JOHN DEERE Colheitadeira de Cana-de-Açúcar MANUAL TÉCNICO - PDF DOWNLOAD (Portuguese)

Colheitadeira de Cana-de-Açúcar

MANUAL TÉCNICO Colheitadeira de Cana-de-Açúcar CH2500B NW00085A – 16AGO02 (PORTUGUESE)

John Deere Brasil Unidade Catalão Impresso no Brasil

Introdução a Colheitadeira

Fluxo de Cana de Açúcar Os discos coletores, localizados em cada lado do cortador de pontas, recolhem as pontas da cana e os conduzem ao disco de corte do cortador de pontas, localizado no centro do cortador de pontas. Em seguida, o divisor de linhas separa as fileiras de canas deitadas ou embaraçadas. O rolo batedor empurra a cana para adiante e abaixo no rolo frontal que separa e alimenta a cana aos cortadores de base. Os cortadores de base cortam a base dos toletes. Os rolos levantadores, em seguida, enviam a cana para cima nos rolos alimentadores que regulam a velocidade da cana e ajustam o tamanho (comprimento do tolete) que é cortada em seguida pelos picadores. Os picadores cortam os toletes em tamanhos uniformes, pegando a cana entre duas lâminas opostas e deixando-a cair na cacamba do elevador. Deste ponto, os toletes são liberados para o elevador. Enquanto isso, o ventilador do extrator primário recolhe o refugo, folhas e sujeira da cana e os direciona para o chão atrás da colheitadeira. O sistema de elevator libera a cana para um sistema de recipiente ou para a parte traseira, lados esquerdo ou direito da colheitadeira. Conforme a cana cai da extremidade do elevador para transporte, o restante do material solto restante é removido pelo ventilador do extrator secundário no estágio final do processo. Esse refugo é conduzido distante do transporte e da colheitadeira girando o capô do extrator secundário.

Cortador de Pontas Corta as folhas da ponta da cana.

Divisor de Linhas Separa as fileiras de canas deitadas ou embaraçadas.

Ele utiliza os rolos duplos do divisor do levantador que gira para dentro em um movimento espiral para recolher as canas deitadas e separa-as da fileira seguinte.

Rolo Batedor Empurra a cana para uma posição ideal de alimentação. Também ajuda a forçar as canas muito socadas para o gargalo e evitar que elas fiquem presas na parte frontal da colheitadeira.

Rolo Frontal Alimenta o cortador de base com cana.

Cortador de Base Corta a cana no nível do solo. Direciona o fluxo da cana para cima nos rolos alimentadores com a ajuda do levantador.

Rolo Alimentador Carrega a cana do cortador de base para o cortador de pontas.

Cesto do Elevador Coleta a cana do picador e a transporta para o sistema de elevador.

Extrator Primário Separa as folhas, refugo e sujeira da cana.

Elevador O sistema de elevador conduz a cana para a parte traseira ou para os lados esquerdo ou direito da colheitadeira para um sistema de recipiente. A base perfurada permite que o material solto passe por ela, sendo este um recurso adicional do processo de limpeza.

Extrator Secundário Remove qualquer resíduo restante.

TABELA DE CONTEUDOS

Introdução Seção 01 - Recomendações de Segurança Seção 0001 - Especificções Gerais Seção 0002 - Informações Gerais Seção 0100 - Sistema Hidrostático Seção 0200 - Sistema Hidráulico Seção 0300 - Sistema de Direção Seção 0400 - Freio de Estacionamento Seção 0600 - Cabine do Operador Seção 1000 - Sistema do Motor Seção 1400 - Sistema Elétrico Seção 3100 - Sistema do Cortador de Pontas Seção 3200 - Sistema do Divisor de Linha Seção 3300 - Sistema do Cortador de Base Seção 3400 - Sistema do Rolo Alimentador Seção 3500 - Sistema do Picador Seção 3600 - Sistema do Extrator Primário Seção 3700 - Sistema do Elevador Índice Remissivo

COLHEITADEIRA DE CANA CAMECO® CH2500 MANUAL TÉCNICO 2002 Recomendações de Segurança

Motor do Ventilador de Resfriador do Óleo ... 0001-5 Circuito de Direção—Pneu .............................. 0001-5 Circuito de Controle do Cilindro ..................... 0001-5 Cortador de Pontas—Convencional ................ 0001-6 Cortador de Pontas—Triturador (Shredder) ... 0001-6 Cortador de Pontas—Coletores ....................... 0001-6 Cortador de Base—302.4 L/Min (80 GPM) ....... 0001-6 Divisores de Linha ............................................ 0001-6 Rolos Tombadores ............................................ 0001-6 Rolos Cortadores (Picador)—325 HP e 350 HP, 62 GPM ........................................... 0001-7 Separação do Óleo do Rolo Alimentador ...... 0001-7 Conjunto de Rolo Alimentador Dianteiro ....... 0001-8 Rolo Alimentador—A1, A2 ............................... 0001-8 Rolo Alimentador—BL (Rolo Levantador) ...... 0001-8 Rolo Alimentador—B1 ...................................... 0001-8 Conjunto de Rolo Alimentador Traseiro ......... 0001-8 Rolo Alimentador—A3, A4, A5, B2, B3, B4 e B5 ........................................................ 0001-8 Extrator Primário Variável ............................... 0001-8 Estrator Secundário .......................................... 0001-9 Elevador ............................................................ 0001-9 Funções do Elevador ........................................ 0001-9

Segurança e Você ................................................. 1-3 Segurança na Operação ....................................... 1-3 Segurança no Serviço de Manutenção ............... 1-4 Segurança na Sua Área de Manutenção ............ 1-5 Segurança Durante Limpeza ou Armazenamento .............................................. 1-6 Avisos de Segurança ............................................. 1-6 Reconheça as Informações de Segurança ......... 1-7 Compreenda os Avisos .......................................... 1-7 Siga as Instruções de Segurança ........................ 1-8 Proteja as Pessoas nas Proximidades ................. 1-8 Use Corrimãos e Escadas .................................... 1-9 Evite Acionamento Anormal ................................. 1-9 Evite Gases de Escapamento ..............................1-10 Mantenha os Caroneiros Afastados da Máquina 1-10 Manuseie o Combustível com Segurança—Evite Incêndio .......................................................... 1-11 Revisão do Acumulador com Segurança ........... 1-11 Manutenção do Sistema de Resfriamento com Segurança ......................................................1-12 Prepare-se Para Emergência ..............................1-12 Use Roupas de Proteção ......................................1-13 Use Luzes e Dispositivos de Segurança ............. 1-13 Use Calços de Segurança no Cilindro ................ 1-14 Pratique Manutenção com Segurança ...............1-14 Evite Fluidos de Alta Pressão ..............................1-15 Tome Cuidado com Declives ............................... 1-15 Parar e Estacionar ................................................1-16 Troque os Pneus com Segurança .......................1-17 Transporte da Colheitadeira com Segurança .... 1-17 Evite Linhas de Energia Elétrica ......................... 1-18 Mantenha as Mãos Afastadas das Facas ............1-18 Evite Contato com Peças em Movimento ...........1-19 Descarte Corretamente o Lixo ............................ 1-19 Combate a Incêndio .............................................1-20 Recomendações de Segurança ..........................1-21 Segurança da Colheitadeira ............................... 1-21

Informações Gerais Introdução ......................................................... 0002-3 Seções de Diagnósticos ................................... 0002-3 Ferramentas Para Solução de Problemas ..... 0002-3 Solução de Problemas ..................................... 0002-3 Inspeção Visual do Sistema Hidráulico .......... 0002-4 Prevenção no Teste do Sistema Hidráulico ... 0002-5 Inspeção Visual do Sistema Elétrico .............. 0002-5 Prevenções de Segurança do Sistema Elétrico ........................................................ 0002-6 Especificações da Bateria ............................... 0002-6 Armazenamento e Enchimento de Óleo ........ 0002-7 Filtragem de Óleo ............................................ 0002-7 Componentes Hidráulicos ................................ 0002-7 Aeração e Cavitação ........................................ 0002-7 Sugestões Para Solução de Problemas ......... 0002-8 Armazenamento de Fluído .............................. 0002-9 Linhas ................................................................ 0002-9 Bombas ............................................................. 0002-9 Motores .............................................................. 0002-9 Cilindros .......................................................... 0002-10 Válvulas ........................................................... 0002-10 Símbolos Diversos .......................................... 0002-11 Métodos de Operação .................................... 0002-11 Símbolos de Circuito Elétrico ........................ 0002-12 Teste Rápido no Campo ................................. 0002-13 Verificação da Pressão de Carga da Bomba Hidrostática ............................ 0002-14 Verificação da Pressão de Vácuo da Bomba Hidrostática ............................ 0002-15

Especificações Gerais Especificações do Motor Mercedes Benz OM447A ....................................................... 0001-3 Descrição ........................................................... 0001-3 Intervalos de Revisão Preliminar .................... 0001-3 Peças de Desgaste Frequente ......................... 0001-3 Especificações do Motor Caterpillar 3306TA .. 0001-4 Descrição ........................................................... 0001-4 Intervalos de Revisão Preliminar .................... 0001-4 Peças de Desgaste Frequente ......................... 0001-4 Sistema Hidráulico de Eficiência Padrão ....... 0001-5 Transmissão—Esteira ....................................... 0001-5 Transmissão Varitorq—Pneu ........................... 0001-5

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Sistema Hidrostático

Sistema Hidráulico

Verificação da Linha do Piloto da Bomba Hidrostática ............................ 0002-16 Teoria de Operação da Transmissão .............. 0100-3 Teoria de Operação da Bomba de Transmissão Hidrostática ................................................. 0100-3 Válvula de Alívio de Alta Pressão ................... 0100-3 Válvula de Alívio .............................................. 0100-4 Operação de Controle da Bomba—Ponto Neutro ......................................................... 0100-4 Operação de Controle da Bomba—Movimento Inicial .......................................................... 0100-4 Especificações de Fluxo / Pressão .................. 0100-4 Operação de Controle da Transmissão Hidrostática ................................................. 0100-4

Teoria de Operação do Sistema Hidráulico ... 0200-3 Bomba Tripla Lado Direito .............................. 0200-3 Bomba Tripla Lado Esquerdo .......................... 0200-3 Motor do Cortador de Base .............................. 0200-3 Bomba Dupla Lado Esquerdo .......................... 0200-3 Válvula Direcional de Cinco Bancos .............. 0200-4 Operação do Sistema ...................................... 0200-4 Especificações .................................................. 0200-4 Controle Para Cortador de Base e Elevação do Cortador de Pontas .................................... 0200-4 Procedimento de Teste de Alívio Principal .... 0200-4 Controle Elétrico das Linhas de Operação do Piloto Hidráulico ................................................... 0200-4 Alívio Principal ................................................. 0200-5 Controle de Carga ............................................ 0200-5 Alívio Anticavitação ......................................... 0200-5 Cartucho de Bloqueio de Cilindro .................. 0200-5 Ajustes da Válvula de Alívio ............................ 0200-5 Esquema Hidráulico de Controles do Elevador ...................................................... 0200-6 Esquema Hidráulico do Picador e Rolos Alimentadores ............................................ 0200-7 Esquema Hidráulico dos Divisores de Linhas Com Extrator Primário de 4 pés ............... 0200-8 Esquema Hidráulico dos Divisores de Linhas Com Extrator Primário de 5 pés ............... 0200-9 Esquema Hidráulico do Cortador de Pontas 0200-10 Esquema Hidráulico do Cortador de Base ... 0200-11 Esquema Hidráulico da Válvula de 5 Bancos, Joystick e Pedal do Elev. ......................... 0200-12 Esquema Hidráulico do Extrator Primário Variável de 5 Pés ..................................... 0200-13 Esquema Hidráulico do Acionamento da Roda .......................................................... 0200-14 Esquema Hidráulico do Acionamento da Esteira ....................................................... 0200-15 Esquema Hidráulico do Freio de Estacionamento ........................................ 0200-16 Esquema Hidráulico do Acionamento do Elevador e Extrator Secundário ............. 0200-17 Ventilador do Resfriador de Óleo Não Opera0200-18

ESTEIRA Descrição do Motor Hidrostático ..................... 0100-5 Teoria de Operação do Motor Hidrostático .... 0100-5 Operação em Ponto Neutro ............................. 0100-5 Operação Para Frente ..................................... 0100-5 Esquema Hidráulico do Acionamento da Esteira ......................................................... 0100-6 Esquema Elétrico da Transmissão da Máquina de Esteira ......................................................... 0100-7 Máquina Move-se Lentamente ou Não Tem Movimento—Máquina de Esteira .............. 0100-8 Máquina Move-se Lentamente ou Não Tem Movimento—Máquina de Esteira ............ 0100-10 RODA Descrição do Motor Hidrostático ................... 0100-11 Teoria de Operação ....................................... 0100-11 Controle— Ponto Neutro ................................ 0100-11 Regulagem de Deslocamento ....................... 0100-11 Componentes de Descarga do Circuito ........ 0100-12 Esquema Hidráulico de Acionamento da Roda .......................................................... 0100-13 Esquema Elétrico da Transmissão da Máquina de Roda ............................... 0100-14 Máquina Move-se Lentamente ou Não Tem Movimento—Máquina de Roda .............. 0100-15 Máquina Move-se Lentamente ou Não Tem Movimento—Máquina de Roda .............. 0100-17

Sistema de Direção

POSITRAC Teoria de Operação ....................................... 0100-18 Esquema Elétrico do Circuito Positrac ......... 0100-19 Controle Positrac Não Funciona Com Chave Liga/Desliga .............................................. 0100-20 Problema no Controle do Varitorq ................ 0100-21 Controle Positrac Não Opera Corretamente 0100-22

Suspensão Dianteira e Direção ....................... 0300-3 Pivô da Direção ................................................ 0300-3 Especificações do Circuito de Direção ........... 0300-3 Procedimento Para Teste de Direção ............. 0300-3 Solução de Problemas ..................................... 0300-4 Direção Lenta, Direção Dura ou Perda de Potência Auxíliar ....................................... 0300-4

ii

Desvio—A Tendência Para Desviar do Curso Controlado Pelo Operador ........................ 0300-4 Derivação—A Tendência de Não Desviar do Curso Controlado Pelo Operador ............. 0300-4 Patinação—Quando um Movimento Lento do Volante Não Causa Movimento das Rodas0300-4 Direção Dura ou Presa Temporariamente ..... 0300-5 Direção Irregular .............................................. 0300-5 Direção Esponjosa ou Mole ............................. 0300-5 Rodagem Livre ................................................. 0300-5 Esquema Hidráulico da Válvula de 5 Bancos, Joystick e Pedal do Elev. ........................... 0300-6 Direção Não Opera ........................................... 0300-7

Verificação Operacional do Ar Condicionado ........................................... 0600-10 Inspeção Visual dos Componentes ............... 0600-10 Verificações Operacionais do Sistema ......... 0600-11 Verificações do Desempenho do Sistema .... 0600-11 Circuito do Soprador/Ar Condicionado ........ 0600-12 Teste do Interruptor de Baixa Pressão do Líquido Refrigerante ................................ 0600-12 Medidor de Volt-Ohm-Amp ............................ 0600-12 Aquecimento Insuficiente .............................. 0600-13 Remoção Inadequada de Gelo ou Névoa .... 0600-13 Válvula do Aquecedor Não Corta Fluxo do Líquido Refrigerante ................................ 0600-13 Sistema de Ar Condicionado Não Funciona 0600-13 Condicionador de Ar Não Esfria o Interior da Cabine ....................................................... 0600-13 Condicionador de Ar Opera Continuamente, Muito Frio .................................................. 0600-14 Esquema Elétrico da Cabine e Condicionador de Ar .......................................................... 0600-15

Freio de Estacionamento Teoria da Operação do Freio de Estacionamento .......................................... 0400-3 Esquema Elétrico do Freio de Estacionamento da Máquina de Esteira 2001/2002 .............. 0400-4 Esquema Elétrico do Freio de Estacionamento da Máquina de Pneu 2001/2002 ................ 0400-5 Esquema Hidráulico do Freio de Estacionamento .......................................... 0400-6 Não É Possível Cancelar Freio de Estacionamento .......................................... 0400-7 Freio de Estacionamento Não Engata ............ 0400-8

Sistema do Motor Verificar Tampa do Radiador .......................... 1000-3 Verificar Nível e Condição do Líquido Refrigerante ................................................ 1000-3 Verificar Fluxo de Ar Externo ao Radiador .... 1000-3 Verificar colméia do radiador ......................... 1000-3 Verificar Radiador Quanto a Bolhas ............... 1000-4 Verificar Defletor e Proteção do Ventilador ... 1000-4 Verificar ventilador ........................................... 1000-4 Verificar Correia do Ventilador ....................... 1000-4 Motor Não Gira ................................................. 1000-4 Motor Gira Mas Não Dá Partida ou Está Difícil Para Dar Partida ........................................ 1000-5 Motor Bate, Opera Irregularmente ou Para ... 1000-5 Motor Não Desenvolve Máxima Potência ...... 1000-6 Motor Esquenta Muito ...................................... 1000-7 Temperatura do Líquido Refrigerante Muito Baixa ........................................................... 1000-7 Óleo no Líquido Refrigerante ou Líquido Refrigerante no Carter ............................... 1000-7 Pressão de Óleo Baixa no Motor .................... 1000-7 Pressão do Óleo Alta no Motor ....................... 1000-8 Motor Consome Muito Óleo ............................. 1000-8 Gotejamento de Óleo no Adaptador do Turbocompressor ........................................ 1000-8 Arrasto Excessivo nos Componentes Móveis do Turbocompressor ........................................ 1000-8 Motor Consome Muito Combustível ................ 1000-9 Fumaça Negra Excessiva ................................. 1000-9 Excessiva Fumaça Azulada ou Branca .......... 1000-9 Detonação ......................................................... 1000-9 Ruído Anormal .................................................. 1000-9

Cabine do Operador Teoria de Operação da Cabine do Operador 0600-3 Vidros da Cabine do Operador ....................... 0600-3 Sistema de Admissão de Ar (Pressurizador) .. 0600-3 Sistema de Ar Condicionado ........................... 0600-3 Circuito de Ar Condicionado ........................... 0600-4 Operação do Receptor/Secador ...................... 0600-4 Operação da Chave do Termostato ................ 0600-5 Operação da Válvula de Expansão ................ 0600-5 Operação da Válvula de Alívio do Compressor ................................................. 0600-6 Sistema de Aquecimento ................................. 0600-6 Especificações do Ar Condicionado ............... 0600-6 Informações Operacionais Sobre Circuito AC 0600-6 Cuidados Com Refrigerante ............................ 0600-7 Carga de Óleo do Ar Condicionado ................ 0600-7 Procedimentos de Instalação do Sistema de Recuperação, Reciclagem e Carga do Refrigerante R134A .................................... 0600-7 Sistema de Recuperação do R134A ................ 0600-8 Sistema de Evacuação do R134A .................... 0600-8 Teste do Sistema de Ar Condicionado ........... 0600-9 Sistema de Carga do R134A ............................ 0600-9

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Turbocompressor Com Muito Ruído ou Vibrações .................................................. 1000-10 Esquema Elétrico de Partida da Máquina de Esteira .................................................. 1000-11 Esquema Elétrico de Partida da Máquina de Pneu ..................................................... 1000-12 Motor Dá Arranque Corretamente, Mas Não Dá Partida ...................................................... 1000-13 Motor Não Dá Arranque ................................. 1000-14 Motor Não Dá Arranque—Continuação ........ 1000-15

Sistema Elétrico Inspeção Visual do Sistema Elétrico .............. 1400-7 Precauções de Segurança .............................. 1400-7 Alternador e Bateria ......................................... 1400-9 Teoria de Operação ......................................... 1400-9 Limpeza dos Bornes da Bateria ...................... 1400-9 Ligação em Ponte da Bateria ......................... 1400-9 Como Carregar Baterias ................................ 1400-10 Precauções para Alternadores ...................... 1400-10 Princípio de Operação da Iluminação Elétrica ...................................................... 1400-10 Unidade de Envio de Pressão de Óleo ......... 1400-12 Chave da Pressão de Óleo ............................ 1400-12 Sensor de Temperatura da Água do Motor .. 1400-12 Interruptor de Temperatura do Refrigerante do Motor Caterpillar ...................................... 1400-12 Sensor de Temperatura do Óleo Hidráulico 1400-13 Indicador do Nível de Combustível ............... 1400-13 Chave de Pressão do Filtro Hidráulico ......... 1400-13 Chave de Restrição do Filtro de Ar ............... 1400-13 Painel dos Fusíveis Elétricos e Relés ........... 1400-14 Interrupção do Conector de 22 Pinos do Solenóide Frontal (Vermelho) ................. 1400-15 Chicote do Motor - Conector de 3 Vias ......... 1400-15 Interrupção do Conector de 22 Pinos do Motor (Verde) ....................................................... 1400-16 Interrupção do Conector de 22 Pinos do Elevador (Azul) ......................................... 1400-17 Inspeção Visual da Bateria ............................ 1400-18 Teste de Higrômetro da Bateria .................... 1400-18 Teste de Carga da Bateria ............................. 1400-18 Verificação da Chave de Ignição .................. 1400-19 Verificação do Diodo ...................................... 1400-19 Verificação da Chave ..................................... 1400-19 Verificação da Chave do Joystick: Buzina ... 1400-21 Verificação da Chave do Joystick: Rolagem para Cima/para Baixo (Esquerda) .......... 1400-21 Verificação da Chave do Joystick: Rolagem para Cima/para Baixo (Direita) ............... 1400-21 Verificação do Relé ........................................ 1400-22 Verificação do Solenóide - Número Um ....... 1400-22 Verificação do Solenóide - Número Dois ..... 1400-22

