la operación del vehículo, la llave debe llevarse a OFF para resetear el interruptor de ignición antes de volver a encender el motor.

START

OFF

Ver en DIAGRAMAS DE CIRCUITOS DE ENCENDIDO simplificados en ESTA SECCION. Ver también en ESQUEMAS ELECTRICOS de la máquina en SECCIÓN 6.

604-51

MOTOR ARRANQUE

SOLENOIDE

604-53

PALANCA FRENO ESTACIONAMIENTO (6040201 Y SUPERIORES

MOTOR ARRANQUE Y SOLENOIDE

7.18

INTERRUPTOR IGNICION

Skidder Cable 604/604C Tigerat

Encendido y Parada del Motor

DESCRIPCION DEL CIRCUITO Con el interruptor de desconexión de bateria ON, la corriente es suministrada al contacto del solinoide de partida, la conexión positiva en el alternador y la BATERIA (BAT) contacto del interruptor llave (interruptor ignición). La corriente es ademas suministrada a los fusibles del accesorio, fusibles de energia constante y al suministro de energia ECM del motor.

Cuando el interruptor de desconexión de la bateria está ON, el freno de estacionamiento está ON y el interruptor llave es llevado a la posición RUN, la corriente es suministrada a la palanca de control del freno de estacionamiento (cable P159), señal relé/desconectar MDM está encendido (cable P57) y el ECM del motor (cable 53). Cuando el freno de estacionamiento está ON y el relé señal encendido/desconectar MDM está abierta no hay corriente suministrada al relé de bloqueo del arranque/freno de estacionamiento.

Cuando el interruptor de desconexión de la bateria está ON, el freno de estacionamiento está ON y el interruptor llave es llevado a la posición START, la corriente es suministrada a la palanca de control del freno de estacionamiento (cable P159) y el relé de señal encendido/desconecta MDM (cable 189).

El relé señal encendido/desconectar MDM se cierra y suministra corriente al contacto de relé de bloqueo del arranque/freno de estacionamiento (cable P147). Cuando el freno de estacionamiento se encuentra ON el relé del freno de estacionamiento se encuentra abierto.

La corriente fluye a través hacia el contacto del relé solenoide de encendido (cable 147.)

El solenoide de encendido se cierra y suministra corriente al arranque para encender el motor. El suministro de combustible es controlado por el ECM del motor.

Cuando el interruptor de desconexión de la bateria está ON, el freno de estacionamiento está OFF y el interruptor llave está en la posición RUN, la corriente es suministrada hacia la palanca de control del freno de estacionamiento (cable P159), el relé de señal de encendido/desconexión MDM (cable P57) y el ECM del motor (cablee 53). Cuando el freno de estacionamiento está OFF la corriente es suministrada hacia el relé del freno de estacionamiento (cable R159). El relé del freno de estacionamiento se cierra y la corriente es suministrada al solenoide de la válvula del freno de estacionamiento, via módulo XS del sistema de control del computador (cable R159A & 159), el cual suministra presión piloto para soltar el freno de estacionamiento.

7.19

Skidder Cable 604/604C Tigerat

Encendido y Parada del Motor CIRCUITO ENCENDIDO - EN DESCANSO

(6040201 Y SUPERIORES

604C-03S

CIRCUITO ENCENDIDO DESCONEXION BATERIA ON FRENO ESTACIONAMIENTO ON LLAVE IGNICION - RUN

(6040201 Y SUPERIORES

604C-03AS

7.20

Skidder Cable 604/604C Tigerat

Encendido y Parada del Motor CIRCUITO ENCENDIDO DESCONEXION BATERIA ON FRENO ESTACIONAMIENTO ON LLAVE IGNICION - START

(6040201 Y SUPERIORES

604C-03BS

CIRCUITO ENCENDIDO DESCONEXION BATERIA ON FRENO ESTACIONAMIENTO OFF LLAVE IGNICION - RUN

(6040201 Y SUPERIORES

604C-03CS

7.21

Skidder Cable 604/604C Tigerat

Encendido y Parada del Motor

7.22

Skidder Cable 604/604C Tigercat SECCION 8 - PROPULSION OCTUBRE 2008

CONTENIDOS - SECCION 8 B

BARRA SOPORTE CABINA..................................................................................................................... 8.35 BOMBA HIDROSTATICA............................................................................................................................ 8.3 BOMBA HIDROSTATICA, VERIFICACIONES PRESION........................................................................ 8.22 C

CIRCUITO HIDRAULICO, DESCRIPCION................................................................................................ 8.2 D

DESCRIPCION DE CIRCUITOS................................................................................................................ 8.2 DIAGRAMA DEL CIRCUITO (6040101-6040111, 6040114-6040120,6040141, 6040143-6040200).................................................................................................................. 8.12, 8.13 (6040112-6040113, 6040121-6040140, 6040142)................................................................................ 8.13 (6040201 Y SUPERIORES)........................................................................................................ 8.12, 8.13 DIAL CONTROL VELOCIDAD MAXIMA.................................................................................................. 8.10 E

EJES CUÑA OSCILACION EJE DELANTERO VERIFICACION Y AJUSTE.................................................. 8.40 DESMONTAJE Y MONTAJE MANDO FINAL PLANETARIO............................................................... 8.42 DIFERENCIAL Y BLOQUEADORES DEL DIFERENCIAL................................................................... 8.18 FRENOS DE SERVICIO....................................................................................................................... 8.19 INSPECCION REVESTIMIENTO DEL FRENO.................................................................................... 8.20 LUBRICACION..................................................................................................................................... 8.18 SANGRADO DEL FRENO.................................................................................................................... 8.20 ESQUEMA HIDRAULICO DEL CIRCUITO 6040101-6040111, 6040114-6040120, 6040141, 6040143-6040200................................................... 8.14 6040112, 6040122-6040124, 6040142................................................................................................. 8.15 6040113, 6040121, 6040125, 6040126................................................................................................ 8.17 6040201 Y SUPERIORES.................................................................................................................... 8.14 H

PROCEDIMIENTO CONFIGURACION HIDROSTATICA CORRIENTE MAXIMA BOMBA HIDROSTATICA................................................................................. 8.35 HERRAMIENTAS ESPECIALES PARA ENSAMBLAJE DE MANDO FINAL........................................... 8.57 M

MOTOR HIDROSTATICO........................................................................................................................... 8.6 MOTOR HIDROSTATICO, VERIFICACION VELOCIDAD....................................................................... 8.23 P

PEDALES DESPLAZAMIENTO/VELOCIDAD MOTOR MAQUINAS ANTERIORES..................................................................................................................... 8.8 MAQUINAS RECIENTES....................................................................................................................... 8.9 PROCEDIMIENTO CALENTAMIENTO ACEITE HIDRAULICO............................................................... 8.39 PROCEDIMIENTO CONFIGURACION HIDROSTATICA ALIVIO PRESION ALTA BOMBA HIDROST......................................................................................... 8.27 CORRIENTE MAX MOTOR HIDROSTATICO...................................................................................... 8.37 MOTOR INICIO DE DESPLAZAMIENTO PRESION DE CONTROL................................................... 8.31 MOTOR, VELOCIDAD MAXIMA/DESPLAZAMIENTO MINIMO.......................................................... 8.33 POR BOMBA HIDROSTATICA............................................................................................................. 8.29 PREPARACION DE CONFIGURACION.............................................................................................. 8.25 PRESION CARGA BOMBA HIDROSTATICA....................................................................................... 8.26 PROCEDIMIENTO DE PUESTA EN MARCHA DESPUES DE UNA REPARACION MAYOR....... VEA LA SECCIÓN 3 T

TRANSMISION......................................................................................................................................... 8.11

Skidder Cable 604/604C Tigercat SISTEMA DE PROPULSION, HIDROSTATICO

Propulsión Un sistema hidráulico es un circuito cerrado, cuando el aceite hidráulico que regresa desde el motor es alimentado directamente, hacia la bomba sin pasar primero por el estanque. Cuando la máquina se desplaza hacia adelante, un lado del circuito cerrado es un suministro de presión alta, mientras que el otro lado es un retorno de presión baja. El suministro y el retorno alternarán de un lado al otro del circuito cerrado, cuando la máquina cambie su sentido de desplazamiento desde avance a retroceso.

Los componentes primarios del sistema hidrostático de propulsion del 630C, son una bomba hidráulica y dos motores hidráulicos conectados entre ellos por cuatro mangueras hidrostáticas. La bomba convierte la energía mecánica del motor diesel en energia hidráulica.

Este flujo de presión alta de aceite hidráulico es, luego, transmitido a los motores hidráulicos, a través de las dos primeras mangueras de conexión. Luego el motor reconvierte la energia hidráulica a energia mecánica, usada para desplazar la máquina. Luego un flujo de aciete hidráulico de presión baja, regresa desde los motores hacia la bomba, a través de las otras dos mangueras, completando asi un circuito hidráulico cerrado continuo .

Los sistemas hidrostáticos son usados porque ofrecen al operador un mejor control de velocidad y fuerza de tracción del vehículo. Como también al ser comparados con sistemas de propulsión mecánicos, los hidrostáticos otorgan flexibilidad en el posicionamiento de los componentes dentro de la máquina.

MOTOR DE PISTONES Y EJE ANGULAR

AL MANDO FINAL DE PROPULSION

PLACA OSCILANTE, BOMBA PISTON AXIAL DESDE MOTOR DIESEL

MOTOR DE PISTONES Y EJE ANGULAR

630C-12

CIRCUITO HIDRAULICO CERRADO CONTINUO

8.2

AL MANDO FINAL DE PROPULSION

Skidder Cable 604/604C Tigercat BOMBA HIDROSTATICA

Propulsión el aceite de la bomba de carga es usado para compenzar las perdidas internas del lado bajo del circuito hidrostatico. Este mismo flujo actua como fluido enfriante para la bomba de pistó y motores para asegurar una larga vida útil y un óptimo funcionamiento del sistema hidrostático.

La bomba hidrostática está acoplada al volante del motor a través de un acoplador de cardán torsional y tiene una tomada de fuerza que manda la bomba principal y la bomba de engranaje multiseccional.

La bomba hidorstática esta conformada de dos bombas hidráulicas separadas montadas en una carcaza comun y conducida por el mismo cardán de entrada.

El exceso de aceite es aliviado por la válvula de alivio de la bomba de carga de retornado a la carcaza de la bomba de pistón. El filtro de presión de la bomba de carga asegura que solo aceite limpio proveniente de la bomba de carga es enviado hacia el circuito hidrostático cerrado y el sistema de control de la placa oscilante.

Si este filtro se bloquea con desechos el flujo de la bomba de carga es enviado al estanque, previniendo la entrada de aceite no filtrado.

La bomba primaria es de desplazamiento variable del tipo pistón axial, placa oscilante. La bomba es variable al deslizar pistones contra una placa inclinable. El volumen y dirección del flujo de aceite desde la bomba de pistón es determinado por el ángulo de la placa oscilante. Cuando la placa oscilante es angulada a su ángulo de desplazamiento máximo, la bomba de pistón producirá flujo máximo en una dirección del circuito cerrado. Cuando la placa oscilante es desangulada el flujo disminuye uniformemente hasta que no haya mas flujo en un ángulo cero (0°). Al continuar angulando la placa oscilante pasada su posición neutral, revirtiendo uniformemente la dirección del flujo desde la bomba de pistón.

La bomba hidrostática está equipada con un control eléctrico con válvulas solenoides proporcionales (A y B).

Cuando no está llegando corriente a ninguna de las válvulas solenoides, la bomba permanecerá en la posición neutra con la placa oscilante a un ángulo cero y no flujo.

Cuando se presiona un pedal una señal (VOLTAJE IN - Pedal Avance o Pedal Rev.) es enviada al sistema de control del computador.

El sistema de control del computador genera una señal correspondiente (CORRIENTE OUT - Bomba Hidrost.) y la envia a una de las válvulas solenoide proporcionales de la bomba hidrostática (avance o reversa). Una fuerza magnética es generada en la bobina del solenoide, en la válvula proporcional una presión correspondiente a la señal del solenoide

La bomba segundaria es de desplazamiento fijo, del tipo de engranaje interno, la que provee aceite de carga a través del filtro de carga para los controles de la bomba hidrostática. Aceite de carga envia aceite continuamente desde el estanque hidráulico de regreso hacia el sistema de propulsión hidrostático. La válvula de alivio de carga (en la bomba hidrostática) mantiene una presión de carga constante para ser usada por el sistema de control de la placa oscilante. Además, A CHASIS DELANT. MULTIPLE DRENO

A MOTORES (B)

BOMBA CARGA

A MOTORES (A)

FILTRO CARGA

CANCELACION PRESION ALIVIO CARGA VALV. ALIVIO PRESION ALTA 'B'

VALV. ALIVIO PRESION ALTA 'A'

SOLENOIDE PROPORCIONAL PISTON ANGULACION

CARRETE CONTROL A TELA FILTRANTE SUCCION

SOLENOIDE PROPORCIONAL 625C-96S

BOMBA HIDROSTATICA

A TELA FILTRANTE SUCCION

ESQUEMA BOMBA HIDROSTATICA 8.3

Skidder Cable 604/604C Tigercat

Propulsión CARACTERISTICAS BOMBA TRACCIÓN 105CC (6040113, 6040121, 6040125, 6040126) • • • • • •

Inicio de Control: 0 cc / 200 mA (No-Ajustable) Fin de Control : 105 cc/ 600 mA (No-Ajustable) Alivio Presión Alta: 6250 psi (430 Bar ) diferencial (Ajustable) Cancelación Presión: 5800-6000 psi (400-415 Bar) (Ajustable) Alivio Presión Carga: 350-360 psi (24-25 Bar) (Ajustable) Resistencia Bobina : 22.7 ohms

Caracteristicas Bomba Tracción

Desplazamiento cc

120

ESQUEMA ELECTRICO BOMBA HIDROST. (6040101 A 6040200) 604-40S

100 80 60 40 20 0 0

• • • • •

Inicio de Control: 0 cc / 200 mA (No-Ajustable) Fin de Control : 125 cc/ 600 mA (No-Ajustable) Alivio Presión Alta: 6250 psi (430 Bar ) diferencial (Ajustable) Cancelación Presión: 5800-6000 psi (400-415 Bar) (Ajustable) Alivio Presión Carga: 350-360 psi (24-25 Bar) (Ajustable) Resistencia Bobina: 22.7 ohms

•

500

600

700

• • • • •

Inicio de Control: 0 cc / 200 mA (No-Ajustable) Fin de Control : 140 cc/ 600 mA (No-Ajustable) Alivio Presión Alta: 6250 psi (430 Bar ) diferencial (Ajustable) Cancelación Presión: 5800-6000 psi (400-415 Bar) (Ajustable) Alivio Presión Carga: 350-360 psi (24-25 Bar) (Ajustable) Resistencia bobina: 22.7 ohms

Caracteristicas Bomba Tracción

Caracteristicas Bomba Tracción 160

140 120

Desplazamiento cc

Desplazamiento cc

200 300 400 Corriente Control ma

CARACTERISTICAS BOMBA TRACCIÓN 140CC (6040101-6040111, 6040114-6040120, 6040141, 6040143-6040200)

CARACTERISTICAS BOMBA TRACCIÓN 125 CC (6040112, 6040122-6040124, 6040142) •

100

100 80 60 40 20

140 120 100 80 60 40 20

0

0

0

100

200 300 400 Corriente Control ma

500

600

700

0

8.4

100

200 300 400 Corriente Control ma

500

600

700

Skidder Cable 604/604C Tigercat

Propulsión

actua en el carrete de control. El carrete de control luego direcciona el aceite de control dentro y fuera del pistón de angulación para angular la bomba lo que sea necesario. Una palanca de retroalimentación conectada al pistón de angulación, mantiene el flujo de la bomba para cualquier corriente determinada con el rango de control. Si la señal en el solenoide es disminuida, la válvula proporcional reduce la presión al pistón de activación y el ángulo de la placa de oscilación disminuye.

El control del pedal de propulsión funciona solo cuando la palanca del freno de estacionamiento está en OFF. Hay un interruptor limitador en la palanca en la palanca del freno de estacionamiento. La logica de detencion en el computador del sistema de control usa la señal del freno de estacionamiento (DIGITAL IN Sensor Freno Estacionamiento) para prevenir la conducción de la máquina cuando el freno de estacionamiento está ON. La bomba de pistón hidrostática está equipada con una válvula de cancelación de presión (P.O.R.) para proteger los componentes hidrostáticos del circuito cerrado de presión excesiva. Cuando los requerimientos de esfuerzo de tracción del vehículo son exigentes, la presión en el lado alto del circuito cerrado puede alcanzar el máximo. A esta presión la válvula P.O.R. envia una señal a la válvula de control de la placa oscilante, reduciendo el flujo de la bomba de pistón y manteniendo la presión del sistema en el ajuste P.O.R. El P.O.R. previene el envio continuo de aceite de alta presión hacia las válvulas de alivio de presión alta de la bomba de pistón. Esto elimina calentamiento innecesario del aceite y protege la bomba y los motores durante aceleración y desaceleración rápida o cuando el sistema de propulsión se para.

ESQUEMA ELECTRICO BOMBA HIDROST. (6040201 Y SUPERIORES)

604C-08S

CARACTERISTICAS BOMBA TRACCIÓN 140CC

Las dos válvulas de alivio de presión alta en los pórticos ‘A’ y ‘B’ fueron creadas para actuar como dispositivos de seguridad limitadores de presión en caso de que la válvula P.O.R. falle o no responda lo suficientemente rápido a las subidas de presión alta. Por esta razón las válvulas de alivio de presión están siempre ajustadas más alto que el ajuste de la válvula P.O.R. Las válvulas de alivio de presión alta siempre vierten el aceite desde la presión alta al lado de presión baja del circuito cerrado, manteniendo asi el aceite hidráulico dentro del circuito cerrado.

•

Inicio de Control: 0 cc / 200 mA (No-Ajustable)

•

Fin de Control : 140 cc/ 600 mA (No-Ajustable)

•

Alivio Presión Alta: 6250 psi (430 Bar ) diferencial (Ajustable)

•

Cancelación Presión: (400-415 Bar) (Ajustable)

•

Alivio Presión Carga: 350-360 psi (24-25 Bar) (Ajustable)

•

Resistencia Bobina: 22.7 ohms

5800-6000 psi

Caracteristicas Bomba Tracción 160

Desplazamiento cc

Además los sensores de presión de avance y reversa conectados a la bomba hidrostática, entregan señales de retroalimentación (VOLTAGE IN - Drive PSI REV and VOLTAGE IN - Drive PSI AVAN.) al sistema de control del computador para ser usado en el control general del circuito propulsor y protección del sistema por subidas de presión durante la operación.

140 120 100 80 60 40 20 0 0

8.5

100

200 300 400 Corriente Control ma

500

600

700

Skidder Cable 604/604C Tigercat MOTOR HIDROSTATICO

Propulsión

Se utilizan dos motores para operar el skidder. Están montados en el lado de la entrada de la transmisión.

El motor es del tipo de desplazamiento variable con pistón axial. Conforma un circuito cerrado con la bomba.

Aceite de presión alta proveniente de la bomba, entra el motor por la tomada 'A' o tomada 'B', dependiendo del movimiento de desplazamiento.

El aceite es direccionada a la parte posterior de un par de pistones en el grupo giratorio del motor. Los pistones empujan contra la parte posterior del eje del motor con un ángulo, ocasionando asi la rotación de éste.

El ángulo entre los pistones y eje del motor, determinan la velocidad del motor y el torque disponible. Al reducir el ángulo se genera un aumento en la velocidad con menos torque. Al aumentar el ángulo se reducirá la velocidad y mayor torque.

El ángulo de los pistones es variable y es cambiado por un cilindro de control interno que recibe aceite de presión alta a través de la válvula canceladora de presión de los MOTORES (POR) y carrete de control de desplazamiento.

El carrete de control de desplazamiento es operado por un control eléctrico con solenoide proporcional.

El control es proporcional a la señal eléctrica, aplicada, (CORRIENTE OUT - Motor Hidrostátido, Derecho o Motor Hidrostático, Izquierdo) desde el sistema de control del computador. Cuando se direcciona presión suficiente desde el control eléctrico proporcional al carrete, se desplaza contra un resorte y hace que el aceite no pase por la válvula POR, al cilindro de contro del desplazamiento, disminuyendo así, el desplazamiento del motor.

La eliminación de la señal de presión del control

PORTICO TEST

POR

DESDE BOMBA HIDROST. PORT P

DESDE BOMBA HIDROST. PORT S

ESQUEMA MOTOR HIDROSTATICO

630C-14

eléctrico proporcional, provocará que el carrete de control de desplazamiento regrese a la posición neutra, cortando la presión al cilindro de control de desplazamiento, aumentando así, el desplazamiento al máximo.

Para esta aplicación la válvula POR es ajustada a presión alta para que no interfiera con el sistema de control del computador. El motor POR debe estar correctamente ajustado para que el sistema funcione correctamente. Ver en AJUSTES DE PRESION DEL MOTOR HIDROSTATICO, en ESTA SECCION. Una mínima dislocación de un perno de ajuste en el exterior del cuerpo del motor, limita la velocidad máxima del motor.

CARACTERISTICAS MOTOR HIDROSTATICO (6040112-6040113, 6040121-6040140, 6040142) • • • •

Inicio de Control : 160 cc / 400 mA Fin de Control : 30cc / 1050 mA Motor POR : Girar Completam Hacia Adentro Resistencia Bobina: 5.5 ohms

Inicio de Control : 107 cc / 400 mA Fin de Control : 30cc / 1050 mA Motor POR : Girar Completam Hacia Adentro Resistencia Bobina: 5.5 ohms

Caracteristicas Motor Hidrostatico

Caracteristicas Motor Hidrostatico 160

140

140

Desplazamiento cc

160 120 100 80

p

INICIO DE DESPLAZAMIENTO

A TELA FILTRANTE SUCCION

CARACTERISTICAS MOTOR HIDROSTATICO (6040101-6040111, 6040114-6040120,6040141, 6040143-6040200) • • • •

VALVULA DESCARGA

CILINDRO CONTROL

60 40 20

120 100 80 60 40 20 0

0 0

200

400

600

800

1000

0

1200

200

400

600

800

Corriente Control ma

Corriente Control ma

8.6

1000

1200

Skidder Cable 604/604C Tigercat

Propulsión

DISTRIBUTION BOX

ESQUEMA ELECTRICO MOTOR HIDROSTATICO

630C-16S

ADVERTENCIA: El ajuste incorrecto del perno de ajuste del desplazamiento, puede resultar en falla del motor o de la transmisión debido a overspeeding.

Cuando instale un motor nuevo, asegúrese de tener siempre el perno limitador del recorrido, bien ajustado. Ver en AJUSTE DE DESPLAZAMIENTO MININMO DEL MOTOR, en esta sección.

Un anillo de velocidad en el eje impulsor del motor, genera una señal, la que es tomada por el sensor de velocidad en la salida T del motor del lado derecho. La señal del sensor de velocidad (FRECUENCIA IN - Rpm Motor Hidrostático) es enviada al sistema del control del computador para ser usado en el control del sistema impulsor.

En el motor se ha incorporado una válvula de descarga. Esta válvula fornece un flujo regulado de aceite desde el lado de presión bajo del circuito, en el cuerpo del motor. Esta acción reduce la posibilidad de acumulación de partículas en el circuito, debido al cambio de aceite continuo, también ayuda al enfriamiento. La descarga ocurre, solamente, cuando hay una diferencia de presión entre los lados de presión alta y baja del circuito. Esta válvula es ajustada por el fabricante (2.6 gpm) y no puede ser modificada.

SOLENOIDE PROPORCIONAL PERNO AJUSTE DESPLAZAMIENTO MINIMO ANILLO VELOCIDAD

CARDAN

PORT PORT 'B' 'A'

'A'

GRUPO GIRATORIO

VALVULA DESCARGA

'E'

AQ083

AQ083-1

'E'

VISTA 'A' NOTE: ORIFICE MUST BE REMOVED BEFORE INSTALLATION OF REPLACEMENT MOTORS (3 PARTS - ONE THROTTLE PIN AND TWO THROTTLE SCREWS)

SECCION 'E-E'

AQ083-3X

MOTOR HIDROSTATICO ~ (TAMANO MOSTRADO 160 CC) 8.7

Skidder Cable 604/604C Tigercat

Propulsión

625C-69

PEDALES VELOC. MOTOR/DESPLAZAMIENTO

PEDALES VELOCIDAD MOTOR/ DESPLAZAM. (MAQUINAS ANTERIORES)

625C-68S

ESQUEMA ELECTRICO PEDAL PROPULSOR

La posición del pedal es directamente proporcional a la velocidad motor/desplazamiento de la máquina. La velocidad de desplazamiento también puede ser limitada por la posición del dial de control de velocidad máxima.

Ver DIAL DE CONTROL DE VELOCIDAD DE DESPLAZAMIENTO MAXIMA en ESTA SECCION, para mayor información.

La velocidad del motor también puede ser controlada usando el interruptor de control de velocidad del motor para aumentar la velocidad del motor, cuando esté ejecutando funciones que no requieran el movimiento de la máquina.

CARACTERISTICAS DEL PEDAL • Suministro Energia Sensor = 5V +/- 5% • Posición Ralentí=2500mV +/- 100mV / 0 Grados • Angulac. Max. Pedal=700mV+/-150mV /11 Degrees

Caracteristicas Del Pedal 4800 4000

Volts - Milli

Los dos pedales de velocidad del motor/ desplazamiento están ubicados en el piso de la cabina del operador. El pedal del lado derecho se usa para desplazar la máquina hacia adelante.

El pedal del lado izquierdo se usa para hacer retroceder la máquina. Cada vez que retroceda sonará la alarma de retroceso. Dentro del sistema de control del computador hay inserto un circuito lógico que previene el desplazamiento de la máquina cuando el freno de estacionamiento está en la posición ON. Ver también en FRENO DE ESTACIONAMIENTO en la SECCION 9 de ESTE MANUAL. El movimiento del pedal es transmitido al sensor de Efecto Hall. Los pedales se mueven un total de 11 grados. Un resorte hace regresar al pedal a su posición neutra si no está en uso. El suministro de energia del sensor es de 5V +/- 5%.

El voltaje en la posición de ralentí es de 2500mV +/- 100mV. El voltaje en la posición con mayor angulación del pedal es de 700mV +/- 150mV. Las señales de salida son enviadas al módulo XS a través del contacto 11 y 12 en el conector (ver Abajo). Estas señales controlan la velocidad del motor/desplazamiento y la dirección de desplazamiento de la máquina. A través de la lógica interna el sistema de control del computador usa la señal del pedal para controlar la velocidad del motor, el movimiento de la bomba hidrostática y el movimiento del motor hidrostático.

Un Conector Deutsch de 12 contactos es usado para conectar cada pedal al sistema eléctrico de la máquina: Contacto 1 = violeta = no usado Contacto 2 = negro = no usado Contacto 3 = verde = + 5 VDC 1 Contacto 4 = café = + 5VDC2 Contacto 5 = rojo = Tierra 2 Contacto 6 = no usado Contacto 7 = rosado = no usado Contacto 8 = gris = no usado Contacto 9 = blanco = no usado Contacto 10 = amarillo = no usado Contacto 11 = rojo azul = Señal Out 1 Contacto 12 = rosado gris = Señal Out 2

3200 2400 1600 800 0 0

20

40

60

Posición Pedal %

8.8

80

100

Skidder Cable 604/604C Tigercat

Propulsión

625C-67S

ESQUEMA ELECTRICO PEDAL PROPULSION

635C-31

PEDALES VELOC. MOTOR/DESPLAZAMIENTO

El movimiento del pedal es transmitido al potenciómetro a través de una unión mecánica.

Un retorno de resorte hace regresar de forma automática, el pedal a la posición neutra cuando no está siendo usado.

PEDALES VELOCIDAD MOTOR/ DESPLAZAM. (MAQUINAS RECIENTES)

Los dos pedales de velocidad del motor/ desplazamiento están ubicados en el piso de la cabina del operador. El pedal del lado derecho se usa para desplazar la máquina hacia adelante.

El pedal del lado izquierdo se usa para hacer retroceder la máquina. Cada vez que retroceda sonará la alarma de retroceso. Dentro del sistema de control del computador hay inserto un circuito lógico que previene el desplazamiento de la máquina cuando el freno de estacionamiento está en la posición ON. Ver también en FRENO DE ESTACIONAMIENTO en la SECCION 9 de ESTE MANUAL.

El pedal tiene un rango de movimiento de 17°.

La señal del potenciómetro va desde 750 mV (a 0°) a 3875 mV (a 17°) (VOLTAGE IN - Pedal Avance o Pedal Retroceso). Estas señales son enviadas al mádulo IQAN XS del sistema de control del computador para controlar la dirección de desplazamiento y velocidad del motor de la máquina. Por lógica interna el sistema de control del computador usa la señal del pedal para controlar la velocidad del motor, el ángulo de la bomba y del motor hidrostático.

Se utiliza un conector de tres contactos para conectar cada pedal al sistema eléctrico de la máquina:

CARACTERISTICAS DEL PEDAL • Potenciómetro Eléctrico

Contacto A: Contacto B: Contacto C:

• Inicio de Control:0% / 0 Deg / 750 (±250) mV • Fin de Control:100%/ 17 Deg/ 3875 (±375) mV

La posición del pedal es directamente proporcional a la velocidad motor/desplazamiento de la máquina. La velocidad de desplazamiento también puede ser limitada por la posición del dial de control de velocidad máxima.

Ver DIAL DE CONTROL DE VELOCIDAD DE DESPLAZAMIENTO MAXIMA en ESTA SECCION, para mayor información.

Caracteristicas Del Pedal 4800 4000

Volts - Milli

tierra (blanco) señal suministro (rojo)

3200

La velocidad del motor también puede ser controlada usando el interruptor de control de velocidad del motor para aumentar la velocidad del motor, cuando esté ejecutando funciones que no requieran el movimiento de la máquina.

2400 1600 800 0 0

20

40

60

80

100

Posición Pedal %

8.9

Skidder Cable 604/604C Tigercat DIAL CONTROL VELOCIDAD MAXIMA

Propulsión DIAL CONTROL VELOCIDAD MAXIMA

El dial de control de velocidad maxima, está ubicado en el panel de control en la cabina del operador. Este le permite al operador fijar la velocida maxima de desplazamiento de la máquina para mantener una velocidad de desplazamiento sin necesidad de presionar los pedales.

Gire el dia en sentido horario para aumentar la velocidad máxima de desplazamiento.

604-54

Gire el dial en sentido antihorario para disminuir la velocidad máxima de desplazamiento.

PANEL INSTRUMENTOS

Este control puede ser usado cuando la máquina está en movimiento.

Cuidado: Al girar completamente el dial de control de velocidad máxima, en sentido antihorario (ajuste mínimo), disminuye, solamente, la velocidad máxima de desplazamiento, NO detendra el movimiento de la máquina si se presionan los pedales.

Este dial es un potenciómetro con 330° de giro. La señal generada por la posición del dial de control (VOLTAGE IN - Velocidad Desplazamiento) es enviada al módulo IQAN XS del sistema de control del computador, para limitar la velocidad de desplazamiento de la máquina, basada en la posición giratoria del dial.

630C-18CS

ESQUEMA ELECTRICO DIAL DE CONTROL VELOCIDAD MAXIMA

Características del Dial de Control de Velocidad Máxima

Salida Motor Hidrostático (%)

Un conector de 3 contactos, es usado para conectar el control al sistema eléctrico de la máquina.

Ver también en PEDALES DE VELOCIDAD DEL MOTOR/DESPLAZAMIENTO, en ESTA SECCION.

Posición Dial (Volts-Milli)

8.10

Skidder Cable 604/604C Tigercat TRANSMISION

Propulsión

La transmisión comanda ambos ejes de la máquina el delantero y el trasero. La energia es suministrada via dos motores hidráulicos montados en el lado de entrada de la transmisión.

El cardán de salida transmite la energia a ambos ejes, delantero y trasero.

UBICACION RELLENO ACEITE TRANSMISION

Los engranajes y rodamientos en la transmisión son lubricados por baño de lubricación dentro de la carcaza. El nivel de aceite en la transmisión siempre debe estar al nivel adecuado indicado en la varilla. Ver en SECCION 3 de este manual por lubricantes recomendados.

