Kubota V1505-T-E4 Systeme De Reformage Manuel De Diagnostic - PDF DOWNLOAD

MANUEL DE DIAGNOSTIC

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4

KiSC issued 09, 2013 A

I INFORMATION

KiSC issued 09, 2013 A

INFORMATION TABLE DES MATIÈRES 1. SYMBOLE DE DANGER ................................................................................................................ I-1

KiSC issued 09, 2013 A

INFORMATION

V1505-T-E4, DM

1. SYMBOLE DE DANGER LA SÉCURITÉ AVANT TOUT • Ce symbole, le "symbole d'alerte de sécurité" de l'industrie est utilisé dans ce manuel et sur les autocollants apposés sur la machine, afin d'avertir de la possibilité de blessure. Lire attentivement ces consignes.

• Il est essentiel de lire les consignes et règles de sécurité avant d'essayer de réparer ou d'utiliser cette machine.

DANGER • Indique une situation dangereuse imminente qui, si non évitée, produira des blessures graves ou même mortelles.

AVERTISSEMENT • Indique une situation dangereuse potentielle qui, si non évitée, peut produire des blessures graves ou même mortelles.

ATTENTION • Indique une situation dangereuse potentielle qui, si non évitée, peut produire des blessures légères ou moyennes.

IMPORTANT • Indique un danger potentiel de dommages à l'équipement ou à l'environnement si les instructions ne sont pas suivies.

NOTE • Fournit des informations pratiques.

9Y1200174INI0001CA0

AVANT DE PROCÉDER À L'ENTRETIEN OU AUX RÉPARATIONS • Lire toutes les consignes et instructions de sécurité figurant dans ce manuel et sur les autocollants de sécurité de la machine.

• Nettoyer la zone de travail et la machine.

• Stationner la machine sur une surface ferme et horizontale.

• Laisser refroidir le moteur avant de poursuivre.

• Arrêter le moteur et retirer la clé de contact.

• Débrancher le câble négatif de la batterie.

• Accrocher une étiquette "NE PAS UTILISER" au poste de l'opérateur.

9Y1200174INI0002CA0

DÉMARRAGE SÉCURITAIRE • Ne pas démarrer le moteur en court-circuitant les bornes du démarreur ou en contournant le commutateur de sécurité de démarrage.

• Les modifications non autorisées apportées au moteur peuvent nuire à son fonctionnement et / ou sa sécurité et réduire la durée de vie du moteur.

9Y1200174INI0003CA0

I-1

KiSC issued 09, 2013 A

INFORMATION

V1505-T-E4, DM

TRAVAIL SÉCURITAIRE • Ne pas travailler sur la machine en étant sous l'influence d'alcool, de médicaments ou d'autres substances, ni en étant fatigué.

• Porter des vêtements ajustés et l'équipement de sécurité approprié pour le travail à effectuer.

• Utiliser des outils qui conviennent au travail à effectuer. Les outils, pièces de rechange et les procédures de "débrouillard" sont à éviter.

• Lorsqu'une intervention exige deux ou plusieurs personnes, prendre soin de travailler de façon sécuritaire.

• Ne pas toucher aux pièces en mouvement ou à celles qui sont brûlantes lorsque que le moteur tourne.

• Ne jamais retirer le bouchon de radiateur lorsque que le moteur tourne, ni immédiatement après l'arrêt du moteur. Autrement, de l'eau brûlante va jaillir du radiateur. Ne retirer le bouchon du radiateur que lorsque celui-ci est suffisamment refroidi pour pouvoir le toucher à main nue. Desserrer ensuite lentement le bouchon jusqu'au premier cran pour relâcher la pression avant de le retirer complètement.

• Un liquide (carburant ou huile hydraulique) sous pression peut pénétrer sous la peau et causer des lésions graves. Libérer la pression avant de déconnecter les conduites hydrauliques ou les conduites de carburant. Serrer tous les raccords avant de les mettre sous pression.

• Porter des protections auditives appropriées, comme des cache-oreilles ou des bouchons, pour se protéger contre les bruits intenses désagréables ou inconfortables.

• Ne pas ouvrir le système de carburant à haute pression.

Le liquide à haute pression restant dans les conduites de carburant peut causer des blessures graves. Ne pas débrancher ni tenter de réparer les conduites de carburant, les capteurs ou tout autre composant se trouvant entre la pompe à carburant haute pression et les injecteurs sur les moteurs dotés du système de carburant à rampe commune à haute pression.

• Une haute tension dépassant 100 V est produite dans l'ECU et l'injecteur.

Faire suffisamment attention aux décharges électriques en travaillant.

9Y1200174INI0004CA0

I-2

KiSC issued 09, 2013 A

INFORMATION

V1505-T-E4, DM

ÉVITER LES INCENDIES • Le carburant est extrêmement inflammable et explosif dans certaines conditions. Ne pas fumer et tenir toute flamme ou étincelle loin de la zone de travail.

• Afin d'éviter les étincelles d'un court-circuit accidentel, toujours commencer par déconnecter le câble négatif de la batterie et le reconnecter en dernier.

• Les gaz de la batterie peuvent exploser. Toujours tenir les étincelles et les flammes loin du dessus de la batterie, surtout pendant la charge.

• S'assurer qu'il n'y a pas eu de carburant renversé sur le moteur.

9Y1200174INI0005CA0

VENTILER LA ZONE DE TRAVAIL • S'il est indispensable que le moteur tourne pour certaines interventions, faire en sorte que la zone soit correctement ventilée. Ne jamais faire tourner le moteur dans un endroit clos. Les gaz d'échappement contiennent du monoxyde de carbone, un gaz très nocif.

9Y1200174INI0006CA0

ÉVITER LES BRÛLURES À L'ACIDE • L'acide sulfurique de l'électrolyte de batterie est toxique. Il est suffisamment concentré pour brûler la peau ou les vêtements, ainsi que pour causer la cécité en cas d'éclaboussure dans les yeux.

Maintenir l'électrolyte éloigné de vos yeux, de vos mains et de vos vêtements. En cas d'éclaboussure avec de l'électrolyte, rincer à grande eau et consulter immédiatement un médecin.

9Y1200174INI0007CA0

SUIVRE LES CONSIGNES POUR METTRE LES LIQUIDES AU REBUT • Ne pas verser de liquide sur le sol, à l'égout, dans un cours d'eau, dans un étang ou dans un lac.

Respecter la réglementation en matière de protection de l'environnement concernant la mise au rebut de l'huile, du liquide de refroidissement, de l'électrolyte ou d'autres résidus nocifs.

9Y1200174INI0008CA0

I-3

KiSC issued 09, 2013 A

INFORMATION

V1505-T-E4, DM

SE PRÉPARER POUR LES URGENCES • Avoir en permanence une trousse de premiers soins et un extincteur à portée de la main.

• Garder les numéros de téléphone de médecins, d'un service d'ambulance, d'un hôpital et des pompiers près du téléphone.

9Y1200174INI0009CA0

I-4

KiSC issued 09, 2013 A

1 SYSTÈME DE REFORMAGE

KiSC issued 09, 2013 A

FONCTIONNEMENT TABLE DES MATIÈRES 1. INFORMATIONS DE BASE CONCERNANT LE SYSTÈME...................................................... 1-M1 [1] CONFIGURATION DU SYSTÈME ....................................................................................... 1-M1 [2] SYSTÈME DE CARBURANT ............................................................................................... 1-M2 [3] SYSTÈME D'ADMISSION ET D'ÉCHAPPEMENT............................................................... 1-M3 [4] SIGNAUX DE CONTRÔLE DES DONNÉES DISPONIBLES (NIVEAU 1)........................... 1-M4 (1) Éléments de contrôle...................................................................................................... 1-M4 (2) Valeur normale ............................................................................................................... 1-M6 [5] DISPOSITION DE LA BORNE ECU..................................................................................... 1-M8 2. SCHÉMA DE CÂBLAGE .......................................................................................................... 1-M11 [1] B3350 ................................................................................................................................. 1-M11 [2] F3990 ................................................................................................................................. 1-M12

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SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

1. INFORMATIONS DE BASE CONCERNANT LE SYSTÈME [1] CONFIGURATION DU SYSTÈME

(1) Signal ON de contacteur à clé (2) Signal de contacteur de démarreur (3) Contacteur d'arrêt d'urgence (4) Manocontact d'huile (5) Communication CAN pour le service (6) Signal du témoin d'alerte moteur (7) Signal de la lampe d'arrêt (8) Signal du témoin de pression d'huile moteur (9) Signal du témoin de surchauffe (10) Signal du témoin de préchauffage

(11) Relais du démarreur (20) Sonde 2 de température des (12) Relais de préchauffage du gaz d'échappement (T2) doseur (température des gaz (13) Bougie de préchauffage pour d'échappement à la sortie du reformateur de carburant FPD) (14) Sonde de température du (21) Sonde 1 de température des brûleur (T4) gaz d'échappement (T1) (15) Sonde de température du (température des gaz reformateur (T3) d'échappement à l'entrée du (16) Injecteur FPD) (17) Sonde de température de (22) Sonde 0 de température des liquide de refroidissement gaz d'échappement (T0) (18) Capteur de régime moteur (température des gaz (19) Filtre à particules de diesel d'échappement à l'entrée de DOC)

(23) Capteur de pression différentielle (pression différentielle du FPD) (∆P) (24) Signal du robinet d'air (25) Soufflerie (26) Signal du moteur de soufflerie (27) Filtre à air (A) Connecteur CAN1 (pour service) (B) ECU du moteur (a) Vers réservoir de carburant

9Y1200249RSM0004CA0

1-M1

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SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

[2] SYSTÈME DE CARBURANT

(1) (2) (3) (4)

Reformateur de carburant Injecteur Pompe d'injection Capteur de position de crémaillère

(5) Pompe d'alimentation en (7) Pompe d'alimentation en carburant pour le reformateur carburant de carburant (8) Séparateur d'eau (6) Filtre à carburant (9) Réservoir de carburant

A : Circulation du carburant injecté B : Circulation du carburant de retour 9Y1200249RSM0003CA0

1-M2

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SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

[3] SYSTÈME D'ADMISSION ET D'ÉCHAPPEMENT

(1) Filtre à air (2) Injecteur (3) Sonde de température de liquide de refroidissement (4) Capteur de régime moteur (5) Sonde 2 de température de gaz d'échappement (T2)

(6) Sonde de température d'échappement 1 (T1) (7) Filtre à particules de diesel (8) Sonde de température de gaz d'échappement (T0) (9) Capteur de pression différentielle

(10) Sonde de température du brûleur (T4) (11) Reformateur (12) Sonde de température du reformateur (T3) (13) Soufflerie

A : Circulation de l'air d'admission B : Circulation des gaz d'échappement (a) Vers le silencieux 9Y1200249RSM0005CA0

1-M3

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SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

[4] SIGNAUX DE CONTRÔLE DES DONNÉES DISPONIBLES (NIVEAU 1) (1) Éléments de contrôle Classification Signal rotatif

Signal analogique Entrée

Signal numérique

Nom du signal

Unité

N° de borne

/min (tr/min)

–

Position de pédale d'accélération

%

–

Température de liquide de refroidissement

°C

–

Tension de sortie de la sonde de température de liquide de refroidissement

V

–

kPa

–

Tension de sortie de capteur de pression atmosphérique

V

–

Tension de batterie

V

–

Capteur de position de crémaillère

–

–

Tension du capteur de position de crémaillère

–

–

Pression de la soufflerie

–

–

Tension de pression de la soufflerie

–

–

Contacteur à clé

–

–

Commutateur du démarreur

–

–

Contacteur de point mort

–

–

Contacteur d'alternateur

–

–

Contacteur de préchauffage

–

–

Régime moteur

Pression atmosphérique

NOTE • Les signaux marqué d'un * sont des entrées depuis l'ECU pour la machine en passant par CAN. Le nom et les numéros des bornes sont désormais invalides.

9Y1200249CRM0004CA0

1-M4

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SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

Classification Signal de commande de base

Actionneur

Nom du signal

Unité

N° de borne

Signal d'arrêt du moteur

–

–

Signal de mode de démarrage à basse température

–

–

Relais de préchauffage

–

–

Relais de pompe d'alimentation en carburant

–

–

Relais du démarreur

–

–

Tension de sortie de pression différentielle 1

V

–

Tension de sortie de la température des gaz d'échappement 0

V

–

Tension de sortie de la température des gaz d'échappement 1

V

–

Tension de sortie de la température des gaz d'échappement 2

V

–

kPa

–

Température des gaz d'échappement 0

°C

–

Température des gaz d'échappement 1

°C

–

Température des gaz d'échappement 2

°C

–

Quantité de sédimentation de MP 1

mg

–

Quantité de carburant après régénération

L

–

État détaillé de la commande de régénération de FPD

–

–

Compteur horaire

h

–

Temps d'inhibition de régénération automatique de FPD

sec

–

Dernière activation de la régénération de FPD

sec

–

Progrès de régénération

%

–

Commutateur de stationnement

–

–

Commutateur d'inhibition de régénération automatique de FPD

–

–

Commutateur de force de régénération manuelle de FPD

–

–

Manocontact d'huile

–

–

Vitesse cible de la commande isochrone

/min (tr/min)

–

Niveau de commande de régénération de FPD

–

–

État de commande de régénération de FPD

–

–

Tension de solénoïde du régulateur électrique

mA

–

Position de crémaillère cible

AD

–

Position de crémaillère réelle

AD

–

Caractéristique du régulateur

–

–

Pression différentielle 1

Sortie

Données de FPD

Données EGV

9Y1200249CRM0005CA0

1-M5

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SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

(2) Valeur normale Classification

Ralenti

Pendant l'accélération

Pendant le régime maximum sans charge

0

0 → 1050 (Température normale)

Environ 1050 (Après le réchauffement)

Environ 1050→ 2500

Environ 2500 (Après le réchauffement)

–

ARRÊT

MARCHE

MARCHE

MARCHE

MARCHE

Signal actif du régime de came

–

ARRÊT

MARCHE

MARCHE

MARCHE

MARCHE

Vitesse de la machine

km/h

Ouverture finale de la position de la pédale d'accélérateur

%

Température de liquide de refroidissement

°C

Arrêt du moteur

Lors du démarrage

min-1 (tr/ min)

Signal actif du régime moteur

Nom du signal

Régime moteur Signal d'impulsion / rotatif

Entrée Signal analogique

Signal numérique

Sortie de tension de la sonde de température du liquide de refroidissement Pression atmosphérique Tension de sortie de capteur de pression atmosphérique

Unité

V

Avec la machine arrêtée : 0 0

0

0

0 → 100

100

Valeur représentative : Environ 20 °C (68 °F) → Environ 2,4 V Valeur représentative : Environ 80 °C (176 °F) → Environ 0,5 V

kPa V

Valeur représentative : Environ 100 kPa → 3,7 V (selon la pression atmosphérique)

Tension de batterie

V

À l'arrêt : Environ 12,5 V En fonction : Environ 14 V (Selon les conditions de charge de la batterie, qu'il y ait une tension sous charge ou non, vitesse de rotation)

Capteur de position de crémaillère

V

Tension pleine échelle : 4,111 V (= 18 mm)

Contacteur à clé

–

MARCHE

MARCHE

MARCHE

MARCHE

MARCHE

Contacteur de démarrage

–

ARRÊT

MARCHE

ARRÊT

ARRÊT

ARRÊT

Contacteur de point mort

–

Au point mort : MARCHE 9Y1200249CRM0007CA0

1-M6

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

Classification

Sortie

Signal de commande de base

Classification Actionneur

Unité

Arrêt du moteur

Lors du démarrage

Signal d'arrêt du moteur

–

MARCHE

ARRÊT

Actionneur

A

Nom du signal

Nom du signal

Relais de bougies de préchauffage Pression différentielle 1

Sortie

Données de FPD

Unité

–

Ralenti

Pendant l'accélération

Pendant le régime maximum sans charge

ARRÊT

ARRÊT

ARRÊT

Lorsque le moteur s'arrête : Environ 0 A Lorsque la course est complétée : Environ 2,5 A

Arrêt du moteur

Lors du démarrage

Ralenti

Pendant l'accélération

Pendant le régime maximum sans charge

Seulement lors du démarrage à froid (avant et après) : MARCHE

kPa

Tension de sortie du capteur de pression différentielle 1

V

Température des gaz d'échappement 0

°C

Tension de sortie de la sonde de température des gaz d'échappement 0

V

Température des gaz d'échappement 1

°C

Tension de sortie de la sonde de température des gaz d'échappement 1

V

Température des gaz d'échappement 2

°C

Tension de sortie de la sonde de température des gaz d'échappement 2

V

Température de reformateur

°C

Sortie de tension de la sonde de température du reformateur

V

Température du brûleur

°C

Sortie de tension de la sonde de température du brûleur

V

Gamme d'entrée : –1,7 à 34,5 kPa Gamme de sortie : 0,5 à 4,5 V

Valeur représentative : Environ 100 °C (212 °F) → Environ 4,4 V Valeur représentative : Environ 250 °C (482 °F) → Environ 2,3 V

Valeur représentative : Environ 100 °C (212 °F) → Environ 4,4 V Valeur représentative : Environ 250 °C (482 °F) → Environ 2,3 V

Valeur représentative : Environ 100 °C (212 °F) → Environ 4,4 V Valeur représentative : Environ 250 °C (482 °F) → Environ 2,3 V

Valeur représentative : Environ 100 °C (212 °F) → Environ 4,4 V Valeur représentative : Environ 250 °C (482 °F) → Environ 2,3 V Valeur représentative : Environ 100 °C (212 °F) → Environ 4,4 V Valeur représentative : Environ 250 °C (482 °F) → Environ 2,3 V 9Y1200249CRM0008CA0

1-M7

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

[5] DISPOSITION DE LA BORNE ECU

N°

B3350

F3990

1

Batterie (+B)

Batterie (+B)

2

Batterie (+B)

Batterie (+B)

3

Moteur de soufflerie [reformateur]

Moteur de soufflerie [reformateur]

4

Moteur de soufflerie [reformateur]

Moteur de soufflerie [reformateur]

5

Bougie de préchauffage [BRÛLEUR]

Bougie de préchauffage [BRÛLEUR]

6

Signal du capteur de pression [soufflerie]

Signal du capteur de pression [soufflerie]

7

Vide

Vide

8

Signal du capteur de position de crémaillère

Signal du capteur de position de crémaillère

9

GND(A) [capteur de position de crémaillère]

GND(A) [capteur de position de crémaillère]

10

GND (A) [capteur de position d'accélérateur]

GND (A) [capteur de position d'accélérateur]

11

5 V(A) [capteur de position de crémaillère]

5 V(A) [capteur de position de crémaillère]

12

Solénoïde (-) [Régulateur électrique]

Solénoïde (-) [Régulateur électrique]

13

Vide

Vide

14

GND [Sortie 12 V]

GND [Sortie 12 V]

15

Témoin d'alerte

Erreur de rendement du moteur

16

Sortie 12 V [capteur de régime moteur]

Sortie 12 V [capteur de régime moteur]

17

Pompe d'alimentation en carburant [reformateur]

Pompe d'alimentation en carburant [reformateur]

18

Vide

Vide

19

GND (masse)

GND (masse)

20

Électrovanne 1 [reformateur]

Électrovanne 1 [reformateur]

21

Électrovanne 2 [reformateur]

Électrovanne 2 [reformateur]

22

Relais du démarreur

Relais du démarreur

23

Vide

Vide

24

Sortie de la pompe d'alimentation en carburant (moteur)

Sortie de la pompe d'alimentation en carburant (moteur)

25

Signal du capteur de pression [FPD]

Signal du capteur de pression [FPD]

26

Position d'accélérateur 2

Position d'accélérateur 2

27

Position d'accélérateur 1

Position d'accélérateur 1

28

GND(A) [capteur de pression]

GND(A) [capteur de pression]

29

5 V(A) [capteur de pression]

5 V(A) [capteur de pression]

30

5 V(A) [capteur de position d'accélérateur]

5 V(A) [capteur de position d'accélérateur]

1-M8

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

N°

B3350

F3990

31

GND [INJ-écran]

GND [INJ-écran]

32

Vide

Vide

33

GND (masse)

GND (masse)

34

Témoin d'activation de régénération

Témoin de régénération automatique de FPD

35

Témoin de régénération en stationnement

Témoin de régénération en stationnement

36

Vide

Vide

37

Vide

Vide

38

GND [pour outil d'entretien]

GND [pour outil d'entretien]

39

Contacteur de sélecteur PDF

Vide

40

Contacteur de démarrage [borne 50]

Contacteur de démarrage [borne 50]

41

Vide

Vide

42

Vide

Vide

43

Contacteur IG [borne Acc]

Contacteur IG [borne Acc]

44

Vide

Vide

45

CAN2-H (pour le véhicule)

CAN2-H (pour le véhicule)

46

Vide

Vide

47

CAN2-L (pour le véhicule)

CAN2-L (pour le véhicule)

48

GND(A) [sonde de temp. des gaz]

GND(A) [sonde de temp. des gaz]

49

Vide

Vide

50

Vide

Vide

51

Vide

Vide

52

Vide

Vide

53

GND(A) [sonde de temp. des gaz]

GND(A) [sonde de temp. des gaz]

54

Signal du capteur de régime moteur

Signal du capteur de régime moteur

55

Sonde de température FPD d'entrée (T1)

Sonde de température FPD d'entrée (T1)

56

Sonde de température DOC d'entrée (T0)

Sonde de température DOC d'entrée (T0)

57

Sonde de température de liquide de refroidissement [signal]

Sonde de température de liquide de refroidissement [signal]

58

Sonde de température du reformateur (T3)

Sonde de température du reformateur (T3)

59

Contacteur de pédale HST

Contacteur de PDF

60

Contacteur marche / arrêt de PDF

Vide

1-M9

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

N°

B3350

F3990

61

Solénoïde (+) [Régulateur électrique]

Solénoïde (+) [Régulateur électrique]

62

Vide

Vide

63

Vide

Vide

64

CAN1-L (pour l'outil de service)

CAN1-L (pour l'outil de service)

65

Vide

Vide

66

CAN1-H (pour l'outil de service)

CAN1-H (pour l'outil de service)

67

Vide

Vide

68

Vide

Vide

69

Contacteur de frein de stationnement

Contacteur de frein de stationnement

70

Vide

Vide

71

Manocontact d'huile

Vide

72

Contacteur de siège

Contacteur de siège

73

Commutateur de régénération en stationnement

Commutateur de régénération en stationnement

74

Commutateur d'activation de régénération

Contacteur de régénération automatique de FPD

75

Vide

Vide

76

Sonde de température FPD de sortie (T2)

Sonde de température FPD de sortie (T2)

77

Sonde de température du BRÛLEUR (T4)

Sonde de température du BRÛLEUR (T4)

78

Vide

Vide

79

Avertisseur sonore [FPD]

Relais de l'avertisseur sonore

80

Relais de préchauffage [reformateur]

Relais de préchauffage [reformateur]

81

Vide

Vide 9Y1200249RSM0001CA0

1-M10

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

2. SCHÉMA DE CÂBLAGE [1] B3350

1-M11

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

[2] F3990

1-M12

KiSC issued 09, 2013 A

ENTRETIEN TABLE DES MATIÈRES 1. GÉNÉRALITÉS............................................................................................................................1-S1 [1] PROCÉDURE GLOBALE DE DIAGNOSTIC ........................................................................1-S1 [2] QUESTIONNEMENT.............................................................................................................1-S2 [3] LISTE DES SYMPTÔMES DE DÉFAILLANCE.....................................................................1-S5 [4] ACTIONS POUR LES DÉFAILLANCES QUI NE SE REPRODUISENT PAS.......................1-S7 2. PROCÉDURE DE RACCORD DE L'OUTIL DE DIAGNOSTIC ...................................................1-S9 [1] POSITIONS DU CONNECTEUR DE DIAGNOSTIC .............................................................1-S9 [2] PROCÉDURE DE RACCORD DE L'OUTIL DE DIAGNOSTIC.............................................1-S9 [3] VÉRIFIER LE FONCTIONNEMENT DE LA COMMUNICATION AVEC L'INTERFACE (DST-i) .................................................................................................................................1-S10 [4] CONTRÔLER LE FONCTIONNEMENT DE L'ECU ............................................................1-S12 (1) Démarrer Diagmaster ....................................................................................................1-S12 (2) Réglages de communication du DST-i ..........................................................................1-S14 3. ESSAI ACTIF ET UTILITAIRE...................................................................................................1-S18 [1] ESSAI ACTIF.......................................................................................................................1-S18 (1) Fonction MARCHE/ARRÊT du relais de préchauffage .................................................1-S18 (2) Fonction MARCHE/ARRÊT de la pompe d'alimentation de carburant EGV .................1-S18 (3) Robinet d'air 1 pour le fonctionnement du reformateur de carburant ............................1-S18 (4) Robinet d'air 2 pour le fonctionnement du reformateur de carburant ............................1-S18 (5) Fonction MARCHE/ARRÊT pour le souffleur d'air du reformateur de carburant...........1-S18 (6) Fonctionnement de la pompe à carburant pour reformateur de carburant....................1-S19 (7) Fonction MARCHE/ARRÊT du réchauffeur de catalyseur pour reformateur de carburant .......................................................................................................................1-S19 (8) Fonction MARCHE/ARRÊT du réchauffeur de gaz de régénération pour reformateur de carburant...............................................................................................1-S19 (9) Fonction de purge pour le catalyseur du reformateur de carburant ..............................1-S19 [2] UTILITAIRE .........................................................................................................................1-S20 (1) Remplacement du carter de pignonnerie ou du joint de carter de pignonnerie ou du capteur de position de crémaillère.................................................................................1-S20 (2) Correction du capteur de position de crémaillère ..........................................................1-S22 4. REMPLACER L'ECU .................................................................................................................1-S23 5. DIAGNOSTIC EN FONCTION DES SYMPTÔMES DE LA DÉFAILLANCE .............................1-S24 [1] LISTE DES CAUSES DE DÉFAILLANCE EN FONCTION DES SYMPTÔMES.................1-S24 [2] DIAGNOSTIC EN FONCTION DES SYMPTÔMES DE LA DÉFAILLANCE .......................1-S27 (1) Le témoin d'alerte moteur s'allume................................................................................1-S27 (2) Le moteur ne démarre pas ............................................................................................1-S27 (3) Le démarrage du moteur prend beaucoup de temps ....................................................1-S30 (4) Problème de ralenti .......................................................................................................1-S33 (5) Bruit de moteur ..............................................................................................................1-S36 (6) Consommation importante de carburant .......................................................................1-S38 (7) Mauvaise accélération (sortie insuffisante) ...................................................................1-S43 (8) Fumée noire anormale émise........................................................................................1-S47 (9) Fumée blanche anormale émise ...................................................................................1-S50 (10)Le moteur cale lors de la décélération ..........................................................................1-S53 6. PROCÉDURE DE DIAGNOSTIC EN FONCTION DU CODE D'ANOMALIE ............................1-S56 [1] LISTE DES CODES D'ANOMALIE......................................................................................1-S56 [2] PROCÉDURE DE DIAGNOSTIC EN FONCTION DU CODE D'ANOMALIE ....................1-S103 (1) Anomalie de la sonde de température du liquide de refroidissement (code d'anomalie P0117 / 110-4, P0118 / 110-3) ..................................................................1-S106 KiSC issued 09, 2013 A

(2) Surchauffe de moteur (code d'anomalie P0217 / 110-0) .............................................1-S109 (3) Surcharge du moteur (code d'anomalie P0219 / 190-0) ..............................................1-S110 (4) Anomalie du capteur de position de régime moteur (code d'anomalie P0335 / 636-8) ..........................................................................................................................1-S111 (5) Anomalie de la sonde de température des gaz d'échappement 1 (T1) (code d'anomalie P0543 / 3242-4, P0544 / 3242-3) ..............................................................1-S113 (6) Anomalie de la sonde de température des gaz d'échappement 0 (T0) (code d'anomalie P0546 / 4765-4, P0547 / 4765-3) ..............................................................1-S116 (7) Anomalie de la tension de batterie (code d'anomalie P0562 / 168-4, P0563 / 168-3) ...1-S119 (8) Anomalie de l'ECU Flash-ROM et CPU (code d'anomalie P0605 / 628-2, P0606 / 1077-2, P0606/ 523527-2)...........................................................................................1-S122 (9) Anomalie de la tension d'alimentation du capteur 1 (code d'anomalie P0642 / 3509-4) ........................................................................................................................1-S123 (10)Anomalie du circuit de préchauffage du brûleur (code d'anomalie P1801 / 523766-6, P1802 / 523766-5)......................................................................................1-S124 (11)Anomalie du circuit de la pompe à carburant pour reformateur de carburant (code d'anomalie P1803 / 523767-5, P1804 / 523767-4, P1805 / 523767-3) .......................1-S126 (12)Défaillance du moteur de soufflerie (code d'anomalie P1806 / 523768-5, P1807 / 523768-5) ....................................................................................................................1-S128 (13) Anomalie du circuit de l'électrovanne 1 pour reformateur de carburant (code d'anomalie P1808 / 523770-5, P1809 / 523770-4, P1810 / 523770-3) .......................1-S130 (14)Anomalie du circuit de l'électrovanne 2 pour reformateur de carburant (code d'anomalie P1811 / 523769-5, P1812 / 523769-4, P1813 / 523769-3) .......................1-S132 (15)Anomalie de la sonde de température du brûleur (code d'anomalie P1815 / 523762-3, P1816 / 523762-4)......................................................................................1-S134 (16)Anomalie du capteur de pression de soufflerie (code d'anomalie P1818 / 523764-3, P1819 / 523764-4)......................................................................................1-S137 (17)Anomalie du capteur de position de crémaillère (code d'anomalie P1827 / 523773-3, P1828 / 523773-4)......................................................................................1-S140 (18)Anomalie du circuit du solénoïde du régulateur électrique (code d'anomalie P1830 / 523771-5, P1831 / 523771-6)....................................................................................1-S143 (19)Anomalie de la sonde de température du reformateur (code d'anomalie P1832 / 523763-3, P1833 / 523763-4)......................................................................................1-S145 (20)Anomalie de température du reformateur (code d'anomalie P1834 / 523753-0) ........1-S148 (21)Anomalie de pression de soufflerie (code d'anomalie P1835 / 523751-0) ..................1-S149 (22)Anomalie du circuit de relais de préchauffage pour reformage de carburant (code d'anomalie P1836 / 523765-3, P1837 / 523765-4) ......................................................1-S150 (23)Anomalie du circuit d'avertisseur sonore (code d'anomalie P1838 / 523759-4, P1839 / 523759-3) .......................................................................................................1-S152 (24)Anomalie du circuit de la pompe d'alimentation (code d'anomalie P1840 / 523761-3, P1841 / 523761-4)......................................................................................1-S154 (25)Anomalie du reformateur (code d'anomalie P1844 / 523755-2)..................................1-S156 (26)La température du FPD n'augmente pas (code d'anomalie P1845 / 523756-2) .........1-S157 (27)Surintensité du circuit du moteur de soufflerie (code d'anomalie P1846 / 523768-6) ...1-S158 (28)Allumage du brûleur a échoué (code d'anomalie P1848 / 523757-2) .........................1-S159 (29)Basse température du liquide de refroidissement pour la régénération de FPD (code d'anomalie P1849 / 523750-2)...........................................................................1-S160 (30)Erreur d'écriture sur EEP (code d'anomalie P1850 / 523749-2)..................................1-S161 (31)Consommation excessive de courant lors de la régénération (code d'anomalie P1851 / 523748-2) .......................................................................................................1-S162 (32)Erreur des données de contrôle EEPROM (code d'anomalie P1990 / 523700-13) ....1-S163 (33)Anomalie du capteur de position d'accélérateur 1 (code d'anomalie P2122 / 91-4, P2123 / 91-3) ...............................................................................................................1-S164 (34)Anomalie du capteur de position d'accélérateur 2 (code d'anomalie P2127 / 29-4, P2128 / 29-3) ...............................................................................................................1-S167 (35)Erreur de capteur de pression barométrique (code d'anomalie P2228 / 108-4, P2229 / 108-3) .............................................................................................................1-S170 (36)Anomalie de la sonde de température des gaz d'échappement 2 (T2) (code d'anomalie P242C / 3246-4, P242D / 3246-3).............................................................1-S172

KiSC issued 09, 2013 A

(37)Anomalie du capteur de position différentielle 1 (code d'anomalie P2454 / 3251-4, P2455 / 3251-3)...........................................................................................................1-S175 (38)Sonde de température des gaz d’échappement 0 : Hausse d'urgence (code d'anomalie P3002 / 4765-0) ........................................................................................1-S178 (39)Sonde de température des gaz d’échappement 1 : Hausse d'urgence (code d'anomalie P3003 / 3242-0) ........................................................................................1-S180 (40)Sonde de température des gaz d’échappement 2 : Hausse d'urgence (code d'anomalie P3004 / 3246-0) ........................................................................................1-S182 (41)MP excessives 3 (code d'anomalie P3006 / 3701-15) ................................................1-S185 (42)MP excessives 4 (code d'anomalie P3007 / 3701-16) ................................................1-S186 (43)MP excessives 5 (code d'anomalie P3008 / 3701-0) ..................................................1-S187 (44)Temporisation de la régénération en stationnement (code d'anomalie P3013 / 523590-16) ..................................................................................................................1-S188 (45)Panne de toutes les sondes de température des gaz d'échappement (code d'anomalie P3018 / 523599-0) ....................................................................................1-S190 (46)Température élevée des gaz d'échappement après le code d'anomalie pour température élevée d'urgence (code d'anomalie P3023 / 523601-0)..........................1-S191 (47)Haute fréquence de régénération (code d'anomalie P3024 / 523602-0) ....................1-S192 7. PROCÉDURE D'INSPECTION POUR CHAQUE SYSTÈME..................................................1-S193 [1] PROCÉDURE D'INSPECTION DU SYSTÈME D'ADMISSION D'AIR ..............................1-S193 [2] PROCÉDURE D'INSPECTION DU SYSTÈME DE CARBURANT....................................1-S194 [3] PROCÉDURE D'INSPECTION DU SYSTÈME ÉLECTRIQUE .........................................1-S199 (1) Comment vérifier les systèmes de circuit électrique / électronique.............................1-S199

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

1. GÉNÉRALITÉS [1] PROCÉDURE GLOBALE DE DIAGNOSTIC

9Y1200249CRS0001CA0

1-S1

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

[2] QUESTIONNEMENT • Utiliser la feuille de dépistage des pannes pour s'assurer que l'explication du client est bien comprise.

• Évaluer précisément l'information concernant la défaillance.

S'assurer de bien comprendre la situation en utilisant les 6 questions de base (qui, quoi, quand, où, pourquoi, comment).

Ex. : Basse température ambiante, démarrage, conditions normales, proximité au moteur, bruit métallique, etc.

(Référence) Ne pas poser de questions au hasard. Poser les questions qui permettront de trouver le système qui connait possiblement la défaillance et de faire une déduction logique en fonction des symptômes de la défaillance.

9Y1200249CRS0002CA0

Questions à poser Quoi?

Symptômes de la défaillance

Quand?

Date, heure, fréquence d'apparition des symptômes.

Où?

Conditions du terrain

Quelles étaient les conditions au moment où la défaillance s'est présentée?

Condition de conduite, conditions de fonctionnement, conditions climatiques.

Que s'est-il produit?

Type de défaillance.

9Y1200249CRS0003CA0

Feuille de dépistage des pannes pour système de reformage de KUBOTA Après avoir reçu la machine de la part du client, il est nécessaire de vérifier les "symptômes de défaillance" et les "données de défaillance générées" avec le client. Cela est effectué en se basant sur la feuille de dépistage des pannes.

(1) Feuille de dépistage des pannes

Parce que : • Les symptômes de défaillance pourraient ne pas être reproduits à l'atelier.

• La plainte du client ne correspond pas toujours à la défaillance.

• Si la personne qui effectue les réparations ne travaille pas à partir des bons symptômes de défaillance, cela pourrait gaspiller des heures de main-d'œuvre.

Le tableau de questions peut aider la personne du service après-vente à effectuer le diagnostic, les réparations et la vérification des travaux de réparation.

9Y1200249RSS0115CA0

1-S2

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

Feuille de dépistage des pannes Détails de la machine Nom du client Adresse du client Modèle de la machine

Numéro de série de la machine

Numéro de série du moteur

Date d'achat

Date de réparation

Indicateur du compteur horaire

heures

Garantie Garantie en vigueur Pièces défectueuses

Oui

Non

Injecteur

Pompe à carburant

Filtre à carburant

Autres (

)

Détails des pièces de rechange Injecteur

Remplacement de pièce actuelle

Injecteur défectueux

Injecteur 1

Injecteur 2

Injecteur 3

Injecteur 4

Injecteur

Pompe à carburant

ECU

Filtre à carburant

Autres (

)

Plainte du client 1. Le moteur ne démarre pas

2. Démarrage difficile

a. Pas de combustion initiale

b. Pas de combustion complète

c. Pas de lancement a. Lancement lent du moteur b. Autres (

)

a. Premier ralenti incorrect

b. Bruit

c. Oscillation du ralenti entre ( 3. Mauvais ralenti

) min-1 (tr/min)

) et ( ) min-1 (tr/min)

d. Ralenti accéléré (

) min-1 (tr/min)

e. Bas ralenti ( f. Difficile g. Autres (

4. Mauvaise maniabilité

)

a. Hésitation

b. Surpression

c. Cognement

d. Manque de puissance

e. Autres ( 5. Fumée anormale

)

a. Noire

b. Blanche

c. Autres (

)

a. Quantité importante 6. Fuite de carburant

b. Floue Injecteur

Fuite de :

Autres (

Pompe à carburant )

7. Moteur ne s'arrête pas 8. Moteur cale 9. Autres 9Y1200249CRS0005CA0

1-S3

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

Condition lorsque le problème se présente (les réponses en double sont possibles)

1. Condition climatique

a. Bonne

b. Temps nuageux

c. Temps pluvieux

d. Neige

e. Inondation f. Autres (

)

2. Température extérieure

Environ

°C (

3. Altitude

Environ

m

°F)

a. Froid

Décrire la position du voyant sur l'indicateur de température du liquide de refroidissement.

b. Réchauffement c. Après le réchauffement 4. Liquide de refroidissement du moteur

d. Toute température

e. Autres (

)

a. Au démarrage

5. Fonctionnement du moteur

b. Immédiatement après le démarrage

c. Au ralenti

d. À plein régime

e. À l'accélération

f. À la décélération

g. Lors du travail h. Autres ( 6. Fréquence du problème 7. Témoin d'alerte moteur 8. Pièces optionnelles

)

a. Constant c. Parfois (

b. Une fois seulement fois par jour/mois)

Allume un phare

Éteint un phare

Énumérer les pièces optionnelles ou les pièces non d'origine utilisées pour le système électrique, d'admission/d'échappement et de carburant. (

)

Vérification réalisée par le concessionnaire 1. Reproduire le problème 2. Code d'anomalie

a. Oui (problème reproduis)

b. Non (le problème ne se reproduit pas)

a. Anormal (Quel est le code b. Normal (sans code) a. Normal

3. Apparence

b. Fissurée

c. Décolorée d. Autres (

4. État du carburant

)

)

a. Normal b. Anormal (

) 9Y1200249CRS0006CA0

1-S4

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

[3] LISTE DES SYMPTÔMES DE DÉFAILLANCE Les défaillances et les symptômes correspondants provenant du reformateur de carburant peuvent également provenir d'autres sources, comme le moteur (pièces mécaniques), le système de carburant, etc. Lors du dépistage des pannes du reformateur de carburant, le but n'est pas de déterminer rapidement que le reformateur de carburant est la cause de la défaillance. La cause devrait plutôt être examinée en profondeur tout en vérifiant les causes possibles énumérées ci-dessous.

Symptômes de la défaillance

Endroit de la défaillance Système de carburant

Surchauffe du moteur

Système de lubrification

Système d'admission

Cause Carburant de mauvaise qualité

Action Passer au carburant approprié (diesel N° 2-D)

Détérioration de l'huile moteur.

Vidanger l'huile moteur.

Huile moteur inappropriée.

Remplacer par l'huile moteur appropriée (Classification de service API CJ-4 ou mieux).

Pompe à huile défectueuse.

Remplacer la pompe à huile.

Niveau d'huile moteur insuffisant

Faire l'appoint d'huile moteur.

Élément de filtre à air bouché.

Nettoyer ou remplacer l'élément de filtre à air.

Air mélangé au système de carburant.

Purger le système de carburant.

Filtre à carburant défectueux.

Remplacer le filtre à carburant.

Carburant de mauvaise qualité ou inapproprié.

Passer au carburant approprié (diesel N° 2-D)

Moteur

Chemise et anneau du piston usés.

(Faible pression de compression)

Révision générale du moteur.

Autre

Surchauffe

Se reporter aux éléments "Surchauffe du moteur".

Système d'admission

Élément de filtre à air bouché.

Nettoyer ou remplacer l'élément de filtre à air.

Carburant insuffisant.

Faire l'appoint de carburant et purger le système de carburant.

Système de carburant obstrué.

Nettoyer le système de carburant.

Quantité importante d'eau mélangée dans le séparateur d'eau, obstruction et déformation de l'élément.

Nettoyer ou remplacer.

De l'air pénètre par les points de raccord du système de carburant.

Resserrer les raccords.

Filtre à carburant obstrué

Remplacer le filtre à carburant.

Dysfonctionnement de la pompe d'alimentation en carburant.

Remplacer la pompe d'alimentation en carburant.

Raccord desserré de la conduite d'injection.

Serrer l'écrou de connexion.

Batterie défectueuse

Inspecter la batterie.

Câblage du démarreur défectueux.

Remplacer le câblage du démarreur.

Câble de batterie desserré.

Serrer les raccords de la borne de batterie ou remplacer les câbles.

Dysfonctionnement du démarreur.

Remplacer l'ensemble du démarreur.

Défaillance du dispositif d'assistance au démarrage (bougie de préchauffage).

Remplacer le dispositif d'assistance au démarrage (bougie de préchauffage).

Viscosité excessive de l'huile moteur.

Remplacer avec de l'huile d'une viscosité appropriée.

Pistons brûlés.

Remplacer le piston, l'anneau de piston et le bloc-cylindres.

Palier principal brûlé.

Remplacer le palier principal et le vilebrequin.

Système de carburant Puissance insuffisante

Système de carburant

Démarrage défectueux

Système électrique

Système de lubrification

Moteur

Autre

Faible pression de compression.

Révision générale du moteur.

Couronne dentée endommagée.

Remplacer le volant-moteur / démarreur.

1-S5

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM Symptômes de la défaillance

Problème de ralenti

Endroit de la défaillance

Moteur

Cause

Action

Mauvais jeu aux soupapes

Ajuster le jeu aux soupapes.

Mauvais contact entre soupape et siège.

Roder la soupape et le siège de soupape, ou remplacer.

Basse température du liquide de refroidissement.

Effectuer le réchauffement.

Importante différence de pression de compression entre cylindres.

Révision générale du moteur.

9Y1200249CRS0007CA0

1-S6

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

[4] ACTIONS POUR LES DÉFAILLANCES QUI NE SE REPRODUISENT PAS • Si la défaillance ne se reproduit pas, prendre les mesures suivantes pour déterminer la cause de la défaillance.

• Si la défaillance ne se reproduit pas chez le concessionnaire, le détaillant ou l'atelier, reproduire le travail qui a mené à la défaillance.

• Vérifier le système de conduites de carburant [y compris la pompe d'alimentation en carburant (pompe électromagnétique) et le réservoir], le système d'admission et le système d'échappement.

