Kubota KC120HC Dumper Workshop Manual - PDF DOWNLOAD

WORKSHOP MANUAL

DUMPER

MANUEL D’ATELIER

DUMPER

KC120HC

KiSC issued 10, 2010 A

CONTENTS

CONTENU

MECHANISM

MECANISME

1. SPECIFICATIONS

1. SPECIFICATIONS

2. DIMENSIONS 3. ENGINE

4. TRANSMISSION

5. HYDRAULIC SYSTEM (HST)

6. HYDRAULIC SYSTEM (DUMPING) 7. FUEL SYSTEM 8. V-BELT

2. DIMENSIONS 3. MOTEUR 4. BOITE DE VITESSES 5. SYSTEME HYDRAULIQUE (HST) 6. SYSTEME HYDRAULIQUE (BENNAGE) 7. SYSTEME D’ALIMENTATION 8. COURROIE TRAPEZOIDALE

9. WIRING DIAGRAM

9. SCHEMA ELECTRIQUE

SERVICING

ENTRETIEN

1. TIGHTENING TORQUE

1. COUPLE DE SERRAGE

2. OILS AND FUEL 3. GREASING

4. CAUTION FOR DISASSEMBLING AND REASSEMBLING

5. ADJUSTMENT OF COMPONENT PARTS 6. TESTING OF PRESSURE (HST)

7. REPLACEMENT OF WEAR OUT PARTS

8. TROUBLESHOOTING AND COUNTER MEASURES

2. HUILES ET DE CARBURANT 3. GRAISSAGE 4. PRECAUTIONS DE DEMONTAGE ET REMONTAGE 5. REGLAGE DES COMPOSANTS 6. CONTRÔLE DES PRESSIONS (HST) 7. REMPLACEMENT DES PIECES D’USURE 8. DETECTION DES PANNES ET REMEDES 9. INTERVALLES D’ENTRETIEN

9. MAINTENANCE INTERVALS

1

KiSC issued 10, 2010 A

MECHANISM

MECANISME

1. SPECIFICATIONS

1. SPECIFICATIONS

2. DIMENSIONS 3. ENGINE

4. TRANSMISSION

5. HYDRAULIC SYSTEM (HST)

6. HYDRAULIC SYSTEM (DUMPING) 7. FUEL SYSTEM 8. V-BELT

9. WIRING DIAGRAM

2

2. DIMENSIONS 3. MOTEUR 4. BOITE DE VITESSES 5. SYSTEME HYDRAULIQUE (HST) 6. SYSTEME HYDRAULIQUE (BENNAGE) 7. SYSTEME D’ALIMENTATION 8. COURROIE TRAPEZOIDALE 9. SCHEMA ELECTRIQUE

KiSC issued 10, 2010 A

1. SPECIFICATIONS Model Machine weight Max. loading capacity Engine

Dimensions

Undercarriage

Transmission

Dumping performance

Capacity

Model Type No. of cylinder Bore and Stroke Total Displacement Output Maximum Bare Speed Minimum Bare Idling Speed Starting system Length Width Height Min. ground clearance Track center-to-center distance Bed Length Width Height Capacity Struck / Heaped Crawler type Number of drive sprocket teeth Crawler pitch Track width Number of track rollers Ground contact length Gradeability Alignment system Ground contact pressure w/o load Ground contact pressure w/t load Max. traction power Type Travelling speed 1st (Forward / Reverse) 2nd Main clutch Steering clutch Steering brake Parking brake Dumping type Dumping direction Max. Dumping angle Raising time (at 3800rpm) Lowering time (at 3800rpm) Fuel tank Hydraulic oil tank Engine oil Coolant HST oil Transmission oil (main / sub)

(kg) (kg)

(mm) (cc) (KW/rpm) (rpm) (rpm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) ( )

(mm) (mm) (mm) (° ) (kgf/cm2) (kgf/cm2) (kgf) (km/h) (km/h)

(° ) (sec) (sec) ( ) ( ) ( ) ( ) ( ) ( )

KC120HC 885 1200 KUBOTA Z482-E3B-CRYM-1 Vertical 4-cycle Liquid-Cooled Diesel 2 67 x 68 479 9.6/3600 3800 1250±50 Electric 2640 950 2015 145 720 1470 855 320 400 / 520 Rubber track 7 72 230 6 (one side) 1180 25 Screw type with spring 0.17 0.4 1040 HST + Gear shift type transmission 0 - 3.8 / 0 - 2.1 0 - 6.9 / 0 - 3.9 Belt tension Tooth clutch Wet multi-plate type Wet multi-plate type Hydraulic Front / Right side / Left side 56 / 60 / 60 7.0 3.6 14.8 1.5 2.55 Approx. 2.8 13.0 3.1 / 0.45

3

KiSC issued 10, 2010 A

1. SPECIFICATIONS Modèle

KC120HC

Poids de la machine

(kg)

885

Capacité de chargement maxi

(kg)

1200

Moteur

Modèle

KUBOTA Z482-E3B-CRYM-1 Moteur 4 temps vertical diesel à injection indirecte et à refroidissement liquide

Type Nombre de cylindres

2

Alésage et course

(mm)

Cylindrée totale

(cc)

479

(kW/tr/mn)

9.6/3600

Régime maximum à vide

(tr/min)

3800

Régime de ralenti à vide minimum

(tr/min)

Puissance

Système de démarrage Dimensions

Longueur hors tout

(mm)

Largeur hors tout

(mm)

950

(mm)

2015

Garde au sol

(mm)

145

Distance au centre de chenille

(mm)

720

Caisse

Longueur hors tout

(mm)

1470

Largeur hors tout

(mm)

855

Hauteur hors tout

(mm)

320

( )

400 / 520

Type á chenilles

Chenilles en caoutchouc 7

Pas de chenille

(mm)

72

Largeur de chenille

(mm)

230

Nombre de galets de chenille Longueur de contact au sol de chenille Taux de pente à gravir

6 (Un côté) (mm)

1180

(° )

25

Système d’alignement

Type vis avec ressort de bascule

Pression au sol (Avec la charge)

(kgf/cm2)

0.17

Pression au sol (Sans charge)

(kgf/cm2)

0.4

Pouvoir de la traction maximal

(kgf)

Vitesse de déplacement

1ère

(km/h)

(Machine avant / Machine arrière)

2éme

(km/h)

0 - 6.9 / 0 - 3.9 Embrayage à dents

Freins de direction

Type plaque multiple humide

Freins de stationnement

Type plaque multiple humide

Type

Hydraulique

Direction de bascule Angle de basculage maxi.

4

0 - 3.8 / 0 - 2.1 Tension de la courroie

Embrayage de direction

Capacité

1040 HST + Transmission de type à changement de vitesse

Type

Embrayage principal

Basculage

2640

Hauteur hors tout

Nombre de dents de couronne d’entraînement

Boîte de vitesses

1250±50 Démarreur électrique

Capacité de la caisse Dessous de caisse

67 x 68

Côté avant et côté arrière (droite et gauche) (° )

56 / 60 / 60

Durée de montée (at 3800rpm)

(sec)

7.0

Durée d’abaissement (at 3800rpm)

(sec)

3.6

Réservoir de carburant

( )

14.8

Réservoir d’huile

( )

1.5

Huile moteur

( )

2.55

Eau de refroidissement

( )

Env. 2.8

Fluide HST

( )

13.0

Huile de boîte de vitesses (principal / Secondaire)

( )

3.1 / 0.45

KiSC issued 10, 2010 A

KiSC issued 10, 2010 A

5

2. DIMENSIONS 2. DIMENSIONS

3. ENGINE

3. MOTEUR

Model/Modèle : Z482-E3B-CRYM-1 / Code No/No.de code : 1G317-51000 See the WSM / DIESEL ENGINE SM-E3B SERIES Lire le MANUEL D’ATELIER / MOTEUR DIESEL SERIE SM-E3B

Hard Copy - Code No 9Y121-00132 (English) / No. de code 9Y121-00581 (Français) CD-ROM - Code No 9Y131-00132 (English) / No. de code 9Y131-00581 (Français)

Specifications Model Number of Cylinders Type Bore×Stroke Total Displacement ISO Net Continuous ISO/SAE Net Intermittent SAE Gross Intermittent Maximum Bare Speed Minimum Bare Idling Speed Combustion Chamber Fuel Injection Pump Governor Direction of Rotation Injection Nozzle Injection Timing Firing Order Injection Pressure Compression Ratio Lubricating System Oil Pressure Indicating Lubricating Filter Cooling System Starting System Starting Motor Starting Support Device EGR Battery Charging Alternator Fuel Lubricating Oil

Z482-E3B

Z602-E3B 2 Vertical, Water-cooled, 4 cycle IDI diesel engine 67.0 × 68.0 mm (2.64 × 2.68 in.)

72.0 × 73.6 mm (2.83 × 2.90 in.)

599.0 cm3 (36.55 cu.in.)

479.0 cm3 (29.23 cu.in.)

1 8.10 kW / 3600 min- (rpm) 10.1 kW / 3600 min-1 ( rpm) 1 (10.9 HP / 3600 min (rpm)) (13.5 HP / 3600 min-1 (rpm)) 1 11.6 kW / 3600 min-1 ( rpm) 9.30 kW / 3600 min (rpm) (12.5 HP / 3600 min-1 (rpm)) (15.5 HP / 3600 min-1 (rpm)) 12.5 kW / 3600 min-1 ( rpm) 9.90 kW / 3600 min-1 (rpm) (13.3 HP / 3600 min-1 (rpm)) (16.8 HP / 3600 min-1 (rpm)) 3800 min-1 (rpm) 900 to 1000 min-1 (rpm) Spherical type (E-TVCS) Bosch MD type mini pump All speed mechanical governor Counter-clockwise (viewed from flywheel side) Bosch “Throttle” type 0.37 rad (21 °) before T.D.C. 0.35 rad (20 °) before T.D.C. 1-2 13.73 MPa (140.0 kgf/cm2, 1991 psi) 23.5 : 1 24 : 1 Forced lubrication by trochoid pump Electrical Type Switch Full flow paper filter (Cartridge type) Pressurized radiator, forced circulation with water pump (not included in the basic engine) Electric starting with starter 12V, 0.8kW 12V, 1.0kW By glow plug in combustion chamber None 12V, 28 AH equivalent 12V, 36 AH equivalent 12V, 150W 12V, 480W Diesel Fuel No.2-D (ASTM D975) Class CF lubricating oil as per API classification is recommended.

