John Deere Powertech Diesel Engine 10.5L 12.5L ctm163 Workshop Manual - PDF DOWNLOAD (Czech)

xe

云 c

二r

Vzn tové motory 1 1f POWERTECH 0.5 L & 2.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas s elektronickými vst ikova i Lucas

DiLENSKA `''`'

PRIRUCKA Pro získání kompletních servisních informací ve prostudujte rovn ž: ve 1 ® 1 Vzn tové motory POWERTECH 0.5 L & 2.5 L 1 - základní motor.....................................................CTM 62

Deere Power Systems Group CTM 163 (20MAR0 1) Printed in U.S.A.

TSCHECHISCH

CR 33/01/4 LS

Úvod P edmluva Tato p íru ka je ur ena zkušeným servisním technik m.

V p íru ce jsou uvedeny základní nástroje a za ízení pot ebné pro provád ní p íslušných údržbových prací.

Tato p íru ka (CTM163) popisuje pouze dvoukanálkové palivové soustavy motor 10.5 L a 12.5 L ízené elektronickou jednotkou Lucas. Je jednou ze t í p íru ek. Níže uvedené p íru ky popisují základní motor a palivové soustavy ízené elektronickými jednotkami John Deere Level 6.

• •

CTM162 – Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L – základní motor CTM193 – Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L - Elektronicky ízené palivové soustavy Level 6 s elektronickými vst ikova i Lucas

Tato nová p íru ka popisuje dvoukanálkové palivové soustavy a postupy oprav elektrické soustavy motor , uvedené d íve v dílenské p íru ce CTM162 v kapitolách 35 a 45 (9NOV99).

Kompletní svazek t í p íru ek pro motory 10.5 L a 12.5 L m žete získat objednáním sady CTM659.

Dodržujte bezpe nost práce: prostudujte bezpe nostní pokyny v úvodu dílenské p íru ky a výstrahy, které tvo í souást textu v p íru ce.

P íru ka je d lená do t í ástí: opravy, principy innosti a diagnostika. Postupy oprav jsou uvedeny pro palivovou soustavu a elektrické ídicí obvody. V principech innosti jsou uvedeny principy innosti jednotlivých podsystém motoru. Diagnostická ást napomáhá p i zjiš ování závad motoru.

Seznam nutných nástroj a ostatního materiálu, technické údaje a odkazové materiály jsou uvedeny v samostatných kapitolách na konci p íru ky.

K dispozici je Školicí p íru ka motor (DSEGET550A), která poskytuje servisním technik m podrobný p ehled o celkové konstrukci motoru a jeho konstruk ních rysech.

Tuto p íru ku je doporu ováno prostudovat p ed provád ním rozsáhlých servisních úkon na motorech POWERTECH® 6105 a 6125.

Základní servisní informace pocházejí i z jiných publikací pojednávajících o principech inností, základech zjiš ování závad, údržb , základních typech závad a jejich p í inách.

V dílenské p íru ce jsou uvedeny metrické jednotky. V tšina spojovacího materiálu t chto motor má metrické rozm ry.

Pokud naleznete tuto všeobecnou bezpe nostní zna ku na traktoru nebo v dílenské p íru ce, zvyšte pozornost, protože hrozí nebezpe í zran ní osob.

Používejte tuto p íru ku spolu s p íru kou pro opravy motor (CTM162) a p íslušnou dílenskou p íru kou stroje.

Postupy demontáže, montáže sou ástí a p ístupu k nim jsou uvedeny v p íru ce oprav.

PowerTech je registrovaná obchodní zna ka Deere & Company.

CTM163 (20MAR01)

CTM115,IFC –16–14DEC00–1/1

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Úvod

Prodejci John Deere P íru ka CTM163 je nyní ástí trojdílného svazku (CTM659), popisujícího opravy, innost a testovací procedury motor 10.5 L a 12.5 L. Vy a te dílenskou p íru ku CTM 63, datovanou k 30SEP97 a nahra te ji novými p íru kami: • CTM162 – Vzn tové motory 10.5 a 12.5 L Základní motor • CTM163 – Vzn tové motory 10.5 a 12.5 L - Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas s elektronickými vst ikova i Lucas • CTM193 – Vzn tové motory 10.5 a 12.5 L - Elektronicky ízené palivové soustavy Level 6 s elektronickými vst ikova i Lucas D LEŽITÉ: Níže uvedené zm ny znamenají, že vaše dílenská p íru ka je neplatná. Vytvo te kopie této stránky, obsahující zm ny, a rozešlete je po Vašem servisním odd lení.

ODDÍL 02, KAPITOLA 0 (Opravy a se izování elektrických ídicích obvod motoru) • Dopln né postupy oprav elektrických ídicích obvod motoru, uvedené d íve v kapitole 45 p íru ky CTM162.

• Upravený postup oprav elektrických konektor .

ODDÍL 03, KAPITOLA 30 ( innost elektronicky ízené palivové soustavy) • V této nové kapitole je uvedený popis innosti elektronicky ízené palivové soustavy.

ODDÍL 03, KAPITOLA 40 ( innost elektronicky ízené palivové soustavy) • V této nové kapitole je uvedený popis innosti elektrického ídicího systému.

ODDÍL 04, KAPITOLA 50 (Vizuální diagnostika a testy)

Tato nová p íru ka (CTM163) - Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas s elektronickými vst ikova i Lucas - popisuje dvoukanálkové palivové soustavy a postupy oprav elektrické soustavy motor , uvedené d íve v dílenské p íru ce CTM162 v kapitolách 35 a 45 (09NOV99).

• Upravené diagnostické postupy pro nízkotlakou palivovou soustavu.

ODDÍL 0 , KAPITOLA 00 (Ozna ení motoru)

• Upravené diagnostické a testovací postupy pro kódy závad palivových soustav ízených elektronickou jednotkou Lucas.

• Aktualizovaná tabulka ur ení model motoru.

• Aktualizované tabulky aplikací motor .

ODDÍL 0 , KAPITOLA 002 (Paliva) • Aktualizované základní informace o motorové naft .

ODDÍL 02, KAPITOLA 090 (Opravy a se izování elektronicky ízených palivových soustav) • Dopln né postupy oprav palivové soustavy, uvedené d íve v kapitole 35 p íru ky CTM162.

• Upravený postup vým ny isti paliva a odlu ova e vody.

• Upravený postup se izování p edp tí elektronicky ízených vst ikova .

ODDÍL 04, KAPITOLA 60 (Diagnostika a testy kód závad)

ODDÍL 05 (Nástroje a ostatní materiál) • V této kapitole jsou pro snazší orientaci shromážd ny všechny základní nástroje, servisní nástroje, nástroje vyráb né prodejcem a ostatní materiály, uvedené v celé p íru ce.

ODDÍL 06 (Specifikace) • V této kapitole jsou pro snazší orientaci shromážd ny všechny specifikace pro opravy, testování a diagnostiku.

• Byla upravena schémata.

OUO1004,0000C33 –16–15DEC00–1/1

CTM163 (20MAR01)

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Úvod

CTM163 (20MAR01)

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Obsah 01

ODDÍL 01 – Základní informace Kapitola 000 – Bezpe nostní pokyny výrobce Kapitola 001 – Ozna ení motoru Kapitola 002 – Paliva ODDÍL 02 – Opravy a se ízení Kapitola 090 – Opravy a se izování elektronicky ízených palivových soustav Kapitola 110 – Opravy a se izování elektrických ídicích obvod motoru

02

ODDÍL 03 – Princip innosti Kapitola 130 – innost elektronicky ízené palivové soustavy Kapitola 140 – innost elektrického ídicího systému

03

ODDÍL 04 – Diagnostika Kapitola 150 – Vizuální diagnostika a testy Kapitola 160 – Kódy závad – diagnostika a testy

04

ODDÍL 05 – Nástroje Kapitola 170 – Nástroje pro opravy Kapitola 180 – Diagnostické servisní nástroje

05

ODDÍL 06 – Technické údaje Kapitola 200 – Technické údaje pro opravy Kapitola 210 – Technické údaje pro diagnostiku 06

INDEX

Všechny informace, obrázky a technické údaje uvedené v této p íru ce vycházejí z nejnov jších informací dostupných v dob vydání. Výrobce si vyhrazuje právo provád t zm ny bez p edchozího upozorn ní. ©

COPYRIGHT 2001 DEERE & COMPANY Moline, Illinois Všechna práva vyhrazena Dílenská p íru ka John Deere ILLUSTRUCTION P edchozí vydání © Copyright 1997

CTM163 (20MAR01)

i

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Obsah 01

02

03

04

05

06

INDEX

CTM163 (20MAR01)

ii

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Oddíl 01

Základní údaje Obsah Strana

Kapitola 000 – Bezpe nostní pokyny výrobce..01-000-1 Kapitola 001 – Ozna ení motoru Ur ení modelu motoru ...........................................01-001-1 Údaje na výrobním štítku motoru...........................01-001-2 Kód vybavení motoru .............................................01-001-3 Tabulka aplikací motoru.........................................01-001-4 Identifikace ídicí jednotky ECU .............................01-001-5 Kapitola 002 – Paliva Maziva a chladicí kapaliny .....................................01-002-1 Palivo .....................................................................01-002-1 Palivo na biologické bázi („bionafta“) .....................01-002-2 Mazací schopnost paliva........................................01-002-4 Analýza paliva DIESELSCAN™ ............................01-002-4

CTM163 (20MAR01)

01-1

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

01

Obsah 01

CTM163 (20MAR01)

01-2

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Kapitola 000

Bezpe nostní pokyny výrobce

01 000 1

Dodržujte bezpe nostní p edpisy pro práci s ho lavinami – zabra te vzniku požáru Pracujete-li v blízkosti paliva, neku te, nepoužívejte topné t leso ani jiná za ízení, u nichž je nebezpe í vzniku požáru.

Skladujte ho laviny na bezpe ném míst . Tlakové nádoby nevhazujte do ohn , ani je nepoškozujte.

Udržujte motory isté, zbavené ne istot a tuk .

Neskladujte textilní látky zne ist né oleji. M že dojít k jejich samovolnému vznícení.

Zabra te vzniku požáru

DX,FLAME –16–29SEP98–1/1

Dodržujte bezpe nostní p edpisy pro manipulaci se startovací kapalinou Startovací kapalina je ho lavina I. stupn .

P i manipulaci dbejte, aby nedošlo ke vzniku jisker a nepoužívejte otev ený ohe . Udržujte bezpe nou vzdálenost startovací kapaliny od akumulátorových baterií a kabel .

Aby nedošlo k neúmyslnému vypušt ní obsahu tlakové nádoby p i skladování, neodstra ujte z nádob ochranný uzáv r. Skladujte nádoby na chladném, chrán ném míst .

Dodržujte požadavky pro skladování

Nepoškozujte násilím nádoby se startovací kapalinou.

DX,FIRE3 -16-16APR92-1/1

CTM163 (20MAR01)

0 -000-

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Bezpe nostní pokyny výrobce 01 000 2

P i údržb chladicí soustavy dodržujte pravidla bezpe nosti práce Prudké uvoln ní tlaku kapaliny z natlakované chladicí soustavy m že zp sobit vážné popáleniny.

Zastavte motor. Uzáv r chladi e demontujte až tehdy, kdy je možné jej uchopit holou rukou. Pomalu povolte uzáv r do první polohy a uvoln te tlak. Potom uzáv r úpln demontujte.

Chladicí soustava

DX,RCAP –16–04JUN90–1/1

Zabra te výbuchu akumulátorových baterií V blízkosti akumulátorových baterií zabra te vzniku jisker a nepoužívejte otev ený ohe . M že dojít k výbuchu plyn uvol ovaných z akumulátorových baterií.

Je zakázáno zkoušet stav akumulátorových baterií krátkým spojením kontakt baterie. Používejte voltmetr nebo hustom r.

Nenabíjejte akumulátorovou baterii se zamrzlým elektrolytem, hrozí nebezpe í výbuchu. P ed nabíjením zah ejte akumulátorovou baterii na teplotu 16 °C.

Exploze akumulátorové baterie

DX,SPARKS –16–03MAR93–1/1

CTM163 (20MAR01)

0 -000-2

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Bezpe nostní pokyny výrobce

Bu te p ipraveni na mimo ádné situace

01 000 3

Bu te p ipraveni na vznik požáru.

M jte vždy po ruce lékárni ku první pomoci a hasicí p ístroj.

V blízkosti telefonního p ístroje m jte uvedená telefonní ísla léka e, záchranné služby, nemocnice a protipožární služby.

Lékárni ka první pomoci

DX,FIRE2 –16–03MAR93–1/1

CTM163 (20MAR01)

0 -000-3

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Bezpe nostní pokyny výrobce 01 000 4

Bezpe ná manipulace s akumulátorovými bateriemi POZOR: Plyn, uvol ovaný z akumulátorových baterií, je výbušný. Zabra te vzniku jisker a nepoužívejte otev ený ohe v blízkosti akumulátorových baterií. P i kontrole hladiny elektrolytu používejte elektrickou svítilnu.

Nikdy nekontrolujte stav nabití akumulátorové baterie krátkým spojením kontakt akumulátorové baterie. Používejte voltmetr nebo hustom r.

Vždy odpojujte kost icí (-) svorku akumulátorové baterie jako první a p ipojujte jako poslední.

Výbuch

POZOR: Kyselina sírová, která tvo í elektrolyt v akumulátorových bateriích, je jedovatá.

Koncentrace kyseliny je dostate ná pro vznik poleptání, poškození od v nebo oslepnutí v p ípad , že jsou zasaženy o i.

Zabra te vzniku nebezpe ných situací: . Pln ní akumulátorových baterií provád jte v dostate n v traných prostorách.

2. Používejte ochranné brýle nebo ochranný štít a pryžové rukavice.

3. P i dopl ování elektrolytu nevdechujte výpary.

4. Dbejte na to, aby nedocházelo k rozlití elektrolytu.

5. P i startování používejte pouze schválené postupy.

P i pot ísn ní kyselinou: . Opláchn te zasažené místo vodou.

2. Naneste na zasažené místo jedlou sodu nebo vápno, aby došlo k neutralizaci kyseliny.

3. P i zasažení o í vyplachujte o i vodou po dobu 5 – 30 minut. Vyhledejte léka ské ošet ení.

Kyselina

P i požití kyseliny: . Nevyvolávejte zvracení.

2. Vypijte velké množství vody nebo mléka, ale ne více než 2 litry.

3. Vyhledejte ihned léka ské ošet ení.

VÝSTRAHA: Kontakty akumulátorové baterie, kontakty kabel a p íslušných p ídavných za ízení obsahují olovo a slou eniny olova. Po manipulaci si umyjte ruce.

DPSG,OUO1004,2758 –16–11MAY00–1/1

CTM163 (20MAR01)

0 -000-4

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Bezpe nostní pokyny výrobce

Zabra te zasažení kapalinou pod vysokým tlakem

01 000 5

Kapalina unikající pod vysokým tlakem m že proniknout do pokožky a zp sobit vážná poran ní.

P ed rozpojením hydraulických nebo jiných spoj snižte tlak v soustav . P ed zvýšením tlaku v soustav utáhn te všechny spoje.

Net snosti hledejte pomocí kusu lepenky. Používejte ochranné rukavice a od v proti zasažení kapalinou pod vysokým tlakem.

Pokud dojde k nehod , vyhledejte ihned léka ské ošet ení.

Kapalina, která pronikne do pokožky, musí být chirurgicky odstran na do n kolika hodin. V opa ném p ípad hrozí nebezpe í vzniku sn ti. Pokud léka není obeznámen s podobným druhem poran ní, m l by získat informace od informovaných léka ských zdroj .

Kapalina pod vysokým tlakem

DX,FLUID –16–03MAR93–1/1

Používejte ochranné pracovní pom cky Používejte p iléhavý od v a ochranné pom cky, vhodné pro danou práci.

Dlouhodobé p sobení vysoké hladiny zvuku m že zp sobit zhoršení nebo ztrátu sluchu.

Používejte vhodné chráni e sluchu proti p sobení nežádoucího nebo nep íjemného zvuku.

Bezpe ný provoz motoru vyžaduje plnou pozornost obsluhy. P i práci s motorem nepoužívejte radiop ijíma ani magnetofon se sluchátky.

Ochranné pracovní pom cky

DX,WEAR –16–10SEP90–1/1

CTM163 (20MAR01)

0 -000-5

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Bezpe nostní pokyny výrobce 01 000 6

Dbejte pravidel bezpe nosti práce p i údržb motoru Dlouhé vlasy si p ichy te t sn k hlav . P i práci v blízkosti pohyblivých ástí motoru nepoužívejte vázanky, šátky, volný od v ani náhrdelníky. Tyto p edm ty mohou být zachyceny a m že dojít k vážnému zran ní.

Nenoste prsteny nebo jiné šperky, které mohou zp sobit krátké spojení v elektrických obvodech nebo mohou zapadnout do pohyblivých mechanizm .

Pohyblivé ásti motoru

DX,LOOSE –16–04JUN90–1/1

Pracujte v dostate n v traných prostorech Výfukové plyny motoru mohou zp sobit nevolnost nebo smrt. Je-li nutné provozovat motor v uzav eném prostoru, opat ete výfukové potrubí hadicí odvád jící výfukové plyny mimo pracovišt .

Pokud není k dispozici taková hadice, v trejte pomocí otev ených dve í.

Výfukové plyny motoru

DX,AIR –16–17FEB99–1/1

CTM163 (20MAR01)

0 -000-6

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Bezpe nostní pokyny výrobce

Udržujte istotu na pracovišti

01 000 7

P ed zahájením práce: • • • •

O ist te pracovní plochu a stroj.

Zkontrolujte, zda máte k dispozici všechny pot ebné nástroje.

M jte po ruce pot ebné náhradní díly.

Pe liv prostudujte všechny pokyny, nezkracujte pracovní postupy.

istota na pracovišti

DX,CLEAN –16–04JUN90–1/1

P ed sva ováním nebo zah íváním odstra te nát r Zabra te vzniku jedovatých výpar a prachu.

Nebezpe né výpary mohou být vytvá eny p i zah átí nát ru b hem sva ování, pájení nebo používání plamene.

P ed sva ováním nebo zah íváním odstra te nát r: • • •

Odstra te barvu do minimální vzdálenosti 76 mm od místa, které bude p i sva ování zah áté.

Odstra ujete-li nát r pískováním nebo broušením, nevdechujte prach. Používejte vhodný respirátor.

Odstra ujete-li nát r rozpoušt dlem nebo odstra ovaem nát ru, je nutné p ed sva ováním d kladn odstranit použité prost edky mýdlem a vodou. Z pracovní plochy odstra te nádoby s rozpoušt dly a jinými ho lavými látkami. Nechejte výpary rozptýlit po dobu alespo 15 minut p ed zahájením sva ování nebo zah ívání.

Jedovaté výpary

Práci provád jte na míst , které je dob e v trané, aby toxické zplodiny a prach byly rozptýleny.

D kladn odstra te nát r a rozpoušt dlo nát ru.

DX,PAINT -16-22OCT99-1/1

CTM163 (20MAR01)

0 -000-7

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Bezpe nostní pokyny výrobce 01 000 8

Nepoužívejte otev ený plamen v blízkosti potrubí nebo hadic pod tlakem P i používání otev eného plamene m že dojít k rozst iku ho lavé kapaliny a ke vzniku vážných popálenin osob. Nesva ujte, nepájejte ani nepoužívejte otev ený plamen v blízkosti natlakovaných potrubí, hadic nebo jiných ho lavých materiál . Pokud plamen pronikne do oblasti za zah ívaný materiál, m že dojít k náhlému poškození natlakovaného potrubí nebo hadice.

Rozst ik ho lavé kapaliny

DX,TORCH –16–03MAR93–1/1

Zajist te dostate né osv tlení pracovní plochy Pracovní plochu osv tlete dostate n a bezpe n . P i práci uvnit stroje nebo pod strojem používejte p enosnou svítilnu. Žárovka svítilny musí být chrán na drát nou klecí. Žhavé vlákno m že zp sobit vznícení rozlitého oleje nebo paliva.

Bezpe né osv tlení pracovní plochy

DX,LIGHT –16–04JUN90–1/1

CTM163 (20MAR01)

0 -000-8

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Bezpe nostní pokyny výrobce

Dodržujte bezpe né pracovní postupy p i údržb

01 000 9

P ed zahájením práce prostudujte postup údržby. Udržujte pracovní plochu istou a suchou.

Je zakázáno provád t mazání, údržbu nebo se izování, jeli motor v innosti. Udržujte bezpe nou vzdálenost od pohyblivých ástí motoru. Zastavte pohon a pomocí ovládacích prvk snižte tlak v potrubí a hadicích soustavy.

Spus te ná adí na úrove terénu. Zastavte motor. Vytáhn te klí ek ze spínací sk í ky. Nechejte motor vychladnout.

Bezpe n zajist te všechny ásti motoru, které je nutné p i údržb zvednout.

Všechny ásti motoru udržujte v odpovídajícím stavu a správn namontované. Všechna poškození okamžit opravte. Opot ebované nebo poškozené sou ástky vym te. Odstra te nánosy mazacího tuku, oleje nebo neistot.

P ed zahájením práce na elektrické soustav nebo p ed sva ováním elektrickým obloukem odpojte kost ící kabel (–) akumulátorové baterie.

U p ípojných ná adí odpojte kabeláž p ed údržbou sou ástí elektrické soustavy nebo p ed sva ováním na ná adí.

Udržujte pracovní plochu istou

DX,SERV –16–17FEB99–1/1

Používejte správné nástroje Používejte nástroje vhodné pro provád nou práci. Provizorní nástroje a náhradní postupy mohou ohrozit bezpe nost osob.

Nástroje se zvýšeným výkonem používejte pouze pro povolování šroubových spoj a p ipev ovacích prvk .

P i povolování a utahování spojovacích prvk používejte nástroje správné velikosti. NEPOUŽÍVEJTE palcové nástroje pro metrické šrouby a matice. P i sklouznutí nástroje m že dojít ke vzniku zran ní.

Správné nástroje

Používejte pouze náhradní díly vyhovující technickým podmínkám John Deere.

DX,REPAIR –16–17FEB99–1/1

CTM163 (20MAR01)

0 -000-9

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Bezpe nostní pokyny výrobce 01 000 10

Skladujte odpady p edepsaným zp sobem Nesprávná manipulace s odpady ohrožuje životní prost edí. Škodlivé látky, používané v za ízeních firmy John Deere, p edstavují nap . oleje, palivo, chladicí kapaliny, brzdové kapaliny, isti e a akumulátorové baterie.

Vypušt nou kapalinu shromaž ujte v nepropustných nádobách. Nepoužívejte nádoby ur ené pro skladování potravin nebo nápoj . M že dojít k neúmyslnému požití uskladn ných látek.

Je zakázáno vylévat vypušt né odpadní látky na p du, do odpadního potrubí nebo do vodních zdroj .

Recyklovaný odpad

Chladicí tekutiny v soustav klimatizace, unikající do okolního vzduchu, mohou poškodit zemskou atmosféru.

Vládní p edpisy mohou vyžadovat, aby vým na a registrace chladicích tekutin používaných v soustavách klimatizace, byla provád na odbornými servisními st edisky.

Informujte se o správném zp sobu skladování a recyklace odpadních látek v ú adu pro ochranu životního prost edí nebo u vašeho prodejce firmy John Deere.

DX,DRAIN –16–03MAR93–1/1

Dbejte bezpe nostních pokyn P ed p edáním stroje zákazníkovi zkontrolujte, jestli pracuje stroj správn , zejména bezpe nostní za ízení. Namontujte všechny ochranné kryty.

Bezpe nostní pokyny

DX,LIVE –16–25SEP92–1/1

CTM163 (20MAR01)

0 -000- 0

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Kapitola 001

Ozna ení motoru

01 001 1

Ur ení modelu motoru P íklad: Motor John Deere - model 6105HRW01 Ozna ení modelu motoru John Deere obsahuje údaje o po tu válc , zdvihovém objemu v litrech, typ sání, uživatelský kód a kód aplikace. P íklad: Motor 6105HRW01 6 ............................................................................................. po et válc 10.5 ..................................................................... zdvihový objem v litrech H.........................................................................................................sání RW ................................................................................... uživatelský kód 01 ..........................................................................................kód aplikace Kód sání A.........................p epl ovaný s kapalinovým chlazením plnicího vzduchu H.......................p epl ovaný se vzduchovým chlazením plnicího vzduchu

Výrobní štítek motoru

Uživatelský kód DW ...........................................................Davenport Works (t žké stroje) F ...................................................................... OEM (jiní výrobci za ízení) RW ................................................................... Waterloo Works (traktory) T8 ................................................................................................ Cameco Z .................................................... Zweibrücken Works (sklízecí eza ky) Kód aplikace 01, 02, atd.........................................................kód pro speciální aplikace

RG,RG34710,23 –16–11OCT00–1/1

CTM163 (20MAR01)

01-001-1

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Ozna ení motoru 01 001 2

Údaje na výrobním štítku motoru D LEŽITÉ: Výrobní štítek motoru m že být snadno poškozen. P ed ist ním bloku válc v „horké lázni“ demontujte výrobní štítek nebo zapište údaje na n m uvedené.

1. P íklad výrobního ísla motoru (A) Každý motor je opat en 13místným výrobním íslem John Deere, ozna ujícím výrobce, model motoru a 6místné po adové íslo. P íklad: RG6105H000000 RG .................................................... kód továrny, v níž byl motor vyroben 6105H ..................................................................................model motoru 000000.................................................................po adové (výrobní) íslo

P íklad výrobního štítku motoru

Kód továrny, v níž byl motor vyroben RG ....................................................................... Waterloo Engine Works Model motoru 6105H ............................... viz Ur ení modelu motoru na p edchozí stran Po adové výrobní íslo 000000.................................................................. 6místné po adové íslo

2. Údaje o aplikaci motoru (B) Na druhém ádku výrobního štítku je vyzna ena aplikace motoru Deere nebo OEM. Viz TABULKA APLIKACÍ MOTORU dále v této kapitole.

RG,RG34710,24 –16–07NOV00–1/1

CTM163 (20MAR01)

01-001-2

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Ozna ení motoru

Kód vybavení motoru

01 001 3

Štítek s kódem vybavení motoru

Krom výrobního štítku jsou motory OEM opat eny štítkem s kódem vybavení motoru, p ipevn ným ke krytu vahadel.

Kódy ozna ují, jakými za ízeními je motor od výrobce vybaven.

Pokud jsou nutné náhradní díly nebo servisní práce, uvád jte tato ísla vašemu autorizovanému prodejci nebo dodavateli motor .

DPSG,OUO1004,917 –16–30JUN99–1/1

CTM163 (20MAR01)

01-001-3

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Ozna ení motoru 01 001 4

Tabulka aplikací motoru Aplikace pro zem d lskou techniku John Deere Model stroje TRAKTORY S POHONEM P EDNÍ NÁPRAVY 9200.................................................................................................................................................................

9300.................................................................................................................................................................

9400.................................................................................................................................................................

Model motoru 6105HRW01, 6125HRW02, 6125HRW01, 6125HRW11, 6125HRW02, 6125HRW12,

PÁSOVÉ TRAKTORY 9300T...............................................................................................................................................................

9400T...............................................................................................................................................................

6125HRW03 6125HRW04

SAMOJÍZDNÉ SKLÍZECÍ EZA KY 6750.................................................................................................................................................................

6850.................................................................................................................................................................

6125HZ002, 6125HZ006 6125HZ001, 6125HZ005

SKLÍZECÍ EZA KY CUKROVÉ T TINY (CAMECO) CH2500............................................................................................................................................................

6125AT801

Aplikace pro stavební techniku John Deere Model stroje 744H Nakláda s pohonem ty kol ..................................................................................................................

744H/MH Nakláda kulatiny .............................................................................................................................

230 LC Rýpadlo ...............................................................................................................................................

Model motoru 6125ADW01 6125ADW01 6125ADW70

Aplikace pro výrobce p vodních za ízení (OEM) Model stroje OEM ................................................................................................................................................................

Model motoru 6105AF001 6105HF001 6125AF001 6125AFM01 6125HF001

RG,RG34710,25 –16–11OCT00–1/1

CTM163 (20MAR01)

01-001-4

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Ozna ení motoru

Identifikace ídicí jednotky ECU

01 001 5

ídicí jednotky Lucas jsou používané u d íve vyráb ných vzn tových motor 10.5 L / 12.5 L. Tato p íru ka (CTM163) popisuje opravy, princip innosti, diagnostiku a testy všech palivových soustav a ídicích systém motor , používajících tuto ídicí jednotku. Tato ídicí jednotka (B) je opat ena dv ma konektory.

P íru ka (CTM 193) popisuje opravy, princip innosti, diagnostiku a testy všech palivových soustav a ídicích systém motor , používajících tuto ídicí jednotku. ídicí jednotka John Deere Level 6 (A) je opat ena ty mi konektory.

Podle níže uvedeného obrázku lze ur it, která ídicí jednotka je na motoru použita.

ídicí jednotka motoru (ECU) John Deere Level 6 je používána na nov jších vzn tových motorech 10.5 L / 12.5 L. RG40854,000006B –16–31JAN01–1/2

Identifikace ídicích jednotek motoru (ECU) John Deere Level 6 a Lucas A-

ídicí jednotka (ECU) John Deere Level 6

B-

ídicí jednotka (ECU) Lucas RG40854,000006B –16–31JAN01–2/2

CTM163 (20MAR01)

01-001-5

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Ozna ení motoru 01 001 6

CTM163 (20MAR01)

01-001-6

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Kapitola 002

Paliva 01 002 1

Maziva a chladicí kapaliny POZNÁMKA: Údaje o mazivech a chladicích kapalinách jsou uvedeny v kapitole 002 oddílu 01 dílenské p íru ky CTM162.

OUO1004,0000C15 –16–17NOV00–1/1

Motorová nafta Vlastnosti motorové nafty dostupné ve vaší oblasti, získáte Mazací schopnost paliva by m la vyhovovat minimální od svého místního dodavatele paliva. úrovni zatížení 3100 gram , m eno testem odírání BOCLE. Všeobecn se motorová nafta mísí tak, aby vyhovovala Obsah síry: požadavk m na minimální teploty v zem pisné oblasti, ve které je prodávána.

• Obsah síry by nem l p ekro it 0,5%. Je doporu ováno Doporu uje se palivo specifikované dle EN 590 nebo používat palivo s obsahem síry nižším než 0,05%.

ASTM D975.

• Používáte-li palivo s obsahem síry vyšším než 0,5%, je nutné zkrátit interval vým ny motorového oleje Palivo musí vyhovovat ve všech p ípadech následujícím a isti e oleje o 50%. vlastnostem: • NEPOUŽÍVEJTE palivo s obsahem síry vyšším než 1,0%.

Cetanové íslo min. 40. Je doporu ováno používat palivo s cetanovým íslem v tším než 50, zvlášt pro teploty NEMÍCHEJTE použitý motorový olej ani jakýkoliv typ mapod –20 °C nebo v nadmo ských výškách nad 1500 m. zacího tuku s palivem.

Bod ucpání filtru za studena (CFPP) pod o ekávanou nízkou teplotou nebo bod zákalu alespo 5 °C pod o ekávanou nízkou teplotou.

RG40854,0000027 –16–19MAR01–1/1

CTM163 (20MAR01)

01-002-1

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Paliva 01 002 2

Palivo na biologické bázi („bionafta“) Motorové nafty na biologické bázi smí být používány, POUZE pokud jejich vlastnosti spl ují normu DIN 51606 nebo ekvivalentní specifikace. Bylo prokázáno, že tato paliva zvyšují mazací vlastnosti motorové nafty vyrobené z ropy až do koncentrace 5%.

Pokud používáte sm s paliva na biologické bázi pro palivová erpadla, výška hladiny oleje MUSÍ být p i teplotách -10 °C a nižších kontrolována denn . Pokud zjistíte obsah paliva v oleji, je nutné zkrátit intervaly vým ny motorového oleje.

D LEŽITÉ: Nezpracované (surové) lisované rostlinné oleje NEJSOU vhodné k používání pro paliva motor John Deere v žádné koncentraci. Tyto oleje nejsou dokonale spalovány a zp sobují závady motoru v d sledku usazování uhlíkových usazenin na vst ikova ích a ve spalovacích komorách.

Pokud používáte palivo na biologické bázi, vždy m jte na pam ti, že jejich hlavní výhodou je odbouratelnost v p írod . Z tohoto d vodu je velmi d ležité skladování paliva a manipulace s ním. Je nutné dbát na tyto parametry: • • •

Kvalita erstvého paliva.

Obsah vody v palivu.

Problémy vznikající v d sledku stárnutí paliva.

Možné potíže, vyplývající z nedostatk ve výše uvedených bodech p i používání paliva na biologické bázi v koncentraci vyšší než 5%, mohou vést k t mto p íznak m: • • • • • • • •

Ztráta výkonu a snížení výkonnosti. Únik paliva.

Koroze sou ástí vst ikování paliva.

Zne ist né/zablokované vst ikova e. D sledkem je nedokonalé rozprašování paliva.

Zanášení isti e.

P idírání vnit ních sou ástí.

Usazování kal a sediment .

Zkrácená životnost.

Pokra ování na další stran

CTM163 (20MAR01)

01-002-2

RG40854,0000028 –16–19MAR01–1/2

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Paliva Seznam vlastností motorové nafty na biologické bázi podle DIN 51606 Vlastnosti

Jednotka -3

DIN 51606, zá í 1997

Hustota p i teplot 15 °C

g.cm

Viskozita p i teplot 40 °C

mm2.s-1

3.5 – 5.0

°C

min. 110

Bod vznícení

0.875 – 0.900

Bod nepr chodnosti isti em za studena – letní období

°C

max. 0

Bod ucpání isti e za studena – zimní období

°C

max. -20

Celkový obsah síry

% hmotnosti

0.01

Uhlíkaté zbytky podle Conradsona (CCR) p i 100%

% hmotnosti

max. 0.05

-

min. 49

Obsah popelových složek

% hmotnosti

max. 0.03

Obsah vody

% hmotnosti

max. 0.03

Cetanové íslo

Celkový obsah zne is ujících látek Koroze m di (3 hodiny p i 50 °C) Neutraliza ní hodnota

% hmotnosti

max. 0.002

stupe koroze

1

mg KOH/g

max. 0.5

Obsah metanolu

% hmotnosti

max. 0.3

Monoglyceridy

% hmotnosti

max. 0.8

Diglyceridy

% hmotnosti

max. 0.4

Triglyceridy

% hmotnosti

max. 0.4

Volné glyceriny

% hmotnosti

max. 0.02

Celkový obsah glycerin

% hmotnosti

max. 0.25

-

max. 115

Jódové íslo Fosfor

% hmotnosti

max. 0.001

Obsah alkalických prvk (Na + K)

% hmotnosti

max. 0.0005

RG40854,0000028 –16–19MAR01–2/2

CTM163 (20MAR01)

01-002-3

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

01 002 3

Paliva 01 002 4

Mazací schopnost paliva Motorová nafta musí mít dostate né mazací schopnosti, aby byla zajišt ná správná innost a dlouhá životnost souástí systému vst ikování paliva.

Motorová nafta, ur ená pro provoz po pozemních komunikacích, musí nyní v USA a Kanad spl ovat požadavek na obsah síry nižší než 0.05 %.

Motorová nafta v Evropské unii musí spl ovat požadavek na obsah síry nižší než 0.05 %.

Zkušenosti ukazují, že n která paliva s nízkým obsahem síry vykazují nedostate né mazací schopnosti a jejich používání m že snížit výkonnost systému vst ikování paliva v d sledku nedostate ného mazání sou ástí vst ikovacího erpadla. Nižší koncentrace aromatických slou enin v t chto palivech má rovn ž negativní vliv na t sn ní vst ikovacího erpadla a m že vést ke vzniku net sností.

Používání motorové nafty s nízkou mazací schopností m že rovn ž vést k rychlejšímu opot ebování, erozi vst ikovanebo ke vzniku koroze, k nestabilním otá kám motoru, obtížím p i startování motoru, nižšímu výkonu nebo zvýšené kou ivosti motoru.

Mazací schopnosti paliva musí vyhovovat minimální úrovni zatížení 3100 gram , m eno testem odírání BOCLE. Paliva podle specifikací ASTM D975 a EN 590 nevyžadují provád ní testu mazacích schopností.

Pokud používáte palivo nízké nebo neznámé mazací schopnosti, dopl te do paliva kondicionér John Deere PREMIUM DIESEL FUEL CONDITIONER (nebo obdobný prost edek).

DX,FUEL5 –16–24JAN00–1/1

Analýza paliva DIESELSCAN™ DIESELSCAN™ je vzorkovací program paliva John Deere, který umož uje monitorovat kvalitu zdroje paliva. Ov uje druh paliva, jeho istotu, obsah vody, vhodnost pro provoz p i nízkých okolních teplotách a vyhov ní specifikací ASTM. Soupravy DIESELSCAN získáte od svého prodejce John Deere.

DIESELSCAN je obchodní zna ka Deere & Company.

CTM163 (20MAR01)

DX,FUEL6 –16–06DEC00–1/1

01-002-4

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Oddíl 02

Opravy a se ízení Obsah

02

Strana

Strana

Kapitola 090 – Opravy a se izování elektronicky ízených palivových soustav Sou ásti dvoukanálkové palivové soustavy.............................................................02-090-1 Vým na filtra ní vložky jemného (sekundárního) isti e paliva .............................02-090-2 Vým na filtra ní vložky p ed isti e paliva/odlu ova e vody......................................02-090-3 Demontáž a montáž odvzduš ovacího ventilu ......02-090-5 Demontáž a montáž zp tného ventilu p ed isti e paliva ....................................02-090-6 Demontáž a montáž vyrovnávací palivové nádržky (motory 6125ADW01/70) .......02-090-7 Demontáž a montáž podávacího palivového erpadla dvoukanálkové palivové soustavy.......02-090-8 Demontáž a montáž rozvád cí p íruby paliva dvoukanálkové palivové soustavy ...................02-090-10 Kontrola regulátoru tlaku paliva a zp tného ventilu vratné v tve ..........................................02-090-12 Demontáž a montáž elektronicky ízených jednotek vst ikování paliva...............................02-090-13 Se izování p edp tí elektronicky ízených jednotek vst ikování paliva...............................02-090-18 Vým na „O“ kroužk elektronicky ízených jednotek vst ikování paliva...............................02-090-20 Vým na p ítla ného pouzdra, podložky a „O“ kroužku elektronicky ízených jednotek vst ikování paliva...............................02-090-20 Proplachování palivových kanálk .......................02-090-21 Odvzduš ování palivové soustavy.......................02-090-22

Demontáž a montáž sníma e polohy va kového h ídele ............................................. 02-110-7 Demontáž a montáž sníma e polohy klikového h ídele ............................................... 02-110-8 Konektory .............................................................. 02-110-9 Používání elektrického izola ního prost edku..... 02-110-10 Používání vysokotlakého isticího prost edku za ízení.......................................... 02-110-10 Oprava konektor WEATHER PACK™ .............. 02-110-11 Demontáž nožových kontakt z t lesa konektoru ........................................... 02-110-13 Oprava (vytahovacích) konektor METRI-PACK™............................................... 02-110-14 Oprava (zasouvacích) konektor METRI-PACK™............................................... 02-110-15 Oprava konektor DEUTSCH™.......................... 02-110-18

Kapitola 110 – Opravy a se izování elektrických ídicích obvod motoru Elektronický ídicí systém Lucas............................02-110-1 Demontáž a montáž sníma e teploty chladicí kapaliny.................................................02-110-2 Demontáž a montáž sníma e teploty paliva (dvoukanálková palivová soustava)...................02-110-3 Demontáž a montáž sníma e tlaku motorového oleje ...............................................02-110-4 Demontáž a montáž sníma e teploty vzduchu v rozvád cí p írub sání (MAT)...........02-110-5 Demontáž a montáž sníma e absolutního tlaku vzduchu v rozvád cí p íruby sání (MAP).............................................02-110-6

CTM163 (20MAR01)

02-1

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Obsah

02

CTM163 (20MAR01)

02-2

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Kapitola 090

Opravy a se izování elektronicky ízených palivových soustav Sou ásti dvoukanálkové palivové soustavy

02 090 1

Sou ásti palivové soustavy (dvoukanálkové) A - Elektronicky ízená jednotka vst ikování paliva (EUI) (6 kus ) B - Hlava válc motoru

C - ídicí jednotka motoru (ECU) D - P ed isti paliva/odlu ova vody/plnicí erpadlo E - Zp tný ventil

D íve vyráb né motory 10.5 L (výrobní ísla – 003763) a motory 12.5 L (výrobní ísla – 010966) jsou vybaveny dvoukanálkovou palivovou soustavou, ukázanou výše. Zde je uvedený popis dvoukanálkové palivové soustavy. Stejný popis je uvedený v kapitole 090 oddílu 02 p íru ky CTM193. Nov jší motory jsou vybaveny jednokanálkovou palivovou soustavou, jejíž popis je uvedený v kapitole 091 oddílu 02 p íru ky CTM193.

U n kterých aplikací je odvzduš ovací ventil (G) namontován v sérii na opa né stran držáku isti e.

CTM163 (20MAR01)

F - Diagnostická p ípojka G - Odvzduš ovací ventil H - Jemný isti paliva

I - Palivové kanálky J - Rozvád cí p íruba paliva K - Podávací palivové erpadlo

Na horním obrázku je ukázána palivová soustava motor 6125ADW a 6125HF(AF). Motory 6015HRW a 6125HRW mají sou ásti palivové soustavy umíst né na levé stran motoru p i pohledu ze strany setrva níku, jak je znázorn no v PROPLACHOVÁNÍ PALIVOVÝCH KANÁLK dále v této kapitole. Servisní postupy jsou stejné pro oba typy motor .

Pokra ování na další stran

02-090-

RG,RG34710,257 –16–26OCT00–1/2

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Opravy a se izování elektronicky ízených palivových soustav D LEŽITÉ: P i oprav motoru je extrémn d ležité zachovávat istotu p ívodních kanálk paliva (I) v hlav válc (B), protože jimi protéká 02 090 2

palivo. Na kanálky m žete pohlížet jako na vnit ní kanálky vst ikovacího erpadla a je nutné pro n udržovat stejnou úrove istoty.

RG,RG34710,257 –16–26OCT00–2/2

Vým na filtra ní vložky jemného (sekundárního) isti e paliva Demontáž staré filtra ní vložky 1. Zav ete uzavírací ventil paliva v dolní ásti palivové nádrže (není zobrazený).

2. O ist te celou okolní plochu sestavy isti e paliva, aby nedošlo ke vniknutí ne istot do palivové soustavy.

3. Pomocí vhodného nástroje (A) pro demontáž filtra ních vložek demontujte filtra ní vložku jemného isti e paliva. Zneškodn te filtra ní vložku ve shod s p edpisy pro ochranu životního prost edí.

Demontáž filtra ní vložky jemného isti e paliva

Montáž nové filtra ní vložky 1. Pokud byla demontovaná, namontujte konzolu isti e paliva a utáhn te p ipev ovací šrouby p edepsaným momentem.

Specifikace P ipev ovací šrouby isti e paliva ke konzole – utahovací moment......................................................50 Nm P ipev ovací šrouby konzoly isti e paliva k hlav válc – utahovací moment .................................................. 35 Nm P ipev ovací šrouby konzoly isti e paliva k bloku válc – utahovací moment ........................................ 65 Nm P ipev ovací šrouby isti e paliva k sání motoru – utahovací moment ................................................. 25 Nm

2. O ist te t snicí plochy isti e istou, net epící se tkaninou.

Montáž filtra ní vložky jemného isti e paliva A - Klí pro demontáž filtra ní vložky isti e paliva B - T snicí „O“ kroužek

3. Naneste tenkou vrstvu istého motorového oleje na t snicí „O“ kroužek (B) filtra ní vložky.

4. Napl te filtra ní vložku istou motorovou naftou.

5. Namontujte filtra ní vložku na držák se závitem a utáhn te ji tak, aby t sn ní dosedlo na t snicí plochu. Potom utáhn te filtra ní vložku o další 3/4 otá ky.

6. Otev ete uzavírací ventil a prove te odvzdušn ní palivové soustavy. Viz ODVZDUŠ OVÁNÍ PALIVOVÉ SOUSTAVY dále v této kapitole.

RG,RG34710,258 –16–26OCT00–1/1

CTM163 (20MAR01)

02-090-2

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Opravy a se izování elektronicky ízených palivových soustav

Vým na filtra ní vložky hlavního isti e paliva/odlu ova e vody Demontáž p vodního hlavního isti e/odlu ova e vody 02 090 3

1. Zav ete uzavírací ventil paliva v dolní ásti palivové nádrže (není zobrazený).

2. O ist te celou okolní plochu sestavy isti e paliva, aby nedošlo ke vniknutí ne istot do palivové soustavy.

3. Pomocí vhodného nástroje (A) pro demontáž filtra ních vložek demontujte hlavní isti . Vypus te obsah isti e a nádobky odlu ova e do vhodné nádoby.

Demontáž p ed isti e paliva A - Klí pro demontáž isti e B - Pr hledná nádobka odlu ova e vody

4. Upn te hlavní isti do sv ráku a demontujte nádobku (B) odlu ova e vody.

5. D kladn o ist te nádobku a vysušte ji tlakovým vzduchem.

Pokra ování na další stran

CTM163 (20MAR01)

02-090-3

RG,RG34710,259 –16–03AUG99–1/2

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Opravy a se izování elektronicky ízených palivových soustav Montáž nového p ed isti e/odlu ova e vody 1. Pokud byla demontovaná, namontujte konzolu isti e paliva a utáhn te p ipev ovací šrouby podle specifikace.

02 090 4

Specifikace P ipev ovací šrouby konzoly isti e paliva k hlav válc – utahovací moment .................................................. 35 Nm P ipev ovací šrouby konzoly isti e paliva k bloku válc – utahovací moment .................................................. 65 Nm P ipev ovací šrouby p ed isti e paliva k sání motoru – utahovací moment ................................................. 50 Nm

2. Namažte „O“ kroužek nádobky odlu ova e vody istým motorovým olejem a namontujte ji na nový p ed isti .

Utáhn te nádobku tak, aby „O kroužek dosedl na p ed isti . Potom ji utáhn te o další 1/2 otá ky.

Montáž p ed isti e paliva A - T snicí „O“ kroužek

3. Naneste tenkou vrstvu istého motorového oleje na t snicí „O“ kroužek p ed isti e (A).

4. Zav ete výpustný ventil nádobky odlu ova e vody a napl te p ed isti istou motorovou naftou.

5. Namontujte p ed isti na držák se závitem a utáhn te jej tak, aby t sn ní dosedlo na t snicí plochu. Potom utáhn te filtra ní vložku o dalších 1-1/2 otá ky.

6. Namontujte všechny zátky demontované z držáku isti e a utáhn te je p edepsaným momentem.

Specifikace Zátky držáku p ed isti e paliva – utahovací moment ...................... 47 Nm

7. Otev ete uzavírací ventil a prove te odvzdušn ní palivové soustavy. Viz ODVZDUŠ OVÁNÍ PALIVOVÉ SOUSTAVY dále v této kapitole.

RG,RG34710,259 –16–03AUG99–2/2

CTM163 (20MAR01)

02-090-4

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Opravy a se izování elektronicky ízených palivových soustav

Demontáž a montáž odvzduš ovacího ventilu POZNÁMKA: Odvzduš ovací ventily jsou umíst ny na výstupní stran isti e paliva.

1. Odpojte hadici (B) nebo demontujte tvarovku (D) (podle pot eby).

02 090 5

2. Demontujte odvzduš ovací ventil.

3. Namontujte odvzduš ovací ventil. Utáhn te p ípojku hadice (B) p edepsaným momentem.

Specifikace P evle ná matice hadice paliva k isti i paliva/odvzduš ovacímu ventilu – utahovací moment ....................................................................... 24 Nm

V sérii zapojený odvzduš ovací ventil

4. Namontujte tvarovku (D) a diagnostickou p ípojku (E), pokud byly demontovány. Utáhn te diagnostickou p ípojku p edepsaným momentem.

Specifikace Diagnostická p ípojka odvzduš ovacího ventilu – utahovací moment ............................................................ 24 Nm

5. Nasa te uzáv r (C).

Odvzduš ovací ventil montovaný na držák isti e ABCDE-

Odvzduš ovací ventil Výstupní v tev isti e Uzáv r Tvarovka Diagnostická p ípojka

DPSG,OUO1004,975 –16–03AUG99–1/1

CTM163 (20MAR01)

02-090-5

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Opravy a se izování elektronicky ízených palivových soustav

Demontáž a montáž zp tného ventilu p ed isti e paliva POZNÁMKA: Zp tný ventil isti e paliva je umíst ný ve výstupním otvoru držáku isti e paliva.

Podle aplikace motoru m že být umíst ný 02 090 na levé nebo pravé stran držáku. Další 6 zp tný ventil m že tvo it p ípojku držáku isti e nebo tvarovky (C).

1. Odpojte potrubí paliva (A) a demontujte zp tný ventil (B). Odstra te „O“ kroužky z obou konc ventilu.

2. Naneste na závity zp tného ventilu zajiš ovací prost e® dek LOCTITE 242 a namontujte ventil na tvarovku (C) nebo držák isti e. Utáhn te ventil p edepsaným momentem.

Zp tný ventil isti e paliva A - Výstupní v tev isti e paliva B - Zp tný ventil C - Tvarovka

Specifikace Zp tný ventil k držáku isti e nebo k tvarovce držáku – utahovací moment........................................... 46 Nm

3. Pokud byla demontována tvarovka (C), naneste ® na závity tvarovky zajiš ovací prost edek LOCTITE 242 a namontujte ji na držák isti e paliva. Utáhn te p evle nou matici tvarovky p edepsaným momentem.

Specifikace Tvarovka, zp tný ventil isti e k držáku isti e – utahovací moment.............................................................46 Nm

4. P ipojte potrubí paliva (A) a utáhn te je p edepsaným momentem.

Specifikace Potrubí paliva ke zp tnému ventilu isti e – utahovací moment.............................................................24 Nm

LOCTITE je registrovaná obchodní zna ka Loctite Corp.

CTM163 (20MAR01)

DPSG,OUO1004,976 –16–03AUG99–1/1

02-090-6

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Opravy a se izování elektronicky ízených palivových soustav

Demontáž a montáž vyrovnávací palivové nádržky (motory 6 25ADW0 /70) 1. Odpojte potrubí paliva od p ípojky (C) (ukázáno odpojené).

02 090 7

2. Odpojte palivovou hadici (E).

Opat ete všechny hadice p ípojky vhodnými uzáv ry, aby nedošlo ke zne ist ní palivové soustavy.

3. Demontujte vyrovnávací nádržku (A) z montážní konzoly (B).

4. Pokud jsou demontovány p ípojky (C) a (F) palivových hadic, nasa te na p ípojky nové „O“ kroužky a namontujte p ípojky do vyrovnávací nádržky.

Specifikace P ípojka vyrovnávací nádržky paliva (horní) – utahovací moment ............................................................46 Nm P ípojka vyrovnávací nádržky paliva (dolní) – utahovací moment ............................................................ 39 Nm

Vyrovnávací nádržka ABCDE-

Vyrovnávací nádržka Montážní konzola P ípojka hadice (vratná v tev palivové nádrže) Zna ka („TOP“) Hadice paliva (mezi vyrovnávací nádržkou a rozvád cí p írubou paliva) F - P ípojka hadice paliva (rozvád cí p íruby paliva)

5. Pokud byla demontována, namontujte konzolu (B) a utáhn te p ipev ovací šrouby p edepsaným momentem.

Specifikace P ipev ovací šrouby montážní konzoly vyrovnávací nádržky k hlav válc – utahovací moment ..................................................................... 130 Nm

6. Namontujte vyrovnávací nádržku na montážní konzolu tak, aby ást ozna ená „TOP“ (HORNÍ) (D) byla oto ená nahoru (podle obrázku). Vyst e te p ipev ovací šrouby v oválných otvorech vyrovnávací nádržky a utáhn te je p edepsaným momentem.

Specifikace P ipev ovací šrouby vyrovnávací nádržky k montážní konzole – utahovací moment ........................................50 Nm

7. P ipojte hadice paliva a utáhn te je p edepsaným momentem.

Specifikace Hadice paliva k vyrovnávací nádržce – utahovací moment ....................................................................... 24 Nm

DPSG,OUO1004,1007 –16–26OCT00–1/1

CTM163 (20MAR01)

02-090-7

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Opravy a se izování elektronicky ízených palivových soustav

Demontáž a montáž podávacího palivového erpadla dvoukanálkové palivové soustavy

02 090 8

Demontáž podávacího palivového erpadla

Podávací palivové erpadlo - rozložená sestava A - Podávací palivové erpadlo

B - Montážní konzola

C - „T“ prvek

D LEŽITÉ: Opat ete všechny p ípojky a kanálky po odpojení vedení a sou ástí palivové soustavy vhodnými uzáv ry, aby nedošlo ke vniknutí ne istot. Používejte sadu zátek JDG998.

Demontáž podávacího palivového erpadla POZNÁMKA: P i odpojování ozna te palivová vedení pro jejich správné p ipojení.

1. Demontujte t i hadice paliva, p ipojené k podávacímu palivovému erpadlu (A). Opat ete všechny hadice a p ípojky uzáv ry, aby nedošlo ke zne ist ní palivové soustavy.

D - P ímá p ípojka

Montáž podávacího palivového erpadla 1. Namontujte „T“ prvek a p ímou p ípojku na nové erpadlo (s použitím nových „O“ kroužk ) do stejné polohy, jako na p vodním erpadle. D kladn p ípojky utáhn te.

2. Dbejte, aby zajiš ovací šroub hnací objímky byl utažen p edepsaným momentem na hnacím h ídeli palivového erpadla. Objímka musí být nasazena tak, aby vnit ní pr m r objímky byl v rovin s elem h ídele. Zkontrolujte rovn ž polohu hnací objímky na hnacím epu va kového h ídele a podle pot eby polohu opravte.

Specifikace Zajiš ovací šrouby hnací objímky va kového h ídele a podávacího palivového erpadla – utahovací moment ......................................................................... 4 Nm

2. Demontujte ty i šrouby, p ipev ující podávací palivové erpadlo k montážní konzole (B), a demontujte erpadlo. Demontujte „O“ kroužek a zneškodn te jej.

3. Usa te nový pryžový tlumi vibrací na hnací objímku.

Usa te nový „O“ kroužek na elo podávacího erpadla.

POZNÁMKA: Podávací palivové erpadlo je neopravitelné. Pokud zjistíte závadu erpadla, vym te 4. Pokud byl demontován, naneste na nový „O“ kroužek jej. montážní konzoly (B) podávacího palivového erpadla mýdlový mazací roztok AR54749. Utáhn te p ipev o3. Demontujte „T“ prvek (C) a p ímou p ípojku (D) vací šrouby montážní konzoly p edepsaným momenz erpadla. D kladn o ist te sou ásti, pokud má být tem. palivové erpadlo vym n no.

Pokra ování na další stran

CTM163 (20MAR01)

02-090-8

RG,RG34710,260 –16–04AUG99–1/2

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Opravy a se izování elektronicky ízených palivových soustav Specifikace P ipev ovací šrouby montážní konzoly podávacího palivového erpadla – utahovací moment ....................................................................... 50 Nm

5. Namontujte podávací palivové erpadlo s pryžovým tlumi em vibrací správn do záb ru s objímkou a zadním koncem va kového h ídele.

6. Namontujte ty i p ipev ovací šrouby a utáhn te je p edepsaným momentem.

Specifikace P ipev ovací šrouby podávacího palivového erpadla ke konzole – utahovací moment .......................................25 Nm

D LEŽITÉ: P ed p ipojením p ípojek palivového potrubí ORFS dbejte, aby „O“ kroužek byl správn usazen v drážce p ípojky. Utáhn te p ípojku POUZE p edepsaným momentem. NEPOUŽÍVEJTE nadm rný utahovací moment.

7. Namontujte t i hadice paliva a utáhn te spoje p edepsaným momentem.

Specifikace P ípojky vedení paliva ORFS – utahovací moment ......................... 24 Nm

RG,RG34710,260 –16–04AUG99–2/2

CTM163 (20MAR01)

02-090-9

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

02 090 9

Opravy a se izování elektronicky ízených palivových soustav

Demontáž a montáž rozvád cí p íruby paliva dvoukanálkové palivové soustavy D LEŽITÉ: Opat ete všechny p ípojky a kanálky po odpojení vedení a sou ástí palivové soustavy vhodnými uzáv ry, aby nedošlo 02 090 ke vniknutí ne istot. Používejte sadu zátek 10 JDG998.

Demontáž rozvád cí p íruby paliva 1. Odpojte kabel od sníma e teploty paliva (E).

Rozvád cí p íruba paliva

2. Demontujte t i hadice paliva od rozvád cí p íruby paliva (A). Opat ete všechny hadice a p ípojky uzáv ry, aby nedošlo ke zne ist ní palivové soustavy.

D LEŽITÉ: Opat ete palivové kanálky istými zátkami ze sady JDG998, aby nedošlo ke vniknutí ne istot. Zátky použijte i pokud jsou kanálky otev eny na krátkou dobu.

3. Demontujte dva šrouby, p ipev ující rozvád cí p írubu paliva k hlav válc , a demontujte p írubu. Demontujte „O kroužek (B) a zneškodn te jej.

Montáž rozvád cí p íruby paliva 1. Namontujte rozvád cí p írubu paliva s použitím nového „O“ kroužku. Utáhn te p ipev ovací šrouby p edepsaným momentem.

Specifikace P ipev ovací šrouby rozvád cí p íruby paliva k hlav válc – utahovací moment .................................................. 35 Nm

D LEŽITÉ: P ed p ipojením p ípojek palivového potrubí ORFS dbejte, aby „O“ kroužek byl správn usazen v drážce p ípojky. Utáhn te p ípojku POUZE p edepsaným momentem. NEPOUŽÍVEJTE nadm rný utahovací moment.

Rozvád cí p íruba paliva - rozložená sestava ABCDEFGHIJK-

2. Namontujte palivová vedení s „O“ kroužky a utáhn te spoje p edepsanými momenty.

Specifikace Palivová vedení k rozvád cí p írub paliva – utahovací moment ....................................................................... 24 Nm

U d íve vyráb ných motor je síto umíst né na stran se zp tným ventilem (C).

CTM163 (20MAR01)

Rozvád cí p íruba paliva „O“ kroužek Zp tný ventil Nepoužito Sníma teploty Regulátor tlaku Pružina „O“ kroužek P ípojka Síto Zátka

Pokra ování na další stran

02-090- 0

RG,RG34710,261 –16–13AUG99–1/2

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Opravy a se izování elektronicky ízených palivových soustav 3. P ipojte kabel sníma e teploty paliva.

RG,RG34710,261 –16–13AUG99–2/2

CTM163 (20MAR01)

02-090-

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

02 090 11

Opravy a se izování elektronicky ízených palivových soustav

Kontrola regulátoru tlaku paliva a zp tného ventilu vratné v tve 1. Opatrn demontujte sou ásti (A - C). Dbejte, aby nedošlo k vypadnutí regulátoru tlaku (C).

02 090 12

D LEŽITÉ: Regulátor tlaku (C) musí být vysunutý spolu s pružinou. Pokud regulátor z stane zablokovaný v rozvád cí p írub paliva, vym te rozvád cí p írubu paliva a propláchn te palivový kanálek. Viz DEMONTÁŽ A MONTÁŽ ROZVÁD CÍ P ÍRUBY PALIVA d íve v této kapitole. Viz PROPLACHOVÁNÍ PALIVOVÝCH KANÁLK dále v této kapitole.

2. Zkontrolujte regulátor tlaku, zda není zne ist ný. Pokud zjistíte ne istoty, vy ist te sestavu regulátoru a propláchn te palivový kanálek. Viz PROPLACHOVÁNÍ PALIVOVÝCH KANÁLK dále v této kapitole.

3. Demontujte zp tný ventil vratné v tve paliva z rozvád cí p íruby paliva.

4. Zkontrolujte síto (D) zp tného ventilu nebo demontujte zátku a síto (E) z bloku rozvád cí p íruby paliva a zkontrolujte, zda není zne ist no. Podle pot eby síto vy ist te.

Regulátor tlaku

5. P i montáži sou ástí postupujte v obráceném po adí než p i demontáži. Rukou utáhn te zp tný ventil vratné v tve.

6. P i každé údržb rozvád cí p íruby paliva je nutné provést odvzdušn ní palivových kanálk .

Povolte zp tný ventil (F) a pomocí manuáln ovládaného palivového erpadla na isti i paliva odvzdušn te kanálky tak, aby okolo „O“ kroužku vytékalo isté palivo.

Zp tný ventil se sítem

Utáhn te zp tný ventil p edepsaným momentem.

Specifikace Zp tný ventil vratné v tve (na rozvád cí p írub paliva) – utahovací moment ................................................ 33 Nm

ABCDEF-

P ípojka Pružina Regulátor tlaku Síto (d íve vyráb né motory) Síto (pozd ji vyráb né motory) Zp tný ventil Síto paliva a zp tný ventil

Pokra ování na další stran

CTM163 (20MAR01)

02-090- 2

DPSG,OUO1004,1023 –16–08SEP99–1/2

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Opravy a se izování elektronicky ízených palivových soustav 7. Prove te odvzdušn ní palivové soustavy. Viz ODVZDUŠ OVÁNÍ PALIVOVÉ SOUSTAVY dále v této kapitole.

DPSG,OUO1004,1023 –16–08SEP99–2/2

Demontáž a montáž elektronicky ízených jednotek vst ikování paliva D LEŽITÉ: Elektronicky ízené jednotky vst ikování paliva dvoukanálkové palivové soustavy jsou odlišné od jednokanálkové palivové soustavy. Používejte správné vst ikova e pro p íslušnou aplikaci motoru. Vym ujte vst ikova e za stejný typ. NEPOUŽÍVEJTE vst ikova e r zných typ na stejném motoru.

1. Demontujte kryt vahadel. Viz DEMONTÁŽ A MONTÁŽ KRYTU VAHADEL v kapitole 020 oddílu 02 dílenské p íru ky CTM162.

P ipev ovací šrouby p íchytky jednotky vst ikování paliva A - P ipev ovací šrouby p íchytky

2. Demontujte sestavu vahadlového h ídele. Viz DEMONTÁŽ SESTAVY VAHADEL v kapitole 020 oddílu 02 dílenské p íru ky CTM162.

3. Odpojte vedení paliva a vypus te z nich veškeré palivo.

Vypus te palivo z kanálk v hlav válc .

4. P ipojte palivová vedení (nebo namontujte zátky ze sady zátek JDG998), aby nedošlo ke vniknutí neistot do palivové soustavy.

5. Demontujte p ipev ovací šrouby (A) p íchytek vst ikova .

Pokra ování na další stran

CTM163 (20MAR01)

02-090- 3

RG,RG34710,262 –16–04AUG99–1/5

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

02 090 13

Opravy a se izování elektronicky ízených palivových soustav 6. Pá ením p sobte na p íchytku vst ikova e (A) sm rem nahoru proti hlav válc s použitím pá idla (B) (viz obrázek).

02 090 14

7. Demontujte vst ikova a p íchytku z hlavy válc .

Ozna te vst ikova e tak, aby byly namontovány do p vodních otvor v hlav válc .

8. Ihned opat ete otvor pro vst ikova istým uzáv rem, aby nedošlo ke vniknutí ne istot do palivové soustavy.

9. Demontujte „O“ kroužky (C) vst ikova e a zneškodn te je.

Poloha pá idla

10. Uložte vst ikova do isté nádoby.

A - P íchytka vst ikova e B - Pá idlo C - „O“ kroužky vst ikova e

Demontáž jednotky vst ikování paliva

Jednotka vst ikování paliva v demontovaném stavu

Pokra ování na další stran

CTM163 (20MAR01)

02-090- 4

RG,RG34710,262 –16–04AUG99–2/5

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Opravy a se izování elektronicky ízených palivových soustav Montáž elektronicky ízených jednotek vst ikování paliva 1. Demontujte uzáv r z otvoru pro vst ikova v hlav válc . O ist te celé pouzdro istou, net epící se tkaninou namotanou na d ev né ty ce.

02 090 15

2. Nasa te dva nové „O“ kroužky (A) na t leso vst ikovae. Namažte „O“ kroužky istým motorovým olejem nebo mazacím tukem AMOJELL. A - „O“ kroužek

Montáž vst ikova e paliva

Pokra ování na další stran

CTM163 (20MAR01)

02-090- 5

RG,RG34710,262 –16–04AUG99–3/5

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Opravy a se izování elektronicky ízených palivových soustav D LEŽITÉ: P sobením dlan ruky na horní ást plunžru vst ikova e správn usa te „O“ kroužky a vyst e te vst ikova mezi pružinami ventil .

02 090 16

POZNÁMKA: Na nových p ipev ovacích šroubech p íchytky vst ikova e je již nanesený zajiš ovací prost edek.

3. Namontujte vst ikova e s p íchytkami do p vodních poloh, ze kterých byly demontovány (elektromagnety musí být posazeny sm rem k p írub výfuku a musí být stejn vzdáleny od pružin výfukových ventil ).

Na použité p ipev ovací šrouby p íchytek naneste za® jiš ovací prost edek LOCTITE 242. Utáhn te šrouby p edepsaným po áte ním momentem.

P ipev ovací šrouby p íchytky vst ikova e paliva

Specifikace P ipev ovací šrouby p íchytek jednotek vst ikování paliva (EUI) – po áte ní utahovací moment ...................................20 Nm

4. Pomocí zna kova e vyzna te na hlavách šroub rysky v poloze 12 hodin na hodinovém íselníku (A) (p i pohledu zezadu).

5. Nasa te na hlavu šroubu nástavec klí e 13 mm. P estavte rukoje klí e s rohatkovým mechanizmem (B) do polohy rovnob žné s podélnou osou va kového/klikového h ídele.

Utahovací úhel vst ikova e paliva A - P ipev ovací šroub p íchytky B - Rukoje klí e

Utáhn te p ipev ovací šrouby o p edepsaný úhel.

Specifikace P ipev ovací šrouby p íchytek jednotek vst ikování paliva – kone ný úhel utažení ................................... 90 - 100°

6. Odstra te nástavec z hlavy šroubu a zkontrolujte, zda je ryska na hlav šroubu oto ena minimáln o 90°, ale ne více než o 100° v i p vodní poloze.

LOCTITE je registrovaná obchodní zna ka Loctite Corp.

CTM163 (20MAR01)

Pokra ování na další stran

02-090- 6

RG,RG34710,262 –16–04AUG99–4/5

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Opravy a se izování elektronicky ízených palivových soustav ®

D LEŽITÉ: NEPOUŽÍVEJTE prost edek LOCTITE ervené nebo modré barvy na montážní šrouby elektromagnet . Pevnost prost edku je p íliš velká pro šrouby malého pr m ru a p i následné demontáži m že dojít ke zniení šroubu.

02 090 17

7. P ipojte vodi e elektromagnetu k montážním šroub m elektromagnetu. Naneste na šrouby zajiš ovací pro® st edek malých šroub LOCTITE 222 (TY24311) a utáhn te p ipev ovací matice (B) p edepsaným momentem.

Specifikace P ipev ovací matice konektor jednotek vst ikování paliva (EUI) – utahovací moment ....................................2 Nm

P ipev ovací matice vodi B - P ipev ovací matice

8. Namontujte m stky ventil , tla né trubky a sestavu vahadel. Se i te v le ventil . Viz MONTÁŽ SESTAVY VAHADEL v kapitole 020 oddílu 02 dílenské p íru ky CTM162.

9. Pokud byly demontované nebo povolené, utáhn te všechny p íchytky kabel , potrubí a hadic p edepsanými momenty.

Specifikace P íchytky potrubí/hadic paliva – utahovací moment...........................5 Nm Kabely vst ikova EUI k p íchytkám h ídele – utahovací moment ....................................................................... 35 Nm P ipev ovací šrouby konzoly konektoru kabelu vst ikova e EUI k hlav válc – utahovací moment ....................................................................... 25 Nm

10. Se i te p edp tí elektronicky ízené jednotky vst ikování paliva podle pokyn dále v této kapitole.

LOCTITE je registrovaná obchodní zna ka Loctite Corp.

CTM163 (20MAR01)

RG,RG34710,262 –16–04AUG99–5/5

02-090- 7

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Opravy a se izování elektronicky ízených palivových soustav

Se izování p edp tí elektronicky ízených jednotek vst ikování paliva 1. Demontujte zátku z bloku válc a namontujte nástroj JDG820 (B) pro otá ení setrva níkem.

02 090 18

D LEŽITÉ:

asovací ep MUSÍ být zasunutý nejprve do vý ezu ve va kovém h ídeli. Potom namontujte druhý asovací ep do vý ezu klikového h ídele p i opatrném otá ení setrva níku ob ma sm ry.

2. Pomocí nástroje pro otá ení setrva níkem otá ejte setrva níkem v pracovním sm ru (proti sm ru hodinových ru i ek p i pohledu zep edu), dokud asovací ep JDG971 (A) nelze zasunout do jednoduchého vý ezu (D) ve va kovém h ídeli. Správný asovací vý ez lze najít p i pohledu na asovací va ku h ídele p es otvor pro asovací ep p i otá ení motoru. S epem ve vý ezu (D) bude dvojitý asovací vý ez (E) p ibližn v poloze, odpovídající 11 hodinám na hodinovém íselníku (p i pohledu ze zadní strany motoru). Tím je motor zablokován v horní úvrati kompresního zdvihu válce . 1. Vahadla sacích a výfukových ventil válce .

1 musí být uvoln ná.

asovací ep JDG97 va kového h ídele

3. Demontujte zátku se závitem z otvoru pro asovací ep klikového h ídele pod chladi em oleje a sk íní isti e.

D LEŽITÉ: NEZASOUVEJTE asovací ep p i otá ení motoru do plné hloubky asovacího otvoru v bloku válc , dokud dvojitý vý ez asovací va ky va kového h ídele není p ibližn v poloze, odpovídající hodinám na hodinovém íselníku (p i pohledu ze zadní strany motoru). V opa ném p ípad hrozí nebezpe í deformování asovacího epu protizávažím klikového h ídele. asovací ep JDG97 klikového h ídele

4. Mírn otá ejte setrva níkem ob ma sm ry s použitím nástroje, dokud druhý ep JDG971 (C) nelze namontovat do vý ezu v klikovém h ídeli. Tím je zajišt no, že va kový a klikový h ídel jsou synchronizovány (ve správné vzájemné poloze).