• Si la défaillance ne se reproduit pas, il pourrait y avoir une défaillance au niveau de l'ECU. À des fins de diagnostic uniquement, remplacer temporairement l'ECU par un autre qui fonctionne normalement afin d'effectuer la procédure de vérification. Au même moment, s'assurer de connaître les différences pour la pompe d'alimentation et d'entrer le code QR des injecteurs. S'il n'y a pas de changement, l'ECU ne devrait pas être remplacé.

9Y1200249CRS0008CA0 Symptômes de la défaillance

Batterie morte

Le moteur ne démarre pas

Vitesse anormale de ralenti, moteur cale, mou, mauvaise accélération

Vérifier qu'il n'y ait pas de code d'anomalie (DTC) stocké dans la mémoire.

–





À l'aide de la feuille de dépistage de panne, effectuer un essai de récurrence en mode "Récurrence". Utiliser ces données (valeur de tension de l'ECU moteur (PCM), etc.) afin de déterminer la cause de la défaillance.







–





–





Action

Supposer qu'un faisceau de câblage ou un connecteur du système électrique est la cause de la défaillance et vibrer les composants à la main afin de vérifier si oui ou non une défaillance se produit et qu'un code d'anomalie est généré.

Supposer qu'une borne de connecteur femelle du système électrique est la cause de la défaillance et vérifier que les points de raccord ne sont pas défectueux.

Outils recommandés : KOWA Precision Handling Ensemble d'outils tâteurs (KLM-10- 20) En fonction de la borne, un outil de taille correspondante pourrait ne pas être disponible.

Insérer la borne mâle qui correspond à la forme de la borne femelle et vérifier si elle est desserrée.

1-S7

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

Symptômes de la défaillance

Batterie morte

Le moteur ne démarre pas

Vitesse anormale de ralenti, moteur cale, mou, mauvaise accélération

–

–



Vérifier si oui ou non les symptômes de la défaillance se produisent sous charge lourde sur le moteur (phares de route, climatiseur, essuie-glaces, etc. contacteurs en MARCHE).



–



Si des produits électriques commerciaux ont été installés, les déposer puis vérifier à nouveau si oui ou non les symptômes de la défaillance se produisent.











Action

Réchauffer le capteur d'accélérateur et les autres composants électriques à l'aide d'un séchoir. Vérifier si oui ou non la valeur de la tension (valeur de résistance) change.

NOTE Ne pas dépasser 60 °C (140 °F) (pièce peut encore être touchée à la main) lors du chauffage des pièces.

• Ne pas retirer le boîtier des composants ni diriger la chaleur directement sur les pièces électroniques.

•

Si l'on croit que la défaillance se produit dans des conditions pluvieuses ou par temps chaud, vaporiser la machine avec de l'eau et vérifier si oui ou non la défaillance se produit.

NOTE Ne pas vaporiser d'eau directement sur le moteur. Vaporiser une brume d'eau sur toute la surface du radiateur afin de changer indirectement la température et l'humidité du compartiment moteur.

• Ne pas vaporiser d'eau directement sur les pièces électriques.

•

9Y1200249CRS0009CA0

1-S8

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SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

2. PROCÉDURE DE RACCORD DE L'OUTIL DE DIAGNOSTIC [1] POSITIONS DU CONNECTEUR DE DIAGNOSTIC 1. Consulter le manuel de l'opérateur de cette machine pour vérifier la position afin de connecter l'outil de diagnostic.

(1) (2) (3) (4)

Borne IG-SW (N° 43) Borne CAN1-H (N° 66) Borne S-GND (N° 48) Borne CAN1-L (N° 64)

(a) Connecteur CAN1

9Y1200249CRS0010CA0

[2] PROCÉDURE DE RACCORD DE L'OUTIL DE DIAGNOSTIC IMPORTANT • Lors de la première utilisation, il est nécessaire d'effectuer le "Réglage de communication" avec le compte d'administrateur.

• Préparer l'ordinateur sur lequel le logiciel de diagnostic a déjà été installé.

• Lors du branchement du câble de diagnostic, s'assurer que le contacteur à clé du côté de la machine est à la position ARRÊT. 9Y1200249CRS0011CA0

1. Démarrer l'ordinateur sur lequel le logiciel de diagnostic a été installée avec le compte d'administrateur.

2. Brancher le connecteur CAN1 du côté machine (a) sur le connecteur d'interface (vers la machine) (2) avec le câble (vers la machine) (1).

3. Brancher le câble (USB) (4) au connecteur USB (vers le PC) (3) puis brancher le câble USB au port USB sur le PC. 4. Démarrer le logiciel de diagnostic.

5. Sélectionner "Réglage de communication" à partir de "Réglage de système" dans le menu et exécuter. (Seulement lors des réglages initiaux.)

NOTE • Le port USB utilisé lors du processus de "Réglage de communication" devrait toujours être utilisé.

(1) Câble (vers la machine) (5) Prise c.c (réservée)* (2) Connecteur d'interface (vers la machine) (a) Connecteur CAN1 (3) Connecteur USB (vers le PC)* (4) Câble (USB) * Le capuchon en caoutchouc est fixé au connecteur USB et à la prise c.c.

9Y1200249CRS0012CA0

1-S9

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

[3] VÉRIFIER LE FONCTIONNEMENT DE LA COMMUNICATION AVEC L'INTERFACE (DST-i) Le fonctionnement de la communication peut être vérifié en fonction de l'état des cinq témoins sur l'unité DST-i.

Si une erreur de communication se produit, vérifier l'état de chacun des témoins et réparer ou remplacer la défaillance (incluant les circuits ouverts des câbles).

(1) Témoin d'alimentation (2) Témoin de communication avec la machine (3) Témoin de communication avec le PC (Bluetooth)

N° (1)

Type de LED

Couleur

Témoin d'alimentation Vert

(2)

Témoin de communication avec la machine

(3)

Témoin de communication avec le PC (Bluetooth)

(4)

Témoin de communication avec le PC (USB)

État de LED Témoin éteint

Hors tension

Témoin allumé

L'alimentation provient du câble de la machine ou du câble USB

Témoin éteint

En attente de communication

Vert

Bleu

Réservé

État de la communication Bluetooth (Bluetooth est en option)

Témoin éteint

Le câble USB n'est pas connecté au PC ou le pilote USB n'a pas été installé sur le PC.

Témoin allumé

En attente de communication

Témoin clignote

En attente d'établissement de communication

Témoin clignote (synchronisé avec la communication) Témoin de détection d'erreur

Détails

Témoin clignote (synchronisé avec la communication)

Vert

(5)

(4) Témoin de communication avec le PC (USB) (5) Témoin de détection d'erreur

Rouge

Témoin éteint Témoin clignote

Communication en cours

Communication en cours Conditions normales Une erreur s'est produite 9Y1200249CRS0013CA0

1-S10

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

État de fonctionnement du DST-i et spécification d'affichage  Fonctionnement des témoins lors de conditions normales État de LED État du DST-i

Alimentation

Machine

USB

Erreur

Hors tension









En MARCHE









USB en état d'attente









Le câble USB n'est pas connecté au PC ou le pilote USB n'a pas été installé sur le PC.









Machine en attente de communication









Communication avec la machine / USB en cours









 Fonctionnement des témoins lors de conditions anormales État de LED État du DST-i

Alimentation

Machine

USB

Erreur

















Erreur de système  : Témoin éteint

 : Témoin allumé

 : Témoin clignote

 : Témoin clignote (synchronisé avec la communication) 9Y1200249CRS0014CA0

1-S11

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

[4] CONTRÔLER LE FONCTIONNEMENT DE L'ECU (1) Démarrer Diagmaster 1. Double cliquer sur l'icone Diagmaster sur le bureau de l'ordinateur.

Si Diagmaster est déjà connecté à l'ECU, l'écran ci-dessous s'affichera.

2. Entrer son "ID utilisateur" et son "Mot de passe" puis cliquer sur le bouton

.

3. L'écran initial de Diagmaster s'affiche.

1-S12

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

4. Si Diagmaster n'a pas été connecté à l'ECU, l'écran ci-dessous s'affiche.

Sélectionner Diagmaster 05 puis cliquer sur le bouton

.

9Y1200249CRS0015CA0

1-S13

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

(2) Réglages de communication du DST-i 1. À partir du "Menu", sélectionner "Réglage de système" puis "Réglage de communication"

2. Cliquer sur le bouton de sélection de l'interface.

1-S14

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

3. Sélectionner "DST-i" et cliquer sur le bouton de la souris.

4. Cliquer sur le bouton

.

NOTE • Si une erreur a été commise lors du réglage, confirmer la connexion et recommencer les procédure de 1. à 4.

9Y1200249CRS0016CA0

1-S15

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

5. À partir du "Menu", sélectionner "Commencer le diagnostic", puis "Nouveau diagnostic".

6. Cliquer sur le bouton

.

1-S16

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

7. L'indicateur du progrès de la transmission vers l'ECU est affiché.

8. L'écran "Projet" s'affiche.

NOTE • Si une erreur a été commise lors du réglage, confirmer le contenu de la procédure 6. et recommencer les procédures 5. à 8.

9Y1200249CRS0017CA0

1-S17

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

3. ESSAI ACTIF ET UTILITAIRE [1] ESSAI ACTIF Les essais actifs servent à contrôler le dépannage à partir d'un code d'anomalie.

Tous les essais actifs sont acceptés dans les 20 secondes depuis la première commande de demande.

Tous les essais actifs sont arrêtés automatiquement.

Les essais actifs sont indiqués ci-dessous 9Y1200249RSS0001CA0

(1) Fonction MARCHE/ARRÊT du relais de préchauffage • Ce test ne peut pas être utilisé pour ce moteur.

9Y1200249RSS0002CA0

(2) Fonction MARCHE/ARRÊT de la pompe d'alimentation de carburant EGV • Ce test est utilisé lorsque le moteur ne démarre pas.

– Démarrer l'essai actif et vérifier le fonctionnement de la pompe d'alimentation de carburant à l'aide du signal de contrôle "Relais de pompe d'alimentation de carburant" et du son.

Signal de moteur Relais de pompe d'alimentation en carburant

Signal de commande

Durée

Nombre de fois

MARCHE / ARRÊT

MARCHE 3 secondes, ARRÊT 3 secondes

2 9Y1200249RSS0003CA0

(3) Robinet d'air 1 pour le fonctionnement du reformateur de carburant • Ce test est utilisé lorsque l'erreur "Allumage du brûleur a échoué" (P1848) se produit.

– Démarrer l'essai actif et vérifier le fonctionnement du robinet d'air 1 à l'aide du signal de contrôle "Marche de l'électrovanne d'air 1" et du son.

Signal de moteur

Signal de commande

Durée

Nombre de fois

Marche de l'électrovanne d'air 1

60 %

5 secondes

1 9Y1200249RSS0004CA0

(4) Robinet d'air 2 pour le fonctionnement du reformateur de carburant • Ce test est utilisé lorsque l'erreur "Reformateur anormal" (P1844) se produit.

– Démarrer l'essai actif et vérifier le fonctionnement du robinet d'air 2 à l'aide du signal de contrôle "Marche de l'électrovanne d'air 2" et du son.

Signal de moteur

Signal de commande

Durée

Nombre de fois

Marche de l'électrovanne d'air 2

60 %

5 secondes

1 9Y1200249RSS0005CA0

(5) Fonction MARCHE/ARRÊT pour le souffleur d'air du reformateur de carburant • Ce test est utilisé lorsque l'erreur "Reformateur anormal" (P1844) et "Allumage du brûleur a échoué" (P1848) se produit.

– Démarrer l'essai actif et vérifier le fonctionnement du souffleur d'air à l'aide du signal de contrôle "Courant du souffleur d'air" et du son.

Signal de moteur

Signal de commande

Durée

Nombre de fois

Courant du souffleur d'air

10 à 12 A

5 secondes

2 9Y1200249RSS0006CA0

1-S18

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

(6) Fonctionnement de la pompe à carburant pour reformateur de carburant • Ce test est utilisé lorsque l'erreur "Reformateur anormal" (P1844) se produit.

– Démarrer l'essai actif et vérifier le fonctionnement de la pompe à carburant pour reformateur de carburant à l'aide du signal de contrôle "Fréquence de la pompe à carburant" et du son/en touchant la pompe à carburant.

Signal de moteur

Signal de commande

Durée

Nombre de fois

Fréquence de pompe à carburant

2 Hz

5 secondes

1

ATTENTION • En utilisant cette fonction, la pompe envoie vraiment du carburant vers le reformateur de carburant alors ne pas faire cette fonction à de nombreuses reprises. Cela peut causer un mauvais fonctionnement.

9Y1200249RSS0007CA0

(7) Fonction MARCHE/ARRÊT du réchauffeur de catalyseur pour reformateur de carburant • Ce test est utilisé lorsque l'erreur "Reformateur anormal" (P1844) se produit.

– Démarrer l'essai actif et vérifier la valeur actuelle de la conduite du réchauffeur du catalyseur pour le reformateur de carburant à l'aide d'un ampèremètre.

Spécification d'usine

2,8 à 4,0 A 9Y1200249RSS0008CA0

(8) Fonction MARCHE/ARRÊT du réchauffeur de gaz de régénération pour reformateur de carburant • Ce test est utilisé lorsque l'erreur "Allumage du brûleur a échoué" (P1848) se produit.

– Démarrer l'essai actif et vérifier le fonctionnement du réchauffement de gaz de régénération pour reformateur de carburant à l'aide du signal de contrôle "Courant du réchauffage de gaz de régénération".

Signal de moteur

Signal de commande

Durée

Nombre de fois

Courant du réchauffage de gaz de régénération

3,5 à 10 A

5 secondes

2 9Y1200249RSS0009CA0

(9) Fonction de purge pour le catalyseur du reformateur de carburant • Ce test est utilisé lorsque l'erreur "Allumage du brûleur a échoué" (P1848) se produit.

– Démarrer l'essai actif et vérifier le fonctionnement de la fonction de purge à l'aide du signal de contrôle "Marche de l'électrovanne d'air 1".

Signal de moteur

Signal de commande

Durée

Nombre de fois

Débit massique cible de l'électrovanne d'air 1

20 L/min

60 secondes

1 9Y1200249RSS0010CA0

1-S19

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

[2] UTILITAIRE L'utilitaire est indiqué ci-dessous 9Y1200249RSS0011CA0

(1) Remplacement du carter de pignonnerie ou du joint de carter de pignonnerie ou du capteur de position de crémaillère Cela doit être effectué lors du remplacement du nouveau capteur de position de crémaillère ou du remplacement du carter de pignonnerie ou du joint de carter de pignonnerie.

(1) Bouton de récupération de données (avant le remplacement)

(2) Bouton de récupération de données (après le remplacement)

(3) Bouton d'enregistrement

(4) Bouton de sortie de fichier CSV

Procédure de remplacement du carter de pignonnerie ou du joint de carter de pignonnerie 1. Avant de démonter le moteur, récupérer les données (1) (avant le remplacement).

2. Remplacer le capteur de position de crémaillère/carter de pignonnerie/joint de carter de pignonnerie.

3. Avant de monter le moteur, récupérer les données (2) (après le remplacement) 4. La correction du décalage de la position de la crémaillère est calculée automatiquement.

5. Enregistrer les données de décalage dans l'ECU. (3) 6. La fenêtre ci-dessous s'affiche si vous appuyez sur le bouton (3). (À suivre)

1-S20

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

(Suite)

7. Écrire la raison et cliquer sur le bouton valider (enter).

8. Mettre les données de l'ECU à jour dans le site Web à l'aide du fichier CSV. (4) 9Y1200249RSS0102CA0

1-S21

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

(2) Correction du capteur de position de crémaillère Cet utilitaire doit être effectué lors du remplacement du nouveau capteur de position de crémaillère.

(1) Numéro de série du capteur de position de crémaillère

(2) Bouton de sauvegarde

(3) Bouton de sortie de fichier CSV

Procédure de correction du capteur de position de crémaillère 1. Terminer d'abord le "remplacement du carter de pignonnerie ou du joint de carter de pignonnerie ou du capteur de position de crémaillère".

2. Sélectionner ensuite la correction du capteur de position de crémaillère.

3. Sélectionner "Sans calcul automatique".

4. Entrer le nouveau numéro de série du nouveau capteur de position de crémaillère. (1) 5. Sauvegarder les données. (2) 6. Mettre les données de l'ECU à jour dans le site Web à l'aide du fichier CSV. (3) 9Y1200249RSS0103CA0

1-S22

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

4. REMPLACER L'ECU La procédure suivante remplacement de l'ECU.

doit

être

effectuée

après

le

1. Réécrire toutes les données qui ont été obtenues à partir du site Web dans le nouveau ECU.(Y compris la correction du capteur de position de la crémaillère et la correction du décalage de la position de la crémaillère) 2. Effectuer la fonction de demande de régénération manuelle de FPD. IMPORTANT • L'ECU estime l'accumulation de MP en fonction de la quantité de carburant donc, si cette procédure n'est pas effectuée, un code d'anomalie inattendu se produira.

9Y1200249CRS0343CA0

1-S23

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

5. DIAGNOSTIC EN FONCTION DES SYMPTÔMES DE LA DÉFAILLANCE [1] LISTE DES CAUSES DE DÉFAILLANCE EN FONCTION DES SYMPTÔMES • Vérifier les symptômes de la défaillance et effectuer le diagnostic en fonction du numéro approprié.

• De nombreuses procédures de diagnostic incluent le contrôle et la vérification des symptômes de défaillance lorsqu'ils se produisent. S'assurer d'effectuer le travail tout en vérifiant les symptômes de défaillance.

N° 1

Symptôme de la défaillance

Détail

Le témoin d'alerte moteur s'allume.

– Le moteur ne peut pas être lancé (moteur du démarreur ne tourne pas).

Le moteur s'arrête lorsque le contacteur à clé retourne à la position MARCHE à partir de la position ST (le moteur ne tourne pas de ses propres moyens).

2

Le moteur ne démarre pas.

3

Le démarrage du moteur prend beaucoup de temps.

4

Problème de ralenti

Le démarrage du moteur prend beaucoup de temps.

Peut accompagner le problème de ralenti.

La vitesse de ralenti est plus lente que la valeur standard ou est instable.

Le moteur pourrait caler.

5

Bruit de moteur

6

Consommation excessive du carburant

Des bruits anormaux proviennent du moteur.

Le bruit du moteur est trop fort.

La consommation de carburant a augmenté de façon significative.

L'accélération est plus lente qu'avant lorsque la pédale d'accélérateur est enfoncée.

7

Mauvaise accélération (sortie insuffisante)

8

Fumée noire émise.

La quantité de fumée noire provenant des gaz d'échappement a augmenté de façon anormale comparée à ce qu'elle était avant.

9

Fumée blanche émise.

La quantité de fumée blanche provenant des gaz d'échappement a augmenté de façon anormale comparée à ce qu'elle était avant.

La puissance semble insuffisante comparée à ce qu'elle était avant. Une baisse importante de rotation.

La vitesse du moteur baisse lorsque la pédale d'accélérateur est relâchée.

10

Le moteur cale lors de la décélération avec la pédale d'accélérateur complètement fermée.

Le moteur cale lors de la décélération.

Le moteur cale immédiatement après l'arrêt de la machine lors de la décélération avec la pédale d'accélérateur complètement fermée.

9Y1200249CRS0021CA0

1-S24

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM Cause de la défaillance

Moteur







2

Le moteur ne démarre pas







3

Le démarrage du moteur prend beaucoup de temps





4

Problème de ralenti





5

Bruit de moteur



6

Consommation excessive du carburant

Niveau d'huile moteur insuffisant

Mauvais signal de sortie



Faible viscosité de l'huile moteur

Aucun signal de sortie



Problème de calage des soupapes

Entrefer trop grand

Le témoin d'alerte moteur s'allume























































7

Mauvaise accélération (sortie insuffisante)

















8

Fumée noire émise















9

Fumée blanche émise













10

Le moteur cale lors de la décélération

























Défaillance du relais principal 



Problème de jeu aux soupapes

 *2

Mauvais signal de sortie

 *1

Aucun signal de sortie

 *1

Cause de la défaillance

Mauvais ajustement

Panne interne du moteur

Impulseur de capteur endommagé

1

Faible pression de compression

Aucun signal de sortie

Capteur de régime moteur

Capteur de position d'accélérateur

Sonde de température de liquide de refroidissement

Système de contrôle

Système de contrôle



*1: Lorsque le changement de rotation du moteur est important, le témoin s'allume. *2: Il s'allume lors la position de calage du mauvais pignon.

9Y1200249RSS0116CA0

1-S25

KiSC issued 09, 2013 A

Cause de la défaillance

    

         

7

Mauvaise accélération (sortie insuffisante)





















8

Fumée noire émise











9

Fumée blanche émise















10

Le moteur cale lors de la décélération











1 Le témoin d'alerte moteur s'allume 

2 Le moteur ne démarre pas 

3 Le démarrage du moteur prend beaucoup de temps

4 Problème de ralenti

5 Bruit de moteur

6 Consommation excessive du carburant  

 

1-S26 Filtre à carburant obstrué

Limiteur de pression de carburant défectueux Panne du système de refroidissement (radiateur, flexibles, thermostat, ventilateur de radiateur, etc.)

    

       

       

     

 

Communication CAN défectueuse

Ajustage lâche des pièces

Système de refroidissement

Frottement important (y compris les freins) *2

Mauvais fonctionnement de la transmission assistée (y compris le glissement de l'embrayage) *2

Mauvaise concentration d'antigel

Système de carburant

Courroie de ventilateur endommagée ou mauvaise tension de la courroie

Mauvais fonctionnement de la pompe d'alimentation

 *1 Obstruction, fuite, mauvais fonctionnement

Système d'admission

Qualité du carburant Injecteurs

Système de préchauffage (réchauffeur d'air d'admission)

Défaillance du réchauffeur d'air d'admission Défaillance de turbocompresseur

Composants du système d'admission

Batterie

Système électrique du moteur

Fuite

Défaillance du relais de démarreur

Filtre à air colmaté

Défaillance du système de charge

Ne décharge pas

Ne charge pas

V1505-T-E4, DM

SYSTÈME DE REFORMAGE

Cause de la défaillance Autres









*1: Lorsque la pression ne se maintient pas au niveau du capteur de pression de suralimentation, il est possible qu'il s'allume. *2: Cherche avec insistance le côté machine.

9Y1200249CRS0023CA0

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

[2] DIAGNOSTIC EN FONCTION DES SYMPTÔMES DE LA DÉFAILLANCE (1) Le témoin d'alerte moteur s'allume 1. Mettre le contacteur à clé en position MARCHE et vérifier que la pompe d'alimentation en carburant fonctionne.

Si elle ne fonctionne pas, contrôler conformément à la section "6.[2] PROCÉDURE D'INSPECTION DU SYSTÈME DE CARBURANT - 5.Contrôle de la pompe d'alimentation en carburant".(Se référer à la page 1-S197) 2. Connecter l'outil de diagnostic et lire le code d'anomalie. Se reporter aux directives de diagnostic pertinentes au code d'anomalie et exécuter le diagnostic.

9Y1200249CRS0025CA0

(2) Le moteur ne démarre pas Causes possibles : 1. Dysfonctionnement de la pompe d'alimentation en carburant.

2. Dispositif d'assistance au démarrage (bougie de préchauffage) • Applicable uniquement lorsque la température est basse : −10 °C (14 °F) ou moins • Se reporter au manuel d'atelier pour la machine et contrôler la bougie de préchauffage et le faisceau de câblage relié. *Se reporter à la section "Liste des causes de défaillance en fonction des symptômes" pour tous les détails.

3. Panne du moteur • Faible pression de compression.

• Panne interne du moteur • Problème de calage des soupapes 4. Système de commande • Impulseur du capteur de régime moteur endommagé • Jeu d'air du capteur de régime moteur trop grand • Défaillance du relais principal 5. Système électrique du moteur • Batterie défectueuse • Défaillance du système de charge • Défaillance du relais de démarreur 6. Système d'admission • Défaillance du relais de préchauffage • Défaillance du réchauffeur d'air d'admission 7. Système de carburant • Qualité du carburant • Filtre à carburant colmaté • Conduite de carburant bouchée, fuite 8. ECU et faisceau de câblage • Système d'alimentation électrique • Système de sortie (pompe d'alimentation en carburant et relais de démarreur) • Système d'entrée (capteurs et commutateurs) 9. Autres • Résistance importante (y compris les freins, etc.)

9Y1200249RSS0117CA0

1. Contrôler le fonctionnement de la pompe d'alimentation en carburant 1. Mettre le contacteur à clé en position MARCHE et vérifier que la pompe d'alimentation en carburant fonctionne.

Spécification d'usine

Fonctionne lorsque le contacteur à clé est placé en position MARCHE.

OK

Passer à "2.Vérifier le code d'anomalie".

NG

Vérifier conformément à la section "6.[2] PROCÉDURE D'INSPECTION DU SYSTÈME DE CARBURANT - 5.Contrôle de la pompe d'alimentation en carburant". (Se reporter à la page 1-S197)

(1) Pompe d'alimentation en carburant 9Y1200249CRS0027CA0

1-S27

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

2. Vérifier le code d'anomalie 1. Tourner le contacteur à clé en position MARCHE et vérifier le code d'anomalie.

Spécification d'usine

Aucun code d'anomalie n'est affiché.

Erreur de communication OK

Passer à "3.Vérifier le dispositif d'assistance au démarrage".

NG

Passer à "6.Vérifier l'alimentation électrique et la mise à la terre de l'ECU".

Code d'anomalie existant en ce moment OK

Passer à "3.Vérifier le dispositif d'assistance au démarrage".

NG

Vérifier conformément aux procédures de dépannage pour chacun des codes d'anomalie.

Code d'anomalie antérieur seulement OK

Passer à "3.Vérifier le dispositif d'assistance au démarrage".

NG

Reproduire la défaillance en se basant sur les données de capture d'écran, etc.

(a) Connecteur CAN1 9Y1200249CRS0028CA0

3. Vérifier le dispositif d'assistance au démarrage 1. Se reporter au manuel d'atelier pour la machine et contrôler la bougie de préchauffage et le faisceau de câblage relié.

2. Si le moteur ne démarre pas lorsqu'il est neuf ou après l'entretien, s'assurer de brancher le connecteur du faisceau de l'injecteur de la position couvre-culasse.

3. Si le relais de démarreur n'est pas neuf, l'état neutre est requis selon le modèle. Utiliser la fonction Contrôle pour vérifier si le contacteur de neutre (signal) est en MARCHE. 4. Effectuer un essai actif pour les modèles dotés de la commande de relais dans l'ECU du côté moteur.

Spécification d'usine

Passe de MARCHE à ARRÊT à répétition conformément au cycle spécifié.

OK

Passer à "4.Vérifier le système d'admission".

NG

Contrôle et réparation du dispositif d'assistance au démarrage (bougie de préchauffage).

(a) Connecteur CAN1 9Y1200249CRS0029CA0

4. Vérifier le système d'admission 1. Vérifier conformément à la section "6.[1] PROCÉDURE D'INSPECTION DU SYSTÈME D'ADMISSION D'AIR". (Se reporter à la page 1-S193) OK

Passer à "5.Vérifier le système de carburant".

NG

Réparer conformément à la section "6.[1] PROCÉDURE D'INSPECTION DU SYSTÈME D'ADMISSION D'AIR". (Se reporter à la page 1-S193) 9Y1200249CRS0030CA0

1-S28

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

5. Vérifier le système de carburant 1. Vérifier conformément à la section "6.[2] PROCÉDURE D'INSPECTION DU SYSTÈME DE CARBURANT". (Se reporter à la page 1-S194) OK

Passer à "6.Vérifier l'alimentation électrique et la mise à la terre de l'ECU".

NG

Réparer conformément à la section "6.[2] PROCÉDURE D'INSPECTION DU SYSTÈME DE CARBURANT". (Se reporter à la page 1-S194)

(1) Rampe

(2) Pompe d'alimentation 9Y1200249CRS0031CA0

6. Vérifier l'alimentation électrique et la mise à la terre de l'ECU 1. Mettre le contacteur à clé sur MARCHE et mesurer la tension entre les bornes ECU + BP (N° 1, 2) et la masse (corps / borne de batterie) et entre la borne ECU S-GND (N° 19, 32, 33) et la masse (corps / borne de batterie).

Spécification d'usine

Borne de batterie - masse : 10 V ou plus Borne de misse à la terre- masse : 0,5 V ou inférieur

OK

Passer à "7.Vérifier le signal du capteur de régime moteur".

NG

Vérifier la batterie / faisceau de câblage ou remplacer l'ECU 9Y1200249RSS0118CA0

7. Vérifier les signaux du capteur de régime moteur 1. Tourner le contacteur à clé en position de DÉMARRAGE et lancer le moteur. Vérifier le "Signal actif du régime moteur" à l'aide de la fonction de contrôle des données de l'outil de diagnostic.

Spécification d'usine

En MARCHE et constant

OK

Normal

NG

Passer à "8.Vérifier le moteur".

(a) Connecteur CAN1 9Y1200249RSS0119CA0

8. Vérifier le moteur 1. Vérifier la pression de compression, le calage des soupapes et l'intérieur du moteur.

OK

Normal.

NG

Réparer la défaillance.

(1) Testeur de compression 9Y1200249CRS0034CA0

1-S29

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

(3) Le démarrage du moteur prend beaucoup de temps Causes possibles : 1. Dysfonctionnement de la pompe d'alimentation en carburant. *Se reporter à la section "Liste des causes de défaillance en fonction des symptômes" pour tous les détails.

2. Panne du moteur • Faible pression de compression.

• Panne interne du moteur • Problème de calage des soupapes 3. Système de commande • Impulseur du capteur de régime moteur endommagé • Jeu d'air du capteur de régime moteur trop grand 4. Système électrique du moteur • Batterie défectueuse 5. Système d'admission • Défaillance du relais de préchauffage (réchauffeur d'air d'admission) • Défaillance du réchauffeur d'air d'admission 6. Système de carburant • Qualité du carburant • Filtre à carburant colmaté • Conduite de carburant bouchée, fuite 7. ECU et le faisceau de câblage • Système de sortie (pompe d'alimentation en carburant et relais de démarreur) • Système d'entrée (capteurs et commutateurs) 8. Autres • Résistance importante (y compris les freins, etc.)

9Y1200249RSS0120CA0

1. Contrôler le fonctionnement de la pompe d'alimentation en carburant 1. Mettre le contacteur à clé en position MARCHE et vérifier que la pompe d'alimentation en carburant fonctionne.

Spécification d'usine

Fonctionne lorsque le contacteur à clé est placé en position MARCHE.

OK

Passer à "2. Vérifier le code d'anomalie".

NG

Vérifier conformément à la section "6.[2] PROCÉDURE D'INSPECTION DU SYSTÈME DE CARBURANT - 5.Contrôle de la pompe d'alimentation en carburant". (Se reporter à la page 1-S197)

(1) Pompe d'alimentation en carburant 9Y1200249CRS0036CA0

2. Vérifier le code d'anomalie 1. Tourner le contacteur à clé en position MARCHE et vérifier le code d'anomalie.

Spécification d'usine

Aucun code d'anomalie n'est affiché.

Code d'anomalie existant en ce moment OK

Passer à "3.Vérifier le dispositif d'assistance au démarrage".

NG

Vérifier conformément aux procédures de dépannage pour chacun des codes d'anomalie.

Code d'anomalie antérieur seulement OK

Passer à "3.Vérifier le dispositif d'assistance au démarrage".

NG

Reproduire la défaillance en se basant sur les données de capture d'écran, etc.

(a) Connecteur CAN1 9Y1200249CRS0037CA0

1-S30

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

3. Vérifier le dispositif d'assistance au démarrage 1. Se reporter au manuel d'atelier pour la machine et contrôler le réchauffeur, le relais et le faisceau de câblage relié.

2. Si le moteur ne démarre pas lorsqu'il est neuf ou après l'entretien, s'assurer de brancher le connecteur du faisceau de l'injecteur de la position couvre-culasse.

3. Si le relais de démarreur n'est pas neuf, l'état neutre est requis selon le modèle. Utiliser la fonction Contrôle pour vérifier si le contacteur de neutre (signal) est en MARCHE. 4. Effectuer un essai actif pour les modèles dotés de la commande de relais dans l'ECU du côté moteur.

Spécification d'usine

Passe de MARCHE à ARRÊT à répétition conformément au cycle spécifié.

OK

Passer à "4.Vérifier le système d'admission".

NG

Contrôle et réparation du dispositif d'assistance au démarrage (bougie de préchauffage).

(a) Connecteur CAN1 9Y1200249CRS0038CA0

4. Vérifier le système d'admission 1. Vérifier conformément à la section "6.[1] PROCÉDURE D'INSPECTION DU SYSTÈME D'ADMISSION D'AIR". (Se reporter à la page 1-S193) OK

Passer à "5.Vérifier le système de carburant".

NG

Réparer conformément à la section "6.[1] PROCÉDURE D'INSPECTION DU SYSTÈME D'ADMISSION D'AIR". (Se reporter à la page 1-S193) 9Y1200249CRS0039CA0

5. Vérifier le système de carburant 1. Vérifier conformément à la section "6.[2] PROCÉDURE D'INSPECTION DU SYSTÈME DE CARBURANT". (Se reporter à la page 1-S194) OK

Passer à "6.Vérifier le capteur de régime moteur".

NG

Réparer conformément à la section "6.[2] PROCÉDURE D'INSPECTION DU SYSTÈME DE CARBURANT". (Se reporter à la page 1-S194) 9Y1200249RSS0121CA0

6. Vérifier le capteur de régime moteur 1. Se reporter au code d'anomalie P0335 et effectuer le contrôle du capteur de régime moteur.

OK

Aller à "7. Vérifier l'injecteur et les conduites de carburant".

NG

Réparer et remplacer les pièces connexes au capteur de régime moteur.

(1) Capteur de régime moteur 9Y1200249RSS0122CA0

1-S31

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

7. Vérifier l'injecteur et les conduites de carburant 1. Vérifier la qualité de la pulvérisation de l'injecteur et la pression d'injection de carburant à l'aide d'un testeur d'injecteur.

Se reporter au manuel d'atelier pour de plus amples renseignements.

Spécification d'usine

Les vibrations et les bruits augmentent et le taux de rotation est réduit lorsque l'injection pour le cylindre correspondant est coupée.

Les même résultats doivent être obtenus de tous les cylindres.

OK

Passer à "8.Vérifier le moteur".

NG

Vérifier et réparer les pièces défectueuses, y compris la conduite haute pression du cylindre défectueux.

(a) Bon

(b) Mauvais 9Y1200249CRS0042CA0

8. Vérifier le moteur 1. Vérifier la pression de compression, le calage des soupapes et l'intérieur du moteur.

OK

Normal.

NG

Réparer la défaillance.

(1) Testeur de compression 9Y1200249CRS0043CA0

1-S32

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

(4) Problème de ralenti Causes possibles : 1. Dysfonctionnement de la pompe d'alimentation en carburant. *Se reporter à la section "Liste des causes de défaillance en fonction des symptômes" pour tous les détails.

2. Panne du moteur • Faible pression de compression.

• Panne interne du moteur • Problème de calage des soupapes 3. Système de commande • Impulseur du capteur de régime moteur endommagé • Jeu d'air du capteur de régime moteur trop grand 4. Système de carburant • Qualité du carburant • Filtre à carburant colmaté • Conduite de carburant bouchée, fuite 5. ECU et faisceau de câblage • Système de sortie (pompe d'alimentation en carburant et relais de démarreur) • Système d'entrée (capteurs et commutateurs) 6. Autres • Résistance importante (y compris les freins, etc.)

9Y1200249RSS0123CA0

1. Contrôler le fonctionnement de la pompe d'alimentation en carburant 1. Mettre le contacteur à clé en position MARCHE et vérifier que la pompe d'alimentation en carburant fonctionne.

Spécification d'usine

Fonctionne lorsque le contacteur à clé est placé en position MARCHE.

OK

Passer à "2. Vérifier le code d'anomalie".

NG

Vérifier conformément à la section "6.[2] PROCÉDURE D'INSPECTION DU SYSTÈME DE CARBURANT - 5.Contrôle de la pompe d'alimentation en carburant". (Se reporter à la page 1-S197)

(1) Pompe d'alimentation en carburant 9Y1200249CRS0045CA0

2. Vérifier le code d'anomalie 1. Tourner le contacteur à clé en position MARCHE et vérifier le code d'anomalie.

Spécification d'usine

Aucun code d'anomalie n'est affiché.

Code d'anomalie existant en ce moment OK

Passer à "3.Vérifier l'injecteur (y compris les conduites, etc.)".

NG

Vérifier conformément aux procédures de dépannage pour chacun des codes d'anomalie.

Code d'anomalie antérieur seulement OK

Aller à "3. Vérifier l'injecteur et les conduites de carburant".

NG

Reproduire la défaillance en se basant sur les données de capture d'écran, etc.

(a) Connecteur CAN1 9Y1200249CRS0046CA0

1-S33

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

3. Vérifier l'injecteur et les conduites de carburant 1. Vérifier la qualité de la pulvérisation de l'injecteur et la pression d'injection de carburant à l'aide d'un testeur d'injecteur.

Se reporter au manuel d'atelier pour de plus amples renseignements.

Spécification d'usine

Les vibrations et les bruits augmentent et le taux de rotation est réduit lorsque l'injection pour le cylindre correspondant est coupée.

Les même résultats doivent être obtenus de tous les cylindres.

OK

Passer à "4.Vérifier le système d'admission".

NG

Vérifier et réparer les pièces défectueuses, y compris la conduite haute pression du cylindre défectueux.

(a) Bon

(b) Mauvais 9Y1200249CRS0047CA0

4. Vérifier le système d'admission 1. Vérifier conformément à la section "6.[1] PROCÉDURE D'INSPECTION DU SYSTÈME D'ADMISSION D'AIR". (Se reporter à la page 1-S193) OK

Passer à "5.Vérifier le système de carburant".

NG

Réparer conformément à la section "6.[1] PROCÉDURE D'INSPECTION DU SYSTÈME D'ADMISSION D'AIR". (Se reporter à la page 1-S193) 9Y1200249CRS0048CA0

5. Vérifier le système de carburant 1. Vérifier conformément à la section "6.[2] PROCÉDURE D'INSPECTION DU SYSTÈME DE CARBURANT". (Se reporter à la page 1-S194) OK

Passer à "6.Vérifier le capteur de position de l'accélérateur.

NG

Réparer conformément à la section "6.[2] PROCÉDURE D'INSPECTION DU SYSTÈME DE CARBURANT". (Se reporter à la page 1-S194) 9Y1200249CRS0049CA0

6. Vérifier le capteur de position d'accélérateur ATTENTION • Lors du contrôle, porter attention à l'angle de montage au lieu de la qualité du signal de sortie.

1. Inspecter conformément au manuel de l'opérateur.

OK

Passer à "7.Vérifier le capteur de régime moteur".

NG

Remplacement du capteur de position d'accélérateur.

9Y1200249RSS0124CA0

1-S34

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

7. Vérifier le capteur de régime moteur 1. Se reporter au code d'anomalie P0335 et effectuer le contrôle du capteur de régime moteur.

OK

Passer à "8.Vérifier le moteur".

NG

Réparer et remplacer les pièces connexes au capteur de régime moteur.

(1) Capteur de régime moteur 9Y1200249RSS0125CA0

8. Vérifier le moteur 1. Vérifier la pression de compression, le calage des soupapes et l'intérieur du moteur.

OK

Normal.

NG

Réparer la défaillance.

(1) Testeur de compression 9Y1200249CRS0052CA0

1-S35

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

(5) Bruit de moteur Causes possibles : *Se reporter à la section "Liste des causes de défaillance en fonction des symptômes" pour tous les détails.

1. Panne du moteur • Faible pression de compression.

• Panne interne du moteur • Problème de jeu aux soupapes • Problème de calage des soupapes 2. Système de commande • Impulseur du capteur de régime moteur endommagé • Jeu d'air du capteur de régime moteur trop grand 3. Système d'admission • Fuite provenant des pièces du système d'admission 4. Système de carburant • Qualité du carburant 5. Système de refroidissement • Courroie du ventilateur endommagée ou mauvaise tension 6. ECU y compris la conduite de carburant connexe • Système de sortie (pompe d'alimentation en carburant et relais de démarreur) • Système d'entrée (capteurs) 7. Autres • Résistance importante (y compris les freins, etc.)

• Pièces desserrées (y compris le bruit d'interférence des pièces) 9Y1200249RSS0126CA0

1. Vérifier le code d'anomalie 1. Tourner le contacteur à clé en position MARCHE et vérifier le code d'anomalie.

Spécification d'usine

Aucun code d'anomalie n'est affiché.

OK

Passer à "2.Vérifier le capteur de régime moteur"

NG

Vérifier conformément aux procédures de dépannage pour chacun des codes d'anomalie.

(a) Connecteur CAN1 9Y1200249RSS0127CA0

2. Vérifier le capteur de régime moteur 1. Se reporter au code d'anomalie P0335 et effectuer le contrôle du capteur de régime moteur.

OK

Aller à "3. Vérifier l'injecteur et les conduites de carburant".

NG

Réparer et remplacer les pièces connexes au capteur de régime moteur.

(1) Capteur de régime moteur 9Y1200249RSS0128CA0

1-S36

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

3. Vérifier l'injecteur et les conduites de carburant 1. Vérifier la qualité de la pulvérisation de l'injecteur et la pression d'injection de carburant à l'aide d'un testeur d'injecteur.

Se reporter au manuel d'atelier pour de plus amples renseignements.

Spécification d'usine

1. Les vibrations et les bruits du moteur augmentent et la vitesse de rotation est réduite lorsque l'injection pour le cylindre correspondant est coupée.

2. Les même résultats doivent être obtenus de tous les cylindres.

OK

Passer à "4.Vérifier le moteur et la carrosserie de la machine".

NG

Vérifier et réparer les pièces défectueuses, y compris la conduite haute pression du cylindre défectueux.

(a) Bon

(b) Mauvais 9Y1200249CRS0057CA0

4. Vérifier le moteur et la carrosserie de la machine 1. Vérifier la pression de compression, le jeu aux soupapes, le calage des soupapes et l'intérieur du moteur.

OK

Normal.

NG

Réparer la défaillance.

2. Vérifier la présence de pièces desserrées dans le moteur et la carrosserie de la machine (y compris le bruit d'interférence des pièces).

3. Vérifier s'il y a une résistance importante (y compris les freins, etc.)

OK

Normal.

NG

Réparer la défaillance.

(1) Testeur de compression 9Y1200249CRS0058CA0

1-S37

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

(6) Consommation importante de carburant Causes possibles : Un rendement plus faible du moteur est détecté et c'est la raison pour laquelle la consommation de carburant est plus importante.

1. Le rendement du moteur est réduit et la consommation de carburant est plus importante pour cette raison Un rendement plus faible du moteur n'est pas détecté mais la consommation de carburant est plus importante.

1. Habitudes d'utilisation de l'utilisateur ou utilisation de pièces non standard • Non conforme aux spécifications standard – Pneus, roues – Pièces du système d'admission / échappement • Utilisé pendant une longue période avec une consommation de carburant de mauvaise qualité – Moteur utilisé pendant une longue période sous une forte charge – Au ralenti pendant longtemps • Souvent utilisé dans des conditions de conduite demandant une quantité d'injection importante – Un kilométrage peu élevé lors de chaque trajet (souvent utilisé avant que le moteur soit chaud) • Entretien défectueux – Huile moteur (saleté) – Filtre à air, filtre à carburant (saleté, obstruction) – Radiateur obstrué 2. Défaillances du groupe motopropulseur qui n'impliquent pas le moteur • Résistance importante à la conduite – Resistance importance à l'activation – Pression d'air des pneus – Frein accroche • Embrayage patine 3. Dysfonctionnement de la pompe d'alimentation en carburant. *Se reporter à la section "Liste des causes de défaillance en fonction des symptômes" pour tous les détails.

