OM TXL 30 ST TRANSMISSION FOR FORK LIFT TRUCKS PIMESPO XD 25-30 Heavy Duty REPAIR MANUAL - PDF DOWNL

TRASMISSIONE TXL 30/ST PER CARRELLI ELEVATORI

TXL 30/ST TRANSMISSION FOR FORK LIFT TRUCKS ZRAFTUEBERTRAGUNG FUER TXL 30/ST GABELSTAPLER TRANSMISSION TXL 30/ST POUR CHARIOTS ELEVATEURS

XD 25-30 Heavy Duty

NORME DI RIPARAZIONE REPAIR MANUAL REPARATUR - RICHTLINIEN NORMES DE REPARATION

60424175 I Ed. 10/2004

I dati contenuti in questa pubblicazione potrebbero risultare non aggiornati in conseguenza di modifiche adottate dal Costruttore, in qualunque momento, per ragioni di natura tecnica o commerciale nonché per adattamento ai requisiti di legge nei diversi Paesi.

Descrizioni e fotografie possono riferirsi ad equipaggiamenti non di serie.

The information contained in this manual may not correspond a result of modifications carried out at any time by the manufacturer for technical or commercial reasons as well as the need to comply with different countries’ legal requirements.

Text and photographs may refer to non-standard equipment.

Die Daten dieser Druckschrift können jederzeit vom Hersteller aus technischen bzw. vertriebstechnischen Gründen sowie wegen Anpassung an die gesetzlichen Vorschriften einzelner Länder geändert werden.

Beschreibungen und Bilder können nicht serienmäßige Ausstattungen wiedergeben.

Les données figurant dans cette pubblication sont fournies à titre indicatif, suite à des modifications apportées par le constructeur à n’importe quel moment, pour des raisons de genre technique ou commercial, ainsi que pour une adaption due aux différents pays. Les descriptions et les photos peuvent se référer à des équipements hors série.

OM CARRELLI ELEVATORI S.p.A. Servizio Assistenza Tecnica - Viale A. de Gasperi, 7 - 20020 LAINATE - MILANO Copyright by S.p.A. OM CARRELLI ELEVATORI Printed in Italy

MANUALE NORME DI RIPARAZIONI REPAIR INSTRUCTIONS REPARATURANLEITUNG NORMES DE REPARATION

TXL 30/ST

TXL 30/ST I

PREFAZIONE

Il presente manuale, destinato alla clientela ed al personale addetto alla manutenzione, contiene le informazioni e istruzioni per la manutenzione e la riparazione della trasmissione TXL 30/ST. È tassativamente raccomandato ai meccanici di leggere attentamente le istruzioni riprese nel presente manuale, al fine di familiarizzarsi con i vari elementi della trasmissione, con il funzionamento delle parti, con la procedura da adottarsi, per la ricerca di guasti e delle messe a punto da effettuare; i meccanici sono inoltre invitati a riferirsi al presente manuale ogni volta che eseguiranno operazioni di manutenzione o di riparazione.

Nel caso che si necessiti di pezzi per la riparazione o la sostituzione di elementi, si dovranno utilizzare soltanto pezzi approvati da OM PIMESPO, cioè i pezzi indicati nel catalogo dei pezzi di ricambio in vigore. L’impiego di pezzi approssimativamente equivalenti o non approvati può portare pregiudizio al funzionamento ed alle prestazioni del materiale.

OM PIMESPO non garantisce i pezzi utilizzati per la riparazione o la sostituzione che non siano quelli da lei forniti o approvati; inoltre la sua garanzia non interverrà in caso di incidenti provocati dall’impiego di tali pezzi.

Importante: Ad ogni ordine di pezzi, indicare il numero di serie ed il numero della trasmissione.

FOREWORD This manual has been prepared to provide the customer and the maintenance personnel with information and instructions on the maintenance and repair of the transmission OM PIMESPO. In order to become familiar with the various parts of the transmission, its principle of operation, trouble shooting and adjustments, it is important for the mechanic to study the instructiotns of in this manual carefully and use it as a reference when performing maintenance and repair operations.

Whenever repair or replacement of component parts is required, only OM PIMESPO approved spares as listed in the applicable spare catalogue should be used. Use of “will-fit” or non-approved parts may endanger proper operation and performance of the equipment.

OM PIMESPO Equipment Company does not warrant repair or replacement parts; nor failures resulting from the use thereof, which are not supplied by or approved by the OM PIMESPO Equipment Company.

Important: Always furnish the Distributor with the transmission serial and model number when ordering parts.

D

VORWORT

Diese Handbuch soll dem Kunden und dem Wartungspersonal zur Information und Hilfestellung in Bezug auf Wartung und Instandsetzung des OM PIMESPO -Getriebes dienen.

Der Aufwand für die regelmässige Wartung und Überprüfung des Ölstandes und der Einstellungen zahlt sich durch störungsfreien Betrieb aus. Es ist zu empfehlen, dass die Mechaniker sich mit dem Handbuch und der Funktion des Getriebes vertraut machen, sowie die Anweisungen befolgen. Bei der Instandsetzung oder dem Austausch von Einzelteilen müssen ausschliesslich OM PIMESPO - Originalteile verwendet werden, die im Ersatzteilverzeichnis aufgeführt sind.

Bei Verwendung von Nicht- OM PIMESPO - Originalteilen ist die optimale Funktion nicht gewährleistet. Fernerhin erlischt jeglicher Garantieanspruch.

Wichtig: Bei der Bestellung von Ersatzteilen bitten wir Gerätetyp und Seriennummer des Getriebes anzugeben. Technische Änderungen vorbehalten.

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TXL 30/ST

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PREFACE Ce manuel, destiné à la clientèle et au personnel préposé à l’entretien, contient tous les renseignements et les instructions pour l’entretien et la réparation de la transmission OM PIMESPO. C’est rigoureusement récommandé aux mécaniciens de lire soigneusement les instructions reprises dans ce manuel, pour mieux comprendre les plusieurs éléments qui composent la transmission, le fonctionnement del pièces, la procédure plus propre à suivre, pour la recherche de dérangements et des mises au point à effectuer; en outre, les mécaniciens sont invités à consulter ce manuel en vue de chaque opération d’entretien ou de réparation. Pour éventuelles réparations ou substitutions d’éléments, on devra utiliser uniquement des pièces approuvées pour OM PIMESPO, c’est à dire les pièces indiquées dans la nomenclature des pièces de rechange en vigueur.

L’emploi de pièces approximativement équivalentes ou pas approuvées, peut compromettre le fonctionnement et les performances du matériel. OM PIMESPO Equipment Company ne garanti pas les pièces utilisées pour la réparation ou la substitution qui ne soient pas celles par elle fournies ou approuvées; en outre, sa garantie n’est pas valable en cas d’incidents causés de l’emploi de ces pièces.

Important: Dans chaque ordre de pièces, indiquer au concessionaire le numéro de série et le numéro de la transmission.

iv

TXL 30/ST

INDICE NORME DI SICUREZZA

ix

1

DATI TECNICI Trasmissione TXL 30/ST Schema elettrico della trasmissione Schema cinematico della trasmissione Descrizione generale della trasmissione Viste generali TXL 30/ST Sezione generale

1 1 3 4 5 10 12

2

CIRCUITO IDRAULICO DELLA TRASMISSIONE - DISTRIB. SUPERMODULATO Schema circuito idraulico Schema A - Cambio in Folle Schema B - Retromarcia, Carrello avviato Schema C - Retromarcia in Inching

14 19 21 23 25

3

SMONTAGGIO E MONTAGGIO TRASMISSIONE Istruzioni generali Conservazione ed utilizzo del prodotto Attrezzi speciali Smontaggio e montaggio trasmissione Revisione scatola Convertitore Smontaggio e rimontaggio distributore Supermodulato Smontaggio e rimontaggio gruppi ruote Rimontaggio mozzi ruote Norme registrazione cuscinetti Smontaggio trasmissione Revisione pompa olio e coperchio trasmissione Revisione frizioni Revisione Differenziale Rimont. differenziale e posizionamento coppia conica con relative registrazioni Rimontaggio trasmissione Controllo dentatura coppia conica Comando azionamento inching schema di registrazione

26 26 30 32 35 37 41

4

TIPO OLIO DATI ACCOPPIAMENTO MOTORE - Istruzioni di montaggio Accoppiamento motore con P. d. F. Controllo accoppiamento motore-cambio DATI TECNICI - PRELIEVO PRESSIONE Distributore Supermodulato

1 1 1 1 1

5 6

RODAGGIO MANUTENZIONE PERIODICA

1 1

RICERCA DIFETTI DI FUNZIONAMENTO A - Indicazioni generali B - Indicazioni di intervento C - Diagnostica Difetti di funzionamento comuni a tutte le marce Anomalie di funzionamento a marce innestate Problemi vari Cattivo funzionamento in Folle Surriscaldamento della trasmissione

1 1 1 1 1 1 1 1 1

7

ATTREZZI SPECIALI - DISEGNI

1

I

v

TXL 30/ST

GB

INDEX SAFETY RULES.................................................................................................................................................................................... xi

1 2 3

DISASSEMBLING AND RE-ASSEMBLING OF TRANSMISSION ....................................................................... 27 General instructions................................................................................................................................................................ 27 Storage and service instructions ......................................................................................................................... 30 Specific tools ................................................................................................................................................................... 32 Disassembling and assembling transmission......................................................................................................... 35 Converter case overhauling .................................................................................................................................... 37 Dismantling and re-assembling of Supermodulating Distributor............................................................... 41 Dismantling and re-assembling Wheel hubs - Brakes Wheel hubs reassembling ........................................................................................................................................

Bearings adjustment specifications ..................................................................................................................

Dismantle transmission ........................................................................................................................................................

Oil pump and transmission cover overhaul ..................................................................................................

Clutches overhauling ...................................................................................................................................................

Differential overhauling ..............................................................................................................................................

Differential reassembly and bevel gear set positioning with relevant adjustment ................

Transmission reassembly ....................................................................................................................................................

Bevel pinion-and-ring gear set inspection ....................................................................................................

Control inching - assy ................................................................................................................................................

4

OIL SPECIFICATIONS...................................................................................................................................................................... 1 DATA FOR COUPLING TO ENGINE - Assembling instructions........................................................................... 1 Engine with P. T. O. coupling............................................................................................................................................ 1 Engine gearbox coupling check-up............................................................................................................................... 1 TECHNICAL DATA - Supermodulating Distributor pressure measurement................................................... 1

5 6

RUNNING-IN ......................................................................................................................................................................................... 1 PERIODIC SERVICING ................................................................................................................................................................... 1

7 vi

TECHNICAL DATA - TRANSMISSION TXL 30/ST........................................................................................................... 1 Transmission TXL 30/ST....................................................................................................................................................... 1 Circuitry........................................................................................................................................................................................... 3 Kinematic diagram of the transmission...................................................................................................................... 4 General description............................................................................................................................................................................. 5 TXL 30/ST General views ................................................................................................................................................... 10 TXL 30 - TXL 30/ST General section............................................................................................................................ 12 TRANSMISSION HYDRAULIC SYSTEM - SUPERMODULATING DISTRIBUTOR.................................... 15 Hydraulic diagram - Supermodulating Distributor............................................................................................... 19 SCHEME A of hydraulic diagram - Gear in neutral position - Supermodulating Distrib............. 21 SCHEME B of hydraulic diagram - Reverse gear, Started lift truck - Supermod. Distrib........... 23 SCHEME C of hydraulic diagram - Inching Reverse gear - Supermodulating Distrib.................. 25

TROUBLE SHOOTING PROCEDURE ................................................................................................................................... 1 A- General information...........................................................................................................................................................1 B- Problems hints..................................................................................................................................................................... 1 C- Diagnosis................................................................................................................................................................................ 1 Common running faults in all gears.................................................................................................................... 1 Running faults with gears engaged.................................................................................................................... 1 Further problems............................................................................................................................................................ 1 Fault finding in bad working in idle...................................................................................................................... 1 Transmission overheating.......................................................................................................................................... 1 SPECIFIC TOOLS - DRAWINGS................................................................................................................................................ 1

TXL 30/ST

INHALTSVERZEICHNIS

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SICHERHEITS VORSCHRIFTEN................................................................................................................................................. xiii DATEN 1 TECHNISCHE Getriebe TXL 30 ST

2 2 Schaltplan....................................................................................................................................................................................... 3 Kinematikdiagramm des Getriebes................................................................................................................................ 4 Allgemeine Beschreibung................................................................................................................................................................ 5 Generelle Ansicht TXL 30/ST............................................................................................................................................. 10 Allgemeine Hinweise TXL 30/ ST...................................................................................................................................... 12 .......................................................................................................................................................................

/

.................................................................................................................................................................

- STEUERBLOCK SUPERMODULIERT 2 GETRIEBE-HYDRAULIKSYSTEM Hydraulikdiagramm - Steuerblock Supermoduliert

.................................................... 16

19 SCHEMA A Hydraulikdiagramm - Getriebe in neutralstellung - Steuerblock Supermod............ 21 SCHEMA B Hydraulikdiagramm - Getriebe in Rkw., Fahrzustand - Steuerblock Supermod... 23 SCHEMA C Hydraulikdiagramm - Getriebe in Rkw. Inching - Steuerblock Supermoduliert.... 25 ..............................................................................................

3

GETRIEBE DEMONTAGE UND MONTAGE.......................................................................................................................... 28 Haupt instruktionnen............................................................................................................................................................... 28 Lager- und Service Hinweise ............................................................................................................................................ 31 Montagewerkzeug ................................................................................................................................................................... 32 Getriebe Demontage und Montage............................................................................................................................... 35 Überholung Wandlergehäuse ................................................................................................................................. 37 Demontage und Zusammenbau Steuerblock Supermoduliert..................................................................... 41 Bremstrommel Demontage und montage . ......................................................................................

Einbau Bremstrommel ................................................................................................................................................

Vorschriften für Lagermontage ..............................................................................................................................

Getriebe Demontage...............................................................................................................................................................

Ausprfüng der Ölpumpe und des Deckels .....................................................................................................

Ausprüfung der Kupplungen ...................................................................................................................................

Ausprüfung der Differential ......................................................................................................................................

Montageeinstellvorschrift für Kegelradsatz mit Differential .................................................................

Getriebe montage.....................................................................................................................................................................

Tragbildkontrolle der Kegelräder und Fehlersuche ...................................................................................

Inching- Antrieb Einstellplan ...................................................................................................................................

4 ÖLSPEZIFIKATION EINBAUANWEISUNG

............................................................................................................................................................................. 1

....................................................................................................................................................................... 1 Einbau-Motor mit Nebenabtrieb ..................................................................................................................................... 1 Rundlaufkontrolle ..................................................................................................................................................................... 1 TECHNISCHE DATEN - Druckmessung Steuerblock Supermoduliert............................................................... 1

5 INBETRIEBNAHME REGELMÄßIGE WARTUNG

............................................................................................................................................................................. 1

6

.......................................................................................................................................................... 1

FEHLERSUCHE..................................................................................................................................................................................... 1 A- Allgemeines............................................................................................................................................................................ 1 B- Schadenssuche bzw. -Behebung............................................................................................................................ 1 C- Untersuchung....................................................................................................................................................................... 1 Gilt für alle funktionsstörungen............................................................................................................................... 1 Funktionsstörungen bei eingelegtem gang.................................................................................................... 1 Sonstige probleme......................................................................................................................................................... 1 Schlechter leerlaufbetrieb......................................................................................................................................... 1 Getribeüberhitzung......................................................................................................................................................... 1

7 SPEZIALWERKZEUG - ZEICHNUNG

..................................................................................................................................... 1

vii

TXL 30/ST

F

INDEX NORMES DE SURETE...................................................................................................................................................................... xv

1

DONNEES TECHNIQUES .............................................................................................................................................................. 2 Transmission TXL 30/ST ...................................................................................................................................................... 2 Schéma électrique .................................................................................................................................................................. 3 Schéma cinématique de la transmission.................................................................................................................... 4 Description générale........................................................................................................................................................................... 5 Vues générales TXL 30/ST.................................................................................................................................................. 10 Section générale TXL 30/ST.............................................................................................................................................. 12

HYDRAULIQUE DE LA TRANSMISSION - DISTRIBUTEUR SUPERMODULE 2 CIRCUIT Schéma du circuit hydraulique - Distributeur Supermodulé

17 19 SCHEMA A du circuit hydraulique - Boîte de vitesses au point mort - Distrib. Supermod....... 21 SCHEMA B du circuit hydraulique - M. Arrière, Chariot en marche - Distrib. Supermod.......... 23 SCHEMA C du circuit hydraulique - M. Arrière en Inching - Distrib. Supermod.............................. 25 .......................

..........................................................................

3

DEMONTAGE ET MONTAGE DE LA TRANSMISSION................................................................................................. 26 Généralites ..................................................................................................................................................................................... 29 Conservation et utilisation du produit ......................................................................................................................... 31 Outils spéciaux............................................................................................................................................................................ 32 Démontage et rémontage de la Transmission......................................................................................................... 35 Révision boîte Convertisseur ................................................................................................................................... 37 Démontage et rémontage Distributeur Supermodulé........................................................................................ 41 ...

Démontage et rémontage des moyeux de roues - Freins. ...........................................

Rémontage des moyeux de roues ......................................................................................................................

Normes de réglage des roulements ...................................................................................................................

Démontage de la Transmission.........................................................................................................................................

Révision de la pompe à huile et du couvercle de la transmission ..................................................

Révision des embrayages .........................................................................................................................................

Révision des Differentiel ............................................................................................................................................

Re-montage du différentiel et positionnement du couple conique selon leurs réglages relatifs Rémontage de la Transmission ........................................................................................................................................

Contrôle denture couple conique .......................................................................................................................

Commande actionnement inching schéma d’enregistrement ..........................................................

HUILE 4 TYPE DONNEES D’ACCOUPLEMENT MOTEUR - Mode de montage

............................................................................................................................................................................................. 1

........................................................................... 1 Accouplement moteur avec P. d. F................................................................................................................................ 1 Contrôle accouplement moteur-boîte.......................................................................................................................... 1 DONNEES TECHNIQUES - Prelevement de pression Distributeur Supermodulé...................................... 1

5 RODAGE ENTRETIEN PERIODIQUE DE PANNES DE FONCTIONNEMENT 6 RECHERCHE A- Généralites

..................................................................................................................................................................................................... 1 .............................................................................................................................................................. 1 .................................................................................................... 1

.............................................................................................................................................................................. 1

B- Indications d’intervention............................................................................................................................................... 1 C- Diagnostic................................................................................................................................................................................ 1 Defauts de fonctionnement pour toutes les vitesse.................................................................................. 1 Anomalies de fonctionnement avec marches mises................................................................................ 1 Problemes divers............................................................................................................................................................. 1 Mauvais fonctionnement au point mort............................................................................................................. 1 Surcharge de la transmission................................................................................................................................... 1

7 OUTILS SPECIAUX - PLAN viii

............................................................................................................................................................. 1

TXL 30/ST

I

NORME DI SICUREZZA

ATTENZIONE A QUESTO SIMBOLO Questo simbolo di avvertimento segnala messaggi importanti che interessano la vostra sicurezza.

Leggete attentamente le norme di sicurezza riportate ed attenetevi alle precauzioni consigliate al fine di evitare pericoli potenziali e salvaguardare la vostra salute ed incolumità personale.

EVITARE GLI INCIDENTI La maggior parte degli incidenti ed infortuni che si verificano nelle officine sono causati dalla mancata osservanza di qualche semplice e fondamentale regola di prudenza e sicurezza.

Per questa ragione nella maggior parte dei casi essi possono essere evitati: basta prevederne le possibili cause ed agire di conseguenza con la necessaria cautela e prudenza.

Con qualsiasi tipo di macchina, per quanto ben progettata e costruita, non è possibile escludere in assoluto ogni eventualità di incidente.

Un meccanico attento e prudente è la migliore garanzia contro gli incidenti.

Lʼosservanza scrupolosa di una sola ed elementare norma di sicurezza sarebbe già sufficiente ad evitare molti infortuni gravi.

PERICOLO! Non eseguire mai alcun intervento di pulizia, lubrificazione o manutenzione con il motore in moto.

NORME DI SICUREZZA GENERALITÀ Seguire attentamente le procedure di manutenzione e di riparazione prescritte.

Non indossare anelli, orologi da polso, gioielli, capi di vestiario slacciati o penzolanti quali ad esempio: cravatte, indumenti strappati, sciarpe, giacche sbottonate o bluse con chiusura a lampo aperte che possono impigliarsi nelle parti in movimento. Si consiglia invece di usare capi appropriati ai fini antinfortunistici, ad esempio: scarpe antiscivolo, guanti, occhiali di sicurezza, elmetti, ecc.

Non eseguire alcun intervento assistenziale sulla macchina con persone sul sedile conduttore, salvo che siano operatori abilitati e coadiuvino all’operazione da svolgere.

Non far funzionare la macchina od usare i relativi attrezzi da altra posizione che non sia quella a sedere del posto di guida.

Non eseguire mai alcun intervento sulla macchina quando il motore è in moto, salvo che ciò risulti prescritto.

Arrestare il motore ed accertarsi che non vi sia più pressione prima di staccare tubazioni, cappellotti, coperchi, valvole, etc.

Tutti gli interventi assistenziali devono essere eseguiti con la massima cura ed attenzione.

Scollegare le batterie ed etichettare tutti i comandi per segnalare che un intervento è in corso.

Bloccare la macchina e ogni attrezzatura che deve essere sollevata.

ix

TXL 30/ST

I freni sono inattivi quando vengono rilasciati manualmente per interventi assistenziali: in tali casi occorre provvedere a mantenere il controllo della macchina mediante opportuni bloccaggi o simili.

Dovendo sollevare o trasportare delle parti pesanti, servirsi di paranchi e simili di adeguata capacità.

Prestare particolare attenzione alla presenza di persone nelle vicinanze.

Non versare mai benzina o gasolio in recipienti aperti, ampi e bassi.

Non utilizzare mai benzina, gasolio od altri liquidi infiammabili come detergenti: ricorrere invece ai solventi commerciali ininfiammabili e non tossici.

Impiegando aria compressa per la pulizia dei particolari, proteggersi con occhiali aventi ripari laterali.

Limitare la pressione ad un massimo di 2,1 bar secondo le norme vigenti locali o nazionali.

Non servirsi di fiamme come mezzo di illuminazione quando si procede ad operazioni o si ricercano perdite sulla macchina.

Spostarsi con ogni cautela quando si debbano eseguire lavori sotto la macchina, indossare gli equipaggiamenti di sicurezza previsti: elmetti, occhiali e scarpe speciali.

La zona dove si svolgono operazioni di manutenzione deve essere tenuta sempre PULITA ed ASCIUTTA. Eliminare immediatamente eventuali pozze d’acqua o macchie d’olio.

In caso di avaria il carrello può essere trainato per distanze inferiori a 2 km a velocità non superiore a 10 km/h. Non è consentito accendere il motore del veicolo in fase di rimorchio, questo potrebbe causare danno alla trasmissione.

x

TXL 30/ST

GB

SAFETY RULES

WATCH FOR THIS SIGN This sign identify important messages devoted to your safety.

Read carefully safety rules reported here and follow with the greatest care all recommended suggestion to avoid potential dangers and protect your health and personal safety.

AVOID CAUSALITIES Most of all injuries and accidents that are encountered in workshops are caused by disregarding some simple and basic caution and safety rule.

For this reason most of these events can be avoided. To anticipate possible causes will suffice and acting accordingly with proper care and caution.

Each kind of operating machine, even if correctly planned and assembled, cannot be absolutely safe.

A cautious and careful operator is the best warrant against injuries.

Following scrupulously safety rule will be sufficient to prevent many dangerous injuries.

DANGER! Don’t clean, lubricate or service with engine running.

SAFETY RULES GENERAL Follow strictly directions reported for servicing and repair operations.

Don’t wear rings, wrist watches, loose clothes, i.e.: neckties, torn clothing, scarves, unbuttoned jackets or overall with open zip that could be entangled in moving parts.

It is recommended use of proper accident preventing clothing, i.e.: anti-slip shoes, gloves, goggles helmets, etc.

Don’t start any servicing operation on machine with anyone on driver seat, except for authorized operator that cooperate for the work to be done.

Don’t operate machine or use relevant equipment from position other than driver’s seat.

Don’t service machine with engine running, if not specified by repair instructions.

Stop engine and make sure there is no pressure when disconnecting piping, caps, covers, valves, etc.

All servicing operations must be performed with best attention and care.

Disconnect batteries and mark all controls to point out that servicing operations are on course.

Block machine, all equipment must be lifted up, and mechanically secured accordingly, with the appropriate device.

Brakes are inoperative when hand released for servicing operations: in such a condition machine control should be provided by proper blocks or similar equipment.

Should heavy components be displaced or moved, use proper hoist or similar equipment.

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TXL 30/ST

Care for people near operation areas.

Never pour gasoline or diesel fuel in open, large and low vessels.

Never use gasoline, diesel fuel or other inflammable fluids as detergent. Use only commercial non toxic, uninflammable cleaning compounds.

When using compressed air for cleaning purposes wear goggles with side shields.

Pressure must be limited to 2.1 bar max., according current safety rules.

Never use free flame for illumination when operations are devoted to repair or locate leaks.

Caution when repair shall be carried out working under machine, wear safety equipment: helmets, goggles and safety shoes.

Area where servicing operations are carried out must be always kept CLEAN and DRY. Clean and dry immediately any oil or water puddle.

In case of problem, towing of vehicle is only allowed for a distance of less than 2 km with maximum towing speed of 10 km/h. It is not possible to start the engine through towing the vehicle, this can cause damage to the transmission.

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TXL 30/ST

D

SICHERHEITS VORSCHRIFTEN

BEACHTE DIESES ZEICHEN Dieses Zeichen bedeutet wichtige Information bezüglich Sicherheit. Lese und Beachte unbedingt die Sicherheitsbestimmungen die hier beschrieben sind und folge mit größter Aufmerksamkeit allen Anweisungen um potentielle Gefahren zu vermeiden sowie zum Schutz von Gesundheit und persönlicher Sicherheit.

VERMEIDE KAUSALITÄTEN Die meisten Unfälle und Verwundungen in Werkstätten entstehen durch Ignoranz und Nichtbeachtung der einfachsten und grundlegenden Vorsichts- und Sicherheitsbestimmungen.

Die meisten dieser Vorkommnisse können vermieden werden. Durch Abschätzung möglicher Gefahren kann entsprechend verfahren werden und richtiges Verhalten vermeidet Gefahr.

Jede Art von Maschine, selbst wenn richtig geplant und gebaut, kann nicht absolut sicher sein.

Ein Verantwortungsvoller und Sicherheitsbewußter Fahrer ist die beste Garantie gegen Unfälle.

Die strikte Anwendung einfacher elementarer Sicherheitsregeln ist ausreichend um viele gefährliche Unfälle zu vermeiden.

GEFAHR! Alle Reinigungs-Abschmier-oder Service Arbeiten sollen nicht bei Laufendem Motor vorgenommen werden.

SICHERHEITS BESTIMMUNGEN GENERELL Folge strikt den Anweisungen für Service - und Reparaturarbeiten.

Trage keine Ringe, Armbanduhren, lose Kleidung, wie zum Beispiel Krawatten, zerrissene Kleidung, Schales, ungeknöpfte Jacken oder Overalls mit offenem Reißverschluß welche durch rotierende / bewegte Teile erfasst werden können.

Beginne keine Service Arbeiten, wenn jemand im Fahrersitz ist, Ausnahme nach Absprache für Funktionen zur Durchführung einer Arbeit.

Bewege keine Maschine oder Komponenten von einer Position anders als vom Fahrersitz.

Führe keine Service Arbeiten durch wenn der Motor läuft, es sei denn es ist in den Reparaturanweisungen spezifiziert.

Stelle den Motor ab und stelle sicher, daß kein Druck vorhanden ist wenn Rohre, Schläuche, Kappen, Deckel, Ventile oder ähnliches abgeschraubt wird.

Alle Service Operationen müssen mit der größtmöglichen Aufmerksamkeit und Vorsicht ausgeführt werden.

Trenne Batterie Verbindungen und markiere alle Kontroll Instrumente um anzuzeigen, daß Service Arbeiten ausgeführt werden.

Blockiere die Maschine, alle Anbauten müssen in oberste Stellung gebracht werden und mechanisch gesichert mit den entsprechenden Stützen.

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TXL 30/ST

Bremsen sind nicht in Funktion wenn durch Hand freigegeben für Service arbeiten. In diesem Zustand muß die Maschine durch entsprechende vorgeschriebene Keile oder Blöcke gesichert sein.

Zum Bewegen von schweren Teilen wenn erforderlich, muß das entsprechende Hebezeug verwendet werden.

Vorsicht für Leute die in unmittelbarer Umgebung arbeiten.

Benütze und fülle niemals Benzin oder Diesel in offenen großen und niedrigen Behältern.

Benütze niemals Benzin, Diesel oder andere entzündbare Flüssigkeiten als Reinigungsmittel, benütze nur kommerzielle, ungiftige, nichtbrennbare Reinigungsmittel.

Bei Benützung von Druckluft zur Reinigung trage Schutzbrille mit Seitenschutz.

Druck muß reduziert sein auf 2,1 bar Maximum, entsprechend der momentanen Sicherheitsvorschriften.

Benütze niemals eine offene Flamme zur Beleuchtung wenn Arbeiten notwendig sind um Leckagen zu finden oder zu Reparieren.

Vorsicht wenn Arbeiten unter der Maschine notwendig sind, trage Sicherheitskleidung wie Helm, Sicherheitsbrille und Sicherheitsschuhe.

Der Arbeitsplatz wo Service Arbeiten durchgeführt werden muß immer sauber und trocken sein.

Beseitige unmittelbar Öl oder Wasser Pfützen.

Im Schadensfall darf Fahrzeug über eine Stecke von weniger als 2 km mit einer maximalen Geschwindigkeit von 10 km/h abgeschleppt werden.

Durch Schleppen des Fahrzeuges kann der Motor nicht angeworfen werden.

Jeder Anschleppversuch kann Schäden im Getriebe hervorrufen und muß deshalb unterbleiben.

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TXL 30/ST

F

NORMES DE SURETE

ATTENTION A CE SYMBOL Ce symbol d’avertissement signale des messages importants concernants votre sûreté. Lire soigneusement les normes de sûreté mentionnées et se conformer aux précautions conseillées au but d’éviter dangers éventuels et sauvegarder votre santé et votre sûreté personnelles.

EVITER LES ACCIDENTS Les accidents les plus fréquents dans les usines se vérifient à cause de la manquée observation de quelques simples et fondamentales règles de prudence et sûreté.

Pour cette raison presque toujours est possible de les éviter: il suffit prévoir les causes possibles et agir par conséquent avec la prudence nécessaire.

Pour tous les modèles de machine, même si bien projetée et construite, il n’est pas possible d’exclure du tout les éventualités d’accident.

Un mécanicien diligent et prudent est la meilleure garantie contre les accidents.

L’observation scrupuleuse d’une seule et élementaire norme de sûreté serait déjà suffisante à éviter beaucoup d’accidents graves.

DANGER! Ne jamais exécuter aucune intervention de nettoyage, lubrification ou entretien à moteur en marche.

NORMES DE SURETE GENERALITES Suivre soigneusement les procédures d’entretien et de réparation prescrittes.

Ne pas mettre de bagues, montres, bijoux, pièces déboutonnés ou pendillantes, par exemple: cravates, vêtements déchirés, écharpes, vestes déboutonnées ou blouses avec charnieres ouvertes qui peuvent s’accrocher dans les parties en mouvement.

Il est conseillé plutôt d’ utiliser des pièces appropriées anti-accidents, par exemple chaussures antiglisse, gants, lunettes de sûreté, casques, etc.

N’exécuter aucune intervention d’assistance sur la machine avec des personnes à la place du conducteur à moins qu’ils soyent des opérateurs certifiés coadjuvants à l’opération à effectuer.

Ne pas actionner la machine ou utiliser les relatifs outils d’une position différente de la place du conducteur.

Ne jamais exécuter aucune intervention sur la machine à moteur en marche si non demandé.

Arrêter le moteur et s’assurer qu’il n’y a plus de pression avant de détacher tuyauteries, capuchons, couvercles, soupapes, etc.

Toutes les interventions d’assistance doivent être effectuées avec le plus grand soin et attention.

Disjoindre les batteries et étiquetter toutes les commandes pour signaler qu’une intervention est en cours. Bloquer la machine et tous les outillages qui doivent être soulevés.

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TXL 30/ST

Les freins sont inactifs quand on les rêlache manuelment à cause d’interventions d’assistance: dans ces cas il faut s’occuper de maintenir le contrôle de la machine au moyen d’ opportuns blocages ou similaires.

Pour soulever ou transporter des parties lourdes se servir de palans et similaires d’adéquate capacité.

Faire beaucoup d’attention à la présence de personnes dans les voisinages.

Ne jamais verser d’essence ou gaz-oil dans des récipients ouverts, amples et bas.

