Tigercat 860 870 L870 DERRUBADEIRAS ENFEIXADEIRAS MANUAL DE SERVIÇO - PDF DOWNLOAD (Portuguese)

DERRUBADEIRAS ENFEIXADEIRAS Tigercat 860/870/L870

MANUAL DE SERVIÇO CONTEÚDO

EDIÇÃO 3.0, MAIO 2004

SEÇÃO INTRODUÇÃO .................................................................................................................. ii MODIFICAÇÕES NÃO AUTORIZADAS EXECUTADAS FORA DA FABRICA ............... iii SEGURANÇA ................................................................................................................... 1 USO SEGURO DE SERRAS COM DISCO DE ALTA VELOCIDADE .............................................................. APÊNDICE À SEÇÃO 1 CONTROLES E OPERAÇÃO ................................................ Veja o Manual de Operação LUBRIFICAÇÃO E MANUTENÇÃO .................................................................................. 3 SISTEMA HIDRÁULICO/ CONTROLE COM SENSOR DE CARGA ................................ 4 SISTEMA PILOTO ............................................................................................................ 5 SISTEMA ELÉTRICO, ALARMES E MEDIDORES ......................................................... 6 SISTEMA DE PARTIDA E PARADA DO MOTOR ............................................................ 7 SISTEMA ANTI-ATOLAGEM DO MOTOR ....................................................................... 9 SISTEMA PROPULSOR DE ESTEIRAS ........................................................................ 11 SISTEMA DA LANÇA E BRAÇO .................................................................................... 12 SISTEMA NIVELADOR DA CABINE .............................................................................. 13 SISTEMA PROPULSOR DA TORNAMESA ................................................................... 15 SISTEMA PROPULSOR DA SERRA .............................................................................. 17 SISTEMA DO PULSO,GARRA E ACUMULADOR ......................................................... 18

860-SM00

Manuais disponíveis para Derrubadeiras Enfeixadeiras 860/870/L870 Operação, Espanhol .................................. Peça Nº. 19725A Operação, Inglês ........................................ Peça Nº. 9049A Operação, Francês .................................... Peça Nº. 10439A Operação, Português ................................. Peça Nº. 17404A Serviços, Inglês ........................................ Peça Nº. 9037A Serviços, Português ................................. Peça Nº. 25845A Peças 860, Inglês ..................................... Peça Nº. 9255A Peças 870/L870 ......................................... Peça Nº. 14675A Conexões Hidráulicas, Inglês ................... Peça Nº. 1472A Mangueiras Hidráulicas, Inglês ................ Peça Nº. 3707A

Tigercat

®

Tigercat Industries Inc. P.O. Box 544 Paris, Ontario Canada N3L 3T6 Tel: (519) 442-1000 Fax: (519) 442-1855

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870

ii

Introdução

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870 Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870 Introdução

INTRODUÇÃO

A Tigercat fornece um Manual de Operação, outro de Serviço e mais um de Peças para ajudar o distribuidor, o cliente e o operador, a se familiarizar com as propriedades das Derrubadeiras Enfeixadeiras 860/870/L870 das Séries Nº:8600501 até 8600999; 86011001 até 86011499 8700101 até 8700499; 87011001 até 87011499 E caso for configurada com Nivelador da cabine:870T0131 até 870T0499; 87021001 até 87021499.

O manual de operação fornece aos operadores as técnicas corretas e seguras para manobrar as Derrubadeiras Enfeixadeiras 860/870/L870. Ele contem também informação importante referida à operação da serra em segurança. Para garantir um ótimo desempenho da máquina o manual de serviço contem procedimentos de segurança e serviço alem de um programa de manutenção preventiva.

A seção 1 de ambos os manuais de operação e de serviço contem informação de segurança a qual deve ser obedecida. Da mesma maneira, nos lugares onde for necessário em todos os demais manuais há notas de ADVERTÊNCIA e PRECAUÇÃO para chamar a atenção para os riscos que possam se apresentar durante a execução de alguns procedimentos.

Só o pessoal capacitado pode ser autorizado a operar e trabalhar na máquina.

A informação contida neste manual se encontrava atualizada na data da sua impressão. A máquina esta sujeita a contínuos melhoramentos os que podem não fazer parte do manual. Nesta eventualidade entre em contato com o seu distribuidor Tigercat para obter a informação correta.

Neste manual, a frase "e acima" após um número de série, significa que a informação ligada a ela é certa para toda máquina com número de série MAIOR do que o número que antecede a frase "e acima".

A Tigercat reserva-se o direito de introduzir modificações nas máquinas mesmo após a data de publicação deste manual sem que essas modificações tenham que figurar nele imediatamente.

Nenhum esforço é poupado na publicação regular das atualizações deste manual. Caso exista discrepância entre ele e uma máquina fabricada após a sua data de publicação, ligue para o departamento de serviço da Tigercat. A data de publicação do manual está na sua primeira página.

A Companhia se reserva o direito de mudar a qualquer momento e sem aviso prévio a informação contida aqui.

Tigercat Industries Inc.

860-01

iii

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870

Introdução

MODIFICAÇÕES NÃO AUTORIZADAS EXECUTADAS FORA DA FÁBRICA As modificações de qualquer tipo e/ou instalação de aditamentos não autorizados neste produto Tigercat podem afetar o desempenho para o qual foi originalmente desenhado e pôr em sério risco sua integridade, estabilidade e segurança no trabalho.

UMA das NORMAS DA Tigercat É NÃO PERMITIR QUE SEJAM FEITAS MODIFICAÇÕES, INCLUSIVE ADIÇÕES E RETIRADAS, NOS SEUS PRODUTOS, CASO ELAS NÃO SEJAM OPÇÃO APROVADA PELA Tigercat OU NÃO SEJAM EXECUTADAS DA MANEIRA APROVADA PELA SUA FÁBRICA. É possível obter a aprovação oficial para fazer modificações ou instalar opções sempre que: i)

As opções desse produto se encontrem incluídas numa lista, documento ou literatura Tigercat em vigor, como por exemplo uma folha de especificações, lista de preços, manual de peças ou literatura do produto, publicados pela Tigercat.

ii)

As opções ou modificações ao produto tenham sido autorizadas por escrito pelo Gerente da Engenharia da Tigercat.

AS AUTORIZAÇÕES EMITIDAS POR QUALQUER OUTRA PESSOA NÃO SERÃO ACEITAS.

As modificações feitas sem autorização por ou com a participação de pessoas e/ou organizações podem chegar a criar situações perigosas, e por isso mesmo é que essas pessoas e/ou organizações serão considerados como se tivessem assumido o risco envolvido, e como negligentes, ao dar lugar a essas situações.

Na hora de considerar a instalação de opções ou aditamentos o peso é um fator importante. Para informação a respeito do peso máximo de operação permissível e o efeito que a adição das variadas opções podem ter sobre sua máquina, dirija-se ao seu distribuidor Tigercat mais próximo.

A Tigercat não será considerada responsável de qualquer situação que possa surgir como resultado de Modificações Não Autorizadas Executadas No Seu Produto Fora Da Sua Fábrica.

A Tigercat iniciará todas as ações apropriadas à proteção dos seus interesses caso seja envolvida num processo derivado de modificações executadas sem a autorização da Tigercat como exposta acima.

A garantia do produto e a certificação de todo dispositivo de segurança no produto Tigercat modificado são ANULADAS e perdem toda VALIDADE caso a norma acima não seja obedecida da mesma maneira exposta.

As garantias fornecidas à Tigercat pelos fornecedores de componentes também ficam anuladas pelas modificações não aprovadas pela Tigercat.

Tigercat Industries Inc.

iv

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SEÇÃO 1 SEGURANÇA MAIO 2004 Leia e compreenda esta seção de Segurança antes de operar qualquer equipamento.

Leia e compreenda os manuais de todo aditamento e acessório.

CONTEÚDO DA SEÇÃO 1 DERRUBADA ......................................................................................................... 1.9 EQUIPAMENTOS DE SEGURANÇA ..................................................................... 1.3 GASES TÓXICOS DO ESCAPAMENTO ............................................................... 1.14 INTERR. DE SEGURANÇA NO BRAÇO ESQUERDO DO ASSENTO ................. 1.7 INTERRUPTOR ISOLADOR DA BATERIA ........................................................... 1.9 PALAVRAS DE ALERTA ....................................................................................... 1.2 PORTAS HIDRÁULICAS DO MOTOR................................................................... 1.12 PRECAUÇÕES COM MÁQUINAS COM LANÇA ER ................................................................... 1.13 COM MÁQUINAS COM NIVELADOR DE CABINE ............................................ 1.13 DE SEGURANÇA DURANTE A OPERAÇÃO .................................................................................. 1.6 DURANTE A SOLDA .......................................................................................... 1.11 DURANTE O SERVIÇO ..................................................................................... 1.10 GERAIS .............................................................................................................. 1.3 PRÉVIO À SOLDA .............................................................................................. 1.10 PREVENÇÃO DE INCÊNDIOS GUIA DE PREVENÇÃO DE INCÊNDIOS ........................................................... 1.15 O QUE FAZER APÓS UM INCÊNDIO ............................................................... 1.16 O QUE FAZER PRÉVIO UM INCÊNDIO ............................................................ 1.15 O QUE FAZER SE UMA MÁQUINA PEGAR FOGO .......................................... 1.16 PRIMEIROS AUXILIOS .......................................................................................... 1.4 RISCOS COM ESTACIONAMENTO ................................................................................ 1.9 DA PRESSÃO HIDRÁULICA .............................................................................. 1.12 DA ROUPA SOLTA ............................................................................................ 1.12 SAÍDAS DA CABINE .............................................................................................. 1.6 SAÍDAS DE EMERGÊNCIA DA CABINE ............................................................... 1.6 SÍMBOLOS DE SEGURANÇA ............................................................................... 1.2 SISTEMA DE ARREFECIMENTO ......................................................................... 1.12 VAZAMENTO DE FLUIDOS .................................................................................. 1.11

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SÍMBOLOS DE SEGURANÇA

Este símbolo de alerta e segurança significa: ¡ATENÇÃO! ¡FIQUE ALERTA! ¡SUA SEGURANÇA ESTÁ EM JOGO! O símbolo de alerta chama a atenção do leitor às importantes mensagens de segurança que se encontram nas máquinas, nas notas de segurança, nos manuais e outros lugares. Fique alerta a possíveis riscos de lesões ou morte quando veja este símbolo. Obedeça às instruções das mensagens de segurança.

Significado das palavras acompanhando os Símbolos De Alerta.

PERIGO A palavra PERIGO aponta aos mais altos riscos com grande probabilidade de morte ou lesões consideráveis caso os procedimentos indicados não sejam obedecidos.

ADVERTÊNCIA A palavra ADVERTÊNCIA assinala que há risco com probabilidade de serias lesões ou morte caso não se tome os cuidados necessários.

PRECAUÇÃO A palavra PRECAUÇÃO alerta quanto a áreas onde, caso os procedimentos indicados não sejam obedecidos é possível ferir pessoas, danificar componentes e/ou, fazer a máquina falhar.

IMPORTANTE A palavra IMPORTANTE atrai a atenção para assuntos ou partes que devem ser revisados, controlados, ajustados ou, limpos, para garantir a eficiência e uma larga vida útil à máquina.

1.2

Segurança

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PRECAUÇÕES GERAIS DE SEGURANÇA

Segurança

FIQUE AFASTADO EM160 METROS

Lembre que a segurança é uma responsabilidade capital para todos.

Ao se aproximar caminhando de una máquina em operação fique afastado dela pelo menos a 160 metros (500 pés), até que o operador perceba a sua presença. Veja que todos os aditamentos de colheita estejam parados antes de avançar para a máquina.

Esta seção do manual de operação detalha uma quantidade de regras de segurança a obedecer e aplicar sempre, para reduzir os riscos ao mínimo e promover constantemente a segurança.

Estude em detalhe todos os avisos de segurança deste manual e dos adesivos na máquina.

PERIGO SERRA GIRANDO A segurança do pessoal fora da cabine é da responsabilidade do operador da máquina.

Obedeça todas as instruções dos inspetores de segurança e supervisores.

ADVERTÊNCIA Enquanto esteja trabalhando no circuito do motor hidráulico da serra ou ela não esteja em uso, mantenha sua proteção instalada.

Prévio à instalação ou retirada da proteção é preciso ter o disco e o motor diesel totalmente imóveis.

Evite a descarga do desperdício no costado da serra em todo momento. A descarga de uma serra com alta velocidade e força exige manter uma distancia segura.

Para operar esta máquina deve ter recebido um treinamento completo. Conheça as capacidades e limitações do equipamento. Aprenda as técnicas de operação mais eficientes.

Não permita operar às pessoas sem treinamento.

Use equipamento adequado que proteja seus ouvidos contra o ruído como tampões ou auriculares. A exposição prolongada aos ruídos fortes pode causar danos ou a perda da audição.

Cada vez que seja necessário use, roupa, luvas, botas, capacete, protetores de olhos e ouvidos, e outros equipamentos de segurança recomendados.

Use os corrimãos e degraus quando subir ou descer da máquina.

Nunca escale a máquina nem pule dela.

Estas regras destacam ambos os tipos de medidas de segurança, gerais e específicas, com as que os operadores devem estar familiarizados e que também devem praticar.

Medidas ainda mais específicas tem sido ilustradas em ideogramas, os que também podem se achar aderidos à máquina em lugares associados à respectiva mensagem.

Não tente subir ou descer de uma máquina em movimento.

Não use o braço do assento nem o bastão de controle como alça para entrar ou sair da cabine.

Não use os controles de pedais da máquina como degraus.

Conserve os adesivos em boas condições.

Repare ou substitua aqueles com defeito.

1.3

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Segurança

Não opere a máquina se tiver um componente ou peça que não funcione ou esteja com defeito.

PRECAUÇÕES GERAIS DE SEGURANÇA (CONTINUAÇÃO)

Revise todos os níveis de todos os fluidos.

Sempre aplique a técnica de 3 pontos ao subir ou descer de uma máquina; use uma mão e dois pés ou duas mãos e um pé.

Não opere com nenhuma parte removida do escapamento, das cobertas protetoras ou de outros dispositivos da máquina.

Conserve um equipamento de primeiros auxilios num local da máquina de acesso direto e fácil a toda hora.

Evite subir ou descer da máquina em lugares de superfície escorregadia. Caso não seja possível, limpe as superfícies escorregadias ou cubra elas com material que impeça escorregar.

Riscos de Segurança - Vedações de Viton Os anéis 'O' e outras vedações fabricadas em Viton (borracha de fluofine) produzem um ácido muito corrosivo (Hidrofluorico) se submetidos às temperaturas superiores a 315º C ou (600º F).

Esta contaminação pode ter conseqüências extremas nos tecidos humanos pois sua retirada é quase que impossível após o contato.

Na hora de revisar uma máquina depois de submetida à alta temperatura como num fogo, siga os procedimentos recomendados a continuação:

É preciso limpar as máquinas todo dia de todo detrito, especialmente em volta dos componentes do escapamento. Elimine os excessos de graxa, vazamento ou derrame de óleos hidráulico, diesel ou lubrificante, na hora de acontecer.

Mantenha limpo o interior da cabine, tire fora todo o lixo e desperdício.

•

Faça uma inspeção ocular de todos os selos e vedações escaldados; terão aparência preta e pegajosa.

•

Caso os encontrar, Não Os Toque!!!

•

Determine a composição do material de todos os selos ou vedações. Caso sejam de fluor elastómeros (Viton, fluorel, ou tecmoflon), a área deverá ser descontaminada antes de dar início a qualquer outro trabalho. A borracha natural e o nitrilo não são perigosos.

•

É preciso usar luvas descartáveis para serviço pesado (neopreno) e descontaminar a área afetada lavando-a meticulosamente com água de cal (solução de Hidróxido de Cálcio).

•

Depois de usados, todos os panos, resíduos e luvas deverão ser eliminados em segurança.

E preciso lavar toda a máquina a cada serviço maior.

Faça uma inspeção diária a procura de sinais de danos ou desgaste fora do comum nas estruturas.

Revise se há vazamentos de fluidos ou operação defeituosa. Repare ou troque, na hora, as peças ou sistemas que não estejam funcionando bem.

Revise danos nas proteções de portas e janelas.

NOTA:

Verifique se há rachaduras nas janelas protetoras. Sua resistência contra o arremesso de objetos é reduzida quando danificadas.

Não se recomenda queimar os itens eliminados, salvo num processo de incineração aceito onde eles sejam esfregados em solução alcalina.

Veja caso nas vidraças há fendas embaciamento ou raspados que impeçam uma visão clara em volta da máquina.

Mantenha todo o tempo no veiculo um extintor de fogo carregado E SAIBA COMO USA-LO. 1.4

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870 GENERAL SAFETY PRECAUTIONS PRECAUÇÕES GERAIS CONTINUED DE SEGURANÇA (CONTINUAÇÃO)

Segurança ADVERTÊNCIA

Não leve passageiros na cabine nem em nenhum outro lugar da máquina. O veículo é fornecido e aprovado com assento somente para o operador.

O escapamento do motor, alguns dos seus elementos e certos componentes do veículo contém ou emitem químicos que o Estado da Califórnia conhece como produtores de câncer e defeitos de nascença ou outros danos à reprodução.

Não permita operar à máquina a ninguém que não esteja em boas condições físicas ou se encontre sob a influencia do álcool ou drogas Ao movimentar a máquina veja que haja suficiente folga por ambos os seus lados e por cima dela e todos os seus aditamentos. Uma folga adicional pode ser necessária onde o terreno seja irregular.

ADVERTÊNCIA Nas baterias, os bornes, terminais e acessórios da mesma espécie contem chumbo e suas combinações.

Lave as mãos após o manuseio dos mesmos.

Aproxime a máquina com cuidado extremo em locais com linhas de alta tensão penduradas. Se ela e os seus aditamentos não são mantidos a prudente distancia dessas linhas podem ocorrer sérios ferimentos e até mesmo morte.

Mantenha 3 metros (10') entre a máquina ou sua lança e toda linha com tensão de até 50.000 Volts ou menos, mais 10 mm (1/2") por cada aumento de 1.000 Volts acima do nível de 50.000.

Se os regulamentos Estaduais, Federais, locais ou da empresa exigir distancias ainda maiores do que as indicadas acima, obedeça elas estritamente pelo seu próprio bem.

Caso precisar transportar à máquina, confira que ela esteja bem presa sobre o veículo transportador Quando operar esta máquina, obedeça as instruções contidas neste manual e também as da sua companhia.

Leia, compreenda e obedeça todas as precauções de segurança emitidas pelo fabricante do aditamento derrubador.

1.5

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Segurança

SAÍDAS DA CABINE

PRECAUÇÕES DE SEGURANÇA DURANTE A OPERAÇÃO

No caso de uma emergência existem três meios para sair da cabine.

1. A porta lateral, que é o ponto de entrada principal à cabine e a única porta a usar nas condições normais de operação para entrar ou sair da cabine.

2. A janela traseira. Deve ser usada só como saída de emergência.

3. A clarabóia. Esta e a terceira saída da cabine. Ela é para sair, mesmo se a porta lateral e a janela traseiras fiquem trancadas.

Pare o motor ao reabastecer - NÃO ABASTEÇA combustível enquanto estiver fumando ou perto de uma chama aberta ou faíscas.

E importante que o operador saiba da existência destas janelas de emergência e do uso delas.

Todas estas saídas devem ser revisadas para ter certeza que possam funcionar numa emergência.

Prévio a dar partida à máquina veja que ninguém tenha-se mudado para uma área de risco.

Procure informação adicional sob SAÍDAS DE EMERGÊNCIA na SEÇÃO 2 do MANUAL DE OPERAÇÃO.

Toque a buzina da máquina prévio a movimenta-la.

O assento da máquina é fornecido com correias de segurança no cinto e peito. Enquanto estiver operando a máquina use sempre ambas correias.

Não abra nem tire o ralo de escape, a clarabóia ou a porta para aumentar a ventilação da cabine.

De partida no motor obedecendo as instruções neste manual. Veja OPERAÇÃO, na SEÇÃO 2 do MANUAL DE OPERAÇÃO. Nunca use um sistema de assistencia líquida para dar partida no motor.

ADVERTÊNCIA

Prévio a movimentar a máquina veja que todas as portas, painéis, e tampas de acesso estejam bem instaladas e seguras.

1.6

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Segurança

PRECAUÇÕES DE SEGURANÇA DURANTE A OPERAÇÃO (CONTINUAÇÃO) INTERRUPTOR DE SEGURANÇA NO BRAÇO ESQUERDO DO ASSENTO: O braço esquerdo do assento tem um interruptor de segurança para evitar que a máquina seja operada enquanto o braço do assento esteja vertical (suprime a pressão no sistema piloto).

Deixe as portas fechadas para impedir a entrada acidental à cabine dos galhos e desperdícios quando faça a máquina virar e se movimentar.

NOTA: Com o braço do assento vertical é possível dar partida no motor mas as funções da máquina não podem operar com o sistema piloto suprimido.

Deixe as portas fechadas e aperte o cinto de segurança enquanto faça a máquina andar ou virar para evitar ser lançado fora da cabine.

INTERRUPTOR SUPRESSOR DO SISTEMA PILOTO

Segure as coisas soltas dentro da cabine.

Revise todos os comandos da máquina antes de iniciar a faina para ter certeza de obter resposta satisfactória.

Comprove que todas a grelhas de segurança e proteções, incluída a clarabóia , estejam instaladas e bem seguras.

•

377-17A

As operações de derrubada devem ser executadas tão somente desde o assento do operador.

BRAÇO ESQUERDO "VERTICAL" E INTERRUPTOR LIMITE

Seja com o motor funcionando ou parado, deixe sempre a serra apoiada no chão quando interromper a derrubada.

Enquanto o motor esteja virando, NÃO PERMITA ninguém ficar nas áreas da máquina onde os componentes em movimento possam esmagar.

377-18A

BRAÇO ESQUERDO "HORIZONTAL" E INTERRUPTOR

Para poder operar: Com o motor virando e o braço do assento HORIZONTAL oprima o botão do interruptor restabelecedor.

Conserve uma distancia prudente de operação entre a máquina e as pessoas presentes no lugar.

Nunca movimente a lança nem a serra por cima da cabeça de nenhuma pessoa.

Após a reativação do sistema de trave, a segurança do operador e a de todo o pessoal fora da cabine é do operador.

Os interruptores, de trave no braço esquerdo do assento (interruptor limite supressor da pressão no sistema piloto) e, restabelecedor do sistema piloto, formam um dispositivo de segurança cuja função não pode ser adulterada de maneira nenhuma.

1.7

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870 PRECAUÇÕES DE SEGURANÇA DURANTE A OPERAÇÃO (CONTINUAÇÃO) Se o protetor da serra esta instalado, NÃO O TIRE até chegar na faina. Tire-o prévio à partida do motor.

Não faça o disco da serra virar enquanto a máquina não esteja na faina.

Nunca transite perto de colegas nem outras máquinas com o disco da serra girando.

Não permita pessoal nem outras máquinas perto do ponto de derrubada.

Só use um sistema de sinalização aprovado e convenido com antecipação.

Opere a máquina só sentado no assento do operador.

Veja caso o terreno apresenta fatores de risco como desperdícios de metal ou arame de cerca.

Quando for movimentar a máquina deixe lança e serra em posição adequada para uma boa visão.

Se o pó fumaça neblina chuva ou neve reduzem a visão, pare a máquina e aguarde até ela melhorar.

PRECAUÇÃO Não abra as portas da cabine nem as grades de janela com a máquina numa encosta.

Elas são pesadas e podem abrir girando com muita força.

Evite a máquina tombar transitando direto para acima ou abaixo quando trabalhar nas encostas.

NUNCA transite de través nas rampas AGUDAS ou ladeiras.

•

Conforme a serra vai acumulando árvores a máquina torna-se menos estável e manobrável

•

Evite a tombada levando a serra abaixada para manter um centro de gravidade baixo.

•

Esteja sempre preparado para soltar a carga no caso de emergência.

•

Não sobre carregue a máquina pois pode criar uma situação instável e provocar a tombada.

1.8

Segurança

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Segurança

lugar. Planifique essa limpeza com antecipação à chegada da maquinaria.

PRECAUÇÕES DE SEGURANÇA DURANTE A OPERAÇÃO (CONTINUAÇÃO)

Nunca trabalhe só. Informe os outros membros da turma com regularidade das suas intenções, lugar e tempo que vai tomar para fazer o seu trabalho.

DERRUBADA Pedaços de madeira desperdícios do solo também os dentes arrancados da serra, são perigosos mísseis quando arremessados por estas máquinas.

Pare o disco prévio a sua retirada da área de derrubada. NOTA: Após DESLIGAR a serra com o seu interruptor, o disco vai continuar em giro livre por vários minutos.

Revise os dentes, seus parafusos, o disco e, o conjunto da serra.

Abaixe com CUIDADO a serra sobre um tôco para deter o giro do disco. Faça-o delicadamente para evitar uma sobre carga desnecessária no disco da serra os seus rolamentos e a caixa.

Comprove o torque certo de aperto em todos os parafusos dos dentes. Veja o torque correto no manual da serra.

Estacione numa área livre, pelo menos 15 metros (50 pés) longe de outros equipamentos. Se ocorrer um incêndio isto vai reduzir as probabilidades de propagação do fogo.

Substitua todos os dentes gastos ou vire-os para alinhar os gumes sem uso.

Quando trocar dentes sempre ponha parafusos novos.

Prévio a sua saída da cabine abaixe a serra até o chão.

Revise o disco. Veja caso tem rachaduras por esforço e rolamento gastos que o façam girar oscilando.

Caso for ficar fora da cabine por um período extenso desligue a máquina.

Se faltarem parafusos ou dentes no disco ou ele estiver empenado, nunca de partida na máquina.

Quando desligar a máquina:

Caso durante o corte ocorrer vibração, desligue a máquina imediatamente.

Veja que o bocal de descarga da serra esteja desimpedido e sem danos.

Ao movimentar a máquina de uma árvore para outra com a serra virando, tome cuidado para ela não tocar em outros desperdícios de madeira.

Não sobre carregue a serra.

Trabalhe conforme as suas habilidades de operação, e não tente cortar as árvores grandes demais para a serra.

•

Estacione somente num lugar horizontal e ative o freio de estacionamento.

•

Não estacione numa ladeira ou numa encosta.

•

Abaixe a serra para o chão.

•

Desligue o motor.

•

Gire o interruptor isolador das baterias para "OFF - DESLIGADO" caso o veículo fique estacionado por um período de tempo comprido (Por exemplo, durante a noite).

F OF

Sempre que seja possível, opere evitando que a descarga da serra aponte para pessoas, animais, construções ou, outras máquinas.

-

DE

SL

ON

-

IG

AD

O

A LIG

DO

Prévio o corte, ponha a serra corretamente na frente da árvore com o disco a toda velocidade.

Saiba e controle sempre o sentido de queda da árvore para evitar ferir colegas ou danificar outros veículos.

Quando do transporte da máquina veja que haja espaço livre suficiente em ambos os seus lados, por cima dela e pelo entorno dos seus acessórios, para evitar contato com linhas elétricas, de telefone, pontes e outras estruturas, etc.

Veja bem que não haja obstáculos no seu retrocesso depois de completar o corte.

Sempre transite com a serra o mais baixo que for possível e nunca a erga caso não seja necessário.

Prévio o transporte da máquina veja que todas suas portas, painéis e tampas de acesso estejam bem colocadas e seguras. As portas ou painéis mal segurados são um sério perigo para os pedestres e outros veículos.

Nunca use esta máquina para limpar uma nova faixa de derrubada enquanto os operadores e máquinas restantes também estejam entrando no 1.9

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PRECAUÇÕES DE SEGURANÇA DURANTE O SERVIÇO

Faça inspeção de manutenção pelo menos com a freqüência recomendada na SEÇÃO 3 do MANUAL DE OPERAÇÃO. Ao fazer serviço ou concertos, desligue o motor e vire o Interruptor Isolador para OFF (DESLIGADO).

Ao fazer concertos na máquina pendure o cartão de "NÃO DAR PARTIDA NO MOTOR" na porta da cabine e no compartimento do motor.

Prévio à execução dos trabalhos de concerto e serviço estude o manual de instruções do fabricante e siga os processos recomendados.

No intuito de manter as temperaturas do motor moderadas, faça uma limpeza diária no seu radiador e sistema de arrefecimento.

1.10

Segurança

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870 PRECAUÇÕES DE SEGURANÇA DURANTE O SERVIÇO (CONTINUAÇÃO)

ADVERTÊNCIA Os óleos hidráulico e diesel sob pressão podem penetrar a pele causando serias feridas, cegueira ou morte. A quantidade injetada sob a pele deve ser retirada poucas horas após por um cirurgião familiarizado como esse tipo de lesão.

Prévio à solda de qualquer lugar da máquina limpe-o, e ponha um extintor de fogo no mesmo local.

Quando colocar o grampo de massa da máquina de solda é preciso um cuidado especial para evitar que a corrente atravesse rolamentos, o da tornamesa particularmente.

Desligue o cabo negativo (-) de todas as três baterias.

Esta máquina tem equipamento eletrônico de controle sensitivo. Por tanto prévio à solda:

Segurança

Nunca procure vazamentos de fluidos com suas mãos nuas.

Vazando sob pressão os fluidos podem ser invisíveis. Use luvas de trabalho ao procura-los e uma chave ou pedaço de madeira para mexer as mangueiras hidráulicas. Não se sustente delas.

Proteja seus olhos usando óculos de segurança.

DESLIGUE A TOMADA MÚLTI - PINO DO CONTROLADOR ANTI-ATOLAMENTO DO MOTOR

• 870B-01

Desligue a tomada multi - pinos do controlador anti-atolamento do motor. Ele se encontra na parede traseira da cabine.

Desligue a CPU (Unidade Central de Processo) desligando as duas tomadas multi - pino do lado esquerdo do motor. (Válido só para motores Cummins QSC e QSL9)

•• • 870-D01

DESLIGUE AS DUAS TOMADAS MULTI - PINO DA UNIDADE CENTRAL DE PROCESSO (CPU) DO MOTOR

1.11

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Segurança

PRECAUÇÕES DE SEGURANÇA DURANTE O SERVIÇO (CONTINUAÇÃO) A pressão pode se manter por bastante tempo num circuito hidráulico após ter desligado a fonte de poder e a bomba. Deixe a serra no chão, desligue o motor e solte a pressão presa (também no acumulador das máquinas recentes) acionando o bastão de mando (joystick) varias vezes prévio a trabalhar nos componentes ou desligar qualquer tubulação. Solte a pressão do depósito hidráulico abrindo a válvula de desafogo de ar, aguardando até que acabe o barulho do ar escapando.

Tenha sempre presente os pontos de atrito da máquina que possam causar lesões. Nunca coloque partes do corpo dentro do espaço de movimento das partes móveis da máquina.

Nunca fique sob objetos suportados por meios hidráulicos. Sempre use cavaletes ou dispositivos de trave.

Prévio a trabalhar sob a lança tenha certeza de ter ela estável sobre um suporte firme.

Antes de abrir ou fechar portas hidráulicas veja que ninguém esteja nas suas áreas de atrito.

ADVERTÊNCIA

Se o fluido do sistema arrefecedor pressurizado é liberado de súbito causa serias queimaduras.

Desligue o motor. Tire a tampa quando arrefecer o bastante para pega-la com as mãos nuas. Solte-a lentamente até o primeiro tranco para liberar a pressão prévio a tirar ela totalmente.

Não exceda a capacidade anunciada de suporte da porta lateral hidráulica, usando ela como plataforma para componentes pesados ou pessoal demais.

PRECAUÇÃO Não abra portas nem grades de janela com a máquina inclinada. O grande peso das portas e grades pode fazer elas abrir, girando com força sobre suas dobradiças.

ADVERTÊNCIA Antes de se aproximar da serra para fazer ajustes, aguarde até o disco chegar a ficar TOTALMENTE IMÓVEL.

Não mude pressão nem ajuste de alívio nenhum salvo caso tenha obtido instruções autorizadas da Tigecat.

ADVERTÊNCIA

Use a ferramenta certa para o trabalho. Concerte ou substitua imediatamente as que estejam com defeito, inclusive o equipamento de levantamento.

NÃO TRABALHE embaixo ou por trás de uma máquina estacionada num plano inclinado.

Mantenha mãos pés cabeça e roupa solta afastados das peças em movimento. Amarre o cabelo comprido atrás da cabeça. Tire os anéis e outras jóias para evitar curto circuito e enredos com peças móveis.

1.12

ADVERTÊNCIA Caso não obedecer todas as instruções acima podem acontecer lesões sérias ou até morte por esmagamento.

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870 PRECAUÇÕES DE SEGURANÇA DURANTE O SERVIÇO (CONTINUAÇÃO)

Segurança

PONHA A CABEÇA DO PONTAL DE SEGURANÇA NA CASA DO TETO

ADVERTÊNCIA

•

Esta máquina pode ter um sistema de lança ER. Por isso pode se comportar de maneira inesperada quando comparada com outra de lança convencional.

MÁQUINAS COM LANÇA COMBINADA ER Na hora de fazer serviço na Lança Combinada ER tenha presente que: Nesta máquina há alguns circuitos hidráulicos interligados para manter nivelado o movimento horizontal da serra e fazer o óleo recircular no intuito de reduzir a geração de calor e o consumo de combustível.

Por isso o desligamento das linhas hidráulicas de um cilindro pode soltar a pressão em outros ao mesmo tempo. Antes de tentar desligar mangueiras hidráulicas ou fazer trabalhos no circuito das lanças combinadas, verifique se:-

251-14

PONTAL DE SEGURANÇA DO TETO INSTALADO

••

(a) A máquina está estacionada horizontal com a serra descansando nivelada no chão.

PONTAL

(b) O braço tem os cilindros em extensão total (fig 1) ou a lança em retracção total (fig 2).

PONTAIS DAS PORTAS MÁQUINAS COM NIVELADOR DE CABINE 870B-02

(c) O extremo do braço está bem suportado.

CILINDROS DO BRAÇO EM EXTENSÃO TOTAL

ADVERTÊNCIA Ao fazer ajustes nos circuitos hidráulico e elétrico do sistema nivelador é preciso prestar atenção e cuidados extremos.

• TODO O PESO NA PONTA DO BRAÇO É SUSTENTADO 870B-02

Certifique que todo o pessoal que não esteja ligado com o serviço esteja bem afastado.

FIG.1 SISTEMA DE LANÇA TIPO ER

Toda a super-estrutura, (compartimento do motor + quadro + cabine + lança + serra) pode fazer um giro inesperado de um lado para o outro ou da frente para atrás durante o serviço, criando pontos de atrito entre a super-estrutura o conjunto de esteiras e o chão.

CILINDRO DA LANÇA EM RETRACÇÃO TOTAL

•

TODO O PESO NA PONTA DO BRAÇO É SUSTENTADO 870B-03

FIG.2 SISTEMA DE LANÇA TIPO ER

Prévio ao trabalho sob o teto do motor, instale SEMPRE a cabeça do pontal na casa do teto.

Prévio a trabalhar na área das portas instale SEMPRE os seus pontais.

1.13

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870 PRECAUÇÕES DE SEGURANÇA DURANTE O SERVIÇO (CONTINUAÇÃO)

Se o motor está virando dentro de um prédio, veja que exista ventilação suficiente para evitar a acumulação de gases tóxicos. Ligue o motor só se necessário para testes ou ajustes.

Trabalhe numa área ventilada. Se precisar ligar o motor numa área fechada, use uma extensão no escapamento para jogar fora os gases tóxicos.

Caso não tiver uma extensão trabalhe fora ou abra as portas da oficina.

Segurança

PREVENÇÃO DE INCÊNDIOS

É impossível evitar o acumulo de desperdícios nos cantos estreitos das máquinas trabalhando no ambiente florestal. Eles podem causar um fogo por si mesmos; mas, ao se misturar com óleo combustível ou graxa num lugar estreito e quente, o perigo de incêndio e ainda muito maior.

A guia preventiva que se segue deve ser aplicada como complemento dos esforços de prevenção do operador. Em caso nenhum ela pode ser usada ou entendida como substituto dos esforços diligentes do operador na prevenção de fogos.

Esta guia ajuda a manter o seu equipamento em forma e funcionando eficientemente alem de manter o risco de fogo no mínimo.

1. Tenha um extintor de fogo CARREGADO na máquina todo o tempo e SAIBA FAZER USO DELE. 2. Revise a máquina prévio a dar partida, a procura de sinais de vazamento nos sistemas de combustível e hidráulico e, de erosão ou desgaste nas linhas desses sistemas.

Elimine corretamente os fluidos.

Não os despeje no solo nem nas águas de um arroio, lagoa ou lago.

Prévio a esvaziar qualquer fluido saiba como dispor deles.

Leia, compreenda e obedeça todas as normas de segurança publicadas pelo fabricante da serra.

3. Regularmente, tire o desperdício e sopre a poeira do conjunto arrefecedor e das portas de entrada de ar para evitar que o sistema hidráulico e o motor sobre-aqueçam. Veja LIMPEZA DO CONJUNTO ARREFECEDOR Na SEÇÃO 2 do MANUAL DE OPERAÇÃO. 4. Sopre todo desperdício e pó acumulados perto dos componentes quentes do motor (turbo carregador coletor do escapamento canos e silenciador) no final de cada turma ou com mais freqüência conforme condições da faina. A revisão ocular posterior é vital para ter certeza de uma limpeza perfeita. Formam-se muitos recantos pequenos em volta do escapamento onde a serragem, pequenos copos de madeira e outros desperdícios inflamáveis podem acumular. Até mesmo uma pequena acumulação perto dos componentes quentes do escapamento pode acender e virar brasa que, caso deslocada pela vibração, pode cair em outros lugares da máquina espalhando o fogo.

1.14

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870 PREVENÇÃO DE INCÊNDIOS (CONTINUAÇÃO) 5. Limpe todo acumulo de desperdício florestal (varinhas, agulhas, galhos, cortiça, folhas, serragem, pequenos copos) e qualquer outro material combustível, de cima das placas protetoras e estruturas inferiores pelo interior da máquina, também das áreas próximas ao motor e dos sistemas hidráulico e de combustível, com freqüência; no mínimo no fim de cada turma.

6. DEPOIS de transportar a máquina (em caminhão) de uma faina para outra, abra todas as portas e painéis de acesso e sopre todo o desperdício que a turbulência do ar formada durante a viagem tenha trazido para acima do motor e partes do escapamento.

7. Limpe toda acumulação ou derrame de graxa, combustível ou óleo de qualquer tipo logo que acontecer.

8. Limpe com vapor o motor, transmissão, freios, depósitos hidráulico e de combustível, de todos os equipamentos, pelo menos uma vez ao mês ou com freqüência maior segundo as condições da faina.

9. Seja precavido ao fumar. Não permita perto de qualquer veículo, uma chama aberta, um cigarro aceso, etc., durante a operação de reabastecimento e/ou entanto o sistema de combustível se encontre aberto à atmosfera ou quando do serviço às baterias.

10. Se suspeitar de um problema ou detectar fumaça, pare a máquina na hora.

5. Para impedir vandalismo, feche a chave todas as portas e a tampa do combustível no fim da turma. Tire todas as chaves.

16. Prévio a iniciar trabalhos como a solda, limpe a área em volta e instale um extintor ao seu alcance direto.

17. Para limpar a máquina e os componentes use só soluções não inflamáveis.

18. Guarde os panos e outros combustíveis num lugar seguro a prova de fogo.

19. Não empurre ou transite com a máquina sobre madeira em fogo. Ela vai pegar fogo.

OS INCÊNDIOS DE MÁQUINAS TEM EFEITO NEGATIVO SOBRE O SEU POTENCIAL DE DERRUBADA E PODEM AUMENTAR SUBSTANCIALMENTE SUAS PRIMAS DE SEGURO E ATÉ IMPEDIR TODA OBTENÇÃO DE COBERTURA. O QUE MAIS FAZER ANTES DE UM INCÊNDIO ACONTECER •

Se assegure de estar familiarizado com os procedimentos de emergência para enfrentar um incêndio

•

Assegure ter o sistema supressor de fogo* carregado e em condição de funcionar.

•

Assegure ter todos os extintores manuais carregados e em condição de funcionar.

•

Assegure que todos os sistemas de acumulação de água estejam carregados e em condição de funcionar.

•

Assegure que a ponteira de todo extintor manual disponível na faina caiba na boca de extinção das portas da máquina.

•

Assegure ter os extintores apropriados na faina. Nos equipamentos móveis a maioria dos fogos são do tipo A ou B. É necessário ter um extintor de pó químico seco sob a norma ABC e outro de água pressurizado sob norma A.

•

Evite a ocorrência de fogo assegurando a limpeza regular da máquina e uma boa manutenção de todos os sistemas.

11. Estacione a máquina pelo menos a 16 metros das outras no fim de cada turma.

12. Quando parar, vire o interruptor isolador de baterias para OFF (DESLIGADO) para evitar perda de energia por curto circuito.

13. Fique pelo menos 45 minutos perto da máquina no fim da turma enquanto ela esfria.

Segurança

14. Uma vez iniciado o fogo numa máquina, ele corre rápido pelas mangueiras e os fluidos sob pressão (combustível, óleos, etc.) alimentam o fogo. Nunca deixe a máquina estacionada coma a garra ou arco levantados sobre o chão pois caso o fogo chegue a correr por uma das suas mangueiras ela vai injetar mais combustível no fogo.

*NOTA: Tigercat oferece a instalação opcional de sistemas supressores de fogo a base de pó químico seco em algumas séries das máquinas que fabrica. Se não há nenhum instalado na sua máquina, desestime toda informação neste manual a seu respeito.

1.15

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870

Segurança

PREVENÇÃO DE INCÊNDIOS (CONTINUAÇÃO) O QUE FAZER SE UMA MÁQUINA PEGAR FOGO •

Assegure sua própria segurança e a de qualquer outra pessoa na área. Aproxime de todo fogo com extrema precaução.

•

Se a máquina estiver num lugar perigoso tente leva-la para outro seguro. Abaixe o aditamento para o chão.

•

Desligue o motor.

•

Ative o sistema supressor de fogo*

•

Peça ajuda pelo rádio ou grite (o que seja melhor).

•

Saia da máquina levando consigo o extintor ou a mangueira de água (o que corresponder).

•

Se puder abrir os painéis de acesso em segurança na área do incêndio, faça-o.

•

Tente apagar o fogo se for em segurança.

•

Caso disponível primeiro use um extintor seco de pó químico.

•

Com a maioria dos extintores use o sistema PAOV descrito a continuação.

•

Puxe o pino de segurança o que vai lhe permitir descarregar o extintor.

•

Aponte para a base do fogo. Se apontar para a chama (tentação freqüente) o agente extintor vai voar atravessando-a direto sem resultado, sendo que o que se deseja e matar o fogo.

•

Oprima a alavanca superior. Isso empurra um botão que libera o agente pressurizado do interior do extintor.

•

Varra o fogo de lado a lado até apaga-lo totalmente. Uma vez isso feito, fique de olho na área observando caso acende novamente.

•

Ponha a ponteira do extintor dentro da boca de descarga apropriada e descarregue-o.

•

Caso falhem todos os intentos de entrar no compartimento do motor, intente descarregar o extintor a través da malha ou outras aberturas disponíveis.

BOCA TÍPICA PARA DESCARREGAR O EXTINTOR Depois de ter descarregado um extintor de pó químico seco ou, sistema supressor de fogo* use a mangueira de água pressurizada fornecida junto com a máquina (se for o caso) ou um extintor de água a pressão (se estiver disponível) para eliminar o calor acumulado na área. Um fogo apagado com extintor de pó químico seco pode acender de volta com o calor latente de qualquer desperdício na área.

20229A

•

•

Fique junto à máquina até a ajuda chegar para ter certeza que o fogo não acenda de novo.

•

Depois de ocorrido um incêndio comprove que a máquina e todos os componentes tenham arrefecido o suficiente. Tome cuidado com a possibilidade de quebra de mangueiras no sistema arrefecedor ou hidráulico após o fogo, espalhando óleo ou líquido arrefecedor o que pode acabar em serias queimaduras

O QUE FAZER APÓS UM INCÊNDIO •

Notifique o seu distribuidor e/ou Tigercat Industries Inc. preenchendo um relatório de incidente, formulário Tigercat número 5101.

•

Assegure a determinação da causa do fogo e que todos os concertos necessários sejam completados prévio à restituição da máquina à faina.

•

Assegure que o sistema supressor de fogo* (caso existir) receba o serviço apropriado e volte a ficar em estado de funcionar.

•

Assegure que todos os extintores usados no combate ao fogo sejam trocados ou convenientemente recarregados.

1.16

PERIGO USO SEGURO DE SERRAS COM DISCO DE ALTA VELOCIDADE Estas informações pretendem incentivar empresas e operadores do ramo de corte, derrubada e transporte de madeira, a desenvolver e pôr em prática regras adicionais que se adeqüem às condições específicas do terreno e do trabalho. Também procuram ajudar no rápido entendimento de como e porquê acontecem certas coisas quando se usa um disco de alta velocidade; e portanto, ajudar no desenvolvimento de práticas de operação seguras.

A informação a seguir é complemento para todas as instruções de segurança ou práticas de operação recomendadas, já publicadas.

CONTEÚDO COMENTÁRIOS EINSTRUÇÕES ÁREAS SEGURAS DE OPERAÇÃO ................................................................ 7 ARREMESSO DE MADEIRA COMPRIDA ..................................................... 10 AVALIAÇÃO DE POSSÍVEIS RISCOS NO LOCAL DE TRABALHO ................ 8 CLARO DE ENTRADA E SAÍDA DO ARO DE DENTES NA CAIXA .............. 14 CLARO DE LANÇAMENTO ENTRE OS DENTES ......................................... 13 DIREÇÃO DO ARREMESSO ........................................................................... 7 DISTÂNCIA DE ARREMESSO ......................................................................... 7 MANUTENÇÃO REGULAR .............................................................................. 8 PULSO DE ROTAÇÃO AMPLA ........................................................................ 8 RECONHECIMENTO DOS RISCOS ................................................................ 7 O QUE NAO DEVE SER FEITO COM UMA SERRA ......................................... 16 O TIPO DECAIXA FAZ DIFERENÇA .............................................................. 4, 6 OS RISCOS ......................................................................................................... 3 PREFÁCIO ENERGIA ARMAZENADA ................................................................................ 2 ESTEJA CIENTE DOS RISCOS ....................................................................... 2 OS VÁRIOS TIPOS DE SERRAS ENVOLVIDAS ............................................. 2 OUTRAS INSTRUÇÕES .................................................................................. 3 PRÁTICAS SEGURAS ..................................................................................... 3

Tigercat

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Uso Seguro de Serras Tigercat com Disco de Alta Velocidade PREFÁCIO:

Os vários tipos de serras envolvidas As derrubadeiras enfeixadeiras Tigercat sobre rodas ou esteiras podem ser fornecidas equipadas com serras de disco de alta velocidade de varias marcas e modelos opcionais. Como cada uma tem suas vantagens e desvantagens, elas são escolhidas conforme sua adequação ao tipo de trabalho a executar.

Energia armazenada O disco armazena a energia do motor hidráulico durante o intervalo entre os cortes das árvores, chegando a fornecer até 1000 hp no corte de uma árvore num segundo.

No entanto, se aplicada de forma incorreta, essa energia de rotação pode arremessar madeiros ou outros objetos com força suficiente para causar danos e ferir pessoas.

Esteja ciente dos riscos É importante que os usuários de máquinas com serras de disco estejam cientes de certas precauções de segurança que precisam tomar. Alguns riscos inesperados e desconhecidos até esse momento são ilustrados e explicados nesta seção. Eles devem ser analisados antes da utilização da maquinaria e revisados após o uso já iniciado.

FIGURA 1: O CONTATO BRUSCO DO DISCO COM A MADEIRA PODE PRODUZIR UM ARREMESSO.

FIGURA 2: O MOVIMENTO REPENTINO DA MÁQUINA PODE PROVOCAR UM ARREMESSO INESPERADO CONTRA A CABINE.

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Uso Seguro de Serras Tigercat com Disco de Alta Velocidade Práticas seguras Considera-se e espera-se que as empresas e os operadores que trabalham em florestas desenvolvam e coloquem em prática regras adicionais que se adeqüem (por exemplo) às condições específicas do terreno, das árvores, do solo e de trabalho. As informações deste documento pretendem acelerar a compreensão de como e porquê determinadas coisas podem acontecer quando um disco de alta velocidade está em uso e, assim, ajudar na criação de práticas de operação seguras.

Não considere que todos os possíveis riscos foram descobertos e descritos aqui.

Outras instruções Considera-se e também espera-se que todas as instruções contidas nos manuais de serviço e de operação para uso e manutenção de serras Tigercat e de outras serras instaladas em máquinas Tigercat sejam seguidas.

OS RISCOS

Um disco em movimento pode provocar danos por arremesso, pelo menos das maneiras a seguir : • Arremesso normal das lascas do corte.

• Disparo de fragmentos do chão.

• Lançamento de pedaços de madeira solta encontrados ou produzidos pelo disco exposto.

• Lançamento, por pancada dos dentes, das hastes e desperdícios caindo sobre ou, escorregando a través do disco.

• Lançamento de fragmentos metálicos do disco mesmo ou, de outros objetos encontrados.

• Pedaços de madeira que entram na caixa do disco e são expelidos pelo mesmo.

• Em casos bem especiais, a serra pode arremessar fragmentos compridos de madeira do mesmo jeito que uma lança.

3

Uso Seguro de Serras Tigercat com Disco de Alta Velocidade O TIPO DE CAIXA FAZ DIFERENÇA

Uma vez que a forma da caixa do disco pode afetar a segurança do seu uso, precisamos identificar alguns dos formatos particulares de caixas e protetores utilizados.

A Figura 3 mostra um tipo de caixa utilizada freqüêntemente e que tem uma saia contínua em volta do disco, exceto na boca por onde corta e pega as árvores. A saia estende-se o suficiente embaixo do disco, para interceptar arremessos tangenciais. Em ambos os lados da boca ha topes para evitar a pancada dos dentes contra a madeira caso o disco em movimento seja encostado numa arvore derrubada ou num toro deitado.

SE A SERRA É ENCOSTADA NA LATERAL DE UMA ÁRVORE DERRUBADA OU DE UM TORO DEITADO, OS TOPES EVITAM QUE OS DENTES DO DISCO ENTREM EM CONTATO COM A MADEIRA.

ÂNGULO DO ARREMESSO

•

•

FIGURA 3: CAIXA DE SERRA TÍPICA DE USO HABITUAL, COM SAIA CONTÍNUA E TOPES EM AMBOS OS LADOS DA BOCA.

4

Uso Seguro de Serras Tigercat com Disco de Alta Velocidade A Figura 4 mostra outro tipo de caixa utilizado com freqüência.

Não possui topes protetores do disco e os seus dentes ficam para fora da caixa. Pode ser o escolhido pela vantagem que oferece na chegada à árvore quando comparado com os tipos ilustrados nas figuras 3 e 5.

ÂNGULO DE ARREMESSO

QUANDO ENCOSTADA CONTRA A LATERAL DE UMA ÁRVORE DERRUBADA OU DE UM TORO DEITADO, SE A SERRA NÃO TIVER TOPES, OS SEUS DENTES IRÃO DE ENCONTRO COM A MADEIRA.

FIGURA 4: OUTRO MODELO DE CAIXA BASTANTE UTILIZADO SEM TOPES NA BOCA NO QUAL OS DENTES DO DISCO FICAM PARA FORA DA CAIXA.

Na Figura 5, há um tope muito maior na abertura de ingresso da boca, ou seja, onde os dentes do disco entram na caixa. Caso esta serra chegar a encostar na parte mais larga de um toro os dentes não vão entrar em contato com a madeira e, o maior comprimento do tope irá interceptar uma porção maior do material projetado, assim reduzindo o ângulo do arremesso.

ÂNGULO DO ARREMESSO

• O TAMANHO EXTRA DO TOPE INTERCEPTA UMA PORÇAO MAIOR DO ARREMESSO.

O TORO NÃO CHEGA A ENCOSTAR NOS DENTES DO DISCO.

FIGURA 5: TOPE MAIOR NA ABERTURA DE ENTRADA DOS DENTES À CAIXA.

5

Uso Seguro de Serras Tigercat com Disco de Alta Velocidade O TIPO DE CAIXA FAZ DIFERENÇA (continuação)

Nas figuras 6a e 6b há uma escotilha na saia da caixa. Essa abertura adicional muitas vezes é fornecida para o escape das lascas produzidas pelos dentes durante o corte, evitando assim que elas entrem na caixa.

A ESCOTILHA PERMITE OUTRO ARREMESSO DE LASCAS PARA A TRASEIRA

TRASEIRA

FRENTE

FIGURA 6a

FIGURA 6b

FIGURA 6c

FIGURA 6: ABERTURA ADICIONAL NA SAIA DA CAIXA.

Na figura 6c, um defletor foi instalado na foz da escotilha para interceptar o arremesso tangencial das lascas e outros materiais desviando-os para o chão.

Cada figura mostra uma área sombreada que normalmente representa a forma como o material arremessado na tangencial pode escapar da caixa do disco. As lascas lançadas e desviadas por baixo da beira da saia da caixa não estão incluídas na área sombreada. As áreas e os ângulos não são exatos mas mostram que uma serra pode ser diferente de outra. É importante o operador se familiarizar com o sentido de giro do disco, a eficiência do tope na abertura de entrada dos dentes na caixa e, a direção de arremesso das escotilhas.

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Uso Seguro de Serras Tigercat com Disco de Alta Velocidade COMENTÁRIOS E INSTRUÇÕES

Reconhecimento dos riscos Embora possa parecer que as áreas de risco ilustradas aqui podem ser reconhecidas observando o percurso do arremesso, isso é verdadeiro só para as lascas e outros materiais leves. As peças metálicas e pontas de madeira podem ser arremessados a grandes distâncias inesperadamente. Se o arremesso aponta para ele, o pessoal trabalhando em terra, ou dentro de outros veículos, ou em locais fechados, mesmo afastado longe está exposto a riscos.

Direção do arremesso A direção de um possível arremesso tangencial de peças metálicas e pedras depende do desenho da caixa e pode-se esperar que seja a mesma das lascas. Entretanto, esse tipo de arremesso pode ocorrer a qualquer momento que o disco esteja girando, e na direção para onde a geometria da lança esteja apontando o ângulo de arremesso, e não apenas durante um corte em particular.

Distância de arremesso A distância de arremesso de peças metálicas e pedras pode ser várias vezes maior que o padrão adotado pelas lascas. São necessários mais testes e a reunião de mais dados para estipular uma “distância segura”, mas se alguém ou algo estiver num local que o operador possa avistar na direção do arremesso de um disco de alta velocidade, então, a operação não é segura, não importando qual seja a distância. Áreas seguras de operação As serras de disco não devem ser utilizadas nas áreas onde os responsáveis da operação não tenham o controle da presença e movimento de pessoas. Especialmente, o corte de vegetação em áreas urbanas e/ou habitadas não deve ser feito com serras de disco de alta velocidade fabricadas ou fornecidas pela Tigercat.

Elas se destinam às fainas de colheita de madeira de grande produção em áreas afastadas de lugares habitados. A possível presença de, pessoas e propriedades na área de arremesso e, a probabilidade de se encontrar metais de refugo das cercas de arame, postes de aço e concreto, deve ser respeitada.

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Uso Seguro de Serras Tigercat com Disco de Alta Velocidade COMENTÁRIOS E INSTRUÇÕES (continuação)

Avaliação de possíveis riscos no local de trabalho A extensão dos riscos gerados pelo uso de discos de alta velocidade nas fainas de derrubada deve ser avaliada no local de trabalho, em dependência da quantidade de outros trabalhos em execução no mesmo local e, da viabilidade de derrubada e enfeixamento com controle total da direção de arremesso da qual o operador disponha. O risco é ainda maior, com disco equipado com dentes destacáveis, quebradiços ou frágeis, e caso se encontrem pedras ou pedaços de metal abandonados no local da faina.

Manutenção regular A manutenção insuficiente da serra aumenta estes riscos. Alguns modelos com fixadores que desgastam até enfraquecer ou fatigam e quebram subitamente, exigem procedimentos de substituição total e oportuna. Para ajustar a operação e evitar riscos, é importante prestar atenção aos sinais de advertência emitidos pelas partes de dente em falta assim como as pancadas de pedras.

Pulso de rotação ampla Caso a derrubadeira seja equipada com serra de disco de alta velocidade e pulso de ampla rotação, é preciso assegurar que os limites de movimento da lança, da extensão da lança, da inclinação da serra, do pulso, do nivelador e, de qualquer outro elemento, não permitam um arremesso direto para a cabine durante a operação normal, ver figura 7a. Provavelmente será necessário que a caixa tenha um tope comprido do lado do arremesso e que, caso existir uma escotilha para lascas, sua descarga tenha um defletor.

Com estes dispositivos mecânicos de movimento amplo existe a possibilidade de uma manobra adversa e imprevista ou, uma falha do equipamento, acabar num arremesso acidental direto o refletido para a cabine do operador, veja figuras 2 e 7b. A cabine deveria ser capaz de resistir esses arremessos diretos ou refletidos.

A energia gerada pela velocidade de pedaços de metal ou pedras atirados pelo disco é forte de mais. Não se pode considerar à cabine como lugar seguro operando no fluxo do arremesso rotineiramente, ainda mesmo se essa cabine foi construida especialmente para impedir a penetração de objetos arremessados por acidente.

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Uso Seguro de Serras Tigercat com Disco de Alta Velocidade FIGURA 7a SERRA • COM ESCOTILHA DE DESCARGA DE LASCAS E TOPE CURTO. • EXIBIDA COM O PULSO VIRADO NUM ÁNGULO DE ARREMESSO MUITO ALTO DEIXANDO A CABINE DO OPERADOR EM LINHA DIRETA COM A ESCOTILHA DE DESCARGA DE LASCAS SEM DEFLETOR.

VISTA EM PLANTA DA MÁQUINA MOSTRANDO O ARREMESSO DO DISCO COM O PULSO VIRADO NO SENTIDO DO RELOGIO (SR) E CONTRA O RELOGIO (CR)

FIGURA 7B SERRA • COM TOPE MAIS COMPRIDO NA LATERAL DE ARREMESSO DA BOCA E A DESCARGA DA ESCOTILHA DESVIADA POR DEFLETOR.

FIGURA 7: SERRA DE DISCO COM PULSO DE ROTAÇÃO AMPLA

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Uso Seguro de Serras Tigercat com Disco de Alta Velocidade COMENTÁRIOS E INSTRUÇÕES (continuação)

SE NÃO HOUVER SUFICIENTE ESPAÇO NA MESA DA SERRA PARA COMPLETAR O CORTE DA ULTIMA ÁRVORE, PODERÁ SE PRODUZIR UM

Arremesso de madeira comprida Os riscos do arremesso de madeira comprida são ilustrados nas figuras 8 a 11. Testes e a prática mostraram que quando um disco de alta velocidade é fincado num pedaço de madeira solta, ela é martelada ou bem afastada, sem arremesso. Se a madeira está bem presa em todas as direções e o disco é fincado nela, numa velocidade qualquer, o corte será feito. Se a madeira está presa apenas contra escape radial do disco, e não contra escape tangencial, ela será parcialmente, cortada e movida no sentido tangencial. Neste ultimo caso, os testes demonstraram que, caso a madeira for encostada numa superfície firme e escorregadia; e fincada muito rápido; e se for grande, o bastante; entao o movimento tangencial é capaz de atirá-la num arremesso perigoso como uma lança.

ESTILHAÇO

•

ESTILHAÇO O QUAL POSSIVELMENTE SEJA ARREMESSADO MAIS TARDE.

• AL

IM

EN

TA

FIGURA 8A: POSSÍVEL ARREMESSO DE ESTILHAÇO DESDE A LATERAL DE UM TORO CAIXA DO DISCO COM DENTES PARA FORA DA CAIXA, COM ESQUIS, MAS SEM TOPES.

FIGURA 8 SERRA FINCANDO O DISCO CONTRA O ESTILHAÇO DO TORO

D A R IRE R E ÇÃ ME O D SS O O

O ÇÃ

DISTÂNCIA DE ENGATE DE ARREMESSO

ESTILHAÇO

TORO UM ENGATE DE ARREMESSO COMPRIDO PODE GERAR UM ARREMESSO PERIGOSO COMO UMA LANÇA.

• •

FIGURA 8B VISTA LATERAL SE A LATERAL DE UM TORO CHEGA A CONTATAR O DISCO, O ENGATE DE ARREMESSO PODE SER COMPRIDO.

10

ALIMENTAÇÃO

FIGURA 8C VISTA SUPERIOR

Uso Seguro de Serras Tigercat com Disco de Alta Velocidade COMENTÁRIOS E INSTRUÇÕES (continuação)

Nas figuras 8 e 9 ilustram-se duas maneiras como isso é possível de acontecer com uma serra do tipo da figura 4 (com contato de arremesso comprido). Um estilhaço ainda parcialmente aderido num toro húmido com resina e apoiado num respaldo firme, gera uma situação ideal de arremesso perigoso que pode acontecer sem nenhuma intenção disso na faina. Um toro pequeno de pouco diâmetro inserido numa pilha de outros toros também pode ser propulsado fora da pilha por um engate de arremesso comprido o bastante para pegar quase a mesma velocidade dos dentes.

UM TORO MENOR DENTRO DE UMA PILHA DE OUTROS TOROS TAMBÉM PODE SER PROPULSADO FORA DA PILHA POR UM ENGATE DE ARREMESSO COMPRIDO O BASTANTE PARA PEGAR QUASE A MESMA VELOCIDADE DOS DENTES.

Ç TA EN

ÃO

•

IM AL SERRA ENTRANDO NA PILHA DE TOROS

FIGURA 9A: TORO ARREMESSADO COMO SE FOSSE UMA LANÇA DISCO COM DENTES PARA FORA DA CAIXA SEM TOPES COMPRIMENTO DO ENGATE DE ARREMESSO

TORO PEQUENO ALIMENTAÇÃO PILHA DE TOROS

•

• A CAIXA DE SERRA SEM TOPES APRESENTA ENGATE DE ARREMESSO COMPRIDO.

FIGURA 9B VISTA LATERAL SE A LATERAL DE UM TORO CHEGA A CONTATAR O DISCO, O ENGATE DE ARREMESSO PODE SER COMPRIDO.

11

ALIMENTAÇÃO

FIGURA 9C VISTA SUPERIOR

Uso Seguro de Serras Tigercat com Disco de Alta Velocidade COMENTÁRIOS E INSTRUÇÕES (continuação)

A figura 10 mostra que uma serra com topes não permite um contato de arremesso comprido. Embora testes mostrem que um contato de arremesso curto num toro grande ou num toco não arremessa como lança, essa ação deve ser evitada pois às vezes lascas anormalmente grandes são produzidas e arremessadas.

RESPALDO FORNECIDO POR UMA ÁRVORE EM PÉ OU UM TÔCO.

COMPRIMENTO DO ENGATE DE ARREMESSO

• QUANDO SÓ O EXTREMO DO TORO PODE ENCOSTAR NO DISCO, NÃO HÁ MUITO ENGATE DE ARREMESSO

FIGURA 10: A CAIXA DE SERRA COM TOPES NÃO APRESENTA ENGATE DE ARREMESSO COMPRIDO.

SERRA FINCANDO NO TORO

A figura 11 alerta quanto ao aparo improvisado de tôcos sobre tamanho com a serra de disco, pois blocos de madeira sairão lançados em todas às direções. Fincando o disco de leve com um tope comprido é possível reduzir os riscos quando aparar tôcos.

SERRA FINCANDO O DISCO NUM TÔCO (VELOCIDADE DE ALIMENTAÇÃO)

FIGURA 11: AO APARAR UM TOCO UM BLOCO DE MADEIRA PODE SER DISPARADO.

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Uso Seguro de Serras Tigercat com Disco de Alta Velocidade COMENTÁRIOS E INSTRUÇÕES (continuação)

Claro de lançamento entre os dentes Entre os dentes e os fixadores adjacentes de um disco existem claros de lançamento para que nesse espaço seja possível trocar os dentes e, que as lascas do corte possam acumular, ver figura 12. Durante a rotação do disco, os galhos, lascas dos mesmos, e o desperdício caindo e se deslizando sobre o disco podem entrar nestes claros e receber a pancada dos dentes, acabando jogados fora ou lançados. Os claros de maior tamanho e as velocidades mais baixas de rotação do disco fazem esses riscos crescer.

CLARO DE LANÇAMENTO

FIGURA 12: CLARO DE LANÇAMENTO DO DISCO.

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Uso Seguro de Serras Tigercat com Disco de Alta Velocidade COMENTÁRIOS E INSTRUÇÕES (continuação)

Claros de entrada e saída do aro de dentes na caixa da serra.

Visando evitar o ingreso de materiaes dentro da caixa e sobre o disco (e sua posterior ejeçao) a área de entrada do aro de dentes na caixa deve ser mantida tao pequena como a prática aconselhe. É importante manter esta área de forte desgaste na sua forma e tamanho originais. A área de saída do aro de dentes da caixa é ampla o bastante para permitir a autolimpeza da caixa deixando que a maioría das coisas dentro dela sejam jogadas fora, ver figura 13. Um tope comprido no lado oposto reduz este perigo.

A ÁREA DO CLARO DE ENTRADA DO ARO DENTADO NA CAIXA DEVE SER PEQUENA

A ÁREA DO CLARO DE SAÍDA DO ARO DENTADO DA CAIXA É MAIOR PARA PERMITIR SUA AUTO LIMPEZA E A SAÍDA DA MAIORIA DOS OBJETOS DO INTERIOR DA CAIXA.

FIGURA 12: ÁREA DOS CLAROS DE ENTRADA E SAÍDA DO ARO DE DENTES NA CAIXA DA SERRA.

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Uso Seguro de Serras Tigercat com Disco de Alta Velocidade COMENTÁRIOS E INSTRUÇÕES (continuação)

Estas informações são fornecidas pela Tigercat como parte de uma ação temporária para tornar as serras mais seguras. Elas têm base em dados recentemente colhidos no campo e em testes conduzidos em terrenos de prova. A Tigercat desenvolve e testa continuamente maquinaria para derrubada de árvores visando à obtenção de uma maior segurança na floresta. A Tigercat agradece o envio de relatórios escritos descrevendo ocorrências inseguras, .inclusive daquelas que quase causaram perdas, durante o uso das serras e as máquinas que as portam.

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Uso Seguro de Serras Tigercat com Disco de Alta Velocidade

Segue a relação do “QUE NÃO DEVE SER FEITO COM UMA SERRA”.

A relação foi especialmente orientada à prevenção de arremessos.

Não aponte o arremesso de uma serra de disco na direção de pessoas, veículos ou construções a qualquer distância visível.

Não trabalhe com a projeção de lascas orientada diretamente à cabine da máquina.

Não force o disco contra nenhum objeto, com exceção da árvore a ser cortada.

Não misture dentes afiados e outros velhos e gastos no mesmo disco.

Não mude a direção original de rotação do disco.

Não ultrapasse às rpm do disco.

Não remova ou encurte os topes fornecidos pelo fabricante da serra ou do seu instalador.

Não descuide a inspeção do aperto, a manutenção e a substituição dos dentes.

Não deixe de consertar as caixas de serra gastas ou danificadas.

Não deixe de colocar de volta no seu lugar as tampas removidas para manutenção ou limpeza.

Não conte com os esquis como substitutos da proteção contra arremesso oferecida pelos topes.

Não empurre pedaços curtos soltos de madeira com a frente de qualquer tipo de serra.

Não empurre nada, nem mesmo toros compridos, com a frente de uma serra sem topes.

Não corte pequenos talos ou caules curtos com o disco em baixa velocidade.

Não opere um disco de alta velocidade em áreas habitadas.

Não assuma que os visitantes ou outros trabalhadores estão cientes dos perigos que o disco de serra apresenta.

Não assuma que o operador vai, protege-lo ou proteger um visitante.

Não selecione nem trabalhe com serras de arremesso traseiro.

Não selecione nem trabalhe com serras que tenham ângulos de arremesso desnecessariamente amplos.

Não deixe de ler e seguir todas as instruções fornecidas pelos fabricantes da serra.

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Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870

SEÇÃO 3 LUBRIFICAÇÃO E MANUTENÇÃO SEÇÃO 3 - CONTEÚDO ADMISSÃO DE AR - MANUTENÇÃO FILTRO DE AR ................................................................................................... 3.26 SUBSTITUIÇÃO DOS ELEMENTOS .............................................................. 3.27 VÁLVULA DE DESCARGA DE PÓ ................................................................. 3.26 INDICADOR DE RESTRIÇÃO NOS ELEMENTOS ............................................ 3.27 PRE-DEPURADOR DE AR ................................................................................ 3.26 SERVIÇO EXCESSIVO ...................................................................................... 3.26 SERVIÇO INCORRETO ..................................................................................... 3.27 TUBOS E CONEXÕES ...................................................................................... 3.27 DEPÓSITO HIDRÁULICO MÁQUINAS RECENTES COM MOTOR QSL9 .................................................. 3.22 PRIMEIRAS MÁQUINAS .................................................................................... 3.23 ELEMENTO(S) DO FILTRO DO MOTOR ........................................................................................................ 3.16 COMBUSTÍVEL E DECANTADOR - MONTAGEM REMOTA ......................... 3.16 COMBUSTÍVEL. E DECANTADOR DE ÁGUA ............................................... 3.16 CRIVOS NO DEPÓSITO DE COMBUSTÍVEL - LIMPEZA E SUBS ............... 3.18 ÓLEO E REFRIGERANTE .............................................................................. 3.16 HIDRÁULICO CRIVOS/DIFUSORES DO RETORNO ........................................................... 3.24 DE PRESSÃO PILOTO ................................................................................... 3.18 DO ÓLEO DE ENCHIMENTO ......................................................................... 3.20 DO RETORNO ................................................................................................ 3.21 GUIA DE SERVIÇO ........................................................................................ 3.19 INDICADOR DO FILTRO DE PRESSÃO PILOTO ENTUPIDO ...................... 3.18 REMOÇÃO E SUBSTITUIÇÃO .......................................................................... 3.16 LUBRIFICAÇÃO DO REDUTOR DA TORNAMESA .............................................. 3.13 MANUTENÇÃO DE MÁQUINA NOVA ................................................................... 3.4 INSPEÇÃO INICIAL DE PRE ENTREGA ........................................................... 3.4 PONTOS DE APERTO ....................................................................................... 3.4 RELATÓRIO DE INSPEÇÃO E SERVIÇO 1AS 50-100 HORAS ....................... 3.4 MANUTENÇÃO GERAL ......................................................................................... 3.5 PONTOS DE LUBRIFICAÇÃO NO SISTEMA NIVELADOR .................................. 3.8 PRESSÕES - AJUSTE .......... VEJA O MANUAL DE SERVIÇO PRESSÕES - VALORES .......... VEJA O MANUAL DE SERVIÇO PREVENÇÃO CONTRA INCÊNDIO ...................................................................... 3.5 PROGRAMA DE MANUENÇÃO PREVENTIVA .................................................... 3.4 PROGRAMA DE MANUTENÇÃO .......................................................................... 3.6, 3.8 SERVIÇO FREQUENTE .................................................................................... 3.6 SERVIÇO DE 8 HORAS ..................................................................................... 3.6 SERVIÇO DE 24 HORAS ................................................................................... 3.6 SERVIÇO DE 125 HORAS ................................................................................. 3.6 SERVIÇO DE 250 HORAS ................................................................................. 3.7 SERVIÇO DE 500 HORAS ................................................................................. 3.7 SERVIÇO DE 1000 HORAS ............................................................................... 3.8 SERVIÇO DE 2000 HORAS ............................................................................... 3.8 SERVIÇO DE 3000 HORAS ............................................................................... 3.8 PONTOS DE LUBRIFICAÇÃO NO SISTEMA NIVELADOR .............................. 3.8

MAIO 2004

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870 Lubrificação e Manutenção SEÇÃO 3 LUBRIFICAÇÃO E MANUTENÇÃO

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870

SAÍDAS DE EMERGÊNCIA - REVISÃO MENSAL ................................................ 3.5 SISTEMA DE AR CONDICIONADO (AR/CON) CAPACIDADES TOTAIS DO SISTEMA ............................................................. 3.14 CONDENSADOR ............................................................................................... 3.14 RECEPTOR SECADOR ..................................................................................... 3.14 REVISÃO ............................................................................................................ 3.14 VISOR DO NÍVEL DE CARGA ........................................................................... 3.14 SISTEMA DE LANÇA ER ....................................................................................... 3.12 TABELA DE LUBRIFICAÇÃO E SERVIÇO DE FILTROS ...................................................... 3.11 ÓLEO PERDIDO EM VAZAMENTO ................................................................... 3.4 ÓLEOS HIDRÁULICOS APROVADOS .............................................................. 3.9 TEMP. E VISCOSIDADE DE OPERAÇÃO DOS ÓLEOS HIDR. ........................ 3.9 TORQUES ESPECÍFICOS ................................................................................. 3.28 TORQUES GERAIS ........................................................................................... 3.29 TORNEIRA DOS TANQUES DE COMBUSTÍVEL ................................................. 3.17

3.2

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870 Lubrificação e Manutenção SEÇÃO 3 LUBRIFICAÇÃO E MANUTENÇÃO Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870

3.3

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870

Lubrificação e Manutenção

PROGRAMA DE MANUENÇÃO PREVENTIVA PARA DERRUBADEIRA ENFEIXADEIRA 860/870 MANUTENÇÃO DE MÁQUINA NOVA

*INSPEÇÃO INICIAL DE PRE ENTREGA:FAÇA A INSPEÇÃO INICIAL DE PRE ENTREGA COM OS FORMULÁRIOS Tigercat 5281 E 5282; "RELATÓRIO DE INSPEÇÃO E SERVIÇO DE PRIMEIRAS 50-100 HORAS (PDI)"

*RELATÓRIO DE INSPEÇÃO E SERVIÇO DE PRIMEIRAS 50-100 HORAS: FAÇA UMA INSPEÇÃO E SERVIÇO NA PRESENÇA DO MECÂNICO DO PROPRIETÁRIO PREENCHENDO OS FORMULÁRIOS Tigercat DE NÚMEROS 5281 e 5282; "RELATÓRIO DE INSPEÇÃO E SERVIÇO DE PRIMEIRAS 50-100 HORAS (PDI)" O QUAL DEVE SER COMPLETADO NO PERÍODO ENTRE AS PRIMEIRAS 50 A 100 HORAS DE TRABALHO DA MÁQUINA..

