Manitou MVT 730 930 1130 L 1230 SL 1330 SL Per Manuale Di Riparazione - PDF DOWNLOAD

REF : 547231 (I)

COSTRUZIONI INDUSTRIALI VIA ENRICO FERMI 5 41013 CASTELFRANCO EMILIA MODENA ☎ +39 (0)59/950511

IL VOSTRO CONCESSIONARIO

MANUALE DI RIPARAZIONE PER

MVT 730 MVT 930 MVT 1130 L MVT 1230 SL MVT 1330 SL

06/1998

1a DATA DI PUBBLICAZIONE 1st DAT PUBLICATION INFORMAZIONI CATALOGO INFORMATION CATALOGUE CATALOGUE INFORMATION KATALOG AUSKUNFT

1ére DATE D'EDITION 1st DATUM AUSGABE

DATA DI PUBBLICAZIONE DATE D'EDITION DATE PUBLICATION DATUM AUSGABE

06/98

10/96

OSSERVAZIONI OBSERVATION OBSERVATION BEMERKUNG

AGGIORNATO

E’ vietata la riproduzione, anche parziale, del testo e delle illustrazioni.

La differenza tra i tempi di aggiornamento in stampa e i tempi delle modifiche tecniche (variando quast’ultime continuamente, ciò al fine di offrire prodotti sempre più qualificati) impongono di dichiarare, per correttezza, che i dati contenuti nella presente edizione sono suscettibili di variazione in qualsiasi momento e che quindi non sono impegnativi.

MVT

M A N U A L E D I R I PA R A Z I O N E

INDICE CAPITOLO MANUALE DI RIPARAZIONE

PAGINA DA 4 A 147

Specifiche

4

Oli - grassi - fluidi - carburante - filtri

13

Manutenzione programmata

14

Impianto elettrico MVT 730 - 930

23

Impianto elettrico MVT 1130 L

32

Impianto elettrico MVT 1230 SL

41

Impianto elettrico MVT 1330 SL

50

Impianto idraulico movimenti

59

Impianto idraulico sterzo e freni

69

Impianto trasmissione idrostatica

72/1

Idraulica -

Controllo pressioni Valvola di sicurezza Smontaggio filtro aspirazione e scarico Difetti, cause, soluzioni

Regolazione e controllo trasmissione

73 76 77 78

80

Pagina

1

MVT

M A N U A L E D I R I PA R A Z I O N E

INDICE CAPITOLO MANUALE DI RIPARAZIONE

PAGINA DA 4 A 147

Circuito frenante

89

- Procedura di spurgo - Freno di stazionamento

89 90

Istruzioni per lo smontaggio e rimontaggio dei bracci

92

-

93 97 98 100 101 102

Sostituzione tubi braccio Smontaggio cilindro di brandeggio Smontaggio cilindro 2° sfilo Smontaggio 2° sfilo Smontaggio cilindro 1° sfilo Smontaggio 1° sfilo

Smontaggio braccio telescopico dalla macchina

103

Smontaggio cilindro sollevamento dalla macchina

106

Smontaggio cilindri di compensazione dalla macchina

107

Smontaggio cilindro blocco ponte posteriore dalla macchina

108

Smontaggio cilindro di sollevamento

109

Smontaggio cilindro brandeggio

110

Smontaggio cilindro sfilo

111

Smontaggio cilindro 1° sfilo

112

Smontaggio cilindro 2° sfilo

113

Pagina

2

MVT

M A N U A L E D I R I PA R A Z I O N E

INDICE CAPITOLO MANUALE DI RIPARAZIONE

PAGINA DA 4 A 147

Smontaggio cilindro compensazione

114

Smontaggio cilindro livellamento

115

Smontaggio cilindro stabilizzatori

116

Smontaggio cilindro blocco ponte posteriore

117

Smontaggio motore

118

Smontaggio ruote

126

Smontaggio ponte differenziale anteriore e posteriore - Smontaggio del ponte differenziale anteriore e motore idrostatico - Smontaggio del solo motore idrostatico - Smontaggio del ponte differenziale posteriore

127 130 131

Smontaggio radiatore olio e acqua

133

Smontaggio distributore

136

Sistema di sicurezza

138

Leva cambio marce e freno di stazionamento Idraulica (Trasmissione idrostatica) Idraulica (Circuito principale) Idraulica (Circuito brandeggio su braccio) Idraulica (Circuito sollevamento e compensazione) Idraulica (Circuito livellamento) Idraulica (Circuito ventola) Idraulica (circuito sterzo) Pedali (Freno e acceleratore)

139 140 141 142 143 144 145 146 147

Pagina

3

MVT 730 - 930

M A N U A L E D I R I PA R A Z I O N E

SPECIFICHE MOTORE : Tipo

PERKINS 1004.4

Sistema iniezione Ordine d’accensione Gioco dei bilancieri Aspirazione Scarico Cilindrata Alesaggio e corsa Rapporto volumetrico Regime nominale Regime al minimo Potenza Coppia massima

PERKINS 1004.4 T 4 cilindri - 4 tempi Diretta 1-3-4-2 0,008 in.

0,018 in.

3990 cm3 - 236 C.I. 100 x 127 mm - 3.9 x 5.0 in.

16.5 : 1 2300 min-1 750 min-1 77 cv / 57 kw - DIN 70020 105 cv / 77 kw - DIN 70020 1800 min-1 350 Nm - 35,7 Kgm 1400 min-1 282 Nm - 28,7 Kgm

CIRCUITO DI RAFFREDAMENTO: Tipo

ad acqua-ventilatore doppia velocità aspirante

Ventola N°. delle pale Diametro

8 500 mm - 19.1 in

Termostato Apertura completa

82° C

(180°F)

IMPIANTO ELETTRICO : Massa Batteria Alternatore

negativa 12 V - 125 AH 12 V - 55 AH incorporato nell’alternatore

FRENI: Tipo

A disco in bagno d’olio

Pagina

4

MVT 730 - 930

M A N U A L E D I R I PA R A Z I O N E

TRASMISSIONE : Tipo Tipo N° marce avanti N° marce indietro Inversore di marcia N° ruote

Idrostatica Rexroth Pompa e motore a cilindrata variabile 2 2 Elettroidraulico 4

IMPIANTO IDRAULICO : Circuito principale Tipo di pompa Portata Pressione

a ingranaggi 80 L/min - 21,1 US GPM 270 bars - 3857 psi

Circuito sterzo Tipo di pompa Portata Pressione

a ingranaggi 33 L/min - 8,7 US GPM 160 bars - 2285 psi

Velocità massima Avanti e indietro - a vuoto: Avanti e indietro - a carico:

20 Km/h - 12,4 mph 10 Km/h - 6,2 mph

Dimensioni pneumatico Anteriore e posteriore

16/70-20 10PR

Pressione pneumatico Anteriore e posteriore

3,5 bars - 52 psi

Pagina

5

MVT 730 - 930

M A N U A L E D I R I PA R A Z I O N E

Velocità di sollevamento a vuoto con braccio rientrato 27 m / min (10 sec) 27 m / min (10 sec)

730 930

Velocità di discesa a vuoto con braccio rientrato

34 m / min (8 sec) 34 m / min (8 sec)

730 930

Velocità di sfilo braccio a vuoto

18 m / min (9 sec) 19,5 m / min (15,5 sec)

730 930

Velocità di rientro braccio a vuoto

31,1 m / min (5,2 sec) 33,4 m / min (9 sec)

730 930

Dimensioni forche (lungh. x largh. x spess.)

1200 x 125 x 45 mm 48 x 4,9 x 1,8 in

Ingombro forche

1195 mm - 47 in

Distanza dal centro di gravità

500 mm - 20 in

Capacità nominale con equipaggiamento standard

3000 kg - 6613 Ibs

Massa con equipaggiamento standard e forche

6520 kg - 2957 Ibs 7820 kg - 3547 Ibs

730 930

Distribuzione masse per assale Assale Assale Assale Assale

anteriore - a vuoto posteriore - a vuoto anteriore - a vuoto posteriore - a vuoto

Massa a carico con equipaggiamento std e forche

2910 3610 3030 4790

kg kg kg kg

-

1320 1637 1374 2173

Ibs Ibs Ibs Ibs

} }

9520 kg - 4318 Ibs 10820 kg - 4908 Ibs

730 930 730 930

Massa a carico con braccio rientrato e forca a 20 cm da terra (8 in) - Assale - Assale - Assale - Assale

anteriore posteriore anteriore posteriore

8450 1070 8700 2120

kg kg kg kg

- 3833 Ibs - 485 lbs - 3946 Ibs - 962 Ibs

} }

5200 7500 6200 7500

kg kg kg kg

-

} }

730 930

Forza di traino -

a a a a

vuoto carico vuoto carico

2359 3402 2812 3402

Ibs Ibs Ibs Ibs

730 930

Pagina

6

MVT 1130 L - 1230 SL

M A N U A L E D I R I PA R A Z I O N E

SPECIFICHE MOTORE : Tipo

PERKINS 1004.4

Sistema iniezione Ordine d’accensione Gioco dei bilancieri Aspirazione Scarico Cilindrata Alesaggio e corsa Rapporto volumetrico Regime nominale Regime al minimo Potenza Coppia massima

PERKINS 1004.4 T 4 cilindri - 4 tempi Diretta 1-3-4-2 0,008 in.

0,018 in.

3990 cm3 - 236 C.I. 100 x 127 mm - 3.9 x 5.0 in.

16.5 : 1 2300 min-1 750 min-1 77 cv / 57 kw - DIN 70020 105 cv / 77 kw - DIN 70020 1800 min-1 350 Nm - 35,7 Kgm 1400 min-1 282 Nm - 28,7 Kgm

CIRCUITO DI RAFFREDAMENTO: Tipo

ad acqua-ventilatore doppia velocità aspirante

Ventola N°. delle pale Diametro

8 500 mm - 19.1 in

Termostato Apertura completa

82° C

(180°F)

IMPIANTO ELETTRICO : Massa Batteria Alternatore

negativa 12 V - 125 AH 12 V - 55 AH incorporato nell’alternatore

FRENI: Tipo

A disco in bagno d’olio

Pagina

7

M A N U A L E D I R I PA R A Z I O N E

MVT 1130 L - 1230 SL

TRASMISSIONE : Tipo Tipo N° marce avanti N° marce indietro Inversore di marcia N° ruote

Idrostatica Rexroth Pompa e motore a cilindrata variabile 2 2 Elettroidraulico 4

IMPIANTO IDRAULICO : Circuito principale Tipo di pompa Portata Pressione

a ingranaggi 80 L/min - 21,1 US GPM 270 bars - 3857 psi

Circuito sterzo Tipo di pompa Portata Pressione

a ingranaggi 33 L/min - 8,7 US GPM 160 bars - 2285 psi

Velocità massima Avanti e indietro - a vuoto: Avanti e indietro - a carico:

20 Km/h - 12,4 mph 10 Km/h - 6,2 mph

Dimensioni pneumatico Anteriore e posteriore

16/70-20 14PR

Pressione pneumatico Anteriore e posteriore

5 bars - 72 psi

Pagina

8

MVT 1130 L - 1230 SL

M A N U A L E D I R I PA R A Z I O N E

Velocità di sollevamento a vuoto con braccio rientrato 30,9 m / min (10 sec) 36 m / min (9,5 sec)

1130 1230

Velocità di discesa a vuoto con braccio rientrato

44 m / min (7 sec) 48 m / min (7,2 sec)

1130 1230

Velocità di sfilo braccio a vuoto

21 m / min (16,9 sec) 21 m / min (19 sec)

1130 1230

Velocità di rientro braccio a vuoto

34 m / min (10,5 sec) 35 m / min (11,5 sec)

1130 1230

Dimensioni forche (lungh. x largh. x spess.)

1200 x 125 x 45 mm 48 x 4,9 x 1,8 in

Ingombro forche

1195 mm - 47 in

Distanza dal centro di gravità

500 mm - 20 in

Capacità nominale con equipaggiamento standard

3000 kg - 6613 Ibs

Massa con equipaggiamento standard e forche

8780 kg - 3982 Ibs 9680 kg - 4390 Ibs

1130 1230

Distribuzione masse per assale Assale Assale Assale Assale

anteriore - a vuoto posteriore - a vuoto anteriore - a vuoto posteriore - a vuoto

Massa a carico con equipaggiamento std e forche

3180 5600 4390 5290

kg kg kg kg

-

1442 2540 1991 2399

Ibs Ibs Ibs Ibs

} }

11780 kg - 5343 Ibs 12680 kg - 5751 Ibs

1130 1230 1130 1230

Massa a carico con braccio rientrato e forca a 20 cm da terra (8 in) - Assale - Assale - Assale - Assale

anteriore posteriore anteriore posteriore

9130 2650 10700 1980

kg kg kg kg

-

4141 Ibs 1202 Ibs 4853 Ibs 898 Ibs

} }

7000 9400 7750 9400

kg kg kg kg

-

3175 4264 3515 4264

} }

1130 1230

Forza di traino -

a a a a

vuoto carico vuoto carico

Ibs Ibs Ibs Ibs

1130 1230

Pagina

9

MVT 1330 SL

M A N U A L E D I R I PA R A Z I O N E

SPECIFICHE MOTORE : Tipo

PERKINS 1004.4

Sistema iniezione Ordine d’accensione Gioco dei bilancieri Aspirazione Scarico Cilindrata Alesaggio e corsa Rapporto volumetrico Regime nominale Regime al minimo Potenza Coppia massima

PERKINS 1004.4 T 4 cilindri - 4 tempi Diretta 1-3-4-2 0,008 in.

0,018 in.

3990 cm3 - 236 C.I. 100 x 127 mm - 3.9 x 5.0 in.

16.5 : 1 2300 min-1 750 min-1 77 cv / 57 kw - DIN 70020 105 cv / 77 kw - DIN 70020 1800 min-1 350 Nm - 35,7 Kgm 1400 min-1 282 Nm - 28,7 Kgm

CIRCUITO DI RAFFREDAMENTO: Tipo

ad acqua-ventilatore doppia velocità aspirante

Ventola N°. delle pale Diametro

8 500 mm - 19.1 in

Termostato Apertura completa

82° C

(180°F)

IMPIANTO ELETTRICO : Massa Batteria Alternatore

negativa 12 V - 125 AH 12 V - 55 AH incorporato nell’alternatore

FRENI: Tipo

A disco in bagno d’olio

Pagina

10

MVT 1330 SL

M A N U A L E D I R I PA R A Z I O N E

TRASMISSIONE : Tipo Tipo N° marce avanti N° marce indietro Inversore di marcia N° ruote

Idrostatica Rexroth Pompa e motore a cilindrata variabile 2 2 Elettroidraulico 4

IMPIANTO IDRAULICO : Circuito principale Tipo di pompa Portata Pressione

a ingranaggi 80 L/min - 21,1 US GPM 270 bars - 3857 psi

Circuito sterzo Tipo di pompa Portata Pressione

a ingranaggi 33 L/min - 8,7 US GPM 160 bars - 2285 psi

Velocità massima Avanti e indietro - a vuoto: Avanti e indietro - a carico:

20 Km/h - 12,4 mph 10 Km/h - 6,2 mph

Dimensioni pneumatico Anteriore e posteriore

16/70-20 14PR

Pressione pneumatico Anteriore e posteriore

5 bars - 72 psi

Pagina

11

MVT 1330 SL

M A N U A L E D I R I PA R A Z I O N E

Velocità di sollevamento a vuoto con braccio rientrato 34 m / min (10,2 sec)

Velocità di discesa a vuoto con braccio rientrato

44 m / min (7,8 sec)

Velocità di sfilo braccio a vuoto

21 m / min (19 sec)

Velocità di rientro braccio a vuoto

35 m / min (11,5 sec)

Dimensioni forche (lungh. x largh. x spess.)

1200 x 125 x 45 mm 48 x 4,9 x 1,8 in

Ingombro forche

1195 mm - 47 in

Distanza dal centro di gravità

500 mm - 20 in

Capacità nominale con equipaggiamento standard

3000 kg - 6613 Ibs

Massa con equipaggiamento standard e forche

9600 kg - 4354 Ibs

Distribuzione masse per assale Assale anteriore - a vuoto Assale posteriore - a vuoto

Massa a carico con equipaggiamento std e forche

4200 kg - 1905 Ibs 5400 kg - 2449 Ibs

12600 kg - 5715 Ibs

Massa a carico con braccio rientrato e forca a 20 cm da terra (8 in) - Assale anteriore - Assale posteriore

10500 kg - 4763 Ibs 2100 kg - 952 Ibs

Forza di traino - a vuoto - a carico

7600 kg - 3447 Ibs 9400 kg - 4264 Ibs

Pagina

12

MVT

M A N U A L E D I R I PA R A Z I O N E

OLII - GRASSI -FLUIDI - CARBURANTE - FILTRI ORGANI DA LUBRIFICARE

CAPACITA’

PRODOTTO CONSIGLIATO

- MOTORE TERMICO

8,1 L

olio RIMULA X OIL 15W/40

- RIDUTTORE RUOTE ANTERIORI - RIDUTTORE RUOTE POSTERIORI

0,8 L 0,8 L

olio SHELL DONAX TD

10 - 11 L 2,5 L 10 - 11 L

olio SHELL DONAX TD

- SERBATOIO OLIO IDRAULICO

110 L

olio SHELL TELLUS T46

- CIRCUITO FRENANTE

0,08 L

olio SHELL LHM S.8214.B

- DIFFERENZIALE ASSALE ANTERIORE - SCATOLA CAMBIO - DIFFERENZIALE ASSALE POSTERIORE

Grasso SHELL EP2

- INGRASSAGGIO GENERALE

Grasso SHELL SUPER GREASE G2

- INGRASSAGGIO BRACCIO TELESCOPICO - CIRCUITO RAFFREDDAMENTO

15 L

SHELL ANTIFREEZE

- SERBATOIO COMBUSTIBILE

120 L

Gasolio

NOTA : FILTRO TRASMISSIONE IDROSTATICA, FILTRO IDRAULICO, OLIO E FILTRO MOTORE DEVONO ESSERE CAMBIATI DOPO LE PRIME 50 ORE DI LAVORO PER GARANTIRE SICUREZZA.

Pagina

13

MVT 730 - 930

M A N U A L E D I R I PA R A Z I O N E

MANUTENZIONE PROGRAMMATA ELEMENTI FILTRANTI E CINGHIE

2

5

1 3 4

8

9

7

6

DESCRIZIONE

50 H (I° TAGLIANDO)

300 H (II° TAGLIANDO)

SOSTITUIRE

SOSTITUIRE

Ogni 300 H

PULIRE

SOSTITUIRE

Ogni 450 H

3 Filtro olio trasmissione

SOSTITUIRE

SOSTITUIRE

Ogni 450 H

4 Cartuccia filtro combustibile

SOSTITUIRE

SOSTITUIRE

Ogni 450 H

5 Cartuccia filtro olio idraulico (scarico)

SOSTITUIRE

SOSTITUIRE

Ogni 450 H

1 Filtro olio motore 2 Cartuccia filtro aria

▲

6 Sfiato serbatoio olio idraulico

▲

SOSTITUZIONI PERIODICHE

Ogni 450 H

7 Cartuccia filtro olio idraulico (aspirazione)

CONTROLLARE

CONTROLLARE

Ogni 900 H

8 Cartuccia filtro aria di sicurezza ▲

CONTROLLARE

CONTROLLARE

Ogni 900 H

9 Cinghia motore

CONTROLLARE

CONTROLLARE

Ogni 900 H

: In atmosfera molto polverosa ridurre la periodicità e anticiparne la sostituzione Pagina

14

MVT 730 - 930

M A N U A L E D I R I PA R A Z I O N E

PERIODICITA’ DELLE OPERAZIONI

ORGANI INTERESSATI

A Tutti i giorni o ogni 10 ore di marcia

A1 A2 A3 A4 A5 A6

-

B Ogni 50 ore di marcia

B1 B2 B3 B4 B5 B6

-Cartuccia filtro aria ▲ - Livello olio idraulicol - Pressione pneumatici e serraggio dadi ruote - Griglia radiatore - Pattini del braccio telescopico ■ - Livello olio circuito freni

C1 C2 C3 C4 C5 C6 C7 C8 C9 C10 C11 C12 C13 C14 C15 C16 C17 C18

- Tensione cinghia alternatore/albero a gomiti - Livello olio differenziale assale anteriore e posteriore - Livello olio riduttori ruote anteriori e posteriori - Olio riduttore 2 velocità su ponte - Batteria - Ingrassare perno articolazione braccio telescopico - Ingrassare perno articolazione attacco rapido - Ingrassare perni piede e testa martinetto inclinazione forche - Ingrassare perni della biella dell’attacco rapido - Ingrassare perni della biella del martinetto d’inclinazione - Ingrassare perno d’articolazione biella martinetto inclinazione - Ingrassare perni piede e testa martinetto sollevamento - Ingrassare perni piede e testa martinetto compensazione - Ingrassare portiera cabina - Ingrassare i perni di snodo (PIVOT) ruote anteriori e posteriori - Ingrassare boccole oscillazione ponte posteriore - Ingrassare boccole oscillazione ponte anteriore - Ingrassare crociere e cardano albero di trasmissione

C Ogni 150 ore di marcia

Livello olio motore Livello liquido di raffreddamentol Livello combustibile Pulizia pre-filtro combustibile Spurgo circuito alimentazione combustibile (se necessario) Pulizia e cambio circuito raffreddamento (se necessario)

CONTROLLARE PULIRE INGRASSARE SOSTITUIRE REGOLARE SVUOTARE

PERIODICITA’

N° OPERAZIONE

CAPITOLO

TABELLA DI MANUTENZIONE E LUBRIFICAZIONE

X X X X X X

X

X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X

X X X X X X X X X X X X X

D Ogni 300 ore di marcia

D1 - Olio motore D2 - Filtro olio motore

X X

E Ogni 450 ore di marcia

E1 E2 E3 E4 E5 E6

X X X X X

-

Cartuccia filtro aria Cartuccia filtro carburante Filtro olio trasmissione Cartuccia filtro olio idraulico (scarico) Sfiato olio idraulico trasmissione Pompa alimentazione combustibile

X

X

Pagina

15

N° OPERAZIONI

CAPITOLO

PERIODICITA’

F Ogni 900 F1 ore di marcia F2 F3 F4 F5 F6 F7 F8 -

ORGANI INTERESSATI

CONTROLLARE PULIRE INGRASSARE SOSTITUIRE REGOLARE SVUOTARE

MVT 730 - 930

M A N U A L E D I R I PA R A Z I O N E

Cartuccia di sicurezza del filtro dell’aria Olio idraulico Cartuccia filtro olio idraulico (aspirazione “succhieruola”) Olio differenziale assale anteriore e posteriore Olio riduttori delle ruote anteriori e posteriori Olio scatola trasmissione Serbatoio combustibile Cinghia alternatore/albero a gomiti

G Ogni 1800 G1 - Gioco valvole del motore ore di marcia G2 - Iniettori G3 - Alternatore e motorino d’avviamento G4 - Turbo compressore

X X X X X X

X X X

X X X X X X

PER QUESTE OPERAZIONI CONSULTARE IL VOSTRO AGENTE O CONCESSIONARIO

NOTA : Da effettuare una volta all’anno se il carrello non ha raggiunto questi tempi di lavoro. ▲

: In atmosfera molto polverosa ridurre la periodicità e anticiparne la sostituzione.

