Tigercat 630B SKIDER MANUAL DE SERVICIO - PDF DOWNLOAD (Spanish)

MANUAL DE SERVICIO SKIDER Tigercat 630B EDICIÓN 3.0, JULIO, 2001

ÍNDICE DEL MANUAL SECCIÓN INTRODUCCIÓN ............................................................................................................. iii LISTA DE ABREVIATURAS ............................................................................................... vi SEGURIDAD ..................................................................................................................... 1 CONTROLES Y OPERACIÓN ...................................... Vea el MANUAL DE OPERACIÓN LUBRICACIÓN Y MANTENIMIENTO ................................................................................ 3 SISTEMA PILOTO ............................................................................................................ 5 TESTIGOS E INSTRUMENTOS ELÉCTRICOS ............................................................... 6 SISTEMA DE ARRANQUE Y PARADA DEL MOTOR ...................................................... 7 PROPULSIÓN ................................................................................................................... 8 FRENOS Y BLOQUEOS DE DIFERENCIAL ..................................................................... 9 CONJUNTO ENFRIADOR Y VENTILADOR REVERSIBLE DE REFRIGERACIÓN Y LIMPIEZA ................................................................................ 10 DIRECCIÓN Y ARTICULACIÓN CENTRAL .................................................................... 11 GARRA - ARCO - PLUMA - BANCOS DE VÁLVULAS DE CONTROL ........................... 12 WINCHE - BANCOS DE VÁLVULAS DE CONTROL ...................................................... 13 PALA NIVELADORA - BANCO DE VÁLVULAS DE CONTROL ...................................... 14

SP-630B-SM00

Literatura Disponible Para Skider 630B. Manuales de: Repuesto Nº Operación, ............................... Español 15801A Operación, ............................. Portugués 18851A Operación, ................................... Inglés 13061A Servicio, ................................... Español 18852A Servicio, ...................................... Inglés 13062A Repuestos, .................................. Inglés 13060A Adaptadores Hidráulicos, ............ Inglés 1472A Mangueras Hidráulicas, ............... Inglés 3707A

Tigercat

®

Tigercat Industries Inc. P.O. Box 544 Paris, Ontario Canada N3L 3T6 Tel: (519) 442-1000

Fax: (519) 442-1855

Skider Tigercat 630B

Introducción

ii

Skider Tigercat 630B

Introducción

Skider Tigercat 630B

INTRODUCCIÓN Tigercat suministra un Manual de Operación, uno de Servicio y uno de Repuestos para ayudar al cliente, operador y distribuidor, a familiarizarse con la propiedades del Skider 630B. El manual de operación asiste al operador con técnicas correctas y seguras para trabajar en el Skider.

El manual de servicio contiene información de seguridad y procedimientos de servicio, más un programa de mantenimiento preventivo para optimizar el rendimiento de la máquina.

Tanto en el manual de operación como en el de servicio, la Sección 1 contiene información de seguridad que debe ser observada. Del mismo modo, donde sea necesario en todo el contexto restante de los manuales, se encuentran notas de ADVERTENCIA y PRECAUCIÓN llamando la atención hacia los riesgos que puedan presentarse al ejecutar determinados procedimientos.

Sólo el personal con capacitación adecuada puede ser autorizado a operar o, ejecutar trabajos en la máquina.

La información contenida en este manual se encontraba al día al momento de su impresión. Los perfeccionamientos de la máquina suceden constantemente por lo que algunos pueden no encontrarse incluidos aquí. Por lo tanto, si ello ocurre, entre en contacto con su distribuidor Tigercat para obtener la información adecuada.

Tigercat se reserva el derecho a modificar la información contenida en este manual a cualquier momento y sin previo aviso.

Tigercat Industries Inc.

iii

Skider Tigercat 630B

Introducción

ESTRUCTURAS PROTECTORAS CONTRA VOLCAMIENTO (ROPS) * MODIFICACIONES Y REPARACIONES: Cualquier modificación a las protecciones ROPS, a sus elementos de montaje o, al chasis sobre el que se encuentran instaladas puede afectar seriamente la integridad de sus estructuras y su capacidad de suministrar continuamente el nivel de protección para el que fueron diseñadas.

Si cualquiera de esas modificaciones es ejecutada Tigercat advierte enfáticamente que los certificados de aprobación de la estructura ROPS perderá su validez.

Tigercat puede conceder aprobación oficial a modificaciones solamente por medio de: i.

Aprobación escrita de las reparaciones o modificaciones, firmada por el Gerente de Ingeniería de Tigercat o,

ii.

Publicaciones oficiales de Tigercat aprobando modificaciones.

Ambos casos mencionados arriba son válidos solo si los trabajos son ejecutados conforme a métodos aprobados por la fábrica.

Las modificaciones y/o reparaciones no autorizadas ejecutadas por o con participación del cliente o distribuidor Tigercat, pueden originar una situación peligrosa por lo que se considerará dicho cliente y/o distribuidor como habiendo asumido el riesgo involucrado o, como negligente al dar lugar a dicha situación.

Tigercat deslinda toda responsabilidad en situaciones de riesgo originadas por modificaciones y/o transformaciones no autorizadas en las estructuras sin su previa autorización.

Las cabinas de Operador son diseñadas de acuerdo a normas ROPS, para resistir la fuerza y absorber la energía de un vuelco (ROPS) o, resistir el impacto de un objeto en caída. Las estructuras con deflección permanente, no pueden continuar suministrando el mismo nivel de protección del diseño original y deben ser reemplazadas. Los intentos de enderezarlas pueden reducir aún más su capacidad protectora remanente, especialmente al aplicar calor.

Los dispositivos de montaje y bastidor o chasis sobre el cual la cabina está instalada son considerados parte integral del ROPS e incluidos en el diseño, pruebas y certificados de aprobación del producto.

Antes de intentar cualquier modificación o reparación de estructuras protectoras comuníquese con el departamento de Servicio Tigercat.

Tigercat Industries Inc. CERTIFICADO DE APROBACIÓN Esta estructura satisface las exigencias de las normas abajo indicadas o, las prácticas de operación recomendadas.

FABRICADO POR Tigercat Industries Inc. Brantford, Ont., Canadá ROPS SAE J1040

MAYO94

FOPS SAE J231

ENERO81

OPS SAE J1084

ABRIL80

Tigercat Modelo 620/630 PESO BRUTO MÁXIMO

47,000lbs.

CERTIFICADO DE FABRICANTE N°

901099

iv

Skider Tigercat 630B

Introducción

MODIFICACIONES NO AUTORIZADAS EJECUTADAS FUERA DE FÁBRICA La instalación de cualquier aditamento no autorizado o modificación del tipo que sea a este producto tigercat, puede menoscabar el rendimiento de diseño original del producto. La integridad, estabilidad y seguridad del producto pueden ser puestos en serio riesgo.

EXCEPTUANDO LAS OPCIONES APROBADAS POR LA FABRICA INSTALADAS MEDIANTE MÉTODOS APROBADOS POR ELLA, LA POLÍTICA DE Tigercat DESAUTORIZA TODA MODIFICACIÓN INCLUSO ADICIONES Y RETIROS. La aprobación oficial a modificaciones o a instalación de opcionales se produce solamente: i) Si las opciones en cuestión para ese producto figuran en listas o texto de literatura vigente Tigercat como, hojas de especificación impresas, listas de precio, manual de repuestos o, literatura publicada por Tigercat sobre el producto. ii) Si existe autorización escrita del Gerente de Ingeniería de Tigercat para opciones o modificaciones aprobadas.

NO SE ACEPTAN AUTORIZACIONES EMITIDAS POR CUALQUIER OTRA PERSONA. Las modificaciones y reparaciones no autorizadas ejecutadas por o con participación de una persona y/u organización, pueden acabar creando una situación peligrosa por lo que, esas persona y/u organización serán considerados como habiendo asumido el riesgo involucrado y como negligentes al dar lugar a dicha situación.

El peso es un importante factor al considerar la adición de opciones o aditamentos. Entre en contacto con su distribuidor Tigercat para informarse al respecto del peso de operación máximo permitido y el efecto que la adición de diversas opciones pueda producir en su máquina.

Tigercat deslinda toda responsabilidad en cualquier situación producida por efecto de Modificaciones No Aprobadas Ejecutadas En Su Producto Fuera de Fábrica.

Si Tigercat se ve involucrada en un proceso judicial como resultado de modificaciones ejecutadas en su producto sin la adecuada autorización previa más arriba mencionada, tomará todas las acciones apropiadas a la protección de sus intereses.

Si las políticas anteriormente señaladas no son respetadas tal como especificado, la póliza de garantía del producto y los certificados de aprobación de todo elemento de seguridad instalado en el producto modificado quedarán NULOS y SIN VALIDEZ. Las modificaciones no autorizadas también anulan las garantías que los fabricantes de componentes suministran a Tigercat.

Tigercat Industries Inc.

v

Skider Tigercat 630B

Introducción

LISTA DE ABREVIATURAS A

B

C

D

E

F G

A/A – A/Ac Aire Ac Acel AFR (CW Clockwise) Ama Anti AP Arr – Arra - Arran Avan Bat Bba - BBA Bba DGP Bla – Blan Bloq de Dif BP Calef - Calefac Cam Cas - Cast CF (Control Flow) Com – Comb – Combust Con – Cont – Contac Contr CR - CCW Counterclockwise Del Depo - Depto Der - DER Desac - Desactiv Desc DGP Dif - Difer EF (Excess Flow) Est - Estacto FOPS (Fall Over Protection Structure) Gal GPM Gra Hid - Hidr Ign Int - Interr Izq - IZQ L (Left) Lb/Pie Lbs

Aire Acondicionado Acelerador A Favor del Reloj Amarillo Antíguo Alta presión Arrancar. Arranque.

Avance Batería Bomba Bomba de dirección, garra y pala Blanco Bloqueo de Diferencial Baja presión Calefacción Cambiar Castaño Flujo de control.

N

O

P

Combustible Contacto (posición de la chapa de contacto) Control – Controlado / a

R

Contra Reloj Delantero / delantera Depósito Derecho / a Desactivado / desactivada Desconectado / a – Desconexión Dirección – Garra – Pala Diferencial Flujo Sobrante Estacionamiento

MÁX. RPM Med Min Mod Mot – Mots Nar Neg N.C. N.O. (Normaly Open) OPS (Operator Protection Structure) Oz P PP (Pilot Pressure) P1 – P2 – P5 ..

PDI (Pre Delivery Inspection) Pres Prop - Propul PSI (psi) (Pound per Square Inch) R (Right) Refrig Ret Retr Rev Roj ROPS (Roll Over Protection Structure) RPM

RT (Return to Tank) SCP (Pressure S Override – POR) Select.

Sol – Solen Sunds Supr - Supres

Estructura Protectora Contra Objetos en Caída Sobre la Cabina

Galones Galones por minuto Grasera H Hidráulico / Hidráulica I Ignición Interruptor Izquierdo / a L Izquierda Libras/Pie Libras Sensor de Carga. Circuito LS (Load Sensing) retroalimentador del Sensor de Carga.

Lub Lubricar M Marr Marrón Max Máximo / a

T T (Tank) Temp Tras U Ult V Vac Vál – Váls Vel – Veloc Ven Ver V/R

vi

Máximas RPM (Acelerador a fondo) Medio / a Mínimo / a Modelo Motor - Motores Naranja Negro Normalmente Cerrado Normalmente Abierto Estructura Protectora del Operador (Contra Penetración de Objetos a la Cabina) Onza Presión Presión Piloto Puerto 1 – Puerto 2 – Puerto 5 ...

Inspección de Pre-Entrega (Primeras 50 a 100 horas) Presión Propulsión – Propulsor / es / a / as Libras Por Pulgada Cuadrada Derecha Refrigeración Retorno Retroceso Revisar Rojo Estructura Protectora Contra Volcamiento Revoluciones Por Minuto (Velocidad de giro) Retorno a Depósito Sobre Carga de Presión Selector / a Solenoide Sundstrand Supresor / a Depósito. Generalmente usado para designar puertos o circuitos de retorno a depósito.

Temperatura Trasero Último Vaciar Válvula - Válvulas Velocidad Ventilador Verde Vaciar / Rellenar

Skider Tigercat 630B SECCIÓN 1 - SEGURIDAD JUNIO 2001

Antes de operar cualquier equipo, lea y entienda esta Sección de Seguridad.

Lea y entienda todos los manuales de aditamentos o accesorios. ÍNDICE DE LA SECCIÓN ALERTAS Y SÍMBOLOS: ........................................................................................................................ 1.2 ÍCONO DE TRIÁNGULO CON SIGNO DE EXCLAMACIÓN ............................................................... 1.2 PELIGRO - ADVERTENCIA - PRECAUCIÓN - IMPORTANTE ............................................................ 1.2 PRECAUCIONES DURANTE EL SERVICIO .......................................................................................... 1.8 DESAHOGO DE FLUIDOS A PRESIÓN .............................................................................................. 1.8 DESCONEXIÓN DE BATERÍAS .......................................................................................................... 1.8 DESHECHO APROPIADO DE FLUIDOS .......................................................................................... 1.10 EQUIPOS SE SEGURIDAD ................................................................................................................. 1.9 EXPOSICIÓN A COMBUSTIBLES, ACEITES ..................................................................................... 1.8 EXPOSICIÓN A FLUIDOS CALIENTES .............................................................................................. 1.8 EXPOSICIÓN A GASES DE ESCAPE ............................................................................................... 1.10 EXPOSICIÓN A LA ARTICULACIÓN CENTRAL ................................................................................ 1.10 EXPOSICIÓN A MÁQUINA EN DECLIVE ............................................................................................ 1.9 EXPOSICIÓN A PARTES MÓVILES .................................................................................................... 1.9 EXPOSICIÓN BAJO LA MÁQUINA O PARTES MAL SOPORTADAS ................................................. 1.9 INSPECCIONES, LIMPIEZA ............................................................................................................... 1.8 LIMPIEZA DE RADIADORES ............................................................................................................. 1.11 MANEJO DE PANELES Y PUERTAS ................................................................................................ 1.10 MEDIDAS DE PREVENCIÓN CONTRA FUEGO .............................................................................. 1.12 PREPARATIVOS PARA SOLDAR ........................................................................................................ 1.8 TARJETA "NO DAR PARTIDA AL MOTOR" ......................................................................................... 1.8 USO Y ESTADO DE HERRAMIENTAS ............................................................................................... 1.9 PRECAUCIONES EN LA OPERACIÓN .................................................................................................. 1.5 ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE ............................................................................................. 1.5 DESCONEXIÓN DE BATERÍAS .......................................................................................................... 1.6 DISTANCIAS SEGURAS - SEÑALES - PASAJEROS ......................................................................... 1.6 EFECTOS DE LA CARGA ................................................................................................................... 1.6 ERRORES A PREVENIR ..................................................................................................................... 1.5 PUESTO DE OPERACIÓN Y CINTURÓN DE SEGURIDAD ............................................................... 1.5 REVISIONES PREVIAS A LA PUESTA EN MARCHA ......................................................................... 1.5 RIESGOS, VISIBILIDAD, PENDIENTES, ESTABILIDAD .................................................................. 1.6 RIESGOS EN EL USO DE WINCHE Y CABLES ................................................................................. 1.6 TRÁNSITO EN CAMINOS Y ESTACIONAMIENTO ............................................................................. 1.6 TRANSPORTE DE LA MÁQUINA ........................................................................................................ 1.7 PRECAUCIONES GENERALES ............................................................................................................. 1.3 ACCESO A LA MÁQUINA Y RIESGOS DE CAÍDA .............................................................................. 1.3 EQUIPO DE PRIMEROS AUXILIOS .................................................................................................... 1.4 EQUIPO PROTECTOR ....................................................................................................................... 1.3 ESPACIO DE MANIOBRA ................................................................................................................... 1.4 ESTUDIO DE MANUALES Y CAPACITACIÓN .................................................................................... 1.3 EXPOSICIÓN A LÍNEAS DE FUERZA ELÉCTRICA ............................................................................ 1.4 LIMPIEZA ............................................................................................................................................ 1.4 RIESGOS CON DESPERFECTOS Y ACOMPAÑANTES .................................................................... 1.4 TRANSPORTE DE LA MÁQUINA ........................................................................................................ 1.4

Skider Tigercat 630B

Seguridad

SÍMBOLOS DE SEGURIDAD

Este símbolo de alerta de seguridad significa: ¡PRESTE ATENCIÓN! ¡PÓNGASE ALERTA! ¡SU SEGURIDAD ESTÁ EN JUEGO! El símbolo de alerta atrae la atención hacia mensajes de seguridad importantes ubicados sobre máquinas, en señales de seguridad, manuales y otros lugares.

Al ver este símbolo manténgase alerta a posibles riesgos de daños personales o muerte. Siga las instrucciones de los mensajes de seguridad.

Significado de las palabras que acompañan a los Símbolos De Alerta.

PELIGRO PELIGRO alerta señalando que si no se siguen los procedimientos indicados, existen las peores condiciones de riesgo con alta probabilidad de muerte o daños personales considerables.

ADVERTENCIA ADVERTENCIA alerta señalando que, si no se toman las precauciones adecuadas, existe un riesgo que puede resultar en serios daños o muerte.

PRECAUCIÓN PRECAUCIÓN alerta en cuanto a áreas donde, al no aplicar los procedimientos indicados se pueden producir daños a personas o, componentes y, fallas de funcionamiento.

IMPORTANTE IMPORTANTE llama la atención hacia asuntos que deberían ser revisados, controlados, ajustados o limpiados para asegurar que la máquina sea eficiente y tenga una larga vida útil.

1.2

Skider Tigercat 630B

Seguridad ilustradas en ideogramas los que también pueden encontrarse adheridos a la máquina en lugares asociados al respectivo mensaje. Mantenga las etiquetas de seguridad. Repare o reemplace aquellas en mal estado.

PRECAUCIONES GENERALES DE SEGURIDAD Recuerde que la seguridad es una responsabilidad capital para todos.

Esta sección del manual de operación detalla una cantidad de reglas de seguridad que siempre deben ser aplicadas y obedecidas para reducir los riesgos al mínimo y promover constantemente la seguridad.

Use un protector auditivo adecuado contra el ruido, como cobertores o tapones. La exposición prolongada al ruido puede reducir o, eliminar la capacidad auditiva.

Estudie cuidadosamente todos los mensajes de seguridad de este manual y de las etiquetas en la máquina.

Aplique todas las instrucciones de los inspectores de seguridad y supervisores.

Para operar esta máquina debe estar totalmente capacitado, aprender las técnicas de operación más eficientes y conocer las capacidades y limitaciones del equipo.

No permita operar a personas sin capacitación.

Al subir o bajar de la máquina use los escalones y asideros provistos para ello. Nunca escale a la máquina o salte de ella. No use el bastón de mando (joystick) como asidero al entrar o salir de la cabina Al subir o bajar de la máquina, aplique la técnica de tres puntos. Use una mano y dos pies o dos pies y una mano.

Use ropa, guantes, botas, casco, protectores de ojos y oídos, y otros equipos de seguridad recomendados cada vez que sea necesario.

Estas reglas destacan ambos tipos de medidas de seguridad, las generales y las específicas. Los operadores deben familiarizarse con ellas y aplicarlas. Medidas aún más específicas han sido 1.3

Evite subir o bajar de la máquina próximo a superficies resbalosas.

De no ser posible límpielas o cúbralas con un material antideslizante.

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Seguridad

PRECAUCIONES GENERALES DE SEGURIDAD (continuación) Al menos una vez al día, hay que limpiar todos los detritos de la máquina, especialmente al rededor de los componentes del escape del motor. Hay que eliminar de inmediato las fugas de aceite hidráulico, acumulaciones de combustible, aceite o, excesos de grasa (incluso derrames). Hay que lavar la máquina a cada servicio mayor.

Mantenga la máquina y su pluma a una distancia mínima de 3 m (10 pies) de toda línea de fuerza eléctrica de 50.000 voltios o menos.

Agregue 10 mm (1/2") a los 3 m, por cada 1000 voltios adicionales a los 50.000. Si cualquier reglamento Estatal, Provincial, local o, de la misma obra, exige distancias mayores a las mencionadas arriba, cumpla estrictamente con ese reglamento por su propia seguridad personal.

Antes de transportar la máquina confirme que se encuentre adecuadamente amarrada al vehículo de transporte.

Aunque los frenos estén aplicados a fondo, acuñe las ruedas para impedir su movimiento durante el transporte.

Mantenga constantemente un equipo de primeros auxilios en un lugar accesible del vehículo.

No opere con persona alguna en la cabina, las plataformas o, en cualquier lugar de la máquina.

Ella es provista con un solo asiento, exclusivo para el operador.

No permita a persona alguna operar la máquina si está físicamente impedida o bajo el efecto de drogas o alcohol.

Haga una inspección diaria en busca de rastros de daño, desgaste anormal, filtraciones, u operación insatisfactoria. Repare o reemplace de inmediato las piezas o sistemas que funcionen mal.

No opere si la máquina tiene componentes defectuosos o inoperantes.

No opere si se ha removido partes como el escape, cubiertas de seguridad o, cualquier otro dispositivo de la máquina.

No opere la máquina con los pasadores que fijan la cabina fuera de su lugar. Cada vez que baje la cabina a su posición normal, instale sus pasadores y fije de vuelta las protecciones frontales al techo con sus pernos.

Al operar, compruebe tener suficiente espacio libre a ambos costados y por sobre la máquina y todos sus aditamentos. Un espacio mayor puede ser necesario donde el terreno sea desparejo.

Al aproximar el equipo a líneas colgantes de fuerza eléctrica, tome precauciones extremas. Si no se mantiene la máquina y todos sus aditamentos a prudente distancia de esas líneas, serios daños personales o muerte por electrocución pueden suceder.

1.4

Cada vez que la máquina sea transportada instale la traba de articulación central.

Al operar esta máquina, respete las instrucciones de este manual y el reglamento de su compañía.

Lea, comprenda y siga todas las precauciones generales de seguridad emitidas por los fabricantes del cabezal y/o garra de esta máquina.

PRECAUCIÓN El escape del motor, partes de él y ciertos componentes del vehículo contienen o emiten químicos que el Estado de California conoce como causa de cáncer y defectos de nacimiento u otros daños a la reproducción.

ADVERTENCIA Los terminales de batería, sus cables y partes, contienen plomo y compuestos del mismo. Lave sus manos después de manipularlos.

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Seguridad

PRECAUCIONES DE SEGURIDAD EN LA OPERACIÓN

Pruebe todos los controles del equipo antes de comenzar a trabajar para confirmar que responden correctamente.

Revise todas las rejillas y protectores confirmando que estén bien instalados y firmes.

No abra escotillas de escape ni puertas de cabina para aumentar su ventilación mientras opere.

Pare el motor al reabastecer combustible - NO llene el estanque fumando o, cerca de llamas o chispas.

Antes de poner en marcha el motor, confirme que todas las puertas, paneles y tapas de acceso al motor estén bien instalados y firmes en su lugar.

Asegúrese que todos los controles estén en la posición especificada en las instrucciones de arranque del manual de operación.

Para impedir la entrada accidental de ramas y deshechos durante la maniobra, mantenga las puertas cerradas.

Para evitar ser proyectado fuera de la cabina al conducir y ejecutar virajes, mantenga las puertas cerradas y amarre su cinturón de seguridad.

Confirme que nadie haya ingresado a las áreas de riesgo, antes de poner la máquina en marcha.

Toque la bocina antes de mover la máquina.

Nunca haga uso del freno de estacionamiento para reducir la velocidad o detener la máquina, excepto en caso de emergencia. Mantenga el freno siempre convenientemente ajustado.

Ya sea con el motor en marcha o parado, deje siempre la garra y la hoja niveladora en el suelo mientras no esté operando el skider.

El asiento de operación está equipado con un cinturón de seguridad. Use siempre este dispositivo limitador mientras esté operando.

Ponga el motor en marcha siguiendo las instrucciones de este manual.

Todas las operaciones del Skider deben ser activadas sólo desde el asiento del operador.

Fije todos los elementos sueltos en la cabina.

Nunca opere el winche desde el suelo.

Contrólelo desde el asiento del operador.

1.5

NO permita persona alguna dentro de áreas de la máquina cuyos componentes en movimiento puedan oprimirla o aplastarla.

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Seguridad

PRECAUCIONES DE SEGURIDAD EN LA OPERACIÓN (continuación)

• No sobrecargue el skider lo que puede tornarlo inestable y volcarlo.

Al recoger cable, asegúrese que todo el personal se encuentre lo suficientemente alejado en caso que rueden troncos o que los cables azoten.

Al manejar cables, estrobos o, troncos use siempre sus guantes de seguridad.

No trabaje debajo o detrás de un skider estacionado en pendiente.

Mantenga una distancia prudente de operación entre la máquina y los trabajadores o, cualquier otra persona. Nunca opere con el arco o garra por sobre las cabezas de personas presentes.

Practique solamente señales aprobadas y programadas previamente.

Nunca trabaje solo. Informe regularmente a los colegas de su turno sus intenciones, ubicación y el tiempo que demorará en sus trabajos.

Al estacionar el skider: • Hágalo sólo en terreno horizontal y deje el freno de estacionamiento aplicado a fondo.

• No estacione en laderas ni pendientes.

Obedezca las señales y letreros del banderero.

Opere el skider únicamente sentado desde el asiento de operación.

No transporte pasajeros dentro de la cabina o en cualquier otro lugar de la máquina.

Si la visión es limitada por polvo, humo, neblina o nieve, detenga el skider hasta que la visibilidad sea restaurada.

• Antes de salir de la cabina aplique el freno de estacionamiento y baje garra y pala al suelo.

• Detenga el motor y oprimiendo 30 a 40 veces el pedal del freno alivie toda presión hidráulica acumulada en el sistema. desconexión conexión

PRECAUCIÓN Si la máquina está en una pendiente no abra puertas de cabina ni rejas de ventana.

Son pesadas y pueden abrir violentamente.

Para evitar volcar en pendientes mueva la máquina directamente hacia arriba o abajo.

• Si el vehículo debe permanecer estacionado por

NUNCA transite atravesado a una pendiente FUERTE o, la falda de un cerro:

• Si se desplaza a través de una pendiente MODERADA nunca gire hacia arriba pues esto genera riesgo de volcar.

• Para mejor estabilidad mantenga la carga baja y próxima al skider.

• La carga de troncos cambia la maniobrabilidad y estabilidad del skider.

• Esté siempre preparado para soltar la carga en caso de emergencia.

• No se aproxime a un tronco inestable desde la parte baja de la pendiente.

• No tire de la carga con el winche en un ángulo cerrado. Esto puede hacer volcar el skider.

1.6

un período de tiempo prolongado, de noche por ejemplo, desconecte la batería girando el interruptor aislador a la posición de desconexión "OFF".

Antes de mover la máquina, levante del suelo la garra y pala manteniéndolos suficientemente altos para evitar obstáculos como tocones.

Si es necesario transitar por caminos públicos use las luces accesorias (si están instaladas) y otros dispositivos señalizadores que alerten de su presencia a operadores de otros vehículos.

Compruebe si su máquina cumple con todas las exigencias reglamentarias.

Al transportar el skider, compruebe que exista suficiente espacio libre a ambos costados, además, sobre la máquina y todos sus aditamentos, evitando así su contacto con líneas telefónicas o de fuerza, estructuras de puentes, etc.

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Seguridad

PRECAUCIONES DE SEGURIDAD EN LA OPERACIÓN (continuación) Antes de transportar la máquina, revísela para comprobar que todas las puertas, paneles y tapas de acceso se encuentren bien firmes en su lugar.

Lea, comprenda y aplique todas las precauciones generales de seguridad especificadas por los fabricantes del cabezal y garra.

1.7

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Seguridad

PRECAUCIONES DE SEGURIDAD DURANTE EL SERVICIO

Ejecute inspecciones de mantenimiento, a lo menos con la frecuencia recomendada en la sección 3 del manual de operación.

Pare el motor y desconecte el cable positivo (+) de ambas baterías antes de ejecutar servicios de mantenimiento o reparación.

Antes de hacer reparaciones coloque en la cabina y compartimiento del motor, la tarjeta advirtiendo “NO DAR PARTIDA AL MOTOR”.

Antes de ejecutar trabajos de mantenimiento o reparaciones en cualquier equipo, consulte el manual de instrucciones del fabricante y siga los procedimientos recomendados.

A fin de mantener el motor a temperaturas moderadas, su radiador y sistema de refrigeración deben ser limpiados diariamente.

Antes de comenzar a soldar, no importando el lugar de la máquina donde se pretenda hacerlo, éste debe estar totalmente limpio y un extinguidor debe encontrarse en ese mismo lugar. Las baterías deben ser aisladas dejando el interruptor aislador en la posición de desconexión (OFF) y además, sus bornes positivos (+) deben ser desconectados. Al colocar la mordaza de tierra de la soldadora en la máquina hay que tomar el cuidado necesario para evitar que la corriente pase a través de rodamientos, especialmente aquellos de la articulación central.

1.8

ADVERTENCIA El combustible diesel o fluido hidráulico bajo presión puede penetrar la piel y causar serios daños personales, ceguera o, muerte. Si cualquier cantidad es inyectada bajo la piel, deberá ser removida quirúrgicamente, a las pocas horas, por un médico familiarizado con el tratamiento de este tipo de heridas.

NUNCA exponga sus manos desnudas al revisar filtraciones.

Las fugas de líquidos bajo presión pueden ser invisibles. Al buscarlas, use una herramienta o pedazo de madera para mover las mangueras. No tome o se sostenga de mangueras hidráulicas. Use gafas protectoras.

La presión puede mantenerse por bastante tiempo en el sistema hidráulico aún después de desactivar la fuente de poder y la bomba. Baje la pala y garra al suelo antes de desconectar mangueras o, trabajar en componentes del sistema. Luego oprima el pedal de freno 25 veces para aliviar la presión atrapada en el acumulador.

El desahogo explosivo de fluidos del sistema de refrigeración puede causar serias quemaduras.

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Seguridad

PRECAUCIONES DE SEGURIDAD DURANTE EL SERVICIO (continuación) Pare el motor. Remueva la tapa de relleno sólo cuando esté bastante fría para tocarla con las manos desnudas. Para desahogar la presión antes de removerla gírela lentamente hasta su primera parada.

TIRANTE DE SEGURIDAD

No altere ajuste de presión o alivio alguno excepto si tiene instrucciones autorizadas.

••

Use la herramienta apropiada al trabajo. Repare o reemplace de inmediato las herramientas e incluso equipos de levante gastados o en mal estado.

302-13

EL TIRANTE DE SEGURIDAD SOPORTA LA CABINA AL LLEGAR AL FINAL DE SU RECORRIDO DE INCLINACIÓN

Antes de trabajar bajo la cabina, hay que estacionar la máquina en terreno horizontal. Para evitar daños físicos, la cabina debe quedar inclinada al máximo con su tirante de seguridad totalmente tensado o bien, se debe instalar el puntal de soporte entre la cabina y el chasis.

Mantenga sus manos, pies, cabeza y ropa suelta, alejados de las partes en movimiento. Amarre el pelo largo tras su cabeza. Sáquese los anillos y otras joyas para evitar que entren en corto circuito o se enreden con partes en movimiento.

PUNTAL DE SOPORTE

302-16

•• CABINA INCLINADA SOPORTADA POR SU PUNTAL

PRECAUCIÓN No abra puertas ni rejas de ventana con la cabina inclinada. Son pesadas y se abren con violencia.

SAFETY7

Manténgase siempre alerta con respecto a piezas de la máquina que puedan causar daños físicos por compresión. Nunca exponga partes de su cuerpo al área de acción de las partes móviles de la máquina.

Use siempre sus guantes de seguridad al manejar cables, estrobos o, troncos.

ADVERTENCIA NO TRABAJE detrás o debajo de máquina alguna estacionada en pendiente 1.9

El cilindro hidráulico es para levantar y bajar la cabina. No se le debe usar como si fuera puntal de soporte.

Nunca se ubique bajo objetos sustentados por dispositivos hidráulicos. Use siempre, soportes de seguridad o un elemento de traba.

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Seguridad

PRECAUCIONES DE SEGURIDAD DURANTE EL SERVICIO (continuación)

191-5ALT

ARTICULACIÓN CENTRAL TRABADA

285-14

Trabe la articulación central antes de trabajar en esa área, evitando así su movimiento accidental y posibles daños personales.

RETIRE LOS PANELES INFERIORES

Cuando necesite hacer funcionar el motor al interior de un edificio confirme que haya suficiente ventilación para evitar la acumulación de gases tóxicos. Póngalo en marcha sólo para pruebas o ajustes.

ADVERTENCIA La inobservancia de todas las instrucciones antes mencionadas puede acabar en heridas serias o muerte por aplastamiento.

PRECAUCIÓN Los paneles INFERIORES de acceso al compartimiento del motor NO TIENEN BISAGRAS ni están permanentemente adheridos a la máquina. Son sostenidos en su lugar por las PUERTAS SUPERIORES (algunas también con manillas). Por lo tanto al removerlos pueden caer. Una vez abierta la PUERTA SUPERIOR (y, suelta la manilla) el PANEL INFERIOR queda parcialmente soportado, siendo inseguro aplicar cualquier peso o presión pues podrá caerse de los soportes remanecientes. No use los PANELES INFERIORES COMO ASIDEROS al hacer trabajos de servicio.

Trabaje en áreas ventiladas. Si es necesario hacer funcionar un motor en áreas cerradas, coloque una extensión en el tubo de escape para eliminar sus humos tóxicos.

Si no dispone de una extensión para el tubo de escape trabaje al exterior o, abra las puertas del local.

MANILLAS

MANILLAS PUERTAS SUPERIORES

• •• ••

••

•

••

Elimine apropiadamente los fluidos.

•

••

No vierta fluidos al suelo, esteros o lagunas.

••

Conozca los medios para eliminar fluidos antes de vaciarlos de donde se encuentren contenidos.

PANELES INFERIORES ACCESO DIRECTO

302-15

PANELES DE ACCESO AL COMPARTIMIENTO DEL MOTOR 1.10

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Seguridad

PREVENCIÓN DE INCENDIOS

PALANCA DE CONTROL DEL VENTILADOR (MODELO ANTERIOR)

Es imposible impedir la acumulación deshechos combustibles en rincones de difícil acceso de máquinas trabajando en ambiente forestal. Ellos pueden por si mismos causar un incendio; pero cuando se mezclan con combustible, aceite o grasa en un lugar caliente y estrecho, el peligro de incendio es aún mucho mayor.

303-6

SELECTOR DEL SENTIDO DE GIRO DEL VENTILADOR

Se debe mantener los dispositivos contra incendio suministrados por el fabricante 100 por ciento operativos y utilizarlos como apoyo a los esfuerzos del operador en la prevención de incendios. En caso alguno, se los puede usar o confundir como un reemplazo de esos esfuerzos.

••

Para reducir la probabilidad de inicio de incendio siga las instrucciones a continuación: • Sea cuidadoso al fumar. NO se puede permitir una llama, un cigarro encendido, etc.., próximo a vehículo alguno, en especial durante el abastecimiento de combustible y/o, mientras el sistema de combustible esté abierto a la atmósfera, y/o durante el mantenimiento de baterías.

• Elimine el polvo y deshechos de la máquina frecuentemente.

630-D36

SELECTOR DEL VENTILADOR (ÚLTIMO MODELO)

• Para limpiar, el radiador, enfriador de aceite, condensador de A/A y las puertas de reja de entrada de aire, haga uso de la función de purga del ventilador reversible.

Al “invertir” el flujo del ventilador, el aire es propulsado en la dirección contraria, forzando el polvo y los desechos fuera del radiador, enfriador de aceite, condensador de A/A y, las puertas de reja de toma de aire. Esta operación puede ser ejecutada mientras se opera la máquina. En la SECCIÓN 10 de ESTE MANUAL DE SERVICIO vea "VENTILADOR DE FLUJO REVERSIBLE (Operado Por Palanca Manual en Modelos Antiguos) (Operado por Interrutor Selector en Modelos Recientes).

PRECAUCIÓN Como al invertir el ventilador, el polvo y los desechos volarán por el costado derecho de la máquina, asegúrese que nadie esté en ese sector, ni dentro de su trayectoria.

1.11

Skider Tigercat 630B

Seguridad

LIMPIE A MANO LAS REJILLAS DE PUERTAS Y, ENTRE EL CONDENSADOR DE A/Ac. Y EL ENFRIADOR DE ACEITE

302-19

Es también importante limpiar los desechos de la máquina con frecuencia.

En la SECCIÓN 2 DEL MANUAL DE OPERACIÓN, vea "LIMPIEZA DEL CONDENSADOR, ENFRIADOR Y RADIADOR".

• La máquina debe ser revisada al menos a diario, en busca de riesgos potenciales en los sistemas eléctrico, de escape y de frenos. Hay que ejecutar las reparaciones inmediatamente.

• Revise, alambrado, conexiones eléctricas, las líneas hidráulicas y de combustible, verificando que estén firmes en su lugar sin rozar contra otros componentes.

• Limpie inmediatamente toda acumulación o exceso de grasa o, aceite; también los derrames.

• Aplique sólo soluciones no inflamables para limpiar los componentes de la máquina.

• Almacene trapos y materiales combustibles en lugar seguro a prueba de fuego.

• Antes de dar inicio a reparaciones como soldaduras, hay que limpiar el área circundante y tener cerca un extinguidor.

• Asegúrese que el estanque del sistema presurizado de agua (si la máquina tiene uno) esté siempre lleno con agua y presión.

• Tenga siempre un extinguidor cargado en el vehículo y, SEPA CÓMO USARLO.

1.12

Skider Tigercat 630B SECCIÓN 3 - LUBRICACIÓN Y MANTENIMIENTO JUNIO 2001

ÍNDICE DE LA SECCIÓN PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO ............................................................................... 3.2 ACEITE PERDIDO POR FILTRACIÓN ................................................................................................ 3.2 ACEITES HIDRÁULICOS APROBADOS ............................................................................................. 3.7 ARTICULACIÓN CENTRAL .............................................................................................................. 3.16 BASCULAMIENTO DE CABINA Y BOMBA MANUAL ....................................................................... 3.22 CABLE LIMITADOR Y PUNTAL DE SEGURIDAD ......................................................................... 3.23 CAMBIO DE LA CORREA SERPENTINA ......................................................................................... 3.28 DIAGRAMA DE LUBRICACIÓN .......................................................................................................... 3.8 FILTRO DE AIRE DEL MOTOR ........................................................................................................ 3.14 EXCESO DE LIMPIEZA ................................................................................................................. 3.15 INDICADOR DE RESTRICCIÓN ................................................................................................... 3.14 SERVICIO INADECUADO ............................................................................................................. 3.15 TESTIGO DE RESTRICCIÓN EN CABINA ................................................................................... 3.14 VÁLVULA DE DESCARGA ............................................................................................................ 3.14 FILTROS - REMOCIÓN Y REEMPLAZO DE ELEMENTOS .............................................................. 3.10 COLADOR DE SUCCIÓN DE COMBUSTIBLE ............................................................................. 3.10 DE AIRE, ELEMENTOS PIMARIO Y DE SEGURIDAD ................................................................ 3.14 DE CARGA EN BOMBAS DE PROPULSIÓN Y VENTILADOR ..................................................... 3.12 DE COMBUSTIBLE ELEMENTO Y DECANTADOR DE AGUA ..................................................... 3.10 DE RETORNO HIDRÁULICO, ELEMENTOS BLANCO Y AZUL .................................................... 3.11 PASOS IMPORTANTES A SEGUIR ............................................................................................... 3.15 LIMITADOR DE OSCILACIÓN DE LA GARRA ................................................................................. 3.17 QUADCO (500 - GARRAS Tigercat) (1500 GARRAS ESCO) ...................................................... 3.17 LUBRICACIÓN DEL WINCHE LANTEC ............................................................................................ 3.25 LUBRICACIÓN DEL WINCHE LUFKIN ............................................................................................. 3.24 MANTENIMIENTO DE MÁQUINA NUEVA .......................................................................................... 3.2 INSPECCIÓN INICIAL DE PRE-ENTRGA ....................................................................................... 3.2 INSPECCIÓN Y SERVICIO DE PRIMERAS 50 A 100 HORAS ....................................................... 3.2 INSTALACIÓN DE RUEDAS ........................................................................................................... 3.2 PUNTOS DE APRIETE DE PRIMERAS 50 A 100 HRS ................................................................... 3.2 MANTENIMIENTO PERIÓDICO .......................................................................................................... 3.4 SERVICIO A CADA PERÍODO DE 8 Y DE 125 HORAS .................................................................. 3.4 SERVICIO EN CADA PERÍODO DE 250, 500 Y 1000 HORAS ....................................................... 3.5 SERVICIO FRECUENTE ................................................................................................................. 3.4 SERVICIOS DE TEMPORADA ........................................................................................................ 3.6 MANTENIMIENTO POR HORÓMETRO ............................................................................................. 3.2 PREDEPURADOR DE AIRE DEL MOTOR ....................................................................................... 3.14 PREPARACIÓN DESPUÉS DE CADA REPARACIÓN MAYOR ........................................................ 3.26 PREVIO ARRANQUE DEL MOTOR, REVISIÓN Y RELLENOS .................................................... 3.26 REVISIÓN PREVIO A PUESTA EN MARCHA DE LA MÁQUINA .................................................. 3.27 PUNTOS DE SERVICIO Y LUBRICACIÓN - TABLA ........................................................................... 3.9 RECOMENDACIONES GENERALES DE MANTENIMIENTO ............................................................ 3.3 SISTEMA DE AGUA A PRESIÓN ...................................................................................................... 3.18 LLENADO Y PRESURIZACIÓN ..................................................................................................... 3.18 PURGA .......................................................................................................................................... 3.19 SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO ............................................................................................ 3.20 CALEFACCIÓN - CONTROL DE TEMPERATURA ....................................................................... 3.21 FILTROS, DE AIRE FRESCO Y AIRE RECIRCULANTE .............................................................. 3.21 REVISIÓN DEL CONDENSADOR ................................................................................................. 3.20 VÁLVULA DE PASO DE AGUA CALIENTE .................................................................................... 3.21 TABLA DE TORQUES DE USO COMÚN .......................................................................................... 3.30 TABLA DE TORQUES ESPECÍFICOS DE LA MÁQUINA ................................................................. 3.29

Skider Tigercat 630B

Lubricación y Mantenimiento

PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO PARA SKIDER 630B _______________________________________________________________________________________

MANTENIMIENTO DE MÁQUINA NUEVA *INSPECCIÓN INICIAL DE PRE-ENTREGA:EJECUTE LA INSPECCIÓN INICIAL DE PRE-ENTREGA USANDO EL FORMULARIO Tigercat Nº 5281 Y 5283; "INFORME DE SERVICIO E INSPECCIÓN DE PRIMERAS 50 A 100 HORAS - PDI"

*INFORME DE INSPECCIÓN Y SERVICIO DE PRIMERAS 50 A 100 HORAS:EN PRESENCIA DEL MECÁNICO DEL PROPIETARIO DE LA MÁQUINA, EJECUTE UN SERVICIO E INSPECCIÓN, SIGUIENDO LAS INDICACIONES DEL FORMULARIO Tigercat 5281 Y 5283; "INFORME DE SERVICIO E INSPECCIÓN DE PRIMERAS 50 A 100 HORAS" ESTE TRABAJO DEBE SER EJECUTADO EN EL PERÍODO DE TIEMPO COMPRENDIDO ENTRE LAS PRIMERAS 50 Y 100 HORAS DE OPERACIÓN DE LA MÁQUINA. *IMPORTANTE: PARA QUE LA MÁQUINA SEA REGISTRADA EN GARANTÍA ESTE INFORME DEBE SER COMPLETADO Y DEVUELTO A Tigercat Industries Inc. WARRANTY DEPARTMENT.

IMPORTANTE!

PUNTOS DE APRIETE INCLUIDOS EN:-

__________________________________________

EL PRIMER INFORME DE SERVICIO E INSPECCIÓN ENTRE 50 Y 100 HRS:~

INSTALACIÓN DE RUEDAS: El contacto entre el velo de la rueda y el espejo del tambor debe ser de metal a metal. Por eso, al instalar las ruedas, asegúrese que en ellos no quede nada de pintura ni otras materias extrañas.

Todas las conexiones hidráulicas Abrazaderas de mangueras Pernos de seguro en pasadores de articulación central

En la SECCIÓN 8 de ESTE MANUAL DE SERVICIO vea, "RUEDAS - INSTALACIÓN" para más instrucciones al respecto. __________________________________________

Pernos de fijación de la transmisión Pernos de montaje del motor Pernos de fijación de la caja de engranajes de bombas

MANTENIMIENTO POR HORÓMETRO: Para asegurar la ejecución del mantenimiento en los períodos programados, observe el horómetro con frecuencia.

Pernos de montaje de ejes Pernos de rueda

Los tiempos e intervalos indicados en la tabla del programa de mantenimiento de este manual fueron establecidos conforme a condiciones normales de operación.

Pernos de fijación de la cabina Seguros de pasadores Cualquier otro perno, tuerca o conexión suelta.

Si el skider trabaja en condiciones de operación difíciles o severas, su servicio debe ser ejecutado en intervalos de tiempo menores. _________________________________________

NOTA: No se recomienda el uso de elementos de filtro que no sean los genuinos Tigercat.

*ACEITE PERDIDO POR FILTRACIÓN PÉRDIDA (GALO-

Los manuales de servicio del motor y los accesorios indican los servicios que estos componentes requieren en este mismo período de mantenimiento.

NES) CAUDAL DE PÉRDIDA AÑO UNA GOTA CADA 10 SEGUNDOS 40,0 UNA GOTA CADA 05 SEGUNDOS

_______________________________________________________________________________________ 3.2

AL DÍA

MES

0,112

3,36

0,225

6,75

Skider Tigercat 630B

Lubricación y Mantenimiento

RECOMENDACIONES GENERALES DE MANTENIMIENTO PRECAUCIÓN Todos los asideros, escalones y plataformas deben mantenerse libres de grasa, aceite, petróleo, barro, nieve y hielo.

Antes de verificar niveles o rellenar depósitos limpie al rededor de las tapas y golletes Alivie la presión hidráulica y limpie el entorno de las uniones antes de desconectarlas. Selle o ponga tapones de inmediato Limpie los derrames lo antes posible Use siempre aceite y envases limpios Vacíe el aceite sucio mientras aún caliente No exceda los niveles recomendados para cada fluido Después de fallar cualquier, bomba, motor, cilindro o válvula, cambie elementos en los filtros hidráulicos. Las fallas de esta naturaleza pueden contaminar el circuito hidráulico entero Rellene combustible AL FIN DE CADA TURNO para reducir la contaminación por condensación Limpie de inmediato los derrames de aceite en superficies peatonales y cubiertas de motor Asegure la desconexión de las baterías antes de ejecutar cualquier soldadura en la máquina Antes de soldar, fije la mordaza de conexión a tierra lo más próximo posible al lugar del trabajo, para evitar el arco eléctrico entre superficies maquineadas o al interior de rodamientos Para prevenir incendio limpie lejos toda rama, corteza y astilla. Elimine todo rastro de aceite Tenga siempre un extinguidor a mano Por razones de seguridad, deje siempre la garra y pala en el piso durante los trabajos de servicio o, antes de salir de la cabina o, cuando deje la máquina sola por un tiempo Por motivos de seguridad, siempre trabe o soporte la garra y pala antes de trabajar debajo de ellas, _______________________________________________________________________________________

3.3

Skider Tigercat 630B

Lubricación y Mantenimiento

MANTENIMIENTO PERIÓDICO Limpie:-

SERVICIO FRECUENTE:~

• Ramas y palos potencialmente peligrosos

• Accione el ventilador reversible eliminando los deshechos de las rejas en las puertas de entrada de aire de refrigeración al motor. Una revisión manual puede ser también necesaria según las condiciones de trabajo imperantes en el área.

• El condensador del A/Ac., enfriador de aceite y radiador. En la SECCIÓN 2 del MANUAL DE OPERACIÓN vea, CUIDADO DE LA MÁQUINA -LIMPIEZA DEL CONDENSADOR, RADIADOR Y ENFRIADOR" Revise:-

______________________________________________

• Componentes y mangueras filtrando

A CADA 8 HORAS (CADA TURNO):~

• Conexiones, pernos y tuercas sueltos

• Ejecute los servicios frecuentes

• Estado y tensión de las correas de ventilador

Y además revise:~

• Presión (60 psi) en el sistema de agua La sección 2 de este manual contiene instrucciones para rellenarlo y presurizarlo

• El nivel de refrigerante del motor • El nivel de aceite del motor

• Haga una inspección visual general

• El agua del decantador, váciela.

• Los servicios adicionales a ejecutar en el motor diesel y accesorios para este mismo período están en sus respectivos manuales de mantenimiento.

• El predepurador de aire. Límpielo si necesario • Válvula de descarga del filtro de aire del motor • Indicador de restricción del filtro de aire motor

___________________________

• Nivel de aceite hidráulico • Nivel en caja de engranajes de bombas, (varilla)

A CADA 125 HORAS:~

• Nivel en caja de transmisión, (varilla)

• Ejecute los servicios "frecuentes"

• Nivel de aceite en el winche

• Ejecute los servicios de 8 horas Y además, engrase y sangre:-

Engrase y Sangre:~

• El eje cardan delantero, 1 grasera

• Ambas graseras del pivote en el eje frontal.

• Los rodamientos externos de los ejes

• Si se trabaja bajo agua o nieve, ejecute los servicios siguientes a cada turno.

(Si no, hágalo a cada 125 horas).

Una grasera para 4 lugares; bombee hasta que la grasa rebalse los sellos externos.

(Nota: Bajo agua o nieve esta operación debe ejecutarse a cada turno)

• Los rodamientos externos de los ejes. Una grasera para 4 lugares. (Hasta que la grasa rebalse por los sellos externos)

Nota: No use engrasadora a presión pues dañará los sellos

Nota: No use engrasadora de alta presión pues dañará los sellos.

Revise:• El nivel de líquido de baterías a no ser que sean libres de manutención

• El eje cardan medio, 1 grasera Nota: Engrase la junta estriada del eje con la dirección quebrada.

• Las RPM de motor • Todas las presiones hidráulicas

• Rodamiento del eje cardan trasero, 1 grasera

• Los pernos fijadores de bombas y motores hidráulicos

• Rodamientos, articulación central, 2 graseras

• El colador de relleno del depósito de combustible

• Cilindros de dirección, extremos, 4 graseras • Cilindros del arco y pivotes, 6 o 12 graseras

• Los puntos de apriete de acuerdo a "mantenimiento de máquina nueva".

• Cilindros de pala niveladora y pivotes, 6 graseras 3.4

Skider Tigercat 630B

Lubricación y Mantenimiento

MANTENIMIENTO PERIÓDICO • Si el sistema de agua a presión funciona satisfactoriamente. (Vea la SECCIÓN 2 del MANUAL DE OPERACIÓN)

A CADA 500 HORAS:~ • Ejecute los "Servicios Frecuentes" • Ejecute los servicios de 8 horas

Revise visualmente si hay daños en:~ • El arco y su pivote de articulación

• Ejecute los servicios de 125 horas • Ejecute los servicios de 250 horas

• Los bastidores delantero y trasero del chasis • El área de la articulación central

Y además cambie los elementos a seguir:~

• Los aditamentos

• Seguridad en el filtro de aire del motor

Repare los defectos de inmediato

• Carga y presión de la bomba propulsora †

Haga una inspección visual buscando:~ • Mangueras o cables deshilachados

• Carga y presión de la bomba del ventilador † • Ambos en el doble filtro de retorno † 1 blanco, de alto rendimiento.

• Desgaste en otros componentes

1 azul, absorbente de agua.

Limpie / cambie:~ • Filtro de recirculación del A/Ac.

*ANTES DE INSTALAR LOS ELEMENTOS EN EL DOBLE FILTRO LLÉNELOS CON ACEITE HIDRÁULICO.

• Filtro de aire externo a la cabina • Los servicios adicionales a ejecutar en el motor diesel y accesorios en este mismo período están en sus respectivos manuales de mantenimiento.

• Los servicios adicionales a ejecutar en el motor diesel y accesorios, en este mismo período, están en sus respectivos manuales de mantenimiento.

______________________________________________ A CADA 250 HORAS:~ • Ejecute los "Servicios Frecuentes"

A CADA 1000 HORAS:~

• Ejecute los servicios de 8 horas

• Ejecute los "Servicios Frecuentes"

• Ejecute los servicios de 125 horas

• Ejecute los servicios de 8 horas

Y además cambie:~

• Ejecute los servicios de 125 horas

• Aceite y filtro de motor

• Ejecute los servicios de 250 horas

• Filtro de combustible del motor

• Ejecute los servicios de 500 horas

• Filtro de combustible decantador de agua • Elemento primario del filtro de aire

Y además cambie:~ • La válvula de descarga de polvo en el filtro de aire

• Aceite en la caja de engranajes de bombas • Aceite de la transmisión • Revise si la articulación central está con juego.

Vea instrucciones bajo "ARTICULACIÓN CENTRAL" en ESTA SECCIÓN. Si hay, corríjalo de inmediato. Para una revisión y procedimientos de ajuste más detallados vea ARTICULACIÓN CENTRAL en la SECCIÓN 11 del MANUAL DE SERVICIO.

• El aceite en el winche • Los servicios adicionales a ejecutar en el motor diesel y accesorios, en este mismo período, están en sus respectivos manuales de mantenimiento.

