KOMATSU WA80-5 CHARGEUSE SUR PNEUS Instructions de service et de maintenance NUMERO DE SERIE H50051

Instructions de service et de maintenance

VFAM260100

WA80-5 CHARGEUSE SUR PNEUS A PARTIR DU NUMERO DE SERIE H50051

DANGER Une manipulation et une maintenance non conformes de cet engin peuvent être dangereuse et provoquer des blessures. Avant de commencer de travailler avec l'engin ou de l'entretenir, il faut que l'opérateur ou la personne responsable de l'entretien ait lu attentivement le présent manuel. Conserver ce manuel constamment à portée de la main et veiller à ce que le personnel le lise à intervalles réguliers.

REMARQUE Komatsu a fait traduire les instructions de service et de maintenance dans toutes les langues existant au sein de l’Union Européenne. Veuillez vous adresser à votre concessionnaire si vous avez besoin d’instructions de service dans une autre langue.

© 2006 All Rights Reserved Printed in U.S.A

Introduction

1. Introduction

WA80-5 – VFAM260100

1-1

1.1. Préface

1.1.

Introduction

Préface

Une manipulation conforme ainsi que des soins méticuleux au niveau de l’entretien et de la maintenance sont nécessaires pour assurer la sécurité et l’aptitude à l’utilisation de l’engin. Si vous utilisez l’engin en bonne et due forme, le présent manuel vous aidera à éviter tout endommagement de personnes et de matériel, car il contient les prescriptions et consignes légales nécessaires et renferme, de plus, les informations suivantes: ●

remarques concernant les instructions de service

●

recommandations pour le transport

●

consignes de sécurité

●

instructions de service

●

recherche et élimination des défauts

●

instructions pour la maintenance

●

caractéristiques techniques

●

recommandations d’exploitation

pour

les

lubrifiants

et

les

moyens

Le manuel d'utilisation fait partie de l'engin et doit être conservé dans la cabine du conducteur, côté gauche, dans le couvercle de la console rabattable.

En cas de perte du manuel ou bien si ce dernier devient inutilisable parce qu'illisible, en demander un nouveau en s'adressant directement à Komatsu ou à un concessionnaire Komatsu. En revendant l'engin, remettre au nouveau propriétaire le présent manuel, la déclaration de conformité EU ainsi que la carte grise.

Le propriétaire de l’engin doit veiller à ce que ●

chaque personne utilisant l’engin ait l’âge minimum légal req uis et soi t en pl eine poss ess ion de ses facul tés corporelles et mentales pour pouvoir assurer fiablement les missions qui lui sont confiées.

●

l’engin ne soit utilisé qu’aux fins pour lesquelles il a été construit.

●

l’engin ne soit ni modifié, ni transformé de façon non conforme.

1-2

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Introduction

1.1. Préface

Important : Le certificat de conformité du fabricant perd sa validité à partir du moment où le propriétaire de l’engin procède à des modifications touchant à la sécurité de l’engin. C’est alors à la personne ayant effectué les modifications de faire établir un nouveau certificat. Si vous avez des questions à poser à ce sujet, veuillez contacter Komatsu.

Etant donné que nous nous efforçons en permanence d'améliorer la construction de cet engin, il est possible que certains détails modifiés ne soient pas décrits dans ce manuel.

L’introduction de ces améliorations ne nous oblige cependant aucunement à les monter sur les engins précédemment livrés et déjà en service. S’il ne s’agit que d’améliorations de moindre im portance, el les n e feront pas l’obj et d’une r emarque supplémentaire dans les instructions de service. Si vous désirez obtenir les informations les plus récentes au sujet de votre engin ou bien si vous avez des questions à poser au sujet du manuel, v e u i l l e z v o u s a d r e s s e r d i r e c t e m e n t à K o m a ts u o u a u concessionnaire Komatsu responsable.

Il est possible que ce manuel renferme la description du fonctionnement d'équipements supplémentaires ou d'accessoires spéciaux qui ne sont pas propres à votre région. Veuillez vous adresser directement à Komatsu ou au concessionnaire Komatsu pour obtenir les renseignements concernant l'équipement dont vous avez besoin.

Directives UE Cet engin porte le symbole CE et répond ainsi aux prescriptions concernant les «Exigences fondamentales en matière de sécurité et de santé» de la réglementation sur les machines 89/392/CEE et ses annexes 91/368 CEE et 93/44 CEE pour l’Allemagne ainsi qu’à la prescription 86/662/CEE. Les normes européennes EN 292-2 et EN 474/1 de 1994 ainsi que EN 474-3 de 1996 ont été, de plus, appliquées lors de la fabrication de l’engin. Ceci est documenté dans la déclaration de conformité EU fournie.

Cela signifie qu’en cas de modifications apportées à l’engin et influençant sa sécurité c’est à la personne qui a occasionné les modifications de prendre la responsabilité de la sécurité de l’engin. Si ce dernier est utilisé à d’autres fins que celles pour lesquelles il a été conçu, il faut alors veiller à ce que sa sécurité reste en tous cas préservée. Toute modification apportée à l’engin ou toute utilisation non conforme de ce dernier peut impliquer une nouvelle homologation CE et l’établissement d’une nouvelle déclaration de conformité EU. Si l’engin est utilisé en-dehors des frontières allemandes, il est éventuellement possible que des dispositifs de sécurité manquent et que des consignes spécifiques à ce pays ne soient pas remplies. Au niveau de la construction, par exemple, le fabricant doit prévoir l’emplacement d’un girophare (RKL) (pouvant être placé sur le toit de la cabine sur les engins Komatsu) qui doit être cependant caché lorsque l’engin se déplace sur route.

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1.1. Préface

Introduction

Si vous avez des questions à poser au sujet des normes et de la réglementation en vigueur dans le pays d’exploitation, n’hésitez pas à demander conseil à votre concessionnaire Komatsu avant de mettre l’engin en service.

En plus des instructions de service, il faut respecter la réglementation relative au code de la route ainsi que les prescriptions pour la prévention des accidents.

Remarques concernant l’installation ultérieure d’appareils et de composants électriques et électroniques Les appareils et/ou composants électriques ou électroniques montés ultérieurement émettent des radiations électromagnétiques qui risquent d'entraver le bon fonctionnement des composants et des éléments électroniques de l'engin et de porter, par conséquent, préjudice à la sécurité de l'engin et à celle des personnes. C'est la raison pour laquelle il est impératif de respecter les conseils de sécurité ci-après.

Lorsque des appareils électriques et électroniques et/ou des composants sont installés dans l'engin et raccordés au réseau de bord, il vous faut contrôler à vos risques et périls si l'installation déclenche des perturbations au niveau du système électronique du véhicule ou d'autres composants. Assurez-vous en tous cas que les composants électriques et électroniques installés ultérieurement répondent à la version correspondante valable de la réglementation 89/336/CEE et portent la plaquette CE. Dans le cas du montage ultérieur de systèmes de communication mobiles (par exemple radio, téléphone), veiller à ce que les prescriptions supplémentaires suivantes soient respectées : ●

Vous ne devez monter que des appareils ayant une homologation valable dans le pays correspondant (par ex. homologation BZT en Allemagne).

●

L'appareil doit être monté de façon fixe.

●

Les appareils portables ou mobiles ne doivent être exploités à l'intérieur du véhicule que s'ils sont reliés à une antenne extérieure fixe.

●

La partie émetteur doit être montée dans un endroit séparé du système électronique du véhicule.

●

Veillez, lors du montage de l'antenne, à ce que l'installation soit correctement faite avec une bonne liaison de masse entre l'antenne et la masse du véhicule.

Respectez de plus les instructions de montage du fabricant de l'engin, lors du câblage, de l'installation et du calcul de la consommation de courant maximum admissible.

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Introduction

1.2.

1.2. Informations pour la sécurité technique

Informations pour la sécurité technique

Les méthodes et mesures de précaution indiquées dans ces instructions de service pour la commande et la maintenance ne sont valables que dans la mesure où l’engin est utilisé aux fins pour lesquelles il a été construit.

La majeure partie des accidents pourrait être évitée si les consignes de sécurité de base étaient respectées pendant le fonctionnement et l'entretien de l'engin. Pour exclure tout endommagement de personnes et de choses, lire attentivement et respecter à la lettre toutes les mesures préventives et les recommandations données dans ce manuel avant de mettre l'engin en service et de l'entretenir.

Pour pouvoir reconnaître immédiatement les recommandations relatives à la sécurité indiquées dans le présent manuel et sur les autocollants apposés sur la machine, les mots-clé suivants sont utilisés : DANGER Ce mot est utilisé dans les recommandations de sécurité et sur les autocollants de sécurité dans le cas de présence d'un risque de blessure majeur, si les mesures appropriées ne sont pas respectées en conséquence. Ces recommandations ou autocollants de sécurité contiennent normalement des mesures préventives devant être impérativement suivies pour éviter tout danger. Le non-respect d'un tel danger peut, d'autre part, entraîner un endommagement important de l'engin.

AVERTISSEMENT Ce mot est utilisé dans les recommandations de sécurité et sur les autocollants de sécurité dans le cas de présence d'un risque potentiel de danger pouvant aboutir à de graves bl e ss ur e s, s i l e s me s ur es ap pr opr ié e s ne s ont pas respectées en conséquence. Ces recommandations ou autocollants de sécurité contiennent normalement des mesures préventives devant être impérativement suivies pour éviter tout danger. Le non-respect d'un tel danger peut entraîner, d'autre part, un endommagement important de l'engin.

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1.2. Informations pour la sécurité technique

Introduction

ATTENTION Ce mot est utilisé dans les recommandations de sécurité et sur les autocollants de sécurité dans le cas de présence de risques pouvant entraîner des blessures de légère ou moyenne importance, si les mesures appropriées ne sont pas respectées en conséquence. Il peut s'agir en outre de dangers risquant d'aboutir seulement à un endommagement éventuel de l'engin.

REMARQUE Ce mot est utilisé pour des mesures préventives à appliquer pour éviter toute opération risquant d'entraîner une réduction de la durée d'exploitation de l’engin.

Les consignes de sécurité sont indiquées dans le chapitre "2. Sécurité" à la page 2-1 K o m a ts u n e p o u v a n t pa s p r é v o i r t o u t e s l e s s i t u a t i o n s représentant un danger éventuel lors de la commande et de l'entretien, il n'est donc pas exclu que les consignes de sécurité contenues dans ce manuel et indiquées sur l'engin ne soient pas complètement cernées. Si des procédures ou des mesures quelconques non explicitées, conseillées ou autorisées dans ce manuel doivent être appliquées, il faut alors s'assurer qu'elles puissent être appliquées et prises de manière à ne constituer aucun danger et à ne porter aucun préjudice à l'engin. Au cas où vous auriez des doutes quant à la sécurité de certaines p r o c é d u r e s , n ' h é s i t e z p a s à p r e n d r e c o n ta c t a v e c l e concessionnaire Komatsu responsable.

1-6

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Introduction

1.3.

1.3. Introduction

Introduction

1.3.1. Utilisation conforme Cette chargeuse est un engin disposant d'un entraînement indépendant et se déplaçant sur des roues. A l'aide de l'équipement monté à l'avant et conçu pour des opérations de chargement (utilisation du godet), la chargeuse est en mesure de charger ou de lever du matériel en se déplaçant en marche avant.

Le cycle de travail normal d'une chargeuse comporte le remplissage et le levage du godet, le transport du matériau et le vidage du godet servant au chargement.

En liaison avec l'adaptateur pour chariot élévateur, la saisie, le transport et la dépose de matériaux empilés font également partie de l'utilisation conforme de l'engin.

Si l'engin est utilisé à d'autres fins que celles précédemment indiquées, nous n'assumons aucune responsabilité au niveau de la sécurité. Dans ce cas, c'est au propriétaire et au personnel opérateur ou de maintenance qu'il incombe de prendre et d'assumer toutes les mesures de sécurité qui s'imposent. Il vous est en tous cas impérativement interdit, ainsi qu'à toute autre personne, d'effectuer des opérations et des fonctions absolument interdites par ce manuel d'opération.

Pour de plus amples détails quant à la commande, voir le paragraphe "3.3.9. Comment travailler avec la chargeuse sur roues" à la page 3-55.

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1-7

1.3. Introduction

Introduction

1.3.2. Rodage de l'engin Chaque engin est minutieusement contrôlé et réglé avant son expédition. Un engin neuf doit être cependant traité avec la précaution qui s’impose pendant les 100 premières heures de service.

Si l’engin est utilisé pour effectuer des travaux particulièrement difficiles pendant la phase de rodage, ses performances s’amoindrissent prématurément et sa durée de vie s’en trouve d’autant raccourcie. Un nouvel engin doit être rodé avec précaution et être entretenu avec la minutie qui s’impose.

Respecter tout particulièrement pour cela les points suivants : ●

Laisser tourner le moteur pendant 5 minutes au ralenti après avoir lancé le moteur.

●

Eviter tout fonctionnement avec des charges lourdes ou des régimes élevés.

●

Eviter tout démarrage brusque, des accélérations subites, des braquages et arrêts soudains, sauf en cas d'urgence.

Les consignes de sécurité indiquées dans ce manuel pour la commande et l'entretien ainsi que les mesures préventives ne sont valables que pour les champs d'application de ce produit.

Komatsu décline toute responsabilité au niveau de la sécurité, dans le cas où l'engin serait utilisé à d'autres fins que celles indiquées dans ce manuel. Dans ce cas, c'est à l'utilisateur qu'il incombe de prendre l’entière responsabilité quant à la sécurité de l'engin.

Les opérations absolument interdites dans ce manuel ne doivent être effectuées en aucun cas et dans aucune circonstance.

1-8

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Introduction

1.4.

1.4. Données caractéristiques de l'engin

Données caractéristiques de l'engin

1.4.1. PIN/Plaques d’identification de la machine Position de la plaquette de fabrication (1) (voir agrandissement) Repère gravé (2) pour le numéro de série

1 2

PIN/Plaquette de fabrication de l’engin avec numéro de série

GK020001GB

1.4.2. Emplacement du n° de série du moteur Plaquette de fabrication du moteur avec numéro de série

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1.4. Données caractéristiques de l'engin

1.4.3

Introduction

Plaquette portant le n° de série des essieux

Cette plaquette (1) se trouve à droite de l'essieu avant et à gauche de l'essieu arrière.

1.4.4

1

Plaquette portant le n° de série de la transmission

Cette plaquette (1) est située à l'avant, dans le sens de la marche, au-dessus de l'arbre de sortie.

1

1.4.5

Plaquette portant le n° de série de la cabine de sécurite à structure de protection contre le retournement, le renversement et la chute d'objets (cabine ROPS/FOPS)

Cette plaquette (1) se situe à l'intérieur de la cabine, à gauche

1

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Introduction

1.4.6

1.4. Données caractéristiques de l'engin

Plaquette portant le n° de série du siège de l'opérateur

Cette plaquette est située à l'avant du siège et est recouverte par le soufflet.

1.4.7. Tableau destiné au n° de série et au nom du concessionnaire A remplir impérativement avant la mise en service de l’engin :

N° de série de l'engin :

N° de série du moteur :

Nom de votre concessionnaire :

Adresse :

Personnel chargé de l'entretien de votre engin :

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Téléphone :

Telefax :

Email :

1-11

DEG. BTDC

RÉGLAGE DE L’ALLUMAGE INJECTION INITIALE

VITESSE STATIQUE

PORTÉE DE VALVE À FROID (mm)

IN.

HP)

ENGINE DATAPLATE - ENGLISH / FRENCH

KOMATSU LTÉE FABRIQUÉ AU JAPON

KOMATSU LTD. MADE IN JAPAN

DEG. BTDC DATE OF MANUFACTURE

RPM FAMILY EMISSION LIMIT

EX. FUEL RATE AT ADV.

Kw (

_____________________________________________

INITIAL INJECTION TIMING

IDLE SPEED

VALVE LASH COLD (mm)

ADV. LOAD OUTPUT

FIRING ORDER

EXHAUST EMISSION CONTROL SYSTEM

CHARGE DE SORTIE ADV.

DISPLACEMENT

ENGINE FAMILY

SYSTÈME DE CONTROLE DES ÉMISSIONS D’ÉCHAPPEMENT

SERIAL NO.

ENGINE MODEL

FAMILLE DU MOTEUR

MODÈLE DU MOTEUR

RPM mm3/STROKE

1-5-3-6-2-4

LITERS

DATE DE FABRICATION

LIMITE D’ÉMISSION DE LA FAMILLE

TAUX D’ESSENCE À ADV.

mm3/BATTEMENT

SÉQUENCE DE MISE À FEU

LITRES

DÉPLACEMENT

NO. SÉRIE

AVERTISSEMENT DES BLESSURES PEUVENT RÉSULTER ET LA GARANTIE S’ANNULER SI LES RPM DU TAUX D’ESSENCE OU L’ALTITUDE EXCÈDENT LES VALEURS MAXIMALES PUBLIÉES POUR CE MODÈLE ET SON APPLICATION.

IMPORTANT ENGINE INFORMATION THIS ENGINE CONFORMS TO YYYY MODEL YEAR U.S. EPA REGULATION AND THE CALIFORNIA REGULATIONS LARGE NON ROAD COMPRESSION IGNITION ENGINES. THIS ENGINE IS CERTIFIED TO OPERATE ON DIESEL FUEL. WARNING INJURY MAY RESULT AND WARRANTY IS VOIDED IF FUEL RATE RPM OR ALTITUDES EXCEED PUBLISHED MAXIMUM VALUES FOR THIS MODEL AND APPLICATION.

INFORMATION IMPORTANTE SUR LE MOTEUR CE MOTEUR EST CONFORME AUX NORMES AMÉRICAINES DEL’EPA (ANNÉE DU MODÈLE) ET DE LA CALIFORNIE POUR LES MOTEURS LARGES NON-ROUTIERS A IGNITION PAR COMPRESSION. CE MOTEUR EST CERTIFIÉ POUR OPERATION À ESSENCE DIÉSEL.

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1.5. Sommaire

1.5.

Introduction

Sommaire

1. Introduction .................................................................................................1-1 1.1. Préface .......................................................................................................................................................... 1-2 Directives UE .................................................................................................................................... 1-3 1.2. Informations pour la sécurité technique.................................................................................................... 1-5 1.3. Introduction .................................................................................................................................................. 1-7 1.3.1.

Utilisation conforme .......................................................................................................................... 1-7

1.3.2.

Rodage de l'engin ............................................................................................................................. 1-8

1.4. Données caractéristiques de l'engin.......................................................................................................... 1-9 1.4.1.

PIN/Plaques d’identification de la machine....................................................................................... 1-9

1.4.2.

Emplacement du n° de série du moteur .......................................................................................... 1-9

1.4.7.

Tableau destiné au n° de série et au nom du concessionnaire ...................................................... 1-11

1.5. Sommaire.................................................................................................................................................... 1-12 1.6. Dimensions, poids et valeurs opérationnelles........................................................................................ 1-19 1.7. Equipement conforme CE ......................................................................................................................... 1-20 1.7.1.

Equipement conforme CE - 1ère partie .......................................................................................... 1-20

1.7.2.

Equipement conforme CE - 2ème partie ........................................................................................ 1-20

1.7.3.

Conformité CE de l’équipement du fabricant .................................................................................. 1-21

1.8. Chargement et blocage de sécurité ......................................................................................................... 1-24

2. Sécurité........................................................................................................2-1 2.1. Consignes générales de sécurité ............................................................................................................... 2-2 2.1.1.

Consignes de sécurité ...................................................................................................................... 2-2

2.1.2.

Dispositifs de protection.................................................................................................................... 2-2

2.1.3.

Sortie de secours.............................................................................................................................. 2-2

2.1.4.

Vêtements et protection personnelle ................................................................................................ 2-3

2.1.5.

Modifications sur l’engin ................................................................................................................... 2-3

2.1.6.

Avant de quitter l'engin ..................................................................................................................... 2-3

2.1.7.

Montée et descente .......................................................................................................................... 2-4

2.1.8.

Protection contre les incendies......................................................................................................... 2-4

2.1.9.

Protection contre les poussières d’amiante ...................................................................................... 2-5

2.1.10. Protection contre les blessures......................................................................................................... 2-5 2.1.11. Comment travailler à des températures élevées .............................................................................. 2-6 2.1.12. Protection contre le retournement (ROPS) ....................................................................................... 2-6 2.1.13. Protection contre la chute d'objets (FOPS)....................................................................................... 2-7 2.1.14. Equipement supplémentaire ............................................................................................................. 2-7 2.1.15. Batterie ............................................................................................................................................. 2-8

1-12

WA80-5 – VFAM260100

Introduction

1.5. Sommaire

2.2. Mesures de sécurité pendant le fonctionnement ..................................................................................... 2-9 2.2.1.

Avant la mise en marche quotidienne............................................................................................... 2-9 Sécurité sur le poste de travail ......................................................................................................... 2-9 Dans la cabine du conducteur .......................................................................................................... 2-9 Fonctionnement dans des pièces fermées ..................................................................................... 2-10 Gaz, poussières et vapeurs inflammables...................................................................................... 2-10 Rétroviseurs, vitres et éclairage ..................................................................................................... 2-10

2.2.2.

Fonctionnement de l’engin.............................................................................................................. 2-11 Avant le lancement du moteur .........................................................................................................2-11 Marche arrière .................................................................................................................................2-11 Pendant le déplacement ................................................................................................................. 2-12 Déplacement à flanc de coteaux .................................................................................................... 2-12 Abaissement de secours ................................................................................................................ 2-13 Travail à proximité de lignes électriques aériennes........................................................................ 2-14 Lors du chargement........................................................................................................................ 2-15 Bonne visibilité................................................................................................................................ 2-15 Comment travailler dans la neige ................................................................................................... 2-15 Limitation de hauteur ...................................................................................................................... 2-16 Freinage ......................................................................................................................................... 2-16 Travail sur des sols meubles .......................................................................................................... 2-16 Comment travailler avec l’adaptateur pour chariot élévateur ......................................................... 2-16 Stationnement de l’engin ................................................................................................................ 2-18

2.2.3.

Transport ........................................................................................................................................ 2-19 Mesures de sécurité lors du transport ............................................................................................ 2-19 Transport ........................................................................................................................................ 2-19

2.3. Mesures de sécurité pour la maintenance .............................................................................................. 2-20 2.3.1.

Personnel ....................................................................................................................................... 2-20

2.3.2.

Avant d'effectuer les opérations de maintenance........................................................................... 2-20

2.3.3.

Pendant la maintenance ................................................................................................................. 2-27

2.3.4.

Pneumatiques................................................................................................................................. 2-31

2.4. Autocollants de sécurité ........................................................................................................................... 2-33 2.4.1.

Emplacement des autocollants de sécurité .................................................................................... 2-33

3. Commande .................................................................................................. 3-1 3.1. Vue d'ensemble............................................................................................................................................ 3-2 3.1.1.

Vue d'ensemble de l'engin................................................................................................................ 3-2

3.1.2.

Organes de commande et de contrôle ............................................................................................. 3-3 Vue d'ensemble ................................................................................................................................ 3-3 Contacteurs, éléments de contrôle et témoins d’alerte..................................................................... 3-4

3.2. Fonction des composants .......................................................................................................................... 3-5 3.2.1.

Tableau de bord ............................................................................................................................... 3-5 Témoins d’alerte ............................................................................................................................... 3-6 Témoins de contrôle ......................................................................................................................... 3-8

WA80-5 – VFAM260100

1-13

1.5. Sommaire

Introduction

Indicateurs de mesure .................................................................................................................... 3-12 3.2.2.

Contacteurs .................................................................................................................................... 3-14

3.2.3.

Leviers de commande, pédales ...................................................................................................... 3-21

3.2.4.

Blocage du joint d’articulation ......................................................................................................... 3-26

3.2.5.

Dispositif de traction ....................................................................................................................... 3-26

3.2.6.

Prise de courant.............................................................................................................................. 3-27

3.2.7.

Déverrouillage de la porte et des fenêtres ...................................................................................... 3-27

3.2.8.

Avertisseur sonore de recul – option .............................................................................................. 3-27

3.2.9.

Fusibles .......................................................................................................................................... 3-28

3.2.10. Fusibles principaux, relais .............................................................................................................. 3-29 3.2.11. Réglage du système de chauffage et de ventilation ....................................................................... 3-30 3.2.12. Fonctionnement du climatiseur....................................................................................................... 3-31 3.3. Contrôles avant le lancement ................................................................................................................... 3-32 3.3.1.

Contrôles avant le lancement du moteur ........................................................................................ 3-32 Faire le tour de la machine ............................................................................................................. 3-32 Contrôles avant le lancement ......................................................................................................... 3-34 Réglages avant le démarrage......................................................................................................... 3-39

3.3.2.

Lancement du moteur..................................................................................................................... 3-43 Mise à température du moteur........................................................................................................ 3-44

3.3.3.

Rouler avec l'engin ......................................................................................................................... 3-45 Démarrage...................................................................................................................................... 3-45

3.3.4.

Modification du sens de marche ..................................................................................................... 3-47

3.3.5.

Tourner et braquer.......................................................................................................................... 3-48

3.3.6.

Freiner ............................................................................................................................................ 3-49

3.3.7.

Arrêt de la machine......................................................................................................................... 3-51

3.3.8.

Actionnement de l’équipement de travail ........................................................................................ 3-52 Levier multifonctions ....................................................................................................................... 3-52 Levier de commande pour équipements spéciaux ......................................................................... 3-53 Levier de commutation du godet .................................................................................................... 3-54

3.3.9.

Comment travailler avec la chargeuse sur roues ........................................................................... 3-55 Comment travailler en ménageant les pneumatiques .................................................................... 3-55 Mise en marche du blocage de différentiel 100% (si installé)......................................................... 3-56 Opérations de chargement ............................................................................................................. 3-57 Opérations de déblaiement............................................................................................................. 3-57 Opérations de cavage..................................................................................................................... 3-59 Opérations de nivellement .............................................................................................................. 3-60 Transport......................................................................................................................................... 3-61 Opérations de déchargement ......................................................................................................... 3-61 Comment travailler avec l’adaptateur pour chariot élévateur.......................................................... 3-62

3.3.10. Précautions durant le travail ........................................................................................................... 3-64 Profondeur d´immersion permise dans l´eau.................................................................................. 3-64 Opérations sur la neige................................................................................................................... 3-64 Pendant le chargement................................................................................................................... 3-64 Travail à proximité de lignes électriques aériennes ........................................................................ 3-64 Déplacement à flanc de coteaux .................................................................................................... 3-64 Travail sur des sols meubles .......................................................................................................... 3-64 En cas de défaillance du frein de service ....................................................................................... 3-64 1-14

WA80-5 – VFAM260100

Introduction

1.5. Sommaire

Précautions à la montée ou la descente d´une pente .................................................................... 3-65 Précautions en cours de déplacement ........................................................................................... 3-66 3.3.11. Réglage du positionnement de l´équipement de travail.................................................................. 3-67 Sélectionner l’appareil de travail..................................................................................................... 3-67 Retrait du godet .............................................................................................................................. 3-69 Montage du godet multi-usages ..................................................................................................... 3-70 Retrait du godet multi-usages......................................................................................................... 3-72 Indicateurs de niveau du godet....................................................................................................... 3-72 3.3.12. Stationnement de la machine ......................................................................................................... 3-73 3.3.13. Couper le moteur ............................................................................................................................ 3-74 3.3.14. Contrôles aprés l’arrêt du moteur ................................................................................................... 3-74 3.3.15. Verrouillage..................................................................................................................................... 3-74 3.3.16. Pneumatiques................................................................................................................................. 3-75 Précautions à prendre avec les pneumatiques............................................................................... 3-75 Pression des pneumatiques ........................................................................................................... 3-75 3.4. Transport .................................................................................................................................................... 3-77 3.4.1.

Blocage du joint d’articulation ......................................................................................................... 3-77

3.4.2.

Levage de l’engin ........................................................................................................................... 3-78

3.4.3.

Comment charger un engin sur un véhicule de transport............................................................... 3-79

3.4.4.

Freinage de l’engin pendant le transport ........................................................................................ 3-80

3.4.5.

Après le transport ........................................................................................................................... 3-80

3.5. Utilisation par temps froids ...................................................................................................................... 3-81 3.5.1.

Avant la saison froide ..................................................................................................................... 3-81

3.5.2.

Précautions en fin de travail ........................................................................................................... 3-82

3.5.3.

Après la saison froide ..................................................................................................................... 3-82

3.6. Remisage de longue durée ....................................................................................................................... 3-83 3.6.1.

Avant le remisage ........................................................................................................................... 3-83

3.6.2.

Durant le remisage ......................................................................................................................... 3-83

3.6.3.

Aprés le remisage........................................................................................................................... 3-84

4. Recherche et élimination des défauts ...................................................... 4-1 4.1. Remorquage de l’engin ............................................................................................................................... 4-2 4.2. Lancement du moteur avec câbles de pontage ........................................................................................ 4-6 4.3. En cas de puissance insuffisante de freinage .......................................................................................... 4-8 4.3.1.

Contrôle du frein de stationnement................................................................................................... 4-8

4.3.2.

Contrôle du frein de service.............................................................................................................. 4-8

4.4. Direction de secours ................................................................................................................................... 4-9 4.5. Abaissement de secours............................................................................................................................. 4-9 4.6. Autres problèmes ...................................................................................................................................... 4-10 4.6.1.

Système électrique ......................................................................................................................... 4-10

WA80-5 – VFAM260100

1-15

1.5. Sommaire

Introduction

4.6.2.

Moteur............................................................................................................................................. 4-11

4.6.3.

Système hydraulique ...................................................................................................................... 4-14

4.6.4.

Frein................................................................................................................................................ 4-16

4.6.5.

Direction.......................................................................................................................................... 4-16

4.6.6.

Essieux ........................................................................................................................................... 4-17

4.6.7.

Cabine du conducteur..................................................................................................................... 4-17

5. Maintenance ................................................................................................5-1 5.1. Guide pour l'entretien .................................................................................................................................. 5-2 5.2. Opérations d'entretien fondamentales .................................................................................................... 5-10 5.2.1.

Indications relatives aux lubrifiants et aux moyens d'exploitation................................................... 5-10 Huile................................................................................................................................................ 5-10 Carburant........................................................................................................................................ 5-11 Liquide de refroidissement.............................................................................................................. 5-12 Graisse ........................................................................................................................................... 5-12 Stockage d'huile et de carburant..................................................................................................... 5-13 Filtres .............................................................................................................................................. 5-13 Huiles hydrauliques et graisses biodégradables ............................................................................ 5-13

5.2.2.

Indications concernant le système électrique ................................................................................. 5-14

5.2.3.

Liste des pièces d'usure ................................................................................................................. 5-15

5.3. Graisses, lubrifiants et pleins ................................................................................................................... 5-16 5.4. Outils et couples de serrage (vis, écrous)............................................................................................... 5-17 5.4.1.

Outillage nécessaire ....................................................................................................................... 5-17

5.4.2.

Couples de serrage ........................................................................................................................ 5-18

5.5. Remplacement régulier des pièces touchant à la sécurité .................................................................... 5-20 5.6. Calendrier de maintenance ....................................................................................................................... 5-21 5.7. Procédure de maintenance ....................................................................................................................... 5-23 5.7.1.

Maintenance avant le démarrage ................................................................................................... 5-23 Système de refroidissement – contrôle et complément du plein de liquide de refroidissement ..... 5-23 Nettoyage des lamelles de refroidissement.................................................................................... 5-24 Courroie trapézoïdale: contrôle de l’état ......................................................................................... 5-24 Moteur: contrôle et complément du plein d’huile ............................................................................ 5-24 Contrôle et complément du plein de carburant............................................................................... 5-26 Evacuateur d'eau du filtre de carburant – Evacuer l’eau et les dépôts de crasse .......................... 5-27 Pompe manuelle - Contrôle du niveau d’huile ................................................................................ 5-28 Contrôle des éléments de contrôle ................................................................................................. 5-28 Contrôle des raccords électriques .................................................................................................. 5-29 Chauffage/climatiseur – contrôle du débit d’air............................................................................... 5-29 Autres contrôles avant le début des opérations.............................................................................. 5-30

5.7.2.

Maintenance en cas de besoin ....................................................................................................... 5-31 Contrôle du climatiseur ................................................................................................................... 5-31 Contrôle du niveau de liquide de lave-glace – complément du plein.............................................. 5-33

1-16

WA80-5 – VFAM260100

Introduction

1.5. Sommaire

Chargement d’une batterie montée ................................................................................................ 5-33 5.7.3.

Maintenance aprés les premieres 50 heures de service ............................................................... 5-34 Système hydraulique: remplacement de la garniture filtrante......................................................... 5-34 Contrôle, resserrage des écrous de roues ..................................................................................... 5-35

5.7.4.

Maintenance aprés les premieres 250 heures de service .............................................................. 5-36 Essieu avant et essieu arrière: vidange d’huile .............................................................................. 5-36 Convertisseur – vidange d’huile...................................................................................................... 5-37 Contrôle et réglage du jeu des soupapes ....................................................................................... 5-37

5.7.5.

Maintenance toutes les 10 heures de service ................................................................................ 5-38 Graissage ....................................................................................................................................... 5-38

5.7.6.

Maintenance toutes les 50 heures de service ................................................................................ 5-39 Frein de service: contrôle du niveau d’huile et complément du plein ............................................. 5-39 Batterie: contrôle du niveau de l’acide............................................................................................ 5-40 Graissage ....................................................................................................................................... 5-41

5.7.7.

Maintenance toutes les 250 heures de service .............................................................................. 5-42 Courroie trapézoïdale de la dynamo – contrôle et réglage de la tension ....................................... 5-42 Filtre d’air: démontage et montage de la garniture filtrante, contrôle et nettoyage de la garniture filtrante5-43 Graissage: vérin.............................................................................................................................. 5-46 Graissage: palier articulé de l'essieu .............................................................................................. 5-47

5.7.8.

Maintenance toutes les 500 heures de service ............................................................................. 5-48 Moteur – vidange de l’huile et remplacement de la cartouche du filtre d’huile ............................... 5-48 Remplacement de la cartouche filtrante ......................................................................................... 5-49 Filtre de carburant, remplacement de la cartouche filtrante ........................................................... 5-50 Purge du carburateur...................................................................................................................... 5-51 Purger le côté basse pression: ....................................................................................................... 5-51 Purger le côté haute pression......................................................................................................... 5-51 Filtre d’air: remplacement de la garniture filtrante, remplacement du filtre de sécurité .................. 5-52 Chauffage/climatiseur – nettoyage/remplacement du filtre en fibres ou remplacement du condenseur 5-53 Contrôle de la pression du gaz dans l'accumulateur de l'E.C.S.S. (option)................................... 5-54 Essieu avant et essieu arrière: contrôle du niveau d’huile.............................................................. 5-55 Convertisseur: contrôle du niveau d’huile, complément du plein.................................................... 5-56

5.7.9.

Maintenance toutes les 1000 heures de service ............................................................................ 5-57 Courroie trapézoïdale de la dynamo – contrôle et réglage de la tension ....................................... 5-57 Frein de service – contrôle, réglage, vidange d'huile ..................................................................... 5-57 Contrôle et réglage des pressions du système............................................................................... 5-57 Remplacement du filtre de purge/aération du système hydraulique............................................... 5-58 Système hydraulique: remplacement de la garniture filtrante......................................................... 5-59

5.7.10. Maintenance toutes les 1500 heures de service ............................................................................ 5-60 Essieu avant et essieu arrière: vidange d’huile .............................................................................. 5-60 Convertisseur – vidange d’huile...................................................................................................... 5-62 5.7.11. Maintenance toutes les 2000 heures de service ............................................................................ 5-63 Système de refroidissement: remplacement du liquide de refroidissement et nettoyage du système 563 Contrôle et réglage du jeu des soupapes ....................................................................................... 5-65 Système hydraulique – vidange d’huile .......................................................................................... 5-66 Système hydraulique: aération du réservoir d’huile hydraulique .................................................... 5-67

WA80-5 – VFAM260100

1-17

1.5. Sommaire

Introduction

Contrôle de la pompe d’alimentation .............................................................................................. 5-68 Contrôle, éventuellement remplacement des durites de carburant et des flexibles d’eau de refroidissement5-68 Contrôle de la pompe d’eau............................................................................................................ 5-68 5.7.12. Maintenance toutes les 4000 heures de service ............................................................................ 5-69 Graissage ....................................................................................................................................... 5-69

6. Caractéristiques techniques......................................................................6-1 6.1. Caractéristiques techniques ....................................................................................................................... 6-2 6.2. Emission sonore .......................................................................................................................................... 6-3 6.3. Niveau d'oscillations ................................................................................................................................... 6-3 6.4. Valeurs limites pour les montées ............................................................................................................... 6-3

7. Equipement spécial, équipement de travail .............................................7-1 7.1. Système électronique E.C.S.S. ................................................................................................................... 7-2 7.1.1.

Structure et fonctionnement du système électronique E.C.S.S........................................................ 7-2

7.1.2.

Mesures préventives lors de l'enclenchement du système électronique E.C.S.S. ........................... 7-2

7.1.3.

Commande du système électronique E.C.S.S. ................................................................................ 7-3 Enclenchement du système électronique E.C.S.S. .......................................................................... 7-3 Coupure du système électronique E.C.S.S. ..................................................................................... 7-3

7.1.4.

Mesures préventives lors de la manipulation d'accumulateurs de pression ..................................... 7-4

8. Index.............................................................................................................8-1

9. Notes ............................................................................................................9-1

1-18

WA80-5 – VFAM260100

Introduction

1.6.

1.6. Dimensions, poids et valeurs opérationnelles

Dimensions, poids et valeurs opérationnelles

Dimensions, valeurs opérationnelles

L A T1 T2 G

Volume du godet conformément à ISO 7546 Poids du matériau en vrac Charge de basculement statique en ligne Charge de basculement statique braqué à 40° Charge utile de l’élément à fourches sans CTW Charge utile de l’élément à fourches avec CTW Force d'arrachement hydraulique Force de levage hydraulique au sol Poids opérationnel Rayon de braquage au-dessus du godet Longueur du godet en position de transport Longueur du godet au sol Largeur avec godet Largeur sans godet (sur pneus) Hauteur y compris SPR

m³ t/m³ kg kg kg kg kN kN kg mm mm mm mm mm mm

D

Largeur de voie

mm

B

Empattement

mm

0,9 1,8 3880 3350 2000 2200 46,2 41,0 5420 4285 5335 5345 1915 1875 2650 1470 1435 2200

H

Ecart entre joint d’articulation et essieu avant

mm

1100

E

Garde au sol, essieu/convertisseur Garde au sol, arbre articulé Point de gravité, hauteur au-dessus de l’axe d’essieu Point de gravité, écart par rapport à l’essieu avant

mm mm mm

300 450

F I

WA80-5 – VFAM260100

mm

Les valeurs se rapportent à des engins équipés de pneumatiques 405/70 R18 SPT9

CTW = contrepoids supplémentaire

1-19

1.7. Equipement conforme CE

1.7.

Introduction

Equipement conforme CE

1.7.1. Equipement conforme CE - 1ère partie Equipement conforme à CE

Godet

1

2

3

4

–

Type

Référence

Volume m³

Pression hydr. bar

Poids kg

42U-70-22080

0,9

---

300

42U-70-22090

0,9

---

325

42U-70-22110

0,8

220

615

42U-70-22140

1,0

---

300

42U-70-22120

1,25

---

340

WA80-5

1.7.2. Equipement conforme CE - 2ème partie Equipement conforme à CE

Portefourches

1

2

3

4

–

Type

Référence

Charge utile Porte-fourches STD kg/paire

Charge utile Portefourches avec CTW kg/paire

Poids kg

WA80-5

42T-70-22050

2000

2200

220

STD

engin en version standard

CTW

engin avec contrepoids supplémentaire

1-20

WA80-5 – VFAM260100

Introduction

1.7. Equipement conforme CE

1.7.3. Conformité CE de l’équipement du fabricant Pour les chargeuses sur roues avec "équipements interchangeables" (par ex. bras de fourche), qui ne sont pas complètement livrées au départ de l’usine, c'est au fabricant des équipements devant compléter l'engin de veiller à ce que les prescriptions valables soient respectées.

On considère que la réglementation pour la conformité CE et que l’homologation pour le trafic routier sont respectées lorsque le fabricant de l’équipement confirme que tous les points du document ci-contre ont été respectés. Cette attestation doit être remise à l'acquéreur et au fabricant de la chargeuse sur roues.

Ce n'est qu'à ce moment que l'attestation de conformité CE entre en vigueur pour une chargeuse sur roues déterminée.

Pour l’homologation de l’engin lui permettant de se déplacer sur des voies publiques, le fabricant de l’équipement doit indiquer les cotes X1, X2, Y1 et Y2.

A la cote D2, il faut ajouter en plus la cote Sh (rayon libre minimum du pneumatique).

L'indication G (en kg) correspond à la charge maximum (équipement et charge utile) qui peut être apliquée au niveau de ce point.

WA80-5 – VFAM260100

1-21

1.7. Equipement conforme CE

1-22

Introduction

WA80-5 – VFAM260100

Introduction

1.7. Equipement conforme CE

Conformité CE de l’équipement du fabricant A1

Ecart point de rotation du godet - essieu AV, à l'horizontale

A2

Ecart point de rotation du godet - essieu AV, à la verticale

B1

Ecart oeil du conducteur - essieu AV, à l'horizontale

B2

Ecart oeil du conducteur - essieu AV, à la verticale

D1

Ecart essieu AV - bord inférieur des projecteurs, à l’horizontale

D2

Ecart essieu AV - bord inférieur des projecteurs, à la verticale

G

WA80-5

mm

A1

1700

A2

1125

Sh

490

B1

1846

B2

1969

Poids de l'équipement et charge utile

C1

1356

H1

Ecart point de rotation du godet - bord supérieur du godet, à la verticale (position de transport)

C2

1479

H2

Ecart point de rotation du godet - ligne visuelle, à la verticale (position de transport)

D1

335

D2

968

J

Ecart sol - bord inférieur du godet (position de transport)

G

2070

Sh

Ecart sol - essieu avant

X1

Ecart protection tranchant - essieu AV à l’horizontale

H1

905

X2

Ecart protection tranchant - sol, à la verticale

H2

1390

Y1

Ecart protection des dents - essieu AV à l’horizontale

J

270

Y2

Ecart protection des dents - sol à la verticale

X1

1973

a

Angle de déversement

b1

Cote de raccord du godet, largeur intérieure flèche

X2

817

c

Cote de raccord du godet entre d1 et d2, à la verticale

Y1

2054

d1

Cote de raccord du godet goujon pour la flèche

Y2

913

d2

Cote de raccord du godet goujon pour la barre de basculement

a

50°

e

Cote de raccord du godet d1 - d2 décalage horizontal

b1

860

h

Cote bord inférieur du godet - alésage goujon de la flèche

c

312

d1

40

d2

40

e

15

h

200

Pneum.

Godet

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405/70 R18 SPT9 0,9 m³ (42U-70-22080)

1-23

1.8. Chargement et blocage de sécurité

1.8.

Introduction

Chargement et blocage de sécurité

Suivre à la lettre toutes les recommandations relatives à la sécurité pour éviter tout accident entraînant de graves blessures.

Voir le paragraphe "3.4. Transport" à la page 3-77.

DANGER ●

Toujours freiner le joint d'articulation en le verrouillant, avant d'effectuer des opérations de maintenance ou de réparation, de transport ou de levage de l'engin.

●

Un joint d'articulation non freiné peut se déclencher de façon intempestive et présenter ainsi des risques de blessures!

1-24

WA80-5 – VFAM260100

Introduction

1.8. Chargement et blocage de sécurité

1. Placer l'engin en position rectiligne.

2. Du côté gauche: desserrer le système de retenue à ressort et retirer le goujon (1).

1

3. Du côté droit: enfoncer le goujon (2) et l'assurer à l'aide du système de retenue à ressort.

REMARQUE Pour des raisons de sécurité et afin d'éviter tout endommagement par la suite, il est interdit d'utiliser d'autres endroits, par exemple essieux, arbres articulés, joint d'articulation, dents du godet, pour lever et arrimer l'engin ou l’immobiliser par la cabine du conducteur.

2

WA80-5 – VFAM260100

1-25

1.8. Chargement et blocage de sécurité

1-26

Introduction

WA80-5 – VFAM260100

Sécurité

2. Sécurité

DANGER Le non-respect des consignes de sécurité suivantes peut entraîner des accidents et provoquer de graves blessures!