VARILLA DE TRANSMISION

BAJO PUERTA DERECHA CABINA

620C-04

La palanca de desconexión de la transmisión es usada para cambiar la transmisión entre las posiciones de PROPULSION y NEUTRO, ej NEUTRO para remolcar la máquina.

VARILLA TRANSMISION Y UBICACION RELLENO

PALANCA DESCONEXION

Se puede llegar a la palanca de desconexión de la transmisión por el lado derecho, entre la cabina y el conjunto intercambiador de calor. Se debe insertar una barra corta a través del orificio y tirar hacia arribaq para poner la transmisión en neutro.

ATENCIÓN Cuando la transmisión está en neutro, no remolcar la máquina a más de 3.2 km/h y nunca presiones los pedales de avance o reversa, ya que esto ocasionará daño significativo en la transmisión.

342-3

PALANCA DESCONEXION TRANSMISION SE MUESTRA EN NEUTRO

Para mayor información sobre remolque ver en INSTRUCCIONES DE REMOLQUE en SECCION 2 del MANUAL DEL OPERADOR.

8.11

Skidder Cable 604/604C Tigercat

Propulsión

ESQUEMA HIDRAULICO CIRCUITO PROPULSION (6040101-6040111, 6040114-6040120,6040141, 6040143-6040200, 6040201 Y SUPERIORES)

604-20S

8.12

Skidder Cable 604/604C Tigercat

604-19S

Propulsión

ESQUEMA HIDRAULICO CIRCUITO PROPULSION (6040112-6040113, 6040121-6040140, 6040142) 8.13

Skidder Cable 604/604C Tigercat

Propulsión

ESQUEMA HIDRAULICO CIRCUITO PROPULSION (6040101-6040111, 6040114-6040120, 6040141, 6040143-6040200, 6040201 Y SUPERIORES) 604-31S

8.14

Skidder Cable 604/604C Tigercat

604-32S

Propulsión

ESQUEMA HIDRAULICO CIRCUITO PROPULSION (6040112, 6040122-6040124, 6040142) 8.15

Skidder Cable 604/604C Tigercat

Propulsión

8.16

Skidder Cable 604/604C Tigercat

604-33S

Propulsión

ESQUEMA HIDRAULICO CIRCUITO PROPULSION (6040113, 6040121, 6040125, 6040126) 8.17

Skidder Cable 604/604C Tigercat EJES

Propulsión DIFERENCIAL Y BLOQUEDORES DIFERENCIAL Los diferenciales (1) distribuyen la energia a cada lado del eje, permitiendole a las ruedas girar a diferentes velocidades. Los bloqueadores del diferencial (4), en los conjuntos del eje trasero y delantero son controlados hidraulicamente y pueden ser girados independientemente ON u OFF por interruptores en la cabina.

Energia desde los dos motores hidrostáticos es transmitida hacia los ejes delantero y trasero a través de una transmisión y de los cardanes de tracción delanteros y traseros.

El conjunto del eje trasero está apernado directamente al chasis trasero. El conjunto del eje delantero está montado sobre un pivote al chasis delantero permitiendole oscilar.

Usando los interruptores de bloque del diferencial delantero y trasero, el operador elige activar el bloqueo del diferencial delantero y/o trasero lo cual energiza el solenoide(s) de la válvula de control de bloqueo del diferencial (ubicada en el múltiple multifunción) ) y direcciona aceite piloto al piston de embrague para bloquear el diferencial(es).

Aparte del montaje, ambos conjunto del eje delantero y trasero son configurados de una manera muy similar, excepto que el eje trasero tiene frenos inernos y el eje delantero no posee ninguno.

Cada conjunto del eje consiste de: (1) Set engranaje diferencial (2) Bloqueo hidráulico diferencial (3) Frenos de disco mojado externos, (1-en cada lado, eje trasero solamente) (4) Outboard planetary final drive wheelends, (1-en cada lado)* (5) Cuerpo del eje y cardanes

Esta condición entrega propulsión positiva a ambas ruedas del eje cuando las condiciones de tracción podrian dejar una sola rueda patinar.

IMPORTANTE

El mando final (4) es un cubo de rueda planetario, la cual reduce la velocidad e incrementa el torque en los ejes. El lado de entrada recive potencia de accionamiento desde el diferencial a través del pinon central mandado por un eje. El cubo de la rueda esta conectado en el eje y gira en los rodamientos.

Usar bloqueo del diferencial esporádicamente y por periodos de tiempo cortos y solo cuando necesite traccion adicional o pueden ocurrir serios daños.

LUBRICACION DEL EJE Para mayor información, ver en MANTENIMIENTO PROGRAMADO y PUNTOS DE LUBRICACION Y SERVICIO en SECCION 3.

El lubricante en ambos es aceite de engranajes para ejes. El conjunto de ejes es un circuito cerrado con un respiradero por eje. Hay líneas conectadas a cada eje para activar los bloqueadores del diferencial y/o ejes, los cuales usan el mismo tipo de aceite hidráulico que la máquina. *NOTA: En algunas máquinas anteriores (6040101 a 6040200) el mando final mostrado aqui abajo ha sido remplazado con mandos finales recientes como se muestra en máquinas recientes (6040201 y superiores).

4*

2 5

3

1

604-I06

SECCION TRANSVERSAL CONJUNTO EJE (SE MUESTRA EJE TRASERO) (6040101 A 6040200) 8.18

Skidder Cable 604/604C Tigercat

Propulsión FRENOS DE SERVICIO (SOLO EJE TRASERO)

FRENO SERVICIO

El freno de servicio del tipo de disco "mojado" (3) consiste de un pistón, un disco de freno estacionario, un disco de freno con material de fricción, y una placa de respaldo del freno.

Un conjunto del freno está ubicado en la parte exterior de cada lado de la carcaza del diferencial y antes del mando final.

BLOQUEO DIFERENCIAL TRASERO

El pistón, el disco de freno estacionario y la placa de respaldo están conectadas a la carcaza; y el disco de freno de fricción es conectado en el pinon central del conjunto planetario.

Cuando el control de pie del freno es accionado, el aceite de presión de freno mueve el pistón y el disco de freno estacionario contra el disco de freno de fricción, atrapándolo contra la placa de respaldo. La presión operativa máxima es de 1000 psi. Por información sobre el circuito hidráulico del freno ver en SECCION 9 de ESTE MANUAL.

EJE TRASERO

RESPIRO

BLOQUEO DIFERENCIAL DELANTERO

DISCO ESTACIONARIO

DISCO FRICCION SOBRE SALIENTE DE PLACA DE APOYO

PASADOR GUIA

EJE DELANTERO CONEXIONES HIDRAULICAS

604-41

E620C-03S

5

4

3

604C-10

CONJUNTO MANDO FINAL

FRENO SERVICIO

2

4

3

1

CONJUNTO DEL EJE (SE MUESTRA EJE TRASERO) (6040201 Y SUPERIORES) 8.19

Skidder Cable 604/604C Tigercat

Propulsión

INSPECCION DEL FRENO

SANGRADO DEL FRENO

Se proporcionan pórticos de inspección en la carcaza del diferencial del eje trasero. Estan ubicados en la parte externa, en la conexión entre la carcaza y el mando final.

El conjunto del eje trasero está equipado con dos pernos para sangrado del freno, uno para cada lado. Los frenos deben ser sangrados si ha entrado aire en el sistema, como por ejemplo cuando se ha sacado la línea hidráulica. Ambos pasajes deben ser sangrados, uno por vez.

Note que en algunas máquinas anteriores podria no haber pórtico de inspección. El tapón del dreno ubicado en la parte inferior del mando final puede ser usado como una ubicación de inspección alernativa.

•

Sacar los tapones de los pórticos de inspección del freno.

•

Revisar las pastillas en ambos lados del disco de fricción del freno.

•

Si el material de las pastillas está gastado hasta la parte inferior de las ranuras de aceite, el disco de fricción de freno y el conjunto de la placa de presión deben ser cambiados.

PROCEDIMIENTOS 1. Estacionar la máquina en terreno parejo, bajar la pala niveladora y activar el freno de estacionamiento. Installar el pasador de bloqueo de la articulacion y parar el motor.

BOMBA HIDROST.

CONECTORES

DESCONECTAR LOS DOS CONECTORES EN LA BOMBA HIDROSTATICA ANTES DE SANGRAR LOS FRENOS 604-24 CONECTORES BOMBA HIDROST.

610C-17

DESCONECTAR LOS DOS CONECTORES EN LA BOMBA HIDROSTATICA ANTES DE SANGRAR LOS FRENOS

2. Antes de sangrar los frenos desconectar los dos conectores en la bomba hidrostática.

Esto es por precaución de seguridad para prevenir el desplazamiento de la máquina mientras se efectua el sangramiento del freno.

3. Poner un tubo plástico transparente sobre el perno de sangrado con el otro extremo en un recipiente.

4. Encender el motor y hacer funcionar en RALENTI. 8.20

Skidder Cable 604/604C Tigercat

Propulsión

PERNO SANGRADO PORTICO INSPECCION FRENO SERVICIO

E620C-39

FRENO SERVICIO EJE TRASERO

5. Soltar el perno de sangrado 6. Con la ayuda de un asistente empujar y mantener el pedal del freno presionado hasta que el procedimiento de sangrado del freno haya sido completado (no deben haber burbujas de aire en el tubo plástico transparente).

7. Apretar el perno de sangrado cuando el aceite está libre de aire.

8. Soltar el pedal del freno.

9. Repetir el procedimiento antes mencionado para cada perno de sangrado.

10. Reconectar los dos conectores en la bomba hidrostática.

8.21

Skidder Cable 604/604C Tigercat VERIFICACIONES DE PRESION DE LA BOMBA HIDROSTATICA

Propulsión BOMBA HIDROSTATICA (6040101-6040111, 6040114-6040120, 6040141, 6040143 Y SUPERIORES)

VERIFICACIONES DE PRESION DE CARGA

AJUSTE POR

1. Estacionar la máquina en terreno nivelado.

Instalar el bloqueo de la articulación. Activar el freno de estacionamiento, pala niveladora bajada y motor APAGADO. 2. Conectar un manómetro de 0-1000 psi (0 -70 Bar) en el pórtico de test de 'CARGA'.

AJUSTE PRESION CARGA

3. Encender el motor y dejarlo en ralentí.

BOMBA HIDROSTATICA

4. Asegúrese que el aceite hidráulico se encuentre a temperatura operativa.

Ver en PROCEDIMIENTO DE PRECALENTAMIENTO DEL ACEITE HIDRAULICO en ESTA SECCION.

FIGURA 2-620C

BOMBA HIDROSTATICA (6040112-6040113, 60401216040140, 6040142)

5. Revisar la presión de carga.

La lectura deberia ser 350-360 psi (24-25 Bar) con una velocidad de motor de 950 rpm.

AJUSTE PRESION CARGA

6. Apagar el motor.

7. Si las lecturas de presión de carga no están correctas, revisar el filtro de carga por funcionamiento adecuado antes de tomar cualquier acción correctiva.

AJUSTE POR FIGURA 2-604

AJUSTAR PRESION DE CARGA 8. Si es necesario, ajustar el perno de ajuste de presión de carga en la bomba hidrostática.

Girar el perno HACIA ADENTRO aumentará la presión.

Girar el perno HACIA AFUERA disminuirá la presión.

PORTICO TEST 'CARGA'

9. Repetir los pasos 3 al 7 y verificar las lecturas de presiones correctas.

604C-03

8.22

PORTICO TEST CARGA

Skidder Cable 604/604C Tigercat

Propulsión

VERIFICACION DE VELOCIDAD DEL MOTOR HIDROSTATICO

VERIFICAR POR CORRECTO DESPLAZAMIENTO MINIMO DEL MOTOR

La velocidad del motor hidrostático deberia ser revisada antes de efectuar cualquier ajuste o verificación de presión del motor hidrostático.

1. Encender el motor.

Póngase el cinturón de velocidad y mueva la máquina a un área para test, adecuada, en donde pueda ser conducida con seguridad a máxima velocidad por aproximadamente 45m (150 ft).

Pala Nivelador LEVANTADA.

3. Usar el IQAN MDM para ver la informacion de velocidad del motor desde la cabina.

Usar el MENU DE MEDICION y seleccionar ENTRADAS (INPUTS) ~ FRECUENCIA IN ~ RPM MOTOR HIDROSTATICO para ver las lecturas de rpm del motor hidrostático. Para mayor información, ver en OPERACION MENU MEDICION en SECCION 6 de ESTE MANUAL.

2. Poner el dial de control máximo a su ajuste máximo .

REVISAR FLUJO MAX BOMBA HIDROSTATICA 1. Encender el motor.

2. Poner el dial de control de velocidad máxima a su ajuste más bajo ).

4. Conducir la máquina hacia adelante con el pedal propulsor completamente presionado.

El monitor de rpm del motor hidrostático deberia leer:

3. Usar el IQAN MDM para ver la información de velocidad del motor desde la cabina.

Usar el MENU DE MEDICION y seleccionar ENTRADAS ~ FRECUENCIA IN ~ RPM DEL MOTOR HIDROSTATICO para ver las lecturas de rpmp del motor hidrostático. Para mayor información, ver en OPERACION DEL MENU DE MEDICION en SECCION 6 de ESTE MANUAL.

4100- 4300 rpm en máquinas equipadas con un motor hidrostático de 107cc (60401126040113, 6040121-6040140, 6040142).

3800- 4000 rpm en máquinas equipadas con un motor hidrostático de 160cc (60401016040111, 6040114-6040120, 6040141, 6040143 y superiores) .

4. Conducir la máquin hacia adelante con el pedal propulsor completamente presionado.

El monitor de las rpm del motor hidrostático deberia leer 925-975 rpm.

6. Una lectura correcta indica que el desplazamiento mínimo del motor está ajustado correctamente.

5. Una lectura correcta indica que hay flujo máximo en la bomba hidrostática.

Una lectura incorrecta indica que el desplazamiento mínimo del motor requiere de ajuste o que los ajustes de corriente máxima del motor hidrostático están fuera de calibración.

Una lectura incorrecta indica un problema con el flujo desde la bomba hidrostática o quizas los ajustes de corriente máxima de la bomba hidrostática podrian estar fuera de calibración.

Ver en PROCEDIMIENTO DE AJUSTE HIDROSTATICO en ESTA SECCION.

Ver en PROCEDIMIENTO DE CONFIGURACION HIDROSTATICA en ESTA SECCION.

8.23

Skidder Cable 604/604C Tigercat PROCEDIMIENTO AJUSTE HIDROSTATICO

Propulsión G. Corriente Máxima Bomba Hidrostática

NO ajustar las presiones de la bomba y motor hidrostáticos sin primero asegurarse que es necesario.

Todos los ajustes del motor deben ser realizados en AMBOS MOTORES. El procedimiento de ajuste hidrostático es una serie de pasos que deben ser realizados en una secuencia adecuada para alcanzar un óptimo funcionamiento con la máquina. Cualquier desviación de los procedimientos podrian presentar un peligro de seguridad, daño en componentes y/o afectar la operación de la máquina.

A. Preparación Ajuste.

Preparación de Ajuste es requeiro antes de realizar cualquier tipo de ajustes el los motores o bomba hidrostáticos (secciones B,C,D,E).

B. Presión Carga Bomba Hidrostática.

Presión de carga de la bomba hidrostática puede ser revisada independientemente de otros procedimientos. Ver también en VERIFICACION DE PRESION DE BOMBA HIDROSTATICA en ESTA SECCION. C. Alivio Presión Alta Bomba Hidrostática.

El alivio de presión alta de bomba hidrostrática puede ser revisada y ajustada independientemente (secciones A,C,D,G,H en orden). Note que el POR de la bomba hidrostática debe ser reajustado después de este procedimiento.

D. POR Bomba Hidrostática POR de la bomba hidrostática puede ser revisado y ajustado independientemente, sin embargo se recomienda que los ajustes de alivio de presión alta de la bomba hidrostática sean revisados antes de efectuar este procedimiento (secciones A,C,D,G,H en orden).

E. Motor, Inicio de Desplazamiento Control Presión Motor, Inicio de desplazamiento puede ser revisado y ajustado independientemente (secciones A,E,G,H en orden). Note que la corriente máxima del motor hidrostático debe ser reajustada después de este procedimiento F. Motor, Velocidad Máxima/Desplazamiento Mínimo Motor, velocidad máxima/desplazamiento mínimo pueden ser revisadas y ajustadas independientemente (secciones A,F,G,H en orden). Note que la corriente máx., del motor hidrostático debe ser reajustada después de este procedimiento.

Corriente máxima bomba hidrostática puede ser ajustada independientemente de otros procedimientos.

H. Corriente Máxima Motor Hidrostático La corriente máxima del motor hidrostático puede ser ajustada independientemente de otros procedimientos.

IMPORTANTE El procedimiento de ajuste o configuración es una serie de pasos que deben ser realizados en una secuencia adecuada para alcanzar un óptimo funcionamiento con la máquina.

Cualquier desviación de estos procedimientos podria presentar un peligro de seguridad, daño a componentes y/o afectar la operación de la máquina. Todos los ajustes deben ser realizados en AMBOS MOTORES.

IMPORTANTE • Al instalar un motor nuevo o reacondicionado, asegúrese que el perno de desplazamiento mínimo esté ajustado correctamente.

• Ajuste inadecuado del perno de desplazamiento mínimo puede resultar en falla del motor por sobrevelocidad.

• Podria ser necesario verificar el largo del perno de ajuste usado, sacando y midiendo el perno.

• Note también que un orificio debe ser retirado en todos los motores de recambio para un óptimo funcionamiento. Si no retira este orificio el motor funcionará erraticamente con el controlador electrónico. Ver en MOTOR HIDROSTATICO en ESTA SECCION para ver la ilustración que muestra ubicación de partes a retirar.

ADVERTENCIA Para prevenir lesiones ocasionadas por direccionamiento accidental de la máquina al ajustar presiones, asegúrese que la barra de bloqueo de la articulación esta bien asegurada en su posicion con los pasadores fornecidos.

8.24

Skidder Cable 604/604C Tigercat

Propulsión

A. PREPARACION DE CONFIGURACION

MDM usando el cable de comunicación adecuado, abrir el programa de desarrollo IQAN. Por información de conexión ver en SECCION 6 de ESTE MANUAL.

1. Estacionar la máquina sobre terreno nivelado.

Instalar barra de bloqueo de la articulación.

Activar el freno de estacionamiento, bajar la pala niveladora y APAGAR el motor.

7. Si está actualizando el programa IQAN ver en la página Web del Distribuidor Tigerat y abra la aplicación adecuada para la máquina, luego envíelo al MDM. Ver en SOFTWARE IQAN~ACTUALIZANDO APLICACION IQAN~DESDE UN PC/LAPTOP y DESCARGAR APLICACIONES DESDE PAGINA WEB DEL DISTRIBUIDOR en SECCION 6 de ESTE MANUAL.

2. El tiempo de movimiento o cambio de los Motores Hidrostáticos es controlado por el software IQAN, no usando los orificios temporizadores hidráulicos.

Si va a instalar un motor nuevo o reacondicionado, asegúrece que los orificios se encuentraqn fuera del pórtico M1 en ambos Motores Hidrostáticos.

TORNILLO INICIO REGULACION

Si no está actualizando el programa IQAN, obtenga la aplicación desde el MDM. Ver en OBTENER APLICACION USANDO UN PC/ LAPTOP en SECCION 6 de ESTE MANUAL.

PORTICOS M1 UBICADOS PARTE INFERIOR IZQUIERDA DE CADA MOTOR

TORNILLO DESPLAZAM. MINIMO

TORNILLO POR FIGURE 1

MOTORES HIDROST.

620C-104

3. Asegúrese que los tornillos de desplazamiento mínimo en ambos motores hidrostáticos, izquierdo y derecho están fijados de la siguiente manera:

Note que la actualización del programa IQAN puede ser solicitado por actualizaciones de PSB, actualizaciones para mejorar programas u otras actualizaciones.

En máquinas equipadas con un motor hidrost. de 107cc (6040112-6040113, 60401216040140, 6040142) fijadas a aproximadamente 19.5 mm (con tornillo de 90mm – medido desde el final del tornillo a la parte superior de la tuerca).

8. Para una configuración precisa, es necesario aumentar temporalmente el ajuste de corriente maximo de la bomba.

Usar el IQAN MDM para ajustar la Corriente Max. de la Bomba lo mas alto que se pueda (ej. 650 mA, 700 mA o 1300 mA) y presionar OK. Usando el IQAN MDM navegar al MENU DE PROPIEDADES~OTRO~PARAMETROS FUNCION~Corriente Max. Bomba. Para mayor información ver en OPERACION MENU PROPIEDADES en SECCION 6 de ESTE MANUAL.

En máquinas equipadas con un motor hidrost. de 160 cc (6040101-6040111, 60401146040120, 6040141, 6040143 y superiores) fijados a aproximadamente 17 mm (con tornillo de 90mm – medidos desde el final del tornillo hasta la parte superior de la tuerca).

Estas mediciones son un punto de partida y podrian tener que ser ajustadas para obtener una calibración correcta.

Continua en página siguiente

4. En ambos motores hidrostáticos, girar completamente hacia adentro el tornillo de ajuste POR, hasta que que levemente apoyado, luego regresar 1/4 de vuelta.

5. Girar el interruptor llave a la posición RUN para entregar energia al sistema del computador.

6. Conectar un PC/Laptop en el módulo IQAN 8.25

Skidder Cable 604/604C Tigercat

Propulsión B. PRESION CARGA BOMBA HIDROSTATICA

PORTICO TEST 'CARGA' 620C-106

9. Para una configuración precisa, es necesarioa aumentar temporalmente el ajuste de corriente máxima del motor.

Usar el IQAN MDM para ajustar la Corriente Max. del Motor lo mas alto posible (ej.

1000 mA o 1050 mA) y presionar OK. Usando el IQAN MDM navegar al MENU PROPIEDADES~OTRO~PARAMETROS FUNCION~Corriente Max Motor. Para mayor información ver en OPERACION MENU PROPIEDADES en SECCION 6 de ESTE MANUAL.

604C-03

PORTICO TEST CARGA

11. Conectar un manómetro de 0-1000 psi (0 -70 Bar) en el portico de test de 'CARGA'.

12. Encender el motor y dejarlo en ralentí.

10. Asegúrese que el aceite hidráulico está a temperatura operativa.

Ver en PROCEDIMIENTO DE PRECALENTAMIENTO ACEITE HIDRAULICO en ESTA SECCION.

13. Revisar la presión de carga.

La lectura deberia ser 350-360 psi (24-25 Bar) con una velocidad de motor de 950 rpm.

14. Si las lecturas de presión de carga no están correctas, revisar que el filtro de carga esté funcionando correctamente antes de tomar alguna otra accion para corregir el problema.

15. Si es necesario, ajustar el tornillo de ajuste de presión de carga en la bomba hidrostática.

Girar el tornillo hacia ADENTRO aumentará la presión.

Girar el tornillo hacia AFUERA disminuirá la presión.

Repetir los pasos 12 al 15 y verificar que las lecturas de presión sean las correctas.

8.26

Skidder Cable 604/604C Tigercat

Propulsión

C. ALIVIO PRESION ALTA BOMBA HIDROST. BOMBA HIDROSTATICA (6040101-6040111, 6040114-6040120, 6040141, 6040143 Y SUPERIORES)

OPERACION MENU PROPIEDADES en SECCION 6 de ESTE MANUAL para mayor información.

NOTA: Cuando los modos de programación 2,3 y 4 son usados un mensaje de advertencia es mostrado en el monitor electrónico, una alarma sonará y la luz de alarma destellará. Además el arco y la pluma son desactivados en modos de programación 2,3 and 4.

AJUSTE POR

AJUSTE DE PRESION DE CARGA

BOMBA HIDROSTATICA FIGURA 2-620C

BOMBA HIDROSTATICA (6040112-6040113, 60401216040140, 6040142) 620C-113

18. Usar IQAN MDM para ver información de velocidad del motor en la cabina. Usar el MENU DE MEDICION y seleccionar ENTRADAS ~ CAN ANALOG ~ Velocidad del Motor. Ver en OPERACION MENU MEDICION en SECCION 6 de ESTE MANUAL para mayor información.

19. Asegúrese que un PC/Laptop aun está conectado con el IQAN MDM con el programa de desarrollo IQAN abierto y el programa de aplicación correcto en la pantalla como descrito en el paso 6.

AJUSTE DE PRESION DE CARGA

AJUSTE POR FIGURA 2-604

16. Para revisar los ajustes de la válvula de alivio de presión alta, es necesario girar temporalmente el tornillo POR de la bomba hidrostática completamente hacia ADENTRO (hasta que este levemente asentado).

Note el número de vueltas que giro el tornillos de ajuste POR. Una vez que el alivio de presión alta ha sido ajustado los tornillos de ajuste POR deben ser retornados a su posición original como punto de inicio para reajustar POR.

FIGURA 10

20. En el laptop use el apuntador en el laptop para reajustar los itemes seleccionados para grafica.

Desde el menu principal seleccionar Medición luego elegir Reajustar Seleccionado desde el menu en cascada.

620C-112

17. Usar el IQAN MDM para cambiar el Modo Programación a Modo #4 (Modo Ajuste POR) y presionar OK. Usando el IQAN MDM navegar al MENU PROPIEDADES~OTRO~PARAM. FUNC. ~Modo Programación ~ Mode #4. Ver en 8.27

Skidder Cable 604/604C Tigercat LENGUETA XT2-A0

Propulsión

CLICK IZQUIERDO EN CAJA PARA MOSTRAR LECTURA DIGITAL MARCADORES TIEMPO MANTENER PRESION CONSTANTE A 2200 RPM

DRIVE PSI FWD [PSI]

TRUE RMS

STAT TAB FIGURA 5

FIGURA 3A

21. Click en la lengueta XT2-A0 y hacer un click izquierdo en Drive PSI Fwd [psi] para mostrar la lectura digital.

LENGUETA GRAFICA

PARAR MEDICION INICIAR MEDICION

28. Arrastrar los marcadores de tiempo para seleccionar la sección donde la presión de avance fue mantenida constante a una velocidad de motor de 2200 rpm.

29. Para encontrar la presión de alivio promedio, seleccionar la lengueta de canal Drive PSI Fwd [psi] (los datos gráficos para el canal seleccionado serán destacados o marcados al ser seleccionados), y hacer click en Stat tab.

La True RMS de la porción seleccionada del gráfico deberia leer entre 6500–6600 psi (450455 Bar).

Si la lectura es correcta proceder al paso número 30.

FIGURA 4A

22. Click en la lengueta gráfica. Click en el botón de INICIAR MEDICION (flecha verde) en la barra de herramientas o apretar F4.

23. Soltar el freno de estacionamiento.

24. Aplicar el pie izquierdo firmemente contra el freno de servicio y pisar el pedal de avance con el pie derecho.

Alcanzar y mantener una velocidad de motor de unos 2200 rpm en el MDM. 25. La presión de tracción de avance subirá y luego se estabilizará una vez que alcance el ajuste de alivio de presión alta de avance.

Si la presión no está en este rango, ajustar el tornillo de ajuste de alivio de presión alta de avance en la bomba.

Al girar el tornillo hacia ADENTRO aumentará la presión.

Girando el tornillo hacia AFUERA disminuirá la presión.

Repetir los pasos 23– 29 hasta obtener la lectura correcta.

30. Repetir los pasos 21 –29 para dirección en reversa para fijar alivio de presión alta en reversa (Drive PSI Rev).

Ir al paso 31 para reajustar POR de la bomba hidrostática.

Mantener este nivel de presión por 3 segundos.

26. Soltar el pedal de avance y el freno de servicio. Aplicar el freno de estacionamiento.

27. En el laptop, click en el botón de PARAR MEDICION (cuadrado rojo) en la barra de herramientoas o presione F4.

8.28

Skidder Cable 604/604C Tigercat

Propulsión

D. POR BOMBA HIDROSTATICA BOMBA HIDROSTATICA (6040101-6040111, 6040114-6040120, 6040141, 6040143 Y SUPERIORES)

AJUSTE POR LENGUETA GRAFICA

PARAR MEDIDA INICIAR MEDIDA

AJUSTE DEPRESION DE CARGA FIGURE 4A

BOMBA HIDROSTATICA FIGURA 2-620C

BOMBA HIDROSTATICA (6040112-6040113, 60401216040140, 6040142)

33. Click en la lengueta Gráfica. Click en botón INICIAR MEDIDA (flecha verde) en la barra de herramientas o apretar F4.

34. Soltar el freno de estacionamiento.

35. Aplicar el pie izquierdo firmemente contra el freno de servicio y apretar el pedal de avance con el pie derecho.

AJUSTE DE PRESION DE CARGA

Conseguir y mantener una velocidad de motor de unas 2200 rpm en el MDM. 36. La presión de avance se elevará y luego se estabilizará cuando el POR de la bomba se active.

Mantener este nivel de presión por 3 segundos

AJUSTE POR

37. Soltar el pedal de avance y el freno de servicio. Aplicar el freno de estacionamiento.

FIGURA 2-604

31. Para ajustar el POR de la bomba hidrostática, empezar por girar el tonillo POR de la bomba hacia AFUERA, el numero de vueltas escrito en el paso 17 (cuaqndo fue temporalmente girado hacia adentro).

38. En el laptop, click el botón PARAR MEDICION (cuadrado rojo) en la barra de herramientas o apretar F4.

Este ajuste es un punto de partida, necesitará ajustarlo como descrito aqui abajo.

XT2-A0 TAB

MARCADORES TIEMPO MANTENER PRESION CONSTANTE A 2200 RPM

CLICK IZQUIERDO EN CAJA PARA MOSTRAR LECTURA DIGITAL

TRUE RMS

STAT TAB

DRIVE PSI FWD [PSI] FIGURA 5

FIGURA 3A

32. Click en la lengueta XT2-A0, click izquierdo en Drive PSI Fwd [psi] para mostrar la lectura digital.

39. Arrastrar los marcadores de tiempo para seleccionar la sección en donde la presión de avance fue mantenida constante a una velocidad de motor de 2200 rpm.

40. Para encontrar la presión POR promedio, seleccionar la lengueta del canal Drive PSI Fwd [psi] (el dato gráfico para el canal seleccionado será destacado o marcado al ser seleccionado), y hacer click en la Stat tab.

8.29

Skidder Cable 604/604C Tigercat

Propulsión

Las True RMS de la porción seleccionada del gráfico deberia leer entre 5800 and 6000 psi (400 y 414 Bar).

42. Si el torque del motor es mayor que 20 – 40% durante el test POR, la bomba hidrostática es operando en alivio e presión alta, no el POR. Esto ocasionará un aumento de calor significativo y un consumo de combustible substancialmente alto. El POR debe ser levemente bajado o los alivios de presion alta subidos.

Si la lectura es correcta proceder al paso 41.

Si la presión no está en el rango, ajustar el ajuste POR de la bomba hidrostática.

Girar el perno hacia ADENTRO aumentará la presión.

Girar el perno hacia AFUERA disminuirá la presión.

Repetir los pasos 32 al 40 hasta obtener la lectura correcta.

41. Si después de ajustar el perno POR la presión no se estabiliza dentro del rango especificado o el motor parece calar excesivamente*, contactar servicio al cliente de Tigercat por asistencia.

620C-109

43. Usar el IQAN MDM para cambiar el Modo de Programación de vuelta a Modo #1 (Modo normal) y presionar OK. Usando el IQAN MDM navegar hacia le MENU PROPIEDADES~OTRO~PARAM. FUNC.~Modo Programación ~ Modo #1. Para mayor información, ver OPERACION MENU PROPIEDADES en SECCION 6 de ESTE MANUAL. NOTA: Cuando los modos de programación 2,3 y 4 están en uso un mensaje de advertencia será mostrados "Solo para Uso de Servicio", una alarma sonará y la luz de advertencia destellará. Ademas la pluma y el arco serán desactivados en estos modos.

620C-114

*Note que el torque normal del motor durante el Test POR deberia estar entre 20 – 40%.

Use el IQAN MDM para ver información de Torque % Motor desde la cabina.

