Kubota M9540 Double Gamme (Supplement) Tracteur Manuel D'Atelier - PDF DOWNLOAD (French)

MANUEL D’ATELIER

TRACTEUR

M9540 DOUBLE GAMME (SUPPLEMENT)

KiSC issued 05, 2009 A

AVIS AU LECTEUR Cette section traite des fonctions supplémentaires et des positions modifiées du tracteur gamme double M9540 par rapport au tracteur M9540-CABIN. En ce qui concerne les articles qui ne sont pas expliqués dans cette section, consultez le manuel d'atelier des modèles M8540 et M9540.

Q Généralités Ce manuel donne des renseignements sur l'identification du tracteur, les consignes générales de sécurité, la liste des points d'entretien, les vérifications, l'entretien et l'outillage spécial.

Q Mécanismes Des renseignements concernant la construction et les fonctions sont proposés.

Assimilez ces renseignements avant de procéder au dépistage des pannes, au démontage et à l'entretien.

Référez-vous au manuel d'atelier général de moteurs diesel / tracteurs (No. de code 9Y021-02113 / 9Y021-18250) pour les informations qui ne figurent pas dans ce manuel.

Q Entretien Cette section donne des renseignements sur le dépistage des pannes, les listes de spécifications d'entretien, les couples de serrage, les vérifications et les réglages, le démontage et le remontage, ainsi que l'entretien qui englobe les procédures, les consignes de sécurité, les spécifications d'usine et les limites admissibles.

Toute l'information, les illustrations et les spécifications figurant dans ce manuel sont basées sur les renseignements les plus récents disponibles au moment de la mise sous presse.

Nous nous réservons le droit de modifier toute information à n'importe quel moment et sans préavis. Étant donné que ce manuel traite de plusieurs modèles, les informations ou les illustrations utilisées ne concernent pas qu'un seul modèle.

Mai 2009 © KUBOTA Corporation 2009

KiSC issued 05, 2009 A

M9540 Double gamme, WSM

LA SÉCURITÉ AVANT TOUT Ce symbole, le "symbole d'alerte de sécurité" de l'industrie est utilisé dans ce manuel et sur les autocollants apposés sur la machine pour vous avertir de la possibilité de blessures. Lisez attentivement ces consignes.

Il est essentiel que vous lisiez ces consignes et ces règles de sécurité avant d'essayer de réparer ou d'utiliser cette machine.

DANGER

:Indique une situation nettement dangereuse qui, si elle n'est pas évitée, entraînera la mort ou des lésions graves.

AVERTISSEMENT :Indique une situation potentiellement dangereuse qui, si elle n'est pas évitée, peut entraîner la mort ou des lésions graves.

ATTENTION

:Indique une situation potentiellement dangereuse qui, si elle n'est pas évitée, peut entraîner des lésions mineures ou moyennes.

Q IMPORTANT

:Indique un danger potentiel de dommages à l'équipement ou à l'environnement si les instructions ne sont pas suivies.

Q NOTE

:Fournit des renseignements utiles.

AVANT DE PROCÉDER À L'ENTRETIEN OU AUX RÉPARATIONS

• Lisez toutes les consignes et instructions de sécurité figurant dans ce manuel et sur les autocollants de sécurité de la machine.

• Nettoyez la zone de travail et la machine.

• Stationnez la machine sur une surface ferme et de niveau et serrez le frein de stationnement.

• Abaissez l'accessoire au sol.

• Arrêtez le moteur et retirez la clé de contact.

• Débranchez le câble négatif de la batterie.

• Accrochez une étiquette "NE PAS UTILISER" au poste du conducteur.

D1

KiSC issued 05, 2009 A

M9540 Double gamme, WSM

DÉMARRAGE SÉCURITAIRE

• Ne démarrez pas le moteur en court-circuitant les bornes du démarreur ou en contournant l'interrupteur de sécurité du siège.

• Ne modifiez et ne retirez aucune pièce du système de sécurité de la machine.

• Avant de démarrer le moteur, assurez-vous que tous les leviers de commande se trouvent au point mort ou en position débrayée.

• Ne démarrez jamais le moteur lorsque vous n'êtes pas assis sur le siège.

Démarrez le moteur uniquement assis sur le siège.

TRAVAIL SÉCURITAIRE

• Ne travaillez pas sur la machine si vous êtes sous l'influence d'alcool, de médicaments ou d'autres substances, ni lorsque vous êtes fatigué.

• Portez des vêtements ajustés et de l'équipement de sécurité approprié pour le travail à effectuer.

• Utilisez des outils qui conviennent au travail à effectuer. Les outils, pièces de rechange et les procédures de « débrouillard » sont à éviter.

• Lorsqu'une intervention exige deux ou plusieurs personnes, prenez soin de travailler de façon sécuritaire.

• Ne travaillez pas sous une machine soutenue uniquement par un cric. Installez toujours la machine sur des chandelles.

• Ne touchez pas aux pièces en mouvement ou à celles qui sont brûlantes lorsque que le moteur tourne.

• Ne retirez jamais le bouchon de radiateur tant que le moteur tourne, ni immédiatement après l'arrêt du moteur. Si vous le faites, de l'eau brûlante jaillira du radiateur. Ne retirez le bouchon du radiateur que lorsque celui-ci est suffisamment refroidi pour pouvoir le toucher à main nue. Desserrez ensuite lentement le bouchon jusqu'au premier cran pour relâcher la pression avant de le retirer complètement.

• Un liquide (carburant ou huile) sous pression peut pénétrer sous la peau et causer des lésions graves.

Relâchez la pression avant de déconnecter les conduits hydrauliques ou les conduits de carburant.

Serrez tous les raccords avant de les mettre sous pression.

• Ne pas ouvrir le système de carburant haute pression.

Le carburant sous haute pression restant dans les canalisations de carburant peut causer des blessures graves. Ne pas détacher ou essayer de réparer les canalisations de carburant, capteurs ou autre pièce entre la pompe à carburant haute pression et les injecteurs sur les moteurs équipés du système de carburant à rampe commune haute pression.

• Une haute tension, dépassant 100 V, est générée dans l'ECU et appliquée aux injecteurs.

Faire attention aux chocs électriques pendant le travail.

D2

KiSC issued 05, 2009 A

M9540 Double gamme, WSM

ÉVITEZ LES INCENDIES

• Le carburant est extrêmement inflammable et explosif dans certaines conditions. Ne fumez pas et tenez toute flamme ou étincelle loin de votre zone de travail.

• Afin d'éviter les étincelles d'un court-circuit accidentel, déconnectez toujours d'abord le câble négatif de la batterie et reconnectez-le en dernier.

• Les gaz de la batterie peuvent exploser. Tenez toujours les étincelles et les flammes loin du dessus de la batterie, surtout pendant la charge.

• Assurez-vous qu'il n'y a pas eu de carburant renversé sur le moteur.

VENTILEZ LA ZONE DE TRAVAIL

• S'il est indispensable que le moteur tourne pour certaines interventions, faites en sorte que la zone soit correctement ventilée. Ne faites jamais tourner le moteur dans un endroit clos. Les gaz d'échappement contiennent du monoxyde de carbone, un gaz très nocif.

ÉVITEZ LES BRÛLURES À L'ACIDE

• L'acide sulfurique de l'électrolyte de batterie est toxique. Il est suffisamment concentré pour brûler la peau ou les vêtements, ainsi que pour causer la cécité en cas d'éclaboussure dans les yeux.

Maintenez l'électrolyte éloigné de vos yeux, de vos mains et de vos vêtements. Si vous renversez de l'électrolyte sur vous, rincez à grande eau et consultez immédiatement un médecin.

METTEZ CORRECTEMENT LES LIQUIDES AU REBUT

• Ne versez pas de liquide sur le sol, à l'égout, dans un cours d'eau, dans un étang ou dans un lac.

Respectez la réglementation en matière de protection de l'environnement lorsque vous mettez au rebut de l'huile, du liquide de refroidissement, de l'électrolyte ou d'autres résidus nocifs.

D3

KiSC issued 05, 2009 A

M9540 Double gamme, WSM

SOYEZ PRÊT POUR LES URGENCES

• Ayez en tout temps une trousse de premiers soins et un extincteur à portée de la main.

• Gardez près de votre téléphone les numéros de téléphone de médecins, d'un service d'ambulance, d'un hôpital et des pompiers.

D4

KiSC issued 05, 2009 A

M9540 Double gamme, WSM

ÉTIQUETTES ADHÉSIVES DE SÉCURITÉ Les autocollants suivants sont apposés sur la machine.

Si un autocollant est manquant, endommagé ou illisible, remplacez-le. l'autocollant est indiqué dans la nomenclature.

D5

Le numéro de référence de

KiSC issued 05, 2009 A

M9540 Double gamme, WSM

D6

KiSC issued 05, 2009 A

M9540 Double gamme, WSM

D7

KiSC issued 05, 2009 A

M9540 Double gamme, WSM

D8

KiSC issued 05, 2009 A

M9540 Double gamme, WSM

D9

KiSC issued 05, 2009 A

SPÉCIFICATIONS

M9540 Double gamme, WSM

SPÉCIFICATIONS M9540-CABIN Double gamme

Modèle

4WD Modèle

V3800DI-TE3

Type

Moteur diesel 4 temps à injection directe, vertical, refroidi par eau

Nombre de cylindres

4 3

3769 cm (230,0 cu.pouces)

Cylindrée totale

100 × 120 mm (3,9 × 4,7 pouces)

Alésage et course

2600 min−1 (tr/min)

Régime nominal

Moteur

Puissance nette*1

70,8 kW (95 HP)

Puissance à la prise de force*1 (observation en usine)

62,7 kW (84 HP)

Couple maximal

316,0 N·m (32,22 kgf·m, 233,1 Livres-pieds) / 1500 à 1700 min−1 (tr/min)

Capacité de la batterie

12 V, RC : 160 min, CCA : 900 A

Contenance du réservoir de carburant

110 L (29,1 U.S.gals, 24,2 Imp.gals)

Contenance en huile moteur

10,7 L (11,3 U.S.qts, 9,4 Imp.qts)

Contenance en liquide de refroidissement

Dimensions

9,0 L (9,5 U.S.qts, 7,9 Imp.qts)

Longueur hors tout

3760 mm (148 pouces)

Largeur hors-tout (bande minimum)

2010 mm (79 pouces)

Hauteur hors tout

2570 mm (101 pouces)

Empattement

2250 mm (88,6 pouces)

Bande de roulement

Avant

1520 / 1620 mm (59,8 / 63,8 pouces)

Arrière

1520 à 1920 mm (59,8 à 75,6 pouces)

Garde au sol minimum

Patte de barre d'attelage

450 mm (17,7 pouces)

Poids

2800 kg (6175 livres) Taille de pneu standard

Système de déplacement

Avant

12,4-24

Arrière

18,4-30

Embrayage

Disques humides multiples

Direction

Direction assistée hydraulique

Système de freinage

Disques humides hydrauliques

Différentiel

Pignons coniques avec différentiel blocable (arrière)

Remarque : *1 : Estimation du fabricant *2 : À l'extrémité du bras inférieur, bras à l'horizontale.

L'entreprise se réserve le droit de modifier les spécifications sans avis préalable.

W10281170

D10

KiSC issued 05, 2009 A

SPÉCIFICATIONS

M9540 Double gamme, WSM

M9540-CABIN Double gamme

Modèle

4WD Système de contrôle hydraulique

Position, effort (capteur de bras supérieur) et commande mixte

Capacité de la pompe

64,3 L (17,0 U.S.gals, 14,1 Imp.gals) / min.

Attache trois points

Système hydraulique

Force de levage max.

SAE catégorie II

Aux points de levage *2

3900 kg (8600 livres)

24 pouces derrière le point de levage *2

3300 kg (7275 livres)

Commande hydraulique à distance

Une soupape à distance (2e, 3e option de soupape de régulation de débit)

Pression de fonctionnement Traction

Prise de force

19,6 MPa (200 kgf/cm2, 2844,7 psi) Barre d'attelage pivotante, direction réglable

Prise de force en fonctionne ment constant (indépend ant)

Sens de rotation Régime de prise de force

Horaire (vue de l'arrière du tracteur) 6 cannelures : régime moteur de 540 min−1 (tr/min) / 2205 min−1 (tr/min)

Remarque : *1 : Estimation du fabricant *2 : À l'extrémité du bras inférieur, bras à l'horizontale.

L'entreprise se réserve le droit de modifier les spécifications sans avis préalable.

W10333400

D11

KiSC issued 05, 2009 A

VITESSES DE DÉPLACEMENT

M9540 Double gamme, WSM

VITESSES DE DÉPLACEMENT (au régime nominal en tr/min) M9540-CABIN Double gamme

Modèle

Levier d'embrayage d'inverseur

Taille de pneu (arrière)

18,4-30

Type de transmission

Modèle double gamme F24/R24

Levier de gamme de vitesses

VITESSE RAMPANTE (Option)

Avant

L

H

Levier de vitesse principal

Haut

Bas

km/h (mph)

km/h (mph)

1

0,44 (0,28)

0,37 (0,23)

2

0,57 (0,35)

0,48 (0,30)

3

0,75 (0,47)

0,63 (0,39)

4

0,96 (0,60)

0,80 (0,50)

5

1,19 (0,74)

1,00 (0,62)

6

1,43 (0,89)

1,20 (0,75)

1

2,8 (1,7)

2,4 (1,5)

2

3,6 (2,2)

3,0 (1,9)

3

4,7 (3,0)

4,0 (2,5)

4

6,1 (3,8)

5,1 (3,2)

5

7,5 (4,7)

6,3 (3,9)

6

9,0 (5,6)

7,6 (4,7)

1

11,0 (6,9)

9,3 (5,8)

2

14,1 (8,8)

11,9 (7,4)

3

18,6 (11,6)

15,7 (9,8)

4

23,9 (14,9)

20,1 (12,5)

5

29,6 (18,5)

24,9 (15,6)

6 35,6 (22,2) L'entreprise se réserve le droit de modifier les spécifications sans avis préalable.

29,9 (18,7) W1035065

D12

KiSC issued 05, 2009 A

VITESSES DE DÉPLACEMENT

M9540 Double gamme, WSM

(au régime nominal en tr/min) M9540-CABIN Double gamme

Modèle Taille de pneu (arrière)

18,4-30

Type de transmission

Modèle double gamme F24/R24

Levier d'embrayage d'inverseur

Levier de gamme de vitesses

VITESSE RAMPANTE (Option)

Marche arrière

L

H

Levier de vitesse principal

Haut

Bas

km/h (mph)

km/h (mph)

1

0,45 (0,28)

0,38 (0,23)

2

0,57 (0,36)

0,48 (0,30)

3

0,76 (0,47)

0,64 (0,40)

4

0,97 (0,67)

0,81 (0,51)

5

1,20 (0,75)

1,01 (0,63)

6

1,44 (0,90)

1,21 (0,76)

1

2,8 (1,8)

2,4 (1,5)

2

3,6 (2,3)

3,1 (1,9)

3

4,8 (3,0)

4,0 (2,5)

4

6,1 (3,8)

5,2 (3,2)

5

7,6 (4,7)

6,4 (4,0)

6

9,1 (5,7)

7,7 (4,8)

1

11,2 (7,0)

9,4 (5,9)

2

14,3 (9,0)

12,0 (7,5)

3

18,9 (11,8)

15,9 (9,9)

4

24,2 (15,1)

20,3 (12,7)

5

30,0 (18,7)

25,2 (15,7)

6 36,0 (22,5) L'entreprise se réserve le droit de modifier les spécifications sans avis préalable.

30,3 (18,9) W1034678

D13

KiSC issued 05, 2009 A

DG

GÉNÉRALITÉS

KiSC issued 05, 2009 A

GÉNÉRALITÉS TABLES DES MATIÈRES 1. OUTILS SPÉCIAUX ......................................................................................DG-1 [1] OUTILS SPÉCIAUX POUR TRACTEUR ..............................................DG-1

KiSC issued 05, 2009 A

DG GÉNÉRALITÉS

M9540 Double gamme, WSM

1. OUTILS SPÉCIAUX [1] OUTILS SPÉCIAUX POUR TRACTEUR Q NOTE • Les outils spéciaux suivants ne sont pas fournis, par conséquent fabriquez-les en vous référant à la figure.

Compresseur d'embrayage hydraulique à ressort Application : à utiliser exclusivement pour pousser le ressort, pour retirer le circlip de l'embrayage hydraulique.