■

: Ogni 10 ore di marcia fino a 50 ore; ultima volta dopo 150 ore di marcia.

Pagina

16

MVT 1130 L - 1230 SL

M A N U A L E D I R I PA R A Z I O N E

MANUTENZIONE PROGRAMMATA ELEMENTI FILTRANTI E CINGHIE

2

5

1 3 4

8

9

7

6

DESCRIZIONE

50 H (I° TAGLIANDO)

300 H (II° TAGLIANDO)

SOSTITUIRE

SOSTITUIRE

Ogni 300 H

PULIRE

SOSTITUIRE

Ogni 450 H

3 Filtro olio trasmissione

SOSTITUIRE

SOSTITUIRE

Ogni 450 H

4 Cartuccia filtro combustibile

SOSTITUIRE

SOSTITUIRE

Ogni 450 H

5 Cartuccia filtro olio idraulico (scarico)

SOSTITUIRE

SOSTITUIRE

Ogni 450 H

1 Filtro olio motore 2 Cartuccia filtro aria

▲

6 Sfiato serbatoio olio idraulico

▲

SOSTITUZIONI PERIODICHE

Ogni 450 H

7 Cartuccia filtro olio idraulico (aspirazione)

CONTROLLARE

CONTROLLARE

Ogni 900 H

8 Cartuccia filtro aria di sicurezza ▲

CONTROLLARE

CONTROLLARE

Ogni 900 H

9 Cinghia motore

CONTROLLARE

CONTROLLARE

Ogni 900 H

: In atmosfera molto polverosa ridurre la periodicità e anticiparne la sostituzione Pagina

17

MVT 1130 L - 1230 SL

M A N U A L E D I R I PA R A Z I O N E

PERIODICITA’ DELLE OPERAZIONI

ORGANI INTERESSATI

A Tutti i giorni o ogni 10 ore di marcia

A1 A2 A3 A4 A5 A6

-

B Ogni 50 ore di marcia

B1 B2 B3 B4 B5 B6

-Cartuccia filtro aria ▲ - Livello olio idraulicol - Pressione pneumatici e serraggio dadi ruote - Griglia radiatore - Pattini del braccio telescopico ■ - Livello olio circuito freni

C1 C2 C3 C4 C5 C6 C7 C8 C9 C10 C11 C12 C13 C14 C15 C16 C17 C18 C19 C20

- Tensione cinghia alternatore/albero a gomiti - Livello olio differenziale assale anteriore e posteriore - Livello olio riduttori ruote anteriori e posteriori - Olio riduttore 2 velocità su ponte - Batteria - Ingrassare perno articolazione braccio telescopico - Ingrassare perno articolazione attacco rapido - Ingrassare perni piede e testa martinetto inclinazione forche - Ingrassare perni della biella dell’attacco rapido - Ingrassare perni della biella del martinetto d’inclinazione - Ingrassare perno d’articolazione biella martinetto inclinazione - Ingrassare perni piede e testa martinetto sollevamento - Ingrassare perni piede e testa martinetto compensazione - Ingrassare portiera cabina - Ingrassare i perni di snodo (PIVOT) ruote anteriori e posteriori - Ingrassare piede e testa martinetto livellamento - Ingrassare boccole oscillazione ponte posteriore - Ingrassare boccole oscillazione ponte anteriore - Ingrassare crociere e cardano albero di trasmissione - Ingrassare perni piede e testa martinetti stabilizzatori e perni grupo stabilizzatori (solo per 1230 SL)

C Ogni 150 ore di marcia

Livello olio motore Livello liquido di raffreddamentol Livello combustibile Pulizia pre-filtro combustibile Spurgo circuito alimentazione combustibile (se necessario) Pulizia e cambio circuito raffreddamento (se necessario)

CONTROLLARE PULIRE INGRASSARE SOSTITUIRE REGOLARE SVUOTARE

PERIODICITA’

N° OPERAZIONE

CAPITOLO

TABELLA DI MANUTENZIONE E LUBRIFICAZIONE

X X X X X X

X

X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X

X X X X X X X X X X X X X X

X X

D Ogni 300 ore di marcia

D1 - Olio motore D2 - Filtro olio motore

X X

E Ogni 450 ore di marcia

E1 E2 E3 E4 E5 E6

X X X X X

-

Cartuccia filtro aria Cartuccia filtro carburante Filtro olio trasmissione Cartuccia filtro olio idraulico (scarico) Sfiato olio idraulico trasmissione Pompa alimentazione combustibile

X

X

Pagina

18

N° OPERAZIONI

CAPITOLO

PERIODICITA’

F Ogni 900 F1 ore di marcia F2 F3 F4 F5 F6 F7 F8 -

ORGANI INTERESSATI

CONTROLLARE PULIRE INGRASSARE SOSTITUIRE REGOLARE SVUOTARE

MVT 1130 L - 1230 SL

M A N U A L E D I R I PA R A Z I O N E

Cartuccia di sicurezza del filtro dell’aria Olio idraulico Cartuccia filtro olio idraulico (aspirazione “succhieruola”) Olio differenziale assale anteriore e posteriore Olio riduttori delle ruote anteriori e posteriori Olio scatola trasmissione Serbatoio combustibile Cinghia alternatore/albero a gomiti

G Ogni 1800 G1 - Gioco valvole del motore ore di marcia G2 - Iniettori G3 - Alternatore e motorino d’avviamento G4 - Turbo compressore PER QUESTE OPERAZIONI CONSULTARE IL VOSTRO AGENTE O CONCESSIONARIO

X X X X X X

X X X

X X X X X X

NOTA : Da effettuare una volta all’anno se il carrello non ha raggiunto questi tempi di lavoro. ▲

: In atmosfera molto polverosa ridurre la periodicità e anticiparne la sostituzione.

■

: Ogni 10 ore di marcia fino a 50 ore; ultima volta dopo 150 ore di marcia.

Pagina

19

MVT 1330 SL

M A N U A L E D I R I PA R A Z I O N E

MANUTENZIONE PROGRAMMATA ELEMENTI FILTRANTI E CINGHIE

2

5

1 3 4

8

9

7

6

DESCRIZIONE

50 H (I° TAGLIANDO)

300 H (II° TAGLIANDO)

SOSTITUIRE

SOSTITUIRE

Ogni 300 H

PULIRE

SOSTITUIRE

Ogni 450 H

3 Filtro olio trasmissione

SOSTITUIRE

SOSTITUIRE

Ogni 450 H

4 Cartuccia filtro combustibile

SOSTITUIRE

SOSTITUIRE

Ogni 450 H

5 Cartuccia filtro olio idraulico (scarico)

SOSTITUIRE

SOSTITUIRE

Ogni 450 H

1 Filtro olio motore 2 Cartuccia filtro aria

▲

6 Sfiato serbatoio olio idraulico

▲

SOSTITUZIONI PERIODICHE

Ogni 450 H

7 Cartuccia filtro olio idraulico (aspirazione)

CONTROLLARE

CONTROLLARE

Ogni 900 H

8 Cartuccia filtro aria di sicurezza ▲

CONTROLLARE

CONTROLLARE

Ogni 900 H

9 Cinghia motore

CONTROLLARE

CONTROLLARE

Ogni 900 H

: In atmosfera molto polverosa ridurre la periodicità e anticiparne la sostituzione Pagina

20

MVT 1330 SL

M A N U A L E D I R I PA R A Z I O N E

PERIODICITA’ DELLE OPERAZIONI

ORGANI INTERESSATI

A Tutti i giorni o ogni 10 ore di marcia

A1 A2 A3 A4 A5 A6

-

B Ogni 50 ore di marcia

B1 B2 B3 B4 B5 B6

-Cartuccia filtro aria ▲ - Livello olio idraulicol - Pressione pneumatici e serraggio dadi ruote - Griglia radiatore - Pattini del braccio telescopico ■ - Livello olio circuito freni

C1 C2 C3 C4 C5 C6 C7 C8 C9 C10 C11 C12 C13 C14 C15 C16 C17 C18 C19 C20

- Tensione cinghia alternatore/albero a gomiti - Livello olio differenziale assale anteriore e posteriore - Livello olio riduttori ruote anteriori e posteriori - Olio riduttore 2 velocità su ponte - Batteria - Ingrassare perno articolazione braccio telescopico - Ingrassare perno articolazione attacco rapido - Ingrassare perni piede e testa martinetto inclinazione forche - Ingrassare perni della biella dell’attacco rapido - Ingrassare perni della biella del martinetto d’inclinazione - Ingrassare perno d’articolazione biella martinetto inclinazione - Ingrassare perni piede e testa martinetto sollevamento - Ingrassare perni piede e testa martinetto compensazione - Ingrassare portiera cabina - Ingrassare i perni di snodo (PIVOT) ruote anteriori e posteriori - Ingrassare piede e testa martinetto livellamento - Ingrassare boccole oscillazione ponte posteriore - Ingrassare boccole oscillazione ponte anteriore - Ingrassare crociere e cardano albero di trasmissione - Ingrassare perni piede e testa martinetti stabilizzatori e perni grupo stabilizzatori

C Ogni 150 ore di marcia

Livello olio motore Livello liquido di raffreddamentol Livello combustibile Pulizia pre-filtro combustibile Spurgo circuito alimentazione combustibile (se necessario) Pulizia e cambio circuito raffreddamento (se necessario)

CONTROLLARE PULIRE INGRASSARE SOSTITUIRE REGOLARE SVUOTARE

PERIODICITA’

N° OPERAZIONE

CAPITOLO

TABELLA DI MANUTENZIONE E LUBRIFICAZIONE

X X X X X X

X

X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X

X X X X X X X X X X X X X X

X X

D Ogni 300 ore di marcia

D1 - Olio motore D2 - Filtro olio motore

X X

E Ogni 450 ore di marcia

E1 E2 E3 E4 E5

X X X X X

-

Cartuccia filtro aria Cartuccia filtro carburante Filtro olio trasmissione Cartuccia filtro olio idraulico (scarico) Sfiato olio idraulico trasmissione

X

Pagina

21

N° OPERAZIONI

CAPITOLO

PERIODICITA’

F Ogni 900 F1 ore di marcia F2 F3 F4 F5 F6 F7 F8 -

ORGANI INTERESSATI

CONTROLLARE PULIRE INGRASSARE SOSTITUIRE REGOLARE SVUOTARE

MVT 1330 SL

M A N U A L E D I R I PA R A Z I O N E

Cartuccia di sicurezza del filtro dell’aria Olio idraulico Cartuccia filtro olio idraulico (aspirazione “succhieruola”) Olio differenziale assale anteriore e posteriore Olio riduttori delle ruote anteriori e posteriori Olio scatola trasmissione Serbatoio combustibile Cinghia alternatore/albero a gomiti

G Ogni 1800 G1 - Gioco valvole del motore ore di marcia G2 - Iniettori G3 - Alternatore e motorino d’avviamento G4 - Turbo compressore

X X X X X X

X X X

X X X X X X

PER QUESTE OPERAZIONI CONSULTARE IL VOSTRO AGENTE O CONCESSIONARIO

NOTA : Da effettuare una volta all’anno se il carrello non ha raggiunto questi tempi di lavoro. ▲

: In atmosfera molto polverosa ridurre la periodicità e anticiparne la sostituzione.

■

: Ogni 10 ore di marcia fino a 50 ore; ultima volta dopo 150 ore di marcia.

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22

IMPIANTO ELETTRICO

MVT 730 - 930

TAVOLA 1

M A N U A L E D I R I PA R A Z I O N E

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23

IMPIANTO ELETTRICO

MVT 730 - 930

TAVOLA 2

M A N U A L E D I R I PA R A Z I O N E

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24

IMPIANTO ELETTRICO

MVT 730 - 930

TAVOLA 3

M A N U A L E D I R I PA R A Z I O N E

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25

IMPIANTO ELETTRICO

MVT 730 - 930

TAVOLA 4

M A N U A L E D I R I PA R A Z I O N E

Pagina

26

IMPIANTO ELETTRICO

MVT 730 - 930

TAVOLA 5

M A N U A L E D I R I PA R A Z I O N E

Pagina

27

IMPIANTO ELETTRICO

MVT 730 - 930

TAVOLA 6

M A N U A L E D I R I PA R A Z I O N E

Pagina

28

IMPIANTO ELETTRICO

MVT 730 - 930

TAVOLA 7

M A N U A L E D I R I PA R A Z I O N E

Pagina

29

. . . . . . . . . .

D2 E1 E2 E3 E4 E5 E6 E7 E8 E9

. . . .

F11 .

F12 .

F10 .

F9 .

Avvisatore acustico (tav. 2) Avvisatore acustico di retromarcia (tav. 3) Batteria 12 volt (tav. 1) Devioguida comando luci ed avvisatore acustico (tav. 2) Devioguida inserimento marce (tav. 3) Relè consenso avviamento Relè marcia avanti Relè retromarcia Relè manovra sfilo braccio Relè manovra rientro braccio Relè manovra uscita optional Relè manovra rientro optional Relè velocità ventola di raffreddamento Relè indicatore ottico freno di stazionamento Intermittenza luci di direzione/emergenza (tav. 3) Fusibile 7.5A: Avvisatore acustico (tav. 2) Fusibile 5A: Strumentazione + check controllo spie (tav. 1) Fusibile 3A: Alimentazione sottochiave a disposizione (tav. 2) Fusibile 7.5A: Luci di arresto (tav. 1) Fusibile 5A: Luci di direzione (tav. 2) Fusibile 15A: Riscaldamento (tav. 4) Fusibile 10A: Tergicristallo anteriore (tav. 4) Fusibile 7.5A: Tergicristallo posteriore e superiore (tav. 4) Fusibile 10A: A disposizione per fari di lavoro anteriori supplementari (tav. 6) Fusibile 10A: Elettrovalvola antiribaltamento (tav. 4) Fusibile 7.5A: Faro rotante (tav. 5) Fusibile 10A: Elettrovalvole blocco assale posteriore supplementare (tav. 7)

F13 . Fusibile 10A: A disposizione per fari di lavoro posteriori supplementari (tav. 6) F14 . Diodo 1A: A disposizione (tav. 6) F15 . Fusibile 10A: Alimentazione sottochiave a disposizione (tav. 2) F16 . Fusibile 7.5A: Arresto motore (tav. 6) F17 . Fusibile 10A: Devioguida inserimento marce e rispettive elettrovalvole (tav. 3) F18 . Fusibile 10A: Elettrovalvole livellamento (tav. 5) F19 . Fusibile 10A: Elettrovalvole manovre di sfilo braccio ed optional + rispettivi pulsanti di comando (tav. 6) F20 . Fusibile 5A: Luci di posizione anteriore dx e posteriore sx (tav. 2) F21 . Fusibile 5A: Luci di posizione anteriore sx e posteriore dx (tav. 2) F22 . Fusibile 10A: Luci anabbaglianti (tav. 2) F23 . Fusibile 10A: Luci abbaglianti (tav. 2) F24 . Fusibile 15A: A disposizione per condizionatore supplementare (tav. 6) F25 . Fusibile 25A: Alimentazione diretta a disposizione (tav. 2) F26 . Fusibile 10A: Luci di emergenza + plafoniera (tav. 2) F27 . Fusibile 15A: A disposizione per cestello supplementare (tav. 6) F28 . Fusibile 7.5A: Elettrovalvola velocità ventola di raffreddamento (tav. 6) G1 . Alternatore (tav. 1) H1 . Strumento contaore (tav. 1) KEY. Commutatore avviamento (tav. 1) I1 . Pressostato luci di arresto (tav. 1) I2 . Interruttore luci di emergenza (tav. 2) I3 . Microinterruttore freno di stazionamento (tav. 3) I4 . Microinterruttore antiribaltamento (tav. 4) I5 . Interruttore ripristino antiribaltamento (tav. 4) I6 . Interruttore riscaldamento (tav. 4) I7 . Interruttore tergicristallo anteriore (tav. 4) I8 . Interruttore tergicristallo posteriore e superiore (tav. 4) . . . .

L1 L2 L3 L4

M1 M2 M3 M4 M5 M6 P1 P2 P3

. . . . . . . . .

L10 .

L9 .

L8 .

L7 .

L6 .

L5 .

. . . . .

. . . .

. . . . .

I18 I19 I20 I21 I22

I14 I15 I16 I17

I9 I10 I11 I12 I13

Interruttore faro rotante (tav. 5) Livellostato combustibile (tav. 5) Pressostato filtro aria (tav. 5) Pressostato olio motore (tav. 5) Termocontatto max. temperatura acqua motore (tav. 5) Livellostato olio freni (tav. 5) Termocontatto acqua motore (tav. 6) Termocontatto olio idraulico (tav. 6) Interruttore consenso manovre di optional (tav. 6) Pulsante manovra uscita optional (tav. 6) Pulsante manovra rientro optional (tav. 6) Pulsante manovra sfilo braccio (tav. 7) Pulsante manovra rientro braccio (tav. 7) Pulsante esclusine movimenti idraulici (tav. 4) Indicatore ottico carica batteria (tav. 1) Indicatore ottico luci abbaglianti (tav. 2) Indicatore ottico luci di direzione (tav. 3) Indicatore ottico freno di stazionamento (tav. 3) Indicatore ottico riserva combustibile (tav. 5) Indicatore ottico intasamento filtro aria (tav. 5) Indicatore ottico bassa pressione olio motore (tav. 5) Indicatore ottico massima temperatura acqua motore (tav. 5) Indicatore ottico basso livello olio freni (tav. 5) Indicatore ottico neutro rosso a disposizione (tav. 5) Motorino avviamento (tav. 1) Motore riscaldamento (tav. 4) Motore lavacristallo (tav. 4) Motore tergicristallo anteriore (tav. 4) Motore tergicristallo posteriore (tav. 4) Motore tergicristallo superiore (tav. 4) Luce di arresto posteriore sx (tav. 1) Luce di arresto posteriore dx (tav. 1) Luce di posizione anteriore dx (tav. 2)

IMPIANTO ELETTRICO

F8 .

F4 F5 F6 F7

F3 .

F1 .

F2 .

E10 .

. . . .

A1 A2 B1 D1

LEGENDA UTILIZZATORI IMPIANTO ELETTRICO MVT 730 - 930 MANITOU CABINA1996 (riferimento disegno N.730)

M A N U A L E D I R I PA R A Z I O N E

MVT 730 - 930

Pagina

30

Strumento allarme antiribaltamento (tav. 4) Strumento livello combustibile (tav. 5) Trasmettitore livello combustibile (tav. 5) Termoavviatore (tav. 1)

. . . . .

ST1 .

ST2 .

T1 .

TR .

S5 S6 S7 S8 S9

P16 .

P17 .

P18 .

P19 .

P20 .

S1 .

S2 .

S3 .

S4 .

P14 .

P15 .

Luce di posizione posteriore sx (tav. 2) Luce di posizione anteriore sx (tav. 2) Luce di posizione posteriore dx (tav. 2) Proiettore anabbagliante sx (tav. 2) Proiettore anabbagliante dx (tav. 2) Proiettore abbagliante sx (tav. 2) Proiettore abbagliante dx (tav. 2) Plafoniera cabina (tav. 2) Indicatore di direzione anteriore sx (tav. 2) Indicatore di direzione posteriore sx (tav. 2) Indicatore di direzione anteriore dx (tav. 2) Indicatore di direzione posteriore dx (tav. 2) Lampada rotante cabina (tav. 5) Luce di ingombro anteriore dx (tav. 2) Luce di ingombro posteriore sx (tav. 2) Luce di ingombro anteriore sx (tav. 2) Luce di ingombro posteriore dx (tav. 2) Elettrovalvola marcia avanti (tav. 3) Elettrovalvola retromarcia (tav. 3) Elettrovalvola antiribaltamento (tav. 4) Elettrovalvola velocità ventola di raffreddamento (tav. 6) Elettrovalvola arresto motore (tav. 6) Elettrovalvola uscita optional (tav. 6) Elettrovalvola rientro optional (tav. 6) Elettrovalvola sfilo braccio (tav. 7) Elettrovalvola rientro braccio (tav. 7)

P4 .

P5 .

P6 .

P7 .

P8 .

P9 .

P10 .

P11 .

P12 .

P13 .

Esempi : AB0.5 = azzurrobianco sez. 0,5 mm2 AB = azzurrobianco sez. 1 mm2

A : azzurro B : bianco C : arancio G : giallo H : grigio L : blu M : marrone N : nero R : rosso S : rosa V : verde Z : viola

LEGENDA COLORI

M A N U A L E D I R I PA R A Z I O N E

IMPIANTO ELETTRICO MVT 730 - 930

Pagina

31

IMPIANTO ELETTRICO

MVT 1130 L

TAVOLA 1

M A N U A L E D I R I PA R A Z I O N E

Pagina

32

IMPIANTO ELETTRICO

MVT 1130 L

TAVOLA 2

M A N U A L E D I R I PA R A Z I O N E

Pagina

33

IMPIANTO ELETTRICO

MVT 1130 L

TAVOLA 3

M A N U A L E D I R I PA R A Z I O N E

Pagina

34

IMPIANTO ELETTRICO

MVT 1130 L

TAVOLA 4

M A N U A L E D I R I PA R A Z I O N E

Pagina

35

IMPIANTO ELETTRICO

MVT 1130 L

TAVOLA 5

M A N U A L E D I R I PA R A Z I O N E

Pagina

36

IMPIANTO ELETTRICO

MVT 1130 L

TAVOLA 6

M A N U A L E D I R I PA R A Z I O N E

Pagina

37

IMPIANTO ELETTRICO

MVT 1130 L

TAVOLA 7

M A N U A L E D I R I PA R A Z I O N E

Pagina

38

. . . . . . . . . .