A - asovací ep JDG97 B - Nástroj pro otá ení setrva níkem JDG820 C - asovací ep JDG97 D - Jednoduchý vý ez pro asovací ep E - Dvojitý vý ez pro asovací ep

asovací vý ez va kového h ídele

Pokra ování na další stran

CTM163 (20MAR01)

02-090- 8

RG,RG34710,263 –16–03NOV00–1/3

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Opravy a se izování elektronicky ízených palivových soustav Pokud asovací ep nelze zasunout do vý ezu klikového h ídele, klikový h ídel není ve správné poloze v i va kovému h ídeli. Klikový h ídel MUSÍ mít správnou polohu v i va kovému h ídeli. Viz KONTROLA A SEIZOVÁNÍ ASOVÁNÍ VA KOVÉHO A KLIKOVÉHO H ÍDELE v kapitole 050 oddílu 02 dílenské p íru ky CTM162.

02 090 19

RG,RG34710,263 –16–03NOV00–2/3

5. Povolte pojistnou matici (A). Povolte se izovací šrouby (B) vahadel vst ikova pro válce . 3, 5 a 6, aby došlo ke snížení nap tí.

6. Pomalu utahujte se izovací šroub, aby kladka vahadla dosedla na va ku va kového h ídele s nulovou v lí.

7. Utáhn te se izovací šroub o další 1/2 otá ky (180°) pro dosažení p edp tí vst ikova e. Zajist te se izovací šroub proti otá ení a utáhn te pojistnou matici šroubu p edepsaným momentem.

Specifikace Pojistná matice se izovacího šroubu jednotky vst ikování paliva (EUI) – utahovací moment .................................. 65 Nm

8. Demontujte oba asovací epy, oto te klikovým h ídelem o jednu úplnou otá ku (360°) a zajist te epem pouze klikový h ídel. Motor je nyní zablokován v horní úvrati válce . 6.

9. Se i te p edp tí vst ikova

Se izovací šroub jednotky vst ikování paliva (vst ikova e) A - Pojistná matice B - Se izovací šrouby

pro válce . 1, 2 a 4.

10. Namontujte zátku do otvoru pro asovací ep a utáhn te ji p edepsaným momentem.

Specifikace Zátka otvoru pro asovací ep v bloku válc – utahovací moment ..............................................................33 Nm

RG,RG34710,263 –16–03NOV00–3/3

CTM163 (20MAR01)

02-090- 9

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Opravy a se izování elektronicky ízených palivových soustav

Vým na „O“ kroužk elektronicky ízených jednotek vst ikování paliva 1. Jednotka vst ikování paliva má dva vn jší „O“ kroužky (A), které musí být vym n ny po každé demontáži jednotky.

02

090 20

2. Pomocí diagnostiky palivové soustavy zjistíte, zda vst ikova nepracuje správn . Podle pot eby postupujte podle kapitol 150 a 160 oddílu 04.

3. Vym n né jednotky vst ikování paliva budou vráceny vaší autorizovanou servisní dílnou výrobci k otestování a oprav .

Jednotka vst ikování paliva s p íchytkou

A - „O“ kroužky

RG,RG34710,264 –16–20NOV00–1/1

Vým na p ítla ného pouzdra, podložky a „O“ kroužku elektronicky ízených jednotek vst ikování paliva 1. Pomocí nástroje pro demontáž „O“ kroužk demontujte „O“ kroužek (B).

2. Demontujte p ítla né pouzdro (A) a podložku (C).

3. Namažte sou ásti istým motorovým olejem a namontujte je v obráceném po adí demontáže.

A - P ítla né pouzdro B - „O“ kroužek C - P ítla ná podložka Elektronicky ízená jednotka vst ikování paliva

DPSG,OUO1004,1027 –16–15SEP99–1/1

CTM163 (20MAR01)

02-090-20

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Opravy a se izování elektronicky ízených palivových soustav

Proplachování palivových kanálk

02 090 21

Proplachování palivových kanálk (dvoukanálková palivová soustava) A - Zp tný ventil p ívodní v tve p ed isti e paliva B - Manuáln ovládané palivové erpadlo C - P ed isti (hrubý isti ) paliva D - Jemný isti paliva E - Propojovací v tev podávacího erpadla s jemným istiem (vysokotlaká)

F - Zp tný ventil vratné v tve do nádrže G - Vratná v tev do nádrže (nízkotlaká) H - Rozvád cí p íruba paliva I - Podávací palivové erpadlo J - Hadice vnit ní cirkulace (nízkotlaká)

K - P ívodní v tev rozvád cí p íruby paliva (vysokotlaká) L - Propojovací v tev mezi výstupním otvorem p ed isti e a vstupním otvorem podávacího erpadla (nízkotlaká)

Kdykoliv je palivová soustava otev ena pro v tší údržbu, propláchn te palivové kanálky v hlav válc .

M - Regulátor tlaku paliva N - Pružina O - P ípojka

Po nastartování motoru uvoln te hadici a nechejte palivo vytékat do nádoby/palivové nádrže. Nechejte motor v innosti po dobu n kolika minut.

1. Odpojte hadici (J) vnit ní cirkulace paliva od regulátoru tlaku a demontujte sou ásti (M - O). Namontujte p ípoj- 5. Zastavte motor. ku (O) a p ipojte palivovou hadici. Pružinu (N) a regulátor (M) nechejte demontované.

6. Odpojte palivovou hadici a demontujte p ípojku (O).

Namontujte regulátor (M), pružinu (N) a p ípojku (O).

2. Odpojte hadici (J) vnit ní cirkulace paliva od vstupního P ipojte palivovou hadici. otvoru podávacího erpadla a namontujte do vstupního otvoru vhodný uzáv r. P ipojte pr hlednou hadici 7. Demontujte uzáv r ze vstupního otvoru podávacího ze soupravy JT03513 pro testování palivové soustavy palivového erpadla a odpojte testovací hadici od hadike konci hadice vnit ní cirkulace a umíst te druhý koce vnit ní cirkulace. P ipojte hadici vnit ní cirkulace nec do vhodné nádoby nebo palivové nádrže. ke vstupnímu otvoru podávacího erpadla.

3.

erpejte pomocí manuáln ovládaného palivového erpadla (B), dokud z hadice nevytéká isté palivo do nádoby nebo palivové nádrže.

4. Stla ením odd lte hadici vnit ní cirkulace (ne hadici z testovací soupravy) mezi rozvád cí p írubou paliva a nádobou. Ponechejte dostate nou délku, aby bylo možné nastartovat motor.

8. Utáhn te spoje vedení paliva p edepsanými momenty.

Specifikace P ípojky ORFS palivové soustavy – utahovací moment ....................................................................... 24 Nm

Pokra ování na další stran

CTM163 (20MAR01)

02-090-2

DPSG,OUO1004,1024 –16–08SEP99–1/2

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Opravy a se izování elektronicky ízených palivových soustav 9. Pokud došlo k odpojení rozvád cí p íruby paliva, je nutné odvzdušnit palivové kanálky.

Povolte zp tný ventil (F) ve vratné v tvi. erpejte pomocí manuáln ovládaného palivového erpadla na isti i paliva, dokud okolo „O" kroužku nevytéká palivo bez vzduchových bublinek.

02 090 22

Utáhn te zp tný ventil p edepsaným momentem.

Specifikace Zp tný ventil vratné v tve (na rozvád cí p írub paliva) – utahovací moment ....................................................................... 33 Nm

DPSG,OUO1004,1024 –16–08SEP99–2/2

Odvzduš ování palivové soustavy Vždy po otev ení palivové soustavy za ú elem údržby (odpojení hadic, demontáž isti ), je nutné provést odvzdušn ní palivové soustavy.

1. Vypus te sediment z pr hledné nádobky (C) odlu ovae vody. Otev ete výpustný (odkalovací) ventil a pomocí manuáln ovládaného palivového erpadla odstra te vodu a ne istoty z nádobky.

2. Povolte p ípojku výstupní hadice (A) jemného isti e paliva nebo demontujte uzáv r (E) a otev ete odvzdušovací ventil (D) (je-li jím motor vybaven).

3.

Vypoušt ní sedimentu z odlu ova e vody

erpejte pomocí manuáln ovládaného palivového erpadla (B) na p ed isti i, dokud z p ípojky nevytéká isté palivo (bez vzduchových bublinek).

4. Pokra ujte v erpání paliva a sou asn zav ete odvzduš ovací ventil nebo utáhn te p ípojku hadice p edepsaným momentem. NEPOUŽÍVEJTE nadm rný utahovací moment.

Specifikace Výstupní hadice isti e paliva – utahovací moment......................... 24 Nm

5. Nastartujte motor a nechejte jej v innosti po dobu 5 - 10 minut ve volnob žných otá kách.

ABCDE-

Odvzduš ování palivové soustavy

Výstupní hadice isti e paliva Manuáln ovládané palivové erpadlo Pr hledná nádobka odlu ova e vody a ne istot Odvzduš ovací ventil Uzáv r

Odvzduš ovací ventil RG,RG34710,265 –16–04AUG99–1/1

CTM163 (20MAR01)

02-090-22

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Kapitola 110

Opravy a se izování elektrických ídicích obvod motoru Elektronický ídicí systém Lucas

02 110 1

Elektronický ídicí systém A - ídicí jednotka motoru (ECU) B - Sníma polohy ovláda e dodávky paliva C - Sníma teploty chladicí kapaliny (jeden nebo dva) D - Sníma teploty paliva

E - Sníma teploty vzduchu v rozvád cí p írub sání (MAT) F - Sníma absolutního tlaku vzduchu v rozvád cí p írub sání (MAP) G - Sníma tlaku motorového oleje

H - Sníma polohy klikového h ídele I - Elektronicky ízená jednotka vst ikování paliva (6 kus )

Pokra ování na další stran

CTM163 (20MAR01)

02-110-1

J - Sníma polohy va kového h ídele K - Diagnostická jednotka L - Výstupní monitor vozidla

RG,RG34710,268 –16–20NOV00–1/2

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Opravy a se izování elektrických ídicích obvod motoru 3.

POZNÁMKA: Pomocí diagnostiky systému elektronického ízení zjistíte, zda sníma pracuje správn nebo nesprávn . Podle pot eby postupujte podle kapitol 50 a 60 oddílu 04.

02 110 2

D LEŽITÉ: Pro ist ní ídicí jednotky motoru (ECU) NEPOUŽÍVEJTE tlakové isticí za ízení.

P ed zahájením sva ování na motoru vybaveném ídicí jednotkou ECU chra te jednotku ECU p ed nadm rným elektrickým proudem: 1.

2.

Odpojte kost icí vodi mezi jednotkou ECU a kostrou vozidla.

Odpojte všechny ostatní konektory od jednotky ECU.

P ipojte kost icí svorku sva ovacího za ízení co nejblíže ke sva ovanému místu a dbejte, aby jednotka ECU ani jiná elektrická za ízení nebyla v kost icí cest za ízení.

Montážní konzola jednotky ECU je p ipevn na k bloku válc motoru. Pokud byla demontovaná, namontujte ji a utáhn te p ipev ovací šrouby konzoly p edepsaným momentem.

Specifikace Dolní p ipev ovací šrouby montážní konzoly jednotky ECU k bloku válc – utahovací moment............................ 68 Nm Horní p ipev ovací šrouby montážní konzoly jednotky ECU k bloku válc – utahovací moment.......................... 110 Nm

RG,RG34710,268 –16–20NOV00–2/2

Demontáž a montáž sníma e teploty chladicí kapaliny POZNÁMKA: Váš motor m že být vybavený jedním nebo dv ma sníma i teploty chladicí kapaliny (A).

Jednotka ECU monitoruje teplotu chladicí kapaliny pro ochranu motoru a p i startování. Podle signálu o teplot chladicí kapaliny jednotka ECU sníží výkon motoru p i nadm rném zvýšení teploty chladicí kapaliny. Jednotka ECU rovn ž upraví dodávku paliva po nastartování motoru p i zah ívání motoru na provozní teplotu.

Sníma teploty chladicí kapaliny

1. Odpojte konektor sníma e teploty chladicí kapaliny a demontujte sníma ze sk ín termostat (B).

2. Namažte „O“ kroužek sníma e mazacím tukem JDT405 odolným v i vysokým teplotám a namontujte sníma do sk ín termostat . Utáhn te sníma p edepsaným momentem.

A - Sníma teploty chladicí kapaliny B - Sk í termostat

Specifikace Sníma teploty chladicí kapaliny – utahovací moment ....................10 Nm

3. P ipojte konektor kabelu sníma e.

RG,RG34710,269 –16–13AUG99–1/1

CTM163 (20MAR01)

02-110-2

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Opravy a se izování elektrických ídicích obvod motoru

Demontáž a montáž sníma e teploty paliva (dvoukanálková palivová soustava) Jednotka ECU monitoruje teplotu paliva pro ur ení specifické hmotnosti paliva a p ípadnou úpravu jeho dodávky.

02 110 3

1. Odpojte konektor sníma e teploty paliva a demontujte sníma z rozvád cí p íruby paliva (A).

POZNÁMKA: Po demontáži sníma e opat ete otvor v p írub istou zátkou.

2. Namažte „O“ kroužek sníma e mazacím tukem JDT405 odolným v i vysokým teplotám a namontujte sníma do rozvád cí p íruby paliva. Utáhn te sníma p edepsaným momentem.

Sníma teploty paliva A - Rozvád cí p íruba paliva

Specifikace Sníma teploty paliva k rozvád cí p írub paliva (dvoukanálková palivová soustava) – utahovací moment ....................................................................... 10 Nm

3. P ipojte konektor kabelu sníma e.

RG,RG34710,270 –16–13AUG99–1/1

CTM163 (20MAR01)

02-110-3

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Opravy a se izování elektrických ídicích obvod motoru

Demontáž a montáž sníma e tlaku motorového oleje Jednotka ECU monitoruje tlak motorového oleje pro ochranu motoru. Pokud jednotka ECU zjistí nízký tlak mo02 torového oleje, sníží výkon motoru a u n kterých aplikací 110 dojde k zastavení motoru. Rovn ž je generován kód záva4 dy nebo zapnuta výstražná kontrolka.

1. Odpojte konektor kabeláže sníma e tlaku motorového oleje a demontujte sníma ze sk ín chladi e oleje.

2. Namažte „O“ kroužek sníma e mazacím tukem JDT405 odolným v i vysokým teplotám. Namažte zá® vity sníma e zajiš ovacím prost edkem LOCTITE 592, ® obsahujícím TEFLON . Namontujte sníma do sk ín chladi e oleje a utáhn te jej p edepsaným momentem.

Sníma tlaku motorového oleje

Specifikace Sníma tlaku motorového oleje – utahovací moment .........................................................................9 Nm Sníma tlaku motorového oleje ve sk íni isti e – utahovací moment...............................................11 Nm

3. P ipojte konektor kabelu sníma e.

LOCTITE je registrovaná obchodní zna ka Loctite Corp.

TEFLON je registrovaná obchodní zna ka Du Pont Co.

CTM163 (20MAR01)

DPSG,OUO1004,1012 –16–26OCT00–1/1

02-110-4

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Opravy a se izování elektrických ídicích obvod motoru

Demontáž a montáž sníma e teploty vzduchu v rozvád cí p írub sání (MAT) Jednotka ECU monitoruje teplotu vzduchu a absolutní tlak v rozvád cí p írub sání pro výpo et pr to ného množství vzduchu do motoru.

02 110 5

1. Odpojte konektor sníma e teploty vzduchu (MAT) v rozvád cí p írub sání.

2. Demontujte sníma z dolní ásti p íruby sání (motory 6105H a 6125H) nebo z chladi e plnicího vzduchu (motory 6105A).

Sníma teploty vzduchu v rozvád cí p írub sání (MAT)

3. Namažte „O“ kroužek sníma e mazacím tukem JDT405 odolným v i vysokým teplotám.

4. Namontujte sníma MAT do rozvád cí p íruby sání nebo do chladi e plnicího vzduchu. Utáhn te sníma p edepsaným momentem.

Specifikace Sníma teploty vzduchu v rozvád cí p írub sání (MAT) – utahovací moment............................................................. 10 Nm

5. P ipojte konektor kabelu sníma e.

RG,RG34710,271 –16–13AUG99–1/1

CTM163 (20MAR01)

02-110-5

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Opravy a se izování elektrických ídicích obvod motoru

Demontáž a montáž sníma e absolutního tlaku vzduchu v rozvád cí p íruby sání (MAP) Jednotka ECU monitoruje teplotu vzduchu a absolutní tlak v rozvád cí p írub sání pro výpo et pr to ného množství 02 vzduchu do motoru.

110 6

1. Odpojte hadici sníma e tlaku vzduchu (MAP) (motory 6105A a 6125A) nebo konektor kabelu sníma e.

2. Demontujte sníma z dolní ásti p íruby sání nebo z chladi e plnicího vzduchu.

Sníma absolutního tlaku vzduchu v rozvád cí p írub sání (MAP)

3. Demontujte dva p ipev ovací šrouby a demontujte sníma .

4. Namažte „O“ kroužek sníma e mazacím tukem JDT405 odolným v i vysokým teplotám.

5. Namontujte sníma MAP do rozvád cí p íruby sání nebo do chladi e plnicího vzduchu. Utáhn te sníma p edepsaným momentem.

Specifikace Sníma tlaku vzduchu v rozvád cí p írub sání (MAP) – utahovací moment ..............................................................7 Nm

6. P ipojte hadici sníma e tlaku vzduchu (MAP) (motory 6105A a 6125A) nebo konektor kabelu sníma e.

RG,RG34710,272 –16–13AUG99–1/1

CTM163 (20MAR01)

02-110-6

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Opravy a se izování elektrických ídicích obvod motoru

Demontáž a montáž sníma e polohy va kového h ídele D LEŽITÉ: P i demontáži a montáži sníma e polohy va kového h ídele MUSÍ být demontován va kový h ídel.

02 110 7

Jednotka ECU monitoruje polohu va kového a klikového h ídele pro zjišt ní poloh píst a ur ení optimální doby zaátku a konce vst ikování paliva. Sníma polohy va kového h ídele snímá polohu va kového h ídele a vysílá ji do jednotky ECU. 1. Odpojte konektor kabelu sníma e polohy va kového h ídele.

Sníma polohy va kového h ídele

2. Demontujte sníma z hlavy válc .

3. Namažte „O“ kroužek sníma e mazacím tukem JDT405 odolným v i vysokým teplotám.

4. Namontujte sníma do hlavy válc . Utáhn te sníma p edepsaným momentem.

Specifikace Sníma polohy va kového h ídele – utahovací moment ....................................................................... 14 Nm

RG,RG34710,273 –16–13AUG99–1/1

CTM163 (20MAR01)

02-110-7

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Opravy a se izování elektrických ídicích obvod motoru

Demontáž a montáž sníma e polohy klikového h ídele POZNÁMKA: Tlumi torzních kmit a p ední olejové t sn ní jsou na obrázku demontovány.

02 110 8

Jednotka ECU monitoruje polohu va kového a klikového h ídele pro zjišt ní poloh píst a ur ení optimální doby zaátku a konce vst ikování paliva. Sníma polohy klikového h ídele snímá polohu klikového h ídele a vysílá ji do jednotky ECU. 1. Odpojte konektor kabelu sníma e polohy klikového h ídele.

Sníma polohy klikového h ídele

2. Demontujte sníma (B) z krytu rozvodového ústrojí.

3. P ed namontováním sníma e zkontrolujte vzdálenost sníma e od zub rozvodového kola klikového h ídele jednou z níže uvedených metod.

M ení montážní hloubky sníma e pomocí kontrolního nástroje JDG1334: Namontujte nástroj JDG1334 (G) pro kontrolu montážní hloubky do otvoru sníma e v krytu ozubených kol rozvodového ústrojí. Utáhn te nástroj v krytu rukou.

Zasu te trn nástroje (C) dovnit tak, aby dosedl na rozvodové ozubené kolo (H) klikového h ídele.

Podle obrázku zkontrolujte polohu konce trnu (C) v konci nástroje (D, E, F).

i

Používání nástroje JDG 334 pro kontrolu montážní hloubky ABCD-

Pokud dolní osazení trnu p esahuje konec nástroje (D), sníma je p íliš hluboko. P idejte pod sníma jednu vymezovací podložku R60756.

E-

Pokud je dolní osazení trnu v rozsahu zna ek (E), není nutné upravovat tlouš ku vymezovacích podložek. (P i správné montážní hloubce sníma e je horní plocha nástroje v rovin s elem trnu až s dolním osazením trnu.

FGH-

Obrobená montážní plocha (dosedací plocha) Sníma polohy klikového h ídele Trn (v nástroji JDG1334 pro kontrolu montážní hloubky) Velká montážní hloubka sníma e (nutná vymezovací podložka) Správná montážní hloubka sníma e (není nutná vymezovací podložka) Malá montážní hloubka sníma e (nutná diagnostika) Nástroj pro kontrolu montážní hloubky JDG1334 asovací rozvodové kolo klikového h ídele

Pokud je trn zasunutý v nástroji (F), sníma je namontován p íliš vysoko. Volejte vašeho prodejce DTAC.

Pokra ování na další stran

CTM163 (20MAR01)

02-110-8

RG,RG34710,274 –16–13AUG99–1/2

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Opravy a se izování elektrických ídicích obvod motoru Pokud není kontrolní nástroj JDG1334 pro kontrolu montážní hloubky k dispozici, použijte hloubkovou m rku pro zm ení vzdálenosti dosedací plochy sníma e (obrobený povrch) (A) na krytu rozvodového ústrojí k horní ploše zubu na asovacím rozvodovém kole klikového h ídele. Porovnejte zm ené hodnoty s níže uvedenými specifikacemi.

02 110 9

Specifikace Vzdálenost montážní plochy sníma e polohy klikového h ídele od zub asovacího rozvodového kola klikového h ídele – vzdálenost....................................36.7 - 38.2 mm

Pokud je vzdálenost menší než 36.7 mm, namontujte se sníma em vymezovací podložku R60756. Pokud je vzdálenost v tší než 38.2 mm, je nutná další diagnostika. Obra te se na svého prodejce DTAC. 4. Namažte „O“ kroužek sníma e mazacím tukem JDT405 odolným v i vysokým teplotám.

5. Namontujte sníma (a podle pot eby vymezovací podložku) do krytu rozvodového ústrojí. Utáhn te sníma p edepsaným momentem.

Specifikace Sníma polohy klikového h ídele – utahovací moment ....................................................................... 14 Nm

RG,RG34710,274 –16–13AUG99–2/2

Konektory Konektory jsou za ízení, která slouží ke spojování a rozpojování elektrických za ízení. P i údržb konektor vždy používejte nástroje ur ené pro daný typ konektoru. Pro mechanickou pevnost i elektrický kontakt je d ležité d kladné zamá knutí (zakrimpování) kontakt na vodi i.

Opravené konektory je nutné mechanicky zkontrolovat tahem za vodi e, aby bylo zajišt no, že kontakty jsou správn spojeny s vodi i.

v kapitole 40 oddílu 03. Motory vozidel a schémata rozmíst ní jejich konektor jsou popsány v dílenské p íru ce innost a testy vašeho stroje.

D LEŽITÉ: Pokud není z n jakého d vodu konektor p ipojený, nap íklad po demontáži vst ikovacího erpadla, je nutné konektor chránit proti vniknutí ne istot.

POZNÁMKA: Schéma ukazující rozmístní konektor sníma je uvedeno v ásti ROZMÍST NÍ Postup oprav konektor r zných typ je uveden na dalších SOU ÁSTÍ ELEKTRONICKÉHO ÍDICÍHO stranách.

SYSTÉMU MOTOR 6 05H/6 25H v kapitole 2 0 oddílu 06. Další schémata, na nichž jsou ukázána rozmíst ní sníma a konektor , jsou uvedena v ásti ELEKTRONICKÝ ÍDICÍ SYSTÉM – P EHLED

RG,RG34710,1328 –16–18DEC00–1/1

CTM163 (20MAR01)

02-110-9

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Opravy a se izování elektrických ídicích obvod motoru

Používání elektrického izola ního prost edku Nanášejte prost edek AT66865 p ímo na kontakty mezi t snicí manžetu kontaktu a t leso konektoru. Tím je zajišt na ochrana proti pronikání vlhkosti zejména ve vlhkém 02 prost edí.

110 10

RG,RG34710,1335 –16–23OCT97–1/1

Používání vysokotlakého isticího prost edku zaízení D LEŽITÉ: P i sm ování proudu tlakové vody na elektronická nebo elektrická za ízení nebo konektory snižte tlak vody, v opa ném p ípad m že dojít k jejich poškození. Vždy snižte tlak a sm rujte vodu pod úhlem 45° - 90°.

Používání vysokotlakého isticího za ízení

RG,RG34710,1329 –16–23OCT97–1/1

CTM163 (20MAR01)

02-110-10

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Opravy a se izování elektrických ídicích obvod motoru

Oprava konektor WEATHER PACK™ D LEŽITÉ: Zapište si barevné ozna ení vodi a p íslušná písmena ozna ující kontakty.

Otev ete t leso konektoru.

02 110 11

1

Nasa te montážní nástroj JDG364 na kontakt v t lese konektoru.

POZNÁMKA: Pokud nelze kontakt demontovat, zasu te do rukojeti montážního nástroje drát nebo jehlu a vytla te kontakt z konektoru.

Demontáž vodi e

Zajist te nástroj d kladn usazený v konektoru a vytáhn te vodi z konektoru.

WEATHER PACK je obchodní zna ka Packard Electric.

Sou ást soupravy JT07 95B pro opravy elektrické soustavy.

CTM163 (20MAR01)

Pokra ování na další stran

02-110-11

AG,OUOD008,296 –16–03NOV99–1/3

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Opravy a se izování elektrických ídicích obvod motoru POZNÁMKA: T snicí manžety vodi jsou barevn odlišeny pro t i pr ezy vodi :

02 110 12

• • •

Zelená - vodi e 8 - 20 Šedá - vodi e 4 - 6 Modrá - vodi e 0 - 2

D LEŽITÉ: T snicí manžeta musí být nasunutá t sn na izola ní vrstvu vodi e. Nesmí být v le mezi t snicí manžetou a izola ní vrstvou vodi e.

Montáž t sn ní

Nasa te t snicí manžetu správné velikosti na vodi .

Odstra te z konce vodi e izola ní vrstvu tak, aby byl odizolovaný vodi o délce 6 mm. Vyrovnejte t snicí manžetu s okrajem izola ní vrstvy.

POZNÁMKA: Kontakty jsou íseln odlišeny pro dva pr ezy vodi : • •

# 5 - vodi e 4 - 6 # 9 - vodi e 8 - 20

Nasa te na vodi kontakt správné velikosti a pomocí zama kávacích (krimpovacích) kleští WEATHER PACK™ JDG783 zamá kn te kontakt na vodi i spojem typu „W“.

WEATHER PACK je obchodní zna ka Packard Electric.

CTM163 (20MAR01)

Zama kávací (krimpovací) konektory

Pokra ování na další stran

02-110-12

AG,OUOD008,296 –16–03NOV99–2/3

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Opravy a se izování elektrických ídicích obvod motoru D LEŽITÉ: Zajiš ovací výstupky kontakt musí být dostate n rozev ené, aby bylo zajišt no dokonalé usazení kontaktu v t lese konektoru.

POZNÁMKA: Konektory jsou opat eny „klí em“ pro jednozna né p ipojení. Dbejte, aby byly kontakty správn vyrovnány.

02 110 13

Na obrázku je ukázána správná montáž dutinky (A) a kolíku (B).

Zasu te kontakt do t lesa nového konektoru tak, aby byl d kladn usazený.

Kontakty – dutinky a kolíky

Mírným tahem za vodi zkontrolujte, zda je kontakt zajišt n v konektoru.

P eneste zbývající vodi e do správných poloh v novém konektoru.

Zav ete t leso konektoru.

A - Dutinka B - Kolík Montáž kontaktu

AG,OUOD008,296 –16–03NOV99–3/3

Demontáž nožových kontakt z t lesa konektoru Stla te zajiš ovací výstupek (A) pomocí malého šroubováku. Demontujte t leso konektoru.

P ed montáží kontakt do t lesa konektoru p estavte deformované výstupky kontakt zp t do p vodních poloh (B).

A - Zajiš ovací výstupek B - P vodní poloha

Demontáž t lesa kontaktu

AG,OUOD008,297 –16–27OCT99–1/1

CTM163 (20MAR01)

02-110-13

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Opravy a se izování elektrických ídicích obvod motoru

Oprava (vytahovacích) konektor METRI-PACK™ Odpojte konektor METRI-PACK (A). Odstra te stahovací spony a pásky.

02 110 14

POZNÁMKA: P i demontáži kontakt používejte nástroj JDG777 .

Postavte hrot nástroje pod takovým úhlem, aby klouzal podél hrany plastového t lesa. Nasu te nástroj dovnit na zajiš ovací výstupek (D) kontaktu.

Zasu te nástroj JDG777 (B) 6 mm do otvoru (C) t lesa konektoru.

Konektor

Vytáhn te nástroj JDG777 a vytla te kontakt (E) z t lesa konektoru.

2

Pomocí elektriká ských kleští JDG145 odstra te kontakt a odstra te izola ní vrstvu.

ABCDE-

Konektor Montážní nástroj JDG777 Otvor v t lese konektoru Zajiš ovací výstupek Kontakt Montáž vytahovacího p ípravku

Demontáž kontaktu

METRI-PACK je obchodní zna ka Delphi Packard Electric Systems.

Sou ást soupravy JT07 95B pro opravy elektrické soustavy.

2

Sou ást soupravy nástroj JDG 55 pro opravy elektrické soustavy.

CTM163 (20MAR01)

Pokra ování na další stran

02-110-14

AG,OUOD008,298 –16–03NOV99–1/2

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Opravy a se izování elektrických ídicích obvod motoru 1

Pomocí zama kávacích (krimpovacích) kleští JDG144 (A) zamá kn te nový kontakt na vodi i.

POZNÁMKA: Kontakt lze usadit v konektoru pouze v jedné poloze. Pokud kontakt nelze zasunout do otvoru konektoru, zkontrolujte správné vyrovnání kontaktu.

02 110 15

Zkontrolujte, zda je zajiš ovací výstupek kontaktu vyhnutý ven. Potom tahem za vodi zasu te kontakt do t lesa konektoru tak, aby byl d kladn usazen.

Zama kávání (krimpování) kontaktu

A - Zama kávací (krimpovací) klešt

Sou ást soupravy nástroj JDG 55 pro opravy elektrické soustavy.

AG,OUOD008,298 –16–03NOV99–2/2

Oprava (zasouvacích) konektor METRI-PACK™ Odpojte konektor METRI-PACK. Odstra te stahovací spony a pásky.

Demontujte zajiš ovací prvek (A) vodi barevné ozna ení vodi .

Zapište si barevné ozna ení vodi ozna ující kontakty.

a zaznamenejte si

a p íslušná písmena

POZNÁMKA: P i demontáži kontakt konektor METRIPACK ady 56, 280 a 630 používejte nástroj JDG776. P i demontáži kontakt konektor METRI-PACK ady 50 používejte nástroj JDG777.

1

Demontáž kontaktu ABCD-

1

Zasu te montážní nástroj JDG776 nebo JDG777 (B) do otvoru v t lese konektoru (C) a stla te zajiš ovací výstupek sm rem dovnit .

Zajiš ovací prvek vodi Montážní nástroj Otvor v t lese konektoru Kontakt

Vytáhn te montážní nástroj a vytáhn te kontakt (D) z t lesa konektoru.

METRI-PACK je obchodní zna ka Delphi Packard Electric Systems.

Sou ást soupravy JT07 95B pro opravy elektrické soustavy.

CTM163 (20MAR01)

Pokra ování na další stran

02-110-15

AG,OUOD008,299 –16–03NOV99–1/6

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Opravy a se izování elektrických ídicích obvod motoru S použitím univerzálních elektriká ských kleští JDG145 odstra te p vodní kontakt z vodi e.

1

02 110 16

Demontáž kontaktu Sou ást soupravy nástroj JDG 55 pro opravy elektrické soustavy.

AG,OUOD008,299 –16–03NOV99–2/6

POZNÁMKA: T snicí manžety vodi jsou barevn odlišeny pro t i pr ezy vodi : • • •

Zelená - vodi e 8 - 20 Šedá - vodi e 4 - 6 Modrá - vodi e 0 - 2

D LEŽITÉ: T snicí manžeta musí být nasunutá t sn na izola ní vrstvu vodi e. Nesmí být v le mezi t snicí manžetou a izola ní vrstvou vodi e.

Montáž t snicí vložky vodi e

Nasa te t snicí manžetu správné velikosti na vodi .

Odstra te z konce vodi e izola ní vrstvu tak, aby byl odizolovaný vodi o délce 6 mm. Vyrovnejte t snicí manžetu s okrajem izola ní vrstvy.

AG,OUOD008,299 –16–03NOV99–3/6

Nasa te na vodi kontakt správné velikosti.

Pomocí zama kávacích (krimpovacích) kleští JDG865 (B) zamá kn te kontakt (A) na vodi i spojem typu „W“.

A - Kontakt B - Krimpovací klešt

Zama kávání (krimpování) kontaktu

Pokra ování na další stran

CTM163 (20MAR01)

02-110-16

AG,OUOD008,299 –16–03NOV99–4/6

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Opravy a se izování elektrických ídicích obvod motoru Pomocí zama kávacích (krimpovacích) kleští JDG865 (B) zamá kn te t snicí manžetu (A) na kontaktu.

A - T snicí manžeta vodi e B - Krimpovací klešt

02 110 17

Zama kávání (krimpování) t snicí vložky vodi e

AG,OUOD008,299 –16–03NOV99–5/6

Zkontrolujte, zda je zajiš ovací výstupek (A) nového kontaktu vyhnutý sm rem ven.

Zasu te kontakt do t lesa konektoru tak, aby došlo k zajišt ní kontaktu v t lese konektoru.

A - Zajiš ovací výstupek

Montáž kontaktu

AG,OUOD008,299 –16–03NOV99–6/6

CTM163 (20MAR01)

02-110-17

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Opravy a se izování elektrických ídicích obvod motoru

Oprava konektor DEUTSCH™ Zvolte správný nástroj podle pr ezu demontovaného vodi e.

02 110 18

POZNÁMKA: Nástroje JDG36 , JDG362 a JDG363 jsou sou ástí soupravy JDG359 pro opravu konektor DEUTSCH™.

• • •

Montážní nástroj JDG361 - vodi e o pr ezu 12 - 14.

Montážní nástroj JDG362 - vodi e o pr ezu 16 - 18.

Montážní nástroj JDG363 - vodi e o pr ezu 20 - 24.

Demontáž vodi e z kontaktu

Nasa te montážní nástroj na vodi v míst rukojeti (A).

A - Rukoje montážního nástroje

Posouvejte montážní nástroj vzad podél vodi e tak, aby vodi zapadl do hrotu nástroje.

D LEŽITÉ: P i zasouvání do konektoru NEOTÁ EJTE nástrojem.

Zasu te nástroj podél vodi e do t lesa konektoru, aby byl nástroj nasazený na kontakt.

Pomocí montážního nástroje vytáhn te vodi z t lesa konektoru.

DEUTSCH je obchodní zna ka Deutsch Company.

AG,OUOD008,304 –16–03NOV99–1/6

Odstra te z konce vodi e izola ní vrstvu tak, aby byl odizolovaný vodi o délce 6 mm.

1

Pomocí voli e na krimpovacím nástroji JDG360 (A) nastavte požadovaný pr ez vodi e.

Povolte pojistnou matici (B) a otá ejte se izovacím šroubem (C) do krajní polohy.

A - Voli B - Pojistná matice C - Se izovací šroub Se izování zama kávacího (krimpovacího) nástroje

Sou ást soupravy JDG359 pro opravy elektrické soustavy.

CTM163 (20MAR01)

Pokra ování na další stran

02-110-18

AG,OUOD008,304 –16–03NOV99–2/6

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Opravy a se izování elektrických ídicích obvod motoru D LEŽITÉ: Zvolte dutinku nebo kolík správného rozm ru pro daný konektor.

Zasu te kontakt (A) a otá ejte se izovacím šroubem (D), dokud není kontakt v rovin s krytem (B).

02 110 19

Utáhn te pojistnou matici (C).

ABCD-

Kontakt Kryt Pojistná matice Se izovací šroub Usazení kontaktu v zama kávacím (krimpovacím) nástroji

AG,OUOD008,304 –16–03NOV99–3/6

D LEŽITÉ: Kontakt musí z stat p i zama kávání (krimpování) vyst ed ný mezi ma kacími prvky.

Zasu te vodi do kontaktu a stla te rukojeti krimpovacího nástroje k sob do krajní polohy.

Uvoln te rukojeti a vytáhn te kontakt.

Zama kávání kontaktu na vodi i AG,OUOD008,304 –16–03NOV99–4/6

D LEŽITÉ: Pokud nejsou všechny prameny vodi e zamá knuté do kontaktu, odst ihn te kontakt od vodi e a zopakujte montážní postup kontaktu.

POZNÁMKA: Krimpovací nástroj se izujte znovu pro každý kontakt.

Zkontrolujte kontakt, zda jsou všechny prameny vodi e zamá knuté uvnit kontaktu.

Kontrola kontaktu

Pokra ování na další stran

CTM163 (20MAR01)

02-110-19

AG,OUOD008,304 –16–03NOV99–5/6

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Opravy a se izování elektrických ídicích obvod motoru D LEŽITÉ: S použitím manžety správné velikosti zasu te kontakt do správného otvoru v t lese konektoru.

02 110 20

Zasu te kontakt kolmo do t lesa konektoru, odkud není patrný doraz.

Mírným tahem za vodi zkontrolujte, zda je kontakt zajišt n v konektoru.

P eneste zbývající vodi e do správných poloh v novém konektoru.

Usazení kontaktu v konektoru

AG,OUOD008,304 –16–03NOV99–6/6

CTM163 (20MAR01)

02-110-20

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Oddíl 03

Princip innosti Obsah Strana

Kapitola 130 –

innost elektronicky ízené palivové soustavy Co najdete v této kapitole ......................................03-130-1 Schéma pr toku nízkotlaké v tve palivové soustavy...............................................03-130-2 innost nízkotlaké v tve palivové soustavy ..........03-130-3 innost jednotky elektronicky ízeného vst ikování (EUI) ................................................03-130-3

03

Kapitola 140 – innost elektrického ídicího systému Vysv tlivky termín elektronického ídicího systému.................................................03-140-1 Popis elektronického ídicího systému ..................03-140-2 innost elektronického ídicího systému ...............03-140-3 Monitorování parametr motoru ............................03-140-3 M ení teploty ........................................................03-140-4 M ení tlaku plnicího vzduchu ...............................03-140-7 M ení polohy regula ní ty e dodávky paliva........03-140-7 Ur ení pr to ného množství vzduchu do motoru ..03-140-7 Ur ení po tu otá ek motoru a polohy pístu ........... 03-140-8 ídicí jednotka motoru (ECU) ..............................03-140-12 Režimy regulace otá ek....................................... 03-140-13 Regulace maximální dodávky paliva ...................03-140-14 Vnit ní diagnostika ídicí jednotky motoru (ECU)...................................................03-140-15

CTM163 (20MAR01)

03-1

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Obsah

03

CTM163 (20MAR01)

03-2

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Kapitola 130

innost elektronicky ízené palivové soustavy Co najdete v této kapitole V této kapitole dílenské p íru ky jsou uvedeny informace o innosti nízkotlakého okruhu dvoukanálkové palivové soustavy. Kapitola je rozd lena do t chto ástí: • • •

Schéma pr toku v nízkotlakém okruhu palivové soustavy. innost nízkotlakého okruhu palivové soustavy. innost elektronicky ízené jednotky vst ikování paliva.

OUO1004,0000C4D –16–21DEC00–1/1

CTM163 (20MAR01)

03-130-1

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

03 130 1

innost elektronicky ízené palivové soustavy

Schéma pr toku nízkotlaké v tve palivové soustavy

03 130 2

Palivová soustava pro aplikace John Deere

Palivová soustava pro aplikace OEM ABCDE-

Dopravní palivové erpadlo Zp tné ventily P ed isti paliva Držák p ed isti e Manuáln ovládané podávací erpadlo

F - Výstupní otvory držáku p edisti e G - Nádobka odlu ova e vody H - Jemný isti paliva I - Rozvád cí p íruba paliva J - P ívodní kanálek paliva

K - Vratný kanálek paliva L - Palivo nasávané z nádrže M - Palivo vy ist né p ed istiem N - Palivo vy ist né jemným isti em

O - Palivo obíhající v uzav eném okruhu P - Vratná v tev do palivové nádrže

RG,RG34710,1526 –16–30SEP97–1/1

CTM163 (20MAR01)

03-130-2

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

innost elektronicky ízené palivové soustavy

innost nízkotlaké v tve palivové soustavy Dopravní palivové erpadlo (A) nasává palivo z palivové nádrže p es zp tný ventil (B) do vstupního otvoru držáku p ed isti e (C). Držák p ed isti e (D) obsahuje manuáln ovládané palivové podávací erpadlo (E) a t i výtla né kanálky (F). Nádobka (G) odlu ova e vody je namontovaná v dolní ásti p ed isti e. V dolní ásti nádobky je výpustný ventil s funkcí automatického odvzduš ování.

P íruba obsahuje sníma teploty paliva, regulátor tlaku, vratnou v tev do nádrže a kanálky pro rozvád ní paliva v hlav válc . U n kterých aplikací p íruba rovn ž obsahuje sníma tlaku paliva. Regulátor tlaku udržuje tlak paliva v rozsahu 410 – 480 kPa.

Z rozvád cí p íruby je palivo p ivád no do p ívodního kanálku paliva v hlav válc . Palivové kanálky jsou vyvrtané Palivo protéká z jednoho výtla ného otvoru do vstupní v t- v hlav válc motoru a p ivád jí palivo k jednotlivým jedve dopravního erpadla v zadní ásti hlavy válc . Dopravní notkám vst ikování paliva. P ívodní kanálek (J) je vyvrtaný palivové erpadlo je zubové. H ídel erpadla je spojen s v dolní ásti, vratný kanálek (K) je vyvrtaný v horní ásti. koncem va kového h ídele. Dopravní palivové erpadlo Oba kanálky jsou propojeny v p ední ásti hlavy válc . obsahuje regulátor tlaku proti nadm rnému tlaku v soustav . Obtokový ventil v držáku erpadla umož uje P ebyte né palivo z jednotek vst ikování paliva je odvád pr tok paliva okolo erpadla p i manuálním pln ní sousta- no z hlavy válc do rozvád cí p íruby paliva. Palivo protévy palivem. ká okolo sníma e teploty. V tomto míst je tok paliva rozd len do dvou v tví. Clona ve vratné v tvi zp sobuje, že Palivo protéká z výtla ného otvoru dopravního erpadla cca 10 % paliva je odvád no zp t do nádrže. Palivo je do vstupního otvoru jemného isti e paliva (H). Odst edivý vratnou v tví p ivád no do dolní ásti nádrže, aby nedoisti odstra uje z paliva poslední ne istoty p ed p ívodem cházelo k jeho op tovnému nasávání. Zbývajících 90% paliva do motoru. paliva protéká p es regulátor tlaku do vstupní v tve dopravního erpadla a uzavírá okruh p es hlavu válc .

Palivo protéká z výstupního otvoru isti e do rozvád cí p íruby paliva (I), namontované v zadní ásti hlavy válc .

RG,RG34710,1525 –16–30SEP97–1/1

innost jednotky elektronicky ízeného vst ikování (EUI) Elektronicky ízený vst ikova pracuje na základ pohybu pístu nahoru a dol . Pohyb pístu je vyvoláván otá ivým pohybem va kového h ídele p enášeným p es vahadla.

Velké vratné pružiny p esouvají píst nahoru p i snížení p ítlaku vahadel.

Pokra ování na další stran

CTM163 (20MAR01)

03-130-3

RG,RG34710,1527 –16–30SEP97–1/5

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

03 130 3

innost elektronicky ízené palivové soustavy Plnicí cyklus Elektronicky ízený vst ikova je pln n p i pohybu pístu (C) nahoru. Palivo z p ívodního kanálku (D) je p ivád no do p ívodního kanálku (A) vst ikova e. Palivo protéká otev eným ventilem (E) do kanálku (B). Kanálkem (B) je palivo vedeno do válce (F), který je p i pohybu pístu nahoru pln n palivem.

03 130 4

Plnicí cyklus EUI

Pokra ování na další stran

CTM163 (20MAR01)

03-130-4

RG,RG34710,1527 –16–30SEP97–2/5

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

innost elektronicky ízené palivové soustavy Odvzduš ovací cyklus Odvzduš ovací cyklus za íná v okamžiku, kdy píst (A) dosahuje horní úvrati plnicího cyklu. V tomto bod dojde k otev ení odvzduš ovacího otvoru (B), kterým je odvád no palivo se zachyceným vzduchem do vratného kanálku (C).

03 130 5

Odvzduš ovací cyklus EUI

Pokra ování na další stran

CTM163 (20MAR01)

03-130-5

RG,RG34710,1527 –16–30SEP97–3/5

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

innost elektronicky ízené palivové soustavy Výtla ný cyklus Výtla ný cyklus za íná v okamžiku, kdy va ka va kového h ídele za íná p sobit p es vahadlo na píst (F) sm rem dol . P i prvním pohybu pístu sm rem dol dojde k uzav ení odvzduš ovacího otvoru (C).

Dalším pohybem sm rem dol píst vytla uje palivo z válce (D). Palivo je vytla ováno do kanálku (B), p es otev ený p epoušt cí ventil (E) do kanálku (A) a zp t do p ívodního kanálku (G). Pr tok paliva trvá, dokud neza íná cyklus 03 vst ikování.

130 6

Výtla ný cyklus EUI

Pokra ování na další stran

CTM163 (20MAR01)

03-130-6

RG,RG34710,1527 –16–30SEP97–4/5

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

innost elektronicky ízené palivové soustavy Vst ikovací cyklus Vst ikovací cyklus za íná v okamžiku, kdy ídicí jednotka motoru (ECU) zapne buzení elektromagnetu (A) vst ikovae EUI. K tomu dochází p i pohybu pístu sm rem dol .

Nabuzený elektromagnet uzav e p epoušt cí ventil (B).

Po uzav ení ventilu palivo nem že unikat z válce (C).

P i pohybu pístu (D) sm rem dol dojde k zvýšení tlaku.

Po dosažení tlaku 30 000 kPa se jehla (E) za ne pohybovat nahoru dojde k zahájení vst ikování paliva. Dalším pohybem pístu sm rem dol vzroste tlak paliva rychle na hodnotu cca 160 000 kPa. Vst ikování paliva pokra uje, dokud jednotka ECU nep eruší buzení elektromagnetu.

Dojde k otev ení p epoušt cího ventilu a rychlému poklesu tlaku paliva. Jehlový ventil vst ikova e je zav en a vst ikování paliva je zastaveno.

03 130 7

Vst ikovací cyklus EUI

RG,RG34710,1527 –16–30SEP97–5/5

CTM163 (20MAR01)

03-130-7

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

innost elektronicky ízené palivové soustavy

03 130 8

CTM163 (20MAR01)

03-130-8

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Kapitola 140

innost elektrického ídicího systému Vysv tlivky termín elektronického ídicího systému Aktuátor Analogový Rozbo ovací jednotka (BOB) Boost (Plnicí tlak) DTC DST

Digitální ECT ECU EUI J1587/J1708 MAP MAT PDM PROM PWM RAM Sníma TPS

Za ízení, ízené jednotkou ECU, které provádí ur ité funkce.

Signál, který má plynulý rozsah úrovní nap tí. Zpravidla se jedná o rozsahy 0 – 5 V nebo 0 – 12 V. Rozbo ovací jednotka je zapojena do kabeláže motoru a umož uje snadnou kontrolu nap tí v ídicích elektrických obvodech i pokud je za ízení v innosti. M ení nap tí, odporu a ukost ení lze provád t bez zasouvání sond m icích p ístroj do konektor . Další podrobnosti viz POUŽÍVÁNÍ ROZBO OVACÍ JEDNOTKY v kapitole 160 oddílu 04 Tlak vzduchu v rozvád cí p írub sání.

Diagnostický kód závady. Kód, který je uložen v pam ti ídicí jednotky ECU v p ípad , kdy jednotka ECU detekuje závadu elektronického ídicího systému.

Diagnostický p ístroj. P ístroj je používán pro tení a mazání diagnostických kód , tení údaj ze sníma a ovládacích prvk , provád ní test motoru. DST obsahuje programové vybavení pracující s prost edím Windows (95, 98 nebo 2000) a dv soupravy dodávané z distribu ního servisního centra John Deere (DSC): JDIS121 – ECU komunika ní sada technického vybave- 03 ní, a JDIS122 - ECU komunika ní sada programového vybavení.

140 1 Signál, který má pouze dv úrovn nap tí, zpravidla 0 V a + 5 V. Teplota chladicí kapaliny motoru (ECT). Sníma m í teplotu chladicí kapaliny motoru. Viz M ENÍ TEPLOTY dále v této kapitole. ídicí jednotka motoru. Po íta , ídicí palivovou soustavu, soustavu sání a hlavní elektrické obvody motoru. Viz ÍDICÍ JEDNOTKA MOTORU (ECU) dále v této kapitole.

Elektronicky ízená jednotka vst ikování paliva. Jednotka EUI p edstavuje kombinaci vst ikovacího erpadla a vst ikova e.

Jednotka ECU ídí za átek vst ikování a množství paliva, které je vst íknuté do motoru, buzením elektromagnetu ve sk íni EUI. Viz POPIS INNOSTI JEDNOTKY ELEKTRONICKY ÍZENÉHO VST IKOVÁNÍ PALIVA (EUI) v kapitole 130.

Norma Rady pro automobilový pr mysl (SAE) pro elektronické sou ástky t žkých pracovních vozidel. J1587 je norma pro programové vybavení. J1708 je norma pro technické vybavení.

Sníma tlaku plnicího vzduchu. Sníma m í tlak vzduchu v rozvád cí p írub . Viz M ENÍ TLAKU VZDUCHU V ROZVÁD CÍ P ÍRUB dále v této kapitole.

Sníma teploty plnicího vzduchu. Sníma m í teplotu vzduchu v rozvád cí p írub . Viz M ENÍ TEPLOTY. Modul p enosu paralelních dat. Za ízení, které je používáno jako sou ást DST a umož uje komunikaci s jednotkou ECU. Programovatelná pam ur ená pouze pro tení. Integrovaný obvod, který obsahuje kalibra ní údaje ídicího systému motoru.

Viz ÍDICÍ JEDNOTKA MOTORU (ECU) dále v této kapitole.

Modulace ší ky pulzu. Digitální signál (ne analogový), který obsahuje pulzy s pevnou frekvencí. Pokud je ovládací za ízení ízeno signálem s ší kovou modulací pulz , je výkon do ovládacího za ízení regulován zm nou ší ky (modulací) pulz .

Pam ur ená pro tení i zápis. ást pam ti jednotky ECU, jejíž obsah se p i innosti motoru m ní a je uchován po zastavení motoru. Viz ÍDICÍ JEDNOTKA MOTORU (ECU) dále v této kapitole.

Za ízení, používané jednotkou ECU pro monitorování r zných parametr motoru.

Sníma polohy ovláda e dodávky paliva. TPS m í polohu ovláda e, kterou m ní obsluha stroje. Viz M ENÍ POLOHY OVLÁDA E DODÁVKY PALIVA dále v této kapitole.

RG,RG34710,1528 –16–20NOV00–1/1

CTM163 (20MAR01)

03-140-1

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

innost elektrického ídicího systému

Popis elektronického ídicího systému

03 140 2

Konektor ECU/motor Pohled zezadu (uvnit erný)

Konektor ECU/kabina Pohled zezadu (uvnit ervený) Schéma elektronického ídicího systému

Elektronický ídicí systém pracuje jako regulátor otá ek motoru a ídí innost jednotek vst ikování paliva (EUI) tak, aby bylo dodáváno p esn množství paliva, odpovídající nastaveným podmínkám motoru, a v p esný okamžik podle polohy pístu. ídicí systém zajiš uje tyto funkce:

• • • • • •

Nep etržit monitoruje provozní podmínky motoru.

P esn ur uje polohu píst .

Dodává optimální množství paliva pro dané nastavené podmínky.

Dodává palivo p i optimální poloze pístu.

Zajiš uje vícenásobné ídicí režimy.

Provádí autodiagnostiku.

RG,RG34710,1529 –16–30SEP97–1/1

CTM163 (20MAR01)

03-140-2

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

innost elektrického ídicího systému

innost elektronického ídicího systému Režim startování motoru Oto ením klí ku ve spínací sk í ce do polohy „ZAPNUTO“ je p ivedeno spínané nap tí k ídicí jednotce motoru (ECU). Signál „ZAPNUTO“ aktivuje buzení napájecího mikrorelé jednotky ECU a napájecí nap tí je p ivád no ke kontakt m 11 a 12 konektoru jednotky ECU/kabiny.

Jednotka ECU je inicializována a p ipravena pro nastartování motoru.

V tomto okamžiku motor nastartuje a jednotka ECU p echází do pracovního režimu.

Pracovní režim motoru

V pracovním režimu jednotka ECU monitoruje údaje z r zných sníma , ur uje optimální množství vst ikovaného paliva a optimální na asování vst ik pro dosažení vysokého výkonu motoru p i nízkém obsahu emisí ve výfukových plynech. Sníma e polohy va kového a klikového h í- 03 140 POZNÁMKA: Pokud závada kabeláže zabrání p ivedení dele umož ují jednotce ECU p esn detekovat polohu signálu „ZAPNUTO“ k jednotce ECU, motor píst v i horní úvrati tak, aby jednotka ECU mohla p esn 3 nelze nastartovat. ídit innost elektromagnet jednotek vst ikování paliva (EUI). Jednotka ECU ídí množství vst ikovaného paliva Jakmile jednotka ECU detekuje pomocí vstupního signálu buzením jednotlivých elektromagnet , které otvírají a zavísníma e polohy klikového h ídele otá ení motoru, ur í po- rají p epoušt cí ventily EUI. Pokud jednotka ECU budí mocí stejného sníma e, kdy je píst . 1 v horní úvrati elektromagnet, ventil je zav ený a dochází k vst ikování na konci kompresního zdvihu. Jednotka zahájí vst ikování paliva. Po vst íknutí správného množství paliva jednotka paliva po dosažení správné polohy dalšího pístu v po adí ECU p estane budit elektromagnet, ventil otvírá a vst iko(pístu . 5) p ed horní úvratí kompresního zdvihu. Pro obo- vání paliva je zastaveno. hacení sm si p i nízké okolní teplot , je množství vst ikovaného paliva regulováno na základ teploty, m ené sníma em teploty chladicí kapaliny motoru (ECT).

RG,RG34710,1530 –16–30SEP97–1/1

Monitorování parametr motoru Aby elektronický ídicí systém mohl dodávat pot ebné množství paliva do motoru podle okamžitých provozních podmínek, musí elektronický ídicí systém sledovat tyto parametry motoru.

• • • • • •

Teplotu chladicí kapaliny motoru (ECT).

Teplotu plnicího vzduchu (MAT).

Teplotu paliva.

Tlak plnicího vzduchu (MAP).

Polohu regula ní ty e dodávky paliva.

Otá ky motoru.

RG,RG34710,1531 –16–30SEP97–1/1

CTM163 (20MAR01)

03-140-3

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

innost elektrického ídicího systému

M ení teploty Sníma teploty chladicí kapaliny motoru (ECT), sníma teploty plnicího vzduchu (MAT) a sníma teploty paliva jsou prom nné odpory citlivé na teplotu. Odpor sníma e klesá, jestliže teplota, které je sníma vystaven, stoupá (záporný teplotní koeficient). ídicí jednotka motoru (ECU) dodává sníma i nap tí 5 volt a sleduje na sníma i úbytek nap tí zp sobený zm nou teploty. Úbytek nap tí srovnává ídicí jednotka motoru (ECU) s naprogramovanými hodnotami v pam ti a ur uje tak teplotu.

03 140 4

Pokra ování na další stran

CTM163 (20MAR01)

03-140-4

RG,RG34710,1532 –16–30SEP97–1/4

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

innost elektrického ídicího systému Sníma teploty chladicí kapaliny motoru (ECT) Sníma teploty chladicí kapaliny motoru (šipka) je namontován v horní ásti sk ín termostat . ídicí jednotka motoru (ECU) sleduje teplotu chladicí kapaliny motoru z t chto d vod : Ochrana motoru – pokud dojde k nadm rnému zvýšení teploty chladicí kapaliny motoru, jednotka ECU sníží výkon motoru, aby jej tak chránila p ed poškozením.

• • •

P i dosažení teploty chladicí kapaliny 100 °C je výkon motoru snížen o 1.5 %.

P i dosažení teploty chladicí kapaliny 105 °C je výkon motoru snížen o 4 %.

P i dosažení teploty chladicí kapaliny 113 °C je výkon motoru snížen o 14 %.

Poloha sníma e teploty chladicí kapaliny (ECT)

Výše uvedená snížení budou p etrvávat, dokud nedojde k snížení teploty pod prahovou hodnotu. Po dalším zvýšení teploty nad prahovou mez dojde op t k snížení výkonu.

Ur ení množství paliva p i startování motoru. Jednotka ECU nastaví dodávku paliva pro startování podle základních údaj ECT. Ur ení volnob žných otá ek. Pro rychlejší zah átí motoru zvýší jednotka ECU po nastartování volnob žné otá ky, jeli m ena nízká teplota chladicí kapaliny.

Hodnoty odporu sníma e ECT v závislosti na teplot (p ibližné) Teplota °C -20 -10 0 10 20 30 40 50 60 70 80

Odpor (Ω Ω) 18,700 10,940 6,400 3,740 2,190 1,280 750 440 260 150 90

Pokra ování na další stran

CTM163 (20MAR01)

03-140-5

RG,RG34710,1532 –16–30SEP97–2/4

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

03 140 5

innost elektrického ídicího systému Sníma teploty plnicího vzduchu (MAT) Sníma MAT (šipka) je umíst n v dolní ásti rozvád cí p íruby sání. Jednotka ECU používá signál ze sníma e pro výpo et pr to ného množství vzduchu do motoru.

Hodnoty odporu sníma e MAT v závislosti na teplot (p ibližné)

03 140 6

Teplota °C -20 -10 0 10 20 30 40 50 60 70 80

Odpor (Ω Ω) 12,540 8,290 5,490 3,630 2,400 1,590 1,050 700 460 300 200

Poloha sníma e MAT

RG,RG34710,1532 –16–30SEP97–3/4

Sníma teploty paliva Sníma teploty paliva (šipka) je umíst n v rozvád cí p írub paliva. Na základ údaje o teplot paliva jednotka ECU ur í hustotu paliva a podle ní upraví dodávku paliva.

Hodnoty odporu sníma e teploty paliva v závislosti na teplot (p ibližné) Teplota °C -20 -10 0 10 20 30 40 50 60 70 80

Odpor (Ω Ω) 18,700 10,940 6,400 3,740 2,190 1,280 750 440 260 150 90

Poloha sníma e teploty paliva

RG,RG34710,1532 –16–30SEP97–4/4

CTM163 (20MAR01)

03-140-6

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

innost elektrického ídicího systému

M ení tlaku plnicího vzduchu Sníma tlaku plnicího vzduchu (MAP) je prom nný odpor citlivý na zm nu tlaku. S m nícím se tlakem se m ní i odpor sníma e. ídicí jednotka motoru (ECU) p ivádí k sníma i nap tí 5 volt a detekuje na sníma i úbytek nap tí zp sobený zm nou tlaku. Úbytek nap tí srovnává ídicí jednotka motoru (ECU) s naprogramovanými hodnotami v pam ti a ur uje tak tlak vzduchu. Sníma MAP m í relativní tlak, pro získání absolutní hodnoty tlaku je proto nutné k údaji sníma e MAP p ipo ítat atmosférický tlak. Sníma tlaku MAP (šipka) je umíst n v horní ásti rozvád cí p íruby sání.

Poloha sníma e MAP

RG,RG34710,1533 –16–30SEP97–1/1

M ení polohy regula ní ty e dodávky paliva Motory 10.5 a 12.5 L jsou na p ání vybaveny regulací paliva s ší kovou modulací pulz (PWM), analogovou regulací dodávky paliva nebo ob ma systémy. Pokud je stroj vybaven ob ma systémy dodávky paliva, signál s ší kovou modulací pulz je primární a analogový signál je sekundární.

modulovaný signál se skládá z pravoúhlých pulz konstantního kmito tu. Ší ka pulz se m ní a indikuje pot ebnou polohu ovláda e dodávky paliva.

Signál dodávky paliva s ší kovou modulací pulz (PWM)

Analogový signál dodávky paliva p ichází ze sníma e potenciometrového typu. ídicí jednotka motoru (ECU) m ní nap tí p icházející z potenciometru na procentuální hodnotu maximální dodávky paliva.

Signál s ší kovou modulací pulz (PWM) je vysílán do ídicí jednotky motoru (ECU) další ídicí jednotkou. Ší kov

Analogový signál dodávky paliva

RG,RG34710,1534 –16–30SEP97–1/1

Ur ení pr to ného množství vzduchu do motoru Pr to né množství vzduchu do motoru je vypo ítáno jednotkou ECU na základ údaj ze sníma MAP a MAT. Z t chto údaj je vypo ítána hustota vzduchu v rozvád cí p írub sání, z které je na základ po tu otá ek motoru vypo ítáno p ibližné pr to né množství vzduchu.

RG,RG34710,1535 –16–30SEP97–1/1

CTM163 (20MAR01)

03-140-7

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

03 140 7

innost elektrického ídicího systému

Ur ení po tu otá ek motoru a polohy pístu Po et otá ek motoru a p esná poloha pístu v i horní úvrati (TDC) jsou ur eny jednotkou ECU pomocí sníma e polohy klikového h ídele a asovacího kola klikového h ídele. Ozna ení píst v i po adí innosti válc motoru detekuje jednotka ECU s použitím sníma e polohy va kového h ídele a asovacího kola va kového h ídele. Pokud je vý ez asovacího kola p esn pod sníma em, dojde k indukování nap tí. Jednotka ECU detekuje toto nap tí a stanoví z n j polohu asovacího kola.

03 140 8

Umíst ní sníma e polohy klikového h ídele

Umíst ní sníma e polohy va kového h ídele Pokra ování na další stran

CTM163 (20MAR01)

03-140-8

RG,RG34710,1536 –16–30SEP97–1/4

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

innost elektrického ídicího systému Poloha klikového h ídele asovací kolo (A) polohy klikového h ídele je umíst no v p ední ásti klikového h ídele za nalisovaným ozubeným kolem klikového h ídele (B). asovací kolo obsahuje 54 vý ez , rozd lených do 3 skupin po 18 vý ezech.

P ed prvním vý ezem každé skupiny je plný úsek, odpovídající úhlovému oto ení 18°. Následujících 17 vý ez má úhlovou rozte 6°. Jednotlivé skupiny 18 vý ez s plným úsekem p edstavují kruhovou výse 120°, nebo t etinu plné otá ky.

03 140 9

asovací kolo klikového h ídele

Vý ezy asovacího kola klikového h ídele Pokra ování na další stran

CTM163 (20MAR01)

03-140-9

RG,RG34710,1536 –16–30SEP97–2/4

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

innost elektrického ídicího systému Poloha va kového h ídele asovací kolo (A) va kového h ídele obsahuje 7 vý ez , které jsou vyrobeny p ímo v st edním ložiskovém epu va kového h ídele. Šest ze sedmi vý ez má úhlovou rozte 60°. Každý vý ez odpovídá jednomu válci. Sedmý výez je umíst n 15° p ed vý ezem, odpovídajícím válci . 1.

Jednotka ECU má v pam ti uložené po adí innosti válc , tj. po válci . 1 následuje válec . 5, atd. asovací kolo va kového h ídele se otá í s polovi ními otá kami než asovací kolo klikového h ídele.

03 140 10 asovací kolo va kového h ídele

Vý ezy asovacího kola va kového h ídele

Pokra ování na další stran

CTM163 (20MAR01)

03-140-10

RG,RG34710,1536 –16–30SEP97–3/4

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

innost elektrického ídicího systému

Horní úvra

Horní úvra

03 140 11

Vzájemná poloha asovacích kol klikového/va kového h ídele

Vzájemná poloha klikového/va kového h ídele Pokud sníma polohy va kového h ídele detekuje na asovacím kole va kového h ídele vý ez navíc, jednotka ECU získává informaci, že vý ez odpovídající válci . 1 je 15° od sníma e polohy va kového h ídele a st ed plné ásti asovacího kola klikového h ídele je 30° od sníma e polohy klikového h ídele. Jeden pracovní cyklus tedy za íná v míst , kdy sníma polohy va kového h ídele je p esn uprost ed vý ezu asovacího kola va kového h ídele.

V této poloze je sníma polohy klikového h ídele p esn uprost ed plné oblasti asovacího kola klikového h ídele a píst . 1 je 69° rotace klikového h ídele od horní úvrat kompresního zdvihu. V pr b hu p edchozích 120° provádí jednotka ECU výpo et po tu otá ek motoru a ur uje optimální bod zahájení a zastavení vst ikování paliva (ur uje množství dodaného paliva).

Jednotka ECU pak monitoruje vý ezy asovacího kola klikového h ídele, dokud nenastane okamžik zahájení vst ikování paliva. V tomto okamžiku je buzen elektromagnet jednotky vst ikování paliva (EUI) a za íná dodávka paliva.

Jednotka ECU pak monitoruje vý ezy asovacího kola klikového h ídele, dokud nenastane okamžik zastavení vst ikování paliva. V tomto okamžiku je elektromagnet jednotky vst ikování paliva (EUI) vypnut a dodávka paliva je p erušena.

Pokud dojde k závad sníma e polohy klikového nebo va kového h ídele, režim nouzové p epravy umožní jednotce ECU pracovat pouze se signálem jednoho ze sníma . Pokud dojde k závad sníma e polohy klikového h ídele, výkon motoru je snížen. Pokud dojde k závad sníma e polohy va kového h ídele, pro nastartování motoru je nutná delší doba protá ení motoru. Pokud dojde k závad obou sníma , motor je zastaven a nelze jej nastartovat.

RG,RG34710,1536 –16–30SEP97–4/4

CTM163 (20MAR01)

03-140-11

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

innost elektrického ídicího systému

ídicí jednotka motoru (ECU)

03 140 12

Konektor ECU/motor Pohled zezadu (uvnit erný)

Konektor ECU/kabina Pohled zezadu (uvnit ervený) Jednotka ECU a konektory

ídicí jednotka motoru (ECU) je „mozkem“ elektronického • Ukládá do pam ti kódy závad. ídicího systému. ECU je autonomní jednotka, obsahující elektronické obvody a programové vybavení, a provádí tyto Jednotka ECU je p ipojena ke kabelážím konektory funkce: ECU/motor a ECU/kabina. Oba konektory jsou odlišeny barvou a uspo ádáním zámk . Konektor ECU/motor je • Transformuje elektrické signály z r zných sníma erný, konektor ECU/kabina je ervený. Oba konektory na digitální signály. obsahují po 36 kontaktech, ozna ených ísly 1 až 36.

• Provádí výpo ty optimální dodávky paliva a asování Jednotka ECU je tvo ena t mito podsystémy: vst ik na základ údaj z r zných sníma .

• Reguluje dodávku paliva.

P evodníky A/D (analogových signál na digitální) • Omezuje maximální dodávku paliva pro innost s r znými charakteristikami výkonu.

Tato sou ást jednotky ECU transformuje analogové sig• Zajiš uje regulaci minimálních a maximálních otá ek nály z r zných sníma na digitální signály, které mohou nebo regulaci v celém rozsahu otá ek. být zpracovány hlavním procesorem.

• Provádí vnit ní diagnostiku ídicího systému.

Pokra ování na další stran

CTM163 (20MAR01)

03-140-12

RG,RG34710,1537 –16–30SEP97–1/2

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

innost elektrického ídicího systému Hlavní procesor (CPU) Hlavní procesor provádí matematické výpo ty a logické funkce, které jsou nutné pro regulaci množství vst ikovaného paliva a asování vst ik . CPU ídí jednotky vst ikování paliva (EUI) a systém vnit ní diagnostiky.

Pam Jednotka ECU obsahuje 3 r zné typy pam ti: −

Pam

vymazány po odpojení napájecího nap tí od jednotky ECU. −

Pam RAM p edstavuje pracovní plochu jednotky ECU. Do této pam ti jsou do asn ukládány údaje z r zných sníma a výsledky výpo t . Údaje v pam ti RAM jsou

ROM ur ená pouze pro tení

Pam ROM obsahuje programové vybavení. Údaje z pam ti ROM lze pouze íst, nelze je m nit. Obsah pam ti ROM je zachován i po odpojení napájecího nap tí od jednotky ECU. −

RAM pro tení a zápis

Pam

Pam

EEPROM – elektricky programovatelná pam

Pam EEPROM obsahuje údaje, naprogramované výrobcem. Obsahuje specifická data motoru a jeho aplikace.

Obsah pam ti EEPROM je zachován i po odpojení napájecího nap tí od jednotky ECU.