For details on recommended lubricating oils, see page G-6, 9

Oil Pan Depth 2.1 L (0.55 U.S.gals) 101 mm (3.98 in.)

Oil Pan Depth 2.5 L (0.66 U.S.gals) 121 mm (4.76 in.)

Weight (Dry) kg(lbs) 53.1 (117) * The specification described above is of the standard engine of each model. * Conversion Formula : HP = 0.746 kW, PS = 0.7355 kW Lubricating Oil Capacity

6

2.5 L (0.66 U.S.gals) – 60.0 (132)

W10336300

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Specifications Modèle

Z482-E3B

Z602-E3B

Nombre de cylindres Type

2 Moteur 4 temps vertical diesel à injection indirecte et à refroidissement liquide

Alésage x course Cylindrée

67,0 × 68,0 mm (2,64 × 2,68 pouces) 72,0 × 73,6 mm (2,83 × 2,90 pouces) 479,0 cm3 (29,23 cu.pouces) 599,0 cm3 (36,55 cu.pouces) -1 8,10 kW / 3600 min (tr/min) 10,1 kW / 3600 min-1 ( tr/min) -1 (10,9 HP / 3600 min (tr/min)) (13,5 HP / 3600 min-1 (tr/min)) -1 11,6 kW / 3600 min-1 ( tr/min) 9,30 kW / 3600 min (tr/min) -1 (12,5 HP / 3600 min (tr/min)) (15,5 HP / 3600 min-1 (tr/min)) -1 12,5 kW / 3600 min-1 ( tr/min) 9,90 kW / 3600 min (tr/min) (13,3 HP / 3600 min-1 (tr/min)) (16,8 HP / 3600 min-1 (tr/min)) 3800 min-1 (tr/min)

Puissance ISO nette continue Puissance ISO / SAE nette intermittente Puissance SAE brute intermittente Régime maximum à vide Régime de ralenti à vide minimum Chambres de combustion Pompe d’injection Régulateur Sens de rotation Injecteurs Point d'injection Ordre d'allumage Pression d'injection Compression Ratio Système de lubrification Indication de pression d'huile Filtre de circuit de lubrification Système de refroidissement Système de démarrage Démarreur Dispositif d'aide au démarrage EGR (recyclage des gaz d’échappement) Batterie Alternateur Carburant

lubrification

Poids (à sec)

Radiateur pressurisé, circulation forcée avec pompe à eau (non compris dans la version de base du moteur) Démarreur électrique 12 V, 0,8 kW 12 V, 1,0 kW Par bougie de préchauffage dans la chambre de combustion Aucun 12 V, équivalent à 28 Ah 12 V, équivalent à 36 Ah 12 V, 150 W 12 V, 480 W Gasoil N° 2-D (ASTM D975) Huile lubrifiante de classe CF selon la classification API recommandée.

Pour davantage de détails concernant les huiles, voir en pages G-7, 8, 11.

Huile de lubrification

Capacité en huile de

900 à 1000 min-1 (tr/min) De type sphérique (E-TVCS) Mini-pompe de type Bosch MD Régulateur mécanique toutes vitesses A l'inverse des aiguilles d'une montre (vu du côté volant moteur) Bosch, de type à boisseau 0,37 rad (21 °) avant PMH. 0,35 rad (20 °) avant PMH. 1-2 13,73 MPa (140,0 kgf/cm2, 1991 psi) 23,5 : 1 24 : 1 Lubrification forcée par pompe trochoïde Contacteur électrique Elément en papier à passage intégral (type cartouche)

Profondeur du carter d’huile 101 mm (3,98 pouces) Profondeur du carter d’huile 121 mm (4,76 pouces) kg (livres)

2,1 L (0,55 U.S.gals)

2,5 L (0,66 U.S.gals)

2,5 L (0,66 U.S.gals)

–

53,1 (117)

60,0 (132)

* Les spécifications données ci-dessus concernent le moteur standard de chaque modèle. * Formule de conversion : Ch(HP) = 0,746 kW, CV(PS) = 0,7355 kW W10336300

7

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Performance curves

• Z482-E3B

3EEACABEP001A

(1) Brake Horsepower (6) Net Intermittent Torque (2) Engine Speed (7) Net Continuous Torque (3) B.S.F.C. (8) Gross Intermittent B.H.P. (4) Torque (9) Net Intermittent B.H.P. (5) Gross Intermittent Torque (10) Net Continuous B.H.P.

(11) Net Intermittent B.S.F.C. (12) Gross Torque (13) Overload Torque (14) Continuous Torque

(15) Gross B.H.P. (16) Overload B.H.P. (17) Continuous B.H.P. (18) Overload B.S.F.C.

Fuel consumption

Fuel consumption(L/h)

Fuel consumption KC120HC

Work load factor (%)

8

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Courbes de performances

• Z482-E3B

3EEACABEP001B (1) Puissance au frein (6) Couple net intermittent (2) Régime moteur (7) Couple net continu (3) B.S.F.C. (8) Puissance brute intermittente (4) Couple (9) Puissance nette intermittente (5) Couple brute intermittent (10) Puissance nette continue

(11) B.S.F.C net intermittent.

(12) Couple brute (13) Couple de surcharge (14) Couple continu

(15) Puissance brute (16) Puissance de surcharge (17) Puissance continue (18) B.S.F.C. de surcharge

La consommation de carburant

La consommation de carburant (L/h)

La consommation de carburant (KC120HC)

Facteur de charge de travail (%)

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Dimension

Dimensions

• Z482-E3B Uni : mm (in.)

Unité : mm (pouces)

Uni : mm (in.)

Unité : mm (pouces)

10

KiSC issued 10, 2010 A

KiSC issued 10, 2010 A

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A B C D

HST E CLUTCH GEAR Hight (H) F BRAKE (STEERING/PARKING) Low (L) G OUTPUT SHAFT INPUT SHAFT

A B C D

[CHAINE CINEMATIQUE DE PUISSANCE]

[POWER TRAIN]

4. TRANSMISSION

HST E PIGNON D’EMBRAYAGE DE DIRECTION H F FREIN (DERECTION/STATIONNEMENT) L G ARBRE DE SORTIE ARBRE D’ENTRÉE

[RAPPORT D’ENGRENAGE]

[ENGRENAGES]

[GEAR RATIO]

[GEARING]

4. BOITE DE VITESSES

5. HYDRAULIC SYSTEM (HST) HST unit

5. SYSTEME HYDRAULIQUE (HST) UNITE HYDRAULIQUE HST

Hydraulic pump Hydraulic motor Charge pump Relief valve set pressure Charge pressure

: : : : :

0 ~ 18.2 cm3 18.2 cm3 5.1cm3 18.5MPa+2.9MPa 5.0 kgf/cm2

Pressure check port ( PF3/8 ) Suction port (PF1/2) [charge pump] Discharge port (PF3/8) [charge pump]

1 Housing 2 Cover 3 Hanger 4 Input shaft 5 Output shaft 6 Block, cylinder 7 Piston 8 Case, charge pump 9 Relief valve (Low pressure) 10 Relief valve (High pressure) 11 Neutral valve (Backward) 12 Neutral valve (Forward) 13 Drain port 14 Suction port 15 Pressure check port (Forward) 16 Pressure check port (Backward)

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

Corps Couvercle Point de levage Arbre d’entrée Arbre de sortie Distributeur, Vérin Piston Boitier, Pompe de gavage Limiteur Basse Pression Limiteur Haute Pression Valve neutre (avant) Valve neutre (Arrière) Orifice de Vidange Orifice d’Aspiration Prise de Pression (Avant) Prise de Pression (Arrière)

Pompe Hydraulique Moteur Hydraulique Pompe de Gavage Réglages Limiteurs de Pression Pression de Gavage

: : : : :

0 ~ 18.2 cm3 18.2 cm3 5.1cm3 18.5MPa+2.9MPa 5.0 kgf/cm2

Prise de pression (Fem 3/8”) Aspiration (Fem 1/2”) pompe de gavage Refoulement (Fem 3/8”) pompe de gavage

E/G

A

B

D

C T/M

C A Pump (Adjustable) B Piston C Cylinder D Flow of oil

12

B A Pompe B Piston C Vérin D Débit

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Mechanism of drive pedal

Mecanisme de pedale de conduite

K10H-D010

Flow of HST oil

E Oil cooler

F Oil filter cartridge G HST oil tank

Debit de fluide HST

E Huike F Filtre à huile

K10H-D004

G Reservoir a hule

13

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6. HYDRAULIC SYSTEM (DUMPING) Hydraulic pump Hydraulic pump

: K82R

Discharge volume

: 3cc/rev

Relief valve set pressure

: 140+5/kgf/cm (13.7+0.5MPa)

Tank capacity

: 500 ~ 2000rpm 2

(at 1800rpm)

Pulley size (engine)

A

Vitesse de Rotation

: de 500 à 2000 T/mn

Réglage limiteur de Pression : 140+5/kgf/cm2 (13.7+0.5MPa) (à 1800 T/mn) : 1.6 L

(N˚ de l’lélément 89956-1298-0)

(N˚ de l’lélément 89920-1157-0)

Débit de l’huile hydraulique

B

A Pull-Down port B Push-up port

14

: 3cm3 / T

Dimension de Poulie de Moteur : diam 76.2mm

(Part no 89920-1157-0)

Flow of hydraulic oil

(N˚ de l’lélément 89956-1559-0)

Dimension de Poulie de Pompe : diam 101.6mm

(Part no 89956-1298-0)

: Dia 76.2mm

: K82R

Débit

Capacité Reservoir

: Dia 101.6mm

: 1.6 ℓ

Pulley size (pump)

Pompe Hydraulique Pompe Hydraulique

(Part no 89956-1559-0)

Revolution

6. SYSTEME HYDRAULIQUE (BENNAGE)

A Port de tirée-descente B Port de poussée-montée

K70E-U002

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Hydraulic hose / Hydraulic cylinder

Tuyau hydraulique / Cylindre hydraulique

K10H-D002

1 : Hydraulic cylinder (Part no 89950-1154-0 / 1)

Pressure: 170kgf/cm2 (16.7MPa)