*IMPORTANTE: PARA MANTER A VALIDADE DA GARANTIA ESSE RELATÓRIO DEVE SER COMPLETADO E DEVOLVIDO AO DEPARTAMENTO DE GARANTIA DA Tigercat Industries Inc. Pontos de aperto:~

NOTA: A instalação de elementos de filtro que não sejam os Tigercat originais não é recomendável.

Todas as conexões hidráulicas Braçadeiras das mangueiras Todo fixador de pino na lança e cilindros hidr

Consulte os manuais de serviço do motor e acessório para executar a manutenção adicional que precisam neste intervalo do programa.

Porca dos pinos da lança Torque de parafusos. Rolam. da tornamesa Parafusos de montagem do motor Parafusos de montagem da bomba

IMPORTANTE

Parafusos da sapatas da esteira

VERIFIQUE O AJUSTE CERTO DA TENSÃO (FLECHA) DA ESTEIRA PRÉVIO A OPERAR.

Parafusos fixadores dos rolos da esteira Parafusos fixadores da catalina da esteira

ELA PODE TER SIDO REGULADA FORA DO PADRÃO PARA TRANSPORTE DA MÁQUINA.

Parafusos fixadores dos redutores de propul

O PROCEDIMENTO CERTO ESTÁ NA SEÇÃO 11 DO MANUAL DE SERVIÇO.

Parafusos fixadores dos motores de propul Parafusos fixadores da redução da tornam Parafusos fixadores do motor da tornamesa

ÓLEO PERDIDO EM VAZAMENTO

Parafusos fixadores da cabine QUANTIDADE VAZADA 1 GOTA CADA 10 SEG. 1 GOTA CADA 5 SEG. 1 GOTA CADA 1 SEG. 3 GOTAS CADA 1 SEG. GOTEJO EM ESGUICHO

Toda porca, parafuso ou conexão soltos

3.4

ÓLEO PERDIDO (GAL. US) POR POR POR DIA MÊS ANO 0.112 23.366 40.0 0.225 56.755 81.0 1.125 33.755 405.0 3.755 112.5 1,350.0 24.00 720.0 8,640.0

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870

Lubrificação e Manutenção

MANUTENÇÃO GERAL PRECAUÇÃO CONSERVE TODAS AS PLATAFORMAS, DEGRAUS E ALÇAS, SEMPRE LIVRES DE GRAXA, BARRO, NEVE, GELO, ÓLEOS, COMBUSTÍVEL E DETRITOS FLORESTAIS.

SAÍDAS DE EMERGÊNCIA - REVISÃO MENSAL:~ Há 2 saídas de emergência: pela janela de trás e pela clarabóia. Devem ser utilizadas só quando não seja possível abrir a porta lateral.

Sua revisão mensal para assegurar o seu total funcionamento é por tanto essencial.

Limpe em volta das tampas ou bujões antes de revisar ou completar níveis de fluidos.

Veja o procedimento de revisão na SEÇÃO 2 do MANUAL DE OPERAÇÃO sob SAÍDAS DE EMERGÊNCIA, GUIA PARA A MANUTENÇÃO.

Limpe em volta das conexões prévio a desliga-las e logo tampe-as na hora.

Limpe os derrames assim que possa.

Esvazie a pressão do depósito hidráulico prévio a desligar uma conexão.

PREVENÇÃO CONTRA INCÊNDIO

Use sempre óleo e vasilhames limpos.

A boa manutenção da sua máquina alarga a sua vida e reduz os custos de operação.

Esvazie o óleo sujo enquanto ainda quente.

Não exceda os níveis padrão de fluido.

O fogo pode acabar na perda da máquina o que pode ser financeiramente devastador.

Faça serviço em todos os filtros hidráulicos após a falha de uma bomba, motor, cilindro ou válvula. Esse tipo de falha pode contaminar todo o sistema hidráulico.

PRECAUÇÃO APOS o transporte da máquina de uma faina para outra, abra todas as portas e paineis de acesso e sopre fora todo detrito que tenha mudado de lugar para cima do motor ou partes do escapamento com a turbulencia do ar produzida pela viagem.

Complete o combustível no fim de cada turma para reduzir a contaminação com a água produzida pela condensaçaõ.

Limpe, assim que ocorra, todo derrame de óleo nas áreas pedestres em volta do motor.

Veja que o terminal negativo da bateria esteja desligado prévio à execução de toda solda.

Prévio a toda solda desligue as tomadas multipino; uma do controle anti-atolagem e outras duas do computador (CPU) no lado esquerdo do motor.

Para evitar que o arco atravesse os rolamentos ou as áreas maquinadas, prenda o pólo negativo da máquina de solda o mais próximo que for possível da área da solda.

Limpe galhos, cortiça e copos para longe.

Elimine vestígios de óleo para evitar fogos.

Tenha sempre um extintor de fogo próximo.

Ao sair da cabine, deixar a máquina sozinha ou fazer serviço, abaixe sempre a lança até o chão por motivo de segurança.

Instale sempre o pontal do teto antes de trabalhar no compartimento do motor.

Limpe os sensores do supressor de fogo.

1. Quando acumuladas as agulhas e cortiça de pinheiro formam uma fonte de combustível muito difícil de apagar após pegar fogo. Um minucioso programa de limpeza e lavagem regular reduz a probabilidade do fogo iniciar.

Mesmo assim, caso acontecer, o programa de limpeza regular melhora a probabilidade de ser bem sucedido ao apagar o fogo.

2. Preste atenção especial as redes de cabos e mangueiras durante a manutenção e veja que TODOS os feixes de cabos e as mangueiras estejam bem seguros e as braçadeiras em bom estado para evitar danos por fricção.

3. Leia o manual do sistema supressor de fogo e assegure que um pessoal qualificado faça serviço regular no sistema.

4. Caso acontecer um incêndio abaixe o sistema da lança para o chão e desligue o motor prévio à descarga do sistema supressor de fogo.

Veja informação adicional na SEÇÃO 1 DESTE MANUAL sob PREVENÇÃO DE INCÊNDIOS.

3.5

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Lubrificação e Manutenção

PROGRAMA DE MANUTENÇÃO SERVIÇO FREQUENTE:~ • Revise as grelhas do ar de arrefecimento do motor em procura de possíveis entupimentos.

NOTA: Este processo permite à graxa circular para a área normalmente carregada nos pinos e buchas.

Limpe:~ • O esfriador do óleo, o radiador do motor e as grelhas do radiador e compartimento do motor.

• Revise se há detritos, neve e gelo acumulado nas saídas de emergência e tire-os na hora.

• Sistema de Lança ER :

• Tire os galhos e paus com potencial daninho.

Num local sem obstrução de altura, erga periodicamente a lança a toda e logo abaixe-a para a altura normal de operação para fazer o óleo hidráulico circular desde os cilindros pelo esfriador e os filtros. Durante o movimento normal do alcance horizontal, esse óleo não circula pelo esfriador e os filtros e, durante o movimento vertical só parte dele é renovado, de forma que é importante que este processo seja executado pelo menos uma vez a cada hora.

SERVIÇO DE 8 HORAS:~

Revise:~ • Vazamentos em volta das mangueiras flexíveis e componentes hidráulicos.

• Porcas, parafusos e conexões soltos.

• Estado e tensão das correias do ventilador.

• O estado das esteiras (revisão visual).

• Faça uma revisão visual geral.

• Consulte os manuais de serviço do motor e acessório para executar a manutenção adicional que eles precisam neste intervalo.

SERVIÇO DE 24 HORAS :~

• Faça o Serviço Frequente e Fora isso:~

• Faça o Serviço Frequente • Faça o Serviço de 8 horas e Fora isso:~

• Revise o nível do refrigerante do motor • Revise o nível do óleo do motor

• Lubrifique o rolamento da tornamesa; 1-bico- 10 injeções enquanto ela vira.

• Tire água do decantador do combustível • Revise o funcionamento do predepurador de ar • Revise a válvula de descarga do filtro de ar

SERVIÇO DE 125 HORAS:~

• Revise o indicador de restrição do filtro de ar

• Faça o Serviço Frequente • Faça o serviço de 8 horas

• Revise o nível do óleo hidráulico Lubrifique:~ • O pinhão da tornamesa; 1-bico - 10 injeções

• Faça o SERVIÇO de 24 horas e Fora isso veja que:~ • A luz de desvio do filtro de retorno esteja APAGADA com motor em max. rpm sem carga e fluxo de óleo em temperatura de operação.

• O medidor de restrição do filtro do retorno no VERDE com motor em max. rpm sem carga e fluxo de óleo em temperatura de operação.

• O indicador de restrição do filtro do retorno (se fornecido) no VERDE com motor em max. rpm sem carga e fluxo de óleo em temperatura de operação.

• Nível do óleo nos redutores de propulsão com o bujão de nível nas 9 horas e o outro nas 6.

• O nível do eletrolito nas baterias, salvo caso sejam livres de manutenção.

• O ajuste das rpm do motor com tacómetro.

• Parafusos fixadores das bombas e motores.

• Cilindros niveladores; total 4-bicos - sangrar • ‡ Juntas da Lança: 6-bicos- sangrar.

Com Biela de Inclinação; 12-bicos- sangrar • ‡ Cilindros; lança, braço & inclinação; 6-bicos- sangrar.

Com sistema ER 8-bicos- sangrar ‡ Lubrificar/cilindros, pinos /lança, juntas :1. Veja que a máquina esteja horizontal 2. Incline a serra a toda para atrás 3. Estenda o cilindro da lança a toda 4. Force o talão da serra no chão 5. Enquanto nessa posição, lubrifique todos os pinos dos cilindros e as juntas da lança.

3.6

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870

Lubrificação e Manutenção

PROGRAMA DE MANUTENÇÃO • Os pontos de aperto conforme a manutenção de máquina nova.

• Faça uma inspeção do sistema de Ar/Con; Veja NESTA SEÇÃO, "SISTEMA DE Ar/Con, REVISÃO" Faça uma inspeção visual de danos:~ • Na lança e braço.

• Nas esteiras seus quadros e estrutura suporte.

• Na área do rolamento da tornamesa.

• No acessório.

Execute os concertos na hora.

Faça uma inspeção visual procurando:~ • Cabos elétricos e mangueiras hidr. desfiados NOTA: A manutenção negligente pode acabar num incêndio.

• Desgaste em qualquer outro componente.

Limpe e Substitua:~ • O acumulo de detritos entre condensador de Ar/ Con, esfriador do óleo e radiador • Consulte os manuais de serviço do motor e acessório para executar a manutenção adicional que eles precisam neste intervalo.

SERVIÇO DE 250 HORAS:~ • Faça o Serviço Frequente • Faça o Serviço de 8 horas • Faça o Serviço de 24 horas • Faça o Serviço de 125 horas e Fora Isso:~ • Troque o elemento do filtro de óleo do motor*, Só nos motores Cummins 'C' e John Deere.

• Revise todas as pressões hidráulicas.

• Lubrifique o rolamento inferior do redutor da tornamesa; 2 bicos- 5 injeções. **Não use máquina de engraxar elétrica. **Com o redutor da tornamesa na temperatura de operação agregue 5 injeções devagar com graxa EP2 a base de litio em cada lado do redutor. Nota: Para atingir a temperatura de operação em tempo frio a tornamesa precisa ser operada por varias horas. Precaução: Não force a graxa; pode estragar o redutor. Não use graxa de inverno. A graxa deve sair pelo retentor do pinhão do redutor.

• Troque o elemento principal do filtro de ar*.

SERVIÇO DE 500 HORAS:~ • Faça o Serviço Frequente • Faça o Serviço de 8 horas • Faça o Serviço de 24 horas • Faça o Serviço de 125 horas • Faça o Serviço de 250 horas e Fora Isso Troque o Elemento do Filtro :~ • do óleo do motor §, Só no motor Cummins QSL9.

• do combustível §.

• do refrigerante §.

• do decantador de água montado no motor § (máquinas recentes).

• do decantador de água de montagem remota § (em todas as máquinas).

• de segurança do filtro de ar.

• de enchimento hidráulico §. † • de retorno (dentro do depósito).

• de pressão do sistema piloto §. † § NESTA SEÇÃO veja ELEMENTO(S) DE FILTRO - REMOÇÃO E SUBSTITUIÇÃO. Lubrifique:~ • Dobradiças de portas e tampas; 12 bicos- 1 inj • Ponha óleo a vontade nos pinos dos cilindros da porta e teto do compartimento do motor.

• Ponha óleo a vontade nos pinos de outras dobradiças.

Revise:~ • O torque dos parafusos fixadores do rolamento e redutor da tornamesa.

• O torque dos parafusos de fixação dos redutores e motores de propulsão.

• O vazamento nos rolos da esteira. Os primeiros rolos eram cheios com óleo e os recentes são cheios de graxa. Ambos consideram-se livres de serviço. Caso um vazamento ocorrer o rolo deve ser desmontado concertado e instalado de volta no lugar.

• O vazamento nas rodas da esteira. As buchas viram em banho de óleo e são consideradas livres de serviço. Se vazar o rolo deve ser desmontado concertado e instalado de volta no lugar.

• Consulte os manuais de serviço do motor e acessório e execute a manutenção adicional que precisam neste intervalo.

• Troque o óleo nos redutores propulsores com o bujão de dreno as 6 horas e o de nível as 9 .

† : A instalação de elementos de filtro que não sejam os Tigercat originais não é recomendável.

3.7

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870

Lubrificação e Manutenção

PROGRAMA DE MANUTENÇÃO SERVIÇO DE 1000 HORAS:~

• Complete o depósito hidráulico com o óleo recomendado. NESTA SEÇÃO veja TABELA DE ÓLEOS HIDRÁULICOS APROVADOS.

• Faça o Serviço Frequente • Faça o Serviço de 8 horas • Faça o Serviço de 24 horas • Faça o Serviço de 125 horas • Faça o Serviço de 250 horas • Faça o Serviço de 500 horas e Alem disso:~

Um programa de ensaios regulares de óleo é muito recomendável. Os resultados permitem estabelecer os intervalos de troca de óleo.

SERVIÇO DE 3000 HORAS:~

• Revise o crivo dentro do depósito de comb.

• Faça o Serviço Frequente • Faça o Serviço de 8 horas • Faça o Serviço de 24 horas • Faça o Serviço de 125 horas • Faça o Serviço de 250 horas • Faça o Serviço de 500 horas • Faça o Serviço de 1000 horas • Faça o Serviço de 2000 horas e Alem disso:~

• Troque a válvula de descarga do filtro de ar.

SERVIÇO DE 2000 HORAS:~ • Faça o Serviço Frequente • Faça o Serviço de 8 horas • Faça o Serviço de 24 horas • Faça o Serviço de 125 horas • Faça o Serviço de 250 horas • Faça o Serviço de 500 horas • Faça o Serviço de 1000 horas e Alem disso:~

• No acoplamento da válvula anti-atolagem no porto P1 da bomba principal, limpe ou troque o elemento de filtro. Só na bomba principal AP011 (de 160 cc)

• Substitua o acoplamento e cotovelo de borracha na admissão do turbo. Nesta área as altas temperaturas podem endurecer a borracha. NESTA SEÇÃO veja ADMISSÃO DE AR - MANUTENÇÃO. • Revise TODAS as tubulações de admissão de ar, uniões de borracha e braçadeiras de fita, a procura de desgaste e vazamentos.

CILINDRO NIVELADOR 2 BICO/8 HRS

CILINDRO NIVELADOR 2 BICO/8 HRS.

•

• • • MANCAL SUPERIOR DE OSCILAÇÃO 2 BIC/250 HRS. 2 LADOS 830-09

•

ROLAMENTO DE EMPUXO

MANCAL DO MUNHÃO INTERMEDIO

1 BICO/8 HRS.

1 BICO/250 HRS

2 LADOS

PONTOS DE LUBRIFICAÇÃO NO SISTEMA NIVELADOR 3.8

2 LADOS

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Lubrificação e Manutenção

ÓLEOS HIDRÁULICOS APROVADOS Alem de intervir nas funções normais de operação do veiculo, o óleo hidráulico também serve na lubrificação do freio e redutor da tornamesa.

Use um dos óleos da lista embaixo para encher ou completar o sistema hidráulico.

®

Tigercat

TABELA DE TEMPERATURAS E VISCOSIDADES DE HYDRAULIC OIL OPERATING RANGE OPERAÇÃO DOSfor ÓLEOS HIDRÁULICOS (Not suitable axle applications) (Impróprios para uso nos eixos)

F AIXA DE TEMPERATURAS OPERATING TEMP. RANGE DE OPERAÇÃO TLOWEST EMPERATURA MAIS BAIXATEMP. START-UP DE PARTIDA

TEMPERATURA HIDRÁULICO HYDRAULIC DO OILÓLEO TEMPERATURE -40

TIPO ÓLEO OILDE TYPE

-40

-30 -20

-20 0

-10

0 20

10 40

20 60

30 80

40

50

60

70

100

120

140

160

80 180

90 200

100

°C 220°F

CITGO MYSTICK HVI 32 MYSTICK HVI 46 MYSTICK HVI 68 CHEVRON RYKON PREMIUM 32 RYKON PREMIUM 46 RYKON PREMIUM 68 ESSO / EXXON UNIVIS N22 UNIVIS N32 UNIVIS N46 UNIVIS N68 IRVING OIL HYDRAULIC LP 22 HYDRAULIC LP 32 HYDRAULIC LP 46 HYDRAULIC LP 68 MOBIL MOBIL DTE 12M (ISO 22) MOBIL DTE 13M (ISO 32) MOBIL DTE 15M (ISO 46) MOBIL DTE 16M (ISO 68) PETRO-CANADA HYDREX MV 22 HYDREX MV 36 HYDREX MV 60 SHELL TELLUS T22 TELLUS T32 TELLUS T46 TELLUS T68 TEXACO RANDO HDZ 22 RANDO HDZ 32 RANDO HDZ 46 RANDO HDZ 68

CAUTION PRECAUÇÃO

OPERATING MACHINE OUTSIDE LIMITS SHOWN WILL A OPERAÇÃO DA MÁQUINA FORA DOS LIMITES DE TEMPERATURA RESULT IN FAILURE OF HYDRAULIC COMPONENTS ACIMA ACABA FAZENDO OS COMPONENTES HIDRÁULICOS FALHAR 5168AR03

3.9

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870

Lubrificação e Manutenção

INFORMAÇÃO PENDENTE A INFORMAÇÃO LIGADA A ESTA PAGINA NÃO ESTAVA DISPONÍVEL NA HORA DA IMPRESSÃO E FOI OMITIDA INTENCIONALMENTE..

DIAGRAMA DE LUBRIFICAÇÃO 3.10

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870

Lubrificação e Manutenção

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat® Modelos 860/870 TABELA DE LUBRIFICAÇÃO E SERVIÇO DE FILTROS Para mais informação veja o Manual de Operação Tigercat.

VER

2

ELEMENTO FILTRO ÓLEO ...CUMMINS QSL9 CUMMINS C JOHN DEERE 6081

VER

3 4 5

ELEMENTO FILTRO COMBUS. (NO MOTOR)

6

CRIVO INTERNO NO DEPÓSITO DE COMBUSTÍVEL

7 8

PREDEPURADOR DE AR

9

DECANTADOR ÁGUA/COMBUSTÍVEL**

-

SUB

SUB SUB

-

36 36 36 18.9 18.9 28.5

9.5 9.5 9.5 5 5 8

SUB

ELEMENTO DO FILTRO DO REFRIGERANTE*

60% ANTICONGELANTE ** 40% ÁGUA DESTILADA VEJA O MANUAL DE SERIVIÇO DO FABRICANTE DO MOTOR

1 2 1

SUB DRN

SUB VER

1 1

VER

ELEMENTO PRIMÁRIO DO FILTRO DE AR

SUB

ELEMENTO DE SEGURANÇA DO FILTRO DE AR

1

SUB

10

DEPÓSITO HIDRÁULICO

11

ELEMENTO DO FILTRO DO SISTEMA REABASTECEDOR DE ÓLEO HIDRÁULICO

12

ELEMENTOS DO FILTRO DE RETORNO DENTRO DO DEPÓSITO

VER

13

ELEMENTO DO FILTRO DE PRESSÃO DO SISTEMA PILOTO

VER

14

GRELHA DO FILTRO PILOTO DA BOMBA PRINCIPAL

D/R

VER

190

50

SUB

OSERVAÇÕES LUBRIFICANTE

QUANT.

3000

2000

1000

500

SUBSTITUIR REFRIGERANTE CADA DOIS ANOS

GAL US

SISTEMA REFRIGERAÇÃO...CUMMINS QSL9 CUMMINS C JOHN DEERE 6081

CAPACIDADE LITROS

1

250

8

DESCRICÃO

125

ITEM N°

SERVIÇO DE

1

**MONTAGEM REMOTA OU NO MOTOR MOTORES CUMMINS C E SQL9 ESVAZIAR DEPÓSITO. LIMPAR OU SUBSTITUIR CONFORME NECESSÁRIO. LIMPAR DEPÓSITO SE NECESSÁRIO REVISE O INDICADOR DE RESTRIÇÃO COM O MOTOR FUNCIONANDO. LIMPE A VÁLVULA DE DESCARGA A CADA 8 E SUBSTITUA-A A CADA 1000 D/R NA TROCA DE ÓLEO DE TEMPORADA. VEJA ‘ÓLEOS HIDRÁULICOS APROVADOS’. *Tigercat RECOMENDA O USO REGULAR DE UM PROGRAMA DE ENSAIO DE ÓLEO.

1

† SUB

SUB

† SUB

2

REVISE A LUZ INDICADORA DE RESTRIÇÃO NA CABINE COM O MOTOR EM MAX. RPM E O ÓLEO CIRCULANDO.

1

REVISE O INDICADOR DE RESTRIÇÃO NO FILTRO (SE FORNECIDO) COM O MOTOR EM MAX. RPM E O ÓLEO CIRCULANDO

1

GRELHA DENTRO DO CONETOR NO PORTO ‘P1’ DA VÁLVULA DE CONTROLE DA BOMBA PRINCIPAL ENCHA COM O ÓLEO SINTETICO RECOMENDADO (PADRÃO) S 75W-90

15

REDUTORES DE PROPULSÃO

16

ROLOS E RODAS DE ESTEIRAS – REVISAR VAZAMENTOS DE LUBRIFICANTE

17

ROLAMENTO DA TORNAMESA***

24 ***

10 INJEÇÕES

1

18

PINHÃO DA TORNAMESA

LUB

10 INJEÇÕES

1

ENGRAXE COM A TORNAMESA VIRANDO GRAXA EP2 A BASE DE LÍTIO

19

ROLAMENTO INFERIOR DO REDUTOR DA TORNAMESA

1

GRAXA EP2 A BASE DE LÍTIO VEJA OS DETALHES NO SERVIÇO PROGRAMADO DE 500

20

JUNTAS DA LANCA, BRAÇO E INCLINAÇÃO ...COM BIELA NA INCLINAÇÃO... ... ... ...COM SISTEMA DE LANÇA ER... ... ... ...

††

D/R

VER

6

1.5

2

7.6

2

1

LUB

LUB

5 INJEÇÕES EM

*

CADA BICO

CILINDROS - LANÇA,BRAÇO E INCLINAÇÃO COM SISTEMA DE LANÇA ER

LUB

SANGRAR

CILINDROS DO NIVELADOR

LUB

SANGRAR

22 23

ROLAMENTO DE EMPUXO DO NIVELADOR

LUB

SANGRAR SANGRAR

24

DOBRADIÇAS DE PORTA E TETO DO COMPARTIMENTO DO MOTOR

LUB

1 INJEÇÃO

12

25 26

PINOS DO CILINDRO DA PORTA

LUB

LUBRIFICAR

4

MUNHÕES DO NIVELADOR

27

LUB

SANGRAR

LUB

ACESSÓRIO (SERRA)

**

ENGRAXE COM A TORNAMESA VIRANDO ***A CADA 24 HORAS GRAXA

6 12 12 8 10 4 2 3

21

PARA SERVIÇO PESADO. †† REVISE O NÍVEL DO ÓLEO COM OS BUJÕES EM POSICÃO DE 6 E 9 HORAS TIRE E CONCERTE OS QUE VAZEM. ENCHA-OS COM ÓLEO SAE 30 OU 40 OU GRAXA. VEJA OS DETALHES NO SERVIÇO PROGRAMADO DE 500

EP2 A BASE DE LÍTIO

GRAXA

EP2 A BASE DE LÍTIO

GRAXA

EP2 A BASE DE LÍTIO

EP2 A BASE DE LÍTIO EP2 A BASE DE LÍTIO GRAXA EP2 A BASE DE LÍTIO GRAXA GRAXA

GRAXA

EP2 A BASE DE LÍTIO

APLICAR ÓLEO A VONTADE

VEJA O PROGRAMA DE MANUTENÇÃO DO FABRICANTE

GRAXA EP2 A BASE DE LÍTIO COM BISSULFETO DE MOLIBDENO O ANTI CONGELANTE DEVE SER FABRICADO SOB PADRÃO GM 6038M VEJA O MANUAL DO FABRICANTE DO MOTOR

† Não é recomendado usar elementos de filtro fora os originais genuinos Tigercat.

LEGENDA D/R = DRENAR E REABASTECER DRN = DRENAR LUB = LUBRIFICAR SUB = SUBSTITUIR VER = VERIFICAR

= HORAS 860/870 LUBCHART.XLS • R3 0903

3.11

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870 SISTEMA DE LANÇA ER

Prévio a tentar desligar mangueiras hidráulicas ou fazer um trabalho no sistema da lança verifique se:

ADVERTÊNCIA

CILINDROS DO BRAÇO EM EXTENSÃO TOTAL

Esta máquina pode ter um sistema de lança ER. Por isso, quando comparada com outra com sistema de lança convencional, ela pode reagir de forma não esperada.

• TODO O PESO NA PONTA DO BRAÇO É SUSTENTADO

Quando executar servicos de manutenção ou regular numa máquina equipada com sistema de lança ER, e bom lembrar o que se segue:

870B-02

Os circuitos hidráulicos da lança e do braço estão interligados. Então o desligamento de um cilindro pode fazer com que inesperadamente a lança e braço mexam. Isso também pode acontecer se desenroscar demais (contra relógio - CR) o parafuso calibrador de uma válvula de alivio no porto de um controle e a pressão cair sob aquela necessária à sustentação do peso da lança e acessório.

Prévio o desligamento de qualquer linha hidráulica verifique que: o acessório esteja vertical e bem suportado acima de um chão sólido, a extensão total dos cilindros do braço, a despressurização total do depósito hidráulico e, a imobilidade total do motor.

Lubrificação e Manutenção

FIG.1 SISTEMA DE LANÇA TIPO ER

CILINDRO DA LANÇA EM RETRACÇÃO TOTAL

•

TODO O PESO NA PONTA DO BRAÇO É SUSTENTADO 870B-03

FIG.2 SISTEMA DE LANÇA TIPO ER

(a) A máquina e acessório estão estacionados firmes sobre solo horizontal. (b) Os cilindros do braço estão estendidos a toda (fig. 1) ou os da lança encolhidos a toda (fig.

2). (c) Todo o peso na ponta do braço se encontra sustentado.

Veja precauções adicionais de segurança na SEÇÃO 1 DESTE MANUAL sob PRECAUÇÕES COM MÁQUINAS COM LANÇA ER E, PRECAUÇÕES - DURANTE O SERVIÇO. Lembre também que no sistema ER, devido à conexão hidráulica entre os cilindros da lança e os do braço, sob determinadas condições, os da lança podem sobre passar a forca dos do braço fazendo este último se mexer inesperadamente.

Isto acostuma acontecer ao regular o alívio do controle de ERGUER LANÇA, o que faz o braço estender, mas, isso também pode acontecer em outras ocasiões caso a calibragem das válvulas de alivio não seja a certa. Prévio qualquer ajuste, verifique que não hajam máquinas nem pessoas no percurso da lança e braço e que acima deles haja suficiente espaço livre na hora de ergue-los.

3.12

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870 LUBRIFICAÇÃO DO REDUTOR DA TORNAMESA LUBRIFICAÇÃO DAS ENGRENAGENS SUPERIORES Estas engrenagens são lubrificadas com óleo hidráulico saindo do porto 'PB', um dos três portos de retorno do banco de controle da garra e pulso e, entrando no porto 'U' do freio da tornamesa no redutor. Um orifício de 1/16 de polegada instalado no porto 'U' ajusta o fluxo de óleo que atravessa o redutor em aproximadamente 1 GPM. O óleo volta ao depósito pelo porto ´T´'.

LUBRIFICAÇÃO DO ROLAMENTO INFERIOR A cavidade inferior do redutor onde se encontram alojados os dois rolamentos inferiores é toda cheia de graxa.

BICOS DE LUBRIFICAÇÃO

•

LUBRIFICA ção DO ROLAMENTO INFERIOR DO REDUTOR DA TORNAMESA COM O REDUTOR NA TEMPERATURA DE OPERAÇÃO INJETE DEVAGAR GRAXA EP 2 A BASE DE LÍTIO EM CADA LADO DO REDUTOR .

NOTA : EM TEMPO FRIO A FUNÇÃO DA TORNAMESA DEVE SER OPERADA VARIAS HORAS PARA ATINGIR A TEMPERATURA DE OPERAÇÃO. PRECAUÇÃO : NÃO FORCE A GRAXA O QUE PODE ESTRAGAR O REDUTOR. NÃO USE GRAXA DE INVERNO .

•

LUBRIFICAÇÃO DOS ROLAMENTOS INFERIORES DO REDUTOR

845B-D33

Tire a tampa justo embaixo do redutor para chegar nos bicos de lubrificação. Com uma engraxadeira manual faça 5 injeções em cada bico. Siga as instruções contidas no adesivo colado entre os bicos e também veja NESTA SEÇÃO, PROGRAMA DE MANUTENÇAO - SERVIÇO DE 250 HORAS. Há mais informação a respeito na SEÇÃO 15 do MANUAL DE SERVIÇO.

3.13

Lubrificação e Manutenção

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870

Lubrificação e Manutenção

REVISÃO DO SISTEMA DE AR CONDICIONADO

IMPORTANTE

Todo serviço deve ser executado por pessoal especializado em Ar/Con. O sistema deve ser carregado só com refrigerante R134a e ter óleo PAG (glycol polialcalino) o que também deve ser aplicado nos anéis 'O' e nos conectores do sistema durante a montagem.

Recomenda-se fazer funcionar o Ar/C. cada 2 semanas por 5 minutos durante a estação fria quando é comum que não seja usado.

Isto é bom para fazer circular o óleo em todos os componentes do sistema.

PRECAUÇÃO

CAPACIDADES TOTAIS DO SISTEMA DE Ar/ REFRIGERANTE Con ÓLEO PAG (polyalkylene glycol) R134a 3 LBS. 0 OZ. 7 OZ. O acesso ao compressor e às válvulas de carga é pela direita do motor e, ao receptor secador, do lado de fora da parede traseira da cabine.

Faça o SERVIÇO DE 125 HORAS do PROGRAMA DE MANUTENÇÃO junto com a inspeção a seguir: a. Revise os filtros de recirculação e de ar fresco exterior na cabine. Veja a SEÇÃO 2 do MANUAL DE OPERAÇÃO.

A pressão da água ou ar comprimido de limpeza deve ser de 30 psi ou menos. Use sempre equipamento de segurança que o proteja contra a projeção de desperdícios. i. j.

Revise e veja que a embreagem do compressor engate.* Olhe no visor do receptor secador com o Ar/Con funcionando. O sistema precisa de carga caso veja uma corrente de borbulhas constante.* PROTEÇÃO DO SISTEMA COM INTERRUPTOR BINARIO

••

REVISE O CONDENSADOR DO Ar/Con

••

•• •• INDICADOR DE HUMIDADE NO SISTEMA. AZUL = OK ROSA = TROCAR O SECADOR E RECARREGAR O SISTEMA.

870-D46

O VISOR MOSTRA O NÍVEL DE CARGA PAREDE TRASEIRA DA CABINE

• •

REVISE O CONDENSADOR DO Ar/Con

b. Veja caso há sujeira e terra no condensador.

Limpe conforme seja necessário. Veja LIMPEZA DO CONJUNTO ARREFECEDOR na SEÇÃO 2 do MANUAL DO OPERADOR. c. Veja se há sujeira e desperdícios na serpentina do evaporador do Ar/Con no interior do Climatizador. Limpe-os conforme necessário. d. Revise e ajuste a tensão da correia do compressor. e. Revise todas as mangueiras do Ar/Con a procura de dobras*. f. Faça o Ar/Con funcionar por 3 até 5 minutos. g. Confira a temperatura do ar saindo pelas bocas de saída de ar na cabine. h. Escute o compressor e motor do ventilador a procura de ruídos anormais.*

RECEPTOR SECADOR DO Ar/Con

870-D43

RECEPTOR SECADOR DO AR CONDICIONADO Revise a cor no indicador de umidade. O AZUL é bom. A cor rosa significa que o dessecante do secador está saturado de umidade. Se for o caso troque o receptor/secador, esvazie o sistema e carregue-o de volta com refrigerante e óleo PAG.* * Estes são concertos que podem ser feitos só por um técnico qualificado em Ar/Con. Veja informação adicional de SERVIÇOS no MANUAL DE SERVIÇO DE Ar/Con Tigercat peça N° 18795A, disponível no departamento de peças da Tigercat.

3.14

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870

3.15

Lubrificação e Manutenção

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870 ELEMENTO DOS FILTROS - REMOÇÃO E SUBSTITUIÇÃO

FILTROS DO MOTOR ADVERTÊNCIA

IMPORTANTE A falta de servico e troca de elementos de filtro no intervalo certo indicado nos manuais do fabricante podem danificar a máquina, e ANULAR a garantia do produto. Procure os números de peca dos elementos de filtro no manual de pecas Tigercat.

IMPORTANTE Para fazer serviço nos filtros do óleo, combustível e refrigerante veja o procedimento e intervalos certos, no manual de operação e manutenção do fabricante do motor em uso.

Lubrificação e Manutenção

Não ceve os filtros de combustível dos motores Cummins QSL9 Para fazer serviço nos filtros do óleo, combustível e refrigerante, veja o procedimento e intervalos certos no manual de operação e manutenção do fabricante do motor em uso. Leia e entenda a seção de SEGURANÇA de cada um desses manuais.

FILTRO DO COMBUSTÍVEL E DECANTADOR - MONTAGEM REMOTA BOTÃO PARA CEVAR O FILTRO

TORNEIRAS DE ISOLAMENTO DO FILTRO DO REFRIGERANTE

ELEMENTO DO FILTRO DE ÓLEO DO MOTOR

• •• •

VEDAÇÃO EXTERNA DO ELEMENTO COM Ø INTERNO DE 1"

FECHE AS DUAS TORNEIRAS PRÉVIO À REMOÇÃO DO ELEMENTO E ABRA-AS APÓS TÊ-LO SUBSTITUÍDO

VEDAÇÃO DO DECANTADOR VASO DECANTADOR DA ÁGUA E SEDIMENTOS

ELEMENTO, RESISTENTE À CORROSÃO, DO FILTRO DO REFRIGERANTE

••

•• TORNEIRA DE DRENO

870-D19

FILTROS DO ÓLEO E REFRIGERANTE

••

TOMADA DO SENSOR DE TEMPERATURA DO COMBUSTÍVEL

TOMADA DO AQUECEDOR DE COMBUSTÍVEL (AINDA NÃO INSTALADA NA HORA DE IMPRIMIR O MANUAL)

ELEMENTO DO FILTRO DO COMBUSTÍVEL TOMADA DO SENSOR DE ÁGUA NO COMBUSTÍVEL

• •

(AINDA NÃO INSTALADA NA HORA DE IMPRIMIR O MANUAL) 216-8A

• TORNEIRA DE DRENO DE ÁGUA E SEDIMENTO

•• • FILTRO COMB. E DECANTADOR DE ÁGUA 870-D36

Filtros do motor Cummins QSL9

PRECAUÇÃO Quando for substituir o elemento do filtro do refrigerante, tire a tampa do radiador só após a temperatura cair para 50°C (122°F).

REVISE O DECANTADOR DE ÁGUA DA LINHA DO COMBUSTÍVEL

Esta é uma unidade composta de um elemento de filtro descartável e um vaso decantador de água e sedimento em baixo do conjunto. Só substitua o decantador se não funcionar bem ou estiver com dano. Os intervalos de serviço e substituição estão NESTA SECAO na TABELA DE LUBRIFICAÇÃO E SERVIÇO DE FILTROS. Substituição do elemento do filtro: 1. Estacione a máquina num solo horizontal e com a serra bem suportada no chão.

2. Abra toda a porta do compartimento do motor e o teto e coloque o pontal de segurança dele.

3. Desligue o motor. Vire o interruptor isolador das baterias para (OFF - Desl).

4. Limpe bem a área em volta do elemento e do cabeçalho do filtro.

5. Ponha um vasilha em baixo para receber o combustível que derramar.

3.16

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870 TORNEIRA DO TANQUE DE COMBUSTÍVEL DIREITO

Lubrificação e Manutenção

TORNEIRA DO COMBUSTÍVEL 'ABERTA'

UNIDADE DE FORÇA DA PORTA E TETO DO COMPARTIMENTO DO MOTOR

TORNEIRA DO COMBUSTÍVEL 'FECHADA'

• ••

118-4A

••

TORNEIRA DO TANQUE DE COMBUSTÍVEL ESQUERDO

870-D22

6. Cobra sua cara com um protetor facial (contra possível ocorrência de esguicho), FECHE a torneira do combustível e desparafuse o elemento do filtro. A torneira está na linha de sucção na base do tanque direito.

15. ABRA as duas torneiras de combustível.

BOTÃO PARA CEVAR O FILTRO

•

7. Do tubo rosqueado do filtro tire a vedação com 1" de Ø interno e jogue-a fora.

8. Tire o decantador do fundo do elemento usado. Jogue as vedações o elemento usado e a sobra do combustível da maneira certa.

9. Limpe o decantador.

10. Revise as áreas de assentamento de vedação no decantador e no cabeçalho do filtro deixando-as bem limpas.

11. Ponha óleo de motor limpo na vedação nova entre o pé do elemento e o decantador apertando-o no elemento novo a mão com cuidado. Ele é plástico e quebra se apertado forte demais. Feche a torneira de drenagem.

12. Ponha óleo de motor limpo na vedação nova de 1" de Ø interno e coloque-a no tubo rosqueado do cabeçalho do filtro.

870-D44

BOTÃO DE CEVADO E DECANTADOR REMOTO NA LINHA DO COMBUSTÍVEL 16. Para cevar corretamente a linha de combustível toda veja o manual de manutenção do fabricante do motor em uso.

Não é preciso cevar o motor Cummins QSL9.

17. Ligue o motor e verifique se há vazamentos.

13. Ponha óleo de motor limpo na vedação do topo do elemento novo e ceve o filtro com combustível limpo.

14. Parafuse o elemento novo no cabeçalho do filtro até que a vedação entre em contato no assento e logo aperte-o a mão só 3/4 de volta a mais.

3.17

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870

FILTRO DE PRESSÃO PILOTO

CRIVOS NO DEPÓSITO DE COMBUSTÍVEL

Há um filtro piloto de alta pressão colocado antes da válvula redutora piloto para filtrar o óleo hidráulico chegando do banco de controle Linde prévio a sua entrada no sistema piloto.

No extremo rosqueado do cano da linha de entrada dentro de cada um dos 2 tanques de combustível há um crivo de aço inoxidável parafusado. O acesso aos crivos é pelas tampas de limpeza.

••

TAMPAS DE LIMPEZA. HÁ UM CRIVO DENTRO DE CADA DEPÓSITO DE COMBUSTÍVEL.

••

Lubrificação e Manutenção

FILTRO DE ALTA PRESSÃO DO SISTEMA PILOTO

••

••

VASO DO FILTRO

870-D32

FILTRO DE PRESSÃO DO SISTEMA PILOTO 870-02

DEPÓSITOS DE COMBUSTÍVEL TAMPAS DE LIMPEZA

INDICADOR DE ENTUPIMENTO

CRIVOS - LIMPEZA E SUBSTITUIÇÃO:

••

NOTA: Isto é preciso só se no fundo do tanque houver excesso de materiais estranhos acumulados.

INDICADOR DE ENTUPIMENTO DO FILTRO DE PRESSAO DO SISTEMA PILOTO

1. Estacione a máquina num solo horizontal com a serra bem sustentada no chão.

2. Desligue o motor. Vire o isolador da bateria para (OFF-DESL).

3. Drene os tanques de combustível pelos bujões de dreno embaixo da super-estrutura.

4. Tire as duas tampas de limpeza e anéis "O".

5. Prévio a tirar os crivos, limpe o desperdício do fundo do(s) tanque(s) e enxágüe-os bem.

ADVERTÊNCIA Para evitar riscos de fogo acidental NÃO deixe panos embebidos com combustível num lugar qualquer.

6. Tire os crivos pelo hexágono do extremo.

Limpe-os com cuidado (NOTA: o manuseio rude pode estraga-los).

7. Veja se há matérias estranhas acumuladas onde o crivo enrosca no cano.

8. Reinstale os crivos.

9. Reinstale as tampas de limpeza com anel "O".

221-15A

(NAS PRIMEIRAS MÁQUINAS)

INDICADOR DE ENTUPIMENTO DO FILTRO PRIMEIRAS MÁQUINAS. É um visor de plástico transparente incorporado no topo do cabeçalho do filtro. Sob condições de operação normais (ou com o sistema hidráulico desativado) o visor fica VERDE. Quando no interior do filtro ocorre um diferencial de pressão de 72 psi o visor vira VERMELHO indicando "filtro entupido".

Isto pode acontecer nas partidas frias, mas o visor torna-se VERDE automaticamente na medida que o óleo aquece. Com o sistema piloto desligado o visor não fica (VERMELHO) indicando "Filtro entupido". Isto acontece com baixa pressão no óleo piloto. O elemento do filtro pode precisar substituição caso acontecer uma perda de controle ou resposta vagarosa. Mais informação na SEÇÃO 5 do MANUAL DE SERVIÇO. Veja NESTA SEÇÃO os intervalos de serviço e substituição na TABELA DE LUBRIFICAÇÃO E SERVIÇO DE FILTROS.

10. Complete e veja caso há vazamento.

11. Vire o isolador da bateria para (ON - LIG) e ligue o motor. Veja de novo se há vazamento.

3.18

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870 Substituição de elementos de filtro:

GUIA DE SERVIÇO AOS FILTROS HIDRÁULICOS

1. Estacione num solo horizontal com a serra bem sustentada no chão e desligue o motor.

2. Vire o ISOLADOR DA BATERIA para (OFF DESL).

IMPORTANTE

CEVADO DOS ELEMENTOS PRÉVIO A SUA INSTALAÇÃO

3. Abra a TORNEIRA DE VENTILAÇÃO para esvaziar o ar do depósito hidráulico.

4. Um pequeno acumulador no circuito de pressão piloto garante suficiente óleo de controle em todas as condições de operação.

Normalmente, esse acumulador faz a pressão piloto cair para 0 psi em menos de 30 segundos após desligar o motor mas, para ter certeza que o circuito não tenha pressão prévio a desparafusar o vaso do filtro, instale um manómetro de 0 a 1000 psi no porto de teste do circuito de pressão piloto.

5. Limpe a área em volta do elemento e do cabeçalho.

6. Ponha panos embaixo para recolher esguichos.

7. Usando protetor facial (por possíveis esguichos de óleo) desparafuse o vaso do cabeçalho do filtro. Tire o elemento e descarte-o da maneira certa. Limpe o vaso prévio a usa-lo de novo.

8. Tire e descarte o pequeno anel "O" entre o elemento e o cabeçalho do filtro.

9. No vaso e cabeçalho revise a área onde sentam os demais anéis "O" e selos. Limpeas.

10. NÃO ceve o elemento prévio à instalação*.

Passe óleo hidráulico limpo em todos os anéis "O" e selos novos e instale o elemento novo.

11. Feche a torneira de ventilação. *Veja o "GUIA DE SERVIÇO AOS FILTROS HIDRÁULICOS".

Lubrificação e Manutenção

NUNCA CEVE NENHUM ELEMENTO HIDRÁULICO DE MÁQUINAS SÉRIE 200, 700, 800 E 1000.

NUNCA CEVE O ELEMENTO DE CARGA DE ALTA PRESSÃO DOS SKIDERS SÉRIE 600 Devido ao risco de danos por contaminação do sistema com óleo hidráulico sem filtrar, em geral Tigercat aconselha não cevar os elementos de rosca prévio a sua instalação. O óleo sem filtrar usado para cevar entra direto no sistema e os contaminantes podem causar danos de elevado custo nas válvulas, bombas e motores hidráulicos.

Não se pode garantir o grau de limpeza do óleo hidráulico salvo caso ele for sempre filtrado prévio o seu uso.

SEMPRE CEVE OS ELEMENTOS DO FILTRO DE CABEÇALHO DUPLO DO SKIDER SÉRIE 600 Ceve sempre com óleo hidráulico limpo, os elementos dos filtros de cabeçalho duplo dos squiders série 600 como especificamente assinalado nos manuais destas máquinas.

As bombas principal e propulsora de todos os circuitos da série 600 recebem óleo do filtro de cabeçalho duplo e não se pode permitir a entrada de ar nelas. A entrada de ar direto pelos seus portos de entrada pode lhes causar grandes danos de custo elevado. Especialmente neste caso o risco desses danos é considerado maior do que aquele causado pelo óleo sem filtrar.

Recomenda-se enfaticamente a filtração de todo o óleo prévio o seu uso no cevado dos elementos de filtro para eliminar o risco de danos que apresenta a entrada de óleo sem filtrar no circuito.

IMPORTANTE O fluido hidráulico contaminado pode estragar os componentes hidráulicos e causar concertos de custo elevado. Os elementos de filtro devem ser substituídos nos intervalos de tempo recomendados. NESTA SEÇÃO veja o "PROGRAMA DE MANUTENÇÃO".

O uso de elementos de filtro hidráulico que não sejam da marca Tigercat podem causar um severo desgaste e falha prematura dos componentes do sistema hidráulico.

3.19

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870 FILTRO DO ÓLEO DE ENCHIMENTO

Lubrificação e Manutenção CABEÇALHO DO FILTRO

•

Na linha de reabastecimento de óleo há um filtro de enchimento para filtrar o óleo prévio a sua entrada no depósito hidráulico. NESTA SEÇÃO veja os intervalos de serviço e substituição na TABELA DE LUBRIFICAÇÃO E SERVIÇO DE FILTROS.

• JUNTA

•

ELEMENTO DO FILTRO

INSTALAÇÃO DA JUNTA DE SEÇÃO QUADRADA FILTR_SEALS

Junta de Seção Quadrada Tire a junta e limpe o sulco no cabeçalho.

Aplique óleo limpo à junta nova.

CABEÇALHO

Coloque a junta nova no sulco do cabeçalho.

FILTRO DO ÓLEO HIDRÁULICO DE ENCHIMENTO

••

Não ceve o elemento novo com óleo prévio à instalação*. Parafuse-o até a junta entrar em contato com o cabeçalho.

Aperte o elemento mais 3/4 de volta.

•

•

A porca do elemento só ajuda na remoção.

NÃO a use na instalação; pode ficar vazando.

ELEMENTO

CABEÇALHO DO FILTRO

•

• 870-D45

• JUNTA

•

BOMBA MANUAL DE ENCHIMENTO

ELEMENTO DO FILTRO

FILTR_SEALS 2

FILTRO E BOMBA DO ÓLEO DE ENCHIMENTO

INSTALAÇÃO DE JUNTA EM ANEL 'O'

z Junta em anel 'O'

Substituição do elemento: 1. Estacione horizontal com a serra bem sustentada no chão. Desligue o motor. O acesso ao filtro de enchimento é pela porta direita do motor.

Tire a junta e limpe o assento no cabeçalho.

Aplique óleo limpo à junta nova.

Coloque a junta nova no lábio interior do elemento.

2. Limpe bem em volta do elemento e do cabeçalho.

3. Ponha panos embaixo para pegar o esguicho.

Não ceve o elemento novo com óleo, prévio à instalação*. Parafuse-o até a junta entrar em contato com o cabeçalho.

4. Usando um protetor facial (contra eventuais esguichos) desparafuse o elemento usado e descarte-o com a sobra de óleo da forma certa.

Aperte o elemento mais 3/4 de volta.

5. O elemento novo Tigercat é fornecido com duas juntas. Para saber qual deve colocar examine o cabeçalho do filtro de perto e siga as instruções abaixo para assegurar sua correta instalação.

Aperte o elemento até sua borda superior fazer contato metal a metal com o cabeçalho. (Aprox.

1-1/2 volta a mais após o contato da junta).

A porca do elemento só ajuda na remoção.

NÃO a use na instalação; pode ficar vazando.

7. Ligue o motor e veja caso há vazamentos. *Na PAGINA ANTERIOR veja GUIA DE SERVIÇO AOS FILTROS HIDRÁULICOS.

3.20

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870

Lubrificação e Manutenção

FILTRO DO RETORNO HIDRÁULICO

8. Tire as tampas e válvulas de desvio.

Na caixa do filtro há 2 elementos descartáveis. A caixa do filtro é um compartimento selado no interior do depósito hidráulico SEMPRE cheio de óleo hidráulico até o topo (tampas dos elementos).

9. Drene o óleo do depósito até o topo de ambos os tubos de retorno ficar visível no fundo da caixa do filtro. Veja a Fig N°870B-05 ou 860-26.

MANGUEIRA DE SANGRADO DO AR

MEDIDOR DE RESTRIÇÃO NO FILTRO

TAMPA DO ELEMENTO

ELEMENTO PRESSOSTATO DA RESTRIÇÃO NO FILTRO

•

2° ELEMENTO SOB A TAMPA

•

• •

VÁLVULA DE DESVIO

ELEMENTOS DESCARTÁVEIS (EM 2 LUGARES)

•

••

•

••

•

TAMPA REDONDA DE ACESSO

145-23AX

ELEMENTOS DO FILTRO DE RETORNO HIDR. Os elementos devem ser revisados/substituídos nos intervalos da TABELA DE LUBRIFICAÇÃO E SERVIÇO DE FILTROS na SEÇÃO 3 DESTE MANUAL. Caso a luz de advertência de DESVIO ABERTO* acender entre os intervalos da tabela, PARE A MÁQUINA e troque estes elementos. *NOTA: A luz de advertência de DESVIO ABERTO pode acender se o óleo não é aquecido o bastante após a partida fria. Na SEÇÃO 2 do MANUAL DE OPERAÇÃO veja PREPARAÇÃO DA MÁQUINA. Veja NESTE MANUAL os intervalos de serviço e substituição na TABELA DE LUBRIFICAÇÃO E SERVIÇO DE FILTROS. Substituição dos elementos:

ANEL 'O'

•

3. Abra o compartimento do motor e coloque o pontal de segurança do teto.

4. Vire o ISOLADOR DA BATERIA a (OFF-DESL).

5. Solte a pressão de ar do depósito hidráulico abrindo a torneira de ventilação.

6. Solte e desligue devagar uma das mangueiras de sangrado de ar do topo de uma das tampas de elemento para permitir ao óleo da caixa do filtro escorrer à parte inferior do depósito.

•

• CRIVOS DIFUSORES REUSÁVEIS (EM 3 LUGARES)

BUJÃO DE DRENO

1. Estacione na horizontal com a serra bem apoiada no chão.

2. Ponha a super-estrutura em posição de acesso ao bujão de DRENO no fundo do tanque hidráulico.

•

870B-04

•

•

DEPÓSITO DO ÓLEO HIDRÁULICO

10. Instale elementos novos.

11. Instale as válvulas de desvio e suas molas.

12. Instale as tampas de elemento, com juntas de anel 'O' NOVAS para vedar as tampas pois o anel 'O' original pode ter endurecido, entortado ou estragado.

13. Instale as mangueiras de sangrado de ar.

14. Feche a válvula de ventilação de ar.

7. Tire as duas mangueiras de sangrado das tampas de elemento.

3.21

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870

•

CONEXÃO DE SANGRAR O AR TAMPA DO ELEMENTO

Lubrificação e Manutenção

• •

JUNTA DE ANEL 'O'

•

VÁLVULA DE DESVIO ELEMENTO

• FILTRO DA VENTILAÇÃO

•

CAIXA DO FILTRO

CAIXA DO FILTRO

PORTO DE ENTRADA DO ÓLEO DE ENCHIMENTO

•

•

•

SUBSTITUIÇÃO DOS ELEMENTOS: DRENE O TANQUE ATÉ EMBAIXO DESTE NÍVEL PARA EVITAR QUE O ÓLEO CONTAMINADO ENTRE NOS TUBOS DE RETORNO

BUJÃO DE DRENO

•

• •

•

•

•

TUBOS DE RETORNO E CRIVOS

•

•

• •

• •

CRIVO TUBOS DE SUCÇÃO

TORNEIRA DA VENTILAÇÃO

VÁLVULA DE ALIVIO DE 10 PSI

DEPÓSITO DO ÓLEO HIDRÁULICO

VISOR DE NÍVEL SECUNDÁRIO E SENSOR DE NÍVEL BAIXO

•

•

TAMPAS DE ACESSO COM JUNTA EM ANEL 'O' DRENO DA CAIXA DA BOMBA E VENTILAÇÃO DA CAIXA DO FILTRO AQUECEDOR DE ÓLEO (OPCIONAL)

VISTA DO CORTE EM 'A'-'A'

VISOR, SENSOR DE NÍVEL E MEDIDOR DA TEMPERATURA DO ÓLEO

• •

TUBOS DE SUCÇÃO

•

• •

•

• BUJÃO DE DRENO

DEPÓSITO HIDRÁULICO COMO NAS MÁQUINAS RECENTES COM MOTOR QSL9 860-26

15. Complete o tanque com a bomba manual de enchimento e o óleo hidráulico recomendado até a marca FULL (Cheio) no visor de nível.

Tire a tampa da ponta da mangueira de enchimento e acione a bomba manual. Solte uma das mangueiras de sangrado de ar no topo de uma das tampas de elemento para deixar o ar escapar da caixa do filtro. Aperte a mangueira de sangrado e siga acionando a bomba manual. Repita o processo até que saia óleo limpo e sem ar da mangueira de sangrado. Aperte-a. Tampe a mangueira de enchimento.

15. Nas 1as máquinas com pressurização pelo ar do Turbo*:

3.22

No caso dos motores John Deere 6081 e Cummins série 'C' é preciso pressurizar o depósito hidráulico: Com a bomba manual de enchimento até 3 psi: Tire a tampa da mangueira de enchimento e acione a bomba até obter leitura de 3 psi.

Solte uma das mangueiras de sangrado para deixar o ar escapar da caixa do filtro. Aperte a mangueira de sangrado e siga pressurizando o tanque. Repita o processo até sair óleo limpo sem ar da mangueira. Tampe-a. Após

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870 CONEXÃO DE SANGRAR O AR TAMPA DO ELEMENTO JUNTA DE ANEL 'O'

Lubrificação e Manutenção

•

• •

VÁLVULA DE DESVIO

•

ELEMENTO

• CAIXA DO FILTRO

FILTRO DA VENTILAÇÃO

DEPÓSITO DO ÓLEO HIDRÁULICO

VÁLVULA DE ALIVIO DE 10 PSI

•

SUBSTITUIÇÃO DOS ELEMENTOS: DRENE O TANQUE ATÉ EMBAIXO DESTE NÍVEL PARA EVITAR QUE O ÓLEO CONTAMINADO ENTRE NOS TUBOS DE RETORNO VISOR DE NÍVEL SECUNDÁRIO E SENSOR DE NÍVEL BAIXO TUBOS DE RETORNO E CRIVOS

TAMPAS DE ACESSO COM JUNTA EM ANEL 'O'

• • •

•

PORTO DE ENTRADA DO ÓLEO DE ENCHIMENTO

• •

• •

• •

•

BUJÃO DE DRENO

•

•

VISOR, SENSOR DE NÍVEL E MEDIDOR DA TEMPERATURA DO ÓLEO

•

AR DO TURBO DRENO DA (EM CAIXA DA ALGUMAS BOMBA E DAS 1AS VENTILAÇÃO MÁQUINAS) DA CAIXA DO FILTRO

• •

CRIVO TUBOS DE SUCÇÃO

CAIXA DO FILTRO

•

•

•

TORNEIRA DA VENTILAÇÃO REGULADOR DA PRESSAO DE AR (EM ALGUMAS DAS 1AS MÁQUINAS)

•

• • •

COMPRESSOR DE AR (EM ALGUMAS DAS 1AS MÁQUINAS)

VISTA DO CORTE EM 'A'-'A'

TUBOS DE SUCÇÃO

•

• BUJÃO DE DRENO

AQUECEDOR DE ÓLEO (OPCIONAL) 860-27

DEPÓSITO HIDRÁULICO COMO NAS PRIMEIRAS MÁQUINAS

ligado o motor, a pressão do tanque é mantida pelo ar do turbo alimentador do motor.

15. Nas 1as máquinas com o tanque pressurizado por compressor de ar*: Pressurize o tanque virando o interruptor a chave a RUN (Liga), mantenha APERTADO o interruptor pressurizador na cabine até leitura de 6 psi no medidor de pressão do tanque.

Solte uma das mangueiras de sangrado de ar para deixar o ar escapar da caixa do filtro.

Repita o processo até sair óleo limpo sem ar da mangueira de sangrado.

16. Com a bomba manual de enchimento agregue óleo até a marca FULL (Cheio) no visor de nível do tanque. * Há mais informação a respeito na SEÇÃO 2 do MANUAL DO OPERADOR sob DEPÓSITO DO ÓLEO HIDRÁULICO - SISTEMA DE PRESSURIZAÇÃO. OBSERVAÇÃO: Na substituição de elementos o óleo tem tendência de absorver ar. Para se estender a vida das bombas ao máximo, a máquina deve ficar uma hora em repouso após o serviço para deixar o ar arrastado escapar prévio à aplicação de carga às bombas.

3.23

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870 Lubrificação e Manutenção CRIVOS/DIFUSORES DO ÓLEO DE o nível de óleo no depósito.

RETORNO

17. Sangre o ar das bombas; da propulsão, da serra e da principal, desligando a mangueira do porto de dreno na caixa de cada bomba. Tampe a extremidade de cada mangueira.

Há três crivos/difusores reutilisáveis dentro do depósito hidráulico, um no porto receptor dos drenos de caixa e dois nos tubos de retorno. Eles devem ser inspecionados cada vez que o depósito hidráulico seja esvaziado. NESTA SEÇÃO veja o PROGRAMA DE MANUTENÇÃO.

18. Continue enchendo o reservatório com a bomba manual. Ligue de volta as mangueiras nos portos de dreno de caixa nas bombas, quando veja o óleo sair desses portos. A evacuação total do ar das bombas é importante.

Veja os intervalos de serviço e substituição na TABELA DE LUBRIFICAÇÃO E SERVIÇO DE FILTROS

19. Encha o depósito com a bomba manual até a marca (FULL - Cheio) no visor do nível de óleo.

SUBSTITUIÇÃO OU LIMPEZA DOS CRIVOS: Isto deve ser feito no caso de uma falha de bomba ou contaminação hidráulica.

20. Feche a torneira da ventilação.

21. Com a bomba manual de enchimento: Solte

1. Estacione em solo horizontal com a serra bem sustentada no chão.

MEDIDOR DE RESTRIÇÃO NO FILTRO

2. Ponha a super-estrutura em posição de acesso ao bujão de DRENO sob o reservatório hidráulico.

•

PRESSOSTATO DA RESTRIÇÃO NO FILTRO

3. Desligue o motor.

• •

4. Abra as portas do compartimento do motor e instale o pontal de segurança.

5. Vire o INTERRUPTOR ISOLADOR DA BATERIA para (OFF - Desl).

6. Elimine a pressão dentro do reservatório hidráulico abrindo a torneira de ventilação.

TAMPA DO ELEMENTO

VÁLVULA DE DESVIO

ELEMENTOS DESCARTÁVEIS (EM 2 LUGARES)

• • •

7. Desligue os fios dos dois sensores na tampa de acesso.

TAMPA REDONDA DE ACESSO

8. Esvazie o depósito hidráulico pelo bujão de DRENO embaixo do tanque.

ANEL 'O'

9. Tire a tampa de acesso redonda e a junta em anel 'O'.

10. Prévio a remoção dos crivos tire do fundo do tanque todo desperdício e deixe-o bem limpo.

•

11. Tire os três crivos aplicando a ferramenta no hexágono da sua extremidade. Limpe-os com cuidado. (Podem estar danados por manuseio rude).

• •

• CRIVOS DIFUSORES REUSÁVEIS (EM 3 LUGARES)

12. Veja se há materiais estranhos acumulados onde os crivos aparafusam nos canos e a tampa. Se houver elimine-os.

13. Reinstale os crivos usando seu hexágono.

BUJÃO DE DRENO

14. Reinstale a tampa de acesso com uma junta em anel "O" nova.

15. Ligue os fios aos sensores na tampa de acesso.

16. Com a bomba manual de enchimento complete

3.24

870B-04

•

DEPÓSITO DO ÓLEO HIDRÁULICO

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870 uma das mangueiras de sangrado no topo de uma das tampas de elemento deixando o ar escapar da caixa do filtro. Aperte a mangueira e continue acionando a bomba manual. Repita o processo até ver óleo limpo sem ar saindo da mangueira de sangrado. Aperte-a. Tampe a ponta da mangueira de enchimento.

21. Nas 1as máquinas com pressurização pelo ar do Turbo: Continue operando a bomba manual até obter uma leitura de 3 psi no manómetro. Solte uma das mangueiras de sangrado para deixar o ar escapar da caixa do filtro. Aperte a mangueira de sangrado e continue pressurizando. Repita o processo até ver óleo limpo sem ar saindo da mangueira de sangrado. Tampe a mangueira de enchimento.

21. Nas 1as máquinas com o tanque pressurizado por compressor de ar: Siga acionando a bomba manual até obter leitura de 2 a 3 psi. Solte uma das mangueiras de sangrado deixando o ar da caixa do filtro escapar. Aperte a mangueira de sangrado e continue pressurizando o reservatório virando o interruptor a chave para (RUN - Liga) e mantendo apertado o interruptor pressurizador na cabine na posição (ON - Liga) até obter uma leitura de pressão de 6 psi no manómetro do depósito hidráulico. Solte novamente uma das mangueiras de sangrado deixando o ar da caixa do filtro escapar. Repita o processo até ver óleo limpo sem ar saindo da mangueira de sangrado.

Tampe a mangueira de reabastecimento.

22. Revise de novo o nível do óleo hidráulico e complete com a bomba manual até a marca (FULL - Cheio) OBSERVAÇÃO: A substituição dos elementos, crivos e óleo hidráulico, tende a introduzir ar no óleo. Para se obter a máxima vida das bombas hidráulicas é recomendado deixar a máquina repousar 1 hora após o serviço, para o ar arrastado poder escapar do óleo, prévio a aplicação de carga nas bombas.

3.25

Lubrificação e Manutenção

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870 ADMISSÃO DE AR - MANUTENÇÃO FILTRO DE AR PRE-DEPURADOR DE AR O pre-depurador limpa o ar prévio a sua chegada aos elementos do filtro de ar. Tira contaminantes como poeira, pó, insetos, chuva e neve. Ele é auto-propelido e auto-limpante e virtualmente não precisa de manutenção.

No entanto deve ser revisado periodicamente para verificar se a entrada de ar e aberturas especiais de descarga estão desimpedidas e o rotor gira livre.

A FORCA CENTRÍFUGA SEPARA AS MATÉRIAS ESTRANHAS DO AR LIMPO ENQUANTO O AR DE ENTRADA GIRA

Lubrificação e Manutenção

••

PRE-DEPURADOR

• •• INDICADOR DA RESTRIÇÃO NO FILTRO

••

OS CONTAMINANTES SAO SOPRADOS PARA FORA DAS ABERTURAS ESPECIAIS DE DESCARGA PELO ROTOR DE ALTA VELOCIDADE MOVIDO A AR.

378-11A

VÁLVULA DE DESCARGA DO FILTRO

ADMISSÃO DE AR DO MOTOR

• • • • 205-19AC

ELEMENTO PRINCIPAL DO FILTRO DE AR O PRE-DEPURADOR TEM ASPAS ESPECIALMENTE DESENHADAS PARA FAZER GIRAR O AR ENTRANDO

SÓ O AR PURIFICADO VAI PARA O FILTRO DE AR

TURBO 2

OPERAÇÃO DO PRE-DEPURADOR DE AR

ÁREA DE DESCARGA

ELEMENTO DE SEGURANÇA DO FILTRO DE AR Como suplemento ao indicado NESTA SEÇÃO sob TABELA DE LUBRIFICAÇÃO E SERVIÇO DE FILTROS lembre também das instruções que se seguem: 205-22AC

Os problemas mais comuns e daninhos do serviço ao sistema de admissão de ar são:

218-21B

PREDEPURADOR DE AR DO MOTOR

FILTRO DE AR Tem dois elementos de filtração, o principal e o de segurança.

Para assegurar a proteção máxima ao motor, e muito importante dedicar aos elementos um serviço bem executado nos intervalos certos.

SERVIÇO EXCESSIVO A eficiência de limpeza de poeira dos elementos do filtro aumenta enquanto o pó acumula no material de filtração. A aparência pode ser decepcionaria.

Um elemento com aparência suja é na realidade mais efetivo do que outro limpo. Um elemento com poeira acumulada no material de filtração chega numa eficiência próxima do 100%. A substituição dos elementos deveria ser feita só após entupidos ao ponto de ultrapassar a restrição de passo admitida pelo fabricante do motor.

3.26

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870 OBSERVAÇÃO: Isto não é valido para os elementos dos filtros do óleo e combustível do motor e do sistema hidráulico.

SERVIÇO INCORRETO A exposição do motor ao pó durante o serviço é o maior e único motivo de danos ao motor pelo pó.

A tampa e o elemento de segurança do filtro de ar removidos para substituição deixam o pó abrasivo penetrar o sistema de admissão com facilidade. O elemento de segurança reduz o risco mas também precisa ser substituído a cada terceira troca do elemento principal.

PASSOS IMPORTANTES A SEGUIR AO SUBSTITUIR ELEMENTOS DO FILTRO DE AR 1. Solte o trinco da tampa de leve para reduzir a quantidade de pó deslocado.

2. Evite deslocar o pó do(s) elemento(s) puxando eles fora com suavidade.

3. Prévio a inserir um elemento novo limpe sempre a área de selo no tubo de descarga.

4. Limpe sempre o interior do tubo de descarga.

5. Revise o elemento velho. Pode ajuda-lo a detectar materiais estranhos causando vazamento na área de selo.

OBSERVAÇÃO: Os elementos de filtro nunca podem ser limpos e usados outra vez. A limpeza faz os contaminantes atravessar o meio de filtração e se depositar na superfície interior do mesmo. Logo após, o pó e levado direto para dentro do motor.

6. Veja se o elemento novo tem danos.

7. Insira o elemento novo da maneira certa.

Aplique pressão no aro externo e firme do elemento e não no seu centro mole.

8. Veja que não haja vazamento de ar nos dutos e conexões, e que todas as conexões parafusos e braçadeiras estejam bem apertados. Veja se há fendas ou pontos de desgaste nos cotovelos de borracha. O vazamento por estes lugares manda o pó direto para o motor.

Lubrificação e Manutenção

VÁLVULA DE DESCARGA DO FILTRO DE AR Esta válvula de borracha no tubo da caixa do filtro precisa de revisão, prévio o inicio de cada turma (8 hs). Se endurecida, danificada ou faltar, tornará o filtro inútil. Deve ser substituída cada 1000 horas.

Remova-a do tubo. Quando boa, é macia e flexível. Revise-a e limpe-a. Se acha-la entupida então veja os elementos do filtro os que também podem precisar substituição. Reinstale a válvula no tubo. Com o vácuo do motor acelerado um terço ela deveria fechar pela sucção. Em operações poeirentas é preciso revisa-la e aperta-la seguido para soltar a poeira acumulada.

RESTABELECEDOR

INDICADOR DA RESTRIÇÃO NO ELEMENTO DO FILTRO

•• •

870-D34

INDICADOR DA RESTRIÇÃO NO ELEMENTO DO FILTRO DE AR

INDICADOR DE RESTRIÇÃO NOS ELEMENTOS Há um indicador de restrição ligado à descarga do filtro. Se virar VERMELHO é que o filtro esta precisando serviço. Fornece leitura constante seja com o motor ligado ou desligado. Terminado o serviço nele, aperte o botão restabelecedor para reativa-lo.

TUBO E COTOVELOS DE BORRACHA

• •• 870B-D17

TUBOS E UNIÕES TÍPICOS DA ADMISSÃO TUBOS E CONEXÕES DA ADMISSÃO DE AR

• 2354

VÁLVULA DE DESCARGA DE PÓ DO FILTRO DE AR DO MOTOR

Substitua o cotovelo de borracha na entrada do turbo e o acoplamento. As fortes temperaturas da área podem tornar a borracha dura.

Veja se há sinais de desgaste e vazamento em TODOS, os tubos, acoplamentos de borracha e braçadeiras de fita do sistema de admissão.