Ne jamais utiliser d’essence, gaz-oil ou autres liquides inflammables comme détergents: utiliser plutôt des solvants commerciaux ni inflammables ni toxiques.

En employant de l’air comprimé pour le nettoyage des éléments, se protéger par des lunettes avec protection de chaque côté.

Limiter la pression à un maximum de 2,1 bar selon les lois en vigueur du lieu ou nationales.

Ne pas se servir de flammes comme moyen d’éclairage quand on procède à opérations ou on recherche des pertes sur la machine.

Se déplacer avec beaucoup de prudence quand on doit exécuter des travaux sous la machine, utiliser les équipements de sûreté prévus: casques, lunettes et chaussures spéciales.

La zone ou se déroulent les opérations d’entretien doit être tenue toujours propre et seche. Éliminer immédiatement éventuelles flaques d’eau ou taches d’huile.

En cas de panne, le chariot, peut être traîné pour des distances inférieures à 2 km et une vitesse non supérieure à 10 km/h. La mise en marche du véhicule est interdite en phase de remolque: cela pourrait provoquear un dommage à la transmission.

xvi

TXL 30/ST

DATI TECNICI TECHNICAL DATA TECHNISCHE DATEN DONNEES TECHNIQUES

Trasmissione TXL 30/ST Frizioni cambio powershift:

1

I

pressione di comando min. 8,5 bar, max. 9,5 bar

Convertitore:

pressione ingresso min. 4 bar, max. 5 bar pressione uscita min. 2 bar, max. 3 bar Lubrificazione: pressione lubrificazione 0,8 ÷ 1 bar Nota: i dati riportati sono riferiti alla trasmissione in condizioni di temperatura di regime (100°C) e regime motore di circa 2.000 giri al minuto e comunque prossimo al regime massimo.

Temperatura: funzionamento di regime: 80 - 100°C picco: 120°C Tipo, qualità d’olio e quantità: Vedere pag. 1 Filtro olio: filtro in aspirazione alla pompa a rete grado di filtraggio 25 µm.

Impianto elettrico:

tensione: 12 V C.C. (24 V C.C.) potenza: 26 W Transmission TXL 30/ST

GB

Powershift transmission clutches: Converter:

operational pressure min. 8.5 bar, max 9.5 bar input pressure min. 4 bar, max. 5 bar output pressure min. 2 bar, max. 3 bar Lubrication: pressure 0.8 - 1 bar Note: the above mentioned data refer to an operative temperature of 100°C and a engine speed of about 2000 r.p.m.

Temperature: normal operation: 80 - 100°C peak: 120°C Oil type, quality and quantity: see page 1 Oil filter: pump mesh intake filter, filtering capacity 25 µm Electrical installation:

voltage: 12 V d.c. (24 V d.c.) power: 26 W

1

TXL 30/ST

TECHNISCHE DATEN DONNEES TECHNIQUES

D

Getriebe TXL 30/ST Lastschaltgetriebe-Kupplungen: Drehmomentwandler:

Betriebsdruck min. 8,5 bar, max. 9,5 bar Eingangsdruck min. 4 bar, max. 5 bar Ausgangsdruck min. 2 bar, max. 3 bar Schmierung: Druck 0,8 - 1 bar Anmerkung: obige Daten beziehen sich auf eine Getriebeöltemperatur von 100°C und eine Motordrehzahl ~ 2000 U/min.

Temperatur: normale Betrebsbedingunge: 80 - 100°C max.: 120°C Ölsorte, Ölqualität und Ölmenge: Siehe Seite 1 Ölfilter: Pumpenansaug-Siebfilter Filterfeinheit 25 µm Elektrische Installation:

F

Spannung: 12 V Gleichstrom (24 V Gleichstrom) Leistung: 26 W

Transmission TXL 30/ST Embrayages: Convertisseur:

pression de commande 8,5 bar mini, 9,5 bar maxi pression d’entrée 4 bar mini, 5 bar maxi pression sortie 2 bar mini, 3 bar maxi Lubrification: pression 0,8 à 1 bar Note: les données susmentionnées se rapportent à la transmission utilisée dans des conditions de température normales (100°C) et à un régime moteur maxi de 2000 tr/min.

Température: fonctionnement en régime constant 80 - 100°C en charge: 120°C Type d’huile, genre et quantité: voir page 1 Filtre à huile: filtre à tamis monté sur l’aspiration de la pompe, degré de filtration 25 µm Equipment électrique: Tension: 12 V C.C. (24 V C.C.) Puissance: 26 W

2

TXL 30/ST

Schema elettrico Circuitry Schaltplan Schéma électrique

1

Distributore supermodulato Supermodulating distributor Steuerblock supermoduliert Distributeur supermodulé

2

Marcia Avanti Forward Clutch Vorwärts Marche Avant

1

3

Retromarcia Reverse Clutch Rückwärts Marche Arrière

+

-

3

5

Marcia Avanti Forward Clutch Vorwärts Marche Avant Retromarcia Reverse Clutch Rückwärts Marche Arrière

4

I

1 - Commutatore 2 - Fusibile 3 - Lampadina 4 - Distributore 5 - Elettrovalvola Tensione 12/24 V CC/DC Potenza 26 W

D

1 - Schalter 2 - Sicherung 3 - Kontrolleuchte 4 - Steuerblock 5 - Magnetventil Spannung 12/24 V CC/DC Leistung 26 W

GB

1 - Commutator 2 - Fuse 3 - Electric Bulb 4 - Valves body 5 - Solenoid valve Voltage 12/24 V CC/DC Power 26 W

F

1 - Commutateur 2 - Fusible 3 - Ampoule 4 - Distributeur 5 - Electrovannes Tension 12/24 V CC/DC Puissance 26 W

3

TXL 30/ST

Schema cinematico della trasmissione Kinematic diagram of the transmission Kinematikdiagramm des Getriebes Schéma cinematique de la transmission

Presa di Forza Power take off Nebenabtrieb Prise de force Freno Brake Bremse Frein

Entrata Input Eingang Entrée

Pompa Pump Pumpe Pompe

4

TXL 30/ST

I

Descrizione generale La trasmissione è dotata di convertitore monostadio con ruota libera per ottenere i massimi rendimenti con bassi rapporti di slittamento. Ha due frizioni idrauliche (una avanti, una indietro) a dischi multipli in bagno d’olio con ingranaggi sempre in presa, aventi rapporti uguali per l’avanti e per l’indietro.

La selezione del senso di marcia è ottenuta per mezzo di selettori idraulici servocomandati elettricamente.

GB

1

General description The transmission is equipped with a single-stage converter with free wheel. Thus a high efficiency over the whole range of operation is achieved. It has two hydraulic clutches (one for Forward Gear and one for Reverse Gear) with multiple wet disks, while the constant mesh gears have the same ratio in Forward and Reverse Gear. The selection of direction is effected by hydraulic selectors, which are controlled electrically.

D

Allgemeine Beschreibung Das Getriebe ist mit einem eistufigen Wandler mit Leitradfreilauf ausgerüstet. Damit wird ein hoher Wirkungsgrad über den gesamten Betriebsbereich erreicht. Es hat zwei hydraulische Lamellen Kupplungen (eine für den Vorwärtsgang und eine für den Rückwärtsgang), wobei die ständig im Eingriff befindlichen Zahnräder für Vorwärts- und Rückwärtsgang dasselbe Übersetzungsverhältnis haben.

Die Schaltung erfolgt über elektrisch betätigte Magnetventile.

F

Description générale La transmission est munie de converisseur monoétage avec une roue libre permettant d’obtenir des rendements à bas rapport de glissement. Elle est munie de 2 embrayages hydrauliques (l’une pour Marche Avant, l’autre pour Marche Arrière) à disques multiples submergés dans l’huile, les engrenages toujours actifs, ayant les mêmes rapports avant er arrière. Des sélecteurs hydrauliques commandés électriquement permettent de sélectionner le sens de marche.

I

Accoppiamento al motore Un accoppiamento al motore mediante piatto flessibile collega direttamente il convertitore di coppia con il volano motore (vedi pag. 1 ).

GB

Connection engine - converter The converter is connected to the engine flywheel via flexible drive plate (see page 1

).

D

Verbindung Motor - Wandler Der Drehmomentwandler wird mit einer axial-elastischen Membrane am Motorschwungrad angeflanscht (siehe Seite 1 ).

F

Accouplement au moteur Un accouplement à plateau élastique relie directement le convertisseur de couple au volantmoteur (voir page 1 ).

5

TXL 30/ST

I

Convertitore di coppia Il convertitore monostadio è studiato per ottenere la massima flessibilità e le massime prestazioni in accoppiamento al motore termico. Esso è in grado di trasmettere coppie ben superiori a quelle fornite dal motore e di conseguenza garantisce la massima affidabilità. La pompa-convertitore solidale al carter convertitore viene quindi messa in rotazione generando all’interno dello stesso una circolazione di olio atta a trascinare la turbina ed a trasmettere quindi il moto agli ingranaggi della trasmissione come illustrato negli schemi.

GB

Torque converter The single-stage converter has been designed to obtain maximum flexibility when being connected to different engines with different performances. It is able to transmit considerable torque and guarantees maximum reliability. The converter-pump, integral with the converter housing, rotates generating sufficient fluid flow inside the converter to drive the turbine and transmit drive to the transmission gears as shown in the diagrams

D

Drehmomentwandler Der einstufige Drehmomentwandler ist so ausgelegt, daß größtmögliche Flexibilität beim Anbau an verschiedene Motoren unterschiedlicher Leistung gegeben ist.

Die Wandlerpumpe drückt innerhalb des Drehmomentwandlers durch Rotation die Wandlerflüsauf die Wandlerturbine. Die dadurch die nachfolgenden Zahnräder antreibt, wie im Systemschema gezeigt.

F

Convertisseur de couple Le convertisseur mono-étage à roue libre est conçu pour obtenir une souplesse, et des performances optimales dans son accouplement au moteur thermique. Cet organe, qui permet de transmettre des couples supérieurs à ceux fournis par le moteur, garantit donc une fiabilité maximale.

La pompe du convertisseur, solidaire au carter convertisseur commence à glisser et provoque à l’interieur un flux d’huile qui entraîne la turbine et transmet le mouvement aux engrenages de la transmission (voir schémas).

Schemi Convertitore di coppia - TXL 30/ST Converter schemas - TXL 30/ST Schaltpläne Drehmomentumwandler - TXL30/ST Schémas Covertissueur de couple - TXL30/ST

Marcia Avanti Forward Gear Vorwärtsgang Marche Avant

6

Retromarcia Reverse Gear Rückwärtsgang Marche Arrière

TXL 30/ST

I

Funzionamento 1) Cambio di marcia: un selettore idraulico elettropilotato provvede a comandare l’inserimento della frizione prescelta, mentre una valvola modulatrice regolano la salita della pressione alla frizione in modo graduale, permettendo cambi di direzione, di velocità e avviamenti graduali senza urti.

1

2) Inching control: la pressione di comando delle marce può essere regolata tra zero ed il valore massimo permettendo così di modulare la coppia trasmessa dalla frizione con conseguente perfetta regolazione dell’avviamento del carrello; l’Inching control agisce su tutte le marce.

3) Capacità: la coppia dinamica trasmissibile dalle frizioni risulta superiore a quella in ingresso al cambio dopo il convertitore e questo garantisce la vita delle stesse.

GB

Operation 1) Gear shifting: an electrically actuated solenoid controls the corresponding valve for releasing oil pressure on the clutch piston, while an valve regulate the pressure increase to the clutch gradually, allowing direction changes and soft gear shifts.

2) Inching control: the Inching valve, which is actuated mechanically, allows truck movement at a very low speed with constant speed of the engine. Inching control works on drive off.

3) Capacity: the dynamic torque transmissible by the clutches is higher than the transmission input torque after the converter. Thus a long service life of the clutches is guaranteed.

D

Arbeitsweise 1) Gangwechsel: Ein elektrisch erregter Magnet steuert das entsprechende Ventil zur Beaufschlagung der gewünschten Kupplung. Ein Modulationsventil regeln den zur Kupplung ansteigenden Druck und ermöglichen, daß der Fahrtrichtungswechsel und das Anfahren sanft erfolgen.

2) Inching: Das Inchventil, das für mechanische Betätigung ausgelegt ist, ermöglicht ein Fahren mit geringster Geschwindigkeit bei konstanter Motordrehzahl. Ein Ventil für hydraulische Betätigung kann angebaut werden. In jedem Gang ist Inching möglich.

3) Leistungsfähigkeit: Das von den Kupplungen übertagbare dynamische Drehmoment ist höher als das Getriebeeingangsmoment nach dem Wandler. Dadurch wird eine lange Lebensdauer der Kupplungen sichergestellt.

F

Fonctionnement 1) Changement de vitesses: un sélecteur hydraulique électro-piloté commande l’embrayage choisi, alors qu’ une vanne régulatrice règlent l’augmentation de la pression à l’embrayage graduellement, en permettant changements de direction, de vitesse et démarrages graduels et sans chocs.

2) Contrôle de l’Inching: la pression de commande des marches peut être reglée entre zéro et la valeur maxi, en permettant ainsi de moduler le couple transmis par l’embrayage avec conséquent réglage parfait de l’avancement du chariot; contrôle de l’Inching agit sur toutes les marches.

3) Capacité: le couple dynamique transmissible par les embrayages résulte supérieur à celui en entrée à la boîte après le convertisseur, en assurant ainsi la vie des mêmes.

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TXL 30/ST

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I

Frizioni Sono ad azionamento idraulico. La trasmissione del moto avviene tramite 6 dischi (12 superfici di attrito attive) a lubrificazione e raffreddamento forzati. Oltre ad una elevata capacità di coppia trasmissibile statica e dinamica, dispongono di una elevata capacità di assorbimento di energia cinetica durante i cambi di marce. L’impacchettamento delle frizioni viene effettuato dallo spostamento assiale di un pistone sotto la spinta di olio in pressione, mentre il ritorno del pistone, e quindi di distacco dei dischi, è assicurato da una molla.

GB

Clutches These are hydraulically operated. The drive is transmitted via force-lubricated, force-cooled plates (12 active friction surfaces). In addition to high static and dynamic transmissible torque capacity, they also have a high kinetic energy absorption capacity during gearchanges. Clutch engagement is through piston displaced axially under fluid pressure. A spring pushes the piston back and the plates are then released.

D

Kupplungen Sie werden hydraulisch beaufschlagt. Die zwangsgeschmierten und gekühlten 6 Lamellen (12 Reibflächen) sind für die Übertragung der holen statischen und dynamischen Drehmomente ausgelegt.

Die Kupplungen werden durch Druckkolben mit Druckflüssigkeit geschlossen und durch Federkraft wieder geöffnet.

F

Embrayages Seulement hydrauliques. La transmission du mouvement est assurée par 6 disques (12 surfaces de friction actives), à graissage et refroidissement forcés. En plus d’une capacité élevée de couple statique et dynamique transmissible, les embrayages possèdent une capacité également élevée d’absorption d’énergie cinétique, pendant les changements de marche.

L’empaquetage des embrayages est réalisé par déplacement axial d’un piston sous la poussée de l’huile sous pression, alors que le retour au repos du piston et des disques est assuré par un ressort.

I

Presa di forza È azionata direttamente dal motore termico e da una catena silenziosa. Alla presa di forza è flangiata la pompa idraulica per l’impianto idraulico di sollevamento e di sterzatura.

GB

Power take-off It is driven by the thermic motor and by a silent chain. The rotating direction as well as the speed corresponds to that of the engine. The hydraulic pump for the lifting and steering system is flanged to the PTO.

D

Nebenabtrieb (PTO) Er wird über die Wärmerkraftmaschine und über eine geräuscharme Zahnkette angetrieben.

Die Drehzahl, sowie die Drehrichtung entsprechen denen des Motors. Die Hydraulikpumpe für das Hub- und Lenksystem kann an den Nebenabtrieb angeflanscht werden.

F

Prise de force Elle est actionnée directement par le moteur termique et par une chaîne silencieuse. A la prise de force est bridée la pompe hydraulique pour l’installation hydraulique de soulèvement et de coup de volant.

TXL 30/ST

I

Pompa Una pompa olio a ingranaggi con velocità di rotazione pari a quella del motore è montata coassiale all’albero di ingresso. L’aspirazione dell’olio dalla coppa avviene tramite condotto ricavato nella fusione del carter con filtro a rete.

GB

Pump A gear oil pump that rotates at the same speed as the engine, is mounted coaxially with the direct drive shaft. Oil is sucked from the sump via a duct in the transmission case casting, and passes through a mesh filter.

D

Pumpe Koaxial (hinter dem Nebenabtrieb) ist eine Zahnradpumpe angebracht, die über den Wandler und einer Welle in abhängigkeit der Motordrehzahl angetrieben wird. Die Ölansaugung vom Sumpf erfolgt über einen Filter.

F

Pompe Une pompe à huile à engrenages à vitesse de rotation égale à celle du moteur est montée coaxialement sur l’arbre d’entrée. L’aspiration de l’huile dans le carter est assurée par un conduit venu de fonderie du carter de transmission, avec filtre à tamis.

I

Distributore di comando e controllo Il distributore è situato esternamente sul carter della trasmissione. Riceve la portata di olio dalla pompa e incorpora dispositivi che controllano il flusso e la pressione della medesima per il corretto funzionamento del convertitore, delle frizioni e della lubrificazione. È dotato di valvola modulatrice, che permettono cambi di direzione e avviamenti graduali senza urti.

GB

Control distributor The distributor is situated on the outside of the transmission case. It receives the oil delivered by the pump and incorporates devices that control the flow and pressure of the oil to ensure that the converter, the clutches and the lubrication system all operate correctly. It is provided with a modulator valve, which ensure gradual, shock-free gear changes and start-ups.

D

Getriebesteuerung Das Steuerventil ist außen seitlich am Getriebegehäuse angebracht. Es leitet den Ölstrom von der Pumpe über einen Filter. Es hat Meßstellen für Ölfluß und Drücke, damit der korrekte Betrieb des Wandlers, der Schaltkupplungen, der Inchsteuerung und des Schmiersystems kontrolliert werden kann. Es ist mit einem Modulations, welche Fahrtrichtungswechsel und Anfahren ohne Stöße ermöglichen.

F

Distributeur de commande et de contrôle Le distributeur est placé extérieurement au carter de la transmission. Il reçoit le débit d’huile de la pompe par le filtre et incorpore des dispositifs qui contrôlent le flux et les pressions du fluide pour assurer un fonctionnement correct du convertisseur, des embrayages, du contrôle de l’Inching et de la lubrification. Il est équipé d’une vanne modulatrice, qui permettent des changements de direction et démarrages graduels et sans chocs.

1

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TXL 30/ST

Viste generali TXL 30 / ST TXL 30 / ST General views Generelle Ansicht TXL 30 / ST Vues générales TXL 30 / ST

G

M

H

P

F

D

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D

U

I

A. Tappo intr. olio cambio B. Elettrodistributore Marcia Avanti C. Elettrodistributore Retromarcia D. Tappi scarico olio E. Filtro olio F. Tappo riemp. livello olio ponte G. Comando Inching meccanico H. Convertitore L. Asta livello olio con sfiato M.Ritorno scambiatore N. Mandata scambiatore P. Comando azionamento inching (optional) R. Asta livello olio suppl. (optional) S. Distributore Supermodulato T. Pressostato (optional) U. Interruttore termom. 125° ± 3°C V. Presa di forza

D

A. Getriebeöleinfüllstutzen B. Solenoid Vorwärtsgang C. Solenoid Rückwärtsgang D. Ölablaßschraube E. Ölfilter F. Einfüllstutzen - Ölstand Achse G. Mechanische Inchsteuerung H. Wandler L. Ölpeilstab - Entlüfter M.Vom Kühler N. Zum Kühler P. Inching steuerwerk (auf Wunsch) R. Zusatzbügel Ölstand (auf Wunsch) S. Steuerblock Supermoduliert T. Druckfuehler (auf Wunsch) U. Temperaturfühler 125° ± 3°C V. Nebenabtrieb

GB

A. Filler plug, gear box oil B. Forward gear solenoid valve C. Reverse gear solenoid valve D. Oil drain plugs E. Oil filter F. Drive axle oil level plug G. Mechanical Inching control H. Converter L. Dipstick with breather M.Exchanger return N. Exchanger delivery P. Inching drive control (optional) R. Additional oil level rod (optional) S. Supermodulating Distributor T. Pressure switch (optional) U. Temp. switch 125° ± 3°C V. Power take-off

F

A. Bouchon de remplissage huile boîte de vitesses B. Electrovanne Marche Avant C. Electrovanne Marche Arrière D. Bouchons de vidange huile E. Filtre à huile F. Bouchon de remplissage - niveau huile pont G. Commande Inching mécanique H. Convertisseur L. Jauge huile avec reniflard M.Retour échangeur N. Alimentation échangeur P. Commande d’action inching (opcional) R. Jauge niveau huile supplémentaire (en option) S. Distributeur Supermodule T. Pressostat (en option) U. Interrupteur thermométrique 125° ± 3°C V. Prise de force

TXL 30/ST

Viste generali TXL 30 / ST TXL 30 / ST General views Generelle Ansicht TXL 30 / ST Vues générales TXL 30 / ST

S

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L

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R

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N B C F EMA

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TXL 30/ST

Sezione generale TXL 30 / ST TXL 30 / ST General section Allgemeine Hinweise TXL 30 / ST Section générale TXL 30 / ST

I

12

GB 1. Converter 1. Convertitore 2. Ingranaggio condotto P. d. F. 2. Gear driven by power take-off 3. Presa di forza 3. Power take-off 4. Pompa trasmissione 4. Pump 5. Frizione Marcia Avanti 5. Forward clutch 6. Frizione di Retromarcia 6. Reverse clutch 7. Ingranaggio trascinamento pignone 7. Pinion drive gear 8. Pignone 8. Pinion Gear 9. Ingranaggio conduttore P. d. F. 9. Driving gear, for power take-off 10. Albero turbina 10. Turbine shaft 11. Catena 11. Chain Gruppo Freno 12.

12. Brake Assembly Differenziale 13.

13. Differential Unit 14. Scatola Convertitore 14. Converter case 15. Gruppo ruota 15. Wheel Assembly 16. Lubrication safety valve 16. Valvola sicurezza lubrificazione 17. Distributor with Hydraulic Inching 17. Distributore con comando inching idraulico control

D

1. Drehmomentwandler 2. Nebenabtriebszahnrad getrieben 3. Nebenabtrieb 4. Pumpe 5. Kupplung für Vorwärtsfahrt 6. Kupplung für Rückwärtsfahrt 7. Kegelritzelantriebszahnrad 8. Antriebsrad 9. Nebenabtriebszahnrad treibend 10. Turbinenwelle 11. Kette 12. Bremsgruppe 13. Differential 14. Wandlergehäuse 15. Achsgruppe 16. Schmierdruckventil 17. Steuerblock Hydraulische inchsteuerung

TXL 30/ST

Sezione generale TXL 30 / ST TXL 30 / ST General section Allgemeine Hinweise TXL 30 / ST Section générale TXL 30 / ST

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1

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13 F

1. Convertisseur 2. Engrenage conduit P. d. F. 3. Prise de force 4. Pompe transmission 5. Embrayage de Marche Avant 6. Embrayage de Marche Arrière 7. Engrenage traînement de pignon 8. Pignon 9. Engrenage conducteur P. d. F. 10. Arbre turbine 11. Chaîne 12. Groupe freinage 13. Différentiel 14. Boîte Convertisseur 15. Groupe pont 16. Vanne de sûreté de graissage 17. Distributeur avec Commande Inching hydraulique

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TXL 30/ST

2 I

CIRCUITO IDRAULICO DELLA TRASMISSIONE - DISTRIBUTORE SUPERMODULATO TRANSMISSION HYDRAULIC SYSTEM - SUPERMODULATING DISTRIBUTOR GETRIEBE-HYDRAULIKSYSTEM - STEUERBLOCK SUPERMODULIERT CIRCUIT HYDRAULIQUE DE LA TRANSMISSION - DISTRIBUTEUR SUPERMODULE

Il corretto funzionamento di tutta la trasmissione è essenzialmente affidato ai vari organi costituenti il circuito idraulico che provvedono a: - Garantire una determinata pressione all’interno del convertitore.

- Garantire un continuo ricambio dell’olio nel convertitore ed al suo raffreddamento mediante lo scambiatore di calore.

- Fornire olio in pressione al pacco frizione di trasmissioni MA e RM. - Lubrificare i dischi della frizione di trasmissione MA e RM. Le principali parti costituenti l’impianto idraulico sono: a. POMPA OLIO DELLA TRASMISSIONE Una pompa olio del tipo a dentatura interna è montata internamente alla trasmissione ed ha una velocità di rotazione pari a quella del motore. L’aspirazione dell’olio dalla coppa avviene tramite un condotto con filtro a rete. b. FILTRO OLIO Montato sul condotto di aspirazione della pompa assicura il filtraggio dell’olio destinato ai vari organi, con una capacità di 25 micron. c. CONVERTITORE IDRODINAMICO DI COPPIA Montato fra il motore e l’inversore, permette mediante l’azione dinamica di un fluido (olio) di moltiplicare la coppia in uscita dal motore, adeguandola alle richieste di lavoro del carrello. d. SCAMBIATORE DI CALORE Situato sul condotto in uscita al convertitore provvede ad asportare il calore sviluppatosi durante il funzionamento del cambio. e. INVERSORE Il gruppo di inversione è costituito da due pacchi di frizioni a dischi multipli in bagno di olio comandate idraulicamente mediante l’azionamento dell’elettrovalvole. f. GRUPPO DISTRIBUTORE SUPERMODULATO È montato all’esterno della scatola cambio, ed in esso sono incorporati: Valvola massima pressione Tale valvola ha il compito di controllare il valore della pressione di impacco delle frizioni di trasmissione.

Valvola modulatrice Posta sul circuito d’alimentazione delle frizioni ha il compito di controllare l’incremento del valore della pressione di impacco, allo scopo di ottenere un graduale impaccamento della frizione interessata all’atto del comando indipendentemente dalla rapidità della manovra.

Valvola Inching Ha il compito di parzializzare la pressione di impacco frizioni e di disimpegnare gradualmente la frizione innestata. Viene quindi ridotta in modo continuo e senza cambiare regime del motore, la velocità di marcia fino al punto di poter avanzare con il veicolo in modo lentissimo.

Elettrodistributore selettore Situato sui condotti di alimentazione dei pacchi frizione, permette di inviare l’olio alle marce o di lasciarlo defluire in scarico.

Valvola sicurezza convertitore Posta sul circuito del convertitore provvede a regolarne la pressione in ingresso e a salvaguardarlo da accidentali aumenti di pressione.

Valvola sicurezza lubrificazione Situata sul circuito di lubrificazione provvede a controllare in tale circuito eventuali aumenti di pressione.

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TXL 30/ST

TRANSMISSION HYDRAULIC SYSTEM - SUPERMODULATING DISTRIBUTOR

GB

2

The whole transmission system relies for its trouble-free operation on the various components of the hydraulic system which perform the following functions: - Ensure a given pressure inside the converter.

- Ensure a continuous exchange of converter oil and cooling through heat exchanger.

- Provide oil pressure to forward and reverse clutch pack.

- Lubricate clutch plates.

The main components of the hydraulic system are: a. TRANSMISSION OIL PUMP An internal-tooth oil pump is fitted inside the transmission and has the same speed as the engine. Oil suction from the sump is through a line incorporating a gauze filter. b. OIL FILTER Fitted in the inlet duct, it filters the oil for various utilities. Its net size is 25 micron. c. HYDRAULIC TORQUE CONVERTER Fitted between engine and reverser the converter uses the dynamic action of the oil to multiply engine output torque in line with truck work requirements. d. HEAT EXCHANGER Located on circuit in exit at the converter the exchanger dissipates the heat produced during gearbox operation. e. REVERSER The reverser unit consists of two oil bath, multiplate clutch packs controlled hydraulically through the electrovalves. f. SUPERMODULATING VALVE BLOCK This unit is fitted on the gearbox and incorporates: Max pressure valve (regulator) This valve regulates clutch pressure.

Modulating valve Located on the clutch supply circuit, this valve controls the increase in clutch pressure so that the clutch in question is fed gradually regardless of speed of manoeuvre.

Inching valve It cloke clutch pack pressure and gradually disengages the engaged clutch. Running speed is constantly reduced without changing engine speed so that the vehicle can be moved forward very slowly.

Electrodistributor selector Situated on the feeding ducts of the clutch units, allows to convey oil to gears and to let it flow to exhaust.

Converter safety valve Located on converter inlet line, this valve settles the input pressure and protects the converter from accidental over pressure.

Lubrication safety valve Located on the lubrication circuit this valve checks increases in pressure in this circuit.

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TXL 30/ST

GETRIEBE HYDRAULIK SYSTEM - STEUERBLOCK SUPERMODULIERT

D

Die einwandreie Funktion des Getriebes ist von dem Hydraulik-Kreislauf abhängig, der folgendes gewährleistet: - Wandlerdruck.

- Ständiger Ölkühlkreislauf.

- Druckölbereitstellung und Schmierung für die Vorwärtsgang-und Rückwärtsgangkupplung.

Folgend die für das Hydrauliksystem erforderlichen Bauelemente: a. ZAHNRADPUMPE Die Pumpe ist als Innenzahnradpumpe ausgeführt und ist Motordrehzahl abhängig. Die Ölansaugung vom Sumpf erfolgt über einer Filter. b. ÖLFILTER Der Ölfilter ist in der Absaugungsleitung der Pumpe eingebaut und sichert das Filtern des Öls für die unterschiedlichen Elemente, mit einer Kapazität 25 Mikron zu. c. HYDRODYNAMISCHER DREHMOMENTWANDLER Ist zwischen Motor und Wenedegetriebe eingebaut, vervielfacht über die mit der Wandlerpumpe und der Betriebsflüssigkeit (Öl) erzeugten Flüssigkeitsstrom angetriebene Turbine und dem Reaktionsglied das Motordrehmoment. Der Drehmomentwandler gewährleistet eine stoßfreies beschleunigen und selbsttätige Anpassung an die Belastung. d. KÜHLER Der Anschluss für den Kühler ist in der Zuleitung des Wandlers installiert. e. WENDEGETRIEBE Der Fahrtrichtungswechsel wird durch 2 im Ölbad laufende Lamellenpakete, die über ein Elektromagnetventil hydraulisch beaufschlagt werden und dessen verbundenen Zahnräder b.z.w. Wendezahnrad durchgeführt. f. GETRIEBESTEUERUNG SUPERMODULIERT Die Steuerung ist oben auf dem Getriebegehäuse montiert mit folgenden Funktionen: Hauptdruckbegrenzungsventil Dieses Ventil regelt den Druck in den Lamellenkupplungen mit Überdruckabsicherung.

Modulationsventil Dieses Ventil reguliert drehzahlabhängige Druckschwankungen im Druckaufbau für die Kupplungen.

Inchventil Über ein Pedal oder Bremsylinder (bei hydraulischer Ausführung) steuert dieses Ventil stufenlos den Anpressdruck im Kupplungslamellenpaket, damit das Fahrzeug unabhängig von der Motordrehzahl mit geringer Geschwindigkeit (kriechen) gefahren werden kann.

Elektrowählschieber Auf den Versorgungsleitungen der Kupplungsblöcke angebracht, ermöglicht er, das Öl an die Gänge oder in den Abluß zu leiten.

Wandlerdruckbegrenzungsventil Absicherung vom Wandler gegen Überdruck.

Schmierdruckventil Überdruck- und Druckhalteventil für das Ölschmiersystem.

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TXL 30/ST

CIRCUIT HYDRAULIQUE DE LA TRANSMISSION - DISTRIBUTEUR SUPERMODULE

F

2

Le bon fonctionnement de toute la transmission est dû aux organes constituant le circuit hydraulique qui doivent: - Garantir une pression déterminée à l’intérieur du convertisseur.

- Garantir le renouvellement de l’huile du convertisseur de façon continue et son refroidissement par l’échangeur de température.

- Fournir de l’huile sous pression au piston de l’embrayage marche avant ou Marche Arrière.

- Lubrifier les disques de l’embrayage.

Les parties principales de l’equipement hydraulique sont: a. LA POMPE A HUILE DE LA TRANSMISSION Une pompe à huile, du type à denture intérieure, est montée dans la transmission. Sa vitesse de rotation est égale à celle du moteur. L’aspiration de l’huile se vérifie par un conduit avec filtre. b. FILTRE A HUILE Etant monté sur le conduit d’aspiration de la pompe, il permet une filtration adéquate de l’huile destinée aux différents groupes, sa capacité est de 25 microns. c. CONVERTISSEUR DE COUPLE HYDRAULIQUE Monté entre le moteur et l’inverseur, il permet par l’action dynamique d’un fluide (I’huile) de multiplier le couple à la sortie du moteur en l’adaptant aux demandes de travail du chariot. d. ECHANGEUR DE TEMPERATURE Situé sur le conduit de sortie du convertisseur il pourvoit à retirer la chaleur qui se crée lors du fonctionnement de la boîte de vitesse. e. INVERSEUR Le groupe d’inversion est constitué de deux paquets d’embrayages à disques multiples, à bains d’huile, commandés hydrauliquement par des électrovannes. f. LE GROUPE DISTRIBUTEUR SUPERMODULE Monté à l’extérieur de la boîte, il comprend: Vanne de pression maxi Elle doit contrôler la valeur de la pression de blocage des embrayages de la transmission (tarée à 11- 13 bar).