(1) (2) (3) (4)

Outil 4 (Plaque) Outil 3 Outil 1 (boîtier) Outil 2 (barre centrale)

(5) (6) (7) (8)

Écrou (M x P1,5) Vis (M5 x P1,0 - L10 mm) Rondelle (M5) Goupille creuse (Diamètre de 5,0 mm - L16 mm) W1022578

(1) Outil 4 (Plaque) A

8 mm (0,3 pouces)

B

40 mm (1,6 pouces)

C

16 mm (0,63 pouces)

D

8 mm (0,3 pouces)

E

16 mm (0,63 pouces)

F

Diamètre de 5,2 mm (Diamètre de 0,20 pouces)

G

5,70 à 5,90 mm (0,225 à 0,232 pouces)

H

80 mm (3,1 pouces) W1023213

(2) Outil 3 : 3 pièces.

A

Profondeur M5 x P1,0 x 12 mm (0,47 pouces)

B

19 mm (0,75 pouces)

C

5 mm (0,2 pouces)

D

9,73 à 10,0 mm (0,383 à 0,393 pouces)

E

7,5 mm (0,30 pouces)

F

Diamètre de 15 mm (Diamètre de 0,59 pouces)

G

20,05 à 20,10 mm (0,7894 à 0,7913 pouces)

H

110 mm (4,33 pouces)

I

60 mm (2,4 pouces)

J

5 mm (0,2 pouces)

K

50 mm (2,0 pouces)

L

6,8 mm (0,27 pouces)

M

Rayon 150 à 160 mm (5,91 à 6,29 pouces)

N

Diamètre de 4,2 mm x profondeur 15 mm (Diamètre de 0,17 x profondeur 0,59 pouces)

O

19 mm (0,75 pouces)

P

9,5 mm (0,37 pouces)

Q

Chanfrein 1,0 mm (0,039 pouces) W1023692

DG-1

KiSC issued 05, 2009 A

DG GÉNÉRALITÉS

M9540 Double gamme, WSM

(3) Outil 1 (boîtier) A

Diamètre de 140 mm (Diamètre de 5,51 pouces)

I

Rayon 50 mm (2,0 pouces)

B

Rayon 3 mm (0,1 pouces)

J

Diamètre de 30 mm (Diamètre de 1,2 pouces)

C

Rayon 2,09 (120 °)

K

Diamètre de 17 mm (Diamètre de 0,67 pouces)

D

60 mm (2,4 pouces)

L

Chanfrein 1,0 mm (0,039 pouces)

E

35 mm (1,4 pouces)

M

Chanfrein 0,5 mm (0,02 pouces)

F

Rayon 5 mm (0,2 pouces)

N

7 mm (0,3 pouces)

G

10,00 à 10,27 mm (0,3937 à 0,4043 pouces)

O

20 mm (0,79 pouces)

H

20 mm (0,79 pouces)

X (X-X)

Vue

(4) Outil 2 (barre centrale) A

330 mm (13,0 pouces)

G

6,00 à 6,58 mm (0,237 à 0,259 pouces)

B

210 mm (8,27 pouces)

H

Diamètre de 16 mm (Diamètre de 0,63 pouces)

C

52 mm (2,0 pouces)

I

Diamètre de 5,00 à 5,18 mm (Diamètre de 0,197 à 0,203 pouces)

D

Rayon 0,52 (30 °)

J

M16 x P1,5 mm

E

11 mm (0,43 pouces)

K

Diamètre de 13 mm (Diamètre de 0,51 pouces)

F

Chanfrein 1,0 mm (0,039 pouces)

DG-2

KiSC issued 05, 2009 A

D2

EMBRAYAGE

KiSC issued 05, 2009 A

MÉCANISME TABLES DES MATIÈRES 1. EMBRAYAGE DE PRISE DE FORCE .................................................... D2-M1 [1] ÉLECTROVALVE DE PRISE DE FORCE, SOUPAPE DE DÉCHARGE ET DÉBIT D'HUILE................................................ D2-M1

KiSC issued 05, 2009 A

EMBRAYAGE

M9540 Double gamme, WSM

1. EMBRAYAGE DE PRISE DE FORCE [1] ÉLECTROVALVE DE PRISE DE FORCE, SOUPAPE DE DÉCHARGE ET DÉBIT D'HUILE Quand le sélecteur de prise de force est en position OFF, le débit d'huile est interrompu par l'électrovalve de prise de force (3).

Quand le sélecteur de prise de force est en position ON, l'électrovalve (3) fonctionne et l'huile s'écoule de l'électrovalve de prise de force (3) vers l'ensemble d'embrayage de prise de force (5) pour l'enclencher.

La soupape de décharge (2) maintient la pression du système hydraulique et alimente en huile l'inverseur, les pignons de vitesse synchronisée, l'ensemble d'embrayage de prise de force et le frein de prise de force.

Q NOTE • La pression du système hydraulique est utilisée par l'ensemble d'embrayage de prise de force, l'embrayage 2 roues motrices/4 roues motrices.

(2,16 MPa, 22,0 kgf/cm2, 313 psi) (1) (2) (3) (4) (5)

Électrovalve Soupape de décharge Électrovalve de prise de force Connecteur Ensemble d'embrayage de prise de force (6) Embrayage 2 roues motrices/ 4 roues motrices (7) Piston de blocage de différentiel

(a) Orifice de vérification de pression de prise de force (b) Orifice de prise de force (c) Orifice P (d) Orifice de lubrification (e) Orifice T

W1012967

D2-M1

KiSC issued 05, 2009 A

ENTRETIEN TABLES DES MATIÈRES 1. DÉPISTAGE DES PANNES ...................................................................... D2-S1 2. VÉRIFICATION ET RÉGLAGES................................................................ D2-S2 [1] EMBRAYAGE DE PRISE DE FORCE ............................................... D2-S2 3. DÉMONTAGE ET MONTAGE ................................................................... D2-S3 [1] ÉLECTROVALVE DE PRISE DE FORCE (PTO) .................................. D2-S3 (1) Dépose de l'électrovalve .................................................................. D2-S3 4. ENTRETIEN ................................................................................................. D2-S4 [1] ÉLECTROVALVE DE PRISE DE FORCE (PTO) .................................. D2-S4

KiSC issued 05, 2009 A

EMBRAYAGE

M9540 Double gamme, WSM

1. DÉPISTAGE DES PANNES EMBRAYAGE DE PRISE DE FORCE Symptôme

Cause probable

Solution

Page de référence

L'embrayage de prise de force patine

Pression de fonctionnement insuffisante

Régler

D2-S2

Électrovalve d'embrayage de prise de force défectueuse

Remplacer

D9-S7

L'arbre de prise de force ne tourne pas

Électrovalve d'embrayage de prise de force défectueuse

Remplacer

D9-S7

Sélecteur de prise de force défectueux

Remplacer

D9-S3 W1011019

D2-S1

KiSC issued 05, 2009 A

EMBRAYAGE

M9540 Double gamme, WSM

2. VÉRIFICATION ET RÉGLAGES [1] EMBRAYAGE DE PRISE DE FORCE Pression de fonctionnement de l'embrayage de prise de force Q IMPORTANT • Ne raccordez pas le joint de cardan de l'accessoire à l'arbre de prise de force du tracteur pendant l'essai.

• Sélectionnez la position point mort du levier de changement de vitesse principal et du levier d'inverseur.

• Serrez le frein de stationnement.

1. Placez une chandelle sous le carter de transmission.

2. Retirez la roue arrière du côté droit et le garde-boue gauche.

3. Placez une chandelle sous le carter d'essieu arrière de gauche.

4. Retirez le bouchon (R1/8) (13) de l'électrovalve (3).

5. Assemblez l'adaptateur (R1/8) (2), le raccord fileté (4), le câble (5) et le manomètre (1).

6. Lancez le moteur et faites-le tourner au régime maximal.

7. Tournez le sélecteur de prise de force et mesurez la pression d'huile.

8. Si la pression est basse seulement lorsque l'embrayage de prise de force est à la position LO, vérifiez le système hydraulique de l'embrayage de prise de force.

9. Si la valeur mesurée ne correspond pas aux spécifications d'usine, mesurez le système de pression et ajustez, si nécessaire, la pression avec la soupape de décharge (8).

Pression de prise de force (lorsque le sélecteur de prise de force est en position ON)

Spécifications d'usine

2,16 à 2,26 MPa 22 à 23 kgf/cm2 312,91 à 327,14 psi

Pression de prise de force (lorsque le sélecteur de prise de force est en position OFF)

Spécifications d'usine

Aucune pression

Condition • Régime moteur : Environ 2600 min-1 (tr/min) • Température d'huile : 45 à 55 °C 113 à 131 °F (Référence) • Desserrez la vis de réglage après avoir enlevé le contre-écrou (6) et (7).

• Tournez la vis de réglage dans le sens horaire → augmenter la pression • Tournez la vis de réglage dans le sens anti-horaire → diminuer la pression Q NOTE • Filetage du bouchon : R1/8 (1) (2) (3) (4) (5) (6)

Manomètre Adaptateur Électrovalve Raccord fileté Câble Contre-écrou

(7) Contre-écrou (8) Flexible de retour (9) Bouchon (orifice de vérification de l'embrayage de prise de force) (10) Bouchon (orifice de vérification de la pression du système) W1075337

D2-S2

KiSC issued 05, 2009 A

EMBRAYAGE

M9540 Double gamme, WSM

3. DÉMONTAGE ET MONTAGE [1] ÉLECTROVALVE DE PRISE DE FORCE (PTO) (1) Dépose de l'électrovalve Électrovalve 1. Voir “5. DÉMONTAGE TRANSMISSION”.

ET

MONTAGE” sous la section “3.

(1) Électrovalve W1014144

D2-S3

KiSC issued 05, 2009 A

EMBRAYAGE

M9540 Double gamme, WSM

4. ENTRETIEN [1] ÉLECTROVALVE DE PRISE DE FORCE (PTO) Électrovalve de prise de force (PTO) 1. Voir “4. VÉRIFICATION ET RÉGLAGES” sous la section “9.

SYSTÈME ÉLECTRIQUE”.

(1) Électrovalve de prise de force W1015800

D2-S4

KiSC issued 05, 2009 A

D3

TRANSMISSION

KiSC issued 05, 2009 A

MÉCANISME TABLES DES MATIÈRES 1. STRUCTURE .............................................................................................. D3-M1 [1] MODÈLE DE BOÎTE DE VITESSES F24/R24................................. D3-M1 2. GROUPE MOTOPROPULSEUR DE PIGNON DE DÉPLACEMENT .... D3-M2 [1] SECTION D’INVERSEUR.................................................................... D3-M2 (1) Embrayage hydraulique .................................................................. D3-M2 [2] SECTION SÉLECTION VITESSES RAMPANTES/ RAPIDES-LENTES ............................................................................... D3-M3 [3] TRINGLE DE FOURCHETTE DE SÉLECTION ET FOURCHETTE DE TYPE VITESSES RAMPANTES (OPTION)................................ D3-M4 [4] SECTION SÉLECTION DOUBLE GAMME RAPIDE-LENTE (MODÈLE DE TRANSMISSION F24/R24) ........................................ D3-M5 (1) Embrayage hydraulique .................................................................. D3-M5 (2) Distributeur de 2 gammes ............................................................... D3-M6 3. LUBRIFICATION POUR TRANSMISSION ............................................... D3-M7 [1] MODÈLE DE TRANSMISSION F24/R24........................................... D3-M7 4. GROUPE MOTOPROPULSEUR POUR 4x4 ........................................... D3-M8 [1] SECTION D'EMBRAYAGE HYDRAULIQUE 4x4 .............................. D3-M8 [2] DÉBIT D'HUILE 4X4 ........................................................................... D3-M9 5. BLOCAGE DE DIFFÉRENTIEL .............................................................. D3-M10 [1] ACTIVATION PAR SYSTÈME HYDRAULIQUE .............................. D3-M10 [2] DÉBIT D'HUILE.................................................................................. D3-M11

KiSC issued 05, 2009 A

M9540 Double gamme, WSM

TRANSMISSION

1. STRUCTURE [1] MODÈLE À BOÎTE DE VITESSES F24/R24

(1)

(2)

(3)

(4)

(9)

(5)

(8) (6)

(7)

9Y1210339TRT001FR (1) Section double gamme rapide-lente (2) Section changement de vitesse principal

(3) Section d'entraînement et pompe (5) Section embrayage de prise de force hydraulique (540 min-1 (tr/min)) (4) Section embrayage de prise D3-M1 de force

(6) Section quatre roues motrices

(7) Section de pignon de vitesses rampantes (type de cassette, option)

(8) Section changement de vitesse auxiliaire

(9) Section inverseur hydraulique KiSC issued 05, 2009 A

TRANSMISSION

M9540 Double gamme, WSM

2. GROUPE MOTOPROPULSEUR DÉPLACEMENT

DE

PIGNON

DE

[1] SECTION D’INVERSEUR (1) Embrayage hydraulique Modèle avec transmission F24/R24 (Marche avant) Arbre 1 (10) → Carter d'embrayage d'inverseur (7) → Plateau et disque d'embrayage (6) → Pignon 24 dents (5) → Pignon 31 dents (3) → Pignon 27 dents (4) → Arbre de 1e (1) (Marche arrière) Arbre 1 (10) → Carter d'embrayage d'inverseur (7) → Plateau et disque d'embrayage (8) → Pignon 27 dents (9) → Pignon 30 dents (2) → Arbre de 1e (1) (1) (2) (3) (4) (5) (6)

Arbre de 1e Pignon 30 dents Pignon 31 dents Pignon 27 dents Pignon 24 dents Plateau et disque d'embrayage (7) Carter d'embrayage d'inverseur

(8) Plateau et disque d'embrayage (9) Pignon 27 dents (10) Arbre 1 F : Marche avant R : Marche arrière

W1013709

D3-M2

KiSC issued 05, 2009 A

TRANSMISSION

M9540 Double gamme, WSM

[2] SECTION SÉLECTION VITESSES RAMPANTES/RAPIDES-LENTES (1) Pignon 30 dents (2) Arbre de pignon 14 dents (arbre de 2e) (3) Pignon 25 dents (4) Arbre de 3e (5) Accouplement (6) Sélecteur (7) Pignon 45 dents-23 dents (8) Pignon 44 dents-21 dents (9) Pignon 40 dents (10) Pignon 17 dents (11) Pignon 26 dents (12) Arbre de vitesses rampantes 1 (13) Pignon 22 dents (14) Pignon 25 dents (15) Arbre de vitesses rampantes 2 (16) Sélecteur (17) Couvercle de changement de vitesses H : Gamme haute L : Gamme basse C : Vitesse rampante (option) W1016678

La section sélection de vitesses rampantes/rapides-lentes permet les changements lorsqu'un levier de changement de vitesses auxiliaire est déplacé à la position Vitesses rampantes/rapides-lentes. Le sélecteur (6) glisse à l'avant ou à l'arrière par la tringlerie mécanique à engager avec le pignon 25 dents (3) ou le pignon 45-23 dents (7) pour la position H et L. Le sélecteur (16) glisse en position H, L ou C par la tringlerie mécanique à engager avec le pignon 25 dents (14) et l'arbre de vitesses rampantes pour la position L ou C. Alors la puissance est transmise comme suit.

Le sélecteur (6) de la gamme H-L se trouve sur l'arbre de 3e (4) et le sélecteur (16) pour les vitesses rampantes se trouve sur l'arbre de vitesses rampantes 2 (15).

Ils fonctionnent avec un type de fourchette de sélection.

(Gamme rapide) Arbre de pignon 14 dents (2) → Pignon 30 dents (1) → Pignon 25 dents (3) → Sélecteur (6) → Accouplement (5) → Arbre de 3e (4).

(Gamme lente) Arbre de pignon 14 dents (2) → Pignon 45-23 dents (7) → Sélecteur (6) → Accouplement (5) → Arbre de 3e (4).

(Gamme de vitesses rampantes) (option) Arbre de pignon 14 dents (2) → Pignon 45-23 dents (7) → Pignon 44-21 dents (8) → Pignon 26 dents (11) → Arbre de vitesses rampantes 1 (12) → Pignon 22 dents (13) → Pignon 25 dents (14) → Arbre de vitesses rampantes 2 (15) → Pignon 17 dents (10) → Pignon 40 dents (9) → Arbre de 3e (4).