VÁLVULA DE DESCARGA DO FILTRO DE AR 3.27

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870

Lubrificação e Manutenção

TABELA DE TORQUES ESPECÍFICOS POSIÇÃO

DIÂMETRO DE ROSCA

Cilindro da Lança e Braço ER (6336B) Porca do pistão Parafusos da tampa do cilindro Cilindro da Lança (2325B)) Porca do pistão Parafusos da tampa do cilindro Cilindro, Braço/Biela de Inclinação (2326B) Porca de pistão Parafusos da tampa do cilindro Cilindro, Braço/Biela de Inclinação (6337B) Porca do pistão Parafusos da tampa do cilindro

-

5430 700

7360 950

3130 410

4245 555

4470 410

6060 555

M62 M16

3525 200

4780 267

2 3/4" UNC M22

5200 480

7000 650

7/8" UNC 5/8" UNC

450-500 160-175

620-680 215-235

7/8" UNC M24 M12 M12

480 675 80 80

650 915 109 109

7/8" UNC 7/16" UNC M12

450-500 52-57 80

620-680 71-77 109

7/8" UNC 5/8" UNC 1/2" UNC

450-500 160-175 55-65

620-680 215-235 75-85

3/8" UNC M10

33-36 47

45-49 63

3/4" UNC M24 7/8" UNC M20 M20 M12 M20

T/T* T/T* 450 380 380 95 380

T/T* T/T* 610 515 515 130 515

M24

675

915

M70 M20 -

Cilindro Nivelador (13274B)) Porca do pistão Parafusos da tampa do cilindro Rolamento da Tornamesa Parafusos do Rolamento da Tornamesa Parafusos de montagem do redutor da tornamesa Parafusos de Montagem - Motor Cummins ‘QSL9’ Suporte dianteiro ao chassi Suporte traseiro ao chassi Suporte dianteiro ao motor Suporte traseiro ao motor Parafusos de Montagem - Motor Cummins ‘C’ Suporte ao chassi Suporte dianteiro ao motor Suporte traseiro ao motor Parafusos de Montagem - Motor John Deere ‘6081’ Suporte ao chassi Suporte dianteiro ao motor Suporte traseiro ao motor Parafusos na Propulsão das Bombas Placa de adaptação ao volante Coberta do volante ao motor Parafusos na Infra-estrutura Das sapatas (D6) Das sapatas (FH400) Dos rolos (montagem) Da catalina Dos redutores propulsores (montagem) Dos motores propulsores (montagem) Parafusos, eixos de oscilação e caixas diant/tras nivelador

TORQUE (LUBRIFICADO) lbs-pé Nm

860/870 TORQUECHART.XLS

T/T significa Volta de Torque que é um método de aperto de parafusos de sapatas com descrição completa na SEÇÃO 11 do MANUAL DE SERVIÇO da Tigercat..

Os torques específicos no tocante ao motor e acessório são fornecidos nos manuais correspondentes.

TORQUE CHART A

3.28

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870

Lubrificação e Manutenção

TABELA DE TORQUES GERAIS Os valores de torque na lista abaixo são validos só para uso geral. NÃO faça uso desses valores se para casos específicos há outros já recomendados.

MEDIDAS IMPERIAIS P AR AF U S O S D E G R AU 8 R O S CA G RO S S A 1/4" - 20 5/16" - 18 3/8" - 16 7/16" - 14 1/2" - 13 9/16" - 12 5/8" - 11 3/4" - 10 7/8" - 9 1" - 8 1 1/8" - 7 1 1/4" - 7 R O S CA F IN A 1/4" - 28 5/16" - 24 3/8" - 24 7/16" - 20 1/2" - 20 9/16" - 18 5/8" - 18 3/4" - 16 7/8" - 14 1" - 12 1 1/8" - 12 1 1/4" - 12

S EC A l b s-p é Nm 11 - 12 15 - 16 20 - 28 27 - 38 44 -48 60 - 65 70 - 77 95 - 104 106 - 117 144 - 158 153 - 168 208 - 228 212 - 233 288 - 316 376 - 414 510 - 561 606 - 667 822 - 904 909 - 1000 1233 - 1355 1288 - 1417 1746 - 1921 1817 - 1999 2464 - 2710 S EC A l b s-p é Nm 13 - 14 18 - 19 23 - 28 31 - 38 49 - 54 67 - 73 78 - 86 106 - 116 120 - 132 163 - 179 171 - 188 232 - 255 240 - 264 326 - 358 420 - 462 570 - 626 668 - 735 906 - 996 995 - 1096 1359 - 1486 1445 - 1590 1960 - 2155 2012 - 2213 2728 - 2997

P AR A F U S O S D E G R A U 5

L U BR IF ICA D A l b s-p é Nm 8 - 10 11 - 13 26 - 30 35 - 40 33 - 36 45 - 49 52 - 57 71 - 77 80 - 88 109 - 119 115 - 127 156 - 172 159 - 175 216 - 237 282 - 310 393 - 420 455 - 501 617 - 679 682 - 750 925 - 1016 966 - 1062 1310 - 1441 1360 - 1496 1844 - 2027 L U BR IF ICA D A l b s-p é Nm 10 - 13 14 - 17 18 - 25 25 - 33 37 - 41 50 - 55 58 - 64 79 - 86 90 - 99 122 - 134 128 - 141 174 - 191 180 - 198 244 - 268 315 - 347 427 - 470 501 - 550 679 - 745 746 - 821 1012 - 1113 1083 - 1191 1469 - 1613 1509 - 1660 2046 - 2250

S EC A R O S CA lb s-p é Nm GROS S A 1/4" - 20 7- 8 10 - 11 5/16" - 18 14 - 18 19 - 24 3/8" - 16 31 - 34 42 - 46 7/16" - 14 49 - 54 66 - 73 1/2" - 13 75 - 83 102 - 112 9/16" - 12 109 - 120 148 - 162 5/8" - 11 150 - 165 204 - 223 3/4" - 10 266 - 293 360 - 397 7/8" - 9 394 - 433 535 - 586 1" - 8 591 - 649 802 - 879 1 1/8" - 7 794 - 873 1077 - 1183 1 1/4" - 7 1120 - 1232 1519 - 1670 R O S CA S EC A F IN A lb s-p é Nm 1/4" - 28 9 - 10 12 - 13 5/16" - 24 17 - 22 23 - 29 3/8" - 24 35 - 39 48 - 53 7/16" - 20 55 - 61 75 - 83 1/2" - 20 85 - 94 116 - 127 9/16" - 18 121 - 133 164 - 180 5/8" - 18 170 - 187 231 - 253 3/4" - 16 297 - 327 403 - 443 7/8" - 14 434 - 477 589 - 646 1" - 12 646 - 711 876 - 965 1 1/8" - 12 891 - 980 1208 - 1328 1 1/4" - 12 1240 - 1364 1682 - 1849

L U BR IF I CA D A l b s-p é Nm 8 - 10 11 - 13 38275 13 - 20 23 - 25 31 - 34 37 - 41 50 - 55 57 - 63 77 - 85 82 - 90 111 - 122 113 - 124 152 - 168 200 - 220 271 - 298 296 - 326 402 - 441 443 - 489 601 - 663 596 - 656 808 - 889 840 - 924 1139 - 1252 L U BR IF I CA D A l b s-p é Nm 9 - 10 12 - 13 16 - 20 21 - 27 26 - 29 35 - 39 41 - 45 56 - 61 64 - 70 87 - 95 91 - 100 124 - 135 128 - 141 174 - 191 223 - 245 303 - 332 326 - 359 442 - 486 484 - 534 657 - 724 668 - 735 906 - 996 931 - 1024 1262 - 1387

MEDIDAS MÉTRICAS

PADRÕES DE TORQUE DE PARAFUSOS MÉTRICOS CLASSE 4.8 M EDIDA LUBRIFICADA SECA Nm lbs-pé Nm lbs-pé

CLASSE 8.8 OU 9.9 LUBRIFICADA SECA Nm lbs-pé Nm lbs-pé

CLASSE 10.9 LUBRIFICADA SECA Nm lbs-pé Nm lbs-pé

CLASSE 12.9 LUBRIFICADA SECA Nm lbs-pé Nm lbs-pé

M6 M8 M10

4.8 12.0 23.0

3.5 8.5 17.0

6.0 15.0 29.0

4.5 11.0 21.0

9.0 22.0 43.0

6.5 16.0 32.0

11.0 28.0 55.0

8.5 20.0 40.0

13.0 32.0 63.0

9.5 24.0 47.0

17.0 40.0 80.0

12.0 30.0 60.0

15.0 37.0 75.0

11.5 28.0 55.0

19.0 47.0 95.0

14.5 35.0 70.0

M12 M14 M16

40.0 63.0 100.0

29.0 47.0 73.0

50.0 80.0 125.0

37.0 60.0 92.0

75.0 120.0 190.0

55.0 88.0 140.0

95.0 150.0 240.0

70.0 110.0 175.0

110.0 175.0 275.0

80.0 130.0 200.0

140.0 225.0 350.0

105.0 165.0 225.0

130.0 205.0 320.0

95.0 150.0 240.0

165.0 260.0 400.0

120.0 190.0 300.0

M18 M20 M22

135.0 190.0 260.0

100.0 140.0 190.0

175.0 240.0 330.0

125.0 180.0 250.0

260.0 375.0 510.0

195.0 275.0 375.0

330.0 475.0 650.0

250.0 350.0 475.0

375.0 530.0 725.0

275.0 400.0 540.0

475.0 675.0 925.0

350.0 500.0 675.0

440.0 625.0 850.0

325.0 560.0 460.0 800.0 625.0 1,075.0

410.0 580.0 800.0

M24 M27 M30

330.0 490.0 675.0

250.0 360.0 490.0

425.0 625.0 850.0

310.0 650.0 450.0 950.0 625.0 1,300.0

M33 M36

900.0 1,150.0

475.0 825.0 600.0 925.0 675.0 1,150.0 850.0 1,075.0 800.0 1,350.0 1,000.0 700.0 1,200.0 875.0 1,350.0 1,000.0 1,700.0 1,250.0 1,600.0 1,150.0 2,000.0 1,500.0 950.0 1,650.0 1,200.0 1,850.0 1,350.0 2,300.0 1,700.0 2,150.0 1,600.0 2,700.0 2,000.0

675.0 1,150.0 850.0 1,750.0 1,300.0 2,200.0 1,650.0 2,500.0 1,850.0 3,150.0 2,350.0 2,900.0 2,150.0 3,700.0 2,750.0 850.0 1,450.0 1,075.0 2,250.0 1,650.0 2,850.0 2,100.0 3,200.0 2,350.0 4,050.0 3,000.0 3,750.0 2,750.0 4,750.0 3,500.0

ISSUE 3 800

3.29

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870

3.30

Lubrificação e Manutenção

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870

SEÇÃO 4 SISTEMA HIDRÁULICO MAIO 2004

CONTEÚDO AJUSTES DE PRESSÃO COM CABEÇAL DERRUBADOR DE SERRA TIGERCAT .......................... 4.36 BANCO PRINCIPAL DE CONTROLES ALIVIO ANTI-CAVITAÇÃO EM PORTO FUNCIONAMENTO E REGULAGEM ...................................................... 4.24 CONTROLES DAS FUNÇÕES DA LANÇA ................................................ 4.22 CONTROLES DO BANCO .......................................................................... 4.22 CONTROLES DOS MOTORES DE PROPULSÃO ..................................... 4.22 DESCRIÇÃO ............................................................................................... 4.22 FUNCIONAMENTO DO CARRETEL NO CONTROLE ............................... 4.25 LIMITADOR DE ALTA PRESSÃO ............................................................... 4.30 BOMBAS HIDRÁULICAS BOMBA DA SERRA .................................................................................... 4.13 BOMBA DO ACESSÓRIO (PULSO, GARRA E ACUMULADOR) ............... 4.13 BOMBA PRINCIPAL DE 160 E 210 CC ............................................. 4.10, 4.11 CONTROLADOR (CONTROLE LS) PRIMEIRA GERAÇÃO ................... 4.10 CONTROLADOR (CONTROLE LS) ULTIMA GERAÇÃO ........................ 4.11 PRESSÃO DE RESERVA - REGULAGEM .............................................. 4.35 TESTE DE DESGASTE ........................................................................... 4.13 DESCRIÇÃO ............................................................................................... 4.10 VÁLVULA ANTI-ATOLAGEM, (ULTIMA GERAÇÃO) .................................. 4.11 DEPÓSITO HIDRÁULICO DESCRIÇÃO ................................................................................................. 4.6 PREPARAÇÃO NA FAINA ANTES DE AJUSTAR SUA PRESSÃO ............. 4.8 DIAGRAMAS CIRCUITO DA BOMBA PRINCIPAL (APO11) E (AP196) ........................... 4.12 CONTROLADOR DA BOMBA PRINCIPAL COM A VÁLVULA ANTI-ATOLAGEM ADOÇADA ..................................... 4.32 COM A VÁLVULA ANTI-ATOLAGEM SEPARADA ................................... 4.33 DEPÓSITO HIDRÁULICO COMO NAS MÁQUINAS RECENTES COM MOTOR QSL9 ..................... 4.6 COMO NAS PRIMEIRAS MÁQUINAS ....................................................... 4.7 DESLOCAMENTO CONFORME DEMANDA .............................................. 4.14 DO BANCO PRINCIPAL (COLETOR, ALIVIO PRINCIPAL, ALÍVIOS NOS PORTOS E LIMITADOR DE ALTA PRESSÃO) ...... 4.22, 4.30 LIMITADOR DE ALTA PRESSÃO ............................................................... 4.30 SISTEMA SENSOR DAS CARGAS MÁQUINAS ANTIGAS ............................................................................. 4.18 MÁQUINAS RECENTES ......................................................................... 4.19 LIMITADOR DE ALTA PRESSÃO ALIVIO DO SENSOR DE CARGA - AJUSTE .............................................. 4.34 PRESSÕES DE REGULAGEM COM CABEÇAL DERRUBADOR DE SERRA TIGERCAT ................ 4.36, 4.37 SENSOR DE CARGA ALIVIO DO SENSOR DE CARGA - AJUSTE .............................................. 4.34 DESCRIÇÃO BREVE .................................................................................. 4.15 DICAS DE OPERAÇÃO .............................................................................. 4.17 PRINCÍPIOS BÁSICOS ............................................................................... 4.14

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870 SISTEMA HIDRÁULICO BOMBA DO ACESSÓRIO (PULSO, GARRA E ACUMULADOR) ............... 4.13 CILINDROS DA LANÇA ................................................................................ 4.4 CIRCUITO DA SERRA .................................................................................. 4.5 CIRCUITO DO PULSO, GARRA E ACUMULADOR .................................... 4.5 CIRCUITO PILOTO ....................................................................................... 4.5 SERVIÇO NOS FILTROS E CRIVOS ........................................................... 4.7 SISTEMA DA TORNAMESA ......................................................................... 4.4 SISTEMA HIDRÁULICO PRINCIPAL ............................................................ 4.4 DESCRIÇÃO ............................................................................................ 4.20 DESLOCAMENTO CONTRA DEMANDA E CARGAS COMPENSADAS 4.21 PRESSÃO MARGINAL .................................................................. 4.12, 4.32 PRESSÃO MARGINAL - AJUSTE ........................................................... 4.33 TOMADAS DE PRESSÃO ....................................................................... 4.32 VÁLVULA DE DESVÍO NO ESFRIADOR DE ÓLEO ................................ 4.21 SISTEMA PROPULSOR DAS ESTEIRAS .................................................... 4.4 VÁLVULA ANTI-ATOLAGEM DO MOTOR MONTAGEM AFASTADA DA BOMBA .................................... 4.11, 4.33, 4.35 MONTAGEM JUNTO DO CONTROLADOR DA BOMBA ................. 4.10, 4.32

4.2

Sistema Piloto

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870

4.3

Sistema Piloto

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870 Sistema Piloto SISTEMA HIDRÁULICO banco Linde principal, fica fornecendo óleo as

1. Circuito principal de deslocamento variável com sensor de carga para as funções da lança, braço, inclinação, tornamesa e esteiras. Este circuito inclue também as funções niveladoras de cabine da L870.

passagens 'T' de tanque do bloco coletivo do banco Linde principal. Isso fornece uma contra-pressão nessas passagens e reduz as possibilidades da cavitação ocorrer nos componentes do sistema sensor de carga. Há uma válvula de retenção na conexão do porto 'T3' para evitar o fluxo de óleo do tanque no sentido inverso.

2. Circuito de deslocamento variável da serra.

Cilindros da Lança

3. Circuito "padrão" de deslocamento fixo e centro aberto para a garra e pulso.

4. Circuito piloto de centro aberto para o abastecimento do sistema piloto.

Os circuitos hidráulicos da lança são parte do sistema sensor principal da carga hidráulica.

Todos os cilindros, da inclinação, braço e lança, tem amortecedor nos dois extremos, inclusive os de lança tipo ER. Todas as hastes de cilindro recebem retifica, tratamento térmico, folheado ao cromo e, polimento.

1. SISTEMA HIDRÁULICO PRINCIPAL

Sistema da tornamesa

Quatro circuitos são a base do sistema hidráulico das derrubadeiras enfeixadeiras 860/870/L870:-

3A. Circuito de "alta pressão" de deslocamento variável e centro aberto para a garra e pulso.

É um sistema de centro fechado com bomba de pistões axiais de deslocamento variável mais sensor de carga e limitador da potência.

O sensor de carga garante que a bomba desloque só o volume de óleo preciso para uma função ou combinação de funções.

O circuito de giro da tornamesa é parte do sistema sensor principal da carga hidráulica.

O seu motor é de pistões axiais de vazão fixa com 2 válvulas de linha cruzada incorporadas.

O motor aciona um redutor planetário em duas etapas que fornece velocidades de giro variáveis entre 6 e 7 rpm. Um coletor rotatório fornece ligação hidráulica a estrutura inferior e o giro continuo em 360 graus. No redutor da tornamesa encontra-se um freio multi-disco em banho de óleo agindo entre o redutor e o motor. É controlado por um interruptor no painel de instrumentos. O freio é aplicado por molas e liberado de forma automática por pressão hidráulica a cada interrupção do fornecimento de óleo piloto. Veja a descrição detalhada do sistema de TORNAMESA na SEÇÃO 15 deste manual.

Comparado com outros sistemas hidrostáticos ele reduz a geração de calor. A energia não é desperdiçada fazendo à bomba produzir um fluxo de óleo desnecessário para sistemas que não o precisam. Veja "SENSOR DE CARGA", NESTA SEÇÃO. Para garantir que chegando por baixo das rotações a toda carga (ponto de ajuste antiatolagem) o motor não atole, o limitador de potência manda um sinal à bomba principal para ela reduzir o percurso dos seus pistões (deslocamento) e, aliviar a carga no motor.

Na SEÇÃO 9 deste manual, veja SISTEMA ANTI-ATOLAGEM DO MOTOR.

Sistema propulsor das esteiras O sistema hidráulico propulsor das esteiras é parte do sistema sensor principal da carga hidráulica e funciona com motores hidráulicos de pistões axiais e torque alto montados num redutor planetário de três estágios formando um conjunto totalmente protegido pela largura das esteiras. Os redutores incluem um freio a discos em banho de óleo, aplicado por molas assim que a máquina fica estacionaria e, liberado por pressão hidráulica tão logo seja ativada a propulsão das esteiras. O controle independente de cada esteira permite sua propulsão em sentidos inversos fazendo virar a máquina sobre ela mesma. Na SEÇÃO 11 DESTE MANUAL veja a descrição detalhada sob PROPULSÃO HIDROSTÁTICA.

Neste sistema, a pressão e a vazão dos controles do banco principal são compensadas para tornar esses controles independentes e fazer operar todas as funções sem importar as cargas. Os controles são montados num bloco de retorno e alimentação coletivo. No reverso do bloco há dois portos 'P' (de pressão) recebendo o óleo fornecido pela bomba. O óleo de retorno dos controles do banco principal sai do bloco coletivo por duas válvulas de retenção internas de 75 psi e dois portos 'T'. Logo, na sua volta para o depósito, ele passa pelo esfriador de óleo.

Uma linha de retorno ligada ao porto 'PB' do banco de serra/pulso/garras e ao porto 'T3' do 4.4

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870 Sistema nivelador (máquinas L870 ) O nível da cabine é controlado com 2 cilindros niveladores hidráulicos. O esquerdo inclina a superestrutura para a frente ou para a traseira (ADIANTE e ATRÁS). O direito inclina a superestrutura para a esquerda ou a direita.

Cada cilindro tem uma válvula compensadora para alivio em linhas cruzadas e sustentação da carga.

Dois dos controles do banco principal Linde, fornecem óleo para cada lado, base e haste, dos cilindros niveladores.

Sistema Piloto

3A. CIRCUITO DE "ALTA PRESSÃO" DO PULSO GARRA E ACUMULADOR Este circuito chamado de "alta pressão" foi introduzido para ajudar no processo de árvores de porte maior. Os principais componentes diferentes com os do circuito padrão são, a bomba de pistões, o banco do implemento com maior pressão nos alívios e, o diâmetro maior dos cilindros de levantamento e inclinação. Houve também alterações feitas no acessório derrubador como por exemplo o maior diâmetro dos cilindros da garra e acumulador e, tenalhas redesenhadas.

Neste circuito de centro aberto a bomba de pistões de pressão compensada e vazão variável alimenta a seção média de entrada do banco de acessório com 3 controles. Esse banco do pulso garra e acumulador devolve o óleo direto para o depósito caso nenhuma dessas funções esteja ativa. Esse óleo de retorno entra no tanque por uma válvula de retenção de 1 psi e logo é limpo pelos filtros internos de retorno do depósito. Uma menor proporção de óleo de retorno volta para o tanque pelo porto 'T3' do coletor do banco principal Linde. Veja a DESCRIÇÃO GERAL do sistema do pulso garra e acumulador na SEÇÃO 18 DESTE MANUAL.

2. CIRCUITO DA SERRA Neste circuito de centro aberto a bomba de pistões de pressão compensada e vazão variável fornece óleo ao motor de pistões de vazão variável e eixo angular para acionar a serra. O controle de serra operado por pressão piloto regula o fluxo de óleo entre a bomba e o motor da serra. Este controle parafusado ao banco da garra e pulso opera independentemente, salvo com relação aos portos de retorno da seção de descarga compartida com os outros controles do banco.

Para proteger o circuito, há uma válvula de retenção, na seção de entrada do banco da serra.

A válvula piloto da serra operada por solenoide regula o fluxo de óleo piloto ao extremo do carretel do controle da serra.

No painel de controle da cabine há um interruptor que LIGA (ON) e DESLIGA (OFF) a serra.

Na SEÇÃO 17 deste manual veja CIRCUITO HIDRÁULICO DA SERRA - DESCRIÇÃO

4. CIRCUITO PILOTO O circuito piloto de centro fechado recebe óleo do circuito hidráulico principal (bomba principal). O fornecimento de óleo piloto vem do coletor de distribuição de pressão montado no porto 'P' da bomba principal. Esse óleo passa pelo filtro de " alta pressão" e a "válvula fornecedora de pressão piloto" (válvula de alivio e redutora de pressão) que mantem a pressão piloto em 425 psi. Dali o óleo piloto a (425 psi) vai para o porto IN (entrada) do coletor piloto o qual distribue óleo piloto a todos os circuitos controlados por pressão piloto na máquina toda, inclusive para o porto 'P1' da válvula anti/atolagem montada sobre a bomba principal nas primeiras máquinas e, longe da bomba principal nas recentes, mais com a mesma finalidade.

Uma válvula solenoide supressora do óleo piloto, em forma de cartucho, montada no porto IN (entrada) do coletor piloto, suprime o sistema piloto toda vez que o braço esquerdo do assento esteja em posição erguida.

Na SEÇÃO 5 DESTE MANUAL veja, "CIRCUITO DO SISTEMA PILOTO DESCRIÇÃO" e "SISTEMA PILOTO COMPONENTES, COLETOR PILOTO".

3. CIRCUITO PADRÃO DO PULSO, GARRA E ACUMULADOR É um circuito de centro aberto com bomba de engrenagens de vazão fixa (de paletas nas primeiras máquinas) e um banco de três controles de carretel. O banco tem também uma seção (media) de entrada e outra de descarga. A bomba de engrenagens fornece um fluxo constante de óleo ao banco da garra, acumulador e pulso, o que, caso nenhuma dessas funções esteja ativa, devia esse óleo para o tanque. O retorno deste circuito de centro aberto volta ao depósito passando por uma válvula de retenção de 1 psi e depois pelos filtros de retorno no interior do depósito.

Veja a DESCRIÇÃO GERAL do sistema do pulso garra e acumulador na SEÇÃO 18 DESTE MANUAL. 4.5

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870

CONEXÃO DE SANGRAR O AR TAMPA DO ELEMENTO

Sistema Piloto

• • •

JUNTA DE ANEL 'O'

•

VÁLVULA DE DESVIO ELEMENTO

•

FILTRO DA VENTILAÇÃO

• •

CAIXA DO FILTRO

BUJÃO DE DRENO

• •

•

• •

•

CRIVO TUBOS DE SUCÇÃO

PORTO DE ENTRADA DO ÓLEO DE ENCHIMENTO

•

•

•

•

SUBSTITUIÇÃO DOS ELEMENTOS: DRENE O TANQUE ATÉ EMBAIXO DESTE NÍVEL PARA EVITAR QUE O ÓLEO CONTAMINADO ENTRE NOS TUBOS DE RETORNO

TUBOS DE RETORNO E CRIVOS

CAIXA DO FILTRO

VÁLVULA DE ALIVIO DE 10 PSI

DEPÓSITO DO ÓLEO HIDRÁULICO

VISOR DE NÍVEL SECUNDÁRIO E SENSOR DE NÍVEL BAIXO

TORNEIRA DA VENTILAÇÃO

• •

• •

VISTA DO CORTE EM 'A'-'A'

TAMPAS DE ACESSO COM JUNTA EM ANEL 'O'

• • •

DRENO DA CAIXA DA BOMBA E VENTILAÇÃO DA CAIXA DO FILTRO AQUECEDOR DE ÓLEO (OPCIONAL)

•

VISOR, SENSOR DE NÍVEL E MEDIDOR DA TEMPERATURA DO ÓLEO

•

• •

•

TUBOS DE SUCÇÃO

• BUJÃO DE DRENO

DEPÓSITO HIDRÁULICO COMO NAS MÁQUINAS RECENTES COM MOTOR QSL9 Nas máquinas recentes com motor QSL9 (Tier DEPÓSITO DO ÓLEO HIDRÁULICO 2) o tanque é pressurizado pela expansão térmica.

Para mais informação veja também DEPÓSITO Veja mais informação sob DEPÓSITO DO ÓLEO DO ÓLEO HIDRÁULICO na SEÇÃO 2 do MANUAL HIDRÁULICO / SISTEMA DE PRESSURIZAÇÃO, DE OPERAÇÃO. na SEÇÃO 2 do MANUAL DE OPERAÇÃO. O tanque hidráulico instalado do lado direito de OBSERVAÇÃO DE SERVIÇO: máquina contem 190 litros (50 galões US). Tem 2 compartimentos, a caixa de filtros e o depósito. A Prévio o desligamento de mangueira nenhuma caixa de filtros é um compartimento selado no despressurize o tanque hidráulico abrindo a interior do tanque. Ela recebe, filtra e criva todo o torneira de ventilação. óleo hidráulico retornando para o depósito.

Todos os retornos salvo o dreno de caixa da A máquina pressuriza o tanque entanto funciona: bomba, passam pela caixa de filtros atravessando seus 2 elementos substituíveis, antes de entrar no Nas máquinas antigas, com o ar do turbo depósito. ajustado a 3 psi por um regulador de pressão; OU por um compressor de ar ativado pelo interruptor Cada filtro tem uma válvula de desvio abrindo com de pressurização no painel da cabine.

20 psi caso o elemento ficar saturado. Antes 4.6 P860-26

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870

Sistema Piloto

CONEXÃO DE SANGRAR O AR TAMPA DO ELEMENTO JUNTA DE ANEL 'O'

• • •

VÁLVULA DE DESVIO

•

ELEMENTO

• CAIXA DO FILTRO

FILTRO DA VENTILAÇÃO

DEPÓSITO DO ÓLEO HIDRÁULICO

TORNEIRA DA VENTILAÇÃO

VÁLVULA DE ALIVIO DE 10 PSI

• •

• SUBSTITUIÇÃO DOS ELEMENTOS: DRENE O TANQUE ATÉ EMBAIXO DESTE NÍVEL PARA EVITAR QUE O ÓLEO CONTAMINADO ENTRE NOS TUBOS DE RETORNO VISOR DE NÍVEL SECUNDÁRIO E SENSOR DE NÍVEL BAIXO TUBOS DE RETORNO E CRIVOS

•

CAIXA DO FILTRO

REGULADOR DA PRESSAO DE AR (EM ALGUMAS DAS 1AS MÁQUINAS)

PORTO DE ENTRADA DO ÓLEO DE ENCHIMENTO

TAMPAS DE ACESSO COM JUNTA EM ANEL 'O'

• • •

•

• •

• •

•

BUJÃO DE DRENO

•

•

VISOR, SENSOR DE NÍVEL E MEDIDOR DA TEMPERATURA DO ÓLEO

•

•

•

• •

CRIVO

• TUBOS DE SUCÇÃO

VISTA DO CORTE EM 'A'-'A'

AR DO TURBO DRENO DA (EM CAIXA DA ALGUMAS BOMBA E DAS 1AS VENTILAÇÃO MÁQUINAS) DA CAIXA DO FILTRO COMPRESSOR DE AR (EM ALGUMAS DAS 1AS MÁQUINAS) AQUECEDOR DE ÓLEO (OPCIONAL)

• • •

•

TUBOS DE SUCÇÃO

• BUJÃO DE DRENO

DEPÓSITO HIDRÁULICO COMO NAS PRIMEIRAS MÁQUINAS disso, um interruptor de pressão de 15 psi no pela mangueira de ventilação das tampas de filtro tanque, acende a luz de advertência de DESVIO sendo descarregado na caixa do depósito pela ABERTO na cabine. conexão de retorno com crivo que serve também para receber o dreno de caixa das bombas dos Os crivos de sucção no fundo do depósito limpam circuitos principal e da serra. o óleo prévio sua entrada nas bombas. Cada crivo tem uma válvula de desvio abrindo com 2 psi.

ELEMENTOS DE FILTRO E CRIVOS, OBSERVAÇÃO Para operações em tempo frio é possível instalar um aquecedor de óleo opcional.

Sempre revise/substitua os elementos/crivos conforme o PROGRAMA DE MANUTENÇÃO da A direita da máquina e junto do tanque, a bomba SEÇÃO 3 DESTE MANUAL. Se a luz de manual de enchimento serve para completar o advertência de DESVIO ABERTO fica ACESA entre tanque com óleo hidráulico passando primeiro os intervalos de manutenção, PARE A MÁQUINA e pelo filtro de enchimento. troque os elementos. Na SEÇÃO 3 DESTE Em condições normais de operação toda a caixa MANUAL veja, ELEMENTOS DO FILTRO de filtros é cheia de óleo. Eventualmente todo ar HIDRÁULICO DO RETORNO. no sistema entra na caixa de filtros e tem que sair P860-27

4.7

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870 DEPÓSITO HIDRÁULICO - PREPARAÇÃO NA FAINA ANTES DE AJUSTAR SUA PRESSÃO OBSERVAÇÃO: Este procedimento é valido só para as máquinas antigas que pressurizam o tanque com o ar do turbo do motor.

1. Se foi instalado um medidor de pressão novo é preciso desafogar o excesso de ar que possa estar preso nele. Tire a tampa de borracha no topo do medidor momentaneamente vertical e ponha-a de volta no lugar. Não corte a tampa de borracha como indicado.

2. Confira que o nível do fluido hidráulico esteja entre os limites recomendados. O excesso pode entrar no regulador e estraga-lo.

3. Para ter certeza que não haja mais ar no sistema que possa influir numa leitura de pressão errada, deixe o ar precipitar fora do sistema, o que pode demorar 1 ou até 2 dias.

Sistema Piloto

5. Feche a válvula de ventilação.

6. Gire a maçaneta do regulador para DENTRO deixando a agulha do medidor se estabilizar entre um giro e outro, até obter leitura de 3 a 3,5 psi. Deixe a maçaneta presa apertando a porca seguradora.

7. Se a pressão do tanque excede 3,5 psi abra a válvula de ventilação e repita os passos 4 a 7.

8. Desligue o motor.

9. Observe o medidor de pressão do tanque por alguns minutos para certificar que não haja queda da pressão ou vazamento de ar.

10. Se a pressão cai, veja caso há vazamento em todas as conexões. Para evitar as do tipo NPT vazar devem ser apertadas com material de selo para canos. Um sistema bem instalado deve ser capaz de manter a pressão constante durante uma noite.

PROCEDIMENTO DE PREPARAÇÃO 1. Deixe o motor na MAX RPM. Nessa condição a pressão no coletor de ar do turbo deverá ser de 10 psi.

OBSERVAÇÃO: A pressão do ar no tanque pode diminuir, sem que haja vazamento substancial. Isto pode acontecer devido a sua contração por esfriamento da massa dele e do óleo contidos no tanque.

2. Feche a válvula de ventilação por trás do regulador de pressão. Gire a maçaneta de ajuste de pressão até o fundo. Se a pressão do tanque exceder 12 psi, troque a válvula de alivio.

Se a leitura do medidor parece incerta e difícil de ajustar pode ser que ainda haja ar nas linhas hidráulicas. É necessário aguardar o tempo que for preciso para o excesso de ar sair do sistema antes de intentar ajustar o regulador com precisão.

3. Solte toda a pressão do tanque abrindo a válvula de ventilação.

4. Gire a maçaneta do regulador para fora até ela virar livremente.

MAÇANETA DE AJUSTE

TORNEIRA DE VENTILAÇÃO

DESCARGA DO AR PARA A ATMOSFERA

•

AR DO TURBO DO MOTOR

PORCA SEGURADORA

• VÁLVULA DE ALIVIO DE 10 PSI

•

REGULADOR

FILTRO DA VENTILAÇÃO DE AR

•

• •

• MEDIDOR DE PRESSÃO

• TAMPA DE BORRACHA 860-01

LINHA DESDE O DEPÓSITO HIDRÁULICO

CONJUNTO DA VENTILAÇÃO E REGULADOR DE PRESSÃO (MÁQUINAS ANTIGAS) 4.8

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870

4.9

Sistema Piloto

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870

Sistema Piloto COMPENSADOR DE PRESSÃO DA BOMBA DA SERRA

••

•• •• •• •• CAIXA DO VOLANTE DO MOTOR BOMBA PRINCIPAL DE PISTÕES (AP011) BOMBA DE PISTÕES DA SERRA BOMBA DO PULSO, GARRA E ACUMULADOR (DE ENGRENAGENS) (DE PALETAS NAS MÁQUINAS ANTIGAS)

845B-D16

TANDEM DE BOMBAS (MÁQUINAS ANTIGAS)

BOMBAS HIDRÁULICAS

TOMADA DE PRESSÃO 'LS'

••

Todas as funções hidráulicas são acionadas por 3 bombas, ligadas entre elas uma a seguir da outra, formando um tandem parafusado à caixa do volante do motor. Um acoplamento flexível liga o eixo da primeira bomba ao girabrequim do motor.

VÁLVULA SOLENOIDE ANTI-ATOLAGEM FILTRO DE CRIVO PORTO 'P1' DE ENTRADA DE ÓLEO PILOTO

••

A 1a próxima ao motor é a (bomba principal) de pistões com sensor de carga e limitador de potência formando parte do circuito principal.

••

BOMBA PRINCIPAL A bomba principal é uma Linde HPR de pistões axiais e vazão variável com sensor de carga e controlador da potência.

••

•• TOMADA 'X1' DA PRESSÃO DO SINAL ANTIATOLAGEM

A seguir da bomba principal e no meio do tandem, está a bomba da serra, de pistões e pressão compensada.

Na outra extremidade do tandem está a bomba dos circuitos do pulso a garra e o acumulador. É de engrenagens (de paletas nas máquinas antigas ou, uma opcional de pistões de vazão variável para sistemas com garras de "alta pressão", nas máquinas recentes).

NÃO AJUSTAR A POTÊNCIA

•• •• 822D65

BOMBA PRINCIPAL

CALIBRADOR DA PRESSÃO MARGINAL

••CONTROLADOR DA BOMBA PRINCIPAL(CONTROLE LS)

Nas máquinas antigas a capacidade da bomba principal era de 160 cc com o sensor de carga e limitador de potência montados numa caixa parafusada ao costado da bomba principal. Sua vazão é de 89 GPM às RPM de operação.

4.10

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870 PLACA ADAPTADORA DO TANDEM DE BOMBAS

BOMBA PRINCIPAL DE PISTÕES (AP 196)

CONTROLADOR DA BOMBA PRINCIPAL

BOMBA DE PISTÕES DA SERRA

Sistema Piloto COMPENSADOR DE PRESSÃO DA BOMBA DA SERRA

BOMBA DE ENGRENAGENS DO PULSO, GARRA E ACUMULADOR

••

••

•

•• •

••

TANDEM DE BOMBAS EM MÁQUINAS RECENTES

870-

PORTO 'A' - CONEXÃO DO SINAL ANTIATOLAGEM À BOMBA PRINCIPAL

PORTO ‘A’ E TOMADA DE SEM FUNÇÃO NÃO TOCAR PRESSÃO DESDE A VÁLVULA ANTI-ATOLAGEM

••

••

••

LIGAÇÃO SENSORA DE CARGA ‘LS’ DESDE O BANCO PRINCIPAL

•• ••

BOMBA PRINCIPAL TOMADA DE PRESSÃO ‘LS’

870D50

••

CALIBRADOR DA POTÊNCIA / NÃO AJUSTAR FILTRO DE CRIVO

•• CALIBRADOR DA PRESSÃO MARGINAL

CALIBRADOR DE DESLOCAMENTO MÁXIMO DA BOMBA

•• CALIBRADOR DE DESLOCAMENTO MÍNIMO DA BOMBA

••

•• ••

••

••

VÁLVULA SOLENOIDE ANTI-ATOLAGEM DO MOTOR

BOMBA DA SERRA

••

CONTROLADOR RECENTE DA BOMBA PRINCIPAL (CONTROLE

Nas máquinas recentes a capacidade da bomba principal é de 210 cc com sensor de carga seguro no seu costado e limitador de potência (válvula anti-atolagem) separado e montado a distancia no compartimento do motor. Sua vazão aproximada às RPM de operação e de 93 GPM.

SUPORTE TRASEIRO ESQUERDO DO MOTOR

PORTO 'P' - CONEXÃO À PRESSÃO PILOTO

VÁLVULA ANTI-ATOLAGEM 870-D53 DO MOTOR Com todos os controles do banco principal Linde em posição neutra a bomba principal está em deslocamento mínimo e sua vazão só é suficiente para manter uma pressão aproximada de 500 psi (pressão reserva) na linha de descarga da bomba. O pistão de controle da placa angular está numa condição na qual a forca da mola, as forcas da placa angular e as do compensador de pressão estão equilibradas.

••

4.11

••

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870

845B-45P

830-15P

CIRCUITO DA BOMBA PRINCIPAL (APO11)

CIRCUITO DA BOMBA PRINCIPAL (AP196)

PRESSÃO MARGINAL

LIMITADOR DE ALTA PRESSÃO

Se um comando como um bastão de controle ou pedal é deslocado, para acionar uma função do sistema hidráulico principal, a pressão de Sensor De Carga [SDC] (Load Sense - LS) aumenta até o ficar igual a do porto de trabalho chegando a deslocar o carretel do controlador LS. Então a bomba principal ajusta sua vazão até que a sua pressão de descarga exceder a pressão LS um pouco. Esta diferença é conhecida como PRESSÃO MARGINAL (conhecida também como diferencial de pressão ou Delta P).

Nesta seção veja, SISTEMA HIDRÁULICO PRINCIPAL, PRESSÃO MARGINAL - AJUSTE. Nessa hora o controlador LS recua para sua posição anterior e o pistão de controle da placa angular fica equilibrado com o deslocamento da bomba sem mais alteração até a pressão do porto LS mudar. Esta é uma situação dinâmica na qual o ângulo da placa angular muda toda hora em resposta as flutuações da carga. A pressão LS é sempre igual a maior pressão em porto de trabalho.

Sistema Piloto

•• •• •• COLETOR DO BANCO PRINCIPAL LINDE 870D-54

TOMADA DE PRESSÃO 'P' TOMADA DE PRESSÃO 'P'

••

LIMITADOR DE ALTA PRESSÃO

Um limitador de alta pressão, preso à traseira do coletor do banco Linde principal protege a bomba.

Nesta seção, veja LIMITADOR DE ALTA PRESSÃO - .ALIVIO DO SENSOR DE CARGA, AJUSTE

OBSERVAÇÃO: Se a resposta da máquina aos comandos não é correta, como movimentos trêmulos ou vagarosos da lança, a pressão marginal pode estar precisando de ajuste.

Na SEÇÃO 9 deste manual veja também, SISTEMA ANTI-ATOLAGEM DO MOTOR.

4.12

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870 BOMBA PRINCIPAL - TESTE DE DESGASTE 1. Na linha entre o dreno de caixa e o depósito hidráulico, ligue um medidor de fluxo.

2. Ponha a máquina a funcionar e aqueça o sistema até o óleo hidráulico atingir a temperatura de operação.

3. Ponha a superestrutura perpendicular as esteiras. Abaixe a serra para erguer uma esteira deixando um claro entre ela e o chão.

Incline a serra para atrás a toda e LIGUE o freio da tornamesa.

4. Com o motor em alta rotação, mantenha simultaneamente ativos os controles que se seguem: bastão de comando DIREITO na posição de INCLINAÇÃO ATRÁS (cilindro de inclinação recolhido), tornamesa ativa a toda com o alivio aberto e, esteira suspensa a toda (em alta velocidade).

5. Tome nota do fluxo (gpm) na descarga do dreno de caixa da bomba principal Nas condições acima, o vazamento interno ou dreno de caixa aceitável para a bomba principal é de 5 até 8 gpm. Atingindo 8 gpm a bomba ainda vai operar satisfatoriamente mas a sua substituição deve ser levada em consideração.

BOMBA DA SERRA Veja o funcionamento e ajustes desta bomba na SEÇÃO 17 deste manual.

BOMBA DO ACESSÓRIO (PULSO, GARRA E ACUMULADOR) É acionada desde a TDF da bomba da serra para abastecer os circuitos do pulso, da garra e, do acumulador. É de engrenagens e deslocamento fixo (de paletas nas máquinas antigas e; de pistões de deslocamento variável, como opção, para os sistemas da garra e acumulador de "alta pressão" nas máquinas recentes).

NESTE MANUAL veja a SEÇÃO 18 para mais informação a respeito deste sistema.

4.13

Sistema Piloto

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870 SISTEMA SENSOR DE CARGA

Sistema Piloto

PRINCÍPIOS BÁSICOS Figs. 1 e 2. Os 1os sistemas hidráulicos tinham bomba de deslocamento fixo e válvulas para regular as vazões e velocidades.

Esta restrição modulada da vazão da bomba para poder controlar as funções, faz circular excesso de óleo pela válvula de alivio o que acaba em desperdício de potência e aumento da temperatura. Veja as FIG. 1 e 2.

VAZÃO

853SM18P

W UTILIZADA

FIG. 1

BOMBA DE DESLOCAMENTO FIXO

PRESSÃO 853SM16

FIG. 2

PO TÊN CIA

Figs. 3 E 4 As bombas de vazão variável foram criadas no intuito de recuperar a energia desperdiçada. Sua potência é regulada ou controlada e, devido a redução do seu deslocamento para manter a potência constante no sistema, a vazão pelas válvulas de alivio é menor, o que reduz a geração de calor e percas de potência desperdiçada.

Veja as FIG. 3 e 4.

DESPERDIÇADA WASTED

=C

A perca de potência no sistema limitador de potência é ainda considerável e exige a "modulação" constante dos comandos para se manter as velocidades desejadas constantes.

ON STA NTE

Ele combina as vantagens da poupança de energia graças a vazão contra demanda e a compensação das cargas em cada porto de trabalho. O compensador elimina a exigência do operador modular as vazões. Veja a FIG 5.

VAZÃO

Figs. 5 e 6. Para resolver os problemas acima foi desenvolvido o sensor de carga.

DESPERDIÇADA WASTED

W

853SM19P

FIG. 3

BOMBA DE POTÊNCIA REGULADA

UTILIZADA PRESSÃO FIG. 4

853SM16

PO TÊN CIA =C ON STA

VAZÃO

NTE

∆p LS W UTILIZADA PRESSÃO

853SM17 853SM17P FIG.5

SISTEMA SENSOR DE CARGA (DESLOCAMENTO CONFORME DEMANDA) 4.14

FIG.6

853SM16

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870

Sistema Piloto

SENSOR DE CARGA, DESCRIÇÃO BREVE CENTRO ABERTO CONTRA CENTRO FECHADO SISTEMA DE CENTRO ABERTO:

853SM21P

853SM20P

Com o carretel do controle na posição neutra, todo o óleo da bomba é “desviado” pelo canal de central aberto, direto para o tanque. O controle não cria contra pressão que force o óleo a passar pelo porto de trabalho (na verdade, com o carretel em neutro, o porto de trabalho fica fechado e abre quando o carretel começa a mexer).

Se o óleo indo para o cilindro ou motor se defronta com cargas variáveis, isso altera a porção de óleo indo para o tanque e a carga. Isso faz com que a velocidade da função muda com as variações da carga.

853SM21P 853SM20P

O deslocamento da alavanca de um controle para acionar um cilindro ou um motor, fecha o canal de centro aberto na mesma medida do deslocamento e cria contra pressão forçando a saída do óleo pelo porto de trabalho para movimentar a carga.

Este tipo de sistema tem as características que se seguem; 1. Se a carga no cilindro ou motor muda, varia a velocidade da função.

2. Se a carga cresce no cilindro da lança, esta fica vagarosa ou para. Se empurrar a alavanca mais a frente a pressão contra a carga aumenta e quando for alta o suficiente a carga começa a mexer novamente.

3. A velocidade máxima da função é determinada pelo deslocamento máximo da bomba.

853SM20P

Quando a alavanca do controle chega na posição de vazão máxima o canal de centro aberto fica totalmente fechado e toda a vazão da bomba é forçada contra a carga.

4.15

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870 SISTEMA DE CENTRO FECHADO: Os sistemas sensores de carga tem bomba de deslocamento variável e deixam o óleo circular só se necessário. A diferença do sistema de centro aberto, neste sistema, o banco de controles não tem um canal central aberto. Na posição neutra não circula óleo pelo banco até o tanque e, a bomba desloca zero. A vazão da bomba é regulada pelo “cilindro de controle do deslocamento” dos seus pistões, ligado a descarga da bomba aos portos de trabalho do banco ou, a “carga”. Essa linha sensória da carga de trabalho presente define o sistema como sensor de carga.

O componente chave do sistema em baixo é a mola do cilindro de deslocamento. A pressão na descarga da bomba deve exceder a da carga em 250 psi para chegar a comprimir a mola e reduzir o deslocamento da bomba. Essas 250 psi são o diferencial ou pressão marginal.

Sistema Piloto

A mudança de posição da alavanca altera o tamanho da abertura do controle e desequilibra o cilindro de controle de deslocamento. Então o cilindro ajusta o deslocamento da bomba se acomodando num novo ponto de equilibro. O cilindro faz a bomba mudar seu deslocamento até a sua pressão de saída exceder a da carga em 250 psi.

Nas ilustrações em baixo é preciso observar que, mesmo se a pressão da carga possa variar, (assim como com a restrição adicional) a vazão permanece constante. Isto é assim devido a que a diferença de pressão ou, diferencial de pressão, entre a pressão da bomba e a da carga pode ser mantido pelo cilindro de deslocamento, isto independente da carga. É importante lembrar que a bomba realmente responde ao diferencial de pressão gerado pela vazão do controle, e não pelo nível de pressão gerado pela ação da carga presente.

853SM22P 853SM22P

Na figura acima o controle do banco está fechado e separa a bomba da carga. Com a carga em zero a bomba mantém 500 psi de pressão de reserva e o seu deslocamento é zero.

853SM22P

As diferenças chave do sistema de centro fechado são;

853SM22P

Ao mexer a alavanca do controle para acionar um cilindro ou motor, ele abre a bomba a carga.

Neste caso a carga é zero e a pressão de descarga da bomba cai com o óleo fugindo pelo controle. As 250 psi que mantinham a mola em compressão diminuem e a mola movimenta o pistão do cilindro fazendo o deslocamento da bomba aumentar. A vazão vai subir num nível exigindo 500 psi para forçar o óleo a passar pela abertura do controle. Nesse ponto a pressão da carga combinada com a forca da mola será alta o bastante para se opor a pressão de descarga da bomba e o pistão do cilindro de controle do deslocamento vai estacionar.

1. A vazão máxima do controle do banco não é igual ao deslocamento máximo da bomba como ocorre com o sistema de centro aberto.

A vazão máxima do controle é determinada pelo tamanho máximo da abertura ou, o “orifício” que ele fornecer.

2. A velocidade da carga não muda na medida que a carga muda. Se a carga aumenta no cilindro da lança a pressão da bomba aumenta de forma automática para manter a velocidade inicial da carga. Se a carga para, é devido a que é pesada demais para a lança poder ergue-la. Levar a alavanca mais a frente não aumenta a forca de levantamento.

4.16

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870 3. O sistema sensor de carga fornece a velocidade selecionada pelo operador com a alavanca e regula a pressão de forma automática para igualar a da carga. O sistema de centro fechado exige ao operador ajustar a pressão para igualar a carga e a velocidade é determinada pela carga.

DICAS DE OPERAÇÃO Quando usar os comandos do sistema sensor de carga pense no que ele faz para você. Se mexer a alavanca ou pedal 20% do seu percurso total, o sistema vai fornecer toda a pressão que seja preciso (até sua capacidade máxima se for necessário) para satisfazer essa demanda de velocidade. Se levar a alavanca além do ponto necessário no intuito de acelerar a lança, só vai ultrapassar o ponto de velocidade que estava desejando. Relaxe e tente acionar a alavanca quanto menos poder.

Os sistemas sensores de carga respondem a operação rude amplificando esses movimentos.

Se achar que a lança anda aos trancos ou que sempre da retroalimentação, provavelmente seja devido a seu excesso de ação nos comandos. Se a resposta rude não diminuir manerando nos comandos é que a pressão marginal pode estar muito alta e pode ser reduzida para acalmar as respostas da máquina.

Nesta seção veja, SISTEMA HIDRÁULICO PRESSÃO MARGINAL - AJUSTE Outra vantagem deste sistema é a possibilidade de regular a vazão máxima de cada função, em cada direção, conforme suas necessidades. Isto e fácil de se fazer, girando os calibradores de fluxo em cada controle do banco. Tome o tempo que a regulagem da sua máquina levar pois isso reduz sua fadiga por demais.

NA SEÇÃO 4 do MANUAL DE SERVIÇO veja, AJUSTE DO FLUXO ou VELOCIDADE ou CICLO nas seções: (11) PROPULSÃO, (12) LANÇA E BRAÇO, (13) NIVELADOR, (15) TORNAMESA.

4.17

Sistema Piloto

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870

860-28P

DIAGRAMA DO SISTEMA SENSOR DA CARGA (MÁQUINAS ANTIGAS) 4.18

Sistema Piloto

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870

860-29P

DIAGRAMA DO SISTEMA SENSOR DA CARGA (MÁQUINAS RECENTES) 4.19

Sistema Piloto

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870 Sistema Piloto SISTEMA HIDRÁULICO PRINCIPAL PORTO 'A' - CONEXÃO DO SINAL ANTI- VÁLVULA SOLENOIDE ATOLAGEM À BOMBA PRINCIPAL

DESCRIÇÃO

••

O sistema hidráulico principal inclui os circuitos de esteiras, lança, braço, inclinação e, tornamesa.

A bomba principal que abastece com óleo o sistema hidráulico principal é de pistões axiais de deslocamento variável com sensor de carga (LS).

Seu deslocamento é controlado pelo regulador ou controlador o qual é uma combinação de válvulas acionadas por solenoide e pressão piloto.

TOMADA DE PRESSÃO 'LS'

FILTRO DE CRIVO PORTO 'P1' DE ENTRADA DE ÓLEO PILOTO

• •• •

••

•• TOMADA 'X1' DA PRESSÃO DO SINAL ANTIATOLAGEM

•• CALIBRADOR DA PRESSÃO MARGINAL

••

1OS CONTROLADORES DA BOMBA PRINCIPAL BOMBA PRINCIPAL 822-D65 Nas máquinas antigas, todo(CONTROLE este controlador LS) é parafusado sobre a caixa da bomba principal e ligado a mesma por conexões de portos internos.

PORTO ‘A’ E TOMADA DE SEM FUNÇÃO NÃO TOCAR PRESSÃO DESDE A VÁLVULA ANTI-ATOLAGEM

••

••

LEGAÇÃO SENSORA DE CARGA ‘LS’ DESDE O BANCO PRINCIPAL

••

TOMADA DE PRESSÃO ‘LS’

BOMBA PRINCIPAL

870-D50

•• ••

•• •• CALIBRADOR DA PRESSÃO MARGINAL

CONTROLADOR RECENTE DA BOMBA PRINCIPAL (CONTROLE LS)

Nas máquinas recentes a parte do Sensor de Carga é parafusado na caixa da bomba principal e a parte da válvula solenoide anti-atolagem está perto, dentro do compartimento do motor. O resultado de ambas as instalações é o mesmo.

••

CALIBRADOR DA POTÊNCIA / NÃO AJUSTAR FILTRO DE CRIVO

•• •• 870-D53

VÁLVULA SOLENOIDE ANTI-ATOLAGEM

••

••

NÃO AJUSTAR A POTÊNCIA

••

ANTI-ATOLAGEM DO MOTOR

SUPORTE TRASEIRO ESQUERDO DO MOTOR

••

PORTO 'P' - CONEXÃO À PRESSÃO PILOTO

VÁLVULA ANTI-ATOLAGEM DO MOTOR

Um sinal sensor de carga (LS) sai do porto 'LS' no coletor do banco principal para o porto 'LS' no controlador da bomba. Também, desde o modulo anti/atolagem na cabine e, gerado pelo sensor de velocidade no motor, sai um sinal elétrico antiatolagem para a válvula solenoide do controlador.

O porto 'LS' no coletor do banco principal manda um sinal a bomba principal para ela deslocar só o óleo que a função ativa precisa. Se a função tiver que vencer cargas maiores, o 'LS' manda um sinal a bomba para compensar a demanda deslocando mais. Esse aumento pode continuar acontecendo até a bomba fornecer sua capacidade máxima, 89 gpm nas antigas e 93 gpm nas recentes. Se houver uso simultâneo de varias funções, o óleo é dividido automaticamente entre elas e os fluxos são ajustados todo o tempo na medida em que a carga entre aquelas funções aumentar ou diminuir.

Se a carga sobre o sistema hidráulico principal fica pesada demais para a bomba principal e como conseqüência o motor começa a atolar, o modula anti-atolagem do motor manda um sinal a bomba principal para ela reduzir o deslocamento e o fluxo de óleo para o coletor do banco Linde principal.

O fluxo de óleo para cada função do sistema hidráulico principal é regulado pela sua própria válvula de controle montada no coletor do banco Linde principal. NÃO HÁ circulação de óleo pelos controles se todos estão em posição neutra, e então o sistema é um sistema de centro fechado.

Assim, com todos os controles em posição neutra, a bomba principal só fornece um volume de óleo igual aos vazamentos internos do sistema e a pressão fica baixa (mais ou menos 500 psi) conhecida como pressão de reserva.

Em neutro os controles de lança, braço, inclinação e tornamesa deixam o óleo preso nos circuitos.

4.20

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870

Sistema Piloto

Os controles das esteiras direita e esquerda tem carretéis de motor com uma passagem aberta entre os portos de trabalho e retorno quando em neutro e, o óleo fica preso no circuito, pelas válvulas compensadoras internas dos motores propulsores.

••

AO DEPÓSITO CAIXA DA VÁLVULA DE DESVIO CARTUCHO DA VÁLVULA DE DESVIO (100 PSI)

Prévio o seu retorno desde os controles para o depósito hidráulico, o óleo tem que abrir as válvulas de retenção ou contra/pressão de 75 psi nos canais de retorno do coletor do banco. O propósito destas válvulas é de criar uma pequena pressão positiva no coletor para evitar a cavitação nos cilindros e motores. Todo o óleo que retornar para o tanque é filtrado.

DA SAÍDA DO ESFRIADOR DE ÓLEO

••

•• ••

SISTEMA HIDRÁULICO PRINCIPAL - RESUMO: Deslocamento contra demanda e cargas compensadas.

A bomba e controles combinados deste sistema fornecem deslocamento contra demanda e compensação das cargas. O deslocamento contra demanda significa que a bomba só desloca o óleo necessário a função. Isso poupa energia e reduz a geração de calor no sistema hidráulico. A compensação das cargas significa que todas as funções continuam recebendo óleo sem importar sua pressão e sem que seja preciso levar as alavancas de comando mais a frente.

••

PARA A ENTRADA DO ESFRIADOR DE ÓLEO

•• ••

COLETOR DO BANCO LINDE PRINCIPAL DE CONTROLES

•• 870-D51

VÁLVULA DE DESVIO DO ESFRIADOR DE ÓLEO

AO DEPÓSITO

VÁLVULA DE DESVIO NO ESFRIADOR DE ÓLEO Nos modelos recentes 860/870 foi instalada uma válvula de desvio de óleo num dos dois portos de retorno a ''depósito'' no coletor do banco Linde principal. Ela incorpora uma válvula de retenção de 100 psi. Se o esfriador chega a causar uma resistência 100 psi na entrada do retorno, essa válvula abre e manda uma porção do óleo para o depósito. Nos meses de inverno esta resistência pode ser causada pelo óleo frio e espesso o que é comprovado pela baixa leitura no medidor de temperara do óleo hidráulico

Sem este sistema o operador vai achar que, se levar os comandos a meio percurso para erguer a lança e estender o braço, a função com a pressão menor vai se mexer e a outra não. Para fazer com que as duas mexam vai precisar levar a alavanca da função de pressão maior bem mais a frente da outra da função de pressão menor. Em outras palavras, o operador precisa restringir o fluxo de óleo para uma função enquanto abre o controle da outra a toda. Isto é o que o sistema de compensação de carga faz automaticamente como explicado mais a frente.

Com a compensação da carga desta máquina o operador não precisa fica todo o tempo ajustando a alavanca de comando para fazer mexer dois ou mais funções devido as diferenças de pressão.

Umas válvulas dentro dos carretéis dos controles ajustar o fluxo automaticamente conforme a pressão piloto aplicada ao carretel para fazer as funções mexer independente da pressão exercida pela carga.

4.21

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870 CONTROLE CONTROLE CONTROLE PROPULSÃO CILINDROS DA ESTEIRA DA LANÇA TORNAMESA DIREITA

••

••

CONTROLE LIMITADOR CONTROLE CILINDRO DA DE ALTA CILINDRO DO BRAÇO PRESSÃO INCLINAÇÃO

•• •

••

•

Sistema Piloto PARAFUSO SANGRADOR DE AR (TÍPICO)

•

CONTROLE PROPULSÃO ESTEIRA ESQUERDA

•

COLETOR DO BANCO DE CONTROLES

••

870-D52

BANCO PRINCIPAL DE CONTROLES (LINDE)

BANCO PRINCIPAL DE CONTROLES, DESCRIÇÃO

CONTROLES DO BANCO

O banco principal de controles consiste em seis controles individuais e uma válvula limitadora de alta pressão. Todos os controles e a válvula limitadora estão fixos ao coletor do banco com cinco galerias comuns a todos os controles e a válvula. Cada uma das duas galerias de retorno tem uma válvula de retenção interna de 75 psi.

As cinco galerias são (veja a fig. 853sm24) 1. Uma central recebendo a descarga da bomba.

2. Duas de retorno (interligadas).

Nos carretéis acionados por óleo piloto há molas centralizadoras que os levam a posição neutra. No topo da tampa piloto há um bujão de sangrar ar.

Se perceber hesitação numa função na hora de acionar uma função, sangre o ar das tampas piloto. Nas tampas piloto há limitadores do percurso do carretel para regular a velocidade máxima de cada função. Girando os limitadores para dentro também é possível abaixar a lança ou o braço sempre com o motor desligado ou a bomba parada.

Os carretéis de tornamesa e propulsão de esteiras tem válvulas de retenção piloto nas tampas piloto.

Elas permitem a entrada rápida do óleo, mas restringem sua saída, amortecendo desta forma o movimento do carretel para um controle suave da função.

3. Duas do Sensor de Carga (interligadas).

CONTROLES DOS MOTORES DE PROPULSÃO Os controles da tornamesa e das esteiras direita e esquerda tem válvulas de recheio anti-cavitaçao.

Veja a FIG. 9019.

CONTROLES DAS FUNÇÕES DA LANÇA

2

As funções da lança, braço e inclinação tem válvulas de alivio anti-cavitaçao. Veja a FIG. 90744 com o carretel em posição de CIRCULAÇÃO ZERO e a FIG. 90744-2 com o carretel em posição de CIRCULAÇÃO.

3 853SM24P

1

BANCO PRINCIPAL (COLETOR, ALÍVIO PRINCIPAL, UM CONTROLE, ALÍVIOS EM PORTOS E LIMITADOR DE ALTA PRESSÃO 4.22

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870 TAMPA EXTREMA PILOTO

VÁLVULA DE RECHEIO OU ANTCAVITAÇÃO VÁLVULA DE RETENÇÃO PILOTO

•

VÁLVULA DE RECHEIO OU ANTCAVITAÇÃO

•

•

BUJÃO DE SANGRADO DE AR

•

PORTOS DE TRABALHO

Sistema Piloto

•

TOPE (REGULÁVEL) DO PERCURSO DO CARRETEL

• •

•

•

•

BOLA E MOLA 90919

•

GALERIA VÁLVULA DE SENSORA DE COMPENSAÇÃO CARGA 'LS' PORTO'T' DE PORTO 'P' DA BOMBA RETORNO

PORTO 'T' DE RETORNO

GALERIA SENSORA DE CARGA 'LS'

UM DOS CONTROLES DO BANCO - TÍPICO PARA FUNÇÕES DE PROPULSÃO E TORNAMESA PORTOS DE TRABALHO

VÁLVULA DE ALIVIO E ANTI-CAVITAÇÃO

• CALIBRADOR DA VAZÃO MÁXIMA

VÁLVULA DE ALIVIO E ANTI-CAVITAÇÃO

• •

•

• • • CARRETEL DO CONTROLE PORTO 'T' DE RETORNO

PORTO 'P' DA BOMBA

COMPENSADOR PORTO 'T' DE RETORNO

UM DOS CONTROLES DO BANCO - TÍPICO PARA FUNÇÕES ATIVADAS POR CILINDROS (VISTO EM POSIÇÃO DE CIRCULAÇÃO ZERO)

90744

UM DOS CONTROLES DO BANCO - TÍPICO PARA FUNÇÕES ATIVADAS POR CILINDROS (VISTO EM POSIÇÃO DE CIRCULAÇÃO)

90744-2

4.23

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870 ALIVIO ANTI-CAVITAÇÃO EM PORTO FUNCIONAMENTO

SISTEMA OPÉRCULO 'B' SOB MEIA DE ALÍVIO ANTIPRESSÃO CAVITAÇÃO

Em operação normal, a pressão do circuito do porto de trabalho é inferior à calibrada na válvula de alivio e então esta fica fechada.

Durante a operação de alivio, a válvula abre em três etapas: (1a Etapa) O opérculo piloto 'D' abre contra a pressão da mola calibradora. A restrição do orifício 'A' do pistão 'C' faz cair a pressão da câmara sobre a área interna do opérculo principal 'B'.

Ao cair a pressão de trabalho, o opérculo 'B' regressa com o pistão 'C' e opérculo 'D' juntos só até o opérculo 'D' assentar e após isso, eles se separam. O óleo do porto de trabalho entra à câmara pelo claro entre ambos e afasta mais o pistão do opérculo 'D'. Isto permite ao óleo passar à câmara a través do pistão 'C', fazendo o opérculo 'B' retroceder até assentar, fechando o passo ao canal de retorno.

Operação anti-cavitação. Na posição normal e na de alivio o opérculo 'B' fica fechado pela pressão de trabalho mais a da mola da câmara sobre sua área interna mas, a queda súbita de pressão de trabalho sobre a área externa menor faz com que a pressão de retorno maior atue por um momento na área externa maior do opérculo 'B' vencendo a pressão da mola da câmara e deslocando o opérculo 'B' que abre passo para o porto de trabalho impedindo a ocorrência de cavitação no sistema.

PISTÃO OCO 'C'

OPÉRCULO PILOTO 'D'

CALIBRADOR

• PORTO DE TRABALO

• • • •

•

CANAL DO RESTRITOR 'A' RETORNO

• •

MOLA DA CÂMARA

MOLA CALIBRADORA

OPERAÇÃO NORMAL

90744-4A

(2a Etapa) O pistão 'C' assenta contra o opérculo 'D'. Isto reduz ainda mais a vazão de óleo à câmara e em grande medida a pressão atuando sobre a área interna do opérculo 'B'.

(3a Etapa) A pressão de trabalho maior desloca o opérculo 'B' que abre passagem para o canal de retorno.

Sistema Piloto

SISTEMA SOB PRESSÃO MÁXIMA

CÂMARA SOB PRESSÃO MÉDIA

CAIXA DO CONTROLE

••

•

CALIBRADOR

••

PORTO DE TRABALO

•

•

• • CANAL DO RETORNO

MOLA DA MOLA CÂMARA CALIBRADORA

OPERAÇÃO DE ALIVIO

90744-6A

ÁREA EXTERIOR DO OPÉRCULO 'B' MENOR, MAIOR

BAIXA PRESSÃO NA CÂMARA E NO PORTO DE TRABALHO

ÁREA INTERIOR DO OPÉRCULO 'B'

PORTO DE TRABALO

• CANAL DO RETORNO 90744-5A

OPERAÇÃO ANTI-CAVITAÇÃO

REGULAGEM - PROCEDIMENTO VÁLVULA DE ALÍVIO EM PORTO

1. Solte a porca seguradora.

2. Gire o calibrador para obter a pressão desejada no manômetro.

3. Aperte a porca de trave do calibrador tomando cuidado para ele não virar junto com ela.

PORCA DE TRAVE • CHAVE DE 17MM

• • PORTO DE TRABALO

•

4. Confirme a leitura no medidor de pressão.

Mais detalhes na SEÇÃO 12 DESTE MANUAL sob "ALÍVIOS NOS PORTOS DA LANÇA, BRAÇO E INCLINAÇÃO - AJUSTE"

• CAIXA DO CONTROLE

CALIBRADOR • CHAVE ALLEN DE 5MM

VÁLVULA DE ALÍVIO NO PORTO DE TRABALHO DE UM CONTROLE

90744-4

4.24

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870

Sistema Piloto

FUNCIONAMENTO DO CARRETEL NO CONTROLE Para chegar a compensar as cargas, o carretel de cada controle tem 2 compensadores e 2 lançadeiras.

Dependendo da função a controlar os compensadores podem ser de lançadeira ou bola.

TAMPA PILOTO

LANÇADEIRA

COMPENSADOR

CARRETEL

COMPENSADOR

TAMPA PILOTO

LANÇADEIRA

•

•

•• ••

• MOLA CENTRADORA

•

•

••

•

••

GALERIA GALERIA DE GALERIA DE CANAL SENSORA DE RETORNO TRABALHO ALIMENTADOR CARGA 'T' 'A' DE PRESSÃO 'LS' 'P'

•• •

•• • ••

GALERIA DE TRABALHO 'B'

•

GALERIA DE GALERIA RETORNO SENSORA 'T' DE CARGA 'LS'

MOLA CENTRADORA

853SM25

(A) CORTE LONGITUDINAL DE UM CONTROLE COM O CARRETEL EM POSIÇÃO NEUTRA (A) Cada controle do banco tem 2 portos de trabalho (A e B) com 1 lançadeira e 1 compensador, 2 galerias de trabalho (A e B), 2 de retorno (T), 2 sensórias de carga (LS) e só 1 canal central (P) para distribuir a pressão da descarga da bomba.

O carretel centrado em neutro pelas 2 molas centradoras dentro das tampas piloto mantem a descarga da bomba bloqueada e por isso este tipo de controle é de centro fechado. Também ficam bloqueadas as galerias de trabalho, retorno e, sensórias de carga e, o óleo fica preso entre os portos de trabalho.

Com todos os carretéis em neutro, a descarga da bomba ou "pressão de reserva" é de 400 a 600 psi.

TAMPA PILOTO

LANÇADEIRA

COMPENSADOR

CARRETEL

COMPENSADOR

•

•

•

•

•

•• MOLA CENTRADORA

TAMPA PILOTO

LANÇADEIRA

•• ••

•

•

GALERIA GALERIA DE GALERIA DE CANAL SENSORA DE RETORNO TRABALHO ALIMENTADOR CARGA 'T' 'A' DE PRESSÃO 'LS' 'P'

•• •

•• • ••

GALERIA DE TRABALHO 'B'

•

GALERIA DE GALERIA RETORNO SENSORA 'T' DE CARGA 'LS'

MOLA CENTRADORA

853SM25

(A) CORTE LONGITUDINAL DE UM CONTROLE COM O CARRETEL EM POSIÇÃO NEUTRA (B) Cada vez que somente uma função é ativada, o óleo piloto vai para uma tampa piloto e começa a deslocar o carretel contra a mola centradora na tampa oposta. A 1a em abrir é a galeria sensória de carga (LS) deixando a câmara da lançadeira com pressão LS. Como esta é a 1a função ativada no há pressão LS no coletor do banco e a lançadeira não mexe.

4.25

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870 ÓLEO PILOTO

LANÇADEIRA

•

COMPENSADOR

Sistema Piloto

CARRETEL

•

•

GALERIA DE TRABALHO 'A' RECEM ABRINDO

(C) CORTE LONGITUDINAL DO MESMO CONTROLE MAS COM: • O CARRETEL CONTINUANDO SEU DESLOCAMENTO À DIREITA • GALERIA 'LS' RECÉM ABRINDO 853SM27 • PRESSÃO DE TRABALHO MÁXIMA a (C) A 2 galeria que abre é a de trabalho ‘A’ (ou a ‘B’ caso o carretel é deslocado a esquerda). O compensador esquerdo fica a direita como na posição neutra e a lançadeira vai à esquerda dirigindo pressão da galeria de trabalho à câmara trás o compensador para mantê-lo fechado até que a pressão do canal 'P' possa abri-lo. Nesta fase de operação, o compensador funciona como iria fazê-lo uma válvula de retenção de carga num controle convencional. ÓLEO PILOTO

(5) LANÇADEIRA (6) COMPENSADOR CARRETEL GALERIA SE DESLOCANDO 'T' DE À ESQUERDA (RETORNO)

(1) DUTO ANGULAR DE DESAFOGO ABRINDO

• •

(4) CIRCULAÇÃO DE ÓLEO PELA GALERIA SENSORA DE CARGA 'LS'

853SM28

•

•

(3) PEQUENA PASSAGEM ABRINDO NO CANAL DE PRESSÃO

•

(2) GALERIA 'B' DO PORTO DE TRABALHO ABRINDO

(D) CORTE LONGITUDINAL DO MESMO CONTROLE MAS COM: • O CARRETEL CONTINUANDO SEU DESLOCAMENTO À DIREITA • O CANAL DE PRESSÃO ABRINDO DE LEVE • PRESSÃO DE TRABALHO MÁXIMA

(D) Logo abre o duto angular de desafogo (1) do lado direito do carretel se ligando à galeria de retorno 'T' e deixando todos os dutos do compensador abertos à pressão de retorno. Nesse momento não há movimento, mais assim que a galeria de trabalho 'B' abrir e o óleo circular (2), o óleo de retorno empurra o compensador à direita ligando 'B' com 'T'.

O canal de pressão 'P' é o último que abre (3) e fazendo-o, a pressão de descarga da bomba passa pelo duto do compensador e pela câmara da lançadeira até a galeria sensória de carga 'LS' (4).

A pressão sensória de carga aumenta obrigando a bomba a aumentar o seu deslocamento (vazão) e a levantar ainda mais a pressão. O compensador mantem a galeria de trabalho fechada só até que a pressão de descarga da bomba exceda a do porto de trabalho (característica de retenção da carga).