RG,RG34710,1537 –16–30SEP97–2/2

Režimy regulace otá ek Systém elektronické regulace otá ek motoru umož uje dva typy regulace: režim regulace v celém rozsahu a režim regulace minimálních-maximálních otá ek. V režimu regulace v celém rozsahu otá ek jednotka ECU reguluje po et otá ek motoru na základ analogového vstupního signálu dodávky paliva nebo vstupního signálu s ší kovou modulací pulz (PWM). V režimu regulace minimálních - maximálních otá ek provádí jednotka ECU stejnou regulaci minimálních (volnob žných) a maximálních (rychlob žných) otá ek jako v režimu regulace v celém rozsahu. V oblasti mezi minimálními a maximálními otá kami motoru je dodávka paliva regulována jednotkou ECU na základ analogového vstupního signálu dodávky paliva nebo vstupního

signálu s ší kovou modulací pulz (PWM). V režimu regulace minimálních-maximálních otá ek tedy dodávka paliva není regulována po tem otá ek motoru, ale polohou ovláda e dodávky paliva.

Elektronický ídicí systém má rovn ž schopnost vybrat jeden ze dvou režim poklesu regulace: b žný režim a izochronní režim (0 % poklesu). B žný pokles lineárn zvyšuje otá ky motoru p i snížení zát že. Pokles izochronní (0 %) je zvolen pouze spínaným vstupním signálem.

Bez tohoto signálu je používán b žný režim poklesu.

RG,RG34710,1538 –16–30SEP97–1/1

CTM163 (20MAR01)

03-140-13

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

03 140 13

innost elektrického ídicího systému

Regulace maximální dodávky paliva

Výkon

ídicí jednotka motoru (ECU) má schopnost snížit maximální dodávku paliva volbou z n kolika k ivek charakteristik to ivého momentu s motorem v innosti. Volba k ivky to ivého momentu je dána spínanými vstupními signály.

Pro v tšinu aplikací je pro b žný provoz používána jediná k ivka. N kolik dalších k ivek pro snížený to ivý moment je používáno pro ochranu náprav, záv sných za ízení a p evodovek v n kterých pracovních podmínkách.

03 140 14

Po et otá ek ABLI NR FI -

B žná k ivka výkonu K ivka sníženého výkonu Nízké volnob žné otá ky B žné jmenovité otá ky Rychlob žné otá ky K ivky to ivého momentu

RG,RG34710,1539 –16–30SEP97–1/1

CTM163 (20MAR01)

03-140-14

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

innost elektrického ídicího systému

Vnit ní diagnostika ídicí jednotky motoru (ECU) ídicí jednotka motoru (ECU) má schopnost detekovat vnit ní závady a závady elektronického ídicího systému.

Samo inná diagnostika zahrnuje rozhodnutí, má-li vstupní signál ze sníma e p íliš vysokou nebo nízkou úrove , zda jsou signály ze sníma polohy va kového a klikového h ídele platné a zda elektromagnety jednotek vst ikování paliva pracují správn . Pokud ídicí jednotka motoru (ECU) zjistí závady v elektronickém ídicím systému, v pam ti ídicí jednotky motoru (ECU) je uložen diagnostický kód závady (DTC), specifický pro každou závadu.

Neaktivní kód závady (DTC) informuje, že v minulosti se vyskytla závada, která se nyní nevyskytuje. Tento kód závady (DTC) m že být vyvolán nahodilým stavem. M že se jednat o závadu vzniklou v d sledku ztráty kontaktu nebo krátkodobé spojení vodi e s kostrou.

Jsou dva typy diagnostických kód závad (DTC):

POZNÁMKA: Pokud pro tení nap tí sníma e a vypo ítané hodnoty používáte diagnostický p ístroj (DST) a pro tento sníma je aktivní diagnostický kód, hodnota vypo ítaná pro tento sníma bude odpovídat hodnot „nouzové p epravy“ a hodnota signálu sníma e bude odpovídat skute nému nap tí na sníma i.

Hodnotu nap tí používejte p i diagnostice, pokud není v tabulce diagnostických kód uvedeno jinak.

• •

Aktivní Neaktivní (uložený)

Aktivní kód závady (DTC) informuje, že vznikla závada, která trvá. Tento typ závady je n kdy nazýván „tvrdou“ závadou.

Pokud dojde k závad sníma e nebo kabeláže a kód DTC je aktivní pro daný sníma , jednotka ECU použije p i výpotech nutných pro innost motoru hodnoty režimu nouzového provozu.

RG,RG34710,1540 –16–30SEP97–1/1

CTM163 (20MAR01)

03-140-15

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

03 140 15

innost elektrického ídicího systému

03 140 16

CTM163 (20MAR01)

03-140-16

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Oddíl 04

Diagnostika Obsah Strana

Strana

Kapitola 150 – Vizuální diagnostika a testy Co najdete v této kapitole dílenské p íru ky..........04-150-1 ECU Lucas – Diagnostika závad motoru ...............04-150-2 ECU Lucas – Diagnostika závad nízkotlakého okruhu palivové soustavy...................................04-150-6 ECU Lucas – B1 – Jednotka ECU nekomunikuje s diagnostickou jednotkou DST .........................04-150-8 ...........................................................................04-150-9 ECU Lucas – Diagnostická procedura B1 – Jednotka ECU nekomunikuje s diagnostickým za ízením DST ...................................................04-150-9 ECU Lucas – B2 – Motor nestartuje nebo startuje obtížn (jednotka DST je k dispozici) .............04-150-12 .........................................................................04-150-13 ECU Lucas – Diagnostická procedura B2 – Motor nestartuje nebo startuje obtížn (jednotka DST je k dispozici) ...........................04-150-13 ECU Lucas – B3 – Motor nestartuje nebo startuje obtížn (jednotka DST není k dispozici) .......... 04-150-16 .........................................................................04-150-17 ECU Lucas – Diagnostická procedura B3 – Motor nestartuje nebo startuje obtížn (jednotka DST není k dispozici) ......................04-150-17 ECU Lucas – B4 – Motor vynechává nebo pracuje nepravideln ........................................04-150-20 ECU Lucas – Diagnostická procedura B4 – Motor vynechává nebo pracuje nepravideln ..04-150-20 ECU Lucas – B5 – Nízký výkon motoru/ nadm rná kou ivost ( erný kou ) (jednotka DST je k dispozici) ...........................04-150-24 ECU Lucas – Diagnostická procedura B5 – Nízký výkon motoru/nadm rná kou ivost ( erný kou ) (jednotka DST je k dispozici) .......04-150-24 ECU Lucas – B6 – Nízký výkon motoru/ nadm rná kou ivost ( erný kou ) (jednotka DST není k dispozici) .......................04-150-28 .........................................................................04-150-29 ECU Lucas – Diagnostická procedura B6 – Nízký výkon motoru/nadm rná kou ivost ( erný kou ) (jednotka DST není k dispozici)...04-150-29 ECU Lucas – B7 – Kontrola palivové soustavy ...04-150-34 .........................................................................04-150-35 ECU Lucas – Diagnostická procedura B7 – Kontrola palivové soustavy ..............................04-150-35 Kontrola tlaku paliva.............................................04-150-38 Odvzduš ování palivové soustavy.......................04-150-39

Kapitola 160 – Diagnostika a testy kód závad Co najdete v této kapitole dílenské p íru ky ......... 04-160-1 Základní pojmy z elekt iny..................................... 04-160-1 Závady elektrických obvod .................................. 04-160-2 Zjiš ování závad elektrických obvod ................... 04-160-5 Používání digitálního multimetru ......................... 04-160-10 Používání rozbo ovací jednotky (BOB) .............. 04-160-11 Popis datových parametr ................................... 04-160-12 Pokyny pro testování motoru diagnostickou jednotkou DST – test vynechání innosti válce ................................................... 04-160-14 Pokyny pro testování motoru diagnostickou jednotkou DST – test relativní komprese ........ 04-160-15 Seznam diagnostických kód závad (DTC) ........ 04-160-16 Diagnostický postup ............................................ 04-160-17 Diagnostika nepravideln se vyskytujících závad ............................................................... 04-160-18 ECU Lucas – DTC 11 – Vstupní nap tí sníma e analogového ovláda e dodávky paliva nadm rn vysoké ................................. 04-160-20 ......................................................................... 04-160-21 ECU Lucas – Diagnostická procedura DTC 11 – Vstupní nap tí sníma e analogového ovláda e dodávky paliva nadm rn vysoké ... 04-160-21 ECU Lucas – DTC 12 – Vstupní nap tí sníma e analogového ovláda e dodávky paliva p íliš nízké............................................. 04-160-24 ......................................................................... 04-160-25 ECU Lucas – Diagnostická procedura DTC 12 – Vstupní nap tí sníma e analogového ovláda e dodávky paliva p íliš nízké............... 04-160-25 ECU Lucas – DTC 13 – Vstupní nap tí sníma e ovláda e dodávky paliva s ší kovou modulací pulz p íliš vysoké.......... 04-160-28 ......................................................................... 04-160-29 ECU Lucas – Diagnostická procedura DTC 13 – Vstupní nap tí sníma e ovláda e dodávky paliva s ší kovou modulací pulz p íliš vysoké..................................................... 04-160-29 ECU Lucas – DTC 14 – Vstupní nap tí sníma e ovláda e dodávky paliva s ší kovou modulací pulz p íliš nízké.............................................. 04-160-32 ......................................................................... 04-160-33 ECU Lucas – Diagnostická procedura DTC 14 – Vstupní nap tí sníma e ovláda e dodávky paliva s ší kovou modulací pulz p íliš nízké .. 04-160-33 Pokra ování na další stran

CTM163 (20MAR01)

04-1

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

04

Obsah Strana

Strana

ECU Lucas – DTC 21 – Vstupní nap tí sníma e plnicího tlaku vzduchu (MAP) p íliš vysoké .....04-160-36 .........................................................................04-160-37 ECU Lucas – Diagnostická procedura DTC 21 – Vstupní nap tí sníma e plnicího tlaku vzduchu (MAP) p íliš vysoké ...........................04-160-37 ECU Lucas – DTC 22 – Vstupní nap tí sníma e plnicího tlaku vzduchu (MAP) p íliš nízké ........04-160-40 .........................................................................04-160-41 ECU Lucas – Diagnostická procedura DTC 22 – Vstupní nap tí sníma e plnicího tlaku vzduchu (MAP) p íliš nízké ..............................04-160-41 ECU Lucas – DTC 23 – Vstupní nap tí sníma e teploty plnicího vzduchu (MAT) p íliš vysoké ..04-160-44 .........................................................................04-160-45 04 ECU Lucas – Diagnostická procedura DTC 23 – Vstupní nap tí sníma e teploty plnicího vzduchu (MAT) p íliš vysoké............................04-160-45 ECU Lucas – DTC 24 – Vstupní nap tí sníma e teploty plnicího vzduchu (MAT) p íliš nízké .....04-160-48 .........................................................................04-160-49 ECU Lucas – Diagnostická procedura DTC 24 – Vstupní nap tí sníma e teploty plnicího vzduchu (MAT) p íliš nízké ..............................04-160-49 ECU Lucas – DTC 25 – Vstupní nap tí sníma e teploty chladicí kapaliny (ECT) p íliš vysoké ... 04-160-50 .........................................................................04-160-51 ECU Lucas – Diagnostická procedura DTC 25 – Vstupní nap tí sníma e teploty chladicí kapaliny (ECT) p íliš vysoké ............................04-160-51 ECU Lucas – DTC 26 – Vstupní nap tí sníma e teploty chladicí kapaliny (ECT) p íliš nízké ......04-160-54 .........................................................................04-160-55 ECU Lucas – Diagnostická procedura DTC 26 – Vstupní nap tí sníma e teploty chladicí kapaliny (ECT) p íliš nízké ...............................04-160-55 ECU Lucas – DTC 27 – Vstupní signál tlakového spína e tlaku v palivovém kanálku je opakovan nízký ..........................................04-160-56 .........................................................................04-160-57 ECU Lucas – Diagnostická procedura DTC 27 – Vstupní signál tlakového spína e tlaku v palivovém kanálku je opakovan nízký.........04-160-57 ECU Lucas – DTC 28 – Vstupní signál tlakového spína e tlaku v palivovém kanálku je stále nízký.......................................04-160-60 .........................................................................04-160-61 ECU Lucas – Diagnostická procedura DTC 28 – Vstupní signál tlakového spína e tlaku v palivovém kanálku je stále nízký...................04-160-61 ECU Lucas – DTC 31 – Závada jednotky vst ikování paliva (EUI) válce . 1....................04-160-64 .........................................................................04-160-65

ECU Lucas – Diagnostická procedura DTC 31 – Závada jednotky vst ikování paliva (EUI) válce . 1 ......................................................... 04-160-65 ECU Lucas – DTC 32 – Závada jednotky vst ikování paliva (EUI) válce . 2 ................... 04-160-68 ......................................................................... 04-160-69 ECU Lucas – Diagnostická procedura DTC 32 – Závada jednotky vst ikování paliva (EUI) válce . 2 ......................................................... 04-160-69 ECU Lucas – DTC 33 – Závada jednotky vst ikování paliva (EUI) válce . 3 ................... 04-160-72 ......................................................................... 04-160-73 ECU Lucas – Diagnostická procedura DTC 33 – Závada jednotky vst ikování paliva (EUI) válce . 3 ......................................................... 04-160-73 ECU Lucas – DTC 34 – Závada jednotky vst ikování paliva (EUI) válce . 4 ................... 04-160-76 ......................................................................... 04-160-77 ECU Lucas – Diagnostická procedura DTC 34 – Závada jednotky vst ikování paliva (EUI) válce . 4 ......................................................... 04-160-77 ECU Lucas – DTC 35 – Závada jednotky vst ikování paliva (EUI) válce . 5 ................... 04-160-80 ......................................................................... 04-160-81 ECU Lucas – Diagnostická procedura DTC 35 – Závada jednotky vst ikování paliva (EUI) válce . 5 ......................................................... 04-160-81 ECU Lucas – DTC 36 – Závada jednotky vst ikování paliva (EUI) válce . 6 ................... 04-160-84 ......................................................................... 04-160-85 ECU Lucas – Diagnostická procedura DTC 36 – Závada jednotky vst ikování paliva (EUI) válce . 6 ......................................................... 04-160-85 ECU Lucas – DTC 37 – Vstupní nap tí sníma e teploty paliva p íliš vysoké................ 04-160-88 ......................................................................... 04-160-89 ECU Lucas – Diagnostická procedura DTC 37 – Vstupní nap tí sníma e teploty paliva p íliš vysoké..................................................... 04-160-89 ECU Lucas – DTC 38 – Vstupní nap tí sníma e teploty paliva p íliš nízké .................. 04-160-92 ......................................................................... 04-160-93 ECU Lucas – Diagnostická procedura DTC 38 – Vstupní nap tí sníma e teploty paliva p íliš nízké ....................................................... 04-160-93 ECU Lucas – DTC 41 – Chyb jící vstupní signál polohy klikového h ídele ....................... 04-160-94 ......................................................................... 04-160-95 ECU Lucas – Diagnostická procedura DTC 41 – Chyb jící vstupní signál polohy klikového h ídele ............................................. 04-160-95

Pokra ování na další stran CTM163 (20MAR01)

04-2

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Obsah Strana

Strana

ECU Lucas – DTC 42 – Vstupní signál polohy klikového h ídele mimo synchronizaci .............04-160-98 .........................................................................04-160-99 ECU Lucas – Diagnostická procedura DTC 42 – Vstupní signál polohy klikového h ídele mimo synchronizaci .............................04-160-99 ECU Lucas – DTC 43 – Chyb jící vstupní signál polohy va kového h ídele....................04-160-102 .......................................................................04-160-103 ECU Lucas – Diagnostická procedura DTC 43 – Chyb jící vstupní signál polohy va kového h ídele..........................................04-160-103 ECU Lucas – DTC 44 – Vstupní signál polohy va kového h ídele mimo synchronizaci .........04-160-106 .......................................................................04-160-107 ECU Lucas – Diagnostická procedura DTC 44 – Vstupní signál polohy va kového h ídele mimo synchronizaci .......................................04-160-107 ECU Lucas – DTC 45 – Vstupní signál polohy va kového/klikového h ídele mimo synchronizaci .................................................04-160-110 .......................................................................04-160-111 ECU Lucas – Diagnostická procedura DTC 45 – Vstupní signál polohy va kového/klikového h ídele mimo synchronizaci ...........................04-160-111 ECU Lucas – DTC 50 – Závada tlakového spína e tlaku v palivovém kanálku ................04-160-115 .......................................................................04-160-116 ECU Lucas – Diagnostická procedura DTC 50 – Závada tlakového spína e tlaku v palivovém kanálku ......................................04-160-116 ECU Lucas – DTC 52 – Vstupní nap tí sníma e MAP se skokov m ní ....................04-160-118 .......................................................................04-160-119 ECU Lucas – Diagnostická procedura DTC 52 – Vstupní nap tí sníma e MAP se skokov m ní ............................................04-160-119 ECU Lucas – DTC 53 – Vstupní nap tí sníma e MAT se skokov m ní..................... 04-160-120 .......................................................................04-160-121 ECU Lucas – Diagnostická procedura DTC 53 – Vstupní nap tí sníma e MAT se skokov m ní ............................................04-160-121 ECU Lucas – DTC 54 – Vstupní nap tí sníma e ECT se skokov m ní .....................04-160-122 .......................................................................04-160-123 ECU Lucas – Diagnostická procedura DTC 54 – Vstupní nap tí sníma e ECT se skokov m ní ............................................04-160-123 ECU Lucas – DTC 55 – Vstupní nap tí sníma e teploty paliva se skokov m ní .......04-160-124 .......................................................................04-160-125

ECU Lucas – Diagnostická procedura DTC 55 – Vstupní nap tí sníma e teploty paliva se skokov m ní ........................................... 04-160-125 ECU Lucas – DTC 81 – Závada ídicí jednotky motoru (ECU) ................................................ 04-160-126 ....................................................................... 04-160-127 ECU Lucas – Diagnostická procedura DTC 81 – Závada ídicí jednotky motoru (ECU)......... 04-160-127 ECU Lucas – DTC 84 – Výpadek napájecího nap tí.......................................... 04-160-128 ....................................................................... 04-160-129 ECU Lucas – Diagnostická procedura DTC 84 – Výpadek napájecího nap tí........................ 04-160-129

CTM163 (20MAR01)

04-3

04

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Obsah

04

CTM163 (20MAR01)

04-4

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Kapitola 150

Vizuální diagnostika a testy Co najdete v této kapitole dílenské p íru ky V této kapitole jsou uvedeny nezbytné informace pro vizuální diagnostiku a testovací procedury palivové soustavy.

Používejte tyto informace spolu s p íru kou CTM162 Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Základní motor. Kapitola 150 je rozd lena na dv ásti: zjišt né závady a postupy testování. ást zjišt né závady je dále rozd lena na následující kapitoly, obsahující vizuální p íznaky závad: • • • • • •

•

B7 – Kontrola okruhu podávacího palivového erpadla.

Postupy pro diagnostiku n kterých výše uvedených druh závad jsou tvo eny tak, že je doporu en jejich test nebo oprava. Potom na základ výsledk jsou doporu ovány další testy nebo oprava. Další p ípady závad jsou formulovány ve tvaru p íznak – závada - oprava. U t chto závad jsou nejprve závady sestaveny do nejpravd podobn jších B1 – Jednotka ECU nekomunikuje s diagnostickým za- nebo nejsnadn ji zjistitelných závad. P ípady sestavené ízením DST. do obou tvar se vztahují k testovacím postup m, které jsou uvedeny ve druhé ásti této kapitoly. Druhá ást této B2 – Motor se protá í/nestartuje nebo startuje obtížn kapitoly obsahuje následující testovací postupy: (DST je k dispozici).

B3 – Motor se protá í/nestartuje nebo startuje obtížn • Testovací postupy palivové soustavy: (DST není k dispozici). − Kontrola dopravního tlaku paliva v palivové soustaB4 – Nesprávná innost motoru/motor pracuje nepravi04 v deln .

150 − Odvzduš ování palivové soustavy B5 – Nízký výkon/nadm rné množství erného kou e 1 ve výfukových plynech (DST je k dispozici).

B6 – Nízký výkon/nadm rné množství erného kou e ve výfukových plynech (DST není k dispozici).

OUO1004,0000C34 –16–15DEC00–1/1

CTM163 (20MAR01)

04-150-1

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Vizuální diagnostika a testy

ECU Lucas – Diagnostika závad motoru

04 150 2

P íznak

Závada

Odstran ní

ECU Lucas – Klikový h ídel motoru se neprotá í

Vybitá akumulátorová baterie

Vym

Zkorodované nebo uvoln né kontakty akumulátorové baterie

O ist te kontakty akumulátorové baterie.

Vadná spínací sk í ka nebo bezpe nostní spína startování

Podle pot eby opravte spínací sk í ku nebo spína .

Vadná cívka startéru

Vym

te cívku.

Vadný startér

Vym

te startér.

Nízká kvalita paliva

Vypus te palivo a nahra te jej kvalitním palivem p edepsané t ídy.

Nízké otá ky startování

Zjist te závady obvod dobíjení/startéru.

Vysoká viskozita motorového oleje

Vypus te motorový olej a nahra te jej motorovým olejem p edepsané kvality.

Závada elektronického ídicího systému nebo závada motoru

Viz B2 – MOTOR SE PROTÁÍ/NESTARTUJE NEBO STARTUJE OBTÍŽN (DST JE K DISPOZICI) v této kapitole.

ECU Lucas – Motor pracuje nepravideln

Závada elektronického ídicího systému nebo závada motoru

Viz B4 – MOTOR PRACUJE NEPRAVIDELN v této kapitole.

ECU Lucas – Nízký výkon motoru

Nízká kvalita paliva

Vypus te palivo a nahra te jej kvalitním palivem p edepsané t ídy.

Nadm rné zatížení motoru

Snižte zatížení motoru.

Nesprávná kvalita motorového oleje

Vypus te motorový olej a nahra te jej motorovým olejem p edepsané kvality.

Závada elektronického ídicího systému nebo závada motoru

Viz B5 – NÍZKÝ VÝKON/NADM RNÁ KOU IVOST ( ERNÝ KOU ) MOTORU v této kapitole.

Nadm rné zatížení motoru

Snižte zatížení motoru.

ECU Lucas – Motor startuje obtížn nebo nestartuje v bec

ECU Lucas – erný nebo šedý kou ve výfukových plynech

Pokra ování na další stran

CTM163 (20MAR01)

04-150-2

te akumulátorovou baterii.

RG,RG34710,1541 –16–20NOV00–1/4

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Vizuální diagnostika a testy P íznak

ECU Lucas – Bílý kou ve výfukových plynech

Závada

Odstran ní

Dochází k spalování motorového oleje

Viz L1 – NADM RNÁ SPOT EBA MOTOROVÉHO OLEJE v kapitole 150 oddílu 04 p íru ky CT162.

Zanesený nebo zne ist ný isti vzduchu

Podle pot eby vym isti e vzduchu.

Vadný tlumi výfuku/výfukové potrubí (zp sobující zp tný tlak)

Vym te tlumi výfuku nebo vadné výfukové potrubí.

Závada elektronického ídicího systému nebo závada motoru

Viz B5 – NÍZKÝ VÝKON/NADM RNÉ MNOŽSTVÍ ERNÉHO KOU E VE VÝFUKOVÝCH PLYNECH (DST JE K DISPOZICI) v této kapitole.

Nízká komprese motoru

Zjist te p í inu nízké komprese a podle pot eby prove te opravu.

Vadné termostaty (nezavírají)

Prove te test termostat . Podle pot eby termostaty vym te. Viz ást DEMONTÁŽ TERMOSTAT v kapitole 070 oddílu 02 p íru ky CTM162.

te filtra ní vložku

Chladicí kapalina proniká do spalovací Viz kapitola 020 oddílu 02 p íru ky komory (vadné t sn ní pod hlavou CTM162. válc nebo prasklá hlava válc )

ECU Lucas – Nesprávná innost motoru ve volnob žných otá kách

ECU Lucas – Nadm rná spot eba paliva

Závada chladi e plnicího vzduchu voda-vzduch, je-li jím motor vybaven

Demontujte a zkontrolujte chladi plnicího vzduchu voda-vzduch. Viz ást DEMONTÁŽ A MONTÁŽ SESTAVY CHLADI E PLNICÍHO VZDUCHU v kapitole 080 oddílu 02 p íru ky CTM162.

Nízká kvalita paliva

Vypus te palivo a nahra te jej kvalitním palivem p edepsané t ídy.

Net snost na vstupní stran soustavy sání

Zkontrolujte t snost hadicových spoj a spoj potrubí. Podle pot eby prove te opravu. (Viz kapitola 080 oddílu 02 p íru ky CTM162.)

Závada elektronického ídicího systému nebo závada motoru

Viz B4 – MOTOR PRACUJE NEPRAVIDELN v této kapitole.

Nízká kvalita paliva

Vypus te palivo a nahra te jej kvalitním palivem p edepsané t ídy.

Pokra ování na další stran

CTM163 (20MAR01)

04-150-3

RG,RG34710,1541 –16–20NOV00–2/4

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

04 150 3

Vizuální diagnostika a testy P íznak

ECU Lucas – Zvýšená hlu nost motoru

04 150 4

Závada

Odstran ní

Nadm rné zatížení motoru

Snižte zatížení motoru.

Zanesený nebo zne ist ný isti vzduchu

Podle pot eby vym isti e vzduchu.

Nízká komprese motoru

Zjist te p í inu nízké komprese a podle pot eby prove te opravu.

Net snosti v palivové soustav .

Zjist te místo net snosti a podle pot eby prove te opravu.

te filtra ní vložku

Opot ebovaná hlavní ložiska klikového Zjist te v li ložisek. Viz ást SPECIFIh ídele nebo ložiskové pánve ojnic KACE BLOKU VÁLC , VLOŽENÝCH VÁLC , PÍST A OJNIC (KAPITOLA 030) v kapitole 200 oddílu 06 p íru ky CTM162. Viz ást SPECIFIKACE KLIKOVÉHO H ÍDELE, HLAVNÍCH LOŽISEK A SETRVA NÍKU (KAPITOLA 040) v kapitole 200 oddílu 06 p íru ky CTM162.

Nadm rná koncová v le klikového h í- Zkontrolujte koncovou v li klikového dele h ídele. Viz ást KONTROLA KONCOVÉ V LE KLIKOVÉHO H ÍDELE v kapitole 040 oddílu 02 p íru ky CTM162.

Uvoln ná víka hlavních ložisek

Zkontrolujte v li ložisek. Podle pot eby vym te ložiska a p ipev ovací šrouby vík ložisek. Viz ást SPECIFIKACE KLIKOVÉHO H ÍDELE, HLAVNÍCH LOŽISEK A SETRVA NÍKU (KAPITOLA 040) v kapitole 200 oddílu 06 p íru ky CTM162.

Opot ebovaná pouzdra a pístní epy

Zkontrolujte pístní epy a pouzdra. Viz ást KONTROLA PÍSTNÍCH EP A POUZDER v kapitole 030 oddílu 02 p íru ky CTM162.

Poškozený povrch píst

Zkontrolujte písty. Viz ást P EDB ŽNÉ KONTROLY VLOŽENÝCH VÁLC , PÍST A OJNIC v kapitole 030 oddílu 02 p íru ky CTM162.

Pokra ování na další stran

CTM163 (20MAR01)

04-150-4

RG,RG34710,1541 –16–20NOV00–3/4

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Vizuální diagnostika a testy P íznak

ECU Lucas – Nadm rná hlu nost motoru

Závada

Odstran ní

Opot ebovaná ozubená rozvodová kola nebo nadm rná v le ozubení

Zkontrolujte v li ozubení rozvodových kol. Viz ást SE IZOVÁNÍ V LE P EDNÍCH ROZVODOVÝCH KOL v kapitole 050 oddílu 02 p íru ky CTM162.

Nadm rná v le ventil

Zkontrolujte a se i te v li ventil . Viz ást KONTROLA A SE IZOVÁNÍ V LE VENTIL A P EDP TÍ VST IKOVA v kapitole 020 oddílu 02 p íru ky CTM 162.

Opot ebovaný va kový h ídel

Zkontrolujte va kový h ídel. Viz ást VIZUÁLNÍ KONTROLA VA KOVÉHO H ÍDELE A ZDVIHÁTEK v kapitole 050 oddílu 02 p íru ky CTM162.

Opot ebovaný vahadlový(é) h ídel(e)

Zkontrolujte vahadlové h ídele Viz ást DEMONTÁŽ SESTAVY VAHADEL v kapitole 020 oddílu 02 p íru ky CTM162.

Nedostate né mazání motoru

Viz L3 – TLAK MOTORVÉHO OLEJE P ÍLIŠ NÍZKÝ v kapitole 150 oddílu 04 p íru ky CTM162.

Hlu né turbodmychadlo

Viz ást SEDMIBODOVÁ KONTROLA TURBODMYCHADLA v kapitole 080 oddílu 02 p íru ky CTM162.

RG,RG34710,1541 –16–20NOV00–4/4

CTM163 (20MAR01)

04-150-5

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

04 150 5

Vizuální diagnostika a testy

ECU Lucas – Diagnostika závad nízkotlakého okruhu palivové soustavy P íznak

Závada

Odstran ní

ECU Lucas – Palivo obsažené v oleji

Poškozený nebo opot ebovaný „O“ kroužek jednotky vst ikování paliva (EUI)

Demontujte podez elou jednotku vst ikování paliva, podle pot eby vym te „O“ kroužky. Viz ást DEMONTÁŽ A MONTÁŽ ELEKTRONICKY ÍZENÝCH VST IKOVA PALIVA v kapitole 090 oddílu 02.

Prasklá hlava válc

Zjist te poškozené místo. Podle pot eby prove te opravu nebo vým nu.

Uvoln ná p íchytka jednotky vst ikování paliva

Utáhn te p ipev ovací šrouby p íchytky p edepsaným momentem. Viz ást DEMONTÁŽ A MONTÁŽ ELEKTRONICKY ÍZENÝCH VST IKOVA PALIVA v kapitole 090 oddílu 02.

Poškozený nebo opot ebovaný „O“ kroužek jednotky vst ikování paliva (EUI)

Demontujte podez elou jednotku vst ikování paliva, podle pot eby vym te „O“ kroužky. Viz ást DEMONTÁŽ A MONTÁŽ ELEKTRONICKY ÍZENÝCH VST IKOVA PALIVA v kapitole 090 oddílu 02.

ECU Lucas – Pronikání vzduchu do paliva 04 150 6

DPSG,OUOE003,2770 –16–20NOV00–1/1

CTM163 (20MAR01)

04-150-6

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Vizuální diagnostika a testy

04 150 7

CTM163 (20MAR01)

04-150-7

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Vizuální diagnostika a testy

ECU Lucas – B1 – Jednotka ECU nekomunikuje s diagnostickou jednotkou DST

04 150 8

D LEŽITÉ: Aby nedošlo k poškození kontakt , nezaPokud nelze navázat komunikaci mezi diagnostickou jedsouvejte m icí sondy do kontakt konek- notkou DST a ídicí jednotkou motoru ECU, postupujte tor , hrozí jejich poškození. Používejte podle diagnostické procedury B1. adaptéry testovací soupravy JT07328. Tyto adaptéry zajistí, že nedojde k poškození kontakt .

RG,RG34710,1566 –16–20NOV00–1/1

CTM163 (20MAR01)

04-150-8

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Vizuální diagnostika a testy

ECU Lucas – B1 – Jednotka ECU nekomunikuje s diagnostickým za ízením DST - pokra ování

OUO1004,0000C4F –16–05JAN01–1/1

ECU Lucas – Diagnostická procedura B1 – Jednotka ECU nekomunikuje s diagnostickým za ízením DST POZNÁMKA: P ed zahájením této diagnostické procedury prove te p edb žnou kontrolu jednotky ECU/konektoru (s ervenou vnit ní ástí) a diagnostického konektoru, zda nemají zne ist né, poškozené nebo nesprávn usazené kontakty.

– – –1/1

Test závad s nepravidelným výskytem

POZNÁMKA: Schéma palivové soustavy je uvedeno dopl kových informacích ásti B – JEDNOTKA ECU NEKOMUNIKUJE S DIAGNOSTICKÝM ZA ÍZENÍM DST. 1. P ipojte jednotku DST.

Jednotka DST nekomunikuje s ECU: POKRA UJTE KROKEM .

04 150 Jednotka DST komunikuje 9 s ECU: Závada se vyskytuje nepravideln . Pokud nejsou zobrazeny žádné jiné kódy, p ejd te k odstavci DIAGNOSTIKA NEPRAVIDELN SE VYSKYTUJÍCÍCH ZÁVAD v kapitole 160.

2. Oto te klí ek spínací sk í ky do polohy ZAPNUTO. 3. Spus te komunika ní program jednotky ECU.

– – –1/1

Kontrola napájení jednotky ECU

POZNÁMKA: Schéma palivové soustavy je uvedeno dopl kových informacích ásti B – JEDNOTKA ECU NEKOMUNIKUJE S DIAGNOSTICKÝM ZA ÍZENÍM DST. 1. Oto te klí ek spínací sk í ky do polohy VYPNUTO. 2. Odpojte sníma teploty paliva, sníma teploty plnicího vzduchu MAT nebo sníma teploty chladicí kapaliny ECT.

Nap tí 3.0 V nebo vyšší: POKRA UJTE KROKEM .

Nap tí nižší než 3.0 V: POKRA UJTE KROKEM .

3. Oto te klí ek spínací sk í ky do polohy ZAPNUTO. 4. Pomocí multimetru zm te nap tí mezi ob ma kontakty konektoru sníma e na kabelu.

– – –1/1

CTM163 (20MAR01)

04-150-9

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Vizuální diagnostika a testy Kontrola nap tí s klí kem spínací sk ínky v poloze Zapnuto

POZNÁMKA: Schéma palivové soustavy je uvedeno dopl kových informacích ásti B – JEDNOTKA ECU NEKOMUNIKUJE S DIAGNOSTICKÝM ZA ÍZENÍM DST. 1. Oto te klí ek spínací sk í ky do polohy VYPNUTO. 2. Odpojte konektor ECU/kabina.

3. Pomocí multimetru zm te nap tí mezi prov enou kostrou a kontaktem 6 konektoru ECU/kabina s klí kem spínací sk í ky v poloze ZAPNUTO.

Nap tí 3.0 V nebo vyšší: Vadná pojistka napájení jednotky ECU NEBO Vadné napájecí mikrorelé ECU nebo jiná sou ástka obvodu napájení (viz p íslušný návod k používání stroje) NEBO Vadná kabeláž napájení ECU NEBO Vadná jednotka ECU. Nap tí nižší než 3.0 V: Signální vodi klí ku spínací sk í ky v poloze Zapnuto je p erušený nebo má krátké spojení na kostru NEBO Vadná spínací sk í ka.

04 150 10

– – –1/1

Kontrola napájení modulu PDM

POZNÁMKA: Schéma palivové soustavy je uvedeno dopl kových informacích ásti B – JEDNOTKA ECU NEKOMUNIKUJE S DIAGNOSTICKÝM ZA ÍZENÍM DST. 1. Oto te klí ek spínací sk í ky do polohy ZAPNUTO.

Kontrolka napájení SVÍTÍ: POKRA UJTE KROKEM .

Kontrolka napájení NESVÍTÍ: POKRA UJTE KROKEM .

2. Svítí kontrolka napájení na modulu paralelního p enosu dat (PDM)?

– – –1/1

Kontrola ukost ení diagnostického konektoru

POZNÁMKA: Schéma palivové soustavy je uvedeno dopl kových informacích ásti B – JEDNOTKA ECU NEKOMUNIKUJE S DIAGNOSTICKÝM ZA ÍZENÍM DST. 1. Oto te klí ek spínací sk í ky do polohy VYPNUTO. 2. Odpojte kabel od diagnostického konektoru.

3. P ipojte sondy testovací žárovky mezi kontakt F diagnostického konektoru a nap tí akumulátorové baterie.

Kontrolka SVÍTÍ: P erušený obvod nebo krátké spojení na kostru napájecího vodi e diagnostického konektoru.

Kontrolka NESVÍTÍ: P erušený kost icí vodi diagnostického konektoru.

– – –1/1

CTM163 (20MAR01)

04-150-10

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Vizuální diagnostika a testy Kontrola sériových komunika ních obvod

POZNÁMKA: Schéma palivové soustavy je uvedeno dopl kových informacích ásti B – JEDNOTKA ECU NEKOMUNIKUJE S DIAGNOSTICKÝM ZA ÍZENÍM DST. 1. Oto te klí ek spínací sk í ky do polohy VYPNUTO. 2. Odpojte konektor ECU/kabina a kabel od diagnostického konektoru.

3. Zkontrolujte propojení mezi níže uvedenými kontakty diagnostického konektoru a konektoru ECU/kabina: • •

D a 26 E a 25

Nep erušený obvod na obou kontaktech: Vadný kontakt kabeláže ECU/kabina NEBO Vadný diagnostický kabel NEBO Vadný diagnostický konektor NEBO Vadný modul paralelního p enosu dat (PDM) NEBO Závada diagnostického programu/konfigurace po íta e NEBO Vadná jednotka ECU. P erušený obvod na jednom nebo obou kontaktech: P erušená kabeláž v obvodu s p erušeným obvodem.

– – –1/1

CTM163 (20MAR01)

04-150-11

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

04 150 11

Vizuální diagnostika a testy

ECU Lucas – B2 – Motor nestartuje nebo startuje obtížn (jednotka DST je k dispozici)

Zjednodušené schéma zapojení napájecích kabel jednotky ECU 04 150 12

Tuto diagnostickou proceduru B2 – Motor nestartuje nebo startuje obtížn (jednotka DST je k dispozici) používejte, pokud lze klikový h ídel motoru protá et, ale motor nestartuje nebo startuje obtížn a po dlouhém protá ení.

Pokud klikový h ídel motoru nelze protá et, hledejte závadu v elektrickém obvodu startéru a dobíjení akumulátorové baterie. Viz DIAGNOSTIKA ZÁVAD MOTORU v této kapitole.

RG,RG34710,1567 –16–20NOV00–1/1

CTM163 (20MAR01)

04-150-12

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Vizuální diagnostika a testy

ECU Lucas – B2 – Motor nestartuje nebo startuje obtížn (jednotka DST je k dispozici) - pokra ování

OUO1004,0000C50 –16–05JAN01–1/1

ECU Lucas – Diagnostická procedura B2 – Motor nestartuje nebo startuje obtížn (jednotka DST je k dispozici) POZNÁMKA: Tuto diagnostickou proceduru používejte spolu s diagnostickou jednotkou DST. Pokud je k dispozici diagnostické za ízení DST JT02 7 , postupujte podle diagnostické procedury B3 - MOTOR SE PROTÁ Í/NESTARTUJE NEBO STARTUJE OBTÍŽN (DST NENÍ K DISPOZICI).

– – –1/1

B2 – P edb žná kontrola

P ed použitím diagnostické procedury: • • •

P edb žné kontroly v po ádku: POKRA UJTE KROKEM .

Zkontrolujte, zda je v nádrži dostate né množství kvalitního paliva.

Zkontrolujte, zda je motor mechanicky v po ádku.

Zkontrolujte, zda je po et otá ek motoru p i startování v po ádku.

– – –1/1

1. P ipojte jednotku DST. Test aktivních diagnostických kód DST 2. Protá ejte klikový h ídel motoru po dobu 10 sekund.

3. Pomocí diagnostického za ízení DST zobrazte aktivní diagnostické kódy DTC.

Nejsou uloženy kódy DTC: POKRA UJTE KROKEM .

Jsou uloženy kódy DTC: Pokud je uloženo více diagnostických kód , prove te diagnostiku aktivních kód DTC. P ejd te k tabulce, odpovídající diagnostickému kódu s nejnižším íslem.

Jednotka ECU nekomunikuje s jednotkou DST: P ejd te k diagnostické procedu e B1 – JEDNOTKA ECU NEKOMUNIKUJE S DST d íve v této kapitole.

– – –1/1

Test ru n ovládaného palivového erpadla

1. Oto te klí ek spínací sk í ky do polohy VYPNUTO. 2. Pomocí ru ního podávacího erpadla na t lese p ed isti e erpejte palivo, dokud není patrný st ední odpor.

3. Zopakujte pokus o nastartování motoru.

Motor nenastartuje: POKRA UJTE KROKEM .

Motor nastartuje: POKRA UJTE KROKEM .

– – –1/1

CTM163 (20MAR01)

04-150-13

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

04 150 13

Vizuální diagnostika a testy Kontrola vzduchu v palivu

1. Pokud došlo v poslední dob k otev ení palivové soustavy (vým n isti e, rozpojení potrubí, atd.), prove te odvzdušn ní palivové soustavy. Viz ODVZDUŠ OVÁNÍ PALIVOVÉ SOUSTAVY v kapitole 090 oddílu 02. Zopakujte test.

2. Zkontrolujte zp tné ventily a klapkový ventil p ed isti e, zda pracují správn .

3. Zkontrolujte, zda jsou všechny spoje palivové soustavy utaženy p edepsaným momentem.

4. Zkontrolujte výpustný otvor v dolní ásti dopravního palivového erpadla. Pokud je otvor pot ísn n palivem, vym te erpadlo a zopakujte test.

5. Zkontrolujte, zda jsou p ipev ovací šrouby p íchytek všech jednotek vst ikování paliva (EUI) utažené p edepsaným momentem. Viz krok 3 DEMONTÁŽ A MONTÁŽ ELEKTRONICKY ÍZENÝCH VST IKOVA PALIVA v kapitole 090 oddílu 02.

6. Pokud jsou utahovací momenty v po ádku, demontujte jednotky EUI a zkontrolujte sedla, zda nedochází k úniku plyn ze spalovacích komor. Viz DEMONTÁŽ A MONTÁŽ ELEKTRONICKY ÍZENÝCH VST IKOVA PALIVA v kapitole 090 oddílu 02.

04 150 14 – – –1/1

Test ídicího tlaku vst ikování paliva

P i startování motoru ode t te pomocí jednotky DST hodnotu parametru p edvst iku.

P edvst ik je ZAPNUTÝ nebo N/A (nepoužívá se): POKRA UJTE KROKEM .

P edvst ik je VYPNUTÝ: Pokud je teplota chladicí kapaliny nižší než 35 °C, p edvst ik musí být ZAPNUTÝ. Pokud je za uvedených podmínek VYPNUTÝ, hledejte závadu v elektrickém obvodu sníma e teploty chladicí kapaliny motoru (ECT).

– – –1/1

Test palivové soustavy

Zkontrolujte palivovou soustavu. Viz diagnostická procedura B7 – KONTROLA PALIVOVÉ SOUSTAVY dále v této kapitole.

Palivová soustava je v po ádku: POKRA UJTE KROKEM .

Byla zjišt na závada palivové soustavy: Prove te opravu palivové soustavy a zopakujte test.

– – –1/1

CTM163 (20MAR01)

04-150-14

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Vizuální diagnostika a testy Test p ipev ovacích šroub , kabel a konektor elektronicky ízeného vst ikova e EUI

1. Klí ek spínací sk í ky v poloze VYPNUTO. 2. Demontujte kryt rozvodového ústrojí.

POZNÁMKA: Pokud nezjistíte viditelnou závadu, lze t sn ní pod krytem rozvodového ústrojí znovu použít. Nepokládejte kryt na t snicí plochu.

3. Zkontrolujte vahadla jednotek vst ikování paliva (EUI), vahadla ventil a innost va kového h ídele.

Všechny sou ásti pracují správn : POKRA UJTE KROKEM .

Zjišt na vadná sou ást: Opravte vadnou sou ást a zopakujte test.

4. Zkontrolujte, zda jsou p ipev ovací šrouby elektronicky ízených vst ikova EUI utažené p edepsaným momentem. Viz ást DEMONTÁŽ A MONTÁŽ ELEKTRONICKY ÍZENÝCH VST IKOVA PALIVA v kapitole 090 oddílu 02.

5. Zkontrolujte kabely jednotek EUI a konektory kabel , zda nejsou poškozené.

– – –1/1

Test asování va kového a klikového h ídele

Zkontrolujte správné asování innosti va kového a klikového h ídele. Viz ást KONTROLA A SE IZOVÁNÍ ASOVÁNÍ VA KOVÉHO A KLIKOVÉHO H ÍDELE v kapitole 050 oddílu 02 p íru ky CTM162.

Kontrola asování va kového a klikového h ídele v po ádku: Vym te ídicí jednotku ECU a zopakujte test.

Kontrola asování va kového a klikového h ídele není v po ádku: Viz ást KONTROLA A SE IZOVÁNÍ ASOVÁNÍ VA KOVÉHO A KLIKOVÉHO H ÍDELE v kapitole 050 oddílu 02 p íru ky CTM162.

– – –1/1

CTM163 (20MAR01)

04-150-15

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

04 150 15

Vizuální diagnostika a testy

ECU Lucas – B3 – Motor nestartuje nebo startuje obtížn (jednotka DST není k dispozici)

Zjednodušené schéma zapojení napájecích kabel jednotky ECU 04 150 16

D LEŽITÉ: Aby nedošlo k poškození kontakt , nezasouvejte m icí sondy do kontakt konektor , hrozí jejich poškození. Používejte adaptéry testovací soupravy JT07328. Tyto adaptéry zajistí, že nedojde k poškození kontakt .

pokud lze klikový h ídel motoru protá et, ale motor nestartuje nebo startuje obtížn a po dlouhém protá ení. Pokud klikový h ídel motoru nelze protá et, hledejte závadu v elektrickém obvodu startéru a dobíjení akumulátorové baterie. Viz DIAGNOSTIKA ZÁVAD MOTORU v této kapitole.

Tuto diagnostickou proceduru B3 – Motor nestartuje nebo startuje obtížn (jednotka DST není k dispozici) používejte, RG40854,0000002 –16–11DEC00–1/1

CTM163 (20MAR01)

04-150-16

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Vizuální diagnostika a testy

ECU Lucas – B3 – Motor nestartuje nebo startuje obtížn (jednotka DST není k dispozici) - pokra ování

OUO1004,0000C51 –16–05JAN01–1/1

ECU Lucas – Diagnostická procedura B3 – Motor nestartuje nebo startuje obtížn (jednotka DST není k dispozici) POZNÁMKA: Tuto diagnostickou proceduru používejte spolu s rozbo ovací jednotkou BOB (JT02 7 ). Pokud je k dispozici diagnostická jednotka DST, postupujte podle diagnostické procedury B2 - MOTOR SE PROTÁÍ/NESTARTUJE NEBO STARTUJE OBTÍŽN (DST JE K DISPOZICI).

– – –1/1

B3 – P edb žná kontrola

P ed použitím diagnostické procedury: • • •

P edb žné kontroly v po ádku: POKRA UJTE KROKEM .

Zkontrolujte, zda je v nádrži dostate né množství kvalitního paliva.

Zkontrolujte, zda je motor mechanicky v po ádku.

Zkontrolujte, zda je po et otá ek motoru p i startování v po ádku.

– – –1/1

Nejsou uloženy kódy DTC: POKRA UJTE KROKEM .

1. Protá ejte klikový h ídel motoru po dobu 10 sekund.

Test aktivních diagnostických kód DST 2. Zkontrolujte diagnostické kódy závad (DTC).

Jsou uloženy kódy DTC: P ejd te k p íslušné diagnostické procedu e.

Pokud je zobrazeno více diagnostických kód , p ejd te k diagnostické procedu e kódu s nejnižším íslem.

– – –1/1

Test ru n ovládaného palivového erpadla

1. Oto te klí ek spínací sk í ky do polohy VYPNUTO. 2. Pomocí ru ního podávacího erpadla na t lese p ed isti e erpejte palivo, dokud není patrný st ední odpor.

3. Zopakujte pokus o nastartování motoru.

Motor nenastartuje: POKRA UJTE KROKEM .

Motor nastartuje: POKRA UJTE KROKEM .

– – –1/1

CTM163 (20MAR01)

04-150-17

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

04 150 17

Vizuální diagnostika a testy Kontrola vzduchu v palivu

1. Pokud došlo v poslední dob k otev ení palivové soustavy (vým n isti e, rozpojení potrubí, atd.), prove te odvzdušn ní palivové soustavy. Viz ODVZDUŠ OVÁNÍ PALIVOVÉ SOUSTAVY v kapitole 090 oddílu 02. Zopakujte test.

2. Zkontrolujte zp tné ventily a klapkový ventil p ed isti e, zda pracují správn .

3. Zkontrolujte, zda jsou všechny spoje palivové soustavy utaženy p edepsaným momentem.

4. Zkontrolujte výpustný otvor v dolní ásti dopravního palivového erpadla. Pokud je otvor pot ísn n palivem, vym te erpadlo a zopakujte test.

5. Zkontrolujte, zda jsou p ipev ovací šrouby p íchytek všech jednotek vst ikování paliva (EUI) utažené p edepsaným momentem. Viz krok 3 DEMONTÁŽ A MONTÁŽ ELEKTRONICKY ÍZENÝCH VST IKOVA PALIVA v kapitole 090 oddílu 02.

6. Pokud jsou utahovací momenty v po ádku, demontujte jednotky EUI a zkontrolujte sedla, zda nedochází k úniku plyn ze spalovacích komor. Viz DEMONTÁŽ A MONTÁŽ ELEKTRONICKY ÍZENÝCH VST IKOVA PALIVA v kapitole 090 oddílu 02.

04 150 18 – – –1/1

Kontrola napájecího nap tí 5 V

Nap tí 3.0 V nebo vyšší: POKRA UJTE KROKEM .

1. Oto te klí ek spínací sk í ky do polohy VYPNUTO. 2. Odpojte sníma teploty paliva, sníma teploty MAT nebo ECT. 3. Oto te klí ek spínací sk í ky do polohy ZAPNUTO. 4. Pomocí multimetru zm te nap tí mezi ob ma kontakty konektoru sníma e na kabelu.

Nap tí nižší než 3.0 V: POKRA UJTE KROKEM .

– – –1/1

Test napájecího vodie

1. Oto te klí ek spínací sk í ky do polohy VYPNUTO. 2. P ipojte rozbo ovací jednotku BOB ke konektoru ECU/kabina.

3. Oto te klí ek spínací sk í ky do polohy ZAPNUTO. 4. Pomocí multimetru zm te nap tí mezi kontakty 6 (+) a 9 (-) rozbo ovací jednotky BOB.

Nap tí 3.0 V nebo vyšší: Vadná pojistka napájení jednotky ECU NEBO Vadné napájecí mikrorelé ECU nebo jiná sou ástka obvodu napájení (viz p íslušný návod k používání stroje) NEBO Vadná kabeláž napájení ECU NEBO Vadná jednotka ECU. Nap tí nižší než 3.0 V: Signální vodi klí ku spínací sk í ky v poloze zapnuto je p erušený nebo má krátké spojení na kostru NEBO Vadná spínací sk í ka.

– – –1/1

CTM163 (20MAR01)

04-150-18

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Vizuální diagnostika a testy Test palivové soustavy

Zkontrolujte palivovou soustavu. Viz diagnostická procedura B7 – KONTROLA PALIVOVÉ SOUSTAVY.

Palivová soustava je v po ádku: POKRA UJTE KROKEM .

Byla zjišt na závada palivové soustavy: Prove te opravu palivové soustavy a zopakujte test.

– – –1/1

Test p ipev ovacích šroub , kabel a konektor elektronicky ízeného vst ikova e EUI

1. Klí ek spínací sk í ky v poloze VYPNUTO. 2. Demontujte kryt rozvodového ústrojí.

POZNÁMKA: Pokud nezjistíte viditelnou závadu, lze t sn ní pod krytem rozvodového ústrojí znovu použít. Nepokládejte kryt na t snicí plochu.

3. Zkontrolujte vahadla jednotek vst ikování paliva (EUI), vahadla ventil a innost va kového h ídele.

Všechny sou ásti pracují správn : POKRA UJTE KROKEM .

Zjišt na vadná sou ást: Opravte vadnou sou ást a zopakujte test.

4. Zkontrolujte, zda jsou p ipev ovací šrouby elektronicky ízených vst ikova EUI utažené p edepsaným momentem. Viz ást DEMONTÁŽ A MONTÁŽ ELEKTRONICKY ÍZENÝCH VST IKOVA PALIVA v kapitole 090 oddílu 02.

5. Zkontrolujte kabely jednotek EUI a konektory kabel , zda nejsou poškozené.

– – –1/1

Test asování va kového a klikového h ídele

Zkontrolujte správné asování innosti va kového a klikového h ídele. Viz ást KONTROLA A SE IZOVÁNÍ ASOVÁNÍ VA KOVÉHO A KLIKOVÉHO H ÍDELE v kapitole 050 oddílu 02 p íru ky CTM162.

Kontrola asování va kového a klikového h ídele v po ádku: Vym te ídicí jednotku ECU a zopakujte test.

Kontrola asování va kového a klikového h ídele není v po ádku: Viz ást KONTROLA A SE IZOVÁNÍ ASOVÁNÍ VA KOVÉHO A KLIKOVÉHO H ÍDELE v kapitole 050 oddílu 02 p íru ky CTM162.

– – –1/1

CTM163 (20MAR01)

04-150-19

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

04 150 19

Vizuální diagnostika a testy

ECU Lucas – B4 – Motor vynechává nebo pracuje nepravideln Tuto diagnostickou proceduru B4 – Motor vynechává nebo k diagnostické procedu e B5 – NÍZKÝ VÝpracuje nepravideln používejte, pokud se zdá, KON/NADM RNÁ KOU IVOST ( ERNÝ KOU ) (JEDže nepracují všechny válce motoru, a již ob as nebo stá- NOTKA DST JE K DISPOZICI). le. Pokud je výkon motoru nižší než je o ekáváno, p ejd te

RG,RG34710,1569 –16–20NOV00–1/1

ECU Lucas – Diagnostická procedura B4 – Motor vynechává nebo pracuje nepravideln

04 150 20

– – –1/1

B4 – P edb žná kontrola

P ed použitím diagnostické procedury zkontrolujte tyto okolnosti, které mohou vést k vynechání nebo nepravidelnému chodu motoru: • • • • •

Net snosti v soustav sání.

Mechanické závady motoru.

Závady p evodovky.

P ídavná za ízení motoru, nap . soustava klimatizace (zapínání a vypínání).

Elektromagnetické rušení (EMI) v d sledku nesprávné instalace radiop ijíma e, apod.

P edb žné kontroly v po ádku: POKRA UJTE KROKEM .

– – –1/1

1. Klí ek spínací sk í ky v poloze ZAPNUTO, motor pracuje ve volnob žných otá kách. Nejsou uloženy kódy Test aktivních diaDTC: gnostických kód DST 2. Pomocí diagnostického za ízení DST zkontrolujte aktivní diagnostické kódy závad POKRA UJTE KROKEM (DTC). .

Jsou uloženy kódy DTC: P ejd te k p íslušné diagnostické procedu e.

Pokud je zobrazeno více diagnostických kód , p ejd te k diagnostické procedu e kódu s nejnižším íslem.

– – –1/1

Kontrola výkonnosti motoru

1. Klí ek spínací sk í ky v poloze ZAPNUTO, motor pracuje ve volnob žných otá kách. Motor pracuje obtížn : POKRA UJTE KROKEM 2. Pozorujte výkonnost motoru. .

Motor nepracuje obtížn : POKRA UJTE KROKEM .

– – –1/1

CTM163 (20MAR01)

04-150-20

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Vizuální diagnostika a testy Obnovení pracovních podmínek

1. Pracujte s motorem v podmínkách, za jakých dochází k nepravidelnému chodu.

2. Pozorujte innost motoru.

Motor pracuje obtížn : POKRA UJTE KROKEM .

Motor nepracuje obtížn : Závada nezjišt na, ov te stížnost a pokuste se zopakovat podmínky, p i kterých k reklamované závad dochází.

– – –1/1

Kontrola aktivních diagnostických kód DTC

Pomocí diagnostického za ízení DST zkontrolujte aktivní diagnostické kódy závad (DTC). Nejsou uloženy kódy DTC: POKRA UJTE KROKEM .

Jsou uloženy kódy DTC: P ejd te k p íslušné diagnostické procedu e.

Pokud je zobrazeno více diagnostických kód , p ejd te k diagnostické procedu e kódu s nejnižším íslem.

– – –1/1

CTM163 (20MAR01)

04-150-21

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

04 150 21

Vizuální diagnostika a testy Test kompresního tlaku a nesprávné innosti válc

1. Prove te Test relativní komprese. Pokyny jsou uvedeny v ásti DIAGNOSTICKÉ ZA ÍZENÍ (DST) – POKYNY PRO TESTOVÁNÍ MOTORU – TEST RELATIVNÍ KOMPRESE v kapitole 160. Zapište výsledky testu.

2. Prove te Test nesprávné innosti válc . Pokyny jsou uvedeny v ásti DIAGNOSTICKÉ ZA ÍZENÍ (DST) – POKYNY PRO TESTOVÁNÍ MOTORU – TEST NESPRÁVNÉ INNOSTI VÁLC v kapitole 160. Zapište výsledky testu.

Všechny válce dosáhly výsledk v rozmezí 10 % u obou test : POKRA UJTE KROKEM .

Jeden nebo více válc dosáhlo výsledk kompresního testu nižších o 10 % nebo více a JINÉ válce dosáhly výsledk testu vynechání innosti válce nižších o 10 % nebo více: POKRA UJTE KROKEM .

Jeden nebo více válc dosáhlo výsledk kompresního testu nižších o 10 % nebo více a STEJNÉ válce dosáhly výsledk testu vynechání innosti válce nižších o 10 % nebo více: POKRA UJTE KROKEM .

04 150 22

Všechny válce dosáhly výsledk kompresního testu v rozmezí 10 % a jeden nebo více válc dosáhlo výsledk testu vynechání innosti válce nižších o 10 % nebo více: POKRA UJTE KROKEM .

Jeden válec vykazuje nízký kompresní tlak, ale není zjišt na jeho nesprávná innost: Nízký kompresní tlak m že zp sobovat obtížné startování, ale po nastartování pracuje válec správn .

– – –1/1

Test palivové soustavy

Zkontrolujte palivovou soustavu. Viz diagnostická procedura B7 – KONTROLA PALIVOVÉ SOUSTAVY.

Palivová soustava je v po ádku: POKRA UJTE KROKEM .

Byla zjišt na závada palivové soustavy: Prove te opravu palivové soustavy a zopakujte test.

– – –1/1

CTM163 (20MAR01)

04-150-22

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Vizuální diagnostika a testy Nepr kazné výsledky test kompresního tlaku a nesprávné innosti válc

Výsledek tohoto typu indikuje, že test vynechání innosti válce nebo test relativní komprese nebyl proveden správn . Je nutné provést další diagnostiku motoru pro zjišt ní, zda je nepravidelný chod motoru zp soben vadnou jednotkou EUI nebo problémem s kompresí.

– – –1/1

Kontrola nízkého kompresního tlaku

Zjist te p í inu nízkého kompresního tlaku u t chto válc , prove te opravu a zopakujte test.

– – –1/1

Kontrola p edp tí vst ikova EUI válc s p edpokládanou závadou

1. Zkontrolujte se ízení p edp tí jednotek EUI u válc s nižšími výsledky u testu vynechání innosti válce. Viz ást KONTROLA A SE IZOVÁNÍ V LE VENTIL A P EDP TÍ U VST IKOVA v kapitole 020 oddílu 02 p íru ky CTM162.

2. Pokud je p edp tí jednotek EUI se ízeno správn , vym te EUI u válc s nižšími výsledky u testu vynechání innosti válce. Zopakujte test.

– – –1/1

Kontrola se ízení p edp tí vst ikova EUI a v le ventil

Jednotky EUI i ventily Zkontrolujte p edp tí jednotek EUI a se ízení v le ventil . Viz ást KONTROLA A SE IZOVÁNÍ V LE VENTIL A P EDP TÍ VST IKOVA v kapitole 020 oddílu 02 p íru ky jsou správn se ízeny: CTM162.

Zkontrolujte, zda se nejedná o jinou mechanickou závadu motoru.

Zkontrolujte, zda není výkon motoru odvád n jinam.

Pokud nezjistíte výše uvedené okolnosti, viz B5 NÍZKÝ VÝKON/ NADM RNÁ KOU IVOST ( ERNÝ KOU ) (JEDNOTKA DST JE K DISPOZICI).

Jednotky EUI a/nebo ventily NEJSOU správn se ízeny: Se i te jednotky EUI a ventily podle technických údaj a zopakujte test.

– – –1/1

CTM163 (20MAR01)

04-150-23

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

04 150 23

Vizuální diagnostika a testy

ECU Lucas – B5 – Nízký výkon motoru/nadm rná kou ivost ( erný kou ) (jednotka DST je k dispozici) Tuto diagnostickou proceduru B5 – Nízký výkon motoru/nadm rná kou ivost ( erný kou ) (jednotka DST je k dispozici) používejte, pokud motor dodává nižší výkon než je o ekáváno nebo pokud výfukové plyny obsahují

erný kou . Pokud se zdá, že selhává jeden nebo n kolik válc nebo pokud motor pracuje nepravideln , p ejd te k diagnostické procedu e B4 – MOTOR VYNECHÁVÁ NEBO PRACUJE NEPRAVIDELN .

RG,RG34710,1570 –16–20NOV00–1/1

ECU Lucas – Diagnostická procedura B5 – Nízký výkon motoru/nadm rná kou ivost ( erný kou ) (jednotka DST je k dispozici) POZNÁMKA: Tuto diagnostickou proceduru používejte spolu s diagnostickou jednotkou DST. Pokud jednotka DST není k dispozici a máte k dispozici rozbo ovací jednotku BOB (JT02 7 ), použijte B6 – NÍZKÝ VÝKON MOTO04 150 RU/NADM RNÁ KOU IVOST ( ERNÝ KOU ) (JEDNOTKA DST NENÍ K DISPOZICI).

24

– – –1/1

B5 – P edb žná kontrola

P ed použitím diagnostické procedury zkontrolujte, zda: • • • •

Není závada v p evodovce.

Není mechanická závada motoru.

Motor není nadm rn zat žován.

Palivo má p edepsanou kvalitu.

P edb žné kontroly v po ádku: POKRA UJTE KROKEM .

– – –1/1

1. Klí ek spínací sk í ky v poloze ZAPNUTO, motor pracuje ve volnob žných otá kách. Nejsou uloženy kódy Test aktivních diaDTC: gnostických kód DST 2. Zkontrolujte diagnostické kódy závad DTC. POKRA UJTE KROKEM .

Jsou uloženy kódy DTC: P ejd te k p íslušné diagnostické procedu e.

Pokud je zobrazeno více diagnostických kód , p ejd te k diagnostické procedu e kódu s nejnižším íslem.

– – –1/1

CTM163 (20MAR01)

04-150-24

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Vizuální diagnostika a testy Volba k ivky to ivého momentu

POZNÁMKA: Aplikace se samojízdnou sklízecí eza kou 6750/6850 používají pouze jednu k ivku to ivého momentu. Kontrola proto není nutná.

Jednotka ECU u motor 10.5/12.5 L m že pracovat s n kolika k ivkami to ivého momentu. P i kontrole, zda motor pracuje se správnou k ivkou za daných provozních podmínek, p i kterých se projevuje nadm rná kou ivost a erný kou : 1. Nastavte podmínky, p i kterých se závada projevuje.

2. Pomocí jednotky DST zjist te íslo k ivky to ivého momentu.

3. Porovnejte zjišt né íslo s íslem uvedeným v tabulce VOLBA K IVKY TO IVÉHO MOMENTU v kapitole 210 oddílu 06.

Zobrazené íslo k ivky to ivého momentu JE správné pro dané provozní podmínky, p i kterých dochází k snížení výkonu: POKRA UJTE KROKEM .

Zobrazené íslo k ivky to ivého momentu NENÍ správné pro dané provozní podmínky, p i kterých dochází k snížení výkonu: Podle návodu k používání stroje ur ete sou ásti, jejichž závada m že zabránit zvolení správné k ivky to ivého momentu NEBO Vadná kabeláž volby k ivky to ivého momentu.

04 150 25 – – –1/1

Kontrola teploty chladicí kapaliny motoru

1. Zah ejte motor na provozní teplotu.

2. Nastavte podmínky, p i kterých se závada projevuje.

3. Pomocí jednotky DST zobrazte údaj sníma e teploty chladicí kapaliny (ECT).

Teplota je nižší než 100 °C: POKRA UJTE KROKEM .

Teplota je vyšší než 100 °C: Teplota chladicí kapaliny motoru je nadm rn vysoká. Jednotka ECU sníží výkon motoru po dosažení teploty chladicí kapaliny 100 °C, aby chránila motor proti nadm rnému zah átí.

Viz C1 – TEPLOTA CHLADICÍ KAPALINY MOTORU VYŠŠÍ NEŽ JE OBVYKLÉ v kapitole 150 oddílu 04 p íru ky CTM162.

– – –1/1

Test ovláda e dodávky paliva

1. Pracujte s motorem pod plným zatížením a v jmenovitých otá kách.

2. Ode t te pomocí DST parametr ovláda e dodávky paliva vyjád ený v %.

97 % nebo vyšší: POKRA UJTE KROKEM .

Nižší než 97 %: Podle návodu k použití stroje prove te kalibraci ovláda e dodávky paliva.

Potom zopakujte test.

– – –1/1

CTM163 (20MAR01)

04-150-25

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Vizuální diagnostika a testy Test plnicího tlaku (turbodmychadla)

1. Pracujte s motorem pod plným zatížením a v jmenovitých otá kách.

2. Ode t te pomocí DST hodnotu plnicího tlaku - parametr MAP. 3. Porovnejte zjišt nou hodnotou s hodnotami v tabulce plnicích tlak turbodmychadla.

Viz ást SPECIFIKACE TLAKU V ROZVÁD CÍ P ÍRUB SÁNÍ (PLNICÍHO TLAKU) v kapitole 210 oddílu 06 p íru ky CTM162.

Hodnota MAP je v p edepsaném rozsahu nebo vyšší: POKRA UJTE KROKEM .

Hodnota MAP je nižší než p edepsaný rozsah: POKRA UJTE KROKEM .

– – –1/1

P í iny nízkého plnicího tlaku 04 150 26

Nebyla zjišt na žádná p íina nízkého plnicího tlaku: POKRA UJTE KROKEM .

Zkontrolujte níže uvedené možné p í iny nízkého plnicího tlaku: • • • • • •

Zanesení isti e vzduchu Net snost soustavy sání Net snost soustavy výfuku Zanesení výfukového potrubí Závada turbodmychadla Nízký kompresní tlak válc

Byla zjišt na p í ina nízkého plnicího tlaku: Odstra te závadu a zopakujte test.

– – –1/1

Kontrola okruhu plnicího palivového erpadla p i nízkém plnicím tlaku turbodmychadla

Zkontrolujte palivovou soustavu. Viz B7 – KONTROLA PALIVOVÉ SOUSTAVY dále v této kapitole.

Palivová soustava je v po ádku: POKRA UJTE KROKEM .

Zjišt na závada palivové soustavy: Odstra te závadu palivové soustavy a zopakujte test.

– – –1/1

Kontrola elektronicky ízených vst ikova (EUI) a nadm rného p edp tí

1. Zkontrolujte se ízení p edp tí jednotek EUI u válc s nižšími výsledky u testu vynechání innosti válce. Viz ást KONTROLA A SE IZOVÁNÍ V LE VENTIL A P EDP TÍ VST IKOVA v kapitole 020 oddílu 02 p íru ky CTM162.

2. Zkontrolujte, zda motor nemá žádnou mechanickou závadu.

3. Zkontrolujte, zda žádné za ízení neodebírá výkon motoru.

4. Pokud není zjišt na žádaná z výše uvedených skute ností, nejpravd podobn jší p í inou nízkého výkonu jsou poškozené p epadové ventily jednotek vst ikování paliva EUI. Vym te EUI a zopakujte test.

– – –1/1

CTM163 (20MAR01)

04-150-26

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Vizuální diagnostika a testy Kontrola okruhu plnicího palivového erpadla p i správném plnicím tlaku turbodmychadla

Zkontrolujte okruh plnicího palivového erpadla. Viz B7 – KONTROLA OKRUHU PODÁVACÍHO PALIVOVÉHO ERPADLA dále v této kapitole.

Okruh plnicího palivového erpadla v po ádku: POKRA UJTE KROKEM

.

Zjišt ná závada okruhu plnicího palivového erpadla: Odstra te závadu okruhu plnicího palivového erpadla a zopakujte test.

– – –1/1

Kontrola nízkého výkonu vozidla

Motor z ejm pracuje s plným výkonem. Zkontrolujte závady vozidla, které mohou zp sobovat nadm rné zat žování motoru.

04 150 27

– – –1/1

CTM163 (20MAR01)

04-150-27

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Vizuální diagnostika a testy

ECU Lucas – B6 – Nízký výkon motoru/nadm rná kou ivost ( erný kou ) (jednotka DST není k dispozici) D LEŽITÉ: Aby nedošlo k poškození kontakt , nezasouvejte m icí sondy do kontakt konektor , hrozí jejich poškození. Používejte adaptéry testovací soupravy JT07328. Tyto adaptéry zajistí, že nedojde k poškození kontakt .

Tuto diagnostickou proceduru B6 – Nízký výkon motoru/nadm rná kou ivost ( erný kou ) (jednotka DST není k dispozici) používejte, pokud motor dodává nižší výkon než je o ekáváno nebo pokud výfukové plyny

04 150 28

obsahují erný kou . Pokud se zdá, že selhává jeden nebo n kolik válc nebo pokud motor pracuje nepravideln , p ejd te k diagnostické procedu e B4 – MOTOR VYNECHÁVÁ NEBO PRACUJE NEPRAVIDELN .

Ur ení k ivky to ivého momentu pomocí rozbo ovací jednotky BOB POZNÁMKA: Všech osm k ivek není použito pro všechny aplikace.