______________________________________________

• Los servicios adicionales a ejecutar en el motor diesel y accesorios en este mismo período están en sus respectivos manuales de mantenimiento. ______________________________________________ † En filtros sólo use elementos genuinos Tigercat de reemplazo.

3.5

Skider Tigercat 630B

Lubricación y Mantenimiento

MANTENIMIENTO PERIÓDICO SERVICIOS DE TEMPORADA:~ • Vacíe y rellene con el aceite hidráulico recomendado ambos ejes trasero y delantero, más el depósito hidráulico.

Vea en ESTA SECCIÓN, "ACEITES HIDRÁULICOS APROBADOS". También vea, "EJES DE TRACCIÓN - VACIADO" en la SECCIÓN 8 de ESTE MANUAL DE SERVICIO. • Cambie el elemento en el filtro de la bomba manual de relleno hidráulico. † • Vacíe y rellene el sistema de agua presurizado. En ESTA SECCIÓN vea "SISTEMA DE AGUA A PRESIÓN".

______________________________________________ † En filtros sólo use elementos genuinos Tigercat de reemplazo.

3.6

Skider Tigercat 630B

Lubricación y Mantenimiento

ACEITES HIDRÁULICOS APROBADOS Fuera de participar en las funciones normales de operación del vehículo, el aceite hidráulico es también utilizado para llenar los conjuntos de ejes, aplicar frenos y accionar los bloqueos de diferencial.

Los frenos a disco en baño de aceite necesitan un aceite con propiedades específicas para asegurar la reducción de la vibración y, la lubricación de los componentes mecánicos.

Para llenar o rellenar el sistema hidráulico sólo use uno de los siguientes aceites.

ACEITE HIDRÁULICO EL ACEITE PARA LLENAR O RELLENAR EL SISTEMA HIDRÁULICO DE ESTA MÁQUINA DEBE CUMPLIR CON LAS ESPECIFICACIONES JOHN DEERE TIPO J20C (SUMMER - VERANO) O, J20D (WINTER - INVIERNO).

LOS ACEITES A SEGUIR HAN SIDO APROBADOS POR Tigercat PARA ESTA MÁQUINA: TM

CHEVRON CITGO IMPERIAL/ESSO SHELL SUN JOHN DEERE

TRACTOR HYDRAULIC FLUID (SUMMER) TRACTOR HYDRAULIC FLUID (33-310) (SUMMER) HYDRAUL 56 (SUMMER) HYDRAUL 50 (LOW VISC) WINTER) DONAX TD (SUMMER) DONAX TDL (WINTER) SUNFLEET TH FLUID (SUMMER) TYPE J20C (HYGARD) (SUMMER) TYPE J20D (HYGARD) WlNTER) 11514A

3.7

Skider Tigercat 630BTigercat Skidder630B

Lubricación y Mantenimiento Lubrication and Maintenance RODAMIENTOS EXTERNOS DE EJES

4 GRA/8

CRUCETA DE GARRA

4 GRA/8 PIVOTE DE EJE

ENGRANAJES DE ROTOR ROTOR Y GARRA

1GRA/250

EJE CARDAN

3GRA/125

5 GOLPES NOTA: RETIRE LOS

2 GRA/8

5 GOLPES

2 GRA/8 CILINDROS DE DIRECCIÓN

TAPONES DE GRASERA

LIMITADORES DE GARRA

6 GRA/8

ARCO

BISAGRAS DE LA PUERTA

12 GRA/8

8GRA/500

4 GRA/8 PALA NIVELADORA

6 GRA/8

GARRA

8 GRA/8

ARTICULACIÓN CENTRAL

EJE CARDAN DELANTERO

1GRA/125

2 GRA/8 LEYENDA

*

LA SOLUCIÓN ANTICONGELANTE DEBE CUMPLIR CON LA NORMA - VEA EL MANUAL DE MANTENIMIENTO DEL FABRICANTE.

**

BOMBEE HASTA QUE LA GRASA REBALSE POR LOS SELLOS EXTERNOS. NO USE ENGRASADORA DE PRESIÓN PUES PODRÁ DAÑAR LOS SELLOS.

*** **** 2GRA/125

¥ †

GM 6038M

EN CONDICIONES SEVERAS (BARRO HONDO, AGUA O NIEVE) ENGRASE A CADA

8 HORAS

QUIEBRE TOTALMENTE LA DIRECCIÓN ANTES DE ENGRASAR LAS ESTRÍAS EN LA CRUCETA DEL EJE CARDAN CENTRAL PUNTO DE LUBRICACIÓN CON DETERMINADA CANTIDAD DE GRASERAS (2GRA) Y HORAS ENTRE PERÍODOS DE SERVICIO (1256). SANGRAR LA ARTICULACIÓN. USE GRASA A BASE DE LITIO CONTENIENDO BISULFITO DE MOLIBDENO

En filtros sólo use elementos genuinos Tigercat de reemplazo.

11371BIL2.PDF

3.8

= CAMBIAR = GRASERA = HORAS LUB = LUBRICAR PRO = PROBAR REV = REVISAR VAC = VACIAR V/R = VACIAR/RELLENAR CAM

GRA

Skider630B Tigercat 630B Tigercat Skidder

Lubricación y Mantenimiento Lubrication and Maintenance Skider Tigercat Modelo 630B PUNTOS DE SERVICIO Y LUBRICACIÓN

FILTRO DE ACEITE – MOTOR CUMMINS SERIE “C”

REV

3

FILTRO DE COMBUSTIBLE (MOTOR)

4

FILTRO DE COMBUST . Y DECANTADOR DE AGUA

5

COLADOR EN EL RELLENO DE COMBUSTIBLE

6

PRE-DEPURADOR DE AIRE DEL MOTOR

7

40

10.6

18.9

5

CAM

VAC

CANTIDAD

CAMBIAR REFRIGERANTE CADA DOS AÑOS

500

GAL (US)

2

LITROS

REV

250

8

SISTEMA DE REFRIGERACIÓN

1000

1

ITEM

125

PUNTO DE SERVICIO #

PARA MÁS INFORMACIÓN VEA EL MANUAL DE OPERACIÓN Tigercat SERVICIO A CADA CAPACIDAD

*ANTICONGELANTE 60/40 VER MANUAL DEL MOTOR

CAM

1

CAM

1 1

REV

1

REV

FILTRO DE AIRE – ELEMENTO PRIMARIO

DESCRIPCIÓN

1 1

VER SECCIÓN 3 DEL MANUAL

1

VACIAR Y RELLENAR SEGÚN EXIJAN LOS SERVICIOS DE TEMPORADA (VER ACEITES HIDRÁULICOS APROB.)

2

*NOTA: TODAS LAS MÁQUINAS DEBEN USAR UN ELEMENTO DE CADA UNO DE ÉSTOS.

CAM

1

REVISE EL INDICADOR DE RESTRICCIÓN

CAM

1

1

CAM

FILTRO DE AIRE – ELEMENTO DE SEGURIDAD

LIMPIAR CONFORME SEA NECESARIO REVISAR EL INDICADOR DE RESTRICCIÓN DEL FILTRO DE AIRE CON EL MOTOR FUNCIONANDO

CAM

8

FILTRO DE AIRE – VÁLVULA DE DESCARGA

REV

9

ACEITE HIDRÁULICO – VARILLA EN EL DEPÓSITO

REV

10

FILTRO HIDRÁULICO DE FLUJO TOTAL, INCLUYE 1 ELEMENTO AZUL QUE ABSORBE EL AGUA * 1 ELEMENTO BLANCO DE ALTO RENDIMIENTO

11

FILTRO DE CARGA Y PRESIÓN DE LA BOMBA DE TRANSMISIÓN

12

FILTRO DE CARGA Y PRESIÓN DE LA

13

CAJA DE ENGRANAJES DE LAS BOMBAS REVISAR NIVEL DE ACEITE CON LA VARILLA

REV

V/R

3

0.8

1

14

TRANSMISIÓN

REV

V/R

6

1.6

1

15

EJE DELANTERO Y DIFERENCIAL EJE TRASERO Y DIFERENCIAL

28 52

7.4 13.7

2

V/R SEGÚN SERVICIOS DE TEMPORADA

16

PIVOTE – SÓLO EN EJE DELANTERO

SANGRAR

2

GRASA EP2 A BASE DE LITIO ↵

** VER NOTA

4

GRASA EP2 A BASE DE LITIO ↵

SANGRAR

1

GRASA EP2 A BASE DE LITIO ↵

SANGRAR

1

GRASA EP2 A BASE DE LITIO ↵

SANGRAR

1

GRASA EP2 A BASE DE LITIO ↵

SANGRAR

2

GRASA EP2 A BASE DE LITIO ↵

17

19

95

25

CAM

HIDRÁULICA CON EL MOTOR A MÁXIMAS

BOMBA DEL VENTILADOR

LUB

EJES – RODAMIENTOS EXTERNOS

LUB

LUB

***

***

LUB

EJE CARDÁN MEDIO

18

CAM

***

EJE CARDÁN DELANTERO

LUB

EJECARDÁN TRASERO Y DESCANSO

LUB

ARTICULACIÓN CENTRAL

LUB

DESCANSO CENTRAL, PRECARGA DE RODAMIENTO

RPM Y FLUJO HIDRÁULICO ACTIVO LLENE CON LUBRICANTE GRADO

MIL-L-2105C O, API-GL-5 SEGÚN TEMPERATURA AMBIENTE: BAJO 23ºC (-10ºF ) USE 75W90 HASTA 38ºC (100ºF) USE 80W90 SOBRE 38ºC (100ºF) USE 85W140

VER SECCIÓN 3 DEL MANUAL

REV

20

CILINDROS DE DIRECCIÓN

LUB

SANGRAR

4

GRASA EP2 A BASE DE LITIO ↵

21

CILINDROS DE ARCO SIMPLE Y SUS PIVOTES

LUB

SANGRAR

6

GRASA EP2 A BASE DE LITIO ↵

22

CILINDROS DE ARCO DOBLE Y SUS PIVOTES

LUB

SANGRAR

12

GRASA EP2 A BASE DE LITIO ↵

23

CILINDROS DE PALA Y SUS PIVOTES

LUB

SANGRAR

6

GRASA EP2 A BASE DE LITIO ↵

24

GARRA Tigercat

VER DIAGRAMA DE PUNTOS DE LUBRICACIÓN

GARRA, OTROS FABRICANTES

25

WINCHE WINCHE

26

SISTEMA DE AGUA A PRESIÓN

VER EL PROGRAMA DE MANTENIMIENTO DEL FABRICANTE DE LA GARRA LANTEC LUFKIN

V/R

REV REV

V/R

PRO

630BLUBCHART.XLS/PDF

3.9

18 20.8 41.6

4.7 5.5 11

VER MANUAL DE MANTENIMIENTO DEL FABRICANTE DEL WINCHE V/R EN SERVICIOS ESTACIONALES

Skider Tigercat 630B

Lubricación y Mantenimiento

FILTROS - REMOCIÓN Y REEMPLAZO DE ELEMENTOS

COLADOR DE SUCCIÓN DE COMBUSTIBLE. Es de acero inoxidable y está atornillado al extremo del tubo de succión del motor al interior del depósito de combustible.

FILTRO DE COMBUSTIBLE ELEMENTO Y DECANTADOR DE AGUA Este filtro combina un cabezal, un elemento reemplazable de combustible y, un vaso removible que decanta agua y sedimentos en la parte inferior. Sólo se cambia el vaso DECANTADOR si está dañado o inutilizado.

Vea los intervalos de servicio y reemplazo en ESTA SECCIÓN bajo la tabla, PUNTOS DE SERVICIO Y LUBRICACIÓN.

Cambio o limpieza del colador:

Cambio del elemento filtrante:

3. Retire la tapa redonda de plancha de acero y el anillo "O" del orificio de acceso al depósito.

1. Estacione la máquina en terreno nivelado, trabe la articulación central, baje garra y pala al piso, pare el motor, APLIQUE el freno de estacionamiento y acuñe las ruedas.

4. Elimine todo deshecho y deje limpio el fondo del depósito antes de remover el colador.

1. Estacione la máquina en un terreno nivelado, trabe la articulación central, baje garra y pala al piso, detenga el motor, APLIQUE el freno de estacionamiento y acuñe las ruedas.

2. Vacie el depósito de combustible.

(Por el tapón del fondo)

5. Actúe sobre el hexágono al extremo del colador para retirarlo. Límpielo con cuidado (puede estar dañado por mal trato).

2. Limpie bien el entorno del elemento.

3. Coloque paños debajo para recibir el derrame.

6. Revise si hay materias extrañas acumuladas donde atornilla el colador en el caño y codo.

4. Use gafas protectoras contra proyecciones.

Cierre la llave de paso al costado del depósito y desenrosque el elemento filtrante usado.

7. Instale el colador actuando sobre el hexágono.

8. Coloque la tapa de acceso y anillo "O".

5. Elimine la arandela menor de 1” de diámetro de la extensión roscada del cabezal.

9. Rellene y revise si hay filtraciones. Ponga el motor en marcha y revise si hay fugas otra vez.

6. Retire el decantador de agua del elemento usado. Deseche apropiadamente la arandela mayor, el elemento usado y el combustible sobrante.

IMPORTANTE

7. Limpie los sedimentos del vaso decantador.

8. Revise los asientos de arandelas en el cabezal y vaso decantador. Déjelos bien limpios.

9. Lubrique la arandela mayor con aceite de motor limpio. Apriete a mano con cuidado el vaso decantador en el elemento nuevo. El vaso es de plástico, el exceso de apriete lo quiebra. Cierre la llave de drenaje de agua.

10. Lubrique la nueva arandela menor con aceite limpio de motor e instálela en la extensión roscada del cabezal.

La falta de mantenimiento y/o, reemplazo oportuno de elementos en los filtros, en los períodos indicados por el manual del fabricante, puede dañar la máquina e INVALIDAR y ANULAR la garantía del producto.

Ubique los elementos de reemplazo para filtros en el Manual de Partes Tigercat.

IMPORTANTE

11. Lubrique la arandela mayor sobre el elemento nuevo con aceite limpio de motor y rellene el elemento con combustible limpio.

Los elementos de filtros que formen parte integral del motor (aceite y combustible) deben ser atendidos o reemplazados de acuerdo con las instrucciones de los Manuales de Operación y Servicio del fabricante del motor.

12. Atornille el elemento nuevo en el cabezal hasta que la arandela entre en contacto y luego apriete a mano sólo 3/4 de vuelta más.

13. Abra la llave de paso. Ponga el motor en marcha y revise si hay filtraciones.

3.10

Skider Tigercat 630B

Lubricación y Mantenimiento

FILTRO DE RETORNO HIDRÁULICO

•

El cabezal de la línea de enfriamiento tiene dos elementos, un indicador de restricción y una válvula que abre a 25 psi si el aceite está muy espeso en la partida o si hay mucha restricción en los elementos. Abierta la válvula, el aceite pasa por el desvío rodeando los elementos y, además, el vástago ROJO del indicador de restricción se asoma avisando la necesidad de cambiar los elementos. Se recomienda usar, en todas las máquinas, dos elementos diferentes que actúan sobre el flujo total:

•

ARANDELA DE SELLO

•

ELEMENTO DE FILTRO

INSTALACIÓN DE ARANDELA DE SECCIÓN CUADRADA FILTR_SEALS 2

Arandela de Sello de Sección Cuadrada Retire la arandela usada y limpie su canal de alojamiento en el cabezal.

Aplique aceite limpio a la nueva arandela.

Instálela en el canal del cabezal de filtros.

Llene el filtro con aceite limpio antes de instalarlo. Atornille el filtro nuevo hasta que la arandela de sello entre en contacto.

Apriete el filtro dándole 3/4 de vuelta más.

Uno Tigercat blanco de alto rendimiento Uno Tigercat azul, absorbente de agua Los intervalos de mantenimiento y reemplazo están en la tabla "PUNTOS DE SERVICIO Y LUBRICACIÓN" en ESTA SECCIÓN. Cambio de los elementos: FILTRO DE DOS ELEMENTOS

•

••

••

CABEZAL DE FILTROS

• •

•

CABEZAL DE FILTROS

ARANDELA DE SELLO ELEMENTO DE FILTRO

INSTALACIÓN DE ARANDELA DE SECCIÓN CIRCULAR

• ELEMENTO AZUL

630-D38

FILTR_SEALS 2

FILTRO DE CARGA Y PRESIÓN DE LA BOMBA PROPULSORA

Arandela Tipo anillo "O" Retire la arandela usada y limpie su canal de alojamiento en el cabezal.

Aplique aceite limpio a la arandela nueva e instálela por dentro del elemento.

Llene éste con aceite limpio y atorníllelo hasta que la arandela entre en contacto.

Apriételo hasta que su borde superior haga contacto metal a metal con el cabezal.

(1 1/2 vuelta adicional después del contacto de la arandela)

FILTROS HIDRÁULICOS

1. Estacione la máquina en terreno nivelado, trabe la articulación central, baje garra y pala al piso, pare el motor, APLIQUE el freno de estacionamiento y acuñe las ruedas.

2. Limpie bien el entorno de los elementos.

3. Coloque paños debajo para absorber derrames.

6. Ponga el motor en marcha y nuevamente revise si hay filtraciones.

4. Usando gafas protectoras contra posibles proyecciones cierre la llave de paso, desenrosque los elementos usados y deséchelos apropiadamente junto con las sobras de aceite.

IMPORTANTE

5. Cada elemento Tigercat nuevo viene con dos arandelas de sello diferentes. Examine de cerca el cabezal de filtros para determinar cuál usar y siga las instrucciones para su correcta instalación.

3.11

El aceite contaminado causa falla prematura de componentes y reparaciones costosas.

Cambie los elementos de filtro en los intervalos indicados bajo MANTENIMIENTO PREVENTIVO" en ESTA SECCIÓN. El reemplazo de elementos de filtro por otros que no sean Tigercat puede provocar un severo desgaste y rápida falla de los componentes del sistema hidráulico.

Skider Tigercat 630B

Lubricación y Mantenimiento Cambio de un elemento de presión y carga:

FILTROS DE CARGA DE BOMBAS DE PROPULSIÓN Y VENTILADOR El circuito de la bomba de propulsión tiene un filtro hidráulico Tigercat de un elemento sobre flujo total con; una válvula de desvío por 3er puerto, directo al depósito para evitar que el aceite pase por el elemento y penetre sin filtrar al circuito de tracción y; un sensor en el indicador de restricción que enciende el testigo de desvío abierto. La válvula abre si la restricción del elemento eleva la presión sobre 50 psi en el cabezal.

El circuito de la bomba de ventilador tiene un filtro hidráulico Tigercat de un elemento sobre flujo total con una válvula de desvío por 3er puerto, directo al depósito para evitar que el aceite pase por el elemento y penetre sin filtrar al circuito del ventilador. El sensor del indicador de restricción de este filtro no está conectado a un testigo. La válvula abre si la restricción del elemento eleva la presión sobre 50 psi en el cabezal.

1. Estacione la máquina en un terreno nivelado, trabe la articulación central, baje garra y pala al piso, detenga el motor, APLIQUE el freno de estacionamiento y acuñe las ruedas.

2. Limpie bien el entorno de cabezal y elemento.

3. Coloque paños debajo para recibir el derrame.

4. Use gafas protectoras contra proyecciones, desenrosque el elemento usado y deséchelo correctamente con su aceite sobrante.

5. Revise y limpie bien el asiento de la arandela de sello en el cabezal.

6. El elemento nuevo viene con arandela de sello. Aplique aceite hidráulico en sus superficies.

7. Atornille el elemento nuevo hasta que la arandela de sello contacte el cabezal. NO RELLENE EL ELEMENTO CON ACEITE ANTES DE INSTALARLO. 8. Apriete el elemento a mano sólo 1/2 vuelta.

FILTRO DE DOS ELEMENTOS

9. Ponga en marcha el motor y revise si hay filtraciones.

••

• COSTADO IZQUIERDO BAJO EL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO

• ••

FILTRO DE CARGA Y PRESIÓN DE LA BOMBA PROPULSORA

ELEMENTO AZUL

630-D38

•

FILTROS HIDRÁULICOS

IMPORTANTE El aceite contaminado causa falla prematura de componentes y reparaciones costosas.

Cambie los elementos de filtro en los intervalos indicados bajo MANTENIMIENTO PREVENTIVO en ESTA SECCIÓN. El reemplazo de elementos de filtro por otros que no sean Tigercat puede provocar un severo desgaste y rápida falla de los componentes del sistema hidráulico.

333-3

3.12

FILTRO DE CARGA Y PRESIÓN DEL VENTILADOR

Skider Tigercat 630B

Lubricación y Mantenimiento

3.13

Skider Tigercat 630B MANTENIMIENTO DEL FILTRO DE AIRE FILTRO DE AIRE

Lubricación y Mantenimiento

PREDEPURADOR DE AIRE DEL MOTOR

•

INDICADOR DE RESTRICCIÓN EN EL FILTRO

FILTRO DE AIRE DEL MOTOR

••

••

SENSOR QUE ACTIVA EL TESTIGO EN LA CABINA

•• ••

291-3

FILTRO DE AIRE DEL MOTOR

303-8 ÁREA DE DESCARGA DE AIRE CONTAMINADO

FILTRO DE AIRE DEL MOTOR

FILTRO DE AIRE DEL MOTOR En este skider, el filtro de aire del motor tiene dos elementos. Uno primario y otro de seguridad.

Ambos son accesibles por el costado derecho del compartimento del motor.

284-25A

VISTA TRASERA DEL PREDEPURADOR

PREDEPURADOR DE AIRE DEL MOTOR El predepurador limpia el aire antes que penetre a los elementos del filtro. Remueve contaminantes tales como tierra, polvo, insectos, lluvia y nieve.

Por no tener piezas móviles, es prácticamente libre de mantenimiento. Sin embargo, debe ser revisado periódicamente para asegurar que no haya materias extrañas obstruyendo los orificios en el área por donde expulsa el aire contaminado.

Para asegurar la máxima protección al motor es importante ejecutar correctamente el servicio en estos elementos a intervalos apropiados.

El atascamiento excesivo de los elementos del filtro con polvo causa restricción al paso del aire entrante. Esa restricción ENCIENDE un testigo de alerta en el tablero de instrumentos de la cabina.

Hay además un indicador de restricción montado en la descarga de aire limpio del filtro que debe mantenerse verde con el motor en altas RPM. Si se torna rojo el filtro necesita servicio.

VÁLVULA DE DESCARGA AL GIRAR EL AIRE, LA FUERZA CENTRÍFUGA SEPARA LAS MATERIAS EXTRAÑAS DEL AIRE LIMPIO

IMPULSADAS A GRAN VELOCIDAD, LAS IMPUREZAS SON EXPULSADAS POR LOS ORIFICIOS DEL ÁREA DE DESCARGA

••

• 303-7

• •

VÁLVULA DE DESCARGA DEL FILTRO DE AIRE DEL MOTOR Esta válvula de caucho sobre el tubo soldado al cuerpo del filtro debe ser revisada al inicio de cada turno (8 horas). Si falta, está dura o dañada, el filtro pierde su eficiencia. Debe cerrar por succión del motor con el acelerador a 1/3 de su carrera.

•

EL PREDEPURADOR TURBO II TIENE ASPAS ESPECIALMENTE DISEÑADAS QUE OBLIGAN AL AIRE ENTRANTE A GIRAR

VÁLVULA DE DESCARGA DEL FILTRO DE AIRE DEL MOTOR

SÓLO EL AIRE PURIFICADO PENETRA AL FILTRO DE AIRE

TURBO 2

FUNCIONAMIENTO DEL PREDEPURADOR TURBO II

Hay que cambiarla a cada 1000 horas. Retírela del tubo soldado al cuerpo del filtro. Revísela y límpiela. Una válvula en buen estado debe ser suave y flexible. Si está atascada de tierra 3.14

Skider Tigercat 630B

Lubricación y Mantenimiento

asegúrese de revisar los elementos del filtro pues ellos también pueden estar necesitando servicio.

Reinstale la válvula en el tubo.

Al operar en condiciones muy polvorientas, se debe revisar y exprimir la válvula de descarga a cada 2 horas para expulsar el polvo acumulado.

Además de lo indicado bajo "MANTENIMIENTO PERIÓDICO", hay que tomar en cuenta las instrucciones que siguen.

TUBO DE SALIDA

••

3. Antes de insertar un elemento nuevo, limpie siempre las superficies en las cuales él sella.

NOTA: Los elementos de filtro jamás han de ser limpiados y reusados. La limpieza hace pasar el polvo a través del papel, quedando por la superficie interna. Luego ese polvo es arrastrado directamente al interior del motor.

••

PREDEPURADOR DE AIRE DEL MOTOR

171-18A

2. Evite desalojar polvo de cada elemento sacándolo suavemente del tubo de salida.

5. Revise cada vez su filtro viejo. Ello le ayudará a descubrir materias extrañas causantes de filtraciones en las superficies de sello.

ELEMENTO DE SEGURIDAD

••

1. Suelte el cerrojo de la tapa suavemente para reducir el movimiento del polvo desalojado.

4. Limpie siempre el interior del cuerpo del filtro y del tubo de salida.

Los problemas de servicio más comunes y dañinos son: ELEMENTO PRIMARIO

PASOS IMPORTANTES A SEGUIR AL CAMBIAR LOS ELEMENTOS DEL FILTRO DE AIRE

ELEMENTOS DEL FILTRO DE AIRE

EXCESO DE LIMPIEZA A medida que se acumula polvo en el papel crece la eficiencia de filtrado del elemento. Su aspecto puede ser decepcionante. Pero un elemento de aspecto sucio es más eficiente que uno limpio.

Con polvo acumulado sobre el papel alcanza una eficiencia muy cercana al 100%. Aún muy sucio solo ha de ser reemplazado si se encuentra tan tapado que causa una restricción superior a la especificada por el fabricante del motor.

6. Inspeccione todo elemento nuevo en busca de posibles daños.

7. Inserte el elemento nuevo apropiadamente.

Aplique presión en el aro externo del filtro, no en el centro que es flexible.

8. Revise las conexiones y los ductos en busca de filtraciones. Asegúrese que estén firmes y apretadas todas las abrazaderas, pernos y conexiones. Revise los codos de caucho en busca de fisuras y puntos de desgaste. Las filtraciones en estos lugares envían polvo directamente al motor.

NOTA: Esto no es válido para los filtros de aceite.

SERVICIO INADECUADO La mayor y única causal de daños al motor por polvo es su exposición al mismo durante el servicio.

Una vez removida la tapa y elemento de seguridad del filtro para su reemplazo, el polvo abrasivo puede penetrar fácilmente al sistema de admisión de aire. El elemento de seguridad efectivamente reduce el riesgo, pero debe ser reemplazado a cada 3 cambios del elemento primario.

3.15

Skider Tigercat 630B

Lubricación y Mantenimiento

ARTICULACIÓN CENTRAL MANTENIMIENTO DE LA ARTICULACIÓN CENTRAL La manutención de esta área se limita, generalmente a: a) El engrase regular por las dos graseras de la articulación central sangrando desechos y agua de los rodamientos. Los intervalos de lubricación están en ESTA SECCIÓN bajo, PUNTOS DE SERVICIO Y LUBRICACIÓN. Sólo use grasa EP2 de alta calidad a base de litio conteniendo bisulfito de molibdeno. b) La revisión visual del juego del pivote a cada 250 horas. Con un observador en el suelo a razonable distancia de la articulación central, ejecute la siguiente prueba de juego.

1. Pida al operador despegar la pala del suelo y luego levantarla y bajarla bruscamente varias veces para hacer "saltar" la máquina.

2. Observe el movimiento entre orejas de los bastidores delantero y trasero cuando la máquina salta. Escuche si se produce un ruido "clunc" de golpe en la articulación.

3. El movimiento entre orejas y el ruido de golpe acusan exceso de juego en la articulación y necesidad de ajustar la precarga de sus rodamientos. Para más información vea la SECCIÓN 11 de ESTE MANUAL DE SERVICIO.

BASTIDOR TRASERO

VEA SI HAY JUEGO EN ESTOS LUGARES DE LA ARTICULACIÓN CENTRAL

DIG-003

BASTIDOR DELANTERO

REVISIÓN A CADA 250 HORAS

3.16

Skider Tigercat 630B MANTENIMIENTO DEL LIMITADOR DE OSCILACIÓN DE LA GARRA

Lubricación y Mantenimiento LIMITADOR QUADCO MODELO 1500 USADO EN GARRAS ESCO Los limitadores modelo 1500 son parte integral de la cruceta y amortiguan el movimiento en dos direcciones. Hay un total de 12 graseras para el engrase diario de sus cuerpos y camisas.

IMPORTANTE Para asegurar una larga vida útil a los limitadores de garra, engráselos a cada turno (8 horas).

AJUSTE DE LA FRICCIÓN LIMITADOR QUADCO MODELO 500 UTILIZADO EN GARRAS TIGERCAT En este modelo, el limitador es independiente de la cruceta. Los limitadores separados amortiguan el movimiento en dos direcciones. Hay seis graseras, tres en cada limitador para engrase diario de camisas y cuerpos.

AJUSTE DE LA FRICCIÓN La fricción se ajusta con el perno de cubierta.

Apriete el perno de cubierta sólo 1/2 vuelta por vez hasta alcanzar la fricción deseada. El exceso de apriete puede dejar la garra muy rígida y reducir la vida útil de las camisas de fricción.

Girando los dos pernos de ajuste en cada uno de los limitadores se ajusta su grado de fricción.

Apriete los pernos girándolos solo 1/2 vuelta por vez hasta lograr la fricción deseada. El exceso de apriete puede dejar la garra muy rígida y reducir la vida útil de las camisas de fricción.

Nota: No se obtiene resultado alguno sobre la fricción del limitador apretando las tuercas ciegas que mantienen los pasadores de las crucetas en su lugar. El apriete excesivo de esas tuercas puede dañar la cruceta y reducir su desempeño.

TUERCAS CIEGAS

• • CRUCETA

•

•

• PERNOS DE AJUSTE

GRASERAS CAMISA DE FRICCIÓN

PERNOS DE AJUSTE

•• CAMISA DE FRICCIÓN

• • PERNO DE CUBIERTA

• CY023

LIMITADOR QUADCO MODELO 500

CY014

3.17

LIMITADOR QUADCO MODELO 1500

Skider Tigercat 630B

Lubricación y Mantenimiento

MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE AGUA A PRESIÓN VÁLVULA DE PASO DE AGUA (CERRADA)

Incorporado en la pala niveladora hay un depósito de 11 galones de capacidad de agua, presurizado a 60 psi. En el compartimento de manguera, también embutido en la pala, hay un múltiple de conexiones a la salida del estanque.

MANÓMETRO

•

El múltiple incorpora, un manómetro, una válvula de carga de aire, una válvula de alivio y en su descarga una válvula de paso tipo bola para controlar la salida de agua por la manguera.

Mientras el sistema no se encuentre en uso esta válvula de paso debe encontrarse CERRADA. Revise diariamente la presión del estanque en el manómetro que debe indicar 60 psi.

DEPÓSITO DE AGUA MANÓMETRO

VÁLVULA DE PASO

PALA NIVELADORA

• •• •

•

••

CONECTOR DE DESCARGA

•

VÁLVULA DE CARGA DE AIRE COMPRIMIDO 150-1A

MÚLTIPLE DE DESCARGA DE AGUA

LLENADO Y PRESURIZACIÓN DEL SISTEMA DE AGUA a. Descargue por completo el agua y el aire comprimido del depósito por la manguera y su boquilla.

••

PRECAUCIÓN Nunca retire el tapón de relleno del depósito antes de despresurizarlo o podrá herirse. El tapón tiene un orificio de alivio para liberar la presión del depósito antes que sus roscas se aparten de las del depósito. No reemplace el tapón de relleno original con similar alguno.

COMPARTIMIENTO DE MANGUERA 150-3AA

••

SISTEMA DE AGUA A PRESIÓN

PRUEBA DEL SISTEMA: Este sistema debe ser sometido a prueba mensualmente ABRIENDO la llave de paso y dejando salir el agua por la manguera y su boquilla. El agua debe salir con mucha fuerza.

De no ser así (con 60 psi de presión en el manómetro) significa que el sistema necesita ser PURGADO.

b. Desenrosque lentamente el tapón dos vueltas.

Se oye el ruido que el aire hace al salir y hasta que se acaba por completo. No remueva el tapón de relleno mientras no termine de salir todo el aire.

DEPÓSITO DE AGUA

Vea SISTEMA DE AGUA A PRESIÓN, "PURGA" en ESTA SECCIÓN.

TAPÓN DE RELLENO

Terminada la prueba se debe llenar el depósito y presurizarlo a 60 psi.

Vea, a continuación, el procedimiento de "LLENADO Y PRESURIZACIÓN".

••

Ejecute ese procedimiento una vez al año.

150-8A

3.18

••

•

PALA NIVELADORA

SISTEMA DE AGUA A PRESIÓN

Skider Tigercat 630B c.

Lubricación y Mantenimiento

Cierre la llave de paso y llene el estanque con agua. (Contiene más o menos 10.5 galones.)

NOTA: Cuando se esperen temperaturas bajo 32°F agregue al agua un Anticongelante R.V. No Tóxico u otra solución anticongelante apropiada. NOTA: La mayoría de las soluciones Anticongelantes Nontoxic R.V. contienen inhibidores de algas y corrosión.

Por lo tanto se sugiere agregar constantemente al agua este tipo de solución sin importar las temperaturas ambientes.

d. Instale el tapón de relleno del depósito. e. Conecte una manguera con aire a presión a la válvula de carga de aire del depósito, al costado del manómetro. Presurice el estanque hasta que el manómetro indique 60 psi.

PURGA DEL SISTEMA DE AGUA A PRESIÓN Hay que purgar el sistema cada vez que, aún con el manómetro a 60 psi, el chorro de agua saliendo por la boquilla de la manguera sea débil. a. Ejecute los procedimientos (a) y (b) de LLENADO Y PRESURIZACIÓN DEL SISTEMA DE AGUA A PRESIÓN y continúe con lo siguiente: b. Cierre la válvula de paso de agua y agregue 2 galones de agua LIMPIA al depósito.

Reinstale el tapón de relleno y presurice el sistema por la válvula de carga con aire comprimido a 60 psi. c.

Abra la válvula de paso y descargue completamente toda el agua del depósito por la boquilla de la manguera.

d. Si la descarga no se logró con un chorro fuerte de agua repita el procedimiento de sangrado.

Si al segundo sangrado no se obtiene el resultado esperado desconecte las líneas de agua en busca de obstrucciones. e. Terminada la operación de sangrado llene y presurice el sistema como indicado bajo LLENADO Y PRESURIZACIÓN DEL SISTEMA DE AGUA en ESTA SECCIÓN.

3.19

Skider Tigercat 630B REVISIÓN DEL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO

Lubricación y Mantenimiento IMPORTANTE

Todo servicio debe ser ejecutado por técnicos autorizados en Aire Ac. El sistema se carga sólo con refrigerante R134a y también debe contener aceite PAG (polyalkeylene glycol).

Durante el montaje, hay que aplicar este aceite en las conexiones con anillos 'O'.

Se recomienda que en la temporada fría, cuando el sistema de A/Ac. no trabaja, se lo haga funcionar a cada dos semanas por 5 minutos. Con esto el aceite se reparte por todos los componentes

CAPACIDADES DEL SISTEMA DE A/Ac REFRIGERANTE R134a 3 LBS. 0 OZ.

PRECAUCIÓN

PAG OIL (polyalkylene glycol)

• Al usar aire comprimido de limpieza, éste debe estar regulado a 30 psi o, menos.

• Use siempre, equipo protector contra la proyección de desechos.

7 OZ.

Se accede al compresor y las válvulas de carga por el lado derecho del compartimiento de motor.

Por el compartimiento exterior debajo de la puerta derecha se accede al colector secador. El radiador evaporador está justo al interior de la puerta derecha de la cabina.

Haga uso de la lista de revisiones que sigue para mantener el sistema entre los intervalos de servicio. a. Revise y ajuste la tensión de la correa del compresor. b. Revise los filtros de toma de aire y límpielos conforme necesario. c. Vea si hay tierra y desechos en la colmena del condensador. Límpiela conforme necesario.

En la SECCIÓN 2 DEL MANUAL DE OPERACIÓN, vea "LIMPIEZA DEL CONDENSADOR, ENFRIADOR Y RADIADOR".

302-19

d. Revise si hay tierra y desechos en la colmena del evaporador y al interior de la caja del Aire Ac. Limpie conforme sea necesario. e. Haga funcionar el sistema de Aire Ac. por 3 a 5 minutos. f.

Compruebe si el embrague del compresor acopla y desacopla.

3.20

REVISE EL CONDENSADOR DE A/AC.

Skider Tigercat 630B

Lubricación y Mantenimiento FILTRO DE ADMISIÓN DE AIRE FRESCO A LA CABINA

•

VÁLVULA DE PASO DE AGUA CALIENTE

274-5

••

••

MOTOR

MANGUERA HACIA LA UNIDAD DE A/AC. Y CALEFACCIÓN

••

VÁLVULA DE PASO DE AGUA CALIENTE

VÁLVULA DE PASO (AGUA CALIENTE) Cuando no se necesita calefacción hay que cerrar la VÁLVULA DE PASO en la manguera entre el motor y la unidad de calefacción para evitar que el AGUA CALIENTE circule pues eso reduce el desempeño del sistema de refrigeración.

FILTRO DE RECIRCULACIÓN DE AIRE EN CABINA

•

151-9

FILTRO DE AIRE FRESCO 303-20 FILTRO DE AIRE FRESCO Llevando el interruptor selector a la posición de AIRE FRESCO EXTERNO éste último entra por el filtro de aire fresco a la unidad de A/Ac y se mezcla con el aire interior de cabina. Con el interruptor en esa posición y el A/Ac funcionando, la cabina es presurizada forzando la salida y reduciendo la entrada de polvo. El FILTRO DE AIRE FRESCO está fuera y detrás de la cabina entre sus focos posteriores. Límpielo y/o cambie su elemento a cada 125 horas. Para eso, retire 6 tornillos (3/8") y la cubierta de entrada de aire.

Luego retire 2 tuercas (1/4) y la tapa de la caja del filtro llegando así al elemento.

ADVERTENCIA - Bajo condiciones extremas de operación, estos filtros pueden exigir una mayor frecuencia de limpieza y/o reemplazo.

DIAL DE CONTROL DE CALOR

DOS VENTILACIONES TRAS EL ASIENTO

FILTRO DE AIRE RECIRCULANTE (Calefactor + Aire Acondicionado).

•

271-24AC

El aire de cabina pasa por el filtro y recircula por la unidad de A/Ac y Calefactor. El filtro está al pie de la unidad. Hay que limpiarlo o reemplazarlo a cada 125 horas. Esto se logra removiendo los dos tornillos mariposa de la tapa del filtro.

PANEL DE CONTROL DE A/AC. Y CALEF. (MÁQUINAS SERIE 6301001 A 6301055)

••

350-4A

CONTROL DE TEMPERATURA

PANEL DE CONTROL DE A/AC.Y CALEF. (A PARTIR DE SERIE 6301056)

CALEFACCIÓN - CONTROL DE TEMPERATURA Este dial ajusta el flujo de aire caliente a la cabina.

Asegure que esté en cero o posición de máximo frío (totalmente contra el reloj) al usar el A/Ac. En ESTA SECCCIÓN, vea "SISTEMA DE AIRE Ac. VÁLVULA DE PASO DE AGUA CALIENTE".

3.21

Skider Tigercat 630B

Lubricación y Mantenimiento

BASCULAMIENTO DE LA CABINA ADVERTENCIA Antes de inclinar la cabina, asegúrese que la máquina esté estacionada en terreno a nivel.

Baje pala y garra al suelo. Active el freno de estacionamiento y gire el interruptor de contacto a la posición de desconexión (Off).

5. Retire las 2 Trabas de Cabina al costado izquierdo. Para eso, remueva primero el perno de seguro de cada traba. (Dos pernos) 6. Abra la puerta del compartimiento sobre el peldaño y bajo la puerta de cabina izquierda para llegar a la bomba de elevación de cabina.

MANGO DE LA BOMBA

LEVANTAMIENTO DE LA CABINA

••

1. Ponga el skider sobre terreno horizontal.

• BOMBA

2. Baje la Garra y Pala al piso.

••

3. Aplique el freno de estacionamiento y gire el interruptor de contacto a la posición de desconexión.

4. Retire los 4 pernos del protector frontal sobre el techo de la cabina.

SOPORTES DEL MANGO 302-14

••

BOMBA MANUAL DE ELEVACIÓN DE CABINA 7. Gire la palanca de control de la bomba a la posición de ELEVACIÓN. (Apuntando hacia adentro)

PERNOS DEL PROTECTOR FRONTAL

MANGO DE LA BOMBA

••

PALANCA DE CONTROL DE LA BOMBA EN POSICIÓN DE "ELEVACIÓN"

••

••

•

PALANCA DE CONTROL DE LA BOMBA EN POSICIÓN DE "DESCENSO"

••

303-14

138-8AX

PALANCA DE CONTROL DE LA BOMBA

8. Inserte el mango y bombee parejo para inclinar la cabina hasta la posición basculante. El mango se guarda al interior de la puerta de acceso a las baterías bajo el compartimiento de tomas de presión hidráulica.

PRECAUCIÓN Aleje sus manos de las trabas de cabina. Al sobrepasar el centro de gravedad ella sigue avanzando lento por sí sola hasta dejar tenso el cable de seguridad. NO BOMBEE PASADO EL LÍMITE DEL CABLE DE SEGURIDAD.

303-M2

•• 303-12

•• TRABAS DE LA CABINA

9. Inserte el PUNTAL DE SOPORTE al llegar la cabina a su Inclinación Parcial. Fije los extremos del puntal con las trabas de cabina.

Pasado el centro de gravedad, la extensión del cable de seguridad limita la inclinación de la cabina. Ella se mantiene en ese límite si el skider permanece en terreno horizontal.

3.22

Skider Tigercat 630B

Lubricación y Mantenimiento

DESCENSO DE LA CABINA EL PUNTAL DE CABINA (3291B) DEBE SER COLOCADO ENTRE EL OJAL DE LA CABINA Y EL DEL CHASIS

1. Despeje el área bajo la cabina de todo obstáculo y fije todas las mangueras y cables.

2. Si el Puntal de Soporte de Cabina está colocado, antes de sacarlo puede ser necesario descargarlo elevando un poco la cabina.

•• TRABAS DE CABINA

3. Gire la palanca de control de la bomba a la posición de DESCENSO (apuntando hacia afuera).

CABLE DE SEGURIDAD

• ••

4. Accione el mango para bajar la cabina.

302-16

5. Observe atentamente cables y mangueras para no morderlos.

•

INCLINACIÓN PARCIAL DE CABINA Y PUNTAL

PRECAUCIÓN Mantenga las manos lejos de las trabas de cabina mientras ella esté en descenso.

6. Con la cabina abajo inserte las trabas y sus pernos de seguro. (2 trabas) (2 pernos).

7. Gire la palanca de control de la bomba hacia adentro y guarde el mango en la puerta inferior.

8. Cierre y trabe la puerta inferior.

9. Coloque los 4 pernos del protector frontal.

••

ADVERTENCIA

Antes de trabajar bajo la cabina; El skider debe estar estacionado horizontal.

La cabina debe estar inclinada al máximo con su cable de seguridad totalmente tenso o, con su puntal instalado soportando el peso.

CABLE DE SEGURIDAD (3361B) 302-13

CABINA TOTALMENTE INCLINADA, SOSTENIDA POR EL CABLE DE SEGURIDAD

ADVERTENCIA Si se ha dañado o perdido el puntal de cabina debe ser repuesto con la pieza Tigercat N° 3291B. NO INTENTE trabajar bajo una cabina soportada sólo por el cilindro hidráulico u otro dispositivo substituto.

ADVERTENCIA

311-13

Si se ha dañado o perdido el cable de seguridad debe ser repuesto con la pieza Tigercat N° 3361B. NO INTENTE trabajar bajo una cabina soportada sólo por el cilindro hidráulico u otro dispositivo substituto.

PUNTAL DE CABINA BAJO EL ASIENTO 3.23

Skider Tigercat 630B

Lubricación y Mantenimiento

LUBRICACIÓN DEL WINCHE LUFKIN Para información de manutención del winche, vea el manual de mantenimiento y servicio del fabricante.

El cárter contiene 20,8 litros (5.5 gal. US). El aceite suministrado es 80-W-90.

Bajo -23°C (-10°F) use aceite sintético SAE 5W ATF multiprpósito o, ATF sintético. Son adecuados hasta -40°F. Según el uso que se le de, hay que cambiar el aceite a cada 1000 horas.

Si se está usando el winche, hay que revisar su nivel de aceite a diario, antes de poner en marcha la máquina.

TAPA DE RELLENO Y RESPIRO

••

172-6

LUBRICACIÓN DEL WINCHE

•• TAPÓN DE NIVEL 172-8

El aceite debe estar a la altura del tapón de nivel al costado izquierdo del winche. (Retírelo con llave allen). Mantenga el cárter lleno al nivel correcto, agregando aceite por el conjunto de la válvula de retención y respiro al costado izquierdo del winche.

3.24

Skider Tigercat 630B

Lubricación y Mantenimiento

LUBRICACIÓN DEL WINCHE LANTEC

TAPÓN PRINCIPAL DE RELLENO Y RESPIRO

Para información de manutención del winche, vea el manual de mantenimiento y servicio del fabricante.

•

El cárter contiene 18 litros (4.7 gal US). Tigercat recomienda utilizar fluido hidráulico de tractor en el winche Lantec. Vea "aceites hidráulicos aprobados" en esta sección.

348-21

• VISOR DE NIVEL DE ACEITE

Según el uso que se le de, hay que cambiar el aceite a cada 1000 horas.

Si se está usando el winche, hay que revisar su nivel de aceite a diario, antes de poner en marcha la máquina.

348-22

WINCHE LANTEC - COSTADO IZQUIERDO

El aceite debe estar a la altura del visor de nivel al costado izquierdo del winche.

RELLENO DE ACEITE - WINCHE LANTEC 40 1. Para evitar que el nivel quede bajo, en el winche Lantec modelo 40 es necesario llenar primero su lado derecho y luego el izquierdo.

2. Retire el tapón auxiliar de nivel al lado derecho del winche. Rellene el costado derecho del winche hasta que el aceite llegue al orificio y coloque de vuelta el tapón de nivel en su lugar.

3. Remueva el tapón principal de relleno / respiro al costado izquierdo del winche. Rellene el costado izquierdo hasta que el aceite aparezca en el visor de nivel y coloque de vuelta el tapón en su lugar.

•• TAPÓN AUXILIAR DE NIVEL

348-23

3.25

WINCHE LANTEC - COSTADO DERECHO

Skider Tigercat 630B PREPARACIÓN DESPUÉS DE CADA REPARACIÓN MAYOR

Lubricación y Mantenimiento •

Suelte el tapón exterior en la bomba de dirección garra y pala.

Ejecute el siguiente procedimiento después de: •

una reparación mayor o reconstrucción,

•

vaciar el aceite hidráulico de la máquina,

•

remover, reparar o reemplazar un componente hidráulico.

• SUELTE EL TAPÓN AL EXTERIOR DE LA BOMBA DE DIRECCIÓN GARRA Y PALA

REVISIÓN Y RELLENO PREVIO ARRANQUE DEL MOTOR 1. Vea que todos los elementos de filtro estén en su lugar. Antes de instalar nuevos, rellene sólo los 2 del circuito enfriador. No rellene los de carga y presión piloto.

2. Revise los niveles de aceite de motor, caja de engranajes y bomba propulsora.

630-D30

•

Suelte los tapones de ambos motores.

SUELTE EL TAPÓN EN AMBOS MOTORES DE TRACCIÓN

3. Revise el nivel de refrigerante en el radiador.

••

4. Compruebe el apriete de abrazaderas y conexiones para asegurar que no filtren.

5. Trabe la articulación central y aplique el freno de estacionamiento.

6. Desactive ambos bloqueos de diferencial.

7. No de arranque al motor. Sangre el sistema hidráulico agregando aceite como sigue: •

Prepare la bomba manual de llenado para agregar aceite. Limpie la manguera de llenado, retire la tapa de su extremo e insértela en el tambor de aceite.

•

Rellene los cuerpos de la bomba propulsora y todo componente que se haya vaciado.

•

Suelte el tapón al centro superior del servo de la bomba hidráulica propulsora.

SUELTE EL TAPÓN CENTRAL SOBRE EL SERVO DE LA BOMBA PROPULSORA

• 630-D31

•

Accione la bomba manual a velocidad media y con movimientos parejos.

•

Observe los tapones sueltos y apriete cada uno al ver salir el aceite.

•

Continúe bombeando lentamente y observe el nivel de aceite del depósito. Siga bombeando lentamente hasta que el depósito quede lleno de aceite.

NOTA: Si los ejes se encuentran sin aceite, vea EJES DE TRACCIÓN - RELLENO en la SECCIÓN 8 de ESTE MANUAL DE SERVICIO.

••

630-D35

3.26

Skider Tigercat 630B

Lubricación y Mantenimiento

REVISIÓN PREVIO A PUESTA EN MARCHA DE LA MÁQUINA

NOTA: Si la máquina estaba sobre ruedas, las funciones de dirección y tracción no habrán sido sangradas y filtradas apropiadamente. Destrabe la articulación central y con el motor en RALENTI, accione lentamente la dirección a izquierda y derecha varias veces.

Con el freno de estacionamiento libre y el motor en RALENTI, accione lentamente la tracción en avance y retroceso varias veces.

Antes de poner la máquina en marcha ejecute lo indicado en el tema precedente, "REVISIÓN Y RELLENO PREVIO ARRANQUE DEL MOTOR" 1. Confirme que la articulación central esté trabada.

PRECAUCIÓN

NOTA: Siempre que sea posible, antes de regular cualquiera de las presiones de operación, deje la máquina reposar por 5 o 6 horas. Esto permitirá a toda burbuja de aire escapar del aceite, y es a la vez un buen momento para revisar si hay filtraciones.

El operador debe obedecer SÓLO las indicaciones de quien prepara la máquina.

2. Desconecte los cables rojo y blanco del solenoide de la bomba inyectora.

(Así el motor no parte).

3. Haga girar el motor por 10 segundos, luego espere 10 segundos. Repita esto 6 veces para que las bombas se llenen de aceite.

4. Conecte de vuelta los cables del solenoide.

No de arranque al motor.

5. Instale un manómetro de 0-1000 psi en 'G' (Tee de conexión) de la bomba propulsora, para revisar la presión de carga. Observe atentamente el manómetro al arranque.

6. De arranque al motor. Si la presión de carga no sube en 5 a 10 segundos PÁRELO. Si alcanza 260 a 450 psi déjelo funcionando EN RALENTI SIN CARGA por 20 minutos. Observe la presión de aceite del motor en la cabina. No active función alguna.

Retire el manómetro de 'G'.

7. Manteniendo el pedal de freno oprimido, el freno de estacionamiento ACTIVADO y, el motor EN RELENTI SIN CARGA, sangre los frenos del eje delantero.

8. Active ambos bloqueos de diferencial y haga funcionar el motor EN RALENTI por 30 minutos para sangrar el aire y llenar los ejes con aceite (de las filtraciones de los bloqueos).

Si la máquina está sin ruedas accione muy lentamente los pedales del avance y retroceso para que los ejes se llenen de aceite.

9. Deje el acelerador en RALENTI y active cada función por 2 minutos para sangrar el circuito.

10. Ponga el acelerador a TODA RPM y active cada función por 2 minutos nuevamente para filtrar todo el circuito.

11. Rellene el radiador con refrigerante limpio.

Rellene el depósito con aceite hidráulico limpio y los cilindros totalmente retraídos.

3.27

Skider Tigercat 630B

Lubricación y Mantenimiento

CAMBIO DE LA CORREA SERPENTINA Para reemplazar la correa serpentina es necesario desarmar el acoplamiento de la bomba de ventilador.

CORREA DEL COMPRESOR DE A/Ac.

PERNOS DEL PROTECTOR DE CORREA

• •

1. Estacione nivelado, aplique el freno de estacionamiento, baje garra y pala en el piso y, pare el motor.

2. Retire el protector de correa (4 pernos).

3. Remueva la correa del A/Ac. 4. Retire los pernos que mantienen armado el acoplamiento de la bomba (8 pernos de 1/4").

Para acceso a todos los pernos el motor tendrá que ser 'sacudido'.

•

•

CORREA SERPENTINA

•

5. Deslice con cuidado la parte negra de caucho del acoplamiento hacia la bomba de ventilador.

Esto permitirá suficiente espacio para cambiar la correa serpentina.

ACOPLAMIENTO

6. Cambie la correa serpentina. Confirme que todas las costillas de la correa serpentina estén alineadas con las canales de las poleas del motor.

BOMBA DEL VENTILADOR

•

•

• EL VENTILADOR Y ALGUNAS MANGUERAS FUERON RETIRADOS PARA MAYOR CLARIDAD

7. Arme el acoplamiento de la bomba, con los pernos originales. Use Loctite 242 (temporal) o un equivalente. Torquee todos los pernos a 8-10 lbs-pié en orden de pernos opuestos.

314-24

8. Reinstale, alinee y tensione la correa de A/Ac. 9. Reinstale el protector de correa.

PROTECTOR DE CORREA

PERNOS DEL ACOPLAMIENTO DE LA BOMBA

PRECAUCIÓN Siempre, antes de poner el motor en marcha, instale el protector de correa.