Assim que a descarga da bomba atingir uma pressão maior, a lançadeira vai à direita (5) passando pressão sensória de carga à câmara trás o compensador. Ele vai à esquerda (6) deixando o óleo passar à galeria de trabalho. Com o compensador aberto, a câmara na sua direita chega próximo da pressão de trabalho e esta passa pelos dutos à câmara da lançadeira permitindo à pressão da galeria de trabalho controlar a pressão sensória de carga. A medida que o carretel continua seu movimento em resposta à pressão piloto, as posições do compensador e da lançadeira permanecem as mesmas.

4.26

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870 ÓLEO PILOTO

(1) COMPENSADOR

LANÇADEIRA

CARRETEL TODO DESLOCADO À DIREITA

•

•• • GALERIA SENSORA DE CARGA 'LS' GALERIA DE RETORNO 'T'

Sistema Piloto

•

GALERIA DO PORTO DE TRABALHO 'A'

•

•

•

•

CANAL FORNECEDOR 'P' (DESCARGA DA BOMBA)

• GALERIA DO PORTO DE TRABALHO 'B'

GALERIA DE GALERIA RETORNO 'T' SENSORA DE CARGA 'LS'

(E) CORTE LONGITUDINAL DO MESMO CONTROLE MAS COM: • O CARRETEL TODO DESLOCADO À DIREITA • PRESSÃO DE TRABALHO MÁXIMA

853SM29

(E) Nesta figura, a pressão de descarga da bomba 'P' é levemente superior à da galeria de trabalho porque o compensador (1) está aberto. Ao ativar somente uma função a lançadeira e o compensador são deslocados ao extremo dos seus cilindros.

A pressão sensória de carga é sempre igual à más alta de todas as galerias de trabalho, e por tanto, sempre acaba sendo inferior à pressão de descarga da bomba. Há dois fatores que estabelecem esta diferencia de pressão entre a descarga da bomba e o porto de trabalho; a válvula sensória de carga e, o efeito restritor dos dutos internos do controle entre o canal fornecedor ’P’ de descarga da bomba e a galeria de trabalho. Para chegar ao porto de trabalho o óleo de descarga da bomba circula por 3 passadas ou aberturas. Cada vez que o óleo passa por uma se produz uma queda de pressão, ou seja que em cada abertura há uma restrição. Quanto menor a abertura, menor é a vazão porque a pressão sensória de carga é constante. Entre o porto de trabalho e a galeria sensória de carga há uma passada cuja pressão é a que percebe o controlador da bomba e, dado que a vazão é muito pequena, virtualmente não ocorre queda de pressão entre o porto de trabalho e o porto sensor de carga 'LS' da bomba.

A pressão sensória de carga é igual em ambos os extremos de todos os controles do banco porque ambas as galerias sensórias de carga dentro do coletor estão interligadas.

SENSOR DE CARGA - COM DUAS OU MAIS FUNÇÕES ATIVAS A compensação de carga entra sempre em ação se 2 ou mais funções são ativadas simultaneamente. O que se segue é uma explicação das funções das partes de um controle toda vez que se ativar um carretel sob pressão de trabalho menor, junto com outro com pressão de trabalho maior deslocado ao máximo. ÓLEO PILOTO

GALERIA 'LS' (2) LANÇADEIRA RECÉM SE DESLOCANDO ABERTA A DIREITA

••

853SM30

COMPENSADOR

•

(1) CARRETEL INICIANDO SEU DESLOCAMENTO

MOLA CENTRADORA

•

(F) CORTE LONGITUDINAL DO MESMO CONTROLE MAS COM: • O CARRETEL INICIANDO DESLOCAMENTO À DIREITA • GALERIA SENSORA DE CARGA 'LS' RECÉM ABERTA • PRESSÃO DE TRABALHO MENOR

(F) O óleo piloto começa a deslocar o carretel contra a mola centradora do extremo oposto. A 1a galeria que abre é a 'LS' e, a pressão sensória de carga é aplicada à lançadeira. Esta vai ao fundo do extremo direito do seu cilindro e então a pressão 'LS' passa à câmara do extremo esquerdo do compensador.

4.27

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870 ÓLEO PILOTO

LANÇADEIRA

•

COMPENSADOR

Sistema Piloto

CARRETEL

•

•

GALERIA DO PORTO 'A' RECÉM ABERTA

(G) CORTE LONGITUDINAL DO MESMO CONTROLE MAS COM: • O CARRETEL AINDA SE DESLOCANDO À DIREITA • GALERIA SENSORA DE CARGA 'LS' RECÉM ABERTA 853SM31 • PRESSÃO MENOR NO PORTO DE TRABALHO (G) Deslocando-se ainda mais o carretel a próxima galeria que abre é a de trabalho. A pressão de trabalho atravessa o compensador e atua sobre o extremo da lançadeira mais, dado que esta pressão de trabalho é inferior à sensória (LS), a lançadeira não mexe. ÓLEO PILOTO

LANCADEIRA

COMPENSADOR - DESLOCAMENTO A ESQUERDA (4), DEPOIS A DIREITA (5)

•

•

GALERIA 'T' CARRETEL DE (RETORNO)

GALERIA ANGULAR DE DESAFOGO ABRINDO (1)

• •

• •

CIRCULAÇÃO DE ÓLEO PELA GALERIA SENSORA DE CARGA 'LS'

853SM32

(3) PEQUENA PASSAGEM ABRINDO NO CANAL DE PRESSÃO

(2) GALERIA DO PORTO DE TRABALHO 'B' ABRINDO

(H) CORTE LONGITUDINAL DO MESMO CONTROLE MAS COM: • O CARRETEL AINDA SE DESLOCANDO À DIREITA • PEQUENA PASSAGEM ABERTA NO CANAL DE PRESSÃO • PRESSÃO DE TRABALHO MENOR

(H) Na medida que o carretel continua se deslocando abrem-se a galeria angular de desafogo (1) e logo a galeria ‘B' (2) permitindo ao óleo fluir e deslocar o compensador direito ligando a galeria 'B' à 'T'. O canal que abre a continuação é o 'P' (3) com o que a pressão da bomba chega à câmara à direita do compensador deslocando-o a esquerda (4) pois a pressão da bomba é um pouco maior do que a sensória de carga (LS). Com o deslocamento do compensador a esquerda (4), pode passar óleo à galeria de trabalho ‘A’ e, fazendo-o, provoca uma queda de pressão na câmara, e o resultado disso é que a pressão sensória de carga (LS) empurra o compensador de volta à direita (5). O compensador fica numa posição de pressões equilibradas na qual parte do óleo flui à galeria de trabalho ‘A’.

4.28

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870 ÓLEO PILOTO

(1) CARRETEL TODO DESLOCADO À DIREITA

(2) O COMPENSADOR FICA EM POSIÇÃO EQUILIBRADA

•

• •

Sistema Piloto

•

•

•

•

• •

GALERIA 'LS' SENSORA DE CARGA GALERIA 'A' GALERIA 'B' GALERIA 'LS' SENSORA DE CARGA GALERIA 'T' DE RETORNO DE TRABALHO GALERIA 'T' DE RETORNO DE TRABALHO CANAL FORNECEDOR 'P' (DESCARGA DA BOMBA)

(I) CORTE LONGITUDINAL DO MESMO CONTROLE MAS COM: • O CARRETEL TODO DESLOCANDO À DIREITA 853SM33 • PRESSÃO DE TRABALHO MENOR (I) Continuando o carretel o seu movimento (1), o compensador também se mexe em resposta as variações de pressão se estabilizando numa posição de equilíbrio (2) como ilustrado na figura com o carretel deslocado a toda. A medida que as cargas variam nos portos de trabalho dos controles, suas pecas internas continuam modulando para compensar as variações de carga e manter cada uma das funções selecionadas em movimento.

Como explicado acima no primeiro parágrafo, este sistema de controles executa automaticamente as mesmas ações do operador trabalhando com um sistema convencional.

Se o segundo controle ativado tivesse uma pressão de trabalho maior que o primeiro selecionado, o funcionamento seria igual até a galeria de trabalho abrir. Nesse momento a pressão sensória de carga (LS) mudaria para a nova pressão maior entre os portos de trabalho e o controle recentemente ativado vai atuar da mesma maneira que o primeiro selecionado, como descrito acima. As pecas internas do carretel do primeiro controle ativado adotarão as mesmas posições que as do controle com pressão de trabalho menor descrito anteriormente.

4.29

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870 LIMITADOR DE ALTA PRESSÃO A bomba principal é protegida por um Limitador de Alta Pressão (LAP) montado no coletor do banco de controle principal e formado por, três alívios em forma de cartucho: O primeiro alívio (P2) limita a pressão L.S. em aproximadamente 4000 psi. (Medidor na tomada de pressão LS) a qual limita por sua vez a pressão de descarga da bomba em 4300 psi (Medidor na tomada de pressão P). O diferencial de 300 psi é conhecido como pressão marginal.

NESTA SEÇÃO Veja, SISTEMA HIDRÁULICO PRESSÃO MARGINAL, AJUSTE.

COM O MEDIDOR NO PORTO 'P', AJUSTE O LIMITE DA PRESSÃO L.S. P2, EM 4300 PSI. CHAVES: • ALLEN DE 4MM • COMUM DE 13MM

••

••

•

•

• COLETOR DO BANCO PRINCIPAL

845B-D20

BANCO PRINCIPAL (COLETOR, ALÍVIO PRINCIPAL, UM CONTROLE, ALÍVIOS EM PORTOS E LIMITADOR DE ALTA PRESSÃO 4.30

LIMITADOR DE ALTA PRESSÃO

LIMITADOR DE ALTA PRESSÃO

O terceiro alívio (P1) está com o calibrador parafusado até o fundo e não é utilizado

853SM24P

P1. NAO UTILIZADO. CALIBRADOR PARAFUSADO ATÉ O FUNDO

ALIVIO DO SISTEMA, NÃO AJUSTÁVEL

A pressão marginal é a diferença entre a pressão dos portos 'P' e L.S. observada entanto a função opera.

O segundo alívio é do sistema, para limitar a descarga da bomba em 870 psi acima da pressão L.S. e não é ajustável.

Sistema Piloto

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870

4.31

Sistema Piloto

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870 PORTO DE PRESSAO PILOTO

11.3 MM

Sistema Piloto

••

••

(

VÁLVULA SOLENOIDE PROPORCIONAL ANTI-ATOLAGEM DO MOTOR

•• CALIBRADOR ANTI-ATOLAGEM NÃO TENTE AJUSTA-LO. PARA ISSO SE PRECISA DE UMA BANCADA DE TESTE

AO DEPÓSITO

TOMADA DE PRESSAO X-1

• PRESSÃO DE DESCARGA DA BOMBA

90669

••

GALERIA DE CONTROLE DA PLACA ANGULAR DA BOMBA

•

••

••

PRESSÃO SENSORA DE CARGA 8 MM

••

•

CALIBRADOR DA PRESSÃO MARGINAL CHAVES ESTRELA DE 8 E 19MM. (Gire-o para FORA para reduzir a Pressão Marginal)

AO DEPÓSITO

CONTROLADOR DA BOMBA PRINCIPAL COM A VÁLVULA ANTI-ATOLAGEM ADOÇADA TOMADA DE PRESSÃO 'LS'

••

NÃO AJUSTAR A POTÊNCIA VÁLVULA SOLENOIDE ANTI-ATOLAGEM FILTRO DE CRIVO PORTO 'P1' DE ENTRADA DE ÓLEO PILOTO

• •• •

••

•• TOMADA 'X1' DA PRESSÃO DO SINAL ANTIATOLAGEM

•• •• 822-D65

CALIBRADOR DA PRESSÃO MARGINAL

•• BOMBA PRINCIPAL

se a pressão marginal no é ajustada no valor certo O ajuste da pressão marginal se faz no controlador da bomba principal montado acima dela.

TOMADAS DE PRESSÃO Os pontos de ligação dos medidores de pressão são os portos 'P' e 'LS' no coletor do banco de controle principal Linde e, nas máquinas recentes, os portos 'P' e 'LS' adicionais da bomba principal. Estes facilitam o processo e a exatidão da regulagem da bomba principal. Por tanto ao fazer ajustes na bomba use as tomadas de pressão dessa área e quando fizer ajustes ao banco de controles principal Linde use as tomadas de pressão 'P' e 'LS' no reverso do coletor do banco de controles principal Linde.

TOMADA DE PRESSÃO 'LS'

••

PRESSÃO MARGINAL A PRESSÃO MARGINAL é a diferença entre a pressão Sensória DE CARGA e a pressão de DESCARGA DA BOMBA enquanto uma função (lança, tornamesa, propulsão) seja operada. Para um funcionamento correto do sistema sensor de carga 'P' deve ser superior a 'LS' e o diferencial tem que ser de 300 psi. **OBSERVAÇÃO: A resposta aos comandos pode ser incerta como lança vagarosa ou dando trancos

TOMADA DE PRESSÃO 'P'

LIMITADOR DE ALTA PRESSÃO

1OS CONTROLADORES DA BOMBA PRINCIPAL (CONTROLE LS)

•• ••

••

COLETOR DO BANCO PRINCIPAL LINDE TOMADAS 870D-54

4.32

DE PRESSÃO NO BANCO RINCIPAL LINDE

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870

Sistema Piloto

• PORTO 'A'.

SINAL DE PRESSÃO VINDO DA VÁLVULA ANTI-ATOLAGEM

SEM FUNÇÃO NÃO AJUSTAR

•

• •

PRESSÃO SENSORA DE CARGA

CALIBRADOR DA PRESSÃO MARGINAL CHAVES ESTRELA DE 8 E 19MM. (Gire-o para FORA para reduzir a Pressão Marginal)

•

870B-42.AI

CONTROLADOR DA BOMBA PRINCIPAL - COM A VÁLVULA ANTI-ATOLAGEM SEPARADA CONTROLADOR DA BOMBA PRINCIPAL

PORTO ‘A’ E TOMADA DE SEM FUNÇÃO NÃO TOCAR PRESSÃO DESDE A VÁLVULA ANTI-ATOLAGEM

••

BOMBA PRINCIPAL

••

••

LIGAÇÃO SENSORA DE CARGA ‘LS’ DESDE O BANCO PRINCIPAL

TOMADA DE PRESSÃO 'P''

•• ••

TOMADA DE PRESSÃO ‘LS’

••

•• ••

•• BOMBA PRINCIPAL

COLETOR DE DESCARGA DA BOMBA

VÁLVULA ANTIATOLAGEM

••

CALIBRADOR DA PRESSÃO MARGINAL

••

CALIBRADOR DE DESLOCAMENTO MÁXIMO DA BOMBA

••

•• ••

CALIBRADOR DE DESLOCAMENTO MÍNIMO DA BOMBA

BOMBA DA SERRA

••

CONTROLADOR DA BOMBA PRINCIPAL RECENTE (CONTROLE LS) BOMBA PRINCIPAL 870-D50 TOMADAS DE PRESSÃO NA BOMBA PRINCIPAL E NO CONTROLADOR PRESSÃO MARGINAL - AJUSTE A fábrica regula a pressão marginal em 300 psi.

Ajustes menores a este valor podem ser feitos, mas então é preciso um reajuste dos limitadores de percurso de carretel nos controles do banco para manter as funções na mesma velocidade.

1. Use um medidor de pressão diferencial (um com incrementos de 10 psi de preferência).

*

870-D50

No ajuste da pressão marginal NÃO use um medidor de 1 pressão só, pois uma pequena variação dela (sob 50 psi) pode significar uma variação importante no rendimento da máquina

2. Com o óleo hidráulico na temperatura de operação ligue um terminal do medidor de pressão diferencial à tomada de pressão 'LS' e o outro à tomada 'P' no reverso do coletor do banco principal Linde.

4.33

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870 3. Ligue o motor e deixe-o na MAX RPM (FULL).

4. Abaixe o braço esquerdo do assento, oprima o interruptor RESTABELECEDOR PILOTO para acionar o sistema piloto e vire o interruptor anti-atolagem para OFF (DESL).

5. APLIQUE o freio da tornamesa (ON), e leve o bastão de comando DIREITO para giro em VELOCIDADE MÁXIMA (a esquerda ou direita)

ALIVIO DO SENSOR DE CARGA, AJUSTE Ajuste da pressão: ................................ 4300 psi.

OBSERVAÇÃO: Se soltar e apertar com muita freqüência a porca seguradora dos calibradores destas válvulas de alivio, pode fazer com que o selo dentro delas quebre e vaze. Por tanto é melhor fazer o ajuste o mais breve que possível.

••

8. Desligue o motor e remova o medidor.

P2 = PRESSÃO LIMITE 'LS' REGULADA EM 4300PSI COM O MEDIDOR NA TOMADA DE PRESSÃO 'P'.

CHAVES: • ALLEN DE 4MM • ESTRELA DE 13MM

••

OBSERVAÇÃO: Este é um ajuste sensitivo.

Só um pequeno movimento do calibrador produz uma alteração perceptível da pressão.

7. Aguarde por pouco tempo a leitura da pressão estabilizar e logo aperte a porca seguradora.

Repita o procedimento acima para verificar a regulagem correta da pressão marginal.

••

LIMITADOR DE ALTA PRESSÃO

6. No controlador da bomba principal, solte a porca seguradora do calibrador da pressão marginal e gire-o até obter a leitura de 300 psi** no medidor de pressão marginal. (Para reduzir a pressão marginal gire-o para FORA).

**OBSERVAÇÃO: Se não ajustar a pressão marginal corretamente, a máquina pode não responder aos comandos satisfatoriamente, por exemplo lança vagarosa ou dando trancos.

Sistema Piloto

•• •• TOMADA DE PRESSÃO 'P'

COLETOR DO BANCO PRINCIPAL LINDE 870D-54

TOMADA DE PRESSÃO 'LS'

VÁLVULA DE ALIVIO DO SENSOR DE CARGA - AJUSTE

1. Com o óleo hidráulico na temperatura de operação ligue um medidor de 0 até 5000 psi a tomada de pressão 'P' no reverso do coletor do banco de controles principal.

2. Ligue o motor e deixe-o na MAX RPM (FULL).

3. Acione o sistema piloto com o interruptor RESTABELECEDOR e ponha o interruptor anti-atolagem em OFF (DESL).

4. Mantenha o bastão de comando ESQUERDO afastando o braço (ao máximo), Solte a porca seguradora do cartucho de alivio P2 e vire o calibrador até leitura de pressão de 4300 psi.

Aperte a porca seguradora e verifique a leitura de pressão no medidor.

5. Desligue o motor e tire o medidor de pressão.

4.34

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870 PRESSÃO DE RESERVA DA BOMBA PORTO ‘A’ E TOMADA DE PRESSÃO DESDE A PRINCIPAL - REGULAGEM VÁLVULA ANTI-ATOLAGEM

Sistema Piloto SEM FUNÇÃO NÃO TOCAR

Ajuste da pressão: .................................. 500 psi.

••

Tanto a bomba principal de 160 como a de 210 cc precisam de 500psi de pressão de reserva na sua descarga. Esta pressão regulada na fábrica é o que garante a operação do sistema piloto (pressão piloto 450 psi) com todas as funções do circuito principal em repouso.

CALIBRADOR DE DESLOCAMENTO MÍNIMO DA BOMBA

••

COLETOR DE DESCARGA DA BOMBA TOMADA DE PRESSÃO 'P''

870-D50

••

CALIBRADOR DA PRESSÃO MARGINAL

TOMADA DE PRESSÃO ‘LS’

BOMBA PRINCIPAL

VÁLVULA ANTIATOLAGEM

•• ••

••

BOMBA PRINCIPAL

CONTROLADOR DA BOMBA PRINCIPAL

••

••

••

OBSERVAÇÃO: Em geral só a bomba de 210cc precisa desta regulagem o qual é feito ajustando o calibrador de deslocamento MÍNIMO na frente da bomba principal.

••

••

LIGAÇÃO SENSORA DE CARGA ‘LS’ DESDE O BANCO PRINCIPAL

CALIBRADOR DE DESLOCAMENTO MÁXIMO DA BOMBA

•• ••

BOMBA DA SERRA

BOMBA PRINCIPAL DESLOCAMENTO MÁXIMO E MÍNIMO

4. No calibrador de deslocamento MÍNIMO, solte a porca seguradora e gire o calibrador até leitura de 500psi. Aperte a porca seguradora no calibrador e verifique a pressão no medidor.

5. Desligue o motor e tire o medidor de pressão.

•• ••

BOMBA PRINCIPAL - TOMADAS DE PRESSÃO 1. Com o óleo hidráulico na temperatura de operação ligue um medidor de 0 até 1000 psi a tomada de pressão 'P' no coletor de descarga da bomba principal.

2. Ligue o motor e deixe-o na RPM MIN (IDLE).

3. Acione o sistema piloto com o interruptor RESTABELECEDOR e ponha o interruptor anti-atolagem em OFF (DESL).

4.35

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870

Sistema Piloto

PRESSÕES DE REGULAGEM COM: Cabeçal Derrubador Emfeixador de Serra a Disco Tigercat MOTOR - RPM (Com motor Cummins QSL9 280 HP) MÁX RPM, SEM CARGA ........................................................ 1900 RPM RPM MIN, SEM CARGA ............................................................

950 RPM RPM MÉDIA DE TRABALHO ................................................. 1800 RPM MOTOR - RPM (Com motor Cummins 6CTA 8.3 260 HP) MÁX RPM, SEM CARGA ........................................................ 2375 RPM RPM MIN, SEM CARGA ............................................................ 1000 RPM RPM MÉDIA DE TRABALHO ................................................. 2200 RPM MOTOR - RPM (Com motor John Deere 6081 AF 260 HP) MÁX RPM, SEM CARGA ........................................................ 2375 RPM RPM MIN, SEM CARGA ............................................................ 1000 RPM RPM MÉDIA DE TRABALHO ................................................. 2200 RPM PROPULSÃO ESQUERDA ALÍVIOS CRUZADOS 4700 PSI + 1/8 VOLTA (PRESSÃO DE ABERTURA) INICIO DA REGULAGEM ...........................………….............. 3600 PSI LIBERAÇÃO DO FREIO .................……………………........... 500 PSI VELOCIDADE: REDUZIDA ...............………………………... 10 RPM (CATALINA PROPULSORA) VARIÁVEL ...............………………………… 28 RPM (CATALINA PROPULSORA) PROPULSÃO DIREITA ALÍVIOS CRUZADOS 4700 PSI (PRESSÃO DE ABERTURA) INICIO DA REGULAGEM ...........................…………………... 3600 PSI LIBERAÇÃO DO FREIO .................…………………………… 500 PSI VELOCIDADE: REDUZIDA ...............………………………... 10 RPM (CATALINA PROPULSORA) VARIÁVEL ...............………………………… 28 RPM (CATALINA PROPULSORA BOMBA PRINCIPAL (Linde 210 cc/rot.)

PRESSÃO MARGINAL …………………………………………. 300 PSI PRESSÃO DE RESERVA ……………………………………… 500 PSI NA TOMADA ‘P’ INICIO DA DESCARGA ANTI-ATOLAGEM: •MODULO ANTI-ATOLAGEM AX250, motor QSL9 ……… 1700 RPM BOMBA PRINCIPAL (Linde 160 cc/rot.)

PRESSÃO MARGINAL …………………………………………. 300 PSI PRESSÃO DE RESERVA ……………………………………… 500 PSI NA TOMADA ‘P’ INICIO DA DESCARGA ANTI-ATOLAGEM: •MODULO ANTI-ATOLAGEM AX087, motor 6081AF ……. 2200 RPM •MODULO ANTI-ATOLAGEM AX159, motor 6CTA 8.3 ….. 2100 RPM LIMITADOR DE ALTA PRESSÃO NA VÁLVULA PRINCIPAL LINDE ALÍVIO PRINCIPAL ……………………………………………… NÃO É AJUSTÁVEL ALÍVIO SENSOR DE CARGA P1 ……………………………… CALIBRADOR (PRESO) NO FUNDO ALÍVIO SENSOR DE CARGA P2 ……………………………… 4300 PSI NA TOM. ‘P’ (4000 PSI NA TOM. ‘LS’) ALÍVIOS NOS PORTOS DA LANÇA ...................................... 4700 PSI NA TOM. ‘P’ ALÍVIOS NOS PORTOS DO BRAÇO .................................... 4700 PSI NA TOM. ‘P’ ALÍVIOS NOS PORTOS DA INCLINAÇÃO ........................... 4700 PSI NA TOM. ‘P’ ALÍVIOS NOS PORTOS DO NIVELADOR A FRENTE E RÉ ...4700 PSI NA TOM. ‘P’ ALÍVIOS NOS PORTOS DO NIVELADOR A ESQ. E DIR. .... 4700 PSI NA TOM. ‘P’ ÓLEO PILOTO ALÍVIO PRINCIPAL ……………………………………………… 425 PSI ÓLEO PILOTO DO NIVELADOR VÁLVULA REDUTORA DE PRESSÃO ……………………….. 260 PSI TORNAMESA ALÍVIOS CRUZADOS …………………………………………… 3300 PSI NA TOM. ‘L.S.’ ou 3600 PSI NA TOM. ‘P’ RPM ……………………………………………………………….. 6-7 RPM BOMBA DA SERRA (Tigercat e Koehring Waterous) SOBRE CARGA DE PRESSÃO ……………………………….. 3600 PSI PRESSÃO DE RESERVA ......................................................

CALIBRADOR (PRESO) NO FUNDO BANCO DE CONTROLES DA SERRA ALÍVIO PRINCIPAL ……………………………………………… 4000 PSI MOTOR DA SERRA (Serra Tigercat modelo DT5001) INICIO DA REGULAGEM ………………………………………. 3200 PSI RPM ……………………………………………………………….. 1250 - 1300 RPM MOTOR DIMENSÃO ‘X’ .......................................................... 23MM DO PARAFUSO DE 110MM MOTOR DA SERRA (todos os demais modelos de serra) INICIO DA REGULAGEM ………………………………………. 3200 PSI RPM ……………………………………………………………….. 1150 - 1200 RPM MOTOR DIMENSÃO ‘X’ ..........................................................

20MM DO PARAFUSO DE 110MM BANCO DE CONTROLES DO PULSO E GARRAS ALIVIO PRINCIPAL ……………………………………………… 2700 PSI (PADR.) 3600 PSI (GARRA ALTA PRES.) ALÍVIOS NOS PORTOS DO PULSO …………………………. 3200 PSI (PADR.) 4000 PSI (GARRA ALTA PRES.) ISSUE 4 0404

4.36

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870 Sistema Piloto PRESSÕES DE REGULAGEM COM: Cabeçal Derrubador Emfeixador de Serra a Disco Tigercat (Continuação) ALÍVIOS NOS PORTOS DA GARRA ………………………….

ALÍVIOS NOS PORTOS DO ACUMULADOR ........................

BOMBA “GARRAS ALTA PRESSÃO” (Opção) PRESSÃO DE SOBRE CARGA ………………………………..

PRESSÃO DE RESERVA ......................................................

BOMBA DA PORTA E CAPOTA DO MOTOR ALÍVIO PRINCIPAL ………………………………………………

3200 PSI (PADR.) 4000 PSI (GARRA ALTA PRES.) 3200 PSI (PADR.) 4000 PSI (GARRA ALTA PRES.) 3300 PSI CALIBRADOR (PRESO) NO FUNDO 2000 PSI

AJUSTAR TODAS AS PRESSÕES SÓ COM O ÓLEO HIDRÁULICO EM TEMPERATURA DE OPERAÇÃO. OBSERVAÇÃO: Estes valores só servem como referência , VEJA O PROCESSO DE REGULAGEM NO MANUAL DE SERVIÇO.

4.37

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870

4.38

Sistema Piloto

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870

SEÇÃO 5 SISTEMA PILOTO ABRIL 2004

CONTEÚDO ACUMULADOR CARGA ........................................................................................... 5.12 DESCRIÇÃO GERAL ....................................................................... 5.5 DISPOSITIVO DE CARGA E TESTE ............................................. 5.12 VERIFICAÇÃO DA PRESSÃO DE PRECARGA ............................ 5.12 CIRCUITO DO SISTEMA PILOTO DESCRIÇÃO ................................ 5.7 CIRCUITO ELÉTRICO ......................................................................... 5.7 DIAGRAMA DO CIRCUITO ELÉTRICO NAS MÁQUINAS ANTIGAS ........................................................... 5.10 NAS MÁQUINAS RECENTES ........................................................ 5.11 SISTEMA PILOTO - COMPONENTES ACUMULADOR ...................................................................... 5.5, 5.12 COLETOR PILOTO .......................................................................... 5.4 FILTRO PILOTO DE ALTA PRESSÃO ............................................ 5.2 PRESSÃO PILOTO - REGULAGEM ................................................ 5.8 VÁLVULA FORNECEDORA DE ÓLEO PILOTO .............................. 5.3 VÁLVULA SUPRESSORA PILOTO ................................................. 5.5 VÁLVULAS PILOTO EM BASTÕES E PEDAIS DE COMANDO ..... 5.6

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870

Sistema Piloto

SISTEMA PILOTO - COMPONENTES VASO DO FILTRO

O circuito piloto de centro fechado recebe óleo do sistema hidráulico principal (bomba principal).

O fornecimento de óleo piloto começa no coletor distribuidor de pressão montado no porto 'P' da bomba principal. Logo passa pelo filtro piloto de "alta pressão" e entra na válvula fornecedora piloto (de redução e alívio de pressão) que o mantem em 425 psi. Esse óleo piloto a (425 psi) é fornecido ao porto IN (ENTRADA) do coletor piloto. Este distribui óleo piloto a todos os circuitos controlados por pressão piloto de toda a máquina, inclusive ao porto 'P1' da válvula anti-atolagem. Nas primeiras máquinas a válvula anti-atolagem está instalada na bomba principal e, nas máquinas recentes num local fora da bomba principal mas exercendo a mesma função.

•• FILTRO DE PRESSÃO PILOTO

870-D32

FILTRO PILOTO DE ALTA PRESSÃO Está na frente da válvula fornecedora para limpar o óleo prévio sua entrada nela. Nas 1as máquinas este filtro tinha um indicador de entupimento. Nas máquinas recentes, o seu elemento deve ser substituído sempre, conforme a TABELA DE LUBRIFICAÇÃO E SUBSTITUIÇÃO DE ELEMENTOS DE FILTRO na SEÇÃO 3 DESTE MANUAL.

No porto IN (ENTRADA) do coletor piloto há um cartucho de válvula supressora da pressão piloto que sempre suprime ou desativa o sistema piloto quando o braço esquerdo do assento é levantado.

O indicador de entupimento é um visor de plástico transparente montado no topo da caixa do filtro.

Fica VERDE sob condições normais de operação (o enquanto o sistema hidráulico esteja inativo).

BANCO DE CONTROLE DA SERRA + BANCO DE CONTROLES DO PULSO, GARRA E ACUMULADOR = BANCO DO ACESSÓRIO

••

•••

•• •• •

•• VÁLVULA FORNECEDORA DE ÓLEO PILOTO (DE ALÍVIO E REDUÇÃO DE PRESSÃO) LIGAÇÃO 'T3' AO DEPÓSITO COM VÁLVULA DE RETENÇÃO

••

• •

•

VÁLVULA SOLENOIDE SUPRESSORA DA PRESSÃO PILOTO

TOMADA DE PRESSÃO 'P2' COLETOR PILOTO

COLETOR DO BANCO DE CONTROLES PRINCIPAL LINDE

870-D56

VÁLVULA PILOTO DA SERRA

COMPONENTES DO SISTEMA PILOTO 5.2

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870

Sistema Piloto

CARTUCHO DE REDUÇÃO E ALIVIO DA PRESSÃO

IMPORTANTE

CALIBRADOR

O fluido hidráulico contaminado pode causar falha prematura dos componentes e elevados custos de concerto. Substitua os elementos de filtro nos intervalos recomendados.

Veja a SEÇÃO 3 DESTE MANUAL. Instale só elementos Tigercat genuínos.

Não faca substituição com elementos de outras marcas baratas. Os testes feitos confirmaram que os elementos Tigercat, se comparados com os de outras marcas, podem ter o duplo de capacidade de filtração.

• ••

256-14

Torna-se VERMELHO assim que o diferencial de pressão dentro do filtro atinja 72 psi para avisando assim que o elemento está entupido.

VÁLVULA FORNECEDORA DE ÓLEO VÁLVULA FORNECEDORA DE ÓLEO PILOTO (de redução e alivio de pressão) A válvula fornecedora piloto é uma válvula redutora e, da alivio, de pressão localizada sob o banco de controles do pulso e garras.

Isto pode acontecer nas partidas a frio, mas assim que o óleo atingir a temperatura de operação o indicador volta sozinho ao VERDE. Ele não fica indicando "entupido" (VERMELHO) enquanto o sistema piloto não funcionar.

A pressão de ajuste desta válvula redutora/alivio e totalmente ajustável de 125 psi até o máximo de 1500 psi virando o seu calibrador para DENTRO. O ajuste certo é de 425 psi. *

O "entupimento" acaba em baixa pressão piloto.

Se há perda de controle ou resposta vagarosa pode ser preciso trocar o elemento do filtro.

*OBSERVAÇÃO: A função do óleo piloto e deslocar o carretel dos controles em todos os bancos de controle da máquina comandados pelo sistema piloto.

A pressão "piloto" necessária ao deslocamento total dos carretéis varia entre os fabricantes de bancos. PE: Um banco Husco pode precisar de 390 psi enquanto um Linde só 290 psi. (Estes valores são só exemplos e podem variar) Lembrados disso, a baixa pressão piloto é causa de resposta vagarosa aos comandos e o seu grau de retardo pode variar de uma função para outra.

Se esse sintoma é percebido na operação, revise sempre a pressão piloto para ter certeza dela estar no valor certo de 425 psi o que mais do que o necessário para a operação das válvulas piloto.

5.3

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870

O coletor piloto da Derrubadeira Enfeixadeira distribui óleo aos circuitos que se seguem pelos portos da lista abaixo. Veja também a fig. 830-31: • Bastões de comando (2) • Pedais propulsores (2) Tomada de pres. (P2) • Válvula piloto da serra • Válvula Anti-atolagem Tomada de pres. (P2) • Acumulador piloto Tomada de pres. (P2) • Mudança Reduz./Variável Válvula solenoide (1) • Freio da Tornamesa Válvula solenoide (2) • Pulso CR Válvula solenoide (3) • Garra fechar Válvula solenoide (4) • Acumulador fechar Válvula solenoide (5) • Pulso SR Válvula solenoide (6) • Garra abrir Válvula solenoide (7) • Acumulador abrir Válvula solenoide (8) O coletor recebe óleo piloto no porto de entrada.

SISTEMA PILOTO - COMPONENTES CONTINUAÇÃO COLETOR PILOTO O coletor piloto está localizado sob o banco de controle principal. O óleo piloto penetra no coletor pelo porto de entrada e logo é distribuído as varias funções piloto da máquina.

AO PORTO P1 MUDANÇAS DA VÁLVULA REDUZIDA ANTI-ATOLAGEM E VARIÁVEL

FREIO TORNAMESA

GARRA FECHAR

PULSO CR

•

•

•

Sistema Piloto

ACUMUL. VÁLVULA SUPRESSORA DA ABRIR PRESSÃO PILOTO

PULSO SR GARRA ABRIR

ACUMUL. FECHAR

•

•

•

ÀS VÁLVULAS PILOTO DOS BASTÕES, PEDAIS E SERRA

•

•

•

•

• •

• TOMADA DE PRESSÃO (SOB O COBERTOR DE PÓ)

AO DEPÓSITO

• AO ACUMULADOR RETORNOS DOS BASTÕES, PEDAIS E FREIO DA TORNAMESA

ENTRADA DESDE A VÁLVULA FORNECEDORA DE ÓLEO PILOTO

COLETOR PILOTO (NAS DERRUBADEIRAS ENFEIXADEIRAS)

860-31

AO PORTO P1 DA VÁLVULA ANTI-ATOLAGEM

FREIO ROLOS DE ALIMENTAÇÃO MUDANÇAS TORNAMESA ROLOS DE REDUZIDA ALIMENTAÇÃO E VARIÁVEL

•

•

•

GARRA

VÁLVULA SUPRESSORA DA PRESSÃO PILOTO ÀS VÁLVULAS PILOTO DOS BASTÕES, PEDAIS E SERRA

•

•

•

•

•

•

•

•

AO DEPÓSITO

860-30

•

TOMADA DE PRESSÃO (SOB O COBERTOR DE PÓ)

• AO ACUMULADOR RETORNOS DOS BASTÕES, PEDAIS E FREIO DA TORNAMESA

COLETOR PILOTO (NAS DESGALHADEIRAS) 5.4

ENTRADA DESDE A VÁLVULA FORNECEDORA DE ÓLEO PILOTO

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870 O coletor piloto típico da Desgalhadeira distribui óleo aos circuitos que se seguem pelos portos da lista em baixo. Veja também a fig. 830-30: • Bastões de comando (2 joysticks) • Pedais propulsores (2) • Válvula Anti-atolagem • Acumulador Piloto • Mudança Reduz./Variável • Freio da tornamesa • Rolos alimentadores • Rolos alimentadores • • Garra • • -

Sistema Piloto

Se o interruptor do freio da tornamesa foi deixado em ON (LIGA) na cabine, então esse freio é aplicado. Ele é liberado com o interruptor em OFF (DESL). Também, com a válvula supressora energizada, o acumulador é carregado.

Tomada de pres.

(P2) Tomada de pres. (P2) Tomada de pres. (P2) Válvula solenoide (1) Válvula solenoide (2) Válvula solenoide (3) Válvula solenoide (4) (5) Válvula solenoide (6) (7) (8)

Se a válvula supressora é desenergizada (braço esquerdo erguido), ela suprime o fluxo do óleo piloto a todas as funções ativadas pelo sistema piloto nos bastões e pedais propulsores assim como na serra a sistema anti-atolagem. Também, devido a mesma falta de pressão piloto, o freio da tornamesa fica aplicado e o acumulador esvazia.

ACUMULADOR Mantendo uma pressão piloto ótima, o acumulador assegura a resposta aos comandos. Ele impede a queda da pressão piloto com varias funções ativas ao mesmo tempo.

O coletor recebe óleo piloto no porto de entrada.

A válvula supressora controla o fluxo de óleo as 3 tomadas de pressão (P2) e as 8 válvulas piloto de solenoide. A supressora e operada apertando o interruptor restabelecedor de pressão piloto na cabine (com o braço esquerdo do assento abaixo).

Dois Portos de pressão ('P2') em cada extremo do coletor alimentam a válvula piloto da serra, ambos os bastões, ambos os pedais propulsores e, o controlador LS da bomba principal ou válvula anti-atolagem. Esta válvula anti-atolagem pode estar parafusada seja direto na caixa da bomba principal ou, nas máquinas recentes, num local remoto no chassi da máquina. O porto 'P2' da frente carrega o acumulador. Há uma conexão rápida de pressão numa T ligada nesta linha para instalar um medidor para regular pressões.

251-11

ACUMULADOR O acumulador e do tipo bexiga e instalado com uma pre-carga de nitrogênio de 325 psi. Se a resposta do sistema piloto aos comandos é vagarosa é preciso verificar a pressão do gás no acumulador piloto. NESTA SEÇÃO veja, ACUMULADOR - VERIFICAÇÃO DA PRESSÃO DE PRE-CARGA.

Quando energizadas, as 8* válvulas piloto de solenoide do coletor fornecem óleo piloto "contra demanda" as funções correspondentes. Estas válvulas são ativadas por comandos na cabine.

2 Portos ('T') descarregam os retornos ao tanque.

OBSERVAÇÃO: A quantidade de válvulas piloto montadas no coletor piloto pode variar, dependendo da configuração das máquinas 860/ 870.

VÁLVULA SUPRESSORA PILOTO A válvula supressora piloto está instalada no coletor piloto do lado mesmo do PORTO DE ENTRADA. Todo o óleo piloto tem que passar por esta válvula prévio a sua chegada em qualquer uma das válvulas piloto de solenoide do coletor.

Ao energizar este solenoide (braço esquerdo em baixo e operação momentânea do restabelecedor) haverá pressão piloto nos 3 portos de pressão 'P2' e nas 8* válvulas piloto de solenoide no coletor piloto. O freio de tornamesa será liberado sempre que o interruptor da cabine esteja em OFF (DESL).

5.5

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870 VÁLVULAS PILOTO EM BASTÕES E PEDAIS DE COMANDO

Sistema Piloto

FUNCIONAMENTO - DESCRIÇÃO As molas de retorno (4) centralizam o bastão (1) na posição neutra. Ao acionar o bastão (1), a haste (5) é empurrada contra a sua mola de retorno (4). Ao mesmo tempo o carretel (2) e deslocado a través da mola de carretel (3).

Quando começa o deslocamento se produz uma abertura pelo furo (8) do carretel, ligando o porto 'P' com os portos de trabalho 1, 2, 3 ou 4 na base da válvula piloto fazendo a pressão piloto chegar até os extremos piloto do/s controle/s no banco da lança.

São do tipo direcional e operam com o mesmo principio de uma válvula redutora de pressão de operação direta. Tanto os dos bastões quanto os dos pedais tem um dispositivo de carretel similar e dirigem óleo piloto para o/s extremo/s piloto do/s controle/s do banco principal deslocando o/s carretel/eis para o/s controle/s abrir/em a passada a pressão de descarga da bomba para a/s função/ es respectiva/s.

A pressão piloto é diretamente proporcional a posição dos bastões e pedais e também depende dos padrões das molas de carretel.

•

• •

4 3

• •

•

2

•

PORTO 'P'

RR-12

VÁLVULA PILOTO EM BASTÃO DE COMANDO AU013-2

5.6

•

5

1

•

PORTOS DE TRABALHO 1, 2, 3 OU 4

DISPOSITIVO DE CARRETEL

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870 SISTEMA PILOTO CIRCUITO ELÉTRICO

Sistema Piloto

O coletor piloto é um centro distribuidor que envia pressão piloto a todas as funções da máquina que ele controla. Essa distribuição é feita por 3 portos de pressão 'P2' e 8 válvulas piloto de solenoide. A entrada do óleo piloto ao coletor é controlada pela válvula supressora de pressão piloto.

Observe o diagrama do circuito; A válvula supressora da pressão piloto não é energizada enquanto o braço ESQUERDO do assento não seja abaixado e o interruptor restabelecedor momentâneo não seja apertado. Ao aperta-lo, a bobina do relé supressor de função é energizada fechando o circuito entre os terminais 6 e 33. O cabo 33 esta ligado ao interruptor do braço e este, (com o braço em baixo), energiza a bobina da válvula supressora deslocando o seu carretel que abre a passagem da pressão para o circuito piloto. Ao mesmo tempo o cabo do interruptor do braço, ligado de volta com a bobina do relé supressor de função a través de um diodo, prende o relé na posição de energizar.

Com a válvula supressora energizada, há pressão piloto nos 3 portos de pressão 'P2' e em todas as válvulas piloto de solenoide. Com a supressora desenergizada a descarga da válvula fornecedora fica presa, impedida de entrar no coletor piloto, e com isso todas as funções piloto são desativadas.

Na SEÇÃO 2 do MANUAL DE OPERAÇÃO, veja "PAINEL DE CONTROLE - RESTABELECEDOR DO SISTEMA PILOTO".

Um dos portos de pressão 'P2' distribui óleo piloto ao controlador sensor de carga da bomba principal usado junto com o sistema anti-atolagem para reduzir o deslocamento da bomba toda vez que for necessário evitar o motor atolar.

O diodo impede a corrente chegar ao solenoide da válvula supressora com o interruptor do braço aberto (braço erguido). Ela não mudará mesmo se o interruptor restabelecedor for apertado. Toda vez que o braço for erguido (interruptor aberto) a corrente para o relé supressor de função fica interrompida e os contatos do relé abrem o que acaba fazendo a válvula supressora voltar para sua posição normalmente fechada. Isto impede a chegada do óleo piloto aos controles do banco.

Outro porto de pressão 'P2' distribui pressão piloto aos portos 'P' das válvulas piloto de, ambos os bastões e pedais e, a válvula solenoide da serra.

Há também uma tomada de pressão ligada num T desta linha para a regulagem da pressão piloto. O movimento dos bastões ou pedais envia óleo piloto desde os portos 'P' destas válvulas aos extremos piloto do banco principal de controle para acionar as diferentes funções da máquina tais como erguer lança ou propulsar de esteiras. O interruptor de serra na cabine energiza a válvula solenoide da serra a qual envia pressão piloto ao controle da serra no banco deslocando seu carretel para acionar a serra.

CIRCUITO DO SISTEMA PILOTO DESCRIÇÃO O óleo do porto 'P1' da bomba principal vai aos portos 'P' no verso do banco principal de controle.

Dali ele passa pelo filtro de alta pressão até a válvula fornecedora de óleo piloto. Esta válvula redutora e de alivio permite o fluxo de óleo a 425 psi para o porto de entrada do coletor piloto.

O terceiro porto de pressão 'P2' está ligado com o acumulador piloto no lugar para manter uma fonte de pressão constante (425 psi), assegurando uma resposta certa aos comandos durante os ciclos de trabalho pesado.

Quando energizadas pelos interruptores da cabine, as 8 válvulas solenoide do coletor distribuem óleo piloto para:

5.7

•

mudar a velocidade dos motores propulsores para low (REDUZIDA) ou drive (VARIÁVEL).

•

liberar o freio da tornamesa.

•

deslocar os carretéis no banco do pulso/garra/ o qual aciona os cilindros hidráulicos do pulso, acumulador e garra.

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870 PRESSÃO PILOTO - REGULAGEM

Sistema Piloto

CALIBRADOR

1. Com o óleo na temperatura de operação, ligue um medidor de pressão de 0 até 1000 psi na tomada de pressão do coletor piloto.

PORCA DE TRAVE CARTUCHO DE VÁLVULA DE REDUÇÃO E ALÍVIO DE PRESSÃO

PORTO DE PRESSAO 'P2'

•• • ••

221-14A

VÁLVULA FORNECEDORA DE ÓLEO PILOTO 6. Solte a contraporca na válvula fornecedora e vire seu calibrador até leitura de 250 psi no medidor de pressão do coletor piloto.

•• TOMADA DE PRESSÃO

•• 144-6

OBSERVAÇÃO: Veja se virando o calibrador a pressão piloto muda. Se isso não acontecer durante esse processo, revise o ajuste da pressão de reserva na bomba principal.

LINHA DO ACUMULADOR

••

7. APLIQUE O FREIO DA TORNAMESA. Acione o bastão esquerdo para ela virar e desta forma elevar a pressão no sistema. Vire o calibrador da válvula fornecedora até leitura de 425 psi no manômetro ligado ao coletor piloto.

TOMADA DE PRESSÃO OBSERVAÇÃO: A pressão de reserva da bomba principal pode variar de 400 para 600 psi. O sistema anti-atolagem pode fazer essa pressão cair para 200 psi se o motor vira sob 2100 rpm (1as maquinas) ou 1700 rpm (máquinas recentes). Como a bomba principal é a fonte original de fornecimento do óleo piloto (a través do coletor do banco de controle principal) por sua vez, isto acaba afetando o suprimento de óleo piloto.

8. Desligue o motor e tire o medidor de pressão.

2. Ponha o interruptor anti-atolagem em OFF (DESL).

3. Solte a contraporca e vire o calibrador todo AFORA na válvula fornecedora de óleo piloto; logo aperte a contraporca no calibrador..

4. Ligue o motor e deixe-o em MIN RPM. 5. Faca um ajudante abaixar o braço do assento e apertar de momento o botão restabelecedor.

5.8

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870

5.9

Sistema Piloto

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870

860-61P

Sistema Piloto

DIAGRAMA DO CIRCUITO ELÉTRICO NAS MÁQUINAS ANTIGAS 5.10

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870

860-32P

Sistema Piloto

DIAGRAMA DO CIRCUITO ELÉTRICO NAS MÁQUINAS RECENTES 5.11

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870

VERIFICAÇÃO DA PRESSÃO DE PRECARGA

CARGA DO ACUMULADOR OBSERVAÇÃO: Uma folha de instruções detalhadas é fornecida junto com o dispositivo de carga e teste. A seguir sugere-se uma guia.

•

Após colocar um acumulador a trabalhar, é preciso verificar a sua pressão de precarga com um dispositivo de carga e teste de acumulador.

Feche a válvula de dreno do dispositivo de carga e teste, logo ligue a mangueira na garrafa de nitrogênio.

•

Tire o protetor/tampa da válvula.

•

Parafuse o dispositivo na válvula do gás.

MANGUEIRA*

Instale o dispositivo na válvula do gás. Olhe para a pressão do gás no medidor entanto aperta o botão do dispositivo. Para obter a pressão certa veja CARGA DO ACUMULADOR acima.

Se a pressão de precarga é baixa, investigue a causa e corrija-a. Nas causas possíveis da perca da pressão da precarga estão a válvula com danos ou vazando ou, uma bexiga danificada.

MEDIDOR DE PRESSÃO*

ADAPTADOR* ADAPTADOR* GARRAFA DE NITROGÊNIO

ACUMULADOR

CONJUNTO PEÇA N0. 90254 - INCLUI AS PEÇAS COM * ACCU-

DISPOSITIVO DE CARGA E TESTE

•

Abra a torneira de gás da garrafa de nitrogênio e deixe entrar o gás devagar no acumulador.

•

Com freqüência, feche a torneira e confira a pressão da precarga apertando o botão do dispositivo e observando o medidor de pressão.

•

Se a pressão de precarga é alta, abaixe-a abrindo a válvula de drenagem e oprimindo o botão do dispositivo cuidadosamente.

Precarga do acumulador - 325 psi OBSERVAÇÃO: A pressão da precarga varia conforme a temperatura. Após chegar na leitura desejada, deixe a temperatura do gás igualar dois minutos. Verifique a precarga novamente e ajuste-a se for o caso.

•

Desligue a mangueira da garrafa de nitrogênio.

•

Tire o dispositivo do acumulador e instale a tampa/protetor de volta apertando-a com torque de 175-350 lbs/pé.

•

Certifique que não hajam vazamentos e caso a válvula do gás vazar substitua-a. Só use válvulas com aprovação para trabalhar com acumulador. NUNCA USE UMA VÁLVULA DE TIPO AUTOMOTIVO.

Sistema Piloto

5.12

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870

SEÇÃO 6 SISTEMA ELÉTRICO, MEDIDORES E ALARMES CONTEÚDO DIAGRAMA ELÉTRICO MÁQUINAS RECENTES COM MOTOR CUMMINS QSL9 ... 6.6, 6.7, 6.8, 6.9 PRIMEIRAS MÁQUINAS ............................................................... 6.2, 6.3, 6.4 LOCALIZAÇÃO DE SENSORES E INTERRUPTORES MOTOR CUMMINS - PRIMEIRAS MÁQUINAS .......................................... 6.12 MOTOR CUMMINS QSL9 - MÁQUINAS RECENTES ................................ 6.13 MOTOR JOHN DEERE - PRIMEIRAS MÁQUINAS .................................... 6.11 MEDIDORES E ALARMES MÁQUINAS COM MOTOR ELECTRÓNICO QSL9 ..................................... 6.10 TABELA DE CORES DE CABOS TIGERCAT ................................................. 6.5

ABRIL 2004

Derrubadeira Enfeixadeira Tigercat 860/870/L870

860-33P (14675B 05)

Sistema Elétrico, Medidores e Alarmes

DIAGRAMA ELÉTRICO - PRIMEIRAS MÁQUINAS (FOLHA 1 DE 3) 6.2

Derrubadeira Enfeixadeira Tigercat 860/870/L870

860-34P (14675B 05)

Sistema Elétrico, Medidores e Alarmes

DIAGRAMA ELÉTRICO - PRIMEIRAS MÁQUINAS (FOLHA 2 DE 3) 6.3

Derrubadeira Enfeixadeira Tigercat 860/870/L870

860-35P (14675B 05)

Sistema Elétrico, Medidores e Alarmes

DIAGRAMA ELÉTRICO - PRIMEIRAS MÁQUINAS (FOLHA 3 DE 3) 6.4

Derrubadeira Enfeixadeira Tigercat 860/870/L870

Sistema Elétrico, Medidores e Alarmes

Tabela de cores de cabos Tigercat.

Para todos os produtos manufaturados pela Tigercat Industries Inc. COR Vermelho Preto Branco Azul Roxo Castanho

Amarelo Cinza Marrom Verde Laranja

FUNÇÃO EXEMPLO Forca ......................................... (com e sem proteção) Massa Controle do motor ..................... (corte de combustível, ajuda a partida) Controle da Propulsão .............. (solenoides reversores de propulsão) Supervisão, dos sistemas mecânicos e elétricos ............... (filtro de ar, alternador, rpm de roda, rpm de motor) Controles elétricos e eletromecânicos ..................... (freio de estto., excitação do alternador) (motor da bomba de portas, alarme de retrocesso) Supervisão de ........................... (vaza o, pressão, temperatura, nível) Sistema padrão de supervisão . (modulo lógico ao monitor) Luzes Controle eletro-hidráulico .......... (solenoides das válvulas piloto) Acessórios ................................ (buzina, Ar/Con, Calefação)

6.5

Derrubadeira Enfeixadeira Tigercat 860/870/L870

860-36P (19267B 05)

Sistema Elétrico, Medidores e Alarmes

DIAGRAMA ELÉTRICO - MÁQUINAS RECENTES (FOLHA 1 DE 4) 6.6

Derrubadeira Enfeixadeira Tigercat 860/870/L870

860-37P (19267B 05)

Sistema Elétrico, Medidores e Alarmes

DIAGRAMA ELÉTRICO - MÁQUINAS RECENTES (FOLHA 2 DE 4) 6.7

Derrubadeira Enfeixadeira Tigercat 860/870/L870

860-38P (19267B 05)

Sistema Elétrico, Medidores e Alarmes

DIAGRAMA ELÉTRICO - MÁQUINAS RECENTES (FOLHA 3 DE 4) 6.8

Derrubadeira Enfeixadeira Tigercat 860/870/L870

860-39P (19267B 05)

Sistema Elétrico, Medidores e Alarmes

DIAGRAMA ELÉTRICO - MÁQUINAS RECENTES (FOLHA 4 DE 4) 6.9

Derrubadeira Enfeixadeira Tigercat 860/870/L870 MEDIDORES E ALARMES Para assegurar uma boa operação, das máquinas 860/870 há sensores (emissores e interruptores) localizados no sistema hidráulico e no motor.

Estes sensores estao ligados seja a medidores, luzes de advertência ou, alarmes. Há também uma buzina que soa durante a reversao da máquina ou, entanto as portas motorizadas de costado e capota do motor estejam abrindo.

Na tabela em baixo veja a lista completa dos sensores/emissores instalados nesta máquina.

MÁQUINAS COM MOTOR ELECTRÓNICO QSL9 O controle dos motores Cummins QSL9 utilizados nas máquinas recentes é eletrônico. Além dos medidores análogos padrão desta máquina, este motor tem emissores e sensores compatíveis com o sistema de exibição e diagnostico do motor.

Sistema Elétrico, Medidores e Alarmes No painel de instrumentos da cabine há, acima dos medidores análogos, um Monitor de Diagnóstico e aviso de Defeitos Multifuncional (MDDM). Com ele o operador pode observar muitos dados diferentes e códigos relativos ao motor.

Veja a descrição completa do MDDM na SEÇÃO 2 do MANUAL DE OPERAÇÃO sob "PAINEL DE INST. - MÁQUINAS RECENTES - MONITOR E MODULO DE DIAGNOSTICO DO MOTOR. No poço de pés, há uma buzina de alerta e segurança ativada pelo interruptor da buzina no painel de comandos da cabine. Faca uso dela cada vez que seja necessário alertar o pessoal da sua presença na área ou prévio à partida do motor.

Na SEÇÃO 2 do MANUAL DE OPERAÇÃO, veja uma descrição mais detalhada dos medidores e luzes de advertência incluídos na lista em baixo.

MEDIDORES E ALARMES DAS MÁQUINAS 860/870 ESCALA DO ITEM LUZ BUZINA INFORMAÇÃO FUNÇÃO DO SENSOR MEDIDOR NO 1 Nível do refrigerante § Nao há ACESA Não há Se é baixo a luz vermelha ACENDE Escala de operação : SOA 2 Temperatura do refrigerante § 100°F - 280°F NÃO há nos 102°C (215°F) 88°C-96°C (190°F-205°F) SOA* com Se houver menos de 15 psi pare o motor 3 Pressão de oleo do motor § 0 - 100 psi Não há 15 psi† ou menos † Nas 1as máquinas soa com 4 psi 4 Não há Horas de funcionamento - motor § 0-9999 Nao há Com o motor funcionando 38°C - 116°C Soa com 5 Não Tempertura do oleo hidráulico há Acima de 85°C (185°F) pare a máquina (100°F) (240°F) 96°C (205°F) 6 Não há Não há Volts 8v - 18v Escala de operação normal 13.8 - 14.2 volts Capacidade (Lit/gal US ): 1os tanques 760/200 'E' -'F' 7 NÃO há Nível do combustível NÃO há Ultimos tankes: 1300/345 Vazío - Cheio 8 Óleo hidráulico – nível baixo Nao há ACESA Não há Nos 27 L (7 Gal) sob o nível ’Full’ (Cheio) 9 Óleo hidráulico – nível muito baixo Nao há ACESA SOA Nos 64 L (17 Gal) sob o nível ’Full’ (Cheio) 10 Desvio no filtro do óleo hidráulico Nao há ACESA Não há Restrição: 15 psi ou mais no filtro de retorno 11 Sucção bomba (Exceto motor tier 2) Nao há ACESA Não há Se a sucção da bomba cair sob 1-2 psi Aumente a pressão se ela cair sob 3 psi.

Pressão no depósito hidráulico 0 - 30 psi 12 Não há Não há Não é preciso; só com motor tier 2 13 Alarme de reversão SOA Um ou ambos os pedais em reversão 14 Alarme das portas do motor SOA Abrindo ou fechando as portas hidráulicas Aperte o botão do bastão de comando 15 Buzina de segurança e alerta SOA esquerdo ou o bastão no painel de instrumentos.

Modulo de diagnóstico do motor Veja a lista de parámetros cobertos por este usado nos motores Cummins QSL9 (MDDM) Monitor de Diagnóstico e aviso de 16 sistema na SEÇÃO 2 do MANUAL DE OBSERVAÇÃO:: § Dados obtidos Defeitos Multifuncional OPERAÇÃO. do computador do motor QSL9 *OBSERVAÇÃO: Com a chave em ‘RUN’ (Contato) e o motor parado a buzina soa, devido a baixa pressão do óleo no motor.

6.10

Derrubadeira Enfeixadeira Tigercat 860/870/L870

Sistema Elétrico, Medidores e Alarmes

VISOR DO NÍVEL, 8 TERMÔMETRO E, INTERR. DE BAIXO DA ALTA TEMP. NÍVEL NO ÓLEO 5 INTERR. HIDRÁULICO NO ÓLEO HIDR. (ALARME)

14 ALARME DAS

DA 11 INTERRUPTOR PRESSÃO DE SUCÇÃO

PORTAS DO MOTOR 13 ALARME DE REVERSÃO

DA BOMBA (LUZ) CONEXÃO DE CARGA INTERRUPTOR ISOLADOR DAS BATERIAS

•

SENSOR DE

5 TEMP. DO ÓLEO HIDR. (MEDIDOR)

SENSOR DO NÍVEL DE COMBUSTÍVEL

10 INTERR. DO

DESVIO DO ÓLEO HIDR. (LUZ)

•

• DEPÓSITO DO ÓLEO HIDRÁULICO 2O VISOR DO NÍVEL 9 DO ÓLEO E INTER. DO NÍVEL MUITO BAIXO (BUZINA NO PAINEL DE INSTR.)

15

•

•

BUZINA (BOTÃO NO BASTÃO ESQUERDO OU NO PAINEL DE COMANDOS)

3 ÓLEO DO MOTOR,

•

•

'A'

• •

7

DEPÓS.

• DO COMB. •

SENSOR DE PRESSÃO (MEDIDOR) 3 INTERR. DA PRESS. ÓLEO MOTOR - 4 PSI NAS 1AS MÁQUINAS, (HORÓMETRO E BUZINA DE ALARME)

'B' VASO DE EXPANSÃO

• • • •

•

•

• •

•

INTER. DO NÍVEL DO REFRIG. (BUZINA) 1

CABINE DEPÓS. DO COMB.

COMPRESSOR DO Ar/Con ALTERNADOR INTERR. ISOLADOR DAS BATERIAS

SOLENOIDE DA RELÉ DA BOMBA DAS PARTIDA PORTAS

•

•

•

SENSOR DA TEMP. REFRIG. 2 DO (MEDIDOR)

DE ALTA 2 INTER. TEMP NO REFRIG. (ALARME)

• •

•

•

• •

• MOTOBOMBA DAS PORTAS HIDRÁULICAS DO MOTOR 860-14

VISTA 'B' ÓLEO DO MOTOR, 3 SENSOR DE PRESSÃO (MEDIDOR)

BATERIAS

3 INTERR. DA PRESS. ÓLEO MOTOR - 4 PSI NAS 1AS MÁQUINAS, (HORÓMETRO E BUZINA DE ALARME)

VISTA 'A' LOCALIZAÇÃO DE SENSORES E INTERRUPTORES (MOTOR JOHN DEERE) PRIMEIRAS (1AS) MÁQUINAS 6.11

•

SENSOR DAS RPM DO MOTOR (J. DEERE)

Derrubadeira Enfeixadeira Tigercat 860/870/L870

Sistema Elétrico, Medidores e Alarmes

DO NÍVEL, 8 VISOR TERMÔMETRO E, INTERR. DE

11 INTERRUPTOR DA

BAIXO NÍVEL NO ÓLEO HIDRÁULICO

14 ALARME DAS

PORTAS DO MOTOR

DA ALTA TEMP. 5 INTERR. NO ÓLEO HIDR. (ALARME)

INTERRUPTOR ISOLADOR DAS BATERIAS

PRESSÃO DE SUCÇÃO DA BOMBA (LUZ)

SENSOR DAS RPM DO MOTOR (CUMMINS)

CONEXÃO DE CARGA

13 ALARME DE REVERSÃO

SENSOR DE TEMP. DO

5 ÓLEO HIDR. (MEDIDOR)

7

SENSOR DO NÍVEL DE COMBUSTÍVEL

•

ÓLEO DO MOTOR, SENSOR DE PRESSÃO (MEDIDOR) 3

10 INTERR. DO DESVIO DO ÓLEO HIDR. (LUZ) DEPÓSITO DO ÓLEO HIDRÁULICO

•

•

O 9 2 VISOR DO NÍVEL DO ÓLEO E INTERR. DO NÍVEL MUITO BAIXO (BUZINA NO PAINEL DE INSTR.)

(BOTÃO NO BASTÃO 15 BUZINA ESQUERDO OU NO PAINEL DE COMANDOS)

•

• •

•

• •

'A'

• •

•

DEPÓS. DO COMB.

3

'B'

INTERRUPTOR DA PRESSÃO DO ÓLEO MOTOR - 4 PSI NAS 1AS MÁQUINAS, (HORÓMETRO E BUZINA DE ALARME)

• • •• •

•

• •

• DEPÓS. DO COMB.

CABINE

INTERRUPTOR ISOLADOR RELÉ DA DAS PARTIDA BATRERIAS

•

•

•

•

COMPRESSOR DO Ar/Con RELÉ DA ALTERNADOR RELÉ DO BOMBA DE COMBUSTÍVEL PORTAS

VASO INTER. DE ALTA DE TEMPER. NO EXPANSÃO REFRIGERANTE (ALARME)

INTERRUPTOR 1 DO NÍVEL DO REFRIG.ERANTE (BUZINA)

2

•

•

•

• VISTA 'A' MOTOBOMBA DAS PORTAS

860-41

VISTA 'B' SENSOR DA TEMPERATURA DO REFRIGERANTE 2 (MEDIDOR)

BATERIAS

LOCALIZAÇÃO DE SENSORES E INTERRUPTORES (MOTOR CUMMINS) PRIMEIRAS (1AS) MÁQUINAS 6.12

Derrubadeira Enfeixadeira Tigercat 860/870/L870

Sistema Elétrico, Medidores e Alarmes DO NÍVEL, TERMÔMETRO 8 VISOR E, INTERR. DE BAIXO NÍVEL NO

14 ALARME DAS PORTAS DO MOTOR 13 ALARME DE REVERSÃO

ÓLEO HIDRÁULICO

COMPRESSOR DO DEPÓSITO HIDRÁULICO

DA ALTA TEMP. 5 INTERR. NO ÓLEO HIDR. (ALARME) MOTOBOMBA DAS PORTAS HIDRÁULICAS DO MOTOR

SENSOR DE

5 TEMP. DO ÓLEO HIDR. (MEDIDOR)

10 INTERR. DO DESVIO

•

SENSOR DO NÍVEL DO COMBUSTÍVEL

7

DEPÓSITO DO ÓLEO HIDRÁULICO

•

O

2 VISOR DO NÍVEL 9 DO ÓLEO E INTERR. DO NÍVEL MUITO BAIXO (BUZINA NO PAINEL DE INSTR.)

SENSOR DAS RPM DO MOTOR (CUMMINS)

VÁLVULA ANTIATOLAGEM

DO ÓLEO HIDR. (LUZ)

•

•

••

• •

BATERIAS

•

CONEXÃO DE CARGA DEPÓS. DO COMB.

• •

INTERRUPTOR ISOLADOR DAS BATERIAS

•

•

15

••

BUZINA (BOTÃO NO BASTÃO ESQUERDO OU NO PAINEL DE COMANDOS)

'A'

'B'

•

•

• •

•

•

DEPÓS. DO COMB.

VASO DE EXPANSÃO

CABINE

COMPRESSOR DO Ar/Con

RELÉ DA RELÉ DA BOMBA DE PARTIDA PORTAS

•

• • •

LIGAÇÃO FUSÍVEL

INTERRUPTOR DO NÍVEL DO REFRIGERANTE (BUZINA) 1

ALTERNADOR

RELÉ DA RELÉ DA GRELHA GRELHA '1' '2'

•

•

•

•

• •

•

FUSÍVEIS DE 80 AMP

VISTA 'A'

VISTA'B' TOMADAS DE PINOS DA CPU (COMPUTADOR)

860-42

LOCALIZAÇÃO DE SENSORES E INTERRUPTORES (MOTOR CUMMINS QSL9) MÁQUINAS RECENTES 6.13

Derrubadeira Enfeixadeira Tigercat 860/870/L870

Sistema Elétrico, Medidores e Alarmes

6.14

Derrubadeira Enfeixadeira Tigercat 860/870/L870

SEÇÃO 7 SISTEMA DE PARTIDA E PARADA DO MOTOR ABRIL 2004

CONTEÚDO CIRCUITO DA PARTIDA DESCRIÇÃO ................................................................................................. 7.2 COM MOTORES JOHN DEERE E CUMMINS 'C' ..................................... 7.2 CUMMINS QSL9 ........................................................................................ 7.8 DIAGRAMA ELÉTRICO COM MOTOR CUMMINS QSL9 ....................................... 7.9, 7.10, 7.11, 7.12 COM MOTORES JOHN DEERE E CUMMINS 'C' ................ 7.3, 7.4, 7.5, 7.6

Derrubadeira Enfeixadeira Tigercat 860/870/L870

Motor, Partida e Parada

MOTOR - CIRCUITO DA PARTIDA

SOLENOIDE DA VÁLVULA DE CONTROLE DE COMBUSTÍVEL

Há mais informação detalhada sobre o motor no manual do seu fabricante.

Nas 1as máquinas foi instalado um motor John Deere 6081 ou um Cummins Diesel 6CTA 8.3C.

•

••

O Cummins Diesel QSL9 "eletrônico" foi instalado nas máquinas recentes.

O circuito básico da partida e o mesmo, nao importando qual seja o motor instalado.

VÁLVULA DE CONTROLE DE COMBUSTÍVEL

Na SEÇÃO 2 do MANUAL DE OPERAÇÃO veja, os procedimentos de partida e parada do motor sob PARTIDA e PARADA DO MOTOR e as rpm corretas de motor, sob ACELERADOR.

845B-D13

VÁLVULA DE CONTROLE DE COMBUSTÍVEL RELÉ DO SOLENOIDE DA PARTIDA

PARTIDA DO MOTOR

RELÉ DO SOLENOIDE DA BOMBA DE PORTAS

RELÉ DO SOLENOIDE DA VÁLVULA DO COMBUSTÍVEL

John Deere ou Cummins Diesel 6CTA8.3C:Vire o interruptor isolador das baterias para ON (LIGA).

Vire a fechadura de contato até START (PARTIDA) e solte-a depois do motor pegar. Ela volta automáticamente para RUN (CONTATO).

•

•

••

Cummins Diesel QSL9:Ponha o interruptor isolador em ON (LIGA). Vire a fechadura de contato até RUN e espere até a luz de AGUARDAR PRÉVIO À PARTIDA apagar.

Vire a fechadura de contato até START (PARTIDA) e solte-a assim que o motor pegue. Ela volta automáticamente para RUN (CONTATO).

LIGAÇÕES FUSÍVEIS

845B-D14

RELÉS DOS SOLENOIDES DA PARTIDA, PORTAS E COMBUSTÍVEL RELÉ DA PARTIDA

RELÉ SUPRESSOR DA FUNÇÃO PILOTO

•

••

ADVERTÊNCIA

••

No motor Cummins QSL9 há grelhas aquecedoras do ar de admissão. Para evitar feridas e danos a propriedade NUNCA use fluidos de partida. Eles contem Éter o qual pode explodir.

FUSÍVEL DE LINHA (2 Amp) CIRCUITO ANTI-ATOLAGEM DO MOTOR 845B-D15

PAINEL DE RELÉS

CIRCUITO DA PARTIDA - DESCRIÇÃO MOTORES JOHN DEERE E CUMMINS 'C'

ADVERTÊNCIA

Com o interruptor isolador das baterias em ON (LIGA) a corrente chega ao terminal do solenoide da partida o contato do relé da partida, o terminal positivo do alternador e o terminal de BATERIA (BAT) na fechadura de contato (interrptor de ignicao).

Nunca use fluido de assistencia a partida quando ponha um motor a funcionar.

7.2

Derrubadeira Enfeixadeira Tigercat 860/870/L870

860-43P

CIRCUITO DA PARTIDA - MOTORES JOHN DEERE E CUMMINS 'C'

Virando a fechadura de contato para START (ST), os terminais BAT, ST (PARTIDA) e o de RELÉS RUN (CONTATO) da fechadura ficam interligados.

Motor, Partida e Parada

EM REPOUSO ISOLADOR DAS BATERIAS ABERTO

Virando a fechadura de contato para RUN os terminais (BAT) e (RUN) continuam ligados e a corrente pode continuar fluindo pelos cabos VRM (6 e 13) à BOBINA de MANTER a válvula solenoide de combustível ABERTA para que o motor possa continuar virando.

Para que se possa operar as funções da máquina após a partida do diesel, o braço do assento precisa estar na posição travada BAIXA o que mantem os contatos do interruptor limite do sistema piloto fechados. Para energizar o sistema piloto APERTE o interruptor restabelecedor temporal. Isto energiza o relé supressor da função piloto, que fecha seus contatos deixando a corrente passar pelos cabos VRM (6), CAST (33) e VRD (11) energizando o solenoide da válvula supressora do piloto no coletor piloto.

Ao liberar o interruptor restabelecedor a corrente continua circulando pelo cabo CAST (95) e o diodo para travar o relé supressor na posição energizada deixando a corrente passar pelos cabos VRM (6), CAST (33) e VRD (11) até a válvula supressora.

Virando a fechadura de contato para OFF (DESL) a corrente deixa de chegar pelo terminal (RUN) e os cabos VRM (6 e 13) até a BOBINA para ela MANTER a válvula de combustível ABERTA o que faz o motor morrer.

Na SEÇÃO 5 DESTE MANUAL DE SERVIÇO há mais informação a respeito do SISTEMA PILOTO.

Então desde o terminal RUN (CONTATO), passa corrente pelo cabo (2), um fusível automático de 15 Amp, e os cabos VRM (6) e (13) até a BOBINA de MANTER ABERTA a válvula de controle de combustível energizando-a. A corrente também sai do terminal (ST) pelo cabo (23) energizando a bobina do relé da partida.