Usar el MENU MEDICION y seleccionar INPUTS ~ CAN ANALOG ~ Torque % Motor. Para mayor información, ver en OPERACION MENU MEDICION en SECCION 6 de ESTE MANUAL.

IMPORTANTE La máquina debe estar en Modo Programación 1 (Modo normal) para operar normalmente.

Los modos de programación 2,3 y 4 son usados solo para procedimientos de servicio/ajuste.

Cuando los modos de programación 2,3 y 4 son usados aparece un mensaje de advertencia "Solo para Uso de Servicio" en el monitor electrónico, una alarma sonará y la luz de advertencia destellará. Además el arco y la pluma serán desactivados en modos de programación 2,3 y 4.

44. Apagar el motor y sacar el manómetro desde el pórtico de prueba de presión de carga.

8.30

Skidder Cable 604/604C Tigercat

Propulsión

E. MOTOR INICIO DE DESPLAZAMIENTO PRESION DE CONTROL

NOTA: Cuando los modos de programación 2,3 y 4 están en uso un mensaje de advertencia será mostrado "Solo para Uso de Servicio", una alarma sonará y la luz de advertencia destellará. Ademas la pluma y el arco serán desactivados en estos modos.

PASADOR BLOQUEO CABINA

CABLE SEGURIDAD

BARRA SOPORTE CABINA (3291B).

DEBE SER USADA. PASADOR BLOQUEO CABINA

INCLINACION PARCIAL CON BARRA SOPORTE CABINA

E620C-17

620C-115

45. Inclinalr la cabina e instalar la barra de soporte de seguridad.

TORNILLO INICIO DE REGULACION

49. Usar el IQAN MDM para ver la información de corriente de salida del motor desde la cabina. Usar MENU MEDICION y seleccionar OUTPUTS ~ CURRENT OUT ~ Motor Drive COUT. Para mayor información, ver en OPERACION MENU DE MEDICION en SECCION 6 de ESTE MANUAL. 50. Asegúrese que un PC/Laptop está aun conectado al IQAN MDM, programa de desarrollo IQAN abierto y el programa correcto de aplicación en la pantalla como descrito en el paso 6.

PORTICOS M1 UBICADOS EN LADO IZQUIERDO INFERIOR DE CADA MOTOR

TORNILLO DESPLAZAM. MINIMO TORNILLO POR FIGURA 1

MOTORES HIDROSTAT.

46. Conectar dos manómetros 0-5000 psi (0 - 345 Bar) en los pórticos de prueba RM1 (Motor Derecho M1) y LM1 (Motor Izquierdo M1).

47. Girar el interruptor llave a la posición RUN para entregar energia al sistema del computador.

FIGURE 10

51. Usar el apuntador en el laptop para reajustar los ítemes seleccionados para gráfica.

620C-111

48. Usar IQAN MDM el Modo de Programación a Modo #3 (Modo Configuración Motor) y presionar OK. Usando el IQAN MDM navegar al MENU DE PROPIEDADES~OTRO~PARAM. FUNC.~Modo Programación ~ Modo #3.

Para mayor información ver en OPERACION MENU DE PROPIEDADES en SECCION 6 de ESTE MANUAL.

8.31

Desde el menú principal seleccionar Medición luego elegir Reset Selected desde el menú de cascada.

Skidder Cable 604/604C Tigercat

Propulsión 58. Los motores hidrostáticos no comenzarán su desplazamiento hasta que las presiones en los manometros LM1 y RM1 alcancen la mitad de la presión del sistema.

LENGUETA XT2-A0 CLICK IZQUIERDO EN CAJA PARA MOSTRAR LECTURA DIGITAL

Por ejemplo, si la presión del sistema se estabiliza a 4000 psi (276 Bar) mientras se presiona el freno de servicio y el pedal de avance en modo 3, los motores no cambiaran hasta que la presión de control alcance las 2000 psi (138 Bar).

DRIVE PSI FWD [PSI]

59. Girar lentamente el dial de control de velocidad maxima hacia .

FIGURA 3A

En el monitor MDM, la lectura de corriente del motor deberia comenzar a subir de 0 mA.

52. Click en lengueta XT2-A0 y click izquierdo en Drive PSI Fwd [psi] para mostrar la lectura digital.

Continue girando el dia de control de velocidad máxima hasta que uno de los manometros de M1 alcance la mitad de la presión del sistema. Note el valor mostrado en el MDM para el primer motor.

53. Dar partida al motor. Poner el dial de control de velocidad maxima a su ajuste mas bajo ( ).

LENGUETA GRAFICA

60. Continue girando el dial de control de velocidad máxima hasta que el segundo manómetro en M1 alcance la mitad de la presión del sistema. Nuevamente note el valor mostrado en el MDM para el segundo motor.

PARAR MEDICION

61. Aunque ambos motores no tienen que alcanzar la mitad de la presión del sistema al mismo tiempo o amperaje, cada motor deberia alcanzar la mitad de la presión del sistema no antes de 390 mA y no después de 420 mA.

INICIAR MEDICION

Si ambos motores estas ajustados correctamente proceder al paso 65.

FIGURA 4A

54. Soltar el freno de estacionamiento.

Si cualquiera de los motores no cumple con este requerimiento, el tornillo de inicio de desplazamiento en el motor(es) debe ser ajustado, proceder al paso siguiente.

55. Click en la lengueta gráfica. Click en el botón de INICIAR MEDICION (flecha verde) en la barra de herramientas o presionar F4.

NOTA: NO ES NECESARIO que ambos motores tengan el mismo ajuste. Los motores pueden funcionar diferentemente de una máquina a otra e incluso de un motor a otro en la misma máquina.

56. Aplicar el pie izquierdo fimemente sobre el pedal de servicio y presionar el pedal de avance hasta el fondo con el pie derecho.

Las rpm del motor deberian alcanzar solo 1200 rpm.

62. Con el freno de servicio y pedal de avance totalmente presionados, girar el dial de control de velocidad máxima para que el Motor Drive COUT sea 405 mA.

57. El sistema hidrostático deberia acumular y luego mantener una presion constante entre 3000-5500 psi (205-380 Bar). Las ruedas podrian girar lentamente.

Con la ayuda de un asistente mantener esta condición y ajustar el tornillo de inicio de desplazamiento del motor izquierdo hasta que la presión en el manómetro sea la mitad del valor de Drive PSI Fwd [psi].

Ajustar el motor derecho a la misma presión.

8.32

Soltar el pedal de tracción y el del freno de servicio.

Skidder Cable 604/604C Tigercat

Propulsión F.

63. Nota: Al ajustar el segundo motor, pude ser dificil conseguir exactamente la migad del valor de Drive PSI Fwd [psi] —al tratar de poner la presión en cero, el manómetro continuará moviendose y tratando de ubicarse arriba o abajo del valor de la mitad de presión del sistema. Si este es el caso, poner el tornillo de inicio de regulación lo mas cerca posible de este “punto de cambio”.

MOTOR, VELOCIDAD MAXIMA/ DESPLAZAMIENTO MINIMO

69. Girar la llave a la posición RUN para entregar energia al sistema del computador.

70. Usar el IQAN MDM para asegurar que el Modo de Programación esté en Modoe #1 (Modo Normal) y presionar OK. Usando el IQAN MDM navegar al MENU DE PROPIEDADES~OTRO~PARAM. FUNC. - Modo de Programación ~ Modo #1. Para mayor información ver en OPERACION MENU PROPIEDADES en SECCION 6 de ESTE MANUAL.

64. Regresar el dial de control de velocidad máxima a su ajuste mas bajo ( ).

Repetir los pasos 55– 63 hasta que cada motor alcance la mitad de la presión del istema no antes de 390 mA y no después de 420 mA. 65. Click en el botón de PARAR MEDICION (cuadrado rojo) en la barra de herramientas o presionar F4.

NOTA: Cuando los modos de programación 2,3 y 4 están en uso un mensaje de advertencia será mostrado "Solo para Uso de Servicio", una alarma sonará y la luz de advertencia destellará. Ademas la pluma y el arco serán desactivados en estos modos.

71. Asegúrese que un PC/Laptop esté aun conectado al IQAN MDM, se abre el programa de desarrollo IQAN y el programa de aplicación correcto aparece en la pantalla como descrito en el paso 6.

620C-109

72. Encender el motor. Soltar el freno de estacionamiento y girar el dial de control de velocidad máxima a .

66. Use el IQAN MDM para cambiar el Modo de Programación a Modo #1 (Modo normal) y presionar OK. Usando el IQAN MDM navegar al MENU DE PROPIEDADES~OTRO~PARAM. FUNC. ~Modo de Programación ~ Modo #1. Para mayor información, ver en OPERACION MENU PROPIEDADES en SECCION 6 de ESTE MANUAL.

73. Ajustar su cinturón de velocidad y mover la máquina a un área de prueba adecuada en donde donde pueda ser conducida de manera segura a velocidad máxima por aproximadamente 60 mts (200 pies) con la Pala Niveladora Levantada.

NOTA: Cuando los modos de programación 2,3 y 4 están en uso un mensaje de advertencia será mostrado "Solo para Uso de Servicio", una alarma sonará y la luz de advertencia destellará. Ademas la pluma y el arco serán desactivados en estos modos.

67. Sacar el barra de bloqueo de la articulación y regrese la cabina a su posición normal.

68. Aplicar el freno de estacionamiento, apagar el motor y sacar los manómetros desde los pórticos de prueba del motor.

8.33

Skidder Cable 604/604C Tigercat

Propulsión 77. Presionar completamente el pedal de avance, permitir que la máquina alcance velocidad maxima y mantenerla por 3 segundos. Soltar el pedal de avance para que la máquina se detenga.

78. Click en STOP MEASURE (parar medición) (cuadrado rojo) en la barra de herramienta o presionar F4.

MARCADORES TIEMPO FIGURE 10

SECCION SUAVE CON MAQUINA A VELOCIDAD MAXIMA

74. Usar el apuntaqdor en el laptop para reajustar los itemes seleccionados para gráfica.

VERDDERAS RMS

Desde el menú principal seleccionar Medición luego elegir Reset Selected desde le menú de cascada.

STAT TAB FIGURA 7

XT2-A0 CLICK IZQUIERDO EN CAJA PARA MOSTRAR LECTURA DIGITAL

79. Poner las cuatro ruedas de vuelta al suelo.

80. Arrastrar los marcadores de tiempo para seleccionar una sección suave del gráfico en donde la máquina estaba a velocidad máxima.

81. Para encontrar el promedio de rpm del motor hidrostático en , seleccionar la lengueta del canal del Drive Motor [rpm] (la información del gráfico para el canal seleccionado estará destacada o marcada al ser seleccionada), y hacer click en "Stat tab".

DRIVE MOTOR [RPM]

FIGURE 3A

75. Click en XT2-A0 y luego click izquierdo en Drive Motor [rpm] para ver las lecturas digitales.

LENGUETA GRAFICA

82. Las True RMS (verdaderas RMS) de la porción seleccionada deberian leer: 4200- 4300 rpm en máquinas equipadas con motor hidrostático de 107cc (60401126040113, 6040121-6040140, 6040142).

3900- 4000 rpm en máquinas equipadas con motor hidrostático de 160cc (60401016040111, 6040114-6040120, 6040141, 6040143 y superiores) .

PARAR MEDICION INICIAR MEDICION

FIGURA 4A

Si el valor grabado no entra en este rango, se debe ajustar el tornillo de desplazamiento mínimo en los motores hidrostáticos Izquierdo y Derecho.

83. Si la velocidad máxima promedio es aceptable proceder al Paso 88.

76. Click en la lengueta grafica. Click en START MEASURE (empezar medición) (flecha verde) en la barra de herramientas o apretar F4.

8.34

Skidder Cable 604/604C Tigercat

Propulsión G. CORRIENTE MAX BOMBA HIDROSTATICA

PASADOR BLOQUEO CAQBINA

CABLE SEGURIDAD

89. Encender el motor. Soltar el freno de estacionamiento y girar el dial de control de velocidad máxima a .

BARRA SOPORTE CABINA (3291B).

DEBE SER USADA

90. Asegúrese que un PC/Laptop aun esté conectado al IQAN MDM, programa de desarrollo IQAN abierto y que el programa correcto de aplicación esté en la pantalla como descrito en el paso 6.

PASADOR BLOQUEO CABINA

E620C-17

91. Asegúrese que el gráfico esté mostrando [rpm] Motor Hidrostático.

INCLINACION PARCIAL CON SOPORTE CABINA

84. Inclinar la cabina e instalar la barra de soporte.

TORNILLO INICIO DE REGULACION

XT2-A0 CLICK IZQUIERDO EN CAJA PARA MOSTRAR LECTURA DIGITAL

PORTICOS M1 UBICADOS EN PARTE INFERIOR IZQUIERDA DE CADA MOTOR

TORNILLO DESPLAZAMIENTO MINIMO

TORNILLO POR FIGURA 1

FIGURA 3A

MOTORES HIDROSTAT.

92. Click en XT2-A0 y click izquier en Motor Hidrostático COUT [%] para mostrar la lectura digital.

85. Ajustaqr los motores IZQ. y DER. si necesario.

Al girar hacia afuera cada tornillo 1/4 de vuelta deberia incrementar la velocidad maxima en aproximadamente 100 rpm. Al girar hacia adentro cada tornillo 1/4 de vuelta deberia disminuir la velocidad maxima en aproximadamente 100 rpm.

93. Click en XT2-A0 y click izquierdo en Bomba Hidrost. COUT [%] para ver lectura digitaql.

Note: Si la Bomba Hidrost. COUT [%] no está en el modulo XT2-A0, será encontrada en el módulo XP2-A0.

86. Remover la barra de soporte de inclinación de cabina y retorne la cabina a su posición normal.

87. Repetir los pasos 73 a 86 hasta que la velocidad maxima promedio caiga entre :

LENGUETA GRAFICA

4200- 4300 rpm en máquinas equipadas con un motor hidrostático de 107cc (60401126040113, 6040121-6040140, 6040142).

3900- 4000 rpm en máquinas equipadas con un motor hidrostático de 160cc (60401016040111, 6040114-6040120, 6040141, 6040143 y superiores).

PARAR MEDICION INICIAR MEDICION

FIGURE 4A

88. Aplicar el freno de estacionamiento y apagar el motor.

94. Click en la lengueta gráfica. Click en el bot162n de INICIAR MEDICION (flecha verde) en la barra de herramientas o presionar F4.

8.35

Skidder Cable 604/604C Tigercat

Propulsión

95. Presionar completamente el pedal de avance, permita que la máquina alcance velocidad máxima y manténgala por 3 segundos.

Soltar el pedal de avance y permitir que la máquina se detenga, aplicar el freno de estacionamiento. .

96. Click en el botón de PARAR MEDICION (cuadrado rojo) en la barra de herramientas o presionar F4.

620C-104

Aproximadamente 950 rpm en máquinas equipadas con un motor hidrostático de 160 cc (6040101-6040111, 6040114-6040120, 6040141, 6040143 y superiores).

MARCADORES TIEMPO

100.Usar el IQAN MDM para reajustar la Corriente Max de la Bomba como sigue.

Usando el IQAN MDM navegar al MENU DE PROPIEDADADES~OTRO~PARAM FUNC. Corriente Max. Bomba. Para mayor información ver en OPERACION MENU DE PROPIEDADES en SECCION 6 de ESTE MAUAL.

SECCION SUAVE CON MAQUINA A VELOCIDAD MAX. TRUE RMS STAT TAB

101.Bajar la corriente max de la bomba en incrementos de 5 mA repitiendo los pasos 94-99 hasta que las rpm del motor caigan por lo menos en 10 rpm desde el valor inicial encontrado en el paso 99.

FIGURE 7

97. Arrastrar los marcadores de tiempo para seleccionar una seccion suave del gráfico en donde la máquina estaba a velocidad máx.

102.Una vez que las rpm maximas promedio del motor hidrostático hayan caido en 10 rpm, cambiar de regreso la corriente max de la bomba al último valor usado antes de la caida.

Esto asegurará que la bomba hidrostática esta angulada al maximo y pidiendo potencia maxima, pero prevendra exceso de corriente, demorando la respuesta de la bomba.

98. Para encontrar las rpm máximas promedio del motor hidrostático en , seleccionar la lengueta del canal de [rpm] del Motor Hidrost. (los datos del gráfico para el canal seleccionado serán destacados al ser seleccionados), luego hacer click en Stat tab.

99. Las True RMS de la porción seleccionada del gráfico deberian ser:

Ejemplo de resultados son mostrados en la Tabla 1.

Appoximadamente 1050 rpm en máquinas equipadas con motor hidrostático de 107cc (6040112-6040113, 6040121-6040140, 6040142).

103. Poner las cuatro ruedas de vuelta al suelo y aplicar el freno de estacionamiento.

Tabla 1: Ejemplo resultados para ajustar Corriente Máx., Bomba Tracción RPM Motor Tracción@TORTUGA Bomba Tracción COUT Notas CORRIENTE MAX. (Verdad. RMS@Veloc Max) 1300 mA 948 rpm 1295 mA 952 rpm 1290 mA 946 rpm 1285 mA 943 rpm 1280 mA 947 rpm 1275 mA 951 rpm 1270 mA 942 rpm 1265 mA 947 rpm 1260 mA 946 rpm - Fijar Corriente Max Bomba a 1260 mA 1255 mA 921 rpm 1250 mA 890 rpm

8.36

Skidder Cable 604/604C Tigercat

Propulsión

H. CORRIENTE MAX MOTOR HIDROSTATICO

108.Con el dial de control de velocidad máxima puesto en , soltar el freno de estacionamiento y presionar completamente el pedal de avance.

104.Asegúrese que un PC/Laptop aun está conectado al IQAN MDM, el programa de desarrollo IQAN se abra y que se vea la aplicación correcta en la pantalla como descrito en el paso 6.

Permita que la máquina alcance velocidad máxima y manténgala por 5 segundos.

105.Asegúrese que los siguientes canales aun muestran una lectura digital en desarrollo IQAN: Drive Motor COUT [%] y Drive Pump COUT [%].

LENGUETA GRAFICA

Soltar el pedal de avance y deje que la máquina se pare, aplicar el freno de estacionamiento.

MARCADORES TIEMPO

PARAR MEDICION

SECCION SUAVE CON MAQUINA A VELOCIDAD MAX.

INICIAR MEDICION

TRUE RMS STAT TAB FIGURA 7 FIGURA 4A

109.Click en el botón PARAR MEDICION (cuadrado rojo) en la barra de herramientas o presionar F4.

106.Para encontrar la corriente máxima apropiada para los motores hidrostáticos, hacer click en la lengueta gráfica. Hacer click en el botón INICIAR MEDICION (flech verde) en la barra de herramientas o presionar F4.

Arrastrar los marcadores de tiempo para seleccionar la sección suave del gráfico [rpm] del Motor Hidrostático en donde la máquina se encuentraq a velocidad máxima.

107.Abrochar su cinturón de seguridad y mover la máquina a un lugar de prueba adecuado, en donde pueda ser conducida a máxima velocidad con seguridad a aproximadamente 60 mts (200 pies). Pala niveladora LEVANTADA.

110.Para encontrar la velocidad máxima promedio en , seleccionar la lengueta de canal [rpm] Motor Hidrostático (el dato gráfico para el canal seleccionado se verá destacado al ser seleccionado), y hacer click en "Stat tab".

111.Inicialmente las True RMS de la porción seleccionada deberian leer: 4200- 4300 rpm en máquinas equipadas con un motor hidrostático de 107cc (60401126040113, 6040121-6040140, 6040142).

3900- 4000 rpm en máquinas equipadas con un motor hidrostático de 160cc (60401016040111, 6040114-6040120, 6040141, 6040143 y superiores).

8.37

Skidder Cable 604/604C Tigercat

Propulsión 115.Poner las cuatro ruedas de vuelta sobre el suelo y aplicar el freno de estacionamiento.

116.Aplicar el freno de estacionamiento y apagar el motor.

620C-106

112.Usar el IQAN MDM para reajustar la Corriente Max. del Motor. Usando el IQAN MDM navigar al MENU DE PROPIEDADES~OTRO~PARAM. FUNC. ~Corriente Max Motor. Para mayor información ver en OPERACION DEL MENU DE PROPIEDADES en SECCION 6 de ESTE MANUAL. 113.Bajar la corriente max. del motor en 5 mA incrementos, repitiendo los pasos 109 – 112 hasta que las rpm del motor hidrostático caiga por los menos unas 50 rpm desde el valor inicial encontrado en el paso 111. Dejar la corriente max del motor en este valor, ya que esto asegurará que los motores hidrostáticos responderán a cambios repentinos en carga de torque.

114.La velocidad máxima de avance debe ser: Por lo menos 4100 rpm en máquinas equipadas con un motor hidrostático de 107cc (6040112-6040113, 6040121-6040140, 6040142).

Por lo menos 3800 rpm en máquinas equipadas con un motor hidrostático de 160cc (6040101-6040111, 6040114-6040120, 6040141, 6040143 y superiores) .

Ejemplo de resultados mostrados en Tabla 2.

Tabla 2: Ejemplo resultados para ajustar Corriente Máx. Motor Tracción Motor Tracción COUT CORRIENTE MAXIMA 1000 mA 995 mA 990 mA 985 mA 980 mA 975 mA 970 mA 965 mA

RPM Motor Tracción@TORTUGA

960 mA 955 mA

3875 rpm 3760 rpm

(Verdad. RMS @ Veloc. Max) 3945 rpm 3941 rpm 3927 rpm 3918 rpm 3935 rpm 3932 rpm 3940 rpm 3911 rpm

8.38

Notas

- Fijar Corriente Max Motor a 960 mA

Skidder Cable 604/604C Tigercat PROCEDIMIENTO CALENTAMIENTO DEL ACEITE HIDRAULICO

Propulsión 3. Poner una lámina de cartón en frente de la sección del enfriador de aceite del intercambiador de calor. El radiador y el enfriador de aire de carga deben permanecer descubiertos para evitar sobrecalentamiento del motor.

Hay un procedimiento específico para calentar el aceite hidráulico en la máquina en preparación para realizar medidas de presión y ajustes.

4. Encender el motor (aceleración max).

1. Estacionar la máquina en terreno nivelado, bajar la pala niveladora al suelo y aplicar el freno de estacionamiento. Instalar la barra de bloqueo de la articulación y parar el motor.

5. Asegúrese que el área se encuentre libre y conduzca la máquina, mientras al mismo tiempo monitorea la temperatura del líquido refrigerante del MOTOR y la temperatura del aceite HIDRAULICO. Las temperaturas pueden ser monitoreadas en el CENTRO DE INFORMACION - MONITOR DEL COMPUTADOR IQAN MDM (TEMP. MOTOR, TEMP. ACEITE HIDR.). Esto debe ser realizado con aceleración maxima y tomará entre 10 a 45 minutos.

BOMBA HIDROST. CONECTORES

IMPORTANTE

604-24

NO deje la máquina mientras calienta el aceite, ya que el sobrecalentamiento del motor o aceite pueden ocasionar serios daños.

DESCONECTAR LOS DOS CONECTORES EN LA BOMBA ANTES DE REALIZAR EL PROCEDIMIENTO

BOMBA HIDROST.

6. Asegúrese que la temperatura del aceite hidráulico esté entre 120 y 130°F (49 y 54°C).

7. Una vez que el aceite hidráulico ha alcanzaqdo su temperatura, proceder con el procedimiento de ajuste hidráulico requerido.

CONECTORES

IMPORTANTE Sacar el cartón que bloquea el enfriador de aceite si es necesario para mantener la temperatura adecuada.

610C-17

DESCONECTAR LOS DOS CONECTORES EN LA BOMBA ANTES DE REALIZAR EL PROCEDIMIENTO

2. Antes de efectuar este procedimiento, desconectaqr los dos conectores en la bomba hidrostática. Esto es una precaución de seguridaqd para prevenir que la máquina se mueva durante el procedimiento.

8.39

Skidder Cable 604/604C Tigercat CUÑA OSCILACION EJE DELANTERO VERIFICACION Y AJUSTE

Propulsión 3. Poner un dial indicador contra el eje del piñón de entrada del comando espiral en el extremo de entrada del eje.

1. El eje debe estar bien apernado al chasis a travé de los soportes del eje (delantero y trasero). Apretar todos los pernos de montaje Ver en ESQUEMA DE TORQUE en SECCION 3 de ESTE MANUAL. 2. Sacar temporalmente las dos mangueras engrasadoras desde el pivote del eje para evitar que la presión de grasa afecte la configuración. Tapar los extremos de las mangueras para evitar contaminación.

AXLE-05

PONER DIAL INDICADOR

4. Usando un barra de palanca larga entre el chasis y la carcaza del eje, hacer palanca en el eje hacia atrás. Podria ser neceario balancear el eje de lado a lado para posicionar el eje completamente hacia atrás para obtener una lectura adecuada.

E620C-34

SACAR MANGUERA ENGRASADORA

E620C-36

E620C-33

USAR BARRA DE PALANCA LARGA

SACAR MANGUERA ENGRASADORA

E620C-35

8.40

ENTRE EL CHASIS Y CARCAZA DEL EJE

Skidder Cable 604/604C Tigercat

Propulsión

SELLO BUJE ABRAZADERA MUNON

GOLILLA APOYO

GOLILLA

E620C-32

ADAPTADOR MUNON

CUNAS

BALANCEAR EJE DE LADO A LADO

CUBIERTA MUNON 604-I05S

TORNILLO

EJE DELANTERO

10. Sacar la placa de cubierta externa. Sacar cuidadosamente la placa de cubierta del pivote central desde el eje (9 pernos). Ponga cuidado para que las cuñas y golillas no caigan al suelo.

11. Si la medición está bajo .004” (0.1 mm) ADICIONAR cuñas para llegar al rango requerido. Una cuña de 0.010” (0.25 mm) cambiará la lectura en 0.010” (0.25 mm). Las cuñas regulares son de 0.010” y 0.040” (0.25 y 1.0 mm) de espesor.

E620C-28

12. Si la medición está sobre .014” (0.4 mm) SACAR cuñas para corregir la lectura. Una cuña de 0.010” (0.25 mm) cambiará la lectura en 0.010” (0.25 mm). Las cuñas regulares son de 0.010” y 0.040” (0.25 y 1.0 mm) de espesor.

BALANCEAR EJE DE LADO A LADO

5. Poner en cero el dial indicador.

6. Usando una barra de palanca larga entre el chasis y la carcaza del eje, hacer palanca en el eje hacia adelante. Podria ser necesaria balancear el eje de lado a lado para posicionar el eje completamente hacia adelante para una lectura adecuada.

13. Cambiar la golilla de apoyo.

14. Cambiar la placa de cubierta del pivote central. Asegúrese que la golilla de apoyo y las cuñas no se salgan de su lugar y lleguen a dañarse. Apretar los pernos de la cubierta (9) a 100 lbf-ft (135 Nm).

7. Leer el dial indicador. El movimiento del eje deberia ser 0.004” a 0.014” (0.1 to 0.4 mm).

Verificar la lectura dos veces, repitiendo los pasos 4 al 7.

8. Si la lectura está dentro del rango requerido, pasar al paso 16.

15. Repetir los pasos 4 al 7 para verificar el ajuste nuevamente. Esta lectura deberia ser verificada dos veces.

9. Si la lectura no está dentro del rango requerido seguir los pasos 10 hasta el 15 para ajustar.

16. Volver a instalar las mangueras engrasadoras en el pivote del eje y adicionar grasa hasta sentir de vuelta presión.

8.41

Skidder Cable 604/604C Tigercat MANDO FINAL PLANETARIO PROCEDIMIENTOS DE MONTAJE Y DESMONTAJE (6040201 Y SUPERIORES)*

Propulsión

A. Sacar Mando Final Planetario B. Desmontar Mando Final Planetario C. Desmontar del conjunto de engranajes satelite D. Sub Conjunto de Corona de Planetario y Eje E. Cubo de Rueda, Espaciador de Rodamiento Interno, Rodamientos de Rueda, Sello, Sub Conjunto del Eje F.

Sellos Metálicos dentro del Cubo y sobre el Eje

G. Revisar la instalación correcta del sello Metálico H. Cubo de Rueda a Conjunto de Eje I.

Sub Conjunto de Satelites del Planetario

J.

Conjunto de Satelites del Planetrario, Eje & Conjunto de Corona del Planetario y Cubo de Rueda

K. Instalar el Conjunto del Mando Final Planetario En la Carcaza del Eje *NOTA: En algunas máquinas anteriores (6040101 a 6040200) los mandos finales han sido remplazados por los mandos finales usados en máquinas recientes (6040201 y superiores). Ver también e EJES en ESTA SECCION para mayor información sobre ejes anteriores y recientes.

8.42

Skidder Cable 604/604C Tigercat A. SACAR MANDO FINAL PLANETARIO NOTA: Podria quedar una pequeña cantidad de aceite dentro de la reducción del mando final del planetario, cuidado al abrirla. Poner un recipiente adecuado para recolectar el aceite y eliminarlo adecuadamente.

Propulsión 3. Soltar sin remover las tuercas de bloqueo M18 y golillas en la union del cubo a la carcaza del eje.

ATENCIÓN No sacar los pasadores ya que ellos soportan la corona del planetario y el conjunto del eje en la carcaza del eje. Tome cuidado para mantener el engranaje del anillo planetario sin que se caiga del flanje del eje

PERNOS M18 Y GOLILLAS

CINTA LEVANTE CORONA PLANETARIO

FLANJE

CONJ. MANDO FINAL

E620C-05S

1. Sacar los pernos M18 y golillas desde el eje a la union de la carcaza del eje.

NOTA: Estos pernos tienen loctite azul puesto en el momento del ensamblaje original del eje.

CINTA LEVANTE

TUERCAS M18 E620C-06S

CONJ. MANDO FINAL

2. Soportar el mando final a ser reparado con un dispositivo de levante.

ADVERTENCIA

SACAR O-RING

POR SEGURIDAD SE INSTALARON PERNOS M18 Y TUERCAS

E620C-07S

4. Usar un martillo de cuero o bronze para pegarle al flanje del eje y soltar el conjunto del mando final desde la carcaza del eje.

5. Sacar el O-Ring desde el lado interno de la corona. Por seguridad sacar las tuercas M18 mientras el mando final aun está soportado por los pasadores, ensamblar (2) pernos M18 con golillas a través del flanje del eje y los orificios de montaje de la corona del planetario y ensamblar (2) tuercas con golillas en los pernos hilados para que la corona no se caiga del flanje del eje.

6. Sacar el conjunto del mando final desde la carcaza del eje y ponerla de forma segura en un banco de trabajo, en donde pueda proceder a desmontar cuando sea necesario.

Preste atención al usar dispositivos de levante. Si usa una cinta de levante, revisarla por posibles daños antes de usarla. No usar una cinta de levante para sacudir un componente. Puede resultar en lesiones severas.

8.43

Skidder Cable 604/604C Tigercat

Propulsión

B. DESMONTAR MANDO FINAL PLANETARIO NOTA: Se recomienda el siguiente procedimiento si se necesita mayor desmontaje para servir todos los componentes internos del mando final:

PERNO M8 ANILLO TRABA

EJE CUBO CONJUNTO PLANETARIO PERNOS, TUERCAS Y GOLILLAS PARA SEGURIDAD

O-RING

CUBIERTA

CONJUNTO PLANETARIO E620C-10S

CORONA ESPACIADOR GRUESO 50mm

E620C-08S

1. Depositar con el conjunto de planetario hacia abajo con los pasadores de satelites en un espaciador de 50mm que tenga circunferencia menor al diámetro interior de la corona.

3. Sacar la cubierta y O-ring desde la cubierta del cubo.

4. Retirar el anillo traba desde el conjunto de satelites. Al sacar el anillo traba permitirá separar el conjunto de cubos desde el conjunto de satelites.

CUBIERTA O-RING

PERNO M8

RETIRO CUBIERTA

O-RING

E620C-11S

CUBIERTA

E620C-09S

2. Sacar los pernos de cabeza Allen M8 desde la cubierta en el mando final del planetario.

NOTA: Estos pernos tienen loctite azul aplicado al momento del montaje original.

PERNO M8

5. Sacar los (3) pernos de cabeza Allen M8 que mantienen la cubierta del cubo al cubo.

NOTA: Estos pernos tienen loctite azul aplicado durante el montaje original.