Stroke : 300mm

2 : Hydraulic pump (Part no 89956-1559-0 / 1) 3 : Hydraulic hose (Part no 89957-1233-0 / 2) Length : 3000mm

4 : Elbow (Part no 89910-1188-0 / 2)

5 : Hose adapter with O-ring (Part no 89910-1189-0 / 2) 6 : Cylinder pin (Part no 89954-1159-0 / 2) 7 : Cir-clip (E) (Part no 04613-00150 / 4) 8 : Vinyl tube (Part no 89957-1234-0 / 2)

1 : Cylindre hydraulique (N˚ de l’lélément 89950-1154-0 / 1)

Pression: 170kgf/cm2 (16.7MPa)

Course : 300mm

2 : Hydraulique pompe (N˚ de l’lélément 89956-1559-0 / 1) 3 : Tuyau hydraulique (N˚ de l’lélément 89957-1233-0 / 2)

Longueur: 3000mm

4 : Coude (N˚ de l’léement 89910-1188-0 / 2) 5 : Adaptateur de tuyau (N˚ de l’lélément 89910-1189-0 / 2) 6 : Goupille de cylindre (N˚ de l’lélément 89954-1159-0 / 2) 7 : Circlip (E) (N˚ de l’lélément 04613-00150 / 4) 8 : Tube de vinyle (N˚ de l’lélément 89957-1234-0 / 2)

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7. FUEL SYSTEM Fuel tank / Fuel hose 1) Fuel hose (Fuel tank ~ Fuel filter)

Size : L : 1400mm x 1 / 09661-7140-0 / 1 Clip x 2 - Part no 14911-4275-0 / 4

Tube x 1 - part no 89920-1265-0 / 7

2) Fuel hose (Fuel filter ~ Injection pump)

Size : L : 750mm x 1 / 09661-7075-0 / 2 Clip x 2 - Part no 14911-4275-0 / 5

Tube x 1 - part no 89920-1264-0 / 8

3) Fuel hose (Nozzle holder ~ Fuel tank)

Size : L : 1150mm x 1 / 09661-4115-0 / 3 Clip x 2 - part no 14971-4275-0 / 6

7. SYSTEME D’ALIMENTATION Réservoir de carburant / Tuyau à carburant 1) Tuyau à carburant (Réservoir de carburant ~ Filtre à carburant) Dimension : L : 1400mm x 1 / 09661-7140-0 / 1 Collier x 2 - N˚ de l’lélément 14911-4275-0 / 4 Tube x 1 - N˚ de l’lélément 89920-1265-0 / 7 2) Tuyau à carburant (Filtre à carburant ~ Pompe d’injection) Dimension : L : 750mm x 1 / 09661-7075-0 / 2 Collier x 2 - N˚ de l’lélément 14911-4275-0 / 5 Tube x 1 - N˚ de l’lélément 89920-1264-0 / 8 3) Tuyau à carburant (Porte-injecteur ~ Réservoir de carburant) Dimension : L : 1150mm x 1 / 09661-4115-0 / 3 Collier x 2 - N˚ de l’lélément 14971-4275-0 / 6

K10H-D003

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KiSC issued 10, 2010 A

8. V-BELT Size of V-belt 1) V-belt (Engine pulley ~ HST pulley)

Size : SC64 (Cog belt) x 1 / Part no 89920-1170-0

2) V-belt (Engine pulley ~ Hydraulic pump pulley) Size : SB29 x 1 / Part no 89920-1175-0

8. COURROIE TRAPEZOIDALE Dimensions des courroies trapezoïdales 1) Courroie trapézoïdale (Poulies Moteur - HST) Taille : SC64, Qté 1 / N˚ de l’lélément 89920-1170-0 2) Courroie trapézoïdale (Poulies Moteur - Pompe Hydraulique) Taille : SB29, Qté 1 / N˚ de l’lélément 89920-1175-0

3) Engine pulley

3) Poulie du moteur

4) HST pulley

4) Poulie HST

Part no 89920-1157-0 Part no 89920-1165-0

N˚ de l’lélément 89920-1157-0 N˚ de l’lélément 89920-1165-0

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KiSC issued 10, 2010 A

18

KiSC issued 10, 2010 A

Ⓐ

Ⓑ Ⓒ

Ⓠ

Ⓡ

Ⓒ

Ⓞ

9. WIRING DIAGRAM

Ⓟ

Ⓓ

Ⓠ

Ⓕ

Ⓔ

Ⓗ

Ⓖ

Ⓘ

Ⓢ

Ⓙ

Ⓚ

Ⓛ

Ⓣ

Ⓜ

9. SCHEMA ELECTRIQUE

Ⓝ

Couleur de fils Noir Marron Vert Bleu Rose Rouge Bleu Ciel Blanc Jaune Noir / Bleu Noir / Blanc Vert / Noie Bleu / Noir Rose / Noir Rouge / Blanc Blanc / Noir Jaune / Noir Noir / Rouge

N Prise électrique

arrangement

T Connector terminal

S Fuse arrangement

R Key switch

Q Relay

P Indicator lamp “Glow”

O Glow timer

N Electrical socket

terminal

T Connecteur arragement

S Fondez l’arrangement

R Contacteur â clef

Q Relais

P Témoin de pression d’huile

pré-chauflage

O Temporisateur de

M Horn switch

L Horn

L Klaxon M Contacteur de Klaxon

K Contacteur d’huile

I Contacteur d’huile J Témoin pression d’huile

H Bobine

G Relais temporisé

batterie

F Témoin charge de

E Régulateur

D Alternateur

C Bougie de pré-chauftage

B Interrupteur de sécurité

A Démarreur

B Br G L P R SB W Y BL BW GB LB PB RW WB YB BR

K Oil switch

oil pressure”

J Alarm lamp “Engine

I Hour meter

H Solenoid

G Solenoid timer

charge”

F Alarm lamp “Battery

E Regulator

D Alternator

C Glow plug

B Safety switch

Cord color Black Brown Green Blue Pink Red Sky blue White Yellow Black / Blue Black / White Green / Black Blue / Black Pink / Black Red / White Red / White Yellow / Black Black / Red

A Starter

B Br G L P R SB W Y BL BW GB LB PB RW WB YB BR

SERVICING

ENTRETIEN

1. TIGHTENING TORQUE

1. COUPLE DE SERRAGE

2. OILS AND FUEL 3. GREASING

4. CAUTION FOR DISASSEMBLING AND REASSEMBLING

5. ADJUSTMENT OF COMPONENT PARTS 6. TESTING OF PRESSURE (HST)

7. REPLACEMENT OF WEAR OUT PARTS

8. TROUBLESHOOTING AND COUNTERMEASURES

2. HUILES ET DE CARBURANT 3. GRAISSAGE 4. PRECAUTIONS DE DEMONTAGE ET REMONTAGE 5. REGLAGE DES COMPOSANTS 6. CONTRÔLE DES PRESSIONS (HST) 7. REMPLACEMENT DES PIECES D’USURE 8. DETECTION DES PANNES ET REMEDES 9. INTERVALLES D’ENTRETIEN

9. MAINTENANCE INTERVALS

19

KiSC issued 10, 2010 A

1. TIGHTENING TORQUE 1) GENERAL BOLTS AND NUTS Bolt torque

Couple pour les boulons

Material Grade Grade de matière

Standard Bolt Boulon standardisé

Special Bolt Boulon spécial

Special Bolt Boulon spécial

SS41, S20C

S43C, S487C (Refined) S43C, S48C (Raffiné)

SCR3, SCM3 (Refined) SCR3, SCM3 (Raffiné)

7.8 - 9.3 N.m 0.80 - 0.95 kgf-m 5.8 - 6.9 lb.ft.

9.8 - 11.3 N.m 1.00 - 1.15 kgf-m 7.2 - 8.3 lb.ft.

12.3 - 14.2 N.m 1.25 - 1.45 kgf-m 9.0 - 10.5 lb.ft.

Nominal Dia. Dia. nominal M6 M8 M10 M12 M14 M16 M18 M20

17.7 - 20.6 N.m 1.80 - 2.10 kgf-m 13.0 - 15.2 lb.ft.

39.2 - 45.1 N.m 4.00 - 4.60 kgf-m 28.9 - 33.3 lb.ft.

62.8 - 72.6 N.m 6.40 - 7.40 kgf-m 46.3 - 53.5 lb.ft.

107.9 - 125.5 N.m 11.00 - 12.80 kgf-m 79.6 - 92.6 lb.ft.

166.7 - 191.2 N.m 17.00 - 19.50 kgf-m 123.0 - 141.0 lb.ft.

245.2 - 284.4 N.m 25.00 - 29.00 kgf-m 180.0 - 209.8 lb.ft.

333.4 - 392.2 N.m 34.00 - 40.00 kgf-m 245.9 - 289.3 lb.ft.

Bolt material grades are shown by numbers punched on the bolt heads. Prior to tightening, be sure to check out the numbers as shown below.

Punched Number None 7 9

20

1. COUPLE DE SERRAGE 1) BOULONS ET ECROUS

23.5 - 27.5 N.m 2.40 - 2.80 kgf-m 17.4 - 20.3 lb.ft.

48.0 - 55.9 N.m 4.90 - 5.70 kgf-m 35.4 - 41.2 lb.ft.

77.5 - 90.2 N.m 7.90 - 9.20 kgf-m 57.1 - 66.5 lb.ft.

123.6 - 147.1 N.m 12.60 - 15.00 kgf-m 91.1 - 108.5 lb.ft.

196.1 - 225.5 N.m 20.00 - 23.00 kgf-m 144.7 - 166.4 lb.ft.

274.6 - 318.7 N.m 28.00 - 32.50 kgf-m 202.5 - 235.1 lb.ft.

367.7 - 431.5 N.m 37.50 - 44.00 kgf-m 271.2 - 318.2 lb.ft.

29.4 - 34.3 N.m 3.00 - 3.50 kgf-m 21.7 - 25.3 lb.ft.

60.8 - 70.6 N.m 6.20 - 7.20 kgf-m 44.8 - 52.1 lb.ft.

103.0 - 117.7 N.m 10.50 - 12.00 kgf-m 75.9 - 86.8 lb.ft.

166.7 - 196.1 N.m 17.00 - 20.00 kgf-m 123.0 - 144.7 lb.ft.

259.9 - 304.0 N.m 26.50 - 31.00 kgf-m 191.7 - 224.2 lb.ft.