Vanne modulatrice Placée sur le circuit d’alimentation des embrayages, elle doit contrôler l’augmentation de la pression dans le but d’obtenir une application progressive de l’embrayage intéressé indépendamment de la rapidité de la manoeuvre.

Vanne d’Inching Elle a la charge de partialiser la pression de blocage des embrayages et de dégager ainsi les disques graduellement et donc de réduire de façon continue, sans changer le régime moteur, la vitesse de marche jusqu’au point de pouvoir avancer très lentement.

Electrodistributeur sélecteur Placé sur les conduits d’alimentation des packs embrayage, permet d’envoyer l’huile aux marches.

Vanne de sûreté du convertisseur Elle est placée sur le conduit à l’entrée du convertisseur en règlant la pression d’entrée et le protège contre les variations excessives de pression.

Vanne de sûreté de graissage Située sur le circuit de graissage, elle amortit la pression excessive dans ce circuit.

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Descrizione circuito idraulico - Distributore Supermodulato Hydraulic diagram description - Supermodulating Distributor Beschreibung Hydraulikschema - Steuerblock Supermoduliert Schéma du circuit hydraulique - Distributeur Supermodulé

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I

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 -

FILTRO DI ASPIRAZIONE POMPA VALVOLA MAX. PRESSIONE VALVOLA MODULATRICE STROZZATURA CONVERTITORE DI COPPIA SCAMBIATORE DI CALORE VALVOLA DI SICUREZZA CONVERTITORE VALVOLA INCHING MECCANICA VALVOLA MARCIA AVANTI E RETROMARCIA VALVOLA DI SICUREZZA LUBRIFICAZIONE

GB

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 -

SUCTION FILTER PUMP SHIFT PRESSURE VALVE PRESSURE CONTROL VALVE ORIFICE TORQUE CONVERTER HEAT EXCHANGER (COOLER) CONVERTER SAFETY VALVE MECHANICAL INCHING VALVEL FORWARD AND REVERSE SPEED VALVEL LUBRICATION SAFETY VALVE

D

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 -

SAUGFILTER PUMPE SCHALTDRUCKVENTIL MODULATIONSVENTIL DROSSELVENTIL DREHMOMENTWANDLER KÜHLER WANDLERDRUCKBEGRENZUNGSVENTIL MECHANISCHES INCHVENTIL VORWÄRTS- UND RÜCKWÄRTSGANGVENTIL SCHMIERDRUCKVENTIL

F

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 -

FILTRE D’ASPIRATION POMPE VANNE DE PRESSION MAXI VANNE MODULATRICE ETRANGLEMENT CONVERTISSEUR DE COUPLE ECHANGEUR DE CHALEUR VANNE DE SECURITE CONVERTISSEUR VANNE INCHING MECHANIQUE VANNE DE MARCHE AVANT ET MARCHE ARRIERE VANNE DE SECURITE LUBRIFICATION

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Schema circuito idraulico - Distributore Supermodulato Hydraulic diagram - Supermodulating Distributor Hydraulikdiagramm - Steuerblock Supermoduliert Schéma du circuit hydraulique - Distributeur Supermodulé

2

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Distributore Supermodulato - Cambio in folle / SCHEMA A Supermodulating Distributor - Gear in neutral position / SCHEME A Steuerblock Supermoduliert - Getriebe in Neutralstellung / SCHEMA A Distributeur Supermodulé - BoÎte de vitesses au point mort / SCHEMA A

I

Condizione di folle L’olio aspirato dalla pompa viene inviato, dopo essere stato filtrato, alla valvola di massima pressione e, tramite la strozzatura (5), al convertitore. Da quest’ultimo dopo aver attraversato lo scambiatore, tramite il circuito di lubrificazione, raggiunge i pacchi frizione marcia avanti e retromarcia e dopo averli attraversati cade liberamente nella coppa.

La vena d’olio che è regolata dalla valvola principale, viene mandata in scarico tramite la selettrice.

L’olio che arriva in eccesso alla valvola principale alimenta il convertitore, la cui pressione è regolata dalla valvola di max. pressione covertitore che devia il flusso eccedente al circuito di lubrificazione.

GB

Neutral position The oil sucked by the pump, after filtration, is conducted to the pressure control valve and the, by way of the orifice (5), to the converter. From there, after having passed through cooler, the oil reaches the clutch for forward and reverse Gear through the lubrification circuit and then oil sump.

The oil flow, regulated by the main valve, is conveyed to exhaust by the selection valve.

The exceeding oil reaching the main valve feeds the converter. The converter pressure is regulated by the converter pressure control valve that diverts the exceeding flow to the lubrication circuit.

D

Neutralstellung Das von der Pumpe angesaugte Öl wird durch den Filter zum Hauptdruckventil und zum Vorwärtsgang- und Rückwärtsgangventil geleitet. Gleichzeitig wird das Öl von der Pumpe über eine Drossel (5) zum Wandler durch den Kühler zur Schmierung der Kupplungen für den Vorwärtsgang und den Rückwärtsgang und zurück in den Ölsumpf geleitet.

Der Ölfluß, der vom Hauptventil reguliert wird, wird durch den Wählschieber zum Abfluß geleitet.

Das überschüssige Öl, das am Hauptventil ankommt, versorgt den Umwandler, dessen Druck vom Ventil für den Umwandlerhöchstdruck reguliert wird. Dieses leitet den überschüssigen Ölstrom zum Schmierkreislauf.

F

Au point mort L’huile aspirée par la pompe est envoyée, une fois filtrée, à la vanne de pression maxi et par l’étranglement (5), au convertisseur. Après avoir passé l’échangeur, par le circuit de lubrification elle arrive aux packs d’embrayages marche avant et marche arrière et, une fois passés, elle tombe librement dans le carter.

L’huile dosée par la vanne principale est envoyée en vidange par la sélectrice.

L’huile qui arrive en excès à la vanne principale ravitaille le convertisseur la pression auquel est réglée par la vanne de pression maxi convertisseur qui pousse le flux excédant au circuit de lubrification.

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SCHEMA A circuito idraulico - Distributore Supermodulato SCHEME A of hydraulic diagram - Supermodulating Distributor SCHEMA A Hydraulikdiagramm - Steuerblock Supermoduliert SCHEMA A du circuit hydraulique - Distributeur Supermodulé

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Distributore Supermodulato - Retromarcia, Carrello avviato / SCHEMA B Supermodulating Distributor - Reverse gear, Started lift truck / SCHEME B Steuerblock Supermoduliert - Getriebe in Rückwärtsgang, Fahrzustand / SCHEMA B Distributeur Supermodulé - Marche arrière, Chariot en marche / SCHEMA B

I

Marcia Si ha durante questa fase l’alimentazione delle frizioni alla massima pressione. Tale valore viene regolato dalla valvola (3).

GB

Running During this stage the clutches are supplied at maximum pressure. This value is regulated by valve (3).

D

Gang Während dieser Phase hat man im Ölzufuhrkreis für die Kupplungen den höchsten Druck.

Dieser Wert wird vom Ventil (3) geregelt.

F

Marche Pendant cette opération l’alimentation des embrayages est à la pression maxi. Cette valeur est reglée par la vanne (3).

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SCHEMA B circuito idraulico - Distributore Supermodulato SCHEME B of hydraulic diagram - Supermodulating Distributor SCHEMA B Hydraulikdiagramm - Steuerblock Supermoduliert SCHEMA B du circuit hydraulique - Distributeur Supermodulé

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Distributore Supermodulato - Retromarcia in Inching / SCHEMA C Supermodulating Distributor - Inching reverse gear / SCHEME C Steuerblock Supermoduliert - Getriebe in Rückwärtsgang Inching / SCHEMA C Distributeur Supermodulé - Marche Arrière en Inching / SCHEMA C

I

Manovra Inching La manovra del pedale Inching attuata per abbinare piccoli accostamenti del carrello con elevato regime di rotazione motore parzializza l’alimentazione della frizione interessata, riducendo la pressione di lavoro e quindi la coppia trasmessa.

GB

Inching manoeuver The Inching control allows precise movement of the vehicle, irrespective of engine speed. The oil feed to the clutch is controlled, lowering the operating pressure, allowing slipping to occur according to pedal position.

D

Inchbetätigung Durch Betätigung des Inchpedals, wird der Druck der jeweils beaufschlagten Kupplung so gesteuert, dass mit dem Stapler eine Kriechfahrt durchgeführt und stufenlos variiert werden.

F

Manoeuvre Inching La manoeuvre de la pédale Inching réalisée pour jumeler petits rapprochements du chariot à régime de rotation moteur élevé, partialise l’alimentation de l’embrayage intéressé en réduisant la pression de travail et donc le couple transmis.

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SCHEMA C circuito idraulico - Distributore Supermodulato SCHEME C of hydraulic diagram - Supermodulating Distributor SCHEMA C Hydraulikdiagramm - Steuerblock Supermoduliert SCHEMA C du circuit hydraulique - Distributeur Supermodulé

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3

I

SMONTAGGIO E MONTAGGIO TRASMISSIONE - ISTRUZIONI GENERALI

Istruzioni generali Prima di iniziare il lavoro di smontaggio e montaggio della trasmissione bisogna tener presente i seguenti punti:

1) Si raccomanda la massima pulizia durante il lavoro sulla trasmissione, per cui prima del montaggio tutti i componenti devono essere accuratamente puliti.

2) Il luogo dove dovrà essere effettuato il lavoro dovrà essere privo di polvere e pulito al massimo.

3) Assicurarsi che si abbiano a disposizione tutti gli attrezzi necessari, ed in particolare quelli riportati in questo manuale. Particolari non perfettamente montati possono infatti provocare gravi danni nella trasmissione, come anche trucioli o corpi estranei.

4) Durante la revisione della trasmissione si consiglia di sostituire con pezzi nuovi le seguenti parti: anelli di tenuta olio, guarnizioni, fasce elastiche ed eventuali particolari danneggiati durante lo smontaggio.

5) Nel caso di rotture all’interno della trasmissione, tutti i condotti, le scatole e lo scambiatore di calore devono essere accuratamente puliti per evitare danni provocati dai residui rimasti nel circuito.

SPESSORI DI REGISTRO Ad ogni registrazione selezionare gli spessori di registro misurandoli uno ad uno con micrometro e sommando successivamente i valori rilevati: non fidarsi dell’erronea misurazione del pacco completo oppure del valore nominale indicato per ciascun anello.

GUARNIZIONI DI TENUTA PER ALBERI ROTANTI Per il corretto montaggio delle guarnizioni di tenuta per alberi rotanti, attenersi alle seguenti avvertenze:

prima del montaggio, mantenere le guarnizioni a bagno per almeno mezz’ora nello stesso olio di cui faranno tenuta; pulire accuratamente l albero ed assicurarsi che la superficie di lavoro dello stesso non risulti danneggiata;

orientare il labbro di tenuta verso il fluido; nel caso di labbro idrodinamico le rigature devono risultare orientate in modo che, considerando il senso di rotazione dell’albero, tendano a riportare il fluido verso l’interno del mezzo di tenuta; spalmare sul labbro di tenuta un velo di lubrificante (l’olio è da preferire al grasso) e riempire con grasso il vano tra labbro di tenuta e labbro parapolvere delle guarnizioni a doppio labbro; introdurre la guarnizione nella relativa sede pressandola oppure impiegando un punzone con superficie di contatto piana, evitare in modo assoluto di colpirla con martello o mazzuolo; durante il piantaggio, assicurarsi che la guarnizione venga introdotta perpendicolarmente rispetto alla sede ed, a piantaggio ultimato, accertarsi che, nei casi richiesti, risulti a contatto dello spallamento; ad evitare che il labbro di tenuta della guarnizione possa venire danneggiato dall’albero, interporre una protezione adeguata durante il montaggio delle due parti.

GUARNIZIONI TOROIDALI O-RING Lubrificare le guarnizioni O-RING prima di inserirle nelle rispettive sedi per evitare che, durante la fase di montaggio, rotolino su se stesse ed assumano una posizione attorcigliata che ne pregiudicherebbe la tenuta.

MASTICI DI TENUTA Sulle superfici da accoppiare applicare il mastice di tenuta LOCTITE 510 o similare.

Prima di procedere all’ applicazione del mastice, preparare le superfici nel modo seguente:

asportare eventuali incrostazioni mediante spazzola metallica; sgrassare accuratamente le superfici.

CUSCINETTI Nel montaggio dei cuscinetti è consigliabile:

riscaldarli ad 80-90° C prima di montarli sui rispettivi alberi; raffreddarli prima di inserirli nelle relative sedi con piantaggio esterno.

SPINE ELASTICHE Al montaggio delle spine elastiche a tubo spaccato assicurarsi che l’intaglio delle stesse sia orientato nel senso dello sforzo, sollecitante la spina.

Le spine elastiche a spirale invece non necessitano di alcun orientamento di montaggio.

IMPORTANTE: L’eliminazione fisica dei materiali usurati e sostituiti deve avvenire nel rispetto delle leggi locali vigenti.

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DISASSEMBLING AND RE-ASSEMBLING OF TRANSMISSION - GENERAL INSTRUCTIONS

GB

General instructions Prior to starting work on the dismantling or assembing of the transmission, bear in mind the following points: 1) When working on the transmission observe high standards of cleanliness. All parts should be cleaned throughly prior to assembly.

2) The location where the work is to be carried out should be dust-free clean.

3) Make sure that all the necessary tools are available, particularly those mentioned in this manual. Parts fitted incorrectly can cause serious damage to the transmission, in the same way as metal chips or foreign bodies.

4) During the transmission overhaul, you are advised tu substitute the following with new parts: oil sealing rings, gaskets, retaining rings and any parts damaged during dismantling.

5) If breakage occurs inside the transmission, all lines, casing and heat echanger should be cleaned thoroughly to prevent damage caused by residues left inside the system.

3

SHIMS All adjustments shall be carried out after all adjustment shims have been selected measuring them one by one with a micrometer gauge and, then, summing up all values measured; don’t trust incorrect measurement of pack as a unit or sum of nominal value printed on each shim.

SEALS FOR REVOLVING SHAFTS Proceed as follows for proper fitting of captioned seals: prior assembly, seals should be kept, for at least half an hour, in a bath with the same oil to be sealed; clean thoroughly shaft and make that working surface be not damaged; position sealing lip against the fluid to be sealed; in case of hydrodynamic lip lines should be oriented so as that, considering direction of revolving shaft, they lead fluid inside of sealing means; smear sealing lip with a film of lubricant (oil is better than grease) and fill up with grease the space between sealing lip and dust shield lip, if using double sealing lip type seals; press seal in relevant seat or use a proper fitter with flat contact surface; never use hammer or mallet to mount seal; when press fitting seal make sure that it be correctly driven in relevant seat, i.e., perpendicular with respect to its seat, as fitting is completed make sure, if required, that seal itself be in contact with relevant shoulder; to prevent damage of seal lip when inserting shaft, duly protect component during assembly.

O-RING SEALS Lubricate O-RING seals at assembly to prevent twisting that would impair correct sealing.

SEALING COMPOUNDS For matching surfaces identified by X use compound LOCTITE 510 or similar one.

Clean matching surface as follows prior, smearing compound: remove old deposits using a metal brush; degrease surfaces by one the following cleaners: trichloroethylene, kerosene or a warm water and soda solution.

BEARINGS When assembling them it is advisable to proceed as follows: heat them at 80 to 90 °C before fitting on relevant shafts; cool them before inserting in relevant external seats.

SPRING PINS When using split pins be sure that lengthwise cleft be positioned toward stress on pin.

Coil pins don’t require specific position.

IMPORTANT: Dispose of worn and replaced materials according to local regulation.

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D

GETRIEBE DEMONTAGE UND MONTAGE - HAUPT INSTRUKTIONEN

Algemeine anweisungen

Von dem Ein- oder Ausbau der Kraftübertragung müssen folgende punkte beachtet werden: 1) Sauberkeit ist für die Arbeit an der Kraftübertragung sehr wichtig, deshalb müssen alle Teile vor dem Einbau sorgfältig gereinigt werden.

2) Der dafür vorgesehene Arbeitsplatz muß staubfrei und gereinigt sein.

3) Prüfen, ob die notwendigen und in diesem Handbuch beschrieben Werkzeuge verfügbar sind. Nicht einwandfrei eingebaute Teile, sowie Spähne und Fremdkörper können schwere Schäden im Getriebe verursachen.

4) Bei der Wartung der Getriebe wird empfohlen, folgende Teile durch neue zu ersetzen: Alle Dichtungen und eventuell die Teile, die beim Ausbau beschädigt worden sind.

5) Bei Defekten Getrieben müssen alle Leitungen, das Gehäuse und der Wärmetauscher sorgfältig gereinigt werden, damit Schäden durch zurückgebliebene Fremdkörper vermieden werden.

AUSGLEICHSSCHEIBEN Alle Einstellungen sollen vorgenommen werden, nachdem alle Ausgleichsscheiben, gemessen mit einem Mikrometer, auf die benötigte Distanz zusammengestellt wurden. Vertraue nie möglichen inkorrekten Messungen eines Paketes als ganzes, oder der Angabe eines nominellen Wertes, angegeben auf den Ausgleichsscheiben.

DICHTUNGEN FÜR DREHENDE WELLEN Für richtigen Einbau beachte folgende Schritte: Vor dem Einbau sollte die Dichtung mindestens eine halbe Stunde im selben Öl gelegen haben das auch abgedichtetwerden soll.

Reinige die Welle und stelle sicher, daß die Dichtfläche nicht beschädigt ist.

Die Dichtlippe muß immer in Richtung der abzudichtenden Flüssigkeit eingebaut werden. Bei Verwendung von Labyrinthdichtungen müssen die Rillen unter Beachtung der Drehrichtung der Welle so eingebaut werden , daß das rücklaufende Öl immer in Richtung der abzudichtenden Seite fließt.

Schmiere die Dichtlippe mit einem Film Öl ein und fülle den Raum zwischen Dichtlippe und Staubdichtung mit Fett, wenn Doppel-Dichtringe verwendet werden.

Presse die Dichtung in den entsprechenden Sitz oder benütze ein entsprechendes Montage Werkzeug, niemals Hammer oder Dorn zur Montage benutzen.

Bei der Montage beachten und sicherstellen, daß die Dichtung richtig im dafür vorgesehenen Platz sitzt. Überprüfe, daß die Dichtung richtig an der Dichtfläche arbeitet.

Um Beschädigungen der Dichtlippe zu vermeiden bei der Montage der Welle, schütze das Teil so gut wie möglich.

O-RING DICHTUNGEN Der O-Ring soll vor Montage eingeölt werden um ein Verdrehen und dadurch Leckagen zu vermeiden.

DICHTUNGS - MITTEL Für Rontaktflächen bezeichnet mit X sollten nur folgende Mittel verwendet werden: LOCTITE 510.

Reinige die Kontaktflächen wie folgt vor Anwendung von Dichtmittel: Reinige Kontaktflächen von altem Dichtmittel Entfette Kontaktflächen mit: Trichloräthylene, Benzin oder warmem Wasser mit Soda Lösung.

LAGER Bei der Lagermontage soll wie folgt verfahren werden: Erwärmung auf 80 bis 90 Grad Celsius für Montage auf Welle Kühlung vor Einbau in entsprechenden Sitz.

FEDERSTIFTE Bei Verwendung von Spannstiften soll die Öffnung in Richtung Kraftwirkung eingebaut werden.

Federstifte erfordern keine spezifische Richtung.

HAUPTSACHE: die Elimination der ausgelaufenen und erneuerten Stoffe muß entsprechend der örtlichen geltenden Gesetze zustande kommen.

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DEMONTAGE ET MONTAGE DE LA TRANSMISSION - GENERALITES F

Généralites

3

Avant de démonter ou de monter la bôite de vitesse il faut tenir compte des éléments suivants: 1) On recommande le maximum de propreté et de soin pendant l’intervention, c’est pour cette raison qu’avant le montage tous les composants devront être soigneusement nettoyés.

2) L’endroit où l’on effectue le travail doit être propre et sans poussière.

3) Vérifier que tous les accessoires dont on a besoin sont disponibles et particulièrement ceux qui sont mentionnés dans ce manuel. Des pièces mal montées peuvent en effet causer des dommages importants dans la transmission.

4) Pendant la révision de la transmission nous vous conseillons de remplacer les pièces suivantes: joints étanchéite d’huile, joints elastiques, joints toriques et toutes les pièces qui ont été éventuellement déteriorées pendant le démontage.

5) En cas de rupture à l’intérieur de la transmission, tous les conduits, les carters et l’échangeur de chaleur doivent être bien nettoyés afin d’éviter des dommages provoqués par des résidus restés dans le circuit.

CALES DE REGLAGE A chaque réglage sélectionner les cales de réglage en les mesurant un à un par micromètre et en aditionnant par la suite les valeurs relevées: ne pas compter sur l’erronée mesurage du paquet complet ou de la valeur nominale indiquée pour chaque bague.

JOINTS D’ETANCHEITE POUR ARBRES ROULANTS Pour un correct montage des joints d’étanchéité pour arbres roulants s’en tenir aux instructions suivates: avant le montage, maintenir les joints à bain pour au moins une demi-heure dans le même huile dont ils feront étanchéité; nettoyer soigneusement l’arbre et s’assurer que la surface de travail du même ne pas résulte endommagée; orienter le bord d’étanchéité vers le fluide; si le bord est hydrodynamique les rayures doivent être orientées de façon que, tenu compte du sens de rotation de l’arbre, elles tendent à reporter le fluide vers l’intérieur du moyen d’étanchéité; étaler sur le bord d’étanchéité un voile de lubrifiant (l’huile est à préférer au gras) et remplir avec du gras le siège entre le bord d’étanchéité et le bord parapoussière des joints à bord double; introduire le joint dans le relatif siège en le pressant ou en utilisant un poinçon avec une surface de contact plane, éviter absolument de le frapper par marteau ou massette; pendant le plantage, s’assurer que le joint soit introduit perpendiculaire par rapport au siège et, à plantage achevé, s’assurer que, dans les cas demandés, il résulte à contact de l’épaulement; afin d’éviter que le bord d’étanchéité du joint soit endommagé par l’arbre, interposer une protection appropriée pendant le montage des deux parts.

JOINTS TOROIDALS O-RING Lubrifier les joints O-RING avant de les insérer dans les respectifs sièges afin d’éviter que, pendant la phase de montage, ils roulent sur eux-mêmes et assument une position enroulée qui serait nocive pour son étanchéité.

PATES A JOINT Sur les surfaces qu’il faut accoupler appliquer la pâte à joint LOCTITE 510 ou similaires.

Avant de procéder à l’application de la pâte à joint, préparer les surfaces de cette façon: emporter éventuelles incrustations par une brosse métallique; dégraisser soigneusement les surfaces.

ROULEMENTS Pendant le montage des roulements il est conseillable: les chauffer à 80-90°C avant de les monter sur les respectifs arbres; les refroidir avant de les insérer dans les sièges relatifs par plantage extérieur.

GOUPILLES ELASTIQUES Au montage des goupilles élastiques à tuyau fendu s’assurer que l’entaille des mêmes soit orienté vers l’effort, en activant la goupille.

Pour les goupilles élastiques à spiral au contraire il ne faut pas d’orientation de montage.

IMPORTANT: L’ èlimination physique des vieux matériaux ou de ceux qui ont ètè remplacés doit être faite dans le respect des lois en vigueur.

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ISTRUZIONI GENERALI / Conservazione ed utilizzo del prodotto GENERAL INSTRUCTIONS / Storage and service instructions HAUPT INSTRUKTIONEN / Lager- und Service Hinweise GENERALITES / Conservation et utilisation du produit

I

Per garantire la corretta conservazione, manipolazione ed utilizzo del prodotto occorre attenersi alle seguenti istruzioni: TEMPERATURA AMBIENTE

• di immagazzinamento - 40 + 60° C - 30 + 60° C • di lavoro Durante la manipolazione del prodotto evitare urti che potrebbero danneggiare componenti esterni ed interni.

In caso di fermate prolungate prima dell’installazione o del riavviamento assicurarsi che il prodotto non abbia subito danni.

Non sottoporre i componenti elettrici a tensioni incompatibili con le loro caratteristiche Non utilizzare mai benzina, gasolio o altri liquidi infiammabili come detergenti: ricorrere invece ai solventi commerciali ininfiammabili e non tossici.

In caso di arresto e di abbandono del veicolo assicurarsi che il freno di stazionamento sia inserito.

Il mancato rispetto di queste istruzioni oppure l’uso non corretto del prodotto può produrre danni a cose o persone.

GB

In order to assure the right condition, handling and utilization of the product, perform the following instruction: TEMPERATURE CONDITIONS

• Storage • Working

- 40 + 60° C - 30 + 60° C

During the handling of the product avoid any collision in order not to damage the external and internal components.

In case of long inactivity of the product, before installing or starting, beware that the product has not suffered any damage.

Do not energize the electrical components with incompatible voltage.

Never use petrol, solvents or other inflammable fluids, use only approved commercial solvents that are both non-inflammable and not-toxic.

In case of stopping and before living the vehicle, make sure the parking brake is engaged.

Failing to follow these instructions or an unproper use of the product may result in harm to persons and objects damages.

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HAUPT INSTRUKTIONEN / Lager- und Service Hinweise GENERALITES / Conservation et utilisation du produit

D

3

Um die angemessene Lagerung, Behandlung und Verwendung der Produkte zu garantieren, müssen folgende Hinweise beachtet werden: TEMPERATURBEDINGUNGEN

• Bei Lagerung • Im Einsatz

- 40 + 60° C - 30 + 60° C

Innere und äußere Beschädigungen sind zu vermeiden ßei Längerer Lagerung des Produktes, muß sichergestellt sein, daß keine Beschädigung aufgetreten ist.

Elektrische Komponenten sind nur mit der vorgeschriebenen Spannung zu belasten.

Niemals Benzin, Lösungsmittel oder entflammbare Flüssigkeiten verwenden.

Handelsübliche, nicht ent-flammbare und ungiftige Reinigungsmittel benützen.

Beim Abstellen und vor dem Verlassen des Fahrzeuges ist die Parkbremse zu betätigen.

Durch Nichtbeachtung dieser Instruktionen oder einer ungeeigneten Verwendung dieses Produktes kann Gefahr für Menschen oder Sachschaden an Objekten entstehen.

F

Pour garantir une correcte conservation, manipulation et utilisation du produit, il faut s’en tenir aux instructions suivantes: TEMPERATURE AMBIANTE

• Stockage • de travail

- 40 + 60°C - 30 + 60°C

Pendant la manipulation du produit éviter les coups qui pourraient endommager les components extérieurs et intérieurs.

En cas d’arrêts prolongés avant de l’installation ou du redémarrage s’assurer que le produit ne soit pas endommagé.

Ne pas soumettre les éléments électriques à tensions incompatibles avec leurs caractéristiques.

Ne jamais utliser de l‘essence, gas-oil ou des autres liquides inflammables comme détergents: utiliser plutôt des solvents commerciaux ni inflammables ni toxiques.

En cas d’arrêt et d’abandon du vehicule s’assurer que le frein de stationnement soit inséré.

Le manqué respect des instructions ou un usage pas approprié du produit peut provoquer des dommages à choses ou personnes.

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SMONTAGGIO E MONTAGGIO TRASMISSIONE - Attrezzi speciali DISASSEMBLING AND RE-ASSEMBLING OF TRANSMISSION - Specific tools GETRIEBE DEMONTAGE UND MONTAGE - Montagewerkzeug DEMONTAGE ET MONTAGE DE LA TRANSMISSION - Outils spéciaux

1 - Punzone per piantaggio cuscinetto a sfere Bearing fitting tool Bolzen für Montage von Rilenkugellager Poinçon pour positionnement roulement à billes 2 - Attrezzo per montaggio anello Q-Ring Tool for Q-Ring assembly Werkzeug für die Montage des Q-Rings Outil pour montage bague Q-Ring 3 - Attrezzatura per la scomposizione dei pacchi frizione Fixture for diassembling of clutch plates Werkzeug zur Demontage der Kupplungslamellen Outillage pour démontage des packs embrayage 4 - Punzone per piantaggio cuscinetto Bearing fitting tool Bolzen für Montage von Lager Poinçon pour positionnement roulement 5 - Punzone per piantaggio cuscinetto Bearing fitting tool Bolzen für Montage von Lager Poinçon pour positionnement roulement 6 - Punzone per piantaggio cuscinetto Bearing fitting tool Bolzen für Montage von Lager Poinçon pour positionnement roulement 7 - Punzone per piantaggio cuscinetto Bearing fitting tool Bolzen für Montage von Lager Poinçon pour positionnement roulement 8 - Chiave per chiusura ghiera manicotto mozzo ruota vedere pagina 34 Spanner for slotted nut of wheel hub spindle see page 34 Schlüssel zum Festziehen Nutmutter Muffe Radnabe Siehe Seite 34 Clé de fermeture de frette manchon moyeu de la roue voir page 34 9 - Chiave bloccaggio ghiera registrazione cuscinetto mozzo vedere pagina 34 Locking spanner for slotted nut of hub bearing adjusting see page 34 Feststellschlüssel Einstellnutmutter Lager Radnabe Siehe Seite 34 Clé de blocage frette réglage roulement moyeu de la roue voir page 34 10 - Punzone per piantaggio guarnizione di tenuta su manicotto ponte vedere pag. 34 Forcing seal ring tool on spindle of axle see page 34 Siehe Seite 34 Bolzen für Montage von Dichtring an der Muffe der Achse Poinçon pour positionnement bague d’étanchéité sur manchon pont voir page 34 11 - Punzone per piantaggio guarnizione di tenuta su manicotto ponte vedere pag. 34 Forcing seal ring tool on spindle of axle see page 34 Siehe Seite 34 Bolzen für Montage von Dichtring an der Muffe der Achse Poinçon pour positionnement bague d’étanchéité sur manchon pont voir page 34 12 - Chiave bloccaggio ghiera registrazione differenziale vedere pag. 34 Locking spanner for slotted nut of Differential see page 34 Feststellschlüssel Einstellnutmutter Differential Siehe Seite 34 Clé de fermeture de frette réglage Différentiel voir page 34 13 - Punzone per piantaggio guarnizione di tenuta su manicotto ponte vedere pag. 34 Forcing seal ring tool on spindle of axle see page 34 Bolzen für Montage von Dichtring an der Muffe der Achse Siehe Seite 34 Poinçon pour positionnement bague d’étanchéité sur manchon pont voir page 34 14 - Punzone per piantaggio guarnizione di tenuta su manicotto ponte vedere pag. 34 Forcing seal ring tool on spindle of axle see page 34 Bolzen für Montage von Dichtring an der Muffe der Achse Siehe Seite 34 Poinçon pour positionnement bague d’étanchéité sur manchon pont voir page 34

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Attrezzi / Tools / Werkzeug / Outils

2

1

3

3

2/A PTO SAE "A" 2/B SAE "A"-"B"

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SMONTAGGIO E MONTAGGIO PONTE - Attrezzi speciali DISASSEMBLING AND RE-ASSEMBLING OF AXLE - Specific tools ACHSE DEMONTAGE UND MONTAGE - Montagewerkzeug DEMONTAGE ET MONTAGE DE PONT - Outils

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10

14

9

8

m 0m 12.7

11

3/4

34

"

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Smontaggio e montaggio trasmissione Dismantle and assemble transmission Getriebe Demontage und Montage Demontage et montage de la transmission

3

SICUREZZA GENERALE Prima di eseguire qualsiasi intervento di riparazione, predisporre le adeguate misure di sicurezza indicate nel capitolo “Norme di sicurezza” e rispettare le leggi vigenti in materia di sicurezza nei posti di lavoro.

I

GENERAL SAFETY Before undertaking any repair, follow safety rules indicated in chapter “Safety rules” in accordance with specific local regulation about safety on work places.

GB

ALLGEMEINE SICHERHEIT Vor jeder Ausbesserung vorbereiten die Sicherheitsmaßnahme, die im Kapitel “Sicherheit sbestimmungen” angegeben sind und achten die besonderen Gesetze über die Sicherheit im Arbeitsplätze.

D

SURETE GENERALE Avant d’effectuer toute intervention de réparation, préparer les mesures de sûreté les plus adéquates, indiquées au chapitre “Normes de sûreté” et respecter les réglementations en vigueur en matière de sûreté sur les lieux de travail.

F

I

Scarico olio: Scaricare l’olio attraverso il tappo (a), della scatola ponte ed i tappi (b), della scatola presa di forza e della scatola trasmissione.

GB

Oil draining: Drain oil through plug (a) of axle casing and plugs (b) of PTO case and transmission case.

D

Ölablassen: Schrauben (a) Achsgehäuse, Schrauben (b) PTO- und Getriebegehäuse.