Lire attentivement et respecter toutes les recommandations données pour la sécurité.

Ce chapitre contient également les consignes de sécurité pour les équipements en option et les équipements supplémentaires.

WA80-5 – VFAM260100

2-1

2.1. Consignes générales de sécurité

2.1.

Sécurité

Consignes générales de sécurité

2.1.1. Consignes de sécurité ●

Ne manipuler ou n'entretenir l'engin qu'en étant autorisé à effectuer ces opérations ou qu'après avoir reçu une formation appropriée pour ce genre de travail.

●

Lors de la manipulation ou de l'entretien de l'engin, respecter toutes les consignes, recommandations et instructions relatives à la sécurité.

●

Avant de travailler avec une autre personne, convenir avec elle de la signification des signes de la main à effectuer pour éviter ainsi tout risque d'accident pouvant résulter de malentendus.

2.1.2. Dispositifs de protection ●

S'assurer que tous les dispositifs de sécurité et que toutes les protections soient placés en bonne et due forme.

●

Veiller à ce que les dispositifs de sécurité et les protections endom-magés soient réparés.

●

Utiliser les dispositifs de protection, tels que le levier de sécurité de l'hydraulique de travail (voir figure ci-contre) par exemple, ainsi que la ceinture de sécurité conformément aux prescriptions.

●

Ne retirer en aucun cas un dispositif de protection quel qu'il soit. Maintenir impérativement les dispositifs de sécurité en parfait état.

2.1.3. Sortie de secours En cas d'urgence, la fenêtre droite de la cabine (2) (vue dans le sens de la marche) peut servir de sortie de secours.

2-2

WA80-5 – VFAM260100

Sécurité

2.1. Consignes générales de sécurité

2.1.4. Vêtements et protection personnelle ●

Ne porter ni vêtements flottants, ni bijoux, ni cheveux longs non attachés, ces derniers pouvant se coincer dans les éléments de commande ou dans les pièces en mouvement et entraîner de graves blessures.

●

Changer immédiatement de vêtements s’ils sont encrassés de produits inflammables car ils peuvent alors facilement prendre feu.

●

Pour manipuler ou entretenir l'engin, utiliser les moyens de sécurité prescrits, tels que, par exemple, casque de protection, lunettes de protection, chaussures de sécurité, masque respiratoire ou gants.

●

Lors de travaux risquant de provoquer la projection de copeaux ou d'éclats de bois ou de métal (par exemple en enfonçant ou en extrayant des goujons ou lors d'un nettoyage à l'air comprimé) porter systématiquement des lunettes, un casque et des gants de protection.

●

S'assurer qu'aucune personne non autorisée ne se trouve dans la zone de danger.

A0055010

2.1.5. Modifications sur l’engin ●

La responsabilité de Komatsu ne pourra être aucunement engagée dans le cas de modifications réalisées sans l’autorisation expresse du fabricant.

●

Komatsu décline toute responsabilité en cas de blessures ou de dommages découlant de modifications non autorisées.

2.1.6. Avant de quitter l'engin 1. Abaisser l'équipement de travail sur le sol.

2. Appuyer le levier multifonctions vers l'avant en position 'S' p our p er me ttr e l'év ac ua tio n d u re sta nt de pr es s ion hydraulique.

3. Couper le moteur.

4. Retirer la clé de contact avant de quitter le siège du conducteur. Conserver la clé de contact dans un endroit sûr.

5. Fermer la porte de la cabine.

WA80-5 – VFAM260100

2-3

2.1. Consignes générales de sécurité

Sécurité

2.1.7. Montée et descente ●

Ne jamais bondir dans l'engin ou sauter pour en descendre et ne jamais monter dans un engin ou le quitter pendant qu’il est en marche.

●

Toujours utiliser les poignées et les marches d'accès pour monter dans l'engin ou en descendre et ne se raccrocher en aucun cas aux leviers de commande.

●

Pour s'assurer d'un appui fiable, toujours veiller à laisser une main sur la poignée et les deux pieds sur les marches ou un pied sur une marche et les deux mains sur les poignées

2.1.8. Protection contre les incendies ●

Le carburant, l'huile et le liquide antigel sont facilement inflammables et peuvent de ce fait provoquer des incendies.

●

Ne pas faire de feu à proximité d'éléments inflammables.

●

Avant de compléter le plein, couper le moteur et ne pas fumer.

●

Faire le plein de carburant et le complément du plein d'huile dans des endroits suffisamment aérés.

●

Conserver l'huile et le carburant dans des endroits spécialement prévus à cet effet et en interdir l'accès aux personnes non autorisées.

●

Bien fermer tous les bouchons de réservoirs.

●

Vérifier si les systèmes de carburant, de graissage et le système hydraulique présentent des traces de fuite. Faire réparer immédiatement les points de fuite. Eliminer le surplus d'huile, de carburant et d'autres liquides inflammables.

●

Enlever minutieusement les copeaux de bois, les feuilles, le papier et tout autre objet inflammable pouvant s'être accumulés dans le compartiment moteur car ils pourraient provoquer un incendie.

●

2-4

A0055030

Ne pas faire travailler l'engin à proximité d'un feu.

WA80-5 – VFAM260100

Sécurité

2.1. Consignes générales de sécurité

Extincteur et trousse de secours ●

Un extincteur peut être placé dans le compartiment se trouvant sous le siège du conducteur. Les deux points de fixation sont déjà pratiqués sur la paroi du compartiment.

●

L'extincteur doit être en mesure de fonctionner et doit se trouver à la portée de la main.

●

Si un risque d'incendie est lié à certaines opérations, préparer l'extincteur à titre préventif et se familiariser avec son fonctionnement.

●

Informez-vous au sujet de la façon de se comporter en cas d'incendie.

●

La trousse de secours peut être rangée dans le compartiment s e tr ouvant sous le sièg e du c onduc teur, à c ôté de l'extincteur.

●

Les numéros de téléphone des personnes à contacter en cas d'urgence doivent être connus.

2.1.9. Protection contre les poussières d’amiante Les poussières d’amiante portent préjudice à la santé lorsqu’elles sont inspirées. Cet engin ne contient aucun élément renfermant de l'amiante.

Respecter les consignes et prescriptions fixées par la loi lors de la manipulation de matériaux pouvant renfermer des fibres d'amiante. A titre de sécurité personnelle, respecter de plus les mesures de protection suivantes : ●

Travailler, si possible, avec le vent dans le dos.

●

Porter un masque respiratoire autorisé pour effectuer les opérations.

●

Nettoyer l’engin avec de l’eau, après avoir effectué les opérations, pour réduire au maximum la formation de poussières. Ne jamais utiliser d'air comprimé pour le nettoyage.

2.1.10. Protection contre les blessures Ne jamais mettre une partie du corps entre des pièces en mouvement telles que l'équipement de travail et le vérin ou entre l'engin et l'équipement de travail. Ne jamais se placer dans une zone dangereuse. L'actionnement de l'équipement de travail ou de la direction entraîne une modification des écarts, ce qui peut provoquer des blessures graves.

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2.1. Consignes générales de sécurité

Sécurité

2.1.11. Comment travailler à des températures élevées ●

Immédiatement après que l'engin ait fonctionné, le liquide de refroi-dissement du moteur, l'huile moteur et l'huile hydraulique sont brûlants et se trouvent encore sous pression. Le fait d'essayer de dévisser le couvercle, de laisser de l'eau ou de l'huile s'écouler ou de remplacer des filtres peut entraîner des brûlures. Toujours attendre que la température ait baissé. Respecter les méthodes prescrites pour chacune des opérations à réaliser.

●

Abaisser l’équipement de travail.

●

Couper le moteur et laisser refroidir le radiateur, avant de desserrer le bouchon du radiateur. Desserrer lentement le bouchon du radiateur jusqu'au premier cran d'arrêt pour permettre à la pression de s'échapper. Continuer ensuite de dévisser le bouchon puis le retirer. Le non-respect de ces instructions peut avoir pour conséquence des éclaboussures d'eau bouillante lors du dévissage du bouchon du radiateur.

●

Couper le moteur et laisser l'huile refroidir avant de dévisser le couvercle du réservoir hydraulique. Desserrer ce dernier lentement pour permettre à la pression de s'échapper du réservoir. Le non-respect de ces instructions peut avoir pour conséquence des éclaboussures d'huile lors du dévissage du bouchon du réservoir hydraulique.

2.1.12. Protection contre le retournement (ROPS) ●

Le système de protection contre le retournement (ROPS) sert à protéger l'opérateur et à absorber la charge et l'énergie déclenchée par le choc, si l'engin vient à se retourner.

●

Le système ROPS fait partie intégrante de l'engin. L'engin ne doit pas être exploité sans cette protection contre le retournement.

●

Le système ROPS répond aux prescriptions des pays de la communauté européenne. S'il est cependant modifié, endommagé ou réparé sans autorisation, sa stabilité en souffre. Il doit être alors remplacé, car il n'est plus en mesure de remplir sa mission en bonne et due forme.

●

Le système ROPS n'offre une protection optimale que si l'opérateur a préalablement bouclé correctement sa ceinture de sécurité. Il est donc nécessaire d'attacher la ceinture de sécurité pendant le fonctionnement de l'engin.

2-6

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Sécurité

2.1. Consignes générales de sécurité

2.1.13. Protection contre la chute d'objets (FOPS) REMARQUE Le système FOPS fait partie intégrante de l'engin.

Si la chute de pierres ou d'autres objets constitue une source de danger, ne travaillerqu’avec un engin équipé d’un système de protection contre la chute d'objets (FOPS). Si FOPS est cependant modifié, endommagé ou réparé sans autorisation, sa stabilité s'en ressent. Il doit être alors remplacé, car il n'est plus en mesure de remplir sa mission en bonne et due forme.

2.1.14. Equipement supplémentaire ●

Lors du montage et de l'utilisation d'un équipement supplémentaire, lire attentivement le manuel de service et observer à la lettre les instructions données pour le montage et la commande.

●

N'utiliser en aucun cas des équipements de travail non autorisés par Komatsu ou par le concessionnaire Komatsu agréé responsable. L'utilisation d'équipements supplémentaires non autorisés risque d'entraver la sécurité et de porter préjudice au bon fonctionnement ainsi qu'à la durée d'utilisation de l'engin.

●

Komatsu décline toute responsibilité pour toute blessure, accident et endommagement découlant de l'utilisation non conforme d'équipements supplémentaires non autorisés.

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2-7

2.1. Consignes générales de sécurité

Sécurité

2.1.15. Batterie Les batteries sont remplies d'acide sulfurique (acide de batterie). ●

Toujours porter des lunettes de protection pour manipuler des batteries.

●

Si de l'acide de batterie saute dans les yeux, il peut entraîner des risques d'aveuglement. En cas d'éclaboussure d'acide, rincer immédiatement les yeux à grande eau et consulter immédiatement un médecin. Rincer les yeux à l'eau jusqu'à l'arrivée du médecin ou jusqu'à l'arrivée chez l'oculiste ou à l'hôpital.

●

Lorsque de l'acide sulfurique entre en contact avec la peau o u l es v ê te m e n ts , i l e n t r a în e d e s b r û l u r e s . E n c a s d'éclaboussures d'acide sulfurique, rincer immédiatement les parties concernées à grande eau.

●

Lorsque des opérations sont effectuées au niveau de la batterie, de l'acide peut adhérer sur les mains sans que l'on ne s'en rende compte. C'est la raison pour laquelle il faut éviter de se frotter les yeux ou de les toucher en travaillant sur la batterie. Toujours se laver les mains après le travail.

●

Les batteries dégagent des gaz fulminants. Ces derniers sont particulièrement explosifs et peuvent s'enflammer au contact de la moindre étincelle.

●

Ne jamais débrancher la batterie sur un moteur en marche.

●

Placer le contacteur de démarrage en position '0' avant d'effectuer des opérations sur les batteries. Régler le commutateur principal de la batterie (s'il est monté) sur 'arrêt'.

●

Eviter tout court-circuit par les pôles de la batterie ou les bornes polaires en les mettant par inadvertance en contact avec des objets métalliques tels que des outils, par exemple.

●

En démontant ou en montant la batterie, vérifier quel est le pôle positif (+) et quel est le pôle négatif (-). Le câble de masse (-) doit toujours être détaché en premier lieu et monté en dernier lieu.

●

Serrer les bornes polaires à fond. Lorsqu'elles sont lâches, les bornes polaires peuvent entraîner la formation d'étincelles et provoquer une explosion. S'assurer que la protection du pôle positif (+) est toujours montée.

●

Serrer les bouchons de fermeture à fond.

●

En cas de réparation du système électrique ou lors d'opérations de soudure électrique, retirer la borne polaire négative (-) de la batterie pour interrompre le flux de courant.

2-8

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Sécurité

2.2.

2.2. Mesures de sécurité pendant le fonctionnement

Mesures de sécurité pendant le fonctionnement

2.2.1. Avant la mise en marche quotidienne Sécurité sur le poste de travail ●

Avant de commencer à travailler, inspecter la zone de travail pour reconnaître les conditions de travail dangereuses.

●

Examiner la consistance et la nature du sol sur le lieu de travail et déterminer en conséquence la méthode de travail optimale et sûre à appliquer.

●

Les mesures de sécurité nécessaires à prendre pour pallier les dangers de la circulation doivent être déterminées en accord avec les pr opriétaires, les exploitants et les administrations responsables.

●

Dans les endroits où des conduites d'eau souterraines, des conduites de gaz ou des gaines de protection pour câbles haute tension ou autres systèmes analogues sont posées, il est nécessaire de contacter l'entreprise responsable de l'alimentation afin de pouvoir déterminer exactement la position des conduites. Veiller à ce que de tels dispositifs ne soient pas endommagés.

●

Avant d'effectuer des travaux dans l'eau ou de traverser des bancs de sable, examiner au préalable la consistance et la profondeur du fond ainsi que la vitesse du courant d'eau.

S'assurer que la profondeur d'eau admissible ne soit pas dépassée.

AE060770

Dans la cabine du conducteur ●

Ne pas laisser traîner dans la cabine des outils ou des pièces de rechange, car ils pourraient déclencher, endommager ou bloquer des leviers de commande ou des contacteurs.

Conserver ces pièces dans une boîte à outils.

●

Veiller à ce que le plancher de la cabine, les éléments de commande, les marches et les mains courantes soient exemptes d'huile, de graisse et de crasse.

●

Réparer immédiatement tous les éléments endommagés.

Bien serrer les raccords à vis desserrés.

●

Vérifier si la ceinture de sécurité, la boucle de ceinture et les éléments de fixation sont endommagés et usés. Remplacer les éléments usés ou endommagés.

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2-9

2.2. Mesures de sécurité pendant le fonctionnement

Sécurité

Fonctionnement dans des pièces fermées L'engin ne doit être exploité dans des pièces fermées que si ces dernières disposent d'une aération suffisante (par ex. ateliers).

ATTENTION Attention - Risque d'intoxication!

Gaz, poussières et vapeurs inflammables Ne pas faire marcher les moteurs à combustion dans un environnement renfermant ou risquant de renfermer des gaz ou vapeurs inflammables. Ces gaz, poussières ou vapeurs risquent de s'enflammer ou d'être aspirés par le système d'aspiration et d'entraîner une augmentation du régime ou un dépassement de la vitesse de rotation maximum du moteur. Ceci peut déclencher un incendie, une explosion et provoquer d'important dégâts matériels. Il peut également arriver que le moteur ne se laisse p l u s c o u p e r. Vo i r é g a l e m e n t l e c h a p i t r e p r é c é d e n t "Fonctionnement dans des pièces fermées" à la page 2-10.

Rétroviseurs, vitres et éclairage ●

Nettoyer les vitres et les projecteurs pour garantir une visibilité optimale.

●

Régler le rétroviseur de manière à avoir une bonne visibilité vers l'arrière à partir du poste de conduite. Maintenir les rétroviseurs propres.

●

S'assurer que la totalité du système d'éclairage soit en parfait état d e fo nc ti o nn em en t et r é gl é c o nf or m ém en t au x consignes.

●

Remplacer immédiatement les vitres brisées par des vitres neuves.

2-10

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Sécurité

2.2. Mesures de sécurité pendant le fonctionnement

2.2.2. Fonctionnement de l’engin Avant le lancement du moteur ●

Avant de monter dans la cabine, faire un tour autour de l'engin pour vérifier si des personnes ou des objets se trouvent dans les environs.

●

Ne jamais laisser le moteur enclenché lorsqu'une plaquette d'aver-tissement est placée sur le levier de commande ou à un autre endroit.

●

Avant de lancer le moteur, donner un léger coup de klaxon à titre d'avertissement.

●

Ne faire démarrer et ne manipuler l'engin qu'à partir du siège de la cabine.

●

Outre le conducteur, personne ne doit se trouver dans la cabine ou à un autre endroit de l'engin.

●

Si l'engin est équipé d'un système d'avertissement de marche arrière, s'assurer que ce système fonctionne en bonne et due forme.

●

Avant de mettre l'engin en service, contrôler si le joint d'articulation est débloqué (côté gauche: position 1).

●

Toujours attacher la ceinture l'exploitation du véhicule.

de

sécurité

1

pendant

Marche arrière Les consignes suivantes doivent être respectées , même si l'engin est équipé d'un système d'avertissement de marche arrière : ●

Veiller à ce que personne ne se trouve à proximité ou derrière l'engin et bloque la voie.

●

Avant de reculer, donner un coup de klaxon pour avertir les personnes se trouvant dans ou à proximité de la zone de travail.

●

Lorsque des travaux doivent être effectués dans des zones manquant de visibilité ou risquant de présenter des dangers, veiller à ce qu'une personne assure la sécurité et la circulation du trafic.

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2-11

2.2. Mesures de sécurité pendant le fonctionnement

Sécurité

Pendant le déplacement ●

Placer le godet en position de transport pendant le d é pl a c e m e n t de l ' e ng i n . O b s e r v e r e n m ê m e te m ps l’indicateur de position de transport.

●

Rouler lentement et éviter tout mouvement brusque de la direction pendant les déplacements sur terrains accidentés.

●

Si le moteur tombe en panne pendant la marche, l’engin peut être dirigé à l’aide de la direction de secours. L’assistance de direction est cependant inefficace, de sorte que le braquage de l’engin nécessite une force beaucoup plus importante.

●

En cas de panne du moteur, arrêter immédiatement l’engin au bord de la route, enclencher les feux de détresse et freiner l’engin.

Déplacement à flanc de coteaux

●

Se tenir à distance respectable de crêtes ou de pentes raides. Lorsqu'il se déplace sur des pentes raides, des digues ou à flanc de coteaux, l'engin risque de basculer ou de glisser. Les valeurs limite sont indiquées dans le chapitre "6.4. Valeurs limites pour les montées" à la page 6-3" angegeben.

●

Pour maintenir le point de gravité aussi bas que possible, veiller à ce que le godet se trouve le plus près possible du sol lorsque l'engin se déplace sur des pentes, des digues ou à flanc de coteaux (ca. 20 - 30 cm). En cas d'urgence, poser rapidement le godet sur le sol pour stabiliser l'engin.

●

Ne pas changer de direction à flanc de coteau et ne pas traverser des flancs de coteaux. Toujours effectuer ces manoeuvres sur terrain plat.

●

S’il est nécessaire de rouler à flanc de coteau, éviter autant que possible de rouler sur de l'herbe, des feuilles entassées sur le sol ou des plaques d'acier. L'engin risque de glisser en se déplaçant latéralement dans de telles conditions. Rouler très lentement et avec précaution.

●

En descendant à flanc de coteau, se servir de la force de freinage du moteur et rouler lentement.

●

Lorsque le moteur s'arrête à flanc de coteau, actionner immédiatement le frein de service pour retenir l'engin. Serrer alors le frein de stationnement. Abaisser l'équipement de travail.

●

En roulant en montagne avec une charge, rouler ❍

en montée: en marche avant

❍

en pente: à reculons

2-12

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AE060810

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Sécurité

2.2. Mesures de sécurité pendant le fonctionnement

Abaissement de secours L'engin est équipé d'un accumulateur de pression pour l'hydraulique de travail. Lorsque le moteur ne tourne pas, l'équipement de travail peut être abaissé avec le levier multifonctions.

REMARQUE Si l'hydraulique de travail a été bloquée à l'aide du levier de blocage, l'équipement de travail ne peut pas être abaissé.

1. S'assurer que personne ne se trouve sous l'équipement de travail.

2. Appuyer lentement le levier multifonctions en position «S».

L'équipement de travail s'abaisse.

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2-13

2.2. Mesures de sécurité pendant le fonctionnement

Sécurité

Travail à proximité de lignes électriques aériennes ●

Si l'on approche l'engin ou son équipement de travail trop près de lignes à haute tension, on risque une électrification.

Veiller donc à toujours respecter la distance de sécurité nécessaire entre l'engin et les lignes électriques.

Tension nominale

Distance de sécurité

jusqu'à 1.000 V

1m

1 kV

jusqu'à 110 kV

3m

au-delà de 110 kV

jusqu'à 220 kV

4m

au-delà de 220 kV

jusqu'à 380 kV

5m

au-delà de

si la tension est inconnue

A0060820

5m

●

Les distances de sécurité indiquées sont valables pour l'Allemagne. Veuillez respecter les consignes en vigeur dans votre pays.

●

Avant de commencer à travailler, s'informer auprès de l'entreprise d'approvisionnement en électricité énergétique de la tension des lignes.

●

En calculant la distance de l'engin par rapport aux lignes, respecter tous les mouvements possibles de l'engin, de l'équipement de travail et de la ligne. Un terrain non plat peut faire vaciller l'engin, le vent peut faire bouger la ligne, etc.

●

Si l'équipement de l'engin venait toucher une conduite électrique, se comporter alors de la manière suivante:

1. Ne pas quitter la cabine, cette dernière constituant une "cage Faraday" mettant le conducteur à l'abri de décharges électriques.

2. Avertir les autres personnes se trouvant aux alentours pour qu'elles restent à distance respectable de la ligne et de l'engin.

3. Essayer de dégager l'engin de la zone de danger constitué par la ligne électrique en reculant, en écartant l'équipement de travail, etc.

4. Veiller à ce que le courant alimenté par la ligne soit coupé.

2-14

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Sécurité

2.2. Mesures de sécurité pendant le fonctionnement

Lors du chargement ●

Lors de la mise en remblai de talus de terre, de remblayage ou de déversement de terre au-dessus d'un ravin pentu, procéder de la manière suivante : 1. déverser tout d'abord un tas de terre devant le ravin.

2. Pousser ensuite ce premier tas de terre dans le ravin à l'aide du tas de terre suivant.

●

La charge devient brusquement légère lorsque la terre est poussée sur une pente raide ou lorsque l'engin atteint la crête d'un coteau. Lorsque ceci en est le cas, la vitesse de déplacement peut éventuellement brusquement augmenter.

Avancer donc lentement et prudemment dans de tels endroits.

●

Effectuer, si possible, les opérations de chargement dans le sens du vent afin de se protéger contre la poussière et d’assurer une bonne visibilité.

●

Lorsque le godet est complètement plein, veiller particulièrement à éviter tout démarrage, changement de direction ou arrêt brusques.

Bonne visibilité ●

Lorsque des travaux doivent être effectués dans des endroits sombres, allumer les projecteurs de l'engin et éclairer, si nécessaire, la zone de travail.

●

Si la visibilité n'est pas bonne, par exemple à cause de brouillard, de neige ou de pluie, interrompre le travail et attendre que la visibilité soit meilleure et permette ainsi un travail offrant plus de sécurité.

Comment travailler dans la neige ●

Lorsque l'engin travaille sur des sols gelés ou recouverts de neige, il risque de glisser même sur les pentes les plus faibles. Conduire donc lentement et éviter des démarrages, changements de direction et arrêts brusques.

●

Faire preuve d'extrême vigilance en dégageant de la neige car il est difficile de reconnaître les bords de routes et autres obstacles sous la neige.

●

Ne jamais se servir brusquement du frein pour retenir l’engin sur des pentes enneigées. Pour stopper l’engin, abaisser le godet sur le sol.

●

La charge varie suivant la consistance de la neige. Réduire, par conséquent la charge et veiller à ce que l’engin ne puisse pas glisser.

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2-15

2.2. Mesures de sécurité pendant le fonctionnement

Sécurité

Limitation de hauteur En travaillant dans des zones dont la hauteur est limitée, comme par exemple dans des tunnels, sous des ponts, sous les lignes électriques ou dans des garages, veiller à ce que l'équipement de travail ne touche et n'endommage rien.

Freinage ●

Ne poser le pied sur la pédale du frein que pour freiner et ne pas se servir de la pédale comme repose-pied.

●

Si nécessaire, n’appuyer pas plusieurs fois sur la pédale de frein. En descendant des pentes, utiliser le frein-moteur et se servir de la pédale de frein droite en supplément pour freiner.

Travail sur des sols meubles ●

Ne pas travailler avec l'engin trop près de rebords de ravins, de remblais et de fossés profonds.

●

Si le sol cède à ces endroits, l'engin risque de basculer, de tomber ou de se retourner en provoquant des blessures graves.

●

Ne pas oublier que la terre est meuble après une grosse pluie ou après des explosions.

Comment travailler avec l’adaptateur pour chariot élévateur ●

Vérifier quotidiennement, avant de commencer les travaux, si les fourches présentent des traces d’endommagement (par ex. gauchissement, fissures, usure prononcée).

Le système de sécurité contre le retrait et le décalage des fourches ne doit, lui-aussi, présenter aucun défaut. Ne jamais travailler avec des fourches endommagées.

●

Vérifier, après avoir monté l’adaptateur pour chariot élévateur dans le dispositif de changement rapide, si l’adaptateur est correctement verrouillé.

●

Veiller à ce que les fourches soient suffisamment écartées l’une de l’autre.

●

Ne jamais dépasser la charge utile maxi indiquée pour le chariot élévateur. Cette dernière dépend de la consistance du sol et de la hauteur de levage. Les valeurs indiquées au chapitre "1.7. Equipement conforme CE" à la page 1-20 se rapportent à la position de levage la plus défavorable avec flèche à l’horizontale.

Le point de gravité de la charge se situe à 500 mm du dos des fourches et des fourches (voir croquis).

19.685 in (500 mm) 19.685 in (500 mm)

75_156

2-16

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Sécurité

●

2.2. Mesures de sécurité pendant le fonctionnement

Ne transporter les palettes qu’une par une.

Si plusieurs palettes empilées les unes sur les autres doivent être exceptionnellement transportées sous les ordres du responsable du transport, s’assurer en tous cas que le dispositif de saisie se trouve en parfait état sur toutes les palettes.

La hauteur totale de la pile de palettes ne doit pas dépasser 2 m.

●

Veiller à ce que la longueur des fourches soit toujours adaptée à la longueur de la charge. Introduire les fourches sous la charge de manière à ce que la charge vienne s’appuyer au dos des fourches.

●

Lors du transport d’une charge entravant la visibilité du conducteur, veiller à ce que l’engin se déplace dans le sens assurant une visibilité irréprochable, à savoir en marche arrière, si nécessaire. Si cela n’est pas possible, désigner une personne pour guider l’engin et s’assurer que la voie est libre.

Ne déplacer dans ce cas l’engin qu’à vitesse réduite et avec la précaution qui s’impose.

●

Abaisser la flèche en position de transport lors du déplacement.

Ne soulever la charge sur ou au-dessus de la pile que lors de la saisie ou de la pose.

●

Toujours déplacer l’engin à petite vitesse lorsqu’il transporte une charge (plage de vitesses 1).

●

Diriger la charge du côté montée lorsque l’engin se déplace sur des montées ou sur des pentes.

●

La flèche effectuant un mouvement semi-circulaire lors du soulèvement, ne la soulever que juste devant le plan de dépose à la hauteur voule pour déposer la charge.

Ceci permet d’éviter un endommagement éventuel de la charge lors du soulèvement.

●

Abaisser le dispositif de levage sur le sol avant de quitter la cabine du conducteur.

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2.2. Mesures de sécurité pendant le fonctionnement

Sécurité

Stationnement de l’engin ●

Stationner, si possible, l'engin sur un sol plan.

Si l'engin doit rester à flanc de coteau, l'arrêter de sorte que l'équipement de travail soit dirigé vers la plaine.

Bien consolider l'équipement de travail (1) au sol ou enfoncer le tranchant du godet dans le sol, si ce dernier est meuble.

Bloquer les roues en plaçant des cales (2) pour éviter que l'engin ne se déplace de lui-même.

●

Pour stationner sur des voies publiques, arrêter l'engin de manière à ce qu'il ne gêne pas la circulation.

Placer un éclairage de signalisation ainsi que les panneaux d'avertissement nécessaires pour garantir que les véhicules en circulation voient bien l'engin.

●

Respecter les consignes pour le stationnement et les mesures de sécurité pour les chantiers.

●

Abaisser complètement l'équipement de travail sur le sol, avant de quitter l'engin.

Bloquer le levier de commande de l'hydraulique de travail contre tout actionnement intempestif.

Couper le moteur.

Verrouiller tous les points verrouillables et conserver la clé dans un endroit sûr.

2-18

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Sécurité

2.2. Mesures de sécurité pendant le fonctionnement

2.2.3. Transport Mesures de sécurité lors du transport Le chargement et le déchargement de l'engin étant liés à des risques, faire preuve d'une vigilance particulière. ●

Veiller à ce que le chargement et le déchargement ne s'effectuent que sur un sol solide et plan. Garder une distance de sécurité par rapport au bord de la route.

●

Avant le chargement et le déchargement, bloquer les roues du véhicule de transport (1) et placer des plots d'étayage (2) sous les deux rampes.

●

Utiliser des rampes (3) ayant une capacité de charge et une largeur suffisante. Les rampes doivent être suffisamment longues pour ne pas dépasser l'inclinaison maximum de chargement (4) de 15°.

●

S'assurer que les rampes soient positionnées et fixées de façon sûre et que les deux côtés se trouvent au même niveau. Régler l'écartement des rampes en fonction de l'écartement des roues de l'engin (5).

●

S'assurer que la surface des rampes reste propre et exempte de graisse, d'huile, de glace et de corps étrangers. Enlever la saleté adhérant encore aux roues.

●

En chargeant ou déchargeant l'engin, laisser tourner le moteur à faible régime et rouler lentement.

●

Ne jamais essayer de corriger la direction sur les rampes.

Mieux vaut, si nécessaire, redescendre des rampes, rectifier l'ajustement de l'engin sur le sol et procéder à un nouvel essai.

●

Serrer le frein de stationnement dès que l'engin est chargé sur le véhicule de transport.

●

Bloquer les roues de l'engin à l'aide de cales.

●

Positionner le volant de l'engin en position rectiligne.

●

Freiner le joint d'articulation avec la barre de blocage(côté droit: 1).

●

Freiner l'engin avec des dispositifs de fixation correspondants sur le véhicule de transport. N'utiliser pour cela que les points prévus à cet effet pour le levage et le blocage de l'engin. Pour des raisons de sécurité et afin d'éviter tout endommagement, il est interdit de prendre d'autres éléments (par ex. essieux, joint d'articulation, dents du godet ou la cabine) comme moyens de fixation.

Transport ●

Respecter la réglementation du code de la route en vigueur lors du transport de l'engin sur un véhicule.

●

Déterminer la route à suivre pour le transport en respectant la largeur, la longueur, la hauteur et le poids de charge et d e m a n d e r, s i n é c e s s a i r e , l 'a u t o r i s a t i o n d u s e r v i c e administratif compétent.

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3

1

4 5

Max. 15°

2

GK100205

1

2-19

2.3. Mesures de sécurité pour la maintenance

2.3.

Sécurité

Mesures de sécurité pour la maintenance

2.3.1. Personnel Ne remettre les opérations de maintenance ou d'entretien de l ' e ng i n q u 'e n t r e l e s m a i n s de te c h n i c i e n s q ua l i f i é s e n conséquence ou entre celles d'un spécialiste ayant été formé pour ce genre d'opérations.

2.3.2. Avant d'effectuer les opérations de maintenance Panneau d'avertissement Pendant la maintenance de l'engin, le moteur ne doit pas être lancé sans autorisation et les éléments de commande ne doivent pas être actionnés, ceci pouvant provoquer des accidents et entraîner des blessures graves.

Placer systématiquement le panneau d'avertissement sur le levier de commande de l'hydraulique de travail ou sur le levier multifonctions pour attirer l'attention d'autres personnes sur les opérations effectuées sur l'engin. Si nécessaire, placer des panneaux d'avertissement supplémentaires autour de l'engin.

On peut se procurer ces panneaux d'avertissement chez le concessionnaire Komatsu.

Outils N'utiliser que des outils convenant à chaque type d'opération. Le fait de se servir d'outils abîmés, de moindre qualité, défaillants ou non appropriés peut entraîner des blessures.

2-20

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Sécurité

2.3. Mesures de sécurité pour la maintenance

Pièces touchant à la sécurité En raison de l’usure normale, la qualité de ces éléments s'amoindrit avec le temps. Remplacer régulièrement les éléments touchant à la sécurité, même s'ils ne présentent pas forcément de défectuosités.

Les pièces touchant à la sécurité sont : ●

●

Système de carburation: ❍

durit de carburant

❍

flexible de trop-plein

❍

fermeture du réservoir

Système hydraulique : ❍

tous les flexibles hydrauliques

Remplacer immédiatement les pièces défaillantes, même si le temps prescrit pour leur remplacement n'est pas encore écoulé.

Les flexibles hydrauliques doivent être remplacés tous les 6 ans.

Avant l'inspection et la maintenance Stationner l'engin sur un sol solide et plan, baisser l’équipement sur le sol. Si l'engin est équipé d'un système électronique E.C.S.S., ce dernier doit être mis hors circuit. Couper le moteur et freiner l'engin avant de procéder aux opérations d'inspection et de maintenance.

Faire preuve d'une vigilance extrême lorsque le moteur doit fonctionner pendant des opérations de maintenance, telles que les contrôles de pression du système hydraulique par exemple.

De telles opérations ne doivent être effectuées qu'avec une deuxième personne et les signes échangés ne doivent prêter à aucune confusion.

Une personne doit prendre place sur le siège du conducteur pour pouvoir couper immédiatement le moteur en cas de nécessité. Le levier de commande ne doit être actionné qu'en accord avec la deuxième personne.

La personne effectuant la maintenance doit faire attention à ne pas toucher les pièces en mouvement ou à y rester accrochée.

Blocage du joint d’articulation Lors des travaux de maintenance, assurer le joint d'articulation à l'aide de la barre de blocage pour l’empêcher de s’infléchir de façon inattendue (côté droit: A).

A

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2.3. Mesures de sécurité pour la maintenance

Sécurité

Etayage de la flèche Pour des raisons de sécurité, la flèche doit être étayée lorsque des opérations doivent être effectuées pendant qu’elle est relevée. Utiliser pour cela un appui, qui sera placé sous la flèche ou bien un dispositif d’étayage (1) qui sera monté autour de la tige du piston.

Le dispositif d’étayage est fourni en tant que dispositif spécial.

WA80-5

42U-70-21150

En utilisant le dispositif d’étayage, respecter impérativement la procédure décrite ci-après : 1. Placer l’engin sur une base plane et solide.

2. Serrer le frein de stationnement.

3. Placer des cales devant les roues pour empêcher que l’engin ne se déplace tout seul.

4. Lever la flèche jusqu’à ce que le dispositif d’étayage (1) puisse être placé sur la tige de piston du vérin de levage.

5. Couper le moteur.

6. Placer le dispositif d’étayage (1) sur la tige de piston sans passer pour autant sous la flèche et serrer la vis (2) à la main.

7. Abaisser lentement la flèche pendant que le moteur est arrêté, jusqu’à ce que le dispositif d’étayage (1) vienne s’appuyer.

8. Placer le contacteur de sens de marche sur «N» et régler le levier de blocage de l’hydraulique de travail en position «1».

Levage de la cabine du conducteur

1. Stationner l'engin sur un sol plat et solide.

2. Abaisser l'équipement de travail sur le sol et couper le moteur.

3.

Assurer le joint d'articulation à l'aide de la barre de blocage (voir «"Blocage du joint d’articulation" à la page 2-21».

REMARQUE L'engin doit stationner en position rectiligne et le joint d'articulation doit être assuré au moyen de la barre de blocage ! Si la cabine du conducteur est relevée alors que l'engin est infléchi, le pare-brise risque d'être endommagé par le cadre avant !

4. Ouvrir le capot.

2-22

WA80-5 – VFAM260100

Sécurité

2.3. Mesures de sécurité pour la maintenance

5. Enlever les vis de fixation de la cabine situées sous la protection arrière de la roue (flèche).

2 vis côté gauche et 2 vis côté droit (1).

1

6. Retirer le levier de la pompe manuelle du support placé sur le radiateur (2) et l'insérer dans le logement prévu sur la pompe (3).

2

3

7. Positionner le levier au niveau de la flèche pointant vers le haut et pomper jusqu'en butée.

WA80-5 – VFAM260100

2-23

2.3. Mesures de sécurité pour la maintenance

Sécurité

8. Relever la barre de sécurité du côté droit au-dessus de la goupille, au niveau du plancher de la cabine.

9. Positionner le levier de la pompe au niveau de la flèche pointant vers le bas et pomper jusqu'à ce que la barre de sécurité du côté droit vienne s'appliquer correctement contre le plancher de la cabine.

10. Retirer le levier de la pompe.

2-24

WA80-5 – VFAM260100

Sécurité

2.3. Mesures de sécurité pour la maintenance

Abaissement de la cabine du conducteur 1. Insérer le levier dans la pompe. Positionner le levier au niveau de la flèche pointant vers le haut et pomper jusqu'en butée.

2. Rabattre la barre de sécurité sur le côté droit et la bloquer dans cette position (flèche).

3. Positionner le levier de la pompe au niveau de la flèche pointant vers le bas et pomper jusqu'à ce que le cylindre soit complètement rétracté (la résistance augmente sensiblement au niveau du levier).

REMARQUE Veiller à ce que le tenon de guidage (flèche) situé sur le côté gauche du cadre arrière s'insère dans la douille de guidage de la cabine.

WA80-5 – VFAM260100

2-25

2.3. Mesures de sécurité pour la maintenance

Sécurité

4. Insérer et serrer correctement les vis de fixation de la cabine (2 à gauche et 2 à droite).

Couple de serrage = 230 Nm.

5. Retirer le levier de la pompe et le fixer sur le radiateur.

6. Fermer le capot.

2-26

WA80-5 – VFAM260100

Sécurité

2.3. Mesures de sécurité pour la maintenance

2.3.3. Pendant la maintenance Equipement supplémentaire Les équipements ayant été démontés de l'engin doivent être rangés dans un endroit sûr et de telle sorte qu'ils ne puissent pas tomber.

ATTENTION Risque de blessures!

Travailler sous l’engin ●

Avant d'effectuer des opérations de maintenance ou de r é par at i on s o u s l' en g i n , t ou j o ur s ab a i s s er to u s l e s équipements mobiles de travail sur le sol ou les amener dans leur position la plus basse.

●

Bloquer les roues de l'engin avec des cales.

●

Ne jamais travailler sous un engin mal étayé.

Propreté de l’engin ●

Veiller à ce que l'engin reste toujours propre et rangé.

●

L'huile, la graisse, les outils et pièces qui traînent sont dangereux car ils peuvent provoquer des risques de chute et de trébuchement.

●

Veiller pour le nettoyage des détecteurs, des connecteurs ou de la partie intérieure de la cabine à n'utiliser ni eau, ni vapeur. Lorsque de l'eau s'infiltre dans système électrique, elle peut entraîner une réaction inattendue et incontrôlée de l'engin et provoquer ainsi des accidents.

Opérations spéciales Toujours porter des vêtement de protection et des lunettes de protection correspondantes pour effectuer des opérations de meulage ou de soudure.

WA80-5 – VFAM260100

2-27

2.3. Mesures de sécurité pour la maintenance

Sécurité

Complément du plein de carburant ou d'huile ●

Les flaques de carburant ou d'huile constituant une source de chutes et d'incendie, il convient de les essuyer immédiatement.

●

Toujours compléter le plein de carburant et d'huile dans un endroit bien aéré.

●

Bien reboucher les orifices de remplissage après le complément du plein.

●

Ne jamais utiliser d'essence pour rincer ou nettoyer des pièces.

●

Ne pas laisser d'huile ou de carburant s'infiltrer dans le sol ou dans les pièces d'eau. Les mettre au rebut de manière à ne pas porter préjudice à l'environnement.

●

Si l'engin est équipé d'un tamis de carburant dans la tubulure du réservoir, ne pas retirer ce tamis en faisant le plein.

A0055030

Liquide de refroidissement ●

L'engin étant équipé d'un radiateur en aluminium, n'utiliser donc que le rapport de mélange prescrit pour le liquide de refroidissement.

●

Attention: le produit antigel est légèrement inflammable.

●

Couper le moteur pour contrôler le niveau du liquide de refroidissement et attendre que le système de refroidissement ait refroidi. Contrôler alors le niveau du liquide de refroidissement dans le réservoir de compensation.

●

Desserrer lentement le couvercle pour permettre à la pression de s'échapper.

●

Suivant les besoins, compléter le plein d'eau dans le réservoir de compensation.

2-28

WA80-5 – VFAM260100

Sécurité

2.3. Mesures de sécurité pour la maintenance

Utilisation de l'éclairage Toujours utiliser un système d'éclairage ne risquant pas de provoquer des explosions pour contrôler le carburant, l'huile, le liquide de refroidissement ou le liquide de la batterie.

Flexibles haute pression Les flexibles haute pression ne doivent être ni coudés, ni frappés par des objets durs. Ne pas utiliser de conduites tubulaires ou de flexibles fissurés ou coudés car ils risqueraient d'éclater pendant le fonctionnement.

Remplacer immédiatement les durits de carburant ou les flexibles d'huile endommagés, car toute fuite de carburant et d'huile constitue un risque de chute et d'incendie.

Remplacer les flexibles au plus tard tous les 6 ans.

Manipulation de l'huile sous haute pression ●

Ne jamais oublier que le circuit du système hydraulique se trouve sous une forte pression.

●

Il est interdit de compléter le plein d'huile, de vidanger l'huile ou d'effectuer des opérations de maintenance ou d'inspection avant que l'équipement de travail ne soit complètement abaissé et que le système ne soit décomprimé.

●

Si de l'huile sous haute pression gicle, il est possible que le jet d'huile atteigne la peau ou les yeux. Toujours porter pour cette raison des lunettes de protection et des gants épais et utiliser un bout de carton ou de bois pour contrôler les points de fuite d'huile.

●

Si un jet d'huile sous haute pression atteint une personne, consulter immédiatement un médecin en expliquant les causes de l'accident.

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2-29

2.3. Mesures de sécurité pour la maintenance

Sécurité

Mesures préventives lors de la manipulation d'accumulateurs de pression AVERTISSEMENT L’accumulateur contient de l’azote gazeux sous pression élevée.

Cet objet est très dangereux : respecter scrupuleusement les précautions suivantes et manipuler l’accumulateur avec prudence.

●

En cas de problème avec l’accumulateur, demander immédiatement l’intervention du concessionnaire Komatsu.

●

Seul une personne habilitée à traiter des gaz sous pression élevée peut procéder au chargement de l’accumulateur.

●

Ne pas administrer de coups sur l'accumulateur de pression.

●

Tenir toute flamme ou toute source de chaleur à l'écart des accumulateurs de pression.

●

Ne percer aucun trou dans l'accumulateur de pression.

●

Ne pas souder de pièces sur l'accumulateur de pression.

●

Avant que le technicien chargé de la maintenance ne démonte l'accumulateur de pression, il doit veiller à décomprimer le système hydraulique.

●

Avant que le technicien chargé de la maintenance ne désassemble l'accumulateur de pression, il doit veiller à ce que le gaz s'échappe par la valve d'échappement.

Ventilateurs et courroies ●

Se tenir toujours à distance respectable des pièces en mouvement et veiller à ce que rien ne vienne s'y coincer.

●

Les pièces entrant en contact avec le ventilateur ou la courroie peuvent être coupées ou propulsées.

●

Ne porter ni vêtements flottants, ni foulards ou autres risquant de se coincer et attacher les cheveux longs.