343.2 - 402.0 N.m 35.00 - 41.00 kgf-m 253.2 - 296.5 lb.ft.

490.3 - 568.7 N.m 50.00 - 58.00 kgf-m 361.6 - 419.5 lb.ft.

Grande de matière des boulons est indiqué par le numéro sur la tête de boulon. Pour le couple de serrage, vérifiez le numéro comme suivant.

Bolt Material Grade Standard Bolts SS41, S20C Standard Bolts SS43, S48C (Refined) Special Bolts SCR3, SCM3 (Refined)

Numéro marqué Nul 7 9

Grade de matière des boulons Boulon standardisé SS41, S20C Boulon spécial S43C, S48C (Raffiné) Boulon spécial SCR3, SCM3 (Raffiné)

KiSC issued 10, 2010 A

2) CRAWLER ADJUSTING BOLT : 215 ~ 225kgf . cm (21.1N . m ~ 22.1N . m)

1 : Adjusting bolt (Part no 89954-1205-0) 2 : Snap pin (Part no 89910-1289-0) 3 : Stopper (Part no 89950-1372-0)

2) VIS DE REGLAGE DE TENSION DE CHENILLE : 215 ~ 225kgf . cm (21.1N . m ~ 22.1N . m)

1 : Vis de réglage (N˚ de l’lélément 89954-1205-0) 2 : Goupille de sécurté (N˚ de l’lélément 89910-1289-0) 3 : Arrêtoir (N˚ de l’lélément 89950-1372-0)

3) HOSE ADAPTER FOR HYDRAULIC PUMP : 200 ~ 240kgf . cm (19.6N . m~23.5N . m)

3) ADAPTATEUR DE TUYAU POUR POMPE HYDRAULIQE : 200 ~ 240kgf . cm (19.6N . m~23.5N . m)

4) TRANSMISSION 4-1 Brake case [BOLT] : 220 ~ 280kgf . cm (21.6N . m ~ 27.4N . m)

4) BOITE DE VITESSES 4-1 Carter de frein [VIS] : 220 ~ 280kgf . cm (21.6N . m ~ 27.4N . m)

21

KiSC issued 10, 2010 A

4-2 Brake case [BOLT] : 300 ~ 350kgf . cm (29.4N . m ~ 34.3N . m)

4-2 Carter de frein [VIS] : 300 ~ 350kgf . cm (29.4N . m ~ 34.3N . m)

K10H-D013

4-3 Brake case cover [BOLT] : 220 ~ 280kgf . cm (21.6N . m ~ 27.4N . m)

4-3 Couvercle de carter [VIS] : 220 ~ 280kgf . cm (21.6N . m ~ 27.4N . m)

4-4 Transmission case [NUT] : 400 ~ 450kgf . cm (39.2N . m ~ 44.1N . m)

4-4 Carter de vitesses [ECROU] : 400 ~ 450kgf . cm (39.2N . m ~ 44.1N . m)

4-5 Transmission case [NUT] : 120 ~ 170kgf . cm (11.8N . m ~ 16.7N . m)

4-5 Carter de vitesses [ECROU] : 120 ~ 170kgf . cm (11.8N . m ~ 16.7N . m)

22

KiSC issued 10, 2010 A

4-6 Axle pipe [BOLT] : 400 ~ 450kgf . cm (39.2N . m ~ 44.1N . m)

4-6 Tuyau de pont [VIS] : 400 ~ 450kgf . cm (39.2N . m ~ 44.1N . m)

4-7 Brake joint [NUT] : 120 ~ 170kgf . cm (11.8N . m ~ 16.7N . m)

4-7 Joint de frein [ECROU] : 120 ~ 170kgf . cm (11.8N . m ~ 16.7N . m)

4-8 Shift lever comp [NUT] : 120 ~ 170kgf . cm (11.8N . m ~ 16.7N . m)

4-8 Levier de vitesse complète [ECROU] : 120 ~ 170kgf . cm (11.8N . m ~ 16.7N . m)

4-9 Plug [PT1/8] : 40 ~ 50kgf . cm (3.9N . m ~ 4.9N . m)

4-9 Bouchon [PT1/8] : 40 ~ 50kgf . cm (3.9N . m ~ 4.9N . m)

23

KiSC issued 10, 2010 A

4-10 Shifter support [BOLT] : 100 ~ 120kgf . cm (9.8N . m ~ 11.8N . m)

4-10 Support, manchon de crabot [VIS] : 100 ~ 120kgf . cm (9.8N . m ~ 11.8N . m)

5) ENGINE PULLEY MOUTING BOLT : 440 ~ 480kgf . cm (43.2N . m ~ 47.0N . m) (M10 x 55) 6) ENGINE MOUTING BOLT : 460 ~ 500kgf . cm (45.1N . m ~ 49.1N . m) (M10 x 25)

5) VIS DE FICATION MOTEUR : 440 ~ 480kgf . cm (43.2N . m ~ 47.0N . m) (M10 x 55) 6) VIS DE FICATION MOTEUR : 460 ~ 500kgf . cm (45.1N . m ~ 49.1N . m) (M10 x 25)

K10H-D005

7) CUSHION : 445 ~ 455kgf . cm (43.7N . m ~ 44.6N . m)

24

7) COUSSIN : 445 ~ 455kgf . cm (43.7N . m ~ 44.6N . m)

K10H-D006

KiSC issued 10, 2010 A

8) BOLT FOR HST NEUTRAL LEVER : 280 ~ 300kgf . cm (27.5N . m ~ 29.4N . m) (M8 x 55)

8) VIS DE LEVIER DE NEUTRALISATION HST : 280 ~ 300kgf . cm (27.5N . m ~ 29.4N . m) (M8 x 55)

K10H-D007

9) HST 9-1 Cover

9) HST 9-1 Capotage

1 Cover 2 Relief valve (Low pressure) 3 Relief valve (High pressure) 4 Neutral valve 8 Pin 9 Bolt 10 Bolt 11 Plug 12 Plug 16 Control plate (Pump) 17 Control plate (Motor) 18 Screw (Apply the screw locking bond to screws)

1 Capotage 2 Soupape de sécurité (Basse Pression) 3 Soupape de sécurité (Haute Pression) 4 Valve neutre 8 Axe 9 Vis 10 Vis 11 Bouchon 12 Bouchon 16 Plaque de commande (Pompe) 17 Plaque de commande (Moteur) 18 Vis (Appliquer la vis de blocage liaison à screews)

25

KiSC issued 10, 2010 A

9-2 Relief valve [High pressure]

9-2 Soupape de sécurité [Haute Pression] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Poppet Spring Barrel Plug O-ring Shim 13.5 x 22 x 1.0 Shim 13.5 x 22 x 0.7 Shim 13.5 x 22 x 0.5 Shim 13.5 x 22 x 0.3 Plug

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Clapet Ressort Corps Bouchon Joint Torique Cale 13.5 x 22 x 1.0 Cale 13.5 x 22 x 0.7 Cale 13.5 x 22 x 0.5 Cale 13.5 x 22 x 0.3 Bouchon

10) ROPS [M10 x 20 / 10.9T - 6, M12 x 20 / 10.9T - 8]

10) ROPS [M10 x 20 / 10.9T - 6, M12 x 20 / 10.9T - 8]

[M10 x 20 / 10.9T - 6 / Approx. 640kgf . cm (62.6N . m)]

[M10 x 20 / 10.9T - 6 / Environ. 640kgf . cm (62.6N . m)]

[M12 x 20 / 10.9T - 8 / Approx. 1100kgf . cm (109N . m)]

[M12 x 20 / 10.9T - 8 / Environ. 1100kgf . cm (109N . m)]

26

KiSC issued 10, 2010 A

2. OILS AND FUEL 1) TRANSMISSION OIL Type of oil

Main Automatic transmission fluid (ATF) [DEXRON]

2. HUILE ET CARBURANT 1) HUILE POUR BOITE DE VITESSES Quantity

Type de fluide

Quantity

3.1L

Principal Fluide pour transmission automatique DEXRON

3,1L

Sub Automatic transmission fluid (ATF) [DEXRON] 0.45L

Secondaire Fluide pour transmission automatique DEXRON

0,45L

2 1

3 3

2) HYDRAULIC PUMP OIL Type of oil Viscosity

Hydraulic oil ISO46

NOTE

Shell Tellus T46 or equivalent oil

1 Oil port (main) 2 Oil port (sub) 3 Drain plug

1 Orifice principal 2 Orifice secondaire 3 Bouchon de vidange

2) POMPE HYDRAULIQUE Quantity 1.6

Type de huile Viscosité

Quantity

SHELL TELLUS 46 Fluide ISO46 ou équivalente hydraulique

1.6L

NOTE

Total capacity of hydraulic pump oil with new cylinder and hoses : Approx. 1.9L.

Proper oil level A : Approx. 50mm / distance from oil port (Hydraulic cylinder completed contacted)

La capacité de la pompe hydraulique plus vérin et flexibles est d’environ 1,9 L. Niveau de l’huile adéquat A : Env. 50mm/distancez de port de l’huile (Cylindre hydraulique complété contacté)

A

K70E-U007

4 Oil port 5 Drain plug 4

5

4 Orifice remplissage d’huile 5 Bouchon de vidange 27

KiSC issued 10, 2010 A

3) HST OIL

Type of oil Viscosity

Hydraulic oil ISO46

3) FLUIDE HST Shell Tellus T46 or equivalent oil

Quantity

Type de fluide Viscosity Fluide hydraulique

13

5

ISO46

Quantité SHELL TELLUS 46 ou équivalente

13L

6

7

IMPORTANT

5 Tank cap 6 Drain plug 7 Drain port

5 Bouchon de réservoir 6 Bouchon de vidange 7 Orifice de vidange

IMPORTANT

If HST oil is filled to HST unit first, add the HST oil (approx.

1.5L) through drain port of HST unit.

Si le fluide Hydraulique HST rempli d’abord les composants HST, complèter avec environ 1,5 L de fluide hydraulique HST par le trou de vidange de l’unité HST.

Shell

Mobil

Exxon

Transmission oil Mobil _ (Automatic transmission Super ATF ATF fluid / ATF) Mobil HST oil Shell DTE-Oil NUTO (Hydraulic oil / ISO Tellus T46 H46 15 : 46) Mobil Hydraulic pump oil NUTO Shell DTE-Oil (Hydraulic oil / ISO Tellus T46 H46 15 : 46)

New machine is used Shell oil.