6. Sacar la cubierta del cubo y el O-Ring mayor desde el mando final.

8.44

Skidder Cable 604/604C Tigercat CONO RODAMIENTO INTERNO

CONO RODAMIENTO

Propulsión PERNO

PLACA BLOQUEO

10. Si es necesario,use un tirador de pistas apropiado para sacar ambas pistas desde el conjunto del cubo del planetario. Envolver ambas pistas del rodamiento para prevenir contaminación. Si no necesita sacar las pistas del rodamiento, pasar al siguiente paso.

ADVERTENCIA EJE

ESPACIADOR RODAMIENTO INTERNO CONJUNTO CUBO

E620C-12

CONJUNTO SELLO CARA METAL

TUERCA AJUSTE RODAMIENTO RUEDA

7. Sacar los (3) pernos M8 desde la placa traba que retiene la tuerca de ajuste del rodamiento de la rueda.

NOTA: Estos pernos tienen loctite azul aplicado al momento del ensamblaje original.

Preste atención a todas las advertencias y precauciones entregadas por el fabricante para evitar lesiones personales severas.

11. Sacar el espaceador desde el rodamiento interno, solo desde el eje si necesario. Este espaciador tiene Loctite 680 o equivalente el que fue aplicado al momento del montaje original y no debe ser retirado a menos que se encuentre dañado.

NOTA: Si los satelites del planetario y sets de engranajes neceistan ser desmontados, ir a la sección específica para desmontaje.

8. Sacar la tuerca de ajuste del rodamiento de la rueda. El diseño antiguo de la tuerca era hexagonal, el diseño reciente es redondo y se muestra. Hay una herramienta especial (Tigercat Parte # 204691) que le sirve a ambas tuercas. Ver en HERRRAMIENTAS ESPECIALES PARA CONJUNTO DEL MANDO FINAL en ESTA SECCION. NOTA: Las pistas del rodamiento se quedan con el cubo de la rueda y el cono del rodamiento externo estará suelto al ser desmontado desde el eje. El cono del rodamiento interno será sacado con el conjunto del cubo de la rueda y no se quedará en el eje durante la remoción del conjunto del cubo. La mital del sello metálico será sacado como parte del conjunto del cubo del planetario cuando este sea retirado.

9. Sacar ambos conos los del rodamiento interno y externo, conjunto del cubo del planetario y la mitad del sello metálico desde el eje.

Envolver los conos de los rodamientos interno y externo, y las dos (2) mitaqdes del sello metálico para prevenir contaminación y dejarla a un lado para mas tarde limpiarlas, revisarlas y volver a montarlas.

O-RING EJE

CORONA

E620C-13S

12. Separar la corona del planetario y el O-ring desde el flanje del eje si es necesario. Poner de lado estos componentes para revisarlos mas tarde y volverlos a montar.

8.45

Skidder Cable 604/604C Tigercat

Propulsión

C. DESMONTAR CONJUNTO ENGRANAJES SATELITES DEL PLANETARIO CONJUNTO ENGRANAJES SATELITE ANILLO TRABA

6. Usando el lápiz de grasa, etiquetar la golilla externa con el mismo número que ha marcado el conjunto de rodillos aguja/engranaje del planetario.

GOLILLA APOYO INTERNA

7. Repetir los pasos 1 al 6 para cada engranaje del planetario a sacar.

NOTA: Sacar y volver a ensamblar los eje del piñón, puede cambiar la precisión de las ubicaciones del eje del piñón relativas a cada una.

ENGRANAJE PINON PLANETARIO RODILLOS GOLILLA APOYO EXTERNA

IMPORTANTE

EJE PINON PLANETARIO

NO sacar los ejes del piñón del planetario desde los satelites del planetario

PLANETARIA E620C-14S

1. Poner el conjunto de engranajes satelites del plantetario de forma segura y en posición vertical con los engranajes del planetario mirando hacia arriba.

NOTA: Usando un lapiz engrasador, marcar cada eje del piñón del planetario/corona del planetario con el mismo número para identificar cual eje del piñón y engranaje estaban originalmente juntas para poder volver a ensamblar.

2. Marcar cada eje de piñón del planetario y su engranaje con números similares 3. Sacar el anillo traba desde el surco cerca de cada extremo del eje del piñón del planetario.

4. Sacar la golilla interna desde cada eje del piñón del planetario. Durante la remoción, marcar la golilla con el número del eje del piñón para dejarlo con el mismo conjunto engranaje/eje del planetario.

NOTA: Los (33) rodillos aguja/conjunto de engranaje del planetario también deberian ser puestos en bolsas separadas al momento de ser retirados de cada conjunto del eje/piñón del planetario y marcados para mantener los rodillos con el mismo eje/engranaje del planetario para mas tarde revisar y volver a montar.

5. Cuidadosamente levantar el engranaje del piñón del planetario, complemento total de los rodillos aguja y golilla externa de apoyo como un conjunto. Podria ser mas fácil deslizar una cuña delgada bajo la golilla de apoyo o engranaje del piñón del planetario cuando está levantado para capturar todos los rodillos aguja sueltos. Los rodillos aguja deberian ser dejados o cambiados, en pares para cada piñón del planetario y eje del piñón.

8.46

No se puede efectuar servicio en las ejes del piñón del planetaria y no debe ser sacados del eje de los satelites del planetario.

Tome cuidado para no golpear o dañar los ejes del piñón.

Skidder Cable 604/604C Tigercat

Propulsión

D. SUB CONJUNTO DE CORONA DEL PLANETARIO Y EJE INSTALAR PERNOS, TUERCAS Y GOLILLAS POR SEGURIDAD

Método 2: Un método de ensamblaje opcional es el siguiente, en caso de no usar presión: 1. Aplicar un capa leve de graa al O-Ring.

2. Instalar el O-Ring en el surco de la cara de la corona del planetario. Tome cuidado para no doblar o dañar el O-Ring durante ensamblaje.

3. Aplicar una capa leve de aceiteen el lado del diámetro externo de la corona del planetario la que será presionada hacia el diámetro interno del flanje del eje.

ANILLO ENGRANAJES

O-RING

EJE

E620C-15S

La corona del planetario está instalada entre el eje y la carcaza del eje. La corona, puede primero volver a ser montada en la carcaza del eje o en el eje. En cualquier caso, el montaje final requiere de O-rings instalados en los surcos en ambos lados de la corona.

Si la corona del planetario fue anteriormente retirada desde el eje, uno de los dos siguientes procedimientos ensamblaje es recomendado para volver a ensamblar la corona y el eje.

IMPORTANTE

4. Posicionar el eje (spindle) sobre la corona del planetario y O-Ring ya ensamblado y alinear los orificios en el flanje del eje con espaciador en la corona del planetario, usando 1 o 2 psadores guia temporales que entren en los orificios M18.

5. Usando un martillo de goma o similar (NO un martillo de acero) golpee el eje sobre la corona del planetario, golpeando alrededor del flanje del eje varias veces hasta que la corona que asentada.

6. Sacfar los pasadores guia temporales.

7. Un pedazo de cuña delgada ~0.0254mm (0.001in) debe ser insertado en varios lugares alrededor del diámetro para verificar que la corona haya quedado bien asentada.

Tome cuidado para no presionar directamente en los hilos del eje ya que podria dañarlos. El uso de 3 barras de acero ensambladas para permitir la presión y empujar en el flanje del directamente y no en los hilos del eje.

Método 1: 1.

Aplicar una leve capa de grasa en el O-Ring.

2. Instalar el O-Ring en el surco en la cara de la corona del planetario. Tome cuiado para no doblar o dañar el O-Ring durante ensamblaje.

3.

Alinear los orificioes de los pernos en la corona cuando la esté presionando en el eje. El alineamiento de los orificios debe ser efectuado antes de presionar la corona en el eje.

4. Un pedazo de cuña delgada ~0.0254mm (0.001") debe ser insertado en varios lugares alrededor del diámetro para verificar que la corona haya quedado bien asentada.

5. Instalar (2) pernos, tuercfas y golillas por seguridad.

8.47

Skidder Cable 604/604C Tigercat

Propulsión

E. CUBO DE LA RUEDA, ESPACIADOR RODAMIENTO INTERNO SUB CONJUNTO RODAMIENTOS RUEDA, SELLO Y EJE RODAMIENTO EXTERNO

4. Sacar el cubo de la rueda desde la prensa y ponerlo sobre una mesa de trabajo adecuada para continuar con el ensamblaje.

NOTA: El cono del rodamiento interno debe estar instalado en el cubo de la rueda y no en el diámetro del rodamiento del eje porque el Sello Metálico, una vez instalado en el conjunto del cubo de la rueda no entrará sobre el conjunto del cono de rodamiento.

RODAMIENTO CONICO PLACA TRABA

5. Aplicar una capa ligera de aceite a los rodillos del cono del rodamiento interno e instalar en el conjunto del cubo de la rueda.

PERNO

E620C-16S

EJE

TUERCA AJUSTE

RODAMIENTO ESPACIADOR

Si el cubo de la rueda, eje y rodamiento fueron desmontados durante el desmontaje, se recomienda el siguiente procedimiento.

ADVERTENCIA Preste atención a todas las advertencias y precauciones del fabricante de la prensa para evitar lesiones personales severas.

HERRAMIENTA PRESION RODAMIENTO

MANDO FINAL

E620C-18S

6. Si el espaciador del rodamiento de la rueda fue previamente retirado, aplicar Adesivo #Q58-Grado -226 o #Q44 en la cara del eje del espaciador del rodamiento.

7. Deslizar el espaciador sobre el eje y contra el apoyo del eje golpeandolo con una barra de bronce para asentar correctamente el espaciador del rodamiento de la rueda.

Alternativamente, un tubo grande de pareded delgadas (HERRAMIENTA 1), para instalar el rodamiento interno en el eje durante el montaje del cubo, este puede ser usado para empujar el espaciador del rodamiento en el eje. Ver en HERRAMIENTAS ESPECIALES PARA CONJUNTO DE MANDO FINA en ESTA SECCION.

RODAMIENTO

E620C-17S

1. Posicionar el cubo de la rueda en posición vertical en una prensa para instalar las pistas de rodamientos.

2. Presionar cada pista de rodamiento en el cubo de la rueda contra el apoyo en el cubo utilizando la herramienta adecuada, HERRAMIENTA 2 y HERRAMIENTA 3 . Ver en HERRAMIENTAS ESPECIALES PARA CONJUNTO DEL MANDO FINAL en ESTA SECCION. 3. Un pedazo de cuña delgado ~0.0254mm (0.001") debe ser insertado en varios lugares alrededor del diámeto para verificar que las pistas del rodamientos estén bien asentadas.

8.48

Skidder Cable 604/604C Tigercat F.

Propulsión

SELLOS METALICOS DENTRO DEL CUBO Y SOBRE EL EJE

1

2

IMPORTANTE

3

Instalar las mitades de los sellos en la misma posición en la que estaban ubicados antes de ser desmontados. Mesclarlos puede ocasionar daño de componentes.

4

7

Las mitades de los Sellos Metálicos pueden ser instaladas en el eje y en el cubo antes de volver a montar el cubo al eje. Instalar las mitades de los Sellos Metálicos en el eje y en el cubo como sigue:

E620C-19S

1. Asegúrese que el anillo sello formado, Anillo Toric (O-ring) y cubo de la rueda esten limpios y sin nada de aceite u otros contaminantes. Si es necesario usar un solvente como Alcohol isopropyl, que se evapora rapidamente, no deja residuo y es compatible con el Anillo Toric

ADVERTENCIA

•

5. Seal Ring Housing

2. Anillo Toric (O-ring)

6. Seal Ring Face

3. Housing Retainer Lip

7. Herramienta Instalación

ADVERTENCIA Instalar el Anillo Toric dentro del anillo sello y asegúrese que esté plano. No doblar el Anillo Toric al instalarlo. Un Anillo Toric doblado no sellará correctamente, permitiendo la fuga de lubricante y envio de desechos pasando por el anillo. Puede resultar en daño a componentes.

2. Instalar el Anillo Toric en el anillo sello formado para que quede en el radio de la cola del anillo sello y que no quede doblado. Instalar el Anillo Toric en el anillo sello como sigue: A. Mojar el Anillo Toric con alcohol isopropyl e instalarlo en el anillo sello formado para que quede asentado en la parte inferior de la rampa del anillo sello y contra el labio del retén.

Limpiadores solventes pueden ser inflamables, venenosos y pueden ocasionar quemaduras. Ejemplos de limpiadores solventes son el tetracloruro de carbono, limpiadores de tipo emulsionante y los a base de petroleo. Para evitar lesiones personales serias cuando usa limpiadores solventes debe seguir cuidadosamente las instrucciones del fabricante y estos procedimientos: • • • •

1. Anillo Sello

4. Housing Ramp

IMPORTANTE Revisar por residuos de solvente en todas las superficies planas. Solventes que dejan residuos en el Anillo Toric Sello Metálico o o en la superficie de asentamiento del sello de la carcaza pueden ocasionar que el Anillo Toric se enrolle en el sello, en vez de deslizarse. Puede resultar en daño.

5

6

IMPORTANTE No use Stanosol® o cualquier otro líquido que deje una película aceitosa y que no se evapore rapidamente, ya que esto podria ocasionar un mal posicionamiento del Anillo Toric en la carcaza, resultando en fuga de sello

Usar protección segura para ojos.

Usar ropa que proteja su piel.

Trabajar en un área bien ventilada.

No usar gasolina o solventes que contengan gasolina. Gasolina puede explotar.

Debe usar estanques para soluciones calientes o soluciones alcalinas correctamente. Siga cuidadosamente las instrucciones del fabricante.

B. Asegúrese que el Anillo Toric no se encuentre doblado, alejándolo rapidamente del anillo sello y dejándolo adherirse nuevamente. Repita esto algunas veces en distintos lugares hasta que el sello quede correctamente asentado. Tome cuidado para no cortar o plegar el Anillo Toric ya que esto ocasionará fugas.

8.49

Skidder Cable 604/604C Tigercat

Propulsión HERRAMIENTA INSTALACION (207897)

1

4

2 3

E620C-22

E620C-20S

1. Rampa Sello

3. Labio Retencion del Sello

2. A n i l l o Toric (O-ring)

4. Sello

6. Sacudir el exceso de lubricante desde el conjunto. Inmediatamente instalar el sello dentro del cubo de la rueda con un empujon firme de la herramienta de instalación.

7. Sacar la herramienta de instalación.

HERRAMIENTA INSTALACION (207897)

E620C-21

ASEGURESE QUE EL ANILLO TORIC NO ESTE DOBLADO

3. Poner una capa de alcohol isopropyl sobre el Anillo Toric para que se deslize con facilidad pasando el labio del retén en el cubo de la rueda e instalar correctamente en la rampa del eje.

4. Poner la herramienta de instalación (Tigercat Parte #207897) alrededor del anillo metálico y del Anillo Toric. Ver en HERRAMIENTAS ESPECIALES PARA EL CONJUNTO DE MANDO FINAL en ESTA SECCION. 5.

E620C-23

8. Siga el mismo procedimiento para instalar la otra mitad del conjunto del sello en el eje de la rueda.

Limpiar el Anillo Toric con un paño que no deje pelusas o un cepillo de esponja limpio, saturado con alcohol isopropyl.

8.50

Skidder Cable 604/604C Tigercat

Propulsión

G. VERIFICAR LA INSTALACION CORRECTA DE SELLO METALICO Revisar el eje y el cubo de la rueda por instalación correcta Sello Metálico antes de instalar el cubo en el eje.

3. Aplicar alcohol isopropyl como lubricante en el Anillo Toric y póngalo en el área de asentamiento. Si la instalación no se ve pareja, suave y correcta, sacar el sello desde el eje y repetir el proceso.

IMPORTANTE Aplicar alcohol isopropyl en el Anillo Toric. Revisar el labio del retén del área de asentamiento del sello por rebabas o aletas que puedan ocasionar que el sello fugue.

Daño a componentes podria resultar.

IMPORTANTE REVISAR VARIACION ALTURA ENSAMBLADO

Para prevenir deslizamiento del Anillo Toric, permita tiempo suficiente de evaporización para el lubricante antes de proceder con mas ensamblaje. Daño a componentes podria resultar.

A

E620C-24

1. Revisar variación de altura del ensamblado (A) por lo menos en cuatro lugares, separados por 90 grados, usando un caliper, escuadra u otro dispositivo de medición de precisión.

La diferencia en altura alrededor del anillo no debe ser mas que 0.5 mm (0.02 in).

4. Posicionar el Anillo Toric correctamente. Una vez que se encuentre bien instalado en su lugar, el Anillo Toric debe doblarse solo en la rampa. Ver abajo por ejemplos de instalación incorrecta.

2. Si es necesario, ajustar la altura destacada del sello usando los siguientes métodos: •

Si la altura destacada no puede ser puesta dentro de la especificación: Sacar el sello y repetir el procedimiento de instalación.

IMPORTANTE Empujar o tirar solo el Anillo Toric y el sello. No empuje o tire directamente en el anillo sello. Esto puede ocasionar daño de componentes.

A. Usar la herramienta de instalación para presionar hacia abajo en el Anillo Toric y en el sello.

B. Con sus dedos tirar hacia arriba uniformemente en el Anillo Toric y sello.

8.51

E620C-25

EJEMPLOS DE INSTALACION INCORRECTA

Skidder Cable 604/604C Tigercat

Propulsión

H. CUBO DE RUEDA A CONJUNTO DE EJE NOTA: Completar el ensamblado del cubo de la rueda al conjunto del eje. Antes de instalar el cubo de la rueda en el eje, mantenga los siguientes puntos en mente para asegurar un sellamiento correcto entre las caras del Sello Metálico: 1. Revisar ambas caras sellantes cuidadosamente, asegurandose que esten limpias y libres de desechos, suciedad e incluso pelo humano.

IMPORTANTE Juntar ambas carcazas cuidadosamente.

Alto impacto pude resultar en daño a componentes. Sacar el protector de la cara del sello.

E620C-27

•

Se muestra arriba que los Anillos Toric se han resbalado en vez de enrollarse en el lado izquierdo del sello. Note como el Anillo Toric superior está a la derecha y elAnillo Toric de la parte inferior está a la izquierda.

Los mismos sellos son mostrados después que la mitad inferior ha rotado en 90 grados.

•

Si el Anillo Toric se desliza en cualquier ubicación, se doblará ocasionando que los anillos sello formados queden asentados incorrectamente.

2. Sacar el protector de la cara del sello.

IMPORTANTE Ni aplicar lubricant al Anillo Toric. Este puede fugar. Puede resultar en daño a componentes.

4. Instalar el cublo. Usar un tubo grande de paredes finas (número de herramienta 1, ver Sección Herramienta Espcial), para empujar el rodamiento interno en el eje, mientras se instala el cubo en el eje.

SELLO SUPERFICIES DE AJUSTE

•

Al instalar el cubo en el eje, ambos sellos dee las carcazas deben estar alineados correctamente.

•

Lentamente ponga el cubo y el conjunto del eje juntos mientras la tuerca de ajuste del rodamiento del eje es apretada.

RODAMIENTO EXTERNO SELLO CARA METALICA

E620C-26S

PLACA TRABA

3. Aplicar una ligera capa de grasa de ensamblaje a base de molibdeno en ambas caras del sello metalico. No deje que este lubricante entre en contacto con el Anillo Toric.

El Anillo Toric podria fugar.

•

RODAMIENTO CONICO

ESPACIADOR RODAMIENTO

Si los sellos no se encuentran alineados correctamente: Los sellos se moverán.

Cualquier movimiento de bamboleo de los sellos es una señal de posicionamiento incorrecto de los sellos. Suciedad puede entrar y pasar mas alla del Anillo Toric.

PERNO

E620C-28S

RODAMIENTO CONICO INTERNO

TUERCA AJUSTE

5. Aplicar una ligera capa de aceite en los rodillos del cono del rodamiento e instalar el cono del rodamiento externo en el eje.

NOTA: Los orificios de los (3) M8 hilados en la tuerca de ajuste del rodamiento de la rueda deberian estar mirando hacia afuera cuando la tuerca montada contra el cono del rodamiento

8.52

Skidder Cable 604/604C Tigercat

Propulsión I.

de la rueda. Girar el cubo de la rueda a mano al apretar la tuerca de ajuste para poder instalar el conjunto del sello y rodamientos de la rueda.

Los ejes del piñón del planetario no son piezas que puedan ser servidas y no deben haber sido desmontadas desde el satelite del planetario.

6. Instalar la tuerca de ajuste del rodamiento de la rueda usando la herramienta para la tuerca de ajuste del rodamiento de la rueda (Tigercat Parte # 204691). Apretar la tuerca a 500 lbf-ft (678 N-m). Ver en HERRAMIENTAS ESPECIALES PARA CONJUNTO MANDO FINAL en ESTA SECCION.

Más sub ensamble de los engranajes del piñón del planetario, rodillos de aguja y golillas de seguridad son como sigue a continuación, si los engranajes satelites del planetario han sido retirados.

Re-Uso de Componentes Si el re ensamble de satelites del planetario va a reusar los componentes que fueron previamente desmontados y revisados:

7. Hacer girar el cubo tres a cinco revoluciones en ambas direcciones.

8. Apretar la tuerca a 500 lbf-ft (678 N-m) nuevamente.

1. Abrir cada bolsa que contenga engranajes del planetario previamente retirados, anillo traba, golillas de seguridad y componentes del rodamiento aguja que estaban marcados y que igualan a la marca del eje del piñón del planetario de donde fueron removidos.

Mantener estas partes con su eje de piñón planetario durante el ensamblaje.

9. Hacer girar el cubo tres a cinco revoluciones en cada dirección, nuevamente.

10. Repetir los pasos anteriores hasta que el nivel de torque de la tuerca se estabilice.

11. Instalar la placa de bloqueo del rodamiento de la rueda sobre la tuerca de ajuste del rodamiento de la rueda y alinear las lenguetas en la placa de bloqueo con las ranuras en el eje.

Nuevos Componentes

12. Revisar el alineamiento de los orificios en la placa de bloqueo y los orificios en la tuerca del je. Revisar la cantidad que debe ser soltada la tuerca del rodamiento del eje para hacer que los orificios queden alineados con la placa de blqueo.

13. Repetir los pasos 11 & 12 con la placa de bloqueo girada 180 grados y revisar el alineamiento del orificio en la placa de bloqueo y en la tuerca de ajuste del rodamiento de la rueda.

14. Elegir entre las (2) posiciones de la placa de blqoeo que requiere “menos soltura” de la tuerca de la rueda. La recomendación máxima no es mas que 5.5 grados “soltando” la tuerca de ajuste.

Si va a emsamblar componentes nuevos en los ejes del piñón del planetario, porfavor siga los procedimientos identicos, recomendados: Repetir los siguientes pasos para cada conjunto de engranaje/eje del piñón del planetario.

1. Posicionar el satelite del planetario con los (4) ejes del piñón del planetario apuntando hacia arriba en una mesa de trabajo segura para que el conjunto de satelites del planetario no se caiga desde el mesón y ocasione daños en el componentes o lesiones personales.

2. Aplicar una capa ligera de aceite o grasa en la base del satelite del planetario en donde la golilla de seguridad será colocada y la golilla de seguridad externa del eje del piñón del planetario encare y se deslice sobre el eje del piñón y contra el satelite.

NOTA: No apretar mas la tuerca de la rueda para alinear los orificios de los pernos.

15. Adicionar unas pocas gotas de Loctite AZUL en cada cabeza de los pernos para instalar los (3) pernos M8 de la placa de bloqueo y apretar a 28.2 lbf-ft (38.3 N-m). Posicionar de forma segura el conjunto del eje, corona del planetario y cubo de la rueda del planetario en una mesa de trabajo.

SUB CONJUNTO DE SATELITES DEL PLANETARIO

IMPORTANTE Nunca mezcle rodillos aguja nuevos y usados, ni tampoco rodillos de diferentes fabricantes, en el mismo conjunto de engranaje y eje del piñón del planetario.

Daño de componente podria ocurrir.

Se recomienda dos métodos opcionales para ensamblar los engranajes planetarios con los rodillos aguja para cada eje del piñón del planetario: 8.53

Skidder Cable 604/604C Tigercat

Propulsión NOTA: El anillo traba deberia girar libremente en la ranura en el eje del piñón del planetario si está bien posicionado.

ANILLO TRABA GOLILLA APOYO INTERNA

6. Instalar el anillo traba en la ranura del eje del piñón del planetario para sujetar el conjunto de engranaje planetario en el conjunto de engranajes de satelites del planetario.

ENGRANAJE PINON PLANETARIO RODILLOS GOLILLA APOYO EXTERNA

NOTA: Si el engranaje no gira suavemente o si nota un juego excesivo en el extremo axial, quizas se ha olvidado instalar la golilla de seguridad externa por lo tanto este conjunto de engranajes debe ser retirado y revisado para verificar que todos los componentes fueron instalados.

EJE PINON PLANETARIO PLANETARIA E620C-29S

Método 1: 3. Aplicar un capa ligera de grasa al diámetro interno del engranaje del piñón del planetario y ensamblar los (33) rodillos aguja en el diámetro interno del engranaje del planetario hasta que no haya mas espacio para adicionar mas rodillos aguja. Si está usando rodillos aguja nuevos deben ser del mismo fabricante y pertenecer al mismo grupo de tolerancia (0.002mm).

4. Cuidadosamente, levantar el engranaje planetario con los rodillos aguja ensamblados y póngalo en el eje del piñón del planetario. se recomienda usar una herramienta puntuda para insertarla entre los rodillos aguja para ayudar a alinearlos y verificar que no haya un espacio lo suficientemente grande como para insertar un rodillo extra. Proceder al paso 5.

7. Después de haber ensamblado cada engranaje del piñón planetario, rodillos aguja, golillas de segurad y anillo traba en cada eje del piñón, se debe efectuar una revisión para asegurarse que el engranaje planetario gira suavemente y tiene poco juego del extremo axial ( ~ < 0.07mm or 0.003") .

8. Posicionar seguramente el eje del engranaje satelite del planetario en un mesón de trabajo para ensamblarlo mas tarde en el mando final del planetario.

Método 2: 3. Aplicar una capa ligera de grasa al diámetro interno del engranaje del planetario e instale en engranaje sobre el eje del piñón del planetario.

NOTA: Al oscilar el engranaje del piñón planetario ayudará al asentamiento de los rodillos aguja durante el ensamblaje.scillating the planetary pinion gear will help in seating the needle rollers during assembly. Se recomienda usar una herramienta puntuda para insertarla entre los rodillos aguja para ayudar a alinearlos y verificar que no haya un espacio lo suficientemente grande como para insertar un rodillo extra.

4. Adicionar individualmente cada rodillo aguja al conjunto hasta que los (33) rodillos esten instalados. Proceder al paso 5.

5. Adicionar una capa ligera de aceite o grasa a las caras de la golilla de seguridad interna y deslícela sobre el eje del piñón del planetario e inserte la lengueta de bloque en el eje del piñón del planetario para eliminar la rotación de la golillas de seguridad.

8.54

Skidder Cable 604/604C Tigercat

Propulsión

J. CONJUNTO DE SATELITES DEL PLANETARIO, EJE & CONJUNTO DE CORONA DEL PLANETARIO Y CONJUNTO CUBO RUEDA Para ensamblar el mando final del planetario usando los sub conjuntos anterioes, se recomienda seguir el siguiente procedimiento:

ADVERTENCIA Tomar cuidado cuando use dispositivos de levante. Si va a usar una cinta de levante revísela por daños antes de usarla. No usar una cinta de levante para sacudir un componente. Lesiones personales serias podrian resultar.

E620C-31

3. Aplicar una capa ligera de grasa en el O-ring que va a ser colocado en el diámetro piloto de la cubierta del cubo e instalar el O-ring en la cubierta del cubo contra el flanje. Durante este ensamblaje tomar cuidado para no dañar o doblar el O-ring.

4. Deslizar el conjunto del O-ring y cubierta del cubo en las estrias del eje de satelites del planetario. Poner el diámetro piloto de la cubierta del cubo en el diámetro interno piloto del cubo de la rueda, alineando los orificios de montaje de los (3) pernos M8.

5.

E620C-30

1. Al usar una cinta de levante para asegurar el conjunto de satelites del planetario, ponga el conjunto con los pasadores planetarios apoyado en una tabla de 50 mm de espesor que tenga un diametro menor al diametro interior de la corona.

2. Usando un cinta de levante para asegurar el eje, cubo de la rueda y conjunto de la corona del planetario, de forma segura bajar este conjunto sobre los satelites del planetario permitiendo que el eje de satelites del planetario pase a través del diámetro interno del eje y luego entreponga los engranajes del planetario en los dientes de la corona del planetario mientras el sub conjunto es lenta y seguramente bajado al mismo tiempo.

Adicionar Loctite AZUL en el hilo de los (3) pernos M8 de cabeza Allen y aprételos a 28.2 lbf-ft (38.3 N-m).

NOTA: El anillo traba de beria girar libremente en la ranura del anillo traba si asentado adecuadamente.

6. Instalar el anillo traba en la ranura del eje de satelites del planetario, bloqueandolo contra la cubierta del cubo.

7. Aplicar una ligera capa de grasa en el O-ring y poner el Oring en la ranura de la cubierta. Se debe tomar cuidado para no dañar o doblar el O-ring durante la instalación en la ranura de la cubierta.

8. Poner la cubierta contra la cubierta del cubo de la rueda en el final del satelite del planetario.

9.

NOTA: Tome cuidado para no dañar o doblar el O-ring durante el ensamblaje.

8.55

Adicionar Loctite AZUL en cada uno de los (8) orificios en la cubierta del cubo de la rueda e instalar los (8) pernos M8 de cabeza Allen y apretar a 28.2 lbf-ft (38.3 N-m).

Skidder Cable 604/604C Tigercat

Propulsión

K. INSTALAR EL CONJUNTO MANDO FINAL DEL PLANETARIO EN LA CARCAZA DEL EJE

ESPACIADOR

ADVERTENCIA Tomar cuidado cuando use dispositivos de levante. Si va a usar una cinta de levante revísela por daños antes de usarla. No usar una cinta de levante para sacudir un componente. Lesiones personales serias podrian resultar.

Para continuar con el ensamblaje del eje, la carcaza del eje deberia estar horizontal. Todas las instrucciones entregadas son por extremo de carcaza dej eje y debe ser repetido en el extremo opuesto de la carcaza para completar el ensamblaje del eje.

E620C-33S

3. Cuidadosamente instalar una cuña de (0.8 mm), con el lado adhesivo contra la cara del flanje de la carcaza del eje, mientras es guidada en los pasadores del mando final.

Aplicar presión cerca de la superficie de la cuña para asegurarse que la cuña se adhiera completamente a la superficie del diámetro del flanje del eje.

CINTA LEVANTE ENGRANAJE ANILLO SPINDLE FLANGE PLANETARIO

PASADOR

CONJUNTO MANDO FINAL

4. Aplicar una capa fina de grasa al O-ring que será puesto en la cara de la corona del planetario.

O-RING E620C-32S

5. Instalar el O-ring en la ranura de la cara de la corona del planetario, con cuidado para no doblar o dañar el O-ring durante la instalación.

POR SEGURIDAD SE HAN INSTALADO DOS PERNOS M18 Y TUERCAS

6. Usando una cinta de levante, cuidadosamente levante el conjunto de mando final del planetario preensamblado y deslizar el conjunto a lo largo de los (2) pasadores del mando final que fueron instalados en el flanje de la carcaza del eje.

Sacar los (2) pernos de seguridad M18, tuercas y golillas, si instaladas, a través del flanje del eje y corona.

1. Si los (2) pasadores no estan instalados en los flanjes de la carcarza del eje, entonces adicione algunas gotas de Loctite AZUL en los (2) orificios hilados en las posiciones de 10:00 2:00 en el flanje de la carcaza del eje y adicione los (2) pasadores M18. Apretar para apretar todos los hilos.

NOTA: Los siguientes 2 paso se aplican solo en ejes equipados con Frenos de Disco Mojado Externos. Si el eje que está siendo ensamblado no los tiene, proceda al paso 4.