4. Panne du moteur • Faible pression de compression.

• Panne interne du moteur • Problème de jeu aux soupapes • Problème de calage des soupapes • Problème avec la viscosité de l'huile moteur 5. Système de commande • Impulseur du capteur de régime moteur endommagé • Jeu d'air du capteur de régime moteur trop grand 6. Système d'admission • Filtre à air colmaté • Fuite provenant des pièces du système d'admission • Dysfonctionnement du turbocompresseur 7. Système de carburant • Qualité du carburant • Conduite de carburant bouchée, fuite 8. ECU et faisceau de câblage • Système de sortie (pompe d'alimentation en carburant et relais de démarreur) • Système d'entrée (capteurs) *Une cause pour les quantités d'injection plus importantes 9Y1200249RSS0129CA0

1-S38

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

1. Contrôler le fonctionnement de la pompe d'alimentation en carburant 1. Mettre le contacteur à clé en position MARCHE et vérifier que la pompe d'alimentation en carburant fonctionne.

Spécification d'usine

Fonctionne lorsque le contacteur à clé est placé en position MARCHE.

OK

Passer à "2.Vérifier le code d'anomalie".

NG

Vérifier conformément à la section "6.[2] PROCÉDURE D'INSPECTION DU SYSTÈME DE CARBURANT - 5.Contrôle de la pompe d'alimentation en carburant". (Se reporter à la page 1-S197)

(1) Pompe d'alimentation en carburant 9Y1200249CRS0060CA0

2. Vérifier le code d'anomalie 1. Tourner le contacteur à clé en position MARCHE et vérifier le code d'anomalie.

Spécification d'usine

Aucun code d'anomalie n'est affiché.

OK

Passer à "3.Comparaison de l'économie de carburant".

NG

Vérifier conformément aux procédures de dépannage pour chacun des codes d'anomalie.

(a) Connecteur CAN1 9Y1200249CRS0061CA0

3. Comparaison de l'économie de carburant

1. Comparer avec un appareil normal travaillant dans les mêmes conditions de fonctionnement et mesurer la quantité de carburant consommé (quantité restante dans le réservoir).

OK

Utiliser un exemple spécifique pour expliquer et faire comprendre à l'utilisateur que dans certaines conditions de fonctionnement, la consommation de carburant peut augmenter et que la machine fonctionne normalement.

NG

Passer à "4.Vérifier l'état du moteur et de la machine".

9Y1200249CRS0062CA0

1-S39

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

4. Vérifier l'état du moteur et de la machine 1. Vérifier les habitudes d'utilisation de l'utilisateur ou l'utilisation de pièces non standard.

• L'utilisation de pièces non standard comme des pneus, des roues et des pièces du système d'admission / d'échappement • Utilisé avec une consommation de carburant de mauvaise qualité – Moteur utilisé pendant une longue période sous une forte charge – Au ralenti pendant longtemps • Entretien défectueux – Niveau d'huile moteur et saleté – Saleté et obstruction du filtre à air, filtre à carburant – Radiateur obstrué OK

Passer à "Vérifier pour la présence de défaillances dans le groupe motopropulseur".

NG

Donner des directives à l'utilisateur.

2. Vérifier pour la présence de défaillances dans le groupe motopropulseur.

• Vérifier la résistance à la conduite – L'activation exige-t-elle une résistance importante?

– La pression d'air des pneus est-elle correcte?

– Le frein accroche-t-il?

OK

Passer à "5.Vérifier le système de carburant".

NG

Régler ou réparer la défaillance.

9Y1200249CRS0063CA0

5. Vérifier le système de carburant 1. Vérifier conformément à la section "6.[2] PROCÉDURE D'INSPECTION DU SYSTÈME DE CARBURANT". (Se reporter à la page 1-S194) (Référence) Porter une attention particulière aux deux éléments suivants : • Carburant de service (pour l'été / l'hiver et les régions plus froides) • Fuite de carburant au niveau de la conduite de carburant OK

Passer à "6.Vérifier le système d'admission".

NG

Réparer ou remplacer la pièce défectueuse.

9Y1200249CRS0064CA0

6. Vérifier le système d'admission 1. Vérifier conformément à la section "6.[1] PROCÉDURE D'INSPECTION DU SYSTÈME D'ADMISSION D'AIR". (Se reporter à la page 1-S193) (Référence) Porter une attention particulière à l'élément suivant : • Fuite d'air d'admission OK

Passer à "7. Vérifier le taux d'augmentation de la température du liquide de refroidissement".

NG

Réparer ou remplacer la pièce défectueuse.

9Y1200249CRS0065CA0

1-S40

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

7. Vérifier le taux d'augmentation de la température du liquide de refroidissement 1. Vérifier la vitesse d'augmentation de la température du liquide de refroidissement sur l'indicateur de température de liquide de refroidissement au tableau de bord (en la comparant avec un appareil normal).

OK

Passer à "8.Vérifier le capteur de régime moteur".

NG

Vérifier et réparer le système de refroidissement.

9Y1200249RSS0130CA0

8. Vérifier le capteur de régime moteur 1. Se reporter au code d'anomalie P0335 et effectuer le contrôle du capteur de régime moteur.

OK

Aller à "9. Vérifier l'injecteur et les conduites de carburant".

NG

Réparer et remplacer les pièces connexes au capteur de régime moteur.

(1) Capteur de régime moteur 9Y1200249RSS0131CA0

9. Vérifier l'injecteur et les conduites de carburant 1. Vérifier la qualité de la pulvérisation de l'injecteur et la pression d'injection de carburant à l'aide d'un testeur d'injecteur.

Se reporter au manuel d'atelier pour de plus amples renseignements.

Spécification d'usine

Les vibrations et les bruits du moteur augmentent et la vitesse de rotation est réduite lorsque l'injection pour le cylindre correspondant est coupée.

Les même résultats doivent être obtenus de tous les cylindres.

OK

Passer à "10.Vérifier le moteur".

NG

Vérifier et réparer les pièces défectueuses, y compris la conduite haute pression du cylindre défectueux.

(a) Bon

(b) Mauvais 9Y1200249CRS0068CA0

1-S41

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

10. Vérifier le moteur 1. Vérifier la pression de compression, le jeu aux soupapes, le calage des soupapes, l'intérieur du moteur et la viscosité de l'huile moteur.

2. Vérifier le pignon de distribution.

3. Vérifier le turbocompresseur.

OK

Normal.

NG

Réparer ou remplacer les pièces connexes.

(1) Testeur de compression

(2) Turbocompresseur 9Y1200249CRS0069CA0

1-S42

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

(7) Mauvaise accélération (sortie insuffisante) Causes possibles : 1. Dysfonctionnement de la pompe d'alimentation en carburant.

2. Résistance importante à la conduite due à des problèmes avec la machine elle-même sans impliquer le moteur • Resistance importance à l'activation • Pression d'air des pneus • Transmission assistée défectueuse • Frein accroche *Se reporter à la section "Liste des causes de défaillance en fonction des symptômes" pour tous les détails.

3. Panne du moteur • Faible pression de compression.

• Panne interne du moteur • Problème de jeu aux soupapes • Problème de calage des soupapes • Problème avec la viscosité de l'huile moteur 4. Système de commande • Impulseur du capteur de régime moteur endommagé • Jeu d'air du capteur de régime moteur trop grand • Mauvais réglage du capteur de position d'accélérateur 5. Système d'admission • Filtre à air colmaté • Fuite provenant des pièces du système d'admission • Dysfonctionnement du turbocompresseur 6. Système de carburant • Qualité du carburant • Conduite de carburant bouchée, fuite 7. ECU et faisceau de câblage • Système de sortie (pompe d'alimentation en carburant et faisceau de démarreur) • Système d'entrée (capteurs) *Une cause pour les quantités d'injection plus importantes 8. Autres • Transmission assistée défectueuse • Résistance importante (y compris les freins, etc.)

• Communication CAN défectueuse 9Y1200249RSS0132CA0

1. Contrôler le fonctionnement de la pompe d'alimentation en carburant 1. Mettre le contacteur à clé en position MARCHE et vérifier que la pompe d'alimentation en carburant fonctionne.

Spécification d'usine

Fonctionne lorsque le contacteur à clé est placé en position MARCHE.

OK

Passer à "2.Vérifier le code d'anomalie".

NG

Vérifier conformément à la section "6.[2] PROCÉDURE D'INSPECTION DU SYSTÈME DE CARBURANT - 5.Contrôle de la pompe d'alimentation en carburant". (Se reporter à la page 1-S197)

(1) Pompe d'alimentation en carburant 9Y1200249CRS0071CA0

1-S43

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V1505-T-E4, DM

2. Vérifier le code d'anomalie 1. Tourner le contacteur à clé en position MARCHE et vérifier le code d'anomalie.

Spécification d'usine

Aucun code d'anomalie n'est affiché.

Code d'anomalie existant en ce moment OK

Passer à "3.Vérifier le capteur de position de l'accélérateur.

NG

Vérifier conformément aux procédures de dépannage pour chacun des codes d'anomalie.

Code d'anomalie antérieur seulement OK

Passer à "3.Vérifier le capteur de position de l'accélérateur.

NG

Reproduire la défaillance en se basant sur les données de capture d'écran, etc.

(a) Connecteur CAN1 9Y1200249CRS0072CA0

3. Vérifier le capteur de position d'accélérateur

ATTENTION • Lors du contrôle, porter attention à l'angle de montage au lieu de la qualité du signal de sortie.

1. Inspecter conformément au manuel de l'opérateur.

OK

Passer à "4.Vérifier l'état du ralenti".

NG

Remplacement du capteur de position d'accélérateur.

9Y1200249CRS0073CA0

4. Vérifier l'état du ralenti 1. Vérifier si le ralenti est normal.

Spécification d'usine

Stable à la vitesse spécifiée.

OK

Passer à "5. Vérification d'une défaillance - 1".

NG

Se reporter à "(4) Problème de ralenti", et effectuer le contrôle et la réparation (voir page 1-S33) 9Y1200249CRS0074CA0

5. Vérification d'une défaillance - 1 1. Reproduire les conditions de fonctionnement (régime moteur, vitesse de la machine, sélection de rapport) comme indiqués par le conducteur. Comparer avec une autre machine du même modèle et vérifier si une mauvaise accélération et un manque de puissance peuvent être remarqués.

Spécification d'usine

Aucune défaillance ne devrait être détectée.

OK

Expliquer au conducteur que la machine est dans un état normal.

(Référence) • Donner conseil au conducteur au sujet de tout ce que vous avez pu remarquer et qui est relié à ses habitudes de conduite (comme la sélection des rapports, etc.)

NG

Passer à "6. Vérification d'une défaillance - 2".

9Y1200249CRS0075CA0

1-S44

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

6. Vérification d'une défaillance - 2 1. Vérifier s'il y a une résistance importante à la conduite due à des problèmes avec la machine elle-même sans impliquer le moteur.

• Resistance importance à l'activation • Pression d'air des pneus • Transmission assistée défectueuse • Frein accroche OK

Passer à "7.Vérifier le système d'admission".

NG

Réparer ou régler la défaillance.

9Y1200249CRS0076CA0

7. Vérifier le système d'admission 1. Vérifier conformément à la section "6.[1] PROCÉDURE D'INSPECTION DU SYSTÈME D'ADMISSION D'AIR". (Se reporter à la page 1-S193) OK

Passer à "8.Vérifier le système de carburant".

NG

Réparer conformément à la section "6.[1] PROCÉDURE D'INSPECTION DU SYSTÈME D'ADMISSION D'AIR". (Se reporter à la page 1-S193) 9Y1200249CRS0077CA0

8. Vérifier le système de carburant 1. Vérifier conformément à la section "6.[2] PROCÉDURE D'INSPECTION DU SYSTÈME DE CARBURANT". (Se reporter à la page 1-S194) OK

Passer à "9.Vérifier le capteur de régime moteur".

NG

Réparer conformément à la section "6.[2] PROCÉDURE D'INSPECTION DU SYSTÈME DE CARBURANT". (Se reporter à la page 1-S194) 9Y1200249RSS0133CA0

9. Vérifier le capteur de régime moteur 1. Se reporter au code d'anomalie P0335 et effectuer le contrôle du capteur de régime moteur.

OK

Aller à "10. Vérifier l'injecteur et les conduites de carburant".

NG

Réparer et remplacer les pièces connexes au capteur de régime moteur.

(1) Capteur de régime moteur 9Y1200249RSS0134CA0

1-S45

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

10. Vérifier l'injecteur et les conduites de carburant 1. Vérifier la qualité de la pulvérisation de l'injecteur et la pression d'injection de carburant à l'aide d'un testeur d'injecteur.

Se reporter au manuel d'atelier pour de plus amples renseignements.

Spécification d'usine

1. Les vibrations et les bruits du moteur augmentent et la vitesse de rotation est réduite lorsque l'injection pour le cylindre correspondant est coupée.

2. Les même résultats doivent être obtenus de tous les cylindres.

OK

Passer à "11.Vérifier le moteur".

NG

Vérifier et réparer les pièces défectueuses, y compris la conduite haute pression du cylindre défectueux.

(a) Bon

(b) Mauvais 9Y1200249CRS0080CA0

11. Vérifier le moteur 1. Vérifier la pression de compression, le jeu aux soupapes, le calage des soupapes, l'intérieur du moteur et la viscosité de l'huile moteur.

2. Vérifier le pignon de distribution.

3. Vérifier le turbocompresseur.

OK

Normal.

NG

Réparer ou remplacer les pièces connexes.

(1) Testeur de compression

(2) Turbocompresseur 9Y1200249CRS0081CA0

1-S46

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

(8) Fumée noire anormale émise Causes possibles : 1. Dysfonctionnement de la pompe d'alimentation en carburant. *Se reporter à la section "Liste des causes de défaillance en fonction des symptômes" pour tous les détails.

2. Panne du moteur • Faible pression de compression.

• Panne interne du moteur • Problème de jeu aux soupapes • Problème de calage des soupapes • Problème avec la viscosité de l'huile moteur 3. Système de commande • Impulseur du capteur de régime moteur endommagé • Jeu d'air du capteur de régime moteur trop grand 4. Système d'admission • Filtre à air colmaté • Fuite provenant des pièces du système d'admission • Dysfonctionnement du turbocompresseur 5. Système de carburant • Qualité du carburant • Conduite de carburant bouchée, fuite 6. ECU et faisceau de câblage • Système de sortie (pompe d'alimentation en carburant et relais de démarreur) • Système d'entrée (capteurs et commutateurs) 9Y1200249RSS0135CA0

1. Contrôler le fonctionnement de la pompe d'alimentation en carburant 1. Mettre le contacteur à clé en position MARCHE et vérifier que la pompe d'alimentation en carburant fonctionne.

Spécification d'usine

Fonctionne lorsque le contacteur à clé est placé en position MARCHE.

OK

Passer à "2.Vérifier le code d'anomalie".

NG

Vérifier conformément à la section "6.[2] PROCÉDURE D'INSPECTION DU SYSTÈME DE CARBURANT - 5.Contrôle de la pompe d'alimentation en carburant". (Se reporter à la page 1-S197)

(1) Pompe d'alimentation en carburant 9Y1200249CRS0083CA0

2. Vérifier le code d'anomalie 1. Tourner le contacteur à clé en position MARCHE et vérifier le code d'anomalie.

Spécification d'usine

Aucun code d'anomalie n'est affiché.

Code d'anomalie existant en ce moment OK

Passer à "3.Vérifier le système d'admission".

NG

Vérifier conformément aux procédures de dépannage pour chacun des codes d'anomalie.

Code d'anomalie antérieur seulement OK

Passer à "3.Vérifier le système d'admission".

NG

Reproduire la défaillance en se basant sur les données de capture d'écran, etc.

(a) Connecteur CAN1 9Y1200249CRS0084CA0

1-S47

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

3. Vérifier le système d'admission 1. Vérifier conformément à la section "6.[1] PROCÉDURE D'INSPECTION DU SYSTÈME D'ADMISSION D'AIR". (Se reporter à la page 1-S193) OK

Passer à "4.Vérifier le système de carburant".

NG

Réparer conformément à la section "6.[1] PROCÉDURE D'INSPECTION DU SYSTÈME D'ADMISSION D'AIR". (Se reporter à la page 1-S193) 9Y1200249CRS0085CA0

4. Vérifier le système de carburant 1. Vérifier conformément à la section "6.[2] PROCÉDURE D'INSPECTION DU SYSTÈME DE CARBURANT". (Se reporter à la page 1-S194) OK

Passer à "5.Vérifier le capteur de position de l'accélérateur.

NG

Réparer conformément à la section "6.[2] PROCÉDURE D'INSPECTION DU SYSTÈME DE CARBURANT". (Se reporter à la page 1-S194) 9Y1200249CRS0086CA0

5. Vérifier le capteur de position d'accélérateur ATTENTION • Lors du contrôle, porter attention à l'angle de montage au lieu de la qualité du signal de sortie.

1. Inspecter conformément au manuel de l'opérateur.

OK

Passer à "6.Vérifier le capteur de régime moteur".

NG

Remplacement du capteur de position d'accélérateur.

9Y1200249RSS0136CA0

6. Vérifier le capteur de régime moteur 1. Se reporter au code d'anomalie P0335 et effectuer le contrôle du capteur de régime moteur.

OK

Aller à "7. Vérifier l'injecteur et les conduites de carburant".

NG

Réparer et remplacer les pièces connexes au capteur de régime moteur.

(1) Capteur de régime moteur 9Y1200249RSS0137CA0

1-S48

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

7. Vérifier l'injecteur et les conduites de carburant 1. Vérifier la qualité de la pulvérisation de l'injecteur et la pression d'injection de carburant à l'aide d'un testeur d'injecteur.

Se reporter au manuel d'atelier pour de plus amples renseignements.

Spécification d'usine

1. Les vibrations et les bruits du moteur augmentent et la vitesse de rotation est réduite lorsque l'injection pour le cylindre correspondant est coupée.

2. Les même résultats doivent être obtenus de tous les cylindres.

OK

Passer à "8.Vérifier le moteur".

NG

Vérifier et réparer les pièces défectueuses, y compris la conduite haute pression du cylindre défectueux.

(a) Bon

(b) Mauvais 9Y1200249CRS0089CA0

8. Vérifier le moteur 1. Vérifier la pression de compression, le jeu aux soupapes, le calage des soupapes, l'intérieur du moteur et la viscosité de l'huile moteur.

2. Vérifier le pignon de distribution.

3. Vérifier le turbocompresseur.

OK

Normal.

NG

Réparer ou remplacer les pièces connexes.

(1) Testeur de compression

(2) Turbocompresseur 9Y1200249CRS0090CA0

1-S49

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

(9) Fumée blanche anormale émise Causes possibles : 1. Dysfonctionnement de la pompe d'alimentation en carburant.

2. Dispositif d'assistance au démarrage défectueux (réchauffeur d'air et relais de préchauffage ne fonctionnent pas) *Se reporter à la section "Liste des causes de défaillance en fonction des symptômes" pour tous les détails.

3. Panne du moteur • Faible pression de compression.

• Panne interne du moteur • Problème de jeu aux soupapes • Problème de calage des soupapes 4. Système de commande • Impulseur du capteur de régime moteur endommagé • Jeu d'air du capteur de régime moteur trop grand 5. Système d'admission • Filtre à air colmaté • Fuite provenant des pièces du système d'admission • Défaillance du relais de préchauffage • Dysfonctionnement du turbocompresseur 6. Système de carburant • Qualité du carburant • Filtre à carburant colmaté • Conduite de carburant bouchée, fuite 7. ECU et faisceau de câblage • Système de sortie (pompe d'alimentation en carburant et relais de démarreur) • Système d'entrée (capteurs et commutateurs) 9Y1200249RSS0138CA0

1. Contrôler le fonctionnement de la pompe d'alimentation en carburant 1. Mettre le contacteur à clé en position MARCHE et vérifier que la pompe d'alimentation en carburant fonctionne.

Spécification d'usine

Fonctionne lorsque le contacteur à clé est placé en position MARCHE.

OK

Passer à "2.Vérifier le code d'anomalie".

NG

Vérifier conformément à la section "6.[2] PROCÉDURE D'INSPECTION DU SYSTÈME DE CARBURANT - 5.Contrôle de la pompe d'alimentation en carburant". (Se reporter à la page 1-S197)

(1) Pompe d'alimentation en carburant 9Y1200249CRS0092CA0

2. Vérifier le code d'anomalie 1. Tourner le contacteur à clé en position MARCHE et vérifier le code d'anomalie.

Spécification d'usine

Aucun code d'anomalie n'est affiché.

Code d'anomalie existant en ce moment OK

Passer à "3.Vérifier le dispositif d'assistance au démarrage".

NG

Vérifier conformément aux procédures de dépannage pour chacun des codes d'anomalie.

Code d'anomalie antérieur seulement OK

Passer à "3.Vérifier le dispositif d'assistance au démarrage".

NG

Reproduire la défaillance en se basant sur les données de capture d'écran, etc.

(a) Connecteur CAN1 9Y1200249CRS0093CA0

1-S50

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

3. Vérifier le dispositif d'assistance au démarrage 1. Se reporter au manuel d'atelier pour la machine et contrôler le réchauffeur, le relais et le faisceau de câblage relié.

2. Effectuer un essai actif pour les modèles dotés de la commande de relais dans l'ECU du côté moteur.

Spécification d'usine

Passe de MARCHE à ARRÊT à répétition conformément au cycle spécifié.

OK

Passer à "4.Vérifier l'état du ralenti".

NG

Contrôle et réparation du dispositif d'assistance au démarrage (réchauffeur d'air d'admission).

(a) Connecteur CAN1 9Y1200249CRS0094CA0

4. Vérifier l'état du ralenti 1. Vérifier si le ralenti est normal.

Spécification d'usine

Stable à la vitesse spécifiée.

OK

Passer à "5.Vérifier le système d'admission".

NG

Se reporter à "(4) Problème de ralenti", et effectuer le contrôle et la réparation (voir page 1-S33) 9Y1200249CRS0095CA0

5. Vérifier le système d'admission 1. Vérifier conformément à la section "6.[1] PROCÉDURE D'INSPECTION DU SYSTÈME D'ADMISSION D'AIR". (Se reporter à la page 1-S193) OK

Passer à "6.Vérifier le système de carburant".

NG

Réparer conformément à la section "6.[1] PROCÉDURE D'INSPECTION DU SYSTÈME D'ADMISSION D'AIR". (Se reporter à la page 1-S193) 9Y1200249CRS0096CA0

6. Vérifier le système de carburant 1. Vérifier conformément à la section "6.[2] PROCÉDURE D'INSPECTION DU SYSTÈME DE CARBURANT". (Se reporter à la page 1-S194) OK

Passer à "7.Vérifier le capteur de régime moteur".

NG

Réparer conformément à la section "6.[2] PROCÉDURE D'INSPECTION DU SYSTÈME DE CARBURANT". (Se reporter à la page 1-S194) 9Y1200249RSS0139CA0

7. Vérifier le capteur de régime moteur 1. Se reporter au code d'anomalie P0335 et effectuer le contrôle du capteur de régime moteur.

OK

Aller à "8. Vérifier l'injecteur et les conduites de carburant".

NG

Réparer et remplacer les pièces connexes au capteur de régime moteur.

(1) Capteur de régime moteur 9Y1200249RSS0140CA0

1-S51

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

8. Vérifier l'injecteur et les conduites de carburant 1. Vérifier la qualité de la pulvérisation de l'injecteur et la pression d'injection de carburant à l'aide d'un testeur d'injecteur.

Se reporter au manuel d'atelier pour de plus amples renseignements.

Spécification d'usine

Les vibrations et les bruits du moteur augmentent et la vitesse de rotation est réduite lorsque l'injection pour le cylindre correspondant est coupée.

Les même résultats doivent être obtenus de tous les cylindres.

OK

Passer à "9.Vérifier le moteur".

NG

Vérifier et réparer les pièces défectueuses, y compris la conduite haute pression du cylindre défectueux.

(a) Bon

(b) Mauvais 9Y1200249CRS0099CA0

9. Vérifier le moteur 1. Vérifier la pression de compression, le jeu aux soupapes, le calage des soupapes et l'intérieur du moteur.

2. Vérifier le pignon de distribution.

3. Vérifier le turbocompresseur.

OK

Normal.

NG

Vérifier et réparer les pièces défectueuses, y compris la conduite haute pression du cylindre défectueux.

(1) Testeur de compression

(2) Turbocompresseur 9Y1200249CRS0100CA0

1-S52

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

(10) Le moteur cale lors de la décélération Causes possibles : 1. Dysfonctionnement de la pompe d'alimentation en carburant. *Se reporter à la section "Liste des causes de défaillance en fonction des symptômes" pour tous les détails.

2. Panne du moteur • Faible pression de compression.

• Panne interne du moteur • Problème de calage des soupapes 3. Système de commande • Impulseur du capteur de régime moteur endommagé • Jeu d'air du capteur de régime moteur trop grand 4. Système d'admission • Filtre à air colmaté 5. Système de carburant • Qualité du carburant • Filtre à carburant colmaté • Conduite de carburant bouchée, fuite 6. ECU et faisceau de câblage • Système de sortie (pompe d'alimentation en carburant et relais de démarreur) • Système d'entrée (capteurs et commutateurs) 9Y1200249RSS0141CA0

1. Contrôler le fonctionnement de la pompe d'alimentation en carburant 1. Mettre le contacteur à clé en position MARCHE et vérifier que la pompe d'alimentation en carburant fonctionne.

Spécification d'usine

Fonctionne lorsque le contacteur à clé est placé en position MARCHE.

OK

Passer à "2.Vérifier le code d'anomalie".

NG

Vérifier conformément à la section "6.[2] PROCÉDURE D'INSPECTION DU SYSTÈME DE CARBURANT - 5.Contrôle de la pompe d'alimentation en carburant". (Se reporter à la page 1-S197)

(1) Pompe d'alimentation en carburant 9Y1200249CRS0102CA0

2. Vérifier le code d'anomalie 1. Tourner le contacteur à clé en position MARCHE et vérifier le code d'anomalie.

Spécification d'usine

Aucun code d'anomalie n'est affiché.

Code d'anomalie existant en ce moment OK

Passer à "3. Vérifier l'état du ralenti".

NG

Vérifier conformément aux procédures de dépannage pour chacun des codes d'anomalie.

Code d'anomalie antérieur seulement OK

Passer à "3. Vérifier l'état du ralenti".

NG

Reproduire la défaillance en se basant sur les données de capture d'écran, etc.

(a) Connecteur CAN1 9Y1200249CRS0103CA0

1-S53

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

3. Vérifier l'état du ralenti 1. Vérifier si le ralenti est normal.

Spécification d'usine

Stable à la vitesse spécifiée.

OK

Passer à "4.Vérifier le système d'admission".

NG

Se reporter à "(4) Problème de ralenti", et effectuer le contrôle et la réparation. (Se reporter à la page 1-S33) 9Y1200249CRS0104CA0

4. Vérifier le système d'admission 1. Vérifier conformément à la section "6.[1] PROCÉDURE D'INSPECTION DU SYSTÈME D'ADMISSION D'AIR". (Se reporter à la page 1-S193) OK

Passer à "5.Vérifier le système de carburant".

NG

Réparer conformément à la section "6.[1] PROCÉDURE D'INSPECTION DU SYSTÈME D'ADMISSION D'AIR". (Se reporter à la page 1-S193) 9Y1200249CRS0105CA0

5. Vérifier le système de carburant 1. Vérifier conformément à la section "6.[2] PROCÉDURE D'INSPECTION DU SYSTÈME DE CARBURANT". (Se reporter à la page 1-S194) OK

Passer à "6.Vérifier le capteur de position de l'accélérateur.

NG

Réparer conformément à la section "6.[2] PROCÉDURE D'INSPECTION DU SYSTÈME DE CARBURANT". (Se reporter à la page 1-S194) 9Y1200249CRS0106CA0

6. Vérifier le capteur de position d'accélérateur ATTENTION • Lors du contrôle, porter attention à l'angle de montage au lieu de la qualité du signal de sortie.

1. Inspecter conformément au manuel de l'opérateur.

OK

Passer à "7.Vérifier le capteur de régime moteur".

NG

Remplacement du capteur de position d'accélérateur.

9Y1200249RSS0142CA0

7. Vérifier le capteur de régime moteur 1. Se reporter au code d'anomalie P0335 et effectuer le contrôle du capteur de régime moteur.

OK

Aller à "8. Vérifier l'injecteur et les conduites de carburant".

NG

Réparer et remplacer les pièces connexes au capteur de régime moteur.

(1) Capteur de régime moteur 9Y1200249RSS0143CA0

1-S54

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

8. Vérifier l'injecteur et les conduites de carburant 1. Vérifier la qualité de la pulvérisation de l'injecteur et la pression d'injection de carburant à l'aide d'un testeur d'injecteur.

Se reporter au manuel d'atelier pour de plus amples renseignements.

Spécification d'usine

1. Les vibrations et les bruits du moteur augmentent et la vitesse de rotation est réduite lorsque l'injection pour le cylindre correspondant est coupée.

2. Les même résultats doivent être obtenus de tous les cylindres.

OK

Passer à "9.Vérifier le moteur".

NG

Vérifier et réparer les pièces défectueuses, y compris la conduite haute pression du cylindre défectueux.

(a) Bon

(b) Mauvais 9Y1200249CRS0109CA0

9. Vérifier le moteur 1. Vérifier la pression de compression, le jeu aux soupapes, le calage des soupapes et l'intérieur du moteur.

2. Vérifier le pignon de distribution.

OK

Normal.

NG

Réparer la défaillance.

(1) Testeur de compression 9Y1200249CRS0110CA0

1-S55

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

6. PROCÉDURE DE DIAGNOSTIC EN FONCTION DU CODE D'ANOMALIE [1] LISTE DES CODES D'ANOMALIE Nom

Anomalie de la sonde de température de liquide de refroidissement

ISO 14229 Code P J1939-73

P0117

P0118

SPN

110

110

FMI

4

3

Nom du SPN SAE J1939 Tableau C1

Température de liquide de refroidissement du moteur

Température de liquide de refroidissement du moteur

Nom du code d'anomalie

Sonde de température de liquide de refroidissement : Bas

Sonde de température de liquide de refroidissement : Élevé

Élément de détection

• Court-circuit à la terre du capteur / faisceau

• Circuit ouvert ou court-circuit +B du capteur / faisceau

Préconditions pour le code d'anomalie

• Tension d'alimentation du capteur VCC normale

• Tension d'alimentation du capteur VCC normale

Paramètre du code d'anomalie

• Tension de la sonde de température du liquide de refroidissement est de 0,1 V ou moins

• Tension de la sonde de température du liquide de refroidissement est de 4,8 V ou plus

• 2,8 s ou plus

• 2,8 s ou plus

Temps avant de se produire ou nombre de détection d'erreur

Mode secours de l'ECU moteur (action du système)

[Valeur par défaut] Lors du démarrage = -20 °C (-4 °F) Dans d'autres conditions = 80 °C (176 °F) • Envoi de message fictif : temp. de l'eau à 125 °C (257 °F) • La régénération active du FPD est inhibée

[Valeur par défaut] Lors du démarrage = -20 °C (-4 °F) Dans d'autres conditions = 80 °C (176 °F) • Envoi de message fictif : temp. de l'eau à 125 °C (257 °F) • La régénération active du FPD est inhibée

Comportement lors de la défaillance Témoin d'alerte moteur

• MARCHE

• MARCHE

Se rétablit de l'erreur

• Contacteur à clé à ARRÊT

• Contacteur à clé à ARRÊT

Délai avant le rétablissement

–

–

Remarque 9Y1200249CRS0111CA0

1-S56

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

Nom

Surchauffe du moteur

ISO 14229 Code P

P0217

J1939-73

SPN

110

FMI

0

Nom du SPN SAE J1939 Table C1

Température de liquide de refroidissement du moteur

Nom du code d'anomalie

Surchauffe du moteur

Élément de détection

• Surchauffe du liquide de refroidissement du moteur

Préconditions pour le code d'anomalie

• Sonde de température de liquide de refroidissement normale • Tension d'alimentation du capteur VCC normale

Paramètre du code d'anomalie

• Température de liquide de refroidissement ≥ 125 °C (257 °F)

Temps avant de se produire ou nombre de détection d'erreur

• 5 s ou plus

Mode secours de l'ECU moteur (action du système)

• Avertisseur : marche et arrêt

Comportement lors de la défaillance

• Puissance insuffisante Surchauffe

Témoin d'alerte moteur

• ARRÊT

Se rétablit de l'erreur

• Compteur de diagnostic =zéro

Délai avant le rétablissement Remarque 9Y1200249CRS0112CA0

1-S57

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

Nom

Surcharge du moteur

ISO 14229 Code P

P0219

J1939-73

SPN

190

FMI

0

Nom du SPN SAE J1939 Table C1

Régime moteur

Nom du code d'anomalie

Surcharge du moteur

Élément de détection

• Régime moteur dépasse le régime seuil

Préconditions pour le code d'anomalie

• Contacteur à clé en MARCHE

Paramètre du code d'anomalie

• Régime moteur ≥ 4000 min-1 (tr/min)

Temps avant de se produire ou nombre de détection d'erreur

• transitoire

Mode secours de l'ECU moteur (action du système)

• Arrêt moteur • La régénération active du FPD est inhibée

Comportement lors de la défaillance

• Surcharge

Témoin d'alerte moteur

• MARCHE

Se rétablit de l'erreur

• Contacteur à clé à ARRÊT

Délai avant le rétablissement

–

Remarque 9Y1200249CRS0113CA0

1-S58

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

Nom

Anomalie du capteur de régime moteur

ISO 14229 Code P

P0335

J1939-73

SPN

636

FMI

8

Nom du SPN SAE J1939 Table C1

Capteur de position du moteur

Nom du code d'anomalie

Aucune entrée d'impulsion du capteur NE

Élément de détection

• Circuit ouvert ou court-circuit du capteur / faisceau.

• Défaillance du capteur.

Préconditions pour le code d'anomalie

• Tension d'alimentation du capteur VCC normale • Le moteur tourne

Paramètre du code d'anomalie

• Aucune détection de l'impulsion du capteur NE

Temps avant de se produire ou nombre de détection d'erreur

• 2 s ou plus

Mode secours de l'ECU moteur (action du système)

• Arrêt moteur • La régénération active du FPD est inhibée

Comportement lors de la défaillance

• Moteur cale

Témoin d'alerte moteur

• MARCHE

Se rétablit de l'erreur

• Contacteur à clé à ARRÊT

Délai avant le rétablissement

–

Remarque 9Y1200249RSS0144CA0

1-S59

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

Nom

Anomalie de la sonde de température des gaz d'échappement 1 (T1)

ISO 14229 Code P

P0543

P0544

SPN

3242

3242

FMI

4

3

Nom du SPN SAE J1939 Table C1

Après le traitement 1 de la température des gaz d'admission du filtre à particules de diesel

Après le traitement 1 de la température des gaz d'admission du filtre à particules de diesel

Nom du code d'anomalie

Sonde de température des gaz d'échappement 1 : Bas

Sonde de température des gaz d'échappement 1 : Élevé

J1939-73

Élément de détection

• Court-circuit à la terre du capteur / faisceau.

• Circuit ouvert ou court-circuit +B du capteur / faisceau.

• Tension d'alimentation du capteur VCC normale

• Température du liquide de refroidissement ≥ 65 °C (149 °F) • 100 °C (212 °F) ≤ T0 ≤ 800 °C (1472 °F) : continue pendant plus de 10 s ou 100 °C (212°F) ≤ T2 ≤ 800 °C (1472 °F) : continue pendant plus de 10 s ou 100 °C (212°F) ≤ T4 ≤ 800 °C (1472 °F) : continue pendant plus de 10 s

Paramètre du code d'anomalie

• Tension de la sonde de température d'entrée de FPD (T1) : 0,08 V ou moins

• Tension de la sonde de température d'entrée de FPD (T1) : 4,92 V ou plus

Temps avant de se produire ou nombre de détection d'erreur

• 5 s ou plus

• 120 s ou plus

Préconditions pour le code d'anomalie

Mode secours de l'ECU moteur (action du système)

[Valeur par défaut] 0 °C (32 °F) • Limite de sortie : Environ 50 % de la condition normale • La régénération active du FPD est inhibée

[Valeur par défaut] 0 °C (32 °F) • Limite de sortie : Environ 50 % de la condition normale • La régénération active du FPD est inhibée

Comportement lors de la défaillance Témoin d'alerte moteur

• MARCHE

• MARCHE

Se rétablit de l'erreur

• Contacteur à clé à ARRÊT

• Contacteur à clé à ARRÊT

Délai avant le rétablissement

–

–

Remarque 9Y1200249CRS0115CA0

1-S60

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

Nom

Anomalie de la sonde de température des gaz d'échappement 0 (T0)

ISO 14229 Code P

P0546

P0547

SPN

4765

4765

FMI

4

3

Nom du SPN SAE J1939 Table C1

Après le traitement 1 de la température des gaz d'admission du catalyseur d'oxydation diesel

Après le traitement 1 de la température des gaz d'admission du catalyseur d'oxydation diesel

Nom du code d'anomalie

Sonde de température des gaz d'échappement 0 : Bas

Sonde de température des gaz d'échappement 0 : Élevé

J1939-73

Élément de détection

• Court-circuit à la terre du capteur / faisceau.

• Circuit ouvert ou court-circuit +B du capteur / faisceau.

• Tension d'alimentation du capteur VCC normale

• Température du liquide de refroidissement ≥ 65 °C (149 °F) • 100 °C (212 °F) ≤ T1 ≤ 800 °C (1472 °F) : continue pendant plus de 10 s ou 100 °C (212°F) ≤ T2 ≤ 800 °C (1472 °F) : continue pendant plus de 10 s ou 100 °C (212°F) ≤ T4 ≤ 800 °C (1472 °F) : continue pendant plus de 10 s

Paramètre du code d'anomalie

• Tension de la sonde de température d'entrée (T0) du DOC : 0,08 V ou moins

• Tension de la sonde de température d'entrée (T0) du DOC : 4,92 V ou plus

Temps avant de se produire ou nombre de détection d'erreur

• 5 s ou plus

• 120 s ou plus

Préconditions pour le code d'anomalie

Mode secours de l'ECU moteur (action du système)

[Valeur par défaut] 0 °C (32 °F) • La régénération active du FPD est inhibée

[Valeur par défaut] 0 °C (32 °F) • La régénération active du FPD est inhibée

Comportement lors de la défaillance Témoin d'alerte moteur

• MARCHE

• MARCHE

Se rétablit de l'erreur

• Contacteur à clé à ARRÊT

• Contacteur à clé à ARRÊT

Délai avant le rétablissement

–

–

Remarque 9Y1200249CRS0116CA0

1-S61

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

Nom

Anomalie de la tension de batterie

ISO 14229 Code P J1939-73

P0562

P0563

SPN

168

168

FMI

4

3

Nom du SPN SAE J1939 Table C1

Entrée 1 de potentiel / alimentation de la batterie

Entrée 1 de potentiel / alimentation de la batterie

Nom du code d'anomalie

Tension de batterie : Bas

Tension de batterie : Élevé

Élément de détection

• Circuit ouvert, court-circuit ou dommages au faisceau.

Défaillance de la batterie.

• Circuit ouvert, court-circuit ou dommages au faisceau.

Défaillance de la batterie.

Préconditions pour le code d'anomalie

• Contacteur à clé en MARCHE • Contacteur de démarrage sur ARRÊT • Tension d'alimentation du capteur VCC normale • 20 s temps écoulé après le démarrage du moteur

• Contacteur à clé en MARCHE • Contacteur de démarrage sur ARRÊT • Tension d'alimentation du capteur VCC normale

Paramètre du code d'anomalie

• Tension de la batterie inférieure à 8 V (fonctionnement normal) ou 12 V (régénération de FPD demandée)

• Tension de batterie : 16 V ou plus

• 1 s ou plus

• 1 s ou plus

• La régénération active du FPD est inhibée

• Limite de sortie : Environ 50 % de la condition normale • Limite d'accélération = 50 % • La régénération active du FPD est inhibée

Témoin d'alerte moteur

• MARCHE

• MARCHE

Se rétablit de l'erreur

• Compteur de diagnostic =zéro

• Contacteur à clé à ARRÊT

Temps avant de se produire ou nombre de détection d'erreur Mode secours de l'ECU moteur (action du système) Comportement lors de la défaillance

Délai avant le rétablissement

–

Remarque 9Y1200249CRS0117CA0

1-S62

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

Nom

Anomalie de l'ECU FLASH ROM et CPU

ISO 14229 Code P J1939-73

P0605

P0606

SPN

628

1077

FMI

2

2

Nom du SPN SAE J1939 Table C1

Mémoire du programme

Contrôleur de pompe d'injection de carburant du moteur

Nom du code d'anomalie

Erreur de ECU FLASH ROM

Erreur de ECU CPU (IC principal)

Élément de détection

• Erreur des données de contrôle FLASH ROM

• Défaillance de CPU

Préconditions pour le code d'anomalie

• Contacteur à clé en MARCHE

• Contacteur à clé en MARCHE

Paramètre du code d'anomalie

• Erreur des données de contrôle FLASH ROM

• Détection d'erreur par Watch-Dog

Temps avant de se produire ou nombre de détection d'erreur

• transitoire

• transitoire

Mode secours de l'ECU moteur (action du système)

• Arrêt moteur • La régénération active du FPD est inhibée

• Arrêt moteur • La régénération active du FPD est inhibée

Comportement lors de la défaillance

• Moteur cale

• Moteur cale

Témoin d'alerte moteur

• MARCHE

• MARCHE

Se rétablit de l'erreur

• Contacteur à clé à ARRÊT

• Contacteur à clé à ARRÊT

Délai avant le rétablissement

–

–

Remarque 9Y1200249CRS0118CA0

1-S63

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

Nom

Basse tension d'alimentation du capteur

ISO 14229 Code P

P0642

J1939-73

SPN

3509

FMI

4

Nom du SPN SAE J1939 Table C1

Tension d'alimentation du capteur 1

Nom du code d'anomalie

Tension d'alimentation du capteur : Bas

Élément de détection

• Erreur de tension d'alimentation du capteur 1 ou erreur de détection

Préconditions pour le code d'anomalie

• Contacteur à clé en MARCHE

Paramètre du code d'anomalie

• Tension au capteur est sous le seuil.

Temps avant de se produire ou nombre de détection d'erreur

• transitoire

Mode secours de l'ECU moteur (action du système)

• Arrêt moteur • La régénération active du FPD est inhibée

Comportement lors de la défaillance

• Moteur cale

Témoin d'alerte moteur

• MARCHE

Se rétablit de l'erreur

• Contacteur à clé à ARRÊT

Délai avant le rétablissement

–

Remarque 9Y1200249CRS0119CA0

1-S64

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

Nom

Anomalie du circuit de préchauffage du brûleur

ISO 14229 Code P

P1801

P1802

SPN

523766

523766

FMI

6

5

J1939-73

Nom du SPN SAE J1939 Table C1

propriétaire

propriétaire

Nom du code d'anomalie

Surintensité du circuit de préchauffage du brûleur

Circuit ouvert / court-circuit du circuit de préchauffage du brûleur à B+

Élément de détection

• Surintensité du circuit de préchauffage

• Circuit ouvert ou court-circuit du faisceau

• Tension de batterie normale • Tension d'alimentation du capteur VCC normale • Préchauffage en MARCHE

• Tension de batterie normale • Préchauffage en MARCHE

Paramètre du code d'anomalie

• Courant de préchauffage : 10 A ou plus

• Courant de préchauffage est de 0,5 A ou moins lorsque le préchauffage est activé.