D2 E1 E2 E3 E4 E5 E6 E7 E8 E9

. . . .

F11 .

F12 .

F10 .

Avvisatore acustico (tav. 2) Avvisatore acustico di retromarcia (tav. 3) Batteria 12 volt (tav. 1) Devioguida comando luci ed avvisatore acustico (tav. 2) Devioguida inserimento marce (tav. 3) Relè consenso avviamento Relè marcia avanti Relè retromarcia Relè manovra sfilo braccio Relè manovra rientro braccio Relè manovra uscita optional Relè manovra rientro optional Relè velocità ventola di raffreddamento Relè indicatore ottico freno di stazionamento Intermittenza luci di direzione/emergenza (tav. 3) Fusibile 7.5A: Avvisatore acustico (tav. 2) Fusibile 5A: Strumentazione + check controllo spie (tav. 1) Fusibile 3A: Alimentazione sottochiave a disposizione (tav. 2) Fusibile 7.5A: Luci di arresto (tav. 1) Fusibile 5A: Luci di direzione (tav. 2) Fusibile 15A: Riscaldamento (tav. 4) Fusibile 10A: Tergicristallo anteriore (tav. 4) Fusibile 7.5A: Tergicristallo posteriore e superiore (tav. 4) Fusibile 10A: A disposizione per fari di lavoro anteriori supplementari (tav. 6) Fusibile 10A: Elettrovalvola antiribaltamento (tav. 4) Fusibile 7.5A: Faro rotante (tav. 5) Fusibile 10A: Elettrovalvole blocco assale posteriore supplementare (tav. 7)

F13 . Fusibile 10A: A disposizione per fari di lavoro posteriori supplementari (tav. 6) F14 . Diodo 1A: A disposizione (tav. 6) F15 . Fusibile 10A: Alimentazione sottochiave a disposizione (tav. 2) F16 . Fusibile 7.5A: Arresto motore (tav. 6) F17 . Fusibile 10A: Devioguida inserimento marce e rispettive elettrovalvole (tav. 3) F18 . Fusibile 10A: Elettrovalvole livellamento (tav. 5) F19 . Fusibile 10A: Elettrovalvole manovre di sfilo braccio ed optional + rispettivi pulsanti di comando (tav. 6) F20 . Fusibile 5A: Luci di posizione anteriore dx e posteriore sx (tav. 2) F21 . Fusibile 5A: Luci di posizione anteriore sx e posteriore dx (tav. 2) F22 . Fusibile 10A: Luci anabbaglianti (tav. 2) F23 . Fusibile 10A: Luci abbaglianti (tav. 2) F24 . Fusibile 15A: A disposizione per condizionatore supplementare (tav. 6) F25 . Fusibile 25A: Alimentazione diretta a disposizione (tav. 2) F26 . Fusibile 10A: Luci di emergenza + plafoniera (tav. 2) F27 . Fusibile 15A: A disposizione per cestello supplementare (tav. 6) F28 . Fusibile 7.5A: Elettrovalvola velocità ventola di raffreddamento (tav. 6) G1 . Alternatore (tav. 1) H1 . Strumento contaore (tav. 1) KEY. Commutatore avviamento (tav. 1) I1 . Pressostato luci di arresto (tav. 1) I2 . Interruttore luci di emergenza (tav. 2) I3 . Microinterruttore freno di stazionamento (tav. 3) I4 . Microinterruttore antiribaltamento (tav. 4) I5 . Interruttore ripristino antiribaltamento (tav. 4) I6 . Interruttore riscaldamento (tav. 4) I7 . Interruttore tergicristallo anteriore (tav. 4) I8 . Interruttore tergicristallo posteriore e superiore (tav. 4) M1 M2 M3 M4 M5 M6

L10

L9

L8

L7

L6

L5

L1 L2 L3 L4

I20 I21 I22 I23 I24

I16 I17 I18 I19

I10 I11 I12 I13 I14 I15

I9

. Microinterruttore limitazione livellamento (tav. 5) . Manipolatore livellamento (tav. 5) . Interruttore faro rotante (tav. 5) . Livellostato combustibile (tav. 5) . Pressostato filtro aria (tav. 5) . Pressostato olio motore (tav. 5) . Termocontatto max. temperatura acqua motore (tav. 5) . Livellostato olio freni (tav. 5) . Termocontatto acqua motore (tav. 6) . Termocontatto olio idraulico (tav. 6) . Interruttore consenso manovre di optional (tav. 6) . Pulsante manovra uscita optional (tav. 6) . Pulsante manovra rientro optional (tav. 6) . Pulsante manovra sfilo braccio (tav. 7) . Pulsante manovra rientro braccio (tav. 7) . Pulsante esclusine movimenti idraulici (tav. 4) . Indicatore ottico carica batteria (tav. 1) . Indicatore ottico luci abbaglianti (tav. 2) . Indicatore ottico luci di direzione (tav. 3) . Indicatore ottico freno di stazionamento (tav. 3) . Indicatore ottico riserva combustibile (tav. 5) . Indicatore ottico intasamento filtro aria (tav. 5) . Indicatore ottico bassa pressione olio motore (tav. 5) . Indicatore ottico massima temperatura acqua motore (tav. 5) . Indicatore ottico basso livello olio freni (tav. 5) . Indicatore ottico neutro rosso a disposizione (tav. 5) . Motorino avviamento (tav. 1) . Motore riscaldamento (tav. 4) . Motore lavacristallo (tav. 4) . Motore tergicristallo anteriore (tav. 4) . Motore tergicristallo posteriore (tav. 4) . Motore tergicristallo superiore (tav. 4)

IMPIANTO ELETTRICO

F9 .

F8 .

F4 F5 F6 F7

F3 .

F1 .

F2 .

E10 .

. . . .

A1 A2 B1 D1

LEGENDA UTILIZZATORI IMPIANTO ELETTRICO MVT 1130 L MANITOU CABINA1996 (riferimento disegno N.722)

M A N U A L E D I R I PA R A Z I O N E

MVT 1130 L

Pagina

39

Strumento allarme antiribaltamento (tav. 4) Strumento livello combustibile (tav. 5) Trasmettitore livello combustibile (tav. 5) Termoavviatore (tav. 1)

S7 .

S8 .

S9 .

S10 .

S11 .

ST1 .

ST2 .

T1 .

TR .

P16 .

P17 .

P18 .

P19 .

P20 .

S1 .

S2 .

S3 .

S4 .

S5 .

S6 .

P14 .

P15 .

Luce di arresto posteriore sx (tav. 1) Luce di arresto posteriore dx (tav. 1) Luce di posizione anteriore dx (tav. 2) Luce di posizione posteriore sx (tav. 2) Luce di posizione anteriore sx (tav. 2) Luce di posizione posteriore dx (tav. 2) Proiettore anabbagliante sx (tav. 2) Proiettore anabbagliante dx (tav. 2) Proiettore abbagliante sx (tav. 2) Proiettore abbagliante dx (tav. 2) Plafoniera cabina (tav. 2) Indicatore di direzione anteriore sx (tav. 2) Indicatore di direzione posteriore sx (tav. 2) Indicatore di direzione anteriore dx (tav. 2) Indicatore di direzione posteriore dx (tav. 2) Lampada rotante cabina (tav. 5) Luce di ingombro anteriore dx (tav. 2) Luce di ingombro posteriore sx (tav. 2) Luce di ingombro anteriore sx (tav. 2) Luce di ingombro posteriore dx (tav. 2) Elettrovalvola marcia avanti (tav. 3) Elettrovalvola retromarcia (tav. 3) Elettrovalvola antiribaltamento (tav. 4) Elettrovalvola livellamento sinistro (tav. 5) Elettrovalvola livellamento destro (tav. 5) Elettrovalvola velocità ventola di raffreddamento (tav. 6) Elettrovalvola arresto motore (tav. 6) Elettrovalvola uscita optional (tav. 6) Elettrovalvola rientro optional (tav. 6) Elettrovalvola sfilo braccio (tav. 7) Elettrovalvola rientro braccio (tav. 7)

P1 .

P2 .

P3 .

P4 .

P5 .

P6 .

P7 .

P8 .

P9 .

P10 .

P11 .

P12 .

P13 .

Esempi : AB0.5 = azzurrobianco sez. 0,5 mm2 AB = azzurrobianco sez. 1 mm2

A : azzurro B : bianco C : arancio G : giallo H : grigio L : blu M : marrone N : nero R : rosso S : rosa V : verde Z : viola

LEGENDA COLORI

M A N U A L E D I R I PA R A Z I O N E

IMPIANTO ELETTRICO MVT 1130 L

Pagina

40

IMPIANTO ELETTRICO

MVT 1230 SL

TAVOLA 1

M A N U A L E D I R I PA R A Z I O N E

Pagina

41

IMPIANTO ELETTRICO

MVT 1230 SL

TAVOLA 2

M A N U A L E D I R I PA R A Z I O N E

Pagina

42

IMPIANTO ELETTRICO

MVT 1230 SL

TAVOLA 3

M A N U A L E D I R I PA R A Z I O N E

Pagina

43

IMPIANTO ELETTRICO

MVT 1230 SL

TAVOLA 4

M A N U A L E D I R I PA R A Z I O N E

Pagina

44

IMPIANTO ELETTRICO

MVT 1230 SL

TAVOLA 5

M A N U A L E D I R I PA R A Z I O N E

Pagina

45

IMPIANTO ELETTRICO

MVT 1230 SL

TAVOLA 6

M A N U A L E D I R I PA R A Z I O N E

Pagina

46

IMPIANTO ELETTRICO

MVT 1230 SL

TAVOLA 7

M A N U A L E D I R I PA R A Z I O N E

Pagina

47

. . . . . . . . . .

D2 E1 E2 E3 E4 E5 E6 E7 E8 E9

. . . .

F11 .

F12 .

F10 .

Avvisatore acustico (tav. 2) Avvisatore acustico di retromarcia (tav. 3) Batteria 12 volt (tav. 1) Devioguida comando luci ed avvisatore acustico (tav. 2) Devioguida inserimento marce (tav. 3) Relè consenso avviamento Relè marcia avanti Relè retromarcia Relè manovra sfilo braccio Relè manovra rientro braccio Relè manovra uscita optional Relè manovra rientro optional Relè velocità ventola di raffreddamento Relè indicatore ottico freno di stazionamento Intermittenza luci di direzione/emergenza (tav. 3) Fusibile 7.5A: Avvisatore acustico (tav. 2) Fusibile 5A: Strumentazione + check controllo spie (tav. 1) Fusibile 3A: Alimentazione sottochiave a disposizione (tav. 2) Fusibile 7.5A: Luci di arresto (tav. 1) Fusibile 5A: Luci di direzione (tav. 2) Fusibile 15A: Riscaldamento (tav. 4) Fusibile 10A: Tergicristallo anteriore (tav. 4) Fusibile 7.5A: Tergicristallo posteriore e superiore (tav. 4) Fusibile 10A: A disposizione per fari di lavoro anteriori supplementari (tav. 6) Fusibile 10A: Elettrovalvola antiribaltamento (tav. 4) Fusibile 7.5A: Faro rotante (tav. 5) Fusibile 10A: Elettrovalvole blocco assale posteriore supplementare (tav. 7)

F13 . Fusibile 10A: A disposizione per fari di lavoro posteriori supplementari (tav. 6) F14 . Diodo 1A: A disposizione (tav. 6) F15 . Fusibile 10A: Alimentazione sottochiave a disposizione (tav. 2) F16 . Fusibile 7.5A: Arresto motore (tav. 6) F17 . Fusibile 10A: Devioguida inserimento marce e rispettive elettrovalvole (tav. 3) F18 . Fusibile 10A: Elettrovalvole livellamento (tav. 5) F19 . Fusibile 10A: Elettrovalvole manovre di sfilo braccio ed optional + rispettivi pulsanti di comando (tav. 6) F20 . Fusibile 5A: Luci di posizione anteriore dx e posteriore sx (tav. 2) F21 . Fusibile 5A: Luci di posizione anteriore sx e posteriore dx (tav. 2) F22 . Fusibile 10A: Luci anabbaglianti (tav. 2) F23 . Fusibile 10A: Luci abbaglianti (tav. 2) F24 . Fusibile 15A: A disposizione per condizionatore supplementare (tav. 6) F25 . Fusibile 25A: Alimentazione diretta a disposizione (tav. 2) F26 . Fusibile 10A: Luci di emergenza + plafoniera (tav. 2) F27 . Fusibile 15A: A disposizione per cestello supplementare (tav. 6) F28 . Fusibile 7.5A: Elettrovalvola velocità ventola di raffreddamento (tav. 6) G1 . Alternatore (tav. 1) H1 . Strumento contaore (tav. 1) KEY. Commutatore avviamento (tav. 1) I1 . Pressostato luci di arresto (tav. 1) I2 . Interruttore luci di emergenza (tav. 2) I3 . Microinterruttore freno di stazionamento (tav. 3) I4 . Microinterruttore antiribaltamento (tav. 4) I5 . Interruttore ripristino antiribaltamento (tav. 4) I6 . Interruttore riscaldamento (tav. 4) I7 . Interruttore tergicristallo anteriore (tav. 4) I8 . Interruttore tergicristallo posteriore e superiore (tav. 4) M1 M2

L10

L9

L8

L7

L6

L5

L1 L2 L3 L4

I27

I20 I21 I22 I23 I24 I25 I26

I16 I17 I18 I19

I10 I11 I12 I13 I14 I15

I9

. Microinterruttore limitazione livellamento (tav. 5) . Manipolatore livellamento (tav. 5) . Interruttore faro rotante (tav. 5) . Livellostato combustibile (tav. 5) . Pressostato filtro aria (tav. 5) . Pressostato olio motore (tav. 5) . Termocontatto max. temperatura acqua motore (tav. 5) . Livellostato olio freni (tav. 5) . Termocontatto acqua motore (tav. 6) . Termocontatto olio idraulico (tav. 6) . Interruttore consenso manovre di optional (tav. 6) . Pulsante manovra uscita optional (tav. 6) . Pulsante manovra rientro optional (tav. 6) . Pulsante manovra sfilo braccio (tav. 7) . Pulsante manovra rientro braccio (tav. 7) . Manipolatore stabilizzatore dx (tav. 7) . Manipolatore stabilizzatore sx (tav. 7) . Pulsante esclusine movimenti idraulici (tav. 4) . Microinterruttore limitazione stabilizzatori (tav. 7) . Indicatore ottico carica batteria (tav. 1) . Indicatore ottico luci abbaglianti (tav. 2) . Indicatore ottico luci di direzione (tav. 3) . Indicatore ottico freno di stazionamento (tav. 3) . Indicatore ottico riserva combustibile (tav. 5) . Indicatore ottico intasamento filtro aria (tav. 5) . Indicatore ottico bassa pressione olio motore (tav. 5) . Indicatore ottico massima temperatura acqua motore (tav. 5) . Indicatore ottico basso livello olio freni (tav. 5) . Indicatore ottico neutro rosso a disposizione (tav. 5) . Motorino avviamento (tav. 1) . Motore riscaldamento (tav. 4)

IMPIANTO ELETTRICO

F9 .

F8 .

F4 F5 F6 F7

F3 .

F1 .

F2 .

E10 .

. . . .

A1 A2 B1 D1

LEGENDA UTILIZZATORI IMPIANTO ELETTRICO MVT 1230 SL MANITOU CABINA1996 (riferimento disegno N.725)

M A N U A L E D I R I PA R A Z I O N E

MVT 1230 SL

Pagina

48

S13 .

Motore lavacristallo (tav. 4) Motore tergicristallo anteriore (tav. 4) Motore tergicristallo posteriore (tav. 4) Motore tergicristallo superiore (tav. 4) Luce di arresto posteriore sx (tav. 1) Luce di arresto posteriore dx (tav. 1) Luce di posizione anteriore dx (tav. 2) Luce di posizione posteriore sx (tav. 2) Luce di posizione anteriore sx (tav. 2) Luce di posizione posteriore dx (tav. 2) Proiettore anabbagliante sx (tav. 2) Proiettore anabbagliante dx (tav. 2) Proiettore abbagliante sx (tav. 2) Proiettore abbagliante dx (tav. 2) Plafoniera cabina (tav. 2) Indicatore di direzione anteriore sx (tav. 2) Indicatore di direzione posteriore sx (tav. 2) Indicatore di direzione anteriore dx (tav. 2) Indicatore di direzione posteriore dx (tav. 2) Lampada rotante cabina (tav. 5) Luce di ingombro anteriore dx (tav. 2) Luce di ingombro posteriore sx (tav. 2) Luce di ingombro anteriore sx (tav. 2) Luce di ingombro posteriore dx (tav. 2) Elettrovalvola marcia avanti (tav. 3) Elettrovalvola retromarcia (tav. 3) Elettrovalvola antiribaltamento (tav. 4) Elettrovalvola livellamento sinistro (tav. 5) Elettrovalvola livellamento destro (tav. 5) Elettrovalvola velocità ventola di raffreddamento (tav. 6) Elettrovalvola arresto motore (tav. 6) Elettrovalvola uscita optional (tav. 6) Elettrovalvola rientro optional (tav. 6) Elettrovalvola sfilo braccio (tav. 7) Elettrovalvola rientro braccio (tav. 7) Elettrovalvola uscita stabilizzatore dx (tav. 7) Elettrovalvola rientro stabilizzatore dx (tav. 7) Esempi : AB0.5 = azzurrobianco sez. 0,5 mm2 AB = azzurrobianco sez. 1 mm2

A : azzurro B : bianco C : arancio G : giallo H : grigio L : blu M : marrone N : nero R : rosso S : rosa V : verde Z : viola

LEGENDA COLORI

S14 . Elettrovalvola uscita stabilizzatore sx (tav. 7) S15 . Elettrovalvola rientro stabilizzatore sx (tav. 7) ST1 . Strumento allarme antiribaltamento (tav. 4) ST2 . Strumento livello combustibile (tav. 5) T1 . Trasmettitore livello combustibile (tav. 5) TR . Termoavviatore (tav. 1)

IMPIANTO ELETTRICO

S7 .

S8 .

S9 .

S10 .

S11 .

S12 .

P16 .

P17 .

P18 .

P19 .

P20 .

S1 .

S2 .

S3 .

S4 .

S5 .

S6 .

P14 .

P15 .

M3 .

M4 .

M5 .

M6 .

P1 .

P2 .

P3 .

P4 .

P5 .

P6 .

P7 .

P8 .

P9 .

P10 .

P11 .

P12 .

P13 .

M A N U A L E D I R I PA R A Z I O N E

MVT 1230 SL

Pagina

49

IMPIANTO ELETTRICO

MVT 1330 SL

TAVOLA 1

M A N U A L E D I R I PA R A Z I O N E

Pagina

50

IMPIANTO ELETTRICO

MVT 1330 SL

TAVOLA 2

M A N U A L E D I R I PA R A Z I O N E

Pagina

51

IMPIANTO ELETTRICO

MVT 1330 SL

TAVOLA 3

M A N U A L E D I R I PA R A Z I O N E

Pagina

52

IMPIANTO ELETTRICO

MVT 1330 SL

TAVOLA 4

M A N U A L E D I R I PA R A Z I O N E

Pagina

53

IMPIANTO ELETTRICO

MVT 1330 SL

TAVOLA 5

M A N U A L E D I R I PA R A Z I O N E

Pagina

54

IMPIANTO ELETTRICO

MVT 1330 SL

TAVOLA 6

M A N U A L E D I R I PA R A Z I O N E

Pagina

55

IMPIANTO ELETTRICO

MVT 1330 SL

TAVOLA 7

M A N U A L E D I R I PA R A Z I O N E

Pagina

56

. . . . . . . . . .

D2 E1 E2 E3 E4 E5 E6 E7 E8 E9

. . . .

F11 .

F12 .

F10 .