Shell

Mobil

Exxon

HUILE POUR BOITE DE VITESSES _ Super ATF Mobil ATF (Fluide de transmission automatique (ATF)) Mobil FLUIDE HST Shell Tellus DTE-Oil NUTO (Huile Hydraulique / T46 H46 15 ISO : 46) HUILE HYDRAULIQUE DE POME Shell Tellus (Huile Hydraulique / T46 ISO : 46)

Mobil DTE-Oil 15

NUTO H46

Les machines neuves sont fournies avec de l’huile SHELL.

28

KiSC issued 10, 2010 A

4) ENGINE OIL

4) HUILE DU MOTEUR

[Engine oil quantity : 2.55 L]

Temperature Above 25˚C 0˚C to 25˚C Below 0˚C

[Quantité d’huile moteur : 2,55 L]

Type of oil SAE30 or SAE10W-30 SAE10W-40 SAE20 or SAE10W-30 SAE10W-40 SAE10 or SAE10W-30 SAE10W-40

NOTE

Température Au-dessus de 25°C (77°F) 0 °C à 25°C (32°F à 77°F)

Type d’huile

SAE30 ou SAE 10W-30 SAE 10W-40 SAE20 ou SAE 10W-30 SAE 10W-40 SAE10W ou SAE 10W-30 Sous 0°C (32°F) SAE 10W-40

NOTE

Engine Oil :

Huile moteur :

• Refer to the following table for the suitable American Petroleum Institute (API) classification of engine

oil according to the engine type (with internal EGR,

external EGR or non-EGR) and the Fuel Type Used :

(Low Sulfur, Ultra Low Sulfur or High Sulfur Fuels).

• Se reporter aux tableau qui suit pour déterminer le classement API (American Petroleum Institute) de l'huile moteur adaptée au type de moteur (avec EGR interne, EGR externe ou sans EGR) et au type de carburant utilisé : (carburants à faible taux de soufre, très faible taux de soufre ou taux de soufre élevé).

Engine oil classification (API classification)

Fuel Type

Engines with non-EGR Engines with internal EGR

Engines with external EGR

CF (If the "CF4, CG-4, CH4, or CI-4" engine High Sulfur Fuel oil is used with [0.05 % (500 ppm) ≤ a high-sulfur Sulfur Content < fuel, change 0.50 % (5000 ppm)] the engine oil at shorter intervals. (approximately half)) Low Sulfur Fuel [Sulfur Content < 0.05 % (500 ppm)] CF, CF-4, CGor 4, CH-4 or Ultra Low Sulfur CI-4 Fuel [Sulfur Content < 0.0015 % (15 ppm)]

EGR : Exhaust Gas Re-circulation

CF or CI-4 (Class CF4, CG-4 and CH-4 engine oils cannot be used on EGR type engines.)

W1024941

Classification de l'huile moteur (classification API) Type de carburant

Moteurs sans Moteurs EGR avec EGR Moteurs avec externe EGR interne

CF (Si vous utilisez une Carburant à taux huile moteur "CF-4, de CG-4, CH-4 ou CI-4" soufre élevé avec un carburant à [0,05 % (500 ppm) taux de soufre ≤ élevé, renouveleztaux de soufre < la à intervalles plus 0,50 % (5000 rapprochés (environ ppm)] deux fois plus souvent).)

Carburant à faible taux de soufre [taux de soufre < 0,05 % (500 ppm)] CF, CF-4, CGou 4, CH-4 ou très faible taux de CI-4 soufre [taux de soufre < 0,0015 % (15 ppm)]

CF ou CI-4 (Il n'est pas possible d'utiliser des huiles moteur de classe CF4, CG-4 et CH-4 sur les moteurs de type EGR.)

EGR : recyclage des gaz d’échappement W1024941 29

KiSC issued 10, 2010 A

• CJ-4 classification oil is intended for use in engines equipped with DPF (Diesel Particulate Filter) and is

Not Recommended for use in Kubota E3 specification engines.

• Les huiles classées CJ-4 sont destinées aux moteurs équipés d'un DPF (filtre à par ticules diesel) et leurutilisation sur les moteurs Kubota aux spécifications E3 est déconseillée.

• Oil used in the engine should have API classification

and Proper SAE Engine Oil Viscosity according to the ambient temperatures where the engine is operated.

• With strict emission control regulations now in effect,

the CF-4 and CG-4 engine oils have been developed for use with low sulfur fuels, for On-Highway vehicle

engines. When a Non-Road engine runs on high sulfur

fuel, it is advisable to use a "CF or better" classification engine oil with a high Total Base Number

• L’huile utilisée dans le moteur doit présenter une viscosité conforme aux températures ambiantes auxquelles le moteur est exploité, selon les classements API (American Petroleum Institute) et Proper SAE Engine Oil (huile moteur SAE appropriée).

• Suite à l’entrée en vigueur d'une réglementation antipollution stricte, les huiles moteur CF-4 et CG-4 ont été développées pour une utilisation avec les carburants à faible taux de soufre destinés aux

(a minimum TBN of 10 is recommended).

moteurs de véhicules routiers. Pour les véhicules non routiers utilisant des carburants à taux de soufre élevé, il est recommandé d'utiliser les huiles moteur classées “CF ou mieux” avec un indice de basicité élevé (IBT de 10 au minimum recommandé).

5) FUEL

5) CARBURANT Type

Capatity

By temperatures over –5°C, use No. 2-D diesel fuel, while by temperatures under –5°C, use No. 1-D diesel fuel

14.8 L

NOTE

Fuel :

• Cetane Rating : The minimum recommended Fuel

Cetane Rating is 45. A cetane rating greater than 50

ispreferred, especially for ambient temperatures below −20 °C (−4 °F) or elevations above 1500 m (5000 ft).

• Diesel Fuel Specification Type and Sulfur Content

% (ppm) used, must be compliant with all applicable

emission regulations for the area in which the engine is operated.

• Use of diesel fuel with sulfur content less than 0.10 % (1000 ppm) is strongly recommended.

• If high-sulfur fuel (sulfur content 0.50 % (5000

ppm) to 1.0 % (10000 ppm)) is used as a diesel fuel,

change the engine oil and oil filter at shorter intervals. (approximately half)

• DO NOT USE Fuels that have sulfur content greater than 1.0 % (10000 ppm).

30

Type

Capacité

Pour les températures en dessous de –5° C, utiliser du gas-oil N° 2-D. Pour les températures au dessus de –5° C, utiliser du gas-oil N° 1-D

14.8 L

NOTE

Carburant :

• Indice de cétane : l'indice de cétane minimum recommandé est de 45. Il est préférable d'utiliser un carburant présentant un indice de cétane supérieur à 50, en particulier pour les températures ambiantes au-dessous de −20 °C (−4 °F) ou les altitudes supérieures à 1500 m (5000 pieds).

• Les spécifications du type de gasoil utilisé et sa teneur en soufre (ppm) doivent être conformes à l'ensemble de la réglementation antipollution applicable dans la région dans laquelle le moteur est exploité.

• L'emploi d'un gasoil présentant un taux de soufre inférieur à 0,10 % (1000 ppm) est vivement recommandé.

• En cas d'utilisation d'un gasoil à forte teneur en soufre (taux de soufre de 0,50 % (5000 ppm) à 1,0 % (10000 ppm)), changer l'huile moteur et le filtre à huile plus

KiSC issued 10, 2010 A

• Diesel fuels specified to EN 590 or ASTM D975 are recommended.

• No.2-D is a distillate fuel of lower volatility for engines in industrial and heavy mobile service. (SAE J313 JUN87)

• Since KUBOTA diesel engines of less than 56 kW (75

hp) utilize EPA Tier 4 and Interim Tier 4 standards, the use of low sulfur fuel or ultra low sulfur fuel is

mandatory for these engines, when operated in US EPA regulated areas. Therefore, please use No.2-D S500 or S15 diesel fuel as an alternative to No.2-D, and use

No.1-D S500 or S15 diesel fuel as an alternative to No.1-D for ambient temperatures below −10 °C (14 °F).

1) SAE : Society of Automotive Engineers 2) EN : European Norm 3) ASTM : American Society of Testing and Materials 4) US EPA : United States Environmental Protection Agency 5) No.1-D or No.2-D, S500 : Low Sulfur Diesel (LSD) less than 500 ppm or 0.05 wt.% No.1-D or No.2-D, S15 : Ultra Low Sulfur Diesel (ULSD) 15 ppm or 0.0015 wt.%

fréquemment (environ deux fois plus souvent).

• NE PAS UTILISER de carburant ayant un taux de soufre supérieur à 1,0 % (10000 ppm).

• Il est recommandé d'utiliser les gasoils prescrits dans les normes EN 590 ou ASTM D975.

• Le gasoil N° 2-D est un carburant distillé moins volatil destiné aux moteurs utilisés dans des applications industrielles et de transport. (SAE J313 JUIN87) • Comme les moteurs diesel KUBOTA de moins de 56 kW (75 ch) ont adopté les normes EPA Tier 4 et Interim Tier 4, l'utilisation d'un carburant à faible ou très faible taux de soufre est obligatoire pour ces moteurs dans les zones couvertes par la réglementation US EPA. Par conséquent, veuillez utiliser du gasoil N° 2- D S500 ou S15 en remplacement du N° 2-D, ou du gasoil N° 1-D S500 ou S15 en remplacement du N° 1-D si la température ambiante extérieure est inférieure à −10 °C (14 °F).

1) SAE : Society of Automotive Engineers (Société des Ingénieurs Automobiles) 2) EN : Norme Européenne 3) ASTM : American Society of Testing and Materials (Société américaine des essais et des matériaux) 4) US EPA : United States Environmental Protection Agency (Agence de protection de l'environnement des États-Unis) 5) N° 1-D ou N° 2-D, S500 : gasoil à faible taux de soufre (LSD), moins de 500 ppm ou 0,05 % en poids N° 1-D ou N° 2-D, S15 : gasoil à très faible taux de soufre (ULSD), moins de 15 ppm ou 0,0015 % en poids

31

KiSC issued 10, 2010 A

3. GREASING

3. GRAISSAGE

• Greasing

• Graissage

CAUTION To avoid personal injury: • First stop the engine.

