Tigercat 620 SKIDER MANUAL DE SERVICIO - PDF DOWNLOAD (Spanish)

MANUAL DE SERVICIO SKIDER Tigercat 620 Edición 3.1, MARZO 2003

CONTENIDO SECCIÓN INTRODUCCIÓN ............................................................................................................. iii SEGURIDAD ..................................................................................................................... 1 CONTROLES Y OPERACIÓN ...................................... Vea el MANUAL DE OPERACIÓN LUBRICACIÓN Y MANTENIMIENTO ................................................................................ 3 SISTEMA PILOTO ............................................................................................................ 5 SISTEMA ELÉCTRICO - MEDIDORES Y ALARMAS ....................................................... 6 SISTEMA ELÉCTRICO - ARRANQUE Y PARADA DE MOTOR ....................................... 7 PROPULSIÓN ................................................................................................................... 8 FRENOS ........................................................................................................................... 9 GRUPO ENFRIADOR Y VENTILADOR FLEXXAIRE® .................................................... 10 DIRECCIÓN Y ARTICULACIÓN CENTRAL .................................................................... 11 FUNCIONES DE GARRA, ROTOR, ARCO Y PLUMA ................................................. 12 FUNCIÓN WINCHE ........................................................................................................ 13 FUNCIÓN PALA NIVELADORA ...................................................................................... 14

SM-620SM00

Skider 620 - Manuales disponibles: Repuesto Nº Operación .............................................................. (Español) 17401A Operación ................................................................. (Inglés) 11581A Servicio ..................................................................... (Inglés) 11583A Servicio (Este Manual) ......................................... (Español) 20486A Repuestos ................................................................. (Inglés) 11582A Conectores Hidráulicos ............................................ (Inglés) 1472A Mangueras Hidráulicas ............................................. (Inglés) 3707A

Tel: (519) 442-1000

Tigercat

®

Tigercat Industries Inc. P.O. Box 544 Paris, Ontario Canada N3L 3T6 Fax: (519) 442-1855

Skider Tigercat 620

Introducción

ii

Skider Tigercat 620

Introducción

Skider Tigercat 620 INTRODUCCIÓN Tigercat suministra un Manual de Operación, un Manual de Servicio y un Catálogo de Repuestos para ayudar al distribuidor, cliente y operador, a familiarizarse con las propiedades del Skider 620.

El manual de operación suministra al operador las técnicas correctas y seguras para trabajar con el Skider. El manual de servicio contiene información de seguridad, un programa de mantenimiento preventivo y procedimientos de servicio para optimizar el rendimiento de la máquina.

La Sección 1 de los manuales de operación y de servicio contiene información de seguridad que debe ser obedecida. Del mismo modo en todo el resto de los manuales y donde sea necesario, hay notas de ADVERTENCIA y PRECAUCIÓN para llamar la atención hacia riesgos que pueden presentarse al ejecutar ciertos procedimientos.

Sólo el personal capacitado puede ser autorizado a operar y/o mantener la máquina.

Las palabras ''a partir de'' que anteceden a un número de serie significan que la información del manual vale para la máquina con ese número y toda otra con numeración MAYOR. Tigercat se reserva el derecho a introducir cambios en las máquinas pasado la fecha de publicación de este manual sin que esos cambios figuren en dicho manual.

Se hace todo lo posible para emitir actualizaciones regulares. Si la fecha de fabricación de una máquina es posterior a la de edición del manual y existe discrepancia, llame al departamento de servicio Tigercat. La fecha de edición figura en la primera página.

Tigercat se reserva el derecho a modificar la información contenida en este manual a cualquier momento y sin previo aviso.

Tigercat Industries Inc.

iii

Skider Tigercat 620 NORMA S.A.E. ESTRUCTURAS PROTECTORAS CONTRA VOLCAMIENTO (ROPS) ESTRUCTURAS PROTECTORAS CONTRA GOLPES (FOPS) ESTRUCTURAS PROTECTORAS DEL OPERADOR (OPS)

Introducción

* MODIFICACIONES Y REPARACIONES: Cualquier modificación a las estructuras protectoras, ROPS, FOPS u, OPS, a sus elementos de montaje o, al chasis sobre el que están instaladas, puede afectar seriamente su integridad y capacidad de suministrar el nivel de protección continua para el que fueron diseñadas.

Tigercat advierte enfáticamente que los certificados de aprobación de las estructuras ROPS, FOPS y OPS pierden su validez si cualquier modificación es ejecutada.

Tigercat concede aprobación oficial a modificaciones sólo por medio de: i) Aprobación escrita a las modificaciones o reparaciones, firmada por el Gerente de Ingeniería de Tigercat o, ii) Publicaciones oficiales de Tigercat aprobando modificaciones.

Ambos casos arriba mencionados son válidos para trabajos ejecutados de acuerdo a métodos aprobados por la fábrica.

Las modificaciones y/o reparaciones no autorizadas ejecutadas por o con participación de un cliente o distribuidor Tigercat pueden originar una situación peligrosa por lo que, se considerará dicho cliente y/o distribuidor Tigercat como habiendo asumido el riesgo involucrado o, como negligente por dar lugar a esa situación.

Tigercat deslinda toda responsabilidad en situaciones originadas por modificaciones y/o transformaciones ejecutadas en las estructuras sin su previa autorización.

Las cabinas de Operador son diseñadas de acuerdo a normas ROPS, FOPS, OPS, para resistir fuerzas y absorber energía durante un vuelco (ROPS) o, resistir el impacto de un objeto en caída (FOPS) o, reducir la posibilidad de lesiones al operador por objetos penetrando la cabina (OPS). Las estructuras deformadas de manera permanente, no pueden continuar suministrando el mismo nivel de protección del diseño original y deben ser reemplazadas. Los intentos de enderezarlas pueden reducir aún más su capacidad protectora remanente, especialmente al aplicarles calor.

Los dispositivos de montaje y el bastidor o chasis sobre el cual la cabina está instalada son considerados parte integral del ROPS, FOPS, OPS y están incluidos en el diseño de ellos, así como en las pruebas y certificación del producto.

Comuníquese con el departamento de Servicio Tigercat antes de intentar cualquier modificación o reparación de las estructuras protectoras.

Tigercat Industries Inc.

CERTIFICADO DE APROBACIÓN ESTA ESTRUCTURA SATISFACE LAS EXIGENCIAS DE LAS NORMAS Y PRÁCTICAS ABAJO INDICADAS FABRICADO POR

Tigercat Industries Inc. Brantford, Ont. Canada

ROPS

SAE J1040

MAY94

FOPS

SAE J231

ENE81

OPS

SAE J1084

ABR80

Skider Tigercat Modelo 620/630 PESO BRUTO MÁXIMO CERTIFICADO DE FABRICANTE Nº

47.000 lbs 901099

iv

Skider Tigercat 620

Introducción

MODIFICACIONES NO AUTORIZADAS EJECUTADAS FUERA DE FÁBRICA La instalación de aditamentos no autorizados o modificación de cualquier tipo a este producto Tigercat, puede afectar el desempeño del diseño original del mismo. Su integridad, estabilidad y seguridad pueden ser puestos en serio riesgo.

Tigercat DESAUTORIZA TODO CAMBIO EN SU PRODUCTO, TAMBIÉN LA ADICIÓN O RETIRO DE PARTES, EXCEPTO OPCIONES APROBADAS POR Tigercat SI SON INSTALADAS SIGUIENDO MÉTODOS APROBADOS POR SU FÁBRICA. La aprobación oficial a modificaciones o la instalación de opcionales se produce solamente: i)

Si las opciones en cuestión para ese producto figuran en listas o textos de literatura Tigercat vigente como, hojas impresas de especificación, listas de precio, manual de repuestos o, literatura del producto publicada por Tigercat.

ii)

Si hay aprobación escrita del Gerente de Ingeniería de Tigercat para opciones o cambios al producto previamente aprobados.

No se aceptan autorizaciones emitidas por cualquier otra persona.

Las modificaciones y reparaciones no autorizadas ejecutadas por o con participación de una persona y/u organización pueden llegar a crear una situación peligrosa por lo que, esa persona y/u organización serán considerados como habiendo asumido el riesgo involucrado y como negligentes al dar lugar a dicha situación.

El peso es un importante factor al considerar la adición de opciones o aditamentos. Entre en contacto con su distribuidor Tigercat para informarse al respecto del peso de operación máximo permitido y el efecto que diversas opciones agregadas puedan producir en su máquina.

Tigercat deslinda toda responsabilidad en cualquier situación producida por efecto de Modificaciones No Aprobadas Ejecutadas en su producto Fuera de Fábrica.

Si Tigercat se ve involucrada en un proceso judicial como resultado de modificaciones ejecutadas en su producto sin la debida autorización previa más arriba mencionada, tomará todas las acciones apropiadas a la protección de sus intereses.

Si las normas antes señaladas no son respetadas tal como expuesto, la póliza de garantía del producto y los certificados de aprobación de todo elemento de seguridad instalado en el producto modificado quedarán NULOS y SIN VALIDEZ. Las modificaciones no autorizadas también anulan las garantías que los fabricantes de componentes suministran a Tigercat.

Tigercat Industries Inc.

v

Skider Tigercat 620

Introducción

vi

Skider Tigercat 620 SECCIÓN 1 - SEGURIDAD MARZO 2003

Antes de operar equipo alguno lea y entienda esta sección de Seguridad del manual.

Además lea y entienda todos los manuales de aditamentos y accesorios.

ÍNDICE PRECAUCIONES DE SEGURIDAD DURANTE EL SERVICIO AL EJECUTAR LIMPIEZA DEL GRUPO ENFRIADOR ..................................................................... 1.9 AL INTERVENIR EN EL SISTEMA HIDRÁULICO ............................................................................ 1.9 AL TRABAJAR EN LA ARTICULACIÓN CENTRAL Y COMPARTIMIENTO DE MOTOR ............................................. 1.11 ANTES DE COMENZAR A SOLDAR ................................................................................................ 1.9 ANTES DE EJECUTAR TRABAJOS DE MANTENIMIENTO ........................................................... 1.9 DESCONEXIÓN DE LAS BATERÍAS ............................................................................................... 1.9 PARA EVITAR GASES Y FLUIDOS TÓXICOS .............................................................................. 1.12 PARA REMOVER LA TAPA DEL RADIADOR ................................................................................ 1.10 PARA TRABAJAR BAJO LA CABINA ............................................................................................. 1.10 PARA TRABAJAR PRÓXIMO A PARTES EN MOVIMIENTO ........................................................ 1.10 TARJETA DE "NO DAR PARTIDA AL MOTOR" ............................................................................... 1.9 USO Y ESTADO DE HERRAMIENTAS .......................................................................................... 1.10 PRECAUCIONES DE SEGURIDAD DURANTE LA OPERACIÓN AL TRANSITAR POR CAMINOS PÚBLICOS ................................................................................... 1.8 DURANTE EL INICIO Y TRANSCURSO DE LA OPERACIÓN .......................................... 1.6, 1.7, 1.8 PARA EL ESTACIONAMIENTO DE LA MÁQUINA .................................................................... 1.6, 1.7 PARA LA OPERACIÓN DEL WINCHE ............................................................................................. 1.6 PARA PONER MOTOR Y MÁQUINA EN MARCHA ......................................................................... 1.6 PARA REABASTECER COMBUSTIBLE .......................................................................................... 1.6 PARA TRABAJAR EN PENDIENTES Y EVITAR VOLCAR .............................................................. 1.7 PARA TRASLADAR O TRANSPORTAR LA MÁQUINA ............................................................ 1.6, 1.8 PRECAUCIONES GENERALES DE SEGURIDAD CUIDADOS A TOMAR EN OPERACIÓN Y TRANSPORTE ............................................................. 1.5 DISPONIBILIDAD Y CONOCIMIENTO DE USO DE EXTINTOR ..................................................... 1.5 EQUIPO DE PRIMEROS AUXILIOS ................................................................................................. 1.4 EQUIPO DE PROTECCIÓN PERSONAL ......................................................................................... 1.3 ESTUDIO DE MANUALES, CAPACITACIÓN, LIMITACIONES ........................................................ 1.3 REVISIONES DE SEGURIDAD ........................................................................................................ 1.4 RIESGOS CON CAÍDA Y ACCESO A LA MÁQUINA ............................................................................................ 1.3 FALTA DE ESPACIO DE MANIOBRA ........................................................................................ 1.5 LÍNEAS COLGANTES DE FUERZA ELÉCTRICA ..................................................................... 1.5 OPERACIÓN POR PERSONAS IMPEDIDAS............................................................................ 1.5 SELLOS DE VITÓN ................................................................................................................... 1.4 TRANSPORTE DE LA MÁQUINA .............................................................................................. 1.5 TRANSPORTE DE PERSONAS ................................................................................................ 1.5 PREVENCIÓN DE INCENDIOS DIECIOCHO ACCIONES DE PREVENCIÓN .................................................................................. 1.13 QUÉ HACER DESPUÉS DE UN INCENDIO .................................................................................. 1.15 QUE HACER SI UNA MÁQUINA SE INCENDIA .................................................................... 1.14, 1.15 QUÉ MÁS HACER ANTES DE UN INCENDIO ............................................................................... 1.14 SÍMBOLOS DE SEGURIDAD ADVERTENCIA - IMPORTANTE - PELIGRO - PRECAUCIÓN ........................................................ 1.2 TRIÁNGULO CON EXCLAMACIÓN - SÍMBOLO DE ALERTA ......................................................... 1.2

Skider Tigercat 620

Seguridad

SÍMBOLOS DE SEGURIDAD

Este símbolo de alerta de seguridad significa: ¡ATENCIÓN! ¡MANTÉNGASE ALERTA! ¡SU SEGURIDAD ESTÁ EN JUEGO! El símbolo de alerta llama la atención del lector a mensajes de seguridad importantes ubicados sobre máquinas, en señales de seguridad, en manuales y en otros lugares. Al ver este símbolo manténgase alerta a posibles riesgos de lesiones o muerte. Siga las instrucciones de los mensajes de seguridad.

Significado de las palabras que acompañan a los Símbolos De Alerta.

PELIGRO La palabra PELIGRO señala el más alto riesgo con gran probabilidad de muerte o lesiones de consideración si ese riesgo no es contrarrestado con los procedimientos indicados.

ADVERTENCIA La palabra ADVERTENCIA señala un riesgo con probabilidad de serias lesiones o muerte si ese riesgo no es contrarrestado aplicando las precauciones adecuadas.

PRECAUCIÓN La palabra PRECAUCIÓN alerta en cuanto a áreas donde, al no aplicar los procedimientos indicados se puede herir a personas o, dañar componentes y/o, hacer que la máquina falle.

IMPORTANTE La palabra IMPORTANTE atrae la atención a asuntos o partes que deben ser revisados, controlados, ajustados o, limpios, a fin de asegurar la eficiencia y larga vida útil de la máquina.

1.2

Skider Tigercat 620

Seguridad sido ilustradas en ideogramas los que también pueden encontrarse adheridos a la máquina en lugares asociados al respectivo mensaje.

PRECAUCIONES GENERALES DE SEGURIDAD

Mantenga las etiquetas de seguridad en buenas condiciones. Repare o reemplace aquellas en mal estado.

Recuerde que la seguridad es una responsabilidad capital para todos.

Esta sección del manual de operación detalla una cantidad de reglas de seguridad a obedecer y aplicar siempre para reducir los riesgos al mínimo y promover constantemente la seguridad.

Antes de operar la máquina lea siempre el Manual del Operador. Preste asidua atención a las señales de ADVERTENCIAS y RIESGOS. Estudie detalladamente todos los avisos de seguridad de este manual y en las etiquetas de la máquina.

Use un protector auditivo adecuado contra el ruido, como cobertores o tapones. La exposición prolongada a ruidos fuertes puede reducir o eliminar la capacidad auditiva.

Siga todas las instrucciones de los inspectores de seguridad y supervisores.

Al subir o bajar de la máquina use los escalones y asideros provistos para ello. Nunca escale a la máquina o salte de ella. No use el bastón de mando (joystick) como asidero al entrar o salir de la cabina.

Para operar esta máquina debe haber recibido capacitación completa. Conozca las capacidades y limitaciones del equipo. Aprenda las técnicas de operación más eficientes.

Al subir o bajar de la máquina, aplique la técnica de tres puntos. Use una mano y dos pies o dos pies y una mano.

No permita operar a personas sin capacitación.

Cada vez que sea necesario use, ropa, guantes, botas, casco, protectores de ojos y oídos, y otros equipos de seguridad recomendados.

Evite subir o bajar de la máquina próximo a superficies resbalosas.

Estas reglas destacan ambos tipos de medidas de seguridad, generales y específicas, con las que los operadores deben estar familiarizados y que además deben aplicar. Medidas aún más específicas han

De no ser posible, límpielas o, cúbralas con un material antideslizante.

1.3

Skider Tigercat 620

Seguridad Sellos de Viton - Sus Riesgos

PRECAUCIONES GENERALES DE SEGURIDAD (continuación)

Sometidos a temperaturas sobre los 315º C (600º F), los sellos tipo ''O'' y otros de Viton (caucho fluorado) producen un ácido muy corrosivo (Hidrofluórico).

Limpie al menos a diario todos los detritos de la máquina, en especial al rededor de componentes del escape de motor. Elimine de inmediato fugas de aceite hidráulico, excesos de grasa, aceite y combustible acumulados (incluso derrames).

Dado que su remoción después del contacto con la piel humana es casi imposible, esta contaminación es de consecuencias extremas.

Mantenga el interior de cabina despejado.

Elimine todo desecho y basura.

Al revisar máquinas sometidas a altas temperatura como en un incendio, se recomienda seguir el procedimiento a continuación:

A cada servicio mayor lave la máquina por completo.

Revise a diario si hay señales de daño o desgaste extraño en las estructuras ROPS, FOPS y OPS.

•

Haga una inspección ocular de los sellos y empaquetaduras expuestos al calor; se verán negros y pegajosos.

Revise a diario si hay rastros de filtración de fluidos, otros daños, desgastes extraños o, fallas de operación. Repare o cambie de inmediato las partes o sistemas con funcionamiento defectuoso.

•

Si encuentra, No Los Toque!!!

•

Determine la composición del material utilizado en la manufactura de sellos y empaquetaduras. Si hay fluor elastómeros (Viton, fluorel o tecmoflon) el área afectada ha de ser descontaminada antes de continuar trabajo alguno. Los materiales de caucho natural o de nitrilo no representan riesgo.

•

Usando guantes desechables para servicio pesado (de neopren), descontamine el área lavándola prolijamente con solución de cal (Hidróxido de Calcio diluído en agua), .

No opere la máquina si tiene componentes defectuosos o inoperantes.

•

Deseche apropiadamente todo paño, residuo o guantes usados en este proceso.

Revise todos los niveles de fluido.

NOTA:

No opere con protecciones o partes del sistema de escape u otros dispositivos removidos de la máquina.

No se recomienda quemar elementos desechables excepto en proceso de incineración aprobado que trate los productos peligrosos mediante cepillado alcalino.

Revise daños en ventanas y rejas protectoras.

Vea si las ventanas protectoras tienen grietas.

Una vez dañadas su resistencia contra objetos proyectados se debilita.

Revise si en los cristales de ventana hay raspaduras, grietas y borrones que impidan una visión clara de todo el entorno de la máquina.

No opere sin las trabas de cabina puestas en su lugar. Siempre, después de bajar la cabina a su posición normal, coloque sus trabas y fije la protección frontal a su techo.

Mantenga constantemente un equipo de primeros auxilios en un lugar accesible del vehículo.

1.4

Skider Tigercat 620

Seguridad

PRECAUCIONES GENERALES DE SEGURIDAD (continuación)

ADVERTENCIA El estado de California clasifica el gas de escape, algunos de sus elementos y ciertos componentes del vehículo, como causantes de cancer, defectos de nascimiento y otros daños a la reproducción.

Mantenga todo el tiempo un extinguidor en el vehículo y SEPA COMO USARLO. No transporte persona alguna en la cabina o cualquier otro lugar de la máquina. El único asiento de que está provista es para un solo operador y nadie más.

ADVERTENCIA

No permita operar la máquina a personas bajo el efecto de drogas o alcohol, físicamente impedidas o, que no estén debidamente capacitadas .

Los bornes de batería terminales y piezas de ese tipo tienen plomo y sus compuestos.

Lave sus manos después de manipularlos.

Compruebe tener suficiente espacio de maniobra a ambos costados y por sobre la máquina y todos sus aditamentos al operar. Donde el terreno sea desparejo puede ser necesario más espacio.

Al aproximar el equipo a líneas colgantes de fuerza eléctrica, tome precauciones extremas.

Si no se mantiene la máquina y todo accesorio a prudente distancia de esas líneas, pueden ocurrir serias lesiones o muerte por electrocución.

Mantenga la máquina y su pluma a una distancia mínima de 3 m (10 pies) de toda línea de fuerza eléctrica de 50.000 voltios o menos, más 10 mm (1/2") por cada 1000 voltios adicionales a los 50.000.

Cumpla estrictamente lo dispuesto en cualquier reglamento Estatal Provincial local o de la misma obra que exija distancias mayores a las mencionadas, por su propia seguridad personal.

Antes de transportar la máquina confirme que se encuentre adecuadamente amarrada al vehículo.

Aún con los frenos aplicados a fondo, acuñe las ruedas para impedir su movimiento durante el transporte.

Cada vez que la máquina sea transportada instale la traba de articulación central.

Respete las instrucciones de este manual y el reglamento de su compañía al operar esta máquina.

Lea, comprenda y siga todas las precauciones generales de seguridad emitidas por los fabricantes del cabezal y/o garra de esta máquina.

Se recomienda recurrir a un teléfono celular o radio para solicitar ayuda en caso de emergencia.

Recuerde que las señales de teléfono y radio dependen de la ubicación geográfica en que se encuentren.

1.5

Skider Tigercat 620

Seguridad Asegure todos los elementos sueltos en la cabina.

PRECAUCIONES DE SEGURIDAD DURANTE LA OPERACIÓN

Antes de comenzar a trabajar revise todos los controles de la máquina para asegurar que responde bien.

Compruebe que todas las rejas y protecciones estén firmes y en su lugar.

No abra las vías de escape ni puertas para aumentar la ventilación de cabina mientras opera.

Pare el motor al reabastecer combustible - NO llene el estanque fumando, o cerca de llamas o chispas.

Antes de poner el motor en marcha compruebe que nadie se haya ubicado en áreas de riesgo.

Mantenga las puertas cerradas durante la maniobra para evitar la entrada accidental de ramas y desechos a la cabina.

Toque la bocina antes de poner la máquina en movimiento.

Para evitar ser proyectado fuera de cabina, use el cinturón de seguridad y mantenga puertas y vías de escape cerradas durante toda la maniobra.

Nunca opere el winche desde el suelo. Hágalo sólo desde el asiento de operación.

El asiento de operación tiene un cinturón de falda. Úselo en todo momento mientras opera la máquina.

Nunca use el freno de estacionamiento para frenar o detener la máquina excepto en una emergencia.

Manténgalo siempre bien regulado.

Ponga el motor en marcha conforme instrucciones de este manual. En la SECCIÓN 2 del MANUAL DE OPERACIÓN vea OPERACIÓN DE LA MÁQUINA.

Ya sea con el motor en marcha o parado, deje siempre el cabezal y pala descansando en el suelo mientras la máquina esté parada.

Nunca trabaje solo. Informe seguido a sus colegas sus intenciones, ubicación y el tiempo estimado para ejecutar sus trabajos.

Antes de trasladar la máquina a faena, confirme que todas las puertas paneles y tapas estén bien instalados y firmes en su lugar.

Estacione la máquina a lo menos a 15 metros (50 pies) de otras y en una área despejada. En caso de un eventual incendio esa distancia reduce las posibilidades que el fuego se propague entre ellas.

Opere sólo desde el asiento de operación.

Antes de salir de la cabina, aplique el freno de estacionamiento y baje garra y pala al suelo.

1.6

Skider Tigercat 620

Seguridad

PRECAUCIONES DE SEGURIDAD DURANTE LA OPERACIÓN (continuación) Si estará fuera de la cabina por largo tiempo pare la máquina.

Estacionamiento de la máquina: •

SÓLO estacione en terreno a nivel y aplique el freno de estacionamiento.

•

No estacione en faldeos o pendientes.

Nunca mueva la pluma ni el cabezal por sobre la cabeza de personas presentes.

•

Antes de dejar la cabina, aplique el freno de estacionamiento y deje garra y pala reposando en el suelo.

Al recoger cable con el winche vea que toda la gente esté bastante distante para evitar riesgos de maderos rodando y/o chicoteo de cables.

•

Pare el motor y alivie la presión del sistema piloto ejecutando los pasos a continuación:

Ejecute sólo prácticas de señalización aprobadas y convenidas con anticipación.

1. Aplique el freno de pedal a fondo 50 veces o más.

Obedezca las señales del banderero.

Opere la máquina sólo sentado y en el asiento de operación.

2. Puede quedar presión en el sistema aún después de hacer todo lo anterior.

Tenga cuidado al soltar conexiones hidráulicas.

No transporte pasajeros en la cabina ni en ningún otro lugar de la máquina.

Pare la máquina hasta recuperar la visibilidad mientras el polvo, humo, niebla o nieve la limiten.

No trabaje detrás ni debajo de un skider estacionado en pendiente.

DESCONEXIÓN CONTACTO

Al trabajar en pendiente y para evitar volcar, dirija la máquina derecho hacia arriba o abajo.

NUNCA atraviese pendientes FUERTES o faldeos: INTERRUPTOR AISLADOR DE BATERÍAS •

Gire el interruptor aislador de baterías a ''OFF'' (Desconexión) si estaciona por tiempo prolongado (por ejemplo de noche).

Mientras el motor esté funcionando, NO permita a persona alguna en aquellas áreas de la máquina cuyas piezas en movimiento puedan aplastarla.

Mantenga una distancia de operación prudente entre la máquina, los trabajadores y otras personas. Es obligación del operador asegurar que nadie se aproxime a la máquina durante la operación. El radio de riesgo es de 60 m (200 pies).

•

Al transitar por pendientes MODERADAS, NUNCA haga curvas de subida lo que da lugar a condiciones de volcamiento.

•

Para mejor estabilidad mantenga la carga baja y próxima al skider.

•

Una carga de troncos cambia la maniobrabilidad y manejo del skider.

•

Esté siempre preparado para largar la carga en caso de emergencia.

•

Nunca se acerque a una carga inestable por el lado bajo de la pendiente.

•

No recoja cable cargado en un ángulo agudo.

Ello puede volcar la máquina.

•

No sobre cargue su skider lo que puede crear condiciones de inestabilidad que terminen volcándolo.

PRECAUCIÓN No abra puertas de cabina ni rejas de ventanas si la máquina está en pendiente. Ellas son pesadas y pueden abrir con un giro violento.

1.7

Skider Tigercat 620

Seguridad

PRECAUCIONES DE SEGURIDAD DURANTE LA OPERACIÓN (continuación) Antes de mover la máquina levante la garra y pala del suelo y manténgalas en alto para pasar por sobre obstáculos como tocones.

Revise si la presión de neumáticos está al valor correcto. Si está demasiado baja la máquina oscilará de lado a lado si muy alta saltará.

Al transitar por caminos públicos use las luces adicionales (si instaladas) y otros dispositivos de alerta para poner a los conductores de otros vehículos al tanto de su presencia. Asegure que su equipo cumpla con todas las exigencias del reglamento.

Al transportar la máquina asegure tener suficiente espacio libre a ambos lados y sobre ella y todos sus aditamentos, para evitar su contacto con líneas eléctricas o telefónicas, estructuras de puentes, etc.

Antes de transportar la máquina revise todas las puertas paneles y cubiertas asegurando que estén correctamente instaladas y firmes.

Lea, entienda y siga todas las precauciones generales de seguridad anunciadas por los fabricantes de la garra.

1.8

Skider Tigercat 620

Seguridad evite el paso de corriente a través de rodamientos, especialmente aquellos de la articulación central. Lleve el interruptor aislador de baterías a OFF (Desconexión) y además, desconecte los cables de en los bornes positivos (+) de las mismas.

PRECAUCIONES DE SEGURIDAD DURANTE EL SERVICIO

ADVERTENCIA El combustible diesel o fluido hidráulico a presión pueden penetrar la piel y causar serio daño personal, ceguera o, muerte.

Cualquier cantidad que penetre bajo la piel, debe ser removida quirúrgicamente, a las pocas horas, por un médico familiarizado con el tratamiento de este tipo de heridas.

Ejecute inspecciones de mantenimiento, a lo menos con la frecuencia recomendada en la sección 3 del manual de operación.

Pare el motor y desconecte el cable positivo (+) de ambas baterías antes de ejecutar servicios de mantenimiento o reparaciones.

Antes de hacer reparaciones coloque en la cabina y compartimiento del motor, la tarjeta advirtiendo “NO DAR PARTIDA AL MOTOR”.

Nunca busque filtraciones con sus manos desnudas Las fugas de líquidos bajo presión pueden ser invisibles. Al buscarlas, use guantes protectores y una herramienta o pedazo de madera para mover las mangueras. No tome o se sostenga de mangueras hidráulicas. Use gafas protectoras.

Antes de ejecutar trabajos de mantenimiento o reparaciones en cualquier equipo, consulte el manual de instrucciones del fabricante y siga los procedimientos recomendados.

La presión puede mantenerse bastante tiempo en el sistema hidráulico aún después de desactivar la el motor y la bomba. Antes de desconectar mangueras o intervenir componentes hidráulicos, baje pala y garra al suelo y alivie toda la presión del acumulador de los frenos. En ESTA SECCIÓN vea PRECAUCIONES DE SEGURIDAD DURANTE LA OPERACIÓN - PARA EL ESTACIONAMIENTO DE LA MÁQUINA.

A fin de mantener el motor a temperaturas moderadas, su radiador y sistema de refrigeración deben ser limpiados diariamente.

Esta máquina puede tener un ventilador Flexxair™, como equipo opcional, con un modo de operación de limpieza que invierte el flujo del aire para una rápida y efectiva remoción de los deshechos de los enfriadores y rejillas de entrada de aire refrigerante. Sea precavido al operar el ventilador en limpieza asegurando que nadie esté cerca de la máquina y del chorro de aire expulsando tierra y deshechos.

No importando el lugar de la máquina donde se pretenda soldar, antes de comenzar, límpielo y ponga un extinguidor ahí mismo. Al colocar la mordaza de tierra de la soldadora en la máquina, 1.9

Skider Tigercat 620

Seguridad

PRECAUCIONES DE SEGURIDAD DURANTE EL SERVICIO (continuación) El desahogo explosivo de fluidos del sistema de refrigeración puede causar serias quemaduras.

TIRANTE DE SEGURIDAD

Pare el motor. Remueva la tapa de relleno del radiador sólo cuando esté bastante fría para tocarla con las manos desnudas. Para desahogar la presión antes de removerla gírela lentamente hasta su primera parada.

•

No altere ajuste de presión o alivio alguno excepto si tiene instrucciones autorizadas.

Use la herramienta apropiada al trabajo. Repare o reemplace de inmediato las herramientas, incluso los equipos de levante, gastados o en mal estado.

311-7

EL TIRANTE DE SEGURIDAD SOPORTA LA CABINA AL LLEGAR AL FINAL DE SU RECORRIDO DE INCLINACIÓN

PUNTAL DE SOPORTE

Mantenga sus manos, pies, cabeza y ropa suelta, alejados de las partes en movimiento. Amarre el pelo largo tras su cabeza. Sáquese los anillos y otras joyas para evitar que entren en corto circuito o se enreden con partes en movimiento.

271-22AX

••

CABINA INCLINADA SOPORTADA POR SU PUNTAL

Antes de trabajar bajo la cabina, estacione la máquina en terreno horizontal. Para evitar daños físicos, la cabina debe quedar inclinada al máximo con su tirante de seguridad totalmente tenso o bien, instale el puntal de soporte entre cabina y chasis.

El cilindro hidráulico es para levantar y bajar la cabina. No lo use como puntal de soporte.

Nunca se ubique bajo objetos sustentados por dispositivos hidráulicos. Use, siempre, soportes de seguridad o un elemento de traba.

SAFETY7

Manténgase siempre alerta con respecto a piezas de la máquina que puedan causar daños físicos por compresión. Nunca exponga partes de su cuerpo al área de acción de las partes móviles de la máquina.

Use siempre sus guantes de seguridad al manejar cables, estrobos o, troncos.

1.10

Skider Tigercat 620

Seguridad

PRECAUCIONES DE SEGURIDAD DURANTE EL SERVICIO (continuación)

285-14X

MANILLAS

• • • ••

PUERTAS SUPERIORES

• ••

•

•• ••

PANELES INFERIORES

620-M2

PANELES Y PUERTAS DE ACCESO AL MOTOR

311-19

RETIRE LOS PANELES

MANILLAS

ACCESO DIRECTO

ARTICULACIÓN CENTRAL TRABADA

A fin de evitar lesiones por movimiento accidental de la articulación central, antes de trabajar en ella o cerca coloque la traba entre bastidores y después de usarla guárdela de vuelta en su lugar.

ADVERTENCIA NO TRABAJE detrás o debajo de una máquina estacionada en pendiente.

PRECAUCIÓN No abra puertas de cabina ni rejas de ventanas durante la inclinación de la cabina.

Son pesadas y abrirán con un giro violento.

ADVERTENCIA

PRECAUCIÓN

La inobservancia de cualquiera de las instrucciones antes mencionadas puede acabar en serias heridas o muerte por aplastamiento.

Los paneles INFERIORES de acceso al motor NO SON ABISAGRADOS ni fijos permanentemente a la máquina pero las PUERTAS SUPERIORES los sostienen en su lugar (algunos también tienen una manilla).

Por lo tanto al removerlos pueden caer. Una vez abierta la PUERTA SUPERIOR (y suelta su manilla), el PANEL INFERIOR no queda totalmente soportado, siendo inseguro aplicar en él cualquier peso o presión pues podrá caer de los soportes remanecientes.

Al hacer trabajos de servicio, no use los PANELES INFERIORES como asideros.

Para un fácil acceso al compartimiento de motor y al sistema de agua a presión en caso de fuego u otra emergencia, siempre apriete sólo a mano, las manillas de puertas y paneles. Vea también, PREVENCIÓN DE INCENDIOS en ESTA SECCIÓN.

20231A R1

1.11

Skider Tigercat 620

Seguridad

PRECAUCIONES DE SEGURIDAD DURANTE EL SERVICIO (continuación)

Si el motor ha de funcionar dentro de un edificio asegure que haya ventilación suficiente para impedir que se acumulen gases tóxicos. Permita que el motor trabaje sólo cuando necesario para regularlo o para hacer pruebas.

Trabaje en una área ventilada. Si es necesario hacer funcionar el motor en un local cerrado, use una extensión en el tubo de escape para expulsar los gases al exterior del local.

Si no dispone de una extensión, trabaje afuera o abra las puertas del local.

Elimine apropiadamente los fluidos.

No vierta fluidos al suelo, esteros o lagunas.

Conozca los medios para eliminar fluidos antes de vaciarlos de donde se encuentren contenidos.

1.12

Skider Tigercat 620

Seguridad encenderse y arder sin llama. Al ser desalojados por vibración estos desechos ardientes pueden caer en otras áreas de la máquina y propagar el fuego.

PREVENCIÓN DE INCENDIOS

5. Con frecuencia no menor al término de cada turno, elimine toda acumulación de desechos forestales (ramitas, agujas, ramas, corteza, hojas, aserrín, pequeñas astillas) y cualquier otro material combustible del interior de la máquina, protectores o estructuras inferiores, así como próximo a los sistemas hidráulico y de combustible

Es imposible impedir la acumulación de desechos forestales en rincones estrechos de máquinas trabajando en ambiente forestal. Ellos pueden encenderse por sí solos pero, si se mezclan con combustible aceite o grasa en lugar caliente y estrecho, el riesgo de fuego crece mucho más.

6. Limpie toda acumulación o derrame de grasa, combustible, aceite hidráulico o lubricante, de inmediato.

7. Al menos una vez al mes o, con más frecuencia según las condiciones de faena, lave a vapor el motor, los estanques del depósito hidráulico, la transmisión y los frenos, de todos los equipos.

Las acciones para prevenir incendios destacadas más adelante deben entenderse como suplemento al esfuerzo desplegado por el operador y en caso alguno podrán ser consideradas como sustituto de su empeño en realizar dicho esfuerzo.

8. Sea cuidadoso al fumar. No permita cigarro encendido o llama abierta alguna cerca de ningún vehículo, especialmente al rellenar combustible o, cuando su sistema de combustible esté abierto a la atmósfera o, durante el servicio a las baterías.

Esta guía ayuda a conservar el equipo en estado de funcionamiento eficiente y a contener el riesgo de daños por incendio al mínimo.

1. Mantenga un extinguidor de incendio CARGADO, en la máquina, en todo momento y, sepa cómo usarlo.

9. Pare de inmediato la máquina si sospecha de un problema o detecta humo.

10. Estacione al menos a 15 metros de otras máquinas al final de cada turno.

2. Antes de poner equipo alguno en marcha, revíselo en busca de rastros de filtración, desgaste o erosión en líneas hidráulicas o de combustible.

11. Al término de faena, gire el aislador de batería a "OFF" (Desconexión), para evitar pérdida de energía por corto circuito.

3. Para evitar el sobre calentamiento del motor y sistema hidráulico, retire regularmente los desechos y sople el polvo de las puertas y paneles de ventilación, y del grupo enfriador.

Vea, CUIDADO DE LA MÁQUINA - LIMPIEZA (Manual o Mecánica) DEL GRUPO ENFRIADOR en la SECCIÓN 2 del MANUAL de OPERACIÓN.

12. Quédese cerca de la máquina, al menos 45 minutos al fin del turno mientras ella se enfría.

13. Una vez iniciado el fuego en una máquina, éste corre rápido por las mangueras y los fluidos bajo presión (combustible, aceites, etc.) lo alimentan. No deje, NUNCA, una máquina estacionada con la garra o arco suspendidos sobre el suelo ya que si el fuego llega a correr por una de las mangueras soportantes ella injectará más combustible al fuego.

4. Sople todos los desechos y el polvo acumulados cerca de las partes calientes del escape (turbocargador, múltiple de escape, silenciador y caños) al completar el turno o con mayor frecuencia dependiendo de las condiciones de faena. Una inspección ocular posterior a esta limpieza es de vital importancia. Los sistemas de escape de motor tienen numerosos recovecos donde se puede acumular aserrín, pequeñas astillas y otros desechos forestales inflamables.

Aunque la acumulación cercana a partes calientes del escape sea pequeña, puede

14. Para impedir vandalismo, cierre con llave al fin de turno, todas las puertas y la tapa de combustible. Retire todas las llaves.

15. Antes de dar inicio a trabajos como soldaduras, limpie el área circundante e instale un extinguidor al alcance directo.

16. Para limpiar la máquina o componentes, sólo use soluciones no inflamables.

1.13

Skider Tigercat 620

Seguridad QUE HACER SI UNA MÁQUINA SE INCENDIA

PREVENCIÓN DE INCENDIOS (continuación)

•

Asegure su propia seguridad personal y la de cualquier otra persona en el área.

Aproxímese de todo fuego con extrema precaución.

•

Si la máquina está en posición peligrosa intente moverla a una segura. Baje el aditamento al suelo.

•

Pare el motor.

•

Active el sistema supresor de fuego.

•

Llame por radio o grite por ayuda (según convenga)

•

Salga de la máquina llevándose un extinguidor o con la manguera de agua (según corresponda).

•

Si puede abrir los paneles de acceso en el área incendiada, hágalo.

•

Si lo puede hacer en seguridad, trate de apagar el fuego.

•

Debiera usar un extinguidor de polvo químico seco si lo encuentra disponible.

•

Con la mayoría de los extinguidores aplique el sistema TAOB.

17. Guarde paños y otros combustibles en lugar seguro a prueba de incendio.

18. No empuje o transite con la máquina por sobre madera en fuego. La máquina acabará incendiada.

LOS INCENDIOS DE MAQUINARIA AFECTAN ADVERSAMENTE SU POTENCIAL DE TALA, PUEDEN AUMENTAR SUSTANCIALMENTE SUS PRIMAS DE SEGURO O, IMPEDIRLE DEL TODO LA OBTENCIÓN DE COBERTURA. QUÉ MÁS HACER ANTES DE UN INCENDIO •

Asegure estar familiarizado con los procedimientos de emergencia en caso de incendio.

•

Asegure tener su sistema supresor de fuego cargado y en estado de funcionar.

•

Asegure que todos los extinguidores manuales estén cargados y en estado de funcionar.

•

Asegure que todos los sistemas acumuladores de agua de la máquina estén cargados y en estado de funcionar.

•

•

•

Asegure que todas las toberas de los extinguidores manuales disponibles en faena quepan en los pozos de extinción de las puertas de la máquina.

Asegure tener los extinguidores apropiados en faena. L mayoría de los fuegos de maquinaria son del tipo A o B. Debiera haber un extinguidor de polvo químico seco clase ABC y un extinguidor de agua a presión clase A. Evite que el fuego ocurra asegurando la limpieza regular de la máquina y que todos los sistemas reciban buen mantenimiento.

*NOTA: En algunas series de máquinas, Tigercat ofrece la instalación opcional de sistemas supresores de incendio a base de polvo químico seco. Si no hay ninguno instalado en su máquina, desestime las referencias de este manual a dichos sistemas.

1.14

•

Tire del pasador de seguro lo que le permitirá descargar el extinguidor.

•

Apunte a la base del fuego. Si apunta a la llama (tentación frecuente) el agente extinguidor la atravesará derecho sin resultado. Lo que usted quiere es matar el fuego.

•

Oprima la palanca superior. Esto presiona un botón que libera el agente preso dentro del extinguidor.

•

Barra de lado a lado hasta apagar el fuego por completo. Hecho esto, mantenga vigilancia sobre el área por si se reenciende.

Skider Tigercat 620

Seguridad QUÉ HACER DESPUÉS DE UN INCENDIO

PREVENCIÓN DE INCENDIOS (continuación)

POZO DE EXTINCIÓN TÍPICO PARA INTRODUCIR EL EXTINGUIDOR

20229A

•

Si no logra abrir la(s) puerta(s) de acceso, pero puede llegar a los pozos de extinción, coloque la tobera del extinguidor en el pozo correspondiente y descárguelo por él.

•

Si fallan todos los intentos de llegar al compartimiento de motor, trate de descargar el extinguidor a través de la malla o cualquier otra abertura disponible.

•

Una vez descargado el extinguidor o sistema supresor de polvo químico seco*, use la manguera de agua a presión opcional (si instalada) o el extinguidor de agua (si disponible) para remover el calor acumulado en el área. El fuego extinto por polvo químico seco puede reencenderse con el calor latente y desechos presentes en el área.

•

Para asegurar que el fuego se reinicie quédese cerca de la máquina hasta que llegue ayuda.

1.15

•

Avise a su distribuidor Tigercat o a Tigercat Industries Inc. completando un informe de incidente Tigercat, formulario Nº 5101.

•

Asegure que la causa del fuego haya sido determinada y todas las reparaciones necesarias hayan sido ejecutadas, antes devolver la máquina a faena.

•

Asegure que el sistema supresor de incendio* opcional (si instalado) haya recibido el servicio apropiado y haya recuperado su funcionalidad.

•

Asegure que todos los extinguidores usados en el combate al fuego hayan sido recambiados o recargados convenientemente.

Skider Tigercat 620

Seguridad

1.16

Skider Tigercat 620 SECCIÓN 3 - LUBRICACIÓN Y MANTENIMIENTO ENERO 2003

ÍNDICE ARTICULACIÓN CENTRAL - MANTENIMIENTO ............................................................................... 3.23 BASCULAMIENTO DE LA CABINA DESCENSO ....................................................................................................................................

INCLINACIÓN PARCIAL CON PUNTAL DE SOPORTE ................................................................

INCLINACIÓN TOTAL CON CABLE DE SEGURIDAD ...................................................................

PROCEDIMIENTO DE LEVANTE ...................................................................................................

3.29 3.29 3.29 3.28

DIAGRAMA DE SERVICIOS FILTROS Y LUBRICACIÓN .................................................................. 3.10 FILTROS - REMOCIÓN Y CAMBIO DE ELEMENTOS COLADOR DE SUCCIÓN DE COMBUSTIBLE ..............................................................................

DOBLE FILTRO DE RETORNO HIDRÁULICO ..............................................................................

Arandela de sello tipo anillo "O" ...............................................................................................

FILTRO DE CARGA DE ALTA PRESIÓN Cambio de elemento en filtro de alta presión ...........................................................................

De bomba Propulsora ..............................................................................................................

FILTRO DE COMBUSTIBLE Y DECANTADOR DE AGUA ............................................................

FILTRO DE RESPIRO EN DEP. HID.(Series recientes) .................................................................

FILTROS DE REBALSE DE EJES (Series recientes) .....................................................................

GUÍA DE SERVICIO DE FILTROS HIDRÁULICOS Relleno de elementos previo a su instalación ..........................................................................

LIMITADORES DE OSCILACIÓN DE LA GARRA MANTENIMIENTO ..........................................................................................................................

QUADCO MODELO 1500 (Usados en garras Esco) Ajuste de la fricción ..................................................................................................................

Cambio de la camisa de fricción ..............................................................................................

QUADCO MODELOS 500 Y 300 (En garras Tigercat) Ajuste de la Fricción .................................................................................................................

Cambio de la camisa de fricción ..............................................................................................

LUBRICACIÓN DEL WINCHE LANTEC ..........................................................................................................................................

LUFKIN ...........................................................................................................................................

3.13 3.14 3.14 3.16 3.15 3.12 3.17 3.17 3.15 3.20 3.22 3.22 3.20 3.21 3.31 3.30

PÉRDIDA DE ACEITE POR FILTRACIÓN ............................................................................................. 3.4 PREPARACIÓN DESPUÉS DE CADA REPARACIÓN MAYOR REVISIONES Y RELLENOS PREVIOS AL ARRANQUE ................................................................ 3.32 PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PERIÓDICO SERVICIO FRECUENTE .................................................................................................................. 3.6 A CADA 0008 HORAS (CADA TURNO) ........................................................................................... 3.6 A CADA 0048 HORAS ...................................................................................................................... 3.6 A CADA 0125 HORAS ...................................................................................................................... 3.7 A CADA 0250 HORAS ...................................................................................................................... 3.7 A CADA 0500 HORAS ...................................................................................................................... 3.7 A CADA 1000 HORAS ...................................................................................................................... 3.8 EN CADA TEMPORADA .................................................................................................................. 3.8

Continua en página siguiente

Skider Tigercat 620 Skider Tigercat 620

Lubricación y Mantenimiento

SECCIÓN 3 - LUBRICACIÓN Y MANTENIMIENTO

ENERO 2003

Continuación de la página anterior

PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO MANTENIMIENTO DE MÁQUINA NUEVA ....................................................................................... 3.4 Informe de inspección de 1as 50/100h ...................................................................................... 3.4 Inspección Inicial de Preentrega ................................................................................................ 3.4 Instalación de ruedas ................................................................................................................. 3.4 Puntos de apriete en Informe de 1as 50/100h ........................................................................... 3.4 MANTENIMIENTO POR HORÓMETRO .......................................................................................... 3.4 PUESTA EN MARCHA DE LA MÁQUINA ........................................................................................... 3.33 RECOMENDACIONES GENERALES DE MANTENIMIENTO LIMPIEZA Y SEGURIDAD ................................................................................................................ 3.5 PREVENCIÓN DE INCENDIOS ........................................................................................................ 3.5 REVISIÓN MENSUAL DE LAS VÍAS DE ESCAPE ........................................................................... 3.5 SISTEMA DE ADMISIÓN DE AIRE FILTRO DE AIRE DEL MOTOR ......................................................................................................

Exceso de limpieza ..................................................................................................................

Indicador y testigo de restricción ..............................................................................................

Pasos importantes a seguir al cambiar elementos ...................................................................

Servicio Inadecuado .................................................................................................................

Válvula de descarga de polvo ..................................................................................................

PREDEPURADOR DE AIRE DEL MOTOR ....................................................................................

SISTEMA DE AGUA A PRESIÓN LLENADO Y PRESURIZACIÓN ......................................................................................................

PRUEBA .........................................................................................................................................

SANGRADO ...................................................................................................................................

SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO FILTRO DE AIRE FRESCO ............................................................................................................

FILTRO DE AIRE RECIRCULANTE ...............................................................................................

REVISIÓN .......................................................................................................................................

VÁLVULA DE PASO DE AGUA CALIENTE ....................................................................................

3.18 3.19 3.18 3.19 3.19 3.18 3.18 3.24 3.24 3.25 3.27 3.27 3.26 3.27

TABLAS DE ACEITES HIDRÁULICOS APROBADOS .......................................................................................... 3.9 SERVICIOS FILTROS Y LUBRICACIÓN ........................................................................................ 3.11 TORQUES DE USO COMÚN ......................................................................................................... 3.34 TORQUES ESPECÍFICOS DE LA MÁQUINA ................................................................................ 3.34

3.2

Skider Tigercat 620

Lubricación y Mantenimiento

3.3

Skider Tigercat 620

Lubricación y Mantenimiento

PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO PARA SKIDER 620 MANTENIMIENTO DE MÁQUINA NUEVA *INSPECCIÓN INICIAL DE PRE- ENTREGA EJECUTE LA INSPECCIÓN INICIAL DE PRE-ENTREGA USANDO LOS FORMULARIOS Tigercat N° 5281 Y 5283 "INFORME DE SERVICIO E INSPECCIÓN DE PRIMERAS 50 A 100 HORAS - PDI"

* INFORME DE INSPECCIÓN Y SERVICIO DE PRIMERAS 50 A 100 HORAS:EN PRESENCIA DEL MECÁNICO DEL PROPIETARIO DE LA MÁQUINA, EJECUTE UN SERVICIO E INSPECCIÓN, SIGUIENDO LAS INDICACIONES DE LOS FORMULARIOS Tigercat N° 5281 Y 5283 "INFORME DE SERVICIO E INSPECCIÓN (PDI) DE PRIMERAS 50 A 100 HORAS".

ESTE TRABAJO DEBE SER EJECUTADO EN EL PERÍODO COMPRENDIDO ENTRE LAS PRIMERAS 50 Y 100 HORAS DE OPERACIÓN DE LA MÁQUINA. IMPORTANTE: PARA QUE LA MÁQUINA SEA REGISTRADA EN GARANTÍA ESTE INFORME DEBE SER COMPLETADO Y DEVUELTO AL DEPARTAMENTO DE GARANTÍA DE Tigercat Industries Inc.

IMPORTANTE!

PUNTOS DE APRIETE INCLUIDOS EN EL PRIMER INFORME DE SERVICIO E INSPECCIÓN (PDI) ENTRE 50 Y 100 HS:

INSTALACIÓN DE RUEDAS:

Todas las conexiones hidráulicas

Vea que no haya pintura en las caras de empalme entre el velo de rueda y flange del eje, asegurando que su contacto sea de metal a metal.

Abrazaderas de mangueras Pernos de seguro en pasadores de articulación central Pernos de fijación de la transmisión

Para instrucciones mas completas vea la sección 8 del manual de servicio. __________________________________________

Pernos de montaje del motor

MANTENIMIENTO POR HORÓMETRO:

Pernos de fijación de la caja de engranajes de las bombas

Observe con frecuencia el horómetro para asegurar la ejecución del mantenimiento dentro los períodos programados.

Pernos de montaje en los ejes

Los tiempos e intervalos indicados en la tabla del programa de mantenimiento de este manual fueron establecidos conforme a condiciones normales de operación.

Pernos de rueda Pernos fijadores de la cabina

Si el skider está trabajando en condiciones difíciles o severas, su mantenimiento debe ser ejecutado a intervalos de tiempo menores.

Seguros de pasadores Cualquier otro perno, tuerca o conexión suelta.

__________________________________________ NOTA: No se recomienda el uso de filtros que no sean los genuinos Tigercat.

*PÉRDIDA DE ACEITE POR FILTRACIÓN

Los manuales de servicio del motor y los accesorios indican los servicios que ellos requieren en este mismo período de mantenimiento.

A RAZÓN DE: 1 GOTA EN 10 SEGUNDOS 1 GOTA EN 5 SEGUNDOS 1 GOTA POR SEGUNDO 3 GOTAS POR SEGUNDO GOTAS EN CHORRO

3.4

ACEITE PERDIDO (GALONES) POR POR POR DÍA MES AÑO 0.112 3.36 40.0 0.225 6.75 81.0 1.125 33.75 405.0 3.75 112.50 1,350.0 24.00 720.00 8,640.0

Skider Tigercat 620

Lubricación y Mantenimiento

RECOMENDACIONES GENERALES DE MANTENIMIENTO PRECAUCIÓN Mantenga asideros, escalones, pasillos y plataformas despejados y libres de grasa, aceite, combustible, barro, nieve, hielo y desecho forestal.

LIMPIEZA Y SEGURIDAD Limpie al rededor de las tapas antes de revisar niveles o rellenar depósitos con fluidos.

Alivie las presiones hidráulicas y limpie el entorno de los conectores antes de abrirlos.

Ponga tapones o selle inmediatamente.

Limpie los derrames lo antes posible.

Use siempre aceites y envases limpios.

Drene el aceite sucio mientras esté caliente.

No exceda los niveles de fluido recomendados Después de fallar una bomba, motor, cilindro o válvula, cambie todos los elementos de los filtros hidráulicos. Ese tipo de falla puede contaminar todo el circuito.

Reduzca la condensación en el depósito rellenando combustible a cada FIN DE TURNO Limpie de inmediato los derrames de aceite en superficies peatonales y cubierta del motor.

Antes de iniciar soldadura alguna asegure tener las baterías desconectadas.

Para impedir el arco eléctrico entre superficies maquineadas o a través de rodamientos, ponga la mordaza de tierra lo más próximo posible al lugar de la soldadura.

Para evitar incendios limpie y aleje todas las ramas, corteza, astillas y rastro de aceite.

Tenga siempre un extinguidor de incendio al alcance de la mano.

REVISIÓN MENSUAL DE LAS VÍAS DE ESCAPE Hay 2 vías de escape en cabina: las ventanas deslizantes de las puertas y, la puerta derecha.

Haga uso de ellas sólo si no es posible abrir la puerta izquierda.

Por lo tanto, para asegurar que no fallen al tener que usarlas, es esencial revisar el funcionamiento de las vías de escape por lo menos una vez al mes.

PREVENCIÓN DE INCENDIOS El correcto mantenimiento de la máquina extiende mucho su vida útil y reduce costos de operación.

El fuego puede resultar en pérdida de la máquina y devastar su capacidad financiera.

1. Al permitir que las agujas y corteza de pino se junten, se forma una fuente combustible muy difícil de extinguir una vez encendida. Las posibilidades de inicio de incendio se reducen mediante un programa de limpieza más un lavado minucioso y regular. En caso que el fuego llegue a iniciarse, dicho programa mejora las posibilidades de extinguirlo.

2. Preste una asidua atención a los haces de cables y mangueras durante el mantenimiento, comprobando que TODOS se encuentren bien asegurados y fijos a fin de impedir que se dañen por roce.

3. Lea el manual del sistema supresor de incendio y haga ejecutar su mantenimiento regular por personal especializado.

4. Antes de descargar el sistema supresor de fuego baje el conjunto de la pluma al suelo y pare el motor.

Además, para saber cómo prevenir incendios desde el primer día en la máquina, vea la sección de SEGURIDAD de este manual.

Por seguridad, siempre baje garra y pala al suelo antes de, dejar la cabina, dejar la máquina sola o, durante el mantenimiento.

Por seguridad siempre trabe o soporte la pala y/o garra antes de trabajar debajo de ella/s. _______________________________________________________________________________________

3.5

Skider Tigercat 620

Lubricación y Mantenimiento

PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PERIÓDICO SERVICIO FRECUENTE:-

Limpie:~ • Palos y ramas potencialmente dañinos.

• Revise si hay desechos restringiendo el paso de aire por las rejillas de admisión.

• El grupo enfriador. En la SECCIÓN 2 del MANUAL DE OPERACIÓN vea, CUIDADO DE LA MÁQUINA - LIMPIEZA (Manual o Mecánica) DEL GRUPO ENFRIADOR.

______________________________________________ A CADA 8 HORAS (CADA TURNO):-

Revise:~ • Si hay filtraciones próximo a mangueras y componentes hidráulicos. Vea la tabla de "Pérdidas de Aceite Por Filtración".

• Ejecute los "frecuentes" y además:Revise:~ • El nivel de refrigerante del motor.

• El nivel de aceite del motor.

• Drene el agua del filtro de combustible.

• El predepurador de aire, límpielo si sucio.

• La válvula de descarga de polvo (filtro de aire).

• El indicador de restricción del filtro de aire.

• El nivel del aceite hidráulico.

• El nivel en la varilla de la caja de engranajes de las bombas.

• El nivel de aceite en la varilla de la transmisión • El nivel de aceite del cárter del winche.

• Si hay tuercas, pernos y conectores sueltos.

• Estado y tensión de correas.

• El sistema de agua a presión. Debe estar a 60 psi.

Si ha sido usado, vea las instrucciones de relleno y carga en la sección 2 de este manual.

• Haga una revisión visual general.

• En los manuales de servicio de aditamentos y motor, vea los servicios a ejecutar en ellos para este mismo período de mantenimiento.

Lubrique:~ • El pivote de eje delantero, 2 graseras, sangrar • Bajo nieve o agua, ejecute lo que sigue a cada turno (o al menos cada 125 horas).

Los rodamientos externos de los ejes.

1 grasera en 4 lugares. Lubríquelas hasta que la grasa fluya pasado los retenes externos.

Nota: No use engrasadora de alta presión pues dañará los retenes.

• El eje cardán central, 1 grasera, sangrar.

A CADA 48 HORAS:~ • Revise el juego de la articulación central. Vea las instrucciones en ESTA SECCIÓN bajo, ARTICULACIÓN CENTRAL MANTENIMIENTO. Si hay cualquier problema, aplique las respectivas acciones correctivas de inmediato. Para procedimientos de revisión y ajustes detallados vea, ARTICULACIÓN CENTRAL en la SECCIÓN 11 del MANUAL DE SERVICIO.

Nota: Lubrique el empalme estriado deslizante central con la máquina articulada a fondo.

• El eje cardán trasero, 1-grasera, sangrar

______________________________________________

• Los rodamientos de la articulación central, 2-graseras, sangrar • Los extremos de los cilindros de dirección, 4 graseras, sangrar.

• Los cilindros y pivotes del arco, 6 o 12 graseras, sangrar.

• Los cilindros y pasadores de pala, 6 graseras, sangrar.

3.6

Skider Tigercat 620

Lubricación y Mantenimiento

PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PERIÓDICO A CADA 125 HORAS:• Ejecute los servicios "frecuentes"

A CADA 250 HORAS EJECUTE LOS SIGUIENTES SERVICIOS:-

• Ejecute los servicios de 8 horas Y además:• Lubrique el eje cardán delantero, 1 grasera, sangrar.

• Lubrique los rodamientos externos de los ejes, 1 grasera en 4 lugares. Lubríquelas hasta que la grasa fluya pasado los retenes. (Nota: bajo nieve o agua lubrique a cada turno).

• "Frecuentes" • De 8 horas • De 125 horas Y además cambie:~ • aceite y elemento en filtro de motor, • elemento en filtro de combustible del motor, • elemento en filtro del decantador de agua, • elemento primario en filtro de aire,

Nota: No use engrasadora de alta presión pues dañará los retenes.

• aceite en caja de engranajes de bombas, • aceite en la transmisión.

Revise:• Electrolito de Baterías. Revise el nivel a menos que sean libres de mantenimiento.

• Si hay un ventilador opcional Flexxaire® revise si tiene filtraciones de aceite. Para más detalles, vea la SECCIÓN 10 del MANUAL DE SERVICIO.

• RPM de Motor.

• Todas las presiones hidráulicas

• En los manuales de servicio de aditamentos y motor, vea los servicios a ejecutar en ellos para este mismo período de mantenimiento.