F

a

Dégorgement huile: Dégorger l’huile par le bouchon (a), du carter pont et les bouchons (b), du carter prise de force et du carter transmission.

1

b b 1a

35

TXL 30/ST

2

I

In figura è rappresentato il filtro posto sull’ aspirazione della pompa. È opportuno ad intervalli prefissati (vedi manutenzione periodica) o in occasione di una revisione esso venga sostituito completo di anello di tenuta O-RING.

GB

The picture shows the filter placed on the pump suction duct. This filter, compulsorily with the plug o.ring, must be replaced at recommended intervals ( see maintenance operation ) or whenever an overhaul is performed.

D

In der Abbildung ist der Filter auf der Pumpenabsaugung dargestellt. Der Filter ist nach festgelegten Zeitabständen (s. dazu die regelmässige Wartungsaktivitäten) oder bei einer Überholung mit Dichtring O-RING komplett auszutauschen.

F

La figure représente le filtre placé sur l’aspiration de la pompe. À intervalles planifiés (voir maintenance périodique) ou en cas de révision, il est conseillé de remplacer le filtre et son joint torique.

I

Stacco convertitore Rimuovere il convertitore sfilandolo assialmente.

GB

Torque converter removal Remove converter unit by pulling it in axial direction.

D

Wandler waagerecht abziehen Wandler in Achsenrichtung abziehen.

F

Détachement du convertisseur Détacher le convertisseur en l’enlevant axialement.

I

Stacco scatola convertitore Togliere le viti di fissaggio scatola convertitore.

GB

Removal of torque converter case Remove the screws securing the converter.

D

Wandler waagerecht herausziehen Schrauben des wandlergetriebegehäuses entfernen.

F

Détachement du carter convertisseur Desserrer les vis de fixation du carter convertisseur.

I

Sfilare la scatola convertitore.

GB

Remove the converter case.

D

Wandlergetriebegehäuse abziehen.

F

Enlever le carter convertisseur.

3

4

5 36

TXL 30/ST

Revisione scatola Convertitore Converter case overhauling Überholung Wandlergehäuse Révision boîte Convertisseur I

Sganciare l’anello elastico ritegno ingranaggio condotto.

GB

Unhook lock ring retaining driven gear.

D

Haltesprengring aushaken.

F

Décroicher le segment de retenue engrenage conduit.

des

angetriebenen

3

Rades

6 I

Sollevare l’ingranaggio condotto con opportuna leva e rimuovere la catena.

GB

Lift driven gear by proper lever and remove chain.

D

Das angetriebene Rad mit einem geeigneten Hebel anheben und die Kette entfernen.

F

Soulever l’engrenage conduit par opportun levier et enlever la chaîne.

7 I

Allentare le viti fissaggio coperchio fermo cuscinetto ingranaggio conduttore.

GB

Release screws securing cover retaining driving gear bearing.

D

Deckelbefestigungsschrauben Lagerhalterung Antriebsrad lockern.

F

Desserrer les vis de fixation du couvercle fermeture roulement engrenage conducteur.

8

I

Rimuovere l’ingranaggio condotto e l’ingranaggio conduttore completi di cuscinetti.

GB

Remove driving and driven gears, complete with bearings.

D

Das angetriebene Rad und das Antriebsrad komplett mit Lagern entfernen.

F

Enlever l’engrenage conduit et l’engrenage conducteur complets de roulements.

9 37

TXL 30/ST

I

Togliere gli anelli elastici ritegno cuscinetti rispettivamente sull’ingranaggio condotto e sull’ingranaggio conduttore. Pulire perfettamente tutti i particolari, verificarli, sostituirli secondo necessità.

GB

Remove bearing lock rings, respectively on driving and driven gears. Clean thoroughly all components, check and replace as required.

D

Haltesprengringe Lager bzw. am getriebenen und Antriebsrad entfernen. Alle Bauteile vollständig reinigen, prüfen, falls erforderlich ersetzen.

F

Enlever les segments de retenue des roulements respectivement sur l’engrenage conduit et sur l’engrenage conducteur. Nettoyer soigneusement tous les composants, les vérifier et substituer selon nécessité.

I

Nell’ eventuale sostituzione dell’ anello Q-Ring dell’ ingranaggio conduttore e dell’ ingranaggio condotto, utilizzare per il montaggio l’attrezzo speciale:

10

2/B per TXL30/ST SAE “A” e SAE “B” 2/A per TXL30/ST PTO SAE “A”.

GB

Should the replacement of the Q-Ring fitted on the driving and driven gears be necessary, use specific tool: 2/B for TXL30/ST SAE “A” and SAE “B” 2/A for TXL30/ST PTO SAE “A”.

D

Wenn man den Q-Ring im Antriebszahnrad und im Abtriebszahnrad erneuern möchte, mub man für die Montage das spezielle Werkzeug verwenden, d.h.:

11

2/B für TXL30/ST SAE “A” e SAE “B” 2/A für TXL30/ST PTO SAE “A”.

F

12

En cas de remplacement,de bague Q-Ring aussi bien sur l’engrenage conducteur que sur l’engrenage conduit, pour le montage il faut utiliser l’outil spécial: 2/B pour TXL30/ST SAE “A” et SAE “B” 2/A pour TXL30/ST PTO SAE “A”.

38

TXL 30/ST

I

Sostituire la guarnizione di tenuta sulla scatola del convertitore mediante attrezzo appropriato.

Nota: la guarnizione deve essere lubrificata prima del montaggio seguendo le relative istruzioni generali.

GB

Replace the seal on converter case by using a proper installer.

Note: Lubricate the seal prior installation following specific general instructions.

D

Dichtring-Ausbau nur mit geeignetem Werkzeug.

Beachte: der Dichtring muss für die vorgeschreibenen Öle geeignet sein.

F

Substituer le joint d’étancheité sur le carter convertisseur par opportun outil.

Note: le joint doit être lubrifié avant le montage en suivant tout les reinsegnements.

I

Rimontare il cuscinetto sull’ingranaggio condotto e sull’ingranaggio conduttore e i relativi anelli elastici di ritegno.

Reinserire in sede sulla scatola convertitore, il complessivo ingranaggio conduttore e ingranaggio condotto.

Montare e fissare il coperchio fermo cuscinetto, applicare il frenafiletti medio sulle viti fissaggio e bloccarle con una coppia di serraggio di 3 Nm.

GB

Refit bearings on driving and driven gears and relevand lock rings.

Refit driving and driven gear assembly in relevant seats on converter case.

Install and secure the bearing retaining cover, smear a medium locking compound on screws and tighten with a torque of 3 Nm.

D

Das Lager und die jeweiligen Haltesprengringe wieder auf das angetriebene und das Antriebsrad montieren.

Die Baugruppe angetriebenes und Antriebsrad wieder in ihren Sitz auf dem Konvertergehäuse einsetzen.

Den Deckel Lagerhalterung einbauen und befestigen, mittlere Gewindedichtmasse auf die Befestigungsschrauben auftragen und mit einem Anziehdrehmoment von 3 Nm festziehen.

F

Remonter le roulement sur l’engrenage conduit et sur l’engrenage conducteur et les segments de retenue correspondants.

Réinserer dans son siège sur le carter convertisseur l’engrenage conducteur et l’engrenage conduit complets.

Monter et fixer le couvercle de fermeture du roulement, appliquer le frein à filets moyen sur les vis de fixation et les bloquer à un couple de serrage de 3 Nm.

3 13

14

39

TXL 30/ST

I

Montare la catena sull’ingranaggio condotto e conduttore.

GB

Assemble chain on drive and driven gears.

D

Die Kette auf die Abtriebswelle und die Antriebswelle montieren.

F

Monter la chaîne sur l’engrenage conduit et conducteur.

I

Inserire nella propria sede l’anello elastico di ritegno ingranaggio condotto.

15

GB

16

40

Insert into its seat the lock ring retaining driven gear.

D

Den Haltesprengring der Abtriebswelle in seinen Sitz einführen.

F

Monter dans son propre siège le segment de retenue engrenage conduit.

TXL 30/ST

Smontaggio e rimontaggio Distributore Supermodulato Dismantling and re-assembling of Supermodulating Distributor Demontage und Zusammenbau Steuerblock Supermoduliert Démontage et rémontage Distributeur Supermodulé I

Smontaggio comando azionamento inching (a secondo della versione):

GB

Removal of the inching control mechanism (according to various configuration)

D

Demontage des Inching-Hydraulik-Befehls (je nach Version):

F

Démontage commande actionnement inching (selon la version):

3

17

I

Sganciare la molla dai perni.

GB

Unhook the spring from pin

D

Feder von den Stiften entriegeln.

F

Décrocher le ressort des pivots.

18

I

Stacco distributore Sbloccare e svitare le viti di fissaggio e smontare il distributore completo.

Rimuovere la guarnizione di tenuta in carta.

GB

Distributor removal Unscrew the fixing screws and dismantle the complete distributor.

Remove the paper gasket

D

Ausbau Steuerblock Zwölf Befestigungsschrauben lösen und Steuerblock komplett abheben.

Entfernen der Dichtung.

F

Détachement du distributeur Débloquer et desserrer les vis de fixation, puis déposer le distributeur complet.

Enlever le joint d’étanchéité en papier

19

41

TXL 30/ST

Revisione distributore Supermodulato Supermodulating distributor overhauling Nachprüfung Steuerblock Supermoduliert Révision du distributeur Supermodulé

I

Nella figura sono individuabili, i quattro assi del distributore: 1) asse selettrice avanti-indietro 2) asse Inching control 3) asse valvola principale - valvola convertitore 4) asse valvola modulatrice

GB

The figure shows from top to bottom the four distributor axis: 1) forward-reverse shifting axle 2) Inching control axle 3) main valve - converter valve axle 4) Modulating Axle.

D

F

I

Smontaggio asse selettrice avanti-indietro Svitare il dado di fissaggio elettrovalvola.

GB

Disassembly of forward-reverse shifting shaft Undo nut securing electrovalve.

D

Ausbau Wechselachse vor-zurück Die Befestigungsmutter Magnetventil abschrauben.

21

42

F

Démontage de l’axe sélecteur avant-arrière Dévisser l’ecrou de fixation électrovanne.

TXL 30/ST

I

3

Estrarre le elettrovalvole complete di anelli di tenuta O-Ring.

Controllare i componenti, l’integrità della parti e l’eventuale impurità (in presenza di residui metallici sostituire l’elettrovalvola completa).

Pulire perfettamente tutti i particolari, in caso di usura, sostituire.

Riassemblare i componenti bloccando la ghiera del solenoide alla coppia di 1 daNm.

GB

Remove the electrovalves complete with O-Rings.

22

Check components, clean full each component, replace if required (if there are metallic residues, replace the electrovalve complete).

Reassemble components locking solenoid nut with a torque of 1 daNm. D

Magnetventile komplett mit O-Dichtringen herausziehen.

Die Bauteile, die Unversehrtheit der Einzelteile und eventuelle Unreinheiten kontrollieren (falls Metallreste vorhanden sein sollten, das Magnetventil komplett ersetzen).

Alle Bestandteile sorgfältig reinigen; im Falle von Verschleiß ersetzen.

Die Bestandteile wieder zusammensetzen, dabei die Nutmutter des Solenoids mit einem Drehmoment von 1 Nm festziehen.

F

Extraire les électrovannes complètes des segments de retenue O-Ring.

Contrôler les composants, que toutes les parties ne soient pas endommagées et les impurétés éventuelles (en cas de résidus métalliques, remplacer l’électrovanne complète).

Nettoyer soigneusement tout les composants et, en cas d’usure, substituer.

Réassembler les composants en bloquant la frette au couple de 1 daNm.

I

Smontaggio Asse Inching - Versione Comando Meccanico Svitare le quattro viti di fissaggio coperchio.

GB

Inching Axle dismantling - Mechanical Inching Version Undo the four screws securing cover.

D

Ausbau Inching-Achse - Version mechanische Schaltung Die vier Befestigungsschrauben des Deckels abschrauben.

F

Démontage Axe Inching - Version Commande Mécanique Dévisser les quatre vis de fixation du couvercle.

23

43

TXL 30/ST

24

I

Sfilare i componenti asse Inching.

GB

Remove Inching control components.

D

Die Bauteile Achse Inching herausziehen.

F

Enlever les composants de l’axe Inching.

I

N. B.: Per lo smontaggio dell’asse Inching non è necessario smontare il dado di regolazione: nel caso si rendesse necessario, svitare il dado completo e relativa rosetta di tenuta.

GB

Note: To dismantle Inching axle it isn’t necessary to dismantle regulating nut: if required, unscrew nut complete and relevant rubber seal.

D

Hinweis: Für den Ausbau der Inching-Achse ist es nicht erforderlich, die Einstellmutter abzubauen: falls es aber notwendig sein sollte, muß die komplette Mutter mit Dichtscheibe herausgeschraubt werden.

F

Note: Pour le démontage de l’axe Inching démonter l’écrou de réglage n’est pas nécessaire: si nécessaire, dévisser l’écrou complet et la rondelle de retenue.

25

ATTENZIONE! Per non pregiudicare il corretto funzionamento dell’asse Inching, non manomettere e non smontare il tappo di regolazione dal dado.

WARNING! To not prejudice right working of Inching axle, don’t tamper and don’t dismantle regulating plug of nut.

25a

ACHTUNG! Um das korrekte Funktionieren der Inching-Achse nicht zu beeinträchtigen, den Einstellverschluß nicht verändern und nicht von der Mutter abbauen.

ATTENTION! Ne pas compromettre le fonctionnement correct de l’axe Inching, ne pas toucher le bouchon de réglage de l’écrou.

44

TXL 30/ST

I

Rimuovere e sostituire la guarnizione O-Ring (a).

GB

Remove and replace O-Ring seal (a).

D

Den Dichtungs-O-Ring (a) entfernen und ersetzen.

F

Enlever et remplacer le joint O-Ring (a).

3 a

26

I

Pulire perfettamente tutti i particolari, verificarli, sostituirli secondo necessità.

GB

Clean full each component, check them, replace if required.

F

Alle Bestandteile sorgfältig reinigen, prüfen, bei Bedarf ersetzen.

F

Nettoyer soigneusement tout les composants, vérifier et, si nécessaire, remplacer.

27

I

Smontaggio asse valvola principale - valvola convertitore Svitare il tappo ed estrarre il pistoncino della valvola di regolazione della pressione convertitore con relativa molla ed eventuali spessori di regolazione.

GB

Dismantling of main valve - converter valve axle Unscrew plug and remove small piston of converter pressure regulating valve with relevant spring and possible shims.

D

28

Zerlegen Achse Hauptventil - Umwandlerventil Verschluß abschrauben und den Steuerkolben des Konverter-Druckregelventils mit entsprechender Feder und eventuellen Einstellscheiben herausziehen.

F

Démontage axe vanne principale - vanne Convertisseur Dévisser le bouchon et extraire le petit piston de la vanne de réglage de la pression du convertisseur avec relatif ressort et cales de réglage éventuels.

45

TXL 30/ST

29

30

31

46

I

Svitare il tappo posteriore, estrarre il pistoncino della valvola di pressione principale con relativa molla ed eventuali spessori di regolazione.

GB

Undo rear plug, extract small piston from main pressure valve with relevant spring and shims.

D

Den hinteren Verschluß abschrauben und den Kolben des Hauptdruckventils mit entsprechender Feder und Einstellscheibe herausziehen.

F

Dévisser le bouchon postérieur, extraire le petit piston de la vanne de pression principale avec relatif ressort et cale de réglage.

I

Per rimuovere la boccola centrale dell’asse, allentare la vite posta sotto il distributore.

GB

To remove central bush of axle, undo screw placed under distributor.

D

Um die mittlere Buchse der Achse zu entfernen, die Schraube unter dem Verteiler lockern.

F

Pour enlever la douille centrale de l’axe, desserrer la vis placée sous le distributeur.

I

Componenti asse valvola convertitore - valvola principale Pulire perfettamente tutti i particolari, verificarli, sostituirli secondo necessità.

GB

Components of converter valve - main valve axle Clean full each component, check them, replace if required.

D

Bauteile Achse Wandlerventil - Hauptventil Alle Bestandteile sorgfältig reinigen, prüfen, bei Bedarf ersetzen.

F

Composants axe vanne convertisseur - vanne principale Nettoyer soigneusement tout les composants, vérifier et, si nécessaire, remplacer.

TXL 30/ST

I

Smontaggio e rimontaggio Asse Modulatrice Premere la bussola e sganciare l’anello elastico anteriore.

GB

Dismantling and re-assembling Modulating Axle

3

Push bushing and unhook front lock ring.

D

Ausbau und Einbau Modulatorachse Auf die Buchse drücken und den vorderen Sprengring aushaken.

F

Démontage et rémontage Axe Modulatrice

32

Pousser la douille et décrocher le segment de retenue.

I

Estrarre la bussola e rimuovere la guarnizione ORing.

GB

Extract bushing and remove O-Ring seal.

D

Die Buchse herausziehen und Die O-RingDichtung entfernen.

F

Extraire la douille et enlever le joint O-Ring.

I

Sfilare il pistone e le due molle.

GB

Remove piston and the two springs.

D

Den Kolben und die beiden Federn herausziehen.

F

Dévisser le piston et les deux ressorts.

33

34

I

Sganciare l’anello elastico posteriore, rimuovere la guarnizione O-Ring e il coperchio Asse Modulatrice.

GB

Unhook rear lock ring, remove O-Ring seal and Modulating Axle cover.

D

Den hinteren Sprengring aushaken, die O-RingDichtung und den Deckel Modulatorachse entfernen.

F

Décrocher le segment de retenue postérieur, enlever le joint O-Ring et le couvercle Axe Modulatrice.

35

47

TXL 30/ST

36

37

38

48

37a

I

Componenti Asse Valvola Modulatrice Pulire perfettamente tutti i particolari, verificarli, sostituirli secondo necessità.

GB

Components of Modulating Valve Axle Clean full each component, check them, replace if required.

D

Bestandteile Achse Modulatorventil Alle Bestandteile sorgfältig reinigen, prüfen, bei Bedarf ersetzen.

F

Composants Axe Vanne Modulatrice Nettoyer soigneusement tout les composants, vérifier et, si nécessaire, remplacer.

I

Particolare attenzione si dovrà dedicare alla bussola completa: svitare il tappo, controllare l’interno della stessa e sulla sfera che non vi siano impurità, pulire perfettamente e rimontare.

GB

Special care is required for bushing complete: unscrew plug, check inside of the same and on the ball that there aren’t impurities, clean full and reassemble.

D

Besondere Aufmerksamkeit muß der kompletten Buchse gewidmet werden: Den Verschluß abschrauben, das innere derselben sowie die Kugel kontrollieren, damit keine Unreinheiten vorhanden sind, vollkommen reinigen und wieder einsetzen.

F

Prêter beaucoup d’attention à la douille complète: dévisser le bouchon, en contrôler la partie intérieure et pue sur la bille il n’y pas d’impurétés, nettoyer parfaitement et remonter.

I

Montare nella propria sede la guarnizione O-Ring, inserire il coperchio e nel posizionarlo prestare attenzione a non superare la battuta dell’anello elastico.

GB

Assemble the O-Ring seal into its seat, insert cover and positionning it, take care not to overtake lock ring seat.

D

Die O-Ring-Dichtung in ihren Sitz einbauen, den Deckel einsetzen und bei der Positionierung darauf achten, daß der Anschlag nicht überschritten wird, um eine eventuelle Beschädigung des O-Rings und des Sprengrings zu vermeiden.

F

Monter le joint O-Ring dans son propre siège, insérer le couvercle et, en le positionnant, faire attention à ne pas dépasser anneau de sûreté du segment de retenue.

TXL 30/ST

I

Inserire l’anello elastico.

GB

Insert lock ring.

D

Den Sprengring einführen.

F

Insérer le segment de retenue.

3 39

I

Rimontare le molle e il pistone.

GB

Reassemble springs and piston.

D

Die Federn und den Kolben wieder einbauen.

F

Remonter le ressort et le piston.

40

I

Montare nella propria sede la guarnizione O-Ring.

GB

Assemble into its seat O-Ring seal.

D

Die O-Ring-Dichtung in ihren Sitz einbauen.

F

Monter dans son propre siège le joint O-Ring.

41

I

Infilare la bussola completa, avendo cura di non danneggiare la guarnizione O-Ring, premere la bussola e inserire l’anello elastico.

GB

Assemble the bushing complete, taking care not to damage the O-Ring seal, push bushing and insert lock ring.

D

Die komplette Buchse einsetzen, dabei darauf achten, den O-Ring nicht zu beschädigen, die Buchse eindrücken und den Sprengring einsetzen.

F

Insérer la douille coplète, en ayant soin de ne pas endommager le joint O-Ring, pousser la douille et insérer le segment de retenue.

42

49

TXL 30/ST

I

43

Rimontaggio Asse Valvola Principale - Valvola Convertitore - Posizionare la boccola centrale (a); - umettare la vite di fermo (b) con Loctite 242; - bloccare la boccola; - rimontare lo spessore di regolazione (c); - infilare molla e pistoncino Valvola di Pressione Principale (d); - serrare il tappo con rosetta di tenuta (e).

Procedere in modo analogo per il montaggio nella parte anteriore della valvola convertitore (fig.43b).

GB

43a

Reassembling of Main Valve - Converter Valve Axle - Position the central bushing (a): - smear locking screw (b) with Loctite 242;

c

- lock bushing;

e

- reassemble shims (c); - insert spring and small piston of Main Pressure Valve (d);

a

b

d

- lock plug with rubber seal (e).

Follow the same procedure to assemble front part of converter valve (fig. 43b).

D

43b

c

Wiedereinbau Achse Hauptventil Wandlerventil - Die mittlere Buchse einsetzen (a); - die Halteschraube (b) mit Loctite 242 benetzen; - die Buchse befestigen; - die Einstellscheiben wieder einbauen (c);

e

- die Feder und den Kolben Hauptdruckventil einführen (d);

d

- den Verschluß mit Scheibe festziehen (e).

In analoger Weise für den Einbau des vorderen Teils des Wandlerventils vorgehen (Abb. 43b).

F

Rémontage Axe Vanne Principale - Vanne Convertisseur - Placer la douille centrale (a); - humecter la vis de fermeture (b) avec Loctite 242; - bloquer la douille; - Remonter la cale de réglage (c); - Insérer le ressort et le petit piston vanne de pression principale (d); - Serrer le bouchon en se servant d’une rondelle de sûreté (e).

Procéder de manière analogue pour le montage dans la partie antérieure de la vanne convertisseur (fig. 43b).

50

TXL 30/ST

I

Rimontaggio Asse Inching - Versione Comando Meccanico Rimontare il dado di regolazione con la relativa rosetta di tenuta e serrare.

GB

Reassembling Inching Axle - Mechanical Drive Version Reassemble regulating nut with relevant rubber seal and lock.

D

Einbau Inching-Achse - Version mechanische Schaltung Die Einstellmutter mit der entsprechenden Dichtscheibe einbauen und festziehen.

F

Rémontage Axe Inching - Version Commande Mecanique Remonter l’écrou de réglage en se servant de la rondelle de retenue correspondant et serrer.

3 44

ATTENZIONE I

Per non pregiudicare il corretto funzionamento dell’asse Inching, non manomettere il tappo di regolazione del dado.

WARNING GB

To not prejudice right working of Inching axle, don’t tamper and don’t dismantle regulating plug of nut.

ACHTUNG D

44a

Um den korrekten Betrieb der Inching-Achse nicht zu beeinträchtigen, den Einstellstopfen der Mutter nicht verletzen.

ATTENTION F

Ne pas compromettre le fonctionnement correct de l’axe Inching, ne pas toucher le bouchon de réglage de l’écrou.

I

Inserire i componenti Asse Inching.

GB

Insert components of Inching Axle.

D

Die Bestandteile der Inching-Achse einführen.

F

Insérer les composants de l’axe Inching.

45 51

TXL 30/ST

46

52

I

Umettare le quattro viti con Loctite 242 e bloccare alla coppia di 0,5 daNm il coperchio.

GB

Smear the four screws with Loctite 242 and lock the cover with a torque of 0.5 daNm.

D

Die vier Schrauben mit Loctite 242 benetzen und mit einem Drehmoment von 0,5 daNm den Deckel festziehen.

F

Humecter les quatre vis avec Loctite 242 et bloquer le couvercle au couple de 0,5 daNm.

TXL 30/ST

I

Rimontaggio selettrice avanti - indietro Infilare l’elettrovalvola con le relative guarnizioni (opportunamente lubrificate).

Bloccare il dado alla coppia di serraggio di ~ 7 daNm.

GB

Re-assembling of front - back selection valve Insert electrovalve with relevant seals (righting smeared).

Lock nut with a torque of ~ 7 daNm.

D

Einbau Wechselvorrichtung vor-zurück Das Magnetventil mit den entsprechenden Dichtungen (angemessenen geschmiert) einführen.

F

Rémontage Selectrice avant - arrière Enfiler l’électrovanne et les relatifs joints (opportunément lubrifiés).

Bloquer l’écrou au couple de serrage de ~ 7 daNm.

I

Verificare le condizioni della valvola sicurezza della lubrificazione e relativa tenuta su base appoggio distributore.

GB

Check conditions of safety valve of lubrication system and relevant seat on distributor adaptor.

D

Überprüfen des Sichermeits ventils des Ölsystems und der Dichtung im Steuergerät.

F

Vérifier les conditions de la vanne de sûreté du graissage et relative étancheité sur base d’appui distributeur.

3 55

56

53

TXL 30/ST

Smontaggio e Rimontaggio gruppi ruote Wheel assembly dismantling and re-assembling Bremsgruppe Demontage und Montage Démontage et Remontage des groupe des roues ATTENZIONE

ACHTUNG

Maneggiare tutti i particolari con opportuni mezzi e con grande attenzione. Non mettere le mani e le dita tra un pezzo e l’altro

Schwere Teile nur mit geeignetem Hebe-und Transportwerkzeug transportieren.

Vorsicht auf Hände und Finger

WARNING

ATTENTION Manipuler tout les composants par opportuns outils et avec beaucoup d’attention.

Ne jamais glisser les mains ou les doigts entre les différents éléments

Handle all heavy parts with the appropriate equipment and with the utmost care. Never put your hands and fingers in between parts

92

93

54

I

Svitare le due viti fissaggio tamburo freno al mozzo ruota.

Sfilare il tamburo freno. Verificare il diametro e lo stato di usura dei rivestimenti ganasce freno.

Nota: per la sostituzione delle ganasce o per la revisione del freno, vedere manuale specifico.

GB

Undo screws securing brake drum to wheel hub.

Remove brake. Check diameter and wear conditions of shoes lining.

Note: Please refer to specific manufacturer instruction to overhaul brake or to replace the shoes.

D

Befestigungsschrauben lösen und entfernen.

Bremstrommel abziehen und Trommel innen kontrollieren.

Hinweis: Zum Austauschen der Backen oder Überholung der Bremse, s. das spezifische Handbuch.

F

Dévisser les deux vis de fixation du tambour du frein au moyeu de la roue.

Enlever le tambour du frein. Vérifier le diamètre et l’état d’usure des revêtements des mâchoires du frein.

Note: pour la substitution des mâchoires ou pour la révision du frein, voir manuel spécifique.

I

Smontaggio semiassi Svitare le viti fissaggio semiassi al mozzo ruota, sbloccare e sfilare il semiasse.

GB

Wheel shaft disassembly Undo screws securing shaft to wheel hub on both side, unlock and remove the half shaft.

D

Ausbau Achswelle Befestigungsschrauben au beiden Sieten lösen und entfernen, die Achswelle freilegen und herausziehen.

F

Démontage des demi-axes Dévisser les vis de fixation des demi-axes au moyeu de la roue, débloquer et enlever le demiessieu.

TXL 30/ST

I

Spiantare la spina elastica di fermo ghiera.

GB

Remove the spring pin holding the nut.

D

Die Spannhülse zur Festhalten der Nutmutter herausziehen.

F

Retirer la goupille élastique d’arrêt du collier.

3 94

I

Sbloccare e svitare completamente la ghiera fissaggio mozzo ruota (con attrezzo speciale dis.

9).

Sfilare il cuscinetto e mozzo ruota.

GB

Unscrew completely ring nut securing wheel hub (with special tool dwg. 9).

Remove the bearing and hub.

D

Ringmutter entfernen (mit spezial Werkzeung 9).

95

Entferne die Lager und Radnabe.

F

Débloquer et dévisser complètement le collier de fixation du moyeu de la roue (par outil spécial plan 9).

Enlever le roulement et le moyeu de la roue.

I

Con l’estrattore sbloccare la pista interna del cuscinetto interno ruota.

GB

Pull out the inner race of wheel inner bearing.

D

Innenring des inneren Kegelrollenlagers abziehen.

F

Débloquer la piste intérieure du roulement intérieur de la roue.

96 I

Rimuovere l’anello di tenuta con distanziale (a).

GB

Remove the lip seal with spacer (a).

D

Den Haltring mit Distanzscheibe (a) entfernen.

F

Retirer la bague d’étanchéité et l’entretoise (a).

a

97 55

TXL 30/ST

I

98

99

56

Smontaggio freno completo Svitare le viti fissaggio piatto freno al supporto attacco al telaio e sfilarlo.

Nota: procedere in modo analogo per il freno sul lato opposto

GB

Complete brake dismantly Undo screws securing brake back plate to frame mounting support and remove it.

Note: same procedure should be followed for brake on the opposite side.

D

Bremsedemontage komplett Lösen der Befestigungsschrauben der Bremse vom Achsgehäuse.

Anmerkung: Dasselbe muß auch auf der anderen Seite erfolgen.

F

Démontage du frein complet Dévisser les vis de fixation du plat du frein au support de raccordement au cadre et l’enlever.

Note: procéder de maniere analogue pour le frein du côté opposé.

I

Rimontaggio freno completo Rimontare il piatto freno, applicare frenafiletti medio sulle viti di fissaggio al supporto attacco telaio; avvitare e bloccarle alla coppia di serraggio 18,1 ÷ 20 daNm.

GB

Brake reassembly Remount brake back plate, smear medium locking compound on screws fixing plate to frame mount support; screw in and lock with a torque of 18.1 ÷ 20 daNm.

D

Zusammensetzen der Bremse Montage Bremsplatte. Befestigungsschrauben mit Loctite 242 sichern. Anschrauben und mit einem Anziehdrehmoment von 18.1 ÷ 20 daNm festziehen.

F

Remontage du frein complet Remonter le plat du frein, appliquer le frein-à-filets moyen sur les vis de fixation au support de raccordement du cadre, visser et bloquer au couple de serrage de 18.1 ÷ 20 daNm.

TXL 30/ST

Rimontaggio mozzi ruote Wheel hubs reassembling Einbau Bremstrommel Rémontage des moyeux des roues

I

Qualora si renda necessario sostituire i cuscinetti del mozzo ruota occorre utilizzare ricambi originali per garantire la funzionalità del sistema.

GB

Should hub bearings be replaced use genuine spare parts only to warrant trouble free operations of the whole system.

Kegelrollenlager kontrollieren und bei Bedart ersetzen.

F

S’il était nécessaire substituer les roulements du moyeu de la roue, il faudrait utiliser des relais authentiques afin de garantir le bon fonctionnement du système.

I

Umettare con olio l’anello di tenuta (a) prima del montaggio sul distanziale (b), con attrezzo speciale dis. 13.

N. B.: Rispettare la quota di montaggio per evitare eventuali danneggiamenti dell’anello di tenuta:

GB

Apply oil to the seal ring (a) before assembly on spacer (b), by using special tool dwg. 13.

Note: Respect assembling quota to avoid possible damage to seal ring.

D

Dichtring mit Öl einreiben und mit vorgeschriebenem Werkzeug montieren, mit spezial Werkzeung 13.

Hinweis: Das Einbaumaß beachten, um eventuelle Beschädigungen des Dichtrings zu vermeiden.

F

100

101

13/01

0,5 mm

D

3

Humecter par huile la bague d’étanchéité (a) avant le montage sur entretoise (b) par outil approprié plan 13.

Note: Respecter la partie de montage afin d’éviter des endommagements éventuels de la bague d’étanchéité

I

Montare il distanziale completo di anello di tenuta, sul manicotto mozzo ruota e calettare l’anello interno del cuscinetto.

GB

Mount spacer lip seal complete on wheel hub sleeve and mount inner race of bearing.

D

Montage Zwischenring und Dichtring.

Kegellagerinnenring mit Buchse montieren.

F

Emboîter l’entretoise complet de la bague d’étanchéité sur le manchon du moyeu de la roue et emboîter la bague intérieure du roulement.

13/02

a b

101a 57

TXL 30/ST

101b

c

I

Spiantare e sostituire l’ anello di tenuta (c) sul manicotto del ponte; umettare con olio prima del montaggio, e utilizzare l’attrezzo speciale dis. 14 per il montaggio.

N. B.: Rispettare la quota di montaggio per evitare eventuali danneggiamenti dell’anello di tenuta, vedi figura 101b.

GB

Remove and replace seal ring (c) on spindle of axle; apply oil to the shaft ring before wheel hub assembly, by using special tool dwg. 14 for assembly.