Os contatos do relé da partida fecham e a corrente passa pelo cabo VRM (02), interruptor automático de 15A, cabo VRM (6), relé supressor da função piloto e cabos CAST (9 e 16) energizando as bobinas do relé do solenoide da partida e o solenoide do combustível. Com a bobina do solenoide do relé da partida energizada a corrente pode sair da bateria pelos cabos VRM (100) e CAST 12 energizando a bobina do solenoide da partida sobre o motor da partida, fazendo seus contatos fechar o que faz o motor da partida virar e o diesel pegar. Com a bobina do solenoide de combustível energizada a corrente da bateria passa pelos cabos VRM (100) e BRA (83) para a BOBINA DE ABRIR do solenoide da válvula do combustível.

7.3

Derrubadeira Enfeixadeira Tigercat 860/870/L870

860-44P

CIRCUITO DA PARTIDA - MOTORES JOHN DEERE E CUMMINS 'C'

Motor, Partida e Parada

EM PEPOUSO ISOLADOR DAS BATERIAS FECHADO

NA PARTIDA ISOLADOR DAS BATERIAS FECHADO E FECHADURA DE CONTATO 860-45P CIRCUITO DA PARTIDA - MOTORES JOHN DEERE E CUMMINS 'C' EM START - ST (PARTIDA)

7.4

Derrubadeira Enfeixadeira Tigercat 860/870/L870

860-46P

CIRCUITO DA PARTIDA - MOTORES JOHN DEERE E CUMMINS 'C'

Motor, Partida e Parada

CIRCUITO EM CONTATO ISOLADOR DAS BATERIAS FECHADO E FECHADURA DE CONTATO EM RUN - CONTATO

CIRCUITO EM CONTATO ISOLADOR DAS BATERIAS FECHADO, FECHADURA DE CONTATO EM RUN (CONTATO), RESTABELECEDOR EM APERTO, BRAÇO DO ASSENTO 860-47P CIRCUITO DA PARTIDA MOTORES JOHN DEERE E CUMMINS 'C' ABAIXADO COM INTERRUPTOR LIMITE FECHADO.

7.5

Derrubadeira Enfeixadeira Tigercat 860/870/L870

Motor, Partida e Parada

CIRCUITO EM CONTATO ISOLADOR DAS BATERIAS FECHADO, FECHADURA DE CONTATO EM RUN (CONTATO), RESTABELECEDOR LIBERADO, BRACO DO 860-48P CIRCUITO DA PARTIDA MOTORES JOHN DEERE E CUMMINS 'C' ASSENTO ABAIXADO COM INTERR. LIMITE FECHADO.

7.6

Derrubadeira Enfeixadeira Tigercat 860/870/L870

7.7

Motor, Partida e Parada

Derrubadeira Enfeixadeira Tigercat 860/870/L870 DESCRIÇÃO DO CIRCUITO DA PARTIDA DO MOTOR CUMMINS QSL9

Motor, Partida e Parada

RELÉ DO SOLENOIDE DA PARTIDA

RELÉ DA BOMBA RELÉS DAS GRELHAS DAS PORTAS AQUECEDORAS '1' E '2'

•

Com o interruptor isolador das baterias em ON (liga), a corrente chega aos terminais do solenoide e relé da partida, o terminal positivo do alternador; e pelo cabo VRM 96 ao terminal BAT da fechadura de contato e, pelo cabo VRM 98 a tomada de 23 pinos no motor. Também chega nos terminais dos relés das grelhas aquecedoras (1) e (2). Não chega as grelhas até energizar a bobina dos relés (1) e (2).

••

••

• FUSÍVEL DE LIGAÇÃO

•

••

•

FUSÍVEIS DE 80 Amp

870-D16

RELÉS, DA PARTIDA, PORTAS E GRELHAS

Se a chave da fechadura é virada para RUN (CONTATO):-

RELÉ SUPRESSOR DA FUNÇÃO PILOTO

RELÉ DA SERRA

RELÉ DA PARTIDA

•

A corrente sai do terminal RUN (contato) pelos cabos VRM (02) e (20) ate o sistema de controle do motor por computador (ECM - Engine Computer Monitoring):-

•

A corrente do cabo VRM 02 chega, passando pelo interruptor automático de 5 Amp, a tomada de 50 pinos no motor, por sua vez ligada na tomada do ECM e no controle do acelerador. Nessa posição prévia a partida, a fechadura faz o ECM controlar o motor e ACENDER as luzes necessárias, como a de "aguardar prévio a dar partida" ou, energizar a(s) grelha(s) aquecedoras da admissão.

•

•

FUSÍVEL DE LINHA DE 2 Amp NO CIRCUITO ANTI-ATOLAGEM DO MOTOR

870-D08

PAINEL DE RELÉS COM MOTOR QSL9 Para poder operar as funções da máquina após o motor pegar, o braço esquerdo do assento deve estar travado em posição BAIXA para manter os contatos do interruptor limite do sistema piloto fechados. Para energizar o sistema, APERTE o interruptor restabelecedor momentâneo o que vai energizar o relé supressor fazendo ele fechar seus contatos para a corrente fluir pelos cabos VRM (6), CAST (33) e VRD (11) energizando, no coletor piloto, a válvula solenoide supressora.

A corrente do cabo VRM (20), após o interruptor automático de 5 Amp, chega pelo cabo 106A a tomada de 23 pinos no motor, ligada por sua vez, no sistema distribuidor de forca do ECM. Se a chave da fechadura é virada para ST (PARTIDA), o seu terminal BAT é ligado aos seus terminais ST (PARTIDA) e, o de relés RUN (CONTATO).

Então a corrente flui desde o terminal ST (PARTIDA) pelo cabo VRM 23, e interruptor automático de 5 Amp e, energiza a bobina do relé da partida.

Ao liberar o restabelecedor, a corrente continua passando pelo cabo CAST (95) e o diodo travando o relé supressor na posição energizada e deixando a corrente passar pelos cabos VRM (6) e CAST (33) até a válvula solenoide supressora.

Os contatos do relé da partida fecham e passa corrente pelo cabo VRM (02), o interruptor automático de 15 Amp, o cabo VRM (6), o relé supressor do piloto, e os cabos CAST (9) e (16) energizando a bobina do relé do solenoide da partida. Isso permite a corrente da bateria passar por uma ligação fusível e cabo VRM e CAST 12 energizando a bobina do solenoide da partida (sobre o motor da partida). O solenoide da partida fecha seus contatos fazendo o motor da partida virar para fazer o diesel pegar.

Virando a fechadura para OFF (DESL) a corrente para o terminal RUN (CONTATO), os cabos VRM (02) e (20) e também o ECM, é interrompida, fazendo o motor morrer.

Veja informação adicional do SISTEMA PILOTO na SEÇÃO 5 DESTE MANUAL DE SERVIÇO.

Se a chave da fechadura é virada para RUN (CONTATO), o terminal BAT continua ligado ao RUN permitindo a corrente passar pelos cabos VRM (2) e (20) abastecendo o ECM e outros circuitos de operação.

7.8

Derrubadeira Enfeixadeira Tigercat 860/870/L870

860-49P

860-50P

CIRCUITO DA PARTIDA - MOTOR CUMMINS QSL9

CIRCUITO DA PARTIDA - MOTOR CUMMINS QSL9 7.9

Motor, Partida e Parada

CIRCUITO EM REPOUSO INTERRUPTOR ISOLADOR DA BATERIA ABERTO.

CIRCUITO EM REPOUSO INTERRUPTOR ISOLADOR DA BATERIA FECHADO.

Derrubadeira Enfeixadeira Tigercat 860/870/L870

860-51P

860-52P

Motor, Partida e Parada

CIRCUITO DA PARTIDA - MOTOR CUMMINS QSL9

CIRCUITO EM (RUN) CONTATO, PRÉVIO À PARTIDA - INTER. ISOL. DA BATERIA FECHADO. - CHAVE DE CONT. EM (RUN) CONTATO. - RELÉS DA PARTIDA E SOLENOIDE DA PARTIDA ABERTOS. - RELÉS 1 E 2 FECHADOS. - INTER. RESTABELECEDOR ABERTO. - INTER. LIMITE DO ASSENTO ABERTO (BRAÇO DO ASSENTO ERGUIDO).

- RELÉ SUPRESSOR DA FUNÇÃO PILOTO ABERTO.

CIRCUITO DA PARTIDA - MOTOR CUMMINS QSL9

CIRCUITO, NA PARTIDA - INTER. ISOL. DA BATERIA FECHADO. - CHAV. CONT. EM (ST-START) PARTIDA. - RELÉS DA PARTIDA E SOLENOIDE DA PARTIDA FECHADOS. - MOTOR DA PARTIDA VIRANDO E DIESEL PEGANDO. - RELÉS 1 E 2 ABERTOS. - INTER. RESTABELECEDOR ABERTO - INTER. LIMITE DO ASSENTO ABERTO (BRAÇO DO ASSENTO ERGUIDO).

- RELÉ SUPRESSOR DA FUNÇÃO PILOTO ABERTO.

7.10

Derrubadeira Enfeixadeira Tigercat 860/870/L870

860-53P

860-54P

CIRCUITO DA PARTIDA - MOTOR CUMMINS QSL9

CIRCUITO DA PARTIDA - MOTOR CUMMINS QSL9 7.11

Motor, Partida e Parada

CIRCUITO, EM (RUN) CONTATO, APÓS A PARTIDA - INTER. ISOL. DA BATERIA FECHADO. - CHAV. DE CONT. EM (RUN) CONTATO. - RELÉS DA PARTIDA E SOLENOIDE DA PARTIDA ABERTOS. - MOTOR DIESEL VIRANDO. - RELÉS 1 E 2 ABERTOS. - INTER. RESTABELECEDOR ABERTO. - INTER. LIMITE DO ASSENTO ABERTO (BRAÇO DO ASSENTO ERGUIDO).

- RELÉ SUPRESSOR DA FUNÇÃO PILOTO ABERTO.

CIRCUITO, EM (RUN) CONTATO, APÓS A PARTIDA - INTER. ISOL. DA BATERIA FECHADO. - CHAV. DE CONT. EM (RUN) CONTATO. - RELÉS DA PARTIDA E SOLENOIDE DA PARTIDA ABERTOS. - MOTOR DIESEL VIRANDO. - RELÉS 1 E 2 ABERTOS. - INTER. RESTABELECEDOR FECHADO (OPRIMIDO).

- INTER. LIMITE DO ASSENTO FECHADO (BRAÇO DO ASSENTO ABAIXADO).

- RELÉ SUPRESSOR DA FUNÇÃO PILOTO FECHADO.

Derrubadeira Enfeixadeira Tigercat 860/870/L870

860-55P

START CIRCUIT - CUMMINS QSL9 ENGINE

7.12

Motor, Partida e Parada

CIRCUITO, EM (RUN) CONTATO, APÓS A PARTIDA - INTER. ISOL. DA BATERIA FECHADO. - CHAV. DE CONT. EM (RUN) CONTATO. - RELÉS DA PARTIDA E SOLENOIDE DA PARTIDA ABERTOS. - MOTOR DIESEL VIRANDO. - RELÉS 1 E 2 ABERTOS. - INTER. RESTABELECEDOR ABERTO (LIBERADO).

- INTER. LIMITE DO ASSENTO FECHADO (BRACO DO ASSENTO ABAIXADO).

- RELÉ SUPRESSOR DA FUNÇÃO PILOTO FECHADO.

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870

SEÇÃO 9 SISTEMA ANTI-ATOLAGEM DO MOTOR ABRIL 2004

CONTEÚDO BOMBA PRINCIPAL CONTROLADOR (MÁQUINAS RECENTES) ................................................................... 9.3 CONTROLADOR (PRIMEIRAS MÁQUINAS) .................................................................. 9.2 VÁLVULA SOLENOIDE ANTI-ATOLAGEM AFASTADA DO CONTROLADOR (MÁQUINAS RECENTES) ..................................... 9.3 INSERTA NO CONTROLADOR (PRIMEIRAS MÁQUINAS) ........................................ 9.2 DETECÇÃO DE FALHAS .................................................................................................... 9.8 PROCEDIMENTOS ADICIONAIS DE DETECÇÃO DE FALHAS .................................... 9.9 REVISÃO RÁPIDA DO SISTEMA ANTI-ATOLAGEM ...................................................... 9.8 DIAGRAMAS CIRCUITO DO SISTEMA SENSOR DAS CARGAS MÁQUINAS RECENTES .............................................................................................. 9.7 PRIMEIRAS MÁQUINAS .............................................................................................. 9.6 CIRCUITO LIMITADOR DE POTÊNCIA (ANTI-ATOLAGEM) COM MOTOR CUMMINS QSL9 ................................................................................... 9.5 COM MOTOR JOHN DEERE E CUMMINS 'C' ............................................................. 9.5 INTERRUPTOR ANTI - ATOLAGEM ................................................................................... 9.3 MODULO DE CONTROLE NA CABINE .............................................................................. 9.2 VEJA A SEÇÃO9.2 5 PRESSÃO PILOTO; REGULAGEM ....................................................................................

SENSOR DE CARGA; PRESSÃO MARGINAL - REGULAGEM ........................................

VEJA A SEÇÃO9.3 4 SENSOR DE RPM - REGULAGEM ..................................................................................... 9.4 NO MOTOR CUMMINS .................................................................................................... 9.2 NO MOTOR JOHN DEERE .............................................................................................. 9.2 SISTEMA ANTI-ATOLAGEM DO MOTOR .......................................................................... 9.2 VEJA A SEÇÃO9.2 4 DESCRIÇÃO GERAL .......................................................................................................

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870

Sistema Anti-Atolagem do Motor interruptor anti-atolagem e o fusível de forca de linha de 2 Amp na cabine.

SISTEMA ANTI-ATOLAGEM DO MOTOR (LIMITADOR DE POTÊNCIA) DESCRIÇÃO GERAL

SENSOR DAS RPM

No passado, era prática comum atolar o motor quando varias cargas pesadas eram usadas ao mesmo tempo o que era evitado só pelo operador.

Para evitar sobre carregar o motor, a máquina Tigercat tem um sistema eletrônico o qual detecta qualquer queda nas RPM do motor e reduz o deslocamento ou vazão da bomba principal para diminuir a carga no motor mantendo suas RPM ao mesmo tempo. Isto é feito sem intervenção nenhuma do operador e, na maioria dos casos sem ele perceber a operação do sistema.

• •

HPCON-01

SENSOR DAS RPM NO MOTOR JOHN DEERE

O sistema anti-atolagem do motor controla as funções da tornamesa, lança, braço, inclinação e propulsão. Se a máquina possue sistema nivelador também controla essa função.

••

O sistema anti-atolagem tem os componentes que se seguem:

•

105-2

SENSOR DAS RPM

SENSOR DAS RPM NO MOTOR CUMMINS

MODULO DE CONTROLE

NÃO AJUSTAR A POTÊNCIA

••

VÁLVULA SOLENOIDE ANTI-ATOLAGEM

•

•

•

FILTRO DE CRIVO PORTO 'P1' DE ENTRADA DE ÓLEO PILOTO

• • •

•

• •

FEIXE DE CABOS COM TOMADA DE 25 PINOS TOMADA DE PRESSÃO 'LS'

MODULO DE CONTROLE NA CABINE 251-10 modulo de controle: localizado na parede traseira no interior da cabine. sensor de RPM: Na frente do motor John Deere por cima de suas engrenagens da distribuição. Nos motores Cummins está por cima da coberta do volante pela traseira do motor.

••

••

822-D65

TOMADA 'X1' DA PRESSÃO DO SINAL ANTIATOLAGEM

CALIBRADOR DA PRESSÃO MARGINAL

••

Válvula solenoide anti-atolagem: Nas 1as máquinas encontra-se incorporada no controlador da bomba principal parafusado no costado da mesma. Nas máquinas recentes a montagem é remota, longe do controlador da bomba principal e se encontra do lado do suporte traseiro direito do motor.

••

DA BOMBA •• CONTROLADOR PRINCIPAL (CONTROLE LS)

BOMBA PRINCIPAL

(PRIMEIRAS MÁQUINAS)

ADVERTÊNCIA Prévio à solda em qualquer lugar da máquina e para evitar danificar o sistema elétrico, desligue a tomada de 25 pinos no modulo de controle e, as duas tomadas multipino da CPU (computador) do motor.

Feixe de cabos: Este feixe dedicado inclui as tomadas que se seguem: uma de 25 pinos para se ligar no modulo de controle, outra DIN para ligar na válvula anti-atolagem, outra para ligar no sensor de RPM e, mais duas, para o 9.2

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870

Sistema Anti-Atolagem do Motor CONTROLADOR DA BOMBA PRINCIPAL

PORTO ‘A’ E TOMADA DE SEM FUNÇÃO NÃO TOCAR PRESSÃO DESDE A VÁLVULA ANTI-ATOLAGEM

••

BOMBA PRINCIPAL

••

••

COLETOR DE DESCARGA DA BOMBA TOMADA DE PRESSÃO 'P''

LIGAÇÃO SENSORA DE CARGA ‘LS’ DESDE O BANCO PRINCIPAL

•

•• ••

BOMBA PRINCIPAL TOMADA DE PRESSÃO ‘LS’

••

•• ••

VÁLVULA ANTIATOLAGEM

••

CALIBRADOR DA PRESSÃO MARGINAL

••

CALIBRADOR DE DESLOCAMENTO MÁXIMO DA BOMBA

•• 870-D50

•• ••

CALIBRADOR DE DESLOCAMENTO MÍNIMO DA BOMBA

BOMBA DA SERRA

••

870-D50

MÁQUINAS RECENTES VÁLV. ANTIATOLAGEM, INSTALAÇÃO REMOTA

CONTROLADOR DA BOMBA PRINCIPAL (CONTROLE LS) (MÁQUINAS RECENTES) •

No painel de controle há um interruptor antiatolagem de 2 posições marcado ON (LIGA) e OFF (DESL) para ativar ou desativar o sistema.

PORTO 'A' - CONEXÃO DO SINAL ANTIATOLAGEM À BOMBA PRINCIPAL

••

INTERRUPTOR ANTI- ATOLAGEM

••

•

••

CALIBRADOR DA POTÊNCIA / NÃO AJUSTAR

VÁLVULA SOLENOIDE ANTIATOLAGEM DO MOTOR

••

FILTRO DE CRIVO

••

INTERRUPTOR ANTI - ATOLAGEM Com o interruptor em ON (LIGA) e o motor em MAX RPM, o sistema anti-atolagem só permite à bomba principal trabalhar na máxima vazão se o motor vira acima de 1700 RPM*. Para compensar uma "sobre carga" e evitar o motor atolar, o sensor de RPM do motor detecta uma flutuação na velocidade do motor e manda um sinal à válvula antiatolagem. Esta envia outro sinal à bomba principal fazendo-a reduzir seu deslocamento ou vazão de óleo para o coletor do banco principal Linde.

870-D14

870-D53

SUPORTE TRASEIRO ESQUERDO DO MOTOR

••

PORTO 'P' CONEXÃO À PRESSÃO PILOTO

VÁLVULA SOLENOIDE ANTIATOLAGEM DO MOTOR

*OBSERVAÇÃO: Esta velocidade REGULADA de 1700 RPM varia em dependência do tipo de motor e do modulo anti-atolagem instalado. As 1700 RPM são para o motor Cummins QSL9 (Tier2) com o modulo de controle (AX250).

Na tabela sob PRESSÕES DE REGULAGEM, na SEÇÃO 4 DESTE MANUAL veja os valores de regulagem anti/atolagem a usar para os diferentes motores e módulos de controle utilizados .

Em condições normais de operação o motor deve virar em MAX RPM com o interruptor anti-atolagem na posição ON (LIGA).

Quando for necessário para os trabalhos de manutenção, o sistema anti-atolagem pode ser levado a OFF (DESL) e então o motor pode ser utilizado virando sob a MAX RPM. 9.3

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870

Sistema Anti-Atolagem do Motor

DESCRIÇÃO DO CIRCUITO

ADVERTÊNCIA

Dentro da cabine, o modulo de controle recebe e distribui sinais a través da tomada de 25 pinos do feixe de cabos elétricos.

Prévio à solda em qualquer lugar da máquina e para evitar danificar o sistema elétrico, desligue a tomada de 25 pinos no modulo de controle e, as duas tomadas multipino da CPU (computador) do motor.

Cada pino é numerado do (1) até o (25).

Os números dos cabos ligados a esses pinos varia conforme o motor. Nas primeiras máquinas com motor John Deere e Cummins 'C' as conexões com os pinos são as que se seguem:PRIMEIRAS MÁQUINAS Ver o diagrama elétrico que se segue: •

O pino 1 liga forca ao interruptor anti-atolagem da cabine passando por um fusível de 2 Amp.

•

O pino 13 está ligado à massa.

•

Uma ponte liga os pinos 18 e 20.

•

O pino 14 está ligado ao sensor de RPM.

•

Os pinos 11 e 16 são ligados ao solenoide da bomba principal passando pelo interruptor antiatolagem.

•

Só as máquinas série 8600501 até 8600610 tem os pinos 6 e 17 ligados por uma ponte.

Nas máquinas recentes com motor Cummins QSL9 (Tier2) as ligações dos pinos do motor são as que se seguem:MÁQUINAS RECENTES Ver o diagrama elétrico que se segue: •

O pino 1 liga forca ao interruptor anti-atolagem da cabine passando por um fusível de 2 Amp.

•

O pino 13 está ligado à massa.

•

Uma ponte liga os pinos 18 e 20.

•

Os pinos 12 e 14 está ligados ao sensor de RPM.

•

O pino 16 é ligado ao solenoide da válvula antiatolagem a qual é parafusada ao controlador da bomba principal ou bem, se encontra num local remoto no compartimento do motor.

•

O pino 11 também é ligado ao solenoide da válvula anti-atolagem mais passando pelo interruptor anti-atolagem.

•

Uma ponte liga os pinos 8 e 17.

O modulo de controle do sistema controla as RPM do motor toda hora e, qualquer queda das RPM sob a RPM REGULADA se traduz num sinal enviado ao solenoide da válvula anti-atolagem pelos cabos VRD 82/VRD91 e VRD 92, desde os pinos 11 e 16 fazendo-a se deslocar enviando pressão do sistema piloto contra o carretel da válvula de controle de deslocamento fazendo a bomba principal reduzir o seu deslocamento ou vazão. Esse sinal elétrico é uma pulsação modulada que permite uma modulação de precisão na válvula hidráulica resultando num suave controle do deslocamento da bomba principal.

SENSOR DE RPM - REGULAGEM 1. Desligue o motor.

2. Solte a porca seguradora no sensor de RPM. 3. Vire o calibrador do sensor para DENTRO até ele entrar em contato com o volante do motor.

4. Vire o calibrador para FORA uma volta toda.

5. Aperte a porca seguradora.

9.4

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870

860-09P

860-56P

Sistema Anti-Atolagem do Motor

CIRCUITO LIMITADOR DE POTÊNCIA COM MOTOR JOHN DEERE E CUMMINS'C' (CONTROLE ANTI-ATOLAGEM DO MOTOR)

CIRCUITO LIMITADOR DE POTÊNCIA COM MOTOR CUMMINS QSL9 (CONTROLE ANTI-ATOLAGEM DO MOTOR)

9.5

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870

860-28P

Sistema Anti-Atolagem do Motor

CIRCUITO DO SISTEMA SENSOR DA CARGA (PRIMEIRAS MÁQUINAS) 9.6

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870

860-29P

Sistema Anti-Atolagem do Motor

CIRCUITO DO SISTEMA SENSOR DAS CARGAS (MÁQUINAS RECENTES) 9.7

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870 DETECÇÃO DE FALHAS ~ REVISÃO RÁPIDA DO SISTEMA ANTI-ATOLAGEM O que se segue é um procedimento para verificar se o sistema anti-atolagem funciona bem. Caso a máquina falhar em qualquer um destes testes será necessário um diagnóstico mais apurado. No entanto, ainda pode haver outros problemas mascarados não relacionados com o sistema.

TOMADA DE PRESSÃO ANTI-ATOLAGEM Conforme a bomba em uso a tomada de pressão ilustrada pode estar marcada como 'X1' ou 'A'.

Nas 1as máquinas a válvula anti-atolagem é parte do controlador da bomba principal e a marca na tomada de pressão é 'X1'. A montagem dessa vávula nas máquinas recentes e remota, longe do controlador e a marca na tomada é 'A'.

IMPORTANTE: Ao executar todos os diagnósticos que se seguem, verifique ter sempre o óleo hidráulico na temperatura de operação.

A. QUANDO É QUE O PROBLEMA OCORRE ?

Acontece com o sistema anti-atolagem ON (LIGADO) ou OFF (DESLIGADO)?

RESPOSTAS: • Ocorre com o sistema (LIGADO) e (DESLIGADO) É provável que o problema seja hidráulico e possa incluir à válvula solenoide anti-atolagem montada na bomba principal ou longe, do lado do suporte traseiro direito do motor.

• Acontece só com o sistema ON (LIGADO) O problema pode estar no sistema hidráulico, no motor ou o sistema anti-atolagem.

B. ANTI-ATOLAGEM 'OFF' (DESLIGADO) 1. Ligue um manômetro de 0 - 1000 psi no porto 'X1' ou 'A' do controlador da bomba principal.

2. De partida no motor e ponha o acelerador na MÁXIMA RPM.

Sistema Anti-Atolagem do Motor 3. Desligue o interruptor anti-atolagem (OFF) 4. Acione todas as funções sob controle do "Sensor de Carga" uma por vez (tornamesa lança, braço, inclinação e propulsões, mais o nivelador, se existe).

Resultados Esperados: • Todas as funções deveriam operar bem.

• 'X1' ou 'A' deve estar sob 20 psi.

C. ANTI-ATOLAGEM EM 'ON' (LIGADO), ACELERADOR NO RELENTO 1. Ligue um manômetro de 0 - 1000 psi no porto 'X1' ou 'A' do controlador da bomba principal.

2. De partida no motor e ponha o acelerador no RELENTO. 3. Ligue o interruptor anti-atolagem (ON) 4. Acione a função LANÇA ERGUER a toda.

Resultados Esperados: • A função LANÇA ERGUER deveria estar morta (a lança não sobe).

• A pressão em 'X1' ou ‘A’ deveria exceder 320 psi.

D. ANTI-ATOLAGEM EM 'ON' (LIGADO), ACELERADOR NA MÁX. RPM 1. Ligue um manômetro de 0 - 1000 psi no porto 'X1' ou 'A' do controlador da bomba principal.

2. De partida no motor e ponha o acelerador na MÁXIMA RPM. 3. Ligue o interruptor anti-atolagem (ON).

4. Acione a função LANÇA ERGUER a toda.

Resultados Esperados: • A função LANÇA ERGUER deve operar normalmente.

• 'X1' ou ‘A’ deveria ter menos de 20 psi.

OBSERVAÇÃO: ESTE GRÁFICO DA CURVA ANTI-ATOLAGEM É SÓ UMA REPRESENTAÇÃO PICTÓRICA PARA EXPLICAÇÃO. NÃO DEVE SER USADO PARA DETERMINAR VALORES VÁLIDOS POIS ELES PODEM VARIAR DE UMA MÁQUINA PARA OUTRA.

870B-21P

CURVA TÍPICA DE ANTI-ATOLOGAEM ~ RPM DO MOTOR VERSUS A PRESSAO HIDRÁULICA PSI 9.8

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870

Sistema Anti-Atolagem do Motor

E. INICIO DO MOVIMENTO 1. De partida no motor e ponha o acelerador no RELENTO. 2. Ligue o interruptor anti-atolagem (ON).

3. Acione a função LANÇA ERGUER a toda. (a lança não deveria mexer no inicio) 4. Aumente as RPM do motor até a lança começar a subir.

5. Meca as RPM do motor quando a lança comece a subir. A transição do sistema anti-atolagem da sua ação máxima a sua ação nula total é muito estreita. É preciso aproximar desse ponto muito devagar.

Resultados Esperados: • No inicio a lança não deveria mexer.

• Deveria começar a se mexer na medida que o motor atinja a MÁXIMA RPM. • O ponto onde a lança começa a mexer é o ponto de regulagem anti-atolagem. Ele pode variar dependendo do motor e modulo anti-atolagem usados. Veja a seguir:Ponto de regulagem: 1700 RPM - Modulo AX250 - Motor Cummins QSL9.

Ponto de regulagem: 2100 RPM - Modulo AX159 - Motor Cummins 6CTA 8.3.

Ponto de regulagem: 2200 RPM - Modulo AX087 - Motor John Deere.

ADVERTÊNCIA

FIQUE AFASTADO DO VENTILADOR E CORREIAS EM MOVIMENTO Exemplo, REGULAGENS DE: • RPM E PRESSÃO DA TORNAMESA. • PRESSÕES DO SISTEMA PRINCIPAL (L.S.) • ALIVIO PRINCIPAL DO CONTROLE DA GARRA. Procure os valores certos na tabela sob, PRESSÕES DE REGULAGEM na SEÇÃO 4 DESTE MANUAL. 1. Execute o procedimento 'A' acima para verificar se a medição do tacómetro do painel é a certa.

2. De partida no motor e ponha o acelerador na MAX. RPM. 3. Ponha o interruptor anti-atolagem em OFF (DESLIGADO).

4. Ligue o interruptor do freio da tornamesa (ON).

5. Acione a função da TORNAMESA a toda.

• Meca a RPM do motor.

6. Acione a função da TORNAMESA a toda.

Estenda o cilindro da INCLINAÇÃO todo.

• Meca a RPM do motor.

7. Acione a função da TORNAMESA a toda.

Mantenha uma função da GARRA além do alivio.

• Meca a RPM do motor.

8. Acione a função da TORNAMESA a toda.

Estenda o cilindro da INCLINAÇÃO todo.

Mantenha uma função da GARRA além do alivio.

• Meca a RPM do motor.

A RPM do motor sempre deve exceder à "RPM de trabalho padrão" de 1800 RPM do motor QSL9 (2200 RPM para os motores CUMMINS 'C' e John Deere). Se na execução dos testes acima ela cair sob a RPM de trabalho padrão, é provável que o problema não tenha nada a ver com o sistema anti-atolagem do motor.

PROCEDIMENTOS ADICIONAIS DE DETECÇÃO DE FALHAS. Para eliminar problemas associados ao sistema anti-atolagem pode-se usar os procedimentos a seguir. Eles não sao apresentados numa ordem particular e devem ser executados caso um diagnóstico adicional for necessário.

A. VERIFIQUE A REGULAGEM DO ACELERADOR NA 'MÁX. RPM' 1. Ponha um refletor no volante do motor e use um fototacómetro.

2. De partida no motor e ponha o acelerador na MAX. RPM. 3. Meca a RPM do motor em MAX. RPM sem carga com o fototacómetro.

As RPM do motor devem ser medidas com o fototacómetro e logo, comparadas com as do tacómetro do painel de instrumentos.

B. VERIFICAÇÃO DA POTÊNCIA DO MOTOR OBSERVAÇÃO: Certifique que todas as VELOCIDADES e PRESSÕES estejam na regulagem certa prévio à execução deste procedimento.

9.9

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870 C. PRESSÃO PILOTO.

Sistema Anti-Atolagem do Motor H. SINAL DO SENSOR DE RPM

1. Verifique se a regulagem da pressão piloto está no valor certo.

1. Desligue a tomada de 25 pinos do modulo de controle anti-atolagem.

Para tanto, veja SISTEMA PILOTO na SEÇÃO 5 DESTE MANUAL.

2. De partida no motor e ponha o acelerador na posição de MÁX. RPM. 3. Meça a voltagem de CA entre os pinos 13 e 14 da tomada.

• O sinal do sensor de rpm deve exceder os 5 VCA.

D. PRESSÃO MARGINAL 1. Verifique o valor certo da pressão marginal.

Para tanto, veja "SISTEMA HIDRÁULICO PRINCIPAL, PRESSÃO MARGINAL AJUSTE", na SEÇÃO 4 DESTE MANUAL. E.

FORCA ELÉTRICA NO MODULO DE CONTROLE ANTI-ATOLAGEM 1. Desligue a tomada de 25 pinos do modulo de controle anti-atolagem.

F.

Deve haver uma folga determinada entre o sensor de rpm e o anel de engrenagem no volante do motor (motores Cummins). Não recorra à voltagem para ajustar a sensibilidade. NESTA SEÇÃO veja, "SENSOR DE RPM - REGULAGEM".

I.

2. De partida no motor e ponha o acelerador na posição de RELENTO.

1. Desligue a tomada de 25 pinos do modulo de controle anti-atolagem.

3. Meça a voltagem entre os pinos 1 e 13 da tomada.

• A voltagem de operação deveria estar entre 13.8 e 14.2 ± 2 VCC.

2. Meça a resistência entre os pinos 13 e 14 da tomada.

• Deveria ser de: 960 ± 150 ohms 3. Verifique que não haja curto circuitos entre o pino 14 (fio ROX 94) e o chassi. (O pino 13 está ligado à massa).

CABOS DA VÁLVULA SOLENOIDE ANTIATOLAGEM 1. Desligue a tomada de 25 pinos do modulo de controle anti-atolagem.

J. BOBINA DO SENSOR DE RPM 1. Desligue a tomada de 25 pinos do modulo de controle anti-atolagem.

2. Meça a resistência entre os pinos 11 e 16 da tomada.

• Deveria ser de 6.6 ± 2 ohms

2. Meça a resistência da bobina do sensor de rpm entre os pinos 12 e 14 da tomada (no motor QSL9) OU entre pinos 13 e 14 (nos motores Cummins "C" e John Deere).

• O valor da resistência deveria ser de: 960 ± 150 ohms

3. Verifique que não haja curto circuito entre o chassi e os fios e feixes de fios elétricos.

G.

CABOS DO SENSOR DE RPM

BOBINA DA VÁLVULA SOLENOIDE ANTI-ATOLAGEM 1. Tire a tomada DIN da válvula solenoide anti-atolagem.

2. Meça a resistência da bobina solenoide.

• Deveria ser de 6.6 ± 2 ohms.

9.10

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870

SEÇÃO 11 SISTEMA PROPULSOR DE ESTEIRAS ABRIL 2004 *IDENTIFICAÇÃO DOS MOTORES Para executar corretamente o serviço em motores de propulsores é preciso identifica-los bem. Observe as fotografias que ilustram cada procedimento descrito nesta seção.

CONTEÚDO DIAGRAMAS CIRCUITO PROPULSOR COM MOTOR AQ004 ........................................ 11.9 CIRCUITO PROPULSOR COM MOTOR AQ007 ...................................... 11.20 CIRCUITO PROPULSOR COM MOTOR AQ040 ...................................... 11.30 CIRCUITO PROPULSOR COM MOTORES AQ019 & AQ047.................. 11.21 MOTOR PROPULSOR AQ004 .................................................................... 11.7 MOTOR PROPULSOR AQ007 .................................................................. 11.14 MOTOR PROPULSOR AQ040 .................................................................. 11.28 MOTORES PROPULSORES AQ019 & AQ047 ............................. 11.14, 11.16 ESTEIRAS COMPONENTES FOLGA DA ESTEIRA - MEDIÇÃO ......................................................... 11.40 FOLGA DE ESTEIRA - AJUSTE ............................................................ 11.41 OPERAÇÃO ........................................................................................... 11.40 PARAFUSOS DA INFRA-ESTRUTURA, APERTO (TORQUE) ............ 11.41 PARAFUSOS DAS SAPATAS ................................................................ 11.42 PARAFUSOS DOS ROLOS INFERIORES ............................................ 11.42 FOLGA EM MÁQUINA NOVA ..................................................................... 11.3 LIMITES DE DESGASTE DE ALTURA DE COSTELA DE SAPATA ...................................................... 11.42 BUCHAS, Ø EXTERIOR ....................................................................... 11.43 ELOS DA CORRENTE ........................................................................... 11.42 PATINS ................................................................................................... 11.44 PINOS E BUCHAS ................................................................................. 11.43 RODAS .................................................................................................. 11.44 ROLOS INFERIORES ............................................................................ 11.44 PROCEDIMENTO DE AJUSTE DA VELOCIDADE AVANÇO LENTO- (DESL.. DO CARRETEL NO BANCO) ..................... 11.36 AVANÇO RÁPIDO (DESL MÍNIMO NO MOTOR) .................................. 11.37 MOTOR PROPULSOR - "LENTO" (DESL. MÁXIMO NO MOTOR) ...... 11.35 RETROCESSO, RÁPIDO - (DESL. DO CARRETEL NO BANCO) ....... 11.38 TRANSLAÇÃO EM LINHA RETA ........................................................... 11.39 TABELA DE VELOCIDADES DE ESTEIRA .............................................. 11.34 IDENTIFICACAO DOS MOTORES PROPULSORES .................................... 11.6 INFRA-ESTRUTURA COM NIVELADOR ....................................................................................... 11.5 SEM NIVELADOR ....................................................................................... 11.3

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870

Sistema Propulsor de Esteiras

MOTOR PROPULSOR AQ004 ALÍVIOS CRUZADOS ............................................................................ 11.10 CIRCUITO DO FREIO - DESCRIÇÃO ..................................................... 11.8 DESCRIÇÃO ............................................................................................ 11.7 DESLOCAMENTO MÁXIMO ................................................................. 11.35 DESLOCAMENTO MÍNIMO ................................................................... 11.37 ENTRADA EM SERVIÇO ......................................................................... 11.8 INICIO DE REGULAGEM ...................................................................... 11.11 AQ007 ALÍVIOS CRUZADOS ............................................................................ 11.22 CIRCUITO DE FREIOS - DESCRIÇÃO ................................................. 11.17 DESLOCAMENTO MÁXIMO ................................................................. 11.35 DESLOCAMENTO MÍNIMO ................................................................... 11.38 ENTRADA EM SERVIÇO ....................................................................... 11.18 VÁLVULA DE MUDANÇA DA VELOCIDADE ......................................... 11.23 AQ019 ALÍVIOS CRUZADOS ............................................................................ 11.24 CIRCUITO DE FREIOS - DESCRIÇÃO ................................................. 11.17 DESLOCAMENTO MÁXIMO ................................................................. 11.35 DESLOCAMENTO MÍNIMO ................................................................... 11.38 ENTRADA EM SERVIÇO ....................................................................... 11.18 INICIO DE REGULAGEM ...................................................................... 11.25 PRESSÃO DE LIBERAÇÃO DO FREIO ................................................ 11.25 AQ040 ALÍVIOS CRUZADOS ............................................................................ 11.31 CIRCUITO DO FREIO - DESCRIÇÃO ................................................... 11.29 DESCRIÇÃO .......................................................................................... 11.28 DESLOCAMENTO MÁXIMO ................................................................. 11.36 DESLOCAMENTO MÍNIMO ................................................................... 11.37 ENTRADA EM SERVIÇO ....................................................................... 11.29 INICIO DE REGULAGEM ...................................................................... 11.32 AQ047 (SÓ NAS MÁQUINAS 870) ALÍVIOS CRUZADOS ............................................................................ 11.24 CIRCUITO DE FREIOS - DESCRIÇÃO ................................................. 11.17 DESLOCAMENTO MÁXIMO ................................................................. 11.35 DESLOCAMENTO MÍNIMO ................................................................... 11.38 ENTRADA EM SERVIÇO ....................................................................... 11.18 INICIO DE REGULAGEM ...................................................................... 11.25 PRESSÃO DE LIBERAÇÃO DO FREIO ................................................ 11.25 PROPULSÃO HIDROSTÁTICA ...................................................................... 11.4 PROPULSÃO TÍPICA (MOTO-REDUTOR PLANETÁRIO) ............................ 11.6 VÁLVULA DE MUDANÇA DA VELOCIDADE ............................................... 11.23

11.2

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870

Sistema Propulsor de Esteiras

MÁQUINA NOVA

MOVIMENTO EM LINHA RETA

Prévio a movimentar esteiras limpas verifique que estejam com a folga certa. A tensão pode ter sido aumentada para facilitar o transporte. A folga de esteira deve ser ajustada no valor certo após um tempo de operação para haver a quantidade normal de material acumulado na infra-estrutura.

Se a máquina não anda reto a velocidade das esteiras esquerda e direita é desigual. NESTA SEÇÃO veja ESTEIRAS, PROCEDIMENTO DE AJUSTE DA VELOCIDADE. Verifique o processo certo de ajuste para o número de série da máquina.

ESTEIRA - FOLGA

Para fazer a máquina andar em linha reta meça a velocidade de cada esteira e sega as instruções de ajuste com muita atenção .

A folga de esteira é muito importante e deve ser verificada com regularidade. Mantendo a folga certa pode-se aumentar a vida do conjunto em 50%, em especial no relativo ao desgaste do Ø Ext. de bucha e ao 'passo da corrente'. A esteira esticada demais desgasta bem mais rápido devido ao excesso de tensão na sua corrente. NESTA SEÇÃO veja ESTEIRAS - FOLGA DA ESTEIRA MEDICAO.

INFRA-ESTRUTURA A máquina pode incluir o nivelador ou não, dependendo do seu modelo. Veja as figuras 845B e 830-44. Ambas configurações tem o mesmo sistema propulsor explicado nesta SEÇÃO 11.

Recomenda-se também verificar que a esteira esteja com a folga certa PRÉVIO à execução de toda regulagem do sistema hidráulico propulsor.

COLETOR GIRATÓRIO

ROLOS SUPERIORES OU PATINS

•

CONJUNTO DA RODA

• TAMPA COM DOBRADIÇAS, DE ACESSO INFERIOR À INFRA-ESTRUTURA

• BASTIDOR DA INFRA-ESTRUTURA

•

•

•

ROLOS INFERIORES

•

• •

TAMPAS DE INSPEÇÃO

•

•

MOTOR PROPULSOR

• REDUTOR PROPULSOR CATALINA

845B-07

•

• CONJUNTO DE ESTEIRA

CONJUNTO DA INFRA-ESTRUTURA SEM NIVELADOR 11.3

TAMPA DE ACESSO À CORRENTE

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870 PROPULSÃO HIDROSTÁTICA

Sistema Propulsor de Esteiras Cada pedal propulsor ESQUERDO e DIREITO controla a esteira ESQUERDA e DIREITA. Este controle independente permite a contra rotação.

O circuito propulsor está incorporado no sistema hidráulico principal sensor de carga.

No painel da cabine, um interruptor seletor de 2 posições marcado LOW (REDUZIDA) e DRIVE (VARIÁVEL) permite pôr o sistema de propulsão a trabalhar num desses modos. O interruptor em LOW (REDUZIDA) ativa uma válvula solenoide do coletor piloto a qual envia pressão piloto ao controle de deslocamento dentro dos motores propulsores. Isto deixa os motores em deslocamento máximo e na velocidade menor mais fornecendo a máxima forca de tração.

A bomba principal fornece óleo aos dois motores propulsores passando pelos controles propulsores direito e esquerdo do banco principal Linde.

Ao apertar os pedais propulsores esquerdo e/ou direito, o óleo piloto desloca o carretel do controle esquerdo e/ou direito abrindo a passada do óleo do sistema de alta pressão para os portos A ou B do motor direito e/ou esquerdo. Esses motores, de placa oscilante com pistões de deslocamento variável transmitem forca às esteiras a través de um redutor planetário em cada quadro de esteira, totalmente protegido pela largura das sapatas.

Cada redutor inclui um freio em banho de óleo, aplicado por molas e liberado por pressão hidráulica quando o pedal propulsor associado é apertado seja em AVANÇO OU RETROCESSO. Os freios são aplicados na hora de liberar os pedais propulsores.

PROPULSÃO ESTEIRA DIREITA

•

870-D52

CILINDROS DA LANÇA

•

TORNAMESA

•

CILINDRO DO BRAÇO

••

Na SEÇÃO 4 DESTE MANUAL há uma descrição completa do SISTEMA HIDRÁULICO PRINCIPAL.

LIMITADOR DA ALTA PRESSÃO

••

CILINDRO BUJÃO DA (TÍPICO) DE INCLINAÇÃO SANGRAR AR

• ••

••

BANCO PRINCIPAL DE CONTROLES - SEM NIVELADOR

11.4

PROPULSÃO COLETOR DA ESTEIRA DO ESQUERDA BANCO

•

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870

Sistema Propulsor de Esteiras

••

PROPULSÃO CILINDROS TORNAMESA CILINDRO DO BRAÇO ESTEIRA DA LANÇA DIREITA BUJÃO (TÍPICO) DE SANGRAR AR

•• •

••

•

••

•

CILINDRO PROPULSÃO NIVELADOR DA ESTEIRA DIREITO ESQUERDA CILINDRO COLETOR NIVELADOR DO ESQUERDO BANCO

LIMITADOR CILINDRO DA ALTA DA PRESSÃO INCLINAÇÃO

•

••

• •

BANCO PRINCIPAL DE CONTROLES - COM NIVELADOR

870-D57

BASTIDOR DA INFRA-ESTRUTURA

PATINS OU GUIAS DA CORRENTE

• •

COLETOR GIRATÓRIO

CONJUNTO NIVELADOR CONJUNTO DA RODA

• • •

•

• •

•

ROLOS INFERIORES

•

• •

• •

TAMPAS DE INSPEÇÃO

• •

MOTOR PROPULSOR

PROTEÇÕES DE ESTEIRA 830-44

• •

REDUTOR PROPULSOR

CATALINA

• PROTEÇÕES DE ESTEIRA

CONJUNTO DA INFRA-ESTRUTURA COM NIVELADOR 11.5

CONJUNTO DE ESTEIRA

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870

Sistema Propulsor de Esteiras

MOTORES PROPULSORES

DERRUBADEIRAS ENFEIXADEIRAS 860 PRIMEIROS (1OS) MOTORES

IMPORTANTE

AQ004: Nos de série: Só 8600501 - 8600510, 8600515, 8600517, 8600518 e 8600520.

A identificação certa do motor em uso é condição indispensável à boa execução do serviço.

Desde as 1a derrubadeiras enfeixadeiras 860 até as mais recentes 870/L870, se utilizaram diversos motores propulsores. A seguir vamos nos referir a eles e identifica-los pelos seus respetivos números de peça.

OBSERVAÇÃO: Os números de série mencionados são só uma referência e representam à máquina na qual foram instalados pela 1a vez. A partir dessa hora o/s motor/es originais pode/m ter sido substituído/ s por um ou mais motores RECENTES da lista que se segue. Identifique os motores com certeza olhando as fotografias nos processos que se seguem.

AQ007: Nos de série: Só 8600522 - 8600526.

AQ040: Nos de série: 8600511 - 8600514, 8600516, 8600519, 8600521, 8600527 e os que se seguem.

MOTORES RECENTES AQ019: Alguns dos Nos de série que se seguem: 8600505 e os que se seguem, mas 86011001 até 86011499 DERRUBADEIRAS ENFEIXADEIRAS 870/L870 AQ047: Alguns dos Nos de série que se seguem: 8600505 e os que se seguem mas & 87011001 até 87011499 ou 87021001 até 87021499.

Estude com atenção a informação contida NESTA SEÇÃO para cada um dos motores utilizados. Nela há procedimentos, fotografias e diagramas separados para cada motor propulsor.

REDUTOR PLANETÁRIO DA PROPULSÃO

CATALINA DA ESTEIRA

••

••

BASTIDOR DA INFRA-ESTRUTURA

•

MOTOR PROPULSOR (MODELO AQ019)

• ••

CONJUNTO DO FREIO

BK004-822

CORTE LONGITUDINAL DA PROPULSÃO TÍPICA (MOTO-REDUTOR PLANETÁRIO) 11.6

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870

Sistema Propulsor de Esteiras

(1OS) MOTORES PROPULSORES - DESCRIÇÃO AQ004:

† PRIMEIROS

Veja o diagrama hidráulico do motor; Os motores propulsores de esteiras são do tipo de pistões de deslocamento variável e eixo angular.

Cada motor tem uma válvula compensadora para controlar a descida do veiculo encosta abaixo. O carretel dela controla o óleo saindo do motor. No diagrama figura na posição central fechada.

A válvula de compensação fica fechada entanto não haja pressão nas linhas de trabalho entre ela e o controle propulsor do banco principal.

Quando o carretel do controle é deslocado o óleo flui para o motor, abre a válvula 'A' de retenção e a pressão contra os pistões do motor cresce.

O motor não pode mexer até a pressão da linha de trabalho deslocar o carretel de compensação para ele deixar o óleo do setor de baixa pressão do motor fluir pela válvula de retenção 'B' até o banco principal e dali de volta para o depósito hidráulico.

DIAGRAMA HIDRÁULICO DO MOTOR PROPULSOR (AQ004) Dentro da válvula de compensação, uma válvula 'C' de lançadeira seleciona a linha de alta pressão ao motor e dirige essa pressão para a válvula redutora de pressão 'D' que limita a pressão de liberação do freio em 500 psi, mesmo que as pressões entre 300 e 700 psi sejam aceitáveis.

860-18P

ALIVIO DE LINHA CRUZADA (REVERSÃO) • CHAVE DE 17 MM • CHAVE ALLEN DE 5 MM

TOMADA DE PRESSÃO 'G' • REMOÇÃO DO BUJÃO COM CHAVE ALLEN DE 6 MM

LINHA DE DRENO DO MOTOR MOTOR PROPULSOR

CALIBRADOR DA REGULAGEM DE DESLOCAMENTO MÍNIMO

••

CALIBRADOR DE "INICIO DE REGULAGEM"

• •

• ••

•• ••

VÁLVULA DE COMPENSAÇÃO LINHA DE CONTROLE DE PROPULSÃO REDUZIDA

•

•

•

REDUTOR PLANETÁRIO DE PROPULSÃO 114-

MOTOR PROPULSOR ESQUERDO OS

† Primeiros (1 ) Motores e Motores Recentes = Definição na folha 11.6

11.7

TOMADA 'M' DE PRESSÃO ALIVIO DE LINHA CRUZADA (AVANCO) • CHAVE DE 17 MM • CHAVE ALLEN DE 5 MM LINHA DO FREIO DA PROPULSÃO

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870

Sistema Propulsor de Esteiras

MOTOR PROPULSOR AQ004 Continuação: O circuito tem válvulas de retenção para impedir a pressão presa no motor de agir nos extremos piloto do carretel da válvula de compensação e forçar esse fluxo de retorno dos motores a través da válvula de compensação.

CIRCUITO DO FREIO - DESCRIÇÃO A pressão da linha 'A' ou 'B' entra no motor passa pela válvula de lançadeira 'C' e entra na válvula redutora de pressão 'D'. A pressão de descarga da redutora é mantida em 500 psi toda vez que a pressão da linha 'A' ou 'B' for superior ou inferior.

Uma válvula solenoide no coletor piloto, seleciona o modo de operação do motor em propulsão LOW (REDUZIDA) ou DRIVE (VARIÁVEL) conforme a posição do interruptor de propulsão no painel da cabine.

Com 250 psi o freio interno do redutor propulsor é totalmente liberado e a pressão máxima que ele pode suportar sem falhar é de 725 psi.

Em LOW (REDUZIDA), o interruptor de propulsão energiza a válvula solenoide e o motor fica em deslocamento máximo fornecendo a velocidade menor e a força de tração máxima.

Para percursos compridos o interruptor pode ficar em DRIVE (VARIÁVEL) e o motor vai trabalhar com deslocamento mínimo fornecendo a velocidade máxima. Se tiver que vencer uma carga pesada, gradiente curta ou obstáculo, o motor trabalhando em alta velocidade se regula automaticamente.

Isto é governado pelo controle de deslocamento.

Quando a pressão no motor chega em 3600 psi o motor muda para o deslocamento preciso para manter essa pressão. Se a "carga" exige pressão acima das 3600 psi o motor muda para um deslocamento maior de forma que a pressão no motor fique em 3600 psi. Chegando o motor no deslocamento máximo, a pressão passa de 3600 psi até o sistema atingir 4300 psi. Se a "carga" exigir pressões sob 3600 psi o motor muda para um deslocamento menor de forma que a pressão dentro do motor se mantenha em 3600 psi (e a máxima velocidade de translação seja obtida).

Assim que o motor atinja o deslocamento mínimo a pressão cai para aquela exigida e induzida pela "carga".

A aplicação do freio começa após 3 segundos.

Fica totalmente aplicado após 6 segundos e livre após 1 segundo.

MOTOR PROPULSOR (AQ004) - ENTRADA EM SERVIÇO. IMPORTANTE: Os motores sofrem danos se não estão cheios de óleo prévio a ativação da função propulsora. Após esvaziar o óleo de um motor ou, após instalar um novo, faça o que se segue.

1. Desligue a linha de dreno de cima do motor e instale um bujão para reduzir a perca de óleo.

2. Tire a conexão do porto de dreno do motor.

3. Encha o motor pelo porto de dreno. Agregue óleo devagar (deixando o ar escapar) enchendo o porto até o seu nível superior.

4. Instale a conexão do porto e ligue a linha de dreno de volta no seu lugar.

5. Para tirar todo o ar do circuito propulsor, faça cada motor virar devagar com a esteira livre, acima do chão, até ela completar 3 voltas.

Alem disso o motor tem alívios de linhas cruzadas que o protegem contra surtos de alta pressão.

Essas válvulas estão por cima e por baixo do motor.

11.8

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870

860-57P

Sistema Propulsor de Esteiras

DIAGRAMA DO CIRCUITO PROPULSOR COM MOTOR AQ004 (1OS MOTORES †) † Primeiros (1OS) Motores e Motores Recentes = Definição na folha 11.6

11.9

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870

Sistema Propulsor de Esteiras

MOTOR PROPULSOR AQ004 Continuação:

10. Ponha o interr. anti-atolagem em OFF (DESL).

PRESSÕES DO SISTEMA PROPULSOR AJUSTE COM MOTOR AQ004 ALÍVIOS CRUZADOS - AJUSTE

11. Ponha o INTERR. PROP. em LOW (REDUZIDA).

Pressão de ajuste: 4600 - 4800 psi (pres. abertura) PROCEDIMENTO DE TESTE Prévio a execução de qualquer trabalho de serviço ponha o cabeçal derrubador firme no chão.

Levante totalmente a tampa do motor e instale o pontal de segurança no seu lugar.

1. Esteja certo de ter o óleo hidráulico na temperatura de operação.

2. Tire ambas as tampas de inspeção dos motores propulsores ESQUERDO e DIREITO. 3. Nos redutores propulsores; desligue a linha de liberação do freio do porto do freio e tampe a mangueira com bujão tamanho 04 JIC. Tampe também a conexão nos redutores.

12. Reajuste transitoriamente a Alívio Sensor de Carga em 4600 psi, pisando o pedal ESQ em AVANÇO e RETRO. Meça a pressão na tomada 'P' do banco principal. Na SEÇÃO 4 DESTE MANUAL veja, LIMITADOR DE ALTA PRESSÃO ALIVIO SENSOR DE CARGA AJUSTE. 13. Acione os PEDAIS PROPULSORES devagar em cada direção com o diesel no RALENTI e verifique que o freio do motor em teste prende.

14. Tire o manômetro de 0-10,000 psi do porto 'P' no coletor do banco Linde e ligue-o no porto 'G' de um dos motores de propulsão.

OBSERVAÇÃO: Como a calibragem de dois manômetros nunca fica exatamente igual, o uso de um manômetro só durante todo este processo assegura uma boa regulagem.

4. Se não foi fornecida com a máquina, instale uma conexão (M14) para medidor de pressão (manômetro) no porto 'G' do motor propulsor (o bujão tem cabeça Allen de 6 mm).

15. Com um ajudante pisando no pedal propulsor apropriado em AVANÇO, reduza o valor do ajuste do alívio na linha cruzada de AVANÇO do motor desparafusando o calibrador devagar até ouvir o óleo passar (ciciar) pelo alívio.

5. No motor, vire todo o calibrador de ambos os alívios de linhas cruzadas para DENTRO (SR).

Não os aperte demais ou vai ocorrer quebra.

16. Vire o calibrador devagar para DENTRO (SR), até o óleo parar de ciciar, e de 1/8 de volta a mais, no máximo.

OBSERVAÇÃO: Entanto vira o calibrador a pressão muda. Olhe o manômetro no porto 'G'. a leitura deve ser de 4600 psi prévio a dar 1/8 de volta adicional.

OBSERVAÇÃO: Ambos os motores de propulsão, DIREITO e ESQUERDO, tem o alivio de AVANÇO em BAIXO, e o de RETROCESSO em CIMA.

••

••

CALIBRADOR DA VÁLVULA DE ALIVIO DA PRESSÃO SENSORA DE CARGA 'LS' CHAVES: • ALLEN DE 5 MM • ESTRELA DE 17 MM

••

TOMADA DE PRESSÃO 'LS'

• TOMADA DE PRESSÃO 'P'

COLETOR DO BANCO PRINCIPAL LINDE

LIMITADOR DA ALTA 870D-54 PRESSÃO 6. Ligue um manômetro de 0 até 10,000 psi na tomada 'P' do banco principal Linde.

7. Feche e trave a porta da cabine do interior.

8. De partida no diesel e deixe o acelerador no RALENTI (velocidade mínima sem carga).

9. Aperte o restabelecedor com o braço ESQ do assento abaixo para ativar o sist. PILOTO.

17. Aperte a porca de trave do calibrador tomando cuidado para ele não virar junto.

18. Verifique a regulagem de novo comprovando que não se ouça mais o óleo ciciar após o aperto da porca de trave.

19. Repita os passos 15, 16, 17 e 18 para regular o alivio na linha cruzada de RETROCESSO. 20. Mude o manômetro ao porto 'G' do outro motor. Repita os passos 15 até 19 nos alívios cruzados de AVANÇO e RETROCESSO. 21. Tire o manómetro do porto 'G' desse motor.

22. Após feita a regulagem dos alívios cruzados em ambos os motores propulsores, ligue o manómetro de volta no porto 'P' no verso do coletor do banco principal Linde.

23. REAJUSTE o alivio Sensor de Carga em 4300 psi no porto 'P' do banco principal Linde (4000 psi na tomada de pressão L.S.) Na SEÇÃO 4 DESTE MANUAL veja, LIMITADOR DE ALTA PRESSÃO ALIVIO SENSOR DE CARGA - AJUSTE. 11.10

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870 MOTOR PROPULSOR AQ004 Continuação: 24. Pare o motor.

25. Ligue as linhas de freio de volta em ambos os redutores.

26. Tire os manômetros e limpe todo derrame.

27. Coloque as tampas de inspeção de volta no lugar em cada motor ESQUERDO e DIREITO.

INICIO DE REGULAGEM AJUSTE NO MOTOR AQ004 Regulagem da Pressão: ...................... 3600** psi Prévio a execução de qualquer trabalho de serviço deixe o cabeçal derrubador firme no chão.

Levante totalmente a tampa do motor e instale o pontal de segurança no seu lugar.

1. Esteja certo de ter o óleo hidráulico na temperatura de operação.

2. Tire ambas as tampas de inspeção dos motores propulsores ESQUERDO e DIREITO. 3. Nos redutores propulsores; desligue a linha de liberação do freio do porto do freios e tampe a mangueira/s com bujão tamanho 04 JIC. Tampe também a conexão nos redutores.

Sistema Propulsor de Esteiras 4. Se não foi fornecida com a máquina, instale uma conexão (M14) para medidor de pressão (manômetro) no porto 'G' do motor propulsor 5. Ligue um manômetro de 0-5000 psi nas tomadas 'G' e 'M' dos motores de propulsão.

6. Ligue um manômetro de 0-10,000 psi na tomada 'P' do coletor do banco principal Linde.

7. Feche e trave a porta do interior da cabine.

8. De partida no diesel e deixe-o em RALENTI. 9. Aperte o restabelecedor com o braço ESQ do assento abaixo para ativar o sist. PILOTO. 10. Ponha o int. ANTI-ATOLAGEM em OFF (DESL).

11 Ponha o INTERR. PROP. em LOW (REDUZIDA).

12. Reajuste transitoriamente a Alívio Sensor de Carga em 3600 psi, pisando o pedal ESQ em AVANÇO e RETRO. Meça a pressão na tomada 'P' do banco principal. Na SEÇÃO 4 DESTE MANUAL veja, LIMITADOR DE ALTA PRESSÃO, ALIVIO SENSOR DE CARGA AJUSTE. 13. Verifique se os freios prendem, apertando devagar em cada sentido o PEDAL PROPULSOR com o diesel no ralenti.

ALIVIO DE LINHA CRUZADA (REVERSÃO) • CHAVE DE 17 MM • CHAVE ALLEN DE 5 MM

TOMADA DE PRESSÃO 'G' • REMOÇÃO DO BUJÃO COM CHAVE ALLEN DE 6 MM

LINHA DE DRENO DO MOTOR MOTOR PROPULSOR

CALIBRADOR DA REGULAGEM DE DESLOCAMENTO MÍNIMO

••

CALIBRADOR DE "INICIO DE REGULAGEM"

• •

• ••

•• ••

VÁLVULA DE COMPENSAÇÃO LINHA DE CONTROLE DE PROPULSÃO REDUZIDA

•

•

•

REDUTOR PLANETÁRIO DE PROPULSÃO 114-26

MOTOR PROPULSOR ESQUERDO (AQ004) 11.11

TOMADA 'M' DE PRESSÃO ALIVIO DE LINHA CRUZADA (AVANCO) • CHAVE DE 17 MM • CHAVE ALLEN DE 5 MM LINHA DO FREIO DA PROPULSÃO

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870

Sistema Propulsor de Esteiras

MOTOR PROPULSOR AQ004 Continuação:

18. Reajuste o alívio LS em 4300 psi. Na SEÇÃO 4 DESTE MANUAL veja, LIMITADOR DE ALTA PRESSÃO, ALIVIO SENSOR DE CARGA - AJUSTE.

14 Ponha o INTERR. PROP. em LOW (REDUZIDA).

15. Faça um assistente acionar o pedal propulsor ESQUERDO em AVANÇO e confira a pressão nas tomadas (dos motores), 'G' que deveria estar em 3600 psi e 'M' em 800 psi.

19. Pare o motor.

20. Ligue as linhas do freio de volta em ambos os redutores.

16. Se for preciso regular, solte a porca de trave no calibrador de inicio de regulagem e vire-o para dentro para aumentar a pressão ou, para afora para reduzi-la. Reaperte a porca.

21. Tire o manômetro e limpe todos os derrames.

22. Ponha de volta no lugar a tampa de inspeção dos motores ESQUERDO e DIREITO.

Agora o ajuste do inicio de regulagem ficou no valor certo de 3600 psi.

**OBSERVAÇÃO Para o inicio da regulagem; o valor deste ajuste pode ficar entre 3100 e 3600 psi, conforme as necessidades do operador. Quanto mais baixa a pressão de inicio de regulagem tanto mais rápido os motores propulsores mudarão automaticamente para LOW (REDUZIDA) ao se defrontar com terreno de condições difíceis. O ajuste acima de 3600 psi, pode fazer os motores atolar em vez de mudar para LOW (REDUZIDA).

OBSERVAÇÃO: As 800 psi observadas na tomada de pressão 'M' é a pressão necessária para movimentar o pistão de controle de deslocamento que ajusta o ângulo da placa oscilante do motor. O valor de 800 psi. indica que a pressão de inicio de regulagem (3600 psi.) necessária para mexer o carretel da válvula de controle de deslocamento tem sido ajustada corretamente.

17. Para regular o motor propulsor DIREITO, pare o diesel e repita os passos (4 até 16).

CALIBRADOR DE DESLOCAMENTO MÍNIMO - CHAVE ALLEN DE 6 MM - CHAVE DE 19 MM

A DIMENSÃO 'X' COM PARAFUSO DE 80 MM DE COMPRIMENTO É DE 0.62" • 'X'

•

•

CALIBRADOR DO INICIO DE REGULAGEM. PARA AUMENTAR VIRE-O PARA "DENTRO" COM: - CHAVE ALLEN DE 3 MM - CHAVE DE 10 MM PORTO 'X'

PORTO 'G'

•

• PORTO 'MA'

VISTA 'A-A'

PORT 'MB'

•

•

PORTO 'M'

•

CALIBRADOR DOS ALÍVIOS EM LINHAS CRUZADAS. • CHAVE ALLEN DE 5 MM • CHAVE DE 17 MM

•

• (2) ALÍVIOS EM LINHAS CRUZADAS

MOTOR PROPULSOR (AQ004) †

AQ004-1A OS

† Primeiros (1 ) Motores e Motores Recentes = Definição na folha 11.6

11.12

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870

Sistema Propulsor de Esteiras

11.13

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870 † MOTORES PROPULSORES PRIMEIROS E RECENTES - DESCRIÇÃO

Sistema Propulsor de Esteiras o fluxo do óleo saindo do motor. Olhe o diagrama hidráulico do motor onde o carretel figura na posição central fechada.

Primeiro motor AQ007: Motor recente AQ019: Motor recente AQ047: A descrição que se segue é valida para o primeiro motor propulsor AQ007 e também para os recentes AQ019 e AQ047 excetuando algumas discrepâncias menores a respeito da localização dos calibradores.

Entanto não chegue pressão de óleo desde o banco principal o carretel fica na oposição fechada. Quando o carretel do banco seja deslocado e o óleo de alta pressão chegue no motor, a válvula de retenção 'G' (ver diagrama), dentro da válvula de compensação, abre e a alta pressão age contra os pistões do motor.

Veja os diagramas hidráulicos dos motores; Cada motor tem uma válvula compensadora para controlar a descida do veiculo encosta abaixo.

Dentro desta válvula há um carretel o qual controla

845B-24P

845-25P

DIAGR. HIDR. DE MOTORES (AQ019 & AQ047)

DIAGRAMA HIDRÁULICO MOTOR (AQ007) CALIBRADOR DA VÁLVULA REDUTORA DA PRESSÃO DE LIBERAÇÃO DO FREIO

CALIBRADOR DO INICIO DA REGULAGEM

TOPE 'A' DE REGULAGEM DO DESLOCAMENTO MÍNIMO

•

BLOCO DA VÁLVULA REGULADORA DE PRESSÃO

PISTÃO 'I'

•

PLACA OSCILANTE 'E'

TAMPA 'L'

MANCAL 'R' DA PLACA

••

•

•

TOPES DE REGULAGEM MIN. 'A' & MÁX. 'E'

BLOCO DE CILINDROS 'J'

• •

• •

ALIVIOS 'B' DE LINHAS CRUZADAS

•

PORTO 'B'

••

• PORTO 'A'

••

•

EIXO 'A'

'A'

• BLOCO DA VÁLVULA REGULADORA DE PRESSÃO

'A'

SAPATA 'F'

TUBO

VÁLVULA COMPENSADORA

TOPE DE REGULAGEM DO DESLOCAMENTO MÁXIMO 'E'

•• •

MOTOR PROPULSOR PORTOS DE (AQ019 & AQ047) PRESSÃO SEÇÃO TRANSVERSAL 'A' 'A' 'A', 'B'

MOTOR PROPULSOR (AQ019 & AQ047) AQ019 TAMPA DIANTEIRA

† Primeiros (1OS) Motores e Motores Recentes = Definição na folha 11.6

11.14

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870

Sistema Propulsor de Esteiras

Motores Propulsores AQ007, AQ019 & AQ047 Continua.: O motor não mexe até que a pressão do óleo desloque o carretel da válvula de compensação, abrindo a passagem do óleo do setor de baixa pressão do motor para ele voltar pela válvula de compensação e o banco principal ao depósito.

G

F PLACA OSCILANTE

GUIA ESFÉRICA

SEGURO

SAPATA

PISTÃO

BLOCO DE CILINDROS

I

H

J

K PINO

E

L PISTÃO DE

RETENTOR D

••

C ESPAÇADOR

•

• ••

ANEL B SEGURADOR

••

•

•

•

•

•

DESLOCAMENTO MÁXIMO TOPE DE REGULAGEM DO DESLOCAMENTO MÍNIMO

•

••

M CALÇOS N TAMPA

• EIXO

•

•

•

•

A

TOPES DE REGULAGEM DE DESLOCMENTO MÁXIMO

•

•

•

BUSHA DE DESGASTE S AQ007-2

MANCAL DA PLACA PINO

R Q

O

P MOLA

CORTE LONGITUDINAL DO MOTOR (AQ007)

PISTÃO DE DESLOCAMENTO MÍNIMO

VÁLVULA

F VÁLVULA FORNECEDORA DE LANÇADEIRA

G COMPENSADORA VÁLVULA DE MUDANÇA DE VELOCIDADE DA PROPULSÃO H

•

TOPE DE REGULAGEM DO DESLOCAMENTO

TOPE DE REGULAGEM DO DESLOCAMENTO MÁXIMO CHAVE ALLEN DE 6 mm CHAVE DE19 mm

E

ORIFÍCIO DE MUDANÇA DE VELOCIDADE K DA PROPULSÃO

•

A MÍNIMO

CHAVE ALLEN DE 6 mm CHAVE DE19 mm

•

•

DO L TAMPA MOTOR

•

•

PROPULSOR ALÍVIO DE LINHAS

PORTO 'A'

B CRUZADAS FLUSHING ORIFICE

•

I

PORTO 'B'

•

•

TAMPA DIANTEIRA DO MOTOR PROPULSOR (AQ007)

• J

ORIFÍCIO E FILTRO MARGINAL DA VÁLVULA REDUTORA DE PRESSÃO AQ007-1

VÁLVULA DE

C LANÇADEIRA

•

• 11.15

VÁLVULA REDUTORA DA PRESSÃO DE LIBERAÇÃO

D DO FREIO DA PROPULSÃO

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870 Motores Propulsores AQ007, AQ019 & AQ047 Continua.:

Sistema Propulsor de Esteiras OBSERVAÇÃO: O ângulo da placa oscilante (deslocamento do motor) é limitado pelos topes de deslocamento mínimo e máximo em contato com os pistões de deslocamento mínimo e máximo. No deslocamento mínimo o pistão de deslocamento máximo fica contra o tope de ajuste do deslocamento mínimo. No deslocamento máximo o pistão de deslocamento mínimo fica contra o tope de ajuste de deslocamento máximo.

Veja a ilustração das tampas; A tampa frontal (L) do motor consiste de vários componentes que operam as funções de propulsão e regulam a liberação dos freios hidráulicos.

845B-24P

DIAGR. HIDR. DE MOTORES (AQ019 & AQ047) Veja os motores em corte nas ilustrações; O motor propulsor e do tipo de deslocamento variável com placa oscilante. Pode ser instalado tanto na esteira ESQUERDA como na DIREITA. O conjunto rotatório consiste de um bloco de cilindros (J) com nove pistões (I) e um eixo (A) estriado junto do bloco de cilindros.

O óleo de alta pressão sai do controle de propulsão do bloco principal e penetra no motor pela tampa (N) até os pistões ocos no bloco de cilindros (J). Isto forca os pistões contra a placa oscilante (E), e a ação de escorregamento deles faz o conjunto rotatório virar. Como o conjunto é estriado junto ao eixo (A) este também vira.

Durante a segunda metade da rotação do motor, o óleo de baixa pressão é descarregado na mesma medida que os pistões sobem para uma posição superior na placa oscilante. Para mudar o sentido de rotação do motor, o fluxo do óleo é invertido.

Durante o funcionamento uma pequena parte do óleo passa pelo centro de cada sapata de pistão lubrificando sua articulação e a área de fricção contra a placa oscilante.

O tope de ajuste de deslocamento mínimo (A) limita o ângulo menor no qual a placa pode chegar e, o tope de ajuste de deslocamento máximo (E) limita o ângulo maior no qual a placa oscilante pode chegar. Os alívios cruzados (B) protegem o circuito do motor contra surtos de pressão.

Dependendo do sentido de translação a lançadeira (C) (só no motor AQ007) desliza a frente e ré, para dirigir óleo de alta pressão ao alívio (B) e o pistão de deslocamento mínimo. A lançadeira só mexe caso uma função de propulsão estiver ativa.

ALÍVIO DE LINHA CRUZADA

•• ••

TOPE DE DESLOC. (MÁXIMO) (MÍNIMO)

• VÁLVULA DE COMPENSAÇÃO

183-25

MOTOR PROPULSOR ESQUERDO (AQ007)

• •

O óleo de alta pressão circula também por um tubo e lubrifica a área de fricção da placa oscilante e mancal (R). O vazamento interno normal lava, lubrifica e arrefece o motor entanto ele funciona.