• Los pernos fijadores de bombas y motores hidráulicos.

• El colador de relleno de combustible.

• Los puntos de apriete de acuerdo a "mantenimiento de máquina nueva".

• Pruebe el sistema presurizado de agua. (En la SECCIÓN 3 de ESTE MANUAL vea, SISTEMA DE AGUA A PRESIÓN MANTENIMIENTO - PRUEBA).

______________________________________________ A CADA 500 HORAS EJECUTE LOS SERVICIOS SIGUIENTES:• "Frecuentes" • De 8 horas • De 125 horas

Haga una inspección visual de daños en:• El arco sus pivotes y articulaciones.

• Bastidores delantero y trasero del chasis.

• Área de la articulación central.

• Aditamentos.

• De 250 horas Y además, :• Cambie el elemento de seguridad en el filtro de aire del motor.

• Drene el aceite del filtro de respiro del depósito hidráulico. (Sólo máquinas recientes)

Ejecute las reparaciones de inmediato.

Haga una inspección visual de:• Alambrado y mangueras raídos.

• Cambie el elemento del filtro de carga de la bomba propulsora. †

• Desgaste de cualquier otro componente.

• Cambie los 2 elementos del doble filtro de retorno hidráulico. †

Limpie / Cambie:• Filtro y elemento de recirculación del Aire/Ac.

1 Blanco de gran capacidad.

• Filtro y elemento de aire externo a la cabina.

1 Azul, con recurso de absorción de agua.

• En los manuales de servicio de aditamentos y motor, vea los servicios a ejecutar en ellos para este mismo período de mantenimiento.

• En los manuales de servicio de aditamentos y motor, vea los servicios a ejecutar en ellos para este mismo período de mantenimiento.

† No se recomienda cambiar elementos de filtros hidraúlicos por otros que no sean genuinos Tigercat

3.7

Skider Tigercat 620

Lubricación y Mantenimiento

PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PERIÓDICO A CADA 1000 HORAS EJECUTE LOS SERVICIOS SIGUIENTES:• "Frecuentes" • De 8 horas • De 125 horas • De 250 horas • De 500 horas Y además:• Cambie la válvula de polvo del filtro de aire del motor.

• Revise la precarga en la articulación central, con un reloj comparador. Vea ARTICULACIÓN CENTRAL - REVISIÓN DE PRECARGA, en la SECCIÓN 11 del MANUAL DE SERVICIO. Si identifica un problema corríjalo de inmediato. Vea ARTICULACIÓN CENTRAL - AJUSTE DE PRECARGA, en la SECCIÓN 11 del MANUAL DE SERVICIO. • Cambie el aceite del winche.

• Si hay un ventilador opcional Flexxaire® revise su nivel de aceite, el estado de las aspas y, haga una revisión mecánica. Para más detalles de procedimiento, vea la SECCIÓN 10 del MANUAL DE SERVICIO. • En los manuales de servicio de aditamentos y motor, vea los servicios a ejecutar en ellos para este mismo período de mantenimiento. ______________________________________________

EN CADA TEMPORADA EJECUTE LOS SIGUIENTES SERVICIOS:• Vacíe el aceite hidráulico de los ejes delantero y trasero más el depósito hidráulico.

Rellénelos con el aceite hidráulico recomendado. Vea, la TABLA DE ACEITES HIDRÁULICOS APROBADOS en ESTA SECCIÓN, y además, PROPULSIÓN HIDROSTÁTICA - EJES - VACIADO, en la SECCIÓN 8 del MANUAL DE SERVICIO. • Cambie el elemento del filtro de relleno. † • Vacíe y rellene el sistema de agua presurizado. En ESTA SECCIÓN, vea SISTEMA DE AGUA A PRESIÓN MANTENIMIENTO. ______________________________________________ † No se recomienda cambiar elementos de filtros hidraúlicos por otros que no sean genuinos Tigercat

3.8

Skider Tigercat 620

Lubricación y Mantenimiento

TABLA DE ACEITES HIDRÁULICOS APROBADOS Fuera de participar en la operación de las funciones normales del vehículo, el aceite hidráulico también sirve para llenar los conjuntos de ejes, aplicar los frenos y activar los bloqueos de diferencial.

Los frenos a disco en baño de aceite requieren de un aceite con propiedades específicas para asegurar la lubricación apropiada de sus componentes mecánicos y reducir su vibración al máximo.

Llene o rellene el sistema hidráulico sólo con uno de los aceites indicados a continuación.

ACEITES HIDRÁULICOS EL FLUIDO UTILIZADO PARA RELLENAR EL SISTEMA HIDRÁULICO DE ESTA MÁQUINA TIENE QUE SATISFACER LAS ESPECIFICACIONES JOHN DEERE TIPO J20C (SUMMER - VERANO) O, J20D (WINTER - INVIERNO).

PARA USO EN ESTA MÁQUINA Tigercat® HA APROBADO LOS LUBRICANTES A CONTINUACIÓN: CHEVRON CITGO IMPERIAL/ESSO SHELL SUN JOHN DEERE

TRACTOR HYDRAULIC FLUID (SUMMER) TRACTOR HYDRAULIC FLUID (33-310) (SUMMER) HYDRAUL 56 (SUMMER) HYDRAUL 50 (LOW VISC) (WINTER) DONAX TD (SUMMER) DONAX TDL (WINTER) SUNFLEET TH FLUID (SUMMER) TYPE J20C (HYGARD) (SUMMER) TYPE J20D (HYGARD) (WlNTER) 11514A R1

3.9

Skider Tigercat 620

Lubricación y Mantenimiento RODAMIENTOS EXTERNOS DE EJE

2

4 10 3

4 GRA/8

17

12 11

CRUCETA DE GARRA 24 4 GRA/8

26 ENGRANAJES DE ROTOR 24 1 GRA/250 5 GOLPES

LIMITADORES DE GARRA 24 6 GRA /8

2 GRA/8

5 GOLPES

12 GRA/8 25

16

18

CILINDROS DE DIRECCIÓN 20 2 GRA/8 BISAGRAS DE PUERTA 21 8 GRA/500 PALA NIVELADORA 23 22 6 GRA/8 1 7 8 6

ARCO 24

2 GRA/8

EJE CARDÁN

NOTA: RETIRE LOS TAPONES DE GRASERA

ROTOR

2 GRA/125

PIVOTE DE EJE

5

Tigercat

GARRA 24

8 GRA/8 15

ARTICULACIÓN CENTRAL 19 2 GRA/8

14

EJE CARDÁN DELANTERO 15 18 1 GRA/125

13

9

LEYENDA

* ** *** **** 2 FTG/125

LA SOLUCIÓN ANTICONGELANTE DEBE CUMPLIR CON LA NORMA GM 6038M - VEA EL MANUAL DE MANTENIMIENTO DEL FABRICANTE LUBRIQUE HASTA QUE LA GRASA ASOME POR LOS SELLOS EXTERNOS. NO USE ENGRASADORA A PRESIÓN PUES DAÑARÁ LOS SELLOS. CONDICIONES SEVERAS (BARRO HONDO, AGUA O, NIEVE) LUBRIQUE CADA 8 HORAS CONDICIONES NORMALES LUBRIQUE CADA 125 HORAS ANTES DE ENGRASAR LAS ESTRÍAS EN LA CRUCETA DEL EJE CARDÁN CENTRAL DEJE LA DIRECCIÓN TOTALMENTE QUEBRADA. PUNTO DE LUBRICACIÓN CON DETERMINADA CANTIDAD DE GRASERAS (2 GRA) Y PERÍODO DE TIEMPO ENTRE LOS SERVICIOS (125 ). ARTICULACIÓN A SANGRAR. USE GRASA A BASE DE LITIO CONTENIENDO BISULFITO DE MOLIBDENO

†

USE SOLAMENTE FILTROS DE REEMPLAZO Tigercat GENUINOS.

13181B-R3.AI

3.10 DIAGRAMA DE SERVICIOS FILTROS Y LUBRICACIÓN

CAM GRA LUB PRO REV VAC V/R

CAMBIAR GRASERA HORAS LUBRICAR PROBAR REVISAR VACIAR VACIAR Y RELLENAR

Skider Tigercat 620

Lubricación y Mantenimiento Skider Tigercat ® Modelo 620 PUNTOS DE SERVICIO Y LUBRICACIÓN

SISTEMA DE REFRIGERACIÓN

REV

2

FILTRO DE ACEITE – MOTOR CUMMINS SERIE “B” MOTOR CUMMINS SERIE “C”

REV

3

FILTRO DE COMBUSTIBLE (MOTOR)

4

FILTRO DE COMBUST. Y DECANTADOR DE AGUA

5

COLADOR EN EL RELLENO DE COMBUSTIBLE

6

PRE-DEPURADOR DE AIRE DEL MOTOR

CAMBIAR REFRIGERANTE CADA DOS AÑOS

32

8.4

13.2 18.9

3.5 5

CANTIDAD

GAL (US)

1000

500

250

125

8

ITEM

1

VAC

VEA EL MANUAL DE MANTENIMIENTO DEL FABRICANTE DEL MOTOR

CAM

1

CAM

1

REV

1

REV CAM

FILTRO DE AIRE – ELEMENTO DE SEGURIDAD

CAM

8

FILTRO DE AIRE – VÁLVULA DE DESCARGA

REV

9

ACEITE HIDRÁULICO – VARILLA EN EL DEPÓSITO

REV

1

LIMPIAR CONFORME SEA NECESARIO

1

REVISAR EL INDICADOR DE RESTRICCIÓN DEL FILTRO DE AIRE CON EL MOTOR FUNCIONANDO VER SECCIÓN 3 DEL MANUAL

1 CAM

1 95

25

1

VACIAR Y RELLENAR SEGÚN EXIJAN LOS SERVICIOS DE TEMPORADA (VER ACEITES HIDRÁULICOS APROB.) ELEMENTO DE FILTRO REUSABLE – VACIAR Y REINSTALAR *NOTA: TODAS LAS MÁQUINAS DEBEN USAR UN ELEMENTO DE CADA UNO DE ÉSTOS. REVISE EL INDICADOR DE RESTRICCIÓN HIDRÁULICA CON EL MOTOR A MÁXIMAS RPM Y FLUJO

10

FILTRO DE RESPIRO DEL DEPÓSITO HIDRÁULICO

VAC

11

FILTRO HIDRÁULICO DE FLUJO TOTAL, INCLUYE 1 ELEMENTO AZUL QUE ABSORBE EL AGUA * 1 ELEMENTO BLANCO DE ALTO RENDIMIENTO

CAM †

2

12

FILTRO DE CARGA Y PRESIÓN DE LA BOMBA DE TRANSMISIÓN CAJA DE ENGRANAJES DE LAS BOMBAS REVISAR NIVEL DE ACEITE CON LA VARILLA TRANSMISIÓN

CAM †

1

13 14

REV

V/R

3

0.8

1

REV

V/R

6

1.6

1

19 28 52

5 7.4 13.7

2

V/R EN CAMBIOS DE ACEITE DE TEMPORADA

SANGRAR

2

GRASA EP2 A BASE DE LITIO

** VER NOTA SANGRAR

4

GRASA EP2 A BASE DE LITIO

SANGRAR

1

SANGRAR

1

SANGRAR

2

SANGRAR

4

15

EJE DELANTERO Y DIFERENCIAL EJE DELANTERO Y DIFERENCIAL EJE TRASERO Y DIFERENCIAL

16

PIVOTE - SÓLÓ EN EJE DELANTERO

LUB

17

EJE RODAMIENTOS EXTERNOS

LUB ***

1200 1400

EJE CARDÁN MEDIO 18

EJE CARDÁN DELANTERO

DESCRIPCIÓN

*ANTICONGELANTE 60/40

CAM

FILTRO DE AIRE – ELEMENTO PRIMARIO 7

CAPACIDAD

SERVICIO A CADA

LITROS

PUNTO DE SERVICIO #

PARA MÁS INFORMACIÓN VEA EL MANUAL DE OPERACIÓN Tigercat

LUB *** LUB

LUB ****

EJE CARDÁN TRASERO

LUB

LLENE CON LUBRICANTE GRADO MIL-L-2105C O, API-GL-5 SEGÚN TEMPERATURA AMBIENTE: BAJO 23ºC (-10ºF ) USE 75W90 HASTA 38ºC (100ºF) USE 80W90 SOBRE 38ºC (100ºF) USE 85W140

1 GRASA EP2 A BASE DE LITIO

20

ARTICULACIÓN CENTRAL DESCANSO CENTRAL, PRECARGA DE RODAMIENTO CILINDROS DE DIRECCIÓN

LUB REV 48 LUB

21

CILINDROS DE ARCO SIMPLE Y SUS PIVOTES

LUB

SANGRAR

6

GRASA EP2 A BASE DE LITIO

22

CILINDROS DE ARCO DOBLE Y SUS PIVOTES

LUB

SANGRAR

12

GRASA EP2 A BASE DE LITIO

23

CILINDROS DE PALA Y SUS PIVOTES

LUB

SANGRAR

6

GRASA EP2 A BASE DE LITIO

GARRA, Tigercat

VER DIAGRAMA DE PUNTOS DE LUBRICACIÓN

GARRA, OTROS FABRICANTES

VER EL PROGRAMA DE MANTENIMIENTO DEL FABRICANTE DE LA GARRA

WINCHE

REV

19

24 25 26

LANTEC LUFKIN SISTEMA DE AGUA A PRESIÓN

REV

REV

V/R PRO

13181B R3.AI

3.11 TABLA DE SERVICIOS FILTROS Y LUBRICACIÓN

18 20.8 41.6

4.7 5.5 11

GRASA EP2 A BASE DE LITIO VEA LA SECCIÓN 3 DEL MANUAL PARA MÁS DETALLES. GRASA EP2 A BASE DE LITIO

VER MANUAL DE MANTENIMIENTO DEL FABRICANTE DEL WINCHE V/R EN SERVICIOS ESTACIONALES

Skider Tigercat 620

Lubricación y Mantenimiento

FILTROS - REMOCIÓN Y CAMBIO DE ELEMENTOS IMPORTANTE La falta de servicio en los filtros y/o cambio de elementos pasado los plazos indicados en el manual del fabricante de la máquina pueden dañarla e INVALIDAR su garantía. Ubique el número de repuesto de los elementos de recambio en el Manual de Partes Tigercat.

FILTRO DE COMBUSTIBLE Y DECANTADOR DE AGUA Tiene un elemento de combustible más un vaso inferior removible que decanta agua y sedimentos. El vaso decantador se cambia sólo si dañado o inutilizado. Vea en ESTA SECCIÓN la "TABLA DE SERVICIOS - FILTROS Y LUBRICACIÓN" que indica los intervalos de servicio y cambio de elemento.

DECANTADOR DE AGUA EN EL COMBUSTIBLE

BOMBA CEBADORA

•• •

Cambio del elemento de filtro: 1. Estacione horizontal, trabe la articulación central, baje garra y pala al piso, pare el motor, APLIQUE el freno de estacionamiento y acuñe las ruedas.

2. Limpie bien al rededor del cabezal y elemento.

3. Coloque paños debajo para absorber derrames 4. Con un protector contra proyecciones en la cara, desenrosque el elemento.

5. Elimine la arandela menor de 1” de Ø interno de la extensión roscada en el cabezal de filtro.

6. Retire el vaso decantador de agua del fondo del elemento usado. Elimine también la arandela mayor. Deseche apropiadamente el elemento usado y combustible sobrante.

7. Limpie los sedimentos del vaso decantador.

8. Revise y limpie los asientos de arandelas en el cabezal y vaso decantador.

9. Con aceite de motor limpio lubrique la arandela entre el fondo del elemento y el vaso decantador de plástico. Apriete éste a mano con cuidado sobre el elemento nuevo. Si lo aprieta en exceso lo quebrará. Cierre la llave de drenaje de agua.

10. Lubrique la nueva arandela menor de 1” de Ø con aceite de motor limpio e instálela en la extensión roscada del cabezal de filtro.

11. Lubrique la arandela mayor sobre el elemento nuevo con aceite de motor limpio y llene el elemento nuevo con combustible limpio.

12. Atornille el elemento nuevo en el cabezal hasta que la arandela entre en contacto con su asiento y luego apriete a mano sólo 3/4 de vuelta más.

RECEPTÁCULO DECANTADOR DE AGUA

13. Abra la llave de paso de combustible, ponga el motor en marcha y revise si hay filtración.

• LLAVE DE DESAGÜE

• 270-9A

SEPARADOR DE AGUA Y COMBUSTIBLE

3.12

Skider Tigercat 620

Lubricación y Mantenimiento

COLADOR DE SUCCIÓN DE COMBUSTIBLE Es de acero inoxidable y está atornillado al extremo del tubo de succión del motor dentro del depósito de combustible.

Cambio o limpieza del colador: NOTA: Sólo si hay un exceso de materias extrañas dentro del depósito será necesario: 1. Estacione horizontal, trabe la articulación central, baje garra y pala al piso, pare el motor, APLIQUE el freno de estacionamiento y acuñe las ruedas.

2. Vacíe el depósito de combustible. (Por el tapón en el fondo) 3. Retire la placa de acero redonda y el anillo "O" que tapan el orificio de acceso al depósito.

4. Elimine todo deshecho y deje limpio el fondo del depósito antes de remover el colador.

5. Actúe sobre el hexágono al extremo del colador para retirarlo. Límpielo con cuidado (puede estar dañado por mal trato).

6. Revise si hay materias extrañas acumuladas donde el colador atornilla en el caño y codo.

7. Instale el colador actuando sobre el hexágono.

8. Instale la tapa de acceso y anillo "O".

9. Rellene y revise si hay filtraciones. Ponga el motor en marcha y vuelva a revisar filtraciones.

IMPORTANTE Los filtros formando parte integral del motor (aceite y combustible) deben ser atendidos de acuerdo con los manuales de servicio y mantenimiento del fabricante del motor.

3.13

Skider Tigercat 620

Lubricación y Mantenimiento

DOBLE FILTRO DE RETORNO HIDRÁULICO Sobre la línea de retorno hay un cabezal de doble filtro que incorpora un puente o paso paralelo más una válvula que lo abre a 25 psi. Si uno de los dos elementos llega a atascarse o, si al momento del arranque frío el aceite está muy grueso, la válvula abre el paso paralelo con lo cual el aceite pasa directo por fuera del elemento. Además asoma la varilla ROJA del indicador de restricción avisando que se debe cambiar los elementos. En todas las máquinas se recomienda usar los 2 elementos diferentes:

• •

Retire la arandela usada y limpie su canal de alojamiento en el cabezal.

Aplique aceite limpio a la nueva arandela.

Instálela en el canal del cabezal de filtros.

Rellene el elemento con aceite limpio antes de instalarlo. Atornille el elemento nuevo hasta que la arandela entre en contacto.

Vea en ESTA SECCIÓN el PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PERIÓDICO y la "TABLA DE SERVICIO, FILTROS Y LUBRICACIÓN".

Apriete el elemento 3/4 de vuelta más.

NO use la tuerca inferior del elemento para instalarlo, podrá dañarse y filtrar. Use esta tuerca pero, sólo al remover el elemento.

FILTRO DE CARGA DE ALTA PRESIÓN DE LA BOMBA PROPULSORA

••

ELEMENTO DE FILTRO

INSTALACIÓN DE ARANDELA DE SECCIÓN CUADRADA Arandela de Sello de Sección Cuadrada

Uno azul marca Tigercat con acción sobre el total del flujo que además absorbe el agua.

••

ARANDELA DE SELLO

FILTR_SEALS 2

Uno blanco marca Tigercat de gran capacidad y acción sobre el total del flujo hidráulico y,

DOBLE FILTRO (2 ELEMENTOS)

CABEZAL DE FILTROS

•

•• •

•

• •

ELEMENTO AZUL FILTR_SEALS 2

CABEZAL DE FILTROS ARANDELA DE SELLO ELEMENTO DE FILTRO

INSTALACIÓN DE ARANDELA TIPO "O"

FILTROS HIDRÁULICOS 620-07 Cambio de elementos:

Arandela de sello tipo anillo "O"

1. Estacione horizontal, trabe la articulación central, baje garra y pala al piso, pare el motor, APLIQUE el freno de estacionamiento y acuñe las ruedas.

Aplique aceite limpio a la nueva arandela.

Retire la arandela usada y limpie su canal de alojamiento en el cabezal del filtro.

Instale la arandela nueva por el interior del labio del elemento.

2. Limpie al rededor del cabezal y elementos.

Rellene el elemento con aceite limpio antes de instalarlo. Atorníllelo hasta que la arandela entre en contacto.

3. Ponga paños para recibir derrames debajo.

4. Póngase un protector facial. Desatornille los elementos usados y deséchelos junto con las sobras de aceite, apropiadamente.

Apriete el elemento hasta que su borde superior haga contacto metal a metal con el cabezal. (Más o menos 1 1/2 vuelta más pasado el contacto de la arandela).

5. El elemento Tigercat nuevo es suministrado con dos tipos de arandelas de sello. Examine de cerca el cabezal del filtro para determinar cual usar y siga las instrucciones para su correcta instalación.

NO use la tuerca inferior del elemento para instalarlo, podrá dañarse y filtrar. Use esta tuerca pero, sólo al remover el elemento.

6. Haga funcionar el motor y revise filtraciones.

3.14

Skider Tigercat 620

IMPORTANTE NUNCA RELLENE LOS ELEMENTOS DE FILTRO DE MÁQUINAS SERIE 200, 700, 800 Y 1000 ANTES DE INSTALARLOS. NUNCA RELLENE LOS ELEMENTOS DE FILTROS DE CARGA DE ALTA PRESIÓN DE SKIDERS SERIE 600 ANTES DE INSTALARLOS. Por lo general Tigercat no recomienda llenar los filtros de atornillar antes de su instalación pues el aceite sin filtrar arriesga dañar el sistema hidráulico. El aceite sin filtrar usado en ese relleno penetra directo al sistema hidráulico. Los contaminantes del aceite sin filtrar pueden generar considerables y costosos daños a válvulas, bombas y motores hidráulicos. No hay garantía de limpieza del aceite hidráulico a no ser que haya sido filtrado antes de usarlo.

SIEMPRE, ANTES DE INSTALAR ELEMENTOS EN EL DOBLE FILTRO DE SKIDERS SERIE 600, RELLÉNELOS.

FILTRO DE CARGA DE ALTA PRESIÓN DE LA BOMBA DE PROPULSIÓN En el circuito de carga de la bomba propulsora hay un filtro de 1 elemento Tigercat actuando sobre el flujo total cuyo cabezal incluye un puente paralelo, su válvula y sensor de abertura. Al llegar la presión del cabezal a 50 psi frente al elemento saturado, el sensor enciende un testigo de advertencia en el tablero y la válvula deriva el aceite por el paso paralelo directo al depósito evitando que entre sin filtrar al circuito de propulsión.

En ESTA SECCIÓN vea: DIAGRAMA DE SERVICIOS, FILTROS Y LUBRICACIÓN. PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PERIÓDICO. TABLA DE SERVICIOS, FILTROS Y LUBRICACIÓN. DOBLE FILTRO (2 ELEMENTOS)

•• •

GUÍA DE SERVICIO DE FILTROS HIDRÁULICOS

Lubricación y Mantenimiento

ELEMENTO AZUL 620-07

Tal como expuesto en los manuales de cada skider serie 600, antes de instalar elementos en su doble filtro, rellénelos siempre con aceite limpio.

Todos los circuitos de la serie 600 dirigen el aceite del doble filtro a las entradas de las bombas principal y de propulsión. No se puede permitir el acceso directo de aire a la entrada de estas bombas pues puede causarles daños de alto costo. Se considera al riesgo de daño a las bombas por entrada de aire al circuito, peor que el causado por aceite sin filtrar. Para evitar daños por aceite nuevo contaminado, se recomienda enfáticamente, filtrarlo siempre antes de rellenar e instalar elementos nuevos.

IMPORTANTE Fallas prematuras y costosas reparaciones de componentes hidráulicos son el resultado del fluido contaminado. Cambie los elementos de filtro en los intervalos recomendados por el PROGRAMA DE MANTENIMIENTO de ESTA SECCIÓN. Los elementos de otras marcas que no sean Tigercat pueden llevar los componentes del 3.15

FILTRO DE CARGA DE ALTA PRESIÓN DE LA BOMBA PROPULSORA

••

••

Skider Tigercat 620

Lubricación y Mantenimiento

Cambio de elemento en filtro de alta presión:

GUÍA DE SERVICIO DE FILTROS HIDRÁULICOS

1. Estacione la máquina horizontal, trabe la articulación central, baje garra y pala al piso, detenga el motor, APLIQUE el freno de estacionamiento y acuñe las ruedas.

2. Limpie bien el entorno del elemento y cabezal.

3. Coloque paños para absorber derrames.

4. Use un protector de cara contra proyección de aceite y desatornille el elemento usado.

5. Vacíe el elemento y deseche el aceite que contenga convenientemente.

6. Revise y deje limpia el asiento de la nueva arandela en el cabezal del filtro.

7. El elemento nuevo incluye una arandela.

Aplique aceite hidráulico limpio sobre ella.

8. Atornille el elemento nuevo hasta que la arandela contacte el asiento del cabezal.

NO RELLENE DE ACEITE EL ELEMENTO NUEVO ANTES DE INSTALARLO. 9. Apriete el elemento 1/2 vuelta más a mano.

NO USE la tuerca extrema del elemento para instalarlo o lo dañará y acabará filtrando. Use la tuerca sólo para remover el elemento.

10. Ponga el motor en marcha y revise si hay filtraciones.

IMPORTANTE Fallas prematuras y costosas reparaciones de componentes hidráulicos son el resultado del fluido contaminado. Cambie los elementos de filtro en los intervalos recomendados por el PROGRAMA DE MANTENIMIENTO de ESTA SECCIÓN. Los elementos de otras marcas que no sean Tigercat pueden llevar los componentes del sistema a severo desgaste y rápidas fallas.

IMPORTANTE NUNCA RELLENE LOS ELEMENTOS DE FILTRO DE MÁQUINAS SERIE 200, 700, 800 Y 1000 ANTES DE INSTALARLOS. NUNCA RELLENE LOS ELEMENTOS DE FILTROS DE CARGA DE ALTA PRESIÓN DE SKIDERS SERIE 600 ANTES DE INSTALARLOS. Por lo general Tigercat no recomienda llenar los filtros de atornillar antes de su instalación pues el aceite sin filtrar arriesga dañar el sistema hidráulico. El aceite sin filtrar usado en ese relleno penetra directo al sistema hidráulico. Los contaminantes del aceite sin filtrar pueden generar considerables y costosos daños a válvulas, bombas y motores hidráulicos. No hay garantía de limpieza del aceite hidráulico a no ser que haya sido filtrado antes de usarlo.

SIEMPRE, ANTES DE INSTALAR ELEMENTOS EN EL DOBLE FILTRO DE SKIDERS SERIE 600, RELLÉNELOS. Tal como expuesto en los manuales de cada skider serie 600, antes de instalar elementos en su doble filtro, rellénelos siempre con aceite limpio.

Todos los circuitos de la serie 600 dirigen el aceite del doble filtro a las entradas de las bombas principal y de propulsión. No se puede permitir el acceso directo de aire a la entrada de estas bombas pues puede causarles daños de alto costo. Se considera al riesgo de daño a las bombas por entrada de aire al circuito, peor que el causado por aceite sin filtrar. Para evitar daños por aceite nuevo contaminado, se recomienda enfáticamente, filtrarlo siempre antes de rellenar e instalar elementos nuevos.

3.16

Skider Tigercat 620 FILTROS DE REBALSE DE EJES (Máquinas De Serie Reciente)

Lubricación y Mantenimiento FILTRO DE RESPIRO EN DEPÓSITO HIDRÁULICO (Máquinas De Serie Reciente)

• FILTRO DEL RESPIRO DEL DEPÓSITO HIDRÁULICO

620-34

FILTROS DE REBALSE DE EJES

RESPIRO DEL DEPÓSITO HIDRÁULICO (MÁQUINAS DE SERIE RECIENTE) Las máquinas de serie reciente tienen filtro de respiro en el depósito hidráulico. Vea el intervalo de servicio correcto en el PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PERIÓDICO y en la TABLA DE SERVICIOS, FILTROS Y LUBRICACIÓN de ESTA SECCIÓN. 620-35

Las máquinas de serie reciente tienen filtros de rebalse en sus líneas de retorno.

Es necesario cambiar el elemento de los filtros de rebalse de eje, sólo al reparar una falla o filtración en un eje de alta flotación Tigercat o John Deere.

Drenaje del filtro: 1. Estacione la máquina horizontal, trabe la articulación central, baje garra y pala al piso, detenga el motor, APLIQUE el freno de estacionamiento y acuñe las ruedas.

2. Limpie bien el entorno del elemento y cabezal.

3. Coloque paños para absorber derrames.

4. Póngase un protector de cara contra proyección de aceite y desenrosque el elemento usado.

5. Vacíe el elemento y deseche el aceite que contenga convenientemente.

6. Revise y deje limpio el asiento de la nueva arandela en el cabezal del filtro.

7. El elemento nuevo incluye una arandela.

Aplique aceite hidráulico limpio sobre ella.

8. Atornille el elemento nuevo hasta que su borde superior haga contacto metal a metal con el cabezal. (Más o menos 1-1/2 vuelta más después del contacto de la arandela).

NO USE la tuerca extrema del elemento para instalarlo o lo dañará y acabará filtrando. Use la tuerca sólo para remover el elemento.

9. Ponga el motor en marcha y revise si hay filtraciones.

3.17

Skider Tigercat 620

Lubricación y Mantenimiento

SISTEMA DE ADMISIÓN DE AIRE

SENSOR. ACTIVA TESTIGO DE ALERTA EN LA CABINA

FILTRO DE AIRE

PREDEPURADOR DE AIRE DEL MOTOR FILTRO DE AIRE

PREDEPURADOR DE AIRE

•

•

•

INDICADOR DE RESTRICCIÓN EN ELEMENTOS DE FILTRO

•• •

298-1

PREDEPURADOR Y FILTRO DE AIRE

620-33

FILTRO DE AIRE DEL MOTOR

FILTRO DE AIRE DEL MOTOR En este skider, el filtro de aire del motor tiene dos elementos. Uno primario y otro de seguridad, ambos accesibles por el costado derecho del compartimento del motor.

AREA DE DESCARGA DEL AIRE SUCIO

284-25A

Para asegurar la máxima protección al motor es importante ejecutar servicio en estos elementos correctamente y en los períodos programados.

PREDEPURADOR VISTA TRASERA

El predepurador limpia el aire antes que penetre a los elementos del filtro. Remueve contaminantes tales como tierra, polvo, insectos, lluvia y nieve.

Por no tener piezas móviles, es prácticamente libre de mantenimiento. Sin embargo, debe ser revisado periódicamente para asegurar que no haya materias extrañas obstruyendo los orificios en las áreas de entrada de aire y expulsión de contaminantes.

AL GIRAR EL AIRE, LA FUERZA CENTRÍFUGA SEPARA LAS MATERIAS EXTRAÑAS DEL AIRE LIMPIO

El atascamiento excesivo de los elementos del filtro con polvo causa restricción al paso del aire entrante. Esa restricción ENCIENDE un testigo de alerta en el tablero de instrumentos de cabina.

Hay además un indicador de restricción montado en la descarga de aire limpio del filtro. El indicador debe estar verde con el motor en altas RPM. Si se torna rojo el filtro necesita servicio.

VÁLVULA DE DESCARGA DE POLVO

IMPULSADAS A GRAN VELOCIDAD LAS IMPUREZAS SON EXPELIDAS POR ORIFICIOS EN EL ÁREA DE DESCARGA

••

•

VÁLVULA DEL FILTRO DE AIRE DEL MOTOR VÁLVULA DE DESCARGA DE POLVO 310-22

• • •

TURBO 2

EL PREDEPURADOR TURBO II TIENE ASPAS ESPECIALMENTE DISEÑADAS QUE OBLIGAN AL AIRE ENTRANTE A GIRAR

SÓLO EL AIRE PURIFICADO PENETRA AL FILTRO DE AIRE

FUNCIONAMIENTO DEL PREDEPURADOR TURBO II

Al inicio de cada turno (8 horas) revise la válvula de caucho sobre el tubo de salida soldado al cuerpo del filtro. Si falta, está dura o dañada, el filtro pierde su eficiencia. Ella debe cerrar por succión del motor a 1/3 de acelerador.

Cámbiela a cada 1000 horas. Retírela del tubo soldado al cuerpo del filtro. Revísela y límpiela.

Una válvula en buen estado debe ser suave y flexible. Si está atascada de tierra asegúrese de revisar los elementos del filtro pues ellos también pueden estar necesitando un cambio. Reinstale la válvula en el tubo.

3.18

Skider Tigercat 620

Lubricación y Mantenimiento

Al operar en condiciones muy polvorientas, se debe revisar y exprimir la válvula de descarga a cada 2 horas para expulsar el polvo acumulado.

Además de lo indicado en la TABLA DE SERVICIO, FILTROS Y LUBRICACIÓN siga las instrucciones a continuación.

Los problemas de servicio más comunes y dañinos son: ELEMENTO PRIMARIO

TUBO DE SALIDA

PASOS IMPORTANTES A SEGUIR AL CAMBIAR LOS ELEMENTOS DEL FILTRO DE AIRE 1. Suelte el cerrojo de la tapa suavemente para reducir el movimiento del polvo desalojado.

2. Evite desalojar polvo de cada elemento sacándolo suavemente del tubo de salida.

3. Antes de insertar un elemento nuevo, limpie siempre las superficies en las cuales asienta.

4. Limpie siempre el interior del cuerpo del filtro y del tubo de descarga.

ELEMENTO DE SEGURIDAD

•

5. Revise el elemento usado. Esto ayuda a descubrir materias extrañas que causan filtración en las superficies de sello.

••

•

NOTA: Los elementos de filtro jamás han de ser limpiados y reusados. La limpieza hace pasar el polvo a través del papel, quedando por la superficie interna. Luego ese polvo es arrastrado directamente al interior del motor.

PREDEPURADOR DE AIRE DEL MOTOR

6. Revise si hay daños en el elemento nuevo.

171-18A

ELEMENTOS DEL FILTRO DE AIRE

EXCESO DE LIMPIEZA A medida que se acumula polvo en el papel crece la eficiencia de filtrado del elemento. Su aspecto puede ser decepcionante. Pero un elemento de aspecto sucio es más eficiente que uno limpio.

Con polvo acumulado sobre el papel alcanza una eficiencia muy cercana al 100%. Aún muy sucio solo ha de ser reemplazado si se encuentra tan tapado que causa una restricción superior a la especificada por el fabricante del motor.

7. Coloque el elemento nuevo correctamente.

Empújelo por su orilla externa, no por el centro que es flexible.

8. Revise si hay filtraciones en conexiones y ductos. Asegure que todas las abrazaderas, pernos y conectores estén firmes y apretados.

Revise si hay fisuras y/o puntos de desgaste en los codos de caucho. Las filtraciones por estos lugares envían polvo directo al motor.

NOTA: Esto no es válido para los filtros de aceite.

SERVICIO INADECUADO La mayor y única causal de daños al motor por polvo es la exposición de sus interiores al mismo durante el servicio.

Una vez removidos la tapa y el elemento de seguridad del filtro para cambiarlo, el polvo abrasivo puede penetrar fácilmente al sistema de admisión de aire. El elemento de seguridad efectivamente reduce el riesgo, pero debe ser reemplazado a cada 3 cambios del elemento primario.

3.19

Skider Tigercat 620 LIMITADOR DE OSCILACIÓN DE LA GARRA - MANTENIMIENTO IMPORTANTE Para la máxima vida útil del limitador lubrique todas sus graseras a cada turno, (8 horas).

LIMITADOR QUADCO MODELO 500 USADO EN GARRAS TIGERCAT El limitador de este modelo es independiente de la cruceta. Ya sea separados o en pareja los limitadores amortiguan en dos direcciones. Cada limitador tiene 3 graseras para lubricar sus camisas y cuerpo a diario. Dependiendo del tipo de garra y de cruceta se usan 2 o 3 limitadores modelo 500 en la instalación de la garra. Tenga certeza de engrasar todos los limitadores que su máquina tenga.

AJUSTE DE LA FRICCIÓN

Lubricación y Mantenimiento LIMITADOR QUADCO MODELO 300 USADO EN GARRAS TIGERCAT Este modelo de limitador es independiente de la cruceta. Los limitadores separados amortiguan en dos direcciones. Cada limitador tiene una grasera para lubricar sus camisas y cuerpo a diario.

Dependiendo del tipo de garra y de cruceta se usan 4 limitadores modelo 300 en la instalación de la garra. Tenga certeza de engrasar todos los limitadores que su máquina tenga.

AJUSTE DE LA FRICCIÓN La fricción se ajusta apretando el perno de cubierta. Apriételo sólo 1/2 vuelta por vez hasta alcanzar la fricción deseada.

Nota: El apriete excesivo puede dejar la garra muy rígida y reducir la vida útil de las camisas de fricción. El exceso de presión puede aplanar la arandela haciendo que se pierda toda la fricción.

La fricción se ajusta con el perno de cubierta.

Apriételo sólo 1/2 vuelta por vez hasta alcanzar la fricción deseada.

Nota: El apriete excesivo puede dejar la garra muy rígida y reducir la vida útil de las camisas de fricción. El exceso de presión puede aplanar la arandela cóncava perdiéndose toda la fricción.

GRASERA (1 POR LIMITADOR)

•

CRUCETA

GRASERAS 3 POR LIMITADOR

• ARANDELA CÓNCAVA

GRASERAS 3 POR LIMITADOR

CRUCETA

••

CAMISA DE FRICCIÓN

•

•

CAMISA DE FRICCIÓN ARANDELA CÓNCAVA

PERNO DE CUBIERTA

•

PERNO DE CUBIERTA

CY045

• CY023

LIMITADOR QUADCO MODELO 500 3.20

LIMITADOR QUADCO MODELO 300

Skider Tigercat 620

Lubricación y Mantenimiento

CAMBIO DE LA CAMISA DE FRICCIÓN EN LIMITADORES QUADCO MODELOS 300 Y 500

CANAL ALINEADO CON EL CUBO DE DESGASTE

1. Estacione a nivel, trabe la articulación central, baje garra y pala al piso, pare el motor, APLIQUE el freno de estacionamiento y acuñe las ruedas.

CUBO DE DESGASTE

•

• •

ARANDELA CÓNCAVA

2. Retire el perno de cubierta, la cubierta, buje, arandela cóncava y carcasa.

3. Retire la camisa de fricción del conjunto central soltándola con una barra de palanca por cada lado. Nota: Para instalar la camisa de fricción se aplica Loctite®. Para removerla puede ser necesario calentarla.

4. Limpie el conjunto central para remover todo residuo de Loctite® .

••

••

CUBIERTA

••

CONJUNTO CENTRAL

••

•

CAMISA DE FRICCIÓN CARCASA

BUJE

•

PERNO DE CUBIERTA CY044

LIMITADOR QUADCO MODELO 500 CANAL ALINEADO CON LA HENDIDURA DE DESGASTE

5. Aplique una fina capa de compuesto de fricción Loctite® 620 (o un equivalente) en el conjunto central y por el interior de la nueva camisa de fricción.

HENDIDURA DE DESGASTE

6. Ponga la camisa de fricción en posición de modo que su canal quede alineada con el cubo de desgaste (Modelo 500) o la hendidura (modelo 300) como ilustrado. Empuje la camisa de fricción sobre el cuerpo central.

CUBIERTA

Revise nuevamente la camisa de fricción para asegurar que esté alineada como ilustrado.

La correcta posición de la camisa es necesaria para asegurar una buena lubricación y larga vida al limitador.

• •

8. Recoloque la carcasa, arandela cóncava, buje, cubierta y perno de cubierta.

9. Deje el Loctite secar por al menos 30 minutos antes de poner la máquina en operación.quadco model 1500 snubber.

3.21

••

• ••

•

CONJUNTO CENTRAL CAMISA DE FRICCIÓN

CARCASA BUJE

PERNO DE CUBIERTA CY045

7. En la superficie externa de la camisa de fricción aplique grasa a base de molibdeno.

Use una buena cantidad de grasa.

• •

•

ARANDELA CÓNCAVA

LIMITADOR QUADCO MODELO 500

Skider Tigercat 620

Lubricación y Mantenimiento CAMBIO DE LA CAMISA DE FRICCIÓN EN LIMITADORES QUADCO 1500

LIMITADOR QUADCO MODELO 1500 USADO EN GARRAS ESCO

Los limitadores modelo 1500 son parte integral de la 1. Estacione a nivel, trabe la articulación central, baje garra y pala al piso, pare el motor, cruceta y amortiguan el movimiento en dos APLIQUE el freno de estacionamiento y acuñe direcciones. Hay un total de 12 graseras para el las ruedas. engrase diario de sus cuerpos y camisas.

2. El limitador modelo 1500 tiene los limitadores combinados con la cruceta. Para llegar a los limitadores es necesario remover los pasadores de instalación de la garra.

AJUSTE DE LA FRICCIÓN

Girando los dos pernos de ajuste en cada uno de los dos limitadores se regula su grado de fricción.

Apriete los pernos girándolos solo 1/2 vuelta por vez hasta lograr la fricción deseada. La fricción excesiva 3. Retire los pernos y tapa de presión, buje, arandela cóncava y carcasa. puede dejar la garra muy rígida y reducir la vida útil de las camisas de fricción.

4. Con una barra extractora puesta a cada lado, saque la camisa de presión de la cruceta.

Nota: No se obtiene resultado alguno sobre la Nota: Al instalar de la camisa de fricción se fricción del limitador apretando las tuercas ciegas aplica Loctite® por lo que puede ser necesario que mantienen los pasadores de las crucetas en su calentarla para que suelte. lugar. El apriete excesivo de esas tuercas puede dañar la cruceta y reducir su desempeño.

5. Limpie la cruceta para eliminar todo residuo de Loctite®.

6. Aplique compuesto fijador Loctite® 620 (o un equivalente) en la cruceta y al interior de la nueva camisa de fricción.

TUERCAS CIEGAS

•

7. Ubique la camisa de fricción de modo que su canal quede alineada con la hendidura de desgaste como ilustrado. Empuje la camisa de fricción sobre la cruceta.

• •

CANAL ALINEADO CON EL CUBO DE DESGASTE

•

CAMISA DE FRICCIÓN HENDIDURA DE DESGASTE

PERNOS DE AJUSTE

CAMISA DE FRICCIÓN

••

CARCASA

• •

•

PERNOS DE AJUSTE

ARANDELA CÓNCAVA

••

BUJE

••

CRUCETA

••

• ••

TAPA DE PRESIÓN

PERNOS

•• • •

•• •• • • ••

•

•

BUJE ARANDELA CÓNCAVA CARCASA

HENDIDURA DE DESGASTE CAMISA DE FRICCIÓN

CY014

CY014

LIMITADOR QUADCO MODELO 1500 3.22

LIMITADOR QUADCO MODELO 1500

Skider Tigercat 620 Revise nuevamente si la camisa de fricción ha quedado en la posición correcta ilustrada.

La posición correcta del canal es necesaria para asegurar la lubricación adecuada y una larga vida al limitador.

8. Aplique una buena cantidad de grasa a base de molibdeno sobre la superficie externa de la camisa de fricción.

9. Reinstale, la carcasa, arandela cóncava, buje, tapa de presión y pernos de la misma.

10. Deje que el Loctite® cure durante 30 minutos antes de poner la máquina a trabajar.

Lubricación y Mantenimiento ARTICULACIÓN CENTRAL MANTENIMIENTO Generalmente el mantenimiento de esta área se limita a: a) El engrase regular por las dos graseras de la articulación central sangrando los desechos y el agua de los rodamientos. Los intervalos de lubricación están en el DIAGRAMA y la TABLA DE SERVICIO, FILTROS Y LUBRICACIÓN. Sólo use grasa EP2 de alta calidad a base de litio conteniendo bisulfito de molibdeno. b) Haga una revisión visual del juego de pivote en la articulación central a cada 48 horas.

Con un observador en el suelo a razonable distancia de la articulación, ejecute la siguiente prueba de juego.

1. Pida al operador despegar la pala del suelo y luego levantarla y bajarla bruscamente varias veces para hacer "saltar" la máquina.

2. Observe el movimiento entre orejas de los bastidores delantero y trasero cuando la máquina salta. Escuche si se produce un ruido "clunc" de golpe en la articulación.

3. El movimiento entre orejas y ruido de golpe acusan juego excesivo en la articulación y necesidad de ajustar la precarga de sus rodamientos. Para más información vea la SECCIÓN 11 del MANUAL DE SERVICIO.

BASTIDOR TRASERO

VERIFIQUE EL JUEGO EN ESTA ÁREA

DIG-003

REVISIÓN DE PRECARGA EN ARTICULACIÓN CENTRAL

3.23

BASTIDOR DELANTERO

Skider Tigercat 620 SISTEMA DE AGUA A PRESIÓN MANTENIMIENTO

••

Lubricación y Mantenimiento PRUEBA DEL SISTEMA:

PALA NIVELADORA

•

DEPÓSITO DE AGUA VÁLVULA DE PASO DE AGUA

••

Pruebe el sistema una vez al mes ABRIENDO la llave de paso y dejando salir el agua por la manguera y su boquilla. El agua debe salir con mucha fuerza. De no ser así (con 60 psi de presión en el manómetro) significa que el sistema necesita ser SANGRADO. En ESTA SECCIÓN vea, SISTEMA DE AGUA A PRESIÓN - SANGRADO. Terminada la prueba hay que llenar el depósito y presurizarlo a 60 psi. Vea el siguiente proceso de LLENADO Y PRESURIZACIÓN. Ejecute ese proceso una vez al año.

•

LLENADO Y PRESURIZACIÓN COMPARTIMIENTO DE MANGUERA

1. Abra la válvula de paso y descargue toda el agua y el aire comprimido del depósito por la manguera y su boquilla.

SISTEMA DE AGUA A PRESIÓN

311-15

PRECAUCIÓN Nunca retire el tapón del depósito antes de despresurizarlo. Tiene un orificio de desahogo para soltar la presión del depósito antes que los hilos se separen. No cambie el tapón de relleno con similar alguno.

En la pala niveladora hay un depósito de agua a presión de 60 psi. En el compartimento de manguera, también embutido en la pala, hay una válvula de paso que controla la salida de agua del depósito de 52 litros (13.7 Gal US).

En un múltiple montado a la salida del depósito se conectan, una válvula de carga de aire, un manómetro, una válvula de alivio, y la válvula de paso tipo bola. Ésta debe encontrarse CERRADA mientras el sistema no se encuentre en uso.

2. Desenrosque lentamente el tapón de llenado dos vueltas. El aire remanente se oirá salir por el tapón especial de llenado. No retire el tapón de relleno hasta que termine de salir todo el aire.

El manómetro debe indicar 60 psi. Revise la presión del sistema diariamente.

M A N Ó M E T R O

••

DEPÓSITO DE AGUA

VÁLVULA DE PASO CERRADA VÁLVULA DE PRESURIZACIÓN

••

•

••

•

MANGUERA DE DESCARGA

• 150-1A

PALA NIVELADORA

MÚLTIPLE DE CONEXIONES DE AGUA

••

TAPÓN DE RELLENO

311-1

SISTEMA DE AGUA A PRESIÓN

3. Cierre la llave de paso.

4. Llene el depósito con agua limpia. Contiene más o menos 42 litros (11 Gal US).

Al prever temperaturas bajo 32°F use una solución Anticongelante R.V. No Tóxica al 60/ 40 u otra solución anticongelante apropiada.

La solución anticongelante debe satisfacer las normas GM6038M.

Vea detalles bajo PREVENCIÓN DE INCENDIOS en la SECCIÓN 1 de ESTE MANUAL.

3.24

Skider Tigercat 620 NOTA: La mayoría de las soluciones Anticongelantes Nontoxic R.V. contienen inhibidores de algas y corrosión. Por lo tanto es aconsejable agregar este tipo de solución al agua, constantemente, sin importar las temperaturas ambientes.

5. Instale el tapón de relleno en el depósito.

Lubricación y Mantenimiento SANGRADO Sangre el sistema cada vez que salga un chorro débil de agua por la boquilla de la manguera, con el manómetro acusando una presión de 60 psi.

1. Abra la llave de paso de agua y descargue por la manguera, toda el agua y el aire comprimido del depósito.

NOTA: Este tapón fue creado con un diseño especial para resistir la presión del depósito.

No lo cambie por otro.

PRECAUCIÓN Nunca retire el tapón del depósito antes de despresurizarlo. Tiene un orificio de desahogo para soltar la presión del depósito antes que los hilos se separen. No cambie el tapón de relleno con similar alguno.

6. Con una manguera de aire a presión, presurice el depósito por la válvula de carga al costado del manómetro, hasta que éste indique 60 psi.

7. Abra la válvula de paso de agua.

8. Descargue más o menos 2 litros (1/2 Gal) de fluido en un recipiente de anticongelante vacío u otro recipiente adecuado.

Se producirá abundante espuma al descargar el fluido en el recipiente. Siga descargando hasta que se produzca un chorro bien fuerte y toda suciedad sea expulsada del depósito.

2. Desenrosque lentamente el tapón de llenado dos vueltas completas. Se oirá el aire al salir del depósito por el tapón especial hasta que termine. No saque el tapón de llenado por completo mientras no haya salido todo el aire.

3. Cierre la válvula de paso de agua y agregue al depósito, 8 litros (2 Gal) de agua LIMPIA. 4. Instale el tapón de llenado.

9. Vea si el fluido del recipiente está sucio. En caso positivo deséchelo convenientemente.

NOTA: Este tapón fue creado con un diseño especial para resistir la presión del depósito.

No lo cambie por otro.

10. Cierre la llave de paso.

11. Vacíe la presión y el líquido de la manguera.

12. Conecte una manguera con aire a presión a la válvula de carga de aire del depósito, al lado del manómetro. Presurice el estanque hasta que el manómetro indique 60 psi.

13. Guarde la manguera en su compartimiento.

5. Con una manguera de aire a presión, presurice el depósito por la válvula de carga al costado del manómetro, hasta que éste indique 60 psi.

6. Abra la llave de paso de agua y descargue por la manguera toda el agua y el aire comprimido del depósito.

7. Descargue toda el agua en un recipiente de anticongelante vacío u otro adecuado.

Se producirá abundante espuma al descargar el fluido en el recipiente. Siga descargando hasta que se produzca un chorro bien fuerte y toda suciedad sea expulsada del depósito.

8. Si no se obtiene una chorro bien fuerte, repita el proceso de sangrado. Si no resulta en un segundo intento, retire los ductos por donde deba pasar el agua y busque obstrucciones.

9. Después de sangrar el sistema, llénelo y cárguelo como indicado en ESTA SECCIÓN bajo SISTEMA DE AGUA A PRESIÓN LLENADO Y PRESURIZACIÓN.

3.25

Skider Tigercat 620

Lubricación y Mantenimiento

SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO REVISIÓN

IMPORTANTE

Todo servicio debe ser ejecutado por técnicos autorizados en Aire /Ac. Cargue el sistema sólo con refrigerante R134a y además aceite PAG (polyalkeylene glycol) el que debe aplicar, durante el montaje, en las conexiones con anillos 'O' .

Durante la temporada fría, cuando el Aire/Ac no se usa, se recomienda hacerlo trabajar por 5 minutos a cada dos semanas. Esto hace circular al aceite por todos los componentes del sistema.

CAPACIDADES DEL SISTEMA DE Aire/Ac. ACEITE PAG REFRIGERANTE R134a (glycol polyalkylene) 3 lbs. 0 oz.

7 oz.

Al compresor y válvulas de carga se accede por el lado derecho del compartimiento de motor. Al colector secador se llega por detrás de la puerta derecha del compartimiento exterior. El panel evaporador está al costado derecho justo por dentro de la puerta de cabina.

Para mantener el sistema entre intervalos de servicio siga la lista de revisiones a continuación. a. Revise y ajuste la tensión de la correa del compresor. b. Revise los filtros de toma de aire y límpielos conforme necesario. c. Vea si el panel del condensador tiene tierra o desechos y límpielo si necesario. En la SECCIÓN 2 del MANUAL DE OPERACIÓN vea, CUIDADO DE LA MÁQUINA - LIMPIEZA (Manual o Mecánica) DEL GRUPO ENFRIADOR. d. Revise si hay tierra y desechos en el panel del evaporador y al interior de la caja del Aire/Ac. Limpie conforme sea necesario. e. Haga funcionar el Aire/Ac., 3 a 5 minutos. f.

Compruebe si el embrague del compresor acopla y desacopla.

311-17

REVISE EL CONDENSADOR DEL Aire/Ac

PRECAUCIÓN Con aire comprimido, limpie sólo a 30 psi o menos y, siempre que la máquina esté fría, evitando el riesgo de inflamación de desechos expuestos a superficies calientes.

Use siempre equipo protector personal contra las proyecciones de desecho.

PRECAUCIÓN Evite el riesgo de incendio causado por desechos acumulados en superficies que puedan calentarse durante la operación. Al limpiar tome siempre el cuidado necesario para evitar que los desechos removidos de un lugar de la máquina no queden acumulados en otras áreas de la misma.

3.26

Skider Tigercat 620

Lubricación y Mantenimiento FILTRO DE ADMISIÓN DE AIRE FRESCO A LA CABINA

VÁLVULA DE PASO DE AGUA CALIENTE MOTOR

•

•

•• ••

MANGUERA HACIA LA UNIDAD DE Aire/Ac. Y CALEFACCIÓN

310-23

303-20

VÁLVULA DE PASO DE AGUA CALIENTE VÁLVULA DE PASO DE AGUA CALIENTE Mientras no necesite calefacción cierre la VÁLVULA DE PASO de la manguera entre motor y unidad de calefacción para evitar que el AGUA CALIENTE circule, lo que reduce el desempeño del sistema de refrigeración.

FILTRO DE RECIRCULACIÓN DE AIRE

•

FILTRO DE AIRE FRESCO

FILTRO DE AIRE FRESCO Con el interruptor selector en la posición de AIRE FRESCO EXTERNO éste entra por el filtro de aire fresco a la unidad de Aire/Ac y se mezcla con el aire interior de cabina. Con el interruptor en esa posición y el A/Ac funcionando, la cabina es presurizada. Esto fuerza la salida del polvo y reduce su entrada. El FILTRO DE AIRE FRESCO está fuera y detrás de la cabina entre sus focos posteriores. Límpielo y/o cambie su elemento a cada 125 horas. Para eso, retire 6 tornillos (3/8") y la cubierta de entrada de aire. Luego retire 2 tuercas (1/4) y la tapa de la caja del filtro llegando así al elemento.

ADVERTENCIA - Bajo condiciones extremas de operación, estos filtros pueden exigir una mayor frecuencia de limpieza y/o reemplazo.

DIAL DE CONTROL DE CALOR

151-

DOS VENTILACIONES TRAS EL ASIENTO

FILTRO DE AIRE RECIRCULANTE (Calefactor + Aire Acondicionado).

••

El aire de cabina pasa por el filtro y recircula por la unidad de A/Ac y Calefactor. El filtro está al pie de la unidad. Límpielo o cámbielo a cada 125 horas.

Esto se logra sacando los dos tornillos mariposa de la tapa del filtro.

271-24AC

PANEL DE CONTROL DE Aire/Ac. Y CALEF.

•

CONTROL DE TEMPERATURA

350-4A

PANEL DE CONTROL DE Aire/Ac. Y CALEF. CALEFACCIÓN - CONTROL DE TEMPERATURA Ajuste el flujo de aire caliente a la cabina con este dial. Al usar el Aire/Ac, asegure tenerlo en cero o posición de frío máximo (totalmente contra reloj).

En ESTA SECCIÓN vea SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO - REVISIÓN - VÁLVULA DE PASO DE AGUA CALIENTE. 3.27

Skider Tigercat 620

Lubricación y Mantenimiento

BASCULAMIENTO DE LA CABINA ADVERTENCIA Antes de inclinar la cabina, compruebe que la máquina esté estacionada a nivel. Baje pala y garra al suelo. Active el freno de estacionamiento y gire el interruptor de contacto a la posición de desconexión ‘OFF’.

5. Retire las 2 Trabas de Cabina al costado izquierdo. Para eso, remueva primero el perno de seguro de cada traba. (Dos pernos) 6. Abra la puerta del compartimiento sobre el peldaño y bajo la puerta de cabina izquierda para llegar a la bomba de elevación de cabina.

PROCEDIMIENTO DE LEVANTE

•

1. Ponga el skider a nivel.

2. Baje Garra y Pala al piso.

BOMBA

4. Retire los 4 pernos del protector frontal sobre el techo de la cabina.

PERNOS DEL PROTECTOR FRONTAL

••

MANGO DE LA BOMBA

3. Aplique el freno de estacionamiento y deje el interruptor de contacto en desconexión "OFF".

311-5

BOMBA MANUAL DE ELEVACIÓN DE CABINA 7. Gire la palanca de control de la bomba para ELEVAR. (Apuntando hacia adentro)

•

••

MANGO DE LA BOMBA

••

PALANCA DE CONTROL DE LA BOMBA EN POSICIÓN DE "ELEVACIÓN"

303-14

• 138-8AX

PALANCA DE CONTROL DE LA BOMBA EN POSICIÓN DE "DESCENSO"

•

PALANCA DE CONTROL DE LA BOMBA

8. Inserte el mango y bombee parejo para elevar la cabina hasta la posición basculante. El mango se guarda sobre abrazaderas dentro de la puerta de cabina derecha.

PRECAUCIÓN 620-M1

••

Aparte sus manos de las trabas de cabina.

Al pasar del "centro de gravedad" ella sigue por si sola inclinandose lento hasta estirar todo el cable de seguridad.

NO BOMBEE PASADO EL LÍMITE DEL CABLE.

•• TRABAS DE LA CABINA

311-12

MANGO DE BOMBA 311-2 GUARDADO 3.28

Skider Tigercat 620

Lubricación y Mantenimiento

9. Al llegar la cabina a su inclinación parcial, inserte el PUNTAL DE SOPORTE. Fije los extremos del puntal con las trabas de cabina.

La extensión del cable de seguridad limita la inclinación de la cabina pasado el centro de gravedad. Si el skider permanece en terreno horizontal la cabina se mantiene en ese límite.

COLOQUE EL PUNTAL DE CABINA (3291B) ENTRE OJALES DE CABINA Y CHASIS

•• •

TRABAS DE CABINA

DESCENSO

••

1. Despeje el área bajo la cabina de todo obstáculo y fije todas las mangueras y cables.

2. Si el Puntal de Cabina está colocado, antes de sacarlo puede ser necesario descargarlo elevando un poco la cabina.

CABLE DE SEGURIDAD

INCLINACIÓN PARCIAL DE LA CABINA SOBRE SU PUNTAL

•

3. Gire la palanca de control de la bomba para BAJAR la cabina (apuntando hacia afuera).

271-22AX

4. Accione el mango para bajar la cabina.

5. Observe atentamente cables y mangueras para no morderlos.

PRECAUCIÓN Mientras baja la cabina, mantenga sus manos fuera del área de las trabas.

CABLE DE SEGURIDAD

6. Con la cabina abajo inserte las trabas y sus pernos de seguro. (2 trabas) (2 pernos).

7. Gire la palanca de control de la bomba hacia adentro y guarde el mango en la puerta inferior.

•

8. Cierre y trabe la puerta inferior.

9. Coloque los 4 pernos del protector frontal.

ADVERTENCIA

Antes de trabajar bajo la cabina; Estacione el skider nivelado.

Deje la cabina inclinada al máximo con el cable totalmente estirado o, con el puntal instalado soportando su peso.

311-7

INCLINACIÓN MÁXIMA DE LA CABINA LIMITADA A CABLE

ADVERTENCIA Reponga de inmediato el puntal de cabina dañado o perdido con la pieza Tigercat N° 3291B. NO INTENTE trabajar bajo una cabina soportada sólo por el cilindro hidráulico u otro dispositivo substituto.