Apply a small amount of multipurpose grease or oil to the following points every 50 hours.

ATTENTION Pour éviter des blessures corporelles: • D’abord arrêter le moteur.

Appliquer toutes les 50 heures de service une petite couche de graisse polyvalente sur les points suivants.

1 Cylinder lower

(oil)

1 Pied de vérin

(huile)

2 Cylinder upper

(oil)

2 Tête de vérin

(huile)

3 Cylinder upper

(grease)

3 Tête de vérin

(graisse)

4 Deck body support fulcrum

(grease)

4 Rotules suport de benne

(graisse)

5 Opening/closing kit (right & left)

(oil)

5 Ouverture / fermeture des ridelles droite et gauche (huile)

6 Lower roller

(grease)

6 Galet inférieur

(graisse)

7 Upper roller

(grease)

7 Galet supérieur

(graisse)

8 Idler

(grease)

8 Roue folle

(graisse)

9 Bogie roller

(grease)

9 Axe de boogie

(graisse)

10 Wire (Brake, accelerator etc)

(oil)

10 Câble (frein, accélérateur etc)

(huile)

11 Steering lever

(grease)

11 Levier de direction

(graisse)

12 Dump lever joint

(oil)

12 Joint du levier de la décharge

(huile)

13 Brake pedal

(grease)

13 Pédale du frein

(graisse)

14 Accelerator lever

(oil)

14 Ralenti

(huile)

15 Drive pedal shaft

(grease)

15 Axe de pédale

(graisse)

16 Main clutch tension arm

(grease)

16 Bras de tension d’embrayage principal

(graisse)

17 Dump lever

(grease)

17 Levier de bennage

(graisse)

18 Lever, dump support

(grease)

18 Support de levier de bennage

(graisse)

19 Link arm, drive pedal

(grease)

19 Biellette de pédale de commande

(graisse)

20 Speed change lever

(grease)

20 Levier de vitesse

(graisse)

21 Neutral plate

(grease)

21 Plaque neutre

(graisse)

(oil)

22 Levier du frein à main

(huile)

22 Parking brake lever

32

KiSC issued 10, 2010 A

9

11

11

13

15 7

17

8

20 6 33

KiSC issued 10, 2010 A

⑭ ⑲

⑩

21 ○

⑩

⑯

⑳

⑫

22 ○

34

KiSC issued 10, 2010 A

4. CAUTION FOR DISASSEMBLING AND REASSEMBLING 1) SPROCKET

Before fitting the sprocket to shaft of transmission, apply the grease to the spline of shaft.

4. PRECAUTIONS DE DEMONTAGE ET REMONTAGE 1) BARBOTIN Avant de monter le barbotin sur l’arbre de transmisson, graisser les cannelures de l’arbre.

1

1 Grease 2 Sprocket 2

1 Graisse 2 Barbotin

K70E-U008

2) ADJUSTING BOLT FOR CRAWLER

Apply the grease to adjusting bolt to prevent the rust of bolt and nut.

2) VIS DE REGLAGE TENDEUR DE CHENILLE Graisser la vis de tendeur pou éviter la corrosion des vis et écrous.

3

3 Grease

3) BOLTS FOR FRAME (UPPER / UNDER)

Apply the screw locking bond to bolts.

3 Graisse

3) BOULONS DE CHASSIS (SUPERIEUR / NIFERIEUR)

Monter tous boulons et vis avec du LOCTITE type Frein Filets.

K10H-D008

35

KiSC issued 10, 2010 A

4) ANGLE OF DRAIN PORT (HST UNIT)

When remove the hose from drain port for HST unit, check the angle of drain port.

1

4) COUDE DE VIDANGE (UNITE HST) Lors du démontage du flexible de sortie de vidange de l’unité HST, vérifier l’inclinaison de la sortie de vidange.

1 About 45˚

1 Sur 45˚

K10H-D009

5) DUST COVER FOR TRANSMISSION (FINAL SHAFT)

Before fitting the sprocket to final shaft of transmission, apply the grease to the surface of oil seal and dust cover.

5) COUVERCLE PROTECTEUR DE TRANSMISSION (SORTIE D’ARBRE) Avant de monter le barbotin sur l’arbre de tarnsmission, graisser la portée du joint et du couvercle anti poussière.

2

2 Grease

6) CHARGE PUMP (HST)

Face the mark toward plate side.

6) PUMPE DE GAVAGE (HST) Placer les marques du côté couvercle.

3 Marks 4 Plate 3 36

2 Graisse

3 Marques 4 Plaque

4 KiSC issued 10, 2010 A

5. ADJUSTMENT OF COMPONENT PARTS 5-1 MAIN CLUTCH ADJUSTMENT

5. REGLAGE DES COMPOSANTS 5-1 REGLAGE DE L’EMBRAYAGE PRINCIPAL • Vérification et réglage de le la tension de courroie d’embrayage principal

• Check and adjustment of V-belt tension (main clutch) CAUTION To avoid personal injury: • First stop the engine.

• After servicing, make sure the function of main clutch.

1. When the main clutch (V-belts) slips.

1) Loosen the lock nut 2 , then adjust the V-belt tension by tightening the adjust nut 1.

2) After the adjustment, tighten up the lock nut.

1 Adjust nut 2 Lock nut Reference for proper belt tension 1) Depress the center of V-belt with thumb pressure.

[8 to 10 mm / 5 kgf] IMPORTANT • After the adjustment, tighten up the lock nuts • Excessive tension results in troubles such as: • Increase of running resistance and reduction of driving power.

• Damage of spring or tension arm.

ATTENTION Pour éviter des blessures corporelles: • Arrêter le moteur.

• Après les réparations, s’assurer du bon fonctionnement de l’embrayage principal.

1. Quand l’embrayage principal patine (courroies trapézoïdales).

1) Desserrer l’écrou de blocage 2 , puis régler la tension de courroie trapézoïdale par serrage de l’écrou de réglage 1 .

2) Après le réglage, resserrer les écrous de blocage.

1 Ecrou de réglage 2 Contre-écrou Méthode pour tension de courroie correcte 1) Appuyer au centre de la courroie trézoïdale avec la pression du pouce.

[8 à 10 mm par 5 kgf] IMPORTANT • Après le réglage, resserrer les écrous de blocage.

• Une tension excessive entraîne des problèmes tels que: •

•

2

Augmentation de résistance de marche et réduction de puissance de commande.

Les dommages du bras à ressort ou de tension.

1 37

KiSC issued 10, 2010 A

5-2 BRAKE ADJUSTMENT

• Check and adjustment of brake pedal CAUTION To avoid personal injury: • First stop the engine.

• Be sure to check the braking force of parking brake after adjustment.

1. Check the brake pedal free travel.

2. If the brake pedal free travel exceeds the limit, loosen the lock nuts and move the adjust bolt toward A .

3. After adjustment, tighten up the lock nut.

1 Brake pedal 2 Adjust bolt 3 Lock nut [Proper brake pedal free travel/1mm] IMPORTANT • If you turn the turn buckle toward A too much, the brake is applied at all times.

This will cause the damage of transmission.

5-2 REGLAGE DU FREIN • Vérification et réglage du pédale fu frein ATTENTION Pour éviter des blessures corporelles: • Arrêter le moteur.

• S’assurer de l’efficacité du frein à main après son réglage.

1. Vérifiez la pédale du frein voyage libre.

2. Si la pédale du frein le voyage libre dépasse la limite, défait les noix de la serrure et déplace l’ajustez le verrou vers A .

3. Après ajustement, serrez la noix de la serrure.

1 Pédale du frein 2 Ajustez le verrou 3 Fermez à clé la noix [Pédale du frein adéquate voyage libre : 1mm] IMPORTANT • Si vous tournez trop la vis de réglage dans le sens A , le frein sera actionné en permanence.

Ceci endommagera la transmission.

1 A

2

5-3 STEERING LEVER ADJUSTMENT

• Check and adjustment of steering lever CAUTION To avoid personal injury: • First stop the engine.

• After servicing, make sure the function of steering lever.

If it is difficult to disengage or engage the steering clutch, check the following below.

3

3

5-3 REGLAGE DES LEVIERS DE DIRECTION • Vérification et réglage des leviers de direction ATTENTION Pour éviter des blessures corporelles: • Arrêter le moteur.

• S’assurer du bon fonctionnement des leviers de direction après réglage.

S’il est difficile d’engager ou de désengager l’embrayage de direction, vérifier les points cidessous.

38

KiSC issued 10, 2010 A

1. Check the steering lever free travel.

2. If steering lever free travel exceeds the limit, loosen the lock nuts and adjust the rod.

3. After the adjustment, tighten up the lock nut.

[Proper steering lever free travel / 0 ~ 3mm] 1 Steering lever 2 Rod 3 Lock nut

1. Vérifier la course libre du levier de direction.

2. Si la course libre du levier de direction dépasse la limite de service, desserrer les contre-écrous et tringle.

3. Après réglage, serrer les écrous de blocage.

[Jeu normal des leviers de direction : 0 ~ 3 mm] 1 Levier de direction 2 Tringle 3 Fermez à clé la noix 3

3

2 3

1 1

• Check and adjustment of steering brake CAUTION To avoid personal injury: • First stop the engine.

• Be sure to check the braking force after adjustment.

1. When the steering brake is too weak, loose the lock nuts and move the adjust plate toward B . (4 ~ 6mm) 2. Check that adjust plate contact the brake lever, when move the Lever C toward A approx. 25 mm.

3. After the adjustment, tighten up the lock nuts 1 Lock nut 2 Adjust plate 3 Brake lever 4 Lever C

2 3

• Vérification et réglage du frein de direction ATTENTION Pour éviter des blessures corporelles: • Arrêter le moteur.

• S’assurer de l’efficacité du frein de direction après réglage.

1. Quand le frein de direction est trop lâche, desserrer l’écrou de blocage et régler la plaque dans le sens B . (4 ~ 6mm) 2. Vérifier que la plaque de réglage soit en contact avec le levier de frein, puis bouger le levier C dans le sens A Environ 25 mm.

3. Après réglage, resserrer l’écrou de blocage 1 Ecrou de blocage 2 Plaque de réglage 3 Levier de frein 4 Levier C

39

KiSC issued 10, 2010 A

IMPORTANT • If you move the adjust plate toward B too much, the steering brake is applied at all times. This will cause the damage of transmission.