7. Alinear el piñón central y dientes planetarios.

8. Verificar que los O-rings no se hayan caido de las ranuras en ambos lados de la corona.

ADVERTENCIA

9. Insertar totalmente la corona en el piloto en la carcaza del eje.

Tomar cuidado cuando usa adhesivos, compuestos de bloqueo de hilos, materiales de silicona o cualquier sellante para evitar serias lesiones personales. Siga las instrucciones del fabricante para prevenir irritaciones en los ojos y en la piel.

10. Adicionar Loctite AZUL a los (18) M18 hilos del flanje de la carcaza del eje. Instalar los (18) pernos M18 y golillas para el conjunto del mando final/flanje carcaza del eje. Torque a 375.4 lbf-ft (509 N-m).

11. Instalar las (2) tuercas y golillas en los (2) pasadores.

2. Si el eje usa los frenos de disco mojado externos y si no se ha instalado una cuña contra la cara del flanje de la carcaza del eje, aplicar una capa uniforme fina de #Q58grado-226 en un lado de la cuña de la corona.

NOTA: NO se requiere de bloqueador para hilo ya que estas tuercas son tuercas de bloqueo. Torque a 303.9 lbf-ft (412 N-m).

8.56

Skidder Cable 604/604C Tigercat

Propulsión

HERRAMIENTAS ESPECIALES PARA ENSAMBLAR EL MANDO FINAL Ø184 APROX

HERRAM.1 INSTALACION RODAMIENTO CONICO RUEDA INTERNA 260

10 E620C-34S

Ø161 ± 0.4

E620C-35

Ø180 MAX

TIGERCAT PART # 207897 INSTALACION SELLO CARA METALICA DE HERRAMIENTA

TIGERCAT PART # 204691 HERRAMIENTA - AJUSTE TUERCA RODAMIENTO RUEDA

E620C-37S

E620C-36S

8.57

Skidder Cable 604/604C Tigercat

Propulsión

8.58

Skidder Cable 604/604C Tigercat SECCION 9 - BLOQUEO DE FRENOS Y DIFERENCIAL

OCTUBRE 2008

CONTENIDOS-SECCION 9 ACUMULADOR ACUMULADOR...................................................................................................................................... 9.7 CARGANDO EL ACUMULADOR........................................................................................................ 9.7 CARGANDO Y PROBANDO DISPOSITIVO.......................................................................................... 9.7 VERIFICANDO PRESION DE PRE CARGA, GAS................................................................................ 9.7 AJUSTES PRESION, POR BOMBA PRINCIPAL..................................................................................... 9.21 BOMBA PRINCIPAL................................................................................................................................... 9.2 CIRCUITO, DESCRIPCION 6040101 A 6040200.............................................................................................................................. 9.10 6040201 Y SUPERIORES.................................................................................................................... 9.14 CIRCUITO, DIAGRAMA CIRCUITO DE BLOQUEO DIFERENCIAL Y FRENO 6040101-6040111, 6040114-6040120, 6040141............................................................................... 9.13 6040112-6040113, 6040121-6040140, 6040142.............................................................................. 9.11 6040143-6040200............................................................................................................................. 9.13 6040201 Y SUPERIORES................................................................................................................ 9.15 ESQUEMA ELECTRICO VALVULA CONTROL......................................................................................... 9.5 ESQUEMA HIDRAULICO CIRCUITO FRENO........................................................................................... 9.9 FRENO ESTACIONAMIENTO - HIDRAULICO APLICADO POR RESORTE Y SOLTADO HIDRÁULICAMENTE........................................................ 9.17 FRENO ES ACTIVADO POR RESORTE Y SOLTADO HIDRAULICAMENTE..................................... 9.16 FRENOS DE SERVICIO FRENO EJE TRASERO.................................................................................................. VER SECCION 8 VALVULA DEL PEDAL DEL FRENO...................................................................................................... 9.6 MULTIPLE MULTIFUNCION...................................................................................................................... 9.8 PRESION, VERIFICACIONES REGULACION DE PRESION DEL FRENO......................................................................................... 9.22 SENSIBLE A LA CARGA CONSEJOS OPERATIVOS SENSIBLE A LA CARGA............................................................................ 9.4 DESCRIPCION BASICA SENSIBLE A LA CARGA................................................................................ 9.3 PRINCIPIOS BASICOS SENSIBLE A LA CARGA.................................................................................. 9.3 VALVULA CONTROL.................................................................................................................................. 9.5 VALVULA DE CARGA, ACUMULADOR..................................................................................................... 9.7 VALVULA PRIORITARIA................................................................................................... VER SECCION 11

Skidder Cable 604/604C Tigercat BOMBA PRINCIPAL

Bloqueo de Frenos y Diferencial SENAL SENSIBLE CARGA DESDE VALV. CONTROL Y VALV. DIRECCION

A ACUMULADOR, FRENO Y VALVULA PRIORITARIA

604-55

BOMBA PRINCIPAL

La bomba principal entrega aceite hidráulico al circuito del freno y a la válvula prioritaria, las que alternadamente proporcionan aceite al circuito de dirección circuito del freno, de la pala y circuitos de la válvula de control (winche, freno y pala).

La bomba principal es mandada por la tomada de fuerza de la bomba hidrostática.

La bomba principal es una boba de desplazamiento variable de pistón axial sensible a la carga y con controles compensadores de presión. La bomba principal opera en un circuito hidráulico abierto, lo que significa que el aceite hidráulico es siempre retornado al estanque.

Cuando todas las válvulas de control están en neutro, la bomba es desangulada y la salida es lo suficiente como para mantener la presión en espera en la línea de salida de la bomba. El piston de angulacion de la placa esta equilibrado con las fuerzas del resorte del cilindro de control, las fuerzas de la placa y de presion de control.

Cuando una función es operada, la válvula envia una sesible a la carga hacia el regulador sensible a la carga de la bomba principal. Esta señal cambia la posición del carrete del regulador sensible a la carga, ubicado en el controlador instalado en la bomba. Con el regulador sensible a la carga reposicionado, el aceite detrás del cilindro de control es enviado hacia el estanque. El lado contrario del cilindro de control tiene presión máxima de la bomba funcionando en éste. El cilindro de control se mueve, cambiando el ángulo de la placa deslizante (aumentando el desplazamiento de la bomba o el “curso”). La presión de la bomba principal tambien actua en el carrete sensible a la carga, contrario a la señal sensible a la carga. El ángulo de la placa aumenta y la bomba crea más presión, hasta que la presión de la bomba principal supere la presión sensible a la carga (y la fuerza del resorte aplicada por el ajuste de presión marginal). Ahora, el carrete

A TELA FILTRANTE SUCCION

604-11

DESDE LINEA SUCCION ESTANQUE HIDRAULICO

ESQUEMA HIDRAULICO BOMBA PRINCIPAL sensible a la carga cambia a la dirección contraria, y la presión de la bomba principal es enviada a ambos lados del cilindro de control. El cilindro de control posee la misma cantiad de presión en cada lado.

Sin embargo el área de la “desangulación”, lado del cilindro de control es es mayor que el área del lado de “angulación”. Sin embargo la bomba comenzará a desangular (disminuye el angula de la placa), hasta que el carrete sensible a la carga, cambie nuevamiente. Un resorte ha sido instalado en un lado del cilindro de control de la placa deslizante para suavizar la operación del cilindro de control, y entregar una condición estable operativa. La bomba está constantemente reaccionando a los cambios en la señal sensible a la carga y nunca produce mas presión o flujo que la requerida por las funciones a ser operadas.

El compensador de presión está montado directamente en la bomba y posee un ajuste de presión EN ESPERA y un ajuste POR (presion max.).

El perno de ajuste de presión EN ESPERA es fijado por la fábrica a 280-300 psi (19- 20 Bar) @ 2200 rpm.

El POR es ajustado para operar a 4600-4700 psi (317-324 Bar) @ 2200 rpm.

El compensador de presión, limita la presión máxima que la bomba puede acumular. El carrete de compensación de presión es mantenido en su posición normal por fuerza de resorte aplicada por el ajuste de compensador de presión. La presión 9.2

Skidder Cable 604/604C Tigercat

PRINCIPIOS BASICOS SENSIBLE A LA CARGA Sistemas hidráulicos anteriores usaban una bomba de desplazamiento fijo, con válvulas para controlar o ajustar las velocidades o rangos de flujo. Esta estrangulación o restricción de flujo de la bomba para lograr control sobre las funciones que ocasionan que el exceso de aceite pase por la válvula de alivio. Esto malgasta energia y al mismo tiempo genera calor.

En un intento por recuperar la energia malgastada, se desarrollo la bomba de volumen variable. Estas bombas son reguladas por presión para limitar la salida máxima y como reducen la salida de las bombas para mantener una presión de sistema constante, el aceite que pasaba por la válvula de alivio es eliminado, por lo tanto reduce la perdida de energia y generación de calor.

Sin embargo, la energia perdida en el sistema de control de presión es aun considerable y requiere de “manejo” constante por el operador si quiere que las velocidades se queden de acuerdo a lo selecionado, cuando la presión de la función cambia.

The load control system was developed to address the problems outlined above.

DESCRIPCION BASICA SENSIBLE A LA CARGA Los sistemas sensibles a la carga usan bombas de flujo variable y solo hacen pasar el volumen de aceite que es necesario. En neutro, no pasa flujo de aceite por la válvula de control al estanque y el flujo de la salida de la bomba es cero. El flujo de la salida de la bomba es controlado por un “cilindro de control” el cual está conectado a la salida de la bomba y a y al pórtico de trabajo de la válvula o “carga”. Esta linea sensora hacia la carga actual de trabajo es definida como sensible a la carga.

GASTADA FLUJO

de la bomba principal actua contro el extremo contrario del carrete. Cuando la presión de la bomba principal sobrepasa el ajuste de presión del compensador de 4600-4700 psi (317-324 bar) el carrete del compensador de presión cambia (se mueve). Esto permite que la presión de la bomba principal actue en ambos lados del cilindro de control, forzando a la bomba a desangular como descrito arriba.

Bloqueo de Frenos y Diferencial

USADA FIG. 1 853SM18S

BOMBA DESPLAZAMIENTO FIJO

PRESION 853SM16 FIG. 2

FLUJO

Este sistema combina la energia, ahorrando beneficios de flujo en demanda con compensación de presión en cada pórtico de trabajo. El compensador elimina la necesidad de ajustes de flujo por parte del operador, con cambios en la presión de la función.

GASTADA

USADA FIG. 3

853SM19S

FIG. 4

HP =C AN ST

ON

FLUJO

TE

∆p LS W USADAA PRESION

FIG.5

FIG.6

SENSIBLE A CARGA (FLUJO EN DEMANDA) 9.3

W

PRESION

PRESION REGULADA

604C-14S

W

853SM16

853SM16

Skidder Cable 604/604C Tigercat El componente clave en el sistema simplificado descrito es el resorte en el cilindro de control. La salida de presión de la bomba debe estar entre 280 a 300 psi (19-20 bar) más alta que la presión de arga para comprimir el resorte y reducir el flujo de la bomba. Este 280 a 300 psi (19-20 bar) es la presión marginal o diferencial.

Bloqueo de Frenos y Diferencial por el cilindro de control sin importar la carga. Es importante recordar que la bomba está realmente respondiendo a la diferencia de presión resultando en flujo a través de la válvula, no el nivel actual de presión de carga.

604C-15S 604C-15S

En la figura de arriba la válvula de control está cerrada bloqueando a la bomba para que no reciba carga. Con la carga a cero, la bomba se quedará entre 280 a 300 psi (19-20 bar) de presión en espera y el flujo de bomba es cero.

0 PSI

604C-15S

604C-15S

Cuando el joystick de control es movido para accionar un cilindro o motor, la válvula de control abre la bomba para la acrga. En este caso la carga es cero y la presión de salida de la bomba cae ya que el aceite se escapa por la válvula.

Los 280 a 300 psi (19-20 bar) que estaban manteniendo el resorte comprimido es reducido y el resorte mueve la bomba para aumentar el flujo.

El flujo aumentará a un nivel que requiere entre 280 a 300 psi (19-20 bar) para forzar el aceite a través de la abertura de la válvula. En este punto la presión de carga combinada con la fuerza del resorte será lo suficientemente alta para oponerse a la presión de salida de la bomba y el cilindro de control , parará de moverse.

Al cambiar la posición del joystick de control se cambia el tamaño de la abertura en la válvula y molesta el balance del cilindro de control. El cilindro de control luego ajusta el flujo de la bomba para encontrar un nuevo punto de balance. El pistón de curso cambiará el flujo de la bomba hasta que la presión de la bomba esté entre 280 a 300 psi (19-20 bar) más alta que la presión de carga.

En las figuras de más abajo note que aunque la presión de carga pueda cambiar, (como ilustrado por la restricción adicional) el flujo permanece constante. Esto es porque la diferencia en presión o presión diferencial, entre la bomba y las presiones de carga pueden ser mantenidas

Las siguientes son caracteristicas clave de este sistema sensible a la carga; 1. El flujo máximo de la válvula sensible a la carga no es igual al flujo máximo de las bombas. El flujo máximo de las válvulas es determinado por el tamaño máximo de abertura u orificio que éste provee.

2. La velocidad de la carga no cambia como cambia la carga. Si la carga aumenta en un cilindro de la pluma la presión de la bomba aumentará automaticamente para mantener la velocidad original de la carga.

3. Un sistema sensible a la carga entrega la velocidad que el operador selecciona con la palanca y ajusta automaticamente la presión para igualar la carga.

9.4

Skidder Cable 604/604C Tigercat VALVULA DE CONTROL

Bloqueo de Frenos y Diferencial DELANT. SAL. ACEITE

La válvula de control está ubicada en el compartimiento de la pisadera bajo la puerta de cabina izquierda.

ENT. ACEITE

SECCION ADMISION

Esta válvula de control consiste de una sección de admisión; dos secciones de carrete y una sección final con suministro piloto integrado.

SECCION REGULACION DE PRESION DEL WINCHE/FRENO Los porticos de alivio de presión en la sección del carrete de regulación de presión del freno/ winche están equipados con cartuchos de alivio de presión en ambos lados el A y el B. Todas las válvula de alivio son del estilo cartucho, fijadas por la fábrica para caja función y no son ajustables.

ENT.

A

WINCHE FRENO

B

REGULACION PRESION DEL FRENO

ABAJO

A

PALA

B

ARRIBA

SECCION FINAL 604-12

VALVULA CONTROL

Los tornillos de ajuste limitadores del carrete son fijados por la fábrica para todas las secciones del carrete. El ajuste de fábrica para el tope del carrete de la sección de regulación para el freno/ winche es de 10 mm Desde la cabeza del perno o tornillo hasta la tuerca de bloqueo. (Al disminur el ajuste de tope del carrete, se baja el movimiento de la pala.)

Para información mas detallada sobre esta válvula de control ver en VALVULA DE CONTROL en SECCION 13 de ESTE MANUAL.

604-57

604-13S

ESQUELA ELECTRICO VALVULA CONTROL

9.5

VALVULA CONTROL

Skidder Cable 604/604C Tigercat VALVULA DEL PEDAL DEL FRENO

Bloqueo de Frenos y Diferencial

La válvula del pedal del freno es una válvula direccional operada manualmente y funciona con el mismo principo de una válvula reductora de presión.

Al presional el pedal, se envia presión a los frenos en el eje delantero, desde el acumulador.

Un pistón de reacción en la válvula siente este aumento en la presión del freno y transmite una respuesta al operador, ej., cuando la presión de freno aumenta, el esfuerzo del pedal aumenta proporcionalmente.

Una parada positiva en la válvula del freno, limita la presión del freno a un valor prefijado.

Este valor prefijado es determinado por los requerimientos de los frenos en el eje delantero, el cual en este caso es de 1000 psi (69 Bar). El pedal del freno, por lo tanto, regula la presión en las líneas o mangueras del freno a 1000 psi (69 Bar).

Cuando se deja de presionar el pedal, el carrete regresa a su posición neutra, y permite que los cilindros del freno se drenen hacia el estanque.

A

P

TT

A

MO-02

T P

MO-01

A

SECCION TRANSVERSAL DEL CUERPO DE LA VALVULA VALVULA DE FRENO

9.6

Skidder Cable 604/604C Tigercat ACUMULADOR

Bloqueo de Frenos y Diferencial CARGANDO EL ACUMULADOR

El acumulador es del tipo vejiga y está instalado con una presión de pre carga de nitrógeno de aproximadamente 750 psi.

ADVERTENCIA USE SOLO NITROGENO para cargar los acumuladores, NUNCA USE OXIGENO O AIRE, debido al riesgo de explosión.

ADVERTENCIA Circuitos hidráulicos con acumuladores, almacenan aceite hidráulico, bajo presión, por lo tanto el sistema debe permanecer presurizado, después de apagar el motor.

NOTA: Se entrega una pagina de instrucción detallada con el dispositivo de carga y prueba. La siguiente es sólo una guia de sugerencia.

BOTELLA NITROGENO

Antes de efectuar cualquier mantenimiento o modificaciones al sistema, tome CUIDADO, y livere la presión del sistema, acumulada, parando el motor y presionando completamente el pedal del freno unas 50 veces más o menos.

ADAPTADOR*

ACCU-2

PROTECCION VALVULA TAPA VALVULA

CONEXION HIDRAULICA ACCU-1

•

Cerrar la válvula de drenado en el dispositivo de carga y tes y conecte la manguera a la botella de nitrogeno.

•

Retire la protección de la válvula y la tapa.

•

Atornille el dispositivo de carga y test en la válvula de gas.

•

Abra la válvula de corte del gas en la botella de nitrógeno y permita que el gas fluya lentamente hacia el acumulador.

•

Cierre la válvula de corte, frecuentemente y verifique el valor de la pre carga, presionando el botón en el dispositivo de carga y observe el manómetro.

•

Si la presión de pre carga es demasiado alta, debe ser reducida, abriendo la válvula de drenado y presionando, cuidadosamente, el botón en el dispositivo de carga.

ACUMULADOR (TIPO VEJIGA)

VERIFICANDO PRESION DE PRE CARGA, GAS Sangre la presión del sistema como estipulado anteriormente.

Después de haber puesto en servicio el acumulador, se debe verificar la presión de pre carga, con un dispositivo de prueba y carga de acumulador.

Instale el dispositivo en la válvula de gas. Al presionar el botón del dispositivo de carga, observe la lectura de presión en el manómetro.

Si la pre carga de gas es baja, investigue la causa y corrija el problema. Entre las posibles causas de perdida de presión de carga se incluyen fuga, válvula de gas dañada o vejiga dañada.

ADVERTENCIA

ACUMULADOR

CARGANDO Y PROBANDO DISPOSITIVO

CUERPO

PISTON (Se asienta contra el pórtico de aceite después evacuacion aceite)

ADAPTADOR*

CONJUNTO PART NO. 90254 INCLUYE PARTES MOSTRADAS *

VALVULA GAS

VEJIGA

MANGUERA*

INDICADOR PRESION*

Nota: La presión de pre carga variará dependiendo de la temperatura. Una vez que se ha alcanzado la pre carga, espere dos minutos para que la temperatura del gas se igualice. Vuelva a revisar la pre carga y ajuste si es necesario.

•

Desconecte la manguera desde la botella de nitrógeno.

•

Retire el dispositivo de carga y test desde el acumulador e instale la tapa de la válvula y la proteccion, apriete a 175-350 lbf/ins.

•

Verificar para asegurarse de no tener fugas, si la válvula de gas tiene fuga, debe ser remplazada. Utilice sólo válvulas aprovadas para servicio del acumulador. NUNCA USE UNA VALVULA PARA USO AUTOMOTRIZ.

El acumulador no debe ser alterado. NO solde ni modifique el recipiente a presión.

9.7

Skidder Cable 604/604C Tigercat MULTIPLE MULTIFUNCION

604-58

Bloqueo de Frenos y Diferencial

MULTIPLE MULTIFUNCION

604-15S

ESQUEMA ELECTRICO MULTIPLE MULTIFUNCION

604-17

ESQUEMA HIDRAULICO MULTIPLE MULTIFUNCION

El múltiple del carrete libre del winche/bloqueo del diferencial controla las funciones de bloqueo del diferencial delantero, bloqueo diferencial trasero, carrete libre del winche, freno de arrastre del winche (si equipado) y freno de estacionamiento.

Este múltiple contiene una válvula de alivio de presión que no es ajustable y cinco válvulas piloto operadas por solenoide.

La válvula de alivio de presión entrega aceite piloto con presión reducida (250 psi [17 bar]) para ser usado por las válvulas piloto operadas por solenoide en el múltiple cuando una función es activada. El pórtico de prueba G puede ser usado para medir presión piloto.

Este múltiple posee dos pórticos de estanque T y T1.

La resistencia bobina para los cinco solenoides es 33.8 ohms.

Por información sobre las funciones del winche ver en SECCION 13 de ESTE MANUAL.

9.8

Skidder Cable 604/604C Tigercat

604-34S

Bloqueo de Frenos y Diferencial

ESQUEMA HIDRAULICO CIRCUITO FRENO 9.9

Skidder Cable 604/604C Tigercat DESCRIPCION DEL CIRCUITO (6040101 A 6040200) FRENO El aceite es suministrado por una bomba de pistón de desplazamiento variable (bomba principal), a través de la válvula prioritaria para las funciones de la válvula de control de dirección.

La válvula de regulación de presión del freno de servicio está ubicada en la válvula de control. La válvula de regulación de presión del freno es controlada por el sistema de control del computador (DIGITAL OUT - Reg. Pres. Freno).

El aceite de la válvula de regulación de presión del freno es direccionado a través de una válvula unidireccional hacia el acumulador del freno y hacia la válvula de pie del freno para operar los frenos de servicio traseros.

El acumulador del freno asegura de que el freno continuará respondiendo en todo momento, manteniendo una presión óptima a la válvula de control del pedal del freno. El acumulador del freno mantiene una presión suficiente para una 5 frenadas, después de una parada abrupta del motor o su detención. Después de esto la presión cae substancialmente.

Cuando se presiona el pedal del freno, presión desde es acumulador es derivada a los frenos en el eje delantero. Un pistón de reacción, en la válvula, percibe este aumento en la presión del freno y envía una respuesta al operador, ej., cuando la presión del freno aumenta, el esfuerzo del pedal aumenta, proporcionalmente.

Una parada positiva en la válvula del freno, limita la presión del freno a un valor prefijado.

Este valor prefijado es determinado por los requerimientos de los frenos en el eje delantero, el cual en este caso es 1000 psi (69 Bar). Por lo tanto, el pedal del freno, , regula la presión en las mangueras del freno a 1000 psi (69 Bar).

Cuando se deja de presionar el pedal, el carrete regresa a su posición neutra y permite que los cilindros del freno, drenen hacia el estanque.

Esta máquina está equipada con un interruptor de presión del freno el cual envia una señal al sistema del computador IQAN (VOLTAGE IN - PSI Freno) cuando la presión del freno de servicio cae bajo 800 psi (55 Bar). Esta señal activa un mensage de advertencia de Presión Baja del Freno en caso de perdida de presión del freno.

La presión del freno es recargada via una señal sensible a la carga desde la válvula de regulación de presión del freno, la que activa un aumento en la presión de la bomba principal a la presión POR de la bomba principal para recargar la presión del freno.

Bloqueo de Frenos y Diferencial BLOQUEOS DEL DIFERENCIAL Aceite piloto es suministrado al múltiple multifunción desde la bomba de carga la que es parte de la bomba de tracción. La válvula de alivio de presión en el múltiple entrega aceite piloto a presión reducida para ser usada por las válvulas piloto operadas por solenoide en el múltiple, cuando una función es activada. Para información sobre bomba de carga, ver en BOMBA DE TRACCION en SECCION 8.

Cuando el operador presiona el interruptor ON/OFF de bloqueo del diferencial delantero o trasero en el panel de instrumentos, una señal eléctrica es enviada directamente para activar el solenoide de bloqueo del diferencial trasero o delantero en el múltiple multifunción y entrega aceite piloto al bloqueo del diferencial trasero.

FRENO DE ESTACIONAMIENTO EN EL CARDAN Aceite piloto es suministrado al múltiple multifunción desde la bomba de carga la cual es parte de la bomba de tracción. La válvula de alivio de presión en el múltiple entrega aceite piloto a presión reducida para ser usado por las válvulas piloto operadas por solenoide en el múltiple cuando una función es activada. Ver en BOMBA DE TRACCION en SECCION 8 por información sobre bomba de carga.

El freno de estacionamiento es aplicado por resorte y soltado hidraulicamente.

Cuando el control del freno de estacionamiento está en la posición ON el freno es aplicado por resorte. Una señal (DIGITAL OUT - Luz Freno Estacionamiento) es enviada por el sistema de control del computador a la luz de advertencia del freno de estacionamiento en el panel de control para indicarle al operador que el freno se encuentra enganchado.

Cuando el contrl del freno de estacionamiento está en la posición OFF, una señal eléctrica (DIGITAL IN Señal Freno Estacionamiento) es enviada al sistema de control del computador. El sistema de control del computador envia una señal (DIGITAL OUT - Freno Estacionamiento) para activar el solenoide del freno en el múltiple multifunción y entregar aceite piloto para soltar hidráulicamente el freno de estacionamiento.

Además el interruptor de presión del freno de estacionamiento montado en la salida del freno de estacionamiento del múltiple multifunción envia una señal (VOLTAGE IN - Freno Estacionamiento PSI On) al sistema de control del computador para indicar que el freno se encuentra OFF. Note que en máquinas con cabina abiertqa la señal de control del freno de estacionamiento (DIGITAL IN - Señal Freno Estacionamiento) es enviada al sistema de control del computador via relé del freno de estacionamiento (no es mostrado en el diagrama de circuito).

Para información más detallada ver también en DIAGRAMAS DE CIRCUITO DE ENCENDIDO Para mayor información sobre frenos de servicio del en SECCION 7 o ESQUEMAS ELECTRICOS en eje trasero ver en SECCION 8 en ESTE MANUAL. SECCION 6 de ESTE MANUAL. 9.10

Skidder Cable 604/604C Tigercat

604-22S

Bloqueo de Frenos y Diferencial

CIRCUITO DE BLOQUEO DIFERENCIAL Y FRENO (6040112-6040113, 6040121-6040140, 6040142) 9.11

Skidder Cable 604/604C Tigercat

Bloqueo de Frenos y Diferencial

9.12

Skidder Cable 604/604C Tigercat

604-21S

Bloqueo de Frenos y Diferencial

CIRCUITO DE BLOQUEO DEL DIFERENCIAL Y FRENO (6040101-6040111, 6040114-6040120, 6040141, 6040143-6040200) 9.13

Skidder Cable 604/604C Tigercat DESCRIPCION DEL CIRCUITO (6040201 Y SUPERIORES)

Bloqueo de Frenos y Diferencial LOQUEOS DEL DIFERENCIAL Aceite piloto es suministrado al múltiple multifunción desde la bomba de carga la que es parte de la bomba de tracción. La válvula de alivio de presión en el múltiple entrega aceite piloto a presión reducida para ser usada por las válvulas piloto operadas por solenoide en el múltiple, cuando una función es activada. Para información sobre bomba de carga, ver en BOMBA DE TRACCION en SECCION 8.

FRENO El aceite es suministrado por una bomba de pistón de desplazamiento variable (bomba principal), a través de la válvula prioritaria para las funciones de la válvula de control de dirección.

La válvula de regulación de presión del freno de servicio está ubicada en la válvula de control. La válvula de regulación de presión del freno es controlada por el sistema de control del computador (DIGITAL OUT - Reg. Pres. Freno).

Cuando el operador presiona el interruptor ON/OFF de bloqueo del diferencial delantero o trasero en el panel de instrumentos, una señal eléctrica es enviada directamente para activar el solenoide de bloqueo del diferencial trasero o delantero en el múltiple multifunción y entrega aceite piloto al bloqueo del diferencial trasero.

El aceite de la válvula de regulación de presión del freno es direccionado a través de una válvula unidireccional hacia el acumulador del freno y hacia la válvula de pie del freno para operar los frenos de servicio traseros.

FRENO DE ESTACIONAMIENTO EN EL CARDAN Aceite piloto es suministrado al múltiple multifunción desde la bomba de carga la cual es parte de la bomba de tracción. La válvula de alivio de presión en el múltiple entrega aceite piloto a presión reducida para ser usado por las válvulas piloto operadas por solenoide en el múltiple cuando una función es activada. Ver en BOMBA DE TRACCION en SECCION 8 por información sobre bomba de carga.

El acumulador del freno asegura de que el freno continuará respondiendo en todo momento, manteniendo una presión óptima a la válvula de control del pedal del freno. El acumulador del freno mantiene una presión suficiente para una 5 frenadas, después de una parada abrupta del motor o su detención. Después de esto la presión cae substancialmente.

Cuando se presiona el pedal del freno, presión desde es acumulador es derivada a los frenos en el eje delantero. Un pistón de reacción, en la válvula, percibe este aumento en la presión del freno y envía una respuesta al operador, ej., cuando la presión del freno aumenta, el esfuerzo del pedal aumenta, proporcionalmente.

Una parada positiva en la válvula del freno, limita la presión del freno a un valor prefijado.

El freno de estacionamiento es aplicado por resorte y soltado hidraulicamente.

Cuando el control del freno de estacionamiento está en la posición ON el freno de estacionamiento es aplicado por resorte. La luz de advertencia del freno de estacionamiento en el panel de instrumentos se encenderá para indicarle al operador que el freno está enganchado.

Cuando el freno de estacionamiento está en la posición OFF una señal eléctrica (DIGITAL IN - Señal Freno Estacionamiento) es enviada al sistema de control del computador. Una seguna señal es enviada directamente para activar el solenoide del freno de estacionamiento en el múltiple multifunción y entregar aceite piloto para soltar hidráulicamente el freno de estacionamiento. Además el interruptor de presión del freno de estacionamiento motando en la salida del freno de estacionamiento del múltiple multifunción, envia una señal (VOLTAGE IN - PSI Freno Estacioamiento On) al sistema de control del computador para indicar que el freno de estacionamiento está OFF.

Este valor prefijado es determinado por los requerimientos de los frenos en el eje delantero, el cual en este caso es 1000 psi (69 Bar). Por lo tanto, el pedal del freno, , regula la presión en las mangueras del freno a 1000 psi (69 Bar).

Cuando se deja de presionar el pedal, el carrete regresa a su posición neutra y permite que los cilindros del freno, drenen hacia el estanque.

Esta máquina está equipada con un interruptor de presión del freno el cual envia una señal al sistema del computador IQAN (VOLTAGE IN - PSI Freno) cuando la presión del freno de servicio cae bajo 800 psi (55 Bar). Esta señal activa un mensage de advertencia de Presión Baja del Freno en caso de perdida de presión del freno.

La presión del freno es recargada via una señal sensible a la carga desde la válvula de regulación de presión del freno, la que activa un aumento en la presión de la bomba principal a la presión POR de la bomba principal para recargar la presión del freno.

Para mayor información sobre frenos de servicio del eje trasero ver en SECCION 8 en ESTE MANUAL.

9.14

Skidder Cable 604/604C Tigercat

604C-12S

Bloqueo de Frenos y Diferencial

CIRCUITO BLOQUEO DIFERENCIAL Y FRENO (6040201 Y SUPERIORES) 9.15

Skidder Cable 604/604C Tigercat

Bloqueo de Frenos y Diferencial

FRENO DE ESTACIONAMIENTO CONJUNTO FRENO ESTACIONAMIENTO

PALANCA FRENO ESTACIONAMIENTO

604-63

604-I01 604-62

RESORTE CARDAN

DISCOS ESTACIONARIOS

PALANCA FRENO ESTACIONAMIENTO (6040101 TO 6040140, 6040142)*

* NOTA: Paneles de control en algunas máquinas anteriores han sido actualizados a un diseño de panel de control reciente como se muestra abajo.

DISCOS GIRATORIOS

PALANCA FRENO ESTACIONAMIENTO

724E-007

FRENO DE ESTACIONAMIENTO El conjunto del freno de estacionamiento está instalado en el cardan, entre la transmisión y el eje trasero. Cinco discos giratorios acoplados al eje del freno y 6 discos estacionarios o fijos son mantenidos en su lugar en la carcaza del freno. El freno es activado por resorte y soltado hidraulicamente.