ADVERTENCIA Reponga de inmediato el cable de seguridad dañado o perdido con la pieza Tigercat N° 3361B. NO INTENTE trabajar bajo una cabina soportada sólo por el cilindro hidráulico u otro dispositivo substituto.

311-13

PUNTAL DE CABINA GUARDADO BAJO EL ASIENTO 3.29

Skider Tigercat 620

Lubricación y Mantenimiento

LUBRICACIÓN DEL WINCHE LUFKIN Para el mantenimiento del winche, vea el manual de mantenimiento y servicio de su fabricante.

El cárter contiene 20,8 litros (5.5 gal. US). El grado de aceite apropiado es 80-W-90.

Bajo -23°C (-10°F) use aceite sintético SAE 5W ATF multipropósito o, ATF sintético. Son adecuados hasta -40°F. Cambie el aceite a cada 1000 horas según el uso que le de.

Revise a diario el nivel de aceite antes de poner en marcha la máquina si se está usando el winche.

TAPA DE RELLENO Y RESPIRO

•

172-6

••

LUBRICACIÓN DEL WINCHE

TAPÓN DE NIVEL 172-8

Debe estar a la altura del tapón de nivel a la izquierda del winche. (Retire el tapón con llave Allen). Mantenga el cárter lleno al nivel correcto.

Rellene por el conjunto de la válvula de retención y respiro al costado izquierdo del winche.

3.30

Skider Tigercat 620

Lubricación y Mantenimiento

LUBRICACIÓN DEL WINCHE LANTEC

TAPÓN PRINCIPAL DE RELLENO Y RESPIRO

Para el mantenimiento del winche, vea el manual de mantenimiento y servicio de su fabricante.

•

El cárter contiene 18 litros (4.7 gal US). Para el winche Lantec, Tigercat recomienda fluido hidráulico de tractor. Vea la TABLA DE ACEITES HIDRÁULICOS APROBADOS en ESTA SECCIÓN.

348-21

• VISOR DE NIVEL DE ACEITE

Cambie el aceite a cada 1000 horas según el uso que le de.

Revise a diario el nivel de aceite antes de poner en marcha la máquina si se está usando el winche.

348-22

WINCHE LANTEC - COSTADO IZQUIERDO

Debe estar a la altura del visor de nivel al costado izquierdo del winche.

RELLENO DE ACEITE - WINCHE LANTEC 40 1. Para evitar que el nivel quede bajo, en el winche Lantec modelo 40 es necesario llenar primero su lado derecho y luego el izquierdo.

2. Retire el tapón auxiliar de nivel al lado derecho del winche. Rellene el costado derecho del winche hasta que el aceite llegue al orificio y coloque de vuelta el tapón de nivel en su lugar.

3. Remueva el tapón principal de relleno / respiro al costado izquierdo del winche. Rellene el costado izquierdo hasta que el aceite aparezca en el visor de nivel y coloque de vuelta el tapón en su lugar.

•• TAPÓN AUXILIAR DE NIVEL

348-23

3.31

WINCHE LANTEC - COSTADO DERECHO

Skider Tigercat 620

Lubricación y Mantenimiento •

PROCEDIMIENTO DE PUESTA EN MARCHA DESPUÉS DE CADA REPARACIÓN MAYOR

Suelte el tapón exterior en la bomba de dirección garra y pala.

•

una reparación mayor o reconstrucción,

•

vaciar el aceite hidráulico de la máquina,

•

remover reparar o, reemplazar un componente hidráulico,

••

Siga este procedimiento después de:

SUELTE EL TAPÓN AL EXTERIOR DE LA BOMBA DE DIRECCIÓN GARRA Y PALA

REVISIONES Y RELLENOS PREVIOS A LA PUESTA EN MARCHA 1. Confirme que todos los elementos de filtro estén en su lugar.

Antes de instalarl elementos nuevos sólo rellene con aceite los pertenecientes al doble filtro.

630-D30

No rellene con aceite los elementos nuevos de los filtros de carga antes de su instalación. En ESTA SECCIÓN vea FILTROS - REMOCIÓN Y CAMBIO DE ELEMENTOS.

•

Suelte los tapones de ambos motores.

•

•

2. Revise los niveles de aceite en el motor, caja de engranajes de bombas y transmisión.

SUELTE LOS TAPONES DE AMBOS MOTORES

3. Revise el nivel de refrigerante en el radiador.

4. Haga una revisión final de todo conector y abrazadera asegurando que no filtrarán.

5. Trabe la articulación central y aplique el freno de estacionamiento.

•

6. DESACTIVE ambos bloqueos de diferencial.

7. No haga partir al motor. Sangre el aire del sistema hidráulico rellenándolo como sigue:

630-D31

•

Prepare la bomba manual de relleno de aceite.

Limpie la tubería de la manguera de llenado, destápela e insértela en el tambor de aceite.

•

Rellene las carcasas de la bomba propulsora y de todo componente que se haya vaciado.

•

Suelte el tapón al centro superior del servo de la bomba hidráulica propulsora.

SUELTE EL TAPÓN CENTRAL SOBRE EL SERVO DE LA BOMBA PROPULSORA

•

Accione la bomba manual de manera uniforme y a velocidad media.

•

Observe los tapones sueltos y apriételos a medida que vea el aceite saliendo.

•

Continúe bombeando lentamente y observe el visor de nivel en el depósito hasta que llegue al máximo (FULL).

NOTA: Si los ejes fueron vaciados vea en la SECCIÓN 8 DEL MANUAL DE SERVICIO: PROPULSIÓN HIDROSTÁTICA - EJES RELLENO.

•

620-D29

3.32

Skider Tigercat 620

Lubricación y Mantenimiento

PUESTA EN MARCHA DE LA MÁQUINA

NOTA: Los circuitos de propulsión y dirección no quedan bien llenos y filtrados si se ejecuta el procedimiento con la máquina sobre ruedas.

Destrabe la articulación central y en RALENTI, gire despacio la dirección algunas veces a izquierda y derecha. Con el motor aún en RALENTI y el freno de estacionamiento libre, oprima lentamente los pedales de avance y retroceso, algunas veces.

Antes de hacer funcionar la máquina siga los pasos antes enumerados bajo REVISIONES Y RELLENOS PREVIOS A LA PUESTA EN MARCHA. 1. Confirme tener la articulación central bien trabada.

PRECAUCIÓN

NOTA: Si puede, deje la máquina descansar por 5 o 6 horas antes de regular cualquier presión de operación. Esto permite que todas las burbujas escapen del aceite y es una buena ocasión para buscar revisar y remediar posibles filtraciones.

El operador SÓLO ha de obedecer las instrucciones de quien programa la faena.

2. Desconecte los cables rojo y blanco en el solenoide de la bomba inyectora.

(Esto impide que el motor arranque).

3. Haga girar el motor por 10 segundos, luego espere otros 10. Repita esto 6 veces para llenar las bombas de aceite.

4. Reconecte los cables al solenoide de la bomba inyectora. No de arranque al motor.

5. Instale un manómetro de 0-1000 psi en 'G' (Tee de conexión) de la bomba propulsora, para revisar la presión de carga. Observe el manómetro de cerca durante el arranque.

6. De arranque al motor. Si no sube la presión de carga en 5 a 10 segundos, PÁRELO. Si alcanza 260 a 450 psi déjelo 20 minutos en RALENTI. Observe la presión de aceite motor en la cabina. No active función alguna. Retire el manómetro de 'G'.

7. Sangre los frenos del eje delantero, con el freno de estacionamiento ACTIVO, el motor en RALENTI y el pedal de freno oprimido.

8. ACTIVE los bloqueos de diferencial y deje el motor en RALENTI por 30 minutos para sangrar aire y rellenar ejes (con las filtraciones del bloqueo). Si la máquina está sin ruedas rellene ejes accionando muy lentamente los pedales de avance y retroceso.

9. Para sangrar aire del circuito, deje el motor en RALENTI y active 2 minutos cada función 10. Para filtrar todo el circuito, ponga el motor a MÁX. RPM y active otra vez 2 minutos cada función.

11. Rellene el radiador con refrigerante limpio y, con los cilindros totalmente retraídos, rellene el depósito hidráulico con aceite limpio.

3.33

Skider Tigercat 620

Lubricación y Mantenimiento

TABLA DE TORQUES ESPECÍFICOS DE LA MÁQUINA UBICACION

Cilindros Hidráulicos Pernos de pasador Tuerca de pistón en cilindros de dirección Tuerca de pistón en cilindros arco/pluma Tuerca de pistón en cilindros de pala Tapa de cilindros de dirección Pernos de pasador Pernos de pasador

DIÁMETRO DEL HILO

TORQUE (LUBRICADO) libras-pié Nm

3/4" UNC 1 3/8" UNF 1 3/4" UNF 1 3/8" UNF 3/4" UNC 5/8" UNC

282-310 1100 1750 1260 550 282-310 159-175

393-420 1491 2372 1708 745 393-420 216-237

3/4" UNC

282-310

393-420

1/2" UNC 3/4" UNC

80-88 282-310

109-119 393-420

7/8" UNC

450

610

M12

80

108

3/8" UNC 10 x 1.5 5/8" UNC

33-36 32 159-175

45-49 43 216-237

475-525 282-310

640-711 393-420

1/2" UNF

120-132

163-179

1/2" UNF

120-132

163-179

1/2" UNF

120-132

163-179

Pernos de montaje del eje Delantero Trasero

3/4" UNC 7/8" UNC

300 450

406 610

Pernos de Rueda

7/8" UNF

501-550

679-745

Transmisión - pernos De Cuerpo a Placa de Montaje De Placa de Montaje al Chasis

5/8"UNC 7/8" UNC

159-175 450

216-237 610

Pernos de traba de cabina Articulación Central Pernos de las tapas de rodamientos Pernos de las tapas de pasador Montaje del Motor Pernos Pernos entre placas de montaje y cubre volante Caja de Engranajes - Bba Tracción - Pernos Entre placa de arrastre y volante de motor Entre cubre volante y motor En los soportes de motor Ejes Cardán Tuerca fijación cruceta eje trasero Pernos del descanso central Pernos de las crucetas en el eje cardán trasero Pernos de las crucetas en el eje cardán central Pernos de las crucetas en el eje cardán delantero

1 1/4" x 18 UNEF 3/4" UNC

REV 1 05/2000

Los torques correspondientes al motor y sus accesorios se encuentran en los manuales de los respectivos fabricantes.

3.34

Skider Tigercat 620

Lubricación y Mantenimiento

TABLA DE TORQUES DE USO COMÚN Los valores abajo indicados solo son para uso general. NO haga uso de los valores de esta tabla si para casos específicos existen valores y procedimientos diferentes.

MEDIDAS IMPERIALES

PERNOS GRADO 5

PERNOS GRADO 8 HILO GRUESO 1/4" - 20 5/16" - 18 3/8" - 16 7/16" - 14 1/2" - 13 9/16" - 12 5/8" - 11 3/4" - 10 7/8" - 9 1" - 8 1 1/8" - 7 1 1/4" - 7 HILO FINO 1/4" - 28 5/16" - 24 3/8" - 24 7/16" - 20 1/2" - 20 9/16" - 18 5/8" - 18 3/4" - 16 7/8" - 14 1" - 12 1 1/8" - 12 1 1/4" - 12

SECO LUBRICADO lbs-pié Nm lbs-pié Nm 11 - 12 15 - 16 8 - 10 11 - 13 20 - 28 27 - 38 26 - 30 35 - 40 44 -48 60 - 65 33 - 36 45 - 49 70 - 77 95 - 104 52 - 57 71 - 77 106 - 117 144 - 158 80 - 88 109 - 119 153 - 168 208 - 228 115 - 127 156 - 172 212 - 233 288 - 316 159 - 175 216 - 237 376 - 414 510 - 561 282 - 310 393 - 420 606 - 667 822 - 904 455 - 501 617 - 679 909 - 1000 1233 - 1355 682 - 750 925 - 1016 1288 - 1417 1746 - 1921 966 - 1062 1310 - 1441 1817 - 1999 2464 - 2710 1360 - 1496 1844 - 2027 SECO LUBRICADO lbs-pié Nm lbs-pié Nm 13 - 14 18 - 19 10 - 13 14 - 17 23 - 28 31 - 38 18 - 25 25 - 33 49 - 54 67 - 73 37 - 41 50 - 55 78 - 86 106 - 116 58 - 64 79 - 86 120 - 132 163 - 179 90 - 99 122 - 134 171 - 188 232 - 255 128 - 141 174 - 191 240 - 264 326 - 358 180 - 198 244 - 268 420 - 462 570 - 626 315 - 347 427 - 470 668 - 735 906 - 996 501 - 550 679 - 745 995 - 1096 1359 - 1486 746 - 821 1012 - 1113 1445 - 1590 1960 - 2155 1083 - 1191 1469 - 1613 2012 - 2213 2728 - 2997 1509 - 1660 2046 - 2250

HILO SECO GRUESO lbs-pié Nm 1/4" - 20 7- 8 10 - 11 5/16" - 18 14 - 18 19 - 24 3/8" - 16 31 - 34 42 - 46 7/16" - 14 49 - 54 66 - 73 1/2" - 13 75 - 83 102 - 112 9/16" - 12 109 - 120 148 - 162 5/8" - 11 150 - 165 204 - 223 3/4" - 10 266 - 293 360 - 397 7/8" - 9 394 - 433 535 - 586 1" - 8 591 - 649 802 - 879 1 1/8" - 7 794 - 873 1077 - 1183 1 1/4" - 7 1120 - 1232 1519 - 1670 HILO SECO FINO lbs-pié Nm 1/4" - 28 9 - 10 12 - 13 5/16" - 24 17 - 22 23 - 29 3/8" - 24 35 - 39 48 - 53 7/16" - 20 55 - 61 75 - 83 1/2" - 20 85 - 94 116 - 127 9/16" - 18 121 - 133 164 - 180 5/8" - 18 170 - 187 231 - 253 3/4" - 16 297 - 327 403 - 443 7/8" - 14 434 - 477 589 - 646 1" - 12 646 - 711 876 - 965 1 1/8" - 12 891 - 980 1208 - 1328 1 1/4" - 12 1240 - 1364 1682 - 1849

LUBRICADO lbs-pié Nm 8 - 10 11 - 13 10 - 15 13 - 20 23 - 25 31 - 34 37 - 41 50 - 55 57 - 63 77 - 85 82 - 90 111 - 122 113 - 124 152 - 168 200 - 220 271 - 298 296 - 326 402 - 441 443 - 489 601 - 663 596 - 656 808 - 889 840 - 924 1139 - 1252 LUBRICADO lbs-pié Nm 9 - 10 12 - 13 16 - 20 21 - 27 26 - 29 35 - 39 41 - 45 56 - 61 64 - 70 87 - 95 91 - 100 124 - 135 128 - 141 174 - 191 223 - 245 303 - 332 326 - 359 442 - 486 484 - 534 657 - 724 668 - 735 906 - 996 931 - 1024 1262 - 1387

MEDIDAS MÉTRICAS

MEDIDA

M6 M8 M10

CLASE 4.8 CLASE 8.8 O 9.9 CLASE 10.9 CLASE 12.9 LUBRICADO SECO LUBRICADO SECO LUBRICADO SECO LUBRICADO SECO Nm lbs-pié Nm lbs-pié Nm lbs-pié Nm lbs-pié Nm lbs-pié Nm lbs-pié Nm lbs-pié Nm lbs-pié 4.8 3.5 6 4.5 9 6.5 11 8.5 13 9.5 17 12 15 11.5 19 14.5 12 8.5 15 11 22 16 28 20 32 24 40 30 37 28 47 35 23 17 29 21 43 32 55 40 63 47 80 60 75 55 95 70

M12 M14 M16

40 63 100

29 47 73

50 80 125

37 60 92

75 120 190

55 88 140

95 150 240

70 110 175

110 175 275

80 130 200

140 225 350

105 165 225

130 205 320

95 150 240

165 260 400

120 190 300

M18 M20 M22

135 190 260

100 140 190

175 240 330

125 180 250

260 375 510

195 275 375

330 475 650

250 350 475

375 530 725

275 400 540

475 675 925

350 500 675

440 625 850

325 460 625

560 800 1075

410 580 800

M24 M27 M30

330 490 675

250 360 490

425 625 850

310 450 625

650 950 1300

475 700 950

825 1200 1650

600 875 1200

925 1350 1850

675 100 1350

1150 1700 2300

850 1250 1700

1075 1600 2150

800 1150 1600

1350 2000 2700

1000 1500 2000

M33 M36

900 1150

675 850

1150 1450

850 1075

1750 2250

1300 1650

2200 2850

1650 2100

2500 3200

1850 2350

3150 4050

2350 3000

2900 3750

2150 2750

3700 4750

2750 3500

3.35

Skider Tigercat 620

Lubricación y Mantenimiento

3.36

Skider Tigercat 620 SECCIÓN 5 - SISTEMA PILOTO NOVIEMBRE 2002

ÍNDICE AJUSTES DE PRESIÓN BOMBAS Y MOTORES REXROTH .................................................................................................... 5.12 BOMBA SAUER Y MOTORES REXROTH ......................................................................................... 5.13 BOMBA DE CARGA ................................................................................................................................. 5.2 CIRCUITO PILOTO - DESCRIPCIÓN SERIES 6200111 A 6200150 ................................................................................................................ 5.4 SERIES 6200151 A 6200196 ................................................................................................................ 5.6 SERIES 6200197 A 6200232 ................................................................................................................ 5.8 A PARTIR DE SERIE 6200233 ........................................................................................................... 5.10 CIRCUITO PILOTO - DIAGRAMA SERIE Nº 6200111 A 6200150 ............................................................................................................. 5.5 SERIE Nº 6200151 Y 6200196 ............................................................................................................. 5.7 SERIE NÚMERO 6200197 A 6200232 ................................................................................................. 5.9 A PARTIR DE LA SERIE Nº 6200233 ................................................................................................. 5.11 MÚLTIPLE DE PILOTAJE ........................................................................................................................ 5.3

Skider Tigercat 620

Sistema Piloto

BOMBA DE CARGA

La bomba de carga suministra presión de pilotaje al múltiple de pilotaje, pedales de propulsión, y a las válvulas de control de velocidad (si instalada), bastones (joystick), pala, y pluma.

Es una segunda bomba montada en tándem dentro de la carcasa de la bomba propulsora.

Más detalles sobre la operación de la bomba de carga, en la SECCIÓN 8 de ESTE MANUAL, bajo CIRCUITO C/TÁNDEM DE BBAS SAUER Y MOTORES REXROTH O, CURCYUITO C/ TÁNDEM DE BOMBAS Y OTORES REXROTH.

La válvula de alivio del filtro de carga desvía todo exceso de aceite directo a la carcasa de la bomba propulsora de pistones. El filtro de carga y presión, sólo deja entrar aceite limpio al circuito cerrado de propulsión y al control de placa oscilante. Si su elemento llega a atascarse con impurezas, el flujo de la bomba de carga es desviado al depósito lo que impide la entrada de aceite sin filtrar a los circuitos cerrados.

VÁLVULA DE ALIVIO DE PRESIÓN DE CARGA

••

•• BOMBA PROPULSORA

298-3

BOMBA DE CARGA

••

TÁNDEM DE BOMBAS REXROTH DE CARGA Y PROPULSIÓN BOMBA DE CARGA

• •• BOMBA PROPULSORA

620-09

TÁNDEM DE BOMBAS SAUER DE CARGA Y PROPULSIÓN

De engranajes internos y caudal fijo, la bomba de carga se alimenta desde el depósito hidráulico. El aceite de carga alimenta el sistema de control de la placa oscilante y rellena los circuitos cerrados propulsores. Reemplaza las fugas internas de la bomba y motores propulsores en los circuitos cerrados. Además, actuando como líquido refrigerante, mejora el rendimiento y extiende la vida útil de los componentes hidrostáticos.

5.2

Skider Tigercat 620

Sistema Piloto

MÚLTIPLE DE PILOTAJE

Un resorte fuerza el carrete de la solenoide de vuelta a la posición neutra al desactivarla, lo que cierra la entrada de presión y abre la línea de retorno de aceite piloto al estanque. No hay dispositivo de ajuste en las válvulas solenoide.

Está montado bajo la cabina y suministra aceite de pilotaje a las siguientes funciones: • • • • • • • • • •

Pedales Prop. Válv. Piloto Bastón Arco/Pluma Palanca Control Pala Palanca Control Winche Tambor Libre (Series antig) Marcha de Winche (Ult Ser) Garra Abrir Garra Cerrar Rotor Giro Contra Reloj Rotor Giro Sentido Reloj

(P1) Puerto extremo (P1) Puerto extremo (P1) Puerto extremo (P1) Puerto extremo (C1) Vál. Solenoide (C1) Vál. Solenoide (C2) Vál. Solenoide (C3) Vál. Solenoide (C4) Vál. Solenoide (C5) Vál. Solenoide

FILTRO DE CARGA DE ALTA PRESIÓN

DOBLE FILTRO

••

•

TAMBOR DE WINCHE LIBRE O, VELOCIDAD DE TAMBOR

• • • •• •

GARRA 'ABRIR' GARRA 'CERRAR' GARRA 'GIRO SR' GARRA 'GIRO CR'

BOMBA (DGP) DIREC. GARRA Y PALA

•• •• ••

298-15

MÚLTIPLE DE PILOTAJE

303-24

El múltiple de pilotaje es de una sola pieza maciza en la cual están instaladas cinco válvulas de control operadas por solenoides en los puertos C1, C2, C3, C4 y C5. Los puertos P2, P3, P5, P6, T2 y T3, llevan tapones.

La bomba de carga abastece aceite al múltiple de pilotaje (por P4). P1 abastece aceite de pilotaje a las válvulas de: pedales propulsores, bastón de arco/pluma y, válvulas de control de pala y winche.

El aceite sobrante en el múltiple de pilotaje regresa al depósito (por T1), a través del múltiple de retornos de pilotaje del bastidor frontal.

BOMBA PROPULSORA BOMBA ENFRIADORA

BOMBAS Y FILTROS

•• ••

MÚLTIPLE DE RETORNOS PILOTO EN CABINA VÁLVULA SUPRESORA DE PROPULSIÓN

Las solenoides del múltiple de pilotaje comandan la posición de los carretes de las válvulas de control a las que se encuentran hidráulicamente conectadas. Al activarlas, por lo general con un interruptor en cabina, el carrete de la solenoide cambia de posición y el aceite de pilotaje es dirigido al extremo de la válvula de control o pistón accionando la función conectada a ella.

MÚLTIPLE DE RETORNOS PILOTOEN BASTIDOR DELANTERO

••

311-7X

5.3

VÁLVULA SUPRESORA DE PROPULSIÓN BAJO LA CABINA

Skider Tigercat 620

Sistema Piloto En la SECCIÓN 8 de ESTE MANUAL vea, PROPULSIÓN HIDROSTÁTICA - VÁLVULA SUPRESORA DE PROPULSIÓN.

CIRCUITO PILOTO - DESCRIPCIÓN (SERIES 6200111 A 6200150) La Bomba de Carga montada en tándem con la Bomba Propulsora provee la presión de aceite del circuito piloto.

La Válvula de Alivio de la Bomba de Carga, ubicada en la carcasa de la Bomba Propulsora, regula la presión del aceite piloto. Vea el proceso de ajuste de la Válvula de Alivio de Presión de Carga en LA SECCIÓN 8 de ESTE MANUAL bajo CIRCUITO C/TÁNDEM DE ... AJUSTES - BOMBA (SAUER O REXROTH) PRESIÓN Y REGULACIONES. Antes de entrar al circuito piloto, el aceite de carga pasa por el elemento del Filtro de Presión de la Bomba de Carga montado frente al Depósito Hidráulico. El filtro tiene una Válvula de Alivio que abre su Paso Paralelo a depósito si el diferencial de presión del elemento excede 50 psi. Si la respuesta a los controles es lenta o nula, el estado del elemento es dudoso. En la SECCIÓN 2 del MANUAL DE OPERACIÓN vea CONTROLES Y CABINA - PANEL DE INSTRUMENTOS - FILTRO DE CARGA PUENTE ABIERTO (Testigo Amarillo).

El aceite de pilotaje entra al Múltiple Piloto por su puerto P4.

Cinco Válvulas Solenoide montadas en el Múltiple accionan: •

Por el puerto C1 del Múltiple, la función Winche tambor libre.

•

Por los puertos C2,3,4 y 5 del Múltiple las funciones de Garra abrir, cerrar, rotar contra reloj (CR) y sentido reloj (SR), a través de los respectivos puertos piloto del Banco de Válvulas de Control.

El puerto P1 del Múltiple Piloto acciona: •

La Válvula Piloto del Bastón Arco/Pluma.

•

La Válvula Piloto de las Palancas de Pala y Winche.

•

La Válvula Piloto de los Pedales Propulsores a través de la Válvula Solenoide Supresora De Propulsión.

El aceite piloto sobrante regresa a Depósito por los puertos T del Múltiple, de las Válvulas Piloto y de los Bancos de Válvulas de Control lo que completa el circuito.

Con el Freno de Estacionamiento APLICADO, la Válvula Supresora De Propulsión impide a la máquina avanzar o retroceder.

5.4

Skider Tigercat 620

620-02

Sistema Piloto

CIRCUITO PILOTO SERIE Nº 6200111 A 6200150 5.5

Skider Tigercat 620

Sistema Piloto

CIRCUITO PILOTO - DESCRIPCIÓN (SERIES 6200151 A 6200196)

El aceite piloto sobrante regresa a depósito por los puertos T del Múltiple, de las Válvulas Piloto y de los Bancos de Válvulas de Control lo que completa el circuito.

La Bomba de Carga montada en tándem con la Bomba Propulsora provee la presión de aceite del circuito piloto.

Con el freno de estacionamiento APLICADO, la válvula Supresora De Propulsión impide a la máquina avanzar o retroceder.

La Válvula de Alivio de la Bomba de Carga, ubicada en la carcasa de la Bomba Propulsora, regula la presión del aceite piloto.

En la SECCIÓN 8 de ESTE MANUAL, vea PROPULSIÓN HIDRÓSTÁTICA - VÁLVULA SUPRESORA DE PROPULSIÓN.

Vea el proceso de ajuste de la Válvula de Alivio de Presión de Carga en LA SECCIÓN 8 de ESTE MANUAL bajo CIRCUITO C/TÁNDEM DE ...

- AJUSTES - BOMBA (SAUER O REXROTH) PRESIÓN Y REGULACIONES. Antes de entrar al circuito piloto, el aceite de carga pasa por el Elemento del Filtro de Presión de la Bomba de Carga montado frente al Depósito Hidráulico. El filtro tiene una Válvula de Alivio que abre su paso paralelo a depósito si el diferencial de presión del elemento excede 50 psi. Si la respuesta a los controles es lenta o nula, el estado del elemento es dudoso.

En la SECCIÓN 2 del MANUAL DE OPERACIÓN vea CONTROLES Y CABINA - PANEL DE INSTRUMENTOS - FILTRO DE CARGA PUENTE ABIERTO (Testigo Amarillo).

El aceite de pilotaje entra al Múltiple Piloto por su puerto P4.

Cinco Válvulas Solenoide montadas en el Múltiple accionan:

•

Por el puerto C1 del Múltiple la función Winche tambor libre

•

Por los puertos C2,3,4 y 5 del Múltiple las funciones de Garra abrir, cerrar, rotar contra reloj (CR) y sentido reloj (SR), a través de los respectivos puertos piloto del Banco de Válvulas de Control.

El puerto P1 del Múltiple Piloto acciona :

•

La válvula piloto del Bastón Arco/Pluma.

•

La Válvula Piloto de la Palancas de Pala Winche.

•

Las Válvulas Piloto de los Pedales Propulsores a través de la Válvula Solenoide Supresora De Propulsión y la Válvula Piloto de la Palanca Aceleradora.

5.6

La Válvula Piloto de la Palanca Aceleradora limita la velocidad máxima de la máquina reduciendo el flujo de aceite piloto a la Válvula Piloto de los Pedales Propulsores.

En la SECCIÓN 8 de ESTE MANUAL vea, PROPULSIÓN HIDRÓSTÁTICA - VÁLVULA PILOTO Y PALANCA DE CONTROL DE VELOCIDAD.

Skider Tigercat 620

620-01

Sistema Piloto

CIRCUITO PILOTO SERIE Nº 6200151 Y 6200196 5.7

Skider Tigercat 620

Sistema Piloto

CIRCUITO PILOTO - DESCRIPCIÓN (SERIES 6200197 A 6200232)

El aceite piloto sobrante regresa a depósito por los puertos T del Múltiple, de las Válvulas Piloto y de los Bancos de Válvulas de Control lo que completa el circuito.

La Bomba de Carga montada en tándem con la Bomba Propulsora provee la presión de aceite del circuito piloto.

Con el freno de estacionamiento APLICADO, la válvula Supresora De Propulsión impide a la máquina avanzar o retroceder.

La Válvula de Alivio de la Bomba de Carga, ubicada en la carcasa de la Bomba Propulsora, regula la presión del aceite piloto.

En la SECCIÓN 8 de ESTE MANUAL, vea PROPULSIÓN HIDRÓSTÁTICA - VÁLVULA SUPRESORA DE PROPULSIÓN.

Vea el proceso de ajuste de la Válvula de Alivio de Presión de Carga en LA SECCIÓN 8 de ESTE MANUAL bajo CIRCUITO C/TÁNDEM DE BBAS SAUER - AJUSTES - BOMBA SAUER - PRESIÓN Y REGULACIONES.

La Válvula Piloto de la Palanca Aceleradora limita la velocidad máxima de la máquina reduciendo el flujo de aceite piloto a la Válvula Piloto de los Pedales Propulsores.

Antes de entrar al circuito piloto, el aceite de carga pasa por el Elemento del Filtro de Presión de la Bomba de Carga montado frente al Depósito Hidráulico. El filtro tiene una Válvula de Alivio que abre su paso paralelo a depósito si el diferencial de presión del elemento excede 50 psi. Si la respuesta a los controles es lenta o nula, el estado del elemento es dudoso.

En la SECCIÓN 8 de ESTE MANUAL vea, PROPULSIÓN HIDRÓSTÁTICA - VÁLVULA PILOTO Y PALANCA DE CONTROL DE VELOCIDAD.

En la SECCIÓN 2 del MANUAL DE OPERACIÓN vea CONTROLES Y CABINA - PANEL DE INSTRUMENTOS - FILTRO DE CARGA PUENTE ABIERTO (Testigo Amarillo).

El aceite de pilotaje entra al Múltiple Piloto por su puerto P4.

Cinco Válvulas Solenoide montadas en el Múltiple accionan:

• Por el puerto C1 del Múltiple, la función Winche tambor libre.

• Por los puertos C2,3,4 y 5 del Múltiple las funciones de Garra abrir, cerrar, rotar contra reloj (CR) y sentido reloj (SR), a través de los respectivos puertos piloto del Banco de Válvulas de Control.

El puerto P1 del Múltiple Piloto acciona:

• La Válvula Piloto del Bastón Arco/Pluma, • Las Válvula Piloto de las Palancas de Pala y Winche.

• El rango de marcha del Winche Lantec a través de la Válvula Solenoide de Marcha de Winche.

• Las Válvulas Piloto de los Pedales Propulsores a través de la Válvula Supresora De Propulsión y la Válvula Piloto de la Palanca Aceleradora.

5.8

Skider Tigercat 620

630B-01

Sistema Piloto

CIRCUITO PILOTO SERIE NÚMERO 6200197 A 6200232 5.9

Skider Tigercat 620

Sistema Piloto

CIRCUITO PILOTO - DESCRIPCIÓN (A PARTIR DE SERIE 6200233)

El puerto P1 del Múltiple Piloto acciona:

La Bomba de Carga montada en tándem con la Bomba Propulsora provee la presión de aceite del circuito piloto.

La Válvula de Alivio de la Bomba de Carga, ubicada en la carcasa de la Bomba Propulsora, regula la presión del aceite piloto.

Vea el proceso de ajuste de la Válvula de Alivio de Presión de Carga en LA SECCIÓN 8 de ESTE MANUAL bajo CIRCUITO C/TÁNDEM DE BBAS SAUER - AJUSTES - BOMBA SAUER PRESIÓN Y REGULACIONES. Antes de entrar al circuito piloto, el aceite de carga pasa por el Elemento del Filtro de Presión de la Bomba de Carga montado frente al Depósito hidráulico. El filtro tiene una Válvula de Alivio que abre su paso paralelo a depósito si el diferencial de presión del elemento excede 50 psi. Si la respuesta a los controles es lenta o nula, el estado del elemento es dudoso.

Por los puertos C2,3,4 y 5 del Múltiple las funciones de Garra abrir, cerrar, rotar contra reloj (CR) y sentido reloj (SR), a través de los respectivos puertos piloto del Banco de Válvulas de Control.

La Válvula Piloto de la Palanca de Pala

•

La Válvula Piloto de la Palanca de Winche a través de la Válvula Solenoide de Tambor Libre.

•

Las Válvulas Piloto de los Pedales Propulsores a través de la Válvula Supresora de Propulsión y la Válvula Piloto de la Palanca Aceleradora.

•

La Multiválvula a través de la Válvula Solenoide de Tambor Libre.

Con el freno de estacionamiento APLICADO, la válvula Supresora de Propulsión impide a la máquina avanzar o retroceder.

En la SECCIÓN 8 de ESTE MANUAL vea PROPULSIÓN HIDROSTÁTICA - VÁLVULA SUPRESORA DE PROPULSIÓN.

Cinco Válvulas Solenoide montadas en el Múltiple accionan:

•

•

El aceite piloto sobrante regresa a depósito por los puertos T del Múltiple, de las Válvulas Piloto y de los Bancos de Válvulas de Control lo que completa el circuito.

El aceite de pilotaje entra al Múltiple Piloto por su puerto P4.

Por el puerto C1 del Múltiple la función Winche velocidad de marcha.

La válvula piloto del Bastón Arco/Pluma,

Para más información sobre la Multiválvula vea DIAGRAMA DE CIRCUITO en las SECCIONES 9, 11,12, 13 y 14 de ESTE MANUAL.

En la SECCIÓN 2 del MANUAL DE OPERACIÓN vea CONTROLES Y CABINA PANEL DE INSTRUMENTOS - FILTRO DE CARGA - PUENTE ABIERTO (Testigo Amarillo).

•

•

La Válvula Piloto de la Palanca Aceleradora limita la velocidad máxima de la máquina reduciendo el flujo de aceite piloto a la Válvula Piloto de los Pedales Propulsores.

En la SECCIÓN 8 de ESTE MANUAL vea, PROPULSIÓN HIDROSTÁTICA - VÁLVULA PILOTO Y PALANCA DE CONTROL DE VELOCIDAD.

5.10

Skider Tigercat 620

630B-01-1

Sistema Piloto

CIRCUITO PILOTO A PARTIR DE LA SERIE Nº 6200233 5.11

Skider Tigercat 620

Sistema Piloto

AJUSTES DE PRESIÓN - BOMBAS Y MOTORES REXROTH Ajustes de Presión y Velocidad (120°F-140°F) RPM de Motor ........................................................................... 2400-2450 RPM acel. a fondo 900-1000 RPM Ralenti EN COMPONENTES HIDROSTÁTICOS PRESIÓN DE CARGA Bomba Rexroth .......................................................................... 450-460 psi Motor Rexroth ............................................................................ No-Ajustable

VÁLVULAS DE ALIVIO DE Sobre Carga de Presión (SCP) Avance .................................... 6200-6250 Sobre Carga de Presión (SCP) Retroceso ................................ 6200-6250 Alivio de Alta Presión en Avance 135 psi @ ‘X’ ....................................6850-6900 Alivio de Alta Presión en Retroceso 135 psi @ ‘X’ ................................6850-6900

psi psi psi psi

MOTORES PROPULSORES Sobre Carga de Presión (SCP). ................................................ 4150 psi Control de Inicio de Desplazamiento .....................................................125-135 psi Desplazamiento Mínimo (Perno de 90mm de largo) .............................x = 20.6mm

@ acel. a fondo

@ @ @ @

acel. a fondo acel. a fondo acel. a fondo acel. a fondo

@ acel. a fondo @ acel. a fondo

BOMBA DE DIRECCIÓN, GARRA Y PALA (DGP) Sobre Carga de Presión (SCP) ................................................. 3000-3100 psi

@ en ralenti

VÁLVULA MULTIFUNCIÓN Alivio Principal (con alivio en entrada control pala) ..... 3575-3600 psi + 4 caras Alivio Principal (sin alivio en entrada control pala) .................... 3500-3600 psi Válvula Reductora de Presión, Bloqueos de Diferencial .......... 625-630 psi Válvula de Secuencia, Bloqueos de Diferencial ....................... 750-755 psi

@ @ @ @

BANCO DE VÁLVULAS DE PALA, Alivios en Puertos de: Levante ...................................................................................... 3500-3600 psi Descenso ................................................................................... 3500-3600 psi Entrada (si instalada) ................................................................. 3500-3525 psi

@ en ralenti @ en ralenti @ en ralenti

BANCO DE VÁLVULAS DGP, Alivios en Puertos de: Pluma Levante ...........................................................................

Pluma Descenso ........................................................................

Garra Rotación Sentido Reloj (SR) (Si instalado) .....................

Garra Rotación Contra Reloj (CR) (Si instalado) .......................

Garra Abrir .................................................................................

Garra Cerrar ...............................................................................

Arco Levante ..............................................................................

Arco Descenso ...........................................................................

Winche Lufkin Cable Recoger (Si instalado) .............................

Winche Lantec Cable Recoger (Si instalado) ............................

FRENOS Presión Máxima .........................................................................

Frenadas repetidas - motor parado (5 aplicaciones) .................

3500-3600 2500-2600 2500-2600 2500-2600 3500-3600 3650-3700 3500-3600 2500-2600 3500-3600 2900-2950

psi psi psi psi psi psi psi psi psi psi

1000 psi 800 psi mínimo

@ @ @ @ @ @ @ @ @ @

en ralenti en ralenti en ralenti en ralenti

en en en en en en en en en en

ralenti ralenti ralenti ralenti ralenti ralenti ralenti ralenti ralenti ralenti

@ en ralenti

NOTA: Los valores arriba indicados sólo son una referencia, VEA LOS PROCEDIMIENTOS DE AJUSTE EN EL MANUAL DE SERVICIO.

ISSUE 3 11/02

5.12

Skider Tigercat 620

Sistema Piloto

AJUSTES DE PRESIÓN - BOMBA SAUER Y MOTORES REXROTH Ajustes de Presión y Velocidad (120°F-140°F) RPM de Motor ........................................................................... 2400-2450 rpm acel. a fondo 900-1000 rpm ralenti EN COMPONENTES HIDROSTÁTICOS PRESIÓN DE CARGA Bomba Sauer ............................................................................. 450-460 psi Motor Rexroth ............................................................................ No-Ajustable

VÁLVULAS DE ALIVIO DE Sobre Carga de Presión (SCP) Avance .................................... Ver tabla abajo Sobre Carga de Presión (SCP) Retroceso ................................ Ver tabla abajo Alivio de Alta Presión en Avance ........................................................... No-Ajustable Alivio de Alta Presión en Retroceso ...................................................... No-Ajustable MOTORES PROPULSORES Sobre Carga de Presión (SCP). ................................................ 4150 psi Control de Inicio de Desplazamiento ..................................................... 125-135 psi Desplazamiento Mínimo (Perno de 90mm de largo) ............................. x = 19.2 mm

@ acel. a fondo

@ acel. a fondo @ acel. a fondo

@ acel. a fondo @ acel. a fondo

BOMBA DE DIRECCIÓN, GARRA Y PALA (DGP) Sobre Carga de Presión (SCP) ................................................. 3000-3100 psi

@ ralenti

VÁLVULA MULTIFUNCIÓN Alivio Principal (con alivio en entrada control pala) .... 3575-3600 psi + 4 flats Alivio Principal (sin alivio en entrada control pala) .................... 3500-3600 psi Válvula Reductora de Presión, Bloqueos de Diferencial .......... 625-630 psi Válvula de Secuencia, Bloqueos de Diferencial ....................... 750-755 psi

@ @ @ @

BANCO DE VÁLVULAS DE PALA, Alivios en Puertos de: Levante ...................................................................................... 3500-3600 psi Descenso ................................................................................... 3500-3600 psi Entrada (si instalada) ................................................................. 3500-3525 psi

@ ralenti @ ralenti @ ralenti

BANCO DE VÁLVULAS DGP, Alivios en Puertos de: pluma Levante ...........................................................................

Pluma Descenso ........................................................................

Garra Rotación Sentido Reloj (SR) (Si instalado) .....................

Garra Rotación Contra Reloj (SR) (Si instalado) .......................

Garra Abrir .................................................................................

Garra Cerrar ...............................................................................

Arco Levantar .............................................................................

Arco Descender .........................................................................

Winche Lufkin Cable Recoger (Si instalado) .............................

Winche Lantec Cable Recoger (Si instalado) ............................

FRENOS Presión Máxima .........................................................................

Frenadas repetidas - motor parado (5 aplicaciones) .................

3500-3600 2500-2600 2500-2600 2500-2600 3500-3600 3650-3700 3500-3600 2500-2600 3500-3600 2900-2950

psi psi psi psi psi psi psi psi psi psi

1000 psi 800 psi minimum

@ @ @ @ @ @ @ @ @ @

ralenti ralenti ralenti ralenti

ralenti ralenti ralenti ralenti ralenti ralenti ralenti ralenti ralenti ralenti

@ ralenti

NOTA: Los valores arriba indicados sólo son una referencia, VEA LOS PROCEDIMIENTOS DE AJUSTE EN EL MANUAL DE SERVICIO. ISSUE 1 11/02

TRANSMISIÓN REPUESTO Nº 7956B 9488B 9491B 11020B

SCP BBA. PROP. AVAN. & RETR. (PSI) 6200 - 6250 5200 - 5250 5200 - 5250 5625 - 5675

5.13

Skider Tigercat 620

Sistema Piloto

5.14

Skider Tigercat 620 SECCIÓN 6 SISTEMA ELÉCTRICO - MEDIDORES Y ALARMAS NOVIEMBRE 2002

ÍNDICE CARTILLA DE COLORES DE CABLE TIGERCAT, ................................................................................. 6.10 CIRCUITO ELÉCTRICO SERIE NÚMERO 6200111 A 6200180 ........................................................................................... 6.2, 6.3 SERIE NÚMERO 6200181 A 6200238 ................................................................................... 6.4, 6.5, 6.6 A PARTIR DE SERIE NÚMERO 6200239 .............................................................................. 6.7, 6.8, 6.9 DIAGNÓSTICO DE FALLAS Y PRUEBAS ESQUEMA DE UBICACIÓN DE SENSORES E INTERRUPTORES .................................................... 6.13 INSTRUMENTOS Y TESTIGOS ........................................................................................................... 6.12 LECTURA DE OHMIÓMETRO EN PRUEBAS ..................................................................................... 6.12 TABLA DE DETALLE DE SENSORES ................................................................................................ 6.12 PANEL DE FUSIBLES Y RELÉS SERIE 6200111 A 6200238 ................................................................................................................. 6.10 A PARTIR DE LA SERIE 6200239 ....................................................................................................... 6.11

Skider Tigercat 620

Sistema Eléctrico, Medidores y Alarmas

VER CARTILLA DE COLORES EN ESTA SECCIÓN

630-17

DIAGRAMA ESQUEMÁTICO 6576B REV.4 (HOJA 1) DE MÁQUINAS SERIE NÚMERO 6200111 A 6200180 6.2

Skider Tigercat 620

630-18

Sistema Eléctrico, Medidores y Alarmas

DIAGRAMA ESQUEMÁTICO 6576B REV.4 (HOJA 2) DE MÁQUINAS SERIE NÚMERO 6200111 A 6200180 6.3

Skider Tigercat 620

Sistema Eléctrico, Medidores y Alarmas

VER CARTILLA DE COLORES EN ESTA SECCIÓN

620-21

DIAGRAMA ESQUEMÁTICO 11386B REV.2 (HOJA 1 DE 3) DE MÁQUINAS SERIE NÚMERO 6200181 A 6200238 6.4

Skider Tigercat 620

Sistema Eléctrico, Medidores y Alarmas

*NOTA:

620-22

DIAGRAMA ESQUEMÁTICO 11386B REV.2 (HOJA 2 DE 3) DE MÁQUINASSERIE NÚMERO 6200181 A 6200238 6.5

MÁQUINAS ANTIGUAS S/N 6200111 A 6200196 MÁQUINAS RECIENTESA PARTIR DE S/N 6300197

Skider Tigercat 620

Sistema Eléctrico, Medidores y Alarmas

VER CARTILLA DE COLORES EN ESTA SECCIÓN

620-23

DIAGRAMA ESQUEMÁTICO 11386B REV.2 (HOJA 3 DE 3) DE MÁQUINAS SERIE NÚMERO 6200181 A 6200238 6.6

Skider Tigercat 620

Sistema Eléctrico, Medidores y Alarmas

VER CARTILLA DE COLORES EN ESTA SECCIÓN

620-30

DIAGRAMA ESQUEMÁTICO 14169B REV.2 (HOJA 1 DE 3) DE MÁQUINAS A PARTIR DE SERIE NÚMERO 6200239 6.7

Skider Tigercat 620

Sistema Eléctrico, Medidores y Alarmas

VER CARTILLA DE COLORES EN ESTA SECCIÓN

620-31

DIAGRAMA ESQUEMÁTICO 14169B REV.2 (HOJA 2 DE 3) DE MÁQUINAS A PARTIR DE SERIE NÚMERO 6200239 6.8

Skider Tigercat 620

Sistema Eléctrico, Medidores y Alarmas

VER CARTILLA DE COLORES EN ESTA SECCIÓN

620-32

DIAGRAMA ESQUEMÁTICO 14169B REV.2 (HOJA 3 DE 3) DE MÁQUINAS A PARTIR DE SERIE NÚMERO 6200239 6.9

Skider Tigercat 620

Sistema Eléctrico, Medidores y Alarmas

Cartilla de Colores de Cable Tigercat, válida para todos los productos fabricados por Tigercat Industries Inc.

15A

VACANTE

PROBADOR DE BULBOS

PROBADOR DE BULBOS

RELÉ 8

RELÉ 10

DÍODO 1

DÍODO 3

GARRA ABRIR

LUCES TRASERAS

VACANTE

PROBADOR DE BULBOS

PROBADOR DE BULBOS

RELÉ 4

RELÉ 9

RELÉ11

DÍODO 2

DÍODO 4

9597AR1

PANEL DE FUSIBLES Y RELÉS (SERIE 6200111 A 6200238)

301-11 301-11

6.10

CIRCUITO DE ARRANQUE

15A

BLOQUEO DE DIF. Y TAMBOR LIBRE 10A

15A

ALARMA DE RETROCESO

RELÉ DE Calef. Aire/Ac.

CONTROL DE COMBUSTIBLE 15A

RELÉ 5

RADIO ESTÉRO Y LUZ DE CABINA

GARRA CERRAR

30A

RELÉ 3

VACANTE

RELÉ 6

CALEFACT. DE COMB.

LUCES DELANT.

VACANTE

TRABA DE PRESIÓN CONSTANTE EN GARRA

10A

BAJO NIVEL DE ACEITE HIDR.

15A

RELÉ 2

BASTÓN (JOYSTICK)

RELÉ 7

25A LUCES TRASERAS

CIRCUITO PROPULSOR ENCENDEDOR

SUPRESOR DE PROPULS.

25A

10A 20A

CALEFACT. DE COMBUST.

LUCES DELANTERAS

5A

MEDIDORES

15A

15A

AYUDA ARRANQUE FRÍO CALEF. AIRE/AC.

RELÉ 1

BOCINA

10A

RELÉ CALEFACTOR COMB.

ARRANQUE

10A

Amarillo Plomo Marrón Verde Naranja

30A

Castaño

FUNCIÓN EJEMPLO Fuerza ....................................... (con o sin fusible) Tierra o maza Control de Motor ....................... (corte de combustible, ayuda de arranque en frío) Control de Propulsión ............... (solenoides de transmisión/retroceso ) Monitoreo de sistemas eléctricos y mecánicos .............................. (filtro de aire, alternador, veloc. de rueda, veloc. de motor ) Control eléctrico y electromecánico ........................ (freno estacionamiento, excitación del alternador) (motor de puerta, alarma de retroceso) Monitoreo de ............................. (caudal, presión, temperatura, nivel) Sistema de monitoreo estándar (módulo lógico a monitor) Luces Control Electro-hidráulico .......... (solenoides piloto) Accesorios ................................ (bocina, Aire/Ac., calefacción)

VENTILADOR AUXILIAR

COLOR Rojo Negro Blanco Azul Morado

BAJO NIVEL DE ACEITE HIDRÁULICO

TRABA DE PRESIÓN CONSTANTE EN GARRA

LUCES DELANT.

VACANTE

PROBADOR DE BULBOS

PROBADOR DE BULBOS

RELÉ 6

RELÉ 3

RELÉ 8

RELÉ 15

DÍODO 1

DÍODO 2

GARRA CERRAR

GARRA ABRIR

LUCES TRASERAS

VACANTE

PROBADOR DE BULBOS

PROBADOR DE BULBOS

RELÉ 5

RELÉ 4

RELÉ 9

RELÉ 16

DÍODO 3

DÍODO 4

20

25 LUCES A DEL. 25 LUCES ATRAS.

15 A

RELÉ 2

5A

RELÉ 7

30

SUPRESOR DE PROPULSIÓN

VACANTE

CALEFACT DE COMBUST.

10

RELÉ 1

15 A

RELÉ 14

10 A 15 A

CONTACTO ARRANQUE

15 A

SOBRE CARGA DE PRESIÓN

CIRCUITO ARRANQUE

CONTROL VENTILADOR

RADIO Y LUZ CABINA CALEF. ACOMB.

10 A 10 COMBUST. CONTROL A 15 A

BLO. DIF. / WIN. LIBRE VACANTE

ALARMA RETROCESO

BASTÓN (JOYSTICK)

RELÉ CAL.AY Aire/Ac.

ENCENDEDOR CIRCUITO PROPULSOR A

5A

MEDIDORES BOCINA

ARRANQUE EN FRÍO

10

RELÉ CALEF. A COMB.

30 Aire/Ac. CAL. A 15 A

10

Sistema Eléctrico, Medidores y Alarmas

VENTIL. A AUX.

Skider Tigercat 620

PANEL DE FUSIBLES Y RELÉS (A PARTIR DE LA SERIE 6200239)

630-D41

6.11

Skider Tigercat 620

Sistema Eléctrico, Medidores y Alarmas

INSTRUMENTOS Y TESTIGOS Para asegurar su operación satisfactoria el 620, es monitoreado por sensores en el motor y sistema hidráulico. Dichos sensores están conectados a medidores, testigos de advertencia, alarmas o, combinaciones de los mismos.

Conectando un ohmiómetro entre los terminales en el anverso de termómetros y manómetros se puede probar su estado funcionamiento. Las lecturas correspondientes están en la ilustración 726B07.

Si las lecturas de resistencia están dentro del rango ilustrado, el medidor está funcionando satisfactoriamente. La lectura fuera de rango es el resultado de un sensor defectuoso.

Con respecto a la operación de medidores y testigos de advertencia de la tabla más abajo, vea el MANUAL DE OPERACIÓN, SECCIÓN 2.

El operador puede tocar la bocina a cualquier momento. La alarma de retroceso también se activa mientras la máquina transite en reversa.

•

Presión de Aceite en el Motor

•

Temperatura del Aceite Hidráulico

•

Temperatura del Refrigerante en el Motor

726B07

TABLA DE DETALLE DE SENSORES FUNCIÓN DEL SENSOR

RANGO DE MEDICIÓN

LECTURA DE OHMIÓMETRO EN PRUEBAS

TESTIGO BOCINA

INFORMACIÓN DE DISPARO O RANGO DE OPERACIÓN

Presión de aceite motor...

0 – 100 psi

No

No

Bajo 15 psi, detiene el motor

Temperatura del refrigerante.......................

38ºC a 138ºC (100ºF a 280ºF)

No

No

Rango de operación 190ºF a 210ºF

Temperatura del aceite hidráulico .........................

38ºC a 116ºC (100ºF a 240ºF)

No

No

Sobre 85ºC (185ºF) Detiene la máquina

Volts ................................

8V – 18V

Rango de operación normal 12 a 13,5 volts

No

No

Nivel de combustible ....... ‘E’-vacío ‘F’-lleno

No

No

Capacidad, 86 Gal. (US)

Horas operación motor ...

0 a 9999

No

No

Mientras el motor funcione

Tacómetro........................

0 a 3000 RPM

Vea la tabla de Ajustes de Presión en la Sección 5

No

No

Bajo nivel de aceite hidr... ............................

Activo

Activa

A los 38 lt (28 Gal. bajo el nivel lleno)

Temp. del refrigerante ..... ............................

Activo

Activa

Si la Temp. del refrigerante rebasa los 215ºF

Presión de aceite motor .. ............................

Activo

Activa

Si la presión de aceite motor cae bajo 10 psi

Descarga de Bomba DGP ............................

Activo

............... Interruptor de Descarga de Bba DGP del panel

Freno de Estac. Aplicado ............................

Activo

............... Al jalar la palanca del freno de estacionamiento

Temp. aceite hidráulico ... ............................

Activo

Bajo nivel de refrigerante ............................

Activo

............... Si cae el nivel de refrigerante

Activa

Si el aceite hidr. pasa los 82ºC – 180ºF de Temp

Restricción en filtro aire ... ............................

Activo

............... Vacío superior a 25” H2O en múltiple de admisión

Puente abierto filtro carga ............................

Activo

............... Restricción sobre 50 psi en elemento de presión

Garra - presión constante ............................

Activo

............... Interr. de “Pres. Constante” en bastón (joystick)

Winche en tambor libre ... ............................

Activo

............... Interruptor de tambor libre en panel lateral (Sólo en máquinas hasta serie 6200180)

Bloqueo Diferencial Del.

............................

Activo

............... Interr. de bloqueo delantero en bastón (joystick)

Bloqueo Diferencial Tras.

............................

Activo

............... Interr. de bloqueo trasero en bastón (joystick)

Alarma de retroceso ....... ............................

...............

Activa

Pedal de retroceso

Bocina ............................. ............................

...............

Activa

Botón en el volante de dirección

ISSUE 2 11/02

6.12

Skider Tigercat 620

Sistema Eléctrico, Medidores y Alarmas VÁLVULA DE DESCARGA DE LA BOMBA DE DIRECCIÓN, GARRA Y PALA (DGP) INTERRUPTOR EN VÁLVULA DE DESCARGA DE BBA DGP (TESTIGO DE VÁLVULA ABIERTA)

SENSOR DE PASO PARALELO ABIERTO EN EL FILTRO HIDRÁULICO DE CARGA (TESTIGO)

INTERRUPTOR LÍMITE DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO

PARTE DELANTERA

DEPÓSITO DE ACEITE HIDRÁULICO

•

SENSOR DE NIVEL DE ACEITE HIDRÁULICO (TESTIGO Y BOCINA)

• • •

SENSOR DE RESTRICCIÓN EN EL FILTRO DE AIRE DEL MOTOR (TESTIGO)

•

SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR (MEDIDOR)

SENSOR DE PRESIÓN O PRESOSTATO DEL HORÓMETRO (MEDIDOR)

• •

• •

•

•

SENSOR DE PRESIÓN DE ACEITE DEL MOTOR (MANÓMETRO)

SENSOR DE PRESIÓN DE ACEITE O, PRESOSTATO DEL MOTOR (TESTIGO Y BOCINA)

ALARMA DE RETROCESO (PEDAL PROPULSOR ACTIVADO)

•

•

SENSOR DE TEMPERATURA O, TERMOSTATO DEL REFRIGERANTE (TESTIGO Y BOCINA)

ACTUADOR ELÉCTRICO DEL ACELERADOR

•

•

SENSOR DE TEMPERATURA DEL ACEITE HIDRÁULICO (TESTIGO Y BOCINA) INTERRUPTOR LÍMITE DEL TACÓMETRO (MEDIDOR)

••• •

SENSOR DE NIVEL DEL REFRIGERANTE DE MOTOR (TESTIGO)

TEMPERATURA DEL ACEITE HIDRÁULICO SENSOR (MEDIDOR)

• • RADIADOR RELÉ DE VÁLVULA SOLENOIDE DE COMBUSTIBLE (A PARTIR DE SERIE 6200181)

SENSOR DE ALARMA DE RETROCESO (BOCINA)

BATERÍAS

RELÉ DEL MOTOR DE ARRANQUE. (NOTA: TAMBIÉN ACTÚA COMO RELÉ DE VÁLVULA SOLENOIDE DE COMBUSTIBLE, PERO SÓLO EN LAS MÁQUINAS DE LAS SERIES 6200111 A 6200180)

•

• •

• • •

INTERRUPTOR AISLADOR DE BATERÍAS

BOCINA (BOTON EN EL VOLANTE DE DIRECCIÓN)

SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE (MEDIDOR)

• •

•

DEPÓSITOS DE COMBUSTIBLE

620-33 ISSUE 2 11/02

TRANSMISIÓN

ESQUEMA DE UBICACIÓN DE SENSORES E INTERRUPTORES 6.13

Skider Tigercat 620

Sistema Eléctrico, Medidores y Alarmas

6.14

Skider Tigercat 620 SECCIÓN 7 - SISTEMA ELÉCTRICO ARRANQUE Y PARADA DE MOTOR ÍNDICE

NOVIEMBRE 2002

AJUSTE DEL TACÓMETRO ................................................................................................................ 7.11 CHAPA DE CONTACTO .................................................................................................................. 7.2, 7.7 CIRCUITOS DE ARRANQUE PRIMER DISEÑO - DESCRIPCIÓN MÁQUINAS SERIE 6200111 A 6200238 .......................................................................................... 7.2 ÚLTIMO DISEÑO (CON PARADOR) - DESCRIPCIÓN MÁQUINAS A PARTIR DE LA SERIE 6200239 ............................................................................... 7.7 TABLA DE CIRCUITOS DE ARRANQUE .......................................................................................... 7.12 FRENO DE ESTACIONAMIENTO (FE) ........................................................................................... 7.2, 7.7 RELÉS DE SOLENOIDE DE ARRANQUE SERIE Nº 6200111 A 6200180 .......................................................................................

ARRANQUE Y COMBUSTIBLE SERIE Nº 6200181 A 6200238 .........................................................

ARRANQUE Y COMBUSTIBLE SERIES Nº 6200181 A 6200240 .......................................................

ARRANQUE Y COMBUSTIBLE A PARTIR SERIE Nº 6301241 ..........................................................

RELÉS DEL SISTEMA PROPULSOR ............................................................................................. 7.2,

7.2 7.2 7.7 7.7 7.7

SOLENOIDE Y MOTOR DE ARRANQUE ....................................................................................... 7.3, 7.8 TABLA DE CIRCUITOS DE ARRANQUE ............................................................................................. 7.12 VÁLVULAS DE CONTROL DE COMBUSTIBLE .............................................................................................. 7.3, 7.8 DE DESCARGA DE LA BBA DGP ................................................................................................ 7.3, 7.8 SUPRESORA DE PROPULSIÓN ................................................................................................. 7.3, 7.8

Skider Tigercat 620

Sistema Eléctrico - Arranque y Parada de Motor

CIRCUITO DE ARRANQUE

DESCRIPCIÓN DEL CIRCUITO

PRIMER DISEÑO (MÁQUINAS 6200111 A 6200238)

En la TABLA DE CIRCUITOS DE ARRANQUE de ESTA SECCIÓN, vea el circuito que corresponda al número de serie de su máquina.

Para detalles del motor vea el manual de su fabricante.

El interruptor límite del freno de estacionamiento APLICADO queda cerrado energizando, por los cables (6) y (11), a la bobina del relé propulsor (2) el cual pasa corriente del cable 6 al 9 que alimenta al relé de arranque (1).

En la SECCIÓN 2 del MANUAL DE OPERACIÓN vea OPERACIÓN DE LA MÁQUINA - MOTOR PUESTA EN MARCHA - MOTOR PARADA .