Matériaux usés ●

Il est absolument interdit de verser de l'huile usée dans les canalisations, les plans d'eau, etc.

●

Toujours récupérer l'huile usée de l'engin dans des réservoirs et ne jamais laisser l'huile s'écouler sur le sol.

●

Lors de la mise au rebut de substances et objets nocifs tels que l'huile, le carburant, le liquide de refroidissement, les produits de lavage, les filtres, les batteries et autres, respecter la législation ainsi que la réglementation en vigueur.

2-30

WA80-5 – VFAM260100

Sécurité

2.3. Mesures de sécurité pour la maintenance

2.3.4. Pneumatiques Manipulation des pneumatiques (Voir également "3.3.16. Pneumatiques" à la page 3-75) Si la méthode correcte n'a pas été comprise ou appliquée pour la maintenance ou le remplacement de la roue ou du pneumatique, ce dernier peut éclater et la pression qui s'en dégage ou les pièces projetées dans l'air peuvent entraîner de graves blessures ou endommagements.

A titre de sécurité et afin d'éviter toute usure inutile, s'en tenir donc aux instructions suivantes: ●

Gonfler les pneumatiques à la pression prescrite. Si la pression est trop faible, les pneus peuvent dangereusement chauffer et éclater. Si la pression est trop élevée, la carcasse du pneu peut être surchargée et le pneu peut également éclater.

●

Lorsqu'un pneumatique chauffe fortement, des gaz inflammables se dégagent. Un pneu ayant pris feu peut facilement éclater et propager ainsi le feu sur une grande distance.

●

Contrôler la pression des pneumatiques pendant que ces derniers sont froids. Si la pression a augmenté dans des pneumatiques chauds, ne pas évacuer le surplus de pression.

●

Ne pas allumer de feu et ne jamais procéder à une opération de soudure à proximité immédiate du pneumatique.

●

Veiller à ce que la zone de travail reste exempte d'objets pointus ou coupants pouvant endommager le pneumatique.

●

Eviter toute surcharge.

Les valeurs indiquées dans ce manuel pour la pression de gonflage des pneumatiques et pour la vitesse autorisée correspondent aux indications du fabricant.

Pour de plus amples renseignements à ce sujet, s'adresser au concessionnaire responsable ou au fabricant de pneumatiques.

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2-31

2.3. Mesures de sécurité pour la maintenance

Sécurité

Stockage de pneumatiques ●

Les pneumatiques doivent être systématiquement stockés dans une pièce protégée et non accessible aux personnes non autorisées.

●

Placer les pneumatiques sur un sol plan avec une inclinaison de 60 à 70° (2) contre une butée solide et les freiner à l'aide de cales (1) pour les empêcher de rouler, tomber ou glisser.

●

Si malgré tout un pneumatique venait à basculer, ne pas essayer de le rattraper mais se mettre rapidement à l'abri car les pneumatiques d'engins de chantier sont très lourds et peuvent provoquer de sévères blessures.

c d 60˚ – 70˚

2-32

GK100224

WA80-5 – VFAM260100

Sécurité

2.4.

2.4. Autocollants de sécurité

Autocollants de sécurité

Tous les autocollants doivent être maintenus dans un état de propreté irréprochable. Les autocollants manquants ou endommagés doivent être remplacés.

2.4.1. Emplacement des autocollants de sécurité 26b 25

26a

15a

15b

15a

(42U-93-21A20)

17

15b

(42U-93-21A20)

(42T-93-21A20)

25

(42T-93-21C10)

) 26a 26b

G0080162.eps 42T-93-21B70

WA80-5 – VFAM260100

42T-93-21B80

2-33

2.4. Autocollants de sécurité

2-34

Sécurité

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Sécurité

1 2 3 4

5 6 7

Risque d’explosion dû aux accumulateurs de pression P/N: 421-93-H1300 Ne pas rester sous l’équipement de travail P/N: 421-93-H1380 Se tenir à l’écart de la zone d’articulation de l’engin P/N: 421-93-H1320 Freiner le joint d’articulation lors du transport ou du chargement P/N: 421-93-H1330 Ne pas ouvrir lorsque le moteur tourne P/N: 09667-A0880 Ne pas se tenir à proximité de l’engin P/N: 421-93-H1360 Mesures préventives avant le début des opérations P/N: 421-93-H1340

WA80-5 – VFAM260100

2.4. Autocollants de sécurité

8

Attention, eau/ huile brûlante P/N: 421-93-H1280 9 N’utiliser que de l’huile Komatsu P/N: 421-93-H1390 10 Se tenir à l’écart de l’équipement de travail P/N: 421-93-H1370 11 Instructions avant la commande/maintenance P/N: 421-93-H1250 12 Mesures préventives avant de quitter l'engin P/N: 421-93-H1290 13 Ne démarrer l'engin qu'à partir du siège du conducteur P/N: 09842-A0481 14 Contacteur principal de la batterie – option Arrêt / Marche P/N: 421-93-H1660

2-35

2.4. Autocollants de sécurité

2-36

Sécurité

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Commande

3. Commande

WA80-5 – VFAM260100

3-1

3.1. Vue d'ensemble

3.1.

Commande

Vue d'ensemble

3.1.1. Vue d'ensemble de l'engin

1

Levier de basculement

5

Vérin de levage

2

Vérin de godet

6

Roue avant

3

Clignotant, Projecteur

7

Flèche

4

Roue arrière

8

Godet

3-2

WA80-5 – VFAM260100

Commande

3.1. Vue d'ensemble

3.1.2. Organes de commande et de contrôle Vue d'ensemble

1

Tableau de contrôle principal

2

Bouton avertisseur sonore

3

Contacteur d’éclairage

4

9

Contacteur sens de marche

10

Levier multifonctions

11

Levier de commande pour appareil supplémentaire

Levier du clignotant

12

Accélérateur

5

Pédale de frein

13

Prise de courant (12 V)

6

Contacteur de vitesse 2

14

Sélecteur de vitesse rapport de vitesse 1

7

Frein de stationnement

15

Autoradio – option

8

Réglage de la colonne de direction

16

Levier de blocage pour l’hydraulique de travail

17

Témoin de contrôle blocage de différentiel 100%

WA80-5 – VFAM260100

3-3

3.1. Vue d'ensemble

Commande

Contacteurs, éléments de contrôle et témoins d’alerte 33

27

20

25

32

34

40

22

31

24

21

18

23

19

30

29 44

39

42

41

43 37

28

36

26

35

38

l

18

Témoin d'alerte réserve d'huile de frein

31

Compteur d'heures de service

19

Témoin d'alerte filtre d'air

32

Témoin de contrôle feux de route

20

Témoin de contrôle frein de stationnement

33

Témoin d'alerte évacuateur d'eau

21

Témoin d'alerte courant de charge

34

Indicateur de carburant

22

Témoins de contrôle contacteur du sens de marche

35

Contacteur essuie-glace et lave-glace (lunette arrière)

23

Témoin d'alerte pression d'huile moteur

36

Contacteur essuie-glace et lave-glace (pare-brise)

24

Témoin de contrôle des clignotants

37

Contacteur et témoin de contrôle feux de détresse

25

Témoin de contrôle du préchauffage d'air d'admission

38

Contacteur avec témoin de contrôle du système électronique E.C.S.S. – option

26

Témoin de contrôle lunette arrière chauffante

39

Contacteur avec témoin de contrôle gyrophare – option

27

Témoin de contrôle système électronique E.C.S.S. – option

40

Plaquette indicatrice rapport rapide

28

Contacteur et témoin de contrôle projecteurs de travail

41

Contacteur avec témoin de contrôle climatiseur – option

29

Témoin de contrôle blocage de différentiel 100% 42

Témoin de contrôle de l'interrupteur du troisième circuit de commande - option

30

Affichage de température liquide de refroidissement

43

Témoin de contrôle de l'interrupteur du pulvérisateur - option

44

Témoin de contrôle rapport de vitesse 2

3-4

WA80-5 – VFAM260100

Commande

3.2.

3.2. Fonction des composants

Fonction des composants

3.2.1. Tableau de bord A C

A

A

A

C

C

A

B

Le tableau de bord regroupe les éléments suivants : A

Témoins de contrôle

B

Témoins de mesure

C

Témoins d’alerte

Les éléments nécessaires à un fonctionnement irréprochable de l’engin sont expliqués ci-après.

Témoins de contrôle Font partie de ce groupe : les témoins de contrôle du frein de stationnement, des feux de route, des feux de croisement, de la lunette arrière, de l’appareil de préchauffage de l’air d’aspiration, des clignotants, du contacteur de sens de marche, du système électronique E.C.S.S. (option) et du rapport rapide (option).

Témoins de mesure Font partie de ce groupe : l’indicateur de réserve en carburant, le compteur d’heures de service et l’indicateur de température du liquide de refroidissement.

Témoins d’alerte Font partie de ce groupe : les témoins d’alerte du courant de charge, du filtre d’air, de la pression d’huile moteur et de la réserve en huile de freinage.

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3-5

3.2. Fonction des composants

Commande

Témoins d’alerte

6

3

1

Témoin d’alerte réserve en huile de freinage

2

Témoin d’alerte pour le filtre d’air

3

Témoin de contrôle du frein de stationnement

4

Témoin d’alerte pour le courant de charge

5

Témoin d’alerte pour la pression d’huile du moteur

6

Témoin d'alerte évacuateur d'eau

4

1

5

2

1. Témoin d’alerte réserve en huile de freinage Lorsque la réserve en huile de freinage est trop basse, le témoin d’alerte de la réserve en huile de freinage s’allume en rouge.

Dans ce cas, stopper immédiatement l’engin et couper le moteur.

Procéder comme décrit dans le chapitre "4.6. Autres problèmes" à la page 4-10.

75_006

2. Témoin d’alerte pour le filtre d’air Lorsque le filtre d’air est encrassé, le témoin d’alerte du filtre d’air s’allume en rouge.

Dans ce cas, nettoyer ou remplacer le filtre d’air. Procéder comme indiqué dans le chapitre "Filtre d’air: démontage et montage de la garniture filtrante, contrôle et nettoyage de la garniture filtrante" à la page 5-43".

75_013

3-6

WA80-5 – VFAM260100

Commande

3.2. Fonction des composants

3. Témoin de contrôle du frein de stationnement Le témoin de contrôle du frein de stationnement s’allume en rouge si le contacteur de démarrage est enclenché sur la position «I» lorsque le frein de stationnement est serré.

L’avertisseur sonore retentit en supplément lorsque le contacteur du sens de marche est enclenché sur marche avant ou marche arrière pendant que le frein de stationnement est serré.

75_005

4. Témoin d’alerte pour le courant de charge ●

Avant le lancement du moteur : Le témoin d’alerte du courant de charge doit s’allumer lorsque le contacteur de démarrage est enclenché en position 'I'.

●

Pendant que le moteur tourne : La dynamo génère du courant dès que le moteur est lancé.

La batterie est chargée et le témoin d’alerte s’éteint. Si le témoin d’alerte s’éteint pendant que le moteur tourne, ceci indique la présence d’une défaillance.

75_011

Procéder comme décrit dans le chapitre "4.6. Autres problèmes" à la page 4-10.

5. Témoin d’alerte pour la pression d’huile du moteur ●

Avant le lancement du moteur : Le témoin d’alerte de la pression d’huile du moteur doit s’allumer lorsque le contacteur de démarrage est enclenché en position 'I'. L’avertisseur sonore retentit simultanément.

●

Pendant que le moteur tourne : Après le lancement du moteur, la pression de graissage s’établit et le témoin s’éteint. Si le témoin d’alerte de la pression d’huile du moteur s’éteint pendant que le moteur tourne ou bien s’il s’allume brusquement pendant le fonctionnement accompagné du déclenchement du signal sonore, cela indique la présence d’une défaillance au niveau du système de pression d’huile.

75_012

Dans les deux cas, stopper immédiatement l’engin et couper le moteur. Procéder comme décrit dans le chapitre "4.6. Autres problèmes" à la page 4-10.

6. Témoin d'alerte évacuateur d'eau Le témoin d'alerte de l’évacuateur d'eau s'allume en rouge lorsqu'une quantité trop importante d'eau s'est accumulée au niveau du filtre de carburant dans l’évacuateur d'eau.

Dans ce cas, vidanger l'eau accumulée dans l’évacuateur d'eau.

P r o c é d e r c o m m e d é c r i t d a n s l e c h a p i t r e M a i n te n a n c e «"Evacuateur d'eau du filtre de carburant – Evacuer l’eau et les dépôts de crasse" à la page 5-27».

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3-7

3.2. Fonction des composants

Commande

Témoins de contrôle

6

4

11

3

2

15

9

14

8

12

13

1

7 5 10

1

Témoin de contrôle dans le contacteur des feux de détresse

2

Témoins de contrôle du contacteur de sens de marche

3

Témoin de contrôle clignotants

4

Témoin de contrôle préchauffage d’air d’aspiration

5

Témoin de contrôle lunette arrière chauffante

6

Témoin de contrôle système électronique E.C.S.S. (seulement activé lorsque le système électronique E.C.S.S. est monté) – option

7

Témoin de contrôle dans le contacteur des projecteurs de travail

8

Témoin de contrôle dans le contacteur du gyrophare – option

9

Témoin de contrôle dans le contacteur climatiseur – option

10

Témoin de contrôle système électronique E.C.S.S. – option

11

Témoin de contrôle feux de route

12

Témoin de contrôle de l'interrupteur du troisième circuit de commande - option

13

Témoin de contrôle de l'interrupteur du pulvérisateur - option

14

Témoin de contrôle rapport de vitesse 2

15

Témoin de contrôle blocage de différentiel 100%

3-8

WA80-5 – VFAM260100

Commande

3.2. Fonction des composants

1. Témoin de contrôle dans le contacteur des feux de détresse Le témoin de contrôle clignote lorsque les feux de détresse sont enclenchés.

GK100815

2. Témoins de contrôle du contacteur de sens de marche Les témoins de contrôle du contacteur de sens de marche indiquent la direction choisie par le conducteur: ●

●

Flèche de gauche allumée : engin recule (contacteur du sens de marche en position 'R')

GK100836

Flèche de droite allumée : l’engin avance (contacteur du sens de marche en position 'F')

Lorsque le contacteur du sens de marche est enclenché en position neutre 'N', les deux témoins de contrôle sont éteints.

3. Témoin de contrôle clignotants Le témoin de contrôle des clignotants clignote lorsque le clignotant droit ou gauche ou lorsque les feux de détresse sont enclenchés.

Lorsque le témoin de contrôle du clignotant clignote très vite, il indique la présence d’une défaillance dans le système de clignotants. Procéder alors comme indiqué dans le chapitre "4.6. Autres problèmes" à la page 4-10.

GK100837

4. Témoin de contrôle préchauffage d’air d’aspiration Le témoin de contrôle s’allume lorsque le contacteur de démarrage est enclenché en position 'I' et que le préchauffage de l’air d’aspiration est mis.

Il s’éteint lorsque la phase de chauffage est terminée. Le temps d’enclenchement du préchauffage de l’air aspiré dépend de la température ambiante.

GK100838

Le moteur peut être lancé lorsque le témoin de contrôle est éteint.

5. Témoin de contrôle lunette arrière chauffante Le témoin de contrôle de la lunette arrière chauffante s’allume lorsque la lunette arrière chauffante a été enclenchée.

GK100839

WA80-5 – VFAM260100

3-9

3.2. Fonction des composants

Commande

6. Témoin de contrôle système électronique E.C.S.S. (seulement activé lorsque le système électronique E.C.S.S. est monté) – option Le témoin de contrôle du système électronique E.C.S.S. n’est activé sur le tableau de bord que lorsque le système électronique E.C.S.S. est monté.

Il s’allume lorsque le système électronique E.C.S.S. est enclenché et que l’engin se déplace à une vitesse supérieure à 5 km/h.

7. Témoin de contrôle dans le contacteur des projecteurs de travail Le témoin de contrôle s'allume lorsque les projecteurs de travail sont enclenchés.

GK100816

8. Témoin de contrôle dans le contacteur du gyrophare – option Le contacteur du gyrophare avec témoin de contrôle n’est monté que sur les engins équipés d’un gyrophare.

Le témoin de contrôle dans le contacteur s’allume en vert lorsque le gyrophare est enclenché.

GK100846

9. Témoin de contrôle dans le contacteur climatiseur – option Le contacteur du climatiseur avec témoin de contrôle n’est monté que sur les engins équipés d’un climatiseur.

Lorsque le climatiseur est enclenché, le témoin de contrôle bleu est allumé sur le contacteur.

GK100845

10. Témoin de contrôle dans le contacteur du système électronique E.C.S.S. (option) Le contacteur du système électronique E.C.S.S. avec témoin de contrôle n'est monté que sur les engins équipés du système électronique E.C.S.S..

Le témoin de contrôle s'allume en vert dans le contacteur lorsque le système E.C.S.S. est enclenché.

11. Témoin de contrôle feux de route Le témoin de contrôle des feux de route s'allume lorsque les feux de route sont enclenchés.

Le témoin de contrôle s'allume également lorsque l'appel de phares est actionné.

3-10

GK100840

WA80-5 – VFAM260100

Commande

3.2. Fonction des composants

12. Témoin de contrôle de l'interrupteur du troisième circuit de commande - option Ce témoin de contrôle s'allume lorsque l'interrupteur est maintenu enfoncé pour déverrouiller le dispositif de changement rapide.

Tant que le témoin de contrôle est allumé, le dispositif de changement rapide est déverrouillé.

Lorsque l'interrupteur est relâché, le dispositif de changement rapide est verrouillé et le témoin de contrôle s'éteint.

13. Témoin de contrôle de l'interrupteur du pulvérisateur option Ce témoin de contrôle s'allume lorsque, lors de l'utilisation d'une balayeuse, le pulvérisateur (arrivée d'eau) est activé.

Tant que le témoin de contrôle est allumé, le pulvérisateur est en marche.

Lorsque l'interrupteur est à nouveau actionné, le pulvérisateur (arrivée d'eau) est désactivé et le témoin de contrôle s'éteint.

14. Témoin de contrôle rapport de vitesse 2 Ce témoin de contrôle s'allume lorsque le bouton (1) du levier multifonctions est actionné une fois puis relâché.

Tant que le témoin de contrôle est allumé, l'engin roule en 2ème.

Lorsque le bouton (1) est à nouveau actionné puis relâché, l'engin revient en 1ère et le témoin de contrôle s'éteint.

GK100817

15. Témoin de contrôle blocage de différentiel 100% Ce témoin de contrôle s'allume lorsque le bouton (2) du levier multifonctions est actionné et maintenu enfoncé.

Tant que le bouton est maintenu enfoncé, le témoin de contrôle et les différentiels des axes sont bloqués à 100%.

Lorsque le bouton (2) est relâché, les différentiels sont débloqués et le témoin de contrôle s'éteint.

WA80-5 – VFAM260100

3-11

3.2. Fonction des composants

Commande

Indicateurs de mesure

3

2

1

1

Indicateur de réserve en carburant

2

Compteur d’heures de service

3

Indicateur de température du liquide de refroidissement

1. Indicateur de réserve en carburant L’indicateur de carburant indique la réserve en carburant lorsque le contacteur de démarrage est enclenché en position 'I' : F

=

le réservoir est plein

E

=

le réservoir se trouve au niveau de la réserve

Pendant le fonctionnement, l’affichage de l’instrument doit se situer entre 'R' et '1'. Compléter le plein de carburant au plus tard lorsque la diode 'R' la plus basse s’allume.

La diode supérieure est allumée lorsqu’aucun contact électrique n’existe entre l’indicateur de réserve en carburant et le réservoir.

2. Compteur d’heures de service Le compteur d’heures de service indique le nombre total d’heures de service. Il ne compte les heures que pendant que le moteur tourne, indépendamment du fait que l’engin se déplace ou non.

Le symbole correspondant au compteur d’heures de service clignote dans l’affichage pendant que le compteur de service fonctionne.

3-12

WA80-5 – VFAM260100

Commande

3.2. Fonction des composants

3. Indicateur de température du liquide de refroidissement Cet instrument indique la température du liquide de refroidissement. ●

Si la température du liquide de refroidissement est supérieure à 70°C lorsque le contacteur de service est enclenché en position 'I', l’indicateur indique la température du liquide de refroidissement.

●

Si la température est normale pendant le fonctionnement, l’affichage s’allume dans la zone verte de l’indicateur.

●

Lorsque le liquide de refroidissement est trop chaud, la diode rouge supérieure s’allume et un signal sonore se déclenche simultanément.

GK100849

Dans ce cas, il faut stopper l’engin et laisser tourner le moteur sans charge à un régime modéré jusqu’à ce que l’affichage revienne dans la zone verte.

Procéder comme décrit dans le chapitre "4.6. Autres problèmes" à la page 4-10. ●

Si aucun contact électrique est relié au capteur, seule la diode supérieure est allumée.

WA80-5 – VFAM260100

3-13

3.2. Fonction des composants

Commande

3.2.2. Contacteurs

12

11

17

1 2 3

18 10 9

4 19

20

6

5

21

7

15

à coté de la batterie

8 16

3-14

WA80-5 – VFAM260100

Commande

3.2. Fonction des composants

1

Contacteur et témoin de contrôle feux de détresse

11

Contacteur lunette arrière chauffante

2

Contacteur essuie-glace et lave-glace parebrise avant

12

Contacteur et témoin de contrôle projecteurs de travail

3

Contacteur essuie-glace et lave-glace lunette arrière

15

Contacteur pour l’éclairage intérieur

4

Levier clignotants

16

Contacteur principal de la batterie – option

5

Touche klaxon

17

Contacteur du système électronique E.C.S.S. avec témoin de contrôle – option

6

Contacteur d’éclairage

18

Contacteur climatiseur avec témoin de contrôle – option

7

Contacteur du sens de marche

19

Contacteur du gyrophare avec témoin de contrôle – option

8

Contacteur de démarrage

20

Témoin de contrôle de l'interrupteur du troisième circuit de commande - option

9

Contacteur rotatif soufflante pour ventilateur et chauffage

21

Témoin de contrôle de l'interrupteur du pulvérisateur - option

10

Contacteur température chauffage

1. Contacteur des feux de détresse Ce contacteur permet d’enclencher et de couper les feux de détresse.

REMARQUE N’enclencher les feux de détresse qu’en cas d’urgence.

GK100815

Lorsque les feux de détresse sont enclenchés. tous les témoins clignotants clignotent sur l’engin. Le témoin de contrôle logé dans le contacteur des feux de détresse et le témoin de contrôle des clignotants clignotent simultanément.

2. Contacteur essuie- et lave-glace pour le parebrise avant Ce contacteur permet d’enclencher et de couper l’essuie-glace et le lave-glace avant.

Le contacteur a deux positions : ●

●

La position '1' permet d’enclencher et de couper l’essuieglace.

GK100814

Le lave-glace fonctionne tant que le contacteur est appuyé en position '2'.

WA80-5 – VFAM260100

3-15

3.2. Fonction des composants

Commande

3. Contacteur essuie- et lave-glace pour la lunette arrière Ce contacteur permet d’enclencher et de couper l’essuie-glace et le lave-glace arrière.

Le contacteur a deux positions : ●

●

La position '1' permet d’enclencher et de couper l’essuieglace.

GK100814

Le lave-glace fonctionne tant que le contacteur est appuyé en position '2'.

4. Levier pour clignotants Ce levier permet d’enclencher et de couper les clignotants.

Pour clignoter à droite

=

Pour clignoter à gauche =

1

pousser le levier vers l’avant (1) tirer le levier vers l’arrière (2)

Lorsque l’engin passe un virage, le clignotant se coupe automatiquement pour revenir dans sa position initiale. Le clignotant s’arrête de fonctionner.

2

GK100831

5. Touche klaxon L’avertisseur sonore retentit dès que la touche est appuyée.

GK100822

3-16

WA80-5 – VFAM260100

Commande

3.2. Fonction des composants

6. Contacteur d’éclairage

1

Ce contacteur sert à l’enclenchement des projecteurs principaux, des feux de gabarit latéraux et des feux AR. ●

Eclairage coupé Le contacteur se trouve en position '0'.

●

Enclenchement des feux de position Tourner le contacteur d’éclairage vers l’avant en position '1'.

Les feux de gabarit latéraux et les feux arrière sont allumés.

●

Enclenchement des feux de croisement Continuer de tourner le contacteur d’éclairage pour l’amener en position '2'. Tous les feux enclenchés pendant l’allumage des feux de position restent allumés. Les feux de croisement s’allument en supplément, de même que le témoin de contrôle des feux de croisement.

●

Actionner les appels de phares Pour enclencher les appels de phares, il faut soulever brièvement le levier en direction du volant. Les appels de phares, tout comme le témoin de contrôle des feux de route ne fonctionnent que tant que le levier est soulevé.

●

Enclenchement des feux de route Pour enclencher les feux de route, appuyer le levier vers le bas. Dans cette position le levier se bloque et le témoin de contrôle des feux de route s’allume.

0

2

GK100824

GK100823

7. Contacteur du sens de marche Le contacteur du sens de marche permet de modifier le sens de marche de l’engin.

Position

F

=

marche avant

Position

N =

position neutre

Position

R =

marche arrière

REMARQUE Le moteur ne peut être lancé que lorsque le contacteur du sens de marche se trouve en position neutre 'N'.

WA80-5 – VFAM260100

3-17

3.2. Fonction des composants

Commande

8. Contacteur de démarrage Ce contacteur permet de lancer et de couper le moteur.

0 I

●

●

●

Position arrêt '0' Dans cette position le moteur est coupé et la clé de contact peut être retirée. Les circuits fonctionnels sont coupés en position arrêt.

P II

Position de service 'I' Dans cette position les témoins de contrôle s’allument et le préchauffage automatique est activé. Les circuits électriques sont enclenchés, la clé de contact reste dans cette position tant que le moteur tourne.

75_209

Position de démarrage 'II' Le moteur démarre dans cette position.

REMARQUE Le moteur ne peut être lancé que lorsque le contacteur du sens de marche est enclenché en position neutre 'N'.

9. Contacteur rotatif soufflante pour chauffage et ventilation Ce contacteur de soufflante permet de régler progressivement le courant d’air.

Position

1

=

soufflante arrêtée

Position

2

=

faible débit d’air

Position

3

=

débit d’air moyen

Position

4

=

débit d’air important

4 3 2 1 GK100826

10. Contacteur rotatif de température Le contacteur rotatif de température permet de modifier progressivement la puissance de chauffage pour la faire passer de «froid» (chauffage coupé) à «chaud».

GK100827

11. Contacteur lunette arrière chauffante Ce contacteur rotatif permet d’enclencher et de couper la lunette arrière chauffante.

3-18

WA80-5 – VFAM260100

Commande

3.2. Fonction des composants

12. Contacteur pour projecteurs de travail ATTENTION Les projecteurs de travail avant éblouissent les véhicules roulant dans le sens inverse ! Couper les projecteurs de travail avant de déplacer l’engin sur des voies publiques.

Ce contacteur permet d’enclencher et de couper les projecteurs de travail.

13.

14.

15. Eclairage intérieur L’éclairage intérieur a trois positions : Position

1

=

éclairage continu

Position

0

=

coupé

Position

2

=

éclairage continu

REMARQUE L’éclairage intérieur pouvant être également enclenché lorsque le contacteur de démarrage se trouve en position '0', toujours couper l’éclairage intérieur avant de quitter la cabine du conducteur.

16. Contacteur principal de la batterie – option REMARQUE

1

Ne pas couper le contacteur principal de la batterie pendant que le moteur tourne !

Le contacteur principal de la batterie (fleche) interrompt l’alimentation en courant du système électrique de l’engin. Le contacteur se trouve à côté de la batterie, sur la partie arrière de l’engin.

Avant d’immobiliser l’engin pendant un certain temps, couper le contacteur principal de la batterie.

17. Contacteur du système électronique E.C.S.S. avec témoin de contrôle – option Le contacteur du système électronique E.C.S.S. n’est monté que sur les engins équipés du système électronique E.C.S.S..

Lorsque le système électronique E.C.S.S. est enclenché à l’aide de ce contacteur, le témoin de contrôle vert s’allume dans le contacteur. ●

Si l’engin se déplace à une vitesse supérieure à 5 km/h, le système électronique E.C.S.S. est automatiquement enclenché et le témoin de contrôle du système électronique E.C.S.S. s’allume sur le tableau de bord.

●

Si l’engin roule à moins de 5 km/h, le système électronique E.C.S.S. se coupe automatiquement et le témoin de contrôle s’éteint sur le tableau de bord. Le témoin de contrôle vert

WA80-5 – VFAM260100

3-19

3.2. Fonction des composants

Commande

reste cependant allumé dans le contacteur du système électronique E.C.S.S..

18. Contacteur climatiseur avec témoin de contrôle – option Le contacteur du climatiseur n’est monté que sur les engins équipés d’un climatiseur. ●

Lorsque le climatiseur est enclenché à l’aide de ce contacteur et que la soufflante est mise en route, le témoin de contrôle bleu s’allume sur le contacteur pour indiquer que le climatiseur est enclenché.

●

Lorsque la soufflante est coupée, le témoin de contrôle bleu s’éteint sur le contacteur pour signaler que le climatiseur se trouve hors-circuit.

19. Contacteur du gyrophare avec témoin de contrôle – option Le contacteur du gyrophare n’est monté que sur les engins équipés d’un gyrophare.

Le témoin de contrôle vert s’allume dans le contacteur lorsque le gyrophare est enclenché.

20. Témoin de contrôle de l'interrupteur du troisième circuit de commande - option Ce témoin de contrôle s'allume lorsque l'interrupteur est maintenu enfoncé pour déverrouiller le dispositif de changement rapide.

Tant que le témoin de contrôle est allumé, le dispositif de changement rapide est déverrouillé.

Lorsque l'interrupteur est relâché, le dispositif de changement rapide est verrouillé et le témoin de contrôle s'éteint.

21. Témoin de contrôle de l'interrupteur du pulvérisateur option Ce témoin de contrôle s'allume lorsque, lors de l'utilisation d'une balayeuse, le pulvérisateur (arrivée d'eau) est activé.

Tant que le témoin de contrôle est allumé, le pulvérisateur est en marche.

Lorsque l'interrupteur est à nouveau actionné, le pulvérisateur (arrivée d'eau) est désactivé et le témoin de contrôle s'éteint.

3-20

WA80-5 – VFAM260100

Commande

3.2. Fonction des composants

3.2.3. Leviers de commande, pédales 3

4 5

6

1

7 2

1

Pédale de frein

2

Frein de stationnement

3

Réglage de la colonne de direction

4

Accélérateur

5

Levier multifonctions

6

Levier de commande pour appareil supplémentaire

7

Levier de blocage pour l’hydraulique de travail

8

Levier de commutation de la benne (sans illustration)

WA80-5 – VFAM260100

3-21

3.2. Fonction des composants

Commande

1. Pédale de frein ATTENTION ●

Le frein de service peut surchauffer pendant la descente de cols et risque d’être endommagé !

●

Laisser tourner le moteur pour descendre un col et n’utiliser en supplément la pédale de frein que si nécessaire.

●

Risque d’accident dû à un freinage intempestif ! Ne placer le pied sur cette pédale que pour freiner.

Le frein est actionné par l’intermédiaire d’une pédale de freinage graduelle (Inch) combinée. L’effet graduel permet d’obtenir en plus un freinage au niveau du train de roulement hydrostatique.

2. Frein de stationnement Dès que le levier du frein de stationnement est serré à partir de sa position de base, le freinage est déclenché. Le témoin de contrôle du frein de stationnement s’allume sur le tableau de bord lorsque le contacteur de démarrage est enclenché en position «I». L’engin continue de rouler dès que le frein de stationnement est desserré.

REMARQUE L’ e n g i n n e p e u t pa s d é m a r r e r l o r s q u e l e f r e i n d e stationnement est serré.

Le vibreur d’alarme retentit si le contacteur du sens de marche est enclenché en position 'F' pour la marche avant ou en position 'R' pour la marche arrière, pendant que le frein de stationnement est serré.

3. Réglage de la colonne de direction Ce levier (2) permet de régler l’inclinaison progressive de la colonne de direction (1) vers l’avant et vers l’arrière. La plage de réglage est de 125 mm.

Procéder comme indiqué dans le chapitre "Réglage de la colonne de direction" à la page 3-41.

3-22

WA80-5 – VFAM260100

Commande

3.2. Fonction des composants

4. Accélérateur Cette pédale permet de régler le régime et la puissance du moteur.

5. Levier multifonctions pour l’hydraulique de travail Le levier multifonctions est un équipement optionnel qui commande l’outil de travail. Il regroupe 6 positions permettant de commander l’outil de travail de la manière suivante: SW Position flottante

S

Abaissement

0

Maintien

H

Levée

E

A

â

ç å

Le levier multifonctions est arrêté dans cette position. La position flottante «SW» est destinée aux opérations de nivellement. Dans cette position l’outil de travail s’abaisse, entraîné par son poids propre, et se déplace librement à l’aide d’une force externe.

La flèche est abaissée dans cette position. Lorsque le moteur est arrêté, la flèche peut être abaissée dans cette position (abaissement de secours).

La flèche est maintenue en position.

ã

La flèche est levèe dans cette position.

Rabattement

ä

Dans cette position, le godet est rabattu.

Déversement

à

Dans cette position, le godet est basculé.

WA80-5 – VFAM260100

3-23

3.2. Fonction des composants

Commande

6. Levier de commande pour équipements spéciaux Le levier de commande pour équipements spéciaux a trois positions de commande dont les fonctions dépendent de l’équipement spécial utilisé. ●

Si le godet standard, un godet pour matériaux légers ou l’adaptateur pour chariot élévateur constituent le dispositif de changement rapide, le levier de commande a alors les fonctions suivantes :

Position

1

=

les goujons de verrouillage pour l’outil de travail sont rentrés.

Position

0

=

position neutre (les goujons de verrouillage sont rentrés. L’outil de travail peut être monté dans cette position).

Position

2

=

les goujons de verrouillage pour l’outil de travail sont sortis.

●

Pendant que le godet multifonctionnel est engagé dans le dispositif de changement rapide, le levier de commande a les mêmes fonctions que celles précédemment décrites pour le dispositif de changement rapide. Lorsque le levier de commande du godet se trouve en position «1», le godet multifonctionnel est actif et il peut être commandé à l’aide du levier de commande pour équipements spéciaux. Il est alors doté des fonctions suivantes :

Position

1

=

fermeture du godet multifonctionnel

Position

0

=

position neutre

Position

2

=

ouverture du godet multifonctionnel

●

1

75_160

Si l’engin est équipé d’outils nécessitant un courant d’huile pe rm an ent ( ba la i, pe ll e ch as s e- nei ge ) , l e le vi er de commande a les fonctions suivantes :

Position

1

=

l’outil de travail tourne en arrière

Position

0

=

position neutre

Position

2

=

l’outil de travail tourne en avant

Position

3

=

l’outil de travail tourne en permanence en avant (blocage)

●

2

Pour un fonctionnement permanent, le levier de commande doit être enclenché en position «3». Le levier de commande se bloque dans cette position.

REMARQUE Le levier de commande pour équipements spéciaux ne doit pas être enclenché dans les positions «1», «2» ou «3» tant qu’un outil de travail n’a pas été monté. L’hydraulique de travail fonctionnerait dans ce cas contre la surpression et l’huile chaufferait inutilement.

3-24

WA80-5 – VFAM260100

Commande

3.2. Fonction des composants

7. Levier de blocage de l’hydraulique de travail Le levier de blocage de l’hydraulique de travail protège l’hydraulique de travail contre un déclenchement intempestif. Se servir de ce levier pour bloquer l’hydraulique de travail avant de déplacer l’engin sur route et avant de commencer des opérations de maintenance.

Position

1

=

Flèche bloquée

Position

2

=

Position de service

8. Levier de commutation du godet Lorsque le godet multifonctionnel est monté, le levier de commutation du godet permet de modifier l’affectation des fonctions du levier de commande pour équipements spéciaux (voir "6. Levier de commande pour équipements spéciaux" à la page 3-24).

Position

1

=

le levier de commande pour équipements spéciaux commande le godet multifonctionnel.

Position

2

=

le levier de commande pour équipements spéciaux commande le dispositif de changement rapide.

WA80-5 – VFAM260100

2

1

75_160

3-25

3.2. Fonction des composants

Commande

3.2.4. Blocage du joint d’articulation Le blocage du joint d’articulation permet de relier rigidement la partie avant et la partie arrière de l’engin de façon à ce que le joint d’articulation ne puisse pas se plier. Bloquer le joint d’articulation avant de soulever l’engin ou de procéder à des opérations de maintenance et de réparation.

1

1. Du côté gauche: desserrer le système de retenue à ressort et retirer le goujon (1).

2. Du côté droit: enfoncer le goujon (2) et l'assurer à l'aide du système de retenue à ressort.

2

3.2.5. Dispositif de traction Le dispositif de traction permet soit de remorquer un autre engin, soit de tirer une remorque. L’engin doit être également amarré pendant le transport, au niveau du goujon de traction. Toujours freiner le goujon du dispositif de traction, fixé au bout d’une chaîne, à l’aide du connecteur à ressort.

GK100855

3-26

WA80-5 – VFAM260100

Commande

3.2. Fonction des composants

3.2.6. Prise de courant

ATTENTION ●

Risque d'accident !

Les appareils électriques peuvent perturber le système électronique de bord.

●

Ne brancher aucun autre appareil électrique que la lampe de travail dans la prise de courant.

Une lampe de travail peut être raccordée à la prise de courant.

3.2.7. Déverrouillage de la porte et des fenêtres La porte et la fenêtre de la cabine sont équipées d'un dispositif de verrouillage qui s'enclenche lorsque celles-ci sont entièrement ouvertes (1) et qui les empêche de se refermer durant le déplacement. Pour refermer la porte (2) ou la fenêtre (3), tirer le dispositif de déverrouillage correspondant vers l'arrière.

2

1

3

3.2.8. Avertisseur sonore de recul – option L’avertisseur sonore retentit lorsque le levier du sens de marche est enclenché en marche arrière.

WA80-5 – VFAM260100

3-27

3.2. Fonction des composants

Commande

3.2.9. Fusibles

ATTENTION ●

Les éléments du système électrique peuvent être endommagés lorsque des fusibles sont remplacés pendant que le contact est mis !

●

Tourner le contacteur de démarrage en position arrêt '0' (COUPE) avant de remplacer des fusibles.

●

Les fusibles n’ayant pas l’ampérage voulu peuvent faire griller les câbles ou resauter !

●

Toujours remplacer les fusibles défaillants par des fusibles ayant le même ampérage.

Les fusibles protègent le système électrique. Remplacer des fusibles défaillants, corrodés ou mal fixés.

Les fusibles sont visibles une fois le cache situé du côté droit de la cabine dévissé et les protections retirées (flèche).

Dotation des fusibles

3-28

WA80-5 – VFAM260100

Commande

3.2. Fonction des composants

3.2.10. Fusibles principaux, relais Les coupures de l'alimentation en courant peuvent être dues à un fusible principal ou à un relais grillés. Vérifier l'installation électrique et remplacer les fusibles ou les relais défectueux.

La boîte se situe dans le compartiment moteur, sur le côté droit, cabine du conducteur relevée.

1

Relais du démarreur

92 Ω

2

Fusible de la batterie

100 A

3

Relais du préchauffage d'air du moteur

12 Ω

4

Fusible du préchauffage d'air du moteur

250 A

5

Relais de la batterie

32 Ω

WA80-5 – VFAM260100

3-29

3.2. Fonction des composants

Commande

3.2.11. Réglage du système de chauffage et de ventilation Réglage de la ventilation Lorsque le ventilateur est enclenché, de l’air est soufflé dans la cabine. Lorsque la cabine est fermée, une légère surpression règne à l’intérieur pour éviter l’infiltration de poussières dans la cabine. Pour augmenter le pourcentage d’air frais filtré il est possible d’ouvrir légèrement la grille de ventilation.

GK100858

La répartition de l’air s’effectue à l’aide de buses de sortie d’air logées à droite et à gauche (flèche) de la colonne de direction. ●

Toutes les buses de sortie d’air peuvent être ouvertes et fermées individuellement.

●

Les diffuseurs permettent de modifier la direction du courant d’air.

●

Les buses de sortie d’air peuvent être réglées sur le parebrise et les buses de sortie d’air sur les vitres latérales.

Réglage du chauffage REMARQUE La puissance du chauffage dépend de la température du moteur. La pleine puissance de chauffage n’est atteinte que lorsque le moteur se trouve à température.

1

Commutateur rotatif de la soufflante

2

Commutateur rotatif de température

2 1

On obtient un réchauffement maximum de la cabine lorsque toutes les buses de sortie d’air sont ouvertes, lorsque le contacteur rotatif de la température se trouve sur la position maxi et lorsque la soufflante est simultanément enclenchée sur la position la plus élevée.

On obtient une température agréable lorsque toutes les buses de sortie d’air sont ouvertes, lorsque le contacteur rotatif de la température se trouve sur une position agréable et lorsque la soufflante est réglée sur un faible débit d’air.

Pour refroidir la cabine, ouvrir toutes les buses de sortie d’air, lorsque le contacteur rotatif de la température se trouve sur la position «froide» et lorsque la soufflante est enclenchée sur la position maxi.

Pour éviter une fatigue prématurée, ouvrir légèrement la porte de temps à autre et la laisser dans cette position ou bien laisser la grille de ventilation ouverte au-dessus de la vitre latérale.

3-30

WA80-5 – VFAM260100

Commande

3.2. Fonction des composants

3.2.12. Fonctionnement du climatiseur REMARQUE Ne mettre le climatiseur en service que lorsque le moteur tourne. Faire marcher le climatiseur, indépendamment de la saison, pendant 10 minutes environ par mois pour que le joint d’arbre du compresseur ne sèche pas.

Les vitres et les portes de la cabine doivent être fermées pendant le fonctionnement du climatiseur.

Les buses d'air recyclé (flèches) doivent être ouvertes.

Si l'engin a été préalablement exposé pendant une longue période aux rayons du soleil, il est recommandé de bien aérer la cabine avant de lancer l'engin et d'enclencher le climatiseur.

Enclenchement du climatiseur 1. Enclencher le commutateur rotatif (1) de la soufflante en position «4».

2. Placer le régulateur de température (2) sur «froid».

2 1

3. Activer le contacteur du climatiseur pour mettre le climatiseur en marche. Le témoin de contrôle bleu s'allume sur le contacteur. Ce réglage permet le refroidissement le plus important, dont l'intensité est proportionnelle au régime du moteur. Dès que la température voulue est atteinte, ramener la soufflante d'une position en arrière et parfaire le réglage à l'aide du thermostat. Si la puissance de refroidissement voulue n'est pas très importante, il est également possible de n'enclencher que la position la plus faible de la soufflante.

4. La répartition de l’air s’effectue à l’aide de buses de sortie d’air (flèches) logées à droite et à gauche de la colonne de direction. ❍

Toutes les buses de sortie d’air peuvent être ouvertes et fermées individuellement.

❍

Les diffuseurs permettent de modifier la direction du courant d’air.

❍

Les buses de sortie d’air peuvent être réglées sur le parebrise et les buses de sortie d’air sur les vitres latérales.

WA80-5 – VFAM260100

3-31

3.3. Contrôles avant le lancement

3.3.

Commande

Contrôles avant le lancement

3.3.1. Contrôles avant le lancement du moteur Faire le tour de la machine AVERTISSEMENT Risque d’incendie ! Des fuites d’huile et de carburant ou l’accumulation de matériaux inflammables au niveau de pièces brûlantes telles que le système d’échappement peuvent déclencher un incendie !

Contrôler avant le démarrage si les conduites d’huile et les durites de carburant sont bien étanches et éliminer immédiatement tout défaut relevé. Mettre les matériaux inflammables bien à l’abri.

Avant le lancement du moteur Contrôler la zone entourant l’engin et vérifier qu’il n’y ait aucun écrou lâche et aucune vis desserrée. Vérifier si de l’huile, du carburant et du liquide de refroidissement s’écoulent. Contrôler l’état de l’équipement de travail et de l’hydraulique et regarder si des câbles sont lâches et si de la crasse s’est accumulée.

Eliminer les accumulations de saletés ainsi que les défauts.

Avant de mettre l’engin en marche Effectuer quotidiennement les opérations décrites ci-après : 1. Contrôler l’équipement de travail Contrôler si l’équipement de travail, les vérins, la tringlerie et les flexibles sont fissurés, usés ou ont du jeu. Eliminer les défauts.