Avvisatore acustico (tav. 2) Avvisatore acustico di retromarcia (tav. 3) Batteria 12 volt (tav. 1) Devioguida comando luci ed avvisatore acustico (tav. 2) Devioguida inserimento marce (tav. 3) Relè consenso avviamento Relè marcia avanti Relè retromarcia Relè manovra sfilo braccio Relè manovra rientro braccio Relè manovra uscita optional Relè manovra rientro optional Relè velocità ventola di raffreddamento Relè indicatore ottico freno di stazionamento Intermittenza luci di direzione/emergenza (tav. 3) Fusibile 7.5A: Avvisatore acustico (tav. 2) Fusibile 5A: Strumentazione + check controllo spie (tav. 1) Fusibile 3A: Alimentazione sottochiave a disposizione (tav. 2) Fusibile 7.5A: Luci di arresto (tav. 1) Fusibile 5A: Luci di direzione (tav. 2) Fusibile 15A: Riscaldamento (tav. 4) Fusibile 10A: Tergicristallo anteriore (tav. 4) Fusibile 7.5A: Tergicristallo posteriore e superiore (tav. 4) Fusibile 10A: A disposizione per fari di lavoro anteriori supplementari (tav. 6) Fusibile 10A: Elettrovalvola antiribaltamento (tav. 4) Fusibile 7.5A: Faro rotante (tav. 5) Fusibile 10A: Elettrovalvole blocco assale posteriore supplementare (tav. 7)

F13 . Fusibile 10A: A disposizione per fari di lavoro posteriori supplementari (tav. 6) F14 . Diodo 1A: A disposizione (tav. 6) F15 . Fusibile 10A: Alimentazione sottochiave a disposizione (tav. 2) F16 . Fusibile 7.5A: Arresto motore (tav. 6) F17 . Fusibile 10A: Devioguida inserimento marce e rispettive elettrovalvole (tav. 3) F18 . Fusibile 10A: Elettrovalvole livellamento (tav. 5) F19 . Fusibile 10A: Elettrovalvole manovre di sfilo braccio ed optional + rispettivi pulsanti di comando (tav. 6) F20 . Fusibile 5A: Luci di posizione anteriore dx e posteriore sx (tav. 2) F21 . Fusibile 5A: Luci di posizione anteriore sx e posteriore dx (tav. 2) F22 . Fusibile 10A: Luci anabbaglianti (tav. 2) F23 . Fusibile 10A: Luci abbaglianti (tav. 2) F24 . Fusibile 15A: A disposizione per condizionatore supplementare (tav. 6) F25 . Fusibile 25A: Alimentazione diretta a disposizione (tav. 2) F26 . Fusibile 10A: Luci di emergenza + plafoniera (tav. 2) F27 . Fusibile 15A: A disposizione per cestello supplementare (tav. 6) F28 . Fusibile 7.5A: Elettrovalvola velocità ventola di raffreddamento (tav. 6) G1 . Alternatore (tav. 1) H1 . Strumento contaore (tav. 1) KEY. Commutatore avviamento (tav. 1) I1 . Pressostato luci di arresto (tav. 1) I2 . Interruttore luci di emergenza (tav. 2) I3 . Microinterruttore freno di stazionamento (tav. 3) I4 . Microinterruttore antiribaltamento (tav. 4) I5 . Interruttore ripristino antiribaltamento (tav. 4) I6 . Interruttore riscaldamento (tav. 4) I7 . Interruttore tergicristallo anteriore (tav. 4) I8 . Interruttore tergicristallo posteriore e superiore (tav. 4) L10

L9

L8

L7

L6

L5

L1 L2 L3 L4

I28

I27

I20 I21 I22 I23 I24 I25 I26

I16 I17 I18 I19

I10 I11 I12 I13 I14 I15

I9

. Microinterruttore limitazione livellamento (tav. 5) . Manipolatore livellamento (tav. 5) . Interruttore faro rotante (tav. 5) . Livellostato combustibile (tav. 5) . Pressostato filtro aria (tav. 5) . Pressostato olio motore (tav. 5) . Termocontatto max. temperatura acqua motore (tav. 5) . Livellostato olio freni (tav. 5) . Termocontatto acqua motore (tav. 6) . Termocontatto olio idraulico (tav. 6) . Interruttore consenso manovre di optional (tav. 6) . Pulsante manovra uscita optional (tav. 6) . Pulsante manovra rientro optional (tav. 6) . Pulsante manovra sfilo braccio (tav. 7) . Pulsante manovra rientro braccio (tav. 7) . Manipolatore stabilizzatore dx (tav. 7) . Manipolatore stabilizzatore sx (tav. 7) . Microinterruttore condizione braccio sollevato (tav. 7) . Pulsante esclusine movimenti idraulici (tav. 4) . Microinterruttore limitazione stabilizzatori (tav. 7) . Indicatore ottico carica batteria (tav. 1) . Indicatore ottico luci abbaglianti (tav. 2) . Indicatore ottico luci di direzione (tav. 3) . Indicatore ottico freno di stazionamento (tav. 3) . Indicatore ottico riserva combustibile (tav. 5) . Indicatore ottico intasamento filtro aria (tav. 5) . Indicatore ottico bassa pressione olio motore (tav. 5) . Indicatore ottico massima temperatura acqua motore (tav. 5) . Indicatore ottico basso livello olio freni (tav. 5) . Indicatore ottico neutro rosso a disposizione (tav. 5)

IMPIANTO ELETTRICO

F9 .

F8 .

F4 F5 F6 F7

F3 .

F1 .

F2 .

E10 .

. . . .

A1 A2 B1 D1

LEGENDA UTILIZZATORI IMPIANTO ELETTRICO MVT 1330 SL MANITOU CABINA1996 (riferimento disegno N.726)

M A N U A L E D I R I PA R A Z I O N E

MVT 1330 SL

Pagina

57

S13 .

Motorino avviamento (tav. 1) Motore riscaldamento (tav. 4) Motore lavacristallo (tav. 4) Motore tergicristallo anteriore (tav. 4) Motore tergicristallo posteriore (tav. 4) Motore tergicristallo superiore (tav. 4) Luce di arresto posteriore sx (tav. 1) Luce di arresto posteriore dx (tav. 1) Luce di posizione anteriore dx (tav. 2) Luce di posizione posteriore sx (tav. 2) Luce di posizione anteriore sx (tav. 2) Luce di posizione posteriore dx (tav. 2) Proiettore anabbagliante sx (tav. 2) Proiettore anabbagliante dx (tav. 2) Proiettore abbagliante sx (tav. 2) Proiettore abbagliante dx (tav. 2) Plafoniera cabina (tav. 2) Indicatore di direzione anteriore sx (tav. 2) Indicatore di direzione posteriore sx (tav. 2) Indicatore di direzione anteriore dx (tav. 2) Indicatore di direzione posteriore dx (tav. 2) Lampada rotante cabina (tav. 5) Luce di ingombro anteriore dx (tav. 2) Luce di ingombro posteriore sx (tav. 2) Luce di ingombro anteriore sx (tav. 2) Luce di ingombro posteriore dx (tav. 2) Elettrovalvola marcia avanti (tav. 3) Elettrovalvola retromarcia (tav. 3) Elettrovalvola antiribaltamento (tav. 4) Elettrovalvola livellamento sinistro (tav. 5) Elettrovalvola livellamento destro (tav. 5) Elettrovalvola velocità ventola di raffreddamento (tav. 6) Elettrovalvola arresto motore (tav. 6) Elettrovalvola uscita optional (tav. 6) Elettrovalvola rientro optional (tav. 6) Elettrovalvola sfilo braccio (tav. 7) Elettrovalvola rientro braccio (tav. 7) Elettrovalvola uscita stabilizzatore dx (tav. 7) Elettrovalvola rientro stabilizzatore dx Esempi : AB0.5 = azzurrobianco sez. 0,5 mm2 AB = azzurrobianco sez. 1 mm2

A : azzurro B : bianco C : arancio G : giallo H : grigio L : blu M : marrone N : nero R : rosso S : rosa V : verde Z : viola

LEGENDA COLORI

(tav. 7) S14 . Elettrovalvola uscita stabilizzatore sx (tav. 7) S15 . Elettrovalvola rientro stabilizzatore sx (tav. 7) S16 . Elettrovalvola nr. 1 blocco assale posteriore (tav. 7) S17 . Elettrovalvola nr. 2 blocco assale posteriore (tav. 7) ST1 . Strumento allarme antiribaltamento (tav. 4) ST2 . Strumento livello combustibile (tav. 5) T1 . Trasmettitore livello combustibile (tav. 5) TR . Termoavviatore (tav. 1)

IMPIANTO ELETTRICO

S7 .

S8 .

S9 .

S10 .

S11 .

S12 .

P16 .

P17 .

P18 .

P19 .

P20 .

S1 .

S2 .

S3 .

S4 .

S5 .

S6 .

P14 .

P15 .

M1 .

M2 .

M3 .

M4 .

M5 .

M6 .

P1 .

P2 .

P3 .

P4 .

P5 .

P6 .

P7 .

P8 .

P9 .

P10 .

P11 .

P12 .

P13 .

M A N U A L E D I R I PA R A Z I O N E

MVT 1330 SL

Pagina

58

MVT 730

SCHEMA IMPIANTO IDRAULICO DEI MOVIMENTI

M A N U A L E D I R I PA R A Z I O N E

RADIATORE

ASSALE ANTERIORE

Pagina

59

M A N U A L E D I R I PA R A Z I O N E

MVT 730

LEGENDA SCHEMA IMPIANTO IDRAULICO DEI MOVIMENTI PER MVT 730 R F.R. C.A. P. EVS VL VC* VC VT V.A. M RFS A ECM P.I. P.V. VLGV D M.V.

= = = = = = = = = = = = = = = = = = =

Serbatoio olio Filtro scarico Filtro aspirazione Pompa a ingranaggi Elettrovalvola antiribaltamento Cilindro di sollevamento Cilindro di inclinazione Cilindro di compensazione Cilindro sfilo Cilindro optional Manipolatore Leva freno stazionamento Accumulatore Elettrovalvole comando sfilo-optional Pompa idrostatica Pompa ventola Valvola limitatrice velocità ventola Distributore Motore ventola

Pagina

60

MVT 930

SCHEMA IMPIANTO IDRAULICO DEI MOVIMENTI

M A N U A L E D I R I PA R A Z I O N E

RADIATORE

ASSALE ANTERIORE

Pagina

61

M A N U A L E D I R I PA R A Z I O N E

MVT 930

LEGENDA SCHEMA IMPIANTO IDRAULICO DEI MOVIMENTI PER MVT 930 R F.R. C.A. P. EVS VL VC* VC VT1 VT2 V.A. M RFS A ECM P.I. P.V. VLGV D M.V.

= = = = = = = = = = = = = = = = = = = =

Serbatoio olio Filtro scarico Filtro aspirazione Pompa a ingranaggi Elettrovalvola antiribaltamento Cilindro di sollevamento Cilindro di inclinazione Cilindro di compensazione Cilindro 1° sfilo Cilindro 2° sfilo Cilindro optional Manipolatore Leva freno stazionamento Accumulatore Elettrovalvole comando sfilo-optional Pompa idrostatica Pompa ventola Valvola limitatrice velocità ventola Distributore Motore ventola

Pagina

62

MVT 1130 L

SCHEMA IMPIANTO IDRAULICO DEI MOVIMENTI

M A N U A L E D I R I PA R A Z I O N E

RADIATORE

ASSALE ANTERIORE

Pagina

63

M A N U A L E D I R I PA R A Z I O N E

MVT 1130 L

LEGENDA SCHEMA IMPIANTO IDRAULICO DEI MOVIMENTI PER MVT 1130 L R F.R. C.A. P. EVS VL VC* VC VT1 VT2 V.A. M RFS A ECM P.I. P.V. VLGV D ECL VL* M.V.

= = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = =

Serbatoio olio Filtro scarico Filtro aspirazione Pompa a ingranaggi Elettrovalvola antiribaltamento Cilindro di sollevamento Cilindro di inclinazione Cilindro di compensazione Cilindro 1° sfilo Cilindro 2° sfilo Cilindro optional Manipolatore Leva freno stazionamento Accumulatore Elettrovalvole comando sfilo-optional Pompa idrostatica Pompa ventola Valvola limitatrice velocità ventola Distributore Elettrovalvola comando livellamento Cilindro livellamento Motore ventola

Pagina

64

MVT 1230 SL

SCHEMA IMPIANTO IDRAULICO DEI MOVIMENTI

M A N U A L E D I R I PA R A Z I O N E

RADIATORE

ASSALE ANTERIORE

Pagina

65

M A N U A L E D I R I PA R A Z I O N E

MVT 1230 SL

LEGENDA SCHEMA IMPIANTO IDRAULICO DEI MOVIMENTI PER MVT 1230 SL R F.R. C.A. P. EVS VL VC* VC VT1 VT2 V.A. M RFS A ECM P.I. P.V. VLGV D ECL ECS VS VL* M.V.

= = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = =

Serbatoio olio Filtro scarico Filtro aspirazione Pompa a ingranaggi Elettrovalvola antiribaltamento Cilindro di sollevamento Cilindro di inclinazione Cilindro di compensazione Cilindro 1° sfilo Cilindro 2° sfilo Cilindro optional Manipolatore Leva freno stazionamento Accumulatore Elettrovalvole comando sfilo-optional Pompa idrostatica Pompa ventola Valvola limitatrice velocità ventola Distributore Elettrovalvola comando livellamento Elettrovalvole comando stabilizztori Cilindri stabilizzatori Cilindro livellamento Motore ventola

Pagina

66

MVT 1330 SL

SCHEMA IMPIANTO IDRAULICO DEI MOVIMENTI

M A N U A L E D I R I PA R A Z I O N E

RADIATORE

ASSALE ANTERIORE

Pagina

67

M A N U A L E D I R I PA R A Z I O N E

MVT 1330 SL

LEGENDA SCHEMA IMPIANTO IDRAULICO DEI MOVIMENTI PER MVT 1330 SL R = F.R. = C.A. = P. = EVS = VL = VC* = VC = VT1 = VT2 = V.A. = M = RFS = A = ECM = P.I. = P.V. = VLGV = VBPP = CBPP = D = D.S. = ECL = CSP = CSA = ECS = VS = VL* = I = VDF = M.V. =

Serbatoio olio Filtro scarico Filtro aspirazione Pompa a ingranaggi Elettrovalvola antiribaltamento Cilindro di sollevamento Cilindro di inclinazione Cilindro di compensazione Cilindro 1° sfilo Cilindro 2° sfilo Cilindro optional Manipolatore Leva freno stazionamento Accumulatore Elettrovalvole comando sfilo-optional Pompa idrostatica Pompa ventola Valvola limitatrice velocità ventola Elettrovalvole comando blocco oscillazione assale posteriore Cilindro blocco oscillazione assale posteriore Distributore Distributore sterzo 3 vie Elettrovalvola comando livellamento Cilondro sterzo posteriore Cilindro sterzo anteriore Elettrovalvole comando stabilizztori Cilindri stabilizzatori Cilindro livellamento Idroguida Divisore di flusso Motore ventola

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68

MVT 730 - 930 - 1130 L - 1230 SL

SCHEMA IMPIANTO IDRAULICO STERZO E FRENI

M A N U A L E D I R I PA R A Z I O N E

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69

M A N U A L E D I R I PA R A Z I O N E

MVT 730 - 930 - 1130 L - 1230 SL

LEGENDA SCHEMA IMPIANTO IDRAULICO STERZO E FRENI PER MVT 730 - 930 - 1130 L - 1230 SL P.M. V.D. D3 P.F. M.C. R. FDAV M. F. P.

= = = = = = = = = =

Idroguida Cilindro sterzo Distributore 3 vie Pedale freno Pompa freni Serbatoio olio freni dischi freno assale anteriore Motore termico Filtro Pompa doppia ad ingranaggi

Pagina

70

MVT 1330 SL

SCHEMA IMPIANTO IDRAULICO STERZO E FRENI

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MVT 1330 SL

LEGENDA SCHEMA IMPIANTO IDRAULICO STERZO E FRENI PER MVT 1330 SL P.M. V.D. D3 P.F. M.C. R. FDAV M. F. VDF P.

= = = = = = = = = = =

Idroguida Cilindro sterzo Distributore 3 vie Pedale freno Pompa freni Serbatoio olio freni dischi freno assale anteriore Motore termico Filtro Divisore di flusso Pompa doppia ad ingranaggi

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MVT 730 - 930 - 1130 L - 1230 SL

SCHEMA IMPIANTO TRASMISSIONE IDROSTATICA

M A N U A L E D I R I PA R A Z I O N E

MOTORE PERKINS 1004-4

POMPA PORTETA VARIABILE A 4VG 56DA

RADIATORE

DISTRIBUTORE

ELETTROVALVOLA ANTIRIBALTAMENTO

SERBATOIO

MOTORE A CILINDRATA VARIABILE A6VM 80DA

VALVOLA INCHING

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MVT 1330 SL

SCHEMA IMPIANTO TRASMISSIONE IDROSTATICA

M A N U A L E D I R I PA R A Z I O N E

MOTORE PERKINS 1004-4

POMPA PORTETA VARIABILE A 4VG 56DA

RADIATORE

DISTRIBUTORE

ELETTROVALVOLA ANTIRIBALTAMENTO

SERBATOIO

MOTORE A CILINDRATA VARIABILE A6VM 80DA

VALVOLA INCHING

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MVT

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IDRAULICA CONTROLLO PRESSIONI

Fig. 1

Le regolazioni della valvola di massima vengono eseguite come segue (Fig. 4)

➩

Esistono 4 raccordi prova pressione utilizzati per controllare le pressioni dei vari circuiti dell’ impianto idraulico : (Fig.1 / 2 /3).

Utilizzare un manometro 0-600 bar per controllare le pressioni dell’ impianto.

Collegare il tubo rif. 72340 e il manometro rif. 58179 a questi raccordi

1) Togliere il tappo ref. 1 2) Regolare la pressione come segue:

Fig. 2

Avvitare la vite Rif. 2 in senso orario per aumentare la pressione, ruotare in senso antiorario per diminuirla.

➩

A) La pressione della valvola di massima deve essere 270 bar (3857 PSI) con braccio alzato / abbassato, braccio rientrato e funzioni accessori.

Per controllare la pressione collegare il manometro 0-600 bar (0-8700 PSI) all’attacco rapido mostrato in Fig. 1.

Regolare la valvola di massima (Rif. 3-Fig. 5) per ottenere la corretta regolazione.

B) Per controllere la pressione del circuito compensazione é posizionato nella parte destra del telaio sul fondello de lmartinetto di compensazione un attacco rapido.

Installare il manometro 0-600 bar (0-8700 PSI) all’attacco rapido mostrato in Fig. 3.

➩ Fig. 3

Fig. 4

☞

1

➩

☞2

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MVT

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C) La pressione della valvola antiurto del cilindro di comFig. 5 pensazione, lato fondello, deve essere a 270 bar (3857 PSI).

Brandeggiare indietro totalmente il porta forche (forche verso l’alto), abbassare lentamente il braccio per leggere la pressione di taratura.

Regolare la valvola sul distributore se necessario (Rif. 14 1 Fig. 5) .

2 La valvola antiurto dello stelo del cilindro di compensazione deve essere a 160 bar (2286 PSI).

Collegare il manometro al circuito di pressione principale (Fig. 6).

Brandeggiare totalmente avanti il porta forche (forche verso 3 il basso), accelerare il motore al massimo dei giri e la pres- Per macchine : MVT 730 - 930 - 1130 L sione si leggerà sul manometro.

Regolare, se necessario la pressione attraverso la valvola (Rif. 2-Fig. 5).

Fig. 5

D) La valvola del cilindro di sfilo braccio deve essere a 220 bar (3200 PSI).

Collegare il manometro al circuito principale di pressione (Fig. 6).

Stendere completamente il braccio a fine corsa per leggere la pressione.

La pressione dovrebbe essere di 220 bar (3200 PSI).

Regolare la valvola di pressione se necesario (Rif. 4-Fig. 5).

4

1 2 3 Per macchine : MVT 1230 SL - 1330 SL

Fig. 6

➩ Pagina

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MVT

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E) I raccordi prova pressione montati sulla doppia pompa nella parte destra del motore sono usati per controllare la pressione nel circuito sterzo, circuito livellamento e ventola di raffredamento (Fig. 7).

Per controllare la pressione nel circuito sterzo, collegare il manometro al raccordo prova pressione (Rif. 1-Fig. 8 e Rif. 1-Fig. 7).

Fig. 7

➩2

- Sterzare completamente le ruote a sinistra o a destra fino a fine corsa.

- Accelerare il motore al massimo dei giri - Quando lo sterzo é a fine corsa leggere la pressione sul manometro.

Per regolare la pressione eseguire come segue .

➩1

- Togliere l’idroguida dal cruscotto senza rimuovere i tubi - Regolare la pressione, portare la valvola di massima (Rif. 1-Fig. 9) a 160 bar (2285 PSI).

Per macchine : - Per controllare la pressione nel circuito di livellamento, MVT 730 - 930 - 1130 L collegare il manometro ai raccordi prova pressione (Rif. 2-Fig. 7 e 8).

- Livellare completamente a sinistra o a destra fino a fine corsa e leggere la pressione attraverso l’attacco 2 fig. 7 e 8.

Fig. 8

2

Fig. 9 1 1

Per macchine : MVT 1230 SL - 1330 SL

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MVT 1130 L - 1230 SL - 1330 SL

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VALVOLA DI SICUREZZA Smontare la valvola di sicurezza da tutti i cilindri idraulici ATTENZIONE: - La valvola di sicurezza mantiene il fluido idraulico nei cilindri.

- Prestare attenzione durante lo smontaggio della valvola di sicurezza dai cilindri.

- Il braccio deve essere abbassato prima di rimuovere la valvola.

- Smontando il cilindro di livellamento o la sua valvola di sicurezza il braccio deve essere completamente abbassato e il telaio deve essere bloccato con due spessori (Fig.10 e Fig.11) per prevenire improvvise oscillazioni della macchina.

Dopo aver montato la valvola di sicurezza sul cilindro di livellamento o rimontato il cilindro sulla macchina dopo la riparazione, eseguire sempre le seguenti operazioni: 1) Accendere il motore diesel 2) Sollevare il braccio circa 60 cm (max) 3) Livellare il telaio a destra e a sinistra completamente più volte, in modo da riempire completamente il cilindro con l’olio e prevenire pericolose cavitazioni che potrebbero provocare incontrollabili oscillazioni della macchina.

Fig. 11

Fig. 10

1 1

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MVT

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SMONTAGGIO FILTRO ASPIRAZIONE E SCARICO FILTRO 1) Filtro di scarico - smontare le 4 viti sul tappo del filtro rif.1 (Fig.12) - smontare il coperchio del filtro 2 (Fig.12) - smontare la cartuccia filtro rif.3 (Fig.12) Sostituire la cartuccia del filtro con una nuova 2) Filtro aspirazione - smontare il filtro rif.4 (Fig.12) e il tappo di scarico rif.5 (Fig.12) per vuotare completamente il serbatoio olio.

- lavare il serbatoio con kerosene e asciugarlo accuratamente rimuovendo tutte le impurità interne - smontare l’elemento filtrante rif. 6 (Fig.12) - installare un nuovo elemento - riempire il serbatoio con olio idraulico.

ATTENZIONE : alcune bolle d’aria potrebbero entrare nel circuito idraulico, eseguire sempre le seguenti operazioni: 1) Accendere il motore diesel 2) Sollevare il braccio circa 50 cm 3) Livellare il telaio a destra e a sinistra completamente più volte, in modo da riempire completamente il cilindro con l’olio e prevenire pericolose cavitazioni che potrebbero provocare incontrollabili oscillazioni della macchina.

Operare tutti i movimenti idraulici della macchina più volte per spurgare l’aria, spegnere il motore e scaricare la pressione dal circuito faciliterà lo spurgo.