604-I03

Una palanca del freno de estacionamiento en el panel de control, activa y desactiva el freno, también el freno estará activado cuando el interruptor llave está ‘OFF’ (apagado).

PALANCA FRENO ESTACIONAMIENTO (6040141, 6040143 A 6040200) PALANCA FRENO ESTACIONAMIENTO

604-I04

9.16

PALANCA FRENO ESTACIONAMIENTO (6040201 Y SUPERIORES)

Skidder Cable 604/604C Tigercat

Bloqueo de Frenos y Diferencial

FRENO ESTACIONAMIENTO

CONJUNTO FRENO ESTACIONAMIENTO

El conjunto del freno de estacionamiento aplicado por resorte y soltado hidráulicamente, instalado en el cardan entre la transmisión y el eje trasero no requiere de ningún tipo de ajuste.

El servicio del conjunto del freno de estacionamiento está limitado a cambio de aceite o remoción, y recambio de partes dañadas o gastadas y reinstalación del mismo.

604-63

COMO SACAR EL CONJUNTO DEL FRENO 1. Estacionar la máquina en terreno nivelado, bajar la pala niveladora al suelo, instalar la barra de bloqueo de articulación, y apagar el motor.

604-62

RESORTES CARDAN 604-39

BLOQUEAR RUEDAS

DISCOS ESTACIONARIOS DISCOS GIRATORIOS

2. Instalar trabas de ruedas en la parte delantera y trasera de las cuatro ruedas.

3. Sacar la placa de cubierta bajo el chasis trasero para llegar al conjunto del freno.

724E-007

4. Desconectar la manguera hidráulica y la manguera del respiradero en el conjunto del freno. Tapara los extremos de la manguera y los pórticos en la carcaza del freno.

FRENO DE ESTACIONAMIENTO

5. Desconectar y sacar el cardan del eje del freno.

724E-35

6. Sacar los cuatro pernos de cabeza hexagonal, tuercas y golillas. Deslizar el conjunto hacia adelante y soportarlo usando una gata.

BL026

7. Bajar el conjunto del freno fuera del chasis trasero.

9.17

Skidder Cable 604/604C Tigercat

Bloqueo de Frenos y Diferencial

1 - ASSEMBLY

24

724E-008

17

20

28

26

6

7

27

23 19 13

20

16

14

2

22

21

25

14

14

4

21

2

29 18 16 12 9 10 11 24

15

6

BL026

9.18

5

8

3

25

Skidder Cable 604/604C Tigercat

Bloqueo de Frenos y Diferencial

DESCRIPCION DE PARTES

Item 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

Cant..

1 1 1 7 como req.

2 1 1 18 18 13 1 1 5 2

Item 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29

Descripción

CONJUNTO . Disco, primario . Tapa, extremo . Perno, hex. . Cuñas . Rodam., rodillo cónico . Cardán, estriado . O-ring . Resorte, externo . Resorte, interno . Resorte, interno * . Retentor, resorte . Placa, energizada . Disco, giratorio . Tapón

Cant.

5 1 1 6 2 2 2 1 2 2 1 1 1 1

Descripción . . . . . . . . . . . . . .

Disco, estacionario Junta Carcaza Perno Pasador, torque Anillo, retención Espaciador Tapón, protección Sello, aceite Sello, aceite O-ring Pistón O-ring Válvila, alivio presión

* Item 11 usedo solo en diseños recientes.

DESMONTAR EL FRENO

CONJUNTO

1. Sacar las crucetas del eje de comando.

1. Revertir el procedimiento de desmontaje con las siguientes notas y adiciones.

2. Posicionar el freno con la placa energizada (13) arriba, el lado con las orejetas de montaje.

2. Pre-lubricar los O-rings, pistones y cilindros de la placa energizada con aceite hidráulico.

3. Sacar espaciadores (22) desde cada lado.

Montaje del Pistón

4. Sacar los pernos alternada y lentamente, manteniendo la placa energizada paralela a la carcaza para prevenir daño en los rodamientos.

Tome mucho cuidado ya que los resortes (9, 10 y 11*) pueden ocasionar que la placa energizada se salga de la carcaza.

3. Montar el pistón en la placa energizada usando una prensa de taller. Tomar cuidado para no dañar O-ring o los anillos de respaldo de teflón.

5. Una vez que los pernos han sido retirados, sacar el conjunto de la pala energizada desde el freno.

4. Alinear visualmente el centro de los cortes en el pistón con los orificioes del pasador de torque en la placa energizada.

6. Sacar el cardán y la pila de discos desde el freno. Si hay que efectuar servicio en la pila de discos, use una prensa para sacar los conos de rodamiento desde el cardán.

PRECAUCION: La profundidad con que el pistón es istaladao en la placa energizada es crítica. La superficie del pistón en los cortes debe estar justo a 3.05 mm (0.120”) bajo la superficie de la placa energizada o el pistón will cock resultando en la completa perdida de freno.

7. Sacar la placa primaria (2), resortes y retentor de resorte desde el bolsillo del cuerpo del resorte.

8. Sacar el pistón (27) desde la placa energizada usando aire a Presión Baja 1 Bar (15 psi) a través de la admisión hidráulica. Asegúrese que el pistón no esté direccionado hacia el operador.

Montaje del Rodamiento

9. sacar los O-rings desde OD e ID de la ranura del pistón.

NOTA: Si los rodamientos o sellos son retirados, ambos deben ser remplazados. El sello se saca haciendo palanca con una herramienta adecuada, tomando cuidado para no dañarlo.

10. Limpie muy bien todas las partes.

5. Usar una prensa de taller para instalar un cono en el cardán, el rodamiento debe estar asentado bien apretado contra el tope.

Presionar solo en la parte interna del cono del rodamiento, no en los rodillos.

6. Instalar el disco en el orden mostrado en la ilustración de repuestos. Instalar el otro cono de rodamiento en el cardán, prestando atención a las siguientes precauciones.

11. Revisar y cambiar cualquier parte defectuosa, gastada o dañada.

9.19

Skidder Cable 604/604C Tigercat Montaje del Freno

Bloqueo de Frenos y Diferencial INSTALACION

7. Instalar partes en orden revertido al desmontaje dejando los sellos del cardán para el final. Soltar el freno usando 20.7 Bar (300 psi) y medir el torque para girar el cardán.

El torque de giro libre del cardán del freno es una indicación del asentamiento y ajuste del rodamiento. El torque de giro deberia ser 2.26 Nm (20 inch lbs) máximo. Si no cumple con esta especificación, revisar que los rodamientos se encuentren bien asentados.

724E-035

1. Instalar el conjunto del freno a la inversa de como fue sacado. Apretar los pernos de montaje a 216-237 Nm (159-175 lbf/ft ).

2. Sacar el tapón instalado para la conexión de la manguera hidráulica y pre-llenar el conjunto del freno con aceite hidráulico (por especificaciones de aceite ver en esquema de servicio y lubricación).

3. Reinstalar la manguera de respiro y la manguera hidráulica.

724E-007

Montaje Sello de Reborde 8. Después del montaje del freno, instale los sellos del cardán con cuidado para no cortar los bordes del sello en las estrias del cardán.

Los sellos internos son instalados con el resorte mirando hacia adentro. Los sellos externos son instalados con el resorte mirando hacia afuera.

4. Instalar los cardanes. Apretar el yugo (junta universal), pernos de retención a 50 Nm (37 lbf/ft ).

5. Instalar la placa de cubierta en la parte inferior del chasis trasero.

9. Instalar los espaciadores y los yugos en el conjunto del freno. Apretar los pernos de retención del yougo a 244 Nm (180 lbf/ft).

9.20

Skidder Cable 604/604C Tigercat AJUSTES PRESION, POR BOMBA PRINCIPAL Y PRESIONES EN ESPERA

Bloqueo de Frenos y Diferencial AJUSTE POR

1. Estacione la máquina en terreno parejo, baje la garra y la pala al suelo, ACTIVE el freno de estacionamiento, y pare el motor. Instale la traba o bloqueo de la articulación.

PRESION EN ESPERA

2. Conecte un manómetro de 0-10000 psi 0-700 Bar a la tomada de test ‘PRINCIPAL’. Todas las lecturas de presión para este procedimiento se leerán desde la tomada de test ‘PRINCIPAL’.

3. Asegúrese que el aceite hidráulico esté atemperatura operativa. Ver en PROCEDIMIENTO DE CALENTAMIENTO DEL ACEITE HIDRAULICO, en SECCION 8 de ESTE MANUAL. BOMBA HIDROST. CONECTORES

PORTICO TEST ‘MAIN’

604-59

PORTICO TEST ‘PRINCIPAL’ (ACCESO LADO DERECHO)

5. Encender el motor. Fijar la velocidad del motor a 2200 rpm.

6. Asegúrese que el área se encuentre despejada.

7. Con la ayuda de un asistente operar el control de pala niveladora ARRIBA y mantenerlo mientras ajustar el POR de la bomba principal.

8. Fijar el POR de la bomba principal a 46004700 psi (317-324 Bar) @ 2200 rpm.

9. Bajar la pala niveladora al suelo.

10. Fijar la presión en espera a 280-300 psi (1920 Bar) @ 2200 rpm.

604-24

DESCONECTAR DOS CONECTORES EN LA BOMBA HIDROST. ANTES DE EJECUTAR EL PROCEDIMIENTO CONECTORES

11. Apagar el motor, reconectar los dos conectores de la bomba hidrostática, sacar el manómetro, reinstalar los tapones en las tomadas de test y reponer las tapas. Sacar el bloqueo de la articulación.

BOMBA HIDROST.

604-61

DESCONECTAR DOS CONECTORES EN LA BOMBA HIDROST. ANTES DE EJECUTAR EL PROCEDIMIENTO

4. Antes de efectuar este procedimiento, desconecte los dos conectores en la bomba hidrostática. Esta es una medida de seguridad para prevenir el desplazamiento de la máquina.

9.21

Skidder Cable 604/604C Tigercat REGULACION PRESION DEL FRENO ADVERTENCIA Nunca se quede debajo de un objeto soportado por hidráulica. Use siempre apoyo de seguridad o un dispositivo de bloqueo.

Bloqueo de Frenos y Diferencial PRESION FRENO, REGULACION VALV. ALIVIO VERIFICACION DE PRESION 1. Estacionar la máquina sobre terreno nivelado, bajar la pala al suelo, enganchar el freno de estacionamiento y apagar el motor. Instalar la barra de bloqueo de la articulación central.

IMPORTANTE Evitar enviar aceite a la válvula de alivio por más de 5 segundos, ya que esto ocasionará sobrecalentamiento del aceite hidráulico y posible daño a los componentes hidráulicos.

PORTICO TEST ‘PRINCIPAL’

ADVERTENCIA Cuidado al trabajar sobre el chasis trasero, ya que hay muchas áreas peligrosas. NO operar las funciones de la máquina cuando trabajadores se encuentren en esta área.

ADVERTENCIA Estacionar la máquina sobre terrano nivelado, detener el motor, enganchar el freno de estacionamiento, bajar la pala niveladora al suelo y bloquear las ruedas

604-59

PORTICO TEST ‘PRINCIPAL’ (ACCESO LADO DERECHO)

2. Conectar un manótro de 0-700 Bar (010000 psi) en el pórtico de test ‘PRINCIPAL’.

Todas las lecturas de presión para este procedimiento serán leidas desde este pórtico.

3. Asegúrese que el aceite hidráulico esté a temperatura operativa. Ver en PROCEDIMIENTOS DE CALENTAMIENTO DEL ACEITE HIDRAULICO en SECCION 8 de ESTE MANUAL.

9.22

Skidder Cable 604/604C Tigercat

Bloqueo de Frenos y Diferencial CANCELACION MANUAL

BOMBA HIDROST. CONECTORES

604-24

DESCONECTAR DOS CONECTORES EN LA BOMBA HIDROST. ANTES DE EJECUTAR EL PROCEDIMIENTO

604C-04

7. Usar la cancelación manual para operar la válvula de regulación de presión del freno y mantener la presión.

CONECTORES

8. La lectura de presión de REGULACION DE PRESION DEL FRENO deberia ser 3045 3345 psi @ 950 rpm(210-230 Bar @ 950 rpm).

9. Activar la función de RPM Auto. Usando el IQAN MDM navegar hacia el MENU DE PROPIEDADES ~ OTRO ~ PARAM. FUNC. ~ RPM Auto ~ cambiar el valor a 1.0.

BOMBA HIDROST.

604-61

VALVULA CONTROL

DESCONECTAR DOS CONECTORES EN LA BOMBA HIDROST. ANTES DE EJECUTAR EL PROCEDIMIENTO

10. Apagar el motor, sacar el manómetro, reinstalar los tapones en los pórticos de test y reponer la placas cobertoras. Sacar la barra de bloquo de la articulación.

4. Antes de ejecutar este procedimiento, desconectar los dos conectores en la bomba hidrostática. Esto es por seguridad para evitar el desplazamiento de la máquina.

5. Encender el motor y fijar la velocidad del motor a 950 rpm.

Nota: Todas las válvulas de alivio son del estilo cartucho, no son ajustables y han sido fijadas por la fábrica para cada función. Prestar atención y asegurarse que el cartucho de válvula de alivio adecuado está siendo usado para cada función para asegurar una óptima operación y evitar daños a los componentes del circuito hidráulico debido a un incremento de presión.

DESACTIVAR TEMPORALMENTE LA FUNCION DE RPM AUTO 6. Es necesario desactivar temporalmente la función de RPM Auto para verificar las lecturas de presiones. Usando el IQAN MDM navegar hacia el MENU PROPIEDADES ~ OTRO ~ PARAM. FUNC. ~ Auto RPM ~ cambiar el valor a 0.0. Ver en OPERACION DEL MENU DE PROPIEDADES en SECCION 6 de ESTE MANUAL para mayor información.

9.23

Skidder Cable 604/604C Tigercat

Bloqueo de Frenos y Diferencial

9.24

Skidder Cable 604/604C Tigercat SECCION 10 - ENFRIADOR DE ACEITE OCTUBRE 2008

CONTENIDOS - SECCION 10 BOMBA DE ENFRIAMIENTO................................................................................................................... 10.3 CIRCUITO, DESCRIPCION ENFRIADOR DE ACEITE..................................................................................................................... 10.6 DIAGRAMA CIRCUITO CIRCUITO ENFRIADOR ACEITE 6040101-6040111, 6040114-6040120, 6040141............................................................................................................................................10.8 6040112-6040113, 6040121-6040140, 6040142.............................................................................. 10.7 6040143-6040200............................................................................................................................. 10.8 6040201 Y SUPERIORES................................................................................................................ 10.8 CIRCUITO VENTILADOR (OPCIONAL) 6040201 Y SUPERIORES.............................................................................................................. 10.11 ENFRIADOR ACEITE/ RADIADOR/ ENFRIADOR AIRE CARGA/CONDENSADOR A-C....................... 10.2 ESQUEMA HIDRAULICO CIRCUITO ESQUEMA HIDRAULICO CIRCUITO ENFRIAMIENTO...................................................................... 10.9 ESTANQUE PRINCIPAL ACEITE HIDR................................................................................................... 10.4 FILTRO ELEMENTO DOBLE................................................................................................................... 10.4 TELA FILTANTE DE SUCCION................................................................................................................ 10.5 VALVULA DE CONTROL DE FLUJO....................................................................................................... 10.5 VENTILADOR PASO VARIABLE (OPCIONAL - 6040201 Y SUPERIORES) ADDING OIL TO FAN......................................................................................................................... 10.14 CIRCUITO VENTILADOR................................................................................................................... 10.11 DRENANDO ACEITE DESDE VENTILADOR.................................................................................... 10.14 ELIMINAR DESECHOS DURANTE OPERACION USANDO FUNCION DE LIMPIEZA................................................................................................................. 10.10 ESPECIFICACION DE ACEITE.......................................................................................................... 10.13 LISTA DE VERIFICACION DE MANTENIMIENTO............................................................................. 10.14 LUBRICACION DEL VENTILADOR................................................................................................... 10.12 LUBRICACION DEL VENTILADOR FLEXXAIRE® E INTERVALOS DE SERVICIO......................... 10.12 OPERACION DEL VENTILADOR...................................................................................................... 10.10 REFABRICACION............................................................................................................................... 10.12 VERIFICANDO EL NIVEL DE ACEITE............................................................................................... 10.13

Skidder Cable 604/604C Tigercat

Enfriador de Aceite

ENFRIADOR ACEITE/ RADIADOR/ ENFRIADOR AIRE CARGA/ CONDENSADOR A-C

ENRIADOR AIRE CARGA (CAC)

En máquinas con cabinas abiertas el radiador, enfriador de aire de carga (CAC) y el enfriador de aceite hidráulico están montados en la parte delantera de la máquina.

ENFRIADOR ACEITE HID.

RADIADOR

REJILLA PUERTA DELANT.

En máquinas con cabinas cerradas el radiador, condensador del A/C, enfriador de aire de carga (CAC) y enfriador de aceite hidráulico están montados en la parte delantera de la máquina.

El ventilador del motor succiona aire desde el compartimiento del motor, a través del conjunto de enfriadores y lo manda hacia afuera a través de la rejilla de la puerta. Los paneles de acceso enrejados del compartimiento del motor actuan como rejillas para desechos, previniendo que éstos sean ingresados al compartimiento del motor.

604-56

CONJUNTO ENFRIADORES SIN AIRE ACONDICIONADO

El conjunto de enfriamiento, completo, está aislado con goma para reducir la transmisión de ruido y aisla a los componentes de la vibración.

ENFRIADOR AIRE CARGA (CAC)

Por prcedimientos de limpieza detallados ver en LIMPIEZA CONDENSADOR A/C Y CONJUNTO ENFRIADORES en SECCION 2 del MANUAL DEL OPERADOR.

CONDENSADOR A/C RADIADOR

610-03

604-60

ENFRIADOR ACEITE HIDRAUL.

VENTILADOR DEL MOTOR

10.2

CONJUNTO ENFRIADORES CON AIRE ACONDICIONADO

Skidder Cable 604/604C Tigercat

Enfriador de Aceite

BOMBA DE ENFRIAMIENTO La bomba de enfriamiento es una bomba de engranaje de desplazamiento fijo mandada por una toma de fuerza en la bomba principal.

BOMBA ENFRIAMIENTO

El múltiple de derivación del enfriador de aciete, está montado en el lado de la salida de la bomba de enfriamiento. El múltiple de derivación del enfriador de aceite asegura que la presión diferencial entre la admisión y salida del enfriador de aceite, no exceda los 100 psi.

SALIDA EGRANAJE IMPULSADO

ENGRANAJE IMPULSOR 604-55

ENTRADA GEAR2

BOMBA ENGRANAJE TIPICA

El funcionamiento de una bomba de engranaje, externa, típica (llamada así porque los dientes de engranajes están en la superficie externa del cubo), se muestra en la figura gear1.

Una bomba de engranaje transporta aceite desde la admisión hasta la salida en los espacios entre los dientes de engranajes. La cámara de bombeado está formada por los engranajes, el cuerpo de la bomba y placas impulsadoras.

Uno de los dos engranajes, llamado engranaje impulsor, estará conectado al cardán. El otro engranaje, libre, es conducido por el engranaje impulsor.

10.3

BOMBA ENFRIAMIENTO

Skidder Cable 604/604C Tigercat

Enfriador de Aceite

ESTANQUE PRINCIPAL ACEITE HIDR.

FILTRO ELEMENTO DOBLE

Ubicado en la parte posterior del compartimiento del motor, el estanque hidráulico tiene una capacidad de 26.4 (US) galones, 100 Lts.

El circuito de enfriamiento hidráulico contiene un filtro de 7 micrones, flujo máximo de dos elementos con una válvula de derivación de 25 psi (1.7 Bar). Se recomienda que todas las máquinas usen dos elementos de filtro diferentes:

Un visor de inspección, accessible a través del panel de acceso rápido, delantero, indica el nivel BAJO y ALTO del estanque de aceite principal.

Mantenga simpre el nivel de aceite entre las marcas de ALTO y BAJO. Un nivel bajo de aceite puede ocasionar daños severos en las bombas.

Un interruptor de nivel de aceite hidráulico está conectador al sistema de control del computador IQAN. Este interruptor activa la advertencia de nivel bajo del aceite hidráulico. Ver también en CENTRO DE INFORMACION ~ SISTEMA DE MENSAJES DE ADVERTENCIA en SECCION 2 del MANUAL DEL OPERADOR.

FILTRO ELEMENTO DOBLE

1 azul, Absorbernte de agua Tigercat, elemento filtrante para aceite hidráulico, flujo máximo.

1 blanco, Elemento de filtro de aceite hidráulico de flujo máximo y alto rendimiento.

Para información adicional en estos filtros, ver en FILTROS, SERVICIO Y LUBRICACION, en SECCION 3.

RESPIRADERO

ELEMENTO AZUL ESTANQUE HIDRAULICO VISOR INSPECCION

FILTRO PRESION DE CARGA

604C-02

ESTANQUE HIDRAULICO, FILTROS Y VISOR INSPECCION

10.4

Skidder Cable 604/604C Tigercat

Enfriador de Aceite VALVULA DE CONTROL DE FLUJO

TELA FILTANTE DE SUCCION

CABEZA FILTRO VALVULA CONTROL FLUJO

O-RING

604-52

La válvula de control de flujo está ubicada en la parte delantera del compartimiento del motor en el lado derecho de la máquina.

TELA FILTRANTE SUCCION

AY061

VALVULA CONTROL FLUJO

La válvula de control de flujo puede ser usada para reducir el flujo de aceite o eludir el enfriador de aceite en condiciones de tiempo frio.

TELA FILTRANTE SUCCION

La tela succionadora recolecta el aceite hidráulico desde el drenaje de los motores (bomba hidrostática, bomba principal, motor hidrostático y motor del ventilador), manguera de drenado de la válvula del freno y manguera de drenado de la vávula de la garra. Este aceite pasa a través del elemento de la tella filtrante succionadora, antes de entrar el circuito de enfriamiento.

Este elemento de tela filtrante succionadora, no necesita mantenimiento regular a lo largo de la vida de la máquina. Este elemento requiere de mantenimiento, sólo en cado de daño o contaminación debido a falla del motor o de la bomba hidráulica.

IMPORTANTE El elemento de la tela de succión no es un elemento del filtro. Use siempre un elemento de recambio correcto. El uso de un elemento incorrecto (elemento del filtro), resultará en daño a la bomba.

10.5

Skidder Cable 604/604C Tigercat

Enfriador de Aceite

DESCRIPCION CIRCUITO ENFRIADOR DE ACEITE La tela succionadora recolecta aceite hidráulico desde motores de drenaje (bomba hidrostática, bomba principal, motor hidrostático), de la manguera de drenado de la válvula del freno y manguera de drenado de la válvula prioritaria y chasis trasero. Este aceite pasa a través del elemento de la tela succionadora antes de entrar al circuito de enfriamiento.

La bomba de enfriamiento trae aceite desde la tela succionadora y del depósito y lo envia al enfriador de aceite, a través del múltiple de derivación del enfriador. El múltiple de derivación del enfriador, asegura que la presión diferencial entre la admisión y la salida del enfriador de aceite, no exceda los 100 psi (6.7 Bar).

Aumentos en la presión dentro del enfriador de aceite, pueden ocurrir con tiempo frio, cuando las temperaturas del aceite al encender la máquina son bien bajas.

El enfriamiento del aceite ocurre cuando aire es llevado hasta las aletas de enfriamiento del enfriador. Ahí, el aceite enfriado pasa a través del múltiple de retorno del chasis delantero, el filtro de elemento triple y regresa al estanque hidráulico.

Aceite es agregado al depósito hidráulico usando la bomba de llenado manual, ubicada en el compartimiento de la pisadera, en el lado izquierdo de la máquina. El aceite es bombeado a través del elemento del filtro doble, directamente hacia el depósito.

El aceite que estra al depósito hidráulico, pasa a través de un difusor situado dentro del depósito, bajo la superficie del aceite.

Ver en BOMBA HIDRAULICA DE LLENADO MANUAL en SECCION 2 del MANUAL DEL OPERADOR.

10.6

Skidder Cable 604/604C Tigercat

604-30S

Enfriador de Aceite

CIRCUITO ENFRIADOR DE ACEITE (6040112-6040113, 6040121-6040140, 6040142) 10.7

Skidder Cable 604/604C Tigercat

604-23S

Enfriador de Aceite

CIRCUITO ENFRIADOR DE ACEITE (6040101-6040111, 6040114-6040120, 6040141, 6040143-6040200, 6040201 Y SUPERIORES) 10.8

Skidder Cable 604/604C Tigercat

604-35S

Enfriador de Aceite

ESQUEMA HIDRAULICO CIRCUITO ENFRIAMIENTO 10.9

Skidder Cable 604/604C Tigercat

Enfriador de Aceite

VENTILADOR DE PASO VARIABLE (OPCIONAL) (6040201 Y SUPERIORES) El sistema de ventilador F/X Flexxaire® está diseñado para minimizar el sobrecalentamiento y reducir el sobre-enfriamiento.

El sobrecalentamiento es provocado por desechos que bloquean el radiador, rejillas y protecciones.El exceso de frio es provocado por bajas temperaturas ambientales. El ventilador Flexxaire® logra esto al variar el paso de las aspas del ventilador, no alterando la velocidad del ventilador, para controlar la cantidad de flujo de aire y diercción.

El paso de las aspas de un ventilador F/X es controlado hidraulicamente a través de dos pórticos hidráulicos. Estos pórticos suministran aceite hacia un pequeño cilindro hidráulico de doble función, incrustada en el cardán principal del cubo del ventilador. al presurizar cualquiera de los pórticos hidráulicos, moverá las aspas del ventilador a las posiciones SOPLAR (EMPUJAR) o SUCCION (TIRAR), respectivamente.

Modo de succión estandar. Aire predepurado pasa a través de los enfriadores.

Al estar instalado en el 604C, presión de aceite piloto es suministrada a la válvula de control hidráulica desde la bomba de carga (en la bomba hidrostática). Para mayor información hidráulica ver en DIAGRAMA DEL CIRCUITO DEL VENTILADOR en ESTA SECCION. Para información adicional sobre la operación del ventilador de paso variable ver en INTERRUPTOR DEL VENTILADOR (OPCIONAL) y LIMPIEZA DEL CONDENSADOR DEL A/C Y ENFRIADOR DE ACEITE/RADIODOR en SECCION 2 del MANUAL DEL OPERADOR. RETIRAR DESECHOS DURANTE LA OPERACION USANDO LA FUNCION DE LIMPIEZA El ventilador F/X Flexxaire® tiene un MODO DE LIMPIEZA usado para limpiar los desechos desde el radiador, enfriador de aceite, condensador del A/C y rejillas de admisión de aire, durante la operación. El modo de limpieza cambia el paso de las aspas del ventilador ocasionando que el flujo de aire se mueva en la dirección opuesta, forzando la salida del polvo y los desechos desde el radiador, enfriador de aceite, condensador del A/C y rejillas de admisión de aire. Asegúrese que no haya personal parado cerca de la máquina cuando realice esta operación, ya que polvo y desechos saldrán expulsados. Ver en INTERRUPTOR DEL VENTILADOR (OPCIONAL) en SECCION 2 del MANUAL DEL OPERADOR por instrucciones operativas.

Modo de limpieza. Rápida y efectivamente elimina los desechos desde las rejillas de los intercambiadores de calor y admisión de aire.

OPERACION VENTILADOR FLEXXAIRE® Algunas máquinas tienen la opción de ventilador Flexxaire®. Cuando el ventilador Flexxaire® está en la posición de soplado, el ventilador extraerá aire empezando por los paneles de acceso enrejados del costado de la máquina, a través del compartimiento del motor y saldrá por la rejilla delantera. Cuando el ventilador es puesto en posición purgar, el flujo de aire se revertirá para limpiar los desechos desde los paneles de acceso enrejados. El aire se extraerá a través del compartimiento del motor y saldrá por los paneles de acceso laterales de la máquina. Ver en CONTROL DEL VENTILADOR – INTERRUPTOR en SECCION 2 del MANUAL DEL OPERADOR.

10.10

Skidder Cable 604/604C Tigercat

604C-11S

Enfriador de Aceite

CIRCUITO VENTILADOR (OPCIONAL - 6040201 Y SUPERIORES) 10.11

Skidder Cable 604/604C Tigercat REFABRICACION

Enfriador de Aceite B.

El ventilador Flexxaire necesita ser cambiado o refabricado cada 10,000-15,000 horas. Flexxaire® ofrecce servicios de refabricación para sus clientes. Los servicios ofrecidos son conjuntos de ventiladores refabricados y venta de piezas para refabricación. Para maximizar eficiencia y minimizar tiempo perdido, programe recambio o refabricacion del ventilador Flexxaire® al mismo tiempo que efectuará otras reparaciones o servicios.

Aspas del Ventilador La vida útil de las aspas del ventilador es de 10,000 horas o más. Intervalos de recambio de las aspasa depende de las condiciones de operación. Condiciones altamente abrasivas somenten a las aspas a un desgaste mayor.

®

NOTA: Si las aspas se desgastan antes de las 10,000 horas debido a desgaste abrasivo, contacte el Departamente de Soporte del Producto por Aspas Resistentes a Abrasión.

LUBRICACION DEL VENTILADOR FLEXXAIRE® E INTERVALOS DE SERVICIO El ventilador Flexxaire® necesita de inspecciones visuales y revisiones de aceite y se deben hacer como se ilustra en la Tabla 1. Ver Figura 14 por ubicación de tapones de dreno, llenado de aceite y tapón de nivel de aceite.

Tabla 1: Esquema Intervalos de Servicio Ventilador Flexxaire® Mensual o 250 hrs.

Inspección visual por fugas de aceite.

6 meses o 1000 hrs.

Revisar nivel aceite, aspas. Realizar revisión mecánica.

4 años o 6000 hrs.

Cambio de aceite

A.

S-FLEXXAIRESERVICE

•

Revisión Mecánica Probar la función del ventilador llevándolo a las posiciones de limpieza y máximo.

Verificar que el flujo de aire se revierta y se mueva en la dirección deseada.

•

Check for damage to fan blades. Any cracking, slitting and large pieces broken out will require replacement of the blade (caution: blades must be replaced in pairs to ensure proper balancing. Refer to the Flexxaire® maintenance manual for complete blade replacement procedure).

•

Monitorear el desgaste interno de componentes del ventilador con analisis de aceite (opcional).

625C-43S

TAPON ACEITE

12 O'CLOCK

DIM 'A'

DIM 'A' = 3 1/4" -3 3/8" (82-86 mm)

FIGURA 14

CONJUNTO EXTERNO VENTILADOR 10.12

Skidder Cable 604/604C Tigercat

Enfriador de Aceite

ESPECIFICACION DE ACEITE:

12 O'CLOCK

OIL PLUG

El cubo hidráulico contiene aceite sintético MOBIL SHC629. Los sellos hidráulicos usados son muy compatibles con la mayoria de los aceites lubricantes y aceite a base de petroleo. No utilice aceites para altas temperaturas, solventes aromáticos o esteres de fostato industriales; el uso de estos fluidos requerira de cambio de sellos. Ver en Tabla 2 por una lista de aceites aprobados y sus interválos de cambios, especificados.

DIM 'A'

DIM 'A' = 3 1/4" -3 3/8" (82-86 mm)

VERIFICANDO EL NIVEL DE ACEITE

FIGURE 14

A. Rotar el cubo hasta que uno de los tapones de dreno del aceite esté en la posición 12:00 y el otro en la de 2:00. Como indicador en la Figura 14.

F.

G. Buscar por fugas.

B. Sacar el tapón del dreno de aceite de la posición 12:00.

IMPORTANTE

C. Insertar una varilla de medición adecuada en el cubo, a través del tapón de dreno de la posición 12:00. (Flexxaire® no fornece una varilla de medición.)

NO SOBRELLENAR EL CUBO. Se necesita espacio de aire para permitir la expansión del aceite, como se muestran en Figura 18. Si no lo hace dañará el sello.

D. Medir la distancia desde la parte superior del cubo hasta el nivel de aceite. El nivel de aceite deberia ser como el indicador en la Figure 14.