Verificação do Disjuntor ................................. 1400-23 Verificação do Relé ........................................ 1400-23 Verificação do Solenóide do Motor de Partida ...................................................... 1400-23 Verificação do Disjuntor ................................. 1400-24 Verificação da Chave do Farol e da Chave de Alarme ...................................................... 1400-24 Verificação da Chave da Seta ....................... 1400-24 Verificação do Tacômetro do Ventilador do Extrator Primário: Operação ................... 1400-25 Verificação do Tacômetro do Motor: Operação .................................................. 1400-25 Verificação do Tacômetro do Motor .............. 1400-25 Chave On/Off do Elevador ............................. 1400-26 Chaves da Porta do Radiador de Alarme Reverso e do Pedal de Freio .................. 1400-26 Indicador de Restrição do Purificador de Ar 1400-26 Indicador de Restrição do Filtro Hidráulico . 1400-27 Verificação do Nível da Bóia Hidráulica ...... 1400-27 Operação ......................................................... 1400-28 Programação .................................................. 1400-28 Instalação da Bateria ..................................... 1400-29 Chicote da Cabina .......................................... 1400-30 Esquema Elétrico do Circuito Positrac (Pneu) ........................................................ 1400-31 Esquema Elétrico da Partida da Máquina de Esteira .................................................. 1400-32 Esquema Elétrico da Partida da Máquina de Pneu ..................................................... 1400-33 Esquema Elétrico da Cabine e do Ar Condicionado ........................................... 1400-34 Esquema Elétrico de Controle do Elevador . 1400-35 Esquema Elétrico do Painel de Instrumentos (Relógios) 98/00 ........................................ 1400-36 Esquema Elétrico do Painel de Instrumentos (Relógios) 01/02 ........................................ 1400-37 Esquema Elétrico dos Farois, Painel, Setas e Pisca Alerta 98/01 ............................................... 1400-38 Esquema Elétrico dos Farois e Iluminação do Painel 2002 ............................................... 1400-39 Esquema Elétrico das Setas e Pisca Alerta 2002 ................................................ 1400-40 Esquema Elétrico do Tacômetro do Extrator Primário .................................................... 1400-41 Esquema Elétrico do Alarme da Ré .............. 1400-42 Esquema Elétrico da Buzina ......................... 1400-43 Esquema Elétrico do Desligamento de Segurança 98/00 ....................................... 1400-44 Esquema Elétrico do Desligamento de Segurança 2001 ........................................ 1400-45 Esquema Elétrico do Desligamento de Segurança 2002 ........................................ 1400-46 Esquema Elétrico do Freio de Estacionamento da Máquina de Esteira 01/02 ........................ 1400-47

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Esquema Elétrico do Freio de Estacionamento da Máquina de Pneu 01/02 ........................... 1400-48 Esquema Elétrico do Divisor de Linhas ........ 1400-49 Esquema Elétrico do Cortador de Pontas e Facas Laterais 98/01 ................................ 1400-50 Esquema Elétrico do Cortador de Pontas e Facas Laterais 2002 ................................. 1400-51 Esquema Elétrico do Cortador de Base e Picador 98/01 ............................................ 1400-52 Esquema Elétrico do Cortador de Base e Picador 2002 ............................................. 1400-53 Esquema Elétrico do Extrator Primário ........ 1400-54 Esquema Elétrico dos Indicadores Luminosos do Picador/Altura ..................................... 1400-55 Esquema Elétrico da Transmissão da Máquina de Esteira .................................................. 1400-56 Esquema Elétrico da Transmissão da Máquina de Roda ...................................................... 1400-57 Esquema Elétrico do Tacômetro de Velocidade ................................................ 1400-58 Sistema Elétrico Tem Problema de Baixa Tensão ....................................................... 1400-59 Problema de Ignição ...................................... 1400-60 Luzes de Serviço Frontais Não Funcionam . 1400-61 Problema de Energia Auxiliar ....................... 1400-62 Alarme e Luz Indicadora do Nível do Radiador Permanecem Ligados ............................. 1400-63 Alarme e Luz Indicadora de Nível do Radiador Não São Ativados ..................................... 1400-63 Luzes Laterais de Trabalho Não Funcionam 1400-64 Luzes de Trabalho do Elevador Não Funcionam ................................................ 1400-65 Luzes de Alerta Não Funcionam ................... 1400-66 Luzes Traseiras Não Funcionam ................... 1400-67 Luzes do Painel Não Funcionam .................. 1400-68 Faróis Não Funcionam ................................... 1400-69 Botão de Desligamento de Segurança Não Permanece Acionado Após a Partida do Motor .................................................... 1400-70 Botão de Desligamento de Segurança Não Permanece Acionado Após a Partida do Motor .................................................... 1400-71 Luz da Pressão de Óleo Permanece Acesa . 1400-72 Alarme de Temperatura da Água Permanece Ligado ....................................................... 1400-73 Indicador do Filtro de Ar do Motor Permanece Aceso ......................................................... 1400-74 Indicador do Filtro de Ar do Motor não Acende140075 Indicador de Restrição do Filtro Hidráulico Não “Apaga” .................................................... 1400-76 Indicador de Restrição do Filtro Hidráulico Não Funciona ................................................... 1400-77 Medidor de Temperatura do Óleo do Sistema Hidráulico Não Registra ........................... 1400-78

Medidor de Temperatura da Água Não Registra ..................................................... 1400-79 Medidor de Combustível Não Registra ......... 1400-80 Medidor da Pressão do Óleo Não Registra .. 1400-81 Medidor da Tensão na Bateria Não Registra 1400-82 Tacômetro Digital do Extrator Primário Não Funciona ................................................... 1400-83 Leitura do Tacômetro Digital do Extrator Primário Não Corresponde à Velocidade do Extrator ............................................... 1400-83 Alarme Reverso Não Soa ............................... 1400-84 Limpador de Pára-brisa Não Funciona ........ 1400-85 Buzina Não Funciona ..................................... 1400-86

Sistema do Cortador de Pontas Teoria de Operação do Cortador de Pontas .. 3100-3 Especificações do Cortador de Pontas ........... 3100-3 Teoria de Operação Elétrica do Cortador de Pontas ......................................................... 3100-3 Teoria de Operação Hidráulica do Cortador de Pontas ......................................................... 3100-4 Procedimento de Teste .................................... 3100-4 Esquema Elétrico do Cortador de Pontas e Facas Laterais 98/01 .................................. 3100-5 Esquema Elétrico do Cortador de Pontas e Facas Laterais 2002 ................................... 3100-6 Esquema Hidráulico do Cortador de Pontas .. 3100-7 Nenhuma das Funções do Cortador de Pontas Funciona—Conjunto Todo ou Picador ..... 3100-8 Nenhuma das Funções do Cortador de Pontas Funciona—Conjunto Todo ou Picador ... 3100-10

Sistema do Divisor de Linha Teoria de Operação do Divisor de Linha ....... 3200-3 Teoria de Operação Elétrica do Divisor de Linha ........................................................... 3200-3 Teoria de Operação Hidráulica do Divisor de Linha ...................................................... 3200-3 Especificações do Divisor de Linha ................ 3200-3 Operação de Controle do Divisor de Linha .... 3200-3 Procedimento de Teste .................................... 3200-3 Teoria de Operação da Faca Lateral .............. 3200-4 Teoria de Operação Elétrica da Faca Lateral 3200-4 Teoria de Operação Hidráulica da Faca Lateral ......................................................... 3200-4 Especificaçôes da Faca Lateral ...................... 3200-4 Operação de Controle da Faca Lateral .......... 3200-4 Procedimento de Teste .................................... 3200-4 Esquema Elétrico do Divisor de Linhas .......... 3200-5

v

Esquema Hidráulico dos Divisores de Linhas Com Extrator Primário de 4 pés ............... 3200-6 Esquema Hidráulico dos Divisores de Linhas Com Extrator Primário de 5 pés ............... 3200-7 Esquema Hidráulico das Facas Laterais ........ 3200-8 Esquema Elétrico das Facas Laterais 98/01 ... 3200-9 Esquema Elétrico das Facas Laterais 2002 .. 3200-10 Divisores de Linha Externos com Operação Lenta ou Não Operam ............................. 3200-11 Divisores de Linha Externo Com Operação Lenta ou Não Operam ............................. 3200-12 Divisores de Linha Com Operação Lenta ou Não Operam ............................................. 3200-13 Divisores de Linha Com Operação Lenta ou Não Operam ............................................. 3200-14 O Levantador do Divisor de Linhas Não Opera Corretamente ........................................... 3200-15 O Levantador do Divisor de Linhas Não Opera Corretamente ........................................... 3200-16 Facas Laterais Não Operam .......................... 3200-17 Facas Laterais Não Operam .......................... 3200-18

Sistema do Cortador de Base Teoria de Operação do Cortador de Base ..... 3300-3 Operação do Sistema Elétrico do Cortador de Base ....................................................... 3300-3 Operação do Sistema Hidráulico .................... 3300-3 Especificações do Cortador de Base .............. 3300-4 Controle do Cortador de Base ......................... 3300-4 Procedimento de Teste: Alívio Principal da Válvula de Controle do Cortador de Base ............. 3300-4 Esquema Elétrico do Cortador de Base e Picador 98/01 .............................................. 3300-5 Esquema Elétrico do Cortador de Base e Picador 2002 ............................................... 3300-6 Esquema Hidráulico do Rolo Batedor, Rolo Alimentador Frontal e do Cortador de Base ............................................................ 3300-7 Cortador de Base Não Opera .......................... 3300-8 Cortador de Base Não Opera .......................... 3300-9 Cortador de Base Não Suspende Corretamente ou Vaza — Esteira .................................... 3300-10 Cortador de Base Não Suspende Corretamente ou Vaza— Pneu ........................................ 3300-11

Sistema do Rolo Alimentador Descrição ........................................................... 3400-3 Alívio do Circuito do Rolo Alimentador .......... 3400-4 Especificações do Rolo Alimentador .............. 3400-4 Operação de Controle do Rolo Alimentador . 3400-4 Teoria de Operação do Rolo Levantador ....... 3400-4

Procedimento de Teste do Rolo Alimentador Frontal ......................................................... 3400-4 Procedimento de Teste do Rolo Alimentador Traseiro ....................................................... 3400-4 Teoria de Operação do Rolo Frontal .............. 3400-5 Operação do Sistema Elétrico do Rolo Frontal ......................................................... 3400-5 Operação do Sistema Hidráulico do Rolo Frontal ......................................................... 3400-5 Especificações do Rolo Frontal ....................... 3400-5 Controle do Rolo Frontal ................................. 3400-6 Procedimento de Teste do Rolo Frontal ......... 3400-6 Esquema Hidráulico dos Rolos Alimentadores3400-7 Avanço/Reversão do(s) Rolo(s) Alimentador(es) do Conjunto Traseiro e Seletor de Toletes Não Operam ou Operam Lentamente [VE] ...... 3400-8 Avanço/Reversão dos Rolos Alimentadores do Conjunto Traseiro e Seletor de Toletes Não Operam ou Operam Lentamente .............. 3400-9 Avanço/Reversão dos Rolos Alimentadores Não Operam e as Lâminas do Picador Operam ..................................................... 3400-10 Rolos Batedores Operam Lentamente ou Não Operam e Outras Funções do Cortador de Base Operam [VE] .................................... 3400-11 Rolos Batedores Operam Lentamente ou Não Operam e Outras Funções do Cortador de Base Operam ............................................ 3400-12 Rolos Frontais Não Operam e Outras Funções do Cortador de Base Operam ....................... 3400-13

Sistema do Picador Teoria de Operação do Picador ...................... 3500-3 Operação do Sistema Elétrico do Picador ..... 3500-3 Operação do Sistema Hidráulico do Picador 3500-3 Especificações do Picador ............................... 3500-3 Controle ............................................................. 3500-3 Ajuste de Sincronização do Eixo do Picador (aperto) ........................................................ 3500-4 Procedimento de Teste do Picador ................ 3500-4 Esquema Elétrico do Cortador de Base e Picador 98/01 .............................................. 3500-5 Esquema Elétrico do Cortador de Base e Picador 2002 ............................................... 3500-6 Esquema Hidráulico do Picador e Rolos Alimentadores ............................................ 3500-7 Lâminas do Picador Operam Lentamente ou Não Operam [VE] ........................................ 3500-8 Lâminas do Picador Operam Lentamente ou Não Operam ............................................... 3500-9

vi

Sistema do Extrator Primário Teoria de Operação do Extrator Primário ...... 3600-3 Operação do Sistema Hidráulico .................... 3600-3 Extrator Primário Variavel de Acionamento Direto (Cinco Pés) ...................................... 3600-3 Especificações .................................................. 3600-3 Operação de Controle ...................................... 3600-3 Esquema Elétrico do Tacômetro do Extrator Primário ...................................................... 3600-4 Esquema Hidráulico do Extrator Primário Variável de 5 Pés ....................................... 3600-5 Extrator Primário Variável de Acionamento Direto (5 pés.) Apresenta Lentidão ou Não Opera .......................................................... 3600-6

Sistema do Elevador Sistema Liga/Desliga e Avanço/Reversão do Elevador ...................................................... 3700-3 Operação do Sistema Elétrico Para Cima/Para Baixo do Elevador ..................................... 3700-3 Operação do Sistema Elétrico do Extrator Secundário ................................................. 3700-4 Operação do Sistema Elétrico do Direcionador Giratório do Extrator .................................. 3700-4 Operação do Sistema Elétrico do Defletor do Extrator ....................................................... 3700-4 Teoria de Operação Hidráulica ....................... 3700-4 Esquema Elétrico de Controle do Elevador ... 3700-5 Esquema Hidráulico de Controles do Elevador ...................................................... 3700-6 Esquema Hidráulico do Acionamento do Elevador e Extrator Secundário ............... 3700-7 Avanço do Elevador Não Opera, Outras Funções do Elevador Operam .................. 3700-8 Avanço/Reversão Temporário do Elevador Não Opera, Todas as Outras Funções do Elevador Operam ..................................................... 3700-10 Avanço/Reversão Temporário do Elevador Não Opera; Todas as Outras Funções do Elevador Operam ..................................................... 3700-11 Elevador Desce Mas Não Sobe ..................... 3700-12 Elevador Desce Mas Não Sobe ..................... 3700-13 Elevador Sobe Mas Não Desce ..................... 3700-14 Elevador Sobe Mas Não Desce ..................... 3700-15 Direcionador Giratório Secundário Não Opera ........................................................ 3700-16 Direcionador Giratório Secundário Não Opera ........................................................ 3700-17 Ventilador do Extrator Secundário Opera Lentamente ou Não Opera ...................... 3700-18 Defletor Não Opera ........................................ 3700-19

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SEÇÃO 1 RECOMENDAÇÕES DE SEGURANÇA Segurança e Você ................................................................................... 1-3 Segurança na Operação ......................................................................... 1-3 Segurança no Serviço de Manutenção ................................................. 1-4 Segurança na Sua Área de Manutenção .............................................. 1-5 Segurança Durante Limpeza ou Armazenamento ............................... 1-6 Avisos de Segurança ............................................................................... 1-6 Reconheça as Informações de Segurança ........................................... 1-7 Compreenda os Avisos ............................................................................ 1-7 Siga as Instruções de Segurança .......................................................... 1-8 Proteja as Pessoas nas Proximidades ................................................... 1-8 Use Corrimãos e Escadas ...................................................................... 1-9 Evite Acionamento Anormal ................................................................... 1-9 Evite Gases de Escapamento ................................................................. 1-10 Mantenha os Caroneiros Afastados da Máquina .................................. 1-10 Manuseie o Combustível com Segurança—Evite Incêndio ................. 1-11 Revisão do Acumulador com Segurança .............................................. 1-11 Manutenção do Sistema de Resfriamento com Segurança ................ 1-12 Prepare-se Para Emergência ................................................................. 1-12 Use Roupas de Proteção ......................................................................... 1-13 Use Luzes e Dispositivos de Segurança ................................................ 1-13 Use Calços de Segurança no Cilindro ................................................... 1-14 Pratique Manutenção com Segurança .................................................. 1-14 Evite Fluidos de Alta Pressão ................................................................. 1-15 Tome Cuidado com Declives .................................................................. 1-15 Parar e Estacionar ................................................................................... 1-16 Troque os Pneus com Segurança .......................................................... 1-17 Transporte da Colheitadeira com Segurança ....................................... 1-17 Evite Linhas de Energia Elétrica ............................................................ 1-18 Mantenha as Mãos Afastadas das Facas ............................................... 1-18 Evite Contato com Peças em Movimento .............................................. 1-19 Descarte Corretamente o Lixo ............................................................... 1-19 Combate a Incêndio ................................................................................ 1-20 Recomendações de Segurança ............................................................. 1-21 Segurança da Colheitadeira .................................................................. 1-21

RECOMENDAÇÕES DE SEGURANÇA Segurança e Você Nós, na CAMECO, nos preocupamos muito com sua segurança quando você está operando ou revisando sua colhetadeira. Com esta finalidade solicitamos que você leia e estude a seção a seguir. Sabemos que você tomará todas as precauções com seriedade e usará seu bom senso antes de tentar usar ou fazer revisão de sua colheitadeira.

A CAMECO não pode antecipar todas as circunstâncias possíveis que possam envolver um risco potencial e os avisos que fornecemos, portanto, não incluem todos os riscos. No caso de usar um procedimento, ferramenta ou método de serviço que não seja especificamente recomendado pela CAMECO, será necessário que tenha certeza de que é seguro para você e para os outros e também, que a colheitadeira não será danificada ou se tornará insegura pelos procedimentos que você escolher.

10. Certifique-se de que todas as proteções, corrimãos e equipamentos de segurança estejam em seus lugares corretos e em boas condições.

11. O símbolo abaixo identifica todas as mensagens de segurança importantes da sua colheitadeira.

Segurança na Operação Esta é uma lista de procedimentos de operação com segurança que você deve praticar permanentemente: 1. Certifique-se de ler o manual do operador e todas as precauções de segurança antes de começar a trabalhar com a colheitadeira.

2. Vista-se corretamente para o trabalho. Roupas soltas, adereços (especialmente anéis), cintos ou cachecóis definitivamente representam risco de segurança.

3. Ao parar ou dar partida na máquina, certifiquese de que a área esteja livre, sem presença de pessoas.

4. Antes de deixar a máquina inoperante, abaixe todos os implementos para o nível mais baixo.

5. Não permita caroneiros ou qualquer passageiro na máquina quando ela estiver em operação.

6. Mantenha um extintor de incêndio bem carregado na cabine do operador ou próximo da cabine. O extintor deve ser acessado com facilidade quando necessário. Saiba como operá-lo.

7. Mantenha um kit de primeiros socorros completo na cabine do operador. Conheça os procedimentos básicos de primeiros socorros.

8. Mantenha a área de operação livre de quaisquer objetos soltos como ferramentas, latas de refrigerantes, etc.

9. Nunca permita uma chama dentro da distância de 3.05 M (10 pés) da colheitadeira.

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Quando você deparar com esse símbolo, fique atento para a possibilidade de riscos de ferimento.

Leia com cuidado qualquer mensagem que acompanhe esse símbolo.

12. Use escada e corrimão ao subir ou descer da colheitadeira. Limpe todo o barro ou ciscos das escadas, passagens e áreas de trabalho. Sempre posicione-se de frente ao equipamento quando subir seus degraus ou escadas.

13. Mantenha seu equipamento CAMECO como se sua vida dependesse dele—e depende.

Lubrificação e manutenção incorretas podem ser perigosos e poderiam resultar em ferimento ou morte.

14. Antes de subir na máquina, certifique-se de que não haja mais ninguém trabalhando nela ou dentro dela.

15. Assegure que todos os operadores recebam instruções para buzinar várias vezes e aguardar alguns instantes antes de dar partida na máquina.

16. Certifique-se de que todos (membros da família ou trabalhadores) saibam que quando a buzina toca, a colheitadeira está pronta para dar partida e se mover o mais rápido possível.

RECOMENDAÇÕES DE SEGURANÇA Segurança no Serviço de Manutenção Quando um mecânico não estiver familiarizado com todos os sistemas desta colheitadeira, será preciso tomar cuidado extra ao executar serviço de manutenção. Um bom conhecimento do funcionamento do sistema e de seus componentes é importante para remoção e desmontagem.

A lista a seguir inclui precauções básicas que devem ser observadas sempre.

1. Certifique-se de ler e compreender todos as placas de avisos e decalques antes de lubrificar ou executar outro serviço de manutenção.

Use o seguinte Procedimento de Travamento e Sinalização: A. Procedimento para estacionar a. Abaixe o cortador de pontas. b. Abaixe os divisores de linha. c. Abaixe o elevador. d. Antes de parar o motor que esteve operando na capacidade operacional, deixe-o estabilizar na marcha lenta por pelo menos um minuto para esfriar o turbocompressor.