Temps avant de se produire ou nombre de détection d'erreur

• 3 s ou plus

• 3 s ou plus

Mode secours de l'ECU moteur (action du système)

• La régénération active du FPD est inhibée

• La régénération active du FPD est inhibée

Témoin d'alerte moteur

• MARCHE

• MARCHE

Se rétablit de l'erreur

• Contacteur à clé à ARRÊT

• Contacteur à clé à ARRÊT

Préconditions pour le code d'anomalie

Comportement lors de la défaillance

Délai avant le rétablissement

–

–

Remarque 9Y1200249CRS0120CA0

1-S65

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

Nom ISO 14229 Code P J1939-73

Anomalie du circuit de la pompe de carburant pour reformateur de carburant P1803

P1804

P1805

SPN

523767

523767

523767

FMI

5

4

3

Nom du SPN SAE J1939 Table C1

propriétaire

propriétaire

propriétaire

Circuit ouvert de la pompe de carburant pour reformateur de carburant

Court-circuit de la pompe de carburant pour reformateur de carburant à la masse

Court-circuit de la pompe de carburant pour reformateur de carburant à B+

Élément de détection

• Circuit ouvert de la pompe de carburant / faisceau.

• Court-circuit à la terre du faisceau.

• Court-circuit B+ du faisceau.

Préconditions pour le code d'anomalie

• Tension de batterie normale

• Tension de batterie normale

• Tension de batterie normale

Paramètre du code d'anomalie

• Circuit ouvert du faisceau

• Court-circuit à la terre du faisceau

• Court-circuit B+ du faisceau

Temps avant de se produire ou nombre de détection d'erreur

• 1 s ou plus

• 1 s ou plus

• 1 s ou plus

Mode secours de l'ECU moteur (action du système)

• La régénération active du FPD est inhibée

• La régénération active du FPD est inhibée

• La régénération active du FPD est inhibée

Témoin d'alerte moteur

• MARCHE

• MARCHE

• MARCHE

Se rétablit de l'erreur

• Contacteur à clé à ARRÊT

• Contacteur à clé à ARRÊT

• Contacteur à clé à ARRÊT

Nom du code d'anomalie

Comportement lors de la défaillance

Délai avant le rétablissement

–

–

–

Remarque 9Y1200249CRS0121CA0

1-S66

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

Nom

Mauvais fonctionnement du moteur de soufflerie

ISO 14229 Code P

P1806

P1807

SPN

523768

523768

FMI

5

5

J1939-73

Nom du SPN SAE J1939 Table C1

propriétaire

propriétaire

Nom du code d'anomalie

Défaillance du moteur de soufflerie (circuit principal)

Défaillance du moteur de soufflerie (circuit secondaire)

• Circuit ouvert ou court-circuit +B du faisceau.

• Mauvais fonctionnement du moteur de soufflerie

• Circuit ouvert ou court-circuit +B du faisceau.

• Défaillance du souffleur d'air.

• Défaillance du moteur de soufflerie du circuit secondaire

Préconditions pour le code d'anomalie

• Tension de batterie normale • Tension d'alimentation du capteur VCC normale • Soufflerie activée

• Tension de batterie normale • Tension d'alimentation du capteur VCC normale • Moteur de soufflerie activé

Paramètre du code d'anomalie

• Circuit ouvert du faisceau • Surintensité causée par un court-circuit

• Circuit ouvert du faisceau • Surintensité causée par un court-circuit

Temps avant de se produire ou nombre de détection d'erreur

• 1 s ou plus

• 1 s ou plus

Mode secours de l'ECU moteur (action du système)

• La régénération active du FPD est inhibée

• La régénération active du FPD est inhibée

Témoin d'alerte moteur

• MARCHE

• MARCHE

Se rétablit de l'erreur

• Contacteur à clé à ARRÊT

• Contacteur à clé à ARRÊT

Élément de détection

Comportement lors de la défaillance

Délai avant le rétablissement

–

–

Remarque 9Y1200249CRS0122CA0

1-S67

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

Nom ISO 14229 Code P J1939-73

Anomalie du circuit de l'électrovanne 1 pour reformateur de carburant P1808

P1809

P1810

SPN

523770

523770

523770

FMI

5

4

3

Nom du SPN SAE J1939 Table C1 Nom du code d'anomalie

propriétaire

propriétaire

propriétaire

Circuit ouvert de l'électrovanne 1 pour reformateur de carburant

Court-circuit de l'électrovanne 1 pour reformateur de carburant à la masse

Court-circuit de l'électrovanne 1 pour reformateur de carburant à la B+

Élément de détection

• Circuit ouvert de l'électrovanne 1 / faisceau.

• Court-circuit à la terre du faisceau.

• Court-circuit B+ du faisceau.

Préconditions pour le code d'anomalie

• Tension de batterie normale

• Tension de batterie normale

• Tension de batterie normale

Paramètre du code d'anomalie

• Circuit ouvert du faisceau

• Court-circuit à la terre du faisceau

• Court-circuit B+ du faisceau

Temps avant de se produire ou nombre de détection d'erreur

• 1 s ou plus

• 1 s ou plus

• 1 s ou plus

Mode secours de l'ECU moteur (action du système)

• La régénération active du FPD est inhibée

• La régénération active du FPD est inhibée

• La régénération active du FPD est inhibée

Témoin d'alerte moteur

• MARCHE

• MARCHE

• MARCHE

Se rétablit de l'erreur

• Contacteur à clé à ARRÊT

• Contacteur à clé à ARRÊT

• Contacteur à clé à ARRÊT

Comportement lors de la défaillance

Délai avant le rétablissement

–

–

–

Remarque 9Y1200249CRS0123CA0

1-S68

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

Nom ISO 14229 Code P J1939-73

Anomalie du circuit de l'électrovanne 2 pour reformateur de carburant P1811

P1812

P1813

SPN

523769

523769

523769

FMI

5

4

3

Nom du SPN SAE J1939 Table C1 Nom du code d'anomalie

propriétaire

propriétaire

propriétaire

Circuit ouvert de l'électrovanne 2 pour reformateur de carburant

Court-circuit de l'électrovanne 2 pour reformateur de carburant à la masse

Court-circuit de l'électrovanne 2 pour reformateur de carburant à la B+

Élément de détection

• Circuit ouvert de l'électrovanne 2 / faisceau.

• Court-circuit à la terre du faisceau.

• Court-circuit B+ du faisceau.

Préconditions pour le code d'anomalie

• Tension de batterie normale

• Tension de batterie normale

• Tension de batterie normale

Paramètre du code d'anomalie

• Circuit ouvert du faisceau

• Court-circuit à la terre du faisceau

• Court-circuit B+ du faisceau

Temps avant de se produire ou nombre de détection d'erreur

• 1 s ou plus

• 1 s ou plus

• 1 s ou plus

Mode secours de l'ECU moteur (action du système)

• La régénération active du FPD est inhibée

• La régénération active du FPD est inhibée

• La régénération active du FPD est inhibée

Témoin d'alerte moteur

• MARCHE

• MARCHE

• MARCHE

Se rétablit de l'erreur

• Contacteur à clé à ARRÊT

• Contacteur à clé à ARRÊT

• Contacteur à clé à ARRÊT

Comportement lors de la défaillance

Délai avant le rétablissement

–

–

–

Remarque 9Y1200249CRS0124CA0

1-S69

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

Nom

Anomalie de la sonde de température du brûleur

ISO 14229 Code P

P1815

P1816

SPN

523762

523762

FMI

3

4

J1939-73

Nom du SPN SAE J1939 Table C1

propriétaire

propriétaire

Nom du code d'anomalie

Sonde de température du brûleur : Élevé

Sonde de température du brûleur : Bas

Élément de détection

• Circuit ouvert ou court-circuit +B du capteur / faisceau.

• Court-circuit à la terre du capteur / faisceau.

Préconditions pour le code d'anomalie

• Température du liquide de refroidissement ≥ 65 °C (149 °F) • 100 °C (212 °F) ≤ T0 ≤ 800 °C (1472 °F) : continue pendant plus de 10 s ou 100 °C (212°F) ≤ T1 ≤ 800 °C (1472 °F) : continue pendant plus de 10 s ou 100 °C (212°F) ≤ T2 ≤ 800 °C (1472 °F) : continue pendant plus de 10 s

• La régénération de FPD n'est pas activée • Tension d'alimentation du capteur VCC normale

Paramètre du code d'anomalie

• Tension de la sonde de température de brûleur (T4) : 4,92 V ou plus

• Tension de la sonde de température de brûleur (T4) : 0,08 V ou moins

Temps avant de se produire ou nombre de détection d'erreur

• 120 s ou plus

• 5 s ou plus

Mode secours de l'ECU moteur (action du système)

[Valeur par défaut] 0 °C (32 °F) • La régénération active du FPD est inhibée

[Valeur par défaut] 0 °C (32 °F) • La régénération active du FPD est inhibée

Comportement lors de la défaillance Témoin d'alerte moteur

• MARCHE

• MARCHE

Se rétablit de l'erreur

• Contacteur à clé à ARRÊT

• Contacteur à clé à ARRÊT

Délai avant le rétablissement

–

–

Remarque 9Y1200249CRS0125CA0

1-S70

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

Nom

Anomalie du capteur de pression de soufflerie

ISO 14229 Code P

P1818

P1819

SPN

523764

523764

FMI

3

4

J1939-73

Nom du SPN SAE J1939 Table C1

propriétaire

propriétaire

Nom du code d'anomalie

Capteur de pression de soufflerie : Élevé

Capteur de pression de soufflerie : Bas

Élément de détection

• Circuit ouvert ou court-circuit +B du capteur / faisceau.

• Court-circuit à la terre du capteur / faisceau.

Préconditions pour le code d'anomalie

• Tension d'alimentation du capteur VCC normale

• Tension d'alimentation du capteur VCC normale

Paramètre du code d'anomalie

• Tension du capteur de pression de soufflerie : 4,8 V ou plus

• Tension du capteur de pression de soufflerie : 0,2 V ou moins

Temps avant de se produire ou nombre de détection d'erreur

• 2,8 s ou plus

• 2,8 s ou plus

Mode secours de l'ECU moteur (action du système)

[Valeur par défaut] 0 kPa (0 psi) • La régénération active du FPD est inhibée

Comportement lors de la défaillance

[Valeur par défaut] 0 kPa (0 psi) • La régénération active du FPD est inhibée

–

–

Témoin d'alerte moteur

• MARCHE

• MARCHE

Se rétablit de l'erreur

• Contacteur à clé à ARRÊT

• Contacteur à clé à ARRÊT

Délai avant le rétablissement

–

–

Remarque 9Y1200249CRS0126CA0

1-S71

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

Nom

Anomalie du capteur de position de crémaillère

ISO 14229 Code P

P1827

P1828

SPN

523773

523773

FMI

3

4

J1939-73

Nom du SPN SAE J1939 Table C1

propriétaire

propriétaire

Nom du code d'anomalie

Capteur de position de crémaillère : Élevé

Capteur de position de crémaillère : Bas

• Circuit ouvert ou court-circuit B+ du capteur / faisceau

• Court-circuit à la terre du capteur / faisceau.

• Condition de montage du capteur incorrecte.

Préconditions pour le code d'anomalie

• Tension d'alimentation du capteur VCC normale

• Tension d'alimentation du capteur VCC normale

Paramètre du code d'anomalie

• Courant de solénoïde du régulateur électrique : 1000 mA ou moins et tension du capteur de position de crémaillère : 4,8 V ou plus

• Tension du capteur de position de crémaillère : 0,3 V ou moins

Temps avant de se produire ou nombre de détection d'erreur

• transitoire

• transitoire

Mode secours de l'ECU moteur (action du système)

• Arrêt moteur

• Arrêt moteur

Comportement lors de la défaillance

• Moteur cale

• Moteur cale

Témoin d'alerte moteur

• MARCHE

• MARCHE

Se rétablit de l'erreur

• Contacteur à clé à ARRÊT

• Contacteur à clé à ARRÊT

Élément de détection

Délai avant le rétablissement

–

–

Remarque 9Y1200249CRS0127CA0

1-S72

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

Nom

Anomalie du circuit de solénoïde du régulateur électrique

ISO 14229 Code P

P1830

P1831

SPN

523771

523771

FMI

5

6

J1939-73

Nom du SPN SAE J1939 Table C1

propriétaire

propriétaire

Nom du code d'anomalie

Circuit ouvert du solénoïde du régulateur électrique

Court-circuit du solénoïde du régulateur électrique à la masse / B+

Élément de détection

• Circuit ouvert du solénoïde / faisceau.

• Court-circuit à la masse du solénoïde / faisceau.

• Tension d'alimentation du capteur VCC normale • Contacteur à clé en MARCHE • Sans entrée du contacteur de démarrage

• Tension d'alimentation du capteur VCC normale • Contacteur à clé en MARCHE

Paramètre du code d'anomalie

• Circuit ouvert du solénoïde / faisceau

• Court-circuit à la masse du solénoïde / faisceau

Temps avant de se produire ou nombre de détection d'erreur

• 3 s ou plus

• 3 s ou plus

Mode secours de l'ECU moteur (action du système)

• Arrêt moteur • La régénération active du FPD est inhibée

• Arrêt moteur • La régénération active du FPD est inhibée

Comportement lors de la défaillance

• Moteur cale

• Moteur cale

Témoin d'alerte moteur

• MARCHE

• MARCHE

Se rétablit de l'erreur

• Contacteur à clé à ARRÊT

• Contacteur à clé à ARRÊT

Préconditions pour le code d'anomalie

Délai avant le rétablissement

–

–

Remarque 9Y1200249CRS0128CA0

1-S73

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

Nom

Anomalie de la sonde de température du reformateur

ISO 14229 Code P

P1832

P1833

SPN

523763

523763

FMI

3

4

J1939-73

Nom du SPN SAE J1939 Table C1

propriétaire

propriétaire

Nom du code d'anomalie

Sonde de température du reformateur : Élevé

Sonde de température du reformateur : Bas

Élément de détection

• Circuit ouvert ou court-circuit +B du capteur / faisceau.

• Court-circuit à la terre du capteur / faisceau.

Préconditions pour le code d'anomalie

• Température du liquide de refroidissement ≥ 65 °C (149 °F) • Contrôle du reformage de carburant actif

• La régénération de FPD n'est pas active • Tension d'alimentation du capteur VCC normale

Paramètre du code d'anomalie

• Tension de la sonde de température de reformateur (T3) : 4,92 V ou plus

• Tension de la sonde de température de reformateur (T3) : 0,08 V ou moins

Temps avant de se produire ou nombre de détection d'erreur

• 40 s ou plus

• 5 s ou plus

Mode secours de l'ECU moteur (action du système)

[Valeur par défaut] 0 °C (32 °F) • La régénération active du FPD est inhibée

[Valeur par défaut] 0 °C (32 °F) • La régénération active du FPD est inhibée

Comportement lors de la défaillance Témoin d'alerte moteur

• MARCHE

• MARCHE

Se rétablit de l'erreur

• Contacteur à clé à ARRÊT

• Contacteur à clé à ARRÊT

Délai avant le rétablissement

–

–

Remarque 9Y1200249CRS0129CA0

1-S74

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

Nom

Anomalie de température du reformateur

ISO 14229 Code P

P1834

SPN

523753

FMI

0

J1939-73

Nom du SPN SAE J1939 Table C1

propriétaire

Nom du code d'anomalie

Température anormalement élevée du reformateur

Élément de détection

• Température du reformateur anormalement élevée

Préconditions pour le code d'anomalie

• Tension d'alimentation du capteur VCC normale

Paramètre du code d'anomalie

• Température de reformateur : 1000 °C (1832 °F) ou plus

Temps avant de se produire ou nombre de détection d'erreur

• 210 s ou plus

Mode secours de l'ECU moteur (action du système)

• La régénération active du FPD est inhibée

Comportement lors de la défaillance Témoin d'alerte moteur

• MARCHE

Se rétablit de l'erreur

• Contacteur à clé à ARRÊT

Délai avant le rétablissement

–

Remarque 9Y1200249CRS0130CA0

1-S75

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

Nom

Pression de soufflerie anormale

ISO 14229 Code P

P1835

SPN

523751

FMI

0

J1939-73

Nom du SPN SAE J1939 Table C1

propriétaire

Nom du code d'anomalie

Pression de soufflerie anormale

Élément de détection

• Pression de soufflerie anormalement élevée

Préconditions pour le code d'anomalie

• Tension d'alimentation du capteur VCC normale

Paramètre du code d'anomalie

• Pression de soufflerie : 55 kPa (8,0 psi) ou plus

Temps avant de se produire ou nombre de détection d'erreur

• 30 s ou plus

Mode secours de l'ECU moteur (action du système)

• La régénération active du FPD est inhibée

Comportement lors de la défaillance Témoin d'alerte moteur

• MARCHE

Se rétablit de l'erreur

• Contacteur à clé à ARRÊT

Délai avant le rétablissement

–

Remarque 9Y1200249CRS0131CA0

1-S76

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

Nom

Anomalie du relais de préchauffage pour reformateur de carburant

ISO 14229 Code P

P1836

P1837

SPN

523765

523765

FMI

3

4

J1939-73

Nom du SPN SAE J1939 Table C1 Nom du code d'anomalie

propriétaire

propriétaire

Circuit ouvert / court-circuit de relais de préchauffage pour reformage de carburant à B+

Court-circuit de relais de préchauffage pour reformage de carburant à la masse

Élément de détection

• Circuit ouvert ou court-circuit B+ du relais / faisceau

• Court-circuit à la terre du relais / faisceau

Préconditions pour le code d'anomalie

• Tension de batterie normale • Relais en ARRÊT

• Tension de batterie normale • Relais en MARCHE

Paramètre du code d'anomalie

• Circuit ouvert / court-circuit B+ du faisceau

• Court-circuit à la terre du faisceau

Temps avant de se produire ou nombre de détection d'erreur

• 1 s ou plus

• 1 s ou plus

Mode secours de l'ECU moteur (action du système)

• La régénération active du FPD est inhibée

• La régénération active du FPD est inhibée

Témoin d'alerte moteur

• MARCHE

• MARCHE

Se rétablit de l'erreur

• Contacteur à clé à ARRÊT

• Contacteur à clé à ARRÊT

Comportement lors de la défaillance

Délai avant le rétablissement

–

–

Remarque 9Y1200249CRS0132CA0

1-S77

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

Nom

Anomalie du circuit de l'avertisseur sonore

ISO 14229 Code P

P1838

P1839

SPN

523759

523759

FMI

4

3

J1939-73

Nom du SPN SAE J1939 Table C1

propriétaire

propriétaire

Nom du code d'anomalie

Circuit ouvert / court-circuit à la masse du circuit de l'avertisseur sonore

Court-circuit à B+ du circuit de l'avertisseur sonore

Élément de détection

• Circuit ouvert ou court-circuit à la masse de l'avertisseur sonore / faisceau.

• Court-circuit B+ de l'avertisseur sonore / faisceau.

Préconditions pour le code d'anomalie

• Tension de batterie normale • Avertisseur sonore à l'ARRÊT

• Tension de batterie normale • Avertisseur sonore à MARCHE

Paramètre du code d'anomalie

• Circuit ouvert / court-circuit à la masse du faisceau

• Court-circuit B+ du faisceau

Temps avant de se produire ou nombre de détection d'erreur

• 1 s ou plus

• 1 s ou plus

Témoin d'alerte moteur

• MARCHE

• MARCHE

Se rétablit de l'erreur

• Contacteur à clé à ARRÊT

• Contacteur à clé à ARRÊT

Mode secours de l'ECU moteur (action du système) Comportement lors de la défaillance

Délai avant le rétablissement

–

–

Remarque 9Y1200249CRS0133CA0

1-S78

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

Nom

Anomalie du circuit de pompe d'alimentation

ISO 14229 Code P

P1840

P1841

SPN

523761

523761

FMI

3

4

J1939-73

Nom du SPN SAE J1939 Table C1

propriétaire

propriétaire

Nom du code d'anomalie

Circuit ouvert / court-circuit à B+ du circuit de la pompe d'alimentation

Court-circuit à la masse du circuit de la pompe d'alimentation

Élément de détection

• Circuit ouvert ou court-circuit B+ de la pompe / faisceau.

• Court-circuit à la masse de la pompe / faisceau.

Préconditions pour le code d'anomalie

• Tension de batterie normale • Pompe d'alimentation à l'ARRÊT

• Tension de batterie normale • Pompe d'alimentation à MARCHE

Paramètre du code d'anomalie

• Circuit ouvert / court-circuit B+ du faisceau

• Court-circuit à la terre du faisceau

Temps avant de se produire ou nombre de détection d'erreur

• 1 s ou plus

• 1 s ou plus

Comportement lors de la défaillance

• Sortie insuffisante ou le moteur cale

• Sortie insuffisante ou le moteur cale

Témoin d'alerte moteur

• MARCHE

• MARCHE

Se rétablit de l'erreur

• Contacteur à clé à ARRÊT

• Contacteur à clé à ARRÊT

Mode secours de l'ECU moteur (action du système)

Délai avant le rétablissement

–

–

Remarque 9Y1200249CRS0134CA0

1-S79

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

Nom

Reformateur anormal

ISO 14229 Code P

P1844

SPN

523755

FMI

2

J1939-73

Nom du SPN SAE J1939 Table C1

propriétaire

Nom du code d'anomalie

Reformateur anormal

Élément de détection

• Le reformateur ne fonctionne pas lorsque la régénération du FPD est active.

Préconditions pour le code d'anomalie

• La régénération de FPD est activée

Paramètre du code d'anomalie

• Température de reformateur (T3) < 570 °C (1058 °F) trois fois pendant que la séquence de démarrage du catalyseur reformateur est activée.

Temps avant de se produire ou nombre de détection d'erreur

• transitoire

Mode secours de l'ECU moteur (action du système)

• La régénération active du FPD est inhibée

Comportement lors de la défaillance Témoin d'alerte moteur

• MARCHE

Se rétablit de l'erreur

• Contacteur à clé à ARRÊT

Délai avant le rétablissement

–

Remarque 9Y1200249CRS0135CA0

1-S80

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

Nom

La température du FPD n'augmente pas

ISO 14229 Code P

P1845

SPN

523756

FMI

2

J1939-73

Nom du SPN SAE J1939 Table C1

propriétaire

Nom du code d'anomalie

La température du FPD n'augmente pas

Élément de détection

• Le contrôle d'augmentation de la température de FPD est incomplet lorsque la régénération du FPD est active.

Préconditions pour le code d'anomalie

• La régénération de FPD est activée

Paramètre du code d'anomalie

• Suite à une condition qui se produit pendant que la régénération de FPD est activée.

• a. Température d'entrée de FPD (T1) < 190 °C (374 °F)

Temps avant de se produire ou nombre de détection d'erreur

• transitoire

Mode secours de l'ECU moteur (action du système)

• La régénération active du FPD est inhibée

Comportement lors de la défaillance Témoin d'alerte moteur

• MARCHE

Se rétablit de l'erreur

• Contacteur à clé à ARRÊT

Délai avant le rétablissement

–

Remarque 9Y1200249CRS0136CA0

1-S81

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

Nom

Surintensité du circuit du moteur de soufflerie

ISO 14229 Code P

P1846

SPN

523768

FMI

6

J1939-73

Nom du SPN SAE J1939 Table C1

propriétaire

Nom du code d'anomalie

Surintensité du circuit du moteur de soufflerie

Élément de détection

• Surintensité du circuit du moteur de soufflerie pour le reformage de carburant

Préconditions pour le code d'anomalie

• Tension d'alimentation du capteur VCC normale

Paramètre du code d'anomalie

• Courant du circuit du moteur de soufflerie : 16 A ou plus

Temps avant de se produire ou nombre de détection d'erreur

• 5 s ou plus

Mode secours de l'ECU moteur (action du système)

• La régénération active du FPD est inhibée

Comportement lors de la défaillance Témoin d'alerte moteur

• MARCHE

Se rétablit de l'erreur

• Contacteur à clé à ARRÊT

Délai avant le rétablissement

–

Remarque 9Y1200249CRS0137CA0

1-S82

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

Nom

Allumage du brûleur a échoué

ISO 14229 Code P

P1848

SPN

523757

FMI

2

J1939-73

Nom du SPN SAE J1939 Table C1

propriétaire

Nom du code d'anomalie

Allumage du brûleur a échoué

Élément de détection

• Allumage du brûleur a échoué (Électrovanne 2 ou préchauffage d'allumage ne fonctionne pas.)

Préconditions pour le code d'anomalie

• Tension d'alimentation du capteur VCC normale • La régénération de FPD est activée

Paramètre du code d'anomalie

• • • •

L'allumage du gaz reformé a échoué à trois reprises lors de la régénération de FPD 120 secondes se sont écoulées alors que les conditions suivantes se sont produites a. La régénération DOC est activée b. Température du brûleur (T4) ≤ 400 °C (752 °F)

Temps avant de se produire ou nombre de détection d'erreur

• 30 s ou plus

Mode secours de l'ECU moteur (action du système)

• La régénération active du FPD est inhibée

Comportement lors de la défaillance Témoin d'alerte moteur

• MARCHE

Se rétablit de l'erreur

• Contacteur à clé à ARRÊT

Délai avant le rétablissement

–

Remarque 9Y1200249CRS0138CA0

1-S83

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

Nom

Basse température du liquide de refroidissement pour la régénération de FPD

ISO 14229 Code P

P1849

J1939-73

SPN

523750

FMI

2

Nom du SPN SAE J1939 Table C1

propriétaire

Nom du code d'anomalie

Basse température du liquide de refroidissement pour la régénération de FPD

Élément de détection

• La température du liquide de refroidissement ne s'est pas réchauffée pour la régénération de FPD

Préconditions pour le code d'anomalie

• Tension d'alimentation du capteur VCC normale • Sonde de température de liquide de refroidissement normale

Paramètre du code d'anomalie

• Température du liquide de refroidissement < 50 °C (122 °F) pendant que la séquence de réchauffement du reformateur est activée

Temps avant de se produire ou nombre de détection d'erreur

• 2700 s

Mode secours de l'ECU moteur (action du système)

• La régénération active du FPD est inhibée

Comportement lors de la défaillance Témoin d'alerte moteur

• MARCHE

Se rétablit de l'erreur

• Compteur de diagnostic =zéro

Délai avant le rétablissement

–

Remarque 9Y1200249CRS0139CA0

1-S84

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

Nom

Erreur d'écriture EEP

ISO 14229 Code P

P1850

SPN

523749

FMI

2

J1939-73

Nom du SPN SAE J1939 Table C1

propriétaire

Nom du code d'anomalie

Erreur d'écriture EEP

Élément de détection

• Panne d'écriture sur EEP-ROM

Préconditions pour le code d'anomalie

• Contacteur à clé en MARCHE

Paramètre du code d'anomalie

• Écriture des données de décision d'exécution sur le EEP-ROM est invalide

Temps avant de se produire ou nombre de détection d'erreur

• Transitoire

Mode secours de l'ECU moteur (action du système)

• Ralenti forcé (accélérateur = 0 %)

Comportement lors de la défaillance

• Puissance insuffisante

Témoin d'alerte moteur

• MARCHE

Se rétablit de l'erreur

• Contacteur à clé à ARRÊT

Délai avant le rétablissement

–

Remarque 9Y1200249RSS0104CA0

1-S85

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

Nom

Consommation excessive de courant lors de la régénération

ISO 14229 Code P

P1851

J1939-73

SPN

523748

FMI

2

Nom du SPN SAE J1939 Table C1

propriétaire

Nom du code d'anomalie

Consommation excessive de courant lors de la régénération

Élément de détection

• Consommation excessive de courant lors de la régénération de FPD

Préconditions pour le code d'anomalie

• Contacteur à clé en MARCHE

Paramètre du code d'anomalie

• La tension descend à moins de 12,7 V au début de la régénération • Tension de la batterie lors de régénération est de 12,5 V ou moins

Temps avant de se produire ou nombre de détection d'erreur

• Transitoire

Mode secours de l'ECU moteur (action du système)

• Suspension de la régénération

Comportement lors de la défaillance Témoin d'alerte moteur

• MARCHE

Se rétablit de l'erreur

• Régénération de FPD a été complétée avec succès

Délai avant le rétablissement

–

Remarque 9Y1200249RSS0105CA0

1-S86

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

Nom

Erreur de données de contrôle EEPROM

ISO 14229 Code P

P1990

SPN

523700

FMI

13

J1939-73

Nom du SPN SAE J1939 Table C1

propriétaire

Nom du code d'anomalie

Erreur de données de contrôle ECU EEPROM

Élément de détection

• Erreur de données de contrôle EEPROM

Préconditions pour le code d'anomalie

• Tension de batterie normale • Contacteur à clé en MARCHE

Paramètre du code d'anomalie

• Erreur de données de contrôle EEPROM

Temps avant de se produire ou nombre de détection d'erreur

• 0,5 s ou plus

Mode secours de l'ECU moteur (action du système)

• Arrêt moteur • La régénération active du FPD est inhibée

Comportement lors de la défaillance

• Moteur cale

Témoin d'alerte moteur

• MARCHE

Se rétablit de l'erreur

• Contacteur à clé à ARRÊT

Délai avant le rétablissement

–

Remarque 9Y1200249CRS0140CA0

1-S87

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

Nom

Anomalie de la position de la pédale d'accélérateur 1

ISO 14229 Code P J1939-73

P2122

P2123

SPN

91

91

FMI

4

3

Nom du SPN SAE J1939 Table C1

Position de la pédale d'accélérateur 1

Position de la pédale d'accélérateur 1

Nom du code d'anomalie

Capteur de position d'accélérateur 1 : Bas

Capteur de position d'accélérateur 1 : Élevé

Élément de détection

• Circuit ouvert ou court-circuit à la masse du capteur / faisceau

• Court-circuit B+ du capteur / faisceau

Préconditions pour le code d'anomalie

• Tension d'alimentation du capteur VCC normale

• Tension d'alimentation du capteur VCC normale

Paramètre du code d'anomalie

• Tension du capteur de position d'accélérateur 1 : 0,3 V ou moins

• Tension du capteur de position d'accélérateur 1 : 4,8 V ou plus

Temps avant de se produire ou nombre de détection d'erreur

• transitoire

• transitoire

Mode secours de l'ECU moteur (action du système)

• Ralenti forcé (accélérateur = 0 %) (Lorsque les capteurs de position 1 et 2 ont tous deux échoué)

• Ralenti forcé (accélérateur = 0 %) (Lorsque les capteurs de position 1 et 2 ont tous deux échoué)

Comportement lors de la défaillance

• Puissance insuffisante

• Puissance insuffisante

Témoin d'alerte moteur

• MARCHE

• MARCHE

Se rétablit de l'erreur

• Compteur de diagnostic =zéro

• Compteur de diagnostic =zéro

Délai avant le rétablissement Remarque 9Y1200249CRS0141CA0

1-S88

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

Nom

Anomalie de la position de la pédale d'accélérateur 2

ISO 14229 Code P J1939-73

P2127

P2128

SPN

29

29

FMI

4

3

Nom du SPN SAE J1939 Table C1

Position de la pédale d'accélérateur 2

Position de la pédale d'accélérateur 2

Nom du code d'anomalie

Capteur de position d'accélérateur 2 : Bas

Capteur de position d'accélérateur 2 : Élevé

Élément de détection

• Circuit ouvert ou court-circuit à la masse du capteur / faisceau

• Court-circuit B+ du capteur / faisceau

Préconditions pour le code d'anomalie

• Tension d'alimentation du capteur VCC normale

• Tension d'alimentation du capteur VCC normale

Paramètre du code d'anomalie

• Tension du capteur de position d'accélérateur 2 : 0,3 V ou moins

• Tension du capteur de position d'accélérateur 2 : 4,8 V ou plus

Temps avant de se produire ou nombre de détection d'erreur

• transitoire

• transitoire

Mode secours de l'ECU moteur (action du système)

• Ralenti forcé (accélérateur = 0 %) (Lorsque les capteurs de position 1 et 2 ont tous deux échoué)

• Ralenti forcé (accélérateur = 0 %) (Lorsque les capteurs de position 1 et 2 ont tous deux échoué)

Comportement lors de la défaillance

• Puissance insuffisante

• Puissance insuffisante

Témoin d'alerte moteur

• MARCHE

• MARCHE

Se rétablit de l'erreur

• Compteur de diagnostic =zéro

• Compteur de diagnostic =zéro

Délai avant le rétablissement Remarque 9Y1200249CRS0142CA0

1-S89

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

Nom

Erreur de capteur de pression barométrique

ISO 14229 Code P

P2228

P2229

SPN

108

108

FMI

4

3

Nom du SPN SAE J1939 Table C1

Pression barométrique

Pression barométrique

Nom du code d'anomalie

Capteur de pression barométrique Bas

Capteur de pression barométrique Élevé

J1939-73

Élément de détection

• Court-circuit à la masse du capteur

• Court-circuit B+ du capteur

Préconditions pour le code d'anomalie

• Tension d'alimentation du capteur VCC normale

• Tension d'alimentation du capteur VCC normale

Paramètre du code d'anomalie

• Tension de capteur de pression barométrique : 0,2 V ou moins

• Tension de capteur de pression barométrique : 4,8 V ou plus

Temps avant de se produire ou nombre de détection d'erreur

• 2,8 s ou plus

• 2,8 s ou plus

Mode secours de l'ECU moteur (action du système)

[Valeur par défaut] 65 kPa (9,4 psi) • Limite de sortie • Environ 50 % de la condition normale • La régénération active du FPD est inhibée

[Valeur par défaut] 65 kPa (9,4 psi) • Limite de sortie • Environ 50 % de la condition normale • La régénération active du FPD est inhibée

Comportement lors de la défaillance Témoin d'alerte moteur

• MARCHE

• MARCHE

Se rétablit de l'erreur

• Compteur de diagnostic =zéro

• Compteur de diagnostic =zéro

• La valeur par défaut est inférieure à la condition normale qui est considérée pour utiliser la machine à haute altitude.

• La valeur par défaut est inférieure à la condition normale qui est considérée pour utiliser la machine à haute altitude.

Délai avant le rétablissement Remarque

9Y1200249CRS0143CA0

1-S90

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

Nom

Anomalie de la sonde de température des gaz d'échappement 2 (T2)

ISO 14229 Code P

P242C

P242D

SPN

3246

3246

FMI

4

3

Nom du SPN SAE J1939 Table C1

Après le traitement 1 de la température des gaz de sortie du filtre à particules de diesel

Après le traitement 1 de la température des gaz de sortie du filtre à particules de diesel

Nom du code d'anomalie

Sonde de température des gaz d'échappement 2 : Bas

Sonde de température des gaz d'échappement 2 : Élevé

J1939-73

Élément de détection

• Court-circuit à la terre du capteur / faisceau.

• Circuit ouvert ou court-circuit +B du capteur / faisceau.

• Tension d'alimentation du capteur VCC normale

• Température du liquide de refroidissement ≥ 65 °C (149 °F) • 100 °C (212 °F) ≤ T0 ≤ 800 °C (1472 °F) : continue pendant plus de 10 s ou 100 °C (212°F) ≤ T1 ≤ 800 °C (1472 °F) : continue pendant plus de 10 s ou 100 °C (212 °F) ≤ T4 ≤ 800 °C (1472 °F) : continue pendant plus de 10 s

Paramètre du code d'anomalie

• Tension de la sonde de température de sortie de FPD (T2) : 0,08 V ou moins

• Tension de la sonde de température de sortie de FPD (T2) : 4,92 V ou plus

Temps avant de se produire ou nombre de détection d'erreur

• 5 s ou plus

• 120 s ou plus

Préconditions pour le code d'anomalie

Mode secours de l'ECU moteur (action du système)

[Valeur par défaut] 0 °C (32 °F) • La régénération active du FPD est inhibée

[Valeur par défaut] 0 °C (32 °F) • La régénération active du FPD est inhibée

Comportement lors de la défaillance Témoin d'alerte moteur

• MARCHE

• MARCHE

Se rétablit de l'erreur

• Contacteur à clé à ARRÊT

• Contacteur à clé à ARRÊT

Délai avant le rétablissement

–

–

Remarque 9Y1200249CRS0144CA0

1-S91

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

Nom

Anomalie du capteur de pression différentielle 1

ISO 14229 Code P J1939-73

P2454

P2455

SPN

3251

3251

FMI

4

3

Nom du SPN SAE J1939 Table C1

Après le traitement 1 de la pression différentielle du filtre à particules de diesel

Après le traitement 1 de la pression différentielle du filtre à particules de diesel

Nom du code d'anomalie

Capteur de pression différentielle 1 : Bas

Capteur de pression différentielle 1 : Élevé

Élément de détection

• Court-circuit à la terre du capteur / faisceau.

• Circuit ouvert ou court-circuit +B du capteur / faisceau.

Préconditions pour le code d'anomalie

• Tension d'alimentation du capteur VCC normale • Sans entrée du contacteur de démarrage

• Tension d'alimentation du capteur VCC normale • Sans entrée du contacteur de démarrage

Paramètre du code d'anomalie

• Tension du capteur de pression différentielle du FPD : 0,21 V ou moins

• Tension du capteur de pression différentielle du FPD : 4,8 V ou plus

Temps avant de se produire ou nombre de détection d'erreur

• 2,8 s ou plus

• 2,8 s ou plus

Mode secours de l'ECU moteur (action du système)

[Valeur par défaut] 0 kPa (0 psi) • Limite de sortie • Environ 50 % de la condition normale • La régénération active du FPD est inhibée

[Valeur par défaut] 0 kPa (0 psi) • Limite de sortie • Environ 50 % de la condition normale • La régénération active du FPD est inhibée

Comportement lors de la défaillance

• Puissance insuffisante

• Puissance insuffisante

Témoin d'alerte moteur

• MARCHE

• MARCHE

Se rétablit de l'erreur

• Contacteur à clé à ARRÊT

• Contacteur à clé à ARRÊT

Délai avant le rétablissement

–

–

Remarque 9Y1200249CRS0145CA0

1-S92

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

Nom

Sonde de température des gaz d'échappement 0 : Hausse d'urgence

ISO 14229 Code P

P3002

J1939-73

SPN

4765

FMI

0

Nom du SPN SAE J1939 Table C1

Après le traitement 1 de la température des gaz d'admission du catalyseur d'oxydation diesel

Nom du code d'anomalie

Urgence Sonde de température des gaz d'échappement 0 : Élevé

Élément de détection

• Température d'admission DOC (T0) élevée

Préconditions pour le code d'anomalie

• Les sondes de température des gaz d'échappement T0, T1 et T2 sont normales.

• Tension d'alimentation du capteur VCC normale

Paramètre du code d'anomalie

• Température d'admission DOC (T0) : 700 °C (1292 °F) ou plus

Temps avant de se produire ou nombre de détection d'erreur

• 2 s ou plus

Mode secours de l'ECU moteur (action du système)

• Arrêt moteur • Inhibition de l'activation du relais de démarreur jusqu'à ce que la température des gaz d'échappement descende à 300 °C (572 °F) • La régénération active du FPD est inhibée

Comportement lors de la défaillance

• Moteur cale • Lancement de l'inhibition jusqu'à 300 °C (572 °F)

Témoin d'alerte moteur

• MARCHE

Se rétablit de l'erreur

• Sous 300 °C (572 °F) et contacteur à clé en position ARRÊT

Délai avant le rétablissement Remarque 9Y1200249CRS0146CA0

1-S93

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

Nom

Sonde de température des gaz d'échappement 1 : Hausse d'urgence

ISO 14229 Code P

P3003

J1939-73

SPN

3242

FMI

0

Nom du SPN SAE J1939 Table C1

Après le traitement 1 de la température des gaz d'admission du filtre à particules de diesel

Nom du code d'anomalie

Urgence Sonde de température des gaz d'échappement 1 : Élevé

Élément de détection

• Température d'entrée du FPD (T1) élevée

Préconditions pour le code d'anomalie

• Les sondes de température des gaz d'échappement T0, T1 et T2 sont normales.

• Tension d'alimentation du capteur VCC normale

Paramètre du code d'anomalie

• Température d'entrée du FPD (T1) : 715 °C (1319 °F) ou plus

Temps avant de se produire ou nombre de détection d'erreur

• 9 min ou plus

Mode secours de l'ECU moteur (action du système)

• Arrêt moteur • Inhibition de l'activation du relais de démarreur jusqu'à ce que la température des gaz d'échappement descende à 300 °C (572 °F) • La régénération active du FPD est inhibée

Comportement lors de la défaillance

• Moteur cale • Lancement de l'inhibition jusqu'à 300 °C (572 °F)

Témoin d'alerte moteur

• MARCHE

Se rétablit de l'erreur

• Sous 300 °C (572 °F) et contacteur à clé en position ARRÊT

Délai avant le rétablissement Remarque 9Y1200249CRS0147CA0

1-S94

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

Nom

Sonde de température des gaz d'échappement 2 : Hausse d'urgence

ISO 14229 Code P

P3004

J1939-73

SPN

3246

FMI

0

Nom du SPN SAE J1939 Table C1

Après le traitement 1 de la température des gaz de sortie du filtre à particules de diesel

Nom du code d'anomalie

Urgence Sonde de température des gaz d'échappement 2 : Élevé

Élément de détection

• Température de sortie du FPD (T2) élevée

Préconditions pour le code d'anomalie

• Les sondes de température des gaz d'échappement T0, T1 et T2 sont normales.

• Tension d'alimentation du capteur VCC normale

Paramètre du code d'anomalie

• Température de sortie du FPD (T2) : 820 °C (1508 °F) ou plus

Temps avant de se produire ou nombre de détection d'erreur

• 2 s ou plus

Mode secours de l'ECU moteur (action du système)

• Arrêt moteur • Inhibition de l'activation du relais de démarreur jusqu'à ce que la température des gaz d'échappement descende à 300 °C (572 °F) • La régénération active du FPD est inhibée

Comportement lors de la défaillance

• Moteur cale • Lancement de l'inhibition jusqu'à 300 °C (572 °F)

Témoin d'alerte moteur

• MARCHE

Se rétablit de l'erreur

• Sous 300 °C (572 °F) et contacteur à clé en position ARRÊT

Délai avant le rétablissement Remarque 9Y1200249CRS0148CA0

1-S95

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

Nom

MP excessives 3

ISO 14229 Code P

P3006

J1939-73

SPN

3701

FMI

15

Nom du SPN SAE J1939 Table C1

État du filtre à particules de diesel

Nom du code d'anomalie

MP excessives 3

Élément de détection

• Niveau d'accumulation de MP 3

Préconditions pour le code d'anomalie

• Contacteur à clé en MARCHE

Paramètre du code d'anomalie

• Accumulation de MP plus élevée que le niveau de déclenchement • Niveau de régénération = 3

Temps avant de se produire ou nombre de détection d'erreur

• transitoire

Mode secours de l'ECU moteur (action du système)

• • • •

Limite de sortie Environ 50 % de la condition normale La régénération automatique du FPD est inhibée Avertisseur : marche et arrêt

Comportement lors de la défaillance

• Puissance insuffisante

Témoin d'alerte moteur

• CLIGNOTANT

Se rétablit de l'erreur

• Compteur de diagnostic = zéro (régénération de FPD complétée normalement)

Délai avant le rétablissement Remarque

• Pour minimiser les émissions de MP 9Y1200249CRS0149CA0

1-S96

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

Nom

MP excessives 4

ISO 14229 Code P

P3007

J1939-73

SPN

3701

FMI

16

Nom du SPN SAE J1939 Table C1

État du filtre à particules de diesel

Nom du code d'anomalie

MP excessives 4

Élément de détection

• Niveau d'accumulation de MP 4

Préconditions pour le code d'anomalie

• Contacteur à clé en MARCHE

Paramètre du code d'anomalie

• Accumulation de MP plus élevée que le niveau de déclenchement • Niveau de régénération = 4

Temps avant de se produire ou nombre de détection d'erreur

• transitoire

Mode secours de l'ECU moteur (action du système)

• • • •

Limite de sortie Environ 50 % de la condition normale La régénération automatique du FPD est inhibée Avertisseur : marche et arrêt

Comportement lors de la défaillance

• Puissance insuffisante

Témoin d'alerte moteur

• MARCHE

Se rétablit de l'erreur

• Compteur de diagnostic = zéro (régénération de FPD complétée normalement)

Délai avant le rétablissement Remarque

• Pour minimiser les émissions de MP 9Y1200249CRS0150CA0

1-S97

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

Nom

MP excessives 5

ISO 14229 Code P

P3008

J1939-73

SPN

3701

FMI

0

Nom du SPN SAE J1939 Table C1

État du filtre à particules de diesel

Nom du code d'anomalie

MP excessives 5

Élément de détection

• Niveau d'accumulation de MP 5

Préconditions pour le code d'anomalie

• Contacteur à clé en MARCHE

Paramètre du code d'anomalie

• Accumulation de MP plus élevée que le niveau de déclenchement • Niveau de régénération = 5

Temps avant de se produire ou nombre de détection d'erreur

• transitoire

Mode secours de l'ECU moteur (action du système)

• • • •

Limite de sortie Environ 50 % de la condition normale La régénération active du FPD est inhibée Avertisseur : marche et arrêt

Comportement lors de la défaillance

• Puissance insuffisante

Témoin d'alerte moteur

• MARCHE

Se rétablit de l'erreur

• Contacteur à clé à ARRÊT (réinitialisé à l'aide de l'outillage de service)

Délai avant le rétablissement Remarque

• Pour minimiser les émissions de MP • Moteur n'est pas forcé à l'arrêt par l'ECU. Toutefois, KUBOTA recommande fortement que l'opérateur coupe le moteur le plus tôt possible.