O ângulo da placa oscilante (E) muda com a posição dos pistões de deslocamento mínimo (O) e máximo (L). Se o óleo de alta pressão age contra o pistão de deslocamento mínimo (O), o motor vira na sua velocidade máxima e, se agir contra o pistão de deslocamento máximo (L) o motor vira na sua velocidade menor. Entanto a pressão agindo sobre ambos os pistões seja a mesma, dado que o pistão de deslocamento máximo tem Ø maior, ele mantém o motor no deslocamento maior.

•

••

••

ALÍVIOS DE LINHAS CRUZADAS VÁLVULA DE COMPENSAÇÃO TOPE DE DESLOC. (MÍNIMO)(MÁXIMO)

•• 845B-D39

11.16

MOTOR PROPULSOR ESQUERDO (AQ019 & AQ047)

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870

Sistema Propulsor de Esteiras

Motores Propulsores AQ007, AQ019 & AQ047 Continua.:

de mudança de velocidade e o pistão de deslocamento máximo. O orifício amortece as flutuações de pressão. Para atingi-lo tire o bujão da tampa.

O orifício de lavagem (I) (tipo comprido) (só AQ007) está no circuito entre a passagem da caixa do motor e o freio. Para atingi-lo tire o bujão da tampa do motor. Durante a tração, ele fornece uma passada de óleo de lavagem e arrefecimento, entre o circuito do freio e a caixa do motor.

Entanto o óleo esteja frio o comprimento do orifício restringe o fluxo para evitar um aumento excessivo de pressão na caixa do motor. O orifício fornece também uma passagem para aliviar toda pressão residual do circuito do freio para a caixa do motor entanto não haja propulsão.

845-25P

DIAGR. HIDR. DE MOTORES (AQ007) CIRCUITO DE FREIOS - DESCRIÇÃO Estude os desenhos das tapas frontais e os diagramas hidráulicos dos motores O óleo de alta pressão da linha 'A' ou 'B' entra no motor e passa pela lançadeira 'F' chegando na válvula redutora de liberação do freio 'D'.

A descarga da válvula redutora de pressão é ajustável. Nesta aplicação particular ela é limitada a 500 psi toda vez que a pressão da linha 'A' ou 'B' seja superior ou inferior a essa pressão. O freio fica totalmente livre com 250 psi e pode suportar até 725 psi sem falhar. O tempo para o freio ficar liberado é de aproximadamente 1 seg. e para ficar aplicado 3 seg.

A válvula redutora da pressão de liberação do freio (D) reduz a alta pressão que recebe da lançadeira (F) quando uma função propulsora é ativada, para a pressão mais baixa necessária à liberação do freio.

O filtro marginal e o orifício da válvula redutora de pressão (J) estão na passagem entre a lançadeira (F) e a válvula redutora da pressão de liberação do freio (D). Eles são acessíveis após tirar o bujão da tampa (só no motor AQ007). O filtro marginal quebra as partículas pequenas para elas poderem passar pelo orifício. O orifício cria uma queda de pressão na alta pressão de alimentação da válvula redutora e amortece as flutuações de pressão.

A válvula de mudança de velocidade da propulsão (H) dirige alta pressão de óleo ao pistão de deslocamento máximo para manter o motor na velocidade (menor) reduzida. Nos motores AQ019 e AQ047 uma válvula servo redutora limita em 2000 psi, no máximo, a pressão de entrada de óleo à válvula de mudança de velocidade. O orifício (K) de mudança de velocidade (só motor AQ007) se encontra na passagem entre a válvula

EM TODOS OS MOTORES O motor propulsor pode operar em 2 velocidades; AQ007, DESLOCAMENTO MÁXIMO = 90 cc/rev.

DESLOCAMENTO MÍNIMO = apr. 42 cc/rev.

AQ019, DESLOCAMENTO MÁXIMO = 105 cc/rev.

DESLOCAMENTO MÍNIMO = app. 50 cc/rev.

AQ047, DESLOCAMENTO MÁXIMO = 135 cc/rev.

DESLOCAMENTO MÍNIMO = app. 50 cc/rev.

Estas 2 velocidades são controladas por uma válvula solenoide do coletor piloto acionada pelo INTERRUPTOR PROPULSOR marcado (LOW REDUZIDA /DRIVE - VARIÁVEL) na cabine. A válvula solenoide no coletor piloto é energizada com o interruptor em LOW - REDUZIDA e o motor fica em deslocamento máximo o qual fornece a velocidade menor e a forca de tração máxima.

Para maiores velocidades de translação o interruptor propulsor pode ser levado à posição DRIVE - VARIÁVEL quando o motor passa ao deslocamento mínimo fornecendo a velocidade de translação mais rápida. Nesta alta velocidade, caso o motor se defrontar com uma carga elevada, p.e. um obstáculo ou gradiente curta, ele vai reduzir o seu deslocamento de forma automática.

Esta redução de deslocamento é monitorada pela válvula de mudança de velocidade a qual controla o sinal de pressão hidráulica ao pistão de deslocamento máximo. O pistão muda o motor para deslocamento máximo quando a alta pressão dentro do motor excede a pressão de ajuste da válvula de mudança de velocidade.

11.17

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870

Sistema Propulsor de Esteiras 5. Encha o motor com óleo pelo porto de dreno.

Agregue óleo até ele atingir a boca do porto.

Motores Propulsores AQ007, AQ019 & AQ047 Continua.: MOTOR PROPULSOR - ENTRADA EM SERVIÇO

6. Aperte o corpo da válvula ou o bujão removido no passo 4.

IMPORTANTE: O motor propulsor é danificado se prévio sua entrada em serviço ele não esta cheio com óleo.

Toda vez que se esvaziar o óleo de um motor ou caso for preciso instalar um motor novo o processo que se segue precisa ser executado.

7. Ligue a linha de dreno de volta no seu lugar.

8. Para eliminar o ar do circuito propulsor, faça cada motor virar devagar, com a esteira levantada, até ela completar três revoluções.

9. Verifique que não haja mudança na pressão de liberação do freio.

PARA O MOTOR AQ007, veja a Fig. 99-2 1. Desligue a linha de dreno do motor.

2. Tampe a linha para reduzir a perca de óleo.

3. Tire a conexão do porto de dreno do motor.

4. Para tirar o ar, solte uma volta, o corpo da válvula redutora do freio (esteira esquerda) ou o bujão da válvula de mudança de velocidade (esteira direita). As válvulas estão próximas da conexão da linha de dreno. Não vire a porca de trave nem o calibrador da válvula redutora do freio.

VÁLVULA DE VÁLVULA REVERSORA COMPENSAÇÃO

LINHA DE DRENO DO MOTOR (ATRÁS)

(VÁLVULA) DE MUDANCA DE VELOCIDADE DA PRPOPUL. (ORIFICIO)

•

ALÍVIO DE LINHA CRUZADA

• •

• • TOPE DE REGULAGEM DE DESLOCAMENTO (MÍNIMO) (MÁXIMO) CHAVE ALLEN 6 mm CHAVE 19 mm

•

• •• VÁLVULA REDUTORA DA PRESSÃO DE LIBERAÇÃO DO FREIO DA PROPULSÃO

99-2

FILTRO MARGINAL E ORIFÍCIO DA VÁLVULA REDUTORA DE PRESSÃO

MOTOR PROPULSOR DIREITO (AQ007) 11.18

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870

Sistema Propulsor de Esteiras

Motores Propulsores AQ007, AQ019 & AQ047 Continua.: PARA MOTORES AQ019 E AQ047, veja a Fig. 822-D61 1. Desligue a linha de dreno do motor acima dele 2. Tampe a linha para reduzir a perca de óleo.

3. Tire a conexão do porto de dreno do motor.

4. Encha devagar o motor de óleo pelo porto de dreno até atingir a boca do porto.

5. Ligue a linha de volta no mesmo porto.

6. Para eliminar o ar do circuito propulsor, faça cada motor virar devagar, com a esteira levantada, até ela completar três revoluções.

7. Verifique que não haja mudança na pressão de liberação do freio.

LINHA DE DRENO

PORTO 'U' CONEXÃO DE DRENO TOMADA DE PRESSÃO 'Y1'

••

••

••

822-D61

VISTA SUPERIOR DO MOTOR PROPULSOR TOMADA DE PRESSAO Y1 BLOCO DA VÁLVULA REGULADORA DE PRESSÃO PORTO 'A' PRESSÃO DO SISTEMA

PORTO 'B' PRESSÃO DO SISTEMA

CALIBRADOR DE REGULAGEM DA PRESSÃO DE LIBERAÇÃO DO FREIO CHAVE ALLEN DE 5 mm CHAVE DE 17 mm LADO 'B'

•

822-D62

••

CALIBRADOR DE INICIO DE REGULAGEM, CHAVES DE 6 E 13 mm

VÁLVULA DE COMPENSAÇÃO

ALÍVIOS DE LINHAS CRUZADAS CHAVE ALLEN DE 5 mm CHAVE DE 17 mm

•

TOPE DE REGULAGEM DE DESLOCAMENTO (MÁXIMO) (MÍNIMO) CHAVE ALLEN DE 6 mm CHAVE DE 19 mm

•• •

LADO 'A'

•• ••

•• ••

MOTOR PROPULSOR DIREITO (AQ019 & AQ047) 11.19

••

PORTO 'L' CONEXÃO DE DRENO (LADO ESQ.)

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870

860-58P

Sistema Propulsor de Esteiras

DIAGRAMA DO CIRCUITO PROPULSOR COM MOTOR AQ007 (1OS MOTORES †) † Primeiros (1OS) Motores e Motores Recentes = Definição na folha 11.6

11.20

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870

860-59P

Sistema Propulsor de Esteiras

DIAGRAMA DO CIRCUITO PROPULSOR COM MOTORES AQ019 & AQ047 † † Primeiros (1OS) Motores e Motores Recentes = Definição na folha 11.6

11.21

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870

Sistema Propulsor de Esteiras

Motores Propulsores AQ007, AQ019 & AQ047 Continuação:

PRESSÕES DO SISTEMA PROPULSOR AJUSTE COM MOTOR AQ007 ALÍVIOS CRUZADOS - AJUSTE Pressão de Ajuste: 4600-4800 psi (pr. de abertura) Regulagem: Agregue calços para aumentar a pressão e tire-os para reduzi-la.

Mudança de pressão aproximada por cada calço:-

10 Reajuste transitoriamente o Alívio Sensor de Carga em 4700 psi, pisando o pedal ESQ em AVANÇO e RETROCESSO. Meça a pressão na tomada 'P' do banco principal. Na SEÇÃO 4 DESTE MANUAL veja, LIMITADOR DE ALTA PRESSÃO, ALIVIO SENSOR DE CARGA - AJUSTE. 'E' - ALÍVIOS DE LINHAS CRUZADAS 'F' - TAMPA 'G' - CALÇOS (CONFORME NECESSÁRIO).

'H' - CALÇOS (CONFORME NECESSÁRIO).

• • •

Calço de 0.127 mm (0.005 pol.) ................ 100 psi Calço de 0.508 mm (0.020 pol.) ................ 500 psi

••

••

CALIBRADOR DA VÁLVULA DE ALIVIO DA PRESSÃO SENSORA DE CARGA 'LS' CHAVES: • ALLEN DE 5 MM • ESTRELA DE 17 MM

••

H

G

F

E

TOMADA DE PRESSÃO 'LS'

•

•

TOMADA DE PRESSÃO 'P' COLETOR DO BANCO PRINCIPAL LINDE

LIMITADOR DA ALTA PRESSÃO PROCEDIMENTO: Deixe o cabeçal derrubador firme no chão prévio o inicio de todo trabalho de serviço.

870D-54

Abra todo o teto do compartimento do motor e instale o pontal de segurança no seu lugar.

ALÍVIO DE LINHAS CRUZADAS NOS MOTORES (AQ007) 11. Acione os PEDAIS PROPULSORES devagar em cada direção com o diesel no RALENTI e verifique se o freio do motor em teste prende.

AQ007-4

2. Tire ambas as tampas de inspeção em cada motor ESQUERDO e DIREITO.

12. Com um assistente pisando no pedal propulsor, observe a pressão na tomada 'P' do coletor do banco principal Linde. Ela deveria ser de 4700 psi. Se for menor, e possível aumenta-la agregando calços (G) e (H) na tampa (F) dos alívios cruzados (E).

3. Ligue um manômetro de 0-10.000 psi na tomada 'P' do coletor do banco principal Linde.

13. Repita os passos (11 e 12) no alívio cruzado do outro motor.

4. Desligue a linha de liberação do freio do porto do freio em cada redutor e tampe-a com um bujão tamanho 04JIC. Tampe a conexão no redutor.

14. Após ajustar os alívios cruzados de ambos os motores, REAJUSTE o Alivio Sensor de Carga em 4300 psi (4000 psi na tomada LS).

Na SEÇÃO 4 DESTE MANUAL veja, LIMITADOR DE ALTA PRESSÃO ALIVIO SENSOR DE CARGA - AJUSTE.

1. Verifique que o óleo hidráulico esteja na temperatura de operação.

5. Feche e trave a porta do interior da cabine.

6. De partida no diesel e deixe o acelerador em RALENTI. 7. Abaixe o braço ESQ. do assento e aperte o interr. RESTAB para ativar o sistema PILOTO. 8. Ponha o interr. anti-atolagem em OFF (DESL).

9. Ponha o interr. propulsor em 'LOW' (REDUZIDA).

15. Pare o motor.

16. Ligue de volta as linhas do freio nos redutores.

17. Tire os manômetros e limpe todo derrame.

18. Reinstale as tampas de inspeção em cada motor ESQUERDO e DIREITO.

11.22

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870

Sistema Propulsor de Esteiras

Motores Propulsores AQ007, AQ019 & AQ047 Continuação:

VÁLVULA DE MUDANÇA DA VELOCIDADE DE PROPULSÃO Está na tampa do motor propulsor. Controla o sinal de pressão hidráulica recebido pelo pistão de deslocamento máximo para ele mudar o motor para deslocamento máximo.

Com o interruptor propulsor em 'LOW' (reduzida), a bobina energizada da válvula piloto solenoide faz ela enviar um sinal de pressão hidráulica ao pistão de deslocamento máximo o qual faz o motor mudar para deslocamento máximo fornecendo a menor velocidade com a forca de tração maior, independente da pressão do óleo abastecido ao motor.

Com o interruptor propulsor em 'DRIVE' (variável) o motor fica em deslocamento mínimo fornecendo a velocidade maior.

Quando a pressão do óleo abastecido ao motor exceder a pressão regulada na válvula de mudança de velocidade (p.e. defrontando uma gradiente pequena ou um obstáculo) essa válvula desloca, deixando o óleo de abastecimento passar até o pistão de deslocamento máximo fazendo o motor entrar em deslocamento máximo.

Pressão de ajuste da Válvula de Mudança de Velocidade: 3500-3700 psi.

Regulagem: Agregue calços para aumentar, e tire-os para reduzir a pressão.

11.23

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870

ALÍVIO DE AVANÇO EM LINHA CRUZADA DO LADO 'A'

CHAVE ALLEN DE 5 mm CHAVE DE 17 mm

CHAVE ALLEN DE 5 mm CHAVE DE 17 mm

Sistema Propulsor de Esteiras

Motores Propulsores AQ007, AQ019 & AQ047 Continua.:

PRESSÕES DO SISTEMA PROPULSOR AJUSTE COM MOTORES AQ019 E AQ047 ALÍVIOS CRUZADOS NOS MOTORES Pressão de Ajuste: 4600-4800 psi (pr. de abertura) PROCEDIMENTO DE TESTE: Prévio a execução de qualquer trabalho de serviço deixe o cabeçal derrubador firme no chão .

1. Verifique que o óleo hidráulico esteja na temperatura de operação.

2. Tire as tampas de inspeção no motor ESQUERDO e no DIREITO. 3. Ligue um manômetro de 0-10.000 psi na tomada 'P' do coletor do banco principal Linde.

•

ALÍVIO DE RETROCESSO EM LINHA CRUZADA DO LADO 'B'

tomada 'P' do banco principal. Na SEÇÃO 4 DESTE MANUAL veja, LIMITADOR DE ALTA PRESSÃO, ALIVIO SENSOR DE CARGA AJUSTE. 14. Faca o ajudante manter o pedal propulsor ESQUERDO em AVANÇO, solte a porca de trave do calibrador do alivio cruzado de

822-D60

•

TOMADA DE PRESSÃO 'LS'

••

•

CALIBRADOR DA VÁLVULA DE ALIVIO DA PRESSÃO SENSORA DE CARGA 'LS' CHAVES: • ALLEN DE 5 MM • ESTRELA DE 17 MM

••

ALÍVIO DE RETROCESSO EM LINHA CRUZADA DO LADO 'B'

ALÍVIO DE AVANÇO EM LINHA CRUZADA DO LADO 'A'

MOTORES PROPULSORES ESQUERDOS (AQ019 & AQ047)

' ALÍVIOS DAS LINHAS CRUZADAS. CHAVES: ALLEN 5 mm, COMUM 17 mm RETROCESSO LADO 'B' AVANÇO LADO 'A'

•• TOMADA DE PRESSÃO 'P'

COLETOR DO BANCO PRINCIPAL LINDE 870D-54

LIMITADOR DA ALTA PRESSÃO

4. Desligue a linha ESQ. do freio no porto do redutor. Feche a linha com um bujão tamanho 04JIC e tampe a conexão no porto do redutor.

5. Feche e trave a porta desde dentro da cabine.

6. De partida no diesel e deixe-o em RALENTI. 7. Abaixe o braço ESQ. do assento e aperte o interr. RESTAB para ativar o sistema PILOTO. 8. Ponha o interr. anti-atolagem em OFF (DESL).

9. Ponha o interr. propulsor em 'LOW' (REDUZIDA).

10. Acione o pedal propulsor ESQ em AVANÇO e RETROCESSO para verificar que a esteira não se mexa.

11. Faça o ajudante acionar o pedal propulsor ESQ. em AVANÇO e em RETRO. e observe a pressão no manômetro da tomada 'P'. Deveria ser de 4300 psi (Pressão do alivio sensor de carga LS do sistema principal).

12. Solte a porca de trave de ambos calibradores nos alívios cruzados e vire-os até o fundo.

Aperte as porcas de trave.

13. Reajuste transitoriamente a Alívio Sensor de Carga em 4700 psi, pisando o pedal ESQ em AVANÇO e RETRO. Meça a pressão na

•• 822-D62

•

MOTORES PROPULSORES ESQUERDOS (AQ019 & AQ047)

15.

16.

17.

18.

19.

20.

21.

11.24

AVANÇO e desparafuse-o devagar até que o diesel comece a atolar. Vire-o 1/8 de volta para dentro e aperte a porca de trave.

Repita o passo (14) para ajustar o alívio cruzado ESQUERDO de RETROCESSO. Repita os passos (4 até 15) para regular o motor propulsor DIREITO. Reajuste o alívio sensor de carga LS em 4300 psi no manômetro da tomada 'P'. Na SEÇÃO 4 DESTE MANUAL veja, LIMITADOR DE ALTA PRESSÃO, ALIVIO SENSOR DE CARGA - AJUSTE. Pare o motor diesel.

Ligue as linhas do freio de volta nos redutores.

Tire os manômetros e limpe todo derrame.

Instale as tampas de inspeção de volta no motor propulsor ESQUERDO e no DIREITO.

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870

Sistema Propulsor de Esteiras

Motores Propulsores AQ007, AQ019 & AQ047 Continua.: PRESSÃO DE LIBERAÇÃO DO FREIO AJUSTE NOS MOTORES AQ019 E AQ047 Pressão de ajuste: 500 psi. (pressão de abertura) Prévio à execução de qualquer trabalho de serviço deixe o cabeçal derrubador firme no chão.

1. Verifique que o óleo hidráulico esteja em temperatura de operação.

2. Tire as tampas de inspeção do motor propulsor ESQUERDO e do DIREITO. 3. Desligue a linha do freio ESQUERDO do porto do redutor.

4. Ligue um manômetro de 0-1000 psi na ponta da mangueira de freio. (tamanho 04JIC).

INICIO DE REGULAGEM - AJUSTE (VÁLVULA DE MUDANÇA DE VELOCIDADE) Prévio à execução de todo serviço deixe o cabeçal derrubador firme no chão, o teto do motor todo erguido e o pontal de segurança bem instalado.

1. Verifique que o óleo hidráulico esteja na temperatura de operação.

2. Tire ambas as tampas de inspeção dos motores propulsores ESQUERDO e DIREITO. 3. Na tomada 'P' do coletor do banco principal Linde, ligue um manômetro de 0-10.000 psi.

4. Desligue a linha do freio do porto do redutor ESQ. Tampe a conexão no redutor, também a linha com um bujão tamanho 04JIC.

•

5. Feche e trave a porta desde dentro da cabine.

DESLIGUE A LINHA DO FREIO NO PORTO DO REDUTOR

6. De partida no diesel e deixe-o em MAX. RPM. 7. Abaixe o braço ESQ. do assento e aperte o interr. RESTAB. para ativar o sistema PILOTO.

•

8. Ponha o interr. anti-atolagem em OFF (DESL).

CALIBRADOR DO INICIO DA REGULAGEM CHAVES: ALLEN DE 6 mm E COMUM DE 13 MM

9. Faça o ajudante pisar no pedal propulsor ESQUERDO em AVANÇO ou RETROCESSO e observe a pressão no manômetro ligado na linha do freio. Deveria indicar 500 psi.

BLOCO DA VÁLVULA REGULADORA DE PRESSAO

••

CALIBRADOR DA PRESSÃO DE LIBERAÇÃO DO FREIO. CHAVES: ALLEN DE 5 mm E COMUM DE 17 MM

845B-D39

•• •

••

TOMADA DE PRESSÃO 'Y1' TIPO LIGAÇÃO RÁPIDA

MOTORES PROPULSORES ESQUERDOS (AQ019 & AQ047)

5. Ligue um manômetro de 0-5000 psi à tomada rápida 'Y1' tamanho 04JIC do motor propulsor.

CALIBRADOR DO INICIO DA REGULAGEM CHAVES: ALLEN DE 6 mm E COMUM DE 13 MM

822-D62

MOTORES ESQUERDOS (AQ019 & AQ047) Se for preciso reajustar, solte a porca de trave do calibrador da pressão de liberação de freio e vire-o para dentro para aumentar a pressão ou, para afora para reduzi-la. Aperte a porca.

10. Tire o manômetro da linha do freio e ligue ela no redutor.

11. Repita os passos (3 até 10) para ajustar o motor propulsor DIREITO. 12. Pare o diesel.

13. Instale as tampas de inspeção em ambos os motores ESQUERDO e DIREITO.

6. Feche e trave a porta desde dentro da cabine.

7. De partida no diesel e deixe-o no RALENTI. 8. Abaixe o braço ESQUERDO do assento e aperte o interruptor RESTABELECEDOR para ativar o sistema PILOTO. 9. Ponha o interruptor anti-atolagem em OFF (DESL).

10. Ponha o interruptor propulsor em 'DRIVE' (VARIÁVEL).

11. Acione os PEDAIS PROPULSORES devagar em cada direção com o diesel no RALENTI e verifique se o freio do motor em teste prende.

12. Faça o ajudante pisar o pedal propulsor ESQUERDO em AVANÇO ou RETROCESSO e ajuste a válvula LS transitoriamente em 3600 psi** no manômetro da tomada 'P' no coletor do banco principal.

11.25

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870 Motores Propulsores AQ007, AQ019 & AQ047 Continuação: 13. Faça o ajudante pisar o pedal propulsor ESQ. em AVANÇO e olhe a pressão no manômetro instalado na tomada 'Y1' do motor. Essa pressão deveria ser de 800 psi.

BLOCO DA VÁLVULA REGULADORA DE PRESSAO

•

CALIBRADOR DA PRESSÃO DE LIBERAÇÃO DO FREIO. CHAVES: ALLEN DE 5 mm E COMUM DE 17 MM

• ••

CALIBRADOR DO INICIO DA REGULAGEM CHAVES: ALLEN DE 6 mm E COMUM DE 13 MM

Sistema Propulsor de Esteiras 16. Pare o diesel.

17. Ligue as linhas do freio de volta nos redutores.

18. Tire o manômetro e limpe todos os derrames.

19. Reinstale ambas as tampas de inspeção nos motores propulsores ESQUERDO e DIREITO. **OBSERVAÇÃO Para o inicio da regulagem; o valor deste ajuste pode ficar entre 3100 e 3600 psi, conforme as necessidades do operador. Quanto mais baixa a pressão de inicio de regulagem tanto mais rápido os motores propulsores mudarão automaticamente para LOW (REDUZIDA) ao se defrontar com terreno de condições difíceis. O ajuste acima de 3600 psi, pode fazer os motores atolar em vez de mudar para LOW (REDUZIDA).

822-D62

MOTORES ESQUERDOS (AQ019 & AQ047) Se preciso um ajuste, solte a porca de trave do calibrador de inicio da regulagem e vire-o para dentro para aumentar a pressão ou para fora para reduzi-la. Aperte a porca de trave.

Agora, o inicio de regulagem ficou bem ajustado em 3600 psi.

OBSERVAÇÃO: 800 psi na tomada 'Y1' é a pressão que desloca o pistão de controle de deslocamento para ajustar o ângulo da placa oscilante do motor. Essa pressão indica que a pressão de inicio de regulagem (3600 psi), necessária ao deslocamento do carretel dentro da válvula de controle de deslocamento, tem sido corretamente ajustada.

14. Para ajustar o motor propulsor DIREITO, pare o diesel e repita os passos (4 até 13).

15. Reajuste o alívio LS em 4300 psi. Na SEÇÃO 4 DESTE MANUAL veja, LIMITADOR DE ALTA PRESSÃO, ALIVIO SENSOR DE CARGA - AJUSTE.

11.26

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870

Sistema Propulsor de Esteiras

11.27

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870

Sistema Propulsor de Esteiras

PRIMEIRO (1O) MOTOR PROPULSOR AQ040 DESCRIÇÃO † Veja o diagrama hidráulico do motor (AQ040); Os motores propulsores de esteiras são do tipo de pistões de deslocamento variável e eixo angular.

Cada motor tem uma válvula de compensação para controlar a descida do veiculo encosta abaixo. O carretel dela controla o óleo saindo do motor. No diagrama figura na posição central fechada.

A válvula de compensação fica fechada entanto não haja pressão nas linhas de trabalho entre ela e o controle propulsor do banco principal.

Quando o carretel do controle é deslocado o óleo flui para o motor, abre a válvula 'A' de retenção e a pressão contra os pistões do motor cresce.

O motor não pode mexer até a pressão da linha de trabalho deslocar o carretel de compensação para ele deixar o óleo do setor de baixa pressão do motor fluir pela válvula de retenção 'B' até o banco principal e dali de volta para o depósito hidráulico.

Dentro da válvula de compensação, uma válvula 'C' de lançadeira seleciona a linha de alta pressão ao motor e dirige essa pressão para a válvula redutora de pressão que limita a pressão de liberação do freio em 330-360 psi (mesmo que pressões entre 250 e 725 psi sejam aceitáveis). O

LINHA DE CONTROLE DA PROPULSÃO, REDUZIDA/VARIÁVEL

LINHA DE LIBERAÇÃO DO FREIO AO REDUTOR

ALÍVIO DE LINHA CRUZADA EM AVANÇO

860-16P

DIAGRAMA HIDRÁULICO DO MOTOR (AQ040) circuito tem válvulas de retenção para impedir a pressão presa no motor de agir nos extremos piloto do carretel da válvula do freio e forçar esse fluxo de retorno dos motores a través da válvula de compensação.

••

LINHA DE DRENO DO MOTOR AO TANQUE HIDR.

••

• •• •

CALIBRADOR DO DESLOCAMENTO MÍNIMO

TOMADA "M" DE PRESSÃO

•• • CALIBRADOR DE "INICIO DA REGULAGEM"

ALÍVIO DE LINHA CRUZADA EM RETROCESSO 251-6

†MOTOR PROPULSOR ESQUERDO (AQ040) † Primeiros (1OS) Motores e Motores Recentes = Definição na folha 11.6

11.28

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870

Sistema Propulsor de Esteiras

Motor Propulsor AQ040 Continuação: Uma válvula solenoide no coletor piloto, seleciona o modo de operação do motor em propulsão LOW (REDUZIDA) ou DRIVE (VARIÁVEL) conforme a posição do interruptor de propulsão no painel da cabine.

CIRCUITO DO FREIO - DESCRIÇÃO Dentro do motor, há uma válvula de lançadeira da qual sai o óleo que entra na válvula redutora de pressão. Cada vez que a pressão na linha 'A' ou 'B' seja inferior ou superior a 330 psi, essa válvula redutora ajusta sua descarga em 330 (até 360 psi).

Em LOW (REDUZIDA), o interruptor de propulsão energiza a válvula solenoide e o motor fica em deslocamento máximo fornecendo a velocidade menor e a força de tração máxima.

250 psi liberam totalmente o freio, dentro do redutor de propulsão e, a pressão máxima que ele pode resistir sem falhar é de 725 psi. Em 3 segundos o freio começa a aplicar e em 6 ele fica totalmente aplicado. Ele libera num segundo.

Para percursos compridos pode-se deixar o interruptor em DRIVE (VARIÁVEL) e o motor vai variar seu deslocamento ajustando-o automaticamente a exigência das cargas (p.e. gradientes curtas e obstáculos).

O deslocamento do motor é controlado pela "válvula de inicio de regulagem". Ela mantem a pressão interna do motor em 3600 psi. Caso a carga exija pressão acima de 3600 psi o motor vai mudar para um deslocamento maior. Se a pressão cair, o motor muda o deslocamento para outro menor.

O motor é protegido contra surtos de pressão pelos alívios de linhas cruzadas localizados na sua parte superior e inferior.

MOTOR PROPULSOR - ENTRADA EM SERVIÇO. IMPORTANTE: Os motores sofrem danos se não estão cheios de óleo prévio a ativação da função propulsora. Após esvaziar o óleo de um motor ou, após instalar um motor ou bomba nova, faça o que se segue: 1. Desligue a linha de dreno de cima do motor e tampe-a para reduzir a perca de óleo.

2. Tire a conexão do porto de dreno do motor.

3. Encha o motor pelo porto de dreno. Agregue óleo devagar (deixando o ar escapar) enchendo o porto até o seu nível superior.

4. Instale a conexão do porto e ligue a linha de dreno de volta no seu lugar.

5. Para tirar todo o ar do circuito propulsor, faça cada motor virar devagar com a esteira livre, acima do chão, até ela completar 3 voltas.

CALIBRADOR DO DESLOCAMENTO MÍNIMO • CHAVE ALLEN DE 6 MM • CHAVE COMUM DE 19 MM

ALÍVIOS DE LINHAS CRUZADAS

DIMENSÃO 'X' = 0.70" COM PARAFUSO DE 90 MM DE COMPRIMENTO

•

'X'

•

•

PORTO 'MA'

PORTO 'MB'

• • PORTO 'M' PORTO 'BRE'

• PORTO 'T' CALIBRADOR DE DESLOCAMENTO MÁXIMO (NÃO REGULAR)

860-20

•

•

•

CALIBRADOR DE INICIO DE REGULAGEM

PORTO 'X'

PRIMEIROS MOTORES PROPULSORES (AQ040) 11.29

•

•

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870

860-60P

Sistema Propulsor de Esteiras

DIAGRAMA DO CIRCUITO PROPULSOR COM MOTOR AQ040 (1OS MOTORES †) † Primeiros (1OS) Motores e Motores Recentes = Definição na folha 11.6

11.30

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870

Sistema Propulsor de Esteiras

PRESSÕES DO SISTEMA PROPULSOR AJUSTE COM MOTOR AQ040†

5. Feche e trave a porta desde dentro da cabine.

6. De partida no diesel e deixe-o em RALENTI.

ALÍVIOS CRUZADOS DO MOTOR Ajuste de Pressão: 4600-4800 psi (pres. abertura)

7. Abaixe o braço ESQ. do assento e aperte o interr. REST. para acionar o sistema PILOTO.

PROCEDIMENTO DE TESTE: Prévio o inicio de todo trabalho de serviço deixe o cabeçal derrubador firme no chão.

8. Ponha o inter. ANTI-ATOLAGEM em OFF (DESL).

1. Verifique que o óleo hidráulico esteja na temperatura de operação.

2. Tire ambas tampas de inspeção dos motores ESQUERDO e DIREITO. 3. Na tomada 'P' do coletor do banco principal Linde, ligue m manômetro de 0-10.000 psi.

••

CALIBRADOR DA VÁLVULA DE ALIVIO DA PRESSÃO SENSORA DE CARGA 'LS' CHAVES: • ALLEN DE 5 MM • ESTRELA DE 17 MM

•

••

TOMADA DE PRESSÃO 'LS'

• TOMADA DE PRESSÃO 'P'

COLETOR DO BANCO PRINCIPAL LINDE

LIMITADOR DA ALTA PRESSÃO 4. Desligue a linha do freio ESQUERDO do porto no redutor propulsor e tampe-a com bujão 04JIC. Tampe também a conexão no porto.

870D-54

10. Acione o pedal propulsor ESQUERDO em AVANÇO e RETROCESSO para verificar se o freio prende a esteira a qual não deve mexer.

11. Faça o ajudante acionar o pedal propulsor ESQUERDO em AVANÇO ou RETROCESSO e observe a pressão no manômetro da tomada 'P' o qual deveria indicar 4300 psi (Pressão do alivio sensora de carga LS).

12. Em ambos os alívios cruzados solte as porcas de trave dos calibradores e vire-os até o fundo.

Aperte as porcas de trave.

13. Reajuste transitoriamente o Alívio Sensor de Carga em 4700 psi pisando o pedal propulsor ESQUERDO em AVANÇO ou RETROCESSO. Meca a pressão na tomada 'P' do banco principal. Na SEÇÃO 4 DESTE MANUAL veja, LIMITADOR DE ALTA PRESSÃO, ALIVIO SENSOR DE CARGA - AJUSTE. 14. Faça o ajudante manter o pedal propulsor ESQUERDO em AVANÇO, solte a porca de trave do calibrador do alivio cruzado de AVANÇO e desparafuse-o devagar até que o diesel comece a atolar. Vire-o 1/8 de volta para dentro e aperte a porca de trave.

15. Aperte a porca de trave tomando cuidado de não deixar o calibrador virar junto.

LINHA DE LIBERAÇÃO DO FREIO AO REDUTOR

16. Repita o passo (14) para ajustar o alivio cruzado ESQUERDO em RETROCESSO.

• ALIVIO DE LINHA CRUZADA - AVANÇO

17. Repita os passos (4 até 16) para calibrar o motor propulsor DIREITO.

•

18. Reajuste o alívio LS em 4300 psi com o manômetro na tomada 'P'.

Na SEÇÃO 4 DESTE MANUAL veja, LIMITADOR DE ALTA PRESSÃO, ALIVIO SENSOR DE CARGA - AJUSTE.

• CALIBRADOR DO DESLOCAMENTO MÍNIMO

• ALÍVIO DE LINHA CRUZADA - RETROCESSO

251-6

9. Ponha o inter. PROPUL. em LOW (REDUZIDA).

ALÍVIOS DE LINHAS CRUZADAS EM MOTOR DIREITO (AQ040)

19. Pare o diesel.

20. Ligue de volta as linhas do freio nos redutores.

21. Tire os manômetros e enxugue todos os derrames.

22. Reinstale ambas as tampas de inspeção no motor ESQUERDO e no motor DIREITO.

† Primeiros (1OS) Motores e Motores Recentes = Definição na folha 11.6

11.31

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870

Sistema Propulsor de Esteiras

Motor Propulsor AQ040 Continuação: INICIO DE REGULAGEM - AJUSTE Prévio qualquer trabalho de serviço, deixe o cabeçal derrubador firme no chão e o teto do motor erguido com o pontal de segurança no lugar.

1. Verifique se o óleo hidráulico está em temperatura de operação.

12. Acione os PEDAIS PROPULSORES devagar em cada direção com o diesel no RALENTI e verifique se o freio do motor em teste prende.

13. Faça o ajudante pisar o pedal propulsor ESQUERDO em AVANÇO e verifique a pressão na tomada de teste 'M' do motor a qual deveria estar em 800 psi.

2. Tire ambas as tampas de inspeção no motor propulsor ESQUERDO e no motor DIREITO.

CALIBRADOR DO INICIO DE REGULAGEM

••

3. Na tomada 'P' do coletor do banco principal Linde, ligue um manômetro de 0 - 10.000 psi.

4. Desligue a linha de freio ESQUERDA do porto do redutor propulsor e tampe-a com um bujão 04JIC. Tampe também a conexão no redutor.

5. Ligue um adaptador (04 JIC) com manômetro de 0-5000 psi no porto 'M' do motor.

6. Feche e trave a porta desde dentro da cabine.

7. De partida no motor e deixe-o em MAX. RPM. 8. Abaixe o braço ESQ. do assento e aperte o interr. REST. para acionar o sistema PILOTO. 9. Deixe o inter. ANTI-ATOLAGEM em OFF (DESL)

256-3

INICIO DE REGULAGEM (MOTOR AQ040) 14. Se for preciso um ajuste, solte a porca de trave do calibrador do inicio de regulagem e faça ele entrar para aumentar ou sair para reduzir a pressão. Aperte a porca de trave.

10. Deixe o interrup. propulsor em LOW (reduzida)

Agora o inicio de regulagem está com o ajuste certo de 3600 psi.

11. Reajuste transitoriamente o Alívio Sensor de Carga em 3600 psi na tomada 'P' do banco principal. Na SEÇÃO 4 DESTE MANUAL veja, LIMITADOR DE ALTA PRESSÃO, ALIVIO SENSOR DE CARGA - AJUSTE. LINHA DE DRENO DO MOTOR AO DEPÓSITO

CALIBRADOR DO "INICIO DA REGULAGEM"

••

ALÍVIO DE AVANÇO EM LINHAS CRUZADAS CALIBRADOR DO DESLOCAMENTO MÍNIMO

•• •• •

•• ••

••

LINHA DE CONTROLE DA PROPULSÃO EM REDUZIDA/VARIÁVEL

TOMADA "M" DE PRESSÃO

••

LINHA DE LIBERAÇÃO DO FREIO AO REDUTOR

251-7

† MOTOR PROPULSOR DIREITO (AQ040) † Primeiros (1OS) Motores e Motores Recentes = Definição na folha 11.6

11.32

ALÍVIO DE RETROCESSO EM LINHAS CRUZADAS

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870

Sistema Propulsor de Esteiras

Motor Propulsor AQ040 Continuação: OBSERVAÇÃO: A leitura de 800 psi no porto 'M' é a pressão que desloca o pistão de controle e ajusta o ângulo da placa oscilante do motor. Este valor de 800 psi, indica que a pressão de inicio de regulagem (3600 psi) necessária para mexer o carretel do controle de deslocamento, ficou no ajuste certo.

15. Pare o diesel e repita os passos (4 até 13) para ajustar o motor propulsor DIREITO. 16. Reajuste o Alívio Sensor de Carga em 4300 psi na tomada 'P'.

Na SEÇÃO 4 DESTE MANUAL veja, LIMITADOR DE ALTA PRESSÃO, ALIVIO SENSOR DE CARGA - AJUSTE. 17. Pare o diesel.

18. Ligue as linhas do freio de volta nos redutores.

18. Tire o manômetro e limpe todos os derrames.

19. Reinstale ambas as tampas de inspeção nos motores propulsores ESQUERDO e DIREITO. **OBSERVAÇÃO Para o inicio da regulagem; o valor deste ajuste pode ficar entre 3100 e 3600 psi, conforme as necessidades do operador. Quanto mais baixa a pressão de inicio de regulagem tanto mais rápido os motores propulsores mudarão automaticamente para LOW (REDUZIDA) ao se defrontar com terreno de condições difíceis. O ajuste acima de 3600 psi, pode fazer os motores atolar em vez de mudar para LOW (REDUZIDA).

11.33

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870

Sistema Propulsor de Esteiras

ESTEIRA - AJUSTE DA VELOCIDADE

ESTEIRA ESQUERDA - AJUSTE

IMPORTANTE: Prévio o ajuste de calibradores (topes) de carretel no banco, como descrito aqui, é preciso ter o deslocamento máximo de CADA motor no ajuste certo. LEMBRE que no só no motor AQ004 o tope de desl. máx. é interno, fixo e não ajustável

PONHA A MÁQUINA EM POSIÇÃO : 6. Ponha o cabeçal derrubador vertical e vire a lança para o lado ESQUERDO da máquina.

Também é preciso lembrar que a pressão marginal afeta as velocidades de esteira.

OBSERVAÇÃO: Ambas as propulsões 860 esquerda e direita tem 4 ajustes de velocidade descritas nos procedimentos a seguir: 1, Avanço - Lento 2, Avanço - Rápido 3, Retrocesso - Rápido 4, Retrocesso - Devagar S EQÜENCIA DAS REGULAGENS : INTERUP TOR M ODO DA RP M DO S ELETOR AJUS TAR COM P ROP ULS ÃO M OTOR VARIÁV EL / REDUZIDA REGULAGEM DO M OTOR LENTO=

MÁX

RE DUZIDA

DE S LOCA M E NTO M ÁXIM O DO M OTOR

AVANÇO LENTO =

MÁX

RE DUZIDA

TOP E DO CA RRETE L DE A VA NÇO

AVANÇO RÁP IDO = RETROCES S O RÁP IDO =

RETROCES S O LENTO =

MÁX

MÁX

V A RIÁ V EL

V A RIÁ V EL

DE S LOCA M E NTO M ÍNIM O NO M OTOR TOP E DO CA RRETE L DE RE TROCE S S O

O ÂNGULO DEVE FICAR ENTRE 90° E 110°

853ILL6

ERGUENDO A ESTEIRA ESQUERDA

7. Ponha o cabeçal no chão e forçando-o contra o solo com os controles da lança (abaixar) e do braço (esticar), afaste a esteira do solo.

8. Use tocos de madeira como suporte seguro do quadro de esteiras erguido.

TABELA DE VELOCIDADES DE ESTEIRA REDUTOR RPM REDUZIDA DESEJADA

E S TE M ODO DA PROP ULSÃ O É O RE SULTA DO DA S TRÊ S RE GULA GE NS A NTE RIORE S . NAO É P RE CISO NE HUM A CA LIB RA GE M NE M A JUSTE E S P E CIA L.

SEQÜ EN C IA D E R EGU LA GEN S 8 4 5B .X LS

VELOCIDADE DE ESTEIRA - AJUSTE Baixa veloc. 10 rpm**. Alta veloc. 28 rpm. **OBSERVAÇÃO: Esse valor é valido com o motor em MAX RPM sem CARGA ou com o acelerador em FULL (MÁX). As 10 rpm são sobre a base da velocidade padrão de trabalho de 2150 - 2200 rpm 1. Veja que o óleo hidráulico esteja na temperatura de operação.

MENOR ESFORÇO DE TRAÇÃO

VARIÁVEL

2. Tire ambas as tampas de inspeção e acesso aos redutores de propulsão esquerdo e direito.

DESEJADA

3. Feche e trave a porta desde dentro da cabine.

EXCEDA

NÃO

4. Ligue o motor e deixe-o em FULL (max rpm).

5. Abaixe o braço ESQ. do assento e aperte o interr. REST. para acionar o sistema PILOTO.

ADVERTÊNCIA NÃO ponha braços, pernas nem outras partes do corpo sob a esteira levantada.

QUANTIDADE DE ELOS NA CORRENTE 45* 47 51 ESTEIRA - TEMPO DE REVOLUÇÃO (SEG.)

10 23,48 24,52 11 21,34 22,29 12 19,57 20,43 13 18,06 18,86 14 16,77 17,52 15 15,65 16,35 16 14,67 15,33 17 13,81 14,42 18 13,04 13,62 19 12,36 12,91 20 11,74 12,26 21 11,18 11,68 22 10,67 11,15 23 10,21 10,66 24 9,78 10,22 25 9,39 9,81 26 9,03 9,43 27 8,70 9,08 28 8,39 8,76 29 8,10 8,46 30 7,83 8,17 31 7,57 7,91 32 7,34 7,66 33 7,11 7,43 34 6,91 7,21 35 6,71 7,01 36 6,52 6,81 37 6,35 6,63 38 6,18 6,45 39 6,02 6,29 40 5,87 6,13 *NÃO VALIDO PARA 860/870/L870

822 TABELA DE ESTERIAS .XLS

11.34

26,61 24,19 22,17 20,47 19,01 17,74 16,63 15,65 14,78 14,00 13,30 12,67 12,09 11,57 11,09 10,64 10,23 9,86 9,50 9,18 8,87 8,58 8,32 8,06 7,83 7,60 7,39 7,19 7,00 6,82 6,65

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870 MOTOR PROPULSOR - "LENTO" (DESLOCAMENTO MÁXIMO) DESCRIÇÃO: Prévio o ajuste de esteira LENTA nos topes do controle no banco, é preciso ter feito um bom ajuste do deslocamento máximo no motor. Esse ajuste de deslocamento máximo segura o ângulo de deslocamento do conjunto de pistões dentro do motor e fornece um pré-ajuste da rotação lenta do motor. A restrição do fluxo de óleo da bomba ao motor limitando o percurso do carretel nos controles de propulsão no banco, reduz as rpm do motor mais não afeta o deslocamento máximo.

Este ajuste se faz regulando o calibrador de deslocamento máximo do motor para limitar o percurso do conjunto de pistões dentro do dele.

IMPORTANTE •

•

•

Sistema Propulsor de Esteiras DESLOCAMENTO MÁXIMO - AJUSTE

MOTOR AQ004 DESLOC. MÁX. = 107 cc/rev.

1. Neste motor esse ajuste é feito na fábrica e ele não tem calibrador.

MOTOR AQ007 DESLOC. MÁX. = 90cc/rev.

MOTOR AQ019 DESLOC. MÁX. = 105 cc/rev.

MOTOR AQ047 (MÁQUINAS 870) DESLOC. MÁX. = 135 cc/rev.

AJUSTE - OBSERVAÇÃO: Vire o calibrador para DENTRO (SR) para acelerar ou, para FORA para diminuir a velocidade do redutor de propulsão.

1. Desparafuse todo para FORA o calibrador de deslocamento máximo do motor propulsor ESQUERDO. 2. Abaixe o braço ESQ. do assento e aperte o interr. REST. para acionar o sistema PILOTO.

Prévio a instalação de um motor novo ou concertado, tenha certeza do ajuste certo do calibrador de deslocamento máximo.

CALIBRADOR DO DESLOCAMENTO MÁXIMO. CHAVES: ALLEN DE 6 mm E COMUM DE 19 mm

O ajuste errado do deslocamento máximo (ou mínimo) pode acabar danificando o motor por excesso de velocidade.

•

Há calibradores de vários comprimentos.

Como isso afeta a dimensão 'X', pode ser preciso tirar o calibrador e verificar o seu comprimento.

CALIBRADOR

••

"X"

•• CAIXA DO MOTOR

DIM X

• CALIBRADOR DO DESLOCAMENTO MÍNIMO. CHAVES: ALLEN DE 6 mm E COMUM DE 19 mm

PORCA DE TRAVE

••

268-3

MOTOR PROPULSOR ESQUERDO (AQ007)

DIMENSAO "X" DO DESLOCAMENTO MÁXIMO

Deixe a seção sobressalente do calibrador, por fora do motor, na dimensão 'X' medida entre a ponta do calibrador e a cabeça da porca de trave.

•

Todos os motores usados nestas máquinas são ajustados da mesma forma exceto o motor AQ004 que não tem calibrador.

• 822-D60

CALIBRADORES DO DESLOCAMENTO MÍNIMO. MÁXIMO. CHAVES: ALLEN DE 6 mm COMUM DE 19 mm

MOTOR PROP. ESQUERDO (AQ019 & AQ047) 11.35

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870 DESLOCAMENTO MÁXIMO - AJUSTE (Contin.)

3. Deixe o interruptor ANTI-ATOLAGEM em OFF (DESL).

4. Deixe o INTERRUPTOR PROPULSOR em LOW (reduzida).

5. Ponha o acelerador em FULL (MÁX. RPM).

6. Faça um ajudante manter o PEDAL PROPULSOR ESQUERDO pisado em AVANÇO e vire o calibrador do deslocamento máximo para DENTRO até que a sua extremidade entre em contato com o pistão dentro do motor.

Sistema Propulsor de Esteiras AVANÇO LENTO - AJUSTE (fluxo no controle do banco) 1. Ponha o interruptor ANTI-ATOLAGEM em OFF (DESL).

2. Deixe o interruptor PROPULSOR em LOW (REDUZIDA).

3. Ponha o acelerador em FULL (MÁX. RPM) TAMBÉM PODE-SE FAZER UMA MARCA NA ESTEIRA, VISÍVEL DESDE A CABINE

••

CATALINA

7. Faça liberar o pedal e vire o calibrador mais: 1 volta e 1/4 = motor AQ007 de 90 cc 1/4 de volta = motores AQ019 e AQ047 de 105 cc e 135 cc.

ROTAÇÃO

Aperte a porca de trave sem deixar o calibrador virar junto 8. No motor DIREITO repita os passos 6 e 7 para ajustar o seu deslocamento máximo.

9. Agora, o deslocamento MÁXIMO em ambos os motores ESQUERDO e DIREITO ficou ajustado em 90 cc (motor AQ007), 105 cc (motor AQ019) e 135 cc (motor AQ047).

PARA VERIFICAR A VELOCIDADE DA ESTEIRA MARQUE O QUADRO E A CAIXA DO REDUTOR 84-18

REGULAGEM DA VELOCIDADE DE ESTEIRA 4. Faça o ajudante manter o pedal propulsor ESQUERDO apertado em AVANÇO e tome nota da velocidade da catalina.

Nas esteiras com 47 elos:

MOTOR AQ040

Deseja-se uma velocidade de 10 RPM o que é igual a 1 revolução completa da esteira a cada 24.5 segundos.

DESL. MÁX. = 107 cc/rev. (ajuste da fáb.)

870-D52

*OBSERVAÇÃO: NESTA SEÇÃO veja a TABELA DE VELOCIDADES DE ESTEIRA.

CALIBRADOR DA VELOCIDADE DE AVANÇO DA ESTEIRA DIREITA

CALIBRADOR DA VELOCIDADE DE RETROCESSO DA ESTEIRA ESQUERDA

CALIBRADOR DA VELOCIDADE DE AVANÇO DA ESTEIRA ESQUERDA

••

CALIBRADOR DA VELOCIDADE DE RETROCESSO DA ESTEIRA DIREITA

BANCO PRINCIPAL DE CONTROLES 11.36

••

•

••

5. Para chegar em 10 RPM ajuste o calibre de tope no controle propulsor da esteira ESQUERDA no banco principal.

•

1. O ajuste deste motor é feito na fábrica. Existe um calibrador mais só para encher o lugar na caixa do motor. Afora isso ele é curto demais para fazer efeito em ajuste nenhum. O ângulo de deslocamento máximo é fixo e limitado por um tope interno na caixa do motor.

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870

Sistema Propulsor de Esteiras CALIBRADOR DO DESLOCAMENTO MÁXIMO

•

CALIBRADOR E TOPE DE CARRETEL. CHAVES: • COMUM DE 19 mm • ALLEN DE 6 mm

••

•• ••

860-20

'X'

853MV-2

REGULAGEM DO FLUXO NO CONTROLE DE PROPULSÃO NO BANCO PRINCIPAL

CALIBRADOR DO DESLOCAMENTO MÍNIMO. CHAVES: ALLEN DE 6 mm E COMUM DE 19 mm

CALIBRADOR DE 90 MM DE COMPRIMEN. DIMENSÃO 'X' = 0.70"

MOTOR PROPULSOR ESQUERDO (AQ040)

Vire o calibrador para DENTRO (SR) para reduzir a velocidade ou, para FORA (CR) para acelerar a propulsão. Aperte a porca de trave no calibrador e verifique novamente a velocidade da catalina.

CAIXA DO MOTOR

•

CALIBRADOR DE 80 MM DE COMPRIMENTO, DIMENSÃO 'X' = 0.62"

•

AVANÇO RÁPIDO - AJUSTE (deslocamento mínimo do motor)

AQ004-1B

MOTORES AQ004 E AQ040 : Este ajuste é feito agindo no calibrador de deslocamento mínimo do motor para limitar o percurso do conjunto de pistões dentro dele.

MOTOR PROPULSOR ESQUERDO (AQ004) CALIBRADOR DE DESLOCAMENTO MÍNIMO

Deixe a seção sobressalente do calibrador, por fora do motor, na dimensão 'X' medida entre a ponta do calibrador e a cabeça da porca de trave.

•

CALIBRADOR DO DESLOCAMENTO MÍNIMO

•

CALIBRADOR DE 90 MM DIMENSÃO 'X' = 0.70" 251-5

CAIXA DO MOTOR

••

MOTOR PROPULSOR ESQUERDO (AQ040)

114-26

ajustes dos motores esquerdo e direito devem ficar o mais parecidos que possível para eles virar na mesma velocidade. Sempre que instalar um motor novo verifique que o calibrador tenha o comprimento e a dimensão 'X' certos .

CALIBRADOR DO DESLOCAMENTO MÍNIMO (MOTOR AQ004) 1. Ajuste o calibrador de deslocamento mínimo de forma que a dimensão 'X' fique no máximo em: 16 mm (0.62") para o motor AQ004 e, 18 mm (0.70") para o motor AQ040. Os

11.37

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870

Sistema Propulsor de Esteiras

DESLOCAMENTO MÍNIMO - AJUSTE (Contin.)

CALIBRADOR DO DESLOCAMENTO MÁXIMO. CHAVES: ALLEN DE 6 mm E COMUM DE 19 mm

MOTORES AQ007, AQ019 AQ047: 1. Ponha o interruptor ANTI-ATOLAGEM em OFF (DESL).

••

2. Deixe o interruptor PROPULSOR em LOW (REDUZIDA).

3. Ponha o acelerador em FULL (MÁX. RPM) 4. Faça o ajudante manter o pedal propulsor ESQUERDO apertado em AVANÇO e tome nota da velocidade da catalina.

••

Nas esteiras com 47* elos: Deseja-se uma velocidade de 28 RPM o que é igual a 1 revolução completa da esteira a cada 8.8 segundos.

5. Para chegar em 28 RPM ajuste o calibrador de deslocamento mínimo no motor propulsor ESQUERDO virando ele para DENTRO (SR) para reduzir a velocidade ou para FORA (CR) para acelerar a propulsão. Aperte a porca de trave no calibrador e verifique novamente a velocidade da catalina.

CALIBRADOR DO DESLOCAMENTO MÍNIMO. CHAVES: ALLEN DE 6 mm E COMUM DE 19 mm

MOTOR PROPULSOR ESQUERDO (AQ007)

268-3

IMPORTANTE: NÃO exceda a velocidade de esteira recomendada acima. O excesso de velocidade danifica o motor de propulsão.

•

*OBSERVAÇÃO: Veja a TABELA DE VELOCIDADES DE ESTEIRAS.

•

RETROCESSO, RÁPIDO - AJUSTE (fluxo no controle do banco).

822-D60

CALIBRADORES DO DESLOCAMENTO MÍNIMO. MÁXIMO. CHAVES: ALLEN DE 6 mm COMUM DE 19 mm

MOTOR PROP. ESQUERDO (AQ019 & AQ047)

1. Ponha o interruptor ANTI-ATOLAGEM em OFF (DESL).

2. Deixe o interruptor PROPULSOR em LOW (REDUZIDA).

3. Ponha o acelerador em FULL (MÁX. RPM) 4. Faça a o ajudante manter o pedal propulsor ESQUERDO apertado em AVANÇO e tome nota da velocidade da catalina.

Nas esteiras com 47* elos: Deseja-se uma velocidade de 28 RPM o que é igual a 1 revolução completa da esteira a cada 8.8 segundos.

5. Para chegar em 28 RPM ajuste o calibre de RETROCESSO no controle propulsor da esteira ESQUERDA no banco principal. Vireo para DENTRO (SR) para reduzir a velocidade ou, para FORA (CR) para acelerar o redutor. Aperte a porca de trave no calibrador e verifique outra vez a velocidade da catalina.

11.38

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870

RESUMO DO PROCEDIMENTO

ESTEIRA DIREITA - AJUSTE

•

AJUSTE DA ESTEIRA ESQUERDA • PONHA A MÁQUINA EM POSIÇÃO • MOTOR LENTO(deslocamento mínimo) • AVANÇO LENTO (fluxo no controle) • AVANÇO RÁPIDO (des. mínimo do motor) • RETROCESSO RÁPIDO (fluxo no contr.)

1. Ponha a maquina em posição para erguer a ESTEIRA ESQUERDA.

AJUSTE DA ESTEIRA DIREITA • PONHA A MÁQUINA EM POSIÇÃO • MOTOR LENTO(deslocamento mínimo) • AVANÇO LENTO (fluxo no controle) • AVANÇO RÁPIDO (des. mínimo do motor) • RETROCESSO RÁPIDO (fluxo no contr.)

• REINSTALE AS TAMPAS DE INSPEÇÃO.

O ÂNGULO DEVE FICAR ENTRE 90° E 110°

ERGUENDO A ESTEIRA DIREITA

2. Repita todos os passos da ESTEIRA ESQUERDA. REINSTALAÇÃO DAS TAMPAS DE INSPEÇÃO 1. Pare o motor.

TRANSLAÇÃO EM LINHA RETA, AJUSTE Após o PROCESSO DE AJUSTE DE VELOCIDADE DAS ESTEIRAS, dirija a maquina em avanço e retrocesso com o INTERRUPTOR PROPULSOR em 'DRIVE' (VARIÁVEL) e outra vez em 'LOW' (REDUZIDA).

Tenha certeza de pisar ambos os pedais propulsores por igual e até o fundo.

2. Abaixe a maquina para o chão.

3. Reinstale ambas as tampas de inspeção das propulsões esquerda e direita.

Se a máquina derivar toda hora a esquerda ou direita, é preciso verificar o procedimento de ajuste acima. A sincronização das esteiras ESQUERDA e DIREITA é importante para evitar o desgaste excessivo dos componentes.

ADVERTÊNCIA NÃO ponha braços, pernas nem outras partes do corpo sob a esteira levantada.

••

870-D52

CALIBRADOR DA VELOCIDADE DE AVANÇO DA ESTEIRA DIREITA

CALIBRADOR DA VELOCIDADE DE RETROCESSO DA ESTEIRA ESQUERDA

••

CALIBRADOR DA VELOCIDADE DE AVANÇO DA ESTEIRA ESQUERDA

••

CALIBRADOR DA VELOCIDADE DE RETROCESSO DA ESTEIRA DIREITA

BANCO PRINCIPAL DE CONTROLES 11.39

•

853ILL6

TIRE AS TAMPAS DE INSPEÇÃO

•

VELOCIDADE DE ESTEIRA - AJUSTE. Contin.:

Sistema Propulsor de Esteiras

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870

Sistema Propulsor de Esteiras

COMPONENTES DA ESTEIRA

FOLGA DA ESTEIRA - MEDIÇÃO

IMPORTANTE: Máquina nova: Prévio a movimentação de uma máquina nova tenha certeza que a folga da esteira esteja na dimensão certa. Pode ter sido reduzida para propósito de transporte.

1. Ponha o cabeçal derrubador vertical e vire a lança para o costado da máquina.

A folga das esteiras deve ser ajustada com a máquina na faina depois de ter acumulado a quantidade normal de material na infra-estrutura.

O ÂNGULO DEVE FICAR ENTRE 90° E 110°

FOLGA DE ESTEIRA - OBSERVAÇÃO: A dimensão da folga da esteira é muito importante. Deve ser verificada regularmente.

Isso prolonga a vida do conjunto de esteiras em 50% em especial com respeito ao Ø externo das buchas e o passo da corrente. O excesso de tensão na corrente desgasta a esteira bem mais rápido.

Os componentes de esteira operam em condições variáveis as quais produzem desgaste demais. O desgaste de um componente pode-se espalhar rapidamente aos outros.

Para assegurar boas condições de operação aos componentes de esteira toda hora, é preciso fazer uma inspeção periódica revisando que: eles não ganhem folga, o torque certo dos parafusos, os desgastes dentro dos limites padrão (apresentados mais a frente) e, os pontos de lubrificação onde corresponder.

853ILL6

2. Ponha o cabeçal no chão e force ele contra o chão com os comandos da lança para levantar a esteira afastando-a do chão.

3. Faca a esteira erguida girar em avanço e retrocesso varias vezes. Pare o movimento com a esteira em retrocesso. Não a limpe.

4. Pare o motor diesel.

5. Na metade do comprimento da esteira, meça a distancia entre a face superior da sapata e a cara inferior do protetor de esteira.

PRÉVIO a fazer nenhum ajuste na propulsão hidráulica também e preciso verificar que a folga de esteira seja a certa.

DIMENSÃO DA FOLGA CARA INFERIOR DO PROTETOR DA ESTEIRA

O PROGRAMA DE MANUTENÇÃO, na SEÇÃO 3 DESTE MANUAL serve de guia para esta verificação.

CABECAL DERRUBADOR

• •

CARA SUPERIOR DA SAPATA 853ILL8

MEDIÇÃO DA FOLGA DA ESTEIRA

CATALINA

6. Nas fainas normais, esta dimensão deve estar entre 4" e 6".

RODA

• 853ILL7

•

•

OBSERVAÇÃO: Se a folga de esteira é inferior à padrão, o desgaste da corrente acelera. Se for excessiva, a esteira pode pular fora da catalina.

OPERE A MÁQUINA COM O CABEÇAL DERRUBADOR NA ÁREA DAS RODAS

OPERAÇÃO Opere a máquina sempre que possa, com o cabeçal derrubador pela frente das RODAS e não pela frente das CATALINAS. A operação pela frente das catalinas acaba sobre carregando as áreas de contato entre as catalinas e as buchas da corrente, e os impactos das catalinas podem quebrar as buchas.

11.40

AJUSTE DA FOLGA DE ESTEIRA (SÓ 860 )

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870 CILINDRO AFASTADOR DA RODA 4 (TENSOR DE ESTEIRA)

Sistema Propulsor de Esteiras PARAFUSOS DA INFRA-ESTRUTURA, APERTO (TORQUE)

•

É importante verificar o torque dos parafusos fixadores das sapatas e dos rolos inferiores no SERVIÇO DE MÁQUINA NOVA (1as 100 horas) e também, em todo SERVIÇO PERIÓDICO DE 125 HORAS que se segue.

RODA

•

3

•

NÃO REMOVER

• CW001-2

•

CW001-3

Sempre que instalar componentes novos tire toda porção de tinta e sujeira de todas as áreas de contato (inclusive aquela sob a cabeça dos parafusos e porcas).

• 1

2

FOLGA DE ESTEIRA - AJUSTE

Lubrifique ambos o parafuso e porca de sapata de leve, com óleo SAE 30 e aperte-os com o método de Torque-giro.

Para esticar a esteira da máquina 860, calce o adaptador (3) no corpo da válvula (1). Ligue uma engraxadeira no bico de engraxar (2) do adaptador (3). Agregue graxa até a dimensão da folga de esteira chegar nos limites recomendados.

Tire o adaptador (3).

O método de Torque-giro consiste no aperto do parafuso num valor inicial predeterminado, mais 1/3 de volta (não no valor das tabelas de torque).

Isto garante um bom aperto de maior precisão, com menos probabilidade do parafuso / porca soltar mais a frente.

As máquinas 870 tem um bico de engraxar ligado no corpo da válvula. Ligue a engraxadeira no bico e agregue graxa até a dimensão da folga de esteira chegar nos limites recomendados.

Na verificação dos torques de aperto nas 1as 100 horas e em cada serviço posterior de 125 horas use os valores de VERIFICAÇÃO DE TORQUE que figuram nos gráficos a seguir.

PRECAUÇÃO: A graxa está sob pressão muito forte. NÃO TIRE o corpo de válvula (1) do cilindro tensor de esteira (4).

Se houver sapatas soltas ou parafusos com falta de torque na PRIMEIRA revisão de 100 HORAS, remova-os, limpe suas áreas de contato e useos de novo com o método de torque-giro.

SISTEMA TENSOR DE ESTEIRA (SÓ 860 )

Para afrouxar a esteira solte devagar o corpo da válvula (1) até a graxa começar a sair pela passagem de alívio na caixa do corpo. Pode-se ver a graxa saindo pela rosca do corpo da válvula.

Aperte o corpo da válvula assim que a esteira atingir a tensão certa.

TORQUE 1

VALORES DO TORQUE NO APERTO DOS COMPONENTES DAS ESTEIRAS Se descobrir parafusos ou porcas soltos ou com falta de torque a qualquer momento após o serviço de 100 HORAS substitua-os com NOVOS, limpe as áreas de contato e aperte-os com torque-giro.

11.41

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870

Sistema Propulsor de Esteiras

PARAFUSOS DAS SAPATAS

LIMITES DE DESGASTE

As sapatas devem ser afixadas numa mesma operação, aplicando os torques exatos embaixo e com o método de torque-giro descrito sob PARAFUSOS DA INFRA-ESTRUTURA, TORQUE (APERTO) mais acima nesta seção.

ALTURA DE COSTELA DE SAPATA - DESGASTE LIMITES DE DESGASTE

Os parafusos e porcas de sapata são desenhados só para este fim e não podem ser substituídos com outros do estoque comum de fixações.

Só os parafusos com o grau '12.9' ou '170' estampado na cabeça são aprovados.

SAPATA COSTELA SIMPLES BERC-9

SAPATA COSTELA DUPLA BERC-10

Na verificação dos torques das 1as 100 horas e a cada período de 125 horas a seguir, use o valor de verificação de torque.

SAPATA COSTELA TRIPLA

Parafusos de Sapata ~ 3/4" UNC TORQUE-GIRO ....... 250LBS-PÉ. + 1/3 de VOLTA. TORQUE DE VERIFICAÇÃO ............ 450 LBS-PÉ.

Parafusos de Sapata ~ M24 (FH400) TORQUE-GIRO ........ 340LBS-PÉ + 1/3 de VOLTA. TORQUE DE VERIFICAÇÃO .......... 1040 LBS-PÉ.

BERC-1

DESGASTE DE SAPATA (ALTURA) PARA ESTEIRA TIPO D6D Nova Desg. 75% Desg. 100% Simples 71.62mm (2.82") ... 34.8mm (1.37") ..... 23.62mm (0.93") Dupla 34.80mm (1.37") ... 18.03mm (0.71") ... 10.92mm (0.43") Tríplice 26.92mm (1.06") ... 12.95mm (0.51") ... 9.14mm (0.36")

Os torques de fixação dos rolos inferiores no quadro da infra-estrutura devem ser exatamente os indicados mais embaixo.

PARA ESTEIRA TIPO FH400 Nova Desg. 75% Desg. 100% Simples 74.4mm (2.81") ..... 39.15mm (1.54") ... 25.4mm (1.00") Dupla 49.2mm (1.94") ..... 22.95mm (0.91") ... 12.2mm (0.48") Triplice 30.5mm (1.2") ....... 19.25mm (0.76") ... 15.5mm (0.61")

Ao instalar rolos novos aplique "NEVER SEEZ" nos parafusos. (Produto contra prisão)

OBSERVAÇÃO: O desgaste permissível para solo macío é de 100% e para solo rochoso 75%.

PARAFUSOS DOS ROLOS INFERIORES

Ao verificar os torques dos parafusos de rolos inferiores nas 1as 100 horas e em cada serviço subseqüente de125 horas use os valores de torque indicados mais abaixo : ~ 3/4" UNC, TORQUE ..................... 310 LBS-PÉ. ~ 7/8" UNC (R6141) (F6155) TORQUE ........................................... 475 LBS-PÉ. ~ 1" UNC (FH400) (R7150) TORQUE ........................................... 680 LBS-PÉ. ~ M24 (FH400), TORQUE ............... 680 LBS-PÉ.

O PROGRAMA DE MANUTENÇÃO PERIÓDICA, na SEÇÃO 3 DESTE MANUAL serve de guia para esta verificação.

BERC-2

DESGASTE DO ELO (ALTURA)

DESGASTE DOS ELOS DA CORRENTE NAS ESTEIRAS TIPO D6D Altura de elo novo ................. 121.5mm desgaste de 50% .................. 116.8mm desgaste de 75% .................. 113.8mm desgaste de 100% ................ 110.2mm

(4.78") (4.60") (4.48") (4.34")

NAS ESTEIRAS TIPO FH400 Altura de elo novo ................. 129.0mm desgaste de 50% .................. 124.9mm desgaste de 75% .................. 122.1mm desgaste de 100% ................ 119.0mm

(5.08") (4.92") (4.81") (4.68")

11.42

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870

Sistema Propulsor de Esteiras

DESGASTE DE PINOS E BUCHAS Para se chegar no desgaste interno da esteira, isto é o desgaste entre o pino e o Ø interno da bucha, meça o passo da corrente de 4 trechos de corrente (5 pinos).

LIMITE DE DESGASTE PARA ESTEIRA TIPO D6D Tramo novo de 4 elos .................. 813.0mm (32") desgaste de 75% ......................... 822.2mm (32.37") desgaste de 100% ....................... 825.5mm (32.50") LIMITE DE DESGASTE PARA ESTEIRA TIPO FH400 Tramo novo de 4 elos .................. 864.6mm (34.04") desgaste de 75% ......................... 874.3mm (34.42") desgaste de 100% ....................... 877.6mm (34.55") OBSERVAÇÃO: O desgaste permitido em solo rochoso é de 75%.

MEDIÇÃO DO PASSO DA CORRENTE Para tanto: BERC-3

1. Elimine a folga colocando um pino de aço entre a catalina e a corrente, e retroceda a máquina devagar para esticar a corrente.

2. Para obter a média do desgaste meça o passo em dois trechos de 4 elos exceto os trechos contíguos com o pino mestre.

OBSERVAÇÃO: Considere estes limites de desgaste como indicação do momento para virar pinos e buchas. Caso não o sejam, pode-se usar a corrente além de 100%, até ela falhar.

DESGASTE DAS BUCHAS, Ø EXTERIOR Com um compasso meça o Ø externo da bucha em três lugares.

DESGASTE INTERNO DO PINO E BUCHA

ROTAÇÃO

VIRE 180° O PINO E A BUCHA

45°

DESGASTE LATERAL DIANTEIRO

BERC-4

DESGASTE INTERNO DO PINO E BUCHA OBSERVAÇÃO: O desgaste dos pinos e buchas só ocorre num pequeno local deles. É possível prolongar a vida da corrente virando-os 180° ou substituindo-os entanto o desgaste dos demais componentes esteja dentro dos limites padrão: 1. Elos com 75% de desgaste ou menos.

2. O desgaste do passo não exceda 100%.

3. O desgaste externo das buchas esteja sob 100% em solo macio ou 75% em solo rochoso.

4. Haja pelo menos 0.2mm (0.008") de precarga na prensa entre pino, bucha e elo.

BERC-5

DESGASTE VERTICAL

180° DESGASTE EXTERNO DA BUCHA

45° DESGASTE LATERAL TRASEIRO

MEDIÇÃO DO DESGASTE NA BUCHA

OBSERVAÇÃO: O Ø externo da bucha é medido em 3 lugares devido à movimentação da máquina em avanço e retrocesso além de um desgaste vertical que também ocorre.

LIMITE DE DESGASTE PARA ESTEIRA TIPO D6D Bucha nova Ø externo. ................ 66.6mm (2.62") desgaste de 75% ......................... 63.5mm (2.5") desgaste de 100% ........................ 61.7mm (2.43") LIMITE DE DESGASTE PARA ESTEIRA TIPO FH400 Bucha nova Ø externo................ 71.4mm (2.81") desgaste de 75% .............................. 68.6mm (2.70) desgaste de 100% ........................ 66.4mm (2.61") OBSERVAÇÃO: O desgaste permitido em solo rochoso é de 75%.

11.43

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870

Sistema Propulsor de Esteiras

DESGASTE DOS ROLOS INFERIORES

DESGASTE DOS PATINS

Com um compasso grande, meça o Ø do rolo na área de contato com o desgaste maior.

Revise periodicamente o desgaste dos patins para ter certeza que não exceda o limite e danifique as buchas dos elos da corrente.

BERC-6

DESGASTE NOS ROLOS INFERIORES Se há protetores impedindo o acesso aos rolos, então meça os que mais desgastam. São os que estão frente e a ré.