2. Use sempre óculos e calçados de proteção ao trabalhar. Em particular, use óculos de segurança ao fixar ou bater em qualquer peça da máquina com um martelo. Use roupa de proteção durante a solda. Não vista nenhum conjunto solto ou roupa rasgada. Remova os anéis dos dedos antes de trabalhar no equipamento.

3. Antes de começar a trabalhar com a máquina, desconecte a bateria e pendure nele o aviso NÃO DAR PARTIDA na cabine do operador.

B. Instale os calços de segurança no cortador de base.

Observação: No caso do motor não operar, bloqueie o cilindro levantador do cortador de base com uma cantoneira de 2” x 2” x ¼” pelo comprimento necessário.

C. No caso de não conseguir abaixar o cortador de pontas, divisor de linha ou o elevador, bloqueie os cilindros para impedir qualquer movimento com uma cantoneira de 2” x 2” x ¼” pelo comprimento necessário.

D. Pare o motor, remova a chave de ignição, remova a chave de desconexão da bateria, remova os cabos negativos da bateria e instale o dispositivo de travamento e etiquetagem. Instale etiquetas também na direção ou no controle da esteira.

E. Antes de começar quaisquer consertos no sistema hidráulico você deve primeiro aliviar a pressão do tanque hidráulico principal, em seguida, fechar a válvula de bloqueio vertical de 1½ localizado no lado esquerdo da colheitadeira.

F. No caso de consertos a serem realizados no cilindro do cortador de base ou no cilindro do cortador de pontas, a pressão hidráulica deve ser sangrada do acumulador abaixando o cortador de base ou cortador de pontas.

4. Se for realmente possível, faça todos os consertos com a máquina estacionada no nível de chão.

Bloqueie a máquina para que ela não se movimente. Não trabalhe em nunhuma máquina que esteja apoiada somente por macacos de suspensão ou por guindaste.

IMPORTANTE: Antes de subir na colheitadeira, certifique-se de que não haja mais ninguém trabalhando nela ou dentro dela.

Assegure que todos os operadores buzinem várias vezes antes de dar partida na colheitadeira.

Certifique-se

de qualquer pessoa nas proximidades da colheitadeira saiba que quando a buzina toca, a colheitadeira está pronta para dar partida e se mover o mais rápido possível.

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5. Alivie toda a pressão nos sistemas de ar, óleo ou água antes de desconectar ou remover quaisquer linhas, conexões ou peças relacionadas. Certifiquese de que todos os componentes e implementos levantados sejam bloqueados corretamente. Fique atento para possível pressão ao desconectar algum dispositivo de um sistema que utilize pressão.

6. Abaixe todos os implementos ao nível do chão antes de trabalhar na máquina. Se isso não for possível, certifique-se de que o implemento seja travado corretamente, para que não caia inesperadamente.

RECOMENDAÇÕES DE SEGURANÇA 7. Para evitar lesões na coluna, use um guindaste ao suspender componentes que pesem acima de 23 kg (50 lb). Ao usar um guindaste, certifique-se de que todos os ganchos estejam posicionados corretamente.

todas as linhas, acessórios e conexões estejam

ATENÇÃO O líquido que escapa de um pequeno orifício pode ser quase invisível. Não use as mãos, use uma chapa de madeira ou papelão ao pesquisar vazamentos suspeitos.

8. Para evitar queimaduras, fique atento às peças quentes localizadas na máquina depois de parála. Tome cuidado, em particular, com fluidos quentes nas linhas, tubos e componentes.

apertadas e sem danos.

9. Tome cuidado ao remover tampas. Desatarraxe gradualmente os dois últimos parafusos ou porcas localizadas nas extremidades opostas da tampa ou do dispositivo. Erga a tampa solta com cuidado para aliviar alguma mola ou tensão antes de removê-la totalmente.

16. Se sofreu ferimentos por fluidos escapando sob pressão, procure um médico imediatamente. O ferimento poderá resultar em uma infecção ou reação grave, caso não receba imediatamente um atendimento médico correto.

10. Tenha cuidado ao remover os tampões do bocal de enchimento, suspiros ou plugues na máquina.

Cubra o tampão ou o plugue com uma estopa para evitar aspersão ou respingo de fluidos sob pressão.

17. Não opere a colheitadeira se alguma peça giratória estiver danificada ou tocar em alguma outra peça durante a operação. Qualquer componente giratório de alta rotação que tenha sido danificado ou alterado deve ser verificado quanto ao balanceamento antes da operação.

11. Use sempre ferramentas que estejam em boas condições. Antes de executar qualquer serviço, saiba como usar as ferramentas apropriadas.

18. Evite trabalhar em equipamentos com o motor ligado. Se for absolutamente necessário fazer as verificações com o motor em operação, faça-o sempre com duas pessoas: uma para operar os controles e a outra para trabalhar onde o operador possa vê-lo. A transmissão hidrostática deve estar em neutro, o sistema de freio ajustado e todas as travas de segurança corretamente ajustadas.

12. Substitua todas as fixações com o mesmo padrão ou graduação métrica. Nunca substitua por uma peça maleável quando uma peça rígida deve ser usada e inversamente, nunca substitua por uma peça rígida onde uma peça maleável deve ser usada.

13. Tome cuidado para evitar danos à fiação durante o serviço de remoção. Depois de reinstalar a fiação, verifique novamente para certificar-se de que não houve danos à fiação durante a remoção ou instalação. Assegure que a fiação não toque nenhuma peça quente, pontiaguda ou móvel depois de instalada.

14. Assegure que todos os dispositivos de proteção e corrimãos estejam instalados e funcionando corretamente antes de iniciar quaisquer consertos.

Se um corrimão ou proteção deve ser removido para executar serviços de conserto, tome cuidado extra durante o serviço.

Segurança na Sua Área de Manutenção Para manter o procedimento de segurança corretamente na área de manutenção, devem ser observadas as seguintes instruções: 1. Mantenha a área de manutenção limpa e seca.

Pisos úmidos ou oleosos são escorregadios e podem ser perigosos quando estiver trabalhando.

15. Fluído escapando sob pressão pode ter força suficiente para lesar a pele. Portanto, antes de desconectar qualquer linha, certifique-se de que toda a pressão no sistema tenha sido aliviada.

Antes de aplicar pressão, certifique-se de que

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2. Certifique-se de que a área de manutenção seja ventilado adequadamente.

3. Certifique-se de que todas as tomadas elétricas e ferramentas sejam aterradas corretamente.

4. Use iluminação adequada para o serviço.

5. Esteja preparado caso um acidente ou incêndio ocorra. Saiba onde encontrar o kit de primeiros socorros e os extintores de incêndio. Saiba como utilizá-los.

RECOMENDAÇÕES DE SEGURANÇA Segurança Durante Limpeza ou Armazenamento

Avisos de Segurança

As práticas a seguir devem ser observadas toda vez que for limpar ou armazenar seu equipamento:

A lista a seguir inclui práticas que Nunca devem ser usadas: 1. Nunca fume ao abastecer ou manusear materiais inflamáveis.

Gases expelidos pelo motor são perigosos.

2. Nunca reabaste o motor enquanto ele estiver em operação. Tome cuidado durante o reabastecimento quando o motor estiver quente.

1. Sempre pare o motor antes de fazer limpeza na colheitadeira.

3. Nunca use gasolina ou óleo diesel para limpar peças. Prefira um bom solvente comercial, não inflamável.

Atenção

2. Mantenha a cabine do operador limpa. Não a use como área de armazenamento.

3. Evite um possível risco de incêndio. Mantenha o radiador, resfriador de óleo e as telas de compartimento do motor livres de materiais estranhos.

4. Mantenha todos os equipamentos livres de sujeira e óleo. Em mau tempo, tome cuidado com barro nas escadas, degraus e na cabine do operador.

4. Nunca verifique a bateria sendo carregada colocando objetos metálicos nos bornes.

Providencie ventilação adequada ao carregar baterias.

5. Nunca permita faíscas ou chamas nas proximidades das baterias. Isso inclui não fumar perto das baterias.

6. Nunca verifique o combustível, eletrólito da bateria ou níveis de líquido refrigerante com chama nas proximidades.

7. Nunca use uma chama para examinar presença de vazamentos em qualquer parte do equipamento.

8. Nunca use uma chama como uma iluminação em qualquer parte ou perto do equipamento.

9. Nunca ajuste o sistema de abastecimento enquanto a máquina estiver em movimento.

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RECOMENDAÇÕES DE SEGURANÇA Reconheça as Informações de Segurança Este é o símbolo de alerta de segurança. Ao deparar com este símbolo na sua colheitadeira ou neste manual, fique atento para o risco potencial de ferimento.

Siga as precauções recomendadas e as práticas operacionais seguras.

Compreenda os Avisos Um aviso—PERIGO, AVISO ou CUIDADO—é usado com o símbolo de alerta de segurança. PERIGO identifica os riscos mais graves.

Sinais de segurança com aviso de PERIGO ou AVISO geralmente ficam próximos dos riscos específicos.

Precauções gerais são relacionadas nos sinais de segurança CUIDADO. CUIDADO chama atenção também para as mensagens de segurança neste manual.

PERIGO A V I S O CUIDADO

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RECOMENDAÇÕES DE SEGURANÇA Siga as Instruções de Segurança Leia com cuidado todas as mensagens de segurança neste manual e nos sinais de segurança na sua colheitadeira. Mantenha os sinais de segurança em boas condições. Substitua os sinais de segurança que estejam faltando ou danificados.

Saiba como operar a máquina e como usar os controles corretamente. Não permita que alguém operea sem que receba a instrução correta.

Mantenha sua colheitadeira em condição adequada de trabalho. Modificações não autorizadas podem prejudicar a função e/ou segurança e afetar a vida útil da máquina.

Proteja as Pessoas nas Proximidades Certifique-se de que não haja ninguém na colheitadeira antes de dar partida no motor, mover a direção ou os controles da esteira.

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RECOMENDAÇÕES DE SEGURANÇA Use Corrimãos e Escadas Limpe o barro, graxa e qualquer resíduo de cisco que possam ter acumulado nos degraus da escada e na plataforma do operador da colheitadeira. Lembre-se de que as correntes e ferramentas transportadas na cabine podem interferir na operação do pedal ou causar queda para fora da colheitadeira. Remova-as.

Evite Acionamento Anormal Evite possível ferimento ou morte ao acionar a máquina.

Não dê partida no motor provocando curto nos terminais do motor de partida. A máquina dará partida engrenada se o circuito normal for desviado.

Dê partida no motor somente a partir do assento do operador, com a transmissão hidrostática em neutro e o freio de estacionamento acionado.

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RECOMENDAÇÕES DE SEGURANÇA Evite Gases de Escapamento Nunca opere o motor em um recinto fechado.

Certifique-se de que a área de serviço seja ventilada adequadamente.

Evite inalar gases de escapamento gerados por um motor em operação. Nos gases de escapamento, pode se formar, em particular, o monóxido de carbono. O monóxido de carbono é incolor, inodoro e potencialmente letal.

Mantenha os Caroneiros Afastados da Máquina Somente permita a presença do operador na máquina. Mantenha os caroneiros distantes.

Caroneiros na máquina estão sujeitos a ferimentos, como serem atingidos por objetos estranhos e serem arremessados para fora da máquina. Caroneiros também obstruem a visão do operador resultando em operação insegura da máquina.

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RECOMENDAÇÕES DE SEGURANÇA Manuseie o Combustível com Segurança— Evite Incêndio Manuseie o combustível com cuidado, ele é altamente inflamável. Não reabasteça a máquina enquanto estiver fumando ou se estiver próximo de chamas ou faíscas.

Sempre pare o motor antes de reabastecer. Encha o tanque de combustível ao ar livre.

Previna-se contra incêndios mantendo a máquina livre de restos, graxa e ciscos. Limpe sempre o combustível respingado.

Revisão do Acumulador com Segurança Acumuladores contêm gases e óleo sob pressão.

Para evitar ferimentos por escapamento de fluido, alivie toda a pressão do acumulador antes de desconectar o acumulador do cortador de pontas, da esteira ou elevador.

O acumulador é carregado com nitrogênio seco a pelo menos uma pressão de 5170 kPa (51.7 bar) (750 PSI). Se precisar recarregá-lo, assegure que o serviço seja executado somente por uma pessoa qualificada para isso e somente com o nitrogênio seco.

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RECOMENDAÇÕES DE SEGURANÇA Manutenção do Sistema de Resfriamento com Segurança Liberação explosiva de fluidos do sistema de resfriamento pressurizado pode causar queimaduras graves.

Desligue o motor. Remova o tampão do bocal de enchimento quando ele estiver frio o suficiente ao toque de mão. Para aliviar a pressão, afrouxe lentamente o tampão até a primeira parada e, em seguida, remova-o totalmente.

Prepare-se Para Emergência Esteja preparado se ocorrer início de incêndio.

Mantenha um kit de primeiros socorros e o extintor de incêndio à mão.

Mantenha os números de emergência de médicos, serviço de ambulância, hospital e do corpo de bombeiros perto do seu telefone.

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RECOMENDAÇÕES DE SEGURANÇA Use Roupas de Proteção Use roupas justas e equipamentos apropriados para o trabalho.

Operar equipamentos com segurança requer atenção total do operador. Não use fones de ouvido para ouvir música ou atenda ao telefone celular enquanto opera a máquina.

Use Luzes e Dispositivos de Segurança Ao conduzir sua máquina em uma estrada ou rodovia expressa, seja à noite ou durante o dia, use as luzes de segurança necessárias. Verifique os regulamentos oficiais locais.

Mantenha os itens de segurança em boas condições.

Substitua os itens que estejam faltando ou danificados.

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RECOMENDAÇÕES DE SEGURANÇA Use Calços de Segurança no Cilindro Ao trabalhar embaixo da colheitadeira, sempre suspenda a máquina totalmente. Coloque calços nos cilindros do levantador e apoie a colheitadeira nos calços.

Pratique Manutenção com Segurança Entenda os procedimentos de serviço antes de iniciar o trabalho. Mantenha a area limpa e seca.

Nunca lubrifique ou revise a máquina enquanto ela estiver em movimento. Mantenha as mãos, pés e a roupa afastados das peças mecânicas. Abaixe o equipamento para o nível do chão. Pare o motor, remova a chave e deixe a máquina esfriar.

Apóie com segurança quaisquer elementos da máquina que necessitem ser suspensos para serviço de revisão.

Mantenha todas as peças em bom estado e instaladas corretamente. Conserte as peças danificadas imediatamente. Substitua as peças desgastadas ou quebradas. Remova qualquer acúmulo de graxa, óleo ou resíduos.

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RECOMENDAÇÕES DE SEGURANÇA Evite Fluidos de Alta Pressão O escapamento de fluído sob pressão pode perfurar a pele e causar ferimentos graves. Alivie a pressão antes de remover as linhas hidráulicas ou quaisquer outra linhas.

Aperte todas as conexões antes de aplicar pressão.

Mantenha as mãos e o corpo afastados dos furos para pinos e bocais que ejetam fluidos sob alta pressão. Use um pedaço de papelão para detectar vazamentos.

Se algum fluído for injetado na pele, ele deverá ser removido por cirurgia dentro de poucas horas por um médico familiarizado com esse tipo de lesão, do contrário poderá resultar em gangrena.

Tome Cuidado com Declives Evite buracos, valetas e obstruções que possam tombar a colheitadeira, especialmente em declives.

Nunca dirija perto da margem de uma escavação ou aterro íngreme pois pode causar desmoronamento.

Tenha cuidado especialmente ao usar rodas simples.

O perigo de um capotamento aumenta bastante com bitola estreita, 2032 mm (80”) ou menos e em velocidade alta.

Para operação em declives, entre em contato com a CAMECO ou seu representante para o possível uso de extensões de eixo. Evite curvas fechadas em declives.

Mantenha o nível de óleo hidráulico no limite superior ao operar em declives. Nível baixo de óleo pode resultar em perda de direção. Se isso ocorrer, pare a colheitadeira coloque a marcha NEUTRA, engate o freio de estacionamento, pare o motor e adicione óleo hidráulico até o nível correto.

Antes de operar em declives muito acentuados, complete o sistema hidráulico com 4 a 8 L acima do visor de nível. Isto é importante, particularmente ao usar grandes cilindros hidráulicos, devido ao volume de óleo usado para estendê-los.

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RECOMENDAÇÕES DE SEGURANÇA Parar e Estacionar Sua habilidade de parar a colheitadeira e estacionála com segurança é tão importante quanto sua habilidade de colocá-la em movimento com segurança.

Distúrbios, colisões, descontroles da colheitadeira e pessoas sendo esmagadas debaixo de máquinas podem ocorrer quando um operador ignora a segurança.

Para evitar esses acidentes, tome algumas precauções: Sinalize antes de parar, fazer curva ou desacelerar em auto-estradas.

Encoste o veículo na margem da estrada antes de parar, se possível.

Desacelere antes de frear.

Coloque a marcha em neutro ou engate o freio de estacionamento.

Abaixe todos os equipamentos ao deixar a colheitadeira.

Desligue todas as chaves elétricas e remova a chave.

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RECOMENDAÇÕES DE SEGURANÇA Troque os Pneus com Segurança Separação explosiva de um pneu e aro podem causar ferimentos graves.

Não tente montar um pneu a menos que tenha equipamento apropriado e experiência para executar o trabalho.

Mantenha sempre a pressão correta do pneu. Não infle os pneus acima da pressão recomendada. Nunca solde ou aqueça um conjunto de roda e pneu. O calor pode causar um aumento na pressão do ar resultando em uma explosão de pneu. A solda pode enfraquecer ou deformar estruturalmente a roda.

Ao inflar pneus, use um engate de garra e mangueira de extensão longa o suficiente para permitir que você fique de um lado e Não em frente de ou sobre o conjunto de pneu. Use uma grade de segurança se houver.

Verifique se as rodas estão com pressão baixa, se há cortes, bolhas, aros danificados ou parafusos de braçadeira e porcas faltando.

Transporte da Colheitadeira com Segurança Antes de conduzir a colheitadeira em rodovias públicas, suspenda os divisores de linhas. Todavia, eles não devem obstruir a visão do operador, da estrada.

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RECOMENDAÇÕES DE SEGURANÇA Evite Linhas de Energia Elétrica Coloque o cortador de pontas e o elevador na posição de transporte antes de dirigir em rodovias públicas.

Prenda a antena de rádio na sua posição de transporte antes de dirigir em rodovias públicas, ele pode alcançar cabos elétricos baixos. Isso poderia resultar em um grave choque elétrico do operador.

Mantenha as Mãos Afastadas das Facas Nunca tente limpar obstruções em áreas de corte a menos que o motor esteja desligado e a chave removida.

Certifique-se de que não haja ninguém junto da colheitadeira antes de dar partida no motor.

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PERIGO DANGER

RECOMENDAÇÕES DE SEGURANÇA Evite Contato com Peças em Movimento Mantenha as mãos, pés e roupa afastados das peças mecânicas. Nunca limpe, lubrifique ou ajuste a máquina enquanto ela estiver em operação.

Descarte Corretamente o Lixo A disposição do lixo de forma imprópria pode prejudicar o meio ambiente e a ecologia. Resíduos potencialmente nocivos produzidos por equipamentos CAMECO incluem itens como óleo, combustível, líquido refrigerante, filtros e baterias.

Use recipientes à prova de vazamento ao drenar fluidos. Não use recipientes de alimento ou de bebida que possam confundir. Alguém pode ingerir por engano.

Não joge resíduos sobre o chão, pelo ralo ou em qualquer fonte de água.

Consulte sobre a forma correta de reciclar ou dispor o lixo no seu meio ambiente local ou centro de reciclagem.

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RECOMENDAÇÕES DE SEGURANÇA Combate a Incêndio 1. Remova os ciscos das máquinas pelo menos uma vez por dia, particularmente em volta do motor e do ventilador.

2. As máquinas devem ser inspecionadas pelo menos uma vez por dia, quanto a riscos potenciais de incêndio na parte elétrica, ventilação, combustível e hidráulica. Os consertos devem ser feitos imediatamente.

3. O pessoal de operação deve ser instruído sobre o que fazer quando ocorrer princípio de incêndio, como usar o extintor de incêndio e deve seguir essas instruções. Os operadores devem demonstrar capacidade para usar equipamentos de combate a incêndio.

4. Vazamentos hidráulicos, acúmulos de graxa, combustível e óleo (incluindo derramamento) devem ser eliminados imediatamente.

5. O radiador e o sistema de resfriamento do motor devem ser limpos e revisados diariamente para manter temperaturas do motor moderadas.

6. Qualquer extintor portátil ou sistema de combate a incêndio transportado na máquina que tenha sido usada anteriormente deve ser recarregado ou substituído antes da máquina reiniciar a operação.

7. Antes de realizar serviço de solda ou soldagem em qualquer peça da máquina, a peça e a área em volta deve ser limpa e um extintor de incêndio deve estar disponível. A chave de desconexão de bateria também deve estar desligada antes de soldar a máquina.

8. Cigarro, chamas, etc. não são permitidos em volta da máquina durante as operações de abastecimento e/ou quando o sistema de abastecimento estiver aberto para atmosfera.