Nap tí mezi kontaktem 21 BOB a kostrou 3

Nap tí mezi kontaktem 31 BOB a kostrou 2

Nap tí mezi kontaktem 15 BOB a kostrou 1

K ivka to ivého momentu . 1

0V

0V

0V

K ivka to ivého momentu . 2

0V

0V

5V

K ivka to ivého momentu . 3

0V

5V

0V

K ivka to ivého momentu . 4

0V

5V

5V

K ivka to ivého momentu . 5

5V

0V

0V

K ivka to ivého momentu . 6

5V

0V

5V

K ivka to ivého momentu . 7

5V

5V

0V

K ivka to ivého momentu . 8

5V

5V

5V

RG40854,0000001 –16–11DEC00–1/1

CTM163 (20MAR01)

04-150-28

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Vizuální diagnostika a testy

ECU Lucas – B6 – Nízký výkon motoru/nadm rná kou ivost ( erný kou ) (jednotka DST není k dispozici) - pokra ování

OUO1004,0000C53 –16–05JAN01–1/1

ECU Lucas – Diagnostická procedura B6 – Nízký výkon motoru/nadm rná kou ivost ( erný kou ) (jednotka DST není k dispozici) POZNÁMKA: P i diagnostické procedu e B6 – NÍZKÝ VÝKON/NADM RNÉ MNOŽSTVÍ ERNÉHO KOU E VE VÝFUKOVÝCH PLYNECH (DST NENÍ K DISPOZICI) používejte rozbo ovací blok JT02 7 (BOB). Pokud je k dispozici diagnostické za ízení (DST), postupujte podle ásti B5 – NÍZKÝ VÝKON/NADM RNÉ MNOŽSTVÍ ERNÉHO KOU E VE VÝFUKOVÝCH PLYNECH (DST JE K DISPOZICI).

– – –1/1

B6 – P edb žná kontrola

P edb žné kontroly v po ádku: POKRA UJTE KROKEM .

P ed použitím diagnostické procedury zkontrolujte, zda: • • • •

Není závada v p evodovce.

Není mechanická závada motoru.

Motor není nadm rn zat žován.

Palivo má p edepsanou kvalitu.

– – –1/1

1.

Test aktivních diagnostických kód DST 2.

Klí ek spínací sk í ky v poloze ZAPNUTO, motor pracuje ve volnob žných otá kách.

Zkontrolujte diagnostické kódy závad DTC.

Nejsou uloženy kódy DTC: POKRA UJTE KROKEM .

Jsou uloženy kódy DTC: P ejd te k p íslušné diagnostické procedu e.

Pokud je zobrazeno více diagnostických kód , p ejd te k diagnostické procedu e kódu s nejnižším íslem.

– – –1/1

CTM163 (20MAR01)

04-150-29

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

04 150 29

Vizuální diagnostika a testy Kontrola teploty chladicí kapaliny motoru

Teplota je nižší než 100 °C: POKRA UJTE KROKEM .

1. Zah ejte motor na provozní teplotu.

2. Nastavte podmínky, p i kterých se závada projevuje.

3. Pozorujte teplotu chladicí kapaliny motoru.

Teplota je vyšší než 100 °C: Teplota chladicí kapaliny motoru je nadm rn vysoká. Jednotka ECU sníží výkon motoru po dosažení teploty chladicí kapaliny 100 °C, aby chránila motor proti nadm rnému zah átí.

Viz ást C1 – TEPLOTA CHLADICÍ KAPALINY MOTORU VYŠŠÍ NEŽ JE OBVYKLÉ v kapitole 150 oddílu 04 p íru ky CTM162.

04 150 30 – – –1/1

Kontrola parametru k ivky to ivého momentu

POZNÁMKA: Aplikace se samojízdnou sklízecí eza kou 6750/6850 používají pouze jednu k ivku to ivého momentu. Kontrola proto není nutná.

Jednotka ECU u motor 10.5/12.5 L m že pracovat s n kolika k ivkami to ivého momentu. P i kontrole, zda motor pracuje se správnou k ivkou za daných provozních podmínek, p i kterých se projevuje nadm rná kou ivost a erný kou : • • •

• •

P ipojte rozbo ovací jednotku BOB ke konektoru ECU/kabina (uvnit ervený).

Nastavte podmínky, p i kterých se závada projevuje.

Za t chto podmínek zm te nap tí mezi níže uvedenými kontakty a kontaktem 9 (-) rozbo ovací jednotky BOB: kontakt 15 (+) kontakt 31 (+) kontakt 21 (+) Porovnejte zjišt né údaje s tabulkou na p edchozí stran a ur ete íslo k ivky to ivého momentu.

Porovnejte íslo k ivky to ivého momentu se specifikacemi. Viz ást VOLBA K IVKY TO IVÉHO MOMENTU v kapitole 210 oddílu 06 této p íru ky.

Zobrazené íslo k ivky to ivého momentu JE správné pro dané provozní podmínky: POKRA UJTE KROKEM .

Zobrazené íslo k ivky to ivého momentu NENÍ správné pro dané provozní podmínky: Podle návodu k používání stroje ur ete sou ásti, jejichž závada m že zabránit zvolení správné k ivky to ivého momentu NEBO Vadná kabeláž volby k ivky to ivého momentu.

– – –1/1

CTM163 (20MAR01)

04-150-30

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Vizuální diagnostika a testy Kontrola pracovního cyklu ovláda e dodávky paliva

1. Klí ek spínací sk í ky v poloze ZAPNUTO, motor ZASTAVEN. 2. Rozbo ovací jednotka BOB je stále p ipojena ke konektoru ECU/kabina.

3. P estavte ovláda dodávky paliva do polohy pro rychlob žné otá ky.

• •

U traktor ady 9000 s p ední hnací nápravou a nakláda 744H zm te pomocí multimetru pracovní cyklus signálu na kontaktu 16 BOB. U motor OEM a samojízdných sklízecích eza ek 6750/6850 zm te pomocí multimetru pracovní cyklus signálu mezi kontakty 35 (+) a 22 (-).

Aplikace pro traktory/nakláda e – údaj pracovního cyklu 90 – 95 % NEBO Aplikace pro OEM/sklízecí eza ky – údaj o nap tí 4.0 V a vyšší: POKRA UJTE KROKEM .

Aplikace pro traktory/nakláda e – údaj pracovního cyklu nižší než 90 % NEBO Aplikace pro OEM/sklízecí eza ky – údaj o nap tí nižší než 4.0 V: Zjist te, pro ovláda dodávky paliva nedosáhne krajní polohy pro max. dodávku paliva. Podle pot eby postupujte podle p íslušného návodu k používání.

– – –1/1

Test plnicího tlaku (turbodmychadla)

Zm te tlak plnicího vzduchu. Viz KONTROLA TLAKU PLNICÍHO VZDUCHU (TURBODMYCHADLA) v kapitole 150 oddílu 04 p íru ky CTM162.

Tlak plnicího vzduchu v p edepsaném rozsahu podle kapitoly 210 Technické údaje nebo vyšší: POKRA UJTE KROKEM .

Tlak plnicího vzduchu je nižší než je p edepsaný rozsah v kapitole 210 Technické údaje: POKRA UJTE KROKEM .

– – –1/1

Kontrola p í in nízkého plnicího tlaku

Zkontrolujte závady níže uvedených sou ástí: • Zanesení isti e vzduchu NEBO • Net snost soustavy sání NEBO • Net snost soustavy výfuku NEBO • Závada turbodmychadla NEBO • Nízký kompresní tlak válc

Nebyla zjišt ná žádná vadná sou ástka: POKRA UJTE KROKEM .

Byla zjišt ná vadná souástka: Opravte sou ástku.

– – –1/1

CTM163 (20MAR01)

04-150-31

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

04 150 31

Vizuální diagnostika a testy Kontrola okruhu plnicího palivového erpadla

Zkontrolujte palivovou soustavu. Viz B7 – KONTROLA PALIVOVÉ SOUSTAVY.

Palivová soustava je v po ádku: POKRA UJTE KROKEM .

Zjišt na závada palivové soustavy: Odstra te závadu palivové soustavy a zopakujte test.

– – –1/1

04 150 32

Kontrola elektronicky ízených vst ikova (EUI) a nadm rného p edp tí

1. Zkontrolujte se ízení p edp tí jednotek EUI u válc s nižšími výsledky u testu vynechání innosti válce. Viz ást KONTROLA A SE IZOVÁNÍ V LE VENTIL A P EDP TÍ VST IKOVA v kapitole 020 oddílu 02 p íru ky CTM162.

2. Zkontrolujte, zda motor nemá žádnou mechanickou závadu.

3. Zkontrolujte, zda žádné za ízení neodebírá výkon motoru.

4. Pokud není zjišt na žádaná z výše uvedených skute ností, nejpravd podobn jší p í inou nízkého výkonu jsou poškozené p epadové ventily jednotek vst ikování paliva EUI. Vym te EUI a zopakujte test.

– – –1/1

CTM163 (20MAR01)

04-150-32

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Vizuální diagnostika a testy

04 150 33

CTM163 (20MAR01)

04-150-33

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Vizuální diagnostika a testy

ECU Lucas – B7 – Kontrola palivové soustavy

04 150 34

Sou ásti palivové soustavy

POZNÁMKA: Na obrázku je ukázána palivová soustava pro aplikace John Deere, ostatní aplikace jsou podobné.

podávacího palivového erpadla používejte, pokud je na ni odkaz v jiné diagnostické procedu e, nebo pokud o ekáváte závadu okruhu podávacího palivového erpadla.

Tuto diagnostickou proceduru B7 – Kontrola okruhu

RG,RG34710,1572 –16–20NOV00–1/1

CTM163 (20MAR01)

04-150-34

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Vizuální diagnostika a testy

ECU Lucas – B7 – Kontrola palivové soustavy - pokra ování

OUO1004,0000C54 –16–05JAN01–1/1

ECU Lucas – Diagnostická procedura B7 – Kontrola palivové soustavy

– – –1/1

Kontrola vzduchu ve vratné v tvi

POZNÁMKA: Schéma palivové soustavy je uvedeno v dopl kových informacích ásti B7 – KONTROLA PALIVOVÉ SOUSTAVY. 1. P ipojte pr hlednou hadi ku z testovací soupravy okruhu podávacího palivového erpadla JT03513 za zp tným ventilem vratné v tve (D) do palivové nádrže tak, aby hadice tvo ila smy ku.

2. Nastartujte/protá ejte motor a po napln ní smy ky palivem zkontrolujte, zda se v hadi ce nevyskytují bublinky.

Pozorováno malé množství vzduchových bublinek: POKRA UJTE KROKEM .

Pozorováno velké množství vzduchových bublinek: POKRA UJTE KROKEM .

– – –1/1

Kontrola p í in vzduchových bublin ve vratné v tvi

POZNÁMKA: Schéma palivové soustavy je uvedeno v dopl kových informacích ásti B7 – KONTROLA PALIVOVÉ SOUSTAVY. 1. Pokud došlo v poslední dob k otev ení palivové soustavy (vým n isti e, rozpojení potrubí, atd.), prove te odvzdušn ní palivové soustavy. Viz ást ODVZDUŠ OVÁNÍ PALIVOVÉ SOUSTAVY v kapitole 090 oddílu 02. Zopakujte test.

2. Zkontrolujte, zda jsou všechny spoje palivové soustavy utaženy p edepsaným momentem.

3. Zkontrolujte výpustný otvor v dolní ásti dopravního palivového erpadla. Pokud je otvor pot ísn n palivem, vym te erpadlo a zopakujte test.

4. Zkontrolujte, zda jsou p ipev ovací šrouby p íchytek všech jednotek vst ikování paliva (EUI) utažené p edepsaným momentem. Viz ást DEMONTÁŽ A MONTÁŽ ELEKTRONICKY ÍZENÝCH VST IKOVA v kapitole 090 oddílu 02.

5. Pokud jsou utahovací momenty v po ádku, demontujte jednotky EUI a zkontrolujte sedla, zda nedochází k úniku plyn ze spalovacích komor. Viz ást DEMONTÁŽ A MONTÁŽ ELEKTRONICKY ÍZENÝCH VST IKOVA v kapitole 090 oddílu 02.

– – –1/1

CTM163 (20MAR01)

04-150-35

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

04 150 35

Vizuální diagnostika a testy Kontrola tlaku paliva

D LEŽITÉ: P ed rozpojením jakékoliv v tve palivové soustavy úpln odstra te ne istoty v okolí p ípojky. Dbejte, aby nedošlo k vniknutí ne istot do palivové soustavy.

POZNÁMKA: Schéma palivové soustavy je uvedeno v dopl kových informacích ásti B7 – KONTROLA PALIVOVÉ SOUSTAVY. 1. Namontujte p ípojku pro tlakové zkoušky ze soupravy JT03513 a tlakom r s rozsahem 0 – 1000 kPa do výstupního otvoru jemného isti e paliva (G).

2. Nastartujte motor a zkontrolujte tlak p i volnob žných a jmenovitých otá kách.

3. Pokud motor nenastartuje, zkontrolujte tlak p i protá ení klikového h ídele motoru.

410 – 480 kPa p i volnob žných otá kách, 620 – 690 kPa p i jmenovitých otá kách: POKRA UJTE KROKEM .

410 – 480 kPa p i volnob žných otá kách, mén než 620 kPa p i jmenovitých otá kách: POKRA UJTE KROKEM .

Tlak nižší v obou p ípadech, nižší než 100 kPa p i protá ení klikového h ídele motoru: POKRA UJTE KROKEM .

Motor nenastartuje, tlak p i protá ení klikového h ídele motoru v rozsahu 100 – 170 kPa: Vra te se k diagnostické procedu e B2 – MOTOR SE PROTÁ Í/NESTARTUJE NEBO STARTUJE OBTÍŽN (DST JE K DISPOZICI).

Viz B2 – MOTOR SE PROTÁ Í/NESTARTUJE NEBO STARTUJE OBTÍŽN (DST JE K DISPOZICI).

04 150 36

– – –1/1

Kontrola výpustného otvoru palivového erpadla a zp tného ventilu

POZNÁMKA: Schéma palivové soustavy je uvedeno v dopl kových informacích ásti B7 – KONTROLA PALIVOVÉ SOUSTAVY. 1. Zkontrolujte výpustný otvor v dolní ásti dopravního palivového erpadla (A). Pokud je otvor pot ísn n palivem, vym te erpadlo a zopakujte test.

2. Otestujte zp tný ventil ve vratné v tvi (D) do palivové nádrže, zda nedochází k úniku paliva.

3. Pokud ob výše uvedené kontroly jsou v po ádku, palivová soustava pracuje správn .

– – –1/1

Vým na síta a isti paliva

POZNÁMKA: Schéma palivové soustavy je uvedeno v dopl kových informacích ásti B7 – KONTROLA PALIVOVÉ SOUSTAVY. 1. Zkontrolujte sací koš (ve v tvi p ed p ed isti em). Podle pot eby jej vym

te.

2. Vym te p ed isti (C) a jemný isti (G). Zopakujte test. Viz ást VÝM NA FILTRA NÍ VLOŽKY JEMNÉHO ISTI E PALIVA v kapitole 090 oddílu 02. Viz VÝM NA HLAVNÍHO ISTI E/ODLU OVA E VODY v kapitole 090 oddílu 02.

– – –1/1

CTM163 (20MAR01)

04-150-36

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Vizuální diagnostika a testy Zkouška tlaku v deformované v tvi vnit ního okruhu

POZNÁMKA: Schéma palivové soustavy je uvedeno v dopl kových informacích ásti B7 – KONTROLA PALIVOVÉ SOUSTAVY. 1. Stla te a p erušte v tev (F) uzav eného okruhu paliva.

2. Startujte motor a zkontrolujte tlak.

Se stla enou hadicí tlak vzrostl na minimáln 410 kPa p i volnob žných otá kách, tlak p i protáení klikového h ídele motoru je 100 – 170 kPa: POKRA UJTE KROKEM .

Nedošlo k zvýšení tlaku: POKRA UJTE KROKEM .

– – –1/1

Kontrola regulátoru tlaku paliva

POZNÁMKA: Schéma palivové soustavy je uvedeno v dopl kových informacích ásti B7 – KONTROLA PALIVOVÉ SOUSTAVY. 1. Zkontrolujte regulátor tlaku v rozvád cí p írub paliva (B), zda není zne ist ný.

04 150 37

2. Pokud nezjistíte žádné ne istoty, vym te rozvád cí p írubu paliva a zopakujte test.

Viz ást DEMONTÁŽ A MONTÁŽ ROZVÁD CÍ P ÍRUBY PALIVA v kapitole 090 oddílu 02.

– – –1/1

Kontrola dopravního palivového erpadla

POZNÁMKA: Schéma palivové soustavy je uvedeno v dopl kových informacích ásti B7 – KONTROLA PALIVOVÉ SOUSTAVY. 1. Demontujte dopravní palivové erpadlo (A). Zkontrolujte zp tný ventil, zda není zneist ný.

2. Zkontrolujte pohon dopravního erpadla.

3. Zkontrolujte dopravní palivové erpadlo.

4. Pokud jsou výše uvedené kontroly v po ádku, vym te p ed isti (C) a jemný isti (G). Zopakujte test. Viz ást VÝM NA FILTRA NÍ VLOŽKY JEMNÉHO ISTI E PALIVA v kapitole 090 oddílu 02. Viz ást VÝM NA HLAVNÍHO ISTIE/ODLU OVA E VODY v kapitole 090 oddílu 02.

– – –1/1

CTM163 (20MAR01)

04-150-37

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Vizuální diagnostika a testy

Kontrola tlaku paliva 1. Odpojte palivové potrubí mezi jemným isti em a rozvád cí p írubou paliva.

D LEŽITÉ: P ed rozpojením palivové soustavy na kterémkoliv míst o ist te pe liv nánosy ne istot v okolí spoje. Nedovolte, aby ne istota pronikla do palivové soustavy.

Pokud má být palivové potrubí odpojené déle než po dobu montáže testovací p ípojky, opat ete potrubí uzáv ry ze soupravy zátek palivové soustavy JDG998, aby nedošlo k vniknutí ne istot do soustavy.

04 150 38

M ení tlaku paliva

2. Namontujte p ípojku ze soupravy JT03513 a p ipojte tlakom r podle obrázku. Utáhn te spoje momentem 24 Nm. 3. Nastartujte motor. Dopravní palivové erpadlo musí udržovat minimální tlak paliva podle údaj v pravém sloupci. Pokud je tlak nízký, zkontrolujte sací koš (v palivovém potrubí p ed p ed isti em) a podle pot eby jej vym te. Vym te filtra ní vložky p ed isti e a jemného isti e. Znovu zkontrolujte tlak.

4. Je-li nam ená hodnota stále nižší než výše uvedená minimální hodnota a nejsou zjišt na žádná zanesení palivového potrubí, zkontrolujte regulátor tlaku paliva.

Zkontrolujte, zda není závada v tlakom ru nebo jeho p ívodních hadicích. Pokud není zjišt na žádná z výše uvedených závad, vym te dopravní palivové erpadlo.

D LEŽITÉ: P ed p ipojením spoj ORFS zkontrolujte, zda jsou „O“ kroužky správn usazeny v drážkách p ípojky. Utahujte spoje POUZE p edepsaným momentem. NEPOUŽÍVEJTE NADM RNÝ UTAHOVACÍ MOMENT. 5. Po skon ení testu odpojte testovací za ízení a namontujte palivové potrubí. Utáhn te spoje momentem 25 Nm.

Pokra ování na další stran

CTM163 (20MAR01)

04-150-38

RG,RG34710,1550 –16–30SEP97–1/2

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Vizuální diagnostika a testy Specifikace Tlak dopravního palivového erpadla – B žný tlak (p i volnob žných otá kách) .............................. 410 - 480 kPa Tlak p i protá ení klikového h ídele motoru (p i minimálních otá kách 200 min-1)..................................... 70 - 170 kPa

RG,RG34710,1550 –16–30SEP97–2/2

Odvzduš ování palivové soustavy Vždy po rozpojení palivové soustavy z d vodu údržby (rozpojení potrubí nebo demontáž isti e) je nutné palivovou soustavu odvzdušnit.

04 150 39

1. Vypus te sediment z nádobky odlu ova e vody (C).

2. Povolte výtla né palivové potrubí (A).

3. Pomocí ru n ovládaného podávacího erpadla (B) na t lese p ed isti e erpejte palivo, dokud ze spoje nevytéká iré palivo (bez vzduchových bublinek).

Vypoušt ní sedimentu z nádobky odlu ova e vody

4. Pokra ujte v erpání paliva a sou asn utáhn te spoj výtla ného potrubí momentem 24 Nm. NEPOUŽÍVEJTE nadm rný utahovací moment.

5. Nastartujte motor a nechejte jej pracovat v rychlob žných otá kách po dobu 3 – 5 minut.

P ed isti a ru n ovládané podávací erpadlo

RG,RG34710,1551 –16–30SEP97–1/1

CTM163 (20MAR01)

04-150-39

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Vizuální diagnostika a testy

04 150 40

CTM163 (20MAR01)

04-150-40

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Kapitola 160

Diagnostika a testy kód závad Co najdete v této kapitole dílenské p íru ky Tato kapitola dílenské p íru ky obsahuje údaje nutné pro diagnostiku elektronického ídicího systému motor . Údaje z této p íru ky používejte spole n s p íru kou pro opravy základního motoru – opravy (CTM162).

Sníma e, ovládací za ízení, konektory a kabeláže pat í mezi opravitelné a dodávané sou ásti.

Pro usnadn ní diagnostiky elektronických ídicích systém obsahuje kapitola 210 oddílu 06 užite né informace, nap íklad ozna ení kontakt jednotky ECU, schémata zapojení kabeláží, rozmíst ní sou ástek a specifikace pro diagnostiku.

D LEŽITÉ: Za žádných okolností nesmí být z ídicí jednotky motoru (ECU) demontovaný kryt.

POZNÁMKA: Pokyny pro m ení odporu a nap tí na konektorech ECU/kabina a ECU/motor jsou uvedeny formou blokových diagram .

Všimn te si, že m ení jsou vždy provád na na koncovém konektoru kabeláže. M ení nikdy neprovád jte na kontaktech konektor ídicí jednotky motoru (ECU).

04 160 1

RG,RG34710,1552 –16–20NOV00–1/1

Základní pojmy z elekt iny Testy zahrnují m ení nap tí a odporu, kontrolu p erušení obvodu nebo krátkého spojení. P i provád ní diagnostiky je nutné porozum t t mto pojm m: • • • • •

Nap tí (volty, V) Proud (ampéry, A) Odpor (ohmy, Ω) P erušený obvod Krátké spojení obvodu

RG,RG34710,1553 –16–30SEP97–1/1

CTM163 (20MAR01)

04-160-1

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Diagnostika a testy kód závad

Závady elektrických obvod Závady Existují ty i hlavní závady elektrických obvod .

1. Velký (p echodový) odpor 2. P erušený obvod 3. Krátké spojení na kostru 4. Krátké spojení v obvodu

04 160 2 DPSG,RG40854,37 –16–15DEC98–1/6

Elektrický obvod se zvýšeným odporem A - Zvýšený odpor

Definice závady elektrického obvodu:

Elektrický obvod obsahující nadbyte ný odpor (A), který zp sobuje pokles nap tí a zmenšuje velikost protékajícího elektrického proudu.

1. Elektrický obvod se zvýšeným odporem:

DPSG,RG40854,37 –16–15DEC98–2/6

P erušený elektrický obvod A - P erušení elektrického obvodu

2. P erušený elektrický obvod: Elektrický obvod obsahuje p erušení (A), které brání pr chodu elektrického proudu obvodem.

Pokra ování na další stran

CTM163 (20MAR01)

04-160-2

DPSG,RG40854,37 –16–15DEC98–3/6

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Diagnostika a testy kód závad

Krátké spojení elektrického obvodu na kostru A - Vodi napájecího nap tí v kontaktu s kostrou stroje

3. Krátké spojení elektrického obvodu na kostru: Vodi napájecího nap tí je v kontaktu s kostrou stroje (A) a zp sobuje krátké spojení se záporným kontaktem akumulátorové baterie.

DPSG,RG40854,37 –16–15DEC98–4/6

Akumulátorová baterie

Žárovka

Spína

ídicí jednotka

Sníma

Krátké spojení uvnit elektrického obvodu

4.

Krátké spojení uvnit elektrického obvodu: Kontakt dvou sousedních vodi , které zp sobují neúmyslné spojení dvou obvod . Existují tyto typy krátkého spojení elektrických obvod : • Vodi s nap tím má kontakt s jiným vodi em s nap tím (vodi e se stejným nebo nestejným nap tím).

• Vodi s nap tím má kontakt s vodi em sníma e (vodi e s nestejným nap tím).

• Vodi s nap tím má kontakt s kost icím vodi em (vodi s nap tím akumulátorové baterie nebo

•

s neregulovaným nap tím má krátké spojení s kost icím vodi em a propojuje elektrickou souástku se záporným kontaktem akumulátorové baterie.

Kost icí vodi má krátké spojení s jiným kost icím vodi em (vodi e s nulovým nap tím).

POZNÁMKA: Tento typ krátkého spojení nezp sobuje pozorovatelné závady. Proto není nutné další vysv tlování odstran ní takovéto závady.

Pokra ování na další stran

CTM163 (20MAR01)

04-160-3

DPSG,RG40854,37 –16–15DEC98–5/6

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

04 160 3

Diagnostika a testy kód závad

Lokalizace závady v elektrickém obvodu A-

ídicí spína

B - Zat žovací prvek

Lokalizace závady v elektrickém obvodu: V „jednoduchém“ elektrickém obvodu se mohou závady vyskytovat na t ech místech: 1. P ed ídicím spína em (A).

2. Mezi spína em (A) a zat žovacím prvkem (B).

04 160 4

3. Za zat žovacím prvkem (B).

P íznaky závad elektrických sou ástek mohou být stejné, jako závady uvedených ty závad elektrických obvod .

Snadno lze zam nit závadu sou ástky se závadou obvodu.

P i zjiš ování p í iny závady je proto nutné postupovat opatrn .

P íklad: Sou ástka nepracuje p ed odpojením konektoru, ale pracuje po jeho op tovném p ipojení.

P í ina: Vrstva oxidu na kontaktech konektoru má za následek vznik zvýšeného (p echodového) odporu, pokles nap tí a brání pr toku dostate ného proudu sou ástkou. Odpojením a p ipojením konektoru dojde k odstran ní ásti oxidované vrstvy a obnovení dokonalého kontaktu v konektoru.

DPSG,RG40854,37 –16–15DEC98–6/6

CTM163 (20MAR01)

04-160-4

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Diagnostika a testy kód závad

Zjiš ování závad elektrických obvod

Zjiš ování závad elektrických obvod A - Akumulátorová baterie B - Spína C - Kontakt sou ástky

D - Neúmyslný odpor E - Konektor elektrického obvodu F - P erušený elektrický obvod

G - Konektor elektrického obvodu H - Kontakt sou ástky

1. Elektrický obvod se zvýšeným odporem:

Zkontrolujte správnou hodnotu nap tí na snadno p ístupné míst mezi body (C) a (H).

Elektrický obvod se zvýšeným odporem m že mít za následek pomalou, tlumenou nebo žádnou innost (nap íklad: uvoln né, zkorodované, zne ist né kontakty, malý pr ez vodi e nebo p erušené prameny vodi ).

• •

2. P erušený elektrický obvod: P erušený elektrický obvod má za následek nefunk nost elektrické sou ástky, protože elektrický obvod není uzav ený (nap íklad: p erušený vodi , odpojené kontakty, p erušené ochranné za ízení, rozpojený spína ).

P i lokalizaci závady postupujte v p ípad elektrického obvodu se zvýšeným odporem nebo p erušeného obvodu takto:

I - Zát ž (žárovka) J -Kostra

04

Je-li nap tí nízké, pokra ujte v m ení sm rem 160 5 k zdroji (A), dokud nezjistíte místo, ve kterém dojde k poklesu nap tí.

Je-li nap tí správné, pokra ujte v m ení sm rem k zát ži (I) a kost icímu kontaktu (J), dokud nezjistíte místo poklesu nap tí.

POZNÁMKA: Na p íkladu je ukázán velký odpor (D) mezi body (C) a (E) a p erušený obvod (F) mezi body (E) a (G). b. Odstra te zjišt nou závadu. c.

Po oprav zopakujte kontrolu innosti sou ástky.

a. Sepn te ídicí spína (B) (zap.) se zát ží (I) zapojenou v elektrickém obvodu.

Pokra ování na další stran

CTM163 (20MAR01)

04-160-5

DPSG,RG40854,38 –16–15DEC98–1/4

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Diagnostika a testy kód závad

Krátké spojení elektrického obvodu na kostru A - Kontakt „A“ pojistky B - Kontakt „B“ pojistky

C - Spína D - Kontakt sou ástky

E - Kontakt vodi e F - Propojení elektrického obvodu na kostru

3. Krátké spojení elektrického obvodu na kostru:

04 160 6

b. Odpojte zát ž (H) v míst kontaktu sou ástky (G).

D sledkem krátkého spojení na kostru (F) je nefunk nost sou ástky a p erušení pojistky nebo p erušení obvodu jiným ochranným prvkem (nap íklad: krátké spojení napájecího vodi e na kostru stroje, podvozek nebo pouzdro sou ástky).

P i zjiš ování krátkého spojení na kostru postupujte takto: a.

Rozpojte obvod spína em (C) (vypnuto). Zkontrolujte krátké spojení na kostru mezi (B) a (C).

• •

c.

Ovládací spína (C) je rozpojený. Zkontrolujte krátké spojení mezi (D), (E) a kostrou.

•

Zjistíte-li krátké spojení, závada se vyskytuje mezi body (D) a (E). Odstra te závadu elektrického obvodu.

POZNÁMKA: Na p íkladu je ukázáno krátké spojení na kostru v míst (F) mezi body (D) a (E).

•

Zjistíte-li krátké spojení, závada se vyskytuje mezi body (B) a (C). Odstra te závadu.

Nezjistíte-li krátké spojení, pokra ujte krokem b.

Po oprav zopakujte kontrolu innosti sou ástky.

Pokra ování na další stran

CTM163 (20MAR01)

G - Kontakt sou ástky H - Zát ž (žárovka)

04-160-6

DPSG,RG40854,38 –16–15DEC98–2/4

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Diagnostika a testy kód závad

Krátké spojení uvnit elektrického obvodu

4.

Krátké spojení uvnit elektrického obvodu:

•

Stroje vybavené n kolika elektronickými ídicími za ízeními obsahují kabeláže, v kterých m že dojít ke krátkému spojení (viz schéma výše): 1. Vodi od akumulátorové baterie (F1) má krátké spojení v míst (A) s jiným vodi em od akumulátorové baterie za spína em (2).

• D sledek: árovka (E1) stále svítí.

2. Vodi od akumulátorové baterie (F1) má krátké spojení v míst (B) s jiným vodi em od akumulátorové baterie za spína i 1 a 2.

• D sledek: Ob žárovky (E1 a E2) svítí p i innosti n kterého ze spína (1 nebo 2).

3. Vodi od akumulátorové baterie (F1) má krátké spojení v míst (C) s kost icím vodi em.

• D sledek: Po sepnutí spína e (1) dojde k poškození pojistky (F1).

7. Vodi s regulovaným nap tím z ídicí jednotky má krátké spojení v míst (G) se signálním vodi em sníma e.

• D sledek: Signál sníma e je deformován.

8. Vodi s regulovaným nap tím z ídicí jednotky má krátké spojení v míst (H) s kost icím vodi em sníma e.

1 • D sledek: Signál sníma e je deformován.

9. Signální vodi má krátké spojení v míst (I) s kost icím vodi em sníma e.

1 • D sledek: Signál sníma e je deformován.

P i odstra ování závady „Krátké spojení uvnit elektrického obvodu“ postupujte takto: a. Prostudujte schémata elektrických obvod stroje a zjist te elektrické obvody, jejichž sou ástí je nefunk ní sou ástka.

4. Vodi s nap tím akumulátorové baterie za spína em (2) má krátké spojení v míst (D) s vodi em s regulovaným nap tím.

1 • D sledek: Signál sníma e je deformován.

5. Vodi s nap tím akumulátorové baterie za spína em (2) má krátké spojení v míst (E) se signálním vodi em sníma e.

1 • D sledek: Signál sníma e je deformován.

b. Odpojte elektrické sou ástky na obou koncích elektrických obvod a odd lte p íslušné vodi e. c.

6. Vodi s nap tím akumulátorové baterie za spína em (2) má krátké spojení v míst (F) s kost icím vodi em sníma e.

Signální nap tí sníma e je mimo rozsah a m že dojít ke generování kódu závady. ídicí jednotka m že tuto funkci zablokovat nebo omezit její innost.

CTM163 (20MAR01)

D sledek: Po sepnutí spína e (2) dojde k poškození pojistky (F2) a signál sníma e je 1 deformován.

Aby nedošlo k poškození kontakt konektor , obstarejte si prot jší kontakty z náhradních díl . NEZASOUVEJTE sondy m icího p ístroje do konektor velkou sílou.

Pokra ování na další stran

04-160-7

DPSG,RG40854,38 –16–15DEC98–3/4

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

04 160 7

Diagnostika a testy kód závad d. P ipojte vodi e m icího p ístroje mezi dva z ovlivn ných elektrických obvod . M icí p ístroj musí ukazovat „nekone ný“ odpor mezi ob ma obvody. Zopakujte kontroly mezi jinými kombinacemi elektrických obvod , dokud nezkontrolujete všechny ovlivn né obvody. e. Potom p ipojte jeden vodi m icího p ístroje vždy jen k jednomu elektrickému obvodu a druhým vodiem se postupn dotýkejte všech kontakt konektoru. M icí p ístroj musí ve všech p ípadech ukazovat „nekone ný“ odpor.

P ipojte jeden vodi m icího p ístroje k ov ené kost e. Druhý vodi m icího p ístroje p ipojujte postupn k elektrickým obvod m, u nichž existuje podez ení na závadu. Pokud zm íte nenulové nap tí, elektrický obvod má krátké spojení na vodi s jiným nap tím. Odstra te závadu elektrického obvodu. g. P i oprav závady „Krátké spojení uvnit elektrického obvodu“ postupujte takto: •

P íklad: 37pólový konektor obsahuje t i p ívodní vodi e sníma e. P ipojte jeden vodi m icího p ístroje postupn ke všem t em vodi m a druhým vodi em m icího p ístroje se dotýkejte zbývajících 36 vodi . Pokud mezi n kterou dvojicí vodi zjistíte jiný než „nekone ný“ odpor, elektrický obvod má krátké spojení. Odstra te závadu elektrického obvodu.

04 160 8

f.

Jiný zp sob zjiš ování krátkého spojení uvnit elektrického obvodu:

•

Vodi e nejsou sou ástí svazku kabeláže: Omotejte jednotlivé vodi e izola ní páskou a podle pot eby vym te poškozený vodi .

Vodi e jsou sou ástí svazku kabeláže: Pokud jsou v oblasti kabeláže, ve které bylo zjišt no krátké spojení, spálená místa, vym te kabeláž. Pokud nejsou patrná tepeln poškozená (spálená) místa, vym te vodi v míst se zjišt ným krátkým spojením za nový o správném pr ezu. Vodi mimo kabeláž omotejte izola ní páskou.

h. Po oprav zopakujte kontrolu innosti sou ástky.

Se sou ástkami odpojenými na obou koncích elektrického obvodu oto te klí ek spínací sk í ky do polohy zapnuto.

DPSG,RG40854,38 –16–15DEC98–4/4

CTM163 (20MAR01)

04-160-8

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Diagnostika a testy kód závad

04 160 9

CTM163 (20MAR01)

04-160-9

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Diagnostika a testy kód závad

Používání digitálního multimetru P i provád ní m ení v diagnostických postupech je doporu ováno používat digitální multimetr (JT073096 nebo obdobný s analogovým displejem). P edpokládá se znalost práce s p íslušným m icím p ístrojem.

Pokyny pro m ení nap tí mají následující podobu: •

Zm te nap tí mezi bodem A (+) a bodem B (-).

V tomto p íkladu musí být kladný testovací vodi multimetru, zapojený do vstupu pro m ení nap tí a odporu, p ipojený k bodu A a záporný vodi multimetru musí být p ipojený k bodu B. 04 160 10

Digitální multimetr

Pokud není uvedeno jinak, všechna m ená nap tí jsou stejnosm rná (DC).

P i m ení odporu dbejte, aby byl nastaven správný rozsah multimetru. Odpojte p íslušný konektor nebo oto te klí ek v spínací sk í ce do polohy vypnuto, jak bude uvedeno v diagnostických postupech dále v této kapitole.

RG,RG34710,1554 –16–30SEP97–1/1

CTM163 (20MAR01)

04-160-10

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Diagnostika a testy kód závad

Používání rozbo ovací jednotky (BOB) D LEŽITÉ: Aby nedošlo k poškození elektronického ídicího systému motoru, ujist te se vždy, že sondy jsou zasunuty do konektor rozbo ovací jednotky (BOB) podle pokyn v diagnostickém postupu.

Diagnostické postupy, popsané na následujících stranách, se mohou provád t pomocí diagnostické jednotky (DST) nebo rozbo ovací jednotky (BOB) JT02171 pro motory 10.5/12.5 L. Než použijete rozbo ovací jednotku (BOB), nejprve rozhodn te ze schématu na levé stran diagnostického postupu, zda bude jednotka BOB p ipojena ke konektoru ECU/motor (uvnit erný) nebo ECU/kabina (uvnit ervený). Klí ek ve spínací sk í ce je v poloze VYPNUTO. Odpojte p íslušný konektor (A) od ídicí jednotky motoru (ECU). P ipojte konektor (B) rozbo ovací jednotky (zástr ku) k jednotce ECU. P ipojte konektor (C) rozbo ovací jednotky (zásuvku) k ídicí jednotce motoru (ECU). Rozbo ovací jednotka je nyní zapojena do obvodu ídicí jednotky motoru (ECU). ísla na elním panelu (D) rozbo ovací jednotky odpovídají jednotlivým vývod m koncových kontakt ídicí jednotky motoru (ECU). Diagnostické pokyny budou vyžadovat m ení nap tí mezi ur itým kladným (+) a záporným (-) kontaktem rozbo ovací jednotky (BOB).

POZNÁMKA: Jsou-li m eny odpory pomocí rozbo ovací jednotky (BOB), je nutné ji odpojit od ídicí jednotky motoru (ECU). V opa ném p ípad mohou být zm eny nesprávné hodnoty.

P ipojení jednotky ECU k rozbo ovací jednotce (BOB)

04 160 11

Displej rozbo ovací jednotky (BOB)

RG,RG34710,1555 –16–30SEP97–1/1

CTM163 (20MAR01)

04-160-11

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Diagnostika a testy kód závad

Popis datových parametr Níže je uvedený seznam parametr , které lze sledovat pomocí diagnostické jednotky DST. Jednotka DST obsahuje programové vybavení pracující v prost edí Windows (’95, ’98 nebo ’2000) nebo NT, komunika ní sada technického vybavení JDIS121 - ECU a komunika ní sada programového vybavení JDIS122 - ECU. Tyto sady obdržíte od svého prodejce John Deere. V tabulce je uveden krátký popis jednotlivých parametr a jednotky, v kterých jsou parametry m eny.

04 160 12

Parametr

Jednotka

Popis

Poloha ovláda e dodávky paliva, signál PWM (s ší kovou modulací pulz )

%

Poloha analogového ovláda e dodávky paliva

%

Nap tí analogového ovláda e dodávky paliva Typ ovláda e dodávky paliva

volty, V N/Aa

Volitelné za ízení, není používáno pro všechny aplikace. Poloha ovláda e dodávky paliva, ízená signálem s ší kovou modulací pulz (PWM), je vyjád ená v procentech. Volnob žným otá kám odpovídá hodnota 0 %, maximálním otá kám hodnota 100 %.

Volitelné za ízení, není používáno pro všechny aplikace. Poloha analogového ovláda e dodávky paliva je vyjád ená v procentech. Volnob žným otá kám odpovídá hodnota 0 %, maximálním otá kám hodnota 100 %.

Volitelné za ízení, není používáno pro všechny aplikace. Nap tí na sníma i (potenciometru) polohy analogového ovláda e dodávky paliva.

Typ ovláda e dodávky paliva, detekovaný ídicí jednotkou ECU.

Po et otá ek motoru % max. dodávky paliva

min-1 %

Tlak plnicího vzduchu (MAP)

kPa

Po et otá ek motoru, m ený na základ údaje sníma e polohy klikového h ídele.

Množství paliva požadované jednotkou ECU, vyjád ené v procentech maximální p ípustné dodávky paliva pro daný po et otá ek motoru. P edstavuje zatížení motoru.

Tlak vzduchu (plnicího) v rozvád cí p írub sání.

Nap tí na sníma i MAP

volty, V

Teplota plnicího vzduchu (MAT)

°C

POZNÁMKA: Pokud je v elektrickém obvodu sníma e MAP detekována aktivní závada, na displeji bude zobrazena hodnota odpovídající režimu „nouzového provozu“.

Vstupní nap tí sníma e tlaku plnicího vzduchu, p ivád né do jednotky ECU. Teplota vzduchu v rozvád cí p írub sání.

volty, V °C

POZNÁMKA: Pokud je v elektrickém obvodu sníma e MAT detekována aktivní závada, na displeji bude zobrazena hodnota odpovídající režimu „nouzového provozu“.

Vstupní nap tí sníma e teploty plnicího vzduchu, p ivád né do jednotky ECU. Teplota chladicí kapaliny motoru.

Nap tí na sníma i MAT Teplota chladicí kapaliny motoru (ECT)

Nap tí na sníma i teploty chladicí kapaliny (ECT) a N/A - nepoužívá se

volty, V

POZNÁMKA: Pokud je v elektrickém obvodu sníma e ECT detekována aktivní závada, na displeji bude zobrazena hodnota odpovídající režimu „nouzového provozu“.

Vstupní nap tí sníma e teploty chladicí kapaliny motoru, p ivád né do jednotky ECU.

Pokra ování na další stran

CTM163 (20MAR01)

04-160-12

RG,RG34710,1560 –16–21DEC00–1/2

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Diagnostika a testy kód závad Parametr

Jednotka

Popis

Tlak paliva

N/Aa

Teplota paliva

°C

U n kterých aplikací jednotka ECU monitoruje tlak paliva pomocí tlakového spína e. Tento parametr je zobrazen jako normální, pokud je tlak paliva vyšší než 296 kPa, a nízký, pokud je tlak paliva nižší než 296 kPa. Teplota paliva.

Nap tí na sníma i teploty paliva

volty, V

Typ regulátoru otá ek

N/Aa

P edvst ik

N/Aa

íslo k ivky to ivého momentu

N/Aa

Spot eba paliva

litry, l

Po itadlo provozních hodin

h -mins

a

POZNÁMKA: Pokud je v elektrickém obvodu sníma e teploty paliva detekována aktivní závada, na displeji bude zobrazena hodnota odpovídající režimu „nouzového provozu“.

Vstupní nap tí sníma e teploty paliva, p ivád né do jednotky ECU. U n kterých aplikací jednotka ECU reguluje otá ky motoru v režimu b žného poklesu otá ek (standardní provoz) nebo izochronním režimu (0% pokles, pro jízdu na poli). Tento parametr zobrazuje režim regulátoru otá ek.

U n kterých aplikací pomáhá funkce p edvst iku p i startování motoru. U aplikací s touto funkcí je parametr zobrazen jako ON, pokud je p edvst ik zapnut, a OFF, pokud je p edvst ik vypnut. U aplikací bez této funkce je zobrazeno N/A. U n kterých aplikací jednotka ECU omezuje maximální dodávku paliva podle zvolené k ivky to ivého momentu. Zobrazený údaj odpovídá k ivce to ivého momentu, kterou jednotka ECU práv používá pro omezení maximální dodávky paliva. Popisy dostupných k ivek to ivého momentu jsou uvedeny v kapitole 210 oddílu 06.

Celkový objem paliva, dodaného do jednotek vst ikování paliva (EUI), za celkový po et provozních hodin, zobrazený v parametru po itadla provozních hodin.

Celkový po et hodin provozu jednotky ECU na motoru.

N/A - nepoužívá se

RG,RG34710,1560 –16–21DEC00–2/2

CTM163 (20MAR01)

04-160-13

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

04 160 13

Diagnostika a testy kód závad

Pokyny pro testování motoru diagnostickou jednotkou DST – test vynechání innosti válce Diagnostická jednotka DST obsahuje programové vybavení pracující s prost edím Windows (’95, ’98 nebo ’2000) nebo NT a dv soupravy John Deere (DSC): JDIS121 – ECU komunika ní sada hardware a JDIS122 - ECU komunika ní sada programového vybavení. Tyto sady obdržíte od svého prodejce John Deere.

Test vynechání innosti válce je používán pro porovnání výkonu válce ve srovnání s ostatními válci. Tento test pomáhá zjistit závady spojené s nesprávnou inností válc nebo nepravidelným chodem motoru. V pr b hu testu jednotka ECU vy adí válec z innosti, potom dodává do motoru pevné pr to né množství paliva a m í dobu nutnou pro zm nu otá ek z jedné hodnoty na druhou s vy azeným válcem. Jednotka ECU zopakuje postup 04 pro zbývajících 5 válc .

160 14

Test není schopen zjistit, zda má motor nízký výkon. Výsledky testu jsou pouze vodítkem pro ur ení, zda je závada ve válci. Výsledky samotné nelze používat jako d vod pro vým nu jednotky vst ikování paliva EUI. Pro p esné zjišt ní závady motoru jsou nutné další informace, nap íklad výsledky testu relativní komprese nebo jiných diagnostických postup .

P ed zahájením testu vynechání innosti válce • •

Zah ejte motor na b žnou provozní teplotu.

Odstra te p í iny všech diagnostických kód závad (DTC).

POZNÁMKA: Jednotka ECU nepovolí provedení testu, pokud je aktivní n který diagnostický kód závady.

•

Odstra te veškeré zát že motoru, které se mohou v pr b hu testu m nit. Nap íklad vypn te soustavu klimatizace.

Postup testu vynechání innosti válce 1. Motor pracuje ve volnob žných otá kách.

2. Zvolte test vynechání innosti válce na jednotce DST. 3. Postupujte podle pokyn , zobrazených jednotkou DST. Jednotka DST bude vyžadovat šestkrát zm nu polohy páky ovládání dodávky paliva z polohy pro volnob žné otá ky do polohy pro maximální dodávku paliva a potom zp t do polohy pro volnob žné otá ky.

Jednotka DST bude informovat obsluhu jednotky, zda byl test proveden úsp šn . Pokud ano, na displeji budou zobrazeny výsledky testu.

Zobrazené výsledky budou odpovídat výkonnosti jednotlivých válc , vyjád ené v procentech z pr m rné hodnoty, vypo ítané z výsledk všech válc . Pokud se výsledky n kterého válce liší o více než 10 % od pr m rné hodnoty, válec k celkovému výkonu p ispívá nadm rn (vyšší než pr m r) nebo nedostate n (nižší než pr m r).

POZNÁMKA: Pro získání reprodukovatelných, p esných výsledk je doporu ováno provést test minimáln t ikrát.

Pro zjišt ní závady válc , lišících se o více než 10 % od pr m ru, je nutné provést test relativní komprese.

RG,RG34710,1561 –16–30SEP97–1/1

CTM163 (20MAR01)

04-160-14

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Diagnostika a testy kód závad

Pokyny pro testování motoru diagnostickou jednotkou DST – test relativní komprese Diagnostická jednotka DST obsahuje programové vybavení pracující s prost edím Windows (’95, ’98 nebo ’2000) nebo NT a dv soupravy John Deere (DSC): JDIS121 – ECU komunika ní sada hardware a JDIS122 – ECU komunika ní sada programového vybavení. Tyto sady obdržíte od svého prodejce John Deere.

•

Zkontrolujte, zda je akumulátorová baterie dokonale nabitá a zda je startér v dokonale funk ním stavu.

Postup testu relativní komprese 1. Motor musí být ZASTAVEN.

Test relativní komprese je používán pro porovnání kom2. Zvolte test relativní komprese na jednotce DST. prese jednotlivých válc s pr m rnou hodnotou všech válc . Test pomáhá ur it, zda má válec nižší kompresi než 3. Postupujte podle pokyn , zobrazených jednotkou DST. ostatní válce. V pr b hu testu znemožní jednotka ECU naJednotka DST bude vyžadovat protá ení klikového h ístartování motoru (nebude p ivád t budicí pulzy dele motoru po dobu až 15 sekund. B žn test trvá k jednotkám vst ikování paliva). Potom bude m ena doba, mén než 5 sekund. V pr b hu testu pe liv dodržujte za kterou píst projde horní úvratí. Pokud píst projde horní pokyny jednotky DST. úvratí rychleji než ostatní, válec má nižší kompresi.

Jednotka DST bude informovat obsluhu jednotky, zda 04 160 Test relativní komprese není schopen zjistit skute ný kombyl test proveden úsp šn . Pokud ano, na displeji bu15 presní tlak válce, pouze m že porovnat kompresní tlak dou zobrazeny výsledky testu. válce s pr m rnou hodnotou, vypo ítanou z hodnot všech válc . Samotné výsledky tohoto testu nejsou dostate né Zobrazené výsledky budou odpovídat kompresi jednotpro rozhodnutí o v tší oprav motoru. Pro p esné zjišt ní livých válc , vyjád ené v procentech z pr m rné hodzávady motoru jsou nutné další informace, nap íklad výnoty, vypo ítané z výsledk všech válc . Pokud je sledky testu vynechání innosti válce nebo jiných diagnoskomprese n kterého válce nižší o více než 10 % tických postup . od pr m rné hodnoty, válec má nižší kompresi.

P ed zahájením testu relativní komprese • •

Zah ejte motor na b žnou provozní teplotu.

Odstra te p í iny všech diagnostických kód závad (DTC).

POZNÁMKA: Jednotka ECU nepovolí provedení testu, pokud je aktivní n který diagnostický kód závady.

POZNÁMKA: Pro získání reprodukovatelných, p esných výsledk je doporu ováno provést test minimáln t ikrát.

Pro zjišt ní p í iny nízké komprese je nutné provést další diagnostiku motoru.

Po skon ení testu je nutné p ed nastartováním motoru úpln vypnout jednotku ECU. U motor použitých pro traktory ady 9000 s p ední hnací nápravou to znamená oto it klí ek spínací sk í ky do polohy VYPNUTO a opušt ní sedadla idi e. U ostatních aplikací posta í oto ení klí ku spínací sk í ky do polohy VYPNUTO.

RG,RG34710,1562 –16–30SEP97–1/1

CTM163 (20MAR01)

04-160-15

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Diagnostika a testy kód závad

Seznam diagnostických kód závad (DTC) Níže je uveden seznam diagnostických kód závad (DTC), které se mohou vyskytnout v elektronickém ídicím systému.

POZNÁMKA: Pro jednotlivé aplikace nemusí být použity všechny diagnostické kódy.

04 160 16

Kód 11 12 13 14 21 22 23 24 25 26 27 28 31 32 33 34 35 36 37 38 41 42 43 44 45 50 52 53 54 55 81 84

Popis Vstupní nap tí analogového ovláda e dodávky paliva je p íliš vysoké.

Vstupní nap tí analogového ovláda e dodávky paliva je p íliš nízké.

Vstupní nap tí ovláda e dodávky paliva s ší kovou modulací pulz je p íliš vysoké.

Vstupní nap tí ovláda e dodávky paliva s ší kovou modulací pulz je p íliš nízké.

Vstupní nap tí sníma e tlaku plnicího vzduchu (MAP) je p íliš vysoké.

Vstupní nap tí sníma e tlaku plnicího vzduchu (MAP) je p íliš nízké.

Vstupní nap tí sníma e teploty plnicího vzduchu (MAT) je p íliš vysoké.

Vstupní nap tí sníma e teploty plnicího vzduchu (MAT) je p íliš nízké.

Vstupní nap tí sníma e teploty chladicí kapaliny (ECT) p íliš vysoké.

Vstupní nap tí sníma e teploty chladicí kapaliny (ECT) p íliš nízké.

Vstupní signál tlakového spína e v rozvád cím kanálku paliva opakovan nízký.

Vstupní signál tlakového spína e v rozvád cím kanálku paliva stabiln nízký.

Závada jednotky vst ikování paliva (EUI) válce . 1.

Závada jednotky vst ikování paliva (EUI) válce . 2.

Závada jednotky vst ikování paliva (EUI) válce . 3.

Závada jednotky vst ikování paliva (EUI) válce . 4.

Závada jednotky vst ikování paliva (EUI) válce . 5.

Závada jednotky vst ikování paliva (EUI) válce . 6.

Vstupní nap tí sníma e teploty paliva je p íliš vysoké.

Vstupní nap tí sníma e teploty paliva je p íliš nízké.

Chybí vstupní signál polohy klikového h ídele.

Vstupní signál polohy klikového h ídele mimo synchronizaci.

Chybí vstupní signál polohy va kového h ídele.

Vstupní signál polohy va kového h ídele mimo synchronizaci.

Vstupní signály polohy va kového/klikového h ídele mimo synchronizaci.

Závada tlakového spína e paliva.

Vstupní nap tí sníma e tlaku plnicího vzduchu (MAP) se skokov m ní.

Vstupní nap tí sníma e teploty plnicího vzduchu (MAT) se skokov m ní.

Vstupní nap tí sníma e teploty chladicí kapaliny motoru (ECT) se skokov m ní.

Vstupní nap tí sníma e teploty paliva se skokov m ní.

Závada ídicí jednotky motoru (ECU).

Výpadek napájecího nap tí.

RG,RG34710,1563 –16–30SEP97–1/1

CTM163 (20MAR01)

04-160-16

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Diagnostika a testy kód závad

Diagnostický postup P i diagnostice elektronického ídicího systému dodržujte níže uvedený postup:

POZNÁMKA: Po použití jednotky DST vždy opat ete diagnostický konektor protiprachovým krytem.

1. Zkontrolujte, zda všechny mechanické a jiné systémy motoru, které nejsou vztažené k elektronickému ídicímu systému, pracují správn .

D LEŽITÉ: Aby se zabránilo poškození kontakt konektor , sníma a ovládacích za ízení, je nutné postupovat zvláš opatrn . M icí sondy nezasouvejte do kontakt konektor ani vedle nich, hrozí jejich poškození.

P i m ení se sondami kontakt pouze dotýkejte. Je doporu eno používat p i m ení v konektorech, sníma ích nebo ovládacích za ízeních adaptéry testovací soupravy JT07328. Tyto adaptéry zabezpe í, že nedojde k poškození kontakt .

2. Zobrazte a zapište diagnostické kódy závad (DTC).

3.

P ejd te k diagnostickému schématu, odpovídajícímu kódu závady (DTC).

POZNÁMKA: Vyskytne-li se více než jeden kód závady, zvolte schéma, odpovídající nejnižšímu kódu závady (DTC) a zjist te závadu spojenou s tímto kódem, pokud není uvedeno jinak.

04 160 17

4. Není-li signalizován žádný diagnostický kód závady (DTC), pokra ujte odpovídajícími diagnostickými schématy B1-B7 uvedenými dále v této kapitole.

5.

Po p íslušné oprav zkontrolujte znovu elektronický ídicí systém, zda se nezobrazí diagnostický kód závady (DTC).

RG,RG34710,1564 –16–30SEP97–1/1

CTM163 (20MAR01)

04-160-17

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Diagnostika a testy kód závad

Diagnostika nepravideln se vyskytujících závad Nepravidelné závady jsou takové závady, které se vyskytují ob as a samy zmizí. Nap . ztráta kontaktu je pravd podobnou p í inou nepravidelných závad. Jiné nepravidelné závady se mohou vyskytovat pouze za ur itých provozních podmínek. Nap íklad vysoké zatížení, dlouho trvající chod motoru ve volnob žných otá kách, atd. P i diagnostice nepravidelných závad v nujte hlavn pozornost stavu vodi a konektor , protože jsou p í inou vysokého procenta t chto nepravidelných závad. Zkontrolujte uvoln né, zne ist né nebo rozpojené konektory, prohlédn te vodi e a jejich p ichycení, není-li prod ena izolace vodi v místech dotyku s jinými sou ástkami (nap . t ení o ostré hrany plech ). Zkontrolujte okolí konektor a vodi , které lze vytáhnout z kontakt konektor , poškozené konektory, nesprávn umíst né konektory a poškozené nebo zkoro04 dované kontakty. Hledejte p erušené vodi e, poškozené 160 spoje a krátká spojení mezi vodi i. Dob e promyslete p í18 padnou vým nu sou ástek.

POZNÁMKA: NEJMENŠÍ pravd podobnost selhání má ídicí jednotka motoru (ECU).

Doporu ení pro diagnostiku nepravideln se vyskytujících závad: Pokud diagnostické schéma indikuje nepravideln se vyskytující závadu, pokuste se zopakovat závadu nastavením provozních podmínek v okamžiku výskytu DTC. P i zjiš ování závad s nepravidelným výskytem lze použít diagnostickou jednotku DTC, která má k dispozici funkci nazývanou Snap Shot (Snímkování). Funkce umož uje zaznamenávat hodnoty parametru v pr b hu diagnostiky.

Pokud dojde k výskytu DTC v pr b hu diagnostiky, hodnoty parametru lze zp tn zobrazit a pozorovat hodnoty parametr v okamžiku výskytu DTC. Je-li podez ení, že p í inou nepravidelné závady je vadný konektor nebo vodi , vymažte diagnostický kód závady (DTC) a potom zkontrolujte podez elý konektor tak, že budete na konektor nebo vodi p sobit tahem a krutem. Pokud je v konektoru opravdu závada, vznikne diagnostický kód závady (DTC) znovu.

Ke kontrole spoj mezi kabeláží a sníma i, p ípadn svazkem vodi ídicí jednotky motoru (ECU) používejte adaptér z testovací soupravy JT07328. Zastr te koncovku s kolíky (zástr ku) p íslušného testovacího adaptéru do konektoru se zdí kami (zásuvku) od ídicí jednotky motoru (ECU) nebo konektoru sníma e. V okamžiku spojování m že vzniknout na kontaktech st edn velký odpor. Je-li spojení volné, vym te kontakty se zdí kami.

Možné p í iny nepravideln se vyskytujících závad: • • • •

Závada ve spojení mezi kabeláží a sníma em nebo budi em.

Nedokonalý kontakt mezi kontakty konektor .

Nesprávný kontakt mezi kontaktem konektoru a vodi em.

Rušení elektromagnetickým polem (EMI) v d sledku nesprávné instalace radiop ijíma e p ipojeného 2pólovým konektorem, p ipadn vyslání nesprávného signálu do ídicí jednotky motoru (ECU).

RG,RG34710,1565 –16–30SEP97–1/1

CTM163 (20MAR01)

04-160-18

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Diagnostika a testy kód závad

04 160 19

CTM163 (20MAR01)

04-160-19

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Diagnostika a testy kód závad

ECU Lucas – DTC 11 – Vstupní nap tí sníma e analogového ovláda e dodávky paliva nadm rn vysoké

04 160 20

D LEŽITÉ: Nezasouvejte m icí sondy do kontakt konektor . Mohlo by to zp sobit jejich poškození. Pro m ení v konektorech používejte adaptér testovací soupravy JT07328.

Zabráníte tím poškození kontakt .

Kód DTC 11 zp sobí:

Sníma polohy analogového ovláda e dodávky paliva

•

•

Sníma polohy analogového ovláda e dodávky paliva je prom nný odpor (potenciometr), který indikuje polohu ovláda e. Vstupní nap tí ze sníma e se b žn m ní v rozsahu 0.5 – 4.0 V podle polohy ovláda e. P i • volnob žných otá kách je nap tí na sníma i cca 0.5 V, p i rychlob žných otá kách 4.0 V.

Kód DTC 11 je nastaven, pokud: •

•

Jednotka ECU bude ignorovat vstupní signál analogového ovláda e dodávky paliva a bude používat pouze vstupní signál s ší kovou modulací pulz (PWM) (je-li použit), pokud je signál v po ádku.

Pokud jsou s kódem 11 nastaveny rovn ž kódy 13 nebo 14 (indikující chybný vstupní signál s ší kovou modulací pulz ), jednotka ECU bude používat hodnotu pro nouzový režim a umožní nastavení pouze volnob žných otá ek.

Pokud aplikace používá pouze analogový ovláda dodávky paliva, jednotka ECU bude používat hodnotu pro nouzový režim a umožní nastavení pouze volnob žných otá ek.

Vstupní nap tí analogového ovláda e dodávky paliva vzroste nad 4.25 V.

RG,RG34710,1573 –16–15DEC00–1/1

CTM163 (20MAR01)

04-160-20

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Diagnostika a testy kód závad

ECU Lucas – DTC 11 – Vstupní nap tí sníma e analogového ovláda e dodávky paliva nadm rn vysoké - pokra ování

OUO1004,0000C55 –16–05JAN01–1/1

ECU Lucas – Diagnostická procedura DTC 11 – Vstupní nap tí sníma e analogového ovláda e dodávky paliva nadm rn vysoké POZNÁMKA: P ed zahájením této diagnostické procedury prove te p edb žnou kontrolu konektoru jednotky ECU/Kabiny (s ervenou vnit ní ástí) a konektoru analogového ovláda e dodávky paliva, zda nemají zne ist né, poškozené nebo nesprávn usazené kontakty.

– – –1/1

DTC 11 Test závad s nepravidelným výskytem

POZNÁMKA: Schémata kabeláže, principy innosti a rozmíst ní sníma jsou uvedeny v dopl kových informacích ásti DTC – VSTUPNÍ NAP TÍ ANALOGOVÉHO OVLÁDA E DODÁVKY PALIVA NADM RN VYSOKÉ.

Nap tí 4.25 V nebo vyšší: POKRA UJTE KROKEM .

1. Klí ek spínací sk í ky v poloze ZAPNUTO, motor ZASTAVENÝ.

Nap tí nižší než 4.25 V: POKRA UJTE KROKEM .

2. Ovláda dodávky paliva v poloze pro volnob žné otá ky.

3. Pomocí jednotky DST ode t te nap tí odpovídající poloze analogového ovláda e dodávky paliva.

POZNÁMKA: Pokud není k dispozici diagnostické za ízení DST, p ipojte rozbo ovací jednotku BOB ke konektoru ECU/kabina (uvnit ervený). Pomocí multimetru zm te nap tí mezi kontakty 35 (+) a 22 (-).

– – –1/1

Test rozsahu nap tí ovláda e dodávky paliva

POZNÁMKA: Schémata kabeláže, principy innosti a rozmíst ní sníma jsou uvedeny v dopl kových informacích ásti DTC – VSTUPNÍ NAP TÍ ANALOGOVÉHO OVLÁDA E DODÁVKY PALIVA NADM RN VYSOKÉ.

Pomalu p estavujte analogový ovláda dodávky paliva v celém rozsahu a pozorujte údaj o nap tí na displeji jednotky DST. POZNÁMKA: Pokud není k dispozici diagnostické za ízení DST, p ipojte rozbo ovací blok (BOB) ke konektoru ECU/Kabiny (s ervenou vnit ní ástí). Pomocí multimetru zm te nap tí mezi kontakty 35 (+) a 22 (-) p i sou asném p estavení analogového ovláda e dodávky paliva v celém rozsahu.

Nap tí vyšší než 4.25 V: Vadný kontakt sníma e polohy analogového ovláda e dodávky paliva NEBO P erušená kost icí v tev obvodu sníma e polohy analogového ovláda e dodávky paliva NEBO Vadný analogový sníma dodávky paliva.

Nap tí 4.25 V nebo nižší: Závada se vyskytuje nepravideln . Pokud nejsou uloženy žádné další kódy závad, p ejd te k odstavci NEPRAVIDELN SE VYSKYTUJÍCÍ ZÁVADY d íve v této kapitole.

– – –1/1

CTM163 (20MAR01)

04-160-21

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

04 160 21

Diagnostika a testy kód závad Test krátkého spojení vstupního nap tí sníma e polohy ovláda e dodávky paliva

POZNÁMKA: Schémata kabeláže, principy innosti a rozmíst ní sníma jsou uvedeny v dopl kových informacích ásti DTC – VSTUPNÍ NAP TÍ ANALOGOVÉHO OVLÁDA E DODÁVKY PALIVA NADM RN VYSOKÉ.

Nap tí 0.2 V nebo nižší: POKRA UJTE KROKEM .

1. Oto te klí ek spínací sk í ky do polohy VYPNUTO.

Nap tí vyšší než 0.2 V: Krátké spojení na napájecí nap tí obvodu sníma e polohy analogového ovláda e dodávky paliva NEBO Vadná jednotka ECU.

2. Odpojte konektor sníma e analogového ovláda e dodávky paliva.

3. Oto te klí ek spínací sk í ky do polohy ZAPNUTO s motorem ZASTAVENÝM. 4. Pomocí jednotky DST ode t te nap tí odpovídající poloze analogového ovláda e dodávky paliva.

POZNÁMKA: Pokud není k dispozici diagnostické za ízení DST, p ipojte rozbo ovací jednotku BOB ke konektoru ECU/kabina (uvnit ervený). Pomocí multimetru zm te nap tí mezi kontakty 35 (+) a 22 (-).

– – –1/1

04 160 22

Test p erušení kost icí POZNÁMKA: Schémata kabeláže, principy innosti a rozmíst ní sníma jsou uvedeny – VSTUPNÍ NAP TÍ ANALOGOVÉHO OVLÁv tve sníma e polohy v dopl kových informacích ásti DTC ovláda e dodávky pa- DA E DODÁVKY PALIVA NADM RN VYSOKÉ. liva 1. Oto te klí ek spínací sk í ky do polohy VYPNUTO. 2. Zasu te kost icí sondu do konektoru na kabelu sníma e polohy dodávky paliva a druhou sondu kontrolní žárovky p ipojte k nap tí akumulátorové baterie.

Žárovka SVÍTÍ: Vadný konektor sníma e polohy analogového ovláda e dodávky paliva NEBO Vadný sníma polohy analogového ovláda e dodávky paliva. Žárovka NESVÍTÍ: P erušená kost icí v tev obvodu analogového ovláda e dodávky paliva.

– – –1/1

CTM163 (20MAR01)

04-160-22

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Diagnostika a testy kód závad

04 160 23

CTM163 (20MAR01)

04-160-23

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Diagnostika a testy kód závad

ECU Lucas – DTC 12 – Vstupní nap tí sníma e analogového ovláda e dodávky paliva p íliš nízké

04 160 24

D LEŽITÉ: Nezasouvejte m icí sondy do kontakt konektor . Mohlo by to zp sobit jejich poškození. Pro m ení v konektorech používejte adaptér testovací soupravy JT07328.

Zabráníte tím poškození kontakt .

Kód DTC 12 zp sobí:

Sníma polohy analogového ovláda e dodávky paliva

•

•

Sníma polohy analogového ovláda e dodávky paliva je prom nný odpor (potenciometr), který indikuje polohu ovláda e. Vstupní nap tí ze sníma e se b žn m ní v rozsahu 0.5 – 4.0 V podle polohy ovláda e. P i • volnob žných otá kách je nap tí na sníma i cca 0.5 V, p i rychlob žných otá kách 4.0 V.

Kód DTC 12 je nastaven, pokud: •

•

Jednotka ECU bude ignorovat vstupní signál analogového ovláda e dodávky paliva a bude používat pouze vstupní signál s ší kovou modulací pulz PWM (je-li použit), pokud je signál v po ádku.

Pokud jsou s kódem 12 nastaveny rovn ž kódy 13 nebo 14 (indikující chybný vstupní signál s ší kovou modulací pulz ), jednotka ECU bude používat hodnotu pro nouzový režim a umožní nastavení pouze volnob žných otá ek.

Pokud aplikace používá pouze analogový ovláda dodávky paliva, jednotka ECU bude používat hodnotu pro nouzový režim a umožní nastavení pouze volnob žných otá ek.

Vstupní nap tí analogového ovláda e dodávky paliva klesne pod 0.42 V.

RG,RG34710,1574 –16–15DEC00–1/1

CTM163 (20MAR01)

04-160-24

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Diagnostika a testy kód závad

ECU Lucas – DTC 12 – Vstupní nap tí sníma e analogového ovláda e dodávky paliva p íliš nízké pokra ování

OUO1004,0000C56 –16–05JAN01–1/1

ECU Lucas – Diagnostická procedura DTC 12 – Vstupní nap tí sníma e analogového ovláda e dodávky paliva p íliš nízké POZNÁMKA: P ed zahájením této diagnostické procedury prove te p edb žnou kontrolu konektoru jednotky ECU/Kabiny (s ervenou vnit ní ástí) a konektoru analogového ovláda e dodávky paliva, zda nemají zne ist né, poškozené nebo nesprávn usazené kontakty.

– – –1/1

DTC 12 Test závad s nepravidelným výskytem

POZNÁMKA: Schémata kabeláže, principy innosti a rozmíst ní sníma jsou uvedeny v dopl kových informacích ásti DTC 2 – VSTUPNÍ NAP TÍ ANALOGOVÉHO OVLÁDA E DODÁVKY PALIVA P ÍLIŠ NÍZKÉ.

Nap tí 0.42 V nebo nižší: POKRA UJTE KROKEM .

1. Klí ek spínací sk í ky v poloze ZAPNUTO, motor ZASTAVENÝ.

Nap tí vyšší než 0.42 V: POKRA UJTE KROKEM .

2. Ovláda dodávky paliva v poloze pro volnob žné otá ky.

3. Pomocí jednotky DST ode t te nap tí odpovídající poloze analogového ovláda e dodávky paliva.

POZNÁMKA: Pokud není k dispozici diagnostické za ízení DST, p ipojte rozbo ovací jednotku BOB ke konektoru ECU/kabina (uvnit ervený). Pomocí multimetru zm te nap tí mezi kontakty 35 (+) a 22 (-).

– – –1/1

Test rozsahu nap tí ovláda e dodávky paliva

POZNÁMKA: Schémata kabeláže, principy innosti a rozmíst ní sníma jsou uvedeny v dopl kových informacích ásti DTC 2 – VSTUPNÍ NAP TÍ ANALOGOVÉHO OVLÁDA E DODÁVKY PALIVA P ÍLIŠ NÍZKÉ.

Pomalu p estavujte analogový ovláda dodávky paliva v celém rozsahu a pozorujte údaj o nap tí na displeji jednotky DST. POZNÁMKA: Pokud není k dispozici diagnostické za ízení DST, p ipojte rozbo ovací blok (BOB) ke konektoru ECU/Kabiny (s ervenou vnit ní ástí). Pomocí multimetru zm te nap tí mezi kontakty 35 (+) a 22 (-) p i sou asném p estavení analogového ovláda e dodávky paliva v celém rozsahu.