Fig. 12

1

2

3

{ 4

5 6

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MVT

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IDRAULICA Fig. 13

- DIFETTI, CAUSE, SOLUZIONI Difetto: 1) Assenza di pressione nel circuito del cilindro di sollevamento e di sfilo:

1

Causa: - la pompa a ingranaggi Rif. 1 (Fig. 13) montata sulla trasmissione non funziona correttamente - la valvola di massima 1 (Fig. 14) del comando interessato é aperta e bloccata Soluzione: - togliere la valvola di massima 1 (Fig. 14) e assicurarsi che funzioni correttamente

Fig. 14

- se la causa non é la valvola di massima sostituire la pompa a ingranaggi 1 (Fig. 13) Difetto: 2) Durante il sollevamento o l’abbassamento del braccio, il cilindro di compensazione non funziona Causa: - le valvole antiurto 2 o 3 (Fig: 14) non sono tarate correttamente o sono bloccate Soluzione: - Se il problema si ha durante il sollevamento del braccio controllare la pressione di apertura della valvola antiurto 2 (Fig. 14) o sostituirla.

3 2

Per macchine : MVT 730 - 930 - 1130 L

1

Fig. 14

- Se il problema si ha durante l’abbassamento del braccio controllare la pressione di apertura della valvola antiurto 3 (Fig. 14) o sostituirla.

3 2 1 Per macchine : MVT 1230 SL - 1330 SL Pagina

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MVT

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IDRAULICA DIFETTI

CAUSE

SOLUZIONI

Eccessiva resistenza in aspirazione

Pulire il filtro aspirazione

Pompa difettosa

Sostituire

Livello olio troppo basso

Riempire

- Rumore nelle valvole

Valvola usurata

Sostituire

- Pressione inadeguata nel circuito

Resistenza elevata in aspirazione

Pulire il filtro aspirazione

Aria nel circuito di aspirazione

Ripristinare il livello nel serbatoio

Valvola di massima

Tarare o rigenerare o sostituire

Resistenza elevata in aspirazione

Pulire filtro e circuiti

Aria nel circuito di aspirazione

Ripristinare il livello nel serbatoio

Rottura molla valvola di massima

Sostituire

Pompa usurata

Sostituirla o rigenerarla

- Rumore eccessivo nella pompa e nel circuito

- Flusso inadeguato

- Surriscaldamento pompa

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MVT

REGOLAZIONE E CONTROLLO TRASMISSIONE VANTAGGI SPECIFICI DELLE TRASMISSIONI HYDROMATIK Oltre alle caratteristiche classiche delle trasmissioni idrostatiche (libertà d’installazione della trasmissione, ingombro minimo, inversione istantanea del senso di marcia, soppressione delle frizioni, frenatura dinamica), le trasmissioni HYDROMATIK possiedono i vantaggi seguenti: 1) Potenza delle pompe A 4 VG la più elevata del mercato.

2) Velocità di rotazione elevata delle pompe A 4 VG e dei motori A 6 VM. 3) Costruzione a corpo inclinato dei motori A 6 VM, li pistoni non possiedono dei pattini, questo permette di trasmettere in partenza già il 90% della coppia nominale e la possibilità di un grande campo di variazione di cilindrata.

4) Variazione automatica continua del rapporto di trasmissione, guidato a seconda dell’esigenza dell’operatore (pedale accelleratore) o in funzione del carico e migliore utilizzo della potenza installata.

5) Comando convenzionale con pedale accelleratore, pedale freno e di taglio trasmissione (inching).

6) La regolazione DA agisce come una "regolazione di potenza a carico limitato". La pompa con regolazione DA é normalmente montata sul diesel e non necessita di tarature di potenza, facilitando così le regolazioni corrispondenti.

La regolazione DA permette di ottenere la pressione massima e la cilindrata massima ancora prima il regime massimo del diesel (1600/2000 min-1) e quindi facendo sì che la forza del motore al 75% della velocità di spostamento permetta un basso consumo specifico di carburante ed un basso livello di rumorosità.

7) Nel caso di una applicazione sotto carico, la velocità media di spostamento é elevata e la forza di trazione massima per un regime diesel favorevole. Il rendimento del motore (cubatura oraria/consumo orario) é molto elevato.

8) La valvola inching fissata per il primo tratto di corsa al pedale del freno permette di diminuire la velocità di traslazionedella macchina aumentando il regime del motore termico, e, di conseguenza, la portata della pompa per differenti movimenti idraulici.

Il conseguimento della velocità massima di sollevamento é dunque possibile a velocità ridotta, e quindi si ottiene un migliore rendimento lavorativo.

Grazie alla valvola inching nel momento in cui il conduttore frena, si ha inizialmente una frenatura idrostatica, poi dei freni, quindi si ha economia e longevità del sistema di frenatura.

9) Debole abbassamento del regime diesel a pieno carico.

10) Nessun sovraccarico del motore diesel.

11) All’abbassamento del regime, la potenza del diesel non é trasformata in calore; i limitatori HP non si aprono grazie al doppio sistema congiunto: forze di richiamo e valvola DR. 12) Controllo della cilindrata del motore variabile A 6 VM attraverso la stessa pressione di pilotaggio della pompa (sistema ancora unico sul mercato).

13) Il montaggio del motore variabile regolato DA permette di adattare in modo migliore la cilindrata della pompa in rapporto alla potenza termica (e non alla potenza apparente del motore). In questo modo, il flusso a potenza costante della pompa é ottimale e resta ancora soddisfacente con il trasferimento della potenza sull’idraulica dei movimenti del carrello.

14) Sistema di blocco della HP sul motore A 6 VM che gli permette di rivelare il senso della coppia in rapporto al senso di marcia evitando così delle frenate brusche ed intempestive.

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MVT

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CIRCUITO PRINCIPALE DELLE TRASMISSIONI IDROSTATICHE

1

2

3

4 5

6

6

Regolazione e Inversione

1) Motore PERKINS

serie 1004

2) Pompa idrostatica a cilindrata variabile

serie A4VG56DA

3) Motore idrostatico a cilindrata variabile

serie A6VM80DA

4) Pompa ad ingranaggi sovralimentazione 5) Valvola di massima sovralimentazione 6) Valvola alta pressione

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MVT

DESCRIZIONE FUNZIONAMENTO DELLA TRASMISSIONE HYDROMATIK A 4 VG..DA/A 6 VM..DA GENERALITA’ La trasmissione idrostatica ottimizza la coppia disponibile del motore termico fino alle ruote, a seconda della resistenza incontrata dal motore, ed in rapporto alla velocità desiderata dall’operatore.

Il rapporto della trasmissione varia di continuo e in maniera automatica.

Il sistema permette di trasmettere la potenza in quanto l’olio minerale, praticamente incomprinibile e di sopportare forti carichi.

La trasmissione HYDROMATIK A 4 VG.. DA/A 6 VM..DA si compone di due organi separati.

1° Una pompa A 4 VG del tipo a pistoni assiali costruzione a piattello, flangiata sul diesel e trascinata direttamente dal volano per mezzo di un giunto elastico.

2° Un motore idraulico A 6 VM del tipo a pistoni assiali costruzione a corpo inclinato, flangiato ad un riduttore a due velocità posizionato su di un ponte differenziale che trasferisce il moto fino alle ruote.

La pompa e il motore idraulico sono collegate tra loro tramite dei tubi flessibili così come i diversi accessori necessari per il funzionamento: serbatoio, flltro, ritorno del drenaggio nel radiatore, etc.

La pompa assorbe la potenza limite disponibile del motore termico e la trasforma in potenza idraulica (prodotto di pressione generata e del flusso).

Il motore idraulico che é l’organo ricevitore assorbe integralmente la potenza idraulica.

Risulta allora sull’albero di uscita, una coppia e una velocità di rotazione ripresa da un ponte e distribuita alle ruote.

La variazione del rapporto della trasmissione si ottiene per variazione della cilindrata della pompa e del motore idraulico.

La pressione di pilotaggio agisce contro l’alta pressione sul servo-posizionatore in un rapporto fisso determinato (1/3).

La preponderanza di una in rapporto all’altra fanno sì che il motore entri o non entri in regolazione.

La cilindrata minima del motore é limitata da una vite di arresto.

Un sistema di regolazione controlla il tempo di commutazione del motore.

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POMPA A CILINDRATA VARIABILE

MOTORE TERMICO

TUBI FLESSIBILI AD ALTA PRESSIONE

POMPA DI SOVRALIMENTAZIONE

FILTRO

SERBATOIO

TUBI FLESSIBILI AD ALTA PRESSIONE

RADIATORE OLIO

MOTORE A CILINDRATA VARIEBILE

RIDUTTORE A2 VELOCITÀ

D I F F E R E N Z I A L E

P O N T E

FRENI

FRENI

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MVT

CATENA CINEMATICA DELLA TRASMISSIONE

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MVT

MVT 730 / 930 MVT 1130L MVT 1230 SL MVT 1330 SL

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POMPA A CILINDRATA VARIABILE A4VG 56 DA

MOTORE PERKINS 1004-4

VALVOLA INCHING

SERBATOIO IDRAULICO

SERBATOIO

MOTORE A CILINDRATA VARIABILE A6VM 80 DA

SISTEMA IDRAULICO TRASMISSIONE

DISTRIBUTORE

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MVT

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MVT

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POMPA A 4 VG / DA Come nella serie A 4 VG, questa pompa é munita: ❑ di una regolazione tachimetrica, ❑ di una regolazione tramite di richiamo del piattello, ma in più: ❑ di una regolazione DR detta "VALVOLA DI ANNULLAMENTO" di flusso con mantenimento della pressione.

N.B.

- Il corpo “A” è ruotato di 90° in avanti.

- Il corpo “B” è ruotato di 90° indietro.

ORIFIZIO Ø 0,8÷1,2 VALVOLA DR

VALVOLA HP USCITA VALVOLA INCHING

PO

➞ ➞

CARTUCCIA DI REGOLAZIONE “DA”

➠

CORPO “B”

➞

➠ ”

“A

➞

PS

➞ ➞

VALVOLA HP

R

CO

ZERO MECCANICO

VALVOLA DI MASSIMA SOVRALIMENTAZIONE VITE DI FINE REGOLAZIONE Pagina

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MVT

SEZIONE POMPA A 4 VG / DA

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MOTORE A 6 VM / DA Motore a cilindrata variabile serie 6 - per circuiti aperti e chiusi - costruzione: a pistoni assiali conici con segmenti a tenuta stagna e asse inclinato. Cilindrata 28 a 200 - pressione nominale: 400 bar - pressione massima: 450 bar.

Adatto ad installazioni mobili e fisse.

Il suo grande campo di regolazione permette a questo motore di soddisfare le esigenze di velocità e di coppia elevate.

La cilindrata é variabile nel rapporto: V g max / V g min = 4,85 di continuo.

La velocità di uscita é proporzionale al flusso assorbito e inversamente proporzionale alla cilindrata. La coppia di uscita varia in funzione della differenza di pressione tra le uscite di alta e bassa pressione, lo stesso che in funzione della cilindrata.

Particolarità: - Grande campo di regolazione per trasmissioni idrostatiche.

- Diversi dispositivi di regolazione di cilindrata.

- Riduzione del costo delle trasmissioni grazie alla soppressione del cambio di velocità o all’utilizzo di pompe di più piccola cilindrata.

- Supporti a rulli conici robusti e di piccolo ingombro.

- Potenza massima elevata.

- Buone caratteristiche in partenza.

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MVT

FUNZIONAMENTO CARTUCCIA DI REGOLAZIONE “DA” La pressione di pilotaggio viene prelevata tramite il cursore della cartuccia di regolazione del circuito di sovralimentazione. Al regime massimo del motore termico, la pressione di pilotaggio é inferiore di qualche bar alla pressione di sovralimentazione.

Al minimo (850 min-1), il flusso di sovralimentazione, che attraversa il foro calibrato dell’elemento della cartuccia di regolazione, non é sufficiente per creare una perdita di carico capace di spostare il cursore Rif. 1 a causa della forza della molla Rif. 2. La pressione di pilotaggio é allora nulla.

Quando l’operatore accelera il regime del motore termico per avanzare (a circa 1050 min-1), il flusso di sovralimentazione aumenta; la perdita di carico davanti al foro calibrato diventa sufficiente per spostare il cursore verso sinistra, schiacciando la molla, scoprendo così il foro di pilotaggio.

Quando la pressione di pilotaggio arriva a circa 6 ÷ 7 bars, il cilindro di servocomando comincia a spostarsi inclinando il piattello della pompa a portata variabile. Questa comincia ad erogare (inizio di regolazione). Più il regime del motore aumenta, più il flusso di sovralimentazione aumenta così come aumenta la pressione di pilotaggio, e dunque un pilotaggio più ampio della pompa e, di conseguenza, una velocità più elevata della macchina.

Per fermarsi, I'operatore non accelera più, il flusso di sovralimentazione cade, la perdita di carico diminuisce e la molla Rif. 2 respinge il cursore Rif. 1 fermando anche il passaggio della sovralimentazione verso la canalizzazione di pilotaggio. La pressione residua di pilotaggio viene evacuata verso il carter.

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MVT

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FUNZIONAMENTO CARTUCCIA DI REGOLAZIONE “DA”

POMPA A FLUSSO VARIABILE CILINDRO SERVOCOMANDO

ELETTROVALVOLA M A V _ N. M A R. LIMITATORE DI PRESSIONE SOVRALIMENTAZIONE RIF. 2

RIF. 1 CARTUCCIA DI REGOLAZIONE

ACCELERATORE VITE DI CALIBRAZIONE INIZIO REGOLAZIONE

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MVT

M A N U A L E D I R I PA R A Z I O N E

CIRCUITO INCHING

Serbatoio

PS

Valvola inching

A

P

T

VALVOLA INCHING

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FUNZIONAMENTO VALVOLA INCHING (VALVOLA TH7 SUL PEDALE DEL FRENO) RIF. A “CONDIZIONE DI MARCIA” Quando il pedale del freno è rilasciato; lo spintore “1” è completamente rientrato all’interno della sua sede : il passaggio d’olio è integralmente fra l’orifizio “P” (arrivo della pressione di pilotaggio) e l’orifizio “A” (uscita di pressione di pilotaggio).

L’olio circola liberamente per l’orifizio “3” del cursore “2”.

La presione di pilotaggio, iniettata nel cilindro di comando del piattello della pompa, è dunque identico a quella che noi abbiamo con un montaggio senza valvola Inching TH7.

RIF. B “CONDIZIONE PER L’AVVICINAMENTO LENTO” Spingendo sul pedale del freno sui primi cm di corsa, possiamo fare l’avvicinamento lento; lo spintore “1” è parzialmente uscito dalla sua sede; il passaggio d’olio è calibrato per l’orifizio “3” del cursore “2”.

La pressione d’uscita del pilotaggio all’uscita “A” sarà pertanto regolare al valore di questa ultima.

In effetti se l’arrivo della pressione di pilotaggio aumenta all’entrata “P”, questa pressione creatasi sulla sezione “S” del cursore “2”, le molle “4” e “5” verranno compresse ed il cursore “2” si sposterà nel senso della freccia “F” : così ridurrà il passaggio d’olio attraverso l’orifizio “3” creando una perdita di carico fra l’entrata “P” e l’uscita “A”.

Così la pressione di uscita al pilotaggio “A” sarà proporzionale al valore di pressione in entrata del pilotaggio “P”.

Così vuol dire che la pressione iniettata nel cilindro di comando del piattello della pompa sarà costante; l’inclinazione del piattello sarà anche lui costante.

Questo ci permette sul carrello un avvicinamento lento con un avanzamento millimetrico; questa velocità sarà selezionata in funzione della spinta sul pedale del freno.

MVT Rif. A

Rif. B

Rif. C

RIF. C “STACCO TRASMISSIONE” Spingendo a fondo il pedale del freno, lo spintore “1” sarà completamente uscito e finchè il pedale resterà premuto, lo spintore rimarrà in tale posizione.

Dunque in questa posizione dello spintore “1” non ha più la pressione di pilotaggio all’uscita “A”; pertanto mancando la pressione al cilindro di comando del piattello della pompa, la pompa avrà la cilindrata annullata pertanto la macchina sarà frenata.

N.B. è chiaro che la pressione di pilotaggio uscendo dalla “A” è tuttavia diretto : - una parte verso il cilindro di comando della pompa - l’altra parte verso il dispositivo di comando della cilindrata del motore.

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VALVOLA DR

Spillo di pilotaggio

Cursore

Vite di regolazione

Foro per evacuazione dei trafilamenti Molla

Selettore HP

Sede

❖

Cursore di regolazione DR

IMPORTANTE In caso di grande caduta del regime del motore termico, controllare che lo spillo di pilotag-

gio

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MVT

M A N U A L E D I R I PA R A Z I O N E

VALVOLA DR 1°)

RUOLO Annullamento del flusso con mantenimento della pressione. Questo corrisponde ad un ritorno della cilindrata della pompa verso la "O" prima che la taratura delle valvole HP sia ragguinta.

Questa valvola previene l’attivazione dei limitatori HP al momento dei fenomeni di accelerazione e di decelerazione (aumento rapido della pressione).

La pressione massima viene tagliata dai limitatori HP che proteggono ugualmente il circuitocontro le fluttuazioni estremamente rapide. La taratura in annullamento del flusso con mantenimento di pressione si estende su tutta la superficie di pressione di servizio. I valori della taratura corrispondenti dovranno tuttavia essere da 20 a 30 bar inferiori a quelli dei limitatori HP. - Trasmissione meno rumorosa.

- Campo di regolazione più grande.

Composizione della Valvola DR 1) 2)

Selettore di portata circuito HP. Un cursore che mette in comunicazione il circuito di pilotaggio al serbatoio per pilotare la pompa e mantenere i 400 bars (inizio regolazione di 6 ÷ 7 bar, 20 bar fine regolazione con portata max).

La valvola DR permette di ridurre la portata in base alla coppia max.

2°)

FUNZIONAMENTO La HP MA o MB passa per il selettore circuito HP verso l’alto o verso il basso chiudendo anche l’orifizio opposto in bassa pressione (nel senso di una HP da A verso B, la HP passa per il centro del selettore attraverso un piccolo passaggio).

In tutti i casi, la HP spinge lo spillo Rif. 4 che, allo stesso tempo solleva il cursore della regolazione Rif. 3 mettendo parzialmente in comunicazione l’orifizio di pilotaggio con lo scarico, riducendo così la pressione di pilotaggio.

Questo porta all’effetto di diminuire la cilindrata della pompa, riducendo così la portata per mantenere la HP a 400 bar (diminuzione della portata per una coppia max).

Questa azione di pilotaggio della pompa agisce nello stesso senso che le forze di richiamo generate dalle HP e il bloccaggio della piastra di distribuzione.

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MVT

M A N U A L E D I R I PA R A Z I O N E

VISTA IN SEZIONE DELLA VALVOLA DR

Controdado

14

9

Vite di regolazione

Distanziale

8

1

Boccola di contenimento

Guarnizione

10

2

Cursore in bronzo

Molla

7

3

Cursore per la registrazione DR

Pilotaggio Distanziale

8

4

Spillo

MB

5

Selettore HP

MA

6

Sede

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MVT

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PUNTI DI REGOLAZIONE TRASMISSIONE POMPA A 4VG Valvola DR

Registro del “0” meccanico del piattello

Valvola HP

Valvola di regolazione “DA” Registro inizio regolazione “DA” Valvola della sovralimentazione Valvola HP Eccentrico registrazione della piastra fine regolazione

MOTORE A 6VM Vite registro cilindrata minima (non sregolare) A6VM DA

Vite registrazione regolazione commutazione

NB: Il montaggio reale del motore differisce dalla figura in quanto ruotato di 180°.

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CONTROLLO E REGISTRAZIONI TRASMISSIONE 1

CONTROLLO E REGISTRAZIONE PRESSIONE DELLASOVRALIMENTAZIONE

MB G MA

La pompa - serie A 4 VG 56 - è equipaggiata di un limitatore non regolabile dall’esterno.

La registrazione si effettua aggiungendo spessori tra il distanziale “6” e la molla “3”.

Uno spessore di 1 mm corrisponde circa 3,9 bar.

Limitatore sovralimentazione Distanziale e spessori di registrazione

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2

REGISTRAZIONE DELLO "0" MECCANICO DELLA POMPA

MB

MA

- Raccordare sulle prese di pressione HP due manometri di piccola scala (40 ÷ 100 bar).

- Assicurarsi che il freno a mano è disinnestato e che la macchina si trovi su cavalletti (ruote sospese nel vuoto).

- Motore al minimo.

- Inversore di marcia in posizione neutra.

- Allentare il controdado di bloccaggio della vite di registro dello “0” meccanico (chiave esagonale 19). Agire dolcemente sulla vite (chiave a brugola 6) in senso orario fino rilevare la più bassa variazione del HP. - Fare un segno in direzione della chiave. Agire nell’altro senso antiorario fino far variare la HP nell’altro senso di marcia. Fare un segno in direzione della chiave.

- Dopodichè ruotare la vite di registro fino che la chiave si trovi al centro tra i due segni fatti precedentemente. Bloccare il controdado.

VERIFICAZIONE DELLA REGISTRAZIONE: Collegare 2 manometri sulle prese HP scala 600 bar: 1° Controllare l’inizio regolazione in marcia avanti e retromarcia con un contagiri.

Accelerare dolcemente il motore termico - selettore in marcia avanti - fino che le ruote incominciano a muoversi. Rilevare la velocità di rotazione del motore termico. Fare la stessa operazione in retromarcia.

Verificare le due velocità di rotazione del motore termico che dovranno essere identiche.

2° Controllo del HP e della pressione di pilotaggio corrispondenti - ruote bloccate - selettore inversore di marcia avanti - accelerare progressivamente il motore termico fino al regime max.

Rilevare le pressioni HP marcia avanti e pilotaggio marcia avanti.

Ripetere la stessa operazione in retromarcia; i valori dovranno essere identici.

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3. A CONTROLLO E REGISTRO DELL’INIZIO REGOLAZIONE

Valvola di regolazione “DA”

Registro inizio regolazione “DA”

INIZIO DELLA REGOLAZIONE: •

Misurare il regime del motore termico al minimo il quale dovrà essere ~ 850 min-1.

L’inizio della regolazione deve avvenire a 1050 min-1. Per la registrazione agire sulla vite di registro situata all’estremità della valvola inizio regolazione: • Avvitare per ritardare l’inizio dell’avanzamento.

• Svitare per anticipare l’inizio dell’avanzamento.

•

La modifica dell’inizio regolazione del punto d’avanzamento sposta il campo di regolazione della pompa. Bisogna sistematicamente verificare la fine della regolazione "400 bar per il regime del motore in questione". (1600 ÷ 1800 min-1).

•

Il controllo della regolazione è uguale alla verifica dello "0 meccanico" - Punto 2.