D3-M3

KiSC issued 05, 2009 A

TRANSMISSION

M9540 Double gamme, WSM

[3] TRINGLE DE FOURCHETTE DE SÉLECTION ET FOURCHETTE DE TYPE VITESSES RAMPANTES (OPTION)

(1) Fourchette de sélection 3e-4e (2) Bras de sélection (3) Tringle de fourchette de sélection 3e-4e (4) Fourchette de sélection 5e-6e (5) Fourchette de sélection 1e-2e

(6) (7) (8) (9)

Tringle H-L-C Bras H-L-C Fourchette H-L-C Levier de changement de vitesses principal (10) Tringle de fourchette de sélection 1e-2e

(11) Tringle de fourchette de sélection 5e-6e (12) Levier de sélection (13) Bille de verrouillage (14) Bille d'interverrouillage (15) Levier H-L-C

(A) Engagez la tringle de fourchette de sélection en 1e-2e (B) Engagez la fourchette de sélection en 3e-4e (C) Engagez la tringle de fourchette de sélection en 5e-6e

1. Les billes de verrouillage (14) empêchent le mouvement simultané de la tringle de fourchette de sélection 1e-2e (10), de la tringle de fourchette de sélection 3e-4e (3) et de la tringle de fourchette de sélection 5e-6e (4). Ceci permet d'éviter le double enclenchement du pignon.

2. La bille de verrouillage (13) prévient l’auto-désenclenchement des vitesses.

3. Pendant le fonctionnement du levier de sélection (12), celui-ci (12) tourne et l'arbre de sélection (2) glisse pour changer de position. Le bras de sélection (2) s'engage dans la tringle de fourchette de sélection (A) (1e-2e (10)) ou (B) (3e-4e (1)) ou (C) (5e-6e (11)).

4. Avec le fonctionnement du levier H-L-C (15), la fourche H-L-C s'enclenche en position H (rapide), L (lente) ou C (vitesses rampantes).

D3-M4

KiSC issued 05, 2009 A

TRANSMISSION

M9540 Double gamme, WSM

[4] SECTION SÉLECTION DOUBLE GAMME RAPIDE-LENTE (MODÈLE DE TRANSMISSION F24/R24) (1) Embrayage hydraulique Q Section double gamme rapide-lente L'embrayage hydraulique, l'électrovalve et le contacteur double gamme fonctionne par le biais de la section double gamme. En position rapide ou lente, la vitesse de déplacement augmente d'environ 18 %.

Quand l'électrovalve rapide-lente fonctionne sur la position rapide ou lente, l'embrayage hydraulique s'enclenche dans une de ces positions grâce à l'embrayage hydraulique.

La puissance est alors transmise comme suit.

(Rapide) Arbre d'entraînement (1) → Carter d'embrayage double gamme (4) → Plateau et disque d'embrayage (5) → Pignon 29 dents (6) → Pignons 28 dents (7) → Arbre de 1e (9).

(Lent) Arbre d'entraînement (1) → Carter d'embrayage double gamme (4) → Plateau et disque d'embrayage (3) → Pignon 27 dents (2) → Pignons 31 dents (8) → Arbre de 1e (9).

(1) Arbre d'entraînement (2) Pignon 27 dents (3) Plateau et disque d'embrayage (4) Carter d'embrayage double gamme (5) Plateau et disque d'embrayage (6) Pignon 29 dents

(7) Pignon 28 dents (8) Pignon 31 dents (9) Arbre de 1e L : Basse vitesse H : Vitesse rapide

W1017651

D3-M5

KiSC issued 05, 2009 A

TRANSMISSION

M9540 Double gamme, WSM

(2) Distributeur de 2 gammes Ce distributeur règle le débit d'huile à l'embrayage double gamme HI ou LO. Quand la soupape pilote DS (5) alimente le solénoïde, le débit d'huile passe du côté HI (B) ou du côté LO (C) de l'embrayage double gamme avec le tiroir DS (2).

Lorsqu'un des embrayages est enclenché, la soupape pilote HI (3) et LO (4) sont libres, ce qui permet de les utiliser pour l'autre embrayage.

(1) (2) (3) (4) (5)

Corps de soupape Tiroir DS Soupape pilote HI Soupape pilote LO Soupape pilote DS (Électrovalve) (6) Filtre en ligne (7) Orifice

A : Orifice de vérification HI B : Vers l'embrayage - HI C : Vers l'embrayage - LO D : Orifice de vérification LO P : Orifice P T : Orifice de réservoir W-W : Vue W X-X : Vue X Y-Y : Vue Y Z-Z : Vue Z W1018064

D3-M6

KiSC issued 05, 2009 A

TRANSMISSION

M9540 Double gamme, WSM

3. LUBRIFICATION POUR TRANSMISSION [1] MODÈLE DE TRANSMISSION F24/R24

La section inverseur hydraulique, la section double gamme rapide-lente, les vitesses synchronisées de changement principal de vitesse, l'entraînement de la pompe hydraulique / pignon mené, l'ensemble hydraulique et le frein de prise de force sont lubrifiés sous contrainte.

L'huile de lubrification passe de la soupape de prise de force au support d'embrayage de prise de force et par chaque section via l'arbre de transmission de prise de force et l'arbre de 1e.

D3-M7

KiSC issued 05, 2009 A

TRANSMISSION

M9540 Double gamme, WSM

4. GROUPE MOTOPROPULSEUR POUR 4x4 [1] SECTION D'EMBRAYAGE HYDRAULIQUE 4x4 (1) Arbre de transmission 4 roues motrices (2) Pignon 33 dents (3) Panneau de point mort (4) Piston 4x4 (5) Ressort (6) Carter d'embrayage (7) Arbre 4x4 (8) Pignon 35 dents A : 4x4 (4 roues motrices) W1019299

L'embrayage 4x4 est commandé par l'électrovalve et le flux hydraulique.

Lorsque le commutateur 4x4 est enfoncé, la traction avant (4x4) s'enclenche. Lorsqu'il est enfoncé encore une fois, les deux roues motrices s'enclenchent. Le groupe motopropulseur fonctionne comme suit.

2 roues motrices (commutateur 4x4 en position OFF).

• La pression du système hydraulique est alimentée entre le panneau de point mort (3) et le piston 4x4 (4) quand le commutateur 4x4 est en position OFF et qu'aucune pression hydraulique n'arrive de l'électrovalve 4x4 pour activer le piston 4x4 (4). La pression du système hydraulique place ainsi le piston 4x4 (4) au point mort et l'alimentation n'est pas transmise du pignon 33 dents (2) jusqu'à l'arbre de transmission 4 roues motrices (1).

• Lorsque les deux pédales de frein sont enfoncées simultanément en mode 2 roues motrices, les commutateurs de double freinage activent l'électrovalve 4x4 et le mode 4x4. Le mode 4x4 active le système de freinage 4x4 et le témoin 4x4 s'allume.

4 roues motrices (commutateur 4x4 en position ON).

• L'électrovalve 4x4 change et transmet la pression hydraulique pour activer le piston 4x4 (4) et enclencher l'embrayage avec la force de tension du ressort (4).

La puissance est transmise comme suit.

Pignon 33 dents (2) → Pignon 35 dents (8) → Carter d'embrayage (6) → Arbre 4x4 (7) → Arbre de transmission 4 roues motrices (1).

Arrêt moteur • Le piston 4x4 (4) enclenche le mode 4x4 par la force de tension des ressorts (5).

D3-M8

KiSC issued 05, 2009 A

TRANSMISSION

M9540 Double gamme, WSM

[2] DÉBIT D'HUILE 4X4 La pression d'huile provenant la pompe de direction assistée hydraulique est transmise par l'électrovalve 4x4 (1) vers le contrôleur de direction et le refroidisseur d'huile.

La pression hydraulique du système désenclenche la position de l'embrayage 4x4 (6) lorsque le commutateur 4x4 est en position 2 roues motrices.

L'électrovalve 4x4 n'étant pas activée, l'huile passe au mode 2 roues motrices. Quand le commutateur 4x4 est enfoncé, l'électrovalve 4x4 est activée, le débit d'huile change et enclenche l'embrayage 4x4 (6).

La pression maximale contre le piston d'embrayage est régulée à environ 2,16 kPa (22,0 kgf/cm2, 313 psi), grâce à la soupape de décharge (2) via la pression du système.

De l'autre côté, l'huile de retour est acheminée au carter de transmission via le carter de soupape.

(1) Électrovalve 4x4 A : Orifice 2 roues motrices (2) Soupape de décharge B : Orifice 4 roues motrices (3) Électrovalve de blocage de P : Depuis la pompe de la différentiel direction assistée (4) Électrovalve de prise de force (5) Ensemble d'embrayage de prise de force (6) Embrayage 4x4 (7) Piston de blocage de différentiel W1019793

D3-M9

KiSC issued 05, 2009 A

TRANSMISSION

M9540 Double gamme, WSM

5. BLOCAGE DE DIFFÉRENTIEL [1] ACTIVATION PAR SYSTÈME HYDRAULIQUE (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8)

Arbre gauche Piston Axe de blocage de différentiel Arbre droit Carter de différentiel Ressort Axe Support de piston W1020080

Le dispositif de blocage de différentiel fonctionne facilement avec un commande électrique.

Quand la commande est en position ON, l'électrovalve est activée et l'huile coule vers le piston (2).

L'axe de blocage du différentiel (3) s'enclenche, ce qui fait tourner ensemble le bras gauche et droit (1) (4) par le biais du carter de différentiel (3).

De l'autre côté, l'huile n'est pas transmise quand la commande est sur OFF et que l'axe de blocage de différentiel (3) reste désenclenché par la force du ressort (6).

W1021065

D3-M10

KiSC issued 05, 2009 A

TRANSMISSION

M9540 Double gamme, WSM

[2] DÉBIT D'HUILE La pression d'huile provenant la pompe de direction assistée hydraulique est transmise par l'électrovalve de blocage de différentiel (3) via le contrôleur de direction et le refroidisseur d'huile. Quand le commutateur de blocage de différentiel est en position ON, l'électrovalve de blocage de différentiel est activée, le débit d'huile change et enclenche l'axe de blocage de différentiel en position de blocage.

La pression maximale contre le piston d'embrayage est régulée à environ 2,16 kPa (22,0 kgf/cm2, 313 psi), grâce à la soupape de décharge (2) via la pression du système.

De l'autre côté, l'huile de retour est acheminée au carter de transmission via le carter de soupape.

(1) Électrovalve 4x4 A : Orifice de blocage de (2) Soupape de décharge différentiel (3) Électrovalve de blocage de P : Depuis la pompe de la différentiel direction assistée (4) Électrovalve de prise de force (5) Ensemble d'embrayage de prise de force (6) Embrayage 4x4 (7) Piston de blocage de différentiel W1020339

D3-M11

KiSC issued 05, 2009 A

ENTRETIEN TABLES DES MATIÈRES 1. DÉPISTAGE DES PANNES ...................................................................... D3-S1 2. SPÉCIFICATIONS D'ENTRETIEN.............................................................. D3-S2 3. VÉRIFICATION ET RÉGLAGES................................................................ D3-S3 [1] EMBRAYAGE 2 ROUES MOTRICES/4 ROUES MOTRICES.......... D3-S3 [2] EMBRAYAGE DOUBLE GAMME RAPIDE-LENTE (MODÈLE DE TRANSMISSION F24/R24) ......................................... D3-S4 4. DÉMONTAGE ET MONTAGE ................................................................... D3-S5 [1] ÉLECTROVALVE ET ÉLECTROVALVE DOUBLE GAMME ............. D3-S5 (1) Électrovalve ..................................................................................... D3-S5 (2) Électrovalve double gamme (modèle de transmission F24/R24) .... D3-S5 [2] EXTRACTION DU CARTER D'EMBRAYAGE DU CARTER DE TRANSMISSION............................................................................. D3-S6 (1) Préparation pour le modèle CABINE ............................................... D3-S6 [3] DOUBLE GAMME RAPIDE-LENTE / INVERSEUR............................. D3-S7 (1) Dépose de l'inverseur hydraulique/embrayage double gamme (modèle de transmission F24/R24) .................................................. D3-S7 (2) Embrayage d'inverseur .................................................................... D3-S9 (3) Dépose de l'embrayage double gamme (modèle de transmission F24/R24) ................................................ D3-S13 [4] DÉMONTAGE DU CARTER DE TRANSMISSION.......................... D3-S16 (1) Embrayage de prise de force......................................................... D3-S16 (2) Dépose de l'embrayage 4x4 .......................................................... D3-S16 (3) Démontage du système hydraulique 4x4....................................... D3-S17 (4) Dépose du pignon de différentiel ................................................... D3-S19 (5) Piston de blocage de différentiel.................................................... D3-S20 5. ENTRETIEN ............................................................................................... D3-S21 [1] EMBRAYAGE DOUBLE GAMME (MODÈLE DE TRANSMISSION F24/R24) ....................................... D3-S21 [2] EMBRAYAGE 4x4............................................................................... D3-S22

KiSC issued 05, 2009 A

TRANSMISSION

M9540 Double gamme, WSM

1. DÉPISTAGE DES PANNES Symptôme Patinage d'embrayage 4x4

La roue avant ne tourne pas

Pression de fonctionnement de l'embrayage 4x4 insuffisante Patinage d'embrayage double

Cause probable

Page de référence

Solution

Pression de fonctionnement insuffisante

Régler

D2-S2

Électrovalve d'embrayage 4x4 défectueuse

Remplacer

D3-S5, D9-S7

Usure excessive du disque d'embrayage ou de la plaque d'entraînement

Remplacer

D3-S16, 22

Déformation du piston, du plateau de pression ou de la plaque d'acier

Remplacer

D3-S17, 22

Embrayage 4x4 défectueux

Réparer ou remplacer

D3-S16, 22

Accouplement d'arbre de transmission 4x4 désaccouplé

Enclencher

–

Huile de transmission inadéquate ou insuffisante

Faire l'appoint ou remplacer

Soupape de décharge défectueuse

Régler ou remplacer

D2-S2

Pression de fonctionnement insuffisante

Régler

D3-S4

Électrovalve double défectueuse

Remplacer

D9-S8

Plateau ou disque d'embrayage excessivement usé

Remplacer

D3-S13, 21

Déformation du piston, du plateau de pression ou de la plaque d'acier

Remplacer

D3-S14, 21

G-9

W1011019

D3-S1

KiSC issued 05, 2009 A

TRANSMISSION

M9540 Double gamme, WSM

2. SPÉCIFICATIONS D'ENTRETIEN Élément

Spécification d'usine

Limite admissible

Pression système hydraulique pour l'inverseur, la prise de force, le dispositif de blocage du différentiel, la double gamme et les deux roues motrices-4 roues motrices

Pression

2,06 à 2,15 MPa 21,0 à 22,0 kgf/cm2 299 à 312 psi

–

Disque d'embrayage 4x4

Épaisseur

2,1 à 2,3 mm 0,083 à 0,090 pouces

1,9 mm 0,075 pouces

Plaque d'acier 4x4

Épaisseur

1,56 à 1,64 mm 0,0614 à 0,0646 pouces

1,3 mm 0,051 pouces

Plateau de pression 4x4

Épaisseur

3,92 à 4,08 mm 0,155 à 0,160 pouces

3,7 mm 0,15 pouces

Piston 4x4

Planéité

–

0,15 mm 0,006 pouces

Plaque d'acier 4x4

Planéité

–

0,40 mm 0,016 pouces

Plateau de pression 4x4

Planéité

–

0,30 mm 0,012 pouces

Anneau d'étanchéité

Épaisseur

2,39 à 2,44 mm 0,0941 à 0,0960 pouces

2,0 mm 0,079 pouces

Jeu entre le circlip interne et le plateau de pression

Jeu

1,3 à 1,7 mm 0,052 à 0,066 pouces

2,0 mm 0,079 pouces

Disque d'embrayage double gamme

Épaisseur

2,12 à 2,28 mm 0,0835 à 0,0897 pouces

–

Plaque d'acier double gamme

Épaisseur

1,55 à 1,65 mm 0,0611 à 0,0649 pouces

–

Plateau de pression double gamme

Épaisseur

3,92 à 4,08 mm 0,155 à 0,160 pouces

– W1013874

D3-S2

KiSC issued 05, 2009 A

TRANSMISSION

M9540 Double gamme, WSM

3. VÉRIFICATION ET RÉGLAGES [1] EMBRAYAGE 2 ROUES MOTRICES/4 ROUES MOTRICES Pression de fonctionnement de l'embrayage Q IMPORTANT • Ne raccordez pas le joint de cardan de l'accessoire à l'arbre de prise de force du tracteur pendant l'essai.

• Sélectionnez la position point mort du levier de changement de vitesse principal.

• Serrez le levier de frein de stationnement.