Note: Respect assembling quota to avoid possible damage to seal ring, see figure 101b.

I

Norme registrazione cuscinetti 1) Montare i cuscinetti con relativo mozzo dopo averne riempito di grasso (del tipo FIAT MR2 o similari) ogni cavità interna (a).

14

21,5 mm

102

b

Attenzione! L’eccesso di grasso può causare il rovesciamento del labbro della guarnizione (b).

Quindi avvitare la ghiera.

2) Ruotare e martellare il mozzo per favorire l’assestamento dei rulli conici sulle piste e, nel frattempo, serrare la ghiera con attrezzo 9 progressivamente fino alla coppia di serraggio di 147 Nm. 3) Allentare la ghiera e quindi riavvitarla successivamente portandosi in condizioni di gioco “ZERO”.

4) A registrazione avvenuta assicurare la ghiera con la spina elastica. Se cio’ non fosse possibile, ruotare la ghiera in senso orario fino alla cava piu’ vicina in modo da poter inserire la spina elastica.

a

Il precarico assiale ottenuto sara’ 0.00-0.10 mm.

GB

Bearings adjustment specifications 1) Assemble the bearings with the related hub, after filling with grease (FIAT MR2 or similar) each internal cavity (a).

Attention! Too much grease can cause the overturning of the lip of the seal (b). Assemble the toothed washer and the screw the ring nut.

102a

2) Rotated and hammer the hub to make easier the bedding of the conical rollers on the tracks, and at the same time with tool 9 screw gradually the ring nut to the driving torque of 147 Nm. 3) Loosen the ring nut and then screw it until the “ZERO CLEARANCE” condition..

4) After the adjustment, lock the ring nut by means of the pin. If this is not possible, rotated the ring nut clockwise until the nest slot, then fit the pin.

The preload must be in the range of 0.00-0.10 mm.

58

TXL 30/ST

D

F

D

Den Haltering (c) auf der Brückenmuffe entfernen und austauschen. Vor der Montage mit Öl benetzen und für die Montage das Speziellwerkzeug nach Zchn. 14 verwenden.

Hinweis: Das Einbaumaß beachten, um eventuelle Beschädigungen des Dichtrings zu vermeiden, (siehe Abb. 101b).

Enlever et remplacer la bague d’étanchéité (c) sur le manchon du pont; humecter par huile avant le montage, et utiliser outil spécial plan 14 pour le montage.

Note: Respecter la partie de montage afin d’éviter des endommagements éventuels de la bague d’étanchéité voir figure 101b.

Vorschriften für Lagermontage 1) Die Lager mit der Radnabe montieren, nachdem jeder Hohlraum (a) mit Fett (vom Typ Fiat MR 2 o. ä.) gefüllt wurde.

c

101b 14

3

21,5 mm

b

Achtung! Zuviel Fett kann dazu führen, dass die Dichtungskante (b) kippt.

Dann die Ringmutter drehen.

2) die Radnabe drehen, um einen guten Sitz der Kugelrollenlager auf den Laufbahnen zu gewährleisten und gleichzeitig die Ringmutter mit Werkzeug 9 bis zu einem Drehmoment von 147 Nm fortschreitend anziehen.

3) Die Ringmutter lösen und danach nochmals anziehen, wobei sie auf einem Zustand vom “NULL”-Spiel gebracht wird.

4) Nach erfolgter Einstellung, die Ringmutter mit Spannhülse sichern. Ist das nicht möglich, die Ringmutter im Uhrzeigersinn bis zum nächsten Einschnitt drehen, so daß die Spannhülse eingeführt werden kann.

Die axiale Vorspannung beträgt 0.00-0.10 mm.

F

a 102

Normes de réglage des roulements 1) Monter les roulements avec le relatif moyeu après avoir graissée (modèle FIAT MR2 ou similaires) chaque cavité intérieure (a).

Attention! L’eccès de gras peut provoquer le renversement du bord du joint (b).

Puis visser le collier.

2) Tourner et marteler le moyeu pour faciliter la bonne mise en place des rouleaux coniques sur les pistes et, entre-temps, serrer le collier à l’aide de l’outil 9 progressivement jusqu’au couple de serrage de 147 Nm. 3) Dévisser légèrement le collier, puis le revisser jusqu’à ce qu’il soit en condition de jeu égal à “ZÉRO”.

102a

4) Une fois le réglage effectué, bloquer le collier avec la goupille élastique. Si cela n’est pas possible, tourner le collier dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu’à la cavité la plus proche de manière à ce qu’elle pénètre dans la goupille élastique.

La précharge axiale obtenue sera de 0.00-0.10 mm.

59

TXL 30/ST

103

a

I

Rimontaggio semiassi Infilare il semiasse facendo attenzione a non danneggiare l’anello di tenuta (a), come indicato.

GB

Wheel shaft reassembly Install the half shaft, taking care not to damage the seal ring (a).

D

Montage Achswelle Montiere die Achswelle. Vorsicht, daß der Dichtring (a) nicht beschädigt wird.

F

Remontage des demi-axes Monter le demi-essieu en faisant attention à ne pas endommager pas la bague d’étanchéité (a), comme indiqué.

I

Applicare frenafiletti, avvitare e bloccare le 10 viti alla coppia di serraggio di 13 ÷ 13,6 daNm.

GB

Screw in 10 bolts and tighten with 13 ÷ 13.6 daNm.

D

Schraube die 10 Schrauben ein und ziehe an mit einem Drehmoment von 13 ÷ 13,6 daNm.

F

Appliquer le frein-à-filets, visser et bloquer les 10 vis au couple de serrage 13 ÷ 13,6 daNm.

I

Montare il tamburo freni, umettare la filettatura delle due viti con Loctite 242 e avvitare le due viti alla coppia di serraggio di 1,9 ÷ 2,1 daNm.

104

N. B.: assicurarsi che non ci sia strisciamento delle ganasce del freno sul tamburo.

GB

Install the brake drum using Loctite 242 for the two fixing bolts and screw in with a torque of 1.9 ÷ 2.1 daNm. Note: Make sure that the brake shoes are not in contact with the drum.

105 D

Die Bremstrommel einbauen, das Gewinde der beiden Schrauben mit Loctite 242 benetzen und die beiden Schrauben mit einem Anziehdrehmoment von 1.9 ÷ 2.1 daNm festziehen.

Hinweis: Sicherstellen, daß bei der Montage die Bremsschuhe keinen Kontakt mit der Bremstrommel haben.

F

Monter le tambour du frein, humecter le filetage des deux vis par Loctite 242 et visser les deux vis au couple de serrage 1.9 ÷ 2.1 daNm. Note: s’assurer qu’il n’y a pas de frottement des mâchoires du frein sur le tambour.

60

TXL 30/ST

Smontaggio trasmissione Dismantle transmission Getriebe Demontage Demontage de la transmission

I

Per la revisione della trasmissione, si può procedere rimuovendo i gruppi ruota completi o revisionando gli stessi, come descritto precedentemente Per rimuovere i gruppi ruota completi, sbloccare e svitare le viti di fissaggio manicotti al gruppo centrale.

GB

The wheel side assays can be removed complete, if necessary.

To remove them, undo the screws holding the spindle to rear case.

D

Zur Überholung des Antriebs kann man wie folgt vorgehen: die Rädergruppen komplett ausbauen oder sie überprüfen, wie vorher beschrieben.

Um die Rädergruppen komplett auszubauen, die Befestigungsschrauben der Muffen in der Zentraleinheit lösen.

F

Pour la révision de la transmission, il est possible de procéder ainsi: enlever les groupes roue en entier ou bien les contrôler, comme décrit précédemment.

Pour enlever les groupes roue en entier, débloquer et dévisser les vis de fixation des fourreaux au groupe central.

I

Smontaggio Coperchio trasmissione - Svitare le viti fissaggio coperchio albero pignone conico.

- Staccare il coperchio albero pignone conico e sfilarlo.

GB

Transmission cover Dismatling - To unscrew and remove screws securing the bevel pinion cover.

- Remove bevel pinion cover.

D

Deckel des Getriebes Demontage - Entfernen Befestigungsschraüben vom Ritzel deckel.

- Ausbaü Ritzeldeckel.

F

Démontage Couvercle de la transmission - Dévisser les vis de fixation du couvercle de l’arbre pignon conique.

- Détacher le couvercle de l’arbre pignon conique et l’enlever.

3

106

107

61

TXL 30/ST

I

Sollevare le acciaccature della ghiera pignone conico.

GB

Lift up notches on bevel pinion ring nut collar.

D

Sicherungsnase des Sicherungsbleches zurückbiegen.

F

Soulever les entailles de la frette du pignon conique.

I

Allentare la ghiera dopo aver impacchettato le due frizioni con aria compressa.

GB

Undo ring nut after both clutches have been packed up with compressed air.

D

Nach dem Paketieren der beiden Kupplungen mit Druckluft die Nutmutter lockern.

F

Desserrer la frette après avoir empaquetés les deux embrayages avec de l’air comprimé.

I

Svitare e rimuovere le viti fissaggio coperchio trasmissione.

GB

Release and remove screws securing transmission cover.

D

Befestigungsschraüben des Getriebegehäusedeckels entfernen.

F

Dévisser et enlever les vis de fixation du couvercle de la transmission.

I

Staccare il coperchio completo di pompa olio dalla scatola trasmissione.

GB

Remove the cover, complete with oil pump, from transmission case.

D

Abban des Getriebegehäusedeckels komplett mit ölpumpe vom Getriebegehäuse.

F

Détacher le couvercle complet de pompe à huile du carter transmission.

108

109

110

111

62

TXL 30/ST

Revisione pompa olio e coperchio trasmissione Oil pump and transmission cover overhaul Ausprfüng der Ölpumpe und des Deckels Révision de la pompe à huile et du couvercle de la transmission

I

Svitare le viti ritegno pompa e estrarre la pompa completa.

GB

Undo screws retaining pump and remove the pump complete.

D

Befestigungsschrauben der ölpumpe lösen und entfernen. Ausbau ölpumpe

F

Dévisser les vis de retenue de la pompe et extraire la pompe complète.

3

112

I

Smontare la pompa. Pulire perfettamente tutti i particolari, controllare le usure degli stessi e delle relative sedi di lavoro.

GB

Disassermble the pump. Clean full all components, check wear of parts and of relevant seats.

D

Demontage der ölpumpe. Alle Teile säubern und über prüfen.

F

Démonter la pompe. Nettoyer soigneusement tous les composants, contrôler les usures des mêmes et des relatifs sièges de travail.

I

Controllare il cuscinetto sul corpo pompa e sosti tuirlo all’occorrenza.

GB

Check bearing, on pump shell, and replace, if required

D

Überprüfen von Lager und ölpumpen gehäuse.

F

Côntroler le roulement sur le corps pompe et, si nécessaire, le substituer.

113

114

63

TXL 30/ST

115

I

Rimontare la pompa inserendo gli ingranaggi condotto e conduttore nel corpo pompa e quindi il coperchio pompa-manicotto statore avendo cura di non danneggiare la boccola sull’ingranaggio conduttore.

GB

Reassemble the pump unit, fit driving and driven gears set in pump shell, then, the pump cover stator sleeve, take care to avoid damage on driving gear bushing

D

Ritzel und Hohlrad ins Pumpengehäuse montieren Leitradträger in Pumpe komplett elnsetzen Vorsicht bei der Montage, daß die Buchse im Ritzel nicht beschädigt wird.

F

Remonter la pompe en insérant les engrenages conduit et conducteur dans le corps pompe. puis le couvercle pompe-manchon stator en ayant soin de ne pas endommager la boucle sur l’engrenage conducteur.

I

Con un appropriato attrezzo sfilare la guarnizione dalla sede uscita presa di forza e quindi spiantare l’astuccio a rullini.

GB

Use a proper tool to remove seal from P.T.O. outlet seat, then, remove needle roller casing.

D

Dichtring mit Werkzeug aus PTO - Sitzt herausziehen. Nadellager entfernen.

F

Par opportun outil enlever le joint du siège de la sortie de la prise de force et donc arracher l’étui à petits rouleaux.

I

Con un appropriato punzone spiantare la pista esterna del cuscinetto pignone conico.

GB

Remove the outer race, of bevel pinion bearing, by a driff punch.

D

Lageraussenring mit Werkzeug Herrausschlagen

F

Par un opportun poinçon arracher la piste extérieure du roulement pignon conique.

116

117

64

TXL 30/ST

I

Nel caso di sostituzione dei cuscinetti conici, spiantare le piste esterne con normale estrattore e rimontare a caldo o con opportuno attrezzo.

GB

If the tapered bearings have to be replaced, remove the outer race them with a normal extractor and re-assemble hot or with the appropriate tool.

D

Falls Kegelrollenlager getauscht werden muß, Lager mit 2-armigen Abzieher abziehen. Bei Montage den Kegelradinnenring im Ofen erwärmen.

F

En cas de remplacement des roulements coniques, les enlever la piste extérieure à l’aide d’un extracteur normal, puis les remonter à chaud ou avec un outil approprié.

I

Rimontare l’astuccio a rullini, la guarnizione di tenuta e la pista esterna del cuscinetto pignone conico.

Avvertenza: la forza da esercitare sugli astucci a rullini per introdurli nelle loro sedi deve essere applicata, senza urti, sul bordo della faccia stampigliata mediante un tampone appropriato agente sull’astuccio ed accuratamente centrato sulla sede.

GB

Refit needle roller casing, seal and outer race of bevel pinion bearing.

Note: the press fitting strength exerted to drive needle roller casings, in relevant seats, should be applied evenly and bumpless, on the marked side, by a proper tool resting on the casing and suitably aligned to seat.

D

Montage Nadellager, Dichtring und Aussenring vom Kegelrollenlager.

Beachte: Nadellager mit geeignetem Werkzeug in die vorgesehene markierte Lage einpresse.

F

Remonter I’étui à petits rouleaux, le joint d’étanchéité et la piste extérieure du roulement pignon conique.

Note: la force à exercer sur les étuis à petits rouleaux pour les introduire dans leurs sièges doit être appliquée, sans chocs, sur le bord de la figure marquée par un tampon approprié qui agit sur l’étui et soigneusement centré sur le siège.

3 118

119

65

TXL 30/ST

I

Rimontare la pompa su coperchio trasmissione, applicare il frenafiletti medio sulle viti e bloccare con una coppia di serraggio di 2,3 ÷ 2,5 daNm.

GB

Reinstall pump on transmission cover, smear medium locking compound on screws.

Tighten with a torque of 2.3 to 2.5 daNm.

D

Leitradträger und Pumpe komplett montieren.

Befestigungsschrauben mit Loctite Medium einsetzen und mit einem Drehmoment von 2,3 ÷ 2,5 daNm anziehen.

F

Remonter la pompe sur le couvercle de la transmission, appliquer le frein à filets moyen sur les vis et bloquer à un couple de serrage de 2,3 ÷ 2,5 daNm.

I

Smontaggio trasmissione Sfilare il gruppo frizione superiore completo.

GB

Transmission disassembly Pull out the upper clutch unit complete.

D

Getriebedemontage Die obere Kupplungsgruppe komplett herausnehmen.

F

Démontage de la transmission enlever le groupe embrayage supérieur complet.

I

Sfilare il gruppo frizione inferiore completo.

GB

Pull out the lower clutch unit complete.

D

Die untere Kupplungsgruppe komplett heraus-nehmen.

F

Enlever le groupe embrayage inférieur complet.

120

121

122

66

TXL 30/ST

I

Sfilare il distanziale e gli spessori di registrazione del precarico dei cuscinetti del pignone conico.

Svitare le 3 viti di fissaggio e rimuovere il riparo ingranaggio.

Estrarre l’ingranaggio condotto dall’albero pignone conico.

GB

Remove the spacer and bearing pre-load adjustment shims of bevel pinion.

Unscrew the 3 retaining screws and remove the gear guard.

Pull out the driven gear on bevel pinion.

D

Zwischenscheibe und Lagereinstellscheiben von der Ritzelwelle obziehen.

Die drei Befestigungsschrauben lösen und die Schutzabdeckung des Zahnrads entfernen.

Zahnrad von der Ritzelwelle abziehen.

F

Enlever l’entretoise et les cales de réglage du précharge des roulements du pignon conique.

Dévisser les vis de retenue et enlever la protection engranage.

Extraire l’engrenage conduit de l’arbre pignon conique.

3 123

67

TXL 30/ST

Revisione frizioni Clutches overhauling Ausprüfung der Kupplungen Révision des embrayages

I

Sganciare e sfilare con particolare attenzione gli anelli di tenuta dall’albero frizione.

GB

Unhook and remove, with particular care, rings from clutch shaft.

D

Die Dichtringe mit besonderer Vorsicht aushaken und von der Kupplungswelle abziehen.

F

Décrocher et enlever avec soin particulier les bagues d’étanchéité de l’arbre embrayage

I

Spiantare il cuscinetto dall’albero lato ingranaggio sempre in presa.

GB

Remove bearing from shaft on constant mesh gear side.

D

Lagerinnenring mit zwei Montagehebeleisen abdrücken.

F

Arracher le roulement de l’arbre côté engrenage toujours en prise.

I

Estrarre la pista interna del cuscinetto e le ralle di spallamento ingranaggio.

GB

Remove bearing inner race and thrust washers of gear.

D

Die Außenspur des Lagers und die Paßstücke des Zahnrades abziehen.

F

Extraire la piste intérieure du roulement et les crapaudines d’épaulement de l’engrenage.

124

125

126

68

TXL 30/ST

I

Togliere l’ingranaggio e le relative gabbie a rulli e distanziale unitamente alle ralle di spallamento lato interno.

GB

Remove gear and relevant roller cages along and spacer with inner thrust washers.

D

Zahnrad und entsprechende Rollenkäfige und Abstandstück zusammen mit den Paßstücken Innenseite entfernen.

F

Enlever l’engrenage et les relatives cages à rouleaux de concert aux crapaudines d’épaulement du côté intérieur.

3

127 I

Rimuovere dalla sede l’anello elastico di ritegno disco di reazione inserendo, tramite uno dei fori, un cacciavite e premere verso l’ esterno, contemporaneamente con un altro cacciavite sganciare l’anello elastico di ritegno ed estrarre il tutto.

GB

Remove from its seat the circlip which holds the reaction plate. The circlip must be pressed upwards with a screwdriver fitted in one of the holes of the clutch housing.

Simultaneously with another screw driver pry the circlip out, then remove all the components of the clutch pack.

D

Um den Sprengring, der die Reaktionsscheibe haltet, zu entfernen, einen Schraubendreher verwenden.

Nach auben drücken und gleichzeitig mit einem anderem Schraubendreher den Sprengring abhängen und die Teile herausziehen.

F

Enlever du siège la bague de retenue du disque de réaction en insérant, à travers l’un des trous, un tournevis et pousset vers l’extérieur; en même temps, à l’aide d’un autre tournevis, décrocher la bague de retenue et extraire le tout.

I

Sfilare dalla campana i dischi e i controdischi frizione.

GB

Pull out driving and driven disks from clutch bell housing.

D

Deck-lnnen- und Außenlamellen herausnehmen.

F

Enlever de la cloche les disques et les contredisques de I‘embrayage.

128

129 69

TXL 30/ST

ATTENZIONE Impiegare gli utensili adatti.

NON USARE MAI DITA O MANI o attrezzi non idonei

WARNING Use the proper tools.

NEVER USE FINGERS OR HANDS or incorrect tools

ACHTUNG Schwere Teile nur mit geeignetem Hebe-und Transportwerkzeug transportieren.

Vorsicht auf Hände und Finger

ATTENTION Utiliser les outils appropriés.

NE JAMAIS UTILISER DE DOIGTS OU MAINS ou d’outils pas appropriés

130

131

132 70

I

Mediante appropriato attrezzo (3) comprimere la molla di reazione per estrarre l’anello elastico di ritegno.

GB

Compress the reaction spring by a proper tool (3) and pull out the retaining ring.

D

Feder über Halteblech mit Spezialwerkzeug (3) niederdrücken, bis Sicherungsring frei ist. Sicherungsring lösen. Spezialwerkzeug an den Muttern lösen und entfernen.

F

Par opportun outil (3) comprimer le ressort de réaction afin d’extraire le segment de retenue.

I

Sfilare lo scodellino e la molla.

GB

Remove cup and spring.

D

Sicherungsring, Halteblech und Feder herausnehmen

F

Enlever le petit bol et le ressort.

TXL 30/ST

I

Sfilare lo stantuffo dalla campana frizione mediante immissione aria compressa nel condotto della marcia.

Pulire perfettamente tutti i particolari, verificarli, sostituirli secondo necessità e rimontarli previa lubrificazione degli anelli di tenuta.

GB

Push out piston from clutch bell housing by injecting compressed air into ducting. Clean full all components, check, replace as required and reassamble after O-Rings have been duly lubricated.

D

Den Kolben von der Kupplungsglocke durch Druckluftzufuhr in der Gangschaltungsleitung abnehmen.

Alle Bauteile vollständig reinigen, prüfen, falls erforderlich ersetzen und nach der Schmierung der Dichtringe wieder einbauen.

F

Enlever le piston de la cloche de l‘embrayage par introduction d‘air comprimé dans le conduit de la marche.

Nettoyer soigneusement tous les composants, les vérifier, les substituer selon nécessité et les remonter après lubrification des bagues d’étanchéité.

I

Sostituire l’anello di tenuta esterno e quello interno dello stantuffo. Lubrificarli secondo istruzioni.

GB

Replace the outer and inner seal rings of piston.

Lubricate O-Rings according to instructions.

D

O-Ringe von Kolben und Welle entfernen.

F

Substituer la bague d’étanchéité extérieure et la bague intérieure du piston. Les lubrifier en suivant les instructions.

I

Inserire lo stantuffo, la molla di reazione e lo scodellino appoggio molla nella campana frizione.

GB

Insert piston, reaction spring and relevant seat cup into clutch bell housing.

D

O-Ringe prüfen, Kolben in Rückwärtsgangkupplung einsetzen. Feder, Halteblech und Sicherungsring einlegen.

F

Insérer le piston, le ressort de réaction et le petit bol d‘appui du ressort dans la cloche embrayage.

3 133

134

135

71

TXL 30/ST

ATTENZIONE Impiegare gli utensili adatti.

NON USARE MAI DITA O MANI o attrezzi non idonei

WARNING Use the proper tools.

NEVER USE FINGERS OR HANDS or incorrect tools

ACHTUNG Schwere Teile nur mit geeignetem Hebe-und Transportwerkzeug transportieren.

Vorsicht auf Hände und Finger

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ATTENTION Utiliser les outils appropriés.

NE JAMAIS UTILISER DE DOIGTS OU MAINS ou d’outils pas appropriés

136a

137 a

72

b

I

Comprimere la molla di reazione ed inserire l’anello elastico di ritegno molla nella sede sull’albero.

GB

Compress the reaction spring and insert the retaining spring into the seat on shaft.

D

Mit Sonderwerkzeug Feder niederdrücken und Sicherungsring sichern.

F

Comprimer le ressort de réaction et insérer le segment de retenue du ressort au siège sur l’arbre.

I

Rimontare nella campana i 6 dischi (b) e i 6 controdischi (a) frizione; Avvertenza: nella sequenza di montaggio del pacco frizione occorre inserire a contatto dello stantuffo un controdisco in acciaio (a).

GB

Remount the 6 clutch driving (b) and the 6 driven disks (a); Note: when packing clutch disk bear in mind that a steeldriven disk (a) must face the piston.

D

6 Außen (b)- und 6 Innenlamellen einlegen (a); Hinweis: bei der Einbausequenz des Kupplungsblocks muß eine Stahlaußenlamelle (a) in Kontakt mit dem Kolben eingelegt werden.

F

Remonter dans la cloche les 6 disques (b) et les 6 contredisques embrayage (a); Note: dans la séquence de montage du pack embrayage il faut insérer au contact du piston un contredisque en acier (a).

TXL 30/ST

I

Posizionare come da foto 138 il disco di reazione completo di anello elastico, successivamente premere sull’ anello in modo che vada a inserirsi nella propria sede, foto 139 e 140.

Avvertenza: controllare il gioco come da figura 141 e verificarlo in tre punti equidistanti a 120°.

GB

Fit the circlip on the reaction plate, then insert the assy as shown in photo 138, then press on the circlip in order to fit it in its seat, photo 139 and 140.

Note: check clereance as figure 141 and verify it in three points, every 120°.

D

F

3 138

Die Reaktionsscheibe mit dem Sprengring wie im Bild 138 stellen, dann auf den Ring drücken um ihn in seinem Sitz zu stecken. Bild 139 und 140.

Hinweis: Das Spiel wie in Abbildung 141 dargestellt kontrollieren und an drei abstandsgleichen Punkten von 120° messen.

Placer, comme la photo 138 le montre, le disque de réaction complet de bague de retenue; par la suite, pousser sur la bague de maniere qu’elle se place dans son propre siège, photo 139 et 140.

Note: contrôler le jeu selon la figure 141 et le vérifier en trois points se trouvant tous à une distance de 120°.

139

140

141 73

TXL 30/ST

I

Inserire le ralle di spallamento delle gabbie a rulli dell’ingranaggio lato interno.

GB

Insert thrust washers of gear roller cages on inner side.

D

Die Paßstücke der Rollenkäfige des Zahnrades Innenseite einführen.

F

Insérer les crapaudines d’épaulement des cages à rouleaux de l’engrenage côté intérieur.

I

Montare le gabbie a rulli con relativo distanziale e l’ingranaggio centrando il mozzetto sulla dentatura dei dischi frizione.

GB

Mount roller cages with relevant spacer and gear positioning the hub true on toothing of clutch disks.

D

Rollenkäfige mit jeweiligen Abstandstücken und das Rad einbauen, dabei die Nabe auf der Verzahnung der Kupplungsscheibe zentrieren.

F

Monter les cages à rouleaux avec entretoise correspondant et l’engrenage en centrant le petit moyeu sur la denture des disques embrayage.

I

Montare le ralle di spallamento e la pista interna cuscinetto lato ingranaggio.

GB

Mount thrust washers and bearing inner race on gear side.

D

Montage Anlaufscheibe und Innenring des Rollenlagers auf der Abtriebsseite .

F

Monter le crapaudine d’épaulement et la piste intérieure du roulement côté engrenage.

142

143

144 74

TXL 30/ST

I

Verificare il gioco tra ingranaggio e ralla (vedi figura 145).

GB

Verify clereance between gear and thrust washer (see fig. 145).

D

Das Spiel zwischen Zahnrad und Paßstück prüfen (siehe Abb. 145).

F

Vérifier le jeu entre engrenage et rapaudine (voir figure 145).

3

145 I

Montare il cuscinetto sull’albero lato ingranaggio sempre in presa.

GB

Mount bearing on shaft, constant mesh gear side.

D

Abtriebsseiting Rollenlager montieren.

F

Monter le roulement sur l’arbre côté engrenage toujours en prise.

146 I

Montare gli anelli tenuta nelle proprie sedi.

Nota: dopo l’installazione degli anelli occorre spalmarli di grasso in modo da poterli centrare e fermare in sede durante l’inserimento degli alberi evitando avarie e danneggiamenti.

GB

Mount rings in relevant seats.

Note: smear cast rings with grease, after installation, to keep them centered and steady in relevant seat when shafts are inserted, so as to prevent failures or damages.

D

Montage Graugusskolbenring.

Beachte: Kolbenring mit Fett einschmieren und in die vorgesehene nut einführendabei ist auf ordnungsgemässen Sitzt zu achten.

F

Monter les bagues d’étanchéité dans leurs sieges.

Note: après l’installation des bagues, il faut les étaler de graisse afin de pouvoir les center et bloquer au siège pendant l’introduction des arbres en évitant pannes ou endommangements.

147

75

TXL 30/ST

Revisione Differenziale Differential overhauling Ausprüfung der Differential Révision des Differentiel

I

Spiantare la spina elastica di fermo ghiera e con attrezzo 12 svitare la ghiera.

GB

Remove the spring pin holding the nut and unscrew the nut with tool 12.

D

Die Spannhülse zur Festhalten der Nutmutter herausziehen und mit Werkzeug 12 die Nutmutter ausschrauben.

F

Enlever la goupille élastique d’arrêt du collier à l’aide de l’outil 12 et devisser le collier.

I

Smontaggio scatola centrale Smontare il coperchio rimuovendo le viti di fissaggio al corpo centrale.

GB

Central case diisassembly Undo screws fixing cover to central casing and remover cover.

D

Demontage des mittleren Gehäuses.

Achsdeckel entfernen, wobei die Befestigungsschrauben am mittleren Gehäuse entfernet werden.

F

Démontage du carter central Démonter le couvercle en enlevant les vis de fixation au corps central.

I

Svitare e rimuovere le viti di fissaggio dei cappelli supporto differenziale dopo aver contrassegnato la posizione dei cappelli per il rimontaggio.

GB

Undo and remove screws securing differential support caps, mind to mark reference for reassembly.

D

Die Befestigungsschrauben der Differentialträgerdeckel abschrauben und entfernen, dabei die Position der Deckel für den Wiedereinbau markieren.

F

Dévisser et enlever les vis de fixation des chapeaux de support différentiel après a voir marquée la position des chapeaux pour le remontage.

148

149

150

76

TXL 30/ST

I

Togliere i cappelli del supporto differenziale.

GB

Take off caps.

D

Halbschalen entfernen.

F

Enlever les chapeaux du support différentiel.

3 151

I

Sfilare il differenziale completo.

GB

Remove differential unit complete.

D

Differential komplett mit Einstellscheiben aüsbauen.

F

Enlever le différentiel complet.

152

I

Sfilare il pignone conico completo di gabbia rulli del cuscinetto sottotesta e distanziale.

GB

Take off bevel pinion complete with roller cage, of pinion under head bearing, and spacer.

D

Kegelradwelle mit Kegellager herausziehen.

F

Enlever le pignon conique complet de cage rouleaux du roulement sous- tête et entretoise.

153

77

TXL 30/ST

I

Smontaggio e revisione complessivo differenziale Le gabbie rulli dei cuscinetti differenziale si possono estrarre mediante un appropriato estrattore.

GB

Differential unit disassembly and overhauling Roller cages of differential bearing can be taken off by a proper puller.

D

Differentialdemontage, überprüfung, überholung Das kegelrollenlager des Differentials muß mit einer Abziehvorrichtung entfernt werden.

F

Démontage et révision du différentiel global On peut extraire les cages rouleaux des roulements du différentiel par un extracteur approprié.

I

Svitare e rimuovere le viti fissaggio corona e sfilarla dalla scatola.

154

GB

Undo and remove screws securing the ring gear and pull it out from casing

D

Lösen und entfernen der Befestigungsschraüben für das kegelrad.

F

Dévisser et enlever les vis de fixation de la couronne et l’enlever du carter.

I

Contrassegnare le semiscatole per l’accoppiamento al rimontaggio.

GB

Mark both half-casings for reference at reassembly.

D

Markieren der beiden Differentialgehäuse hälften.

F

Marquer les demi-carters pour l’accouplement au remontage.

155

156 78

TXL 30/ST

I

Smontare le semiscatole differenziale rimuovendo le viti di unione.

GB

Separate differential half casings by undoing the fixing screws.

D

Lösen und entfernen der Differential gehäuseschrauben.

F

Démonter les deml-carters différentiel en enlevant les vis d’union.

3

157

I

Visionare i componenti del differenziale. Pulire perfettamente tutti i particolari. verificarli, sostituirli secondo necessità.

GB

Check differential components. Clean thoroughly all parts, check and replace as required.

D

Überprüfen der Differential-komponenten, säubern, beurteilen und wenn notwendig ersetzen.

F

Contrôler les composants du différentiel. Nettoyer soigneusement tous les composants, les vérifier et substituer si nécessaire.

I

Rimontare il differenziale posizionando i componenti nelle relative sedi.

GB

Remount differential positioning components in relevant seats.

D

Differential mit den zusammengehöringen komponenten zusammen füger.

F

Remonter le différentiel en plaçant les composants dans les relatifs sièges.

158

159 79

TXL 30/ST

I

Rimontare la gabbia rulli del cuscinetto differenziale a caldo o con un’appropriata attrezzatura.

Applicare frenafiletti medio sulle viti fissaggio semiscatole.

GB

Use a suitable equipment to heat differential bearing roller cage and install in its seat. Smear medium locking compound on screws fixing halfcasing.

D

Montieren des kegelrollenlagers. Die Differentialge hauseschrauben mit Loctite 242 sichern.

F

Remonter la cage rouleaux du roulement du différentiel à chaud ou par outillage approprié.

Appliquer le frein-à-filets moyen sur les vis de fixation de demi-carters.

I

Bloccare le viti con una coppia di serraggio di 7,5 ÷ 8,3 daNm.

GB

Tighten screws with a torque of 7.5 to 8.3 daNm.

D

Befestigungsschrauben mit 7,5 bis 8,3 daNm anziehen.

F

Bloquer les vis à un couple de serrage de 7,5 ÷ 8,3 daNm.

I

Rimontare la gabbia rulli, del cuscinetto lato corona a caldo con un’appropiata attrezzatura.