El interruptor límite en la base del freno de estacionamiento impide hacer arrancar al motor mientras el freno esté LIBRE.

Al girar la chapa de contacto a ARRANQUE (START), llega corriente por el cable 23 a la bobina del relé de arranque (1) que activado pasa corriente del cable 9 al 16 energizando al solenoide del relé de arranque el que activado, pasa corriente directo de la batería por el cable 1 al 12 energizando al solenoide de arranque. Éste activado, pasa finalmente corriente directo de la batería al motor de arranque. Con los relés (1) y (2) activos se activa también el de combustible

El motor arranca girando la llave en la chapa de contacto a la posición ARRANQUE (START) para luego soltarla tan pronto el motor parta dejando que regrese sola a CONTACTO (RUN).

Sólo se puede hacer arrancar al motor con el freno APLICADO. Si el motor para (cala) durante la operación, gire la llave a (OFF) DESCONEXIÓN para restablecer los circuitos de un nuevo arranque.

RELÉ DE ARRANQUE (#1) RELÉ RESTABLECEDOR DE PROPULSIÓN (#2)

• •

6424BIL1

RELÉS DEL SISTEMA PROPULSOR VISTA FRONTAL DEL PANEL DE INSTRUMENTOS RELÉ DEL SOLENOIDE DE ARRANQUE

UBICADO TRAS LA CABINA Y PANEL DE ACCESO IZQUIERDO

•

FRENO DE ESTACIONAMIENTO LIBRE

320-21

CONTACTO

DESCONEXIÓN

••

ARRANQUE

• • RELÉ DEL SOLENOIDE DE ARRANQUE (SERIES 6200111 A 6200180)

270-22A

RELÉ DEL SOLENOIDE DE ARRANQUE 630-D39

CHAPA DE CONTACTO

• •• 317-7A

RELÉ DEL SOLENOIDE DE COMBUSTIBLE

RELÉS DE SOLENOIDES DE ARRANQUE Y COMBUSTIBLE (SERIES 6200181 A 6200240) 7.2

Skider Tigercat 620

Sistema Eléctrico - Arranque y Parada de Motor Con el motor girando y el freno LIBRE, el relé propulsor queda sin corriente. El cable 33 energiza la válvula supresora de propulsión que restablece el paso de aceite piloto a los pedales.

La válvula de combustible se mantiene abierta activada por los cables 20 y 13.

que por el cable 54 energiza una de las bobinas de la válvula solenoide de combustible. (No hay relé de combustible en las máquinas serie 6200111 a 6200180; su relé de arranque pasa corriente a los cables 12 y 54). Además los cables 20 y 13 energizan la otra bobina de la válvula de combustible manteniéndola abierta.

SOLENOIDE Y VÁLVULA DE CONTROL DE COMBUSTIBLE

LADO DERECHO DEL MOTOR

Estando el freno de estacionamiento LIBRE la bobina del relé propulsor queda desenergizada y no pasa corriente al cable 9. Ello impide el arranque accidental del motor con el freno LIBRE.

•

Con el motor girando y el freno APLICADO, está cerrado el interruptor del freno y el relé propulsor activado por los cables 6 y 11 no pasa corriente del cable 6 al 33 desenergizando la válvula piloto supresora de propulsión la cual corta el paso de aceite piloto a las válvulas de los pedales propulsores. Tan luego el motor arranca llega presión piloto a las válvulas piloto de dirección, garra, pala y winche pero ellas no se activan mientras nadie toque sus respectivos controles, gracias al resorte que las mantiene en posición central neutra. La válvula de combustible se mantiene abierta activada por los cables 20 y 13.

•

VÁLVULA DE CONTROL DE COMBUSTIBLE

320-11

VÁLVULA DE CONTROL DE COMBUSTIBLE Con la chapa en CONTACTO se activa la válvula de control de combustible del motor. Tiene 2 bobinas en su solenoide; una activada por el cable 54 abre paso durante el arranque; la otra, activada por el cable 13 mantiene el paso abierto durante el arranque y mientras el motor funcione.

PRECAUCIÓN

A LA BBA DGP

No aplique presión a estos controles durante el arranque ya que las respectivas funciones entrarán en movimiento de inmediato.

•

• SOLENOIDE

SOLENOIDE DE ARRANQUE

•

•• 320-2

MOTOR DE ARRANQUE

A LA VÁLVULA MULTIFUNCIÓN

UBICADA AL COSTADO DERECHO DEL BASTIDOR DELANTERO

VÁLVULA DE DESCARGA DE LA BBA VÁLVULA DE DESCARGA DE LA BBA DGP

• 320-10

Durante el arranque en frío se puede aliviar la carga del motor reduciendo el recorrido de la BBA DGP para disminuir su presión de salida y aumentar la capacidad del motor de arranque.

Esto se logra, con el freno de estacionamiento siempre aplicado durante el arranque, poniendo el interruptor de descarga (en el tablero) en la posición activa (ON) para energizar la válvula de descarga por los cables 6, 11 y 35. Con el freno LIBRE, el interruptor de descarga sin corriente no puede activar la válvula de descarga y por lo tanto es posible operar la máquina aún con el interruptor en posición activa (ON).

SOLENOIDE Y MOTOR DE ARRANQUE VÁLVULA PILOTO SUPRESORA DE PROPULSIÓN

•

317-10A

VÁLVULA SUPRESORA DE PROPULSIÓN BAJO LA CABINA 7.3

Skider Tigercat 620

Sistema Eléctrico - Arranque y Parada de Motor CIRCUITO DE ARRANQUE EN REPOSO BATERÍA DESCONECTADA = TODOS LOS CIRCUITOS SIN ENERGÍA. MÁQUINA ESTACIONARIA.

630-21

CIRCUITO DE ARRANQUE SERIES Nº 6200111 A 6200180

ENGAÑO

7.4

Skider Tigercat 620

Sistema Eléctrico - Arranque y Parada de Motor

CIRCUITO DE ARRANQUE EN REPOSO BATERÍA DESCONECTADA = TODOS LOS CIRCUITOS SIN ENERGIA. MÁQUINA ESTACIONARIA.

EQUIPO ADICIONAL: RELÉ DE COMBUSTIBLE

620-24

DIAGRAMA PARA MÁQUINAS SERIE 6200181 A 6200238

ENGAÑO

CIRCUITO DE ARRANQUE BATERÍA CONECTADA FRENO DE ESTACIONAMIENTO APLICADO CHAPA EN POSICIÓN DE ARRANQUE = MOTOR DE ARRANQUE ACTIVADO. OTROS CIRCUITOS ENERGIZADOS. MÁQUINA ESTACIONARIA.

EQUIPO ADICIONAL: RELÉ DE COMBUSTIBLE

DIAGRAMA PARA MÁQUINAS SERIE 6200181 A 6200238 620-25

7.5

Skider Tigercat 620

Sistema Eléctrico - Arranque y Parada de Motor

CIRCUITO DE ARRANQUE BATERÍA CONECTADA FRENO DE ESTACIONAMIENTO APLICADO CHAPA EN POSICIÓN DE CONTACTO = MOTOR DIESEL ACTIVO. ARRANQUE DESACTIVADO. OTROS CIRCUITOS ENERGIZADOS MÁQUINA ESTACIONARIA

EQUIPO ADICIONAL: RELÉ DE COMBUSTIBLE

620-26

DIAGRAMA PARA MÁQUINAS SERIE 6200181 A 6200238

ENGAÑO

CIRCUITO DE ARRANQUE BATERÍA CONECTADA FRENO DE ESTACIONAMIENTO LIBRE CHAPA EN POSICIÓN DE CONTACTO = MOTOR DIESEL ACTIVO. ARRANQUE DESACTIVADO. OTROS CIRCUITOS ENERGIZADOS. MÁQUINA OPERATIVA.

EQUIPO ADICIONAL: RELÉ DE COMBUSTIBLE

DIAGRAMA PARA MÁQUINAS SERIE 6200181 A 6200238 620-27

7.6

Skider Tigercat 620

Sistema Eléctrico - Arranque y Parada de Motor

CIRCUITO DE ARRANQUE

DESCRIPCIÓN DEL CIRCUITO

ÚLTIMO DISEÑO - CON SISTEMA PARADOR DE MOTOR POR BAJA PRESIÓN DE ACEITE

El interruptor límite del freno de estacionamiento APLICADO queda cerrado energizando por los cables (6) y (11) a la bobina del relé propulsor (2) el cual cierra sus contactos y pasa corriente del cable 6 al 9 que alimenta al relé de arranque (1).

(MÁQUINAS A PARTIR DE LA SERIE 6200239) Para detalles del motor vea el manual de su fabricante.

Al girar la chapa de contacto a ARRANQUE (START), llega corriente por el cable 23 a la bobina del relé de arranque (1) que activado pasa corriente del cable 9 al 16 energizando al solenoide del relé de arranque el que activado, pasa corriente directo de la batería por el cable 1 al 12 energizando al solenoide de arranque. Éste activado, pasa finalmente corriente directo de la batería al motor de arranque.

En la SECCIÓN 2 del MANUAL DE OPERACIÓN vea OPERACIÓN DE LA MÁQUINA - MOTOR PUESTA EN MARCHA - MOTOR PARADA. El interruptor límite en la base del freno de estacionamiento impide hacer arrancar al motor mientras el freno esté LIBRE. APLIQUE el freno de estacionamiento para que el motor pueda partir. Mantenga el interruptor probador de bulbos ACTIVO (en ON), gire la llave de contacto a ARRANQUE (START) y una vez que el motor haya partido suéltela, junto con el interruptor probador de bulbos, para dejarla volver a CONTACTO (RUN).

Con los relés (1) y (2) activos también se activa el de combustible que por el cable 54 energiza una de las bobinas de la válvula solenoide de combustible.

Si el motor para (cala) durante la operación, gire la llave a (OFF) DESCONEXIÓN restableciendo los circuitos internos de la chapa de contacto.

RELÉ DE ARRANQUE (#1) RELÉ RESTABLECEDOR DE PROPULSIÓN (#2)

• •

En la TABLA DE CIRCUITOS DE ARRANQUE de ESTA SECCIÓN, vea el circuito que corresponda al número de serie de su máquina.

14156BIL1

RELÉS DEL SISTEMA PROPULSOR VISTA FRONTAL DEL PANEL DE INSTRUMENTOS

•

•• RELÉ DEL SOLENOIDE DE COMBUSTIBLE

RELÉ DEL SOLENOIDE DE ARRANQUE

317-7A 320-21

RELÉS DE SOLENOIDE DE COMBUSTIBLE Y ARRANQUE A PARTIR DE MÁQUINA 6300241

FRENO DE ESTACIONAMIENTO LIBRE CONTACTO

DESCONEXIÓN

•

RELÉ DEL SOLENOIDE DE ARRANQUE

ARRANQUE

• •

•• •• 317-7A

630-D39

RELÉ DEL SOLENOIDE DE COMBUSTIBLE

RELÉS DE SOLENOIDES DE ARRANQUE Y COMBUSTIBLE (SERIES 6200181 A 6200240)

CHAPA DE CONTACTO 7.7

Skider Tigercat 620

Sistema Eléctrico - Arranque y Parada de Motor

Mantenga el INTERRUPTOR PROBADOR DE BULBOS oprimido durante el arranque para energizar los cables 12C y 13 activando la BOBINA DE PASO ABIERTO FORZADO en la válvula de control de combustible. Libere el interruptor cuando la presión de aceite del motor exceda 10 psi y el presostato de aceite del motor abre desactivando el relé supresor de arranque (14) y haciendo que ahora los cables 13 y 13C mantengan energizada la BOBINA DE PASO ABIERTO FORZADO. Con el freno de estacionamiento LIBRE, la bobina del relé propulsor (2) está desenergizada y no pasa corriente al cable 9. Ello impide el error de poner el motor en marcha con el freno LIBRE. Funcionando el motor y APLICADO el freno de estacionamiento, su interruptor cerrado energiza, por los cables 6 y 11, al relé propulsor (2). Ésto desenergiza el cable 33 y la válvula supresora de propulsión corta el paso de aceite piloto a los pedales propulsores. Tan luego el motor arranca llega presión piloto a las válvulas piloto de dirección, garra, pala y winche pero ellas no se activan mientras nadie toque sus controles, gracias al resorte que las mantiene en posición central neutra.

A la vez, por los cables 13C y 13 el cable 20 energiza los contactos de la bobina de paso abierto forzado (a menos que la presión de aceite motor

PRECAUCIÓN No aplique presión a estos controles durante el arranque ya que las respectivas funciones entrarán en movimiento de inmediato.

caiga bajo 10 psi y active el sistema de parada por baja presión de aceite motor).

Funcionando el motor y estando LIBRE el freno de estacionamiento se desenergiza el relé propulsor (2) y la válvula supresora activada por el cable 33 restablece el flujo de aceite piloto a los pedales propulsores. A la vez, el cable 20 energiza por los cables 13C y 13 a la bobina de paso abierto forzado (a menos que la presión de aceite motor caiga bajo 10 psi y active el sistema de parada por baja presión de aceite motor).

VÁLVULA DE CONTROL DE COMBUSTIBLE SOLENOIDE Y VÁLVULA DE CONTROL DE COMBUSTIBLE

LADO DERECHO DEL MOTOR

•

•

VÁLVULA DE CONTROL DE COMBUSTIBLE

320-11

Con la chapa en CONTACTO se activa la válvula de control de combustible del motor. Tiene 2 bobinas en su solenoide; una activada por el cable 54 abre paso durante el arranque; la otra, activada por el cable 13 mantiene el paso abierto durante el arranque y mientras el motor funcione.

VÁLVULA DE DESCARGA DE LA BBA DGP A LA BBA DGP

SOLENOIDE DE ARRANQUE

•

•

•

SOLENOIDE MOTOR DE ARRANQUE

•

•

A LA MULVÁLVULA

UBICADA AL COSTADO DERECHO DEL BASTIDOR DELANTERO

320-2

VÁLVULA DE DESCARGA DE LA BBA 320-10

Durante el arranque en frío se puede aliviar la carga del motor reduciendo el recorrido de la BBA DGP para disminuir su presión de salida y aumentar la capacidad del motor de arranque. Esto se logra, con el freno de estacionamiento siempre aplicado durante el arranque y poniendo el interruptor de descarga (del tablero) en posición activa (ON) para energizar la válvula de descarga por los cables 6, 11 y 35. Con el freno LIBRE, el interruptor de descarga sin corriente desactiva la válvula de descarga lo que permite operar la máquina aún con el interruptor en posición activa (ON).

SOLENOIDE Y MOTOR DE VÁLVULA PILOTO SUPRESORA DE PROPULSIÓN

••

317-10A

VÁLVULA SUPRESORA DE PROPULSIÓN BAJO LA CABINA 7.8

Skider Tigercat 620

Sistema Eléctrico - Arranque y Parada de Motor

CIRCUITO DE ARRANQUE EN REPOSO BATERÍA DESCONECTADA. TODOS LOS CIRCUITOS DESCONECTADOS. MÁQUINA ESTACIONARIA.

EQUIPOS ADICIONALES RELÉ DE COMBUSTIBLE. PARADOR DE MOTOR POR BAJA PRESIÓN DE ACEITE. PROBADOR DE BULBOS Y ARRANQUE.

630B-12

DIAGRAMA A PARTIR DE LA SERIE 6200239

CIRCUITO DE ARRANQUE BATERÍA CONECTADA FRENO DE ESTACIONAMIENTO APLICADO. INTERRUPTOR PROBADOR DE BULBOS Y ARRANQUE CERRADO. CHAPA EN POSICIÓN DE ARRANQUE. ARRANQUE ACTIVADO HASTA EXCEDER 10 PSI EN EL ACEITE DEL MOTOR DIESEL. OTROS CIRCUITOS ENERGIZADOS. MÁQUINA ESTACIONARIA.

EQUIPOS ADICIONALES RELÉ DE COMBUSTIBLE. PARADOR DE MOTOR POR BAJA PRESIÓN DE ACEITE. PROBADOR DE BULBOS Y ARRANQUE.

630B-13

DIAGRAMA A PARTIR DE LA SERIE 6200239 7.9

Skider Tigercat 620

Sistema Eléctrico - Arranque y Parada de Motor

CIRCUITO DE ARRANQUE BATERÍA CONECTADA FRENO DE ESTACIONAMIENTO APLICADO. INTERRUPTOR PROBADOR DE BULBOS Y ARRANQUE ABIERTO. CHAPA EN POSICIÓN DE ARRANQUE. ARRANQUE ACTIVO CON PRESIÓN DE ACEITE MOTOR SOBRE 10 PSI. OTROS CIRCUITOS ENERGIZADOS. MÁQUINA ESTACIONARIA.

EQUIPOS ADICIONALES RELÉ DE COMBUSTIBLE. PARADOR DE MOTOR POR BAJA PRESIÓN DE ACEITE. PROBADOR DE BULBOS Y ARRANQUE.

630B-14

DIAGRAMA A PARTIR DE LA SERIE 6200239 CIRCUITO DE ARRANQUE BATERÍA CONECTADA FRENO DE ESTACIONAMIENTO LIBRE. INTERRUPTOR PROBADOR DE BULBOS Y ARRANQUE ABIERTO. CHAPA EN POSICIÓN DE CONTACTO. ARRANQUE DESACTIVADO. PRESIÓN DE ACEITE MOTOR SOBRE 10 PSI. MOTOR DIESEL ACTIVO. OTROS CIRCUITOS ENERGIZADOS. MÁQUINA OPERACIONAL.

EQUIPOS ADICIONALES RELÉ DE COMBUSTIBLE. PARADOR DE MOTOR POR BAJA PRESIÓN DE ACEITE. PROBADOR DE BULBOS Y ARRANQUE.

630B-15

DIAGRAMA A PARTIR DE SERIE 6200239 7.10

Skider Tigercat 620

Sistema Eléctrico - Arranque y Parada de Motor

AJUSTE DEL TACÓMETRO: NOTA: Para este procedimiento se necesita un "foto tacómetro electrónico" calibrado.

1. APLIQUE el freno de estacionamiento, baje garra y pala al piso y pare el motor.

2. Retire el panel de instrumentos para tener acceso detrás del tacómetro.

3. El botón NEGRO tras el tacómetro (con canal para atornillador) debiera estar en 6 (las alternativas son 4-6-8).

4. Coloque un trozo de cinta reflectora en la polea contrapeso (en el frente del motor próximo al ventilador).

5. Ajuste el control de velocidad para que el motor gire a 2200 RPM leidas por foto tacómetro electrónico en la polea contrapeso.

6. Ajuste el tacómetro del tablero para que indique 2200 RPM, con una llave Allen en la cavidad detrás del instrumento.

7. Reduzca las RPM de motor al RALENTI y luego, auméntelas a 2200 RPM en el foto tacómetro.

8. Compruebe si el tacómetro de panel indica 2200 RPM. Reajústelo si fuera necesario.

9. Pare el motor y reinstale el panel de instrumentos tomando cuidado de no morder el alambrado por la parte trasera del panel.

7.11

Skider Tigercat 620

Sistema Eléctrico - Arranque y Parada de Motor

TABLA DE CIRCUITOS DE ARRANQUE NÚMERO DE SERIE DE LA MAQUINA Y EQUIPOS ADICIONALES INSTALADOS

INTERRUP. PROBADOR DE BULBOS Y ARRANQUE

6200111 A 6200180

6200181 A 6200238

BATERÍA

FRENO POSICIÓN DE DE LA ESTACIO- CHAPA DE NAMIENTO CONTACTO

MÁQUINA ESTACIONARIA. TODOS LOS CIRCUITOS DESCONECTADOS

DESCONECTADA

MÁQUINA ESTACIONARIA. TODOS LOS CIRCUITOS DESCONECTADOS

5

CONECTADA

ARRANQUE

MÁQUINA ESTACIONARIA. ARRANQUE ACTIVADO. OTROS CIRCUITOS ENERGÍZADOS.

5

CONTACTO

MÁQUINA ESTACIONARIA. MOTOR DIESEL ACTIVO. ARRANQUE DESACTIVADO. OTROS CIRCUITOS ENERGIZADOS.

6

CONTACTO

MÁQUINA OPERATIVA. MOTOR DIESEL ACTIVO. ARRANQUE DESACTIVADO. OTROS CIRCUITOS ENERGIZADOS.

6

DESCONECTADA

MÁQUINA ESTACIONARIA TODOS LOS CIRCUITOS DESCONECTADOS

9

CONECTADA

ARRANQUE

MÁQUINA ESTACIONARIA. ARRANQUE ACTIVADO PARA SOBREPASAR 10 PSI EN EL ACEITE DEL MOTOR. OTROS CIRCUITOS ENERGIZADOS.

9

ARRANQUE

MÁQUINA ESTACIONARIA. ARRANQUE ACTIVO Y PRESIÓN DE ACEITE MOTOR SOBRE 10 PSI. OTROS CIRCUITOS ENERGIZADOS

10

CONTACTO

MÁQUINA OPERATIVA. MOTOR DIESEL ACTIVO. ARRANQUE DESACTIVADO. OTROS CIRCUITOS ENERGIZADOS.

10

APLICADO

APLICADO

RELÉ DE COMBUSTIBLE

CONECTADA

CERRADO

LIBRE

APLICADO

RELÉ DE COMBUSTIBLE SISTEMA PARADOR DE MOTOR POR BAJA PRESIÓN DE ACEITE INTERRUPTOR PROBADOR DE BULBOS Y ARRANQUE

ABIERTO

ABIERTO

PÁGINA

DESCONECTADA

CONECTADA

A PARTIR DE 6200239

ESTADO DE LA MÁQUINA Y CIRCUITO DE ARRANQUE

CONECTADA

CONECTADA

APLICADO

LIBRE

T

7.12

4

Skider Tigercat 620 SECCIÓN 8 - PROPULSIÓN NOVIEMBRE 2002

ÍNDICE ACEITE HIDRÁULICO - CALENTAMIENTO ........................................................................................ 8.15 CIRCUITO C/ TANDEM DE BBAS SAUER Y MOTORES REXROTH AJUSTES BOMBA SAUER - PRESIÓN Y REGULACIONES .........................................................................

BOMBA SAUER - RESUMEN DE AJUSTES .................................................................................

MOTORES - CAUDAL (RECORRIDO) MÍNIMO ............................................................................

MOTORES - INICIO DE CARRERA - PRESIÓN DE CONTROL ...................................................

MOTORES - SOBRE CARGA DE PRESIÓN (SCP) ......................................................................

MOTORES - RESUMEN DE AJUSTES .........................................................................................

DIAGRAMA CON VÁLVULA PILOTO Y PALANCA DE CONTROL DE VELOC. - MÁQUINAS A PARTIR DE LA SERIE 6200231 .......................................................

PRUEBAS BLOQUEOS DE DIFERENCIAL ....................................................................................................

DIRECCIÓN ...................................................................................................................................

MOTOR DIESEL - POTENCIA .......................................................................................................

MOTORES - INICIO DE CARRERA - PRESIÓN DE CONTROL ...................................................

MOTORES - SOBRE CARGA DE PRESIÓN (SCP) ......................................................................

VELOCIDAD EN TERRENO ..........................................................................................................

CIRCUITO C/ TANDEM DE BOMBAS Y MOTORES REXROTH AJUSTES BOMBA REXROTH - PRESIÓN Y REGULACIONES ....................................................................

BOMBA REXROTH - RESUMEN DE AJUSTES ............................................................................

MOTORES - CAUDAL (RECORRIDO) MÍNIMO ............................................................................

MOTORES - INICIO DE CARRERA - PRESIÓN DE CONTROL ...................................................

MOTORES - SOBRE CARGA DE PRESIÓN (SCP) ......................................................................

MOTORES - RESUMEN DE AJUSTES .........................................................................................

TABLA 1 - BOMBA - PRESIONES .................................................................................................

TABLA 2 - MOTORES - CALIBRADORES .....................................................................................

DIAGRAMA CON VÁLVULA PILOTO Y PALANCA DE CONTROL DE VELOC. - MÁQUINAS SERIE 6200151 A 6200230 .................................................................

DIAGRAMA SIN VÁLVULA PILOTO NI PALANCA DE CONTROL DE VELOC. - MÁQUINAS SERIE 6200111 A 6200150 .................................................................

PRUEBAS BLOQUEOS DE DIFERENCIAL ....................................................................................................

DIRECCIÓN ...................................................................................................................................

MOTOR - INICIO DE CARRERA - PRESIÓN DE CONTROL .......................................................

MOTOR - SOBRE CARGA DE PRESIÓN (SCP) ...........................................................................

MOTOR DIESEL - POTENCIA .......................................................................................................

8.34 8.36 8.37 8.38 8.40 8.42 8.30 8.32 8.32 8.32 8.31 8.31 8.33

8.20 8.22 8.23 8.24 8.26 8.29 8.21 8.24 8.17 8.16 8.19 8.19 8.18 8.18 8.19

Continúa en próxima página

Skider Tigercat 620

Propulsión

SECCIÓN 8 - PROPULSIÓN Continuación de la página anterior PROPULSIÓN HIDROSTÁTICA ............................................................................................................. 8.3 EJES .................................................................................................................................................. 8.44 CAPACIDADES .............................................................................................................................. 8.46 DIFERENCIAL Y BLOQUEOS ....................................................................................................... 8.45 FRENO DE SERVICIO (SÓLO EN EJE DELANTERO) ................................................................. 8.45 FRENO DE SERVICIO - DESGASTE DE GUARNICIÓN .............................................................. 8.45 FRENO DE SERVICIO - SANGRADO ........................................................................................... 8.45 LUBRICACIÓN ............................................................................................................................... 8.46 RELLENO ...................................................................................................................................... 8.46 RELLENO - MÉTODO ALTERNATIVO .......................................................................................... 8.47 VACIADO ....................................................................................................................................... 8.46 FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO PROPULSOR ........................................................................... 8.8 INSTALACIÓN DE RUEDAS GUÍAS CÓNICAS DE MONTAJE ................................................................................................... 8.47 MOTORES PROPULSORES ............................................................................................................ 8.10 OSCILACIÓN DEL EJE DELANTERO REVISIÓN DE LAINAS Y AJUSTE DE PASADOR ........................................................................ 8.48 PEDALES PROPULSORES Y VÁLVULA PILOTO FUNCIONAMIENTO ...................................................................................................................... 8.12 TÁNDEM DE BOMBAS DE PROPULSIÓN Y DE CARGA REXROTH (MÁQUINAS SERIE 6200111 A 620230) ....................................................................... 8.4 SAUER (MÁQUINAS A PARTIR DE LA SERIE 6200231) ................................................................ 8.7 TRANSMISIÓN .................................................................................................................................. 8.43 VÁLVULA DE RETENCIÓN ............................................................................................................... 8.15 VALVULA PILOTO Y PALANCA DE CONTROL DE VELOCIDAD FUNCIONAMIENTO ...................................................................................................................... 8.14 VÁLVULA SUPRESORA DE PROPULSIÓN FUNCIONAMIENTO ...................................................................................................................... 8.13

8.2

Skider Tigercat 620

Propulsión descarga del motor hidráulico regresa directo a la bomba sin pasar por el depósito de aceite hidráulico.

PROPULSIÓN HIDROSTÁTICA Los componentes principales del sistema propulsor hidrostático del Skider 620 son una bomba y dos motores interconectados por mangueras hidráulicas. La bomba convierte la energía mecánica del motor en energía hidráulica. Este flujo de aceite a alta presión es transmitido al motor hidráulico por una manguera de conexión. El motor reconvierte la energía hidráulica en energía mecánica utilizada para propulsar la máquina. Luego, el aceite a baja presión que sale del motor es dirigido de vuelta a la Bomba por la otra manguera de conexión, completando un circuito hidráulico cerrado continuo.

Cuando la máquina avanza, un sector del circuito cerrado es alimentación de alta presión (AP) mientras que el otro es retorno de baja presión (BP). La alimentación y el retorno se alternarán de un lado al otro del circuito cerrado en la misma medida que el sentido de desplazamiento de la máquina cambie de avance a retroceso y viceversa.

Los sistemas hidrostáticos son utilizados porque ofrecen al operador un mejor control sobre la velocidad y capacidad de tracción del vehículo.

Además, comparados a sistemas mecánicos de propulsión, los hidrostáticos son más flexibles en a la ubicación de los componentes sobre la máquina.

Se llama circuito cerrado a los sistemas en que la

MOTOR PROPULSOR DE PISTONES Y EJE ANGULAR AL MANDO FINAL DE PROPULSIÓN

ALIMENTACIÓN DE ALTA PRESIÓN

BOMBA PROPULSORA DE PISTONES AXIALES Y CAUDAL VARIABLE DESDE EL MOTOR DIESEL

MOTOR PROPULSOR DE PISTONES Y EJE ANGULAR RETORNO DE BAJA PRESIÓN

620-03

AL MANDO FINAL DE PROPULSIÓN

CIRCUITO HIDRÁULICO CERRADO CONTINUO

8.3

Skider Tigercat 620

Propulsión

TANDEM DE BOMBAS REXROTH DE PROPULSIÓN Y CARGA (MÁQUINAS SERIE 6200111 A 620230)

•

El tándem está en la parte superior derecha de la caja de engranajes de bombas y su eje de entrada va unido directo al de salida de dicha caja por un acople estriado. El motor acciona el eje de entrada de la caja con un acoplamiento de placa flexible. La bomba propulsora entrega flujo de alta presión a los dos motores propulsores.

• • DEPÓSITO HIDRÁULICO

BBA. DGP

La primera bomba es la propulsora de pistones axiales. Su flujo variable es controlado por la inclinación de la placa oscilante sobre la que deslizan las zapatas de pistón. El ángulo de la placa determina el volumen y sentido del flujo en la bomba. Si se inclina al ángulo más cerrado, el de máximo recorrido, los pistones desplazan el flujo máximo en un sentido del circuito cerrado. A medida que se reduce el ángulo, disminuye el desplazamiento de los pistones suavemente hasta llegar a cero (0º) donde el flujo es nulo. Si se inclina más la placa en el mismo sentido, pasando esa posición neutra, el sentido del flujo se invierte.

VÁLVULA DE CONTROL DE LA PLACA OSCILANTE

BOMBA PROP.

••

••

••

BOMBA DE CARGA

BOMBA ENFR.

•• 620-07

BOMBAS Y FILTROS

(si provista).

Con aceite de la bomba de carga, la válvula piloto de los pedales propulsores envía una señal de presión piloto al carrete de control de inclinación de placa oscilante en el bomba propulsora. Esto cambia le posición del vástago del cilindro de control conectado directamente a la placa oscilante.

El ángulo y sentido de movimiento de la placa oscilante, determinan la velocidad y sentido de marcha del vehículo en directa proporción a la posición del pedal propulsor y se los puede limitar

La segunda bomba del tándem es la de carga, de engranajes y caudal fijo. Entrega aceite de carga (relleno) a la bomba y motores de los circuitos cerrados propulsores. También provee aceite piloto al Múltiple de Pilotaje y Válvulas Piloto de, pedales propulsores, bastón (joystick) y palancas de control de pala, winche y velocidad CILINDRO DE CONTROL DE LA PLACA OSCILANTE

•• •

El tándem Rexroth se compone de dos bombas hidráulicas diferentes accionadas por el mismo eje de entrada dentro de una carcasa común.

EJE PROPULSOR

FILTRO DE CARGA DE BOMBA PROPULSORA

ELEMENTO BLANCO ELEMENTO AZUL DOBLE FILTRO

VÁLVULA DE ALIVIO EN PUERTO 'B'

BOMBA DE CARGA Y PILOTAJE

PUERTO 'B'

PUERTO 'B'

VÁLVULA DE ALIVIO DE LA BOMBA DE CARGA

A

AP024-F

VÁLVULA DE ALIVIO EN PUERTO 'A'

AP024-G

PLACA OSCILANTE EJE ESTRIADO

PUERTO 'A'

CORTE A

PUERTO 'A'

VÁLVULA DE SOBRE CARGA DE PRESIÓN

CORTE DEL TANDEM DE BOMBAS DE PROPULSIÓN Y CARGA (REXROTH) 8.4

Skider Tigercat 620

VÁLVULA DE ALIVIO EN PUERTO 'B' - LLAVES: ALLEN DE 5 MM Y BOCA 17MM

Propulsión

•

TOMA DE PRESIÓN 'MB' • PUERTO TAMAÑO - 04 ORB

•

TOMA DEPRESIÓN (G) EN TEE • PUERTO TAMAÑO - 04 JIC VÁLVULA DE ALIVIO DE CARGA • LLAVE ALLEN DE 5 MM • PUNTA O CORONA DE 17 MM

• •• ••

TOMA DE PRESIÓN 'MA' • PUERTO TAMAÑO - 04 ORB

VÁLVULA DE ALIVIO EN PUERTO 'A' - LLAVES: ALLEN DE 5MM Y BOCA DE 17MM

•

BOMBA PROPULSORA - REXROTH

320-4X

A LA VÁLVULA DE LOS PEDALES PROPULSORES

AL MOTOR (A)

AL MOTOR (B) VÁLVULA SCP (P.O.R.)

R F P

VÁLVULA DE ALIVIO DE LA BOMBA DE CARGA VÁLVULA DE CONTROL DE LA PLACA OSCILANTE

VÁLVULA DE ALIVIO DE ALTA PRESIÓN 'B'

VÁLVULA DE ALIVIO DE ALTA PRESIÓN 'A'

CILINDRO DE CONTROL BOMBA PROPULSORA HIDROSTÁTICA (DE PISTONES) FILTRO DE CARGA (DE PRESIÓN)

BOMBA DE CARGA (DE ENGRANAJES) TOMA DE PRESIÓN MA

726B05

TOMA DE PRESIÓN M B

DIAGRAMA DE BOMBA PROPULSORA (REXROTH) 8.5

Skider Tigercat 620

Propulsión

con la válvula piloto de control de velocidad.

trabarse. Por eso las VAP no son ajustables y se regulan automáticamente en fábrica a una presión superior a la de las válvulas SCP.

Si no se oprime pedal propulsor alguno, no llega presión piloto a la válvula de control de la placa oscilante que permanece en posición neutra y así los pistones de la bomba quedan sin recorrido y no hay flujo.

Las VAP descargan aceite del lado de alta al de baja presión del circuito cerrado manteniendo el aceite siempre dentro del él.

El control de velocidad limita la velocidad máxima del vehículo reduciendo el flujo de aceite a los pedales por lo que el operador puede manejar el vehículo a una determinada velocidad sin necesitar modular los pedales. Nota: algunas máquinas antiguas no cuentan con control de velocidad.

La bomba de carga agrega constantemente aceite del depósito hidráulico al circuito hidrostático propulsor por intermedio del filtro de carga. La válvula de alivio de la bomba de carga mantiene el aceite piloto a presión constante a disposición del sistema de control de la placa oscilante y deriva el exceso de aceite a la carcasa de la bomba propulsora de pistones donde sirve de relleno. El relleno pasa al sector de baja presión del circuito cerrado compensando las fugas internas de bomba y motores de propulsión. Este flujo de relleno refrigera la bomba y motores de pistón asegurando el más alto rendimiento del sistema hidrostático propulsor y su larga vida útil. El filtro de carga asegura que la bomba de carga introduzca sólo aceite limpio al circuito cerrado hidrostático de propulsión y al sistema de control de la placa oscilante. Si este filtro se obstruye con desechos, el caudal de la bomba de carga es desviado al depósito hidráulico, lo que impide la inyección de aceite de carga sin filtrar.

La válvula de control del pedal propulsor funciona sólo con el freno de estacionamiento LIBRE. Este circuito supresor de propulsión impide mover la máquina con el freno APLICADO. Con el freno LIBRE el Interruptor Límite de la palanca de freno tiene sus contactos abiertos y desenergiza el Relé Propulsor pero energiza la Válvula Supresora de Propulsión lo que permite enviar aceite desde la válvula de pedales propulsores a la de control de la placa oscilante, ya sea contra su extremo de avance o de retroceso según el pedal que se oprima.

Desenergizada la válvula supresora de propulsión, el aceite del pedal propulsor es dirigido a depósito, la válvula de control de caudal de la bomba propulsora no se mueve y su placa oscilante queda en posición neutra (0º ).

Dos válvulas de sobre carga de presión - SCP (Pressure OverRide - P.O.R.) en los Puertos 'A' y 'B' de la bomba propulsora protegen al circuito cerrado propulsor y sus componentes de excesos de presión. Si se exige la demanda tracción, la presión puede llegar al máximo en el sector de alta presión del circuito cerrado. Entonces, la válvula SCP envía una señal piloto al control de la placa oscilante para que reduzca su ángulo, con lo que disminuye el caudal de la bomba y se conserva el sistema a la SCP ajustada. Cada válvula SCP tiene incorporada en su interior, una Válvula de Alivio de Alta Presión VAP no ajustable.

Ambas VAP en los puertos 'A' y 'B' actúan sólo como dispositivos de seguridad limitadores de presión si por algún motivo la válvula SCP no funciona bien o no responde rápido a los picos de presión. La válvula SCP, evita la descarga continua de aceite por las VAP, elimina el recalentamiento inútil del aceite y protege bombas y motores en las aceleraciones y deceleraciones súbitas o, si el sistema llega a 8.6

Skider Tigercat 620

Propulsión desplazamiento de los pistones suavemente hasta llegar a cero (0º) donde el flujo es nulo. Si se inclina más la placa en el mismo sentido, pasando esa posición neutra, el sentido del flujo se invierte.

TANDEM DE BOMBAS SAUER DE PROPULSIÓN Y CARGA (MÁQUINAS A PARTIR DE LA SERIE 6200231) El tándem está en la parte superior derecha de la caja de engranajes de bombas y su eje de entrada va unido directo al de salida de dicha caja por un acople estriado. El motor acciona el eje de entrada de la caja por medio de un acoplamiento de placa flexible. La bomba propulsora entrega flujo de alta presión a los dos motores propulsores.

Dos válvulas de sobre carga de presión - SCP (Pressure OverRide - P.O.R.) en los Puertos 'A' y 'B' de la bomba propulsora protegen al circuito cerrado propulsor y sus componentes de excesos de presión. Si se exige la demanda tracción, la presión puede llegar al máximo en el sector de alta presión del circuito cerrado. Entonces, la válvula SCP envía una señal piloto al control de la placa oscilante para que reduzca su ángulo, con lo que disminuye el caudal de la bomba y se conserva el sistema a la SCP ajustada. Cada válvula SCP tiene incorporada en su interior, una Válvula de Alivio de Alta Presión VAP no ajustable. Ambas VAP en los puertos 'A' y 'B' actúan sólo como dispositivos de seguridad limitadores de presión si por algún motivo la válvula SCP no funciona bien o no responde rápido a los picos de presión. La válvula SCP, evita la descarga continua de aceite por las VAP, elimina el recalentamiento inútil del aceite y protege bombas y motores en las

El tándem Sauer se compone de dos bombas hidráulicas diferentes accionadas por el mismo eje de entrada dentro de una carcasa común.

La primera bomba es la propulsora de pistones axiales. Su flujo variable es controlado por la inclinación de la placa oscilante sobre la que deslizan las zapatas de pistón. El ángulo de la placa determina el volumen y sentido del flujo en la bomba. Si se inclina al ángulo más cerrado, el de máximo recorrido, los pistones desplazan el flujo máximo en un sentido del circuito cerrado. A medida que se reduce el ángulo, disminuye el VÁLVULA DE SOBRE CARGA EN PUERTO 'A' LLAVES: ALLEN DE 5/16" BOCA DE 15/16"

TOMA DE PRESIÓN (M3) EN 'TEE' • TAMAÑO DE PUERTO - 04 JIC VÁLVULA DE SOBRE CARGA EN PUERTO 'B' LLAVES: ALLEN DE 5/16" BOCA DE 15/16"

• ••

••

VÁLVULA DE ALIVIO DE CARGA • LLAVES DE BOCA DE: 13MM Y 1 1/4"

•

TOMA DE PRESIÓN 'M1' • TAMAÑO DE PUERTO - 06 JIC

•• • TOMA DE PRESIÓN 'M2' • TAMAÑO DE PUERTO - 06 JIC 333-9

BOMBA PROPULSORA SAUER 8.7

Skider Tigercat 620

Propulsión

aceleraciones y deceleraciones súbitas o, si el sistema llega a trabarse. Por eso las VAP no son ajustables y se regulan automáticamente en fábrica a una presión superior a la de las válvulas SCP. Las VAP descargan aceite del lado de alta al de baja presión del circuito cerrado manteniendo el aceite siempre dentro del él.

VÁLVULA DE CILINDRO DE CONTROL DE LA TOMA DE PLACA OSCILANTE CONTROL PRESIÓN M2

•

•

EJE PROPULSOR

BOMBA DE CARGA

• •

La segunda bomba del tándem es la de carga, de engranajes y caudal fijo. Entrega aceite de carga (relleno) a la bomba y motores de los circuitos cerrados propulsores. También provee aceite piloto al Múltiple de Piloto y Válvulas Piloto de, pedales propulsores, bastón (joystick) y palancas de control de pala, winche y velocidad (si provista).

• PLACA OSCILANTE

•

• •

BOMBA PROPULSORA AP105-1

TOMA DE PRESIÓN M1

TANDEM DE BOMBAS (SAUER) pedal propulsor alguno, no llega presión piloto a la válvula de control de la placa oscilante que permanece en posición neutra y así los pistones de la bomba quedan sin recorrido y no hay flujo.

FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO PROPULSOR Con aceite de la bomba de carga, la válvula del pedal propulsor envía una señal de presión (pilotaje) moviendo el carrete de la válvula de control de la placa oscilante. Esto hace cambiar de posición al Cilindro de Control conectado a la placa. El ángulo y sentido de movimiento de la placa oscilante determinan la velocidad y sentido de marcha del vehículo y responde de manera directamente proporcional a la posición del pedal propulsor. El ángulo y sentido de movimiento de la placa oscilante pueden ser limitados con la válvula de control de velocidad. Si no se oprime

La Válvula Piloto de Control de Velocidad, limita la velocidad máxima del vehículo reduciendo el caudal de aceite piloto al pedal propulsor lo que permite al operador mantener una velocidad determinada sin tener que actuar en los pedales propulsores.

Nótese que algunas de las primeras máquinas no disponen de control de velocidad.

La válvula de control del pedal propulsor funciona sólo con el freno de estacionamiento LIBRE. Este circuito supresor de propulsión impide mover la máquina con el freno APLICADO.

FILTRO DE CARGA Y PILOTAJE

AL MÚLTIPLE DE PILOTAJE (P4) BOMBA DE CARGA VÁLVULA DE CONTROL DE LA PLACA OSCILANTE

RETROCESO DESDE LA VÁLVULA DE CONTROL DE AVANCE PEDALES

VÁLVULA DE ALIVIO DE LA BOMBA DE CARGA

A LOS MOTORES

BOMBA DE CARGA

TOMA DE PRESIÓN 'A'

TOMA DE PRESION 'B'

CILINDRO DE CONTROL DE LA PLACA OSCILANTE

A LOS MOTORES VÁLVULAS DE ALIVIO DE AP EN PUERTOS 'A' Y 'B'

AP105-2

VÁLVULAS DE SOBRE CARGA EN PUERTOS 'A' Y 'B'

CIRCUITO DEL TÁNDEM DE BOMBAS (SAUER) 8.8

Skider Tigercat 620

Propulsión

Con el freno LIBRE el Interruptor Límite de la palanca de freno tiene sus contactos abiertos y desenergiza el Relé Propulsor pero energiza la Válvula Supresora de Propulsión lo que permite enviar aceite desde la válvula de pedales propulsores a la de control de la placa oscilante, ya sea contra su extremo de avance o de retroceso según el pedal que se oprima.

Desenergizada la válvula supresora de propulsión, el aceite del pedal propulsor es dirigido a depósito, la válvula de control de caudal de la bomba propulsora no se mueve y su placa oscilante queda en posición neutra (0º ).

La bomba de carga agrega constantemente aceite del depósito hidráulico al circuito hidrostático propulsor por intermedio del filtro de carga. La válvula de alivio de la bomba de carga mantiene el aceite piloto a presión constante a disposición del sistema de control de la placa oscilante y deriva el exceso de aceite a la carcasa de la bomba propulsora de pistones donde sirve de relleno. El relleno pasa al sector de baja presión del circuito cerrado compensando las fugas internas de bomba y motores de propulsión. Este flujo de relleno refrigera la bomba y motores de pistón asegurando el más alto rendimiento del sistema hidrostático propulsor y su larga vida útil. El filtro de carga asegura que la bomba de carga introduzca sólo aceite limpio al circuito cerrado hidrostático de propulsión y al sistema de control de la placa oscilante. Si este filtro se obstruye con desechos, el caudal de la bomba de carga es desviado al depósito hidráulico, lo que impide la inyección de aceite de carga sin filtrar.

Vea en ESTA SECCIÓN DEL MANUAL los procedimientos para ajustar presiones bajo, CIRCUITO C/TÁNDEM DE BBAS SAUER Y MOTORES REXROTH - AJUSTES - BOMBA SAUER, PRESIÓN Y REGULACIONES.

8.9

Skider Tigercat 620

Propulsión

MOTORES PROPULSORES

La presión del sector de alta presión del circuito cerrado mueve al carrete de la válvula SCP. Cuando éste se mueve por efecto de altas presiones, reduce la presión dirigida al cilindro de control de recorrido. La presión reducida hace moverse al pistón de control. El punto en que el carrete de control de recorrido comienza a moverse se llama "punto de ajuste de inicio de recorrido".

Dos motores propulsan el skider con sus ejes conectados a las entradas de fuerza de la transmisión por dos coplas estriadas.

Ambos motores son de pistones axiales de recorrido variable y forman dos circuitos cerrados con la bomba propulsora.

El aceite de alta presión de la bomba entra por el puerto 'A' o el 'B' de cada motor, según el sentido de marcha. Actúa sobre la falda de los pistones del conjunto giratorio del motor. Los pistones empujan en ángulo, contra el extremo más ancho del eje del motor, haciéndolo girar.

Para que el sistema funcione bien la válvula SCP del MOTOR debe estar regulada correctamente.

En ESTA SECCIÓN vea, CIRCUITO C/TÁNDEM DE BBAS SAUER Y MOTORES REXROTH AJUSTES - MOTORES, SOBRECARGA DE PRESIÓN (SCP).

El ángulo entre pistones y eje de motor define su velocidad y torque disponible. Cerrando el ángulo aumenta la velocidad y disminuye el torque.

Abriéndolo, disminuye la velocidad y aumenta el torque.

El ángulo de pistones es variable y se puede cambiar con el cilindro de control interno que recibe aceite de alta presión desde la válvula SCP del MOTOR y un carrete de control de recorrido.

El carrete de control de recorrido opera con el aceite piloto proveniente de la válvula piloto de los pedales de avance y retroceso. Cuando recibe suficiente presión desde los pedales se mueve contra un resorte y envía una señal pasando la válvula SCP al cilindro de control de recorrido reduciendo así el caudal del motor. Al eliminar la señal de presión piloto de los pedales, el carrete de control de recorrido regresa a la posición neutra, cortando el paso de presión al cilindro de control de recorrido y aumentando así el desplazamiento al máximo.

CALIBRADOR DE RECORRIDO MÍNIMO

•

DE LA BOMBA AQ010-1 S

•

CIRCUITO DE MOTOR PROPULSOR

CALIBRADOR DE SOBRE CARGA

•

DE LA BOMBA

VISTA 'A'

• PUERTO 'X'

EJE PROPULSOR

CALIBRADOR DE INICIO DE RECORRIDO

•

PUERTO 'B'

•

PUERTO 'A'

'A'

AQ010-5Y

AQ010-1

PUERTO 'M1'

CONJUNTO GIRATORIO

•

VÁLVULA DE LIMPIEZA

MOTOR PROPULSOR ~ REXROTH (TAMAÑO, 160CC) 8.10

•

Skider Tigercat 620

Propulsión

En el exterior de la carcasa del motor hay un calibrador de regulación de recorrido mínimo que limita la velocidad máxima del motor.

ADVERTENCIA: El ajuste incorrecto del calibrador de recorrido mínimo puede resultar en fallas del motor y de la transmisión debido a exceso de RPM. Antes de instalar un motor nuevo asegúrese siempre de tener el calibrador de recorrido mínimo bien regulado.

En ESTA SECCIÓN vea.CIRCUITO C/TÁNDEM DE BBAS SAUER Y MOTORES REXROTH AJUSTES - MOTORES - CAUDAL, (RECORRIDO) MÍNIMO. La válvula de limpieza automática incorporada al motor provee un flujo de aceite regulado desde el sector de baja presión del circuito cerrado al interior de la carcasa del motor, reduciendo la posibilidad que se acumulen partículas en el circuito pues produce una renovación constante del aceite y también colabora en la refrigeración.

El ajuste de fábrica de esta válvula es automático y no requiere regulación.

8.11

Skider Tigercat 620

Propulsión

•

5

• •

4

•

2

•

•

1

AU013-2

AU013-1

3

• • •

•

8

PUERTO

'P'

2

VÁLVULA PILOTO - VISTA EN CORTE

2

1

PUERTOS DE TRABAJO 1 O,

FUNCIONAMIENTO P AU004

El pedal es mantenido en posición centrada neutra por el resorte de retorno (4)

T

VÁLVULA PILOTO PROPULSORA

Al oprimir el pedal (1), el carrete (5) es empujado contra el resorte de retorno (4).

PEDALES PROPULSORES Y VÁLVULA PILOTO

Al mismo tiempo, el carrete regulador (2) se mueve a través del resorte regulador (3).

Esta válvula piloto direccional operada a pedal funciona bajo el mismo principio de una válvula reductora de presión de acción directa y operación manual. Las válvulas piloto de, pedal, control de velocidad y, bastón, tienen carretes similares.

Al inicio del recorrido de regulación, se abre un paso desde el puerto 'P', por la perforación (8) del carrete y los puertos de trabajo 1 y 2 en la base de la válvula, hacia la válvula de control de la placa oscilante de la bomba propulsora.

El flujo es directamente proporcional a la posición del pedal y características del resorte regulador.

Ella envía presión piloto a la válvula de control de la placa oscilante en la bomba propulsora haciendo que la máquina avance o retroceda.

8.12

Skider Tigercat 620

Propulsión

VÁLVULA PILOTO SUPRESORA DE PROPULSIÓN

••

317-10A

VÁLVULA SUPRESORA DE PROPULSIÓN

VÁLVULA SUPRESORA DE PROPULSIÓN Bajo la cabina y activada por solenoide, impide el avance o retroceso de la máquina con el freno de estacionamiento APLICADO. FUNCIONAMIENTO Con el solenoide desenergizado (freno APLICADO) el carrete de esta válvula supresora desvía a depósito el aceite de la válvula piloto de pedales impidiéndole dirigirlo a la válvula de control de flujo de la bomba propulsora.

Con el solenoide energizado (freno LIBRE) el carrete de la válvula supresora se desplaza y dirige aceite a la válvula piloto de pedales permitiéndole enviar señales (de avance o retroceso) a la válvula de control de flujo de la bomba la que pasa a accionar los motores propulsores.

SOLENOIDE Y CONECTOR

90016-2

• • C B SECCIÓN DEL CARRETE

A

•

PUERTO 'A' PRESIÓN PILOTO PUERTO 'C' AL PEDAL

• AT022

PUERTO 'B' AL DEPÓSITO

VÁLVULA SUPRESORA DE PROPULSIÓN

8.13

Skider Tigercat 620

Propulsión

•

5

• •

4

•

2

•

•

1

AU013-2

AU013-1

3

• • •

•

8

PUERTO

'P'

PUERTOS DE TRABAJO 1 O,

2

VÁLVULA PILOTO - VISTA EN CORTE FUNCIONAMIENTO La palanca (1), empuja el vástago (5) contra el resorte de retorno (4). El embrague de fricción torna a la palanca infinitamente ajustable.

Al mismo tiempo, el resorte de control (3) mueve el émbolo de control (2).

A medida que el carrete baja, se cierra el paso de la cámara de control al depósito. A medida que el émbolo sigue moviéndose se abre el paso entre la presión de entrada (P) y la cámara de control donde la presión puede acumularse.

AW020

VÁLVULA PILOTO Y PALANCA DE CONTROL DE VELOCIDAD DE PROPULSIÓN

Una vez que la presión iguala al valor establecido por el resorte (3), el carrete de control cierra el circuito y se abre un paso al puerto de trabajo 2.

VÁLVULA PILOTO Y PALANCA DE CONTROL DE VELOCIDAD DE PROPULSIÓN

El flujo de aceite es directamente proporcional a la posición de la palanca de control ajustada por el operador y a las características del resorte de control (3).

Esta válvula piloto direccional operada por palanca funciona bajo el mismo principio de una válvula reductora de presión de acción directa y operación manual. Las válvulas piloto de, pedal, control de velocidad y, bastón, tienen carretes similares.

Sirve para controlar la cantidad de aceite piloto dirigida a la válvula de pedal y así limitar la velocidad máxima de propulsión del vehículo, permitiendo al operador mantener una velocidad determinada sin necesidad de modular los pedales. Empujando la palanca a fondo llega presión piloto (450 psi) a la válvula de pedal.

Tirando de ella a fondo no llega mas presión piloto a la válvula de pedal. El ajuste de la palanca es infinito gracias a un embrague de fricción que permite accionarla sobre la marcha.

8.14

Skider Tigercat 620

Propulsión ACEITE HIDRÁULICO CALENTAMIENTO

VÁLVULA DE RETENCIÓN

Existe un procedimiento específico para calentar el aceite hidráulico al preparar la máquina para ajustar presiones Hidráulicas.

1. APLIQUE el freno de estacionamiento, baje garra y pala al suelo y pare el motor.

2. Conecte un manómetro de 0-5000 psi a la toma de presión 'P3' .

•

3. Ponga el motor en marcha (a MÁX RPM).

Por el lado del enfriador de aceite, ponga una hoja de cartón en el intercambiador de calor. Deje el radiador descubierto para evitar sobre calentamiento.

4. Ajuste las válvulas de alivio en puerto a 1500 psi, ya SEA en la función "pala levantar" o "garra abrir".

317-17A

ADVERTENCIA

VÁLVULA DE RETENCIÓN

No exceda 1500 psi o la válvula sufrirá daños por sobre calentamiento.

VÁLVULA DE RETENCIÓN En la línea entre el puerto X de los motores y el puerto P de la válvula propulsora de pedal, hay una válvula de retención. Está calibrada a 5 psi y corrige las diferencias de presión causadas al usar la válvula de control de velocidad para cortar el paso de aceite piloto con la máquina en movimiento. Dirige aceite desde el puerto X del motor de vuelta a la válvula de pedal, cuando hay una diferencia de presión superior a 5 psi.

5. Opere SEA la función pala levantar o garra abrir (la escogida) y CONSÉRVELA en la posición de operación, mientras observa las temperaturas del refrigerante de MOTOR y de aceite HIDRÁULICO en los medidores del tablero. Esto debe hacerse a MÁX RPM y demora de 3 a 9 minutos.

ADVERTENCIA Durante el calentamiento del aceite NO DEJE la cabina pues pueden ocurrir serios daños si se sobre calienta el aceite o el motor.

6. Asegúrese de tener la temperatura del aceite hidráulico entre 120F y 140F. 7. Una vez que el aceite hidráulico haya alcanzado la temperatura correcta, ejecute el procedimiento de ajuste de presiones que sea necesario.

ADVERTENCIA Al regular válvulas de alivio la temperatura sube rápido. Si es necesario saque el cartón que cubre el enfriador para mantenerla al nivel adecuado. Evite hacer pasar aceite por las válvulas por más de 5 segundos cada vez. El exceso de temperatura puede dañarlas.

8.15

Skider Tigercat 620

620-19

Propulsión

CIRCUITO PROPULSOR CON BOMBA Y MOTORES REXROTH SIN VÁLVULA PILOTO NI PALANCA DE CONTROL DE VELOCIDAD DE PROPULSIÓN MÁQUINAS SERIE 6200111 A 6200150 8.16

Skider Tigercat 620

620-04

Propulsión

CIRCUITO PROPULSOR CON BOMBA Y MOTORES REXROTH CON VÁLVULA PILOTO Y PALANCA DE CONTROL DE VELOCIDAD DE PROPULSIÓN MÁQUINAS SERIE 6200151 A 6200230 8.17

Skider Tigercat 620

Propulsión

PROPULSIÓN - PRUEBA

LM1

BOMBA Y MOTORES REXROTH

RM1

X

La prueba de propulsión verifica:

•• •

1. La Presión de control al inicio de carrera del motor: 125 - 135 psi.

•

2. La Sobre Carga de Presión del Motor (SCP): 4150 - 2075 psi .

3. La dirección; accionada lenta y rápido.

620-M6

COMPARTIMIENTO DE TOMAS

4. Las funciones de bloqueo; frontal y trasero.

5. Prueba de potencia y calaje de motor.

Instale tres manómetros de 0 a 10,000 psi, en las tomas ‘LM1’ y 'RM1' del COMPARTIMENTO DE TOMAS y, en la toma ‘Ma’ de la BOMBA PROPULSORA. Instale uno de 0 a 1000 psi en la toma 'X' del COMPARTIMENTO DE TOMAS. NOTA: Amarre estos cuatro manómetros a la vista directa del operador desde la cabina.

TOMA DE PRESIÓN EN PUERTO 'MA' • TAMAÑO DE PUERTO 04 ORB

Amarre su cinturón de seguridad. Elija un lugar de prueba conveniente, donde pueda andar a toda velocidad por mas o menos 50 metros.

Deje, la Garra ARRIBA CERRADA y VUELTA AL CENTRO, la Pala ARRIBA.

••

IMPORTANTE: Oprima el pedal de freno sólo por 5 a 10 seg seguido por 20 seg de enfriamiento cada vez. Sino lo hace acabará 'quemando' el freno delantero.

320-4

BOMBA PROPULSORA REXROTH

1. MOTOR - INICIO DE CARRERA - PRUEBA DE PRESIÓN DE CONTROL MANÓMETROS

A. ACTIVE ambos bloqueos de diferencial.

Ponga la palanca de velocidad en la MÁXIMA.

••

B. Con el pedal, dirija en AVANCE, para llegar a 130 psi en ‘X’.

Puede ser necesario aplicar los frenos de pedal para generar aproximadamente 2000 psi en el puerto ‘Ma’ de la BOMBA. C. Observe los DOS manómetros ‘M1’ mientras hace esto y ajuste el pedal de avance, para arriba o abajo, hasta que los 2 manómetros ‘LM1’ y 'RM1' lleguen a marcar 1000 psi (media ‘Ma’). Lea el manómetro de presión de inicio de carrera en 'X'; debiera indicar 125-135 psi. Si el ajuste está correcto, ambos motores (manómetros ‘LM1’ y 'RM1' ) deben elevarse a 1000 psi dentro del rango de 145-155 psi del manómetro ‘X’.

308-2 FIJE LOS INSTRUMENTOS PARA VERLOS DESDE EL PUESTO DE OPERACIÓN

2. MOTOR - PRUEBA DE SOBRE CARGA DE PRESIÓN (SCP): A. ACTIVE ambos bloqueos de diferencial.

Ponga la palanca de velocidad en la MÁXIMA B. Con el PEDAL PROPULSOR A FONDO, AVANCE en línea recta. El manómetro ‘X’ debiera indicar 450 psi (presión de carga).

Aplique el pedal de freno para reducir la velocidad a la mitad del máximo pero NO MAS LENTO que media marcha.

Nota: Para una lectura correcta, puede ser necesario hacer esta prueba algunas veces.

8.18

Skider Tigercat 620

Propulsión 5. MOTOR DIESEL - PRUEBA DE POTENCIA

C. Mientras lo haga, observe la presión en ‘Ma’.

Debiera marcar el ajuste de SCP de 4150 psi.

También lea los manómetros 'LM1' y 'RM1'.

Deben indicar más o menos media ‘Ma’ 2075 psi. El motor baja sus RPM a 2150 - 2200 RPM durante la prueba. Revise la bomba propulsora, si permanece sobre 2200 RPM.