1. Placez une chandelle sous le carter de transmission.

2. Retirez la roue arrière du côté droit et le garde-boue gauche.

3. Placez une chandelle sous le carter d'essieu arrière gauche.

4. Retirez le bouchon (R1/8) (13) de l'électrovalve (3).

5. Assemblez l'adaptateur (R1/8) (2), le raccord fileté (4), le câble (5) et le manomètre (4).

6. Lancez le moteur et faites-le tourner au régime maximal.

7. Placez le commutateur 4x4 à la position 4x4 et mesurez la pression d'huile.

8. Si la pression est basse seulement lorsque l'embrayage 4x4 est à la position Lo, vérifiez le système hydraulique de l'embrayage 4x4.

9. Si la valeur mesurée ne correspond pas aux spécifications d'usine, mesurez le système de pression et ajustez, si nécessaire, la pression avec la soupape de décharge (8).

Pression 4x4 (lorsque commutateur 4x4 est en position "4WD")

Spécifications d'usine

2,16 à 2,26 MPa 22 à 23 kgf/cm2 312,91 à 327,14 psi

Pression 4x4 (lorsque commutateur 4x4 est en position "2WD")

Spécifications d'usine

Aucune pression

Condition • Régime moteur : Environ 2600 min-1 (tr/min) • Température d'huile : 45 à 55 °C 113 à 131 °F (Référence) • Tournez la vis de réglage après avoir enlevé le contre-écrou (6) et (7).

• Tournez la vis de réglage dans le sens horaire → augmenter la pression • Tournez la vis de réglage dans le sens anti-horaire → diminuer la pression Q NOTE • Filetage du bouchon : R1/8 (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7)

Manomètre Adaptateur Électrovalve Raccord fileté Câble Contre-écrou Contre-écrou

(8) Soupape de décharge (pression du système) (9) Bouchon (orifice de vérification d'embrayage 4x4) (10) Bouchon (orifice de vérification de la pression du système) W1075337

D3-S3

KiSC issued 05, 2009 A

TRANSMISSION

M9540 Double gamme, WSM

[2] EMBRAYAGE DOUBLE TRANSMISSION F24/R24)

GAMME

RAPIDE-LENTE

(MODÈLE

DE

Pression de fonctionnement d'embrayage double gamme Q IMPORTANT • Ne raccordez pas le joint de cardan de l'accessoire à l'arbre de prise de force du tracteur pendant l'essai.

• Sélectionnez la position point mort du levier de changement de vitesse principal et du levier d'inverseur.

• Serrez le levier de frein de stationnement.

• Installez la chandelle sous le carter de transmission pour déposer la roue arrière afin de régler la pression de la soupape de décharge.

• Installez la chandelle sous l'essieu arrière une fois la roue arrière retirée.

1. Retirez le bouchon (R1/8) (2) et/ou (7) sur l'électrovalve (1).

2. Assemblez l'adaptateur (R1/8) (3), le raccord fileté (4), le câble (6) et le manomètre (5).

3. Lancez le moteur et faites-le tourner au régime maximal.

4. Placez le commutateur double gamme rapide-lente à la position Hi ou Lo et mesurez la pression d'huile.

5. Si la pression est basse seulement lorsque l'embrayage est à la position Lo, vérifiez le système hydraulique de l'embrayage double gamme.

6. Si la valeur mesurée ne correspond pas aux spécifications d'usine, mesurez le système de pression et ajustez, si nécessaire, la pression avec la soupape de décharge (9).

Pression double gamme (à l'orifice Hi et Lo)

Spécifications d'usine

2,16 à 2,26 MPa 22 à 23 kgf/cm2 312,91 à 327,14 psi

Condition • Régime moteur : Environ 2600 min-1 (tr/min) • Température d'huile : 45 à 55 °C 113 à 131 °F (Référence) • Tournez la vis de réglage après avoir enlevé les contre-écrous (8).

• Tournez la vis de réglage dans le sens horaire → augmenter la pression • Tournez la vis de réglage dans le sens anti-horaire → diminuer la pression Q NOTE • Filetage du bouchon : R1/8 (1) Électrovalve double gamme (2) Orifice de vérification pour gamme basse (3) Adaptateur (4) Raccord fileté (5) Manomètre

(6) Câble (7) Orifice de vérification pour gamme rapide (8) Contre-écrou (9) Soupape de décharge (pression du système) W1016859

D3-S4

KiSC issued 05, 2009 A

TRANSMISSION

M9540 Double gamme, WSM

4. DÉMONTAGE ET MONTAGE [1] ÉLECTROVALVE ET ÉLECTROVALVE DOUBLE GAMME (1) Électrovalve Électrovalve 1. Retirez la vis en I (conduit d'alimentation) (2) et le dispositif de blocage du différentiel (1).

2. Déposez le tuyau de retour (4) pour le modèle de transmission F36/R36.

3. Débranchez le connecteur (3).

4. Retirez l'électrovalve (5).

(Lors du remontage) • Enduisez les joints toriques de liquide de transmission (6).

• Appliquez du joint liquide (Three Bond 1280D ou l'équivalent) sur le plan de joint du carter de transmission et de l'électrovalve.

Vis de raccord pour le conduit hydraulique

29,4 à 34,3 N·m 3,0 à 3,5 kgf·m 21,7 à 25,3 Livres-pieds

Écrou de retenue de tuyau de retour

22,6 à 27,5 N·m 2,3 à 2,8 kgf·m 16,6 à 20,3 Livres-pieds

Couple de serrage

(1) Tuyau (blocage de différentiel) (2) Conduit (alimentation) (3) Connecteur

(4) Tuyau de retour (5) Électrovalve (6) Joint torique W1016680

(2) Électrovalve double gamme (modèle de transmission F24/R24) Assemblage de l'électrovalve double gamme 1. Débranchez le dispositif de couplage du faisceau (2).

2. Déposez le conduit d'alimentation de l'électrovalve double gamme (1).

3. Déposez l'électrovalve double gamme (3).

(Lors du remontage) • Fixez les joints toriques (4) dans la position indiquée et appliquez du liquide à transmission sur les joints toriques (4).

Couple de serrage

Vis de raccord pour le conduit hydraulique

(1) Conduit d'alimentation de l'électrovalve double gamme (2) Dispositif de couplage

29,4 à 34,3 N·m 3,0 à 3,5 kgf·m 21,7 à 25,3 Livres-pieds

(3) Électrovalve double gamme (4) Joint torique W1019547

D3-S5

KiSC issued 05, 2009 A

TRANSMISSION

M9540 Double gamme, WSM

[2] EXTRACTION DU TRANSMISSION

CARTER

D'EMBRAYAGE

DU

CARTER

DE

(1) Préparation pour le modèle CABINE Extraction de la cabine de la carrosserie 1. Voir la section "10. CABINE".

W1020843

Réservoir de carburant 1. Retirez le marche-pied auxiliaire (1) des deux côtés.

2. Retirez le réservoir de carburant (2).

(1) Marche-pied auxiliaire

(2) Réservoir de carburant W1023971

Conduits hydrauliques 1. Retirez le conduit d'alimentation du distributeur d'inverseur (3).

2. Retirez le conduit d'alimentation de direction assistée (4).

3. Retirez le flexible de retour du maître-cylindre de frein (2).

4. Déposez le conduit double gamme (1).

5. Retirez le conduit d'alimentation de l'attache 3 points (9).

6. Retirez le tuyau de frein de remorque (10).

7. Retirez le tuyau de l'électrovalve (5).

8. Retirez le tuyau d'aspiration (7).

9. Retirez la cartouche du filtre à huile (8).

10.Déposez le tuyau de retour (11).

11.Retirez le bloc de sortie (6) avec le tuyau.

12.Retirez le tuyau de retour de frein de remorque (12).

(Lors du remontage)

Couple de serrage

Écrou de retenue du conduit d'alimentation de l'attache 3 points

107,9 à 117,7 N·m 11,0 à 12,0 kgf·m 79,6 à 86,8 Livres-pieds

Écrou de retenue du conduit hydraulique et du tuyau de direction assistée

49,0 à 68,6 N·m 5,0 à 7,0 kgf·m 36,2 à 50,6 Livres-pieds

Vis de raccord du conduit hydraulique

29,4 à 34,3 N·m 3,0 à 3,5 kgf·m 21,7 à 25,3 Livres-pieds

(1) Tuyau double gamme (7) Tuyau d'aspiration (2) Flexible de retour de maître-cylindre (8) Cartouche de filtre à huile de frein (9) Conduit d'alimentation de l'attache 3 (3) Conduit d'alimentation du points distributeur d'inverseur (10) Tuyau de frein de remorque (4) Conduit d'alimentation de direction (11) Tuyau de retour assistée (12) Tuyau de retour de frein de (5) Tuyau de l'électrovalve remorque (6) Bloc de sortie W1024101

D3-S6

KiSC issued 05, 2009 A

TRANSMISSION

M9540 Double gamme, WSM

[3] DOUBLE GAMME RAPIDE-LENTE / INVERSEUR (1) Dépose de l'inverseur transmission F24/R24)

hydraulique/embrayage

double

gamme

(modèle

de

Carter double gamme/inverseur CAUTION • Le carter d'inverseur est une pièce lourde, il faut donc la manipuler avec prudence.

1. Retirez le support d'inverseur (1).

2. Retirez les vis et écrous de fixation du carter d'inverseur.

3. Retirez le carter d'inverseur (2) en dévissant les vis M10 x 1,25 mm dans les trous (a).

(Lors du remontage) • N'oubliez pas d'installer les joints toriques (3).

• L'orifice du passage d'huile (b) ne doit pas être obstrué par du joint liquide.

• Appliquez du joint liquide (Three Bond 1206C ou l'équivalent) sur le plan de joint du carter d'inverseur et du carter d'embrayage.

• Enduisez les anneaux d'étanchéité (4) de graisse.

Couple de serrage (1) (2) (3) (4)

Vis et écrou de fixation du support et du carter d'inverseur

Support d'inverseur Carter d'inverseur Joint torique Anneau d'étanchéité

48,1 à 55,8 N·m 4,9 à 5,7 kgf·m 35,4 à 41,2 Livres-pieds

(a) Orifice fileté (b) Orifice du passage d'huile

W1028441

D3-S7

KiSC issued 05, 2009 A

TRANSMISSION

M9540 Double gamme, WSM

Dépose de l'embrayage d'inverseur 1. Retirez le circlip externe (2) et le pignon 30 dents (1).

2. Retirez l'entretoise (4), le collet de butée (5) et le pignon 28 dents (3).

3. Tirez l'embrayage d'inverseur (7) et abaissez ce dernier (7) dans le carter.

4. Sortez le pignon 31 dents (6) avec le palier (8).

5. Retirez l'embrayage d'inverseur (7).

Q NOTE • Retirez le pignon 31 dents (6), puis l'inverseur.

(Lors du remontage) • Placez d'abord l'embrayage d'inverseur (7) sur carter, puis assemblez correctement le pignon 31 dents (6) avec le palier (8).

(1) (2) (3) (4)

Pignon 30 dents Circlip externe Pignon 28 dents Entretoise

(5) (6) (7) (8)

Collet de butée Pignon 31 dents Embrayage d'inverseur Palier W1029313

D3-S8

KiSC issued 05, 2009 A

TRANSMISSION

M9540 Double gamme, WSM

(2) Embrayage d'inverseur Assemblage de l'embrayage double gamme rapide-lente/inverseur (modèle de transmission F24/R24) (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13) (14) (15) (16) (17) (18) (19) (20) (21) (22) (23)

Anneau d'étanchéité Arbre d'inverseur Clavette Pignon 28 dents Circlip interne Rondelle Belleville (Rondelle à ressort à collerette) Plateau de pression Caoutchouc Plaque d'acier avec caoutchouc Plaque d'acier sans caoutchouc Piston Disque Ressort Corps de l'embrayage Pignon 26 dents Rondelle Roulement Pignon 31 dents Collet de butée Pignon 27 dents Entretoise Pignon 24 dents Circlip interne W1030671

D3-S9

KiSC issued 05, 2009 A

TRANSMISSION

M9540 Double gamme, WSM

Arbre d'inverseur 1. Retirez le palier (4) et la rondelle (3).

2. Retirez le pignon (2).

3. Faites sortir l'arbre d'inverseur (1) avec le pignon (5) vers l'avant.

Q REMARQUE Modèle de transmission F12/R12

Modèle de transmission F24/R24

Pignon (2)

Pignon 26 dents

Pignon 24 dents

Pignon (5)

Pignon 28 dents

Pignon 27 dents

(Lors du remontage) • Alignez la clavette (6) et la rainure.

(1) (2) (3) (4)

Arbre d'inverseur Pignon Rondelle Palier

(5) Pignon (6) Clavette (7) Inverseur W1030900

D3-S10

KiSC issued 05, 2009 A

TRANSMISSION

M9540 Double gamme, WSM

Embrayage d'inverseur 1. Retirez le circlip interne (1).

2. Retirez la rondelle Belleville (2), le plateau de pression (3), la plaque d'acier (5) et les disques d’embrayage (6).

(Lors du remontage) • Installez les disques d'embrayage (6) et les plaques d'acier (5) et (7).

• Enduisez les disques (6) d'une épaisse couche de liquide de transmission.

• Ne mélangez pas les deux types de plaques d'acier.

La plaque d'acier avec bouchons en caoutchouc (5) et celle sans bouchon en caoutchouc (7).

• Deux plaques d'acier correspondent à la position du bouchon en caoutchouc (4) du côté piston. La plaque d'acier (7) qui reste ne correspond pas.

• Ne confondez pas les plateaux de pression (3) et la plaque d'acier (7). Le plateau de pression (3) est plus épais que la plaque d'acier (7).

• Assemblez la rondelle Belleville (rondelle à ressort à collerette) (2) dans la bonne direction, comme indiqué.

• Lors de l'installation du circlip interne (1) sur le corps de l'embrayage (8), alignez la fente du circlip à la rainure du corps d'embrayage, comme indiqué.

• Lors de l'assemblage de l'arbre d'inverseur (10) avec le pignon (11) du côté marche arrière, alignez provisoirement la cannelure et les dents du disque d'embrayage à l'aide du pignon (9).

- Insérez la pièce d'acier (a) entre la rondelle Belleville (rondelle à ressort à collerette) (2) et le plateau de pression (3) pour empêcher les disques d'embrayage (6) de tourner durant l'assemblage.

- Sortez le pignon (9) après avoir inséré la pièce d'acier (a).

Insérez l'arbre d'inverseur (10) dans le pignon (11).

- Suivez la même procédure pour le côté avant.

• Confirmez le mouvement uniforme du piston lorsque l'air pressurisé à 0,5 à 1,0 MPa (5 à 10 kgf/cm2,42 à 142 psi) est transmis à l'embrayage.

Q REMARQUE Modèle de transmission F12/R12

Modèle de transmission F24/R24

Pignon (9)

Pignon 26 dents

Pignon 24 dents

Pignon (11)

Pignon 28 dents

Pignon 27 dents

(1) Circlip interne (2) Rondelle Belleville (Rondelle à ressort à collerette) (3) Plateau de pression (4) Caoutchouc (5) Plaque d'acier avec caoutchouc (6) Disque d'embrayage

(7) (8) (9) (10) (11)

Plaque d'acier sans caoutchouc Corps de l'embrayage Pignon Arbre d'inverseur Pignon

(a) Pièce d'acier W1031301

D3-S11

KiSC issued 05, 2009 A

TRANSMISSION

M9540 Double gamme, WSM

Piston 1. Appuyez légèrement sur la rondelle (4) avec la main et à l'aide d'un gabarit (voir "OUTILS SPÉCIAUX" sous la section DG. GÉNÉRALITÉS) et retirez le circlip externe (3).

2. Retirez les ressorts (7).

3. Sortez le piston (5) avec de l'air pressurisé.

Q NOTE • Dix ressorts par côté.

• Les orifices de passage pour le piston se trouvent près du logement de clavette.

(Lors du remontage) • Enduisez les anneaux d'étanchéité (6) de liquide de transmission.

(1) (2) (3) (4)

Carter d'embrayage Gabarit Circlip externe Rondelle

(5) Piston (6) Anneau d'étanchéité (7) Ressort W1014825

D3-S12

KiSC issued 05, 2009 A

TRANSMISSION

M9540 Double gamme, WSM

(3) Dépose de l'embrayage double gamme (modèle de transmission F24/R24) Embrayage double gamme 1. Retirez le support (10).

2. Retirez la bague d'étanchéité (12) et le circlip externe (1).

3. Sortez l'arbre double gamme (7) de l'embrayage (5).

4. Retirez le circlip externe (8) et le pignon 29 dents (6).

5. Sortez l'arbre double gamme (7) avec le pignon 27 dents (4) vers l'avant.

(Lors du remontage) • Alignez la clavette (9) et la rainure de l'embrayage (5).