ACOPLAMIENTO

• • •

•

PERNOS 1/4" DEL ACOPLAMIENTO

EL VENTILADOR Y ALGUNAS MANGUERAS FUERON RETIRADOS PARA MAYOR CLARIDAD 314-12

PERNOS DE ACOPLAMIENTO - UBICACIÓN 3.28

Skider Tigercat 630B

Lubricación y Mantenimiento

TABLA DE TORQUES ESPECÍFICOS DE LA MÁQUINA UBICACION

Cilindros Hidráulicos Pernos de pasador Tuerca de pistón en cilindros de dirección Tuerca de pistón en cilindros arco/pluma Tuerca de pistón en cilindros de pala Tapa de cilindros de dirección Pernos de pasador Pernos de pasador

DIÁMETRO DEL HILO

TORQUE (LUBRICADO) libras-pié Nm

3/4" UNC 1 3/8" UNF 1 3/4" UNF 1 3/8" UNF 3/4" UNC 5/8" UNC

282-310 1100 1750 1260 550 282-310 159-175

393-420 1491 2372 1708 745 393-420 216-237

3/4" UNC

282-310

393-420

1/2" UNC 3/4" UNC

80-88 282-310

109-119 393-420

7/8" UNC

450

610

M12

80

108

3/8" UNC 10 x 1.5 5/8" UNC

33-36 32 159-175

45-49 43 216-237

475-525 282-310

640-711 393-420

1/2" UNF

120-132

163-179

1/2" UNF

120-132

163-179

1/2" UNF

120-132

163-179

Pernos de montaje del eje Delantero Trasero

3/4" UNC 7/8" UNC

300 450

406 610

Pernos de Rueda

7/8" UNF

501-550

679-745

Transmisión - pernos De Cuerpo a Placa de Montaje De Placa de Montaje al Chasis

5/8"UNC 7/8" UNC

159-175 450

216-237 610

Pernos de traba de cabina Articulación Central Pernos de las tapas de rodamientos Pernos de las tapas de pasador Montaje del Motor Pernos Pernos entre placas de montaje y cubre volante Caja de Engranajes - Bba Tracción - Pernos Entre placa de arrastre y volante de motor Entre cubre volante y motor En los soportes de motor Ejes Cardán Tuerca fijación cruceta eje trasero Pernos del descanso central Pernos de las crucetas en el eje cardán trasero Pernos de las crucetas en el eje cardán central Pernos de las crucetas en el eje cardán delantero

1 1/4" x 18 UNEF 3/4" UNC

REV 1 05/2000

Los torques correspondientes al motor y sus accesorios se encuentran en los manuales de los respectivos fabricantes.

3.29

Skider Tigercat 630B

Lubricación y Mantenimiento

TABLA DE TORQUES DE USO COMÚN Los valores abajo indicados solo son para uso general. NO haga uso de los valores de esta tabla si para casos específicos existen valores y procedimientos diferentes.

MEDIDAS IMPERIALES

PERNOS GRADO 5

PERNOS GRADO 8 HILO GRUESO 1/4" - 20 5/16" - 18 3/8" - 16 7/16" - 14 1/2" - 13 9/16" - 12 5/8" - 11 3/4" - 10 7/8" - 9 1" - 8 1 1/8" - 7 1 1/4" - 7 HILO FINO 1/4" - 28 5/16" - 24 3/8" - 24 7/16" - 20 1/2" - 20 9/16" - 18 5/8" - 18 3/4" - 16 7/8" - 14 1" - 14 1 1/8" - 12 1 1/4" - 12

SECO lbs-pié Nm 11 - 12 15 - 16 20 - 28 27 - 38 44 -48 60 - 65 70 - 77 95 - 104 106 - 117 144 - 158 153 - 168 208 - 228 212 - 233 288 - 316 376 - 414 510 - 561 606 - 667 822 - 904 909 - 1000 1233 - 1355 1288 - 1417 1746 - 1921 1817 - 1999 2464 - 2710 SECO lbs-pié Nm 13 - 14 18 - 19 23 - 28 31 - 38 49 - 54 67 - 73 78 - 86 106 - 116 120 - 132 163 - 179 171 - 188 232 - 255 240 - 264 326 - 358 420 - 462 570 - 626 668 - 735 906 - 996 995 - 1096 1359 - 1486 1445 - 1590 1960 - 2155 2012 - 2213 2728 - 2997

LUBRICADO lbs-pié Nm 8 - 10 11 - 13 26 - 30 35 - 40 33 - 36 45 - 49 52 - 57 71 - 77 80 - 88 109 - 119 115 - 127 156 - 172 159 - 175 216 - 237 282 - 310 393 - 420 455 - 501 617 - 679 682 - 750 925 - 1016 966 - 1062 1310 - 1441 1360 - 1496 1844 - 2027 LUBRICADO lbs-pié Nm 10 - 13 14 - 17 18 - 25 25 - 33 37 - 41 50 - 55 58 - 64 79 - 86 90 - 99 122 - 134 128 - 141 174 - 191 180 - 198 244 - 268 315 - 347 427 - 470 501 - 550 679 - 745 746 - 821 1012 - 1113 1083 - 1191 1469 - 1613 1509 - 1660 2046 - 2250

HILO SECO GRUESO lbs-pié Nm 1/4" - 20 7- 8 10 - 11 5/16" - 18 14 - 18 19 - 24 3/8" - 16 31 - 34 42 - 46 7/16" - 14 49 - 54 66 - 73 1/2" - 13 75 - 83 102 - 112 9/16" - 12 109 - 120 148 - 162 5/8" - 11 150 - 165 204 - 223 3/4" - 10 266 - 293 360 - 397 7/8" - 9 394 - 433 535 - 586 1" - 8 591 - 649 802 - 879 1 1/8" - 7 794 - 873 1077 - 1183 1 1/4" - 7 1120 - 1232 1519 - 1670 HILO SECO FINO lbs-pié Nm 1/4" - 28 9 - 10 12 - 13 5/16" - 24 17 - 22 23 - 29 3/8" - 24 35 - 39 48 - 53 7/16" - 20 55 - 61 75 - 83 1/2" - 20 85 - 94 116 - 127 9/16" - 18 121 - 133 164 - 180 5/8" - 18 170 - 187 231 - 253 3/4" - 16 297 - 327 403 - 443 7/8" - 14 434 - 477 589 - 646 1" - 14 646 - 711 876 - 965 1 1/8" - 12 891 - 980 1208 - 1328 1 1/4" - 12 1240 - 1364 1682 - 1849

LUBRICADO lbs-pié Nm 8 - 10 11 - 13 10 - 15 13 - 20 23 - 25 31 - 34 37 - 41 50 - 55 57 - 63 77 - 85 82 - 90 111 - 122 113 - 124 152 - 168 200 - 220 271 - 298 296 - 326 402 - 441 443 - 489 601 - 663 596 - 656 808 - 889 840 - 924 1139 - 1252 LUBRICADO lbs-pié Nm 9 - 10 12 - 13 16 - 20 21 - 27 26 - 29 35 - 39 41 - 45 56 - 61 64 - 70 87 - 95 91 - 100 124 - 135 128 - 141 174 - 191 223 - 245 303 - 332 326 - 359 442 - 486 484 - 534 657 - 724 668 - 735 906 - 996 931 - 1024 1262 - 1387

MEDIDAS MÉTRICAS

MEDIDA

M6 M8 M10

CLASE 4.8 CLASE 8.8 O 9.9 CLASE 10.9 CLASE 12.9 LUBRICADO SECO LUBRICADO SECO LUBRICADO SECO LUBRICADO SECO Nm lbs-pié Nm lbs-pié Nm lbs-pié Nm lbs-pié Nm lbs-pié Nm lbs-pié Nm lbs-pié Nm lbs-pié 4.8 3.5 6 4.5 9 6.5 11 8.5 13 9.5 17 12 15 11.5 19 14.5 12 8.5 15 11 22 16 28 20 32 24 40 30 37 28 47 35 23 17 29 21 43 32 55 40 63 47 80 60 75 55 95 70

M12 M14 M16

40 63 100

29 47 73

50 80 125

37 60 92

75 120 190

55 88 140

95 150 240

70 110 175

110 175 275

80 130 200

140 225 350

105 165 225

130 205 320

95 150 240

165 260 400

120 190 300

M18 M20 M22

135 190 260

100 140 190

175 240 330

125 180 250

260 375 510

195 275 375

330 475 650

250 350 475

375 530 725

275 400 540

475 675 925

350 500 675

440 625 850

325 460 625

560 800 1075

410 580 800

M24 M27 M30

330 490 675

250 360 490

425 625 850

310 450 625

650 950 1300

475 700 950

825 1200 1650

600 875 1200

925 1350 1850

675 100 1350

1150 1700 2300

850 1250 1700

1075 1600 2150

800 1150 1600

1350 2000 2700

1000 1500 2000

M33 M36

900 1150

675 850

1150 1450

850 1075

1750 2250

1300 1650

2200 2850

1650 2100

2500 3200

1850 2350

3150 4050

2350 3000

2900 3750

2150 2750

3700 4750

2750 3500

3.30

Skider Tigercat 630B SECCIÓN 5 - SISTEMA PILOTO JULIO 2001

ÍNDICE DE LA SECCIÓN AJUSTES DE PRESIÓN - BBA SUNDS. MOTORES REXROTH ........................................................... 5.9 AJUSTES DE PRESIÓN - BOMBA Y MOTORES REXROTH ................................................................ 5.8 BOMBA DE CARGA Y PRESIÓN PILOTO .............................................................................................

BOMBAS Y FILTROS - UBICACIÓN .......................................................................................................

BOMBA DE DIRECCIÓN, GARRA Y PALA (DGP) ..............................................................................

BOMBA ENFRIADORA ........................................................................................................................

BOMBA PROPULSORA ......................................................................................................................

FILTRO DE CARGA Y PRESIÓN DE LA BOMBA PROPULSORA ......................................................

FILTRO DEL ENFRIADOR CON ELEMENTOS AZUL Y BLANCO ......................................................

5.2 5.3 5.3 5.3 5.3 5.3 5.3

CIRCUITO PILOTO, DESCRIPCIÓN - 6301001 A 6301217 .................................................................

DIAGRAMA HIDRÁULICO ...................................................................................................................

CIRCUITO PILOTO, DESCRIPCIÓN - A PARTIR 6301218 ...................................................................

DIAGRAMA HIDRÁULICO ...................................................................................................................

COMPONENTES HIDRÁULICOS BAJO LA CABINA .............................................................................

MÚLTIPLE DE RETORNOS PILOTO DE CABINA ..............................................................................

MÚLTIPLE DE RETORNOS PILOTO DEL BASTIDOR FRONTAL ......................................................

VÁLVULA SUPRESORA DE PROPULSIÓN ........................................................................................

5.4 5.5 5.6 5.7 5.3 5.3 5.3 5.3

MÚLTIPLE DE PILOTAJE ....................................................................................................................... 5.3 VÁLVULAS SOLENOIDE ..................................................................................................................... 5.3

Skider Tigercat 630B

Sistema Piloto

BOMBA DE CARGA

La bomba de carga suministra presión de pilotaje al múltiple de pilotaje, pedales de propulsión, y a las válvulas de: control de velocidad (si instalada), bastón de control (joystick), pala, y pluma.

Es una segunda bomba dentro de la carcasa de la bomba propulsora hidrostática. Más detalles sobre la operación de la bomba de carga, en la SECCIÓN 8 de ESTE MANUAL, bajo CIRCUITO DE TÁNDEM REXROTH O SUNDSTRAND. VÁLVULA DE ALIVIO DE LA PRESIÓN DE CARGA

El exceso de aceite en la bomba de carga es desviado por su válvula de alivio a la carcasa de la bomba de pistones. Gracias al filtro de carga y presión, sólo penetra aceite de carga limpio al circuito cerrado hidrostático y al sistema de control de la placa oscilante. Si este filtro llega a atascarse con impurezas, el flujo de la bomba de carga es desviado al depósito lo que impide la entrada de aceite sin filtrar a los circuitos cerrados.

BOMBA DE CARGA

• •• • BOMBA PROPULSORA

188-1

BOMBAS PROPULSORA Y DE CARGA (TÁNDEM) REXROTH

VÁLVULA DE ALIVIO DE LA PRESIÓN DE CARGA

BOMBA DE CARGA BOMBA PROPULSORA

••

•• ••

324-1

BOMBAS PROPULSORA Y DE CARGA (TÁNDEM) SUNDSTRAND

De engranajes internos y caudal fijo, la bomba de carga se alimenta desde el depósito hidráulico. El aceite de carga es utilizado por el sistema de control de la placa oscilante y rellena los circuitos cerrados propulsores. El relleno reemplaza al aceite que sale de los circuitos cerrados por fugas internas de la bomba y motores propulsores. El relleno mejora el rendimiento y aviva estos componentes hidrostáticos actuando como líquido refrigerante.

5.2

Skider Tigercat 630B

Sistema Piloto Un resorte fuerza el carrete de la solenoide de vuelta a la posición neutra al desactivarla, lo que cierra la entrada de presión y abre la línea de retorno de aceite piloto al estanque. Las válvulas solenoide no tienen dispositivo de ajuste.

MÚLTIPLE DE PILOTAJE Está montado bajo la cabina y suministra aceite de pilotaje a las siguientes funciones: • • • • • • • • • •

Pedales Prop. Válv. Piloto (P1) Puerto extremo Bastón Arco/Pluma (P1) Puerto extremo Palanca Control Pala (P1) Puerto extremo Palanca Control Winche (P1) Puerto extremo Tambor Libre (Mod Anti) (C1) Vál. Solenoide Marcha de Winche (Ult Mod)(C1) Vál. Solenoide Garra Abrir (C2) Vál. Solenoide Garra Cerrar (C3) Vál. Solenoide Rotor Giro Contra Reloj (C4) Vál. Solenoide Rotor Giro A Favor Reloj (C5) Vál. Solenoide TAMBOR DE WINCHE LIBRE O, MARCHA DEL WINCHE GARRA 'ABRIR' GARRA 'CERRAR' ROTOR GIRO 'CR' ROTOR GIRO 'AFR'

FILTRO DE 2 ELEMENTOS: AZUL Y BLANCO

FILTRO DE CARGA Y PRESIÓN DE LA BOMBA PROPULSORA

•

•

•• •• • •

•

•

•

•

• 308-22

MÚLTIPLE DE PILOTAJE

BOMBA DE DIRECCIÓN BOMBA GARRA Y PALA (DGP) ENFRIADORA

El múltiple de pilotaje es de una sola pieza maciza en la cual están instaladas cinco válvulas de control operadas por solenoides en los puertos C1, C2, C3, C4 y C5. Los puertos P2, P3, P5, P6, T2 y T3, llevan tapones.

630B-11

La bomba de carga abastece aceite al múltiple de pilotaje (por P4). P1 abastece aceite de pilotaje a las válvulas de: pedales propulsores, bastón de arco/pluma y, válvulas de control de pala y winche. El aceite sobrante en el múltiple de pilotaje regresa al depósito (por T1), a través del múltiple de retornos de pilotaje del bastidor frontal.

BOMBA PROPULSORA

BOMBAS Y FILTROS

• MÚLTIPLE DE RETORNOS DE PILOTAJE DE CABINA VÁLVULA SUPRESORA DE PROPULSIÓN MÚLTIPLE DE RETORNOS DE PILOTAJE DEL BASTIDOR FRONTAL

Las solenoides del múltiple de pilotaje comandan la posición de los carretes de las válvulas de control a las que se encuentran hidráulicamente conectadas. Al activarlas, por lo general con un interruptor en cabina, el carrete de la solenoide cambia de posición y el aceite de pilotaje es dirigido al extremo de la válvula de control o pistón accionando la función conectada a ella.

302-13

5.3

••

••

VÁLVULA SUPRESORA DE PROPULSIÓN BAJO LA CABINA

Skider Tigercat 630B

Sistema Piloto

DESCRIPCIÓN DEL CIRCUITO PILOTO (DESDE LA SERIE 6301001 A 6301217) El circuito piloto es abastecido con aceite a la presión piloto por la bomba de carga ubicada en la misma carcasa de la bomba propulsora hidrostática La presión piloto es controlada por la válvula de alivio de la bomba de carga ubicada en la carcasa de la bomba propulsora. Los ajustes de la válvula de alivio de carga y pilotaje son explicados en la SECCIÓN 8 de ESTE MANUAL bajo SISTEMA DE PROPULSIÓN - AJUSTES HIDRÁULICOS (SISTEMA SUNDSTRAND O REXROTH ) - "BOMBA, AJUSTES DE PRESIÓN Y REGULACIONES".

El aceite pasa por el filtro de la bomba de carga antes de entrar al circuito piloto. Este filtro con elemento removible está al frente del depósito hidráulico. Tiene una válvula de alivio que desvía el aceite por un puente paralelo hacia el depósito si el diferencial de presión excede 50 psi. En caso de pérdida de control o respuesta lenta a los controles, sospeche del estado de este filtro. En la SECCIÓN 2 del MANUAL DE OPERACIÓN vea "PUENTE DEL FILTRO - TESTIGO".

El aceite piloto entra al múltiple piloto por su puerto P4. En el múltiple hay cinco válvulas solenoide que accionan las válvulas de control de abertura, cierre y giro de garra, más la función de giro libre del winche. Las máquinas equipadas con winche Lantec también tienen una válvula solenoide para controlar la función de giro libre del tambor. El puerto P1 también reparte aceite piloto al bastón de arco y pluma, y a las palancas de control de la pala niveladora y el winche. P1 también abastece aceite piloto al pedal propulsor a través de la válvula supresora de propulsión y válvula de control de velocidad. El aceite piloto sobrante es devuelto al depósito por el puerto T1 del múltiple y los puertos T de las válvulas de control que completan el circuito.

Con el freno de estacionamiento APLICADO, la válvula supresora de propulsión impide que la máquina avance o retroceda. Vea en la SECCIÓN 8 de ESTE MANUAL: SISTEMA DE PROPULSIÓN - "VÁLVULA SUPRESORA DE PROPULSIÓN". La válvula de control de velocidad limita la velocidad máxima de la máquina reduciendo el caudal del aceite piloto al pedal propulsor. Vea en la SECCIÓN 8 de ESTE MANUAL: SISTEMA DE PROPULSIÓN, "VÁLVULA PILOTO Y PALANCA DE CONTROL DE VELOCIDAD".

5.4

Skider Tigercat 630B

630B-01 S

Sistema Piloto

CIRCUITO DE PILOTAJE DESDE SERIE 6301001 A SERIE 6301217 5.5

Skider Tigercat 630B

Sistema Piloto

DESCRIPCIÓN DEL CIRCUITO PILOTO (A PARTIR DE LA SERIE 6301218) El circuito piloto es abastecido con aceite a la presión piloto por la bomba de carga ubicada en la misma carcasa de la bomba propulsora hidrostática La presión piloto es controlada por la válvula de alivio de la bomba de carga ubicada en la carcasa de la bomba propulsora. Los ajustes de presión de carga y pilotaje de la válvula de alivio, son explicados en la SECCIÓN 8 de ESTE MANUAL bajo: SISTEMA DE PROPULSIÓN - AJUSTES HIDRAULICOS (SISTEMA SUNDSTRAND O REXROTH ) - BOMBA, AJUSTES DE PRESIÓN Y REGULACIONES. El aceite pasa por el filtro de la bomba de carga antes de entrar al circuito piloto. Este filtro con elemento removible está al frente del depósito hidráulico. Tiene una válvula de alivio que desvía el aceite por un puente paralelo hacia el depósito si el diferencial de presión excede 50 psi. En caso de pérdida de control o respuesta lenta a los controles, sospeche del estado de este filtro. En la SECCIÓN 2 del MANUAL DE OPERACIÓN vea "PUENTE DEL FILTRO - TESTIGO".

El aceite piloto entra al múltiple piloto por el puerto P4. En el múltiple hay cinco válvulas solenoide que accionan las válvulas de control de abertura, cierre y giro de garra, más la función de giro libre del winche. También hay una válvula solenoide de control remoto para controlar la función de tambor libre en el winche. El puerto P1 también reparte aceite piloto al bastón de arco y pluma, y a las palancas de control de la pala niveladora y el winche. P1 también abastece aceite piloto al pedal propulsor a través de la válvula supresora de propulsión y válvula de control de velocidad. El aceite piloto sobrante es devuelto al depósito, por el puerto T1 del múltiple y los puertos T de las válvulas de control que completan el circuito.

Con el freno de estacionamiento APLICADO, la válvula supresora de propulsión impide que la máquina avance o retroceda. Vea en la SECCIÓN 8 de ESTE MANUAL: SISTEMA DE PROPULSIÓN - "VÁLVULA SUPRESORA DE PROPULSIÓN". La válvula de control de velocidad limita la velocidad máxima de la máquina reduciendo el caudal del aceite piloto al pedal propulsor. Vea en la SECCIÓN 8 de ESTE MANUAL: SISTEMA DE PROPULSIÓN, "VÁLVULA PILOTO Y PALANCA DE CONTROL DE VELOCIDAD".

5.6

Skider Tigercat 630B

630B-01-1 S

Sistema Piloto

CIRCUITO DE PILOTAJE A PARTIR DE LA SERIE 6301218 5.7

Skider Tigercat 630B

Sistema Piloto

AJUSTES DE PRESIÓN - BOMBA Y MOTORES PROPULSORES REXROTH Ajustes de Presión y Velocidad (120°F-140°F) RPM de Motor ................................................................... 2350-2400 RPM acelerador a fondo 1100-1200 RPM de RALENTI EN COMPONENTES HIDROSTÁTICOS PRESIÓN DE CARGA Bomba Rexroth .................................................................. 450-460 psi @ acel. a fondo Motor Rexroth .................................................................... No-Ajustable VÁLVULAS DE ALIVIO DE Sobre Carga de Presión (SCP) - Avance .......................... 6200-6250 psi @ acel. a fondo Sobre Carga de Presión (SCP) - Retroceso...................... 6200-6250 psi @ acel. a fondo Alta Presión en Avance con 155 psi en ‘X’ .......................... 6850-6900 psi @ acel. a fondo Alta Presión en Retroceso con 155 psi en ‘X’ ..................... 6850-6900 psi @ acel. a fondo MOTORES PROPULSORES Sobre Carga de Presión (SCP) ......................................... 4400-4450 psi @ acel. a fondo Control de Inicio de Desplazamiento..................................... 145-155 psi @ acel. a fondo Desplazamiento Mínimo (perno de 90 mm de largo) ........ x = 16mm BOMBA DE DIRECCIÓN, GARRA y PALA (Bomba DGP) Sobre Carga de Presión (SCP) ......................................... 3000-3100 psi @ RALENTI BOMBA DE VENTILADOR Válvula de Alivio ................................................................. 3700-3900 psi @ 2200 RPM MULTIVÁLVULA Alivio Principal .................................................................... 3500-3600 psi @ RALENTI Válvula Reductora de Presión, Bloqueos de Diferencial ... 625-635 psi @ RALENTI Válvula de Secuencia, Bloqueos de Diferencial ................ 750-760 psi @ RALENTI VÁLVULA DE PALA (Válvulas De Alivio En Puerto) Pala Levantar ..................................................................... 3500-3600 psi @ RALENTI Pala Bajar .......................................................................... 3500-3600 psi @ RALENTI Alivio en puerto de entrada (si instalada) .......................... 3500-3525 psi @ RALENTI BANCO DE VÁLVULAS (Alivios En Puerto) Pluma Levantar .................................................................. 3500-3600 psi @ RALENTI Pluma Bajar ....................................................................... 2500-2600 psi @ RALENTI Rotor Giro a Favor Reloj - (AFR) (si instalada) ................. 2500-2600 psi @ RALENTI Rotor Giro Contra Reloj - (CR) (si instalada) ..................... 2500-2600 psi @ RALENTI Garra Abrir ......................................................................... 3500-3600 psi @ RALENTI Garra Cerrar....................................................................... 3650-3700 psi @ RALENTI Arco Levantar ..................................................................... 3500-3600 psi @ RALENTI Arco Bajar .......................................................................... 2500-2600 psi @ RALENTI Winche Lufkin, Recoger Cable (si instalada) .................... 3500-3600 psi @ RALENTI Winche Lantec, Recoger Cable (si instalada) ................... 2900-2950 psi @ RALENTI FRENOS Presión Máxima de Frenado .............................................. 1000 psi @ RALENTI Frenadas repetidas - parada de motor (5 aplicaciones) .... 800 psi mínimo NOTA: Los valores arriba indicados son sólo una referencia.

VEA LOS PROCEDIMIENTOS DE AJUSTE EN EL MANUAL DE SERVICIO.

ISSUE 3 06/01

5.8

Skider Tigercat 630B

Sistema Piloto

AJUSTES DE PRESIÓN - BOMBA SUNDSTRAND Y MOTORES REXROTH Ajustes de Presión y Velocidad (120°F-140°F) RPM de Motor ................................................................... 2350-2400 RPM acel. a fondo 1100-1200 RPM RALENTI COMPONENTES HIDROSTÁTICOS PRESIÓN DE CARGA Bomba Sundstrand ............................................................ 450-460 psi @ acel. a fondo Motor Rexroth .................................................................... No Ajustable VÁLVULAS DE ALIVIO DE Sobre Carga de Presión (SCP) - Avance .......................... Ver tabla al pie @ acel. a fondo Sobre Carga de Presión (SCP) - Retroceso ...................... Ver tabla al pie @ acel. a fondo Alta Presión en Avance ........................................................... No Ajustable Alta Presión en Retroceso ...................................................... No Ajustable MOTORES PROPULSORES Sobre Carga de Presión (SCP) ......................................... 4250-4300 psi @ acel. a fondo Control de Inicio de Desplazamiento ................................. 110-120 psi @ acel. a fondo Desplazamiento Mínimo (perno de 90 mm de largo) ........ x = 16 mm BOMBA DE DIRECCIÓN, GARRA y PALA (Bomba DGP) Sobre Carga de Presión (SCP) .........................................3000-3100 psi @ RALENTI BOMBA DE VENTILADOR Válvula de Alivio ................................................................. 3700-3900 psi @ 2200 RPM MULTIVÁLVULA Alivio Principal .................................................................... 3500-3600 psi @ RALENTI Válvula Reductora de Presión, Bloqueos de Diferencial ... 625-635 psi @ RALENTI Válvula Secuencial, Bloqueos de Diferencial .................... 750-760 psi @ RALENTI VÁLVULA DE PALA (Válvulas De Alivio En Puerto) Pala Levantar ..................................................................... 3500-3600 psi @ RALENTI Pala Bajar .......................................................................... 3500-3600 psi @ RALENTI Alivio en puerto de entrada (si instalada) .......................... 3500-3525 psi @ RALENTI BANCO DE VÁLVULAS (Alivios En Puerto) Pluma Levantar .................................................................. 3500-3600 psi @ RALENTI Pluma Bajar ....................................................................... 2500-2600 psi @ RALENTI Rotor Giro a Favor Reloj - (AFR) ....................................... 2500-2600 psi @ RALENTI Rotor Giro Contra Reloj - (CR) .......................................... 2500-2600 psi @ RALENTI Garra Abrir ......................................................................... 3500-3600 psi @ RALENTI Garra Cerrar ....................................................................... 3650-3700 psi @ RALENTI Arco Levantar ..................................................................... 3500-3600 psi @ RALENTI Arco Bajar .......................................................................... 2500-2600 psi @ RALENTI Winche Lufkin, Recoger Cable (si instalada) .................... 3500-3600 psi @ RALENTI Winche Lantec, Recoger Cable (si instalada) ................... 2900-2950 psi @ RALENTI FRENOS Presión Máxima de Frenado .............................................. 1000 psi @ RALENTI Frenadas repetidas - parada de motor (5 aplicaciones) .... 800 psi mínimo NOTA: Los valores arriba indicados son sólo una referencia.

VEA LOS PROCEDIMIENTOS DE AJUSTE EN EL MANUAL DE SERVICIO. ISSUE 3 06/01 TRANSMISIÓN REPUESTO Nº

SCP BBA. PROP. AVAN & RETR (PSI)

9488B 9491B 9491B 11114B

6200 – 6250 5200 – 5250 5600 – 5650 5200 – 5250

EJES DE LA MÁQUINA Serie 1400 John Deere y Tigercat Serie 1400 John Deere y Tigercat Serie 1600 John Deere Serie 1600 John Deere 5.9

Skider Tigercat 630B

Sistema Piloto

5.10

Skider Tigercat 630B SECCIÓN 6 TESTIGOS E INSTRUMENTOS ELÉCTRICOS JULIO 2001

ÍNDICE DE LA SECCIÓN CARTILLA DE COLORES DE CABLE .................................................................................................. 6.10 DIAGRAMA ELÉCTRICO MAQUINAS A PARTIR DE SERIE 6301351 ......................................................................................... 6.7 MÁQUINAS DE SERIE 6301001 A 6301020 ........................................................................................ 6.2 MÁQUINAS DE SERIE 6301021 A 6301350 ........................................................................................ 6.4 INSTRUMENTOS Y TESTIGOS ............................................................................................................ 6.11 PRUEBA Y DETECCIÓN DE FALLAS ................................................................................................ 6.11 PANEL DE FUSIBLES Y RELÉS ........................................................................................................... 6.10 SENSORES - DETALLES ...................................................................................................................... 6.11 UBICACIÓN DE SENSORES E INTERRUPTORES ............................................................................ 6.12

Skider Tigercat 630B

Sistema Eléctrico - Medidores y Alarmas

VER CARTILLA DE COLORES EN ESTA SECCIÓN

630-17 S

DIAGRAMA ESQUEMÁTICO 6576B REV.4 (HOJA 1) MÁQUINAS CON NÚMERO DE SERIE 6301001 A 6301020 6.2

Skider Tigercat 630B

630-18 S

Sistema Eléctrico - Medidores y Alarmas

DIAGRAMA ESQUEMÁTICO 6576B REV.4 (HOJA 2) MÁQUINAS CON NÚMERO DE SERIE 6301001 A 6301020 6.3

Skider Tigercat 630B

Sistema Eléctrico - Medidores y Alarmas

VER CARTILLA DE COLORES EN ESTA SECCIÓN

620-21 S

DIAGRAMA ESQUEMÁTICO 11386B REV.1 (HOJA 1 DE 3) MÁQUINAS CON NÚMEROS DE SERIE 6301021 A 6301350 6.4

Skider Tigercat 630B

Sistema Eléctrico - Medidores y Alarmas

*NOTA: MÁQUINAS ANTIGUASN/S 6301021 A 6301217 MÁQUINAS RECIENTESN/S A PARTIR DE 6301218

620-22 S

DIAGRAMA ESQUEMÁTICO 11386B REV.1 (HOJA 2 DE 3) MÁQUINAS CON NÚMERO DE SERIE 6301021 A 6301350 6.5

Skider Tigercat 630B

Sistema Eléctrico - Medidores y Alarmas

VER CARTILLA DE COLOR EN ESTA SECCIÓN

620-23 S

DIAGRAMA ESQUEMÁTICO 11386B REV.2 (HOJA 3 DE 3) MÁQUINAS CON NÚMERO DE SERIE 6301021 A 6301350 6.6

Skider Tigercat 630B

Sistema Eléctrico - Medidores y Alarmas

VER CARTILLA DE COLORES EN ESTA SECCIÓN

630B-05 S

DIAGRAMA ESQUEMÁTICO 14189B REV.2 (HOJA 1 DE 3) MÁQUINA CON NÚMEROS DE SERIE A PARTIR DE 6301351 6.7

Skider Tigercat 630B

Sistema Eléctrico - Medidores y Alarmas

DIAGRAMA ESQUEMÁTICO 14189B REV.2 (HOJA 2 DE 3) MÁQUINAS CON NÚMERO DE SERIE A PARTIR DE 6301351 630B-06 S

6.8

Skider Tigercat 630B

Sistema Eléctrico - Medidores y Alarmas

VER CARTILLA DE COLORES EN ESTA SECCIÓN

630B-07 S

DIAGRAMA ESQUEMÁTICO 14189B REV.2 (HOJA 3 DE 3) MÁQUINAS CON SERIE A PARTIR DE 6301351 6.9

Skider Tigercat 630B

Sistema Eléctrico - Medidores y Alarmas

Cartilla Tigercat de códigos de color de cables, válida para todos los productos fabricados por Tigercat Industries Inc.

GARRA CERRAR

GARRA ABRIR

LUCES TRASERAS

RECEPTÁCULO LIBRE

RELÉ 5

RELÉ 4

RELÉ 9

RELÉ 16

RECEPTÁCULO LIBRE

PROBADOR DE BULBOS

RELÉ 3

RELÉ 15

DIODO 1 PROBADOR DE BULBOS DIODO 2

15A

CIRCUITO DE ARRANQUE

5A

CONTROL DE VENTILADOR

15A

RADIO ESTEREO Y LUZ DE CABINA

30A

LUCES DELANTERAS

CALEFACTOR DE COMB

10A

CONTROL DE COMBUSTIBLE LIBRE

10A

BLOQUEO DIFERENCIAL Y TAMBOR LIBRE LIBRE

15A

RELÉ 6

PRESIÓN CONSTANTE EN GARRA RELÉ 3

BAJO NIVEL DE ACEITE

ALARMA DE RETROCESO

10A

RELÉ DE CALEF. Y AIRE ACOND .

LUCES DELANTERAS

25A

15A

BASTÓN DE MANDO

25A

LUCES TRASERAS

10A

CIRCUITO DE PROPULSIÓN

30A

ENCENDEDOR

5A

INSTRUMENTOS

RELÉ 2

BOCINA

RELÉ 7

15A

SUPRESOR DE PROPULSIÓN

AYUDA DE ARRANQUE FRÍO

CALEFACTOR DE COMBUST

15A

RELÉ 1

30A

RELÉ 14

AIRE ACOND . Y CALEFACCIÓN

CONTACTO Y ARRANQ.

10A

PRESIÓN DE SOBRE CARGA

RELÉ DEL CALEF . DE COMBUST .

Amarillo Plomo Marrón Verde Naranja

10A

Castaño

FUNCIÓN EJEMPLO Fuerza ....................................... (con o sin fusible) Tierra o maza Control de Motor ....................... (corte de combustible, ayuda de arranque en frío) Control de Propulsión ............... (solenoides de transmisión/retroceso ) Monitoreo de sistemas eléctricos y mecánicos .............................. (filtro de aire, alternador, veloc. de rueda, veloc. de motor ) Control eléctrico y electromecánico ........................ (freno estacionamiento, excitación del alternador) (motor de puerta, alarma de retroceso) Monitoreo de ............................. (caudal, presión, temperatura, nivel) Sistema de monitoreo estándar (módulo lógico a monitor) Luces Control Electro-hidráulico .......... (solenoides piloto) Accesorios ................................ (bocina, Aire/Ac., calefacción)

VENTILADOR AUXILIAR

COLOR Rojo Negro Blanco Azul Morado

PROBADOR DE BULBOS DIODO 3 PROBADOR DE BULBOS DIODO 4 1568A R1

PANEL DE FUSIBLES Y RELÉS

630-D41

6.10

Skider Tigercat 630B

Sistema Eléctrico - Medidores y Alarmas

INSTRUMENTOS Y TESTIGOS Para asegurar su operación satisfactoria el 630B, es monitoreado por sensores del motor y sistema hidráulico. Dichos sensores están conectados a medidores, testigos de advertencia, alarmas o, combinaciones de los mismos.

Conectando un ohmiómetro entre los terminales en el anverso de termómetros y manómetros se puede probar si funcionan bien. Las lecturas correspondientes están en ilustración 726B07. Si las lecturas de resistencias están dentro del rango ilustrado, el medidor está funcionando satisfactoriamente. La lectura fuera de rango es el resultado de un sensor en mal estado.

Con respecto a la operación de medidores y testigos de advertencia relacionados con los sensores de la tabla más abajo, vea el MANUAL DE OPERACIÓN, SECCIÓN 2.

El operador puede tocar la bocina a cualquier momento. La alarma de retroceso también se activa mientras la máquina transite en reversa.

•

Presión de Aceite en el Motor

•

Temperatura del Aceite Hidráulico

•

Temperatura del Refrigerante en el Motor

726B07

LECTURA DE OHMIÓMETRO EN PRUEBAS

SENSORES - DETALLES FUNCIÓN DEL SENSOR

RANGO DE MEDICIÓN

TESTIGO BOCINA

INFORMACIÓN DE DISPARO O RANGO DE OPERACIÓN

Presión aceite motor ................... 0 - 100 psi ............. No .......... No ........................ Para el motor bajo 15 psi Temperatura refrigerante ......... 100°F - 280°F .......... No .......... No .................. Rango de Operación 190°F-210°F (38°C) - (138°C)

Temperatura aceite hidr. .......... 100°F - 240°F .......... No .......... No ............. Detener la máquina sobre 185°F (85°C) (38°C) - (116°C)

Volts .............................................. 8v - 18v ............... No .......... No Nivel Máximo .................................. 'E' - 'F' ................ No .......... No Horas ............................................. 0 - 9999 .............. No .......... No Tacómetro ................................. 0-3000 RPM ........... No .......... No Bajo Nivel de Aceite Hidr .................... Temperatura de Refrigerante .............. Presión Aceite Motor ........................... Descarga Bba Dir. Gar. Pala .............. Freno de Estac. Aplicado .................... Temperatura de Aceite Hidr. ............... Bajo Nivel de Refrigerante .................. Filtro Aire Motor Saturado ................... Puente Abierto en filtro hidr. ............... Presión (constante) Garra .................. Tambor de Winche, libre ..................... -

.......... Rango Normal de Operación 12 - 13.5 volts. .......................... Capacidad; 86 gal.(US) ........................ Funcionamiento del Motor ....... Ver TABLA ajuste de presiones en SECCIÓN 5

................. Activo .... Activa ................. 38L. (10 Gal) bajo el nivel Lleno ................. Activo .... Activa ....... La temperatura del refrigerante excede 215°F ................. Activo .... Activa .................. Presión aceite motor bajo 10psi ................. Activo ......... - ........ Selector de "Válvula de Descarga de Bba" activo ................. Activo ......... - ....................... Al jalar de la palanca de mano ................. Activo .... Activa ......... Temp. de aceite hidr. sobre 82°C (180 °F ) ................. Activo ......... - ....................... Caída del nivel de refrigerante ................. Activo ......... - ............. Vacío sobre 25" H2O en admisión al motor ................. Activo ......... - .......... Restricción en ambos elementos, 50 psi o más ................. Activo ......... - ....... Selector de "Presión constante" activo en Bastón ................. Activo ......... - ......... Selector lado panel activo (sólo hasta 6200180)

Alarma de Retroceso ................... - ................... - ........ Activa ...................... Pedal de Retroceso Bocina .......................................... - ................... - ........ Activa ....Opresión del botón en el volante de dirección 6.11

Skider Tigercat 630B

Sistema Eléctrico - Medidores y Alarmas

VÁLVULA DE DESCARGA DE LA BOMBA DE DIRECCIÓN, GARRA Y PALA

SENSOR DE PASO ABIERTO EN EL DESVÍO DEL FILTRO HIDRÁULICO (TESTIGO)

INTERRUPTOR LÍMITE DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO

VÁLVULA DE DESCARGA EN BOMBA DE DIRECCIÓN, GARRA Y PALA INTERRUPTOR (TESTIGO)

DELANTERA

TEMPERATURA DEL ACEITE HIDRÁULICO SENSOR (MEDIDOR)

• • •

DEPÓSITO DE ACEITE HIDRÁULICO

•• • •

SENSOR DE RESTRICCIÓN EN EL FILTRO DE AIRE (TESTIGO)

•

SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DE MOTOR (MEDIDOR)

•

•

• •

SENSOR DE NIVEL DE ACEITE HIDRÁULICO (TESTIGO Y BOCINA) SENSOR DE TEMPERATURA DEL ACEITE HIDRÁULICO (TESTIGO Y BOCINA) INTERRUPTOR LÍMITE DEL TACÓMETRO (MEDIDOR)

• •

SENSOR DE PRESIÓN DEL HORÓMETRO (MEDIDOR) SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE (TESTIGO Y BOCINA)

• •

ACTUADOR ELÉCTRICO DEL ACELERADOR SENSOR DE PRESIÓN DE ACEITE DEL MOTOR (TESTIGO Y BOCINA)

•

NIVEL DE REFRIGERANTE DEL MOTOR (TESTIGO) ALARMA DE RETROCESO (PEDAL PROPULSOR ACTIVADO)

•

SENSOR DE PRESIÓN DE ACEITE DEL MOTOR (MANÓMETRO)

•

RADIADOR

RELÉS DE SOLENOIDES, DE COMBUSTIBLE Y ARRANQUE DE MOTOR

BATERÍAS

•

• •

SENSOR DE ALARMA DE RETROCESO (BOCINA)

•

• •

TRANSMISIÓN

INTERRUPTOR AISLADOR DE BATERÍA SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE (MEDIDOR)

•

•

•

UBICACIÓN DE SENSORES E INTERRUPTORES 6975BIL

6.12

BOCINA (BOTON EN EL VOLANTE DE DIRECCIÓN) DEPÓSITOS DE COMBUSTIBLE

Skider Tigercat 630B SECCIÓN 7 SISTEMA DE ARRANQUE Y PARADA DE MOTOR JULIO 2001

ÍNDICE DE LA SECCIÓN MOTOR - CIRCUITO DE ARRANQUE ...................................................................................................

CHAPA DE CONTACTO ......................................................................................................................

DESCRIPCIÓN DEL CIRCUITO ..........................................................................................................

DIAGRAMA A PARTIR DE SERIE 6301021 BAT. CON. - FRENO APLICADO - LLAVE EN ARRANQUE ............................................................

BAT. CON. - FRENO APLICADO - LLAVE EN CONTACTO ............................................................

BAT. CON. - FRENO LIBERADO - LLAVE EN ARRANQUE ............................................................

EN REPOSO ....................................................................................................................................

DIAGRAMA SERIES 6301001 A 6301020 ...........................................................................................

INTERRUPTOR LÍMITE DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO ........................................................

MOTOR DE ARRANQUE Y SOLENOIDE ............................................................................................

RELÉS DEL SISTEMA PROPULSOR ..................................................................................................

SOLENOIDE DE ARRANQUE SERIES 6301001 A 6301020 ...............................................................

SOLENOIDES DE ARRANQUE Y COMBUSTIBLE 630021 A 350 ......................................................

SOLENOIDES DE ARRANQUE Y COMBUSTIBLE A PARTIR 351 .....................................................

VÁLVULA DE DESCARGA DE LA BOMBA DGP .................................................................................

VÁLVULA PILOTO SUPRESORA DE PROPULSIÓN ..........................................................................

VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE COMBUSTIBLE ...............................................................

7.2 7.2 7.2 7.5 7.6 7.6 7.5 7.4 7.2 7.3 7.2 7.2 7.2 7.3 7.4 7.3 7.3

TACÓMETRO - AJUSTE ......................................................................................................................... 7.7

Skider Tigercat 630B

Arranque y Parada de Motor

MOTOR - CIRCUITO DE ARRANQUE

El motor parte, sólo si el freno de estacionamiento está APLICADO.

Para información detallada del motor vea el manual de su fabricante.

Si durante la operación el motor cala, hay que girar la llave a (OFF) DESCONEXIÓN para restablecer el circuito y poder dar arranque.

Los procedimientos de arranque y parada del motor figuran en la SECCIÓN 2 del MANUAL DE OPERACIÓN.

DESCRIPCIÓN DEL CIRCUITO

El circuito de arranque del motor es controlado por el interruptor límite del freno de estacionamiento el que impide dar arranque al motor cuando el freno está LIBRE.

Ubique, en ESTA SECCIÓN, el CIRCUITO DE ARRANQUE de su máquina por su Nº de serie.

APLICANDO el freno de estacionamiento, su interruptor límite cierra y energiza la bobina del relé de propulsión por los cables 6 y 11. Girando la llave de contacto a START (ARRANQUE) pasa corriente al circuito de partida; al relé de propulsión por el cable 6 y al relé de partida por el cable 9.

INTERRUPTOR LÍMITE DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO

RELÉ (#1) DE ARRANQUE RELÉ (#2) PROPULSOR

• • FRENO DE ESTACIONAMIENTO EN POSICIÓN 'APLICADO'

320-8

RELÉS DEL SISTEMA PROPULSOR 14156BIL1

VISTA FRONTAL DEL PANEL DE CONTROL

Por el cable 23 pasa corriente a la bobina del relé de partida que cierra, pasando corriente por el cable 16 al relé del solenoide de arranque que UBICADO TRAS EL PANEL DE ACCESO IZQUIERDO

• 320-21

FRENO DE ESTACIONAMIENTO EN POSICIÓN 'LIBERADO'

Girando la llave de ignición a START (ARRANQUE) el motor parte. Soltándola al partir el motor, regresa sola a RUN (CONTACTO).

DESCONEXIÓN OFF

CONTACTO RUN

•

630-D39

RELÉ DE VÁLVULA SOLENOIDE DE ARRANQUE

270-22A

RELÉ DEL SOLENOIDE DE ARRANQUE (DE SERIE 6301001 HASTA 6301020) RELÉ DE VÁLVULA SOLENOIDE DE ARRANQUE

ARRANQUE START

• •

CHAPA DE CONTACTO

317-7A

7.2

••

•

RELÉ DE VÁLVULA SOLENOIDE DE COMBUSTIBLE

RELÉS DE LOS SOLENOIDES DE ARRANQUE Y COMBUSTIBLE (DE SERIE 6301021 HASTA 6301350)

Skider Tigercat 630B

Arranque y Parada de Motor habrá más corriente y por lo tanto no se puede dar arranque. Esto impide la partida accidental del motor con el freno de estacionamiento LIBRE. Con el motor funcionando y el freno de estacionamiento APLICADO, el interruptor del freno está cerrado y la bobina del relé propulsor es energizada por los cables 6 y 11. Esto desenergiza la válvula piloto supresora de propulsión dejando los pedales sin aceite piloto.

Tan luego el motor parte, llega el aceite piloto a los controles de dirección, garra, pala y winche.

••

••

RELÉ DE VÁLVULA SOLENOIDE DE ARRANQUE

RELÉ DE VÁLVULA SOLENOIDE DE COMBUSTIBLE

RELÉS DE LOS SOLENOIDES DE ARRANQUE Y COMBUSTIBLE (A PARTIR DE SERIE 6301351) 317-7A cierra, pasando corriente por el cable 12 al solenoide de arranque que cierra, surtiendo energía de batería al motor de partida que hace girar al motor.

PRECAUCIÓN No aplique presión a estos controles durante el arranque ya que las respectivas funciones entrarán en movimiento de inmediato.

Estos controles regresan a neutro por resorte y no activarán ninguna función a menos que el operador los toque. También pasa corriente del cable 20 al 13 y a los terminales de la bobina de trabajo en la válvula solenoide de control de combustible.

SOLENOIDE

•• MOTOR DE ARRANQUE

274-5X

••

Con el motor funcionando y el freno de estacionamiento LIBRE, la bobina del relé de propulsión es desenergizada. Por el cable 33 pasa corriente a la válvula piloto supresora de propulsión, abriendo el paso del aceite piloto a los pedales de propulsión. También pasa corriente del cable 20 al 13 y a los terminales de la bobina de trabajo en la válvula solenoide de control de combustible.

MOTOR DE ARRANQUE Y SOLENOIDE

El relé del solenoide de combustible también cierra, pasando corriente por el cable 54 a los terminales de la bobina de partida en la válvula solenoide de control de combustible. (Las máquinas serie, 6301001 a 6301020, no tienen relé de solenoide de combustible. En su lugar usan el relé del solenoide de partida para suministrar corriente a ambos cables 12 y 54).

También pasa corriente del cable 20 al 13 y a los terminales de la bobina de trabajo en la válvula solenoide de control de combustible.

VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE COMBUSTIBLE LADO DERECHO DEL MOTOR

VÁLVULA DE CONTROL DE COMBUSTIBLE Y SOLENOIDE

••

El freno de estacionamiento LIBRE desenergiza la bobina del relé de propulsión. En el cable 9 no

••

320-11

VÁLVULA DE CONTROL DE COMBUSTIBLE

••

Esta válvula se activa al girar la llave de ignición a RUN (CONTACTO). Tiene una (bobina de partida) activada por el relé del solenoide de combustible a través del cable 54 abriendo paso al combustible durante el proceso de partida; y una (bobina de trabajo) alimentada por el cable 13 que mantiene el paso de combustible abierto durante el proceso de partida y mientras el motor trabaje.

VÁLVULA PILOTO SUPRESORA DE PROPULSIÓN

317-10A

VÁLVULA SUPRESORA DE PROPULSIÓN BAJO LA CABINA

7.3

Skider Tigercat 630B

Arranque y Parada de Motor

SOLENOIDE

• • A LA MULTIVÁLVULA

••

A LA BOMBA DGP

EN BASTIDOR DELANTERO A LA DERECHA

320-2

VÁLVULA DE DESCARGA DE BBA DGP

VÁLVULA DE DESCARGA DE BBA DGP Por medio de la válvula de descarga DGP se desvía parte del caudal de la Bba DGP para que entregue baja presión y así aliviar la carga al motor durante el arranque. Esta válvula es energizada por el cable 35, colocando el selector (en el tablero de instrumentos) en posición ACTIVA durante el arranque. La válvula de descarga DGP mejora la capacidad de arranque en clima frío. Para que el selector active la válvula de descarga DGP, el freno de estacionamiento debe estar APLICADO. La máquina puede ser operada con el selector activado y el freno de estacionamiento libre.

630-21 S

CIRCUITO DE ARRANQUE DEL MOTOR MÁQUINAS CON NÚMERO DE SERIE 6301001 A 6301020 7.4

Skider Tigercat 630B

Arranque y Parada de Motor

CIRCUITO DE ARRANQUE EN REPOSO

620-24 S

MÁQUINAS CON NÚMERO DE SERIE A PARTIR DE 6301021

CIRCUITO DE ARRANQUE AISLADOR DE BATERÍA CERRADO. FRENO DE ESTACIONAMIENTO APLICADO. LLAVE EN POSICIÓN DE ARRANQUE.

620-25 S

MÁQUINAS CON NÚMERO DE SERIE A PARTIR DE 6301021 7.5

Skider Tigercat 630B

Arranque y Parada de Motor

CIRCUITO DE ARRANQUE AISLADOR DE BATERÍA CERRADO. FRENO DE ESTACIONAMIENTO APLICADO. LLAVE EN POSICIÓN DE CONTACTO.

620-26 S

MÁQUINAS CON NÚMERO DE SERIE A PARTIR DE 6301021

CIRCUITO DE ARRANQUE AISLADOR DE BATERÍA CERRADO. FRENO DE ESTACIONAMIENTO LIBRE. LLAVE EN POSICIÓN DE ARRANQUE.

620-27 S

MÁQUINAS CON NÚMERO DE SERIE A PARTIR DE 6301021 7.6

Skider Tigercat 630B

Arranque y Parada de Motor

TACÓMETRO - AJUSTE: NOTA: Para este procedimiento se necesita un "foto tacómetro electrónico" calibrado.

1.

APLIQUE el freno de estacionamiento, baje garra y pala al piso y pare el motor.

2.

Para acceder a la trasera del tacómetro de la máquina, remueva el panel de instrumentos.

3.

El botón NEGRO (con canal para atornillador) en la trasera del tacómetro debiera estar en 6 (las alternativas son 4-6-8).

4.

Coloque un trozo de cinta reflectora en la polea contrapeso (parte delantera del motor)

5.

Ajuste el control de velocidad para que el motor gire a 2200 RPM leidas por foto tacómetro electrónico en la polea contrapeso.

6.

Ajuste el tacómetro del tablero para que indique 2200 RPM, con una llave Allen en la cavidad trasera del instrumento.

7.

Reduzca las RPM de motor al RALENTI y luego auméntelas a 2200 RPM, con el foto tacómetro.

8.

Compruebe si el tacómetro de panel indica 2200 RPM. Reajústelo si fuera necesario.

9.

Pare el motor y, tomando cuidado para no pinchar el alambrado de su parte trasera, reinstale el panel de instrumentos.

7.7

Skider Tigercat 630B

Arranque y Parada de Motor

7.8

Skider Tigercat 630B SECCIÓN 8 - PROPULSIÓN ÍNDICE DE LA SECCIÓN

JULIO 2001

ACEITE HIDRÁULICO CALENTAMIENTO ........................................................................................... 8.15 EJES DE TRACCIÓN ............................................................................................................................

CAPACIDADES .................................................................................................................................

DIFERENCIALES Y BLOQUEOS ......................................................................................................

EJE FRONTAL - JUEGO Y AJUSTE DEL PIVOTE ............................................................................

FRENOS DE SERVICIO (SÓLO EN EJE FRONTAL) ........................................................................

INSPECCIÓN DEL MATERIAL DE FRICCIÓN ..............................................................................

MANTENIMIENTO DEL FRENO DE SERVICIO ............................................................................

SANGRÍA .......................................................................................................................................

IDENTIFICACIÓN DE EJES DE TRACCIÓN .....................................................................................

LUBRICACIÓN ..................................................................................................................................

MANDO FINAL PLANETARIO ...........................................................................................................

RELLENO ..........................................................................................................................................

RELLENO - ALTERNATIVA ...............................................................................................................

VACIADO ...........................................................................................................................................