5-4 NEUTRAL SYSTEM ADJUSTMENT

• Check and adjustment of drive pedal CAUTION To avoid personal injury: • First stop the engine.

• After servicing, make sure the function of drive pedal.

If abnormal operation (the machine moves at a very slow speed, even if remove the foot from drive pedal) is found, check and adjust the following below.

1) Move the adjusting bolt toward A or B until the machine does not move.

2) After adjustment lock the the adjusting bolt.

When the machine move forward, move the adjusting bolt toward A When the machine move backward, move the adjusting bolt toward B .

1 Adjusting bolt 2 Lock nut 3 Drive pedal locking bolt

IMPORTANT • Si vous bougez de trop la plaque de réglage dans le sens B le frein de direction sera actionné en permanence.

Ceci endommagera la transmission.

5-4 REGLAGE DE SYSTEME MISE AU POINT MORT • Vérification et réglage de la pédale de translation ATTENTION Pour éviter des blessures corporelles: • Arrêter le moteur.

• Après réglag e ou réparation, vérifier le fonctionnement correct de la pédale.

Si une anomalie est trouvée (la machine avance très lentement, même si le pied est hors de la pedale), vérifier et régler comme suit: 1) déplacer la boulon de vers A ouo B jusqu’ à ce que la machine soit immobile.

2) Après réglage serrer l’érou d’arbre.

Quand la machine avance, délacer la boulon de réglage vers A. Quand la machine recule, délacer la boulon de réglage vers B .

1 Boulon de réglage 2 Contre-écrou 3 Ecrou de blocage de pédale

3 2

1

B

A

IMPORTANT • Do not adjust the height of the drive pedal locking bolts.

40

3 IMPORTANT • Ne pas modifier la hauteur des écrous de blocage de la pédale.

KiSC issued 10, 2010 A

• The height of the drive pedal locking bolts.

1) Drive pedal (Forward) : Full podition Reference for proper length : 56 mm 2) Drive pedal (Backward) : 41 mm

• La hauteur des écrous de blocage de la pédale.

1) Pédale de conduite (marche AV) : Course complète Référencez pour longueur adéquate : 56 mm 2) Pédale de conduite (marche AR) : 41 mm

5-5 BELT TENSION ADJUSTMENT

5-5 REGLAGE DE LA TENSION DE COURROIE

• Check and adjustment of V-belt tension (hydraulic pump) CAUTION To avoid personal injury: • First stop the engine.

1. Loosen the V-belt tension by loosening adjusting nut and lock nut for tension bolt after a little loosening two of bolts for hydraulic pump.

2. Adjust the V-belt tension by tightening adjusting nut.

3. After the adjustment, tighten up the lock nut and two of bolts for hydraulic pump.

Reference for proper belt tension.

Depress the center of V-belt with thumb pressure. Displacement at center of belt / load to belt.

[8 to 10 mm / 2 kgf] 1 Lock nut 2 Adjust nut

• Vérification et réglage de la tension de courroie de pompe hydraulique ATTENTION Pour éviter des blessures corporelles: • Arrêter le moteur.

1. Détendre la courroie trapézoïdale en desserrant les écrous de réglage et de blocage pour les vis de tension après avoir desserré légèrement deux des vis de pompe hydraulique.

2. Régler la tension de courroie trapézoïdale par serrage des écrous de réglage.

3. Après réglage, serrer l’écrou de blocage et les deux vis de pompe hydraulique.

Données pour une tension correcte de courroie.

Appuyer au centre de la courroie avec la pression du pouce.

Déplacement au centre de la courroie par rapport à la pression sur la courroie.

[8 à 10 mm par 2 Kgf] 1 Contre-écrou 2 Boulon de écrou

1

2

41

KiSC issued 10, 2010 A

• Check and adjustment of fan belt tension CAUTION To avoid personal injury: 1. Be sure to stop the engine and remove the key before checking the belt tension.

2. Be sure to reinstall the detached safety shield after maintenance or checking.

Proper fan belt tension A deflection of between 7 to 9 mm when the belt is pressed in the middle of the span.

1. Stop the engine and remove the key.

2. Apply moderate thumb pressure to belt between pulleys.

3. I f t e n s i o n i s i n c o r r e c t , l o o s e n t h e alternator mounting bolts and, using a lever placed between the alternator and the engine block, pull the alternator out until the deflection of the belt falls within acceptable limits.

4. Replace fan belt if it is damaged.

IMPORTANT • If belt is loosen or damaged and the fan is damaged, it could result in overheats or insufficient charging.

Correct or replace belt.

1 Fan belt 2 Bolt and nut A 7 to 9 mm (under load of 10 kgf)

• Vérification et réglage de la courroie de ventilateur ATTENTION Pour éviter des blessures corporelles: 1. Assurez-vous d’arrêter le moteur et enlevez la clef de contact avant toute vérification de la tension de la courroie du ventilateur.

2.Après un entretien ou une vérification ne pas oublier de bien remonter la protection de sécurité qui avait été ôtée.

Tension correcte de la courroie de ventilateur Une flêche de 7 à 9 mm quand on appuie au milieu de la longueur de courroie.

1. Arrêter le moteur et enlever la clef de contact.

2. Appliquer une pression modérée sur la courroie entre les poulies.

3. Si la tension est inadéquate, desserrer les boulons de fixation de l’alternateur en utilisant un levier placé entre l’alternateur et le bloc moteur, tirer sur l’alternateur jusqu’à ce que la flèche de la courroie corresponde aux limites acceptables.

4. Remplacer la courroie de ventilateur si elle est endommagée.

IMPORTANT • S i l a c o u r ro i e e s t d e s s e r r é e o u endommagée et que le ventilateur soit endommagé aussi, il pourrait en résulter une surchauffe ou une charge insuffisante. Dans ce cas, corriger ou remplacer.

1 Courroie du ventilateur 2 Boulon et écrou A 7 à 9 mm (sous une charge de 10 kgf)

42

KiSC issued 10, 2010 A

5-6 CRAWLER ADJUSTMENT

• Check and adjustment of rubber crawler tension CAUTION To avoid personal injury: • If the crawler tension is too high, abnormal stress will be applied to the idler, sprocket and crawler, causing serious accidents or excessive wear to occur.

Adjust the crawler tension by turning adjusting bolt after detach the snap pin and stopper to make clearance A between 25~35mm when pushed with the thumb.

1 Adjusting bolt 2 Snap pin 3 Stopper

5-6 REGLAGE DES CHENILLES • Vérification et réglage de la tension des chenilles caoutchouc ATTENTION Pour éviter des blessures corporelles: • Si la tension des chenilles est trop élevée, des contraintes anormales seront appliquées aux barbotins, roues folles et aux chenilles, provoquant de graves accidents ou une usure excessive.

Régler la tension de chenille en tournant la vis de réglage après avoir ôté la goupille de sécurité et l’arrêtoir afin de laisser un jeu, A entre 25 et 35 mm lorsque l’on appuie avec le pouce.

1 Vis de réglage 2 Goupille de sécurité 3 Arrêtoir

1

IMPORTANT • Be sure to move the machine forward before the adjustment. This is because, after backward movement of the machine, the crawler is tensed on the upper side, making correct adjustment impossible.

• The adjusting bolt will become difficult to turn when the sticking mud hardens.

• After work, always grease the thread.

• Excessive tension results in trouble such as:

3

2

IMPORTANT • Toujours déplacer la machine vers l’avant avant de procéder au réglage. Ceci est dû au fait qu’après le mouvement de recul de la machine, les chenilles sont tendues sur le côté supérieur, rendant un réglage correct impossible.

• Le boulon de réglage devient difficile à tourner lorsque la boue collée se durcit.

Après le travail, toujours graisser les filetages.

• Une tension excessive entraîne des •

problèmes tels que: 43

KiSC issued 10, 2010 A

Increase of running resistance and reduction of driving power.

• Excessive wear of crawler.

• Insufficient tension results in trouble such as: • Disengagement of crawler.

• Defective engagement of sprocket.

• Excessive wear of crawler.

• After completing the work, clean the crawler units, removing sticking soil completely.

•

44

•

Augmentation de résistance de marche et réduction de puissance

de commande.

• Usure excessive des chenilles.

• Une tension insuffisante entraîne des problèmes tels que: • Déchenillage.

• Engagement défectueux du barbotin.

Usure excessive des chenilles.

• Après avoir terminé le travail, nettoyer •

les composants de chenilles, en enlevant toute la boue collée.

KiSC issued 10, 2010 A

6. TESTING OF PRESSURE (HST)

Please check the pressure of HST by check port A or B .

6. CONTRÔLE DES PRESSIONS (HST) S’il vous plaît vérifier la pression de la HST par chèque port A ou B .

4 5

1

7

3 6

2

1 2 3 4 5 6 7 8

Pressure check port (PF3/8) - FORWARD Pressure check port (PF3/8) - BACKWARD Input shaft Suction port (PF3/8) Drain port (PF3/8) Charge pump Suction port (PF1/2) Discharge port (PF3/8)

8

1 Prise de Pression (Fem3/8”) - AVANT 2 Prise de Pression (Fem3/8”) - ARRIÈRE 3 Arbre d’entrée 4 Aspiration (Fem3/8”) 5 Orifice de Vidange 6 Pompe de Gavage 7 Aspiration (Fem1/2”) 8 Refoulement (Fem3/8”)

45

KiSC issued 10, 2010 A

7. REPLACING OF WEAR OUT PARTS 1) Friction plate

If the measurement is less than the allowable limit, replace the parts.

Friction plate thickness Factory spec. 2.53 ~ 2.67mm Allowable limit 2.35mm

2) Clutch plate

If the measurement is less than the allowable limit, replace the parts.

Clutch plate thickness Factory spec. 0.95 ~ 1.05mm Allowable limit 0.85 mm

46

7. REMPLACEMENT DES PIECES USEES 1) Plaque de friction Si la dimension est inférieure à la limite acceptable, changer la pièce.

Epaisseur de la plaque de friction Cote neuve 2.53 ~ 2.67mm Limite acceptable 2.35mm

2) Disque d’embrayage Si la dimension est inférieure à la limite acceptable, changer la pièce.