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RECOMENDAÇÕES DE SEGURANÇA Recomendações de Segurança 1. Sempre leia e entenda totalmente os manuais de segurança, do operador e de manutenção antes de operar ou realizar serviço em qualquer peça do equipamento.

2. Use sempre proteção nos olhos ao trabalhar em ou em volta do equipamento.

3. Escapamento de Fluido sob pressão pode atingir a pele e causar graves ferimentos.

4. Use um material seguro em vez de mãos desprotegidas para verificar se há vazamentos.

5. Alivie a pressão no tanque hidráulico antes de trabalhar em ou em volta do equipamento.

6. Limpe todo o óleo depois de realizar serviço ou concluir os consertos.

7. Esteja preparado para emergências. Mantenha um extintor de incêndio e um kit de primeiros socorros nas proximidades.

Segurança da Colheitadeira 1. Antes de executar qualquer tipo de serviço ou consertos, Sempre remova a chave principal de ignição para evitar uma partida inadvertida.

2. Use calços de segurança de cilindro ao executar manutenção ou consertos na colheitadeira.

3. Fique atento para as alturas de folga da colheitadeira antes de transportar. Leve em conta a altura da base do reboque.

4. Mantenha as mãos afastadas dos componentes móveis durante o serviço.

5. Abaixe todos os componentes para o nível do chão ao estacionar a colheitadeira.

6. Somente o operador deve permanecer na colheitadeira.

7. Mantenha os caroneiros afastados.

8. Use a buzina como aviso antes de dar partida.

9. Fique afastado das peças em movimento durante a operação.

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SEÇÃO 001 ESPECIFICAÇÕES GERAIS Especificações do Motor Mercedes Benz OM447A ............................... 0001-3 Descrição ..................................................................................................0001-3 Intervalos de Revisão Preliminar ...........................................................0001-3 Peças de Desgaste Frequente ................................................................ 0001-3 Especificações do Motor Caterpillar 3306TA ......................................... 0001-4 Descrição ..................................................................................................0001-4 Intervalos de Revisão Preliminar ...........................................................0001-4 Peças de Desgaste Frequente ................................................................ 0001-4 Sistema Hidráulico de Eficiência Padrão .............................................. 0001-5 Transmissão—Esteira .............................................................................. 0001-5 Transmissão Varitorq—Pneu .................................................................. 0001-5 Motor do Ventilador de Resfriador do Óleo .......................................... 0001-5 Circuito de Direção—Pneu ..................................................................... 0001-5 Circuito de Controle do Cilindro ............................................................ 0001-5 Cortador de Pontas—Convencional ....................................................... 0001-6 Cortador de Pontas—Triturador (Shredder) .......................................... 0001-6 Cortador de Pontas—Coletores .............................................................. 0001-6 Cortador de Base—302.4 L/Min (80 GPM) .............................................. 0001-6 Divisores de Linha ...................................................................................0001-6 Rolos Tombadores ...................................................................................0001-6 Rolos Cortadores (Picador)—325 HP e 350 HP, 62 GPM ........................ 0001-7 Separação do Óleo do Rolo Alimentador ............................................. 0001-7 Conjunto de Rolo Alimentador Dianteiro .............................................. 0001-8 Rolo Alimentador—A1, A2 ...................................................................... 0001-8 Rolo Alimentador—BL (Rolo Levantador) ............................................. 0001-8 Rolo Alimentador—B1 ............................................................................. 0001-8 Conjunto de Rolo Alimentador Traseiro ................................................ 0001-8 Rolo Alimentador—A3, A4, A5, B2, B3, B4 e B5 .................................... 0001-8 Extrator Primário Variável ...................................................................... 0001-8 Estrator Secundário ................................................................................. 0001-9 Elevador ................................................................................................... 0001-9 Funções do Elevador ............................................................................... 0001-9

ESPECIFICAÇÕES GERAIS Especificações do Motor Mercedes Benz OM447A Para obter informações adicionais, consulte o Manual do Motor Mercedes Benz.

Tipo de motor .......................................... Mercedes Benz OM447A, 12L Número de cilindros ................................ 6 Cavalo-vapor .......................................... 330 HP a 2100 RPM Capacidade de óleo ................................. 26.0 L (sem filtro) e 32.0 L (com filtro) Elétrica .................................................. Bateria DC B12 Volts Capacidade do refrigerante ...................... 70 litros Filtros de combustível ............................. Primário: coletor de água Secundário: tipo papelão Desligamento de segurança .................... Alavanca de desligamento a solenóide, operando em pressão de óleo do motor, nível de óleo hidráulico, porta oscilante do radiador, com controle de excesso, temperatura da água, supressão do aviso audiovisual opcional.

Descrição O motor Mercedes Benz OM447A é um motor a diesel de seis cilindros em linha, 330 HP, com turbocompressão.

Consulte o Manual de Manutenção da Mercedes Benz para obter informações adicionais de manutenção.

Intervalos de Revisão Preliminar A cada 250 horas de operação subseqüentes ou depois de reformar o motor, execute o seguinte: 1. Troque o óleo e o filtro do motor.

2. Troque todos os filtros de combustível.

Consulte Manutenção, Seção 10 do Manual do Operador, para intervalos para revisão completa.

Peças de Desgaste Frequente Filtro final do combustível ...................................................

Filtro separador de água do combustível .............................

Filtro de óleo ......................................................................

Correias do ventilador (Jogo de 3) ........................................

Correia do compressor de A/C ............................................

Correias do a bomba d’ água ...............................................

0061304870 0061405411 0061405427 CB01406229 CB01406227 CB01406228

0001-3

ESPECIFICAÇÕES GERAIS Especificações do Motor Caterpillar 3306TA Para obter informações adicionais, consulte o Manual do Motor Caterpillar.

Tipo de motor .......................................... Caterpillar 3306TA Número de cilindros ................................. 6 Cavalo-vapor .......................................... 325 HP a 2100 RPM Capacidade de óleo ................................. 23.7 US litros (25 Quarts) Elétrica ................................................... Bateria DC B12 Volts Filtro de óleo ............................................ Combinação de filtro de fluxo total combinado com filtro bypass (intermediário). Fluído tipo spin-on/spin-off.

Capacidade de água ................................ 53 litros (14 US galões) Filtro de água ........................................... Tipo em lata (inclui anticorrosivo opcional) Filtros de combustível ............................. Primário: coletor de água Secundário: tipo lata Desligamento de segurança ..................... Alavanca de desligamento a solenóide, operando em pressão de óleo do motor, nível de óleo hidráulico, porta oscilante do radiador, com controle de excesso, temperatura da água, supressão do aviso audiovisual opcional.

Descrição O Caterpillar 3306TA é um motor a diesel de seis cilindros em linha, 325 HP, com turbocompressão e aftercooled.

Consulte o Manual de Manutenção da Caterpillar para obter informações adicionais de manutenção.

Intervalos de Revisão Preliminar Após as primeiras 100 horas de operação ou depois de reformar o motor, execute o seguinte: 1. Troque o óleo e o filtro do motor.

2. Troque todos os filtros de combustível.

A cada 250 horas de operação subseqüentes, execute o seguinte: 1. Troque o óleo e o filtro do motor.

2. Troque todos os filtros de combustível.

Consulte Manutenção, Seção 10 do Mnual do Operador, para intervalos para revisão completa.

Peças de Desgaste Frequente Filtro primário do combustível ................................ 0060008892 Filtro fila do combustível ....................................... 0061304870 Filtro separador de água do combustível ................ 0060009676 Filtro de óleo ......................................................... 0060034329 Correias (Jogo de 3) .............................................. 0190040211 Correia do compressor de A/C ............................... 0191340539

0001-4

ESPECIFICAÇÕES GERAIS Sistema Hidráulico de Eficiência Padrão Transmissão—Esteira Bomba ............................. Pistão Variável ........................................ 0-100 cc (0-6.1 IN3) Bomba de carga .............. Orbital ..................................................... 20 cc (1.2 IN3) Fluxo de carga .................................................................................. 49.1 L/Min (13 GPM) Alívio................................................................................................. 24.8 Bar (360 PSI) Alívio Principal ................. Multifunção ............................................. 380 Bar (6000 PSI) Limitador de Pressão ....... Multifunção ............................................. 351.7 Bar (5500 PSI) Controle ........................... Entrada Manual com Excesso de Pressão Compensado Motor ............................... Pistão Estacionário ................................. 80 cc (4.9 IN3) Fluxo de Descarga do Circuito .......................................................... 7.5 L/Min (2 GPM)

Transmissão Varitorq—Pneu Bomba ............................. Pistão Variável ........................................ 0-55 cc (0-3.4 IN3) Bomba de carga .............. Orbital ..................................................... 15 cc (0.9 IN3) Fluxo de carga .................................................................................. 35.6 L/Min (9.4 GPM) Alívio................................................................................................. 24.8 bar (360 PSI) Alívio Principal ................. Multifunção ............................................. 380 bar (6000 PSI) Limitador de Pressão ....... Multifunção ............................................. 351.7 bar (5500 PSI) Controle. .......................... Entrada Manual com Excesso de Pressão Compensado Motor ............................... Pistão Variável ........................................ 80-32.8 cc (4.9 - 2.0 IN3) Mudança Proporcional Máx a Mín no Sinal do Piloto Com Excesso de Pressão para Posição Máx Controle de Motor ............ 4.9 IN3 ..................................................... 6.9- 14.5 bar (100 - 210 PSI) Pressão do Piloto ............ Início de Deslocamento .......................... 6.9 bar (100 PSI) Fluxo de Descarga do Circuito .......................................................... 7.6-11.4 L/min (2 - 3 GPM)

Motor do Ventilador de Resfriador do Óleo Alimentação de Óleo ....... Bomba de engrenagem .......................... 22.7 L/Min (6 GPM) Válvula de Alívio de Proteção da Bomba .......................................... 186.2 Bar (3250 PSI) Válvula de Controle .......... .. ............................................................. 137.9 Bar (2000 PSI) Motor de Acionamento ...................................................................... 16.9 cc (1.03 IN3) Velocidade do Ventilador .................................................................. 1345 RPM

Circuito de Direção—Pneu Alimentação de Óleo ....... Bomba de Engrenagem .......................... 45.4 L/Min (12 GPM) Válvula de Alívio ............... Integral para Válvula Prioritária ................ 120.7 Bar (1750 PSI)

Circuito de Controle do Cilindro Alimentação de Óleo ....... Bomba de Engrenagem na Máquina de Esteira ................................................ 45.4 L/Min (12 GPM) Válvula Prioritária na Máquina de Pneu .... 45.4 L/Min (12 GPM) Válvula de Alívio Principal ................................................................. 172.4 Bar (2500 PSI) Alívio da Oscilação do Elevador ..................... Compensação......................................... 172.4 Bar (2500 PSI) Circuito de Suspensão de Cortador de Base ....... Compensação......................................... 172 Bar (2500 PSI)

0001-5

ESPECIFICAÇÕES GERAIS Cortador de Pontas—Convencional Alimentação de Óleo ....... Bomba de Engrenagem .......................... 106 L/Min (28 GPM) Válvula.. ........................... Bobina do motor de controle direcional com válvula de controle/Anticavitação Válvula de Alívio ............... Orifício de Teste e Linha Principal ............ 207 Bar (3000 PSI) Motor de Acionamento ..... Engrenagem ........................................... 83.6 cc (5.1 IN3) Velocidade de disco .......................................................................... 1268 RPM

Cortador de Pontas—Triturador (Shredder) Alimentação de Óleo ....... Bomba de Engrenagem .......................... 106 L/Min (28 GPM) Válvula.. ........................... Bobina do motor de montrole direcional com válvula de controle/Anticavitação Válvula de Alívio ............... Orifício de Teste e Linha Principal ............ 206.9 Bar (3000 PSI) Motor de Acionamento ..... Engrenagem ........................................... 83.6 cc (5.1 IN3) Velocidade do Rolo ........................................................................... 268 RPM

Cortador de Pontas—Coletores Alimentação de Óleo ....... Bomba de Engrenagem .......................... 44.5 L/Min (11.75 GPM) Motor de Acionamento ..... Orbital (Sobre Rodas) ............................. 244.2 cc (14.9 IN3) Coletores do Cortador de Pontas ........................ Válvula de Alívio ..................................... 172.4 Bar (2500 PSI) Velocidade do Rolo ........................................................................... 182 RPM

Cortador de Base—302.4 L/Min (80 GPM) Alimentação de Óleo ....... 2 Seções de Bomba de Engrenagem a 60.6 cc (3.7 IN3) ................................... 302.4 L/Min (80 GPM) Válvula de Controle ......... Controle Direcional Manual Válvula de Alívio Principal .......................... Alívio Integral à Válvula ........................... 189.6 Bar (2750 PSI) Motor de Acionamento ..... Engrenagem ........................................... 177 cc (10.8 IN3) Velocidade do Eixo ........................................................................... 1711 RPM Velocidade do Disco ........ Marcha alta ............................................. 624 RPM

Divisores de Linha Alimentação de Óleo ....... Bomba de Engrenagem .......................... 75.6 L/Min (20 GPM) Válvula de Controle ......... Válvula Direcional Válvula de Alívio ............... Válvula Direcional............ ....................... 172.5 Bar (2500 PSI) Motor de Acionamento ..... Orbital 4 x 393 cc (24 IN3) ....................... 1573 cc (96 IN3) Velocidade de Rolo Divisor ............................................................... 193 RPM

Rolos Tombadores Alimentação de Óleo ....... Motor do Cortador de Base como Divisor de Fluxo ...................................... 88.9 L/Min (23.5 GPM) Válvula de Controle ......... Controle do Cortador de Base Válvula de Alívio .............. Montada na Saída da Válvula do Cortador de Base ................................... 172.3 Bar (2500 PSI) Motor de Acionamento ..... 2 Orbitais a 393 cc (24 IN3) Cada .......... 787 cc (48 IN3) Velocidade do Rolo Alimentador ........................................................ 113 RPM

0001-6

ESPECIFICAÇÕES GERAIS Rolos Cortadores (Picador)—325 HP e 350 HP, 62 GPM Alimentação de Óleo ........ Bomba de Engrenagem ........................... 234.7 L/Min (62 GPM) Válvula de Controle ......... Bobina do Motor de Controle Direcional Alívio................................ Integral à Válvula de Controle ................. 241.5 Bar (3500 PSI) Motor ............................... 2 Orbitais a 656 cc (40 IN3) Cada ........... 1311 cc (80 IN3) Velocidade do Eixo ........................................................................... 235 RPM

Separação do Óleo do Rolo Alimentador Alimentação de Óleo ........ Fluxo do Motor do Picador ....................... 117.33 L/Min (31 GPM) Divisor Ajuste de Faixa 0-100%) Ajuste Taxa de Fluxo L/Min Taxa de Fluxo (GPM) 0% 0 0 50% 58.67 15.5 100% 117.33 31 Alívio................................ Válvula Anticavitação com Alívio ............ 172.4 Bar (2500 PSI)

0001-7

ESPECIFICAÇÕES GERAIS Conjunto de Rolo Alimentador Dianteiro Rolo Alimentador—A1, A2 Alimentação de Óleo........................................................................................ Seção 03 do Motor do Cortador de Base Motor de Acionamento .............. 3 Oribitais a 306.5cc (18.7 IN3) cada ............. 919.5 cc (56.1 IN3) Válvula de Controle ........................................................................................ Válvula Direcional Válvula de Alívio ............................................................................................. Válvula de Alívio em Linha

Rolo Alimentador—BL (Rolo Levantador) Alimentação de Óleo ...................................................................................... Seção 01 do Motor do Cortador de Base Seção (3) .................................. 5.1 IN3—Rolo Dianteiro ............................... 89 L/Min (23.5 GPM) Alívio......................................... Válvula de Alívio em Linha .......................... 172.4 Bar (2500 PSI) Motor de Acionamento .............. 2 Orbitais a 393 cc (24 IN3) Cada .................. 786 (48 IN3) Velocidade do Rolo ......................................................................................... 86 RPM

Rolo Alimentador—B1 Alimentação de Óleo ....................................................................................... Seção 01 do Motor do Cortador de Base Válvula de Controle .................. Válvula Direcional Válvula de Alívio ....................... Válvula de Alívio em Linha .......................... 172.4 Bar (2500 PSI) Motor de Acionamento B2 ........ 1 Orbital a 393 cc (24 IN3) ........................... 393 cc (24 IN3)

Conjunto de Rolo Alimentador Traseiro Rolo Alimentador—A3, A4, A5, B2, B3, B4 e B5 Alimentação de Óleo ...................................................................................... Motor do Cortador Superior Válvula de Controle ........................................................................................ 9 orbitais a 245.8 cc (15 IN3) cada Motor de Acionamento: A3, A4, A5, B2, B3, B4 e B5 ...................................... 2212.2 cc (134 IN3) Válvula de Controle ........................................................................................ Válvula Direcional Válvula de Alívio ............................................................................................. Válvula de Alívio em Linha

Extrator Primário Variável Alimentação de Óleo ................ Bomba Variável ........................................... 42.6 cc (0-2.6 IN3) Bomba ...................................... Pistão .......................................................... 0-102 L/Min (0-27 GPM) Alimentação de Óleo ...................................................................................... 14 cc (0.86 IN3) Bomba de Carga ............................................................................................ 30.2 L/Min (8 GPM) Alívio de Carga ......................... Sobre Bomba .............................................. 24.8 Bar (360 PSI) Alívio de Alta Pressão ............... Sobre Bomba —Porta A .............................. 75.8 Bar (1100 PSI) —Porta B .............................. 379.5 Bar (5500 PSI) Controle .................................... Entrada Manual —Excesso de Pressão Compensado Motor ........................................ Estacionário ................................................. 105 cc (6.4 IN3) Velocidade do Eixo do Motor .......................................................................... 0-1378 RPM Bloco de Descarga ................... Tipo Basculante ........................................... 7.6 L/Min (2 GPM)

0001-8

ESPECIFICAÇÕES GERAIS Estrator Secundário Alimentação de Óleo ................ Bomba de Engrenagem ............................... 105.8 L/Min (28 GPM) Válvula de Controle .................. Alívio Operado a Piloto com ........................ 241.4 Bar (3500 PSI) ................................................. Controle de Piloto de Solenóide Motor de Acionamento .............. Engrenagem ................................................ 62.3 cc (3.8 IN3) Velocidade do Ventilador ................................................................................ 1541 RPM

Elevador Alimentação de Óleo ................ Bomba de Engrenagem ............................... 105.8 L/Min (28 GPM) Alívio Principal ................................................................................................ 241.3 Bar (3700 PSI) Alívio da Porta para Válvula do Elevador ........................................................ 172.4 Bar (2500 PSI) Motor ........................................ 2 Orbitais a 393 cc (24 IN3) Cada ................ 787 cc (48 IN3) Velocidade do Eixo ......................................................................................... 240 RPM

Funções do Elevador Válvula de Alívio em Linha para Proteção da Bomba ........................................ 172.4 Bar (2000 PSI)

0001-9

SEÇÃO 002 INFORMAÇÕES GERAIS Introdução -------------------------------------------------------------------------------- 0002-3 Seções de Diagnósticos -------------------------------------------------------------- 0002-3 Ferramentas Para Solução de Problemas ------------------------------------- 0002-3 Solução de Problemas --------------------------------------------------------------- 0002-3 Inspeção Visual do Sistema Hidráulico ----------------------------------------- 0002-4 Prevenção no Teste do Sistema Hidráulico ----------------------------------- 0002-5 Inspeção Visual do Sistema Elétrico -------------------------------------------- 0002-5 Prevenções de Segurança do Sistema Elétrico ----------------------------- 0002-6 Especificações da Bateria ----------------------------------------------------------- 0002-6 Armazenamento e Enchimento de Óleo --------------------------------------- 0002-7 Filtragem de Óleo --------------------------------------------------------------------- 0002-7 Componentes Hidráulicos ----------------------------------------------------------- 0002-7 Aeração e Cavitação ------------------------------------------------------------------ 0002-7 Sugestões Para Solução de Problemas ---------------------------------------- 0002-8 SÍMBOLOS DO CIRCUITO HIDRÁULICO Armazenamento de Fluído --------------------------------------------------------- 0002-9 Linhas .......................................................................................................0002-9 Bombas ------------------------------------------------------------------------------------ 0002-9 Motores ------------------------------------------------------------------------------------ 0002-9 Cilindros ----------------------------------------------------------------------------------- 0002-10 Válvulas ----------------------------------------------------------------------------------- 0002-10 Símbolos Diversos --------------------------------------------------------------------- 0002-11 Métodos de Operação ---------------------------------------------------------------- 0002-11 Símbolos de Circuito Elétrico ------------------------------------------------------ 0002-12 Teste Rápido no Campo ------------------------------------------------------------- 0002-13 Verificação da Pressão de Carga da Bomba Hidrostática ---------------- 0002-14 Verificação da Pressão de Vácuo da Bomba Hidrostática --------------- 0002-15 Verificação da Linha do Piloto da Bomba Hidrostática ------------------- 0002-16

INFORMAÇÕES GERAIS Introdução

Solução de Problemas

A chave para um diagnóstico oportuno e preciso de problemas elétricos e hidráulicos é: 1. Ter um entendimento básico dos princípios elétricos e hidráulicos e das operações dos componentes.