LIMITE DE DESGASTE PARA ESTEIRA TIPO D6D Rolo Novo. ................................ 210.0mm (8.26") com 75% de desgaste .............. 194.0mm (76.4") com100% de desgaste ............. 187.0mm (7.36")

Dado que não há visão direta ao local de medição, use um calço feito de uma barra de ferro de 1/8" de espessura dobrado em forma de esquadro e insira-o abaixo pelos espaços ocos da esteira entre a guia e a bucha.

1/8" 845-33A Verifique que a sujeira não interfira. Use o PADRÃO DE MEDIDA calço de medição em SUGERIDO vários lugares. Nos extremos das esteiras o desgaste é maior. Caso achar desgaste demais, os patins precisam ser substituídos.

LIMITE DE DESGASTE PARA ESTEIRA TIPO FH400 Rolo Novo. ................................ 200.0mm (7.87") com 75% de desgaste .............. 188.5mm (7.42") com100% de desgaste ............. 177.0mm (6.97")

'A'

DESGASTE DAS RODAS

'A'

Meca os Øs laterais das rodas (área de contato) em vários pontos para obter o de maior desgaste.

Ponha um medidor de profundidade ou fita de medição o mais próximo que possível ao centro da roda com o medidor horizontal sobre a banda central e paralelo ao eixo da roda.

845-32

DESGASTE DE PATINS

ELO DA CORRENTE VERIFIQUE ESTA DIMENSÃO

BERC-7

•

• •

BUCHA DE CORRENTE

•

PATIN DA CORRENTE

DESGASTE DAS RODAS

LIMITE DE DESGASTE PARA ESTEIRA TIPO D6D Dimensão da roda nova ................ 22.0mm (0.85") Com desgaste de 100% ................ 30.0mm (1.18")

GUIA DA CORRENTE

845-33

SEÇÃO A - A

O escorregamento dos elos da corrente desgasta a cara superior dos patins o que reduz a folga entre a guia e as buchas da corrente. Quando esta folga some as buchas começam a gastar.

11.44

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870

SEÇÃO 12 SISTEMA DA LANÇA E BRAÇO ABRIL 2004

CONTEÚDO ALÍVIOS NOS PORTOS DE LANÇA, BRAÇO E INCLINAÇÃO - AJUSTE ........................................ 12.6 BANCO PRINCIPAL DE CONTROLES COM CONTROLE NIVELADOR ........................................................... 12.9 SEM CONTROLE NIVELADOR ........................................ 12.3, 12.7, 12.8 CILINDRO DE INCLINAÇÃO (EXTREMO HASTE), AJUSTE DO FLUXO E VELOCIDADE ............................................... 12.10 CALIBRADOR DO FLUXO ........................................................ 12.2, 12.10 DIAGRAMA DE CIRCUITO HIDRÁULICO DO SISTEMA DE LANÇA 'ER' COM BOMBA DE ÚLTIMA GERAÇÃO ............................ 12.5 LANÇA PADRÃO COM BOMBA DE PRIMEIRA GERAÇÃO ............... 12.4 FLUXO DO ÓLEO NOS CILINDROS (CICLOS) - AJUSTE ..................... 12.8 SENSOR DE CARGA / SIST. ANTI-ATOLAGEM .................................... 12.3 TAMBÉM VEJA A SEÇÃO 9 SISTEMA DA LANÇA COMBINADA 'ER' ........................................ 12.2, 12.6 SISTEMA DA LANÇA PADRÃO .............................................................. 12.2 TEMPOS PADRÃO DOS CICLOS DE CILINDRO ................................... 12.9

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870

Sistema de Lança e Braço

SISTEMA DA LANÇA - DESCRIÇÃO

SISTEMA DA LANÇA COMBINADA 'ER'

Há dois sistemas de lança, o convencional e o combinado ou 'ER'. Ambos os sistemas de lança tem os cilindros que se seguem:

O cilindro de ALCANCE adicional, paralelo com o do BRAÇO, está ligado no circuito dos cilindros de LANÇA de maneira tal, que permite o controle do sistema com um só movimento dos bastões de comando ESQUERDO e DIREITO.

Dois "de Lança" idênticos e paralelos para erguer ou abaixar a lança.

860-01.AI

Um "de Braço", em baixo do braço, para afastar ou aproximar o braço da máquina.

Um "de Inclinação", acima do braço, para deitar o cabeçal a frente ou atrás.

Só o sistema de lança combinado ou ER tem um cilindro a mais, o "de Alcance" idêntico e em paralelo com o do braço.

A seguir os diâmetros internos destes cilindros.

Para vencer cargas mais pesadas alguns tem um diâmetro em opção.

Cilindro De Lança Padrão com Ø interno de: 110 mm.

Opção com Ø interno de: 120 mm.

Cilindro De Braço Padrão com Ø interno de: 110 mm.

PARA AFASTAR O CABEÇAL EMPURRE O BASTÃO DE COMANDO ESQUERDO Basta empurrar o bastão ESQUERDO A FRENTE ou ATRÁS para a cabeçal se afastar ou aproximar da máquina em linha reta. O bastão de comando DIREITO é o que faz o cabeçal SUBIR ou DESCER. 860-01.AI

•

Cilindro De Inclinação Padrão com Ø interno de: 120 mm.

Opção com Ø interno de: 130 mm.

•

Cilindro De Alcance (Só no Sistema ER): Padrão com Ø interno de: 110 mm.

Veja os detalhes de operação a continuação sob SISTEMA DA LANÇA COMBINADA ER. Estes cilindros recebem o óleo da bomba principal a través de 3 dos controles do banco principal Linde.

Na cabine há dois bastões de comando (joystick).

Eles dirigem óleo piloto às tampas de extremo piloto de 3 dos controles no banco principal Linde para deslocar seus carretéis e assim abrir a passagem do óleo de alta pressão da bomba principal para os cilindros acima.

CABEÇAL - LANÇA - BRAÇO

•

PARA APROXIMAR O CABEÇAL PUXE O BASTÃO DE COMANDO ESQUERDO Há mais informação quanto à SEGURANÇA e INSTRUÇÕES de OPERAÇÃO sob, "PRECAUÇÕES" "COM MÁQUINAS COM LANÇA COMBINADA ER" na SEÇÃO 1 DESTE MANUAL e sob, "LANÇA COMBINADA ESPECIAL TIPO ER" "INSTRUÇÕES ESPECIAIS DE OPERAÇÃO" na SEÇÃO 2 do MANUAL DE OPERAÇÃO.

12.2

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870 BANCO DE CONTROLES

Sistema de Lança e Braço

Todos os controles da lança, braço e inclinação, tem alívios nos portos com recurso anti-cavitação.

A inclinação muito rápida do cabeçal derrubador A FRENTE pode fazer o óleo cavitar no extremo base do cilindro da inclinação.

Veja NESTA SEÇÃO o procedimento de ajuste sob CILINDRO DA INCLINAÇÃO (EXTREMO HASTE) - AJUSTE DO FLUXO E VELOCIDADE..

Isto protege o circuito contra picos de pressão induzidos pela carga de trabalho.

Sob as tampas de extremo de cada controle há topes ajustáveis (calibradores) para limitar o percurso do carretel e controlar o fluxo do óleo pelo/s cilindro/s. Ao controlar esse fluxo também se está controlando a velocidade de operação.

Para ajustar os alívios veja NESTA SEÇÃO, ALÍVIOS NOS PORTOS DE LANÇA, BRAÇO E INCLINAÇÃO - AJUSTE.

Há um calibrador de fluxo adicional (restritor) no pé do coletor do banco principal de controles Linde para regular a passagem do óleo de retorno no extremo haste do cilindro da INCLINAÇÃO. Isso compensa o peso das árvores o qual pode fazer o cabeçal derrubador DEITAR rápido demais.

COLETOR DO BANCO LINDE PRINCIPAL VISTO DE BAIXO

•

Para ajustar o fluxo do óleo veja NESTA SEÇÃO, FLUXO DO ÓLEO NOS CILINDROS (CICLOS DE CILINDRO) - AJUSTE..

SENSOR DE CARGA / SIST. ANTI-ATOLAGEM Os circuitos da lança, tornamesa e propulsão, estão todos sob o controle do sistema sensor de carga incorporado no circuito hidráulico principal.

Quanto à descrição do circuito hidráulico principal incluindo o sensor de carga, a bomba principal e o banco de controles principal veja, a SEÇÃO 4 DESTE MANUAL. Quanto à descrição total do sistema anti-atolagem do motor veja, a SEÇÃO 9 DESTE MANUAL.

CALIBRADOR RESTRITOR DO CILINDRO DA INCLINAÇÃO

• 120-15A

Quanto à descrição total do sistema piloto incluindo os bastões de comando veja, a SEÇÃO 5 DESTE MANUAL.

CALIBRADOR DO FLUXO NO CILINDRO DA INCLINAÇÃO

CALIBRADOR DE FLUXO DE LANÇA 'DESCER' PORTO DE LIGAÇÃO LANÇA 'ERGUER'

•

CALIBRADOR DE FLUXO DE BRAÇO 'APROXIMAR'

CALIBRADOR DE FLUXO DE INCLINAÇÃO 'A RÉ'

PORTO DE LIGAÇÃO BRAÇO 'AFASTAR'

••

PORTO DE LIGAÇÃO DE INCLINAÇÃO 'A FRENTE'

••

CLETOR DO BANCO DE CONTROLES

•• A

••

B

A

A

B

B

•

PORTO DE LIGAÇÃO LANÇA 'DESCER'

••

CALIBRADOR DE FLUXO DE LANÇA 'ERGUER' 870-D52

•• •

PORTO DE LIGAÇÃO BRAÇO 'APROXIMAR'

A

A

B

B

•

•• • ••

A

B

PORTO DE LIGAÇÃO DE INCLINAÇÃO 'A RÉ' CALIBRADOR DE FLUXO DE INCLINAÇÃO 'A FRENTE'

CALIBRADOR DE FLUXO DE BRAÇO 'AFASTAR'

CALIBRADORES DE FLUXO DO BANCO PRINCIPAL DE CONTROLES 12.3

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870

Sistema de Lança e Braço

860-62P

CIRCUITO HIDRÁULICO DO SISTEMA DE LANÇA PADRÃO COM BOMBA DE PRIMEIRA GERAÇÃO 12.4

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870

Sistema de Lança e Braço

860-63P

CIRCUITO HIDRÁULICO DO SISTEMA DE LANÇA 'ER' COM BOMBA DE ÚLTIMA GERAÇÃO 12.5

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870 ADVERTÊNCIA

Sistema de Lança e Braço ALÍVIOS NOS PORTOS DE LANÇA, BRAÇO E INCLINAÇÃO - AJUSTE

SISTEMA DA LANÇA 'ER'

OBSERVAÇÃO: Se soltar e apertar com muita freqüência a porca de trave (vedante) no calibrador dos alívios de porto, a vedação quebra e a porca vaza. Portanto é melhor abreviar a execução deste procedimento.

Quando regular uma máquina equipada com sistema (ER) e preciso lembrar os pontos que se seguem.

Os circuitos hidráulicos dos cilindros da lança e braço estão interligados. Então, ao desligar uma linha de qualquer um desses cilindros a lança e/ou braço podem mexer de improviso.

Isso também pode ocorrer caso desparafusar demais (CR) o calibrador num alívio de porto, o que faz a pressão cair sob a necessária para sustentar o peso da lança, braço, cabeçal derrubador e, a carga. Prévio a desligar linha hidráulica nenhuma, é preciso comprovar que o cabeçal esteja vertical e firme no chão, o depósito despressurizado e o motor parado.

Veja a figura 1. É preciso lembrar que, sob certas condições, e devido a interligação entre os cilindros da lança e o do sistema ER, o cilindro de alcance pode forçar o do braço fazendo-o se mexer de improviso. Na maioria dos casos isso ocorre ao ajustar o alívio de LANÇA ERGUER fazendo o cilindro do braço estender. Também pode ocorrer o mesmo em outras ocasiões com os ajustes dos alívios fora do padrão.

Prévio a fazer ajuste nenhum veja se a área de movimentação da lança está livre de pessoas e equipamentos e se há obstáculos no movimento vertical do cabeçal derrubador.

CILINDRO DO BRAÇO (E DO ALCANCE) NA EXTENSÃO MÁXIMA

CILINDRO DA INCLINAÇÃO

•

•

PESO NA PONTA DO BRAÇO DESCANSANDO 100% NO CHÃO 870B-02

CILINDROS DA LANÇA

•

1. Comprove que o óleo hidráulico esteja em temperatura de operação.

2. Ligue um manômetro de 0-10.000 psi na tomada de pressão 'P' do coletor do banco principal Linde.

TOMADA DE PRESSÃO 'LS'

TOMADA DE PRESSÃO 'P'

LIMITADOR DE ALTA PRESSÃO

••

•• •

•• COLETOR DO BANCO PRINCIPAL LINDE

TOMADAS DE PRESSÃO NO COLETOR DO BANCO PRINCIPAL LINDE

870D-54

3. De partida no motor e deixe o acelerador nas MIN RPM. OBSERVAÇÃO: Pode ser preciso aumentar as RPM o bastante para evitar o motor atolar.

4. Abaixe o braço ESQUERDO do assento e aperte o interruptor RESTABELECEDOR para ativar o sistema piloto.

5. Ponha o int. ANTI-ATOLAGEM em OFF (DESL).

6. Vire os calibradores dos alívios em porto das funções em fase de ajuste ATÉ O FUNDO (SR). Se apertar demais ocorrerão quebras.

TOPE DE PERCURSO DE CARRETEL. CHAVES: • ALLEN DE 6 mm E • COMUM DE 19 mm

FIG.1 - POSIÇÃO DE SERVIÇO CALIBRADOR • CHAVE ALLEN 5 mm PORCA DE TRAVE • CHAVE DE 17 mm ALÍVIO DE PORTO

CORPO DO CONTROLE

••

••

TAMPA DE EXTREMO PILOTO

••

•• ••

••

90744-3

ALÍVIO DE PORTO NO CONTROLE 12.6

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870

Sistema de Lança e Braço

7. Faça o ajudante retrair todo o cilindro da função em ajuste e regule o alívio L.S. em 4700 psi no manômetro do porto 'P' no coletor do banco principal Linde. Aperte a porca de trave no calibrador.

ALÍVIOS NOS PORTOS DA LANÇA:

10. Aperte a porca de trave tomando cuidado para NÃO virar o calibrador junto com ela.

11. Verifique outra vez o ajuste, comprovando que o ciciar cale após apertar a porca de trave.

12. Faça o ajudante manter o bastão DIREITO ABAIXANDO A LANÇA (toda estendida). Solte a porca de trave na cápsula do alívio em porto no controle de lança DESCER e desparafuse devagar (CR) o calibrador até poder ouvir o fluxo do óleo ciciando pelo alívio ou até que o diesel comece uma leve atolagem.

OBSERVAÇÃO: Para ajustar estes alívios ponha a superestrutura com a lança toda esticada para a frente e entre as esteiras.

ADVERTÊNCIA Se durante o ajuste dos alívios em porto chega a desparafusar demais um calibrador (CR), a lança cai.

13 Parafuse devagar o calibrador (SR) até que o ciciar cale ou o motor pare de atolar.

8. Faça o ajudante manter o bastão DIREITO ERGUENDO A LANÇA (toda estendida). Solte a porca de trave na cápsula do alívio em porto no controle de lança ERGUER e desparafuse devagar (CR) o calibrador até poder ouvir o fluxo do óleo ciciando pelo alívio ou até que o diesel comece uma leve atolagem.

9

14. Aperte a porca de trave tomando cuidado para NÃO virar o calibrador junto com ela.

Parafuse devagar o calibrador (SR) até que acabe o ciciar ou o motor pare de atolar.

OBSERVAÇÃO: Entanto esteja fazendo estes ajustes, olhe para o manômetro na tomada de pressão 'P'. Ele deve cair e subir entanto vire o calibrador e quando o ciciar comece a silenciar e o motor pare de atolar deve ficar em 4700 psi.

CALIBRADOR DE FLUXO DA LANÇA 'DESCER' PORTO DE LIGAÇÃO LANÇA 'ERGUER'

•

OBSERVAÇÃO: Entanto esteja fazendo estes ajustes, olhe para o manômetro na tomada de pressão 'P'. Ele deve cair e subir entanto vire o calibrador e quando o ciciar comece a silenciar e o motor pare de atolar deve ficar em 4700 psi.

15. Verifique outra vez o ajuste, comprovando que o ciciar cale após apertar a porca de trave.

CALIBRADOR DE FLUXO DA INCLINAÇÃO 'A RÉ'

CALIBRADOR DE FLUXO DE BRAÇO 'APROXIMAR'

PORTO DE LIGAÇÃO BRAÇO 'AFASTAR'

••

PORTO DE LIGAÇÃO DA INCLINAÇÃO 'A FRENTE'

••

COLETOR DO BANCO DE CONTROLES

•• A

••

B

A

A

B

B

•

PORTO DE LIGAÇÃO LANÇA 'DESCER

••

CALIBRADOR DE FLUXO DE LANÇA 'ERGUER' 870-D52

•• •

PORTO DE LIGAÇÃO BRAÇO 'APROXIMAR'

A

A

B

B

•

•• • ••

A

B

PORTO DE LIGAÇÃO DE INCLINAÇÃO 'A RÉ' CALIBRADOR DE FLUXO DE INCLINAÇÃO 'A FRENTE'

CALIBRADOR DE FLUXO DE BRAÇO 'AFASTAR'

CALIBRADORES DE FLUXO DO BANCO PRINCIPAL DE CONTROLES 12.7

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870

Sistema de Lança e Braço

ALÍVIOS EM PORTO DO BRAÇO E INCLINAÇÃO 16. Repita os passos 6 até 15 para ajustar os alívios em porto nos controles do BRAÇO 'APROXIMAR' e 'AFASTAR' e da INCLINAÇÃO 'A FRENTE' e 'ATRÁS'.

17. Reajuste o alívio L.S. no coletor do banco principal Linde em 4300 psi no manômetro da tomada 'P' (4000 psi na tomada LS). Veja, ALIVIO SENSOR DE CARGA - AJUSTE, na SEÇÃO 4 DESTE MANUAL.

CILINDROS DA LANÇA: 5. Encolha completamente ambos os cilindros.

6. Com o bastão da LANÇA, ERGA a lança 'TODA' **estendendo os cilindros. Anote o tempo que o ciclo demorar entre tope e tope.

7. Com o bastão da LANÇA, ABAIXE a lança 'TODA' **retraindo os cilindros. Anote o tempo que o ciclo demorar entre tope e tope.

CILINDRO DO BRAÇO: 8. Repita os passos (5), (6) e (7) com o bastão do BRAÇO.

18. Pare o diesel, tire todos os manômetros e reinstale os bujões e tampas.

CILINDRO DA INCLINAÇÃO

FLUXO DO ÓLEO NOS CILINDROS (CICLOS DE CILINDRO) - AJUSTE.

OBSERVAÇÃO: Prévio o registro dos ciclos do cilindro da INCLINAÇÃO, é preciso ter o calibrador do fluxo no lado haste com o ajuste certo.

OBSERVAÇÃO: Se soltar e apertar com muita freqüência a porca de trave (vedante) no calibrador dos alívios de porto, a vedação quebra e a porca vaza. Portanto é melhor abreviar a execução deste procedimento.

1. Comprove que o óleo hidráulico esteja na temperatura de operação.

NESTA SEÇÃO veja, CILINDRO DA INCLINAÇÃO (EXTREMO HASTE) - AJUSTE DO FLUXO E VELOCIDADE..

9. Repita os passos (5), (6) e (7) com o bastão da INCLINAÇÃO.

2. Ligue um manômetro de 0-10.000 psi na tomada de pressão 'P' do coletor do banco principal Linde.

** Ao estender ou retrair o cilindro para registrar o tempo pare-o justo antes dele atingir o fim do percurso em vez de deixa-lo bater. Isso evita sobre carregar algumas pecas do cilindro e da estrutura da lança.

3. Abaixe o braço ESQ. do assento e aperte o interr. RESTAB. para ativar o sistema piloto.

4. Ponha o int. ANTI-ATOLAGEM em OFF (DESL).

CALIBRADOR DE FLUXO DE LANÇA 'DESCER' PORTO DE LIGAÇÃO LANÇA 'ERGUER'

•

CALIBRADOR DE FLUXO DE BRAÇO 'APROXIMAR'

CALIBRADOR DE FLUXO DE INCLINAÇÃO 'A RÉ'

PORTO DE LIGAÇÃO BRAÇO 'AFASTAR'

••

PORTO DE LIGAÇÃO DE INCLINAÇÃO 'A FRENTE'

••

COLETOR DO BANCO DE CONTROLES

•• A

••

B

PORTO DE LIGAÇÃO LANÇA 'DESCER'

A

A

B

B

• ••

CALIBRADOR DE FLUXO DE LANÇA 'ERGUER' 870-D52

•• •

PORTO DE LIGAÇÃO BRAÇO 'APROXIMAR'

A

A

B

B

•

•• • ••

A

B

PORTO DE LIGAÇÃO DE INCLINAÇÃO 'A RÉ' CALIBRADOR DE FLUXO DE INCLINAÇÃO 'A FRENTE'

CALIBRADOR DE FLUXO DE BRAÇO 'AFASTAR'

CALIBRADORES DE FLUXO DO BANCO PRINCIPAL DE CONTROLES COM NIVELADOR 12.8

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870

Sistema de Lança e Braço

TEMPOS PADRÃO DOS CICLOS DE CILINDRO Olhe os tempos recomendados na tabela. Veja que o óleo hidráulico esteja na temperatura de operação. Não ajuste além do necessário para obter ciclos mais rápidos. Isso sobre carrega os componentes da lança e do sistema hidráulico.

Ajuste dos ciclos: Solte a porca de trave do tope de deslocamento de carretel no controle do banco principal Linde e vire-o para DENTRO (SR) para REDUZIR ou para AFORA (CR) para AUMENTAR † a velocidade do ciclo. Aperte a porca de trave no calibrador e verifique novamente os tempos. † IMPORTANTE - SOBRE AJUSTE: Se virar o calibrador DEMAIS PARA AFORA, o carretel vai se deslocar além do ponto de fluxo máximo ótimo.

Isto DILATA o tempo do ciclo e a lança começa a REDUZIR VELOCIDADE. Nesse caso gire o calibrador de volta para DENTRO e repita o procedimento de ajuste. Não vire o calibrador acima de 10 voltas a partir do centro.

LIGAÇÃO DOS PORTOS DO BANCO: Use os calibradores no PÉ do banco para ajustar o fluxo nos PORTOS 'A' e os de CIMA para os portos 'B'. Veja as figs. 870-D52 e 870-D57.

CILINDROS DE MÁQINAS 860/870 - TEMPOS DE CICLO LANÇA FUNÇÕES DA LANÇA LANÇA ER CONVENCIONAL LANÇA ERGUER LANÇA DESCER BRAÇO AFASTAR BRAÇO APROXIMAR LANÇA EXTENDER LANÇA RETRAER INCLINAR A FRENTE INCLINAR A RÉ PULSO 30° DIR. (SR) PULSO 30° ESQ. (CR) PULSO 340° DIR. (SR) PULSO 340°ESQ. (CR) PULSO 2 CIL. GIRO 90° DIR. (SR) PULSO 2 CIL. GIRO 90° ESQ. (CR) NIVELAR A FRENTE * NIVELAR A RÉ *

5. seg.

8 seg.

N/A N/A 4.0 seg.

4.5 seg.

4.0 seg.

4.0 seg.

2.5 seg.

2.5 seg.

12 seg.

12 seg.

10 seg.

14 seg.

7 seg.

7 seg.

N/A N/A 5.0 seg.

5.0 seg.

2.5 seg.

2.5 seg.

12 seg.

12 seg.

6 seg.

6 seg.

6 seg.

6 seg.

8 seg.

8 seg.

8 seg.

8 seg.

*OBSERVAÇÃO: para ajustar a velocidade de nivelação A FRENTE, regule os topes de AMBOS os controles niveladores no porto ‘A’ do coletor do banco Linde principal. Isto garante que am bos os cilindros niveladores se m ovim entem JUNTOS NA MESMA VELOCIDADE. Faça o m esm o para ajustar a velocidade A RÉ agindo nos topes de percurso de carretel em AMBOS OS PORTOS ‘B’.

Os tem pos de nivelação A ESQUERDA E DIREITA são o produto dos ajustes já feitos nos topes a frente e ré m otivo pelo qual não é preciso fazer outros ajustes.

Quase em todos os casos os portos 'B' (no pé do banco) estão ligados com o lado haste dos cilindros e os 'B' (de cima do banco) com o lado base. § No caso do cilindro nivelador direito das primeiras máquinas L870, esta regra foi invertida.

LANÇA 'DESCER'

BRAÇO 'APROXIMAR'

§ CILINDRO NIVELADOR ESQUERDO EXTREMO DA BASE § EXTREMO DA HASTE, NAS MÁQUINAS RECENTES

INCLINAÇÃO 'ATRÁS'

•

•

CILINDRO NIVELADOR DIREITO EXTREMO DA HASTE

•

••

• A

A

A

A

A

A

B

B

B

B

B

B

LANÇA 'ERGUER'

BRAÇO 'AFASTAR'

A

INCLINAÇÃO 'A FRENTE'

B

§ CILINDRO NIVELADOR ESQUERDO EXTREMO DA HASTE. § EXTREMO DA BASE, NAS MÁQUINAS RECENTES 870-D57

CILINDRO NIVELADOR DIREITO EXTREMO DA BASE

CALIBRADORES DO FLUXO NO BANCO PRINCIPAL LINDE / MÁQUINA COM SISTEMA NIVELADOR 12.9

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870

Sistema de Lança e Braço

CILINDRO DE INCLINAÇÃO (EXTREMO HASTE), AJUSTE DO FLUXO E VELOCIDADE Este calibrador restringe o fluxo do óleo saindo do extremo haste do cilindro da INCLINAÇÃO ao deitar o cabeçal A FRENTE. COLETOR DO BANCO LINDE PRINCIPAL VISTO DE BAIXO

••

7. Solte a porca de trave no calibrador restritor.

Olhe o manômetro e registre o tempo do ciclo de INCLINAÇÃO A FRENTE de tope a tope** entanto o bastão é mantido inclinando todo a frente. Para ajustar a velocidade use o calibrador restritor e o calibrador tope de carretel no controle do banco principal para manter a pressão da bomba em 800-1000 psi.

Se a velocidade da INCLINAÇÃO é excessiva, parafuse o calibrador restritor para DENTRO. Se ela é lenta demais desparafuse o calibrador restritor para AFORA.

CALIBRADOR RESTRITOR DO CILINDRO DA INCLINAÇÃO

•

Se a pressão da bomba é baixa demais aumente o fluxo desparafusando o calibrador ou tope do carretel da INCLINAÇÃO (no pé do banco) para AFORA. Ou, caso ela esteja alta demais, reduza o fluxo parafusando o mesmo calibrador para DENTRO.

CALIBRADOR DO FLUXO NO CILINDRO DA INCLINAÇÃO 1. Comprove que o óleo hidráulico esteja em temperatura de operação.

120-15A

OBSERVAÇÃO: Tanto o restritor de Inclinação como o tope de carretel (em grau menor), afetam a velocidade da INCLINAÇÃO a frente.

De forma similar, o restritor da INCLINAÇÃO tem um pequeno efeito na pressão da bomba.

Alterne sua ação entre estes ajustes até atingir a velocidade e pressões desejadas.

2. No porto 'P' do coletor do banco principal Linde, ligue um manômetro de 0-5000 psi.

TOMADA DE PRESSÃO 'P'

LIMITADOR DE ALTA PRESSÃO

•• •

TOMADA DE PRESSÃO 'LS'

8. Aperte a porca de trave no calibrador restritor cuidando para NÃO virar o calibrador junto.

•• ••

COLETOR DO BANCO PRINCIPAL LINDE

9. Após apertar a porca de trave verifique novamente as pressões.

10. Pare o motor e tire o manômetro. ** Ao estender ou retrair o cilindro para registrar o tempo pare-o justo antes dele atingir o fim do percurso em vez de deixa-lo bater. Isso evita sobre carregar algumas pecas do cilindro e da estrutura da lança.

TOMADAS DE PRESSÃO NO COLETOR DO BANCO PRINCIPAL LINDE

870D-54

3. De partida no diesel e deixe o acelerador em FULL (MAX RPM).

4. Abaixe o braço ESQUERDO do assento e aperte o interruptor RESTABELECEDOR para ativar o sistema piloto.

5. Ponha o interruptor ANTI-ATOLAGEM em OFF (DESL).

6. Erga a lança e deixe o cabeçal TODO INCLINADO ATRÁS (cilindro todo retraído).

12.10

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870

SEÇÃO 13 SISTEMA NIVELADOR DA CABINE ABRIL 2004

CONTEÚDO BANCO PRINCIPAL COM: CONTROLES NIVELADORES ALÍVIOS NOS PORTOS - AJUSTE ................................................. 13.11 DESCRIÇÃO ..................................................................................... 13.4 FLUXO DO ÓLEO NOS CILINDROS (CICLO) - AJUSTE .............. 13.14 LIGAÇÃO DOS PORTOS (VARIAÇÕES) ....................................... 13.15

CICLO DOS CILINDROS - TEMPOS PADRÃO .................................... 13.15 CILINDROS E PINOS - LUBRIFICAÇÃO .............................................. 13.10 TAMBÉM VEJA A SEÇÃO 3 DIAGRAMA DO CIRCUITO HIDRÁULICO DA VÁLVULA COMPENSADORA ........................................................

DO COLETOR PILOTO DO SISTEMA NIVELADOR ...........................

NIVELADOR DAS MÁQUINAS Nº DE SÉRIE 87021161 E ACIMA ...........................................................................

NIVELADOR DAS MÁQUINAS Nº DE SÉRIE: DE 870 PARA 499 / DE 87021001 PARA 87021160 .........................

13.5 13.3 13.7 13.6

INFRA-ESTRUTURA COM NIVELADOR ................................................ 13.2 SENSOR DE CARGA E, ANTI-ATOLAGEM DO MOTO ...............

SISTEMA NIVELADOR CIRCUITO - DESCRIÇÃO ....................................................................

COLETOR PILOTO ..............................................................................

ALÍVIO ..............................................................................................

FUNCIONAMENTO ..........................................................................

VÁLVULA REDUTORA AJUSTE DA PRESSÃO ...............................

VÁLVULA REDUTORA DE PRESSÃO .............................................

VÁLVULAS PILOTO DE SOLENOIDE ..............................................

FUNCIONAMENTO ..............................................................................

SISTEMA SENSOR DAS CARGAS E ANTI-ATOLAGEM DO MOTOR ..

13.4 TAMBÉM VEJA A SEÇÃO 9 13.8 13.2 13.3 13.2 13.9 13.3 13.2 13.2 13.4 TAMBÉM VEJA A SEÇÃO 4

VÁLVULA REDUTORA DE PRESSÃO DO COLETOR PILOTO ............. 13.3 VÁLVULAS COMPENSADORAS ............................................................. 13.5 FUNCIONAMENTO .............................................................................. 13.5

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870 Sistema Nivelador da Cabine Há mais informação de SEGURANÇA e de SISTEMA NIVELADOR - DESCRIÇÃO OPERAÇÃO na SEÇÃO 1 DESTE MANUAL e na SEÇÃO 2 do MANUAL DE OPERAÇÃO.

Nos bastões de mando (joystick) os interruptores de polegar acionam a função niveladora. Na SEÇÃO 2 do MANUAL DE OPERAÇÃO veja as instruções sob FUNÇÕES DOS BASTÕES ESQUERDO E DIREITO.

COLETOR PILOTO NIVELADOR O coletor piloto nivelador fornece o circuito nivelador com pressão piloto reduzida (260 psi):

O coletor piloto nivelador controla o nível da inclinacao dirigindo pressão piloto para os dois controles niveladores do banco principal Linde.

• • • •

Dois cilindros niveladores executam a função niveladora. O esquerdo deita a super-estrutura para A FRENTE e ATRÁS. O direito a deita a ESQUERDA e DIREITA. Cada cilindro tem uma válvula de compensação para fornecer alívio cruzado e segurar a carga. Ambos os cilindros sempre operam sincronizados para poder manter a plataforma nivelada.

Válvulas Sol. (C1) + (C4) Válvulas Sol. (C1) + (C2) Válvulas Sol. (C2) + (C3) Válvulas Sol. (C3) + (C4)

FUNCIONAMENTO O coletor piloto nivelador consiste de um coletor de uma peca no qual encontram-se instaladas uma VÁLVULA REDUTORA DE PRESSÃO e um ALÍVIO. Há quatro válvulas piloto de solenoide ligadas nos portos C1 até C4 do coletor. No porto P2 há uma tomada de pressão de ligação rápida para o manômetro utilizado nos processos de ajuste.

OBSERVAÇÃO: Nesta seção, todas as direções de inclinação da super-estrutura (a esquerda, a direita, a frente e atrás) referem-se as direções vistas pelo operador de fronte para a máquina (olhando para as rodas das esteiras).

BASTIDOR DA INFRA-ESTRUTURA

Nivelar a direita Nivelar atrás Nivelar a esquerda Nivelar a frente

CILINDRO NIVELADOR ESQUERDO. MOVIMENTO DA SUPERESTRUTURA A FRENTE E ATRÁS

COLETOR GIRATÓRIO CONJUNTO NIVELADOR CILINDRO NIVELADOR DIREITO. MOVIMENTO LATERAL DA SUPER-ESTRUTURA

• CONJUNTO DA RODA

•

•

• •

ROLOS INFERIORES

•

• •

•

•

TAMPAS DE INSPEÇÃO

• •

MOTOR PROPULSOR

PROTEÇÕES DE ESTEIRA 860-70

• •

REDUTOR PROPULSOR

CATALINA

PROTEÇÕES DE ESTEIRA

CONJUNTO DA INFRA-ESTRUTURA COM NIVELADOR 13.2

•

CONJUNTO DE ESTEIRA

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870 Sistema Nivelador da Cabine Um linha entre os portos 'P2' do coletor piloto "principal" e "IN" no coletor piloto nivelador abastece o óleo de ENTRADA o qual, passa pela válvula redutora de pressão prévio a sua chegada nas 4 válvulas piloto de solenoide.

Observação: Nesta aplicação o ALÍVIO não é utilizado. Ele é ajustado na fábrica e não precisa um novo ajuste. É preciso o sistema nivelador ficar com o ajuste feito na fábrica (todo parafusado para DENTRO) para uma operação satisfactória.

A válvula redutora de pressão reduz e mantém a pressão piloto niveladora na descarga do coletor piloto nivelador num valor pre-ajustado em 260 psi. O ALÍVIO instalado após a VÁLVULA REDUTORA DE PRESSÃO não é utilizado nesta aplicação niveladora.

Há mais instruções de ajuste NESTA SEÇÃO sob SISTEMA NIVELADOR - COLETOR PILOTO VÁLVULA REDUTORA, AJUSTE DA PRESSÃO. As 4 válvulas piloto de solenoide comandam a posição do carretel nos controles do banco a traves das suas respectivas linhas piloto. Quando um interruptor de um bastão energiza o solenoide de uma válvula piloto o carretel dela é deslocado abrindo passo ao óleo piloto para um extremo piloto do controle nivelador respectivo no banco.

Para ajustar a REDUTORA DE PRESSÃO solte a porca de trave e desparafuse o calibrador para afora (CR) para reduzir a pressão ou, parafuse-o para dentro (SR) para aumentar a pressão. Aperte a porca de trave.

DOCOLETOR PILOTO 'P2'

TOMADA DE PRESSÃO

À BASE DO CILINDRO DIREITO

À BASE DO CILINDRO ESQUERDO P2

Quando o solenoide é desenergizado, uma mola faz o carretel da válvula piloto voltar à posição neutra, desviando o óleo piloto de volta para o depósito hidráulico. As válvulas piloto de solenoide não tem dispositivo de ajuste.

P2

C4

C3

AO EXTREMO HASTE DO CILINDRO ESQUERDO IN

C2

P1

AO EXTREMO HASTE DO CILINDRO DIREITO

ALÍVIO (SEM USO NESTA APLICAÇÃO) PARAFUSE-O TODO PARA 'DENTRO' P1

C1

VÁLVULA REDUTORA DE PRESSÃO 260 PSI

P1 P2

T

AO TANQUE

DIAGRAMA HIDRÁULICO DO COLETOR PILOTO DO SISTEMA NIVELADOR ALÍVIO NÃO UTILIZADO NESTA APLICAÇÃO (PARAFUSE-O TODO PARA DENTRO).

CHAVES: - COMUM DE 3/4" - ALLEN DE 3/16"

FORNECIMENTO DE ÓLEO DESDE O PORTO 'P2' DO COLETOR PILOTO

•

TOMADA DE PRESSÃO 'P2'

••

••

830-27

VÁLVULA REDUTORA DE PRESSÃO (260 PSI) CHAVES: - COMUM DE 3/4" - ALLEN DE 3/16"

AO DEPÓSITO

•• ENTRADA

•• ••

VÁLVULA SOLENOIDE SOBRESSALENTE (AUSENTE NAS 1AS MÁQUINAS)

CILINDRO DIREITO EXTREMO HASTE

•

CILINDRO ESQUERDO EXTREMO BASE 860-69

••

••

••

CILINDRO DIREITO EXTREMO BASE

•• CILINDRO ESQUERDO EXTREMO HASTE

COLETOR PILOTO DO SISTEMA NIVELADOR 13.3

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870 Sistema Nivelador da Cabine CONTROLES NIVELADORES

SISTEMAS, SENSOR DE CARGA E, ANTI-ATOLAGEM DO MOTOR

Os controles niveladores do banco principal Linde tem alívios nos portos com recurso anticavitação. Eles protegem o circuito dos surtos anormais de pressão gerados pela carga.

Os circuitos, nivelador, da lança, braço, tornamesa e propulsão, estão todos submetidos à ação do sistema sensor de carga (LS) incorporado no circuito hidráulico principal.

Os topes calibradores de percurso em cada tampa piloto nos extremos dos controles podem ser regulados para limitar o deslocamento do carretel controlando assim o fluxo do óleo ou seja, a velocidade de movimento dos cilindros.

Na SEÇÃO 4 DESTE MANUAL.veja a descrição completa do circuito hidráulico principal incluindo, o sensor de carga, a bomba e o banco principal de controles Linde.

A descrição detalhada do sistema anti-atolagem do motor está na SEÇÃO 9 DESTE MANUAL.

NESTA SEÇÃO há instruções de ajuste para alívios em porto sob, BANCO PRINCIPAL COM: CONTROLES NIVELADORES, ALÍVIOS NOS PORTOS, AJUSTE.

Há uma descrição completa do sistema piloto incluindo os bastões de mando (joystick) na SEÇÃO 5 DESTE MANUAL.

Para ajustar o fluxo veja, BANCO PRINCIPAL COM: CONTROLES NIVELADORES, FLUXO NOS CILINDROS (TEMPO DE CICLO) - AJUSTE LIGAÇÃO DOS PORTOS: Quase sempre os portos 'B' (no pé do banco) são ligados ao extremo haste dos cilindros e os portos 'A' (acima do banco) no extremo base dos cilindros. Nas 1as máquinas L870 de Nos de Série 87021001 até 87021160 esta regra foi invertida.

CONTROLES DO NIVELADOR. VEJA A LIGAÇÃO DOS PORTOS NA FIG. 870-66

•• •• A

A

A

A

A

A

B

B

B

B

B

B

A

B 870-D57

CONTROLES NIVELADORES DO BANCO PRINCIPAL

13.4

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870 Sistema Nivelador da Cabine VÁLVULAS COMPENSADORAS Há 2 válvulas compensadoras montadas em cada cilindro nivelador. As duas são feitas em bloco de aço com 2 cavidades piloto cruzadas em 90° e 2 alívios ajustáveis controlados por pressão piloto.

O objetivo das válvulas compensadoras e, segurar a carga e controlar a estabilidade da nivelação de forma mais precisa, reduzindo as filtrações internas do circuito para os cilindros não escorrega.

CALIBRADOR DE ALÍVIO: '2B'

PORTOS: 'VR' 'CR'

•

830-28

•

pressão do óleo hidráulico dentro dos cilndros. O óleo entrando nas válvulas compensadoras fornece a pressão piloto que aciona o alivio da linha oposta o que permite ao óleo de retorno dos cilindros voltar para o controle nivelador no banco. Além disso há uma segunda linha piloto interna que aciona o alívio da linha de retorno para reduzir a pressão das linhas de retorno quando necessário.

•

830-D28

•• ••

CALIBRADOR DE ALIVIO '2A'

••

DIAGRAMA DA VÁLVULA COMPENSADORA

PORTOS: 'DRENO' 'VC'

VÁLVULA COMPENSADORA DE ALÍVIOS CRUZADOS DO

PERIGO

FUNCIONAMENTO

É preciso prestar muita atenção e tomar cuidados extremos durante os ajustes dos circuitos hidráulico e elétrico do sistema nivelador.

Assegure que todo pessoal não diretamente ligado ao serviço esteja bem afastado da máquina.

Durante essas operações, toda a super-estrutura (cabine, compartimento do motor, lança e acessório) pode mudar subitamente de um lado para outro ou, para a frente ou atrás, formando pontos de atrito entre a super e infra estruturas ou, com o chão.

Inclinação a esquerda; O óleo sai na mesma proporção dos controles niveladores DIREITO e ESQUERDO do banco principal Linde e, após passar pelas válvulas compensadoras montadas em cada cilindro, entra no extremo base do cilindro DIREITO e no extremo haste do cilindro ESQUERDO. Inclinação a direita; O óleo sai na mesma proporção dos controles niveladores DIREITO e ESQUERDO do banco principal Linde e, aós passar pelas válvulas compensadoras montadas em cada cilindro entra no extremos haste do cilindro DIREITO e base do ESQUERDO.

PERIGO

Inclinação para a frente; O óleo sai na mesma proporção dos controles niveladores DIREITO e ESQUERDO do banco principal Linde e, após passar pelas válvulas compensadoras montadas em cada cilindro, entra nos extremos base de ambos os cilindros DIREITO e ESQUERDO.

EVITE FERIDAS OU MORTE. USE A TRAVA SUPORTE COMO NA ILUSTRAÇÃO ENQUANTO FAÇA SERVIÇO.

Inclinação para atrás; O óleo sai na mesma proporção dos controles niveladores DIREITO e ESQUERDO do banco principal Linde e, após passar pelas válvulas compensadoras montadas em cada cilindro, entra nos extremos haste de ambos os cilindros DIREITO e ESQUERDO.

TO AVOID PERSONAL INJURY OR DEATH USE SUPPORT BRACE AS SHOWN WHEN SERVICING. 23529A R0

A compensação é fornecida por alívios cruzados internos operados por pressão piloto para igualar a 13.5

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870 Sistema Nivelador da Cabine

860-67P

(19305B R08/16804B R10)

CIRCUITO NIVELADOR MÁQUINAS N° SÉRIE : DE 870 PARA 499 / DE 87021001 PARA 87021160 13.6

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870 Sistema Nivelador da Cabine

860-68P

(19305B R09/16804B R10)

CIRCUITO NIVELADOR SÉRIE N° 87021161 E ACIMA 13.7

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870 Sistema Nivelador da Cabine CIRCUITO NIVELADOR - DESCRIÇÃO PERIGO

Para nivelar a super-estrutura os dois cilindros niveladores trabalham juntos e sincronizados.

Quando inclinam entre a ESQUERDA e a DIREITA a ação deles é oposta e, quando inclinam entre a FRENTE e ATRÁS agem no mesmo sentido. O cilindro nivelador ESQUERDO inclina a superestrutura A FRENTE e ATRÁS. O cilindro nivelador DIREITO inclina a super-estrutura a ESQUERDA e a DIREITA. Cada cilindro tem uma válvula compensadora que fornece alivio cruzado e segura a carga.

É preciso prestar muita atenção e tomar cuidados extremos durante os ajustes dos circuitos hidráulico e elétrico do sistema nivelador.

Assegure que todo pessoal não diretamente ligado ao serviço esteja bem afastado da máquina.

Durante essas operações, toda a superestrutura (cabine, compartimento do motor, lança e acessório) pode mudar subitamente de um lado para outro ou, para a frente ou atrás, formando pontos de atrito entre a super e infra estruturas ou, com o chão.

O sistema hidráulico nivelador forma parte do sistema sensor de carga ou "sistema hidráulico principal". Dois controles do banco principal Linde fornecem óleo aos extremos de haste e base dos dois cilindros niveladores.

PERIGO

O coletor piloto nivelador com suas quatro válvulas piloto de solenoide fornece pressão piloto reduzida (260 psi) às tampas piloto no extremo dos dois controles niveladores no banco principal Linde.

Dois interruptores, um em cada bastão de comando esquerdo e direito controlam todas as funções de nivelação enviando sinais elétricos aos solenoides das quatro válvulas piloto.

EVITE FERIDAS OU MORTE. USE A TRAVA SUPORTE COMO NA ILUSTRAÇÃO ENQUANTO FAÇA SERVIÇO.

Apertando o interruptor DIREITO do bastão esquerdo os solenoides C1 e C4 do coletor piloto nivelador são energizados pelos cabos VRD 118 e 116. Isto desvía óleo piloto à tampa piloto extrema 'B' do controle do cilindro DIREITO no banco principal Linde e também para a tampa extrema 'A' do controle do cilindro ESQUERDO. O carretel deslocado nestes controles abre o passo ao "óleo de alta pressão" da bomba principal para o extremo haste do cilindro nivelador DIREITO pelos portos '4'* do coletor giratório e, para o extremo base do cilindro nivelador ESQUERDO pelo porto '5'* do coletor giratório. O resultado disso e uma inclinação da super-estrutura a DIREITA.

TO AVOID PERSONAL INJURY OR DEATH USE SUPPORT BRACE AS SHOWN WHEN SERVICING. 23529A R0

(*Nos primeiros coletores giratórios a numeração dos portos pode variar).

Apertando o interruptor de INCLINAÇÃO a ESQUERDA ou a FRENTE e ATRÁS no bastão direito acionam-se funções similares à INCLINAÇÃO A DIREITA acima descrita inclinando a super-estrutura as posições ESQUERDA, A FRENTE e ATRÁS, conforme os sinais dirigidos pelos cabos elétricos com os números próprios.

13.8

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870 Sistema Nivelador da Cabine VÁLVULA REDUTORA DO COLETOR PILOTO, AJUSTE DA PRESSÃO

5. De partida no motor e deixe o acelerador na posição de RALENTI.

1. Estacione em solo nivelado, deixe o cabeçal firme no chão, engate o freio da tornamesa e, pare o motor.

6. Abaixe o braço ESQUERDO do assento e aperte o interruptor RESTABELECEDOR para ativar o sistema piloto.

2. No porto P2 do coletor piloto nivelador ligue um manômetro de 0 até 500 psi.

7. Ponha o interruptor ANTI-ATOLAGEM em OFF (DESL.).

3. Verifique que o óleo hidráulico esteja na temperatura de operação.

8. Solte a porca de trave do calibrador da válvula redutora de pressão e ajuste-a em 250 psi no manômetro do porto 'P2'.

4. O alivio não tem função nesta aplicação. Esta válvula não precisa de ajuste e para uma operação satisfactória do sistema nivelador deve ficar com a regulagem feita na fábrica (toda parafusada para DENTRO).

9. Pare o diesel.

10. Tire todos os manômetros e ponha todos os bujões e tampas de volta nos seus lugares.

ALÍVIO NÃO UTILIZADO NESTA APLICAÇÃO (PARAFUSE-O TODO PARA DENTRO).

CHAVES: - COMUM DE 3/4" - ALLEN DE 3/16"

FORNECIMENTO DE ÓLEO DESDE O PORTO 'P2' DO COLETOR PILOTO

• TOMADA DE PRESSÃO 'P2'

•

•

AO DEPÓSITO

• ENTRADA

• ••

VÁLVULA SOLENOIDE SOBRESSALENTE (AUSENTE NAS 1AS MÁQUINAS) 860-69

•• CILINDRO ESQUERDO EXTREMO BASE

•

•

•

• CILINDRO ESQUERDO EXTREMO HASTE

CILINDRO DIREITO EXTREMO BASE

CILINDRO DIREITO EXTREMO HASTE

COLETOR PILOTO DO SISTEMA NIVELADOR

13.9

VÁLVULA REDUTORA DE PRESSÃO (260 PSI) CHAVES: - COMUM DE 3/4" - ALLEN DE 3/16"

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870 Sistema Nivelador da Cabine VÁLVULAS COMPENSADORAS, AJUSTE DAS PRESSÕES PERIGO É preciso prestar muita atenção e tomar cuidados extremos durante os ajustes dos circuitos hidráulico e elétrico do sistema nivelador.

Assegure que todo pessoal não diretamente ligado ao serviço esteja bem afastado da máquina.

Durante essas operações, toda a superestrutura (cabine, compartimento do motor, lança e acessório) pode mudar subitamente de um lado para outro ou, para a frente ou atrás, formando pontos de atrito entre a super e infra estruturas ou, com o chão.

OBSERVAÇÃO: Cada válvula é regulada na fábrica e não deveria precisar de mais ajustes.

Caso chegue a ser necessário um ajuste nas válvulas compensadoras, faça-o manualmente conforme as instruções que se seguem.

1. Estacione em solo nivelado, deixe o cabeçal firme no chão, engate o freio da tornamesa, e pare o motor. Vire o isolador de bateria para OFF (DESL.). No cilindro nivelador, instale a trave suporte para impedir a inclinação da super-estrutura durante esta operação.

2. Abra acesso para os alívos de compensação nos cilindros niveladores.

CALIBRADOR DE ALÍVIO: '2B'

PORTOS: 'VR' 'CR'

•

PERIGO

•

TO AVOID PERSONAL INJURY OR DEATH USE SUPPORT BRACE AS SHOWN WHEN SERVICING. 23529A R0

•• ••

••

PORTOS: 'DRENO' 'VC'

VÁLVULA COMPENSADORA DE ALÍVIOS CRUZADOS DO SISTEMA NIVELADOR 3. Num alívio compensador '2A' solte a porca de trave e parafuse o calibrador todo para DENTRO (no SR).

830-D28

EVITE FERIDAS OU MORTE. USE A TRAVA SUPORTE COMO NA ILUSTRAÇÃO ENQUANTO FAÇA SERVIÇO.

••

CALIBRADOR DE ALIVIO '2A'

4. Desparafuse o calibrador para FORA, 5 1/2 voltas (CR). Aperte a porca de trave no calibrador tomando cuidado para ele não virar junto. Isto vai deixar o alívio ajustado em aproximadamente 5600 psi.

5. Repita os passos 3 e 4 no alívio compensador '2B'.

6. Repita os passos 3 até 5 na válvula compensadora do outro cilindro (total 4 alívios, 2 em cada válvula compensadora).

CILINDROS E PINOS - LUBRIFICAÇÃO Na SEÇÃO 3 DESTE MANUAL veja, a TABELA e o DIAGRAMA DE LUBRIFICAÇÃO.

13.10

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870 Sistema Nivelador da Cabine ALÍVIOS NOS PORTOS NIVELADORES, AJUSTE

PERIGO É preciso prestar muita atenção e tomar cuidados extremos durante os ajustes dos circuitos hidráulico e elétrico do sistema nivelador.

Assegure que todo pessoal não diretamente ligado ao serviço esteja bem afastado da máquina.

Durante essas operações, toda a super-estrutura (cabine, compartimento do motor, lança e acessório) pode mudar subitamente de um lado para outro ou, para a frente ou atrás, formando pontos de atrito entre a super e infra estruturas ou, com o chão.

OBSERVAÇÃO: Se soltar e apertar com muita freqüência a porca de trave (vedante) no calibrador dos alívios de porto, a vedação pode quebrar e a porca vazar. Portanto é melhor abreviar a execução do procedimento.

1. Estacione em solo nivelado, deixe o cabeçal firme no chão, engate o freio da tornamesa, e pare o motor. Vire o isolador de bateria para OFF (DESL.). No cilindro nivelador, instale a trave suporte para impedir a inclinação da super-estrutura durante esta operação.

PERIGO

2. Verifique que o óleo hidráulico esteja em temperatura de operação.

3. Ligue um manômetro de 0 até 5000 psi no porto 'P' do coletor do banco principal Linde.

••

LIMITADOR DE ALTA PRESSÃO

ALÍVIO 'LS'

••

••

TOMADA DE PRESSÃO 'P'

EVITE FERIDAS OU MORTE. USE A TRAVA SUPORTE COMO NA ILUSTRAÇÃO ENQUANTO FAÇA SERVIÇO.

TOMADA DE PRESSÃO 'LS'

••

• COLETOR DO BANCO PRINCIPAL LINDE

TO AVOID PERSONAL INJURY OR DEATH USE SUPPORT BRACE AS SHOWN WHEN SERVICING. 23529A R0

6. Ponha o interruptor ANTI-ATOLAGEM em OFF (DESL.).

870D-54

TOMADAS DE PRESSÃO E ALÍVIO 'LS' NO COLETOR DO BANCO PRINCIPAL LINDE 4. De partida no motor e ponha o acelerador no RALENTI. OBSERVAÇÃO: Pode ser preciso aumentar as RPM do motor para evitar ele atolar.

7. Parafuse o calibrador todo, das funções em ajuste para DENTRO (no SR). Não aperte demais ou ocorrerão quebras.

TOPE DE PERCURSO DE CARRETEL. CHAVES: • ALLEN DE 6 mm E • COMUM DE 19 mm

5. Abaixe o braço ESQUERDO do assento e aperte o interruptor RESTABELECEDOR para ativar o sistema piloto.

CALIBRADOR • CHAVE ALLEN 5 mm PORCA DE TRAVE • CHAVE DE 17 mm

CONTROLES DO NIVELADOR. VEJA AS LIGAÇÕES DOS PORTOS NA FIG. 870-66

ALÍVIO DE PORTO

••

CORPO DO CONTROLE

•

••

••

TAMPA DE EXTREMO PILOTO

••

•• •

••

90744-3

A

ALÍVIO DE PORTO NO CONTROLE

A A

B

B

870-D57

CONTROLES NIVELADORES DO BANCO PRINCIPAL

B

8. Faca um ajudante levar estender todo o cilindro da função em ajuste e ajuste o alívio L.S. no coletor do banco principal Linde em 4700 psi observadas no manômetro do porto 'P'. Aperte a porca de trave do calibrador.

13.11

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870 Sistema Nivelador da Cabine CILINDRO NIVELADOR DIREITO EXTREMO BASE

ADVERTÊNCIA Se desparafusar demais (CR) o calibrador dos alívios em porto durante seu ajuste, os cilindros niveladores vao mexer, fazendo a super-estrutra cair de lado surpressivamente.

CILINDRO NIVELADOR ESQUERDO EXTREMO HASTE

•

ALÍVIOS NOS PORTOS DO CILINDRO NIVELADOR DIREITO - AJUSTE: OBSERVAÇÃO: Ao ajustar estes alívios, é preciso colocar a super-estrutura com a lança esticada a frente e o acessório levantado sobre o chão o bastante para permitir inclinar a super-estrutura a FRENTE.

•

9. Faca o ajudante acionar o interruptor nivelador do bastão ESQUERDO (cilindro nivelador DIREITO todo estendido).

CILINDRO NIVELADOR DIREITO EXTREMO HASTE 870-D66

•

VISTA 'A'

•

CILINDRO NIVELADOR ESQUERDO EXTREMO BASE

BANCO PRINCIPAL LINDE - CONTROLES DE NIVELAÇÃO N°/SÉRIE: DE 870 PARA 499 / DE 87021001 PARA 87021160

10. Solte a porca de trave do cartucho de alívio na base do cilindro DIREITO e desparafuse (CR) devagar o calibrador até que chegue a ouvir o óleo fluindo (ciciando) a través do alívio ou, até o motor começar a atolar de leve.

CILINDRO NIVELADOR CILNDRO NIVELADOR DIREITO EXTREMO BASE ESQUERDO EXTREMO BASE

•

•

11. Aumente o ajuste (SR) até que o cicio pare ou até que o motor pare de atolar.

OBSERVAÇÃO: Enquanto esteja fazendo estes ajustes olhe para o manômetro do porto 'P'. Entanto virar o calibrador ele vai subir e descer e devería indicar 4700 psi quando o cicio comece a parar ou o motor comece a parar de atolar.

CILINDRO NIVELADOR DIREITO EXTREMO HASTE

12. Aperte a porca de trave do calibrador tomando cuidado para eles NÃO virar juntos.

••

VISTA 'A'

••

CILINDRO NIVELADOR ESQUERDO EXTREMO HASTE

870-D66

13. Verifique novamente o ajuste se certificando que o cicio esteja ausente ainda depois do aperto da porca de trave.

14. Faça o assistente manter o interruptor DIREITO do bastão ESQUERDO apertado para ter o cilindro nivelador DIREITO todo encolhido.

15. Solte a porca de trave do cartucho de alívio na base do cilindro DIREITO e desparafuse (CR) devagar o calibrador até que chegue a ouvir o óleo fluindo (ciciando) a través do alívio ou, até o motor começar a atolar de leve.

BANCO PRINCIPAL LINDE - CONTROLES DE NIVELAÇÃO N°/SÉRIE: 87021161 E ACIMA 16. Aumente o ajuste (SR) até que o cicio pare ou até que o motor pare de atolar.

OBSERVAÇÃO: Enquanto esteja fazendo estes ajustes olhe para o manômetro do porto 'P'. Entanto virar o calibrador ele vai subir e descer e devería indicar 4700 psi quando o cicio comece a parar ou o motor comece a parar de atolar.

17. Aperte a porca de trave do calibrador tomando cuidado para eles NÃO virar juntos.

18. Verifique novamente o ajuste se certificando que o cicio esteja ausente ainda depois do aperto da porca de trave.

13.12

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870 Sistema Nivelador da Cabine ALÍVIOS NOS PORTOS DO CILINDRO NIVELADOR ESQUERDO - AJUSTE: 19. Repita os passos 9 até 18 para ajustar os alívios das funções do cilindro nivelador ESQUERDO. 20. Ajuste o alivio LS no coletor do banco principal Linde de volta em 4300 psi no manômetro do porto 'P' (4000 psi no porto 'LS'). Na SEÇÃO 4 DESTE MANUAL veja, LIMITADOR DE ALTA PRESSÃO, ALÍVIO SENSOR DE CARGA - AJUSTE. 21. Desligue o motor, tire todos os manômetros e reinstale todos os bujões e tampas no lugar.

13.13

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870 Sistema Nivelador da Cabine 1. Verifique que o óleo hidráulico esteja na temperatura de operação.

PERIGO É preciso prestar muita atenção e tomar cuidados extremos durante os ajustes dos circuitos hidráulico e elétrico do sistema nivelador.

Assegure que todo pessoal não diretamente ligado ao serviço esteja bem afastado da máquina.

Durante essas operações, toda a super-estrutura (cabine, compartimento do motor, lança e acessório) pode mudar subitamente de um lado para outro ou, para a frente ou atrás, formando pontos de atrito entre a super e infra estruturas ou, com o chão.

2. De partida no motor e ponha o acelerador em FULL (MAX. RPM).

3. Abaixe o braço ESQUERDO do assento e aperte o interruptor RESTABELECEDOR para ativar o sistema piloto.

4. Ponha o interruptor ANTI-ATOLAGEM em OFF (DESL.).

VELOCIDADE DE NIVELAMENTO; 5. Deixe AMBOS os cilindros retraídos.

PERIGO

6. Oprima o interruptor de inclinação a FRENTE e faca os cilindros estender ao máximo**.

Registre o tempo do ciclo entre tope e tope.

7. Oprima o interruptor de inclinação ATRÁS e faca os cilindros retrair ao máximo**. Registre o tempo do ciclo entre tope e tope.

EVITE FERIDAS OU MORTE. USE A TRAVA SUPORTE COMO NA ILUSTRAÇÃO ENQUANTO FAÇA SERVIÇO.

TEMPO DE CICLO DOS CILINDROS CILINDRO

TEMPO

NIVELAR - 'A FRENTE' ........ 8 SEG. NIVELAR - 'A TRÁS' ............. 8 SEG.

CICLOS EXTENSÃO TOTAL RETRAÇÃO TOTAL

8. Ajuste os calibradores tope do banco para atingir o tempo indicado na tabela.

OBSERVAÇÃO: Só são necessários os ajustes das velocidades a FRENTE e ATRÁS. As velocidades de LADO para LADO são o produto desses ajustes.

TO AVOID PERSONAL INJURY OR DEATH USE SUPPORT BRACE AS SHOWN WHEN SERVICING. 23529A R0

FLUXO DO ÓLEO NOS CILINDROS (TEMPO DE CICLO), AJUSTE

OBSERVAÇÃO: Pode que seja preciso fazer alguns ajustes para assegurar que a superestrutura não mexa para a ESQUERDA OU DIREITA por ocasião do movimento a FRENTE ou ATRÁS.

OBSERVAÇÃO: Se soltar e apertar com muita freqüência a porca de trave (vedante) no calibrador tope de carretel , a vedação pode quebrar e a porca vazar. Portanto é melhor abreviar a execução deste procedimento.

CONTROLES DO NIVELADOR. VEJA A LIGAÇAO DOS PORTOS NA FIG. 870-66

•• • A

A

A

A

A

A

B

B

B

B

B

B

A

B 870-D57

CONTROLES NIVELADORES DO BANCO PRINCIPAL 13.14

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870 Sistema Nivelador da Cabine **Ao estender ou retrair cilindros para registrar o tempo de ciclo, pare justo antes de finalizar o percurso em vez de deixar o pistão bater o que submete certas partes do cilindro e das estruturas sob cargas desnecessárias.

CIL.NIV. ESQ. AJUSTE DO AJUSTE FLUXO DO FLUXO EXTR. HASTE EXT. HASTE EXT. BASE

CIL.NIV. DIR. EXTR. BASE

•

CIL.NIV. DIR. EXTR. HASTE

CICLO DOS CILINDROS - TEMPOS PADRÃO

NIVELAR

PROPUL.

NIVELAR

••

•

Veja os tempos que a fábrica recomenda na tabela. Verifique se o óleo hidráulico esta na temperatura de operação. Não sobre ajuste tentando apressar os ciclos o que sobre carrega os componentes da lança e do sistema hidráulico.

• VISTA 'A'

AJUSTE AJUSTE DO DO FLUXO FLUXO EXT. BASE EXT. HASTE

CIL.NIV. ESQ. EXTR. BASE

BANCO PRINCIPAL LINDE - CONTROLES NIVELADORES (MÁQUINAS ATÉ A SÉRIE Nº 870T0499 870-66 E SÉRIE Nº 87021001 ATÉ 87021160) CIL.NIV. DIR. EXTR. BASE

AJUSTE DO FLUXO EXT. HASTE

CIL.NIV. ESQ. EXTR. HASTE

••

CIL.NIV. DIR. EXTR. HASTE

••

NIVELAR

PROPUL.

NIVELAR

••

Ajuste dos tempos: Solte a porca de trave do calibrador tope no controle do banco principal Linde e parafuse o calibrador para DENTRO (SR) para REDUZIR ou, para AFORA (CR) para AUMENTAR a velocidade†. Aperte a porca de trave no calibrador e verifique novamente os tempos. †IMPORTANTE - SOBRE AJUSTE: Se levar o calibrador para AFORA DEMAIS, o carretel do controle sobre passa o ponto de fluxo máximo.

Isto AUMENTA o tempo do ciclo e a função vai ficando mais VAGAROSA. Nesse caso vire o calibrador de volta para DENTRO e repita o processo de ajuste.

LIGAÇÃO DOS PORTOS:

••

VISTA 'A' AJUSTE DO FLUXO CIL.NIV. ESQ. EXT. BASE EXTR. HASTE

870-66

BANCO PRINCIPAL LINDE - CONTROLES NIVELADORES (MÁQUINA SÉRIE Nº 87021161 E OUTRAS ACIMA)

O ajuste do volume de fluxo dos PORTOS 'A' é feito agindo nos calibradores no PÉ do banco e, o dos portos 'B' nos calibradores de CIMA do banco.

Veja a Fig. 870-66.

Quase sempre os portos 'B' (no pé do banco) são ligados ao extremo haste dos cilindros e os portos 'A' (acima do banco) no extremo base dos cilindros. Nas 1as máquinas L870 de Nos de Série 87021001 até 87021160 essa regra foi invertida.

13.15

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870 Sistema Nivelador da Cabine

13.16

Derrubadeira Enfeixadeira Tigercat 860/870/L870

SEÇÃO 15 SISTEMA DE GIRO DA TORNAMESA MAIO 2004

CONTEÚDO ALÍVIOS CRUZADOS - AJUSTE ................................................................. 15.4 BANCO PRINCIPAL - CONTROLE DA TORNAMESA TOPE DO PERCURSO DO CARRETEL - AJUSTE ................................. 15.5 CIRCUITO HIDRÁULICO - DESCRIÇÃO .................................................... 15.2 DIAGRAMAS CIRCUITO HIDRÁULICO DA TORNAMESA COM AS PRIMEIRAS BOMBAS .............................. 15.6 DA TORNAMESA COM BOMBA DE GERAÇÃO RECENTE ................ 15.7 DO MOTOR E FREIO DA TORNAMESA .............................................. 15.2 MOTOR DA TORNAMESA DESLOCAMENTO, (VELOCIDADE) - AJUSTE ..................................... 15.5 VELOCIDADE - AJUSTE .......................................................................... 15.5 PRESSÕES E VELOCIDADE DA TORNAMESA - AJUSTE ....................... 15.4 REDUTOR DA TORNAMESA DIVERSOS DESENHOS DA CAIXA DE ROLAMENTOS ........................ 15.9 PINHÃO SOL - INSTALAÇÃO .................................................................. 15.8 ROLAMENTOS INFERIORES - LUBRIFICAÇÃO .................................... 15.3 TORNAMESA PINHÃO E ROLAMENTO - LUBRIFICAÇÃO ........................................... 15.3 ROLAMENTO - LIMITES DE DESGASTE ............................................. 15.10

Derrubadeira Enfeixadeira Tigercat 860/870/L870

Tornamesa e sistema de giro

O motor da tornamesa e do tipo de pistões com alívios cruzados montados na tampa de entrada.

Os alívios cruzados amortecem o surto de pressão gerado na partida e parada do giro da superestrutura quando a tornamesa funciona.

ALÍVIOS CRUZADOS ROTAÇÃO DIREITA ESQUERDA

O motor transmite sua forca ao redutor planetário de 2 estágios cujo eixo de entrada é parte do freio multi-disco aplicado por molas e liberado por pressão hidráulica. O estado normal do freio é APLICADO, com o interruptor do freio normalmente em ON (LIGA). O interruptor em OFF

• •

PORTO 'Z' ALTERNATIVO CONEXAO COM DE LIBERAÇÃO ORIFÍCIO DE 0.062" Ø DISCO DE AÇO DO FREIO (TAMPADO) DISCO DE FRICÇÃO PORTO 'U' DO ÓLEO DE LAVAGEM PORTO 'T' DE LAVAGEM

• MOTOR

•

FREIO DA TORNAMESA PORTO 'U', CONEXÃO COM ORIFÍCIO DE 1/16" DE Ø.

REDUTOR 111-6

•

••

•

• •

•

•

•

PORTO 'Y' DE LIBERAÇÃO DO FREIO

•

PROPULSÃO DA TORNAMESA

TORNAMESA - PROPULSÃO CIRCUITO HIDRÁULICO Assim como os circuitos hidráulicos da lança, braço, esteiras e nivelador, o da propulsão da tornamesa está também incorporado ao sistema sensor de carga do circuito hidráulico principal.

BK005-8

CORTE LONGITUDINAL DO FREIO DA TORNAMESA

SUPRIMENTO DE ÓLEO DE LAVAGEM DO REDUTOR PROPULSOR DESDE O CONEXÃO COM ORIFÍCIO DE 0.062" DE Ø COLETOR DE DESVIO DO FREIO DA TORNAMESA ESFRIADOR DE ÓLEO

•

DESDE A VÁLVULA PILOTO SOLENOIDE DE LIBERAÇÃO DO FREIO

Há uma descrição completa do circuito hidráulico principal incluindo, o sensor de carga, a bomba principal e o banco principal Linde, na SEÇÃO 4 DESTE MANUAL. Na SEÇÃO 9 DESTE MANUAL veja a descrição completa do sistema anti-atolagem.

A descrição completa do sistema piloto com os bastões de comando incluídos está na SEÇÃO 5 DESTE MANUAL.

•

ALÍVIOS CRUZADOS

A bomba principal abastece o motor da tornamesa passando pelo controle de tornamesa no coletor do banco de controle principal Linde.

A válvula do bastão esquerdo aciona a função da tornamesa enviando sinais piloto proporcionais às tampas piloto nos extremos do controle de tornamesa no banco principal Linde deslocando seu carretel o que, abre passo ao óleo da bomba principal para o motor da tornamesa, fazendo-o girar num sentido ou no outro ou, fazendo-o parar quando a válvula do bastão deixa o carretel na posição central neutra.

•

LINHAS DE ALTA PRESSÃO VINDAS DO CONTROLE DO BANCO PRINCIPAL

DIAGRAMA HIDRÁULICO DO MOTOR E FREIO DA TORNAMESA

830-16

(DESL.) energiza o solenoide da válvula piloto do freio no coletor piloto. Ela deixa a pressão do óleo piloto entrar pelo porto 'Y' do freio liberando seus discos.

O porto 'Z' tem um orifício restritor, mais como não tem aplicação, ele está tampado.

15.2

Derrubadeira Enfeixadeira Tigercat 860/870/L870

Tornamesa e sistema de giro

O freio da tornamesa é APLICADO de maneira automática se por acidente a válvula solenoide ficar sem forca elétrica ou sem pressão piloto.

•• REDUTOR DA TORNAMESA

Um dos 3 portos do banco do acessório envia óleo hidráulico de lubrificação ao redutor pelo seu porto 'U' no qual uma conexão com restrição de 1/16'' regula o fluxo em 1 GPM. O retorno ao tanque é pelo porto de lavagem 'T'.

BICO DE ALÍVIO

BICO DE ENGRAXAR

O banco do acessório tem outros dois portos de retorno ao tanque, um do pulso e outro das garras.

870-D59

ROLAMENTOS INFERIORES DO REDUTOR LUBRIFICAÇÃO

•

••

ROLAMENTO INFERIOR (MÁQUINAS RECENTES) BICOS DE ENGRAXAR E ALIVIO

A cavidade de alojamento dos rolamentos inferiores no pé do redutor é toda cheia de graxa.

PINHÃO E ROLAMENTO DA TORNAMESA LUBRIFICAÇÃO

De 5 bombadas de graxa com uma pistola no bico embaixo da cabine nas 1AS máquinas ou, por baixo do redutor nas máquinas recentes. Após deixar a caixa dos rolamentos totalmente cheia, a graxa deve sair pelo bico de alívio.

Os bicos de engraxar estão bem identificados com uma etiqueta cada um no pedestal do assento.

PEDESTAL DO ASSENTO

BICOS DE GRAXA DO PINHÃO E DO ROLAMENTO DA TORNAMESA

••

•

BRAÇADEIRA DA LANÇA (NA TRASEIRA DA CABINE) 229-10

BICO DE ENGRAXAR

•

Na SEÇÃO 3 DESTE MANUAL, veja a tabela de lubrificação.

•

BICO DE ENGRAXAR DO ROLAMENTO INFERIOR (1AS MÁQUINAS) REDUTOR DA TORNAMESA

••

• BICO DE ALÍVIO

256-22A

LUBRIFICAÇÃO DO PINHÃO E ROLAMENTO DA TORNAMESA

Com a tornamesa sempre virando: - de 10 bombadas, cada 8 horas no bico do pinhão (ou dentes), - de mais 10 bombadas cada 24 horas no bico do rolamento.

LINHA DE GRAXA À CAIXA DO ROLAMENTO INFERIOR

216-12A

••

••

BICO DE ALÍVIO DO ROLAMENTO INFERIOR (1AS MÁQUINAS) 15.3

Derrubadeira Enfeixadeira Tigercat 860/870/L870 PRESSÕES E VELOCIDADE DE GIRO DA TORNAMESA - AJUSTES ALÍVIOS CRUZADOS - AJUSTE

ADVERTÊNCIA O freio da tornamesa deve ficar aplicado todo o tempo durante este procedimento.