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3. B CONTROLLO E REGISTRAZIONE FINE DELLA REGOLAZIONE:

Fine regolazione

CONTROLLO: - La macchina deve essere su cavalletti - freni bloccati e inching (freno) in by pass.

- Inversore in marcia avanti.

- Motore al minimo, controllare la velocità di rotazione del motore termico.

- Accelerare progressivamente e verificare la velocità del motore termico (1600 ÷ 1800 min1 ) quando la HP marcia avanti raggiunti 400 bar.

FINE DELLA REGOLAZIONE: La registrazione della fine della regolazionedella pompa si ottiene agendo sulla vite eccentrica che fa variare la posizione della piastra (nel senso di rotazione). Questo per avere l’effetto di aumentare o diminuire le forze di richiamo del piattello inclinabile.

ATTENZIONE Questa registrazione si effettua al banco da parte del costruttore, non può assolutamente essere ritoccato tranne previa autorizzazione dalla casa madre.

IMPORTANTE La fresatura dell’eccentrico dovrà essere orientato verso il lato della pompa di sovralimentazione.

Il margine della registrazione è solamente al 90 % a destra e il 90 % a sinistra. Non superare questa percentuale (rischio di rottura meccanica per l’interferenza tra la piastra e la carcassa).

Come pre la registrazione del HP, questa registrazione deve essere effettuata con la valvola DR sovratatrata.

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4

CONTROLLO E REGISTRO DEI LIMITATORI HP

• Il controllo e la registrazione dei limitatori del HP si effettuano; con il carrello su cavalletti (ruote sospese nel vuoto) e freni bloccati.

E’ necessario by passare la valvola inching, per eliminare la funzione di messa in scarico della portata della pompa.

RIF RIF 2

MB

MA

RIF 2

• Sovratarare la valvola DR -Rif. 1- (per controllare il valore reale di taratura dei limitatori HP).

Avvitare la vite -Rif. 1- di un giro.

• La taratura dei limitatori HP -Rif. 2- dovrà essere 460 bar.

Durante questa operazione ci sarà una forte caduta del regime del motore termico all’incirca 500 ÷ 600 min-1.

• Dopo il controllo del HP, registrare la valvola DR -Rif. 1- a un valore inferiore di 20 bar dal HP Rif. 2.

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REGISTRAZIONE DEI LIMITATORI HP: • Smontare la valvola completa dal corpo.

• Svitare il grano Rif 2, mantenendo fermo con una chiave la vite Rif. 3.

• Avvitando la vite Rif. 3 aumenta la pressione (circa 44 bar 1 giro).

• Ribloccare il grano Rif. 2.

BY PASS DEI LIMITATORI HP PER IL TRAINO DELLA MACCHINA : • Rilevare la quota “X” • Sbloccare il controdado “4” • Avvitare la vite “1” fino alla pari del controdado • Procedere in senso inverso per rimettere in funzione i limitatori HP al raggiungimento del valore della quota “X”

ATTENZIONE : Il traino dovrà essere effettuato a velocità molto bassa e per breve distanza.

4

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TRASMISSIONE A4VG-A6VM CONTROLLI PRIMA DELLA MESSA IN FUNZIONE DELLA TRASMISSIONE O DOPO UNA RIPARAZIONE - Verificare il livello dell’olio nel serbatoio.

- Verificare il perfetto serraggio di tutti i raccordi dei tubi flessibili.

- Verificare le connessioni elettriche dell’elettrovalvole.

- Assicurarsi del buon riempimento del circuito, e nello stesso tempo riempire il filtro dell’olio prima del montaggio.

- Verificare il corretto montaggio dei tubi di pilotaggio: * X1 pompa con X2 motore, * X2 pompa con X1 motore.

- In tutti i casi, il pilotaggio è all’opposto dei flessibili HP. (Esempio: se il flessibile HP della marcia avanti si trova a destra del motore, il flessibile del pilotaggio marcia avanti sarà a sinistra, viceversa per la retromarcia).

- Raccordare i manometri presa di pressione sovralimentazione - pilotaggio - HP - carcassa. ❑ MESSA IN FUNZIONE: - Per motivi di sicurezza, mettere la macchina su cavalletti.

- Far girare il motore termico senza farlo partire per fare un buon spurgo del circuito. (staccare il filo dell’elettrovalvola stop sulla pompa d’iniezione).

- Assicurarsi che la pressione di sovralimentazione salga almeno 15 bar girando col motorino d’avviamento. "Assolutamente non mettere in funzione la trasmissione con pressione insufficiente di sovralimentazione, si rischia l’usura della trasmissione".

- Ricollegare l’elettrovalvola stop sulla pompa d’iniezione.

- Avviare il motore termico per qualche minuto al minimo. Pressione di sovralimentazione 35 ÷ 40 bar.

- Una instabilità dell’ago indica aspirazione d’aria (olio emulsionato nel serbatoio, e rumore di cavitazione della trasmissione).

- "Inversore in neutro" nelle due bocche circuito HP. La pressione è uguale alla pressione di sovralimentazione.

- Fare scaldare l’olio del circuito accelerando progressivamente (mantenere bloccato il freno a mano per permettere la misurazione del HP in carico bloccato).

- Quando l’olio è ad una temperatura di 50°÷ 60° verificare il regime del motore: al minimo, al massimo a vuoto. (Vedere specificche tecniche).

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PUNTI DI CONTROLLO PRESSIONE SULLA POMPA A 4 VG 56 Presa pressione carcassa

Presa pressione pilotaggio

X1 R

X2 MB

Presa pressione HP

Presa pressione sovralimentazione

G MA

Presa pressione HP Necessario (avere nella valigia porta manometri di base Rif. 549671 + Kit hydromatik Rif. 209572) - Pressione Pilotaggio • • • •

2 Raccordi 165711 (Rif. 55) (M 14 x 150) 2 Prese di manometro 58181 (Rif. 49) (M 8 x 100) 2 Manometri (0÷40 bar) 2 Tubi flessibili test 549887

- Alta Pressione • 2 Prese di manometro 477484 (Rif. 51) (M 12 x 1,5) • 2 Manometri (0÷600 bar) • 2 Tubi flessibili test 549887 - Pressione di Sovralimentazione • 1 Insieme raccordo + presa di manometro 199175 (Rif. 53.1) (M 18 x 1,5) • 1 Manometro (0÷40 bar) • 1 Tubi flessibili test 549887 - Pressione Carcassa • 1 Presa di manometro 477484 (Rif. 51) (M 12 x 1,5) • 1 Manometro (0÷10 bar) Pagina

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PUNTI DI CONTROLLO PRESSIONE MOTORE A 6 VM 80

Presa HP G

Presa pressione della commutazione

NB: Il montaggio reale del motore differisce dalla figura in quanto ruotato di 180°.

Necessario (avere nella valigia porta manometri di base Rif. 549671 + Kit hydromatik Rif. 209572) - Alta Pressione • 1 Presa di manometro 58189 (Rif. 52) (M 14 x 150) • 1 Manometro (0÷600 bar) • 1 Tubi flessibili test 549887 - Pressione della Commutazione • 1 Presa di manometro 477484 (Rif. 51) (M 12 x 150) • 1 Manometro (0÷600 bar)

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5. REGOLAZIONE MOTORE A 6 VM A) CONTROLLO CILINDRATA MINIMA (MAX VELOCITA’): • Il controllo si effettua: carrello su un terreno piano, regime motore al max, in marcia avanti.

• Collegare due manometri scala 600 bar come indicato in figura. A velocità max della macchina, le due pressioni dovranno essere uguali. Questo significa che, tenuto conto del rapporto della superficie del cilindro di comando, il motore è commutato in cilindrata minima.

• Per il controllo effettivo della velocità (verificare quanto riportato alle specifiche tecniche della macchina).

ATTENZIONE Questa registrazione -Rif. 1- si effettua al banco da parte del costruttore, non può assolutamente essere ritoccato tranne previa autorizzazione dalla casa madre.

Rif. 1 VITE REGISTRO CILINDRATA MINIMA ALTA PRESSIONE REGISTRO INIZIO REGOLAZIONE DELLA COMMUTAZIONE

PRESSIONE DELLA COMMUTAZIONE

B) CONTROLLO DELL’INIZIO DELLA REGOLAZIONE • Quando la macchina sta in velocità max, spingere progressivamente sui freni in maniera da far salire la HP (la valvola inching dovrà essere by passata).

• Osservare le due pressioni. Quando la HP arriverà ad un valore di 260 ÷ 280 bar, la pressione di commutazione calerà e la HP continuerà ad aumentare fino al valore di taratura della valvola DR. • L’inizio regolazione della commutazione può essere tarato tramite la vite di regolazione sul motore.

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MVT

C) CILINDRATA MAX: (MAX FORZA DI TRAZIONE) • Per effettuare questa regolazione, il carrello dovrà essere bloccato (freni bloccati).

Il controllo si effettua al regime max del motore termico in marcia avanti.

• La pressione di commutazione (lato sezione grande del cilindro di comando) dovrà essere vicino a zero bar.

Se necessario, registrare la vite di regolazione (avvitare per aumentare la pressione di commutazione, svitare per diminuire).

• Un controllo della forza di trazione (al gancio) deve essere eseguita (per i valori, vedere sul manuale Uso Manutenzione).

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RICERCA GUASTI - POMPA/MOTORE

Pressione d’aspiraz.

“S” → pompa A4VG

tubo d’aspirazione

filtro serbatoio olio tipo d’olio

punto di misura

senso di rotazione

temperatura d’olio

causa scambiatore

Pressione d’alim.

“G” → pompa A4VG

MOTORE A6VM

pompa ausiliaria punto di misura

usura

valvola di sovralimentazione

pressione d’aliment.

usura temperatura olio → scambiatore

valvola di lavaggio

causa valvola by pass temperatura olio numero gi giri collegamento (giunto) pompa motore termico

Pressione di pilot.

X1/X2 → pompa A4VG

MOTORE A6VM

strozzatori punto di misura

valvola di regolazione DA/inching/valvola di parzializzazz.

pressione d’aspiraz. pressione d’aliment.

taglio di pressione elettrodistributore/magnete

causa

Alta pressione

tubazione di pilotaggio

MA/MB → pompa A4VG

punto di misura

pressione d’aspiraz. pressione d’aliment.

MOTORE A6VM

valvole HP - DR

non bloccato

taglio di pressione

giunto

spostamento piastra di distribuzione

freno

usura

usura - olio di trafilamento

temperatura olio → scambiatore

temperatura d’olio

causa

scambiatore motore termico numero gi giri min/max filtro diesel filtro d’aria potenza

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MVT

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RICERCA GUASTI - MACCHINA

POMPA A4VG

Il motore diesel gira Il veicolo non si arresta

elettrodistributore inizio regolazione causa

zero meccanico

Il veicolo si muove in ritardo

POMPA A4VG strozzatori pressione d’aspirazione

causa

pressione di pilotaggio inizio di regolazione inching

Forte sovracc. del motore term.

POMPA A4VG

MOTORE A6VM valvola DR

inizio regolazione

usura

angolo d’inclinazione

spostam. piastra di distribuzione causa motore termico pompa d’iniezione filtro carburante

Forza di trazione insuff.

MACCHINA

POMPA A4VG

spostam. piastra di distrib.

MOTORE A6VM diametro ruota

inizio regolazione

taglio pressione

tubaz. di pilotaggio X1/X2

pressione di pilotaggio

magnete angolo d’inclinazione

causa motore termico numero di giri Velocità max di trasferim. non viene raggiunta

POMPA A4VG

MACCHINA

MOTORE A6VM

pressione di pilotaggio

trasmissione

inizio regolazione

inching

gomme

magnete angolo d’inclinazione registrazione vite CC

causa motore termico numero di giri

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A CARICO REGISTRAZIONE VALVOLA INCHING

A CARICO CONTROLLO FINE REGOLAZIONE

A CARICO REGISTRAZIONE VALVOLA DI TAGLIO DR

A CARICO REGISTRAZIONE ALTA PRESSIONE HP INALZANDO LA VALVOLA DI TAGLIO DR

: : :

TIPO POMPA IDROSTATICA N° SERIE POMPA TIPO MOTORE IDROSTATICO N° SERIE MOTORE

MAX

MAX

FINE REGOLAZIONE

FINE REGOLAZIONE

MARCIA AVANTI

RETROMARCIA

MARCIA AVANTI

RETROMARCIA

MAX

MAX

RETROMARCIA

MARCIA AVANTI

MAX

MAX

INIZIO REGOLAZIONE

MAX

INIZIO REGOLAZIONE

MAX

MINIMO

REGIME MOTORE TERMICO

PRESSIONE DI PRESSIONE DI PILOTAGGIO SOVRALIMENMARCIA RETROTAZIONE AVANTI MARCIA MARCIA AVANTI

PRESSIONE DI DEPRESSIONE LAVAGGIO ASPIRAZIONE RETROCARCASSA POMPA MARCIA

ALTA PRESSIONE HP

max a carico m. av: ................

: : : :

ALTA PRESSIONE HP

PRESSIONE CILINDRO COMANDO

FORZA AL TRAINO.................................................kg

...................................km/h

VELOCITA’ MAX A VUOTO:

TEMPERATURA D’OLIO.........................................°C

TIPO D’OLIO

MARCIA AVANTI A CARICO REGIME MAX

MARCIA AVANTI IN MOVIMENTO AL MOMENTO DELLA COMMUTAZIONE REGIME MAX

A VUOTO IN MOVIMENTO MARCIA AVANTI REGIME MAX

STATO CARRELLO + POSIZIONE INVERSORE

MOTORE IDRAULICO

5 fine regolazione 400 bar: .......... 6

REGIME MOTORE TERMICO min-1

TIPO DI MACCHINA N° DI SERIE NUMERO DI ORE

POMPA IDROSTATICA

MARCIA AVANTI

RETROMARCIA

MARCIA AVANTI

NEUTRO

A VUOTO REGISTRAZIONE INIZIO REGOLAZIONE

: : :

max a vuoto: ...................... 3 max a carico idraulicamente:..................... 4 inizio regolazione: ..................

REGISTRAZIONE PRESSIONE SOVRALIMENTAZIONE

2

POSIZIONE INVERSORE

minimo: .........

SITUAZIONE CARRELLO + controlli / registrazioni EFFETTUATE

1

DATA DI CONTROLLO NOMINATIVO DEL CONCESSIONARIO NOMINATIVO DEL TECNICO

MANITOU - SCHEDA DI REGISTRAZIONE TRASMISSIONE IDROSTATICA - A4VG--DA / A6VM--DA

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MVT

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MVT

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CIRCUITO FRENANTE PROCEDURA SPURGO Riempire il serbatoio 1 (fig. 15) con il corretto fluido (vedere Olii - grassi - liquidi - carburante pag. 13) e mantenere il livello tra i due riferimenti impressi sul serbatoio utilizzando la procedura di spurgo: Collegare il tubo alla vite di spurgo 2 (Fig. 15) assicurandosi che l’estremità del tubo sia immersa nel fluido contenuto nella tanica 3 (Fig. 15) Aprire la vite di spurgo e agire sul pedale del freno facendo prima una corsa completa e successivamente riabbassare il pedale per tre volte fino a metà della corsa; premere il pedale alla fine della corsa e mantenerlo in quella posizione fino alla completa chiusura della vite.

Continuare la procedura di spurgo fino alla completa espulsione dell’aria, serrando le viti di spurgo con il pedale completamente premuto.

Ripetere la procedura per tutti i freni e alla fine ripristinare il giusto livello nel serbatoio.

NOTA: Con l’apposita apparecchiatura di spurgo si ridurrà il tempo normalmente richiesto per questa operazione Attenzione: L’USO DI FLUIDO NON CORRETTO PROVOCHERA’ GRAVI DANNI AL CIRCUITO UTILIZZARE SOLO OLII MINERALI Fig. 15

1

2

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MVT

M A N U A L E D I R I PA R A Z I O N E

FRENO DI STAZIONAMENTO SMONTAGGIO MARTINETTO FRENO NEGATIVO (Fis. 16) Posizionare la macchina in una superficie piana col motore termico acceso.

1) Allentare il dado e contro dado (A) 2) Sfilare la vite (B) dall’occhiello (C) 3) Spegnere il motore termico 4) Scollegare il tubo idraulico (D) (Foto 17) 5) Svitare la vite (E) 6) Togliere il cilindro del freno negativo dal ponte anteriore 7) Bloccare il cilindro dal lato fondello (F) in una morsa 8) Allentare il contro dado (G) tenendo fermo lo stelo (H) con una chiave 9) Svitare l’occhiello (C) tenendo fermo lo stelo (H) 10) Svitare la testata (I) del cilindro 11) Sfilare la molla (L) e lo stelo (H) 12) Effettuare la sostituzione del kit guarnizioni

Fig. 16

B

G I

C

L

A

E LOCTITE 270 - H

M

F

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MVT

M A N U A L E D I R I PA R A Z I O N E

RIMONTAGGIO MARTINETTO FRENO NEGATIVO (Fis. 16) Rimontaggio del martinetto freno negativo dopo avere effettuato la riparazione.

1) Lubrificare l’interno della camicia del cilindro lato fondello (F) per evitare di danneggiar la guarnizione del pistone (M) e bloccarlo in una morsa 2) Avvitare lo stelo (H) al pistone (M) utilizzando la LOCTITE 270 3) Infilare lo stelo (H) e la molla (L) nel cilindro lato fondello (F) 4) Avvitare la testata (I) del cilindro 5) Avvitare l’occhiello (C) nella posizione precedente tenendo fermo lo stelo (H) 6) Collegare il tubo idraulico (D) (Foto 17) e accendere il motore termico 7) Riposizionare il cilindro freno negativo sul ponte anteriore come in figura 17 8) Avvitare la vite (E) 9) Infilare la vite (B) nell’occhiello (C) 10) Avvitare il dado e bloccarlo col contro dado (A) 11) Registrare il martinetto freno negativo portando l’asse dell’occhiello (C) a circa 72,5 mm dalla battuta della testata (I) prestando attenzione che le due leve siano in appoggio sulle viti di fine corsa 12) Serrare il controdado con loctite 242

Foto 17

☞

D

72,5

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MANUALE DI RIPARAZIONE

MVT 930 - 1130 L - 1230 SL - 1330 SL

ISTRUZIONI PER LO SMONTAGGIO E RIMONTAGGIO DEI BRACCI TUBI Collegarli, serrando i raccordi senza attorcigliare i tubi (posizionando la tacca verso l'alto) per FIG. 18 un corretto movimento degli stessi.

Posizionare correttamente i tubi dietro al braccio.

(Vedere Fig. 18)

E 16

SPURGO CILINDRI SFILO - Per un funzionamento simultaneo degli sfili rientrare completamente i bracci utilizzando l'apposito manipolatore. Mantenere il manipolatore nella stessa posizione per potere riempire i cilindri. Stendere lentamente gli sfili poi farli rientrare.

Ripetere l'operazione col braccio completamente sollevato.

FISSAGGIO PATTINI - Avvitare le viti HC (senza testa) fino a raggiungere l'inserto filettato.

- Posizionare il dado.

- Spessorare se necessario, poi avvitare il dado.

Coppia : 92.6 N.m +/- 25% FISSAGGIO PATTINI INFERIORI BRACCIO ESTERNO

Pattino

E 22

FISSAGGIO PATTINI INFERIORI 1° SFILO

Pattino

Spessore

E 23

Perno

Vite

FISSAGGIO PATTINI INFERIORI SUPERIORI E LATERALI BRACCIO INTERNO Inserto

Spessore

FISSAGGIO PATTINI LATERALI SUPERIORI DEL BRACCIO ESTERNO - 1° SFILO Vite

Spessore

Pattino

3 min

E 24

Spessore

Vite

E 25

Pattino

Inserto

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MANUALE DI RIPARAZIONE

MVT 930 - 1130 L - 1230 SL - 1330 SL

SOSTITUZIONE TUBI BRACCIO SOSTITUZIONE TUBI CIRCUITO OPTIONAL E BRANDEGGIO A) Il braccio completo é formato da tubi idraulici in ferro esterni e da tubi flessibili interni al braccio.

B) Quando é necessario sostituire i tubi all'interno del braccio, abbassare le forche, inserire il freno a mano e mettere i cunei di bloccaggio ruote.

1) Rimuovere il carter posteriore dal telaio (vedere Fig. 19).

☞

☞

2) Togliere pressione dal circuito idraulico agendo sui comandi in cabina (vedere Fig. 20).

FIG. 19

F 68

3) Smontare il collare superiore dei tubi idraulici sul retro dei bracci (Fig. 21).

☞

➪ ➩

☞

FIG. 21

☞☞

FIG. 20

ee

➪ ➩

E 19

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MANUALE DI RIPARAZIONE

MVT 930 - 1130 L - 1230 SL - 1330 SL

FIG. 22

4) Smontare la guida dei tubi idraulici sul retro dei bracci (Rif. 1-Fig. 22).

☞

E 16

1

FIG. 23

5) Scollegare i tubi idraulici e legare una corda all'estremità dei flessibili dell'optional e del brandeggio (Fig. 23 Rif. 1 e 2).

☞1 E 17

1

☞ 2 2

6) Tirare i tubi vecchi dal retro della macchina.

FIG. 24

7) Scollegare i tubi idraulici e legare una corda all'estremità davanti al braccio (Fig. 24).

8) Tirare il tubo dal retro della macchina.

9) Lasciare l'estremità dei due tubi vecchi e legare la corda ai nuovi.

E2

10) Tirare la corda dalla parte anteriore del braccio fino all'uscita del tubo.

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MANUALE DI RIPARAZIONE

MVT 930 - 1130 L - 1230 SL - 1330 SL

FIG. 25

11) Collegare il tubo flessibile alla valvola del cilindro optional e brandeggio facendo attenzione che la curva del tubo sia posizionata verso l'alto (Fig. 25 Rif. 1).

☞ 1

E 18

FIG. 26

12) Montare il collare superiore facendo attenzione che la curva sia posizionata verso l'alto (Fig. 26) 13) Legare la corda alla curva tubo .

E 19

FIG. 27

14) Tirare la corda dall'estremità davanti del braccio fino all'uscita del tubo (Fig. 27).

15) Collegare il tubo flessibile al tubo in ferro.