• Remplacez la bague d'étanchéité (12) par une neuve.

(1) (2) (3) (4) (5) (6)

Circlip externe Palier Carter d'engrenage d'inverseur Pignon 27 dents Embrayage Pignon 29 dents

(7) (8) (9) (10) (11) (12)

Arbre double gamme Circlip externe Clavette Support Pignon 31 dents Bague d'étanchéité W1032436

D3-S13

KiSC issued 05, 2009 A

TRANSMISSION

M9540 Double gamme, WSM

Embrayage double gamme 1. Retirez le circlip interne (1).

2. Sortez le plateau de pression (2), les disques d’embrayage (4) et les plaques d'acier (3).

(Lors du remontage) • Installez les disques d'embrayage (4) et la plaque d’acier (3) ensemble.

• Enduisez suffisamment les disques (12) de liquide de transmission.

• Ne confondez pas le plateau de pression (2) et la plaque d'acier (3). Le plateau de pression (2) est plus épais que la plaque d'acier (3).

• Lors de l'installation du circlip interne (1) sur le corps de l'embrayage (5), alignez la fente du circlip à la rainure du corps d'embrayage, comme indiqué.

• Lors de l'assemblage de l'arbre d'entraînement (8) avec le pignon 27 dents (7) du côté basse vitesse, alignez provisoirement la cannelure et les dents du disque d'embrayage à l'aide du pignon 29 dents (6).

- Insérez la pièce d'acier (a) entre le circlip interne (1) et le plateau de pression (2) pour empêcher les disques d'embrayage (4) de tourner durant l'assemblage.

- Sortez le pignon 29 dents (6) après avoir inséré la pièce d'acier (a). Insérez l'arbre d'entraînement (8) avec le pignon 27 dents (7).

- Suivez la même procédure pour le côté avant.

• Confirmez le déplacement uniforme du piston (18) lorsque de l'air pressurisé à 0,5 à 1,0 MPa (5 à 10 kgf/cm2,71 à 142 psi) est transmis dans l'embrayage.

(1) (2) (3) (4) (5)

Circlip interne Plateau de pression Plaque d'acier Disque d'embrayage Carter d'embrayage

(6) Pignon 29 dents (7) Pignon 27 dents (8) Arbre double gamme (a) Pièce d'acier W1033172

D3-S14

KiSC issued 05, 2009 A

TRANSMISSION

M9540 Double gamme, WSM

Piston 1. Appuyez légèrement sur la rondelle (4) avec la main et à l'aide d'un gabarit (voir "OUTILS SPÉCIAUX" sous la section DG. GÉNÉRALITÉS) et retirez le circlip externe (3).

2. Retirez les ressorts (7).

3. Sortez le piston (5) avec de l'air pressurisé.

Q NOTE • 21 ressorts par côté.

• Les orifices de passage pour le piston se trouvent près du logement de clavette.

(Lors du remontage) • Enduisez les anneaux d'étanchéité (6) de liquide de transmission.

(1) (2) (3) (4)

Carter d'embrayage Gabarit Circlip externe Rondelle

(5) Piston (6) Anneau d'étanchéité (7) Ressort W1034102

D3-S15

KiSC issued 05, 2009 A

TRANSMISSION

M9540 Double gamme, WSM

[4] DÉMONTAGE DU CARTER DE TRANSMISSION (1) Embrayage de prise de force Dépose de l'embrayage de prise de force et du support 1. Retirez les vis de fixation du support d'embrayage de la prise de force.

2. Retirez l'embrayage de prise de force (4) et le support (5).

(Lors du remontage) Couple de serrage

Vis de fixation du support d'embrayage de prise de force

(1) Embrayage de prise de force

23,5 à 27,4 N·m 2,4 à 2,8 kgf·m 17,4 à 20,3 Livres-pieds

(2) Support W1025105

(2) Dépose de l'embrayage 4x4 Embrayage 4x4 1. Déposez l'embrayage 4x4 (1).

(Lors du remontage) • Remplacez les anneaux d'étanchéité (2) par des neufs.

• Enduisez les anneaux d'étanchéité (2) de graisse lors du remontage.

(1) Embrayage 4x4

(2) Anneau d'étanchéité W1031993

D3-S16

KiSC issued 05, 2009 A

TRANSMISSION

M9540 Double gamme, WSM

(3) Démontage du système hydraulique 4x4 Système hydraulique 4x4 1. Sortez l'arbre 4x4 (2) vers l'arrière.

2. Retirez le pignon 35 dents (3) de l'embrayage.

3. Retirez le circlip externe (3) et le panneau de point mort (5).

(Lors du remontage) • Alignez la clavette (1) et la rainure.

• Enduisez le joint torique de liquide de transmission (6).

(1) Clavette (2) Arbre 4x4 (3) Circlip externe

(4) Pignon 35 dents (5) Panneau de point mort (6) Joint torique W1039065

D3-S17

KiSC issued 05, 2009 A

TRANSMISSION

M9540 Double gamme, WSM

Piston 4x4 1. Appuyez légèrement sur le plateau de pression (4) pour abaisser le piston 4x4 (11), à l'aide d'un gabarit (voir "4. OUTILS SPÉCIAUX dans la section NG. GÉNÉRALITÉS) et retirez le circlip interne (3).

2. Retirez les disques (5), les plaques d'acier (6) et (7) et les plateaux de pression (4).

Q NOTE • 24 ressorts (extérieur) pour le piston 4X4.

• 15 ressorts (intérieur) pour le piston 4X4.

• 5 disques et 5 plaques d'acier pour le côté embrayage 4x4.

(Lors du remontage) • Enduisez le joint torique en D (10) et (13) de liquide de transmission, puis installez le piston 4x4 (9) avec les ressorts (11) et (12).

• Installez les disques d'embrayage (5) et la plaque d'acier (6) et (7).

• Enduisez suffisamment les disques (5) de liquide de transmission.

• Ne mélangez pas les deux types de plaques d'acier.

La plaque d'acier avec bouchons en caoutchouc (6) et celle sans bouchon en caoutchouc (7).

• Deux plaques d'acier correspondent à la position du bouchon en caoutchouc (8) du côté piston. La plaque d'acier qui reste ne correspond pas.

• Ne confondez pas les plateaux de pression (4) et la plaque d'acier (7). Le plateau de pression (4) est plus épais que la plaque d'acier.

• Lors de l'installation du circlip interne (3) sur le carter d'embrayage (1), alignez le plateau de pression (4) à l'aide d'un gabarit et alignez la fente à la rainure du carter d'embrayage (1), comme indiqué.

• Lors de l'installation du circlip interne (3), alignez provisoirement la cannelure et les dents des disques d'embrayage à l'aide d'un pignon 35 dents.

(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7)

Carter d'embrayage Gabarit Circlip interne Plateau de pression Disque Plaque d'acier avec caoutchouc Plaque d'acier sans caoutchouc

(8) (9) (10) (11) (12) (13)

Caoutchouc Piston 4x4 Joint torique en D (extérieur) Ressort (extérieur) Ressort (intérieur) Joint torique en D (intérieur) W1033448

D3-S18

KiSC issued 05, 2009 A

TRANSMISSION

M9540 Double gamme, WSM

(4) Dépose du pignon de différentiel Dispositif de blocage de différentiel 1. Retirez le support de blocage de différentiel (1) avec le piston (5).

2. Retirez les axes (4).

(Lors du remontage) • Enduisez le joint torique de liquide de transmission (2).

• Alignez le passage d'huile.

(1) Support de blocage de différentiel (2) Joint torique (3) Passage d'huile

(4) Axe (5) Piston W1039804

Ensemble de pignons de différentiel 1. Retirez le support de différentiel (2) en prenant soin de noter le nombre de cales (1).

2. Déposez l'ensemble de pignons de différentiel (3) du carter de transmission.

3. Retirez le collet de butée de blocage de différentiel (5) et le palier de butée (4).

(Lors du remontage) • Assurez-vous d'ajuster le couple de rotation de l'arbre du pignon conique à denture spirale (voir "6. ENTRETIEN" dans cette section).

• Assurez-vous de régler le jeu entre le pignon conique à denture spirale et l'arbre du pignon conique à denture spirale (voir "6.

ENTRETIEN" dans cette section).

Couple de serrage

Vis de fixation de support de roulement de différentiel

48,1 à 55,8 N·m 4,9 à 5,7 kgf·m 35,4 à 41,2 Livres-pieds

(1) Cale (4) Palier de butée (2) Support de différentiel (5) Collet de butée de blocage de (3) Ensemble de pignons de différentiel différentiel W1022138

D3-S19

KiSC issued 05, 2009 A

TRANSMISSION

M9540 Double gamme, WSM

(5) Piston de blocage de différentiel Piston 1. Retirez le piston (1) du support de blocage de différentiel (2).

(Lors du remontage) • Enduisez les joints toriques de liquide de transmission (3).

(1) Piston (2) Support de blocage de différentiel

(3) Joint torique W1041076

D3-S20

KiSC issued 05, 2009 A

TRANSMISSION

M9540 Double gamme, WSM

5. ENTRETIEN [1] EMBRAYAGE DOUBLE GAMME (MODÈLE DE TRANSMISSION F24/ R24) Jeu entre le circlip interne et le plateau de pression 1. Mesurez le jeu entre le circlip interne et le plateau de pression au moyen d'une jauge d'épaisseur tout en appliquant la force spécifiée.

Force spécifiée : 176 à 296 N (18 à 30 kgf, 39,6 à 66,1 lbf).

2. Trois points sont mesurés, et la plus petite valeur est supposée correspondre au jeu.

3. Si le jeu dépasse la limite admissible, mesurez l'épaisseur du disque d'embrayage et de la plaque d'acier au moyen d'un pied à coulisse.

4. Si la mesure est inférieure à la limite admissible, remplacez-les.

5. Mesurez de nouveau pour confirmer le jeu spécifié.

Jeu entre le circlip interne et le plateau de pression

Spécifications d'usine

1,3 à 1,7 mm 0,052 à 0,066 pouces

Limite admissible

2,0 mm 0,079 pouces

(Référence) • Les disques d'embrayage se présentent sous deux types d'épaisseur.

• Épaisseur de la plaque, du disque et du piston.

Plaque d'acier

Spécifications d'usine

1,55 à 1,65 mm 0,0611 à 0,0649 pouces

Plateau de pression

Spécifications d'usine

3,92 à 4,08 mm 0,155 à 0,160 pouces

Disque d'embrayage

Spécifications d'usine

2,12 à 2,28 mm 0,0835 à 0,0897 pouces W1043835

D3-S21

KiSC issued 05, 2009 A

TRANSMISSION

M9540 Double gamme, WSM

[2] EMBRAYAGE 4x4 Usure du disque d'embrayage 1. Mesurez l'épaisseur du disque d'embrayage avec un pied à coulisse.

2. Si la mesure est inférieure à la limite admissible, remplacez-le. Épaisseur du disque d'embrayage

Spécifications d'usine

2,1 à 2,3 mm 0,083 à 0,090 pouces

Limite admissible

1,9 mm 0,075 pouces W1016467

Usure du plateau de pression et de la plaque d'acier 1. Mesurez l'épaisseur de la plaque d'acier et du plateau de pression avec un pied à coulisse.

2. Si la mesure est inférieure à la limite admissible, remplacez-les. Épaisseur de la plaque d'acier

Épaisseur du plateau de pression

Spécifications d'usine

1,67 à 1,83 mm 0,0658 à 0,0720 pouces

Limite admissible

1,3 mm 0,051 pouces

Spécifications d'usine

4,42 à 4,58 mm 0,174 à 0,180 pouces

Limite admissible

3,7 mm 0,15 pouces W1016583

Planéité du piston, du plateau de pression et de la plaque d'acier 1. Placez la pièce sur une surface plane et vérifiez qu'il est impossible d'insérer une jauge d'épaisseur (limite de grosseur admissible) en-dessous de celle-ci (en quatre points au moins).

2. Si la jauge peut s'insérer, remplacez la pièce.

Planéité du piston

Limite admissible

0,15 mm 0,006 pouces

Planéité de la plaque d'acier

Limite admissible

0,40 mm 0,016 pouces

Planéité du plateau de pression

Limite admissible

0,30 mm 0,012 pouces W1016731

Épaisseur de l'anneau d'étanchéité 1. Mesurez l'épaisseur des anneaux d'étanchéité (1) avec un micromètre externe.

2. Si la mesure est inférieure à la limite admissible, effectuez le remplacement. Épaisseur de l'anneau d'étanchéité

Spécifications d'usine

2,39 à 2,44 mm 0,0941 à 0,0960 pouces

Limite admissible

2,0 mm 0,079 pouces

(1) Anneau d'étanchéité W1016857

D3-S22

KiSC issued 05, 2009 A

D8

SYSTÈME HYDRAULIQUE

KiSC issued 05, 2009 A

MÉCANISME TABLES DES MATIÈRES 1. STRUCTURE .............................................................................................. D8-M1 [1] MODÉLE DOUBLE GAMME (TRANSMISSION F24/R24) ............... D8-M1 2. CIRCUIT HYDRAULIQUE.......................................................................... D8-M2 [1] CIRCUIT HYDRAULIQUE COMPLET ................................................ D8-M2 (1) Modèle avec transmission F24/R24................................................ D8-M2

KiSC issued 05, 2009 A

M9540 Double gamme, WSM

SYSTÈME HYDRAULIQUE

1. STRUCTURE [1] MODÈLE DOUBLE GAMME (TRANSMISSION F24/R24) (1)

(2)

(3)

(4)

(6)

(7)

(5)

(5)

(12)

(15)

(14)

(13)

(11)

(10)

(12)

(4)

(16)

(8)

(17)

(11)

(10)

(9)

9Y1210339HYT00FR (1) Soupape de décharge (tringlerie de levage en trois points) (2) Soupape de réglage de la vitesse de descente

(3) Soupape de sécurité de vérin (4) Distributeur d'inverseur (5) Vérin du cylindre de frein

(6) Clapet anti-retour du refroidisseur d'huile (7) Contrôleur de direction assistée

D8-M1

(8) Refroidisseur d'huile (9) Électrovalve double gamme rapide-lente (10) Sortie hydraulique

(11) Tuyau de retour (modèle de transmission F24/R24) (12) Pompe hydraulique

(13) Électrovalve (prise de force, 4x4, blocage de différentiel) (14) Soupape de décharge (pression du système)

(15) Soupape de commande auxiliaire (16) Vérin hydraulique

(17) Filtre à huile KiSC issued 05, 2009 A

SYSTÈME HYDRAULIQUE

M9540 Double gamme, WSM

2. CIRCUIT HYDRAULIQUE [1] CIRCUIT HYDRAULIQUE COMPLET (1) Modèle avec transmission F24/R24

(1) Réservoir d'huile (carter de transmission) (2) Cartouche de filtre à huile hydraulique (3) Pompe hydraulique (pour attache trois points) (4) Distributeur auxiliaire (5) Sortie hydraulique (6) Soupape de décharge pour attache trois points (7) Vérin hydraulique extérieur (8) Soupape de sécurité de vérin (9) Soupape de réglage de la vitesse de descente (10) Distributeur (pour attache trois points)

(11) Vérin de direction (12) Contrôleur de direction assistée (13) Maître-cylindre de frein (14) Piston de frein (15) Clapet anti-retour du refroidisseur d'huile (modèle CABIN).