2. Eliminer crasse et poussières Vérifier si les zones se trouvant autour du moteur et du radiateur sont encrassés ou empoussiérés. Contrôler de plus si des matières inflammables se sont accumulées aux alentours de pièces brûlantes telles que le pot d’échappement. Retirer entièrement la crasse et la poussière.

3. Contrôler moteur et système de refroidissement Veiller à ce que le moteur ne présente aucune trace de fuite d’huile et à ce que le système de refroidissement soit bien étanche. Eliminer les défauts.

4. Contrôler transmission, essieux, réservoirs hydrauliques, flexibles et points de raccord Vérifier si les pièces indiquées ne présentent pas de trace de fuite d’huile. Eliminer les défauts.

3-32

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Commande

3.3. Contrôles avant le lancement

5. Contrôler les câbles de frein Vérifier si de l’huile ressort. Eliminer les défauts.

6. Contrôler les roues Vérifier si les pneumatiques sont fissurés, endommagés et usés. Contrôler si les jantes et les bagues de retenue sont fissurées et endommagées. Resserrer les boulons de roue lâches. Eliminer les défauts. Remplacer les capuchons de soupapes manquants.

7. Contrôler les mains courantes Vérifier si les mains courantes sont endommagées et si leurs vis sont bien serrées. Réparer les éléments endommagés et resserrer les vis lâches.

8. Contrôler les indicateurs de mesure et de contrôle Contrôler si les indicateurs de mesure et de contrôle sont endommagés et si les raccords sont bien serrés. Remplacer les pièces défaillantes et enlever la crasse s’étant déposée sur les surfaces.

9. Contrôler le filtre d’air Contrôler les vis de fixation et resserrer celles qui sont lâches.

10. Contrôler les bornes de batterie Resserrer les bornes de batteries lâches.

11. Contrôler la ceinture de sécurité Après une sollicitation extrême de la ceinture de retenue, par ex. à la suite d’un freinage brusque ou du capotage de l’engin, la ceinture doit être remplacée.

Vérifier la sangle, les fixations et la serrure de la ceinture de retenue.

Si la sangle, les fixations ou la serrure de la ceinture de retenue présentent des traces d’endommagement, la ceinture doit être remplacée.

Contrôler la bonne assise des vis de fixation et des supports (fixations).

Parfaire le serrage des vis lâches. Couple de serrage : 25 - 30 Nm. 12. Contrôler ROPS Vérifier si les vis sont bien serrées et pas endommagées. Ne faire resserrer ou remplacer des vis que par un concessionnaire Komatsu. Les vis desserrées ne doivent être resserrées qu’au couple de serrage prescrit. Les vis endommagées ne doivent être remplacées que par des pièces d’origine.

13. Contrôler les vitres de la cabine Nettoyer les vitres de la cabine avant de commencer le travail.

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3-33

3.3. Contrôles avant le lancement

Commande

Contrôles avant le lancement Système de refroidissement : contrôle et complément du plein de liquide de refroidissement ATTENTION ●

Un rapport de mélange incorrect d’eau et de liquide de refroidissement peut endommager le radiateur en aluminium ! Toujours mélanger l’eau et le liquide de refroidissement dans un rapport de 50:50. Ceci est également valable pour les pays chauds.

●

Risque d’incendie ! Le liquide de refroidissement peut s’enflammer sur un moteur brûlant !

●

Ne remplir le liquide de refroidissement que quand le moteur ait refroidi.

1. Ouvrir le capot.

2. Contrôler si le niveau du liquide de refroidissement se trouve entre les repères MAX (plein) et MIN (bas) dans le réservoir de compensation.

Lorsque le niveau du liquide de refroidissement est trop bas (en-dessous de MIN), compléter le plein d’eau jusqu’au repère MAX. 3. Pour cela, retirer le couvercle du réservoir de compensation.

4. Remplir le liquide de refroidissement jusqu’au repère MAX. 5. Bien refermer le couvercle après le remplissage.

6. Normalement, le radiateur n'a pas besoin d'être ouvert. Pour des raisons de sécurité cependant, il est nécessaire de contrôler le niveau du liquide de refroidissement dans le radiateur après 50 heures de service (voir "Système de refroidissement – contrôle et complément du plein de liquide de refroidissement" à la page 5-23 ).

7. Si le réservoir de compensation se revide en l’espace de peu de temps, laisser contrôler le système de refroidissement par un atelier pour savoir s’il y a des fuites et y remédier dans l’affirmative.

Moteur – contrôle et complément du plein d’huile REMARQUE Ne contrôler le niveau d’huile du moteur au plus tôt 5 minutes après avoir coupé le moteur. Pour cela, il faut que l’engin se trouve sur une base plane.

1.

1

Retirer la jauge d’huile (1) et essuyer l’huile avec un chiffon propre.

2. Introduire de nouveau la jauge d’huile jusqu’en butée et la retirer une nouvelle fois après un court temps d’attente. Le niveau d’huile doit se situer entre les repères (H) et (L) de la jauge.

2

3. Si le niveau d’huile se trouve en-dessous du repère (L), compléter le plein en versant l’huile dans l’orifice (2) prévu à cet effet. Pour les indications concernant les huiles recommandées, voir le paragraphe consacré aux "5.3. Graisses, lubrifiants et pleins" à la page 5-16.

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Commande

3.3. Contrôles avant le lancement

REMARQUE Ne pas verser trop d’huile à la fois dans le manchon de remplissage !

4. Attendre trois minutes et contrôler le niveau d’huile.

Si le niveau d’huile dépasse le repère (H), le surplus d’huile doit être évacué.

5. Refermer le bouchon de remplissage (2).

Evacuation de l'huile moteur Lorsqu’on a versé trop dhuile, il faut évacuer le trop-plein.

Préparer un réservoir ayant une capacité suffisante.

1. Placer un récipient sous le bouchon de vidange pour recueillir l'huile (flèches).

2. Retirer le capuchon du bouchon de vidange (1).

3. Visser le flexible d'écoulement (2) sur le bouchon de vidange pour ouvrir le bouchon de vidange.

4. Laisser le trop-plein d'huile s'écouler.

5. Dévisser le flexible d'écoulement du bouchon de vidange pour que le bouchon de vidange se referme.

1

6. Re-contrôler le niveau d'huile.

7. Mettre le capuchon de fermeture (1) en place.

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3-35

3.3. Contrôles avant le lancement

Commande

Contrôle et complément du plein de carburant AVERTISSEMENT ●

Risque d’incendie ! Le trop-plein de carburant risque de s’enflammer !

●

Retirer immédiatement le carburant s’étant écoulé.

1. Enclencher le contacteur de démarrage en position «I» et contrôler le niveau du carburant à l’aide de l’indicateur.

0 I

F - Réservoir plein

P E - Réservoir vide

II

2. Ramener ensuite le contacteur de démarrage en position arrêt «0».

75_209

3. Compléter le plein en versant le carburant dans le réservoir à l’aide de la tubulure (1). Pour de plus amples renseignements au sujet de l’ouverture et de la fermeture du couvercle, voir le paragraphe "5.3. Graisses, lubrifiants et pleins" à la page 5-16.

1

4. Bien refermer le réservoir après avoir fait le plein.

3-36

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Commande

3.3. Contrôles avant le lancement

Contrôle des éléments de contrôle 1. Enclencher le contacteur de démarrage en position 'I'.

Un vibreur d’alarme retentit jusqu’à ce que l’engin ait démarré.

0 I P II

75_209

2. Observer si les témoins d’alerte et de contrôle suivants s’allument jusqu’à ce que le moteur démarre : 1

Frein de stationnement

2

Courant de charge

3

Pression d’huile moteur

4

Préchauffage d’air d’aspiration

3. Observer si l’indicateur de carburant (5) indique le contenu du réservoir.

4

1

2

3

5

REMARQUE Contacter le concessionnaire Komatsu responsable si l’un des témoins de contrôle ne s’allume pas.

Ne pas effectuer les contrôles avant le démarrage seulement à l’aide des éléments de contrôle. Toujours effectuer aussi les opérations indiquées pour la maintenance régulière.

Contrôle des raccords électriques ATTENTION Risque d’inflammation! Les matériaux inflammables (feuilles mortes, branches, herbe, etc.) peuvent prendre feu dans le système électrique! Enlever les matériaux inflammables hors du système électrique.

REMARQUE Si un fusible grille fréquemment ou bien si le système électrique donne des signes de présence d’un court-circuit, contacter le concessionnaire Komatsu responsable.

Contrôler régulièrement la bonne assise des bornes de raccordement et resserrer les bornes de raccords lâches.

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3-37

3.3. Contrôles avant le lancement

Commande

Chauffage/climatiseur: contrôle du débit d’air 1. Tourner le contacteur de démarrage en position «1».

0 I P II

75_209

2. Enclencher la soufflante.

3. Vérifier si le débit d'air est suffisant au niveau des buses de sortie d'air à droite et à gauche de la colonne de direction.

Attention : les buses d’air recyclé (flèches) doivent être ouvertes !

4. Si le débit d’air évacué est trop faible, cela indique soit un encrassement de la nappe du filtre dans l’appareil de chauffage/climatisation - le cas échéant le filtre doit être nettoyé ou remplacé - soit un encrassement du condenseur du climatiseur, lequel doit être alors nettoyé. Voir "Chauffage/ climatiseur – nettoyage/remplacement du filtre en fibres ou remplacement du condenseur" à la page 5-53.

Autres opérations de maintenance à effectuer avant le démarrage ●

Vérifier si l’huile a été remplie jusqu’au repère dans le système de freins.

●

Contrôler la bonne assise des contacts sur les flotteurs du réservoir d’huile de frein.

●

Contrôler le fonctionnement de l’éclairage et vérifier s’il est encrassé et endommagé.

●

Contrôler les instruments de mesure.

●

Contrôler l’avertisseur sonore et l’avertisseur de marche arrière.

●

Contrôler le jeu du volant et le fonctionnement de la direction.

●

Contrôler le fonctionnement du rétroviseur et vérifier s’il est encrassé et endommagé.

3-38

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Commande

3.3. Contrôles avant le lancement

Réglages avant le démarrage Réglage du siège du conducteur Régler de nouveau le siège du conducteur après avoir changé de conducteur. S’assurer que les pédales de frein puissent être enfoncées jusqu’en butée, lorsque le dos est bien appuyé contre le dossier.

Procéder de la manière suivante pour le réglage du siège: Modell: ISRI (1) Réglage du poids Le système d’amortissement peut être réglé individuellement en fonction du poids du conducteur en faisant tourner la manette (1).

(2) Réglage dans le sens longitudinal Réglage de la position horizontale du siège par la levée du levier (2) et l’avance ou le recul du siège. Lorsque le levier est relâché, la position du siège est verrouillée.

(3/4) Réglage de la hauteur et de l’inclinaison

5 1 4

La hauteur et l’inclinaison du siège peuvent être réglées à l’aide des leviers (3) et (4).

Le levier (3) permet de régler la partie avant du siège et le levier (4) la partie arrière.

3 GK100868

2

Réglage en hauteur du siège Régler uniformément la partie avant et la partie arrière du siège.

Tirer pour cela le levier (3) vers le haut et le retenir fermement. Délester simultanément l’assise du siège pour pouvoir le monter sur la partie avant. Exercer une pression sur la partie avant pour pouvoir abaisser le siège au niveau de la partie avant. Relâcher le levier après avoir atteint la bonne hauteur. Le siège est verrouillé dans cette position.

Relever ensuite le levier (4) vers le haut et le retenir fermement. Délester simultanément l’assise du siège pour pouvoir le monter sur la partie arrière. Exercer une pression sur la partie arrière pour pouvoir abaisser le siège au niveau de la partie arrière.

Relâcher le levier après avoir atteint la bonne hauteur. Le siège est verrouillé dans cette position.

Réglage de l’inclinaison du siège Régler différemment la partie avant et la partie arrière du siège.

Procéder pour cela comme décrit au chapitre précédent.

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3-39

3.3. Contrôles avant le lancement

Commande

(5) Réglage du dossier Pour modifier la position du dossier, il suffit d’exercer une pression légère sur le dossier, de tirer le levier (5) et de le retenir.

Délester le dossier pour l’incliner vers l’avant et le pousser vers l’arrière pour l’incliner vers l’arrière.

Relâcher le levier (5) lorsque la position voulue du dossier est atteinte.

5

Le dossier est alors verrouillé dans cette position.

Modell: EURO SEAT

GK100868

(1) Réglage du poids Le système d’amortissement peut être réglé individuellement en fonction du poids du conducteur en faisant tourner la manette (1).

(2) Réglage dans le sens longitudinal Réglage de la position horizontale du siège par la levée du levier (2) et l’avance ou le recul du siège. Lorsque le levier est relâché, la position du siège est verrouillée.

(3) Réglage de la hauteur La hauteur du siège du conducteur se règle à l'aide de la manette (3).

(4) Réglage du dossier Pour modifier la position du dossier, il suffit d’exercer une pression légère sur le dossier, de tirer le levier (4) et de le retenir.

Délester le dossier pour l’incliner vers l’avant et le pousser vers l’arrière pour l’incliner vers l’arrière.

Relâcher le levier (4) lorsque la position voulue du dossier est atteinte.

Le dossier est alors verrouillé dans cette position.

3-40

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Commande

3.3. Contrôles avant le lancement

Réglage de la colonne de direction AVERTISSEMENT ●

Le fait de régler l’inclinaison de la colonne de direction pendant la marche peut entraîner de graves accidents !

●

Stopper l’engin avant de procéder à un réglage de l’inclinaison de la colonne de direction.

Ce levier permet de régler progressivement l’inclinaison de la colonne de direction (1). (Plage de réglage 125 mm) Procéder pour cela de la manière suivante: 1. Desserrer le levier d'arrêt (2).

2. Régler l’inclinaison de la colonne de direction de telle sorte que le volant puisse être manipulé à partir d’une position assise confortable tout en ayant une visibilité parfaite sur l’équipement de travail. Serrer le volant dans cette position.

3. Verrouiller la colonne de direction dans cette position en serrant de nouveau le levier d'arrêt à fond.

Réglage de l’accoudoir Procéder de la manière suivante pour régler la hauteur de l’accoudoir (1) : 1. Desserrer la vis (1).

2. Sortir ou rentrer l’accoudoir de telle sorte que le levier multifonctions puisse être confortablement manipulé.

L’avant-bras doit reposer sur l’accoudoir et former un angle de 90° environ avec le haut du bras.

3. Resserrer la vis à fond.

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3-41

3.3. Contrôles avant le lancement

Commande

Réglage du rétroviseur Prendre place sur le siège du conducteur et régler le rétroviseur arrière dans les positions voulues. Il faut pouvoir observer le trafic à l’arrière du véhicule sans avoir à se pencher vers l’avant ou vers l’arrière.

Réglage du rétroviseur AVERTISSEMENT ●

Risque de blessures ! Une ceinture de sécurité endommagée ou détendue à la suite d’un accident ou un porte-ceinture mal monté ou dont les vis sont desserrées n’offre pas une sécurité suffisante en cas d’accident !

●

Remplacer la ceinture si elle est endommagée ou si l’engin a subi un accident. Vérifier si le porte-ceinture et si les vis de fixation sont en parfait état avant de boucler la ceinture.

●

Le fait de n’avoir pas bouclé la ceinture peut entraîner de graves blessures en cas d’accident !

●

Boucler la ceinture avant de commencer le travail et la laisser bouclée pendant les opérations. Placer la ceinture de telle sorte qu’elle ne soit pas tordue et qu’elle plaque bien le bassin sur le siège.

L’engin est équipé d’une ceinture-bassin à enroulement automatique permettant d’une part une liberté entière de mouvement lorsqu’elle se déroule lentement et d’autre part un blocage immédiat en cas de freinage et d’accélération brusques et pendant le déplacement en montagne et en virages.

Bouclage de la ceinture de sécurité 1. Prendre place sur le siège du conducteur.

2. Tirer lentement la ceinture sans interruption.

3. Introduire la languette de la ceinture dans la partie de blocage jusqu’à ce que la serrure s’encliquette.

4. Tirer ensuite sur la ceinture pour vérifier si elle est bien bouclée.

REMARQUE La ceinture ne peut être ressortie que lorsque la sangle a été préalablement complètement enroulée.

Déblocage de la ceinture de sécurité Appuyer sur la touche orange pour desserrer la ceinture de sécurité et laisser la sangle s’enrouler.

3-42

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Commande

3.3. Contrôles avant le lancement

3.3.2. Lancement du moteur 1. Serrer le levier du frein de stationnement.

2. Enclencher le levier de direction en position neutre (N).

REMARQUE Le moteur ne peut être lancé que lorsque le levier de direction se trouve en position neutre (N).

ATTENTION ●

Le déplacement incontrôlé de l’engin constitue une source d’accidents graves !

●

S’assurer pour cette raison, avant le lancement du moteur, que personne et qu’aucun obstacle ne se trouve à proximité immédiate de l’engin. Actionner le klaxon en supplément, avant de faire démarrer le moteur.

3. Tourner la clé de contact en position 'I'. ❍ ❍

0

La réserve en carburant (1) est indiquée.

I P

Le témoin d'alerte du frein de stationnement (2) s'allume lorsque le frein de stationnement est serré.

❍

Les témoins d'alerte du courant de charge (3) et de la pression d'huile moteur (4) s'allument.

❍

Le témoin de contrôle du préchauffage de l'air d'admission (5) s'allume lorsque le préchauffage de l'air d'admission est activé.

II

2

5

3

75_209 4

Le temps d’enclenchement du système de préchauffage dépend de la température ambiante. Plus la température ambiante est basse, plus la phase de chauffage est longue.

4. Appuyer légèrement sur l’accélérateur.

5. Lorsque le témoin de contrôle s’éteint, tourner la clé de contact en position 'II' pour lancer le moteur.

1

REMARQUE Ne pas actionner le démarreur pendant plus de 15 secondes.

Si le moteur ne démarre pas après cela, attendre 2 minutes au moins avant de refaire un essai de lancement. Si le moteur ne démarre pas après plusieurs essais, rechercher la c a u s e du d é f a u t da n s l e c h a p i t r e " 4 . R e c he r c h e e t élimination des défauts" à la page 4-1.

6. Dès que le moteur est lancé, relâcher la clé; elle revient automatiquement en position 'I'.

7. Vérifier si tous les témoins d’alerte sont éteints.

REMARQUE Pour le lancement du moteur par temps froids, voir le chapitre "3.5. Utilisation par temps froids" à la page 3-81.

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3-43

3.3. Contrôles avant le lancement

Commande

Mise à température du moteur REMARQUE ●

Ne pas accélérer trop brusquement le moteur avant que la phase de mise à température ne soit achevée.

●

Ne pas laisser tourner le moteur pendant plus de 20 minutes en sous- ou en surrégime de ralenti. Si le moteur doit tourner pendant un long moment au ralenti, le charger de temps à autre ou le faire tourner à régime moyen.

Ne pas immédiatement commencer à travailler après avoir lancé le moteur. Effectuer tout d’abord les préparations et les contrôles suivants : 1. Appuyer légèrement sur l’accélérateur et laisser tourner le moteur sans charge à régime moyen pendant 5 minutes environ.

2. Pour chauffer l’huile hydraulique à basses températures, procéder de la manière suivante : Le moteur doit tourner de façon régulière pendant la phase de mise à température. Pour chauffer l’huile hydraulique, faire rapidement passer le levier multifonctions de la position '0' (maintien) à la position 'E' (basculement) puis le ramener en arrière.

Le levier multifonctions ne doit pas rester plus de 10 secondes en position basculée.

3. Observer tous les instruments de mesure et les témoins d ’a l e r te pe n da n t l a mi s e à t em p é r at u r e e t é l i mi n e r immédiatement les défauts.

4. Continuer de faire tourner le moteur sous charge légère, jusqu'à ce que l'indicateur de température du liquide de refroidissement (1) s'allume dans la plage verte.

1

5. Veiller à ce que les gaz d’échappement aient une couleur normale et que le système d’échappement n’émette pas de bruits suspects ou de vibrations anormales. Eliminer les défauts éventuellement présents.

3-44

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Commande

3.3. Contrôles avant le lancement

3.3.3. Rouler avec l'engin Démarrage ATTENTION Un démarrage irréfléchi peut entraîner des accidents !

S’assurer que personne ne se trouve dans les alentours immédiats de l’engin et donner un coup de klaxon avant de démarrer.

1. Faire démarrer le moteur comme décrit dans le chapitre "3.3.2. Lancement du moteur" à la page 3-43.

2. Soulever l’équipement de travail en position de transport.

Dans cette position les deux flèches rouges de repère de la position de transport sur le vérin de levage gauche doivent se trouver l’une à côté de l’autre.

3. Tourner le levier de blocage de l’hydraulique en position «1».

La flèche est bloquée pendant le déplacement sur oute et ne peut pas se déplacer.

4. Enfoncer la pédale de frein droite et la maintenir appuyée dans cette position.

5. Desserrer le frein de stationnement en appuyant sur le bouton d’arrêt sur le levier du frein à main. Pousser le levier du frein vers le bas et relâcher le bouton. Le témoin d´avertissement s´éteint.

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3-45

3.3. Contrôles avant le lancement

Commande

6. Enclencher le levier de direction dans la direction voulue.

Position

F

=

marche avant

Position

N =

position neutre

Position

R =

marche arrière

REMARQUE Si le contacteur de sens de marche est enclenché en marche avant ou en marche arrière avant que le frein de stationnement n’ait été desserré, le vibreur d’alarme retentit.

7. Relâcher la pédale de frein de droite et appuyer sur l’accélérateur pour faire démarrer l’engin.

Démarrage en pente ATTENTION Un démarrage irréfléchi peut entraîner des accidents !

S’assurer que personne ne se trouve dans les alentours immédiats de l’engin et donner un coup de klaxon avant de démarrer.

1. Faire démarrer le moteur comme indiqué dans le chapitre "3.3.2. Lancement du moteur" à la page 3-43.

2. S’assurer que le frein de stationnement soit serré. Le témoin d’alerte du frein de stationnement est allumé.

3. Enfoncer la pédale du frein.

4. Desserrer le frein de stationnement.

5. Enclencher le rapport voulu à l’aide du contacteur de sens de marche.

Position

F

=

marche avant

Position

N =

position neutre

Position

R =

marche arrière

6. Appuyer sur l’accélérateur et relâcher simultanément la pédale de frein pour faire démarrer l’engin.

3-46

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Commande

3.3. Contrôles avant le lancement

3.3.4. Modification du sens de marche

AVERTISSEMENT Un changement de direction irréfléchi peut entraîner de graves accidents !

S’assurer que personne et qu’aucun obstacle ne se trouve dans les alentours immédiats de l’engin en passant brusquement de la marche avant à la marche arrière et viceversa.

ATTENTION Le moteur risque d’être endommagé lorsque l’engin roule à grande vitesse et passe brusquement de marche avant en marche arrière et vice-versa !

Freiner l’engin jusqu’à son immobilisation avant de modifier le sens de la marche.

Le contacteur de sens de marche sert à passer de marche avant en marche arrière et vice-versa. L’engin peut encore rouler lorsque la direction est modifiée.

Position

F

=

marche avant

Position

N =

position neutre

Position

R =

marche arrière

Marche arrière L’engin peut se déplacer aussi rapidement en marche arrière qu’en marche avant.

Avant de partir en marche arrière, veiller à ce que personne ne se trouve sur la trajectoire de l’engin. Demander, si nécessaire, l’assistance d’une personne et donner un coup de klaxon avant d e d é m a r r e r, p o u r a v e r t i r l e s p e r s o n n e s s e t r o u v a n t éventuellement sur le chemin.

Se retourner en partant en marche arrière et ne pas s’orienter seulement à l’aide du rétroviseur.

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3-47

3.3. Contrôles avant le lancement

Commande

3.3.5. Tourner et braquer

REMARQUE ●

L’engin risque de se retourner s’il est tourné brusquement et à grande vitesse.

●

Si le moteur s’arrête pendant la marche, l’assistance de direction ne réagit plus. L’engin ne peut plus être dirigé qu’en exerçant une force particulièrement importante.

Changement de direction à flanc de côteaux, sur des digues ou des talus Rester à distance respectueuse d’arêtes ou de ravins pentus.

L’engin risque de basculer ou de glisser sur les flanc, digues ou talus raides. Les valeurs limite sont indquées dans le chapitre "6.4. Valeurs limites pour les montées" à la page 6-3.

Ne pas traverser transversalement des talus ou changer de direction à flanc de coteau. N’effectuer cette manoeuvre que sur sol plan. En déplaçant l’engin sur des talus, éviter de rouler sur de l’herbe, des feuilles mortes ou des plaques d’acier. Rouler très lentement et avec énormément de vigilence.

AE060800

Abaisser l’équipement de travail le plus près possible du sol (env.

20 à 30 cm) en roulant à flanc de côteaux sur des digues ou des talus pour que le point de gravité se situe le plus bas possible. En cas d’urgence, faire éventuellement reposer le godet sur le sol pour stabiliser l’engin.

AE060810

3-48

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Commande

3.3. Contrôles avant le lancement

3.3.6. Freiner Réduire la vitesse de l’engin pendant la marche à l’aide du frein de service (1).

Après son arrêt, freiner l’engin avec le frein de stationnement (2).

3

1

Serrer le frein de stationnement 1. Appuyer sur le bouton de stationnement.

2. Lever le levier du frein de stationnement.

3. Relâcher le bouton de stationnement. Le témoin de contrôle du frein de stationnement est allumé.

2

Desserrer le frein de stationnement 1. Lever légèrement le levier du frein de stationnement.

2. Appuyer sur le bouton de stationnement.

3. Pousser le levier du frein de stationnement vers le bas.

4. Relâcher le bouton de stationnement. Le témoin de contrôle du frein de stationnement s’éteint.

Freinage avec le frein de service Si la temporisation de freinage à l’aide du relâchement de l’accélérateur ne suffit pas, l’engin doit être freiné avec le frein de service.

Enfoncer pour cela la pédale de frein.

Le frein de service (1) permet, d’autre part, d’adapter la vitesse de déplacement à la situation de marche et de travail en fonction de la position de l’accélérateur (3).

Si l’accélérateur doit être enfoncé à fond pour exploiter au maximum la puissance du moteur pour l’hydraulique de travail, la vitesse de l’engin peut, malgré tout, être réduite à l’aide de la pédale de frein ou l’engin peut être freiné à fond.

En cas de défaillance du frein de service Si l’engin n’arrive pas à s’immobiliser après l’enfoncement de la pédale de frein, il faut alors utiliser le frein de stationnement.

WA80-5 – VFAM260100

3-49

3.3. Contrôles avant le lancement

Commande

Freinage en pente ATTENTION ●

Lorsque l’engin roule en pente, le frein de service peut surchauffer et s’endommager !

Laisser tourner le moteur en descendant des cols. Si nécessaire, utiliser la pédale de frein en supplément pour freiner.

●

Risque d’accident dû à un freinage intempestif !

Ne pas se servir de la pédale de frein comme reposepied.

Lorsqu’il est trop fréquemment utilisé lors de la descente de cols, le frein de service peut surchauffer et s’endommager.

Pour éviter ceci, descendre les cols avec une plage de vitesses inférieure et exploiter le frein-moteur.

3-50

WA80-5 – VFAM260100

Commande

3.3. Contrôles avant le lancement

3.3.7. Arrêt de la machine Eviter tout arrêt brusque de l’engin. Procéder de la manière suivante pour arrêter l’engin : 1. Relâcher l’accélérateur et appuyer sur la pédale de frein.

2. Enclencher le contacteur de sens de marche en position neutre 'N'.

3. Serrer le frein de stationnement.

4. Abaisser le godet sur le sol.

AVERTISSEMENT Un déclenchement par inadvertance du levier multifonctions ou le déplacement de l’équipement peut provoquer des accidents !

Tourner le levier de blocage de l’hydraulique de travail en position '1' avant de quitter l’engin. L’hydraulique de travail est ainsi bloqué.

5. Protéger l’hydraulique de travail contre un actionnement intempestif en tournant le levier de blocage de l’hydraulique de travail en position '1'.

Position

1

=

Flèche bloquée

Position

2

=

Position de service

Immobilisation de l’engin en pente Immobiliser, si possible, l’engin sur un sol plan. ●

Si cela ne peut pas être évité, arrêter l’engin de telle sorte que sa partie avant (équipement de travail) soit dirigée vers le bas de la pente.

●

Abaisser l'équipement de travail (1) sur le sol.

●

Bloquer les roues de l'engin à l'aide de cales (2).

WA80-5 – VFAM260100

3-51

3.3. Contrôles avant le lancement

Commande

3.3.8. Actionnement de l’équipement de travail Levier multifonctions Le levier multifonctions est un équipement optionnel qui commande l’outil de travail. Il regroupe 6 positions permettant de commander l’outil de travail de la manière suivante: SW Position flottante

S

Abaissement

0

Maintien

H

Levée

E

A

3-52

â

ç å

Le levier multifonctions est arrêté dans cette position. La position flottante «SW» est destinée aux opérations de nivellement. Dans cette position l’outil de travail s’abaisse, entraîné par son poids propre, et se déplace librement à l’aide d’une force externe.

La flèche est abaissée dans cette position. Lorsque le moteur est arrêté, la flèche peut être abaissée dans cette position (abaissement de secours).

La flèche est maintenue en position.

ã

La flèche est levèe dans cette position.

Rabattement

ä

Dans cette position, le godet est rabattu.

Déversement

à

Dans cette position, le godet est basculé.

WA80-5 – VFAM260100

Commande

3.3. Contrôles avant le lancement

Levier de commande pour équipements spéciaux Le levier de commande pour équipements spéciaux a trois positions de commande dont les fonctions dépendent de l’équipement spécial utilisé. ●

Si le godet standard, un godet pour matériaux légers ou l’adaptateur pour chariot élévateur constituent le dispositif de changement rapide, le levier de commande a alors les fonctions suivantes :

Position

1

=

les goujons de verrouillage pour l’outil de travail sont rentrés.

Position

0

=

position neutre (les goujons de verrouillage sont rentrés. L’outil de travail peut être monté dans cette position).

Position

2

=

les goujons de verrouillage pour l’outil de travail sont sortis.

●

Pendant que le godet multifonctionnel est engagé dans le dispositif de changement rapide, le levier de commande a les mêmes fonctions que celles précédemment décrites pour le dispositif de changement rapide. Lorsque le levier de commande du godet se trouve en position «1», le godet multifonctionnel est actif et il peut être commandé à l’aide du levier de commande pour équipements spéciaux. Il est alors doté des fonctions suivantes :

Position

1

=

fermeture du godet multifonctionnel

Position

0

=

position neutre

Position

2

=

ouverture du godet multifonctionnel

●

1

75_160

Si l’engin est équipé d’outils nécessitant un courant d’huile p er ma nen t ( b al ai , p el le c has s e- ne ig e) , le l ev ie r de commande a les fonctions suivantes :

Position

1

=

l’outil de travail tourne en arrière

Position

0

=

position neutre

Position

2

=

l’outil de travail tourne en avant

Position

3

=

l’outil de travail tourne en permanence en avant (blocage)

●

2

Pour un fonctionnement permanent, le levier de commande doit être enclenché en position «3». Le levier de commande se bloque dans cette position.

REMARQUE Le levier de commande pour équipements spéciaux ne doit pas être enclenché dans les positions «1», «2» ou «3» tant qu’un outil de travail n’a pas été monté. L’hydraulique de travail fonctionnerait dans ce cas contre la surpression et l’huile chaufferait inutilement.

WA80-5 – VFAM260100

3-53

3.3. Contrôles avant le lancement

Commande

Levier de commutation du godet Lorsque le godet multifonctionnel est monté, le levier de commutation du godet permet de modifier l’affectation des fonctions du levier de commande pour équipements spéciaux.

Position

1

=

le levier de commande pour équipements spéciaux commande le godet multifonctionnel.

Position

2

=

le levier de commande pour équipements spéciaux commande le dispositif de changement rapide.

2

1

75_160

3-54

WA80-5 – VFAM260100

Commande

3.3. Contrôles avant le lancement

3.3.9. Comment travailler avec la chargeuse sur roues Comment travailler en ménageant les pneumatiques Lors du transport de tas de terre ou de morceaux de roche fragmentée par explosif, le patinage provoque des entaillements dans les pneumatiques, ce qui réduit par conséquent la durée de vie des pneumatiques. Le patinage des pneumatiques peut être évité de la manière suivante : ●

Maintenir la surface de travail plane et enlever les morceaux de roche encombrant la zone de travail.

●

Toujours pénétrer en ligne droite dans les gravats pour avoir la force de pénétration la plus importante et l’usure de pneumatiques la plus faible.

●

Ne déplacer l’engin que lentement (plage de vitesses 1) en soulevant des tas de matériaux et en chargeant des roches déblayées.

●

Lever le godet lors du cavage, dès la pénétration dans les gravats pour augmenter la charge exercée sur les roues avant, empêcher un patinage des roues avant et réduire ainsi l’usure des pneumatiques.

●

Abaisser lentement le godet sur le sol. Les roues avant se soulèvent et les pneumatiques patinent lorsque le godet vient frapper le sol.

●

Pour éviter un patinage des roues avant, veiller à ce que la pression exercée par les roues avant sur le sol soit aussi forte que possible. Soulever immédiatement et légèrement pour cela le godet en pénétrant dans les gravats.

WA80-5 – VFAM260100

3-55

3.3. Contrôles avant le lancement

Commande

Mise en marche du blocage de différentiel 100% (si installé) Sur des sols meubles et glissants, le blocage de différentiel des quatre roues permet d'améliorer la force de traction.

Le blocage du différentiel se déclenche en appuyant et en maintenant enfoncé le bouton (1) du levier multifonctions.

REMARQUE N'activer le blocage du différentiel que si l'engin est immobile.

Lorsque le blocage du différentiel est activé, le témoin de contrôle (2) s'allume en bas à gauche sur le tableau de bord.

1 2

Si en avançant avec blocage de différentiel en marche, seule une roue d'un essieu tourne, s'arrêter et verrouiller le blocage par une manœuvre de braquage.

Pour désactiver le blocage du différentiel, lâcher le bouton (1) du levier multifonctions.

Il est possible de désactiver le blocage du différentiel pendant que l'engin avance.

DANGER Dans les virages et sur sol dur, désactiver impérativement le blocage du différentiel.

3-56

WA80-5 – VFAM260100

Commande

3.3. Contrôles avant le lancement

Opérations de chargement ATTENTION Risque d’accident! L’engin peut basculer si la charge est transportée avec le godet levé !

Pour transporter une charge, abaisser le godet pour ramener le point de gravité vers le bas.

La méthode de chargement des chargeurses se base sur le cycle suivant : Déblaiement ou cavage ➝ transport ➝ déchargement C h a c u n e d e s é ta p e s d e c e c y c l e e s t d é c r i t e d a n s l e s paragraphes suivants.

Opérations de déblaiement ATTENTION Lorsque des travaux de déblaiement sont effectués avec l’engin coudé, le joint d’articulation et l’arbre articulé risquent d’être endommagés !

Toujours redresser l’engin pour pénétrer dans le matériau à déblayer.

Respecter les recommandations faites au chapitre "Comment travailler en ménageant les pneumatiques" à la page 3-55 en effectuant des travaux de déblaiement et procéder de la manière suivante : 1. Approcher l’engin du tas de terre.

30 cm

2. Abaisser rapidement le godet jusqu’à 30 cm au-dessus du sol en avançant et maintenir le godet dans cette position.

REMARQUE

GK100297

Lorsque le godet frappe le sol, les roues avant se soulèvent et entraînent un patinage des pneumatiques.

3. Abaisser ensuite lentement le godet sur le sol.

4. Freiner juste devant les déblais, à l’aide du frein de service, tout en continuant d’accélérer.

5. Appuyer l’accélérateur à fond et faire pénétrer le godet dans les déblais. Pour enlever des déblais, il faut que le tranchant du godet se trouve bien à l’horizontale au moment où il pénètre dans les déblais.

GK100295

WA80-5 – VFAM260100

3-57

3.3. Contrôles avant le lancement

Commande

Pour déblayer des roches dynamitées, faire légèrement basculer le godet vers le bas.

Veiller à ce que les roches ne viennent pas se placer sous le godet, sinon les roues avant peuvent se soulever, entraîner un patinage des pneumatiques et par conséquent une usure prématurée des pneus.

Maintenir la charge au centre du godet. Une charge unilatérale déséquilibre l’engin.

GK100296

6. En faisant pénétrer le godet dans les gravats, soulever simultanément la flèche pour permettre au godet de ne pas creuser trop profondément. Le soulèvement de la flèche assure une force de poussée suffisante.

AD061910

7. Basculer le godet.

AD061920

8. Lorsque le godet est trop plein, le faire rapidement basculer et abaisser pour réduire la charge et éviter de perdre une partie du contenu pendant le transport.

AD061930

3-58

WA80-5 – VFAM260100

Commande

3.3. Contrôles avant le lancement

Opérations de cavage En effectuant des opérations de cavage, veiller à ne pas charger le godet unilatéralement pour ne pas déséquilibrer l’engin.

1. S’approcher du tas de terre en ligne droite.

2. Freiner l’engin avec le frein de service tout en maintenant l’accélérateur appuyé.

3. Incliner le bord du godet légèrement vers le bas.

AE061940

4. En avançant, actionner légèrement le levier multifonctions de commande de la flèche pour pouvoir enlever une couche de terre mince.

AE061950

5. Faire légèrement aller et venir le levier de commande de la flèche pour réduire la résistance en déplaçant l’engin en marche avant.

En déblayant, veiller à ne pas exercer une force unilatérale sur le godet.

AE061960

WA80-5 – VFAM260100

3-59

3.3. Contrôles avant le lancement

Commande

Opérations de nivellement Le nivellement sert à aplanir une surface. Utiliser pour cela un godet sans dents. Le nivellement regroupe les deux séquences remplissage et aplanissement.

Remplissage Les parties accidentées devant l’engin doivent éventuellement être remplies de terre. Procéder de la manière suivante : REMARQUE Ne pas faire basculer le godet de plus de 15° vers l’avant lors du remplissage.

Remplir le godet de terre. Déplacer lentement l’engin vers l’avant et répartir peu à peu le contenu du godet sur le sol. Si de gros trous doivent être remplis, placer en plus le tas de terre devant le godet et le répartir en déplaçant l’engin en marche avant.

Aplanissement Le sol peut être aplani lorsque tous les trous ont été remplis.

AVERTISSEMENT Risque d’accident! Un déplacement irréfléchi en marche arrière peut provoquer de graves accidents !

S’assurer, avant de démarrer, que personne ne se trouve derrière l’engin. Avertir les personnes se trouvant sur la trajectoire en donnant un coup de klaxon.

Basculer légèrement le godet vers le bas. Déplacer l’engin en marche arrière et tirer le godet au-dessus du sol.

Pour bien aplanir le sol, abaisser la flèche en position flottante.

Reculer lentement et tirer le godet sur le sol avec la partie inférieure plate.

Cavage Le cavage est une forme particulière du nivellement. Il sert à enlever la partie supérieure de la couche de terre.

AE061970

ATTENTION Les dents du godet et le godet risquent d’être endommagés lorsque le godet effectue des opérations de cavage en position basculée !

To u j o u r s r e d r e s s e r l a pa r t i e i n f é r i e u r e d u g o d e t pa rall èlement à la sur fa ce du sol e n ef f ect uant des opérations de cavage.

Toujours déplacer l’engin à faible vitesse en effectuant des opérations de cavage.

3-60

WA80-5 – VFAM260100

Commande

3.3. Contrôles avant le lancement

Transport S’assurer que la voie se trouve en parfait état et que personne ne se trouve sur le parcours de l’engin. Enlever les morceaux de roche encombrant le chemin (voir le chapitre "Comment travailler en ménageant les pneumatiques" à la page 3-55). Maintenir le godet rentré. Abaisser la flèche en position de transport. Lorsque la flèche se trouve en position de transport, les deux flèches rouges se trouvent l'une à côté de l'autre sur le vérin de godet de gauche.

Opérations de déchargement Choisir un mode de fonctionnement nécessitant le moins d’efforts possibles pour le déplacement et le changement de direction afin de pouvoir travailler de façon efficace.

AVERTISSEMENT Risque d’accident! En tournant ou en freinant brusquement lors du déplacement de l’engin avec une charge soulevée, le contenu du godet peut tomber et provoquer des accidents !

Tourner lentement avec la charge soulevée et freiner avec précaution.

ATTENTION Le godet et l’engin risquent d’être endommagés lorsque le godet pénètre à grande vitesse dans des déblais ou dans un tas de roches !

Rouler lentement dans un tas de matériaux ou dans un tas de roches.

Eviter également de trop secouer le godet. Travailler de manière à ne pas trop solliciter les pneumatiques (voir le chapitre "Comment travailler en ménageant les pneumatiques" à la page 3-55).

WA80-5 – VFAM260100

3-61

3.3. Contrôles avant le lancement

Commande

Chargement en marche transversale Redresser l’engin à angle droit par rapport aux déblais. Faire reculer l’engin en ligne droite, après avoir rempli le godet.

Déplacer ensuite le camion à benne entre le tas de déblais et l’engin. S’approcher du camion à benne pour décharger le contenu du godet.

Cette méthode réclame le moins de temps possible et réduit considérablement la cadence.

AE061990

Chargement en forme de V Positionner le camion à benne de sorte que l’engin se déplace dans un angle de 60°C environ entre le tas de déblais et le camion-benne. Remplir le godet et le secouer pour bien répartir le chargement et éviter qu’il ne se déverse. Déplacer l’engin en marche arrière après avoir rempli le godet, le redresser par rapport au camion-benne. Lever le godet en position maxi et avancer en marche avant pour déverser le contenu de la benne dans le camion.

AE062000

Plus l’angle de déplacement de l’engin est petit, plus le travail est efficace.

Lors du chargement Ne pas mettre le godet en position de basculement en le chargeant mais le placer dans l’angle de cavage nécessaire.

Veiller à ce que le contrepoids arrière ne vienne pas toucher le sol.

AE062010

Comment travailler avec l’adaptateur pour chariot élévateur Les opérations avec un chariot élévateur fixé sur une chargeuse sur pneus se différencient des opérations avec godet ou avec un chariot élévateur. Respecter, par conséquent, les points suivants ainsi que les recommandations données dans le chapitre "2. Sécurité" à la page 2-1. ●

Ne pas transporter de charges bloquant la visibilité pendant la conduite.

●

Maintenir, si possible, les fourches du chariot élévateur à l’horizontale en saisissant la charge.

3-62

19.685 in (500 mm) 19.685 in (500 mm)

75_156

WA80-5 – VFAM260100

Commande

3.3. Contrôles avant le lancement

●

Maintenir la charge aussi bas que possible pendant le déplacement pour avoir la meilleure visibilité possible.

●

Toujours déplacer l’engin lentement en transportant une charge (plage de vitesses 1).

●

La flèche effectuant un mouvement semi-circulaire lors du soulèvement, ne la soulever que juste devant le plan de dépose à la hauteur voule pour déposer la charge. Ceci permet d’éviter un endommagement éventuel de la charge lors du soulèvement.

●

Maintenir, si possible, l’adaptateur pour chariot élévateur à l’horizontale lors de l’empilage.

Saisie de la charge 1. S’approcher lentement de la charge à saisir.

AVERTISSEMENT Risque d’accident ! La stabilité de l’engin est menacée lorsque la charge ne se trouve pas au niveau du centre de gravité.

Avancer les fourches sous la charge jusqu’à ce que cette d e r ni è r e v i e n ne s ’ a p pu y e r a u do s d e s f o ur c h e s de l’adaptateur pour chariot élévateur.

2. Avancer les fourches sous la charge jusqu’à ce que cette d e r n i èr e v i e n ne s ’ a pp u y e r au d o s de s f ou r c h e s de l’adaptateur pour chariot élévateur.

3. Rabattre légèrement l’adaptateur pour éviter à la charge de tomber.

4. Abaisser la flèche en position de transport. Les deux flèches rouges du repère de position de transport se trouvent alors l'une à côté de l'autre sur le vérin du godet.

5. Soulever la charge à la hauteur voulue juste avant de la déposer sur le plan de réception. Soulever la charge un peu plus haut que nécessaire.