9Y1200249CRS0151CA0

1-S98

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

Nom

Temporisation de la régénération en stationnement

ISO 14229 Code P

P3013

SPN

523590

FMI

16

J1939-73

Nom du SPN SAE J1939 Table C1

propriétaire

Nom du code d'anomalie

Temporisation de la régénération

Élément de détection

• Erreur de temporisation : régénération incomplète en raison de la faible température du FPD

Préconditions pour le code d'anomalie

• La régénération du FPD est active

Paramètre du code d'anomalie

• Processus de régénération de FPD non complété en moins de 2700 secondes.

• Processus de régénération de DOC non complété en moins de 3600 secondes.

Temps avant de se produire ou nombre de détection d'erreur

• transitoire

Mode secours de l'ECU moteur (action du système)

• La régénération active du FPD est inhibée

Comportement lors de la défaillance Témoin d'alerte moteur

• MARCHE

Se rétablit de l'erreur

• Contacteur à clé à ARRÊT

Délai avant le rétablissement

–

Remarque 9Y1200249CRS0152CA0

1-S99

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

Nom

Défaillance de toutes les sondes de température des gaz d'échappement

ISO 14229 Code P

P3018

SPN

523599

FMI

0

J1939-73

Nom du SPN SAE J1939 Table C1

propriétaire

Nom du code d'anomalie

Défaillance de toutes les sondes de température des gaz d'échappement

Élément de détection

• Défaillance simultanée de toutes les sondes de température des gaz d'échappement

Préconditions pour le code d'anomalie

• • • • •

Tension d'alimentation du capteur VCC normale Régime moteur est 1400 min-1 (tr/min) ou plus La quantité de carburant est de 10 mm3/st ou plus La température du liquide de refroidissement est de 65 °C (149 °F) ou plus 100 secondes écoulées après le démarrage du moteur

Paramètre du code d'anomalie

• Défaillance simultanée des sondes de température T0 / T1 / T2 / T4 (sonde indique un faible niveau)

Temps avant de se produire ou nombre de détection d'erreur

• 100 s ou plus

Mode secours de l'ECU moteur (action du système)

• Limite de sortie • Environ 75 % de la condition normale • La régénération active du FPD est inhibée

Comportement lors de la défaillance Témoin d'alerte moteur

• MARCHE

Se rétablit de l'erreur

• Compteur de diagnostic =zéro

Délai avant le rétablissement Remarque 9Y1200249CRS0153CA0

1-S100

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

Nom

Température élevée des gaz d'échappement après le code d'anomalie pour température élevée d'urgence

ISO 14229 Code P

P3023

SPN

523601

FMI

0

J1939-73

Nom du SPN SAE J1939 Table C1

propriétaire

Nom du code d'anomalie

Température élevée des gaz d'échappement après la température élevée d'urgence Code d'anomalie.

Élément de détection

• Sonde de température des gaz d'échappement 0, 1, 2, sortie

Préconditions pour le code d'anomalie

• Tension de batterie normale

Paramètre du code d'anomalie

• La température des gaz d'échappement (T0, T1, T2) descend à 300 °C (572 °F)

Temps avant de se produire ou nombre de détection d'erreur

• transitoire

Mode secours de l'ECU moteur (action du système)

• Arrêt moteur • Inhibition de l'activation du relais du démarreur • jusqu'à ce que la température des gaz d'échappement (T0, T1, T2) descende à 300 °C (572 °F)

Comportement lors de la défaillance

–

Témoin d'alerte moteur

• MARCHE

Se rétablit de l'erreur

• Compteur de diagnostic =zéro

Délai avant le rétablissement

–

Remarque 9Y1200249CRS0154CA0

1-S101

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

Nom

Haute fréquence de régénération

ISO 14229 Code P

P3024

SPN

523602

FMI

0

J1939-73

Nom du SPN SAE J1939 Table C1

propriétaire

Nom du code d'anomalie

Haute fréquence de régénération

Élément de détection

• Intervalle entre l'heure de la fin et l'heure du début de la régénération

Préconditions pour le code d'anomalie

• Contacteur à clé en MARCHE

Paramètre du code d'anomalie

• L'intervalle du temps de régénération de moins de 30 minutes se produit trois fois de suite

Temps avant de se produire ou nombre de détection d'erreur

• transitoire

Mode secours de l'ECU moteur (action du système)

• Limite de sortie • Environ 50 % de la condition normale • La régénération automatique du FPD est inhibée

Comportement lors de la défaillance

• Performance des gaz d'échappement se dégrade (NOx)

Témoin d'alerte moteur

• MARCHE

Se rétablit de l'erreur

• Contacteur à clé à ARRÊT (réinitialisé à l'aide de l'outillage de service)

Délai avant le rétablissement Remarque 9Y1200249CRS0155CA0

1-S102

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

[2] PROCÉDURE DE DIAGNOSTIC EN FONCTION DU CODE D'ANOMALIE Si un code d'anomalie indique la présence d'une défaillance, trouver la défaillance en suivant la procédure de diagnostic dans les pages suivantes.

Suivre les instructions de la procédure de diagnostic au besoin afin de se reporter à d'autres éléments.

Dans ce manuel, les procédures de diagnostic sont indiquées dans l'ordre des codes d'anomalie. (Dans certains cas exceptionnels, certaines procédures sont données dans un ordre différent.)

ISO 14229 Code P

J1939-73 SPN

FMI

P0117

110

4

P0118

110

3

Anomalie de la sonde de température de liquide de refroidissement

1-S106

P0217

110

0

Surchauffe du moteur

1-S109

P0219

190

0

Surcharge du moteur

1-S110

P0335

636

8

Anomalie du capteur de régime moteur

1-S111

P0543

3242

4

P0544

3242

3

Anomalie de la sonde de température des gaz d'échappement 1 (T1)

1-S113

P0546

4765

4

P0547

4765

3

Anomalie de la sonde de température des gaz d'échappement 0 (T0)

1-S116

P0562

168

4

P0563

168

3

Anomalie de la tension de batterie

1-S119

P0605

628

2

P0606

1077

2

Anomalie de l'ECU FRASH ROM et CPU

1-S122

P0642

3509

4

Basse tension d'alimentation du capteur

1-S123

P1801

523766

6

P1802

523766

5

Anomalie du circuit de préchauffage du brûleur

1-S124

P1803

523767

5

P1804

523767

4

1-S126

P1805

523767

3

Anomalie du circuit de la pompe de carburant pour reformateur de carburant

P1806

523768

5

P1807

523768

5

Mauvais fonctionnement du moteur de soufflerie

1-S128

P1808

523770

5

P1809

523770

4

1-S130

P1810

523770

3

Anomalie du circuit de l'électrovanne 1 pour reformateur de carburant

P1811

523769

5

P1812

523769

4

1-S132

P1813

523769

3

Anomalie du circuit de l'électrovanne 2 pour reformateur de carburant

P1815

523762

3

P1816

523762

4

Anomalie de la sonde de température du brûleur

1-S134

P1818

523764

3

P1819

523764

4

Anomalie du capteur de pression de soufflerie

1-S137

P1827

523773

3

P1828

523773

4

Anomalie du capteur de position de crémaillère

1-S140

P1830

523771

5

P1831

523771

6

Anomalie du circuit de solénoïde du régulateur électrique

1-S143

Nom

1-S103

Page de référence

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

ISO 14229 Code P

J1939-73 SPN

FMI

P1832

523763

3

P1833

523763

4

P1834

523753

P1835

Nom

Page de référence

Anomalie de la sonde de température du reformateur

1-S145

0

Anomalie de température du reformateur

1-S148

523751

0

Pression de soufflerie anormale

1-S149

P1836

523765

3

P1837

523765

4

Anomalie du relais de préchauffage pour reformateur de carburant

1-S150

P1838

523759

4

P1839

523759

3

Anomalie du circuit de l'avertisseur sonore

1-S152

P1840

523761

3

P1841

523761

4

Anomalie du circuit de pompe d'alimentation

1-S154

P1844

523755

2

Reformateur anormal

1-S156

P1845

523756

2

La température du FPD n'augmente pas

1-S157

P1846

523768

6

Surintensité du circuit du moteur de soufflerie

1-S158

P1848

523757

2

Allumage du brûleur a échoué

1-S159

P1849

523750

2

Basse température du liquide de refroidissement pour la régénération de FPD

1-S160

P1850

523749

2

Erreur d'écriture EEP

1-S161

P1851

523748

2

Consommation excessive de courant lors de la régénération

1-S162

P1990

523700

13

Erreur de données de contrôle EEPROM

1-S163

P2122

91

4

P2123

91

3

Anomalie du capteur de position d'accélérateur 1

1-S164

P2127

29

4

P2128

29

3

Anomalie du capteur de position d'accélérateur 2

1-S167

P2228

108

4

P2229

108

3

Erreur de capteur de pression barométrique

1-S170

P242C

3246

4

P242D

3246

3

Anomalie de la sonde de température des gaz d'échappement 2 (T2)

1-S172

P2454

3251

4

P2455

3251

3

Anomalie du capteur de pression différentielle 1

1-S175

P3002

4765

0

Sonde de température des gaz d'échappement 0 : Hausse d'urgence

1-S178

P3003

3242

0

Sonde de température des gaz d'échappement 1 : Hausse d'urgence

1-S180

P3004

3246

0

Sonde de température des gaz d'échappement 2 : Hausse d'urgence

1-S182

P3006

3701

15

MP excessives 3

1-S185

P3007

3701

16

MP excessives 4

1-S186

P3008

3701

0

MP excessives 5

1-S187

P3013

523590

16

Temporisation de la régénération en stationnement

1-S188

P3018

523599

0

Défaillance de toutes les sondes de température des gaz d'échappement

1-S190

P3023

523601

0

Température élevée des gaz d'échappement après le code d'anomalie pour température élevée d'urgence

1-S191

1-S104

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

ISO 14229 Code P

J1939-73 SPN

FMI

P3024

523602

0

Nom Haute fréquence de régénération

Page de référence 1-S192 9Y1200249RSS0145CA0

1-S105

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

(1) Anomalie de la sonde de température du liquide de refroidissement (code d'anomalie P0117 / 110-4, P0118 / 110-3) P0117 / 110-4 : Anomalie de la sonde de température du liquide de refroidissement (côté inférieur) Comportement lors de la défaillance : • Aucune Élément de détection : • Court-circuit à la terre du capteur / faisceau Préconditions pour le code d'anomalie : • Tension d'alimentation du capteur VCC normale Paramètre du code d'anomalie : • Tension de la sonde de température du liquide de refroidissement est de 0,1 V ou moins Témoin d'alerte moteur : • MARCHE Mode secours de l'ECU moteur (action du système) : • Lors du démarrage = -20 °C (-4 °F) [valeur par défaut] • Dans d'autres conditions = 80 °C (176 °F) [vapeur par défaut] • Envoi de message fictif : temp. de l'eau à 125 °C (257 °F) • La régénération active du FPD est inhibée Se rétablit de l'erreur : • Contacteur à clé à ARRÊT 9Y1200249CRS0176CA0

P0118 / 110-3 : Anomalie de la sonde de température du liquide de refroidissement (côté supérieur) Comportement lors de la défaillance : • Aucune Élément de détection : • Circuit ouvert ou court-circuit +B du capteur / faisceau Préconditions pour le code d'anomalie : • Tension d'alimentation du capteur VCC normale Paramètre du code d'anomalie : • Tension de la sonde de température du liquide de refroidissement est de 4,8 V ou plus Témoin d'alerte moteur : • MARCHE Mode secours de l'ECU moteur (action du système) : • Lors du démarrage = -20 °C (-4 °F) [valeur par défaut] • Dans d'autres conditions = 80 °C (176 °F) [vapeur par défaut] • Envoi de message fictif : temp. de l'eau à 125 °C (257 °F) • La régénération active du FPD est inhibée Se rétablit de l'erreur : • Contacteur à clé à ARRÊT

9Y1200249CRS0177CA0

1-S106

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

1. Vérifier les signaux de la sonde de température de liquide de refroidissement 1. Placer le contacteur à clé en position MARCHE, et vérifier la "Température du liquide de refroidissement" et la "Tension de sortie de la sonde de température du liquide de refroidissement" sur l'outil de diagnostic.

Spécification d'usine Température actuelle du liquide de refroidissement

Température de liquide de refroidissement

Tension de sortie

20 °C (68 °F)

20 °C (68 °F)

Environ 2,7 V

40 °C (104 °F)

40 °C (104 °F)

Environ 1,8 V

60 °C (140 °F)

60 °C (140 °F)

Environ 1,1 V

80 °C (176 °F)

80 °C (176 °F)

Environ 0,7 V

OK

NG

Supprimer le code d'anomalie et vérifier s'il se présente à nouveau.

OK

Normal.

NG

Remplacer l'ECU.

Passer à "2. Mesurer la résistance entre les bornes".

(a) Connecteur CAN1 9Y1200249CRS0179CA0

2. Mesurer la résistance entre les bornes 1. Placer le contacteur à clé en position ARRÊT, débrancher le connecteur de faisceau de câblage de l'ECU de la prise, et mesurer la résistance entre les bornes 48 et 57 du connecteur.

Spécification d'usine Température

Résistance

20 °C (68 °F)

Environ 2,5 kΩ

40 °C (104 °F)

Environ 1,2 kΩ

60 °C (140 °F)

Environ 0,58 kΩ

80 °C (176 °F)

Environ 0,32 kΩ

100 °C (212 °F)

Environ 0,18 kΩ

OK

Passer à "4. Mesurer la tension de la borne de l'ECU".

NG

Passer à "3. Vérifier le capteur".

9Y1200249CRS0180CA0

1-S107

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

3. Vérifier le capteur 1. Placer le contacteur à clé en position ARRÊT, retirer le connecteur du côté capteur et mesurer la résistance entre les bornes du côté capteur.

Spécification d'usine Température

Résistance

20 °C (68 °F)

Environ 2,5 kΩ

40 °C (104 °F)

Environ 1,2 kΩ

60 °C (140 °F)

Environ 0,58 kΩ

80 °C (176 °F)

Environ 0,32 kΩ

100 °C (212 °F)

Environ 0,18 kΩ

OK

Circuit ouvert du faisceau de câblage ou défaut de connecteur → Vérifier et réparer.

NG

Défaut de sonde de température de liquide de refroidissement → Remplacer la sonde de température de liquide de refroidissement.

(1) Sonde de température de liquide de refroidissement 9Y1200249CRS0181CA0

4. Mesurer la tension de la borne ECU 1. Brancher le connecteur du faisceau de câblage ECU à nouveau, débrancher le connecteur de capteur, et mesurer la tension entre les bornes 48 et 57 de l'ECU, du côté ECU. Spécification d'usine

Environ 5 V

OK

Le connecteur ECU est défectueux ou le faisceau de câblage est court-circuité.

NG

Confirmer en utilisant les autres capteurs qu'il n'y a pas de défaillance de court-circuit à la terre avant de remplacer l'ECU. 9Y1200249CRS0182CA0

1-S108

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

(2) Surchauffe de moteur (code d'anomalie P0217 / 110-0) Comportement lors de la défaillance : • Puissance insuffisante • Surchauffe Élément de détection : • Surchauffe du liquide de refroidissement du moteur Préconditions pour le code d'anomalie : • Sonde de température de liquide de refroidissement normale • Tension d'alimentation du capteur VCC normale Paramètre du code d'anomalie : • Température de liquide de refroidissement ≥ 125 °C (257 °F) Témoin d'alerte moteur : • MARCHE Mode secours de l'ECU moteur (action du système) : • Avertisseur : Marche et arrêt Se rétablit de l'erreur : • Compteur de diagnostic = zéro 9Y1200249CRS0183CA0

1. Vérifier les caractéristiques de la sonde de température du liquide de refroidissement pour une erreur 1. Se reporter au code d'anomalie P0117, P0118 et vérifier l'ECU, le faisceau de câblage et la sonde pour une erreur.

OK

Vérifier le système de refroidissement. → Réparer l'endroit défectueux.

Si le système de refroidissement fonctionne normalement, obtenir plus d'information de la part de l'utilisateur au sujet de l'occurrence de la défaillance en se basant sur les données de la capture d'écran afin de déterminer si le système a été utilisé incorrectement.

NG

Vérifier et réparer ou remplacer les pièces défectueuses.

(1) Connecteur CAN1 (2) N° 48 (3) N° 57

(a) Schéma de la borne

9Y1200249CRS0185CA0

1-S109

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

(3) Surcharge du moteur (code d'anomalie P0219 / 190-0) Comportement lors de la défaillance : • Surcharge Élément de détection : • Régime moteur dépasse le régime seuil Préconditions pour le code d'anomalie : • Contacteur à clé en MARCHE Paramètre du code d'anomalie : • Régime moteur ≥ 4000 min-1 (tr/min) Témoin d'alerte moteur : • MARCHE Mode secours de l'ECU moteur (action du système) : • Arrêt moteur • La régénération active du FPD est inhibée Se rétablit de l'erreur : • Contacteur à clé à arrêt 9Y1200249CRS0186CA0

1.Vérifier la crémaillère de commande de la pompe d'injection 1. Retirer l'actionneur et le couvercle.

2. Vérifier la résistance au glissement en déplaçant la crémaillère de commande.

OK

Passer à "2. Vérifier si le code d'anomalie est détecté à nouveau"

NG

Remplacer la nouvelle pompe d'injection.

9Y1200249RSS0014CA0

2. Vérifier si le code d'anomalie est détecté à nouveau 1. Tourner le contacteur à clé en position ARRÊT et en position MARCHE à nouveau.

2. Après avoir effacé le code d'anomalie, placer le contacteur à clé en position ARRÊT puis en position MARCHE et démarrer le moteur.

3. Vérifier si le même code d'anomalie (P0219) est détecté à nouveau.

Spécification d'usine

Le code d'anomalie n'est pas détecté.

OK

Passer à "3. Vérifier avec l'utilisateur".

NG

Il pourrait s'agir d'une défaillance temporaire causée par des obstructions dans les ondes radio. Pourvu que le fonctionnement normal reprend, il n'y a pas de problème.

(a) Connecteur CAN1

3. Vérifier avec l'utilisateur

9Y1200249CRS0187CA0

1.

• • •

Les actions suivantes auraient pu causer la surcharge.

Remorquer des objets lourds Phénomène de traînée en descente Erreur de fonctionnement lors d'un changement soudain de vitesse Poser des questions à l'utilisateur au sujet des éléments mentionnés ci-dessus et lui donner des directives.

9Y1200249CRS0188CA0

1-S110

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

(4) Anomalie du capteur de position de régime moteur (code d'anomalie P0335 / 636-8) Comportement lors de la défaillance : • Moteur cale Élément de détection : • Circuit ouvert ou court-circuit du capteur / faisceau • Défaillance du capteur Préconditions pour le code d'anomalie : • Tension d'alimentation du capteur VCC normale • Le moteur tourne Paramètre du code d'anomalie : • Aucune détection de l'impulsion du capteur NE Témoin d'alerte moteur : • MARCHE Mode secours de l'ECU moteur (action du système) : • Arrêt moteur • La régénération active du FPD est inhibée NOTE • Le moteur s'arrêtera en cas de panne de NE Se rétablit de l'erreur : • Contacteur à clé à arrêt 9Y1200249CRS0189CA0

1. Vérifier les signaux du capteur de régime moteur 1. Tourner le moteur et vérifier le "Signal actif du régime moteur" à l'aide du contrôle des données de l'outil de diagnostic.

Spécification d'usine OK

NG

Toujours en MARCHE

Cela devrait être confirmé au moins deux fois pendant le changement de l'accélérateur.

OK

Normal.

NG

Passer à "2.Vérifier la tension entre les bornes du capteur de régime moteur".

Passer à "2.Vérifier la tension entre les bornes du capteur de régime moteur".

(a) Connecteur CAN1 9Y1200249RSS0146CA0

2. Vérifier la tension entre les bornes du capteur de régime moteur 1. Placer le contacteur à clé en position ARRÊT, et débrancher le connecteur du capteur de régime moteur de la prise.

2. Placer le contacteur à clé en position MARCHE, et mesurer la tension entre la borne A-VCC1 et la borne NE du côté de faisceau de câblage.

Spécification d'usine

Environ 5 V

OK

Passer à "4. Vérifier les connecteurs".

NG

Passer à "3. Mesurer la tension de la borne de l'ECU".

(1) N° 16 (2) N° 54 (3) N° 16

(a) Schéma de la borne

9Y1200249RSS0147CA0

1-S111

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

3. Mesurer la tension de la borne ECU 1. Placer le contacteur à clé en position ARRÊT, et débrancher le connecteur du faisceau de câblage 1 (1) de l'ECU de la prise.

2. Placer le contacteur à clé en position MARCHE, et mesurer la tension entre les bornes ECU N° 14 et 16.

Spécification d'usine

Environ 5 V

OK

Passer à "4. Vérifier les connecteurs".

NG

Remplacer l'ECU.

(1) Connecteur du faisceau de câblage (2) Connecteur du faisceau de câblage ECU 1 (côté moteur) ECU 2 (côté machine) 9Y1200249CRS0193CA0

4. Vérifier les connecteurs 1. Vérifier les bornes ECU N° 14, 16 et 54 (du côté ECU) et les connecteurs (du côté faisceau de câblage) pour une mauvaise connexion, un raccord inapproprié, un mauvais contact.

Spécification d'usine

Doit être exempt de mauvaise connexion, de raccord inapproprié, de mauvais contact.

OK

Passer à "5. Vérifier le faisceau de câblage".

NG

Réparer ou remplacer.

9Y1200249CRS0194CA0

5. Vérifier le faisceau de câblage 1. Vérifier le faisceau de câblage branché aux bornes ECU N° 14, 16 et 54 pour un court-circuit ou un circuit ouvert.

Spécification d'usine

Doit être exempt de court-circuit et de circuit ouvert.

OK

Passer à "6. Vérifier le capteur".

NG

Réparer.

9Y1200249CRS0195CA0

6. Vérifier le capteur 1. Débrancher le capteur et vérifier les éléments suivants.

• Y a-t-il une grande quantité de matière étrangère magnétique accumulée sur la surface du capteur?

• Y a-t-il des traces d'interférence avec l'impulseur ou le capteur?

• Y a-t-il des anomalies au niveau du pignon d'impulseur?

OK

Remplacer l'ECU et effectuer l'essai.

NG

Réparer ou remplacer le capteur.

(1) Capteur de régime moteur 9Y1200249RSS0148CA0

1-S112

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

(5) Anomalie de la sonde de température des gaz d'échappement 1 (T1) (code d'anomalie P0543 / 3242-4, P0544 / 3242-3) P0543 / 3242-4 : Anomalie de la sonde de température des gaz d'échappement 1 (T1) (côté inférieur) Comportement lors de la défaillance : • Aucune Élément de détection : • Court-circuit à la terre du capteur / faisceau Préconditions pour le code d'anomalie : • Tension d'alimentation du capteur VCC normale Paramètre du code d'anomalie : • Tension de la sonde de température d'entrée (T1) du filtre à particules de diesel (désigné ci-après comme étant le "FPD") : 0,08 V ou moins Témoin d'alerte moteur : • MARCHE Mode secours de l'ECU moteur (action du système) : • 0 °C (32 °F) [valeur par défaut] • Limite de sortie : Environ 50 % de la condition normale • La régénération active du FPD est inhibée Se rétablit de l'erreur : • Contacteur à clé à ARRÊT 9Y1200249CRS0197CA0

P0544 / 3242-3 : Anomalie de la sonde de température des gaz d'échappement 1 (T1) (côté supérieur) Comportement lors de la défaillance : • Aucune Élément de détection : • Circuit ouvert ou court-circuit +B du capteur / faisceau.

Préconditions pour le code d'anomalie : • Température de liquide de refroidissement à 65 °C (149 °F) ou plus : continue pendant plus de 10 min après le démarrage du moteur • 100 °C (212 °F) ≤ T0 ≤ 800 °C (1472 °F) : continue pendant plus de 10 s ou 100 °C (212°F) ≤ T2 ≤ 800 °C (1472 °F) : continue pendant plus de 10 s ou 100°C (212 °F) ≤ T4 ≤ 800 °C (1472 °F) : continue pendant plus de 10 s Paramètre du code d'anomalie : • Tension de la sonde de température d'entrée (T1) du FPD : 4,92 V ou plus Témoin d'alerte moteur : • MARCHE Mode secours de l'ECU moteur (action du système) : • 0 °C (32 °F) [valeur par défaut] • Limite de sortie : Environ 50 % de la condition normale • La régénération active du FPD est inhibée Se rétablit de l'erreur : • Contacteur à clé à ARRÊT 9Y1200249CRS0198CA0

1-S113

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

1. Vérifier les signaux de la sonde de température des gaz d'échappement 1. Placer le contacteur à clé en position MARCHE, et vérifier la "Température des gaz d'échappement" et la "Tension de sortie de la sonde de température des gaz d'échappement" sur l'outil de diagnostic.

Spécification d'usine Température actuelle des gaz d'échappement

Température des gaz d'échappement

Tension de sortie

100 °C (212 °F)

100 °C (212 °F)

Environ 4,7 V

150 °C (302 °F)

150 °C (302 °F)

Environ 4,4 V

200 °C (392 °F)

200 °C (392 °F)

Environ 4,0 V

250 °C (482 °F)

250 °C (482 °F)

Environ 3,5 V

OK

NG

Supprimer le code d'anomalie et vérifier s'il se présente à nouveau.

OK

Normal.

NG

Remplacer l'ECU.

Passer à "2. Mesurer la résistance entre les bornes".

(a) Connecteur CAN1 9Y1200249CRS0200CA0

2. Mesurer la résistance entre les bornes 1. Placer le contacteur à clé en position ARRÊT, débrancher le connecteur de faisceau de câblage de l'ECU de la prise, et mesurer la résistance entre les bornes 55 et 53 du connecteur.

Spécification d'usine Température

Résistance

100 °C (212 °F)

Environ 18,3 kΩ

150 °C (302 °F)

Environ 7,88 kΩ

200 °C (392 °F)

Environ 4,00 kΩ

250 °C (482 °F)

Environ 2,30 kΩ

OK

Passer à "4. Mesurer la tension de la borne de l'ECU".

NG

Passer à "3. Vérifier le capteur".

9Y1200249CRS0201CA0

3. Vérifier le capteur 1. Placer le contacteur à clé en position ARRÊT, retirer le connecteur du côté capteur et mesurer la résistance entre les bornes du côté capteur.

Spécification d'usine Température

Résistance

100 °C (212 °F)

Environ 18,3 kΩ

150 °C (302 °F)

Environ 7,88 kΩ

200 °C (392 °F)

Environ 4,00 kΩ

250 °C (482 °F)

Environ 2,30 kΩ

OK

Circuit ouvert du faisceau de câblage ou défaut de connecteur → Vérifier et réparer.

NG

Défaut de la sonde de température des gaz d'échappement → Remplacer la sonde de température des gaz d'échappement 1 (T1).

(1) N° 53

(2) N° 55 9Y1200249CRS0202CA0

1-S114

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

4. Mesurer la tension de la borne ECU 1. Brancher le connecteur du faisceau de câblage ECU à nouveau, débrancher le connecteur de capteur, et mesurer la tension entre les bornes N° 55 et 53 de l'ECU, du côté ECU. Spécification d'usine

Environ 5 V

OK

Le connecteur ECU est défectueux ou le faisceau de câblage est court-circuité.

NG

Confirmer en utilisant les autres capteurs qu'il n'y a pas de défaillance de court-circuit à la terre avant de remplacer l'ECU. 9Y1200249CRS0203CA0

1-S115

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

(6) Anomalie de la sonde de température des gaz d'échappement 0 (T0) (code d'anomalie P0546 / 4765-4, P0547 / 4765-3) P0546 / 4765-4 : Anomalie de la sonde de température des gaz d'échappement 0 (T0) (côté inférieur) Comportement lors de la défaillance : • Aucune Élément de détection : • Court-circuit à la terre du capteur / faisceau Préconditions pour le code d'anomalie : • Tension d'alimentation du capteur VCC normale Paramètre du code d'anomalie : • Tension de la sonde de température d'entrée (T0) du DOC : 0,08 V ou moins Témoin d'alerte moteur : • MARCHE Mode secours de l'ECU moteur (action du système) : • 0 °C (32 °F) [valeur par défaut] • La régénération active du FPD est inhibée Se rétablit de l'erreur : • Contacteur à clé à ARRÊT 9Y1200249CRS0204CA0

P0547 / 4765-3 : Anomalie de la sonde de température des gaz d'échappement 0 (T0) (côté inférieur) Comportement lors de la défaillance : • Aucune Élément de détection : • Circuit ouvert ou court-circuit +B du capteur / faisceau.

Préconditions pour le code d'anomalie : • La température du liquide de refroidissement est de 65 °C (149 °F) ou plus • 100 °C (212 °F) ≤ T1 ≤ 800 °C (1472 °F) : continue pendant plus de 10 s ou 100 °C (212 °F) ≤ T2 ≤ 800 °C (1472 °F) : continue pendant plus de 10 s ou 100 °C (212 °F) ≤ T4 ≤ 800 °C (1472 °F) continue pendant plus de 10 s Paramètre du code d'anomalie : • Tension de la sonde de température d'entrée (T0) du DOC : 4,92 V ou plus Témoin d'alerte moteur : • MARCHE Mode secours de l'ECU moteur (action du système) : • 0 °C (32 °F) [valeur par défaut] • La régénération active du FPD est inhibée Se rétablit de l'erreur : • Contacteur à clé à ARRÊT 9Y1200249CRS0205CA0

1-S116

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

1. Vérifier les signaux de la sonde de température des gaz d'échappement 1. Placer le contacteur à clé en position MARCHE, et vérifier la "Température des gaz d'échappement" et la "Tension de sortie de la sonde de température des gaz d'échappement" sur l'outil de diagnostic.

Spécification d'usine Température actuelle des gaz d'échappement

Température des gaz d'échappement

Tension de sortie

100 °C (212 °F)

100 °C (212 °F)

Environ 4,4 V

150 °C (302 °F)

150 °C (302 °F)

Environ 3,7 V

200 °C (392 °F)

200 °C (392 °F)

Environ 3,0 V

250 °C (482 °F)

250 °C (482 °F)

Environ 2,3 V

OK

NG

Supprimer le code d'anomalie et vérifier s'il se présente à nouveau.

OK

Normal.

NG

Remplacer l'ECU.

Passer à "2. Mesurer la résistance entre les bornes".

(a) Connecteur CAN1 9Y1200249CRS0207CA0

2. Mesurer la résistance entre les bornes 1. Placer le contacteur à clé en position ARRÊT, débrancher le connecteur de faisceau de câblage de l'ECU de la prise, et mesurer la résistance entre les bornes N° 56 et 53 du connecteur.

Spécification d'usine Température

Résistance

100 °C (212 °F)

Environ 18,3 kΩ

150 °C (302 °F)

Environ 7,88 kΩ

200 °C (392 °F)

Environ 4,00 kΩ

250 °C (482 °F)

Environ 2,30 kΩ

OK

Passer à "4. Mesurer la tension de la borne de l'ECU".

NG

Passer à "3. Vérifier le capteur".

9Y1200249CRS0208CA0

3. Vérifier le capteur 1. Placer le contacteur à clé en position ARRÊT, retirer le connecteur du côté capteur et mesurer la résistance entre les bornes du côté capteur.

Spécification d'usine Température

Résistance

100 °C (212 °F)

Environ 18,3 kΩ

150 °C (302 °F)

Environ 7,88 kΩ

200 °C (392 °F)

Environ 4,00 kΩ

250 °C (482 °F)

Environ 2,30 kΩ

OK

Circuit ouvert du faisceau de câblage ou défaut de connecteur → Vérifier et réparer.

NG

Défaut de la sonde de température des gaz d'échappement → Remplacer la sonde de température des gaz d'échappement 0 (T0).

(1) N° 56

(2) N° 53 9Y1200249CRS0209CA0

1-S117

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

4. Mesurer la tension de la borne ECU 1. Brancher le connecteur du faisceau de câblage ECU à nouveau, débrancher le connecteur de capteur, et mesurer la tension entre les bornes 56 et 53 de l'ECU, du côté ECU. Spécification d'usine

Environ 5 V

OK

Le connecteur ECU est défectueux ou le faisceau de câblage est court-circuité.

NG

Confirmer en utilisant les autres capteurs qu'il n'y a pas de défaillance de court-circuit à la terre avant de remplacer l'ECU. 9Y1200249CRS0210CA0

1-S118

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

(7) Anomalie de la tension de batterie (code d'anomalie P0562 / 168-4, P0563 / 168-3) P0562 / 168-4 : Anomalie de la tension de batterie (côte inférieur) Comportement lors de la défaillance : • Aucune Élément de détection : • Circuit ouvert, court-circuit ou dommages au faisceau • Défaillance de la batterie Préconditions pour le code d'anomalie : • Contacteur à clé en MARCHE • Contacteur de démarrage sur ARRÊT • Tension d'alimentation du capteur VCC normale • 20 secondes écoulées après le démarrage du moteur Paramètre du code d'anomalie : • Tension de la batterie inférieure à 8 V (fonctionnement normal) ou 12 V (régénération de FPD demandée) • Non surveillé lors du lancement Témoin d'alerte moteur : • MARCHE Mode secours de l'ECU moteur (action du système) : • La régénération active du FPD est inhibée Se rétablit de l'erreur : • Compteur de diagnostic = zéro P0563 / 168-3 : Anomalie de la tension de batterie (côte supérieur) Comportement lors de la défaillance : • Aucune Élément de détection : • Circuit ouvert, court-circuit ou dommages au faisceau • Défaillance de la batterie Préconditions pour le code d'anomalie : • Contacteur à clé en MARCHE • Contacteur de démarrage sur ARRÊT • Tension d'alimentation du capteur VCC normale Paramètre du code d'anomalie : • Tension de batterie; 16 V ou plus Témoin d'alerte moteur : • MARCHE Mode secours de l'ECU moteur (action du système) : • Limite de sortie : Environ 50 % de la condition normale • Limite d'accélération; 50 % • La régénération active du FPD est inhibée Se rétablit de l'erreur : • Contacteur à clé à ARRÊT

9Y1200249CRS0211CA0

9Y1200249CRS0212CA0

1-S119

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

1. Vérifier les données de l'ECU 1. Placer le contacteur à clé en position ARRÊT et brancher l'outil de diagnostic au connecteur CAN1, et retourner le contacteur à clé dans la position MARCHE. Ensuite, vérifier l'état de la "Tension de batterie" sur le moniteur de données.

2. Changer l'état de fonctionnement du moteur, et vérifier la "Tension de batterie".

Spécification d'usine

8 V ou plus, 15 V ou moins (sauf par temps extrêmement froid)

NOTE • Essayer de changer le régime moteur alors que la tension générée change en conséquence.

OK

NG

Supprimer le code d'anomalie et vérifier s'il se présente à nouveau.

OK

Normal.

NG

Remplacer l'ECU.

Passer à "2. Vérifier la tension de la borne ECU (1re partie)".

(a) Connecteur CAN1 9Y1200249CRS0214CA0

2. Vérifier la tension de la borne ECU (1re partie) 1. Changer l'état de fonctionnement du moteur, et mesurer la tension entre les bornes ECU N° 1 / N° 2 et N° 19 / N° 32 / N° 33 Spécification d'usine

8 V ou plus, 15 V ou moins (sauf par temps extrêmement froid)

NOTE • Essayer de changer le régime moteur alors que la tension générée change en conséquence.

OK

NG

Vérifier les connecteurs du faisceau et les axes de l'ECU. OK

ECU défectueux → Remplacer.

NG

Réparer ou remplacer le faisceau de câblage ou remplacer l'ECU.

Passer à "3. Vérifier la tension de la borne ECU (2e partie)".

9Y1200249CRS0215CA0

1-S120

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

3. Vérifier la tension de la borne ECU (2e partie) 1. Changer l'état de fonctionnement du moteur, et mesurer la tension entre la borne ECU N° 19 / N° 32 / N° 33 et la borne de mise à la terre du châssis.

Spécification d'usine

Toujours à 0,5 V ou moins

NOTE • Essayer de changer le régime moteur alors que la tension générée change en conséquence.

OK

1. Vérifier le système de charge, la batterie, le faisceau de câblage et les câbles. → Réparer l'endroit défectueux.

2. Trouver la cause de la tension excessivement haute ou excessivement basse.

NG

Vérifier le faisceau de câblage entre la borne ECU et la borne de mise à la terre du châssis. → Réparer les défauts.

9Y1200249CRS0216CA0

1-S121

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

(8) Anomalie de l'ECU Flash-ROM et CPU (code d'anomalie P0605 / 628-2, P0606 / 1077-2, P0606/ 523527-2) P0605 / 628-2 : Erreur de ECU Flash-ROM Comportement lors de la défaillance : • Moteur cale Élément de détection : • Erreur des données de contrôle FLASH ROM Préconditions pour le code d'anomalie : • Contacteur à clé en MARCHE Paramètre du code d'anomalie : • Erreur des données de contrôle FLASH ROM Témoin d'alerte moteur : • MARCHE Mode secours de l'ECU moteur (action du système) : • Arrêt moteur • La régénération active du FPD est inhibée Se rétablit de l'erreur : • Contacteur à clé à ARRÊT 9Y1200249CRS0217CA0

P0606 / 1077-2 : Erreur de ECU CPU (IC principal) Comportement lors de la défaillance : • Moteur cale Élément de détection : • Défaillance de CPU Préconditions pour le code d'anomalie : • Contacteur à clé en MARCHE Paramètre du code d'anomalie : • Détection d'erreur par Watch-Dog Témoin d'alerte moteur : • MARCHE Mode secours de l'ECU moteur (action du système) : • Arrêt moteur • La régénération active du FPD est inhibée Se rétablit de l'erreur : • Contacteur à clé à ARRÊT

9Y1200249CRS0218CA0

1. Vérifier le code d'anomalie 1. Placer le contacteur à clé en position ARRÊT et brancher l'outil de diagnostic au connecteur CAN1, et retourner le contacteur à clé dans la position MARCHE. 2. Supprimer le code d'anomalie et vérifier si le même code d'anomalie (P0605 ou P0606) se présente à nouveau.

Spécification d'usine

Aucun code d'anomalie n'est affiché.

OK

Une interférence électromagnétique (EMI) aurait pu causer la défaillance temporaire. Il n'y a pas de problème si le système a repris son fonctionnement normal.

NG

ECU moteur défectueux → Remplacer.

(a) Connecteur CAN1 9Y1200249CRS0219CA0

1-S122

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

(9) Anomalie de la tension d'alimentation du capteur 1 (code d'anomalie P0642 / 3509-4) P0642 / 3509-4 : Anomalie de tension d'alimentation du capteur 1 (côte inférieur) Comportement lors de la défaillance : • Moteur cale Élément de détection : • Erreur de tension d'alimentation du capteur 1 ou erreur de détection Préconditions pour le code d'anomalie : • Contacteur à clé en MARCHE Paramètre du code d'anomalie : • Tension au capteur est sous le seuil Témoin d'alerte moteur : • MARCHE Mode secours de l'ECU moteur (action du système) : • Arrêt moteur • La régénération active du FPD est inhibée Se rétablit de l'erreur : • Contacteur à clé à ARRÊT 9Y1200249CRS0220CA0

1. Mesurer la tension de la borne ECU 1. Placer le contacteur à clé en position ARRÊT, et débrancher le connecteur du faisceau de câblage 1 (1) de l'ECU de la prise.

2. Placer le contacteur à clé de la position ARRÊT à la position MARCHE, et mesurer la tension entre les bornes ECU N° 11 / N° 16 / N° 30 et N° 19 / N° 32 / N° 33.

Spécification d'usine

Environ 5 V

OK

Vérifier le faisceau de câblage (borne ECU E13) pour un court-circuit. → Réparer l'endroit défectueux.

NG

Vérifier les connecteurs du faisceau et les axes de l'ECU. OK

ECU défectueux → Remplacer.

NG

Réparer ou remplacer le faisceau de câblage ou remplacer l'ECU. 9Y1200249CRS0222CA0

1-S123

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

(10) Anomalie du circuit de préchauffage du brûleur (code d'anomalie P1801 / 523766-6, P1802 / 523766-5) P1801 / 523766-6 : Anomalie du circuit de préchauffage du brûleur (surintensité) Comportement lors de la défaillance : • Aucune Élément de détection : • Surintensité du circuit de préchauffage Préconditions pour le code d'anomalie : • Tension de batterie normale • Tension d'alimentation du capteur VCC normale • Préchauffage en MARCHE Paramètre du code d'anomalie : • Courant de préchauffage : 10 A ou plus Témoin d'alerte moteur : • MARCHE Mode secours de l'ECU moteur (action du système) : • La régénération active du FPD est inhibée Se rétablit de l'erreur : • Contacteur à clé à ARRÊT 9Y1200249CRS0325CA0

P1802 / 523766-5 : Anomalie du circuit de préchauffage du brûleur (circuit ouvert / court-circuit à B+) Comportement lors de la défaillance : • Aucune Élément de détection : • Circuit ouvert ou court-circuit du faisceau Préconditions pour le code d'anomalie : • Tension de batterie normale • Préchauffage en MARCHE Paramètre du code d'anomalie : • Courant de préchauffage est de 0,5 A ou moins lorsque le préchauffage est activé.

Témoin d'alerte moteur : • MARCHE Mode secours de l'ECU moteur (action du système) : • La régénération active du FPD est inhibée Se rétablit de l'erreur : • Contacteur à clé à ARRÊT

9Y1200249RSS0015CA0

1-S124

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

1. Vérifier les signaux du code d'anomalie 1. Placer le contacteur à clé en position MARCHE et brancher l'outil de balayage.