Para evitar perdas desnecessárias de tempo e dinheiro, o técnico de serviço deve seguir as sete etapas abaixo para um diagnóstico rápido e preciso: 1. Conhecer a colheitadeira… em outras palavras: Fazer a lição de casa.

Estude o Manual do Operador em conjunto com este manual para compreender como um componente individual opera e que função ele exerce no sistema global.

Mantenha as informações mais recentes sobre serviços. Leia ao recebê-las e, depois, arquiveas junto com este manual ou em outro lugar prático. As informações recebidas hoje pode conter a causa e a solução de algum problema existente.

2. Consultar o operador… pergunte ao operador como a colheitadeira estava desempenhando quando começou a falhar.

Descubra o que estava anormal.

Descubra se foi executado algum serviço do tipo “faça você mesmo”. (Talvez o problema esteja em algum outro ponto mas você deverá saber se já foram tomadas quaisquer medidas corretivas.)

Pergunte como a colheitadeira é usada e com que freqüência ela tem sido revisada. Muitos problemas podem ocorrer devido a manutenção precária ou mau uso do equipamento.

3. Operar a colheitadeira… se a máquina estiver operável, opere-a você mesmo. Não confie totalmente no relato do operador — verifique.

Os medidores estão lendo normalmente? Se não, talvez o componente sendo monitorado não esteja funcionando corretamente ou o medidor esteja com defeito.

Como está o desempenho? Será que a ação está rápida demais ou lenta demais, irregular ou talvez não seja nenhum desses casos?

Os controles estão “firmes” ou “moles”? Eles parecem estar “grudando”?

Sente cheiro ou vê algum sinal de fumaça?

Ouve algum som estranho? Onde?

4. Inspecionar a colheitadeira … desça da colheitadeira e faça uma verificação visual. Use os olhos, ouvidos e o olfato para localizar qualquer sinal de problema.

Examine os componentes de perto. Inspecione se há soldas trincadas, componentes soltos, ligações danificadas, tubos desgastados ou quebrados, etc.

Durante a inspeção, faça anotações de todos os sinais de problema.

2. Estar capacitado para ler e interpretar os esquemas elétricos e hidráulicos.

3. Ter uma abordagem esquematizada para identificar as causas específicas dos problemas elétricos ou hidráulicos.

Seções de Diagnósticos Este manual foi montado em seções de diagnósticos.

Cada seção contém uma teoria de operação, esquemas hidráulicos e elétricos, procedimentos de teste e solução de problemas e diagramas lógicos de defeitos.

As informações para solução de problemas elétricos e hidráulicos estão combinadas em cada seção de diagnóstico. Estas informações oferecem um procedimento de diagnóstico, passo a passo, para ajudar a isolar os componentes com falhas.

Os diagramas esquematizados mostram o sistema elétrico e hidráulico completo com todos os componentes pertinentes a essa seção.

Os testes apresentados em cada seção são designados para oferecer as informações necessárias para se chegar a uma conclusão lógica e solucionar o problema, assim que os testes forem executados. Se, após a execução de qualquer teste, o problema não pôde ser resolvido, será preciso examinar o procedimento de teste. Certifique-se de estar executando o teste corretamente e que o procedimento seja válido.

Na colheitadeira, é importante que seja solucionado um problema de cada vez. Corrigindo um problema do sistema pode corrigir um problema em outro sistema.

Lembre-se de que os circuitos mais complexos são desenvolvidos a partir de combinações ou variações de circuitos básicos. Utilizando este manual e seguindo uma seqüência lógica de resolução de problemas, é possível solucionar quaisquer problemas com eficácia.

Ferramentas Para Solução de Problemas Multímetro (Volt-Ohmímetro) Medidor de pressão ...................... 0-690 bar (0-10,000 PSI) Medidor de fluxo (0841337666) .... 473 L/Min (125 GPM)

0002-3

INFORMAÇÕES GERAIS 3. Com o motor desligado, verifique se há evidência de vazamento externo de óleo em torno das vedações, juntas ou conexões hidráulicas. Verifique se há linhas esmagadas ou retorcidas que possam restringir o fluxo de óleo e causar o superaquecimento.

5. Fazer uma lista das possíveis causas de problemas com as informações obtidas durante as etapas 1 a 4.

Quais foram os sinais encontrados durante a inspeção da colheitadeira?

Qual será a causa mais provável?

4. Verifique se há transmissões interrompidas, ligações rompidas ou presas ou outras falhas mecânicas.

6. Tirar algumas conclusões …examine novamente a lista das possíveis causas e decida quais delas são as mais prováveis e quais são as mais fáceis de verificar.

5. Verifique o nível de óleo hidráulico. Use somente o óleo especificado pela CAMECO para encher o tanque.

7. Testar suas conclusões… antes de consertar os componentes no sistema, teste suas conclusões para confirmar quais estão corretas.

6. Verifique o óleo hidráulico se apresenta um aspecto leitoso, sujo ou descolorido. Sinta o cheiro do óleo.

Um odor característico de queimado indica aquecimento excessivo que pode destruir as propriedades de lubrificação do óleo. Determine a causa da condição, corrija-a e troque o óleo.

Algumas das possíveis causas podem ser

verificadas sem teste adicional. Verifique estas possibilidades primeiro.

O teste irá diminuir a lista restante de possíveis causas e a(s) verdadeira(s) causa(s) do problema poderá(ão) logo ser localizada(s).

Com a(s) causa(s) localizada(s) com exatidão, agora será uma simples questão de remover e consertar o(s) componente(s) com defeito.

CUIDADO Não toque nas peças em movimento. Desligue o motor antes de verificar as linhas localizadas próximo às peças móveis.

Inspeção Visual do Sistema Hidráulico CUIDADO Tome cuidado ao lidar com fluído hidráulico pressurizado. O vazamento de fluído hidráulico sob pressão tem força suficiente para penetrar a pele causando graves ferimentos. O fluído hidráulico pode estar quente o suficiente para causar queimaduras.

Infecções ou reações graves poderão ocorrer caso não seja procurado tratamento médico correto imediatamente.

Antes de executar qualquer diagnóstico no sistema hidráulico, siga as etapas abaixo para localizar os problemas.

Muitas falhas no sistema hidráulico podem ser localizadas fazendo verificações preliminares da operação do sistema hidráulico.

Não há necessidade de ferramentas especiais para fazer estas verificações preliminares, portanto, corrija os problemas óbvios antes de executar outros testes.

1. Familiarize-se com o sistema hidráulico e seus componentes. Leia todos os Boletins de Informações de Serviços.

2. Se possível, fale com o operador sobre como é o desempenho da máquina.

0002-4

7. Verifique se há algum filtro de óleo hidráulico obstruído ou danificado. Um filtro com defeito permite que agentes de contaminação circulem no sistema, afetando a operação do mesmo e os testes. Se o filtro estiver obstruído, um exame da contaminação poderá indicar a causa do defeito.

8. Verifique os registros de manutenção para determinar se os procedimentos de serviços recomendados foram executados em intervalos corretos. Observe quaisquer relatórios anteriores de falhas incomuns, freqüentes ou semelhantes.

9. Se possível, opere a colheitadeira. Use as funções hidráulicas e esteja atento para as condições que possam isolar o problema. Também, fique atento para as condições que possam causar outros danos e esteja preparado para parar o motor imediatamente.

10. Com o motor em operação, verifique se há vazamentos externos e internos. Com todas as funções hidráulicas em neutro (ponto morto), verifique as linhas de retorno do componente da função e os compartimentos de aquecimento. As linhas de retorno estarão quentes se as válvulas de controle do componente estiverem com vazamento.

11. Se estas verificações preliminares não conseguirem isolar o problema hidráulico, relacione as possíveis causas do defeito e prossiga com os diagramas lógicos de defeito para localizar um problema específico.

INFORMAÇÕES GERAIS Prevenção no Teste do Sistema Hidráulico Se algum fluído for injetado na pele, ele deverá ser removido cirurgicamente dentro de poucas horas por um médico familiarizado com este tipo de lesão, caso contrário poderá resultar em gangrena.

Ao desconectar uma linha ou mangueira de um componente hidráulico, marque-a sempre e também o bocal de onde ela foi removida. Isto permitirá conectá-la novamente ao bocal correto quando da remontagem. Se as linhas ou mangueiras não forem conectadas aos bocais corretos, sérios danos poderão resultar ao componente ou ao sistema hidráulico todo.

Evite torção excessiva utilizando duas chaves para anexar uma mangueira ou linha a uma conexão. Verifique o comprimento total das linhas e mangueiras para certificarse de que elas não estejam enroscando em peças móveis ou vibrando por causa de abraçadeiras frouxas.

Inspeção Visual do Sistema Elétrico CUIDADO Use proteção nos olhos e remova anéis, relógios com pulseiras metálicas e outras jóias de metal ao trabalhar no sistema elétrico.

CUIDADO Tome cuidado ao lidar com fluído hidráulico pressurizado.

O vazamento de fluído hidráulico sob pressão pode ter força suficiente para penetrar a pele causando ferimentos graves. O fluído hidráulico pode estar quente o suficiente para causar queimaduras. Infecções ou reações graves poderão ocorrer caso não seja procurado tratamento médico correto imediatamente.

Faça a seguinte inspeção visual elétrica antes de dar partida na colheitadeira: 1. Examine se há fios expostos que possam causar contato do componente à terra ou curto-circuito a outro componente.

2. Examine se há algum conduite faltando ou desgastado. Isto pode indicar um problema de fiação.

3. Examine se há conectores e fios soltos ou rompidos.

4. Inspecione as baterias quanto a:

Terminais corroídos.

Terminais ou bornes de baterias soltos.

Sujeira.

Caixas rachadas.

Nível correto de eletrólito.

5. Verifique a tensão da correia do alternador.

CUIDADO O vazamento de fluído sob pressão pode penetrar na pele causando ferimentos graves. Alivie a pressão antes de desconectar linhas hidráulicas ou outras conexões.

Aperte todas as conexões antes de aplicar pressão.

Mantenha-se afastado dos furos e bicos que apresentem vazamento de fluídos sob alta pressão. Use um papelão ou papel para localizar vazamentos. NÃO USE AS MÃOS.

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6. Depois de deixar a colheitadeira desligada por cinco minutos, inspecione as peças superaquecidas.

Geralmente elas exalam odor semelhante a de isolante queimado. Coloque a mão sobre o alternador. Aquecimento nestas peças ocorre quando a unidade ficou sem operar por algum tempo, sendo um indício certo de problemas no circuito de carga.

INFORMAÇÕES GERAIS 7. Se a inspeção visual não indicar nenhum mau funcionamento possível, mas a inspeção indicar que a máquina pode ser operada, gire a chave para a posição IGN. Teste os circuitos de acessórios, indicadores, luzes e os luminosos dos medidores, etc. De que maneira cada um destes componentes funciona? Examine se há faíscas ou fumaça que possam indicar curto-circuito.

8. Dê partida na colheitadeira. Verifique todos os medidores se estão operando corretamente e verifique se o sistema está carregando ou descarregando.

9. De modo geral, examine qualquer coisa que pareça anormal. Muitas defeitos elétricos não poderão ser detectados, mesmo que a colheitadeira esteja funcionando. Portanto, é necessário fazer uma inspeção sistemática e completa do sistema elétrico.

CUIDADO O gás explosivo é produzido quando uma bateria está em uso ou sendo carregada.

Prevenções de Segurança do Sistema Elétrico 1. Mantenha a bateria afastada das chamas/centelhas.

2. Carregue a bateria em uma área bem ventilada.

3. Sempre remova primeiro o cabo negativo (-) da bateria e substitua-o por último.

4. Nunca coloque um objeto metálico sobre uma bateria: pode resultar em curto-circuito, danificando a bateria e o objeto metálico.

5. Se derramar ácido na roupa, tire a roupa imediatamente.

6. Se ocorrer contato de ácido com a pele, enxágue a área afetada com água corrente durante 1-15 minutos.

7. Se o ácido espirrar nos olhos, mantenha os olhos abertos e lave-os com água corrente durante 1015 minutos, em seguida, procure assistência médica imediatamente.

8. Não use nenhuma medicação ou colírio a menos que seja prescrito por um médico.

9. Para neutralizar o ácido derramado no chão ou na colheitadeira, derrame sobre a área atingida uma das seguintes misturas, em seguida, enxágue com água limpa:

0.5 kg (1 lb) de bicarbonato de sódio em 4 L

(1 gal) de água 0.4 (1 pt) de amoníaco de uso doméstico em 4 L (1 gal) de água

CUIDADO Ácido sulfúrico em bateria eletrolítica é venenoso. O eletrólito pode causar queimaduras graves em contato com os olhos ou a pele. Use sempre proteção nos olhos e na face ao manusear eletrólitos.

Especificações da Bateria Sua colheitadeira é equipada com um sistema elétrico com aterramento. Ela usa baterias de 12 volts. Use somente baterias que atendam às seguintes especificações: Peça número .........................................

Dimensão do grupo BCI .......................

Amperes de arranque a frio a -18°C (0°F) ...........................................

Capacidade de reserva a 25 amps .......

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AT144146 31 A 925 190 minutos

INFORMAÇÕES GERAIS Armazenamento e Enchimento de Óleo O elemento mais importante no desempenho do sistema hidráulico é a manutenção correta do sistema.

A experiência tem comprovado que quase 75% de todos os problemas do sistema hidráulico podem se originar do fluído hidráulico. Freqüentemente, o problema é causado por contaminação do fluído pelo ar, água ou partículas sólidas que interferem na operação do componente hidráulico. Em alguns casos, trata-se de uma simples questão de uso de fluído errado ou até de falta de fluído no sistema.

Com o fluído correto, a próxima etapa mais importante é impedir a entrada de contaminantes no sistema. Isso inclui o cuidado no armazenamento e manuseio do volume de fluído antes do uso. Armazene os recipientes (tambores) sempre em um local limpo e arejado. Posicione-os sobre suas laterais e mantenha-os cobertos para evitar acúmulo de sujeira, água ou poeria. Os recipientes devem, também, ser mantidos o mais cheio possível e protegidos contra mudanças bruscas de temperatura. Esse cuidado evitará ou minizará a condensação da umidade dentro do recipiente.

Antes de abrir o recipiente, certifique-se de limpar a parte superior com cuidado para remover qualquer sujeira ou poeira que possa entrar no recipiente ao abri-lo. Se tiver motivo para suspeitar que entrou sujeira no fluído, peneire o fluído utilizando uma malha 100 mesh.

Antes de remover a tampa do cano de enchimento do tanque para adicionar o fluído no sistema, limpe o tampão do cano de enchimento e o bico com um pano limpo, sem fiapos. A CAMECO recomenda muito a utilização de um filtro de mícron no bico de enchimento.

Depois de completar o tanque, recoloque a tampa do cano de enchimento e feche-a corretamente.

Se você tiver o fluído correto e tiver enchido o sistema sem entrada de agentes contaminantes, o próximo fator mais importante para o eficiente desempenho do sistema e vida longa é a filtração.

Filtragem de Óleo Quando os sistemas operam em altas velocidades e pressões, os agentes contaminantes são os responsáveis pelo desgaste excessivo e perda de capacidade. Isto pode causar mau funcionamento dos componentes hidráulicos.

As recomendações da CAMECO para trocar os elementos de filtro devem ser seguidas com rigor (consulte o Manual do Operador CAMECO, Seção 10: Manutenção Periódica). Entretanto, pode haver uma grande variação no tempo de intervalo de serviços e somente a experiência poderá ditar qual a duração do intervalo a ser seguida para uma aplicação específica. Um bom programa de manutenção preventiva deve incluir trocas regulares de elemento do filtro. Antes de examinar o filtro, o sistema hidráulico deve ser desligado e o filtro e o encanamento

em volta limpos. O interior do cilindro filtrante deverá ser limpo antes de instalar o novo elemento e uma nova junta de filtrante.

Componentes Hidráulicos Os componentes hidráulicos no seu equipamento CAMECO são unidades de precisão e deverão funcionar com segurança quando operados utilizando fluído limpo em volume suficiente. Não ignore algumas das possibilidades de problema, por menores que elas possam parecer. Por exemplo, parafusos ou suportes de montagem desapertados podem causar mau alinhamento do eixo de acionamento da bomba. Isto conduzirá ao desgaste excessivo da vedação do eixo e defeito no rolamento. Na verdade, qualquer causa de carga lateral imprópria deve ser evitada.

A operação de componentes à velocidade excessiva causa perda de lubrificação e possível cavitação que, por sua vez, pode causar falha prematura.

Aeração e Cavitação A aeração e cavitação podem causar danos. Ar livre no fluído pode torná-lo esponjoso, fazendo com que a pressão do sistema varie e reduzindo a eficácia do fluído como lubrificante. Pode, também, acelerar o desgaste do fluído.

Excesso de ar pode entrar no fluído de diversas formas, sendo a mais comum quando o nível do fluído no tanque está muito baixo para cobrir totalmente a abertura de admissão. Em qualquer momento será possível ver um redemoinho na entrada, o ar é succionado para a bomba com o óleo. Restrições no cano de entrada podem causar quedas de pressão desenvolvendo a formação de ar livre e passando para a entrada da bomba.

O ar se mistura com o óleo no tanque nas seguintes condições: Se a linha de retorno for aberta acima do nível do fluído Se o fluxo no tanque estiver turbulento Se as válvulas de controle do filtro forem abertas acima do nível do fluído Se os invólucros sobre o cartucho do filtro não estiverem fechados Outras possibilidades são vedações com vazamento no sistema ou qualquer conexão com vazamento na linha de entrada que não esteja submersa. Geralmente, esses vazamentos podem ser detectados esguichando óleo em volta de possíveis pontos de vazamento e ouvindo mudanças no ruído da bomba. O óleo veda o vazamento temporariamente e a bomba opera mais silenciosamente.

O vazamento poderá, então, ser eliminado.

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INFORMAÇÕES GERAIS A inspeção e a manutenção regulares são os melhores métodos de impedir entrada de ar no sistema hidráulico. Manter todas as conexões e juntas bem apertadas é a forma mais fácil de impedir entrada de ar.

Depois de um sistema ser totalmente drenado e lavado, existe a tendência de o fluído se arejar até que todo o ar seja purgado de todas as linhas e componentes.

Para corrigir esta condição, uma purga completa de todo o sistema deverá ser executada.

A cavitação ocorre quando os componentes não são enchidos totalmente com o fluído. O som característico de cavitação é um “chiado” forte agudo que aumenta com o grau de cavitação e aumento da pressão operacional.

Isto ocorre em motores e cilindros onde a carga ultrapassa o volume de fluído da bomba.

A cavitação pode ser causada por uma linha de entrada restrita, curvas bruscas na linha de entrada, por um filtro com entrada obstruída ou por um fluído que apresente viscosidade muito alta. Outra causa pode ser um vácuo em um tanque não ventilado, por conta da redução de volume à medida que o óleo se esfria. Isso pode ser evitado abrindo momentaneamente a tampa de enchimento do tanque sempre que a máquina iniciar a operação ainda fria. A cavitação causada pelo fluído que esteja muito espesso pode, às vezes, ser evitada operando a bomba à velocidade reduzida até que o fluído se aqueça e se torne menos viscoso.

Sempre que for detectada uma cavitação, ela deve ser corrigida, caso contrário, a vida útil dos seus componentes será reduzida. Quando houver suspeita de cavitação, use um medidor de vácuo para determinar se há necessidade de alguma medida corretiva.

Sugestões Para Solução de Problemas A manutenção correta pode reduzir os problemas do sistema hidráulico a um mínimo, mas não espere que possa se livrar deles totalmente. Portanto, a solução de problemas deve ser um procedimento regular na sua rotina de manutenção.

A experiência em manutenção é muito útil quando ela é documentada com bons relatórios e registros. Esses registros devem incluir: 1. Uma descrição dos sintomas e a data em que foram detectadas.

2. Uma descrição da investigação preliminar e os resultados.

3. Uma explicação da medida corretiva tomada, peças de substituição necessárias e o tempo de inatividade.

4. Um registro de quando o óleo foi adicionado ou trocado, cartuchos de filtro substituídos ou filtros de tela limpos.

Esses relatórios e registros, se analisados com freqüência, poderão indicar as áreas que necessitam de atenção especial, bem como os problemas recorrentes que possam ser antecipados e corrigidos antes que uma avaria ocorra.

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INFORMAÇÕES GERAIS Linhas Linha Principal de Operação

Linha de Passagem

Linha de Controle Piloto

União de Linhas (Bifurcação)

Linha de Dreno de Líquido

Linhas de Junção

(Envelope) Dispositivos Hid.