A. La prueba de potencia de motor exige un reajuste temporal de presión de pala a 1500 psi.

B. Estacione horizontal, APLIQUE el freno de estacionamiento, BAJE la garra y pala y pare el motor.

Nota: Para obtener la lectura correcta, puede ser necesario hacer esta prueba varias veces.

C. Conecte un manómetro de 0-5000 psi en ‘P3’.

3. DIRECCIÓN - PRUEBA A. Libere el freno de estacionamiento, DESACTIVE ambos bloqueos de diferencial, NO aplique el freno de pedal y ponga la palanca de velocidad en la MÁXIMA. Gire el volante de dirección por completo hacia un lado hasta que toque el tope.

E. Haga arrancar al motor, mantenga el pedal de freno a fondo y ponga la palanca de velocidad al MÁXIMO. F.

B. Gírelo en sentido opuesto, lo MÁS LENTO posible, hasta tocar el tope. Para eso debieran bastar 7 1/2 a 8 vueltas de volante.

C. Gírelo LENTO al revés hasta el otro tope; bien lento para comprobar las 7 1/2 a 8 vueltas.

Haga que un asistente mantenga la palanca de pala ARRIBA para conservar la presión.

G. Ajuste la válvula de alivio en el puerto de pala ARRIBA hasta leer 1500 psi en el manómetro.

H. Pare el motor, retire los manómetros e instale los tapones en las tomas de prueba.

D. Gire el volante a la inversa, lo MÁS RÁPIDO posible. Sentirá cierta resistencia y la operación debería completarse en 3 1/2 a 4 vueltas de volante.

E. Gírelo a la inversa hasta el tope contrario, lo MÁS RÁPIDO posible, para verificar las 3 1/2 a 4 vueltas entre un tope y otro.

F.

D. Asegure tener el aceite hidráulico a temperatura de operación. En ESTA SECCIÓN vea ACEITE HIDRÁULICOCALENTAMIENTO

I.

Haga al motor arrancar y ponga la palanca de velocidad en la MÁXIMA. LIBERE el freno de estacionamiento, LEVANTE la garra y la pala.

J.

Con el PEDAL DE AVANCE A FONDO dirija en línea recta TIRANDO A FONDO del control de pala para levantarla y mantener la presión. Aplique los frenos de servicio para reducir la velocidad de la máquina a velocidad media más o menos pero no a menos que eso.

Si no obtiene esos valores, revise la válvula de prioridad y/o la unidad de control de dirección.

En la SECCIÓN 11 de ESTE MANUAL hay más información del sistema de dirección.

4. BLOQUEOS DE DIFERENCIAL - PRUEBA A. Pare totalmente la máquina, deje el motor en RALENTI. Asegúrese de tener ambos bloqueos de diferencial DESACTIVADOS. Gire la dirección sin usar pedales propulsores.

Todas las ruedas deben girar mientras accione el volante. Vire varias veces observando todas las ruedas.

K. Mientras hace lo indicado arriba, observe las RPM de motor. Debiera tender a calar entre 1500 y 1700 RPM pero no debiera calar.

L. IMPORTANTE: Terminada la prueba restaure las presiones de pala.

En la SECIÓN 14 de ESTE MANUAL vea, AJUSTES DE PRESIÓN.

B. Active sólo el bloqueo frontal. Mientras acciona la dirección, ambas ruedas delanteras deben patinar en vez de girar. Las traseras deben seguir girando.

C. DESACTIVE el bloqueo delantero.

D. Active sólo el bloqueo trasero. Mientras acciona la dirección, ambas ruedas traseras deben patinar.

8.19

Nota: Para obtener lecturas correctas puede ser necesario ejecutar esta prueba varias veces.

Skider Tigercat 620 BOMBA PROPULSORA AJUSTES DE PRESIÓN Y REGULACIONES

Propulsión LM1

RM1

X

CIRCUITO CON BOMBA Y MOTORES REXROTH

•• •

IMPORTANTE El procedimiento de regulación o ajuste es un conjunto de pasos a ejecutar en una secuencia apropiada para obtener un óptimo desempeño de la máquina. Cualquier desvío puede resultar en riesgos de seguridad y/o componentes dañados o, afectar al rendimiento de la máquina.

620-M6

Vea también la Tabla 1 - BOMBA PROPULSORA AJUSTES DE PRESIÓN en ESTA SECCIÓN. NOTA: Asegure que el aceite hidráulico esté a la temperatura de operación. En ESTA SECCIÓN vea, ACEITE HIDRÁULICO - CALENTAMIENTO. NOTA: Para reducir la presión, las válvulas de alivio se regulan soltando la contra-tuerca y girando el calibrador para AFUERA (contra reloj - CR); para aumentarla, gírelo para ADENTRO (sentido reloj SR).

ADVERTENCIA

•

COMPARTIMIENTO DE TOMAS

3. Conecte manómetros de 0-10,000 psi a los puertos ‘Ma’ y ‘Mb’ de la BBA. PROP, y otro de 0-1000 psi en la tee el puerto ‘G’ de conexión de la BBA. PROP. Instale también otro de 0-1000 psi en el puerto 'X' del COMPARTIMIENTO DE TOMAS. 4. Desconecte el cable de fuerza del interruptor límite del freno de estacionamiento.

PRECAUCIÓN Evite el riesgo de mover involuntariamente la máquina con este cable desconectado pues el freno de estacionamiento estará ACTIVADO sin posibilidad de liberarlo.

Esto sobre calienta los frenos y puede generar un incendio.

Para impedir a la máquina articular y prevenir accidentes mientras ajusta presiones, verifique tener la traba de dirección bien instalada y asegurada por sus pasadores y seguros.

5. Haga arrancar al motor, ponga la palanca de velocidad a la MÁXIMA, y ajuste la válvula de alivio de carga a 450 - 460 psi (manómetro de 0 - 1000 psi en puerto ‘G’).

1. Aplique el freno de estacionamiento, ponga la palanca de velocidad al MÁXIMO hacia adelante (si provista) baje garra y pala al piso y pare el motor.

6. Gire los calibradores de ambas válvulas de alivio de alta presión (A) y (B) de la BOMBA, a una dimensión ‘X’ de 3/32” a 1/8” (0.094" a 0.125") (2.38mm a 3.18mm) por sobre la contra-tuerca y apriete esta última.

2. Regule el caliper del freno auxiliar de ajuste a 50 lb/pie, para trabar el disco del Freno.

'X' REGULE EL CALIPER DEL FRENO DE AJUSTE (TUERCA DE AJUSTE) A 110 LB/PIE

••

336-3AX

DIM X

DIMENSIÓN 'X' PARA VÁLVULAS DE ALIVIO PRINCIPAL Y DE SCP

7. Gire el calibrador de la válvula SCP de la BBA, a una dimensión ‘X’ de 5/8" a 21/32” (.625 a .656”) (15.88 a 16.67mm) por sobre la contra-tuerca y apriete esta última.

8. Haga un asistente mantener el pedal de freno y el REVERSOR oprimidos a fondo y fije la válvula SCP de la BBA a 4150 psi. @ MÁX RPM en el manómetro ‘Mb’.

CALIPER DEL FRENO AUXILIAR DE AJUSTE (MÁQUINAS RECIENTES)

8.20

Skider Tigercat 620

Propulsión

CALIBRADOR DE SOBRE CARGA DE PRESIÓN EN MOTOR PROPULSOR

• •

• PERNO LIMITADOR DEL PEDAL DE RETROCESO

189-10

296-9

MOTORES PROPULSORES

9. El ajuste de alivios de puerto de la bba. prop. (‘Ma’ avance y ‘Mb’ reversa), exige TAMBIÉN alcanzar una lectura temporal de 135 psi en el puerto ‘X’ del COMPARTIMIENTO DE TOMAS con el pedal de AVANCE y de RETROCESO.

PERNO LIMITADOR DEL PEDAL DE AVANCE

PEDALES PROPULSORES DE AVANCE Y RETROCESO

10. Ajuste el perno limitador de recorrido del pedal de RETROCESO (bajo el pedal) HACIA ARRIBA para limitar su recorrido. Haga un asistente mantener el pedal de freno y el REVERSOR oprimidos a fondo, lea la presión en la toma 'X'. El manómetro debe marcar 135 psi @ MÁX RPM durante 15 seg., para estar seguro de una lectura correcta. Si no lo logra, repita el proceso hasta conseguirla. Repita la operación en el pedal de avance.

Tabla 1 - BOMBA PROPULSORA - AJUSTES DE PRESIONES MÁQUINA

BOMBA

SCP (AVAN. Y RETR.)

ALIVIOS PRINCIPALES (AVAN. Y RETR.)

PRESIÓN DE CARGA

MOTOR

620

AP024 (90CC)

6200 - 6250 PSI @ MAX. VELOC.

6850-6900 PSI @ MÁX. VELOC.

450-460 PSI @ MÁX. VELOC.

AQ010 (160 CC)

VÁLVULA DE ALIVIO EN EL PUERTO 'B' LLAVE ALLEN DE 5 MM LLAVE DE PUNTA DE 17 MM DIMENSIONES DE ‘X’ = Î 3/32” - 1/8” O BIEN: Î (0.094" - 0.125") Î (2.38mm - 3.18mm)

VÁLVULA DE SCP DIMENSIÓN DE ‘X’= Î 5/8"- 21/32” O BIEN : Î (.625-.656”) Î (15.88-16.67MM) • LLAVE ALLEN DE 4 MM • LLAVE DE PUNTA DE 13

•

••

TOMA DE PRESIÓN 'MB' • TAMAÑO - 04 ORB

TOMA DE PRESIÓN 'G' EN TEE • TAMAÑO - 04 JIC

••

320-1

VÁLVULA SCP DE LA BBA

••

VÁLVULA DE ALIVIO DE CARGA • LLAVE ALLEN DE 5 MM • LLAVE DE BOCA DE 17 MM

•• •• VÁLVULA DE ALIVIO EN EL PUERTO 'A' LLAVE ALLEN DE 5 MM LLAVE DE PUNTA DE 17 MM DIMENSIONES DE ‘X’ = Î 3/32” - 1/8” O BIEN: Î (0.094" - 0.125") Î (2.38mm - 3.18mm)

TOMA DE PRESIÓN 'MA' • TAMAÑO - 04 ORB

•• 320-4X

BOMBA PROPULSORA REXROTH 8.21

Skider Tigercat 620

Propulsión

11. Gire el calibrador de SCP de la bomba hacia adentro exactamente 2 1/2 vueltas.

16. APLIQUE el freno de estacionamiento y pare el motor.

PRECAUCIÓN

PRECAUCIÓN

Mientras el pedal de freno esté oprimido, la máquina no debiera ser capaz de moverse.

NO ajuste el perno limitador de recorrido del pedal hacia ADENTRO en medida superior alguna a la necesaria para lograr la presión de 450 a 650 psi (igual a la presión de carga).

El pedal puede dañarse si se le permite un recorrido mayor al necesario.

En máquinas con válvula de control de velocidad la palanca debe estar empujada a fondo hacia adelante para lograr las 450-460 psi.

ADVERTENCIA No permita a las válvulas de alivio de alta presión trabajar por períodos de más de 5 a 10 seg pues generan exceso de calor en el fluido hidráulico que puede dañarlas.

NOTA: Observe la temperatura del aceite con frecuencia y, si colocó un cartón para bloquear el enfriador de aceite, retírelo si la temperatura comienza a subir sobre lo normal.

El operador debe ser instruido a oprimir el pedal por 5 segundos y luego soltarlo por 5 segundos a fin de evitar que, al pasar por ella el aceite sobre caliente la válvula de alivio, en los procedimientos siguientes.

Ejecute los ajustes durante el período en que el pedal está oprimido.

17. Retire todos los manómetros y reinstale todos los tapones.

18. Reconecte el CABLE DE FUERZA DEL INTERRUPTOR LÍMITE a este último.

19. Reajuste el caliper del freno auxiliar de ajuste a su POSICIÓN ORIGINAL (libre y fijo con una chaveta partida) con una llave para respaldar el ajuste del perno. La fricción entre el caliper y el disco de freno puede causar un incendio.

BOMBA REXROTH - RESUMEN DE AJUSTES:

12. Haga un asistente mantener el pedal de freno y el REVERSOR oprimidos a fondo y, ajuste el alivio del puerto ‘B’ (manómetro ‘Mb’) de 6850 a 6900 psi @ MÁX. RPM.

Ajuste en el orden señalado a continuación.

1. Ajuste la presión de carga a 450-460 psi @ MÁX RPM. (Tome nota que para conseguirlo, la palanca de velocidad debe estar empujada a fondo).

13. Haga un asistente mantener el pedal de freno y el de AVANCE oprimidos a fondo y ajuste el alivio del puerto ‘A’ (manómetro ‘Ma’) de 6850 a 6900 psi @ MÁX. RPM.

2. Gire ambos calibradores principales de la bomba a la dimensión ‘X’ sobre la contratuerca.

14. Haga un asistente mantener el pedal de freno y el REVERSOR oprimidos a fondo y, reajuste la SCP de la bomba de 6200 a 6250 psi @ MÁX. RPM. en el manómetro ‘Mb’.

3. Gire la SCP de la bomba a la dimensión ‘X’ sobre la contra-tuerca.

4. Ajuste la SCP de bomba a 4150 psi @ MÁX RPM.

15. Reajuste el perno limitador del pedal de retroceso para cambiar el recorrido del pedal y la presión en el puerto 'X. Haga un asistente mantener el pedal de freno y el REVERSOR oprimidos a fondo y lea la presión en la toma 'X'. Debe ser de 450 a 460 psi @ MÁX RPM (igual a la presión de carga), durante 15 segundos para certeza de lectura correcta. De no serlo, repita el proceso hasta lograrlo. Repita la operación en el perno limitador del pedal de avance.

5. Ajuste ambos pedales de avance y reversa a 135 psi @ MÁX RPM. 6. ENTRE el calibrador SCP exactamente 2 1/2 vueltas.

7. Ajuste AMBAS válvulas de alivio principal a 6850-6900 psi @ MÁX RPM. 8. Ajuste la SCP de bomba a 6200 - 6250 psi @ MÁX RPM. 9. Ajuste los pedales de avance y retroceso a 450-460 psi @ a MÁX RPM.

8.22

Skider Tigercat 620

Propulsión

MOTORES PROPULSORES - AJUSTES DE PRESIÓN Y REGULACIONES

A. MOTORES - CAUDAL (RECORRIDO) MÍNIMO - REGULACIÓN

CIRCUITO CON BOMBA Y MOTORES REXROTH Para regular presiones y velocidades de motores hidráulicos ejecute en el mismo orden los procesos indicados a continuación.

A. Regule el caudal mínimo de motor.

B. Ajuste la presión de control de inicio de carrera del motor.

C. Ajuste la SCP de motor.

NOTA: Asegure tener el aceite hidráulico a temperatura de operación. En ESTA SECCIÓN vea, ACEITE HIDRÁULICO - CALENTAMIENTO. Proceda como sigue en AMBOS MOTORES. 1. Estacione a nivel, baje pala y garra al piso y APLIQUE el freno de estacionamiento.

Coloque el pasador de traba de la articulación y pare el motor.

IMPORTANTE El procedimiento de regulación o ajuste es un conjunto de pasos a ejecutar en una secuencia apropiada para obtener un óptimo desempeño de la máquina. Cualquier desvío puede resultar en riesgos de seguridad y/o componentes dañados o, afectar al rendimiento de la máquina.

ADVERTENCIA Para impedir a la máquina articular y prevenir accidentes mientras ajusta presiones, verifique tener la traba de dirección bien instalada y asegurada por sus pasadores y seguros.

2. Retire el calibrador de caudal mínimo (el mayor de todos) encima de la carcasa del motor y mídale el largo.

IMPORTANTE

•

• El ajuste incorrecto del calibrador de caudal mínimo puede causar falla del motor por exceso de RPM.

••

• Puede ser necesario sacar el calibrador en uso y medir su largo para verificar que sea el correcto.

LM1

620-M6

(ALGUNAS MANGUERAS FALTAN PARA VER MEJOR EL MOTOR)

320-23

RM1 X

•• •

•

COMPARTIMIENTO DE TOMAS TOMA DE PRESIÓN EN PUERTO 'MA' • TAMAÑO DE PUERTO - 04 ORB

•• CALIBRADOR DE SCP

MOTOR PROPULSOR DERECHO

3. Reinstale el calibrador de caudal mínimo y contratuerca en la carcasa del motor. Regule el calibrador de 90mm de manera que la distancia entre su extremo expuesto y la superficie de la contratuerca sea 20.6mm.

(En calibradores de otro largo, mida el largo total y réstele 69.4mm. Ésta será la extensión de calibrador que deberá quedar expuesta por encima de la contratuerca.)

(Por ejemplo: un calibrador de 100mm menos 69.4mm, queda con 30.6mm expuestos sobre la contratuerca).

NOTA: Proceda igual con el otro motor.

• 320-4

CALIBRADOR DE INICIO DE CARRERA

CALIBRADOR DE CAUDAL MÍNIMO

• Al instalar un motor nuevo o reconstruido, asegure tener su calibrador de caudal mínimo correctamente ajustado.

BOMBA PROPULSORA 8.23

Skider Tigercat 620

Propulsión

B. MOTORES - INICIO DE CARRERA - AJUSTE DE PRESIÓN DE CONTROL

2. Regule el caliper del freno auxiliar de ajuste a 50 lb/pie, para trabar el disco.

NOTA: Asegure tener el aceité hidráulico a temperatura de operación. En ESTA SECCIÓN vea, ACEITE HIDRÁULICO - CALENTAMIENTO.

3. En la bomba propulsora, conecte al puerto 'X' un manómetro de 0 a 1000 psi; dos de 0 a 10,000 psi en los puertos ‘LM1’ y 'RM1' más uno de 0-10,000 psi al puerto ‘Ma’.

Proceda como sigue en AMBOS MOTORES. 1. Aplique el freno de estacionamiento, baje pala y garra al piso y pare el motor.

4. Para regular la presión de control de inicio de carrera de motor, ajuste la SCP en la BOMBA PROPULSORA a 4150 psi temporalmente.

CALIBRADOR DE SCP EN BOMBA PROPULSORA. • LLAVE ALLEN DE 4 MM • LLAVE DE BOCA DE 13 MM

REGULE EL CALIPER DEL FRENO DE AJUSTE (TUERCA DE AJUSTE) A 110 LB/PIE

•• ••

336-3AX

CALIPER DEL FRENO AUXILIAR DE AJUSTE (MÁQUINAS RECIENTES)

320-1

VÁLVULA DE SOBRE CARGA DE PRESIÓN EN BBA PROPULSORA

Tabla 2 - MOTOR PROPULSOR - AJUSTE DE CALIBRADORES MÁQUINA

MOTOR

INICIO DE CARRERA

** DIMENSION "X" ENTRE CABEZA CALIBRADOR Y CONTRATUERCA

620

AQ010 (160 CC)

2075 PSI @ MÁX RPM

10.6 MM (0.42") ***20.6 MM (0.81") 30.6 MM (1.20")

*LARGO DEL CALIBRADOR

BOMBA

M12 X 80 MM (3.1") M12 X 90 MM (3.5") M12 X 100 MM (3.9")

AP024 (90 CC)

* NOTA: REVISE SIEMPRE EL LARGO DEL CALIBRADOR ANTES DE PROCEDER A AJUSTAR SU DIMENSIÓN "X". **NOTA: ESTE AJUSTE ES MUY SENSIBLE, SÓLO UN PEQUEÑO MOVIMIENTO DEL CALIBRADOR PRODUCE CAMBIOS DE VELOCIDAD SIGNIFICATIVOS. ES IMPORTANTE TENER ESTA DIMENSIÓN DENTRO DE TOLERANCIA ESPECÍFICA : "X" = +0MM /-1MM (+0"/-0.031") *** INDICA QUE EL CALIBRADOR FUE INSTALADO EN LA FÁBRICA COMO ES COSTUMBRE.

CALIBRADOR DE RECORRIDO MÍNIMO - LLAVE ALLEN 6MM - LLAVE BOCA O CORONA 19MM DIMENSIÓN 'X'PARA CALIBRADOR DE 90MM DE LARGO= 16 MM (0,81")

•• ••

CALIBRADOR DE SCP

••

PUERTO 'X'

• AQ010-1

CALIBRADOR DE INICIO DE RECORRIDO - LLAVE ALLEN 3MM - LLAVE DE BOCA O CORONA DE 10MM PUERTO 'B'

'A'

AQ010-5Y

CALIBRADOR DE RECORRIDO MÁXIMO ( NO AJUSTAR) DIMENSIÓN 'X', PARA CALIBRADOR DE 50MM DE LARGO, SÓLO COMO REFERENCIA = 16MM (0,81")

PUERTO 'A'

VISTA 'A'

•

•• MOTOR PROPULSOR (TAMAÑO 160CC) 8.24

PUERTO 'M1' • 6 ORB LLAVE ALLEN 1/4"

Skider Tigercat 620

Propulsión

5. Desconecte el cable de fuerza del interruptor límite del freno de estacionamiento.

PRECAUCIÓN

•• •

Evite el riesgo de mover involuntariamente la máquina con este cable desconectado pues el freno de estacionamiento estará ACTIVADO sin posibilidad de liberarlo.

Esto sobre calienta los frenos y puede generar un incendio.

PERNO LIMITADOR DEL PEDAL DE AVANCE

PERNO LIMITADOR DEL PEDAL DE RETROCESO

PEDALES PROPULSORES DE AVANCE Y RETROCESO NOTA: Observe la diferencia de presión entre el pedal de retroceso y el de avance.

Estos valores son importantes.

189-10

6. Ponga el motor en marcha a MÁX RPM. 7. Haga un asistente mantener el freno de pedal oprimido y mientras oprime a fondo el pedal de AVANCE, reajuste la SCP de la bomba propulsora a 4150 psi @ MÁX. RPM. en ‘Ma’.

CALIBRADOR DE INICIO DE CARRERA

CALIBRADOR DE CAUDAL MÍNIMO

••

PRECAUCIÓN Mientras el pedal de freno esté oprimido, la máquina no debiera ser capaz de moverse.

•• (ALGUNAS MANGUERAS FALTAN PARA VER MEJOR EL MOTOR)

CALIBRADOR DE SOBRE CARGA DE PRESIÓN EN MOTOR PROPULSOR

••

296-9

320-23

MOTORES PROPULSORES

8. Ajuste el calibrador de SCP del MOTOR hacia ADENTRO hasta que tope suave. El calibrador se encuentra sobre el motor apuntando hacia atrás. No lo apriete de más.

Haga esto en los dos motores.

•• CALIBRADOR DE SCP

MOTOR PROPULSOR DERECHO

11. Haga un asistente mantener el pedal de freno oprimido y mientras aprieta a fondo el pedal de AVANCE, regule el calibrador de inicio de carrera del motor (el menor en la cuenca, apuntado hacia arriba) hasta llegar a una lectura de 2100 psi o más @ MÁX RPM (mitad de ‘Ma’) en las tomas de presión 'RM1' y 'LM1'. Esto es muy dificil de hacer y requiere de cierta paciencia. El calibrador es MUY sensitivo. Trate de conseguir llegar lo más próximo que pueda. Use DOS manómetros y regule AMBOS MOTORES alternando su acción de uno a otro y vise versa.

9. Para ajustar la presión de inicio de carrera de Motores propulsores, es TAMBIÉN necesario lograr una presión temporal de 125 & 135 psi en la toma de presión 'X' (ver próximo paso).

10. Haga un asistente mantener el pedal de freno oprimido y mientras aprieta a fondo el pedal de RETROCESO, ajuste su perno limitador de recorrido (bajo el pedal) para arriba limitando su recorrido hasta obtener una lectura de 125 psi @ MÁX. RPM por 15 seg en la toma 'X'.

Repita el proceso hasta obtener la lectura correcta. Haga lo mismo en el pedal de AVANCE hasta leer 135 psi @ MÁX. RPM en 'X' durante 15 seg.

8.25

Si la lectura es ALTA; gire el calibrador de inicio de carrera hacia AFUERA o, contra reloj (CR) hasta obtener una lectura correcta de 2050-2100 psi @ MÁX. RPM, (medio ‘Ma’) en ‘LM1’ y 'RM1' con la conratuerca apretada.

Libere el pedal de AVANCE y vuelva a oprimirlo para estar seguro que ambos manómetros marquen 2050-2100 psi. Si no llegan próximo, vuelva a regular el calibrador de inicio de carrera del motor cuyo manómetro marque presión incorrecta.

Skider Tigercat 620

Propulsión

Si la lectura es BAJA; gire el calibrador de inicio de carrera hacia ADENTRO en el sentido del reloj (SR) hasta obtener una lectura correcta de 2050-2100 psi @ MÁX. RPM, (medio ‘Ma’) en ‘LM1’ y 'RM1' con la contratuerca apretada.

Libere el pedal de AVANCE y oprímalo de nuevo para estar seguro que ambos manómetros marcan 2050-2100 psi.

Si no se acercan a eso, vuelva a regular el calibrador de inicio de carrera del motor con lectura incorrecta. Mientras hace los ajustes, haga al asistente oprimir y liberar los pedales con frecuencia para verificar la exactitud de lectura.

C. MOTORES - AJUSTE DE SOBRE CARGA DE PRESIÓN (SCP) NOTA: Asegure tener el aceite hidráulico a temperatura de operación. En esta SECCIÓN, vea ACEITE HIDRÁULICO - CALENTAMIENTO. Haga este trabajo en AMBOS MOTORES. Nota: Los pasos 1 a 7 fueron ejecutados bajo, MOTORES - INICIO DE CARRERA - PRESIÓN DE CONTROL. Si recién terminó ese procedimiento, vaya al paso 8.

1. APLIQUE el freno de estacionamiento, empuje la palanca de velocidad a fondo (si provista), baje garra y pala al piso y pare el motor.

NOTA: Estas lecturas son puntos de inicio y parada de carrera y no deben ser confundidas con los AJUSTES de alivios de presión.

12. Haga un asistente mantener el pedal de freno oprimido, las RPM al máximo y, mientras pisa a fondo el pedal de RETROCESO (que se reguló a 125 psi) el MOTOR DEBE ESTAR SIN RECORRIDO y, la lectura de BAJA PRESIÓN en ‘RM1’ y 'LM1' , en 2100 psi o menos @ MÁX. RPM. 13. Haga un asistente mantener el pedal de freno oprimido, las RPM al máximo y, mientras pisa a fondo el pedal de RETROCESO (que se reguló a 135 psi) el MOTOR DEBE TENER RECORRIDO y, la lectura de ALTA PRESIÓN en ‘RM1’ y 'LM1' debe ser de 2100 psi o más @ MÁX. RPM. 14. Si obtiene esas lecturas, entonces el inicio de recorrido se encuentra ahora entre 125 y 135 psi. Si no, entonces reajuste el calibrador de inicio de recorrido del motor con lectura incorrecta y nuevamente verifique las 125 psi (baja presión) y 135 psi (alta presión). Con ajustes correctos significa que los motores iniciarán su recorrido dentro del rango de presión de 125 a 135 psi. Estos ajustes son críticos para la propulsión suave y eficiente de la máquina.

2. Regule el caliper del freno auxiliar de ajuste a 50 lb/pie, para trabar el disco.

REGULE EL CALIPER DEL FRENO DE AJUSTE (TUERCA DE AJUSTE) A 110 LB/PIE

•

CALIPER DEL FRENO AUXILIAR DE AJUSTE (MÁQUINAS RECIENTES) 336-3AX

3. En la bomba propulsora, conecte al puerto 'X' un manómetro de 0 a 1000 psi; dos de 0 a 10,000 psi en los puertos ‘LM1’ y 'RM1' y; uno de 0-10,000 psi al puerto ‘Ma’.

CALIBRADOR DE SOBRE CARGA DE PRESIÓN EN MOTOR PROPULSOR

••

15. Revise ambos motores para asegurar que las lecturas no hayan cambiado al apretar las tuercas de seguro.

16. Para completar este procedimiento reajuste la SCP de los motores. Vea a continuación: MOTORES - AJUSTE DE SOBRE CARGA DE PRESIÓN (SCP).

296-9

MOTORES PROPULSORES

4. Para ajustar la SCP de motor, ajuste la SCP de la BOMBA propulsora a una presión temporal de 4150 psi.

8.26

Skider Tigercat 620

Propulsión

LM1

RM1

CALIBRADOR DE SCP EN BOMBA PROPULSORA. • LLAVE ALLEN DE 4 MM • LLAVE DE BOCA DE 13 MM

X

•• • • •• 620-M6

COMPARTIMIENTO DE TOMAS

TOMA DE PRESIÓN EN PUERTO 'MA' 320-1

• TAMAÑO DE PUERTO 04 ORB

VÁLVULA DE SOBRE CARGA DE PRESIÓN EN BBA PROPULSORA

RETROCESO (bajo los pedales) para obtener en el puerto 'X' una lectura de 450 a 460 psi @ MÁX. RPM (igual a la presión de carga). Esa presión debe mantenerse 15 seg para asegurar que la lectura es correcta. Si no lo es, repita el procedimiento hasta conseguir la lectura correcta en ambos pedales.

• 320-4 BOMBA PROPULSORA 5. Desconecte el cable de fuerza del interruptor límite del freno de estacionamiento.

PRECAUCIÓN

PRECAUCIÓN

NO ajuste el perno limitador de recorrido del pedal hacia ADENTRO en medida superior alguna a la mínima necesaria para lograr la presión de 450 a 650 psi (igual a la presión de carga).

El pedal puede dañarse si se le permite un recorrido mayor al necesario.

En máquinas con válvula de control de velocidad la palanca debe estar empujada a fondo hacia adelante para lograr las 450-460 psi.

Evite el riesgo de mover involuntariamente la máquina con este cable desconectado pues el freno de estacionamiento estará ACTIVADO sin posibilidad de liberarlo.

Esto sobre calienta los frenos y puede generar un incendio.

6. Ponga el motor en marcha a MÁX RPM. 7. Haga un asistente mantener el freno de pedal oprimido y mientras pisa a fondo el pedal de AVANCE, ajuste la SCP de la bomba propulsora a 4150 psi @ MÁX. RPM. en el manómetro ‘Ma’.

PRECAUCIÓN

10. Haga un asistente mantener el pedal de freno oprimido y mientras pisa a fondo el pedal de AVANCE, lea las presiones de ‘LM1’ y 'RM1'.

Debiera ser de 2075 psi (media ‘Ma’) @ MÁX RPM si la SCP de motor fue ajustada correctamente. Revise ambos motores.

Mientras el pedal de freno esté oprimido, la máquina no debiera ser capaz de moverse.

CALIBRADOR DE INICIO DE CARRERA

CALIBRADOR DE CAUDAL MÍNIMO

8. Para ajustar la SCP de motor, es TAMBIÉN necesario dejar el puerto 'X' a 450 - 460 psi.

••

9. Haga un asistente mantener el pedal de freno oprimido y regule los pernos limitadores de recorrido de los pedales de AVANCE y

• (ALGUNAS MANGUERAS FALTAN PARA VER MEJOR EL MOTOR)

320-23

8.27

• CALIBRADOR DE SCP

MOTOR PROPULSOR DERECHO

Skider Tigercat 620

Propulsión

Si la lectura es BAJA; gire el calibrador de SCP hacia ADENTRO, sentido reloj (SR) hasta que en las tomas ‘LM1’ y 'RM1' tenga lectura correcta, (2075psi @ MÁX. RPM, media ‘Ma’) con la contratuerca apretada.

Para verificar que obtuvo una lectura correcta de 2075psi en ‘LM1’ y 'RM1', libere y oprima el pedal de AVANCE. Si no es la correcta reajuste el calibrador de SCP de motor.

CALIBRADOR DE SCP EN BOMBA PROPULSORA. • LLAVE ALLEN DE 4 MM • LLAVE DE BOCA DE 13 MM

•

Si la lectura es ALTA; gire el calibrador de SCP hacia AFUERA contra reloj (CR) hasta obtener la correcta en ‘LM1’ y 'RM1' de (2075psi @ MÁX. RPM, media ‘Ma’) con la contratuerca apretada. Para verificar que se obtuvo la lectura correcta de 2075psi en los manómetros ‘LM1’ y 'RM1', libere y oprima el pedal de AVANCE. Si la lectura no es la correcta ajuste de nuevo el calibrador de SCP de motor.

320-1

VÁLVULA DE SOBRE CARGA DE PRESIÓN EN BBA PROPULSORA

12. APLIQUE el freno de estacionamiento y pare el motor.

13. Retire todos los manómetros y reinstale todas las tapas y los tapones.

Ejecute este ajuste en ambos motores. El ajuste de SCP de motor queda en 4150psi cuando correctamente regulado. Haga al asistente oprimir y soltar los pedales con frecuencia para revisar nuevamente la SCP.

14. Reconecte el CABLE DE FUERZA AL INTERRUPTOR LÍMITE del freno de estacionamiento.

15. Reajuste el caliper del freno de ajustes a su POSICIÓN ORIGINAL (libre y fijo por una chaveta partida) usando una llave para fijar la posición del perno. La fricción entre el caliper y el disco del freno puede generar un incendio.

11. Haga a un asistente mantener el pedal de freno oprimido, las RPM a fondo, y mientras pisa el pedal de AVANCE, reajuste la SCP de la BOMBA propulsora a 6200 - 6250 psi @ MÁX. RPM en ‘Ma’.

8.28

Skider Tigercat 620

Propulsión

MOTORES - RESUMEN DE AJUSTES: Haga los ajustes en el orden indicado.

RECORRIDO MÍNIMO : 1. Verifique que el calibrador tenga el largo correcto INICIO DE RECORRIDO: 1. Ajuste la SCP en bomba a 4150 psi @ MÁX. RPM. 2. Con cuidado gire ambos calibradores SCP de motor ENTRÁNDOLOS hasta que topen suavemente.3.

3. Ajuste el pedal de retroceso a 125psi y el de avance a 135psi @ MÁX. RPM. 4. Ajuste el inicio de carrera de ambos motores a 2050-2100 psi @ MÁX. RPM o más.

5. Verifique que ambos motores estén, sin recorrido, a 125psi (baja presión 2100psi o menos) y con recorrido a 135psi (alta presión 2100psi o más).

6. La SCP de motores debe ser reajustada como indicado a continuación.

SOBRE CARGA DE PRESIÓN (SCP): 1. Ajuste la SCP de bomba a 4150psi @ MÁX. RPM. (Hecho en el paso 1 arriba) 2. Ajuste los pedales de avance y retroceso a 450-460 psi @ MÁX. RPM. (Tome nota que para hacerlo la palanca de control de velocidad debe estar empujada a fondo hacia adelante).

3. Ajuste la SCP de ambos motores a 2075psi @ MÁX. RPM. 4. Ajuste la SCP de bomba a 6200-6250 psi @ MÁX. RPM.

8.29

Skider Tigercat 620

Propulsión

CIRCUITO PROPULSOR CON BOMBA SAUER Y MOTORES REXROTH CON VÁLVULA PILOTO Y PALANCA DE CONTROL DE VELOCIDAD DE PROPULSIÓN MÁQUINAS A PARTIR DE LA SERIE 6200231 630B-02 8.30

Skider Tigercat 620

Propulsión

PROPULSIÓN - PRUEBA LM1

BOMBA SAUER Y MOTORES REXROTH

RM1

X

La prueba sirve para verificar lo siguiente:

•• • •

1. Presión de inicio de recorrido de motor: 125-135 psi.

2. SCP de motor: 4150 psi, y (media ‘M2’) - 2075 psi.

3. Sistema de dirección; lento y rápido.

620-M6

4. Bloqueos de diferencial, delantero y trasero.

COMPARTIMIENTO DE TOMAS

5. Potencia o prueba de calaje de motor.

6. Velocidad en terreno.

Instale tres manómetros de 0-10,000 psi en: • 'LM1’, 'RM1' (en compartimento de tomas) y en 'M2' (en bomba propulsora) Instale un manómetro de 0-1,000 psi en la toma • ‘X’ (en compartimento de tomas de presión) NOTA: Fije los manómetros para su fácil lectura desde el puesto de operación.

TOMA DE PRESIÓN 'M2' • PUERTO TAMAÑO - 06 JIC

Amarre su cinturón de seguridad y lleve la máquina a una área adecuada donde pueda manejar a toda velocidad por 50 metros. Deje la garra CERRADA, GIRADA AL CENTRO Y LEVANTADA. Deje la pala LEVANTADA.

• 233-9

IMPORTANTE: Se puede oprimir el pedal de freno sólo por 5-10 seg cada vez, seguidos por otros 20 seg de enfriamiento. Si no respeta este requisito "quemará" el freno delantero.

BOMBA DGP SAUER

MANÓMETROS

••

1. MOTORES - INICIO DE CARRERA PRUEBA DE PRESIÓN DE CONTROL A. ACTIVE ambos bloqueos de diferencial. Deje el motor a MÁXIMAS RPM. B. Haga a la máquina AVANZAR con el pedal, para obtener 130 psi en ‘X’.

Puede ser necesario pisar el freno para que ‘M2’ en la BOMBA llegue a aprox 2000 psi.

C. Mientras hace lo indicado arriba, mire los DOS manómetros ‘M1’ y ajuste el pedal de avance, para arriba o abajo, hasta cuando la aguja de los manómetros 'LM1' y 'RM1' recién llegue a 1000 psi (media ‘M2’). Lea el inicio de carrera en el manómetro ‘X’; debiera indicar 120-135 psi. Con un ajuste correcto, ambos motores (manómetros ‘LM1’ y 'RM1') debieran subir a 1000 psi en el rango de 120135 psi del manómetro ‘X’.

Nota: Para una correcta lectura, puede ser necesario hacer esta prueba varias veces.

308-2 FIJE LOS INSTRUMENTOS PARA VERLOS DESDE EL PUESTO DE OPERACIÓN 2. MOTOR - PRUEBA DE SOBRE CARGA DE PRESIÓN (SCP):

A ACTIVE ambos bloqueos de diferencial y deje el motor a MÁX. RPM. B. PISE A FONDO EL PEDAL DE AVANCE y dirija en línea recta. El manómetro 'X' debe marcar al menos 380 psi con la máquina en movimiento. (NOTA: En esta prueba, la presión de carga de 450-460 psi, cae a 380 en avance. Es normal). Pise el freno para reducir la velocidad de la máquina a más o menos la mitad del máximo, pero NO A MENOS que la mitad del máximo. (Nota: Con la máquina inmóvil el manómetro 'X' marca una presión de carga de 0 psi.)

8.31

Skider Tigercat 620

Propulsión

C. Mientras hace lo anterior, observe la presión en 'M2'. Debiera marcar la SCP de 4150 psi.

Lea también la presión en ambos manómetros 'LM1' y 'LM2'. Debiera ser más o menos media 'M2', 2075 psi. Durante esta prueba el motor debiera calar a 2150-2200 RPM. Si se mantiene en 2200 durante la prueba, revise la bomba propulsora.

D. ACTIVE sólo el bloqueo trasero. Mientras la máquina vire, ambas ruedas traseras debieran patinar.

CALIBRADOR DE SCP DE LA BOMBA • LLAVE ALLEN 5/16" • LLAVE CORONA 15/16"

••

Nota: Para una correcta lectura, puede ser necesario hacer esta prueba varias veces.

3. DIRECCIÓN - PRUEBA A. Libere el freno de estacionamiento, DESACTIVE ambos bloqueos de diferencial, NO pise el freno, y ponga el motor a MÁX. RPM. Gire el volante en un sentido a fondo hasta que llegue a al tope.

• TOMA DE PRESIÓN 'M2' • PUERTO TAMAÑO - 06 JIC

B. Gire el volante en el sentido opuesto, lo más LENTO posible, hasta el tope. Esto debiera ocupar 7 1/2 a 8 vueltas de volante.

333-9

VÁLVULA SCP DE LA BOMBA DGP SAUER

C. Gire LENTO el volante hasta el otro tope; bien lento, para verificar las 7 1/2 a 8 vueltas.

D. Gire el volante al contrario hasta el otro tope, lo más RÁPIDO posible. El volante opone resistencia durante esta operación. Esto debiera exigir 3 1/2 a 4 vueltas de volante.

A. Estacione nivelado, ACTIVE el freno de estacionamiento, BAJE pala y garra al piso y pare el motor.

B. Conecte un manómetro de 0 a 5000 psi en 'P3'

E. Gire el volante al contrario hasta el otro tope, lo más RÁPIDO posible, para verificar las 3 1/2 a 4 vueltas entre un tope y otro.

F.

5. MOTOR DIESEL - PRUEBA DE POTENCIA

C. Asegure tener temperatura de operación en el aceite hidráulico. En ESTA SECCIÓN vea, ACEITE HIDRÁULICO - CALENTAMIENTO.

Si no obtiene esos valores, revise la válvula de prioridad y/o la unidad de control de dirección.

Más información sobre el sistema de dirección en la SECCIÓN 11 de ESTE MANUAL.

4. BLOQUEOS DE DIFERENCIAL - PRUEBA A. Deje la máquina totalmente estacionada, el motor en RALENTI, y asegure tener ambos bloqueos DESACTIVADOS. Haga virar la máquina sin oprimir pedal propulsor alguno.

D. Para la prueba de motor se necesita ajustar la SCP de la bomba DGP a 3500 psi.

E. Haga al motor arrancar, mantenga el pedal de freno oprimido y deje el motor en RALENTI. F.

Entre el calibrador de la válvula de SCP de la bomba DGP a fondo. Ahora la SCP debiera ser de 3500 psi en el manómetro de 'P3'.

G. Detenga el motor, retire los manómetros y reinstale los tapones en las tomas de prueba.

Mientras la máquina esté virando todas las ruedas debieran girar. Vire varias veces y revise todas las ruedas.

B. Active sólo el bloqueo delantero. Ambas ruedas delanteras debieran patinar en vez de girar mientras la máquina vira. Las ruedas traseras deben continuar girando.

C. DESACTIVE el bloqueo delantero.

H. Haga al motor arrancar y póngalo en MAX. RPM. LIBERE el freno de estacionamiento y LEVANTE garra y pala.

I. PISE EL PEDAL DE AVANCE A FONDO dirigiendo en línea recta. Aplique los frenos de servicio agresivamente.

K. Observe las RPM de motor mientras lo hace.

El motor debiera tender a calar entre 1500 y 1700 RPM pero no parar.

8.32

Skider Tigercat 620 L. IMPORTANTE: Después de estas pruebas restaure la presión SCP de la bomba DGP al valor normal de 3000 a 3100 psi en el manómetro 'P3' actuando en el calibre de ajuste al costado de la bomba.

Nota: Para una correcta lectura, puede ser necesario hacer esta prueba varias veces.

6. VELOCIDAD EN TERRENO A. APLIQUE ambos bloqueos de diferencial, ponga el acelerador a FONDO y empuje la palanca de control de RPM a fondo para traslación a TODA VELOCIDAD. B. AVANCE con el pedal A FONDO. Deje que la máquina alcance velocidad máxima.

C. Con la ayuda de un asistente haga avanzar la máquina a toda velocidad y registre el tiempo que demoran diez revoluciones de rueda. En la tabla más abajo vea el tiempo correcto que corresponde a la transmisión de su máquina.

Transmisión Nº de Repuesto 7956B 9488B 9491B 11020B

Propulsión EJEMPLO: Para la transmisión con un hoyo punteado próximo a la etiqueta de identificación con el Nº 9491B O, La transmisión que tiene estampado el Nº 9491B cerca del lugar donde se estampa el número de ensamblaje.

Registro de tiempo: El anotado fue de 15.25 segundos.

Resultado de la Prueba: Tiempo aceptable dentro del rango de 14.33 a 16.50 segundos. La máquina queda aprobada en la prueba de velocidad.

HOYO ESTAMPADO PARA INDICAR EL Nº DE REPUESTO DE TRANSMISIÓN INSTALADA EN FÁBRICA

Rango de tiempo para 10 revoluciones de rueda (segundos) n/d - 09,89 11,81 - 13,83 14,33 - 16,50 10,39 - 11,31

Nº DE REPUESTO DE LA FACTORY INSTALLED TRANSMISIÓN INSTALADA TRANSMISSION PART NUMBER EN FÁBRICA

7956B 9488B 9491B 11020B PARA VALORES CORRECTOS DE CORRECT AJUSTES REFER TO SERVICE MANUAL FOR PRESIÓN VEA EL MANUALSETTINGS. DE SERVICIO DE DRIVE SYSTEM PRESSURE

Para identificar la transmisión de su máquina vea la etiqueta dentro de la cabina o, vea el Nº de repuesto estampado sobre ella.

18287A R0

ETIQUETA DE IDENTIFICACIÓN AL INTERIOR DE LA CABINA

Si el tiempo anotado está fuera de parámetro indicado en la tabla, puede ser que cualquiera, el recorrido mínimo de MOTOR o, la SCP de MOTOR o, la presión de carga de la BOMBA esté mal regulada. Si en la tabla no figuran los parámetros correspondientes a su transmisión consulte el servicio Tigercat para obtenerlos.

UBICACIÓN DEL Nº DE REPUESTO DEL CONJUNTO

Nota: Puede ser necesario ejecutar esta prueba más de una vez para obtener una lectura correcta.

630B-08

IDENTIFICACIÓN DE LA TRANSMISIÓN

8.33

Skider Tigercat 620

Propulsión

BOMBA PROPULSORA - AJUSTES DE PRESIÓN Y REGULACIONES

IMPORTANTE

CIRCUITO CON BOMBA SAUER Y MOTORES REXROTH

El procedimiento de regulación o ajuste es un conjunto de pasos a ejecutar en una secuencia apropiada para obtener un óptimo desempeño de la máquina. Cualquier desvío puede resultar en riesgos de seguridad y/o componentes dañados o, afectar al rendimiento de la máquina.

Los valores de SCP de la bomba propulsora varían según el Nº de repuesto de transmisión utilizado. Vea las ilustraciones abajo para identificar el Nº de repuesto de la transmisión de la máquina. Las máquinas más recientes tienen una etiqueta en la cabina con el Nº de repuesto de la transmisión colocada en fábrica.

1. APLIQUE el freno de estacionamiento, baje pala y garra al piso y pare el motor.

UBICACIÓN DEL Nº DE REPUESTO DEL CONJUNTO

ADVERTENCIA Para impedir a la máquina articular y prevenir accidentes mientras ajusta presiones, verifique tener la traba de dirección bien instalada y asegurada por sus pasadores y seguros.

2. Regule el caliper del freno auxiliar de ajustes a 50 lbs/pie para trabar su disco.

630B-08

IDENTIFICACIÓN DE LA TRANSMISIÓN

REGULE EL CALIPER DEL FRENO DE AJUSTE (TUERCA DE AJUSTE) A 110 LB/PIE

HOYO ESTAMPADO PARA INDICAR EL Nº DE REPUESTO DE TRANSMISIÓN INSTALADA EN FÁBRICA

Nº DE REPUESTO DE LA FACTORY INSTALLED TRANSMISIÓN INSTALADA TRANSMISSION PART NUMBER EN FÁBRICA

•

7956B 9488B 9491B 11020B PARA VALORES CORRECTOS DE CORRECT AJUSTES REFER TO SERVICE MANUAL FOR PRESIÓN VEA EL MANUALSETTINGS. DE SERVICIO DE DRIVE SYSTEM PRESSURE

CALIPER DEL FRENO AUXILIAR DE AJUSTE (MÁQUINAS RECIENTES)

18287A R0

336-3AX

ETIQUETA DE IDENTIFICACIÓN AL INTERIOR DE LA CABINA

3. En la BOMBA PROPULSORA conecte manómetros de 0-10.000 psi en las tomas ‘M1’ y ‘M2’, otro de 0-1000 psi en la tee de la toma ‘M3’.

NOTA: Tenga el aceite hidráulico a temperatura de operación. En ESTA SECCIÓN del manual, vea ACEITE HIDRÁULICO - CALENTAMIENTO. NOTA: Ajuste las válvulas de alivio soltando la contratuerca y girando el calibrador para AFUERA contra reloj (CR) para reducir la presión y, hacia ADENTRO sentido reloj (SR) para aumentarla.

T RANSMISIÓN Nº DE REPUESTO 7956B 9488B 9491B 11020B

LM1

RM1

X

• • ••

SCP DE BOMBA PROPULSORA AVANCE & RETROCESO (PSI) 6200 – 6250 5200 – 5250 5200 – 5250 5625 – 5675

620-M6

8.34

COMPARTIMIENTO DE TOMAS

Skider Tigercat 620

Propulsión

4. Desconecte el cable de fuerza del interruptor límite del freno de estacionamiento.

PRECAUCIÓN Evite el riesgo de mover involuntariamente la máquina con este cable desconectado pues el freno de estacionamiento estará ACTIVADO sin posibilidad de liberarlo.

Esto sobre calienta los frenos y puede generar un incendio.

7. Haga un asistente mantener el pedal de freno oprimido y mientras pisa a fondo el pedal de AVANCE, ajuste la SCP 'B' de BOMBA @ MAX. RPM en el manómetro ‘M2’. Ubique el valor correcto de SCP de la Bomba Propulsora en la tabla más adelante.

ADVERTENCIA No permita a las válvulas de alivio de alta presión trabajar por períodos de más de 5 a 10 seg pues generan exceso de calor en el fluido hidráulico que puede dañarlas.

5. Ponga el motor en marcha y déjelo a MAX RPM. Ajuste la válvula de alivio de carga en la bomba a 450-460 psi (manómetro de 0 1000 psi en toma ‘M3’).

NOTA: Observe la temperatura del aceite con frecuencia y, si colocó un cartón para bloquear el enfriador de aceite, retírelo si la temperatura comienza a subir sobre lo normal.

El operador debe ser instruido a oprimir el pedal por 5 segundos y luego soltarlo por 5 segundos a fin de evitar que, al pasar por ella el aceite sobre caliente la válvula de alivio, en los procedimientos siguientes.

Ejecute los ajustes durante el período en que el pedal está oprimido.

6. Haga un asistente mantener el pedal de freno oprimido y mientras pisa a fondo el de RETROCESO, ajuste la SCP 'A' de la BOMBA @ MAX RPM en el manómetro ‘M1’.

Ubique el valor correcto de SCP de la Bomba Propulsora en la tabla más adelante.

PRECAUCIÓN Mientras el pedal de freno esté oprimido, la máquina no debiera ser capaz de moverse.

VÁLVULA SCP EN PUERTO 'A' LLAVES: ALLEN DE 5/16" BOCA DE 15/16"

TOMA DE PRESIÓN (M3) EN 'TEE' • TAMAÑO DE PUERTO - 04 JIC

•• ••

VÁLVULA SCP EN PUERTO 'B' LLAVES: ALLEN DE 5/16" BOCA DE 15/16"

•

VÁLVULA DE ALIVIO DE CARGA • LLAVES DE BOCA DE: 13MM Y 1 1/4"

•• •• TOMA DE PRESIÓN 'M1' • TAMAÑO DE PUERTO - 06 JIC 333-9

• BOMBA PROPULSORA SAUER

8.35

TOMA DE PRESIÓN 'M2' • TAMAÑO DE PUERTO - 06 JIC

Skider Tigercat 620

Propulsión

8. APLIQUE el freno de estacionamiento y detenga el motor.

9. Retire todos los manómetros y reinstale todos los tapones.

10. Reconecte el CABLE DE FUERZA EN EL INTERRUPTOR LÍMITE. 11. Regule el caliper del freno auxiliar de ajustes de vuelta a su POSICIÓN ORIGINAL (libre y fijo con una chaveta partida) usando una llave de apoyo a la regulación. La fricción entre el caliper y el disco puede causar un incendio.

BOMBA SAUER - RESUMEN DE AJUSTES: Haga los ajustes en el orden a continuación.

1. Ajuste la presión de carga a 450-460 psi @ MAX. RPM. 2. Ajuste la SCP de avance 'M2' en la bomba @ MAX. RPM, a la presión indicada en la tabla de valores.

3. Ajuste la SCP de retroceso 'M1' en la bomba @ MAX. RPM, a la presión indicada en la tabla de valores.

8.36

Skider Tigercat 620

Propulsión

MOTORES PROPULSORES - AJUSTES DE PRESIÓN Y REGULACIONES CIRCUITO CON BOMBA SAUER Y MOTORES REXROTH Para ajustar las presiones y velocidades de los motores propulsores, hay que seguir el orden indicado a continuación: A. Ajuste el caudal (recorrido) mínimo de motor.

A. MOTORES - CAUDAL (RECORRIDO) MÍNIMO - REGULACIÓN NOTA: Asegure tener el aceite hidráulico a temperatura de operación. En ESTA SECCIÓN vea, ACEITE HIDRÁULICO - CALENTAMIENTO. Proceda como sigue en AMBOS MOTORES. 1. Estacione nivelado, baje garra y pala al piso y APLIQUE el freno de estacionamiento.

Trabe la articulación y pare el motor.

B. Ajuste la presión de control de inicio de carrera de motor.

ADVERTENCIA

C. Ajuste la SCP de motor.

Para impedir a la máquina articular y prevenir accidentes mientras ajusta presiones, verifique tener la traba de dirección bien instalada y asegurada por sus pasadores y seguros.

IMPORTANTE Las regulaciones o procedimiento de ajustes son un conjunto de pasos a ejecutar en una secuencia apropiada para obtener de la máquina un óptimo desempeño. Cualquier desvío puede desembocar en riesgos de seguridad y/o, dañar componentes y/o, afectar al rendimiento de la máquina. Haga todos los ajustes en AMBOS MOTORES.

2. Retire el calibrador de recorrido mínimo (el más largo) y mida su largo. (Sobre el motor).

•

IMPORTANTE

•

• Al instalar un motor nuevo o reconstruido, asegure tener su calibrador de caudal mínimo correctamente ajustado.

(ALGUNAS MANGUERAS FALTAN PARA VER MEJOR EL MOTOR)

• El ajuste incorrecto del calibrador de caudal mínimo puede causar falla del motor por exceso de RPM. • Puede ser necesario sacar el calibrador en uso y medir su largo para verificar que sea el correcto.

LM1

RM1

X

• • •

620-M6

CALIBRADOR DE INICIO DE CARRERA

CALIBRADOR DE CAUDAL MÍNIMO

320-23

• CALIBRADOR DE SCP

MOTOR PROPULSOR DERECHO

3. Reinstale el calibrador y contratuerca de vuelta en su lugar. Si el largo del calibrador es de 90 MM ha ajústelo de modo que la parte expuesta entre su extremo y contratuerca sea de 19.2 mm. (Para calibradores de otros tamaños, mida su largo y réstele 70.8 mm. Esa es la porción de calibrador que debe quedar expuesta sobre la contratuerca). (Por ejemplo: un calibrador de 100 mm, menos 70.8 mm deja 29.2 mm expuestos sobre la contratuerca).

NOTA: Repita la misma operación en el otro motor.

COMPARTIMIENTO DE TOMAS

8.37

Skider Tigercat 620

Propulsión

B. MOTORES - INICIO DE CARRERA AJUSTE DE PRESIÓN DE CONTROL

5. Desconecte el cable de fuerza del interruptor límite del freno de estacionamiento.

NOTA: Asegure tener el aceité hidráulico a temperatura de operación. En ESTA SECCIÓN vea, ACEITE HIDRÁULICO - CALENTAMIENTO.

PRECAUCIÓN Evite el riesgo de mover involuntariamente la máquina con este cable desconectado pues el freno de estacionamiento estará ACTIVADO sin posibilidad de liberarlo.

Esto sobre calienta los frenos y puede generar un incendio.

Proceda como sigue en AMBOS MOTORES. 1. Aplique el freno de estacionamiento, baje pala y garra al piso y pare el motor.

2. Regule el caliper del freno auxiliar de ajuste a 50 lb/pie para trabar el disco.

6. Haga arrancar al motor y déjelo a MÁX RPM. CALIBRADOR DE SCP DE LA BOMBA • LLAVE ALLEN 5/16" • LLAVE CORONA 15/16"

REGULE EL CALIPER DEL FRENO DE AJUSTE (TUERCA DE AJUSTE) A 110 LB/PIE

•• •• ••

CALIPER DEL FRENO AUXILIAR DE AJUSTE (MÁQUINAS RECIENTES)

TOMA DE PRESIÓN 'M2' • PUERTO TAMAÑO - 06 JIC

336-3AX 333-9

3. En la bomba propulsora, conecte a la toma 'X' un manómetro de 0 a 1000 psi; a las tomas ‘LM1’, 'RM1' y 'M2' tres de 0 a 10,000 psi.

VÁLVULA SCP DE LA BOMBA DGP SAUER 7. Haga a un asistente mantener el freno oprimido y mientras pisa a fondo el pedal de AVANCE, ajuste en ‘M2’ la SCP de la bomba propulsora entre a 4250 psi @ MÁX. RPM. .

4. Para ajustar la presión de inicio de recorrido de motor necesitará regular temporalmente la SCP de la BOMBA propulsora a 4150 psi.

CALIBRADOR DE RECORRIDO MÍNIMO - LLAVE ALLEN 6MM - LLAVE BOCA O CORONA 19MM DIMENSIÓN 'X'PARA CALIBRADOR DE 50MM DE LARGO= 16MM (0,81")

• ••

CALIBRADOR DE SCP

••

PUERTO 'X'

•• AQ010-1

CALIBRADOR DE INICIO DE RECORRIDO - LLAVE ALLEN 3MM - LLAVE DE BOCA O CORONA DE 10MM PUERTO 'B'

'A'

AQ010-5Y

CALIBRADOR DE RECORRIDO MÁXIMO ( NO AJUSTAR) DIMENSIÓN 'X', PARA CALIBRADOR DE 50MM DE LARGO, SÓLO COMO REFERENCIA = 16MM (0,81")

PUERTO 'A'

VISTA 'A'

••

•• MOTOR PROPULSOR (TAMAÑO 160CC) 8.38

PUERTO 'M1' • 6 ORB LLAVE ALLEN 1/4"

Skider Tigercat 620

Propulsión

8. Ajuste el calibrador de SCP del MOTOR hacia ADENTRO hasta que tope suave y retroceda 1/ 4 de vuelta. Se encuentra sobre el motor apuntando hacia atrás. No lo apriete de más.

Haga esto en los dos motores.

• •

PRECAUCIÓN Mientras el pedal de freno esté oprimido, la máquina no debiera ser capaz de moverse.

(ALGUNAS MANGUERAS FALTAN PARA VER MEJOR EL MOTOR)

9. Para ajustar la presión de inicio de carrera de Motor, es TAMBIÉN necesario lograr una presión temporal entre 125 y 135 psi en la toma de presión 'X'. (Ver próximo paso).

320-23

• •

189-10

• CALIBRADOR DE SCP

MOTOR PROPULSOR DERECHO

hasta obtener una lectura correcta de 2050-2100 psi @ MÁX. RPM, (medio ‘M2’) en ‘LM1’ y 'RM1' con la contratuerca apretada.

Libere el pedal de AVANCE y vuelva a oprimirlo para estar seguro que ambos manómetros marquen 2050-2100 psi. Si no llegan próximo, vuelva a regular el calibrador de inicio de carrera del motor cuyo manómetro indique presión incorrecta.

10. Haga a un asistente mantener el pedal de freno oprimido y mientras pisa el pedal de

PERNO LIMITADOR DEL PEDAL DE RETROCESO

CALIBRADOR DE INICIO DE CARRERA

CALIBRADOR DE CAUDAL MÍNIMO

Si la lectura es BAJA; gire el calibrador de inicio de carrera hacia ADENTRO en sentido reloj (SR) hasta obtener una lectura correcta de 2050-2100 psi @ MÁX. RPM, (medio ‘M2’) en ‘LM1’ y 'RM1' con la contratuerca apretada. Libere el pedal de AVANCE y oprímalo de nuevo para estar seguro que ambos manómetros marcan 2050-2100 psi.

PERNO LIMITADOR DEL PEDAL DE AVANCE

PEDALES PROPULSORES DE AVANCE Y RETROCESO

RETROCESO a fondo, ajuste su perno limitador (bajo el pedal) hacia arriba para limitar su recorrido hasta obtener una lectura de 125 psi @ MÁX. RPM por 15 seg en el manómetro de la toma de presión 'X'.