7. Aperte a porca de trave de cada calibrador com cuidado para eles não virar juntos.

Prévio à retirada do manômetro verifique outra vez a pressão.

8. Pare o diesel, tire o manômetro e ponha o bujão de volta no lugar.

1. Assegure ter o óleo hidráulico na temperatura de operação.

2. No porto 'L.S.' na traseira do coletor do banco principal, ligue um manômetro de 0/5000 psi.

•

LIMITADOR DE ALTA PRESSÃO

••

ALÍVIO 'LS'

••

TOMADA DE PRESSÃO 'P'

TOMADA DE PRESSÃO 'LS'

••

• COLETOR DO BANCO PRINCIPAL LINDE 870D-54

TOMADAS DE PRESSÃO E ALÍVIO 'LS' NO COLETOR DO BANCO PRINCIPAL LINDE 3. Ligue o diesel e deixe-o em FULL (MAX RPM).

4. Abaixe o braço ESQUERDO do assento e aperte o interruptor RESTABELECEDOR para ativar o sistema piloto.

5. Ponha o interruptor anti-atolagem em OFF (DESL) e o do freio em ON (APLICADO).

ALÍVIOS CRUZADOS CALIBRADORES DE ROTAÇÃO DIREITA ESQUERDA

•

Tornamesa e sistema de giro

•

111-6

MOTOR TORNAMESA - ALÍVIOS CRUZADOS 6. Solte a porca de trave em cada alívio cruzado entanto um ajudante aciona o bastão ESQUERDO todo, tanto a ESQUERDA como a DIREITA, e vire o calibrador até que o manômetro no porto 'LS' indique 3300 psi.

Se o manômetro estiver ligado no porto 'P' deveria indicar 3600 psi.

15.4

Derrubadeira Enfeixadeira Tigercat 860/870/L870 MOTOR DA TORNAMESA, DESLOCAMENTO, (VELOCIDADE) - AJUSTE CALIBRADOR / TOPE DO DESLOCAMENTO DE CARRETEL. CHAVES: • COMUM DE 19 MM • ALLEN DE 6 MM

• ••

VÁLVULA ANTI-CAVITAÇÃO

OBSERVAÇÃO: Se soltar e apertar com muita freqüência a porca de trave (vedante) nos calibradores dos alívios, a vedação pode quebrar e a porca vazar. Portanto é melhor abreviar a execução deste procedimento.

TAMPA PILOTO NO EXTREMO DO CONTROLE

1. Assegure ter o óleo hidráulico na temperatura de operação.

2. Ligue o diesel e deixe-o em FULL (MAX RPM).

CARRETEL

••

3. Abaixe o braço ESQUERDO do assento e aperte o interruptor RESTABELECEDOR para ativar o sistema piloto.

••

BLOCO DO CONTROLE

4. Levante o cabeçal derrubador e ponha o bastão ESQUERDO 'TODO A ESQUERDA' fazendo a super-estrutura girar. Registre a demora de uma revolução completa.

••

90919-1

5. Repita o passo (4) mais com o bastão ESQUERDO 'TODO NA DIREITA'.

CALIBRADOR / TOPE DO PERCURSO DE CARRETEL NO CONTROLE DO BANCO

O valor de ajuste padrão da fábrica é de 6 ou 7 RPM. É preciso lembrar que o excesso de ajuste para obter mais velocidade de giro pode sobre carregar os componentes da lança e sobre aquecer o sistema hidráulico.

PRECAUÇÃO Esteja ciente do pessoal presente na área. O responsável da segurança da operação com a máquina é o operador.

6. Para ajustar as RPM da tornamesa: (Observe a fotografia da fig. 90919). Solte a porca de trave no calibrador tope do carretel e parafuse-o para DENTRO (SR) para reduzir ou, para AFORA (CR) para aumentar as rpm.

Aperte a porca de trave no calibrador e verifique mais uma vez as demoras.

ADVERTÊNCIA Tenha certeza que nao haja ninguém perto do acessório, durante este procedimento.

GIRO 'DIREITO' (SR) CALIBRADOR DO FLUXO / TOPE DE DESLOCAMENTO DO CARRETEL

Tornamesa e sistema de giro

LIMITADOR DA ALTA PRESSÃO

GIRO 'ESQUERDO' (CR) PORTO DE LIGAÇÃO

••

••

COLETOR DO BANCO DE CONTROLES

• A

A

B

B

B

GIRO 'ESQUERDO' (CR) CALIBRADOR DO FLUXO / TOPE DE DESLOCAMENTO DO CARRETEL 870-D52

•

A

• ••

A

A

A

B

B

B

GIRO 'DIREITO' (SR) PORTO DE LIGAÇÃO

CALIBRADORES DE FLUXO / TOPES DE CARRETEL DOS CONTROLES DA TORNAMESA NO BANCO DE CONTROLES 15.5

Derrubadeira Enfeixadeira Tigercat 860/870/L870

860-72P

Tornamesa e sistema de giro

CIRCUITO HIDRÁULICO DA TORNAMESA COM AS 1AS BOMBAS 15.6

Derrubadeira Enfeixadeira Tigercat 860/870/L870

860-73P

Tornamesa e sistema de giro

CIRCUITO HIDRÁULICO DA TORNAMESA COM BOMBA DE GERAÇÃO RECENTE 15.7

Derrubadeira Enfeixadeira Tigercat 860/870/L870 MOTOR - MONTAGEM/DESMONTAGEM DO REDUTOR DA TORNAMESA Se por ocasião de uma revisão ou concerto o motor é desmontado do redutor, na hora de montar ele de volta é possível que os dentes do pinhão sol do redutor não engrenem bem nas engrenagens planetárias do 1O estágio dele o que vai gerar uma falha prematura do redutor.

A instalação do pinhão sol exige alinhar todos os discos do freio de forma que as estrias na cabeça do pinhão possam deslizar pelos discos fazendo que os dentes no seu pé possam engrenar bem com as engrenagens planetárias do 1O estágio.

5. Caso as planetárias do 1O estágio não tenham defeitos visíveis, arme o conjunto do freio de volta dentro da caixa do redutor e segure-o com os seis parafusos cabeça hexagonal M12x30 mm.

Aperte-os com torque de 84 Nm (62 lbs/pé).

PINHÃO SOL

•

ANEL 'O'

MOTOR

•

ÁREA DE MONTAGEM DO MOTOR

•

• 1-5/16" ± 1/16"

• •

ANEL 'O'

•

2. Marque o pinhão sol e a caixa do freio o que facilita seu alinhamento quando for monta-los de volta.

• •

•

PINHÃO SOL DISCOS DO FREIO

CAIXA DO FREIO SEM O MOTOR

Estas marcas deveriam garantir sempre que nada seja mexido, que os dentes de ambos os discos e engrenagens planetárias do 1O estágio estejam alinhados com as estrias da cabeça e os dentes do pé do pinhão sol.

3. Tire o pinhão sol de dentro do redutor e revise se nos dentes do pé há danos ou desgaste anormais.

Se não achar danos visíveis nos dentes do pinhão sol siga com o passo (6). Se houver danos substitua-o conforme o passo (4).

1A ETAPA DE REDUÇÃO DE 3 ENGRENAGENS PLANETÁRIAS

DENTES DA ENGRENAGEM MENOR DO PINHÃO SOL

VERIFIQUE SE O PINHÃO SOL ESTÁ INSTALADO BEM NO SEU LUGAR

••

AQ009-4

CAIXA DO FREIO

PARAFUSOS FIXADORES CABEÇA HEXAGONAL M12

PROCEDIMENTO: 1. Tire o motor do redutor da tornamesa.

MARCAS DE ALINHAMENTO

Tornamesa e sistema de giro

BK005-6

6. Reinstale o pinhão sol dentro da caixa do redutor conforme as marcas de alinhamento feitas no passo (2). Verifique se o pinhão sol está bem e totalmente encaixado no redutor; quer dizer que, as estrias externas do pinhão sol passaram a través de todos os discos do freio.

Isto é feito medindo a distância entre as áreas de montagem do motor e da cabeça do pinhão sol (1 5/16” ± 1/16”).

7. Verifique que o anel 'O' esteja bem encaixado e seguro no motor. Se houver qualquer dificuldade para segura-lo passe nele um pouco de geléia de petróleo.

8. Centralize o anel separador sobre o pinhão sol e instale o motor. Aperte os 2 parafusos M16 de montagem com torque de 205 Nm (150 lbs/pé).

4. Se no passo (3), achou o pinhão sol com danos visíveis, então também é preciso revisar as planetárias do 1O estágio. Tire o conjunto do freio e veja se há defeitos visíveis nas planetárias do 1O estágio. Se não houver prossiga com o passo (5). Caso as planetárias do 1O estágio tenham defeitos visíveis então é preciso substituir todo o redutor da tornamesa.

15.8

Derrubadeira Enfeixadeira Tigercat 860/870/L870

Tornamesa e sistema de giro

O redutor instalado na máquina fica com o seu pé dentro de um furo de precisão feito na superestrutura. Nas 1AS máquinas o Ø deste furo é de 230 mm e, nas máquinas recentes, 250 mm.

Uma quantidade limitada de redutores com caixa de rolamento de desenho intermédio com Ø de 250 mm foram instalados em super-estruturas de geração recente com um anel epaçador soldado no furo para reduzir o seu Ø para 230 mm. (Anel espaçador, Ø Ext.= 250 mm; Ø Int.= 230 mm.

REDUTOR DA TORNAMESA, CAIXA DE ROLAMENTOS, DIVERSOS DESENHOS Nas máquinas Tigercat modelos 860/870/L870 há 3 variantes no desenho das caixas de rolamentos.

• Primeiro desenho • Desenho intermédio • Desenho recente

OBSERVAÇÃO - INTERCÂMBIABILIDADE: Caso seja necessário substituir o redutor com caixa de rolamento de desenho intermédio por outro de desenho recente, e preciso tirar o anel espaçador.

As diferenças se encontram no pé do redutor que é a caixa de alojamento dos rolamentos. O N° de peca de cada variação encontra-se no manual de pecas.

Para se determinar qual é o redutor instalado numa máquina, veja a ilustração embaixo que mostra o redutor e as três formas diferentes da caixa de rolamentos.

MOTOR PROPULSOR DA TORNAMESA PARAFUSOS CAB. HEX. M16.

TORQUE DE APERTO, 150 LBS-PÉ

PARAFUSOS CAB. HEX. M12.

TORQUE DE APERTO, 62 LBS-PÉ

• • •

CONJUNTO DO FREIO DA TRNAMESA

•

REDUTOR

•

CAIXA DO ROLAMENTO INFERIOR

•

CAIXA DO ROLAMENTO INFERIOR

•

•

•

ANEL ESPACADOR

QUADRO DA SUPERESTRUTURA

BK010-3

•

BK010-4

BK010-2

230 mm 230 mm

250 mm

1 DESENHO

DESENHO INTERMÉDIO

O

250 mm

DESENHO RECENTE

REDUTOR DA TORNAMESA - CAIXA DO ROLAMENTO - DIVERSOS DESENHOS 15.9

Derrubadeira Enfeixadeira Tigercat 860/870/L870

Tornamesa e sistema de giro

ROLAMENTO DA TORNAMESA, LIMITES DE DESGASTE

Para verificar a quantidade do desgaste na pista das bolas execute o procedimento que se segue:

A revisão periódica do desgaste do rolamento de giro da tornamesa é importante. Todo desgaste significativo aparece se a super-estrutura "deitar" demais sobre a infra-estrutura. Uma pequena folga interna, calculada no desenho, é normal, aliás mesmo numa máquina nova.

1. Ponha a máquina com a lança e braço estendidos na posição 1.

A folga exagerada afeta o jogo entre o pinhão e o anel dentado e, se ficar assim, vai danificar o anel dentado e, por ultimo, o redutor propulsor.

4. Registre a leitura de inclinação no relógio.

A principal causa do desgaste na pista das bolas pode ser a falta de lubrificante ou observância do procedimento de lubrificação. Se faltar a vedação periférica ou estiver danificada isso também contribue ao desgaste prematuro permitindo que entre poeira na pista das bolas.

2. Ajuste o quadrante do relógio comparador em 0.

3. Abaixe lança e braço como na posição 2.

5. Ponha a máquina de volta na posição 1.

6. Olhe o relógio e veja se a agulha voltou para 0. Caso contrario repita os passos 1 até 4.

7. Vire a super-estrutura 90° e repita os passos 1 até 6.

8. Considera-se gasto o rolamento se o jogo total é de 0.105" ou acima.

É preciso executar a inspeção regular da vedação e o procedimento adequado de lubrificação. Na SEÇÃO 3 DESTE MANUAL veja a TABELA DE LUBRIFICAÇÃO E SERVIÇO DE FILTROS.

845-45P

15.10

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870

SEÇÃO 17 SISTEMA PROPULSOR DA SERRA MAIO 2004

CONTEÚDO BOMBA DA SERRA DESCRIÇÃO ............................................................................................ 17.2 DIAGRAMA DO CIRCUITO HIDRÁULICO ............................................... 17.2 VÁLVULA COMPENSADORA DE PRESSÕES ....................................... 17.8 CIRCUITO HIDRÁULICO DA SERRA DESCRIÇÃO ............................................................................................ 17.6 DIAGRAMA .............................................................................................. 17.7 MOTOR - DESLOCAMENTO MÍNIMO, VEJA O MANUAL DE OPERAÇÃO E SERVIÇO DA SERRA A DISCO TIGERCAT MOTOR - INICIO DO DESLOCAMENTO, VEJA O MANUAL DE OPERAÇÃO E SERVIÇO DA SERRA A DISCO TIGERCAT PRESSÕES - AJUSTE................................................................................. 17.6 VÁLVULAS DA SERRA BANCO DA SERRA .................................................................................. 17.5 ALÍVIOS - VEJA TAMBÉM A SEÇÃO 18 ............................................... 17.4 CONTROLE (SISTEMA DE ALTA PRESSÃO) ........................................................... 17.4 (SISTEMA PADRÃO) ............................................................................ 17.5 VÁLVULA PILOTO SOLENOIDE DA SERRA .......................................... 17.3

Derrubadeiras Enfeixadeirass Tigercat 860/870/870L

Serra, Sistema Propulsor

BOMBA DA SERRA - DESCRIÇÃO É do tipo de pistões axiais de deslocamento variável. É controlada pelo compensador de pressões montado direto sobre ela. O compensador tem duas válvulas; uma SOBRESSALENTE e outra para regulagem da Sobre Carga de Pressão (SCP).

O calibrador SOBRESSALENTE é parafusado todo para dentro (SR) e NÃO tem função nesta aplicação. A SCP é ajustada em 3600 psi.

Até a pressão do sistema atingir 3600 psi, o compensador fica na posição de "retorno" fechando a passagem do óleo para o pistão de controle de posição da placa oscilante, portanto com a bomba em deslocamento máximo.

A bomba da serra é propulsada pelo extremo do eixo da bomba principal parafusada na placa de montagem da caixa do volante do motor.

853SM48P

BOMBA DA SERRA ESQUEMA HIDRÁULICO

Mais uma bomba de acessório de deslocamento fixo montada a seguir da bomba da serra, fornece óleo as funções do pulso, garra e acumulador.

Nas instalações hidráulicas "padrão" esta bomba e do tipo de engrenagens e, quando se precisa de instalação hidráulica de "alta pressão" ela é do tipo de "pistões de deslocamento variável".

PLACA DE COMPENSADOR CONTROLADOR BOMBA DA BOMBA PRINCIPAL MONTAGEM (AP196) (DE PISTÕES) DA BOMBA SERRA DE PRESSÃO DA DA BOMBA (DE PISTÕES) BOMBA DA SERRA PRINCIPAL

BOMBA DO PULSO E GARRAS DO SISTEMA PADRÃO (DE ENGRENAGENS COMO ILUSTRADA EMBAIXO). (DE PISTÕES NO SISTEMA DE ALTA PRESSÃO)

•• •

•• •

•• ••

870-D49

TANDEM DE BOMBAS - MÁQUINAS RECENTES 17.2

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/870L

Serra, Sistema Propulsor

•

COMPENSADOR DE PRESSÃO DA BOMBA DA SERRA CONEXÃO DO EIXO DE ENTRADA À BOMBA PRINCIPAL

• ••

AP035

BOMBA DA SERRA - VISTA LATERAL

CONEXÃO DO EIXO DE SAÍDA NO EIXO DE ENTRADA DA BOMBA DO PULSO E GARRAS

VÁLVULAS DE COMANDO DA SERRA O circuito da serra é comandado por uma válvula piloto solenoide e o controle da serra no banco de controle da serra.

VÁLVULA PILOTO SOLENOIDE DA SERRA Ela consiste de uma válvula tipo cartucho controlada por solenoide e parafusada num bloco coletor de alumínio montado sob o banco do acessório.

Um sinal elétrico do interruptor da serra na cabine energiza o solenoide da válvula piloto deslocando seu carretel que abre passagem ao óleo piloto para a tampa piloto no extremo do controle da serra no banco principal.

251-12

VÁLVULA PILOTO SOLENOIDE DA SERRA BLOCO COLETOR DE ALUMINIO

TOMADA DIN

•

•

•• AT022

CARTUCHO DA VÁLVULA PILOTO

• SOLENOIDE

VÁLVULA PILOTO SOLENOIDE DA SERRA

17.3

Derrubadeiras Enfeixadeirass Tigercat 860/870/870L

Serra, Sistema Propulsor

Um corpo comum de descarga manda o óleo de retorno ao depósito.

CONTROLE DA SERRA A descrição que se segue vale para o banco do sistema de ALTA PRESSÃO tanto quanto para o do sistema PADRÃO. O sistema de alta pressão abrange só a porção do banco com os controles do pulso, garra e acumulador sendo que não age no circuito da serra. Mesmo que os controles não sejam do mesmo fabricante e o seu número de peca não seja o mesmo, eles funcionam da mesma forma.

Há mais detalhes sobre o banco de acessório na SEÇÃO 18 DESTE MANUAL. BANCO DA SERRA - FUNCIONAMENTO O óleo (pressão do sistema) ingressa pelo porto ao corpo de entrada do banco da serra. Com o carretel do controle centrado (em repouso) o óleo atravessa o controle até a galeria comum do banco de controles do pulso/garra/acumulador e volta ao depósito pelo corpo de descarga do banco do acessório.

O "banco da serra" e o "banco do pulso, garra e acumulador", sao as duas partes principais do banco de controles do acessório. O banco da serra consiste de um controle com carretel de centro aberto e um corpo de entrada contendo um alívio. A bomba da serra abastece exclusivamente o banco da serra o qual comparte o corpo de descarga com o banco do pulso garra e acessório.

O controle da serra tem um carretel de 3 posições com molas dentro das tampas piloto as que o levam automaticamente à posição central neutra.

A válvula piloto solenoide envia pressão piloto para uma ponta do carretel deslocando-o, e ele abre a passagem da bomba da serra ao motor da serra.

Dado que os alívios de porto não são necessários na função da serra, o controle de carretel usado no sistema padrão tem esses portos tampados. No sistema de alta pressão esse controle tem cartuchos de alívio mais seus calibradores estão parafusados todo para dentro deixando-os inativos.

A pressão de ajuste do alívio no corpo de entrada do banco da serra , é superior à do compensador de pressão da bomba da serra o que limita a pressão se ocorrer uma falha do regulador da bomba ou de, "inclinação da placa oscilante".

Mais 3 controles junto com um corpo de entrada intermédio e um corpo de descarga formam o banco de controles do pulso, garra e acumulador, abastecido pela bomba do acessório.

O alívio deriva óleo para o depósito pela galeria de retorno comum e o corpo de descarga do banco.

Também funciona como alívio anti-cavitação.

Todos os controles do banco do acessório são acionados por pressão piloto.

Veja a descrição detalhada dos alívios sob ALÍVIOS ANTI-CAVITAÇÃO, EM PORTO E PRINCIPAIS, na SEÇÃO 18 DESTE MANUAL

CANAIS DE VEDAÇÃO

ALÍVIO NO PORTO 'A' (SEM USO NESTA APLICAÇÃO). PARAFUSE O CALIBRADOR TODO PARA DENTRO (SR).

CARRETEL

••

•• •

•• AT097-2

•

•

•• TAMPA DE EXTREMO PILOTO

ALÍVIO NO PORTO 'A' (SEM USO NESTA APLICAÇÃO). PARAFUSE O CALIBRADOR TODO PARA DENTRO (SR).

•

• ••

•

MOLAS DE CENTRALIZAÇÃO DO CARRETEL

•

TAMPA DE EXTREMO PILOTO

••

••

• GALERIA DE RETORNO AO TANQUE

GALERIA PARALELA

VÁLVULA DE RETENÇÃO DA CARGA

PONTE DO GALERIA PORTO NEUTRA TRABALHO 'COMUM'

GALERIA DE RETORNO AO TANQUE

CORTE LONGITUDINAL DO CONTROLE DA SERRA (SISTEMA DE ALTA PRESSÃO)

17.4

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/870L PORTO DE TOMADA DA 'ENTRADA' PRESSÃO DESDE A BOMBA DO ACESSÓRIO

BANCO DA SERRA

••

•

PORTO DE ENTRADA AO BANCO DA SERRA, DESDE A BOMBA DA SERRA TOMADA DA PRESSÃO NA SERRA

CALIBRADOR DE FLUXO OU, TOPE DE CARRETÉL

•

ALÍVIOS LIGAÇÃO ALEM PORTO PARA O PORTO 'T3' NO NOS PORTOS COLETOR DO BANCO PRINCIPAL LINDE LIGAÇÃO DE RETORNO AO DEPÓSITO. (COMUM PARA OS 2 BANCOS E O MOTOR DA SERRA)

••

• •

•

•

Serra, Sistema Propulsor

•

••

••

••

SERRA

GARRA PULSO

ACUM.

CORPO DE ENTRADA AO BANCO DA SERRA

••

••

•

CORPO DE DESCARGA COMUM A AMBOS OS BANCOS ALÍVIO PRINCIPAL DO BANCO DO PULSO, GARRA E ACUMULADOR

ALÍVIO DO BANCO DA SERRA

•

•

•

ALÍVIOS NOS PORTOS

••

CALIBRADOR DE FLUXO OU, TOPE DE CARRETEL

•• SAW-D30-1

LIGAÇÃO ALEM PORTO PARA O FREIO DA TORNAMESA

CORPO DE ENTRADA (INTERMÉDIO) DO BANCO DO PULSO, GARRA E ACUMULADOR

BANCO DO PULSO, GARRA E ACUMULADOR

BANCO DA SERRA + BANCO DO PULSO, GARRA E ACUMULADOR = BANCO DO ACESSÓRIO GALERIA PARALELA

A

BUJÃO

VÁLVULA DE RETENÇÃO DA CARGA

PONTE DO PORTO DE TRABALHO

B

•

•

VÁLVULA ANTICAVITACAO

•

CARRETEL

••

•

• •

•

• •

TAMPA DE MOLA DE GALERIA EXTREMO CENTRALIZAÇÃO NEUTRA PILOTO DO CARRETEL 'COMUM' 90136-4G

•

• GALERIA DE RETORNO AO TANQUE

CORTE LONGITUDINAL DO CONTROLE DA SERRA (SISTEMA PADRÃO)

17.5

TAMPA DE EXTREMO PILOTO

Derrubadeiras Enfeixadeirass Tigercat 860/870/870L CIRCUITO DA SERRA - DESCRIÇÃO Geralmente, o disco da serra é propulsado por um motor hidráulico de deslocamento variável (pistões axiais e eixo quebrado) a través de um eixo propulsor montado direto acima do disco.

A bomba da serra de deslocamento variável fornece fluxo de óleo ao motor, passando primeiro pelo controle da serra acionado por pressão piloto para regular aquele fluxo. No corpo de entrada do banco da serra há uma válvula de alívio.

Uma válvula piloto de solenoide controla o fluxo de óleo piloto indo para um dos extremos piloto do carretel do controle da serra.

O interruptor da serra de duas posições no painel de controles da cabine, LIGA (ON) e DESLIGA (OFF) a serra com um sinal elétrico ao solenoide da válvula piloto da serra passando primeiro pelo relé da serra.

A válvula piloto da serra assim energizada manda pressão piloto para uma das tampas de extremo do controle da serra, no banco do acessório, e desloca seu carretel o que abre a passagem à descarga da bomba da serra para o motor.

Serra, Sistema Propulsor

Com o interruptor da serra em ON (LIGA), a válvula piloto na posição de solenoide energizado, deixa o óleo piloto deslocar o carretel do controle da serra o qual abre a passagem do óleo entre a descarga da bomba e o motor da serra, fazendo a pressão do sistema aumentar e o disco começa a girar.

Quando a pressão atinge 3600 psi no sistema, o carretel do COMPENSADOR da bomba desloca enviando pressão contra o pistão de inclinação da placa oscilante. O pistão empurra a placa para a posição neutra para reduzir o fluxo de óleo e ao mesmo tempo manter a pressão no sistema para o giro do disco continuar.

Dado que a bomba reduz o seu fluxo em vez de descarregar óleo pelos alívios, este sistema consome menos potência e gera menos calor.

O motor da serra ajusta o seu deslocamento em resposta à pressão do sistema e isso só é possível com motores de deslocamento variável.

O retorno hidráulico do motor da serra é dirigido ao depósito pelo corpo de descarga do banco do acessório.

OBSERVAÇÃO:

A descrição do motor da serra encontra-se no manual do seu fabricante.

Com o SISTEMA SUPRESSOR da pressão piloto ativado a serra não funciona. (Braço ESQUERDO do assento erguido).

PRESSÕES - AJUSTE:

Se a pressão do sistema piloto for baixa a serra não funciona bem.

OBSERVAÇÃO: Se o motor diesel morrer ou, o supressor do sistema piloto for ativado com a serra LIGADA interruptor da serra em ON (LIGA), não basta dar partida no diesel e abaixar o braço do assento para a serra funcionar. No caso, oprima o interruptor RESTABELECEDOR do sistema piloto e ponha o interruptor da serra primeiro em OFF (DESL) e depois em ON (LIGA).

BOMBA E BANCO DA SERRA 1. Estacione em terreno nivelado, deixe o cabeçal no chão e pare o motor diesel.

2. Deixe o disco da serra preso seguindo as instruções do fabricante do cabeçal de serra.

3. Verifique que o óleo hidráulico esteja na temperatura de operação.

4. Na tomada de pressão do banco da serra ligue um manômetro de 0-5000 psi.

5. Na válvula compensadora da bomba: •

Solte a porca de trave no calibrador de SCP e parafuse-o todo para dentro (SR).

PRECAUÇÃO: Não aplique forca demais; pare assim que a resistência aumentar muito. Aperte a porca de trave.

•

O calibrador da válvula SOBRESSALENTE é parafusado todo para DENTRO na fábrica e tem que ficar assim. Esta peca do compensador NÃO É UTILIZADA.

IMPORTANTE: Para prolongar a vida da bomba e o motor da serra, não desligue o diesel entanto ela não fique totalmente imóvel.

Com o interruptor da serra em OFF (DESL) a válvula piloto na posição de solenoide desenergizado, não deixa o óleo piloto passar e deslocar o carretel do controle da serra.

Com o carretel do controle da serra nessa posição neutra, o óleo hidráulico é dirigido pelo centro aberto do banco do acessório de volta ao depósito.

Isto impede a bomba da serra gerar pressão no sistema para fazer a o disco da serra girar e também faz a bomba da serra mudar o deslocamento para o máximo.

6. Solte a porca de trave no calibrador do alívio do banco da serra e desparafuse (CR) a porca calibradora para AFORA até a pressão da mola acabar.

7. De partida no motor** e deixe o acelerador em RALENTI. 17.6

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/870L

860-74P

Serra, Sistema Propulsor

CIRCUITO HIDRÁULICO DA SERRA 17.7

Derrubadeiras Enfeixadeirass Tigercat 860/870/870L

8.

9.

10.

11.

**PRECAUÇÃO: Evite danos à bomba. O alívio da serra deve ter o calibrador desparafusado como no ponto 6 prévio a dar partida no diesel.

Para acionar o sistema piloto abaixe o braço esquerdo do assento e aperte o interruptor RESTABELECEDOR. Leve o interruptor da serra para ON (LIGA).

OBSERVAÇÃO: A serra não funciona com o SISTEMA SUPRESSOR da pressão piloto ativado. (Braço ESQUERDO do assento erguido). Se a pressão do sistema piloto é baixa a serra não funciona bem.

OBSERVAÇÃO: Se o motor diesel morrer ou, o supressor do sistema piloto for ativado com a serra LIGADA, interruptor da serra em ON (LIGA), para a serra funcionar não basta dar partida no diesel e abaixar o braço do assento.

Além disso é preciso, oprimir o interruptor RESTABELECEDOR do sistema piloto e levar o interruptor da serra para OFF (DESL) e depois para ON (LIGA).

Ajuste a pressão do alívio*** no banco da serra parafusando devagar para dentro o calibrador (porca) até atingir 4000 psi no manômetro.

Reaperte a porca de trave tomando cuidado para a porca calibradora não virar junto.

Serra, Sistema Propulsor IMPORTANTE

Para evitar sobre aquecimento, o alívio da serra deve ficar ajustado pelo menos 400 psi sob o ajuste da (SCP) na bomba.

12. Ajuste a PSC no compensador da bomba em 3600 psi, (ou no valor que o fabricante da serra recomenda; o menor deles). Para tanto desparafuse devagar para afora (CR) o alívio até obter a leitura requerida no manômetro.

13. Reaperte a porca de trave tomando o cuidado de não deixar a porca calibradora virar junto.

14. O calibrador da válvula SOBRESSALENTE deve ficar parafusado todo para DENTRO. 15. Tire todos os manômetros. ***Na SEÇÃO 18 DESTE MANUAL veja como regular os alívios sob, ALÍVIOS ANTICAVITAÇÃO EM PORTO E PRINCIPAIS, SISTEMA PADRÃO - AJUSTE VÁLVULA SOBRESSALENTE

• •

VÁLVULA COMPENSADORA DE PRESSÕES

217-21

VÁLVULA DE

SCP (3600 PSI) VÁLVULA COMPENSADORA DE PRESSÕES

BOMBA DO PULSO E GARRA (TIPO ENGRENAGENS)

•

•

••

BOMBA DA SERRA

845B-D17

BOMBA DA SERRA COM COMPENSADOR DE PRESSÕES 17.8

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/870L MOTOR - INICIO DA REGULAGEM- AJUSTE EM 3200 PSI No tocante a este procedimento, veja a literatura do fabricante do acessório derrubador.

IMPORTANTE O ajuste de inicio de regulagem do motor deve ficar pelo menos 400 PSI sob o ajuste da Sobre Carga de Pressão (SCP) na bomba.

MOTOR - DESLOCAMENTO MÍNIMO - AJUSTE No tocante a este procedimento, veja a literatura do fabricante do acessório derrubador.

17.9

Serra, Sistema Propulsor

Derrubadeiras Enfeixadeirass Tigercat 860/870/870L

17.10

Serra, Sistema Propulsor

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870

SEÇÃO 18 SISTEMA DO PULSO, GARRA E ACUMULADOR ABRIL 2004

CONTEÚDO ALÍVIOS ANTI-CAVITAÇÃO, EM PORTO E PRINCIPAIS HUSCO DE ULTIMA GERAÇÃO SISTEMA PADRÃO - AJUSTE ................................................................. 18.9 SISTEMA PADRÃO - FUNCIONAMENTO ............................................... 18.8 PRRKER SISTEMA DE ALTA PRESSÃO - AJUSTE ............................................... 18.9 BANCO DE CONTROLES - SISTEMA ALTA PRESSÃO - OPÇÃO CONTROLE COM TOPE DE CARRETEL PARA A FUNÇÃO PULSO ....... 18.7 CONTROLE PARA AS FUNÇÕES DA GARRA E ACUMULADOR ............ 18.7 BANCO DE CONTROLES - SISTEMA PADRÃO CONTROLE COM TOPES DE CARRETEL PARA A FUNÇÃO PULSO ..... 18.6 CONTROLE PARA AS FUNÇÕES DA GARRA E ACUMULADOR ............ 18.6 DESCRIÇÃO GERAL BANCO DO PULSO/GARRA/ACUMULADOR ............................................ 18.4 OPÇÕES DE PULSO DE 30, 110 E 340º ................................................... 18.2 SISTEMA DE ALTA PRESSÃO - OPÇÃO .................................................. 18.2 BOMBA DO ACESSÓRIO DE PISTÕES ................................................. 18.4 SISTEMA PADRÃO ..................................................................................... 18.2 BOMBA DO ACESSÓRIO DE ENGRENAGENS ..................................... 18.3 TANDEM DE BOMBAS ............................................................................... 18.3 DIAGRAMA DO CIRCUITO .......................................................................... 18.12 PRESSÕES - AJUSTE ILUSTRAÇÃO DO BANCO DE ALTA PRESSÃO ......................... 18.14, 18.16 NO SISTEMA DE ALTA PRESSÃO .......................................................... 18.15 NO SISTEMA PADRÃO ............................................................................ 18.13 TABELA DE PRESSÕES .......................................................................... 18.13 TABELA DE PRESSÕES .............................................................................. 18.13

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870 PULSO GARRA E ACUMULADOR DESCRIÇÃO GERAL A seção 18 deste manual de serviço trata das funções do PULSO, GARRA E ACUMULADOR associadas no cabeçal derrubador com disco de serra Tigercat.

Há duas configurações, a PADRÃO e, a de ALTA PRESSÃO. A de ALTA PRESSÃO foi desenhada para reforçar a "pressão das tenalhas" da garra e o acumulador o que se obtem substituindo: o banco do acessório PADRÃO como outro de ALTA PRESSÃO e a bomba de engrenagens do acessório com outra de pistões de deslocamento variável, todo isso combinado com um ajuste de pressão maior nos alívios dos portos.

O sistema PADRÃO tem bomba de engrenagens ou, bomba de paletas nas 1as maquinas, junto com um banco de tipo padrão.

ESTA SEÇÃO do MANUAL DE SERVIÇO trata de ambos sistemas PADRÃO e de ALTA PRESSÃO. No que diz respeito a função do PULSO, há 3 tipos diferentes de conjuntos de pulso: o de 30°, de 110° e de 340°. O procedimento de ajuste de pressões para cada um deles é diferente.

Sistema do Pulso, Garra e Acumulador Hoje, no banco do pulso garra e acumulador, o controle do pulso tem um tope de deslocamento do carretel dentro de cada uma das suas tampas piloto. Os modelos anteriores deste banco não tinham topes. Eles são necessários só com os pulsos de 110° e 340° para regular o fluxo do óleo aos motores ou cilindros da rotação e, controlar a velocidade da função do pulso. No pulso de 30° não são necessários e devem ser ajustados para permitir o deslocamento total do carretel (calibrador todo desparafusado para afora).

Só o ajuste de pressão no PULSO de 30° é tratado neste manual.

TODOS os assuntos a respeito de ajustes de fluxo e tempos de ciclo dos CONJUNTOS DE PULSO de 110° e 340° são tratados numa publicação Tigercat separada: OPERAÇÃO E SERVIÇO DE SERRAS Tigercat.

OBSERVAÇÃO: Veja o MANUAL DE OPERAÇÃO E SERVIÇO DA SERRA DERRUBADEIRA EMFEIXADEIRA A DISCO Tigercat a respeito de TODOS os procedimentos de lubrificação e manutenção.

18.2

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870

Sistema do Pulso, Garra e Acumulador

BOMBA DO ACESSÓRIO, SISTEMA HIDRÁULICO PADRÃO O eixo de saída da bomba da serra transmite o movimento ao eixo de entrada da bomba do acessório de engrenagens de um estágio pelo intermédio de um acoplamento de transmissão. Esta ENGRENAGEM PROPULSOR NO EIXO DE ENTRADA

• EIXO DE ENTRADA (LIGADO À BOMBA DA SERRA) CAIXA DAS 845B-41 ENGRENAGENS

PLACAS DE EXPANSÃO

O óleo de retorno deste CIRCUITO ABERTO sai para o depósito por um porto de retorno 'T' no corpo de descarga do banco do acessório.

DESCARGA ENGRENAGEM PROPULSADA (LIVRE)

ENGRENAGEM PROPULSORA

PLACA TRASEIRA DOS PORTOS

•

•• •• •

•

•• ENTRADA

••

GEAR1

BOMBA DO PULSO, GARRA E ACUMULADOR bomba fornece óleo ao banco do pulso/garra/ acumulador o qual controla o fluxo desse óleo para os cilindros daquelas funções. No corpo de descarga do banco há uma ligação além porto (Beyond Port - PB) que manda óleo de lubrificação e arrefecimento ao redutor da tornamesa. Há também mais um porto 'PB' que manda óleo para o porto 'T3' no coletor do banco principal Linde.

Na SEÇÃO 4 DESTE MANUAL veja SISTEMA HIDRÁULICO, SISTEMA HIDRÁULICO PRINCIPAL.

BOMBA DE ENGRENAGENS TÍPICA

Na Fig. gear 1 descreve-se o funcionamento de uma bomba típica de engrenagens externos (dentes no circulo exterior das engrenagens).

A bomba de engrenagens impele o óleo da sua entrada para sua descarga transportando as câmaras de pressão formadas entre a caixa, as placas de vedação e os dentes das engrenagens.

A engrenagem ligada ao eixo propulsor é chamada de propulsora. A outra impelida por esta é a engrenagem impelida.

TANDEM DE BOMBAS COMPOSIÇÃO: 'AA' BOMBA PRINCIPAL CIRCUITOS: PILOTO PROPULSÃO LANÇA TORNAMESA BRAÇO INCLINAÇÃO NIVELADOR

'AA' 'BB'

'CC'

'BB' BOMBA DA SERRA CIRCUITOS: SERRA

'CC' BOMBA DO ACESSÓRIO CIRCUITOS: PULSO GARRA ACUMULADOR

870-D49

TANDEM DE BOMBAS DO SISTEMA PADRÃO 18.3

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870 BOMBA DO ACESSÓRIO - SISTEMA HIDRÁULICO DE ALTA PRESSÃO Uma bomba de pistões de deslocamento variável e pressão compensada, com o seu eixo ligado ao eixo de saída da bomba da serra por um acoplamento, alimenta o sistema de alta pressão.

CALIBRADOR COMPENSADOR

••

CALIBRADOR SOBRESSAL.

•• •

Sistema do Pulso, Garra e Acumulador VÁLVULAS PILOTO E ALÍVIOS Veja a descrição detalhada do coletor piloto na SEÇÃO 5 DESTE MANUAL. NESTA SEÇÃO há uma descrição detalhada dos alívios em porto e alívios principais sob ALÍVIOS ANTI-CAVITAÇÃO, EM PORTO E PRINCIPAIS. BANCO DO PULSO/GARRA/ACUMULADOR + BANCO DA SERRA = BANCO DO ACESSÓRIO A descrição para os bancos dos sistemas PADRÃO e, de ALTA PRESSÃO, é a mesma. Mesmo que eles não sejam iguais enquanto o seu fabricante ou N° de peca, eles funcionam exatamente da mesma maneira.

O banco consiste de 4 controles de carretel de centro aberto mais, um corpo de entrada, outro corpo de entrada intermédio e um corpo de descarga. O corpo de entrada alimenta só o controle de carretel da função serra.

•• COMPENSADOR BOMBA DO DE PRESSÃO PULSO, GARRA E ACUMULADOR

BOMBA DO PULSO, GARRA E

250-11

O corpo de entrada intermédio alimenta os 3 controles de carretel restantes das funções do pulso, garra e acumulador. Todos os carretéis são acionados por pressão piloto. O corpo de descarga é comum aos 4 controles e retorna o óleo ao depósito hidráulico. No corpo de descarga há ligações além porto (Power Beyond - PB) as quais podem ser usadas para dirigir "forca" a outras funções ou para ligar linhas de retorno adicionais quando necessário. Nas 860/870 estes portos 'PB' são usados como ponto de ligação ao porto 'T3' do coletor no banco principal Linde e ao porto 'U' do redutor da tornamesa para lubrifica-lo.

O óleo entra no corpo de entrada intermédio, atravessa os três controles (pulso/garra/ acumulador) e volta ao tanque pelo corpo de descarga. Cada controle tem um carretel de centro aberto mantido na posição central neutra por molas contidas nas respectivas tampas de extremo piloto. A pressão piloto dirigida para uma das tampas piloto do controle empurra esse extremo do carretel deslocando-o e fazendo-o abrir passo a o óleo da bomba do acessório para a função desse controle (ou das três funções de vez, mais com forca menor, caso os três controles sejam acionados pela pressão piloto ao mesmo tempo).

18.4

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870

Sistema do Pulso, Garra e Acumulador

O controle do pulso tem topes de deslocamento de carretel em cada tampa piloto de extremo. Nas 1AS máquinas, os controles de pulso não tinham topes. Eles são necessários só se o pulso é de 110° ou 340° e servem para regular o fluxo do óleo ou seja a velocidade nos cilindros ou motores do pulso. Os topes não são necessários no pulso de 30° e devem ser ajustados para permitirem o deslocamento total do carretel (desparafusados a toda para afora).

No corpo de entrada intermédio há um ALÍVIO PRINCIPAL tomando conta da pressão de entrada aos três controles. Sua pressão de ajuste é menor que a pressão de ajuste dos ALÍVIOS EM PORTO. Há também um ALIVIO PRINCIPAL no corpo de entrada do banco da serra. NA SEÇÃO 17 DESTE MANUAL, veja SISTEMA PROPULSOR DA SERRA. Todos os alívios são do mesmo tipo (alívios ANTICAVITAÇÃO). NESTA SEÇÃO veja, ALÍVIOS ANTI-CAVITAÇÃO EM PORTO E PRINCIPAIS, HUSCO DE ÚLTIMA GERAÇÃO.

IMPORTANTE: Ao manter o botão de GARRA FECHAR do bastão oprimido após os cilindros acabar o fechamento, a forca das tenalhas sobre as árvores não aumenta, mas o sistema hidráulico sobre aquece.

Nos portos de trabalho de cada controle há um ALIVIO EM PORTO para evitar a sobre pressão nos circuitos de trabalho.

PORTO DE TOMADA DA 'ENTRADA' PRESSÃO DESDE A BOMBA DO ACESSÓRIO

BANCO DA SERRA

••

••

PORTO DE ENTRADA AO BANCO DA SERRA, DESDE A BOMBA DA SERRA TOMADA DA PRESSÃO NA SERRA

•

•

ALÍVIOS LIGAÇÃO ALEM PORTO PARA O PORTO 'T3' NO NOS PORTOS COLETOR DO BANCO PRINCIPAL LINDE LIGAÇÃO DE RETORNO AO DEPÓSITO. (COMUM PARA OS 2 BANCOS E O MOTOR DA SERRA)

•

•• ••

••

••

CALIBRADOR DE FLUXO OU, TOPE DE CARRETÉL

••

• SERRA

•

GARRA PULSO

ACUM.

CORPO DE ENTRADA AO BANCO DA SERRA

•

•

CORPO DE DESCARGA COMUM A AMBOS OS BANCOS ALÍVIO PRINCIPAL DO BANCO DO PULSO, GARRA E ACUMULADOR

ALÍVIO DO BANCO DA SERRA

••

••

•

••

• SAW-D30-1

••

LIGAÇÃO ALEM PORTO PARA O FREIO DA TORNAMESA

ALÍVIOS NOS PORTOS CALIBRADOR DE FLUXO OU, TOPE DE CARRETEL CORPO DE ENTRADA (INTERMÉDIO) DO BANCO DO PULSO, GARRA E ACUMULADOR

BANCO DO PULSO, GARRA E ACUMULADOR

BANCO DA SERRA + BANCO DO PULSO, GARRA, ACUMULADOR = BANCO DO ACESSÓRIO 18.5

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870

Sistema do Pulso, Garra e Acumulador

CORPO DE DESCARGA COMUM A AMBOS OS BANCOS

••

••

ALÍVIOS NOS PORTOS

••

CALIBRADOR DE FLUXO OU, TOPE DE CARRETÉL

•

CORPO DE ENTRADA (INTERMÉDIO) DO BANCO DO PULSO, GARRA E ACUMULADOR

••

•

A

FECHAR

ACUM. B

A GARRA B

FECHAR

A

CR

ABRIR

••

CALIBRADOR DE FLUXO OU, TOPE DE CARRETÉL

•• • •

ABRIR

PULSO B

••

ALÍVIOS NOS PORTOS

••

SR

ALÍVIO PRINCIPAL DO BANCO DO PULSO, GARRA E ACUMULADOR

•

CORPO DE ENTRADA AO BANCO DA SERRA

SERRA

••

BANCO DE CONTROLES DO ACESSÓRIO - COM CONTROLE DE SERRA - (PADRÃO)

AT0-025ILL

ALÍVIO NO PORTO 'A'

GALERIA PARALELA

VÁLVULA DE RETENÇÃO DA CARGA

A

PONTE ENTRE OS PORTOS DE TRABALHO

•• •

• • •

••

••

•

ALÍVIO NO PORTO 'B'

B

•

CARRETEL

••

TAMPA DO MOLA EXTREMO CENTRADORA PILOTO DO CARRETEL 90136-3

BANCO DA SERRA

ALÍVIO DO BANCO DA SERRA

••

••

BANCO DO PULSO GARRA E ACUMUL.

GALERIA NEUTRA 'COMUM'

••

TAMPA DE EXTREMO PILOTO

GALERIA DE RETORNO AO TANQUE

CORTE LONGITUDINAL DO CONTROLE PARA AS FUNÇÕES DA GARRA E ACUMULADOR GALERIA PARALELA

ALÍVIO NO PORTO 'A'

VÁLVULA DE RETENÇÃO DA CARGA

A CALIBRADOR DE FLUXO OU, TOPE DE CARRETEL

B

•

• ••

•• ••

• •• TAMPA DE EXTREMO PILOTO

CALIBRADOR DE FLUXO OU, TOPE DE CARRETEL

ALÍVIO NO PORTO 'B'

PONTE ENTRE PORTOS DE TRABALHO

•• MOLA CENTRADORA DO CARRETEL

••

• ••

GALERIA NEUTRA 'COMUM' 90136-3STOPS

•

•

••

CARRETEL GALERIA DE RETORNO AO TANQUE

TAMPA DO EXTREMO PILOTO

CORTE LONGITUDINAL DO CONTROLE COM TOPES DE CARRETEL PARA A FUNÇÃO DO PULSO 18.6

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870

Sistema do Pulso, Garra e Acumulador

ALÍVIOS NOS PORTOS ACALIBRADOR DO FLUXO OU, TOPE DE CARRETEL CORPO DE ENTRADA (INTERMÉDIO) DO BANCO DO PULSO, GARRA E ACUMULADOR

•

••

••

CORPO DE DESCARGA COMUM A AMBOS OS BANCOS

ALÍVIOS NOS PORTOS

•

FECHAR

A

ACUM.

B

ABRIR

•

FECHAR

A

GARRA B

ABRIR

A

PULSO

CR

••

B

•• ••

•• ••

ALÍVIO NO PORTO DA SERRA

••

CORPO DE ENTRADA AO BANCO DA SERRA

AT-180

CALIBRADOR DE FLUXO OU, TOPE DE CARRETÉL

• ••

SR

••

SERRA

• ••

ALÍVIO PRINCIPAL DO BANCO DO PULSO, GARRA E ACUMULADOR ALÍVIO NO PORTO DA SERRA

BANCO DA SERRA

ALÍVIO PRINCIPAL DO BANCO DA SERRA

••

BANCO DE CONTROLES DO ACESSÓRIO - COM CONTROLE DE SERRA - (ALTA PRESSÃO) ALÍVIO NO PORTO 'A'

ALÍVIO NO PORTO 'B'

CANAIS DE VEDAÇÃO

•

•

• ••

MOLAS CENTRADORAS DO CARRETEL

•

• •

••

•

•• •

•

••

•

•

•

CARRETEL

TAMPA DO GALERIA DE EXTREMO RETORNO PILOTO AO TANQUE AT0972

•

BANCO DO PULSO GARRA E ACUMUL.

GALERIA PARALELA

VÁLVULA DE RETENÇÃO DA CARGA

PONTE ENTRE GALERIA DE TAMPA DO OS PORTOS RETORNO EXTREMO GALERIA NEUTRA 'COMUM' DE TRABALHO AO TANQUE PILOTO

CORTE LONGITUDINAL DO CONTROLE PARA AS FUNÇÕES DA GARRA E ACUMULADOR

CALIBRADOR DE FLUXO OU, TOPE DE CARRETEL

ALÍVIO NO PORTO 'A'

ALÍVIO NO PORTO 'B'

CANAIS DE VEDAÇÃO

A

B

••

•• •

••

• ••

•

CARRETEL

•

•

• •• ••

•

•

AT180-3

TAMPA DO EXTREMO PILOTO

GALERIA DE RETORNO AO TANQUE

CALIBRADOR DE FLUXO OU, TOPE DE CARRETEL

GALERIA PARALELA

VÁLVULA DE RETENÇÃO DA CARGA

PONTE ENTRE GALERIA GALERIA DE PORTOS DE NEUTRA RETORNO TRABALHO 'COMUM' AO TANQUE

•• •

••

TAMPA DO EXTREMO PILOTO

MOLA CENTRADORA DO CARRETEL

CORTE LONGITUDINAL DO CONTROLE COM TOPES DE CARRETEL PARA A FUNÇÃO DO PULSO 18.7

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870

Sistema do Pulso, Garra e Acumulador

OPÉRCULO DE VÁLVULA

T

•

P T

ESTÁGIO 1 OPÉRCULO PILOTO

T

•

P

ESTÁGIO 2

T T

OPÉRCULO DE ASSENTO

•

P

ESTÁGIO 3

T

OPÉRCULO DE VÁLVULA

T

• ESTÁGIO 4

P

T T

OPÉRCULO DE VÁLVULA

•• ESTÁGIO 5

P

T T

OPÉRCULO DE RETENÇÃO

•• AÇÃO DE RETENÇÃO ANTI - VÁCUO

P

ALÍVIOS ANTI-CAVITAÇÃO, EM PORTO E PRINCIPAIS, HUSCO DE ULTIMA GERAÇÃO (SISTEMA PADRÃO) Esta válvula serve como alívio PRINCIPAL no corpo de entrada é como ALIVIO EM PORTO em todos os portos de trabalho dos controles do pulso, garra e acumulador.

Funcionamento: Estágio 1.

‘P' representa as áreas de alta pressão e 'T' as do tanque. Em operação normal, a pressão em 'P' é menor que a de alívio, o opérculo de válvula está bem sentado. O óleo não pode fluir para 'T'.

Estágio 2.

Quando 'P' atinge a pressão de ajuste do alívio o opérculo piloto abre e permite ao óleo na câmara interior fluir para o tanque, assim reduzindo a pressão da câmara entre o opérculo piloto e os outros opérculos.

Estágio 3.

Como resultado da abertura do opérculo piloto, o de assento retrocede, devido à queda de pressão que o fluxo do óleo pela sua galeria gera e, acaba sentando contra o opérculo piloto. Isso fecha a passagem do óleo pelo opérculo de assento e então a pressão da cavidade cai para aquela em ' T ' ou seja a do depósito hidráulico.

Estágio 4.

Na medida que o opérculo de assento começa a se afastar do opérculo de válvula, este começa a abrir sob o efeito da pressão 'P' permitindo assim um volume de fluxo importante para 'T'. A queda de pressão por trás do opérculo de válvula na hora do opérculo de assento sentar no opérculo piloto, garante a abertura total do opérculo de válvula.

Estágio 5.

Quando a pressão 'P' cai o opérculo piloto fecha e então o opérculo de assento volta para sua posição original permitindo à pressão de óleo passar a cavidade por trás do opérculo de válvula. Voltando para a sua posição original o opérculo de assento entra em contato com o opérculo da válvula e a pressão da sua mola mais a do óleo fazem o opérculo da válvula voltar para a posição fechada.

Como válvula anti-vácuo ou de retenção A unidade contra vácuo fornece óleo à área de pressão 'P' quando a sua pressão cai sob a da galeria 'T' da válvula. Então a válvula funciona como válvula de retenção de fluxo livre e evita a cavitação. Nesta condição a pressão em 'P' é menor daquela em 'T' e devido à forma do opérculo de retenção as forcas das pressões o afastam do assento deixando o óleo fluir de 'T' para 'P'.

T 18.8

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870

Sistema do Pulso, Garra e Acumulador

ALÍVIO ANTI-CAVITAÇÃO HUSCO - AJUSTE (SISTEMA PADRÃO) CALIBRADOR (PORCA)

•

51055-2

•

ALIVIO ANTI-CAVITAÇÃO PARKER - AJUSTE (SISTEMA DE ALTA PRESSÃO)

PORCA DE TRAVE, CHAVE DE 1"

CALIBRADOR (PARAFUSO)

•

ALÍVIO EM PORTO - DO TIPO HUSCO ) 98145IL

••

ALÍVIO EM PORTO - DO TIPO PARKER (DE ALTA PRESSÃO)

HUSCO: 1. Solte a porca de trave.

CALIBRADOR (PARAFUSO)

2. Para atingir a leitura desejada no manômetro, vire a porca calibradora**.

• ••

3. Aperte a porca de trave com torque de 6 - 8 lbs/pé e tomando cuidado para não deixar a porca calibradora virar junto.

PORCA DE TRAVE

PORCA DE TRAVE

ALÍVIO PRINCIPAL - DO TIPO PARKER (DE ALTA PRESSÃO)

5. Verifique o ajuste novamente.

98143

**IMPORTANTE: Aproxime devagar da leitura no manômetro, parafusando a porca calibradora para dentro deliberadamente só um pouco de cada vez.

Siga o procedimento da HUSCO descrito acima. A única diferença nesta válvula está no calibrador que é de parafuso e não de porca.

Quanto ao procedimento de ajuste de pressões passo a passo nos diferentes circuitos com estas válvulas consulte as seções correspondentes neste manual.

18.9

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870

Sistema do Pulso, Garra e Acumulador IMPORTANTE

Este manual envolve as funções e controles da máquina instalados na fábrica. Não cobre nenhuma troca ou modificação feita depois do embarque da máquina, Prévio a operar a máquina verifique todas as suas funções.

CIRCUITO DO PULSO, GARRA E ACUMULADOR - DESCRIÇÃO Há duas configurações deste circuito, a PADRÃO e a de ALTA PRESSÃO. Quanto a descrição ambos os circuitos funcionam da mesma forma exceto que a bomba do acessório do sistema padrão é do tipo de engrenagens e a do sistema de alta pressão é do tipo de pistões de deslocamento variável. Veja mais informação a respeito das diferenças entre estes circuitos sob, "DESCRIÇÃO GERAL", NESTA SEÇÃO. Quanto ao pulso, existem 3 tipos de conjuntos de pulso: de 30°, 110° e 340°. O procedimento para ajustar as pressões dos seus respectivos sistemas hidráulicos é diferente.

Este manual só contem a descrição do processo de ajuste de pressões do pulso de 30°.

A informação a respeito dos conjunto de pulso de 110° e 340° está no MANUAL DE OPERAÇÃO E SERVIÇO DA SERRA DERRUBADEIRA EMFEIXADEIRA A DISCO Tigercat.

A garra e o acumulador são acionados por cilindros hidráulicos independentes. O cilindro do pulso estende ou retrai para fazer o cabeçal de serra girar no sentido CR (Contra o Relógio) ou no sentido SR (Sentido do Relógio). Os cilindros são acionados pelo óleo da bomba do acessório conforme à posição dos carretéis dos controles no banco do pulso garra e acumulador.

O pulso de 30° é acionado pelos interruptores tipo gatilho dos bastões de comando. O gatilho direito faz o cabeçal girar CR e o gatilho esquerdo no SR. Esses interruptores acionam válvulas solenoides no coletor piloto, as quais enviam pressão piloto para deslocar o carretel do controle do pulso no banco do acessório. Com o carretel deslocado o controle abre a passagem ao óleo, da bomba do acessório para um dos extremos do cilindro do pulso e, do outro extremo do cilindro de volta para o tanque.

BANCO DO ACESSÓRIO. CONTROLES DE: SERRA PULSO GARRA ACUMULADOR

•• • TANQUE OU DEPÓSITO HIDRÁULICO

•• ••

•• •

• VÁLVULA FORNECEDORA DA PRESSÃO PILOTO. (DE ALÍVIO E REDUÇÃO DA PRESSÃO)

••

VÁLVULA PILOTO DA SERRA TOMADA DE PRESSÃO 'P2' VÁLVULA SUPRESSORA DA PRESSÃO PILOTO COLETOR PILOTO

CONEXÃO COM VÁLVULA DE RETENÇÃO, DO PORTO 'T3' AO TANQUE 870-D56

••

COLETOR DO BANCO PRINCIPAL LINDE

COMPARTIMENTO DAS VÁLVULAS 18.10

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870

Sistema do Pulso, Garra e Acumulador

A garra é operada por um interruptor de polegar de 3 posições (ABRIR / FECHAR e, DESLIGAR de centralização automática), no bastão direito.

Esse interruptor aciona 2 válvulas solenoide as que enviam pressão piloto ao controle de garra no banco do acessório para deslocar seu carretel abrindo passagem ao óleo da bomba do acessório para um dos extremos do cilindro da garra e ao óleo do outro extremo para retornar ao tanque.

O acumulador é operado por um interruptor de polegar de 3 posições (ABRIR / FECHAR e, DESLIGAR de centralização automática), no bastão esquerdo. Esse interruptor aciona 2 válvulas solenoide as que enviam pressão piloto ao controle do acumulador no banco do acessório para deslocar seu carretel abrindo passagem ao óleo da bomba do acessório para um dos extremos do cilindro do acumulador e ao óleo do outro extremo para retornar ao tanque.

18.11

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870

860-71P

Sistema do Pulso, Garra e Acumulador

DIAGRAMA DO CIRCUITO DO PULSO, GARRA E ACUMULADOR 18.12

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870 PRECAUÇÃO Tome cuidado na cabine pois um leve toque dos controles pode fazer a super estrutura e lança girar e/ou inclinar de forma súbita e inesperada.

PRECAUÇÃO Esteja alerta com o pessoal presente na área. O operador e responsável da operação segura da máquina.

ADVERTÊNCIA Tenha certeza que ninguém esteja perto do acessório durante este procedimento.

IMPORTANTE Evite manter os alívios abertos mais de 5 segundos com o óleo circulando por eles.

Isso sobre aquece o fluido hidráulico.

Sistema do Pulso, Garra e Acumulador ALÍVIOS EM PORTO E ALÍVIOS PRINCIPAIS, AJUSTE SISTEMA PADRÃO: Alívio Principal (corpo intermédio) ........ 2700 psi Pulso, alívios nos portos ....................... 3200 psi Garra, alívios nos portos ....................... 3200 psi Acumulador, alívios nos portos ............ 3200 psi Pulso, Tope de Carretel* ...... Todo virado AFORA SISTEMA DE ALTA PRESSÃO: Alivio Principal (corpo intermédio) ........ 3600 psi Pulso, alívios nos portos ....................... 4000 psi Garra, alívios nos portos ....................... 4000 psi Acumulador, alívios nos portos .............. 4000 psi Pulso, Tope de Carretel* ...... Todo virado AFORA Compensador da bomba ........................ 3300 psi Calibrador sobressalente Todo virado p/DENTRO *OBSERVAÇÃO: Se o pulso é de 30° os topes de carretel (calibradores) do controle do pulso não são necessários e devem ficar desparafusados o bastante afora para não interferir com nenhuma das extremidades do carretel todo deslocado.

PRESSÕES - AJUSTE - SISTEMA PADRÃO : ADVERTÊNCIA: Durante este procedimento, tenha o cabeçal derrubador no chão exceto na hora de ajustar os alívios em porto do pulso.

Também é preciso manter o freio da tornamesa aplicado durante todo este procedimento.

ADVERTÊNCIA Durante todo este procedimento o freio de tornamesa deve ficar aplicado.

OBSERVAÇÃO: Dependendo do fabricante, o calibrador pode ser de porca o de parafuso. As instruções que se seguem só fazem referência ao "calibrador". NESTA SEÇÃO, veja também, ALÍVIOS ANTI-CAVITAÇÃO EM PORTO E PRINCIPAIS - AJUSTE.

PRESSÕES - AJUSTE AR NAS TAMPAS PILOTO DE EXTREMO O ar acumulado nas tampas piloto do banco de pulso/garra/acumulador pode tornar as tenalhas vagarosas. Para sangrar o ar: Pressurize o deposito hidráulico em mais ou menos 5 psi e solte a conexão da tampa piloto suspeita para liberar o ar. Isto feito, aperte as conexões e reajuste a pressão no depósito hidráulico.

1. Estacione a maquina em solo nivelado, abaixe o cabeçal derrubador para o chão, aplique o freio de tornamesa e pare o motor diesel.

2. Verifique que o óleo hidráulico esteja na temperatura de operação.

3. Ligue um manômetro de 0-5.000 psi na tomada de pressão do banco do pulso/garra/ acumulador 4. Parafuse todo o calibrador do alivio principal para dentro.

5. Vire os calibradores dos alívios nos portos dos controles do pulso, garra e acumulador no banco do acessório para AFORA, até a pressão das molas acabar e, logo após, parafuse-os uma volta completa para DENTRO. 6. Feche e trave a porta da cabine do interior dela.

18.13

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870

Sistema do Pulso, Garra e Acumulador

CORPO DE DESCARGA COMUM ALÍVIO NO PORTO DO ACUMULADOR ''ABRIR'' (3200 PSI) ALÍVIO NO PORTO DE GARRA 'FECHAR' (3200 PSI) ALÍVIO NO PORTO DO PULSO 'CR' (3200 PSI) CALIBRADOR DE FLUXO OU TOPE DE CARRETEL (TODO AFORA)

••

•• •• ••

FECHAR

••

CR

CORPO DE ENTRADA (INTERMÉDIO) DO BANCO DO PULSO, GARRA E ACUMULADOR

A

FECHAR

A

A

•

ACUMU LADOR

B

GARRA

B

PULSO

B

ABRIR

SERRA

••

ALÍVIO NO PORTO DE GARRA 'ABRIR' (3200 PSI)

•• •

SR

•

••

PORTO 04 JIC PARA MANÔMETRO

PORTO 04 JICPARA MANÔMETRO (TOMADA DE PRESSÃO DA SERRA)

ABRIR

ALÍVIO NO PORTO DO ACUMULADOR ''FECHAR'' (3200 PSI)

ALÍVIO NO PORTO DO PULSO 'SR' (3200 PSI)

••

CALIBRADOR DE FLUXO OU TOPE DE CARRETEL (TODO AFORA) ALÍVIO PRINCIPAL DO BANCO DO PULSO, GARRA E ACUMULADOR. (CHAVE DE 1") (2700 PSI)

••

AT025ILL

BANCO DO PULSO, GARRA E ACUMULADOR + BANCO DA SERRA = BANCO DO ACESSÓRIO (SISTEMA PADRÃO) deliberadamente só um pouco de cada vez. O ADVERTÊNCIA ajuste da pressão não deve exceder o valor acima.

Durante todo este procedimento o operador deve ter certeza que ninguém esteja perto do 10. Observe a pressão no manômetro entanto cabeçal pois ele vira de lado a lado e a garra mantem o botão de polegar do e acumulador abrem e fecham suas tenalhas ACUMULADOR na posição ABRIR (cilindro muito rápido. todo retraído).

Se for inferior a 3200 psi, reajuste o alivio no 7. De partida no diesel e deixe-o no RALENTI. porto do acumulador abrir. Repita o OBSERVAÇÃO: Pode ser preciso aumentar a procedimento acima até obter a pressão certa. velocidade do motor para impedi-lo de atolar.

11.

Observe a pressão no manômetro entanto 8. Abaixe o braço ESQUERDO do assento e mantem o botão de polegar da GARRA na aperte o interruptor RESTABELECEDOR para posição FECHAR (cilindro todo estendido). ativar o sistema piloto.

Se for inferior a 3200 psi, reajuste o alivio no 9. Observe a pressão no manômetro entanto porto da garra fechar. Repita o procedimento mantem o botão de polegar do ACUMULADOR acima até obter a pressão certa. na posição FECHAR (cilindro todo estendido).

12. Observe a pressão no manômetro entanto Se for inferior a 3200 psi, reajuste o alivio no mantem o botão de polegar da GARRA na porto do acumulador fechar. Repita o posição ABRIR (cilindro todo retraído). procedimento acima até obter a pressão certa.

Se for inferior a 3200 psi, reajuste o alivio no IMPORTANTE: Não aperte o botão de polegar porto da garra abrir. Repita o procedimento mais do que 5 segundos seguidos durante acima até obter a pressão certa. estes procedimentos.

IMPORTANTE: Aproxime devagar da leitura no manômetro virando o calibrador para dentro 18.14

Derrubadeiras Enfeixadeiras Tigercat 860/870/L870

Sistema do Pulso, Garra e Acumulador

13. Levante a lança e vire o cabeçal derrubador todo para um lado. Observe a leitura da pressão no manômetro enquanto mantem o gatilho do pulso apertado.

CALIBRADOR COMPENSADOR

•

Se for inferior a 3200 psi, reajuste o alivio no porto. Repita o procedimento acima até obter a pressão certa.

•

CALIBRADOR SOBRESSAL.

•

14. Com a lança ainda levantada, vire o cabeçal derrubador para o outro lado e observe a pressão no manômetro enquanto mantem o gatilho do pulso apertado.

••

Se for inferior a 3200 psi, reajuste o alivio no porto. Repita o procedimento acima até obter a pressão certa. Centre o cabeçal derrubador e abaixe-o para o chão.

COMPENSADOR BOMBA DO DE PRESSÃO PULSO, GARRA E ACUMULADOR

Reajuste o alívio principal: 15. Ponha o acelerador em FULL (MAX RPM).

Desparafuse três voltas completas o calibrador do alivio principal. Observe a pressão no manômetro entanto mantem o botão ACUMULADOR do bastão na posição ABRIR. Se for inferior a 2700 psi, reajuste o alivio principal. Repita o procedimento acima até atingir a leitura de 2700 psi.

16. Tire o manômetro.

PRESSÕES - AJUSTE - SISTEMA ALTA PRESSÃO. ADVERTÊNCIA: Durante este procedimento, deve ter o cabeçal derrubador no chão exceto durante o ajuste dos alívios em porto do pulso.

Também deve ter o freio da tornamesa aplicado.

1. Estacione a maquina em solo nivelado, abaixe o cabeçal derrubador para o chão, aplique o freio de tornamesa e pare o motor diesel.

2. Verifique que o óleo hidráulico esteja na temperatura de operação.

3. No compensador da bomba do acessório: •

•

250-11

BOMBA DO PULSO, GARRA E ACUMULADOR 4. Na tomada do banco pulso/garra/acumulador, ligue um manômetro de 0 -10.000 psi.

5. Vire o calibrador do alívio principal todo para DENTRO. 6. Vire os calibradores dos alívios nos portos dos controles do pulso, garra e acumulador no banco do acessório para AFORA, até a pressão das molas acabar e, logo após, parafuse-os uma volta completa para DENTRO. 7. Feche e trave a porta da cabine do interior dela.

8. De partida no diesel e deixe-o no RALENTI. OBSERVAÇÃO: Pode ser preciso aumentar a velocidade do motor para impedi-lo de atolar.

9. Abaixe o braço ESQUERDO do assento e aperte o interruptor RESTABELECEDOR para ativar o sistema piloto.

10. Observe a pressão no manômetro entanto mantem o botão de polegar do ACUMULADOR na posição FECHAR (cilindro todo estendido).

Se for inferior a 4000 psi, reajuste o alivio no porto do acumulador fechar. Repita o procedimento acima até obter a pressão certa.

IMPORTANTE: Não aperte o botão de polegar mais do que 5 segundos seguidos durante estes procedimentos.

Solte a porca de trave do calibrador no compensador e parafuse-o todo para DENTRO. PRECAUÇÃO: Não aplique forca de mais; pare assim que perceber um aumento súbito da resistência. Aperte a porca de trave.

IMPORTANTE: Aproxime devagar da leitura no manômetro virando o calibrador para dentro deliberadamente só um pouco de cada vez. O ajuste da pressão não deve exceder o valor acima.

O calibrador SOBRESSALENTE esta todo parafusado para DENTRO (feito na fábrica) e tem que ficar assim. Esta parte do compensador NÃO É USADA. 18.15

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Sistema do Pulso, Garra e Acumulador

CORPO DE DESCARGA COMUM A AMBOS OS BANCOS

•

ALÍVIO NO PORTO DO ACUMULADOR 'ABRIR' (4000 PSI) ALÍVIO NO PORTO DA GARRA 'FECHAR' (4000 PSI) ALÍVIO NO PORTO DO PULSO 'CR' (4000 PSI)

ALÍVIO NO PORTO DO ACUMULADOR 'FECHAR' (4000 PSI)

••

CALIBRADOR DO FLUXO OU, TOPE DE CARRETEL (TODO AFORA)

• •• ••

ALÍVIO NO PORTO DA GARRA 'ABRIR' (4000 PSI)

FECHA

A

ACUM.

B

ABRE

FECHA

A

GARRA B

ABRE

A

B

CR

• •

PULSO

••

BANCO DA SERRA

ALÍVIO NO PORTO DO PULSO 'SR' (4000 PSI)

•

SERRA

CORPO DE ENTRADA (INTERMÉDIO) DO BANCO DO PULSO, GARRA E ACUMULADOR AT-180

SR

• •• •• •

CALIBRADOR DO FLUXO OU, TOPE DE CARRETEL (TODO AFORA)

ALIVIO PRINCIPAL DO BANCO DO PULSO, GARRA E ACUMULADOR (3600 PSI) CHAVE DE 1'' TOMADA 04 JIC DE PRESSÃO

••

TOMADA 04 JIC DE PRESSÃO PARA A SERRA

•

BANCO DO PULSO, GARRA E ACUMULADOR + BANCO DA SERRA = BANCO DO ACESSÓRIO (SISTEMA DE ALTA PRESSÃO) 11. Observe a pressão no manômetro entanto Se for inferior a 4000 psi, reajuste o alivio no mantem o botão de polegar do porto. Repita o procedimento acima até obter a pressão certa. Centre o cabeçal ACUMULADOR na posição ABRIR (cilindro derrubador e abaixe-o para o chão. todo retraído).

Se for inferior a 4000 psi, reajuste o alivio no porto do acumulador abrir. Repita o procedimento acima até obter a pressão certa.

12. Observe a pressão no manômetro entanto mantem o botão de polegar da GARRA na posição FECHAR (cilindro todo estendido).

Reajuste o alívio principal: 15. Ponha o acelerador em FULL (MAX RPM).

Desparafuse três voltas completas o calibrador do alivio principal. Observe a pressão no manômetro entanto mantem o botão ACUMULADOR do bastão na posição ABRIR. Se for inferior a 3600 psi, reajuste o alivio principal. Repita o procedimento acima até atingir a leitura de 3600 psi.

Se for inferior a 4000 psi, reajuste o alivio no porto garra fechar. Repita o procedimento acima até obter a pressão certa.

13. Observe a pressão no manômetro entanto mantem o botão de polegar da GARRA na posição ABRIR (cilindro todo retraído).

Se for inferior a 4000 psi, reajuste o alivio no porto garra abrir. Repita o procedimento acima até obter a pressão certa.

14. Levante a lança e vire o cabeçal derrubador todo para um lado. Observe a leitura da pressão no manômetro enquanto mantem o gatilho do pulso apertado.

Se for inferior a 4000 psi, reajuste o alivio no porto. Repita o procedimento acima até obter a pressão certa.

Reajuste o compensador da bomba do acessório.

17. Ponha o acelerador em FULL (MAX RPM).

18. Reajuste o compensador da bomba em 3300 psi virando devagar o calibrador compensador para AFORA até atingir a pressão certa.

19. Reaperte a porca de trave tomando cuidado para na deixar o calibrador virar junto.

20. Se não precisar fazer outros ajustes, pare o diesel. Tire o manômetro e limpe os derrames.

15. Com a lança ainda levantada, vire o cabeçal derrubador para o outro lado e observe a pressão no manômetro enquanto mantem o gatilho do pulso apertado.

18.16