Nap tí nižší než 0.42 V: Vadné p ipojení sníma e polohy analogového ovláda e dodávky paliva NEBO Vadný analogový sníma dodávky paliva NEBO Vadná jednotka ECU. Nap tí 0.42 V nebo vyšší: Závada se vyskytuje nepravideln . Pokud nejsou uloženy žádné další kódy závad, p ejd te k odstavci NEPRAVIDELN SE VYSKYTUJÍCÍ ZÁVADY d íve v této kapitole.

– – –1/1

CTM163 (20MAR01)

04-160-25

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

04 160 25

Diagnostika a testy kód závad Test kabeláže sníma e POZNÁMKA: Schémata kabeláže, principy innosti a rozmíst ní sníma jsou uvedeny v dopl kových informacích ásti DTC 2 – VSTUPNÍ NAP TÍ ANALOGOVÉHO OVLÁpolohy ovláda e doDA E DODÁVKY PALIVA P ÍLIŠ NÍZKÉ. dávky paliva

Nap tí nižší než 4.0 V: POKRA UJTE KROKEM .

1. Oto te klí ek spínací sk í ky do polohy VYPNUTO.

Nap tí 4.0 V nebo vyšší: Vadné p ipojení sníma e 2. Odpojte sníma analogového ovláda e dodávky paliva. polohy analogového ovláda e dodávky paliva 3. P ipojte vodi mezi kontakt napájecího nap tí 5 V a vstupní kontakt konektoru kabelu NEBO sníma e polohy analogového ovláda e dodávky paliva.

Vadný sníma polohy analogového ovláda e dodávky 4. Oto te klí ek spínací sk í ky do polohy ZAPNUTO s motorem ZASTAVENÝM. paliva.

5. Pomocí jednotky DST ode t te nap tí odpovídající poloze analogového ovláda e dodávky paliva.

POZNÁMKA: Pokud není jednotka DST k dispozici, p ipojte rozbo ovací jednotku BOB ke konektoru ECU/kabina (uvnit ervený). Pomocí multimetru zm te nap tí mezi kontakty 35 (+) a 22 (-).

04 160 26 – – –1/1

Test napájecího nap tí POZNÁMKA: Schémata kabeláže, principy innosti a rozmíst ní sníma jsou uvedeny v dopl kových informacích ásti DTC 2 – VSTUPNÍ NAP TÍ ANALOGOVÉHO OVLÁ5 V sníma e polohy ovláda e dodávky pa- DA E DODÁVKY PALIVA P ÍLIŠ NÍZKÉ. liva 1. Oto te klí ek spínací sk í ky do polohy VYPNUTO. 2. Odpojte propojovací vodi .

3. Oto te klí ek spínací sk í ky do polohy ZAPNUTO. 4. Pomocí multimetru zm te nap tí mezi kost icí svorkou ovláda e dodávky paliva a kontaktem napájecího nap tí 5 V v konektoru kabelu sníma e.

Nap tí 4.0 – 6.0 V: P erušený obvod vstupního signálu analogového ovláda e dodávky paliva NEBO Krátké spojení na kostru v obvodu analogového ovláda e dodávky paliva NEBO Vadné p ipojení jednotky ECU NEBO Vadná jednotka ECU. Nap tí nižší než 4.0 V: P erušený obvod napájecího nap tí 5 V analogového ovláda e dodávky paliva NEBO Krátké spojení na kostru v obvodu napájecího nap tí 5 V analogového ovláda e dodávky paliva NEBO Vadné p ipojení jednotky ECU NEBO Vadná jednotka ECU. – – –1/1

CTM163 (20MAR01)

04-160-26

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Diagnostika a testy kód závad

04 160 27

CTM163 (20MAR01)

04-160-27

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Diagnostika a testy kód závad

ECU Lucas – DTC 13 – Vstupní nap tí sníma e ovláda e dodávky paliva s ší kovou modulací pulz p íliš vysoké

04 160 28

D LEŽITÉ: Nezasouvejte m icí sondy do kontakt konektor . Mohlo by to zp sobit jejich poškození. Pro m ení v konektorech používejte adaptér testovací soupravy JT07328.

Zabráníte tím poškození kontakt .

Sníma polohy ovláda e dodávky paliva s ší kovou modulací pulz •

Signál sníma e polohy ovláda e dodávky paliva s ší kovou modulací pulz je vysílán do procesoru jednotky podvozku. Signál s ší kovou modulací pulz má obdélníkový pr b h s konstantním kmito tem. Ší ka pulzu (doba, po kterou má signál horní úrove ) se m ní podle vstupního signálu z procesoru jednotky podvozku.

Kód DTC 13 je nastaven, pokud: •

Signál z ovláda e dodávky paliva má ší ku pulzu v tší než je b žný pracovní rozsah signálu.

Kód DTC 13 zp sobí: • •

Pokud aplikace používá pouze ovláda dodávky paliva s ší kovou modulací pulz , jednotka ECU umožní nastavení pouze volnob žných otá ek.

Pokud má jednotka ECU k dispozici i signál z analogového ovláda e dodávky paliva, bude ignorovat vstupní signál ovláda e dodávky paliva s ší kovou modulací pulz (PWM) a bude pro regulaci otá ek motoru používat pouze vstupní signál analogového ovláda e.

RG,RG34710,1575 –16–30SEP97–1/1

CTM163 (20MAR01)

04-160-28

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Diagnostika a testy kód závad

ECU Lucas – DTC 13 – Vstupní nap tí sníma e ovláda e dodávky paliva s ší kovou modulací pulz p íliš vysoké - pokra ování

OUO1004,0000C57 –16–05JAN01–1/1

ECU Lucas – Diagnostická procedura DTC 13 – Vstupní nap tí sníma e ovláda e dodávky paliva s ší kovou modulací pulz p íliš vysoké POZNÁMKA: P ed zahájením této diagnostické procedury prove te p edb žnou kontrolu konektoru jednotky ECU/Kabiny (s ervenou vnit ní ástí) a konektoru analogového ovláda e dodávky paliva, zda nemají zne ist né, poškozené nebo nesprávn usazené kontakty.

– – –1/1

DTC 13 Test závad s nepravidelným výskytem

POZNÁMKA: Schémata kabeláže a principy innosti jsou uvedeny v dopl kových informacích ásti DTC 3 – VSTUPNÍ NAP TÍ SNÍMA E OVLÁDA E DODÁVKY PALIVA S ŠÍ KOVOU MODULACÍ PULZ P ÍLIŠ VYSOKÉ.

1. Klí ek spínací sk í ky v poloze ZAPNUTO, motor ZASTAVENÝ.

2. Pomocí diagnostického za ízení (DST) zkontrolujte výskyt diagnostických kód a zobrazte aktivní kódy.

3. Poznamenejte si všechny diagnostické kódy závad a potom kódy vymažte.

4. Oto te klí ek spínací sk í ky do polohy ZAPNUTO a nastartujte motor.

5. Pomocí diagnostického za ízení (DST) zkontrolujte výskyt diagnostických kód a zobrazte aktivní kódy.

Kód DTC 13 je znovu uložen: POKRA UJTE KROKEM .

Kód DTC 13 je vymazán: Závada se vyskytuje nepravideln . Pokud nejsou uloženy žádné další kódy závad, p ejd te k odstavci NEPRAVIDELN SE VYSKYTUJÍCÍ ZÁVADY d íve v této kapitole.

– – –1/1

Kontrola ostatních ídicích jednotek a diagnostických kód spojených s ovládáním dodávky paliva

POZNÁMKA: Schémata kabeláže a principy innosti jsou uvedeny v dopl kových informacích ásti DTC 3 – VSTUPNÍ NAP TÍ SNÍMA E OVLÁDA E DODÁVKY PALIVA S ŠÍ KOVOU MODULACÍ PULZ P ÍLIŠ VYSOKÉ.

Pokud je signál ovláda e dodávky paliva PWM vysílán z jiné ídicí jednotky, zkontrolujte výskyt diagnostických kód závad v této jednotce.

ídicí jednotka nezobrazuje žádné diagnostické kódy závad týkající se dodávky paliva: POKRA UJTE KROKEM . ídicí jednotka zobrazuje diagnostické kódy závad týkající se dodávky paliva: Postupujte podle diagnostických procedur týkajících se ídicí jednotky.

Odstra te p í inu diagnostických kód závad, týkajících se dodávky paliva, a zopakujte test.

– – –1/1

Test p erušeného elektrického obvodu ovláda e dodávky paliva s ší kovou modulací pulz

POZNÁMKA: Schémata kabeláže a principy innosti jsou uvedeny v dopl kových informacích ásti DTC 3 – VSTUPNÍ NAP TÍ SNÍMA E OVLÁDA E DODÁVKY PALIVA S ŠÍ KOVOU MODULACÍ PULZ P ÍLIŠ VYSOKÉ.

Odpor 5 Ω nebo menší: POKRA UJTE KROKEM .

1. Oto te klí ek spínací sk í ky do polohy VYPNUTO.

Odpor v tší než 5 Ω: P erušený vodi signálu s ší kovou modulací pulz .

2. Odpojte konektor ECU/kabina.

3. Získejte informace o dané aplikaci a zjist te zdroj signálu s ší kovou modulací pulz .

4. Odpojte konektor, z kterého je p enášen signál dodávky paliva s ší kovou modulací pulz .

5. Zm te odpor mezi kontaktem 16 konektoru ECU/kabina a kontaktem vysílajícím signál dodávky paliva s ší kovou modulací pulz .

– – –1/1

CTM163 (20MAR01)

04-160-29

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

04 160 29

Diagnostika a testy kód závad Test krátkého spojení v elektrickém obvodu ovláda e dodávky paliva s ší kovou modulací pulz

POZNÁMKA: Schémata kabeláže a principy innosti jsou uvedeny v dopl kových informacích ásti DTC 3 – VSTUPNÍ NAP TÍ SNÍMA E OVLÁDA E DODÁVKY PALIVA S ŠÍ KOVOU MODULACÍ PULZ P ÍLIŠ VYSOKÉ.

1. Oto te klí ek spínací sk í ky do polohy VYPNUTO. 2. Zm te odpor mezi kontaktem 16 konektoru ECU/kabina a ostatními kontakty konektoru ECU/kabina.

3. Zm te odpor mezi kontaktem signálu s ší kovou modulací pulz a všemi ostatními kontakty tohoto konektoru.

Odpor 5 Ω nebo menší: Obvod signálu s ší kovou modulací má krátké spojení na jiný elektrický obvod uvnit kabeláže.

Odpor v tší než 5 Ω: Vadná jednotka ECU NEBO Vadný zdroj signálu o dodávce paliva s ší kovou modulací pulz .

– – –1/1

04 160 30

CTM163 (20MAR01)

04-160-30

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Diagnostika a testy kód závad

04 160 31

CTM163 (20MAR01)

04-160-31

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Diagnostika a testy kód závad

ECU Lucas – DTC 14 – Vstupní nap tí sníma e ovláda e dodávky paliva s ší kovou modulací pulz p íliš nízké

04 160 32

D LEŽITÉ: Nezasouvejte m icí sondy do kontakt konektor . Mohlo by to zp sobit jejich poškození. Pro m ení v konektorech používejte adaptér testovací soupravy JT07328.

Zabráníte tím poškození kontakt .

Sníma polohy ovláda e dodávky paliva s ší kovou modulací pulz •

Signál sníma e polohy ovláda e dodávky paliva s ší kovou modulací pulz je vysílán do procesoru jednotky podvozku. Signál s ší kovou modulací pulz má obdélníkový pr b h s konstantním kmito tem. Ší ka pulzu (doba, po kterou má signál horní úrove ) se m ní podle vstupního signálu z procesoru jednotky podvozku.

Kód DTC 14 je nastaven, pokud: •

Signál z ovláda e dodávky paliva má ší ku pulzu menší než je b žný pracovní rozsah signálu.

Kód DTC 14 zp sobí: • •

Pokud aplikace používá pouze ovláda dodávky paliva s ší kovou modulací pulz , jednotka ECU umožní nastavení pouze volnob žných otá ek.

Pokud má jednotka ECU k dispozici i signál z analogového ovláda e dodávky paliva, bude ignorovat vstupní signál ovláda e dodávky paliva s ší kovou modulací pulz (PWM) a bude pro regulaci otá ek motoru používat pouze vstupní signál analogového ovláda e.

RG,RG34710,1576 –16–30SEP97–1/1

CTM163 (20MAR01)

04-160-32

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Diagnostika a testy kód závad

ECU Lucas – DTC 14 – Vstupní nap tí sníma e ovláda e dodávky paliva s ší kovou modulací pulz p íliš nízké - pokra ování

OUO1004,0000C58 –16–05JAN01–1/1

ECU Lucas – Diagnostická procedura DTC 14 – Vstupní nap tí sníma e ovláda e dodávky paliva s ší kovou modulací pulz p íliš nízké POZNÁMKA: P ed zahájením této diagnostické procedury prove te p edb žnou kontrolu konektoru jednotky ECU/Kabiny (s ervenou vnit ní ástí) a dalších konektor ovláda e dodávky paliva PWM, zda nemají zne ist né, poškozené nebo nesprávn usazené kontakty.

– – –1/1

DTC 14 Test závad s nepravidelným výskytem

POZNÁMKA: Schémata kabeláže a principy innosti jsou uvedeny v dopl kových informacích ásti DTC 4 – VSTUPNÍ NAP TÍ SNÍMA E OVLÁDA E DODÁVKY PALIVA S ŠÍ KOVOU MODULACÍ PULZ P ÍLIŠ NÍZKÉ.

1. Klí ek spínací sk í ky v poloze ZAPNUTO, motor ZASTAVENÝ.

2. Pomocí diagnostického za ízení (DST) zkontrolujte výskyt diagnostických kód a zobrazte aktivní kódy.

3. Poznamenejte si všechny diagnostické kódy závad a potom kódy vymažte.

4. Oto te klí ek spínací sk í ky do polohy ZAPNUTO a nastartujte motor.

5. Pomocí diagnostického za ízení (DST) zkontrolujte výskyt diagnostických kód a zobrazte aktivní kódy.

Kód DTC 14 je znovu uložen: POKRA UJTE KROKEM .

Kód DTC 14 je vymazán: Závada se vyskytuje nepravideln . Pokud nejsou uloženy žádné další kódy závad, p ejd te k odstavci NEPRAVIDELN SE VYSKYTUJÍCÍ ZÁVADY d íve v této kapitole.

– – –1/1

Kontrola ostatních ídicích jednotek a diagnostických kód spojených s ovládáním dodávky paliva

POZNÁMKA: Schémata kabeláže a principy innosti jsou uvedeny v dopl kových informacích ásti DTC 4 – VSTUPNÍ NAP TÍ SNÍMA E OVLÁDA E DODÁVKY PALIVA S ŠÍ KOVOU MODULACÍ PULZ P ÍLIŠ NÍZKÉ.

Pokud je signál ovláda e dodávky paliva PWM vysílán z jiné ídicí jednotky, zkontrolujte výskyt diagnostických kód závad v této jednotce.

ídicí jednotka nezobrazuje žádné diagnostické kódy závad týkající se dodávky paliva: POKRA UJTE KROKEM . ídicí jednotka zobrazuje diagnostické kódy závad týkající se dodávky paliva: Postupujte podle diagnostických procedur týkajících se ídicí jednotky.

Odstra te p í inu diagnostických kód závad, týkajících se dodávky paliva, a zopakujte test.

– – –1/1

Test p erušeného elektrického obvodu ovláda e dodávky paliva s ší kovou modulací pulz

POZNÁMKA: Schémata kabeláže a principy innosti jsou uvedeny v dopl kových informacích ásti DTC 4 – VSTUPNÍ NAP TÍ SNÍMA E OVLÁDA E DODÁVKY PALIVA S ŠÍ KOVOU MODULACÍ PULZ P ÍLIŠ NÍZKÉ.

Odpor 5 Ω nebo menší: POKRA UJTE KROKEM .

1. Oto te klí ek spínací sk í ky do polohy VYPNUTO.

Odpor v tší než 5 Ω: P erušený vodi signálu s ší kovou modulací pulz .

2. Odpojte konektor ECU/kabina.

3. Získejte informace o dané aplikaci a zjist te zdroj signálu s ší kovou modulací pulz .

4. Odpojte konektor, z kterého je p enášen signál dodávky paliva s ší kovou modulací pulz .

5. Zm te odpor mezi kontaktem 16 konektoru ECU/kabina a kontaktem vysílajícím signál dodávky paliva s ší kovou modulací pulz .

– – –1/1

CTM163 (20MAR01)

04-160-33

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

04 160 33

Diagnostika a testy kód závad Test krátkého spojení v elektrickém obvodu ovláda e dodávky paliva s ší kovou modulací pulz

POZNÁMKA: Schémata kabeláže a principy innosti jsou uvedeny v dopl kových informacích ásti DTC 4 – VSTUPNÍ NAP TÍ SNÍMA E OVLÁDA E DODÁVKY PALIVA S ŠÍ KOVOU MODULACÍ PULZ P ÍLIŠ NÍZKÉ.

1. Oto te klí ek spínací sk í ky do polohy VYPNUTO. 2. Zm te odpor mezi kontaktem 16 konektoru ECU/kabina a ostatními kontakty konektoru ECU/kabina.

3. Zm te odpor mezi kontaktem signálu s ší kovou modulací pulz a všemi ostatními kontakty tohoto konektoru.

Odpor 5 Ω nebo menší: Obvod signálu s ší kovou modulací má krátké spojení na jiný elektrický obvod uvnit kabeláže.

Odpor v tší než 5 Ω: Vadná jednotka ECU NEBO Vadný zdroj signálu o dodávce paliva s ší kovou modulací pulz .

– – –1/1

04 160 34

CTM163 (20MAR01)

04-160-34

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Diagnostika a testy kód závad

04 160 35

CTM163 (20MAR01)

04-160-35

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Diagnostika a testy kód závad

ECU Lucas – DTC 21 – Vstupní nap tí sníma e plnicího tlaku vzduchu (MAP) p íliš vysoké

04 160 36

D LEŽITÉ: Nezasouvejte m icí sondy do kontakt konektor . Mohlo by to zp sobit jejich poškození. Pro m ení v konektorech používejte adaptér testovací soupravy JT07328.

Zabráníte tím poškození kontakt .

Sníma plnicího tlaku vzduchu (MAP) •

Sníma MAP je tlakový sníma p ipojený k rozvád cí p írub sání. Používá se pro m ení tlaku vzduchu v rozvád cí p írub . Vstupní nap tí sníma e MAP se m ní podle zm ny tlaku. S rostoucím tlakem vzduchu roste vstupní nap tí, p ivád né do jednotky ECU. Jednotka ECU používán signál sníma e MAP spolu se signálem sníma e MAT pro výpo et pr to ného

množství vzduchu motorem. Další údaje o sníma i tlaku plnicího vzduchu (MAP) jsou uvedeny v ásti M ENÍ TLAKU V ROZVÁD CÍ P ÍRUB SÁNÍ, kapitola 140 oddílu 03 této p íru ky.

Kód DTC 21 je nastaven, pokud: •

Vstupní nap tí sníma e MAP je vyšší než 4.76 V.

Kód DTC 21 zp sobí: • •

ídicí jednotka ECU bude používat nouzové hodnoty MAP. Výkon motoru bude mírn snížen.

RG,RG34710,1577 –16–15DEC00–1/1

CTM163 (20MAR01)

04-160-36

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Diagnostika a testy kód závad

ECU Lucas – DTC 21 – Vstupní nap tí sníma e plnicího tlaku vzduchu (MAP) p íliš vysoké pokra ování

OUO1004,0000C59 –16–05JAN01–1/1

ECU Lucas – Diagnostická procedura DTC 21 – Vstupní nap tí sníma e plnicího tlaku vzduchu (MAP) p íliš vysoké POZNÁMKA: P ed zahájením této diagnostické procedury prove te p edb žnou kontrolu konektoru jednotky ECU/Kabiny (s ervenou vnit ní ástí) a konektoru sníma e tlaku plnicího vzduchu (MAP), zda nemají zne ist né, poškozené nebo nesprávn usazené kontakty.

– – –1/1

Kontrola mechanické závady motoru

Pokud je chod motoru ve volnob žných otá kách neplynulý nebo nestabilní v d sledku o ekávaných mechanických závad motoru, odstra te závady a potom teprve pokra ujte v diagnostickém schématu.

Mechanický stav motoru je v po ádku: POKRA UJTE KROKEM .

– – –1/1

DTC 21 Test závad s nepravidelným výskytem

POZNÁMKA: Schémata kabeláže, principy innosti a rozmíst ní sníma jsou uvedeny v dopl kových informacích ásti DTC 2 – VSTUPNÍ NAP TÍ SNÍMA E PLNICÍHO TLAKU VZDUCHU (MAP) P ÍLIŠ VYSOKÉ.

Nap tí 4.76 V nebo vyšší: POKRA UJTE KROKEM .

1. Klí ek spínací sk í ky v poloze ZAPNUTO, motor pracuje ve volnob žných otá kách. Nap tí nižší než 4.76 V: Závada se vyskytuje nepra2. Pomocí jednotky DST ode t te nap tí sníma e odpovídající plnicímu tlaku MAP. videln . Pokud nejsou uloženy žádné další kódy záPOZNÁMKA: Pokud není k dispozici diagnostické za ízení DST, p ipojte rozbo ovací vad, p ejd te k odstavci blok (BOB) ke konektoru ECU/Kabiny (s ervenou vnit ní ástí). Pomocí multimetru NEPRAVIDELN SE VYzm te nap tí mezi kontakty 28 (+) a 27 (-).

SKYTUJÍCÍ ZÁVADY d íve v této kapitole.

– – –1/1

Test krátkého spojení POZNÁMKA: Schémata kabeláže, principy innosti a rozmíst ní sníma jsou uvedeny vstupní v tve sníma e v dopl kových informacích ásti DTC 2 – VSTUPNÍ NAP TÍ SNÍMA E PLNICÍHO tlaku plnicího vzduchu TLAKU VZDUCHU (MAP) P ÍLIŠ VYSOKÉ.

MAP 1. Oto te klí ek spínací sk í ky do polohy VYPNUTO. 2. Odpojte konektor sníma e tlaku plnicího vzduchu MAP. 3. Oto te klí ek spínací sk í ky do polohy ZAPNUTO s motorem ZASTAVENÝM. 4. Pomocí jednotky DST ode t te nap tí sníma e odpovídající plnicímu tlaku vzduchu.

Nap tí nižší než 0.2 V: POKRA UJTE KROKEM .

Nap tí 0.2 V nebo vyšší: Krátké spojení v elektrickém obvodu sníma e plnicího tlaku MAP NEBO Vadná jednotka ECU.

POZNÁMKA: Pokud není k dispozici diagnostické za ízení DST, p ipojte rozbo ovací blok (BOB) ke konektoru ECU/Kabiny (s ervenou vnit ní ástí). Pomocí multimetru zm te nap tí mezi kontakty 28 (+) a 27 (-).

– – –1/1

CTM163 (20MAR01)

04-160-37

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

04 160 37

Diagnostika a testy kód závad Test p erušené kost icí v tve sníma e tlaku plnicího vzduchu MAP

Žárovka SVÍTÍ: Zanesený nebo net sný p ívodní kanál sníma e MAP 1. Oto te klí ek spínací sk í ky do polohy VYPNUTO. NEBO Vadné p ipojení jednotky 2. Zasu te kost icí sondu do konektoru na kabelu sníma e polohy dodávky paliva ECU (kontakt A) a druhou sondu kontrolní žárovky p ipojte k nap tí akumulátorové baterie. NEBO Vadný sníma plnicího tlaku MAP. POZNÁMKA: Schémata kabeláže, principy innosti a rozmíst ní sníma jsou uvedeny v dopl kových informacích ásti DTC 2 – VSTUPNÍ NAP TÍ SNÍMA E PLNICÍHO TLAKU VZDUCHU (MAP) P ÍLIŠ VYSOKÉ.

Žárovka NESVÍTÍ: P erušená kost icí v tev obvodu sníma e plnicího tlaku MAP. – – –1/1

04 160 38

CTM163 (20MAR01)

04-160-38

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Diagnostika a testy kód závad

04 160 39

CTM163 (20MAR01)

04-160-39

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Diagnostika a testy kód závad

ECU Lucas – DTC 22 – Vstupní nap tí sníma e plnicího tlaku vzduchu (MAP) p íliš nízké

04 160 40

D LEŽITÉ: Nezasouvejte m icí sondy do kontakt konektor . Mohlo by to zp sobit jejich poškození. Pro m ení v konektorech používejte adaptér testovací soupravy JT07328.

Zabráníte tím poškození kontakt .

Sníma plnicího tlaku vzduchu (MAP) •

Sníma MAP je tlakový sníma p ipojený k rozvád cí p írub sání. Používá se pro m ení tlaku vzduchu v rozvád cí p írub . Vstupní nap tí sníma e MAP se m ní podle zm ny tlaku. S rostoucím tlakem vzduchu roste vstupní nap tí, p ivád né do jednotky ECU. Jednotka ECU používán signál sníma e MAP spolu se signálem sníma e MAT pro výpo et pr to ného

množství vzduchu motorem. Další údaje o sníma i tlaku plnicího vzduchu (MAP) jsou uvedeny v ásti M ENÍ TLAKU V ROZVÁD CÍ P ÍRUB SÁNÍ, kapitola 140 oddílu 03 této p íru ky.

Kód DTC 22 je nastaven, pokud: •

Vstupní nap tí sníma e MAP je nižší než 0.08 V.

Kód DTC 22 zp sobí: • •

ídicí jednotka ECU bude používat nouzové hodnoty MAP. Výkon motoru bude mírn snížen.

RG,RG34710,1578 –16–15DEC00–1/1

CTM163 (20MAR01)

04-160-40

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Diagnostika a testy kód závad

ECU Lucas – DTC 22 – Vstupní nap tí sníma e plnicího tlaku vzduchu (MAP) p íliš nízké pokra ování

OUO1004,0000C5B –16–05JAN01–1/1

ECU Lucas – Diagnostická procedura DTC 22 – Vstupní nap tí sníma e plnicího tlaku vzduchu (MAP) p íliš nízké POZNÁMKA: P ed zahájením této diagnostické procedury prove te p edb žnou kontrolu konektoru jednotky ECU / Kabiny (s ervenou vnit ní ástí) a konektoru sníma e tlaku plnicího vzduchu (MAP), zda nemají zne ist né, poškozené nebo nesprávn usazené kontakty.

– – –1/1

DTC 22 Test závad s nepravidelným výskytem

POZNÁMKA: Schémata kabeláže, principy innosti a rozmíst ní sníma jsou uvedeny v dopl kových informacích ásti DTC 22 – VSTUPNÍ NAP TÍ SNÍMA E PLNICÍHO TLAKU VZDUCHU (MAP) P ÍLIŠ NÍZKÉ.

Nap tí 0.08 V nebo nižší: POKRA UJTE KROKEM .

1. Klí ek spínací sk í ky v poloze ZAPNUTO, motor pracuje ve volnob žných otá kách. Nap tí vyšší než 0.08 V: Závada se vyskytuje nepra2. Pomocí jednotky DST ode t te nap tí sníma e odpovídající plnicímu tlaku MAP. videln . Pokud nejsou uloženy žádné další kódy záPOZNÁMKA: Pokud není k dispozici diagnostické za ízení DST, p ipojte rozbo ovací vad, p ejd te k odstavci blok (BOB) ke konektoru ECU/Kabiny (s ervenou vnit ní ástí). Pomocí multimetru NEPRAVIDELN SE VYzm te nap tí mezi kontakty 28 (+) a 27 (-).

SKYTUJÍCÍ ZÁVADY d íve v této kapitole.

– – –1/1

Test kabeláže sníma e POZNÁMKA: Schémata kabeláže, principy innosti a rozmíst ní sníma jsou uvedeny tlaku plnicího vzduchu v dopl kových informacích ásti DTC 22 – VSTUPNÍ NAP TÍ SNÍMA E PLNICÍHO TLAKU VZDUCHU (MAP) P ÍLIŠ NÍZKÉ.

MAP 1. Oto te klí ek spínací sk í ky do polohy VYPNUTO. 2. Odpojte konektor sníma e tlaku plnicího vzduchu MAP. 3. P ipojte propojovací vodi mezi kontakt napájecího nap tí 5 V MAP (kontakt C) a signální kontakt MAP (kontakt B) konektoru kabelu sníma e.

Nap tí nižší než 4.5 V: POKRA UJTE KROKEM .

Nap tí 4.5 V nebo vyšší: Vadné p ipojení sníma e MAP NEBO Vadný sníma MAP.

4. Oto te klí ek spínací sk í ky do polohy ZAPNUTO s motorem ZASTAVENÝM. 5. Pomocí jednotky DST ode t te nap tí sníma e odpovídající plnicímu tlaku vzduchu.

POZNÁMKA: Pokud není k dispozici diagnostické za ízení DST, p ipojte rozbo ovací blok (BOB) ke konektoru ECU/Kabiny (s ervenou vnit ní ástí). Pomocí multimetru zm te nap tí mezi kontakty 28 (+) a 27 (-).

– – –1/1

CTM163 (20MAR01)

04-160-41

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

04 160 41

Diagnostika a testy kód závad Test napájecího nap tí POZNÁMKA: Schémata kabeláže, principy innosti a rozmíst ní sníma jsou uvedeny v dopl kových informacích ásti DTC 22 – VSTUPNÍ NAP TÍ SNÍMA E PLNICÍHO 5 V sníma e tlaku plTLAKU VZDUCHU (MAP) P ÍLIŠ NÍZKÉ. nicího vzduchu MAP 1. Oto te klí ek spínací sk í ky do polohy VYPNUTO. 2. Odpojte propojovací vodi .

3. Klí ek spínací sk í ky v poloze ZAPNUTO, motor zastavený.

4. Pomocí multimetru zm te nap tí mezi kost icím kontaktem MAP (kontakt A) a kontaktem napájecího nap tí 5 V (kontakt C) konektoru kabelu sníma e.

Nap tí v rozsahu 4.0 – 6.0 V: P erušený obvod sníma e MAP NEBO Krátké spojení na kostru v obvodu sníma e MAP NEBO Vadné p ipojení jednotky ECU NEBO Vadná jednotka ECU. Nap tí nižší než 4.0 V: P erušená napájecí v tev 5 V obvodu sníma e MAP NEBO Krátké spojení na napájecí nap tí 5 V v obvodu snímae MAP NEBO Vadné p ipojení jednotky ECU NEBO Vadná jednotka ECU.

04 160 42

– – –1/1

CTM163 (20MAR01)

04-160-42

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Diagnostika a testy kód závad

04 160 43

CTM163 (20MAR01)

04-160-43

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Diagnostika a testy kód závad

ECU Lucas – DTC 23 – Vstupní nap tí sníma e teploty plnicího vzduchu (MAT) p íliš vysoké

04 160 44

D LEŽITÉ: Nezasouvejte m icí sondy do kontakt konektor . Mohlo by to zp sobit jejich poškození. Pro m ení v konektorech používejte adaptér testovací soupravy JT07328.

Zabráníte tím poškození kontakt .

Sníma teploty plnicího vzduch (MAT) •

nap tí sníma e MAT spolu s vstupním signálem sníma e MAP pro výpo et pr to ného množství vzduchu motorem. Další údaje o sníma i teploty plnicího vzduchu (MAT) jsou uvedeny v ásti M ENÍ TEPLOTY, kapitola 140 oddílu 03 této p íru ky.

Kód DTC 23 je nastaven, pokud:

Sníma MAT je termistor (odpor citlivý na teplotu), namontovaný v rozvád cí p írub sání. Sníma MAT je používán pro m ení teploty plnicího (nasávaného) vzduchu. Prom nný odpor sníma e teploty MAT má za následek zm nu vstupního nap tí, p ivád ného do jednotky ECU. Vyšší teplota vzduchu zp sobí snížení nap tí, nižší teploty zp sobí zvýšení nap tí p ivád ného do ECU. Jednotka ECU používá vstupní

•

Vstupní nap tí sníma e MAT je vyšší než 4.93 V.

Kód DTC 23 zp sobí: • •

ídicí jednotka ECU bude používat nouzovou hodnotu MAT (20 °C).

Startování motoru v nízkých okolních teplotách bude mírn obtížn jší než obvykle.

RG,RG34710,1579 –16–15DEC00–1/1

CTM163 (20MAR01)

04-160-44

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Diagnostika a testy kód závad

ECU Lucas – DTC 23 – Vstupní nap tí sníma e teploty plnicího vzduchu (MAT) p íliš vysoké pokra ování

OUO1004,0000C5C –16–05JAN01–1/1

ECU Lucas – Diagnostická procedura DTC 23 – Vstupní nap tí sníma e teploty plnicího vzduchu (MAT) p íliš vysoké POZNÁMKA: P ed zahájením této diagnostické procedury prove te p edb žnou kontrolu konektoru jednotky ECU / Motoru (s ernou vnit ní ástí) a konektoru sníma e teploty plnicího vzduchu (MAT), zda nemají zne ist né, poškozené nebo nesprávn usazené kontakty.

– – –1/1

DTC 23 Test závad s nepravidelným výskytem

POZNÁMKA: Schémata kabeláže, principy innosti a rozmíst ní sníma jsou uvedeny v dopl kových informacích ásti DTC 23 – VSTUPNÍ NAP TÍ SNÍMA E TEPLOTY PLNICÍHO VZDUCHU (MAT) P ÍLIŠ VYSOKÉ.

Nap tí 4.93 V nebo vyšší: POKRA UJTE KROKEM .

1. Zah ejte motor na provozní teplotu.

Nap tí nižší než 4.93 V: Závada se vyskytuje nepravideln . Pokud nejsou uloženy žádné další kódy závad, p ejd te k odstavci NEPRAVIDELN SE VYSKYTUJÍCÍ ZÁVADY d íve v této kapitole.

2. Klí ek spínací sk í ky v poloze ZAPNUTO, motor ZASTAVEN nebo v chodu.

3. Pomocí jednotky DST ode t te nap tí sníma e odpovídající teplot plnicího vzduchu MAT. POZNÁMKA: Pokud není k dispozici diagnostické za ízení DST, p ipojte rozbo ovací blok (BOB) ke konektoru ECU/Kabiny (s ervenou vnit ní ástí). Pomocí multimetru zm te nap tí mezi kontakty 5 (+) a 4 (-).

– – –1/1

Test p erušeného kabelu sníma e teploty plnicího vzduchu MAT

POZNÁMKA: Schémata kabeláže, principy innosti a rozmíst ní sníma jsou uvedeny v dopl kových informacích ásti DTC 23 – VSTUPNÍ NAP TÍ SNÍMA E TEPLOTY PLNICÍHO VZDUCHU (MAT) P ÍLIŠ VYSOKÉ.

Nap tí vyšší než 0.1 V: POKRA UJTE KROKEM .

1. Oto te klí ek spínací sk í ky do polohy VYPNUTO.

Nap tí 0.1 V nebo nižší: Vadný konektor sníma e teploty plnicího vzduchu NEBO Vadný sníma MAT.

2. Odpojte konektor sníma e teploty plnicího vzduchu MAT. 3. P ipojte propojovací vodi mezi kontakty A a B na konektoru kabelu sníma e MAT. 4. Oto te klí ek spínací sk í ky do polohy ZAPNUTO s motorem ZASTAVENÝM. 5. Pomocí jednotky DST ode t te nap tí sníma e odpovídající teplot plnicího vzduchu.

POZNÁMKA: Pokud není k dispozici diagnostické za ízení DST, p ipojte rozbo ovací blok (BOB) ke konektoru ECU/Kabiny (s ervenou vnit ní ástí). Pomocí multimetru zm te nap tí mezi kontakty 5 (+) a 4 (-).

– – –1/1

CTM163 (20MAR01)

04-160-45

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

04 160 45

Diagnostika a testy kód závad Test p erušené kost icí v tve sníma e teploty plnicího vzduchu MAT

POZNÁMKA: Schémata kabeláže, principy innosti a rozmíst ní sníma jsou uvedeny v dopl kových informacích ásti DTC 23 – VSTUPNÍ NAP TÍ SNÍMA E TEPLOTY PLNICÍHO VZDUCHU (MAT) P ÍLIŠ VYSOKÉ.

1. Odpojte propojovací vodi mezi kontakty A a B. 2. P ipojte propojovací vodi mezi vstupní kontakt MAT (kontakt A) konektoru kabelu a dokonalou kostru podvozku.

3. Pomocí jednotky DST ode t te nap tí sníma e odpovídající teplot plnicího vzduchu POZNÁMKA: Pokud není k dispozici diagnostické za ízení DST, p ipojte rozbo ovací blok (BOB) ke konektoru ECU/Kabiny (s ervenou vnit ní ástí). Pomocí multimetru zm te nap tí mezi kontakty 5 (+) a 4 (-).

Nap tí vyšší než 0.1 V: P erušený elektrický obvod sníma e MAT (v tev napájecího nap tí) NEBO Vadné p ipojení jednotky ECU NEBO Vadná jednotka ECU. Nap tí 0.1 V nebo nižší: P erušený elektrický obvod sníma e MAT (kost icí v tev) NEBO Vadné p ipojení jednotky ECU NEBO Vadná jednotka ECU. – – –1/1

04 160 46

CTM163 (20MAR01)

04-160-46

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Diagnostika a testy kód závad

04 160 47

CTM163 (20MAR01)

04-160-47

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Diagnostika a testy kód závad

ECU Lucas – DTC 24 – Vstupní nap tí sníma e teploty plnicího vzduchu (MAT) p íliš nízké

04 160 48

D LEŽITÉ: Nezasouvejte m icí sondy do kontakt konektor . Mohlo by to zp sobit jejich poškození. Pro m ení v konektorech používejte adaptér testovací soupravy JT07328.

Zabráníte tím poškození kontakt .

Sníma teploty plnicího vzduch (MAT) •

nap tí sníma e MAT spolu s vstupním signálem sníma e MAP pro výpo et pr to ného množství vzduchu motorem. Další údaje o sníma i teploty plnicího vzduchu (MAT) jsou uvedeny v ásti M ENÍ TEPLOTY, kapitola 140 oddílu 03 této p íru ky.

Kód DTC 24 je nastaven, pokud:

Sníma MAT je termistor (odpor citlivý na teplotu), namontovaný v rozvád cí p írub sání. Sníma MAT je používán pro m ení teploty plnicího (nasávaného) vzduchu. Prom nný odpor sníma e teploty MAT má za následek zm nu vstupního nap tí, p ivád ného do jednotky ECU. Vyšší teplota vzduchu zp sobí snížení nap tí, nižší teploty zp sobí zvýšení nap tí p ivád ného do ECU. Jednotka ECU používá vstupní

•

Vstupní nap tí sníma e MAT je nižší než 0.08 V.

Kód DTC 24 zp sobí: • •

ídicí jednotka ECU bude používat nouzovou hodnotu MAT (20 °C).

Startování motoru v nízkých okolních teplotách bude mírn obtížn jší než obvykle.

RG,RG34710,1580 –16–15DEC00–1/1

CTM163 (20MAR01)

04-160-48

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Diagnostika a testy kód závad

ECU Lucas – DTC 24 – Vstupní nap tí sníma e teploty plnicího vzduchu (MAT) p íliš nízké pokra ování

OUO1004,0000C5D –16–05JAN01–1/1

ECU Lucas – Diagnostická procedura DTC 24 – Vstupní nap tí sníma e teploty plnicího vzduchu (MAT) p íliš nízké POZNÁMKA: P ed zahájením této diagnostické procedury prove te p edb žnou kontrolu konektoru jednotky ECU/motoru (s ernou vnit ní ástí) a konektoru sníma e teploty plnicího vzduchu (MAT), zda nemají zne ist né, poškozené nebo nesprávn usazené kontakty.

– – –1/1

DTC 24 Test závad s nepravidelným výskytem

POZNÁMKA: Schémata kabeláže, principy innosti a rozmíst ní sníma jsou uvedeny v dopl kových informacích ásti DTC 24 – VSTUPNÍ NAP TÍ SNÍMA E TEPLOTY PLNICÍHO VZDUCHU (MAT) P ÍLIŠ NÍZKÉ.

Nap tí 0.08 V nebo nižší: POKRA UJTE KROKEM .

1. Zah ejte motor na provozní teplotu.

Nap tí vyšší než 0.08 V: Závada se vyskytuje nepravideln . Pokud nejsou uloženy žádné další kódy závad, p ejd te k odstavci NEPRAVIDELN SE VYSKYTUJÍCÍ ZÁVADY d íve v této kapitole.

2. Klí ek spínací sk í ky v poloze ZAPNUTO, motor ZASTAVEN nebo v chodu.

3. Pomocí jednotky DST ode t te nap tí sníma e odpovídající teplot plnicího vzduchu MAT. POZNÁMKA: Pokud není k dispozici diagnostické za ízení DST, p ipojte rozbo ovací blok (BOB) ke konektoru ECU/kabiny (s ervenou vnit ní ástí). Pomocí multimetru zm te nap tí mezi kontakty 5 (+) a 4 (-).

– – –1/1

Test krátkého spojení na kostru vstupní v tve sníma e teploty plnicího vzduchu MAT

POZNÁMKA: Schémata kabeláže, principy innosti a rozmíst ní sníma jsou uvedeny v dopl kových informacích ásti DTC 24 – VSTUPNÍ NAP TÍ SNÍMA E TEPLOTY PLNICÍHO VZDUCHU (MAT) P ÍLIŠ NÍZKÉ.

1. Oto te klí ek spínací sk í ky do polohy VYPNUTO. 2. Odpojte konektor sníma e teploty plnicího vzduchu MAT.

Nap tí nižší než 4.9 V: Krátké spojení na kostru sníma e MAT (kost icí v tev) NEBO Vadná jednotka ECU. Nap tí 4.9 V nebo vyšší: Vadný sníma MAT.

3. Oto te klí ek spínací sk í ky do polohy ZAPNUTO. 4. Pomocí jednotky DST ode t te nap tí sníma e odpovídající teplot plnicího vzduchu.

POZNÁMKA: Pokud není k dispozici diagnostické za ízení DST, p ipojte rozbo ovací blok (BOB) ke konektoru ECU/Kabiny (s ervenou vnit ní ástí). Pomocí multimetru zm te nap tí mezi kontakty 5 (+) a 4 (-).

– – –1/1

CTM163 (20MAR01)

04-160-49

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

04 160 49

Diagnostika a testy kód závad

ECU Lucas – DTC 25 – Vstupní nap tí sníma e teploty chladicí kapaliny (ECT) p íliš vysoké

04 160 50

D LEŽITÉ: Nezasouvejte m icí sondy do kontakt konektor . Mohlo by to zp sobit jejich poškození. Pro m ení v konektorech používejte adaptér testovací soupravy JT07328.

Zabráníte tím poškození kontakt .

Kód DTC 25 je nastaven, pokud:

Sníma teploty chladicí kapaliny (ECT)

•

•

Sníma ECT je termistor (odpor citlivý na teplotu), namontovaný ve sk íni termostat . Sníma ECT je používán pro m ení teploty chladicí kapaliny. Prom nný odpor sníma e teploty ECT má za následek zm nu vstupního nap tí, p ivád ného do jednotky ECU. Vyšší teplota chladicí kapaliny zp sobí snížení nap tí, nižší teplota zp sobí zvýšení nap tí

p ivád ného do ECU. Další údaje o sníma i teploty chladicí kapaliny (ECT) jsou uvedeny v ásti M ENÍ TEPLOTY, kapitola 140 oddílu 03 této p íru ky.

Vstupní nap tí sníma e ECT je vyšší než 4.93 V.

Kód DTC 25 zp sobí: • •

ídicí jednotka ECU bude používat nouzovou hodnotu ECT (-20 °C) p i protá ení (startování) a cca 100 °C p i provozu.

Výkon motoru bude mírn snížen.

RG,RG34710,1581 –16–15DEC00–1/1

CTM163 (20MAR01)

04-160-50

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Diagnostika a testy kód závad

ECU Lucas – DTC 25 – Vstupní nap tí sníma e teploty chladicí kapaliny (ECT) p íliš vysoké pokra ování

OUO1004,0000C5E –16–05JAN01–1/1

ECU Lucas – Diagnostická procedura DTC 25 – Vstupní nap tí sníma e teploty chladicí kapaliny (ECT) p íliš vysoké POZNÁMKA: P ed zahájením této diagnostické procedury prove te p edb žnou kontrolu konektoru jednotky ECU/kabiny (s ervenou vnit ní ástí) a konektoru sníma e teploty chladicí kapaliny (ECT), zda nemají zne ist né, poškozené nebo nesprávn usazené kontakty.

– – –1/1

DTC 25Test závad s nepravidelným výskytem

POZNÁMKA: Schémata kabeláže, principy innosti a rozmíst ní sníma jsou uvedeny v dopl kových informacích ásti DTC 25 – VSTUPNÍ NAP TÍ SNÍMA E TEPLOTY CHLADICÍ KAPALINY (ECT) P ÍLIŠ VYSOKÉ.

Nap tí 4.9 V nebo vyšší: POKRA UJTE KROKEM .

1. Zah ejte motor na provozní teplotu.

Nap tí nižší než 4.9 V: Závada se vyskytuje nepra2. Klí ek spínací sk í ky v poloze ZAPNUTO, motor ZASTAVEN nebo v chodu. videln . Pokud nejsou uloženy žádné další kódy zá3. Pomocí jednotky DST ode t te nap tí sníma e odpovídající teplot chladicí kapaliny. vad, p ejd te k odstavci NEPRAVIDELN SE VYPOZNÁMKA: Pokud není k dispozici diagnostické za ízení DST, p ipojte rozbo ovací SKYTUJÍCÍ ZÁVADY d íve blok (BOB) ke konektoru ECU/Kabiny (s ervenou vnit ní ástí). Pomocí multimetru v této kapitole. zm te nap tí mezi kontakty 23 (+) a 22 (-).

– – –1/1

Test p erušeného kabelu sníma e teploty chladicí kapaliny ECT

POZNÁMKA: Schémata kabeláže, principy innosti a rozmíst ní sníma jsou uvedeny v dopl kových informacích ásti DTC 25 – VSTUPNÍ NAP TÍ SNÍMA E TEPLOTY CHLADICÍ KAPALINY (ECT) P ÍLIŠ VYSOKÉ.

Nap tí vyšší než 0.1 V: POKRA UJTE KROKEM .

1. Oto te klí ek spínací sk í ky do polohy VYPNUTO.

Nap tí 0.1 V nebo nižší: Vadný konektor sníma e teploty chladicí kapaliny NEBO Vadný sníma ECT.

2. Odpojte konektor sníma e teploty chladicí kapaliny ECT. 3. P ipojte propojovací vodi mezi kontakty A a B na konektoru kabelu sníma e ECT. 4. Oto te klí ek spínací sk í ky do polohy ZAPNUTO s motorem ZASTAVENÝM. 5. Pomocí jednotky DST ode t te nap tí sníma e odpovídající teplot chladicí kapaliny.

POZNÁMKA: Pokud není k dispozici diagnostické za ízení DST, p ipojte rozbo ovací blok (BOB) ke konektoru ECU/Kabiny (s ervenou vnit ní ástí). Pomocí multimetru zm te nap tí mezi kontakty 23 (+) a 22 (-).

– – –1/1

CTM163 (20MAR01)

04-160-51

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

04 160 51

Diagnostika a testy kód závad Test p erušené kost icí v tve sníma e teploty chladicí kapaliny ECT

POZNÁMKA: Schémata kabeláže, principy innosti a rozmíst ní sníma jsou uvedeny v dopl kových informacích ásti DTC 25 – VSTUPNÍ NAP TÍ SNÍMA E TEPLOTY CHLADICÍ KAPALINY (ECT) P ÍLIŠ VYSOKÉ.

1. Odpojte propojovací vodi mezi kontakty A a B. 2. P ipojte propojovací vodi mezi vstupní kontakt ECT (ozna ení vstupního kontaktu zjist te podle návodu k používání stroje) konektoru kabelu a dokonalou kostru podvozku.

Nap tí vyšší než 0.1 V: P erušený elektrický obvod sníma e ECT (v tev napájecího nap tí) NEBO Vadné p ipojení jednotky ECU NEBO Vadná jednotka ECU.

3. Pomocí jednotky DST ode t te nap tí sníma e odpovídající teplot chladicí kapaliny. Nap tí 0.1 V nebo nižší: P erušený elektrický obvod POZNÁMKA: Pokud není k dispozici diagnostické za ízení DST, p ipojte rozbo ovací sníma e ECT (kost icí v blok (BOB) ke konektoru ECU/Kabiny (s ervenou vnit ní ástí). Pomocí multimetru tev) zm te nap tí mezi kontakty 23 (+) a 22 (-).

NEBO Vadné p ipojení jednotky ECU NEBO Vadná jednotka ECU. – – –1/1

04 160 52

CTM163 (20MAR01)

04-160-52

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Diagnostika a testy kód závad

04 160 53

CTM163 (20MAR01)

04-160-53

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Diagnostika a testy kód závad

ECU Lucas – DTC 26 – Vstupní nap tí sníma e teploty chladicí kapaliny (ECT) p íliš nízké

04 160 54

D LEŽITÉ: Nezasouvejte m icí sondy do kontakt konektor . Mohlo by to zp sobit jejich poškození. Pro m ení v konektorech používejte adaptér testovací soupravy JT07328.

Zabráníte tím poškození kontakt .

Kód DTC 26 je nastaven, pokud:

Sníma teploty chladicí kapaliny (ECT)

•

•

Sníma ECT je termistor (odpor citlivý na teplotu), namontovaný ve sk íni termostat . Sníma ECT je používán pro m ení teploty chladicí kapaliny. Prom nný odpor sníma e teploty ECT má za následek zm nu vstupního nap tí, p ivád ného do jednotky ECU. Vyšší teplota chladicí kapaliny zp sobí snížení nap tí, nižší teplota zp sobí zvýšení nap tí

p ivád ného do ECU. Další údaje o sníma i teploty chladicí kapaliny (ECT) jsou uvedeny v ásti M ENÍ TEPLOTY, kapitola 140 oddílu 03 této p íru ky.

Vstupní nap tí sníma e ECT je nižší než 0.08 V.

Kód DTC 26 zp sobí: • •

ídicí jednotka ECU bude používat nouzovou hodnotu ECT (-20 °C) p i protá ení (startování) a cca 100 °C p i provozu.

Výkon motoru bude mírn snížen.

RG,RG34710,1582 –16–15DEC00–1/1

CTM163 (20MAR01)

04-160-54

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Diagnostika a testy kód závad

ECU Lucas – DTC 26 – Vstupní nap tí sníma e teploty chladicí kapaliny (ECT) p íliš nízké pokra ování

OUO1004,0000C5F –16–05JAN01–1/1

ECU Lucas – Diagnostická procedura DTC 26 – Vstupní nap tí sníma e teploty chladicí kapaliny (ECT) p íliš nízké POZNÁMKA: P ed zahájením této diagnostické procedury prove te p edb žnou kontrolu konektoru jednotky ECU/Kabiny (s ervenou vnit ní ástí) a konektoru analogového ovláda e dodávky paliva, zda nemají zne ist né, poškozené nebo nesprávn usazené kontakty.

– – –1/1

DTC 26 Test závad s nepravidelným výskytem

POZNÁMKA: Schémata kabeláže, principy innosti a rozmíst ní sníma jsou uvedeny v dopl kových informacích ásti DTC 26 – VSTUPNÍ NAP TÍ SNÍMA E TEPLOTY CHLADICÍ KAPALINY (ECT) P ÍLIŠ NÍZKÉ.

Nap tí 0.1 V nebo nižší: POKRA UJTE KROKEM .

1. Zah ejte motor na provozní teplotu.

Nap tí vyšší než 0.1 V: Závada se vyskytuje nepravideln . Pokud nejsou uloženy žádné další kódy závad, p ejd te k odstavci NEPRAVIDELN SE VYSKYTUJÍCÍ ZÁVADY d íve v této kapitole.

2. Klí ek spínací sk í ky v poloze ZAPNUTO, motor ZASTAVEN nebo v chodu.

3. Pomocí jednotky DST ode t te nap tí sníma e odpovídající teplot chladicí kapaliny ECT. POZNÁMKA: Pokud není k dispozici diagnostické za ízení DST, p ipojte rozbo ovací blok (BOB) ke konektoru ECU/Kabiny (s ervenou vnit ní ástí). Pomocí multimetru zm te nap tí mezi kontakty 23 (+) a 22 (-).

– – –1/1

Test krátkého spojení na kostru vstupní v tve sníma e teploty chladicí kapaliny ECT

POZNÁMKA: Schémata kabeláže, principy innosti a rozmíst ní sníma jsou uvedeny v dopl kových informacích ásti DTC 26 – VSTUPNÍ NAP TÍ SNÍMA E TEPLOTY CHLADICÍ KAPALINY (ECT) P ÍLIŠ NÍZKÉ.

1. Oto te klí ek spínací sk í ky do polohy VYPNUTO. 2. Odpojte konektor sníma e teploty chladicí kapaliny ECT.

Nap tí nižší než 4.9 V: Krátké spojení na kostru sníma e ECT (kost icí v tev) NEBO Vadná jednotka ECU.

Nap tí 4.9 V nebo vyšší: 3. Pomocí jednotky DST ode t te nap tí sníma e odpovídající teplot chladicí kapaliny. Vadný sníma ECT. POZNÁMKA: Pokud není k dispozici diagnostické za ízení DST, p ipojte rozbo ovací blok (BOB) ke konektoru ECU/Kabiny (s ervenou vnit ní ástí). Pomocí multimetru zm te nap tí mezi kontakty 23 (+) a 22 (-).

– – –1/1

CTM163 (20MAR01)

04-160-55

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

04 160 55

Diagnostika a testy kód závad

ECU Lucas – DTC 27 – Vstupní signál tlakového spína e v palivovém kanálku je opakovan nízký

04 160 56

D LEŽITÉ: Nezasouvejte m icí sondy do kontakt konektor . Mohlo by to zp sobit jejich poškození. Pro m ení v konektorech používejte adaptér testovací soupravy JT07328.

Zabráníte tím poškození kontakt .

Kód DTC 27 je nastaven, pokud:

Sníma tlaku paliva

•

•

Sníma tlaku paliva je umíst n v rozvád cí p írub paliva a je používán pro varování jednotky ECU v p ípad poklesu tlaku paliva v palivovém kanálku. Pokud tlak paliva p íliš klesne, m že dojít k poškození elektronických jednotek vst ikování paliva (EUI).

Tlak paliva zp sobí sepnutí kontakt spína e. Pokud tlak paliva klesne pod 296 kPa, dojde k rozpojení kontakt spína e.

Tlak v palivovém kanálku klesne pod 296 kPa na dobu 40 sekund.

Kód DTC 27 zp sobí: •

Provoz motoru nebude ovlivn n.

RG,RG34710,1583 –16–30SEP97–1/1

CTM163 (20MAR01)

04-160-56

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Diagnostika a testy kód závad

ECU Lucas – DTC 27 – Vstupní signál tlakového spína e v palivovém kanálku je opakovan nízký - pokra ování

RG40854,0000070 –16–12FEB01–1/1

ECU Lucas – Diagnostická procedura DTC 27 – Vstupní signál tlakového spína e v palivovém kanálku je opakovan nízký POZNÁMKA: P ed zahájením této diagnostické procedury prove te p edb žnou kontrolu konektoru jednotky ECU/Kabiny (s ervenou vnit ní ástí) a konektoru tlakového spína e paliva, zda nemají zne ist né, poškozené nebo nesprávn usazené kontakty.

– – –1/1

Kontrola tlaku dodávaného paliva

1. Zah ejte motor na b žnou provozní teplotu.

2. Pomocí tlakom ru zm te tlak paliva. Viz KONTROLA TLAKU DODÁVANÉHO PALIVA v kapitole 150.

Tlak paliva je v po ádku: POKRA UJTE KROKEM .

Tlak paliva je nízký: Zjist te p í inu nízkého tlaku paliva, odstra te závadu a zopakujte test.

– – –1/1

Test závad s nepravidelným výskytem

1. Oto te klí ek spínací sk í ky do polohy ZAPNUTO. Motor je ZASTAVENÝ.

2. Pomocí diagnostického za ízení DST vymažte kód DTC 27.

3. S klí kem spínací sk í ky v poloze ZAPNUTO nastavte volnob žné otá ky po dobu minimáln 1 minuty.

4. Pomocí diagnostického za ízení (DST) zkontrolujte výskyt diagnostických kód a zobrazte aktivní kódy.

Kód DTC 27 je znovu uložen: POKRA UJTE KROKEM .

Kód DTC 27 není znovu uložen: Závada se vyskytuje nepravideln . Pokud nejsou uloženy žádné další kódy závad, p ejd te k odstavci NEPRAVIDELN SE VYSKYTUJÍCÍ ZÁVADY d íve v této kapitole.

– – –1/1

CTM163 (20MAR01)

04-160-57

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

04 160 57

Diagnostika a testy kód závad Kontrola spína e tlaku POZNÁMKA: Schémata kabeláže, principy innosti a rozmíst ní sníma jsou uvedeny v dopl kových informacích ásti DTC 27 – VSTUPNÍ SIGNÁL TLAKOVÉHO SPÍNA E paliva TLAKU V PALIVOVÉM KANÁLKU JE OPAKOVAN NÍZKÝ.

1. Oto te klí ek spínací sk í ky do polohy ZAPNUTO. Motor je ZASTAVENÝ.

Kód DTC 27 je znovu uložen: POKRA UJTE KROKEM .

Kód DTC 27 není znovu uložen: Vadný tlakový spína .

2. Pomocí diagnostického za ízení DST vymažte kód DTC 27.

3. Oto te klí ek spínací sk í ky do polohy VYPNUTO. 4. Odpojte konektor kabelu tlakového spína e.

5. P ipojte propojovací vodi mezi oba kontakty konektoru tlakového spína e.

6. S klí kem spínací sk í ky v poloze ZAPNUTO nastavte volnob žné otá ky po dobu minimáln 1 minuty.

7. Pomocí diagnostického za ízení (DST) zkontrolujte výskyt diagnostických kód a zobrazte aktivní kódy.

04 160 58 – – –1/1

Kontrola kabelu spína e tlaku paliva

POZNÁMKA: Schémata kabeláže, principy innosti a rozmíst ní sníma jsou uvedeny v dopl kových informacích ásti DTC 27 – VSTUPNÍ SIGNÁL TLAKOVÉHO SPÍNA E TLAKU V PALIVOVÉM KANÁLKU JE OPAKOVAN NÍZKÝ.

1. Oto te klí ek spínací sk í ky do polohy VYPNUTO. 2. Odpojte propojovací vodi .

3. Zasu te kost icí sondu testovací žárovky do konektoru kabelu tlakového spína e a druhou sondu p ipojte k nap tí akumulátorové baterie.

Žárovka SVÍTÍ: P erušená signální (vstupní) v tev tlakového spína e NEBO Vadné p ipojení tlakového spína e NEBO Vadná jednotka ECU. Žárovka NESVÍTÍ: P erušená kost icí v tev tlakového spína e.

– – –1/1

CTM163 (20MAR01)

04-160-58

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Diagnostika a testy kód závad

04 160 59

CTM163 (20MAR01)

04-160-59

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Diagnostika a testy kód závad

ECU Lucas – DTC 28 – Vstupní signál tlakového spína e v palivovém kanálku je stále nízký

04 160 60

D LEŽITÉ: Nezasouvejte m icí sondy do kontakt konektor . Mohlo by to zp sobit jejich poškození. Pro m ení v konektorech používejte adaptér testovací soupravy JT07328.

Zabráníte tím poškození kontakt .

Sníma tlaku paliva •

Sníma tlaku paliva je umíst n v rozvád cí p írub paliva a je používán pro varování jednotky ECU v p ípad poklesu tlaku paliva v palivovém kanálku. Pokud tlak paliva p íliš klesne, m že dojít k poškození elektronických jednotek vst ikování paliva (EUI). Tlak paliva zp sobí sepnutí kontakt spína e. Pokud tlak paliva klesne pod 296 kPa, dojde k rozpojení kontakt spína e.

Kód DTC 28 je nastaven, pokud: •

Tlak v palivovém kanálku klesne pod 296 kPa na dobu 14 minut.

Kód DTC 28 zp sobí: • •

Ihned po nastavení kódu DTC 28 klesne výkon motoru o 10 %.

Pokud kód 28 z stává aktivní po dobu 20 minut, výkon motoru klesne o 30 %.

RG,RG34710,1584 –16–30SEP97–1/1

CTM163 (20MAR01)

04-160-60

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Diagnostika a testy kód závad

ECU Lucas – DTC 28 – Vstupní signál tlakového spína e v palivovém kanálku je stále nízký - pokraování

RG40854,0000071 –16–12FEB01–1/1

ECU Lucas – Diagnostická procedura DTC 28 – Vstupní signál tlakového spína e v palivovém kanálku je stále nízký POZNÁMKA: P ed zahájením této diagnostické procedury prove te p edb žnou kontrolu konektoru jednotky ECU/kabiny (s ervenou vnit ní ástí) a konektoru tlakového spína e paliva, zda nemají zne ist né, poškozené nebo nesprávn usazené kontakty.

– – –1/1

Kontrola tlaku dodávaného paliva

1. Zah ejte motor na b žnou provozní teplotu.

2. Pomocí tlakom ru zm te tlak paliva. Viz KONTROLA TLAKU DODÁVANÉHO PALIVA v kapitole 150.

Tlak paliva je v po ádku: POKRA UJTE KROKEM .

Tlak paliva je nízký: Zjist te p í inu nízkého tlaku paliva, odstra te závadu a zopakujte test.

– – –1/1

Test závad s nepravidelným výskytem

1. Oto te klí ek spínací sk í ky do polohy ZAPNUTO. Motor je ZASTAVENÝ.

2. Pomocí diagnostického za ízení DST vymažte kód DTC 28.

3. S klí kem spínací sk í ky v poloze ZAPNUTO nastavte volnob žné otá ky po dobu minimáln 1 minuty.

4. Pomocí diagnostického za ízení (DST) zkontrolujte výskyt diagnostických kód a zobrazte aktivní kódy.

Kód DTC 28 je znovu uložen: POKRA UJTE KROKEM .

Kód DTC 28 není znovu uložen: Závada se vyskytuje nepravideln . Pokud nejsou uloženy žádné další kódy závad, p ejd te k odstavci NEPRAVIDELN SE VYSKYTUJÍCÍ ZÁVADY d íve v této kapitole.

– – –1/1

CTM163 (20MAR01)

04-160-61

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

04 160 61

Diagnostika a testy kód závad Kontrola spína e tlaku POZNÁMKA: Schémata kabeláže, principy innosti a rozmíst ní sníma jsou uvedeny v dopl kových informacích ásti DTC 28 – VSTUPNÍ SIGNÁL TLAKOVÉHO SPÍNA E paliva V PALIVOVÉM KANÁLKU JE STÁLE NÍZKÝ.

1. Oto te klí ek spínací sk í ky do polohy ZAPNUTO. Motor je ZASTAVENÝ.

Kód DTC 28 je znovu uložen: POKRA UJTE KROKEM .

Kód DTC 28 není znovu uložen: Vadný tlakový spína .

2. Pomocí diagnostického za ízení DST vymažte kód DTC 28.

3. Oto te klí ek spínací sk í ky do polohy VYPNUTO. 4. Odpojte konektor kabelu tlakového spína e.

5. P ipojte propojovací vodi mezi oba kontakty konektoru tlakového spína e paliva.

6. S klí kem spínací sk í ky v poloze ZAPNUTO nastavte volnob žné otá ky po dobu minimáln 1 minuty.

7. Pomocí diagnostického za ízení (DST) zkontrolujte výskyt diagnostických kód a zobrazte aktivní kódy.

04 160 62 – – –1/1

Kontrola kabelu spína e tlaku paliva

POZNÁMKA: Schémata kabeláže, principy innosti a rozmíst ní sníma jsou uvedeny v dopl kových informacích ásti DTC 28 – VSTUPNÍ SIGNÁL TLAKOVÉHO SPÍNA E V PALIVOVÉM KANÁLKU JE STÁLE NÍZKÝ.

1. Oto te klí ek spínací sk í ky do polohy VYPNUTO. 2. Odpojte propojovací vodi .

3. Zasu te kost icí sondu testovací žárovky do konektoru kabelu tlakového spína e a druhou sondu p ipojte k nap tí akumulátorové baterie.

Žárovka SVÍTÍ: P erušená signální (vstupní) v tev tlakového spína e NEBO Vadné p ipojení tlakového spína e NEBO Vadná jednotka ECU. Žárovka NESVÍTÍ: P erušená kost icí v tev tlakového spína e.

– – –1/1

CTM163 (20MAR01)

04-160-62

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Diagnostika a testy kód závad

04 160 63

CTM163 (20MAR01)

04-160-63

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Diagnostika a testy kód závad

ECU Lucas – DTC 31 – Závada jednotky vst ikování paliva (EUI) válce . 1

04 160 64

D LEŽITÉ: Nezasouvejte m icí sondy do kontakt konektor . Mohlo by to zp sobit jejich poškození. Pro m ení v konektorech používejte adaptér testovací soupravy JT07328.

Zabráníte tím poškození kontakt .

•

Elektronická jednotka vst ikování paliva (EUI)

Kód DTC 31 je nastaven, pokud:

•

•

Palivo je do motor 10.5 L a 12.5 L dodáváno šesti elektronicky ízenými jednotkami vst ikování paliva (EUI, po jedné pro každý válec). Jednotky EUI jsou namontovány v hlav válc pod víkem ventil , takže mohou vst ikovat palivo v ose válce. Každá jednotka EUI p edstavuje kombinaci vst ikovacího erpadla a vst ikova e. Pracovní tlak vst ikovacích jednotek je mnohem vyšší, než u b žných adových nebo rota ních vst ikovacích erpadel. Jednotka ECU ídí za átek vst ikování a množství vst íknutého paliva zapínáním a vypínáním elektromagnet v sk íni p epadových ventil jednotky EUI. Napájecí nap tí pro vst ikovací jednotky EUI válc . 1, 2 a 3 je p ivád no jedním spole ným vodi em, nap tí pro vst ikovací jednotky EUI válc . 4, 5 a 6 je p ivád no dalším spole ným vodi em. Jednotka ECU budí a vypíná elektromagnety p íslušné jednotlivým válc m

•

uzavíráním a p erušováním obvod kost icích v tví jednotlivých jednotek EUI. Pokud jsou s kódem 31 uloženy i kódy 32 a 33, závada je v p ívodu napájecího nap tí jednotek EUI válc . 1, 2 a 3.

Jednotka ECU detekuje p erušený elektrický obvod nebo krátké spojení v elektrickém obvodu jednotky EUI válce . 1.

Kód DTC 31 zp sobí: •

•

Pokud je kód 31 aktivní, jednotka ECU nem ní systém ízení motoru. V závislosti na p í in kódu 31 nemusí ve válci . 1 probíhat proces spalování. Motor m že pracovat nepravideln nebo samovoln zastavovat.

Pokud jsou s kódem 31 uloženy sou asn kódy 32 a 33, jednotka ECU NEBUDE pracovat s jednotkami EUI válc . 1, 2 a 3. Motor bude pracovat pouze s válci . 4, 5 a 6.

RG,RG34710,1585 –16–30SEP97–1/1

CTM163 (20MAR01)

04-160-64

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Diagnostika a testy kód závad

ECU Lucas – DTC 31 – Závada jednotky vst ikování paliva (EUI) válce . 1 - pokra ování

OUO1004,0000C60 –16–05JAN01–1/1

ECU Lucas – Diagnostická procedura DTC 31 – Závada jednotky vst ikování paliva (EUI) válce . 1 POZNÁMKA: P ed zahájením této diagnostické procedury prove te p edb žnou kontrolu konektoru jednotky ECU/kabiny (s ervenou vnit ní ástí) a konektoru kabeláže vst ikova EUI (umíst ného v zadní ásti hlavy válc motoru), zda nemají zne ist né, poškozené nebo nesprávn usazené kontakty.

– – –1/1

DTC 31 Test závad s nepravidelným výskytem

POZNÁMKA: Schémata kabeláže, principy innosti a rozmíst ní sníma jsou uvedeny v dopl kových informacích ásti DTC 3 – ZÁVADA JEDNOTKY VST IKOVÁNÍ PALIVA (EUI) VÁLCE . .

DTC 31 je znovu uložen: POKRA UJTE KROKEM .

1. Klí ek spínací sk í ky v poloze ZAPNUTO, motor ZASTAVEN.

DTC 31 z stane vymazán: Závada se vyskytuje nepravideln . Pokud nejsou uloženy žádné další kódy závad, p ejd te k odstavci NEPRAVIDELN SE VYSKYTUJÍCÍ ZÁVADY d íve v této kapitole.

2. Pomocí diagnostického za ízení (DST) zkontrolujte výskyt diagnostických kód a zobrazte aktivní kódy.

3. Zapište všechny kódy DTC, potom kódy vymažte.

4. Klí ek spínací sk í ky v poloze ZAPNUTO, motor v innosti.

5. Pomocí diagnostického za ízení (DST) zkontrolujte výskyt diagnostických kód a zobrazte aktivní kódy.

– – –1/1

Test p erušené kabeláže vst ikova e válce . 1 na vozidle

POZNÁMKA: Schémata kabeláže, principy innosti a rozmíst ní sníma jsou uvedeny v dopl kových informacích ásti DTC 3 – ZÁVADA JEDNOTKY VST IKOVÁNÍ PALIVA (EUI) VÁLCE . .

1. Oto te klí ek spínací sk í ky do polohy VYPNUTO. POZOR: Riziko silného zásahu elektrickým proudem p i protá ení nebo p i innosti motoru.

2. Odpojte konektor kabelu vst ikova e EUI a konektor jednotky ECU/Kabiny (vnit ní ást konektoru na stran kabelu je erná).

Ob m ení ukázala odpor 5 Ω nebo nižší: POKRA UJTE KROKEM .

Odpor mezi kontakty H a 12 je v tší než 5 Ω: P erušený ídicí elektrický obvod válce . 1 v kabeláži vozidla.