E2

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MANUALE DI RIPARAZIONE

MVT 930 - 1130 L - 1230 SL - 1330 SL

FIG. 28

16) Quando si collegano i due tubi nella parte interna del cilindro sfilo, la tacca del tubo deve essere rivolta verso l'alto (Fig. 28).

☞

☞

E 63

17) Montare la guida nella parte posteriore del braccio (Rif. 1-Fig. 29).

18) Accendere il motore termico.

19) Controllare il movimento dei tubi all'interno del braccio, non devono piegarsi da un lato, se questo accade allentare il raccordo e ruotare il tubo nella giusta posizione. (Fig. 30).

☞

FIG. 29

E 16

1

IMPORTANTE FIG. 30

Se i bracci telescopici sono fouri fase occorre ripristinarli tirando indietro la leva e mantenendola in quella posizione fino a che il braccio non é completamente rientrato .

ATTENZIONE

E 64

Se la sfasatura supera 150 mm (come mostrato nel disegno) i raccordi dei tubi idraulici potrebbero rimanere danneggiati.

100÷150 mm

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MANUALE DI RIPARAZIONE

MVT 930 - 1130 L - 1230 SL - 1330 SL

SMONTAGGIO CILINDRO DI BRANDEGGIO Fig. 31

- Posizionare la macchina su una superficie piana ed azionare il freno di stazionamento.

- Azionare il comando di brandeggio facendo sfilare totalmente lo stelo del manrtinetto.

- Togliere la pressione idraulica dal circuito.

2 F 70

☞

- Scollegare i tubi del cilindro di brandeggio (attenzione al contrassegno).

- Proteggere le filettature dei collegamenti idraulici sulla valvola del cilindro di brandeggio.

1

- Appoggiare l'attacco rapido sopra un sostegno in legno (Rif. 1-Fig. 31).

- Rimuovere il perno inferiore (Rif. 2-Fig. 31).

- Assicurare il cilindro.

Fig. 32

1 F 71

☞

- Rimuovere il perno superiore (Rif. 1-Fig. 32).

- Sollevare il braccio mantenendo il cilindro in posizione verticale.

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MANUALE DI RIPARAZIONE

MVT 930 - 1130 L - 1230 SL - 1330 SL

SMONTAGGIO CILINDRO 2° SFILO Fig. 33

☞

- Posizionare la macchina su una superficie piana e tirare il freno di stazionamento.

☞ F 69

1

☞

- Smontare la marmitta (Rif. 1-Fig. 33) situata nella parte posteriore destra del telaio.

Fig. 34

- Posizionare il braccio orizzontalmente.

- Stendere lo sfilo per accedere al perno lato stelo (Rif.1 - Fig.34).

1

F 73

☞

- Togliere il perno lato stelo.

Fig. 35

- Allineare il perno del cilindro di sfilo con il foro del telaio. (Fig. 35).

- Rimuovere il perno (Rif. 1-Fig. 35) togliendolo dalla parte posteriore destra del telaio.

1

☞

F 72

- Fare rientrare i martinetti di sfilo ed i bracci.

Pagina

98

MANUALE DI RIPARAZIONE

MVT 930 - 1130 L - 1230 SL - 1330 SL

- Togliere il collare e la guida tubi nella parte posteriore del braccio (Rif. 1-Fig. 36).

- Togliere le viti di fissaggio dei pattini inferiori del 2°sfilo.

☞ ☞

FIG. 36

1

1

E 16

FIG. 37

- Posizionare un distanziale sotto il cilindro nella parte posteriore del braccio (Rif. 1-Fig. 37).

- Posizionare i tubi, situati nella parte posteriore del braccio, nei lati destro e sinistro (Fig. 37).

E 32

☞

1

FIG. 38

- Togliere la valvola all'estremità del cilindro (Fig. 38).

E 31

- Assicurare il cilindro ed estrarlo dalla parte posteriore del braccio (Fig. 39).

FIG. 39

E 33

Pagina

99

MANUALE DI RIPARAZIONE

MVT 930 - 1130 L - 1230 SL - 1330 SL

SMONTAGGIO 2° SFILO FIG. 41

- Posizionare il braccio orizzontalmente.

- Smontare il cilindro 2° sfilo (Vedere procedura nelle pagine precedenti).

E 34 - Scollegare i tubi del cilindro di brandeggio e del circuito optional, marcarli e sfilarli dal retro del braccio (Fig. 41).

Fig. 42

- Smontare i pattini inferiori in coda al 2° sfilo (Rif. 1-Fig. 42).

REAR

- Agganciare lo sfilo ed estenderlo lentamente.

- Togliere i pattini e gli spessori davanti al 1° sfilo facendo attenzione al contrassegno per riconoscerne la posizione e lo spessore (Rif. 1Fig. 43).

D 100 1

→

→

- Smontare il 2° sfilo con l'aiuto di un carro ponte o un elevatore (Fig. 44).

Fig. 43

Fig. 44

→

→

FRONT

→

→ E1

1

E 35

→

Pagina

100

→

MANUALE DI RIPARAZIONE

MVT 930 - 1130 L - 1230 SL - 1330 SL

SMONTAGGIO CILINDRO 1° SFILO

FIG. 45

- Rimuovere la protezione martinetto (Rif. 1Fig. 45).

1

E 36

☞

- Togliere gli anelli elastici e il perno lato stelo (Rif. 3-Fig. 45).

3

☞

- Scollegare il tubo idraulico dalla colonnetta (Rif. 2-Fig. 45) (Testa, cilindro)

2

FIG. 46

- Scollegare i tubi idraulici dalla valvola del martinetto (Fig. 46).

- Togliere gli anelli elastici e il perno posteriore al braccio.

E 37

FIG. 47

- Assicurare il cilindro con una fasciatura e rimuoverlo dalla sede sul braccio (Fig. 47).

E 38

Pagina

101

MANUALE DI RIPARAZIONE

MVT 930 - 1130 L - 1230 SL - 1330 SL

SMONTAGGIO 1° SFILO - Questa operazione comporta lo smontaggio del 2° sfilo e del suo cilindro per poter effettuare lo smontaggio del 1° sfilo (Vedere pagine precedenti).

FIG. 48

E 61 - Stendere lentamente in avanti lo sfilo (Fig. 48)

- Togliere i pattini e gli spessori nel lato anteriore del braccio contrassegnandoli (Fig. 49).

FIG. 49

- Togliere il 1° sfilo dal braccio (Fig. 50 e 51) con l'ausilio di un carro ponte o un elevatore (Fig. 52).

FIG. 52

E 60

FIG. 51

E 40

FIG. 50

E 60

E 39

Pagina

102

MANUALE DI RIPARAZIONE

MVT 930 - 1130 L - 1230 SL - 1330 SL

SMONTAGGIO BRACCIO TELESCOPICO DALLA MACCHINA

Fig. 53

- Posizionare il carrello su una superficie piana, togliere l'equipaggiamento porta-forche montato sull'atacco rapido (Fig. 53).

D 96

Fig. 54

- Alzare il braccio telescopico fino a che il perno del cilindro di compensazione é in linea con il foro del telaio (Rif. 1-Fig. 54).

1

F 74

☞

- Svitare le viti di bloccaggio sui perni dei cilindri di compensazione e togliere i perni (Fig. 54).

Fig. 55

- Sollevare il braccio fino a che il perno del cilindro di sollevamento é sopra la cabina (Fig. 55).

E 67

Pagina

103

MANUALE DI RIPARAZIONE

MVT 930 - 1130 L - 1230 SL - 1330 SL

Fig. 56

- Assicurare il cilindro utilizzando una fascia collegata ad un carro ponte o un elevetore (Fig. 56).

- Spegnere il motore.

E 68

Fig. 57

- Sostenere il braccio telescopico con un carro ponte o un elevatore attaverso gli appositi occhielli (Fig. 57).

Foto C3/4

Fig. 58

- Svitare la vite di fissaggio e togliere il perno del cilindro di sollevamento, lato stelo (Rif. 1-Fig. 58).

1 Foto C3/6

☞

- Abbassare il cilindro di sollevamento, con il carro ponte, fino all'interno del telaio.

Pagina

104

MANUALE DI RIPARAZIONE

MVT 930 - 1130 L - 1230 SL - 1330 SL

Fig. 59

- Scollegare i tubi nella parte posteriore del braccio (Rif. 1, 2, 3, 4, 5, 6-Fig. 59).

24 6 1F375 5

Fig. 60

- Svitare le viti di fermo e togliere il perno di incernieramento del braccio al telaio (Rif. 1-Fig. 60).

1

Foto C3/14

Fig. 61

- Il braccio telescopico può ora essere smontato con l'aiuto di un carro ponte o un elevatore (Fig. 61).

Foto C3/4

Pagina

105

MANUALE DI RIPARAZIONE

MVT 930 - 1130 L - 1230 SL - 1330 MVT SL

SMONTAGGIO CILINDRO DI SOLLEVAMENTO

Fig. 62

Dopo aver smontato il braccio telescopico, é possibile smontare il cilindro di sollevamento.

Foto C4/1

1

2

☞

- Con una cinghia o una fascia, inserirla nell'occhiello del cilindro di sollevamento libero dal fissaggio e sollevarlo con un carro ponte o un elevatore verticalmente.

☞

- Scollegare i tubi flessibili d'alimentazione del cilindro (Rif. 1,2-Fig. 62).

Fig. 63

- Svitare la vite di fermo del perno (Rif. 1-Fig. 63).

Foto 3 C4/2

Fig. 64

- Togliere il perno del cilindro (Rif. 1-Fig. 64).

Ora é possibile smontare il cilindro.

Foto C4/3

4

Pagina

106

MANUALE DI RIPARAZIONE

MVT 930 - 1130 L - 1230 SL - 1330 MVT SL

SMONTAGGIO CILINDRI DI COMPENSAZIONE

Fig. 65

Dopo aver smontato il braccio telescopico, é possibile smontare il cilindro di compensazione.

- Scollegare i tubi flessibili d'alimentazione del cilindro (Rif. 1,2,3,4-Fig. 65).

1 2 Foto C5/1

3

- Con una cinghia o una fascia avvolgere l'occhiello del cilindro di compensazione libero dal fissaggio.

4

Fig. 66

- Svitare la vite di fermo del perno (Rif. 1-Fig. 66).

☞

1 Foto C5/2

Fig. 67

- Togliere il perno del cilindro di compensazione (Rif.1-Fig. 67).

- Ora é posssibile smontare il cilindro.

- Smontare l'altro cilindro effettuando le stesse operazioni.

Foto1C5/3

Pagina

107

MANUALE DI RIPARAZIONE

MVT 930 - 1130 L - 1230 MVT SL - 1330 SL

SMONTAGGIO CILINDRO BLOCCO PONTE POSTERIORE

Fig. 68

- Posizionare la macchina su una superficie piana ed azionare il freno di stazionamento.

- Spegnere il motore termico.

- Scollegare il tubo idraulico dall'elettrovalvola e lasciare uscire l'olio dentro ad un recipiente (Rif. 1-Fig. 68).

- Scollegare i due cablaggi elettrici sulle elettrovalvole contrassegnandoli (Rif. 2-Fig. 68).

E 43

☞1

2

☞

Fig. 69

- Svitare la vite di blocco e sfilare il perno superiore (Rif. 1-Fig. 69).

☞ 1 E 44

- Assicurare il martinetto ad un carro ponte o un elevatore.

Fig. 70

- Svitare la vite di blocco e sfilare il perno inferiore (Rif. 1Fig. 70).

- Rimuovere il martinetto completo dalla sua sede.

☞

E 45

1

Pagina

108

MANUALE DI RIPARAZIONE

MVT 930 - 1130 L - 1230 SL - 1330 MVT SL

SMONTAGGIO CILINDRO DI SOLLEVAMENTO

C 25

SMONTAGGIO - Svitare la testata Rif. 10 - Estrarre dalla camicia del martinetto l'assemblaggio dello stelo+pistone - Smontare la vite a brugola del pistone Rif.16 - ATTENZIONE vite bloccata con loctite.

- Svitare il pistone del cilindro .

- Togliere il pistone del martinetto.

- Smontare la guarnizione Rif. 12 e la guarnizione a tenuta stagna Rif 13 del pistone.

- Smontare le guarnizioni Rif. 18 e 11, la guarnizione anti-estrusione Rif. 9 e le 2 guarnizioni a tenute stagna Rif. 7 e 8 della testata.

- Cambiare le guarnizioni e i componenti se necessario.

- ATTENZIONE al senso di rimontaggio RIMONTAGGIO Operazione inversa dello smontaggio.

Nota: - Il montaggio della vite a brugola deve essere effettuato con loctite blocca filetti.

- Spalmare le guarnizioni di olio idraulico.

- Al momento del montaggio dell'insieme delle guarnizioni Rif. 13 “evitare di fare coincidere i tagli delle guarnizioni anti-estrusione " (Spostare di un terzo di circonferenza)

Pagina

109

MANUALE DI RIPARAZIONE

MVT 930 - 1130 L - 1230 SL - 1330 MVT SL

SMONTAGGIO CILINDRO DI BRANDEGGIO

D 91

SMONTAGGIO - Svitare la testata Rif. 20 - Estrarre dalla camicia del martinetto l'assemblaggio dello stelo+pistone - Smontare la vite a brugola del pistone Rif.6 - ATTENZIONE vite bloccata con loctite.

- Svitare il pistone del cilindro .

- Togliere il pistone del martinetto.

- Smontare la guarnizione Rif. 11 e la guarnizione a tenuta stagna Rif 10 del pistone.

- Smontare le guarnizioni Rif. 12 e 15, la guarnizione anti-estrusione Rif. 13 e la guarnizione a tenuta stagna Rif. 14 della testata.

- Cambiare le guarnizioni e i componenti se necessario.

- ATTENZIONE al senso di rimontaggio RIMONTAGGIO Operazione inversa dello smontaggio.

Nota: - Il montaggio della vite a brugola deve essere effettuato con loctite blocca filetti.

- Spalmare le guarnizioni di olio idraulico.

- Al momento del montaggio dell'insieme delle guarnizioni Rif. 10 “evitare di fare coincidere i tagli delle guarnizioni anti-estrusione " (Spostare di un terzo di circonferenza)

Pagina

110

MANUALE DI RIPARAZIONE

MVT 930 - 1130 L - 1230 SL -MVT 1330 730 SL

SMONTAGGIO CILINDRO SFILO

F 66

SMONTAGGIO - Svitare la testata Rif. 11 - Estrarre dalla camicia del martinetto l'assemblaggio dello stelo+pistone - Smontare la vite a brugola del pistone Rif.5 - ATTENZIONE vite bloccata con loctite.

- Svitare il pistone del cilindro Rif.4 - Togliere il pistone del martinetto.

- Smontare la guarnizione Rif. 3 e le due guarnizioni a tenuta stagna Rif 1 e 2 del pistone.

- Smontare le guarnizioni Rif. 12, 10, 13, lo spessore Rif. 9, le due guarnizioni anti-estrusione Rif. 14 e 8 della testata.

- Cambiare le guarnizioni e i componenti se necessario.

- ATTENZIONE al senso di rimontaggio RIMONTAGGIO Operazione inversa dello smontaggio.

Nota: - Il montaggio della vite a brugola deve essere effettuato con loctite blocca filetti.

- Spalmare le guarnizioni di olio idraulico.

- Al momento del montaggio dell'insieme delle guarnizioni Rif. 2 “evitare di fare coincidere i tagli delle guarnizioni anti-estrusione " (Spostare di un terzo di circonferenza)

Pagina

111

MANUALE DI RIPARAZIONE

MVT 930 - 1130 L - 1230 SL - 1330 SL

SMONTAGGIO CILINDRO 1° SFILO

D 92

SMONTAGGIO - Svitare la testata Rif. 9 - Estrarre dalla camicia del martinetto l'assemblaggio dello stelo+pistone - Smontare la vite a brugola del pistone Rif.3 - ATTENZIONE vite bloccata con loctite.

- Svitare il pistone del cilindro Rif.2 - Togliere il pistone del martinetto.

- Smontare la guarnizione Rif. 6 e le due guarnizioni a tenuta stagna Rif 4 e 5 del pistone.

- Smontare le guarnizioni Rif. 13 e 8, le due guarnizioni anti-estrusione Rif. 10 e 11 della testata.

- Cambiare le guarnizioni e i componenti se necessario.

- ATTENZIONE al senso di rimontaggio RIMONTAGGIO Operazione inversa dello smontaggio.

Nota: - Il montaggio della vite a brugola deve essere effettuato con loctite blocca filetti.

- Spalmare le guarnizioni di olio idraulico.

- Al momento del montaggio dell'insieme delle guarnizioni Rif. 5 “evitare di fare coincidere i tagli delle guarnizioni anti-estrusione " (Spostare di un terzo di circonferenza)

Pagina

112

MANUALE DI RIPARAZIONE

MVT 930 - 1130 L - 1230 SL - 1330 SL

SMONTAGGIO CILINDRO 2° SFILO

D 93

SMONTAGGIO - Svitare la testata Rif. 9 - Estrarre dalla camicia del martinetto l'assemblaggio dello stelo+pistone - Smontare la vite a brugola del pistone Rif.3 - ATTENZIONE vite bloccata con loctite.

- Svitare il pistone del cilindro Rif.2 - Togliere il pistone del martinetto.

- Smontare la guarnizione Rif. 6 e le due guarnizioni a tenuta stagna Rif 4 e 5 del pistone.

- Smontare le guarnizioni Rif. 13 e 8, le due guarnizioni anti-estrusione Rif. 10 e 11 della testata.

- Cambiare le guarnizioni e i componenti se necessario.

- ATTENZIONE al senso di rimontaggio RIMONTAGGIO Operazione inversa dello smontaggio.

Nota: - Il montaggio della vite a brugola deve essere effettuato con loctite blocca filetti.

- Spalmare le guarnizioni di olio idraulico.

- Al momento del montaggio dell'insieme delle guarnizioni Rif. 5 “evitare di fare coincidere i tagli delle guarnizioni anti-estrusione " (Spostare di un terzo di circonferenza)

Pagina

113

MANUALE DI RIPARAZIONE

MVT 930 - 1130 L - 1230 SL - 1330 MVT SL

SMONTAGGIO CILINDRO DI COMPENSAZIONE

D 94

SMONTAGGIO - Svitare la testata Rif. 5 - Estrarre dalla camicia del martinetto l'assemblaggio dello stelo+pistone - Smontare il dado Rif.13 - Togliere il pistone del martinetto.

- Smontare la guarnizione Rif. 11 e la guarnizione a tenuta stagna Rif 9 del pistone.

- Smontare le guarnizioni Rif. 4,15, 6 e la guarnizione anti-estrusione Rif. 7 della testata.

- Cambiare le guarnizioni e i componenti se necessario.

- ATTENZIONE al senso di rimontaggio RIMONTAGGIO Operazione inversa dello smontaggio.

Nota: - Spalmare le guarnizioni di olio idraulico.

- Al momento del montaggio dell'insieme delle guarnizioni Rif. 9 “evitare di fare coincidere i tagli delle guarnizioni anti-estrusione " (Spostare di un terzo di circonferenza)

Pagina

114

MANUALE DI RIPARAZIONE

MVT 930 -MVT 1130 1130L L - 1230 1230SLSL- 1330 SL

SMONTAGGIO CILINDRO DI LIVELLAMENTO

D 95

SMONTAGGIO - Svitare la testata Rif. 11 - Estrarre dalla camicia del martinetto l'assemblaggio dello stelo+pistone - Smontare la vite a brugola del pistone Rif.4 - ATTENZIONE vite bloccata con loctite.

- Svitare il pistone del cilindro Rif.5 - Togliere il pistone del martinetto.

- Smontare la guarnizione Rif. 6 e la guarnizione a tenuta stagna Rif 7 del pistone.

- Smontare le guarnizioni Rif. 12,16,10 e le due guarnizioni anti-estrusione Rif. 8 e 9 della testata.

- Cambiare le guarnizioni e i componenti se necessario.

- ATTENZIONE al senso di rimontaggio RIMONTAGGIO Operazione inversa dello smontaggio.

Nota: - Il montaggio della vite a brugola deve essere effettuato con loctite blocca filetti.

- Spalmare le guarnizioni di olio idraulico.

- Al momento del montaggio dell'insieme delle guarnizioni Rif. 7 “evitare di fare coincidere i tagli delle guarnizioni anti-estrusione " (Spostare di un terzo di circonferenza)

Pagina

115

MANUALE DI RIPARAZIONE

MVT 930 - 1130 L - 1230 MVT SL - 1330 SL

SMONTAGGIO CILINDRO STABILIZZATORI

F 67

SMONTAGGIO - Svitare la testata Rif. 5 - Estrarre dalla camicia del martinetto l'assemblaggio dello stelo+pistone - Smontare la vite a brugola del pistone Rif.13 - ATTENZIONE vite bloccata con loctite.

- Svitare il pistone del cilindro Rif.12 - Togliere il pistone del martinetto.

- Smontare la guarnizione Rif. 6 e la guarnizioni a tenuta stagna Rif 10 del pistone.

- Smontare le guarnizioni Rif. 11 e 8, le due guarnizioni anti-estrusione Rif. 7 e 6 della testata.

- Cambiare le guarnizioni e i componenti se necessario.

- ATTENZIONE al senso di rimontaggio RIMONTAGGIO Operazione inversa dello smontaggio.

Nota: - Il montaggio della vite a brugola deve essere effettuato con loctite blocca filetti.

- Spalmare le guarnizioni di olio idraulico.

- Al momento del montaggio dell'insieme delle guarnizioni Rif. 10 “evitare di fare coincidere i tagli delle guarnizioni anti-estrusione " (Spostare di un terzo di circonferenza)

Pagina

116

MANUALE DI RIPARAZIONE

MVT 930 - 1130 L - 1230 MVT SL - 1330 SL

SMONTAGGIO CILINDRO BLOCCO PONTE POSTERIORE

D 94

SMONTAGGIO - Svitare la testata Rif. 5 - Estrarre dalla camicia del martinetto l'assemblaggio dello stelo+pistone - Smontare il dado Rif.13 - Togliere il pistone del martinetto.

- Smontare la guarnizione Rif. 11 e la guarnizione a tenuta stagna Rif 9 del pistone.

- Smontare le guarnizioni Rif. 4,15, 6 e la guarnizione anti-estrusione Rif. 7 della testata.

- Cambiare le guarnizioni e i componenti se necessario.