8.44 8.46 8.45 8.48 8.45 8.45 8.45 8.45 8.34 8.46 8.45 8.46 8.46 8.46

PROPULSIÓN HIDROSTÁTICA - DESCRIPCIÓN ................................................................................. 8.4 PRUEBA DE PROPULSIÓN - BBA SUND. Y MOTS. REXROTH ......................................................... 8.32 BLOQUEOS DE DIFERENCIAL - PRUEBA DE DESEMPEÑO ......................................................... 8.33 DIRECCIÓN - PRUEBA DE DESEMPEÑO ....................................................................................... 8.33 MOTOR - INICIO DE CARRERA - PRUEBA DE PRESIÓN ............................................................... 8.32 MOTOR - PRUEBA DE POTENCIA ................................................................................................... 8.33 MOTOR - PRUEBA DE SOBRE CARGA DE PRESIÓN (SCP) ......................................................... 8.32 PRUEBA DE PROPULSIÓN - BOMBA Y MOTORES REXROTH ........................................................ 8.18 BLOQUEOS DE DIFERENCIAL - PRUEBA DE DESEMPEÑO ......................................................... 8.19 DIRECCIÓN - PRUEBA DE DESEMPEÑO ....................................................................................... 8.19 MOTOR - INICIO DE CARRERA - PRUEBA DE PRESIÓN ............................................................... 8.18 MOTOR - PRUEBA DE POTENCIA ................................................................................................... 8.19 MOTOR - PRUEBA DE SOBRE CARGA DE PRESIÓN (SCP) ......................................................... 8.18 RUEDAS - INSTALACIÓN .................................................................................................................... 8.47 GUÍAS DE 3/4" & 7/8" ........................................................................................................................ 8.47 SISTEMA DE PROPULSIÓN AJUSTES HIDRÁULICOS - BBA SUNDSTR. Y MOTS. REXROTH BOMBA - AJUSTES DE PRESIÓN Y REGULACIONES ............................................................... 8.34 MOTORES - AJUSTES DE PRESIÓN Y REGULACIONES .......................................................... 8.37 MOTORES - CAUDAL (RECORRIDO) MÍNIMO - REGULACIÓN ................................................. 8.37 MOTORES - INICIO DE CARRERA - AJUSTE DE PRESIÓN ....................................................... 8.38 MOTORES - SOBRE CARGA DE PRESIÓN (SCP) - AJUSTE ..................................................... 8.40 SCP DE BBA PROP AVA & RETR (PSI) ........................................................................................ 8.34 AJUSTES HIDRÁULICOS - BOMBA Y MOTORES REXROTH BOMBA - AJUSTES DE PRESIÓN Y REGULACIONES ............................................................... 8.20 MOTORES - AJUSTES DE PRESIÓN Y REGULACIONES .......................................................... 8.24 MOTORES - CAUDAL (RECORRIDO) MÍNIMO - REGULACIÓN ................................................. 8.24 MOTORES - INICIO DE CARRERA - AJUSTE DE PRESIÓN ....................................................... 8.25 MOTORES - SOBRE CARGA DE PRESIÓN (SCP) - AJUSTE ..................................................... 8.27 CIRCUITO HIDRÁULICO CON BOMBA SUNDSTRAND Y MOTORES REXROTH .............................................................. 8.31 CON BOMBA Y MOTORES REXROTH ........................................................................................ 8.17 MOTOR PROPULSOR HIDROSTÁTICO - DESCRIPCIÓN ............................................................... 8.11 PEDALES PROPULSORES - VÁLVULA PILOTO .............................................................................. 8.13 TÁNDEM DE BOMBAS REXROTH - DESCRIPCIÓN ......................................................................... 8.5 TANDEM DE BOMBAS SUNDSTRAND - DESCRIPCIÓN .................................................................. 8.8 VÁLVULA DE RETENCIÓN ............................................................................................................... 8.15 VÁLVULA PILOTO Y PALANCA DE CONTROL DE VELOCIDAD ..................................................... 8.14

Skider Tigercat 630B Skider Tigercat 630B SECCIÓN 8 - PROPULSIÓN

Propulsión

SISTEMA DE PROPULSIÓN - (continuación) VÁLVULA SUPRESORA DE PROPULSIÓN ...................................................................................... 8.13 TRANSMISIÓN ..................................................................................................................................... 8.43 IDENTIFICACIÓN DE LA TRANSMISIÓN ......................................................................................... 8.35 VÁLVULA PILOTO Y PALANCA DE CONTROL DE VELOCIDAD VÁLVULA PILOTO - VISTA EN CORTE ............................................................................................. 8.14

8.2

Skider Tigercat 630B

Propulsión

8.3

Skider Tigercat 630B

Propulsión

PROPULSIÓN HIDROSTÁTICA Los componentes principales del sistema propulsor hidrostático del 630B son, una bomba y dos motores conectados entre sí por mangueras hidráulicas. La bomba convierte la energía mecánica del motor en energía hidráulica. Este flujo de aceite a alta presión es transmitido al motor hidráulico por una manguera de conexión.

El motor reconvierte la energía hidráulica en energía mecánica utilizada para propulsar la máquina. Luego, el aceite a baja presión que sale del motor es dirigido de vuelta a la Bomba por la otra manguera de conexión, completando un circuito hidráulico cerrado continuo.

Cuando la máquina avanza, un sector del circuito cerrado es alimentación de alta presión (AP) mientras que el otro es retorno de baja presión (BP). La alimentación y el retorno se alternarán de un lado al otro del circuito cerrado en la misma medida que el sentido de desplazamiento de la máquina cambie de avance a retroceso y viceversa.

Los sistemas hidrostáticos son utilizados porque ofrecen al operador un mejor control sobre la velocidad y capacidad de tracción del vehículo.

Además, comparados a sistemas mecánicos de propulsión, los hidrostáticos son más flexibles en cuanto a al ubicación de sus componentes.

Se llama circuito cerrado a los sistemas en que la descarga del motor hidráulico regresa directo a la bomba alimentándola, sin pasar por el depósito de aceite hidráulico.

MOTOR DE PISTONES Y EJE ANGULAR

AL MANDO FINAL DE PROPULSIÓN

ALIMENTACIÓN DE ALTA PRESIÓN

BOMBA DE PISTONES AXIALES Y CAUDAL VARIABLE

DESDE EL MOTOR DIESEL

MOTOR DE PISTONES Y EJE ANGULAR RETORNO DE BAJA PRESIÓN

620-03

AL MANDO FINAL DE PROPULSIÓN

CIRCUITO HIDRÁULICO CERRADO CONTINUO

8.4

Skider Tigercat 630B

Propulsión

TANDEM DE BOMBAS REXROTH (6301001 A 6301020, 6301031 Y 6301032)

FILTRO DE CARGA Y PILOTAJE

El tándem está en la parte superior derecha de la transmisión de bombas. Un acople estriado une el eje de salida de la transmisión de bombas al de entrada del tándem. El motor diesel traspasa fuerza a la transmisión de bombas por medio de un acoplamiento de placa flexible.

ELEMENTO AZUL

TANDEM DE BOMBAS REXROTH - BOMBA PROPULSORA - BOMBA DE CARGA

La primera bomba es la propulsora de pistones axiales. Su desplazamiento variable es controlado por la inclinación de la placa oscilante sobre la que deslizan las zapatas de pistón. La inclinación de la placa determina el volumen y dirección del flujo de aceite en la bomba. Si se la inclina al ángulo más cerrado, el de máximo recorrido, la bomba de pistones producirá el caudal máximo en un sentido del circuito cerrado.

A medida que se reduce la inclinación de la placa el flujo disminuye suavemente hasta que, al llegar a la inclinación cero (0º), es nulo. Al continuar

284-21B

VÁLVULA DE ALIVIO DE CARGA • LLAVE ALLEN DE 5 MM • PUNTA O CORONA DE 17 MM

•

•• VÁLVULA DE ALIVIO EN PUERTO 'A' - LLAVES: ALLEN DE 5MM Y BOCA DE 17MM

TOMA DE PRESIÓN 'MB' • PUERTO TAMAÑO - 04 ORB

•• 188-1

••

• BOMBAS

La segunda es la bomba de carga de engranajes internos y caudal fijo. Abastece el aceite de carga (relleno) a la bomba y motores de propulsión de los circuitos cerrados.

TOMA DEPRESIÓN (G) EN TEE • PUERTO TAMAÑO - 04 JIC

•

••

••

inclinando la placa en la misma dirección y después de pasar esa posición neutra, el sentido del flujo se invierte.

TOMA DE PRESIÓN 'MA' • PUERTO TAMAÑO - 04 ORB

••

•

BOMBA ENFRIADORA

•

•

••

BOMBA DE DIRECCIÓN, GARRA, Y PALA (DGP)

El tándem se compone de 2 bombas hidráulicas diferentes accionadas por el mismo eje de entrada dentro de una carcasa común.

VÁLVULA DE ALIVIO EN PUERTO 'B' - LLAVES: ALLEN DE 5 MM Y BOCA 17MM

••

FILTRO DOBLE DE RETORNO

BOMBA PROPULSORA - REXROTH 8.5

Skider Tigercat 630B

Propulsión

La Bomba de carga también provee aceite al Múltiple de Pilotaje, Pedales de Propulsión, Control de Velocidad (si provisto), y Válvulas de Control del Bastón de Mando, Pala y Winche.

en la posición LIBRE. Esto impide mover la máquina con el freno aplicado. Con el freno LIBRE, el Interruptor Límite instalado en la palanca, tiene sus contactos abiertos. Así, no pasa corriente al Relé de Propulsión pero sí a la Válvula Supresora de Propulsión. Con ésta energizada, se puede enviar aceite de la válvula

Con aceite de la bomba de carga, la válvula de control del pedal propulsor envía una señal de presión (pilotaje) para mover el carrete de la válvula de control de la placa oscilante en la bomba propulsora de pistones. Esto hace cambiar de posición al Cilindro de Control conectado a la placa. El ángulo y sentido de movimiento de la placa oscilante determinan la velocidad y sentido de marcha del vehículo y son directamente proporcionales a la posición del pedal propulsor. El ángulo y sentido de movimiento de la placa oscilante pueden ser limitados con la válvula de control de velocidad.

Si ningún pedal propulsor es oprimido, no llega presión piloto a la válvula de control de la placa oscilante quedando ésta en posición neutra y los pistones de la bomba quedan sin recorrido y no trabajan.

VÁLVULA DE CONTROL DE LA PLACA OSCILANTE

DESDE LA VÁLVULA DEL PEDAL PROPULSOR AVANCE

RETRO CESO

VÁLVULA DE CONTROL DE LA PLACA OSCILANTE

CILINDRO DE CONTROL DE LA PLACA

VÁLVULA DE ALIVIO EN PUERTO 'A'

BOMBA DE PROP. CR TOMA DE PRESIÓN EN PUERTO 'A'

TOMA DE PRESIÓN EN PUERTO 'B' BOMBA DE CARGA

FILTRO DE CARGA Y PILOTAJE (SALIDA DE LA PRESIÓN DE CARGA)

CIRCUITO DEL TÁNDEM (REXROTH)

AP18-1

VÁLVULA DE ALIVIO EN PUERTO 'B'

VÁLVULA DE SOBRE CARGA DE PRESIÓN

EJE ESTRIADO

•

PLACA OSCILANTE

VÁLVULA DE ALIVIO EN PUERTO 'B'

AL MÚLTIPLE DE PILOTAJE (P4)

La válvula de control del pedal propulsor funciona sólo con la palanca del freno de estacionamiento CILINDRO DE CONTROL DE LA PLACA OSCILANTE

VÁLVULA DE ALIVIO DE CARGA

VÁLVULA DE SOBRE CARGA

La válvula de control de velocidad limita la velocidad máxima del vehículo, reduciendo el caudal de aceite piloto al pedal propulsor y permitiendo al operador mantener una velocidad determinada sin tener que modular en los pedales propulsores. Nótese que algunas de las primeras máquinas no disponen de válvula de control de velocidad.

EJE PROPULSOR

A MOTORES

A MOTORES

VÁLVULA DE ALIVIO DE BOMBA DE CARGA

BOMBA DE CARGA Y PILOTAJE PUERTO 'B'

•

•

• •

PUERTO 'B'

•

• •

• •

•• AP008-1

PUERTO 'A'

•

• •

•

AP008-2

•

PUERTO 'A'

SECCIÓN EN CORTE POR EL CUERPO DE PUERTOS

BOMBA PROPULSORA

TANDEM DE BOMBAS (REXROTH) 8.6

• VÁLVULA DE ALIVIO EN PUERTO 'A'

Skider Tigercat 630B

Propulsión

del pedal propulsor a la válvula de control de la placa oscilante, ya sea contra su extremo de avance o de retroceso según necesidad.

El exceso de aceite de la bomba de carga es inyectado por su válvula de alivio a la carcasa de la bomba propulsora.

Sin energía en la válvula supresora de propulsión, el aceite del pedal propulsor es dirigido al Depósito, la válvula de control de caudal de la bomba propulsora no se mueve y la placa oscilante queda en posición neutra (0º ).

El Filtro de Carga y Pilotaje asegura que desde la bomba de carga entre sólo aceite limpio al circuito cerrado hidrostático de propulsión y al sistema de control de la placa oscilante. En caso que este filtro se obstruya con desechos, el caudal de la bomba de carga es desviado al depósito hidráulico, lo que impide la inyección de aceite de carga sin filtrar.

Para proteger a los componentes hidrostáticos del circuito cerrado de los excesos de presión, la bomba propulsora está equipada con una Válvula de Sobre Carga. La presión puede llegar al máximo en el sector de Alta Presión de los circuitos cerrados cuando la capacidad de tracción del vehículo es exigida. Al llegar a esa presión, la válvula de sobre carga envía una señal a la válvula de control de la placa oscilante para que reduzca su inclinación y el caudal de la bomba, manteniendo así la presión del sistema al nivel de Sobre Carga ajustado. La Válvula de Sobre Carga, evita la descarga contínua de aceite de alta presión por las Válvulas de Alivio de Alta Presión en los pistones de la bomba. Esto elimina el recalentamiento desnecesario del aceite, protegiendo las bombas y motores durante aceleraciones y desaceleraciones rápidas o, cuando el sistema propulsor llega a parar.

Los procedimientos para ajustar presiones están en ESTA SECCIÓN DEL MANUAL bajo SISTEMA DE PROPULSIÓN "AJUSTES HIDRÁULICOS BOMBA Y MOTORES REXROTH".

Las dos válvulas de alivio de alta presión en los puertos ‘A’ y ‘B’ sólo son dispositivos de seguridad limitadores de presión en una eventual falla de la válvula de sobre carga o, en caso que ésta no responda con la rapidez suficiente al surgir los picos de presión. Por eso, las válvulas de alivio de alta presión siempre son ajustadas a un valor superior a la de la válvula de sobre carga. Las válvulas de alivio de alta presión siempre descargan aceite desde el sector de alta al de baja presión del circuito cerrado, lo que mantiene el aceite dentro de ese circuito.

La bomba de carga introduce constantemente aceite desde del depósito hidráulico hacia el interior del circuito hidrostático propulsor. La válvula de alivio de la bomba de carga mantiene una presión constante de pilotaje para el sistema de control de la placa oscilante. El aceite de carga también rellena el sector de baja presión del circuito cerrado compensando las fugas internas de la bomba y motores de propulsión.

Además, este flujo refrigera la bomba y motores de pistón para asegurar el más alto rendimiento del sistema hidrostático propulsor y su larga vida útil.

8.7

Skider Tigercat 630B

Propulsión

TANDEM DE BOMBAS SUNDSTRAND (6301021 A 6301030 Y A PARTIR DE 6301033) El Tándem de Bombas Sundstrand está en la parte superior derecha de la Transmisión de Bombas. Un Acoplamiento estriado une el eje de salida de la transmisión al de entrada del Tándem. Otro acoplamiento de placa flexible traspasa la fuerza del motor diesel a la transmisión. La Bomba Propulsora suministra flujo de Alta Presión a los dos Motores Propulsores.

El tándem se compone de dos bombas hidráulicas diferentes accionadas por el mismo eje de entrada dentro de una carcasa común.

La primera bomba es la propulsora de pistones axiales cuyo recorrido variable es controlado por la inclinación de la Placa Oscilante sobre la que deslizan las zapatas de los pistones. La posición de la placa determina el volumen y sentido del flujo de aceite en la bomba. Si se inclina la placa al ángulo más cerrado, el de máximo recorrido, la bomba produce el flujo máximo dentro del circuito cerrado en un solo sentido. A medida que

se reduce el ángulo de inclinación de la placa, el flujo disminuye suavemente hasta que, al llegar al ángulo cero (0º) es nulo. Al continuar inclinando la placa en la misma dirección y después de pasar esa posición neutra, el sentido del flujo se invierte .

Dos Válvulas de Sobre Carga en los Puertos 'A' y 'B' de la bomba propulsora protegen de los excesos de presión al circuito cerrado propulsor y sus componentes. Cuando la capacidad de tracción del vehículo es exigida, la presión puede llegar al máximo en el sector de alta presión del circuito cerrado. Alcanzada esa presión máxima, la Válvula de Sobre Carga envía una señal piloto a la Válvula de Control de la Placa Oscilante para que reduzca su ángulo, disminuyendo así el caudal de la bomba y manteniendo el sistema a la presión de sobre carga regulada. Cada válvula de sobre carga tiene incorporada en su interior, una Válvula de Alivio de Alta Presión no ajustable.

Ambas válvulas de alivio de alta presión en los puertos 'A' y 'B' están destinadas a actuar sólo como dispositivos de seguridad limitadores de presión, si por algún motivo la válvula de sobre carga no funcionara bien o no responde lo

VÁLVULA DE SOBRE CARGA EN PUERTO 'A' LLAVES: ALLEN DE 5/16" BOCA DE 15/16"

TOMA DE PRESIÓN (M3) EN 'TEE' • TAMAÑO DE PUERTO - 04 JIC VÁLVULA DE SOBRE CARGA EN PUERTO 'B' LLAVES: ALLEN DE 5/16" BOCA DE 15/16"

•• •

••

VÁLVULA DE ALIVIO DE CARGA • LLAVES DE BOCA DE: 13MM Y 1 1/4"

••

TOMA DE PRESIÓN 'M1' • TAMAÑO DE PUERTO - 06 JIC

•• •• TOMA DE PRESIÓN 'M2' • TAMAÑO DE PUERTO - 06 JIC 333-9

BOMBA PROPULSORA SUNDSTRAND 8.8

Skider Tigercat 630B

Propulsión

bastante rápido a los picos de exceso de presión.

La válvula de sobre carga impide la descarga continua de aceite a través de la válvula de alivio de alta presión. Ello impide que el aceite se caliente más de lo necesario lo que protege la bomba y motores en aceleraciones y deceleraciones bruscas o, cuando el sistema propulsor tiende a atascarse (calar). Por eso, las válvulas de alivio de alta presión no son ajustables y se regulan de manera automática en fábrica a una presión superior a la de las válvulas de sobre carga. Las válvulas de alivio de alta presión siempre descargan aceite del sector de alta presión al de baja presión y así mantienen el aceite dentro del circuito cerrado.

VÁLVULA DE CILINDRO DE CONTROL DE LA TOMA DE PLACA OSCILANTE CONTROL PRESIÓN M2

•

•

EJE PROPULSOR

BOMBA DE CARGA

• •

• PLACA OSCILANTE

•

• •

BOMBA PROPULSORA AP105-1 S

TOMA DE PRESIÓN M1

TANDEM DE BOMBAS (SUNDSTRAND) placa oscilante determinan la velocidad y sentido de marcha del vehículo y responden de manera directamente proporcional a la posición del pedal propulsor. El ángulo y sentido de movimiento de la placa oscilante pueden ser limitados con la válvula de control de velocidad. Si no se oprime un pedal propulsor, no llega presión piloto a la válvula de control de la placa oscilante que queda en posición neutra y así los pistones de la bomba quedan sin recorrido y no trabajan.

La segunda bomba es la de Carga, de engranajes internos y caudal fijo. Abastece el aceite de carga (relleno) a la bomba y motores de propulsión de los circuitos cerrados. La bomba de carga también provee aceite al Múltiple de Pilotaje, Pedales de Propulsión, Control de Velocidad (si provisto) y Válvulas de Control, del Bastón de Mando, de la Pala y del Winche.

FUNCIONAMIENTO Con aceite de la bomba de carga, la válvula del pedal propulsor envía una señal de presión (pilotaje) moviendo el carrete de la válvula de control de la placa oscilante. Esto hace cambiar de posición al Cilindro de Control conectado a la placa. El ángulo y sentido de movimiento de la

La Válvula de Control de Velocidad, limita la velocidad máxima del vehículo reduciendo el caudal de aceite piloto al pedal propulsor lo que permite al operador mantener una velocidad determinada sin tener que actuar en los pedales

FILTRO DE CARGA Y PILOTAJE

AL MÚLTIPLE DE PILOTAJE (P4) BOMBA DE CARGA VÁLVULA DE CONTROL DE LA PLACA OSCILANTE

RETROCESO DESDE LA VÁLVULA DE CONTROL DE AVANCE PEDALES

VÁLVULA DE ALIVIO DE LA BOMBA DE CARGA

A LOS MOTORES

BOMBA DE CARGA

TOMA DE PRESIÓN 'A'

TOMA DE PRESION 'B'

CILINDRO DE CONTROL DE LA PLACA OSCILANTE

A LOS MOTORES VÁLVULAS DE ALIVIO DE AP EN PUERTOS 'A' Y 'B'

AP105-2

VÁLVULAS DE SOBRE CARGA EN PUERTOS 'A' Y 'B'

CIRCUITO DEL TÁNDEM DE BOMBAS (SUNDSTRAND) 8.9

Skider Tigercat 630B

Propulsión

propulsores. Nótese que algunas de las primeras máquinas no disponen de control de velocidad.

La válvula de control del pedal propulsor funciona sólo con el Freno de Estacionamiento LIBRE. Esto impide mover la máquina con el freno de estacionamiento aplicado.

Con el freno de estacionamiento LIBRE, el interruptor límite instalado en su palanca tiene los contactos abiertos. Así, no pasa corriente al Relé de Propulsión pero sí a la Válvula Supresora de Propulsión. Con ésta energizada, se puede enviar aceite de la válvula del pedal propulsor a la válvula de control de la placa oscilante ya sea a su extremo de avance o de retroceso, según necesidad. Sin energía en la válvula supresora de propulsión, el aceite del pedal propulsor es dirigido al Depósito, la válvula de control de caudal de la bomba propulsora no se mueve y la placa oscilante queda en posición neutra (0º ).

La bomba de carga introduce constantemente aceite desde del depósito hidráulico al interior del circuito hidrostático propulsor a través de un Filtro de Carga y Pilotaje. La válvula de alivio de la bomba de carga mantiene una presión constante de pilotaje para el sistema de control de la placa oscilante. El aceite de carga también rellena el sector de baja presión del circuito cerrado compensando las fugas internas de la bomba y motores de propulsión. Además, este flujo refrigera la bomba y motores de pistón para asegurar el más alto rendimiento del sistema hidrostático propulsor y su larga vida útil.

El exceso de aceite de la bomba de carga es inyectado por su válvula de alivio a la carcasa de la bomba propulsora.

El filtro de carga y pilotaje asegura que entre solamente aceite limpio de la bomba de carga al circuito cerrado hidrostático de propulsión y al sistema de control de la placa oscilante. En caso que este filtro se obstruya con desechos, el caudal de la bomba de carga es desviado al depósito hidráulico, lo que impide la inyección de aceite de carga sin filtrar.

Los procedimientos para ajustar presiones están en ESTA SECCIÓN DEL MANUAL bajo SISTEMA DE PROPULSIÓN AJUSTES HIDRÁULICOS BOMBA SUNDSTRANDY MOTORES REXROTH

8.10

Skider Tigercat 630B MOTOR PROPULSOR HIDROSTÁTICO

Propulsión La presión del sector de alta presión del circuito cerrado mueve al carrete de la válvula de sobre carga. Cuando éste se mueve por efecto de altas presiones, reduce la presión dirigida al Cilindro de Control de Recorrido. La presión reducida hace moverse al pistón de control. El punto en que el carrete de control de recorrido comienza a moverse se llama "punto de ajuste de inicio de regulación" o, "Punto de Ajuste de Sobre Carga".

El skider tiene dos motores propulsores a la entrada de fuerza de la transmisión. Los ejes de entrada de ésta están conectados a los ejes de los motores por sendas coplas estriadas.

Ambos motores son de pistones axiales de recorrido variable y forman dos circuitos cerrados con la bomba.

Para que el sistema funcione apropiadamente, el Punto de Ajuste de Sobre Carga del MOTOR debe ser regulado correctamente. En ESTA SECCIÓN vea, SISTEMA DE PROPULSIÓN. AJUSTES HIDRÁULICOS (BBA SUNDSTRAND O, REXROTH según el caso). "MOTORES SOBRECARGA DE PRESIÓN (SCP) - AJUSTE".

El aceite de alta presión de la bomba entra por el puerto 'A' o el 'B' de cada motor, según sea el sentido de marcha. Actúa sobre la falda de los pistones del conjunto giratorio del motor. Los pistones empujan en ángulo, contra el extremo más ancho del eje del motor haciéndolo girar.

El ángulo entre pistones y eje de motor, define su velocidad y torque. Cerrando el ángulo aumenta la velocidad y disminuye el torque. Abriéndolo, disminuye la velocidad y aumenta el torque.

Se puede variar el ángulo de los pistones por medio de un Cilindro de Control interno que recibe aceite de alta presión a través de la Válvula de Sobre Carga del MOTOR y un Carrete de Control de Recorrido.

El aceite piloto de la válvula de pedales de avance y retroceso acciona el carrete de control de recorrido. Cuando éste recibe suficiente presión desde los pedales, se mueve contra un resorte y envía una señal pasando la válvula de sobre carga al cilindro de control de recorrido, reduciendo así el caudal del motor. Al eliminar la señal de presión piloto de los pedales el carrete de control de recorrido regresa a la posición neutra, cortando el paso de presión al cilindro de control de recorrido y aumentando así el desplazamiento al máximo.

PERNO DE AJUSTE DE RECORRIDO MÍNIMO

•

DE LA BOMBA AQ010-1 S

•

CIRCUITO DE MOTOR PROPULSOR

PERNO DE AJUSTE DE SOBRE CARGA

•

DE LA BOMBA

VISTA 'A'

• PUERTO 'X'

EJE PROPULSOR

PERNO DE AJUSTE DE INICIO DE RECORRIDO

•

PUERTO 'B'

•

PUERTO 'A'

'A'

AQ010-5Y

AQ010-1

PUERTO 'M1'

CONJUNTO GIRATORIO

•

VÁLVULA DE LIMPIEZA

MOTOR PROPULSOR ~ REXROTH (TAMAÑO, 160CC) 8.11

•

Skider Tigercat 630B

Propulsión

Un perno de regulación de recorrido mínimo en el exterior de la carcasa del motor limita la velocidad máxima del motor.

ADVERTENCIA: El ajuste incorrecto del perno de ecorrido Mínimo puede resultar en fallas del motor y de la transmisión debido a exceso de RPM. Al instalar un motor nuevo asegúrese siempre de tener el perno de ajuste de recorrido bien regulado. En ESTA SECCIÓN vea, SISTEMA DE PROPULSIÓN. AJUSTES HIDRÁULICOS (BOMBA SUNDSTRAND O, REXROTH según el caso).

"MOTORES - CAUDAL (RECORRIDO) MÍNIMO - REGULACIÓN".

Una válvula de limpieza automática incorporada al motor provee un flujo de aceite regulado desde el sector de baja presión del circuito cerrado al interior de la carcasa del motor. Esta válvula reduce la posibilidad de acumulación de partículas en el circuito al suministrar una constante renovación del aceite y también colabora en la refrigeración. La válvula de limpieza es regulada de forma automática en fábrica y no requiere ajuste.

8.12

Skider Tigercat 630B PEDALES PROPULSORES - VÁLVULA PILOTO

Propulsión Al oprimir el pedal (1), el carrete (5) es empujado contra el resorte de retorno (4).

Al mismo tiempo, el carrete regulador (2) se mueve a través del resorte regulador (3).

Al comenzar el recorrido de regulación, se abre un paso desde el puerto 'P', por la perforación (8) del carrete y los puertos de trabajo 1 y 2 en la base de la válvula, hacia la válvula de control de la placa oscilante de la bomba propulsora.

El flujo de aceite piloto depende de la posición de pedal y características del resorte regulador.

VÁLVULA SUPRESORA DE PROPULSIÓN Bajo la cabina y activada por solenoide, impide el avance o retroceso de la máquina con el freno de estacionamiento ACTIVADO. FUNCIONAMIENTO - DESCRIPCIÓN 1

2

P

T

VÁLVULA PILOTO PROPULSORA

AU004

••

Es una válvula piloto direccional operada a pedal.

Funciona bajo el mismo principio de una válvula reductora de presión accionada directamente.

Las válvulas de, pedal, control de velocidad y, bastón, tienen carretes de similar disposición.

317-10A

Operada por el pedal, envía presión piloto a la válvula de control de la placa oscilante en la bomba propulsora haciendo a la máquina avanzar o retroceder.

•

5

•

•

AU013-1

• • •

VÁLVULA SUPRESORA DE PROPULSIÓN

1

Si no pasa corriente al solenoide de esta válvula (freno de estacionamiento APLICADO), el carrete descarga el aceite piloto al depósito hidráulico e impide al pedal enviar aceite piloto a la válvula de control de caudal de la bomba.

AU013-2

SOLENOIDE Y CONECTOR

4 3

•

C B

•

SECCIÓN DEL CARRETE

8 PUERTO 'P'

90016-2

• •

• •

2

VÁLVULA PILOTO SUPRESORA DE PROPULSIÓN

A

•

PUERTO 'A' PRESIÓN PILOTO

PUERTOS DE TRABAJO 1 O, 2

PUERTO 'C' AL PEDAL

VÁLVULA PILOTO - VISTA EN CORTE FUNCIONAMIENTO - DESCRIPCIÓN

•

El pedal se mantiene centrado en posición neutra por la acción del resorte de retorno (4).

AT022

PUERTO 'B' AL DEPÓSITO

VÁLVULA SUPRESORA DE PROPULSIÓN 8.13

Skider Tigercat 630B

Propulsión Al tirar de ella a fondo, no llega mas presión piloto a la válvula de pedal. Un embrague de fricción hace a la palanca infinitamente ajustable lo que permite accionarla con la máquina en movimiento.

Pasando corriente por la válvula solenoide (freno de estacionamiento LIBRE), el carrete cambia de lugar dejando pasar presión piloto (en avance o retroceso) a la válvula de pedal, permitiéndole enviar a su vez presión piloto a la válvula de control de caudal en la bomba propulsora, la que comenzará a bombear aceite a los motores de propulsión.

VÁLVULA PILOTO Y PALANCA DE CONTROL DE VELOCIDAD

•

5

• •

4

•

2

• •

AU013-1

Es una válvula piloto direccional operada a mano. Funciona bajo el mismo principio de una válvula reductora de presión accionada directamente. Esta válvula, la de pedal y, la de bastón, tienen carretes de disposición similar.

1

AU013-2

3

• • •

•

8

Sirve para controlar la cantidad de aceite piloto dirigida a la válvula de pedal, limitando la velocidad máxima del vehículo, permitiendo al operador mantener una velocidad determinada sin necesidad de modular los pedales.

Empujando la palanca a fondo, llega presión piloto (450 psi) a la válvula de pedal.

PUERTO 'P'

PUERTOS DE TRABAJO 1, 2

VÁLVULA PILOTO - VISTA EN CORTE FUNCIONAMIENTO - DESCRIPCIÓN La palanca (1), empuja el vástago (5) contra el resorte de retorno (4). El embrague de fricción torna a la palanca infinitamente ajustable.

Al mismo tiempo, el resorte de control (3) mueve el émbolo de control (2).

A medida que el émbolo baja, se cierra el paso de la cámara de control al depósito. A medida que el émbolo sigue moviéndose se abre el paso entre la presión de entrada (P) y la cámara de control donde la presión puede acumularse.

Una vez que la presión iguala al valor establecido por el resorte (3), el émbolo de control cierra el circuito y se abre un paso al puerto de trabajo 2.

El flujo de aceite es directamente proporcional a la posición de la palanca de control ajustada por el operador y, las características del resorte de control (3).

AW020

VÁLVULA PILOTO Y PALANCA DE CONTROL DE VELOCIDAD 8.14

Skider Tigercat 630B

Propulsión ACEITE HIDRÁULICO CALENTAMIENTO

VÁLVULA DE RETENCIÓN En la línea entre el puerto X de los motores y el puerto P de la válvula propulsora de pedal, hay una válvula de retención. Está calibrada a 5 psi y corrige las diferencias de presión causadas al usar la válvula de control de velocidad para cortar el paso de aceite piloto con la máquina en movimiento. Dirige aceite desde el puerto X del motor de vuelta a la válvula de pedal, cuando la diferencia de presión es superior a 5 psi.

Existe un procedimiento específico para calentar el aceite hidráulico al preparar la máquina para ajustar presiones Hidráulicas.

1.

APLIQUE el freno de estacionamiento, baje garra y pala al suelo y pare el motor.

2.

Conecte un manómetro de 0-5000 psi a la toma de presión 'P3' .

3.

Ponga el motor en marcha (a MÁX RPM).

Por el lado del enfriador de aceite, ponga una hoja de cartón en el intercambiador de calor. Para evitar sobre calentamiento, el radiador debe permanecer descubierto.

4.

Ajuste las válvulas de alivio en puerto a 1500 psi, ya SEA en la función "pala levantar" o "garra abrir".

VÁLVULA DE RETENCIÓN

ADVERTENCIA

•

No exceda 1500 psi o la válvula sufrirá sobre calentamiento.

5.

317-12A

Opere SEA la función pala levantar o garra abrir (la escogida) y CONSÉRVELA en la posición de operación, mientras observa las temperaturas del refrigerante de MOTOR y aceite HIDRÁULICO en los medidores del tablero. Esto debe hacerse a MÁX RPM y demora de 3 a 9 minutos.

VÁLVULA DE RETENCIÓN

ADVERTENCIA NO ABANDONE la máquina mientras caliente el aceite pues el sobre calentamiento del aceite de motor puede causar serios daños.

6.

Asegúrese de tener la temperatura del aceite hidráulico entre 120F y 140F.

7.

Una vez que el aceite hidráulico haya alcanzado la temperatura correcta, ejecute el procedimiento de ajuste de presiones que sea necesario.

ADVERTENCIA Al regular válvulas de alivio, la temperatura aumenta rápido. Si para mantenerla al nivel adecuado es necesario, retire el cartón que cubre el enfriador de aceite. No haga pasar aceite por las válvulas de alivio por más de 5 segundos en cada ajuste que haga. El exceso de temperatura puede dañarlas.

8.15

Skider Tigercat 630B

Propulsión

8.16

Skider Tigercat 630B

620-04 S

Propulsión

CIRCUITO PROPULSOR - BOMBA Y MOTORES REXROTH MÁQUINAS DE SERIE 6301001 A 6301020, 6301031 Y 6301032 8.17

Skider Tigercat 630B

Propulsión

PROPULSIÓN - PRUEBA

LM1

- BOMBA Y MOTORES REXROTH La prueba de propulsión verifica: 1.

La Presión de control al inicio de carrera del motor: 145 - 155 psi.

2.

La Sobre Carga de Presión del Motor (SCP): 4400 - 4450 psi y, (media ‘Ma’) - 2200-2225 psi.

3.

La dirección; accionada lenta y, rápido.

4.

Las funciones de bloqueo; frontal y trasero.

5.

Prueba de potencia y calaje de motor.

•• ••

TOMA DE PRESIÓN 'MA' • TAMAÑO DEL PUERTO 04 ORB

••

Amarre su cinturón de seguridad. Elija un lugar de prueba conveniente, donde pueda andar a toda velocidad por mas o menos 50 metros.

Deje, la Garra ARRIBA CERRADA y VUELTA AL CENTRO, la Pala ARRIBA. IMPORTANTE: El pedal de freno frontal debe ser aplicado sólo por 5 a 10 seg seguido por 20 seg de enfriamiento cada vez. De lo contrario el freno delantero 'se quemará'.

A.

Active ambos bloqueos de diferencial. Lleve la palanca de aceleración a MÁX. RPM.

B.

Con el pedal, dirija en AVANCE, para llegar a 150 psi en ‘X’.

BOMBA PROPULSORA

188-1

MEDIDORES

• FIJE LOS INSTRUMENTOS DIRIGIDOS HACIA LA VISTA DEL OPERADOR

308-2X

Puede ser necesario aplicar los frenos de pedal para generar aproximadamente 2000 psi en el puerto ‘Ma’ de la BOMBA .

C.

••

COMPARTIMENTO DE TOMAS DE PRESIÓN

NOTA: Fije estos cuatro manómetros a la vista directa del operador desde la cabina.

MOTOR - INICIO DE CARRERA - PRUEBA DE PRESIÓN DE CONTROL

X

275-3

Instale tres manómetros de 0 a 10,000 psi, en las tomas ‘LM1’ y 'RM1' del COMPARTIMENTO DE TOMAS y, en la toma ‘Ma’ de la BOMBA PROPULSORA. Instale uno de 0 a 1000 psi en la toma 'X' del COMPARTIMENTO DE TOMAS.

1.

RM1

Observe los DOS manómetros ‘M1’ mientras hace esto y ajuste el pedal de avance, para arriba o abajo, hasta que los 2 manómetros ‘LM1’ y 'RM1' lleguen a marcar 1000 psi (media ‘Ma’). Lea el manómetro de presión de inicio de carrera en 'X'; debiera indicar 145-155 psi. Si el ajuste está correcto, ambos motores (manómetros ‘LM1’ y 'RM1' ) deben elevarse a 1000 psi dentro del rango de 145-155 psi del manómetro ‘X’.

Nota: Para una lectura correcta, puede ser necesario hacer esta prueba algunas veces.

8.18

2.

MOTOR - PRUEBA DE SOBRE CARGA DE PRESIÓN (SCP):

A.

ACTIVE ambos bloqueos de diferencial.

Deje el control de velocidad en MÁX. RPM.

B.

Con el PEDAL PROPULSOR A FONDO, AVANCE en línea recta. El manómetro ‘X’ debiera indicar 450 psi (presión de carga).

Aplique el pedal de freno para reducir la velocidad a la mitad del máximo pero NO MAS LENTO que media marcha.

C.

Mientras lo haga, observe la presión en ‘Ma’. Debiera marcar el ajuste de SCP de 4400 a 4450 psi. También lea los manómetros 'LM1' y 'LM2'. Debieran indicar más o menos media ‘Ma’ 2200-2250 psi.

Skider Tigercat 630B

Propulsión

El motor debiera bajar sus RPM a 2150 2200 RPM durante la prueba. Si se mantiene sobre 2200 RPM revise la bomba propulsora.

Nota: Para una lectura correcta, puede ser necesario hacer esta prueba algunas veces.

5.

MOTOR - PRUEBA DE POTENCIA

A.

Para comprobar la potencia del motor es necesario reajustar temporalmente la presión de la pala niveladora a 2600 psi.

B.

Estacione horizontal, APLIQUE el freno de estacionamiento, BAJE la garra y pala, y pare el motor.

3.

DIRECCIÓN - PRUEBA DE DESEMPEÑO

A.

Libere el freno de estacionamiento, DESACTIVE ambos bloqueos de diferencial, y SIN aplicar el freno de pedal, ajuste la aceleración a MÁX. RPM. Gire el volante de dirección por completo hacia un lado hasta que llegue al tope.

C.

Conecte un manómetro de 0-5000 psi en ‘P3’.

D.

Asegure que el aceite hidráulico esté a la temperatura de operación. Vea en ESTA SECCIÓN, "ACEITE HIDRÁULICO-CALENTAMIENTO".

Gire el volante en sentido opuesto, lo MÁS LENTO posible, hasta llegar al tope. Para eso, 7 1/2 a 8 vueltas debieran bastar.

E.

Haga arrancar al motor, mantenga el pedal de freno a fondo y acelere a MÁX RPM.

F.

Ejecute el procedimiento de LEVANTAR la pala y MANTENER presión ayudado por un asistente.

G.

Ajuste la válvula de alivio en el puerto de pala ARRIBA hasta leer 2600 psi en 'P3'.

H.

Pare el motor, retire los manómetros e instale los tapones en las tomas de prueba.

I.

Haga al motor arrancar y póngalo a MÁX RPM. LIBERE el freno de estacionamiento, LEVANTE la garra y la pala.

J.

Con el PEDAL DE AVANCE A FONDO dirija en línea recta TIRANDO A FONDO del control de pala para levantarla y mantener la presión. Aplique los frenos de servicio para reducir al velocidad de la máquina a más o menos 2200 RPM y manténgala así.

K.

Mientras hace lo indicado arriba, observe las RPM de motor. Debiera tender a frenarse entre 1700 y 1800 RPM pero no debiera calar.

L.

IMPORTANTE: Terminada la prueba se debe restaurar las presiones de pala.

Vea PALA - AJUSTES DE PRESIÓN en la SECCIÓN 14 del MANUAL DE SERVICIO.

B.

C.

D.

Gire el volante LENTO en sentido inverso hasta el tope del otro extremo; bien lento para comprobar las 7 1/2 a 8 vueltas.

Gire el volante a la inversa, lo MÁS RÁPIDO posible. Sentirá cierta resistencia y la operación debería completarse en 3 1/2 a 4 vueltas de volante.

E.

Gire el volante a la inversa hasta el tope contrario, lo MÁS RÁPIDO posible, para verificar las 3 1/2 a 4 vueltas entre un tope y otro.

F.

Si estos valores no son obtenidos, revise la válvula de prioridad y/o la unidad de control de dirección.

En la SECCIÓN 11 de ESTE MANUAL hay más información del sistema de dirección.

4.

BLOQUEOS DE DIFERENCIAL - PRUEBA DE DESEMPEÑO

A.

Pare totalmente la máquina, deje el motor en RALENTI. Asegúrese de tener ambos bloqueos de diferencial DESACTIVADOS. Vire la dirección sin oprimir los pedales propulsores.

Todas las ruedas debieran girar mientras la dirección vira. Vire varias veces observando todas las ruedas.

B.

Active sólo el bloqueo frontal. Mientras acciona la dirección, ambas ruedas delanteras deben patinar en vez de girar.

Las traseras deben seguir girando.

C.

DESACTIVE el bloqueo delantero.

D.

Active sólo el bloqueo trasero. Mientras acciona la dirección, ambas ruedas traseras deben patinar.

Nota: Puede ser necesario ejecutar más de una prueba para obtener lecturas correctas.

8.19

Skider Tigercat 630B

Propulsión

BOMBA PROPULSORA AJUSTES DE PRESIÓN Y REGULACIONES

REGULE EL CALIPER DEL FRENO DE AJUSTE (TUERCA DE AJUSTE) A 110 LB/PIE

BOMBA Y MOTORES REXROTH

IMPORTANTE Las regulaciones o procedimiento de ajustes son un conjunto de pasos a ejecutar en una secuencia apropiada para obtener de la máquina un óptimo desempeño. Cualquier desvío puede desembocar en riesgos de seguridad y/o, daños a componentes y/o, afectar al rendimiento de la máquina.

•

NOTA: Asegure que el aceite hidráulico esté a la temperatura de operación. En ESTA SECCIÓN vea, ACEITE HIDRÁULICO - CALENTAMIENTO.

336-3AX

LM1

NOTA: Para reducir la presión, las válvulas de alivio se regulan soltando la contra-tuerca y girando el perno para AFUERA (contra reloj); para aumentarla, gírelo para ADENTRO (a favor del reloj).

1.

Aplique el freno de estacionamiento, baje garra y pala al piso y pare el motor.

ADVERTENCIA Para impedir a la máquina articular y prevenir accidentes mientras ajusta presiones, verifique tener la traba de dirección bien instalada y asegurada por sus pasadores y seguros.

X

•

COMPARTIMENTO DE TOMAS DE PRESIÓN

3.

Conecte manómetros de 0-10,000 psi a los puertos ‘Ma’ y ‘Mb’, y otro de 0-1000 psi en el puerto ‘G’ de la tee de conexión de la BOMBA PROPULSORA. Instale también otro de 0-1000 psi en el puerto 'X' del COMPARTIMIENTO DE TOMAS.

4.

Desconecte el cable de fuerza del interruptor límite del freno de estacionamiento.

Regule el caliper del freno auxiliar de ajuste para trabar el disco giratorio. Observe las ilustraciones siguientes para identificar el caliper de su máquina y su regulación.

PRECAUCIÓN Evite el riesgo de mover involuntariamente la máquina con este cable desconectado pues el freno de estacionamiento estará ACTIVADO sin posibilidad de liberarlo.

Esto sobre calienta los frenos y puede generar un incendio.

REGULE EL CALIPER DEL FRENO DE AJUSTE (TUERCA DE AJUSTE) A 70 LB/PIE

• 188-10

RM1

• •

275-3

2.

CALIPER DEL FRENO AUXILIAR DE AJUSTE (MÁQUINAS RECIENTES)

CALIPER DEL FRENO AUXILIAR DE AJUSTE (MÁQUINAS ANTIGUAS)

8.20

5.

Haga arrancar al motor, póngalo a MÁX RPM, y ajuste la válvula de alivio de carga y presión piloto a 450 - 460 psi (manómetro de 0 - 1000 psi en puerto ‘G’).

6.

Gire los pernos de ajuste de ambas válvulas de alivio de alta presión (A) y (B) en la BOMBA, a una dimensión ‘X’ de 3/32” a 1/8” (0.094" a 0.125") (2.38mm a 3.18mm) por sobre la contra-tuerca y apriete esta última.

Skider Tigercat 630B

Propulsión PERNO DE AJUSTE DE SOBRE CARGA DE PRESIÓN EN MOTOR PROPULSOR

'X'

•• DIMENSIÓN 'X' PARA VÁLVULAS DE ALIVIO PRINCIPAL Y DE SCP

DIM X

7.

8.

Gire el perno de ajuste de la válvula de SCP de la BOMBA, a una dimensión ‘X’ de 5/8" a 21/32” (.625 a .656”) (15.88 a 16.67mm) por sobre la contra-tuerca y apriete esta última.

9.

Ayudado por un asistente, mantenga el pedal de freno oprimido y mientras oprime el pedal de REVERSIÓN a fondo, fije la válvula de SCP de la BOMBA a 4450 psi. @ MÁX RPM en el manómetro ‘Mb’.

VÁLVULA DE ALIVIO EN EL PUERTO 'B' LLAVE ALLEN DE 5 MM LLAVE DE PUNTA DE 17 MM DIMENSIONES DE ‘X’ = Î 3/32” - 1/8” O BIEN: Î (0.094" - 0.125") Î (2.38mm - 3.18mm)

MOTORES PROPULSORES

296-9

Para ajustar las válvulas de alivio de puerto de la bomba propulsora (‘Ma’ en avance y ‘Mb’ en reversa), es TAMBIÉN necesario alcanzar temporalmente una lectura de 150 a 155 psi en el puerto ‘X’ del COMPARTIMENTO DE TOMAS usando ambos pedales de AVANCE y REVERSA. VÁLVULA DE SCP DIMENSIÓN DE ‘X’= Î 5/8"- 21/32” O BIEN : Î (.625-.656”) Î (15.88-16.67MM) • LLAVE ALLEN DE 4 MM • LLAVE DE PUNTA DE 13

••

•

TOMA DE PRESIÓN 'MB' • TAMAÑO - 04 ORB

TOMA DE PRESIÓN 'G' EN TEE • TAMAÑO - 04 JIC

• 320-1

•

VÁLVULA SCP DE LA BBA

VÁLVULA DE ALIVIO DE CARGA • LLAVE ALLEN DE 5 MM • LLAVE DE BOCA DE 17 MM

• • VÁLVULA DE ALIVIO EN EL PUERTO 'A' LLAVE ALLEN DE 5 MM LLAVE DE PUNTA DE 17 MM DIMENSIONES DE ‘X’ = Î 3/32” - 1/8” O BIEN: Î (0.094" - 0.125") Î (2.38mm - 3.18mm)

TOMA DE PRESIÓN 'MA' • TAMAÑO - 04 ORB

• 320-4X

BOMBA PROPULSORA REXROTH

8.21

Skider Tigercat 630B

Propulsión 13. Ayudado por un asistente, mantenga el pedal de freno oprimido y mientras oprime a fondo el pedal de AVANCE, ajuste la válvula de alivio del puerto ‘A’ (manómetro ‘Ma’) de 6850 a 6900 psi @ MÁX. RPM.

•• • PEDALES PROPULSORES DE AVANCE Y RETROCESO

14. Ayudado por un asistente, mantenga el pedal de freno oprimido y mientras oprime a fondo el pedal de RETROCESO, reajuste la SCP de la bomba de 6200 a 6250 psi @ MÁX. RPM. en el manómetro ‘Mb’.

10. Ajuste el perno limitador de recorrido del pedal de RETROCESO (bajo el pedal) HACIA ARRIBA para limitar el recorrido.

Ayudado por una asistente, mantenga oprimido el pedal de freno y mientras oprime a fondo el pedal de retroceso, lea la presión en la toma 'X'. El manómetro debe marcar 150 a 155 psi @ MÁX RPM durante 15 seg, para estar seguro de una lectura correcta.

De lo contrario, repita el proceso hasta conseguirla. Repita la operación en el pedal de avance.

15. Reajuste el perno limitador del pedal de retroceso para cambiar el recorrido del pedal y la presión en el puerto 'X. Ayudado por una asistente, mantenga oprimido el pedal de freno y mientras oprime a fondo el pedal de reversa, lea la presión en la toma 'X'.

Debe ser de 450 a 460 psi @ MÁX RPM (igual a la presión de carga), durante 15 segundos para certeza de lectura correcta.

De no serlo, repita el proceso hasta conseguirlo. Repita la operación en el perno limitador del pedal de avance.

11. Gire el perno de ajuste de SCP de la bomba hacia adentro exactamente 2 1/2 vueltas.

16. APLIQUE el freno de estacionamiento y pare el motor.

PERNO LIMITADOR DEL PEDAL DE RETROCESO

189-10

PERNO LIMITADOR DEL PEDAL DE AVANCE

PRECAUCIÓN

PRECAUCIÓN

NO ajuste el perno limitador de recorrido del pedal hacia ADENTRO en medida superior alguna a la necesaria para alcanzar 450 a 650 psi (igual a la presión de carga).

El pedal puede dañarse si se le permite un recorrido mayor al necesario.

La máquina no debiera ser capaz de moverse mientras el pedal de freno esté oprimido.

ADVERTENCIA No permita que las válvulas de alivio de alta presión funcionen por períodos mayores a 5 o 10 seg lo que genera exceso de calor en el fluido hidráulico y puede dañarlas.

17. Retire todos los manómetros y reinstale todos los tapones.

18. Reconecte el CABLE DE FUERZA DEL INTERRUPTOR LÍMITE a este último.

NOTA: Observe la temperatura del aceite con frecuencia y, si para bloquear el enfriador de aceite está usando un cartón, éste debe ser retirado si la temperatura comienza a elevarse por sobre lo normal.

El operador debe ser instruido para que en los procedimientos siguientes, oprima el pedal por 5 segundos y luego lo suelte por 5 segundos a fin de evitar que el aceite sobre caliente la válvula de alivio al pasar por ella.

Los ajustes son ejecutados durante el tiempo en que el pedal está oprimido.

19. Reajuste el caliper del freno auxiliar de ajuste en su POSICIÓN ORIGINAL (libre y fija con una chaveta partida) usando una llave para recuperar el ajuste. La fricción entre el caliper y el disco giratorio de freno puede causar un incendio.

12. Ayudado por un asistente, mantenga el pedal de freno oprimido y mientras oprime a fondo el pedal de RETROCESO, ajuste la válvula de alivio del puerto ‘B’ (manómetro ‘Mb’) de 6850 a 6900 psi @ MÁX. RPM. 8.22

Skider Tigercat 630B

Propulsión

BOMBA REXROTH - RESUMEN DE AJUSTES: Hay que hacer los ajustes en el orden señalado.

1.

Ajuste la presión de carga a 450-460 @ MÁX RPM.

2.

Gire ambos pernos principales de la bomba a la dimensión ‘X’ sobre la contra-tuerca.

3.

Gire la SCP de la bomba a la dimensión ‘X’ sobre la contra-tuerca.

4.

Ajuste la SCP de la bomba a 4450 psi @ MÁX RPM.

5.

Ajuste ambos pedales de avance y reversa a 155 psi @ MÁX RPM.

6.

ENTRE el perno SCP exactamente 2 1/2 vueltas.

7.

Ajuste AMBAS válvulas de alivio principal a 6850-6900 @ MÁX RPM.

8.

Ajuste la SCP de bomba a 6200 - 6250 @ MÁX RPM.

9.

Ajuste los pedales de avance y reversa a 450-460 @ MÁX RPM.

8.23

Skider Tigercat 630B MOTORES PROPULSORES - AJUSTES DE PRESIÓN Y REGULACIONES BOMBA Y MOTORES REXROTH

Propulsión A.

MOTORES - CAUDAL (RECORRIDO) MÍNIMO - REGULACIÓN

NOTA: Asegure tener el aceite hidráulico a temperatura de operación. En ESTA SECCIÓN vea, ACEITE HIDRÁULICO - CALENTAMIENTO.

Para regular presiones y velocidades de motores hidráulicos, es necesario ejecutar en el orden en que se presentan, los procedimientos siguientes.

Proceda como sigue en AMBOS MOTORES.

A.

Regulación de caudal mínimo de motor.

B.

Ajuste de la presión de control de inicio de carrera del motor.

C.

Ajuste de sobre carga de presión (SCP) en el motor.

1.

Estacione a nivel, baje pala y garra al piso y APLIQUE el freno de estacionamiento.

Trabe la articulación y pare el motor.