(16) Refroidisseur d'huile (17) Distributeur d'inverseur (18) Embrayage d'inverseur (19) Pompe hydraulique (direction assistée et conduite du système)

(20) Soupape de décharge (pour la conduite de lubrification) (21) Électrovalve (22) Embrayage de prise de force (23) Embrayage 4x4 (24) Piston de blocage de différentiel arrière (25) Soupape de décharge (pour système) (26) Électrovalve (prise de force) (27) Électrovalve (4x4) (28) Électrovalve (Blocage du différentiel arrière)

D8-M2

(29) Embrayage (haut) (30) Embrayage (bas) (31) Distributeur de 2 gammes rapide-lent double (32) Électrovalve (double gamme) A : Vers vérin d'accessoire B : Vers vérin d'accessoire N : Orifice N

KiSC issued 05, 2009 A

D9

SYSTÈME ÉLECTRIQUE

KiSC issued 05, 2009 A

MÉCANISME TABLES DES MATIÈRES 1. SCHÉMA DE CÂBLAGE ........................................................................... D9-M1 [1] MODÈLE DOUBLE GAMME............................................................... D9-M1 (1) Faisceau de câblage principal ........................................................ D9-M1 (2) Faisceau de câblage du moteur...................................................... D9-M2 2. TABLEAU DÉTAILLÉ DU CIRCUIT ÉLECTRIQUE ................................ D9-M3 [1] MODÈLE DOUBLE GAMME............................................................... D9-M3 (1) Système de démarrage et système de charge ............................... D9-M3 (2) Système d'éclairage........................................................................ D9-M4 (3) Système 4x4 (commande T/M) ....................................................... D9-M5 (4) Tableau de bord des instruments (panneau de compteur) ............. D9-M6 [2] COULEUR DE CÂBLAGE.................................................................... D9-M7 3. TABLEAU DE BORD ................................................................................ D9-M8 [1] TÉMOIN DU MONITEUR LCD........................................................... D9-M8 (1) Mode d'affichage............................................................................. D9-M8 (2) Mode réglage ................................................................................ D9-M10

KiSC issued 05, 2009 A

M9540 Double gamme, WSM

SYSTÈME ÉLECTRIQUE

1. SCHÉMA DE CÂBLAGE [1] MODÈLE DOUBLE GAMME (1) Faisceau de câblage principal

3

4

5

2

1

0.85 R/G 0.85 GY

Commutateur d'avertisseur sonore

a c /

/

/

/

0.85 L/W 0.85 R/B

0.50 L/R

Sélecteur de prise de force

2

3 1

(-)

(+)

(-)

(+) (-)

0.5 Y/B 3 Y/R 3W 0.5 B/Y

1

0.5 Y/B 3B 3 Y/B 0.5 L

1

0.5 Y/B 0.85 Y/L 0.85 Y 0.5 R

1

4

5

3

Relais de soufflante

5

3

Relais élevé de soufflante

5

3

Relais de compresseur

2

4 2

4 2

0.85 L/W

0.50 P/W

Commutateur de frein gauche

0.85 V

0.50 R/W

0.85 R/Y

Commutateur de frein droit

0.85 L/W

1

0.85 G

0.85 Lg/B

Boîte de fusibles (dégivreur)

Désembueur de fenêtre arrière 20A

Désembueur de custode 20A

1.25 R/L

1.25 R/G

20A

5A Relais de démarreur

Alimentation auxiliaire

Boîte de fusibles

0.85 G/R 0.85 G/B 0.5 G/L 0.85 G 0.85 R/Y 0.85 R/B 0.5 G/Y

0.85 G 0.85 G/R 0.85 B 0.85 G/R

0.85 B 0.5 L/W 0.85 G/W

5 R/B

15A

10A

Lampe de travail (avant, côté)

Fusible de secours 0.5 W

20A Phares, Feu de recul

Clignotant (Feux de détresse) 20A

0.85 R/B

0.85 R/Y

10A

Compteur, Radio (retour), Avertisseur sonore, Plafonnier

0.5 R/G 5A

Clignotant, Frein

10A

0.85 R/W

0.85 L Moteur, Alternateur de réchauffeur

5A

15A 15A

15A

0.5 B/W

4

0.85 B 0.5 L/W 0.85 G/W

Commutateur de la lampe de travail arrière

E R

0.85 R/B

0.85 R/B

0.85 B

0.85 B

Interrupteur combiné d'éclairage

R B

11 /

/

9

8

7

/

12

/

4

6

5

e

d

/

/

c

a

/

E

Relais des clignotants /

Commutateur de feux de détresse Commande multifonction d'éclairage arrière droit

B T /

Commande multifonction d'éclairage arrière gauche

E

B T

Clignotant droit

0.85 R/Y

2 3

5

Clignotant gauche

0.85 B

0.85 W/B

B E R

4 1

1

0.5 B 0.85 Y/G 0.85 W/R 0.85 R/Y

0.5 B

0.85 B

D IG

0.85 G/W 0.85 L/W 0.85 G/B

0.85 G/W 0.85 R/B 0.85 B

/

0.85 V

/

Au faisceau de câblage du moteur

Au faisceau de câblage du moteur

4

2

3

1

Au faisceau de câblage du moteur

B

IG

B

L S

W

E

+ (-)

+ (-)

Moteur de Moteur de Commutateur lave-glace lave-glace d'essuie-glace arrière E avant arrière Prise d'alimentation auxiliaire

2

4 5 3

1

3

2

1

7

6

5

/

+ (-)

A

E

C

+1

/

B

D

S

Relais / Relais du Moteur temporisateur moteur d'essuie- d'essuie-glace d'essuie- glace avant glace avant avant

1.25 Y/R 1.25 R/G 1.25 Y/G 0.5 B

1

4

5

3

Relais de désembueur de fenêtre arrière

5

3

Relais de désembueur de glace de custode

2

4 2

0.85 G/W 0.5 L/Y 0.85 R/B 0.5 R/B 0.85 R/Y 1.25 Y/R 1.25 Y/G

0.85 G/B

0.85 Lg/W

0.85 W/R 0.85 L 0.85 R/B 0.85 Lg/B

0.5 B/Y 0.5 G/W 0.5 Y/B 2 Y/G

0.5 G/Y 0.5 L/G 0.5 Y/L 2 Y/L 0.5 W/L

0.5 L

0.5 G 0.5 P/L 0.5 W/B 0.5 L/Or

0.5 Y 0.5 P/W

0.85 L/G

0.85 L

0.85 L/R

/ 0.85 L/B

0.85 L/B 0.85 L/W 0.85 L/G 0.85 Lg/B

0.85 B

0.85 L/W 0.85 L/Y 0.85 B 0.85 B

0.85 Lg/B 0.85 L 0.85 L/Y 0.85 L

0.85 B

0.85 L/R

0.85 Lg/Y

0.85 L

0.85 Lg/B 0.85 B

0.85 L 0.85 Lg/Y 0.85 Lg/W

0.85 Y/L 0.85 L/W 0.85 Or 0.85 W/R 0.85 Br

5

3 R/W 3B

0.85 G/Y

6

7

B IG E

3 W/R

0.50 L/R 0.50 W/G

0.5 Y 0.5 Br/Y

0.5 W/R 0.5 Y/R

0.5 V/W 0.5 W/G

0.5 B/L

0.5 B/W 0.5 Sb 0.5 W 0.85 Y/L

0.5 R/W 0.5 Y/L 0.5 R/G 0.5 P/W

3 R/Y 3 W/R 3 R/L 2 R/Y 5 R/B 3 R/W

B IG E

8

4

1

0.85 G/B 0.85 G/W 0.85 G/L 0.85 GY 0.85 B 0.85 G/Y 0.85 G/R

3B 0.85 B 0.85 B

0.50 W/L

0.85 B 0.85 B

0.50 W/G

/

0.5 L/Y 1.25 R/L 1.25 Y/R 0.5 Or

3B

1 1

0.85 B

0.5 B 3 W/R 3 R/W 0.5 L/Y

3 R/W

4

5

3

2

Commutateur du désembueur (temporisateur)

/

0.85 R/L

3 W/R

2 3

E / /

0.5 L/Y 0.5 Or

0.85 R

/

Numéro de lampe

0.85 G/W

0.85 B

2

Connecteur d'alimentation auxiliaire

Diode (frein 4x4)

T

B1 L

0.85 G/B

Allume-cigarette

Relais d'alimentation auxiliaire

/

2

0.85 W/L

B

Commutateur de lampe de travail avant Relais de lampe de travail avant

1

0.5 B

3 R/B

0.85 R

5

0.85 Y/G

3

0.5 B 3 R/B 3 R/L 0.5 L/Y

0.85 Y

2

Climatiseur (Moteur du ventilateur)

1

3W

4

0.85 R/L

5

15A

3

0.5 B 2 R/Y 3 R/L 0.5 Y/R

2 R/B

15A

2

3 R/L 3 R/B 2 B/W 3 R/W 3 R/B

Lampe de travail (avant)

1

Radio

4

0.85 W/B

Relais de feux de travail

5

0.85 W/L

Relais d'arrêt moteur

3

0.5 Br/R 0.5 R/W 0.5 Y/R 0.5 R/W

Lampe de travail (arrière)

Relais d'arrêt du moteur

2

Climatiseur (contrôle)

5A

0.50 B

Essuie-glace

0.50 W/L

E R

0.5 Y/B

0.50 R/G

B

Allume-cigarette

Commutateur 4x4

0.85 Or 0.85 G/W 0.85 Br 0.5 G/L 0.85 Lg/B 0.5 B 0.5 G/Y

Tableau de bord

1

0.5 B 0.5 B/W 0.5 B/L 0.85 P/W

Climatiseur (Compresseur)

4

5A

5

30A

2 3

0.5 L/Y

Relais de sécurité de prise de force

(+)

3 Y/R

/

Moteur de soufflante

3 Y/B

/

3 Y/R

5

3 Y/R

/

3 Y/B

/

2B

2

H M1 M2 L

3 Y/B 2 Y/G 2 Y/L

1

0.5 R

8

0.5 W

7

0.5 W/B

/

0.5 Y/B

/

0.5 W

0.5 Y

4

0.5 Y/B

0.5 L/Or

/

0.5 P/L

2

0.5 P/W

1

0.5 B

7

0.5 Y/B

6

0.5 G

5

0.5 G/Y

/

0.5 L/G

3

0.5 W/L

/

0.5 G/W

1 0.5 Y/L

/ 0.85 G/W 0.85 G/W 0.85 G/W 0.85 G/W 0.5 G/W 0.85 G/W

0.5 L/B

0.5 R/G

2

Au faisceau Commutateur Résistance Au faisceau de câblage Servi de Unité de câblage sélection d'amplificateur de pression de soufflante de soufflante principal double FRS/REC thermique

Servo de sélection de mode

Servo de contrôle de la température

0.5 R/G 0.5 R/G 0.5 R/G 0.5 R/G 0.5 R/G 0.5 R/G 0.85 G/W

1

1 0.5 Lg/B

2

0.5 L

3

2

0.5 R/G

0.5 R/G

1

0.5 L/Y

1 0.50 B

0.50 Y/L

0.85 Y/L

0.85 R/G

0.85 R/B 0.85 G/B 0.85 R/B 0.85 G/B 0.85 R/B 0.5 G/B 0.5 R/B 0.85 G/B 0.5 P/W 0.5 B/W 0.5 P/W 0.5 B/W 0.5 P/W 0.5 B/W 0.85 B 0.5 Br 0.85 B 0.85 Br 0.5 B 0.85 Br

0.85 B

2

0.85 P

0.5 P/W 0.5 Br

0.5 B/W 0.5 B

10 11 12 13 / 15 16 17 18 19 20 27 28 29 / 31 32 33 34 / 36 37 38 / 40 0.5 G/B 0.5 Y/L 0.5 W/R 0.5 R/G 0.5 Y 0.5 R/B 0.5 V/W

/

0.5 L 0.5 GY 0.5 R/B 0.5 W 0.5 P/W 0.5 W/G

/

0.5 Y/R 0.5 Lg/B

/

/

0.5 Br/Y

3 R/Y 3 R/B

21 /

4 / / 24 25 /

0.5 P

D

3

0.5 L/Y

E

/

0.5 L/B 0.5 B/W

/

1

0.5 Br/R

A

0.5 Sb 0.5 G/W

/

Lampe Mode d'affichage pilote Contacteur double Interrupteur Commutateur de sélection Avertisseur double gamme de siège OPC gamme

Tableau de bord

3 Y/B

Commutateur de blocage de différentiel

C

2 B/W

3 R/L

Commutateur principal

+1 WV E INT /

/

Commutateur d'essuie-glace avant

M6 M6

M6

4 6

Masse

7 1

2

3 5

Au faisceau de câblage de cabine

Au faisceau de câblage de cabine

Assemblage de prise de remorque

9Y1210339ELT001FR

D9-M1

KiSC issued 05, 2009 A

M9540 Double gamme, WSM

SYSTÈME ÉLECTRIQUE

(2) Faisceau de câblage du moteur

AU FAISCEAU DE CÂBLAGE PRINCIPAL 2

<AU FAISCEAU DE CÂBLAGE DE LA CARROSSERIE>

0.50 L/R 0.50 W/G

7 3 1 8 6 5 4 2

0.50 Y

0.50 W/R

0.50 W/G

0.85 B/L

10 11 12 13 14 15 16 1 2 3 4 5 6 / / 9 0.50 R/W 0.50 Y/L 0.50 R/G 0.50 P/W 0.50 B/W 0.50 SB 0.50 W 0.85 Y/L

3.00 R/Y 3.00 W/R 3.00 R/L 2.00 R/Y 5.00 R/B 3.00 R/W

3 2 1 6 5 4

AU FAISCEAU DE CÂBLAGE PRINCIPAL 3

0.50 Y/L 0.85 L/W 0.85 OR 0.85 W/R 0.85 BR

AU FAISCEAU DE CÂBLAGE PRINCIPAL 1

0.50 GY/B

<AU FAISCEAU DE CÂBLAGE DU MOTEUR>

* * * 1

0.50 Y/L

0.50 Y/L

0.50 GY/B 0.50 W/G 0.50 R/G 0.85 B/L 0.50 P/W 0.85 B/Y 0.50 B/W 0.50 Y 0.50 Y/L 0.50 L/R

AU FAISCEAU DE CÂBLAGE DE LA CARROSSERIE 9 10 11 12

5 6 7 8

1 2 3 *

AU FAISCEAU DE CÂBLAGE DU MOTEUR 1 2 3 *

5 6 7 8

9 10 11 12

0.50 B 0.50 GY/B

0.50 GY/B

0.85 R/G 0.85 B/L 0.50 P/W 0.85 B/Y 0.50 B/W 0.50 Y

0.50 W/G 0.50 GY/B 0.50 L/R

0.50 L/R

0.50 B 0.50 W/G

0.50 R/G

1 Masse 2 Signal 3 Vcc

0.50 P/W

0.85 Y/L

0.50 B/W

Capteur de rotation du moteur

1 2 3

Électrovalve de prise de force/4 roues motrices

1 2 3

1 2 4

Solénoïde de prise de force Solénoïde 4 roues motrices Solénoïde de blocage di différentiel

Diode (prise de force/solénoïde 4 roues motrices)

0.50 B

Embrayage magnétique de compresseur

1 2

4 2 * 1

0.50 Y/L

2 1

Capteur de température de liquide de refroidissement du moteur

Diode(DS Sol)

Commutateur de point mort TM

0.50 L/R

Diode (Compresseur)

1 2 3

0.85 B/L 0.85 B/Y

0.50 G/W

Électrovalve DS

0.50 W/R 0.50 B/W

0.50 B/W

0.50 Y

M8

3 2 1

Capteur de vitesse de déplacement

1 Masse 2 Signal 3 Vcc

* b a

Capteur de carburant

a Signal b Masse

Masse

0.50 B/W 0.50 Y/L 0.50 R/G

<CÂBLE DE PHARE> 15.0 R

M6

Alternateur

AU FAISCEAU DE CÂBLAGE DE PHARE

0.50 R/W

R L

0.85 W/R 0.50 B 0.85 BR

0.50 W/G

0.85 OR 0.50 B 3.00 R/W 3.00 B/W 0.85 B/Y

2

Relais de démarreur

3

5 1

Relais de réchauffeur

0.50 R/W 5.00 W/R 5.00 R 0.50 SB

2 3

0.85 B 0.85 L/W

5 1

4 6 3 2 1 5

6 4 3 2 5 1

0.85 W/R 0.50 B 0.85 BR 0.85 OR 0.85 B 0.85 L/W

0.85 BR 0.85 OR 0.85 B

H

0.85 BR 0.85 OR 0.85 B

H

0.85 W/R

1 2

Lampe de travail avant droite

1 2

Lampe de travail avant gauche

0.50 B

0.85 W/R

L

Phare gauche

Avertisseur sonore

0.50 W

2.00 R/Y

Phare droit

M6 M4

3.00 W

E

L

1 2

0.85 B

30A

30A

30A

5.00 R

2.00 R/Y

3.00 R/Y

3.00 R/L

3.00 W/R

0.85 B

3.00 W

BOÎTE DE FUSIBLES S.B. 2-3 40A 3.00 R/W

15.0 R

5.00 W/R

0.85 L/W

3.00 W

０l

15.0 W

60 B/Y

M6 M

3.00 W

S

50A

B

Batterie

M6

100A

M8

BOÎTE DE FUSIBLES S.B. 1 50A 5.00 R/B

3.00 B/W

15.0 W

60 B/Y

0.50 B

E

M10

Solénoïde Réchauffeur d'arrêt Manocontacteur d'air d'admission moteur

Moteur du démarreur 1 Solénoïde de tirage 2 Solénoïde de maintien

9Y1210339ELT002FR

D9-M2

KiSC issued 05, 2009 A

M9540 Double gamme, WSM

SYSTÈME ÉLECTRIQUE

2. TABLEAU DÉTAILLÉ DU CIRCUIT ÉLECTRIQUE [1] MODÈLE DOUBLE GAMME (1) Système de démarrage et système de charge 3R/B

(1) 3W (2) 40A 3W (3) 30A 3W (4) 30A 3W (5) 30A

3R/B

3R/W

3R/W

(A)