Linha com Restrição Fixa

Fluxo Hidráulico

Linha Flexível

Fluxo Pneumático

Estação, Teste, Medição, Tomada de Força ou Porta Obstruída (PLUG)

Armazenamento de Fluído Tanque Ventilado (Reservatório)

Retorno para Linhas do Tanque A. Acima do Nível do Fluído B. Abaixo do Nível do Fluído

Tanque Pressurizado (Reservatório)

Distribuição Ventilada

Bombas Deslocamento Fixo Unidirecional

Deslocamento Variável Unidirecional

Motores Deslocamento Fixo Unidirecional

Deslocamento Variável Unidirecional

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INFORMAÇÕES GERAIS Cilindros Atuação Simples

Dupla Ação Proteção gradual (somente avanço)

Atuação Dupla Extremidade da Barra Simples

Dupla Ação Pistão Diferencial

Atuação Dupla Extremidade da Barra Dupla

Válvulas Retenção

Fluxo Ajustável

Ligar/Desligar (Desligamento Manual)

Duas Posições Quatro Conexões

Alívio de Pressão

Três Posições Quatro Conexões

Controle de Fluxo Ajustável (Não Compensado )

0002-10

INFORMAÇÕES GERAIS Símbolos Diversos Motor de Combustão Interna

Controle de Temperatura

Motor Elétrico

Filtro

Acumulador de Mola

Chave de Pressão

Acumulador a Gás

Indicador de Pressão

Aquecedor

Indicador de Temperatura

Resfriador

Direção da Rotação do Eixo – Assumir Seta do Lado Próximo do Eixo

Métodos de Operação Por Mola

Detente

Manual

Pressão Compensada

Botão de Ação

Solenóide de Volta Única

Alavanca Push-Pull (Puxa-Empurra)

Servomotor

Pedal

Alimentação Remota Pressão do Piloto

Mecânico

Alimentação Interna Pressão do Piloto

0002-11

INFORMAÇÕES GERAIS Símbolos de Circuito Elétrico Externo (Fio-Terra)

Relê com Diodo

Bateria

Compressor de Ar Condicionado com Solenóide

Interruptor com Chave

Aterramento Interno

Cigarra

Solenóide Terra

Alarme

Lâmpada Filamento Simples

Buzina

Resistor Variável

Fusível

Conector Múltiplo

Filtro de Ar

Conector Simples

Nível de Óleo Hidráulico

Diodo

0002-12

INFORMAÇÕES GERAIS Teste Rápido no Campo Para verificar um solenóide quanto à operação mecânica correta: 1. Ligue a chave.

2. Desconecte e reconecte o solenóide várias vezes.

3. Ouça e sinta o solenóide “clicar” quando engatar.

Para verificar um solenóide quanto à operação elétrica correta: 1. Ligue a chave.

2. Coloque um objeto de aço sobre a parte superior do solenóide e verifique se há magnetismo.

3. Se o solenóide estiver magnetizado significa que o circuito elétrico estará bom, mas a parte mecânica também deverá ser verificada.

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INFORMAÇÕES GERAIS

Verificação da Pressão de Carga da Bomba Hidrostática

1. Engate o freio de estacionamento .

2. Remova todas as mangueiras conectadas à saída do teste.

3. Regule a temperatura do óleo hidráulico para 38° C (100° ± 10° F).

4. Conecte um medidor de 0-41 bar (600 PSI) à saída do teste no lado oposto à entrada da bomba.

5. Dê partida no motor e selecione NEUTRO no controle avanço/reversão.

6. Opere o motor até atingir máxima aceleração e verifique a pressão.

7. A pressão deve ser 25 bar (360 ± 10 PSI).

8. Se for necessário ajustar a pressão, faça-o desatarraxando a contraporca de fixação localizada conforme ilustrado abaixo na extremidade da saída da bomba no centro superior. Atarraxe para dentro para aumentar a pressão e para fora para diminuir.

9. Depois de efetuar o ajuste, aperte a contraporca de fixação.

10. Prossiga com a resolução de problemas, se necessário.

Pressão de carga 25 bar (360 ± 10 PSI)

B

Conexão do medidor de teste de pressão de carga

A

0002-14

INFORMAÇÕES GERAIS

Verificação da Pressão de Vácuo da Bomba Hidrostática

1. Remova o plugue na bomba de acionamento de tração e instale o medidor de vácuo.

2. Dê partida no motor, engate o freio de estacionamento e opere o motor em máxima aceleração.

3. Recalque a bomba para AVANÇAR ou REVERTER e verifique o vácuo de entrada.

4. O vácuo deve ser: Normal em HG — 10 Bar (ABS) — 0.34 Frio em HG — 25 Bar (ABS) — 0.85 5. Se a pressão não estiver normal, verifique na mangueira se há alguma obstrução.

6. Se a pressão não estiver normal e a mangueira estiver desobstruída, conserte a bomba.

B

A

Bomba de acionamento da roda Bomba de acionamento de tração

0002-15

Remover plugue — Instalar vacuômetro aqui

INFORMAÇÕES GERAIS

Verificação da Linha do Piloto da Bomba Hidrostática 1. Conecte o medidor de pressão na saída do teste, alinhando com a função sendo testada.

2. Engate o freio de estacionamento e dê partida no motor.

3. Observe a leitura no medidor .

Foi medido 25 bar (360 PSI)?

Sim

Concluído

Não

1. Limpe e inspecione a válvula solenóide.

2. Certifique-se de que a bobina esteja alternando livremente na válvula solenóide.

A válvula solenóide está boa?

Sim

Inspecione o bloco manifold do solenóide se há rachaduras.

O bloco está OK?

Sim

Conserte ou substitua a bomba.

Não

Não

Substituir o manifold.

Substitua a válvula solenóide.

Adicionar Tê e instalar medidor de teste

Bloco manifold

Adicionar Tê e instalar medidor de teste Válvula Solenóide

0002-16

SEÇÃO 0100 SISTEMA HIDROSTÁTICO Teoria de Operação da Transmissão ..................................................... 0100-3 Teoria de Operação da Bomba de Transmissão Hidrostática ............. 0100-3 Válvula de Alívio de Alta Pressão .......................................................... 0100-3 Válvula de Alívio ..................................................................................... 0100-4 Operação de Controle da Bomba—Ponto Neutro ................................ 0100-4 Operação de Controle da Bomba—Movimento Inicial ........................ 0100-4 Especificações de Fluxo / Pressão ......................................................... 0100-4 Operação de Controle da Transmissão Hidrostática ............................ 0100-4 ESTEIRA Descrição do Motor Hidrostático ............................................................ 0100-5 Teoria de Operação do Motor Hidrostático ........................................... 0100-5 Operação em Ponto Neutro .................................................................... 0100-5 Operação Para Frente ............................................................................ 0100-5 Esquema Hidráulico do Acionamento da Esteira ................................. 0100-6 Esquema Elétrico da Transmissão da Máquina de Esteira .................. 0100-7 Máquina Move-se Lentamente ou Não Tem Movimento—Máquina de Esteira ..................................................... 0100-8 Máquina Move-se Lentamente ou Não Tem Movimento—Máquina de Esteira ..................................................... 0100-10 RODA Descrição do Motor Hidrostático ............................................................ 0100-11 Teoria de Operação ................................................................................ 0100-11 Controle— Ponto Neutro ......................................................................... 0100-11 Regulagem de Deslocamento ................................................................ 0100-11 Componentes de Descarga do Circuito ................................................. 0100-12 Esquema Hidráulico de Acionamento da Roda .................................... 0100-13 Esquema Elétrico da Transmissão da Máquina de Roda ..................... 0100-14 Máquina Move-se Lentamente ou Não Tem Movimento—Máquina de Roda ....................................................... 0100-15 Máquina Move-se Lentamente ou Não Tem Movimento—Máquina de Roda ....................................................... 0100-17 POSITRAC Teoria de Operação ................................................................................ 0100-18 Esquema Elétrico do Circuito Positrac .................................................. 0100-19 Controle Positrac Não Funciona Com Chave Liga/Desliga ................. 0100-20 Problema no Controle do Varitorq ......................................................... 0100-21 Controle Positrac Não Opera Corretamente ......................................... 0100-22

SISTEMA HIDROSTÁTICO Teoria de Operação da Transmissão A transmissão da colheitadeira CH2500 é um sistema hidrostático. A bomba e o motor hidrostáticos proporcionam diversas velocidades variáveis para frente e para trás. Com esta transmissão hidrostática, o operador pode ajustar a rotação do motor diesel para um desempenho hidráulico ótimo.

Este tipo de transmissão é comum no equipamento projetado pela CAMECO. Há um circuito de controle, um circuito de carga e um circuito fechado de alta pressão.

Há também um circuito de descarga para manter um fluxo de resfriamento através da bomba de transmissão.

O sistema hidráulico de transmissão está separado do sistema hidráulico principal da colheitadeira. Isto assegura que não haja contaminação cruzada no caso de resíduos gerados em um dos sistemas hidráulicos.

Teoria de Operação da Bomba de Transmissão Hidrostática A bomba, uma bomba de pistão axial de deslocamento variável projetada com uma placa oscilante, é montada na caixa de acionamento da bomba e acionada com uma rotação maior do que a do motor diesel.

A placa oscilante da bomba gira nos dois sentidos a partir do ponto neutro. A placa oscilante desliza sobre um mancal de roletes e um pino de arame permite que o mancal se mova com a placa oscilante (o grau de movimentação da placa oscilante determina o comprimento do curso do pistão do bloco de cilindro) O eixo de entrada/avanço aciona o conjunto rotativo e a bomba de carga integral. Um retentor simples é utilizado para vedar a carcaça da bomba e o eixo rotativo de entrada O conjunto rotativo compõe-se de bloco de cilindros e nove conjuntos de pistões. A extremidade côncava do bloco de cilindro desliza e se centraliza sobre o prato de válvula esférica. As sapatas do pistão deslizam sobre a placa oscilante e, dependendo do ângulo da placa oscilante, bombeiam óleo para o motor de transmissão.

A placa oscilante do came do balancim controla o deslocamento da bomba. Ela é controlada pela válvula de controle de deslocamento e servo-pistão. A placa oscilante pode girar no seus rolamentos em qualquer direção a partir do ponto neutro.

A engrenagem interna da bomba de carga, montada na traseira da bomba de pistão axial, está sobre o bloco de orifício da bomba. Ela está protegida por uma válvula de alívio de pressão de carga neutra. A bomba de carga puxa o óleo para o tanque através de um filtro.

A tampa da extremidade acomoda duas válvulas de alívio de alta pressão, enquanto a válvula de controle do excesso de pressão fica localizada no bloco A válvula de controle de deslocamento é montada na área da carcaça da bomba. Quando o operador seleciona avançar, ponto neutro ou reversão, o óleo é

enviado para a válvula de controle de deslocamento. A válvula de controle de deslocamento, por sua vez, direciona o óleo para o servo-pistão, que move o ângulo da placa oscilante. Os pistões da bomba bombeiam então o óleo para o motor hidrostático.

A válvula de controle de excesso de pressão é usada no circuito fechado para limitar a pressão máxima e variar automaticamente o ângulo da placa oscilante para manter essa pressão. A válvula de controle de excesso de pressão impede a descarga contínua de óleo de alta pressão através das válvulas de alívio de alta pressão.

A transmissão possui um circuito de carga e um circuito fechado de alta pressão. O circuito de descarga mantem o fluxo de resfriamento através da bomba de transmissão.

A bomba de carga da transmissão integral puxa o óleo do tanque através de um filtro de óleo de 10 microns.

Os filtros de óleo são montados logo na parte externa do compartimento de acionamento da bomba para fácil acesso.

Quando o controle avanço/reversão é ativado, um cabo de acionamento movimenta o controle da bomba.

Este movimento direciona o fluxo de controle da bomba para um lado do pistão de controle do deslocamento e o movimento para frente ou para trás é direcionado para o tanque .

No modelo de colheitadeira CH2500 sobre rodas, os motores hidrostáticos possuem uma faixa alta e baixa.

Isto é realizado utilizando a pressão de carga para controlar o deslocamento do motor com uma válvula de pistão duplo.

Válvula de Alívio de Alta Pressão Uma válvula de alívio de alta pressão protege o circuito de alta pressão durante a operação de avanço e outra durante a operação de reversão.

As válvulas de alívio operadas por piloto são ajustáveis por parafuso.O óleo de alta pressão do circuito fechado passa pelo pistão de orifício para o pistão piloto.

Quando os picos de pressão no sistema excedem a regulagem da válvula, o pistão piloto sai da sua sede e descarrega o óleo entre o pistão piloto e o pistão principal de alívio. A alta pressão do circuito fechado move então o orifício do pistão para cima, vedando o orifício contra o pistão piloto, e move o gatilho para cima conduzindo o óleo para o lado de baixa pressão do circuito fechado.

0100-3

SISTEMA HIDROSTÁTICO Válvula de Alívio A válvula de alívio da pressão de carga é uma válvula de alívio com parafuso ajustável de ação direta. Ela mantém a pressão máxima no circuito de carga. Quando a pressão de carga excede o ajuste da válvula, o pistão piloto deixa sua sede, permitindo que o óleo retorne ao tanque.

O alívio da pressão de carga pode ser ajustado girando o parafuso no sentido horário para aumentar a pressão e no sentido anti-horário para diminuí-la.

Operação de Controle da Bomba—Ponto Neutro O controle da bomba hidrostática consiste em um controle de deslocamento manual e um servo-pistão. O servo-pistão é conectado à placa oscilante da bomba por uma biela.

Quando a alavanca de controle estiver no ponto neutro, o óleo desloca-se do tanque e do filtro de óleo para a bomba de carga. A bomba de carga empurra o óleo através da válvula de alívio de pressão e para dentro da bomba principal. A placa oscilante da bomba permanece em ponto neutro e os pistões da bomba não se alternam; portanto nenhum óleo é bombeado para o motor. O óleo coletado à pressão de carga é mantido no tambor do cilindro do motor, nas linhas de conexão entre a bomba e o motor (pelas válvulas de controle) e na tampa da bomba.

O tambor do cilindro do motor está estacionário porque o óleo não está sendo bombeado para o motor, e a colheitadeira não se movimenta.

oscilante, mais óleo receberá a bomba.

O fluxo que deixa o tambor do cilindro da bomba está em alta-pressão, o qual fecha a válvula de controle no lado de alta pressão da bomba . Este óleo pressurizado é então direcionado para o motor hidrostático.

Especificações de Fluxo / Pressão O fluxo da bomba de transmissão hidrostática é aproximadamente: Roda—136 L/min (36 GPM) e Esteira—265 L/min (70 GPM), com o motor em máxima aceleração.

Pressão de carga—25 bar (360 PSI) Pressão alta—352 bar (5500 PSI)

Operação de Controle da Transmissão Hidrostática A transmimissão hidrostática é controlada por um cabo de acionamento que move o controle da bomba.

Este movimento direciona o fluxo de controle da bomba para um lado do pistão de controle de deslocamento, deste modo controlando o movimento para frente e para trás.

O fluxo de retorno da bomba e do motor é direcionado para o tanque.

Operação de Controle da Bomba— Movimento Inicial Quando o operador seleciona um movimento para frente ou para trás, um sinal do cabo de controle muda o carretel da válvula de controle de deslocamento em uma direção, forçando a placa oscilante da bomba (que está conectada ao cilindro do servo) a se inclinar naquela direção.

Quando a placa oscilante alcança a inclinação desejada, determinada pelo pistão da alavanca da válvula de controle de limite de velocidade, o carretel da válvula de controle retorna para o ponto neutro. Isto captura o óleo para o servo-pistão e retém a placa oscilante em uma posição inclinada. A placa oscilante permanecerá nesta posição até que o varitorq/válvula de limite de velocidade seja movimentada pelo operador. Com o eixo de transmissão da bomba girando no sentido anti-horário e a placa oscilante inclinada, uma ação alternada é produzida pelos pistões do tambor do cilindro da bomba, gerando um fluxo. Quanto mais inclinada estiver a placa

0100-4

SISTEMA HIDROSTÁTICO ESTEIRA Descrição do Motor Hidrostático

Operação Para Frente

A máquina de esteira tem um motor de deslocamento fixo, de encaixe. Esse motor é um motor de pistão axial com eixo inclinado, e uma válvula de descarga montada no coletor do motor.

O motor fixo é instalado de modo que as cargas externas sejam transmitidas pelo diâmetro guia. As travas de fricção entre o chassi da colheitadeira, as engrenagens dentadas e os flanges de acionamento, gerados pelos parafusos de fixação, transmitem o torque.

A engrenagem dentada deve ser ajustada na transmissão sem batidas de martelo ou força.

O dreno do motor hidráulico é montado na posição para cima para manter a carcaça cheia de óleo. Verifique o óleo antes da partida inicial e depois periodicamente.

Teoria de Operação do Motor Hidrostático O motor hidrostático, um motor de pistão axial de deslocamento fixo, possui um conjunto rotor de manivela que aciona o eixo de saída. O eixo, apoiado sobre dois rolamentos de rolos cônicos, é vedado por um retentor simples.

O conjunto rotativo do motor trabalha de forma semelhante ao conjunto rotor da bomba; utiliza um prato de válvula esférica permitindo que as portas de serviço fiquem próximas da linha de centro do bloco de cilindro.O bloco de cilindro acomoda sete pistões de desenho cônico, que possuem dois anéis de pistão com pressão equilibrada.

Os pistões proporcionam alta eficiência volumétrica junto com a baixa fricção.

Quando a alavanca de controle direcional é movimentada para frente, o cabo alterna a bomba do ponto neutro. Isto permite que o óleo, à pressão de controle, flua para uma camisa de servo cilindro, forçando a placa oscilante da bomba (que está ligada ao servo cilindro) a inclinar-se em uma direção. O óleo expelido pela camisa do servo oposta retorna através da válvula de controle de deslocamento para a carcaça da bomba.

Quando a placa oscilante alcança a inclinação desejada, este movimento capta o óleo para as camisas do servo e mantém a placa oscilante na posição inclinada.

A placa permanecerá nesta posição até que a alavanca de controle direcional seja acionada pelo operador.

Com o eixo da bomba girando em sentido horário e com a placa oscilante inclinada, uma ação alternada é produzida pelos pistões no corpo do cilindro da bomba, gerando o fluxo do óleo.

O óleo a uma pressão elevada deixa corpo do cilindro da bomba, que fecha a válvula de controle no lado de alta pressão da bomba.

O óleo de alta pressão entra na tampa da extremidade do motor e é direcionado para os pistões.

Este fluxo de óleo força os pistões contra a placa oscilante estabilizada. Os pistões deslizam para baixo na superfície inclinada, girando o bloco do cilindro e o eixo de acionamento, que por sua vez supera a resistência no eixo de acionamento e deste modo move a colheitadeira para frente.

Operação em Ponto Neutro Com a válvula de controle direcional em neutro, o óleo é conduzido do tanque de óleo e filtros de óleo para a bomba de carga. A bomba de carga empurra o óleo através da válvula de alívio de pressão para a bomba principal.

A placa oscilante da bomba permanece em neutro e os pistões na bomba não são alternados, portanto, nenhum óleo é bombeado para o motor.

O óleo coletado à pressão de carga é mantido no corpo do cilindro do motor, na tampa da bomba e nas linhas de conexão entre a bomba e motor pelas válvulas de controle.

Como o óleo não está sendo bombeado para o motor, o cilindro no motor fica parado e a colheitadeira não se move.

0100-5

SISTEMA HIDROSTÁTICO

Esquema Hidráulico do Acionamento da Esteira 1671354128

0100-6

SISTEMA HIDROSTÁTICO

Esquema Elétrico da Transmissão da Máquina de Esteira 1671381732

0100-7

SISTEMA HIDROSTÁTICO

Máquina Move-se Lentamente ou Não Tem Movimento— Máquina de Esteira Verificação hidráulica

1. Substitua os filtros hidrostáticos.

2. Assegure que o sistema hidrostático esteja Sim isento de ar —purgue o ar de todos pontos de purga no topo do tanque de filtro. O freio de estacionamento está engatado?

Solte o freio de estacionamento.

Não Alavanca de transmissão está no ponto neutro?

Sim

Empurre a alavanca PARA FRENTE ou puxe-a para trás para mudar a marcha.

Não

Execute o teste de pressão de carga, veja a página 0002-14.

A pressão indica 25 bar (360 PSI)?

Não

Execute o teste de vácuo.

O vácuo está maior que o Não

Sim

Sim

1. Verifique se há obstrução na mangueira.

2. Esvazie o tanque hidráulico.

3. Limpe o tanque.

4. Assegure que todas as válvulas esféricas estejam abertas.

Conserte ou substitua 1. Acione o freio de estacionamento. a bomba de carga.

2. Coloque um manômetro de 690 bar (10.000 PSI) no orifício de teste no lado B bomba de acionamento.

3. Ligue o motor e opere em máxima Sim aceleração.

Verifique o cubo de torque.

4. Coloque a alavanca de acionamento PARA TRÁS e registre a pressão.

5. Repita com o manômetro no orifício de teste A. 6. Coloque a alavanca de acionamento PARA FRENTE e registre a pressão.

A pressão indica 379 bar (5500 PSI)?

Não

A válvula de segurança pode ser ajustada?

Sim

Ajuste conforme especificações do fabricante.

Não Continua na próxima página

0100-8

SISTEMA HIDROSTÁTICO

Máquina Move-se Lentamente ou Não Tem Movimento—Máquina de Esteira (Continução) da página anterior Não 1. No lado “A” da primeira bomba de tração, desconete e encaixe a mangueira conectada ao motor da roda esquerda. Tampe a conexão da bomba.

2. Coloque um manômetro de 690 bar (10.000 PSI) no orifício de teste no lado “A” da bomba frontal.

3. Ligue o motor e opere em máxima aceleração.

4. Coloque a alavanca de acionamento “para trás” para a bomba de curso. Registre a pressão.

5. No lado “B” da bomba de tração direita, desconete e encaixe a mangueira conectada ao motor da roda esquerda. Tampe a conexão da bomba.