Odpor mezi kontakty C 3. Zm te odpor mezi kontaktem H konektoru vst ikova e na stran kabelu a kontaktem a 4 je v tší než 5 Ω: 12 konektoru jednotky ECU na stran kabelu.

P erušený elektrický obvod nap tí 90 V vst ikova 4. Zm te odpor mezi kontaktem C konektoru vst ikova e na stran kabelu a kontaktem válc . 1, 2 a 3 v kabeláži 4 konektoru jednotky ECU na stran kabelu. vozidla.

– – –1/1

CTM163 (20MAR01)

04-160-65

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

04 160 65

Diagnostika a testy kód závad Test krátkého spojení na kostru kabeláže vst ikova e válce . 1 na vozidle

POZNÁMKA: Schémata kabeláže, principy innosti a rozmíst ní sníma jsou uvedeny v dopl kových informacích ásti DTC 3 – ZÁVADA JEDNOTKY VST IKOVÁNÍ PALIVA (EUI) VÁLCE . .

1. Oto te klí ek spínací sk í ky do polohy VYPNUTO.

Odpor je v obou p ípadech v tší než 20 000 Ω: POKRA UJTE KROKEM .

Odpor mezi kontaktem H a ov enou kostrou je menší než 20 000 Ω: Krátké spojení na kostru 2. Konektory jednotky ECU/Kabiny a vst ikova e EUI z stávají odpojeny. v kabelu ídicího obvodu vst ikova e EUI válce . 1 3. Zm te odpor mezi kontaktem H konektoru EUI na stran kabelu a ov enou kostrou. na vozidle.

POZOR: Riziko silného zásahu elektrickým proudem p i protá ení nebo p i innosti motoru.

4. Zm te odpor mezi kontaktem C konektoru EUI na stran kabelu a ov enou kostrou. Odpor mezi kontaktem C a ov enou kostrou je menší než 20 000 Ω: Krátké spojení na kostru v elektrickém obvodu nap tí 90 V vst ikova válc . 1, 2 a 3 v kabeláži vozidla.

04 160 66 – – –1/1

Test odporu vst ikova e EUI válce . 1

POZNÁMKA: Schémata kabeláže, principy innosti a rozmíst ní sníma jsou uvedeny v dopl kových informacích ásti DTC 3 – ZÁVADA JEDNOTKY VST IKOVÁNÍ PALIVA (EUI) VÁLCE . .

1. Oto te klí ek spínací sk í ky do polohy VYPNUTO. POZOR: Riziko silného zásahu elektrickým proudem p i protá ení nebo p i innosti motoru.

2. Demontujte kryt rozvodového ústrojí z motoru.

Odpor je v p edepsaném rozsahu: POKRA UJTE KROKEM .

Odpor není v p edepsaném rozsahu: Vadný vst ikova EUI válce . 1.

3. Odpojte elektrické konektory vst ikova e válce . 1 a vst ikova e, u n jž je ov ená správná innost.

4. Zm te odpor vst ikova e válce . 1 a zapište jeho hodnotu.

5. Zm te odpor ov eného vst ikova e a zapište jeho hodnotu.

6. Porovnejte výsledky m ení. Protože odpor vst ikova EUI se m ní s teplotou, je nutné p i srovnávání brát v úvahu vliv teploty na m ený odpor. Rozdíl mezi odporem vst ikova e válce . 1 a ov eného vst ikova e nesmí být v tší než 0.2 Ω.

Odpor vst ikova e EUI musí být v rozsahu 1.0 – 1.8 Ω.

– – –1/1

Test krátkého spojení vst ikova e EUI válce . 1 na kostru

POZNÁMKA: Schémata kabeláže, principy innosti a rozmíst ní sníma jsou uvedeny v dopl kových informacích ásti DTC 3 – ZÁVADA JEDNOTKY VST IKOVÁNÍ PALIVA (EUI) VÁLCE . .

1. Oto te klí ek spínací sk í ky do polohy VYPNUTO. POZOR: Riziko silného zásahu elektrickým proudem p i protá ení nebo p i innosti motoru.

2. Elektrické konektory vst ikova e válce . 1 z stávají odpojeny.

Odpor je v obou p ípadech v tší než 20 000 Ω: POKRA UJTE KROKEM .

Odpor je v n kterém z p ípad menší než 20 000 Ω: Vadný vst ikova válce . 1.

3. Zm te odpor mezi jedním kontaktem vst ikova e EUI a plášt m vst ikova e. Potom zm te odpor mezi druhým kontaktem vst ikova e EUI a plášt m vst ikova e.

– – –1/1

CTM163 (20MAR01)

04-160-66

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Diagnostika a testy kód závad Test p erušení kabelu vst ikova e EUI válce . 1 na kostru

POZNÁMKA: Schémata kabeláže, principy innosti a rozmíst ní sníma jsou uvedeny v dopl kových informacích ásti DTC 3 – ZÁVADA JEDNOTKY VST IKOVÁNÍ PALIVA (EUI) VÁLCE . .

1. Oto te klí ek spínací sk í ky do polohy VYPNUTO. POZOR: Riziko silného zásahu elektrickým proudem p i protá ení nebo p i innosti motoru.

2. Opojené elektrické konektory vst ikova e válce . 1 a kabel vst ikova e válce . 1 odpojený od hlavy válc .

Odpor je v obou p ípadech menší než 2.0 Ω: POKRA UJTE KROKEM .

Odpor je v n kterém z p ípad v tší než 2.0 Ω: Vadný kabel vst ikova e EUI.

3. Zm te odpor mezi jedním kontaktním okem vst ikova e válce . 1 a odpovídajícím kontaktem konektoru na kabelu (C nebo H, u vst ikova EUI není polarita d ležitá).

4. Zm te odpor mezi druhým kontaktním okem vst ikova e válce . 1 a odpovídajícím kontaktem konektoru na kabelu.

04 160 67 – – –1/1

Test krátkého spojení vst ikova e EUI válce . 1 na kostru

POZNÁMKA: Schémata kabeláže, principy innosti a rozmíst ní sníma jsou uvedeny v dopl kových informacích ásti DTC 3 – ZÁVADA JEDNOTKY VST IKOVÁNÍ PALIVA (EUI) VÁLCE . .

1. Oto te klí ek spínací sk í ky do polohy VYPNUTO. POZOR: Riziko silného zásahu elektrickým proudem p i protá ení nebo p i innosti motoru.

2. Opojené elektrické konektory vst ikova e válce . 1 a kabel vst ikova e válce . 1 odpojený od hlavy válc .

3. Zm te odpor mezi kontaktem C konektoru kabelu vst ikova e EUI na stran motoru a ov enou kostrou, mezi kontaktem H a ov enou kostrou.

Odpor je v obou p ípadech v tší než 20 000 Ω: Vadný konektor na kabelu vst ikova e EUI NEBO Vadný konektor jednotky ECU/Kabiny NEBO Vadná jednotka ECU. Odpor je v n kterém z p ípad menší než 20 000 Ω: Vadný kabel vst ikova e EUI. – – –1/1

CTM163 (20MAR01)

04-160-67

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Diagnostika a testy kód závad

ECU Lucas – DTC 32 – Závada jednotky vst ikování paliva (EUI) válce . 2

04 160 68

D LEŽITÉ: Nezasouvejte m icí sondy do kontakt konektor . Mohlo by to zp sobit jejich poškození. Pro m ení v konektorech používejte adaptér testovací soupravy JT07328.

Zabráníte tím poškození kontakt .

Elektronická jednotka vst ikování paliva (EUI) •

•

Palivo je do motor 10.5 L a 12.5 L dodáváno šesti elektronicky ízenými jednotkami vst ikování paliva (EUI, po jedné pro každý válec). Jednotky EUI jsou namontovány v hlav válc pod víkem ventil , takže mohou vst ikovat palivo v ose válce. Každá jednotka EUI p edstavuje kombinaci vst ikovacího erpadla a vst ikova e. Pracovní tlak vst ikovacích jednotek je mnohem vyšší, než u b žných adových nebo rota ních vst ikovacích erpadel. Jednotka ECU ídí za átek vst ikování a množství vst íknutého paliva zapínáním a vypínáním elektromagnet ve sk íni p epadových ventil jednotky EUI. Napájecí nap tí pro vst ikovací jednotky EUI válc . 1, 2 a 3 je p ivád no jedním spole ným vodi em, nap tí pro vst ikovací jednotky EUI válc . 4, 5 a 6 je p ivád no dalším spole ným vodi em. Jednotka ECU

•

budí a vypíná elektromagnety p íslušné jednotlivým válc m uzavíráním a p erušováním obvod kost icích v tví jednotlivých jednotek EUI. Pokud jsou s kódem 31 uloženy i kódy 32 a 33, závada je v p ívodu napájecího nap tí jednotek EUI válc . 1, 2 a 3.

Kód DTC 32 je nastaven, pokud: •

Jednotka ECU detekuje p erušený elektrický obvod nebo krátké spojení v elektrickém obvodu jednotky EUI válce . 2.

Kód DTC 32 zp sobí: •

•

Pokud je kód 32 aktivní, jednotka ECU nem ní systém ízení motoru. V závislosti na p í in kódu 32 nemusí ve válci . 2 probíhat proces spalování. Motor m že pracovat nepravideln nebo samovoln zastavovat.

Pokud jsou s kódem 32 uloženy sou asn kódy 31 a 33, jednotka ECU NEBUDE pracovat s jednotkami EUI válc . 1, 2 a 3. Motor bude pracovat pouze s válci . 4, 5 a 6.

RG,RG34710,1586 –16–30SEP97–1/1

CTM163 (20MAR01)

04-160-68

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Diagnostika a testy kód závad

ECU Lucas – DTC 32 – Závada jednotky vst ikování paliva (EUI) válce . 2 - pokra ování

OUO1004,0000C61 –16–05JAN01–1/1

ECU Lucas – Diagnostická procedura DTC 32 – Závada jednotky vst ikování paliva (EUI) válce . 2 POZNÁMKA: P ed zahájením této diagnostické procedury prove te p edb žnou kontrolu konektoru jednotky ECU/kabiny (s ervenou vnit ní ástí) a konektoru kabeláže vst ikova EUI (umíst ného v zadní ásti hlavy válc motoru), zda nemají zne ist né, poškozené nebo nesprávn usazené kontakty.

– – –1/1

DTC 32 Test závad s nepravidelným výskytem

POZNÁMKA: Schémata kabeláže, principy innosti a rozmíst ní sníma jsou uvedeny v dopl kových informacích ásti DTC 32 – ZÁVADA JEDNOTKY VST IKOVÁNÍ PALIVA (EUI) VÁLCE . 2.

DTC 32 je znovu uložen: POKRA UJTE KROKEM .

1. Klí ek spínací sk í ky v poloze ZAPNUTO, motor ZASTAVEN.

DTC 32 z stane vymazán: Závada se vyskytuje nepravideln . Pokud nejsou uloženy žádné další kódy závad, p ejd te k odstavci NEPRAVIDELN SE VYSKYTUJÍCÍ ZÁVADY d íve v této kapitole.

2. Pomocí diagnostického za ízení (DST) zkontrolujte výskyt diagnostických kód a zobrazte aktivní kódy.

3. Zapište všechny kódy DTC, potom kódy vymažte.

4. Klí ek spínací sk í ky v poloze ZAPNUTO, motor v innosti.

5. Pomocí diagnostického za ízení (DST) zkontrolujte výskyt diagnostických kód a zobrazte aktivní kódy.

– – –1/1

Test p erušené kabeláže vst ikova e válce . 2 na vozidle

POZNÁMKA: Schémata kabeláže, principy innosti a rozmíst ní sníma jsou uvedeny v dopl kových informacích ásti DTC 32 – ZÁVADA JEDNOTKY VST IKOVÁNÍ PALIVA (EUI) VÁLCE . 2.

1. Oto te klí ek spínací sk í ky do polohy VYPNUTO. POZOR: Riziko silného zásahu elektrickým proudem p i protá ení nebo p i innosti motoru.

2. Odpojte konektor kabelu vst ikova e EUI a konektor jednotky ECU/Kabiny (vnit ní ást konektoru na stran kabelu je erná).

Ob m ení ukázala odpor 5 Ω nebo nižší: POKRA UJTE KROKEM .

Odpor mezi kontakty D a 10 je v tší než 5 Ω: P erušený ídicí elektrický obvod válce . 2 v kabeláži vozidla.

Odpor mezi kontakty C 3. Zm te odpor mezi kontaktem D konektoru vst ikova e na stran kabelu a kontaktem a 4 je v tší než 5 Ω: 10 konektoru jednotky ECU na stran kabelu.

P erušený elektrický obvod nap tí 90 V vst ikova 4. Zm te odpor mezi kontaktem C konektoru vst ikova e na stran kabelu a kontaktem válc . 1, 2 a 3 v kabeláži 4 konektoru jednotky ECU na stran kabelu. vozidla.

– – –1/1

CTM163 (20MAR01)

04-160-69

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

04 160 69

Diagnostika a testy kód závad Test krátkého spojení na kostru kabeláže vst ikova e válce . 2 na vozidle

POZNÁMKA: Schémata kabeláže, principy innosti a rozmíst ní sníma jsou uvedeny v dopl kových informacích ásti DTC 32 – ZÁVADA JEDNOTKY VST IKOVÁNÍ PALIVA (EUI) VÁLCE . 2.

1. Oto te klí ek spínací sk í ky do polohy VYPNUTO.

Odpor je v obou p ípadech v tší než 20 000 Ω: POKRA UJTE KROKEM .

Odpor mezi kontaktem D a ov enou kostrou je menší než 20 000 Ω: Krátké spojení na kostru 2. Konektory jednotky ECU/Kabiny a vst ikova e EUI z stávají odpojeny. v kabelu ídicího obvodu vst ikova e EUI válce . 2 3. Zm te odpor mezi kontaktem D konektoru EUI na stran kabelu a ov enou kostrou. na vozidle.

POZOR: Riziko silného zásahu elektrickým proudem p i protá ení nebo p i innosti motoru.

4. Zm te odpor mezi kontaktem C konektoru EUI na stran kabelu a ov enou kostrou. Odpor mezi kontaktem C a ov enou kostrou je menší než 20 000 Ω: Krátké spojení na kostru v elektrickém obvodu nap tí 90 V vst ikova válc . 1, 2 a 3 v kabeláži vozidla.

04 160 70 – – –1/1

Test odporu vst ikova e EUI válce . 2

POZNÁMKA: Schémata kabeláže, principy innosti a rozmíst ní sníma jsou uvedeny v dopl kových informacích ásti DTC 32 – ZÁVADA JEDNOTKY VST IKOVÁNÍ PALIVA (EUI) VÁLCE . 2.

1. Oto te klí ek spínací sk í ky do polohy VYPNUTO. POZOR: Riziko silného zásahu elektrickým proudem p i protá ení nebo p i innosti motoru.

2. Demontujte kryt rozvodového ústrojí z motoru.

Odpor je v p edepsaném rozsahu: POKRA UJTE KROKEM .

Odpor není v p edepsaném rozsahu: Vadný vst ikova EUI válce . 2.

3. Odpojte elektrické konektory vst ikova e válce . 2 a vst ikova e, u n jž je ov ená správná innost.

4. Zm te odpor vst ikova e válce . 2 a zapište jeho hodnotu.

5. Zm te odpor ov eného vst ikova e a zapište jeho hodnotu.

6. Porovnejte výsledky m ení. Protože odpor vst ikova EUI se m ní s teplotou, je nutné p i srovnávání brát v úvahu vliv teploty na m ený odpor. Rozdíl mezi odporem vst ikova e válce . 2 a ov eného vst ikova e nesmí být v tší než 0.2 Ω.

Odpor vst ikova e EUI musí být v rozsahu 1.0 – 1.8 Ω.

– – –1/1

Test krátkého spojení vst ikova e EUI válce . 2 na kostru

POZNÁMKA: Schémata kabeláže, principy innosti a rozmíst ní sníma jsou uvedeny v dopl kových informacích ásti DTC 32 – ZÁVADA JEDNOTKY VST IKOVÁNÍ PALIVA (EUI) VÁLCE . 2.

1. Oto te klí ek spínací sk í ky do polohy VYPNUTO. POZOR: Riziko silného zásahu elektrickým proudem p i protá ení nebo p i innosti motoru.

2. Elektrické konektory vst ikova e válce . 2 z stávají odpojeny.

Odpor je v obou p ípadech v tší než 20 000 Ω: POKRA UJTE KROKEM .

Odpor je v n kterém z p ípad menší než 20 000 Ω: Vadný vst ikova válce . 2.

3. Zm te odpor mezi jedním kontaktem vst ikova e EUI a plášt m vst ikova e. Potom zm te odpor mezi druhým kontaktem vst ikova e EUI a plášt m vst ikova e.

– – –1/1

CTM163 (20MAR01)

04-160-70

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Diagnostika a testy kód závad Test p erušení kabelu vst ikova e EUI válce . 2 na kostru

POZNÁMKA: Schémata kabeláže, principy innosti a rozmíst ní sníma jsou uvedeny v dopl kových informacích ásti DTC 32 – ZÁVADA JEDNOTKY VST IKOVÁNÍ PALIVA (EUI) VÁLCE . 2.

1. Oto te klí ek spínací sk í ky do polohy VYPNUTO. POZOR: Riziko silného zásahu elektrickým proudem p i protá ení nebo p i innosti motoru.

2. Opojené elektrické konektory vst ikova e válce . 2 a kabel vst ikova e válce . 2 odpojený od hlavy válc .

Odpor je v obou p ípadech menší než 2.0 Ω: POKRA UJTE KROKEM .

Odpor je v n kterém z p ípad v tší než 2.0 Ω: Vadný kabel vst ikova e EUI.

3. Zm te odpor mezi jedním kontaktním okem vst ikova e válce . 2 a odpovídajícím kontaktem konektoru na kabelu (C nebo D, u vst ikova EUI není polarita d ležitá).

4. Zm te odpor mezi druhým kontaktním okem vst ikova e válce . 2 a odpovídajícím kontaktem konektoru na kabelu.

04 160 71 – – –1/1

Test krátkého spojení vst ikova e EUI válce . 2 na kostru

POZNÁMKA: Schémata kabeláže, principy innosti a rozmíst ní sníma jsou uvedeny v dopl kových informacích ásti DTC 32 – ZÁVADA JEDNOTKY VST IKOVÁNÍ PALIVA (EUI) VÁLCE . 2.

1. Oto te klí ek spínací sk í ky do polohy VYPNUTO. POZOR: Riziko silného zásahu elektrickým proudem p i protá ení nebo p i innosti motoru.

2. Opojené elektrické konektory vst ikova e válce . 2 a kabel vst ikova e válce . 2 odpojený od hlavy válc .

3. Zm te odpor mezi kontaktem C konektoru kabelu vst ikova e EUI na stran motoru a ov enou kostrou, mezi kontaktem D a ov enou kostrou.

Odpor je v obou p ípadech v tší než 20 000 Ω: Vadný konektor na kabelu vst ikova e EUI NEBO Vadný konektor jednotky ECU/Kabiny NEBO Vadná jednotka ECU. Odpor je v n kterém z p ípad menší než 20 000 Ω: Vadný kabel vst ikova e EUI. – – –1/1

CTM163 (20MAR01)

04-160-71

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Diagnostika a testy kód závad

ECU Lucas – DTC 33 – Závada jednotky vst ikování paliva (EUI) válce . 3

04 160 72

D LEŽITÉ: Nezasouvejte m icí sondy do kontakt konektor . Mohlo by to zp sobit jejich poškození. Pro m ení v konektorech používejte adaptér testovací soupravy JT07328.

Zabráníte tím poškození kontakt .

Elektronická jednotka vst ikování paliva (EUI) •

•

Palivo je do motor 10.5 L a 12.5 L dodáváno šesti elektronicky ízenými jednotkami vst ikování paliva (EUI, po jedné pro každý válec). Jednotky EUI jsou namontovány v hlav válc pod víkem ventil , takže mohou vst ikovat palivo v ose válce. Každá jednotka EUI p edstavuje kombinaci vst ikovacího erpadla a vst ikova e. Pracovní tlak vst ikovacích jednotek je mnohem vyšší, než u b žných adových nebo rota ních vst ikovacích erpadel. Jednotka ECU ídí za átek vst ikování a množství vst íknutého paliva zapínáním a vypínáním elektromagnet ve sk íni p epadových ventil jednotky EUI. Napájecí nap tí pro vst ikovací jednotky EUI válc . 1, 2 a 3 je p ivád no jedním spole ným vodi em, nap tí pro vst ikovací jednotky EUI válc . 4, 5 a 6 je p ivád no dalším spole ným vodi em. Jednotka ECU

•

budí a vypíná elektromagnety p íslušné jednotlivým válc m uzavíráním a p erušováním obvod kost icích v tví jednotlivých jednotek EUI. Pokud jsou s kódem 33 uloženy i kódy 31 a 32, závada je v p ívodu napájecího nap tí jednotek EUI válc . 1, 2 a 3.

Kód DTC 33 je nastaven, pokud: •

Jednotka ECU detekuje p erušený elektrický obvod nebo krátké spojení v elektrickém obvodu jednotky EUI válce . 3.

Kód DTC 33 zp sobí: •

•

Pokud je kód 33 aktivní, jednotka ECU nem ní systém ízení motoru. V závislosti na p í in kódu 33 nemusí ve válci . 3 probíhat proces spalování. Motor m že pracovat nepravideln nebo samovoln zastavovat.

Pokud jsou s kódem 33 uloženy sou asn kódy 31 a 32, jednotka ECU NEBUDE pracovat s jednotkami EUI válc . 1, 2 a 3. Motor bude pracovat pouze s válci . 4, 5 a 6.

RG,RG34710,1587 –16–30SEP97–1/1

CTM163 (20MAR01)

04-160-72

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Diagnostika a testy kód závad

ECU Lucas – DTC 33 – Závada jednotky vst ikování paliva (EUI) válce . 3 - pokra ování

OUO1004,0000C62 –16–05JAN01–1/1

ECU Lucas – Diagnostická procedura DTC 33 – Závada jednotky vst ikování paliva (EUI) válce . 3 POZNÁMKA: P ed zahájením této diagnostické procedury prove te p edb žnou kontrolu konektoru jednotky ECU/Kabiny (s ervenou vnit ní ástí) a konektoru kabeláže vst ikova EUI (umíst ného v zadní ásti hlavy válc motoru), zda nemají zne ist né, poškozené nebo nesprávn usazené kontakty.

– – –1/1

DTC 33 Test závad s nepravidelným výskytem

POZNÁMKA: Schémata kabeláže, principy innosti a rozmíst ní sníma jsou uvedeny v dopl kových informacích ásti DTC 33 – ZÁVADA JEDNOTKY VST IKOVÁNÍ PALIVA (EUI) VÁLCE . 3.

DTC 33 je znovu uložen: POKRA UJTE KROKEM .

1. Klí ek spínací sk í ky v poloze ZAPNUTO, motor ZASTAVEN.

DTC 33 z stane vymazán: Závada se vyskytuje nepravideln . Pokud nejsou uloženy žádné další kódy závad, p ejd te k odstavci NEPRAVIDELN SE VYSKYTUJÍCÍ ZÁVADY d íve v této kapitole.

2. Pomocí diagnostického za ízení (DST) zkontrolujte výskyt diagnostických kód a zobrazte aktivní kódy.

3. Zapište všechny kódy DTC, potom kódy vymažte.

4. Klí ek spínací sk í ky v poloze ZAPNUTO, motor v innosti.

5. Pomocí diagnostického za ízení (DST) zkontrolujte výskyt diagnostických kód a zobrazte aktivní kódy.

– – –1/1

Test p erušené kabeláže vst ikova e válce . 3 na vozidle

POZNÁMKA: Schémata kabeláže, principy innosti a rozmíst ní sníma jsou uvedeny v dopl kových informacích ásti DTC 33 – ZÁVADA JEDNOTKY VST IKOVÁNÍ PALIVA (EUI) VÁLCE . 3.

1. Oto te klí ek spínací sk í ky do polohy VYPNUTO. POZOR: Riziko silného zásahu elektrickým proudem p i protá ení nebo p i innosti motoru.

2. Odpojte konektor kabelu vst ikova e EUI a konektor jednotky ECU/Kabiny (vnit ní ást konektoru na stran kabelu je erná).

Ob m ení ukázala odpor 5 Ω nebo nižší: POKRA UJTE KROKEM .

Odpor mezi kontakty G a 11 je v tší než 5 Ω: P erušený ídicí elektrický obvod válce . 3 v kabeláži vozidla.

Odpor mezi kontakty C 3. Zm te odpor mezi kontaktem G konektoru vst ikova e na stran kabelu a kontaktem a 4 je v tší než 5 Ω: 11 konektoru jednotky ECU na stran kabelu.

P erušený elektrický obvod nap tí 90 V vst ikova 4. Zm te odpor mezi kontaktem C konektoru vst ikova e na stran kabelu a kontaktem válc . 1, 2 a 3 v kabeláži 4 konektoru jednotky ECU na stran kabelu. vozidla.

– – –1/1

CTM163 (20MAR01)

04-160-73

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

04 160 73

Diagnostika a testy kód závad Test krátkého spojení na kostru kabeláže vst ikova e válce . 3 na vozidle

POZNÁMKA: Schémata kabeláže, principy innosti a rozmíst ní sníma jsou uvedeny v dopl kových informacích ásti DTC 33 – ZÁVADA JEDNOTKY VST IKOVÁNÍ PALIVA (EUI) VÁLCE . 3.

1. Oto te klí ek spínací sk í ky do polohy VYPNUTO.

Odpor je v obou p ípadech v tší než 20 000 Ω: POKRA UJTE KROKEM .

Odpor mezi kontaktem G a ov enou kostrou je menší než 20 000 Ω: Krátké spojení na kostru 2. Konektory jednotky ECU/Kabiny a vst ikova e EUI z stávají odpojeny. v kabelu ídicího obvodu vst ikova e EUI válce . 3 3. Zm te odpor mezi kontaktem G konektoru EUI na stran kabelu a ov enou kostrou. na vozidle.

POZOR: Riziko silného zásahu elektrickým proudem p i protá ení nebo p i innosti motoru.

4. Zm te odpor mezi kontaktem C konektoru EUI na stran kabelu a ov enou kostrou. Odpor mezi kontaktem C a ov enou kostrou je menší než 20 000 Ω: Krátké spojení na kostru v elektrickém obvodu nap tí 90 V vst ikova válc . 1, 2 a 3 v kabeláži vozidla.

04 160 74 – – –1/1

Test odporu vst ikova e EUI válce . 3

POZNÁMKA: Schémata kabeláže, principy innosti a rozmíst ní sníma jsou uvedeny v dopl kových informacích ásti DTC 33 – ZÁVADA JEDNOTKY VST IKOVÁNÍ PALIVA (EUI) VÁLCE . 3.

1. Oto te klí ek spínací sk í ky do polohy VYPNUTO. POZOR: Riziko silného zásahu elektrickým proudem p i protá ení nebo p i innosti motoru.

2. Demontujte kryt rozvodového ústrojí z motoru.

Odpor je v p edepsaném rozsahu: POKRA UJTE KROKEM .

Odpor není v p edepsaném rozsahu: Vadný vst ikova EUI válce . 3.

3. Odpojte elektrické konektory vst ikova e válce . 3 a vst ikova e, u n jž je ov ená správná innost.

4. Zm te odpor vst ikova e válce . 3 a zapište jeho hodnotu.

5. Zm te odpor ov eného vst ikova e a zapište jeho hodnotu.

6. Porovnejte výsledky m ení. Protože odpor vst ikova EUI se m ní s teplotou, je nutné p i srovnávání brát v úvahu vliv teploty na m ený odpor. Rozdíl mezi odporem vst ikova e válce . 3 a ov eného vst ikova e nesmí být v tší než 0.2 Ω.

Odpor vst ikova e EUI musí být v rozsahu 1.0 – 1.8 Ω.

– – –1/1

Test krátkého spojení vst ikova e EUI válce . 3 na kostru

POZNÁMKA: Schémata kabeláže, principy innosti a rozmíst ní sníma jsou uvedeny v dopl kových informacích ásti DTC 33 – ZÁVADA JEDNOTKY VST IKOVÁNÍ PALIVA (EUI) VÁLCE . 3.

1. Oto te klí ek spínací sk í ky do polohy VYPNUTO. POZOR: Riziko silného zásahu elektrickým proudem p i protá ení nebo p i innosti motoru.

2. Elektrické konektory vst ikova e válce . 3 z stávají odpojeny.

Odpor je v obou p ípadech v tší než 20 000 Ω: POKRA UJTE KROKEM .

Odpor je v n kterém z p ípad menší než 20 000 Ω: Vadný vst ikova válce . 3.

3. Zm te odpor mezi jedním kontaktem vst ikova e EUI a plášt m vst ikova e. Potom zm te odpor mezi druhým kontaktem vst ikova e EUI a plášt m vst ikova e.

– – –1/1

CTM163 (20MAR01)

04-160-74

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Diagnostika a testy kód závad Test p erušení kabelu vst ikova e EUI válce . 3 na kostru

POZNÁMKA: Schémata kabeláže, principy innosti a rozmíst ní sníma jsou uvedeny v dopl kových informacích ásti DTC 33 – ZÁVADA JEDNOTKY VST IKOVÁNÍ PALIVA (EUI) VÁLCE . 3.

1. Oto te klí ek spínací sk í ky do polohy VYPNUTO. POZOR: Riziko silného zásahu elektrickým proudem p i protá ení nebo p i innosti motoru.

2. Opojené elektrické konektory vst ikova e válce . 3 a kabel vst ikova e válce . 3 odpojený od hlavy válc .

Odpor je v obou p ípadech menší než 2.0 Ω: POKRA UJTE KROKEM .

Odpor je v n kterém z p ípad v tší než 2.0 Ω: Vadný kabel vst ikova e EUI.

3. Zm te odpor mezi jedním kontaktním okem vst ikova e válce . 3 a odpovídajícím kontaktem konektoru na kabelu (C nebo G, u vst ikova EUI není polarita d ležitá).

4. Zm te odpor mezi druhým kontaktním okem vst ikova e válce . 3 a odpovídajícím kontaktem konektoru na kabelu.

04 160 75 – – –1/1

Test krátkého spojení vst ikova e EUI válce . 3 na kostru

POZNÁMKA: Schémata kabeláže, principy innosti a rozmíst ní sníma jsou uvedeny v dopl kových informacích ásti DTC 33 – ZÁVADA JEDNOTKY VST IKOVÁNÍ PALIVA (EUI) VÁLCE . 3.

1. Oto te klí ek spínací sk í ky do polohy VYPNUTO. POZOR: Riziko silného zásahu elektrickým proudem p i protá ení nebo p i innosti motoru.

2. Opojené elektrické konektory vst ikova e válce . 3 a kabel vst ikova e válce . 3 odpojený od hlavy válc .

3. Zm te odpor mezi kontaktem C konektoru kabelu vst ikova e EUI na stran motoru a ov enou kostrou, mezi kontaktem G a ov enou kostrou.

Odpor je v obou p ípadech v tší než 20 000 Ω: Vadný konektor na kabelu vst ikova e EUI NEBO Vadný konektor jednotky ECU/Kabiny NEBO Vadná jednotka ECU. Odpor je v n kterém z p ípad menší než 20 000 Ω: Vadný kabel vst ikova e EUI. – – –1/1

CTM163 (20MAR01)

04-160-75

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Diagnostika a testy kód závad

ECU Lucas – DTC 34 – Závada jednotky vst ikování paliva (EUI) válce . 4

04 160 76

D LEŽITÉ: Nezasouvejte m icí sondy do kontakt konektor . Mohlo by to zp sobit jejich poškození. Pro m ení v konektorech používejte adaptér testovací soupravy JT07328.

Zabráníte tím poškození kontakt .

Elektrická jednotka vst ikování paliva (EUI) •

•

Palivo je do motor 10.5 L a 12.5 L dodáváno šesti elektronicky ízenými jednotkami vst ikování paliva (EUI, po jedné pro každý válec). Jednotky EUI jsou namontovány v hlav válc pod víkem ventil , takže mohou vst ikovat palivo v ose válce. Každá jednotka EUI p edstavuje kombinaci vst ikovacího erpadla a vst ikova e. Pracovní tlak vst ikovacích jednotek je mnohem vyšší, než u b žných adových nebo rota ních vst ikovacích erpadel. Jednotka ECU ídí za átek vst ikování a množství vst íknutého paliva zapínáním a vypínáním elektromagnet ve sk íni p epadových ventil jednotky EUI. Napájecí nap tí pro vst ikovací jednotky EUI válc . 1, 2 a 3 je p ivád no jedním spole ným vodi em, nap tí pro vst ikovací jednotky EUI válc . 4, 5 a 6 je p ivád no dalším spole ným vodi em. Jednotka ECU

•

budí a vypíná elektromagnety p íslušné jednotlivým válc m uzavíráním a p erušováním obvod kost icích v tví jednotlivých jednotek EUI. Pokud jsou s kódem 34 uloženy i kódy 35 a 36, závada je v p ívodu napájecího nap tí jednotek EUI válc . 4, 5 a 6.

Kód DTC 34 je nastaven, pokud: •

Jednotka ECU detekuje p erušený elektrický obvod nebo krátké spojení v elektrickém obvodu jednotky EUI válce . 4.

Kód DTC 34 zp sobí: •

•

Pokud je kód 34 aktivní, jednotka ECU nem ní systém ízení motoru. V závislosti na p í in kódu 34 nemusí ve válci . 4 probíhat proces spalování. Motor m že pracovat nepravideln nebo samovoln zastavovat.

Pokud jsou s kódem 34 uloženy sou asn kódy 35 a 36, jednotka ECU NEBUDE pracovat s jednotkami EUI válc . 4, 5 a 6. Motor bude pracovat pouze s válci . 1, 2 a 3.

RG,RG34710,1588 –16–30SEP97–1/1

CTM163 (20MAR01)

04-160-76

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Diagnostika a testy kód závad

ECU Lucas – DTC 34 – Závada jednotky vst ikování paliva (EUI) válce . 4 - pokra ování

OUO1004,0000C63 –16–05JAN01–1/1

ECU Lucas – Diagnostická procedura DTC 34 – Závada jednotky vst ikování paliva (EUI) válce . 4 POZNÁMKA: P ed zahájením této diagnostické procedury prove te p edb žnou kontrolu konektoru jednotky ECU/Kabiny (s ervenou vnit ní ástí) a konektoru kabeláže vst ikova EUI (umíst ného v zadní ásti hlavy válc motoru), zda nemají zne ist né, poškozené nebo nesprávn usazené kontakty.

– – –1/1

DTC 34 Test závad s nepravidelným výskytem

POZNÁMKA: Schémata kabeláže, principy innosti a rozmíst ní sníma jsou uvedeny v dopl kových informacích ásti DTC 34 – ZÁVADA JEDNOTKY VST IKOVÁNÍ PALIVA (EUI) VÁLCE . 4.

DTC 34 je znovu uložen: POKRA UJTE KROKEM .

1. Klí ek spínací sk í ky v poloze ZAPNUTO, motor ZASTAVEN.

DTC 34 z stane vymazán: Závada se vyskytuje nepravideln . Pokud nejsou uloženy žádné další kódy závad, p ejd te k odstavci NEPRAVIDELN SE VYSKYTUJÍCÍ ZÁVADY d íve v této kapitole.

2. Pomocí diagnostického za ízení (DST) zkontrolujte výskyt diagnostických kód a zobrazte aktivní kódy.

3. Zapište všechny kódy DTC, potom kódy vymažte.

4. Klí ek spínací sk í ky v poloze ZAPNUTO, motor v innosti.

5. Pomocí diagnostického za ízení (DST) zkontrolujte výskyt diagnostických kód a zobrazte aktivní kódy.

– – –1/1

Test p erušené kabeláže vst ikova e válce . 4 na vozidle

POZNÁMKA: Schémata kabeláže, principy innosti a rozmíst ní sníma jsou uvedeny v dopl kových informacích ásti DTC 34 – ZÁVADA JEDNOTKY VST IKOVÁNÍ PALIVA (EUI) VÁLCE . 4.

1. Oto te klí ek spínací sk í ky do polohy VYPNUTO. POZOR: Riziko silného zásahu elektrickým proudem p i protá ení nebo p i innosti motoru.

2. Odpojte konektor kabelu vst ikova e EUI a konektor jednotky ECU/Kabiny (vnit ní ást konektoru na stran kabelu je erná).

3. Zm te odpor mezi kontaktem A konektoru vst ikova e na stran kabelu a kontaktem 6 konektoru jednotky ECU na stran kabelu.

4. Zm te odpor mezi kontaktem F konektoru vst ikova e na stran kabelu a kontaktem 3 konektoru jednotky ECU na stran kabelu.

Ob m ení ukázala odpor 5 Ω nebo nižší: POKRA UJTE KROKEM .

Odpor mezi kontakty A a 6 je v tší než 5 Ω: P erušený ídicí elektrický obvod válce . 4 v kabeláži vozidla.

Odpor mezi kontakty F a 3 v tší než 5 Ω: P erušený elektrický obvod nap tí 90 V vst ikova válc . 4, 5 a 6 v kabeláži vozidla.

– – –1/1

CTM163 (20MAR01)

04-160-77

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

04 160 77

Diagnostika a testy kód závad Test krátkého spojení na kostru kabeláže vst ikova e válce . 4 na vozidle

POZNÁMKA: Schémata kabeláže, principy innosti a rozmíst ní sníma jsou uvedeny v dopl kových informacích ásti DTC 34 – ZÁVADA JEDNOTKY VST IKOVÁNÍ PALIVA (EUI) VÁLCE . 4.

1. Oto te klí ek spínací sk í ky do polohy VYPNUTO.

Odpor je v obou p ípadech v tší než 20 000 Ω: POKRA UJTE KROKEM .

Odpor mezi kontaktem A a ov enou kostrou je menší než 20 000 Ω: Krátké spojení na kostru 2. Konektory jednotky ECU/Kabiny a vst ikova e EUI z stávají odpojeny. v kabelu ídicího obvodu vst ikova e EUI válce . 4 3. Zm te odpor mezi kontaktem A konektoru EUI na stran kabelu a ov enou kostrou. na vozidle.

POZOR: Riziko silného zásahu elektrickým proudem p i protá ení nebo p i innosti motoru.

4. Zm te odpor mezi kontaktem F konektoru EUI na stran kabelu a ov enou kostrou.

Odpor mezi kontaktem F a ov enou kostrou je menší než 20 000 Ω: Krátké spojení na kostru v elektrickém obvodu nap tí 90 V vst ikova válc . 4, 5 a 6 v kabeláži vozidla.

04 160 78 – – –1/1

Test odporu vst ikova e EUI válce . 4

POZNÁMKA: Schémata kabeláže, principy innosti a rozmíst ní sníma jsou uvedeny v dopl kových informacích ásti DTC 34 – ZÁVADA JEDNOTKY VST IKOVÁNÍ PALIVA (EUI) VÁLCE . 4.

1. Oto te klí ek spínací sk í ky do polohy VYPNUTO. POZOR: Riziko silného zásahu elektrickým proudem p i protá ení nebo p i innosti motoru.

2. Demontujte kryt rozvodového ústrojí z motoru.

Odpor je v p edepsaném rozsahu: POKRA UJTE KROKEM .

Odpor není v p edepsaném rozsahu: Vadný vst ikova EUI válce . 4.

3. Odpojte elektrické konektory vst ikova e válce . 4 a vst ikova e, u n jž je ov ená správná innost.

4. Zm te odpor vst ikova e válce . 4 a zapište jeho hodnotu.

5. Zm te odpor ov eného vst ikova e a zapište jeho hodnotu.

6. Porovnejte výsledky m ení. Protože odpor vst ikova EUI se m ní s teplotou, je nutné p i srovnávání brát v úvahu vliv teploty na m ený odpor. Rozdíl mezi odporem vst ikova e válce . 4 a ov eného vst ikova e nesmí být v tší než 0.2 Ω.

Odpor vst ikova e EUI musí být v rozsahu 1.0 – 1.8 Ω.

– – –1/1

Test krátkého spojení vst ikova e EUI válce . 4 na kostru

POZNÁMKA: Schémata kabeláže, principy innosti a rozmíst ní sníma jsou uvedeny v dopl kových informacích ásti DTC 34 – ZÁVADA JEDNOTKY VST IKOVÁNÍ PALIVA (EUI) VÁLCE . 4.

1. Oto te klí ek spínací sk í ky do polohy VYPNUTO. POZOR: Riziko silného zásahu elektrickým proudem p i protá ení nebo p i innosti motoru.

2. Elektrické konektory vst ikova e válce . 4 z stávají odpojeny.

Odpor je v obou p ípadech v tší než 20 000 Ω: POKRA UJTE KROKEM .

Odpor je v n kterém z p ípad menší než 20 000 Ω: Vadný vst ikova válce . 4.

3. Zm te odpor mezi jedním kontaktem vst ikova e EUI a plášt m vst ikova e. Potom zm te odpor mezi druhým kontaktem vst ikova e EUI a plášt m vst ikova e.

– – –1/1

CTM163 (20MAR01)

04-160-78

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Diagnostika a testy kód závad Test p erušení kabelu vst ikova e EUI válce . 4 na kostru

POZNÁMKA: Schémata kabeláže, principy innosti a rozmíst ní sníma jsou uvedeny v dopl kových informacích ásti DTC 34 – ZÁVADA JEDNOTKY VST IKOVÁNÍ PALIVA (EUI) VÁLCE . 4.

1. Oto te klí ek spínací sk í ky do polohy VYPNUTO. POZOR: Riziko silného zásahu elektrickým proudem p i protá ení nebo p i innosti motoru.

2. Opojené elektrické konektory vst ikova e válce . 4 a kabel vst ikova e válce . 4 odpojený od hlavy válc .

Odpor je v obou p ípadech menší než 2.0 Ω: POKRA UJTE KROKEM .

Odpor je v n kterém z p ípad v tší než 2.0 Ω: Vadný kabel vst ikova e EUI.

3. Zm te odpor mezi jedním kontaktním okem vst ikova e válce . 4 a odpovídajícím kontaktem konektoru na kabelu (F nebo A, u vst ikova EUI není polarita d ležitá).

4. Zm te odpor mezi druhým kontaktním okem vst ikova e válce . 4 a odpovídajícím kontaktem konektoru na kabelu.

04 160 79 – – –1/1

Test krátkého spojení vst ikova e EUI válce . 4 na kostru

POZNÁMKA: Schémata kabeláže, principy innosti a rozmíst ní sníma jsou uvedeny v dopl kových informacích ásti DTC 34 – ZÁVADA JEDNOTKY VST IKOVÁNÍ PALIVA (EUI) VÁLCE . 4.

1. Oto te klí ek spínací sk í ky do polohy VYPNUTO. POZOR: Riziko silného zásahu elektrickým proudem p i protá ení nebo p i innosti motoru.

2. Opojené elektrické konektory vst ikova e válce . 4 a kabel vst ikova e válce . 4 odpojený od hlavy válc .

3. Zm te odpor mezi kontaktem F konektoru kabelu vst ikova e EUI na stran motoru a ov enou kostrou, mezi kontaktem A a ov enou kostrou.

Odpor je v obou p ípadech v tší než 20 000 Ω: Vadný konektor na kabelu vst ikova e EUI NEBO Vadný konektor jednotky ECU/Kabiny NEBO Vadná jednotka ECU. Odpor je v n kterém z p ípad menší než 20 000 Ω: Vadný kabel vst ikova e EUI. – – –1/1

CTM163 (20MAR01)

04-160-79

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Diagnostika a testy kód závad

ECU Lucas – DTC 35 – Závada jednotky vst ikování paliva (EUI) válce . 5

04 160 80

D LEŽITÉ: Nezasouvejte m icí sondy do kontakt konektor . Mohlo by to zp sobit jejich poškození. Pro m ení v konektorech používejte adaptér testovací soupravy JT07328.

Zabráníte tím poškození kontakt .

Elektronická jednotka vst ikování paliva (EUI) •

•

Palivo je do motor 10.5 L a 12.5 L dodáváno šesti elektronicky ízenými jednotkami vst ikování paliva (EUI, po jedné pro každý válec). Jednotky EUI jsou namontovány v hlav válc pod víkem ventil , takže mohou vst ikovat palivo v ose válce. Každá jednotka EUI p edstavuje kombinaci vst ikovacího erpadla a vst ikova e. Pracovní tlak vst ikovacích jednotek je mnohem vyšší, než u b žných adových nebo rota ních vst ikovacích erpadel. Jednotka ECU ídí za átek vst ikování a množství vst íknutého paliva zapínáním a vypínáním elektromagnet ve sk íni p epadových ventil jednotky EUI. Napájecí nap tí pro vst ikovací jednotky EUI válc . 1, 2 a 3 je p ivád no jedním spole ným vodi em, nap tí pro vst ikovací jednotky EUI válc . 4, 5 a 6 je p ivád no dalším spole ným vodi em. Jednotka ECU

•

budí a vypíná elektromagnety p íslušné jednotlivým válc m uzavíráním a p erušováním obvod kost icích v tví jednotlivých jednotek EUI. Pokud jsou s kódem 35 uloženy i kódy 34 a 36, závada je v p ívodu napájecího nap tí jednotek EUI válc . 4, 5 a 6.

Kód DTC 35 je nastaven, pokud: •

Jednotka ECU detekuje p erušený elektrický obvod nebo krátké spojení v elektrickém obvodu jednotky EUI válce . 5.

Kód DTC 35 zp sobí: •

•

Pokud je kód 35 aktivní, jednotka ECU nem ní systém ízení motoru. V závislosti na p í in kódu 35 nemusí ve válci . 5 probíhat proces spalování. Motor m že pracovat nepravideln nebo samovoln zastavovat.

Pokud jsou s kódem 35 uloženy sou asn kódy 34 a 36, jednotka ECU NEBUDE pracovat s jednotkami EUI válc . 4, 5 a 6. Motor bude pracovat pouze s válci . 1, 2 a 3.

RG,RG34710,1589 –16–30SEP97–1/1

CTM163 (20MAR01)

04-160-80

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Diagnostika a testy kód závad

ECU Lucas – DTC 35 – Závada jednotky vst ikování paliva (EUI) válce . 5 - pokra ování

OUO1004,0000C64 –16–05JAN01–1/1

ECU Lucas – Diagnostická procedura DTC 35 – Závada jednotky vst ikování paliva (EUI) válce . 5 POZNÁMKA: P ed zahájením této diagnostické procedury prove te p edb žnou kontrolu konektoru jednotky ECU/Kabiny (s ervenou vnit ní ástí) a konektoru kabeláže vst ikova EUI (umíst ného v zadní ásti hlavy válc motoru), zda nemají zne ist né, poškozené nebo nesprávn usazené kontakty.

– – –1/1

DTC 35 Test závad s nepravidelným výskytem

POZNÁMKA: Schémata kabeláže, principy innosti a rozmíst ní sníma jsou uvedeny v dopl kových informacích ásti DTC 35 – ZÁVADA JEDNOTKY VST IKOVÁNÍ PALIVA (EUI) VÁLCE . 5.

DTC 35 je znovu uložen: POKRA UJTE KROKEM .

1. Klí ek spínací sk í ky v poloze ZAPNUTO, motor ZASTAVEN.

DTC 35 z stane vymazán: Závada se vyskytuje nepravideln . Pokud nejsou uloženy žádné další kódy závad, p ejd te k odstavci NEPRAVIDELN SE VYSKYTUJÍCÍ ZÁVADY d íve v této kapitole.

2. Pomocí diagnostického za ízení (DST) zkontrolujte výskyt diagnostických kód a zobrazte aktivní kódy.

3. Zapište všechny kódy DTC, potom kódy vymažte.

4. Klí ek spínací sk í ky v poloze ZAPNUTO, motor v innosti.

5. Pomocí diagnostického za ízení (DST) zkontrolujte výskyt diagnostických kód a zobrazte aktivní kódy.

– – –1/1

Test p erušené kabeláže vst ikova e válce . 5 na vozidle

POZNÁMKA: Schémata kabeláže, principy innosti a rozmíst ní sníma jsou uvedeny v dopl kových informacích ásti DTC 35 – ZÁVADA JEDNOTKY VST IKOVÁNÍ PALIVA (EUI) VÁLCE . 5.

1. Oto te klí ek spínací sk í ky do polohy VYPNUTO. POZOR: Riziko silného zásahu elektrickým proudem p i protá ení nebo p i innosti motoru.

2. Odpojte konektor kabelu vst ikova e EUI a konektor jednotky ECU/Kabiny (vnit ní ást konektoru na stran kabelu je erná).

3. Zm te odpor mezi kontaktem B konektoru vst ikova e na stran kabelu a kontaktem 8 konektoru jednotky ECU na stran kabelu.

4. Zm te odpor mezi kontaktem F konektoru vst ikova e na stran kabelu a kontaktem 3 konektoru jednotky ECU na stran kabelu.

Ob m ení ukázala odpor 5 Ω nebo nižší: POKRA UJTE KROKEM .

Odpor mezi kontakty B a 8 je v tší než 5 Ω: P erušený ídicí elektrický obvod válce . 5 v kabeláži vozidla.

Odpor mezi kontakty F a 3 v tší než 5 Ω: P erušený elektrický obvod nap tí 90 V vst ikova válc . 4, 5 a 6 v kabeláži vozidla.

– – –1/1

CTM163 (20MAR01)

04-160-81

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

04 160 81

Diagnostika a testy kód závad Test krátkého spojení na kostru kabeláže vst ikova e válce . 5 na vozidle

POZNÁMKA: Schémata kabeláže, principy innosti a rozmíst ní sníma jsou uvedeny v dopl kových informacích ásti DTC 35 – ZÁVADA JEDNOTKY VST IKOVÁNÍ PALIVA (EUI) VÁLCE . 5.

1. Oto te klí ek spínací sk í ky do polohy VYPNUTO.

Odpor je v obou p ípadech v tší než 20 000 Ω: POKRA UJTE KROKEM .

Odpor mezi kontaktem B a ov enou kostrou je menší než 20 000 Ω: Krátké spojení na kostru 2. Konektory jednotky ECU/Kabiny a vst ikova e EUI z stávají odpojeny. v kabelu ídicího obvodu vst ikova e EUI válce . 5 3. Zm te odpor mezi kontaktem B konektoru EUI na stran kabelu a ov enou kostrou. na vozidle.

POZOR: Riziko silného zásahu elektrickým proudem p i protá ení nebo p i innosti motoru.

4. Zm te odpor mezi kontaktem F konektoru EUI na stran kabelu a ov enou kostrou.

Odpor mezi kontaktem F a ov enou kostrou je menší než 20 000 Ω: Krátké spojení na kostru v elektrickém obvodu nap tí 90 V vst ikova válc . 4, 5 a 6 v kabeláži vozidla.

04 160 82 – – –1/1

Test odporu vst ikova e EUI válce . 5

POZNÁMKA: Schémata kabeláže, principy innosti a rozmíst ní sníma jsou uvedeny v dopl kových informacích ásti DTC 35 – ZÁVADA JEDNOTKY VST IKOVÁNÍ PALIVA (EUI) VÁLCE . 5.

1. Oto te klí ek spínací sk í ky do polohy VYPNUTO. POZOR: Riziko silného zásahu elektrickým proudem p i protá ení nebo p i innosti motoru.

2. Demontujte kryt rozvodového ústrojí z motoru.

Odpor je v p edepsaném rozsahu: POKRA UJTE KROKEM .

Odpor není v p edepsaném rozsahu: Vadný vst ikova EUI válce . 5.

3. Odpojte elektrické konektory vst ikova e válce . 5 a vst ikova e, u n jž je ov ená správná innost.

4. Zm te odpor vst ikova e válce . 5 a zapište jeho hodnotu.

5. Zm te odpor ov eného vst ikova e a zapište jeho hodnotu.

6. Porovnejte výsledky m ení. Protože odpor vst ikova EUI se m ní s teplotou, je nutné p i srovnávání brát v úvahu vliv teploty na m ený odpor. Rozdíl mezi odporem vst ikova e válce . 5 a ov eného vst ikova e nesmí být v tší než 0.2 Ω.

Odpor vst ikova e EUI musí být v rozsahu 1.0 – 1.8 Ω.

– – –1/1

Test krátkého spojení vst ikova e EUI válce . 5 na kostru

POZNÁMKA: Schémata kabeláže, principy innosti a rozmíst ní sníma jsou uvedeny v dopl kových informacích ásti DTC 35 – ZÁVADA JEDNOTKY VST IKOVÁNÍ PALIVA (EUI) VÁLCE . 5.

1. Oto te klí ek spínací sk í ky do polohy VYPNUTO. POZOR: Riziko silného zásahu elektrickým proudem p i protá ení nebo p i innosti motoru.

2. Elektrické konektory vst ikova e válce . 5 z stávají odpojeny.

Odpor je v obou p ípadech v tší než 20 000 Ω: POKRA UJTE KROKEM .

Odpor je v n kterém z p ípad menší než 20 000 Ω: Vadný vst ikova válce . 5.

3. Zm te odpor mezi jedním kontaktem vst ikova e EUI a plášt m vst ikova e. Potom zm te odpor mezi druhým kontaktem vst ikova e EUI a plášt m vst ikova e.

– – –1/1

CTM163 (20MAR01)

04-160-82

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Diagnostika a testy kód závad Test p erušení kabelu vst ikova e EUI válce . 5 na kostru

POZNÁMKA: Schémata kabeláže, principy innosti a rozmíst ní sníma jsou uvedeny v dopl kových informacích ásti DTC 35 – ZÁVADA JEDNOTKY VST IKOVÁNÍ PALIVA (EUI) VÁLCE . 5.

1. Oto te klí ek spínací sk í ky do polohy VYPNUTO. POZOR: Riziko silného zásahu elektrickým proudem p i protá ení nebo p i innosti motoru.

2. Opojené elektrické konektory vst ikova e válce . 5 a kabel vst ikova e válce . 5 odpojený od hlavy válc .

Odpor je v obou p ípadech menší než 2.0 Ω: POKRA UJTE KROKEM .

Odpor je v n kterém z p ípad v tší než 2.0 Ω: Vadný kabel vst ikova e EUI.

3. Zm te odpor mezi jedním kontaktním okem vst ikova e válce . 5 a odpovídajícím kontaktem konektoru na kabelu (F nebo B, u vst ikova EUI není polarita d ležitá).

4. Zm te odpor mezi druhým kontaktním okem vst ikova e válce . 5 a odpovídajícím kontaktem konektoru na kabelu.

04 160 83 – – –1/1

Test krátkého spojení vst ikova e EUI válce . 5 na kostru

POZNÁMKA: Schémata kabeláže, principy innosti a rozmíst ní sníma jsou uvedeny v dopl kových informacích ásti DTC 35 – ZÁVADA JEDNOTKY VST IKOVÁNÍ PALIVA (EUI) VÁLCE . 5.

1. Oto te klí ek spínací sk í ky do polohy VYPNUTO. POZOR: Riziko silného zásahu elektrickým proudem p i protá ení nebo p i innosti motoru.

2. Opojené elektrické konektory vst ikova e válce . 5 a kabel vst ikova e válce . 5 odpojený od hlavy válc .

3. Zm te odpor mezi kontaktem F konektoru kabelu vst ikova e EUI na stran motoru a ov enou kostrou, mezi kontaktem B a ov enou kostrou.

Odpor je v obou p ípadech v tší než 20 000 Ω: Vadný konektor na kabelu vst ikova e EUI NEBO Vadný konektor jednotky ECU/Kabiny NEBO Vadná jednotka ECU. Odpor je v n kterém z p ípad menší než 20 000 Ω: Vadný kabel vst ikova e EUI. – – –1/1

CTM163 (20MAR01)

04-160-83

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Diagnostika a testy kód závad

ECU Lucas – DTC 36 – Závada jednotky vst ikování paliva (EUI) válce . 6

04 160 84

D LEŽITÉ: Nezasouvejte m icí sondy do kontakt konektor . Mohlo by to zp sobit jejich poškození. Pro m ení v konektorech používejte adaptér testovací soupravy JT07328.

Zabráníte tím poškození kontakt .

Elektronická jednotka vst ikování paliva (EUI) •

•

Palivo je do motor 10.5 L a 12.5 L dodáváno šesti elektronicky ízenými jednotkami vst ikování paliva (EUI, po jedné pro každý válec). Jednotky EUI jsou namontovány v hlav válc pod víkem ventil , takže mohou vst ikovat palivo v ose válce. Každá jednotka EUI p edstavuje kombinaci vst ikovacího erpadla a vst ikova e. Pracovní tlak vst ikovacích jednotek je mnohem vyšší, než u b žných adových nebo rota ních vst ikovacích erpadel. Jednotka ECU ídí za átek vst ikování a množství vst íknutého paliva zapínáním a vypínáním elektromagnet ve sk íni p epadových ventil jednotky EUI. Napájecí nap tí pro vst ikovací jednotky EUI válc . 1, 2 a 3 je p ivád no jedním spole ným vodi em, nap tí pro vst ikovací jednotky EUI válc . 4, 5 a 6 je p ivád no dalším spole ným vodi em. Jednotka ECU

•

budí a vypíná elektromagnety p íslušné jednotlivým válc m uzavíráním a p erušováním obvod kost icích v tví jednotlivých jednotek EUI. Pokud jsou s kódem 36 uloženy i kódy 34 a 35, závada je v p ívodu napájecího nap tí jednotek EUI válc . 4, 5 a 6.

Kód DTC 36 je nastaven, pokud: •

Jednotka ECU detekuje p erušený elektrický obvod nebo krátké spojení v elektrickém obvodu jednotky EUI válce . 6.

Kód DTC 36 zp sobí: •

•

Pokud je kód 36 aktivní, jednotka ECU nem ní systém ízení motoru. V závislosti na p í in kód 32 nemusí ve válci . 6 probíhat proces spalování. Motor m že pracovat nepravideln nebo samovoln zastavovat.

Pokud jsou s kódem 36 uloženy sou asn kódy 34 a 35, jednotka ECU NEBUDE pracovat s jednotkami EUI válc . 4, 5 a 6. Motor bude pracovat pouze s válci . 1, 2 a 3.

RG,RG34710,1590 –16–30SEP97–1/1

CTM163 (20MAR01)

04-160-84

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Diagnostika a testy kód závad

ECU Lucas – DTC 36 – Závada jednotky vst ikování paliva (EUI) válce . 6 - pokra ování

OUO1004,0000C65 –16–05JAN01–1/1

ECU Lucas – Diagnostická procedura DTC 36 – Závada jednotky vst ikování paliva (EUI) válce . 6 POZNÁMKA: P ed zahájením této diagnostické procedury prove te p edb žnou kontrolu konektoru jednotky ECU/Kabiny (s ervenou vnit ní ástí) a konektoru kabeláže vst ikova EUI (umíst ného v zadní ásti hlavy válc motoru), zda nemají zne ist né, poškozené nebo nesprávn usazené kontakty.

– – –1/1

DTC 36 Test závad s nepravidelným výskytem

POZNÁMKA: Schémata kabeláže, principy innosti a rozmíst ní sníma jsou uvedeny v dopl kových informacích ásti DTC 36 – ZÁVADA JEDNOTKY VST IKOVÁNÍ PALIVA (EUI) VÁLCE . 6.

DTC 36 je znovu uložen: POKRA UJTE KROKEM .

1. Klí ek spínací sk í ky v poloze ZAPNUTO, motor ZASTAVEN.

DTC 36 z stane vymazán: Závada se vyskytuje nepravideln . Pokud nejsou uloženy žádné další kódy závad, p ejd te k odstavci NEPRAVIDELN SE VYSKYTUJÍCÍ ZÁVADY d íve v této kapitole.

2. Pomocí diagnostického za ízení (DST) zkontrolujte výskyt diagnostických kód a zobrazte aktivní kódy.

3. Zapište všechny kódy DTC, potom kódy vymažte.

4. Klí ek spínací sk í ky v poloze ZAPNUTO, motor v innosti.

5. Pomocí diagnostického za ízení (DST) zkontrolujte výskyt diagnostických kód a zobrazte aktivní kódy.

– – –1/1

Test p erušené kabeláže vst ikova e válce . 6 na vozidle

POZNÁMKA: Schémata kabeláže, principy innosti a rozmíst ní sníma jsou uvedeny v dopl kových informacích ásti DTC 36 – ZÁVADA JEDNOTKY VST IKOVÁNÍ PALIVA (EUI) VÁLCE . 6.

1. Oto te klí ek spínací sk í ky do polohy VYPNUTO. POZOR: Riziko silného zásahu elektrickým proudem p i protá ení nebo p i innosti motoru.

2. Odpojte konektor kabelu vst ikova e EUI a konektor jednotky ECU/Kabiny (vnit ní ást konektoru na stran kabelu je erná).

3. Zm te odpor mezi kontaktem E konektoru vst ikova e na stran kabelu a kontaktem 7 konektoru jednotky ECU na stran kabelu.

4. Zm te odpor mezi kontaktem F konektoru vst ikova e na stran kabelu a kontaktem 3 konektoru jednotky ECU na stran kabelu.

Ob m ení ukázala odpor 5 Ω nebo nižší: POKRA UJTE KROKEM .

Odpor mezi kontakty E a 7 je v tší než 5 Ω: P erušený ídicí elektrický obvod válce . 6 v kabeláži vozidla.

Odpor mezi kontakty F a 3 v tší než 5 Ω: P erušený elektrický obvod nap tí 90 V vst ikova válc . 4, 5 a 6 v kabeláži vozidla.

– – –1/1

CTM163 (20MAR01)

04-160-85

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

04 160 85

Diagnostika a testy kód závad Test krátkého spojení na kostru kabeláže vst ikova e válce . 6 na vozidle

POZNÁMKA: Schémata kabeláže, principy innosti a rozmíst ní sníma jsou uvedeny v dopl kových informacích ásti DTC 36 – ZÁVADA JEDNOTKY VST IKOVÁNÍ PALIVA (EUI) VÁLCE . 6.

1. Oto te klí ek spínací sk í ky do polohy VYPNUTO.

Odpor je v obou p ípadech v tší než 20 000 Ω: POKRA UJTE KROKEM .

Odpor mezi kontaktem E a ov enou kostrou je menší než 20 000 Ω: Krátké spojení na kostru 2. Konektory jednotky ECU/Kabiny a vst ikova e EUI z stávají odpojeny. v kabelu ídicího obvodu vst ikova e EUI válce . 6 3. Zm te odpor mezi kontaktem E konektoru EUI na stran kabelu a ov enou kostrou. na vozidle.

POZOR: Riziko silného zásahu elektrickým proudem p i protá ení nebo p i innosti motoru.

4. Zm te odpor mezi kontaktem F konektoru EUI na stran kabelu a ov enou kostrou.

Odpor mezi kontaktem F a ov enou kostrou je menší než 20 000 Ω: Krátké spojení na kostru v elektrickém obvodu nap tí 90 V vst ikova válc . 4, 5 a 6 v kabeláži vozidla.

04 160 86 – – –1/1

Test odporu vst ikova e EUI válce . 6

POZNÁMKA: Schémata kabeláže, principy innosti a rozmíst ní sníma jsou uvedeny v dopl kových informacích ásti DTC 36 – ZÁVADA JEDNOTKY VST IKOVÁNÍ PALIVA (EUI) VÁLCE . 6.

1. Oto te klí ek spínací sk í ky do polohy VYPNUTO. POZOR: Riziko silného zásahu elektrickým proudem p i protá ení nebo p i innosti motoru.

2. Demontujte kryt rozvodového ústrojí z motoru.

Odpor je v p edepsaném rozsahu: POKRA UJTE KROKEM .

Odpor není v p edepsaném rozsahu: Vadný vst ikova EUI válce . 6.

3. Odpojte elektrické konektory vst ikova e válce . 6 a vst ikova e, u n jž je ov ená správná innost.

4. Zm te odpor vst ikova e válce . 6 a zapište jeho hodnotu.

5. Zm te odpor ov eného vst ikova e a zapište jeho hodnotu.

6. Porovnejte výsledky m ení. Protože odpor vst ikova EUI se m ní s teplotou, je nutné p i srovnávání brát v úvahu vliv teploty na m ený odpor. Rozdíl mezi odporem vst ikova e válce . 6 a ov eného vst ikova e nesmí být v tší než 0.2 Ω.

Odpor vst ikova e EUI musí být v rozsahu 1.0 – 1.8 Ω.

– – –1/1

Test krátkého spojení vst ikova e EUI válce . 6 na kostru

POZNÁMKA: Schémata kabeláže, principy innosti a rozmíst ní sníma jsou uvedeny v dopl kových informacích ásti DTC 36 – ZÁVADA JEDNOTKY VST IKOVÁNÍ PALIVA (EUI) VÁLCE . 6.

1. Oto te klí ek spínací sk í ky do polohy VYPNUTO. POZOR: Riziko silného zásahu elektrickým proudem p i protá ení nebo p i innosti motoru.

2. Elektrické konektory vst ikova e válce . 6 z stávají odpojeny.

Odpor je v obou p ípadech v tší než 20 000 Ω: POKRA UJTE KROKEM .

Odpor je v n kterém z p ípad menší než 20 000 Ω: Vadný vst ikova válce . 6.

3. Zm te odpor mezi jedním kontaktem vst ikova e EUI a plášt m vst ikova e. Potom zm te odpor mezi druhým kontaktem vst ikova e EUI a plášt m vst ikova e.

– – –1/1

CTM163 (20MAR01)

04-160-86

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Diagnostika a testy kód závad Test p erušení kabelu vst ikova e EUI válce . 6 na kostru

POZNÁMKA: Schémata kabeláže, principy innosti a rozmíst ní sníma jsou uvedeny v dopl kových informacích ásti DTC 36 – ZÁVADA JEDNOTKY VST IKOVÁNÍ PALIVA (EUI) VÁLCE . 6.

1. Oto te klí ek spínací sk í ky do polohy VYPNUTO. POZOR: Riziko silného zásahu elektrickým proudem p i protá ení nebo p i innosti motoru.

2. Opojené elektrické konektory vst ikova e válce . 6 a kabel vst ikova e válce . 6 odpojený od hlavy válc .

Odpor je v obou p ípadech menší než 2.0 Ω: POKRA UJTE KROKEM .

Odpor je v n kterém z p ípad v tší než 2.0 Ω: Vadný kabel vst ikova e EUI.

3. Zm te odpor mezi jedním kontaktním okem vst ikova e válce . 6 a odpovídajícím kontaktem konektoru na kabelu (F nebo E, u vst ikova EUI není polarita d ležitá).

4. Zm te odpor mezi druhým kontaktním okem vst ikova e válce . 6 a odpovídajícím kontaktem konektoru na kabelu.

04 160 87 – – –1/1

Test krátkého spojení vst ikova e EUI válce . 6 na kostru

POZNÁMKA: Schémata kabeláže, principy innosti a rozmíst ní sníma jsou uvedeny v dopl kových informacích ásti DTC 36 – ZÁVADA JEDNOTKY VST IKOVÁNÍ PALIVA (EUI) VÁLCE . 6.

1. Oto te klí ek spínací sk í ky do polohy VYPNUTO. POZOR: Riziko silného zásahu elektrickým proudem p i protá ení nebo p i innosti motoru.

2. Opojené elektrické konektory vst ikova e válce . 6 a kabel vst ikova e válce . 6 odpojený od hlavy válc .

3. Zm te odpor mezi kontaktem F konektoru kabelu vst ikova e EUI na stran motoru a ov enou kostrou, mezi kontaktem E a ov enou kostrou.

Odpor je v obou p ípadech v tší než 20 000 Ω: Vadný konektor na kabelu vst ikova e EUI NEBO Vadný konektor jednotky ECU/Kabiny NEBO Vadná jednotka ECU. Odpor je v n kterém z p ípad menší než 20 000 Ω: Vadný kabel vst ikova e EUI. – – –1/1

CTM163 (20MAR01)

04-160-87

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Diagnostika a testy kód závad

ECU Lucas – DTC 37 – Vstupní nap tí sníma e teploty paliva p íliš vysoké

04 160 88

D LEŽITÉ: Nezasouvejte m icí sondy do kontakt konektor . Mohlo by to zp sobit jejich poškození. Pro m ení v konektorech používejte adaptér testovací soupravy JT07328.

Zabráníte tím poškození kontakt .

Sníma teploty paliva •

Sníma teploty paliva je termistor (odpor citlivý na teplotu), namontovaný v rozvád cí p írub paliva. Sníma teploty paliva je používán pro m ení teploty paliva.

Prom nný odpor sníma e teploty paliva má za následek zm nu vstupního nap tí, p ivád ného do jednotky ECU. Vyšší teplota paliva zp sobí snížení nap tí, nižší teplota zp sobí zvýšení nap tí p ivád ného do ECU. Jednotka ECU používá signál sníma e teploty paliva pro regulaci dodávky paliva podle

m nící se hustoty paliva v d sledku m nící se teploty paliva. Další údaje o sníma i teploty paliva jsou uvedeny v ásti M ENÍ TEPLOTY, kapitola 140 oddílu 03 této p íru ky.

Kód DTC 37 je nastaven, pokud: •

Vstupní nap tí sníma e teploty paliva je vyšší než 4.93 V.

Kód DTC 37 zp sobí: • •

Výkon motoru bude mírn snížen. ídicí jednotka ECU bude používat nouzovou hodnotu teploty paliva (-20 °C) p i protá ení (startování) a cca 100 °C p i provozu.

RG,RG34710,1591 –16–15DEC00–1/1

CTM163 (20MAR01)

04-160-88

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Diagnostika a testy kód závad

ECU Lucas – DTC 37 – Vstupní nap tí sníma e teploty paliva p íliš vysoké - pokra ování

OUO1004,0000C66 –16–05JAN01–1/1

ECU Lucas – Diagnostická procedura DTC 37 – Vstupní nap tí sníma e teploty paliva p íliš vysoké POZNÁMKA: P ed zahájením této diagnostické procedury prove te p edb žnou kontrolu konektoru jednotky ECU/Kabiny (s ernou vnit ní ástí) a konektoru sníma e teploty paliva, zda nemají zne ist né, poškozené nebo nesprávn usazené kontakty.