6. Abaisser lentement la charge et la poser à partir du haut sur le plan de réception.

7. Abaisser lentement la flèche de sorte que les fourches puissent dépasser sous la charge.

8. S’assurer que personne ne se trouve derrière l’engin et reculer l’engin du plan de réception.

WA80-5 – VFAM260100

3-63

3.3. Contrôles avant le lancement

Commande

3.3.10. Précautions durant le travail Profondeur d´immersion permise dans l´eau Lorsque l'engin doit travailler dans de l'eau ou sur un sol marécageux, l'eau ne doit pas dépasser la partie inférieure du carter de l'essieu.

Une fois les opérations achevées, laver l'engin et contrôler les points de graissage.

Opérations sur la neige Respecter les recommandations données au chapitre "Comment travailler dans la neige" à la page 2-15.

GK100874

Pendant le chargement Respecter les recommandations données au chapitre "Lors du chargement" à la page 2-15.

Travail à proximité de lignes électriques aériennes Respecter les recommandations données au chapitre "Travail à proximité de lignes électriques aériennes" à la page 2-14.

Déplacement à flanc de coteaux Respecter les recommandations données au chapitre "Déplacement à flanc de coteaux" à la page 2-12.

Travail sur des sols meubles Respecter les recommandations données au chapitre "Travail sur des sols meubles" à la page 2-16.

En cas de défaillance du frein de service Si l’engin n’arrive pas à s’immobiliser après l’enfoncement de la pédale de frein, il faut alors utiliser le frein de stationnement.

3-64

WA80-5 – VFAM260100

Commande

3.3. Contrôles avant le lancement

Précautions à la montée ou la descente d´une pente Changement de direction à flanc de côteaux, sur des digues ou des talus Rester à distance respectueuse d’arêtes ou de ravins pentus.

L’engin risque de basculer ou de glisser sur les flanc, digues ou talus raides. Les valeurs limite sont indquées dans le chapitre "6.4. Valeurs limites pour les montées" à la page 6-3.

Ne pas traverser transversalement des talus ou changer de direction à flanc de coteau. N’effectuer cette manoeuvre que sur sol plan. En déplaçant l’engin sur des talus, éviter de rouler sur de l’herbe, des feuilles mortes ou des plaques d’acier. Rouler très lentement et avec énormément de vigilence.

Abaisser l’équipement de travail le plus près possible du sol (env.

20 à 30 cm) en roulant à flanc de côteaux sur des digues ou des talus pour que le point de gravité se situe le plus bas possible. En cas d’urgence, faire éventuellement reposer le godet sur le sol pour stabiliser l’engin.

AE060800

Freinage en pente Respecter les recommandations données au chapitre "Freinage en pente" à la page 3-50.

AE060810

WA80-5 – VFAM260100

3-65

3.3. Contrôles avant le lancement

Commande

Précautions en cours de déplacement Lorsque l’engin doit se déplacer à grande vitesse sur un long trajet, sans que la pression des pneus ne soit adaptée, les pneumatiques deviennent extrêmement chauds.

Ceci aboutit à une usure prématurée des pneumatiques et doit être évité autant que possible. Si, pour une raison ou pour une autre, l’engin devait effectuer un long parcours, respecter alors les consignes suivantes : ●

Effectuer tous les contrôles avant le démarrage (voir le chapitre "3.3. Contrôles avant le lancement" à la page 3-32).

●

Fixer les outils supplémentaires avant de commencer à rouler.

●

La pression d’air appropriée des pneumatiques, la vitesse de déplacement ou le type de pneus varient suivant l’état ou la nature de la chaussée. Pour de plus amples informations à ce sujet, consulter le concessionnaire responsable ou le fournisseur de pneumatiques.

●

Relever la pression de pneumatiques nécessaire dans le tableau 'Pneumatiques et gonflage des pneus' du chapitre "3.3.16. Pneumatiques" à la page 3-75.

●

Avant le déplacement de l’engin, vérifier la pression de gonflage sur les pneumatiques froids.

●

Abaisser l’équipement de travail en position de transport et le basculer complètement en arrière.

●

Ne jamais rouler avec un godet vide ou un adaptateur pour chariot élévateur vide.

●

Respecter la réglementation en vigueur du code de la route et rouler avec vigilence. S’assurer que les projecteurs de travail et le girophare soient coupés avant de rouler sur route.

●

Après avoir roulé pendant une heure, faire une pause de 30 minutes et contrôler l’état d’endommagement et le bon fonctionnement des pneus et des autres pièces.

3-66

WA80-5 – VFAM260100

Commande

3.3. Contrôles avant le lancement

3.3.11. Réglage du positionnement de l´équipement de travail Sélectionner l’appareil de travail Les appareils de travail autorisés sont indiqués dans le chapitre "1.7. Equipement conforme CE" à la page 1-20.

Montage de l’appareil de travail (sauf godet multiusages) Raccorder le godet multi-usages comme décrit au chapitre "Montage du godet multi-usages" à la page 3-70.

1. Placer le levier d’inversion du circuit de commande supplémentaire en position «2» contre la butée (figure 75_160).

2

2. Lancer le moteur.

1

75_160

3. Déverrouiller le dispositif de changement rapide en enclenchant le levier de commande des équipements spéciaux en position «1» (figure G0065018.eps).

4. Lever légèrement la flèche en enclenchant le levier multifonctions en position «H» (figure G0065021.eps).

5. Basculer le dispositif de changement rapide légèrement vers l’avant en enclenchant le levier multifonctions en position «A» (figure G0065021.eps).

WA80-5 – VFAM260100

3-67

3.3. Contrôles avant le lancement

6. Avancer l’engin vers l’appareil de travail, jusqu’à ce que le dispositif de changement rapide (3) se trouve sous le crochet de prise de l’appareil de travail et soulever la flèche jusqu’à ce que l’appareil de travail soit accroché au dispositif de changement rapide (figure 75_280).

Commande

3

4 75_280

7. Rentrer le dispositif de changement rapide jusqu’à ce que les butées de l’appareil de travail viennent toucher le dispositif de changement rapide. Appuyer pour cela le levier multifonctions en position «E» (figure G0065021.eps).

8. Verrouiller le dispositif de changement rapide en enclenchant le levier de commande pour les dispositifs spéciaux en position «2» (figure G0065018.eps).

Les goujons de verrouillage (4) sont visibles (figure 75_280).

AVERTISSEMENT Un appareil de travail non verrouillé peut brusquement tomber et provoquer de graves accidents !

Lever l’appareil de travail et vérifier s’il est correctement verrouillé en le faisant rentrer et sortir.

9. Verifier si l’appareil de travail est correctement verrouillé en le faisant rentrer et sortir.

3-68

WA80-5 – VFAM260100

Commande

3.3. Contrôles avant le lancement

Retrait du godet 1. Arrêter l’appareil de travail sur une base plane.

2. Déverrouiller le dispositif de changement rapide en enclenchant le levier de commande des dispositifs spéciaux en position «1» (figure G0065018.eps).

3. Enclencher le dispositif de changement rapide en position de déversement «A» (figure G0065021.eps), à l’aide du levier multifonctions, jusqu’à ce que le dispositif de changement rapide se détache du crochet de suspension de l’appareil de travail.

4. S’assurer que personne ne se trouve derrière l’engin et faire reculer l’engin pour le séparer de l’appareil de travail.

WA80-5 – VFAM260100

3-69

3.3. Contrôles avant le lancement

Commande

Montage du godet multi-usages 2

1. Placer le levier d’inversion du circuit de commande supplémentaire en position «2» contre la butée (figure 75_160).

2. Lancer le moteur.

1

75_160

3. Déverrouiller le dispositif de changement rapide en enclenchant le levier de commande des équipements spéciaux en position «1» (figure G0065018.eps).

4. Lever légèrement la flèche en enclenchant le levier multifonctions en position «H» (figure G0065021.eps).

5. Basculer le dispositif de changement rapide légèrement vers l’avant en enclenchant le levier multifonctions en position «A» (figure G0065021.eps).

6. Avancer l’engin vers l’appareil de travail, jusqu’à ce que le dispositif de changement rapide (1) se trouve sous le crochet de prise de l’appareil de travail et soulever la flèche jusqu’à ce que l’appareil de travail soit accroché au dispositif de changement rapide.

7. Rentrer le dispositif de changement rapide jusqu’à ce que les butées de l’appareil de travail viennent toucher le dispositif de changement rapide. Appuyer pour cela le levier multifonctions en position «E» (figure G0065021.eps).

8. Verrouiller le dispositif de changement rapide en enclenchant le levier de commande pour les dispositifs spéciaux en position «2» (figure G0065018.eps).

9. Couper le moteur.

3-70

WA80-5 – VFAM260100

Commande

3.3. Contrôles avant le lancement

10. Placer le levier de commutation pour le circuit de commande supplémentaire en position «1» sur la butée (figure 75_160).

2

1

75_160

11. Enclencher le levier de commande pour les équipements spéciaux en position «1» (figure G0065018.eps).

12. Raccorder les flexibles hydrauliques de la benne polyvalente aux coupleurs rapides (2) (figure 75_161) et (3) (figure 75_275).

1 13. Lancer le moteur.

La benne polyvalente peut être alors actionnée avec le levier de commande pour l'équipement spécial (figure G0065018.eps).

Position

1

=

fermeture du godet multi-usages

Position

0

=

position neutre

Position

2

=

ouverture du godet multi-usages

2

75_161

AVERTISSEMENT Un appareil de travail non verrouillé peut brusquement tomber et provoquer de graves accidents !

Lever l’appareil de travail et vérifier s’il est correctement verrouillé en le faisant rentrer et sortir.

14. Verifier si l’appareil de travail est correctement verrouillé en le faisant rentrer et sortir.

WA80-5 – VFAM260100

3

75_275

3-71

3.3. Contrôles avant le lancement

Commande

Retrait du godet multi-usages 1. Poser le godet multi-usages sur une base plane.

2. Couper le moteur.

3. Enclencher le levier de commande pour l´équipement spécial d´abord en position "1" ensuite en position "2" (figure G0065018.eps).

4. Tourner le levier d’inversion du circuit de commande supplémentaire contre la butée, en position «2» (figure 75_160).

2

5. Détacher les flexibles du godet multi-usages des coupleurs rapides.

6. Lancer le moteur à nouveau.

7. Déverrouiller le dispositif de changement rapide en enclenchant le levier de commande des dispositifs spéciaux en position «1» (figure G0065018.eps).

1

75_160

8. Enclencher le dispositif de changement rapide en position de déversement «A» (figure G0065021.eps), à l’aide du levier multifonctions, jusqu’à ce que le dispositif de changement rapide se détache du crochet de suspension du godet multiusages.

9. S’assurer que personne ne se trouve derrière l’engin et faire reculer l’engin pour le séparer du godet multi-usages.

Indicateurs de niveau du godet Les indicateurs de niveau sont des repères marqués sur le bord supér ieur des deux c ôtés du godet et qui se dér oulent parallèment au tranchant du godet.

La position du tranchant du godet peut être détectée à partir du siège du conducteur, à l’aide des indicateurs de niveau.

GK100873

3-72

WA80-5 – VFAM260100

Commande

3.3. Contrôles avant le lancement

3.3.12. Stationnement de la machine Eviter tout arrêt brusque de l’engin. Procéder de la manière suivante pour arrêter l’engin : 1. Relâcher l’accélérateur et appuyer sur la pédale de frein.

2. Enclencher le contacteur de sens de marche en position neutre 'N'.

3. Serrer le frein de stationnement.

4. Abaisser le godet sur le sol.

AVERTISSEMENT Un déclenchement par inadvertance du levier multifonctions ou le déplacement de l’équipement peut provoquer des accidents !

Tourner le levier de blocage de l’hydraulique de travail en position '1' avant de quitter l’engin. L’hydraulique de travail est ainsi bloqué.

5. Protéger l’hydraulique de travail contre un actionnement intempestif en tournant le levier de blocage de l’hydraulique de travail en position '1'.

Position

1

=

Flèche bloquée

Position

2

=

Position de service

Immobilisation de l’engin en pente Immobiliser, si possible, l’engin sur un sol plan. ●

Si cela ne peut pas être évité, arrêter l’engin de telle sorte que sa partie avant (équipement de travail) soit dirigée vers le bas de la pente.

●

Abaisser l'équipement de travail (1) sur le sol.

Bloquer les roues de l'engin à l'aide de cales (2).

WA80-5 – VFAM260100

3-73

3.3. Contrôles avant le lancement

Commande

3.3.13. Couper le moteur REMARQUE Lorsque le moteur est brusquement arrêté après une forte sollicitation, sans qu’il ait pu préalablement refroidir, sa durée d’exploitation en souffre fortement. Ne couper donc le moteur de façon brusque qu’en cas de danger.

1. Contrôler les températures du moteur à l’aide de l’indicateur de température du liquide de refroidissement (1).

2. Lorsque le moteur surchauffe, le laisser tourner 5 minutes à régime moyen avant de le couper pour lui permettre de refroidir.

3. Abaisser l’équipement de travail.

4. Tourner le contacteur de démarrage en position arrêt «0» pour couper le moteur.

1

5. Retirer la clé du contacteur de démarrage.

3.3.14. Contrôles aprés l’arrêt du moteur 1. Faire le tour de l’engin et effectuer un contrôle visuel de l’outil de travail, de la carrosserie et du châssis. Vérifier de plus si de l’huile ou de l’eau fuient. Eliminer immédiatement les défaillances constatées.

2. Faire le plein de carburant.

3. Enlever les matériaux facilement inflammables s’étant logés dans le compartiment moteur car ils constituent des risques d’incendie.

4. Nettoyer grossièrement le châssis.

3.3.15. Verrouillage Verrouiller les points suivants : 2

Portes de la cabine du conducteur

1

Capot moteur

1

REMARQUE La clé du contacteur de démarrage convient à toutes les serrures.

3-74

2

WA80-5 – VFAM260100

Commande

3.3. Contrôles avant le lancement

3.3.16. Pneumatiques Précautions à prendre avec les pneumatiques Les pneus présentant les défauts suivants doivent être remplacés par souci de sécurité : ●

Le fil du talon est rompu ou plié; le pneu est très déformé.

●

Usure excessive, apparition des nappes de la carcasse (sauf nappes sommitales) sur plus d’un quart de la circonférence.

●

La carcasse est endommagée sur plus d’un tiers de la largeur du pneu.

●

Les couches constitutives du pneu ne sont plus solidaires.

●

Des fissures radiales atteignent la carcasse.

●

Autres déformations inutilisable.

ou

dommages

rendant le

Bande de roulement Nappe sommitale

Flanc

Talon Carcasse

GK100306

pneu

Pression des pneumatiques La pression se mesure sur des pneus froids.

Si la pression est insuffisante, il y aura surcharge; si elle est trop élevée, le pneu présentera des fissures et des lacérations résultant de chocs. Pour prévenir ces problèmes, gonfler les pneus en fonction des indications du tableau de la page suivante.

H–h Rapport de déflexion = ------------- × 100 H

Pour faciliter les contrôles visuels, le rapport de déflexion des pneus avant (affaissement/hauteur libre) est le suivant : Avec une charge normale (bras de levage horizontaux) : env. 15 à 25 % En cavage (les roues arrière ne touchent plus le sol) : env. 25 à 30 %

WA80-5 – VFAM260100

3-75

3.3. Contrôles avant le lancement

Commande

Lors d’une vérification de la pression de gonflage, rechercher aussi d’autres défauts éventuels (griffures, pelages), la présence de clous ou d’autres pièces métalliques pouvant provoquer des crevaisons, une usure anormale.

Débarrasser le chantier de blocs de pierre et en entretenir la surface en bon état améliorera la longévité des pneus et la rentabilité de la machine.

PRESSION PNEUS

Axe avant Fabricant

Taille

Axe arrière

Type bar

psi

bar

psi

DUNLOP

405/70 R18

SPT9

2,75

40

2,25

33

DUNLOP

12,5-20 MPT

TG32

3,0

44

2,25

33

DUNLOP

335/80 R20

SPT9

3,25

47

2,5

36

DUNLOP

14,5-20 MPT

E91

2,25

40

2,0

29

DUNLOP

365/80 R20

SPT9

2,75

40

2,25

30

DUNLOP

16/70-20 TL

E91

1,75

25

1,5

22

DUNLOP

405/70 R20

SPT9

2,5

36

2,0

29

BARUM

12,5-20 MPT

NB38 TBL

3,25

47

2,75

40

BF GOODRICH

400/70-20

TL

2,1

30

1,6

23

GOODYEAR

340/80 R20

IT520

2,6

38

2,0

29

GOODYEAR

400/70 R20

IT520

2,4

35

1,8

26

GOODYEAR

400/70 R20

IT530

2,4

35

1,8

26

GOODYEAR

400/70 R18

IT520

2,4

35

1,8

26

GOODYEAR

400/70 R18

IT530

2,4

35

1,8

26

MICHELIN

375/75 R20

XM27

2,0

29

1,6

23

MICHELIN

375/75 R20

XZSL

2,0

29

1,6

23

MICHELIN

405/70 R20

XM27

2,0

29

1,6

23

MICHELIN

335/80 R20

XM27

2,4

35

2,0

29

MICHELIN

335/80 R20

XZSL

2,4

35

2,0

29

Un niveau de pression correct a une grande influence sur la durée de vie et l’efficacité des pneus. Seule des pressions correctes des pneus empêchent ceux-ci de s’endommager. Si la pression devait augmenter à cause de la chaleur, ne dégonflenz pas les pneus. Vérifiez et réglez la pression avant de vous déplacer, c’est-à-dire lorsque les pneus sont froids.Dans des applications extrêmes et dans des applications de chargement et de transport impliquant de longs remorquages, la pression correcte doit être déterminée par les fabricants de pneus respectifs ou par une personne compétente sur place.

Si la déflexion des pneus est excessive, augmentez la pression en conséquence (voir taux de déflexion, "Pression des pneumatiques" à la page 3-75).

3-76

WA80-5 – VFAM260100

Commande

3.4.

3.4. Transport

Transport

Sur de longues distances il est toujours préférable de transporter l’engin sur un semi-remorque ou dans un wagon de chemin de fer. L’engin peut être soit levé et placé sur le véhicule de transport, soit déplacé sur des rampes pour son transport en semi-remorque ou en wagon (voir "2.2.3. Transport" à la page 2-19). Avant le transport de l’engin, parcourir le trajet qu’il doit recouvrir pour s’assurer que les routes soient assez larges, les ponts et passages assez hauts et les bas-côtés et les ponts assez solides.

Lors d’un transport de la machine, respecter toutes les lois et toutes les dispositions s’y rapportant et veiller à la sécurité.

3.4.1. Blocage du joint d’articulation Freiner le joint d'articulation avant de lever l’engin ou d'effectuer des opérations de maintenance ou de réparation.

1. Placer l'engin en position rectiligne.

1

2. Du côté gauche: desserrer le système de retenue à ressort et retirer le goujon (1).

3. Du côté droit: enfoncer le goujon (2) et l'assurer à l'aide du système de retenue à ressort.

2

WA80-5 – VFAM260100

3-77

3.4. Transport

Commande

3.4.2. Levage de l’engin ATTENTION ●

Risque d’écrasement ! Le joint d'articulation non freiné peut se déclencher de façon intempestive ! Freiner le joint d’articulation avant de lever l’engin.

●

Risque d’accident ! Des filins d’une portée insuffisante peuvent se rompre et l’engin peut tomber ! Ne lever l’engin qu’avec des filins ayant une portée suffisante.

●

Les systèmes de levage dont la portée est insuffisante peuvent fléchir et provoquer de graves accidents !

N’utiliser que des systèmes de levage en mesure de porter le poids de l’engin.

●

Les objets placés sur l’engin peuvent glisser lors du levage de l’engin et tomber en provoquant des risques de blessures !

●

Les filins mal placés peuvent endommager l’engin ! Ne fixer les manilles des filins que sur les points de fixation repérés à cet effet.

Deux points de fixation, dont la position est indiquée par la figure suivante, se trouvent sur le chariot avant et sur le chariot arrière.

Les plaquettes signalétiques placées sur l’engin indiquent les points de fixation. Afin d’éviter tout endommagement de l’engin, les manilles ne doivent être placées que sur les points de fixation.

En choisissant le matériel de manutention, respecter le poids opérationnel de l’engin. Si la portée du matériel ne suffit pas, elle peut entraîner de graves accidents. Utiliser d’autre part des filins dont la portée est suffisante pour soutenir le poids de l’engin. Les filins dont la portée est insuffisante risquent de se rompre lors du levage de l’engin et de provoquer de graves accidents. Le poids opérationnel de l’engin dépend du type de godet monté.

3-78

WA80-5 – VFAM260100

Commande

3.4. Transport

3.4.3. Comment charger un engin sur un véhicule de transport AVERTISSEMENT Si le véhicule de transport ou la rampe fuient lors du chargement , l’engin risque de tomber et de provoquer des accidents graves ! Freiner le véhicule de transport pour l’empêcher de se déplacer intempestivement. Freiner les roues de la semi-remorque avec des cales.

Le véhicule devant transporter l’engin doit avoir une portée suffisante. Le poids opérationnel de l’engin dépend de l’équipement monté et est indiqué dans le tableau du chapitre "1.6. Dimensions, poids et valeurs opérationnelles" à la page 1-19". ●

Lorsque l’engin est hissé sur le véhicule de transport, le joint d’articulation doit être débloqué pour que l’engin puisse être dirigé.

●

Retirer autant que possible la boue, la neige et la glace adhérant encore aux roues pour éviter à l'engin de glisser sur les rampes.

●

L’engin ne peut être chargé à partir d’un appontement que lorsque ce dernier est assez large et suffisamment résistant.

●

Les rampes de chargement (3) doivent être réglées en fonction de l’écartement des roues (5) de l’engin et freinées de telle sorte qu’elles ne puissent pas glisser lors du chargement de l’engin.

●

Les rampes doivent être assez longues pour éviter un dépassement de l'inclinaison maximale de chargement (4), soit 15%. Etayer les rampes de chargement en plaçant des plots de soutien (2) sous les deux rampes.

●

S’assurer que le véhicule de transport ne puisse ni basculer, ni glisser, ni se déplacer tout seul pendant le chargement de l’engin. Freiner les roues d’un camion surbaissé à l’aide de cales (1).

●

Placer l’engin en position rectiligne devant la rampe de chargement et le faire monter lentement sur la rampe. Ne jamais essayer de corriger la direction sur les rampes.

●

Mieux vaut, si nécessaire, redescendre des rampes et procéder à un nouvel essai.

WA80-5 – VFAM260100

3

1

4 5

Max. 15°

2

GK100205

3-79

3.4. Transport

Commande

3.4.4. Freinage de l’engin pendant le transport DANGER Si l’engin est mal calé, il peut glisser ou tomber du véhicule de transport et provoquer de graves accidents ! Toujours freiner l’engin avec des cordes et des cales pour l’empêcher de tomber ou de glisser.

ATTENTION Des filins de serrage mal placés peuvent endommager l’engin ! Ne fixer les manilles des filins de serrage qu’aux points de fixation repérés.

●

Lorsque l’engin se trouve sur le véhicule de transport, le joint d’articulation doit être freiné comme décrit dans le chapitre "3.4.1. Blocage du joint d’articulation" à la page 3-77.

●

Bloquer ensuite les roues de l’engin avec des cales et freiner l’engin avec des cordes pour l’empêcher de glisser ou de se renverser pendant le transport.

●

Pour éviter tout endommagement de l’engin, ne fixer les manilles des filins de serrage qu’aux points de fixation repérés.

●

Les deux manilles sur le cadre avant et le goujon de traction sur le cadre arrière de l’engin sont prévus comme points de fixation. La position des points de fixation est indiquée sur la figure de la page précédente.

3.4.5. Après le transport ●

Après le transport, retirer tous les systèmes de retenue tels que plots et filins.

●

Retirer le blocage du joint d’articulation avant de descendre l’engin du véhicule de transport. Effectuer pour cela dans l’ordre inverse les séquences 1 à 4 indiquées dans le chapitre "3.4.1. Blocage du joint d’articulation" à la page 3-77.

3-80

WA80-5 – VFAM260100

Commande

3.5.

3.5. Utilisation par temps froids

Utilisation par temps froids

3.5.1. Avant la saison froide Quelques mesures doivent être prises avant le début de la saison froide pour assurer un fonctionnement irréprochable même pendant l’hiver. ●

L’engin étant équipé d’un radiateur en aluminium, régler le système de refroidissement sur -37°C pendant toute l’année.

●

N’utiliser que les huiles dont la viscosité est appropriée au froid attendu dans la région (voir "5.3. Graisses, lubrifiants et pleins" à la page 5-16).

●

Faire le plein de carburant Diesel spécial hiver. Lorsque la température est basse, des dépôts de paraffine peuvent se former dans le Diesel et obturer les filtres et les conduites (voir "5.3. Graisses, lubrifiants et pleins" à la page 5-16).

●

L’état irréprochable du système d’injection, du démarreur, des batteries et de la dynamo garantissent un démarrage facile et un fonctionnement irréprochable du moteur même par temps extrêmement froid. Ces éléments importants doivent être contrôlés par un concessionnaire agréé avant le début de l’hiver.

●

Si la pression de compression est insuffisante, elle entrave le bon fonctionnement du moteur au démarrage, surtout lorsque les températures sont basses. Faire mesurer la pression de compression par un concessionnaire agréé.

●

Lorsque le régime du moteur augmente peu à peu, le démarreur peut rester enclenché jusqu’à ce que le moteur démarre.

●

Laisser chauffer le moteur pendant quelques minutes à un régime élevé avant de commencer le travail. Actionner plusieurs fois les appareils hydrauliques sans charge pendant la mise à température.

●

Ajouter un produit antigel du commerce à l’eau du lave-glace.

Le cas échéant, mélanger un pourcentage d’environ 25 % vol. d’alcool (à brûler) à l’eau.

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3-81

3.5. Utilisation par temps froids

Commande

3.5.2. Précautions en fin de travail Pour garantir le fonctionnement de l’engin pour l’utilisation suivante, il est nécessaire de prendre les mesures suivantes : ●

Enlever la boue et l’eau de la carrosserie pour éviter tout endommagement des joints en cas de gel.

●

Placer l’engin sur une base dure et sèche. Si cela n’est pas possible, placer l’engin sur des planches de bois qui empêchent aux roues de geler sur le sol.

●

Laisser s’écouler l’eau s’étant accumulée dans le système de carburation.

●

La capacité de la batterie baissant visiblement lorsque la température est basse, recouvrir la batterie ou la déposer, la conserver dans un endroit chaud et la remonter le lendemain matin.

3.5.3. Après la saison froide Lorsque le temps s’adoucit, faire le plein de carburant prescrit et d’huiles ayant la viscosité indiquée (voir "5.3. Graisses, lubrifiants et pleins" à la page 5-16).

3-82

WA80-5 – VFAM260100

Commande

3.6.

3.6. Remisage de longue durée

Remisage de longue durée

3.6.1. Avant le remisage Lorsque l’engin doit être immobilisé pendant une longue période, prendre les mesures suivantes : ●

Nettoyer et laisser sécher la totalité de l’engin, y compris le compartiment moteur.

●

Stationner si possible l’engin dans un endroit sec et abrité. Il est recommandé de recouvrir en plus l’engin d’une bâche.

●

Si l’engin doit rester dehors, recouvrir le sol de planches en bois, y placer l’engin et le recouvrir d’une bâche.

●

Remplir le réservoir de carburant, graisser l’engin et vidanger les huiles.

●

Appliquer une mince couche de graisse sur les tiges de piston des vérins hydrauliques.

●

Protéger ou démonter les bornes de raccordement négatives des batteries et les conserver remplies et chargées dans un endroit sec ne risquant pas de geler en hiver.

●

Vérifier si le liquide de refroidissement est réglé sur une température de -37°C. Si nécessaire, compléter le plein d’antigel.

3.6.2. Durant le remisage Prendre les mesures suivantes pour assurer le fonctionnement de l’engin pendan son immobilisation : ATTENTION Risque d’intoxication lorsque le moteur tourne dans des pièces fermées !

Ouvrir portes et fenêtres si le moteur doit tourner dans un endroit fermé.

●

Laisser tourner le moteur une fois par mois.

●

Essuyer au préalable la graisse des tiges de piston des vérins hydrauliques.

●

Déplacer l’engin sur une courte distance pour que les pièces en mouvement puissent se revêtir d’un nouveau film d’huile.

●

Recharger la batterie.

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3-83

3.6. Remisage de longue durée

Commande

3.6.3. Aprés le remisage REMARQUE Si l’engin n’a pas bougé pendant un mois, convoquer le concessionnaire Komatsu responsable pour qu’il effectue une révision.

Avant de remettre l’engin en s er vic e apr ès une longue immobilisation, effectuer les opérations suivantes : ●

Retirer la graisse recouvrant les tiges de piston des vérins hydrauliques.

●

Contrôler les niveaux d’huile et compléter les pleins si nécessaire. Lubrifier l’engin.

●

Lubrifier l’engin, voir le chapitre maintenance" à la page 5-21.

3-84

"5.6. Calendrier

de

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Recherche et élimination des défauts

4. Recherche et élimination des défauts

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4-1

4.1. Remorquage de l’engin

4.1.

Recherche et élimination des défauts

Remorquage de l’engin AVERTISSEMENT

Un remorquage effectué avec un véhicule tracteur trop léger peut provoquer des accidents ! Utiliser pour le remorquage un engin étant au moins aussi lourd que l’engin à tracter.

ATTENTION La transmission hydrostatique est endommagée lors du remorquage ! Ne pas remorquer l’engin car, le moteur ne pouvant pas être lancé, la transmission peut subir des endommagements.

Pour éviter tout endommagement sur la transmission hydrostatique, ne pas remorquer l’engin sur plus de 1 km. La vitesse de remorquage ne doit pas dépasser 2 km/h.

Utiliser pour le remorquage un engin qui soit au moins aussi lourd que l’engin à tracter. Toujours relier les deux engins à l’aide d’un dispositif de remorquage approprié.

ATTENTION Les disposit if s de r emorquage f ixés à des endroits incorrects risquent d’endommager l’engin ! N’utiliser que les points de remorquage prévus à cet effet pour placer le dispositif de remorquage.

Le dispositif de remorquage doit être fixé sur les manilles repérées du chariot avant. Sur le chariot arrière le dispositif de remorquage peut être fixé sur le dispositif de traction.

Avant de remorquer un engin équipé d’une transmission hydrostatique, le moteur étant coupé, provoquer un court-circuit entre le côté haute pression et le côté basse pression de la pompe de réglage.

4-2

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Recherche et élimination des défauts

4.1. Remorquage de l’engin

Avant le remorquage: 1. Placer le contacteur de sens de marche en position 'N'.

2. Relever la cabine du conducteur. Procéder comme décrit dans le chapitre Sécurité sous « Levage de la cabine du conducteur »

3. Retirer les capuchons de protection (2) des soupapes.

4. Maintenir la soupape (3) à l'aide d'une clé

5 5. Desserrer le contre-écrou (4) et visser la tige filetée (5) dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'au bord supérieur du contre-écrou (4) à l'aide d'une clé mâle coudée à six pans creux.

4 3

6. Resserrer le contre-écrou (4). Effectuer ces travaux sur les deux soupapes.

7. Rabaisser la cabine du conducteur. Procéder comme décrit dans le chapitre Maintenance sous «"Abaissement de la cabine du conducteur" à la page 5-5

3 4 5

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GK100958

4-3

4.1. Remorquage de l’engin

Recherche et élimination des défauts

Après le remorquage: 1. Relever la cabine du conducteur. Procéder comme décrit dans le chapitre Sécurité sous « Levage de la cabine du conducteur ».

2. Une fois le remorquage effectué, desserrer le contre-écrou (4) et dévisser jusqu'en butée la tige filetée (5) dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Maintenir la soupape (3) à l'aide d'une clé et resserrer le contre-écrou (4). Effectuer ces travaux sur les deux soupapes.

3. Remettre les capuchons de protection (2) sur les soupapes.

4. Rabattre la cabine du conducteur. Procéder comme décrit dans le chapitre Sécurité sous « Abaissement de la cabine du conducteur ».

REMARQUE Lorsque le moteur est coupé, l’assistance de direction est inefficace. L’engin ne peut se déplacer que lorsque l’on exerce une force considérable.

Lorsque l’essieu arrière de l’engin doit être soulevé par un camion-grue, l’engin peut être transporté sur des distances plus longues et à une vitesse supérieure à 2 km/h. Il faut cependant dévisser au préalable l’arbre articulé de l’essieu avant. D’autre part, le joint d’articulation doit être freiné à l’aide de la barre de blocage comme pour un transport de l’engin sur un camion surbaissé ou par train.

4-4

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Recherche et élimination des défauts

4.1. Remorquage de l’engin

Remorquage de l’engin avec des freins défaillants AVERTISSEMENT Si les freins de l’engin à remorquer sont défaillants, l’engin à remorquer peut venir catapulter l’engin de remorquage !

Toujours utiliser deux engins pour remorquer un engin dont les freins ne répondent pas. Relier les trois engins avec des dispositifs de remorquage appropriés.

Utiliser deux engins pour remorquer en pente un engin dont les freins sont défaillants.

L’engin à remorquer doit être attelé à un engin beaucoup plus puissant dont la force de traction et la force de freinage sont suffisantes. Atteler un deuxième engin à l’arrière de l’engin à remorquer pour éviter que ce dernier perde complètement le contrôle.

Le remorquage pouvant s’effectuer dans plusieurs conditions, il est pratiquement impossible de déterminer d’avance la façon dont il doit être effectué.

Le remorquage sur route plate et horizontale ne réclame pas un grand effort de traction alors que le remorquage en pente ou sur terrain accidenté nécessite une traction particulièrement élevée.

Pour de plus amples renseignements au sujet du remorquage d’un engin, s’adresser au concessionnaire responsable.

WA80-5 – VFAM260100

4-5

4.2. Lancement du moteur avec câbles de pontage

4.2.

Recherche et élimination des défauts

Lancement du moteur avec câbles de pontage

Pour faire démarrer le moteur avec des câbles de pontage, procéder de la manière suivante : Mesures préventives lors du raccord et du débranchement des câbles de pontage AVERTISSEMENT ●

Ne jamais mettre les bornes positives (+) en contact avec les bornes négatives (-) lors du raccordement des câbles.

●

Toujours porter des lunettes de protection en faisant démarrer le moteur avec des câbles de pontage.

●

S'assurer que l'engin en état de marche et que l'engin défaillant ne se touchent pas pour éviter que la formation d'étincelles à proximité de la batterie n'enflamme le gaz hydrogène et provoque ainsi de graves blessures ou endommagements.

●

Veiller à ne commettre aucune erreur en raccordant les câbles de pontage. Le dernier raccord s'effectue sur le bloc moteur de l'engin défaillant où des étincelles peuvent se former. Procéder donc au raccord dans un endroit aussi éloigné que possible de la batterie.

●

Faire particulièrement attention en débranchant le câble de l'engin lancé. Veiller à ce que les extrémités des câbles n'entrent pas en contact ou ne touchent pas l'engin pour éviter une explosion d'hydrogène.

INCORRECT

AE063650

REMARQUE ●

La section des câbles de pontage et les bornes de câbles doivent être choisies en fonction de la taille des batteries.

●

Les batteries de l'engin en bon état et de l'engin défaillant doivent avoir la même capacité.

●

Vérifier si les câbles et les bornes de câbles sont endommagés ou corrodés.

●

S'assurer du bon raccord des câbles et des bornes de câbles.

4-6

WA80-5 – VFAM260100

Recherche et élimination des défauts

4.2. Lancement du moteur avec câbles de pontage

Raccord des câbles de pontage Laisser le contacteur de démarrage en position 'ARRÊT'.

Raccorder les câbles de pontage de la manière suivante, dans l'ordre des numéros indiqués sur le schéma :

A 2

1. S'assurer que le contacteur de démarrage de l'engin opérationnel et que celui de l'engin défaillant soient enclenchés sur ARRET. 2. Raccorder une borne du câble de pontage (A) à la borne positive (+) de l'engin défaillant.

3. Raccorder l'autre borne du câble de pontage (A) à la borne positive (+) de l'engin en état de marche.

1

3 Batteries chargées

B Bloc-moteur de batteries déchargées

Batteries déchargées 4 GK100876

4. Raccorder une borne du câble de pontage (B) à la borne négative (-) de l'engin en état de marche.

5. Raccorder l'autre borne du câble de pontage (B) au blocmoteur de l'engin défaillant.

6. Faire tourner le moteur à haut régime.

Lancement du moteur 1. S'assurer que les bornes des câbles soient bien raccordées aux bornes de batterie.

2. Tourner le contacteur de démarrage de l'engin défaillant en position de DÉMARRAGE et lancer l'engin. Si le moteur ne démarre pas après le premier essai, attendre au moins 2 minutes avant de refaire un nouvel essai.

Débranchement des câbles de pontage Une fois que le moteur a démarré, débrancher les câbles de pontage dans l'ordre inverse de celui du branchement.

1. Débrancher la borne du câble de pontage (B) du bloc-moteur de l'engin défaillant.

2. Débrancher l'autre borne du câble de pontage (B) de la borne négative (-) de l'engin en état de marche.

3. Débrancher une borne du câble de pontage (A) de la borne de raccord positive (+) de l'engin en état de marche.

A 3

4

2 Batteries chargées

B Bloc-moteur de batteries déchargées

Batteries déchargées 1 GK100876

4. Débrancher l'autre borne du câble de pontage (A) de la borne de raccord positive (+) de l'engin défaillant.

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4-7

4.3. En cas de puissance insuffisante de freinage

4.3.

Recherche et élimination des défauts

En cas de puissance insuffisante de freinage

4.3.1. Contrôle du frein de stationnement Déplacer l'engin à une vitesse de 20 km/h sur une route plate, sèche et non accidentée et vérifier si la course du frein est inférieure à 5 m.

REMARQUE Toutes les réparations sur le système de freinage doivent être effectuées par un atelier Komatsu.

4.3.2. Contrôle du frein de service 1. Lancer le moteur, ajuster l’engin sur une position rectiligne et le faire avancer sur une montée de 25% avec le godet vide.

2. Stopper l’engin en appuyant sur le frein et maintenir le frein de service enfoncé.

3. Abaisser le godet.

4. Enclencher le contacteur du sens de marche (1) en position neutre 'N'.

5. Couper le moteur.

6. Serrer le frein de service (2) et relâcher lentement la pédale de frein.

2

1

L’engin doit rester immobilisé.

REMARQUE Toutes les réparations sur le système de freinage doivent être effectuées par un atelier Komatsu.

4-8

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Recherche et élimination des défauts

4.4.

4.4. Direction de secours

Direction de secours

Si le moteur tombe en panne pendant la marche, l’engin peut être dirigé à l’aide de la direction de secours. L’assistance de direction est cependant inefficace, de sorte que le braquage de l’engin nécessite une force beaucoup plus importante.

En cas de panne du moteur, arrêter immédiatement l’engin au bord de la route, enclencher les feux de détresse et freiner l’engin.

4.5.

Abaissement de secours

L'engin est équipé d'un accumulateur de pression pour l'hydraulique de travail. Lorsque le moteur ne tourne pas, l'équipement de travail peut être abaissé avec le levier multifonctions.

REMARQUE Si l'hydraulique de travail a été bloquée à l'aide du levier de blocage, l'équipement de travail ne peut pas être abaissé.

Position

1

=

Flèche bloquée

Position

2

=

Position de service

1. S'assurer que personne ne se trouve sous l'équipement de travail.

2. Appuyer lentement le levier multifonctions en position 'S'.

L'équipement de travail s'abaisse.

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4-9

4.6. Autres problèmes

4.6.

Recherche et élimination des défauts

Autres problèmes

4.6.1. Système électrique Dans le cas d'anomalies ou de causes d'anomalies non indiquées, confier la réparation au concessionnaire Komatsu responsable.

SYSTÈME ÉLECTRIQUE Anomalie Témoin d’alerte du courant de charge : Le témoin d’alerte du courant de charge ne s’allume pas lorsque le moteur est coupé et que le contacteur de démarrage se trouve en position de service 'I'

Témoin d’alerte du courant de charge : Le témoin d’alerte du courant de charge ne s’éteint pas pendant la marche du moteur

L’alternateur triphasé émet des bruits anormaux

Cause de l'anomalie

Remède

Raccord électrique défaillant

Contrôler bornes, raccords et câbles *)

Raccord électrique défaillant

Contrôler bornes, raccords et câbles *)

Dynamo défaillante

Contrôler le fonctionnement de la dynamo; remplacer toute dynamo défaillante *)

Tension insuffisante de la courroie d’entraînement de la dynamo

Régler la tension de la courroie

Dynamo défaillante

Remplacer la dynamo

Raccord électrique défaillant

Contrôler bornes, raccords et câbles *) Charger la batterie

Le démarreur ne tourne pas Charge insuffisante de la batterie

Contrôler le fonctionnement de la batterie; remplacer toute batterie défaillante *)

Le pignon du démarreur s’enclenche et se coupe de façon répétée

Charge insuffisante de la batterie

Charger la batterie

Démarreur défaillant

Remplacer le démarreur *)

Le démarreur ne fait tourner le moteur que lentement

Charge insuffisante de la batterie

Charger la batterie

Démarreur défaillant

Remplacer le démarreur *)

Le démarreur s’arrête avant que le moteur n’ait démarré

Charge insuffisante de la batterie

Charger la batterie

Démarreur défaillant

Remplacer le démarreur *)

*) Ces opérations doivent être effectuées par le concessionnaire responsable.

4-10

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Recherche et élimination des défauts

4.6. Autres problèmes

4.6.2. Moteur Dans le cas d'anomalies ou de causes d'anomalies non indiquées, confier la réparation au concessionnaire Komatsu responsable.

MOTEUR Anomalie

Témoin d’alerte de la pression d’huile : Le témoin d’alerte de la pression d’huile s’allume pendant que le moteur tourne et le vibreur sonore retentit

De la vapeur ressort par la valve de pression du couvercle du radiateur

Niveau trop bas du liquide de refroidissement

Cause de l'anomalie

Remède

Niveau d’huile trop faible dans le moteur

Compléter le plein d’huile

Cartouche filtrante d’huile encrassée.

Remplacer la cartouche filtrante

Conduites ou flexibles d’huile du graissage moteur défaillants

Manque d’étanchéité des conduites ou raccords du graissage moteur

Contrôler conduites et flexibles (contrôle visuel: fuite d’huile) Remplacer les conduites et flexibles défaillants *) Contrôler conduites et raccords (contrôle visuel: fuite d’huile) Remplacer les conduites et raccords non étanches *)

Contacteur de pression d’huile défaillant

Contrôler le fonctionnement du contacteur de pression d’huile; remplacer tout contacteur de pression d’huile défaillant *)

Niveau trop bas du liquide de refroidissement dans le radiateur

Compléter le plein de liquide de refroidissement (en observant le rapport de mélange correct)

Manque d’étanchéité du système de refroidissement

Contrôler conduites et flexibles (contrôle visuel: fuite de liquide de refroidissement Remplacer les conduites et flexibles défaillants *)

*) Ces opérations doivent être effectuées par le concessionnaire responsable.