2. Supprimer le code d'anomalie et vérifier s'il se présente à nouveau.

OK

Normal.

NG

Passer à "2. Mesurer la résistance de la bougie de préchauffage du brûleur".

9Y1200249RSS0016CA0

2. Mesurer la résistance de la bougie de préchauffage du brûleur 1. Placer le contacteur à clé en position ARRÊT, débrancher la bougie de préchauffage du brûleur du faisceau de câblage.

2. Mesurer la résistance de la bougie de préchauffage du brûleur.

Spécification d'usine

0,8 ~1,4 Ω

OK

Passer à "3. Vérifier le faisceau de câblage".

NG

Remplacer la bougie de préchauffage du brûleur.

ATTENTION Le reformateur est contrôlé pour des fuites de gaz d'échappement en un ensemble, il est donc impossible de démonter la bougie du brûleur.

9Y1200249RSS0017CA0

3. Vérifier le faisceau de câblage 1. Débrancher le connecteur du faisceau de câblage ECU de la prise, vérifier la conduction entre le côté connecteur ECU N° 5 et le point de raccord de la bougie de préchauffage.

Spécification d'usine

Environ 0 Ω

OK

Remplacer l'ECU.

NG

Remplacer le faisceau de câblage.

9Y1200249RSS0018CA0

1-S125

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

(11) Anomalie du circuit de la pompe à carburant pour reformateur de carburant (code d'anomalie P1803 / 523767-5, P1804 / 523767-4, P1805 / 523767-3) P1803 / 523767-5 : Anomalie du circuit de la pompe de carburant pour reformateur de carburant (circuit ouvert) Comportement lors de la défaillance : • Aucune Élément de détection : • Circuit ouvert de la pompe de carburant / faisceau Préconditions pour le code d'anomalie : • Tension de batterie normale Paramètre du code d'anomalie : • Circuit ouvert du faisceau Témoin d'alerte moteur : • MARCHE Mode secours de l'ECU moteur (action du système) : • La régénération active du FPD est inhibée Se rétablit de l'erreur : • Contacteur à clé à ARRÊT 9Y1200249CRS0326CA0

P1804 / 523767-4 : Anomalie du circuit de la pompe de carburant pour reformateur de carburant (court-circuit à la masse) Comportement lors de la défaillance : • Aucune Élément de détection : • Court-circuit à la terre du faisceau Préconditions pour le code d'anomalie : • Tension de batterie normale Paramètre du code d'anomalie : • Court-circuit à la terre du faisceau Témoin d'alerte moteur : • MARCHE Mode secours de l'ECU moteur (action du système) : • La régénération active du FPD est inhibée Se rétablit de l'erreur : • Contacteur à clé à ARRÊT 9Y1200249RSS0019CA0

P1805 / 523767-3 : Anomalie du circuit de la pompe de carburant pour reformateur de carburant (court-circuit à B+) Comportement lors de la défaillance : • Aucune Élément de détection : • Court-circuit B+ du faisceau Préconditions pour le code d'anomalie : • Tension de batterie normale Paramètre du code d'anomalie : • Court-circuit B+ du faisceau Témoin d'alerte moteur : • MARCHE Mode secours de l'ECU moteur (action du système) : • La régénération active du FPD est inhibée Se rétablit de l'erreur : • Contacteur à clé à ARRÊT 9Y1200249RSS0020CA0

1-S126

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

1. Vérifier les signaux du code d'anomalie 1. Placer le contacteur à clé en position MARCHE et brancher l'outil de balayage.

2. Supprimer le code d'anomalie et vérifier s'il se présente à nouveau.

OK

Normal.

NG

Passer à "2. Vérifier la résistance entre les bornes".

9Y1200249RSS0021CA0

2. Vérifier la résistance entre les bornes.

1. Placer le contacteur à clé en position ARRÊT, débrancher le connecteur du faisceau de câblage de l'ECU de la prise.

2. Mesurer la résistance entre les bornes de connecteur N° 17 et N° 43.

Spécification d'usine

2,5 ~3,5 Ω

OK

Remplacer l'ECU.

NG

Passer à "3. Mesurer la résistance de la pompe de carburant pour reformateur de carburant".

9Y1200249RSS0022CA0

3. Mesurer la résistance de la pompe de carburant pour reformateur de carburant 1. Mesurer la résistance de la pompe de carburant pour reformateur de carburant.

Spécification d'usine

2,5 ~3,5 Ω

OK

Circuit ouvert du faisceau de câblage. Vérifier et réparer.

NG

Remplacer la pompe de carburant pour reformateur de carburant.

(1) N° 17

(2) IG 9Y1200249RSS0023CA0

1-S127

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

(12) Défaillance du moteur de soufflerie (code d'anomalie P1806 / 523768-5, P1807 / 523768-5) P1806 / 523768-5 : Défaillance du moteur de soufflerie (circuit principal) Comportement lors de la défaillance : • Aucune Élément de détection : • Circuit ouvert ou court-circuit +B du faisceau • Mauvais fonctionnement du moteur de soufflerie Préconditions pour le code d'anomalie : • Tension de batterie normale • Tension d'alimentation du capteur VCC normale • Soufflerie activée Paramètre du code d'anomalie : • Circuit ouvert du faisceau • Surintensité causée par un court-circuit Témoin d'alerte moteur : • MARCHE Mode secours de l'ECU moteur (action du système) : • La régénération active du FPD est inhibée Se rétablit de l'erreur : • Contacteur à clé à ARRÊT P1807 / 523768-5 : Défaillance du moteur de soufflerie (circuit secondaire) Comportement lors de la défaillance : • Aucune Élément de détection : • Circuit ouvert ou court-circuit +B du faisceau • Défaillance du souffleur d'air • Défaillance du moteur de soufflerie du circuit secondaire Préconditions pour le code d'anomalie : • Tension de batterie normale • Tension d'alimentation du capteur VCC normale • Soufflerie activée Paramètre du code d'anomalie : • Circuit ouvert du faisceau • Surintensité causée par un court-circuit Témoin d'alerte moteur : • MARCHE Mode secours de l'ECU moteur (action du système) : • La régénération active du FPD est inhibée Se rétablit de l'erreur : • Contacteur à clé à ARRÊT

9Y1200249CRS0327CA0

9Y1200249RSS0024CA0

1-S128

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

1. Vérifier les signaux du code d'anomalie 1. Placer le contacteur à clé en position MARCHE et brancher l'outil de balayage.

2. Supprimer le code d'anomalie et vérifier s'il se présente à nouveau.

OK

Normal.

NG

Passer à "2. Mesurer la résistance du moteur de soufflerie".

9Y1200249RSS0025CA0

2. Mesurer la résistance du moteur de soufflerie 1. Mesurer la résistance du moteur de soufflerie.

Spécification d'usine

0,7 ~ 0,9 Ω

OK

Passer à "3. Vérifier le faisceau de câblage".

NG

Remplacer le moteur de soufflerie.

(1) N° 3(+)

(2) N° 4(-) 9Y1200249RSS0026CA0

3. Vérifier le faisceau de câblage 1. Débrancher le connecteur du faisceau de câblage ECU de la prise et débrancher la batterie.

2. Vérifier la conduction entre le côté connecteur ECU N° 3, 4 et le connecteur (+) du moteur de soufflerie, et entre la mise à la masse et le connecteur du moteur de soufflerie (-).

Spécification d'usine

Environ 0 Ω

OK

Remplacer l'ECU.

NG

Remplacer le faisceau de câblage.

9Y1200249RSS0027CA0

1-S129

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

(13) Anomalie du circuit de l'électrovanne 1 pour reformateur de carburant (code d'anomalie P1808 / 523770-5, P1809 / 523770-4, P1810 / 523770-3) P1808 / 523770-5 : Anomalie du circuit de l'électrovanne 1 pour reformateur de carburant (circuit ouvert) Comportement lors de la défaillance : • Aucune Élément de détection : • Circuit ouvert de l'électrovanne 1 / faisceau Préconditions pour le code d'anomalie : • Tension de batterie normale Paramètre du code d'anomalie : • Circuit ouvert du faisceau Témoin d'alerte moteur : • MARCHE Mode secours de l'ECU moteur (action du système) : • La régénération active du FPD est inhibée Se rétablit de l'erreur : • Contacteur à clé à ARRÊT 9Y1200249CRS0328CA0

P1809 / 523770-4 : Anomalie du circuit de l'électrovanne 1 pour reformateur de carburant (court-circuit à la masse) Comportement lors de la défaillance : • Aucune Élément de détection : • Court-circuit à la terre du faisceau Préconditions pour le code d'anomalie : • Tension de batterie normale Paramètre du code d'anomalie : • Court-circuit à la terre du faisceau Témoin d'alerte moteur : • MARCHE Mode secours de l'ECU moteur (action du système) : • La régénération active du FPD est inhibée Se rétablit de l'erreur : • Contacteur à clé à ARRÊT 9Y1200249RSS0028CA0

P1810 / 523770-3 : Anomalie du circuit de l'électrovanne 1 pour reformateur de carburant (court-circuit à B+) Comportement lors de la défaillance : • Aucune Élément de détection : • Court-circuit B+ du faisceau Préconditions pour le code d'anomalie : • Tension de batterie normale Paramètre du code d'anomalie : • Court-circuit B+ du faisceau Témoin d'alerte moteur : • MARCHE Mode secours de l'ECU moteur (action du système) : • La régénération active du FPD est inhibée Se rétablit de l'erreur : • Contacteur à clé à ARRÊT

9Y1200249RSS0029CA0

1-S130

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

1. Vérifier les signaux du code d'anomalie 1. Placer le contacteur à clé en position MARCHE et brancher l'outil de balayage.

2. Supprimer le code d'anomalie et vérifier s'il se présente à nouveau.

OK

Normal.

NG

Passer à "2. Vérifier la résistance entre les bornes".

9Y1200249RSS0030CA0

2. Vérifier la résistance entre les bornes.

1. Placer le contacteur à clé en position ARRÊT, débrancher le connecteur du faisceau de câblage de l'ECU de la prise.

2. Mesurer la résistance entre les bornes de connecteur N° 20 et N° 43.

Spécification d'usine

12 Ω ±10 %

OK

Remplacer l'ECU.

NG

Passer à "3. Mesurer la résistance de l'électrovanne 1 pour reformateur de carburant".

9Y1200249RSS0031CA0

3. Mesurer la résistance de l'électrovanne 1 pour reformateur de carburant 1. Mesurer la résistance de l'électrovanne 1 pour reformateur de carburant.

Spécification d'usine

12 Ω ±10 %

OK

Circuit ouvert du faisceau de câblage. Vérifier et réparer.

NG

Remplacer l'ensemble de la soufflerie.

(1) IG (2) IG

(3) N° 21 (4) N° 20 9Y1200249RSS0032CA0

1-S131

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

(14) Anomalie du circuit de l'électrovanne 2 pour reformateur de carburant (code d'anomalie P1811 / 523769-5, P1812 / 523769-4, P1813 / 523769-3) P1811 / 523769-5 : Anomalie du circuit de l'électrovanne 2 pour reformateur de carburant (circuit ouvert) Comportement lors de la défaillance : • Aucune Élément de détection : • Circuit ouvert de l'électrovanne 2 / faisceau Préconditions pour le code d'anomalie : • Tension de batterie normale Paramètre du code d'anomalie : • Circuit ouvert du faisceau Témoin d'alerte moteur : • MARCHE Mode secours de l'ECU moteur (action du système) : • La régénération active du FPD est inhibée Se rétablit de l'erreur : • Contacteur à clé à ARRÊT 9Y1200249CRS0329CA0

P1812 / 523769-4 : Anomalie du circuit de l'électrovanne 2 pour reformateur de carburant (court-circuit à la masse) Comportement lors de la défaillance : • Aucune Élément de détection : • Court-circuit à la terre du faisceau Préconditions pour le code d'anomalie : • Tension de batterie normale Paramètre du code d'anomalie : • Court-circuit à la terre du faisceau Témoin d'alerte moteur : • MARCHE Mode secours de l'ECU moteur (action du système) : • La régénération active du FPD est inhibée Se rétablit de l'erreur : • Contacteur à clé à ARRÊT 9Y1200249RSS0033CA0

P1813 / 523769-3 : Anomalie du circuit de l'électrovanne 2 pour reformateur de carburant (court-circuit à B+) Comportement lors de la défaillance : • Aucune Élément de détection : • Court-circuit B+ du faisceau Préconditions pour le code d'anomalie : • Tension de batterie normale Paramètre du code d'anomalie : • Court-circuit B+ du faisceau Témoin d'alerte moteur : • MARCHE Mode secours de l'ECU moteur (action du système) : • La régénération active du FPD est inhibée Se rétablit de l'erreur : • Contacteur à clé à ARRÊT

9Y1200249RSS0034CA0

1-S132

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

1. Vérifier les signaux du code d'anomalie 1. Placer le contacteur à clé en position MARCHE et brancher l'outil de balayage.

2. Supprimer le code d'anomalie et vérifier s'il se présente à nouveau.

OK

Normal.

NG

Passer à "2. Vérifier la résistance entre les bornes".

9Y1200249RSS0035CA0

2. Vérifier la résistance entre les bornes.

1. Placer le contacteur à clé en position ARRÊT, débrancher le connecteur du faisceau de câblage de l'ECU de la prise.

2. Mesurer la résistance entre les bornes de connecteur N° 21 et N° 43.

Spécification d'usine

12 Ω ±10 %

OK

Remplacer l'ECU.

NG

Passer à "3. Mesurer la résistance de l'électrovanne 2 pour reformateur de carburant".

9Y1200249RSS0036CA0

3. Mesurer la résistance de l'électrovanne 2 pour reformateur de carburant 1. Mesurer la résistance de l'électrovanne 2 pour reformateur de carburant.

Spécification d'usine

12 Ω ±10 %

OK

Circuit ouvert du faisceau de câblage. Vérifier et réparer.

NG

Remplacer l'ensemble de la soufflerie

(1) IG (2) IG

(3) N° 21 (4) N° 20 9Y1200249RSS0037CA0

1-S133

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

(15) Anomalie de la sonde de température du brûleur (code d'anomalie P1815 / 523762-3, P1816 / 523762-4) P1815 / 523762-3 : Anomalie de la sonde de température du brûleur (côté supérieur) Comportement lors de la défaillance : • Aucune Élément de détection : • Circuit ouvert ou court-circuit +B du capteur / faisceau Préconditions pour le code d'anomalie : • Température du liquide de refroidissement ≥ 65 °C (°F) • 100 °C (212 °F) ≤ T0 ≤ 800 °C (1472 °F) : continue pendant plus de 10 s ou 100 °C (212 °F) ≤ T1 ≤ 800 °C (1472 °F) : continue pendant plus de 10 s ou 100 °C (212 °F) ≤ T2 ≤ 800 °C (1472 °F) : continue pendant plus de 10 s Paramètre du code d'anomalie : • Tension de la sonde de température de brûleur (T4) : 4,92 V ou plus Témoin d'alerte moteur : • MARCHE Mode secours de l'ECU moteur (action du système) : • 0 °C [Valeur par défaut] • La régénération active du FPD est inhibée Se rétablit de l'erreur : • Contacteur à clé à ARRÊT P1816 / 523762-4 : Anomalie de la sonde de température du brûleur (côté inférieur) Comportement lors de la défaillance : • Aucune Élément de détection : • Court-circuit à la terre du capteur / faisceau Préconditions pour le code d'anomalie : • La régénération de FPD n'est pas activée • Tension d'alimentation du capteur VCC normale Paramètre du code d'anomalie : • Tension de la sonde de température de brûleur (T4) : 0,08 V ou moins Témoin d'alerte moteur : • MARCHE Mode secours de l'ECU moteur (action du système) : • 0 °C [Valeur par défaut] • La régénération active du FPD est inhibée Se rétablit de l'erreur : • Contacteur à clé à ARRÊT

9Y1200249CRS0330CA0

9Y1200249RSS0038CA0

1-S134

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

1. Vérifier les signaux de la sonde de température du brûleur 1. Placer le contacteur à clé en position MARCHE, et vérifier la "Température du brûleur" et la "Tension de température du brûleur" sur l'outil de diagnostic.

Spécification d'usine

OK

NG

Température

Résistance

100 °C (212 °F)

Environ 18,3 kΩ

150 °C (302 °F)

Environ 7,88 kΩ

200 °C (392 °F)

Environ 4,00 kΩ

250 °C (482 °F)

Environ 2,30 kΩ

Supprimer le code d'anomalie et vérifier s'il se présente à nouveau.

OK

Normal.

NG

Remplacer l'ECU.

Passer à "2. Vérifier la résistance entre les bornes".

9Y1200249RSS0039CA0

2. Vérifier la résistance entre les bornes.

1. Placer le contacteur à clé en position ARRÊT, débrancher le connecteur du faisceau de câblage de l'ECU de la prise.

2. Mesurer la résistance entre les bornes de connecteur N° 77 et N° 53.

Spécification d'usine Température

Résistance

100 °C (212 °F)

Environ 18,3 kΩ

150 °C (302 °F)

Environ 7,88 kΩ

200 °C (392 °F)

Environ 4,00 kΩ

250 °C (482 °F)

Environ 2,30 kΩ

OK

Passer à "4. Mesurer la tension de la borne de l'ECU".

NG

Passer à "3. Mesurer la résistance de la sonde de température du brûleur".

9Y1200249RSS0040CA0

3. Mesurer la résistance de la sonde de température du brûleur 1. Mesurer la résistance de la sonde de température du brûleur.

Spécification d'usine Température

Résistance

100 °C (212 °F)

Environ 18,3 kΩ

150 °C (302 °F)

Environ 7,88 kΩ

200 °C (392 °F)

Environ 4,00 kΩ

250 °C (482 °F)

Environ 2,30 kΩ

OK

Circuit ouvert du faisceau de câblage. Vérifier et réparer.

NG

Remplacer la sonde de température du brûleur.

(1) N° 77

(2) N° 53 9Y1200249RSS0041CA0

1-S135

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

4. Mesurer la tension de la borne ECU 1. Brancher le connecteur du faisceau de câblage ECU à nouveau, débrancher le connecteur de capteur, et mesurer la tension entre les bornes 77 et 53 de l'ECU. Spécification d'usine

Environ 5 V

OK

Le connecteur ECU est défectueux ou le faisceau de câblage est court-circuité.

NG

Confirmer en utilisant les autres bougies de préchauffage qu'il n'y a pas de défaillance de court-circuit à la terre avant de remplacer l'ECU. 9Y1200249RSS0042CA0

1-S136

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

(16) Anomalie du capteur de pression de soufflerie (code d'anomalie P1818 / 523764-3, P1819 / 523764-4) P1818 / 523764-3 : Anomalie du capteur de pression de soufflerie (côté supérieur) Comportement lors de la défaillance : • Aucune Élément de détection : • Circuit ouvert ou court-circuit +B du capteur / faisceau Préconditions pour le code d'anomalie : • Tension d'alimentation du capteur VCC normale Paramètre du code d'anomalie : • Tension du capteur de pression de soufflerie : 4,8 V ou plus Témoin d'alerte moteur : • MARCHE Mode secours de l'ECU moteur (action du système) : • 0 °C [Valeur par défaut] • La régénération active du FPD est inhibée Se rétablit de l'erreur : • Contacteur à clé à ARRÊT P1819 / 523764-4 : Anomalie du capteur de pression de soufflerie (côté inférieur) Comportement lors de la défaillance : • Aucune Élément de détection : • Court-circuit à la terre du capteur / faisceau Préconditions pour le code d'anomalie : • Tension d'alimentation du capteur VCC normale Paramètre du code d'anomalie : • Tension du capteur de pression de soufflerie : 0,2 V ou moins Témoin d'alerte moteur : • MARCHE Mode secours de l'ECU moteur (action du système) : • 0 °C [Valeur par défaut] • La régénération active du FPD est inhibée Se rétablit de l'erreur : • Contacteur à clé à ARRÊT

9Y1200249CRS0331CA0

9Y1200249RSS0043CA0

1-S137

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

1. Vérifier les signaux du capteur de pression de soufflerie 1. Placer le contacteur à clé en position MARCHE, et vérifier la "Pression de soufflerie" et la "Tension de pression de soufflerie" sur l'outil de diagnostic.

Spécification d'usine État du moteur

Pression de soufflerie réelle

Tension de sortie

Contacteur à clé en MARCHE

Environ 0 kPa

Environ 0,7 V

OK

NG

Supprimer le code d'anomalie et vérifier s'il se présente à nouveau.

OK

Normal.

NG

Remplacer l'ECU.

Passer à "2. Mesurer la tension de la borne de l'ECU".

9Y1200249RSS0044CA0

2. Mesurer la tension de la borne ECU 1. Placer le contacteur à clé de la position ARRÊT à la position MARCHE, et mesurer la tension entre les bornes d'ECU N° 6 et N° 28.

Spécification d'usine

OK

NG

État du moteur

Tension de sortie

Contacteur à clé en MARCHE

Environ 0,7 V

Vérifier les connecteurs du faisceau et les axes de l'ECU. OK

Remplacer l'ECU.

NG

Réparer ou remplacer le faisceau de câblage ou remplacer l'ECU.

Passer à "3. Mesurer la tension entre les bornes du capteur de pression de soufflerie".

9Y1200249RSS0045CA0

3. Mesurer la tension entre les bornes du capteur de pression de soufflerie 1. Placer le contacteur à clé en position MARCHE, et mesurer la tension entre les bornes (1) et (2) du capteur de pression de soufflerie du côté de faisceau de câblage.

Spécification d'usine État du moteur

Tension de sortie

Contacteur à clé en MARCHE

Environ 0,7 V

OK

Vérifier le faisceau de câblage (entre la borne N° 6 de l'ECU et la borne du capteur (1)). Réparer l'endroit défectueux.

NG

Passer à "4. Mesurer la tension entre les bornes du capteur de pression de soufflerie".

(1) N° 6 (2) N° 28

(3) N° 29 9Y1200249RSS0046CA0

1-S138

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

4. Mesurer la tension entre les bornes du capteur de pression de soufflerie 1. Placer le contacteur à clé en position ARRÊT, et débrancher le connecteur du capteur de pression de soufflerie de la prise.

2. Placer le contacteur à clé en position MARCHE, et mesurer la tension entre les bornes (2) et (3) du capteur de pression de soufflerie (du côté de faisceau de câblage).

Spécification d'usine OK

NG

Environ 5 V

Vérifier les connecteurs du faisceau et les axes de l'ECU. OK

Remplacer le capteur de pression de soufflerie.

NG

1. Réparer ou remplacer le faisceau de câblage.

2. Remplacer le capteur de pression de soufflerie.

Passer à "5. Mesurer la tension de la borne de l'ECU".

(1) N° 6 (2) N° 28

(3) N° 29 9Y1200249RSS0047CA0

5. Mesurer la tension de la borne ECU 1. Placer le contacteur à clé de la position ARRÊT à la position MARCHE, et mesurer la tension entre les bornes d'ECU N° 29 et N° 28.

Spécification d'usine OK

NG

Environ 5 V

Vérifier les connecteurs du faisceau et les axes de l'ECU. OK

Remplacer l'ECU.

NG

Réparer ou remplacer le faisceau de câblage ou remplacer l'ECU.

Vérifier le faisceau de câblage (entre la borne N° 29 de l'ECU et la borne du capteur (3) et entre la borne N° 28 de l'ECU et la borne du capteur (2)). Réparer l'endroit défectueux.

9Y1200249RSS0048CA0

1-S139

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

(17) Anomalie du capteur de position de crémaillère (code d'anomalie P1827 / 523773-3, P1828 / 523773-4) P1827 / 523773-3 : Anomalie du capteur de position de crémaillère (côté supérieur) Comportement lors de la défaillance : • Moteur cale Élément de détection : • Circuit ouvert ou court-circuit B+ du capteur / faisceau Préconditions pour le code d'anomalie : • Tension d'alimentation du capteur VCC normale Paramètre du code d'anomalie : • Courant de solénoïde du régulateur électrique : 1000 mA ou moins et tension du capteur de position de crémaillère : 4,8 V ou plus Témoin d'alerte moteur : • MARCHE Mode secours de l'ECU moteur (action du système) : • Arrêt moteur Se rétablit de l'erreur : • Contacteur à clé à ARRÊT P1828 / 523773-4 : Anomalie du capteur de position de crémaillère (côté inférieur) Comportement lors de la défaillance : • Moteur cale Élément de détection : • Court-circuit à la terre du capteur / faisceau • Condition de montage du capteur incorrecte Préconditions pour le code d'anomalie : • Tension d'alimentation du capteur VCC normale Paramètre du code d'anomalie : • Tension du capteur de position de crémaillère : 0,3 V ou moins Témoin d'alerte moteur : • MARCHE Mode secours de l'ECU moteur (action du système) : • Arrêt moteur Se rétablit de l'erreur : • Contacteur à clé à ARRÊT

9Y1200249CRS0332CA0

9Y1200249RSS0049CA0

1-S140

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

1. Vérifier les signaux du capteur de pression de soufflerie 1. Placer le contacteur à clé en position MARCHE, et vérifier la "Tension du capteur de position de crémaillère" sur l'outil de diagnostic.

Spécification d'usine

OK

NG

État du moteur

Tension de sortie

Contacteur à clé en MARCHE

Environ 2,5 ~ 3,0 V

Supprimer le code d'anomalie et vérifier s'il se présente à nouveau.

OK

Normal.

NG

Remplacer l'ECU.

Passer à "2. Mesurer la tension de la borne de l'ECU".

9Y1200249RSS0050CA0

2. Mesurer la tension de la borne ECU 1. Placer le contacteur à clé de la position ARRÊT à la position MARCHE, et mesurer la tension entre les bornes d'ECU N° 8 et N° 9.

Spécification d'usine

OK

NG

État du moteur

Tension de sortie

Contacteur à clé en MARCHE

Environ 2,5 ~ 3,0 V

Vérifier les connecteurs du faisceau et les axes de l'ECU. OK

Remplacer l'ECU.

NG

Réparer ou remplacer le faisceau de câblage ou remplacer l'ECU.

Passer à "3. Mesurer la tension entre les bornes du capteur de position de crémaillère".

9Y1200249RSS0051CA0

3. Mesurer la tension entre les bornes du capteur de position de crémaillère 1. Placer le contacteur à clé en position MARCHE, et mesurer la tension entre les bornes (1) et (2) du capteur de position de crémaillère du côté de faisceau de câblage.

Spécification d'usine État du moteur

Tension de sortie

Contacteur à clé en MARCHE

Environ 2,5 ~ 3,0 V

OK

Vérifier le faisceau de câblage (entre la borne N° 8 de l'ECU et la borne du capteur (1)). Réparer l'endroit défectueux.

NG

Passer à "4. Mesurer la tension entre les bornes du capteur de position de crémaillère".

(1) N° 8 (2) N° 9

(3) N° 11 9Y1200249RSS0052CA0

1-S141

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

4. Mesurer la tension entre les bornes du capteur de position de crémaillère 1. Placer le contacteur à clé en position ARRÊT, et débrancher le connecteur du capteur de position de crémaillère de la prise.

2. Placer le contacteur à clé en position MARCHE, et mesurer la tension entre les bornes (2) et (3) du connecteur du capteur de position de crémaillère (du côté de faisceau de câblage).

Spécification d'usine OK

NG

Environ 5 V

Vérifier les connecteurs du faisceau et les axes de l'ECU. OK

Remplacer le capteur de position de crémaillère.

NG

1. Réparer ou remplacer le faisceau de câblage.

2. Remplacer le capteur de position de crémaillère.

Passer à "5. Mesurer la tension de la borne de l'ECU".

(1) N° 8 (2) N° 9

(3) N° 11 9Y1200249RSS0053CA0

5. Mesurer la tension de la borne ECU 1. Placer le contacteur à clé de la position ARRÊT à la position MARCHE, et mesurer la tension entre les bornes d'ECU N° 11 et N° 9.

Spécification d'usine OK

NG

Environ 5 V

Vérifier les connecteurs du faisceau et les axes de l'ECU. OK

Remplacer l'ECU.

NG

Réparer ou remplacer le faisceau de câblage ou remplacer l'ECU.

Vérifier le faisceau de câblage (entre la borne N° 11 de l'ECU et la borne du capteur (3) et entre la borne N° 9 de l'ECU et la borne du capteur (2)).

Réparer l'endroit défectueux.

IMPORTANT • Si le capteur de position de crémaillère doit être remplacé, le numéro de série du capteur de position de crémaillère et la valeur par défaut des données de la position de la crémaillère doivent être entrés dans l'ECU et les données sur le site Web doivent être mises à jour. (Se reporter à la page Utilitaire) 9Y1200249RSS0054CA0

1-S142

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

(18) Anomalie du circuit du solénoïde du régulateur électrique (code d'anomalie P1830 / 523771-5, P1831 / 523771-6) P1830 / 523771-5 : Anomalie du circuit de solénoïde du régulateur électrique (circuit ouvert) Comportement lors de la défaillance : • Moteur cale Élément de détection : • Circuit ouvert du solénoïde / faisceau Préconditions pour le code d'anomalie : • Tension d'alimentation du capteur VCC normale • Contacteur à clé en MARCHE • Sans entrée du contacteur de démarrage Paramètre du code d'anomalie : • Circuit ouvert du solénoïde / faisceau Témoin d'alerte moteur : • MARCHE Mode secours de l'ECU moteur (action du système) : • Arrêt moteur • La régénération active du FPD est inhibée Se rétablit de l'erreur : • Contacteur à clé à ARRÊT 9Y1200249CRS0333CA0

P1831 / 523771-6 : Anomalie du circuit du solénoïde du régulateur électrique (court-circuit à la masse / B+) Comportement lors de la défaillance : • Moteur cale Élément de détection : • Court-circuit à la masse du solénoïde / faisceau Préconditions pour le code d'anomalie : • Tension d'alimentation du capteur VCC normale • Contacteur à clé en MARCHE Paramètre du code d'anomalie : • Court-circuit à la masse du solénoïde / faisceau Témoin d'alerte moteur : • MARCHE Mode secours de l'ECU moteur (action du système) : • Arrêt moteur • La régénération active du FPD est inhibée Se rétablit de l'erreur : • Contacteur à clé à ARRÊT

9Y1200249RSS0055CA0

1-S143

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

1. Vérifier les signaux du code d'anomalie 1. Placer le contacteur à clé en position MARCHE et brancher l'outil de balayage.

2. Supprimer le code d'anomalie et vérifier s'il se présente à nouveau.

OK

Normal.

NG

Passer à "2. Vérifier la résistance entre les bornes".

9Y1200249RSS0056CA0

2. Vérifier la résistance entre les bornes.

1. Placer le contacteur à clé en position ARRÊT, débrancher le connecteur du faisceau de câblage de l'ECU de la prise.

2. Mesurer la résistance entre les bornes de connecteur N° 12 et N° 61.

Spécification d'usine

3~4Ω

OK

Remplacer l'ECU.

NG

Passer à "3. Mesurer la résistance du solénoïde du régulateur électrique".

9Y1200249RSS0057CA0

3. Mesurer la résistance du solénoïde du régulateur électrique 1. Mesurer la résistance du solénoïde du régulateur électrique.

Spécification d'usine

3~4Ω

OK

Circuit ouvert du faisceau de câblage. Vérifier et réparer.

NG

Remplacer le solénoïde du régulateur électrique.

(1) N° 12

(2) N° 61 9Y1200249RSS0058CA0

1-S144

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

(19) Anomalie de la sonde de température du reformateur (code d'anomalie P1832 / 523763-3, P1833 / 523763-4) P1832 / 523763-3 : Anomalie de la sonde de température du reformateur (côté supérieur) Comportement lors de la défaillance : • Aucune Élément de détection : • Circuit ouvert ou court-circuit +B du capteur / faisceau Préconditions pour le code d'anomalie : • Température du liquide de refroidissement ≥ 65 °C • Contrôle du reformage de carburant actif Paramètre du code d'anomalie : • Tension de la sonde de température de reformateur (T3) : 4,92 V ou plus Témoin d'alerte moteur : • MARCHE Mode secours de l'ECU moteur (action du système) : • 0 °C [Valeur par défaut] • La régénération active du FPD est inhibée Se rétablit de l'erreur : • Contacteur à clé à ARRÊT P1833 / 523763-4 : Anomalie de la sonde de température du reformateur (côté inférieur) Comportement lors de la défaillance : • Aucune Élément de détection : • Court-circuit à la terre du capteur / faisceau Préconditions pour le code d'anomalie : • La régénération de FPD n'est pas active • Tension d'alimentation du capteur VCC normale Paramètre du code d'anomalie : • Tension de la sonde de température de reformateur (T3) : 0,08 V ou moins Témoin d'alerte moteur : • MARCHE Mode secours de l'ECU moteur (action du système) : • 0 °C [Valeur par défaut] • La régénération active du FPD est inhibée Se rétablit de l'erreur : • Contacteur à clé à ARRÊT

9Y1200249CRS0334CA0

9Y1200249RSS0059CA0

1-S145

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

1. Vérifier les signaux de la sonde de température du reformateur 1. Placer le contacteur à clé en position MARCHE, et vérifier la "Température du reformateur" et la "Tension de température du reformateur" sur l'outil de diagnostic.

Spécification d'usine

OK

NG

Température

Résistance

100 °C (212 °F)

Environ 18,3 kΩ

150 °C (302 °F)

Environ 7,88 kΩ

200 °C (392 °F)

Environ 4,00 kΩ

250 °C (482 °F)

Environ 2,30 kΩ

Supprimer le code d'anomalie et vérifier s'il se présente à nouveau.

OK

Normal.

NG

Remplacer l'ECU.

Passer à "2. Vérifier la résistance entre les bornes".

9Y1200249RSS0060CA0

2. Vérifier la résistance entre les bornes.

1. Placer le contacteur à clé en position ARRÊT, débrancher le connecteur du faisceau de câblage de l'ECU de la prise.

2. Mesurer la résistance entre les bornes de connecteur N° 58 et N° 53.

Spécification d'usine Température

Résistance

100 °C (212 °F)

Environ 18,3 kΩ

150 °C (302 °F)

Environ 7,88 kΩ

200 °C (392 °F)

Environ 4,00 kΩ

250 °C (482 °F)

Environ 2,30 kΩ

OK

Passer à "4."

NG

Passer à "3. Mesurer la résistance de la sonde de température du reformateur".

9Y1200249RSS0061CA0

3. Mesurer la résistance de la sonde de température du reformateur 1. Mesurer la résistance de la sonde de température du reformateur.

Spécification d'usine Température

Résistance

100 °C (212 °F)

Environ 18,3 kΩ

150 °C (302 °F)

Environ 7,88 kΩ

200 °C (392 °F)

Environ 4,00 kΩ

250 °C (482 °F)

Environ 2,30 kΩ

OK

Circuit ouvert du faisceau de câblage. Vérifier et réparer.

NG

Remplacer la sonde de température du reformateur.

(1) N° 58

(2) N° 53 9Y1200249RSS0062CA0

1-S146

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

4. Mesurer la tension de la borne ECU 1. Mesurer la tension entre les bornes de l'ECU N° 58 et N° 53.

Spécification d'usine

Environ 5 V

OK

Le connecteur ECU est défectueux ou le faisceau de câblage est court-circuité.

NG

Confirmer en utilisant les autres bougies de préchauffage qu'il n'y a pas de défaillance de court-circuit à la terre avant de remplacer l'ECU. 9Y1200249RSS0063CA0

1-S147

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

(20) Anomalie de température du reformateur (code d'anomalie P1834 / 523753-0) Comportement lors de la défaillance : • Aucune Élément de détection : • Température du reformateur anormalement élevée Préconditions pour le code d'anomalie : • Tension d'alimentation du capteur VCC normale Paramètre du code d'anomalie : • Température de reformateur : 1000 °C ou plus Témoin d'alerte moteur : • MARCHE Mode secours de l'ECU moteur (action du système) : • La régénération active du FPD est inhibée Se rétablit de l'erreur : • Contacteur à clé à ARRÊT 9Y1200249CRS0335CA0

1. Vérifier les signaux du code d'anomalie 1. Placer le contacteur à clé en position MARCHE et brancher l'outil de balayage.

2. Supprimer le code d'anomalie et vérifier s'il se présente à nouveau.

OK

Normal.

NG

Passer à "2. Vérifier la résistance de la pompe de carburant pour reformateur de carburant".

9Y1200249RSS0064CA0

2. Vérifier la pompe de carburant pour reformateur de carburant 1. Vérifier le fonctionnement de la pompe de carburant pour reformateur de carburant. (Voir les codes d'anomalie P0803, P1804, P1805) OK

Passer à "3. Vérifier l'électrovanne 1 pour reformateur de carburant".

NG

Remplacer la pompe de carburant pour reformateur de carburant.

9Y1200249RSS0065CA0

3. Vérifier l'électrovanne 1 pour reformateur de carburant.

1. Vérifier le fonctionnement de l'électrovanne 1 pour reformateur de carburant. (Vérifier surtout si elle est raccordée à la position pleinement ouverte) (voir les codes d'anomalie P1808, P1809, P1810) OK

Remplacer l'ECU.

NG

Remplacer l'électrovanne 1 pour reformateur de carburant.

9Y1200249RSS0066CA0

1-S148

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

(21) Anomalie de pression de soufflerie (code d'anomalie P1835 / 523751-0) Comportement lors de la défaillance : • Aucune Élément de détection : • Pression de soufflerie anormalement élevée Préconditions pour le code d'anomalie : • Tension d'alimentation du capteur VCC normale Paramètre du code d'anomalie : • Pression de soufflerie : 55 kPa ou plus Témoin d'alerte moteur : • MARCHE Mode secours de l'ECU moteur (action du système) : • La régénération active du FPD est inhibée Se rétablit de l'erreur : • Contacteur à clé à ARRÊT 9Y1200249CRS0336CA0

1. Vérifier les signaux du code d'anomalie 1. Placer le contacteur à clé en position MARCHE et brancher l'outil de balayage.

2. Supprimer le code d'anomalie et vérifier s'il se présente à nouveau.

OK

Normal.

NG

Passer à "2.Vérifier la partie décharge de la soufflerie".

9Y1200249RSS0067CA0

2. Vérifier la partie décharge de la soufflerie 1. Vérifier si la partie décharge de la soufflerie est bouchée par de la poussière.

OK

Passer à "3. Vérifier la sortie du reformateur".

NG

Nettoyer la partie décharge de la soufflerie ou remplacer l'ensemble de soufflerie.

3. Vérifier la sortie du reformateur

9Y1200249RSS0068CA0

1. Vérifier si la sortie du reformateur est bouchée par de la poussière.

OK

Remplacer l'ECU.

NG

Nettoyer la sortie du reformateur ou remplacer le reformateur.

9Y1200249RSS0069CA0

1-S149

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

(22) Anomalie du circuit de relais de préchauffage pour reformage de carburant (code d'anomalie P1836 / 523765-3, P1837 / 523765-4) P1836 / 523765-3 : Anomalie du circuit de relais de préchauffage pour reformage de carburant (circuit ouvert / court-circuit à B+) Comportement lors de la défaillance : • Aucune Élément de détection : • Circuit ouvert ou court-circuit B+ du relais / faisceau Préconditions pour le code d'anomalie : • Tension de batterie normale • Relais en ARRÊT Paramètre du code d'anomalie : • Circuit ouvert / court-circuit B+ du faisceau Témoin d'alerte moteur : • MARCHE Mode secours de l'ECU moteur (action du système) : • La régénération active du FPD est inhibée Se rétablit de l'erreur : • Contacteur à clé à ARRÊT 9Y1200249CRS0337CA0

P1837 / 523765-4 : Anomalie du circuit de relais de préchauffage pour reformage de carburant (court-circuit à la masse) Comportement lors de la défaillance : • Aucune Élément de détection : • Court-circuit à la terre du relais / faisceau Préconditions pour le code d'anomalie : • Tension de batterie normale • Relais en MARCHE Paramètre du code d'anomalie : • Court-circuit à la terre du faisceau Témoin d'alerte moteur : • MARCHE Mode secours de l'ECU moteur (action du système) : • La régénération active du FPD est inhibée Se rétablit de l'erreur : • Contacteur à clé à ARRÊT 9Y1200249RSS0070CA0

1-S150

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

1. Vérifier les signaux du code d'anomalie 1. Placer le contacteur à clé en position MARCHE et brancher l'outil de balayage.

2. Supprimer le code d'anomalie et vérifier s'il se présente à nouveau.

OK

Normal.

NG

Passer à "2. Mesurer la résistance du relais de préchauffage pour reformage de carburant".

9Y1200249RSS0071CA0

2. Mesurer la résistance du relais de préchauffage pour reformage de carburant 1. Mesurer la résistance du relais de préchauffage pour reformage de carburant.

Spécification d'usine

120 Ω ±10 %

OK

Passer à "3. Vérifier le faisceau de câblage".

NG

Remplacer le relais de préchauffage pour reformage de carburant.

(1) Borne 1 (2) Borne 2

(3) Borne 3 (4) Borne 4 9Y1200249RSS0072CA0

3. Vérifier le faisceau de câblage 1. Débrancher le connecteur du faisceau de câblage ECU de la prise et débrancher la batterie.

2. Vérifier la conduction entre le côté connecteur ECU N° 80 et la borne N° 3 du connecteur du relais de préchauffage pour reformage de carburant, et entre la bougie de préchauffage de reformage et la borne N° 2 du connecteur du relais de préchauffage pour reformage de carburant.

Spécification d'usine

Environ 0 Ω

OK

Remplacer l'ECU.

NG

Remplacer le faisceau de câblage.

(1) Borne 1 (2) Borne 2

(3) Borne 3 (4) Borne 4 9Y1200249RSS0073CA0

1-S151

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

(23) Anomalie du circuit d'avertisseur sonore (code d'anomalie P1838 / 523759-4, P1839 / 523759-3) P1838 / 523759-4 : Anomalie du circuit de l'avertisseur sonore (circuit ouvert / court-circuit à la masse) Comportement lors de la défaillance : • Aucune Élément de détection : • Circuit ouvert ou court-circuit à la masse de l'avertisseur sonore / faisceau Préconditions pour le code d'anomalie : • Tension de batterie normale • Avertisseur sonore à l'ARRÊT Paramètre du code d'anomalie : • Circuit ouvert / court-circuit à la masse du faisceau Témoin d'alerte moteur : • MARCHE Mode secours de l'ECU moteur (action du système) : • Aucune Se rétablit de l'erreur : • Contacteur à clé à ARRÊT P1839 / 523759-3 : Anomalie du circuit de l'avertisseur sonore (court-circuit à B+) Comportement lors de la défaillance : • Aucune Élément de détection : • Court-circuit B+ de l'avertisseur sonore / faisceau Préconditions pour le code d'anomalie : • Tension de batterie normale • Avertisseur sonore à MARCHE Paramètre du code d'anomalie : • Court-circuit B+ du faisceau Témoin d'alerte moteur : • MARCHE Mode secours de l'ECU moteur (action du système) : • Aucune Se rétablit de l'erreur : • Contacteur à clé à ARRÊT

9Y1200249CRS0338CA0

9Y1200249RSS0074CA0

1-S152

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

1. Vérifier les signaux du code d'anomalie 1. Placer le contacteur à clé en position MARCHE et brancher l'outil de balayage.

2. Supprimer le code d'anomalie et vérifier s'il se présente à nouveau.

OK

Normal.

NG

Passer à "2. Mesurer la résistance de l'avertisseur sonore".