– – –1/1

DTC 37 Test závad s nepravidelným výskytem

POZNÁMKA: Schémata kabeláže, principy innosti a rozmíst ní sníma jsou uvedeny v dopl kových informacích ásti DTC 37 – VSTUPNÍ NAP TÍ SNÍMA E TEPLOTY PALIVA NADM RN VYSOKÉ.

Nap tí 4.93 V nebo vyšší: POKRA UJTE KROKEM .

1. Zah ejte motor na provozní teplotu.

Nap tí nižší než 4.93 V: Závada se vyskytuje nepravideln . Pokud nejsou uloženy žádné další kódy závad, p ejd te k odstavci NEPRAVIDELN SE VYSKYTUJÍCÍ ZÁVADY d íve v této kapitole.

2. Klí ek spínací sk í ky v poloze ZAPNUTO, motor ZASTAVEN nebo v chodu.

3. Pomocí jednotky DST ode t te nap tí sníma e odpovídající teplot paliva.

POZNÁMKA: Pokud není k dispozici diagnostické za ízení DST, p ipojte rozbo ovací blok (BOB) ke konektoru ECU/Kabiny (s ervenou vnit ní ástí). Pomocí multimetru zm te nap tí mezi kontakty 29 (+) a 3 (-).

– – –1/1

Test p erušení kabelu sníma e teploty paliva

POZNÁMKA: Schémata kabeláže, principy innosti a rozmíst ní sníma jsou uvedeny v dopl kových informacích ásti DTC 37 – VSTUPNÍ NAP TÍ SNÍMA E TEPLOTY PALIVA NADM RN VYSOKÉ.

Nap tí vyšší než 0.1 V: POKRA UJTE KROKEM .

1. Oto te klí ek spínací sk í ky do polohy VYPNUTO.

Nap tí 0.1 V nebo nižší: Vadný konektor sníma e teploty paliva NEBO Vadný sníma teploty paliva.

2. Odpojte konektor sníma e teploty paliva.

3. P ipojte propojovací vodi mezi kontakty A a B konektoru kabelu sníma e teploty paliva.

4. Oto te klí ek spínací sk í ky do polohy ZAPNUTO s motorem ZASTAVENÝM. 5. Pomocí jednotky DST ode t te nap tí sníma e odpovídající teplot paliva.

POZNÁMKA: Pokud není k dispozici diagnostické za ízení DST, p ipojte rozbo ovací blok (BOB) ke konektoru ECU/Kabiny (s ervenou vnit ní ástí). Pomocí multimetru zm te nap tí mezi kontakty 29 (+) a 3 (-).

– – –1/1

CTM163 (20MAR01)

04-160-89

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

04 160 89

Diagnostika a testy kód závad Test p erušení kost icí POZNÁMKA: Schémata kabeláže, principy innosti a rozmíst ní sníma jsou uvedeny v tve sníma e teploty v dopl kových informacích ásti DTC 37 – VSTUPNÍ NAP TÍ SNÍMA E TEPLOTY PALIVA NADM RN VYSOKÉ. paliva 1. Odpojte propojovací vodi mezi kontakty A a B. 2. P ipojte propojovací vodi mezi vstupní kontakt sníma e teploty paliva (kontakt A) konektoru kabelu a ov enou kostru podvozku.

3. Pomocí jednotky DST ode t te nap tí sníma e odpovídající teplot paliva.

POZNÁMKA: Pokud není k dispozici diagnostické za ízení DST, p ipojte rozbo ovací blok (BOB) ke konektoru ECU/Kabiny (s ervenou vnit ní ástí). Pomocí multimetru zm te nap tí mezi kontakty 29 (+) a 3 (-).

Nap tí vyšší než 0.1 V: P erušený elektrický obvod sníma e teploty paliva (vstupní v tev) NEBO Vadné p ipojení jednotky ECU NEBO Vadná jednotka ECU. Nap tí 0.1 V nebo nižší: P erušený elektrický obvod sníma e teploty paliva (kost icí v tev) NEBO Vadné p ipojení jednotky ECU NEBO Vadná jednotka ECU.

04 160 90 – – –1/1

CTM163 (20MAR01)

04-160-90

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Diagnostika a testy kód závad

04 160 91

CTM163 (20MAR01)

04-160-91

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Diagnostika a testy kód závad

ECU Lucas – DTC 38 – Vstupní nap tí sníma e teploty paliva p íliš nízké

04 160 92

D LEŽITÉ: Nezasouvejte m icí sondy do kontakt konektor . Mohlo by to zp sobit jejich poškození. Pro m ení v konektorech používejte adaptér testovací soupravy JT07328.

Zabráníte tím poškození kontakt .

Sníma teploty paliva •

Sníma teploty paliva je termistor (odpor citlivý na teplotu), namontovaný v rozvád cí p írub paliva. Sníma teploty paliva je používán pro m ení teploty paliva.

Prom nný odpor sníma e teploty paliva má za následek zm nu vstupního nap tí, p ivád ného do jednotky ECU. Vyšší teplota paliva zp sobí snížení nap tí, nižší teploty zp sobí zvýšení nap tí p ivád ného do ECU. Jednotka ECU používá signál sníma e teploty paliva pro regulaci dodávky paliva

podle m nící se hustoty paliva v d sledku m nící se teploty paliva. Další údaje o sníma i teploty paliva jsou uvedeny v ásti M ENÍ TEPLOTY, kapitola 140 oddílu 03 této p íru ky.

Kód DTC 38 je nastaven, pokud: •

Vstupní nap tí sníma e teploty paliva je nižší než 0.08 V.

Kód DTC 38 zp sobí: • •

ídicí jednotka ECU bude používat nouzovou hodnotu teploty paliva (-20°C) p i protá ení (startování) a cca 100 °C p i provozu.

Výkon motoru bude mírn snížen.

RG,RG34710,1592 –16–15DEC00–1/1

CTM163 (20MAR01)

04-160-92

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Diagnostika a testy kód závad

ECU Lucas – DTC 38 – Vstupní nap tí sníma e teploty paliva p íliš nízké - pokra ování

OUO1004,0000C67 –16–05JAN01–1/1

ECU Lucas – Diagnostická procedura DTC 38 – Vstupní nap tí sníma e teploty paliva p íliš nízké POZNÁMKA: P ed zahájením této diagnostické procedury prove te p edb žnou kontrolu konektoru jednotky ECU/Kabiny (s ernou vnit ní ástí) a konektoru sníma e teploty paliva, zda nemají zne ist né, poškozené nebo nesprávn usazené kontakty.

– – –1/1

DTC 38 Test závad s nepravidelným výskytem

POZNÁMKA: Schémata kabeláže, principy innosti a rozmíst ní sníma jsou uvedeny v dopl kových informacích ásti DTC 38 – VSTUPNÍ NAP TÍ SNÍMA E TEPLOTY PALIVA P ÍLIŠ NÍZKÉ.

Nap tí 0.1 V nebo nižší: POKRA UJTE KROKEM .

1. Zah ejte motor na provozní teplotu.

Nap tí vyšší než 0.1 V: Závada se vyskytuje nepravideln . Pokud nejsou uloženy žádné další kódy závad, p ejd te k odstavci NEPRAVIDELN SE VYSKYTUJÍCÍ ZÁVADY d íve v této kapitole.

2. Klí ek spínací sk í ky v poloze ZAPNUTO, motor ZASTAVEN nebo v chodu.

3. Pomocí jednotky DST ode t te nap tí sníma e odpovídající teplot paliva.

POZNÁMKA: Pokud není k dispozici diagnostické za ízení DST, p ipojte rozbo ovací blok (BOB) ke konektoru ECU/Kabiny (s ervenou vnit ní ástí). Pomocí multimetru zm te nap tí mezi kontakty 29 (+) a 3 (-).

– – –1/1

Test krátkého spojení na kostru vstupní v tve sníma e teploty paliva

POZNÁMKA: Schémata kabeláže, principy innosti a rozmíst ní sníma jsou uvedeny v dopl kových informacích ásti DTC 38 – VSTUPNÍ NAP TÍ SNÍMA E TEPLOTY PALIVA P ÍLIŠ NÍZKÉ.

1. Oto te klí ek spínací sk í ky do polohy VYPNUTO. 2. Odpojte konektor sníma e teploty paliva.

3. Oto te klí ek spínací sk í ky do polohy ZAPNUTO. 4. Pomocí jednotky DST ode t te nap tí sníma e odpovídající teplot paliva.

Nap tí nižší než 4.9 V: Krátké spojení na kostru sníma e teploty paliva (kost icí v tev) NEBO Vadná jednotka ECU. Nap tí 4.9 V nebo vyšší: Vadný sníma teploty paliva.

POZNÁMKA: Pokud není k dispozici diagnostické za ízení DST, p ipojte rozbo ovací blok (BOB) ke konektoru ECU/Kabiny (s ervenou vnit ní ástí). Pomocí multimetru zm te nap tí mezi kontakty 29 (+) a 3 (-).

– – –1/1

CTM163 (20MAR01)

04-160-93

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

04 160 93

Diagnostika a testy kód závad

ECU Lucas – DTC 41 – Chyb jící vstupní signál polohy klikového h ídele

04 160 94

D LEŽITÉ: Nezasouvejte m icí sondy do kontakt konektor . Mohlo by to zp sobit jejich poškození. Pro m ení v konektorech používejte adaptér testovací soupravy JT07328.

Zabráníte tím poškození kontakt .

Kód DTC 41 je nastaven, pokud:

Sníma polohy klikového h ídele

Kód DTC 41 zp sobí:

•

Sníma polohy klikového h ídele je induk ní sníma , který detekuje vý ezy na asovacím kole klikového h ídele. Jednotka ECU používá vstupní signál ze sníma e polohy klikového h ídele pro ur ení po tu otá ek motoru a p esné polohy pístu v i horní úvrati. Jednotka ECU monitoruje vstupní sníma polohy va kového h ídele pro ur ení polohy pístu pro po adí vst ik . Na základ údaj o poloze klikového a va kového h ídele jednotka ECU provádí výpo et správného okamžiku zahájení vst ikování a množství vst íknutého paliva.

Podle toho ídí innost jednotek vst ikování paliva EUI. Další údaje o sníma i polohy klikového h ídele jsou uvedeny v ásti UR ENÍ PO TU OTÁ EK MOTORU A POLOHY PÍST , kapitola 140 oddílu 03 této p íru ky.

•

• • • • •

Jednotka ECU nedetekuje vstupní signál ze sníma e polohy klikového h ídele na kontaktu 30 konektoru kabeláže motoru.

Pokud je s kódem 41 uložen i kód 43, motor je zastaven a nelze jej nastartovat, dokud není odstran na p íina alespo jednoho z t chto kód .

Jednotka ECU bude používat pro ur ení polohy píst pouze signál ze sníma e polohy va kového h ídele.

V okamžiku detekování kódu závady m že motor pracovat nepravideln a m že dojít i k samovolnému zastavení, ale motor lze op t nastartovat.

Výkon motoru bude podstatn snížen.

P i nízké okolní teplot m že trvat protá ení klikového h ídele motoru p ed nastartováním déle.

RG,RG34710,1593 –16–30SEP97–1/1

CTM163 (20MAR01)

04-160-94

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Diagnostika a testy kód závad

ECU Lucas – DTC 41 – Chyb jící vstupní signál polohy klikového h ídele - pokra ování

OUO1004,0000C68 –16–05JAN01–1/1

ECU Lucas – Diagnostická procedura DTC 41 – Chyb jící vstupní signál polohy klikového h ídele POZNÁMKA: P ed zahájením této diagnostické procedury prove te p edb žnou kontrolu konektoru jednotky ECU/Kabiny (s ernou vnit ní ástí) a konektoru sníma e polohy klikového h ídele, zda nemají zne ist né, poškozené nebo nesprávn usazené kontakty.

– – –1/1

DTC 41 Test závad s nepravidelným výskytem

POZNÁMKA: Schémata kabeláže, principy innosti a rozmíst ní sníma jsou uvedeny v dopl kových informacích ásti DTC 4 – CHYB JÍCÍ VSTUPNÍ SIGNÁL POLOHY KLIKOVÉHO H ÍDELE. 1. Klí ek spínací sk í ky v poloze ZAPNUTO, motor ZASTAVEN. 2. Pomocí diagnostického za ízení (DST) zkontrolujte výskyt diagnostických kód a zobrazte aktivní kódy.

3. Zapište všechny kódy DTC, potom kódy vymažte.

4. Klí ek spínací sk í ky v poloze ZAPNUTO, motor v innosti.

5. Pomocí diagnostického za ízení (DST) zkontrolujte výskyt diagnostických kód a zobrazte aktivní kódy.

Kód DTC 41 je znovu uložen: POKRA UJTE KROKEM .

Kód DTC 41 není znovu uložen: Závada se vyskytuje nepravideln . Pokud nejsou uloženy žádné další kódy závad, p ejd te k odstavci NEPRAVIDELN SE VYSKYTUJÍCÍ ZÁVADY d íve v této kapitole.

– – –1/1

Test odporu sníma e polohy klikového h ídele

POZNÁMKA: Schémata kabeláže, principy innosti a rozmíst ní sníma jsou uvedeny v dopl kových informacích ásti DTC 4 – CHYB JÍCÍ VSTUPNÍ SIGNÁL POLOHY KLIKOVÉHO H ÍDELE. 1. Oto te klí ek spínací sk í ky do polohy VYPNUTO.

Odpor v rozsahu 2500 – 3500 Ω: POKRA UJTE KROKEM .

Odpor menší než 2500 nebo v tší než 3500 Ω: Vadný sníma polohy klikového h ídele.

2. Odpojte konektor sníma e polohy klikového h ídele.

3. Zm te odpor sníma e polohy klikového h ídele.

– – –1/1

Test p erušeného kabelu sníma e polohy klikového h ídele

POZNÁMKA: Schémata kabeláže, principy innosti a rozmíst ní sníma jsou uvedeny v dopl kových informacích ásti DTC 4 – CHYB JÍCÍ VSTUPNÍ SIGNÁL POLOHY KLIKOVÉHO H ÍDELE. 1. Oto te klí ek spínací sk í ky do polohy VYPNUTO. 2. Se stále odpojeným sníma em polohy klikového h ídele odpojte rovn ž konektor jednotky ECU/Kabiny (s ernou vnit ní ástí).

3. Zm te odpor mezi kontaktem A konektoru sníma e polohy klikového h ídele na stran kabelu a kontaktem 30 konektoru jednotky ECU/Kabiny.

4. Zm te odpor mezi kontaktem B konektoru sníma e polohy klikového h ídele na stran kabelu a kontaktem 17 konektoru jednotky ECU/Kabiny.

Odpor je v obou p ípadech 5.0 Ω nebo menší: POKRA UJTE KROKEM .

Odpor mezi kontakty A a 30 je v tší než 5.0 Ω: P erušená vstupní v tev sníma e polohy klikového h ídele.

Odpor mezi kontakty B a 17 je v tší než 5.0 Ω: P erušená kost icí v tev sníma e polohy klikového h ídele.

– – –1/1

CTM163 (20MAR01)

04-160-95

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

04 160 95

Diagnostika a testy kód závad Test krátkého spojení na kostru kabelu sníma e polohy klikového h ídele

POZNÁMKA: Schémata kabeláže, principy innosti a rozmíst ní sníma jsou uvedeny v dopl kových informacích ásti DTC 4 – CHYB JÍCÍ VSTUPNÍ SIGNÁL POLOHY KLIKOVÉHO H ÍDELE. 1. Oto te klí ek spínací sk í ky do polohy VYPNUTO. 2. Zm te odpor mezi kontaktem 30 konektoru ECU/motor a kostrou. Zm te odpor mezi kontaktem 17 konektoru ECU/motor a kostrou.

Odpor je v obou p ípadech v tší než 2000 Ω: POKRA UJTE KROKEM .

Odpor je v n kterém z p ípad menší než 2000 Ω: Krátké spojení na kostru vstupní v tve sníma e polohy klikového h ídele NEBO Krátké spojení na kostru v kost icím obvodu sníma e polohy klikového h ídele.

– – –1/1

04 160 96

Test krátkého spojení kabelu sníma e polohy klikového h ídele

POZNÁMKA: Schémata kabeláže, principy innosti a rozmíst ní sníma jsou uvedeny v dopl kových informacích ásti DTC 4 – CHYB JÍCÍ VSTUPNÍ SIGNÁL POLOHY KLIKOVÉHO H ÍDELE. 1. Oto te klí ek spínací sk í ky do polohy VYPNUTO. 2. Zm te odpor mezi kontaktem 30 konektoru jednotky ECU/Kabiny a všemi ostatními kontakty.

3. Zm te odpor mezi kontaktem 17 konektoru jednotky ECU/Kabiny a všemi ostatními kontakty.

Všechny hodnoty odporu jsou v tší než 2000 Ω: Poškozený nebo nesprávn namontovaný sníma polohy klikového h ídele NEBO Vadná jednotka ECU. N která z hodnot odporu je menší než 2000 Ω: Vadný kabel sníma e polohy klikového h ídele v kabeláži ECU/motor.

– – –1/1

CTM163 (20MAR01)

04-160-96

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Diagnostika a testy kód závad

04 160 97

CTM163 (20MAR01)

04-160-97

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Diagnostika a testy kód závad

ECU Lucas – DTC 42 – Vstupní signál polohy klikového h ídele mimo synchronizaci

04 160 98

D LEŽITÉ: Nezasouvejte m icí sondy do kontakt konektor . Mohlo by to zp sobit jejich poškození. Pro m ení v konektorech používejte adaptér testovací soupravy JT07328.

Zabráníte tím poškození kontakt .

Kód DTC 42 je nastaven, pokud:

Sníma polohy klikového h ídele

Kód DTC 42 zp sobí:

Sníma polohy klikového h ídele je induk ní sníma , který detekuje vý ezy na asovacím kole klikového h ídele. Jednotka ECU používá vstupní signál ze sníma e polohy klikového h ídele pro ur ení po tu otá ek motoru a p esné polohy pístu v i horní úvrati. Jednotka ECU monitoruje vstupní sníma polohy va kového h ídele pro ur ení polohy pístu pro po adí vst ik . Na základ údaj o poloze klikového a va kového h ídele jednotka ECU provádí výpo et správného okamžiku zahájení vst ikování a množství vst íknutého paliva.

Podle toho ídí innost jednotek vst ikování paliva EUI. Další údaje o sníma i polohy klikového h ídele jsou uvedeny v ásti UR ENÍ PO TU OTÁ EK MOTORU A POLOHY PÍST , kapitola 140 oddílu 03 této p íru ky.

•

• • • •

Jednotka ECU detekuje vstupní signál sníma e polohy klikového h ídele mimo synchronizaci se signálem ze sníma e polohy va kového h ídele.

Jednotka ECU bude používat pro ur ení polohy píst pouze signál ze sníma e polohy va kového h ídele.

V okamžiku detekování kódu závady m že motor pracovat nepravideln a m že dojít i k samovolnému zastavení, ale motor lze op t nastartovat.

Výkon motoru bude podstatn snížen.

P i nízké okolní teplot m že trvat protá ení klikového h ídele motoru p ed nastartováním déle.

RG,RG34710,1594 –16–30SEP97–1/1

CTM163 (20MAR01)

04-160-98

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Diagnostika a testy kód závad

ECU Lucas – DTC 42 – Vstupní signál polohy klikového h ídele mimo synchronizaci - pokra ování

OUO1004,0000C69 –16–05JAN01–1/1

ECU Lucas – Diagnostická procedura DTC 42 – Vstupní signál polohy klikového h ídele mimo synchronizaci POZNÁMKA: P ed zahájením této diagnostické procedury prove te p edb žnou kontrolu konektoru jednotky ECU/Kabiny (s ernou vnit ní ástí) a konektoru sníma e polohy klikového h ídele, zda nemají zne ist né, poškozené nebo nesprávn usazené kontakty.

– – –1/1

DTC 42 Test závad s nepravidelným výskytem

POZNÁMKA: Schémata kabeláže, principy innosti a rozmíst ní sníma jsou uvedeny v dopl kových informacích ásti DTC 42 – VSTUPNÍ SIGNÁL POLOHY KLIKOVÉHO H ÍDELE MIMO SYNCHRONIZACI. 1. Klí ek spínací sk í ky v poloze ZAPNUTO, motor ZASTAVEN. 2. Pomocí diagnostického za ízení (DST) zkontrolujte výskyt diagnostických kód a zobrazte aktivní kódy.

3. Zapište všechny kódy DTC, potom kódy vymažte.

4. Klí ek spínací sk í ky v poloze ZAPNUTO, motor v innosti.

5. Pomocí diagnostického za ízení (DST) zkontrolujte výskyt diagnostických kód a zobrazte aktivní kódy.

Kód DTC 42 je znovu uložen: POKRA UJTE KROKEM .

Kód DTC 42 není znovu uložen: Závada se vyskytuje nepravideln . Pokud nejsou uloženy žádné další kódy závad, p ejd te k odstavci NEPRAVIDELN SE VYSKYTUJÍCÍ ZÁVADY d íve v této kapitole.

– – –1/1

Kontrola asování va kového a klikového h ídele

POZNÁMKA: Schémata kabeláže, principy innosti a rozmíst ní sníma jsou uvedeny v dopl kových informacích ásti DTC 42 – VSTUPNÍ SIGNÁL POLOHY KLIKOVÉHO H ÍDELE MIMO SYNCHRONIZACI. 1. Oto te klí ek spínací sk í ky do polohy VYPNUTO. 2. Povolte t i p ipev ovací šrouby pro demontáž krytu vahadel.

3. Demontujte dva vn jší šrouby s izolátory a namontujte je do otvoru sedla izolátoru. Šrouby s izolátory lze tak použít jako úchyty pro demontáž krytu.

4. Demontujte kryt z motoru.

POZNÁMKA: T sn ní pod krytem vahadel lze znovu použít, pokud není patrné viditelné poškození. Nepokládejte kryt na t snicí plochu.

5. Demontujte zátku z bloku válc a namontujte nástroj JDG820 pro otá ení setrva níkem.

6. Demontujte zátku se závitem z otvoru pod sestavou chladi e oleje a sk ín

asovací ep zapadne do vý ezu: POKRA UJTE KROKEM . asovací ep nezapadne do vý ezu: Va kový a klikový h ídel jsou v nesprávných polohách.

Prove te asovací procedury. Viz ást KONTROLA A SE IZOVÁNÍ ASOVÁNÍ VA KOVÉHO A KLIKOVÉHO H ÍDELE v kapitole 050 oddílu 02 p íru ky CTM162.

isti e.

7. Otá ejte setrva níkem motoru v pracovním smyslu, dokud asovací ep JDG971 nezapadne do vý ezu ve va kovém h ídeli.

8. S použitím nástroje mírn pohybujte setrva níkem motoru ob ma sm ry a zasu te druhý ep JDG971 do vý ezu v klikovém h ídeli.

– – –1/1

CTM163 (20MAR01)

04-160-99

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

04 160 99

Diagnostika a testy kód závad Test odporu sníma e polohy klikového h ídele

POZNÁMKA: Schémata kabeláže, principy innosti a rozmíst ní sníma jsou uvedeny v dopl kových informacích ásti DTC 42 – VSTUPNÍ SIGNÁL POLOHY KLIKOVÉHO H ÍDELE MIMO SYNCHRONIZACI. 1. Oto te klí ek spínací sk í ky do polohy VYPNUTO.

Odpor v rozsahu 2500 – 3500 Ω: POKRA UJTE KROKEM .

Odpor menší než 2500 nebo v tší než 3500 Ω: Vadný sníma polohy klikového h ídele.

2. Demontujte asovací epy va kového a klikového h ídele.

3. Odpojte konektor sníma e polohy klikového h ídele.

4. Zm te odpor sníma e polohy klikového h ídele.

– – –1/1

04 160 100

Test p erušeného kabelu sníma e polohy klikového h ídele

POZNÁMKA: Schémata kabeláže, principy innosti a rozmíst ní sníma jsou uvedeny v dopl kových informacích ásti DTC 42 – VSTUPNÍ SIGNÁL POLOHY KLIKOVÉHO H ÍDELE MIMO SYNCHRONIZACI. 1. Oto te klí ek spínací sk í ky do polohy VYPNUTO. 2. Se stále odpojeným sníma em polohy klikového h ídele odpojte rovn ž konektor jednotky ECU/Kabiny (s ernou vnit ní ástí).

3. Zm te odpor mezi kontaktem A konektoru sníma e polohy klikového h ídele na stran kabelu a kontaktem 30 konektoru jednotky ECU/Kabiny.

4. Zm te odpor mezi kontaktem B konektoru sníma e polohy klikového h ídele na stran kabelu a kontaktem 17 konektoru jednotky ECU/Kabiny.

Odpor je v obou p ípadech 5.0 Ω nebo menší: POKRA UJTE KROKEM .

Odpor mezi kontakty A a 30 je v tší než 5.0 Ω: P erušená vstupní v tev sníma e polohy klikového h ídele.

Odpor mezi kontakty B a 17 je v tší než 5.0 Ω: P erušená kost icí v tev sníma e polohy klikového h ídele.

– – –1/1

Test krátkého spojení na kostru kabelu sníma e polohy klikového h ídele

POZNÁMKA: Schémata kabeláže, principy innosti a rozmíst ní sníma jsou uvedeny v dopl kových informacích ásti DTC 42 – VSTUPNÍ SIGNÁL POLOHY KLIKOVÉHO H ÍDELE MIMO SYNCHRONIZACI. 1. Oto te klí ek spínací sk í ky do polohy VYPNUTO. 2. Zm te odpor mezi kontaktem 30 konektoru ECU/motor a kostrou. Zm te odpor mezi kontaktem 17 konektoru ECU/motor a kostrou.

Odpor je v obou p ípadech v tší než 2000 Ω: POKRA UJTE KROKEM .

Odpor je v n kterém z p ípad menší než 2000 Ω: Krátké spojení na kostru vstupní v tve sníma e polohy klikového h ídele NEBO Krátké spojení na kostru v kost icím obvodu sníma e polohy klikového h ídele.

– – –1/1

CTM163 (20MAR01)

04-160-100

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Diagnostika a testy kód závad Test krátkého spojení kabelu sníma e polohy klikového h ídele

POZNÁMKA: Schémata kabeláže, principy innosti a rozmíst ní sníma jsou uvedeny v dopl kových informacích ásti DTC 42 – VSTUPNÍ SIGNÁL POLOHY KLIKOVÉHO H ÍDELE MIMO SYNCHRONIZACI. 1. Oto te klí ek spínací sk í ky do polohy VYPNUTO. 2. Zm te odpor mezi kontaktem 30 konektoru jednotky ECU/Kabiny a všemi ostatními kontakty.

3. Zm te odpor mezi kontaktem 17 konektoru jednotky ECU/Kabiny a všemi ostatními kontakty.

Všechny hodnoty odporu jsou v tší než 2000 Ω: Poškozený nebo nesprávn namontovaný sníma polohy klikového h ídele NEBO Poškozené asovací kolo klikového h ídele NEBO Vadná jednotka ECU. N která z hodnot odporu je menší než 2000 Ω: Vadný kabel sníma e polohy klikového h ídele v kabeláži ECU/motor.

04 160 101 – – –1/1

CTM163 (20MAR01)

04-160-101

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Diagnostika a testy kód závad

ECU Lucas – DTC 43 – Chyb jící vstupní signál polohy va kového h ídele

04 160 102

D LEŽITÉ: Nezasouvejte m icí sondy do kontakt konektor . Mohlo by to zp sobit jejich poškození. Pro m ení v konektorech používejte adaptér testovací soupravy JT07328.

Zabráníte tím poškození kontakt .

Sníma polohy va kového h ídele •

Sníma polohy va kového h ídele je induk ní sníma , který detekuje 7 vý ez na asovacím kole va kového h ídele. Šest ze sedmi vý ez odpovídá jednotlivým válc m. Sedmý vý ez umož uje jednotce ECU detekovat válec . 1. Jednotka ECU používá vstupní signál ze sníma e polohy va kového h ídele pro ur ení horní úvrat kompresního zdvihu pístu. Jednotka ECU používá vstupní signál ze sníma e polohy klikového h ídele pro ur ení po tu otá ek motoru a p esné polohy pístu v i horní úvrati. Na základ údaj o poloze klikového a va kového h ídele jednotka ECU provádí výpo et správného okamžiku zahájení vst ikování a množství vst íknutého paliva. Podle toho ídí innost jednotek vst ikování paliva EUI. Další údaje o sníma i polohy va kového h ídele jsou uvedeny

v ásti UR ENÍ PO TU OTÁ EK MOTORU A POLOHY PÍST , kapitola 140 oddílu 03 této p íru ky.

Kód DTC 43 je nastaven, pokud: •

Jednotka ECU nedetekuje vstupní signál ze sníma e polohy va kového h ídele na kontaktu 31 konektoru kabeláže motoru.

Kód DTC 43 zp sobí: • • • •

Pokud je s kódem 43 uložen i kód 41, motor je zastaven a nelze jej nastartovat, dokud není odstran na p íina alespo jednoho z t chto kód .

Jednotka ECU bude používat pro ur ení polohy píst pouze signál ze sníma e polohy klikového h ídele.

V okamžiku detekování kódu závady m že motor pracovat nepravideln a m že dojít i k samovolnému zastavení, ale motor lze op t nastartovat.

Protá ení klikového h ídele motoru p ed nastartováním bude probíhat déle.

RG,RG34710,1595 –16–30SEP97–1/1

CTM163 (20MAR01)

04-160-102

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Diagnostika a testy kód závad

ECU Lucas – DTC 43 – Chyb jící vstupní signál polohy va kového h ídele - pokra ování

OUO1004,0000C6A –16–05JAN01–1/1

ECU Lucas – Diagnostická procedura DTC 43 – Chyb jící vstupní signál polohy va kového h ídele POZNÁMKA: P ed zahájením této diagnostické procedury prove te p edb žnou kontrolu konektoru jednotky ECU/Kabiny (s ernou vnit ní ástí) a konektoru sníma e polohy va kového h ídele, zda nemají zne ist né, poškozené nebo nesprávn usazené kontakty.

– – –1/1

DTC 43 Test závad s nepravidelným výskytem

POZNÁMKA: Schémata kabeláže, principy innosti a rozmíst ní sníma jsou uvedeny v dopl kových informacích ásti DTC 43 – CHYB JÍCÍ VSTUPNÍ SIGNÁL POLOHY VA KOVÉHO H ÍDELE. 1. Klí ek spínací sk í ky v poloze ZAPNUTO, motor ZASTAVEN. 2. Pomocí diagnostického za ízení (DST) zkontrolujte výskyt diagnostických kód a zobrazte aktivní kódy.

3. Zapište všechny kódy DTC, potom kódy vymažte.

4. Klí ek spínací sk í ky v poloze ZAPNUTO, motor v innosti.

5. Pomocí diagnostického za ízení (DST) zkontrolujte výskyt diagnostických kód a zobrazte aktivní kódy.

Kód DTC 43 je znovu uložen: POKRA UJTE KROKEM .

Kód DTC 43 není znovu uložen: Závada se vyskytuje nepravideln . Pokud nejsou uloženy žádné další kódy závad, p ejd te k odstavci NEPRAVIDELN SE VYSKYTUJÍCÍ ZÁVADY d íve v této kapitole.

– – –1/1

Test odporu sníma e polohy va kového h ídele

POZNÁMKA: Schémata kabeláže, principy innosti a rozmíst ní sníma jsou uvedeny v dopl kových informacích ásti DTC 43 – CHYB JÍCÍ VSTUPNÍ SIGNÁL POLOHY VA KOVÉHO H ÍDELE. 1. Oto te klí ek spínací sk í ky do polohy VYPNUTO.

Odpor v rozsahu 2500 – 3500 Ω: POKRA UJTE KROKEM .

Odpor menší než 2500 nebo v tší než 3500 Ω: Vadný sníma polohy va kového h ídele.

2. Odpojte konektor sníma e polohy va kového h ídele.

3. Zm te odpor sníma e polohy va kového h ídele.

– – –1/1

Test p erušeného kabelu sníma e polohy va kového h ídel

POZNÁMKA: Schémata kabeláže, principy innosti a rozmíst ní sníma jsou uvedeny v dopl kových informacích ásti DTC 43 – CHYB JÍCÍ VSTUPNÍ SIGNÁL POLOHY VA KOVÉHO H ÍDELE. 1. Oto te klí ek spínací sk í ky do polohy VYPNUTO. 2. Se stále odpojeným sníma em polohy va kového h ídele odpojte rovn ž konektor jednotky ECU/Kabiny (s ernou vnit ní ástí).

3. Zm te odpor mezi kontaktem A konektoru sníma e polohy va kového h ídele na stran kabelu a kontaktem 31 konektoru jednotky ECU/Kabiny.

4. Zm te odpor mezi kontaktem B konektoru sníma e polohy va kového h ídele na stran kabelu a kontaktem 18 konektoru jednotky ECU/Kabiny.

Odpor je v obou p ípadech 5.0 Ω nebo menší: POKRA UJTE KROKEM .

Odpor mezi kontakty A a 31 je v tší než 5.0 Ω: P erušená vstupní v tev sníma e polohy va kového h ídele.

Odpor mezi kontakty B a 18 je v tší než 5.0 Ω: P erušená kost icí v tev sníma e polohy va kového h ídele.

– – –1/1

CTM163 (20MAR01)

04-160-103

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

04 160 103

Diagnostika a testy kód závad Test krátkého spojení na kostru kabelu sníma e polohy va kového h ídele

POZNÁMKA: Schémata kabeláže, principy innosti a rozmíst ní sníma jsou uvedeny v dopl kových informacích ásti DTC 43 – CHYB JÍCÍ VSTUPNÍ SIGNÁL POLOHY VA KOVÉHO H ÍDELE. 1. Oto te klí ek spínací sk í ky do polohy VYPNUTO. 2. Zm te odpor mezi kontaktem 31 konektoru ECU/motor a kostrou. Zm te odpor mezi kontaktem 18 konektoru ECU/motor a kostrou.

Odpor je v obou p ípadech v tší než 2000 Ω: POKRA UJTE KROKEM .

Odpor je v n kterém z p ípad menší než 2000 Ω: Krátké spojení na kostru vstupní v tve sníma e polohy va kového h ídele NEBO Krátké spojení v kost icím obvodu sníma e polohy va kového h ídele.

– – –1/1

04 160 104

Test krátkého spojení kabelu sníma e polohy va kového h ídele

POZNÁMKA: Schémata kabeláže, principy innosti a rozmíst ní sníma jsou uvedeny v dopl kových informacích ásti DTC 43 – CHYB JÍCÍ VSTUPNÍ SIGNÁL POLOHY VA KOVÉHO H ÍDELE. 1. Oto te klí ek spínací sk í ky do polohy VYPNUTO. 2. Zm te odpor mezi kontaktem 31 konektoru jednotky ECU/Kabiny a všemi ostatními kontakty.

3. 3. Zm te odpor mezi kontaktem 18 konektoru jednotky ECU/Kabiny a všemi ostatními kontakty.

Všechny hodnoty odporu jsou v tší než 2000 Ω: Poškozený nebo nesprávn namontovaný sníma polohy va kového h ídele NEBO Vadná jednotka ECU. N která z hodnot odporu je menší než 2000 Ω: Vadný kabel sníma e polohy va kového h ídele v kabeláži ECU/motor.

– – –1/1

CTM163 (20MAR01)

04-160-104

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Diagnostika a testy kód závad

04 160 105

CTM163 (20MAR01)

04-160-105

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Diagnostika a testy kód závad

ECU Lucas – DTC 44 – Vstupní signál polohy va kového h ídele mimo synchronizaci

04 160 106

D LEŽITÉ: Nezasouvejte m icí sondy do kontakt konektor . Mohlo by to zp sobit jejich poškození. Pro m ení v konektorech používejte adaptér testovací soupravy JT07328.

Zabráníte tím poškození kontakt .

Sníma polohy va kového h ídele •

Sníma polohy va kového h ídele je induk ní sníma , který detekuje 7 vý ez na asovacím kole va kového h ídele. Šest ze sedmi vý ez odpovídá jednotlivým válc m. Sedmý vý ez umož uje jednotce ECU detekovat válec . 1. Jednotka ECU používá vstupní signál ze sníma e polohy va kového h ídele pro ur ení horní úvrat kompresního zdvihu pístu. Jednotka ECU používá vstupní signál ze sníma e polohy klikového h ídele pro ur ení po tu otá ek motoru a p esné polohy pístu v i horní úvrati. Na základ údaj o poloze klikového a va kového h ídele jednotka ECU provádí výpo et správného okamžiku zahájení vst ikování a množství vst íknutého paliva. Podle toho ídí innost jednotek vst ikování paliva EUI. Další údaje o sníma i polohy va kového h ídele jsou uvedeny

v ásti UR ENÍ PO TU OTÁ EK MOTORU A POLOHY PÍST , kapitola 140 oddílu 03 této p íru ky.

Kód DTC 44 je nastaven, pokud: •

Jednotka ECU detekuje vstupní signál sníma e polohy va kového h ídele mimo synchronizaci se signálem ze sníma e polohy klikového h ídele.

Kód DTC 44 zp sobí: • • •

Jednotka ECU bude používat pro ur ení polohy píst pouze signál ze sníma e polohy klikového h ídele.

V okamžiku detekování kódu závady m že motor pracovat nepravideln a m že dojít i k samovolnému zastavení, ale motor lze op t nastartovat.

P i nízké okolní teplot m že trvat protá ení klikového h ídele motoru p ed nastartováním déle.

RG,RG34710,1596 –16–30SEP97–1/1

CTM163 (20MAR01)

04-160-106

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Diagnostika a testy kód závad

ECU Lucas – DTC 44 – Vstupní signál polohy va kového h ídele mimo synchronizaci - pokra ování

OUO1004,0000C6B –16–05JAN01–1/1

ECU Lucas – Diagnostická procedura DTC 44 – Vstupní signál polohy va kového h ídele mimo synchronizaci POZNÁMKA: P ed zahájením této diagnostické procedury prove te p edb žnou kontrolu konektoru jednotky ECU/Kabiny (s ernou vnit ní ástí) a konektoru sníma e polohy va kového h ídele, zda nemají zne ist né, poškozené nebo nesprávn usazené kontakty.

– – –1/1

DTC 44 Test závad s nepravidelným výskytem

POZNÁMKA: Schémata kabeláže, principy innosti a rozmíst ní sníma jsou uvedeny v dopl kových informacích ásti DTC 44 – VSTUPNÍ SIGNÁL POLOHY VA KOVÉHO H ÍDELE MIMO SYNCHRONIZACI. 1. Klí ek spínací sk í ky v poloze ZAPNUTO, motor ZASTAVEN. 2. Pomocí diagnostického za ízení (DST) zkontrolujte výskyt diagnostických kód a zobrazte aktivní kódy.

3. Zapište všechny kódy DTC, potom kódy vymažte.

4. Klí ek spínací sk í ky v poloze ZAPNUTO, motor v innosti.

5. Pomocí diagnostického za ízení (DST) zkontrolujte výskyt diagnostických kód a zobrazte aktivní kódy.

Kód DTC 44 je znovu uložen: POKRA UJTE KROKEM .

Kód DTC 44 není znovu uložen: Závada se vyskytuje nepravideln . Pokud nejsou uloženy žádné další kódy závad, p ejd te k odstavci NEPRAVIDELN SE VYSKYTUJÍCÍ ZÁVADY d íve v této kapitole.

– – –1/1

Kontrola asování va kového a klikového h ídele

POZNÁMKA: Schémata kabeláže, principy innosti a rozmíst ní sníma jsou uvedeny v dopl kových informacích ásti DTC 44 – VSTUPNÍ SIGNÁL POLOHY VA KOVÉHO H ÍDELE MIMO SYNCHRONIZACI. 1. Oto te klí ek spínací sk í ky do polohy VYPNUTO. 2. Povolte t i p ipev ovací šrouby pro demontáž krytu vahadel.

3. Demontujte dva vn jší šrouby s izolátory a namontujte je do otvoru sedla izolátoru. Šrouby s izolátory lze tak použít jako úchyty pro demontáž krytu.

4. Demontujte kryt z motoru.

POZNÁMKA: T sn ní pod krytem vahadel lze znovu použít, pokud není patrné viditelné poškození. Nepokládejte kryt na t snicí plochu.

5. Demontujte zátku z bloku válc a namontujte nástroj JDG820 pro otá ení setrva níkem.

6. Demontujte zátku se závitem z otvoru pod sestavou chladi e oleje a sk ín

asovací ep zapadne do vý ezu: POKRA UJTE KROKEM . asovací ep nezapadne do vý ezu: Va kový a klikový h ídel jsou v nesprávných polohách.

Prove te asovací procedury. Viz ást KONTROLA A SE IZOVÁNÍ ASOVÁNÍ VA KOVÉHO A KLIKOVÉHO H ÍDELE v kapitole 050 oddílu 02 p íru ky CTM162.

isti e.

7. Otá ejte setrva níkem motoru v pracovním smyslu, dokud asovací ep JDG971 nezapadne do vý ezu ve va kovém h ídeli.

8. S použitím nástroje mírn pohybujte setrva níkem motoru ob ma sm ry a zasu te druhý ep JDG971 do vý ezu v klikovém h ídeli.

– – –1/1

CTM163 (20MAR01)

04-160-107

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

04 160 107

Diagnostika a testy kód závad Kontrola sníma e polohy va kového h ídele / asovacího ozubeného kola

POZNÁMKA: Schémata kabeláže, principy innosti a rozmíst ní sníma jsou uvedeny v dopl kových informacích ásti DTC 44 – VSTUPNÍ SIGNÁL POLOHY VA KOVÉHO H ÍDELE MIMO SYNCHRONIZACI. 1. Oto te klí ek spínací sk í ky do polohy VYPNUTO. 2. Demontujte asovací epy va kového a klikového h ídele.

3. Zkontrolujte asovací kolo, zda není poškozeno vrypy nebo jiným zp sobem.

Sníma polohy va kového h ídele i asovací kolo jsou v po ádku: POKRA UJTE KROKEM .

Zjišt na vadná sou ástka: Vym te vadnou sou ástku a zopakujte test.

4. Demontujte sníma polohy va kového h ídele a zkontrolujte, zda jeho koncová ást není poškozená nebo zne ist ná.

– – –1/1

Test odporu sníma e polohy va kového h ídele

POZNÁMKA: Schémata kabeláže, principy innosti a rozmíst ní sníma jsou uvedeny v dopl kových informacích ásti DTC 44 – VSTUPNÍ SIGNÁL POLOHY VA KOVÉHO H ÍDELE MIMO SYNCHRONIZACI. 1. Oto te klí ek spínací sk í ky do polohy VYPNUTO.

04 160 108

Odpor v rozsahu 2500 – 3500 Ω: POKRA UJTE KROKEM .

Odpor menší než 2500 nebo v tší než 3500 Ω: Vadný sníma polohy va kového h ídele.

2. Zm te odpor sníma e polohy va kového h ídele.

– – –1/1

Test p erušeného kabelu sníma e polohy va kového h ídele

POZNÁMKA: Schémata kabeláže, principy innosti a rozmíst ní sníma jsou uvedeny v dopl kových informacích ásti DTC 44 – VSTUPNÍ SIGNÁL POLOHY VA KOVÉHO H ÍDELE MIMO SYNCHRONIZACI. 1. Oto te klí ek spínací sk í ky do polohy VYPNUTO. 2. Se stále odpojeným sníma em polohy va kového h ídele odpojte rovn ž konektor jednotky ECU/Kabiny (s ernou vnit ní ástí).

3. Zm te odpor mezi kontaktem A konektoru sníma e polohy va kového h ídele na stran kabelu a kontaktem 31 konektoru jednotky ECU/Kabiny.

4. Zm te odpor mezi kontaktem B konektoru sníma e polohy va kového h ídele na stran kabelu a kontaktem 18 konektoru jednotky ECU/Kabiny.

Odpor je v obou p ípadech 5.0 Ω nebo menší: POKRA UJTE KROKEM .

Odpor mezi kontakty A a 31 je v tší než 5.0 Ω: P erušená vstupní v tev sníma e polohy va kového h ídele.

Odpor mezi kontakty B a 18 je v tší než 5.0 Ω: P erušená kost icí v tev sníma e polohy va kového h ídele.

– – –1/1

Test krátkého spojení na kostru kabelu sníma e polohy va kového h ídele

POZNÁMKA: Schémata kabeláže, principy innosti a rozmíst ní sníma jsou uvedeny v dopl kových informacích ásti DTC 44 – VSTUPNÍ SIGNÁL POLOHY VA KOVÉHO H ÍDELE MIMO SYNCHRONIZACI. 1. Oto te klí ek spínací sk í ky do polohy VYPNUTO. 2. Zm te odpor mezi kontaktem 31 konektoru ECU/motor a kostrou. Zm te odpor mezi kontaktem 18 konektoru ECU/motor a kostrou.

Odpor je v obou p ípadech v tší než 2000 Ω: POKRA UJTE KROKEM .

Odpor je v n kterém z p ípad menší než 2000 Ω: Krátké spojení na kostru vstupní v tve sníma e polohy va kového h ídele NEBO Krátké spojení v kost icím obvodu sníma e polohy va kového h ídele.

– – –1/1

CTM163 (20MAR01)

04-160-108

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Diagnostika a testy kód závad Test krátkého spojení kabelu sníma e polohy va kového h ídele

POZNÁMKA: Schémata kabeláže, principy innosti a rozmíst ní sníma jsou uvedeny v dopl kových informacích ásti DTC 44 – VSTUPNÍ SIGNÁL POLOHY VA KOVÉHO H ÍDELE MIMO SYNCHRONIZACI. 1. Oto te klí ek spínací sk í ky do polohy VYPNUTO. 2. Zm te odpor mezi kontaktem 31 konektoru jednotky ECU/Kabiny a všemi ostatními kontakty.

3. Zm te odpor mezi kontaktem 18 konektoru jednotky ECU/Kabiny a všemi ostatními kontakty.

Všechny hodnoty odporu jsou v tší než 2000 Ω: Nesprávn namontovaný sníma polohy va kového h ídele NEBO Vadná jednotka ECU. N která z hodnot odporu je menší než 2000 Ω: Vadný kabel sníma e polohy va kového h ídele v kabeláži ECU/motor.

04 160 109 – – –1/1

CTM163 (20MAR01)

04-160-109

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Diagnostika a testy kód závad

ECU Lucas – DTC 45 – Vstupní signál polohy va kového/klikového h ídele mimo synchronizaci

04 160 110

D LEŽITÉ: Nezasouvejte m icí sondy do kontakt konektor . Mohlo by to zp sobit jejich poškození. Pro m ení v konektorech používejte adaptér testovací soupravy JT07328.

Zabráníte tím poškození kontakt .

Sníma e polohy va kového a klikového h ídele •

Sníma e polohy va kového a klikového h ídele jsou induk ní sníma e, které detekují vý ezy na asovacích kolech va kového a klikového h ídele. Jednotka ECU používá vstupní signál ze sníma e polohy klikového h ídele pro ur ení po tu otá ek motoru a p esné polohy pístu v i horní úvrati. Jednotka ECU používá vstupní signál ze sníma e polohy va kového h ídele pro ur ení horní úvrat kompresního zdvihu pístu.

Na základ údaj o poloze klikového a va kového h ídele jednotka ECU provádí výpo et správného okamžiku zahájení vst ikování a množství vst íknutého paliva. Podle toho ídí innost jednotek vst ikování paliva EUI. Známý vztah mezi signály ze sníma polohy va kového a klikového h ídele umož uje jednotce ECU rozeznat, zda je jeden ze signál

v synchronizaci s druhým. Další údaje o sníma i polohy klikového a va kového h ídele jsou uvedeny v ásti UR ENÍ PO TU OTÁ EK MOTORU A POLOHY PÍST , kapitola 140 oddílu 03 této p íru ky.

Kód DTC 45 je nastaven, pokud: •

Jednotka ECU detekuje, že vstupní signály sníma polohy va kového a klikového h ídele jsou mimo synchronizaci.

Kód DTC 45 zp sobí: • • •

V závislosti na p í in závady m že dojít k samovolnému zastavení motoru a motor m že, ale nemusí znovu nastartovat.

Pokud motor nelze znovu nastartovat, po odpojení sníma e polohy klikového h ídele je v n kterých p ípadech možné motor op t nastartovat.

Pokud motor z stane v innosti, dojde k snížení jeho výkonu.

RG40854,000006C –16–01FEB01–1/1

CTM163 (20MAR01)

04-160-110

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Diagnostika a testy kód závad

ECU Lucas – DTC 45 – Vstupní signál polohy va kového/klikového h ídele mimo synchronizaci pokra ování

RG40854,000006D –16–01FEB01–1/1

ECU Lucas – Diagnostická procedura DTC 45 – Vstupní signál polohy va kového/klikového h ídele mimo synchronizaci POZNÁMKA: P ed zahájením této diagnostické procedury prove te p edb žnou kontrolu konektoru jednotky ECU/Kabiny (s ernou vnit ní ástí), konektoru sníma e polohy klikového h ídele a sníma e polohy va kového h ídele , zda nemají zne ist né, poškozené nebo nesprávn usazené kontakty.

– – –1/1

DTC 45 Test závad s nepravidelným výskytem

POZNÁMKA: Schémata kabeláže, principy innosti a rozmíst ní sníma jsou uvedeny v dopl kových informacích ásti DTC 45 – VSTUPNÍ SIGNÁL POLOHY VA KOVÉHO/KLIKOVÉHO H ÍDELE MIMO SYNCHRONIZACI. 1. Klí ek spínací sk í ky v poloze ZAPNUTO, motor ZASTAVEN. 2. Pomocí diagnostického za ízení (DST) zkontrolujte výskyt diagnostických kód a zobrazte aktivní kódy.

3. Zapište všechny kódy DTC, potom kódy vymažte.

4. Klí ek spínací sk í ky v poloze ZAPNUTO, motor v innosti.

5. Pomocí diagnostického za ízení (DST) zkontrolujte výskyt diagnostických kód a zobrazte aktivní kódy.

Kód DTC 45 je znovu uložen: POKRA UJTE KROKEM .

Kód DTC 45 není znovu uložen: Závada se vyskytuje nepravideln . Pokud nejsou uloženy žádné další kódy závad, p ejd te k odstavci NEPRAVIDELN SE VYSKYTUJÍCÍ ZÁVADY d íve v této kapitole.

– – –1/1

Test asování va kového a klikového h ídele

POZNÁMKA: Schémata kabeláže, principy innosti a rozmíst ní sníma jsou uvedeny v dopl kových informacích ásti DTC 45 – VSTUPNÍ SIGNÁL POLOHY VA KOVÉHO/KLIKOVÉHO H ÍDELE MIMO SYNCHRONIZACI. 1. Oto te klí ek spínací sk í ky do polohy VYPNUTO. 2. Demontujte kryt vahadel.

POZNÁMKA: T sn ní pod krytem vahadel lze znovu použít, pokud není patrné viditelné poškození. Nepokládejte kryt na t snicí plochu.

3. Postupujte podle ásti KONTROLA A SE IZOVÁNÍ ASOVÁNÍ VA KOVÉHO A KLIKOVÉHO H ÍDELE v kapitole 050 oddílu 02 p íru ky CTM162.

asovací ep zapadne do vý ezu: POKRA UJTE KROKEM . asovací ep nezapadne do vý ezu: Va kový a klikový h ídel jsou v nesprávných polohách.

Postupujte podle ásti KONTROLA A SE IZOVÁNÍ ASOVÁNÍ VA KOVÉHO A KLIKOVÉHO H ÍDELE v kapitole 050 oddílu 02 p íru ky CTM162.

– – –1/1

CTM163 (20MAR01)

04-160-111

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

04 160 111

Diagnostika a testy kód závad Test asovacího ozubeného kola a sníma polohy h ídel

POZNÁMKA: Schémata kabeláže, principy innosti a rozmíst ní sníma jsou uvedeny v dopl kových informacích ásti DTC 45 – VSTUPNÍ SIGNÁL POLOHY VA KOVÉHO/KLIKOVÉHO H ÍDELE MIMO SYNCHRONIZACI. 1. Oto te klí ek spínací sk í ky do polohy VYPNUTO. 2. Demontujte asovací epy va kového a klikového h ídele.

3. Zkontrolujte asovací kolo klikového h ídele a asovací kolo va kového h ídele, zda nemají poškozené zuby, vrypy nebo jiná poškození.

Všechny sou ástky jsou v po ádku: POKRA UJTE KROKEM .

Zjišt na vadná sou ástka: Vym te vadnou sou ástku a zopakujte test.

4. Demontujte sníma e polohy va kového a klikového h ídele z hlavy válc a krytu rozvodového ústrojí.

5. Zkontrolujte sníma e polohy va kového a klikového h ídele, zda nejsou prasklé, jinak poškozené nebo zne ist né.

– – –1/1

Test sníma e polohy klikového h ídele 04 160 112

POZNÁMKA: Schémata kabeláže, principy innosti a rozmíst ní sníma jsou uvedeny v dopl kových informacích ásti DTC 45 – VSTUPNÍ SIGNÁL POLOHY VA KOVÉHO/KLIKOVÉHO H ÍDELE MIMO SYNCHRONIZACI. 1. Oto te klí ek spínací sk í ky do polohy VYPNUTO. 2. Odpojte sníma polohy klikového h ídele.

3. Pomocí multimetru zm te odpor mezi ob ma kontakty sníma e polohy klikového h ídele.

Odpor v rozsahu 2500 – 3500 Ω: POKRA UJTE KROKEM .

Odpor menší než 2500 nebo v tší než 3500 Ω: Vadný sníma polohy va kového h ídele.

– – –1/1

Test sníma e polohy va kového h ídele

POZNÁMKA: Schémata kabeláže, principy innosti a rozmíst ní sníma jsou uvedeny v dopl kových informacích ásti DTC 45 – VSTUPNÍ SIGNÁL POLOHY VA KOVÉHO/KLIKOVÉHO H ÍDELE MIMO SYNCHRONIZACI. 1. Oto te klí ek spínací sk í ky do polohy VYPNUTO. 2. Odpojte sníma polohy va kového h ídele.

3. Pomocí multimetru zm te odpor mezi ob ma kontakty sníma e polohy va kového h ídele.

Odpor v rozsahu 2500 – 3500 Ω: POKRA UJTE KROKEM .

Odpor menší než 2500 nebo v tší než 3500 Ω: Vadný sníma polohy va kového h ídele.

– – –1/1

CTM163 (20MAR01)

04-160-112

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Diagnostika a testy kód závad Test p erušení vstupní POZNÁMKA: Schémata kabeláže, principy innosti a rozmíst ní sníma jsou uvedeny v dopl kových informacích ásti DTC 45 – VSTUPNÍ SIGNÁL POLOHY VA KOVÉa vratné v tve snímaHO/KLIKOVÉHO H ÍDELE MIMO SYNCHRONIZACI. e polohy klikového h ídele 1. Oto te klí ek spínací sk í ky do polohy VYPNUTO.

Odpor je v obou p ípadech 5.0 Ω nebo menší: POKRA UJTE KROKEM .

Odpor je v n kterém p ípad v tší než 5.0 Ω: P erušený vstupní vodi 3. Odpojte konektor jednotky ECU/Kabiny (s ernou vnit ní ástí). sníma e polohy klikového h ídele.

4. Pomocí multimetru zm te odpor mezi: NEBO P erušený vratný vodi • Kontaktem A konektoru sníma e polohy klikového h ídele na stran kabelu sníma e polohy klikového A kontaktem 30 konektoru jednotky ECU/Kabiny na stran kabelu (s ernou h ídele. vnit ní ástí).

NEBO • Kontaktem B konektoru sníma e polohy klikového h ídele na stran kabelu Zam n né polohy kontakt A kontaktem 7 konektoru jednotky ECU/Kabiny na stran kabelu (s ernou vnit ní A a B konektoru sníma e ástí). polohy klikového h ídele na stran kabelu.

2. Odpojte konektor sníma e polohy klikového h ídele.

04 160 113 – – –1/1

Test vstupního vodi e sníma e polohy klikového h ídele

POZNÁMKA: Schémata kabeláže, principy innosti a rozmíst ní sníma jsou uvedeny v dopl kových informacích ásti DTC 45 – VSTUPNÍ SIGNÁL POLOHY VA KOVÉHO/KLIKOVÉHO H ÍDELE MIMO SYNCHRONIZACI. 1. Oto te klí ek spínací sk í ky do polohy VYPNUTO. 2. Konektor sníma e polohy klikového h ídele a konektor jednotky ECU/Kabiny (s ernou vnit ní ástí) stále odpojené.

3. Pomocí multimetru zm te odpor mezi kontaktem 30 konektoru jednotky ECU/Kabiny na stran kabelu (s ernou vnit ní ástí) a: • •

Odpor je ve všech p ípadech v tší než 2000 Ω: POKRA UJTE KROKEM .

Odpor je v n kterém z p ípad menší než 2000 Ω: Vadný vstupní vodi snímae polohy klikového h ídele.

Ov enou kostrou.

Všemi ostatními kontakty obou konektor ECU. – – –1/1

Test vratného vodi e sníma e polohy klikového h ídele

POZNÁMKA: Schémata kabeláže, principy innosti a rozmíst ní sníma jsou uvedeny v dopl kových informacích ásti DTC 45 – VSTUPNÍ SIGNÁL POLOHY VA KOVÉHO/KLIKOVÉHO H ÍDELE MIMO SYNCHRONIZACI. 1. Oto te klí ek spínací sk í ky do polohy VYPNUTO. 2. Konektor sníma e polohy klikového h ídele a konektor jednotky ECU/Kabiny (s ernou vnit ní ástí) stále odpojené.

3. Pomocí multimetru zm te odpor mezi kontaktem 7 konektoru jednotky ECU/Kabiny na stran kabelu (s ernou vnit ní ástí) a: • •

Odpor je ve všech p ípadech v tší než 2000 Ω: POKRA UJTE KROKEM .

Odpor je v n kterém z p ípad menší než 2000 Ω: Vadný vratný vodi sníma e polohy klikového h ídele.

Ov enou kostrou.

Všemi ostatními kontakty obou konektor ECU. – – –1/1

CTM163 (20MAR01)

04-160-113

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Diagnostika a testy kód závad Test p erušení vstupní POZNÁMKA: Schémata kabeláže, principy innosti a rozmíst ní sníma jsou uvedeny v dopl kových informacích ásti DTC 45 – VSTUPNÍ SIGNÁL POLOHY VA KOVÉa vratné v tve snímaHO/KLIKOVÉHO H ÍDELE MIMO SYNCHRONIZACI. e polohy va kového h ídele 1. Oto te klí ek spínací sk í ky do polohy VYPNUTO. 2. Odpojte konektor sníma e polohy va kového h ídele.

3. Odpojte konektor jednotky ECU/Kabiny (s ernou vnit ní ástí).

4. Pomocí multimetru zm te odpor mezi: • •

Kontaktem A konektoru sníma e polohy va kového h ídele na stran A kontaktem 31 konektoru jednotky ECU/Kabiny na stran kabelu (s vnit ní ástí).

Kontaktem B konektoru sníma e polohy va kového h ídele na stran A kontaktem 18 konektoru jednotky ECU/Kabiny na stran kabelu (s vnit ní ástí).

kabelu ernou kabelu ernou

Odpor je v obou p ípadech 5.0 Ω nebo menší: POKRA UJTE KROKEM .

Odpor je v n kterém p ípad v tší než 5.0 Ω: P erušený vstupní vodi sníma e polohy va kového h ídele.

NEBO P erušený vratný vodi sníma e polohy va kového h ídele.

NEBO Zam n né polohy kontakt A a B konektoru sníma e polohy va kového h ídele na stran kabelu.

04 160 114 – – –1/1

Test vstupního vodi e sníma e polohy va kového h ídele

POZNÁMKA: Schémata kabeláže, principy innosti a rozmíst ní sníma jsou uvedeny v dopl kových informacích ásti DTC 45 – VSTUPNÍ SIGNÁL POLOHY VA KOVÉHO/KLIKOVÉHO H ÍDELE MIMO SYNCHRONIZACI. 1. Oto te klí ek spínací sk í ky do polohy VYPNUTO. 2. Konektor sníma e polohy va kového h ídele a konektor jednotky ECU/Kabiny (s ernou vnit ní ástí) stále odpojené.

3. Pomocí multimetru zm te odpor mezi kontaktem 31 konektoru jednotky ECU/Kabiny na stran kabelu (s ernou vnit ní ástí) a: • •

Odpor je ve všech p ípadech v tší než 2000 Ω: POKRA UJTE KROKEM .

Odpor je v n kterém z p ípad menší než 2000 Ω: Vadný vstupní vodi snímae polohy va kového h ídele.

Ov enou kostrou.

Všemi ostatními kontakty obou konektor ECU. – – –1/1

Test vratného vodi e sníma e polohy va kového h ídele

POZNÁMKA: Schémata kabeláže, principy innosti a rozmíst ní sníma jsou uvedeny v dopl kových informacích ásti DTC 45 – VSTUPNÍ SIGNÁL POLOHY VA KOVÉHO/KLIKOVÉHO H ÍDELE MIMO SYNCHRONIZACI. 1. Oto te klí ek spínací sk í ky do polohy VYPNUTO. 2. Konektor sníma e polohy va kového h ídele a konektor jednotky ECU/Kabiny (s ernou vnit ní ástí) stále odpojené.

3. Pomocí multimetru zm te odpor mezi kontaktem 18 konektoru jednotky ECU/Kabiny na stran kabelu (s ernou vnit ní ástí) a: • •

Ov enou kostrou.

Všemi ostatními kontakty obou konektor ECU.

Odpor je ve všech p ípadech v tší než 2000 Ω: Vadný konektor sníma e polohy klikového h ídele NEBO Vadný konektor sníma e polohy va kového h ídele NEBO Vadný konektor ECU NEBO Vadná jednotka ECU. Odpor je v n kterém z p ípad menší než 2000 Ω: Vadný vratný vodi sníma e polohy va kového h ídele.

– – –1/1

CTM163 (20MAR01)

04-160-114

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Diagnostika a testy kód závad

ECU Lucas – DTC 50 – Závada tlakového spína e v palivovém kanálku

04 160 115

D LEŽITÉ: Nezasouvejte m icí sondy do kontakt konektor . Mohlo by to zp sobit jejich poškození. Pro m ení v konektorech používejte adaptér testovací soupravy JT07328.

Zabráníte tím poškození kontakt .

Spína tlaku paliva •

sepnutí kontakt spína e. Pokud tlak paliva klesne pod 296 kPa, dojde k rozpojení kontakt spína e.

Kód DTC 50 je nastaven, pokud: •

Jednotka ECU detekuje tlak v p edepsaném rozsahu s klí kem spínací sk í ky v poloze ZAPNUTO a se ZASTAVENÝM motorem.

Spína tlaku paliva je umíst n v rozvád cí p írub paliKód DTC 50 zp sobí: va a je používán pro varování jednotky ECU v p ípad poklesu tlaku paliva v palivovém kanálku. Pokud tlak paliva p íliš klesne, m že dojít k poškození jednotek • Po 14 minutách dojde k snížení výkonu motoru o 10 %. vst ikování paliva (EUI). Tlak paliva zp sobí • Po 20 minutách dojde k snížení výkonu motoru o 30 %.

RG,RG34710,1598 –16–30SEP97–1/1

CTM163 (20MAR01)

04-160-115

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Diagnostika a testy kód závad

ECU Lucas – DTC 50 – Závada tlakového spína e v palivovém kanálku - pokra ování

RG40854,0000072 –16–12FEB01–1/1

ECU Lucas – Diagnostická procedura DTC 50 – Závada tlakového spína e v palivovém kanálku POZNÁMKA: P ed zahájením této diagnostické procedury prove te p edb žnou kontrolu konektoru jednotky ECU/Kabiny (s ervenou vnit ní ástí) a konektoru tlakového spína e paliva, zda nemají zne ist né, poškozené nebo nesprávn usazené kontakty.

– – –1/1

Kontrola tlaku paliva 04 160 116

POZNÁMKA: Schémata kabeláže, principy innosti a rozmíst ní sníma jsou uvedeny v dopl kových informacích ásti DTC 50 – ZÁVADA TLAKOVÉHO SPÍNA E V PALIVOVÉM KANÁLKU. 1. Oto te klí ek spínací sk í ky do polohy ZAPNUTO, motor zastavený.

2. Pomocí tlakom ru zm te tlak paliva. Viz ást KONTROLA TLAKU DODÁVANÉHO PALIVA v kapitole 150.

3. Pokud je k dispozici rozbo ovací blok (BOB), p ipojte jej ke konektoru ECU/Kabiny (s ervenou vnit ní ástí). Pomocí multimetru zm te nap tí mezi kontakty 29 (+) a 9 (-).

Údaj tlaku je v p edepsaném rozsahu NEBO na rozbo ovací jednotce BOB je zm en „nulový“ odpor: POKRA UJTE KROKEM . Údaj tlaku je nízký NEBO na rozbo ovací jednotce BOB není zm en „nulový“ odpor: Závada se vyskytuje nepravideln . Pokud nejsou uloženy žádné další kódy závad, p ejd te k odstavci NEPRAVIDELN SE VYSKYTUJÍCÍ ZÁVADY d íve v této kapitole.

– – –1/1

Kontrola tlakového spína e paliva

POZNÁMKA: Schémata kabeláže, principy innosti a rozmíst ní sníma jsou uvedeny v dopl kových informacích ásti DTC 50 – ZÁVADA TLAKOVÉHO SPÍNA E V PALIVOVÉM KANÁLKU. 1. Odpojte konektor spína e tlaku paliva.

2. Pomocí tlakom ru zm te tlak paliva. Viz ást KONTROLA TLAKU DODÁVANÉHO PALIVA v kapitole 150.

3. Pokud je k dispozici rozbo ovací blok (BOB), p ipojte jej ke konektoru ECU/Kabiny (s ervenou vnit ní ástí). Pomocí multimetru zm te nap tí mezi kontakty 29 (+) a 9 (-).

Údaj tlaku je v p edepsaném rozsahu NEBO na rozbo ovací jednotce BOB je zm en „nulový“ odpor: Vadné p ipojení jednotky ECU NEBO Krátké spojení na kostru ve v tvi vstupního signálu elektrického obvodu tlakového spína e. Údaj tlaku je nízký NEBO Na rozbo ovací jednotce BOB není zm en „nulový“ odpor: Vadný konektor tlakového spína e NEBO Vadný tlakový spína .

– – –1/1

CTM163 (20MAR01)

04-160-116

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Diagnostika a testy kód závad

04 160 117

CTM163 (20MAR01)

04-160-117

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Diagnostika a testy kód závad

ECU Lucas – DTC 52 – Vstupní nap tí sníma e MAP se skokov m ní

04 160 118

Sníma plnicího tlaku vzduchu (MAP) •

Kód DTC 52 je nastaven, pokud:

Sníma MAP je tlakový sníma p ipojený k rozvád cí p írub sání. Používá se pro m ení tlaku vzduchu rozvád cí p írub . Vstupní nap tí sníma e MAP se m ní podle zm ny tlaku. S rostoucím tlakem vzduchu roste vstupní nap tí, p ivád né do jednotky ECU. Jednotka ECU používán signál sníma e MAP spolu se signálem sníma e MAT pro výpo et pr to ného množství vzduchu motorem. Další údaje o sníma i tlaku plnicího vzduchu (MAP) jsou uvedeny v ásti M ENÍ TLAKU V ROZVÁD CÍ P ÍRUB SÁNÍ, kapitola 140 oddílu 03 této p íru ky.

•

Vstupní nap tí sníma e MAP se skokov m ní více, než by odpovídalo b žným provozním podmínkám.

Kód DTC 52 zp sobí: • •

ídicí jednotka ECU bude používat nouzové hodnoty MAP. Výkon motoru bude snížen.

RG,RG34710,1599 –16–30SEP97–1/1

CTM163 (20MAR01)

04-160-118

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Diagnostika a testy kód závad

ECU Lucas – DTC 52 – Vstupní nap tí sníma e MAP se skokov m ní - pokra ování

OUO1004,0000C6C –16–05JAN01–1/1

ECU Lucas – Diagnostická procedura DTC 52 – Vstupní nap tí sníma e MAP se skokov m ní POZNÁMKA: P ed zahájením této diagnostické procedury prove te p edb žnou kontrolu konektoru jednotky ECU/Kabiny (s ernou vnit ní ástí) a konektoru sníma e MAP, zda nemají zne ist né, poškozené nebo nesprávn usazené kontakty.

– – –1/1

Kontrola diagnostických kód DTC 21 a 22

Pokud je aktivní kód DTC 21 nebo 22, nejprve odstra te závadu spojenou s výskytem t chto kód .

Kódy DTC 21 a 22 nejsou aktivní: POKRA UJTE KROKEM .

– – –1/1

DTC 52 Test závad s nepravidelným výskytem

POZNÁMKA: Schémata kabeláže, principy innosti a rozmíst ní sníma jsou uvedeny v dopl kových informacích ásti DTC 52 – VSTUPNÍ NAP TÍ SNÍMA E MAP SE SKOKOV M NÍ.

1. Klí ek spínací sk í ky v poloze ZAPNUTO, motor ZASTAVEN. 2. Pomocí diagnostického za ízení (DST) zkontrolujte výskyt diagnostických kód a zobrazte aktivní kódy.

3. Zapište všechny kódy DTC, potom kódy vymažte.

4. Klí ek spínací sk í ky v poloze ZAPNUTO, motor v innosti.

5. Pomocí diagnostického za ízení DST zobrazte aktivní diagnostické kódy DTC p i r zných otá kách motoru a zatížení motoru.

Kód DTC 52 je znovu uložen: POKRA UJTE KROKEM .

Kód DTC 52 není znovu uložen: Závada se vyskytuje nepravideln . Pokud nejsou uloženy žádné další kódy závad, p ejd te k odstavci NEPRAVIDELN SE VYSKYTUJÍCÍ ZÁVADY d íve v této kapitole.

– – –1/1

Kontrola nestabilního POZNÁMKA: Schémata kabeláže, principy innosti a rozmíst ní sníma jsou uvedeny v dopl kových informacích ásti DTC 52 – VSTUPNÍ NAP TÍ SNÍMA E MAP SE SKOvstupního signálu sníma e plnicího tlaku KOV M NÍ.