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4-11

4.6. Autres problèmes

Recherche et élimination des défauts

MOTEUR (suite) Anomalie

Indicateur de température du liquide de refroidissement: L’indicateur de température se trouve sur la zone rouge, la diode supérieure clignote et le vibreur sonore retentit

Indicateur de température du liquide de refroidissement : l’indicateur de température du liquide de refroidissement n’indique aucune température lorsque le moteur est à température

Le moteur ne démarre pas

Gaz d’échappement colorés en blanc ou bleu

Gaz d’échappement partiellement noirs La combustion émet temporairement des "bruits de respiration"

Cause de l'anomalie

Remède

Surchauffe du moteur

Faire tourner le moteur sans charge au ralenti jusqu’à ce qu’il ait refroidi et que l’indicateur de température du liquide de refroidissement revienne dans la zone verte

Courroie du ventilateur trop lâche

Resserrer la courroie

Intérieur du système de refroidissement entartré ou encrassé

Nettoyer l’intérieur du système de refroidissement *)

Radiateur encrassé (plans de refroidissement, lamelles)

Nettoyer le radiateur (plans de refroidissement, lamelles)

Thermostat défaillant

Contrôler le fonctionnement du thermostat; remplacer tout thermostat défaillant *)

Couvercle de radiateur défaillant ou lâche

Remplacer tout couvercle de radiateur défaillant; resserrer le couvercle du radiateur s’il est lâche

Indicateur de température défaillant

Contrôler le fonctionnement de l’indicateur de température du liquide de refroidissement; remplacer tout indicateur de température défaillant *)

Trop peu de carburant

Compléter le plein de carburant et purger le carburateur

Air dans le système de carburation

Purger le système de carburant

Pompe d’injection ou injecteurs défaillants

Remplacer la pompe d’injection ou les injecteurs *)

Régime de démarrage trop faible

Voir le "système électrique"

Compression trop faible du moteur

Régler le jeu des soupapes *)

Niveau d’huile trop élevé dans le moteur

Régler le niveau d’huile prescrit

Mauvais carburant

Utiliser le carburant prescrit

Garniture de filtre encrassés

Nettoyer/remplacer la garniture

Injecteurs défaillants

Remplacer les injecteurs *)

Compression trop faible du moteur

Régler le jeu des valves *)

Injecteurs défaillants

Remplacer les injecteurs *)

*) Ces opérations doivent être effectuées par le concessionnaire responsable.

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Recherche et élimination des défauts

4.6. Autres problèmes

MOTEUR (suite) Anomalie

Cause de l'anomalie Mauvais carburant

Remède Utiliser le carburant prescrit Laisser refroidir le moteur

Bruits anormaux de combustion

Température trop élevée du moteur (surchauffe du moteur)

Voir "Moteur – indicateur de température du liquide de refroidissement"

Silencieux défaillant

Remplacer le silencieux *)

Jeu de valves trop important

Régler le jeu des valves *)

Le moteur ne démarre pas ou s’arrête pendant le fonctionnement et la diode supérieure de l’indicateur de carburant clignote

Réservoir de carburant vide

Compléter le plein de carburant et purger le carburateur

Témoin d’alerte du filtre d’air : Le témoin d’alerte du filtre d’air s’allume pendant que le moteur tourne

Garniture filtrante du filtre d’air encrassée

Nettoyer la garniture filtrante ou la remplacer

Bruits mécaniques anormaux

*) Ces opérations doivent être effectuées par le concessionnaire responsable.

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4-13

4.6. Autres problèmes

Recherche et élimination des défauts

4.6.3. Système hydraulique Dans le cas d'anomalies ou de causes d'anomalies non indiquées, confier la réparation au concessionnaire Komatsu responsable.

TRANSMISSION HYDROSTATIQUE Anomalie

Cause de l'anomalie

Remède

Frein de stationnement serré

Desserrer le frein de stationnement

Le contacteur de sens de marche est enclenché en position 'N'

Enclencher correctement le contacteur du sens de marche en position 'F' ou 'R'

Le contacteur de sens de marche ne réagit pas

Contrôler le fonctionnement du contacteur de sens de marche *)

Niveau d’huile trop bas dans le réservoir hydraulique

Compléter le plein d’huile hydraulique

L’engin ne se déplace pas

Défaillance du fonctionnement du moteur hydrostatique

Contrôler si le moteur hydrostatique est encrassé; dans l’affirmative, le nettoyer Contrôler le fonctionnement du moteur hydrostatique *)

Valve de commande sans réaction

Pompe hydrostatique défaillante

L’engin ne roule que lentement et ne donne pas sa pleine puissance

Contrôler le fonctionnement de la valve, la remplacer si elle est défaillante *) Remplacer la pompe hydrostatique *)

Mauvaise pression de commande

Contrôler la pression de commande, la régler si nécessaire *)

Mauvaise haute-pression

Contrôler la haute-pression, la régler si nécessaire *)

Valve graduelle (inch) défaillante ou réglage incorrect

Contrôler le réglage de la valve graduelle (inch) *) Remplacer la valve si elle est endommagée *)

Filtre hydraulique encrassé

Remplacer l’élément filtrant du filtre hydraulique

Relais de commande sans réaction

Contrôler le fonctionnement du relais de commande; remplacer ou réparer le relais s’il est défaillant *)

*) Ces opérations doivent être effectuées par le concessionnaire responsable.

4-14

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Recherche et élimination des défauts

4.6. Autres problèmes

TRANSMISSION HYDROSTATIQUE (suite) Anomalie

Surchauffe de la transmission hydrostatique

Bruits anormaux

Cause de l'anomalie

Remède

Défaillance du fonctionnement de la pompe d’alimentation

Contrôler le fonctionnement de la pompe d’alimentation (pression) *)

Radiateur d’huile hydraulique encrassé (plans de refroidissement, lamelles)

Nettoyer le radiateur d’huile hydraulique (plans de refroidissement, lamelles)

Défaillance du fonctionnement du ventilateur

Contrôler la tension de la courroie d’entraînement

Filtre hydraulique encrassé

Remplacer l’élément filtrant du filtre hydraulique

Niveau d’huile trop haut ou trop bas dans le réservoir hydraulique

Rectifier le niveau d’huile dans le réservoir d’huile hydraulique

Niveau d’huile trop bas dans le réservoir hydraulique

Compléter le plein d’huile

Air renfermé dans les conduites et organes du système hydraulique (mal purgé)

Purger le système hydraulique

SYSTÈME HYDRAULIQUE Anomalie

Cause de l'anomalie

Remède

Puissance de course trop faible

Niveau d’huile trop bas dans le réservoir hydraulique

Compléter le plein d’huile hydraulique

Puissance de course trop lente

Garniture de filtre encrassée dans le filtre d’huile hydraulique

Remplacer la garniture du filtre d’huile hydraulique

Mauvaise qualité d’huile

Remplir l’huile hydraulique prescrite

Niveau d’huile trop bas dans le réservoir hydraulique

Compléter le plein d’huile

Niveau d’huile trop bas dans le réservoir hydraulique

Compléter le plein d’huile

Bulles d’air dans l’huile

Mouvement brusque des vérins

*) Ces opérations doivent être effectuées par le concessionnaire responsable.

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4-15

4.6. Autres problèmes

Recherche et élimination des défauts

4.6.4. Frein Dans le cas d'anomalies ou de causes d'anomalies non indiquées, confier la réparation au concessionnaire Komatsu responsable.

FREIN Anomalie

Le frein ne réagit pas

Cause de l'anomalie

Remède

Limite d’usure des lamelles de frein atteinte

Remplacer les lamelles de frein *)

Air dans le système

Purger le système *) Compléter le plein d’huile

Témoin d’alerte de réserve en huile de freinage : Le témoin d’alerte de réserve s’allume

Niveau d’huile trop bas dans le réservoir d’huile des freins

Contrôler si le système de freinage est endommagé et étanche (contrôle visuel : fuite d’huile de frein)

FREIN DE STATIONNEMENT Anomalie

Cause de l'anomalie

Remède

Le levier de frein ou le frein de stationnement a trop de jeu

Régler le frein *)

Lamelles de frein usées

Remplacer les garnitures de frein *)

Manque d’efficacité du frein

*) Ces opérations doivent être effectuées par le concessionnaire responsable.

4.6.5. Direction Dans le cas d'anomalies ou de causes d'anomalies non indiquées, confier la réparation au concessionnaire Komatsu responsable.

DIRECTION Anomalie Manque de dynamisme de la direction

Cause de l'anomalie

Remède

Système hydraulique défaillant

Contrôler le fonctionnement du système hydraulique *)

Jeu trop important des goujons de vérins de direction

Contrôler la fixation du vérin de direction; remplacer les goujons de vérins de direction défaillants *)

Système hydraulique défaillant

Contrôler le fonctionnement du système hydraulique *)

La direction cogne

*) Ces opérations doivent être effectuées par le concessionnaire responsable.

4-16

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Recherche et élimination des défauts

4.6. Autres problèmes

4.6.6. Essieux Dans le cas d'anomalies ou de causes d'anomalies non indiquées, confier la réparation au concessionnaire Komatsu responsable.

ESSIEUX Anomalie

Cause de l'anomalie Niveau d’huile trop bas dans l’essieu

Bruits

Remède Compléter le plein

*) Ces opérations doivent être effectuées par le concessionnaire responsable.

4.6.7. Cabine du conducteur Dans le cas d'anomalies ou de causes d'anomalies non indiquées, confier la réparation au concessionnaire Komatsu responsable.

CABINE DU CONDUCTEUR Anomalie Soufflante : faible débit d'air

Cause de l'anomalie Encrassement du filtre de soufflante

Remède Nettoyer ou remplacer le filtre

*) Ces opérations doivent être effectuées par le concessionnaire responsable.

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4-17

4.6. Autres problèmes

4-18

Recherche et élimination des défauts

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Maintenance

5. Maintenance

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5-1

5.1.

Maintenance

5.1.

Guide pour l'entretien

Ne confier les opérations de maintenance qu'à du personnel spécialisé. Voir également 2.3Mesures de sécurité pour la maintenance2-20.

Avant d'effectuer des opérations de maintenance, parquer l'engin sur une base solide et plane.

Toujours placer l'engin dans la position prescrite pour la maintenance et la réparation.

A moins qu'il n'en soit stipulé autrement, positionner l'engin de la manière suivante pour effectuer les opérations. ●

Abaisser l'équipement de travail sur le sol.

●

Enclencher le levier multifonctions en position '0' MAINTIEN.

●

Enclencher le levier de blocage pour l'hydraulique de travail en position '1'.

Position

1

=

Flèche bloquée

Position

2

=

Position de service

●

Serrer le frein de stationnement.

●

Verrouiller le joint d'articulation avec le blocage du joint d'articulation lorsque des opérations de maintenance sont effectuées.

●

Placer des cales devant et derrière les pneumatiques.

5-2

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Maintenance

5.1.

Levage de la cabine du conducteur 1. Stationner l'engin sur un sol plat et solide.

2. Abaisser l'équipement de travail sur le sol et couper le moteur.

3.

Assurer le joint d'articulation à l'aide de la barre de blocage (voir « Assurer le joint d'articulation », page 2-24).

REMARQUE L'engin doit stationner en position rectiligne et le joint d'articulation doit être assuré au moyen de la barre de blocage ! Si la cabine du conducteur est relevée alors que l'engin est infléchi, le pare-brise risque d'être endommagé par le cadre avant !

4. Ouvrir le capot.

5. Enlever les vis de fixation de la cabine situées sous la protection arrière de la roue (flèche).

2 vis côté gauche et 2 vis côté droit (1).

1

6. Retirer le levier de la pompe manuelle du support placé sur le radiateur (2) et l'insérer dans le logement prévu sur la pompe (3).

2

3

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5-3

5.1.

Maintenance

7. Positionner le levier au niveau de la flèche pointant vers le haut et pomper jusqu'en butée.

8. Relever la barre de sécurité du côté droit au-dessus de la goupille, au niveau du plancher de la cabine.

9. Positionner le levier de la pompe au niveau de la flèche pointant vers le bas et pomper jusqu'à ce que la barre de sécurité du côté droit vienne s'appliquer correctement contre le plancher de la cabine.

10. Retirer le levier de la pompe.

5-4

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Maintenance

5.1.

Abaissement de la cabine du conducteur 1. Insérer le levier dans la pompe. Positionner le levier au niveau de la flèche pointant vers le haut et pomper jusqu'en butée.

2. Rabattre la barre de sécurité sur le côté droit et la bloquer dans cette position (flèche).

3. Positionner le levier de la pompe au niveau de la flèche pointant vers le bas et pomper jusqu'à ce que le cylindre soit complètement rétracté (la résistance augmente sensiblement au niveau du levier).

REMARQUE Veiller à ce que le tenon de guidage (flèche) situé sur le côté gauche du cadre arrière s'insère dans la douille de guidage de la cabine.

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5-5

5.1.

Maintenance

4. Insérer et serrer correctement les vis de fixation de la cabine (2 à gauche et 2 à droite).

Couple de serrage = 230 Nm.

1

5. Retirer le levier de la pompe et le fixer sur le radiateur.

6. Fermer le capot.

5-6

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Maintenance

5.1.

Compteur d'heures de service Lire quotidiennement le compteur d'heures de service pour savoir si des opérations de maintenance sont arrivées à échéance.

Pièces de rechange N'utiliser que des pièces de rechange Komatsu indiquées dans le catalogue de pièces de rechange.

Huiles et graisses N'utiliser que des huiles et des graisses d'origine recommandées par Komatsu. Suivant la température ambiante, choisir des huiles et des graisses ayant la viscosité prescrite. Utiliser des huiles et des graisses propres. Les réservoirs d'huile et de graisse doivent être maintenus dans un parfait état de propreté. Veiller à ce que des corps étrangers ne puissent pas s'infiltrer dans l'huile et dans la graisse.

Liquide pour le système de lave-glace N'utiliser que des liquides de lavage propres également prescrits pour les automobiles.

Propreté de l'engin Toujours maintenir l'engin dans un parfait état de propreté.

Accorder une attention particulière aux raccords de graissage, aux orifices de purge et aux indicateurs de niveau d'huile et éviter toute infiltration de substances étrangères. Ceci permet de pallier la plupart des défaillances.

Attention en manipulant des liquides brûlants Il est dangereux de vidanger des huiles bouillantes et des liquides d e r e f r o i d i s s e m en t b r û l a n ts e t d e d é m o n t e r l e s f i l t r e s correspondants immédiatement après avoir coupé le moteur.

Laisser les liquides se refroidir.

Ne pas vidanger l'huile lorsqu'elle est froide; pour sa vidange, elle doit avoir une température de 20 à 40°C environ.

Vérifier si les huiles vidangées et les filtres renferment des corps étrangers Après une vidange d'huile ou un remplacement de filtre, vérifier si l'huile et le filtre contiennent des particules métalliques et des corps étrangers. En cas de présence de grandes quantités de particules métalliques ou de corps étrangers, avertir le concessionnaire Komatsu responsable.

Complément du plein de carburant ou d'huile; tamis de carburant Toujours compléter le plein de carburant et d'huile dans un endroit bien aéré. Si l'engin est équipé d'un tamis de carburant dans la tubulure de remplissage, ce dernier ne doit pas être retiré en faisant le plein. Bien reboucher les orifices de remplissage après le complément du plein. Les flaques de carburant ou d'huile constituant une source de chutes et d'incendie, il convient de les essuyer immédiatement. Ne jamais utiliser de carburant pour

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5-7

5.1.

Maintenance

rincer ou nettoyer des pièces. Ne pas laisser d'huile ou de carburant s'infiltrer dans le sol ou dans les pièces d'eau. Les mettre au rebut de manière à ne pas porter préjudice à l'environnement.

Contrôles des niveaux d'huile et vidanges d'huile Ne contrôler le niveau d'huile ou ne vidanger l'huile qu'au niveau des points exempts de poussière pour éviter que les huiles ne soient encrassées par des corps étrangers.

Panneau d'avertissement Placer le panneau d'avertissement sur le contacteur de démarrage ou sur des éléments de commande analogues pour que personne ne déclenche le moteur pendant la maintenance.

Le panneau d'avertissement est fournie avec les outils.

Autocollants de sécurité Respecter les recommandations indiquées sur les autocollants de sécurité et les appliquer sur l'engin pendant le fonctionnement.

Vérifier l'état des autocollants de sécurité, les remplacer si nécessaire.

Instructions pour la soudure ●

Enclencher le contacteur de démarrage du moteur en position ARRÊT.

●

Débrancher le pôle négatif des batteries.

●

Ne pas appliquer en continu une tension supérieure à 200 V.

●

Raccorder le câble de masse à une distance de 1 m au maximum de la zone à souder.

●

Ne placer ni joints, ni paliers entre la zone de soudure et le point de masse.

●

Ne jamais souder de conduites ou de tubes contenant du carburant ou de l'huile.

●

Respecter un écart de 1 m au moins entre la zone à souder et la batterie.

Prévention des incendies Ne pas utiliser de détergents inflammables pour nettoyer les pièces. Ne pas approcher de flamme ou fumer à proximité des produits de nettoyage.

Joints Nettoyer les plans étanches après avoir retiré les joints.

Remplacer les joints et les joints toriques par des joints neufs. Ne pas oublier les joints et les joints toriques lors de l'assemblage.

Objets dans les poches Ne pas conserver dans les poches de vêtements des objets risquant de tomber dans l'engin en se penchant.

5-8

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Maintenance

5.1.

Vérification des pneumatiques Après avoir travaillé sur un terrain rocheux, vérifier si les pneumatiques sont endommagés, usés et fissurés. Resserrer les vis et les écrous lâches.

Mesures préventives lors du lavage de l'engin ●

Placer l'engin sur un endroit plan.

●

Abaisser l'équipement de travail sur le sol.

●

Serrer le frein de stationnement.

●

Placer des cales devant les roues pour empêcher que l'engin ne se déplace tout seul.

Ne prendre les mesures suivantes que pour les opérations de nettoyage : ●

Ne jamais diriger un jet de vapeur ou d'eau sur le radiateur.

●

Veiller à ce que l'eau ne pénètre pas dans les composants électriques.

Contrôles avant et après le travail Vérifier les connexions et la bonne assise des soupapes avant de commencer à travailler sur un terrain boueux, sous la pluie, la neige ou dans des régions côtières.

Laver l'engin immédiatement après le travail pour protéger les composants contre la formation de rouille. Lubrifier les composants plus fréquemment que d'habitude. Les goujons de l'équipement de travail doivent être lubrifiés quotidiennement lorsqu'ils sont fréquemment utilisés dans l'eau.

Réduire les intervalles de maintenance et de graissage lorsque l'engin est souvent exploité dans des conditions défavorables.

Chantiers poussiéreux Respecter les recommandations suivantes en exploitant l'engin sur des chantiers poussiéreux : ●

Faire attention au témoin d'alerte du filtre d'air pour reconnaître à temps si la garniture du filtre d'air est encrassée. Nettoyer la garniture du filtre d'air plus souvent qu'indiqué.

●

Nettoyer plus fréquemment l'extérieur du bloc radiateur afin d'éviter une obturation.

●

Remplacer plus souvent la garniture du filtre de carburant.

●

Les composants électriques et en particulier le démarreur et la dynamo doivent être nettoyés.

Ne pas mélanger d'huiles Ne jamais mélanger d'huiles de marques différentes. Si l'on ne dispose que d'une huile différente de celle actuellement remplie dans l'engin, ne pas procéder à un complément du plein mais vidanger la totalité de l'huile.

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5-9

5.2. Indications relatives aux lubrifiants et aux moyens d'exploitation

5.2.

Maintenance

Opérations d'entretien fondamentales

5.2.1. Indications relatives aux lubrifiants et aux moyens d'exploitation Huile ●

L'huile étant soumise à des conditions extrêmes dans le moteur et le système hydraulique (hautes températures, haute pression), sa qualité se détériore au fur et à mesure de l'utilisation. C'est la raison pour laquelle les intervalles prescrits pour la vidange de l'huile doivent toujours être respectés. Toujours utiliser les huiles prescrites dans le manuel d'utilisation et de maintenance pour l'utilisation et les températures indiquées.

●

Faire preuve d'une vigilance extrême en manipulant les huiles pour éviter qu'elles ne soient encrassées. En stockant ou complétant les pleins d'huiles, veiller à ne pas les e n c r a s s e r. L a m a j e u r e p a r t i e d e s d é f a i l l a n c e s d e fonctionnement est due à l'infiltration d'impuretés.

●

Ne jamais mélanger d'huiles de marques différentes. Si l'on ne dispose que d'une huile différente de celle actuellement remplie dans l'engin, ne pas procéder à un complément du plein mais vidanger la totalité de l'huile.

●

Toujours compléter le plein en versant la quantité d'huile prescrite.

Un excès ou une quantité insuffisante d'huile peuvent provoquer des défaillances de fonctionnement.

●

Si l'huile n'est pas claire (laiteuse) dans l'hydraulique de travail, cela indique la présence vraisemblable d'eau ou d'air dans le circuit. Dans ce cas, avertir le concessionnaire Komatsu responsable.

●

En vidangeant l'huile, remplacer simultanément les filtres correspondants.

●

Nous recommandons de faire régulièrement analyser l'huile pour vérifier l'état de l'engin. Les clients souhaitant une analyse de l'huile doivent s'adresser au concessionnaire Komatsu responsable.

5-10

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Maintenance

5.2. Indications relatives aux lubrifiants et aux moyens d'exploitation

Carburant ●

La pompe d'injection est un appareil de précision. Du carburant renfermant de l'eau ou des impuretés endommage la pompe d'injection.

●

Procéder avec une minutie extrême en stockant ou en remplissant du carburant, afin d'éviter toute infiltration d'impuretés.

●

Toujours utiliser le carburant indiqué dans le manuel d'utilisation et de maintenance.

Lorsque les températures tombent en-dessous de -15°C, le carburant peut dégager de la paraffine et obturer ainsi les filtres et les conduites. Utiliser donc un carburant approprié à ces températures.

●

Pour que l'humidité renfermée dans l'air ne se condense pas dans le réservoir de carburant en formant de l'eau, toujours veiller à compléter le plein de carburant en fin de journée.

●

Avant d'évacuer les dépôts de crasse et d'eau du réservoir de carburant, attendre au moins dix minutes après avoir fait le plein, pour permettre aux corps étrangers en suspension de pouvoir se déposer.

●

Lorsque le réservoir de carburant a été complètement vidé ou que le filtre a été remplacé, le préfiltre de carburant doit être rempli de carburant et l'engin peut être relancé. Voir également "Purge du carburateur" à la page 5-51.

●

Lorsque l'on utilise des carburants dont la teneur en soufre se situe entre 0,5 et 1,0%, les intervalles de vidange d'huile du moteur doivent être réduits de moitié et, dans le cas d'une teneur supérieure à 1,0%, d'un quart.

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5-11

5.2. Indications relatives aux lubrifiants et aux moyens d'exploitation

Maintenance

Liquide de refroidissement ●

L'eau de rivières renfermant de grandes quantités de calcium et d'autres corps étrangers. Lors de l’utilisation d’une telle eau du tartre risque de se déposer dans le moteur et dans le radiateur et d'entraver le bon fonctionnement de l'échange thermique, provoquant ainsi une surchauffe.

●

Ne pas utiliser d'eau non potable.

●

Avant d'utiliser des liquides antigel, toujours suivre les recommandations données dans le manuel d'utilisation et de maintenance.

●

Nos engins sont livrés avec l'antigel d'origine de Komatsu.

Cet antigel empêche également la formation de corrosion dans le système de refroidissement et peut être utilisé dans des régions chaudes.

●

Le liquide antigel étant inflammable, veiller particulièrement à ne pas le mettre en contact avec une flamme nue.

●

Le rapport antigel et eau varie suivant la température ambiante.

Pour de plus amples détails au sujet du rapport de mélange, voir le chapitre Système de refroidissement: remplacement du liquide de refroidissement et nettoyage du système5-63.

●

En cas de surchauffe du moteur au moment de compléter le plein de liquide de refroidissement, laisser tout d'abord refroidir le moteur.

●

Lorsque le niveau de liquide de refroidissement est trop bas, on risque une surchauffe et la corrosion du système de refroidissement due à l'air renfermé dans le liquide de refroidissement.

Graisse ●

La graisse est utilisée pour empêcher l'usure et la formation de bruits.

●

Les raccords de graissage non indiqués dans la partie concernant la maintenance sont destinés à la remise en état et n'ont, de ce fait, pas besoin d'être graissés.

Lorsqu'un élément a tendance à se gripper après une exploitation particulièrement longue, le pourvoir de graisse.

●

Essuyer le surplus de graisse usée ressortant lors du graissage. Les grains de sable ou la saleté renfermée dans la graisse provoquent une usure importante des pièces.

5-12

WA80-5 – VFAM260100

Maintenance

5.2. Indications relatives aux lubrifiants et aux moyens d'exploitation

Stockage d'huile et de carburant ●

Conserver l'huile et le carburant dans des pièces intérieures pour éviter l'infiltration d'eau, d'impuretés et d'autres corps étrangers.

●

Lorsque le stockage doit durer longtemps, placer le tonneau sur le côté, de façon à ce que l'orifice de remplissage se trouve sur le côté. Ceci permet d'éviter la formation d'humidité dans le tonneau.

Les tonneaux stockés en plein air doivent être protégés par une feuille imperméable ou bien par d'autres mesures appropriées.

●

Pour exclure un amoindrissement de la qualité pendant la longue période de stockage, toujours consommer en premier lieu l'huile ou le carburant le plus ancien.

Filtres ●

Les filtres sont des pièces de sécurité extrêmement importantes. Ils empêchent l'infiltration de corps étrangers dans chacun des circuits et des éléments de l'équipement, lesquels peuvent provoquer des défaillances.

●

Remplacer régulièrement tous les filtres. Pour de plus amples détails à ce sujet, consulter le manuel d'utilisation et de maintenance. Lorsque des travaux doivent être effectués dans des conditions difficiles, les filtres doivent être plus fréquemment remplacés suivant le type d'huile ou de carburant utilisé, entre autres lorsque le carburant a une forte teneur en soufre.

●

Ne jamais essayer de nettoyer des filtres (cartouches filtrantes) et de les réutiliser. Toujours remplacer un filtre usé par un filtre neuf.

●

En remplaçant les filtres d'huile, vérifier si des particules métalliques adhérent au filtre usé. Dans l'affirmative, demander conseil au concessionnaire Komatsu responsable.

●

N'ouvrir les paquets de filtres de rechange que juste avant de les monter.

●

Toujours utiliser des filtres d'origine Komatsu.

Huiles hydrauliques et graisses biodégradables Pour les engins Komatsu il est possible d'utiliser des huiles hydrauliques ainsi que des graisses biodégradables - à base d'ester synthétique - Les produits autorisés par nos soins et s'avérant le mieux appropriés à l'utilisation sont indiqués par nos agences agréées.

WA80-5 – VFAM260100

5-13

5.2. Indications concernant le système électrique

Maintenance

5.2.2. Indications concernant le système électrique ●

Lorsque le câblage est mouillé ou que l'isolation est endommagée, des défaillances d'isolation peuvent survenir dans le système électrique et provoquer ainsi des perturbations dangereuses dans le fonctionnement de l'engin.

●

La maintenance du système électrique comprend : 1.

2.

3.

le contrôle de la tension de la courroie de la dynamo, le contrôle de l'endommagement et de l'usure de la courroie pour la dynamo, le contrôle du niveau d'acide dans la batterie.

●

Ne jamais retirer ou modifier des composants électriques montés dans l'engin.

●

Ne jamais monter d'autres composants électriques que ceux autorisés par Komatsu.

●

En lavant l'engin ou bien lorsqu'il pleut, veiller à ce que l'eau ne s'infiltre pas dans le système électrique.

●

En travaillant à proximité de côtes, nettoyer minutieusement l'installation pour éviter tout risque de corrosion.

●

Ne jamais raccorder une source de courant étrangère aux fusibles, au contacteur de démarrage ou au relais de la batterie.

5-14

WA80-5 – VFAM260100

Maintenance

5.2. Liste des pièces d'usure

5.2.3. Liste des pièces d'usure Les pièces d'usure telles que cartouches filtrantes, garnitures de filtres d'air, aérateurs etc. doivent être remplacées au cours des opérations régulières de maintenance ou bien lorsque la valeur limite d'usure ou d'encrassement correspondante est atteinte.

Ces opérations doivent être effectuées régulièrement et en bonne et due forme, suivant les intervalles indiqués pour garantir une exploitation rentable de l'engin.

N'utiliser que des pièces de rechange d'origine KOMATSU. * En cas de commande de pièces de rechange, indiquer les références de pièces inscrites dans le catalogue de pièces de rechange.

Les pièces indiquées entre parenthèses doivent être simultanément remplacées

Position

Référ ence

Désignation

Quantité

Remplacement

Filtre huile moteur

*

Cartouche

1

Maintenance toutes les 500 H de svce

Filtre de carburant

*

Cartouche

1

Maintenance toutes les 500 H de svce

Filtre d’huile hydraulique

Elément filtrant (joint torique) (joint torique)

1 (1) (1)

1ère maintenance après 50 H de svce

*

Joint moteurcouvercle de valves

*

Joint Joint torique

1 3

1ère maintenance après 250 H de svce Maintenance toutes les 2000 H de svce

Filtre d’air

*

Garniture filtrante Filtre de sécurité

1 1

Maintenance toutes les 500 H de svce

WA80-5 – VFAM260100

Maintenance toutes les 1000 H de svce

5-15

5.3. Liste des pièces d'usure

5.3.

Maintenance

Graisses, lubrifiants et pleins Graisses, lubrifiants et pleins

WA80-5

Lubrifiant et moyen d'exploit.

Abréviations BI **)

Gammes de températures

Classes de qualité

Moteur

Huile moteur EO

EO 1540 A EO 1030 A NRS

CCMC D4 ou, si pas disponible : API CE ou API CF -4 ²)

-15° à 45°C -20° à 30°C -15° à 20°C

Convertisseur Standard Rapport rapide

Huile de transmission GO

API-GL5 +LS ou MIL-L-2105D +LS

–

GO 90 LS

Essieu avant

Huile de transmission GO

GO 90 LS

API-GL5 +LS ou MIL-L-2105D +LS

Essieu arrière

Huile de transmission GO

GO 90 LS

Huile hydraulique HYD

HYD 0530 HYD 1030 HYD 1540

Classes de viscosité

Plein en litres env.

SAE 15W-40 *) SAE 10W-30 SAE 05W-30

7,5 (7,0) *

SAE 90 LS

1,3

–

SAE 90 LS *) SAE 85W-90 LS SAE 80W-90 LS

Train planétaire: 2 × 0,7 Différentiel:8,0

API-GL5 +LS ou MIL-L-2105D +LS

–

SAE 90 LS *) SAE 85W-90 LS SAE 80W-90 LS

Train planétaire: 2 × 0,7 Différentiel: 8,0

HVLP, HVLP D

-15° à 20°C -20° à 30°C -15° à 45°C

ISO VG 46 *) ISO VG 68 ISO VG 100

EO 1540 A ou huile moteur EO EO 1030 A NRS

CCMC D4 ou, si pas disponible : API CE ou API CF -4 ²)

-15° à 20°C -20° à 30°C -15° à 45°C

SAE 15W-40 *) SAE 10W-30 SAE 05W-30

ou huile hydraulique BIO-E-HYD 0530 BIO-E-HYD

HEES (selon VDMA technique de fluides)

-15° à 20°C

ISO VG 46

Frein de service

Huile de transmission automatique GO

AFT

AFT, type A indice A

–

–

Système de refroidissement

Liquide de refroidissement longue durée

SP-C

Protection antigel et anticorrosion

Rapport de mélange: 50% de liquide de refroidissement: 50% d’eau Protection antigel mini: -34° C

9,1

Réservoir de carburant

Carburant Diesel ³)

CFPP classe B CFPP classe D CFPP classe E CFPP classe F

DIN-EN 590

jusqu’à 0°C jusqu’à -10°C jusqu’à -15°C jusqu’à -20°C

84

Raccord de graissage

Graisse à usages multiples MPG à base de lithium

MPG-A

KP2N-20

–

Système hydraulique, direction

Frigorigène Climatiseur

Huile frigorigène

NRS NRS

R134a (exempt de chorofluorocarbones) PAG (huile de glycols polyalkylène)

–

50 (32) *

1,0

NLGI 2

–

1200g 180cm3

Les pleins indiqués sont des valeurs approximatives; ce sont les dispositifs de contrôle qui sont engageants. Le choix de la classe de viscosité dépend de la température extérieure la plus longue. Les limites de température doivent être considérées comme valeurs approximatives admettant un dépassement temporaire vers le haut et vers le bas. *) Volume de remplissage complémentaire 1)

Plein d'usine ²) Si l'on ne dispose pas d'huile moteur de la spécification API CE ou API CF-4, on peut alors utiliser une huile moteur de la spécification API CC ou API CD. Les intervalles de vidange d'huile doivent être cependant réduits de moitié. ³) Lorsque l'on utilise des carburants dont la teneur en soufre se situe entre 0,5 et 1,0%, les intervalles de vidange d'huile du moteur doivent être réduits de moitié et, dans le cas d'une teneur supérieure à 1,0%, d'un quart. **) Les abréviations BI sont valables pour les "lubrifiants de réglages pour engins de construction et de chantiers" édités par l'union des industriels allemand du bâtiment (Hauptverband der Deutschen Bauindustrie e.V.) La brochure "lubrifiants de réglages pour engins de construction et de chantiers" est vendue en librairie ou par les éditions "Bauverlag GmbH Wiesbaden et Berlin" sous la référence ISBN 3-7625-3102-1.

5-16

WA80-5 – VFAM260100

Maintenance

5.4.

5.4. Outillage nécessaire

Outils et couples de serrage (vis, écrous)

5.4.1. Outillage nécessaire N°

Désignation outil

Référence

Remarque

42T-09-H0450 42T-09-H0460 42T-09-H0470 42T-09-H0440

Ouverture de clé 8/10 mm 13/15 mm 17/19 mm 24/27 mm

1

Jeu de clés à vis

2

Tournevis

421-98-H1120

–

3

Tournevis

421-98-H1110

–

6

Pistolet à graisse

424-98-H1010

–

7

Flexible

424-98-H1020

Flexible pour pistolet à graisse

8

Cartouche de graisse

07950-90403

Graisse lithium: 400g

9

Marteau

421-98-H1140

–

10

Poche

421-98-H1130

–

Commander les pièces endommagées auprès du concessionnaire KOMATSU.

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5-17

5.4. Couples de serrage

Maintenance

5.4.2. Couples de serrage A moins qu'il n'en soit stipulé autrement, serrer les vis et les écrous métriques conformément aux couples de serrage indiqués dans le tableau.

Le couple de serrage dépend du diamètre du filet (a) et de la cote sur plats (b) de l'écrou et de la vis.

b

Si les écrous et les vis doivent être remplacés, toujours utiliser des pièces d'origine Komatsu ayant les mêmes dimensions que la pièce à remplacer.

a

AD053380

Filetage métrique à pas gros - classe 10.9 Diamètre du filet de la vis (mm) (a)

Cote sur plats (mm) (b)

Acier Nm

Fonte d'aluminium kgm

Nm

kgm

M6

10

14,0

1,4

7,7

0,77

M8

13

35,0

3,5

19,0

1,9

M10

17 (15)

70,0

7,0

37,0

3,7

M12

19

115,0

11,5

64,0

6,4

M14

22

185,0

18,5

101,5

10,15

M16

24

280,0

28,0

158,0

15,8

M18

27

390,0

39,0

218,0

21,8

M20

30

560,0

56,0

306,5

30,65

M22

32

750,0

75,0

416,0

41,6

M24

36

960,0

96,0

528,5

52,85

M27

41

1400,0

140,0

774,0

77,4

M30

46

1900,0

190,0

1053,0

105,3

M33

50

2600,0

260,0

–

–

M36

55

3300,0

330,0

–

–

M39

60

4300,0

430,0

–

–

REMARQUE Ne pas utiliser un couple de serrage trop élevé pour le serrage des pièces ayant des éléments de fixation en plastique pour ne pas endommager les parties en plastique.

5-18

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Maintenance

5.4. Couples de serrage

Filetage métriqueà pas fin - classe 10.9 Diamètre du filet de la vis (mm) (a)

Cote sur plats (mm) (b)

Acier Nm

Fonte d'aluminium kgm

Nm

kgm

M8 × 1

13

35,0

3,5

20,0

2,0

M10 × 1

17 (15)

75,0

7,5

42,0

4,2

M10 × 1,25

17 (15)

70,0

7,0

39,0

3,9

M12 × 1,25

19

125,0

12,5

70,0

7,0

M12 × 1,5

19

120,0

12,0

67,0

6,7

M14 × 1,5

22

200,0

20,0

110,0

11,0

M16 × 1,5

24

300,0

30,0

167,5

16,75

M18 × 1,5

27

440,0

44,0

243,0

24,3

M18 × 2

27

420,0

42,0

230,0

23,0

M20 × 1,5

30

620,0

62,0

338,5

33,85

M20 × 2

30

–

–

322,5

32,25

M22 × 1,5

32

820,0

82,0

454,5

45,45

M22 × 2

32

–

–

436,0

43,6

M24 × 1,5

36

1090,0

109,0

596,0

59,6

M24 × 2

36

1040,0

104,0

573,0

57,3

M27 × 2

41

1500,0

150,0

832,0

83,2

M30 × 2

46

2120,0

212,0

1158,0

115,8

M33 × 2

50

2800,0

280,0

–

–

M36 × 3

55

3500,0

350,0

–

–

M39 × 3

60

4600,0

460,0

–

–

WA80-5 – VFAM260100

5-19

5.5. Couples de serrage

5.5.

Maintenance

Remplacement régulier des pièces touchant à la sécurité

Afin de garantir un fonctionnement irréprochable de l'engin, l'utilisateur doit effectuer une maintenance régulière. L'utilisateur doit, de plus, remplacer régulièrement les pièces destinées à la sécurité et à la prévention des incendies, même si elles ne présentent aucun vice apparent. ●

Les flexibles ne devraient pas être utilisés pendant plus de six ans lorsqu'ils sont soumis à une sollicitation normale.

●

Remplacer les flexibles dès qu'ils présentent des traces d'endommagement. On entend par endommagement, par exemple : ❍

les détériorations de la couche supérieure jusqu'à la partie intérieure,

❍

la porosité du revêtement extérieur,

❍

les déformations à l'état sous pression ou à l'état décomprimé, ne correspondant pas à la forme initiale du flexible monté,

❍

les manques d'étanchéité,

❍

les endommagements des robinetteries de flexibles ou du raccord entre robinetterie et flexible,

❍

les dommages découlant du stockage (les flexibles ne devraient pas être stockés plus de deux ans).

En remplaçant les flexibles, remplacer systématiquement les joints toriques, les joints et autres pièces analogues.

Pour le remplacement des pièces touchant à la sécurité, s'adresser au concessionnaire Komatsu.

5-20

WA80-5 – VFAM260100

Maintenance

5.6.

5.6. Couples de serrage

Calendrier de maintenance Procédure de maintenance

5.7.1

5.7.2

5.7.3

5.7.4

5.7.5

5.7.6

5.7.7

filtrante

voir page

Maintenance avant le démarrage

5-23

Système de refroidissement – contrôle et complément du plein de liquide de refroidissement

5-23

Nettoyage des lamelles de refroidissement

5-24

Courroie trapézoïdale: contrôle de l’état

5-24

Moteur: contrôle et complément du plein d’huile

5-24

Contrôle et complément du plein de carburant

5-26

Evacuateur d'eau du filtre de carburant – Evacuer l’eau et les dépôts de crasse

5-27

Pompe manuelle - Contrôle du niveau d’huile

5-28

Contrôle des éléments de contrôle

5-28

Contrôle des raccords électriques

5-29

Chauffage/climatiseur – contrôle du débit d’air

5-29

Autres contrôles avant le début des opérations

5-30

Maintenance en cas de besoin

5-31

Contrôle du climatiseur

5-31

Contrôle du niveau de liquide de lave-glace – complément du plein

5-33

Chargement d’une batterie montée

5-33

Maintenance aprés les premieres 50 heures de service

5-34

Système hydraulique: remplacement de la garniture filtrante

5-34

Contrôle, resserrage des écrous de roues

5-35

Maintenance aprés les premieres 250 heures de service

5-36

Essieu avant et essieu arrière: vidange d’huile

5-36

Convertisseur – vidange d’huile

5-37

Contrôle et réglage du jeu des soupapes

5-37

Maintenance toutes les 10 heures de service

5-38

Graissage

5-38

Maintenance toutes les 50 heures de service

5-39

Frein de service: contrôle du niveau d’huile et complément du plein

5-39

Batterie: contrôle du niveau de l’acide

5-40

Graissage

5-41

Maintenance toutes les 250 heures de service

5-42

Courroie trapézoïdale de la dynamo – contrôle et réglage de la tension

5-42

Filtre d’air: démontage et montage de la garniture filtrante, contrôle et nettoyage de la garniture 5-43 Graissage: vérin

5-46

Graissage: palier articulé de l'essieu

5-47

WA80-5 – VFAM260100

5-21

5.6. Couples de serrage

Maintenance

Procédure de maintenance 5.7.8

voir page

Maintenance toutes les 500 heures de service

5-48

Moteur – vidange de l’huile et remplacement de la cartouche du filtre d’huile

5-48

Remplacement de la cartouche filtrante

5-49

Filtre de carburant, remplacement de la cartouche filtrante

5-50

Purge du carburateur

5-51

Purger le côté basse pression:

5-51

Purger le côté haute pression.

5-51

Filtre d’air: remplacement de la garniture filtrante, remplacement du filtre de sécurité

5-52

Chauffage/climatiseur – nettoyage/remplacement du filtre en fibres ou remplacement du condenseur

5.7.9

5.7.10

5.7.11

5-53

Contrôle de la pression du gaz dans l'accumulateur de l'E.C.S.S. (option)

5-54

Essieu avant et essieu arrière: contrôle du niveau d’huile

5-55

Convertisseur: contrôle du niveau d’huile, complément du plein

5-56

Maintenance toutes les 1000 heures de service

5-57

Courroie trapézoïdale de la dynamo – contrôle et réglage de la tension

5-57

Frein de service – contrôle, réglage, vidange d'huile

5-57

Contrôle et réglage des pressions du système

5-57

Remplacement du filtre de purge/aération du système hydraulique

5-58

Système hydraulique: remplacement de la garniture filtrante

5-59

Maintenance toutes les 1500 heures de service

5-60

Essieu avant et essieu arrière: vidange d’huile

5-60

Convertisseur – vidange d’huile

5-62

Maintenance toutes les 2000 heures de service

5-63

Système de refroidissement: remplacement du liquide de refroidissement et nettoyage du système5-63 Contrôle et réglage du jeu des soupapes

5-65

Système hydraulique – vidange d’huile

5-66

Système hydraulique: aération du réservoir d’huile hydraulique

5-67

Contrôle de la pompe d’alimentation

5-68

Contrôle, éventuellement remplacement des durites de carburant et des flexibles d’eau de refroidissement

5.7.12

5-22

5-68

Contrôle de la pompe d’eau

5-68

Maintenance toutes les 4000 heures de service

5-69

Graissage

5-69

WA80-5 – VFAM260100

Maintenance

5.7.

5.7. Maintenance avant le démarrage

Procédure de maintenance

5.7.1. Maintenance avant le démarrage Système de refroidissement – contrôle et complément du plein de liquide de refroidissement ATTENTION ●

Un rapport de mélange incorrect d’eau et de liquide de refroidissement peut endommager le radiateur en aluminium ! Toujours mélanger l’eau et le liquide de refroidissement dans un rapport de 50:50. Ceci est également valable pour les pays chauds.

●

Risque d’incendie! Le liquide de refroidissement peut s’enflammer sur un moteur brûlant !

●

Ne remplir le liquide de refroidissement que quand le moteur ait refroidi.

1. Ouvrir le capot.

2. Contrôler si le niveau du liquide de refroidissement se trouve entre les repères MAX (plein) et MIN (bas) dans le réservoir de compensation.

Lorsque le niveau du liquide de refroidissement est trop bas (en-dessous de MIN), compléter le plein d’eau jusqu’au repère MAX. 3. Pour cela, retirer le couvercle du réservoir de compensation.

4. Remplir le liquide de refroidissement jusqu’au repère MAX. 5. Bien refermer le couvercle après le remplissage.

6. Normalement, le radiateur n'a pas besoin d'être ouvert. Pour des raisons de sécurité cependant, il est nécessaire de contrôler le niveau du liquide de refroidissement dans le radiateur après 50 heures de service (voir "Système de refroidissement: remplacement du liquide de refroidissement et nettoyage du système" à la page 5-63).

7. Si le réservoir de compensation se revide en l’espace de peu de temps, laisser contrôler le système de refroidissement par un atelier pour savoir s’il y a des fuites et y remédier dans l’affirmative.

WA80-5 – VFAM260100

5-23

5.7. Maintenance avant le démarrage

Maintenance

Nettoyage des lamelles de refroidissement Les lamelles de refroidissement doivent être contrôlées quotidiennement et nettoyées à l’air comprimé, si nécessaire.

Ne pas maintenir la buse d’air comprimé ou d’eau trop près des lamelles de refroidissement. N’utiliser aucune brosse po ur l e n e t t o ya g e , c a r le s l a me l le s po ur r a i en t ê t r e endommagées.