3W/R

3W/R

(B)

3R/L

3R/L

3R/Y

3R/Y

(C)

3R/L 3R/B

(D)

2R/B

(E)

(6) 20A

(f)

20A

(g)

20A

(h)

20A

(i)

(F)

15A

(j)

2

1 2

0.5B

PTO

(24)

0.5L/Y

3R/L

3W/R

(27)

3R/W

0.5B

3

5

4 3B

2 0.5B

(28)

3R/B

0.5Br/R

4

2

15A

15A

(p)

(q)

2R/Y

(23)

1

(n)

5

1

2 HOLD

3

(m)

1

2

0.85B

0.5R/W

0.5R/W 5

3

30A

0.5L/Y

0.85R

0.5R/G

1

1

(o)

2R/Y

0.5W/G

(22)

３l

(25)

10A

(l)

15A

PULL

(u)

4

(26)

0.5B

(a)

3

2R/Y

1

0.5Y/R

2

0.5L/R

3

(17) 60B/Y

(e)

15A

(k)

1

(a)

(21)

0.5P/W 5

5

3

3R/L

0.5Y

0.5P/W

4

0.85B/L

M8

9Y1210338ELT003US Boîte de fusibles à action retardée 2 Soufflante B ACC CLÉ Boîte de fusibles à action retardée 1 Éclairage/désembueur

10A

3R/W

2B/W

0.85B/L

(13)

(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7)

2

0.5L/R

0.85B

(16) 0.85B/Y

(10)

3

4

(20)

ON

0.5B

3B/W

60B/Y

0.5B/W

0.5B/W 0.5B/W (18)

(a) 2

OFF

0.85P/W

1

3

1

(19)

(a)

1

0.5B/L

(12) 5

2

5R

3R/W

0.85B/Y

(d)

(r) (s) (t)

5A

(a)

0.5Sb

3

0.5R/W

5W/R

0.5W/G

15W

(15) 5

(c)

15A

0.5R/W

0.5W/G

L

(b)

5A

3W/R

0.5R/W

0.5R/G

(11) R

5A

(k)

0.5R/G

15R

(a)

AM ACC M GL ST

0.5R/W

OFF ACC ON GL ST

0.5L/R

5W/R

5A 10A

0.5R

50A (8) 100A(9)

10A

(14)

0.5L/R

5R/B

0.5L/R

50A (7)

(8) (9) (10) (11) (12) (13) (14)

Chaufferette Charge Batterie Alternateur Relais de démarreur Moteur de démarreur Commutateur principal

(15) Relais de réchauffeur (16) Commutateur d'inverseur de point mort (17) Réchauffeur d'air d'admission (18) Relais de sécurité de prise de force (19) Sélecteur de prise de force (20) Relais d'arrêt moteur (21) Relais d'arrêt moteur

D9-M3

(22) Diode (prise de force/solénoïde 4 roues motrices) (23) Électrovalve de prise de force/ 4 roues motrices (solénoïde) (24) Solénoïde d'arrêt moteur (25) Relais d'éclairage de travail (26) Connecteur d'alimentation auxiliaire (27) Relais d'alimentation auxiliaire (28) Prise d'alimentation auxiliaire (option)

(A) (B) (C) (D) (E) (F)

Phares Moteur de soufflante Alimentation auxiliaire ACC Clé ACC Clé IG

(a) Vers le tableau de bord (b) Vers l'interrupteur combiné d'éclairage (c) Vers la radio (d) Vers le climatiseur (commande) (e) Vers les essuie-glace (f) Vers le compteur, la radio (g) Vers les phares, feu de recul

(h) Vers les clignotants (feux de détresse) (i) Vers le désembueur de fenêtre arrière (j) Vers le désembueur de custode (k) Vers le fusible 5A de la radio (l) Vers la lampe de travail avant (m) Vers le climatiseur (compresseur)

(n) Vers le climatiseur (moteur de ventilateur) (o) Vers la lampe de travail (arrière) (p) Vers la lampe de travail (avant) (q) Vers l'allume-cigarette (r) Vers le commutateur 4x4 (s) Vers commutateur de blocage de différentiel (t) Commutateur double gamme issued 05, 2009 A (u) ÉlectrovalveKiSC 4 roues motrices

M9540 Double gamme, WSM

SYSTÈME ÉLECTRIQUE

(2) Système d'éclairage

(A) (B) 20A

10A

10A

20A

i

0.5G/B 0.5R/B

0.85G/B

0.5G/W 0.85R/B

0.85G/B

0.85R/B

0.85G/W

(b) 0.85G/W

0.5G/W (c)

(f)

0.5R/B 0.5R/B

0.5R/B

0.85L/W

A

ON

C

OFF PORTE

0.5B/P

(23)

E

0.85B

0.85R/B

0.5B

(a) (a)

E

f

0.85G/B

a

(7)

H

L

0.85L/W

(e)

B

0.5B

(6)

H

L

(8)

0.85L/W

0.85Br

0.85L/W

d

(22)

0.85Or

14V1.4W c d e

a

(25)

0.5B/P 0.85B

j

2

0.85V

0.5G/L

h

B1 T 1

0.85L/W

0.5G/Y

b

OFF 1 2

LIBRE POUSSER

0.85B

0.85G

B2 R L

0.85R/Y

(5)

(24)

0.5R/B

(9)

(10)

0.85B

1 OFF 2

0.5Br

(4)

0.85G/R (2)

e

0.85Br

d

(d)

0.85Br

c

0.85G/W

b

0.85G/R

a

0.5B

LIBRE BLOCAGE

(3)

0.5Br 0.85Or

0.85Or

(1)

0.5Br

0.85Or

0.85G

0.85Lg/B

0.5R/Y

0.85G

0.85R/B

0.85G/W 0.85R/B 0.85G/W 0.85G/B 0.85L/W

0.85B

(18)

(19)

(20)

0.85B

0.85R/B (17)

0.85B

ARRÊT

FEU ARRIÈRE 0.85B

0.85B

(15)

0.85B

0.85B

ARRÊT

FEU ARRIÈRE

(16) (14)

0.5L/W 0.5L/W

0.85G/W

0.85G/W 0.85G/W 0.5L/W

0.85R/B

0.85G/B

0.85G/W

0.5L/W

0.85G/B 0.85B

(12)

0.85B

(11)

(13)

0.85G/W

0.85R/B

0.85G/B

0.85G/W

0.85G/B

1.25Y 1.25B 1.25Y/B 1.25G/W

6 1 2 3

5 1.25R/W 7 1.25R/B 4 1.25OR

(21)

1 6

2 7

5

3 4

9Y1210339ELT004FR (1) (2) (3) (4) (5)

Feux de détresse (14 V, 1,4 W) Module de clignotants Interrupteur combiné d'éclairage Clignotant Commutateur de phares

(6) Phare gauche (H4 12V, 55/60W) (9) (7) Phare droit (H4 12V, 55/60W) (8) Plafonnier (cabine) (12 V, 5 W) (10) (11)

Commutateur de porte de gauche Commutateur de porte de droite Clignotant gauche avant (12V, 21W) (12) Feux de détresse de gauche (haut) (12V, 21W)

(13) Feu combiné arrière gauche (12V, 5/21W) (14) Clignotant arrière gauche (bas) (12V, 21W) (15) Clignotant arrière droit (bas) (12V, 21W)

(16) Feu combiné arrière droit (12V, 5/21W) (17) Feux de détresse de droit (haut) (12V, 21W) (18) Clignotant droit avant (12V, 21W)

(19) (20) (21) (22) (23)

Feux de position avant gauche Feux de position avant droit Orbite de la remorque Commutateur de frein droit Commutateur de frein gauche

(24) Commutateur d'avertisseur sonore (25) Klaxon (A) Phares (B) Clé IG

D9-M4

(a) Vers le tableau de bord (b) Vers le tableau de bord (allumage) (c) Panneau de commande du climatiseur (d) Vers le tableau de bord (feu de route) (e) Vers le tableau de bord (recul) (f) Vers la radio (recul) KiSC issued 05, 2009 A

M9540 Double gamme, WSM

SYSTÈME ÉLECTRIQUE

(3) Système 4x4 (commande T/M)

(A)

R

E

B

0.5GY

4

0.5Y/L

0.5Y/L

(8)

3

1

(11)

2

(5)

1

0.5B

0.5L/R

0.5W/G

3 1

(10)

0.5B

0.5GY/B 0.5GY/B

0.5W/G

(7)

0.5W/G 2

B

E

(d)

(e) (4)

(d)

0.5Y/L

0.5W/G

0.5W/G

2

0.85Y/L

0.85GY

(3)

1

0.5B

(6)

0.5Y/L

0.5W/L

0.85L/W

R LIBRE BLOCAGE

(2)

0.85V 3

(9)

0.5R

B OFF ON

0.5B

(c)

(b)

0.85R/G

(1)

0.5GY/B

0.5R/W

0.5R/G

0.85R/G

(a) 10A

0.5B

2

M8

M8

9Y1210339ELT005FR (1) Commutateur 4x4 (14 V, 1,12 W) (2) Commutateur de frein gauche (3) Diode (frein 4x4)

(4) Électrovalve 4 roues motrices (solénoïde) (5) Diode (prise de force/solénoïde 4 roues motrices) (6) Commutateur de blocage de différentiel arrière

D9-M5

(7) Électrovalve de blocage de différentiel (solénoïde) (8) Diode (solénoïde 4 roues motrices/différentiel) (9) Commutateur double gamme

(10) Lampe pilote double gamme (12 V, 1,7 W) (11) Électrovalve double gamme (solénoïde)

(A) Clé/IG

(a) Fusible (commande T/M, alternateur, prise de force, moteur) (b) Vers sélecteur de prise de force

(c) Vers le commutateur de frein droit (d) Vers le tableau de bord (e) Vers l'électrovalve de prise de force (solénoïde) KiSC issued 05, 2009 A

M9540 Double gamme, WSM

SYSTÈME ÉLECTRIQUE

[4] Tableau de bord des instruments (panneau de compteur)

(A)

(A)

(B)

(B) 5A (2)

0.5R/G

0.5R/G

0.5R/G

0.5R/G

0.5R/G

0.5R/B

0.5R/G

5A

(6) (4)

19

1

3

2

4

15

0.5Y/R 0.5Y/R 0.5Y/R

13

16

12

23

14

29

(g)

30

0.5G/W

24

(f)

(i)

0.5GY

26

(e)

0.5R/B

0.5L 11

01.5Br/R

0.5Lg/B 10

(d)

0.5Sb

0.5L/Y 25

(c)

0.5P/W

0.5R/B 38

0.5B/W

0.5R/G 37

(b)

BZ

0.5L/B

0.5R/G

(5)

(a)

0.5R/G

0.5R/G

(1)

0.5G/B

(3)

31

21

BZ (10) (11)

(20)

(12) (13) (14) (15) (16)

(7)

(17)

(18)

(19)

(21)

0.5B/W 0.5B/W

32

33

0.5W

0.5W/G

0.5B

40

(26)

0.5B/W

(24)

0.5B/W

(25)

20

0.5W

0.5Y 0.5Y

0.5Y/L 0.5Y/L

0.5P/W

(23)

17

0.5B/W

18

0.5W/R

35

0.5Y

36

0.5R/G

0.5R/G

0.5P/W

0.5P/W

34

(9)

0.5W/R

(8)

0.5B/W

27

22

28

5

6

7

8

9

39

(22)

(h)

(27) (28)

(29)

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40

20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21

9Y1210339ELT006FR (1) (2) (3) (4) (5) (6)

Contacteur de siège (7) Affichage LCD Affichage du sélecteur de mode (8) Tachymètre Prise de force/Heures (9) Thermomètre/carburant Vitesses (10) Avertisseur Avertisseur OPC (11) Témoin de pression d'huile moteur Commutateur 4WD (12) Témoin de charge

(13) (14) (15) (16) (17) (18)

Témoin de prise de force Témoin de réchauffeur Témoin de niveau de carburant Témoin de feu clignotant (gauche) Témoin de feu clignotant (droit) Témoin de feux de détresse

(19) (20) (21) (22) (23)

Témoin des 4 roues motrices Feu de recul Feu de recul LCD Tableau de bord Capteur de vitesse de déplacement

(24) Capteur de rotation du moteur (25) Capteur de carburant (26) Capteur de température de liquide de refroidissement du moteur (27) Commutateur de pression d'huile moteur

(28) Tableau de bord (du côté du faisceau de câblage) (29) Côté du tableau de bord (A) Éclairage/désembueur (B) ACC

(a) (b) (c) (d)

Vers clé principale (démarrage) Vers sélecteur de prise de force Vers le relais de réchauffeur Vers relais d'arrêt moteur

D9-M6

(e) (f) (g) (h) (i)

Vers clignotant (sortie de gauche) Vers clignotant (sortie de droite) Vers le commutateur d'éclairage Vers l'alternateur Vers commutateur

KiSC issued 05, 2009 A

SYSTÈME ÉLECTRIQUE

M9540 Double gamme, WSM

[2] COULEUR DE CÂBLAGE B ........... Noir

Br/B ........ Brun / Noir

Or/W ......... Orange / Blanc

G ........... Vert

Br/Y ........ Brun / Jaune

P/W ............ Rose / Blanc

L ........... Bleu

Br/R ........ Brun / Rouge

P/L .............. Rose / Bleu

P ........... Rose

G/B ......... Vert / Noir

R/B ............ Rouge / Noir

R .......... Rouge

G/L ......... Vert / Bleu

R/G ............ Rouge / Vert

W ......... Blanc

G/R ......... Vert / Rouge

R/L ............. Rouge / Bleu

Y ........... Jaune

G/W ........ Vert / Blanc

R/W ............ Rouge / Blanc

Br .......... Brun

G/Y ......... Vert / Jaune

R/Y ............. Rouge / Jaune

GY .......... Gris

L/B .......... Bleu / Noir

V/W ............ Violet / Blanc

Lg .......... Vert clair

L/G .......... Bleu / Vert

W/B ............ Blanc / Noir

Or .......... Orange

L/Or ......... Bleu / Orange

W/G ........... Blanc / Vert

Sb .......... Bleu ciel

L/R .......... Bleu / Rouge

W/L ............ Blanc / Bleu

B/G ......... Noir / Vert

L/W ......... Bleu / Blanc

W/R ........... Blanc / Rouge

B/L .......... Noir / Bleu

L/Y .......... Bleu / Jaune

W/Y ........... Blanc / Jaune

B/P .......... Noir / Rose

Lg/B ........ Vert clair / Bleu

Y/B ............ Jaune / Noir

B/Pu ........ Noir / Violet

Lg/R ....... Vert pâle / Rouge

Y/G ............ Jaune / Vert

B/R .......... Noir / Rouge

Lg/W ....... Vert clair / Blanc

Y/L ............. Jaune / Bleu

B/W ......... Noir / Blanc

Lg/Y ......... Vert clair / Jaune

Y/R ............. Jaune / Rouge

B/Y ......... Noir / Jaune W1019456

D9-M7

KiSC issued 05, 2009 A

SYSTÈME ÉLECTRIQUE

M9540 Double gamme, WSM

3. TABLEAU DE BORD [1] TÉMOIN DU MONITEUR LCD

(1) Moniteur LCD (2) Sélecteur de vitesse de déplacement

(3) Sélecteur du compteur d'heures/prise de force

(4) Témoin du compteur d'heures

(5) Témoin de prise de force

Le moniteur LCD possède trois modes différents : "mode d'affichage", "mode de réglage" et "mode de vérification".

Q NOTE • La vitesse de déplacement s'affiche lorsque la traction sous les roues est différente de la traction actuelle.

• Par temps froid, la réponse du moniteur LCD sera en général plus lente et la visibilité moindre que par temps chaud.

(1) Mode d'affichage 1. Le moniteur LCD possède deux modes différents : "vitesse de déplacement et compteur d'heures" et "vitesse de déplacement et vitesse de prise de force". Chaque fois que le sélecteur du compteur d'heures/prise de force est enfoncé, le mode passe au changement d'affichage.

2. Pour passer de l'affichage mi/h" à l'affichage km/h en vitesse de déplacement, utilisez le sélecteur de vitesse de déplacement.