ADVERTENCIA

IMPORTANTE Para impedir a la máquina articular y prevenir accidentes mientras ajusta presiones, verifique tener la traba de dirección bien instalada y asegurada por sus pasadores y seguros.

Las regulaciones o procedimiento de ajustes son un conjunto de pasos a ejecutar en una secuencia apropiada para obtener de la máquina un óptimo desempeño. Cualquier desvío puede desembocar en riesgos de seguridad, dañar componentes y/o afectar al rendimiento de la máquina. Hay que hacer todos los ajustes en AMBOS MOTORES.

2.

Retire el perno de ajuste de caudal mínimo (el mayor de todos) encima de la carcasa del motor y mídale el largo.

PERNO REGULADOR DE CAUDAL MÍNIMO

PERNO REGULADOR DE INICIO DE CARRERA

IMPORTANTE

•

• Al instalar un motor nuevo o reconstruido, asegure tener su perno de caudal mínimo correctamente ajustado.

••

• El ajuste incorrecto del caudal mínimo puede causar falla del motor por exceso de RPM.

•• (ALGUNAS MANGUERAS FUERON RETIRADAS PARA DESPEJAR LA VISIÓN AL MOTOR)

• Puede ser necesario sacar el perno en uso y medir su largo para verificar que sea el correcto.

320-23

3.

LM1

RM1

•• ••

X

•

275-3

COMPARTIMENTO DE TOMAS DE PRESIÓN TOMA DE PRESIÓN 'MA' • TAMAÑO DEL PUERTO 04 ORB

MOTOR PROPULSOR DERECHO

Reinstale el perno de ajuste de caudal mínimo y contratuerca en la carcasa del motor. El perno de 90mm ha de ser regulado de manera que la distancia entre su extremo expuesto y la superficie de la contratuerca sea 16mm. (En pernos de otro largo, mida el largo total y réstele 74mm. Ésta será la extensión de perno que deberá quedar expuesta.) (Por ejemplo: un perno de 100mm menos 74mm, deja 26mm expuestos sobre la contratuerca).

NOTA: Proceda igual con el otro motor.

••

188-1

PERNO REGULADOR DE (SCP) SOBRE CARGA DE PRESIÓN

BOMBA PROPULSORA REXROTH 8.24

Skider Tigercat 630B B.

Propulsión

MOTORES - INICIO DE CARRERA - AJUSTE DE PRESIÓN DE CONTROL

NOTA: Asegure tener el aceité hidráulico a temperatura de operación. En ESTA SECCIÓN vea, ACEITE HIDRÁULICO - CALENTAMIENTO.

2.

Regule el caliper del freno auxiliar de ajuste para trabar el disco giratorio. Para identificar el caliper de su máquina y su regulación, observe las ilustraciones siguientes.

3.

En la bomba propulsora, conecte al puerto 'X' un manómetro de 0 a 1000 psi; dos de 0 a 10,000 psi en los puertos ‘LM1’ y 'RM1' más uno de 0-10,000 psi al puerto ‘Ma’.

4.

Para regular la presión de control de inicio de carrera de motor, hay que ajustar temporalmente la SCP en la BOMBA PROPULSORA entre 4400 y 4450 psi.

Proceda como sigue en AMBOS MOTORES. 1.

Aplique el freno de estacionamiento, baje pala y garra al piso y pare el motor.

REGULE EL CALIPER DEL FRENO DE AJUSTE (TUERCA REGULADORA) A 70 LBS/PIE.

PERNO DE AJUSTE DE SCP DE MOTOR PROPULSOR

• 188-10

•

CALIPER DEL FRENO AUXILIAR DE AJUSTES - MÁQUINAS ANTIGUAS

REGULE EL CALIPER DEL FRENO DE AJUSTE (TUERCA REGULADORA) A 110 LBS/PIE. 296-9

5.

MOTORES PROPULSORES Desconecte el cable de fuerza del interruptor límite del freno de estacionamiento.

PRECAUCIÓN

• 336-3AX

Evite el riesgo de mover involuntariamente la máquina con el cable desconectado.

Así el freno de estacionamiento queda ACTIVADO, sin posibilidad de liberarlo y se calienta, lo que puede generar un incendio.

CALIPER DEL FRENO AUXILIAR DE AJUSTES - MÁQUINAS RECIENTES

PERNO DE AJUSTE DE CAUDAL MÍNIMO - LLAVE ALLEN DE 6MM - LLAVE DE BOCA DE 19MM DIMENSIÓN 'X' = 5/8" (16MM) PARA PERNO DE 90MM DE LARGO

• •

PERNO DE AJUSTE DE SCP

•

AQ010-1

PERNO DE AJUSTE DE INICIO DE CARRERA - LLAVE ALLEN DE 3MM - LLAVE DE BOCA DE 10MM

PUERTO 'B'

AQ010-5Y

PUERTO 'A'

'A'

• PERNO DE AJUSTE DE CAUDAL MÁXIMO (NO REGULAR) SÓLO COMO REFERENCIA: DIM. 'X' = 5/8" (16MM) PARA PERNO DE 50MM DE LARGO

TOMA 'X'

•

VISTA 'A'

• MOTOR PROPULSOR (TAMAÑO 160CC) 8.25

TOMA 'M1' • 6 ORB LLAVE ALLEN DE 1/4"

Skider Tigercat 630B

Propulsión

6.

Ponga el motor en marcha a MÁX RPM.

7.

Ayudado por un asistente, mantenga el freno de pedal oprimido y mientras oprime a fondo el pedal de AVANCE, reajuste la SCP de la bomba propulsora entre 4400 y 4450 psi @ MÁX. RPM. en el manómetro ‘Ma’.

Repita el proceso hasta obtener la lectura correcta. Haga lo mismo en el pedal de AVANCE hasta obtener una lectura de 155 psi @ MÁX. RPM en 'X' durante 15 seg.

NOTA: Observe la diferencia de presión entre el pedal de retroceso y el de avance. Estos ajustes son importantes.

PRECAUCIÓN

PERNO REGULADOR DE CAUDAL MÍNIMO

PERNO REGULADOR DE INICIO DE CARRERA

La máquina no debiera ser capaz de moverse mientras el pedal de freno esté oprimido.

•• • •

PERNO REGULADOR DE SCP EN LA BOMBA PROPULSORA. • LLAVE ALLEN DE 4 MM • LLAVE DE BOCA DE 13 MM

(ALGUNAS MANGUERAS FUERON RETIRADAS PARA DESPEJAR LA VISIÓN AL MOTOR)

•

320-23

VÁLVULA DE SOBRE CARGA DE PRESIÓN EN BBA PROPULSORA

320-1

8.

Ajuste el perno de SCP del MOTOR hacia ADENTRO hasta que tope suave. El perno apunta hacia atrás y se encuentra sobre el motor. No lo apriete de más. Haga esto en los dos motores.

9.

Para ajustar la presión de inicio de carrera de Motor, es TAMBIÉN necesario lograr una presión temporal de 145 & 155 psi en la toma de presión 'X' (ver próximo paso).

• •• PERNO LIMITADOR DEL PEDAL DE RETROCESO 189-10

PERNO LIMITADOR DEL PEDAL DE AVANCE

PEDALES PROPULSORES DE AVANCE Y RETROCESO

10. Ayudado por un asistente mantenga el pedal de freno oprimido y mientras aprieta a fondo el pedal de RETROCESO, ajuste su perno limitador (bajo el pedal) hacia arriba para limitar su recorrido hasta obtener una lectura de 145 psi @ MÁX. RPM por 15 seg en el manómetro de la toma de presión 'X'.

8.26

PERNO REGULADOR DE (SCP) SOBRE CARGA DE PRESIÓN

MOTOR PROPULSOR DERECHO

11. Ayudado por un asistente mantenga el pedal de freno oprimido y mientras aprieta a fondo el pedal de AVANCE, regule el perno de ajuste de inicio de carrera del motor (el menor en la cuenca, apuntado hacia arriba) hasta llegar entre 2200 a 2250 psi o más @ MÁX RPM (mitad de ‘Ma’) en las tomas de presión 'RM1' y 'LM1'. Esto es muy dificil de hacer y requiere de cierta paciencia.

El perno es MUY sensitivo. Trate de conseguir llegar lo más próximo que pueda. Use DOS manómetros y regule AMBOS MOTORES alternando su acción de uno a otro y vise versa.

Si la lectura es ALTA; gire el perno de inicio de carrera hacia AFUERA (contra el reloj) hasta obtener una lectura correcta de 2200-2250 psi @ MÁX. RPM, (medio ‘Ma’) en ‘LM1’ y 'RM1' con la tuerca apretada.

Libere el pedal de AVANCE y vuelva a oprimirlo para estar seguro que ambos manómetros marquen 2200 a 2250 psi. Si no llegan próximo, vuelva a regular el perno de inicio de carrera del motor cuyo manómetro marque presión incorrecta.

Si la lectura es BAJA; gire el perno de inicio de carrera hacia ADENTRO (a favor del reloj) hasta obtener una lectura correcta de 2200-2250 psi @ MÁX. RPM, (medio ‘Ma’) en ‘LM1’ y 'RM1' con la tuerca apretada.

Libere el pedal de AVANCE y oprímalo de nuevo para estar seguro que ambos manómetros marcan 2200 a 2250 psi.

Si no se acercan a eso, vuelva a regular el

Skider Tigercat 630B

Propulsión C.

perno de inicio de carrera del motor con lectura incorrecta. Mientras hace los ajustes, haga al asistente oprimir y liberar los pedales con frecuencia para verificar la exactitud de lectura.

NOTA: Asegure que el aceite hidráulico esté a la temperatura de operación. En esta SECCIÓN, vea ACEITE HIDRÁULICO - CALENTAMIENTO.

NOTA: Estas lecturas son puntos de partida y parada y no deben ser confundidas con los AJUSTES de presión.

Haga este trabajo en AMBOS MOTORES. Nota: Los pasos 1 a 7 fueron ejecutados bajo, MOTORES - INICIO DE CARRERA - AJUSTE DE PRESIÓN. Si recién se ha terminado ese procedimiento, vaya al paso 8.

12. Con la ayuda de un asistente mantenga el pedal de freno oprimido, las RPM al máximo y, mientras pisa a fondo el pedal de RETROCESO (que se reguló a 145 psi) el MOTOR DEBE ESTAR SIN RECORRIDO y, la lectura de PRESIÓN en ‘RM1’ y 'LM1' BAJA, en 2200 psi o menos @ MÁX. RPM. 13.

MOTORES - SOBRE CARGA DE PRESIÓN (SCP) - AJUSTE

1. APLIQUE el freno de estacionamiento, baje garra y pala al piso y pare el motor.

2. Regule el caliper del freno de ajuste para trabar su disco giratorio. Observe las ilustraciones a continuación para identificar el caliper y ajuste de su máquina.

Con la ayuda de un asistente mantenga el pedal de freno oprimido, las RPM al máximo y, mientras pisa a fondo el pedal de RETROCESO (que se reguló a 155 psi) el MOTOR DEBE TENER RECORRIDO y, la lectura de PRESIÓN en ‘RM1’ y 'LM1' debe ser ALTA, de 2200 psi o más @ MÁX. RPM

REGULE EL CALIPER DEL FRENO DE AJUSTE (TUERCA REGULADORA) A 70 LBS/PIE.

14. Si se llega a esas lecturas, entonces el inicio de recorrido se encuentra ahora entre 145 y 155 psi. Si no, entonces tiene que reajustar el perno de inicio de recorrido del motor con lectura incorrecta y nuevamente verificar las 145 psi (baja presión) y 155 psi (alta presión). Si se llega a los ajustes correctos ello significa que los motores iniciarán su recorrido dentro del rango de presión de 145 a 155 psi. Estos ajustes son críticos para la propulsión suave y eficiente de la máquina.

•• 188-10

CALIPER DEL FRENO AUXILIAR DE AJUSTES - MÁQUINAS ANTIGUAS

REGULE EL CALIPER DEL FRENO DE AJUSTE (TUERCA REGULADORA) A 110 LBS/PIE.

15. Revise ambos motores para asegurar que las lecturas no hayan cambiado al apretar las tuercas de seguro.

•

16. Para completar este procedimiento hay que reajustar la SCP de los motores. Vea a continuación: MOTORES - SOBRE CARGA DE PRESIÓN (SCP) - AJUSTE. 336-3AX

8.27

CALIPER DEL FRENO AUXILIAR DE AJUSTES - MÁQUINAS RECIENTES

Skider Tigercat 630B 3.

Propulsión

En la bomba propulsora, conecte al puerto 'X' un manómetro de 0 a 1000 psi; dos de 0 a 10,000 psi en los puertos ‘LM1’ y 'RM1' y; uno de 0-10,000 psi al puerto ‘Ma’.

4.

8.

Para ajustar la SCP de motor, es TAMBIÉN necesario dejar el puerto 'X' a 450 - 460 psi.

PERNO REGULADOR DE SCP EN LA BOMBA PROPULSORA. • LLAVE ALLEN DE 4 MM • LLAVE DE BOCA DE 13 MM

Para ajustar la SCP de motor, hay que dejar temporalmente la SCP de la BOMBA propulsora entre 4400 y 4450 psi.

•• LM1

RM1

•• ••

X

•• 320-1

275-3

COMPARTIMENTO DE TOMAS DE PRESIÓN

9.

TOMA DE PRESIÓN 'MA' • TAMAÑO DEL PUERTO 04 ORB

••

188-1

5.

BOMBA PROPULSORA REXROTH Desconecte el cable de fuerza del interruptor límite del freno de estacionamiento.

PRECAUCIÓN Evite el riesgo de mover involuntariamente la máquina con este cable desconectado pues el freno de estacionamiento estará ACTIVADO sin posibilidad de liberarlo.

Esto sobre calienta los frenos y puede generar un incendio.

6.

Ponga el motor en marcha a MÁX RPM.

7.

Ayudado por un asistente mantenga el freno de pedal oprimido y mientras pisa a fondo el pedal de AVANCE, reajuste la SCP de la bomba propulsora entre 4400 y 4450 psi @ MÁX. RPM. en el manómetro ‘Ma’.

VÁLVULA DE SOBRE CARGA DE PRESIÓN EN BBA PROPULSORA Ayudado por un asistente mantenga el pedal de freno oprimido y regule los pernos limitadores de recorrido de los pedales de AVANCE y RETROCESO (bajo los pedales) para obtener en el puerto 'X' una lectura de 450 a 460 psi @ MÁX. RPM (igual a la presión de carga). Esa presión debe mantenerse 15 seg para asegurar que la lectura es correcta. Si no lo es, repita el procedimiento hasta conseguir la lectura correcta en ambos pedales.

PRECAUCIÓN NO ajuste el perno limitador de recorrido del pedal hacia ADENTRO en medida superior alguna a la necesaria para alcanzar 450 a 650 psi (igual a la presión de carga).

El pedal puede dañarse si se le permite un recorrido mayor al necesario.

10. Con la ayuda de un asistente mantenga el pedal de freno oprimido y mientras pisa a fondo el pedal de AVANCE, lea las presiones de ‘LM1’ y 'RM1'. Debiera registrarse una presión de 2200 a 2250 psi (media ‘Ma’) @ MÁX RPM si la SCP de motor fue ajustada correctamente. Revise ambos motores.

Si la lectura es BAJA; gire el perno regulador de SCP hacia ADENTRO (a favor del reloj) hasta que se obtenga en las tomas ‘LM1’ y 'RM1' la lectura correcta, (22002250 psi @ MÁX. RPM, media ‘Ma’) con la tuerca de seguro apretada. Para verificar que se obtuvo una lectura correcta de 22002250 psi en los manómetros ‘LM1’ y 'RM1', libere y oprima el pedal de AVANCE.

PRECAUCIÓN La máquina no debiera ser capaz de moverse mientras el pedal de freno esté oprimido.

8.28

Skider Tigercat 630B PERNO REGULADOR DE RECORRIDO MÍNIMO

Propulsión 12. APLIQUE el freno de estacionamiento y pare el motor.

PERNO REGULADOR DE INICIO DE RECORRIDO

13. Retire todos los manómetros y reinstale todas las tapas y los tapones.

••

14. Reconecte el CABLE DE FUERZA AL INTERRUPTOR LÍMITE del freno de estacionamiento.

• • (ALGUNAS MANGUERAS FUERON RETIRADAS PARA DESPEJAR LA VISIÓN AL MOTOR) 320-23

15. Reajuste el caliper del freno de ajustes a su POSICIÓN ORIGINAL (libre y fijo por una chaveta partida) usando una llave para restaurar la posición del perno. La fricción entre el caliper y el disco giratorio del freno puede generar un incendio.

PERNO REGULADOR DE SOBRE CARGA DE PRESIÓN (SCP) DE MOTOR

MOTOR PROPULSOR DERECHO

Si la lectura no es la correcta ajuste de nuevo el perno regulador de SCP de motor.

MOTORES - RESUMEN DE AJUSTES:

Si la lectura es ALTA; gire el perno regulador de SCP hacia AFUERA (contra reloj) hasta obtener la correcta en los manómetros ‘LM1’ y 'RM1' de (2200-2250 psi @ MÁX. RPM, media ‘Ma’) con la tuerca de seguro apretada. Para verificar que se obtuvo la lectura correcta de 2200-2250psi en los manómetros ‘LM1’ y 'RM1', libere y oprima el pedal de AVANCE. Si la lectura no es la correcta ajuste de nuevo el perno regulador de SCP de motor.

Hay que hacer los ajustes en el orden indicado.

RECORRIDO MÍNIMO - REGULACIÓN: 1.

INICIO DE RECORRIDO - REGULACIÓN:

Se debe ejecutar este ajuste en ambos motores. Cuando es correctamente regulado el ajuste de SCP de motor queda en 4400-4450 psi. Haga al asistente oprimir y soltar los pedales con frecuencia para revisar nuevamente la SCP. 11. Ayudado por un asistente mantenga el pedal de freno oprimido, las RPM a fondo, y mientras pisa el pedal de AVANCE, reajuste la SCP de la BOMBA propulsora a 6200 6250 psi @ MÁX. RPM en ‘Ma’.

PERNO REGULADOR DE SOBRE CARGA DE PRESIÓN (SCP) EN BOMBA • LLAVE ALLEN 4 MM • LLAVE DE BOCA 13 MM

1.

Ajuste la SCP en bomba entre 4400 y 4450 psi @ MÁX. RPM.

2.

Con cuidado gire ambos pernos SCP de motor ENTRÁNDOLOS hasta que topen suavemente.

3.

Ajuste el pedal de retroceso a 145 y el de avance a 155 psi @ MÁX. RPM.

4.

Ajuste el inicio de carrera de ambos motores a 2200-2250 psi @ MÁX. RPM.

5.

Verifique que los motores estén a, 145 psi sin recorrido (Baja Presión 2200 psi o menos) y, 155 psi con recorrido (Alta Presión 2200 psi o más).

6.

La SCP de motores debe ser reajustada como indicado a continuación.

SOBRE CARGA DE PRESIÓN (SCP) DE MOTORES - AJUSTE:

••

320-1

Verifique que el perno tenga el largo correcto

VÁLVULA DE SCP EN BOMBA PROPULSORA

8.29

1.

Ajuste la SCP de bomba a 4400-4450 psi @ MÁX. RPM. (Hecho en el paso 1 arriba)

2.

Ajuste los pedales de avance y retroceso a 450-460 psi @ MÁX. RPM.

3.

Ajuste la SCP de ambos motores a 22002250 psi @ MÁX. RPM.

4.

Ajuste la SCP de bomba a 6200-6250 psi @ MÁX. RPM.

Skider Tigercat 630B

Propulsión

8.30

Skider Tigercat 630B

620-04 S

Propulsión

CIRCUITO DE PROPULSIÓN - BOMBA SUNDSTRAND MÁQUINAS SERIE NÚMERO 6301021 A 6301030, Y A PARTIR DE 6301033 8.31

Skider Tigercat 630B PROPULSIÓN - PRUEBA:

Propulsión

BOMBA SUNDSTRAND Y MOTORES REXROTH

LM1

La prueba sirve para verificar lo siguiente: 1.

Presión de inicio de recorrido de motor : 110-120 psi.

2.

SCP de motor: 4300 psi, (media ‘M2’) - 2150 psi.

RM1

• •

X

•

275-3

COMPARTIMENTO DE TOMAS DE PRESIÓN

3.

Prueba de la dirección; lento y rápido.

4.

Bloqueos de diferencial, delantero y trasero.

5.

Potencia o prueba de calaje de motor.

Instale tres manómetros de 0-10,000 psi en: • 'LM1’, 'RM1' (del compartimento de tomas) y en 'M2' (de la bomba propulsora)

TOMA DE PRESIÓN 'M2' • TAMAÑO - 06 JIC

Instale un manómetro de 0-1,000 psi en la toma • ‘X’ (del compartimento de tomas de presión) NOTA: Ubique los manómetros para su fácil lectura desde el puesto de operación en cabina.

Amarre su cinturón de seguridad y lleve la máquina a una área adecuada donde pueda manejarla a toda velocidad por 50 metros. Deje, la garra CERRADA GIRADA AL CENTRO Y LEVANTADA y, la pala LEVANTADA.

• BOMBA PROPULSORA SUNDSTRAND

233-9

IMPORTANTE: Se puede oprimir el pedal de freno sólo por 5-10 seg cada vez, seguidos por otros 20 seg de enfriamiento. Si no se respeta este requisito el freno delantero se "quema".

MANÓMETROS

• 1.

MOTOR - INICIO DE CARRERA - PRUEBA DE PRESIÓN DE CONTROL

A.

ACTIVE ambos bloqueos de diferencial.

Deje el motor a MÁXIMAS RPM.

B.

Haga a la máquina AVANZAR con el pedal, para obtener 115 psi en ‘X’.

308-2X

Puede ser necesario pisar el freno para que ‘M2’ en la BOMBA llegue a aprox 2000 psi.

C.

Mientras hace esto, observe los DOS manómetros ‘M1’ y ajuste los dos pedales para arriba o abajo, hasta que la aguja de ambos manómetros 'LM1' y 'LM2' comience a llegar a 1000 psi (media ‘M2’). Lea el manómetro ‘X’ que marca la presión de inicio de carrera. Debiera indicar 110-120 psi. Si el ajuste está bien, ambos motores (manómetros ‘LM1’ y 'RM1') debieran elevarse a 1000 psi dentro del rango de 110-120 psi del manómetro ‘X’.

Nota: Para una correcta lectura, puede ser necesario hacer esta prueba varias veces.

8.32

DEJE LOS MANÓMETROS A LA VISTA DESDE EL PUESTO DE OPERACIÓN

2.

MOTOR - PRUEBA DE SOBRE CARGA DE PRESIÓN (SCP):

A

ACTIVE ambos bloqueos de diferencial y deje el motor a MÁX. RPM.

B.

PISANDO A FONDO EL PEDAL DE AVANCE dirija en línea recta. El manómetro 'X' debe marcar 380 psi mientras la máquina esté moviéndose. (NOTA: En esta prueba, la presión de carga de 450-460 psi, cae a 380 mientras la máquina avance. Esto es normal). Pise el freno para reducir las RPM a más o menos la mitad del máximo, pero no A MENOS que media RPM. (Nota: Con la máquina inmóvil el manómetro 'X' marca una presión de carga de 450-460 psi.)

Skider Tigercat 630B C.

Propulsión

Mientras hace lo anterior, observe la presión en 'M2'. Debiera marcar la SCP de 4300 psi. Lea también la presión en los manómetros 'LM1' y 'LM2'. Debiera ser más o menos media 'M2', 2150 psi. Durante esta prueba el motor debiera calar a 21502200 RPM. Si se mantiene en 2200 durante la prueba, revise la bomba propulsora.

Nota: Para una correcta lectura, puede ser necesario hacer esta prueba varias veces.

3.

DIRECCIÓN - PRUEBA DE DESEMPEÑO

A.

Libere el freno de estacionamiento, DESACTIVE ambos bloqueos de diferencial, NO pise el freno, y ponga el motor a MÁX. RPM. Gire el volante en un sentido a fondo hasta que llegue a su tope.

B.

C.

Gire el volante en el sentido opuesto, lo más LENTO posible, hasta el tope. Esto debiera significar 7 1/2 a 8 vueltas de volante.

Gire el volante de vuelta LENTO hasta el otro tope; bien lento, para verificar las 7 1/2 a 8 vueltas.

D.

Gire el volante al contrario hasta el otro tope, lo más RÁPIDO posible. El volante opone resistencia durante esta operación. Esto debiera exigir 3 1/2 a 4 vueltas de volante.

E.

Gire el volante al contrario hasta el otro tope, lo más RÁPIDO posible, para verificar las 3 1/2 a 4 vueltas entre un tope y otro.

F.

Si no consigue estos valores, revise la válvula de prioridad y/o la unidad de control de dirección.

En la SECCIÓN 11 de ESTE MANUAL hay más información sobre el sistema de dirección.

4.

BLOQUEOS DE DIFERENCIAL - PRUEBA DE DESEMPEÑO

A.

Deje la máquina totalmente estacionada, el motor en RALENTI, y asegure tener ambos bloqueos DESACTIVADOS. Haga virar la máquina sin oprimir pedal propulsor alguno.

Mientras la máquina esté virando todas las ruedas debieran girar. Vire varias veces y revise todas las ruedas.

B.

Active sólo el bloqueo delantero. Ambas ruedas delanteras debieran patinar en vez de girar mientras la máquina vira. Las ruedas traseras deben continuar girando.

C.

DESACTIVE el bloqueo delantero.

D.

ACTIVE SÓLO el bloqueo trasero. Mientras la máquina vire, ambas ruedas traseras debieran patinar.

5.

MOTOR - PRUEBA DE POTENCIA

A.

Para revisar la potencia de motor es necesario regular temporalmente la presión de pala a 2000 psi.

B.

Estacione nivelado, ACTIVE el freno de estacionamiento, BAJE pala y garra al piso y pare el motor.

C.

En la toma 'P3' conecte un manómetro de 5000 psi.

D.

Asegure tener el aceite hidráulico a temperatura de operación.

En ESTA SECCIÓN vea, ACEITE HIDRÁULICO - CALENTAMIENTO.

E.

Haga al motor arrancar, mantenga el pedal de freno oprimido y deje el motor en RALENTI.

F.

Ayudado por un asistente, opere el control de pala LEVANTAR y mantenga la presión.

G.

Ajuste la válvula de alivio en puerto de pala levantar, para llegar a una lectura de 2600 psi en el manómetro 'P3'.

H.

Detenga el motor, retire los manómetros y reinstale los tapones en las tomas de prueba.

I.

Haga al motor arrancar y póngalo en MAX. RPM. LIBERE el freno de estacionamiento y LEVANTE garra y pala.

J.

PISE EL PEDAL DE AVANCE A FONDO dirigiendo en línea recta, TIRANDO de la palanca de control de pala AL TOPE para levantar y mantener la pala arriba. Aplique los frenos de servicio para reducir la velocidad hasta aproximadamente 2200 RPM y mantenga esa condición.

K.

Observe las RPM de motor mientras lo hace. El motor debiera querer calar entre 1700 y 1800 RPM pero no parar.

L.

IMPORTANTE: Después de estas pruebas la presión de pala debe ser restaurada a la normal. En la SECCIÓN 14 de ESTE MANUAL DE SERVICIO vea, PALA - AJUSTES DE PRESIÓN. Nota: Para una correcta lectura, puede ser necesario hacer esta prueba varias veces.

8.33

Skider Tigercat 630B

Propulsión

BOMBA PROPULSORA SUNDSTRAND AJUSTES DE PRESIÓN Y REGULACIONES

IMPORTANTE Las regulaciones o procedimiento de ajustes son un conjunto de pasos a ejecutar en una secuencia apropiada para obtener de la máquina un óptimo desempeño. Cualquier desvío puede desembocar en riesgos de seguridad y/o, dañar componentes y/o afectar al rendimiento de la máquina.

BOMBA SUNDSTRAND Y MOTORES REXROTH Los valores de SCP de la bomba propulsora Sundstrand varían según la combinación de Nº de repuesto de transmisión y serie de ejes utilizada. Vea las ilustraciones abajo para identificar el Nº de repuesto de la transmisión y serie de ejes de la máquina. Las máquinas más recientes tienen una etiqueta en la cabina con el número de repuesto de la transmisión colocada

en fábrica.

NOTA: Tenga el aceite hidráulico a temperatura de operación. En ESTA SECCIÓN del manual, vea ACEITE HIDRÁULICO - CALENTAMIENTO.

NÚMERO DE CONJUNTO ESTAMPADO AQUÍ

NOTA: Ajuste las válvulas de alivio soltando la tuerca y girando el perno de ajuste hacia AFUERA (contra reloj) para reducir la presión y, hacia ADENTRO (a favor del reloj) para aumentarla.

ADVERTENCIA

630B-08

Para impedir a la máquina articular y prevenir accidentes mientras ajusta presiones, verifique tener la traba de dirección bien instalada y asegurada por sus pasadores y seguros.

IDENTIFICACIÓN DE LA TRANSMISIÓN

1.

APLIQUE el freno de estacionamiento, baje pala y garra al piso y pare el motor.

2.

Regule el caliper del freno auxiliar de ajustes dejando su disco giratorio trabado. Vea las ilustraciones a seguir para identificar el AJUSTE EL CALIPER DEL FRENO DE AJUSTES (TUERCA REGULADORA) A 70 LB/PIE.

UBICACIÓN DE LA PLACA CON EL NÚMERO DE SERIE

250 = Serie1200 251 = Serie1400 252 = Serie1600

••

630B-09

IDENTIFICACIÓN DE EJE DE TRACCIÓN

188-10

AJUSTE DE CALIPER DE FRENO DE AJUSTES - MÁQUINAS ANTIGUAS

BOMBA PROPULSORA SUNDSTRAND - TABLA DE VALORES DE SCP TRANSMISIÓN SCP DE BBA PROP Nº DE REPUESTO AVA & RETR (PSI) 9488B 6200 – 6250 9491B 5200 – 5250 9491B 5600 – 5650 11114B 5200 – 5250

EJES INSTALADOS Serie 1400 John Deere y Tigercat Serie 1400 John Deere y Tigercat Serie 1600 John Deere Serie 1600 John Deere 8.34

Skider Tigercat 630B

Propulsión otro en la ‘M2’ y uno de 0-1000 psi en la tee de la toma ‘M3’.

REGULE EL CALIPER DEL FRENO DE AJUSTE (TUERCA REGULADORA) A 110 LBS/PIE.

PRECAUCIÓN Evite el riesgo de mover la máquina con este cable desconectado sin quererlo, pues el freno de estacionamiento estará ACTIVO sin posibilidad de liberarlo. Esto sobre calienta los frenos y puede encender fuego.

•

336-3AX

CALIPER DEL FRENO AUXILIAR DE AJUSTES - MÁQUINAS ANTIGUAS

4.

Desconecte el cable de fuerza del interruptor límite del freno de estacionamiento.

5.

Haga al motor arrancar y déjelo en MÁX RPM. Ajuste la válvula de alivio de carga en la bomba a 450-460 psi (manómetro de 0 1000 psi en toma ‘M3’).

6.

Ayudado por un asistente mantenga el pedal de freno oprimido y mientras pisa a fondo el de RETROCESO, ajuste la SCP 'A' de la BOMBA @ MÁX RPM en el manómetro ‘M1’.

Ubique el valor correcto de SCP de la Bomba

caliper y ajuste correspondientes a su máquina.

3.

Conecte un manómetro de 0-10,000 psi en la toma ‘M1’ de la BOMBA PROPULSORA, LM1

RM1

•• •• PRECAUCIÓN La máquina no debiera ser capaz de moverse mientras el pedal de freno esté oprimido.

275-3

COMPARTIMENTO DE TOMAS DE PRESIÓN

VÁLVULA SCP EN 'A' LLAVE ALLEN DE 5/16" LLAVE DE BOCA DE 15/16"

TOMA DE PRESIÓN (M3) EN 'TEE' • MEDIDA - 04 JIC

••

VÁLVULA SCP EN 'B' LLAVE ALLEN DE 5/16" LLAVE DE BOCA DE 15/16"

••

••

VÁLVULA DE ALIVIO DE CARGA - LLAVES DE • 13MM • 1 1/4"

••

TOMA DE PRESIÓN 'M1' • MEDIDA - 06 JIC

•

TOMA DE PRESIÓN 'M2' • MEDIDA - 06 JIC

• 333-9

BOMBA PROPULSORA SUNDSTRAND 8.35

Skider Tigercat 630B

Propulsión

Propulsora bajo SISTEMA DE PROPULSIÓN - AJUSTES HIDRÁULICOS BBA SUNDST "SCP DE BBA PROP AVA & RETR (PSI)".

7.

MÁX. RPM. 2.

Ayudado por un asistente mantenga el pedal de freno oprimido y mientras pisa a fondo el pedal de AVANCE, ajuste la SCP 'B' de BOMBA @ MÁX. RPM en el manómetro ‘M2’. Ubique el valor correcto de SCP de la

ADVERTENCIA No permita que las válvulas de alivio de alta presión funcionen por períodos mayores a 5 o 10 seg lo que genera exceso de calor en el fluido hidráulico y puede dañarlas.

NOTA: Observe la temperatura del aceite con frecuencia y, si para bloquear el enfriador de aceite está usando un cartón, éste debe ser retirado si la temperatura comienza a elevarse por sobre lo normal.

El operador debe ser instruido para que en los procedimientos siguientes, oprima el pedal por 5 seg y luego lo suelte por 5 seg, a fin de evitar que el aceite sobre caliente la válvula de alivio al pasar por ella.

Los ajustes son ejecutados durante el tiempo en que el pedal está oprimido.

Bomba Propulsora bajo SISTEMA DE PROPULSIÓN - AJUSTES HIDRÁULICOS BBA SUNDST - "SCP DE BBA PROP AVA & RETR (PSI)". (Vea la tabla precedente) 8.

APLIQUE el freno de estacionamiento y detenga el motor.

9.

Retire todos los manómetros y reinstale todos los tapones.

10. Reconecte el CABLE DE FUERZA DEL INTERRUPTOR LÍMITE en este último.

11. Ajuste el caliper del freno auxiliar de ajustes de vuelta a su POSICIÓN ORIGINAL (libre y fijo con una chaveta partida) usando una llave para girar el perno. La fricción entre el caliper y el disco giratorio puede causar un incendio.

BOMBA SUNDSTRAND - RESUMEN DE AJUSTES: Hay que hacer los ajustes en el mismo orden a continuación.

1.

Ajuste la presión de carga de 450-460 @

8.36

Ajuste la SCP de avance 'M2' en la bomba @ MÁX. RPM, a la presión indicada en la tabla de valores.

Skider Tigercat 630B 3.

Propulsión motor.

Ajuste la SCP de retroceso 'M1' en la bomba @ MÁX. RPM, a la presión indicada en la tabla de valores.

MOTORES PROPULSORES - AJUSTES DE PRESIÓN Y REGULACIONES BOMBA SUNDSTRAND Y MOTORES REXROTH

Ajuste la presión de control de inicio de carrera del motor.

C.

Ajuste la SCP del motor.

A.

MOTORES - CAUDAL (RECORRIDO) MÍNIMO - REGULACIÓN

NOTA: Asegure tener el aceite hidráulico a temperatura de operación. En ESTA SECCIÓN vea, ACEITE HIDRÁULICO - CALENTAMIENTO.

Para ajustar las presiones y velocidades de los motores propulsores, hay que seguir el orden indicado a continuación: A.

B.

Ajuste el caudal (recorrido) mínimo de

ADVERTENCIA

IMPORTANTE Para impedir a la máquina articular y prevenir accidentes mientras ajusta presiones, verifique tener la traba de dirección bien instalada y asegurada por sus pasadores y seguros.

Las regulaciones o procedimiento de ajustes son un conjunto de pasos a ejecutar en una secuencia apropiada para obtener de la máquina un óptimo desempeño. Cualquier desvío puede desembocar en riesgos de seguridad y/o, dañar componentes y/o, afectar al rendimiento de la máquina. Hay que hacer todos los ajustes en AMBOS

Proceda como sigue en AMBOS MOTORES. 1.

Estacione nivelado, baje garra y pala al piso

PERNO REGULADOR DE RECORRIDO MÍNIMO

PERNO REGULADOR DE INICIO DE RECORRIDO

IMPORTANTE

•

• Al instalar un motor nuevo o reconstruido, asegure tener su perno de caudal mínimo correctamente ajustado.

•• ••

• El ajuste incorrecto del caudal mínimo puede causar falla del motor por exceso de RPM.

(ALGUNAS MANGUERAS FUERON RETIRADAS PARA DESPEJAR LA VISIÓN AL MOTOR)

• Puede ser necesario sacar el perno en uso y medir su largo para verificar que sea el correcto.

LM1

RM1

• •

320-23

PERNO REGULADOR DE SOBRE CARGA DE PRESIÓN (SCP) DE MOTOR

MOTOR PROPULSOR DERECHO

y APLIQUE el freno de estacionamiento.

Coloque la traba de articulación y pare el motor.

X

2.

Retire, de encima del motor, el perno regulador de recorrido mínimo (el más largo) y mida su largo.

3.

Instale el perno y tuerca de seguro de vuelta en su lugar. Si el largo del perno es de 90 MM ha de ser ajustado de modo que la parte expuesta entre su extremo y tuerca de seguro sea de 16 MM. (Para pernos de otros tamaños, mida su largo y réstele 74

•

275-3

COMPARTIMENTO DE TOMAS DE PRESIÓN

8.37

Skider Tigercat 630B

B.

Propulsión

MM. Esa es la porción de perno que debe quedar expuesta sobre la tuerca de seguro).

(Por ejemplo: un perno de 100 MM, menos 74 MM dejará 26 MM expuestos sobre la tuerca).

NOTA: Asegure tener el aceité hidráulico a temperatura de operación.

En ESTA SECCIÓN vea, ACEITE HIDRÁULICO CALENTAMIENTO.

NOTA: Repita la misma operación en el otro motor.

Proceda como sigue en AMBOS MOTORES.

MOTORES - INICIO DE CARRERA - AJUSTE DE PRESIÓN DE CONTROL

1.

Aplique el freno de estacionamiento, baje pala y garra al piso y pare el motor.

2.

Regule el caliper del freno auxiliar de ajuste para trabar el disco giratorio. Para identificar el caliper de su máquina y su regulación, observe las ilustraciones siguientes.

3.

En la bomba propulsora, conecte a la toma 'X' un manómetro de 0 a 1000 psi; dos de 0 a 10,000 psi en las tomas ‘LM1’ y 'RM1' y;

REGULE EL CALIPER DEL FRENO DE AJUSTE (TUERCA REGULADORA) A 70 LBS/PIE.

• 188-10

PRECAUCIÓN Evite el riesgo de mover involuntariamente la máquina con este cable desconectado pues el freno de estacionamiento estará ACTIVADO sin posibilidad de liberarlo.

Esto sobre calienta los frenos y puede generar un incendio.

CALIPER DEL FRENO AUXILIAR DE AJUSTES - MÁQUINAS ANTIGUAS

REGULE EL CALIPER DEL FRENO DE AJUSTE (TUERCA REGULADORA) A 110 LBS/PIE.

uno de 0-10,000 psi en la toma ‘M2’.

•

336-3AX

CALIPER DEL FRENO AUXILIAR DE AJUSTES - MÁQUINAS RECIENTES

PERNO DE AJUSTE DE CAUDAL MÍNIMO - LLAVE ALLEN DE 6MM - LLAVE DE BOCA DE 19MM DIMENSIÓN 'X' = 5/8" (16MM) PARA PERNO DE 90MM DE LARGO

• •

PERNO DE AJUSTE DE SCP

•

TOMA 'X'

• AQ010-1

PERNO DE AJUSTE DE INICIO DE CARRERA - LLAVE ALLEN DE 3MM - LLAVE DE BOCA DE 10MM PUERTO 'B'

AQ010-5Y

'A'

• PERNO DE AJUSTE DE CAUDAL MÁXIMO (NO REGULAR) SÓLO COMO REFERENCIA: DIM. 'X' = 5/8" (16MM) PARA PERNO DE 50MM DE LARGO

PUERTO 'A'

VISTA 'A'

• MOTOR PROPULSOR (TAMAÑO 160CC) 8.38

TOMA 'M1' • 6 ORB LLAVE ALLEN DE 1/4"

Skider Tigercat 630B

Propulsión PERNO REGULADOR DE RECORRIDO MÍNIMO

PERNO REGULADOR DE SOBRE CARGA DE PRESIÓN (SCP) • LLAVE ALLEN DE 5/16" • LLAVE DE BOCA DE 15/16"

PERNO REGULADOR DE INICIO DE RECORRIDO

•

•• •• •• (ALGUNAS MANGUERAS FUERON RETIRADAS PARA DESPEJAR LA VISIÓN AL MOTOR)

••

320-23

333-9

VÁLVULA DE SOBRECARGA DE PRESIÓN (SCP) DE BOMBA PROPULSORA Para regular la presión de control de inicio de carrera de motor, es necesario ajustar temporalmente la SCP en la BOMBA PROPULSORA dejándola entre 4250 y 4300 psi.

9.

PRECAUCIÓN

Desconecte el cable de fuerza del interruptor límite del freno de estacionamiento.

6.

Haga al motor arrancar y déjelo a MÁX RPM.

7.

Ayudado por un asistente mantenga el freno oprimido y mientras pisa a fondo el pedal de AVANCE, ajuste en ‘M2’ la SCP de la bomba propulsora entre 4250 y 4300 psi @ MÁX. RPM. .

Repita el proceso hasta obtener la lectura correcta. Haga lo mismo en el pedal de AVANCE hasta obtener una lectura de 120 psi @ MÁX. RPM en 'X' durante 15 seg.

NOTA: Observe la diferencia de presión entre el pedal de retroceso y el de avance. Estos ajustes son importantes.

11. Ayudado por un asistente mantenga el pedal de freno oprimido y mientras pisa el pedal de AVANCE a fondo, regule el perno de ajuste de inicio de carrera del motor (el menor en la cuenca, apuntado hacia arriba) hasta llegar entre 2125 y 2175 psi o más @ MÁX RPM (mitad de ‘M2’) en las tomas 'RM1' y 'LM1'.

Esto es muy dificil de hacer y requiere de cierta paciencia. El perno es MUY sensitivo. Trate conseguir llegar lo más próximo que pueda. Use DOS manómetros y regule AMBOS MOTORES alternando su acción de un motor al otro.

• •• PERNO LIMITADOR DEL PEDAL DE RETROCESO 189-10

8.

Para ajustar la presión de inicio de carrera de Motor, es TAMBIÉN necesario lograr una presión temporal entre 100 y 120 psi en la toma de presión 'X'. (Ver próximo paso).

10. Ayudado por un asistente mantenga el pedal de freno oprimido y mientras pisa el pedal de RETROCESO a fondo, ajuste su perno limitador (bajo el pedal) hacia arriba para limitar su recorrido hasta obtener una lectura de 110 psi @ MÁX. RPM por 15 seg en el manómetro de la toma de presión 'X'.

La máquina no debiera ser capaz de moverse mientras el pedal de freno esté oprimido.

5.

MOTOR PROPULSOR DERECHO

ADENTRO hasta que tope suave y retroceda 1/4 de vuelta. El perno apunta hacia atrás y se encuentra sobre el motor.

No lo apriete de más. Haga esto en los dos motores.

TOMA DE PRESIÓN 'M2' • MEDIDA - 06 JIC

4.

PERNO REGULADOR DE SOBRE CARGA DE PRESIÓN (SCP) DE MOTOR

PERNO LIMITADOR DEL PEDAL DE AVANCE

PEDALES PROPULSORES DE AVANCE Y RETROCESO Ajuste el perno de SCP del MOTOR hacia

8.39

Skider Tigercat 630B

Propulsión y eficiente de la máquina.

Si la lectura es ALTA; gire el perno de inicio de carrera hacia AFUERA (contra el reloj) hasta obtener una lectura correcta de 2125-2175 psi @ MÁX. RPM, (medio ‘M2’) en ‘LM1’ y 'RM1' con la tuerca apretada.

Libere el pedal de AVANCE y vuelva a oprimirlo para estar seguro que ambos manómetros marquen 2125 a 2175 psi. Si no llegan próximo, vuelva a regular el perno de inicio de carrera del motor cuyo manómetro indique presión incorrecta.

15. Revise ambos motores para asegurar que las lecturas no hayan cambiado al apretar las tuercas de seguro.

16. Para completar este procedimiento hay que reajustar la SCP de los motores.

Vea a continuación: MOTORES - SOBRE CARGA DE PRESIÓN (SCP) - AJUSTE.

Si la lectura es BAJA; gire el perno de inicio de carrera hacia ADENTRO (a favor del reloj) hasta obtener una lectura correcta de 2125-2175 psi @ MÁX. RPM, (medio ‘M2’) en ‘LM1’ y 'RM1' con la tuerca apretada.

Libere el pedal de AVANCE y oprímalo de nuevo para estar seguro que ambos manómetros marcan 2125 a 2175 psi.

C.

MOTORES - SOBRE CARGA DE PRESIÓN (SCP) - AJUSTE

REGULE EL CALIPER DEL FRENO DE AJUSTE (TUERCA REGULADORA) A 70 LBS/PIE.

Si no se acercan a eso, vuelva a regular el perno de inicio de carrera del motor con lectura incorrecta. Mientras hace los ajustes, haga al asistente oprimir y liberar los pedales con frecuencia para verificar la exactitud de lectura.

•

NOTA: Estas lecturas son puntos de partida y parada y no deben ser confundidas con los AJUSTES de presión.

188-10

REGULE EL CALIPER DEL FRENO DE AJUSTE (TUERCA REGULADORA) A 110 LBS/PIE.

12. Con la ayuda de un asistente mantenga el pedal de freno oprimido las RPM al máximo y mientras aprieta a fondo el pedal de RETROCESO (que se reguló a 110 psi) el MOTOR DEBE ESTAR SIN RECORRIDO y la lectura de PRESIÓN en ‘RM1’ y 'LM1' BAJA, en 2200 psi o menos @ MÁX. RPM 13. Con la ayuda de un asistente mantenga el pedal de freno oprimido las RPM al máximo y mientras pisa a fondo el pedal de AVANCE (que se reguló a 120 psi) el MOTOR DEBE TENER RECORRIDO y la lectura de PRESIÓN en ‘RM1’ y 'LM1' estar ALTA, en 2200 psi o más @ MÁX. RPM. 14. Si se llega a esas lecturas, entonces el ajuste de inicio de recorrido se encuentra ahora entre 110 y 120 psi. Si no, entonces tiene que reajustar el perno de inicio de recorrido del motor con lectura incorrecta y nuevamente verificar las 110 psi (baja presión) y 120 psi (alta presión). Si se llega a los ajustes correctos ello significa que los motores iniciarán su recorrido dentro del rango de presión de 110 a 120 psi. Estos ajustes son críticos para la propulsión suave

CALIPER DEL FRENO AUXILIAR DE AJUSTES - MÁQUINAS ANTIGUAS

••

CALIPER DEL FRENO AUXILIAR DE AJUSTES - MÁQUINAS RECIENTES NOTA: Asegure que el aceite hidráulico esté a la temperatura de operación. En esta SECCIÓN, vea ACEITE HIDRÁULICO - CALENTAMIENTO. 336-3AX

Haga este trabajo en AMBOS MOTORES. Nota: Los pasos 1 a 7 fueron ejecutados bajo MOTORES - INICIO DE CARRERA - AJUSTE DE PRESIÓN. Si recién se ha terminado ese

8.40

Skider Tigercat 630B LM1

••

Propulsión RM1

a 10,000 psi en las tomas ‘LM1’ y 'RM1' y; uno de 0-10,000 psi en la toma ‘M2’.

X

••

•

4.

Para ajustar la SCP de motor hay que regular temporalmente la SCP de la BOMBA propulsora entre 4250 y 4300 psi.

5.

Desconecte el cable de fuerza del interruptor

PRECAUCIÓN

275-3

COMPARTIMENTO DE TOMAS DE PRESIÓN

NO OPRIMA ningún pedal mientras tenga mangueras desconectadas o, sin tapar. Si lo hace rociará aceite hidráulico a presión.

procedimiento, vaya al paso 8.

1. APLIQUE el freno de estacionamiento baje

PRECAUCIÓN

PERNO REGULADOR DE SOBRE CARGA DE PRESIÓN (SCP) • LLAVE ALLEN DE 5/16" • LLAVE DE BOCA DE 15/16"

NO ajuste el perno limitador de recorrido del pedal hacia ADENTRO más allá de lo necesario para alcanzar 450 a 650 psi (igual a la presión de carga).

El pedal puede dañarse si se le permite un recorrido mayor al necesario.

•

límite del freno de estacionamiento

•• 333-9

6.

Ponga el motor en marcha a MÁX RPM.

7.

Ayudado por un asistente mantenga el freno de pedal oprimido y mientras pisa a fondo el pedal de AVANCE, ajuste la SCP de la bomba propulsora entre 4250 y 4300 psi @ MÁX. RPM. en el manómetro ‘Ma’.

8.

Para ajustar la SCP de motor, es TAMBIÉN necesario llegar a 450 - 460 psi en la toma 'X'.

9.

Desconecte temporalmente las líneas piloto de control entrando a la bomba propulsora en 'X1' y 'X2'. Para leer la presión hay que tapar ambas mangueras.

TOMA DE PRESIÓN 'M2' • MEDIDA - 06 JIC

VÁLVULA DE SOBRECARGA DE PRESIÓN (SCP) DE BOMBA PROPULSORA garra y pala al piso y pare el motor.

PRECAUCIÓN Evite el riesgo de mover involuntariamente la máquina con este cable desconectado pues el freno de estacionamiento estará ACTIVADO sin posibilidad de liberarlo.

Esto sobre calienta los frenos y puede generar un incendio.

2. Regule el caliper del freno de ajuste para trabar su disco giratorio. Para identificar el caliper y ajuste de su máquina observe las ilustraciones a continuación.

3.

En la bomba propulsora, conecte a la toma 'X' un manómetro de 0 a 1000 psi; dos de 0

Ayudado por un asistente mantenga el pedal de freno oprimido y regule los pernos limitadores de recorrido de los pedales de AVANCE y RETROCESO (bajo los pedales) para obtener en la toma 'X' una lectura de 450 a 460 psi @ MÁX. RPM (igual a la presión de carga). Esa presión debe mantenerse por 15 seg para asegurar que la lectura es correcta. De lo contrario, repita el procedimiento hasta conseguir la lectura correcta en ambos pedales.

Conecte las líneas piloto de control de vuelta a la bomba propulsora en las tomas 'X1' y 'X2' antes de ejecutar el próximo paso.

PRECAUCIÓN La máquina no debiera ser capaz de moverse mientras el pedal de freno esté oprimido.

10. Con la ayuda de un asistente mantenga el pedal de freno oprimido y mientras pisa a fondo el pedal de AVANCE, lea las 8.41

Skider Tigercat 630B PERNO REGULADOR DE RECORRIDO MÍNIMO

Propulsión SISTEMA DE PROPULSIÓN - AJUSTES HIDRÁULICOS BBA SUNDST - "SCP DE BBA PROP AVA & RETR (PSI)".

PERNO REGULADOR DE INICIO DE RECORRIDO

•

12. Ayudado por un asistente mantenga el freno oprimido, las MÁX. RPM y mientras pisa el pedal de AVANCE, reajuste le SCP de la BOMBA propulsora @ MÁX. RPM en ‘M2’.

Ubique el valor correcto en la tabla de SCP de la Bomba Propulsora bajo, SISTEMA DE PROPULSIÓN - AJUSTES HIDRÁULICOS BBA SUNDST - "SCP DE BBA PROP AVA & RETR (PSI)".

•• • (ALGUNAS MANGUERAS FUERON RETIRADAS PARA DESPEJAR LA VISIÓN AL MOTOR) 320-23

PERNO REGULADOR DE SOBRE CARGA DE PRESIÓN (SCP) DE MOTOR

MOTOR PROPULSOR DERECHO

13. APLIQUE el freno de estacionamiento y pare el motor.

presiones de ‘LM1’ y 'RM1'. Debiera registrarse una presión de 2125 a 2175 psi (media ‘M2’) @ MÁX RPM si la SCP de motor fue ajustada correctamente. Revise ambos motores.

14. Retire todos los manómetros y reinstale todos los tapones.

Si la lectura es BAJA, gire el perno regulador de SCP hacia ADENTRO (a favor del reloj) hasta que se obtenga en las tomas ‘LM1’ y 'RM1' la lectura correcta, (2125-2175 psi @ MÁX. RPM, media ‘M2’) con la tuerca de seguro apretada. Para verificar que se obtuvo una lectura correcta de 21252175 psi en los manómetros ‘LM1’ y 'RM1', libere y oprima el pedal de AVANCE. Si la lectura no es la correcta ajuste de nuevo el perno regulador de SCP de motor.

Si la lectura es muy ALTA, gire el perno regulador de SCP de motor hacia AFUERA (contra reloj) hasta obtener en ‘LM1’ y 'RM1' una lectura correcta de (2125-2175 psi @ MÁX. RPM, media ‘M2’) con la tuerca apretada. Para asegurar haber obtenido la lectura correcta de 2125-2175 psi en ‘RM1’ y 'LM1' libere y oprima nuevamente el pedal de AVANCE. Si no se consiguió, ajuste de nuevo el perno regulador de SCP de motor.

Haga este ajuste en los dos motores. Si es bien hecho el ajuste de sobre carga de presión queda entre 4250-4300 psi. Mientras ajuste, repita seguido la revisión haciendo al asistente liberar y oprimir los pedales.