6. Coloque um manômetro de 690 bar (10.000 PSI) no orifício de teste no lado “B” da bomba frontal.

7. De partida no motor e opere em máxima aceleração.

8. Coloque a alavanca de acionamento “para frente” para bomba de curso. Registre a pressão.

9. Repita os testes de pressão para a outra bomba de tração que aciona o motor da esteira direita.

A pressão mostra 379 bar (5500 PSI)?

Retire e inspecione os motores de acionamento.

Os motores estão OK?

Sim

Sim

Não

Conserte ou substitua.

Não Verifique a válvula de alívio ou conserte a bomba.

Bombada transmissão

Bomba do extrator primário variável

0100-9

Bombade transmissão

1. Controle o cubo de torque.

2. Controle o freio no cubo de torque.

SISTEMA HIDROSTÁTICO

Máquina Move-se Lentamente ou Não Tem Movimento— Máquina de Esteira Verificação elétrica Se a bomba não atingir sua vazão ou pressão de saída esperados quando aplicado um sinal elétrico, ajuste o freio de estacionamento e tome as precauções de segurança necessárias no caso de se atingir pressão de saída total. Acione lentamente o operador manual várias vezes de um lado a outro. Se a pressão de saída for alcançada com o operador manual, o problema poderá ser elétrico.

Foi alcançada a pressão de saída?

Não

Siga para verificação hidráulica na página seguinte

Sim Desligue o motor e vire o interruptor para IGN. Verifique o fusível de acionamento de 3 Amp. O fusível está bom?

Não

Substitua o fusível e verifique se há circuito ou componente em curto.

Sim Não

Meça a tensão no fusível de acionamento.

O 12 VDC está disponível?

Consulte a seção de diagnóstico de ignição.

Sim Verifique o fio vermelho 502 do corpo macho de 4 vias do cabo de acionamento no Terminal C. O 12 VDC está disponível?

Não

Verifique o fio vermelho 502 entre o fusível e o cabo de acionamento

Sim Verifique a tensão elétrica apropriada ou se corrente necessita de um multímetro (VOM). Verifique a tensão, ajuste o multímetro na escala dc e coloque os terminais transversalmente aos dois fios que vão para a bobina EDC. Exigências de tensão podem variar de um modelo de EDC para outro, aproximadamente 2.2 volts DC no curso máximo. Ao verificar a corrente, coloque o VOM em série entre o controlador elétrico e a válvula.

Ajuste o multímetro na escala de amp dc e ajuste a faixa para ler mAs. O nível de corrente deve indicar 15-90 MA

Não

Controle e conserte a alavanca de controle ou o circuito elétrico.

OPERADOR MANUAL PARAFUSO DE ACESSO PARA O AJUSTE ZERO REMOVER O PARAFUSO, FAZER AJUSTE ZERO COM CHAVE KEX DE 3/32 POLEGADAS, RECOLOCAR O

Sim A leitura indica 90 MA? Sim Siga para a verificação hidráulica

0100-10

SISTEMA HIDROSTÁTICO RODA Descrição do Motor Hidrostático

Controle— Ponto Neutro

A colheitadeira padrão sobre rodas possui um motor de encaixe de deslocamento variável. Este é um motor de pistão axial com eixo inclinado. Uma válvula de descarga é montada no coletor do motor.

A opção de varitorq na colheitadeira sobre rodas possui um motor de deslocamento variável com um controlador de motor na cabina do operador. Este controlador regula o deslocamento do motor para determinar a velocidade máxima da colheitadeira.

O motor variável é instalado de modo que as cargas externas sejam transmitidas pelas diâmetros guia. As travas de fricção produzidas pelos parafusos de fixação entre o chassi da colheitadeira, as rodas e os flanges de acionamento, transmitem o torque.

A roda deve ser ajustada na transmissão sem batidas de martelo ou força.

O dreno do motor hidráulico é montado na posição “para cima” para manter a carcaça cheia de óleo. Verifique o nível do óleo antes da partida inicial e depois periodicamente.

Teoria de Operação O motor hidrostático, um motor de pistão axial de deslocamento variável, possui um conjunto rotor com eixo inclinado que aciona o eixo de saída. O eixo, apoiado sobre dois rolamentos de rolos cônicos, é vedado por um retentor simples. Os motores hidrostáticos da colheitadeira (somente modelos sobre rodas) possuem ambas as faixas, alta e baixa.

O conjunto rotativo do motor trabalha de forma semelhante ao conjunto rotor da bomba; ele utiliza um prato de válvula esférica que permite que as portas de serviço estejam próximas à linha de centro do bloco do clindro. O bloco do cilindro acomoda sete pistões cônicos que possuem dois anéis de pistão de pressão equilibrada.

Os pistões proporcionam uma eficiência volumétrica alta e baixa fricção.

A potência do motor é ajustada no deslocamento máximo quando estiver no ponto neutro. Quando a colheitadeira começa a se mover, o motor permanece em deslocamento máximo (torque máximo, velocidade mínima) até que a pressão do circuito de controle se desenvolva. Quando a pressão de controle sinalizar, a válvula de controle de deslocamento do motor movimenta a válvula de controle do deslocamento, o carretel e o óleo de alta pressão do circuito fechado e atua no servo-pistão do motor. O pistão movimenta o prato da válvula e o bloco do clindro em direção a um deslocamento mínimo (torque mínimo, velocidade máxima).

A válvula de controle de deslocamento aciona o servo-pistão que é conectado ao prato da válvula do motor.

O motor da tração é controlado pelas válvulas de controle de deslocamento do motor, servo-pistão do motor, a razão de mudança de orífício e a válvula de excesso de pressão.

No ponto neutro, o óleo no circuito fechado está na pressão de carga. Não há movimento do óleo no motor.

O óleo de carga é conduzido através das válvulas de controle da entrada do motor para o controle de deslocamento. O óleo vindo da válvula basculante de controle do motor e do óleo do circuito fechado, na válvula de controle de deslocamento, é bloqueado pelo carretel da válvula. O óleo para a extremidade do servo-pistão é conectado para retornar pela válvula de controle de deslocamento.

Existem dois parafusos de ajuste no compartimento do motor. O parafuso limitador é utilizado para determinar o ângulo de deslocamento mínimo do motor. O parafuso de ajuste da válvula de controle de deslocamento do motor determina quando o servo-motor começa a reduzir o esguicho do motor de deslocamento de máximo para o mínimo.

Regulagem de Deslocamento O motor possui um controle de deslocamento que consiste em uma placa montada diretamente na tampa de extremidade. Uma válvula tipo esfera fornece uma pressão interna auxiliar para a válvula de controle na tampa da extremidade.

Molas de retorno e uma mola limite são instaladas na tampa da extremidade. Estas molas fornecem a força à extremidade do carretel da válvula. A força da mola limite é ajustada externamente com um parafuso de ajuste.

A mola de retorno é posicionada entre o carretel da válvula e a alheta de retorno fixado no servo-pistão. A força da mola de retorno aumenta à medida que o deslocamento do motor diminui.

A pressão de óleo do piloto é aplicada na extremidade do carretel da válvula, oposto às molas de retorno e limite. Um aumento na pressão do piloto, acima da pressão limite e dentro da faixa da pressão de modulação resultará em uma diminuição no deslocamento do motor, enquanto um aumento na pressão do piloto resultará em um aumento no deslocamento do motor.

0100-11

SISTEMA HIDROSTÁTICO Componentes de Descarga do Circuito Os motores utilizados em aplicações de circuito fechado incorporaram uma válvula de descarga de circuito integral como equipamento padrão. O fluido a ser removido do circuito hidráulico principal para necessidades de resfriamento de fluído pode beneficiar-se da descarga do circuito.

Os motores equipados com uma válvula de descarga de circuito integral também inclui uma válvula de alívio de pressão de carga. O ajuste da válvula de alívio de carga do motor afeta a função do circuito de descarga. Ajustes maiores do alívio da carga do motor reduzem o fluxo de descarga do circuito e aumentam o fluxo através da válvula de alívio de pressão de carga da bomba quando o circuito estiver operando. Ajustes menores do alívio de carga do motor aumentam o fluxo de descarga do circuito e podem aumentar a pressão da carcaça do motor quando o circuito estiver operando.

Uma combinação apropriada de ajustes de pressão de carga da bomba e do motor deve ser mantida para assegurar o funcionamento correto do circuito de descarga.

A pressão de carga correta deve ser mantida sob todas as condições de operação para manter o desempenho de controle da bomba em sistemas de circuito fechado.

0100-12

SISTEMA HIDROSTÁTICO

Esquema Hidráulico de Acionamento da Roda 1671354117

0100-13

SISTEMA HIDROSTÁTICO

Esquema Elétrico da Transmissão da Máquina de Roda 1671381781

0100-14

SISTEMA HIDROSTÁTICO

Máquina Move-se Lentamente ou Não Tem Movimento—Máquina de Roda Verificação hidráulica 1. Substitua os filtros hidrostáticos.

2. Assegure que o sistema hidrostático esteja isento de ar—purgue o ar de todos pontos de purga no topo do tanque de filtro.

O freio de estacionamento está engatado?

Sim Solte o freio de estacionamento

Não A alavanca de acionamento está no ponto neutro?

Sim

Empurre a alavanca PARA FRENTE ou puxe-a de volta para mudar a marcha.

Não Execute o teste de pressão de carga, consulte a seção de teste. A pressão indica 25 bar (360 PSI)?

Sim

Não Execute o teste de vácuo. Vácuo é maior que o normal?

1. Ligue a chave positrac.

2. Acione o freio de estacionamento.

3. Coloque o manômetro de 690 bar (10.000 PSI) no orifício de teste no lado B da bomba de acionamento.

4. Ligue o motor e funcione na máxima aceleração .

5. Coloque a alavanca de acionamento PARA TRÁS e registre a pressão.

6. Repita com o manômetro no orifício de teste A. 7. Coloque a alavanca de acionamento PARA FRENTE e registre a pressão. A pressão indica 352 bar (5500 PSI)?

Sim

1. Verifique se há obstrução na mangueira.

2. Drene o tanque hidráulico.

3. Limpe o tanque.

4. Assegure que todas as válvulas esféricas estejam abertas.

Não Conserte ou substitua a bomba de carga.

Sim Verifique o cubo de torque.

Não A válvula de segurança pode ser ajustada?

Não 1. Desconecte e conecte a mangueira da válvula positrac nos orifícios de teste A e B na bomba.

2. Tampe as conexões da bomba.

3. Coloque o manômetro de 690 bar (10.000 PSI) no orifício de teste.

4. Ligue o motor e opere na máxima aceleração.

A pressão indica 352 bar (5500 PSI)?

Continua na próxima página

Sim

Substitua a válvula positrac.

Não

0100-15

SISTEMA HIDROSTÁTICO

Máquina Move-se Lentamente ou Não Tem Movimento— Máquina de Roda (Continuação) da página anterior Não 1. No lado B da primeira bomba de tração, desconecte e encaixe a mangueira conectada ao motor da roda direita. Tampe a conexão da bomba.

2. Coloque um manômetro de 690 bar (10.000 PSI) no orifício de teste no lado B da bomba frontal.

3. Ligue o motor e opere em máxima aceleração.

4. Coloque a alavanca de acionamento PARA TRÁS para bomba de curso. Registre a pressão.

5. No lado A da primeira bomba de tração, desconecte e encaixe a mangueira conectada ao Sim Remova e inspecione motor da roda direita. Tampe a conexão da bomba. os motores de 6. Coloque um manômetro de 690 bar (10.000 PSI) no acionamento. Os orifício de teste no lado A da bomba frontal. motores estão OK? 7. Ligue o motor e opere em máxima aceleração.

8. Coloque a alavanca de acionamento PARA FRENTE Não para bomba de curso. Registre a pressão.

9. Repita os testes de pressão para outra bomba de Conserte ou substitua. tração que aciona o motor da roda esquerda.

A pressão indica 352 bar (5500 PSI)?

Sim

1. Verifique o cubo de torque.

2. Verifique o freio no cubo de torque.

Não Verifique a válvula de alívio ou conserte a bomba.

B

Orifício de teste de pressão de carga A

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SISTEMA HIDROSTÁTICO

Máquina Move-se Lentamente ou Não Tem Movimento—Máquina de Roda Verificação elétrica Ligue o motor e desengate o freio de estacionamento.

Empurre a alavanca para FORWARD (avançar) e depois para REVERSE (reversão).

A máquina tenta se mover?

Sim

Siga para verificação hidráulica na página seguinte.

Não Engate o freio de estacionamento, desligue o motor e vire o interruptor para IGN. Verificar o fusível de acionamento de 3 A. O fusível está bom?

Não

Substitua o fusível e verifique se há circuito ou componente em curto.

Não Meça a tensão no fusível de acionamento.

O 12 VDC está disponível?

Não

Consulte a seção de diagnóstico de ignição.

Sim Verifique o fio vermelho/branco no terminal C do corpo macho de quatro vias do cabo de acionamento.

O 12 VDC está disponível?

Não

Verifique o fio vermelho/branco entre o fusível e o cabo de acionamento.

Sim Reconecte o corpo macho de 4-vias.

Desconecte o corpo fêmea de 4-vias.

Empurre o cabo para frente, depois para trás. Conecte o positivo do voltímetro ao pino B do corpo macho e o negativo do voltímetro ao pino C do corpo macho. O voltímetro deve ir de 9.1 volts positivos para frente para 9.1 volts negativos para trás.

O 9.1 volts positivo aparece?

Não Verifique e conserte o cabo de controle.

Sim Reconecte 4 vias fêmea no cabo de acionamento. Em seguida, verifique o circuito na bomba de acionamento 4 vias direita e esquerda. Empurre a alavanca para frente, depois para trás. Conectar o positivo do voltímetro no pino B e negativo no pino A. Sem interromper o circuito, o voltímetro deve ir de 1.8 volts positivo para frente para 1.8 volts negativo para trás.

O 1.8 volts está disponível?

Não

Execute a verificação da chave nos pedais de freio e verifique o ajuste da chave do pedal do freio direito e esquerdo.

Não Ajuste ou substitua a chave

Sim Siga para verificação hidráulica.

0100-17

Sim

Verifique se há fios quebrados ou conexão solta.

SISTEMA HIDROSTÁTICO POSITRAC Teoria de Operação A chave LIGA/DESLIGA positrac fica localizada atrás do suporte do joystick . Os pedais de freio temporário ficam localizados no chão da cabina, próximo à coluna de direção. As chaves do pedal do freio estão localizadas abaixo do chão da cabina, contra os pedais do freio.

O sistema positrac consiste em duas bombas, uma para o motor da roda esquerda e outra para o da direita.

Uma mangueira liga as duas permitindo que o óleo hidráulico flua livremente entre elas. Por exemplo, ao virar para a direita, o motor direito utiliza menos óleo, permitindo maior fluxo de óleo para o motor esquerdo e assim possibilitando que a colheitadeira vire corretamente.

Quando um dos pedais de freio estiver pressionado, as chaves do pedal de freio ficam fechadas, permitindo que a corrente passe através da chave do pedal do freio.

A corrente passa então através do fio verde/amarelo e fornece energia para a válvula solenóide positrac.

Normalmente as válvulas solenóide ficam abertas, mas fecham quando um dos pedais de freio é pressionado. As válvulas solenóide param o fluxo de óleo hidráulico entre os dois motores. Isto força os motores a trabalhar independentemente enquanto tira o curso da bomba no lado que está sendo pressionado. Isto permite que a colheitadeira tenha um raio de curva menor.

Liberando os dois pedais de freio desenergiza a válvula solenóide.

A chave liga/desliga positrac recebe energia diretamente dos fusíveis positrac. Apertando a chave liga/ desliga positrac envia energia através do fio verde/ amarelo diretamente para as válvulas solenóide positrac.

Use o sistema positrac somente quando necessário—o uso contínuo acarreta o superaquecimento do óleo hidráulico.

0100-18

SISTEMA HIDROSTÁTICO

Esquema Elétrico do Circuito Positrac 7243003023

0100-19

Controle Positrac Não Funciona Com Chave Liga/Desliga

Verificação elétrica 1. Engate o freio de estacionamento, desligue o motor e vire a chave de contato para IGN. 2. Verifique o fusível positrac de 5 amp.

O fusível está bom?

Não

Substitua o fusível e verifique se há circuito ou componente em curto.

Sim Não

Consulte o quadro de diagnóstico de ignição.

O controle positrac funciona?

Sim

Concluído.

Não

Sim

0100-20

1. Pressione o interruptor positrac em ON (LIGADO).

2. Verifique a conexão terra do solenóide positrac, lado do chicote.

3. Meça a tensão do fio verde/amarelo.

Foi medido 12Vcc ?

Não

1. Desconecte o multiconector na chave positrac.

2. Meça a tensão no fio vermelho/ branco.

Foi medido 12Vcc ?

Sim

Execute a verificação na chave positrac.

A chave está em ordem?

Sim

Não Verificação hidráulica

Sim

Verifique a pressão de carga na bomba de acionamento mais próxima da bomba (lado direito). A pressão é superior a 14 bar (200 PSI)?

Verifique o fio vermelho/branco entre o fusível e a chave.

Não

Conserte a bomba de tração

Sim Remova e inspecione a válvula solenóide.

Verifique se há problemas mecânicos ou hidráulicos.

O solenóide está bom?

Não Substitua a válvula solenóide.

Sim

Verifique o carretel da válvula de alívio.

Verifique o fio verde/ amarelo entre a chave positrac e a válvula solenóide.

Não

Conserte ou substitua a chave.

SISTEMA HIDROSTÁTICO

Meça a tensão no fusível positrac.

Foi medido 12Vcc ?

SISTEMA HIDROSTÁTICO

Problema no Controle do Varitorq Verificação hidráulica 1. Engate o freio de estacionamento e desligue o motor.

2. Controle a pressão de carga da bomba de acionamento externa.

3. Coloque um manômetro de 41 bar (600 PSI) no orifício do teste no lado inferior da bomba de acionamento.

4. Ligue o motor e opere em máxima aceleração.

A pressão indica 25 bar (360 PSI)?

Não

1. Desconecte e encaixe a mangueira no orifício de teste.

Não 2. Tampe o Tê no orifício de teste.

3. Repita o teste de pressão de carga.

4. A pressão indica 25 bar (360 PSI)?

Sim

Sim

1. Coloque um manômetro de 41 bar (600 PSI) no orifício de teste localizada sob a proteção direita.

2. Ligue o motor e opere em máxima aceleração.

3. Gire a alavanca de controle do varitorq para 0 (zero).

A leitura no manômetro indica 7 bar (100 PSI)?

4. Gire a alavanca de controle do varitorq para 9 (nove).

A leitura no manômetro indica 17 bar (250 PSI)?

Reconecte a mangueira ao Tê.

Sim

Conserte ou substitua o motor.

Não Ajuste ou substitua o carretel da válvula varitorq.

Orifício de teste

0100-21

Conserte ou substitua a bomba de carga.

SISTEMA HIDROSTÁTICO

Controle Positrac Não Opera Corretamente Quando os Pedais de Freio São Pressionados ou Circuito Positrac Permanece Constantemente Ligado

Verificação elétrica

1. Desligue o motor, engate o freio de estacionamento e gire a chave de contato para IGN. 2. Execute uma verificação na chave liga/desliga Positrac.

A chave está boa?

Sim

1. Execute uma verificação da chave no pedal do freio.

2. Verifique o ajuste da chave.

A chave está boa?

Não

Ajuste ou substitua a chave.

Sim Não

Substitua a chave Positrac liga/desliga.

Verifique o fio verde/amarelo entre a chave do pedal do freio e o solenóide Positrac em relação à tensão indesejada de 12 V. O Positrac funciona?

Não Inspecione o solenóide Positrac no bloco Positrac.

0100-22

Sim Concluído.

SEÇÃO 0200 SISTEMA HIDRÁULICO Teoria de Operação do Sistema Hidráulico .......................................... 0200-3 Bomba Tripla Lado Direito ..................................................................... 0200-3 Bomba Tripla Lado Esquerdo ................................................................. 0200-3 Motor do Cortador de Base ..................................................................... 0200-3 Bomba Dupla Lado Esquerdo ................................................................. 0200-3 Válvula Direcional de Cinco Bancos ..................................................... 0200-4 Operação do Sistema .............................................................................0200-4 Especificações .........................................................................................0200-4 Controle Para Cortador de Base e Elevação do Cortador de Pontas . 0200-4 Procedimento de Teste de Alívio Principal ........................................... 0200-4 Controle Elétrico das Linhas de Operação do Piloto Hidráulico ......... 0200-4 Alívio Principal ........................................................................................ 0200-5 Controle de Carga ................................................................................... 0200-5 Alívio Anticavitação ................................................................................ 0200-5 Cartucho de Bloqueio de Cilindro ......................................................... 0200-5 Ajustes da Válvula de Alívio ................................................................... 0200-5 Esquema Hidráulico de Controles do Elevador .................................... 0200-6 Esquema Hidráulico do Picador e Rolos Alimentadores ..................... 0200-7 Esquema Hidráulico dos Divisores de Linhas Com Extrator Primário de 4 pés ............................................................... 0200-8 Esquema Hidráulico dos Divisores de Linhas Com Extrator Primário de 5 pés ............................................................... 0200-9 Esquema Hidráulico do Cortador de Pontas ......................................... 0200-10 Esquema Hidráulico do Cortador de Base ............................................ 0200-11 Esquema Hidráulico da Válvula de 5 Bancos, Joystick e Pedal do Elev. ................................................................................0200-12 Esquema Hidráulico do Extrator Primário Variável de 5 Pés .............. 0200-13 Esquema Hidráulico do Acionamento da Roda .................................... 0200-14 Esquema Hidráulico do Acionamento da Esteira ................................. 0200-15 Esquema Hidráulico do Freio de Estacionamento ............................... 0200-16 Esquema Hidráulico do Acionamento do Elevador e Extrator Secundário ...................................................................... 0200-17 Ventilador do Resfriador de Óleo Não Opera ....................................... 0200-18

SISTEMA HIDRÁULICO Teoria de Operação do Sistema Hidráulico O sistema hidráulico da colheitadeira CH2500 consite em sete sistemas centrais abertos, separados.