9Y1200249RSS0075CA0

2. Mesurer la résistance de l'avertisseur sonore 1. Mesurer la résistance de l'avertisseur sonore.

Spécification d'usine

52 ~ 80 Ω

OK

Passer à "3. Vérifier le faisceau de câblage".

NG

Remplacer l'avertisseur sonore.

9Y1200249RSS0076CA0

3. Vérifier le faisceau de câblage 1. Débrancher le connecteur du faisceau de câblage ECU de la prise et débrancher la batterie.

2. Vérifier la conduction entre le côté connecteur ECU N° 79 et le connecteur N° 43 de l'avertisseur sonore.

Spécification d'usine

Environ 0 Ω

OK

Remplacer l'ECU.

NG

Remplacer le faisceau de câblage.

9Y1200249RSS0077CA0

1-S153

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

(24) Anomalie du circuit de la pompe d'alimentation (code d'anomalie P1840 / 523761-3, P1841 / 523761-4) P1840 / 523761-3 : Anomalie du circuit de la pompe d'alimentation (circuit ouvert / court-circuit à B+) Comportement lors de la défaillance : • Sortie insuffisante ou le moteur cale Élément de détection : • Circuit ouvert ou court-circuit B+ de la pompe / faisceau Préconditions pour le code d'anomalie : • Tension de batterie normale • Pompe d'alimentation à l'ARRÊT Paramètre du code d'anomalie : • Circuit ouvert / court-circuit B+ du faisceau Témoin d'alerte moteur : • MARCHE Mode secours de l'ECU moteur (action du système) : • Aucune Se rétablit de l'erreur : • Contacteur à clé à ARRÊT 9Y1200249CRS0340CA0

P1841 / 523761-4 : Anomalie du circuit de la pompe d'alimentation (court-circuit à la masse) Comportement lors de la défaillance : • Sortie insuffisante ou le moteur cale Élément de détection : • Court-circuit à la masse de la pompe / faisceau Préconditions pour le code d'anomalie : • Tension de batterie normale • Pompe d'alimentation à MARCHE Paramètre du code d'anomalie : • Court-circuit à la terre du faisceau Témoin d'alerte moteur : • MARCHE Mode secours de l'ECU moteur (action du système) : • Aucune Se rétablit de l'erreur : • Contacteur à clé à ARRÊT

9Y1200249RSS0078CA0

1-S154

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

1. Vérifier les signaux du code d'anomalie 1. Placer le contacteur à clé en position MARCHE et brancher l'outil de balayage.

2. Supprimer le code d'anomalie et vérifier s'il se présente à nouveau.

OK

Normal.

NG

Passer à "2. Mesurer la résistance de la pompe d'alimentation".

9Y1200249RSS0079CA0

2. Mesurer la résistance de la pompe d'alimentation 1. Mesurer la résistance de la pompe d'alimentation.

Spécification d'usine

120 Ω ±10 %

OK

Passer à "3. Vérifier le faisceau de câblage".

NG

Remplacer la pompe d'alimentation.

(1) N° 24(+)

(2) Connecter la mise à la masse (-) 9Y1200249RSS0080CA0

3. Vérifier le faisceau de câblage 1. Débrancher le connecteur du faisceau de câblage ECU de la prise et débrancher la batterie.

2. Vérifier la conduction entre le côté connecteur ECU N° 24 et le connecteur (+) de la pompe d'alimentation, et entre la mise à la masse et le connecteur de la pompe d'alimentation (-).

Spécification d'usine

Environ 0 Ω

OK

Remplacer l'ECU.

NG

Remplacer le faisceau de câblage.

(1) N° 24(+)

(2) Connecter la mise à la masse (-) 9Y1200249RSS0081CA0

1-S155

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

(25) Anomalie du reformateur (code d'anomalie P1844 / 523755-2) Comportement lors de la défaillance : • Aucune Élément de détection : • Le reformateur ne fonctionne pas lorsque la régénération du FPD est active Préconditions pour le code d'anomalie : • La régénération de FPD est activée Paramètre du code d'anomalie : • Température de reformateur (T3) < 570 °C trois fois pendant que la séquence de démarrage du catalyseur reformateur est activée Témoin d'alerte moteur : • MARCHE Mode secours de l'ECU moteur (action du système) : • La régénération active du FPD est inhibée Se rétablit de l'erreur : • Contacteur à clé à ARRÊT 9Y1200249RSS0082CA0

1. Vérifier les signaux du code d'anomalie 1. Placer le contacteur à clé en position MARCHE et brancher l'outil de balayage.

2. Supprimer le code d'anomalie et vérifier s'il se présente à nouveau.

OK

Normal.

NG

Passer à "2. Vérifier le faisceau de câblage du relais de préchauffage pour reformateur de carburant".

9Y1200249RSS0083CA0

2. Vérifier le faisceau de câblage du relais de préchauffage pour reformateur de carburant 1. Vérifier le faisceau de câblage depuis le relais de préchauffage pour reformateur de carburant jusqu'à la bougie de préchauffage pour reformage de carburant. (Voir P1801, P1802 en détail) OK

Passer à "3. Vérifier le fonctionnement du robinet d'air 1 pour reformateur de carburant".

NG

Remplacer (les pièces de rechange ciblées sont mentionnées aux sections P1801, P1802) 9Y1200249RSS0084CA0

3. Vérifier le fonctionnement du robinet d'air 1 pour reformateur de carburant 1. Effectuer l'essai actif "Fonctionnement du robinet d'air 1 pour reformateur de carburant" et vérifier si le bruit de fonctionnement se produit.

OK

Remplacer l'ensemble du reformateur. (Inclut le catalyseur pour reformage de carburant)

NG

Remplacer l'ensemble de souffleur d'air.

9Y1200249CRS0341CA0

1-S156

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

(26) La température du FPD n'augmente pas (code d'anomalie P1845 / 523756-2) Comportement lors de la défaillance : • Aucune Élément de détection : • Le contrôle d'augmentation de la température de FPD est incomplet lorsque la régénération du FPD est active Préconditions pour le code d'anomalie : • La régénération de FPD est activée Paramètre du code d'anomalie : • Suite à une condition qui se produit pendant que la régénération de FPD est activée. a. Température d'entrée de FPD (T1) < 190 °C Témoin d'alerte moteur : • MARCHE Mode secours de l'ECU moteur (action du système) : • La régénération active du FPD est inhibée Se rétablit de l'erreur : • Contacteur à clé à ARRÊT 9Y1200249RSS0085CA0 NOTE • Si un autre code d'anomalie s'est produit en même temps, vérifier d'abord l'autre code d'anomalie.

9Y1200249RSS0086CA0

1. Vérifier les signaux du code d'anomalie 1. Placer le contacteur à clé en position MARCHE et brancher l'outil de balayage.

2. Supprimer le code d'anomalie et vérifier s'il se présente à nouveau.

OK

Normal.

NG

Passer à "2. Vérifier la conduite de carburant du reformateur".

9Y1200249RSS0087CA0

2. Vérifier la conduite de carburant du reformateur

1. Vérifier si la conduite de carburant du reformateur est bouchée OK

Remplacer l'ensemble de FPD.

NG

Nettoyer ou remplacer la conduite de carburant du reformateur.

9Y1200249RSS0088CA0

1-S157

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

(27) Surintensité du circuit du moteur de soufflerie (code d'anomalie P1846 / 523768-6) Comportement lors de la défaillance : • Aucune Élément de détection : • Surintensité du circuit du moteur de soufflerie pour le reformage de carburant Préconditions pour le code d'anomalie : • Tension d'alimentation du capteur VCC normale Témoin d'alerte moteur : • MARCHE Mode secours de l'ECU moteur (action du système) : • La régénération active du FPD est inhibée Se rétablit de l'erreur : • Contacteur à clé à ARRÊT 9Y1200249RSS0089CA0

1. Vérifier les signaux du code d'anomalie 1. Placer le contacteur à clé en position MARCHE et brancher l'outil de balayage.

2. Supprimer le code d'anomalie et vérifier s'il se présente à nouveau.

OK

Normal.

NG

Passer à "2. Mesurer la résistance du moteur de soufflerie".

9Y1200249RSS0090CA0

2. Mesurer la résistance du moteur de soufflerie 1. Mesurer la résistance du moteur de soufflerie. (Voir P1806, P1807).

Spécification d'usine

0,7 ~ 0,9 Ω

OK

Passer à "3. Vérifier le fonctionnement du robinet d'air 1/2 pour reformateur de carburant".

NG

Remplacer (les pièces de rechange ciblées sont mentionnées aux sections P1806, P1807).

9Y1200249RSS0091CA0

3. Vérifier le fonctionnement du robinet d'air 1/2 pour reformateur de carburant 1. Effectuer l'essai actif "Fonctionnement du robinet d'air 1/2 pour reformateur de carburant" et vérifier si le bruit de fonctionnement se produit.

OK

Passer à "4.Vérifier l'intérieur de la soufflerie".

NG

Remplacer l'ensemble de la soufflerie.

4. Vérifier l'intérieur de la soufflerie

9Y1200249RSS0092CA0

1. Vérifier si une matière étrangère s'est logée à l'intérieur de la soufflerie.

OK

Remplacer l'ECU.

NG

Remplacer l'ensemble de souffleur d'air.

9Y1200249RSS0093CA0

1-S158

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

(28) Allumage du brûleur a échoué (code d'anomalie P1848 / 523757-2) Comportement lors de la défaillance : • Aucune Élément de détection : • Allumage du brûleur a échoué (Électrovanne 2 ou préchauffage d'allumage ne fonctionne pas) Préconditions pour le code d'anomalie : • Tension d'alimentation du capteur VCC normale • La régénération de FPD est activée Paramètre du code d'anomalie : • L'allumage du gaz reformé a échoué à trois reprises lors de la régénération de FPD • 120 secondes se sont écoulées alors que les conditions suivantes se sont produites a. La régénération DOC est activée b. Température du brûleur (T4) ≤ 400 °C Témoin d'alerte moteur : • MARCHE Mode secours de l'ECU moteur (action du système) : • La régénération active du FPD est inhibée Se rétablit de l'erreur : • Contacteur à clé à ARRÊT 9Y1200249RSS0094CA0

1. Vérifier les signaux du code d'anomalie 1. Placer le contacteur à clé en position MARCHE et brancher l'outil de balayage.

2. Supprimer le code d'anomalie et vérifier s'il se présente à nouveau.

OK

Normal.

NG

Passer à "2. Mesurer la résistance du préchauffage du brûleur".

9Y1200249RSS0095CA0

2. Mesurer la résistance du préchauffage du brûleur 1. Mesurer la résistance du préchauffage du brûleur. (Voir P1801, P1802).

Spécification d'usine

0,8 ~ 1,4 Ω

OK

Passer à "3. Vérifier le fonctionnement du robinet d'air 2 pour reformateur de carburant".

NG

Remplacer (les pièces de rechange ciblées sont mentionnées aux sections P1801, P1802).

9Y1200249RSS0096CA0

3. Vérifier le fonctionnement du robinet d'air 2 pour reformateur de carburant 1. Effectuer l'essai actif "Fonctionnement du robinet d'air 2 pour reformateur de carburant" et vérifier si le bruit de fonctionnement se produit.

OK

Remplacer l'ECU.

NG

Remplacer le reformateur.

9Y1200249RSS0097CA0

1-S159

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

(29) Basse température du liquide de refroidissement pour la régénération de FPD (code d'anomalie P1849 / 523750-2) Comportement lors de la défaillance : • Aucune Élément de détection : • La température du liquide de refroidissement ne s'est pas réchauffée pour la régénération de FPD Préconditions pour le code d'anomalie : • Tension d'alimentation du capteur VCC normale • Sonde de température de liquide de refroidissement normale Paramètre du code d'anomalie : • Température du liquide de refroidissement < 50 °C pendant que la séquence de réchauffement du reformateur est activée Témoin d'alerte moteur : • MARCHE Mode secours de l'ECU moteur (action du système) : • La régénération active du FPD est inhibée Se rétablit de l'erreur : • Compteur de diagnostic =zéro 9Y1200249RSS0098CA0

1. Vérifier les signaux du code d'anomalie 1. Placer le contacteur à clé en position MARCHE et brancher l'outil de balayage.

2. Supprimer le code d'anomalie et vérifier s'il se présente à nouveau.

OK

Normal.

NG

Passer à "2. Vérifier le fonctionnement du thermostat".

9Y1200249RSS0099CA0

2. Vérifier le fonctionnement du thermostat 1. Vérifier le fonctionnement du thermostat. (Se reporter au manuel d'atelier) OK

Passer à "3. Vérifier la sonde de température du liquide de refroidissement".

NG

Remplacer le thermostat.

3. Vérifier la sonde refroidissement

de

9Y1200249RSS0100CA0

température

de

liquide

de

1. Vérifier la sonde de température de liquide de refroidissement.

(Se reporter à P0117, P0118) OK

Remplacer l'ECU.

NG

Remplacer (les pièces de rechange ciblées sont mentionnées aux sections P0117, P0118).

9Y1200249RSS0101CA0

1-S160

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

(30) Erreur d'écriture sur EEP (code d'anomalie P1850 / 523749-2) Comportement lors de la défaillance : • Puissance insuffisante Élément de détection : • Panne d'écriture sur EEP-ROM Préconditions pour le code d'anomalie : • Contacteur à clé en MARCHE Paramètre du code d'anomalie : • Écriture des données de décision d'exécution sur le EEP-ROM est invalide Témoin d'alerte moteur : • MARCHE Mode secours de l'ECU moteur (action du système) : • Ralenti forcé (accélérateur = 0 %) Se rétablit de l'erreur : • Contacteur à clé à ARRÊT 1. Vérifier les signaux du code d'anomalie

9Y1200249RSS0107CA0

1. Placer le contacteur à clé en position MARCHE et brancher l'outil de balayage.

2. Supprimer le code d'anomalie et vérifier s'il se présente à nouveau.

OK

Normal.

NG

Passer à "2. Vérifier la borne (+) de la batterie".

2. Vérifier la borne (+) de la batterie

9Y1200249RSS0108CA0

1. Tourner le contacteur à clé en position ARRÊT. 2. Vérifier la connexion de la batterie (+) et le faisceau de câblage.

OK

Passer à "3. Vérifier le faisceau de câblage entre la batterie (+) et la borne ECU".

NG

Remplacer le faisceau de câblage.

9Y1200249RSS0109CA0

3. Vérifier le faisceau de câblage entre la batterie (+) et la borne ECU 1. Placer le contacteur à clé en position ARRÊT, débrancher la batterie du faisceau de câblage.

2. Vérifier le faisceau de câblage entre la batterie (+) et la borne ECU N° 1 (N° 2).

Spécification d'usine

Environ 0 Ω

OK

Passer à "3. Vérifier le faisceau de câblage".

NG

Remplacer le faisceau de câblage.

9Y1200249RSS0110CA0

1-S161

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

(31) Consommation excessive de courant lors de la régénération (code d'anomalie P1851 / 523748-2) Comportement lors de la défaillance : • Aucune Élément de détection : • Consommation excessive de courant lors de la régénération de FPD Préconditions pour le code d'anomalie : • Contacteur à clé en MARCHE Paramètre du code d'anomalie : • La tension descend à moins de 12,7 V au début de la régénération • Tension de la batterie lors de régénération est de 12,5 V ou moins Témoin d'alerte moteur : • ARRÊT Mode secours de l'ECU moteur (action du système) : • Suspension de la régénération Se rétablit de l'erreur : • Régénération de FPD a été complétée avec succès 1. Vérifier les signaux du code d'anomalie

9Y1200249RSS0111CA0

1. Placer le contacteur à clé en position MARCHE, et vérifier la "Tension de la batterie" sur l'outil de diagnostic.

OK

NG

Supprimer le code d'anomalie et vérifier s'il se présente à nouveau.

OK

Normal.

NG

Remplacer l'ECU.

Passer à "2. Vérifier la basse tension de la batterie".

2. Vérifier la basse tension de la batterie

9Y1200249RSS0112CA0

1. Placer le contacteur à clé en position ARRÊT, débrancher le faisceau de câblage de l batterie.

2. Mesurer la tension de la batterie.

OK

Passer à "3. Vérifier la connexion de la borne (B) de l'alternateur".

NG

Remplacer ou charger la batterie.

9Y1200249RSS0113CA0

3. Vérifier la connexion de la borne (B) de l'alternateur

1. Vérifier la connexion de la borne (B) de l'alternateur et le faisceau de câblage.

Spécification d'usine

Environ 12 V

OK

Remplacer l'ECU.

NG

Brancher la borne et le faisceau de câblage.

9Y1200249RSS0114CA0

1-S162

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

(32) Erreur des données de contrôle EEPROM (code d'anomalie P1990 / 523700-13) P1990 / 523700-13 : Erreur de données de contrôle EEPROM Comportement lors de la défaillance : • Moteur cale Élément de détection : • Erreur de données de contrôle EEPROM Préconditions pour le code d'anomalie : • Tension de batterie normale • Contacteur à clé en MARCHE Conditions du code d'anomalie (directives) : • Erreur de données de contrôle EEPROM Témoin d'alerte moteur : • MARCHE Mode secours de l'ECU moteur (action du système) : • Arrêt moteur • La régénération active du FPD est inhibée Se rétablit de l'erreur : • Contacteur à clé à ARRÊT 9Y1200249CRS0223CA0

1. Vérifier le code d'anomalie 1. Placer le contacteur à clé en position ARRÊT et brancher l'outil de diagnostic au connecteur CAN1, et retourner le contacteur à clé dans la position MARCHE. 2. Supprimer le code d'anomalie et vérifier s'il se présente à nouveau.

Spécification d'usine

Aucun code d'anomalie n'est affiché.

OK

Une interférence électromagnétique (EMI) aurait pu causer la défaillance temporaire. Il n'y a pas de problème si le système a repris son fonctionnement normal.

NG

Passer à "2. Écrire les données relatives et lire le code d'anomalie à nouveau".

(a) Connecteur CAN1 9Y1200249CRS0224CA0

1-S163

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

(33) Anomalie du capteur de position d'accélérateur 1 (code d'anomalie P2122 / 91-4, P2123 / 91-3) P2122 / 91-4 : Anomalie du capteur de position d'accélérateur 1 (côté inférieur) Comportement lors de la défaillance : • Puissance insuffisante Élément de détection : • Circuit ouvert ou court-circuit à la masse du capteur / faisceau Préconditions pour le code d'anomalie : • Tension d'alimentation du capteur (VCC) normale Paramètre du code d'anomalie : • Tension du capteur de position d'accélérateur 1 est de 0,3 V ou moins Témoin d'alerte moteur : • MARCHE Mode secours de l'ECU moteur (action du système) : • Ralenti forcé (Accélérateur = 0 %) (Lorsque les capteurs de position 1 et 2 ont tous deux échoué) Se rétablit de l'erreur : • Compteur de diagnostic = zéro 9Y1200249CRS0225CA0

P2123 / 91-3 : Anomalie du capteur de position d'accélérateur 1 (côté supérieur) Comportement lors de la défaillance : • Puissance insuffisante Élément de détection : • Court-circuit B+ du capteur / faisceau Préconditions pour le code d'anomalie : • Tension d'alimentation du capteur (VCC) normale Paramètre du code d'anomalie : • Tension du capteur de position d'accélérateur 1 est de 4,8 V ou plus Témoin d'alerte moteur : • MARCHE Mode secours de l'ECU moteur (action du système) : • Ralenti forcé (Accélérateur = 0 %) (Lorsque les capteurs de position 1 et 2 ont tous deux échoué) Se rétablit de l'erreur : • Compteur de diagnostic = zéro

9Y1200249CRS0226CA0

1. Vérifier les signaux du capteur de position d'accélérateur 1. Placer le contacteur à clé en position MARCHE, et vérifier la "Position d'accélérateur" et la "Tension de sortie du capteur de position d'accélérateur 1" sur l'outil de diagnostic.

Spécification d'usine État du moteur

Position de la pédale d'accélérateur

Tension de sortie

Clé à la position Marche

0%

2,5 V à 4,1 V

NOTE • "Complètement fermé" et "Complètement ouvert" sont avec le capteur de position d'accélérateur, pas avec la pédale d'accélérateur ou le levier d'accélérateur.

OK

NG

Supprimer le code d'anomalie et vérifier s'il est détecté à nouveau.

OK

Normal.

NG

Remplacer l'ECU.

Passer à "2. Mesurer la tension entre les bornes du capteur".

(a) Connecteur CAN1 9Y1200249CRS0228CA0

1-S164

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

2. Mesurer la tension entre les bornes du capteur 1. Placer le contacteur à clé en position ARRÊT, débrancher le connecteur du capteur de position d'accélérateur de la prise, et retourner le contacteur à clé dans la position MARCHE. 2. Mesurer la tension entre les bornes (1) et (2) du connecteur du capteur de position d'accélérateur (du côté de faisceau de câblage de la machine).

Spécification d'usine

Environ 5 V

OK

Passer à "4. Mesurer la tension de la borne de l'ECU".

NG

Passer à "3. Mesurer la tension de la borne".

(1) N° 10 (2) N° 30

(3) N° 27 (4) N° 26 9Y1200249CRS0229CA0

3. Mesurer la tension de la borne 1. Mesurer la tension entre les bornes de l'ECU N° 30 et N° 10.

Spécification d'usine

Environ 5 V

OK

Le faisceau de câblage entre l'ECU et le capteur est défectueux. → Réparer.

NG

Vérifier les connecteurs de l'ECU. OK

ECU défectueux → Remplacer.

NG

Réparer les connecteurs de l'ECU. 9Y1200249CRS0230CA0

4. Mesurer la tension de la borne ECU 1. Placer le contacteur à clé en position ARRÊT, et brancher le connecteur du capteur de position d'accélérateur dans la prise.

2. Placer le contacteur à clé en position MARCHE, et mesurer la tension entre les bornes ECU N° 27 et N° 10.

Spécification d'usine

État du moteur : Clé en marche 2,5 V à 4,1 V

NOTE • "Complètement fermé" et "Complètement ouvert" sont avec le capteur de position d'accélérateur, pas avec la pédale d'accélérateur ou le levier d'accélérateur.

OK

NG

Vérifier les connecteurs de l'ECU. OK

ECU défectueux → Remplacer.

NG

Réparer les connecteurs de l'ECU.

Passer à "5. Mesurer la tension entre les bornes du capteur".

9Y1200249CRS0231CA0

1-S165

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

5. Mesurer la tension entre les bornes du capteur 1. Garder le connecteur de capteur de position d'accélérateur branché dans la prise.

2. Mesurer la tension entre les bornes (1) et (3) du connecteur du capteur de position d'accélérateur (du côté de faisceau de câblage de la machine).

Spécification d'usine

État du moteur : Clé en marche 2,5 V à 4,1 V

OK

Circuit ouvert du faisceau de câblage, court-circuit → Vérifier et réparer.

NG

Capteur d'accélérateur défectueux → Remplacer.

(1) N° 10 (2) N° 30

(3) N° 27 (4) N° 26 9Y1200249CRS0232CA0

1-S166

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

(34) Anomalie du capteur de position d'accélérateur 2 (code d'anomalie P2127 / 29-4, P2128 / 29-3) P2127 / 29-4 : Anomalie du capteur de position d'accélérateur 2 (côté inférieur) Comportement lors de la défaillance : • Puissance insuffisante Élément de détection : • Circuit ouvert ou court-circuit à la masse du capteur / faisceau Préconditions pour le code d'anomalie : • Tension d'alimentation du capteur VCC normale Paramètre du code d'anomalie : • Tension du capteur de position d'accélérateur 2; 0,3 V ou moins Témoin d'alerte moteur : • MARCHE Mode secours de l'ECU moteur (action du système) : • Ralenti forcé (Accélérateur = 0 %) (Lorsque les capteurs de position 1 et 2 ont tous deux échoué) Se rétablit de l'erreur : • Compteur de diagnostic = zéro 9Y1200249CRS0233CA0

P2128 / 29-3 : Anomalie du capteur de position d'accélérateur 2 (côté supérieur) Comportement lors de la défaillance : • Puissance insuffisante Élément de détection : • Court-circuit B+ du capteur / faisceau Préconditions pour le code d'anomalie : • Tension d'alimentation du capteur VCC normale Paramètre du code d'anomalie : • Tension du capteur de position d'accélérateur 2; 4,8 V ou moins Témoin d'alerte moteur : • MARCHE Mode secours de l'ECU moteur (action du système) : • Ralenti forcé (Accélérateur = 0 %) (Lorsque les capteurs de position 1 et 2 ont tous deux échoué) Se rétablit de l'erreur : • Compteur de diagnostic = zéro

9Y1200249CRS0234CA0

1. Vérifier les signaux du capteur de position d'accélérateur 1. Placer le contacteur à clé en position MARCHE, et vérifier la "Position d'accélérateur" et la "Tension de sortie du capteur de position d'accélérateur 2" sur l'outil de diagnostic.

Spécification d'usine État du moteur

Position de la pédale d'accélérateur

Tension de sortie

Clé à la position Marche

0%

2,5 V à 4,1 V

NOTE • "Complètement fermé" et "Complètement ouvert" sont avec le capteur de position d'accélérateur, pas avec la pédale d'accélérateur ou le levier d'accélérateur.

OK

NG

Supprimer le code d'anomalie et vérifier s'il est détecté à nouveau.

OK

Normal.

NG

Remplacer l'ECU.

Passer à "2. Mesurer la tension entre les bornes du capteur".

(a) Connecteur CAN1 9Y1200249CRS0236CA0

1-S167

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

2. Mesurer la tension entre les bornes du capteur 1. Placer le contacteur à clé en position ARRÊT, débrancher le connecteur du capteur de position d'accélérateur de la prise, et retourner le contacteur à clé dans la position MARCHE. 2. Mesurer la tension entre les bornes (1) et (2) du connecteur du capteur de position d'accélérateur (du côté de faisceau de câblage de la machine).

Spécification d'usine

Environ 5 V

OK

Passer à "4. Mesurer la tension de la borne de l'ECU".

NG

Passer à "3. Mesurer la tension de la borne".

(1) N° 10 (2) N° 30

(3) N° 27 (4) N° 26 9Y1200249CRS0237CA0

3. Mesurer la tension de la borne 1. Mesurer la tension entre les bornes de l'ECU N° 30 à N° 10.

Spécification d'usine

Environ 5 V

OK

Le faisceau de câblage entre l'ECU et le capteur est défectueux. → Réparer.

NG

Vérifier les connecteurs de l'ECU. OK

ECU défectueux → Remplacer.

NG

Réparer les connecteurs de l'ECU. 9Y1200249CRS0238CA0

4. Mesurer la tension de la borne ECU 1. Placer le contacteur à clé en position ARRÊT, et brancher le connecteur du capteur de position d'accélérateur dans la prise.

2. Placer le contacteur à clé en position MARCHE, et mesurer la tension entre les bornes ECU N° 26 à N° 10.

Spécification d'usine

État du moteur : Clé en marche 2,5 V à 4,1 V

NOTE • "Complètement fermé" et "Complètement ouvert" sont avec le capteur de position d'accélérateur, pas avec la pédale d'accélérateur ou le levier d'accélérateur.

OK

NG

Vérifier les connecteurs de l'ECU. OK

ECU défectueux → Remplacer.

NG

Réparer les connecteurs de l'ECU.

Passer à "5. Mesurer la tension entre les bornes du capteur".

9Y1200249CRS0239CA0

1-S168

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

5. Mesurer la tension entre les bornes du capteur 1. Garder le connecteur de capteur de position d'accélérateur branché dans la prise.

2. Mesurer la tension entre les bornes (1) et (4) du connecteur du capteur de position d'accélérateur (du côté de faisceau de câblage de la machine).

Spécification d'usine

État du moteur : Clé en marche 2,5 V à 4,1 V

OK

Circuit ouvert du faisceau de câblage, court-circuit → Vérifier et réparer.

NG

Capteur d'accélérateur défectueux → Remplacer.

(1) N° 10 (2) N° 30

(3) N° 27 (4) N° 26 9Y1200249CRS0240CA0

1-S169

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

(35) Erreur de capteur de pression barométrique (code d'anomalie P2228 / 108-4, P2229 / 108-3) P2228 / 108-4 : Erreur de capteur de pression barométrique (côté inférieur) Comportement lors de la défaillance (à haute altitude) : • Aucune Élément de détection : • Court-circuit à la masse du capteur Préconditions pour le code d'anomalie : • Tension d'alimentation du capteur VCC normale Paramètre du code d'anomalie : • Tension de capteur de pression barométrique : 0,2 V ou moins Témoin d'alerte moteur : • MARCHE Mode secours de l'ECU moteur (action du système) : • 65 kPa (0,66 kgf/cm2, 9,4 psi) [valeur par défaut] • Limite de sortie; Environ 50 % de la condition normale • La régénération active du FPD est inhibée Se rétablit de l'erreur : • Compteur de diagnostic = zéro P2229 / 108-3 : Erreur de capteur de pression barométrique (côté supérieur) Comportement lors de la défaillance (à haute altitude) : • Aucune Élément de détection : • Court-circuit B+ du capteur Préconditions pour le code d'anomalie : • Tension d'alimentation du capteur VCC normale Paramètre du code d'anomalie : • Tension de capteur de pression barométrique : 4,8 V ou plus Témoin d'alerte moteur : • MARCHE Mode secours de l'ECU moteur (action du système) : • 65 kPa (0,66 kgf/cm2, 9,4 psi) [valeur par défaut] • Limite de sortie; Environ 50 % de la condition normale • La régénération active du FPD est inhibée Se rétablit de l'erreur : • Compteur de diagnostic = zéro

9Y1200249CRS0241CA0

9Y1200249CRS0242CA0

1. Vérifier les signaux de pression atmosphérique 1. Placer le contacteur à clé en position MARCHE, et vérifier la "Pression atmosphérique" sur l'outil de diagnostic.

Spécification d'usine OK

NG

Pression atmosphérique Pression atmosphérique actuelle (Environ 100 kPa (1,02 kgf/cm2, 14,5 psi))

Supprimer le code d'anomalie et vérifier s'il est détecté à nouveau.

OK

Normal.

NG

Remplacer l'ECU.

Passer à "2.Vérifier le code d'anomalie".

(a) Connecteur CAN1 9Y1200249CRS0243CA0

1-S170

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

2. Vérifier le code d'anomalie 1. Placer le contacteur à clé en position ARRÊT d'abord, puis le retourner à la position MARCHE. 2. Supprimer les codes d'anomalie antérieurs et vérifier si le même code d'anomalie (P2228 ou P2229) se présente à nouveau.

Spécification d'usine

OK

OK

Une interférence électromagnétique (EMI) aurait pu causer la défaillance temporaire. Il n'y a pas de problème si le système a repris son fonctionnement normal.

NG

Capteur de pression atmosphérique défectueux → Remplacer l'ECU moteur.

(a) Connecteur CAN1 9Y1200249CRS0244CA0

1-S171

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

(36) Anomalie de la sonde de température des gaz d'échappement 2 (T2) (code d'anomalie P242C / 3246-4, P242D / 3246-3) P242C / 3246-4 : Anomalie de la sonde de température des gaz d'échappement 2 (T2) (côté inférieur) Comportement lors de la défaillance : • Aucune Élément de détection : • Court-circuit à la terre du capteur / faisceau Préconditions pour le code d'anomalie : • Tension d'alimentation du capteur VCC normale Paramètre du code d'anomalie : • Tension de la sonde de température de sortie de FPD (T2) : 0,08 V ou moins Témoin d'alerte moteur : • MARCHE Mode secours de l'ECU moteur (action du système) : • 0 °C (32 °F) [valeur par défaut] • La régénération active du FPD est inhibée Se rétablit de l'erreur : • Contacteur à clé à ARRÊT 9Y1200249CRS0245CA0

P242D / 3246-3 : Anomalie de la sonde de température des gaz d'échappement 2 (T2) (côté supérieur) Comportement lors de la défaillance : • Aucune Élément de détection : • Circuit ouvert ou court-circuit +B du capteur / faisceau Préconditions pour le code d'anomalie : • Température de liquide de refroidissement ≥ 65 °C (149 °F) • 100 °C (212 °F) ≤ T0 ≤ 800 °C (1472 °F); continue pendant plus de 10 s ou 100 °C (212 °F) ≤ T1 ≤ 800 °C (1472 °F) continue pendant plus de 10 s ou 100 °C (212 °F) ≤ T4 ≤ 800 °C (1472 °F); continue pendant plus de 10 s Paramètre du code d'anomalie : • Tension de la sonde de température de sortie de FPD (T2) : 4,92 V ou plus Témoin d'alerte moteur : • MARCHE Mode secours de l'ECU moteur (action du système) : • 0 °C (32 °F) [valeur par défaut] • La régénération active du FPD est inhibée Se rétablit de l'erreur : • Contacteur à clé à ARRÊT 9Y1200249CRS0246CA0

1-S172

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

1. Vérifier les signaux de la sonde de température des gaz d'échappement 1. Placer le contacteur à clé en position MARCHE, et vérifier la "Température des gaz d'échappement" et la "Tension de sortie de la sonde de température des gaz d'échappement" sur l'outil de diagnostic.

Spécification d'usine Température actuelle des gaz d'échappement

Température des gaz d'échappement

Tension de sortie

100 °C (212 °F)

100 °C (212 °F)

Environ 4,7 V

150 °C (302 °F)

150 °C (302 °F)

Environ 4,4 V

200 °C (392 °F)

200 °C (392 °F)

Environ 4,0 V

250 °C (482 °F)

250 °C (482 °F)

Environ 3,5 V

OK

NG

Supprimer le code d'anomalie et vérifier s'il se présente à nouveau.

OK

Normal.

NG

Remplacer l'ECU.

Passer à "2. Mesurer la résistance entre les bornes".

(a) Connecteur CAN1 9Y1200249CRS0248CA0

2. Mesurer la résistance entre les bornes 1. Placer le contacteur à clé en position ARRÊT, débrancher le connecteur de faisceau de câblage de l'ECU de la prise, et mesurer la résistance entre les bornes N° 76 et 53 du connecteur.

Spécification d'usine Température

Résistance

100 °C (212 °F)

Environ 18,3 kΩ

150 °C (302 °F)

Environ 7,88 kΩ

200 °C (392 °F)

Environ 4,00 kΩ

250 °C (482 °F)

Environ 2,30 kΩ

OK

Passer à "4. Mesurer la tension de la borne de l'ECU".

NG

Passer à "3. Vérifier le capteur".

9Y1200249CRS0249CA0

3. Vérifier le capteur 1. Placer le contacteur à clé en position ARRÊT, retirer le connecteur du côté capteur et mesurer la résistance entre les bornes du côté capteur.

Spécification d'usine Température

Résistance

100 °C (212 °F)

Environ 18,3 kΩ

150 °C (302 °F)

Environ 7,88 kΩ

200 °C (392 °F)

Environ 4,00 kΩ

250 °C (482 °F)

Environ 2,30 kΩ

OK

Circuit ouvert du faisceau de câblage ou défaut de connecteur → Vérifier et réparer.

NG

Défaut de la sonde de température des gaz d'échappement → Remplacer la sonde de température des gaz d'échappement 2 (T2).

(1) N° 76

(2) N° 53 9Y1200249CRS0250CA0

1-S173

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

4. Mesurer la tension de la borne ECU 1. Brancher le connecteur du faisceau de câblage ECU à nouveau, débrancher le connecteur de capteur, et mesurer la tension entre les bornes N° 76 et N° 53 de l'ECU, du côté ECU. Spécification d'usine

Environ 5 V

OK

Le connecteur ECU est défectueux ou le faisceau de câblage est court-circuité.

NG

Confirmer en utilisant les autres capteurs qu'il n'y a pas de défaillance de court-circuit à la terre avant de remplacer l'ECU. 9Y1200249CRS0251CA0

1-S174

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

(37) Anomalie du capteur de position différentielle 1 (code d'anomalie P2454 / 3251-4, P2455 / 3251-3) P2454 / 3251-4 : Anomalie du capteur de pression différentielle 1 (côté inférieur) Comportement lors de la défaillance : • Puissance insuffisante Élément de détection : • Court-circuit à la terre du capteur / faisceau Préconditions pour le code d'anomalie : • Tension d'alimentation du capteur VCC normale • Sans entrée du contacteur de démarrage Paramètre du code d'anomalie : • Tension du capteur de pression différentielle du FPD : 0,21 V ou moins Témoin d'alerte moteur : • MARCHE Mode secours de l'ECU moteur (action du système) : • 0 kPa (0,0 kgf/cm2, 0,0 psi) [valeur par défaut] • Limite de sortie : Environ 50 % de la condition normale • La régénération active du FPD est inhibée Se rétablit de l'erreur : • Contacteur à clé à ARRÊT P2455 / 3251-3 : Anomalie du capteur de pression différentielle 1 (côté supérieur) Comportement lors de la défaillance : • Puissance insuffisante Élément de détection : • Circuit ouvert et court-circuit à +B du capteur / faisceau Préconditions pour le code d'anomalie : • Tension d'alimentation du capteur VCC normale • Sans entrée du contacteur de démarrage Paramètre du code d'anomalie : • Tension du capteur de pression différentielle du FPD : 4,8 V ou plus Témoin d'alerte moteur : • MARCHE Mode secours de l'ECU moteur (action du système) : • 0 kPa (0,0 kgf/cm2, 0,0 psi) [valeur par défaut] • Limite de sortie : Environ 50 % de la condition normale • La régénération active du FPD est inhibée Se rétablit de l'erreur : • Contacteur à clé à ARRÊT

9Y1200249CRS0252CA0

9Y1200249CRS0253CA0

1-S175

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

1. Vérifier les signaux de pression différentielle 1. Placer le contacteur à clé en position ARRÊT et brancher l'outil de diagnostic au connecteur CAN1, et retourner le contacteur à clé dans la position MARCHE. Vérifier ensuite la "Pression différentielle" et la "Tension de sortie de la pression différentielle" sur l'outil de diagnostic.

Spécification d'usine État du moteur

Pression différentielle actuelle

Tension de sortie

Contacteur à clé en MARCHE

Environ 0 Pa (0 kgf/cm2, 0 psi)

Environ 0,7 V

OK

NG

Supprimer le code d'anomalie et vérifier s'il se présente à nouveau.

OK

Normal.

NG

Remplacer l'ECU.

Passer à "2. Mesurer la tension de la borne de l'ECU".

(a) Connecteur CAN1 9Y1200249CRS0255CA0

2. Mesurer la tension de la borne ECU 1. Placer le contacteur à clé de la position ARRÊT à la position MARCHE, et mesurer la tension entre les bornes d'ECU N° 25 et N° 28.

Spécification d'usine

OK

NG

État du moteur

Tension de sortie

Contacteur à clé en MARCHE

Environ 0,7 V

Vérifier les connecteurs du faisceau et les axes de l'ECU. OK

ECU défectueux → Remplacer.

NG

Réparer ou remplacer le faisceau de câblage ou remplacer l'ECU.

Passer à "3. Mesurer la tension entre les bornes du capteur de pression différentielle".

(a) Connecteur 1 de l'ECU (côté moteur)

(b) Connecteur 2 de l'ECU (côté machine) 9Y1200249CRS0256CA0

3. Mesurer la tension entre les bornes du capteur de pression différentielle 1. Placer le contacteur à clé en position MARCHE, et mesurer la tension entre les bornes (1) et (2) du capteur de pression différentielle du côté de faisceau de câblage.

Spécification d'usine État du moteur

Tension de sortie

Contacteur à clé en MARCHE

Environ 0,7 V

OK

Vérifier le faisceau de câblage (entre la borne ECU N° 25 et la borne du capteur (1)). → Réparer l'endroit défectueux.

NG

Passer à "4. Mesurer la tension entre les bornes du capteur de pression différentielle".

(1) N° 25 (2) N° 28

(3) N° 29 9Y1200249CRS0257CA0

1-S176

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

4. Mesurer la tension entre les bornes du capteur de pression différentielle 1. Placer le contacteur à clé en position ARRÊT, et débrancher le connecteur du capteur de pression différentielle de la prise.

2. Placer le contacteur à clé en position MARCHE, et mesurer la tension entre les bornes (2) et (3) du connecteur de capteur de pression différentielle (du côté de faisceau de câblage).

Spécification d'usine OK

NG

Environ 5 V

Vérifier le connecteur du faisceau de câblage et les axes du capteur.

OK

Capteur de pression différentielle défectueux → Remplacer.

NG

1. Réparer ou remplacer le faisceau de câblage.

2. Remplacer le capteur de pression différentielle.

Passer à "5. Mesurer la tension de la borne de l'ECU".

(1) N° 25 (2) N° 28

(3) N° 29 9Y1200249CRS0258CA0

5. Mesurer la tension de la borne ECU 1. Placer le contacteur à clé de la position ARRÊT à la position MARCHE, et mesurer la tension entre les bornes d'ECU N° 28 et N° 29.

Spécification d'usine OK

NG

Environ 5 V

Vérifier les connecteurs du faisceau et les axes de l'ECU. OK

ECU défectueux → Remplacer.

NG

Réparer ou remplacer le faisceau de câblage ou remplacer l'ECU.

Vérifier le faisceau de câblage (entre les bornes ECU 29 et la borne du capteur (3) et entre la borne ECU N° 28 et la borne du capteur (2)). → Réparer l'endroit défectueux.

NOTE • Vérifier la conduite entre le filtre à particules de diesel (FPD) et le capteur. Si elle est endommagée, la pression différentielle ne peut pas se rendre au capteur.

9Y1200249CRS0259CA0

1-S177

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

(38) Sonde de température des gaz d’échappement 0 : Hausse d'urgence (code d'anomalie P3002 / 4765-0) Comportement lors de la défaillance : • Moteur cale • Lancement de l'inhibition jusqu'à 300 °C (572 °F) Élément de détection : • Température élevée d'entrée de DOC (T0) Préconditions pour le code d'anomalie : • Sondes de température des gaz d'échappement T0, T1 et T2 sont normales • Tension d'alimentation du capteur VCC normale Paramètre du code d'anomalie : • Température d'entrée de DOC (T0) : 700 °C (1292 °F) ou plus Témoin d'alerte moteur : • MARCHE Mode secours de l'ECU moteur (action du système) : • Arrêt moteur • Inhibition de l'activation du relais de démarreur jusqu'à ce que la température des gaz d'échappement descende à 300 °C (572 °F) • La régénération active du FPD est inhibée Se rétablit de l'erreur : • Sous 300 °C (572 °F) et contacteur à clé en position ARRÊT 9Y1200249CRS0260CA0

1. Vérifier le système d'admission d'air 1. Vérifier conformément à la section "6.[1] PROCÉDURE D'INSPECTION DU SYSTÈME D'ADMISSION D'AIR". (Se reporter à la page 1-S193) IMPORTANT • Si les deux erreurs se produisent sur la "Hausse d'urgence de la sonde de température des gaz d'échappement T0", la "Hausse d'urgence de la sonde de température des gaz d'échappement T1" et la "Hausse d'urgence de la sonde de température des gaz d'échappement T2" en même temps, vérifier la température des gaz d'échappement à partir d'une valeur plus élevée.

NOTE • Vérifier la condition d'obstruction du filtre à air. Si le filtre est très sale, le remplacer par un neuf.

• Vérifier que le flexible d'aspiration de la soufflerie turbo n'est pas détaché. Si le flexible se détache, l'installer à nouveau.

• Vérifier l'absence de fuites d'eau au conduit d'aspiration (Raccords de conduit d'aspiration, conduites, flexibles d'aspiration) • Vérifier la condition d'obstruction du filtre à carburant. Si le filtre est très sale, le remplacer par un neuf.

• Vérifier l'installation de toutes les sondes de température des gaz d'échappement (T0, T1 et T2).

• Vérifier le niveau d'huile moteur.

• Vérifier le niveau de liquide de refroidissement du moteur.