11. Ayudado por un asistente mantenga el freno oprimido, la velocidad a MÁX. RPM y mientras pisa el pedal de RETROCESO, reajuste la SCP de la BOMBA propulsora @ MÁX. RPM en ‘M1’.

Ubique el valor correcto en la tabla de SCP de la Bomba Propulsora bajo,

15. Conecte de vuelta EL CABLE DE FUERZA AL INTERRUPTOR LÍMITE del freno de estacionamiento.

16. Usando una llave, vuelva el caliper del freno auxiliar de ajuste a su POSICIÓN ORIGINAL (libre y fijo por una chaveta partida). La fricción entre el caliper y el disco giratorio puede generar un incendio.

MOTORES - RESUMEN DE AJUSTES: Hay que hacer los ajustes en el orden que sigue.

MOTOR - AJUSTE DE RECORRIDO MÍNIMO: 1. Verifique el largo del perno regulador.

AJUSTE DEL INICIO DE CARRERA: 1.

Ajuste la SCP de bomba a 4250-4300 psi @ MÁX. RPM.

2.

Gire con cuidado los pernos de SCP de ambos motores hacia ADENTRO hasta topar suave.

3.

Ajuste el pedal de retroceso a 110 y el de avance a 120 psi @ MÁX. RPM.

4.

Ajuste los pernos reguladores de inicio de recorrido a 2125-2175 psi @ MÁX. RPM.

5.

Confirme en ambos motores, las 110 psi sin recorrido (Baja Presión, 2200 psi o menos) y; 120 psi con recorrido (Alta Presión 2200 psi o más)

6.

Hay que restablecer la SCP de motor. Siga las instrucciones a continuación.

AJUSTE DE LA SCP DE BOMBA: 1.

8.42

Ajuste la SCP de bomba a 4250-4300 psi @

Skider Tigercat 630B

Propulsión

MÁX. RPM. (Hecho en el paso 1 arriba).

2.

3.

PRECAUCIÓN

Ajuste los pedales de avance y retroceso a 450-460 psi @ MÁX. RPM. Considere que las líneas piloto de control entrando a X1 y X2 en la bomba, han de ser desconectadas para esa lectura y luego reconectadas.

Con la transmisión en neutro, nunca remolque la máquina a más de 2 MPH; tampoco oprima los pedales de avance o retroceso. Eso le produce mucho daño.

Ajuste ambas SCP de motor a 2125-2175 psi @ MÁX. RPM (media 'M2'). La SCP de motor ahora queda en 4250-4300 psi.

En la SECCIÓN 2 del MANUAL DE OPERACIÓN encontrará más información bajo INSTRUCCIONES PARA REMOLQUE.

TRANSMISIÓN

4. Ajuste la SCP de bomba en RETROCESO Dos motores montados en los ejes de entrada de en 'M1' @ MÁX. RPM. la transmisión la potencia de propulsión.

Ubique el proveen valor correcto en la tabla de SCP La transmisión traspasa esa potencia por sus de la Bomba Propulsora bajo, ejes de salida aDE losPROPULSIÓN ejes de tracción delantero y SISTEMA trasero de la máquina.

- AJUSTES HIDRÁULICOS BBA SUNDST - "SCP DE BBA AVA & RETR El aceite interno de laPROP transmisión lubrica(PSI)". sus engranajes por en barbotaje.

5. Ajuste ylarodamientos SCP de bomba AVANCEHay en que mantener el aceite siempre al nivel indicado 'M2' @ MÁX. RPM. en la Ubique varilla de la transmisión.

3 de el valor correcto enLa la SECCIÓN tabla de SCP este manual indica el lubricante recomendado. de la Bomba Propulsora bajo, VARILLA DE NIVEL

• 275-3

COMPARTIMENTO DE TOMAS DE PRESIÓN La palanca de desconexión de la transmisión es SISTEMA DE PROPULSIÓN utilizada para cambiarla entre las posiciones de AJUSTES BBA SUNDST PROPULSIÓN y HIDRÁULICOS neutro. Por ejemplo el NEUTRO "SCP DE BBA PROP AVA & RETR (PSI)". para remolcar.

PALANCA DE DESCONEXIÓN

•

312-14A

PALANCA DE DESCONEXIÓN DE LA TRANSMISIÓN

La palanca está al costado derecho entre la cabina y el conjunto intercambiador de calor.

Para dejar la transmisión en neutro hay que introducir una barra corta en el ojal de la palanca y tirar de ella hacia arriba.

8.43

Skider Tigercat 630B

Propulsión 1

2 RETÉN DE GRASA

3

GRASERA

4

6

7

RODAMIENTO EXTERNO

RETÉN DE GRASA

5 AXL-3

SECCIÓN DEL CONJUNTO DE EJE DE TRACCIÓN (VISTA FRONTAL)

EJES DE TRACCIÓN La fuerza de ambos motores propulsores pasa a los ejes de tracción a través de la transmisión y ejes propulsores delantero y trasero.

TAPÓN DE DRENAJE SOBRE LA CARCASA

El eje de tracción trasero va apernado directo al bastidor. El delantero está sujeto al bastidor por intermedio de un pivote que le permite oscilar.

Ambos ejes de tracción tienen una configuración similar, sin considerar la diferencia de montaje y el hecho que el delantero tiene frenos internos y el trasero no.

BLOQUEO DE DIFERENCIAL BAJO LA CARCASA

Cada eje de tracción consiste de (1) un flange de entrada; (2) juego de piñón y corona cónico espiral; (3) juego de satélites; (4) bloqueo hidráulico de diferencial; (5) frenos hidráulicos incorporados a disco en baño de aceite, uno a cada lado, sólo en el eje delantero; (6) mandos finales planetarios incorporados uno a cada lado y; (7) ejes y mangas de eje.

EJE TRASERO

26KSM

FRENO

Ambos ejes de tracción son lubricados con el mismo aceite usado en el sistema hidráulico.

Cada uno tiene una línea de drenaje al sistema hidráulico para recoger la filtración interna de los bloqueos y frenos que trabajan con el mismo aceite. Vea también en ESTA SECCIÓN, EJES DE TRACCIÓN - "LUBRICACIÓN".

BLOQUEO DE DIFERENCIAL BAJO LA CARCASA

TAPÓN DE DRENAJE

27KSM

8.44

CONEXIONES HIDRÁULICAS EN EJE DE TRACCIÓN DELANTERO

Skider Tigercat 630B

Propulsión Al pisar el freno en la cabina, la presión del aceite de frenado empuja al pistón contra el disco trabándolo con el de respaldo, aplicando el freno.

La presión máxima de operación del freno es de 1000 psi. En la SECCIÓN 9 de ESTE MANUAL hay información dell circuito hidráulico de freno.

MANDO FINAL PLANETARIO Dispositivo (6) de engranajes planetarios situado dentro del eje para otra reducción de velocidad y multiplicación de torque adicional. Su entrada recibe la fuerza del diferencial por el eje del piñón sol y su salida la entrega por la caja de satélites a la cual se acopla el eje de tracción estriado.

INSPECCIÓN Y MANTENIMIENTO DEL MATERIAL DE FRICCIÓN

DIFERENCIALES Y BLOQUEOS Los diferenciales (3) distribuyen la fuerza a cada lado del eje de tracción y además permiten que las ruedas giren a diferentes velocidades. Los bloqueos de diferencial (4) de ambos ejes son ACTIVADOS o DESACTIVADOS por interruptores selectores independientes ubicados en la cabina.

Mirando el diferencial por el lado contrario a su eje de entrada, se encuentran perforaciones de inspección en la carcasa, a cada lado del promontorio de pivotaje.

• •

Si se lleva a la posición de ACTIVACIÓN a uno de los dos selectores, se energiza el solenoide de la válvula de control de bloqueo (en la válvula multifunción) y ésta envía aceite piloto a los pistones del embrague bloqueador correspondiente que, así, traba el diferencial.

Retire los tapones de inspección.

Revise el material de fricción en ambos costados del disco de freno.

Si el desgaste llegó al fondo de las canales de aceite hay que cambiar pistón, disco y placa.

•

SANGRÍA DEL FRENO El eje de tracción delantero tiene dos pernos de sangría de freno, uno para cada lado. Cada vez que se de la posibilidad que haya entrado aire al sistema, hay que sangrarlo, por ejemplo, si se ha desconectado una línea hidráulica. Hay que sangrar cada lado, uno por uno.

De esta manera ambas ruedas entregan tracción positiva mientras que de lo contrario el diferencial permitirá que una de ellas gire en banda.

PRECAUCIÓN Para evitarle serios daños ahorre el boqueo de diferencial usándolo sólo por tiempo limitado y cuando sea necesario aplicar capacidad de tracción adicional.

PERNOS DE SANGRÍA

UNA SOLA LÍNEA HIDRÁULICA ACCIONA AMBOS FRENOS UN SOLO PEDAL DE FRENO

FRENOS DE SERVICIO (SÓLO EN EJE FRONTAL)

• •

•

Se compone de un pistón anular, un disco de freno recubierto con material de fricción en baño de aceite, y una placa de respaldo. A cada lado del diferencial, entre él y el mando final, hay un conjunto de freno.

• • EJE DE TRACCIÓN DELANTERO

AXL-BRK1

DISCO DE FRENO PLACA DE RESPALDO

DOS FRENOS EN EJE DELANTERO

PROCEDIMIENTO DE SANGRADO DE FRENO 1.

2.

3 4.

5.

PISTÓN ANULAR

FRENO DE ANILLOS El pistón y placa de respaldo son solidarios con la carcasa y el disco de frenado está acoplado al eje estriado del piñón sol del mando final.

AXL-BRK

6.

7.

8.

8.45

APLIQUE el freno de estacionamiento.

Inserte una manguera transparente entre el perno de sangría y una vasija.

Ponga el motor en marcha y en RALENTI. Suelte el perno de sangría.

Mantenga oprimido el pedal de freno hasta el fin de la sangría (cuando no sagan más burbujas en la manguera transparente).

Apriete el perno de sangría al ver aceite sin aire.

Libere el pedal de freno.

Repita el proceso en cada perno de sangría.

Skider Tigercat 630B

Propulsión

EJES DE TRACCIÓN - LUBRICACIÓN Los ejes de tracción pueden llenarse hasta el tope de la carcasa de diferencial. El aceite acumulado dentro del diferencial proviene de la filtración interna normal del bloqueo y se usa como lubricante. El exceso de aceite retorna al depósito hidráulico por la línea de drenaje.

••

EJES DE TRACCIÓN - VACIADO Al vaciar el eje de tracción delantero se debe tomar cuidado de no vaciar al mismo tiempo el depósito. Para impedir el sifonaje de éste, desconecte primero la línea de drenaje hidráulico de arriba del eje, permitiendo así un respiro para el momento en que retire el tapón de drenaje y el aceite salga. Hay que tapar la línea desconectada para evitar vaciar el depósito.

•• TAPÓN DE DRENAJE

TAPÓN DE SANGRÍA

Como el depósito y ejes forman parte de un mismo conjunto, el momento oportuno de cambiar aceite en los ejes de tracción es el mismo del cambio estacional de aceite del depósito.

IMPORTANTE Después de vaciar los ejes, asegúrese de rellenarlos antes de mover la máquina.

635-P06

EJES DE TRACCIÓN - RELLENO Se debe rellenar los ejes bombeando aceite por el tapón de drenaje encima y a la derecha de la carcasa del diferencial delantero y; encima y a la izquierda de la carcasa de diferencial trasero.

También hay que retirar, el tapón de respiro sobre ambos ejes, para que pueda salir el aire durante el relleno y, el exceso de aceite al final.

Eje Delantero - Tapón De Respiro: (De 1 1/4"). Está en el lado derecho trasero cerca de la parte superior del eje. Es más fácil alcanzarlo inclinando el extremo derecho del eje hacia abajo.

Eje Trasero - Tapones De Respiro: (Son dos de 11/16"). Están uno a cada lado bajo el banco de válvulas de control. Retire la cubierta de acceso.

Nota: Si fuera necesario vaciar SOLO los ejes y no todo el sistema hidráulico, el orificio donde se desconectó la línea de drenaje hará las veces de respiro y el aceite saldrá por él cuando el eje esté lleno de aceite. La línea de drenaje debe permanecer tapada hasta ser reinstalada.

Hay que asegurar que ambos ejes queden totalmente llenos de aceite y que ningún tapón, conexión o manguera quede filtrando.

8.46

EJE DE TRACCIÓN DELANTERO (COSTADO DERECHO DE LA MÁQUINA) EJES DE TRACCIÓN - CAPACIDADES En la SECCION 3 de ESTE MANUAL, la tabla de PUNTOS DE SERVICIO Y LUBRICACIÓN indica la cantidad de aceite contenida en los ejes.

EJES DE TRACCIÓN - RELLENO - ALTERNATIVA El método alternativo indicado aquí es adecuado sólo para rellenar ejes vaciados. Si se ha hecho un servicio mayor, reconstrucción, cambio de cualquier componente mayor o, se drenó el aceite hidráulico de la máquina, refiérase a las instrucciones en la SECCIÓN 3 de ESTE MANUAL bajo, "PREPARACIÓN DESPUÉS DE CADA REPARACIÓN MAYOR" .

1.

Asegúrese de tener la traba de articulación instalada.

2.

Con el freno de estacionamiento ACTIVADO y el motor en RALENTI, mantenga oprimido el pedal de freno y, sangre los frenos del eje delantero.

3.

Active ambos bloqueos de diferencial y haga correr el motor en RALENTI por 30 minutos para sangrar el aire y llenar los ejes de aceite (se llenan con la filtración de los bloqueos). Si se ha removido las ruedas,

Skider Tigercat 630B

Propulsión

opere los pedales de avance y retroceso bien lentamente para llenar los ejes de aceite.

Es más fácil instalar la rueda en su flange con esta guía.

•

4.

Deje el motor en RALENTI y accione cada función por 2 minutos para purgar el aire del circuito.

5.

Deje el motor a MÁX. RPM y accione de nuevo cada función por 2 minutos para limpiar el circuito.

6.

Rellene el depósito hidráulico con aceite limpio y los cilindros totalmente retraídos.

NOTA:La dirección y propulsión no habrán sido sangradas y limpias adecuadamente si la máquina estaba sobre ruedas. Retire la traba de articulación y en RALENTI SIN CARGA, accione algunas veces y lento, la dirección a izquierda y derecha.

Con el freno de estacionamiento libre y en RALENTI SIN CARGA, accione algunas veces y lento la función de avance y retroceso.

2.17" BROCA DE 0.406"

HILO DE 3/4" - 10 UNC O BIEN, 7/8" - 14 UNF

Ponga los pernos manualmente cuidando que no se monten los hilos.

•

Retire las guías e instale los pernos restantes.

•

Apriete los pernos de rueda a los torques siguientes:

Si usa una pistola de torque, asegúrese de entrar los primeros hilos a mano para evitar que se monten. Opere la pistola lentamente para evitar daño a los hilos.

Para ayudarse en la instalación use en cada flange de rueda dos o tres guías cónicas fabricadas como las ilustrado abajo.

.06" X 45°

•

ADVERTENCIA

NOTA: Previo a la instalación, todos los puntos de contacto y superficies deben estar limpios; las superficies planas limpias de pintura, grasa, aceites, etc.

Los pernos deben ser grado 8, las arandelas endurecidas, y los aprietes bajo prácticas de torque estándar.

0.79"

Instale las ruedas con las guías cónicas.

Pernos 7/8"- 14 UNF a 500 - 550 lb/pie.

RUEDAS - INSTALACIÓN

LARGO MÍNIMO DEL HILO

•

Pernos 3/4"-10 UNC a 282-310 lb/pie.

NOTA:De ser posible, deje la máquina inactiva por 4 a 6 horas antes de ajustar cualquier presión de operación. Esto permite a todas las burbujas salir del aceite y es un buen momento para revisar fugas.

•

Limpie esmeradamente los pernos de rueda arandelas y perforaciones cónicas del flange del eje. Se utilizan dos pernos de rueda con diferente tamaño de hilo: 3/4" - UNC en máquinas antiguas.

7/8" - UNF en máquinas recientes. Revise el flange 2 veces después de limpio y use la medida de macho adecuada en los hilos.

20°

2.64" 3.41"

GUÍAS DE 3/4" & 7/8" AXL-WHL

8.47

Skider Tigercat 630B

Propulsión

EJE DELANTERO - PIVOTE CENTRAL REVISIÓN DEL JUEGO Y AJUSTE 1.

El eje debe estar firmemente apernado al bastidor por los soportes de eje (delantero y trasero). Torquee todos los pernos de montaje de los ejes. En la SECCIÓN 3 de ESTE MANUAL vea la "TABLA DE TORQUES ESPECÍFICOS DE LA MÁQUINA".

2.

Para evitar que la presión de la grasa influya en el ajuste, retire temporalmente las dos mangueras de engrase. Tape los extremos para evitar que se contaminen.

3.

Prepare un reloj comparador contra el eje del piñón de ataque del diferencial.

AXLE-05

4.

PREPARE UN RELOJ COMPARADOR

Ubique el extremo de un desmontador largo entre el eje y el bastidor y haciendo palanca empuje el eje para atrás. Para dejarlo atrás totalmente y obtener una lectura correcta, puede ser necesario hacer oscilar el eje de lado a lado.

AXLE-13

DESCONECTE LA MANGUERA DE ENGRASE

AXLE-06

USE UN DESMONTADOR LARGO

AXLE-17

DESCONECTE LA MANGUERA DE ENGRASE

AXLE-07

8.48

ENTRE EL BASTIDOR Y LA CARCASA DEL EJE

Skider Tigercat 630B

Propulsión 10. Retire la tapa externa. Retire con cuidado la tapa del eje del pivote central (6 pernos).

Hay que ser cuidadoso para no caigan, la arandela de empuje (un disco perforado) y las lainas de ajuste.

AXLE-10

INCLINE EL EJE A UNO Y OTRO LADO

AXLE-12

RETIRE LA TAPA DEL PIVOTE CENTRAL

LAINAS

•• AXLE-11

INCLINE EL EJE A UNO Y OTRO LADO

5.

Calibre el reloj a cero.

6.

Haga palanca con el mismo desmontador pero empujando el eje para adelante. Para dejarlo adelante totalmente y obtener una lectura correcta, puede ser necesario hacer oscilar el eje de lado a lado.

7.

Lea el reloj. El juego del eje debiera medir entre .004” y .014”. Revise dos veces la lectura repitiendo los pasos 4 a 7.

8.

Si el juego está dentro del rango exigido vaya al punto 16.

9.

Si el juego no está dentro del rango exigido, proceda a un ajuste ejecutando los puntos 10 a 15.

••

AXLE-16

ARANDELA DE EMPUJE

LA ARANDELA DE EMPUJE Y LAS LAINAS

11. Si el juego fue inferior a .004” AGREGUE lainas hasta quedar en el rango. La laina de 0.010” cambia la lectura en 0.010”. Los espesores en existencia son 0.010” y 0.040”.

12. Si el juego fue superior a .014”, ELIMINE LAINAS para corregir. La laina de 0.010” cambia la lectura en 0.010”. Los espesores en existencia son 0.010” y 0.040”.

13. Cambie la arandela de empuje.

14. Cambie la tapa frontal del pivote central.

Asegure que la arandela de empuje y lainas no resbalen fuera de su lugar y se dañen.

Torquee los (6) pernos de la tapa a 80 lb/pie.

15. Repita los pasos 4 a 7 para revisar el juego.

16. Instale de vuelta las mangueras de engrase en el pivote central y agregue grasa hasta sentir resistencia.

8.49

Skider Tigercat 630B

Propulsión

8.50

Skider Tigercat 630B SECCIÓN 9 - FRENOS Y BLOQUEOS DE DIFERENCIAL JULIO 2001

ÍNDICE DE LA SECCIÓN BLOQUEOS DE DIFERENCIAL .............................................................................................................

MULTIVÁLVULA - AJUSTE DE VÁLVULAS BLOQUEADORAS ..........................................................

AJUSTE DE VÁLVULA REDUCTORA DE PRESIÓN ......................................................................

AJUSTE DE VÁLVULA SECUENCIAL .............................................................................................

9.6 9.6 9.6 9.6

CIRCUITOS DE FRENOS Y BLOQUEOS DE DIFERENCIAL ................................................................ 9.8 FRENO DE ESTACIONAMIENTO ..........................................................................................................

AJUSTE EN EL CABLE DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO .........................................................

AJUSTE EN LA PALANCA DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO .....................................................

FRENO DE SERVICIO Y EMERGENCIA. ..............................................................................................

ACUMULADOR ...................................................................................................................................

CARGA DEL GAS ............................................................................................................................

DISPOSITIVO DE CARGA Y PRUEBA ............................................................................................

GAS - PRESIÓN DE PRECARGA - REVISIÓN ...............................................................................

BOMBA DGP .......................................................................................................................................

AJUSTE DE SOBRE CARGA DE PRESIÓN (SCP) ........................................................................

MULTIVÁLVULA ........................................................................................................................... 9.4, AJUSTE DE ALIVIO DE ALTA PRESIÓN .........................................................................................

ESQUEMA DE MULTIVÁLVULA ......................................................................................................

PRESIÓN HIDRÁULICA EN CIRCUITO DEL FRENO .....................................................................

PRUEBA DE ACUMULADOR Y VÁLVULA DE FRENO .......................................................................

VÁLVULA DE FRENO ACCIONADA A PEDAL ....................................................................................

9.9 9.9 9.9 9.2 9.3 9.3 9.3 9.3 9.4 9.4 9.6 9.4 9.5 9.6 9.7 9.2

SKIDER Tigercat 630B

Frenos

FRENO DE SERVICIO Y EMERGENCIA.

PERNOS DE SANGRÍA

UNA SOLA LÍNEA HIDRÁULICA ACCIONA AMBOS FRENOS

VÁLVULA DE FRENO ACCIONADA A PEDAL

UN SOLO PEDAL DE FRENO

Esta es una válvula direccional accionada por pedal, que funciona sobre el mismo principio de la válvula reductora de presión.

• •

•

A medida que se pisa el pedal, crece la presión hidráulica del acumulador sobre los frenos dentro del eje delantero. Un pistón retroalimentado al interior de la válvula siente ese aumento y genera una reacción proporcional contra el pedal lo que demanda un mayor esfuerzo del operador a medida que la presión hidráulica sobre el freno crece.

• • EJE DE TRACCIÓN DELANTERO

AXL-BRK1

DOS FRENOS EN EJE DELANTERO A

Dentro de la válvula de freno, un tope limita la presión a un valor previamente regulado.

Ese valor es determinado por las exigencias del freno del eje delantero y en este caso es de 1000 psi. Por lo tanto el pedal de freno regula la presión en las líneas del sistema a 1000 psi.

P

T

T

A

Al liberar el pedal, el carrete retorna a su posición neutra y permite a los cilindros de freno retornar el aceite al depósito.

P

MO-02

En la SECCIÓN 8 de ESTE MANUAL hay más información sobre inspección, sangría y mantenimiento bajo, EJES DE TRACCIÓN - FRENOS DE SERVICIO EN EJE FRONTAL.

SECCIÓN DEL CUERPO DE VÁLVULA MO-01

VÁLVULA DE FRENO

9.2

Skider Tigercat 630B

Frenos

ACUMULADOR

CARGA DEL GAS

Es del tipo de diafragma e instalado con precarga de nitrógeno a presión de más o menos 750 psi.

ADVERTENCIA Para cargar acumuladores, SÓLO USE NITRÓGENO, NUNCA AIRE U OXÍGENO dado el riesgo de explosión.

Si el sistema piloto exige la acción repetida y frecuente del pedal, hay que revisar la presión del gas.

NOTA: El cargador/probador es suministrado con una lista detallada de instrucciones. Las de abajo sólo son una guía sugerida.

ADVERTENCIA Los sistemas hidráulicos con acumulador conservan el aceite bajo presión aún después de parar el motor.

MANÓMETRO* MANGUERA*

Previo a cualquier trabajo de mantenimiento o modificación del sistema, TOME EL CUIDADO de desahogar cualquier presión acumulada pisando el pedal de freno unas 30 a 40 veces.

ADAPTADOR* ADAPTADOR* TUBO DE NITRÓGENO

PROTECTOR DE VÁLVULA

ACUMULADOR

CONJUNTO REPUESTO Nº 90254 INCLUYE LAS PARTES ILUSTRADAS *

TAPA DE VÁLVULA ACCU-2

DISPOSITIVO DE CARGA Y PRUEBA

VÁLVULA DE GAS

•

Cierre la válvula de drenaje en el cargador/ probador y conecte la manguera al depósito de nitrógeno.

•

Retire el protector y tapa de la válvula.

•

Atornille el cargador/probador en la válvula de gas.

•

Abra la válvula de paso del tubo de nitrógeno y permita un flujo lento de gas hacia el acumulador.

•

Cierre con frecuencia la válvula de paso, oprima el botón del cargador/probador y en su manómetro lea la presión de precarga.

•

Si está muy alta, se la puede reducir abriendo la válvula de drenaje y oprimiendo con cuidado el botón del probador/cargador.

CUERPO

DIAFRAGMA

CONEXIÓN HIDRÁULICA ACCU-1

OPÉRCULO (Asienta en el puerto una vez evacuado el aceite)

ACUMULADOR (TIPO DIAFRAGMA)

GAS - PRESIÓN DE PRECARGA - REVISIÓN Desahogue la presión del sistema como descrito.

La presión de precarga debe ser revisada con un dispositivo de carga y prueba de acumulador después que el acumulador haya trabajado.

Nota: Dependiendo de la temperatura, la presión de precarga varía. Alcanzada la presión de precarga, espere dos minutos para que se estabilice. Revise otra vez la presión de precarga y ajústela si necesario.

Instale el cargador/probador en la válvula de gas.

Lea la presión de gas en el manómetro mientras oprime el botón del dispositivo.

Si la presión de precarga del gas es baja, investigue el defecto y corríjalo. Las causas posibles son daños o filtración de la válvula de gas o, el diafragma en mal estado.

ADVERTENCIA El acumulador no puede ser alterado. NO suelde este depósito de presión ni lo someta a maquineado.

9.3

•

Desconecte la manguera del tubo de nitrógeno.

•

Retire el cargador/probador del acumulador e instale la tapa y protección de la válvula.

Torqueéla a 175-350 lb/pie.

•

Revise asegurando que no hayan fugas. Si la válvula pierde debe ser cambiada. Sólo use válvulas para acumulador. NUNCA USE UNA DE TIPO AUTOMOTRIZ.

SKIDER Tigercat 630B

Frenos

MULTIVÁLVULA - SERVICIOS QUE PRESTA : A)

Alivio de alta presión a la Bomba DGP (Bomba de Dirección Garra y Pala).

B)

Suministro de presión por sus 2 válvulas solenoide, cuando activadas, desde la Bomba DGP a los bloqueos de diferencial.

C)

Suministro de presión a los frenos de emergencia (acumulador y frenos en eje delantero).

D)

TOMA P3

TOMA RP1

• ••

275-3

COMPARTIMENTO DE TOMAS DE PRESIÓN BAJO PUERTA IZQUIERDA DE LA CABINA

Distribución de presión a las funciones de garra, pala y winche.

VÁLVULA SECUENCIAL

VISIÓN MEJORADA POR RETIRO DE MANGUERAS

Nota: Las válvulas, reductora de presión, de alivio y la secuencial, instaladas sobre la multiválvula, se regulan soltando su tuerca de seguro y SACANDO su perno regulador (contra el reloj) para reducir la presión o, ENTRÁNDOLO (a favor del reloj) para aumentarla.

VÁLVULA DE ALIVIO DE ALTA PRESIÓN VÁLVULA REDUCTORA DE PRESIÓN

A continuación se describe los servicios arriba enumerados y los ajustes necesarios en la multiválvula y la bomba DGP para las funciones de freno de emergencia y bloqueos de diferencial:

•• •

• 321-2A

A) VÁLVULA DE ALIVIO DE ALTA PRESIÓN

MULTIVÁLVULA

La multiválvula es un centro de conexión y distribución del aceite de alta presión proveniente de la Bomba DGP. La válvula de alivio de alta presión (regulada a 3575-3600 psi más 2/3 de vuelta) instalada en este múltiple deriva el exceso de aceite de regreso al depósito.

•

PERNO REGULADOR DE SCP DE BOMBA

AJUSTES DE, ALIVIO DE ALTA PRESIÓN Y SOBRE CARGA DE PRESIÓN (SCP) 1.

APLIQUE el freno de estacionamiento, baje garra y pala al piso y pare el motor.

2.

Conecte un manómetro de 0-5000 psi en la toma de presión ‘P3’.

3.

Retire la tapa delantera de la cubierta derecha del compartimento de motor.

4.

630-PH2

BOMBA DGP (DIRECCIÓN - GARRA - PALA)

Asegure tener el aceite hidráulico a temperatura de operación. En la SECCIÓN 8 de ESTE MANUAL vea, ACEITE HIDRÁULICO - CALENTAMIENTO.

5.

Ponga el motor en marcha, mantenga el freno oprimido y deje el motor en RALENTI.

6.

Será necesario aumentar temporalmente la presión de la Bomba DGP a 3850-3900 psi.

VISIÓN MEJORADA POR RETIRO DE MANGUERAS

VÁLVULA DE ALIVIO DE ENTRADA A LA VÁLVULA DE CONTROL DE PALA

•

a. En la multiválvula, gire el perno regulador de la válvula de alivio de alta presión A FONDO (a favor del reloj) hasta asentarla suavemente.

630-D42

ALIVIO DE ENTRADA A CONTROL DE PALA NOTA: LAS MÁQUINAS MAS ANTIGUAS NO FUERON EQUIPADAS CON ESTA VÁLVULA DE ALIVIO

9.4

Skider Tigercat 630B

Frenos

ADVERTENCIA: Mientras gira el perno regulador hacia ADENTRO observe el manómetro. La Bomba DGP puede tener su grupo giratorio pegado en máxima carrera. Si la presión sobrepasa 3600 psi gire de vuelta el perno regulador y revise la Bomba DGP para que opere normal.

Reajuste la válvula de alivio de alta presión en la multiválvula a 3575-3600 psi más 2/3 de vuelta en el manómetro 'P3'.

9.

Reajuste el alivio de entrada a control de pala (si provisto) a 3500-3525 psi.

10. En el perno regulador al costado de la bomba, reajuste la SCP de la Bomba DGP a 3000-3100 psi en el manómetro 'P3'.

b. Gire (por la abertura de la tapa de motor) el perno regulador de la válvula de SCP al costado de la Bomba DGP a 3850-3900 psi en el manómetro 'P3'.

7.

8.

11. Pare el motor, retire el manómetro, coloque el tapón de la toma de presión y reinstale la tapa del compartimento de motor.

Gire A FONDO el alivio de entrada a control de pala (si provisto) hasta que tope suave.

AW110SCH

•

1 VÁLVULAS

2

1

SOLENOIDE

VÁLVULA SECUENCIAL

VÁLVULA/S SOLENOIDE AW108-2

90016

VÁLVULA DIRECCIONAL

• 3 VÁLVULA REDUCTORA DE PRESIÓN

4 VÁLVULA DE ALIVIO DE ALTA PRESIÓN

91983

AW108-1

VÁLVULA DE 4 ALIVIO DE ALTA PRESIÓN

•

•

VÁLVULA SECUENCIAL

AW110

•

2

VÁLVULA

•

ESQUEMA DE MULTIVÁLVULA 9.5

3 REDUCTORA DE PRESIÓN

VÁLVULA DE RETENCIÓN

SKIDER Tigercat 630B

Frenos

B) BLOQUEOS DE DIFERENCIAL

TOMA P3

Son controlados desde el panel de cabina por 2 interruptores selectores uno para cada eje delantero y trasero. Cada selector comanda una válvula solenoide en cada puerto 'C1' y 'C2' de la multiválvula. Al llevar un selector a su posición de ACTIVACIÓN se energiza una de las válvulas solenoide enviando aceite piloto al embrague de un eje bloqueando su diferencial para transmitir torque a sus 2 ruedas. Si se activan los 2 selectores el torque se iguala en las 4 ruedas.

TOMA RP1

• ••

275-3

COMPARTIMENTO DE TOMAS DE PRESIÓN BAJO PUERTA IZQUIERDA DE LA CABINA VISIÓN MEJORADA POR RETIRO DE MANGUERAS

La válvula reductora de presión envía aceite bajo presión reducida de 625 psi a los bloqueos, por la multiválvula y las 2 válvulas solenoide. Si la presión sobrepasa 750 psi, la válvula secuencial envía una señal piloto a la direccional que cierra cortando el paso a los bloqueos, para evitar problemas debidos a alta presión.

VÁLVULA SECUENCIAL

VÁLVULA DE ALIVIO DE ALTA PRESIÓN VÁLVULA REDUCTORA DE PRESIÓN

AJUSTE DE VÁLVULAS BLOQUEADORAS: 1.

APLIQUE el freno de estacionamiento, baje garra y pala al piso y pare el motor.

2.

Conecte un manómetro de 0-1000 psi a la toma de presión ‘RP1’.

3.

Asegure tener el aceite hidráulico a temperatura de operación. En la SECCIÓN 8 de ESTE MANUAL vea, ACEITE HIDRÁULICO - CALENTAMIENTO.

4.

5.

•• 321-2A

MULTIVÁLVULA C)

Haga arrancar al motor mantenga el pedal de freno oprimido y deje el motor en RALENTI. DESACTIVE los bloqueos de diferencial.

Ajuste la válvula reductora de presión (al lado de la válvula secuencial) para obtener 750-760 psi en el manómetro 'RP1'.

7.

Reajuste la válvula secuencial para AFUERA, hasta que el manómetro RP1 caiga rápido próximo a CERO. ÉNTRELA de vuelta haciendo subir la presión a 750760 psi y luego, gírela LENTO de vuelta para AFUERA hasta que caiga próximo a CERO. Trábela en este punto.

8.

Reajuste la válvula reductora para AFUERA para llegar a 625-635 psi en el manómetro 'RP1'. Trábela en este punto.

9.

Pare el motor, retire el manómetro y coloque el tapón en el puerto.

PRESIÓN HIDRÁULICA EN CIRCUITO DEL FRENO DE EMERGENCIA (ACUMULADOR Y FRENOS EN EJE DELANTERO)

La Bomba DGP envía aceite por una válvula de retención en la multiválvula y, saliendo de ésta por su puerto 'A', carga el acumulador a 3000 psi.

ENTRE (gire) temporalmente la válvula secuencial (más cercana a la superficie de montaje), con mucho cuidado, hasta sólo topar al FONDO. No la apriete de más.

6.

• •

La función del acumulador es mantener en la válvula de control de freno la presión piloto óptima de 3000 psi para asegurar que su respuesta sea siempre inmediata.

Este aceite es enviado a la válvula de freno, desde la cámara entre el acumulador y la válvula de retención, a través de un restrictor de flujo en el puerto 'B'.

NOTA: Una vez detenido el motor, la presión que mantiene el acumulador alcanza para hasta 5 frenadas. Después de éstas la presión cae substancialmente.

Para más información a respecto de esta válvula de freno y el acumulador vea en ESTA SECCIÓN, "VÁLVULA DE FRENO ACCIONADA A PEDAL" y "ACUMULADOR".

9.6

Skider Tigercat 630B

Frenos

PRUEBA DE DESEMPEÑO DE ACUMULADOR Y VÁLVULA DE FRENO DE PEDAL 1.

ACTIVE el freno de estacionamiento, baje pala y garra al piso y pare el motor.

2.

Pise el pedal de freno 30 a 40 veces para desahogar toda la presión del acumulador.

PRECAUCIÓN Si no lo hace pueden ocurrir graves lesiones.

3.

Conecte un manómetro de 0 a 5000 psi a la toma de presión del ACUMULADOR en el compartimento de tomas.

4.

Asegure tener el aceite hidráulico a temperatura de operación. En la SECCIÓN 8 de ESTE MANUAL vea, ACEITE HIDRÁULICO - CALENTAMIENTO.

5.

Haga arrancar al motor y déjelo funcionar por 10 seg. Párelo. Después de detener el motor, la presión debe subir rápido a 3000 psi y comenzar a caer. Ello demuestra que el acumulador está manteniendo la presión para el sistema de frenos.

6.

A medida que se vacía el acumulador se producirá una caída de presión lenta por las fugas internas en las válvulas del sistema.

No debe caer bajo 1500 psi en los primeros 5 minutos. El vaciado será rápido al inicio y más lento a medida que la presión cae.

7.

Haga arrancar y funcionar al motor por otros 10 seg. Párelo. Bombee 5 veces el freno.

La presión debe mantenerse sobre 800 psi.

Para vaciar el acumulador cargado a 3000 psi se debe necesitar unas 5 bombeadas adicionales o más. (Total 10 o más)

8.

Retire el manómetro y el conector. Reinstale el tapón del puerto.

D)

CENTRO DE DISTRIBUCIÓN A FUNCIONES DE GARRA, PALA Y WINCHE

El puerto 'P1' entrega presión a la válvula de prioridad que a su vez alimenta las válvulas de control de dirección, garra y pala.

Para información al respecto de los CIRCUITOS DE DIRECCIÓN, GARRA Y PALA, refiérase a las secciones correspondientes de ESTE MANUAL DE SERVICIO.

9.7

SKIDER Tigercat 630B

620-11 S

Frenos

CIRCUITOS DE FRENOS Y BLOQUEOS DE DIFERENCIAL 9.8

Skider Tigercat 630B

Frenos

A la izquierda del asiento está la palanca del freno de estacionamiento conectada por un cable al caliper del freno a disco montado a la salida de la transmisión hacia el eje de tracción trasero.

Existen dos maneras de compensar el desgaste de las pastillas del freno de estacionamiento; (1) Girando el pomo al extremo de la palanca; (2) en el caliper, soltando la contratuerca de la horquilla del cable, retirando ésta del cable y atornillándola de vuelta un tanto más profundo.

La palanca de freno de estacionamiento acciona UNO de los DOS calipers de este freno en la salida de la transmisión.

El freno de estacionamiento queda correctamente ajustado cuando opone resistencia a media carrera de la palanca.

El SEGUNDO caliper AUXILIAR DE AJUSTE se usa para ajustar las presiones del sistema hidráulico. Cuando el caliper auxiliar de ajuste no está en uso, la tuerca reguladora debe dejar libre al disco de freno permaneciendo trabada en su perno por la contratuerca. La fricción entre el caliper y el disco de freno puede causar un incendio. Para más información al respecto del uso del caliper auxiliar vea sus instrucciones particulares de ajuste.

Instalado en el soporte de la palanca hay un interruptor límite que forma parte del circuito supresor de propulsión. Cuando la palanca está en la posición que APLICA el freno, los contactos del interruptor límite están CERRADOS. Cuando la palanca está en la posición que LIBERA el freno los contactos del interruptor límite están ABIERTOS.

FRENO DE ESTACIONAMIENTO

Con el freno de estacionamiento APLICADO, el circuito supresor de propulsión impide el movimiento de la máquina.

MIENTRAS NO SE HAGAN AJUSTES, LA TUERCA DE REGULACIÓN DEBE DEJAR LIBRE EL DISCO DE FRENO Y PERMANECER TRABADA POR SU CONTRATUERCA.

••

336-3AX

CALIPER AUXILIAR DE AJUSTES

El freno de estacionamiento es aplicado tirando de la palanca y liberado al empujarla. Las pastillas de freno se mantienen separadas del disco por la fuerza de resortes.

••

320-8

POMO DE AJUSTE

PALANCA DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO 9.9

SKIDER Tigercat 630B

Frenos

9.10

Skider Tigercat 630B SECCIÓN 10 - CONJUNTO ENFRIADOR Y VENTILADOR REVERSIBLE DE REFRIGERACIÓN Y LIMPIEZA JULIO 2001

ÍNDICE DE LA SECCIÓN CIRCUITO ENFRIADOR - DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO ......................................................

CIRCUITO HIDRAULICO ENFRIADOR - DIAGRAMA .........................................................................

CONJUNTO ENFRIADOR - DESCRIPCIÓN ........................................................................................

CONJUNTO ENFRIADOR - VISTA ESQUEMÁTICA ............................................................................

10.4 10.5 10.2 10.3

VENTILADOR REVERSIBLE - CONTR. POR INTERR SELECTOR ULTIMO DISEÑO A PARTIR DE LA MÁQUINA SERIE 6301351 ...................................................... 10.12 VENTILADOR REVERSIBLE - CONTROL POR PALANCA MANUAL DISEÑO ANTIGUO - SERIES 6301001 A 6301350 ............................................................................ 10.6 BOMBA DE VENTILADOR ............................................................................................................ 10.6 BOMBA DE VENTILADOR - REVISIÓN DE PRESIÓN ...................................................... 10.7, 10.11 DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO ......................................................................................... 10.8 ESQUEMA DE MONTAJE DEL MOTOR DE VENTILADOR ......................................................... 10.7 VELOCIDAD DEL VENTILADOR - VERIFICACIÓN Y AJUSTE .................................................. 10.10

Skider Tigercat 630B

Enfriador de Aceite y Ventilador Reversible

CONJUNTO ENFRIADOR El enfriador de aceite y el radiador están lado a lado en un conjunto de paneles montado entre el ventilador y el serpentín del condensador de aire acondicionado. El ventilador, de flujo reversible, aspira aire por el costado derecho de la máquina a través de la puerta enrejada, el condensador de aire acondicionado, el enfriador de aceite y radiador del motor, expulsándolo por el costado izquierdo de la máquina.

El conjunto enfriador debe ser revisado a diario y, limpio cada vez que lo requiera. Los espacios entre el condensador y el conjunto radiador enfriador de aceite deben ser revisadas con frecuencia.

Se puede inclinar el condensador de aire acondicionado sobre sus bisagras para ver el reverso del radiador/enfriador. Además se puede levantar de las bisagras para mejorar el acceso de limpieza.

En la SECCIÓN 2 del MANUAL DE OPERACIÓN vea, CUIDADO DE LA MÁQUINA, "LIMPIEZA DEL CONDENSADOR RADIADOR Y ENFRIADOR".

ENFRIADOR DE ACEITE

••

302-19

RADIADOR

•

CONDENSADOR DE AIRE ACONDICIONADO

••

RADIADOR Y ENFRIADOR DE ACEITE

10.2

Skider Tigercat 630B

Enfriador de Aceite y Ventilador Reversible

NOTA:

CONDENSADOR DE AIRE ACONDICIONADO SEPARADOR ENFRIADOR DE ACEITE RADIADOR

•

•

REVISE FRECUENTEMENTE SI HAY ACUMULACIÓN DE DETRITOS ENTRE EL RADIADOR/ENFRIADOR Y CONDENSADOR DE AIRE ACONDICIONADO.

DESCARGA DEL ENFRIADOR AL FILTRO DOBLE

• DEPÓSITO DE REFRIGERANTE

•

•

• •

CAJA DEL VENTILADOR

PROTECTOR DE DEDOS

• • •

SOPORTES DE RADIADOR Y ENFRIADOR

•

MANGUERA SUPERIOR DE RADIADOR

• •

MOTOR DE VENTILADOR MANGUERA INFERIOR DEL RADIADOR

SOPORTE DEL MOTOR DE VENTILADOR

VISTA ESQUEMÁTICA DEL CONJUNTO ENFRIADOR (CONDENSADOR, RADIADOR, ENFRIADOR Y VENTILADOR REVERSIBLE) 7638BIL2

10.3

Skider Tigercat 630B

Enfriador de Aceite y Ventilador Reversible DESDE EL ENFRIADOR DE ACEITE

CIRCUITO ENFRIADOR DE ACEITE DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO Todo el aceite pasa por el enfriador antes de entrar al circuito hidráulico. El enfriador de aceite está pasado la descarga de la bomba enfriadora.

La bomba enfriadora succiona aceite desde el depósito y, pasándolo por el múltiple de desvío lo manda al enfriador. Cuando las temperaturas son muy bajas en invierno se producen picos de presión al momento del arranque dentro del enfriador. El múltiple de desvío se encarga de asegurar que el diferencial de presión entre la bomba y el enfriador no sobrepase 100 psi.

FILTRO DE DOS ELEMENTOS

DEPÓSITO

•• ELEMENTO AZUL

••

•• •

••

SUCCIÓN DE BOMBA ENFRIA DORA

••

FILTRO DE CARGA EN SALIDA DE LA BOMBA DE CARGA

••

Desde el enfriador, el aceite entra a un filtro de dos elementos y luego al múltiple de distribución sobre la pared interna derecha del bastidor delantero.

AL MÚLTIPLE DE DISTRIBUCIÓN

El múltiple de distribución tiene 2 puertos de trabajo principales y 4 de retorno (a depósito). El último puerto de retorno conectado al depósito, completa así un "circuito cerrado" que permite el regreso del aceite enfriado al estanque.

•• BOMBA ENFRIADORA

Las dos Bombas DGP y Propulsora tienen sus líneas de succión conectadas a los dos puertos de trabajo del múltiple y sacan aceite de él en la cantidad que necesitan sólo cuando accionan funciones como la garra o la propulsión.

630B-11

Los tres puertos de retorno del múltiple de distribución reciben los retornos, de la bomba propulsora, el múltiple piloto del bastidor frontal y, la válvula de control de la pala.

La bomba manual de relleno, bajo el escalón al costado derecho de la máquina, sirve para cargar aceite al depósito. Impulsa el aceite por el elemento del filtro de relleno, directamente al estanque.

Los aceites que retornan al depósito pasan por dos coladores ubicados al interior del estanque bajo la superficie del aceite.

Para más información vea, DEPÓSITO DE ACEITE HIDRÁULICO en la SECCIÓN 2 del MANUAL DE OPERACIÓN.

10.4

•• DESCARGA DE BOMBA ENFRIADORA AL ENFRIADOR

BOMBAS

Skider Tigercat 630B

Enfriador de Aceite y Ventilador Reversible

DIAGRAMA DEL CIRCUITO HIDRAULICO ENFRIADOR DE ACEITE 630B-03 S

10.5

Skider Tigercat 630B

Enfriador de Aceite y Ventilador Reversible

VENTILADOR DE FLUJO REVERSIBLE Controlado por palanca manual.

BOMBA DEL VENTILADOR

••

(DISEÑO ANTIGUO - SERIES 6301001 A 6301350)

TOMA DE PRESIÓN 'M1' (ALIVIO DEL FLUJO NORMAL)

TOMA DE PRESIÓN 'M3' DE UBICACIÓN REMOTA (PRESIÓN DE CARGA)

• •• • 324-10

TOMA DE PRESIÓN 'M2' (ALIVIO DE FLUJO INVERSO)

PERNO REGULADOR DE MÁXIMO CAUDAL INVERSO

VENTILADOR REVERSIBLE

El ventilador reversible es impulsado por su bomba y motor en un circuito hidráulico cerrado individual. La palanca a la izquierda del brazo del asiento controla las RPM y sentido de giro del ventilador. La velocidad es infinitamente variable.

Operado en sentido "normal" el ventilador cumple su función de refrigeración. Toma el aire por la puerta de reja al costado derecho de la máquina, lo impulsa a través del condensador del aire acondicionado, el enfriador de aceite y el radiador del motor, expulsándolo por el costado izquierdo.

Operado en sentido "inverso" sopla los detritos y el polvo acumulados en el sistema enfriador, o sea, radiador de motor, enfriador de aceite, condensador de aire acondicionado y, puerta de reja del costado derecho.

Para más información vea, LIMPIEZA DEL CONDENSADOR, RADIADOR Y ENFRIADOR en la SECCIÓN 2 del MANUAL DE OPERACIÓN.

ALGUNAS MANGUERAS FUERON RETIRADAS PARA MEJORAR LA VISIBILIDAD

BOMBA DEL VENTILADOR Está detrás del motor y al frente del conjunto enfriador; se alcanza por los paneles traseros a la izquierda del compartimento de motor. Un acoplamiento estriado conecta su eje directo al motor.

333-7

Del tipo tándem contiene dos bombas diferentes propulsadas por el mismo eje pero montadas en una carcasa común.

Una es con pistones axiales de desplazamiento variable y placa oscilante. Las zapatas de los pistones deslizan sobre la placa y el ángulo de inclinación de ésta determina el recorrido que hacen al interior de sus cilindros. El volumen y sentido del flujo de aceite dependen entonces de ese ángulo. Con la placa inclinada al ángulo de recorrido máximo, la bomba entrega el mayor caudal en un sentido del circuito cerrado. Ese caudal disminuye suavemente a medida que se reduce la inclinación de la placa, desapareciendo cuando el ángulo es cero (0º). Si se continúa inclinando la placa pasado esa posición neutra de 0º, el sentido del flujo se invierte sin sacudida.

La otra bomba es de engranajes internos. Su caudal fijo entrega aceite de carga (relleno) para la bomba de pistones, abastece presión al sistema de control de placa y refrigera el circuito.

Por medio de un cable, la palanca de control manual acciona el control interno de la bomba, el que inclina la placa para adaptar el caudal a las RPM de ventilador necesarias a la refrigeración y/ o, invertir el flujo haciendo al ventilador girar al revés para limpieza de los radiadores.

10.6

Skider Tigercat 630B

Enfriador de Aceite y Ventilador Reversible MOTOR DEL VENTILADOR

La bomba del ventilador tiene dos válvulas de alivio de alta presión reguladas en fábrica que no son ajustables.

La bomba de carga del ventilador tiene una válvula de alivio ajustable para mantener la presión.

Vea en ESTA SECCIÓN, BOMBA DE VENTILADOR - REVISIÓN DE PRESIÓN. Para información con respecto al cambio del filtro de carga vea en la SECCIÓN 3 de ESTE MANUAL: FILTROS REMOCIÓN Y REEMPLAZO DE ELEMENTOS, "DE CARGA EN BOMBAS DE PROPULSIÓN Y VENTILADOR"

324-10

MOTOR DEL VENTILADOR

De pistones axiales deslizantes en placa rígida inclinada, de caudal fijo, diseñado sobre un solo eje. Es accionado por la presión hidráulica de la bomba reversible y directamente acoplado al ventilador.

NOTA DE MONTAJE: Previo a la instalación del motor de ventilador empaque, el área de estrías en la copla del ventilador y el eje del motor, con grasa multipropósito sobre base de Litio. Vea la Figura 630B-10.

PREVIO A INSTALAR EL MOTOR LLENE LAS ÁREAS ACHURADAS CON GRASA MULTIPROPÓSITO A BASE DE LITIO NO LLENE ESTA ÁREA CON GRASA

• •

• •

•

• •

•

•

•

• MOTOR

PERNO

ARANDELA

ANILLO DE SEGURO

VENTILADOR

•

EJE DEL VENTILADOR RODAMIENTOS

SOPORTE DEL VENTILADOR

630B-10

ESQUEMA DE MONTAJE DEL MOTOR DE VENTILADOR

10.7

Skider Tigercat 630B

Enfriador de Aceite y Ventilador Reversible

VENTILADOR REVERSIBLE - DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO El sistema del ventilador reversible es un circuito cerrado formado por la bomba y motor de ventilador conectados entre ellos por dos mangueras hidrostáticas. La bomba convierte la fuerza del motor diesel en energía hidráulica.

Este flujo de aceite hidráulico a alta presión es dirigido por una de las mangueras de conexión al motor que reconvierte la energía hidráulica en mecánica haciendo girar el ventilador reversible.

Luego el aceite sale del motor a baja presión retornando a la bomba por la otra manguera, completando así el circuito cerrado.

La bomba de carga provee el aceite de relleno que compensa las fugas internas del circuito cerrado además de refrigerar el sistema. Todo el aceite de relleno pasa primero por el filtro de carga y presión para asegurar que no entre ninguna materia extraña al circuito cerrado.

La velocidad y el sentido de circulación del aceite dentro del circuito cerrado son ajustados desde la cabina con un palanca que actúa sobre la bomba del ventilador haciendo variar su caudal y sentido de giro.

10.8

Skider Tigercat 630B

630B-04 S

Enfriador de Aceite y Ventilador Reversible

VENTILADOR REVERSIBLE DE REFRIGERACIÓN Y LIMPIEZA DIAGRAMA DE CIRCUITO HIDRÁULICO PARA MÁQUINAS CON NÚMERO DE SERIE 6301001 A 63013500 10.9

Skider Tigercat 630B

Enfriador de Aceite y Ventilador Reversible

VELOCIDAD DEL VENTILADOR VERIFICACIÓN Y AJUSTE

9.

Nota: En este procedimiento se necesita un "tacómetro foto - electrónico".

1.

10. Si un ajuste fuese necesario:

Estacione horizontal, APLIQUE el freno de estacionamiento, baje pala y garra al piso y pare el motor.

2.

Coloque un trozo de cinta reflectante en el cubo del ventilador.

3.

Haga partir el motor y deje el freno aplicado.

4.

Ajuste las RPM de motor a 2200 RPM.

5.

Empuje la palanca del ventilador a fondo, a la posición de AVANCE.

••

Revise las RPM en INVERSIÓN con un foto tacómetro y asistido por un ayudante. La lectura debiera ser de 1700-1800 RPM.

a. Ponga la palanca del ventilador en neutro. b. Regule el perno de caudal máximo en INVERSIÓN. c. Revise de nuevo las RPM en INVERSIÓN como en el paso 9 anterior.

11. Cuando las velocidades en avance e inversión sean las correctas, trabe los pernos reguladores de caudal máximo.

12. Revise una vez más los ajustes de velocidad del ventilador para estar seguro que no hayan cambiado.

PALANCA DE CONTROL EN POSICIÓN NEUTRA

TOMA DE PRESIÓN 'M3' DE UBICACIÓN REMOTA (PRESIÓN DE CARGA)

••

TOMA DE PRESIÓN 'M1' (ALIVIO DEL FLUJO NORMAL)

PERNO REGULADOR DE MÁXIMO CAUDAL INVERSO

TOMA DE PRESIÓN 'M2' (ALIVIO DE FLUJO INVERSO)

290-19

PALANCA DE CONTROL DEL VENTILADOR 6.