IMPORTANTE Aceite bajo podria indicar fuga.

E. Si el nivel de aceite es bajo, adicionar hasta que se llegue a la distancia deseada.

MFG.

TIPO ACEITE

Reinstalar el tapón del dreno del aceite después de haber aplicado sellante de hilos.

GRADO

AMSOIL AMSOIL AMSOIL

SINTETICO SINTETICO SINTETICO

H/T-68 SAE 30 0W-30 SERIES 2000 20W-50 SERIES 2000

TEMP. OP. VENTIL. °C (°F) -45 (-50) A 135 (275) -50 (-58) A 135 (275) -35 (-30) A 135 (275)

CASTROL

SINTETICO

SYNTEC FSX 5W-50

-43 (-45) A 135 (275)

6000 HRS O 4 ANOS

CATERPILLAR CATERPILLAR

NO SINTETICO NO SINTETICO

TO-4 SAE 30 TO-4 SAE 50

-22 (-8) A 80 (180) 0 (32) A 80 (180)

3000 HRS O 2 ANOS 3000 HRS O 2 ANOS

ESSOTRANS ESSOTRANS

NO SINTETICO NO SINTETICO

TO-4 SAE 30 TO-4 SAE 50

-22 (-8) D14A 80 (180) 0 (32) A 80 (180)

3000 HRS OR 2 YEARS 3000 HRS OR 2 YEARS

ESSO/EXXON ESSO/EXXON

SINTETICO SINTETICO

TERESSTIC-SHP-68 TERESSTIC-SHP-100

-45 (-50) A 135 (275) -45 (-50) A 135 (275)

3000 HRS O 2 ANOS 6000 HRS O 4 ANOS

MOBIL MOBIL MOBIL

SINTETICO SINTETICO SINTETICO

DELVAC 1 5W-40 SHC 626 SHC 629

-45 (-50) A 135 (275) -45 (-50) A 135 (275) -35 (-30) A 135 (275)

6000 HRS O 4 ANOS 6000 HRS O 4 ANOS 6000 HRS O 4 ANOS

QUAKER STATE

SINTETICO

SYNQUEST 5W-50

-50 (-58) A 135 (275)

6000 HRS O 4 ANOS

Tabla 2. Aceites Aprobados y Propiedades S-625C APPROVED OILS

10.13

INTERVALOS CAMBIO 6000 HRS O 4 ANOS 6000 HRS O 4 ANOS 6000 HRS O 4 ANOS

Skidder Cable 604/604C Tigercat

Enfriador de Aceite

ADICIONANDO ACEITE AL VENTILADOR

LISTA DE VERIFICACION DE MANTENIMIENTO

A. Hacer girar el cubo hasta que uno de los tapones de dreno de aceite esté en la posición 12:00 y el otro en la posición 2:00.

Como indicador en la Figura 14.

Esta lista entrega información básica para ser usada al momento de entregar la máquina y con intervalos de mantenimiento regulares.

VERIFICAR

B. Retirar ambos tapones de dreno del aceite.

C. Llenar el cubo con aceite hasta que la distancia de "Aire Deseada" sea alcanzada de acuerdo con la Figura 14.

D. Reinstalar los tapones de aceite del dreno después de aplicar sellante en los hilos del tubo.

E. Revisar por fugas.

DRENANDO ACEITE DESDE EL VENTILADOR A. Hacer girar el cubo hasta que uno de los tapones de dreno de aceite esté en la posición 12:00 y el otro en la posición 2:00.

Como indicador en la Figura 14.

B. Retirar ambos tapones de dreno del aceite.

C. Lentamente gire el ventilados hsta que comience a salir aceite por el primer orificio.

Recíbalo en un recipiente adecuado.

D. Cuando se detenga el flujo de aceite, hacer girar el cubo hasta que haya flujo nuevamente. Repetir hasta que uno de los orificios se encuentre en la posición 6:00 y el otro en la posición 4:00 y que todo el aceite haya sido drenado desde el cubo.

SI

Tiene aceite el conjunto del a. cubo?

El nivel de aceite es el b. b. correcto?

Se han efectuado los c. c. intervalos de servicio?

El ventilador gira y "PRESIONA", "NEUTRO" y "TIRA" sin obstrucción?

Los pernos de las aspas estan apretados a 40 ft-lbs?

Estan todas las rejillas y protecciones aseguradas?

Se encuentra el manual de Se revisó visualmente por fugas de aceite? Esto se debe hacer cuando las protecciones están fuera. a.

NO a. b. c.

Está el borde grueso de la aspa que lidera en dirección a la rotación del cubo? Ver figura 8. a. b.

Hay desalineamiento en la correa del ventilador?

Hay ajuste de tensión para desgaste de correa?

Ha guardado el N/S del ventilador para referencia futura?

S/N______________________ La tarjeta de registro de garantia en el manual debe ser llenada y regresada S-625C CHECKLIST.PDF

10.14

a.

a.

b.

b.

Skidder Cable 604/604C Tigercat SECCION 11 - DIRECCION Y ARTICULACION CENTRAL

OCTUBRE 2008

CONTENIDOS - SECCION 11 ARTICULACION CENTRAL DIAGRAMA..........................................................................................................................................11.11 LUBRICACIÓN................................................................................................................................... 11.10 MANTENIMIENTO.............................................................................................................................. 11.10 ORIENTACION DE LOS SELLOS DE GRASA................................................................................... 11.12 REVISANDO PRECARGA ARTICULACION CENTRAL AJUSTE PRECARGA ARTICULACION CENTRAL.........................................................................11.11 VERIFIQUE, VISUALMENTE, SI HAY JUEGO EN ARTICULACIÓN CENTRAL............................... 11.10 DIRECCION CIRCUITO DIRECCION....................................................................................................................... 11.9 ESQUEMA HIDRAULICO CIRCUITO DIRECCION............................................................................. 11.8 PROBANDO LA OPERACION DE DIRECCION.................................................................................... 11.13 VALVULA DE CONTROL DE DIRECCION DIRECCION PROPORCIONAL............................................................................................................ 11.2 DIRECCION RAPIDA............................................................................................................................ 11.4 VALVULA PRIORITARIA.......................................................................................................................... 11.5 VERIFIQUE, VISUALMENTE, CADA 48 HORAS SI HAY JUEGO EN EL PIVOTE DE LA ARTICULACIÓN CENTRAL...... 11.10

Skidder Cable 604/604C Tigercat

Dirección y Articulación Central

DIRECCION VALVULA CONTROL DIRECCION PROPORCIONAL Esta válvula de control direccional es manualmente operada. El volante de dirección está directamente conectado a la válvula de dirección a través del piso de la cabina.

El uso de Direccón sensible a la carga y una válvula prioritaria, entregan una dirección compensada de presión suave la cual no se ve afectada por la respuesta del eje o por el rango de articulación.

El flujo de salida de la unidad de control de la dirección, varia con la velocidad con la que se haga girar el volante de dirección. Cuando se mueve, lentamente, el volante, la salida del control de la dirección es bajo, ocasionando que la máquina se mueva lentamente. Cuando se gira rápdamente el volante, la salida del control de dirección es alta, ocasionando un movimiento mucho más rápido.

630C-160

VALVULA CONTROL DIRECCION (BAJO CABINA) AR

UE

B

IA

R VA

LE

RA

GI

RA PA

B

Q LO

ORIGEN

Poder mover rápidamente el volante, es necesario cuando se opera en el bosque, para entregar la maniobravilidad necesaria.

El desplazamiento en caminos requiere de un un movimiento de volante más lento, facilitando la ejecutación de correcciones menores, al desplazarce en línea recta.

• 4 VUELTAS (DIRECCIONAMIENTO RAPIDO) DESDE POSICION DE BLOQUEO MAX. A POSICION DE BLOQUEO MAX.

Las salidad 'L' y 'R' de los cilindros, contienen válvulas anticavitación, incorporadas, para proteger contra condiciones de vacuo (cavitación).

• 8+ VUELTAS (DIRECCIONAMIENTO LENTO) 620C-98

DESCRIPCION DE OPERACION

VALV. DIRECCION CONTROL PROPORCIONAL

La válvula de control de dirección tiene un carrete que es capaz de girar dentro de una manga.

Cuando el volante está sin movimiento, la unidad se encuentra en posición neutra y el carrete está alineado en la manga para que el aceite no pueda fluir a través de la válvula. El aceite que se encuentra atrapado en ambos lados de los pistones, impide el movimiento de los cilindros de dirección del chasis trasero.

El aceite de retorno de los cilindros entra de vuelta en la otra salida de trabajo, por el conjunto manga/carrete y regresa al estanque. Una manguera sensible a la carga entre la válvula de dirección y la válvula prioritaria, drena el aceite desde la salida sensible a la carga en la válvula prioritaria. El aceite se drena hacia el estanque a través de un orificio ubicado entre la camisa y el gerotor en la válvula de dirección.

Cuando se gira el volante de dirección, el carrete gira dentro de la manga y abre pasajes para permitir el flujo de aceite por el conjunto manga/ carrete. Este aceite fluye hacia la sección del Gerotor de la válvula, provocando el movimiento del gerotor y luego continua de regreso hacia la válvula y sale por la salidad de trabajo hacia el extremo de cada cilindro de dirección.

Cuando el volante de dirección ha parado de moverse, el engranaje del gerotor continua moviendose y gira la manga hasta que ésta se mueva hacia su posición central (neutro) y pare de enviar aceite al gerotor. La válvula ya no estará enviando más aceite a los cilindros.

Con la fuerza con que se haga girar el volante de dirección, determinará la velocidad con que la máquina se moverá. Girar lentamente el volante, provoca que el orificio variable disminuya en tamaño y tomará más vueltas del volante de tope a tope. Si el volante se gira rápidamente, el orificio se abre y tomará menos giros del volante de tope a tope.

Hay un pequeño orificio de derivación, variable, en el conjunto manga/carrete que permite una pequeña cantidad de aceite en lado de presión de la válvula de dirección. Estó suprimirá la oleada de presión inicial cuando se gire, parcialmente, el volante de dirección. El orificio es cerrado, cuando se gira completamente el volante de dirección.

11.2

Skidder Cable 604/604C Tigercat

Dirección y Articulación Central

'LS' LOAD SENSING PORT 'R' DERECHO

'P' PRESION

'L' IZQUIERO

'T' ESTANQUE

CONEXION COLUMNA DIRECCION

RETORNO BOMBA (ESTANQUE)

IZQUIERDA

T

DERECHA

L

R

BOMBA ENTRADA

P

CARCAZA

RODAMIENTO

CARRETE

CONEXION COLUMNA DIRECCION

RESORTES CENTRADORES AT027-1

MANGA

PASADOR VALVULA UNIDIRECCIONAL

DRIVE

PLACA DESGASTE

VALVULA DE CONTROL DE DIRECCION 11.3

ANILLO ESPACIADOR GEROTOR Y ESTRELLA

TAPA EXTREMO

Skidder Cable 604/604C Tigercat

Dirección y Articulación Central

VALVULA CONTROL DIRECCION RAPIDA (OPCIONAL) Esta es una válvula de control direccional sin gerotor operada manualmente. El volante está conectado directamente a la válvula de dirección a través del piso de la cabina.

El uso de Direccón sensible a la carga y una válvula prioritaria, entregan una dirección compensada de presión suave la cual no se ve afectada por la respuesta del eje o por el rango de articulación.

La válvula de control de dirección rápida le permite al operador poner el vehículo en bloqueo total mientras solo gira el volante 50 grados en ambas direcciones.

620C-100

VALVULA DE CONTROL DE DIRECCION (BAJO LA CABINA) 0°

El direccionamiento se consigue al desviar solo el carrete.

0°

+5

-50°

La velocidad de dirección (flujo de salida de la válvula de control) es una función de dirección del ángulo del volante. Al girar el volante ±50° se obtiene un flujo controlado, desde cero a flujo de direccionamiento máximo.

Las salidas 'L' y 'R' de los cilindros, contienen válvulas anticavitación, incorporadas, para proteger contra condiciones de vacuo (cavitación).

DESCRIPCION DE OPERACION La válvula de control de dirección tiene un carrete que es capaz de girar dentro de una manga.

Cuando el volante está sin movimiento, la unidad se encuentra en posición neutra y el carrete está alineado en la manga para que el aceite no pueda fluir a través de la válvula. El aceite que se encuentra atrapado en ambos lados de los pistones, impide el movimiento de los cilindros de dirección del chasis trasero.

•

Bloqueo total al desviar el volante ±50° VALVULA CONTROL DIRECCION RAPIDA

620C-99

Cuando el volante ha parado de moverse la válvula ya no está enviando mas aceite a los cilindros.

Cuando el volante es girado, el carrete gira dentro de la manga y abre pasajes para permitir flujo de aceite a través del conjunto carrete/manga.

Este aceite fluye a una válvula de alivio interna del cilindro y sale por el pórtico de trabajo en el extremo de cada cilindro de dirección.

El águnlo en que se gira el volante determina la velocidad con que la máquina girará. Girando el volante solo unos pocos grados permite un flujo limitado a los cilindros de dirección y mueve la máquina mas lento. Si el volante es girado completamente (± 50°) se enviará el máximo de flujo resultando en un movimiento rápido y bloqueo maximo de los cilindros de dirección.

Hay un pequeño orificio de derivación, variable, en el conjunto manga/carrete que permite una pequeña cantidad de aceite en lado de presión de la válvula de dirección. Estó suprimirá la oleada de presión inicial cuando se gire, parcialmente, el volante de dirección. El orificio es cerrado, cuando se gira completamente el volante de dirección.

El aceite de retorno desde los cilindros entra de regreso en el otro pórtico de trabajo, a través del conjunto manga/carrete y de regreso al estanque.

Una línea sensible a la carga, entre la válvula de dirección y la válvula prioritaria, drena el aceite desde el pórtico sensible a la carga en la válvula prioritaria. El aceite es drenado al estanque.

11.4

Skidder Cable 604/604C Tigercat

Dirección y Articulación Central

VALVULA PRIORITARIA

P

La válvula prioritaria recibe aceite hidráulico desde la bomba hidráulica principal.

T

Luego el aceite pasa por la válvula prioritaria, en donde es dividido para ir hacia la válvula de dirección y hacia los cilindros de dirección, o hacia las funciones de la pala o winche.

LS

La válvula prioritaria es un dispositivo que le permite al circuito de dirección, tener la primera llamada en aceite, antes que los circuitos de la pala o winche.

Este control es logrado por un circuito de retroalimentación sensible a la carga, de la válvula de dirección a la válvula prioritaria.

EF

CF

VALVULA PRIORITARIA

AT028-2

El flujo de retorno hacia el sistema de dirección es prevenido por la válvula de restricción, ubicada en la válvula de control de dirección.

Al dividir el sistema en dos circuitos independientes, la presión de corriente momentánea, está aislada, en cada circuito y sólo el flujo requerido por la dirección va hacia el circuito de dirección. El flujo remanente, está disponible para las funciones de pala y winche.

Esto ofrece una operación segura y confiable, porque el circuito de dirección siempre va a tener prioridad en cuanto a presión y flujo.

La válvula prioritaria contiene una válvula de alivio incorporada la cual es fijada por la fábrica a 2750 psi (190 Bar). Cuando se excede esta fijación, la mayoria del flujo será direccionado al circuito auxiliar. (EF). *Nota: En máquinas recientes esta válvula no es ajustable, fijada por la fábrica a 3000 psi (205 Bar).

Cuando no se necesita todo el flujo para la dirección, el suministro de exceso de aceite es direccionador hacia los otros circuitos.

ACEITE ENT.' DESDE BOMBA PRINCIPAL P

CARTUCHO VALV. ALIVIO

RETORNO ACEITE A ESTANQUE

T

LS

AT028-1

CONEXION SENSIBLE A LA CARGA A VALV. DIRECCION

EF

CF

PRESION HALTA LLEVADA HACIA LA VALVULA DE CONTROL (PALA Y WINCHE)

AT028

A VALVULA DIRECCION

VALVULA PRIORITARIA 11.5

Skidder Cable 604/604C Tigercat

Dirección y Articulación Central

11.6

Skidder Cable 604/604C Tigercat

Dirección y Articulación Central

Cilindros de Dirección

Entrada Manual

Sensible a la Carga Unidad de Dirección

Transportador de Presión Alta Alivio de Dirección

Filtro Válvula Prioritaria

Señal Dinámica

Bomba

Estanque

STEER2

DIAGRAMA DEL SISTEMA 11.7

Skidder Cable 604/604C Tigercat

604-36S

Dirección y Articulación Central

ESQUEMA HIDRAULICO CIRCUITO DIRECCION 11.8

Skidder Cable 604/604C Tigercat

604-25S

Dirección y Articulación Central

CIRCUITO DIRECCION (SE MUESTRA BOMBA HIDROST. RECIENTE) 11.9

Skidder Cable 604/604C Tigercat

Dirección y Articulación Central

ARTICULACION CENTRAL MANTENIMIENTO ARTICULACION CENTRAL El mantenimiento en esta área, generalmente se limita a: a) Lubricación regular los dos puntos de engrase de la articulación central (item 11) para sangrar los rodamientos del pivote de desechos y agua. Ver en MANTENIMIENTO PROGRAMADO en ESTA SECCION por intervalos de lubricación. Use sólo grasa EP2 con base de litio, de alta calidad, y que contenga disulfuro de molibdeno.

REVISANDO PRECARGA DE ARTICULACION 1. Estacionar la máquina en terreno nivelado.

Poner el freno de estacionamientos, pala LEVANTADA y apagar el motor.

2. Apretar los pernos de retención superiores e inferiores (itemes 1 y 2) a 282-310 lbf-ft (393420 Nm).

Pasadores de retención usan 4 pernos cada uno.

DIAL INDICADOR EMBOLO

b) Verifique, visualmente, cada 48 horas si hay juego en el pivote de la articulación central. Con alguien observando desde el suelo, teniendo una buena visión del área de la articulación central, realice la siguiente prueba para verificar el juego de la articulación central.

2. Cuando la máquina esté rebotando, verifique el movimiento entre los puntos de anclaje del chasis delantero y trasero. También intente escuchar si se siente algún "crujido" en el área de la articulación central.

3. El movimiento entre los puntos de anclaje del chasis delantero y trasero o el crujimiento del pivote, indican que la articulación está suelta y la precarga debe ser verificada.

CHASIS TRASERO REVISAR POR JUEGO EN ARTICULACION CENTRAL

DIG-003

CHASIS DELANTERO

REVISAR PRECARGA DE ARTICULACION CENTRAL

DIAL INDICADOR

CHASIS TRASERO

1. Haga que el operador levante la pala niveladora y luego suba y baje la pala, rápidamente, varias veces, para hacer "rebotar" la máquina.

DIAL INDICADOR BASE

DIG-006

CHASIS DELANTERO

B

A

REVISAR PRECARGA

3. Ponga la base magnética de un dial indicador en la superficie superior del punto de anclaje inferior del chasis trasero 'A', lo más cerca posible del pasador central.

4. Presione, parcialmente, el extremo del émbolo del dial indicador, contra la superficie inferior del punto de anclaje superior del chasis trasero 'B', lo más cerca posible al pasador central. Ponga en cero el dial indicador.

5. Suelte completamente, los pernos del pasador retenedor inferior (item 2) que fueron apretados en el paso 2. NO RETIRE LOS PERNOS. 6. El dial indicador ahora debería mostrar un cambio entre el punto de anclaje 'A' y 'B' dentro del rango de ajuste de precarga.

Ver el esquema para ajustes correctos de precarga para su máquina.

Este es el ajuste adecuado para precarga del rodamiento.

Un cambio menor al límite de rango de precarga inferiro, indica que la precarga del rodamiento está demasiado baja. Al no haber un cambio en el dial indicador, es el resultado de una articulación central suelta. En estos casos, proceda a AJUSTAR LA PRECARGA DE LA ARTICULACION CENTRAl. TIPO DE RODAMIENTO (AA164)

11.10

RANGO PRECARGA INFERIOR SUPERIOR 0.018 in 0.457 mm

0.020 in 0.508 mm

Skidder Cable 604/604C Tigercat

Dirección y Articulación Central

AJUSTE DE PRECARGA DE LA ARTICULACION CENTRAL Antes de efectuar cualquier ajuste en la articulación central, porfavor siga el procedimiento de VERIFICACION DE PRECARGA DE LA ARTICULACION CENTRAL, en ESTA SECCION. Con el dial indicador, aún en el lugar; 7. Retire todos los pernos del pasador retenedor (item 2), los de la placa del pasador retenedor inferior (item 3) y todas las cuñas del paquete de cuñas (itemes 10).

PRECAUCION: Mantenga la presión ascendente en el pasador inferior (item 9) y no permita que el pasador se salga del rodamiento.

Estos pasadores del pivote son bien pesador, bloquee el pasador en el lugar si es necesario.

8. Retire la cuña más delgada del paquete.

9. Reinstale las cuñas restantes, la placa retenedora y los pernos. Deje los pernos sueltos.

10. Vuelva a poner en cero el dial indicador y apriete los pernos inferiores en secuencia, a 282-310 lbf-ft. (393-420 Nm).

11. Un cambio dentro del rango de ajuste de precarga del rodamiento, debe registrarse en el dial indicador.

Ver en el esquema para ajusted de precarga del rodamiento, adecuados, para su máquina.

Este es el ajuste, adecuado, de precarga de rodamiento. a) Si el cambio en la lectura del dial indicador es mayor que el límite de rango de precarga superior, la cuña retirada (en el paso 8) quizas no fue la cuña más delgada del paquete. Repita los pasos 7 hasta el 11, cambiando esta cuña y sacando sólo la cuña más delgada del paquete de cuña inferior (item 10). b) Si el cambio en la lectura del dia indicador es menor que el límite de rango de precarga inferior, entonces se tendrá que retirar otra cuña. Repita los pasos 7 hasta el 11, sacando cuñas adicionales, pero sólo la cuña más delgada, cada vez, hasta que el cambio en la lectura del dial indicador esté dentro de los rangos adecuados.

1

1

3 SECUENCIA APRIETE 4 PERNOS

TORQUE TO 282-310 LBF-FT (393-420 NM) NO LOCTITE REQUIRED (NOTE: EARLIER STYLE NOT SHOWN USED 6 BOLTS)

4

2

CHASIS DELANT.

11

ORIENTACION SELLO

REAR CHASSIS 9 10 3 2 TORQUE A 282-310 LBF-FT (393-420 NM) NO SE NECESITA LOCTITE (ESTILO ANTERIOR NO SE MUESTRA USA 6 PERNOS)

6 4 5 8 11

625C-95

7

TORQUE A 80-88 LBF-FT (109-119 NM) USE LOCTITE 243 (REMOVIBLE)

ARTICULACION CENTRAL 11.11

Skidder Cable 604/604C Tigercat

Dirección y Articulación Central

c) Es posible que el espesor total de las dos cuñas sea demasiado grande y sea mejor retirar una sola cuña, más delgada, que el espesor total de las otras dos.

ORIENTACION DE LOS SELLOS DE GRASA Los rodamiento del pivote (item 4) son sellados en ambos lados por sellos de grasa (itemes 5y 6).

Estos sellos han sido probados y tienen una larga vida útil.

Si es necesario cambiar los sellos, los nuevos deben ser instalados en la posición adecuada.

Ver en diagrama de articulación central y siga estas guias para la instalación correcta; •

Los dos sellos instalados en ambos lados de los rodamientos superiores e inferiores, deben ser inslados con los labios del sello de espalda hacia los rodamientos.

Aplique Loctite azul 243 (removible) y apriete los seis pernos (item 7) de la placa retenedora del rodamiento (item 8) a 80 - 88 lbf-ft * (109-119 Nm).

11.12

Skidder Cable 604/604C Tigercat

Dirección y Articulación Central

PROBANDO OPERACION DIRECCION:

VALVULA DIRECCION, DIRECCION RAPIDA

METERED STEERING VALVE

1. Mover el skidder a un area de prueba adecuada, suave y nivelada, en donde puede ser operado con seguridad a velocidad máxima. Pala niveladora LEVANTADA.

1. Mover el skidder a un area de prueba adecuada, suave y nivelada, en donde puede ser operado con seguridad a velocidad máxima. Pala niveladora LEVANTADA.

2. Con el freno de estacionamiento OFF, bloqueadores del diferencial OFF, SIN los frenos de servicio aplicados y a velocidad máxima.

2. Con el freno de estacionamiento OFF, bloqueadores del diferencial OFF, SIN los frenos de servicio aplicado y a velocidad máxima, gire la dirección completamente hacia un lado hasta que llegue al tope.

3. Gire el volante hacia el lado contrario, lo más LENTO posible, hasta que llegue al tope.

Esto deberia tomar uans 7 1/2 a 8 vueltas del volante.

4. Girar el volante de vuelta en el otro sentido, muy lentamente hasta que llegue al otro tope para verificar que hay 7 1/2 - 8 vueltas.

5. Girar el volante de vuelta hacia el otro tope del otro extremo lo más rápido posible. Se sentirá resistencia a girar el volante durante esta operación. Esto deberia tomar 3 1/2 a 4 vueltas del volante.

3. Articular la máquina completamente hacia la izquierda. Regresar el volante al punto netral.

Girar el volante hacia la derecha lo suficiente como para empezar a girar la máquina (5 a 10 grados).

Deberia tomar aproximadamente 20 a 27 segundos para articular completamente la máquina hacia la derecha.

4. Articular la máquina completamente hacia la derecha. Regresar el volante a la posición neutral. Girar el volante hacia la izquierda lo suficiente como para comenzar a girar la máquina (5 a 10 grados).

Deberia toma aproximadamente 20 a 27 segundos para articular completamente la máquina a la izquierda.

6. Girar el volante de vuelta hacia el otro tope del otro extremo, lo más rápido posible para verificar que hay 3 1/2 - 4 vueltas.

Note que podria ser dificil obtener un tiempo exacto consistentemente para el test de direccionamiento lento ya que los resultados van a variado de operador en operador. Es mas importante obtener valores temporizados que son aproximadamente iguales por direccionar a la derecha y a la izquierda.

7. Si no obtiene estos valores , revisar la válvula prioritarioa y/o la unidad de control de dirección.

5. Articular la máquina completamente hacia la derecha. Girar el volante de regreso y completamente hacia la izquierda (girarlo a velocidad maxima).

Deberia tomar aproximadamente 4 segundos para articular completamente la máquina de tope a tope.

6. Articular la máquina completamente hacia la izquierda. Girar el volante de regreso completamente hacia la derecha (girarlo a velocidad maxima).

Deberia tomar aproximadamente 4 segundos para articular completamente la máquina de tope a tope.

7. Si no obtiene estos valores, revisar la válvula prioritaria y/o la unidad de control de dirección.

11.13

Skidder Cable 604/604C Tigercat

Dirección y Articulación Central

11.14

Skidder Cable 604/604C Tigercat SECCION 13 - WINCHE

OCTUBRE 2008

CONTENIDOS - SECCION 13 C

CARACTERISTICAS VALVULA CONTROL............................................................................................. 13.4 E

ESQUEMA ELECTRICO VALVULA CONTROL....................................................................................... 13.4 M

MULTIPLE MULTIFUNCION.................................................................................................................... 13.5 V

VALVULA DE CONTROL.......................................................................................................................... 13.2 VERIFICACIONES DE PRESION WINCHE IN.........................................................................................................................................13.14 W

WINCHE ALLIED CIRCUITO WINCHE........................................................................................................................... 13.11 DESCRIPCION DEL CIRCUITO......................................................................................................... 13.10 ESQUEMA CIRCUITO HIDRAULICO................................................................................................. 13.13 VALVULA REDUCTORA PRESION - FRENO ARRASTRE OPCIONAL.............................................. 13.8 WINCHE...............................................................................................................................................13.9 WINCHE, PALANCA DE CONTROL........................................................................................................ 13.6

Skidder Cable 604/604C Tigercat

Winche

VALVULA DE CONTROL FRENTE ACEITE ENTRA

ACEITE SALE SECCION ADMISION

A

IN

A

FRENO WINCHE

B

REGULACION PRESION FRENO

ABAJO

A

PALA

B

ARRIBA

SECCION FINAL 604-12

CONEXION PRESION PILOTO PARA USO EXTERNO

CARTUCHO VALVULA REDUCTORA PRESION (ISUMINISTRO PILOTO INTERNO)

VALVULA DE CONTROL

A

SECCION TRANSVERSAL VISTA HACIA SECCION ADMISION SUMINISTRO PRESION PILOTO INTERNA

SECCION A-A 630C-162

SECCION FINAL (SUMINISTRO PILOTO INTERNO)

SUMINISTRO PRESION ALTA VALVULA REDUCTORA Y ALIVIO PRESION (SUMINISTRO PILOTO) VALVULA SEGURIDAD

604-57 604-57

VALVULA DE DE CONTROL CONTROL VALVULA

COARSE FILTER WITH BY-PASS (FOR PILOT SUPPLY)

La válvula de control está ubicada en el compartimiento de la pisadera bajo la puerta de cabina izquierda.

Esta válvula de control consiste de una sección de admisión; dos secciones de carrete; y una sección final con suministro piloto integrado.

CONEXION PRESION La sección de admisión recive aceite desde la SUMINISTRO PRESION PILOTO PARA USO bomba y suministra a las secciones de la válvula PILOTO INTERNA EXTERNO de control a través de la galeria de presión. Para SECCION FINAL esta aplicación la sección de admisión también (SUMINISTRO PILOTO INTERNO) 630C-40 es usada para direccionar aceite de regreso al estanque a través del pórtico T2. Los pórticos internos y externos de la sección final han sido tapados para que el aceite sea internamente CANCELACION redireccionado al pórtico T2 de la sección de MANUAL admisión. La sección de admisión también incluye un tapón que separa la galeria de presión y la galeria de flujo libre para operación de centro cerrado de la válvula. La sección de admisión está equipada con una válvula de alivio la que actua como válvula de control de alivio principal.

La sección final contiene suministro de presión CANCELACION MANUAL 604C-04 piloto interna usada para operar los carretes. El 13.2

Skidder Cable 604/604C Tigercat

Winche

suministro de presión piloto interna es una función de la válvula la que actua como una válvula reductora y una válvula de alivio de presión. Una válvula de seguridad separada previene que se exceda la presión reducida máxima. La presión piloto de 35 bar (508 psi) es generada por la válvula reductora de presión y está disponible en la galeria piloto para operación de las secciones de los carretes. Una conexión de presión piloto en el pórtico PS entrega presión piloto para uso externo (si necesario para opciones de la máquina). Los pórticos del estanque T1, T3 y TP se encuentran tapados para redireccionar aceite del estanque de vuelta al pórtico T2 de la sección de admisión.

PORTICO ALIVIO & VALVULA ANTICAVITACION

SUMINISTRO PRESION ALTA VALVULA UNIDIREC. MANTEN. CARGA CARRETE CENTRADO RESORTE DOBLE ACTUACION

Las secciones del carrete están equipadas con carretes de tres posiciones de actuación doble, bloqueados en la posición neutra.

Las secciones de los carretes son operadas por activadores de carrete proporcional, electrohidráulicos con centro de resorte. Cada válvula solenoide está equipada con funciones de cancelación manual y sangramiento por aire.

Cada sección de carrete de la galeria de presión está equipada con una válvula unidireccional mantenedora de cara para prevenir la bajada de la carga cuando se está operando con una carga ligera.

Los pórticos de alivio de presión en cada carrete están equipados diferentemente de acuerdo a la función controlada de la máquina. La sección de la pala está equipada con cartuchos de alivio de presión en ambos lados A y B. La sección del carrete de regulación de presión del freno/winche está equipada con un cartucho de alivio de presión en los lados A y B. Todas las válvulas de alivio son del tipo cartucho, no ajustables y fijadas por la fábrica para cada función.

Los tornillos de fijación de limitacón del carrete son fijados por la fábrica, para todas* las secciones del carrete. (Los ajustes de fábrica son: sección de la pala 5mm desde el final del tornillo a la tuerca apretada, todas las otras secciones 10 mm).