Si no llegan próximo a eso, vuelva a regular el calibrador de inicio de carrera del motor con lectura incorrecta. Verifique la exactitud de lectura seguido durante los ajustes, haciendo oprimir y liberar los pedales al asistente.

Repita el proceso hasta obtener la lectura correcta. Haga lo mismo en el pedal de AVANCE hasta obtener una lectura de 135 psi @ MÁX. RPM en 'X' durante 15 seg. NOTA: Observe la diferencia de presión entre el pedal de retroceso y el de avance. Estos valores de ajuste son importantes.

NOTA: Estas lecturas son puntos de partida y parada. No los confunda con los AJUSTES de presión.

11. Haga a un asistente mantener el pedal de freno oprimido y mientras pisa el pedal de AVANCE a fondo, regule el calibrador de inicio de carrera del motor (el menor en la cuenca, apuntado hacia arriba) hasta llegar entre 2050 y 2100 psi o más @ MÁX RPM (mitad de ‘M2’) en las tomas 'RM1' y 'LM1'. Esto es muy dificil de hacer y requiere de cierta paciencia. El calibrador es MUY sensitivo. Trate conseguir llegar lo más próximo que pueda.

Use DOS manómetros y regule AMBOS MOTORES alternando su acción de un motor al otro.

12. Haga al asistente mantener el pedal de freno oprimido, MAX RPM y, mientras pisa a fondo el pedal de RETROCESO (que se reguló a 125 psi) el MOTOR NO DEBERIA TENER CAUDAL y la lectura de BAJA PRESIÓN en ‘RM1’ y 'LM1' debe ser de 2050 psi o menos @ MÁX. RPM 13. Haga al asistente mantener el pedal de freno oprimido, MAX RPM y, mientras pisa a fondo el pedal de AVANCE (que se reguló a 125 psi) el MOTOR DEBERÍA TENER CAUDAL y la lectura de ALTA PRESIÓN en ‘RM1’ y 'LM1' debe ser de 2050 psi o más @ MÁX. RPM.

Si la lectura es ALTA; gire el calibrador de inicio de carrera hacia AFUERA contra reloj (CR) 8.39

Skider Tigercat 620

Propulsión

14. Si llega a esas lecturas, entonces el ajuste de inicio de recorrido se encuentra ahora entre 120 y 135 psi. Si no, entonces tiene que reajustar el calibrador de inicio de recorrido del motor con lectura incorrecta y nuevamente verificar las 125 psi (baja presión) y 135 psi (alta presión). Con los ajustes correctos ello significa que los motores iniciarán su recorrido dentro del rango de presión de 125 a 135 psi. Estos ajustes son críticos para una propulsión suave y eficiente.

C. MOTORES - AJUSTE DE SOBRE CARGA DE PRESIÓN (SCP) NOTA: Asegure que el aceite hidráulico esté a la temperatura de operación. En esta SECCIÓN, vea ACEITE HIDRÁULICO - CALENTAMIENTO. Haga este trabajo en AMBOS MOTORES. Nota: Los pasos 1 a 7 fueron ejecutados bajo MOTORES - INICIO DE CARRERA - AJUSTE DE PRESIÓN. Si recién ha terminado ese proceso, vaya al paso 8.

1. APLIQUE el freno de estacionamiento baje garra y pala al piso y pare el motor.

15. Revise ambos motores para asegurar que las lecturas no hayan cambiado al apretar las contratuercas.

2. Regule el caliper del freno de ajuste a 50 lb/pie para trabar el disco.

16. Para completar este procedimiento hay que reajustar la SCP de los motores.

Vea a continuación: MOTORES - AJUSTE DE SOBRECARGA DE PREESIÓN (SCP).

REGULE EL CALIPER DEL FRENO DE AJUSTE (TUERCA DE AJUSTE) A 110 LB/PIE

•

CALIPER DEL FRENO AUXILIAR DE AJUSTE (MÁQUINAS RECIENTES) 336-3AX

3. Conecte, a la toma 'X' un manómetro de 0 a 1000 psi; y tres de 0 a 10,000 psi a las tomas ‘LM1’, 'RM1' y 'M2' de la bomba propulsora.

LM1

RM1

X

• • •

COMPARTIMIENTO DE TOMAS 4. Para ajustar la presión de inicio de recorrido de motor necesitará regular temporalmente la SCP de la BOMBA propulsora a 4150 psi.

620-M6

8.40

Skider Tigercat 620

Propulsión

5. Desconecte el cable de fuerza del interruptor límite del freno de estacionamiento

CALIBRADOR DE SCP DE LA BOMBA • LLAVE ALLEN 5/16" • LLAVE CORONA 15/16"

••

PRECAUCIÓN Evite el riesgo de mover involuntariamente la máquina con este cable desconectado pues el freno de estacionamiento estará ACTIVADO sin posibilidad de liberarlo.

Esto sobre calienta los frenos y puede generar un incendio.

6. Ponga el motor en marcha a MÁX RPM.

••

7. Haga a un asistente mantener el freno de pedal oprimido y mientras pisa a fondo el pedal de AVANCE, ajuste la SCP de la bomba propulsora a 4150 psi @ MÁX. RPM. en el manómetro ‘M2’.

333-9

TOMA DE PRESIÓN 'M2' • PUERTO TAMAÑO - 06 JIC

VÁLVULA SCP DE LA BOMBA DGP SAUER Conecte las líneas piloto de control de vuelta a la bomba propulsora en las tomas 'X1' y 'X2' antes de ejecutar el próximo paso.

PRECAUCIÓN Mientras el pedal de freno esté oprimido, la máquina no debiera ser capaz de moverse.

8. Para ajustar la SCP de motor, es TAMBIÉN necesario llegar a 450 - 460 psi en la toma 'X'.

9. Desconecte temporalmente las líneas piloto de control entrando a la bomba propulsora en 'X1' y 'X2'. Para leer la presión hay que tapar ambas mangueras.

10. Haga a un asistente mantener el pedal de freno oprimido y mientras pisa a fondo el pedal de AVANCE, lea las presiones de ‘LM1’ y 'RM1'. Debiera registrarse una presión de 2050-2100 psi (media ‘M2’) @ MÁX RPM si la SCP de motor fue ajustada correctamente.

Revise ambos motores.

PRECAUCIÓN NO oprima pedal propulsor alguno si hay mangueras desconectadas y/o destapadas.

Evitará rociar aceite hidráulico bajo presión.

PRECAUCIÓN NO ajuste el perno limitador de recorrido del pedal hacia ADENTRO en medida superior alguna a la mínima necesaria para lograr la presión de 450 a 650 psi (igual a la presión de carga).

El pedal puede dañarse si se le permite un recorrido mayor al necesario.

Si la lectura es BAJA, gire el calibrador de SCP hacia ADENTRO en sentido reloj (SR) hasta que se obtenga en las tomas ‘LM1’ y 'RM1' la lectura correcta, (2050-2100 psi @ MÁX. RPM, media ‘M2’) con la contratuerca apretada. Suelte y pise el pedal de AVANCE para verificar que obtuvo lectura correcta de 2050-2100 psi en los manómetros ‘LM1’ y 'RM1'. Si no se obtiene lectura correcta ajuste de nuevo el calibrador de SCP del motor.

Si la lectura es ALTA, gire el calibrador de SCP de motor hacia AFUERA contra reloj (CR) hasta obtener en ‘LM1’ y 'RM1' una lectura correcta de (2050-2100 psi @ MÁX. RPM, media ‘M2’) con la contratuerca apretada. Para asegurar haber obtenido lectura correcta de 2050-2100 psi en ‘RM1’ y 'LM1' libere y oprima el pedal de AVANCE. Si no se consiguió, ajuste de nuevo el calibrador de SCP de motor.

Haga a un asistente mantener el pedal de freno oprimido y regule los pernos limitadores de recorrido de los pedales de AVANCE y RETROCESO (bajo los pedales) para obtener en la toma 'X' una lectura de 450 a 460 psi @ MÁX. RPM (igual a la presión de carga).

Esa presión debe mantenerse por 15 seg para asegurar lectura correcta. De lo contrario, repita el procedimiento hasta conseguir lectura correcta en ambos pedales.

Haga este ajuste en los dos motores. Si es bien hecho el ajuste de SCP queda en 4150 psi. Verifique la exactitud de lectura seguido durante los ajustes, haciendo oprimir y liberar los pedales al asistente.

8.41

Skider Tigercat 620

Propulsión MOTORES - RESUMEN DE AJUSTES:

CALIBRADOR DE INICIO DE CARRERA

CALIBRADOR DE CAUDAL MÍNIMO

Haga los ajustes en el orden que sigue.

RECORRIDO MÍNIMO:

• • (ALGUNAS MANGUERAS FALTAN PARA VER MEJOR EL MOTOR)

320-23

1. Verifique el largo del calibrador.

INICIO DE RECORRIDO:

•

1. Ajuste la SCP de bomba a 4150 psi @ MÁX. RPM. 2. Gire con cuidado los calibradores de SCP de ambos motores hacia ADENTRO hasta topar suave.

CALIBRADOR DE SCP

MOTOR PROPULSOR DERECHO

11. Haga al asistente mantener el freno oprimido, la velocidad a MÁX. RPM y mientras pisa el pedal de RETROCESO, reajuste la SCP de la BOMBA propulsora @ MÁX. RPM en ‘M1’.

Ubique el valor correcto en la tabla de SCP de la Bomba Propulsora en ESTA SECCIÓN bajo CIRCUITO C/TÁNDEM DE BBAS SAUER Y MOTORES REXROTH - AJUSTES - BOMBA SAUER - PRESIÓN Y REGULACIONES.

3. Ajuste el pedal de retroceso a 125 y el de avance a 135 psi @ MÁX. RPM. 4. Ajuste los calibradores de inicio de recorrido a 2050-2100 psi @ MÁX. RPM. 5. Confirme en ambos motores, las 125 psi sin recorrido (baja presión, 2050 psi o menos) y; 135 psi con recorrido (alta presión 2050 psi o más) 6. Restablezca la SCP de motor siguiendo las instrucciones a continuación.

12. Haga a un asistente mantener el freno oprimido, las MÁX. RPM y mientras pisa el pedal de AVANCE, reajuste le SCP de la BOMBA propulsora @ MÁX. RPM en ‘M2’.

SOBRE CARGA DE PRESIÓN (SCP): 1. Ajuste la SCP de bomba a 4150 psi @ MÁX. RPM. (Hecho en el paso 1 arriba).

2. Ajuste los pedales de avance y retroceso a 450-460 psi @ MÁX. RPM. Considere que las líneas piloto de control entrando a X1 y X2 en la bomba han de ser desconectadas para esa lectura y luego, reconectadas.

Ubique el valor correcto en la tabla de SCP de la Bomba Propulsora en ESTA SECCIÓN bajo CIRCUITO C/TÁNDEM DE BBAS SAUER Y MOTORES REXROTH - AJUSTES - BOMBA SAUER - PRESIÓN Y REGULACIONES. 13. APLIQUE el freno de estacionamiento y pare el motor.

14. Retire todos los manómetros y reinstale todos los tapones.

3. Ajuste ambas SCP de motor a 2050-2100 psi @ MÁX. RPM (media 'M2'). La SCP de motor ahora queda en 4150 psi.

4. Ajuste la SCP de bomba en RETROCESO en 'M1' @ MÁX. RPM.

15. Reconecte EL CABLE DE FUERZA AL INTERRUPTOR LÍMITE del freno de estacionamiento.

16. Usando una llave para respaldar el ajuste del perno, vuelva el caliper del freno auxiliar de ajuste a su POSICIÓN ORIGINAL (suelta y fija por una chaveta partida). La fricción entre el caliper y el disco puede generar un incendio.

Ubique el valor correcto en la tabla de SCP de la Bomba Propulsora en ESTA SECCIÓN bajo CIRCUITO C/TÁNDEM DE BBAS SAUER Y MOTORES REXROTH - AJUSTES - BOMBA SAUER - PRESIÓN Y REGULACIONES. 5. Ajuste la SCP de bomba en AVANCE en 'M2' @ MÁX. RPM. Ubique el valor correcto en la tabla de SCP de la Bomba Propulsora en ESTA SECCIÓN bajo CIRCUITO C/TÁNDEM DE BBAS SAUER Y MOTORES REXROTH - AJUSTES - BOMBA SAUER - PRESIÓN Y REGULACIONES.

8.42

Skider Tigercat 620

Propulsión

TRANSMISIÓN Dos motores montados en los ejes de entrada de la transmisión proveen la potencia de propulsión. La transmisión traspasa esa potencia por sus ejes de salida a los ejes de tracción delantero y trasero de la máquina.

El aceite interno de la transmisión lubrica sus engranajes y rodamientos por barbotaje. Mantenga el aceite siempre al nivel indicado en la varilla de la transmisi-on. Vea especificaciones del lubricante recomendado en la SECCIÓN 3 del MANUAL DE OPERACIÓN bajo, TABLA DE - SERVICIOS FILTROS Y LUBRICACIÓN. VARILLA DE NIVEL

• 620-M6

NIVEL DE ACEITE EN LA TRANSMISIÓN La palanca de desconexión de la transmisión es utilizada para cambiar entre la posición de PROPULSIÓN y NEUTRO para remolque por ejemplo.

PALANCA DE DESCONEXIÓN

•

312-14A

PALANCA DE DESCONEXIÓN DE LA TRANSMISION

Esta palanca está al costado derecho entre la cabina y el conjunto intercambiador de calor. Para dejar la transmisión en neutro introduzca una barra corta en el ojal de la palanca y tire de ella hacia arriba.

PRECAUCIÓN Estando la transmisión en neutro, nunca remolque la máquina a más de 2 MPH ni oprima el pedal de avance o retroceso.

Ello hará un gran daño a la transmisión.

En la SECCIÓN 2 del MANUAL DE OPERACIÓN encontrará más información bajo CUIDADO DE LA MÁQUINA - INSTRUCCIONES PARA REMOLQUE 8.43

Skider Tigercat 620

Propulsión

EJES La potencia de ambos motores es transportada a los ejes delantero y trasero por medio de una transmisión y ejes propulsores cardán.

TAPÓN DE DRENAJE SOBRE LA CARCASA

El eje trasero está apernado directamente al bastidor trasero del chasis y el delantero oscila en el bastidor delantero mediante pivote.

Con excepción del montaje mencionado y la existencia de frenos internos en el delantero, la configuración de ambos ejes es similar.

BLOQUEO DE DIFERENCIAL BAJO LA CARCASA

Cada eje consiste de, (1) el yugo de entrada (2) juego de piñón y corona, (3) caja de satélites, (4) bloqueo hidráulico de diferencial, (5) frenos internos húmedos multidisco (uno por lado sólo en eje delantero) (6) reductores finales internos planetarios ( 1 por lado) y (7) manga de eje y eje.

EJE TRASERO

26KSM

FRENO

Los reductores finales (6) disminuyen las RPM y multiplican el torque en los ejes. Su lado de entrada recibe la fuerza desde el diferencial por medio de su eje y engranaje sol. El lado de salida (jaula de planetarios) es estriado al eje.

El lubricante de ambos conjuntos de eje es aceite hidráulico. Cada eje tiene una línea de drenaje que se encarga de retornar la filtración de frenos y bloqueos de diferencial al sistema hidráulico de la máquina lleno con el mismo aceite hidráulico. además vea en ESTA SECCIÓN, PROPULSIÓN HIDROSTÁTICA - EJES - LUBRICACIÓN. 1

27KSM

CONEXIONES HIDRÁULICAS EN EJE DE TRACCIÓN DELANTERO

2 RETÉN DE GRASA

3

GRASERA

4

6

7

RODAMIENTO EXTERNO

RETÉN DE GRASA

5 AXL-3

SECCIÓN DEL CONJUNTO DE EJE DE TRACCIÓN (VISTA FRONTAL) 8.44

Skider Tigercat 620

Propulsión

DIFERENCIAL Y BLOQUEOS

FRENO DE SERVICIO DESGASTE DE GUARNICIÓN

El diferencial reparte potencia a ambos ejes de rueda permitiéndoles girar a diferentes velocidades. El bloqueo interno de diferencial (4) de cada eje (delantero y trasero) es ACTIVADO o DESACTIVADO hidráulica e independientemente por interruptores accionados en la cabina.

Al mirar desde el lado opuesto al eje cardán, se ven en la carcasa del eje delantero, dos aberturas de inspección, una a cada lado del promontorio de pivotaje.

Al ACTIVAR un interruptor o ambos (en ON) se energiza al solenoide de la válvula piloto de bloqueo (en la multiválvula) y ésta abre paso a la presión piloto hacia el pistón del conjunto de embrague respectivo bloqueando el/los diferencial/ es.

En ese estado el eje entrega tracción positiva a ambas ruedas siendo que desactivado el bloqueo, la condición del terreno podría permitir a una rueda patinar.

IMPORTANTE

•

Retire los dos tapones de inspección.

•

Revise la guarnición a ambos lados del disco de frenado.

•

Si su desgaste ha alcanzado el fondo de las ranuras de lubricación cambie el disco de respaldo el pistón anular y el disco de frenado.

FRENO DE SERVICIO - SANGRADO El eje delantero dispone de dos sangradores de freno, uno a cada lado. Sangre el sistema cada vez que haya podido entrarle aire, como al retirar líneas hidráulicas por ejemplo. Sangre cada lado independientemente.

Ahorre el bloqueo de diferencial. Úselo por lapsos cortos y sólo si necesita más tracción.

De lo contrario podrán ocurrir serios daños.

PERNOS DE SANGRÍA

UNA SOLA LÍNEA HIDRÁULICA ACCIONA AMBOS FRENOS UN SOLO PEDAL DE FRENO

FRENO DE SERVICIO (SÓLO EN EJE DELANTERO)

• •

•

Cada freno de discos “húmedos” se compone de un pistón anular, disco de frenado guarnecido con material de fricción y disco de respaldo sin guarnición. Hay un conjunto así a cada lado entre la caja de diferencial y el reductor final.

• • EJE DE TRACCIÓN DELANTERO

El pistón y disco de respaldo son solidarios a la carcasa del freno y el disco de frenado estriado al eje del piñón sol del reductor planetario.

AXL-BRK1 DOS FRENOS EN EJE DELANTERO PROCEDIMIENTO

1. APLIQUE el freno de estacionamiento.

DISCO DE FRENO

2. Enchufe una manguera plástica transparente sobre cada sangrador con el otro extremo en una vasija.

PLACA DE RESPALDO

3. Ponga el motor en marcha y RALENTI. 4. Suelte el sangrador.

5. Mantenga el pedal de freno oprimido hasta terminar el sangrado (cuando no haya más burbujas de aire en la manguera plástica).

PISTÓN ANULAR

6. Con el aceite libre de aire cierre el sangrador AXL-BRK

FRENO DE ANILLOS

7. Suelte el pedal de freno.

Al oprimir el pedal de freno en la cabina, la presión del aceite de freno empuja al pistón contra el disco de frenado atrapándolo con el de respaldo y aplicando el freno. 1000 psi es la presión máxima de operación del freno. Para más información vea la SECCIÓN 9 de ESTE MANUAL .

8. Repita el procedimiento anterior en cada sangrador.

8.45

Skider Tigercat 620

Propulsión

LUBRICACIÓN El llenado de los ejes con aceite hasta el tope de la carcasa del diferencial es permisible. Esta acumulación de aceite al interior de la carcasa se debe a la filtración interna normal de los bloqueos de diferencial y sirve de lubricación a los diferenciales. El exceso de aceite regresa al depósito hidráulico por la manguera de retorno.

••

VACIADO

••

Tome cuidado al vaciar el aceite hidráulico de los ejes para no drenar el del depósito al mismo tiempo. Primero retire la línea de retorno de la parte superior del eje para permitir la entrada de aire a la carcasa al retirar su tapón de drenaje vaciándola sin someter el aceite del depósito a sifonaje. Tape la línea removida para impedir que el depósito se vacíe.

TAPÓN DE DRENAJE

TAPÓN DE SANGRÍA

El momento apropiado para cambiar el aceite de los ejes es el mismo del cambio del aceite de depósito al ejecutar el servicio de temporada ya que ambos aceites forman parte de un solo sistema global.

IMPORTANTE Si vació el aceite del/los eje/s, tenga el cuidado de rellenarlo/s antes de mover la máquina.

635-P06

EJE DE TRACCIÓN DELANTERO (COSTADO DERECHO DE LA MÁQUINA)

RELLENO Eje Delantero: Para un mejor acceso incline el lado derecho del eje hacia abajo. El tapón de respiro (1 1/4”) está en el lado derecho del eje por detrás y próximo a la parte superior.

Rellene los ejes bombeando aceite sólo por el orificio de vaciado en la cara superior y a la derecha de la carcasa del diferencial delantero y en la cara superior a la izquierda del diferencial trasero. Es también necesario retirar el tapón de respiro al tope del eje para permitir la salida de aire y, del aceite cuando el eje esté lleno.

Nota: Si se trata SÓLO de vaciar los ejes y no todo el sistema hidráulico, el orificio del cual se retiró la línea de retorno hará de respiro y cuando el eje esté lleno el aceite saldrá por él. La línea de retorno debe permanecer tapada hasta ser reconectada.

Eje Trasero: Hay dos tapones de respiro (11/16”) sobre el eje trasero, uno a cada lado, debajo del banco de controles. Alcáncelos retirando la tapa de acceso.

Asegure que ambos ejes queden totalmente llenos de aceite y todos los tapones, conectores y mangueras bien firmes y sellados.

RETIRE AMBOS TAPONES Y USE UNO PARA RELLENAR Y EL OTRO COMO RESPIRO

•

724D-D30

CAPACIDADES Vea el volumen de aceite contenido en ambos ejes en la SECCIÓN 3 de ESTE MANUAL bajo, TABLAS DE - SERVICIOS FILTROS Y LUBRICACIÓN.

••

EJE TRASERO 8.46

Skider Tigercat 620

Propulsión

RELLENO - MÉTODO ALTERNATIVO

INSTALACIÓN DE RUEDAS

El método alternativo de relleno sólo es aplicable al relleno de ejes. Si se ejecutó un servicio mayor, reconstrucción, cambio de componentes mayores o, se vació el aceite hidráulico, vea, PREPARACIÓN DESPUÉS DE CADA REPARACIÓN MAYOR, en la SECCIÓN 3 de ESTE MANUAL.

NOTA: Todas las superficies que entran en contacto deben estar limpias y planas (libres de pintura, grasa, aceite etc). Use pernos grado 8, arandelas endurecidas y las técnicas de torque establecidas.

1. Asegure tener la traba de articulación puesta.

LARGO MÍNIMO DEL HILO

2. Con el freno de estacionamiento APLICADO, y en RALENTI, mantenga el pedal de freno oprimido y sangre los frenos en el eje frontal.

HILO DE 3/4" - 10 UNC O BIEN, 7/8" - 14 UNF

3.41"

GUÍAS DE 3/4" & 7/8" AXL-WHL

•

Facilite el montaje de ruedas usando guías cónicas de montaje. Puede poner 2 o 3 a cada lado.

Fabríquelas como ilustrado aquí y colóquelas en el flange del eje para facilitar la instalación de la rueda.

6. Con aceite limpio y los cilindros totalmente retraídos, rellene el depósito hidráulico.

NOTA: Antes de ajustar presión de operación alguna y siempre que sea posible, deje la máquina reposar 4 a 6 horas. Eso permite a todas las burbujas escapar del aceite y es buena oportunidad para revisar filtraciones.

20°

2.64"

5. Para lavar el circuito repita el paso 4 pero con el motor a MÁXIMA RPM.

NOTA: Con la máquina sobre ruedas, los circuitos de propulsión y dirección no quedan bien purgados y limpios. Destrabe la articulación y accione algunas veces la dirección a derecha e izquierda lentamente en RALENTÍ. En RALENTÍ y con el freno de estacionamiento libre, accione lentamente algunas veces los pedales de avance y retroceso.

BROCA DE 0.406"

.06" X 45°

3. ACTIVE ambos bloqueos de diferencial y deje el motor en RALENTI por 30 minutos para purgar el aire de los ejes y llenarlos de aceite (con la filtración de los bloqueos). Si las ruedas fueron retiradas, accione muy lentamente los pedales de avance y retroceso para llenar los ejes con aceite.

4. Elimine el aire de los circuitos operando cada función por 2 minutos en RALENTI.

2.17" 0.79"

•

Limpie bien los pernos de rueda, arandelas y orificios cónicos del flange de eje. Hay dos pernos de rueda. En todas las máquinas antiguas el hilo es 3/4" - UNC. y en todas las recientes 7/8" - UNC. Al limpiar el flange reconfirme el tipo de hilo y esté seguro de usar el macho adecuado en su limpieza.

•

Instale la rueda ayudado por las guías.

•

Instale los pernos a mano asegurando que no se monten los hilos.

•

Retire las guías de montaje y coloque los pernos restantes.

•

Torquee las ruedas a los valores siguientes: Los de 3/4"-10 UNC a 282-310 lbs/pie.

Los de 7/8"-14 UNF a 500-550 lbs/pie.

ADVERTENCIA Si usa una pistola de torque, asegúrese de entrar los primeros hilos a mano para evitar que se monten. Opere la pistola lentamente para evitar dañar a los hilos.

8.47

Skider Tigercat 620

Propulsión 3. Instale un reloj comparador contra el eje de entrada al diferencial (piñón de ataque).

OSCILACIÓN DEL EJE DELANTERO REVISIÓN DE LAINAS Y AJUSTE DE PASADOR 1. Los ejes deben estar bien apernados a sus bastidores a través de los soportes (trasero y delantero). Torquee todos los pernos de montaje.

En la SECCIÓN 3 de ESE MANUAL vea, TABLAS DE - TORQUES DE USO COMÚN TORQUES ESPECÍFICOS DE LA MÁQUINA. 2. Para evitar la influencia de la presión de la grasa, desconecte las dos mangueras de engrase del pivote temporalmente. Tape sus extremos para impedir que se contaminen.

AXLE-13

AXLE-17

AXLE-05

PREPARE UN RELOJ COMPARADOR

4. Con un desmontador largo tire del eje hacia atrás haciendo palanca contra el bastidor.

Para una buena lectura puede ser necesario inclinar el eje de lado a lado de modo que llegue a fondo atrás.

DESCONECTE LA MANGUERA DE ENGRASE

AXLE-06

USE UN DESMONTADOR

AXLE-07

ENTRE EL BASTIDOR Y LA CARCASA DEL EJE

DESCONECTE LA MANGUERA DE ENGRASE

8.48

Skider Tigercat 620

Propulsión 10. Retire la tapa externa. Retire con cuidado la tapa central del eje pivote ( 6 pernos). Tome cuidado para no dejar caer las lainas y la arandela de empuje (un disco perforado).

AXLE-10

INCLINE EL EJE A UNO Y OTRO LADO

AXLE-12

RETIRE LA TAPA DEL PIVOTE CENTRAL

LAINAS

• INCLINE EL EJE A UNO Y OTRO LADO 5. Ponga el dial del comparador en cero.

•

AXLE-11

6. Con un desmontador largo haga palanca contra el bastidor y empuje el eje hacia adelante. Para una buena lectura puede ser necesario inclinar el eje de lado a lado de modo que llegue a fondo adelante.

7. Lea el dial. El movimiento del eje debiera estar entre .004” a .014”. Revise dos veces la lectura repitiendo los pasos 4 a 7.

8. Si la lectura está dentro de la tolerancia especificada adelante al paso 16.

9.

Si la lectura está fuera de tolerancia siga los pasos 10 a 15 para ajustar el juego.

AXLE-16

ARANDELA DE EMPUJE

LA ARANDELA DE EMPUJE Y LAS LAINAS

11. Si la lectura fue de menos de .004” AGREGUE lainas para alcanzar la tolerancia correcta. Una de 0.010” cambia la lectura en esa misma medida. Las lainas de stock tienen espesores de 0.010” y 0.040”.

12. Si la lectura fue superior a .014” RETIRE lainas para corregirla. Una de 0.010” cambia la lectura en esa misma medida. Las lainas de stock tienen espesores de 0.010” y 0.040”.

13. Cambie la arandela de empuje.

14. Cambie la tapa central del eje de pivote.

Asegure que la arandela de empuje y lainas no puedan deslizarse fuera de lugar y se dañen. Torquee los (6) pernos de la tapa a 80 Lbs/pie.

15. Revise el ajuste nuevamente repitiendo dos veces los pasos 4 a 7.

16. Reinstale las mangueras de engrase en el pivote y agregue grasa hasta sentir contra presión.

8.49

Skider Tigercat 620

Propulsión

8.50

Skider Tigercat 620 SECCIÓN 9 - FRENOS NOVIEMBRE 2002

ÍNDICE ACUMULADOR DE PRESIÓN HIDRÁULICA CARGA DEL GAS ................................................................................................................................. 9.3 DESCRIPCIÓN ..................................................................................................................................... 9.2 DISPOSITIVO DE CARGA DE GAS Y PRUEBA .................................................................................. 9.3 GAS - PRESIÓN DE PRECARGA - REVISIÓN .................................................................................... 9.2 BLOQUEOS DE DIFERENCIAL AJUSTE DE VÁLVULAS BLOQUEADORAS ........................................................................................ 9.8 DESCRIPCIÓN ..................................................................................................................................... 9.8 DIAGRAMA CIRCUITO FRENO Y BLOQUEOS DIFERENCIAL ............................................................. 9.5 FRENO DE ESTACIONAMIENTO AJUSTE .............................................................................................................................................. 9.10 DESCRIPCIÓN ................................................................................................................................... 9.10 FRENOS DE EMERGENCIA DESCRIPCIÓN ..................................................................................................................................... 9.8 PRUEBA DE ACUMULADOR, VÁLVULA PILOTO Y PEDAL .............................................................. 9.9 VÁLVULA PILOTO Y PEDAL DE FRENO - DESCRIPCIÓN ................................................................ 9.2 MULTIVÁLVULA BLOQUEOS DE DIFERENCIAL - VÁLVULAS PILOTO ........................................................................ 9.8 DESCRIPCIÓN ..................................................................................................................................... 9.6 ESQUEMA Y CIRCUITO INTERNO ..................................................................................................... 9.7 SUMINISTRO DE PRESIÓN A: BANCOS DE GARRA, PALA Y WINCHE .......................................................................................... 9.9 FRENOS DE EMERGENCIA ............................................................................................................ 9.8 VÁLVULA DE ALIVIO DE ALTA PRESIÓN - VAP AJUSTE DE VÁLVULA (VAP) Y (SCP) DE LA BOMBA DGP ............................................................ 9.6

Skider Tigercat 620

Frenos

VÁLVULA PILOTO Y PEDAL DE FRENO

ACUMULADOR DE PRESIÓN - DESCRIPCIÓN

DESCRIPCIÓN

Es del tipo de diafragma e instalado con precarga de nitrógeno a presión de más o menos 750 psi.

Esta válvula piloto direccional operada a pedal funciona con el mismo principio de una reductora de presión de acción directa y operación manual.

ADVERTENCIA Los circuitos con acumulador mantienen el aceite hidráulico bajo presión y por eso el sistema puede seguir presurizado aún después de parar el motor.

A medida que se pisa el pedal, pasa presión del acumulador hidráulico al freno del eje frontal. Un pistón interno de la válvula siente ese aumento y reacciona contra el pedal exigiendo un mayor esfuerzo del operador en la misma proporción que crece la presión hidráulica sobre el freno.

Previo a cualquier trabajo de mantenimiento o modificación del sistema, TOME EL CUIDADO de desahogar cualquier presión acumulada pisando a fondo el pedal de freno unas 50 veces o más.

Dentro de la válvula de freno, un tope limita la presión a un valor previamente regulado.

PROTECTOR DE VÁLVULA

Ese valor es determinado por las exigencias del freno del eje delantero y en este caso es de 1000 psi. Por lo tanto el pedal de freno regula la presión en las líneas del sistema a 1000 psi.

TAPA DE VÁLVULA VÁLVULA DE GAS

Al liberar el pedal, el carrete de la válvula retorna a su posición neutra y permite a los cilindros de freno retornar el aceite al depósito.

CUERPO

DIAFRAGMA

A CONEXIÓN HIDRÁULICA P

T

ACCU-1

OPÉRCULO (Asienta en el puerto una vez evacuado el aceite)

ACUMULADOR (TIPO DIAFRAGMA)

GAS - PRESIÓN DE PRECARGA - REVISIÓN Desahogue la presión del sistema como descrito.

Después de poner un acumulador en servicio, revise su presión de precarga con un dispositivo para carga y prueba de acumulador.

T

Instale el cargador/probador en la válvula de gas.

Oprima el botón del dispositivo y lea la presión de gas en el manómetro.

A P MO-02

MO-01

Si la presión de precarga del gas es baja, busque el defecto y corríjalo. Las posibles causas de caída de precarga son daños o filtración de la válvula de gas o, diafragma en mal estado.

VISTA EN CORTE DE LA VÁLVULA PILOTO

VÁLVULA PILOTO Y PEDAL DE FRENO

ADVERTENCIA El acumulador no puede ser alterado. NO suelde ni maquinee este depósito de presión.

9.2

Skider Tigercat 620

Frenos

CARGA DEL GAS

ADVERTENCIA SÓLO USE NITRÓGENO al cargar acumuladores; NUNCA AIRE NI OXÍGENO dado el riesgo de explosión.

NOTA: El cargador/probador es suministrado con una lista detallada de instrucciones. Las de abajo sólo son una guía sugerida.

MANÓMETRO* MANGUERA* ADAPTADOR* ADAPTADOR* TUBO DE NITRÓGENO

ACUMULADOR

CONJUNTO REPUESTO Nº 90254 INCLUYE LAS PARTES ILUSTRADAS * ACCU-2

DISPOSITIVO DE CARGA Y PRUEBA

•

Cierre la válvula de drenaje del cargador/ probador y conecte la manguera al depósito de nitrógeno.

•

Retire el protector y tapa de la válvula.

•

Atornille el cargador/probador en la válvula de gas.

•

Abra la válvula de paso del tubo de nitrógeno y permita un flujo lento de gas al el acumulador.

•

Cierre con frecuencia la válvula de paso, oprima el botón del cargador/probador y en su manómetro lea la presión de precarga.

•

Si está muy alta, se la puede reducir abriendo la válvula de drenaje y oprimiendo con cuidado el botón del probador/cargador.

Nota: Dependiendo de la temperatura, la presión de precarga varía. Alcanzada la presión de precarga, espere dos minutos para que se estabilice. Revise otra vez la presión de precarga y ajústela si necesario.

•

Desconecte la manguera del tubo de nitrógeno.

•

Retire el cargador/probador del acumulador e instale la tapa y protección de la válvula.

Torqueéla a 175-350 lb/pie.

•

Revise asegurando que no hayan fugas. Si la válvula pierde debe ser cambiada. Sólo use válvulas para acumulador. NUNCA USE UNA DE TIPO AUTOMOTRIZ.

9.3

Skider Tigercat 620

Frenos

BOMBA DGP (Dirección - Garra - Pala) CALIBRADOR DE SCP DE BOMBA

••

de presión que la controla haciéndole entregar el mayor caudal hasta alcanzar la Presión regulada de Sobre Carga (SCP) (Pressure Override POR). El compensador de presión regula el flujo de descarga de manera a satisfacer la demanda de los sistemas de dirección, freno, garra, y pala.

SIN MANGUERAS PARA MÁS CLARIDAD

En máquinas de serie reciente con alivio de entrada en el banco de control de pala, dicho alivio actúa como válvula primaria de alivio de alta presión (VAP) de la bba y el alivio de la válvula multifunción como alivio secundario.

BOMBA DGP (DIRECCIÓN - GARRA - PALA)

En máquinas de series pasadas sin alivio de entrada en el banco de control de pala, el alivio de la válvula multifunción es la única VAP de que dispone la bba.

Está en la esquina superior izquierda de la caja de engranajes de bombas. Un acople estriado conecta el eje de entrada de la bomba directamente a la salida de la caja de engranajes.

El diesel mueve la caja por medio de un acople de placa flexible.

Para información sobre como colocar un alivio de entrada en el banco de control de pala en máquinas que no lo tienen, vea en la SECCIÓN 14 de ESTE MANUAL, VÁLVULA DE ALIVIO EN PUERTO DE ENTRADA DEL BANCO DE CONTROL DE PALA.

La Bba DGP es de pistones axiales de flujo (caudal - recorrido - desplazamiento ) variable y presión compensada. La variación del flujo es controlada por la inclinación de la placa oscilante sobre la que deslizan las zapatas de pistón. El ángulo de la placa determina el volumen y sentido del flujo en la bomba. Si se inclina al ángulo más cerrado, el de máximo recorrido, los pistones desplazan el máximo de aceite en el circuito abierto. A medida que se reduce el ángulo, disminuye el desplazamiento de los pistones suavemente hasta llegar a cero (0º) donde el flujo es nulo.

La Bba DGP entrega aceite hidráulico a la válvula multifunción que por su vez abastece los circuitos de freno y bloqueo de diferencial; dirección; banco de control de garra y circuitos relacionados y; banco de control de pala.

630-PH2

Sobre la bba DGP se encuentra el compensador

9.4

Skider Tigercat 620

630B-16

Frenos

DIAGRAMA DEL CIRCUITO DE FRENO Y BLOQUEO DE DIFERENCIAL 9.5

Skider Tigercat 620

Frenos

MULTIVÁLVULA DESCRIPCIÓN Provee lo siguiente:

TOMA P3

TOMA RP1

• ••

1. Alivio de alta presión a la Bomba DGP (en máquinas de serie antigua). En máquinas con alivio de entrada en banco de control de pala actúa como válvula de alivio principal y, la válvula de alta presión de la multiválvula pasa a actuar como alivio secundario (máquinas de series recientes).

620-M6

COMPARTIMENTO DE TOMAS DE PRESIÓN BAJO PUERTA IZQUIERDA DE LA CABINA VISIÓN MEJORADA POR RETIRO DE MANGUERAS

2. Dos de sus válvulas piloto solenoide envían presión desde la Bba DGP a los bloqueos de diferencial para activarlos.

VÁLVULA SECUENCIAL

VÁLVULA DE ALIVIO DE ALTA PRESIÓN

3. Suministro de presión al sistema de frenos de emergencia (acumulador y frenos en eje delantero).

VÁLVULA REDUCTORA DE PRESIÓN

4. Distribución de presión a las funciones de dirección, garra, pala y winche.

•

Nota: Las válvulas, reductora de presión, secuencial y de alivio, de la multiválvula, se regulan soltando su tuerca de seguro y SACANDO su calibrador (contra el reloj - CR) para reducir la presión o, ENTRÁNDOLO en (sentido reloj - SR) para aumentarla.

••

•• 321-2A

MULTIVÁLVULA

1. VÁLVULA DE ALIVIO DE ALTA PRESIÓN - VAP

CALIBRADOR DE SCP DE BOMBA

•

SIN MANGUERAS PARA MÁS CLARIDAD

La multiválvula es un centro de conexión y distribución del aceite de alta presión proveniente de la Bba DGP. La VAP instalada en este múltiple deriva el exceso de aceite de regreso al depósito por su puerto T1. En las máquinas disponiendo de alivio de entrada en el banco de control de pala actuando como VAP de la Bba, la VAP de la multiválvula viene a constituir un alivio secundario para la Bba (máquinas de serie reciente).

AJUSTES DE VÁLVULAS DE ALTA PRESIÓN (VAP) Y SOBRE CARGA DE PRESIÓN (SCP).

630-PH2

1. APLIQUE el freno de estacionamiento, baje garra y pala al piso y pare el motor.

BOMBA DGP (DIRECCIÓN - GARRA - PALA)

2. Conecte un manómetro de 0-5000 psi en la toma de presión ‘P3’.

VÁLVULA DE ALIVIO DE ENTRADA A LA VÁLVULA DE CONTROL DE PALA

3. Retire la tapa delantera de la cubierta derecha del compartimento de motor.

4. Asegure tener el aceite hidráulico a temperatura de operación. Vea, ACEITE HIDRÁULICO - CALENTAMIENTO en la SECCIÓN 8 de ESTE MANUAL .

5. Ponga el motor en marcha, mantenga el freno oprimido y deje el motor en RALENTI.

• 630-D42

ALIVIO DE ENTRADA A CONTROL DE PALA NOTA: LAS MÁQUINAS MAS ANTIGUAS NO FUERON EQUIPADAS CON ESTA VÁLVULA DE ALIVIO

9.6

Skider Tigercat 620

Frenos

6. Será necesario aumentar temporalmente la presión de la Bba DGP a 3850-3900 psi. a. En la multiválvula, gire el perno regulador de la válvula de alivio de alta presión A FONDO (SR) hasta asentarla suavemente.

Gire el alivio de entrada del banco control pala (si provisto) a fondo hacia ADENTRO (SR) hasta asentarlo suavemente.

ADVERTENCIA: Observe el manómetro mientras gira los calibradores hacia ADENTRO. La Bba DGP puede tener su grupo giratorio pegado en carrera máxima.

Si la presión excede 3600 psi gire el calibrador al contrario y vea que la Bba DGP funcione normalmente. b. Gire el calibrador de SCP de la Bba DGP a 3850-3900 psi en el manómetro 'P3' con el calibrador al costado de la Bba. (Por la abertura de la tapa).

7. Reajuste la VAP de la válvula multifunción (en el manómetro 'P3').

Con alivio de entrada en banco de pala, regule a 3575-3600 psi más 4 caras de tuerca.

Sin alivio de entrada en banco de pala, regule la multifunción a 3500-3600 psi.

8. Reajuste el alivio de entrada a control de pala (si provisto) a 3500-3525 psi 9. En el calibrador al costado de la bomba, reajuste la SCP de la Bba DGP a 3000-3100 psi en el manómetro 'P3'.

10. Pare el motor, retire el manómetro, coloque el tapón de la toma de presión y reinstale la tapa del compartimento de motor.

AW110SCH

2

1

•

1

VÁLVULA SECUENCIAL

VÁLVULAS SOLENOIDE

VÁLVULAS SOLENOIDE

AW108-2

90016

3 VÁLVULA REDUCTORA DE PRESIÓN

91983

VÁLVULA DIRECCIONAL

•

4 VÁLVULA DE ALIVIO DE ALTA PRESIÓN

AW108-1

VÁLVULA DE ALIVIO DE ALTA PRESIÓN

4 VÁLVULA DE RETENCIÓN

•

VÁLVULA SECUENCIAL

AW110

•

2

VÁLVULA

•

3 REDUCTORA

ESQUEMA DE MULTIVÁLVULA 9.7

DE PRESIÓN

Skider Tigercat 620

Frenos

2. BLOQUEOS DE DIFERENCIAL VÁLVULAS PILOTO

TOMA P3

DESCRIPCIÓN

TOMA RP1

•• •

Son controlados desde el panel de cabina por 2 interruptores selectores uno para cada eje delantero y trasero. Cada selector comanda una válvula solenoide en cada puerto 'C1' y 'C2' de la multiválvula. Al llevar un selector a su posición de ACTIVACIÓN se energiza una de las válvulas solenoide enviando aceite piloto al embrague de un eje bloqueando su diferencial para transmitir torque a sus 2 ruedas.

620-M6

COMPARTIMENTO DE TOMAS DE PRESIÓN BAJO PUERTA IZQUIERDA DE LA CABINA VÁLVULA DE ALIVIO DE ENTRADA A LA VÁLVULA DE CONTROL DE PALA

La válvula reductora de presión envía aceite bajo presión reducida de 625 psi a los bloqueos, por la multiválvula y las 2 válvulas solenoide. Si la presión sobrepasa 750 psi, la válvula secuencial envía una señal piloto a la direccional que cierra cortando el paso a los bloqueos, para evitar problemas debidos a alta presión.

•• 630-D42

ALIVIO DE ENTRADA A CONTROL DE PALA NOTA: LAS MÁQUINAS MAS ANTIGUAS NO FUERON EQUIPADAS CON ESTA VÁLVULA DE ALIVIO

AJUSTE DE VÁLVULAS BLOQUEADORAS: 1. APLIQUE el freno de estacionamiento, baje garra y pala al piso y pare el motor.

3. FRENOS DE EMERGENCIA (Acumulador y frenos en eje delantero)

2. Conecte un manómetro de 0-1000 psi a la toma de presión ‘RP1’.

DESCRIPCIÓN

3. Asegure tener el aceite hidráulico a temperatura de operación. Vea, ACEITE HIDRÁULICO - CALENTAMIENTO en la SECCIÓN 8 de ESTE MANUAL .

4. Haga arrancar al motor mantenga el pedal de freno oprimido y deje el motor en RALENTI. DESACTIVE los bloqueos de diferencial.

La Bomba DGP envía aceite directo al acumulador por una válvula de retención en la multiválvula y, saliendo de ésta por su puerto 'A', carga el acumulador a 3000 psi.

La función del acumulador es mantener en la válvula de control de freno la presión piloto óptima de 3000 psi para asegurar que su respuesta sea siempre inmediata.

5. ENTRE (gire) temporalmente la válvula secuencial (más cercana a la superficie de montaje), con mucho cuidado, hasta sólo topar al FONDO. No la apriete de más.

Este aceite es enviado a la válvula de freno, desde la cámara entre el acumulador y la válvula de retención, a través de un restrictor de flujo en el puerto 'B'.

6. Ajuste la válvula reductora de presión (al lado de la válvula secuencial) para obtener 750760 psi en el manómetro 'RP1'.

NOTA: Una vez detenido el motor, la presión que mantiene el acumulador alcanza para hasta 5 frenadas. Después de éstas la presión cae substancialmente.

7. Reajuste la válvula secuencial para AFUERA, hasta que el manómetro RP1 caiga rápido próximo a CERO. ÉNTRELA al contrario hasta que la presión llegue a 750-760 psi y luego, gírela MUY LENTO de vuelta para AFUERA hasta que caiga próximo a CERO. Trábela en este punto.

Para más información a respecto de esta válvula de freno y el acumulador vea en ESTA SECCIÓN, ACUMULADOR DE PRESIÓN HIDRÁULICA y FRENOS DE EMERGENCIA.- VÁLVULA PILOTO Y PEDAL DE FRENO.

8. Reajuste la válvula reductora para AFUERA para llegar a 625-635 psi en el manómetro 'RP1'. Trábela en este punto.

9. Pare el motor, retire el manómetro y coloque el tapón en el puerto.

9.8

Skider Tigercat 620

Frenos

PRUEBA DE ACUMULADOR Y VÁLVULA PILOTO DEL PEDAL DE FRENO 1. ACTIVE el freno de estacionamiento, baje pala y garra al piso y pare el motor.

2. Pise el pedal de freno 30 a 40 veces para desahogar la presión del acumulador.

PRECAUCIÓN Si no lo hace pueden ocurrir lesiones graves.

3. En el compartimento de tomas, conecte un manómetro de 0 a 5000 psi a la toma de presión ACCUM. 4. Asegure tener el aceite hidráulico a temperatura de operación. Vea, ACEITE HIDRÁULICO - CALENTAMIENTO en la SECCIÓN 8 de ESTE MANUAL. 5. Haga arrancar al motor, déjelo funcionar 10 seg y párelo. La presión debe subir rápido a 3000 psi y comenzar a caer al detener el motor. Eso prueba que el acumulador conserva presión para el sistema de frenos.

6. Se producirá una lenta caída de presión a medida que el acumulador se vacía por fugas internas en las válvulas del sistema. En los primeros 5 minutos no debe caer bajo 1500 psi. El vaciado será rápido al inicio y más lento a medida que la presión cae.

7. Para recargar el acumulador, haga arrancar al motor y funcionar por otros 10 seg. Párelo.

Bombee 5 veces el freno. La presión debe mantenerse sobre 800 psi. Para vaciarse el acumulador cargado a 3000 psi debe necesitar unas 5 bombeadas adicionales o más. (Total 10 o más) 8. Retire el manómetro y el conector. Reinstale el tapón del puerto.

4.

CENTRO DE DISTRIBUCIÓN DE PRESIÓN A LOS BANCOS DE CONTROL DE GARRA, PALA Y WINCHE

El puerto 'P1' entrega presión a la válvula de prioridad que a su vez alimenta los bancos de control de dirección, garra y pala.

Para información al respecto de los CIRCUITOS DE DIRECCIÓN, GARRA Y PALA, refiérase a las secciones correspondientes de ESTE MANUAL DE SERVICIO.

9.9

Skider Tigercat 620

Frenos

A la izquierda del asiento está la palanca del freno de estacionamiento conectada por un cable al caliper de freno a disco montado a la salida de la transmisión hacia el eje de tracción trasero.

AJUSTE Existen dos maneras de compensar el desgaste de las pastillas del freno de estacionamiento; (1) Girando el pomo al extremo de la palanca; (2) en el caliper, soltando la contratuerca de la horquilla del cable, retirando ésta del cable y atornillándola de vuelta un tanto más profundo.

La palanca de freno de estacionamiento acciona UNO de los DOS calipers de este freno en la salida de la transmisión.

El freno de estacionamiento queda correctamente ajustado cuando opone resistencia a media carrera de la palanca.

El SEGUNDO caliper AUXILIAR DE AJUSTE sirve para ajustar presiones del sistema hidráulico. Si el caliper auxiliar no está en uso, la tuerca reguladora debe dejar libre el disco de freno y quedar fija a su perno por la contratuerca.

La fricción entre caliper y disco de freno puede causar un incendio. Para más información al respecto del uso del caliper auxiliar vea sus instrucciones de ajuste.

Instalado en el soporte de la palanca hay un interruptor límite que forma parte del circuito supresor de propulsión. Con la palanca en posición de APLICAR freno, los contactos del interruptor límite están CERRADOS. En la posición que LIBERA el freno los contactos del interruptor límite están ABIERTOS.

FRENO DE ESTACIONAMIENTO DESCRIPCIÓN

Con el freno de estacionamiento APLICADO, el circuito supresor de propulsión impide el movimiento de la máquina.

MIENTRAS NO SE HAGAN AJUSTES, LA TUERCA DE REGULACIÓN DEBE DEJAR LIBRE EL DISCO DE FRENO Y PERMANECER TRABADA POR SU CONTRATUERCA.

•

336-3AX

CALIPER AUXILIAR DE AJUSTES

Aplique el freno de estacionamiento tirando de la palanca y libérelo empujándola. Las pastillas de freno se mantienen libres del disco por resortes.

•

320-8

POMO DE AJUSTE

PALANCA DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO 9.10

Skider Tigercat 620 SECCIÓN 10 GRUPO ENFRIADOR Y VENTILADOR FLEXXAIRE® ENERO 2003

ÍNDICE CONJUNTO ENFRIADOR CIRCUITO HIDRÁULICO ENFRIADOR DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO ......................................................................................... 10.4 DIAGRAMA .................................................................................................................................... 10.5 ESQUEMA ......................................................................................................................................... 10.3 FUNCIONAMIENTO .......................................................................................................................... 10.2 VENTILADOR FLEXXAIRE® (OPCIONAL) DESCRIPCIÓN GENERAL ............................................................................................................ 10.8 DIAGRAMA DEL CIRCUITO HIDRÁULICO ................................................................................... 10.9 FUNCIÓN DE LIMPIEZA SOBRE LA MARCHA ............................................................................ 10.8 LISTADO DE REVISIONES ......................................................................................................... 10.13 LUBRICACIÓN E INTERVALOS DE SERVICIO ........................................................................... 10.11 MANTENIMIENTO ......................................................................................................................... 10.6 REVISIÓN DEL NIVEL DE ACEITE Y RELLENO ........................................................................ 10.12 SEGURIDAD .................................................................................................................................. 10.6 TRABADO DEL PASO DE ASPAS ............................................................................................... 10.10

Grupo Enfriador y Ventilador Flexxaire®

Skider Tigercat 620 CONJUNTO ENFRIADOR FUNCIONAMIENTO El enfriador de aceite y radiador del motor van montados lado a lado entre el ventilador y la colmena del condensador del Aire/Ac. formando el conjunto enfriador. El condensador está montado sobre bisagras para facilitar la limpieza.

Una rejilla proteje de desechos al conjunto enfriador.

El ventilador de motor succiona aire por frente a la cabina, puertas de motor y rejilla de desechos.

El aire pasa por el condensador del Aire/Ac., el enfriador de aceite y radiador y luego al rededor del motor, en ese orden. Revise a diario si hay desechos acumulados en el conjunto enfriador.

Para más detalles sobre el procedimiento de limpieza vea en la SECCIÓN 2 del MANUAL DE OPERACIÓN, CUIDADO DE LA MÁQUINA LIMPIEZA (MANUAL O MECÁNICA) DEL ACEITE DEL ENFRIADOR

DOBLE FILTRO

DEPÓSITO

FILTRO DE PRESIÓN DE CARGA

•

•• ••

•• SUCCIÓN DE BOMBA ENFRIADORA

• ••

•

BOMBA DGP

•• ••

BOMBA ENFRIADORA 303-24

AL MÚLTIPLE DISTRIBUIDOR

•

BOMBAS

• BOMBA DE CARGA BOMBA PROPULSORA ACEITE DE LA BBA ENFRIADORA AL ENFRIADOR

10.2

Grupo Enfriador y Ventilador Flexxaire®

Skider Tigercat 620

REJILLA DE DESECHOS

ENFRIADOR DE ACEITE

SEPARADOR

•

RADIADOR

••

••

'DESCARGA' DEL ENFRIADOR AL DOBLE FILTRO

••

••

DEPÓSITO DEL ENFRIADOR DE ACEITE MANGUERA SUPERIOR DEL RADIADOR

•

PROTECTOR DE DEDOS

• CONDENSADOR DE AIRE/AC.

••

•

• AMORTIGUADOR DE CAUCHO

•

••

••

SOPORTES DE RADIADOR Y ENFRIADOR DE ACEITE

MOTOR ENVOLTORIO DE VENTILADOR

•

7638BIL2

MANGUERA INFERIOR DEL RADIADOR

ESQUEMA DEL CONJUNTO ENFRIADOR 10.3

NOTA: CON FRECUENCIA VEA SI HAY DESECHO ACUMULADO ENTRE, RADIADOR, ENFRIADOR DE ACEITE Y CONDENSADOR DE AIRE/AC ; TAMBIÉN ENTRE LAS REJILLAS Y EL CONDENSADOR DE AIRE/AC

Skider Tigercat 620

Grupo Enfriador y Ventilador Flexxaire®

GRUPO ENFRIADOR.

CIRCUITO HIDRÁULICO ENFRIADOR DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO Todo el aceite que entra a los circuitos hidráulicos pasa primero por el enfriador de aceite ubicado pasado la descarga de la bomba enfriadora que succiona el aceite del depósito.

Pasa también por el doble filtro (de 2 elementos) ubicado después del enfriador y por un múltiple distribuidor instalado en el bastidor delantero del chasis tras la cubierta derecha del motor.

El múltiple distribuidor cuenta con dos puertos principales de trabajo y cuatro de retorno a depósito. El último de retorno está conectado a depósito completando así un "circuito cerrado" que dirige aceite excedente frío a depósito.

Las líneas de succión de las bombas propulsora y DGP están conectadas a los dos puertos de trabajo del múltiple distribuidor y succionan aceite cuando y en la medida que requieran las funciones tales como la propulsión o garra.

Los tres puertos de retorno del múltiple distribuidor recogen los retornos del múltiple piloto del bastidor frontal, la bomba propulsora y del banco de pala.

En el compartimiento de peldaño a la derecha de la máquina se ubica la bomba manual de relleno que pasa el aceite por el filtro de relleno antes de inyectarlo directamente al depósito.

Entrando a depósito el aceite pasa por 2 coladores ubicados dentro del depósito bajo la superficie del aceite.

Vea instrucciones de relleno de aceite en la SECCIÓN 2 del MANUAL DE OPERACIÓN bajo, CHASIS - DEPÓSITO DE ACEITE HIDRÁULICO - BOMBA MANUAL Y FILTRO DE RELENO HIDRÁULICO. Vea más información sobre el depósito hidráulico en la SECCIÓN 2 del MANUAL DE OPERACIÓN bajo, CHASIS - DEPÓSITO DE ACEITE HIDRÁULICO - BOMBA MANUAL Y FILTRO DE RELENO HIDRÁULICO.

10.4

Skider Tigercat 620

Grupo Enfriador y Ventilador Flexxaire®

DIAGRAMA DEL CIRCUITO HIDRÁULICO ENFRIADOR 620-12

10.5

Skider Tigercat 620 VENTILADOR FLEXXAIRE® MANTENIMIENTO (ESTE VENTILADOR ES OPCIONAL)

Grupo Enfriador y Ventilador Flexxaire® A.

La información que sigue es un extracto del manual del fabricante. Para más detalles acerca del ventilador Flexxaire® vea el manual de instalación y mantenimiento de su fabricante.

Dentro de lo posible, haga toda reparación del conjunto de ventilador en un banco de motor o cualquier otro banco apropiado. No intente hacerlo si no lo tiene firmemente sujeto o montado.

B.

Si la reparación es en componentes internos, antes de removerlos drene el aceite del cubo.

SEGURIDAD

C.

Además de la información de seguridad aquí presentada, sírvase ver todas las instrucciones de seguridad contenidas en la SECCIÓN 1 de ESTE MANUAL antes de trabajar en el Conjunto de Ventilador Flexxaire®.

Antes de ejecutar trabajo alguno de servicio esté siempre seguro de usar las herramientas adecuadas y saber manipularlas.

Manténgalas en buen estado o cámbielas si necesario.

D.

Cambie todas las fijaciones por otras con el mismo Nº de repuesto. Si es necesario cambiarlas no use otras de calidad inferior.

E.

No intente soldar componente alguno del ventilador sin antes consultar a Flexxaire® Engineering o uno de sus distribuidores aprobados.

F.

No dañe los haces de cables eléctricos Al remover componentes. Fíjelos para que no topen en esquinas filosas, superficies calientes o, rocen contra objeto alguno. No conecte cables a mangueras que contengan fluidos en dada la posibilidad de explosión.

G.

Si para reparar necesita retirar escudos o protecciones aplique precaución adicional.

Repare todo tubo o manguera suelta ya que las filtraciones pueden causar incendio.

PRECAUCIÓN Antes de hacer trabajo alguno en el Conjunto de Ventilador Flexxair® estudie toda la información de seguridad provista.

La operación, servicio o reparación incorrectos pueden ser peligrosos y terminar en heridas o muerte.

Mientras no haya leido y entendido las instrucciones de operación, lubricación, y reparación no opere el equipo, no lo lubrique, no lo mantenga ni repare.

Quienes den servicio al producto pueden no estar familiarizados con varios de sus sistemas o componentes. Esto justifica la importancia de ser precavido al ejecutar cualquier tipo de servicio. Es importante conocer el producto y/o sus componentes antes de retirar o desarmar componente alguno.

ADVERTENCIA

ADVERTENCIA

Nunca busque filtraciones con manos desnudas.

La fuga de líquido a presión puede ser invisible.

Al buscarla, hágalo con guantes de faena, anteojos protectores y una herramienta o pedazo de madera para mover mangueras. No use las mangueras como asidero.

Las personas de servicio deben aplicar procedimientos de levante apropiados al remover el producto y/o cualquiera de sus componentes en consideración su tamaño.

A fin de evitar daños de espalda al levantar cualquiera de los componentes con peso de 23 kg. (50 lbs) o más, use un tecle. Asegure que toda cadena, gancho, estrobo, etc., esté en buen estado y tenga la capacidad de levante necesaria. Compruebe la correcta posición de los ganchos. Al levantar, no aplique cargas laterales a ningún ojal.

10.6

Skider Tigercat 620 H.

Apriete las fijaciones a los torques correctos.

Asegure que todo escudo de calor, abrazadera y protector esté bien instalado para evitar exceso de calor, vibración o roce contra otras partes al funcionar. Los escudos contra proyección de aceite sobre el escape caliente, también deben estar bien instalados.

I.

No trabaje con máquina alguna que tenga partes giratorias dañadas o en contacto con otras partes al funcionar. Revise el balanceo de toda pieza giratoria de alta velocidad dañada o alterada. Asegure la correcta instalación y buen funcionamiento de todo protector y escudo antes de poner el motor en marcha u operar la máquina.