3. Le levier de commande de l'embrayage de prise de force fonctionne pour les modes d'affichage automatique suivants.

- Levier de commande de l'embrayage de prise de force sur ON : la vitesse de déplacement et la vitesse de prise de force sont affichées.

- Levier de commande de l'embrayage de prise de force sur OFF : la vitesse de déplacement et la vitesse du compteur d'heures sont affichées.

D9-M8

KiSC issued 05, 2009 A

SYSTÈME ÉLECTRIQUE

M9540 Double gamme, WSM

Q Passage du mode compteur d'heures au mode de vitesse de prise de force Appuyez sur le sélecteur du compteur d'heures/prise de force (1) pour passer du mode compteur d'heures au mode de vitesse de prise de force.

(Mode de compteur d'heures) • La vitesse de déplacement et la vitesse du nombre total d'heures de fonctionnement sont affichées.

• Le compteur d'heures indique en cinq chiffres les heures d'utilisation du tracteur. Le dernier chiffre indique 1/10 d'une heure.

• La multiplication du compteur d'heures commence quand le moteur démarre et détecte le signal du capteur de rotation du moteur.

(Mode vitesse de prise de force) • La vitesse de déplacement et la vitesse de prise de force sont affichées.

• Lorsque le levier de commande de l'embrayage de prise de force est à la position OFF, OFF s'affiche.

(1) Sélecteur du compteur d'heures/prise de force (2) Moniteur LCD

A: Mode de compteur d'heures B : Mode de vitesse de prise de force W1015241

Q Passage entre l'affichage km/h et mi/h Appuyez sur le sélecteur de vitesse de déplacement (1) pour passer de l'affichage en km/h à l'affichage en mi/ h.

(1) Sélecteur du compteur d'heures/prise de force (2) Moniteur LCD

A : mi/h (vitesse de déplacement) B : km/h (vitesse de déplacement) W1015520

D9-M9

KiSC issued 05, 2009 A

SYSTÈME ÉLECTRIQUE

M9540 Double gamme, WSM

Q Lors de l'utilisation du levier de commande de l'embrayage de prise de force (en mode compteur d'heures) • La vitesse de déplacement et la vitesse du nombre total d'heures de fonctionnement sont affichées.

• Le compteur d'heures à cinq chiffres indique le nombre d'heures d’utilisation du tracteur. Le dernier chiffre correspond à un dixième d'heure.

• Lorsque le sélecteur de prise de force/compteur d'heures est enfoncé, OFF s'affiche. (en mode vitesse de prise de force) • La vitesse de déplacement et la vitesse de prise de force sont affichées.

• Lorsque le sélecteur de prise de force/compteur d'heures est enfoncé, le mode d'affichage bascule en mode compte-heure.

(1) Levier de commande de l'embrayage de la prise de force (2) Moniteur LCD

A: Prise de force à l'arrêt (mode compteur d'heures) B : Prise de force en marche (mode vitesse de prise de force) (a) Position ON (marche) (b) Position OFF (arrêt) W1015719

(2) Mode réglage • Saisissez les diverses données dans la mémoire RAM. • Il existe trois différents modes de réglage : "Passage en mode d'affichage de la vitesse de la prise de force" "Entrée du coefficient de vitesse de déplacement" et "Mode de sélection de modèle".

Q Passage en mode d'affichage de vitesse de la prise de force Le passage en mode d'affichage de vitesse de la prise de force est un réglage standard. Lorsque vous remplacez le tableau de bord, saisissez les chiffres du code.

Q Entrée du coefficient de vitesse de déplacement Lorsque des pneus de différents diamètres en option sont installés sur la machine, le mode d'affichage de la vitesse de déplacement doit être changé. Sinon l'affichage de la vitesse de déplacement sera incorrect. Le changement de mode est nécessaire lorsque les pneus d'origine sont remis sur la machine Q Mode de sélection de modèle Le mode de sélection de modèle est un réglage standard. Lorsque vous remplacez le tableau de bord, saisissez le code du modèle.

D9-M10

KiSC issued 05, 2009 A

ENTRETIEN TABLES DES MATIÈRES 1. DÉPISTAGE DES PANNES ...................................................................... D9-S1 2. SPÉCIFICATIONS D'ENTRETIEN.............................................................. D9-S2 3. VÉRIFICATION ET RÉGLAGES................................................................ D9-S3 [1] TABLEAU DE BORD ........................................................................... D9-S3 (1) Capteur et commutateur .................................................................. D9-S3 [2] AVERTISSEUR SONORE .................................................................... D9-S6 (1) Commutateur d'avertisseur sonore .................................................. D9-S6 [3] ÉLECTROVALVE................................................................................... D9-S7 (1) Prise de force, 4x4 blocage de différentiel arrière ........................... D9-S7 (2) Double gamme rapide-lente (modèle de transmission F24/R24) .... D9-S8

KiSC issued 05, 2009 A

SYSTEME ELECTRIQUE

M9540 Double gamme, WSM

1. DÉPISTAGE DES PANNES AVERTISSEUR SONORE Symptôme L'avertisseur sonore ne fonctionne pas en appuyant sur le bouton de commande

Cause probable

Solution

Page de référence

Commutateur d'avertisseur sonore défectueux

Remplacer

D9-S6

Avertisseur sonore défectueux

Remplacer

–

Faisceau de câblage débranché ou mal connecté (entre la borne de l'interrupteur combiné H et l'avertisseur sonore)

Réparer ou remplacer

–

W1011277

4 ROUES MOTRICES Symptôme

Cause probable

Solution

Page de référence

Les roues avant ne roulent pas quand le commutateur 4x4 est en position ON (marche)

Commutateur 4x4 ou faisceau de câblage défectueux

Remplacer

D9-S5

Électrovalve d'embrayage 4x4 défectueuse

Remplacer

D9-S7

La traction avant ne s'annule pas

Commutateur 4x4 ou faisceau de câblage défectueux

Réparer ou remplacer

D9-S5

Électrovalve d'embrayage 4x4 défectueuse

Remplacer

D9-S7 W1013718

DOUBLE GAMME Symptôme Le système double gamme ne fonctionne pas

Cause probable

Solution

Page de référence

Commutateur 4x4 ou faisceau de câblage défectueux

Remplacer

D9-S5

Électrovalve double gamme défectueuse

Remplacer

D9-S8 W1013580

D9-S1

KiSC issued 05, 2009 A

SYSTEME ELECTRIQUE

M9540 Double gamme, WSM

2. SPÉCIFICATIONS D'ENTRETIEN ÉLECTROVALVE Élément Électrovalve de prise de force Électrovalve 4x4 Électrovalve de blocage de différentiel arrière

Résistance

Spécification d'usine

Limite admissible

10 à 12 Ω

–

W1013415

ÉLECTROVALVE DOUBLE GAMME (MODÈLE DE TRANSMISSION F36/R36) Électrovalve double gamme Résistance 10 à 12 Ω

– W1013455

D9-S2

KiSC issued 05, 2009 A

SYSTEME ELECTRIQUE

M9540 Double gamme, WSM

3. VÉRIFICATION ET RÉGLAGES • • • • Q •

ATTENTION Afin d'éviter des courts-circuits accidentels, connectez le câble positif à la borne positive avant de raccorder le câble négatif à la borne négative.

Ne retirez jamais le capuchon de batterie lorsque le moteur tourne.

Maintenez l'électrolyte à distance des yeux, des mains et des vêtements. Si vous êtes éclaboussé, rincez immédiatement à grande eau.

Maintenez toujours la batterie loin des étincelles et des flammes. L'hydrogène mélangé à l'oxygène est très explosif.

IMPORTANT Si vous devez faire fonctionner la machine sans batterie pendant un court instant (en utilisant une batterie d'appoint pour le démarrage), utilisez une source de courant supplémentaire (éclairage) pendant que le moteur tourne et isolez les bornes de la batterie. Le non respect de cette consigne peut provoquer l'endommagement de l'alternateur et du régulateur.

[1] TABLEAU DE BORD (1) Capteur et commutateur Sélecteur de prise de force 1) Tension au connecteur 1. Débranchez le connecteur de sélecteur de prise de force (3).

2. Placez le commutateur principal à la position ON. 3. Mesurez la tension entre la borne 2 (a) et le châssis.

4. Si la tension est différente de celle de la batterie, le faisceau de câblage, le fusible ou le commutateur principal est défectueux.

Tension

Borne 2 – châssis.

Valeur approximative de la tension de batterie

2) Continuité de sélecteur de prise de force 1. Débranchez le connecteur de sélecteur de prise de force (1).

2. Avec un ohmmètre, vérifiez la continuité sur la borne 1 (b), la borne 2 (d), la borne 2 (d) et la borne 3 (c).

3. Si le raccordement n'alterne pas entre les deux bornes, le sélecteur de prise de force est défectueux.

Position

Borne 1 - Borne 2

Borne 2 - Borne 3

OFF

0Ω

Résistance infinie

ON

Résistance infinie

0Ω

(1) Sélecteur de prise de force (2) Connecteur de faisceau de câblage (3) Connecteur de sélecteur de prise de force

(a) (b) (c) (d)

Borne 2 (côté faisceau de câblage) Borne 1 Borne 3 Borne 2 (sélecteur de prise de force) W1021582

D9-S3

KiSC issued 05, 2009 A

SYSTEME ELECTRIQUE

M9540 Double gamme, WSM

Commutateur de blocage du différentiel arrière 1) Continuité du commutateur de blocage du différentiel arrière 1. Vérifiez la continuité entre les bornes du commutateur au moyen d'un ohmmètre.

2. S'il n'y a aucune continuité ou qu'aucune valeur n'est affichée lorsque le commutateur est enfoncé, le commutateur est défectueux.

3. S'il n'y a aucune valeur à l'infini lorsque le commutateur est relâché, le commutateur est défectueux.

Résistance (entre les bornes du commutateur)

Valeur de référence

Lorsque le commutateur est actionné (P)

0Ω

Lorsque le commutateur est relâché (R)

Résistance infinie

(1) Commutateur de blocage du différentiel arrière (2) Pédale de blocage du différentiel arrière

P : Enfoncé R : Relâché

W1049922

Commutateur de frein 1) Faisceau de câblage 1. Débranchez les câbles du commutateur de frein (1).

2. Raccordez les bornes du faisceau de câblage ensemble et tournez le commutateur principal à la position ON. 3. Si les feux d'arrêt ne s'allument pas, le fusible, le faisceau de câblage ou l'ampoule peuvent être défectueux.

2) Continuité du commutateur de frein 1. Retirez le commutateur de frein (1).

2. Vérifiez la continuité entre les bornes du commutateur au moyen d'un ohmmètre.

3. S'il n'y a aucune continuité ou qu'aucune valeur n'est affichée lorsque le commutateur est relâché, le commutateur est défectueux.

4. S'il n'y a aucune valeur à l'infini lorsque le commutateur est enfoncé, le commutateur est défectueux.

Résistance (entre les bornes du commutateur)

Valeur de référence

(1) Commutateur de frein

Lorsque le commutateur est enfoncé

Résistance infinie

Lorsque le commutateur est relâché

0Ω

P : Enfoncé R : Relâché W1041960

D9-S4

KiSC issued 05, 2009 A

SYSTEME ELECTRIQUE

M9540 Double gamme, WSM

Commutateur 4x4 (modèle CABIN) 1) Tension au connecteur 1. Mettez le commutateur principal sur ON. 2. Mesurez la tension avec un voltmètre entre la borne b et le châssis.

3. Si la tension est différente de celle de la batterie, le faisceau de câblage ou le fusible est défectueux.

Q NOTE • La borne b du connecteur 3P du commutateur 4x4 est reliée au fil rouge/vert.

Tension

Valeur approximative de la tension de batterie

Borne b - châssis

(1) Commutateur 4x4

(2)Connecteur 3P (côté du faisceau de câblage) W1036008

2) Commutateur 4x4 1. Vérifiez la continuité dans le commutateur au moyen d'un ohmmètre.

2. Si la continuité ci-dessous n'est pas affichée, le commutateur est défectueux. b OFF ON

O

r

e

O

O

O

O

(1) Commutateur de feux de travail W1036530

Commutateur double gamme rapide-lente (modèle de transmission F24/R24) 1) Continuité du commutateur double gamme 1. Vérifiez la continuité sur les connecteurs 1P au moyen d'un ohmmètre.

2. S'il n'y a aucune continuité ou qu'aucune valeur n'est affichée lorsque le commutateur est enfoncé, le commutateur est défectueux.

3. S'il n'y a aucune valeur à l'infini lorsque le commutateur est relâché, le commutateur est défectueux.

Résistance (entre les bornes du commutateur)

Valeur de référence

Lorsque le commutateur est actionné (P)

0Ω

Lorsque le commutateur est relâché (R)

Résistance infinie

(1) Commutateur double gamme rapide- P : Enfoncé lente R : Relâché (2)Connecteur 1P W1024152

D9-S5

KiSC issued 05, 2009 A

SYSTEME ELECTRIQUE

M9540 Double gamme, WSM

[2] AVERTISSEUR SONORE (1) Commutateur d'avertisseur sonore Vérification de la continuité du commutateur d'avertisseur sonore 1. Mesurez la résistance entre la borne a et la borne c et entre la borne d et la borne e.

2. Si la valeur indiquée ne correspond pas à celle spécifiée cidessous, il y a défaillance du commutateur de feux de détresse ou de l'ampoule.

Résistance (Commutateur sur OFF)

Borne a – Borne c

Résistance infinie

Résistance (Commutateur sur ON)

Borne a – Borne c

0Ω

Résistance (ampoule)

Borne d – Borne e

Environ 13 Ω

(1) Commutateur d'avertisseur sonore

(2) Ampoule W1027873

D9-S6

KiSC issued 05, 2009 A

SYSTEME ELECTRIQUE

M9540 Double gamme, WSM

[3] ÉLECTROVALVE (1) Prise de force, 4x4 blocage de différentiel arrière Électrovalves 1) Tension au connecteur 1. Débranchez le connecteur (1).

2. Placez le commutateur principal en position ON, le commutateur 4x4/blocage de différentiel arrière en position ON. 3. Mesurez la tension entre chaque borne et le châssis.

4. Si la tension est différente de celle de la batterie, le faisceau de câblage, le fusible ou le commutateur principal est défectueux.

Tension

Chaque borne châssis

Valeur approximative de la tension de batterie

2) Électrovalve 1. Débranchez le connecteur de faisceau de câblage (1).

2. Avec un ohmmètre, mesurez la résistance entre chaque borne 1/ 2/3 du connecteur (1) et le châssis.

3. Si l'ohmmètre indique une résistance infinie, l'électrovalve est défectueuse.

Résistance (1) (2) (3) (4)

Électrovalve de borne 1/2/3 au châssis

Connecteur Électrovalve Borne 1 pour électrovalve 4x4 Borne 3 pour électrovalve de prise de force

10 à 12 Ω

(5) Borne 2 pour électrovalve de blocage de différentiel arrière (6) Électrovalve de prise de force (7) Électrovalve de blocage de différentiel arrière W1030393

D9-S7

KiSC issued 05, 2009 A

SYSTEME ELECTRIQUE

M9540 Double gamme, WSM

(2) Double gamme rapide-lente (modèle de transmission F24/R24) Électrovalves 1) Tension au connecteur 1. Débranchez le connecteur (1).

2. Placez le commutateur double gamme en position Lo. 3. Mesurez la tension entre chaque borne et le châssis.

4. Si la tension est différente de celle de la batterie, le faisceau de câblage, le fusible ou le commutateur principal est défectueux.

Tension

Chaque borne châssis

Valeur approximative de la tension de batterie

2) Électrovalve 1. Débranchez le connecteur de faisceau de câblage (1).

2. Avec un ohmmètre, mesurez la résistance entre chaque borne 1 du connecteur (1) et le châssis.

3. Si l'ohmmètre indique une résistance infinie, l'électrovalve est défectueuse.

Résistance

Borne 1 de l'électrovalve au châssis

(1) Connecteur (2) Électrovalve double gamme (3) Borne 1 pour électrovalve double gamme

10 à 12 Ω

(5) Électrovalve 4x4 (6) Électrovalve de prise de force

W1032404

D9-S8

KiSC issued 05, 2009 A

EDITOR: KUBOTA FARM & INDUSTRIAL MACHINERY SERVICE, LTD. 64, ISHIZU-KITAMACHI, SAKAI-KU, SAKAI-CITY, OSAKA, 590-0823, JAPAN PHONE : (81)72-241-1129 FAX : (81)72-245-2484 E-mail : ksos-pub@kubota.co.jp

KUBOTA Corporation

Printed in Japan 2009. 05, S, EI, EI, f

Code No.9Y111-03390