OK

Passer à "2. Vérifier la température des gaz d'échappement".

NG

Réparer conformément à la section "6.[1] PROCÉDURE D'INSPECTION DU SYSTÈME D'ADMISSION D'AIR". (Se reporter à la page 1-S193)

(1) Collier de fixation (2) Flexible

(3) Turbocompresseur 9Y1200249CRS0261CA0

1-S178

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

2. Vérifier la température des gaz d'échappement 1. Placer le contacteur à clé en position ARRÊT et brancher l'outil de diagnostic au connecteur CAN1.

2. Placer le contacteur à clé en position MARCHE, et sélectionner la "Sonde de température des gaz d'échappement 0", la "Sonde de température des gaz d'échappement 1" et la "Sonde de température des gaz d'échappement 2" avec la fonction de contrôle des données.

3. Si la température des gaz d'échappement est supérieure à 300 °C (572 °F), attendre qu'elle descende à moins de 300 °C (572 °F).

Spécification d'usine

La température actuelle des gaz d'échappement et la température de contrôle des gaz d'échappement devraient être environ les mêmes.

OK

Passer à "4.Vérifier le code d'anomalie".

NG

Passer à "3. Vérifier les sondes de température des gaz d'échappement (se reporter aux éléments P0543, P0546 et P242C)".

(a) Connecteur CAN1 9Y1200249CRS0262CA0

3. Vérifier les sondes de température des gaz d'échappement (se reporter aux éléments P0543, P0546 et P242C) 1. Vérifier les sondes de température des gaz d'échappement (T0, T1 et T2).

OK

Passer à "4.Vérifier le code d'anomalie".

NG

Réparer ou remplacer la sonde de température des gaz d'échappement ou les pièces principales de combustion du moteur. (Suivre la procédure de diagnostic des codes P0543, P0546 et P242C)

(1) N° 53 (2) N° 56 ou N° 55 ou N° 76

(a) Sonde de température des gaz d'échappement (T0, T1 et T2) 9Y1200249CRS0263CA0

4. Vérifier le code d'anomalie 1. Vérifier les bruits et les vibrations du moteur après le démarrage du moteur.

Vérifier l'absence d'anomalie avec le turbo. (bruit et pièces externes) 2. Vérifier si le code d'anomalie s'affiche ou non après avoir fait fonctionner le moteur dans des conditions normales.

3. S'il est OK, redémarrer le moteur et faire fonctionner pendant 10 minutes avec le régime maximum sans charge.

Vérifier si le code d'anomalie s'affiche ou non.

Spécification d'usine

Aucun code d'anomalie n'est affiché.

OK

Normal.

NG

Réparer ou remplacer la sonde de température des gaz d'échappement ou les pièces principales de combustion du moteur. (Suivre la procédure de diagnostic des codes P0543, P0546 et P242C)

(a) Connecteur CAN1 9Y1200249CRS0264CA0

1-S179

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

(39) Sonde de température des gaz d’échappement 1 : Hausse d'urgence (code d'anomalie P3003 / 3242-0) Comportement lors de la défaillance : • Moteur cale • Lancement de l'inhibition jusqu'à 300 °C (572 °F) Élément de détection : • Température élevée d'entrée (T1) du FPD Préconditions pour le code d'anomalie : • Sondes de température des gaz d'échappement T0, T1 et T2 sont normales • Tension d'alimentation du capteur VCC normale Paramètre du code d'anomalie : • Température d'entrée (T1) du FPD : 715 °C (1319 °F) ou plus Témoin d'alerte moteur : • MARCHE Mode secours de l'ECU moteur (action du système) : • Arrêt moteur • Inhibition de l'activation du relais de démarreur jusqu'à ce que la température des gaz d'échappement descende à 300 °C (572 °F) • La régénération active du FPD est inhibée Se rétablit de l'erreur : • Sous 300 °C (572 °F) et contacteur à clé en position ARRÊT 9Y1200249CRS0265CA0

1. Vérifier le système d'admission d'air 1. Vérifier conformément à la section "6.[1] PROCÉDURE D'INSPECTION DU SYSTÈME D'ADMISSION D'AIR". (Se reporter à la page 1-S193) IMPORTANT • Si les deux erreurs se produisent sur la "Hausse d'urgence de la sonde de température des gaz d'échappement T0", la "Hausse d'urgence de la sonde de température des gaz d'échappement T1" et la "Hausse d'urgence de la sonde de température des gaz d'échappement T2" en même temps, vérifier la température des gaz d'échappement à partir d'une valeur plus élevée.

NOTE • Vérifier la condition d'obstruction du filtre à air. Si le filtre est très sale, le remplacer par un neuf.

• Vérifier que le flexible d'aspiration de la soufflerie turbo n'est pas détaché. Si le flexible se détache, l'installer à nouveau.

• Vérifier l'absence de fuites d'eau au conduit d'aspiration (Raccords de conduit d'aspiration, conduites, flexibles d'aspiration) • Vérifier la condition d'obstruction du filtre à carburant. Si le filtre est très sale, le remplacer par un neuf.

• Vérifier l'installation de toutes les sondes de température des gaz d'échappement (T0, T1 et T2).

• Vérifier le niveau d'huile moteur.

• Vérifier le niveau de liquide de refroidissement du moteur.

OK

Passer à "2. Vérifier la température des gaz d'échappement".

NG

Réparer conformément à la section "6.[1] PROCÉDURE D'INSPECTION DU SYSTÈME D'ADMISSION D'AIR". (Se reporter à la page 1-S193)

(1) Collier de fixation (2) Flexible

(3) Turbocompresseur 9Y1200249CRS0266CA0

1-S180

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

2. Vérifier la température des gaz d'échappement 1. Placer le contacteur à clé en position ARRÊT et brancher l'outil de diagnostic au connecteur CAN1.

2. Placer le contacteur à clé en position MARCHE, et sélectionner la "Sonde de température des gaz d'échappement 0", la "Sonde de température des gaz d'échappement 1" et la "Sonde de température des gaz d'échappement 2" avec la fonction de contrôle des données.

3. Si la température des gaz d'échappement est supérieure à 300 °C (572 °F), attendre qu'elle descende à moins de 300 °C (572 °F).

Spécification d'usine

La température actuelle des gaz d'échappement et la température de contrôle des gaz d'échappement devraient être environ les mêmes.

OK

Passer à "4.Vérifier le code d'anomalie".

NG

Passer à "3. Vérifier les sondes de température des gaz d'échappement (se reporter aux éléments P0543, P0546 et P242C)".

(a) Connecteur CAN1 9Y1200249CRS0267CA0

3. Vérifier les sondes de température des gaz d'échappement (se reporter aux éléments P0543, P0546 et P242C) 1. Vérifier les sondes de température des gaz d'échappement (T0, T1 et T2).

OK

Passer à "4.Vérifier le code d'anomalie".

NG

Réparer ou remplacer la sonde de température des gaz d'échappement ou les pièces principales de combustion du moteur. (Suivre la procédure de diagnostic des codes P0543, P0546 et P242C)

(1) N° 53 (2) N° 56 ou N° 55 ou N° 76

(a) Sonde de température des gaz d'échappement (T0, T1 et T2) 9Y1200249CRS0268CA0

4. Vérifier le code d'anomalie 1. Vérifier les bruits et les vibrations du moteur après le démarrage du moteur. Vérifier l'absence d'anomalie avec le turbo. (bruit et pièces externes) 2. Vérifier si le code d'anomalie s'affiche ou non après avoir fait fonctionner le moteur dans des conditions normales.

3. S'il est OK, redémarrer le moteur et faire fonctionner pendant 10 minutes avec le régime maximum sans charge.

Vérifier si le code d'anomalie s'affiche ou non.

Spécification d'usine

Aucun code d'anomalie n'est affiché.

OK

Normal.

NG

Remplacer l'ensemble de FPD.

(a) Connecteur CAN1 9Y1200249CRS0269CA0

1-S181

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

(40) Sonde de température des gaz d’échappement 2 : Hausse d'urgence (code d'anomalie P3004 / 3246-0) Comportement lors de la défaillance : • Moteur cale • Lancement de l'inhibition jusqu'à 300 °C (572 °F) Élément de détection : • Température élevée de sortie (T2) du FPD Préconditions pour le code d'anomalie : • Sondes de température des gaz d'échappement T0, T1 et T2 sont normales • Tension de batterie normale Paramètre du code d'anomalie : • Température de sortie (T2) du FPD : 820 °C (1508 °F) ou plus Témoin d'alerte moteur : • MARCHE Mode secours de l'ECU moteur (action du système) : • Arrêt moteur • Inhibition de l'activation du relais de démarreur jusqu'à ce que la température des gaz d'échappement descende à 300 °C (572 °F) • La régénération active du FPD est inhibée Se rétablit de l'erreur : • Sous 300 °C (572 °F) et contacteur à clé en position ARRÊT 9Y1200249CRS0270CA0

1. Vérifier le système d'admission d'air 1. Vérifier conformément à la section "6.[1] PROCÉDURE D'INSPECTION DU SYSTÈME D'ADMISSION D'AIR". (Se reporter à la page 1-S193) IMPORTANT • Si les deux erreurs se produisent sur la "Hausse d'urgence de la sonde de température des gaz d'échappement T0", la "Hausse d'urgence de la sonde de température des gaz d'échappement T1" et la "Hausse d'urgence de la sonde de température des gaz d'échappement T2" en même temps, vérifier la température des gaz d'échappement à partir d'une valeur plus élevée.

NOTE • Vérifier la condition d'obstruction du filtre à air. Si le filtre est très sale, le remplacer par un neuf.

• Vérifier que le flexible d'aspiration de la soufflerie turbo n'est pas détaché. Si le flexible se détache, l'installer à nouveau.

• Vérifier l'absence de fuites d'eau au conduit d'aspiration (Raccords de conduit d'aspiration, conduites, flexibles d'aspiration) • Vérifier la condition d'obstruction du filtre à carburant. Si le filtre est très sale, le remplacer par un neuf.

• Vérifier l'installation de toutes les sondes de température des gaz d'échappement (T0, T1 et T2).

• Vérifier le niveau d'huile moteur.

• Vérifier le niveau de liquide de refroidissement du moteur.

OK

Passer à "2. Vérifier la température des gaz d'échappement".

NG

Réparer conformément à la section "6.[1] PROCÉDURE D'INSPECTION DU SYSTÈME D'ADMISSION D'AIR". (Se reporter à la page 1-S193)

(1) Collier de fixation (2) Flexible

(3) Turbocompresseur 9Y1200249CRS0271CA0

1-S182

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

2. Vérifier la température des gaz d'échappement 1. Placer le contacteur à clé en position ARRÊT et brancher l'outil de diagnostic au connecteur CAN1.

2. Placer le contacteur à clé en position MARCHE, et sélectionner la "Sonde de température des gaz d'échappement 0", la "Sonde de température des gaz d'échappement 1" et la "Sonde de température des gaz d'échappement 2" avec la fonction de contrôle des données.

3. Si la température des gaz d'échappement est supérieure à 300 °C (572 °F), attendre qu'elle descende à moins de 300 °C (572 °F).

Spécification d'usine

La température actuelle des gaz d'échappement et la température de contrôle des gaz d'échappement devraient être environ les mêmes.

OK

Passer à "4.Vérifier le code d'anomalie".

NG

Passer à "3. Vérifier les sondes de température des gaz d'échappement (se reporter aux éléments P0543, P0546 et P242C)".

(a) Connecteur CAN1 9Y1200249CRS0272CA0

3. Vérifier les sondes de température des gaz d'échappement (se reporter aux éléments P0543, P0546 et P242C) 1. Vérifier les sondes de température des gaz d'échappement (T0, T1 et T2).

OK

Passer à "4.Vérifier le code d'anomalie".

NG

Réparer ou remplacer la sonde de température des gaz d'échappement ou les pièces principales de combustion du moteur. (Suivre la procédure de diagnostic des codes P0543, P0546 et P242C)

(1) N° 53 (2) N° 56 ou N° 55 ou N° 76

(a) Sonde de température des gaz d'échappement (T0, T1 et T2) 9Y1200249CRS0273CA0

4. Vérifier le code d'anomalie 1. Vérifier les bruits et les vibrations du moteur après le démarrage du moteur. Vérifier l'absence d'anomalie avec le turbo. (bruit et pièces externes) 2. Vérifier si le code d'anomalie s'affiche ou non après avoir fait fonctionner le moteur dans des conditions normales.

3. S'il est OK, redémarrer le moteur et faire fonctionner pendant 10 minutes avec le régime maximum sans charge.

Vérifier si le code d'anomalie s'affiche ou non.

Spécification d'usine

Aucun code d'anomalie n'est affiché.

OK

Normal.

NG

Passer à "5. Vérifier le FPD".

(a) Connecteur CAN1 9Y1200249CRS0274CA0

1-S183

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

5. Vérifier le FPD 1. Vérifier si la température du liquide de refroidissement est supérieure à 50 °C (149 °F) en faisant fonctionner le moteur dans des conditions normales.

2. Vérifier s'il y a du charbon attaché au point de raccord entre la conduite arrière d'échappement et l'ensemble de FPD. OK

Remplacer l'ECU.

NG

Remplacer l'ensemble de FPD.

(1) Ensemble de FPD 9Y1200249CRS0275CA0

1-S184

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

(41) MP excessives 3 (code d'anomalie P3006 / 3701-15) Comportement lors de la défaillance : • Puissance insuffisante Élément de détection : • Niveau d'accumulation de MP 3 Préconditions pour le code d'anomalie : • Contacteur à clé en MARCHE Paramètre du code d'anomalie : • Accumulation de MP plus élevée que le niveau de déclenchement Niveau de régénération = 3 Témoin d'alerte moteur : • Clignote Mode secours de l'ECU moteur (action du système) : • Limite de sortie : Environ 50 % de la condition normale • La régénération active du FPD est inhibée • Avertisseur sonore; arrêt et marche Se rétablit de l'erreur : • Compteur de diagnostic = zéro (régénération de FPD complétée normalement) 9Y1200249CRS0276CA0

1. Régénération manuelle du FPD 1. Commencer la régénération manuelle du FPD immédiatement.

NOTE • Ce code d'anomalie est un avertissement exigeant de commencer la régénération plutôt qu'une erreur. (Un appel de service n'est pas nécessaire.)

• Les éléments suivants sont des causes potentielles.

– Fonctionnement constant à faible charge.

– Le moteur tourne souvent au ralenti.

– Fonctionne toujours pendant une période de moins de 30 minutes. (a) Bouton de demande de régénération manuelle du FPD 9Y1200249CRS0277CA0

1-S185

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

(42) MP excessives 4 (code d'anomalie P3007 / 3701-16) Comportement lors de la défaillance : • Puissance insuffisante Élément de détection : • Niveau d'accumulation de MP 4 Préconditions pour le code d'anomalie : • Contacteur à clé en MARCHE Paramètre du code d'anomalie : • Accumulation de MP plus élevée que le niveau de déclenchement Niveau de régénération = 4 Témoin d'alerte moteur : • MARCHE Mode secours de l'ECU moteur (action du système) : • Limite de sortie : Environ 50 % de la condition normale • La régénération active du FPD est inhibée • Avertisseur sonore; arrêt et marche Se rétablit de l'erreur : • Compteur de diagnostic = zéro (régénération de FPD complétée normalement) 9Y1200249CRS0278CA0

1. Fonction de demande de régénération manuelle du FPD 1. Effectuer l'essai actif de l'outil de diagnostic ("Régénération manuelle du FPD").

NOTE • Les éléments suivants sont des causes potentielles.

– La régénération manuelle n'a pas été effectuée.

Commencer la régénération manuelle du FPD immédiatement, dès que le témoin d'alerte de régénération s'allume. (a) Connecteur CAN1 9Y1200249CRS0279CA0

1-S186

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

(43) MP excessives 5 (code d'anomalie P3008 / 3701-0) Comportement lors de la défaillance : • Puissance insuffisante Élément de détection : • Niveau d'accumulation de MP 5 Préconditions pour le code d'anomalie : • Contacteur à clé en MARCHE Paramètre du code d'anomalie : • Accumulation de MP plus élevée que le niveau de déclenchement Niveau de régénération = 5 Témoin d'alerte moteur : • MARCHE Mode secours de l'ECU moteur (action du système) : • Limite de sortie : Environ 50 % de la condition normale • La régénération active du FPD est inhibée • Avertisseur sonore; arrêt et marche Se rétablit de l'erreur : • Contacteur à clé à ARRÊT (réinitialisé à l'aide de l'outillage de service) 9Y1200249CRS0280CA0

1. Remplacer le FPD 1. Remplacer le FPD. NOTE • Les éléments suivants sont des causes potentielles.

– La régénération manuelle n'a pas été effectuée.

(1) Ensemble de FPD 9Y1200249CRS0281CA0

1-S187

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

(44) Temporisation de la régénération en stationnement (code d'anomalie P3013 / 523590-16) Comportement lors de la défaillance : • Aucune Élément de détection : • Erreur de temporisation : régénération incomplète en raison de la faible température du FPD Préconditions pour le code d'anomalie : • La régénération du FPD est active Paramètre du code d'anomalie : • Processus de régénération de FPD non complété en moins de 2700 secondes.

• Processus de régénération de DOC non complété en moins de 3600 secondes.

Témoin d'alerte moteur : • MARCHE Mode secours de l'ECU moteur (action du système) : • La régénération active du FPD est inhibée Se rétablit de l'erreur : • Contacteur à clé à ARRÊT 9Y1200249CRS0282CA0

1. Vérifier l'installation de la sonde de température des gaz d'échappement 1. Vérifier l'installation de toutes les sondes de température des gaz d'échappement (T0, T1 et T2).

2. Vérifier l'état d'installation du thermostat et l'absence de rouille.

3. Réinstaller ou remplacer le thermostat au besoin.

OK

Passer à "2. 2. Régénération manuelle du FPD".

NG

Réparer ou remplacer la sonde de température des gaz d'échappement ou le thermostat. (Suivre la procédure de diagnostic des codes P0543, P0546 et P242C)

(1) Sonde de température des gaz d'échappement T0 (2) Sonde de température des gaz d'échappement T1 (3) Sonde de température des gaz d'échappement T2

(A) Côté entrée d'échappement (B) Côté sortie d'échappement

9Y1200249CRS0283CA0

2. Régénération manuelle du FPD 1. Placer le contacteur à clé en position ARRÊT et brancher l'outil de diagnostic au connecteur CAN1.

2. Placer le contacteur à clé en position MARCHE, et sélectionner la "Sonde de température des gaz d'échappement 0", la "Sonde de température des gaz d'échappement 1" et la "Sonde de température des gaz d'échappement 2" avec la fonction de contrôle des données.

3. Effectuer l'essai actif de l'outil de diagnostic ("Régénération manuelle du FPD").

Spécification d'usine

Aucun code d'anomalie n'est affiché.

OK

Normal.

NG

Passer à 3. Vérifier les sondes de température des gaz d'échappement (se reporter aux éléments P0543, P0546 et P242C)".

(a) Connecteur CAN1 9Y1200249CRS0284CA0

1-S188

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

3. Vérifier les sondes de température des gaz d'échappement (se reporter aux éléments P0543, P0546 et P242C) 1. Vérifier les sondes de température des gaz d'échappement (T0, T1 et T2).

OK

Normal.

NG

Réparer ou remplacer la sonde de température des gaz d'échappement ou les pièces principales de combustion du moteur. (Suivre la procédure de diagnostic des codes P0543, P0546 et P242C)

(1) N° 53 (2) N° 56 ou N° 55 ou N° 76

(a) Sonde de température des gaz d'échappement (T0, T1 et T2) 9Y1200249CRS0285CA0

1-S189

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

(45) Panne de toutes les sondes de température des gaz d'échappement (code d'anomalie P3018 / 523599-0) Comportement lors de la défaillance : • Aucune Élément de détection : • Défaillance simultanée de toutes les sondes de température des gaz d'échappement Préconditions pour le code d'anomalie : • Régime moteur est 1400 min-1 (tr/min) ou plus • La quantité de carburant est de 10 mm3/st ou plus • La température du liquide de refroidissement est de 65 °C (149 °F) ou plus • Tension d'alimentation du capteur VCC normale • 100 secondes écoulées après le démarrage du moteur Paramètre du code d'anomalie : • Défaillance simultanée des sondes de température T0 / T1 / T2 / T4 (sonde indique un faible niveau) Témoin d'alerte moteur : • MARCHE Mode secours de l'ECU moteur (action du système) : • Limite de sortie : Environ 75 % de la condition normale • La régénération active du FPD est inhibée Se rétablit de l'erreur : • Compteur de diagnostic = zéro 9Y1200249CRS0286CA0

1. Vérifier l'installation de la sonde de température des gaz d'échappement 1. Vérifier l'installation de toutes les sondes de température des gaz d'échappement (T0, T1, T2, T3 et T4).

OK

Passer à "2. Vérifier les sondes de température des gaz d'échappement (se reporter aux éléments P0543, P0546 et P242C)".

NG

Réparer ou remplacer la sonde de température des gaz d'échappement ou les pièces principales de combustion du moteur. (Suivre la procédure de diagnostic des codes P0543, P0546 et P242C)

(1) Sonde de température des gaz d'échappement T0 (2) Sonde de température des gaz d'échappement T1 (3) Sonde de température des gaz d'échappement T2

(A) Côté entrée d'échappement (B) Côté sortie d'échappement

9Y1200249CRS0287CA0

2. Vérifier les sondes de température des gaz d'échappement (se reporter aux éléments P0543, P0546, P242C, P1832 et P1815) 1. Vérifier les sondes de température des gaz d'échappement (T0, T1, T2, T3 et T4).

OK

Normal.

NG

Réparer ou remplacer la sonde de température des gaz d'échappement ou les pièces principales de combustion du moteur. (Suivre la procédure de diagnostic des codes P0543, P0546 et P242C)

(1) N° 53 (2) N° 56 ou N° 55 ou N° 76

(a) Sonde de température des gaz d'échappement (T0, T1 et T2) 9Y1200249CRS0288CA0

1-S190

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

(46) Température élevée des gaz d'échappement après le code d'anomalie pour température élevée d'urgence (code d'anomalie P3023 / 523601-0) Comportement lors de la défaillance : • Aucune Élément de détection : • Sortie de la sonde de température des gaz d'échappement 0, 1, 2 Préconditions pour le code d'anomalie : • Tension de batterie normale Paramètre du code d'anomalie : • La température de toutes les sondes de température des gaz d'échappement (T0, T1 et T2) baisse à 300 °C (572 °F) Témoin d'alerte moteur : • MARCHE Mode secours de l'ECU moteur (action du système) : • Arrêt moteur • Inhibition de l'activation du relais de démarreur jusqu'à ce que la température des gaz d'échappement (T0, T1 et T2) descende à 300 °C (572 °F) Se rétablit de l'erreur : • Compteur de diagnostic = zéro 9Y1200249CRS0289CA0

1. Vérifier le code d'anomalie 1. Si le code d'anomalie se présente pendant que le contacteur à clé est en MARCHE, ne pas démarrer le moteur. (Le moteur ne peut pas être démarré) 2. Le moteur peut être démarré une fois que le code d'anomalie disparait.

NOTE • Ce code d'anomalie ne représente pas une erreur.

Cet avertissement indique qu'une erreur de la sonde de température des gaz d'échappement d'urgence continue à se produire. (a) Connecteur CAN1 9Y1200249CRS0290CA0

1-S191

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

(47) Haute fréquence de régénération (code d'anomalie P3024 / 523602-0) Comportement lors de la défaillance : • Performance des gaz d'échappement se dégrade (NOx) Élément de détection : • Intervalle entre l'heure de la fin et l'heure du début de la régénération Préconditions pour le code d'anomalie : • Contacteur à clé en MARCHE Paramètre du code d'anomalie : • L'intervalle du temps de régénération de moins de 30 minutes se produit trois fois de suite Témoin d'alerte moteur : • MARCHE Mode secours de l'ECU moteur (action du système) : • Limite de sortie : Environ 50 % de la condition normale • La régénération automatique du FPD est inhibée Se rétablit de l'erreur : • Contacteur à clé à ARRÊT (réinitialisé à l'aide de l'outillage de service) 9Y1200249CRS0291CA0

1. Vérifier le système d'admission d'air 1. Vérifier conformément à la section "6.[1] PROCÉDURE D'INSPECTION DU SYSTÈME D'ADMISSION D'AIR". (Se reporter à la page 1-S193) NOTE • Vérifier l'installation des conduites de capteur de pression différentielle.

• Vérifier l'historique d'entretien de l'huile moteur (consommation d'huile).

OK

Passer à "2. Vérifier le capteur de pression différentielle (se reporter aux éléments P2454 et P2455)".

NG

Réparer conformément à la section "6.[1] PROCÉDURE D'INSPECTION DU SYSTÈME D'ADMISSION D'AIR". (Se reporter à la page 1-S193)

(1) Collier de fixation (2) Flexible

(3) Turbocompresseur 9Y1200249CRS0292CA0

2. Vérifier le capteur de pression différentielle (se reporter aux éléments P2454 et P2455) 1. Vérifier le capteur de pression différentielle.

OK

Passer à "3. Vérifier la fonction de FPD".

NG

Réparer ou remplacer le capteur de pression différentielle ou les pièces connexes. (Suivre la procédure de diagnostic des codes P2454 et P2455).

(1) N° 25 (2) N° 28 (3) N° 29

(a) Connecteur de capteur de pression différentielle 9Y1200249CRS0293CA0

3. Vérifier la fonction de FPD 1. Faire fonctionner le moteur pendant 30 minutes dans des conditions normales.

Spécification d'usine

"Demande de régénération du FPD" n'est pas détectée dans les 30 minutes.

OK

Normal.

NG

Remplacer l'ensemble de FPD.

(a) Bouton de demande de régénération manuelle du FPD 9Y1200249CRS0294CA0

1-S192

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

7. PROCÉDURE D'INSPECTION POUR CHAQUE SYSTÈME [1] PROCÉDURE D'INSPECTION DU SYSTÈME D'ADMISSION D'AIR 1. Vérifier le filtre à air.

1. S'assurer que le filtre à air n'est pas colmaté.

• Nettoyer l'élément du filtre à air (primaire et secondaire) chaque 250 heures.

• Remplacer l'élément de filtre à air : Une fois par an ou tous les six nettoyages, à la première échéance.

OK

Passer à "2. Vérifier le conduit d'aspiration".

NG

Nettoyer ou remplacer.

9Y1200249CRS0295CA0

2. Vérifier le conduit d'aspiration 1. Vérifier l'absence de fuites d'eau au conduit d'aspiration (y compris la soupape EGR, le turbocompresseur, le refroidisseur intermédiaire, etc.)

• Raccords de conduit d'aspiration.

• Conduites d'aspiration, flexibles.

OK

Normal.

NG

Réparer ou remplacer la pièce défectueuse.

(1) Collier de fixation (2) Flexible

(3) Turbocompresseur 9Y1200249CRS0296CA0

1-S193

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

[2] PROCÉDURE D'INSPECTION DU SYSTÈME DE CARBURANT Carburant : Le carburant est inflammable et peut être dangereux.

Manipuler le carburant avec soin.

• Indice de cétane : L'indice de cétane minimum recommandé est 45.

Un indice de cétane supérieure à 50 est privilégié, en particulier si la température est inférieure à -20 °C (-4 °F) ou l'élévation supérieure à 1500 m (5000 pieds).

• Le type de carburant diesel et la teneur en soufre en % (ppm), doivent être conformes à toutes les réglementations sur les émissions applicables dans la région où le moteur est utilisé.

• NE PAS utiliser de carburant à teneur en soufre supérieure à 0,0015 % (15 ppm).

• Les carburants diesel correspondants à EN 590 ou ASTM D975 sont recommandés.

• Le diesel N° 2 est un carburant distillé d'une volatilité inférieure et convenant pour des moteurs dans des applications industrielles et de transport. (SAE J313 JUIN87) • Ces moteurs son conformes aux normes Interim Tier 4, l'utilisation de carburant à très faible teneur en soufre est obligatoire dans la zone réglementée par la US EPA. Par conséquent, utiliser le carburant diesel N° 2-D S15 comme alternative au N° 2-D, et utiliser le carburant diesel N° 1-D S15 comme alternative au N° 1-D si la température extérieure est inférieure à -10 °C (14 °F).

1. SAE : Society of Automotive Engineers 2. EN : European Norm 3. ASTM : American Society of Testing and Materials 4. US EPA : United States Environmental Protection Agency 5. N°1-D ou N° 2-D, S15 : Carburant diesel à très faible teneur en soufre (DTFTS) de 15 ppm ou 0,0015 % • Si du carburant biodiesel est utilisé, remplacer la cartouche du filtre à carburant, la tuyauterie de carburant en caoutchouc et les colliers de fixation par des neufs deux fois plus souvent qu'à la normale.

IMPORTANT • S'assurer d'utiliser une crépine lors du remplissage du réservoir de carburant, sinon de la saleté ou du sable pourrait causer des problèmes.

• Ne pas faire fonctionner le moteur avec un niveau de carburant trop bas ou un réservoir complètement vide. De plus, la purge du système de carburant pourrait être nécessaire si de l'air pénètre dans le système de carburant.

Carburant biodiesel : [Lorsque qu'un mélange B7 est utilisé] Lorsque le mélange final de biodiesel est B7, s'assurer qu'il est conforme à la nouvelle norme EN590 (européenne). S'assurer également que le carburant diesel à huile minéral, s'il est utilisé, est conforme à la nouvelle norme EN590 (européenne) et que le mélange B100 est conforme à la nouvelle norme EN14214 (européenne).

[Lorsque qu'un mélange B5 est utilisé] Lorsque le mélange final de biodiesel est B5, s'assurer qu'il est conforme à la nouvelle norme EN590 (européenne). S'assurer également que le carburant diesel à huile minéral, s'il est utilisé, est conforme à la nouvelle norme EN590 (européenne) ou la norme ASTM D975 (États-Unis) et que le mélange B100 est conforme à la nouvelle norme EN14214 (européenne) ou à la norme ASTM D6751 (États-Unis). (À suivre)

1-S194

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

(Suite) [Précautions dans la manipulation de carburants biodiesel] 1. Garder le réservoir de carburant plein lorsque cela est possible, afin d'empêcher la vapeur d'eau de s'accumuler à l'intérieur du réservoir de carburant.

Resserrer le bouchon de remplissage du réservoir de carburant afin d'empêcher la pénétration d'humidité.

2. Vérifier régulièrement le niveau d'huile avant de faire fonctionner la machine.

Suivre également attentivement la périodicité de vidange d'huile.

3. Les carburants biodiesel (BDF) lors du processus d'alimentation ou dans la machine se détériorent facilement en raison de l'oxygène, de l'eau, de la chaleur et d'autres substances étrangères. Dans cet esprit, prendre les précautions suivantes.

• Ne pas laisser ces carburants dans le réservoir de carburant ou dans un baril en métal pendant plus de 3 mois.

• Avant d'entreposer le moteur pour une période prolongée, changer le carburant pour un carburant diesel de type conventionnel et faire fonctionner le moteur pendant au moins 30 minutes pour nettoyer le système de carburant.

4. Ne pas oublier que les carburants biodiesel ont les propriétés suivantes.

Tout en se reportant à périodicité d'entretien spécifiée dans les manuels de l'opérateur des produits KUBOTA, s'assurer d'entretenir et de nettoyer le système de carburant, de remplacer la tuyauterie de carburant en caoutchouc par une tuyauterie neuve et de prendre les autres mesures appropriées.

Il est recommandé de remplacer le filtre à carburant, la tuyauterie de carburant en caoutchouc et les colliers de fixation par des neufs deux fois plus souvent qu'à l'intervalle recommandé.

(Comparé à l'utilisation des carburants diesel à huile minéral, la performance de filtration des filtres à carburant se détériore plus rapidement que prévu.)

• Les carburants biodiesel entrainent la croissance de micro-organismes et se gâchent.

Cela pourrait faire rouiller le système de carburant et obstruer le filtre à carburant.

• Par temps froid, certains problèmes peuvent se présenter : l'obstruction du flexible à carburant ou du système à carburant, des problèmes de démarrage, et d'autres problèmes imprévus.

• Les carburants biodiesel absorbent l'humidité, ce qui signifie qu'ils pourraient renfermer un contenu d'humidité plus important que les carburants diesel conventionnels.

5. Les carburants biodiesel à base d'huile de palme sont inférieurs en termes de fluidité à basse température que les carburants biodiesel à base de soja et de canola.

Cela pourrait obstruer le filtre à huile, surtout en saison froide.

6. Si les carburants biodiesel sont renversés sur une surface revêtue, le revêtement pourrait être endommagé.

Essuyer immédiatement le renversement sur la surface.

Filtre à carburant : • Au minimum, les mailles de filtre suivantes sont requises. poussière de 5 µm - efficacité de captation de la poussière de 95 % ou plus (filtre de spéc. standard) – Un filtre supplémentaire d'une efficacité accrue pourrait être requis en fonction de la spécification (condition de travail) ou de l'endroit. Même si la période maximale de fonctionnement est la même, si l'efficacité de nettoyage s'est améliorée, il est requis d'augmenter la taille du filtre (le filtre doit être plus grand).

Critère à l'entrée de la pompe d'alimentation : • Contenu en eau : Moins de 0,05 % (500 ppm) – Utiliser pour comparer avec le résultat de l'analyse réalisée par un organisme tiers.

• Air : Absence d'air (ne pas modifier la conduite de carburant spécifique) – Vérifier visuellement, si cela est possible, en utilisant un flexible transparent. Porter une attention particulière à la contamination.

• Charge critique: (dans toutes les conditions de fonctionnement) −30 kPa ou plus – Mesurer la pression en fonction de la situation.

9Y1200249CRS0297CA0

1-S195

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

1. Vérifier le système de carburant (la quantité de carburant restante et les propriétés) 1. Vérifier la quantité de carburant restante dans le réservoir.

2. Vérifier les propriétés du carburant. Demander une analyse de carburant auprès d'un tiers, au besoin.

• Couleur (aucune couleur, brunâtre, turbidité blanche).

• Odeur (kérosène, huile forte, odeur irritante).

• Séparation des matières (eau, corps étrangers).

• Viscosité (haute / faible viscosité, consistance d'une cire).

NOTE • Toujours utiliser le carburant spécifié.

OK

Passer à "2. Vérifier l'intérieur du réservoir (vérifier s'il y a des modifications / additions apportées au réservoir, la position de l'entrée / la sortie de la conduite de carburant, les obstructions et les trous)".

NG

Ajouter du carburant ou changer le carburant (nettoyer le réservoir).

9Y1200249CRS0298CA0

2. Vérifier l'intérieur du réservoir (vérifier s'il y a des modifications / additions apportées au réservoir, la position de l'entrée / la sortie de la conduite de carburant, les obstructions et les trous) 1. Vérifier si des modifications ou des additions ont été apportées au réservoir. Consulter le client.

• Position de l'entrée / sortie du carburant, la tuyauterie du réservoir.

• Corps étrangers à l'intérieur du réservoir, séparation de l'eau, rouille.

NOTE • Utiliser des réservoirs en résine lors des additions au réservoir.

2. Vérifier la tuyauterie interne du réservoir aux endroits suivants.

• Position de l'entrée / sortie du carburant (position ci-dessous "À vide").

• Obstruction de l'entrée, que la tuyauterie soit pliée ou déformée (conduite écrasée) • Raccords de tuyauterie écrasés.

OK

Passer à "3. Vérifier les conditions du conduit de carburant externe du réservoir (flexible écrasé, obstruction, introduction d'air au niveau du raccord du flexible)".

NG

Restaurer le réservoir de carburant.

9Y1200249CRS0299CA0

1-S196

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

3. Conditions du conduit de carburant externe du réservoir (flexible écrasé, obstruction, introduction d'air au niveau du raccord du flexible) 1.

• • 2.

• •

Vérifier l'état du flexible.

Colliers écrasés, trop pliés.

Pincés ou écrasés par d'autres pièces.

Vérifier la connexion (introduction d'air).

Pièces desserrées.

Détérioration du flexible (vérifier à la main ou visuellement que le caoutchouc n'est pas durci / fendu).

NOTE • Faire attention en cas de dépression car de l'air sera aspiré dans le flexible.

OK

Passer à "4. Vérifier le séparateur d'eau".

NG

Réparer ou remplacer le flexible.

(1) vers la pompe à carburant 9Y1200249CRS0300CA0

4. Vérifier le séparateur d'eau 1. Vérifier le niveau d'eau dans le séparateur d'eau et vider de l'eau au besoin.

2. Vérifier si l'élément est déformé et s'il y a de la saleté.

Nettoyer ou remplacer l'élément au besoin.

OK

Passer à "5.Vérifier la pompe d'alimentation en carburant".

NG

Remplacer le filtre et vidanger l'eau du séparateur d'eau.

(1) Séparateur d'eau 9Y1200249CRS0301CA0

5. Vérifier la pompe d'alimentation en carburant 1. Placer le contacteur à clé en position MARCHE, vérifier la pompe d'alimentation en carburant seule, et vérifier et réparer le faisceau de câblage.

2. Vérifier le fonctionnement de la pompe d'alimentation en carburant en lui touchant directement avec la main.

NOTE • S'il y a défaillance au niveau de la pompe d'alimentation en carburant, le carburant ne peut pas être fourni.

• Autres OK

Passer à "6. Filtre à carburant obstrué".

NG

Réparer le faisceau de câblage, et remplacer la pompe d'alimentation en carburant.

(1) Pompe d'alimentation en carburant

6. Filtre à carburant obstrué

9Y1200249CRS0302CA0

1. Vérifier le filtre à carburant pour toute obstruction et saleté.

NOTE • Remplacer le filtre à carburant toutes les 500 heures de fonctionnement.

OK

Passer à "7. Augmentation du niveau d'huile moteur (fuite interne au moteur)".

NG

Nettoyer ou remplacer le filtre à carburant et le système de tuyauterie de carburant.

9Y1200249CRS0303CA0

1-S197

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

7. Augmentation du niveau d'huile moteur (fuite interne au moteur) 1. Vérifier l'augmentation du niveau d'huile moteur à l'aide de la jauge.

2. Demander une analyse de dilution du carburant auprès d'un tiers, au besoin.

OK

Normal.

NG

Vérifier et réparer les conduites intérieures.

(1) Jauge 9Y1200249CRS0304CA0

1-S198

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

[3] PROCÉDURE D'INSPECTION DU SYSTÈME ÉLECTRIQUE (1) Comment vérifier les systèmes de circuit électrique / électronique Mesurer la tension et la résistance de la borne de l'ECU 1. Pour mesurer la tension et la résistance de chaque borne, insérer la sonde de multimètre à l'arrière du connecteur du faisceau de câblage. Si les connecteurs sont petits et il est difficile d'insérer la sonde, insérer un fil métallique mince à l'arrière du connecteur et toucher le fil avec la sonde.

IMPORTANT • En insérant un fil métallique mince pour prendre une mesure, s'assurer que le caoutchouc imperméable du connecteur n'est pas endommagé.

9Y1200249CRS0306CA0

Vérification d'un circuit ouvert 1. En présence d'un circuit ouvert du faisceau de câblage, comme illustré à la Figure A-1, vérifier la continuité ou la tension afin de déterminer l'emplacement du circuit ouvert.

(1) Capteur (2) Circuit ouvert

(3) ECU 9Y1200249CRS0307CA0

Vérification de la continuité 1. Retirer les connecteurs "A" et "C" et mesurer la résistance entre les deux.

Spécification d'usine

Moins de 1 Ω

(Référence) • Mesurer la résistance tout en agitant doucement le faisceau de câblage de haut en bas, et de gauche à droite.

2. Dans le cas de la Figure A-2, il n'y a pas de continuité (circuit ouvert) entre la borne 1 du connecteur "A" et la borne 1 du connecteur "C". Toutefois, il y a continuité entre la borne 2 du connecteur "A" et la borne 2 du connecteur "C". Par conséquent, on peut établir qu'il y a un circuit ouvert entre la borne 1 du connecteur "A" et la borne 1 du connecteur "C".

3. Retirer le connecteur "B" et mesurer la résistance dans le connecteur.

4. Dans le cas de la Figure A-3, il y a continuité entre la borne 1 du connecteur "A" et la borne 1 du connecteur "B1". Toutefois, il n'y a pas de continuité (circuit ouvert) entre la borne 1 du connecteur "B2" et la borne 1 du connecteur "C". Par conséquent, on peut établir qu'il y a un circuit ouvert entre la borne 1 du connecteur "B2" et la borne 1 du connecteur "C".

(1) Capteur

(2) ECU 9Y1200249CRS0308CA0

1-S199

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

Vérification de la tension 1. Si le circuit fournit la tension aux bornes du connecteur de l'ECU, vérifier pour la présence d'un circuit ouvert en effectuant une vérification de la tension.

2. Comme illustré à la Figure A-4, mesurer la tension de la borne de sortie 5 V de l'ECU entre la mise à la terre du châssis et la borne 1 du connecteur "A" avec tous les connecteurs branchés. Ensuite, mesurer dans l'ordre, la tension entre la borne 1 du connecteur "B" et la mise à la terre du châssis, et entre la borne 1 du connecteur "C" et la mise à la terre du châssis.

3. Les résultats pour le circuit défectueux et les mesures vont comme suit.

(Résultats des mesures) • La tension entre la borne 1 du connecteur "A" et la mise à la terre du châssis est de 5 V. • La tension entre la borne 1 du connecteur "B" et la mise à la terre du châssis est de 5 V. • La tension entre la borne 1 du connecteur "C" et la mise à la terre du châssis est de 0 V. (Circuit défectueux) • Le circuit est ouvert entre la borne 1 du connecteur "B" et la borne 1 du connecteur "C".

(1) Capteur

(2) ECU 9Y1200249CRS0309CA0

Vérification d'un court-circuit 1. Comme illustré à la Figure A-5, il y a un court-circuit à la mise à la terre du faisceau de câblage; effectuer une "Vérification de la continuité à la mise à la terre" pour déterminer la source du court-circuit.

(1) Capteur (2) Court-circuit

(3) ECU 9Y1200249CRS0310CA0

1-S200

KiSC issued 09, 2013 A

SYSTÈME DE REFORMAGE

V1505-T-E4, DM

Vérification de continuité à la mise à la terre 1. Retirer les connecteurs "A" et "C" et mesurer la résistance entre les bornes 1 et 2 du connecteur "A" et de la mise à la terre.

Spécification d'usine

Pas de continuité

(Référence) • Mesurer la résistance tout en agitant doucement le faisceau de câblage de haut en bas, et de gauche à droite.

2. Dans le cas de la Figure A-6, il y a continuité entre la borne 1 du connecteur "A" et la mise à la terre du châssis (court-circuit).

Toutefois, il n'y a pas de continuité entre la borne 2 du connecteur "A" et la mise à la terre du châssis. Par conséquent, on peut établir qu'il y a un circuit ouvert entre la borne 1 du connecteur "A" et la borne 1 du connecteur "C".

3. Retirer le connecteur "B" et mesurer la résistance entre la borne 1 du connecteur "A" et la mise à la terre du châssis, et entre la borne 1 du connecteur "B2" et la mise à la terre du châssis.

4. Les résultats pour le circuit défectueux et les mesures vont comme suit.

(Résultats des mesures) • Pas de continuité entre la borne 1 du connecteur "A" et la mise à la terre du châssis.

• Continuité entre la borne 1 du connecteur "B2" et la mise à la terre du châssis.

(Circuit défectueux) • Il y a un court-circuit entre la borne 1 du connecteur "B2" et la borne 1 du connecteur "C".

(1) Capteur

(2) ECU 9Y1200249CRS0311CA0

1-S201

KiSC issued 09, 2013 A

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