Grupo Enfriador y Ventilador Flexxaire®

10.7

Grupo Enfriador y Ventilador Flexxaire®

Skider Tigercat 620 VENTILADOR - DESCRIPCIÓN GENERAL ®

Los sistemas de ventilador Flexxaire F/X son diseñados para minimizar el sobre calentamiento por desechos que atascan radiadores, rejillas y protecciones y pueden ser utilizados para reducir el exceso de enfriamiento por baja temperatura ambiente. Para controlar el caudal y dirección del aire los ventiladores Flexxaire® varían su paso, no su velocidad.

El control del paso del ventilador F/X tiene lugar por dos puertos hidráulicos. Éstos abastecen aceite a un pequeño cilindro empotrado en el eje principal. Su presurización por uno u otro puertomueve las aspas a la posición de IMPULSIÓN (LIMPIEZA) o de SUCCIÓN (REFRIGERACIÓN) respectivamente.

FUNCIÓN DE LIMPIEZA SOBRE LA MARCHA (REMOCIÓN DE DESECHOS) Para eliminar los desechos del grupo enfriador y rejillas, sobre la marcha, el ventilador Flexxaire® F/X funciona en MODO LIMPIEZA . El modo limpieza cambia el paso de las aspas impulsando al aire en la dirección contraria barriendo los desechos del grupo enfriador. Vea que nadie se encuentre cercano a la máquina o en la trayectoria del polvo y desechos expulsados durante la limpieza.

Vea las instrucciones de operación bajo CONTROLES Y CABINA - LIMPIEZA MECÁNICA CON VENTILADOR FLEXAIRE® en la SECCIÓN 2 del MANUAL DE OPERACIÓN.

Cuando instalado en Skider Tigercat 620 el ventilador recibe aceite piloto por sus dos puertos desde el múltiple piloto por intermedio de dos válvulas piloto solenoide, una para impulsión (limpieza) y otra para succión (refrigeración).

En ESTA SECCIÓN vea VENTILADOR FLEXXAIRE® - DIAGRAMA DEL CIRCUITO HIDRÁULICO. Para más información sobre la operación del Ventilador Flexxaire® vea CONTROLES Y CABINA - LIMPIEZA MECÁNICA CON VENTILADOR FLEXAIRE® en la SECCIÓN 2 del MANUAL DE OPERACIÓN. Modo usual de trabajo en seucción. El aire colado por las rejillas pasa por las colmenas.

Modo Limpieza. Remueve los desechos de las colmenas intercambiadoras de calor y rejillas de entrada rápida y efectivamente.

FUNCIONAMIENTO DE VENTILADOR FLEXXAIRE® 10.8

Skider Tigercat 620

Grupo Enfriador y Ventilador Flexxaire®

620-34

DIAGRAMA DEL CIRCUITO HIDRÁULICO DE VENTILADOR FLEXXAIRE® (OPCIONAL) 10.9

Grupo Enfriador y Ventilador Flexxaire®

Skider Tigercat 620 TRABADO DEL PASO DE ASPAS

F. Desactive las líneas desconectadas/tapadas.

Hay dos pasadores trabadores del paso de aspas separados 180º entre sí, dentro del cubo del ventilador Flexxaire® F/X. Si el sistema electro hidráulico de cambio de paso de aspas falla, se puede trabar las aspas en posición extrema de SUCCIÓN (REFRIGERACIÓN - Figura 2) o, de IMPULSIÓN (LIMPIEZA - Figura 3) según sea necesario. El procedimiento indicado a seguir describe cómo trabar las aspas.

G. Gire manualmente las aspas en la orientación de paso deseada, a fondo.

PRECAUCIÓN: Puede salir aceite caliente por los conectores hidráulicos.

H. Deslice los pasadores de traba hacia el aspa y dentro de los orificios de los ejes de montaje de aspas.

I.

Apriete los pernos cabeza Allen mientras los pasadores de traba estén dentro de los orificios.

Como ilustrado en la Figura 5.

PERNO CABEZA ALLEN #8 EN POSICIÓN EXTENDIDA

718-D32

FIGURA 2 SUCCIÓN

FIGURA 3 IMPULSIÓN

A. Pare el diesel.

B. Abra paso a los dos pernos cabeza Allen #8 tras el cubo del ventilador. Vea la Figura 4.

718-D30

NOTA: Los dos pernos Cabeza Allen #8 están separados 180º entre sí.

J.

C. Suéltelos pero no los retire.

D. Desconecte las líneas hidráulicas del conjunto de eje principal.

E. Ponga tapones en los extremos de líneas y en los puertos del conjunto de eje principal.

PERNO CABEZA ALLEN #8 EN POSICIÓN RETRAÍDA

718-D31

FIGURA 5 POSICIÓN TRABADA

Intente girar las aspas a mano; deben estar trabadas en la posición de paso escogida. Si no lo están, repita los pasos G a J hasta que las aspas queden trabadas y luego continúe.

K. Ahora las aspas mantendrán la orientación extrema de paso después de poner el motor en marcha.

NOTA: No será posible efectuar sangrar hasta que la falla electro hidráulica sea corregida.

Para más asistencia, consulte al a Flexxaire® Manufacturing Inc. y/o al agente más cercano.

L. El proceso de traba de paso ha terminado.

FIGURA 4 POSICIÓN LIBRE

10.10

Grupo Enfriador y Ventilador Flexxaire®

Skider Tigercat 620 VENTILADOR FLEXXAIRE® - LUBRICACIÓN E INTERVALOS DE SERVICIO El ventilador Flexxaire® F/X necesita inspecciones visuales y revisiones de nivel conforme indicado en la Tabla 1. Para ubicar los tapones de drenaje, llenado y nivel, vea la Figura 16.

A. Revisión Mecánica

• Vea que el ventilador y las aspas giren

620-27A-S

suave.

•

Revise si las aspas tienen daños.

•

Monitoree el desgaste interno de componentes por medio de análisis de aceite (opcional).

TAPÓN DE RELLENO DE ACEITE. EL DE VACIADO ESTÁ AL OTRO LADO DEL CUBO A 180º

B. Aspas Por lo general su vida útil es de 10.000 horas o más. La real depende de las condiciones de operación. En ambientes muy abrasivos están sujetas a un desgaste mucho más rápido.

TAPÓN DE NIVEL Y UBICACIÓN DEL SELLO STATO SEAL.

NOTA: Si debido al ambiente abrasivo se gastan antes de las 10.000 horas consulte por Aspas Resistentes a la Abrasión al Departamento de Soporte al Producto.

718-D29

620-27-S

10.11

FIGURA 16

Skider Tigercat 620

Grupo Enfriador y Ventilador Flexxaire®

REVISIÓN DEL NIVEL DE ACEITE Y RELLENO El cubo contiene aceite MOBIL Sintético SHC629.

Los aceites alternativos figuran en la Tabla 2 de la página anterior. Haga una inspección visual a cada 1000 horas. En ventiladores de 6 aspas agregue aceite si es necesario siguiendo el procedimiento a continuación.

TAPÓN DE RELLENO EN POSICIÓN DE 12 HORAS

•• POSICIÓN DE 10 HORAS AM

POSICIÓN DE 2 HORAS PM

TAPÓN DE NIVEL

CÁMARA DE ACEITE

B. Retire el Tapón de Nivel del Porta Rodamientos.

C. Gire el cubo hasta que empiece a gotear el aceite. Si pasa de 45N (2 horas PM), rellene.

••• ••

•• ••

Revisión Del Nivel de Aceite y Relleno.

A. Gire el cubo hasta que su tapón de "RELLENO" quede a las 12 horas, Figura 18.

CÁMARA DE AIRE

•• 718-D28

TAPÓN DE VACIADO EN POSICIÓN DE 6 PM

FIGURA 18

D. Devuelva el cubo a las 12 horas. Figura 18.

PRECAUCIÓN TAPÓN DE RELLENO DE ACEITE. EL DE VACIADO ESTÁ AL OTRO LADO DEL CUBO A 180º

NO RELLENE EL CUBO EN EXCESO. La expansión del aceite exige una cámara de aire como ilustrada en la Figura 18.

Si falta la cámara el sello de aceite falla.

Capacidad Del Cubo (Aproximada) Ventilador de 6 aspas - 1.3 litros (1.4 cuartos U.S.)

TAPÓN DE NIVEL Y UBICACIÓN DEL SELLO STATO SEAL. 718-D29

FIGURA 16

NOTA: La capacidad indicada arriba sólo es referencia. Siga las instrucciones de Relleno para estar seguro de tener la cantidad de aceite recomendada en el cubo.

E. Rellene hasta que el aceite gotee por el Orificio De Nivel, no por el de "RELLENO".

F. Reinstale los tapones después de aplicarles sellante de hilo .

G. Revise si hay filtraciones.

PRECAUCIÓN El aceite bajo puede indicar filtración.

10.12

Skider Tigercat 620

Grupo Enfriador y Ventilador Flexxaire®

LISTADO DE REVISIONES DEL VENTILADOR FLEXXAIRE® Esta es información básica para el momento de la entrega de la máquina y los intervalos regulares de mantenimiento.

718-D34-S

10.13

Skider Tigercat 620

Grupo Enfriador y Ventilador Flexxaire®

10.14

Skider Tigercat 620 SECCIÓN 11 - DIRECCIÓN Y ARTICULACIÓN CENTRAL NOVIEMBRE 2002

ÍNDICE ARTICULACIÓN CENTRAL AJUSTE DE PRECARGA ................................................................................................................ 11.11 ESQUEMA ....................................................................................................................................... 11.10 IDENTIFICACIÓN DE RODAMIENTOS ANTIGUOS Y RECIENTES ................................................ 11.9 LUBRICACIÓN .................................................................................................................................. 11.8 MANTENIMIENTO ............................................................................................................................. 11.8 RETENES - ORIENTACIÓN ............................................................................................................ 11.11 REVISIÓN DE PRECARGA ............................................................................................................. 11.10 REVISIÓN VISUAL DE SU JUEGO ................................................................................................... 11.8 DIRECCIÓN DIAGRAMA DEL CIRCUITO HIDRÁULICO ....................................................................................... 11.7 PRUEBA ............................................................................................................................................ 11.6 VÁLVULA DE DIRECCIÓN ESQUEMA Y CIRCUITO HIDRÁULICO INTERNO ....................................................................... 11.3 FUNCIONAMIENTO ...................................................................................................................... 11.2 VÁLVULA DE PRIORIDAD CIRCUITO HIDRÁULICO .................................................................................................................. 11.5 DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO ............................................................................................. 11.4 DIAGRAMA DE CIRCUITO HIDRÁULICO ......................................................................................... 11.5 ESQUEMA Y CIRCUITO INTERNO .................................................................................................. 11.4

Skider Tigercat 620

Dirección y Articulación Central

DIRECCIÓN VÁLVULA DE DIRECCIÓN Es una válvula direccional de control manual. El volante está directamente conectado a la válvula de dirección a través del piso de la cabina.

La válvula de dirección asistida por sensor de carga y la válvula de prioridad ofrece una maniobra suave gracias a la compensación de presiones siendo insensible a la reacción de los ejes y rapidez de accionamiento.

El caudal de salida de la válvula de dirección varía con la velocidad de giro del volante. El giro lento del volante entrega un bajo caudal lo que hace a la máquina quebrarse lentamente. El giro rápido del volante entrega gran caudal lo que hace a la máquina quebrarse más rápido.

El giro rápido del volante es necesario para maniobrar en faena.

Al transitar por caminos se necesita un quiebre más lento de la dirección (giro lento de volante), facilitando las correcciones menores al andar en línea recta.

Los puertos de cilindro 'L' (izquierdo) y 'R' (derecho) incorporan válvulas de alivio de cilindro y válvulas anticavitación para protección contra picos de presión y vacío (cavitación) originados por las fuerzas del terreno sobre los ejes dirigidos.

FUNCIONAMIENTO La válvula de dirección tiene un carrete que puede girar dentro de una manga. Mientras permanezca estático el volante la válvula está en posición neutra y el carrete alineado en la manga lo que impide al aceite circular por la válvula.

Atrapado a ambos lados de los pistones en los cilindros de dirección, el aceite les impide accionar la articulación central.

Al girar el volante, el carrete gira al interior de la manga abriendo pasajes que dejan al aceite fluir a través del conjunto carrete/manga.

Ese aceite fluye al Gerotor de la válvula, haciendo que gire. Luego regresa al interior de la válvula y sale por el puerto de trabajo al extremo de cada cilindro de dirección.

320-15

VÁLVULA DE DIRECCIÓN (BAJO LA CABINA)

giros parciales del volante. Cuando se gira el volante por completo el restrictor cierra el paso a ese aceite.

El aceite de retorno de los cilindros entra por el otro puerto de trabajo atraviesa el conjunto carrete-manga y regresa a depósito. La línea sensora de carga, entre la válvula de dirección y la de prioridad, drena aceite del puerto sensor de carga de esta última. Éste aceite retorna a depósito por un restrictor ubicado entre la manga y el Gerotor de la válvula de dirección.

Cuando el volante deja de moverse, el engranaje del Gerotor sigue haciéndolo y gira la manga hasta que ella llega a su posición central (neutra) y deja de enviar aceite al Gerotor. Entonces la válvula de dirección deja de enviar aceite a los cilindros.

La velocidad a la que se gira el volante determina la rapidez con la dirección se quiebra. Si se gira el volante lentamente, el restrictor variable reduce el paso al aceite lo que exige más vueltas de volante para quebrar la dirección de tope a tope. Si se gira rápido el volante el restrictor abre el paso, lo que demanda menos vueltas del volante de tope a tope.

Las válvulas de alivio de cilindro en puertos son calibradas en fábrica a 3850 psi.

En el conjunto carrete/manga hay un pequeño restrictor variable de desvío que permite el paso de una pequeña cantidad de aceite hacia el lado de presión de la válvula de dirección. Esto suprime el pico inicial de presión generado por

11.2

Skider Tigercat 620

Dirección y Articulación Central PUERTO SENSOR DE CARGA 'LS' 'R' DERECHA

'P' PRESIÓN

IZQUIERDA 'L'

• ••

DEPÓSITO 'T' P

R

L

T

P

R

L

T

••

•• ENTRADA DE LA COLUMNA DE DIRECCIÓN

CORTE DE LAS VÁLVULAS DE ALIVIO EN LOS PUERTOS DE CILINDRO

RETORNO DE LA BOMBA (DEPÓSITO)

•R

•

•

ENTRADA A LA BOMBA

(RIGHT) DERECHA

(LEFT) IZQUIERDA

•P

CARCASA

• RODAMIENTO

CARRETE

• •

•

•

•

• • •

ENTRADA DE LA COLUMNA DE DIRECCIÓN

• • •

MANGA PASADOR VÁLVULA DE RESORTES RETENCIÓN CENTRADORES AT027-1

PROPULSOR

PLACA DE DESGASTE

ANILLO Y ESTRELLA GEROTOR

VÁLVULA DE CONTROL DE DIRECCIÓN - ESQUEMA 11.3

ESPACIADOR

TAPA

Skider Tigercat 620

Dirección y Articulación Central

VÁLVULA DE PRIORIDAD

P

DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO T

Recibe aceite hidráulico de la Bomba DGP por el puerto 'P1' de la multiválvula.

Divide el flujo recibido dirigiéndolo a la válvula de dirección y de ahí a los cilindros de dirección o, a las funciones de garra, pala o, winche.

LS

La válvula de prioridad es un dispositivo que favorece las demandas del sistema de dirección por sobre las de los sistemas de garra, pala o, winche.

Este control se realiza por medio de un circuito retroalimentador sensor de carga (LS), desde la válvula de dirección hacia la de prioridad.

Al dividir el sistema en 2 circuitos separados, las presiones en tránsito son aisladas en cada uno y todo el flujo necesario a la dirección va hacia ella.

El flujo sobrante queda disponible a las funciones de garra, pala y winche. Esto ofrece una operación segura y confiable porque el circuito de dirección siempre tiene prioridad de flujo y presión.

EF

CF

VÁLVULA DE PRIORIDAD

AT028-2

Cuando la dirección no necesita de todo el flujo, el que sobra es dirigido a los otros circuitos.

Una válvula de retención dentro de la válvula de dirección impide contraflujos en el circuito de dirección.

La válvula de prioridad incorpora una válvula de retención calibrada en fábrica a 2750 psi. Si esta presión es excedida, la mayor parte del flujo será dirigido al circuito auxiliar (EF).

ACEITE DE ENTRADA PROVENIENTE DE LA MULTIVÁLVULA CARTUCHO DE VÁLVULA DE ALIVIO

RETORNO DE ACEITE AL DEPÓSITO

T

P

•

LS

• AT028-1

PUNTO DE CONEXIÓN DEL SENSOR DE CARGA A LA VÁLVULA DE DIRECCIÓN

CF

EF REMANENTE DE ALTA PRESIÓN A LAS VÁLVULAS DE GARRA, WINCHE Y PALA

A LA VÁLVULA DE DIRECCIÓN

VÁLVULA DE PRIORIDAD - ESQUEMA AT028

11.4

Skider Tigercat 620

Dirección y Articulación Central

CILINDROS DE DIRECCIÓN

VÁLVULA DE DIRECCIÓN CON SENSOR DE CARGA

ACCIONAMIENTO MANUAL

ACEITE DE ALTA PRESIÓN SOBRANTE VÁLVULA DE ALIVIO DE LA DIRECCIÓN

FILTRO

VÁLVULA DE PRIORIDAD

SEÑAL DINÁMICA

MULTIVÁLVULA

BOMBA DGP

DEPÓSITO

VÁLVULA DE PRIORIDAD - DIAGRAMA DE CIRCUITO HIDRÁULICO STEER1

11.5

Skider Tigercat 620

Dirección y Articulación Central

DIRECCIÓN - PRUEBA: 1. Lleve el skider a una área adecuada, plana y pareja, para maniobra segura a MAX RPM. Deje la garra ARRIBA, GIRADA al CENTRO y CERRADA, la pala ARRIBA. 2. Con los frenos de estacionamiento y servicio LIBRES, bloqueos de diferencial INACTIVOS, y, MAX RPM, quiebre la dirección a fondo en un sentido hasta que llegue al tope.

3. Gire el volante en sentido contrario, lo mas LENTO posible, hasta que de en el tope.

Eso debiera exigir 7 1/2 a 8 vueltas de volante.

4. Verifique las 7 1/2 a 8 vueltas girando muy lento el volante al contrario hasta el otro tope.

5. Gire el volante lo mas RÁPIDO posible al contrario hasta el otro tope. El sistema opondrá resistencia durante esta operación y 3 1/2 a 4 vueltas de volante serán necesarias.

6. Verifique las 3 1/2 a 4 vueltas girando lo más rápido posible el volante hasta el otro tope.

7. Si no se llega a estos valores, revise la válvula de prioridad y/o la válvula de dirección.

11.6

Skider Tigercat 620

620-13 S

Dirección y Articulación Central

DIAGRAMA DEL CIRCUITO HIDRÁULICO DE DIRECCIÓN 11.7

Skider Tigercat 620

Dirección y Articulación Central

ARTICULACIÓN CENTRAL MANTENIMIENTO En general la manutención de esta área se limita a: a) Engrase regular de 2 graseras (Item 11), purgando el agua y desechos de los rodamientos.

En la SECCIÓN TRES de ESTE MANUAL vea los intervalos de engrase bajo PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PERIÓDICO o, TABLAS DE - SERVICIOS FILTROS Y LUBRICACIÓN. Sólo use grasa EP2 de alta calidad a base de Litio con disulfito de molibdeno. b) Revisión visual cada 48 horas del juego de pivote en la articulación central. Para ello, alejado de la articulación y con la ayuda de un asistente, haga lo indicado a continuación.

1. Haga al operador levantar la pala del suelo y luego bajarla y levantarla rápido para hacer "rebotar" la máquina.

2. Con la máquina rebotando, revise el movimiento entre las orejas de los bastidores trasero y delantero. Escuche si produce sonido de "golpe" entre ellas.

3. El juego entre orejas y/o sonido de "golpe" de pivote, indican que la unión está suelta y necesita revisión de precarga.

BASTIDOR TRASERO

BASTIDOR DELANTERO

VERIFIQUE EL JUEGO EN ESTA ÁREA

DIG-003

REVISIÓN DE PRECARGA EN ARTICULACIÓN CENTRAL

11.8

Skider Tigercat 620

Dirección y Articulación Central

IDENTIFICACIÓN DE RODAMIENTOS ANTIGUOS Y RECIENTES. Antes de proceder a su "REVISIÓN" o "AJUSTE" de PRECARGA, es importante reconocer el tipo de rodamiento que hay en la articulación de la máquina. Su buena operación y correcto ajuste se consiguen con una tolerancia determinada en los rodamientos de tipo antiguo y otra diferente en los de tipo reciente.

DIÁMETRO DE PASADOR

630B-51

PARA UBICAR EL TIPO DE RODAMIENTO PUESTO MIDA EL DIÁMETRO DE PASADOR Para identificar el tipo de rodamiento instalado en una máquina determinada mida su pasador de articulación y luego vea la tabla a continuación.

RODAMIENTO TIPO DIÁM/PASADOR ANTIGUOS (AA003) 3.25" (82 mm) RECIENTES (AA164) 3.35" (85 mm) RODAMIENTOS ANTIGUOS (REP. Nº AA003) En fábrica se instalaron rodamientos antiguos en las máquinas cuya serie está incluída entre los rangos indicados en la tabla a continuación.

MODELO 620 630B 635 640

RANGO DE Nº DE SERIE 6200111 A 6200270 6301001 A 6301379, 6301441 6350101 A 6350138 6401001 A 6401030

Tome nota que, algunas de las máquinas de la lista anterior pueden haber sido modificadas en terreno para instalarles rodamientos recientes.

RODAMIENTOS RECIENTES (REP. Nº AA164) En fábrica se instalaron rodamientos recientes en las máquinas cuya serie está incluída entre los rangos indicados en la tabla a continuación.

MODELO 620 630B 635 640

RANGO DE Nº DE SERIE 6200111 A 6200270 6301001 A 6301379, 6301441 6350101 A 6350138 6401001 A 6401030

11.9

Skider Tigercat 620

Dirección y Articulación Central

REVISIÓN DE PRECARGA Antes de proceder es importante reconocer el tipo de rodamiento instalado en la máquina. Vea en ESTA SECCIÓN, ARTICULACIÓN CENTRAL IDENTIFICACIÓN DE RODAMIENTOS ANTIGUOS Y RECIENTES.

BASTIDOR DELANTERO

B ••

ÉMBOLO DEL COMPARADOR

COMPARADOR DE DIAL

•

1. Estacione horizontal, APLIQUE el freno de estacionamiento, deje garra y pala ARRIBA y pare el motor.

BASTIDOR TRASERO

2. Torquee los pernos superiores e inferiores (Items 1 y 2) a 282 - 310 lb/pie.

Cuatro pernos fijan las tapas de pasador recientes pero, en las antiguas hay seis.

BASE DEL COMPARADOR

•• A

3. Ponga la base magnética del comparador sobre la oreja inferior del bastidor trasero en 'A', lo más cerca posible del pasador central.

DIG-06

4. Oprima el émbolo del dial dejándolo debajo de la oreja superior del bastidor trasero en 'B', lo más cerca posible del pasador central.

TORQUEE A 282 - 310 LB/PIE. 1 NO NECESITA LOCTITE (NOTA: EL TIPO ANTERIOR NO ILUSTRADO TENÍA 6 PERNOS)

REVISIÓN DE LA PRECARGA

•

1

3 4 PERNOS SECUENCIA DE APRIETE

4

BASTIDOR DELANTERO DEL CHASIS

11

1

5 6 PERNOS SECUENCIA DE APRIETE

6

•

2 3

4

2

• • •• ORIENTACION DEL SELLO

BASTIDOR TRASERO DE CHASIS

•

9

• • •

10

6

• • • • 11 630B-20

4

•

5

• •

8 7

TORQUEE A 80 - 88 LBS-PIE. USE LOCTITE 243 (REMOVIBLE)

ESQUEMA DE ARTICULACIÓN CENTRAL 11.10

3 2 TORQUEE A 282 - 310 LB/PIE. NO NECESITA LOCTITE (NOTA: EL TIPO ANTERIOR NO ILUSTRADO TENÍA 6 PERNOS)

Skider Tigercat 620

Dirección y Articulación Central

5. Suelte sólo los pernos inferiores de pasador (Item 2) por completo, aquellos torqueados en el paso 2. NO LOS SAQUE.

10. Ajuste el comparador de nuevo a cero y torquee secuencialmente los pernos inferiores a 282-310 lb/pie.

6. Ahora la flecha del dial debe indicar un cambio entre la oreja 'A' y 'B' dentro del rango de ajuste de precarga, o tolerancia de precarga. Vea las tolerancias de ajuste apropiadas a su máquina en la tabla.

Además en ESTA SECCIÓN vea, IDENTIFICACIÓN DE RODAMIENTOS ANTIGUOS Y RECIENTES.

11. El indicador de dial debiera acusar un cambio de tolerancia de precarga.

Esta es la tolerancia de precarga de rodamiento apropiada.

Una diferencia bajo el límite inferior de tolerancia avisa que la precarga de rodamiento es muy baja. Si la flecha del dial no acusa cambio entonces la articulación está suelta. En ese caso haga un AJUSTE DE PRECARGA. RODAMIENTO TIPO

PRE-CARGA / RANGO INFERIOR

SUPERIOR

RODAMIENTOS RECIENTES (AA164)

0.021"

0.023 "

RODAMIENTOS ANTIGUOS (AA003)

0.016 "

0.018 "

Vea las tolerancias de ajuste apropiadas a su máquina en la tabla. Además para determinar el tipo de rodamientos de la máquina, en ESTA SECCIÓN vea, IDENTIFICACIÓN DE RODAMIENTOS ANTIGUOS Y RECIENTES. Este es el valor de precarga apropiado. a) Si la diferencia en el dial excede el límite superior de tolerancia, la laina removida en (paso 8) puede no haber sido la más delgada del conjunto. Repita los pasos 7 a 11 cambiando esta laina y removiendo sólo la más delgada del conjunto (Item 9). b) Si la diferencia en el dial es inferior al límite inferior de tolerancia, habrá que retirar otra laina. Repita los pasos 7 a 11 retirando lainas adicionales pero sólo la más delgada cada vez, hasta que la diferencia en el dial esté dentro del rango correcto de tolerancia. c) Puede ser que dos lainas sumen mucho espesor y sea mejor retirar una sola más delgada que el espesor total de las otras dos.

AJUSTE DE PRECARGA Previo a ejecutar ajuste alguno en la articulación, haga lo recomendado en ESTA SECCIÓN bajo, "REVISIÓN DE PRECARGA".

RETENES - ORIENTACIÓN Los rodamientos de pivote (Item 4) son sellados en ambos lados por retenes de grasa (Items 5 y 6) los que han probado ser de larga vida.

Con el comparador de dial aún instalado;

Si su cambio es necesario, los sellos nuevos deben ser instalados correctamente orientados.

Vea el dibujo de la articulación central y para una instalación correcta siga esta recomendación:

7. Retire todos los pernos inferiores de pasador (Item 2), la tapa de pasador (Item 3) y todo el juego de lainas (Item 10).

PRECAUCIÓN: Mantenga presión de levante en el pasador inferior (Item 9) y no lo deje caer fuera del rodamiento. Estos pasadores son muy pesados. Si necesario ponga un soporte.

•

Instale los 2 retenes, uno a cada lado de los rodamientos superior e inferior, con sus labios de espaldas al rodamiento.

Aplique Loctite azul 243 (removible) y torquee los 6 pernos Item 7 de la tapa de rodamientos Item 8 a 80 - 88 lb/pie.

8. Retire la laina más fina del juego.

9. Reinstale las lainas remanentes, la placa y pernos fijadores. Deje los pernos sueltos.

11.11

Skider Tigercat 620

Dirección y Articulación Central

11.12

Skider Tigercat 620 SECCIÓN 12 - FUNCIONES DE GARRA, ROTOR, ARCO Y PLUMA NOVIEMBRE 2002

ÍNDICE AJUSTES DE PRESIÓN ARCO CON PLUMA ................................................................................................. 12.14, 12.15, 12.16 ARCO SIN PLUMA ................................................................................................................... 12.7, 12.9 GARRA ABRIR / CERRAR .............................................................................................................. 12.24 ROTOR CON MOTOR "DANFOSS" ................................................................................................ 12.23 ROTOR CON MOTOR "WHITE HYDRAULICS" ............................................................................. 12.22 VÁLVULAS DE ALIVIO ANTICAVITACIÓN ..................................................................................... 12.26 BANCOS DE CONTROL ARCO CON PLUMA ........................................................................................................................ 12.10 FUNCIONAMIENTO ..................................................................................................................... 12.11 ARCO SIN PLUMA ............................................................................................................................ 12.4 FUNCIONAMIENTO ...................................................................................................................... 12.5 GARRA Y ROTOR ........................................................................................................................... 12.17 FUNCIONAMIENTO .................................................................................................................... 12.18 DESCRIPCIÓN DE CIRCUITO ARCO CON PLUMA ........................................................................................................................ 12.13 ARCO SIN PLUMA ............................................................................................................................ 12.7 GARRA - ABRIR / CERRAR ............................................................................................................ 12.21 ROTOR CON GARRA ESCO .......................................................................................................... 12.21 ROTOR CON GARRA TIGERCAT .................................................................................................. 12.20 DIAGRAMAS DE CIRCUITOS HIDRÁULICOS ARCO CON PLUMA ........................................................................................................................ 12.12 ARCO SIN PLUMA ............................................................................................................................ 12.6 GARRA TIGERCAT Y ROTOR ........................................................................................................ 12.19 ESQUEMA DE BASTÓN Y VÁLVULA PILOTO .................................................................................... 12.3 ESQUEMA DE VÁLVULA DE ALIVIO ANTICAVITACIÓN CON TORNILLO CALIBRADOR ALLEN .......................................................................................... 12.26 CON TUERCA CALIBRADORA ....................................................................................................... 12.26 ESQUEMAS DE BANCO DE CONTROL ARCO-GARRA-ROTOR (A-G-R) ............................................................................................ 12.4, 12.17 ARCO-GARRA-ROTOR-PLUMA (A-G-R-P) .................................................................................... 12.10 WINCHE-ARCO-GARRA-ROTOR (W-A-G-R) .................................................. 12.4, 12.5, 12.17, 12.18 WINCHE-ARCO-GARRA-ROTOR-PLUMA (W-A-G-R-P) .................................................... 12.10, 12.11 ESQUEMAS DE CONTROL CON VÁLVULAS DE ALIVIO EN PUERTO ................................................................ 12.4, 12.10, 12.17 LIMITADOR DE OSCILACIÓN DE LA GARRA .................................................................................. 12.25 VÁLVULA PILOTO Y BASTÓN PARA GARRA Y ARCOS CON Y SIN PLUMA DESCRIPCIÓN .............................................................................................................................. 12.3 FUNCIONAMIENTO ...................................................................................................................... 12.3 VÁLVULAS DE ALIVIO ANTICAVITACIÓN FUNCIONAMIENTO ........................................................................................................................ 12.27

Skider Tigercat 620

Funciones de Arco, Garra, Rotor y Pluma

12.2

Skider Tigercat 620

Funciones de Arco, Garra, Rotor y Pluma

VÁLVULA PILOTO Y BASTÓN

FUNCIONAMIENTO

PARA GARRA Y ARCOS CON Y SIN PLUMA

El bastón se mantiene centrado en posición neutra por la acción del resorte de retorno (4).

DESCRIPCIÓN Ésta es una válvula piloto direccional operada a mano. Funciona bajo el mismo principio de una válvula reductora de presión de accionamiento directo. Ambas válvulas piloto de bastón y de pedal tienen carretes de características similares.

La válvula de bastón envía presión a los puertos piloto de los controles de arco y pluma. Esa presión piloto desplaza los carretes de esos controles haciéndolos abrir paso al flujo de la bomba hacia las funciones correspondientes.

El bastón incorpora varios interruptores. Los dos de botón superiores izquierdos accionan el giro contra reloj (CR) y sentido reloj (SR) del rotor de garra, y ambos de botón inferiores la abertura y cierre de las mordazas. El de gatillo, mantiene bajo presión constante las mordazas cerradas de la garra.

•

5

•

Al accionar la palanca (1), el vástago (5) es empujado contra el resorte de retorno (4).

Al mismo tiempo, el émbolo regulador (2) se mueve a través del resorte regulador (3).

Cuando comienza la carrera reguladora, se abre un paso desde el puerto 'P', por el orificio (8) del émbolo y los puertos de trabajo 1, 2, 3 o 4 en la base de la válvula, hacia los puertos piloto de los controles del banco.

El flujo de aceite piloto es directamente proporcional a la posición del bastón y las características de su resorte regulador.

T

1

• P AU013-2

AU013-1

• •

4

•

2

3

1

• • • •

8

PUERTO 'P'

PUERTOS DE TRABAJO 1, 2, 3, O 4

•

5

VÁLVULA PILOTO - VISTA EN CORTE

•

•• ••

T

••

5858AX

2 T P BASTÓN Y VÁLVULA PILOTO VISTA EN CORTE

12.3

4 3 8 2

Skider Tigercat 620

Funciones de Arco, Garra, Rotor y Pluma

BANCO DE CONTROL

entrada y salida han sido taponados de modo que reorienta el aceite de retorno por su interior hacia el puerto de "descarga" de la sección de entrada.

Así, esta última sirve a ambos propósitos de entrada y descarga del banco de cntrol.

FUNCIÓN ARCO SIN PLUMA El banco de control está sobre el eje, debajo de la tapa de cubierta del bastidor trasero.

Este banco tiene cuatro controles si hay winche (W-A-G-R) o, tres (A-G-R) si no lo hay. Los carretes de cada control son del tipo de centro abierto, operados por presión piloto, y centrados a resorte. El banco tiene además, una sección de entrada y otra de salida. La sección de entrada recibe el aceite de la bomba con el que abastece los controles del banco. Por lo general el aceite de retorno es dirigido al depósito por la sección de salida pero, en este circuito, sus puertos de

*NOTA: Hay varias configuraciones de banco de control según la máquina disponga o no disponga de winche y el arco disponga o no de pluma.

La pluma y el winche agregan al banco un control más cada uno, haciéndolo de 4 controles (A-G-RP) o, 5 controles (W-A-G-R-P), respectivamente.

Si la máquina tiene winche pero es sin arco, el banco es de un solo control, (W). Obs.: En la sigla, la letra 'R' corresponde al Rotor de Garra.

FRENTE PUERTO DE ENTRADA SECCIÓN DE ENTRADA

•

• •

ALIVIO EN PUERTO ARCO BAJAR

PUERTO DE DESCARGA TOMA DE PRESIÓN

PUERTO DE ENTRADA

B WINCHE

A

B

ARCO

A

B

GARRA

B

ROTOR

ALIVIO EN PUERTO ARCO LEVANTAR

• •

• •

ALIVIO EN PUERTO ARCO BAJAR

•

•

•

B

ARCO

A

A

B

GARRA

A

A

B

ROTOR

A

• SECCIÓN DE SALIDA

BANCO DE CONTROL (W-A-G-R) (arco sin pluma)

VÁLVULA DE ALIVIO EN PUERTO 'B'

VÁLVULA DE RETENCIÓN DE CARGA

AT092XX PUENTE ENTRE PUERTOS DE TRABAJO

BANCO DE CONTROL (A-G-R) (arco sin pluma - sin winche)

GALERÍA PARALELA

VÁLVULA DE ALIVIO EN PUERTO 'A'

A

B

•

• • •

•

•

•

•

• RESORTE CENTRADOR DE CARRETE

• PUERTO PILOTO 90136-3

•

•

SECCIÓN DE SALIDA

AT093IL2

TOMA DE PRESIÓN

SECCIÓN DE ENTRADA

ALIVIO EN PUERTO ARCO LEVANTAR

•

PUERTO DE DESCARGA

FRENTE

CARRETE

GALERÍA NEUTRA AL TRAVES DE LOS CONTROLES Y A LO LARGO DEL BANCO

GALERÍA A DEPÓSITO

CORTE DE UN CONTROL CON VÁLVULAS DE ALIVIO EN PUERTO 12.4

• TAPA DE PUERTO PILOTO

Skider Tigercat 620

Funciones de Arco, Garra, Rotor y Pluma

FUNCIONAMIENTO

uno de los extremos del carrete desplazándolo.

A través de la válvula de prioridad, la bomba a pistones de caudal variable abastece aceite a la sección de entrada del banco de control.

Ingresando por la sección de entrada el aceite tiene el paso libre para atravesar todos los controles hasta la sección de salida donde de encuentra impedido de retornar a depósito por un tapón. Si ninguna función está activa, no habrá flujo por el banco por lo que su caudal será igual a cero lo que hace a la placa oscilante de la bomba ubicarse en ángulo cero.

El carrete desplazado, abre paso al aceite para operar una de las cuatro funciones (o si necesario, se las puede activar todas al unísono pero con caudal reducido en cada una). El aceite de retorno de la función en uso atraviesa el banco hacia la sección de entrada y por el puerto de "descarga" de ésta, regresa a depósito.

Algunos puertos de trabajo de los controles tienen una válvula de alivio en puerto para evitar excesos de presión en los circuitos activos.

Todas las válvulas de alivio son anticavitación.

Cada control de función tiene un carrete de tres posiciones autocentrante de centro abierto. Un resorte en la tapa extrema del control mantiene el carrete en posición abierta central neutra. Al activar una función, la presión piloto actúa sobre

SECCIÓN DE ENTRADA

Vea la descripción detallada de estas válvulas bajo, VÁLVULAS DE ALIVIO en ESTA SECCIÓN.

FRENTE

PUERTO DE ENTRADA

PUERTO DE DESCARGA ALIVIO EN PUERTO WINCHE RECOGER

TOMA DE PRESIÓN

•

•

•

PUERTO WINCHE RECOGER

•

ALIVIO EN PUERTO ARCO LEVANTAR

ALIVIO EN PUERTO ARCO BAJAR

B

WINCHE

A

B

ARCO

A

B

GARRA

A

•

•

•

•

•

•

ALIVIO EN PUERTO MORDAZAS ABRIR

•

•

B

ROTOR

A

•

•

ALIVIO EN PUERTO ROTOR GIRO SENTIDO RELOJ (SR)

ALIVIO EN PUERTO MORDAZAS CERRAR

• PUERTO ROTOR GIRO SENTIDO RELOJ (SR)

PUERTO ROTOR GIRO CONTRA RELOJ (CR)

SECCIÓN DE SALIDA

AT093IL2

BANCO DE CONTROL (W-A-G-R) (arco sin pluma) 12.5

ALIVIO EN PUERTO ROTOR GIRO CONTRA RELOJ (CR)

Skider Tigercat 620

630B-18-S

Funciones de Arco, Garra, Rotor y Pluma

CIRCUITO DE ARCO SIN PLUMA 12.6

Skider Tigercat 620

Funciones de Arco, Garra, Rotor y Pluma

CIRCUITO DE ARCO SIN PLUMA DESCRIPCIÓN Dos cilindros hidráulicos LEVANTAN y BAJAN el arco. Al mover a la IZQUIERDA o DERECHA el bastón (joystick) en la cabina, se envía aceite piloto a un extremo del carrete del control de ARCO y éste al cambiar de posición, envía el aceite de la bomba DGP a uno de los extremos de los cilindros que LEVANTAN o BAJAN el arco. El retorno de los cilindros sale por el puerto de DESCARGA de la sección de entrada del banco y vuelve a depósito.

12.7

Skider Tigercat 620

Funciones de Arco, Garra, Rotor y Pluma

ARCO SIN PLUMA - AJUSTES DE PRESIÓN TOMA P3

•

ADVERTENCIA No se ubique sobre o debajo de la pala, ni entre ésta y el bastidor delantero, durante este procedimiento.

Antes de hacer cualquier trabajo en la pala bájela al suelo o, instale dispositivos soportantes adecuados debajo de ella.

275-3

COMPARTIMENTO DE TOMAS DE PRESIÓN BAJO PUERTA IZQUIERDA DE LA CABINA *Vea, AJUSTES DE PRESIÓN - VÁLVULAS DE ALIVIO ANTICAVITACIÓN, en ESTA SECCIÓN.

PRECAUCIÓN Evite hacer circular aceite hidráulico por las válvulas de alivio durante más de 5 segundos pues las sobrecalienta y puede dañar otros componentes hidráulicos.

IMPORTANTE: Aproxime la lectura de manómetro lenta y deliberadamente ENTRANDO el calibrador un poco por vez. Los ajustes de presión no deben exceder los valores especificados.

ARCO SIN PLUMA LEVANTAR / BAJAR AJUSTE DE ALIVIOS EN PUERTO

ADVERTENCIA Tome cuidado al trabajar sobre el bastidor trasero. Varias áreas entre el arco sus cilindros y el winche pueden herir por opresión.

NO mueva el arco si hay trabajadores allí.

ADVERTENCIA

1. Estacione horizontal. Antes de parar el motor deje la garra como descrito en el punto 2.

2. IMPORTANTE: Las ruedas traseras pueden levantarse al bajar el arco durante este proceso. Evítelo dejando la garra como sigue.

Ciérrela y rótela al centro. Bájela lentamente hasta topar el suelo y mientras retrocede la máquina bájela más, todo lentamente. La garra quedará parcialmente acostada bajo la máquina permitiendo bajar totalmente el arco sin levantar las ruedas del suelo. Tome cuidado de no dañar mangueras al ubicar así la garra.

No trabaje bajo el conjunto arco/garra sin primero soportado eficientemente. NUNCA mueva el conjunto arco/garra, si hay personas cerca de sus áreas de acción.

ADVERTENCIA Estacione horizontal, pare el motor, APLIQUE el freno de estacionamiento, baje pala y garra al piso y calce las ruedas.

VISIÓN MEJORADA POR RETIRO DE MANGUERAS

VÁLVULA SECUENCIAL

POSICIÓN DE LA GARRA PARA AJUSTAR LAS PRESIONES DE ARCO BAJAR / ARCO LEVANTAR

VÁLVULA DE ALIVIO DE ALTA PRESIÓN VÁLVULA REDUCTORA DE PRESIÓN

••

• •

321-2A

MULTIVÁLVULA

308-19

12.8

Skider Tigercat 620

Funciones de Arco, Garra, Rotor y Pluma

3. APLIQUE el freno de estacionamiento, BAJE la pala y pare el motor.

ALIVIO EN PUERTO DE ENTRADA DEL CONTROL DE PALA

4. Conecte un manómetro de 0 a 5000 psi a la toma de presión ‘P3’.

5. Asegure que el aceite hidráulico se encuentre a temperatura de trabajo.

Vea en la SECCIÓN 8 de ESTE MANUAL, ACEITE HIDRÁULICO - CALENTAMIENTO.

•

6. Mantenga el pedal de freno oprimido, ponga el motor en marcha y déjelo en RALENTI. 7. Es necesario aumentar temporalmente la presión de la Bomba DGP a 3850-3900 psi.

630-D42

VÁLVULA DE ALIVIO EN PUERTO DE ENTRADA DEL CONTROL DE PALA

a. ENTRE a fondo (SR) el alivio de alta presión en la Multiválvula hasta asentarlo suavemente.

NOTA: LAS MÁQUINAS MÁS ANTIGUAS NO FUERON EQUIPADAS CON ESTA VÁLVULA DE ALIVIO EN FÁBRICA

Entre a fondo (SR) el alivio de entrada (si existente) del control de pala hasta asentarlo suavemente.

CALIBRADOR DE SCP EN BOMBA DGP

•

ADVERTENCIA: Observe el manómetro mientras ENTRA el calibrador. La placa oscilante de la bomba DGP puede estar pegada en posición de caudal máximo. Si la presión excede 3600 psi retroceda el calibrador y luego vea si la Bomba DGP trabaja bien. b. ENTRE el calibrador de SCP al costado de la Bomba DGP (por el orificio de la tapa) a 3850-3900 psi. en el manómetro 'P3'.

8. Asegure que el área se encuentre despejada.

9. Haga al asistente accionar la palanca de BAJADA de arco y mantener presión.

10. Ajuste el Alivio de puerto de Arco BAJAR a 2500-2600 psi en el manómetro 'P3'.

630-PH2

BOMBA DGP

MANGUERAS RETIRADAS PARA MEJOR VISIÓN

15. Reajuste la SCP de la bomba DGP a 30003100 psi en el manómetro 'P3'.

16. Pare el motor, saque los manómetros, vuelva a instalar los tapones en las tomas de prueba y, las placas de tapa.

11. Haga al asistente accionar la palanca de LEVANTE de arco y mantener presión.

NOTA: Hay que tomar cuidado pues esto levantará la garra llevándola a la vertical.

12. Ajuste el Alivio de puerto de Arco LEVANTAR hasta leer 3500-3600 psi en el manómetro.

13. Reajuste el alivio de alta presión de la multiválvula (en el manómetro 'P3).

En máquinas con alivio de entrada en control de pala ajuste a 3575-3600 psi más 4 caras.

En máquinas sin alivio de entrada en control de pala ajuste a 3500-3600 psi.

14. Reajuste el alivio (si existe) del puerto de entrada de control de pala a 3500-3525 psi.

12.9

Skider Tigercat 620

Funciones de Arco, Garra, Rotor y Pluma sección de salida pero, en este circuito, sus puertos de entrada y salida externos han sido taponados por lo que reorienta el retorno por su interior hacia el puerto de "descarga" de la sección de entrada. Así, esta última sirve a ambos propósitos de entrada y descarga del banco de válvulas.

BANCO DE CONTROL FUNCIONES DE ARCO CON PLUMA El banco de válvulas está sobre el eje, debajo de la tapa de cubierta del bastidor trasero.

Este banco tiene cinco controles si hay un winche (W-A-G-R-P) o, cuatro (A-G-R-P) si no lo hay.

Los carretes son, de centro abierto, operados por presión piloto y centrados a resorte. Además, el banco tiene una sección de entrada y otra de salida. La sección de entrada recibe el aceite de la bomba y lo pasa a los controles. Por lo general el aceite de retorno es dirigido al depósito por la

*NOTA: Hay varias configuraciones de banco dependiendo de que la máquina tenga o no un winche y el arco sea con o sin pluma.

La pluma y el winche agregan al banco un control más cada uno, convirtiéndolo en uno de 4 controles (A-G-R-P) o de 5 controles (W-A-G-R-P) PUERTO DE ENTRADA

FRENTE PUERTO DE DESCARGA

PUERTO DE ENTRADA SECCIÓN DE ENTRADA

TOMA DE PRESIÓN

•

ALIVIO EN PUERTO ARCO BAJAR

• •

•

BB WINCHE

A

•

•

A

A

B

GARRA

A

A

B

ROTOR

A

A

B

GARRA

B

ROTOR

PLUMA

•

•

••

ALIVIO EN PUERTO PLUMA BAJAR SECCIÓN DE SALIDA

VÁLVULA DE RETENCIÓN DE CARGA

•

••

BANCO DE CONTROLES (W-A-G-R-P) (con arco con pluma y winche)

PUENTE ENTRE PUERTOS DE TRABAJO

GALERÍA PARALELA

VÁLVULA DE ALIVIO EN PUERTO 'A'

A A

•

• • •

•

•

•

•

• RESORTE CENTRADOR DE CARRETE

• 90136-3

ALIVIO EN PUERTO PLUMA BAJAR SECCIÓN DE SALIDA

AT095IL2

B

PUERTO PILOTO

•

PLUMA

ALIVIO EN PUERTO PLUMA LEVANTAR

BANCO DE CONTROLES (A-G-R-P) (con arco con pluma y sin winche)

VÁLVULA DE ALIVIO EN PUERTO 'B'

ALIVIO EN PUERTO ARCO LEVANTAR

• •

ARCO

ARCO

ALIVIO EN PUERTO PLUMA LEVANTAR

•

B

B

•

•

ALIVIO EN PUERTO ARCO BAJAR

ALIVIO EN PUERTO ARCO LEVANTAR

•

AT094IL2

SECCIÓN DE ENTRADA

PUERTO DE DESCARGA TOMA DE PRESIÓN

FRENTE

CARRETE

GALERÍA NEUTRA AL TRAVES DE LOS CONTROLES Y A LO LARGO DEL BANCO

GALERÍA A DEPÓSITO

CORTE DE UN CONTROL CON VÁLVULAS DE ALIVIO EN PUERTO 12.10

• TAPA DE PUERTO PILOTO

Skider Tigercat 620

Funciones de Arco, Garra, Rotor y Pluma

respectivamente. Si la máquina tiene winche pero no tiene arco, el banco es de sólo un control (W).

Obs.: En la sigla, la letra 'R' corresponde al Rotor de Garra.

FUNCIONAMIENTO

Un resorte en la tapa extrema del control mantiene el carrete en posición central neutra. Al activar una función la presión piloto actúa sobre uno de los extremos del carrete desplazándolo. El carrete desplazado, abre paso al aceite para operar una de las cuatro funciones (o si necesario, se las puede activar todas al unísono pero con caudal reducido en cada una). El aceite de retorno de la función en uso atraviesa el banco a la sección de entrada y por su puerto de "descarga" regresa a depósito.

La bomba a pistones de caudal variable abastece aceite a la sección de entrada del banco a través de la válvula de prioridad. Ingresando por la sección de entrada el aceite fluye libre por los controles hacia la sección de salida y se ve impedido de retornar a depósito por un tapón. Si ninguna función del banco está activa no habrá flujo en él por lo que su caudal (presión) será igual a cero lo que hace a la placa oscilante de la bomba ubicarse en ángulo cero.

Algunos controles tienen una válvula de alivio en los puertos de trabajo para evitar excesos de presión en los circuitos activos. Todas las válvulas de alivio son anticavitación.

Cada control de función tiene un carrete de tres posiciones, autocentrante y de centro abierto.

Vea más detalles bajo VÁLVULAS DE ALIVIO ANTICAVITACIÓN, en ESTA SECCIÓN.

SECCIÓN DE ENTRADA

FRENTE

•

•

•

ALIVIO EN PUERTO WINCHE RECOGER

PUERTO DE DESCARGA

PUERTO DE ENTRADA

TOMA DE PRESIÓN PUERTO WINCHE RECOGER

• ALIVIO EN PUERTO ARCO BAJAR

B

WINCHE

A

B

ARCO

A

B

GARRA

A

ROTOR

A

•

•

•

•

ALIVIO EN PUERTO MORDAZAS ABRIR ALIVIO EN PUERTO ROTOR GIRO SENTIDO RELOJ (SR)

•

•B

•

PUERTO DE ROTOR GIRO SENTIDO RELOJ (SR)

B

PLUMA

•

•

A

• ALIVIO EN PUERTO PLUMA LEVANTAR

AT095IL2

ALIVIO EN PUERTO ARCO LEVANTAR

ALIVIO EN PUERTO MORDAZAS CERRAR

ALIVIO EN PUERTO ROTOR GIRO CONTRA RELOJ (CR)

•

•

PUERTO ROTOR GIRO CONTRA RELOJ(CR)

• ALIVIO EN PUERTO PLUMA BAJAR

SECCIÓN DE SALIDA

BANCO DE CONTROLES (W-A-G-R-P) (con arco con pluma y winche) 12.11

Skider Tigercat 620

630B-22

Funciones de Arco, Garra, Rotor y Pluma

CIRCUITO DE ARCO CON PLUMA 12.12

Skider Tigercat 620

Funciones de Arco, Garra, Rotor y Pluma

CIRCUITO DE ARCO CON PLUMA DESCRIPCIÓN DOS cilindros hidráulicos LEVANTAN y BAJAN el ARCO y, OTROS DOS la PLUMA. Al inclinar el bastón (joystick) en la cabina a la IZQUIERDA o, a la DERECHA, se envía aceite piloto a uno de los extremos del carrete del control de ARCO del banco. Al inclinar el bastón (joystick) en la cabina para ADELANTE o, para ATRÁS, se envía aceite piloto a uno de los extremos del carrete del control de PLUMA del banco. Al cambiar de posición el o los carretes, el aceite de la bomba DGP es dirigido a uno de los dos extremos de aquellos cilindros LEVANTANDO o BAJANDO el arco y/o pluma. El retorno de los cilindros regresa a depósito por el puerto de DESCARGA de la sección de entrada del banco.

12.13

Skider Tigercat 620

Funciones de Arco, Garra, Rotor y Pluma

ARCO CON PLUMA - AJUSTES DE PRESIÓN

TOMA P3

ADVERTENCIA

••

No se ubique sobre o debajo de la pala, ni entre ésta y el bastidor delantero, durante este procedimiento.

Antes de hacer cualquier trabajo en la pala bájela al suelo o, instale dispositivos soportantes adecuados debajo de ella.

PRECAUCIÓN Evite hacer circular aceite hidráulico por las válvulas de alivio durante más de 5 segundos pues las sobrecalienta y puede dañar otros componentes hidráulicos.

COMPARTIMENTO DE TOMAS DE PRESIÓN BAJO PUERTA IZQUIERDA DE LA CABINA *Vea, AJUSTES DE PRESIÓN - VÁLVULAS DE ALIVIO ANTICAVITACIÓN, en ESTA SECCIÓN. IMPORTANTE: ENTRANDO el calibrador un poco por vez aproxime la lectura de manómetro lenta y deliberadamente. No exceda las presiones de ajuste especificados.

ARCO CON PLUMA LEVANTAR / BAJAR AJUSTE DE ALIVIOS EN PUERTO

ADVERTENCIA Tome cuidado al trabajar sobre el bastidor trasero. Varias áreas entre el arco sus cilindros y el winche pueden herir por opresión.

NO mueva el arco si hay trabajadores allí.

ADVERTENCIA No trabaje bajo el conjunto arco/garra sin primero soportado eficientemente. NUNCA mueva el conjunto arco/garra, si hay personas cerca de sus áreas de acción.

ADVERTENCIA Estacione horizontal, pare el motor, APLIQUE el freno de estacionamiento, baje pala y garra al piso y calce las ruedas.

VISIÓN MEJORADA POR RETIRO DE MANGUERAS

275-3

1. APLIQUE el freno de estacionamiento, BAJE pala y garra al suelo y pare el motor.

2. Conecte un manómetro de 0 a 5000 psi a la toma de presión ‘P3’ 3. Asegure que el aceite hidráulico esté a temperatura de trabajo.

Vea en la SECCIÓN 8 de ESTE MANUAL, ACEITE HIDRÁULICO - CALENTAMIENTO. 4. Mantenga el pedal de freno oprimido, ponga en marcha al motor, y déjelo en RALENTI. 5. Es necesario aumentar temporalmente la presión de la Bomba DGP a 3850-3900 psi. a. ENTRE a fondo (SR) el alivio de alta presión de la Multiválvula hasta asentarlo suavemente.

VÁLVULA SECUENCIAL

Entre a fondo (SR) el alivio de entrada (si existente) del control de pala hasta asentarlo suavemente.

VÁLVULA DE ALIVIO DE ALTA PRESIÓN

ADVERTENCIA: Observe el manómetro mientras ENTRA el/los calibradore/s. La placa oscilante de la bomba DGP puede estar pegada en posición de caudal máximo. Si la presión excede 3600 psi retroceda el calibrador y luego vea si la Bomba DGP trabaja bien.

VÁLVULA REDUCTORA DE PRESIÓN

• 321-2A

MULTIVÁLVULA

•• ••

b. Gire el calibrador de SCP al costado de la Bomba DGP (por el hoyo de la tapa) a 3850-3900 psi. en el manómetro 'P3'.

6. Asegure que el área esté despejada y la garra cerrada, levantada y rotada al centro.

7. Haga al asistente accionar la palanca de arco LEVANTAR y mantener presión.

12.14

Skider Tigercat 620

Funciones de Arco, Garra, Rotor y Pluma

8. En el manómetro 'P3', ajuste el Alivio de puerto de arco LEVANTAR a 3500-3600 psi.

9. BAJE el arco A FONDO (LEVANTANDO la pluma para evitar que la garra toque el suelo) y mantenga la presión.

PRECAUCIÓN: Esto NO debiera levantar las ruedas del suelo.

10. En el manómetro 'P3', ajuste el Alivio de puerto de arco BAJAR a 2500-2600 psi.

11. Reajuste el alivio de alta presión de la multiválvula (en el manómetro 'P3).

En máquinas con alivio de entrada en control de pala ajuste a 3575-3600 psi más 4 caras.

En máquinas sin alivio de entrada en control de pala ajuste a 3500-3600 psi.

12. Reajuste el alivio (si existe) del puerto de entrada de control de pala en el manómetro ’P3’ a 3500 - 3525 psi.

13. Reajuste la SCP de la bomba DGP a 30003100 psi en el manómetro 'P3'.

14. Pare el motor, saque los manómetros, reinstale las placas de tapa y los tapones en las tomas de prueba.

PLUMA LEVANTAR / BAJAR AJUSTE DE ALIVIOS EN PUERTO 1. APLIQUE el freno de estacionamiento, BAJE pala y garra al suelo y pare el motor.

2. Conecte un manómetro de 0 a 5000 psi a la toma de presión ‘P3’.

3. Asegure que el aceite hidráulico esté a temperatura de trabajo.

Vea en la SECCIÓN 8 de ESTE MANUAL, ACEITE HIDRÁULICO - CALENTAMIENTO. 4. Mantenga el pedal de freno oprimido, ponga en marcha al motor, y déjelo en RALENTI. 5. Es necesario aumentar temporalmente la presión de la Bomba DGP a 3850-3900 psi. a. ENTRE a fondo (SR) el alivio de alta presión de la Multiválvula hasta asentarlo suavemente.

Entre a fondo (SR) el alivio de entrada (si existente) del control de pala hasta asentarlo suavemente.

ADVERTENCIA: Observe el manómetro mientras ENTRA el/los calibradore/s. La placa oscilante de la bomba DGP puede estar pegada en posición de caudal máximo. Si la presión excede 3600 psi retroceda el calibrador y luego vea si la Bomba DGP trabaja bien.

ALIVIO EN PUERTO DE ENTRADA DEL CONTROL DE PALA

•

b. Gire el calibrador de SCP al costado de la Bomba DGP (por el hoyo de la tapa) a 38503900 psi. en el manómetro 'P3'.

6. Asegure que el área esté despejada y la garra cerrada, levantada y rotada al centro.

630-D42

VÁLVULA DE ALIVIO EN PUERTO DE ENTRADA DEL CONTROL DE PALA NOTA: LAS MÁQUINAS MÁS ANTIGUAS NO FUERON EQUIPADAS CON ESTA VÁLVULA DE ALIVIO EN FÁBRICA CALIBRADOR DE SCP EN BOMBA DGP

••

7. Haga al asistente accionar la palanca de pluma LEVANTAR y mantener presión.

8. En el manómetro 'P3', ajuste el Alivio de puerto de pluma LEVANTAR a 3500-3600 psi.

9. BAJE la pluma A FONDO (LEVANTANDO el arco para evitar que la garra toque el suelo) y mantenga la presión.

PRECAUCIÓN: Esto NO debiera levantar las ruedas del suelo.

10. En el manómetro 'P3', ajuste el alivio de puerto de pluma BAJAR a 2500-2600 psi.

630-PH2

BOMBA DGP

MANGUERAS RETIRADAS PARA MEJOR VISIÓN

12.15

Skider Tigercat 620

Funciones de Arco, Garra, Rotor y Pluma

11. Reajuste el alivio de alta presión de la multiválvula (en el manómetro 'P3’).

En máquinas con alivio de entrada en control de pala ajuste a 3575-3600 psi más 4 caras.

En máquinas sin alivio de entrada en control de pala ajuste a 3500-3600 psi.

12. Reajuste el alivio (si existe) del puerto de entrada de control de pala en el manómetro ’P3’ a 3500 - 3525 psi.

13. Reajuste la SCP de la bomba DGP a 30003100 psi en el manómetro 'P3'.

14. Pare el motor, saque los manómetros, reinstale las placas de tapa y los tapones en las tomas de prueba.

12.16

Skider Tigercat 620

Funciones de Arco, Garra, Rotor y Pluma

BANCO DE CONTROL

entrada y salida han sido taponados de modo que reorienta el aceite de retorno por su interior hacia el puerto de "descarga" de la sección de entrada.