7.

••

Revise las RPM en AVANCE con un foto tacómetro y asistido por un ayudante. La lectura debiera ser de 2100-2200 RPM.

• ••

Si un ajuste fuese necesario: a. Ponga la palanca del ventilador en neutro.

PRECAUCIÓN No ajuste pernos limitadores de recorrido con el ventilador en marcha. Mantenga siempre la palanca de control en neutro durante los ajustes de RPM del ventilador.

De otro modo dañará componentes. b. Regule el perno de caudal máximo en AVANCE. NO PERMITA AL VENTILADOR GIRAR MÁS RÁPIDO QUE EL MOTOR DIESEL.

PALANCA DE CONTROL

SE RETIRÓ MANGUERAS PARA MEJOR VISIÓN 630B-12

••

BOMBA DEL VENTILADOR

PERNO REGULADOR DE ALIVIO DE PRESIÓN DE CARGA

TOMA DE PRESIÓN 'M3' DE UBICACIÓN REMOTA (PRESIÓN DE CARGA)

PERNO REGULADOR DE RECORRIDO MÁXIMO EN AVANCE

•

PRECAUCIÓN No deje al ventilador girar más rápido que el motor diesel. c. Revise de nuevo las RPM en AVANCE como en el paso 6 anterior.

8.

Tire de la palanca del ventilador a fondo a la posición de INVERSIÓN.

•• MANGUERAS RETIRADAS PARA MEJORAR LA VISIÓN 346-1

10.10

••

BBA DE VENTILADOR - VISTA TRASERA

Skider Tigercat 630B

Enfriador de Aceite y Ventilador Reversible

BOMBA DE VENTILADOR - REVISIÓN DE PRESIÓN

DESCONECTE LAS MANGUERAS PRINCIPALES Y PONGA TAPONES TAMAÑO 12 ORS.

1.

Estacione horizontal, APLIQUE el freno de estacionamiento, baje garra y pala al piso y pare el motor.

2.

Instale 2 manómetros de 0-5000 psi, uno en cada toma 'M1' y 'M2'. Instale otro manómetro de 0-500 psi en la toma 'M3'.

3.

Desconecte las mangueras principales del motor y póngales tapones tamaño 12 ORS.

4.

En la bomba, desconecte el cable de control del ventilador en la unión esférica de la varilla

••

324-10

9.

ADVERTENCIA Con el motor de ventilador desconectado observe de cerca la temperatura del aceite hidráulico. No lo deje sobre calentar.

••

MOTOR DEL VENTILADOR

Verifique si el manómetro 'M1' marca 3700-3900 psi. Considere que la presión tiene tendencia a caer levemente mientras se mantiene la palanca a fondo lo cual es aceptable.

5.

Haga partir al motor. Mantenga el freno de estacionamiento APLICADO. Ajuste la velocidad del motor a 2200 RPM.

10. Tire de la palanca de control del ventilador a fondo hacia la trasera de la máquina (en reversión).

6.

Verifique si el manómetro 'M3' de presión de de la bomba de carga del ventilador marca 200-210 psi.

7.

Si fuese necesario ajuste la presión de carga del ventilador en su perno regulador.

11. Verifique si el manómetro 'M2' marca 3700-3900 psi. Considere que la presión tiene tendencia a caer levemente mientras se mantiene la palanca a fondo lo cual es aceptable.

12. Si las lecturas en los manómetros 'M1' y 'M2' son incorrectas, llame al Servicio Tigercat a Clientes para más información.

PRECAUCIÓN Al sacar la palanca de control de la bomba fuera de la posición neutra, las mangueras tapadas se moverán.

8.

13. Vuelva la palanca de control de ventilador al neutro y pare el motor.

14. Conecte el cable de control de ventilador y las mangueras del motor de vuelta en su lugar.

Ajuste la velocidad de motor a 1000 RPM. Empuje la palanca de control de la bomba a fondo hacia el frente de la máquina (en avance).

15. Revise si hay filtraciones.

10.11

Skider Tigercat 630B

Enfriador de Aceite y Ventilador Reversible

VENTILADOR REVERSIBLE Operado Por Interruptor Selector.

(ULTIMO DISEÑO, A PARTIR DE LA MÁQUINA SERIE 6301351) INFORMACIÓN EN ELABORACIÓN

10.12

Skider Tigercat 630B SECCIÓN 11 - DIRECCIÓN Y ARTICULACIÓN CENTRAL JULIO 2001

ÍNDICE DE LA SECCIÓN ARTICULACIÓN CENTRAL ................................................................................................................... 11.8 AJUSTE DE PRECARGA ................................................................................................................... 11.8 ESQUEMA .......................................................................................................................................... 11.9 MANTENIMIENTO .............................................................................................................................. 11.8 RETENES - POSICIÓN ...................................................................................................................... 11.9 REVISIÓN DE PRECARGA ................................................................................................................ 11.8 DIRECCIÓN ........................................................................................................................................... 11.2 CIRCUITO HIDRÁULICO - DIAGRAMA ............................................................................................. 11.7 FUNCIONAMIENTO ........................................................................................................................... 11.2 PRUEBA DE DESEMPEÑO ................................................................................................................ 11.6 VÁLVULA DE CONTROL .................................................................................................................... 11.2 ESQUEMA ...................................................................................................................................... 11.3 VÁLVULA DE PRIORIDAD ................................................................................................................. 11.4 CIRCUITO HIDRÁULICO - DIAGRAMA ......................................................................................... 11.5 ESQUEMA ...................................................................................................................................... 11.4

Skider Tigercat 630B

Dirección y Articulación Central

DIRECCIÓN VÁLVULA DE CONTROL Es una válvula direccional de control manual. El volante está directamente conectado a la válvula de dirección a través del piso de la cabina.

La dirección asistida con sensor de carga y válvula de prioridad ofrece un accionamiento suave gracias a la compensación de presiones, el que no refleja la reacción de ruedas ni la rapidez de accionamiento.

El caudal de salida de la válvula de dirección varía con la velocidad de accionamiento del volante. El giro lento del volante entrega un bajo caudal lo que hace a la máquina quebrarse lentamente. El giro rápido del volante entrega gran caudal lo que hace a la máquina quebrarse más rápido.

320-15

VÁLVULA DE DIRECCIÓN (BAJO LA CABINA)

El retorno de aceite de los cilindros entra de vuelta al otro puerto de trabajo, pasa por el conjunto carrete/manga y regresa a depósito. La línea sensora de carga, entre la válvula de dirección y la de prioridad, drena el aceite del puerto sensor de carga en la válvula de prioridad.

El aceite retorna a depósito por un restrictor ubicado entre la manga y el Gerotor.

El giro rápido del volante es necesario para las maniobras en faena.

En el tránsito por caminos se necesita un quiebre más lento de la dirección (giro lento de volante), facilitando correcciones menores al andar en línea recta.

Los puertos de cilindro 'L' (izquerdo) y 'R' (derecho) incorporan válvulas de alivio de cilindro y válvulas anticavitación para protección contra picos de presión originados por fuerzas del terreno en el eje de dirección y momentos de trabajo en vacío (cavitación).

Cuando el movimiento de volante cesa, el dispositivo Gerotor contínua su movimiento y gira la manga hasta que ella entre en su posición central (neutro) y pare de enviarle aceite.

Entonces la válvula deja de enviar aceite a los cilindros.

FUNCIONAMIENTO

La velocidad a la que se gira el volante determina la velocidad de quiebre de la dirección. El giro lento del volante provoca una disminución del tamaño del restrictor variable y exige más vueltas para quebrar la dirección de tope a tope. El giro rápido de volante abre el restrictor lo que demanda menos vueltas de tope a tope

La válvula de dirección tiene un carrete giratorio dentro una manga. Al estar estacionaria su posición es neutra y el carrete está alineado en la manga. Entonces el aceite no puede fluir por la válvula y, los cilindros de dirección entre bastidores de chasis están trabados por el aceite atrapado a ambos lados de sus pistones.

Las válvulas de alivio de cilindro en puertos son calibradas en fábrica a 3850 psi.

Al girar el volante, el carrete gira al interior de la manga y abre pasadas permitiendo flujo de aceite a través del conjunto carrete/manga. Ese aceite fluye al Gerotor de la válvula, haciéndolo girar. Luego regresa al interior de la válvula y sale por el puerto de trabajo hacia el extremo de cada cilindro de dirección.

En el conjunto carrete/manga, un restrictor variable de desvío permite la entrada de un poco de aceite al lado de presión de la válvula de dirección. Esto suprime el pico inicial de presión cuando se gira el volante parcialmente. Cuando el volante es girado por completo el restrictor cierra.

11.2

Skider Tigercat 630B

Dirección y Articulación Central PUERTO SENSOR DE CARGA 'LS' 'R' DERECHA

'P' PRESIÓN

IZQUIERDA 'L'

• ••

DEPÓSITO 'T' P

R

L

T

P

R

L

T

•

•• ENTRADA DE LA COLUMNA DE DIRECCIÓN

CORTE DE LAS VÁLVULAS DE ALIVIO EN LOS PUERTOS DE CILINDRO

RETORNO DE LA BOMBA (DEPÓSITO)

•R

•

•T

ENTRADA A LA BOMBA

(RIGHT) DERECHA

(LEFT) IZQUIERDA

L

•P

CARCASA

• RODAMIENTO

CARRETE

• •

•

•

•

• • •

ENTRADA DE LA COLUMNA DE DIRECCIÓN

• • •

MANGA PASADOR VÁLVULA DE PROPULSOR RESORTES RETENCIÓN CENTRADORES AT027-1

PLACA DE DESGASTE

ANILLO Y ESTRELLA GEROTOR

VÁLVULA DE CONTROL DE DIRECCIÓN - ESQUEMA 11.3

• ESPACIADOR

TAPA

Skider Tigercat 630B

Dirección y Articulación Central P

VÁLVULA DE PRIORIDAD Recibe aceite hidráulico de la Bomba DGP por el puerto 'P1' de la multiválvula.

T

Entonces el aceite pasa a la válvula de prioridad donde se divide para ir, ya sea a la válvula y cilindros de dirección o, a las funciones de garra, pala y winche.

LS

La válvula de prioridad es un dispositivo que favorece las demandas del sistema de dirección por sobre las de los sistemas de garra, pala o, winche.

EF

Este control se realiza por medio de un circuito retroalimentador del sensor de carga (LS), desde la válvula de dirección hacia la de prioridad.

Una válvula de retención dentro de la válvula de dirección impide que hayan reflujos dentro del circuito de dirección.

Al dividir el sistema en dos circuitos individuales, las presiones en tránsito son aisladas en cada uno de ellos y, sólo el flujo necesario a la dirección va hacia ella. El flujo remanente queda a disposición de las funciones de garra, pala y winche. Esto ofrece una operación segura y confiable porque el circuito de dirección siempre tiene prioridad de flujo y presión.

La válvula de prioridad incorpora una válvula de retención calibrada en fábrica a 2750 psi. Si esta presión es excedida, la mayor parte del flujo será dirigido al circuito auxiliar (EF).

Cuando la dirección no necesita de todo el flujo, la parte que sobra es dirigida a los otros circuitos.

ACEITE DE ENTRADA PROVENIENTE DE LA MULTIVÁLVULA CARTUCHO DE VÁLVULA DE ALIVIO

RETORNO DE T ACEITE AL DEPÓSITO

CF

VÁLVULA DE PRIORIDAD

AT028-2

P

•

LS

• PUNTO DE CONEXIÓN DEL SENSOR DE CARGA A LA VÁLVULA DE DIRECCIÓN

CF

EF REMANENTE DE ALTA PRESIÓN A LAS VÁLVULAS DE GARRA, WINCHE Y PALA

A LA VÁLVULA DE DIRECCIÓN

VÁLVULA DE PRIORIDAD - ESQUEMA AT028

11.4

Skider Tigercat 630B

Dirección y Articulación Central

Cilindros de Dirección

Válvula De Dirección Con Sensor De Carga

Accionamiento Manual

Aceite De Alta Presión Sobrante Válvula De Alivio De La Dirección

Filtro

Válvula De Prioridad

Señal Dinámica

Multiválvula

Bomba DGP

DEPÓSITO

STEER1

VÁLVULA DE PRIORIDAD - DIAGRAMA DE CIRCUITO HIDRÁULICO 11.5

Skider Tigercat 630B

Dirección y Articulación Central

DIRECCIÓN - PRUEBA DE DESEMPEÑO: 1.

Lleve el skider a una área adecuada, plana y pareja, para maniobra segura a MAX RPM. Deje la garra ARRIBA GIRADA al CENTRO y CERRADA, la pala ARRIBA.

2.

Con el freno de estacionamiento LIBRE, los bloqueos de diferencial desactivados, SIN aplicar los frenos de servicio y, MAX RPM, quiebre la dirección por completo en un sentido hasta que llegue al tope.

3.

Gire el volante en el sentido contrario, lo mas LENTO posible, hasta que choque con el tope.

Para eso debiera necesitar 7 1/2 a 8 vueltas de volante.

4.

Gire el volante al contrario hasta el otro tope, muy lento, para verificar las 7 1/2 a 8 vueltas.

5.

Gire el volante al contrario hasta el otro tope, lo mas RÁPIDO posible. El sistema opondrá resistencia durante esta operación y 3 1/2 a 4 vueltas de volante serán necesarias.

6.

Gire el volante al contrario hasta el otro tope, lo más rápido posible para verificar las 3 1/2 a 4 vueltas.

7.

Si no se alcanzan estos valores, revise la válvula de prioridad y/o la válvula de dirección.

11.6

Skider Tigercat 630B

620-13 S

Dirección y Articulación Central

DIRECCIÓN - CIRCUITO HIDRÁULICO - DIAGRAMA 11.7

Skider Tigercat 630B

Dirección y Articulación Central

ARTICULACIÓN CENTRAL

5.

- MANTENIMIENTO En general la manutención de esta área se limita a: a)

b)

Engrase regular de 2 graseras (ítem 11), purgando el agua y desechos de los rodamientos. En la SECCIÓN TRES de ESTE MANUAL figuran los intervalos de engrase bajo MANTENIMIENTO PERIÓDICO. Sólo use grasa de Litio EP2 con disulfito de molibdeno.

ÉMBOLO DEL COMPARADOR

BASE DEL COMPARADOR

•• A

2. Con la máquina rebotando, revise el movimiento entre las orejas de los bastidores trasero y delantero. Escuche si se produce un sonido "clunck" en la articulación.

DIG-06

6.

ARTICULACIÓN - AJUSTE DE PRECARGA Previo a ejecutar ajuste alguno en la articulación, haga lo recomendado en ESTA SECCIÓN bajo, ARTICULACIÓN - "REVISIÓN DE PRECARGA".

BASTIDOR DELANTERO

Con el comparador de dial aún instalado; 7.

REVISAR A CADA 250 HORAS

Ponga la base magnética del comparador sobre la oreja inferior del bastidor trasero, en 'A' y bien cerca del pasador central.

4.

Retire los pernos inferiores de pasador (ítem 2), la placa fijadora de pasador (ítem 3) y todo el juego de lainas (ítem 10).

PRECAUCIÓN: Mantenga presión de levante en el pasador inferior (ítem 9). No lo deje caer fuera del rodamiento. Estos pasadores son muy pesados. Si necesario ponga un calzo.

ARTICULACIÓN - REVISIÓN DE PRECARGA 1. Estacione horizontal, APLIQUE el freno de estacionamiento, deje garra y pala ARRIBA y pare el motor.

3.

Ahora la diferencia en el dial debe ser de 0.008" a 0.012" entre 'A' y 'B' en las orejas.

Una diferencia bajo 0.008" indica muy poca precarga de rodamiento. La falta de diferencia en el dial es el resultado de una articulación con juego. En ese caso haga lo indicado en ESTA SECCIÓN bajo, "ARTICULACIÓN AJUSTE DE PRECARGA"

BASTIDOR TRASERO

Torquee los 6 pernos superiores y los 6 inferiores (Ítems 1 y 2) a 282 - 310 lb/pie.

REVISIÓN DE LA PRECARGA

Este es el valor de precarga apropiado.

3. El juego entre orejas y/o ruido "clunck" del pivote, indican que la unión está suelta y que hay que revisar la precarga.

2.

COMPARADOR DE DIAL

BASTIDOR TRASERO

1. Haga al operador levantar la pala del suelo y luego bajarla y levantarla rápido para hacer "rebotar" la máquina.

DIG-003

BASTIDOR DELANTERO

B •

••

Revisión visual cada 250 horas del juego de pivote en la articulación central. Para ello, haga lo indicado a continuación con la ayuda de un asistente alejado de la articulación.

VERIFIQUE EL JUEGO EN ESTA ÁREA DE LA ARTICULACIÓN

Suelte sólo los 6 pernos inferiores de pasador (ítem 2) por completo, aquellos torqueados en el paso 2. NO LOS SAQUE.

8.

Retire la laina más fina del juego.

9.

Reinstale las lainas remanentes, la placa y pernos fijadores. Deje los pernos sueltos.

10. Ajuste el dial del comparador de nuevo a cero y torquee secuencialmente los 6 pernos inferiores a 282-310 lb/pie.

Oprima el émbolo del dial dejándolo debajo de la oreja superior del bastidor trasero, en 'B' y bien cerca del pasador central. Ajuste el indicador del dial a cero.

11. El indicador de dial debiera acusar una diferencia de 0.008" a 0.012".

11.8

Skider Tigercat 630B

Dirección y Articulación Central

Este es el valor de precarga apropiado. a)

b)

c)

RETENES - POSICIÓN Los rodamientos de pivote (ítem 4) son sellados en ambos lados por retenes de grasa (Ítems 5 y 6) los que han probado ser de larga vida.

Si la diferencia en el dial excede 0.012", la laina retirada (paso 8) puede no haber sido la más delgada del conjunto. Repita los pasos 7 a 11, reponiendo esta laina y retirando sólo la más delgada del conjunto inferior de lainas (ítem 9).

Si la diferencia en el dial es inferior a 0.008", habrá que retirar otra laina. Repita los pasos 7 a 11 retirando lainas adicionales pero sólo la más delgada cada vez, hasta que el cambio de diferencia en el dial esté dentro del rango correcto.

Puede ser que dos lainas sumen mucho espesor y sea mejor retirar una sola más delgada que el espesor total de las otras dos.

TORQUEE A 282 - 310 LB/PIE. 1 NO NECESITA LOCTITE

Si su cambio es necesario, los sellos nuevos deben ser instalados correctamente orientados.

Vea el dibujo de la articulación central y para una instalación correcta siga esta recomendación: •

Hay que instalar los 2 retenes, uno a cada lado de los rodamientos superior e inferior, con sus labios de espaldas al rodamiento.

Aplique Loctite azul 243 (removible) y torquee los 6 pernos ítem 7, de la tapa de rodamientos ítem 8, a 80 - 88 lb/pie.

•

1

3

6

5 4

SECUENCIA DE TORQUEO DE PERNOS

2

11

• ENGRASE LOS RETENES CON SUS LABIOS DE ESPALDA A LOS RODAMIENTOS

BASTIDOR DELANTERO

BASTIDOR TRASERO •

• 11

5476BIL3

4 5

•

ENGRASE LOS RETENES CON SUS LABIOS DE ESPALDA A LOS RODAMIENTOS

• • •

6

• • •

9

•

8

•

7 TORQUEE A 80 - 88 LB/PIE. USE LOCTITE 243 (REMOVIBLE)

ARTICULACIÓN CENTRAL - ESQUEMA 11.9

10 3 2 TORQUEE A 282 - 310 LB/PIE. NO NECESITA LOCTITE

Skider Tigercat 630B

Dirección y Articulación Central

11.10

Skider Tigercat 630B SECCIÓN 12 - GARRA, ARCO, PLUMA BANCO DE VÁLVULAS DE CONTROL JULIO 2001

ÍNDICE DE LA SECCIÓN BANCO DE VÁLVULAS - ARCO DOBLE (CON PLUMA) ................................................................... 12.8 CIRCUITO HIDRÁULICO - DESCRIPCIÓN ....................................................................................... 12.9 CIRCUITO HIDRÁULICO - DIAGRAMA .......................................................................................... 12.13 CORTE DE SECCIÓN CON VÁLVULAS DE ALIVIO EN PUERTO ................................................... 12.8 ESQUEMA - CON SECCIONES PARA ARCO - GARRA - ROTOR - PLUMA ............................................................................................. 12.8 WINCHE - ARCO - GARRA - ROTOR - PLUMA .................................................................. 12.8, 12.9 FUNCIONAMIENTO ........................................................................................................................ 12.10 PRESIÓN - AJUSTES DE ................................................................................................................ 12.10 ARCO - LEVANTAR / BAJAR ....................................................................................................... 12.10 PLUMA - LEVANTAR / BAJAR ...................................................................................................... 12.11 BANCO DE VÁLVULAS - ARCO SIMPLE (SIN PLUMA) .................................................................... 12.4 CIRCUITO HIDRÁULICO - DESCRIPCIÓN ....................................................................................... 12.5 CIRCUITO HIDRÁULICO - DIAGRAMA ............................................................................................ 12.3 CORTE DE SECCIÓN CON VÁLVULAS DE ALIVIO EN PUERTOS ................................................. 12.4 ESQUEMA - CON SECCIONES PARA ARCO - GARRA - ROTOR ............................................................................................................. 12.4 WINCHE - ARCO - GARRA - ROTOR .................................................................................. 12.4, 12.5 FUNCIONAMIENTO .......................................................................................................................... 12.6 PRESIÓN - AJUSTES DE .................................................................................................................. 12.6 ARCO - LEVANTAR / BAJAR ......................................................................................................... 12.6 BANCO DE VÁLVULAS CON FUNCIONES DE ROTOR Y GARRA ................................................. 12.14 CIRCUITO HIDRÁULICO - DIAGRAMA .......................................................................................... 12.20 CORTE DE SECCIÓN CON VÁLVULAS DE ALIVIO EN PUERTO ................................................. 12.14 DESCRIPCIÓN DEL CIRCUITO DE GARRA - MORDAZAS ABRIR / CERRAR ................................................................................... 12.17 GARRA "ESCO" ........................................................................................................................... 12.16 GARRA TIGERCAT CON MOTOR DE ROTOR "DANFOSS" ...................................................... 12.16 GARRA TIGERCAT CON MOTOR DE ROTOR "WHITE HYDRAULIC ....................................... 12.16 ESQUEMA - CON SECCIONES PARA ARCO - GARRA - ROTOR ........................................................................................................... 12.14 WINCHE - ARCO - GARRA - ROTOR .............................................................................. 12.14, 12.15 FUNCIONAMIENTO ........................................................................................................................ 12.15 PRESIÓN - AJUSTES DE GARRA ABRIR / CERRAR ........................................................................................................... 12.19 GIRO DE ROTOR CON MOTOR "DANFOSS" ............................................................................ 12.18 GIRO DE ROTOR CON MOTOR "WHITE HYDRAULICS" ......................................................... 12.18 CIRCUITOS HIDRÁULICOS - DIAGRAMAS ARCO Y PLUMA (ARCO DOBLE) ................................................................................................... 12.13 DE ARCO SIMPLE (ARCO SIN PLUMA) ........................................................................................... 12.3 GARRA Y ROTOR ........................................................................................................................... 12.20 VÁLVULA PILOTO Y BASTÓN PARA ARCO SIMPLE O, DOBLE ..................................................... 12.2 BASTÓN Y VÁLVULA PILOTO - VISTA EN CORTE .......................................................................... 12.2 FUNCIONAMIENTO - DESCRIPCIÓN .............................................................................................. 12.2 VÁLVULA PILOTO - VISTA EN CORTE ............................................................................................. 12.2 VÁLVULAS DE ALIVIO ANTICAVITACIÓN FUNCIONAMIENTO ........................................................................................................................ 12.22 PRESIÓN - AJUSTE ........................................................................................................................ 12.21

Skider Tigercat 630B

Garra, Arco y Pluma

BASTÓN (JOYSTICK) Y VÁLVULA PILOTO

FUNCIONAMIENTO - DESCRIPCIÓN El bastón se mantiene centrado en posición neutra por la acción del resorte de retorno (4).

PARA ARCO - SIMPLE Y DOBLE

Al accionar la palanca (1), el vástago (5) es empujado contra el resorte de retorno (4).

Ésta es una válvula piloto direccional operada a mano. Funciona bajo el mismo principio de una válvula reductora de presión, de accionamiento directo. Ambas válvulas de pedal y de bastón, tienen carretes de disposición similar.

Al mismo tiempo, el émbolo regulador (2) se mueve a través del resorte regulador (3).

La válvula de bastón envía presión a puertos piloto del banco de controles. Esa presión piloto mueve los carretes de los controles haciéndolos abrir paso al flujo de la bomba hacia las funciones correspondientes.

El flujo de aceite piloto es directamente proporcional a la posición del bastón y las características del resorte regulador.

El bastón incorpora varios interruptores. Los dos de botón superiores izquierdos accionan el rotor de la garra, y ambos inferiores sus mordazas. El de gatillo, mantiene la presión a las mordazas de garra constante mientras estén cerradas.

•

5

•

Cuando comienza la carrera reguladora, se abre un paso desde el puerto 'P', por el orificio (8) del émbolo y los puertos de trabajo 1, 2, 3 o 4 en la base de la válvula, hacia los puertos piloto del banco de válvulas de control.

T

1

• P

AU013-2

AU013-1

• •

4

•

2

3

• • •

1

•

•

8

PUERTO 'P'

PUERTOS DE TRABAJO 1 O, 2

VÁLVULA PILOTO - VISTA EN CORTE

•

••

• •••

5

T

••

5858AX

2 T P BASTÓN Y VÁLVULA PILOTO VISTA EN CORTE

12.2

4 3 8 2

Skider Tigercat 630B

620-14 S

Garra, Arco y Pluma

CIRCUITO DE ARCO SIMPLE 12.3

Skider Tigercat 630B

Garra, Arco y Pluma

BANCO DE VÁLVULAS

circuito, sus puertos internos y externos han sido taponados de modo que reorienta el aceite de retorno por su interior hacia el puerto de "descarga" de la sección de entrada. Así, esta última sirve a ambos propósitos de entrada y descarga del banco de válvulas.

CON SECCIÓN DE ARCO SIMPLE El banco de válvulas está sobre el eje, debajo de la tapa de cubierta del bastidor trasero.

Este banco tiene cuatro secciones de carrete si hay un winche o, tres si no lo hay. Los carretes son, de centro abierto, operados por presión piloto, y centrados a resorte. Además, el banco tiene una sección de entrada y otra de salida.

*NOTA: Hay varias otras configuraciones de banco según haya o no un arco de doble función y/o un winche instalados en la máquina.

El arco de doble función y el winche, agregan al banco una sección de carrete más, convirtiéndolo en banco de cuatro o de cinco secciones de carrete respectivamente. Si hay winche pero no hay arco, el banco es de una sola sección.

La sección de entrada recibe el aceite de la bomba y lo pasa a las secciones de carrete. Por lo general el aceite de retorno es dirigido al depósito por la sección de salida pero, en este FRENTE PUERTO DE ENTRADA SECCIÓN DE ENTRADA

•

• •

ALIVIO EN PUERTO ARCO BAJAR

PUERTO DE DESCARGA TOMA DE PRESIÓN

PUERTO DE ENTRADA

B WINCHE

A

B

ARCO

A

B

GARRA

B

ROTOR

•

•

B

ARCO

A

A

B

GARRA

A

A

B

ROTOR

A

• SECCIÓN DE SALIDA

BANCO DE VÁLVULAS (arco de una función)

VÁLVULA DE ALIVIO EN PUERTO 'b'

VÁLVULA DE RETENCIÓN DE CARGA

AT092XX

PUENTE DE PUERTO DE TRABAJO

BANCO DE VÁLVULAS (arco de una función - sin winche)

GALERÍA PARALELA

VÁLVULA DE ALIVIO EN PUERTO 'a'

A

B

•

• • •

•

•

90136-3

•

•

SECCIÓN DE SALIDA

PUERTO PILOTO

ALIVIO EN PUERTO ARCO LEVANTAR

• •

••

ALIVIO EN PUERTO ARCO BAJAR

•

AT093IL2

TOMA DE PRESIÓN

SECCIÓN DE ENTRADA

ALIVIO EN PUERTO ARCO LEVANTAR

•

PUERTO DE DESCARGA

FRENTE

•

•

•

•

•

CARRETE

GALERÍA LONGITUDINAL NEUTRA

GALERÍA A DEPÓSITO

PUERTO RESORTE CENTRADOR PILOTO DE CARRETE

CORTE DE UNA SECCIÓN DE CARRETE CON VÁLVULAS DE ALIVIO EN PUERTO 12.4

Skider Tigercat 630B

Garra, Arco y Pluma

DESCRIPCIÓN DEL CIRCUITO A través de la válvula de prioridad, la bomba a pistones de caudal variable abastece aceite a la sección de entrada del banco de válvulas.

Ingresando por la sección de entrada el aceite tiene el paso libre para fluir por las secciones de carrete hacia la sección de salida. Si ninguna función del banco está activa, no habrá flujo por su válvula y por lo tanto el caudal (presión) en el banco será igual a cero lo que hace a la placa oscilante de la bomba ubicarse en ángulo cero.

Cada sección de función tiene un carrete de tres posiciones autocentrante de centro abierto. Un resorte en la tapa extrema de la sección mantiene el carrete en posición central neutra. Al activar una función la presión piloto actúa sobre uno de los extremos del carrete desplazándolo. El carrete desplazado, abre paso al aceite para operar una SECCIÓN DE ENTRADA

de las cuatro funciones (o si necesario, se puede activar todas al unísono pero con caudal reducido en cada una). El aceite de retorno de la función en uso atraviesa el banco de válvulas hacia la sección de entrada y por su puerto de "descarga" regresa a depósito.

Algunos puertos de trabajo de las secciones de carrete tienen una válvula de alivio para evitar excesos de presión en los circuitos activos.

Todas las válvulas de alivio son anticavitación.

Para más detalles descriptivos sobre estas válvulas vea, VÁLVULAS DE ALIVIO en ESTA SECCIÓN.

FRENTE

PUERTO DE ENTRADA

PUERTO DE DESCARGA ALIVIO EN PUERTO WINCHE RECOGER

TOMA DE PRESIÓN

•

•

• PUERTO WINCHE RECOGER

•

ALIVIO EN PUERTO ARCO LEVANTAR

ALIVIO EN PUERTO ARCO BAJAR

B

WINCHE

A

B

ARCO

A

B

GARRA

A

•

•

•

•

•

•

ALIVIO EN PUERTO MORDAZAS ABRIR

•

•

B

ROTOR

A

•

•

ALIVIO EN PUERTO ROTOR GIRO A FAVOR RELOJ

ALIVIO EN PUERTO MORDAZAS CERRAR

• PUERTO ROTOR GIRO A FAVOR RELOJ

PUERTO ROTOR GIRO CONTRA RELOJ

SECCIÓN DE SALIDA

AT093IL2

BANCO DE VÁLVULAS (con arco de una función) 12.5

ALIVIO EN PUERTO ROTOR GIRO CONTRA RELOJ

Skider Tigercat 630B

Garra, Arco y Pluma

CIRCUITO DE ARCO SIMPLE

VÁLVULA SECUENCIAL

VISIÓN MEJORADA POR RETIRO DE MANGUERAS

FUNCIONAMIENTO Hay dos cilindros hidráulicos que LEVANTAN o, BAJAN el arco.

VÁLVULA DE ALIVIO DE ALTA PRESIÓN

Al mover el bastón (joystick) en la cabina hacia la IZQUIERDA o DERECHA se dirige aceite piloto a uno de los extremos del carrete en la sección de ARCO del banco de válvulas. Al cambiar el carrete de posición, el aceite de la bomba DGP es dirigido a uno de los dos extremos de los cilindros LEVANTANDO o BAJANDO el arco. El aceite de retorno de los cilindros es dirigido al puerto de DESCARGA de la sección de entrada del banco de válvulas y de ahí de regreso al depósito.

VÁLVULA REDUCTORA DE PRESIÓN

•• ••

•• 321-2A

MULTIVÁLVULA ARCO SIMPLE - AJUSTES DE PRESIÓN

TOMA P3

••

ADVERTENCIA Durante este procedimiento, no se ubique sobre o debajo del conjunto arco garra, ni entre el arco y el bastidor trasero.

Antes de hacer cualquier trabajo en el conjunto de arco bájelo al suelo o coloque dispositivos soportantes adecuados.

PRECAUCIÓN Evite hacer circular aceite hidráulico por las válvulas de alivio durante más de 5 segundos pues se sobrecalienta y pude dañar otros componentes hidráulicos

ADVERTENCIA Tome cuidado al trabajar sobre el bastidor trasero.

Varias áreas entre el arco, sus cilindros y el winche, pueden herir por compresión. NO mueva el arco habiendo trabajadores en esas áreas.

275-3

COMPARTIMENTO DE TOMAS DE PRESIÓN BAJO PUERTA IZQUIERDA DE LA CABINA *En ESTA SECCIÓN vea, VÁLVULAS DE ALIVIO ANTICAVITACIÓN "PRESIÓN - AJUSTE" IMPORTANTE: Aproxime la lectura de manómetro lenta y deliberadamente ENTRANDO el perno de ajuste un poco por vez. Los ajustes de presión no deben exceder los valores especificados.

ARCO SIMPLE - AJUSTE LEVANTAR / BAJAR 1.

Estacione horizontal. Antes de parar el motor deje la garra como descrito en el punto 2.

2.

IMPORTANTE: Las ruedas traseras pueden levantarse al bajar el arco durante este proceso, evítelo dejando la garra como sigue.

Ciérrela y rótela al centro. Bájela lentamente hasta topar el suelo y mientras retrocede la máquina bájela más, siempre lento. Las mordazas quedarán parcialmente acostadas y vueltas hacia las ruedas, lo que permite bajar totalmente el arco sin levantar las ruedas del suelo. Mientras realiza esta operación tome cuidado para no dañar mangueras.

ADVERTENCIA No trabaje bajo el conjunto arco/garra sin antes haberlo soportado convenientemente.

NUNCA mueva el conjunto arco/garra, habiendo trabajadores cerca de esas áreas.

ADVERTENCIA Estacione horizontal, pare el motor, APLIQUE el freno de estacionamiento, baje pala y garra al piso y calce las ruedas.

12.6

Skider Tigercat 630B

Garra, Arco y Pluma 12. Asistido por un ayudante, accione la palanca de LEVANTE de Arco y mantenga presión.

NOTA: Hay que tomar cuidado pues esto levantará la garra llevándola a la vertical.

POSICIÓN DE LA GARRA PARA AJUSTAR LAS PRESIONES DE ARCO BAJAR / ARCO LEVANTAR

13. Ajuste el Alivio de puerto de Arco LEVANTAR hasta leer 3500-3600 psi en el manómetro.

14. Reajuste el Alivio de Alta Presión de la Multiválvula a 3575-3600 psi más 2/3 de vuelta.

15. Reajuste el alivio (si existe) del puerto de entrada a la válvula de pala a 3500-3525 psi.

16. Reajuste la SCP de la bomba DGP a 30003100 psi.

308-19

3.

APLIQUE el freno de estacionamiento, BAJE la pala y pare el motor.

4.

Conecte un manómetro de 0 a 5000 psi a la toma de presión del Banco de Válvulas. En la toma ‘P3’ ponga otro manómetro igual.

5.

Asegure que el aceite hidráulico se encuentre a temperatura de trabajo. En la SECCIÓN 8 de ESTE MANUAL, vea ACEITE HIDRÁULICO - CALENTAMIENTO.

6.

Ponga en marcha al motor, mantenga el freno oprimido y deje el motor en RALENTI.

7.

17. Pare el motor, retire los manómetros, reinstale los tapones en las tomas de presión y las tapas de cubierta.

ALIVIO EN PUERTO DE ENTRADA DEL CONTROL DE PALA

••

Es necesario aumentar temporalmente la presión de la Bomba DGP a 3850-3900 psi. a. ENTRE a fondo el Alivio de Alta Presión en la Multiválvula hasta asentar suave.

ADVERTENCIA: Mientras ENTRA el perno regulador, observe el manómetro. La placa oscilante de la bomba DGP puede estar pegada en posición de caudal máximo. Si la presión excede 3600 psi retroceda el perno regulador y luego vea la Bomba DGP para hacerla trabajar correctamente.

630-D42

VÁLVULA DE ALIVIO EN PUERTO DE ENTRADA DEL CONTROL DE PALA NOTA: LAS MÁQUINAS MÁS ANTIGUAS NO FUERON EQUIPADAS CON ESTA VÁLVULA DE ALIVIO EN FÁBRICA

•

PERNO REGULADOR DE SCP EN BOMBA DGP

b. ENTRE el perno de SCP en la Bomba DGP (tras la tapa al frente de la cubierta derecha del motor) a 3850-3900 psi. en el manómetro 'P3'.

8.

En el alivio (si existe) del puerto de entrada a la válvula de control de pala, ENTRE a fondo el perno regulador hasta asentarlo suave.

9.

Asegure que el área se encuentre despejada.

10. Asistido por un ayudante, accione la palanca de BAJADA de arco y mantenga presión.

11. Ajuste el Alivio de puerto de Arco BAJAR hasta leer 2500-2600 psi en el manómetro.

12.7

630-PH2

BOMBA DGP

MANGUERAS RETIRADAS PARA MEJOR VISIÓN

Skider Tigercat 630B

Garra, Arco y Pluma

BANCO DE VÁLVULAS CON SECCIONES DE ARCO Y PLUMA El banco de válvulas está sobre el eje, debajo de la tapa de cubierta del bastidor trasero.

Este banco tiene cinco secciones de carrete si hay un winche o, cuatro si no lo hay. Los carretes son, de centro abierto, operados por presión piloto, y centrados a resorte. Además, el banco tiene una sección de entrada y otra de salida.

La sección de entrada recibe el aceite de la bomba y lo pasa a las secciones de carrete. Por lo

general el aceite de retorno es dirigido al depósito por la sección de salida pero, en este circuito, sus puertos internos y externos han sido taponados de modo que reorienta el aceite de retorno por su interior hacia el puerto de "descarga" de la sección de entrada. Así, esta última sirve a ambos propósitos de entrada y descarga del banco de válvulas. *NOTA: Hay varias configuraciones de banco dependiendo de que haya o no un arco de doble función y/o un winche instalados en la máquina.

El arco de doble función y el winche, agregan al PUERTO DE ENTRADA

FRENTE PUERTO DE DESCARGA

PUERTO DE ENTRADA SECCIÓN DE ENTRADA

TOMA DE PRESIÓN

•

ALIVIO EN PUERTO ARCO BAJAR

SECCIÓN DE ENTRADA

•

•

B

WINCHE A

•

•

A

A

B

GARRA

A

A

B

ROTOR

A

A

B

GARRA

B

ROTOR

PLUMA

•

•

ALIVIO EN PUERTO PLUMA LEVANTAR

•

SECCIÓN DE SALIDA

BANCO DE VÁLVULAS (con arco de doble función - sin winche) VÁLVULA DE RETENCIÓN DE CARGA

AT095IL2

PUENTE DE PUERTO DE TRABAJO

ALIVIO EN PUERTO PLUMA BAJAR

• BANCO DE VÁLVULAS (con arco de doble función) VÁLVULA DE ALIVIO EN PUERTO 'a'

A

•

• • •

90136-3

•

GALERÍA PARALELA

B

PUERTO PILOTO

•

PLUMA

ALIVIO EN PUERTO PLUMA LEVANTAR

ALIVIO EN PUERTO PLUMA BAJAR SECCIÓN DE SALIDA

AT094IL2

•

•

ALIVIO EN PUERTO ARCO LEVANTAR

• •

ARCO

ARCO

VÁLVULA DE ALIVIO EN PUERTO 'b'

•

B

B

•

ALIVIO EN PUERTO ARCO BAJAR

ALIVIO EN PUERTO ARCO LEVANTAR

• •

•

PUERTO DE DESCARGA TOMA DE PRESIÓN

FRENTE

•

•

•

•

•

CARRETE

GALERÍA LONGITUDINAL NEUTRA

GALERÍA A DEPÓSITO

PUERTO RESORTE CENTRADOR PILOTO DE CARRETE

CORTE DE UNA SECCIÓN DE CARRETE CON VÁLVULAS DE ALIVIO EN PUERTO 12.8

Skider Tigercat 630B

Garra, Arco y Pluma

banco una sección de carrete más, convirtiéndolo en banco de cuatro o de cinco secciones de carrete respectivamente. Si hay winche pero no hay arco, el banco es de una sola sección.

DESCRIPCIÓN DEL CIRCUITO A través de la válvula de prioridad, la bomba a pistones de caudal variable abastece aceite a la sección de entrada del banco de válvulas.

Ingresando por la sección de entrada el aceite tiene el paso libre para fluir por las secciones de carrete hacia la sección de salida. Si ninguna función del banco está activa, no habrá flujo por su válvula y por lo tanto el caudal (presión) en el banco será igual a cero lo que hace a la placa oscilante de la bomba ubicarse en ángulo cero.

Algunos puertos de trabajo de las secciones de carrete tienen una válvula de alivio para evitar excesos de presión en los circuitos activos.

Todas las válvulas de alivio son anticavitación.

Cada sección de función tiene un carrete de tres posiciones autocentrante de centro abierto. Un resorte en la tapa extrema de la sección mantiene SECCIÓN DE ENTRADA

el carrete en posición central neutra. Al activar una función la presión piloto actúa sobre uno de los extremos del carrete desplazándolo. El carrete desplazado, abre paso al aceite para operar una de las cuatro funciones (o si necesario, se puede activar todas al unísono pero con caudal reducido en cada una). El aceite de retorno de la función en uso atraviesa el banco de válvulas hacia la sección de entrada y por su puerto de "descarga" regresa a depósito.

Para más detalles descriptivos sobre estas válvulas vea en ESTA SECCIÓN, "VÁLVULAS DE ALIVIO ANTICAVITACIÓN".

FRENTE

•

•

•

ALIVIO EN PUERTO WINCHE RECOGER

PUERTO DE DESCARGA

PUERTO DE ENTRADA

TOMA DE PRESIÓN PUERTO WINCHE RECOGER

• ALIVIO EN PUERTO ARCO BAJAR

•

B

WINCHE

A

B

ARCO

A

B

GARRA

A

ROTOR

A

•

•

•

ALIVIO EN PUERTO MORDAZAS ABRIR ALIVIO EN PUERTO ROTOR GIRO A FAVOR RELOJ

•

•B

•

PUERTO ROTOR GIRO A FAVOR RELOJ

B

PLUMA

•

•

A

• ALIVIO EN PUERTO PLUMA LEVANTAR

AT095IL2

ALIVIO EN PUERTO ARCO LEVANTAR

ALIVIO EN PUERTO MORDAZAS CERRAR

ALIVIO EN PUERTO ROTOR GIRO CONTRA RELOJ

•

•

PUERTO ROTOR GIRO CONTRA RELOJ

• ALIVIO EN PUERTO PLUMA BAJAR

SECCIÓN DE SALIDA

BANCO DE VÁLVULAS (con arco de doble función) 12.9

Skider Tigercat 630B

Garra, Arco y Pluma

CIRCUITO DE ARCO Y PLUMA

ADVERTENCIA

FUNCIONAMIENTO

Estacione horizontal, pare el motor, APLIQUE el freno de estacionamiento, baje pala y garra al piso y calce las ruedas.

Dos cilindros hidráulicos LEVANTAN o BAJAN el ARCO y otros dos más LEVANTAN o BAJAN la PLUMA. Al inclinar el bastón (joystick) en la cabina a la IZQUIERDA o, a la DERECHA, se envía aceite piloto a uno de los extremos del carrete en la sección de ARCO del banco de válvulas. Al inclinar el bastón (joystick) en la cabina para ADELANTE o, para ATRÁS, se envía aceite piloto a uno de los extremos del carrete en la sección de PLUMA del banco de válvulas. Al cambiar de posición el/los carrete/s, el aceite de la bomba DGP es dirigido a uno de los dos extremos de aquellos cilindros LEVANTANDO o BAJANDO el arco y/o pluma. El aceite de retorno de los cilindros pasa por el puerto de DESCARGA de la sección de entrada del banco y regresa a depósito.

VÁLVULA SECUENCIAL

VISIÓN MEJORADA POR RETIRO DE MANGUERAS VÁLVULA DE ALIVIO DE ALTA PRESIÓN

VÁLVULA REDUCTORA DE PRESIÓN

• •

•• 321-2A

ARCO DOBLE - AJUSTES DE PRESIÓN

MULTIVÁLVULA

ADVERTENCIA

TOMA P3

Durante este procedimiento, no se ubique sobre o debajo del conjunto arco garra, ni entre el arco y el bastidor trasero.

••

Antes de hacer cualquier trabajo en el conjunto de arco bájelo al suelo o coloque dispositivos soportantes adecuados.

PRECAUCIÓN Evite hacer circular aceite hidráulico por las válvulas de alivio durante más de 5 segundos pues se sobrecalienta y pude dañar otros componentes hidráulicos

ADVERTENCIA Tome cuidado al trabajar sobre el bastidor trasero.

Varias áreas entre el arco, sus cilindros y el winche, pueden herir por compresión. NO mueva el arco habiendo trabajadores en esas áreas.

ADVERTENCIA

275-3

COMPARTIMENTO DE TOMAS DE PRESIÓN BAJO PUERTA IZQUIERDA DE LA CABINA *En ESTA SECCIÓN vea, VÁLVULA DE ALIVIO ANTICAVITACIÓN "PRESIÓN - AJUSTE".

IMPORTANTE: Aproxime la lectura de manómetro lenta y deliberadamente ENTRANDO el perno de ajuste un poco por vez. Los ajustes de presión no deben exceder los valores especificados.

ARCO - AJUSTE LEVANTAR / BAJAR 1.

APLIQUE el freno de estacionamiento, BAJE garra y pala al piso y, pare el motor.

2.

Conecte un manómetro de 0 a 5000 psi a la Toma de Presión del Banco de Válvulas bajo la tapa de la cubierta en el bastidor trasero.

En la toma ‘P3’ ponga otro manómetro igual.

3.

Asegure que el aceite hidráulico se encuentre a temperatura de trabajo. En la SECCIÓN 8 de ESTE MANUAL, vea ACEITE HIDRÁULICO - CALENTAMIENTO.

No trabaje bajo el conjunto arco/garra sin antes haberlo soportado convenientemente.

NUNCA mueva el conjunto arco/garra, habiendo trabajadores cerca de esas áreas.

12.10

Skider Tigercat 630B 4.

Ponga en marcha al motor, mantenga el freno oprimido y deje el motor en RALENTI.

5.

Es necesario aumentar temporalmente la Presión de la Bomba DGP a 3850-3900 psi.

Garra, Arco y Pluma ALIVIO EN PUERTO DE ENTRADA DEL CONTROL DE PALA

a. ENTRE a fondo el Alivio de Alta Presión en la Multiválvula hasta asentar suave.

ADVERTENCIA: Mientras ENTRA el perno regulador, observe el manómetro. La placa oscilante de la bomba DGP puede estar pegada en posición de máximo caudal. Si la presión excede 3600 psi retroceda el perno regulador y luego vea la bomba DGP para que trabaje bien.

• 630-D42

VÁLVULA DE ALIVIO EN PUERTO DE ENTRADA DEL CONTROL DE PALA

b.

ENTRE el perno de SCP en la Bomba DGP (tras la tapa delantera de la cubierta derecha del motor) a 3850-3900 psi. en el manómetro 'P3'.

6.

En el alivio (si existe) del puerto de entrada a la válvula de control de pala, ENTRE a fondo el perno regulador hasta asentarlo suave.

7.

Asegure que el área esté despejada, la garra levantada del suelo, cerrada y rotada en posición central.

8.

Asistido por un ayudante, LEVANTE el arco y mantenga presión.

9.

Ajuste el Alivio de Arco LEVANTAR hasta leer 3500-3600 psi en el manómetro.

10. BAJE el arco (ajustando la ALTURA de pluma para impedir a la garra tocar el suelo) hasta que el arco termine su recorrido de BAJADA y mantenga presión.

PRECAUCIÓN:- Esto no debiera levantar las ruedas del suelo.

NOTA: LAS MÁQUINAS MÁS ANTIGUAS NO FUERON EQUIPADAS CON ESTA VÁLVULA DE ALIVIO EN FÁBRICA

•

1.

APLIQUE el freno de estacionamiento, BAJE garra y pala al piso y pare el motor.

2.

Conecte un manómetro de 0 a 5000 psi a la Toma de Presión del Banco de Válvulas bajo la tapa de la cubierta en el bastidor trasero.

En la toma ‘P3’ ponga otro manómetro igual.

Retire la tapa delantera del costado derecho de la cubierta de motor.

3.

Asegure que el aceite hidráulico se encuentre a temperatura de trabajo. En la SECCIÓN 8 de ESTE MANUAL, vea ACEITE HIDRÁULICO - CALENTAMIENTO.

4.

Ponga en marcha al motor, mantenga el freno oprimido y deje el motor en RALENTI.

13. Reajuste el alivio (si existe) del puerto de entrada a la válvula de pala a 3500-3525 psi.

14. Reajuste la SCP de la Bomba DGP a 30003100 psi.

MANGUERAS RETIRADAS PARA MEJOR VISIÓN

BOMBA DGP PLUMA - AJUSTE LEVANTAR / BAJAR 630-PH2

11. Ajuste el alivio de puerto de arco BAJAR hasta leer 2500-2600 psi en el manómetro..

12. Reajuste el Alivio de Alta Presión de la Multiválvula a 3575-3600 psi más 2/3 de vuelta.

PERNO REGULADOR DE SCP EN BOMBA DGP

15. Pare el motor, retire los manómetros, reinstale los tapones en las tomas de presión y instale las tapas de cubierta en su lugar.

12.11

Skider Tigercat 630B 5.

Garra, Arco y Pluma

Es necesario aumentar temporalmente la presión de la Bomba DGP a 3850-3900 psi.

VISIÓN MEJORADA POR RETIRO DE MANGUERAS

a. ENTRE a fondo el Alivio de Alta Presión en la Multiválvula hasta asentar suave.

VÁLVULA DE ALIVIO DE ALTA PRESIÓN

VÁLVULA SECUENCIAL

ADVERTENCIA: Mientras ENTRA el perno regulador, observe el manómetro. La placa oscilante de la bomba DGP puede estar pegada en posición de máximo caudal. Si la presión excede 3600 psi retroceda el perno regulador y luego vea la bomba DGP para que trabaje bien.

VÁLVULA REDUCTORA DE PRESIÓN

•

b. ENTRE el perno de SCP en la Bomba DGP (tras la tapa delantera de la cubierta derecha del motor) a 3850-3900 psi. en el manómetro 'P3'.

6.

321-2A

MULTIVÁLVULA

En el alivio (si existe) del puerto de entrada a la válvula de control de pala, ENTRE a fondo el perno regulador hasta asentarlo suave.

7.

Asegure que, el área esté despejada, la garra levantada del suelo, cerrada y rotada en posición central.

8.

Ayudado por un asistente LEVANTE la Pluma y mantenga presión.

9.

•• ••

Ajuste el Alivio de Pluma LEVANTAR hasta leer 3500-3600 psi en el manómetro.

TOMA P3

••

275-3

COMPARTIMENTO DE TOMAS DE PRESIÓN BAJO PUERTA IZQUIERDA DE LA CABINA ALIVIO EN PUERTO DE ENTRADA DEL CONTROL DE PALA

10. BAJE la Pluma y mantenga presión. (Ajuste la ALTURA de arco para impedir a la garra tocar el suelo) y mantenga presión.

PRECAUCIÓN: Esto no debiera levantar las ruedas del suelo.

11. Ajuste el Alivio de Pluma BAJAR a 2500-2600 psi en el manómetro.

••

12. Reajuste el Alivio de Alta Presión de la Multiválvula a 3575-3600 psi + 2/3 de vuelta.

13. Reajuste el alivio (si existe) del puerto de entrada a la válvula de pala a 3500-3525 psi.

14. Reajuste la SCP de la Bomba DGP a 30003100 psi.

630-D42

VÁLVULA DE ALIVIO EN PUERTO DE ENTRADA DEL CONTROL DE PALA

•

15. Pare el motor, retire los manómetros, reinstale los tapones en el resto de los puertos y las tapas de la cubierta del motor.

630-PH2

12.12

PERNO REGULADOR DE SCP EN BOMBA DGP

BOMBA DGP

MANGUERAS RETIRADAS PARA MEJOR VISIÓN

Skider Tigercat 630B

620-15 S

Garra, Arco y Pluma

CIRCUITO DE ARCO Y PLUMA 12.13

Skider Tigercat 630B

Garra, Arco y Pluma sus puertos internos y externos han sido taponados de modo que reorienta el aceite de retorno por su interior hacia el puerto de "descarga" de la sección de entrada. Así, esta última sirve ambos propósitos de entrada y descarga del banco de válvulas.

BANCO DE VÁLVULAS CON FUNCIONES DE ROTOR Y GARRA El banco de válvulas está sobre el eje, debajo de la tapa de cubierta del bastidor trasero.

Este banco tiene cuatro secciones de carrete si hay un winche o, tres si no lo hay. Los carretes son, de centro abierto, operados por presión piloto, y centrados a resorte. Además, el banco tiene una sección de entrada y otra de salida.