Courroie trapézoïdale: contrôle de l’état Vérifier si la courroie trapézoïdale est fissurée. ●

Des fissures transversales dans le sens de la largeur de la courroie sont autorisées.

●

Par contre, les fissures longitudinales dans le sens de la longueur de la courroie et croisant des fissures transversales, des morceaux de couche manquants ou endommagés ne le sont pas.

La courroie doit être alors remplacée.

Moteur: contrôle et complément du plein d’huile REMARQUE Ne contrôler le niveau d’huile du moteur au plus tôt 5 minutes après avoir coupé le moteur. Pour cela, il faut que l’engin se trouve sur une base plane.

1

1. Retirer la jauge d’huile (1) et essuyer l’huile avec un chiffon propre.

2. Introduire de nouveau la jauge d’huile jusqu’en butée et la retirer une nouvelle fois après un court temps d’attente. Le niveau d’huile doit se situer entre les repères (H) et (L) de la jauge.

2

3. Si le niveau d’huile se trouve en-dessous du repère (L), compléter le plein en versant l’huile dans l’orifice (2) prévu à cet effet. Pour les indications concernant les huiles recommandées, voir "5.3. Graisses, lubrifiants et pleins" à la page 5-16.

5-24

WA80-5 – VFAM260100

Maintenance

5.7. Maintenance avant le démarrage

REMARQUE Ne pas verser trop d’huile à la fois dans le manchon de remplissage !

4. Attendre trois minutes et contrôler le niveau d’huile. Si le niveau d’huile dépasse le repère (H), le surplus d’huile doit être évacué (voir "Moteur: vidange d’huile" à la page 5-25).

5. Refermer le bouchon de remplissage (2).

Moteur: vidange d’huile Lorsqu’on a versé trop dhuile, il faut évacuer le trop-plein.

Préparer un réservoir de récupération ayant une capacité suffisante.

1. Placer un récipient sous le bouchon de vidange pour recueillir l'huile.

2. Retirer le capuchon (1) du bouchon de vidange.

3. Visser le flexible d'écoulement (2) sur le bouchon de vidange pour ouvrir le bouchon de vidange.

4. Laisser le trop-plein d'huile s'écouler.

5. Dévisser le flexible d'écoulement (6) du bouchon de vidange (7) pour que le bouchon de vidange se referme.

1

6. Re-contrôler le niveau d'huile.

7. Mettre le capuchon de fermeture (1) en place.

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5-25

5.7. Maintenance avant le démarrage

Maintenance

Contrôle et complément du plein de carburant AVERTISSEMENT ●

Risque d’incendie ! Le trop-plein de carburant risque de s’enflammer !

●

Retirer immédiatement le carburant s’étant écoulé.

1. Enclencher le contacteur de démarrage en position «I» et contrôler le niveau du carburant à l’aide de l’indicateur.

0 I

F - Réservoir plein

P E - Réservoir vide

II

Ramener ensuite le contacteur de démarrage en position arrêt «0».

75_209

2. Compléter le plein en versant le carburant dans le réservoir à l’aide de la tubulure (1). Pour de plus amples renseignements au sujet de l’ouverture et de la fermeture du couvercle, voir "5.3. Graisses, lubrifiants et pleins" à la page 5-16.

1

3. Bien refermer le réservoir après avoir fait le plein.

5-26

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Maintenance

5.7. Maintenance avant le démarrage

Evacuateur d'eau du filtre de carburant – Evacuer l’eau et les dépôts de crasse 1. Préparer un récipient pour recueillir le liquide s'écoulant de l’évacuateur d'eau.

2. Dévisser la soupape (1) de 4 tours, en bas au niveau de l’évacuateur d'eau.

3. Laisser couler l'eau et la saleté jusqu'à ce que du carburant pur s’écoule.

4. Revisser la soupape (1) dans le sens des aiguilles d'une montre.

ATTENTION Ne pas trop serrer la soupape pour éviter d'endommager le filetage !

REMARQUE Si plus de 60 ml ont été vidangés, il est recommandé de remplir le filtre de carburant afin d'éviter un mauvais démarrage du moteur.

1. Desserrer la vis de purge (1) de la pompe d'injection.

2. Bouger le bouton de la pompe (2) sur le filtre de carburant jusqu'à ce que du carburant sorte de la vis de purge sans que des bulles ne se forment.

3. Resserrer la vis de purge (1).

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5-27

5.7. Maintenance avant le démarrage

Maintenance

Pompe manuelle - Contrôle du niveau d’huile 1. Le contrôle du niveau d'huile doit être effectué cabine rabattue.

2. Dévisser le bouchon d'obturation (1).

3. L'huile doit atteindre le bord inférieur de l'ouverture de remplissage (flèche).

4. Si nécessaire, rajouter de l'huile (voir la liste des graisses et lubrifiants).

5. Visser le bouchon d'obturation (1) dans l'ouverture de remplissage et le serrer correctement.

Contrôle des éléments de contrôle 1. Enclencher le contacteur de démarrage en position 'I'.

0

Un vibreur d’alarme retentit jusqu’à ce que l’engin ait démarré.

I P II

75_209

2. Observer si les témoins d’alerte et de contrôle suivants s’allument jusqu’à ce que le moteur démarre : 1

Frein de stationnement

2

Courant de charge

3

Pression d’huile moteur

4

Préchauffage d’air d’aspiration

3. Observer si l’indicateur de carburant (5) indique le contenu du réservoir.

4

1

2

3

5

REMARQUE Contacter le concessionnaire Komatsu responsable si l’un des témoins de contrôle ne s’allume pas.

Ne pas effectuer les contrôles avant le démarrage seulement à l’aide des éléments de contrôle. Toujours effectuer aussi les opérations indiquées pour la maintenance régulière.

5-28

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Maintenance

5.7. Maintenance avant le démarrage

Contrôle des raccords électriques AVERTISSEMENT Risque d’inflammation ! Les matériaux inflammables (feuilles mortes, branches, herbe, etc.) peuvent prendre feu dans le système électrique ! Enlever les matériaux inflammables hors du système électrique.

REMARQUE Si un fusible grille fréquemment ou bien si le système électrique donne des signes de présence d’un court-circuit, contacter le concessionnaire Komatsu responsable.

Contrôler régulièrement la bonne assise des bornes de raccordement et resserrer les bornes de raccords lâches.

Chauffage/climatiseur – contrôle du débit d’air 1. Tourner le contacteur de démarrage en position '1'.

0 I P II

75_209

2. Enclencher la soufflante.

3. Vérifier si une quantité suffisante d'air ressort des buses de sortie d'air (1 et 2).

Attention: les buses d’air recyclé (flèches) doivent être ouvertes !

4. Si le débit d’air évacué est trop faible, cela indique soit un encrassement de la nappe du filtre dans l’appareil de chauffage/climatisation - le cas échéant le filtre doit être nettoyé ou remplacé - soit un encrassement du condenseur du climatiseur, lequel doit être alors nettoyé. Voir "Chauffage/ climatiseur – nettoyage/remplacement du filtre en fibres ou remplacement du condenseur" à la page 5-53.

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5-29

5.7. Maintenance avant le démarrage

Maintenance

Autres contrôles avant le début des opérations ●

Vérifier si l'huile de frein dans le réservoir d'huile de frein est remplie jusqu'au repère.

●

Contrôler la bonne assise des contacts sur les flotteurs du réservoir d’huile de frein.

●

Contrôler le fonctionnement de l’éclairage et vérifier s’il est encrassé et endommagé.

●

Contrôler les instruments de mesure.

●

Contrôler l’avertisseur sonore et l’avertisseur de marche arrière.

●

Contrôler le jeu du volant et le fonctionnement de la direction.

●

Contrôler le fonctionnement du rétroviseur et vérifier s’il est encrassé et endommagé.

5-30

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Maintenance

5.7. Maintenance en cas de besoin

5.7.2. Maintenance en cas de besoin Contrôle du climatiseur Contrôler le climatiseur deux fois par an, au printemps et à l'automne.

Nettoyage du condenseur du climatiseur REMARQUE Ne pas nettoyer le condenseur au jet de vapeur. Il risque de chauffer et de casser.

Enlever la boue ou la poussière adhérant au condenseur avec de l’eau.

Si la pression de l’eau est trop élevée, les ailettes risquent d’être déformées. En cas de nettoyage avec un appareil haute pression, appliquer le jet d’une certaine distance.

Contrôler le niveau du frigorigène AVERTISSEMENT Lorsque le liquide gicle aux yeux ou sur les mains, il peut provoquer un aveuglement ou des engelures. Ne jamais desserrer pour cette raison des éléments quelconques du circuit de frigorigène.

Laisser fonctionner le climatiseur pendant 5 à 10 minutes en position "froid". Toucher avec la main la partie haute pression et la partie basse pression du compresseur ou le flexible de haute pression et l'élément de raccord du flexible de basse pression.

Observer simultanément le flux du frigorigène (R134a) par le regard et vérifier si le plein est correct.

S'adresser au concessionnaire Komatsu responsable pour cette inspection. Le regard se trouve du côté du condenseur, sur le réservoir. Détacher pour cela l'accès du côté droit en le dévissant et sortir le condenseur en le pivotant.

Regard

Réservoir GK100335

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5-31

5.7. Maintenance en cas de besoin

Etat de l'évaporateur

Maintenance

Normal

Anormal Le tube haute pression est chaud, le tube basse pression est froid. Faible différence de température.

Presque pas de différence de température entre le tube haute et le tube basse pression.

Presque translucide.

Toutes les bulles disparaissent lorsque le régime du moteur augmente ou baisse.

Bulles systématiquement visibles. Liquide tantôt translucide, tantôt laiteux.

Une substance opaque se trouve en suspension dans le liquide.

Raccords tubulaires

Correctement raccordés.

Certains éléments encrassés d'huile.

Certains éléments fortement encrassés d'huile.

Etat général de l'évaporateur

Fuite éventuelle à un Niveau correct du liquide de refroidissement, aucune endroit. Faire vérifier par l'atelier de réparation. anomalie, opérationnel.

Le tube haute pression est brûlant. Le tube basse Température du tube haute pression est froid. et basse pression Différence sensible de température.

Regard

5-32

Presque tout le liquide de refroidissement est sorti.

Se rendre immédia-tement à l'atelier.

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Maintenance

5.7. Maintenance en cas de besoin

Contrôle du niveau de liquide de lave-glace – complément du plein Vérifier le niveau du liquide dans le réservoir du lave-glace. Si le niveau de liquide est trop bas, compléter le plein avec un liquide du commerce pour lave-glace.

Veiller à ce que de la poussière ou de la crasse ne s'infiltre pas dans le liquide pour ne pas obturer les buses.

Chargement d’une batterie montée ●

Avant le chargement, débrancher le câble du pôle négatif ou retirer le contacteur principal de la batterie pour interrompre l’alimentation en courant et éviter ainsi que la dynamo ne soit endommagée par une tension trop élevée.

●

Retirer tous les bouchons de la batterie avant le chargement afin de garantir une aération et une purge suffisantes.

Eviter de faire du feu ou des étincelles à proximité de la batterie pour éviter des explosions de gaz.

●

Si la température de l’acide dépasse 45°C dans la batterie, interrompre l’opération de chargement.

●

Couper l’appareil de chargement dès que la batterie est chargée. Toute surcharge de la batterie peut provoquer les états suivants :

●

❍

surchauffe de la batterie

❍

réduction de la quantité d’acide dans la batterie

❍

endommagement des plaques d’électrode.

Ne pas intervertir les câbles (positif (+) et négatif (-)).

Avant d’effectuer des opérations de maintenance sur la batterie, retirer les câbles des pôles, sauf s’il s’agit d’un contrôle du niveau de l’acide ou d’une mesure de la densité spécifique.

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5-33

5.7. Maintenance aprés les premieres 50 heures de service

Maintenance

5.7.3. Maintenance aprés les premieres 50 heures de service Système hydraulique: remplacement de la garniture filtrante AVERTISSEMENT ●

Un contact fréquent de la peau avec l’huile moteur usée peut porter préjudice à la peau et à d’autres parties du corps !

●

Porter des gants de caoutchouc lors du remplacement du filtre. Laver minutieusement les parties du corps étant entrées en contact avec de l’huile moteur.

1. Abaisser l’outil de travail sur le sol.

2. Couper l’engin.

3. Desserrer le filtre de purge/aération (1) de quelques tours pour permettre à la pression de s’échapper.

4. Nettoyer le couvercle du filtre (2) ainsi que ses alentours immédiats.

5. Dévisser le couvercle du filtre.

6. Dégager l’élément filtrant (3) au niveau de la poignée d’introduction (4).

1

7. Retirer l’élément filtrant de la poignée d’introduction et le mettre au rebut.

8. Nettoyer le compartiment filtrant et veiller avant le nettoyage à ce qu’il ne renferme aucun corps étranger.

9. Placer la poignée d’introduction sur le nouvel élément filtrant.

10. Placer le nouvel élément filtrant dans le boîtier du filtre.

11. Visser le couvercle du filtre et le serrer à 20 Nm. 12. Desserrer le filtre de purge/aération de quelques tours.

2

13. Lancer le moteur.

14. Amener la flèche dans sa position la plus haute.

15. Faire basculer le godet jusqu’en butée.

16. Resserrer le filtre de purge/aération.

17. Contrôler l’étanchéité de l’installation en marche d’essai.

GK100913

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Maintenance

5.7. Maintenance aprés les premieres 50 heures de service

Contrôle, resserrage des écrous de roues AVERTISSEMENT Des écrous de roue mal serrés peuvent provoquer de graves accidents ! Contrôler régulièrement les écrous de roues et les resserrer.

Serrage des écrous lâches (1).

Couple de serrage : 450 – 500 Nm REMARQUE En cas de rupture d’un boulon fileté, remplacer tous les boulons de la roue concernée.

1

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5-35

5.7. Maintenance aprés les premieres 250 heures de service

Maintenance

5.7.4. Maintenance aprés les premieres 250 heures de service Essieu avant et essieu arrière: vidange d’huile AVERTISSEMENT ●

Un contact fréquent de la peau avec l’huile moteur usée peut porter préjudice à la peau et à d’autres parties du corps !

●

Porter des gants de caoutchouc lors de la vidange de l’huile. Laver minutieusement les parties du corps étant entrées en contact avec de l’huile moteur.

DANGER ●

Le fait de procéder à des opérations de maintenance sur un engin non conformément immobilisé et freiné peut provoquer de graves accidents !

●

Stationner l’engin sur une base solide et plane et le freiner avant de commencer les opérations de maintenance.

Train planétaire 1. Lancer le moteur, soulever l'équipement de travail et déplacer l'engin jusqu'à ce que le bouchon (1) du train planétaire sur lequel l'huile doit être vidangée se trouve au point le plus bas de la roue correspondante. Couper le moteur, abaisser l'équipement de travail et serrer le frein d'arrêt.

2. Placer un récipient sous le bouchon (1).

3. Dévisser le bouchon (1) et vidanger l'huile.

4. Déplacer l'engin jusqu'à ce que l'alésage de fermeture (1) du train planétaire se trouve à l'horizontale.

5. Remplir le train planétaire d'huile jusqu'à ce que cette dernière atteigne le bord inférieur de l'alésage de fermeture (1).

6. Nettoyer le bouchon et le pourvoir d'un joint en parfait état.

7. Resserrer le bouchon à fond.

8. Vidanger l'huile des autres roues de l'essieu avant et de l'essieu arrière comme décrit aux points 1. à 7.

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Maintenance

5.7. Maintenance aprés les premieres 250 heures de service

Différentiel 1. Placer un récipient sous l'ouverture de vidange de l'huile (2).

Dévisser la vis d'obturation de l'ouverture de vidange (2) et celle de l'ouverture de remplissage et de contrôle (1). Laisser l'huile s’écouler.

2. Nettoyer les vis d'obturation et les équiper de joints étanches en parfait état.

3. Revisser correctement la vis d'obturation (2).

4. Verser l'huile dans l'ouverture de remplissage et de contrôle (1) jusqu'à ce qu'elle atteigne le bord inférieur.

5. Revisser fermement la vis d'obturation (1).

6. Effectuer ces travaux sur l'essieu avant et sur l'essieu arrière.

Convertisseur – vidange d’huile AVERTISSEMENT ●

Un contact fréquent de la peau avec l’huile moteur usée peut porter préjudice à la peau !

●

Porter des gants de caoutchouc lors de la vidange de l’huile. Laver minutieusement les parties du corps étant entrées en contact avec de l’huile moteur.

DANGER ●

Le fait de procéder à des opérations de maintenance sur un engin non conformément immobilisé et freiné peut provoquer de graves accidents !

●

Stationner l’engin sur une base solide et plane et le freiner avant de commencer les opérations de maintenance.

Préparer un récipient de récupération d’une capacité suffisante.

1. Couper l’engin pour les opérations de maintanance et le caler comme décrit au chapitre "5.1. Guide pour l'entretien" à la page 5-2.

2. Dévisser les bouchons (1) et (2).

3. Laisser l’huile s’écouler.

4. Nettoyer les bouchons et les pourvoir de joints neufs.

5. Bien refermer le bouchon (2).

6. Verser l’huile par l’alésage de contrôle (1) jusqu’au bord inférieur de l’alésage de contrôle.

7. Bien refermer la bouchon (1).

Contrôle et réglage du jeu des soupapes Remettre le contrôle et le réglage du jeu des soupapes entre les mains des spécialistes d’un atelier Komatsu.

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5-37

5.7. Maintenance toutes les 10 heures de service

Maintenance

5.7.5. Maintenance toutes les 10 heures de service Graissage DANGER De graves accidents peuvent se produire lorsque les opérations de maintenance ne sont pas effectuées sur un engin freiné et stationné dans un endroit non conforme !

Ranger l’engin sur un sol solde et plan et le freiner avant de commencer avec les opérations de maintenance.

1. Immobiliser l’engin pour les opérations de maintenance et le freiner comme indiqué au chapitre "Avant d'effectuer les opérations de maintenance".

2. Nettoyer les raccords de graissage repérés par des flèches.

Joint d’articulation (2 points) 3. Injecter suffisamment de graisse dans les raccords de graissage, à l’aide d’un pistolet à graisse.

4. Retirer la graisse usée ressortant au niveau des paliers.

REMARQUE R é d ui r e l e s i nt e r v a l l e s d e gr a i s s a g e e n t r a v a i l l a n t constamment dans un environnement humide ou salé.

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Maintenance

5.7. Maintenance toutes les 50 heures de service

5.7.6. Maintenance toutes les 50 heures de service Les opérations de maintenance à effectuer toutes les 10 heures de service font également partie de cette maintenance.

Frein de service: contrôle du niveau d’huile et complément du plein 1 AVERTISSEMENT ●

Risque d’accident ! Le frein de service peut éventuellement ne pas réagir lorsque le niveau d’huile est trop bas !

●

Lorsque le témoin de contrôle de réserve en huile dans le frein (1) s’allume, stopper immédiatement l’engin et contrôler le niveau d’huile.

ATTENTION ●

Risque d’accident ! Le bon fonctionnement du système de freins peut être entravé lorsque des liquides de frein usuels sont utilisés !

●

Ne remplir que l’huile prescrite ! N’utiliser aucun liquide de frein ! Veiller à une propreté extrême !

1. Couper et freiner l’engin comme décrit dans le chapitre "5.1. Guide pour l'entretien" à la page 5-2.

2. Contrôler le niveau d’huile de frein dans le réservoir de compensation (2). Le niveau d’huile doit se trouver sous le bord supérieur du réservoir de compensation (repère).

3. Faire contrôler le système de frein lorsque le niveau d’huile est trop bas.

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5.7. Maintenance toutes les 50 heures de service

Maintenance

Batterie: contrôle du niveau de l’acide AVERTISSEMENT ●

Risque de blessure ! L’acide renfermé dans la batterie est extrêmement dangereux et peut aveugler lorsqu’il saute aux yeux !

●

Porter des lunettes de protection et des gants en caoutchouc en effectuant des opérations sur la batterie.

Rincer immédiatement à grande eau les yeux ou les parties de la peau étant entrées en contact avec de l’acide et consulter un médecin.

●

Les gaz qui se forment dans la batterie risquent d'exploser !

●

Ne pas mettre la batterie à proximité de flammes vives ou d'étincelles. Ne pas fumer.

1. Couper et freiner l’engin comme décrit dans le chapitre "5.1. Guide pour l'entretien" à la page 5-2.

2. Contrôler la bonne assise de la batterie et des bornes polaires.

3. Nettoyer les environs des bouchons.

4. Retirer tous les bouchons et vérifier si l’acide se trouve bien au niveau des repères indiqués. Si le niveau est trop bas, compléter le plein avec de l’eau distillée.

REMARQUE Lorsque de l’eau distillée est remplie par temps froid, veiller à la verser avant de commencer le travail pour que l’acide ne risque plus de geler.

5. Mesurer la densité spécifique de l’acide dans la batterie ainsi que la charge de la batterie à l’aide du tableau de conversion suivant.

Température Batterie 20°C

5°C

Charge

Densité spécifique (kg/l)

pleine à moitié vide

1,28 1,20 1,12

1,29 1,21 1,13

-10°C

-25°C

1,30 1,22 1,14

1,31 1,23 1,15

6. Recharger les batteries insuffisamment chargées.

7. Boucher les cellules avec des bouchons nettoyés.

5-40

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Maintenance

5.7. Maintenance toutes les 50 heures de service

Graissage Points de graissage - équipement de travail

DANGER ●

Le fait de procéder à des opérations de maintenance sur un engin non conformément immobilisé et freiné peut provoquer de graves accidents !

●

Stationner l’engin sur une base solide et plane et le freiner avant de commencer les opérations de maintenance.

1. Couper et freiner l’engin comme décrit dans le chapitre "5.1. Guide pour l'entretien" à la page 5-2.

2. Nettoyer les raccords de graissage repérés par les flèches.

3. Pourvoir les raccords de graisse d’une quantité suffisante de graisse à l’aide d’un pistolet.

(1) Vérin de levage gauche et droite

(4 points)

(2) Levier de basculement

(2points)

(3) Flèche gauche et droite

(2 points)

(4) Vérin de basculement

(2 points)

(5) Dispositif de changement rapide

(2 points)

(6) Godet

(6 points)

5

4. Retirer la graisse usée ressortant au niveau des paliers.

Réduire les intervalles de graissage en cas d’humidité prolongée ou en cas d’opérations dans un environnement salé.

6 6 75_263

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5-41

5.7. Maintenance toutes les 250 heures de service

Maintenance

5.7.7. Maintenance toutes les 250 heures de service Les opérations de maintenance à effectuer toutes les 10 et toutes 50 heures de service font également partie de cette maintenance.

Courroie trapézoïdale de la dynamo – contrôle et réglage de la tension AVERTISSEMENT ●

Le fait de procéder à des opérations de maintenance sur un engin non conformément immobilisé et freiné peut provoquer de graves accidents !

●

Stationner l’engin sur une base solide et plane et le freiner avant de commencer les opérations de maintenance.

●

Risque de blessures graves lorsque l’on touche les éléments en mouvement dans le compartiment moteur pendant que le moteur tourne ! Ne pas toucher au compartiment moteur pendant que le moteur tourne.

1. Couper et freiner l’engin comme décrit dans le chapitre "5.1. Guide pour l'entretien" à la page 5-2.

2. Enfoncer la courroie vers l’intérieur au centre de la partie droite la plus longue. La courroie doit s’enfoncer de 10 à 15 mm environ.

Si la courroie s’enfonce plus profondément, régler la tension prescrite de la manière suivante.

3. Desserrer la vis de fixation (1) de la dynamo.

4. Desserrer la vis de raccord (2) entre la dynamo et le rail de guidage.

2

5. Desserrer la vis de fixation (3) du rail de guidage.

6. Régler la tension de la courroie trapézoïdale en inclinant la dynamo.

7. Fixer la dynamo et le rail de guidage.

1 3

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8. Contrôler la tension de la courroie trapézoïdale et la régler de nouveau si nécessaire.

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Maintenance

5.7. Maintenance toutes les 250 heures de service

Filtre d’air: démontage et montage de la garniture filtrante, contrôle et nettoyage de la garniture filtrante Structure du filtre d’air Le filtre d’air se compose du boîtier du filtre d’air, de la valve d’expulsion de poussières, de la garniture filtrante et du filtre de sécurité.

Besoin de maintenance 1 Lorsque le témoin d’alerte du filtre d’air (1) s’allume, la garniture filtrante d’air est encrassée. Elle doit être immédiatement nettoyée ou remplacée.

Indépendamment de l’indication du témoin de contrôle, l’état de la garniture filtrante doit être contrôlé toutes les 250 heures de service et un nettoyage doit être effectué. Une garniture filtrante endommagée ou déformée doit être remplacée.

Un filtre de sécurité encrassé indique l’endommagement d’une garniture filtrante. Dans ce cas, la garniture filtrante doit être remplacée avec le filtre de sécurité.

Démontage de la garniture filtrante AVERTISSEMENT

2

Les pièces en mouvement dans le compartiment moteur peuvent provoquer de graves blessures lorsque le moteur tourne ! Ne rien manipuler dans le compartiment moteur pendant que le moteur tourne.

1. Couper et freiner l’engin pour les opérations de maintenance comme décrit dans le chapitre "5.1. Guide pour l'entretien" à la page 5-2.

2. Ouvrir les fermetures à baïonnette sur le couvercle du boîtier du filtre d’air (2) 3. Retirer le couvercle du boîtier du filtre d’air.

4. Retirer la garniture filtrante (3).

5. Nettoyer minutieusement l’intérieur du boîtier du filtre avec un chiffon.

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3

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5.7. Maintenance toutes les 250 heures de service

Maintenance

Nettoyage de la garniture filtrante Suivant le degré d’encrassement, la garniture filtrante d’air peut être nettoyée à l’air comprimé ou avec de l’eau additionnée d’un détergeant doux.

REMARQUE ●

La garniture filtrante d’air doit être remplacée lorsque le témoin de contrôle du filtre d’air s’allume de nouveau juste après le nettoyage.

●

Ne pas nettoyer le filtre de sécurité (voir le chapitre "Filtre d’air: remplacement de la garniture filtrante, remplacement du filtre de sécurité" à la page 5-52).

Nettoyage à l’air comprimé

●

ATTENTION En volant, les particules de poussière peuvent blesser les yeux ! Porter des lunettes de protection lors du nettoyage de garnitures filtrantes avec de l’air comprimé.

Des poussières dangereuses peuvent irriter les poumons !

Porter un masque de protection en nettoyant les garnitures filtrantes avec de l’air comprimé.

Passer la garniture filtrante d’air à l’air comprimé sec (6 bar maxi) de l’intérieur vers l’extérieur en faisant aller et venir la buse d’air à 3 cm au moins du papier. Le nettoyage est terminé lorsqu’il ne ressort plus aucune poussière.

Ne pas percer la garniture ou la frapper contre un autre objet.

●

Nettoyage avec de l’eau et des détergents Après son passage à l’air comprimé, la garniture filtrante peut être plongée dans de l’eau chaude (50°C maxi) additionnée d’un détergent doux, pour enlever l’huile, la graisse, la suie, etc. étant restées collées. Faire pour cela aller et venir la garniture dans la solution.

Rincer ensuite la garniture filtrante à l’eau propre de l’intérieur vers l’extérieur (3 bar maxi) et la laisser sécher à 50°C maxi.

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Maintenance

5.7. Maintenance toutes les 250 heures de service

Contrôle de la garniture filtrante Chaque garniture filtrante doit être systématiquement contrôlée avant le montage. Tenir pour cela une lampe dans la garniture et examiner le papier filtrant au travers du faisceau lumineux. Si l’on constate la présence de petits trous ou de parties minces, la garniture est abîmée et doit être remplacée.

Vérifier si les garnitures filtrantes ont des joints endommagés.

REMARQUE Les garnitures filtantes neuves doivent être également contrôlées avant leur montage.

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Montage de la garniture filtrante d’air 1. Vérifier la bonne assise du filtre de sécurité.

2. Introduire la garniture filtrante dans le boîtier du filtre de sorte que le joint de la garniture repose de façon bien étanche sur le collet de la paroi arrière du boîtier.

3. Monter le couvercle du filtre d’air.

REMARQUE Si le témoin de contrôle s’allume de nouveau après un court moment, remplacer aussi bien la garniture filtrante d’air que le filtre de sécurité. (voir le chapitre "Filtre d’air: remplacement de la garniture filtrante, remplacement du filtre de sécurité" à la page 5-52).

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5.7. Maintenance toutes les 250 heures de service

Maintenance

Graissage: vérin REMARQUE Réduire les intervalles de graissage en cas d’humidité prolongée ou en cas d’opérations dans un environnement salé.

DANGER ●

Le fait de procéder à des opérations de maintenance sur un engin non conformément immobilisé et freiné peut provoquer de graves accidents !

●

Stationner l’engin sur une base solide et plane et le freiner avant de commencer les opérations de maintenance.

1. Couper et freiner l’engin comme décrit dans le chapitre "5.1. Guide pour l'entretien" à la page 5-2.

2. Nettoyer les raccords de graissage repérés par les flèches.

3. Pourvoir les raccords de graisse d’une quantité suffisante de graisse à l’aide d’un pistolet.

4. Retirer la graisse usée ressortant au niveau des paliers.

(1) Vérin de direction avant

(1 point)

(2) Vérin de direction arrière

(1 point) 1

5-46

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Maintenance

5.7. Maintenance toutes les 250 heures de service

Graissage: palier articulé de l'essieu REMARQUE Réduire les intervalles de graissage en cas d’humidité prolongée ou en cas d’opérations dans un environnement salé.

DANGER ●

Le fait de procéder à des opérations de maintenance sur un engin non conformément immobilisé et freiné peut provoquer de graves accidents !

●

Stationner l’engin sur une base solide et plane et le freiner avant de commencer les opérations de maintenance.

1. Couper et freiner l’engin comme décrit dans le chapitre "5.1. Guide pour l'entretien" à la page 5-2.

2. Nettoyer les raccords de graissage repérés par les flèches.

3. Pourvoir les raccords de graisse d’une quantité suffisante de graisse à l’aide d’un pistolet.

4. Retirer la graisse usée ressortant au niveau des paliers.

Palier articulé de l'essieu (1) (2)

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5-47

5.7. Maintenance toutes les 500 heures de service

5.7.8.

Maintenance

Maintenance toutes les 500 heures de service

Les opérations de maintenance à effectuer toutes les 10, 50, 100 et toutes les 250 heures de service font également partie de cette maintenance.

Moteur – vidange de l’huile et remplacement de la cartouche du filtre d’huile AVERTISSEMENT ●

Lorsque la peau entre fréquemment en contact avec de l’huile moteur usée, elle peut en souffrir !

Laver minutieusement les parties du corps étant entrées en contact avec de l’huile moteur.

●

L’huile moteur brûlante peut provoquer des brûlures !

Porter des gants en caoutchouc et placer le récipient de récupération d’huile sous l’écoulement de manière à ne pas entrer en contact avec l’huile qui s’écoule.

ATTENTION ●

Le fait de procéder à des opérations de maintenance sur un engin non conformément immobilisé et freiné peut provoquer de graves accidents !

●

Stationner l’engin sur une base solide et plane et le freiner avant de commencer les opérations de maintenance.

REMARQUE Ne vidanger l’huile que pendant que le moteur est immobilisé et qu’il se trouve à température.

1. Couper l’engin pour les opérations de maintanance et le caler comme décrit au chapitre "5.1. Guide pour l'entretien" à la page 5-2.

1

2. Placer un récipient sous le bouchon de vidange pour recueillir l'huile.

3. Retirer le capuchon (1) du bouchon de vidange.

4. Visser le flexible d'écoulement (2) sur le bouchon de vidange pour ouvrir le bouchon de vidange.

5. Laisser le trop-plein d'huile s'écouler.

6. Analyser l’huile s’étant écoulée: si elle renferme des particules métalliques ou des corps étrangers, contacter le concessionnaire Komatsu responsable.

Dévisser le flexible d'écoulement (2) de la valve de purge. La valve de purge est ainsi fermée.

7. Remettre le capuchon en place sur la valve de purge.

5-48

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Maintenance

5.7. Maintenance toutes les 500 heures de service

Remplacement de la cartouche filtrante 1. Dévisser la cartouche filtrante (1) avec la clé à filtre, en la faisant tourner dans le sens inverse à celui des aiguilles d’une montre.

2. Nettoyer le support du filtre. Remplir la nouvelle cartouche filtrante d’huile moteur. Huiler légèrement le joint et le filet de la cartouche filtrante d’huile moteur puis resserrer la cartouche filtrante.

3. Lors du montage, le plan étanche de la cartouche filtrante doit venir légèrement s’appuyer contre le support du filtre. Serrer ensuite la cartouche filtrante conformément aux indications du fabricant du filtre.

1

4. Après avoir remplacé la cartouche filtrante, verser l’huile moteur propre dans la tubulure de remplissage (2) jusqu’à ce que le niveau d’huile atteigne le repère (H) sur la jauge d’huile. Pour de plus amples détails au sujet des huiles recommandées, voir "5.3. Graisses, lubrifiants et pleins" à la page 5-16.

5. Refermer l’orifice de remplissage.

6. Laisser tourner le moteur au ralenti pendant 5 minutes environ et vérifier si de l’huile fuit quelque part.

7. Couper le moteur.

8. Recontrôler le niveau d’huile dix minutes environ après avoir coupé le moteur. Le niveau d’huile doit se trouver entre les repères «H» et «L» de la jauge de mesure. Pour de plus ampl es détail s à ce s ujet, voi r " Moteur: c ontrôl e et complément du plein d’huile" à la page 5-24.

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2

5-49

5.7. Maintenance toutes les 500 heures de service

Maintenance

Filtre de carburant, remplacement de la cartouche filtrante DANGER ●

Risque d'incendie ! Le carburant peut prendre feu au contact de surfaces chaudes !

●

Ne changer les cartouches filtrantes que lorsque le moteur a refroidi. Eloigner toute flamme ou source d'étincelles du carburant. Ne pas fumer.

1. Stationner et assurer l'engin comme décrit dans le chapitre "5.1. Guide pour l'entretien" à la page 5-2.

2. Nettoyer la zone entourant le filtre de carburant (1).

3. Débrancher la fiche de connexion (2) du capteur (3).

4. Dévisser la cartouche filtrante à l'aide de la clé à filtre dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.

5. Dévisser le capteur (3) avec joint torique (4) du filtre de carburant.

1

6. Revisser le capteur (3) avec un nouveau joint torique (4) sur le nouveau filtre de carburant.

7. Nettoyer la tête du filtre (5).

8. Remplir la nouvelle cartouche filtrante (1) de carburant propre.

9. Huiler légèrement la surface d'étanchéité de la cartouche filtrante à l'aide d'huile moteur.

10. Lors du remontage, visser la cartouche filtrante à la main jusqu'à ce que le joint étanche soit bien en place. Ensuite, serrer la cartouche filtrante (respecter les instructions du fabricant).

11. Rebrancher la fiche de connexion (2) du capteur (3).

12. Ensuite, purger l'installation de carburant (voir paragraphe "Purge du carburateur" à la page 5-51).

13. Démarrer le moteur et contrôler l'étanchéité.

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5-50

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Maintenance

5.7. Maintenance toutes les 500 heures de service

Purge du carburateur DANGER Le carburant se trouve sous pression dans le système d’injection ! En éclaboussant, le carburant peut s’infiltrer dans la peau et provoquer une intoxication sanguine. Porter des lunettes et des gants en caoutchouc en effectuant des opérations sur la pompe d’injection. En cas d’éclaboussures par un jet de carbur ant à haute pression, consulter immédiatement un médecin.

Couper et freiner l’engin comme décrit dans le chapitre "5.1. Guide pour l'entretien" à la page 5-2".

Purger le côté basse pression: 1. Desserrer la vis de purge (1) de la pompe d'injection.

2. Bouger le bouton de la pompe (2) sur le filtre de carburant jusqu'à ce que du carburant sorte de la vis de purge sans que des bulles ne se forment.

3. Resserrer la vis de purge (1).

Purger le côté haute pression.

AVERTISSEMENT Risque de blessure au niveau des pièces en mouvement lorsque le moteur tourne.

1. Faire tourner le moteur au régime maximum (max. 30 secondes) et purger les conduites les unes après les autres jusqu'à ce que le moteur tourne régulièrement.

REMARQUE Il est impératif de procéder à une purge du système lorsque le réservoir a été «vidé» pendant la conduite et lorsque des réparations ou des opérations de maintenance ont été effectuées sur le système.

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5-51

5.7. Maintenance toutes les 500 heures de service

Maintenance

Filtre d’air: remplacement de la garniture filtrante, remplacement du filtre de sécurité Remplacement de la garniture filtrante

REMARQUE Lorsque l’élément filtrant a été remplacé trois fois, le filtre de sécurité doit être remplacé.

1. Ouvrir le filtre d’air, démonter la garniture filtrante d’air (1).

Procéder pour cela comme décrit au chapitre "Filtre d’air: démontage et montage de la garniture filtrante, contrôle et nettoyage de la garniture filtrante" à la page 5-43.

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2. Examiner le nouveau filtre d’air avec le faisceau d’une lampe pour savoir s’il est endommagé.

3. Monter la garniture filtrante comme décrit au chapitre "Filtre d’air: démontage et montage de la garniture filtrante, contrôle et nettoyage de la garniture filtrante" à la page 5-43.

Remplacement du filtre de sécurité

1

REMARQUE Le filtre de sécurité ne doit pas être nettoyé mais remplacé lorsque l’élément filtrant a été remplacé trois fois.

1. Ouvrir le filtre d’air, démonter la garniture filtrante d’air (1).

Procéder pour cela comme décrit au chapitre 5.1Guide pour l'entretien5-2.

2. Retirer le filtre de sécurité (2).

3. Pour éviter que de la poussière ne pénètre dans le moteur, obturer l’orifice d’aspiration d’air du moteur avec un chiffon propre ou quelque chose d’analogue.

2

4. Nettoyer l’intérieur du filtre d’air et retirer le chiffon hors de l’orifice d’aspiration d’air.

5. Placer un nouveau filtre de sécurité, l’examiner avec le faisceau d’une lampe pour savoir s’il est endommagé puis le fixer.

6. Monter la garniture filtrante d’air comme décrit au chapitre "Filtre d’air: démontage et montage de la garniture filtrante, contrôle et nettoyage de la garniture filtrante" à la page 5-43

5-52

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Maintenance

5.7. Maintenance toutes les 500 heures de service

Chauffage/climatiseur – nettoyage/remplacement du filtre en fibres ou remplacement du condenseur Nettoyer les fibres filtrantes dans le chauffage/climatiseur REMARQUE Lorsqu'il est fortement encrassé, le filtre en fibres doit être remplacé.

1. Dévisser la protection frontale (1) de la cabine (fixée par 4 vis).

2. Retirer le filtre en fibres (2) hors du chauffage (3).

3. Nettoyer le filtre en fibres dans de l'eau chaude (30 à 40°C) additionnée d'un détergent de ménage.

Attention: ne pas frotter ou essorer le filtre en fibres!

4. Sécher le filtre en fibres.

5. Mettre le filtre en fibres (2) sec dans le chauffage (3).

1

2

3

6. Enclencher la soufflante et vérifier la sortie d'air au niveau des buses et à droite et à gauche de la colonne de direction.

Attention: les buses d’air recyclé (fléches) doivent être ouvertes !

7. Remplacer le filtre en fibres si le débit d'air est trop faible.

8. Revisser la protection frontale (1).

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5.7. Maintenance toutes les 500 heures de service

Maintenance

Nettoyage du condenseur du climatiseur REMARQUE Ne pas nettoyer le condenseur au jet de vapeur. Il risque de chauffer et de casser.

Enlever la boue ou la poussière adhérant au condenseur avec de l’eau.

Si la pression de l’eau est trop élevée, les ailettes risquent d’être déformées. En cas de nettoyage avec un appareil haute pression, appliquer le jet d’une certaine distance.

Nettoyage 1. Desserrer les 4 vis retenant l’accès du côté droit.

2. Pousser l’accès avec le condenseur en les faisant pivoter jusqu’en butée.

3. Nettoyer le condenseur à l’eau.

4. Remettre l’accès en place avec le condenseur en le fixant à l’aide des 4 vis précédemment retirées.

Contrôle de la pression du gaz dans l'accumulateur de l'E.C.S.S. (option) Lors des travaux de “TOUTES LES 500 HEURES” demander au concessionnaire Komatsu de vérifier la pression du gaz dans l’accumulateur. (Pression du gaz: 20 bar)

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Maintenance

5.7. Maintenance toutes les 500 heures de service

Essieu avant et essieu arrière: contrôle du niveau d’huile DANGER ●

Le fait de procéder à des opérations de maintenance sur un engin non conformément immobilisé et freiné peut provoquer de graves accidents !

●

Stationner l’engin sur une base solide et plane et le freiner avant de commencer les opérations de maintenance.

Couper l’engin pour les opérations de maintenance et le caler comme décrit au chapitre "5.1. Guide pour l'entretien" à la page 5-2.

Train planétaire 1. Lancer le moteur, soulever l'équipement de travail et déplacer l’engin jusqu’à ce que le repère du niveau d’huile se trouve à l’horizontale sur le train planétaire de la roue à contrôler.

Couper le moteur, abaisser l'équipement de travail et serrer le frein d'arrêt.

2. Dévisser le bouchon (1) de l’alésage de contrôle.

3. Contrôler le niveau d’huile qui doit arriver au bord inférieur de l’alésage de contrôle.

2

4. Si le niveau d’huile est trop bas, compléter le plein par l’alésage de contrôle du bouchon.

Pour de plus amples renseignements au sujet des huiles recommandées, consulter le chapitre "5.3. Graisses, lubrifiants et pleins" à la page 5-16.

5. Refermer le bouchon à fond.

6. Contrôler le niveau d’huile sur les autres roues de l’essieu avant et arrière comme décrit aux points 1 à 5.

Différentiel 1. Dévisser le bouchon (2) de l’alésage de contrôle sur l’essieu avant et contrôler le niveau d’huile comme décrit dans les points 3 à 5 du chapitre «train planétaire».

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2. Dévisser le bouchon (3) de l’alésage de contrôle sur l’essieu arrière et contrôler le niveau d’huile comme décrit dans les points 3 à 5 du chapitre «train planétaire».

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5.7. Maintenance toutes les 500 heures de service

Maintenance

Convertisseur: contrôle du niveau d’huile, complément du plein REMARQUE Le niveau d’huile dans le convertisseur pouvant singulièrement augmenter lorsque le moteur est à l’arrêt, ne contrôler le niveau d’huile que pendant que le moteur se t r o uv e a u r a le n t i e t q ue l e c o nv e r t i s s e ur e s t mi s à température. Le contacteur du sens de marche doit se trouver en position neutre «N».

DANGER ●

Le fait de procéder à des opérations de maintenance sur un engin non conformément immobilisé et freiné peut provoquer de graves accidents !

●

Stationner l’engin sur une base solide et plane et le freiner avant de commencer les opérations de maintenance.

1. Couper et freiner l’engin comme décrit dans le chapitre "5.1. Guide pour l'entretien" à la page 5-2.

2. Nettoyer le bouchon de fermeture (1) ainsi que ses alentours immédiats.

3. Dévisser le bouchon de fermeture.

4. Contrôler le niveau d’huile qui doit se trouver au niveau du bord inférieur de l’alésage de contrôle du bouchon de fermeture.

5. Lorsque le niveau d’huile est trop bas, compléter le plein par l’alésage de contrôle du bouchon de fermeture.

6. Nettoyer le bouchon de fermeture et le pourvoir d’un nouveau joint.

7. Resserrer le bouchon de fermeture à fond.

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Maintenance

5.7. Maintenance toutes les 1000 heures de service

5.7.9. Maintenance toutes les 1000 heures de service Les opérations de maintenance à effectuer toutes les 10, 50, 100, 250 et 500 heures de service font également partie de cette maintenance.

Courroie trapézoïdale de la dynamo – contrôle et réglage de la tension AVERTISSEMENT ●

Le fait de procéder à des opérations de maintenance sur un engin non conformément immobilisé et freiné peut provoquer de graves accidents !

●

Stationner l’engin sur une base solide et plane et le freiner avant de commencer les opérations de maintenance.

●

Risque de blessures graves lorsque l’on touche les éléments en mouvement dans le compartiment moteur pendant que le moteur tourne ! Ne pas toucher au compartiment moteur pendant que le moteur tourne.