GB

Heat up, by proper equipment, and refit roller cage of bearing on ring gear side.

D

Montieren des kegelrollenlagers out der kagelradseite.

F

Remonter la cage rouleaux du roulement côté couronne à chaud par outillage approprié.

160

161

162 80

TXL 30/ST

I

Nel caso di sostituzione della coppia conica, applicare frenafiletti medio sulle viti fissaggio corona conica e bloccarle con una coppia di serraggio di 21 ÷ 23 daNm.

GB

Should bevel gear set be replaced it is necessary to smear medium locking compound on screws fixing the ring gear and tighten them with torque of 21 to 23 daNm.

D

Die Befestigungsschrauben für das Kegelrad müssen mit Loctite 242 gesichert werden.

Das Schraubenanzieh drehmoment ist 21 bis 23 Nm.

F

En cas de substitution du couple conique. appliquer le frein à filets moyen sur les vis de fixation de la couronne conique et les bloquer à un couple de serrage de 21 ÷ 23 daNm.

I

Revisione della scatola centrale Estrarre i cuscinetti dalle sedi sulla scatola e rimontare quelli nuovi.

GB

Central case overhaul Pull out bearings from relevant seats on case and refit new ones.

D

Überholung vom Getriebegehäuse Ausbau der Wälzlager aus dem Gehäuse und Montage der neuen.

F

Révision du carter central Extraire les roulements des sièges sur le carter et remonter ceux neufs.

3

163

164 I

Montare la pista interna del cuscinetto, sottotesta sul pignone, a caldo o con opportuno punzone.

Inserire la nuova guarnizione OR sul pignone.

GB

Fit inner bearing race, under head of pinion, using proper heating equipment of a specific installer.

Fit a new OR on the pinion shaft.

D

Innenring des kegelrollenlagers auf die Ritzelwelle montieren.

Die neue Dichtung OR auf das Ritzel einbauten.

F

Monter la piste intérieure du roulement sous-tête sur le pignon, à chaud ou par poinçon approprié.

Mettre le nouveau joint torique OR sur le pignon.

165

81

TXL 30/ST

I

COPPIA CONICA 1) Posizionamento pignone (fig. 166) DETERMINAZIONE SPESSORE ANELLI DI REGISTRO: - Rilevare la quota A (nel caso non fosse stampigliata sul supporto) misurando la distanza tra l’asse del differenziale e la sede del cuscinetto pignone conico.

Esempio: quota A rilevata 190,47 mm - Determinare la quota B effettiva sommando algebricalmente la correzione K stampigliata in testa al pignone alla quota B teorica.

Esempio: B = 149,50; correzione indicata (in decimi): -1, la quota B effettiva risulterà 149,50-0,1=149,40.

- Determinare la quota C rilevando lo spessore di testa del cuscinetto pignone completo.

Esempio: quota C rilevata 36,6 mm - Effettuare quindi la somma delle quote B e C. La misura risultante dovrà essere sottratta alla quota A e la differenza ottenuta sarà il valore dello spessore S da inserire sotto il cuscinetto del pignone.

Esempio: S = A - [(B±K)+C] S = 190,5[(149,50±K)+36,6] B = quota da correggere secondo quanto riportato sulla testa del pignone K = correzione riportata sulla testa del pignone.

A 166

(190.50)

A

S

fig. 166a

K

C

(36.6)

B

(149.50)

GB

82

Rimontaggio differenziale e posizionamento coppia conica con relative registrazioni:

Differential reassembly and bevel gear set positioning with relevant adjustment: BEVEL GEAR 1) Positioning bevel pinion (fig. 166) COMPUTING SHIMS THICKNESS: - Record dimension A (if not printed on housing) housing measure from differential center line to distance seat of bevel pinion bearing. e. g.: recorded dimension A = 190.47 mm - Determine true dimension B algebrically adding the correction factor printed on pinion head to theoretical dimension B. e. g.: B = 149.50 mm; correction shown (in tenth of millimeter) = -1, true dimension B will be: 149.50-0.1=149.40 mm - Determine dimension C measuring thickness of the pinion head bearing assy. e. g.: dimension C = 36.6 mm - Add dimensions B and C. Resulting value must of S shim thickness to be fitted under the pinion bearing. e. g.: S = A - [(B±K)+C] S = 190,5[(149,50±K)+36,6] B = dimension to be rectified according to value reported on pinion head.

K = correction value reported on pinion head.

TXL 30/ST

166

(36.6)

K

(190.50)

A

S

fig. 166a

C

Re-montage du différentiel et positionnement du couple conique selon leurs réglages relatifs: COUPLE CONIQUE 1) Positionnement pignon (fig. 166) DETERMINATION ÉPAISSEUR BAGUES D’ÉTANCHÉITÉ DE RÉGLAGE : - Relever la cote A (dans le cas où elle ne serait pas gravée sur le support) en mesurant la distance entre l’axe du différentiel et le siège du roulement pignon conique.

Exemple: cote A relevée 190,47 mm - Déterminer la cote B effective en additionnant algébriquement la correction K gravée sur la tête du pignon à la cote B théorique.

Exemple: B = 149,50; correction indiquée (en dizième): -1, la cote B effective deviendra 149,50-0,1=149,40.

- Déterminer la cote C en relevant l’épaisseur de la tête du roulement pignon complet.

Exemple: cote C relevée 36,6 mm - Effectuer ensuite la somme des cotes B et C. La mesure obtenue doit être soustraite à la cote A et la différence obtenue est la valeur de l’épaisseur S qui doit être insérée sous le roulement du pignon.

Exemple: S = A - [(B±K)+C] S = 190,5[(149,50±K)+36,6] B = cote à corriger selon ce qui est reporté sur la tête du pignon K = correction reportée sur la tête du pignon.

A

B

F

3

Wiedermontage vom Differentialgetriebe und Positionierung von Kegelradpaarung mit den entsprechenden Einstellungen: KEGELRÄDERPAARUNG 1) Kegelritzeleinstellung (Abb. 167) ERMITTLUNG DER STÄRKE DER EINSTELLRINGE: - Maß (A) (falls nicht im Gehäuse eingraviert) durch Messen von der Mitte vom Differential zur Anlage des Kegelrollenlageraußenriges ermitteln; Beispiel: ermitteltes Maß A 190,47 mm - Ist-Maß (B) durch die algebraische Summe des auf der Stirnseite vom Kegelritzel eingeprägten Berichtigungswerts K und vom theoretischen Maß.

Beispiel: B = 149,50; angegebene Berichtigung (in Zehnteln): -1, das Ist-Maß beträgt 149,50-0,1=149,40.

- Maß (C) durch Messen der Stärke des kompletten Ritzellagerkopfes ermitteln.

Beispiel: ermitteltes Maß 36,6 mm - Die Summe der Masse B und C berechnen.

Das sich daraus ergebende Maß ist vom Maß A abzuziehen und die Differenz entspricht dem Wert der Stärke S, die unter den Ritzellager hinzuzufügen ist.

Beispiel: S = A – [(B±K)+C] S = 190,5 [(149,50±K)+36,6] B = zu berichtigende Maß anhand der Vorgabe auf der Stirnseite des Ritzels K = Berichtigungswert auf der Stirnseite des Ritzels.

(149.50)

D

83

TXL 30/ST

167

I

Prima di posizionare lo spessore S montare la guarnizione (opportunamente lubrificata con grasso) e piantare la pista esterna del cuscinetto sottotesta.

GB

Prior positioning shim S, mont the seal (suitably greased) and fit outer race of pinion underhead bearing.

D

Bevor die Einstellscheibe S montiert wird, wird der Radialwellendichtring mit Fett in das Achsgehäuse eingesetzt.

F

Avant de positionner la cale S, monter le joint (opportunément graissé) et planter la piste extérieure du roulement sous-tête.

I

Inserire il pignone in sede nella scatola.

GB

Insert pinion in its seat with housing.

D

Kegelritzel ins Achsgehäuse einschieben.

F

Insérer le pignon au siège dans le carter.

168 I

GB

Transmission reassembly Fit gear on pinion splined shaft and fit spacer.

Fit the guard. Smear the 3 holding screws with medium grade fastener, and tighten at the torque of 9,5÷10,5 Nm.

D

Getriebe montage Montage des Abtriebszahnrades und Montage Zwischenring.

Die Schutzabdeckung Zahnrad positionieren, die Gewinde mit “Loctite 242” benetzen, festziehen und bei einem Drehmoment von 9,5 bis 10,5 Nm blockieren.

F

Remontage de la transmission Emboîter l’engrenage sur le rainé du pignon conique et Insérer I’entretoise.

Positionner la protection engrenage, induire d’un trait de “Loctite 242” les 3 vis, visser et bloquer au couple 9,5÷10,5 Nm.

169

84

Rimontaggio trasmissione Calettare l’ingranaggio sullo scanalato del pignone conico e inserire il distanziale.

Posizionare il riparo ingranaggio, umettare il filetto con “Loctite 242” le 3 viti, avvitare e bloccare alla coppia di serraggio 9,5÷10,5 Nm.

TXL 30/ST

I

Sostituire gli anelli O-Ring sui condotti di mandata olio.

GB

Replace O-Ring seals on oil delivery ducts.

D

O-RINGE aus Ölzuführung entfernen.

F

Substituer les bagues O-Ring sur les conduits d’envoi d’huile..

3 170

I

Rimontare il gruppo frizione inferiore completo.

GB

Refit lower clutch assembly complete.

D

Montage Vorwärts Kupplung.

F

Remonter le groupe embrayage inférieur complet

171a I

Rimontare il gruppo frizione superiore completo.

GB

Refit upper clutch assembly complete.

D

Montage Vorwärts Kupplung.

F

Remonter le groupe embrayage supérieur complet.

171b I

Applicare sigillante sulla facciata d’appoggio e rimontare il coperchio trasmissione completo di pompa olio, applicare il frenafiletti medio e bloccare le viti fissaggio complete di rosetta elastica con una coppia di serraggio di 62 ÷ 69 Nm.

GB

Smear sealing compound on contact surface and reassembly transmission cover complete with oil pump, smear medium screw locking compound and lock with a tightening torque of 62 to 69 Nm.

D

Montage Ölpumpe. Befestigungsschraube mit 62 bis 69 Nm anziehen.

Dichtflächen mit Dichtungsmasse einschmieren.

F

Cacheter la façade d’appui et remonter le couvercle de la transmission complet de pomp à huile, appliquer le frein à filets moyen et bloquer les vis de fixation à un couple de serrage de 62 ÷ 69 Nm.

172

85

TXL 30/ST

I

- Misurare gli spessori di registro del precarico cuscinetti pignone opportunamente maggiorati in modo da non avere precarico.

- Inserire i distanziali, quindi piantare l’anello interno del cuscinetto coda pignone e avvitare la ghiera.

- Bloccare la ghiera mediante impacchettamento delle frizioni con aria compressa.

Coppia di serraggio 66,5 ÷ 73,5 daNm. - Rilevare la coppia passiva del sistema senza precarico dei cuscinetti pignone.

GB

- Measure shim thickness for pre-load of pinion bearings, said value should be suitably increased so as to have no pre-load.

- Insert spacers, then, fit bearing inner race on pinion shaft and screw in ring nut.

- Pack up clutches by compressed air.

Lock nut with a torque of 66.5 to 73.5 daNm. - Check system passive torque less pinion bearing pre-load.

D

- Dicke der Einstellscheibe für die kegelritzellagerung festlegen.

- Abstandsring, dann Innenring des Kegelrollenlagers auf die Ritzelwelle scheiben und die Ringmutter anziehen.

- Die Kupplungspakete mit Preßluft auf Lamellenspiel prüfen und Mutter mit einem Drehmoment von 66,5 bis 73,5 daNm anziehen.

- Überprüfen des Durcsdreh-Drehmoments.

F

- Mésurer les cales de réglage du pré-charge des roulements du pignon opportunément majorés de manière à ne pas avoir pré-charge.

- Insérer les entretoises donc planter la bague intérieure du roulement de queue pignon et visser la frette.

- Bloquer la frette par empaquetage des embrayages avec air comprimé.

Couple de serrage 66,5 ÷ 73,5 daNm. - Relever le couple passif du système sans pré-charge des roulements du pignon.

173

86

TXL 30/ST

I

Rilevare il gioco assiale, spiantare l’anello interno del cuscinetto di coda pignone; sfilare il distanziale, e variare lo spessore eliminando totalmente il gioco fino ad ottenere un precarico di 0,05 mm.

Rimontare il tutto, bloccare la ghiera alla prescritta coppia di serraggio, controllare che l’incremento di coppia di rotolamento sia compresa fra 1,5 e 4,0 Nm rispetto alla coppia passiva precedentemente rilevata.

Acciaccare la ghiera.

GB

Check end play, remove inner race of bearing fitted on pinion shaft; remove spacer, vary thickness to eliminate the whole play and reach a pre-load of 0.05 mm. Reassembly all components, lock ring nut at the specified torque, check that increasing of revolving torque be included within 1.5 to 4.0 Nm than the passive torque that was previously checked.

Notch ring nut collar.

D

Überprüfen des Lagerspiels. Entfernen des Innenringes vom Kegelrollenlagers und ersetzen der Einstellscheibe durch eine Scheibendicke, die eine Vorspannung von 0,05 mm ergibt.

Montieren der Einzelteile und Ringmutter anziehen.

Durchdrehmoment und Lagerspiel kontrollieren.

3 174

Sichern der Ringmutter durch Umlegen des Sicherungsbleches.

F

Relever le jeu axial, arracher la bague intérieure du roulement de queue pignon; enlever l’entretoise et varier la cale en éliminant le jeu complètement jusqu’à obtenir un pré-charge de 0,05 mm.

Remonter le tout, bloquer la frette au couple de serrage prescrit, contrôler que l’augmentation du couple de roulement soie comprise entre 1,5 et 4,0 Nm par rapport au couple passif précédemment relevé.

Entrailler la frette.

I

Sostituire la guarnizione OR e montare il coperchio, applicare frenafiletti medio sulle viti fissaggio e bloccare.

GB

Replace O-Ring and mount cover, smear medium screw locking compound and tighten.

D

Die Dichtung OR ersetzen und Deckel montieren. Eine mittlere Gewindesicherung auf den Befestigungsschrauben aufbringen und spannen.

F

Remplacer joint OR et monter le couvercle, appliquer le frein-à-filets moyen sur les vis de fixation et bloquer.

175

87

TXL 30/ST

I

2) Registrazione coppia conica - Montare sul corpo centrale il differenziale completo di corona e di cuscinetti. Avvitare parzialmente le ghiere.

- Montare i due cappelli e serrare le quattro viti (umettare con “Loctite 242” o similari) di fissaggio alla coppia di 132÷146 Nm. - Avvitare progressivamente le ghiere (a) ruotando contemporaneamente il differenziale per garantire l’assestamento e l’eliminazione dei giochi nei cuscinetti.

176

- Appoggiare un comparatore al corpo centrale e verificare il gioco assiale del differenziale che dovrà risultare uguale a 0 mm

fig. 176a

- Avvitare ulteriormente entrambe le ghiere (a) di una tacca.

- Bloccando la rotazione del pignone rilevare infine il gioco frai i denti di pignone e corona che deve essere: 0,18 ÷ 0,23 mm - Se ciò non dovesse risultare, allentare una ghiera ed avvitare l’altra della stessa quantità, fino ad ottenere il gioco richiesto.

- Spalmare alcuni denti della corona conica con ossido di piombo e ruotare la corona nei due sensi. La rotazione deve avvenire non sotto carico e la zona di contatto dovrà risultare conforme a quella indicata (fig. 180).

- Se ciò non avvenisse occorrerà aumentare o diminuire lo spessore di registro per spostare il pignone conico ed agire poi sulle ghiere per ripristinare il corretto gioco fra i denti spostando la corona conica.

a

a

- Bisognerà in questo caso verificare nuovamente il precarico dei cuscinetti pignone, il precarico dei cuscinetti supporto differenziale e gioco fra i denti pignone/corona.

Nota: se il dente di arresto della spina di fissaggio ghiere non coincidesse con una tacca della ghiera, avvitare ulteriormente quest’ultima.

177

88

A montaggio e registrazione ultimate verificare che: - il precarico dei cuscinetti a rulli conici del pignone sia: 0,15 ÷ 0,40 Nm; - il gioco normale fra i fianchi dei denti di pignone e corona sia: 0,18 ÷ 0,23 mm; - il precarico dei cuscinetti a rulli conici di supporto del differenziale risulti 0,25 ÷ 0,40 Nm; - la zona di contatto fra i fianchi dei denti di pignone e corona a vuoto sia come indicato nel paragrafo controllo dentatura coppia conica pag. .

TXL 30/ST

GB

3

2) Adjustment of bevel gear set - Mount differential assy, complete with ring gear and bearings, on central body. Screw in partially ring nuts.

- Mount caps. Smear the 4 fixing screws with medium grade fastener ( loctite 242 )and tighten them at the torque of 132 to 146 Nm. - Tighten up progressively ring nuts (a) and, at the same time, rotate differential unit to set bearing eliminating bearing play, until end play is completely taken up.

176

- Rest a dial gauge on central body and check that differential end play be equal to 0 mm - Block rotation of pinion and, then, check that backlash between ring gear (a) and pinion be of 0.18 to 0.23 mm

fig. 176a

- Should this value not be approached, release ring nut on one side and tighten the other of the same amount up to reach the specified value.

- Smear some teeth of ring gear with red lead and rotate ring gear in both directions. Rotation should be performed with no load and contact area be as shown (fig. 180).

- Should this result not be approached it is necessary increase or reduce thickness of adjustment shim to displace bevel pinion and act on ring nuts to reset backlash displacing ring gear.

- Readjust end play of pinion bearings and of differential support bearings. Finally readjust backlash of ring gear-and-pinion teeth. Check again the contact area pattern.

Note: should lug of lock plate not match with slot of nut, ring nut must be tightened slightly more.

As assembling and adjustment have been completed, check that: - pinion taper roller bearings preload be of 0,15 to 0,40 Nm; - pinion-ring gear backlash be of 0.18 to 0.23 mm; - differential support taper roller bearing preload be of 0,25 to 0,40 Nm; - contatct area of unloaded pinion-ring gear teeth be as shown in the bevel pinion-and-ring gear set inspection page .

a

a

177

89

TXL 30/ST

D

2) Einstellung vom Kegelradpaar: - Differential mit Kegelrad komplett und Kegelrollenlager in die Halbschalen vom Differentialgehäuse einbauen. Teilweise Nutmuttern - Spannhalbschalen montieren und die 4 Befestigungsschrauben (mit “Loctite 242” o.ä. benetzen) mit einem Drehmoment von 132 bis 146 Nm anziehen.

176

- Die Nutmutter (a) beim gleichzeitigen Drehen des Differential fortschreiten anziehen, um die Setzung sicherzustellen und die Lagerspiele zu beseitigen.

fig. 176a

- Eine Meßuhr am Differentialgehäuse auflegen und das Axialspiel des Differentials messen. Das Differentialspiel soll 0 mm betragen.

- Beide Nutmutter (a) um einen Einschnitt weiterdrehen.

- Die Ritzeldrehung blockieren und das Spiel zwischen den Ritzelzähnen und –kranz messen: das Spiel soll 0,18 bis 0,23 mm betragen.

- Sollte das Spiel von 0,18 bis 0,23 mm nicht stimmen müssen, eine Nutmutter losmachen und die andere um den gleichen Maß anziehen, bis das Flankenspiel erreicht wird.

- Einige Zähne vom Tellerrad mit Bleiasche einstreichen und das Kegelrad in beide Richtungen durchdrehen. Das Drehen darf nicht unter Belastung erfolgen und die Kontaktfläche soll dem B (Abb. 180) entsprechen.

a

a

- Andererseits muß die Stärke des Distanzringes im Kegelritzel je nach Bedarf stärker oder schwächer ausgeführt werden und dann auf den Nutmuttern das korrekte Spiel zwischen den Zähnen durch Versetzung des Tellerrads wieder eingeführt werden.

- Dafür muß die Vorspannung der Kegelrollenlager, die Vorspannung der Differentiallager und das Spiel unter den Zähnen Ritzel/Kranz neu geprüft werden.

Vermerk: Sollte die Nase vom Sicherungsblech und die Nut der Mutter nicht ganz überein stimmen wird die Nutmutter nachgezogen.

177

Folgende Maße und Einstellungen müssen nach der Montage gemessen bzw. geprüft werden: - Die Vorspannung der Kegelrollenlager am Ritzel soll 0,15 bis 0,40 Nm betragen; - Das Nenn-Flankenspiel der Kegelräder 0,18 bis 0,23 mm; - Die Vorspannung der Kegelrollenlager 0,25 bis 0,40 Nm; - Die Kontaktfläche zwischen den Flanken der Ritzelverzahnung und Kranz beim Leerlauf wie im Abschnitt “Kontrolle der Verzahnung Kegelräderpaarung” Seite dargestellt.

90

TXL 30/ST

F

3

2) Réglage couple conique - Monter, sur le support, le différentiel complet de sa couronne et de ses roulements. Visser partiellement les colliers.

-Monter les deux couvercles et serrer les quatre vis (induire de “Loctite 242” ou similaires) de fixation au couple de 132÷146 Nm. - Visser progressivement les colliers (a) en tournant en même temps le différentiel, et ceci pour garantir la bonne mise en place et l’élimination des jeux entre les roulements.

176

- Poser un comparateur sur la caisse du différentiel et vérifier le jeu axial du différentiel qui devrait être égal à 0 mm

fig. 176a

- Revisser les colliers (a) d’un cran.

- Enfin, en bloquant la rotation du pignon, relever le jeu entre les dents du pignon et la couronne, celui-ci doit être de: 0,18 ÷ 0,23 mm - S’il ne correspond pas, dévisser légèrement un des colliers et visser l’autre de la même quantité afin d’obtenir le jeu voulu.

- Enduire quelques dents de la couronne conique d’oxyde de plomb et faire tourner la couronne dans les deux sens. La rotation doit être effectuée sans charge et la zone de contact doit être conforme à celle indiquée (fig. 180).

- Si cela ne correspond pas, il faut augmenter ou diminuer l’épaisseur de réglage afin de déplacer le pignon conique et d’agir sur les colliers, et ceci pour rétablir le bon jeu entre les dents.

- Il faut alors vérifier la précharge des roulements pignon, la précharge des roulements support du différentiel et le jeu entre les dents pipgnon/ couronne.

a

Remarque: si la dent d’arrêt de la goupille de fixation du collier ne coincide pas à un cran du collier, visser encore.

a

Pendant le montage et le réglage, vérifier encore que: - la précharge des roulements coniques du pignon soit de: 0,15 ÷ 0,40 Nm; - le jeu normal entre les flancs des dents du pignon et la couronne soit de: 0,18 ÷ 0,23 mm; - la précharge des roulements coniques du support du différentiel soit de: 0,25 ÷ 0,40 Nm; - la zone de contact entre les flancs des dents du pignon et la couronne à vide soit comme indiqué dans le paragraphe contrôle denture couple conique p. .

177

91

TXL 30/ST

I

Rimontaggio complessivo differenziale-corona conica Montare il differenziale completo sui relativi supporti, posizionare i cappelli secondo i riferimenti dello smontaggio precedente, applicare il frenafiletti medio alle viti di fissaggio e bloccare alla coppia di 132 ÷ 146 Nm.

GB

Differential reassembly Mount differenhal unit on relevant support, position caps according to reference marked at disassembly.

Smear medium screw locking compound and lock with a torque of 132 to 146 Nm.

D

Differential Montage Differential Montage und richtige Lage überprüfen.

Schrauben mit Sicherungsmittel einseken und mit 132 bis 146 Nm anziehen.

F

Remontage global différentiel-couronne conique Monter le différentiel complet sur les relatifs supports, positionner les chapeaux selon les références du démontage precédent, appliquer le frein à filets moyen aux vis de fixation et bloquer au couple de 132 ÷ 146 Nm.

I

Verificare il gioco normale tra i fianchi di pignone e corona conica che dovrà risultare uguale a 0,18 ÷ 0,23 mm. Se non rientra nei suddetti valori occorre intervenire allentando e serrando di uguale misura le ghiere di registro (fig. 167a).

GB

Check for backlash between pinion and ring gear.

It must be within 0.18 to 0.23 mm Should it be outside said value, operate on both ring nuts by slackening one and tightening the otherof the same angle (notches quantity), (fig.167a).

D

Das normale Zahnspiel zwischen den Flanken von Kegelrad und Ritzel überprüfen. Es soll zwischen 0,18 und 0,23 mm liegen. Sollte dieser Wert nicht erreicht werden, dann müssen die Einstellscheiben (Bild 167a) gleichmässig gelöst und angezogen werden.

F

Vérifier le jeu normal entre les flancs du pignon et la couronne conique qui doit être compris entre 0,18 et 0,23 mm. S’il ne rentre pas dans ces valeurs, il faut intervenir en modifiant opportunément la cale (figure 167a).

178

179

92

TXL 30/ST

Controllo dentatura coppia conica Bevel pinion-and-ring gear set inspection Tragbildkontrolle der Kegelräder und Fehlersuche Contrôle denture couple conique

I

Spalmare di minio alcuni denti della corona, farli impegnare più volte con il pignone in modo da evidenziare il contatto dei fianchi. Sui denti della nuova corona sono visibili segni di contatto che sono riferiti al contatto ottimale ottenuto al tester e, pertanto un corretto posizionamento assiale del pignone evidenzierà una rimarcatura del contatto esistente.

GB

Spread red lead on some tooth of ring gear, mesh gears in both directions many times, so to make evident tooth contact. Proper and correct tooth contact is visible on ring gear and said marks indicate the optimum contact approached on a tester, therefore, a proper axial position of pinion will emphasize remarking of previous contact.

D

Mit roter Retuschlertusche einen Zahn des kegelrades beidseitig einschmieren, Kegelrad durchdrehen und Tragbild auf den Zähnen des Kegelritzels auf beiden Seiten Tragbild überprüfen Das optimale Tragbild ist im Anhang dargestellt.

F

Etaler de minium quelques dents de la couronne, Ies faire agir plus d’une fois avec le pignon afin de mettre en évidence le contacts de flancs. Sur les dents de la nouvelle couronne on peut remarquer des traces visibles traces de contact qui sont rapportées au contact optlmal obtenu au tester et donc un correct positionnement axial du pignon mettra en évidence un remarquable contact existent.

I

Zona di contatto della dentatura della coppia conica La zona di contatto dovrà risultare come indicato in figura.

3

180a

Contatto corretto La distanza del pignone dal centro corona è esatta.

GB

Bevel drive tooth contact Tooth contact should be as shown in the figure.

Correct contact Distance of pinion from ring gear centerlines is correct.

D

Tragbilder des Kegel- Tellerradantriebes Das Tragbild muß dem Bild entsprechen.

Ideales Tragbild (d. h., die Ritzeldistanz stimmt).

F

Fianco concavo (corona) Concave side (crown wheel) Schubflanke (konkav) (Zahnkranz) Coté concave (couronne)

180b

Zone de contact de la denture du couple conique La zone de contact devra resulter comme indiqué sur la figure.

Bon contact La distance du pignon du centre est exacte.

Fianco convesso (corona) Convex side (crown wheel) Zugflanke (konkav) (Zahnkranz) Coté convexe (couronne)

93

TXL 30/ST

181a

Fianco concavo (corona) Concave side (crown wheel) Schubflanke (konkav) (Zahnkranz) Coté concave (couronne)

I

Contatto errato La distanza del pignone dal centro corona deve essere diminuita.

GB

Incorrect tooth contact Distance of pinion from ring gear centerline must be reduced.

D

Ritzeldistanz Muß kleiner werden.

F

Contact errone La distance du pignon du centre couronne doit être diminuée.

181c

181b

(—) Fianco convesso (corona) Convex side (crown wheel) Zugflanke (konkav) (Zahnkranz) Coté convexe (couronne)

182a

Fianco concavo (corona) Concave side (crown wheel) Schubflanke (konkav) (Zahnkranz) Coté concave (couronne)

I

Contatto errato La distanza del pignone dal centro corona deve essere aumentata.

GB

Incorrect tooth contact Distance of pinion from ring gear centerline must be increased.

D

Ritzeldistanz Muß größer werden.

F

Contact errone La distance du pignon du centre couronne doit être augmentée.

182c

182b

( +) Fianco convesso (corona) Convex side (crown wheel) Zugflanke (konkav) (Zahnkranz) Coté convexe (couronne)

94

TXL 30/ST

I

Inserire la spina elastica di fermo ghiera.

GB

Fit the spring pin to lock the nut.

D

Eine Spannhülse zur Muttersicherung einführen.

F

Mettre la goupille élastique d’arrêt du collier.

3 183

I

Applicare sigillante sul bordo scatola e montare il coperchio scatola ponte.

Applicare frenafiletti sulle viti fissaggio coperchio e bloccare complete di rosetta, con una coppia di serraggio di 47,5 ÷ 52,5 Nm.

GB

Spread sealing compound on housing edge and mount cover.

Smear medium locking compound on cover screws and lock washer complete, with a tightening torque of 47.5 to 52.5 Nm.

D

Dichtflächen mit Dichtmittel einschmieren.

Schrauben mit Sicherungsmittel einsetzen und mit 47,5 bis 52,5 Nm anziehen.

F

Cacheter le bord du carter et monter le couvercle du carter pont.

Appliquer le frein-à-filets sur les vis de fixation du couvercle et bloquer complet de rondelle, à un couple de serrage de 47,5 ÷ 52,5 Nm.

I

Rimontare i gruppi ruota, umettare i piani di contatto con “Loctite 510”; Applicare frenafiletti medio sulle viti di fissaggio manicotto; avvitare e bloccare le viti complete di rosetta alla coppia di 266 ÷ 294 Nm.

GB

Install the wheel assies , smear the butting, faces moistening by means “loctite 510”. Coat the screws with medium grade fastener. Fit the washer and tighten to torque of 266÷294 Nm.

D

Die Radgruppen wiedermontieren, die Kontaktflächen mit “Loctite 510” benetzen; mittlere Gewindesicherung auf den Befestigungsschrauben der Muffe aufbringen; die Schrauben komplett mit Federscheibe bei einem Drehmoment von 266 bis 294 Nm festziehen und spannen.

F

Remonter les groupes roue, induire les surfaces de contact de “Loctite 510”; Appliquer le frein-filet moyen sur les vis de fixation du fourreau; visser et bloquer les vis et leur collier au couple 266 ÷ 294 Nm.

184

185

95

TXL 30/ST

I

Rimontaggio carter convertitore Applicare sigillante sul bordo del coperchio scatola presa di forza.

Montare il carter convertitore, spalmare le viti con frenafiletti medio e bloccarle con una coppia di serraggio di 62 ÷ 69 Nm.

GB

Converter carter reassembly Spread sealing compound on P.T.O. cover edge.

Mount converter carter, smear medium locking compound on fixing screws and lock with a torque of 62 to 69 Nm.

D

Wandlergehäuse montage Wandlergehäuseflache mit Dichtmasse einschmieren.

Das Konvertergehäuse einbauen, die Schrauben mit mittlerer Gewindedichtmasse bestreichen und mit einem Anziehdrehmoment von 62 ÷ 69 Nm festziehen.

F

Remontage du carter convertisseur Cacheter le bord du couvercle du carter prise de force.

Monter le carter convertisseur, étaler les vis avec un frein à filets moyen et les bloquer à un couple de serrage de 62 ÷ 69 Nm.

I

Calettare il convertitore sull’albero d’ingresso.

GB

Fit converter unit on input shaft.

D

Wandler montieren.

F

Emboîter le convertisseur sur l’arbre d’entrée.

186

187

188

96

I

Installare e serrare il filtro posto sull’aspirazione della pompa.

GB

Install and tighten the filter placed on the pump intake.

D

Filter einbauen.

F

Installer et serrer le filtre placé côté aspiration de la pompe.

TXL 30/ST

I

Dopo aver interposto la guarnizione in carta montare il distributore, spalmare il frenafiletti medio sulle viti fissaggio e bloccarle con una coppia di serraggio di 22 ÷ 24 Nm a partire dal centro verso l’esterno.

GB

After having placed the paper gasket in position, fit the distributor, smear medium locking compound on fixing screws, lock with a torque of 22 to 24 Nm from center to esternal side.

D

Flachdichtung mit Fett anbringen,Montage Seuergerät.

Befestigungsschrauben mit Sicherungsmittel einseken und mit 22 bis 24 Nm Vom Zentrum nach Aussen anziehen.

F

Après avoir mis en place le joint en papier, monter le distributeur, étaler le frein-à-filets moyen sur les vis de fixation et les bloquer à un couple de serrage de 22 ÷ 24 Nm du centre vers l’extérieur.

I

Montaggio comando azionamento inching (a secondo della versione): Nel caso di smontaggio o sostituzione dei perni (a) per molla e del perno per leva, al montaggio bloccare alla coppia di serraggio di 22 ÷ 24 Nm i perni per molla.

Nell’ eventuale sostituzione del kit perni e della leva completa, al montaggio umettare con grasso; controllare che la rotella (b) e la leva (c) girino liberamente sul proprio perno.