*NOTA: Hay otras configuraciones de banco dependiendo de que haya o no un arco de doble función y/o un winche instalados en la máquina.

La sección de entrada recibe el aceite de la bomba y lo pasa a las secciones de carrete. Por lo general el aceite de retorno es dirigido al depósito por la sección de salida pero, en este circuito, PUERTO DE ENTRADA SECCIÓN DE ENTRADA

•

ALIVIO EN PUERTO MORDAZAS ABRIR

B

•

PUERTO DE DESCARGA

• •

ALIVIO EN PUERTO MORDAZAS ABRIR

WINCHE A

A

B

GARRA

A

B

ROTOR

A

SECCIÓN DE SALIDA

PUERTO DE GIRO AFR

•

•

• PUERTO DE GIRO CR

VÁLVULA DE ALIVIO EN PUERTO 'b'

VÁLVULA DE RETENCIÓN DE CARGA

TOMA DE PRESIÓN

•

B

ARCO

A

B

GARRA

A

B

ROTOR

A

ALIVIO EN PUERTO DE GIRO CR

•

ALIVIO EN PUERTO DE GIRO AFR

SECCIÓN DE SALIDA

PUERTO DE GIRO AFR AT092XX3

PUENTE DE PUERTO DE TRABAJO

ALIVIO EN PUERTO PUERTO DE DE GIRO CR GIRO CR

VÁLVULA DE ALIVIO EN PUERTO 'a'

A

• • •

90136-3

•

•

BANCO DE VÁLVULAS (con función de garra - sin winche)

•

PUERTO PILOTO

•

GALERÍA PARALELA

B

•

•

ALIVIO EN PUERTO DE MORDAZAS CERRAR

• •

•

•

•

BANCO DE VÁLVULAS (con función de garra)

AT093IL3

PUERTO DE DESCARGA

FRENTE

SECCIÓN DE ENTRADA

ALIVIO EN PUERTO DE MORDAZAS CERRAR

ARCO

ALIVIO EN PUERTO DE GIRO AFR

PUERTO DE ENTRADA

TOMA DE PRESIÓN

•

B

•

•

FRENTE

El arco de doble función y el winche, agregan al banco una sección de carrete más, convirtiéndolo en banco de cuatro o de cinco secciones de carrete respectivamente. Si hay winche pero no hay arco, el banco es de una sola sección.

•

•

•

•

•

CARRETE

GALERÍA LONGITUDINAL NEUTRA

GALERÍA A DEPÓSITO

PUERTO RESORTE CENTRADOR PILOTO DE CARRETE

CORTE DE UNA SECCIÓN DE CARRETE CON VÁLVULAS DE ALIVIO EN PUERTO 12.14

Skider Tigercat 630B

Garra, Arco y Pluma

FUNCIONAMIENTO

los extremos del carrete desplazándolo. El carrete desplazado, abre paso al aceite para operar una de las cuatro funciones (o si necesario, se puede activar todas al unísono pero con caudal reducido en cada una). El aceite de retorno de la función en uso atraviesa el banco de válvulas hacia la sección de entrada y por su puerto de "descarga" regresa a depósito.

A través de la válvula de prioridad, la bomba a pistones de caudal variable abastece aceite a la sección de entrada del banco de válvulas.

Ingresando por la sección de entrada el aceite tiene el paso libre para fluir por las secciones de carrete hacia la sección de salida. Si ninguna función del banco está activa, no habrá flujo por su válvula y por lo tanto el caudal (presión) en el banco será igual a cero lo que hace a la placa oscilante de la bomba ubicarse en ángulo cero.

Cada sección de función tiene un carrete de tres posiciones autocentrante de centro abierto. Un resorte en la tapa extrema de la sección mantiene el carrete en posición central neutra. Al activar una función la presión piloto actúa sobre uno de

SECCIÓN DE ENTRADA

Algunos puertos de trabajo de las secciones de carrete tienen una válvula de alivio para evitar excesos de presión en los circuitos activos.

Todas las válvulas de alivio son anticavitación.

Para más detalles descriptivos sobre estas válvulas vea en ESTA SECCIÓN, "VÁLVULAS DE ALIVIO ANTICAVITACIÓN".

FRENTE

PUERTO DE ENTRADA

PUERTO DE DESCARGA

TOMA DE PRESIÓN PUERTO WINCHE RECOGER

•

•

ALIVIO EN PUERTO WINCHE RECOGER

• ALIVIO EN PUERTO ARCO BAJAR

ALIVIO EN PUERTO ARCO LEVANTAR

•

B

WINCHE

•

•A

•

•

B

ARCO

A

B

GARRA

A

•

•

ALIVIO EN PUERTO MORDAZAS ABRIR

•

ALIVIO EN PUERTO ROTOR GIRO A FAVOR RELOJ

AT093IL3

•

PUERTO ROTOR GIRO A FAVOR RELOJ

B

ROTOR

A

•

• ALIVIO EN PUERTO ROTOR GIRO CONTRA RELOJ

SECCIÓN DE SALIDA PUERTO ROTOR GIRO CONTRA RELOJ

BANCO DE CONTROLES (con función de garra) 12.15

ALIVIO EN PUERTO MORDAZAS CERRAR

Skider Tigercat 630B

Garra, Arco y Pluma

CIRCUITO DE GARRA CON ROTOR GARRA TIGERCAT CON MOTOR DE ROTOR "WHITE HYDRAULICS" DESCRIPCIÓN DEL CIRCUITO El banco de válvulas está bajo la tapa de cubierta y sobre el eje del bastidor trasero.

El rotor de garra está al interior del extremo del arco/pluma. Su motor hidráulico está sobre el reductor debajo de la tapa protectora removible.

Este conjunto Tigercat es de giro continuo en 360º y en ambos sentidos.

TEMA EN ELABORACIÓN

El Banco de Válvulas está bajo la tapa de la cubierta y sobre el eje del bastidor trasero.

TAPA PROTECTORA REMOVIBLE

Un rotor colgado al extremo del arco/pluma gira la garra a favor o contra el reloj.

MOTOR (WHITE HYDRAULICS) DEL ROTOR DE GARRA

••

GARRA TIGERCAT CON MOTOR DE ROTOR "DANFOSS" DESCRIPCIÓN DEL CIRCUITO

GARRA "ESCO" DESCRIPCIÓN DEL CIRCUITO

•

••

El motor hidráulico GEROTOR es protegido por válvulas de alivio de doble sentido no ajustables.

Ellas protegen el motor y sus sellos desviando el aceite a presión que les pueda llegar por rotación externa de la garra. Las válvulas de alivio en los puertos de la sección de rotor del banco de válvulas brindan protección adicional al motor y sus sellos.

Es accionado por los dos botones interruptores en el extremo superior izquierdo del bastón (joystick).

Ambos botones operan los solenoides de sendas válvulas piloto ubicadas en el múltiple de pilotaje. Éstas envían presión piloto a los extremos del carrete de giro de rotor en el banco de válvulas. El carrete desplazado envía aceite de la bomba DGP a uno u otro lado del rotor haciéndolo girar la garra a favor o contra el reloj. Los retornos regresan a depósito por el puerto de descarga de la sección de entrada en el banco de válvulas.

MÚLTIPLE GIRATORIO DE LA GARRA

Dos válvulas reguladoras de flujo instaladas en cada línea del rotor reducen el caudal del circuito y mantienen una velocidad de rotación pareja.

Están cerca de los puertos de trabajo 'A' y 'B' de la sección de rotor. La flecha estampada en cada una debe apuntar hacia el puerto de la sección.

REDUCTOR DEL ROTOR DE GARRA TIGERCAT CON MOTOR WHYTE HYDRAULICS 262-11A Es accionado por los dos botones interruptores al extremo superior izquierdo del bastón (joystick).

Ambos botones operan los solenoides de sendas válvulas piloto ubicadas en el múltiple de pilotaje. Éstas envían presión piloto a los extremos del carrete de giro de rotor en el banco de válvulas.

El carrete desplazado, envía aceite de la bomba DGP a uno u otro lado del motor haciéndolo girar la garra a favor o contra el reloj. Los retornos regresan a depósito por el puerto de descarga de la sección de entrada en el banco de válvulas.

La carcasa del rotor va fija al cabezal de la garra y, su eje está fijo a la horquilla oscilante colgada del arco/pluma. Cuando llega presión de aceite a uno u otro lado del rotor, el eje queda estacionario en la horquilla y su carcasa hace girar la garra.

El rotor y sus sellos son protegidos por válvulas de alivio de doble sentido no ajustables que desvían el aceite a presión si les llega presión por rotación externa de la garra. Las válvulas de alivio en los puertos de la sección de rotor brindan protección adicional al motor y sellos.

Dos válvulas reguladoras de flujo en cada línea del motor, reducen el caudal del circuito y mantienen una velocidad de rotación pareja.

Están cerca de los puertos de trabajo 'A' y 'B' de la sección de Rotor. La flecha estampada en cada una debe apuntar hacia el puerto de la sección.

12.16

Skider Tigercat 630B

Garra, Arco y Pluma

GARRA - MORDAZAS ABRIR / CERRAR DESCRIPCIÓN DEL CIRCUITO Los dos botones interruptores inferiores, de ABRIR/CERRAR, en el bastón (joystick) activan los cilindros de garra. Energizan sendas válvulas solenoide en el múltiple piloto y éstas envían aceite piloto a uno u otro extremo del carrete en la sección de garra del banco de válvulas. Al dislocarse el carrete, envía aceite de la bomba DGP a uno u otro extremo de los cilindros haciendo a las mordazas abrir o, cerrar. En las máquinas más recientes equipadas con garra Tigercat de giro continuo, el aceite es dirigido a los cilindros a través de un múltiple giratorio montado en la caja del reductor. Dicho múltiple permite a la garra el giro continuo en 360º. El aceite de retorno sale por el puerto de descarga de la sección de entrada del banco de válvulas y regresa a depósito.

Mientras el interruptor de gatillo del bastón (joystick) esté OPRIMIDO, la válvula solenoide de mordazas cerrar en el múltiple piloto seguirá enviando presión piloto a la sección de garra del banco de válvulas, dejando el carrete fijo en la posición de enviar aceite de la bomba DGP a los cilindros de garra para cerrar las mordazas. Esto genera una presión constante en los cilindros de garra lo que hace a las mordazas mantener su apriete sobre la carga sin parar, evitando que ella se escurra. Para relajar la presión constante en la garra oprima momentáneamente el botón GARRA ABRIR.

12.17

Skider Tigercat 630B

Garra, Arco y Pluma

GARRA - AJUSTES DE PRESIÓN GARRA CON MOTOR "WHITE HYDRAULICS" AJUSTES DE ALIVIO EN PUERTOS DE GIRO 1.

APLIQUE el freno de estacionamiento, BAJE pala y garra al piso y pare el motor.

2.

En la toma de presión del banco de válvulas bajo la tapa de cubierta del bastidor trasero, conecte un manómetro de 0 a 5.000 psi.

Conecte otro igual en la toma de presión 'P3'.

TOMA P3

•• 308-15 275-3

COMPARTIMENTO DE TOMAS DE PRESIÓN BAJO PUERTA IZQUIERDA DE LA CABINA 3.

Asegure tener el aceite hidráulico a temperatura de operación.

En la SECCIÓN 8 de ESTE MANUAL vea, ACEITE HIDRÁULICO - CALENTAMIENTO.

ADVERTENCIA Tome cuidado al trabajar sobre el bastidor trasero.

Varias áreas entre el arco, sus cilindros y el winche, pueden herir por compresión. NO mueva el arco habiendo trabajadores en esas áreas.

ADVERTENCIA No trabaje bajo el conjunto arco/garra sin antes haberlo soportado convenientemente.

NUNCA mueva el conjunto arco/garra, habiendo trabajadores cerca de esas áreas.

6.

Ayudado por un asistente, accione el control de GIRO DE ROTOR CR y mantenga presión.

7.

Ajuste el alivio en puerto de GIRO DE ROTOR CR hasta leer 2500-2600 psi en el manómetro.

8.

Accione el control de GIRO DE ROTOR AFR y mantenga presión.

9.

Ajuste el alivio en puerto de GIRO DE ROTOR AFR hasta 2500-2600 psi en el manómetro.

10 . Pare el motor, retire los manómetros, reinstale en su lugar los tapones en las tomas de presión y las tapas de cubierta.

GARRA CON MOTOR "DANFOSS" AJUSTES DE ALIVIO EN PUERTOS DE GIRO TEMA EN ELABORACIÓN

ADVERTENCIA Durante este procedimiento, no se ubique sobre o debajo del conjunto arco garra, ni entre el arco y el bastidor trasero.

Antes de hacer cualquier trabajo en el conjunto de arco bájelo al suelo o coloque dispositivos soportantes adecuados.

4.

Ponga el motor en marcha, deje oprimido el pedal de freno y el motor en RALENTI.

5.

Asegure tener el área despejada y baje la garra al piso para impedirle girar.

COLOQUE LA GARRA ABIERTA EN EL SUELO PARA IMPEDIRLE GIRAR

12.18

Skider Tigercat 630B

Garra, Arco y Pluma

GARRA - AJUSTE DE ALIVIO EN PUERTOS ABRIR / CERRAR

8.

Ayudado por un asistente, CIERRE las MORDAZAS y mantenga presión.

1.

APLIQUE el freno de estacionamiento, BAJE pala y garra al piso y pare el motor.

9.

Ajuste el alivio en puerto de garra CERRAR hasta leer 3650-3700 psi en el manómetro.

2.

En la toma de presión del banco de válvulas bajo la tapa de cubierta del bastidor trasero, conecte un manómetro de 0 a 5.000 psi.

Conecte otro igual en la toma de presión 'P3'.

10. ABRA la garra y mantenga la presión de ABERTURA.

Asegure tener el aceite hidráulico a temperatura de operación.

En la SECCIÓN 8 de ESTE MANUAL vea, ACEITE HIDRÁULICO - CALENTAMIENTO.

12. En la Multiválvula, reajuste el Alivio de Alta Presión a 3575-3600 psi más 3/4 de vuelta.

4.

Ponga el motor en marcha, deje oprimido el pedal de freno y el motor en RALENTI.

14. Reajuste la SCP de la bomba DGP a 3000-3100 psi.

5.

Es necesario aumentar temporalmente la Presión de la Bomba DGP a 3850-3900 psi.

15. Pare el motor retire los manómetros e instale de vuelta en sus lugares, los tapones en las tomas de presión y, la tapa de cubierta.

3.

11. Ajuste el alivio en puerto de garra CERRAR hasta leer 3500-3600 psi en el manómetro.

13. Reajuste el alivio (si existe) del puerto de entrada a la válvula de pala a 3500-3525 psi.

a. ENTRE a fondo hasta asentar suave el alivio de alta presión en la multiválvula.

ALIVIO EN PUERTO DE ENTRADA DEL CONTROL DE PALA

ADVERTENCIA: Mientras ENTRA el perno regulador, observe el manómetro. La placa oscilante de la bomba DGP puede estar pegada en posición de máximo caudal. Si la presión excede 3600 psi retroceda el perno regulador y luego vea la bomba DGP para que trabaje bien.

VISIÓN MEJORADA POR RETIRO DE MANGUERAS

••

VÁLVULA SECUENCIAL 630-D42

VÁLVULA DE ALIVIO DE ALTA PRESIÓN

VÁLVULA DE ALIVIO EN PUERTO DE ENTRADA DEL CONTROL DE PALA NOTA: LAS MÁQUINAS MÁS ANTIGUAS NO FUERON EQUIPADAS CON ESTA VÁLVULA DE ALIVIO EN FÁBRICA

VÁLVULA REDUCTORA DE PRESIÓN

•

•

PERNO REGULADOR DE SCP EN BOMBA DGP

•• ••

321-2A

MULTIVÁLVULA b.

ENTRE el perno de SCP en la Bomba DGP (tras la tapa delantera de la cubierta derecha del motor) a 3850-3900 psi. en el manómetro 'P3'.

6.

7.

En el alivio (si existe) del puerto de entrada a la válvula de control de pala, ENTRE a fondo el perno regulador hasta asentarlo suave.

Asegure que el área esté despejada, la garra levantada del suelo, cerrada y rotada en posición central.

630-PH2

BOMBA DGP

MANGUERAS RETIRADAS PARA MEJOR VISIÓN

LIMITADOR DE OSCILACIÓN DE LA GARRA En la SECCIÓN 3 de ESTE MANUAL vea, PROGRAMA DE MANTENIMIENTO "LIMITADOR DE OSCILACIÓN DE LA GARRA"

12.19

Skider Tigercat 630B

620-16A S

Garra, Arco y Pluma

CIRCUITO DE LA GARRA 12.20

Skider Tigercat 630B

Garra, Arco y Pluma

VÁLVULAS DE ALIVIO ANTICAVITACIÓN PRESIÓN - AJUSTE 1.

Suelte la contra tuerca.

2.

Para llegar a la lectura deseada en el manómetro gire la tuerca de ajuste*.

3.

Apriete la tuerca de ajuste entre 6 y 8 lb/pie, asegurándose que el perno de ajuste no gire.

TUERCA REGULADORA

•

4.

CONTRATUERCA, LLAVE DE 1"

•

Revise nuevamente la presión regulada.

*IMPORTANTE: Girando poco la tuerca de ajuste deliberadamente en repetidas ocasiones, aproxime lentamente la presión de ajuste a la lectura de manómetro deseada.

Los detalles de ajuste de presión paso a paso, para circuitos con estas válvulas de alivio, están en las secciones correspondientes de este manual.

12.21

Skider Tigercat 630B

Garra, Arco y Pluma VÁLVULA DE ALIVIO ANTICAVITACIÓN

OPÉRCULO DE VÁLVULA

T P

Sirve como alivio PRINCIPAL en los BANCOS y como alivio de PUERTO en las secciones de pala y garra.

FUNCIONAMIENTO: Paso 1.

‘P’ es el área de alta presión, ‘T’ el (tanque) o depósito. En estado normal, ‘P’ está debajo de las presiones de alivio, el opérculo de la válvula está bien asentado y el aceite no puede fluir a depósito.

T

PASO 1 OPÉRCULO PILOTO

T P

PASO 2

T

OPÉRCULO DE ASIENTO

T P

PASO 3

T

OPÉRCULO DE VÁLVULA

T P

PASO 4

T

OPÉRCULO DE VÁLVULA

T P

Paso 2.

Cuando la presión en ‘P’ alcanza el valor de ajuste de la válvula de alivio, el opérculo piloto se levanta permitiendo al aceite de la cavidad interior fluir al depósito, reduciendo así la presión en la cavidad entre el opérculo piloto y los otros opérculos.

Paso 3.

Al levantarse el opérculo piloto, el opérculo de asiento se disloca hacia atrás, debido a la caída de presión que causa el flujo de aceite por el orificio del opérculo de asiento, y asienta contra el opérculo piloto. Esto cierra el paso al aceite por el opérculo de asiento y entonces la presión de la cavidad cae al valor de la del depósito.

Paso 4.

A medida que el opérculo de asiento se aleja del opérculo de válvula, éste inicia su abertura bajo el efecto de la presión en P y así permite la pasada de un gran volumen de aceite a depósito. La caída de presión tras el opérculo de válvula al sentarse el opérculo de asiento en el opérculo piloto asegura la total abertura del opérculo de válvula.

Paso 5.

Al caer la presión en ‘P’ el opérculo piloto cierra y el opérculo de asiento retrocede a su lugar original y permite a la presión de aceite fluir al interior de la cavidad tras del opérculo de válvula. El opérculo de asiento al retroceder, entra en contacto con el opérculo de válvula y, la presión de su resorte más la del aceite, obligan al opérculo de válvula a retroceder a su posición cerrada.

Como válvula de retención o, válvula antivacío.

PASO 5 OPÉRCULO DE RETENCIÓN

T T P

ACCIÓN ANTI-VACÍO

T

La unidad antivacío manda aceite al área 'P' de presión si ésta cae bajo la presión de la galería a deposito del banco de válvulas. Luego, actúa como una válvula de retención de paso libre e impide la cavitación. Así, la presión 'P' es inferior a 'T' y, debido a la forma del opérculo de retención, las fuerzas de las presiones obligan al opérculo a levantar dejando al aceite pasar de 'T' a 'P'.

12.22

Skider Tigercat 630B SECCIÓN 13 WINCHE - BANCOS DE VÁLVULAS DE CONTROL JULIO 2001

ÍNDICE DE LA SECCIÓN BANCO DE VÁLVULAS ........................................................................................................................

CORTE DE SECCIÓN SIN VÁLVULAS DE ALIVIO EN PUERTO .....................................................

ESQUEMA DE ARCO SIMPLE CON SECCIONES PARA SOLAMENTE WINCHE .................................................................................................................

WINCHE - ARCO - GARRA - ROTOR .................................................................................. 13.4,

13.4 13.4 13.4 13.5

CIRCUITO - DESCRIPCIÓN ................................................................................................................. 13.5 PRESIÓN - AJUSTES .........................................................................................................................

CON ALIVIO EN PUERTO RECOGER DE SECCIÓN WINCHE .....................................................

PARA WINCHES LANTEC ...........................................................................................................

PARA WINCHES LUFKIN ............................................................................................................

SIN ALIVIO EN PUERTO RECOGER DE SECCIÓN WINCHE .......................................................

13.12 13.12 13.13 13.13 13.12

VÁLVULA PILOTO Y PALANCA DE CONTROL DEL WINCHE ............................................................

FUNCIONAMIENTO - DESCRIPCIÓN ..............................................................................................

VÁLVULA PILOTO - ESQUEMA ........................................................................................................

VÁLVULA PILOTO Y PALANCA DE CONTROL - ESQUEMA ............................................................

13.3 13.3 13.3 13.3

WINCHE LANTEC ................................................................................................................................ 13.8 CIRCUITO (SERIES 6301001 A 6301217) - DIAGRAMA .................................................................. 13.9 CIRCUITO A PARTIR DE SERIE 6301218 - DIAGRAMA ................................................................. 13.11 DESCRIPCIÓN .................................................................................................................................. 13.8 MOTOR ............................................................................................................................................. 13.8 WINCHE LUFKIN .................................................................................................................................. 13.6 CIRCUITO - DESCRIPCIÓN .............................................................................................................. 13.6 CIRCUITO - DIAGRAMA ................................................................................................................... 13.7 DESCRIPCIÓN .................................................................................................................................. 13.6 ESQUEMA EN CORTE ...................................................................................................................... 13.6

Skider Tigercat 630B

Winche

13.2

Skider Tigercat 630B

Winche El caudal es directamente proporcional a la posición que el operador da a la palanca y a las características del resorte de control (3).

VÁLVULA PILOTO Y PALANCA DE CONTROL DEL WINCHE Válvula piloto de control direccional operada a mano. Funciona bajo el mismo principio de una válvula reductora de presión de accionamiento directo. Las válvulas del control de velocidad, bastón y pedales, tienen carretes de disposición similar.

Envía presión piloto a los puertos de la sección de winche en el banco de válvulas de control desplazando el carrete de su centro y haciéndolo enviar presión de la bomba DGP hacia el motor del winche activando este último.

•

5

• •

4

•

2

•

Ajuste del punto neutro

1

•

AU013-1

AU013-2

3

• • •

8

PUERTO 'P'

PUERTOS DE TRABAJO 1 O, 2 AU014-1

VÁLVULA PILOTO - VISTA EN CORTE

VÁLVULA PILOTO Y PALANCA DE CONTROL

FUNCIONAMIENTO - DESCRIPCIÓN La válvula piloto de control del winche forma parte de un banco de dos válvulas. La segunda válvula piloto de ese banco controla la función pala.

El resorte de retorno (4) mantiene la palanca de control centrada en posición neutra.

Accionando la palanca (1), se empuja el vástago (5) contra el resorte de retorno (4).

El resorte de control (3) mueve al émbolo de control (2) al mismo tiempo.

A medida que el émbolo baja, cierra el paso entre la cámara de control y el puerto a depósito (T). A medida que el émbolo continúa bajando abre paso entre el puerto de entrada de presión (P) y la cámara de control acumulándose en ella la presión.

Llegando ésta a equiparar la presión establecida por el resorte de control (3), el émbolo de control cierra el circuito y se produce una conexión a los puertos de trabajo (1, 2).

13.3

Skider Tigercat 630B

Winche

BANCO DE VÁLVULAS

taponados de modo que reorienta el aceite de retorno por su interior hacia el puerto de "descarga" de la sección de entrada. Ésta sirve así, ambos propósitos de entrada y descarga en el banco de válvulas.

CON FUNCIÓN DE WINCHE El banco de válvulas está sobre el eje, debajo de la tapa de cubierta del bastidor trasero. Tiene cuatro secciones de carrete si hay un winche o, tres si no lo hay. Los carretes son operados por presión piloto, de centro abierto y centrados a resorte. Además, el banco tiene una sección de entrada y otra de salida.

*NOTA: Hay otras configuraciones de banco dependiendo de que haya o no un arco de doble función y/o un winche instalados en la máquina.

El arco doble y el winche, agregan al banco una sección más, y lo convierten en banco de cuatro o de cinco secciones respectivamente. En las máquinas con winche y sin arco, el banco de válvulas de control es de una sola sección.

La sección de entrada recibe el aceite de la bomba y lo pasa a las secciones de carrete. Por lo general el aceite de retorno es dirigido al depósito por la sección de salida pero, en este circuito, sus puertos internos y externos han sido FRENTE

PUERTO DE ENTRADA SECCIÓN DE ENTRADA

•

•

PUERTO DE ENTRADA

PUERTO DE SALIDA TOMA DE PRESIÓN

• •

B WINCHE

SECCIÓN DE ENTRADA

PUERTO WINCHE RECOGER

• •

•

A

B

ARCO

A

B

GARRA

A

B

ROTOR

A

B

SECCIÓN DE SALIDA

FRENTE

PUERTO DE SALIDA TOMA DE PRESIÓN

• • WINCHE

PUERTO WINCHE RECOGER

A

•

•

•

SECCIÓN DE SALIDA

BANCO DE VÁLVULAS (WINCHE) (arco simple)

BANCO DE VÁLVULA DE WINCHE (sin arco y sin garra)

AT093IL4

VÁLVULA DE ALIVIO EN PUERTO 'B' TAPONADA

PUENTE DE PUERTO DE TRABAJO

AT038XX1

VÁLVULA DE RETENCIÓN DE CARGA

GALERÍA PARALELA

B

VÁLVULA DE ALIVIO EN PUERTO 'A' TAPONADA

A

•

• • •

•

• TAPÓN DE PUERTO PILOTO

•

•

• CARRETE

90136-4F

•

GALERÍA A DEPÓSITO

GALERÍA LONGITUDINAL NEUTRA

•

RESORTE CENTRADOR DE CARRETE

CORTE DE UNA SECCIÓN DE CARRETE SIN VÁLVULAS DE ALIVIO EN PUERTO 13.4

TAPA DE PUERTO PILOTO

Skider Tigercat 630B

Winche

DESCRIPCIÓN DEL CIRCUITO A través de la válvula de prioridad, la bomba a pistones de caudal variable abastece aceite a la sección de entrada del banco de válvulas. Desde la sección de entrada el aceite tiene el paso libre por las secciones de carrete hacia la sección de salida. Si ninguna función del banco está activa, no habrá flujo por sus válvulas y por eso el caudal (presión) en el banco es cero lo que deja a la placa oscilante de la bomba en ángulo cero.

Cada sección de función tiene un carrete de tres posiciones autocentrante de centro abierto. Un resorte en la tapa extrema de la sección mantiene el carrete en posición central neutra. Al activar una función la presión piloto actúa en un extremo del carrete moviéndolo. El carrete desplazado, abre paso al aceite para operar una de las cuatro

funciones (o si necesario, se puede activar todas al unísono pero con caudal reducido en cada una).

La sección de winche acciona el motor hidráulico de éste durante la RECOGIDA de cable.

El aceite de retorno de las funciones en uso pasa a través del banco a la sección de entrada y por su puerto de "descarga" regresa a depósito.

Algunos puertos de trabajo de las secciones de carrete tienen una válvula de alivio para evitar excesos de presión en los circuitos activos.

Todas las válvulas de alivio son anticavitación.

Para más detalles descriptivos sobre estas válvulas vea, "VÁLVULAS DE ALIVIO ANTICAVITACIÓN" en la SECCIÓN Nº 12 de ESTE MANUAL

FRENTE

PUERTO DE ENTRADA

PUERTO DE DESCARGA

SECCIÓN DE ENTRADA

TOMA DE PRESIÓN

•

•

• PUERTO WINCHE RECOGER

•

ALIVIO EN PUERTO DE ARCO BAJAR

ALIVIO EN PUERTO DE ARCO LEVANTAR

B

WINCHE

A

B

ARCO

A

B

GARRA

A

B

ROTOR

A

•

•

•

•

•

ALIVIO EN PUERTO MORDAZAS ABRIR

•

• ALIVIO EN PUERTO ROTOR GIRO A FAVOR RELOJ

•

ALIVIO EN PUERTO MORDAZAS CERRAR

PUERTO ROTOR GIRO A FAVOR RELOJ

ALIVIO EN PUERTO ROTOR GIRO CONTRA RELOJ

•

PUERTO ROTOR GIRO CONTRA RELOJ

SECCIÓN DE SALIDA

AT093IL4

•

BANCO DE VÁLVULAS (WINCHE) (arco simple) 13.5

Skider Tigercat 630B

Winche

CIRCUITO DE WINCHE LUFKIN

reversa por acción de la carga cumpliendo la misma función que un trinquete.

DESCRIPCIÓN El banco de válvulas está bajo la tapa de cubierta y sobre el eje del bastidor trasero.

El winche es impulsado por un motor hidráulico sólo al RECOGER cable.

El motor recibe el aceite de la bomba DGP por la sección de winche del banco de válvulas cuyo carrete muda su posición por la presión recibida en uno de sus extremos desde la válvula piloto de control accionada por palanca en la cabina. El aceite de retorno del motor regresa al banco y por su puerto de descarga al depósito WINCHE LUFKIN El tambor es impulsado por un motor hidráulico, un embrague Sprag (de cuñas) que actúa sobre un juego de piñón y corona más un embrague a discos para el giro libre del tambor.

Mediante interposición automática de cuñas internas, el embrague sprag permite el giro del piñón solamente en el sentido correspondiente a RECOGER cable e impide el giro del motor en

El giro de tambor libre es controlado por una palanca de posición variable y un interruptor selector que comanda el embrague de tambor permitiendo que gire libre para soltar cable.

Una bomba acoplada al embrague sprag por fuera del winche y al lado del motor hidráulico, succiona aceite del cárter del winche y lubrica todos los engranajes y rodamientos más las estrías del eje del motor. Trabaja solo cuando funciona el winche.

Con sus discos prensados el embrague transmite la fuerza del motor al tambor para RECOGER cable mientras el embrague sprag SOSTIENE la carga al instante que el tambor deje de recoger.

Ambos embragues impiden el giro del tambor y del motor en reversa. El tambor puede soltar carga solo si su embrague es liberado por el interruptor selector.

Para más detalles al respecto del winche vea el manual de servicio de su fabricante.

MOTOR PROPULSOR EMBRAGUE DE GIRO LIBRE

• •

TAMBOR

•

EMBRAGUE DE CUÑAS (SPRAG)

• BOMBA DE LUBRICACIÓN

• PIÑÓN DE ATAQUE Y CORONA

WINCHXS

• •

VISTA DEL WINCHE EN CORTE

13.6

Skider Tigercat 630B

620-17 S

Winche

CIRCUITO DE WINCHE LUFKIN - DIAGRAMA 13.7

Skider Tigercat 630B

Winche

CIRCUITO DE WINCHE LANTEC

WINCHE LANTEC

DESCRIPCIÓN

Es impulsado por un motor hidráulico a través de un embrague Sprag (de cuñas) y demás componentes transmisores. El embrague sprag, SUJETA la carga junto con el embrague de tambor impidiendo su giro en reversa. El embrague de tambor desconecta este último de los componentes transmisores permitiendo su giro en reversa para desenrollar cable libremente.

El banco de válvulas está bajo la tapa de cubierta y sobre el eje del bastidor trasero.

El winche es impulsado por un motor hidráulico al RECOGER cable.

El motor recibe el aceite de la bomba DGP por la sección de winche del banco de válvulas cuyo carrete muda su posición por la presión recibida en uno de sus extremos desde la válvula piloto de control accionada por palanca en la cabina. El aceite de retorno del motor regresa al banco y, por su puerto de descarga al depósito.

El interruptor selector de velocidades controla el flujo de aceite piloto a través de una válvula solenoide. Si se activa el selector (ON), el aceite piloto atraviesa la válvula solenoide hacia el control de velocidad del winche y éste lo hace funcionar en alta velocidad. Al desactivar el selector (OFF), el aceite piloto pasa por la válvula solenoide pero retorna a depósito y el control de velocidad hace funcionar al motor en baja velocidad.

El giro libre de tambor se obtiene de dos maneras.

La primera es un giro libre propiamente tal que un interruptor selector de giro controla desde el panel.

El selector de giro activa una válvula solenoide, la señal piloto libera el embrague de giro libre y el tambor permite desenrollar cable. La otra forma es un giro libre controlado por la palanca de winche de posición variable. El aceite de la válvula piloto accionada manualmente, pasa por la sección de winche en el banco de válvulas haciendo al embrague soltar cada vez más al tambor a medida que se empuja la palanca hacia adelante.

348-22

El winche es controlado por una palanca de posición variable, un interruptor selector de velocidad y otro de giro. En su posición activa (ON) el selector de giro abre el embrague del tambor permitiendo su giro libre y el operador puede tirar del cable fuera del tambor. También se puede controlar el giro empujando la palanca de winche hacia adelante lo que permite un giro libre controlado soltando parcialmente el embrague de tambor. (Si se empuja la palanca a fondo se obtiene un giro totalmente libre similar al que proporciona el selector de giro oprimido).

Durante las operaciones de 'RECOGER cable' o 'SUJETAR carga' el embrague sprag sostiene la carga e impide el giro en reversa del tambor y motor, junto con el embrague de tambor activo.

En la SECCIÓN 3 de ESTE MANUAL vea, "LUBRICACIÓN DEL WINCHE". Para más información sobre el winche vea el manual de servicio del fabricante respectivo.

MOTOR DE WINCHE (SÓLO WINCHE LANTEC) Es de engranajes, con válvula selectora incorporada. La presión piloto hace a la válvula activar la alta velocidad y, la falta de presión piloto la hace poner al motor en baja.

WINCHE LANTEC - MODELO 40 13.8

Skider Tigercat 630B

620-20 S

Winche

CIRCUITO DE WINCHE LANTEC MÁQUINAS CON NÚMEROS DE SERIE DE 6301001 A 6301217 13.9

Skider Tigercat 630B

Winche

13.10

Skider Tigercat 630B

620-28 S

Winche

CIRCUITO DE WINCHE LANTEC MÁQUINAS CON NÚMERO DE SERIE A PARTIR DE 6301218 13.11

Skider Tigercat 630B

Winche

WINCHE - AJUSTES DE PRESIÓN

TOMA P3

ADVERTENCIA

••

Durante este procedimiento, no se ubique sobre o debajo del conjunto arco garra, ni entre el arco y el bastidor trasero.

Antes de hacer cualquier trabajo en el conjunto de arco bájelo al suelo o coloque dispositivos soportantes adecuados.

PRECAUCIÓN Evite hacer circular aceite hidráulico por las válvulas de alivio durante más de 5 segundos pues se sobrecalienta y pude dañar otros componentes hidráulicos

275-3

COMPARTIMENTO DE TOMAS DE PRESIÓN BAJO PUERTA IZQUIERDA DE LA CABINA *En la SECCIÓN Nº 12 de ESTE MANUAL vea, VÁLVULAS DE ALIVIO ANTICAVITACIÓN, "PRESIÓN - AJUSTE" IMPORTANTE: Aproxime la lectura de manómetro lenta y deliberadamente ENTRANDO el perno de ajuste un poco por vez. Los ajustes de presión no deben exceder los valores especificados.

MÁQUINAS SIN ALIVIO EN PUERTO RECOGER DE LA SECCIÓN WINCHE

ADVERTENCIA Tome cuidado al trabajar sobre el bastidor trasero.

Varias áreas entre el arco, sus cilindros y el winche, pueden herir por compresión. NO mueva el arco habiendo trabajadores en esas áreas.

NOTA: Entre las primeras máquinas, algunas no fueron equipadas con alivio en puerto de winche recoger.

Estas máquinas antiguas no necesitan ajustes en el circuito de winche.

ADVERTENCIA No trabaje bajo el conjunto arco/garra sin antes haberlo soportado convenientemente.

NUNCA mueva el conjunto arco/garra, habiendo trabajadores cerca de esas áreas.

MÁQUINAS CON ALIVIO EN PUERTO RECOGER DE LA SECCIÓN WINCHE - AJUSTE 1.

APLIQUE el freno de estacionamiento, BAJE garra y pala al piso y pare el motor.

2.

Conecte un manómetro de 0 a 5000 psi a la toma de presión del banco de válvulas bajo la tapa de la cubierta en el bastidor trasero. En la toma ‘P3’ ponga otro manómetro igual.

3.

Asegure que el aceite hidráulico se encuentre a temperatura de trabajo. En la SECCIÓN 8 de ESTE MANUAL, vea ACEITE HIDRÁULICO - CALENTAMIENTO.

4.

Ponga en marcha al motor, mantenga el freno oprimido y deje el motor en RALENTI.

5.

Es necesario aumentar temporalmente la presión de la Bomba DGP a 3850-3900 psi.

ADVERTENCIA Estacione horizontal, pare el motor, APLIQUE el freno de estacionamiento, baje pala y garra al piso y calce las ruedas.

VISIÓN MEJORADA POR RETIRO DE MANGUERAS

VÁLVULA SECUENCIAL

VÁLVULA DE ALIVIO DE ALTA PRESIÓN VÁLVULA REDUCTORA DE PRESIÓN

•

a. ENTRE a fondo el alivio de alta presión en la multiválvula hasta asentar suave.

ADVERTENCIA: Mientras ENTRA el perno regulador, observe el manómetro. La placa oscilante de la bomba DGP puede estar pegada en posición de máximo caudal. Si la presión excede 3600 psi retroceda el perno regulador y luego vea la bomba DGP para que trabaje bien.

•• ••

321-2A

MULTIVÁLVULA 13.12

Skider Tigercat 630B

Winche

b.

ENTRE el perno de SCP en la Bomba DGP (tras la tapa delantera de la cubierta derecha del motor) a 3850-3900 psi en el manómetro 'P3'.

6.

ENTRE a fondo hasta asentar suave el perno regulador de alivio (si existe) en el puerto de entrada a la válvula de control de pala.

7.

Retire las líneas principales de la sección winche del banco de válvulas y taponee los puertos y extremos de mangueras.

8.

Asistido por un ayudante accione la palanca de winche recoger y mantenga la presión.

9.

ALIVIO EN PUERTO DE ENTRADA DEL CONTROL DE PALA

• 630-D42

VÁLVULA DE ALIVIO EN PUERTO DE ENTRADA DEL CONTROL DE PALA

PARA WINCHES LANTEC Ajuste el alivio en winche RECOGER hasta leer 2900-2950 psi en el manómetro.

NOTA: LAS MÁQUINAS MÁS ANTIGUAS NO FUERON EQUIPADAS CON ESTA VÁLVULA DE ALIVIO EN FÁBRICA

PARA WINCHES LUFKIN Ajuste el alivio en winche RECOGER hasta leer 3500-3600 psi en el manómetro.

•

PERNO REGULADOR DE SCP EN BOMBA DGP

10. Reinstale las líneas de la sección winche en el banco de válvulas de control.

11. En la multiválvula, reajuste el alivio de alta presión a 3575-3600 psi más 2/3 de vuelta.

12. Reajuste el alivio (si existe) del puerto de entrada a la válvula de pala a 3500-3525 psi.

13. Reajuste la SCP de la Bomba DGP a 30003100 psi.

14. Pare el motor, retire los manómetros, reinstale los tapones en las tomas de presión e instale las tapas de cubierta en su lugar.

13.13

630-PH2

BOMBA DGP

MANGUERAS RETIRADAS PARA MEJOR VISIÓN

Skider Tigercat 630B

Winche

13.14

Skider Tigercat 630B SECCIÓN 14 PALA NIVELADORA - BANCO DE VÁLVULAS JULIO 2001

ÍNDICE DE LA SECCIÓN BANCO DE VÁLVULAS CORTE DE SECCIÓN CON ALIVIO EN PUERTOS .......................................................................... 14.3 ESQUEMA CON ALIVIO EN SECCIÓN DE ENTRADA ..................................................................... 14.3 CIRCUITO DE PALA .............................................................................................................................

DESCRIPCIÓN ..................................................................................................................................

DIAGRAMA ........................................................................................................................................

PRESIÓN - AJUSTES ........................................................................................................................

LEVANTAR/BAJAR ........................................................................................................................

14.4 14.4 14.5 14.6 14.6

VÁLVULA PILOTO Y PALANCA DE CONTROL DE PALA ................................................................... 14.2 VÁLVULA PILOTO - ESQUEMA ........................................................................................................ 14.2 VÁLVULA PILOTO Y PALANCA DE CONTROL - ESQUEMA ............................................................ 14.3

Skider Tigercat 630B

Pala Niveladora El caudal es directamente proporcional a la posición que el operador da a la palanca y a las características del resorte de control (3).

VÁLVULA PILOTO Y PALANCA DE CONTROL DE PALA La válvula piloto de control direccional es operada a mano. Funciona bajo el mismo principio de una válvula reductora de presión de accionamiento directo. Las válvulas del control de velocidad, bastón y pedales, tienen émbolos de disposición similar.

Envía presión piloto a los puertos de la sección de winche en el banco de válvulas de control sacando el carrete de su centro y haciéndolo enviar presión de la bomba DGP hacia los cilindros de la pala.

•

5

•

Ajuste del punto neutro

1

• AU013-2

AU013-1

• •

4

•

2

3

• • •

8

PUERTO 'P'

PUERTOS DE TRABAJO 1 O, 2 AU014-1

VÁLVULA PILOTO - VISTA EN CORTE

VÁLVULA PILOTO Y PALANCA DE CONTROL DE LA PALA

FUNCIONAMIENTO - DESCRIPCIÓN La válvula piloto de control de pala forma parte de un banco de dos válvulas. La segunda válvula piloto de ese banco controla la función de winche.

BANCO DE VÁLVULAS DE PALA

El resorte de retorno (4) mantiene la palanca de control centrada en posición neutra.

Instalado en el bastidor delantero está destinado al control exclusivo de la pala. Lo forman, una sección de carrete de centro abierto operado por presión piloto y trabajando en circuito cerrado más, una sección de entrada y otra de salida.

Accionando la palanca (1), se empuja el vástago (5) contra el resorte de retorno (4).

El resorte de control (3) mueve al émbolo de control (2) al mismo tiempo.

El aceite de alta presión proveniente de la válvula de prioridad ingresa al banco por el puerto de entrada de la sección del mismo nombre. En las máquinas más recientes, para defender el banco de pala de posibles picos de presión, se ha instalado una válvula de alivio en este puerto de entrada.

A medida que el émbolo baja, cierra el paso entre la cámara de control y el puerto a depósito (T). A medida que el émbolo continúa bajando abre paso entre el puerto de entrada de presión (P) y la cámara de control acumulándose en ella la presión.

Llegando ésta a equiparar la presión establecida por el resorte de control (3), el émbolo de control cierra el circuito y se produce una conexión a los puertos de trabajo (1, 2).

La sección de salida tiene un puerto que recibe el aceite de retorno de la multiválvula para juntarlo con el del banco 'T' saliendo ambos por el puerto de descarga de regreso a depósito.

14.2

Skider Tigercat 630B

Pala Niveladora Para impedir la presurización excesiva del circuito, hay VÁLVULAS DE ALIVIO EN LOS PUERTOS DE TRABAJO de la sección.

Al activar el carrete, el aceite ingresa por la sección de entrada, pasa por la sección de carrete para llegar a los cilindros de pala y de éstos vuelve a la sección de carrete para regresar a depósito por el puerto de descarga de la sección de salida.

Todas las válvulas de alivio son anticavitación.

Para más detalles descriptivos sobre estas válvulas vea en la SECCIÓN 12 de ESTE MANUAL, "VÁLVULAS DE ALIVIO ANTICAVITACIÓN".

La sección de pala tiene un carrete auto centrante de 3 posiciones y centro abierto. Un resorte en la tapa extrema de la sección mantiene el carrete en su posición central neutra. El carrete es dislocado por presión piloto aplicada a uno de sus dos extremos. Desplazado el carrete, envía aceite a uno de los extremos de los cilindros de pala para hacerla subir o bajar.

DESCARGA DE ACEITE AL MÚLTIPLE DE RETORNO

FRENTE SECCIÓN DE SALIDA

• ALIVIO EN PUERTO PALA BAJAR

ACEITE DE RETORNO PROVENIENTE DE LA MULTIVÁLVULA

• PALA

A

B

•

•

TOMA DE PRESIÓN

ALIVIO EN LA ENTRADA A LA SECCIÓN PALA (SÓLO EN MÁQUINAS RECIENTES)

•

'ENTRADA' DE 'PRESIÓN' DE ACEITE PROVENIENTE DE LA VÁLVULA DE PRIORIDAD

•

SECCIÓN DE ENTRADA

VÁLVULA DE CONTROL DE PALA

630B-11

GALERÍA PARALELA

VÁLVULA DE ALIVIO EN PUERTO 'A'

VÁLVULA DE RETENCIÓN DE CARGA

PUENTE DE PUERTO DE TRABAJO

A

VÁLVULA DE ALIVIO EN PUERTO 'B'

B

•

• • •

•

•

•

•

•

• TAPA DE PUERTO PILOTO 90136-3

•

RESORTE CENTRADOR GALERÍA DE CARRETE LONGITUDINAL NEUTRA

CARRETE GALERÍA A DEPÓSITO

CORTE DE SECCIÓN CON ALIVIO EN PUERTOS 14.3

TAPA DE PUERTO PILOTO

Skider Tigercat 630B

Pala Niveladora

CIRCUITO DE PALA DESCRIPCIÓN El banco de control de pala está en el bastidor delantero justo tras el radiador y al frente de la cabina. (En las máquinas más antiguas estaba en al bastidor frontal debajo de la orilla trasera del radiador al frente de la cabina y debajo de la plancha de cubierta.)

Para levantar y bajar la lámina de pala hay dos cilindros hidráulicos.

El circuito de pala recibe el aceite hidráulico de la bomba DGP por el puerto 'P1' de la multiválvula.

Luego el aceite pasa por la válvula de prioridad donde es dividido para ir, ya sea a la válvula y cilindros de dirección o a las funciones de, pala garra o winche.

La válvula de prioridad es un dispositivo de seguridad que abastece primero al sistema de dirección antes que a los de pala, garra y winche.

Dividido el sistema en dos circuitos separados, se aisla a las presiones transitorias en cada uno y a la dirección sólo va el flujo que ella necesita. Para pala, garra y winche queda disponible el caudal remanente. Esto ofrece una operación confiable y segura de la dirección porque su sistema siempre dispone de prioridad de caudal y presión.

Desde el puerto 'EF' de la válvula de prioridad, el aceite ingresa a la sección de entrada del banco de control de la pala. Mientras ella no esté trabajando, el aceite sigue por el centro abierto de la sección de carrete a la sección de salida y de allí a depósito por el puerto de descarga.

El carrete de la sección pala es dislocado por presión piloto aplicada a cualquiera de sus extremos desde la válvula piloto de control manual por palanca en la cabina. El movimiento de la palanca en un sentido u otro dirige el aceite piloto a uno u otro extremo del carrete.

Al dislocar el carrete éste abre pasajes, por el interior de la sección, que dirigen aceite de la bomba DGP a uno u otro extremo de los cilindros que mueven la pala. El aceite de retorno de los cilindros vuelve a la sección de carrete, luego pasa a la sección de salida del banco y por su puerto de descarga, regresa a depósito.

14.4

Skider Tigercat 630B

620-18 S

Pala Niveladora

CIRCUITO DE PALA NIVELADORA - DIAGRAMA 14.5

Skider Tigercat 630B

Pala Niveladora

PALA - AJUSTES DE PRESIÓN

2.

ADVERTENCIA Durante este procedimiento, no se ubique sobre o debajo de la pala, ni entre ésta y el bastidor delantero.

Conecte un manómetro de 0 a 5.000 psi en la toma de presión del banco de válvulas bajo la plancha de cubierta, entre la cabina y el conjunto de radiadores.

Conecte otro igual a la toma de presión 'P3'.

TOMA P3

Antes de hacer cualquier trabajo en la pala bájela al suelo o, instale dispositivos soportantes adecuados debajo de ella.

••

PRECAUCIÓN Evite hacer circular aceite hidráulico por las válvulas de alivio durante más de 5 segundos pues se sobrecalienta y pude dañar otros componentes hidráulicos

275-3

COMPARTIMENTO DE TOMAS DE PRESIÓN BAJO PUERTA IZQUIERDA DE LA CABINA 3.

Asegure que el aceite hidráulico se encuentre a temperatura de trabajo. En la SECCIÓN 8 de ESTE MANUAL, vea ACEITE HIDRÁULICO -CALENTAMIENTO.

4.

Ponga en marcha al motor, mantenga el freno oprimido y deje el motor en RALENTI.

ADVERTENCIA Estacione horizontal, pare el motor, APLIQUE el freno de estacionamiento, baje pala y garra al piso y calce las ruedas.

ADVERTENCIA

•

Tome cuidado al trabajar al rededor de la pala ya que hay varias áreas que pueden causar lesiones por compresión entre la pala sus cilindros y el frente del chasis. NO mueva la pala habiendo gente en esas áreas.

PERNO REGULADOR DE SCP EN BOMBA DGP

ADVERTENCIA No trabaje bajo el conjunto de pala sin antes haberlo soportado convenientemente. NUNCA mueva la pala habiendo gente en esa área.

630-PH2

BOMBA DGP 5.

En la SECCIÓN 12 de ESTE MANUAL vea, VÁLVULAS DE ALIVIO ANTICAVITACIÓN "PRESIÓN - AJUSTE" IMPORTANTE: Aproxime la lectura de manómetro lenta y deliberadamente ENTRANDO el perno de ajuste un poco por vez. Los ajustes de presión no deben exceder los valores especificados.

PALA LEVANTAR/BAJAR - AJUSTE NOTA: Estacione en terreno nivelado ya que, al bajar la pala durante este proceso las ruedas se levantarán del suelo.

1.

Deje el freno de estacionamiento APLICADO, la garra ARRIBA, y PARE el motor.

14.6

MANGUERAS RETIRADAS PARA MEJOR VISIÓN

Es necesario aumentar temporalmente la Presión de la Bomba DGP a 3850-3900 psi. a. ENTRE a fondo el Alivio de Alta Presión en la Multiválvula hasta asentar suave.

ADVERTENCIA: Mientras ENTRA el perno regulador, observe el manómetro. La placa oscilante de la bomba DGP puede estar pegada en posición de máximo caudal. Si la presión excede 3600 psi retroceda el perno regulador y luego vea la bomba DGP para que trabaje bien. b. ENTRE el perno de SCP en la Bomba DGP (tras la tapa delantera de la cubierta derecha del motor) a 3850-3900 psi en el manómetro 'P3'.

Skider Tigercat 630B

Pala Niveladora

VÁLVULA SECUENCIAL

VISIÓN MEJORADA POR RETIRO DE MANGUERAS

10. BAJE la pala por completo y mantenga presión. PRECAUCIÓN - Esto levantará las ruedas delanteras del suelo.

VÁLVULA DE ALIVIO DE ALTA PRESIÓN

11. Ajuste el Alivio en BAJAR PALA hasta obtener una lectura de 3500-3600 psi en el manómetro.

VÁLVULA REDUCTORA DE PRESIÓN

13. Reajuste la válvula de alivio de alta presión en la multiválvula a 3575-3600 psi más 3/4 de vuelta.

• ••

•

14. Reajuste el alivio (si éste existe) en el puerto de entrada a la válvula de control de la pala a 3500-3525 psi.

321-2A

MULTIVÁLVULA 6.

12. Levante la pala para dejar las ruedas delanteras sobre el suelo.

ENTRE a fondo hasta asentar suave el perno regulador de alivio (si éste existe) en el puerto de entrada a la válvula de control de la pala.

ALIVIO EN PUERTO DE ENTRADA DEL CONTROL DE PALA

•• 630-D42

VÁLVULA DE ALIVIO EN PUERTO DE ENTRADA DEL CONTROL DE PALA NOTA: LAS MÁQUINAS MÁS ANTIGUAS NO FUERON EQUIPADAS CON ESTA VÁLVULA DE ALIVIO EN FÁBRICA

7.

Confirme que el área esté despejada y que la puerta delantera del motor esté cerrada.

8.

Accione la palanca de la pala, con la ayuda de un asistente para LEVANTARLA y mantenga presión.

9.

Ajuste el alivio en puerto LEVANTAR PALA hasta obtener una lectura de 3500-3600 psi. en el manómetro.

PRECAUCIÓN La pala daña la puerta delantera si se opera la máquina con ella abierta. Opere sólo con la puerta delantera cerrada

14.7

15. Reajuste la SCP de la bomba DGP a 30003100 psi.

16. Pare el motor, retire los manómetros, coloque los tapones en las tomas de presión y las tapas de vuelta en su lugar.

Skider Tigercat 630B

Pala Niveladora

14.8