- ATTENZIONE al senso di rimontaggio RIMONTAGGIO Operazione inversa dello smontaggio.

Nota: - Spalmare le guarnizioni di olio idraulico.

- Al momento del montaggio dell'insieme delle guarnizioni Rif. 9 “evitare di fare coincidere i tagli delle guarnizioni anti-estrusione " (Spostare di un terzo di circonferenza)

Pagina

117

MVT 730 - 930 - 1130 L

M A N U A L E D I R I PA R A Z I O N E

SMONTAGGIO MOTORE Fig. 1 - Posizionare il carrello su una superficie piana, il motore termico deve essere spento.

- Sollevare il cofano superiore del motore.

- Sostenere il cofano fino ad apertura massima con una fascia e smontare le molle a gas (Rif. 1-Fig. 1).

1 1

- Abbassare il cofano e smontare le viti di serraggio delle cerniere.

- Togliere il cofano.

Fig. 2 - Smontare la protezione del tubo di scarico (Rif. 1-Fig. 2).

- Smontare la griglia fissata al carter di chiusura posteriore al motore (Rif. 2-Fig. 2).

1 - Smontare i tubi di scarico dalla parte del collettore sul motore e sulla marmitta (Rif. 1,2Fig. 3).

2

Fig. 3

2 1

Pagina

118

MVT 730 - 930 - 1130 L

M A N U A L E D I R I PA R A Z I O N E

Fig. 4

- Smontare i tubi metallici montati sul pre-filtro combustibile del motore (Rif. 1-Fig. 4).

- Smontare il supporto pre-filtro motore (Rif. 2-Fig. 4).

2 2

3

3 1

1

- Smontare il tubo sul collettore d’aspirazione aria motore (Rif. 3-Fig. 4).

Fig. 5 - Scollegare il cavo positivo e negativo sulla batteria (Rif. 1,2-Fig. 5).

2

1 - Smontare il fermo batteria (Rif. 3-Fig. 5),

4 3 - Smontare la batteria (Rif. 4-Fig. 5).

Pagina

119

MVT 730 - 930 - 1130 L

M A N U A L E D I R I PA R A Z I O N E

- Smontare il carter laterale di chiusura del vano motore (Rif. 1-Fig. 6)

Fig. 6 1

1

- Smontare il supporto batteria (Rif. 1-Fig. 7).

Fig. 7

1

1

1

- Smontare i manicotti di collegamento dei tubi di raffreddamento sul motore ai tubi di raffreddamento fissati sulla parte destra del telaio (Rif. 1,2-Fig. 8).

Fig. 8

1 2

Pagina

120

MVT 730 - 930 - 1130 L

M A N U A L E D I R I PA R A Z I O N E

- Scollegare i tubi idraulici montati sulla pompa d’alimentazione sterzo e ventola sul motore (Rif. 1,2Fig. 9) e (Rif. 1,2-Fig. 10).

Fig. 9

1 2

Fig. 10

- Scollegare i tubi flessibili montati sulla pompa principale doppia (Rif. 1-Fig. 11) e (Rif. 1-Fig. 12).

1

2

Fig. 11

Fig. 12

1

1

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121

MVT 730 - 930 - 1130 L

M A N U A L E D I R I PA R A Z I O N E

Fig. 13

- Scollegare i tubi flessibili montati sulla pompa idrostatica al motore RIF. 1-2-3-4-5-6-7-8 (Fig. 13) and (Rif. 1-Fig. 14).

1

8 2 3

4 6 5

- Scollegare il tubo in treccia metallica montato sul filtro del combustibile (Rif. 1-Fig. 15).

7

Fig. 14

1 - Scollegare i tubi del sistema di riscaldamento e il cavo acceleratore situati sul motore (Rif. 1,2,3-Fig. 16).

Fig. 16

Fig. 15

1 1 2

3

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122

MVT 730 - 930 - 1130 L

M A N U A L E D I R I PA R A Z I O N E

- Scollegare il cablaggio elettrico sull’alternatore (Rif. 1-Fig. 17).

- Scollegare il cablaggio elettrico sul motorino d’avviamento (Rif. 1-Fig. 18).

Fig. 17

1

Fig. 18

- Scollegare il cablaggio elettrico sulla candeletta di preriscaldamento (Rif. 1-Fig. 19).

1 - Scollegare il cablaggio elettrico sul bulbo temperatura acqua montato sui tubi di raffreddamento del motore (Rif. 1-Fig. 20).

Fig. 20

Fig. 19

1 1

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M A N U A L E D I R I PA R A Z I O N E

MVT 730 - 930 - 1130 L

- Scollegare il cablaggio elettrico sul solenoide della pompa iniezione (Rif. 1-Fig. 21).

Fig. 21

1

- Scollegare il cablaggio elettrico del tubo acqua valvola termostatica (Rif. 1-Fig. 22).

Fig. 22

1

- Scollegare il cavo di massa del telaio (Rif. 1-Fig. 23).

Fig. 23

1

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124

M A N U A L E D I R I PA R A Z I O N E

- Agganciare il motore ai supporti attraverso un attrezzo attaccato ad un carro ponte o ad un elevatore (Fig. 24).

MVT 730 - 930 - 1130 L Fig. 24

Fig. 25 - Svitare le viti di serraggio al telaio dei supporti interni del motore (Rif. 1-Fig. 25).

Fig. 26 - Svitare le viti di serraggio al telaio dei supporti esterni del motore (Rif. 1-Fig. 26).

Si può togliere il motore completo.

Rimontare nell’ordine inverso allo smontaggio.

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125

MVT

M A N U A L E D I R I PA R A Z I O N E

SMONTAGGIO RUOTE - Posizionare il carrello su una superficie piana, il motore termico deve essere spento.

- Con l’aiuto di un carro ponte o di un elevatore, agganciare i fori “A” alla destra e alla sinistra del telaio (Fig. 27).

- Sollevare la parte anteriore del carrello e svitare le viti di fissaggio con una chiave a tubo di 30 mm.

- Togliere le ruote.

- Effettuare la stessa operazione per le ruote posteriori, sollevando il telaio per il punto “B” (Fig. 27).

- Togliere le ruote.

ATTENZIONE : Al momento di rimontare le ruote, rispettare la coppia di serraggio dei dadi di fissaggio a 550 Nm.

Fig. 27

B

A A

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126

MVT

M A N U A L E D I R I PA R A Z I O N E

SMONTAGGIO PONTE DIFFRENZIALE ANTERIORE E POSTERIORE SMONTAGGIO DEL PONTE DIFFERENZIALE ANTERIORE E DEL MOTORE IDROSTATICO

Fig. 28

- Dopo aver smontato le ruote anteriori, si può smontare il ponte anteriore e il motore idrostatico fissato al ponte.

- Sollevare la parte anteriore del carrello attraverso i fori “A” alla destra e alla sinistra del telaio con l’aiuto di un carro ponte o di un elevatore (Fig. 28).

A A

Fig. 29 - Svitare le viti di serraggio della flangia dell’albero cardanico (Rif. 1-Fig. 29).

1

Fig. 30 - Togliere il fissaggio del cavo comando “ marcia lenta/veloce” (Rif. 1-Fig. 30).

1

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MVT

M A N U A L E D I R I PA R A Z I O N E

- Scollegare i tubi flessibili 1-2-3-4-5 (Fig. 31) montati sul motore idrostatico.

Fig. 31

1

2

3

4

5

- Scollegare i tubi flessibili sul cilindro di sterzo (Rif. 1-Fig. 32).

Fig. 32

1

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128

MVT

M A N U A L E D I R I PA R A Z I O N E

Fig. 33

- Scollegare il tubo flessibile del comando freno di stazionamento (Rif. 1-Fig. 33).

2 1

- Scollegare il tubo flessibile dal comando del freno di servizio (Rif. 2-Fig. 33).

- Posizionare un carrello trans-pallet alla base del ponte differenziale.

Fig. 34 - Svitare le viti di serraggio del ponte anteriore al telaio (Rif. 1-Fig. 34).

- Sollevare il telaio con un carro ponte.

1

- Si può togliere il ponte differenziale anteriore con il motore idrostatico.

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MVT

M A N U A L E D I R I PA R A Z I O N E

SMONTAGGIO DEL SOLO MOTORE IDROSTATICO Fig. 35

- Posizionare il carrello su una superficie piana con il motore termico spento.

1 - Scollegare i tubi flessibili 1-2-3-4-5 (Fig. 35) montati sul motore idrostatico.

2

3

4

5

- sostenere il motore idrostatico con una fascia o un supporto e svitare le viti di serraggio (Rif. 1-Fig. 36).

- Il motore idrostatico può essere tolto.

Fig. 36

1

1

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MVT

M A N U A L E D I R I PA R A Z I O N E

SMONTAGGIO DEL PONTE DIFFERENZIALE POSTERIORE Dopo aver smontato le ruote posteriori, é possibile smontare il ponte posteriore.

Fig. 37 - Sollevare la parte posteriore del carrello per il punto "B" (Fig. 37).

B

Fig. 38 - Svitare le viti di serraggio della flangia dell’albero cardanico (Rif. 1-Fig. 38).

1

Fig. 39 - Scollegare i tubi flessibili, parte destra e parte sinistra, del cilindro di sterzo (Rif. 1-Fig. 39).

1

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MVT

M A N U A L E D I R I PA R A Z I O N E

Fig. 40

- Scollegare il tubo flessibile del comando freno di servizio (Rif. 1-Fig. 40).

1

- Posizionare un carrello trans-pallet alla base del ponte differenziale.

Fig. 41

- Svitare le viti di serraggio del supporto anteriore e posteriore del ponte (Rif. 1-Fig. 41).

- Sollevare il telaio con un carro ponte.

Si può togliere il ponte differenziale posteriore.

1

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MVT

M A N U A L E D I R I PA R A Z I O N E

SMONTAGGIO RADIATORE OLIO E ACQUA

Fig. 42

- Posizionare il carrello su una superficie piana, il motore spento.

- Posizionare un recipiente sotto il radiatore e tramite il rubinetto voutarlo del liquido di raffreddamento (Rif. 1Fig. 42).

1

Fig. 43

- Posizionare un recipiente sotto il radiatore e vuotarlo dell’olio idraulico, smontando i tubi flessibili (Rif. 1,2-ILL. 43).

1

2

Fig. 44 - Smontare il carter posteriore del braccio (Rif. 1-Fig. 44).

1

1

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MVT

M A N U A L E D I R I PA R A Z I O N E

Fig. 45 - Smontare i manicotti inferiori e superiori d’alimentazione del radiatore (Rif. 1-Fig. 45 e Rif. 1-Fig. 46).

1 - Smontare il tubo di sfiato del circuito di raffreddamento (Rif. 1-Fig. 47).

Fig. 46

Fig. 47

1

1

Fig. 48 - Scollegare i tubi idraulici alla ventola del circuito di raffreddamento (Rif. 1-Fig. 48).

1

1

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MVT

M A N U A L E D I R I PA R A Z I O N E

- Svitare le viti di serraggio inferiori e laterali al radiatore (Rif. 1,2-ILL. 49).

Il radiatore é libero da tutti i fissaggi; lo si può togliere dal telaio dal basso verso l’alto agganciandolo ad un carro ponte.

Fig. 49

1

1

2

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MVT 730 - 930 - 1130 L

M A N U A L E D I R I PA R A Z I O N E

SMONTAGGIO DISTRIBUTORE - Posizionare il carrello su una superfice piana.

- Alzare il braccio telescopico fino all’altezza massima.

- Arrestare il motore termico.

- Scollegare i tubi idraulici di mandata, di scarico e di comando del distributore (Rif. 1,2,3,4,5,6,7,8,9,10,11-ILL. 50).

- Scollegare i tubi d’alimentazione dei cilindri (Ref. 1,2,3,4,5,6,7,8-Fig. 51).

- Svitare le viti di serraggio del distributore al telaio (Rif. 9-Fig. 51).

Fig. 50

Fig. 51

2 3 4

5

6 9

1

7 8 9 10

5

1

6 2

7

3

8 4

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MVT 1230 SL - 1330 SL

M A N U A L E D I R I PA R A Z I O N E

SMONTAGGIO DEL DISTRIBUTORE

Fig. 53

- Posizionare il carrello su una superfice piana.

13

13

- Alzare il braccio telescopico fino all’altezza massima.

- Arrestare il motore termico.

- Scollegare i tubi idraulici di mandata, di scarico e di comando del distributore (RIf. 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14ILL. 52).

- Scollegare i tubi d’alimentazione dei cilindri (RIf. 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12Fig. 53).

1

7 8

2 3 4

9 5 6

10 11 12

- Svitare le viti di serraggio del distributore al telaio (RIf. 13-Fig. 53).

Fig. 52

2

8 7 6 5

9

4

10

3

1

11 12 13 14

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MVT

M A N U A L E D I R I PA R A Z I O N E FINO ALLA MACCHINA

SISTEMA DI SICUREZZA

➞ 5247 PIATTO MICROINTERRUTTORE

PERNO INTERRUTTORE DI SICUREZZA ASSE POSTERIORE

MOLLE ELASTICHE

BOCCOLA PERNO ASSALE POSTERIORE

PROCEDURA DI REGOLAZIONE 1) La particolare forma della boccola dell’asse posteriore permette a questo piccoli movimenti.

2) Il movimento tra il telaio e l’assale provoca lo schiacciamento del microinterruttore che attiva la spia e l’allarme del sistema di sicurezza nei casi di sovraccarico della macchina con conseguente blocco dei movimenti idraulici.

3) La regolazione del sistema consiste nel caricare il braccio (come mostrato sul diagramma di carico nel manuale “Uso e manutenzione”) e tarare il microinterruttore in modo da attivare il sistema di sicurezza nelle condizioni di carico sopracitate.

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MVT

M A N U A L E D I R I PA R A Z I O N E A PARTIRE DALLA MACCHINA

SISTEMA DI SICUREZZA

➞ 5253

VITE DI REGOLAZIONE PIATTO MICROINTERRUTTORE

PERNO INTERRUTTORE DI SICUREZZA ASSE POSTERIORE

MOLLE ELASTICHE

BOCCOLA PERNO ASSALE POSTERIORE

PROCEDURA DI REGOLAZIONE 1) La particolare forma della boccola dell’asse posteriore permette a questo piccoli movimenti.

2) Il movimento tra il telaio e l’assale provoca lo schiacciamento del microinterruttore che attiva la spia e l’allarme del sistema di sicurezza nei casi di sovraccarico della macchina con conseguente blocco dei movimenti idraulici.

3) La regolazione del sistema consiste nel caricare il braccio (come mostrato sul diagramma di carico nel manuale “Uso e manutenzione”) e tarare il microinterruttore in modo da attivare il sistema di sicurezza nelle condizioni di carico sopracitate.

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REF : 547231 (I)

COSTRUZIONI INDUSTRIALI VIA ENRICO FERMI 5 41013 CASTELFRANCO EMILIA MODENA ☎ +39 (0)59/950511

IL VOSTRO CONCESSIONARIO

MANUALE DI RIPARAZIONE PER

MVT 730 MVT 930 MVT 1130 L MVT 1230 SL MVT 1330 SL

2a PARTE

06/1998

1a DATA DI PUBBLICAZIONE 1st DAT PUBLICATION INFORMAZIONI CATALOGO INFORMATION CATALOGUE CATALOGUE INFORMATION KATALOG AUSKUNFT

1ére DATE D'EDITION 1st DATUM AUSGABE

DATA DI PUBBLICAZIONE DATE D'EDITION DATE PUBLICATION DATUM AUSGABE

06/98

10/96

OSSERVAZIONI OBSERVATION OBSERVATION BEMERKUNG

AGGIORNATO

E’ vietata la riproduzione, anche parziale, del testo e delle illustrazioni.

La differenza tra i tempi di aggiornamento in stampa e i tempi delle modifiche tecniche (variando quast’ultime continuamente, ciò al fine di offrire prodotti sempre più qualificati) impongono di dichiarare, per correttezza, che i dati contenuti nella presente edizione sono suscettibili di variazione in qualsiasi momento e che quindi non sono impegnativi.

M A N U A L E D I R I PA R A Z I O N E

MVT

INDICE CAPITOLO

Smontaggio ponti MVT 730 - 930 - 1130 L - 1230 SL - 1330 SL

Istruzioni di manutenzione e riparazione cambio per MVT 930 - 1130 L - 1230 SL - 1330 SL

Manuale riparazione motore Perkins

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SMONTAGGIO ASSALE MVT 730 - 930 - 1130 L - 1230 SL - 1330 SL

MANUTENZIONE E RIPARAZIONE WARTUNGS-UND REPARATURANLEITUNG ENTRETIEN ET REPARATION MAINTENANCE AND REPAIR INSTRUCTION

PONTI ACHSEN PONTS AXLES 279

INDICE - INDEX - INHALTSVERZEICHNIS - INDEX

Introduzione....................................................... 4 Manutenzione e lubrificazione.......................... 7 Freni................................................................... 8 Freni/registrazione esterna................................. 10 Freno negativo................................................... 11 Epicicloidale 4,25-5,25...................................... 16 Mozzo ruota epicicloidale 4,25-5,25................. 17 Riduzione epicicloidale 4,25-5,25..................... 18 Snodo 272 - 277 - 279 (smontaggio)................. 24 Montaggio snodo 272 - 277 - 279..................... 25 Snodo 272 - 277 - 279 (montaggio).................. 26 Cilindro di sterzo 277 - 279............................... 27 Montaggio cilindro di sterzo 277 - 279............. 29 Supportazione pignone conico........................... 31 Supportazione pignone conico ponti 277 - 279. 37 Cuscinetti a rulli conici del differenziale...........39 Smontaggio differenziale................................... 42 Montaggio differenziale..................................... 43 Tabelle di conversione....................................... 49 Coppie di serraggio............................................ 49 Ricerca guasti..................................................... 50 Attrezzi speciali................................................. 56

Einfuhrung......................................................... 4 Wartung und schmierstoffe................................ 7 Bremsen............................................................. 8 Bremsen/Externe nachstellvorrichtung.............. 10 Federspeicherbremse.......................................... 11 Planetentrieb 4,25-5,25...................................... 16 Radnabe planetentriebe 4,25-5,25..................... 17 Planetengetriebe 4,25-5,25................................ 18 Gelenk 272 - 277 - 279 (ausbau)....................... 24 Einbau des gelenkes 272 - 277 - 279.................25 Gelenk 272 - 277 - 279 (einbau)........................26 Lenkzylinder 277 - 279......................................27 Einbau des lenkzylinder 277 - 279.................... 29 Kegelritzellagerung........................................... 31 Kagelritzellagerung achsen 277 - 279............... 37 Kegelrollenlager des differentials...................... 39 Ausbau differential............................................ 42 Einbau differential............................................. 43 Umrechnungstabellen........................................ 49 Anziehdrehmomente.......................................... 49 Fehlersuche........................................................ 50 Sonderwerkzeuge............................................... 56

Introduction....................................................... 5 Entretien et lubrifiant......................................... 7 Freins................................................................. 8 Freins/reglage exterieur..................................... 10 Fein négatif........................................................ 11 Epicycloidal 4,25-5,25...................................... 16 Moyen de roue epicycloidal 4,25-5,25............. 17 Réduction épicycloidale 4,25-5,25................... 18 Articulation 272 - 277 - 279 (Démontage)........ 24 Montage articulation 272 - 277 - 279................ 25 Articulation 272 - 277 - 279 (montage).............26 Cylindre de direction 277 - 279......................... 27 Montage cylindre direction 277 - 279............... 29 Support du pignon conique................................ 31 Support du pignon conique des ponts 277-279..37 Roulements a rouleaux coniques du differentiel39 Démontage différentile...................................... 42 Montage différentiel.......................................... 43 Tableaux de conversion..................................... 49 Couples de serrage............................................. 49 Recherche des pannes........................................ 50 Outils spéciaux.................................................. 56

Introduction........................................................ 5 Maintenance and lubrication.............................. 7 Brakes................................................................. 8 Brakes/External adjustement..............................10 Safety brake........................................................11 Planetary 4,25-5,25............................................ 16 Planetary wheel hub 4,25-5,25.......................... 17 Epycicloidal reduction 4,25-5,25...................... 18 Articulation 272 - 277 - 279 (disassembly)........24 Assembling articulation 272 - 277 - 279............25 Articulation 272 - 277 - 279 (assembly)............26 Steering cylinder 277 - 279................................27 Steering cylinder assembly 277 - 279................29 Bevel pinion support.......................................... 31 Axle bevel pinion support 277 - 279..................37 Taper roller bearings of differential................... 39 Disassembly of differential.................................42 Assembly of the differential...............................43 Conversion tables............................................... 49 Tightening torques..............................................49 Trouble shooting.................................................50 Special tools....................................................... 56

MANUTENZIONE E RIPARAZIONE WARTUNGS-UND REPARATURANLEITUNG ENTRETIEN ET REPARATION MAINTENANCE AND REPAIR INSTRUCTION

CAMBIO SCHALTUNG BOITE DE VITESSE GEARBOX

353

PROCEDURA PER LA REGISTRAZIONE VITI FINE CORSA CAMBIO TIPO 353 1) Inserire manualmente la prima marcia

2) Avvitare la vite di registro corrispondente fino a portarla in appoggio alla forcella interna al gruppo (Rif. 1)

3) Avvitare ulteriormente la vite di registro di un quarto di giro e bloccare con il contro dado

4) Eseguire la stessa operazione per la seconda marcia

1

C 73 E 20

N.B.

ATTENZIONE AL MONTAGGIO DELLA LEVA , LA TACCA DEVE ESSERE DAL LATO DELL’INGRANAGGIO

MANUTENZIONE RIPARAZIONE MOTORE PERKINS

IMPORTANTE

Le macchine MVT 730 - 930 - 1130 L - 1230 SL - 1330 SL sono equipaggiate con motore 1004.4 ad un regime nominale di 2300 rpm e massimo 2475 rpm. Lettere codice AA “4 cilindri, motore aspirato”. ★

Le macchine MVT 730T - 930T - 1130 LT - 1230 SLT - 1330 SLT sono equipaggiate con motore 1004.4 T ad un regime nominale di 2300 rpm e massimo 2475 rpm. Lettere codice AB “4 cilindri, motore sovralimentato”.

★

★

Bisogna assolutamente tenere conto di tutte le regolazioni indicate nel Manuale.