ACTIVADOR CARRETE ELECTROHIDRAULICO

SUMINISTRO PRESION PILOTO INTERNA

SECCION CARRETE

630C-39

CANCELACION MANUAL PORTICO SERVICIO B

VALV. UNIDIREC. MANTENEDORA CARGA

CANCELACION MANUAL

PORTICO SERVICIO A

ACTIVADOR CARRETE ELECTROHIDRAULICO PORTICO B

ACTIVADOR CARRETE ELECTROHIDRAULICO PORTICO A

RESTRICCION ACEITE PILOTO

RESTRICCION ACEITE PILOTO 'X' SET SCREW ADJUSTMENT

TORNILLO FIJADOR LIMITACION CARRETE

TORNILLO FIJADOR LIMITACION CARRETE

PORTICO B CARTUCHO VALVULA ALIVIO

CARRETE CENTRADO POR RESORTE, DOBLE ACCION

NOTA: VISTA SECCION TRANSVERSAL HACIA SECCION FINAL 630C-163

PORTICO A CARTUCHO VALVULA ALIVIO

SECCION TRANSVERSAL DE SECCIONES DEL CARRETE 13.3

Skidder Cable 604/604C Tigercat

Winche

DESCRIPCION DE OPERACION El aceite es suministrado por una bomba de pistón de desplazamiento variable. La válvula prioritaria direcciona el aceite hacia la válvula de control (winche, pala). La válvula de control está equipada con una válvula de alivio de admisión que actua como alivio principal.

El aceite entra la sección de admisión y se le permite pasar a través de las secciones del carrete de centro cerrado hacia la sección final y se le previene el retorno al estanque por tapones puestos en los pórticos T1, T3 y TP. Suministro de presión piloto interna es generado por una válvula reductora de presión en la sección final para se usado en operar las secciones del carrete. Si ninguna de las funciones de la válvula de control se encuentran en uso no habrá flujo de aceite a través de la válvula, por lo tanto el flujo de aceite de la válvula de control será regulado a cero ya que la bomba de pistón desangulará a un ángulo cero.

Para prevenir la sobrepresurización de los circuitos operativos, algunos de los pórticos de trabajo en las secciones del carrete tienen un cartucho de válvula de alivio del pórtico. Todas las válvulas de alivio son del tipo cartucho, fijadas por la fábrica para cada función y no son ajustables.

Todas las válvulas de alivio son válvulas de alivio anticavitación.

13.4

604-13S

ESQUEMA ELECTRICO VALVULA CONTROL CARACTERISTICAS VALVULA CONTROL •

Alivio Presión Control : 500 psi (34 Bar) (NoAjustable)

•

Inicio de Control : 0 gpm / 300ma /102 psi

(0 L/min / 300mA / 7 Bar)

•

Fin de Control : 46.5 gpm/ 780 mA / 348 psi

(176 L/min/ 780 mA /24 Bar)

•

Resistencia Bobina: 21.7 ohms Caracteristicas Valvula Control 50 45 40 35

Flujo gpm

Cada sección del carrete controlada electrohidraulicamente posee un carrete de 3 posiciones de centro cerrado con resorte central.

Cuando se utiliza una función, la corriente electrica desde el sistema de control del computador crea una fuerza magnetica proporcional a la corriente suministrada dentro del solenoide. Ver también en CARACTERISTICAS DE LA VALVULA DE CONTROL en ESTA SECCION. El solenoide hace mover el activador y permite que el carrete sea cambiado por presión piloto interna aplicada al final del carrete. Al movimentar el carrete, el carrete direcciona aceite desde la galeria de presión para operar la función requeridaq. Aceite de retorno de la función en uso es direccionado a través de la válvula de control al pórtico T2 de la sección de admisión en donde éste regresa al estanque. Cuando mas de una función está siendo operada al mismo tiempo, habla reducción de flujo para cada una.

30 25 20 15 10 5 0 0

200

400

(153)

600

(255)

Corriente Control mA Presión Control (psi)

800

(358)

1000

Skidder Cable 604/604C Tigercat

Winche

MULTIPLE MULTIFUNCION

604-58

MULTIPLE MULTIFUNCION 604-14

ESQUEMA ELECTRICO MULTIPLE MULTIFUNCION

El múltiple del carrete libre del winche/bloqueo del diferencial controla el bloqueo del diferencial delantero, trasero, carrete libre del winche, freno de arrastre del winche (si equipado) las funciones del freno de estacionamiento.

Este múltiple contiene una válvula de alivio de presión no ajustable y cinco válvulas piloto operadas por solenoide.

La válvula de alivio de presión entrega aceite piloto a presión reducida (250 psi [17 bar]) para ser usada por las válvulas piloto operadas por solenoide en el múltiple cuando una función es activada. El pórtico G puede ser usado para medir presión piloto.

Este múltiple tiene dos pórticos del estanque T y T1.

La resistencia de la bobina para los cinco solenoides es 33.8 ohms.

Para mayor información acerca de las funciones de bloqueo del diferencial ver en SECCION 9 de ESTE MANUAL.

13.5

604-17

ESQUEMA HIDRAULICO MULTIPLE MULTIFUNCION

Skidder Cable 604/604C Tigercat

Winche

PALANCA DE CONTROL DEL WINCHE

PALANCA CONTROL WINCHE

WINCHE IN - Tirar y mantener la palanca hacia ATRAS para enrollar el cable del winche. La palanca de control regresará a la posición neutra (freno on) cuando se suelta el mango.

FRENO ON - La posición neutra activa el freno de piñón del winche y previene la rotación del tambor.

FRENO DE ARRASTRE (OPCIONAL) - Presionar y mantener la palanca PARCIALMENTE HACIA ADELANTE para activar el freno de arrastre, para soltar controladamente el cable. La palanca de control regresará a la posición neutra cuando el mango es soltado.

CARRETE LIBRE - Presionar la palanca COMPLETAMENTE HACIA ADELANTE para desconectar el motor hidrostático desde el tambor en el winche. Esto permite que el cable se desenrolle libremente. El cable puede luego ser tirado desde el tambor por el operador. Esta posición tiene un retén que mantiene la palanca en esta posición hasta que la palanca sea movida manualmente.

604-I01

PALANCA CONTROL WINCHE (6040101 A 6040140, 6040142)*

* NOTA: Paneles de control en algunas máquinas anteriores han sido actualizadas con un panel de control de diseño reciente como se muestra abajo

Ver también en OPERANDO EL WINCHE en SECCION 2 del MANUAL DEL OPERADOR.

PALANCA CONTROL WINCHE

La palanca de control del winche es un joystick de eje simple designado para controlar las funciones hidráulicas usando dos sensores de efecto Hall que entregan señales de voltage contrarias para controlar los activadores proporcional de válvula.

604-I03

PALANCA CONTROL WINCHE (6040141, 6040143 A 6040200)

PALANCA CONTROL WINCHE

604-I04

13.6

PALANCA CONTROL WINCHE (6040201 Y SUPERIORES)

Skidder Cable 604/604C Tigercat

Winche

604-18S

ESQUEMA ELECTRICO PANEL CONTROL (6040101 A 6040140, 6040142)*

604C-09S

ESQUEMA ELECTRICO PANEL CONTROL (6040141, 6040143 Y SUPERIORES) 13.7

Skidder Cable 604/604C Tigercat

Winche

VALVULA REDUCTORA DE PRESION - PARA FRENO ARRASTRE OPCIONAL

VALVULA REDUCTORA PRESION

604-I02

VALVULA REDUCTORA PRESION

Máquinas equipadas con freno de arrastre opcional están equipadas con una válvula reductora de presión en la línea de presión piloto del freno de arrastre del winche. Esta válvula reductora de presión es ajustable y está fijada por la fábrica a 180 psi (12.4 Bar) para un correcto funcionamiento de la función del freno de arrastre del winche.

Nota: Esta válvula reductora de presión no deberia requerir de ajuste. Sin embargo, si necesita ser ajustada se puede girar el tornillo de ajuste hacia afuera luego hacia adentro para poner el ajuste de vuelta a 180 psi (12.4 Bar). Si ajusta la presión mas alta que 180 psi (12.4 Bar) ocasionará daño en el sello del winche.

13.8

Skidder Cable 604/604C Tigercat

Winche

WINCHE ALLIED El winche es conducido por un motor hidráulico a través del embrague unidireccional y componentes conductores del winche. El embrague unidireccional del piñón mantiene la carga en conjunto con el embrague del carrete libre para prevenir la rotación en reversa del tambor. El embrague del carrete libre separa el tambor de otros componentes de conducción y permite que el cabe se desenrolle libremente. El freno de arrastre opcional es controlado hidráulicamente y pemite la salida controlada del cable.

El winche es controlado a través de la palanca de control del winche.

604-17

WINCHE ALLIED

El embraque unidireccional en conjunto con el embrague del carrete libre mantienen la carga y previenen la rotación en reversa del tambor y del motor durante la operación de 'WINCH IN' o 'MANTENER'.

Por información sobre operación del winche ver en PALANCA DE CONTROL DEL WINCHE y OPERACION DEL WINCHE en SECCION del MANUAL DEL OPERADOR. .

Ver también en MANTENIMIENTO DEL WINCHE en SECCION 3 en ESTE MANUAL. Ver en el manual del fabricante del winche para mayor información acerca de este winche.

NOTA: SE MUESTRA SIN FRENO ARRASTRE

MOTOR TRACCION EMBRAGUE CARRETE LIBRE TAMBOR

EMBRAGUE UNIDIRECCIONAL

CORONA Y PIÑON 630C-232

SECCION TRANSVERSAL DEL WINCHE (ALLIED) 13.9

Skidder Cable 604/604C Tigercat

Winche

DESCRIPCION DEL CIRCUITO - WINCHE ALLIED Aceite es suministrado al sistema hidráulico del winche por una bomba de pistón de desplazamiento variable (bomba principal) a través de la válvula prioritaria.

La válvula prioritaria direcciona aceite a la válvula de control (winche, regulación de presión del freno, pala). La válvula de control está equipada con una válvula de alivio de admisión la que actua como alivio principal.

El aceite entra la sección de admisión de la válvula de control y se le permite pasar a través de las secciones del carrete de centro cerrado hacia la sección final. Cada sección de carrete controlada electrohidraulicamente posee un carrete de 3 posiciones de centro cerrado, centrado por resorte.

No se le permite al aceite regresar al estanque ya que hay tapones en los pórticos T1, T3 y TP. El suministro de presión piloto interno el cual es usado para operar las secciones del carrete, es generado por una válvula reductora de presión ubicada en la sección final de la válvula de control.

El motor hidráulico del winche es usado para conducir el winche durante el proceso de recogina del cable. El motor hidráulico del winche recible aceite desde la bomba principal a través de la sección de carrete del winche en la válvula de control.

Cuando el operador tira hacia atrás la palanca de control del winche se envia una señal (VOLTAGE IN - Winche In) al sistema de control del computador. El sistema de control del computador genera una señal (DIGITIAL OUT - Winche In) la cual es enviada al solenoide en el winche en la válvula de control, activando la función de WINCHE IN. Cuando la función de WINCHE IN, es activada, corriente eléctrica desde el sistema de control del computador, crea una fuerza magnética proporcional a la corriente suministrada dentro del solenoide. El solenoide correspondiente hace cambiar al activador y le permite al carrete ser cambiado por presión piloto interna, aplicada al extremo final del carrete. Al cambiar el carrete se envia aceite desde la bomba al motor y desde el motor de regreso a la válvula de control del estanque. La sección del winche de la válvula de control está equipada con una válvula de alivio del tipo cartucho en el lado A, para proteger el circuito del winche de la sobre presurización.

de winche in, la que gatilla un aumento de presión en la bomba principal hacia la presión POR de la bomba principal para energizar la función de winche in, mientras ésta es activada.

El carrete libre del winche es controlado por el interruptor de control del winche. Cuando se posiciona el interruptor de control del winche en la posición CARRETE LIBRE DEL WINCHE una señal (DIGITAL IN - Carrete Libre del Winche) es enviada al sistema de conrol del computador y and second signal is sent directly to the winch freespool solenoid coil. sale al solenoide del carrete libre del winche. El sistema de control del computador genera una señal (DIGITAL OUT - Válvula Presión Eje) la que es enviada al solenoide de la válvula de presión (flujo reversa, libre) en los bloqueadores del diferencial/admisión del carrete libre del winche para fornecer presión piloto a la función de carrete libre del winche. La señal piloto desde la admisión pasa por la válvula reductora de presión y libera el embrague del carrete libre, permitiendo que el cable se desenrolle libremente.

La función del freno de arrastre opcional es controlada por la palanca de control del winche.

Cuando la palanca de control del winche es colocada y mantenida en la posición FRENO DE ARRASTRE (DRAG BRAKE) se envia una señal (VOLTAGE IN - Winche In) al sistema de control del computador. El sistema de control del computador genera una señal (DIGITIAL OUT Freno de Arrastre) which is sent to the drag brake solenoid coil on the multifunction manifold. The pilot signal from the manifold passes through an external pressure reducing valve and engages the drag brake for a controlled release of cable.

Ver también en SECCION 6 de ESTE MANUAL por esquemas eléctricos completos e información más detallada acerca del sistema del control del computador.

La función de WINCH IN es energizada a través de una señal sensible a la carga desde la válvula 13.10

Skidder Cable 604/604C Tigercat

604-26S

Winche

CIRCUITO WINCHE - WINCHE ALLIED (SE MUESTRA BOMBA RECIENTE) 13.11

Skidder Cable 604/604C Tigercat

Winche

13.12

Skidder Cable 604/604C Tigercat

604-37S

Winche

ESQUEMA CIRCUITO HIDRAULICO DEL WINCHE 13.13

Skidder Cable 604/604C Tigercat

Winche

PRESION DEL WINCHE

VERIFICACION PRESION ALIVIO "WINCHE IN"

ADVERTENCIA Nunca se pare bajo un objeto soportado por hidráulica. Utilice siempre soportes seguros o dispositivos de bloqueo.

1. Estacione la máquina en terreno parejo, baje la pala niveladora al suelo, active el freno de estacionamiento, y pare el motor. Instale el bloqueador de la articulación.

IMPORTANTE Evite enviar aceite por más de 5 segundos, ya que esto ocasionará un calentamiento excesivo del aceite hidráulico y posible daño en los componentes hidráulicos.

PORTICO TEST 'PRINCIPAL'

ADVERTENCIA Tome cuidado al trabajar sobre el chasis trasero, ya que hay muchas areas de apriete.

NO operar las funciones de la máquina cuando este trabajando en esta área.

ADVERTENCIA Estacionar la máquina en terreno nivelado, parar el motor, accionar el freno de estacionamiento, bajar la pla niveladora al suelo y bloquear las ruedas.

604-59

PORTICO TEST 'PRINCIPAL' (ACCESO LADO DERECHO)

2. Conecte un manómetro 0-700 Bar (0-10000 psi) a la tomada de test (prueba) ‘PRINCIPAL’.

Todas las lecturas de presiones para este procedimiento serán leidas desde la tomada de test 'PRINCIPAL'.

3. Asegúrese que el aceite hidráulico está a temperatura operativa. Ver PROCEDIMIENTO DE CALENTAMIENTO DEL ACEITE HIDRAULICO, SECCION 8 de ESTE MANUAL.

13.14

Skidder Cable 604/604C Tigercat

Winche ALIVIO ADMISION PRINCIPAL

BOMBA CONECTORES

604-24

DESCONECTAR DOS CONECTORES EN LA BOMBA HIDROSTATICO ANTES DE REALIZAR EL PROCEDIMIENTO

604-57

ALIVIO PRINCIPAL VALVULA CONTROL AJUSTE POR

CONECTORES

PRESION EN ESPERA

BOMBA

604-61

DESCONECTAR DOS CONECTORES EN LA BOMBA HIDROSTATICO ANTES DE REALIZAR EL PROCEDIMIENTO

604-59

4. Antes de efectuar este procedimiento desconecte los dos conectores en la bomba hidrostática. Esto es por precaución para prevenir el desplazamiento de la máquina.

BOMBA PRINCIPAL

6. Es necesario aumentar temporalmente la presión de la bomba principal. a. Girar el alivio principal (ubicado en la admisión de la válvula de control) válvula IN completamente hasta que quede levemente asentada.

5. Encienda el motor. Fije la velocidad del motor a 2200 rpm.

b. Girar hacia ADENTRO el tornillo de ajuste POR de la bomba principal 3/4 vuelta.

Nota: El manómetro de Torque % del motor (en el monitor del computador IQAN MDM) debe ser monitoreado cuando se está elevando el POR de la bomba principal. Si las lecturas de Torque % del motor suben de un 15-30 %, aceite está fluyendo en la válvula de alivio principal (alivio admisión pala). El POR de la bomba principal deberá regresarse a una presión menor que las que acaban de subirse, para poder fijar las presiones con exactitud.

13.15

Skidder Cable 604/604C Tigercat

Winche 19. Habilite la función de RPM Autom. Usando IQAN MDM navegue haciael MENU DE PROPIEDADES~OTRO~FUNC. PARAM ~RPM Autom.~ y cambie el valor a 1.0.

DESHABILITAR TEMPORALMENTE LA FUNCION DE RPM AUTO 7. También es necesario deshabilitar temporalmente la función de RPM autom., para verificar las lecturas de preciones. Usando el IQAN MDM navigue hacia MENU DE PROPIEDADES~OTRO~FUNC. PARAM ~rpm Autom. ~ y cambie el valor a 0.0. Para mayor información, ver en OPERACION DEL MENU DE PROPIEDADES en SECCION 6 de ESTE MANUAL. 8. Fijar la velocidad del motor a 950 rpm.

9. Desconectar la manguera desde la sección del winche en la válvula de control. Tapar el pórtico en la sección del winche y tapara el extremo de la manguera.

10. Con la ayuda de un asistente, opere el control del Winche IN y mantenga la presión.

11. PARA WINCHES ALLIED La lectura de presión en WINCH IN deberia ser 5075-5345psi @ 950 rpm(350-370 Bar @ 950 rpm).

Nota: En máquinas anteriores (6040101 a 6040200) podri ser necesario aumentar la velocidad del motor sobre 950 rpm inicialmente, activar la función luego bajar la velocidad del motor a 950 rpm para tomar la lectura.

12. Reconectar la manguera a la sección del winche en la válvula de control.

13. Fijar la velocidad del motor a 2200 rpm.

14. Reajustar el alivio principal a 5000-5200 psi @ 2200 rpm (345-360 Bar @2200 rpm).

15. Asegúrese que el área se encuentre despejada.

20. Apagar el motor, sacar el manómetro, reinstalar los tapones en los pórticos de prueba y volver a poner las cubiertas. Sacar la barra de bloqueo de la articulación.

Nota: Todas las válvulas de alivio son del tipo cartucho, no ajustables y fijadas por la fábrica para cada función.

Se debe tomar cuidado para asegurar que se use el cartucho de válvula de alivio adecuado para cada función para asegurar un funcionamiento adecuado y evitar daños a los componentes del circuito hidráulico, debido a subidas repentinas de presión.

16. Con la ayuda de un asistente operar el control de la pala niveladora ARRIBA y mantener mientras ajusta el POR de la bomba principal.

17. Reajustar el POR de la bomba principal a 4600-4700 psi (317-324 Bar) @ 2200 rpm.

18. Bajar la pala nivelador al suelo.

13.16

Skidder Cable 604/604C Tigercat SECCION 14 - PALA NIVELADORA

OCTUBRE 2008

CONTENIDOS - SECCION 14 CIRCUITO, DIAGRAMA........................................................................................................................... 14.7 ESQUEMA CIRCUITO HIDRAULICO DE LA PALA................................................................................. 14.9 ESQUEMA ELECTRICO VALVULA CONTROL....................................................................................... 14.3 PALA NIVELADORA, PALANCA DE CONTROL...................................................................................... 14.4 VALVULA DE CONTROL...................................................................................VER TAMBIEN SECCION 13 VERIFICACIONES DE PRESION PARA ARRIBA/ABAJO........................................................................................................................ 14.10

Pala Niveladora

Tigercat 604/604C Cable Skidder

14.2

Pala Niveladora

Tigercat 604/604C Cable Skidder VALVULA DE CONTROL

FRENTE

La válvula de control está ubicada en el compartimiento de la pisadera bajo la puerta del lado izquierdo de la cabina.

SECCION ADMISION

Esta válvula de control consiste de una sección de admisión; dos secciones de carrete y una sección final con suministro piloto integrado.

IN

Para información detallad y descripción operativa de la válvula de control ver en VALVULA DE CONTROL en SECCION 13.

ABAJO

A WINCHE/ FRENO B

REGULACION PRESION DEL FRENO

A

ARRIBA

PALA

B

SECCION FINAL

SECCION DE LA PALA NIVELADORA Pórticos de alivio de presión en la sección de carrete de la pala están equipados con cartuchos de alivio de presión en ambos lados A y B. Todas las válvulas de alivio son del tipo cartucho, fijadas por la fábrica para cada función y no son ajustables.

ENTRADA ACEITE

SALIDA ACEIITE

604-12

VALVULA DE CONTROL

Los tornillos de ajuste limitadores del carrete son fijados por la fábrica en todas las secciones del carrete. El ajuste de fábrica para el tope del carrete de la secc ión de la pala es 5 mm desde el final del tornillo a la tuerca apretada. (Disminuir el ajuste del tope del carrete, baja la velocidad del movimiento de la pala).

Para una descripción mas detallada de esta válvula de control ver también en VALVULA DE CONTROL en SECCION 13 de ESTE MANUAL.

604-57

604-13S

ESQUEMA ELECTRICO VALVULA CONTROL 14.3

VALVULA DE CONTROL

Pala Niveladora

Tigercat 604/604C Cable Skidder PALANCA DE CONTROL DE LA PALA

PALANCA CONTROL PALA

La palanca de control de la pala está ubicada en el panel de control en la cabina del operador.

Tirar la palanca HACIA ATRAS para LEVANTAR la pala.

Empujar la palanca HACIA ADELANTE para BAJAR la pala.

Al soltar la palanca de control, ésta regresará a la posición central, neutra.

NOTA: Al desplazarse hágalo siempre con la pala levantada para evitar obstáculos.

La palanca de control es un joystick de eje simple, designado para controlar las funciones hidráulicas, usando dos sensores "Contactless Hall Effect", que proveen salidas de voltaje proporcionales para controlar los actuadores de válvula proporcional.

604-I01

PALANCA CONTROL PALA (6040101 A 6040140, 6040142)*

* NOTA: Paneles de control en algunas máquinas anteriores han sido actualizados con paneles de control de diseño reciente como se muestra abajo PALANCA CONTROL PALA

604-I03

PALANCA CONTROL PALA (6040141, 6040143 A 6040200) PALANCA CONTROL PALA

604-I04

14.4

PALANCA CONTROL PALA (6040201 Y SUPERIORES)

Pala Niveladora

Tigercat 604/604C Cable Skidder

604-18S

ESQUEMA ELECTRICO PANEL CONTROL (6040101 A 6040140, 6040142)*

604C-09S

ESQUEMA ELECTRICO PANEL CONTROL (6040141, 6040143 Y SUPERIORES) 14.5

Pala Niveladora

Tigercat 604/604C Cable Skidder DESCRIPCION DEL CIRCUITO DE PALA El aceite es suministrado por una bomba de pistón de desplazamiento variable (bomba principal) a través de la válvula prioritaria. La válvula prioritaria direcciona el aceite hacia la válvula de control (presión del freno, winche in, pala). La válvula de control está equipada con una válvula de alivio de admisión, la que actua como alivio principal.

El aceite entra en la sección de admisión de la válvula de control y se le permite pasar a través de las secciones del carrete de centro cerrado hacia la sección final. Cada sección del carrete controlada electrohidraulicamente posee un carrete de 3 posiciones de centro cerrado, centrada por resorte. El aceite no puede regresar al estanque porque hay tapones en los pórticos T1, T3 y TP. El suministro de presión piloto interna es usado para operar las secciones del carrete, es generado por una válvula reductora de presión ubicada en la sección final de la válvula de control.

HACIA ARRIBA o ABAJO. La sección de la pala de la válvula de control está equipada con válvulas de alivio de estilo cartucho, para proteger el circuito de sobrepresurización.

El aceite de retorno es direccionado a través de la válvula de control hacia la salida T2 de la sección de admisión, en donde regresa al estanque.

Ver tambié en la SECCION 6 de ESTE MANUAL por esquema eléctricos completos e información más detallada acerca del sistema de control del computador.

Se utilizan dos cilindros para mover la pala hacia ARRIBA o ABAJO. El circuito de la pala recibe aceite hidráulico desde la bomba principal.

Cuando no se está usando la función de la pala, no hay flujo de aceite a través de la válvula, sin embargo el flujo de aceite a la válvula de control de la pala será regulado a cero, cuando la bomba de pistón de presión compensada desangula.

La sección del carrete de control electrohidráulico tiene un carrete centrado por resorte, de 3 posiciones y centro cerrado.

Cuando el operador mueve la palanca de control de la pala hacia adelante o hacia atrás, una señal (VOLTAJE IN - Pala), es enviada al sistema de control del computador. El sistema de control del computador genera una señal (PWM OUT - Pala Arriba-/Abajo+), la que es enviada a la sección solenoide de la pala en la válvula de control de la pala, activando las funciones de PALA ARRIBA o PALA ABAJO. Cuando las funciones de PALA ARRIBA o PALA ABAJO son activadas, una corriente eléctrica desde el sistema de control del computador crea una fuerza magnética proporcional a la corriente suministrada dentro del solenoide. El solenoide correspondiente cambia al activador y permite que el carrete sea cambiado por presión piloto interna, aplicada al extremo final del carrete. Al hacer cambiar de posición al carrete, se direcciona el aceite desde la galeria de presión a cualquier extremo de los dos cilindros para mover la PALA 14.6

Pala Niveladora

Tigercat 604/604C Cable Skidder

604-28S

CIRCUITO DE LA PALA (SE MUESTRA BOMBA HIDROSTATICA RECIENTE) 14.7

Pala Niveladora

Tigercat 604/604C Cable Skidder

14.8

Pala Niveladora

Tigercat 604/604C Cable Skidder

604-38

ESQUEMA CIRCUITO HIDRAULICO DE LA PALA 14.9

Pala Niveladora

Tigercat 604/604C Cable Skidder PRESION DE LA PALA

VERIFICACION DE PRESION DE ALIVIO DE LA PARA ARRIBA/ABAJO NOTA: Estacione la máquina sobre terreno parejo, ya que este procedimiento levantará las ruedas delanteras del suelo cuando la pala sea operada en posición hacia abajo.

ADVERTENCIA Nunca se pare debajo de un objeto soportado por hidráulica. Utilizar siempre soportes de seguridad o dispositivos de bloqueo.

IMPORTANTE

1. Estacione la máquina sobre terreno parejo, baje al suelo la garra y la pala, ACTIVE el freno de estacionamiento, y pare el motor. Instale el bloqueador de la articulación central.

Evite suministrar aceite hacia la válv. alivio por más de 5 seg., ya que esto ocasionará el calentamiento excesivo del aceite y posible daño a los componentes hidráulicos.

ADVERTENCIA

PORTICO TEST 'PRINCIPAL'

Tome cuidado al trabajar sobre el chasis trasero, ya que hay muchas áreas de apriete.

NO operar ninguna función de la máquina cuando se encuentre en esta área.

ADVERTENCIA Estacione la máquina sobre terreno parejo, pare el motor, ACTIVE el freno estacionam., baje al suelo la pala y la garra y bloquee las ruedas.

604-59

PORTICO TEST 'PRINCIPAL' (ACCESO LADO DERECHO)

2. Conecte un manómetro de 0-5000 psi a la tomada de test "PRINCIPAL". Todas las lecturas de presión para este procedimiento serán leidas desde la tomada test 'PRINCIPAL'.

3. Asegúrese que el aceite hidráulico esté a temperatura operativa. Ver PROCEDIMIENTOS DE CALENTAMIENTO DEL ACEITE HIDRAULICO en SECCION 8 de ESTE MANUAL.

14.10

Pala Niveladora

Tigercat 604/604C Cable Skidder BOMBA HIDROST.

604-24

ALIVIO ADMISION PRINCIPAL

CONECTORES

DESCONECTAR DOS CONECTORES EN LA BOMBA HIDROSTATICA ANTES DE EFECTUAR EL PROCEDIMIENTO

604-57

ALIVIO PRINCIPAL VALVULA CONTROL AJUSTE POR

CONECTORES

PRESION EN ESPERA

BOMBA HIDROST.

604-61

DESCONECTAR DOS CONECTORES EN LA BOMBA HIDROSTATICA ANTES DE EFECTUAR EL PROCEDIMIENTO

604-59

4. Antes de efectuar este procedimiento, desconecte los dos conectores de la bomba hidrostática. Esta es una medida de seguridad para prevenir el desplazamiento de la máquina.

BOMBA PRINCIPAL

5. Encender el motor. Fijar la velocidad del motor a 2200 rpm.

6. Es necesario aumentar temporalmente la presión de la bomba principal. a. Girar la válvula de alivio principal (ubicada en la admisión de la válvula de control), HACIA ADENTRO completamente hasta que quede ligeramente asentada. b. Girar el tornillo de ajuste de POR de la bomba principal HACIA ADENTRO 3/4 vuelta.

Nota: El manómetro de Torque % del Motor (en el monitor IQAN MDM del computador) debe ser monitoreado mientras el POR de la bomba principal es elevado. Si las lecturas del Torque % del Motor saltan a 15-30 %, el aceite está fluyendo sobre la válvula de alivio principal (v. alivio admisión pala). El POR de la bomba principal, necesitará ser regresado a una presión bajo este punto de subida, para poder fijar las presiones con exactitud.

14.11

Pala Niveladora

Tigercat 604/604C Cable Skidder

18. Reajustar el POR de la bomba principal a 4600-4700 psi (317-324 Bar) @ 2200 rpm.

19. Bajar la pala niveladora al suelo.

DESHABILITAR TEMPORALMENTE LA FUNCION DE RPM AUTO 7. También es necesario deshabilitar temporalmente, la función de RPM Automática para revisar las lecturas de presión.

Usando el IQAM MDM navegue en MENU PROPIEDADES-OTRO-PARAM. FUNC.Auto RPM y cambie el valor a 0.0. Ver en OPERACION DEL MENU DE PROPIEDADES en SECCION 6 de ESTE MANUALpara mayor información.

8. Fijar el motor a 950 rpm.

20. Activar la función de RPM Auto. Usando el IQAN MDM navegar al MENU DE PROPIEDADES~OTRO~PARAM. FUNC. ~RPM Auto~cambiar el valor a 1.0.

21. Apagar el motor, sacar el manómetro, reinstalar los tapones en los pórticos de test y volver a poner las cubiertas. Sacar la barra de bloqueo de la articulación central.

Nota: Todas las válvulas de alivio son del tipo cartucho, no ajustables y fijadas por la fábrica para cada función. Se debe tomar cuidado para asegurarse que el cartucho de válvula de alivio adecuado está siendo usado para cada función y asegurar asi una operación adecuada y evitar daños a los componentes del circuito hidráulico debido a subidas de presión.

9. Asegúrese que el área se encuentre despejada.

10. Con la ayuda de un asistente operar el control de pala ARRIBA y mantenerlo.

11. La lectura de presión de PALA ARRIBA deberia ser 5075-5345psi @ 950 rpm(350-370 Bar @ 950 rpm).

Note: For earlier machines (6040101 to 6040200) it may be necessary to increase engine speed above 950 rpm initially, activate the function, then lower the engine speed to 950 rpm to take the reading.

12. BAJE la pala completamente y manténgala.

CUIDADO - Esto hará que las ruedas delanteras se levanten del suelo.

13. La lectura de presión de PALA ABAJO deberia ser 5075-5345psi @ 950 rpm(350-370 Bar @ 950 rpm).

Nota: Para máquinas anteriores (6040101 a 6040200) podria ser necesario aumentar la velocidad del motor sobre 950 rpm inicialmente; activar la función, luego baja la velocidad del motor a 950 rpm para tomar la lectura.

14. Fijar la velocidad del motor a 2200 rpm.

15. Reajustar al alivio principal a 5000-5200 psi @ 2200 rpm (345-360 Bar @2200 rpm).

16. Asegúrese que el área se encuentre despejada.

17. Con la ayuda de un asistente operar el control de pala ARRIBA y mantenerlo mientrar ajusta el POR de la bomba principal.

14.12