MAP Kód 52 bývá asto zp sobený vyza ovaným nebo indukovaným elektrickým „šumem“ z n které sou ásti stroje. Tato závada m že mít p í inu v nedokonalém kontaktu na kostru nebo napájecí nap tí a to kdekoliv na stroji. Zkontrolujte: • • • • •

Všechny elektrické konektory.

Spoje alternátoru.

Spoje na kostru podvozku, kontakt akumulátorové baterie na kostru.

Koroze, ne istoty nebo vrstva laku mohou zp sobit nedokonalý kontakt.

P erušení a krátké spojení v obvodech, zejména v kabeláži sníma e MAP.

Další možné p í iny kódu 52: • •

Elektromagnetické rušení (EMI) z nesprávn instalovaného radiop ijíma e.

Rušení z n kterého zdroje radarového zá ení.

– – –1/1

CTM163 (20MAR01)

04-160-119

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

04 160 119

Diagnostika a testy kód závad

ECU Lucas – DTC 53 – Vstupní nap tí sníma e MAT se skokov m ní

04 160 120

Sníma teploty plnicího vzduch (MAT) •

Kód DTC 53 je nastaven, pokud:

Sníma MAT je termistor (odpor citlivý na teplotu), namontovaný v rozvád cí p írub sání. Sníma MAT je používán pro m ení teploty plnicího (nasávaného) vzduchu. Prom nný odpor sníma e teploty MAT má za následek zm nu vstupního nap tí, p ivád ného do jednotky ECU. Vyšší teplota vzduchu zp sobí snížení nap tí, nižší teploty zp sobí zvýšení nap tí p ivád ného do ECU. Jednotka ECU používá vstupní nap tí sníma e MAT spolu s vstupním signálem sníma e MAP pro výpo et pr to ného množství vzduchu motorem. Další údaje o sníma i teploty plnicího vzduchu (MAT) jsou uvedeny v ásti M ENÍ TEPLOTY, kapitola 140 oddílu 03 této p íru ky.

•

Vstupní nap tí sníma e MAT se skokov m ní více, než by odpovídalo b žným provozním podmínkám.

Kód DTC 53 zp sobí: • •

ídicí jednotka ECU bude používat nouzovou hodnotu MAT (20 °C).

Startování motoru bude za nízkých okolních teplot mírn obtížn jší než obvykle.

RG,RG34710,1600 –16–30SEP97–1/1

CTM163 (20MAR01)

04-160-120

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Diagnostika a testy kód závad

ECU Lucas – DTC 53 – Vstupní nap tí sníma e MAT se skokov m ní - pokra ování

OUO1004,0000C6D –16–05JAN01–1/1

ECU Lucas – Diagnostická procedura DTC 53 – Vstupní nap tí sníma e MAT se skokov m ní POZNÁMKA: P ed zahájením této diagnostické procedury prove te p edb žnou kontrolu konektoru jednotky ECU/Kabiny (s ernou vnit ní ástí) a konektoru sníma e MAT, zda nemají zne ist né, poškozené nebo nesprávn usazené kontakty.

– – –1/1

Kontrola diagnostických kód DTC 23 a 24

Pokud je aktivní kód DTC 23 nebo 24, nejprve odstra te závadu spojenou s výskytem t chto kód .

Kódy DTC 23 a 24 nejsou aktivní: POKRA UJTE KROKEM .

– – –1/1

DTC 53 Test závad s nepravidelným výskytem

POZNÁMKA: Schémata kabeláže, principy innosti a rozmíst ní sníma jsou uvedeny v dopl kových informacích ásti DTC 53 – VSTUPNÍ NAP TÍ SNÍMA E MAT SE SKOKOV M NÍ.

1. Klí ek spínací sk í ky v poloze ZAPNUTO, motor ZASTAVEN. 2. Pomocí diagnostického za ízení (DST) zkontrolujte výskyt diagnostických kód a zobrazte aktivní kódy.

3. Zapište všechny kódy DTC, potom kódy vymažte.

4. Klí ek spínací sk í ky v poloze ZAPNUTO, motor v innosti.

5. Pomocí diagnostického za ízení DST zobrazte aktivní diagnostické kódy DTC p i r zných otá kách motoru a zatížení motoru.

Kód DTC 53 je znovu uložen: POKRA UJTE KROKEM .

Kód DTC 53 není znovu uložen: Závada se vyskytuje nepravideln . Pokud nejsou uloženy žádné další kódy závad, p ejd te k odstavci NEPRAVIDELN SE VYSKYTUJÍCÍ ZÁVADY d íve v této kapitole.

– – –1/1

Kontrola nestabilního POZNÁMKA: Schémata kabeláže, principy innosti a rozmíst ní sníma jsou uvedeny v dopl kových informacích ásti DTC 53 – VSTUPNÍ NAP TÍ SNÍMA E MAT SE SKOvstupního signálu sníma e plnicího tlaku KOV M NÍ.

MAT Kód 53 bývá asto zp sobený vyza ovaným nebo indukovaným elektrickým „šumem“ z n které sou ásti stroje. Tato závada m že mít p í inu v nedokonalém kontaktu na kostru nebo napájecí nap tí a to kdekoliv na stroji. Zkontrolujte: • • • • •

Všechny elektrické konektory.

Spoje alternátoru.

Spoje na kostru podvozku, kontakt akumulátorové baterie na kostru.

Koroze, ne istoty nebo vrstva laku mohou zp sobit nedokonalý kontakt.

P erušení a krátké spojení v obvodu, zejména v kabeláži sníma e MAT.

Další možné p í iny kódu 53: • •

Elektromagnetické rušení (EMI) z nesprávn instalovaného radiop ijíma e.

Rušení z n kterého zdroje radarového zá ení.

– – –1/1

CTM163 (20MAR01)

04-160-121

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

04 160 121

Diagnostika a testy kód závad

ECU Lucas – DTC 54 – Vstupní nap tí sníma e ECT se skokov m ní

04 160 122

Sníma teploty chladicí kapaliny (ECT) •

Kód DTC 54 je nastaven, pokud:

Sníma ECT je termistor (odpor citlivý na teplotu), namontovaný ve sk íni termostat . Sníma ECT je používán pro m ení teploty chladicí kapaliny. Prom nný odpor sníma e teploty ECT má za následek zm nu vstupního nap tí, p ivád ného do jednotky ECU. Vyšší teplota chladicí kapaliny zp sobí snížení nap tí, nižší teplota zp sobí zvýšení nap tí p ivád ného do ECU. Další údaje o sníma i teploty chladicí kapaliny (ECT) jsou uvedeny v ásti M ENÍ TEPLOTY, kapitola 140 oddílu 03 této p íru ky.

•

Vstupní nap tí sníma e ECT se skokov m ní více, než by odpovídalo b žným provozním podmínkám.

Kód DTC 54 zp sobí: • •

ídicí jednotka ECU bude používat nouzovou hodnotu ECT (-20 °C) p i protá ení (startování) a cca 100 °C p i provozu.

Výkon motoru bude mírn snížen.

RG,RG34710,1601 –16–30SEP97–1/1

CTM163 (20MAR01)

04-160-122

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Diagnostika a testy kód závad

ECU Lucas – DTC 54 – Vstupní nap tí sníma e ECT se skokov m ní - pokra ování

OUO1004,0000C6E –16–05JAN01–1/1

ECU Lucas – Diagnostická procedura DTC 54 – Vstupní nap tí sníma e ECT se skokov m ní POZNÁMKA: P ed zahájením této diagnostické procedury prove te p edb žnou kontrolu konektoru jednotky ECU/Kabiny (s ernou vnit ní ástí) a konektoru sníma e ECT, zda nemají zne ist né, poškozené nebo nesprávn usazené kontakty.

– – –1/1

Kontrola diagnostických kód DTC 25 a 26

Pokud je aktivní kód DTC 25 nebo 26, nejprve odstra te závadu spojenou s výskytem t chto kód .

Kódy DTC 25 a 26 nejsou aktivní: POKRA UJTE KROKEM .

– – –1/1

DTC 54 Test závad s nepravidelným výskytem

POZNÁMKA: Schémata kabeláže, principy innosti a rozmíst ní sníma jsou uvedeny v dopl kových informacích ásti DTC 54 – VSTUPNÍ NAP TÍ SNÍMA E ECT SE SKOKOV M NÍ.

1. Klí ek spínací sk í ky v poloze ZAPNUTO, motor ZASTAVEN. 2. Pomocí diagnostického za ízení (DST) zkontrolujte výskyt diagnostických kód a zobrazte aktivní kódy.

3. Zapište všechny kódy DTC, potom kódy vymažte.

4. Klí ek spínací sk í ky v poloze ZAPNUTO, motor v innosti.

5. Pomocí diagnostického za ízení DST zobrazte aktivní diagnostické kódy DTC p i r zných otá kách motoru a zatížení motoru.

Kód DTC 54 je znovu uložen: POKRA UJTE KROKEM .

Kód DTC 54 není znovu uložen: Závada se vyskytuje nepravideln . Pokud nejsou uloženy žádné další kódy závad, p ejd te k odstavci NEPRAVIDELN SE VYSKYTUJÍCÍ ZÁVADY d íve v této kapitole.

– – –1/1

Kontrola nestabilního vstupního signálu sníma e ECT

POZNÁMKA: Schémata kabeláže, principy innosti a rozmíst ní sníma jsou uvedeny v dopl kových informacích ásti DTC 54 – VSTUPNÍ NAP TÍ SNÍMA E ECT SE SKOKOV M NÍ.

Kód 54 bývá asto zp sobený vyza ovaným nebo indukovaným elektrickým „šumem“ z n které sou ásti stroje. Tato závada m že mít p í inu v nedokonalém kontaktu na kostru nebo napájecí nap tí a to kdekoliv na stroji. Zkontrolujte: • • • • •

Všechny elektrické konektory.

Spoje alternátoru.

Spoje na kostru podvozku, kontakt akumulátorové baterie na kostru.

Koroze, ne istoty nebo vrstva laku mohou zp sobit nedokonalý kontakt.

P erušení a krátké spojení v obvodech, zejména v kabeláži sníma e ECT.

Další možné p í iny kódu 54: • •

Elektromagnetické rušení (EMI) z nesprávn instalovaného radiop ijíma e.

Rušení z n kterého zdroje radarového zá ení.

– – –1/1

CTM163 (20MAR01)

04-160-123

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

04 160 123

Diagnostika a testy kód závad

ECU Lucas – DTC 55 – Vstupní nap tí sníma e teploty paliva se skokov m ní

04 160 124

D LEŽITÉ: Nezasouvejte m icí sondy do kontakt konektor . Mohlo by to zp sobit jejich poškození. Pro m ení v konektorech používejte adaptér testovací soupravy JT07328.

Zabráníte tím poškození kontakt .

Sníma teploty paliva •

Sníma teploty paliva je termistor (odpor citlivý na teplotu), namontovaný v rozvád cí p írub paliva.

Sníma teploty paliva je používán pro m ení teploty paliva. Prom nný odpor sníma e teploty paliva má za následek zm nu vstupního nap tí, p ivád ného do jednotky ECU. Vyšší teplota paliva zp sobí snížení nap tí, nižší teplota zp sobí zvýšení nap tí p ivád ného do ECU. Jednotka ECU používá signál sníma e teploty paliva pro regulaci dodávky paliva

podle m nící se hustoty paliva v d sledku m nící se teploty paliva. Další údaje o sníma i teploty paliva jsou uvedeny v ásti M ENÍ TEPLOTY, kapitola 140 oddílu 03 této p íru ky.

Kód DTC 55 je nastaven, pokud: •

Vstupní nap tí sníma e teploty paliva se skokov m ní více, než by odpovídalo b žným provozním podmínkám.

Kód DTC 37 zp sobí: • •

ídicí jednotka ECU bude používat nouzovou hodnotu teploty paliva (-20 °C) p i protá ení (startování) a cca 100 °C p i provozu.

Výkon motoru bude mírn snížen.

RG,RG34710,1602 –16–30SEP97–1/1

CTM163 (20MAR01)

04-160-124

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Diagnostika a testy kód závad

ECU Lucas – DTC 55 – Vstupní nap tí sníma e teploty paliva se skokov m ní - pokra ování

OUO1004,0000C6F –16–05JAN01–1/1

ECU Lucas – Diagnostická procedura DTC 55 – Vstupní nap tí sníma e teploty paliva se skokov m ní POZNÁMKA: P ed zahájením této diagnostické procedury prove te p edb žnou kontrolu konektoru jednotky ECU/Kabiny (s ernou vnit ní ástí) a konektoru sníma e teploty paliva, zda nemají zne ist né, poškozené nebo nesprávn usazené kontakty.

– – –1/1

Kontrola diagnostických kód DTC 37 a 38

Pokud je aktivní kód DTC 37 nebo 38, nejprve odstra te závadu spojenou s výskytem t chto kód .

Kódy DTC 37 a 38 nejsou aktivní: POKRA UJTE KROKEM .

– – –1/1

DTC 55 Test závad s nepravidelným výskytem

POZNÁMKA: Schémata kabeláže, principy innosti a rozmíst ní sníma jsou uvedeny v dopl kových informacích ásti DTC 55 – VSTUPNÍ NAP TÍ SNÍMA E TEPLOTY PALIVA SE SKOKOV M NÍ.

1. Klí ek spínací sk í ky v poloze ZAPNUTO, motor ZASTAVEN. 2. Pomocí diagnostického za ízení (DST) zkontrolujte výskyt diagnostických kód a zobrazte aktivní kódy.

3. Zapište všechny kódy DTC, potom kódy vymažte.

4. Klí ek spínací sk í ky v poloze ZAPNUTO, motor v innosti.

5. Pomocí diagnostického za ízení DST zobrazte aktivní diagnostické kódy DTC p i r zných otá kách motoru a zatížení motoru.

Kód DTC 55 je znovu uložen: POKRA UJTE KROKEM .

Kód DTC 55 není znovu uložen: Závada se vyskytuje nepravideln . Pokud nejsou uloženy žádné další kódy závad, p ejd te k odstavci NEPRAVIDELN SE VYSKYTUJÍCÍ ZÁVADY d íve v této kapitole.

– – –1/1

Kontrola nestabilního vstupního signálu sníma e teploty paliva

POZNÁMKA: Schémata kabeláže, principy innosti a rozmíst ní sníma jsou uvedeny v dopl kových informacích ásti DTC 55 – VSTUPNÍ NAP TÍ SNÍMA E TEPLOTY PALIVA SE SKOKOV M NÍ.

Kód 55 bývá asto zp sobený vyza ovaným nebo indukovaným elektrickým „šumem“ z n které sou ásti stroje. Tato závada m že mít p í inu v nedokonalém kontaktu na kostru nebo napájecí nap tí a to kdekoliv na stroji. Zkontrolujte: • • • • •

Všechny elektrické konektory.

Spoje alternátoru.

Spoje na kostru podvozku, kontakt akumulátorové baterie na kostru.

Koroze, ne istoty nebo vrstva laku mohou zp sobit nedokonalý kontakt.

P erušení a krátké spojení v obvodech, zejména v kabeláži sníma e teploty paliva.

Další možné p í iny kódu 55: • •

Elektromagnetické rušení (EMI) z nesprávn instalovaného radiop ijíma e.

Rušení z n kterého zdroje radarového zá ení.

– – –1/1

CTM163 (20MAR01)

04-160-125

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

04 160 125

Diagnostika a testy kód závad

ECU Lucas – DTC 81 – Závada ídicí jednotky motoru (ECU)

04 160 126

D LEŽITÉ: Nezasouvejte m icí sondy do kontakt konektor . Mohlo by to zp sobit jejich poškození. Pro m ení v konektorech používejte adaptér testovací soupravy JT07328.

Zabráníte tím poškození kontakt .

•

Kód DTC 81 m že být zp soben:

•

•

Nedokonalým kontaktem jednotky ECU na kostru.

•

Poklesem nap tí akumulátorové baterie p i startování pod 6 V. Vnit ní závadou jednotky ECU.

Kód DTC 81 zp sobí: Podle závažnosti závady m že být motor zastaven nebo m že být výkonnost motoru omezena.

RG,RG34710,1603 –16–30SEP97–1/1

CTM163 (20MAR01)

04-160-126

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Diagnostika a testy kód závad

ECU Lucas – DTC 81 – Závada ídicí jednotky motoru (ECU) - pokra ování

OUO1004,0000C70 –16–05JAN01–1/1

ECU Lucas – Diagnostická procedura DTC 81 – Závada ídicí jednotky motoru (ECU)

– – –1/1

DTC 81 Test závad s nepravidelným výskytem

POZNÁMKA: Schémata kabeláže, principy innosti a rozmíst ní sníma jsou uvedeny v dopl kových informacích ásti DTC 8 – ZÁVADA ÍDICÍ JEDNOTKY MOTORU (ECU).

1. Klí ek spínací sk í ky v poloze ZAPNUTO, motor ZASTAVEN. 2. Pomocí diagnostického za ízení (DST) zkontrolujte výskyt diagnostických kód a zobrazte aktivní kódy.

3. Zapište všechny kódy DTC, potom kódy vymažte.

4. Klí ek spínací sk í ky v poloze ZAPNUTO, motor v innosti.

5. Pomocí diagnostického za ízení DST zobrazte aktivní diagnostické kódy DTC.

Kód DTC 81 je znovu uložen: POKRA UJTE KROKEM .

Kód DTC 81 není znovu uložen: Závada se vyskytuje nepravideln . Pokud nejsou uloženy žádné další kódy závad, p ejd te k odstavci NEPRAVIDELN SE VYSKYTUJÍCÍ ZÁVADY d íve v této kapitole.

– – –1/1

Kontrola p í in výskytu diagnostického kódu DTC 81

POZNÁMKA: Schémata kabeláže, principy innosti a rozmíst ní sníma jsou uvedeny v dopl kových informacích ásti DTC 8 – ZÁVADA ÍDICÍ JEDNOTKY MOTORU (ECU).

1. Pomocí vhodné p ípojky z testovací soupravy JT07328 zkontrolujte všechny kontakty (zdí ky) konektor ECU/motor a ECU/kabina. P i zasouvání testovací p ípojky do konektoru musí být patrný ur itý odpor. Pokud zjistíte volný kontakt, vym te jej.

2. Zkontrolujte všechny kost icí obvody ECU. 3. Pokud je kód 81 uložen po startování motoru s nedostate n nabitou akumulátorovou baterií, dobijte akumulátorovou baterii a zopakujte test.

4. Pokud nezjistíte žádnou z výše uvedených okolností, vym a zopakujte test.

te jednotku ECU

– – –1/1

CTM163 (20MAR01)

04-160-127

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

04 160 127

Diagnostika a testy kód závad

ECU Lucas – DTC 84 – Výpadek napájecího nap tí

04 160 128

D LEŽITÉ: Nezasouvejte m icí sondy do kontakt konektor . Mohlo by to zp sobit jejich poškození. Pro m ení v konektorech používejte adaptér testovací soupravy JT07328.

Zabráníte tím poškození kontakt .

Napájení jednotky ECU: •

ECU a její p ipravení pro nastartování motoru. Pokud jednotka ECU nedetekuje nap tí na spínaném vstupním kontaktu (v p ípad , že klí ek spínací sk í ky je oto en do polohy vypnuto), jednotka ECU provede vypínací sekvenci úkon a p estane budit mikrorelé.

Kód DTC 84 m že být zp soben:

Napájecí nap tí je k jednotce ECU p ivád no p es mik- • Závada výpadku napájecího nap tí je detekována, pororelé, ízené jednotkou ECU. K mikrorelé je stále p ikud se jednotka ECU pokusí vypnout napájecí mikrovád no nap tí z akumulátorové baterie. Jednotka ECU relé, ale na kontakty 11 a 12 konektoru ECU/kabina je budí mikrorelé, pokud detekuje nap tí na spínaném stále p ivád no nap tí. vstupním kontaktu (indikující, že klí ek spínací sk í ky je v poloze zapnuto). Pokud jednotka ECU budí mikro- Kód DTC 84 zp sobí: relé, nap tí z akumulátorové baterie je p ivád no ke kontakt m 11 a 12 konektoru ECU/kabina. Toto na- • Kód 84 nemá vliv na innost motoru. p tí zp sobí inicializaci jednotky

RG,RG34710,1604 –16–30SEP97–1/1

CTM163 (20MAR01)

04-160-128

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Diagnostika a testy kód závad

ECU Lucas – DTC 84 – Výpadek napájecího nap tí - pokra ování

OUO1004,0000C71 –16–05JAN01–1/1

ECU Lucas – Diagnostická procedura DTC 84 – Výpadek napájecího nap tí POZNÁMKA: P ed zahájením této diagnostické procedury prove te p edb žnou kontrolu konektoru jednotky ECU/Kabiny (s ernou vnit ní ástí), zda nemají zne ist né, poškozené nebo nesprávn usazené kontakty.

– – –1/1

DTC 84 Test závad s nepravidelným výskytem

POZNÁMKA: Schémata kabeláže, principy innosti a rozmíst ní sníma jsou uvedeny v dopl kových informacích ásti DTC 84 – VÝPADEK NAPÁJECÍHO NAP TÍ.

1. Klí ek spínací sk í ky v poloze ZAPNUTO, motor ZASTAVEN. 2. Pomocí diagnostického za ízení DST zkontrolujte aktivní diagnostické kódy závad (DTC).

3. Zapište všechny diagnostické kódy DTC a vymažte všechny kódy.

4. Oto te klí ek spínací sk í ky do polohy VYPNUTO na dobu 10 sekund a potom zp t do polohy ZAPNUTO. 5. Pomocí diagnostického za ízení DST zkontrolujte aktivní diagnostické kódy závad (DTC).

Kód DTC 84 je znovu uložen: POKRA UJTE KROKEM .

Kód DTC 84 není znovu uložen: Závada se vyskytuje nepravideln . Pokud nejsou uloženy žádné další kódy závad, p ejd te k odstavci NEPRAVIDELN SE VYSKYTUJÍCÍ ZÁVADY d íve v této kapitole.

– – –1/1

Kontrola napájecího nap tí jednotky ECU

Jedna nebo ob hodnoty nap tí jsou vyšší než 3 V: Vadné napájecí mikrorelé 1. Oto te klí ek spínací sk í ky do polohy VYPNUTO. jednotky ECU NEBO 2. Odpojte konektor ECU/kabina.

Napájecí vodi e ECU mají krátké spojené na nap tí 3. Zm te nap tí mezi kontaktem 11 konektoru ECU/kabina a ov enou kostrou. Zm te akumulátorové baterie. nap tí mezi kontaktem 12 konektoru ECU/kabina a ov enou kostrou.

Ob hodnoty nap tí jsou nižší než 3 V: Vadné p ipojení jednotky ECU NEBO Vadná jednotka ECU. POZNÁMKA: Schémata kabeláže, principy innosti a rozmíst ní sníma jsou uvedeny v dopl kových informacích ásti DTC 84 – VÝPADEK NAPÁJECÍHO NAP TÍ.

– – –1/1

CTM163 (20MAR01)

04-160-129

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

04 160 129

Diagnostika a testy kód závad

04 160 130

CTM163 (20MAR01)

04-160-130

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Oddíl 05

Nástroje Obsah Strana

Kapitola 170 – Nástroje pro opravy Základní nástroje pro palivovou soustavu .............05-170-1 Servisní vybavení a nástroje pro palivovou soustavu.............................................................05-170-2 Ostatní materiál pro palivovou soustavu................05-170-3 Základní nástroje pro elektronický ídicí systém....05-170-3 Servisní vybavení a nástroje pro elektronický ídicí systém ............................05-170-7 Ostatní materiál pro elektronický ídicí systém ......05-170-7 Kapitola 180 – Diagnostické servisní nástroje Nástroje pro diagnostiku a testování motoru .........05-180-1 Diagnostické nástroje elektronických ídicích systém .................................................05-180-3

CTM163 (20MAR01)

05-1

05

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Obsah

05

CTM163 (20MAR01)

05-2

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Kapitola 170

Nástroje pro opravy Základní nástroje pro palivovou soustavu POZNÁMKA: Nástroje objednávejte podle informací uvedených v katalogu U.S. SERVICEGARD™ nebo European Microfiche Tool Catalog (MTC).

SERVICEGARD je obchodní zna ka Deere & Company.

OUO1004,0000BDF –16–03NOV00–1/4

Souprava zátek pro palivovou soustavu ................. JDG998 Používá se pro ochranu palivové soustavy p ed vniknutím áste ek ne istot po odpojení sou ástí palivové soustavy p i pravidelné údržb a servisních pracích.

05 170 1

JDG998

OUO1004,0000BDF –16–03NOV00–2/4

Nástroj pro otá ení setrva níkem ........................... JDG820 Používá se pro otá ení setrva níkem p i zjiš ování horní úvrati píst válc . 1 a 6 p i se izování p edp tí elektronicky ízených vst ikova paliva (EUI). Používá se s asovacími epy JDG971.

JDG820

Pokra ování na další stran

CTM163 (20MAR01)

05-170-1

OUO1004,0000BDF –16–03NOV00–3/4

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Nástroje pro opravy asovací epy va kového a klikového h ídele ....... JDG971 Sada dvou kus . Používá se pro zajišt ní motoru v horní úvrati kompresního zdvihu p i se izování v le ozubených kol. U klikového h ídele se používá pouze p i se izování v le ventil . Souprava obsahuje dva zajiš ovací epy 313796.

JDG97 OUO1004,0000BDF –16–03NOV00–4/4

Servisní vybavení a nástroje pro palivovou soustavu POZNÁMKA: Nástroje objednávejte podle informací uvedených v katalogu U.S. SERVICEGARD™ nebo European Microfiche Tool Catalog (MTC). N které nástroje je možné zakoupit u místního prodejce.

05 170 2 SERVICEGARD je obchodní zna ka Deere & Company.

OUO1004,0000BE0 –16–03NOV00–1/2

Testovací souprava pro palivové soustavy............ JT03513 Testovací tlaková souprava se používá s univerzální testovací tlakovou soupravou JT05472 p i m ení výstupního tlaku podávacího palivového erpadla. Detek ní hadi ka vzduchu v palivu je používána pro zjišt ní obsahu vzduchu v palivu. Souprava se skládá z testovací p ípojky JT03509 (A) a detek ní hadi ky vzduchu v palivu JT03513-1 (B).

JT035 3

OUO1004,0000BE0 –16–03NOV00–2/2

CTM163 (20MAR01)

05-170-2

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Nástroje pro opravy

Ostatní materiál pro palivovou soustavu íslo

Název

Použití

T43512 (U.S.) TY9473 (Kanada) ® 242 (LOCTITE )

T snicí a zajiš ovací prost edek (st ední pevnost)

Nanáší se na zp tný ventil isti e paliva a tvarovku (na držáku isti e). Nanáší se na p ipev ovací šrouby p íchytek vst ikova EUI.

AR54749 (U.S.)

Mýdlový prost edek

Nanáší se na „O“ kroužek montážní konzoly podávacího palivového erpadla.

TY24311 (U.S.) CXTY24311 (Kanada) ® 222 (LOCTITE )

T snicí a zajiš ovací prost edek (nízká pevnost)

Nanáší se na p ipev ovací matice montážních šroub konektor elektronicky ízených vst ikova .

LOCTITE je registrovaná obchodní zna ka Loctite Corp.

OUO1004,0000BE1 –16–03NOV00–1/1

Základní nástroje pro elektronický ídicí systém 05 170 3

POZNÁMKA: Nástroje objednávejte podle informací uvedených v katalogu U.S. SERVICEGARD™ nebo European Microfiche Tool Catalog (MTC).

SERVICEGARD je obchodní zna ka Deere & Company.

OUO1004,0000BDB –16–03NOV00–1/14

Nástroj pro kontrolu montážní hloubky ................. JDG1334 Používá se p i kontrole montážní hloubky sníma e polohy klikového h ídele v krytu rozvodového ústrojí.

JDG 334

Pokra ování na další stran

CTM163 (20MAR01)

05-170-3

OUO1004,0000BDB –16–03NOV00–2/14

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Nástroje pro opravy Zama kávací (krimpovací) klešt ........................... JDG144 Používá se pro zama kávání kontakt konektor METRI-PACK™.

JDG 44

METRI-PACK je obchodní zna ka Delphi Packard Electric Systems.

OUO1004,0000BDB –16–03NOV00–3/14

Zama kávací (krimpovací) klešt ........................... JDG865 Používá se pro zama kávání kontakt konektor METRI-PACK™ na vodi e.

JDG865

05 170 4 METRI-PACK je obchodní zna ka Delphi Packard Electric Systems.

OUO1004,0000BDB –16–03NOV00–4/14

Vytahovací nástroj .................................................. JDG364 Používá se pro vytahování vodi z konektor . Je sou ástí soupravy pro opravy elektrických soustav JT07195B. JDG364

OUO1004,0000BDB –16–03NOV00–5/14

Zama kávací (krimpovací) nástroj WEATHER PACK™.................................... JDG783 Používá se pro zama kávání kontakt konektor k vodi m.

JDG783

WEATHER PACK je obchodní zna ka Packard Electric.

CTM163 (20MAR01)

Pokra ování na další stran

05-170-4

OUO1004,0000BDB –16–03NOV00–6/14

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Nástroje pro opravy Souprava pro opravy elektrických soustav .........JT07195B Používá se pro opravy konektor na kabelech.

JT07 95B

OUO1004,0000BDB –16–03NOV00–7/14

Vytahovací nástroj WEATHER PACK™ (široký)................................... JDG776

05 170 5

Používá se pro demontáž kontakt z konektor METRI-PACK™. Je sou ástí soupravy pro opravy elektrických soustav JT07195B.

JDG776

WEATHER PACK je obchodní zna ka Packard Electric.

METRI-PACK je obchodní zna ka AMP Incorporated.

OUO1004,0000BDB –16–03NOV00–8/14

Vytahovací nástroj WEATHER PACK™ (úzký)..................................... JDG777 Používá se pro demontáž kontakt z konektor METRI-PACK™. Je sou ástí soupravy pro opravy elektrických soustav JT07195B.

WEATHER PACK je obchodní zna ka Packard Electric.

METRI-PACK je obchodní zna ka AMP Incorporated.

CTM163 (20MAR01)

JDG777

Pokra ování na další stran

05-170-5

OUO1004,0000BDB –16–03NOV00–9/14

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Nástroje pro opravy Souprava pro opravy elektrických konektor DEUTSCH™ .......................................... JDG359 Použití pro opravu konektor DEUTSCH™.

JDG359 DEUTSCH je obchodní zna ka Deutsch Company.

OUO1004,0000BDB –16–03NOV00–10/14

Vytahovací nástroj 12-14 (sada dvou) .................... JDG361 Používá se pro vytahování vodi

.

OUO1004,0000BDB –16–03NOV00–11/14

05 170 6

Vytahovací nástroj 16-18 (sada dvou) .................... JDG362 Používá se pro vytahování vodi

.

OUO1004,0000BDB –16–03NOV00–12/14

Vytahovací nástroj 20 - 24 (sada dvou) .................. JDG363 Používá se pro vytahování vodi

.

OUO1004,0000BDB –16–03NOV00–13/14

Zama kávací (krimpovací) nástroj.......................... JDG360 Použití pro montáž kontakt DEUTSCH™.

DEUTSCH je obchodní zna ka Deutsch Company.

CTM163 (20MAR01)

OUO1004,0000BDB –16–03NOV00–14/14

05-170-6

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Nástroje pro opravy

Servisní vybavení a nástroje pro elektronický ídicí systém POZNÁMKA: Nástroje objednávejte podle informací uvedených v katalogu U.S. SERVICEGARD™ nebo European Microfiche Tool Catalog (MTC). N které nástroje je možné zakoupit u místního prodejce.

SERVICEGARD je obchodní zna ka Deere & Company.

OUO1004,0000C32 –16–13DEC00–1/2

Elektriká ské klešt ................................................. JDG145 Používá se pro demontáž kontakt a odstra ování izola ní vrstvy vodi u konektor METRI-PACK™.

05 170 7 METRI-PACK je obchodní zna ka Delphi Packard Electric Systems.

OUO1004,0000C32 –16–13DEC00–2/2

Ostatní materiál pro elektronický ídicí systém íslo

Název

Použití

JDT405 (U.S.)

Mazací tuk odolný v vysokým teplotám

i

TY9375 (U.S.) TY9480 (Kanada) ® 592 (LOCTITE )

T snicí a zajiš ovací prost edek ® potrubí obsahující TEFLON

Nanáší se na závity sníma e tlaku oleje.

AT66865 (U.S.)

Mazací prost edek

Izolování elektrických kontakt .

LOCTITE je registrovaná obchodní zna ka Loctite Corp.

TEFLON je registrovaná obchodní zna ka Du Pont Co.

CTM163 (20MAR01)

„O“ kroužky sníma

.

OUO1004,0000BDD –16–03NOV00–1/1

05-170-7

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Nástroje pro opravy

05 170 8

CTM163 (20MAR01)

05-170-8

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Kapitola 180

Diagnostické servisní nástroje Nástroje pro diagnostiku a testování motoru POZNÁMKA: Nástroje objednávejte podle informací uvedených v katalogu U.S. SERVICEGARD™ nebo European Microfiche Tool Catalog (MTC), pokud není uvedeno jinak.

SERVICEGARD je obchodní zna ka Deere & Company.

RG,RG34710,1605 –16–30SEP97–1/6

Testovací souprava pro palivové soustavy............ JT03513 Testovací tlaková souprava se používá s univerzální testovací tlakovou soupravou JT05472 p i m ení výstupního tlaku podávacího palivového erpadla. Detek ní hadi ka vzduchu v palivu je používána pro zjišt ní obsahu vzduchu v palivu. Souprava se skládá z testovací p ípojky JT03509 (A) a detek ní hadi ky vzduchu v palivu JT03513-1 (B).

05 180 1

JT035 3

RG,RG34710,1605 –16–30SEP97–2/6

Souprava zátek pro palivovou soustavu ................. JDG998 Používá se pro ochranu palivové soustavy p ed vniknutím áste ek ne istot po odpojení sou ástí palivové soustavy p i pravidelné údržb a servisních pracích.

JDG998

Pokra ování na další stran

CTM163 (20MAR01)

05-180-1

RG,RG34710,1605 –16–30SEP97–3/6

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Diagnostické servisní nástroje Univerzální souprava pro tlakové zkoušky ............ JT05412 Používá se pro testování tlaku motorového oleje, tlaku v rozvád cí p írub sání (plnicího tlaku) a výstupního tlaku podávacího palivového erpadla.

JT054 2

RG,RG34710,1605 –16–30SEP97–4/6

asovací epy va kového/klikového h ídele (2 kusy) ....................................................... JDG971 Používají se p i kontrole správného asování va kového a klikového h ídele. Používají se spolu s nástrojem JDG820.

05 180 2

JDG97 RG,RG34710,1605 –16–30SEP97–5/6

Nástroj pro otá ení setrva níkem ........................... JDG820 Používá se pro otá ení setrva níkem s ozubeným v ncem se 129 zuby a vnit ním pr m rem 29.9 mm otvoru ve sk íni setrva níku p i kontrole správného asování va kového a klikového h ídele. Pokud není k dispozici JDG820, lze používat JDE81-1. Používá se s asovacími epy JDG971.

JDG820

RG,RG34710,1605 –16–30SEP97–6/6

CTM163 (20MAR01)

05-180-2

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Diagnostické servisní nástroje

Diagnostické nástroje elektronických ídicích systém Sada komunika ního software ECU ...................... JDIS122 Používá se spolu se sadou komunika ního hardware JDIS121. Spole n ob sady umož ují používání osobního po íta e s opera ním systémem Windows (’95, ’98 nebo 2000) nebo NT ke tení informací z ídicí jednotky motoru (ECU). Po íta musí mít procesor minimáln 486/66 s 8 MB RAM a paralelní port shodný s IEEE 1284. Sadu m žete získat z distribu ního centra servisních díl John Deere (DSC). Prodejci zem d lských stroj ve Spojených Státech a Kanad : P ed objednávkou NEJPRVE kontaktujte svou pobo ku.

JDIS 22

RG,RG34710,111 –16–30SEP97–1/5

Sada komunika ního hardware ECU..................... JDIS121 05 180 3

Používá se spolu se sadou komunika ního software JDIS122. Spole n ob sady umož ují používání osobního po íta e s opera ním systémem Windows (’95, ’98 nebo 2000) nebo NT ke tení informací z ídicí jednotky motoru (ECU). Po íta musí mít procesor minimáln 486/66 s 8 MB RAM a paralelní port shodný s IEEE 1284. Sadu m žete získat z distribu ního centra servisních díl John Deere (DSC). Prodejci zem d lských stroj ve Spojených Státech a Kanad : P ed objednávkou NEJPRVE kontaktujte svou pobo ku.

JDIS 2

RG,RG34710,111 –16–30SEP97–2/5

Digitální multimetr .................................................. JT07306 Používá se pro testování parametr elektrických sou ástek, nap tí, odporu, proudu nebo teploty. Je zvláš vhodný pro m ení nízkých nap tí nebo m ení v elektrických obvodech s velkým odporem.

Pokra ování na další stran

CTM163 (20MAR01)

05-180-3

RG,RG34710,111 –16–30SEP97–3/5

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Diagnostické servisní nástroje Rozbo ovací jednotka ECU motor 10.5/12.5 (BOB) .................................................. JT02171 Používá se p i diagnostice pro snadné m ení nap tí a odporu elektronického ídicího systému.

JT02 7 RG,RG34710,111 –16–30SEP97–4/5

Sada nástavc konektor ...................................... JT07328 Používá se s digitálním multimetrem JT07306 p i m ení nap tí a odporu na konektorech kabel ídicích systém .

M že být rovn ž používána p i kontrole správné montáže kontakt v konektorech.

05 180 4

JT07328 RG,RG34710,111 –16–30SEP97–5/5

CTM163 (20MAR01)

05-180-4

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Oddíl 06

Technické údaje Obsah Strana

Kapitola 200 – Technické údaje pro opravy Utahovací momenty šroub s palcovými závity.....06-200-1 Utahovací momenty šroub s metrickými závity....06-200-2 Základní technické údaje motor OEM..................06-200-3 Technické údaje pro opravy palivové soustavy ..... 06-200-4 Technické údaje elektronického ídicího systému motoru .................................................06-200-6 Kapitola 210 – Technické údaje pro diagnostiku Technické údaje pro diagnostiku palivové soustavy.............................................................06-210-1 Volba k ivky to ivého momentu .............................06-210-2 Ozna ení kontakt konektor ECU .......................06-210-3 Rozmíst ní sou ástí elektronického ídicího systému motor 6105H/6125H ..........................06-210-4 Schéma zapojení kabeláže elektronického ídicího systému motor 10.5 L a 12.5 L ...........06-210-5 Schéma zapojení kabeláže elektronického ídicího systému motor pro aplikace OEM 10.5 L a 12.5 L (s p ístrojovou deskou John Deere) .......................................................06-210-6

CTM163 (20MAR01)

06-1

06

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Obsah

06

CTM163 (20MAR01)

06-2

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Kapitola 200

Technické údaje pro opravy Utahovací momenty šroub s palcovým závitem

Naho e: t ída SAE a ozna ení na hlav šroubu; dole: t ída SAE a ozna ení matice T ída 2 a

T ída 1 Rozm r

Mazaný Nm

b

Suchý Nm

c

T ída 5, 5.1 nebo 5.2

T ída 8 nebo 8.2

Mazaný b Nm

Suchý c Nm

Mazaný b Nm

Suchý c Nm

Mazaný b Nm

Suchý c Nm

1/4

3.8

4.7

6

7.5

9.5

12

13.5

17

5/16

7.7

9.8

12

15.5

19.5

25

28

35

3/8

13.5

17.5

22

27.5

35

44

49

63

7/16

22

28

35

44

56

70

80

100

1/2

34

42

53

67

85

110

120

155

9/16

48

60

76

95

125

155

175

220

5/8

67

85

105

135

170

215

240

305

3/4

120

150

190

240

300

380

425

540

7/8

190

240

190

240

490

615

690

870

1

285

360

285

360

730

920

1030

1300

1-1/8

400

510

400

510

910

1150

1450

1850

1-1/4

570

725

570

725

1280

1630

2050

2600

1-3/8

750

950

750

950

1700

2140

2700

3400

1-1/2

990

1250

990

1250

2250

2850

3600

4550

a

T ída 2 se týká šroub se šestihrannou hlavou do délky 52 mm. T ída se týká šroub se šestihrannou hlavou o délce nad 52 mm a ostatních šroub všech délek. b "Mazaný" znamená s naneseným mazacím tukem nebo olejem, nap . motorovým olejem, nebo spojovací prvky s fosfátovou povrchovou úpravou namazané olejem c "Suchý" znamená bez povrchové úpravy nebo pozinkované, bez mazání.

JE ZAKÁZÁNO pracovat s uvedenými hodnotami, pokud je pro daný ú el p edepsána jiná hodnota momentu nebo jiný zp sob utažení. Uvedené hodnoty momentu utažení jsou pouze všeobecné. Utažení spojovacích prvk kontrolujte pravideln .

St ižné šrouby jsou konstruovány tak, aby p i daném zatížení došlo k jejich destrukci. Vždy vym ujte st ižné šrouby za šrouby stejné t ídy.

Dbejte, aby závity byly isté a abyste za ali šroubovat správným zp sobem. Zabráníte tak pozd jšímu selhání p i utahování.

Plastické vložky nebo tvarované ocelové pojistné matice utahujte pouze 50% momentu udávaného pro suché utahování. Utahujte matici, ne hlavu šroubu. Ozubené nebo vroubkované pojistné matice utahujte plným momentem.

Spojovací prvky musí být vym ovány za prvky stejné nebo vyšší t ídy.

Pokud je použito spojovacích prvk vyšší t ídy, sm jí být tyto prvky utaženy pouze momentem p vodního prvku.

DX,TORQ1 -16-01OCT99-1/1

CTM163 (20MAR01)

06-200-1

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

06 200 1

Technické údaje pro opravy

Utahovací momenty šroub s metrickým závitem

Naho e: t ída pevnosti a ozna ení na hlav šroubu; dole: t ída pevnosti a ozna ení matice T ída 4.8

T ída 8.8 nebo 9.8

T ída 10.9

T ída 12.9

Rozm r

Mazaný a Nm

Suchý b Nm

Mazaný a Nm

Suchý b Nm

Mazaný a Nm

Suchý b Nm

Mazaný a Nm

Suchý b Nm

M6

4.7

6

9

11.5

13

16.5

15.5

19.5

M8

11.5

14.5

22

28

32

40

37

47

M10

23

29

43

55

63

80

75

95

M12

40

50

75

95

110

140

130

165

M14

63

80

120

150

175

220

205

260

M16

100

125

190

240

275

350

320

400

M18

135

170

265

330

375

475

440

560

M20

190

245

375

475

530

675

625

790

M22

265

330

510

650

725

920

850

1080

M24

330

425

650

820

920

1150

1080

1350

M27

490

625

950

1200

1350

1700

1580

2000

M30

660

850

1290

1630

1850

2300

2140

2700

M33

900

1150

1750

2200

2500

3150

2900

3700

M36

1150

1450

2250

2850

3200

4050

3750

4750

06 200 2

a

"Mazaný" znamená s naneseným mazacím tukem nebo olejem, nap . motorovým olejem, nebo spojovací prvky s fosfátovou povrchovou úpravou namazané olejem. b "Suchý" znamená bez povrchové úpravy nebo pozinkované, bez mazání.

JE ZAKÁZÁNO pracovat s uvedenými hodnotami, pokud je pro daný ú el p edepsána jiná hodnota momentu nebo jiný zp sob utažení. Uvedené hodnoty momentu utažení jsou pouze všeobecné. Utažení spojovacích prvk kontrolujte pravideln .

St ižné šrouby jsou konstruovány tak, aby p i daném zatížení došlo k jejich destrukci. Vždy vym ujte st ižné šrouby za šrouby stejné t ídy.

Dbejte, aby závity byly isté a abyste za ali šroubovat správným zp sobem. Zabráníte tak pozd jšímu selhání p i utahování.

Plastické vložky nebo tvarované ocelové pojistné matice utahujte pouze 50% momentu udávaného pro suché utahování. Utahujte matici, ne hlavu šroubu. Ozubené nebo vroubkované pojistné matice utahujte plným momentem.

Spojovací prvky musí být vym ovány za prvky stejné nebo vyšší t ídy.

Pokud je použito spojovacích prvk vyšší t ídy, sm jí být tyto prvky utaženy pouze momentem p vodního prvku.

DX,TORQ2 -16-01OCT99-1/1

CTM163 (20MAR01)

06-200-2

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Technické údaje pro opravy

Základní technické údaje motor OEM

POLOŽKA

JEDNOTKA

6105AF

6105HF

6125AF

6125HF do výr. . ( - 29999)

Po et válc

−

6

6

6

6

Palivo

−

motorová nafta

motorová nafta

motorová nafta

motorová nafta

Zdvih

mm

138

138

165

165

Vrtání

mm

127

127

127

127

Zdvihový objem

litry

10.5

10.5

12.5

12.5

Kompresní pom r

−

16:1

16:1

16:1

16:1

Ší ka

mm

741

808

741

808

Výška

mm

1224

1239

1224

1239

Délka

mm

1326

1326

1326

1326

Hmotnost bez náplní

kg

1211

1200

1216

1205

Mechanické rozm ry:

06 200 3

OUO1004,0000C35 –16–15DEC00–1/1

CTM163 (20MAR01)

06-200-3

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Technické údaje pro opravy

Technické údaje pro opravy palivové soustavy

06 200 4

Položka

Veli ina

Specifikace

Držák isti e paliva ke konzole

Utahovací moment

50 Nm

Konzola isti e paliva k hlav

Utahovací moment

35 Nm

Konzola isti e paliva k bloku

Utahovací moment

65 Nm

isti paliva k p írub sání

Utahovací moment

25 Nm

Zátky držáku hlavního isti e paliva

Utahovací moment

47 Nm

Palivové potrubí k isti i paliva / odvzduš ovacímu ventilu

Utahovací moment

24 Nm

P ípojka odvzduš ovacího ventilu v diagnostickém otvoru

Utahovací moment

24 Nm

Zp tný ventil isti e paliva k držáku isti e pa- Utahovací moment liva nebo tvarovce na držáku

46 Nm

Tvarovka zp tného ventilu isti e paliva k držáku isti e

Utahovací moment

46 Nm

Palivové potrubí ke zp tnému ventilu isti e paliva

Utahovací moment

24 Nm

P ípojka potrubí vyrovnávací nádržky paliva (horní)

Utahovací moment

46 Nm

P ípojka potrubí vyrovnávací nádržky paliva (dolní)

Utahovací moment

39 Nm

P ipev ovací šrouby montážní konzoly vyrovnávací nádržky k hlav válc motoru

Utahovací moment

130 Nm

P ipev ovací šrouby vyrovnávací nádržky k montážní konzole

Utahovací moment

50 Nm

Vedení paliva vyrovnávací nádržky

Utahovací moment

24 Nm

Se izovací šrouby podávacího palivového erpadla a hnací objímky va kového h ídele

Utahovací moment

4 Nm

P ipev ovací šrouby montážní konzoly podávacího palivového erpadla

Utahovací moment

50 Nm

Podávací palivové erpadlo ke konzole

Utahovací moment

25 Nm

Pokra ování na další stran

CTM163 (20MAR01)

06-200-4

OUO1004,0000C4E –16–21DEC00–1/2

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Technické údaje pro opravy Položka

Veli ina

Specifikace

P ípojky ORFS palivových potrubí

Utahovací moment

24 Nm

Rozvád cí p íruba paliva dvoukanálkové palivové soustavy k hlav

Utahovací moment

35 Nm

Palivová potrubí k rozvád cí p írub paliva

Utahovací moment

24 Nm

Zp tný ventil vratné v tve (na rozvád cí p íru- Utahovací moment b paliva)

33 Nm

P ipev ovací šrouby p íchytek elektronicky ízených vst ikova paliva

Po áte ní utahovací moment

20 Nm

P ipev ovací šrouby p íchytek elektronicky ízených vst ikova paliva

Kone ný úhel utažení

90 – 100°

P ipev ovací matice konektoru elektronicky ízených vst ikova paliva

Utahovací moment

2 Nm

P íchytky palivových vedení

Utahovací moment

5 Nm

P íchytky kabeláže elektronicky ízených vst i- Utahovací moment kova paliva ke h ídeli

35 Nm

Konzola konektoru elektronicky ízených vst ikova paliva k hlav

Utahovací moment

25 Nm

Pojistné matice se izovacích šroub elektronicky ízených vst ikova paliva

Utahovací moment

65 Nm

Zátka otvoru pro asovací ep v bloku válc motoru

Utahovací moment

33 Nm

Výstupní potrubí isti e paliva

Utahovací moment

24 Nm

OUO1004,0000C4E –16–21DEC00–2/2

CTM163 (20MAR01)

06-200-5

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

06 200 5

Technické údaje pro opravy

Technické údaje elektronického ídicího systému motoru Položka

Veli ina

Specifikace

Dolní p ipev ovací šrouby montážní konzoly jednotky ECU k bloku válc motoru

Utahovací moment

68 Nm

P ední horní p ipev ovací šroub montážní konzoly jednotky ECU k bloku válc motoru

Utahovací moment

110 Nm

Sníma teploty chladicí kapaliny

Utahovací moment

10 Nm

Sníma teploty paliva k rozvád cí p írub paliva (dvoukanálková palivová soustava)

Utahovací moment

10 Nm

Sníma tlaku motorového oleje

Utahovací moment

9 Nm

Nástavec sníma e tlaku motorového oleje ke sk íni isti e

Utahovací moment

11 Nm

Sníma teploty plnicího vzduchu (MAT)

Utahovací moment

10 Nm

Sníma (absolutního) tlaku plnicího vzduchu (MAP)

Utahovací moment

7 Nm

Sníma polohy va kového h ídele

Utahovací moment

14 Nm

Vzdálenost

36.7 – 38.2 mm

Utahovací moment

14 Nm

Montážní plocha sníma e polohy klikového h ídele – zuby asovacího ozubeného kola klikového h ídele 06

200 6

Sníma polohy klikového h ídele

OUO1004,0000BDE –16–03NOV00–1/1

CTM163 (20MAR01)

06-200-6

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Kapitola 210

Technické údaje pro diagnostiku Technické údaje pro diagnostiku palivové soustavy POLOŽKA

SPECIFIKACE

Tlak dopravního palivového erpadla: Pracovní tlak (p i volnob žných otá kách) ......................................................................................................410 – 480 kPa P i startování motoru (minimální otá ky 200 min-1)..........................................................................................70 – 170 kPa P ípojky palivové soustavy t sn né eln „O“ kroužkem: Jemný isti k rozvád cí p írub paliva ...........................................................................................................24 Nm Dopravní erpadlo k jemnému isti i...............................................................................................................24 Nm

RG,RG34710,1609 –16–20NOV00–1/1

06 210 1

CTM163 (20MAR01)

06-210-1

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Technické údaje pro diagnostiku

Volba k ivky to ivého momentu Aplikace OEM Volba k ivky to ivého momentu pro motory OEM K ivka to ivého momentu, zobrazená na displeji diagnostického za ízení (DST):

Popis aplikace K ivka

Propojovací vodi na programovacím konektoru

1

Krátkodob nedosažená výkonová k ivka . 4.

Bez propojovacích vodi .

2

Krátkodob výkonová k ivka . 1.

Propojovací vodi pouze mezi kontakty B a J.

3

Stabiln nedosažená výkonová k ivka . 3.

Propojovací vodi pouze mezi kontakty A a K.

4

Stabiln výkonová k ivka . 2.

Propojovací vodi mezi kontakty A a K, propojovací vodi mezi kontakty B a J.

Provedení programovacího konektoru

Aplikace John Deere POZNÁMKA: Aplikace pro samojízdné sklízecí eza ky 6750/6850 používají pouze jednu k ivku toivého momentu.

06 210 2

Volba k ivky to ivého momentu pro traktory ady 9000 s p ední hnací nápravou K ivka to ivého momentu, zobrazená na displeji diagnostického za ízení (DST):

P evodovka PST

1

Pokud není spln na žádná z níže uvedených podmínek.

3

•

Pokud je t íbodový záv s spušt n

NEBO •

12stup ová p evodovka MST

24stup ová p evodovka MST

Pokud není spln na žádná z níže uvedených podmínek.

Pokud není spln na žádná z níže uvedených podmínek.

•

Pokud je t íbodový záv s spušt n

NEBO

•

Pokud je t íbodový záv s spušt n

NEBO

Pojezdová rychlost vozidla je • Pojezdová rychlost vozidla je • Pojezdová rychlost vozidla je menší než 0.8 km.h-1 a pohon menší než 0.8 km.h-1 a pohon menší než 0.8 km.h-1 a pohon vývodového h ídele je zavývodového h ídele je zapnut vývodového h ídele je zapnut pnut.

NEBO NEBO •

Pokud je za azený p evodový stupe A1, A2, A3 nebo AR.

•

Pokud je za azený p evodový stupe A1L, A1H, A2L, A2H, A3L, ARL nebo ARH.

5

Pokud je za azen p evodový stupe 3F (pro jízdu vp ed).

Pokud je za azen p evodový stupe B1.

Pokud je za azen p evodový stupe A3H nebo B1L.

7

Pokud je za azený p evodový stupe 1F, 2F (pro jízdu vp ed) nebo 1R (pro jízdu vzad).

Nepoužito

Nepoužito

Volba k ivky to ivého momentu pro naklada e 744H K ivka to ivého momentu, zobrazená na displeji diagnostického za ízení (DST):

Podmínky

1

Pokud je za azený jiný než 1. p evodový stupe .

5

Pokud je za azený 1. p evodový stupe .

RG,RG34710,1611 –16–30SEP97–1/1

CTM163 (20MAR01)

06-210-2

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Technické údaje pro diagnostiku

Ozna ení kontakt konektor ECU Konektor ECU/kabina (uvnit

ervený)

íslo kontaktu

Konektor ECU/motor (uvnit

erný)

Nepoužit

1

Nepoužit

Nepoužit

2

Kostra

Napájecí mikrorelé ECU

3

Napájecí nap tí 90 V jednotek vst ikování paliva EUI válc . 4, 5 a 6

Výstupní signál kódu závady

4

Napájecí nap tí 90 V jednotek vst ikování paliva EUI válc . 1, 2 a 3

Nepoužit

5

Nepoužit

Vstup spínaného napájecího nap tí

6

ídicí signál jednotky vst ikování paliva EUI válce . 4

Nepoužit

7

ídicí signál jednotky vst ikování paliva EUI válce . 6

Výstupní signál otá ek motoru

8

ídicí signál jednotky vst ikování paliva EUI válce . 5

Kostra

9

Kostra

10

Nepoužit ídicí signál jednotky vst ikování paliva EUI válce . 2

Vstup napájecího nap tí akumulátorové baterie

11

ídicí signál jednotky vst ikování paliva EUI válce . 3

Vstup napájecího nap tí akumulátorové baterie

12

Nepoužit

13

ídicí signál jednotky vst ikování paliva EUI válce . 1 Kostra sníma e teploty paliva

Nepoužit

14

Kostra sníma e teploty plnicího vzduchu (MAT)

Volba k ivky to ivého momentu 1

15

Vstupní signál sníma e teploty plnicího vzduchu (MAT)

Vstupní signál ovláda e dodávky paliva PWM (s ší kovou modulací pulz )

16

Nepoužit

Odblokování EOL

17

Výstupní signál polohy klikového h ídele

Nepoužit

18

Výstupní signál polohy va kového h ídele

Nepoužit

19

Nepoužit

Nepoužit

20

Nepoužit

Volba k ivky to ivého momentu 3

21

Nepoužit

Kostra sníma e teploty chladicí kapaliny ECT a analogového ovláda e dodávky paliva

22

Nepoužit

Vstupní signál ze sníma e teploty chladicí kapaliny (ECT)

23

Nepoužit

Nepoužit

24

Nepoužit

Komunikace SAE J1708

25

Napájecí nap tí 5 V sníma e tlaku plnicího vzduchu (MAP)

06 210 3

Komunikace SAE J1708

26

Nepoužit

Výstupní signál objemu dodávky paliva

27

Kostra sníma e tlaku plnicího vzduchu (MAP)

Nepoužit

28

Signál ze sníma e tlaku plnicího vzduchu (MAP)

Vstupní signál spína e tlaku v palivovém kanálku

29

Vstupní signál sníma e teploty paliva

Nepoužit

30

Vstupní signál polohy klikového h ídele

Volba k ivky to ivého momentu 2

31

Vstupní signál polohy va kového h ídele

Volba maximálních otá ek pro regulátor otá ek motoru

32

Nepoužit Nepoužit

Volba izochronního regulátoru otá ek

33

Napájecí nap tí 5 V analogového ovláda e dodávky paliva

34

Nepoužit

Vstupní signál polohy analogového ovláda e dodávky paliva

35

Nepoužit

Nepoužit

36

Nepoužit

RG,RG34710,1612 –16–30SEP97–1/1

CTM163 (20MAR01)

06-210-3

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

Technické údaje pro diagnostiku

Rozmíst ní sou ástí elektronického ídicího systému motor 6105H/6125H

Rozmíst ní sníma

na levé stran

06 210 4

Rozmíst ní sníma

A - Sníma teploty chladicí kapaliny motoru B - Sníma teploty paliva

C - Sníma teploty plnicího vzduchu (MAT)

na pravé stran

D - Sníma tlaku plnicího vzduchu (MAP)

E - Sníma polohy va kového h ídele F - Sníma polohy klikového h ídele

RG,RG34710,1613 –16–30SEP97–1/1

CTM163 (20MAR01)

06-210-4

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

CTM163 (20MAR01)

06-210-5

Vznětové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky řízené palivové soustavy Lucas

RG,RG34710,1614 –16–30SEP97–1/1

Schéma zapojení kabeláže elektronického řídicího systému motorů 10.5 L a 12.5 L

Technické údaje pro diagnostiku

06 210 5

06 210 6

CTM163 (20MAR01)

06-210-6

Vznětové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky řízené palivové soustavy Lucas

RG,RG34710,1615 –16–30SEP97–1/1

Schéma zapojení kabeláže elektronického řídicího systému motorů pro aplikace OEM 10.5 L a 12.5 L (s přístrojovou deskou John Deere)

Technické údaje pro diagnostiku

P edm tový rejst ík pojm Strana

Strana

A Analogový ovláda dodávky paliva, innost .... 03-140-7

C, isti paliva Vým na hlavního isti e / odlu ova e vody... 02-090-3 Vým na jemné / sekundární filtra ní vložky... 02-090-2 Zp tný ventil hlavního isti e, demontáž a montáž ....................................... 02-090-6

D Diagnostická procedura Jednotka ECU nekomunikuje s diagnostickým za ízením DST.................... 04-150-8 Kontrola okruhu podávacího palivového erpadla..................................... 04-150-34 Motor se protá í/nestartuje nebo startuje obtížn (za ízení DST k dispozici)............... 04-150-12 Motor se protá í/nestartuje nebo startuje obtížn (za ízení DST není k dispozici) ...... 04-150-28 Nízký výkon / nadm rný obsah erného kou e ve výfukových plynech (za ízení DST k dispozici) ........................... 04-150-24 Válce pracují nesprávn / motor pracuje nepravideln ................................... 04-150-20 Diagnostické procedury DTC 11 ......................................................... 04-160-20 DTC 12 ......................................................... 04-160-24 DTC 13 ......................................................... 04-160-28 DTC 14 ......................................................... 04-160-32 DTC 21 ......................................................... 04-160-36 DTC 22 ......................................................... 04-160-40 DTC 23 ......................................................... 04-160-44 DTC 24 ......................................................... 04-160-48 DTC 25 ......................................................... 04-160-50 DTC 26 ......................................................... 04-160-54 DTC 27 ......................................................... 04-160-56 DTC 28 ......................................................... 04-160-60 DTC 31 ......................................................... 04-160-64 DTC 32 ......................................................... 04-160-68 DTC 33 ......................................................... 04-160-72 DTC 34 ......................................................... 04-160-76 DTC 35 ......................................................... 04-160-80 DTC 36 ......................................................... 04-160-84 DTC 37 ......................................................... 04-160-88 DTC 38 ......................................................... 04-160-92 DTC 41 ......................................................... 04-160-94 DTC 42 ......................................................... 04-160-98 DTC 43 ....................................................... 04-160-102 DTC 44 ....................................................... 04-160-106 DTC 45 ....................................................... 04-160-110 DTC 50 ....................................................... 04-160-115 DTC 52 ....................................................... 04-160-118

CTM163 (20MAR01)

D - pokra ování DTC 53........................................................04-160-120 DTC 54........................................................04-160-122 DTC 55........................................................04-160-124 DTC 81........................................................04-160-126 DTC 84........................................................04-160-128 Diagnostické za ízení (DST) Definice ...........................................................03-140-1 Pokyny pro test nesprávné inností válc ....04-160-14 Pokyny pro test relativní komprese...............04-160-15 Popis datových parametr ............................04-160-12 Diagnostické kódy závad (DTC) Aktivní a uložené...........................................03-140-15 Diagnostická procedura ................................04-160-17 Diagnostika závad s nepravidelným výskytem...........................04-160-18 Seznam.........................................................04-160-16 Digitální multimetr, používání .........................04-160-10 Dopravní palivové erpadlo Kontrola tlaku ................................................04-150-38

E Elektrické konektory DEUTSCH.....................................................02-110-18 METRI-PACK................................................02-110-15 WEATHER PACK .........................................02-110-11 Elektrický izola ní prost edek.........................02-110-10 Elektrický obvod innost ovláda e dodávky paliva s ší kovou modulací pulz .............................03-140-7 Diagnostika .....................................................04-160-2 Závady ............................................................04-160-2 Zjiš ování a odstra ování závad.....................04-160-5 Specifikace elektrického ídicího systému motoru ..................................06-200-6 Elektronický ídicí systém innost analogového ovláda e dodávky paliva ...............................................03-140-7 Diagnostické procedury ..................................03-140-1 M ení teploty .................................................03-140-4 M ení tlaku v rozvád cí p írub sání (plnicího tlaku) ...........................03-140-7 Monitorování parametr motoru .....................03-140-3 Princip innosti................................................03-140-3 Regulace maximální dodávky paliva ............03-140-14 Režimy regulátoru otá ek .............................03-140-13 Rozmíst ní sou ástek ....................................03-140-4 Schéma kabeláže ...........................................03-140-5 Schéma kabeláže (s panelem John Deere) ...03-140-6 Schéma systému ............................................03-140-2 Ur ení po tu otá ek motoru a polohy pístu ....03-140-8 Ur ení pr to ného množství vzduchu v motoru ...........................03-140-7 Vysv tlivky termín .........................................03-140-1

Index-

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

INDEX 1

P edm tový rejst ík pojm Strana

Strana

E - pokra ování Elektronicky ízená jednotka vst ikování paliva (EUI) Demontáž a montáž ..................................... 02-090-13 Princip innosti ............................................... 03-130-3 Se izování p edp tí ...................................... 02-090-18 Vým na „O“ kroužk .................................... 02-090-20 Vým na p ítla ného pouzdra a vložky ......... 02-090-20

J Jednotka ECU nekomunikuje se za ízením DST Diagnostická procedura.................................. 04-150-8 Jednotka vst ikování paliva ídicí systém .................................................. 02-110-1

K Kódy závad Diagnostická procedura................................ 04-160-17 Seznam kód ................................................ 04-160-16 Konektory elektrické soustavy Demontáž t lesa konektoru z nožových kontakt .................................... 02-110-13 DEUTSCH, oprava ....................................... 02-110-18 METRI-PACK, vytahovací typ ...................... 02-110-14 METRI-PACK, zasouvací typ ....................... 02-110-15 WEATHER PACK, oprava............................ 02-110-11 Základní údaje ................................................ 02-110-9

M NDEX 2

Mazací schopnosti motorové nafty .................. 01-002-4 Metrické utahovací momenty ........................... 06-200-2 Motor Diagnostika závad .......................................... 04-150-2 Kód motoru ..................................................... 01-001-3 Tabulka aplikací.............................................. 01-001-4 Výrobní štítek.................................................. 01-001-2 Motor se protá í/nestartuje nebo startuje obtížn (za ízení DST k dispozici) ................ 04-150-12 Motor se protá í/nestartuje nebo startuje obtížn (za ízení DST není k dispozici) ........ 04-150-28 Motorová nafta ................................................. 01-002-1 Dieselscan ...................................................... 01-002-4 Motorová nafta na biologické bázi („bionafta“). 01-002-2 Multimetr, používání....................................... 04-160-10

CTM163 (20MAR01)

N Nástroje, speciální Diagnostika a testování motoru ......................05-180-1 Nízký výkon / nadm rný obsah erného kou e ve výfukových plynech (za ízení DST k dispozici) .............................04-150-24 Nízký výkon / nadm rný obsah erného kou e ve výfukových plynech (za ízení DST není k dispozici) .....................04-150-24

O Odvzduš ovací ventil, demontáž a montáž .....02-090-5 Odvzduš ování palivové soustavy.................04-150-39 Ovláda e, sou ásti elektronicky ízených vst ikova EUI.................................02-110-1

P Palcové utahovací momenty ............................06-200-1 Palivo Dieselscan ......................................................01-002-4 Motorová nafta ................................................01-002-1 Motorová nafta na biologické bázi ..................01-002-2 Palivová soustava Dvoukanálková, sou ásti ................................02-090-1 Kontrola tlaku ................................................04-150-38 Odvzduš ování .......................... 02-090-22, 04-150-39 Princip innosti................................................03-130-3 Schéma pr toku paliva ................ 03-130-2, 04-150-34 Specifikace......................................................06-200-4 Palivový kanálek, proplachování ....................02-090-21 Podávací palivové erpadlo Demontáž a montáž........................................02-090-8 Pokyny pro provád ní testu nesprávné innosti válc ...............................04-160-14 Pokyny pro test relativní komprese ................04-160-15 Popis datových parametr ..............................04-160-12 Proplachování (odvzduš ování) palivové soustavy ..........................................02-090-22 Proplachování palivového kanálku.................02-090-21

Index-2

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

P edm tový rejst ík pojm Strana

Strana

R Regulace otá ek motoru ................................ 03-140-13 Regulátor tlaku paliva, kontrola...................... 02-090-12 Režimy regulátoru otá ek .............................. 03-140-13 Rozbo ovací blok (BOB) Používání...................................................... 04-160-11 Rozvád cí p íruba paliva dvoukanálkové palivové soustavy, demontáž a montáž........ 02-090-10 ídicí jednotka motoru (ECU) Ozna ení kontakt ......................................... 06-210-3 Princip innosti ............................................. 03-140-12 Regulace maximální dodávky paliva ............ 03-140-14 Režimy regulátoru ........................................ 03-140-13 Rozdíly mezi jednotkami ECU Lucas a John Deere ...................................... 01-001-5 Vnit ní diagnostika........................................ 03-140-15

S Seznam diagnostických kód závad (DTC)... 04-160-16 Schéma kabeláže Elektronický ídicí systém............................... 06-210-5 Elektronický ídicí systém (s panelem John Deere) ................................ 06-210-6 Sníma Absolutního tlaku vzduchu v rozvád cí p írub sání (plnicího tlaku) (MAP)................ 02-110-6 Teploty paliva, demontáž a montáž (dvoukanálková palivová soustava) .............. 02-110-3 Teploty vzduchu v rozvád cí p írub sání (plnicího tlaku) (MAT)................ 02-110-5 Tlaku motorového oleje, demontáž a montáž 02-110-4 Sníma absolutního tlaku v rozvád cí p írub sání (plnicího tlaku) (MAP), demontáž a montáž ........................................ 02-110-6 Sníma absolutního tlaku v rozvád cí p írub sání (plnicího tlaku) (MAP), princip innosti ................................................ 02-110-7 Sníma polohy klikového h ídele, demontáž a montáž ........................................ 02-110-8 Sníma polohy va kového h ídele, demontáž a montáž ........................................ 02-110-7 Sníma teploty chladicí kapaliny, demontáž a montáž ........................................ 02-110-2 Sníma teploty paliva Demontáž a montáž ....................................... 02-110-3 Sníma teploty vzduchu v rozvád cí p írub sání (plnicího tlaku) (MAT), demontáž a montáž ........................................ 02-110-5 Sníma tlaku motorového oleje, demontáž a montáž ........................................ 02-110-4

CTM163 (20MAR01)

S - pokra ování Speciální nástroje Diagnostika a testování motoru ......................05-180-1 Specifikace Diagnostické a testovací procedury motoru ...06-210-1 Elektrický ídicí systém motoru .......................06-200-6 Palivová soustava ...........................................06-200-4 Základní specifikace motor OEM..................06-200-3

U Utahovací momenty Metrické ..........................................................06-200-2 Palcové ...........................................................06-200-1

V Válce pracují nesprávn / motor pracuje nepravideln .....................................04-150-20 Volba k ivky to ivého momentu Princip innosti..............................................03-140-14 Specifikace pro aplikace .................................06-210-2 Vst ikova Se izování p edp tí (dvoukanálková palivová soustava) .......................................02-090-18 Vým na „O“ kroužk .....................................02-090-20 Vým na p ítla ného pouzdra a vložky..........02-090-20 Vyrovnávací nádržka palivové soustavy, demontáž a montáž.........................................02-090-7 Vysokotlaké isticí za ízení, používání na sou ástech elektrické soustavy................02-110-10 Vysv tlivky zkratek Elektronický ídicí systém ...............................03-140-1

Z Závady elektrických obvod Ur ení polohy..................................................04-160-4 Zjiš ování a odstra ování závad.....................04-160-5 Závady motoru Diagnostika ...................................................04-150-16 Závady s nepravidelným výskytem, diagnostika ....................................................04-160-18 Zp tný ventil vratné v tve palivové soustavy, kontrola .........................................02-090-12

Index-3

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas

INDEX 3

P edm tový rejst ík pojm

NDEX 4

CTM163 (20MAR01)

Index-4

Vzn tové motory 10.5 L a 12.5 L Elektronicky ízené palivové soustavy Lucas