Así, esta última sirve ambos propósitos de entrada y descarga del banco de control.

FUNCIONES DE GARRA Y ROTOR El banco de control está sobre el eje, debajo de la tapa de cubierta del bastidor trasero.

Este banco tiene 4 controles (W-A-G-R) si hay un winche o, 3 (A-G-R) si no lo hay. Los carretes son, de centro abierto, operados por presión piloto, y centrados a resorte. Además, el banco tiene una sección de entrada y otra de salida. La de entrada recibe el aceite de la bomba y lo pasa a las controles. Por lo general el aceite de retorno es dirigido al depósito por la sección de salida pero, en este circuito, sus puertos internos de

PUERTO DE ENTRADA SECCIÓN DE ENTRADA

••

ALIVIO EN PUERTO MORDAZAS ABRIR

FRENTE

•

*NOTA: Hay otras configuraciones de banco dependiendo de que la máquina tenga o no instalados un winche y un arco con o si pluma.

El arco con pluma y el winche, agregan al banco un control más cada uno, convirtiéndolo en banco de 4 (A-G-R-P) o de 5 controles (W-A-G-R-P). Si hay winche pero no hay arco, el banco es de tres secciones (W-G-R). Obs.: La letra 'R' en la sigla representa al Rotor.

PUERTO DE ENTRADA

PUERTO DE DESCARGA TOMA DE PRESIÓN

• •

• ALIVIO EN PUERTO MORDAZAS ABRIR

B

ARCO

A

B

GARRA

A

B

ROTOR

A

•

•

ALIVIO EN PUERTO DE GIRO (SR)

•

•

ALIVIO EN PUERTO DE GIRO (SR)

ALIVIO EN PUERTO DE GIRO (CR) PUERTO DE GIRO (CR)

SECCIÓN DE SALIDA

PUERTO DE GIRO (SR)

PUERTO DE GIRO (SR)

VÁLVULA DE RETENCIÓN DE CARGA

•

B

ARCO

A

B

GARRA

A

•

ROTOR

A

• •

•

ALIVIO EN PUERTO DE GIRO (CR)

SECCIÓN DE SALIDA

PUERTO DE GIRO (CR)

BANCO DE CONTROLES (A-G-R) (garra - sin winche) AT092XX3

BANCO DE CONTROLES (W-A-G-R) (GARRA)

AT093IL3

VÁLVULA DE ALIVIO EN PUERTO 'B'

ALIVIO EN PUERTO DE MORDAZAS CERRAR

•

•

•

•

•

TOMA DE PRESIÓN

SECCIÓN DE ENTRADA

ALIVIO EN PUERTO DE MORDAZAS CERRAR

WINCHE A

•

PUERTO DE DESCARGA

FRENTE

PUENTE ENTRE PUERTOS DE TRABAJO

GALERÍA PARALELA

VÁLVULA DE ALIVIO EN PUERTO 'A'

A

B

•

• • •

•

•

•

•

RESORTE CENTRADOR DE CARRETE

• PUERTO PILOTO 90136-3

•

CARRETE

GALERÍA NEUTRA AL TRAVES DE LOS CONTROLES Y A LO LARGO DEL BANCO

GALERÍA A DEPÓSITO

CORTE DE UN CONTROL CON VÁLVULAS DE ALIVIO EN PUERTO 12.17

• TAPA DE PUERTO PILOTO

Skider Tigercat 620

Funciones de Arco, Garra, Rotor y Pluma

FUNCIONAMIENTO

Cada control tiene un carrete autocentrante de tres posiciones y centro abierto. En la tapa extrema del control un resorte mantiene al carrete centrado en posición neutra. Al activar una función actúa la presión piloto sobre un extremo del carrete y lo desplaza para que abra paso al aceite de alta presión hacia una de las 4 funciones (se puede activar todas al unísono pero con caudal menor en cada una). El retorno de la función activa atraviesa el banco hacia la sección de entrada y por su puerto de "descarga" regresa a depósito.

A través de la válvula de prioridad, la bomba a pistones de caudal variable abastece la sección de entrada del banco de control. El aceite tiene paso libre para fluir atravesando los controles hacia la sección de salida. Por lo general el aceite de retorno es dirigido al depósito por la sección de salida pero en este circuito, sus puertos externos de entrada y salida han sido taponados por lo que reorienta el retorno por su interior hacia el puerto de "descarga" de la sección de entrada. Así, esta última sirve ambos propósitos de entrada y descarga del banco de válvulas. Si no hay función alguna activa, no habrá flujo por el banco y su caudal (presión) será cero lo que ubica a la placa oscilante de la bomba en ángulo cero.

SECCIÓN DE ENTRADA

En algunos puertos de trabajo del banco hay una válvula de alivio para evitar excesos de presión en los circuitos activos. Todas las válvulas de alivio son anticavitación.

Vea detalles de estas válvulas en ESTA SECCIÓN bajo "VÁLVULAS DE ALIVIO ANTICAVITACIÓN".

FRENTE

PUERTO DE ENTRADA

PUERTO DE DESCARGA

PUERTO WINCHE RECOGER

•

•

••

TOMA DE PRESIÓN

ALIVIO EN PUERTO ARCO BAJAR

ALIVIO EN PUERTO WINCHE RECOGER

ALIVIO EN PUERTO ARCO LEVANTAR

•

B

WINCHE

•A

•

B

ARCO

A

•

B

GARRA

A

•B

ROTOR

•

•

•

ALIVIO EN PUERTO MORDAZAS ABRIR

•

ALIVIO EN PUERTO ROTOR GIRO SENTIDO RELOJ (SR)

AT093IL3

PUERTO ROTOR GIRO SENTIDO RELOJ (SR)

A

•

SECCIÓN DE SALIDA

• ALIVIO EN PUERTO ROTOR GIRO CONTRA RELOJ (CR) PUERTO ROTOR GIRO CONTRA RELOJ (CR)

BANCO DE CONTROLES (W-A-G-R) 12.18

ALIVIO EN PUERTO MORDAZAS CERRAR

Skider Tigercat 620

630B-23

Funciones de Arco, Garra, Rotor y Pluma

DIAGRAMA DE CIRCUITO HIDRÁULICO DE GARRA TIGERCAT Y ROTOR 12.19

Skider Tigercat 620

Funciones de Arco, Garra, Rotor y Pluma

CIRCUITO DE ROTOR CON GARRA ‘’TIGERCAT’’ - DESCRIPCIÓN

•

El banco de control está bajo la tapa de cubierta y sobre el eje del bastidor trasero.

TAPA PROTECTORA REMOVIBLE

El motor hidráulico del rotor de garra está sobre su reductor integrado al extremo del arco/pluma bajo una tapa protectora. Este conjunto Tigercat ofrece giro continuo de 360º en ambos sentidos.

•

Es accionado por los dos botones interruptores al extremo superior izquierdo del bastón (joystick).

Ambos botones operan sendas válvulas solenoide ubicadas en el múltiple piloto. Éstas envían presión piloto a un extremo del carrete de giro de rotor del banco de control. El carrete desplazado envía aceite de la bomba DGP a uno u otro lado del motor haciéndolo girar la garra en (SR) o (CR).

Los retornos regresan a depósito por el puerto de descarga de la sección de entrada del banco.

Dos válvulas reguladoras de flujo en cada línea del motor, reducen el caudal del circuito y mantienen una velocidad de rotación pareja. Están cerca de los puertos de trabajo 'A' y 'B' de control de Rotor.

La flecha estampada en cada una debe apuntar hacia el puerto del control.

MOTOR (WHITE HYDRAULICS) DEL ROTOR DE GARRA

•

262-11A

MÚLTIPLE GIRATORIO DE LA GARRA

REDUCTOR DEL ROTOR DE GARRA TIGERCAT CON MOTOR WHYTE HYDRAULICS

Máquinas antiguas (Motor White Hydraulics) El motor White Hydraulics es tipo gerotor con válvulas de alivio doble sentido no ajustables que protegen el motor y sus sellos desviando los picos de presión que puedan llegar por rotación externa de la garra. Las válvulas de alivio en los puertos del control de rotor del banco, brindan protección adicional al motor y sus sellos.

TOMA DE PRUEBA DE MOTOR (DANFOSS) DEL ROTOR DE GARRA

MOTOR (DANFOSS) DEL ROTOR DE GARRA MÚLTIPLE GIRATORIO DE LA GARRA

• ••

Máquinas recientes (Motor Danfoss) El motor Danfoss es tipo gerotor con válvulas de alivio doble sentido no ajustables que protegen el motor y sus sellos desviando los picos de presión que puedan llegar por rotación externa de la garra.

Las válvulas de alivio en los puertos del control de rotor del banco, brindan protección adicional al motor y sus sellos. Una línea de rebalse dirige los excesos de aceite del motor Danfoss a depósito.

•

630B-101

12.20

REDUCTOR DEL ROTOR DE GARRA TIGERCAT CON MOTOR DANFOSS

Skider Tigercat 620

Funciones de Arco, Garra, Rotor y Pluma

CON GARRA "ESCO" - DESCRIPCIÓN

GARRA - ABRIR / CERRAR

El Banco de control está bajo la tapa de la cubierta y sobre el eje del bastidor trasero.

DESCRIPCIÓN DEL CIRCUITO

Un rotor hidráulico fijo al extremo del arco/pluma gira la garra en (SR) o, (CR).

Es accionado por los dos botones interruptores en el extremo superior izquierdo del bastón (joystick) que operan sendas válvulas solenoides ubicadas en el múltiple piloto. Éstas envían presión piloto a los extremos del carrete de giro de rotor en el banco de control desplazándolo para enviar aceite de la bomba DGP a uno u otro lado del rotor haciéndolo girar la garra en (SR) o (CR). Los retornos regresan a depósito por el puerto de descarga de la sección de entrada del banco.

Dos válvulas reguladoras de flujo instaladas en cada línea del rotor reducen el caudal del circuito y mantienen una velocidad de rotación pareja.

Están cerca de los puertos de trabajo 'A' y 'B' del control de rotor. La flecha estampada en cada una debe apuntar hacia el puerto del control.

La carcasa del rotor va fija al cabezal de la garra y, su eje está fijo a la horquilla oscilante colgada del arco/pluma. Cuando llega presión de aceite a uno u otro lado del rotor, el eje queda estacionario en la horquilla y la carcasa gira arrastrando a la garra.

Dos botones interruptores inferiores de ABRIR/ CERRAR en el bastón (joystick), activan los cilindros de garra accionando sendas válvulas solenoide del múltiple piloto las que envían aceite piloto a uno u otro extremo del carrete en el control de garra del banco. Al desplazarse, el carrete envía aceite de la bomba DGP a uno u otro extremo de los cilindros haciendo a las mordazas abrir o cerrar. En máquinas recientes con garra Tigercat de giro continuo en 360º, el aceite es dirigido a los cilindros de garra por un múltiple giratorio montado en la caja del reductor. El retorno sale por el puerto de descarga de la sección de entrada del banco hacia el depósito.

Con el interruptor de gatillo del bastón OPRIMIDO la válvula solenoide de mordazas cerrar sigue enviando presión piloto al control de garra fijando su carrete en la posición de enviar aceite de la bomba DGP a los cilindros de cerrar mordazas. La presión constante de mordazas aprieta la carga sin parar para que no se escurra. Para relajar la presión constante de garra, oprima y suelte el botón GARRA ABRIR.

El rotor y sus sellos son protegidos por válvulas de alivio de doble sentido no ajustables que desvían el aceite si les llega presión por rotación externa de la garra. Las válvulas de alivio en los puertos del control de rotor brindan protección adicional al motor y sellos.

12.21

Skider Tigercat 620

Funciones de Arco, Garra, Rotor y Pluma

ROTOR - AJUSTES DE PRESIÓN ADVERTENCIA No se ubique sobre o debajo de la pala, ni entre ésta y el bastidor delantero, durante este procedimiento.

Antes de hacer cualquier trabajo en la pala bájela al suelo o, instale dispositivos soportantes adecuados debajo de ella.

ROTOR CON MOTOR "WHITE HYDRAULICS" AJUSTE DE ALIVIOS EN PUERTOS 1. APLIQUE el freno de estacionamiento, BAJE pala y garra al piso y pare el motor.

2. Conecte un manómetro de 0 a 5.000 psi en la toma de presión 'P3' ubicándolo para poder leerlo a distancia prudente de la garra.

3. Tenga el aceite hidráulico a temperatura de operación.

En la SECCIÓN 8 de ESTE MANUAL vea, ACEITE HIDRÁULICO - CALENTAMIENTO.

PRECAUCIÓN Evite hacer circular aceite hidráulico por las válvulas de alivio durante más de 5 segundos pues las sobrecalienta y puede dañar otros componentes hidráulicos.

ADVERTENCIA Tome cuidado al trabajar sobre el bastidor trasero. Varias áreas entre el arco sus cilindros y el winche pueden herir por opresión.

NO mueva el arco si hay trabajadores allí.

ADVERTENCIA No trabaje bajo el conjunto arco/garra sin primero soportado eficientemente. NUNCA mueva el conjunto arco/garra, si hay personas cerca de sus áreas de acción.

4. Ponga el motor en marcha, deje oprimido el pedal de freno y el motor en RALENTI. 5. Asegure tener el área despejada y baje la garra al piso para impedirle girar.

6. Haga a un asistente accionar el control de GIRO DE ROTOR CR y mantener presión.

7. Ajuste el alivio de puerto ROTAR CR hasta a 2500-2600 psi en el manómetro ’P3’.

8. Haga al asistente accionar el control de GIRO DE ROTOR SR y mantener presión.

9. Ajuste el alivio del puerto de ROTAR SR a 2500-2600 psi en el manómetro.

10 . Pare el motor, retire los manómetros, reinstale los tapones de las tomas de presión y las placas de tapa.

ADVERTENCIA Estacione horizontal, pare el motor, APLIQUE el freno de estacionamiento, baje pala y garra al piso y calce las ruedas.

*En ESTA SECCIÓN vea, AJUSTES DE PRESIÓN - VÁLVULAS DE ALIVIO ANTICAVITACIÓN. IMPORTANTE: ENTRE la tuerca calibradora solo un poco por vez deliberada y lentamente para aproximar la lectura en el manómetro. No exceda los ajustes de presión especificados.

TOMA P3

• 308-15

275-3

COMPARTIMENTO DE TOMAS DE PRESIÓN BAJO PUERTA IZQUIERDA DE LA CABINA 12.22

COLOQUE LA GARRA ABIERTA EN EL SUELO PARA IMPEDIRLE GIRAR

Skider Tigercat 620

Funciones de Arco, Garra, Rotor y Pluma

ROTOR CON MOTOR "DANFOSS" AJUSTE DE ALIVIOS EN PUERTOS 1. APLIQUE el freno de estacionamiento, BAJE pala y garra al piso y pare el motor.

TOMA DE PRUEBA DE MOTOR (DANFOSS) DEL ROTOR DE GARRA

2. Conecte un manómetro de 0 a 5.000 psi en la toma de presión 'P3' y otro al puerto de prueba del motor Danfoss ubicándolos de manera que pueda leerlos a prudente distancia de la garra.

•

CALIBRADOR DEL ALIVIO DE LÍNEA PUENTE MOTOR (DANFOSS) DEL ROTOR DE GARRA

• •

3. Vea que el aceite hidráulico esté a temperatura de operación.

MÚLTIPLE GIRATORIO DE LA GARRA

En la SECCIÓN 8 de ESTE MANUAL vea, ACEITE HIDRÁULICO - CALENTAMIENTO. 4. Ponga el motor en marcha, deje oprimido el pedal de freno y el motor en RALENTI.

••

5. Asegure tener el área despejada y baje la garra al piso para impedirle girar.

6. Primero SAQUE el calibrador de alivio de la línea puente hasta que en el manómetro de prueba del motor la presión caiga bastante por debajo de 1900 psi.

7. Haga al asistente activar los controles de garra en la dirección que presuriza el manómetro. Luego ENTRE el calibrador hasta que la presión llegue a 1900 psi (no más) en la toma de presión y apriete la contratuerca.

630B-101

Nota: Asegure haber hecho este ajuste como descrito arriba. Es posible girar el calibrador más de lo necesario sin que el manómetro acuse una alteración de presión. El exceso de ajuste de esos alivios de líneas cruzadas puede dañar el rotor de garra.

8. Retire el manómetro del puerto del motor y colóquele su tapón.

9. Haga al asistente accionar el control ROTAR CR y mantener presión.

10. Ajuste el alivio en puerto de GIRO DE ROTOR CR a 2500-2600 psi en el manómetro 'P3'.

11- Haga al asistente accionar el control ROTAR SR y mantener presión.

12. Ajuste el alivio en puerto de ROTAR SR a 2500-2600 psi en el manómetro 'P3'.

13. Pare el motor, retire los manómetros, reinstale los tapones en las tomas de presión y las placas de tapa.

12.23

REDUCTOR DEL ROTOR DE GARRA TIGERCAT CON MOTOR DANFOSS

Skider Tigercat 620 GARRA ABRIR / CERRAR AJUSTE DE ALIVIOS EN PUERTOS

Funciones de Arco, Garra, Rotor y Pluma 5. Es necesario aumentar temporalmente la presión de la bomba DGP a 3850-3900 psi.

1. APLIQUE el freno de estacionamiento, BAJE pala y garra al piso y pare el motor.

a. En la multiválvula ENTRE (SR) a fondo el alivio de alta presión hasta asentar suave.

2. Conecte un manómetro de 0 a 5.000 psi. en la toma de presión 'P3'.

En el control de pala ENTRE (SR) a fondo el alivio de entrada (si existente) hasta asentar suave.

3. Tenga el aceite hidráulico a temperatura de operación.

ADVERTENCIA: Observe el manómetro al ENTRAR el calibrador. La placa oscilante de la bomba DGP puede estar pegada en posición de caudal máximo. Si la presión excede 3600 psi retroceda el calibrador y luego vea si la Bomba DGP trabaja bien.

En la SECCIÓN 8 de ESTE MANUAL, vea ACEITE HIDRÁULICO - CALENTAMIENTO. 4. Ponga el motor en marcha, deje oprimido el pedal de freno y el motor en RALENTI.

b. ENTRE el calibrador de SCP al costado de la Bomba DGP (por el orificio de la tapa) a 3850-3900 psi. en el manómetro 'P3'.

ADVERTENCIA No se ubique sobre o debajo de la pala, ni entre ésta y el bastidor delantero, durante este procedimiento.

Antes de hacer cualquier trabajo en la pala bájela al suelo o, instale dispositivos soportantes adecuados debajo de ella.

PRECAUCIÓN Evite hacer circular aceite hidráulico por las válvulas de alivio durante más de 5 segundos pues las sobrecalienta y puede dañar otros componentes hidráulicos.

ADVERTENCIA

6. Asegure que el área esté despejada, la garra levantada del suelo, cerrada y rotada en posición central.

7. Haga al asistente accionar y mantener presión con el control CERRAR. 8. Ajuste el alivio en puerto CERRAR hasta leer 3650-3700 psi en el manómetro ’P3’.

9. Haga al asistente ABRIR la garra y mantener presión.

10. Ajuste el alivio en puerto ABRIR hasta leer 3650-3700 psi en el manómetro ’P3’.

11. Reajuste el alivio de alta presión de la multiválvula (lectura en manómetro ‘P3’).

Tome cuidado al trabajar sobre el bastidor trasero. Varias áreas entre el arco sus cilindros y el winche pueden herir por opresión.

NO mueva el arco si hay trabajadores allí.

ADVERTENCIA No trabaje bajo el conjunto arco/garra sin primero soportado eficientemente. NUNCA mueva el conjunto arco/garra, si hay personas cerca de sus áreas de acción.

ADVERTENCIA

En máquinas con alivio de entrada en control de pala ajuste a 3575-3600 psi más 4 caras.

En máquinas sin alivio de entrada en control de pala ajuste a 3500-3600 psi.

12. Reajuste el alivio de entrada (si existente) al control de pala a 3500-3525 psi.

13. Reajuste la SCP de la Bomba DGP a 30003100 psi en manómetro 'P3'.

14. Pare el motor, saque los manómetros, reinstale las placas de tapa y los tapones en las tomas de prueba.

Estacione horizontal, pare el motor, APLIQUE el freno de estacionamiento, baje pala y garra al piso y calce las ruedas.

12.24

Skider Tigercat 620

Funciones de Arco, Garra, Rotor y Pluma

TOMA P3

CALIBRADOR DE SCP EN BOMBA DGP

••

••

275-3

COMPARTIMENTO DE TOMAS DE PRESIÓN BAJO PUERTA IZQUIERDA DE LA CABINA VISIÓN MEJORADA POR RETIRO DE MANGUERAS

VÁLVULA SECUENCIAL 630-PH2

VÁLVULA DE ALIVIO DE ALTA PRESIÓN

BOMBA DGP

MANGUERAS RETIRADAS PARA MEJOR VISIÓN

LIMITADOR DE OSCILACIÓN DE LA GARRA VÁLVULA REDUCTORA DE PRESIÓN

En la SECCIÓN 3 de ESTE MANUAL vea LIMITADORES DE OSCILACIÓN DE LA GARRA - MANTENIMIENTO.

• •

•• 321-2A

MULTIVÁLVULA ALIVIO EN PUERTO DE ENTRADA DEL CONTROL DE PALA

• 630-D42

VÁLVULA DE ALIVIO EN PUERTO DE ENTRADA DEL CONTROL DE PALA NOTA: LAS MÁQUINAS MÁS ANTIGUAS NO FUERON EQUIPADAS CON ESTA VÁLVULA DE ALIVIO EN FÁBRICA

12.25

Skider Tigercat 620

Funciones de Arco, Garra, Rotor y Pluma

VÁLVULAS DE ALIVIO ANTICAVITACIÓN AJUSTE

VÁLVULAS DE ALIVIO ANTICAVITACIÓN AJUSTE

Para válvulas con tuerca calibradora.

Para válvulas con perno calibrador.

TUERCA CALIBRADORA

•

CONTRATUERCA

CALIBRADOR

•

CONTRATUERCA

• •

VÁLVULA DE ALIVIO 51055-2

CON TUERCA CALIBRADORA

VÁLVULA DE ALIVIO 51055-20

CON TORNILLO CALIBRADOR ALLEN

1. Suelte la contra tuerca.

1. Suelte la contra tuerca.

2. Gire la tuerca calibradora para llegar a la lectura deseada en el manómetro.

2. Gire el calibrador para llegar a la lectura deseada en el manómetro.

3. Apriete la contratuerca contra la tuerca calibradora, asegurando que no gire l calibradora.

3. Apriete la contratuerca contra la carcasa de la válvula asegurando que no gire el perno calibrador.

4. Revise nuevamente la presión regulada.

4. Revise nuevamente la presión regulada.

Vea los procedimientos de ajuste paso a paso de circuitos con estas válvulas en las secciones correspondientes de ESTE MANUAL.

Vea los procedimientos de ajuste paso a paso de circuitos con estas válvulas en las secciones correspondientes de ESTE MANUAL.

12.26

Skider Tigercat 620 OPÉRCULO DE VÁLVULA

Funciones de Arco, Garra, Rotor y Pluma VÁLVULAS DE ALIVIO ANTICAVITACIÓN

T P

Sirve como alivio PRINCIPAL en los BANCOS y como alivio de PUERTO en los controles de pala y garra.

FUNCIONAMIENTO: Paso 1.

‘P’ es el área de alta presión, ‘T’ el (tanque) o depósito. En estado normal, ‘P’ es presión menor a las de alivio, el opérculo de la válvula está bien asentado y el aceite no puede fluir a depósito.

T

PASO 1 OPÉRCULO PILOTO

T P

PASO 2 OPÉRCULO DE ASIENTO

T T P

PASO 3 OPÉRCULO DE VÁLVULA

T T P

PASO 4 OPÉRCULO DE VÁLVULA

T T P

PASO 5 OPÉRCULO DE RETENCIÓN

T T

T

Paso 3.

Al levantarse el opérculo piloto, el opérculo de asiento se disloca hacia atrás, debido a la caída de presión que causa el flujo de aceite por el orificio del opérculo de asiento, y asienta contra el opérculo piloto. Esto cierra el paso al aceite por el opérculo de asiento y entonces la presión de la cavidad cae al valor de la del depósito.

Paso 4.

A medida que el opérculo de asiento se aleja del opérculo de válvula, éste inicia su abertura bajo el efecto de la presión en P permitiendo así la pasada de un gran volumen de aceite a depósito.

La caída de presión tras el opérculo de válvula al sentarse el opérculo de asiento en el opérculo piloto asegura la total abertura del opérculo de válvula.

Paso 5.

Al caer la presión en ‘P’ el opérculo piloto cierra y el opérculo de asiento retrocede a su lugar original y permite a la presión de aceite fluir al interior de la cavidad tras del opérculo de válvula. El opérculo de asiento al retroceder, entra en contacto con el opérculo de válvula y, la presión de su resorte más la del aceite, obligan al opérculo de válvula a retroceder a su posición cerrada.

Como válvula de retención o, válvula antivacío.

P

ACCIÓN ANTI-VACÍO

Paso 2.

Cuando la presión en ‘P’ alcanza el valor de ajuste de la válvula de alivio, el opérculo piloto se levanta permitiendo al aceite de la cavidad interior fluir al depósito, reduciendo así la presión en la cavidad entre el opérculo piloto y los otros opérculos.

La unidad antivacío manda aceite al área 'P' de presión si ésta cae bajo la presión de la galería a deposito del banco. Luego, actúa como una válvula de retención de paso libre e impide la cavitación. Así, la presión 'P' es inferior a 'T' y, debido a la forma del opérculo de retención, las fuerzas de las presiones obligan al opérculo a abrir dejando al aceite pasar de 'T' a 'P'.

12.27

Skider Tigercat 620

Funciones de Arco, Garra, Rotor y Pluma

12.28

Skider Tigercat 620 SECCIÓN 13 - FUNCIÓN WINCHE NOVIEMBRE 2002

ÍNDICE AJUSTES DE PRESIÓN ALIVIO EN PUERTO RECOGER .................................................................................................... 13.12 EN BANCO DE WINCHE SIN ALIVIO EN PUERTO RECOGER .................................................... 13.12 WINCHE RECOGER ......................................................................................................................... 13.4 BANCO DE CONTROL FUNCIÓN WINCHE RECOGER ........................................................................................................ 13.4 FUNCIONAMIENTO ...................................................................................................................... 13.5 DESCRIPCIÓN DE CIRCUITO WINCHE LANTEC ............................................................................................................................. 13.8 WINCHE LUFKIN .............................................................................................................................. 13.6 DESCRIPCIÓN DEL WINCHE LANTEC ............................................................................................................................................. 13.8 MOTOR (SÓLO EN WINCHE LANTEC) ....................................................................................... 13.8 LUFKIN .............................................................................................................................................. 13.6 DIAGRAMA DE CIRCUITOS HIDRÁULICOS WINCHE LANTEC MÁQUINAS A PARTIR DE SERIE 6200197 ..................................................... 13.11 WINCHE LANTEC MÁQUINAS SERIE 6200111 A 6200196 ............................................................. 13.9 WINCHE LUFKIN .............................................................................................................................. 13.7 ESQUEMA DE BANCO DE CONTROL DE WINCHE (W) .................................................................................................................................

WINCHE-ARCO-GARRA-ROTOR (W-A-G-R) ..................................................................... 13.4, CONTROL SIN VÁLVULAS DE ALIVIO EN PUERTO .......................................................................

VÁLVULA PILOTO Y PALANCA DE WINCHE ..................................................................................

WINCHE LUFKIN ..............................................................................................................................

13.4 13.5 13.4 13.3 13.6

VÁLVULA PILOTO Y PALANCA DE WINCHE FUNCIONAMIENTO - DESCRIPCIÓN .............................................................................................. 13.3

Skider Tigercat 620

Función Winche

13.2

Skider Tigercat 620

Función Winche

VÁLVULA PILOTO Y PALANCA DE WINCHE Es una válvula piloto de control direccional operada a mano. Funciona bajo el mismo principio de una válvula reductora de presión de accionamiento directo. Las válvulas piloto de la palanca aceleradora, del bastón y los pedales propulsores, tienen carretes similares.

Esta válvula envía presión al puerto piloto del control de winche en el banco de control y desplaza al carrete de su centro haciéndole abrir paso a la presión de la bomba DGP hacia el motor del winche, activándolo.

•

5

•

1

• AU013-2

AU013-1

4

•

3

•

2

• •

FUNCIONAMIENTO - DESCRIPCIÓN La válvula de la palanca de winche forma parte de un conjunto de dos válvulas piloto. La otra es de la palanca de pala.

El resorte de retorno (4) mantiene la palanca de control centrada en posición neutra.

Al accionar la palanca (1), se empuja el vástago (5) contra el resorte de retorno (4).

Al mismo tiempo, el émbolo de control (2) es desplazado por el resorte de control (3).

A medida que el émbolo baja, cierra el paso entre la cámara de control y el puerto a depósito (T). Al continuar bajando, el émbolo abre paso entre el puerto de entrada de presión (P) y la cámara de control, acumulando presión en ella.

Llegando ésta a equiparar la presión del resorte de control (3), el émbolo de control cierra el circuito y se abre el paso a los puertos de trabajo (1, 2).

El caudal es directamente proporcional a la posición en que el operador pone la palanca y a las características del resorte de control (3).

• 8

PUERTO 'P'

PUERTOS DE TRABAJO 1, 2, 3, O 4

VÁLVULA PILOTO - VISTA EN CORTE

AJUSTE DEL PUNTO NEUTRO

AU014-1

VÁLVULA PILOTO Y PALANCA DE WINCHE 13.3

Skider Tigercat 620

Función Winche

BANCO DE CONTROL

que reorienta el aceite de retorno por su interior hacia el puerto de "descarga" de la sección de entrada. Así, ésta sirve ambos propósitos de entrada y descarga del banco de válvulas.

FUNCIÓN WINCHE RECOGER El banco de control está sobre el eje, debajo de la tapa de cubierta del bastidor trasero.

*NOTA: Hay otras configuraciones de banco dependiendo de que haya o no un arco con pluma y/o un winche instalados en la máquina.

Tiene 4 secciones si hay un winche (W-A-G-R) o, 3 si no lo hay (A-G-R). El carrete de cada control es de centro abierto, centrado a resorte y operado por presión piloto. El banco tiene además, una sección de entrada y otra de salida.

El arco con pluma y el winche, agregan al banco un control más cada uno, convirtiéndolo en banco de 4 controles (A-G-R-P) o 5 controles (W-A-G-R-P) respectivamente. En máquinas con winche y sin arco el banco es de un solo control (W).

La sección de entrada recibe el aceite de la bomba y lo pasa a los controles. Por lo general el aceite de retorno es dirigido al depósito por la sección de salida, pero en este circuito sus puertos externos de entrada y salida han sido taponados de modo FRENTE

PUERTO DE ENTRADA SECCIÓN DE ENTRADA

•

•

PUERTO DE ENTRADA

PUERTO DE SALIDA TOMA DE PRESIÓN

• •

SECCIÓN DE ENTRADA

PUERTO WINCHE RECOGER

• •

WINCHE A•

B

B

ARCO

A

B

GARRA

A

B

ROTOR

A

B

SECCIÓN DE SALIDA

FRENTE

PUERTO DE SALIDA TOMA DE PRESIÓN

•

PUERTO WINCHE RECOGER

WINCHE A •

•

•

SECCIÓN DE SALIDA

BANCO DE CONTROL DE WINCHE (arco simple)

BANCO DE CONTROL DE WINCHE (sin arco y sin garra)

AT093IL4

VÁLVULA DE ALIVIO EN PUERTO 'B' TAPONADA

PUENTE DE PUERTO DE TRABAJO

AT038XX1

VÁLVULA DE RETENCIÓN DE CARGA

GALERÍA PARALELA

B

VÁLVULA DE ALIVIO EN PUERTO 'A' TAPONADA

A

•

• • • •

• TAPÓN DE PUERTO PILOTO

•

• CARRETE

90136-4F

•

GALERÍA A DEPÓSITO

GALERÍA LONGITUDINAL NEUTRA

RESORTE CENTRADOR DE CARRETE

CORTE DE UN CONTROL SIN VÁLVULAS DE ALIVIO EN PUERTO 13.4

• TAPA DE PUERTO PILOTO

Skider Tigercat 620

Función Winche

FUNCIONAMIENTO

El carrete desplazado abre paso al aceite para operar una de las 4 funciones (o si necesario, se las puede activar todas al unísono pero con caudal reducido en cada una). El aceite de retorno de las funciones en uso pasa a través del banco a la sección de entrada y por su puerto de "descarga" regresa a depósito.

A través de la válvula de prioridad, la bomba a pistones de caudal variable abastece aceite a la sección de entrada del banco de válvulas. Desde la sección de entrada el aceite tiene el paso libre por los controles hacia la sección de salida. Si no hay función activa alguna en el banco, no existe caudal ni presión en sus controles, lo que deja a la placa oscilante de la bomba en ángulo cero.

Cada control tiene un carrete de 3 posiciones, autocentrante y de centro abierto. Un resorte en la tapa extrema del control mantiene el carrete en posición central neutra. Al activar una función la presión piloto actúa en un extremo del carrete moviéndolo.

Algunos puertos de trabajo de los controles tienen una válvula de alivio para evitar excesos de presión en los circuitos activos.

Todas las válvulas de alivio son anticavitación.

Vea más detalles en la SECCIÓN 12 de ESTE MANUAL bajo, VÁLVULAS DE ALIVIO ANTICAVITACIÓN.

FRENTE

PUERTO DE ENTRADA

PUERTO DE DESCARGA

SECCIÓN DE ENTRADA

TOMA DE PRESIÓN

•

•

• PUERTO WINCHE RECOGER

•

ALIVIO EN PUERTO DE ARCO BAJAR

ALIVIO EN PUERTO DE ARCO LEVANTAR

B

WINCHE

A

B

ARCO

A

B

GARRA

A

B

ROTOR

A

•

•

•

•

•

ALIVIO EN PUERTO MORDAZAS ABRIR

•

• ALIVIO EN PUERTO ROTOR GIRO A FAVOR RELOJ

•

ALIVIO EN PUERTO MORDAZAS CERRAR

PUERTO ROTOR GIRO A FAVOR RELOJ

ALIVIO EN PUERTO ROTOR GIRO CONTRA RELOJ

•

PUERTO ROTOR GIRO CONTRA RELOJ

SECCIÓN DE SALIDA

AT093IL4

•

BANCO DE CONTROL DE WINCHE (arco simple) 13.5

Skider Tigercat 620

Función Winche

CIRCUITO DE WINCHE LUFKIN DESCRIPCIÓN El winche es impulsado por un motor hidráulico durante su función de RECOGER cable.

El motor recibe la presión de aceite de la bomba DGP desde el banco de control, por el control de winche cuyo carrete muda su posición por la presión recibida en uno de sus dos extremos desde la válvula piloto de control accionada por la palanca de winche en la cabina. El retorno del motor va a depósito a través del banco de pala.

WINCHE LUFKIN DESCRIPCIÓN Lo impulsa un motor hidráulico a través de un embrague Sprag (de cuñas) y otros componentes transmisores. El embrague Sprag sujeta la carga en conjunto con el embrague de giro libre para impedir el giro inverso de tambor. El embrague de giro libre separa el tambor de los otros componentes transmisores permitiendo que el cable se desenrolle libremente.

El winche es controlado por una palanca de posición variable y un interruptor de tambor libre. Éste acciona al embrague de giro libre, permitiendo al cable desenrollarse del tambor libremente. Esto permite retirar cable del tambor a mano.

El winche se lubrica con su propia bomba que succiona aceite desde el cárter para lubricar engranajes, rodamientos y también el eje estriado de acoplamiento al motor. La bomba de lubricación está detrás del embrague Sprag por fuera del winche y al lado del motor. Sólo trabaja cuando lo hace el winche.

El embrague Sprag sujeta la carga en conjunto con el freno de giro libre e impide el giro inverso del tambor y del motor durante las funciones de ‘RECOGER’ o ‘RETENER’ cable.

Para más detalles al respecto del winche vea el manual de servicio de su fabricante.

MOTOR PROPULSOR

•

EMBRAGUE DE GIRO LIBRE

• TAMBOR EMBRAGUE DE CUÑAS (SPRAG)

•

• BOMBA DE LUBRICACIÓN

• PIÑÓN DE ATAQUE Y CORONA

WINCHXS

•

VISTA DEL WINCHE LUFKIN EN CORTE 13.6

Skider Tigercat 620

Función Winche

630B-24

DIAGRAMA DE CIRCUITO DE WINCHE LUFKIN 13.7

Skider Tigercat 620

Función Winche

CIRCUITO DE WINCHE LANTEC DESCRIPCIÓN Un motor hidráulico impulsa el winche al ‘RECOGER’ cable.

El motor recibe la presión de aceite de la bomba DGP desde el control de winche del banco de control, cuyo carrete es desplazado por la presión piloto recibida en uno de sus puertos desde la válvula piloto accionada por la palanca de winche en la cabina. El carrete desplazado abre paso a la presión de la bomba DGP hacia el motor y, al mismo tiempo, a su retorno a depósito por el banco de pala.

Un interruptor selector de marcha controla el flujo de aceite piloto a través de una válvula solenoide.

Con el interruptor en posición ‘ON’ (ALTA) la válvula solenoide envía presión piloto al control de velocidad del motor de winche haciéndolo girar en alta velocidad y, con el interruptor en posición ‘OFF’ (BAJA) ella envía el aceite piloto a depósito con lo cual el control de velocidad deja al motor de winche girando en baja velocidad.

Hay 2 maneras de hacer al winche girar libre. La primera es el giro libre total activado desde el tablero por el interruptor de tambor libre que opera una válvula solenoide cuya señal piloto libera el embrague de giro libre, dejando que el cable se desenrolle. La segunda es un giro libre controlado por la palanca de posición variable del winche. El aceite piloto de la válvula de la palanca pasa por la válvula lanzadera liberando parcialmente o totalmente el embrague de giro libre conforme la posición de la palanca.

248-22

WINCHE LANTEC DESCRIPCIÓN Lo impulsa un motor hidráulico a través de un embrague Sprag (de cuñas) y otros componentes transmisores. El embrague Sprag sujeta la carga en conjunto con el embrague de giro libre para impedir el giro inverso de tambor. El embrague de giro libre separa el tambor de los otros componentes transmisores permitiendo que el cable se desenrolle libremente.

El winche es controlado por una palanca de posición variable, un interruptor selector de velocidad y otro de tambor libre. El interruptor de tambor libre acciona al embrague de giro libre permitiendo al cable desenrollarse libremente del tambor. En su posición activa (ON) el selector de tambor libre permite retirar cable del tambor a mano. También se puede controlar el giro libre del winche empujando la palanca hacia adelante lo que permite un giro libre controlado soltando parcialmente el embrague de tambor libre. (Si se empuja la palanca a fondo se obtiene un giro totalmente libre similar al que proporciona el selector de giro oprimido en posición (ON).

El embrague Sprag en conjunto con el freno de giro libre, sujeta la carga e impide el giro inverso del tambor y del motor durante las funciones de ‘RECOGER’ o ‘RETENER’ cable.

En la SECCIÓN 3 de ESTE MANUAL vea, LUBRICACIÓN DEL WINCHE. Para más información sobre el winche vea el manual de servicio del fabricante respectivo.

MOTOR (SÓLO EN WINCHE LANTEC) Es de engranajes internos y dos velocidades. Una válvula incorporada al motor lo pone en alta velocidad al recibir presión piloto y lo deja en baja cuando ella es suprimida.

WINCHE LANTEC - MODELO 40 13.8

Skider Tigercat 620

630B-25

Función Winche

DIAGRAMA DE CIRCUITO DE WINCHE LANTEC MÁQUINAS DE SERIE 6200111 A 6200196 13.9

Skider Tigercat 620

Función Winche

13.10

Skider Tigercat 620

630B-26

Función Winche

DIAGRAMA DE CIRCUITO HIDRÁULICO - WINCHE LANTEC MÁQUINAS A PARTIR DE LA SERIE 6200197 13.11

Skider Tigercat 620

Función Winche

WINCHE - AJUSTES DE PRESIÓN TOMA DE PRESIÓN P3

ADVERTENCIA

•

No se ubique sobre o debajo de la garra o del arco, ni entre éste y el bastidor trasero, al trabajar en el winche.

Antes de hacer cualquier trabajo en el winche baje el arco al suelo o sopórtelo con dispositivos adecuados.

COMPARTIMIENTO DE TOMAS DE PRESIÓN BAJO PUERTA IZQUIERDA DE CABINA

PRECAUCIÓN Evite hacer circular aceite hidráulico por las válvulas de alivio durante más de 5 segundos pues las sobrecalienta y puede dañar otros componentes hidráulicos.

ADVERTENCIA Tome cuidado al trabajar sobre el bastidor trasero. Varias áreas entre el arco sus cilindros y el winche pueden herir por opresión.

NO mueva el arco si hay trabajadores allí.

IMPORTANTE: De manera lenta y deliberada aproxime la lectura de manómetro ENTRANDO el calibre un poco por vez. No exceda los valores especificados para los ajustes de presión.

MÁQUINAS CON BANCO DE WINCHE SIN ALIVIO EN PUERTO RECOGER NOTA: Algunas máquinas antiguas no disponen de alivio en puerto recoger.

El circuito de winche de esas máquinas no necesita ajustes.

ADVERTENCIA No trabaje bajo el conjunto arco/garra sin primero soportado eficientemente. NUNCA mueva el conjunto arco/garra, si hay personas cerca de sus áreas de acción.

ADVERTENCIA Estacione horizontal, pare el motor, APLIQUE el freno de estacionamiento, baje pala y garra al piso y calce las ruedas. *En la SECCIÓN 12 de ESTE MANUAL vea, AJUSTES DE PRESIÓN - VÁLVULAS DE ALIVIO ANTICAVITACIÓN. VISIÓN MEJORADA POR RETIRO DE MANGUERAS

620-M6

VÁLVULA SECUENCIAL

AJUSTE DE ALIVIO EN PUERTO RECOGER 1. APLIQUE el freno de estacionamiento, BAJE garra y pala al piso y pare el motor.

2. Conecte un manómetro de 0 a 5000 psi a la toma de presión ‘P3’.

3. Asegure tener el aceite hidráulico a temperatura de trabajo. En la SECCIÓN 8 de ESTE MANUAL, vea ACEITE HIDRÁULICO CALENTAMIENTO. 4. Mantenga el pedal de freno oprimido, ponga en marcha al motor y déjelo en RALENTI. 5. Es necesario aumentar temporalmente la presión de la Bomba DGP a 3850-3900 psi. a. ENTRE a fondo (SR) el calibrador de alivio de alta presión en la multiválvula hasta asentarlo suavemente.

VÁLVULA DE ALIVIO DE ALTA PRESIÓN

ADVERTENCIA: Mientras ENTRA el calibrador, observe el manómetro. La placa oscilante de la bomba DGP puede estar pegada en posición de máximo caudal. Si la presión excede 3600 psi retroceda el calibrador y luego vea si la bomba DGP trabaja bien.

VÁLVULA REDUCTORA DE PRESIÓN

••

•• ••

b. ENTRE el calibrador de SCP en la bomba DGP (por el orificio de la placa de tapa) a 3850-3900 psi en el manómetro 'P3'.

321-2A

MULTIVÁLVULA 13.12

Skider Tigercat 620

Función Winche

6. Desconecte las mangueras principales del control de winche del banco. Ponga tapones en los puertos del control y los extremos de las mangueras desconectadas.

ALIVIO EN PUERTO DE ENTRADA DEL CONTROL DE PALA

7. Haga a un asistente accionar la palanca de winche RECOGER y mantener la presión.

8. EN WINCHES LANTEC

•

Ajuste el alivio en winche RECOGER hasta leer 2900-2950 psi en el manómetro 'P3'.

PARA WINCHES LUFKIN Ajuste el alivio en winche RECOGER hasta leer 3500-3600 psi en el manómetro 'P3'.

630-D42

VÁLVULA DE ALIVIO EN PUERTO DE ENTRADA DEL CONTROL DE PALA

9. Reinstale las mangueras principales en el control de winche del banco de control.

NOTA: LAS MÁQUINAS MÁS ANTIGUAS NO FUERON EQUIPADAS CON ESTA VÁLVULA DE ALIVIO EN FÁBRICA

10. En la multiválvula, reajuste el alivio de alta presión (léala en el manómetro 'P3').

CALIBRADOR DE SCP EN BOMBA DGP

••

En máquinas con alivio en puerto de entrada de control de pala ajústela a 3575-3600 psi más 4 caras.

En máquinas sin alivio en puerto de entrada de control de pala ajústela a 3500-3600 psi.

11. Reajuste el alivio (si existe) en puerto de entrada del control de pala a 3500-3525 psi.

12. Reajuste la SCP de la Bomba DGP a 30003100 psi en el manómetro ‘P3’.

14. Pare el motor, retire los manómetros, reinstale los tapones en las tomas de presión e instale las placas de tapa en su lugar.

630-PH2

13.13

BOMBA DGP

MANGUERAS RETIRADAS PARA MEJOR VISIÓN

Skider Tigercat 620

Función Winche

13.14

Skider Tigercat 620 SECCIÓN 14 - FUNCIÓN PALA NIVELADORA NOVIEMBRE 2002

ÍNDICE AJUSTES DE PRESIÓN ....................................................................................................................... 14.8 BANCO DE CONTROL FUNCIÓN PALA NIVELADORA (PN) ................................................................................................ 14.4 FUNCIONAMIENTO ...................................................................................................................... 14.5 VÁLVULA DE ALIVIO EN PUERTO DE ENTRADA ....................................................................... 14.4 DESCRIPCIÓN DEL CIRCUITO DE PALA ........................................................................................... 14.6 DIAGRAMA DE CIRCUITO HIDRÁULICO DE PALA NIVELADORA ................................................... 14.7 ESQUEMA DE BANCO DE CONTROL DE PALA CON ALIVIO EN SECCIÓN DE ENTRADA ................................................................................... 14.4 CONTROL DE PALA CON ALIVIOS EN PUERTOS DE TRABAJO .................................................. 14.4 VÁLVULA PILOTO Y PALANCA DE CONTROL DE PALA ............................................................... 14.3 VÁLVULA DE ALIVIO EN PUERTO DE ENTRADA DEL BANCO DE CONTROL DE PALA ................................................ 14.4 VÁLVULA PILOTO Y PALANCA DE PALA FUNCIONAMIENTO Y DESCRIPCIÓN ............................................................................................. 14.3

Skider Tigercat 620

Función Pala Niveladora

14.2

Skider Tigercat 620

Función Pala Niveladora FUNCIONAMIENTO

VÁLVULA PILOTO Y PALANCA DE PALA

La válvula de la palanca de pala forma parte de un conjunto de dos válvulas piloto. La otra es de la palanca de winche.

Es una válvula piloto de control direccional operada a mano. Funciona por el mismo principio de una válvula reductora de presión de accionamiento directo. Las válvulas piloto de la palanca aceleradora, del bastón y los pedales propulsores, tienen carretes similares.

El resorte de retorno (4) mantiene la palanca de control centrada en posición neutra.

Al accionar la palanca (1), se empuja el vástago (5) contra el resorte de retorno (4).

Esta válvula envía presión al puerto piloto del control de pala en el banco de control y desplaza al carrete de su centro haciéndole abrir paso a la presión de la bomba DGP hacia los cilindros de la pala.

•

5

•

Al mismo tiempo, el émbolo de control (2) es desplazado por el resorte de control (3).

A medida que el émbolo baja, cierra el paso entre la cámara de control y el puerto a depósito (T). Al continuar bajando, el émbolo abre paso entre el puerto de entrada de presión (P) y la cámara de control, acumulando presión en ella.

1

•

Llegando ésta a equiparar la presión del resorte de control (3), el émbolo de control cierra el circuito y se abre el paso a los puertos de trabajo (1, 2).

AU013-2

AU013-1

4

•

3

•

2

El caudal es directamente proporcional a la posición en que el operador pone la palanca y a las características del resorte de control (3).

• • •

8

PUERTO 'P'

PUERTOS DE TRABAJO 1, 2, 3, O 4

VÁLVULA PILOTO - VISTA EN CORTE

AJUSTE DEL PUNTO NEUTRO

AU014-1

VÁLVULA PILOTO Y PALANCA DE PALA

14.3

Skider Tigercat 620

Función Pala Niveladora retornos de los cilindros de pala y de la multiválvula y los envía de regreso a depósito pasando por el múltiple distribuidor.

BANCO DE CONTROL FUNCIÓN PALA NIVELADORA (PN) Este banco de control está en el bastidor delantero justo bajo el radiador por el frente de la cabina.

Válvula de Alivio en el Puerto de Entrada al Banco de Pala.

Tiene 1 sección de entrada, 1 control de pala y 1 sección de salida. La sección de entrada recibe el aceite de la bomba DGP desde de la válvula de prioridad y lo pasa al control de pala del tipo de centro abierto con carrete operado por presión piloto y centrado por resorte. Se usa este control con carrete de centro abierto en una aplicación de circuito cerrado bloqueando el puerto de descarga de alta presión de la sección de salida con un tapón especial. La sección de salida recibe los DESCARGA DE ACEITE AL MÚLTIPLE DE RETORNO

Las máquinas en producción y otras modificadas en terreno tienen esta válvula instalada. Actúa como alivio principal para la bomba DGP. El alivio de alta presión (VAP) de la multiválvula de estas máquinas permanece en su lugar y actúa como alivio secundario de la bomba DGP. Algunas máquinas más antiguas tienen válvula de alivio en la sección de salida del banco de pala en vez de tenerlo en la sección de entrada.

FRENTE SECCIÓN DE SALIDA

•

ACEITE DE RETORNO PROVENIENTE DE LA MULTIVÁLVULA

ALIVIO EN PUERTO PALA BAJAR

PALA

A

•

B

•

ALIVIO EN LA ENTRADA AL BANCO DE CONTROL DE PALA (SÓLO EN MÁQUINAS RECIENTES)

•

TOMA DE PRESIÓN

•

'ENTRADA' DE 'PRESIÓN' DE ACEITE PROVENIENTE DE LA VÁLVULA DE PRIORIDAD

•

SECCIÓN DE ENTRADA

BANCO DE CONTROL DE PALA

630B-11

GALERÍA PARALELA

VÁLVULA DE ALIVIO EN PUERTO 'A'

VALVULA DE RETENCIÓN DE CARGA

PUENTE ENTRE PUERTOS DE TRABAJO

A

VÁLVULA DE ALIVIO EN PUERTO 'B'

B

•

• • •

•

• TAPÓN PUERTO PILOTO 90136-3

RESORTE CENTRADOR DE CARRETE

•

•

• GALERÍA LONGITUDINAL NEUTRA

•

• CARRETE

GALERÍA A DEPÓSITO

VISTA EN CORTE DEL CONTROL DE PALA 14.4

TAPA DE EXTREMO PILOTO

Skider Tigercat 620

Función Pala Niveladora

Convierta todo banco de pala con alivio en sección de salida a banco de pala con alivio en sección de entrada. No necesitará piezas adicionales para hacerlo. Vea más información e instrucciones en el Boletín de Servicio 1262.

Tigercat recomienda actualizar todas aquellas máquinas cuyo banco de pala no tenga un alivio de entrada instalándole uno. Vea el Boletín de Servicio 1262 para información e instrucciones.

FUNCIONAMIENTO La bomba de pistones de caudal variable entrega presión a la válvula de prioridad que abastece la sección de entrada del banco de pala. Luego el aceite pasa por el centro abierto del carrete de control de pala hacia la sección de salida donde un tapón le impide retornar a depósito. Mientras la función de pala no esté en uso no habrá flujo a través del banco y por lo tanto tampoco lo habrá por el control a los cilindros ya que la placa oscilante de la bomba se habrá inclinado a 0º.

El control tiene un carrete de centro abierto de 3 posiciones. Un resorte ubicado en uno de los extremos del control mantiene el carrete en su posición central neutra. Al hacer uso de la función pala el carrete es desplazado por la presión piloto que recibe en uno de sus extremos. El carrete desplazado abre paso a la presión hacia los cilindros de la pala en uno u otro sentido. El retorno de los cilindros pasa por el control y sale por el puerto de descarga de la sección de salida de regreso a depósito.

Para proteger el circuito de picos de presión el control tiene válvulas de alivio en puertos de trabajo las que también protegen de la cavitación.

Vea detalles en la SECCIÓN 12 bajo, VÁLVULAS DE ALIVIO ANTICAVITACIÓN FUNCIONAMIENTO y bajo AJUSTES DE PRESIÓN - VÁLVULAS DE ALIVIO ANTICAVITACIÓN.

14.5

Skider Tigercat 620

Función Pala Niveladora

CIRCUITO DE PALA DESCRIPCIÓN Dos cilindros levantan y bajan la pala.

La bomba DGP abastece el circuito de pala por el puerto ‘P1’ de la multiválvula.

Luego el aceite pasa por la válvula de prioridad donde se divide para ir al circuito de dirección o a los de winche, arco, garra, rotor y/o pluma.

La válvula de prioridad es un dispositivo de seguridad confiere prioridad de abastecimiento al circuito de dirección, por sobre la demanda de todos las otras funciones.

Al dividir el sistema en dos circuitos separados, se aislan las presiones transitorias de cada uno y a la dirección sólo va el flujo que ella necesita. El caudal restante queda a disposición del winche, arco, garra, rotor y/o pluma. Esto ofrece una operación confiable y segura de la dirección porque su sistema siempre dispone de prioridad de caudal y presión.

Del puerto 'EF' de la válvula de prioridad, el aceite va a la sección de entrada del banco de pala.

Mientras el control de pala no esté en uso no habrá flujo a través del banco y tampoco del control a los cilindros ya que la placa oscilante de la bomba se habrá inclinado a 0º.

El carrete del control pala es dislocado por presión piloto aplicada a cualquiera de sus extremos desde la válvula piloto de palanca en la cabina. El movimiento de la palanca en un sentido u otro dirige el aceite piloto a uno u otro extremo del carrete.

El carrete desplazado, abre pasajes dentro del control que dirigen aceite de la bomba DGP a uno u otro extremo de los cilindros de pala. El retorno de éstos regresa al control, pasa a la sección de salida del banco y, desde el puerto de descarga de ella, vuelve a depósito.

14.6

Skider Tigercat 620

Función Pala Niveladora

DIAGRAMA DE CIRCUITO HIDRÁULICO DE PALA NIVELADORA 630B-27

14.7

Skider Tigercat 620

Función Pala Niveladora

PALA - AJUSTES DE PRESIÓN

TOMA DE PRESIÓN P3

ADVERTENCIA

•

No se ubique sobre o debajo de la pala o entre ella y el bastidor delantero mientras ejecuta este procedimiento.

Antes de hacer cualquier trabajo en la pala bájela al suelo o sopórtela con dispositivos adecuados.

PRECAUCIÓN Evite hacer circular aceite hidráulico por las válvulas de alivio durante más de 5 segundos pues las sobrecalienta y puede dañar otros componentes hidráulicos.

ADVERTENCIA

620-M6

COMPARTIMIENTO DE TOMAS DE PRESIÓN BAJO PUERTA IZQUIERDA DE CABINA IMPORTANTE: De manera lenta y deliberada aproxime la lectura de manómetro entrando el calibre un poco por vez. No exceda los valores especificados para los ajustes de presión.

AJUSTE DE ALIVIOS EN PUERTOS PALA LEVANTAR Y PALA BAJAR. NOTA: Estacione la máquina en terreno horizontal ya que durante este procedimiento las ruedas delanteras serán levantadas por la pala al bajarla.

Tome cuidado al trabajar cerca de la pala pues varias áreas entre ella sus cilindros y el bastidor delantero pueden herir por opresión.

NO mueva la pala si hay trabajadores allí.

ADVERTENCIA No trabaje bajo el conjunto de pala sin primero soportado eficientemente. NUNCA mueva el conjunto de pala si hay personas cerca de sus áreas de acción.

1. APLIQUE el freno de estacionamiento, BAJE garra y pala al piso y pare el motor.

2. Conecte un manómetro de 0 a 5000 psi a la toma de presión ‘P3’.

3. Asegure tener el aceite hidráulico a temperatura de trabajo.

En la SECCIÓN 8 de ESTE MANUAL vea, ACEITE HIDRÁULICO - CALENTAMIENTO.

ADVERTENCIA Estacione horizontal, pare el motor, APLIQUE el freno de estacionamiento, baje pala y garra al piso y calce las ruedas.

••

MANGUERAS RETIRADAS PARA MEJOR VISIÓN CALIBRADOR DE SCP EN BBA DGP

4. Mantenga el pedal de freno oprimido, ponga en marcha al motor y déjelo en RALENTI. 5. Es necesario aumentar temporalmente la presión de la Bomba DGP a 3850-3900 psi. a. ENTRE a fondo (SR) el calibrador de alivio de alta presión en la multiválvula hasta asentarlo suavemente.

ENTRE a fondo (SR) el alivio en puerto de entrada del banco de pala hasta asentarlo suavemente.

630-PH2

ADVERTENCIA: Mientras ENTRA el calibrador, observe el manómetro. La placa oscilante de la bomba DGP puede estar pegada en posición de máximo caudal. Si la presión excede 3600 psi retroceda el calibrador y luego vea si la bomba DGP trabaja bien.

BOMBA DGP

En la SECCIÓN 12 de ESTE MANUAL vea, AJUSTES DE PRESIÓN - VÁLVULAS DE ALIVIO ANTICAVITACIÓN

b. ENTRE el calibrador de SCP en la bomba DGP (por el orificio de la placa de tapa) a 3850-3900 psi en el manómetro 'P3'.

14.8

Skider Tigercat 620

Función Pala Niveladora

6. Asegúrese que el área esté despejada y la puerta frontal del motor cerrada.

VISIÓN MEJORADA POR RETIRO DE MANGUERAS

PRECAUCIÓN

VÁLVULA SECUENCIAL

VÁLVULA DE ALIVIO DE ALTA PRESIÓN

No opere la máquina con la puerta frontal de motor abierta o la pala dañará la puerta.

VÁLVULA REDUCTORA DE PRESIÓN

7. Haga a un asistente accionar la palanca de pala LEVANTAR y mantener la presión.

8. Ajuste el alivio en puerto de pala LEVANTAR hasta leer 3500-3600 psi en el manómetro 'P3'.

9. Haga al asistente BAJAR la pala a fondo y mantener la presión.

PRECAUCIÓN: Esto levantará las ruedas delanteras sobre el suelo.

•• ••

• 321-2A

MULTIVÁLVULA

10. Ajuste el alivio en puerto de pala BAJAR hasta leer 3500-3600 psi en el manómetro 'P3'.

9. Haga al asistente levantar la pala hasta que las ruedas entren en contacto con el suelo.

ALIVIO EN PUERTO DE ENTRADA DEL CONTROL DE PALA

12. En la multiválvula, reajuste el alivio de alta presión (léala en el manómetro 'P3').

En máquinas con alivio en puerto de entrada de control de pala ajústela a 3575-3600 psi más 4 caras.

•

En máquinas sin alivio en puerto de entrada de control de pala ajústela a 3500-3600 psi.

630-D42

13. Reajuste el alivio (si existe) en puerto de entrada del control de pala a 3500-3525 psi.

VÁLVULA DE ALIVIO EN PUERTO DE ENTRADA DEL CONTROL DE PALA NOTA: LAS MÁQUINAS MÁS ANTIGUAS NO FUERON EQUIPADAS CON ESTA VÁLVULA DE ALIVIO EN FÁBRICA

14. Reajuste la SCP de la Bomba DGP a 30003100 psi en el manómetro ‘P3’.

14. Pare el motor, retire los manómetros, reinstale los tapones en las tomas de presión e instale las placas de tapa en su lugar.

15. Pare el motor, retire los manómetros, coloque los tapones de vuelta en las tomas de presión y reinstale las placas de tapa.

14.9

Skider Tigercat 620

Función Pala Niveladora

14.10