Epaisseur du disque d’embrayage Cote neuve 0.95 ~ 1.05mm Limite acceptable 0.85 mm

KiSC issued 10, 2010 A

8. TROUBLESHOOTING AND COUNTERMEASURES 1. Engine is difficult to start (Selfstarter does not operate).

Safety switch (brake pedal) is broken.

Check and replace.

2-1. The machine does not stop, even if remove the foot from drive pedal.

(Both side / Forward and Backward) The bolt for lever (HST) is loosed.

Check and tighten up the bolt.

See “8. BOLTS FOR HST NEUTRAL LEVER” under “TIGHTENING TORQUE”.

2-2. The machine does not stop, even if remove the foot from drive pedal.

(one side only / Forward or Backward) The neutral system of HST is not correctly adjusted.

8. DETECTION DES PANNES ET REMEDES 1. Difficulté de démarrage du moteur (le démarreur ne fonctionne pas).

Le contact de sécurité (pédale du frein) est cassé.

Vérifier et remplacer.

2-1. La machine ne s’arrêt pas, même en otant le pied de la pédale de conduite.

(Des deux cotés / Marche AV et AR) La vis du levier (HST) est desserrée.

Vérifier et resserrer la vis.

Voir “8. VIS POUR LEVIER POINT MORT HST” dans “COUPLE DE SERRAGE.”.

2-2. La machine ne s’arrêt pas, même en otant le pied de la pédale de conduite.

(Seulement d’un seul coté / Marche AV ou AR) Le système de point mort de l’HST est déréglé.

Check and adjust the neutral system of HST. See “4. NEUTRAL SYSTEM ADJUSTMENT” under “ADJUSTMENT OF COMPONENT PARTS”.

Vérifier et régler le système point mort de l’HST. Voir “4. REGLAGE DU SYSTEME POINT MORT” dans “REGLAGE DES COMPOSANTS”.

3. The machine does not drive

3. La machine n’avance pas

HST pump is broken.

La pompe HST est cassée.

Check and replace.

Vérifier et remplacer.

47

KiSC issued 10, 2010 A

4-1. The machine does not drive powerful.

The crawler tension is too high.

Check and adjust the crawler tension.

See “6. CRAWLER ADJUSTMENT” under “ADJUSTMENT OF COMPONENT PARTS”.

4-2. The machine does not drive powerful.

The main clutch (V-belts) slips.

Check and adjust of V-belt tension (main clutch) See “1. MAIN CLUTCH ADJUSTMENT” under “ADJUSTMENT OF COMPONENT PARTS”.

4-3. The machine does not drive powerful.

Pressure of HST unit is not enough.

Check the pressure of HST unit.

See “TESTING OF PRESSURE (HST)”.

4-4. The machine does not drive powerful.

The parking brake is applied at all time.

Check and adjust of parking brake See “2. BRAKE ADJUSTMENT” under “ADJUSTMENT OF COMPONENT PARTS”.

4-5. The machine does not drive powerful.

48

4-1. La machine ne se déplace pas avec toute sa puissance.

La tension de chenille est trop élevée.

Vérifier et régler la tension de chenille.

Voir “6. REGLAGE DES CHENILLES” dans “REGLAGE DES COMPOSANTS.”.

4-2. La machine ne se déplace pas avec toute sa puissance.

L’ e m b r a y a g e p r i n c i p a l ( c o u r r o i e trapézoïdale) glisse.

Vérifier et régler la courroie trapezoïdale (embrayage principal) Voi “1. REGLAGE D’EMBRAYAGE” dans “REGLAGE DES COMPOSANTS.”.

4-3. La machine ne se déplace pas avec toute sa puissance.

La pression de l’unité HST est insuffisante.

Contrôler la pression de l’unité HST. Voir “CONTRÔLE DES PRESSIONS (HST)”.

4-4. La machine ne se déplace pas avec toute sa puissance.

Le frein de parking est toujours en action.

Verifier et contôler le frein de parking Vo i r “ 2 . R E G L AG E D U F R E I N ” d a n s “REGLAGE DES COMPOSANTS.”.

4-5. La machine ne se déplace pas avec toute sa puissance.

KiSC issued 10, 2010 A

The brake pedal does not return correct position by lack of lubrication.

La tige de frein ne revient pas en position correcte par manque de lubrification.

Check and apply a grease.

Vérifier et graisser.

4-6. The machine does not drive powerful.

4-6. La machine ne se déplace pas avec toute sa puissance.

The friction between clutch plate and friction plate for transmission is big.

Le frottement entre le disque d’embrayage et la plaque de friction de

The friction will be decrease after 30 minutes or 1 hour operation.

5. The operating force for steering lever is heavy.

The lubrication of rod, side clutch lever is not enough.

Check and apply a grease

6. The steering lever does not return smoothly.

The lubrication of rod, side clutch lever is not enough.

Check and apply a grease.

7. The speed change lever does not move smoothly.

The lubrication of rod is not enough.

Check and apply a grease

la transmission est trop fort.

Le frottement diminuera après 30 mn ou 1 heure de marche.

5. La force pour manœuvre le levier de direction est trop forte.

Le graissage de tige coté levier d’embrayage est insuffisant.

Vérifier et graisser

6. Le levier de direction ne revient pas en position en douceur.

Le graissage de tige coté levier d’embrayage est insuffisant.

Vérifier et graisser

7. Le levier de changement de vitesse ne se déplace pas en douceur.

Le graissage de tige coté levier d’embrayage est insuffisant.

Vérifier et graisser

49

KiSC issued 10, 2010 A

9 MAINTENANCE INTERVALS [EVERY 25 SERVICE HOURS] • Check of steering lever • Check of brake pedal (foot brake) • Check of V-belt tension (main clutch)

[EVERY 50 SERVICE HOURS]

• Check of steering brake • Check of parking brake • Greasing • Draining water of the fuel tank • Check of rubber crawler tension • Check of fuel pipes and clamp bands

[EVERY 100 SERVICE HOURS]

• Check of speed change lever • Check of roller and idler • Check of V-belt tension (hydraulic pump) [after first 25 service hours] • Cleaning of air cleaner element • Cleaning of fuel filter • Check of battery electrolyte level • Check of fan belt tension • Check of hydraulic pump oil level • Check of Transmission oil level • Change of engine oil [after first 50 service hours]

• Check of hydraulic hoses and clamp bands [HST]

[EVERY 200 SERVICE HOURS]

• Check of radiator hoses and clamp bands • Check of hydraulic hoses and clamp bands (hydraulic pump) • Replacement of oil filter cartridge [after first 50 service hours] • Check of intake air line

[EVERY 300 SERVICE HOURS] • Change of transmission oil [after first 50 service hours]

50

9 MAINTENANCE INTERVALS [TOUTES LES 25 HEURES] • Vérifier les leviers de direction • Vérifier de la pédale de frein (frein à pied) • Vérifier la tension de courroie d’embrayage

[TOUTES LES 50 HEURES] • Vérifier les freins de direction • Vérifier le frein à main • Graisser • Vidanger l’eau dans le réservoir à gas-oil • Vérifier la tension des chenilles caoutchouc • Vérifier les tuyauteries et colliers de serrage du circuit gas-oil

[TOUTES LES 100 HEURES] • Vérifier le levier de vitesse • Vérifier galets et roue folle • Vérifier la tension de courroie de pompe hydraulique [aprés les 25 premières heures] • Nettoyer la cartouche de filtre à air • Nettoyer le filtre à gas-oil • Vérifier le niveau d’électrolyte de la batterie • Vérifier la tension de courroie du ventilateur • Chèque de niveau de l’huile de la pompe hydraulique • Chèque de niveau de l’huile de la Transmission • Changer l’huile moteur [après les 50 premières heures] • Vérifier les flexibles hydrauliques et leurs embouts HST

[TOUTES LES 200 HEURES] • Vérifier les flexibles de radiateur et leurs colliers de serrage • Vérifier les flexibles hydrauliques et leurs embouts • Remplacement du filtre à huile [après les 50 premières heures] • Vérifier la bouche d’entrée d’air

KiSC issued 10, 2010 A

[EVERY 400 SERVICE HOURS]

[TOUTES LES 300 HEURES]

• Replacement of fuel filter element • Cleaning of radiator

• Changement de l’huile de transmission [après les 50 premières heures]

[EVERY 500 SERVICE HOURS]

[TOUTES LES 400 HEURES]

• Replacement of fan belt • Change of hydraulic pump oil • Change of HST oil [after first 50 service hours] • Replacement of oil filter cartridge [HST] [after first 50 service hours] • Replacement of suction filter [HST] [after first 50 service hours]

[EVERY ONE OR TWO MONTHS] • Recharging of battery

[EVERY ONE YEAR] • Replacement of air cleaner element [every year or every 6 times at cleaning] • Check of the electrical circuit and looseness of the coupler

[EVERY 800 SERVICE HOURS] • Check of valve clearance

[EVERY 1500 SERVICE HOURS] • Check fuel injection nozzle injection pressure

[EVERY 2000 SERVICE HOURS] • Check of alternator and starter motor

[EVERY TWO YEARS] • Replacement of battery • Replacement of radiator hoses and clamp bands • Replacement of fuel pipes and clamps • Change of radiator coolant (L.L.C.) • Replacement of intake air line • Replacement of hydraulic hoses and clamp bands

• Remplacement du filtre gas-oil • Nettoyage du radiateur

[TOUTES LES 500 HEURES] • Remplacement des courroies du ventilateur • Changement du fluide hydraulique • Changement du fluide HST [après les 50 premières heures] • Remplacement du filtre à fluide HST [après les 50 premières heures] • Remplacement du filtre d’aspiration HST [après les 50 premières heures]

[TOUS LES 1 OU 2 MOIS] • Rechargement de la batterie

[TOUS LES ANS] • Remplacement du filtre à air [une fois par an ou après 6 nettoyages] • Vérifier le circuit et les prises électriques

[TOUTES LES 800 HEURES] • Vérifier le jeu des distributeurs

[TOUTES LES 1500 HEURES] • Vérifier la pression aux nez d’injecteurs

[TOUTES LES 2000 HEURES] • Vérifier alternateur et démarreur

[TOUTES LES DEUX ANS] • Remplacement de la batterie • Remplacement des flexibles de radiateur et leurs embouts • Remplacement des tuyauteries gas-oil et colliers de serrage • Changer le liquide de refroidissement • Remplacer la durite d’aspiration • Remplacement des flexibles hydrauliques et leurs embouts 51

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