1. Couper et freiner l’engin comme décrit dans le chapitre "5.1. Guide pour l'entretien" à la page 5-2.

2. Enfoncer la courroie vers l’intérieur au centre de la partie droite la plus longue. La courroie doit s’enfoncer de 10 à 15 mm environ.

Si la courroie s’enfonce plus profondément, régler la tension prescrite de la manière suivante.

3. Desserrer la vis de fixation (1) de la dynamo.

4. Desserrer la vis de raccord (2) entre la dynamo et le rail de guidage.

2

5. Desserrer la vis de fixation (3) du rail de guidage.

6. Régler la tension de la courroie trapézoïdale en inclinant la dynamo.

7. Fixer la dynamo et le rail de guidage.

8. Contrôler la tension de la courroie trapézoïdale et la régler de nouveau si nécessaire.

1 3

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Frein de service – contrôle, réglage, vidange d'huile Toutes les réparations sur le système de freins doivent être réalisées par un atelier Komatsu. ●

Vidanger l’huile

●

Contrôler les flexibles et les conduites

●

Contrôler l’usure des disques de frein

●

Régler le jeu des disques de frein

Contrôle et réglage des pressions du système Remettre la mesure et le réglage des pressions du système entre les mains des spécialistes d’un atelier Komatsu.

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5.7. Maintenance toutes les 1000 heures de service

Maintenance

Remplacement du filtre de purge/aération du système hydraulique AVERTISSEMENT ●

Un contact répété avec de l'huile hydraulique usagée peut provoquer des lésions cutanées ou d'autres lésions corporelles !

●

Porter des gants en caoutchouc lors du remplacement du filtre. Laver soigneusement les parties du corps qui ont été en contact avec de l'huile hydraulique.

1. Abaisser l'équipement de travail au sol.

2. Arrêter le moteur.

3. Dévisser le cache du réservoir hydraulique (flèche).

4. Nettoyer le filtre (1) et son voisinage.

5. Dévisser le filtre usagé (1) avec son joint torique.

6. Visser un filtre neuf (1) avec son joint torique et le serrer à la main.

7. Contrôler l'étanchéité de l'installation lors d'un test de fonctionnement.

8. Revisser le cache du réservoir hydraulique.

1

5-58

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Maintenance

5.7. Maintenance toutes les 1000 heures de service

Système hydraulique: remplacement de la garniture filtrante AVERTISSEMENT ●

Un contact fréquent de la peau avec l’huile moteur usée peut porter préjudice à la peau et à d’autres parties du corps !

●

Porter des gants de caoutchouc lors du remplacement du filtre. Laver minutieusement les parties du corps étant entrées en contact avec de l’huile moteur.

1. Abaisser l’outil de travail sur le sol.

2. Couper l’engin.

3. Desserrer le filtre de purge/aération (1) de quelques tours pour permettre à la pression de s’échapper.

4. Nettoyer le couvercle du filtre (2) ainsi que ses alentours immédiats.

5. Dévisser le couvercle du filtre.

1

6. Dégager l’élément filtrant (3) au niveau de la poignée d’introduction (4).

7. Retirer l’élément filtrant de la poignée d’introduction et le mettre au rebut.

8. Nettoyer le compartiment filtrant et veiller avant le nettoyage à ce qu’il ne renferme aucun corps étranger.

9. Placer la poignée d’introduction sur le nouvel élément filtrant.

10. Placer le nouvel élément filtrant dans le boîtier du filtre.

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11. Visser le couvercle du filtre et le serrer à 20 Nm. 12. Desserrer le filtre de purge/aération de quelques tours.

13. Lancer le moteur.

14. Amener la flèche dans sa position la plus haute.

15. Faire basculer le godet jusqu’en butée.

16. Resserrer le filtre de purge/aération.

17. Contrôler l’étanchéité de l’installation en marche d’essai.

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5.7. Maintenance toutes les 1500 heures de service

Maintenance

5.7.10. Maintenance toutes les 1500 heures de service Les opérations de maintenance à effectuer toutes les 10, 50, 100, 250, 500 et toutes les 1000 heures de service font également partie de cette maintenance.

Essieu avant et essieu arrière: vidange d’huile AVERTISSEMENT ●

Un contact fréquent de la peau avec l’huile moteur usée peut porter préjudice à la peau et à d’autres parties du corps !

●

Porter des gants de caoutchouc lors de la vidange de l’huile. Laver minutieusement les parties du corps étant entrées en contact avec de l’huile moteur.

DANGER ●

Le fait de procéder à des opérations de maintenance sur un engin non conformément immobilisé et freiné peut provoquer de graves accidents !

●

Stationner l’engin sur une base solide et plane et le freiner avant de commencer les opérations de maintenance.

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Maintenance

5.7. Maintenance toutes les 1500 heures de service

Train planétaire 1. Lancer le moteur, soulever l'équipement de travail et déplacer l'engin jusqu'à ce que le bouchon (1) du train planétaire sur lequel l'huile doit être vidangée se trouve au point le plus bas de la roue correspondante. Couper le moteur, abaisser l'équipement de travail et serrer le frein d'arrêt.

2. Placer un récipient sous le bouchon (1).

3. Dévisser le bouchon (1) et vidanger l'huile.

4. Déplacer l'engin jusqu'à ce que l'alésage de fermeture (1) du train planétaire se trouve à l'horizontale.

5. Remplir le train planétaire d'huile jusqu'à ce que cette dernière atteigne le bord inférieur de l'alésage de fermeture (1).

6. Nettoyer le bouchon et le pourvoir d'un joint en parfait état.

7. Resserrer le bouchon à fond.

8. Vidanger l'huile des autres roues de l'essieu avant et de l'essieu arrière comme décrit aux points 1. à 7.

Différentiel 1. Placer un récipient sous l'ouverture de vidange de l'huile (2).

Dévisser la vis d'obturation de l'ouverture de vidange (2) et celle de l'ouverture de remplissage et de contrôle (1). Laisser l'huile s’écouler.

2. Nettoyer les vis d'obturation et les équiper de joints étanches en parfait état.

3. Revisser correctement la vis d'obturation (2).

4. Verser l'huile dans l'ouverture de remplissage et de contrôle (1) jusqu'à ce qu'elle atteigne le bord inférieur.

5. Revisser fermement la vis d'obturation (1).

6. Effectuer ces travaux sur l'essieu avant et sur l'essieu arrière.

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5.7. Maintenance toutes les 1500 heures de service

Maintenance

Convertisseur – vidange d’huile AVERTISSEMENT ●

Un contact fréquent de la peau avec l’huile moteur usée peut porter préjudice à la peau !

●

Porter des gants de caoutchouc lors de la vidange de l’huile. Laver minutieusement les parties du corps étant entrées en contact avec de l’huile moteur.

DANGER ●

Le fait de procéder à des opérations de maintenance sur un engin non conformément immobilisé et freiné peut provoquer de graves accidents !

●

Stationner l’engin sur une base solide et plane et le freiner avant de commencer les opérations de maintenance.

Préparer un récipient de récupération d’une capacité suffisante.

1. Couper l’engin pour les opérations de maintanance et le caler comme décrit au chapitre "5.1. Guide pour l'entretien" à la page 5-2.

2. Dévisser les bouchons (1) et (2).

3. Laisser l’huile s’écouler.

4. Nettoyer les bouchons et les pourvoir de joints neufs.

5. Bien refermer le bouchon (2).

6. Verser l’huile par l’alésage de contrôle (1) jusqu’au bord inférieur de l’alésage de contrôle.

7. Bien refermer le bouchon (1).

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Maintenance

5.7. Maintenance toutes les 2000 heures de service

5.7.11. Maintenance toutes les 2000 heures de service Les opérations de maintenance à effectuer toutes les 10, 50, 100, 250, 500 et toutes les 1000 heures de service font également partie de cette maintenance.

Système de refroidissement: remplacement du liquide de refroidissement et nettoyage du système AVERTISSEMENT ●

Risque de brûlures ! Le liquide de refroidissement se trouve sous pression lorsque le moteur est brûlant. Le liquide de refroidissement brûlant peut gicler lors de l’ouverture.

●

Ne contrôler le niveau du liquide de refroidissement que lorsque le moteur a légèrement refroidi. Ouvrir lentement le couvercle de fermeture (flèche) du radiateur pour permettre à la pression de s’échapper.

DANGER Risque de brûlures ! L’antigel peut s’enflammer sur le moteur chaud ! Attendre que le moteur ait refroidi avant de compléter le plein d’antigel.

REMARQUE ●

Le liquide de refroidissement doit être remplacé au plus tard tous les deux ans.

●

Veiller, en mélangeant le liquide de refroidissement, à ce que le rapport de mélange prescrit soit respecté (liquide de refroidissement garantissant un antigel jusqu’à –37°C).

Ceci est également valable pour les pays dont le climat est doux.

Le liquide de refroidissement doit se composer de 50% d’additif de liquide de refroidissement et de 50% d’eau. Seuls sont autorisés le monoéthylèneglycol et le diéthylèneglycol, contenus dans les liquides de refroidissement usuels, comme additifs de liquide de refroidissement.

Une eau trop calcaire peut limiter l’efficacité du système de refroidissement. Si l’eau utilisée est trop calcaire, la mélanger à de l’eau potable et à de l’eau distillée ou désalée pour l’adoucir.

Dans les régions où l'eau est dure, ajoutez toujours un inhibiteur de corrosion KI d'origine KOMATSU. Un paquet d'inhibiteur de corrosion (référence 600-411-1120) contient 100 g. La densité standard du mélange devrait être de 7g/litre.

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5.7. Maintenance toutes les 2000 heures de service

Maintenance

Vidange du liquide de refroidissement 1. Couper le moteur et le laisser refroidir.

2. Ouvrir lentement le couvercle du radiateur (flèche) jusqu’au premier cran d’arrêt et laisser la pression s’échapper.

Enfoncer le couvercle, continuer de le tourner puis le retirer.

3. Enfoncer un tuyau dans l’ouverture d’écoulement (1) du robinet de vidange et introduire l’extrémité du tuyau dans le réservoir de récupération.

4. Ouvrir le robinet de vidange et laisser le liquide de refroidissement s’écouler.

5. Fermer le robinet de vidange.

Nettoyage du système de refroidissement REMARQUE Le système de refroidissement ne doit être rempli que lentement pour permettre à l’air qu’il contient de s’échapper complètement. Attendre encore 3 minutes environ après le remplissage et compléter le plein de liquide, si nécessaire.

1. Remplir lentement le liquide de nettoyage (en respectant les indications du fabricant du produit).

2. Laisser tourner le moteur pendant 5 minutes pendant que le couvercle du radiateur est ouvert, le liquide de refroidissement ayant une température de 80°C.

1

3. Couper le moteur après le nettoyage et ouvrir la valve de vidange pour permettre l’écoulement de la totalité du liquide de refroidissement.

Refermer la valve de vidange et remplir lentement le système de refroidissement d’eau propre.

4. Laisser tourner le moteur pendant cinq minutes, le liquide de refroidissement ayant une température de 80°C environ.

5. Revider le système de refroidissement. Si l’eau ne ressort toujours pas encore propre, rincer de nouveau le système de refroidissement, jusqu’à ce que les résultats obtenus soient satisfaisants.

6. Fermer la valve de vidange.

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Maintenance

5.7. Maintenance toutes les 2000 heures de service

Plein de liquide de refroidissement 1. Vider et nettoyer le réservoir de compensation.

2. Mélanger le liquide de refroidissement comme prescrit.

3. Remplir le liquide de refroidissement lentement jusqu’au tropplein du radiateur dans le système de refroidissement.

4. Pour la purge du système de refroidissement, laisser tourner le moteur pendant cinq minutes au régime mini de ralenti pendant que le couvercle du radiateur est retiré puis le laisser tourner au régime maxi de ralenti. Si le niveau du liquide de refroidissement baisse dans le radiateur, compléter le plein de liquide de refroidissement.

5. Couper le moteur, attendre trois minutes environ, puis compléter le plein de liquide de refroidissement jusqu’au tropplein du radiateur. Fermer le radiateur.

6. Verser le liquide de refroidissement dans le réservoir de compensation jusqu’à ce que le niveau du liquide de refroidissement se trouve entre les repères MAX et MIN.

Contrôle et réglage du jeu des soupapes Remettre le contrôle et le réglage du jeu des soupapes entre les mains des spécialistes d’un atelier Komatsu.

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5.7. Maintenance toutes les 2000 heures de service

Maintenance

Système hydraulique – vidange d’huile AVERTISSEMENT ●

Lorsque la peau entre fréquemment en contact avec de l’huile hydraulique usée, elle peut en souffrir !

Porter des gants en caoutchouc lors du remplacement du filtre et laver minutieusement les parties du corps étant entrées en contact avec de l’huile hydraulique.

●

Risque de brûlures ! Le réservoir hydraulique se trouvant sous pression, l’huile hydraulique peut provoquer des brûlures en giclant !

Porter des gants en caoutchouc et placer le récipient de récupération d’huile sous l’écoulement de manière à ne pas entrer en contact avec l’huile qui s’écoule.

Préparer un récipient de récupération ayant une capacité suffisante.

1. Placer l’engin à l’horizontale.

2. Abaisser l’outil de travail sur le sol.

3. Couper le moteur.

4. Du côté droit: Freiner le joint d’articulation avec le blocage du joint d’articulation.

5. Desserrer le filtre de purge/aération (1) de quelques tours pour permettre à la pression de s’échapper.

1

5-66

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Maintenance

6. Dévisser le hydraulique.

5.7. Maintenance toutes les 2000 heures de service

bouchon

de

fermeture

(2)

du

réservoir

7. Ouvrir progressivement le robinet de vidange (3) afin de laisser l’huile s‘écouler.

2

8. Aprés le vidange, fermer le robinet de vidange (3).

9. Resserrer le bouchon de fermeture avec un joint en parfait état.

10. Dévisser le filtre de purge/aération (1).

11. Remplir d’huile jusqu’à ce que le niveau se trouve entre le milieu et le bord supérieur du regard.

12. Lancer le moteur.

13. Lever et abaisser plusieurs fois l’outil de travail en rentrant et sortant le godet.

14. Abaisser le godet sur le sol et l’amener en position de cavage.

3

15. Contrôler le niveau d’huile en laissant tourner le moteur au régime mini de ralenti.

16. Purger le réservoir d’huile hydraulique (voir "Système hydraulique: aération du réservoir d’huile hydraulique" à la page 5-67).

REMARQUE Ne pas verser trop d’huile hydraulique pour éviter que la pression ne monte trop dans le réservoir d’huile hydraulique.

1

Système hydraulique: aération du réservoir d’huile hydraulique 1. Desserrer le filtre de purge/aération de quelques tours.

2. Lancer le moteur.

3. Amener la flèche dans sa position la plus haute.

4. Faire basculer le godet jusqu’en butée.

5. Resserrer le filtre de purge/aération.

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5-67

5.7. Maintenance toutes les 2000 heures de service

Maintenance

Contrôle de la pompe d’alimentation Remettre le contrôle de la pompe d’alimentation entre les mains des spécialistes d’un atelier Komatsu.

Contrôle, éventuellement remplacement des durites de carburant et des flexibles d’eau de refroidissement Remettre le contrôle ou le remplacement éventuel des durites de carburant et des flexibles d’eau de refroidissement entre les mains des spécialistes d’un atelier Komatsu.

Contrôle de la pompe d’eau Remettre le contrôle de la pompe d’eau entre les mains des spécialistes d’un atelier Komatsu.

5-68

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Maintenance

5.7. Maintenance toutes les 4000 heures de service

5.7.12. Maintenance toutes les 4000 heures de service Les opérations de maintenance à effectuer toutes les 10, 50, 100, 250, 500, 1000 et 2000 heures de service font également partie de cette maintenance.

Graissage DANGER ●

Si les travaux de maintenance sont effectués sur un engin non correctement garé et assuré, de graves accidents peuvent se produire !

●

Stationner l'engin sur un sol plat et solide et l'assurer avant de commencer les travaux de maintenance.

1. Stationner et assurer l'engin comme décrit dans le chapitre "5.1. Guide pour l'entretien" à la page 5-2.

2. Dévisser le bouchon (flèche) de l'arbre articulé.

3. Visser un graisseur (1) dans l'arbre articulé (1).

4. Graisser l'arbre articulé à l'aide d'une graisse spéciale (2) jusqu'à ce qu'elle sorte des paliers.

5. Eliminer la graisse sortant des paliers.

6. Dévisser le graisseur de l'arbre articulé.

7. Fixer le bouchon en le vissant fermement.

8. Effectuer ces travaux d'entretien sur l'arbre articulé avant et arrière.

REMARQUE Pour la maintenance, n'utiliser que la graisse spéciale « Staburags NBU 12/300 KP ». L'utilisation d'une autre graisse réduit la durée de vie de l'arbre articulé.

Pos.

Désignation

Référence

1

Graisseur

42Y-00-H3040

2

Graisse

42S-09-H1030

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5-69

5.7. Maintenance toutes les 4000 heures de service

5-70

Maintenance

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Caractéristiques techniques

6. Caractéristiques techniques

WA80-5 – VFAM260100

6-1

6.1. Caractéristiques techniques

6.1.

Caractéristiques techniques

Caractéristiques techniques

WA80-5 Performances

Moteur

Modèle

Komatsu 4D95LE-3

Puissance du moteur au volant (ISO 9249)

45 kw

Coupe de rotation maxi (DIN 70020)

214Nm

Démarreur

12 V - 2,2 kW

Alternateur triphasé

12 V - 60 A

Batterie

92 Ah

Vitesse de déplacement avant et arrière

1ère gamme de déplacement

Standard

2ème gamme de déplacement

Vitesse de déplacement avant et arrière

1ère gamme de déplacement

type "Rapide" (Rapport rapide coupé)

2ème gamme de déplacement

Force de traction maxi

0 - 4,5 km/h 0 - 20 km/h 0 - 8,5 km/h 0 - 30 km/h 39,4 kN

Partie extérieure contrepoids

4.285 mm

Bord extérieur godet standard

3.825 mm

Rayon de braquage Godet standard

6-2

42U-70-22080 (0,90 m3)

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Caractéristiques techniques

6.2.

6.2. Emission sonore

Emission sonore

Le niveau sonore émis est indiqué par deux plaquettes apposées sur l'engin.

Conformément à ISO 6396, le niveau de pression acoustique est de LpA = dB/A. Conformément à la directive CE 2000/14/EC, le niveau de puissance acoustique garanti est de LWA = 99 dB/A. Il est interdit de procéder sur cet engin à des modifications risquant d'influencer les émissions sonores.

6.3.

Niveau d'oscillations

Lorsque l'engin est utilisé de façon conforme, les valeurs des oscillations transmises au siège du conducteur sont inférieures ou égales à celles générées pour le contrôle de la classe d'engins c o r r es p on da n te , c on fo r mé m en t à I S O 7 09 6 . La v al eu r d'accélération effective des membres supérieurs est inférieure à 2,5 m/s². La valeur effective d'accélération pour le corps est inférieure à 0,76 m/s². Ces valeurs ont été déterminées sur un engin représentatif, à l'aide du processus de mesure conforme aux directives ISO 2631/1 et ISO 5349.

6.4.

Valeurs limites pour les montées

Angle d'inclinaison maxi pour le fonctionnement de l'engin Lorsque l'engin est exploité sur une montée, son inclinaison en montée, en pente et latérale ne doit pas dépasser 35°. Si l'engin est incliné de plus de 35° pendant son fonctionnement, le moteur, la transmission, le système hydraulique ou les essieux ne sont pas suffisamment alimentés en huile et risquent de se détériorer.

A en montée

30°

B en pente

30°

C de côté

30°

75_046

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6-3

6.4. Valeurs limites pour les montées

6-4

Caractéristiques techniques

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Equipement spécial, équipement de travail

7. Equipement spécial, équipement de travail

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7-1

7.1. Système électronique E.C.S.S.

7.1.

Equipement spécial, équipement de travail

Système électronique E.C.S.S.

Avant l'utilisation, lire systématiquement ce chapitre pour se familiariser avec le système électronique E.C.S.S. et être en mesure d'en tirer le meilleur parti possible.

7.1.1. Structure et fonctionnement du système électronique E.C.S.S. Le système électronique E.C.S.S. exploite l'effet élastique hydraulique des accumulateurs de pression qui sont interconnectés dans le circuit se trouvant sur le fond de la semelle de piston d'un vérin de levage, afin d’absorber les oscillations pendant le déplacement de l'engin. Ceci permet un déplacement calme à grande vitesse.

Le système électronique E.C.S.S. se compose du contacteur électronique E.C.S.S., des accumulateurs de pression et des électrovannes. Lorsque le contacteur du système électronique E.C.S.S. est activé, les électrovannes s'ouvrent et le circuit se trouvant au fond de la semelle de piston du vérin de levage est relié aux accumulateurs de pression.

7.1.2. Mesures préventives lors de l'enclenchement du système électronique E.C.S.S. AVERTISSEMENT Lorsque le système électronique E.C.S.S. est enclenché pendant la marche ou pendant que l'équipement de travail est soulevé, l'équipement de travail peut se déplacer vers le bas ou vers le haut, en fonction de la charge du godet.

C'est la raison pour laquelle il faut faire preuve d'une vigilance extrême en actionnant le contacteur.

Même pour le contrôle et la maintenance de l'engin, il est nécessaire d'abaisser l'équipement de travail sur le sol et de couper le contacteur électronique E.C.S.S. avant de commencer la maintenance.

REMARQUE Le système électronique E.C.S.S. est activé lorsque la transmission est enclenchée en 2ème et que l'engin roule à une vitesse supérieure à 5 km/h.

7-2

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Equipement spécial, équipement de travail

7.1. Système électronique E.C.S.S.

7.1.3. Commande du système électronique E.C.S.S. Enclenchement du système électronique E.C.S.S. 1. Condition préalable : La plage de vitesses 2 doit être enclenchée pour que le système électronique E.C.S.S. puisse être activé. Appuyer pour cela sur le contacteur 'Plage de vitesse jusqu'à 20 km/h'.

2. Appuyer sur le contacteur du système électronique E.C.S.S..

Le témoin de contrôle vert s’allume dans le contacteur. ❍

Si l’engin se déplace à une vitesse supérieure à 5 km/h, le système électronique E.C.S.S. est automatiquement e n c l e n c h é e t l e t é m o i n d e c o n t r ô l e d u s y s t è me électronique E.C.S.S. s’allume sur le tableau de bord.

❍

Si l’engin roule à moins de 5 km/h, le système électronique E.C.S.S. se coupe automatiquement et le témoin de contrôle s’éteint sur le tableau de bord.

❍

Le témoin de contrôle vert reste cependant allumé dans le contacteur du système électronique E.C.S.S..

REMARQUE ●

Ne pas rabattre le godet jusqu'en butée lors de déplacements de transport pour que le système E.C.S.S. puisse déployer sa pleine efficacité.

●

Ne pas étayer la flèche lors de déplacements sur route.

Coupure du système électronique E.C.S.S. Appuyer sur le contacteur du système électronique E.C.S.S..

Le témoin de contrôle s’éteint dans le contacteur.

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7-3

7.1. Système électronique E.C.S.S.

Equipement spécial, équipement de travail

7.1.4. Mesures préventives lors de la manipulation d'accumulateurs de pression AVERTISSEMENT Risque de blessures ! L'accumulateur de pression est rempli d'azote se trouvant sous haute pression.

Ne jamais ouvrir ou endommager l'accumulateur de pression.

E n c a s d e p r o b l è m e a v e c l ’ a c c u m u l a t e u r, d e m a n d e r immédiatement l’intervention du concessionnaire Komatsu. ●

Seul une personne habilitée à traiter des gaz sous pression élevée peut procéder au chargement de l’accumulateur.

●

Ne pas administrer de coups sur l'accumulateur de pression.

●

Tenir toute flamme ou toute source de chaleur à l'écart des accumulateurs de pression.

●

Ne percer aucun trou dans l'accumulateur de pression.

●

Ne pas souder de pièces sur l'accumulateur de pression.

●

Avant que le technicien chargé de la maintenance ne démonte l'accumulateur de pression, il doit veiller à décomprimer le système hydraulique.

●

Avant que le technicien chargé de la maintenance ne désassemble l'accumulateur de pression, il doit veiller à ce que le gaz s'échappe par la valve d'échappement.

7-4

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Index

8. Index

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8-1

Index

A Abaissement de secours . . . . . . . . . . . . . . . . 2-13, 4-9 Accélérateur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-23 Accumulateur de pression Consignes de sécurité . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-30 Accumulateur de pression (E.C.S.S.) . . . . . . . . . . 7-4 Angle d'inclinaison maxi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-3 Anomalies, tableau . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-10 Arbre articulé . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-69 Autocollants de sécurité . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-33 Avertisseur sonore de recul . . . . . . . . . . . . . . . . 3-27

B Batterie Montage, démontage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-8 Plein d’acide . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-8 Blocage du joint d’articulation . . . . . . . . . . . . . . . 3-26 Braquer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-48 Buses de sortie d’air . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-30, 3-31

C Câbles de pontage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-6 Caractéristiques techniques . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-2 Angle d'inclinaison maxi . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-3 Emissions sonores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-3 Niveau d’oscillations . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-3 Carburant Indicateur de réserve en carburant . . . . . . . . 3-12 Chargement et arrimage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-24 Climatiseur Condensateur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-31, 5-54 Filtre en fibres . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-53 Fonctionnement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-31 Commande Blocage du joint d’articulation . . . . . . . . . . . . 3-26 Compteur d’heures de service . . . . . . . . . . . . . . 3-12 Concessionnaire Komatsu, adresse, Numéro de série du moteur . . . . . . . . . . . . . . . . 1-11 Conditions de travail Présence d'amiante dans les matériaux . . . . . 2-5 Travailler A des températures élevées . . . . . . . . . . . . 2-6 Dans la neige . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-15 Sur des sols meubles . . . . . . . . . . . . . . . . 2-16 Travailler à proximité de lignes électriques aériennes . . . . . . . . . . . . . . . . 2-14 Consignes de sécurité Accumulateur de pression . . . . . . . . . . . . . . . 2-30 Avant de quitter l'engin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-3 Batterie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-8 Chargement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-15 Consignes générales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1 Dans la cabine du conducteur . . . . . . . . . . . . . 2-9 Déplacement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-12 Déplacement à flanc de coteaux . . . . . . . . . . 2-12 Eclairage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-29

8-2

Equipement supplémentaire . . . . . . . . . . . . . . . 2-1 Equipements spéciaux . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1 Flexibles haute pression . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-29 Huile hydraulique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-6 Huile moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-6 Huile sous haute pression . . . . . . . . . . . . . . . . 2-29 Informations relatives aux . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-5 Installation ultérieure de composants . . . . . . . . 1-4 Lieu de travail . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-15 Consignes de sécurité . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-9 Liquide de refroidissement moteur . . . . . . . . . . 2-6 Montée et descente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-4 Poussières d’amiante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-5 Protection contre les incendies . . . . . . . . . . . . . 2-4 Transport de l’engin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-19 Vêtements et protection personnelle . . . . . . . . . 2-3 Contacteur de démarrage . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-18 Contacteur du sens de marche . . . . . . . . . . . . . . 3-17 Contacteurs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-14 Climatiseur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-20 Contacteur d’éclairage . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-17 Contacteur de démarrage . . . . . . . . . . . . . . . . 3-18 Contacteur du sens de marche . . . . . . . . . . . . 3-17 Contacteur principal de la batterie . . . . . . . . . . 3-19 Eclairage intérieur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-19 Feux de détresse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-15 Gyrophare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-20 Levier pour clignotants . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-16 Lunette arrière . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-18 Parebrise . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-15 Projecteurs de travail . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-19 Projecteurs de travail arrière . . . . . . . . . . . . . . 3-16 Soufflante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-18 Système électronique E.C.S.S. . . . . . . . . . . . . 3-19 Température . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-18 Touche klaxon . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-16 Vue d’ensemble . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-4 Contrôles Après l'arrêt du moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-74 Avant le démarrage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-32 Contrôles avant le démarrage . . . . . . . . . . . . . . . 3-34 Couper le moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-74 Couples de serrage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-18

D Déplacement Braquer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-48 En pente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-46 Freinage en pente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-50 Tourner . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-48 Déverrouillage de la porte . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-27 Dimensions . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-19 Direction de secours . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-9 Dispositif de traction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-26 Dispositifs de secours Extincteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-5 Protection contre le retournement . . . . . . . . . . . 2-6

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Index

Trousse de secours . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-5 Données caractéristiques de l’engin . . . . . . . . . . . 1-9

E Eclairage Appel de phares . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-17 Feux de croisement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-17 Feux de position . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-17 Feux de route . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-17 Emissions sonores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-3 Engin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-9 Arrêt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-18, 3-51 Avant de quitter l'engin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-3 Braquer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-48 Charger . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-19 Démarrage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-45 Dimensions . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-19 Immobilisation en pente . . . . . . . . . . . . 3-51, 3-73 Installation ultérieure . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-4 Levage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-24, 3-78 Nettoyage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-5 PIN/Plaque du fabricant . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-9 Poids . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-19 Remorquage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-2 Rodage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-8 Rouler Démarrage en pente . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-46 Stationnement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-73 Tourner . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-48 Transport . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-77 Sur un véhicule de transport . . . . . . . . . . . 3-79 Utilisation conforme . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-7 Valeurs opérationnelles . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-19 Verrouillage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-74 Vue d'ensemble . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-2 Entretien Courroie trapézoïdale Contrôle de l'état . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-58 Contrôle de la tension,réglage . . . . . . . . . . 5-58 Hydraulique Remplacement de l'élément filtrant . . . . . . 5-58 Remplacement du filtre de purge/aération . 5-58 Equipement conforme CE . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-20 Equipement de travail Abaissement manuel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-13 Commande du levier multifonctions . . . . . . . . 3-52 Montage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-67 Montage du godet multi-usages . . . . . . . . . . . 3-70 Réglage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-67 Retrait . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-69 Retrait du godet multi-usages . . . . . . . . . . . . . 3-72 Sélection . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-67 Extincteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-5

Filtre d’air – démontage et montage de la garniture filtrante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-43 Filtre de purge/aération . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-58 Fonctionnement Arrêt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-51 Chargement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-15 Chargement en marche transversale . . . . . . . 3-62 Chargement en V . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-62 Chargeuse sur roues . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-55 Contrôle visuel avant le démarrage . . . . . . . . 3-32 Equipement de travail . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-52 Modification du sens de marche . . . . . . . . . . 3-47 Opérations de déblaiement . . . . . . . . . . . . . . 3-57 Opérations de soulèvement . . . . . . . . . . . . . . 3-62 Précautions durant le travail . . . . . . . . . . . . . . 3-64 Remisage de longue durée . . . . . . . . . . . . . . 3-83 Utilisation par temps froid . . . . . . . . . . . . . . . . 3-81 FOPS (voir Protection contre la chute d’objets) . . 2-7 Frein Contrôle du frein de service . . . . . . . . . . . . . . . 4-8 Contrôle du frein de stationnement . . . . . . . . . 4-8 Fonctionnement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-49 Frein de service . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-49 Freinage en pente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-50 Puissance insuffisante de freinage . . . . . . . . . 4-8 Frein de stationnement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-22 Fusibles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-28

G Godet Abaissement manuel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-13 Indicateurs de niveau . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-72

H Hydraulique de travail Levier de blocage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-25 Levier multifonctions . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-23

I Incendies . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-4 Indicateur de température . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-13 Indicateurs de mesure . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-12 Compteur d’heures de service . . . . . . . . . . . . 3-12 Indicateur de réserve en carburant . . . . . . . . 3-12 Instruments de mesure Indicateur de température du liquide de refroidissement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-13

K Klaxon . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-16

L F Feux de croisement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-17 Feux de position . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-17 Feux de route . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-17

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Levage de l’engin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-24 Levier de blocage de l’hydraulique de travail . . . 3-25 Levier de commande Levier de commutation du godet . . . . . . . . . . 3-25

8-3

Index

Pour équipements spéciaux . . . . . . . . . . 3-24, 3-53 Levier de commutation du godet . . . . . . . . 3-54 Réglage de la colonne de direction . . . . . . . . 3-22 Levier de sens de marche . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-47 Levier multifonctions Fonctionnement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-52 Réglage de l’accoudoir . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-41 Levier pour clignotants . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-16 Liquide du lave-glace . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-33 Liste des pièces d'usure . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-15 Lubrifiants Généralités . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-10 Tableau . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-16

M Maintenance Après la saison froide . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-82 Après le remisage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-84 Autres contrôles Avant le début des opérations . . . . . . . . . . . . 5-30 Avant le démarrage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-32 Avant le remisage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-83 Calendrier de maintenance . . . . . . . . . . . . . . 5-21 Carburant Complément du plein de carburant . . . . . . 5-26 Contrôle du plein de carburant . . . . . . . . . 5-26 Chauffage/climatiseur Contrôle du débit d’air . . . . . . . . . . . . . . . . 5-29 Nettoyage/remplacement du filtre en fibres 5-53 Climatiseur Condensateur . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-31, 5-54 Contrôle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-31 Contrôle des écrous de roues . . . . . . . . . . . . 5-35 Contrôle des éléments de contrôle . . . . . . . . 5-28 Contrôle des pressions du système . . . . . . . . 5-57 Contrôle du jeu des soupapes . . . . . . . . . . . . 5-37 Convertisseur Complément du plein d'huile . . . . . . . . . . . 5-56 Contrôle du niveau d’huile . . . . . . . . . . . . 5-56 Vidange de l’huile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-37 Courroie trapézoïdale Contrôle de l’état . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-24 Contrôle et réglage de la tension . . . . . . . 5-42 Durant le remisage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-83 Frein de service Contrôle du niveau d’huile . . . . . . . . . . . . 5-39 Graissage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-41, 5-46 Equipement de travail . . . . . . . . . . . . . . . . 5-41 Guide pour l'entretien . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-2 Liquide du lave-glace . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-33 Moteur Complément du plein d’huile . . . . . . . . . . . 5-24 Contrôle du niveau d’huile . . . . . . . . . . . . 5-24 Remplacement de la cartouche du filtre à huile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-48 Vidange de l’huile . . . . . . . . . . . . . . . 5-25, 5-48 Niveau du liquide de refroidissement . . . . . . . 5-23 Purge du carburateur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-51 Système de carburant 8-4

Remplacement de la cartouche filtrante . . . 5-50 Système de refroidissement Nettoyage des lamelles de refroidissement 5-24 Nettoyage du système de refroidissement . 5-63 Remplacement du liquide de refroidissement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-63 Système hydraulique Aération du réservoir d’huile hydraulique . . 5-67 Utilisation par temps froid . . . . . . . . . . . . . . . . 3-82 Maintenance aprés les premieres 250 heures de service Contrôle et réglage du jeu des soupapes . . . . 5-37 Convertisseur – vidange d’huile . . . . . . . . . . . 5-37 Essieu avant et essieu arrière vidange d’huile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-36 Maintenance aprés les premieres 50 heures de service . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-34 Contrôle, resserrage des écrous de roues . . . 5-35 Système hydraulique remplacement de la garniture filtrante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-34 Maintenance avant le démarrage . . . . . . . . . . . . . 5-23 Autres contrôles avant le début des opérations . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-30 Chauffage/climatiseur – contrôle du débit d’air 5-29 Contrôle des éléments de contrôle . . . . . . . . . 5-28 Contrôle des raccords électriques . . . . . . . . . . 5-29 Contrôle et complément du plein de carburant 5-26 Courroie trapézoïdale contrôle de l’état . . . . . 5-24 Evacuateur d’eau du filtre de carburant – Evacuer l’eau et les dépôts de crasse . . . . . 5-27 Moteur contrôle et complément du plein d’huile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-24 Nettoyage des lamelles de refroidissement . . 5-24 Pompe manuelle – Contrôle du niveau d’huile 5-28 Système de refroidissement . . . . . . . . . . . . . . 5-23 Maintenance en cas de besoin . . . . . . . . . . . . . . . 5-31 Chargement d’une batterie montée . . . . . . . . . 5-33 Contrôle du climatiseur . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-31 Contrôle du niveau de liquide de lave-glace complément du plein . . . . . . . . . . . 5-33 Maintenance toutes les 10 heures de service . . . 5-38 Graissage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-38 Maintenance toutes les 1000 heures de service . 5-57 Contrôle et réglage des pressions du système 5-57 Courroie trapézoïdale de la dynamo – contrôle et réglage de la tension . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-57 Frein de service –Contrôle de l’huile . . . . . . . . 5-57 Maintenance toutes les 1500 heures de service . 5-60 Convertisseur–Vidange de l’huile . . . . . . . . . . 5-62 Essieu avant et essieu arrière–vidange d’huile 5-60 Maintenance toutes les 2000 heures de service . 5-63 Contrôle de la pompe d’alimentation . . . . . . . . 5-68 Contrôle de la pompe d’eau . . . . . . . . . . . . . . 5-68 Contrôle du jeu des soupapes . . . . . . . . . . . . . 5-65 Contrôle et remplacement des durites de carburant refroidissement . . . . . . . . . . . . . . . . 5-68 Système de refroidissement – remplacement et nettoyage du système . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-63 Système hydraulique – aération du réservoir

WA80-5 – VFAM260100

Index

d’huile hydraulique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-67 Système hydraulique – vidange d’huile . . . . . 5-66 Maintenance toutes les 250 heures de service . . 5-42 Graissage palier articulé de l’essieu . . . . . 5-47 Courroie trapézoïdale de la dynamo . . . . . . . . 5-42 Filtre d’air démontage et montage . . . . . . . . . 5-43 Graissage vérin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-46 Maintenance toutes les 50 heures de service Contrôle du niveau d’acide . . . . . . . . . . . . . . . 5-40 Frein de service, contrôle du niveau d’huile et complément du plein . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-39 Graissage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-41 Maintenance toutes les 50 heures de service . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-39 Batterie – contrôle du niveau de l’acide . . . . . 5-40 Maintenance toutes les 500 heures de service . . 5-48 Chauffage/climatiseur–nettoyage/remplacement du filtre en fibres . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-53 Contrôle de la pression du gaz dans l’accumulateur de l’E.C.S.S. (option) . . . . . . . 5-54 Convertisseur –contrôle du niveau d’huile, complément du plein . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-56 Essieu avant et essieu arrière – contrôle du niveau . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-55 Essieu avant et essieu arrière, Contrôle du niveau d’huile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-55 Filtre d’air– remplacement de la garniture filtrante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-52 Filtre de carburant, remplacement de la cartouche filtrante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-50 Moteur – vidange de l’huile et remplacement de la cartouche du filtre d’huile . . . . . . . . . . . . . . 5-48 Remplacement de la cartouche filtrante . . . . . 5-49 Système hydraulique, Remplacement de la cartouche filtrante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-52 Mesures de sécurité Fonctionnement dans des pièces fermées . . . 2-10 Généralités . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-2 Mesures de sécurité sur le lieu de travail . . 2-14, 2-16 Mise à température du moteur . . . . . . . . . . . . . . . 3-44 Modification du sens de marche . . . . . . . . . . . . . 3-47 Modifications . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-3 Moteur Arrêt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-74 Contrôles après l’arrêt . . . . . . . . . . . . . . . . 3-74 Caractéristiques techniques . . . . . . . . . . . . . . . 6-2 Contrôles avant le démarrage . . . . . . . . . . . . . 3-34 Démarrage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-32, 3-43 Avec câbles de pontage . . . . . . . . . . . . . . . . 4-6 Contrôles de sécurité avant . . . . . . . . . . . . 2-11 Mise à température du moteur . . . . . . . . . . . . 3-44 Plaquette de fabrication . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-9 Plein d'huile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-6 Plein liquide de refroidissement . . . . . . . . . . . . 2-6 Moyens d'exploitation, généralités . . . . . . . . . . . . 5-10

N Niveau d’oscillations . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-3 WA80-5 – VFAM260100

Numéro de série . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-11 Numéro de série du moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-9

O Opérations de cavage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-59 Opérations de chargement . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-57 Opérations de déblaiement . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-57 Opérations de déchargement . . . . . . . . . . . . . . . 3-61 Organes de commande . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-3 Contacteurs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-14 Indicateurs de mesure . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-12 Leviers de commande . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-21 Pédales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-21 Témoins d’alerte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-6 Témoins de contrôle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-8 Vue d'ensemble . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-3 Outillage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-17

P Pédale Accélérateur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-23 Frein . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-22 Pédale de frein . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-22 PIN/Plaque du fabricant Engin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-9 Plaquette portant le numéro de série FOPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-10 ROPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-10 Siège de l’opérateur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-11 Transmission . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-10 Pneumatiques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-75 Contrôle de l'usure . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-75 Poids . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-19 Précautions durant le travail A flanc de coteaux, sur des digues ou talus . . 3-65 En cours de déplacement . . . . . . . . . . . . . . . 3-66 Travailler dans de l’eau ou sur un sol marécageux . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-64 Pression des pneumatiques Pendant le travail . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-75 Tableau . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-76 Prise de courant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-27 Procédure de maintenance . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-23 Protection contre la chute d’objets (FOPS) . . . . . . 2-7 Protection contre le retournement . . . . . . . . . . . . . 2-6 Protection contre les incendies . . . . . . . . . . . . . . . 2-4 Purge du carburateur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-51 Purger le côté basse pression . . . . . . . . . . . . 5-51 Purger le côté haute pression. . . . . . . . . . . . . 5-51

R Rayon de braquage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-2 Réglage de la colonne de direction . . . . . . . 3-22, 3-41 Réglage du rétroviseur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-42 Réglage du siège du conducteur . . . . . . . . . . . . 3-39 Réglementation pour les machines . . . . . . . . . . . . 1-3 Réglementation UE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-3 Remorquage de l'engin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-2 8-5

Index

Rodage de l’engin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-8 ROPS (voir protection contre le retournement) . . . 2-6 Rouler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-45

S Sortie de secours . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-2 Système de chauffage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-30 Système de refroidissement Contrôle et complément . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-23 Système de ventilation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-30 Système électronique E.C.S.S. . . . . . . . . . . . . . . . 7-2 Contacteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-19

T

Travailler en ménageant les pneumatiques . . 3-55 Trousse de secours . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-5

U Utilisation conforme . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-7 Utilisation en saison froide . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-81 Utilisation par temps froid . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-81

V Valeurs opérationnelles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-19 Verrouillage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-74 Vêtements et protection personnelle . . . . . . . . . . . 2-3 Vue d'ensemble Engin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-2

Tableau de bord . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-5 Tableau de recherche d’anomalies Cabine du conducteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-17 Direction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-16 Essieux . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-17 Moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-11 Système électrique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-10 Système hydraulique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-14 Tableaux des instruments de contrôle Tableau de maintenance . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-5 Tableau des instruments de contrôle principal . 3-5 Témoins (voir témoins de contrôle) . . . . . . . . . . . . 3-5 Témoins d’alerte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-6 Courant de charge . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-7 Filtre à air . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-6 Pression d’huile du moteur . . . . . . . . . . . . . . . . 3-7 Réserve en huile de freinage . . . . . . . . . . . . . . 3-6 Témoins de contrôle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-8 Climatiseur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-10 Contacteur de sens de marche . . . . . . . . . . . . 3-9 Contacteur des projecteurs de travail . . . . . . 3-10 Contrôle clignotants . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-9 Equipements spéciaux . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-5 Feux de détresse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-9 Feux de route . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-4, 3-8, 3-10 Frein de stationnement . . . . . . . . . . . . . . . 3-6, 3-7 Gyrophare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-10 Lunette arrière chauffante . . . . . . . . . . . . . . . . 3-9 Préchauffage d’air d’aspiration . . . . . . . . . . . . . 3-9 Rapport rapide . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-9 Système électronique E.C.S.S. . . . . . . . . . . . 3-10 Tourner . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-48 A flanc de coteaux . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-48 Transport . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-61 Transport de l'engin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-77 Travail à proximité de lignes électriques aériennes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-14 Travailler avec l'engin Adaptateur pour chariot élévateur . . . . . . . . . 3-62 Opérations de cavage . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-59 Opérations de chargement . . . . . . . . . . . . . . . 3-57 Opérations de déblaiement . . . . . . . . . . . . . . 3-57 Opérations de déchargement . . . . . . . . . . . . . 3-61 Transport . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-61

8-6

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