Montare il supporto completo sul distributore, spalmare il frenafiletti medio sulle tre viti di fissaggio e bloccarle con una coppia di serraggio di 22 ÷ 24 Nm, e agganciare la molla (d) sui perni.

Per la registrazione e i giochi vedere disegno pag.

117.

GB

Inching control assay assemly (accordino to configuration) The spring hooking pins (a) must be tightened to a torque of 22 ÷ 24 daNm. If a new pin/lever kit is fitted coat all the parts with grease, check both wheel (b) and lever (c) must be rotate freely on their own center pivot.

Fit the support assay to the valve control and tighten the screws to the torque of 22 ÷ 24 daNm. Hook the spring (d) to pins.

Refer to picture for end play adjustement page 117.

3 189

a

c

a

b

190

d

191

97

TXL 30/ST

a

D

Bei Demontage oder Austauschen der Federstifte oder de Heberstifte, sind die Federstifte bei der Montage mit einem Anzugsmoment vom 22 ÷ 24 Nm zu spanne.

Bei dem Austausch des Stiftsatzes und des kompletten Hebels, bei der Montage mit Fett benetzen; überprüfen, dass die Rolle und das Hebel um den eigenen Stift frei drehen können.

Der komplette Halter auf den Verteiler montieren, die gewindesicherung auftragen und bei einem Anzugsmoment von 22 ÷ 24 Nm spannen, der Feder auf den Stiften anhacken.

Für die Einstellung und zulaessige Spiele s. Bild seite 117.

c

190

a

b

d

191

98

Montage des Inching-Antriebs (je nach der Version):

F

Montage commande actionnement inching (selon la version): En cas de démontage ou de remplacement des pivots (a) pour le ressort ou des pivots pour le levier, pendant le montage, serrer les pivots pour ressort au couple de 22 ÷ 24 Nm. Pour l’èventuel remplacement du kit entier pivots et celui du levier, pendant le montage graisser légèrement; contrôler que la roue (b) et le levier (c) tournent librement sur leur pivot.

Monter le support complet sur le distributeur, ètaler le frein-filets moyen sur les trois vis de fixation et les serrer au couple de 22 ÷ 24 Nm, enfin, accrocher le ressort (d) sur les pivots.

Pour l’enregistrement et le jeu, voir dessin page 117.

TXL 30/ST

Comando azionamento inching schema di registrazione Control inching - assy Inching- Antrieb Einstellplan Commande actionnement inching schéma d’enregistrement

30

6

3

13°

1

Sezione "A-A" Section

3

100

38

X. MA E K RSA CO STRO X. A M

RSA CO E OK STR

INGOMBRO MAX. OVERALL DIMENSION

23.4

A

2

02

42°

0.2-0.6 BAUDEN

FINE CORSA STROKE RETAINER

137

GIOCO CLEARANCE

25°

4

11

52.5

5

7 9 0.1-0.3 GIOCO CLEARANCE

8 12

1 A

1

6

10

20 03

Corsa Stroke

03

45.5`0.2 DADO ESAGONALE BASSO M8 NUT

12

SPINA EL. SPACCATA ∅3.5X20 LOCK PIN VITE T.E. M8x20 SCREW SPINA EL. SPACCATA n3X16 LOCK PIN ROTELLA WHEEL PERNO PER ROTELLA PIVOT PERNO MOLLA PIN FOR SPRING PERNO LEVA KNUCKLE PIN MOLLA AZIONAMENTO INCHING INCHING REACTION SPRING LEVA COMPLETA LEVER ASSY SUPPORTO PER LEVA SUPPORT FOR LEVER STAFFA DI REAZIONE REACTION BRACKET

11 10 9 2

8

2

7

1

6

2

5 4

2

Rif. alla vite Ref. to the screw

3 2 1 POS

DENOMINAZIONE DENOMINATION

Motore spento = max. 90 N - Motore acceso = max. 90 N Corsa = 22 mm 02

C.S.

24.15 21.85

Nm 25° .9 max

0N

- Mo

to

so = cc e re a

. 75 max

N

= n to spe mm ore t 4 . o 3 M 2 sa = Cor

I carichi citati possono accettare il richiamo di un BAUDEN avendo un attrito di max. 25 N.

NOTE

- LA ROTELLA E LA LEVA DEVONO GIRARE LIBERAMENTE SUL PROPRIO PERNO BOTH WEEL AND LEVER MUST BE ROTATE FREELY ON THEIR OWN CENTER PIVOT

2

- UMETTARE DI GRASSO AL MONTAGGIO DURING THE ASSEMBLY MOISTEN BY GREASE

1

- UMETTARE LA FILETTATURA CON LOCTITE 242 O SIMILARI THREADS MOISTENING BY MEANS OF LOCTITE 242 OR SIMILAR

fig. 192 99

TXL 30/ST

4 I

TIPO OLIO OIL SPECIFICATIONS ÖLSPEZIFIKATION TYPE HUILE

Tipo olio trasmissione: Appartenente alla classe ATF e rispondente alle specifiche DEXRON II D oppure TYPE “A” SUFFIX A della General Motors oppure C3 della Detroit Diesel Allison (per esempio MOBIL ATF 220 e FIAT TUTELA GI/A e GI/M) oppure corrispondente alle specifiche MIL-L2104B e API CC (per esempio MOBIL DELVAC 1110) o specifiche MIL-L2104C e API CD (per esempio MOBIL DELVAC 1310) nella gradazione 10W20.

Quantità: 1° riempimento ~ 10 lt; cambio olio ~ 9 lt.

Tipo olio ponte: Secondo specifiche MIL-L2105B oppure API GL5 nella gradazione SAE90 o 80W90.

Quantità: cambio olio ~ 6 lt.

Circuito frenante più Inching idraulico: Secondo specifiche: SAE J1703, FMVSS 116 DOT 3, LUNA DOT 3 AB, FORD SAM 6C 9101A, ISO 4925.

GB

Transmission oil specification: ATF oils corresponding to specifications DEXRON II D or TYPE “A” SUFFIX A of General Motors or C3 of Detroit Diesel Allison (e.g. MOBIL ATF 220 and FIAT TUTELA GI/A and GI/M) or corresponding to specifications MIL-L2104B and API CC (e.g. MOBIL DELVAC 1110) or to the specifications MILL2104C and API CD (e.g. MOBIL DELVAC 1310) viscosity 10W20.

Quantity: 1st filling of ~ 10 liters; oil change of ~ 9 liters.

Axle oil specifications: By specifications: MIL-L2105B or API GL5 in the gradation SAE90 or 80W90.

Quantity: oil change of ~ 6 liters.

Brake circuit plus hydraulic Inching: By specifications: SAE J1703, FMVSS 116 DOT 3, LUNA DOT 3 AB, FORD SAM 6C 9101A, ISO 4925.

D

Getriebe Ölspezifikation ATF-Öle entsprechend den Spezifikationen DEXRON II D oder TYP “A” SUFFIX A von General Motors oder C3 von Detroit Diesel Allison (z.B. MOBIL ATF 220 und FIAT TUTELA GI/A und GI/M) oder entsprechend den Spezifikationen MIL-L2104B und API CC (z.B. MOBIL DELVAC 1110) oder den Spezifikationen AIL-L2104C und API CD (z.B. MOBIL DELVAC 1310) Viskosität 10W20.

Bedarf: 1° Öl-Füllung ~ 10 Lt; Ölwechsel ~ 9 Lt. Oelachse Typ: Bei Spezifikationen: MIL-L2105B oder API GL5 in der Gradation SAE90 oder 80W90.

Bedarf: Ölwechsel ~ 6 Lt. Bremskreis plus Hydraulisches Inching: Bei Spezifikationen: SAE J1703, FMVSS 116 DOT 3, LUNA DOT 3 AB, FORD SAM 6C 9101A, ISO 4925.

F

Transmission type huile Appartenante à la classe ATF et correspondante aux spécifiques DEXTRON II D ou TYPE “A” SUFFIX A de la General Motors ou C3 de la Detroit Diesel Allison (par example MOBIL ATF 220 et FIAT TUTELA GI/A et GI/M) ou correspondante aux spécifiques MIL-L2104B et API CC (par examble MOBIL DELVAC 1110) ou spécifiques MIL-L2104C et API CD (par example MOBIL DELVAC 1310) dans la gradation 10W20.

Quantité: 1ére remplissage ~ 10 litres; changement d’huile ~ 9 litres.

Type huile pont: Selon spécifiques: MIL-L2105B ou API GL5 dans la gradation SAE90 ou 80W90.

Quantité: changement d’huile ~ 6 litres.

Circuit freinant plus Inching hydraulique: Selon spécifiques: SAE J1703, FMVSS 116 DOT 3, LUNA DOT 3 AB, FORD SAM 6C 9101A, ISO 4925.

100

TXL 30/ST

DATI ACCOPPIAMENTO MOTORE DATA FOR COUPLING TO ENGINE EINBAUANWEISUNG DONNEES D’ACCOUPLEMENT MOTEUR

I

4

Istruzioni di montaggio a. Montare il piatto flessibile sul convertitore con l’anello di rinforzo dal lato volano. Verificare la concentricità dei fori esterni delle viti con il codolino del convertitore entro 0,38 mm (lettura totale comparatore). Coppia di serraggio delle viti M10 × 18 : 47,5/52,5 Nm. b. Montare convertitore sul volano. Verificare la concentricità del mozzo anteriore del convertitore (diam. 55 mm) rispetto al carter coprivolano. La coppia di serraggio delle viti dipende dalla qualità delle stesse. c. Applicazione: la concentricità deve essere mantenuta entro 0,30 mm (lettura totale comparatore).

Dimensione consigliata del centraggio su carter coprivolano SAE 3 Ø 409,58 F8.

GB

Assembling instructions a. Assemble drive plate to converter with reinforcemente plate on flywheel side. Ensure that concentricity of outer bolt circle with converter pilot be within 0.38 mm (0.15 in) T.I.R. (Total Indicator Reading). Torque M10 × 18 bolts to 47.5/52.5 Nm (0.34 - 0.38 Ibs. ft). b. Assemble converter to flywheel. Maintain concentricity of hub (diameter 55 mm) to flywheel housing. Tighten bolts to torque depending on quality of the bolts. c. Field service: concentricity must be maintained within 0.30 mm (0.012 in) T.I.R. Recommended gauge size of flywheel housing SAE 3 Ø 409.58 F8 U.D. (16.125 in).

D

Einbauanweisung a. Die Antriebsmembrane an den Wandler -mit dem Verstärkungsblech auf der Schwungradseite anbauen. Die Rundlauftoleranz des äußeren Lochkreises zur Wandlerzentrierung 19.037/19.012 min. beträgt 0,38 mm (0,15”) T.I.R. Schrauben M10 × 18 mit 47,5/52,5 Nm (0,34 - 0,38 Ibs. ft) anziehen. b. Anbau Wandler and Schwungrad. Konzentrische Ausrichtung 55 mm Durchmesser Nabe und Schwungradgehäuse herstellen. Vorzugsweise durch Verwendung einer geeigneten Vorrichtung Schrauben auf ein diesen Schrauben entsprechendes Drehmoment anziehen. c. Toleranzvorschrift: Die Rundlaufungenauigkeit von der Wandlernabe zu der Zentrierung am Schwungradgehäuse darf max. 0,30 mm betragen. Normal wird ein SAE 3 Schwungradgehäuse verwendet mit einem Zentrierdurchmesser von 409,58 mm F8.

F

Mode de montage a. Monter le plateau flexible sur le convertisseur avec l’anneau de renforcement , du côté du volant.

Vérifier la bonne concentricité des trous extérieurs des vis avec l’ergot du convertisseur, maxi.

0.38 mm (lecture totale du comparateur). Couple de serrage des vis M10 x 18 : 47,5/52,5 Nm b. Monter le convertisseur sur le volant, fixer le convertisseur au plateau d’entraînement. Vérifier la concentricité du moyeu antérieur du convertisseur (diam. 55 mm) par rapport au carter couvrevolant. Le couple de serrage des vis dépend de la qualité desmêmes. c. Application: la concentricité doit être maintenue dans 0,30 mm (lecture total comparateur).

Dimension conseillée du centrage sur carter couvre-volant SAE 3 Ø 409,58 F8.

101

TXL 30/ST

Accoppiamento motore con P. d. F. Engine with P. T. O. coupling Einbau-Motor mit Nebenabtrieb Accouplement moteur avec P. d. F.

1 - Piatto di trascinamento convertitore Converter drive plate Wandlerantriebsmembrane Plateau d’entraînement du convertisseur 2 - Anello di rinforzo Converter reinforcing plate Wandlerverstärkungsblech Bague de renfort 3 - Viti di unione del piatto di trascinamento al convertitore Bolts - drive plate to converter Schrauben - Verbindung Antriebsmembrane mit Wandler Vis d’union du plateau d’entraînement au convertisseur 4 - Rondella elastica Spring washer Federring Rondelle elastique 5 - Viti di unione del piatto di trascinamento al volano - fornite dal cliente Bolts - drive plate to flywheel - supplied by customer Schrauben - Verbindung Antriebsmembrane mit Schwungrad - Kundenbeistellung Vis d’union du plateau d’entraînement au volant - fournies du client 6 - Rondella speciale (vedi pag. 1 ) Special washer (see page 1 ) Spewialscheibe (Siehe Seite 1 ) Rondelle spéciale (voir page 1 ) A

0

Dimensione foro su volano (consigliata): ∅ 19,063 + 0,025 0

Suggested dimension for flywheel hole: ∅ 19.063 + 0.025 0

Maß für Zentrierung im Schwungrad: ∅ 19,063 + 0,025 0

Dimension du trou sur le volant (conseillée): ∅ 19,063 + 0,025 Codolo / Pilot / Führungszapfen / Queue : ∅ 19,037 - 0,025 A

+ 0,020 Dimensione foro su volano (consigliata): ∅ 20 + 0,041 + 0.020 Suggested dimension for flywheel hole: ∅ 20 + 0.041 + 0,020 Maß für Zentrierung im Schwungrad: ∅ 20 + 0,041 + 0,020 Dimension du trou sur le volant (conseillée): ∅ 20 + 0,041 - 0,007 Codolo / Pilot / Führungszapfen / Queue: ∅ 20 - 0,040

102

TXL 30/ST

Schema accoppiamento motore con P. d. F. Engine with P. T. O. coupling diagram Einbau-Schema Motor mit Nebenabtrieb Schéma d’accouplement moteur avec P. d. F.

4

159 +0,3 - 0,93 66,5±0,5

VOLANO FLYWHEEL SCHWUNGRAD VOLANT

2

r3 MIMIMO MINIMUM MINIMUM

6

92,5

5

1

4 3

∅ 232

2

A

103

TXL 30/ST

17 +0.50 0

Rondella speciale per fissaggio piatto-volano Special washer to fix drive plate to flywheel Spezialscheibe zur Befestigung von der Membrane an das Schwungrad Rondelle spéciale pour fixer le plateau au volant

15°

15°

+0.30

9 - 0.20 R5

1.5

R5

1.5

∅ 13±0.27

∅ 24±0.65

Disegno N° Drawing Nr. 9849556 Zeichnung Nr. Plan N.

15°

15°

R5

Disegno N° 9849355 Drawing Nr. Zeichnung Nr. Plan N.

15° 15°

R5

104

2

1.5

∅22

∅10.2 +0.20 0

2.5±0.22

R5

Disegno N° Drawing Nr. 9847647 Zeichnung Nr. Plan N.

1.5

R5

TXL 30/ST

Controllo accoppiamento motore-cambio Engine gearbox coupling check-up Rundlaufkontrolle Contrôle accouplement moteur-boîte

4

D

C

A

01

2 QUOTA MINIMA MIN DIMENSION MINDESTABSTAND PART MIMINIMUM PIANO DI APPOGGIO PIATTO DI TRASCINAMENTO LEVEL TO PLACE DRIVE PLATE EBENE ZUR BEFESTIGUNG DER MITNEHMERSCHEIBE PLAN D' APPUI DU PLATEU D' ENTRAINEMENT

B 66.5±0.5

01

APPLICAZIONE FLANGIA SAE 3 E 4 SAE 3 AND 4 FLANGE APPLICATION VERWENDUNG VON FLANSCH SAE 3 UND 4 APPLICATION BRIDE SAE 3 ET 4

Comparatore montato sul volano Dial gauge mounted on flywheel Radrundlauftoleranzen Comparateur monté sur le volant

Comparatore montato sul coprivolano Dial gauge mounted on flywheel cover Rundlauftoleranzen Comparateur monté sur le couvre-volant A

Lettura totale Total reading Ablesung Total Lecture totale

B

Lettura totale Total reading Ablesung Total Lecture totale

0,1 mm

0,2 mm

C

Lettura totale Total reading Ablesung Total Lecture totale

D

Lettura totale Total reading Ablesung Total Lecture totale

0,23 ÷ 0,25

0,23 ÷ 0,25

105

TXL 30/ST

DATI TECNICI - Prelievo pressione Distributore Supermodulato TECHNICAL DATA - Supermodulating Distributor pressure measurement TECHNISCHE DATEN - Druckmessung Steuerblock Supermoduliert DONNEES TECHNIQUES - Prelevement de pression Distributeur Supermodulé

Diagramma intervento pressione - Corsa Inching meccanico Pressure operating time diagram - Mechanical Inching travel Diagramm Inchdruck - Hub mechanisches inchen Diagramme d’intervention pression - Course Inching mécanique

Pressione Pressure / Druk / Pression bar

P./ P. / D. / P. max

Coppia frenante (intervento freno) Apply brakes (brake operating time) Bremsdrehmoment (Bremseinsatz) Couple de frein (intervention frein)

0

2

5 F

106

Pressione / Pressure / Druk / Pression 0.5 ÷ 0.7 max

10

15

F / F / K /F = 13 +20 Kg

18

20

Corsa / Stroke / Hub / Course mm

TXL 30/ST

I

Prelievo pressione distributore supermodulato 1 - Presa pressione principale M10x1 2 - Presa pressione convertitore M10x1 3 - Presa pressione Retromarcia TXL 30/ST M10x1 4 - Presa pressione Marcia Avanti TXL 30/ST M10x1 5 - Pressione lubrificazione

4

A - elettrovalvola MARCIA AVANTI B - elettrovalvola RETROMARCIA. D - Inching meccanico.

Nel caso le viti di fissaggio del distributore al cambio dovessero essere utilizzate per ancorarvi altri elementi occorrerà darne comunicazione a OM PIMESPO S.p.A. (Ufficio Tecnico Progetti) per benestare. In ogni caso le viti dovranno essere chiuse alla coppia di serraggio di 1,9 ÷ 2,1 daNm. GB

Supermodulating distributor pressure measurement 1 - Main pressure intake M10x1 2 - Converter pressure intake M10x1 3 - TXL 30/ST Reverse pressure intake M10x1 4 - TXL 30/ST Forward pressure intake M10x1 5 - Lubrication pressure A - REVERSE electrovalve B - FORWARD electrovalve.

D - Mechanical Inching.

If the fixing bolts of the control valve on the transmission are used to locate other elements, please contact OM PIMESPO S.p.A. (Projects Technical Office) for approval. Bolts have to be tightened with torque of 1.9 ÷ 2.1 Nm.

D

Druckmessung Steuerblock Supermoduliert 1 - Hauptdruckmeßstelle M10x1 2 - Wandlerdruckmeßstelle M10x1 3 - Kupplungsdruck Rückwärtsgang M10x1 - TXL 30/ST 4 - Kupplungsdruck Vorwärtsgang M10x1 -TXL 30/ST 5 - Schmierdruck A - Elektroventil Vorwärtsgang B - Elektroventil Rückwärtsgang.

D - Mechanisches Inching.

Werden die Befestigungsschrauben des Steuerblocks am Getriebe zur Befestigung anderer Teile verwendet, erfordert dies die Freigabe durch OM PIMESPO S.p.A. Anzugsmoment der Schrauben: 1,9 ÷ 2,1 daNm.

F

Prélèvement de pression distributeur supermodulé 1 - Prise de pression principale M10x1 2 - Prise de pression convertisseur M10x1 3 - Prise de pression Marche Arrière TXL 30/ST M10x1 4 - Prise de pression Marche Avant TXL 30/ST M10x1 5 - Pression lubrification A - Electrovanne ARRIERE B - Electrovanne AVANT. D - Inching mecanique.

Si les vis de serrage du distributeur sur la transmission sont utilisées pour y fixer des autres éléments, il faut le communiquer à OM PIMESPO S.p.A. (Bureau Technique Projets) pour l’approbation. En tout cas les vis doivent être serrées à la couple de serrage de 1,9 ÷ 2,1 daNm.

107

TXL 30/ST

5 I

RODAGGIO RUNNING-IN INBETRIEBNAHME RODAGE

Trasmissione idraulica Il periodo di rodaggio è di 60-80 ore, durante le quali è necessario seguire le seguenti prescrizioni: ispezionare frequentemente la trasmissione assicurandosi che non esistano perdite di olio.

Ogni 10 ore Controllare il livello olio nella trasmissione ed eventualmente rabboccare. Il controllo del livello olio deve essere effettuato con motore al minimo, olio caldo e cambio in Folle (40°C minimo).

Al termine del periodo di rodaggio a. sostituire l’olio b. sostituire il filtro dell’olio Le suddette norme devono essere osservate anche dopo una revisione della trasmissione idraulica.

GB

Hydraulic transmission The running-in time is 60-80 hrs., during which it is necessary to perform the following operations: check the transmission frequently to make sure that there are no oil leaks.

Every 10 hrs.

Check the oil level in the transmission and, if required, top up (for oil brand pls. refer to the supply list). Oil level check must be performed at engine idle speed, transmission in neutral and with oil at rated temperature (minimum 40°C).

At the end of the running-in period a. change the oil b. replace the oil filter Above rules must be observed even after an overhaul of the hydraulic transmission.

D

Hydraulikgetriebe Die Einlaufzeit beträgt 60-80 Stunden, während der die folgenden Maßnahmen durchzuführen sind: Getriebe mehrfach prüfen und sicherstellen, daß keine Leckagen auftreten.

Alle 10 Stunden Getriebeölstand prüfen und gegebenenfalls nachfüllen. Die Ölstandskontrolle muß bei Motorleerlauf, Getriebe in Neutral und betriebswarmem Öl erfolgen (Mindesten 40°C).

Am Ende der Einlaufphase a. Ölwechsel b. Filter wechseln Die obigen Regeln müssen auch nach einer Überholung des hydraulischen Getriebes befolgt werden.

F

Transmission hydraulique La période de rodage est de 60-80 heures, pendant lesquelles il faut suivre les prescriptions suivantes: inspecter souvent la transmission pour s’assurer qu’il n’y a pas de pertes d’huile.

Toutes les 10 heures Contrôler le niveau d’huile dans la transmission et éventuellement en ajouter. Le contrôle du niveau d’huile doit être effectué avec le moteur au ralenti, l’huile chaude et la bôite au Point Mort (minimum 40°C).

A la fin de la période de rodage a. remplacer l’huile b. remplacer le filtre à l’huile Les susmentionées normes doivent être oservées aussi bien après une révision de la transmission hydraulique.

108

TXL 30/ST

MANUTENZIONE PERIODICA PERIODIC SERVICING

I

5

Ogni 200 ore: Trasmissione idraulica: verificare il livello olio con l’astina e se necessario aggiungerne.

Il controllo deve essere effettuato con il motore al minimo, olio caldo e cambio in Folle (40°C minimo).

Ogni 500 ore: Filtro olio cambio: sostituire la cartuccia filtrante e guarnizione OR sul tappo.

Nota: ogni due sostituzioni della cartuccia occorre sostituire l’olio della trasmissione. La sostituzione dell’olio deve essere fatta non oltre 1 anno oppure 1000 ore.

Freni :

Almeno ogni 500 ore sia i registri laterali che le boccole di scorrimento dell’autoregistro devono essere ingrassate con grasso resistente alle alte temperature. Si raccomanda di controllare anche le condizioni delle ganasce e la tenuta dei cilindri e che i tappi di tenuta siano efficienti.

Si raccomanda inoltre di assicurasi che il vano freno sia ben stagno, se si deve lavare con idropulitrice

Incernieramenti:

Ingrassare gli incernieramenti supporti di attacco telaio.

Ogni 1500 ore: Ponte:

GB

sostituire olio.

Every 200 hrs.: Transmission: check oil level with oil dipsticks. If necessary, top up through the inlet plug. The oil level check must be performed with engine at idle speed, transmission in neutral and oil at operating temperature (minimum 40°C).

Every 500 hrs.: Transmission oil filter: change the filtering cartridge and o-ring on plug.

Note: As two cartridges have been replaced it is necessary to replace transmission oil, drain thru plug. When oil is renewed clean also oil suction filter. Oil replacement should be performed not over a year or 1000 hours.

Brake

At least every 500 hours the automatic adjuster bolt threads and sliding bushes are to be greased with heat resistance grease. Also the cylinders and shoe lining must be inspected, check also for plugs installation, if missing or loose must be replaced.

Care must be taken for water tightness of the brake compartment if steam cleaner has to be used.

Henges:

Grease the frame mount support.

Every 500 hrs.: Axle:

oil change.

109

TXL 30/ST

REGELMÄßIGE WARTUNG ENTRETIEN PERIODIQUE

D

Alle 200 Stunden: Getriebe: Prüfen Sie den Ölstand mit den Peilstäben.

Die Ölstandsprüfung muß bei Motorleerlauf, in Getriebeneutralstellung und bei betriebswarmem Öl durchgeführt werden.

Hinweis: Bei Motorstillstand kann der Ölstand im Getriebe steigen (Rücklauf aus Rohrleitungen und Wandler). (Mindestens 40°C).

Alle 500 Stunden: Öl ablassen: Filter wechseln. Neues Öl einfüllen. Ölstand wie oben beschrieben kontrollieren.

Anmerkung: Der Ölwechsel muß mindestens 1 mal jährlich oder alle 500 Stunden maximal durchgeführt werden. Beschädigte Filter dürfen nicht wieder verwendet werden. Getriebeölmenge: 10 Liter.

F

Bremsen:

Sowohl die seitlichen Register als auch die Schiebebuchsen des Registers sind wenigstens alle 500 Betriebsstunden mit Hochtemperaturfett aufgetragen werden.

Es wird empfohlen, auch die Backen und die Zylinderdichtung zu prüfen, und dass die Dichtungsstopfen ausreichend sind. Bitte prüfen, dass der Bremsraum dicht ist, wenn mit Hydroreiniger zu waschen ist.

Träger:

Schierung der Trägerbefestigung.

Tous les 200 heures: Transmission hydraulique: vérifier le niveau de l’huile par la fauge et, si nécessaire, en ajouter. Le contrôle doit être effectué avec le moteur au ralenti, l’huile chaude et la bôite au Point Mort (minimum 40°C).

Toutes les 500 heures: Remplacement du filtre à huile: substituer la cartouche de filtrage et son joint torique.

Remarque: toutes les deux substitutions de la cartouche, il faut remplacer l’huile de la transmission; pour déverser l’huile, enlever le bouchon au moment du vidange, nettoyer le filtre d’aspiration de la pompe. Effectuer le vidange chaque année au moins ou 1000 heures.

110

Freins :

Toutes les 500 heures, au moins, les registres latéraux et les guides de coulissement de l’auto-registre doivent être graissés avec de la graisse résistante aux hautes températures. Il est recommandé de contrôler aussi l’ètat des mâchoires et la résistance des vérins, et enfin que les bouchons d’ètanchéité soient encore efficaces.

En outre, ilest recommandé de vérifier que l’espace du frein soit bien ètanche si le lavage avec un hydro-nettoyeur s’avère nécessaire.

Supports:

Graissage charnières support de raccordement du cadre.

TXL 30/ST

RICERCA DIFETTI DI FUNZIONAMENTO TROUBLESHOOTING PROCEDURE FEHLERSUCHE RECHERCHE DE PANNES DE FONCTIONNEMENT

I

6

A. Indicazioni generali Prima della localizzazione dei guasti della trasmissione occorre fare quanto segue: • Controllare il livello dell’olio e le condizioni dell’olio. Vedere sezione manutenzione per dettagli.

• Controllare la trasmissione, radiatore dell’olio e linee degli scambiatori di calore dell’olio per danneggiamenti o perdite. Rimediare ad ogni problema.

• Controllare che la causa del problema non sia il motore e/o il gruppo ponte.

Fare tutti i controlli di pressione alla temperatura di funzionamento normale. I misuratori di pressione usati devono aver un campo di misura di 0 - 15 bar e devono essere precisi.

Attenzione: mai mantenere in stallo la trasmissione per più di 10 secondi con regime motore elevato. Mettere in Folle e lasciar raffreddare la trasmissione. La mancanza di questa precauzione può causare seri danni alla trasmissione.

B. Indicazioni di intervento Durante la ricerca dei guasti inserire ogni posizione del selettore per stabilire quando si verificano i problemi o i rumori. Determinare quali parti sono in movimento. Questo servirà come punto di riferimento per individuare la causa. Utilizzare le seguenti informazioni come guida in caso di problemi.

Convertitore Alcuni problemi di trasmissione sono legati al convertitore. Controllare e/o sostituire il convertitore nei casi seguenti: • accelerazione debole con velocità massima ridotta e surriscaldamento (velocità di stallo normale): indica che la ruota libera dello statore si è bloccata.

• Un suono metallico proveniente dal convetitore indica un danneggiamento delle palette del convertitore.

• Una notevole caduta della velocità di stallo indica che la ruota libera del convertitore non è in presa.

Frizioni Controllare e/o sostituire le frizioni qualora si verifichino i seguenti inconvenienti.

• Alta velocità di stallo. Ciò può indicare che la frizione slitta. La frizione che slitta generalmente stride.

Nota: la frizione che slitta normalmente si surriscalda. Questo può produrre lo svergolamento dei dischi. In caso di forte surriscaldamento i dischi possono saldarsi insieme. Questo può causare un arresto nella trasmissione se un’altra frizione viene innestata.

• Il movimento del carrello con Marcia in Folle può indicare danneggiamento della frizione (Svergolamento dei dischi).

111

TXL 30/ST

TROUBLESHOOTING PROCEDURE

GB

A. General information Before locating any fault, it is necessary to act as follows: • check oil level and oil condition. For details, pls. see servicing section.

• Check transmission, oil cooler and oil cooler pipes to find any damage or leak. Repair if necessary.

• Make sure that the problem is not due to the engine and/or to the axle assy.

Proceed on all pressure checks at normal working temperature. The pressure gauges must have a range of 0-15 bar and must be accurate.

Warning: never stall converter for more than 10 seconds with high engine r.p.m.. Select neutral and let transmission cool. Failure of this precaution can cause serious damage to the transmission.

B. Problems hints During the diagnosis, switch the selector into all positions and try to find out in which position the problems or noises appear. Determine which parts are in motion. This will be a useful point to determinate the cause. Use the following as a guide in case of problems.

Converter Some transmission problems are related to the converter. Check and/or replace the converter in the following cases: • weak acceleration with reduced max. speed and overheating (normal stall speed): it can indicate that the one way clutch wheel is sticking.

• A metallic noise from the converter can indicate converter vane damage.

• Increased stall speed may indicate that the one way clutch is broken.

Clutches Check and/or replace the clutches if the following abnormalties appear.

• High stall speed. This can indicate that the clutch is slipping. A slipping clutch generally squeals.

Note: generally a slipping clutch overheats. This can cause the disks to warp. In case of overheating, the disks can stick together. This can stall the transmission if another clutch is engaged.

• If the truck moves in neutral this can indicate clutch damage. Clutch plates warped.

112

TXL 30/ST

FEHLERSUCHE

D

6

A. Allgemeines Vor der Lokalisierung eines Fehler ist folgendes erforderlich: • Ölstand und Ölzustand prüfen. Einselheiten gemäß Abschnitt “Wartung”.

• Getriebe, Ölkühler und Verrohrung auf Beschädigung oder Leckage prüfen. Falls notwendig, reparieren.

• Prüfen, ob Fehler durch Motor und/oder Achsbaugruppe verursacht ist.

Alle Druckprüfungen sind bei normaler Betriebstemperatur vorzunehmen. Die Manometer müssen einen Meßbereich von 0 - 15 bar haben.

Achtung: Getriebe niemals mehr als 10 sec. festbremsen mit hoher Drehzahl. Mißachtung dieser Anweisung kann schwere Schäden im Getriebe hervorrufen.

B. Schadenssuche bzw. -Behebung Bei der Fehlersuche Wahlschalter in alle Stellungen schalten und versuchen herauszufinden, in welcher Stellung die Probleme oder Geräusche auftreten.

Wandler Einige Getriebeprobleme können vom Wandler verursacht werden.

• Schlechte Beschleunigung bei verringerter Höchstgeschwindigkeit und Überhitzung (normale Festbremsdrehzahl). Dies zeigt an, daß sich bei höherer Fahrgeschwindigkeit das Leitrad nicht löst. Der Freilauf blockiert.

• Ein metallisches Geräusch im Wandler zeigt eine Wandler-Schaufelbeschädigung an.

• Eine zu hohe Festbremsdrehzahl kann bedeuten, daß sich das in diesem Betriebsbereich normalerweise feststehende Leitrad dreht. Der Leitradfreilauf hat keine Klemmwirkung mehr.

Schaltkupplungen. Überprüfen und wenn erforderlich, austauschen. Folgendes Symptom kann einen Austausch erforderlich machen: • Zu hohe Festbremsdrehzahl. Dies kann anzeigen, daß die Kupplung rutscht. Schleifgeräusch.

Anmerkung: Im allgemeinen wird eine rutschende Kupplung zu heiß. Dies kann zur Vermormung der Lamellen führen. Bei sehr starker Überhitzung können die Lamellen zusammenschweißen. Dies kann zu einer Blockierung des Getriebes führen, falls eine andere Kupplung schaltet.

• Bewegt sich das Fahrzeug in Neutralstellung, so kann dies auf verschweißte Lamellen hindeuten.

113

TXL 30/ST

RECHERCHE DE PANNES DE FONCTIONNEMENT

F

A. Généralites Avant de localiser les pannes de la transmission il faut effectuer les opérations suivantes: • Contrôler le niveau et l’état de l’huile. Reportez vous au chapitre entretien pour avoir plus de détails.

• Contrôler la transmission, le radiateur d’huile et lignes des échangeurs de chaleur de l’huile pour les pannes ou les pertes. Résoudre chaque problème.

• Contrôler que la cause de la panne ne soit pas imputable au moteur et/ou au groupe pont.

Faire tous les contrôles de pression à la température de fonctionnement normale. Les dispositifs de mesure pour la pression doivent posséder une plage de mesure de 0 à 15 bar et doivent être précis.

Attention: il ne faut pas mantenir le régime max. de la transmission pendant plus de 10 seconds avec régime-moteur élevée. Mettre au Point Mort et laisser refroidir la transmission, dans le cas contraire on peut causer d’importants à la transmission.

B. Indications d’intervention Pendant la recherche de la panne, enclencher toutes les positions du sélecteur afin de localiser les problèmes ou des bruits anormaux. Déterminer quels sont les éléments qui sont en mouvement, ce qui servira comme point de repère pour identifier la cause. Employez à titre indicatif les renseignements suivants en cas de problème.

Convertisseur Quelques problèmes de transmission sont liés au convertisseur. Contrôler et/ou remplacer le convertisseur dans les cas suivantes: • faible accéleration, la vitesse maximum est réduite, et surchauffe du moteur (vitesse normale).

Cet état indique que la roue libre du stator est bloquée.

• Un bruit métallique qui provient du convertisseur indique une déterioration des pales du convertisseur.

• Une baisse de vitesse important du régime max. indique que la roue libre du convertisseur n’èst pas en prise.

Embrayages: Contrôler et/ou remplacer les embrayages quand on a les inconvenients suivants: • vitesse élévée du régime. Ceci peut indiquer que l’embrayage patine. Un embrayage qui patine pent produire un sifflement.

Remarque: L’embrayage qui patine en général surchauffe. Ceci peut provoquer une déformation des disques. Dans le cas de surchauffe importante, les disques peuvent se souder entre eux. Ceci peut provoquer un blocage dans la transmission si un autre embrayage est embrayé.

• Le mouvement du chariot au Point Mort est conséquent à une détérioration des embrayages (déformatiotion des disques).

114

TXL 30/ST

C. Diagnostica C. Diagnosis C. Untersuchung C. Diagnostic

I

Problemi

Cause

6

Rimedi

PERDITE 1. Perdite della pompa dalla guarnizione dell’albero d’uscita o dall’albero della P.d.F.

- Guarnizione difettosa - Cattivo allineamento - Albero danneggiato

Sostituire Correggere Sostituire.

2. Perdite tra l’esterno della guarnizione e la sua sede

- Sede danneggiata

Applicare sigillante sul diam. esterno della guarnizione sostituendola.

3. Perdite dalle guarnizioni di unione carter

- Allentamento viti di unione

Stringere bene le viti.

4. Perdite dai tappi scarico olio

- Danneggiamento guarnizione in rame

Sostituire.

5. Perdita d’olio non localizzabile sulla trasmissione

- Perdite d’olio dal radiatore o dal circuito di raffreddamento olio

Sostituire componenti del circuito difettosi.

6. Fuoriuscita olio dallo sfiato

- Livello olio alto o basso

Correggere livello olio

GB

Problems

Causes

Remedies

LEAKS 1. Pump output shaft gasket or PTO shaft leaks

- Faulty gasket - Bad alignement - Damaged shaft

Replace Rectify Replace.

2. Leaks between the outside of the gasket and its seating

- Damaged seal seat in housing

Change seal and apply sealant on the outside diameter.

3. Leaks from the case sealing gasket

- Fixing screws loosened

Tighten the screws.

4. Leaks from the drain plug

- Copper gasket damaged

Replace.

5. Not easy to locate oil leaks on the transmission

- Oil leaks from the cooler or from the oil cooling circuit

Replace the faulty cooler or the faulty components of the circuit.

6. Oil leaks from the breather

- High or low oil level

Rectify the oil level.

115

TXL 30/ST

C. Diagnostica C. Inspection C. Untersuchung C. Diagnostic

D

Probleme

Ursachen

Abhife

UNDICHTIGKEIT 1. Pumpenabtriebswellen dichtung - Fehlerhafte Dichtung oder Nebenabtriebswellendich- - Schlechte Ausrichtung tung undicht - Beschädigte Welle

Austauschen Korrigieren Ersetzen.

2. Leckage zwischen äußerer Dichtung und Gehäuse

- Aufnahmebohrung für Dichtung Gehäuse beschädigt

Dichtung tauschen. Dichtmasse auf den Außendurchmesser der Dichtung aufrbingen.

3. Undichtigkeit am Zwischengehäuse

- Verbindungsschrauben lösen sich Anziehen.

4. Undichter Ablaß

- Kupferdichtung beschädigt

Austauschen.

5. Nicht leicht zu lokalisierende Ölleckagen am Getriebe

- Ölleckage vom Kühler oder vom Ölkühlkreislauf

Fehlerhaften Kühler oder defekte Teile des Kreislaufs ersetzen.

6. Ölausfluß vom Entlüfter

- Zu hoher Ölstand

Ölstand korrigieren.

F

Problemes

Causes

Remedes

FUITES 1. Fuite de la pompe, du joint de - Joint déféctueux l’arbre de sortie ou de l’arbre de - Mauvais alignement la prise de force - Arbre endommagé

Remplacer Corrigere Remplacer.

2. Fuites entre l’extérieur du joint et son siège

- Siège endommagé

Remplacer le joint.

3. Fuites aux joints de jonction au

- Desserage des vis de jonction

Bien serrer les vis.

4. Fuites aux bouchons de vidange - Joint en cuivre endommagé d’huile

Remplacer.

5. Fuite d’huile non localisée sur la - Pertes d’huile du radiateur ou du Remplacer le radiateur ou la pièce transmission circuit de refroidissement défectueuse du circuit.

6. Sortie d’huile du reniflard

116

- Niveau d’huile trop haut ou bas

Corriger le niveau d’huile.

TXL 30/ST

Difetti di funzionamento comuni a tutte le marce Common running faults in all gears Gilt für alle funktionsstörungen Defauts de fonctionnement pour toutes les vitesse

I

Problemi

Cause

Rimedi

1. Pressione olio bassa

- Valvola regolatrice bloccata - Perdita interna - Livello olio basso - Pompa difettosa - Filtro d’aspirazione intasato - Comando Inching sregolato

Pulire e lucidare la valvola Sostituire gli anelli di tenuta diffettosi Aggiungere olio Sostituire la pompa Sostituire Regolare correttamente.

2. Mancanza di pressione olio

- Perdita interna - Pompa danneggiata - Valvola regolatrice difettosa

Sostituire le parti difettose Sostituire la pompa Pulire e lucidare la valvola.

3. Innesto violento

- Alta pressione valvola regolatrice Pulire e lucidare bloccata - Minimo motore troppo alto Regolare - Valvola modulatrice difettosa Revisionare - Valvola antishock starata o bloccata Tarare o sostituire - Impurità o corpi estranei nel Smontare e pulire. distributore

4. Innesto lento

- Bassa pressione alle frizioni Vedere “Pressione olio bassa” - Minimo motore troppo basso Regolare - Valvola modulatrice difettosa Revisionare - Valvola antishock starata o bloccata Tarare o sostituire.

5. Alta pressione

- Valvola regolatrice bloccata

6. Temperatura dell’olio alta

- Linea di raffreddamento difettosa Sostituire le parti difettose - Strozzatura nella linea di raffred- Rimuovere damento - Radiatore difettoso Sostituire - Convertitore danneggiato Sostituire - Livello olio alto Ripristinare livello.

Pulire e lucidare.

7. Rumorosità con la Marcia Avanti - Cattivo allineamento del carter e Retromarcia convertitore o del convertitore con il motore - Ingranaggi danneggiati - Danneggiamento palette convertitore

Allineare il gruppo del convertitore e il corpo

8. Assenza di movimento con le marce inserite

- Mancanza pressione - Albero d’ingresso rotto - Piatto di trascinamento convertitore rotto - Guasto all’impianto elettrico

Vedi “Mancanza pressione olio” Sostituire Sostituire

- Valvola inceppata

Riparare o sostituire.

9. Cattivo funzionamento Inching

6

Sostituire Sostituire convertitore.

Riparare.

117

TXL 30/ST

Common running faults in all gears

GB

118

Problems

Causes

Remedies

1. Low oil pressure

- Regulating valve sticked - Internal leakage - Low oil level - Faulty pump - Suction filter clogged - Misadjusted Inching control

Clean and polish the valve Replace the faulty seal rings Add oil Replace the pump Replace Adjust.

2. No oil pressure

- Internal leakage - Damaged pump - Damage in the regulating valve

Replace the faulty parts Replace the pump Clean and polish the valve.

3. Hard clutch engagement

- Locked high pressure, regulating valve - Engine idling speed too high - Faulty modulating valve - Sticking or unset anti-shock valve - Impurity or foreign particles in the distributor

Clean and polish Rectify Overhaul Reset or replace Disassemble and clean.

4. Slow clutch engagement

- Low clutch pressure - Too low idling speed engine - Faulty modulating valve - Sticking or unset anti-shock valve

See “Low oil pressure” Adjust Overhaul Reset or replace.

5. High pressure

- Sticking regulating valve

Clean and polish.

6. High oil temperature

- Faulty cooling circuit - Choke in the cooling circuit - Faulty cooler - Damaged converter - High oil level

Replace the faulty parts Remove Replace Replace Restore the level.

7. Noises in Forward and Reverse

- Bad alignment of the converter housing or of the converter with the engine - Damaged gears - Damaged converter vane

Align the converter group and the case Replace the damaged gears Replace the converter.

8. No drive when gears are engaged

- Pressure lack - Broken input shaft - Broken converter drive plate - Failure of the electric system

See “Oil pressure lack” Replace Replace Repair.

9. Bad Inching working

- Sticking valve

Repair or replace.

TXL 30/ST

Gilt für alle funktionsstörungen

Ursachen

Abhife

1. Zu niedriger Öldruck

- Regelventil blockiert - Innere Leckage - Niedriger Ölstand - Pumpenfehler - Saugfilter verstopft - Falsch eingestellte Inchsteuerung

Ventil reinigen Defekte Dichtringe austauschen Öl auffüllen Pumpe austauschen Austauschen Korrigieren.

2. Fehlender Öldruck

- Innere Leckage - Pumpenfehler - Verschmutztes

Defekte Teile ersetzen Pumpe austauschen Ventil reinigen.

3. Rupfende Kupplung

- Blockierter Hauptdruck, Regelvenil Reinigen - Defektes Modulationsventil Überholen / Ersetzen - Blockiertes oder falsch eingestelltes Einstellen oder austauschen Anti-Schock-Ventil - Schmutz oder Fremdkörper im Demontieren und reinigen.

Verteiler

4. Verzögertes Einschalten der Kupplung

- Niedriger Kupplungsdruck Siehe “Zu niedriger Öldruck” - Zu niedrige Leerlaufdrehzahl Motor Korrigieren - Defektes Modulationsventil Überholen - Blockiertes oder falsch eingestelltes Einstellen oder austauschen Anti-Schock-Ventil - Schmutz im Verteiler Reinigen.

5. Zu hoher Druck

- Festsitzendes Regelventil

Reinigen.

6. Hohe Öltemperatur

- Defekter Kühlerkreis - Drossel im Kühlkreislauf - Defekter Kühler - Beschädigter Wandler - Hoher Ölstand

Defekte Teile austauschen Entfernen Austauschen Austauschen Ölstand korrigieren.

7. Geräusche im Vorwärts- und Rückwärtsgang

- Schlechte Ausrichtung des Wandlergehäuses oder Wandlers mit dem Motor - Beschädigte Zahnräder - Beschädigte Wandlerschaufel

Wandlergruppe und Gehäuse neu korrekt einrichten

8. Kein Antrieb in Gängen

- Fehlender Druck - Gebrochene Antriebswelle - Gebrochene Membrane - Ausfall des Elektriksystems

Siehe “Fehlender Öldruck” Austauschen Austauschen Reparieren.

9. Schlechtes Inchingverhalten

- Blockiertes Ventil

Reparieren oder ersetzen.

D

Probleme

6

Zahnräder ersetzen Wandler ersetzen.

119

TXL 30/ST

Defauts de fonctionnement pour toutes les vitesse

F

Problemes

1. Pression d’huile basse

Causes

- Niveau d’huile bas - Pompe défectueuse - Filtre d’aspiration ecrassée - Commande Inching mal reglée

Nettoyer et polir la vanne Remplacer les bagues de tenue défectueuses Ajouter de l’huile Remplacer la pompe Remplacer Regler la commande correctement.

2. Manque de pression huile

- Fuite interne - Pompe endommagée - Vanne régulatrice défectueuse

Remplacer les pièces défectueuses Remplacer la pompe Nettoyer et polir la vanne.

3. Embrayage violent

- Haute pression de la vanne régulatrice bloquée - Ralenti trop élevé - Vanne modulatrice défectueuse - Vanne antichock mal calibrée ou bloquée - Corps étrangers ou impurités dans le distributeur

Nettoyer et polir

4. Embrayage lent

- Vanne régulatrice bloquée - Fuite interne

Regler Réviser Calibrer ou remplacer la vanne Demonter et nettoyer

- Pression basse des embrayages - Ralenti trop bas - Vanne modulatrice défectueuse - Vanne antichock mal calibrée ou bloquée - Impurités dans le distributeur

Voir chapitre “Pression d’huile basse” Régler Réviser Calibrer ou emplacer

5. Pression haute

- Vanne régulatrice bloquée

Nettoyer et polir.

6. Température d’huile élevée

- Ligne de refroidissement défectueuse - Entranglement dans la ligne de refroidissement - Radiateur défectueux - Convertisseur endommagé - Niveau d’huile trop haut

Remplacer les pièces défectueuse Remettre la ligne en place

7. Bruits en Marche Avant ou arrière - Mauvais alignement du carter avec le convertisseur ou du convertisseur avec le moteur - Engrenage endommagés - Pales du convertisseur endommagés 8. Pas de mouvement du véhicule direction vitesses enclenchées

- Manque de pression - Arbre entrée cassé - Plateau d’entraînement du convertisseur cassé - Panne sur l’installation électrique

9. Mauvais fonctionnement Inching -Vanne coincée

120

Remedes

Nettoyer.

Remplacer Remplacer Régler le niveau.

Aligner le groupe du convertisseur et le corps Remplacer les engrenages endommagés Remplacer le convertisseur.

Voir chapitre “Manque pression huile” Remplacer Remplacer Reparer Reparer ou remplacer.

TXL 30/ST

Anomalie di funzionamento a marce innestate Marcia Avanti e Retromarcia Running faults with gears engaged Forward and Reverse Gear Funktionsstörungen bei eingelegtem gang Vorwärts- und Rückwärtsgang Anomalies de fonctionnement avec marches mises Marche Avant et Marche Arrière

I

Problemi

Cause

6

Rimedi

1. La frizione fa resistenza o non - Dischi frizione svergolati Sostituire le parti difettose stacca (il carrello si muove in Folle) - Guasti meccanici Sostituire le parti difettose - Assenza di gioco nel pacco Aumentare il gioco secondo specifrizione fiche - Elettrovalvola inceppata Riparare o sostituire - Selettore bloccato Pulire e lucidare - Guasto elettrico Riparare - Impurità o corpi estranei nel distri- Smontare e pulire. butore 2. La frizione non si innesta (il car- - Bassa pressione Vedere “Pressione olio bassa” rello non si muove) - Elettrovalvola inceppata Riparare o sostituire - Selettore bloccato Pulire e lucidare - Guasto elettrico Riparare - Impurità o corpi estranei nel distri- Smontare e pulire. butore 3. Il carrello si muove debolmente o non si muove

- Bassa pressione - Anelli di tenuta consumati o rotti

Problems

Causes

GB

Vedere “Pressione olio bassa” Sostituire le parti difettose.

Remedies

1. The clutch drags or does not - Warped clutch disks release (the truck moves at idle) - Mechanical failures - Absence of clearance in the clutch pack - Sticking electrovalve - Sticking selector - Electric failure - Impurity or foreign particles in the distributor

Replace the faulty parts Replace the faulty parts Increase the clearance as per descriptions Repair or replace Clean and polish Repair Disassemble and clean.

2. The clutch does not engage (the truck does not move)

- Low pressure - Locked electrovalve - Sticking selector - Electric failure - Impurity or foreign particles in the distributor

See “Low oil pressure” Repair or replace Clean and polish Repair Disassemble and clean.

3. The truck does not move or it moves weakly

- Low pressure - Broken or worn seal rings

See “Low oil pressure” Replace the faulty parts.

121

TXL 30/ST

Funktionsstörungen bei eingelegtem gang Vorwärts- und Rückwärtsgang Anomalies de fonctionnement avec marches mises Marche Avant et Marche Arrière

D

Ursachen

Abhife

1. Die Kupplung rupft oder löst sich - Verzogene Kupplungsscheiben nicht. Fahrzeug bewegt sich im - Mechanischer Fehler Leerlauf - Fehlendes Spiel im Kupplungspaket - Festsitzendes Elektroventil - Elektrikausfall - Schmutz im Verteiler - Blockierter Wahlschalter

Defekte Teile austauschen Defekte Teile austauschen Spiel gemäß Beschreibung erhöhen Reparieren oder ersetzen Reparieren Demontieren und reinigen Reinigen.

2. Kupplung wurde beaufschlagt Fahrzeug bewegt sich nicht

- Niedriger Druck - Blociertes Elektroventil - Elektrikausfall - Schmutz im Verteiler

Siehe “Zu niedriger Öldruck” Reparieren oder austauschen Reparieren Demontieren und reinigen.

3. Fahrzeug bewegt sich nicht oder nur wenig

- Niedriger Druck - Geborchene oder verschlissene Dichtringe

Siehe “Zu niedriger Öldruck” Defekte Teile austauschen.

Causes

Remedes

1. L’embrayage resiste ou ne s’enclenche pas. (Le chariot bouge au Point Mort).

- Disques de l’embrayage endommagés - Pannes mécaniques - Absence de jeu dans le bloc embrayage - Electrovannes bloquée - Sélecteur bloquée - Panne électrique - Corps étrangers ou impuretés dans le distributeur

Remplacer les pièces défectueuses

2. L’embrayage n’embrayage pas (le chariot ne bouge pas)

- Pression basse - Electrovanne bloquée - Sélecteur bloquée - Panne électrique - Corps étranger ou impuretés dans le distributeur

Voir chapitre “Basse pression d’huile” Reparer or remplacer Nettoyer et polir Reparare Demonter et nettoyer.

3. Le chariot ne bouge pas

- Pression basse - Bagues de tenue usées ou cassées

Voir chapitre “Basse pression d’huile” Remplacer les pièces défectueuses.

F

122

Probleme

Problemes

Remplacer les pièces défectueuses Augementer le jeu suivant les normes Reparer ou remplacer Nettoyer et polir Reparer Demonter et nettoyer

TXL 30/ST

Problemi vari Further problems Sonstige probleme Problemes divers

I

Problemi

Cause

Rimedi

1. Rumore idraulico o ronzio di valvola

- Aria nel circuito idraulico o basso Controllare il livello olio e aggiunlivello olio gerne se manca. Far girare il motore a 1200 giri al minuto per eliminare l’aria

2. Rumore di ingranaggi in Marcia Avanti e Retromarcia

- Denti di ingranaggi rotti, incrinati Sostituire le parti difettose o usurati - Cuscinetti usurati o danneggiati Sostituire.

Problems

Causes

Remedies

1. Hydraulic noises or valve hums

- Air in the hydraulic circuit or low oil level

Check the oil level and add if failing.

Make the engine run at 1200 r.p.m. to eliminate the air.

2. Noises in Forward and Reverse Gear

- Broken, cracked or worn gear teeth - Worn or damaged bearings

Replace the damaged parts

GB

Replace.

Probleme

Ursachen

Abhife

1. Hydraulik-oder Ventilgeräusche

- Luft im Hydraulikkreislauf oder niedriger Ölstand

Entlüften und Ölstand korrigieren Motor mit 1200 UpM laufe lassen, um die Luft zu beseitigen

D

2. Getriebegeräusche im - Gebrochene, gerissene oder Vorwärtsgang und Rückwärtsgang verschlissene Zähne - Verschlissene oder beschädigte Lager

F

Problemes

6

Defekte Teile austauschen Austauschen.

Causes

Remedes

1. Bruit hydraulique ou bourdonnement d’une électrovanne

- Air dans le circuit hydraulique ou Contrôler le niveau d’huile et en niveau d’huile trop bas ajuouter le cas échéant. Faire tourner le moteur à 1200 tours minute pour éliminer l’air

2. Bruit de l’engrenage en Marche Avant, et Marche Arrière

- Dents cassées, felées ou usées sur l’engrenage - Coussinets usés ou détériorés

Remplacer les pièces défectueuses Remplacer.

123

TXL 30/ST

Cattivo funzionamento in Folle Bad working in idle Schlechter leerlaufbetrieb Mauvais fonctionnement au Point Mort

I

Problemi

Cause

Rimedi

1. Trascinamento in avanti o in Retromarcia

- Dischi della frizione svergolati o guasti meccanici della frizione

Sostituire le parti difettose

2. La Marcia Avanti o Retromarcia rimane innestata

- Guasto elettrico - Elettrovalvola inceppata - Selettore bloccato - Impurità o copri estranei nel distributore

Riparare Riparare o sostituire Pulire e lucidare Smontare e pulire.

GB

Problems

1. Truck moving Forward and Reverse Gears at idle

Causes - Warped clutch plates or clutch mechanical failure

Remedies Replace the faulty parts

2. The Forward and Reverse Gears - Electric breakdown Repair remain engaged - Sticking electrovalve Repair or replace - Sticking selector Clean and polish - Impurities or foreign bodies in valve Dismantle and clean.

D

Ursachen

Abhife Defekte Teile ersetzen.

2. Vorwärtsgang und Rückwärtsgang - Stromausfall bleibt eingeschaltet - Festsitzendes Elektroventil - Blockierter Wahlschalter - Verunreinigungen oder Fremdkörper im Verteiler

Reparieren Reparieren oder ersetzen Reinigen Ausbauen und reinigen.

F

124

Probleme

1. Fahrzeug bewegt sich im Leerlauf - Verformte Kupplungslamellen vorwärts und Rückwärtsgang

Problemes

Causes

Remedes

1. Entraînement en Avant ou en Marche Arrière

- Disques de embrayage détériorés Remplacer les pièces défectueuses. ou pannes mécaniques de l’embrayage

2. La Marche Avant ou Marche Arrière reste embrayée

- Electrovanne bloquée - Sélecteur bloqué - Panne électrique - Corps étrangers ou impuretés dans le distributeur

Reparer ou remplacer Nettoyer et polir Reparer Démonter et nettoyer.

TXL 30/ST

Surriscaldamento della trasmissione Transmission overheating Getribeüberhitzung Surcharge de la transmission

I

Problemi Surriscaldamento

Cause

6

Rimedi

- Radiatore troppo piccolo o passaggio olio inadeguati

Tutte le linee olio esterne ed il radiatore devono permettere il libero passaggio dell’olio ed aver una capacità di scambio adeguata

- Radiatore difettoso

Sostituire

- Convertitore danneggiato

Sostituire

- Livello olio non corretto

Ripristinare livello

- Filtro aspirazione intasato

Pulire

- Uso improprio o scorretto della macchina

Non usare la macchina in stallo prolungato

- Pressione della pompa bassa, pompa usurata o danneggiata

Controllare le pressioni della trasmissione. Ispezionare il gruppo della pompa e verificare se le pressioni sono basse. Sostituire il gruppo della pompa se usurato o danneggiato

- Frizioni che slittano

Controllare gli anelli di tenuta e le pressioni

- Bassa pressione

Vedere “Pressione olio bassa”

- Olio emulsionato

Controllare tipo di olio e livello

- Sensore di temperatura difettoso Sostituire.

GB

Problems Overheating

Causes

Remedies

- Too small cooler or oil hoses

All the external oil lines and the cooler must allow the passage of the oil and have an adequate exchange capacity

- Faulty cooler

Replace

- Damaged converter

Replace

- Low oil level

Restore the level

- Obstructed suction filter

Clean

- Improper use of equipment

Do not use the engine in extended stall

- Low pump pressure, pump worn Check the pressures. Inspect the or damaged pump if pressures are low. Replace the pump if worn or damaged - Slipping clutches

Check the seal rings and pressures

- Low pressure

See “Low oil pressure”

- Emulsified oil

Check the type of oil or low oil level

- Faulty temperature sensor

Replace.

125

TXL 30/ST

Getriebeüberhitzung Surcharge de la transmission

D

Probleme Überhitzung

F

Problemes Surcharge

Ursachen

Abhife

- Zu kleiner Kühler oder Verbindungsschläuche (Rohre)

Alle externen Ölleitungen und der Kühler müssen genügend große Querschnitte aufweisen, und der Kühler eine genügend große Kühlleistung

- Beschädigter Kühler

Austauschen

- Beschädigter Wandler

Austauschen

- Flascher Ölstand

Ölstand korrigieren

- Blockierter Saugfilter

Reinigen

- Falsch eingestellter Motor oder zu langes Fahren im Festbremspunkt

Eistellung nach Vorschrift korrigieren Getriebe nicht länger als 10 Sek. festbremsen

- Niedriger Pumpendruck

Drücke prüfen. Bei niedrigen Drücken, Drücken,Pumpengruppe untersuchen. Verschlissene oder beschädigte Pumpengruppe ersetzen

- Rutschende Kupplungen

Dichtringe und Druck prüfen

- Niedriger Druck

Siehe “Zu niedriger Öldruck”

- Schäumendes Öl

Öl nach Vorschrift tauschen

- Defekter Temperaturfühler

Austauschen.

Causes

Remedes

- Radiateur trop petit ou passages Toutes les conduites d’huile d’huile inadéquats extérieures et le radiateur doivent permettre le libre passage d’huile et avoir une capacité d’échange appropriée - Radiateur ecrassée

Remplacer

- Convertisseur endommagé

Remplacer

- Niveau d’huile incorrect

Rectifier le niveau d’huile

- Filtre d’aspiration bouché

Nettoyer

- Utilisation incorrecte du véhicule Ne pas utiliser le véhicule

126

- Basse pression de la pompe

Contrôler la pression de la transmission

- Pompe usée ou endommagée

Contrôler le groupe de la pompe dans le cas où les pressions sont trop basses. Remplacer le groupe pompe si celui-ci est usé ou endommagé

- Embrayages qui patinent

Contrôler les bagues de tenue et les pressions

- Basse pression

Voir chapitre “Basse pression de l’huile”

- Huile “émultionée”

Contrôler le type d’huile

- Sonde de température défectueuse

Remplacer.

TXL 30/ST

ATTREZZI SPECIALI - DISEGNI SPECIFIC TOOLS - DRAWINGS SPEZIALWERKZEUG - ZEICHNUNG OUTILS SPECIAUX - PLAN

7

INDICE / INDEX / INHALTSVERZEICHNIS / INDEX

Attrezzo Tool Werkzeuk Outil

Denominazione Description Beschreibung Designation

pag. page Seite pag.

3

Attrezzatura per la scomposizione dei pacchi frizione Fixture for diassembling of clutch plates Werkzeug zur Demontage der Kupplungslamellen Outillage pour démontage des packs embrayage

1 1

2/A

Attrezzo per montaggio anello Q-Ring PTO SAE “A” Q-Ring assembling tool PTO SAE “A” Werkzeug für die Montage des Q-Rings PTO SAE “A” Outil pour montage bague Q-Ring PTO SAE “A”

1 1

2/B

Attrezzo per montaggio anello Q-Ring SAE “A” -”B” Q-Ring assembling tool SAE “A” -”B” Werkzeug für die Montage des Q-Rings SAE “A” -”B” Outil pour montage bague Q-Ring SAE “A” -”B”

1 1

12

Chiave bloccaggio ghiera registrazione differenziale Locking spanner for slotted nut of Differential Feststellschlüssel Einstellnutmutter Differential Clé de fermeture de frette réglage Différentiel

1

9

Chiave bloccaggio ghiera registrazione cuscinetto mozzo (2a versione) Locking spanner for slotted nut of hub bearing adjusting (2nd version) Feststellschlüssel Einstellnutmutter Lager Radnabe (2. Version) Clé de blocage frette réglage roulement moyeu de la roue (2 ème version) Punzone per piantaggio guarnizione di tenuta su manicotto ponte (2a versione) Forcing seal ring tool on spindle of axle (2nd version) Bolzen für Montage von Dichtring an der Muffe der Achse (2. Version) Poinçon pour positionnement bague d’étanchéité sur manchon pont (2 ème version) Punzone per piantaggio guarnizione di tenuta su manicotto ponte (2a versione) Forcing seal ring tool on spindle of axle (2nd version) Bolzen für Montage von Dichtring an der Muffe der Achse (2. Version) Poinçon pour positionnement bague d’étanchéité sur manchon pont (2 ème version)

1

13

14

1

1

127

TXL 30/ST

Attrezzatura per la scomposizione dei pacchi frizione Fixture for diassembling of clutch plates Werkzeug zur Demontage der Kupplungslamellen Outillage pour démontage des packs embrayage

∅ 8 x 130 Acciaccare Notch Sichem

∅ 22 x 250

Saldature 3x3 Weldings Schweinßnaht Soudures

01

02

Barra Filettata M12 L = 240 mm Thread Rod Gewindestange Barre Taraudee

Attrezzo Tool Werkzeug Outil

3

Scala : 1:2.5 128

TXL 30/ST

Attrezzo / Tool / Werkzeug / Outil 3/01 22

sm 2x45

=

8 12

01

15

65

=

40

45

80 66

122

=

180

3x30

=

30

3x3

25

7 30'

118

14

Saldature Weldings Schweinßnaht Soudures Soldaduras

Scala : 1:2,5

Attrezzo / Tool / Werkzeug / Outil 3/02

=

sm 2x45

20

02

12

50

=

40

3x3

sm 1

M12

=

180

110

=

sm 1

150

Saldature Weldings Schweinßnaht Soudures Soldaduras

Scala : 1:2,5 129

TXL 30/ST

Attrezzo per montaggio anello Q-Ring PTO SAE “A” Q-Ring assembling tool PTO SAE “A” Werkzeug für die Montage des Q-Rings PTO SAE “A” Outil pour montage bague Q-Ring PTO SAE “A”

Dimens.

Attrezzo / Tool / Werkzeug / Outil 2/A/00

130

Scala : 1:2

TXL 30/ST

Attrezzo / Tool / Werkzeug / Outil 2/A/01

∅ 145

88

2x45

15

∅ 95.2

∅ 132.7+0.1

3.2

Scala : 1:2

Attrezzo / Tool / Werkzeug / Outil 2/A/02 ∅ 95

1.6

∅ 54.2

R20

85

65

15

R20

1.6

13

7.8

15

R20

1.6

∅ 129.7 ∅ 132.5+0.1

3.2

1.6

Scala : 1:2 131

TXL 30/ST

Attrezzo per montaggio anello Q-Ring SAE “A” -”B” Q-Ring assembling tool SAE “A” -”B” Werkzeug für die Montage des Q-Rings SAE “A” -”B” Outil pour montage bague Q-Ring SAE “A” -”B”

Attrezzo / Tool / Werkzeug / Outil 2/B/00

132

Scala : 1:2

TXL 30/ST

Attrezzo / Tool / Werkzeug / Outil 2/B/01 ∅ 140

85

15

∅ 95.2

∅ 126.2+0.1

3.2

Scala : 1:2

Attrezzo / Tool / Werkzeug / Outil 2/B/02

∅ 95

15

R15

75

R15

7.7

15

R15

∅ 54.2 1.6

∅ 123 ∅ 126+0.1

3.2

1.6

Scala : 1:2 133

TXL 30/ST

134

TXL 30/ST

9 135

3/01

3/02

3

136

TXL 30/ST

4 137