Estes sistemas recebem óleo de seções separadas de três bombas hidráulicas de engrenagem.

Os sete sistemas compartilham um tanque hidráulico comum, localizado na parte posterior da máquina. Esse tanque inclui um tanque menor separado que acomoda três elementos filtrantes de 10 microns que fornecem o óleo para todas as bombas na colheitadeira.

Bomba Tripla Lado Direito A bomba tripla do lado direito fornece óleo para três dos sete sistemas.

A seção da extremidade (extremidade cega) direciona o fluxo para os divisores de linha. Nas máquinas com o extrator primário de acionamento direto de 1.5 metros (5 pés), o óleo é fornecido para o rolo.

A seção frontal (extremidade do eixo de entrada) direciona o fluxo para a válvula do picador que controla o fluxo para os motores do picador. O fluxo é direcionado através dos motores do picador e, em seguida, abaixo para os motores do rolo alimentador e para os motores do rolo batedor em estrela. O óleo para todos os motores neste circuito é alimentado depois do picador. Os rolos alimentadores são protegidos por uma válvula de alívio separada, localizada em um manifold do lado direito da colheitadeira, perto da traseira. O fluxo de retorno é direcionado através do conjunto de filtros, duplo de dez microns, e de volta para o tanque.

A seção central direciona o fluxo para o extrator secundário e, em seguida, para o acionamento do elevador, que é controlado por um solenóide.

Motor do Cortador de Base O motor do cortador de base atua como um divisor de fluxo, com três seções criando uma família de três circuitos.

A seção da extremidade (extremidade cega) divide o fluxo para o levantador e o rolo alimentador B1. O óleo do motor do levantador esquerdo flui para os coletores do cortador de pontas e, depois, de volta para a válvula do cortador de base.

A seção central divide o fluxo para o rolo frontal e para o rolo batedor opcional e de volta para a válvula do cortador de base.

A seção da extremidade do eixo de entrada divide o fluxo para os rolos alimentadores A1 e A2 . O óleo retorna para a válvula do cortador de base e depois para o tanque.

Bomba Dupla Lado Esquerdo A bomba dupla do lado esquerdo fornece óleo para dois dos sete sistemas.

A seção da extremidade (extremidade cega) direciona o fluxo para as funções do elevador. Estas funções são o levantador do elevador, defletor e capô giratório secundário.

A seção frontal (extremidade do eixo de entrada) direciona o fluxo para o motor do ventilador do resfriador de óleo e depois para a válvula prioritária de direção nas

Bomba Tripla Lado Esquerdo A bomba tripla do lado esquerdo fornece óleo para dois dos sete sistemas.

A seção da extremidade (extremidade cega) direciona o fluxo para o cortador de pontas e para as facas laterais.

As seções central e frontal (extremidade do eixo de entrada) direcionam o fluxo para a válvula do cortador de base. O óleo passa através do carretel central aberta de volta ao tanque.

0200-3

SISTEMA HIDRÁULICO colheitadeiras sobre rodas e para a válvula de cinco bancos.

Válvula Direcional de Cinco Bancos Quando o carretel é deslocado para um lado, ele restringe ou fecha a passagem neutra nos orifícios e gera pressão na passagem de controle de curso. A passagem de pressão é conectada a um orifício de serviço e uma passagem de retorno é conectada para o outro orifício de serviço.

Como a pressão na passagem de controle de curso aumenta o suficiente para superar a carga, o controle de orifício permite que o óleo flua para o orifício de serviço pressurizado. O controle de curso também previne a queda de carga antes que a pressão adequada seja atingida. A medição é realizada na passagem neutra e no orifício de serviço de retorno com o movimento do carretel.

inclinações, exceto o movimento do elevador, para enviar o óleo do sistema acima da pressão de controle de alívio.

5. Ajuste o alívio principal para 179 bar (2600 PSI), se necessário, para ajustar o alívio da porta móvel (passagem). Para ajustar, solte a contraporca do parafuso de alívio principal e gire para dentro para aumentar a pressão, para fora para diminuir a pressão.

6. Depois de ajustar, aperte a contraporca.

A B C

Operação do Sistema

D

A seção frontal (lado do eixo de entrada) das bombas de engrenagem de duas seções liberam o óleo a um fluxo de 45 L/min (12 GPM) para o motor do ventilador do resfriador através da válvula de cinco bancos na máquina de esteira. Na colheitadeira sobre rodas, este fluxo passa através de uma válvula prioritária que garante fluxo de óleo adequado no circuito da direção. Qualquer fluxo desnecessário na direção será enviado para a seção de entrada, alimentando a válvula de cinco bancos.

E

Controle Elétrico das Linhas de Operação O fluxo da bomba para a válvula de cinco bancos, do Piloto Hidráulico

Especificações

liberado da seção da extremidade do divisor de fluxo, é de aproximadamente 45 L/min (12 GPM), com o motor em marcha alta.

A pressão de alívio do sistema é 179 bar (2600 PSI).

Controle Para Cortador de Base e Elevação do Cortador de Pontas O cortador de base e a elevação do cortador de pontas são controlados por um joystick.

Procedimento de Teste de Alívio Principal 1. Estabilize a temperatura do óleo hidráulico em 38°C (100° ± 10°F).

2. Conecte um medidor de 0-345 bar (0-5000 PSI) a um orifício de teste localizado na seção superior do divisor de fluxo.

3. Dê partida no motor e estabilize-o em marcha alta.

4. Opere qualquer seção da válvula de cinco

0200-4

A. Levantador do cortador de base B. Levantador do cortador de pontas C. Levantador do divisor de linhas—DIR

SISTEMA HIDRÁULICO D. Levantador do divisor de linhas—ESQ E. Oscilação do elevador

Alívio Principal Quando o óleo do sistema atinge uma pressão maior que a tensão da mola, ele força o gatilho para trás. Isto permite que o óleo desvie seguindo abaixo para o tanque.

Esse alívio não é operado por piloto, mas um alívio de ação direta. Ele funciona exclusivamente com a força da mola segurando o gatilho no assento dentro do corpo do gatilho.

Controle de Carga Na base de cada seção da válvula em serviço existe um plugue que segura a mola e o gatilho para o controle de carga. O controle de carga pára o contrafluxo quando uma porta de serviço em operação está sob carga. Isto permite um funcionamento mais suave da válvula.

Alívio Anticavitação A quinta seção (a partir do topo) de carretel da válvula se destina ao circuito de oscilação do elevador.

Existem alívios anticavitação em ambos os orifícios, que se sobrepõem no corpo da válvula e podem ser ajustados com parafuso.

O alívio do orifício anticavitação atua como uma válvula de alívio que permite a passagem de óleo de um orifício a outro, a uma pressão ajustada. Isto produz um efeito de amortecimento quando o carretel centraliza durante a oscilação e evita danos ao elevador, permitindoo que oscile se for atingido.

Cartucho de Bloqueio de Cilindro A primeira seção (a partir do topo) do carretel, localizada próxima à seção de saída, é usada para elevar ou baixar a altura do cortador de base. Ela possui um cartucho de válvula de bloqueio de cilindro em ambos os orifícios de serviço. O cartucho da válvula de bloqueio de cilindro atua como proteção; ele não permite movimento a menos que seja aplicada pressão do sistema. Portanto, quando a colheitadeira não estiver operando, esta seção da válvula não irá operar.

Ajustes da Válvula de Alívio 1. A seção de entrada da válvula tem um alívio ajustável regulado em 172 bar (2500 PSI).

2. O alívio principal e os alívios de orifício são ajustados afrouxando a contraporca de travamento com uma chave 9/16". Usando uma chave Allen de 1/8", aperte o parafuso para aumentar a pressão e solte para diminuir. Depois de ajustar, aperte a contraporca de travamento.

0200-5

SISTEMA HIDRÁULICO

Esquema Hidráulico de Controles do Elevador 1671354116

0200-6

SISTEMA HIDRÁULICO

Esquema Hidráulico do Picador e Rolos Alimentadores 1671398555

0200-7

SISTEMA HIDRÁULICO

Esquema Hidráulico dos Divisores de Linhas Com Extrator Primário de 4 pés 1671354118

0200-8

SISTEMA HIDRÁULICO

Esquema Hidráulico dos Divisores de Linhas Com Extrator Primário de 5 pés 1671381050

0200-9

SISTEMA HIDRÁULICO

Esquema Hidráulico do Cortador de Pontas 1671354099

0200-10

SISTEMA HIDRÁULICO

Esquema Hidráulico do Cortador de Base 1671381036

0200-11

SISTEMA HIDRÁULICO

Esquema Hidráulico da Válvula de 5 Bancos, Joystick e Pedal do Elev.

1671406761

0200-12

SISTEMA HIDRÁULICO

Esquema Hidráulico do Extrator Primário Variável de 5 Pés 1671381048

0200-13

SISTEMA HIDRÁULICO

Esquema Hidráulico do Acionamento da Roda 1671354117

0200-14

SISTEMA HIDRÁULICO

Esquema Hidráulico do Acionamento da Esteira 1671354128

0200-15

SISTEMA HIDRÁULICO

Esquema Hidráulico do Freio de Estacionamento 1671353374

Freio de estacionamento, com mola e liberação hidráulica

0200-16

SISTEMA HIDRÁULICO

Esquema Hidráulico do Acionamento do Elevador e Extrator Secundário 1671354111

0200-17

SISTEMA HIDRÁULICO

Ventilador do Resfriador de Óleo Não Opera Verificação hidráulica 1. Conecte o medidor de pressão na válvula de alívio em linha localizada na tela do motor.

2. Dê partida no motor, engate o freio de Não estacionamento e opere em máxima aceleração.

3. Gire a válvula de 5 bancos para 295 bar (3500 PSI).

4. Suspenda o cortador de base para a posição mais alta e segure o joystick na posição “para cima”.

A válvula de alívio em linha pode ser ajustada em 273 ± 7 bar (3250 ± 100 PSI)?

Inspecione e Bomba de Não ajuste a válvula de Sim engrenagem para a alívio em linha. taxa de fluxo.

A válula está boa?

O fluxo é menor que Não Substitua a válvula de alívio em linha.

Sim Não As lâminas podem ser giradas manualmente?

Verifique se o motor está preso.

Sim

Verifique motor e o conjunto do cubo.

0200-18

Sim Troque a bomba.

Concluído.

SEÇÃO 0300 SISTEMA DE DIREÇÃO Suspensão Dianteira e Direção .............................................................. 0300-3 Pivô da Direção ....................................................................................... 0300-3 Especificações do Circuito de Direção .................................................. 0300-3 Procedimento Para Teste de Direção .................................................... 0300-3 Solução de Problemas ............................................................................ 0300-4 Direção Lenta, Direção Dura ou Perda de Potência Auxíliar ............. 0300-4 Desvio—A Tendência Para Desviar do Curso Controlado Pelo Operador ............................................................................................0300-4 Derivação—A Tendência de Não Desviar do Curso Controlado Pelo Operador ............................................................................................0300-4 Patinação—Quando um Movimento Lento do Volante Não Causa Movimento das Rodas ...................................................................... 0300-4 Direção Dura ou Presa Temporariamente ............................................ 0300-5 Direção Irregular ..................................................................................... 0300-5 Direção Esponjosa ou Mole ....................................................................0300-5 Rodagem Livre ........................................................................................ 0300-5 Esquema Hidráulico da Válvula de 5 Bancos, Joystick e Pedal do Elev. .............................................................................................. 0300-6 Direção Não Opera .................................................................................. 0300-7

SISTEMA DE DIREÇÃO Suspensão Dianteira e Direção A direção é operada por uma alimentação de óleo de 45.4 L/min (12 GPM) de um divisor de fluxo que é alimentado por uma bomba. Este é enviado através de uma válvula prioritária e controlada por um motor orbital que atua sobre dois cilindros de 2-1/2". Os cilindros são conectados a uma alavanca angular que, por sua vez, está conectado no tirante esquerdo e direito nas barras da direção do cilindro de suspensão.

O cilindro de suspensão do cortador de base é o pinomestre e possui o eixo estriado incorporado na extremidade.

A extremidade da haste é conectada à estrutura, abaixo da plataforma. A conexão da extremidade inferior é o pinomestre, que é montada em um rolamento de esferas localizado no suprte dianteiro. Quatro conjuntos de braços de longarina com buchas esféricas conectam o suporte dianteiro à estrutura principal. Os porafusos fixam os conjuntos de braço de longarina.

O cubo da roda dianteira gira sobre o rolamento de rolos cônicos e o aro é removível do cubo do rolamento.

6. Recolocar a mangueira e as conexões. Teste novamente e repita o procedimento, se necessário.

Ajuste de válvula 179 bar (2600 PSI)

Pivô da Direção O pivô da direção é montado sob a cabina no centro da colheitadeira. Os dois cilindros de direção são conectados a ele com um pino travado no lugar por uma porca e arruela de trava. As extremidades da barra de direção esquerda e direita são fixadas ao pivô com uma porca castelo e contrapino. As outras extremidades da barra de direção são conectadas aos olhais localizados nos cilindros de suspensão.

Ajuste de válvula 172 ± 4 bar (2500 ± 50 PSI)

Especificações do Circuito de Direção Alívio da prioritária ............. 172 bar (2500 PSI)

Procedimento Para Teste de Direção 1. Ajuste a temperatura do óleo hidráulico para 38°C (100° ± 10°F).

2. Conecte um medidor de 0-345 bar (0-5000 PSI) no orifício de teste localizada na seção final do divisor de fluxo.

3. Dê partida no motor e opere à potência total.

4. Gire a roda de direção por completo em um sentido; verifique a pressão.

5. Ajuste para 172 bar (2500 PSI), se necessário, removendo a mangueira e a conexão de retorno da válvula prioritária. Existe um parafuso sextavado dentro deste orifício. Utilizando uma chave Allen 7/ 32", gire no sentido horário para aumentar a pressão, anti-horário para diminuir (1/4 de giro por vez).

0300-3

Válvula de direção

Orifício de teste

SISTEMA DE DIREÇÃO 2.

3.

Solução de Problemas A maioria dos problemas de direção pode ser corrigida se o problema for identificado corretamente.

Antes de remover quaisquer componentes, todo o sistema de direção deve ser avaliado. Geralmente a válvula de controle de direção não é a causa da maioria dos problemas. A lista a seguir inclui problemas de direção e suas possíveis causas junto com as correções sugeridas nas setas apontadas diretamente abaixo.

4. Pistão do cilindro frouxo.

Conserte ou substitua.

5. Vazamento na válvula de alívio ou na válvula anticavitação nas linhas do cilindro.

Conserte ou substitua.

Direção Lenta, Direção Dura ou Perda de Potência Auxíliar 1. Bomba desgastada ou funcionamento.

Conserte ou substitua a bomba.

com

6. Desgaste sério na válvula de direção.

Conserte ou substitua.

mau

2. Pistão do separador de fluxo emperrado.

Conserte ou substitua o separador de fluxo.

Derivação—A Tendência de Não Desviar do Curso Controlado Pelo Operador 1. Extremidade da haste de um único cilindro estende lentamente sem girar o volante.

Uma pequena porcentagem de extensão pode ser normal em um sistema central fechado.

3. Compensador da bomba desgastado (permite que a pressão do sistema seja menor que a especificada).

Conserte ou substitua o compensador ou a bomba.

2. União da direção com desgaste ou danificado.

Conserte ou substitua a união e alinhe a extremidade dianteira.

4. Válvula de alívio com mau funcionamento (permite que a pressão do sistema seja menor que a especificada).

Conserte ou substitua a válvula de alívio.

5. Sobrecarga no eixo da direção.

Reduza a carga.

6. Linha de alimentação para sensor de carga com vazamento ou retorcida.

Localize a linha e aperte as conexões ou substitua a mangueira.

União Mecânica com desgaste.

Conserte ou substitua.

Ligação da articulação ou biela.

Conserte ou substitua.

Patinação—Quando um Movimento Lento do Volante Não Causa Movimento das Rodas

7. Válvula prioritária com mau funcionamento.

Verifique se há mola ou carretel emperrado.

Verifique os orifícios úmidos em ambas as extremidades do furo principal se há resíduos.

Verifique a pressão do sistema na entrada da Unidade de Cicuito da Direção se a pressão está correta, senão, substitua o cartucho de alívio da válvula prioritária.

1. Vazamento nas vedações do pistão do cilindro ou na válvula, entre as linhas do cilindro ou nos orifícios.

Substitua as vedações, conserte ou substitua a válvula.

2. Válvula de direção com desgaste.

Conserte ou substitua a válvula de direção.

Desvio—A Tendência Para Desviar do Curso Controlado Pelo Operador 1. Ar no sistema devido ao baixo nível de óleo, bomba em cavitação, conexões frouxas, mangueira retorcida, etc.

Verifique o sistema quanto às causas acima e adicione fluído ao sistema para corrigir†.

†

Espuma na superfície do óleo no tanque geralmente é um sinal de ar no sistema.

0300-4

SISTEMA DE DIREÇÃO Direção Dura ou Presa Temporariamente (Um aumento momentâneo no torque do volante durante a reversão da direção ou do comando inicial)

Rodagem Livre (Volante gira livremente sem detectar pressão e sem resposta nas rodas)

1. Choque térmico.

Verifique a válvula quanto à operação correta e a causa do choque térmico†.

Direção Irregular 1. Ar no sistema por causa do baixo nível de óleo, bomba em cavitação, conexões frouxas, mangueira retorcida, etc.

Verifique o sistema quanto às causas acima e adicione fluído ao sistema para corrigir††.

2. Pistão do cilindro frouxo.

Conserte ou substitua o cilindro.

1. Haste superior da coluna de direção está solta ou danificada.

Aperte a porca da roda de direção, conserte ou substitua a coluna.

2. Estrias inferiores da coluna podem estar desengatadas ou quebradas.

Conserte ou substitua a coluna.

3. Válvula de direção está com óleo baixo. (Isto pode ocorrer na partida, após conserto ou após longo período sem uso.)

Dar partida no motor geralmente soluciona este problema.

4. Nenhum fluxo na unidade de direção devido ao óleo baixo.

Adicione óleo e verifique se há vazamentos ou mangueira rompida.

3. Dano por choque térmico.

Conserte ou substitua a válvula de direção.

4. Válvula de controle de fluxo emperrada.

Conserte ou substitua a válvula de controle de fluxo.

5. Válvula de direção interna danificada por causa de choque térmico.

Conserte ou substitua a válvula.

Direção Esponjosa ou Mole 1. Ar no sistema por causa do baixo nível de óleo, bomba em cavitação, conexões frouxas, mangueira retorcida, etc.

Verifique o sistema quanto às causas acima e adicione fluído ao sistema para corrigir.

2. Ar no sistema hidráulico. (É muito provável que o ar seja coletado nos cilindros ou linhas.)

Sangre o ar do sistema.

3. Nível de óleo baixo.

Adicione óleo e verifique se há vazamentos.

†

††

Choque térmico é uma condição causada quando o sistema hidráulico é operado por algum tempo sem girar a roda de direção. Isto pode causar o aquecimento do óleo no sistema hidráulico e a roda de direção estar relativamente fria (diferencial de temperatura de mais de 10°C [50°F]). Quando a roda de direção é girada rapidamente, o resultado é um engripamento temporário e possível dano das peças internas da válvula de direção. Este engripamento pode ser seguido de rodagem livre total.

Espuma na parte superior do óleo no tanque geralmente é um sinal de ar no sistema.

0300-5

SISTEMA DE DIREÇÃO

Esquema Hidráulico da Válvula de 5 Bancos, Joystick e Pedal do Elev.

1671406761

0300-6

SISTEMA DE DIREÇÃO

Direção Não Opera Verificação hidráulica

1. Dê partida no motor, engate o freio de estacionamento e opera à força total.

2. Suspenda o cortador de pontas ou o divisor de linhas.

Ele está suspendendo a uma taxa operacional normal?

1. Verifique e ajuste a válvula de alívio em linha.

2. A pressão deve ser 224 bar (3250 PSI).

A válvula está OK?

Não

Sim

Taxa de fluxo da bomba de engrenagem direita.

O fluxo é menos de 45 L/Min (12 GPM)?

Sim

Não

Não

Trocar bomba.

Sim 1. Plugue um medidor de 345 bar (5000 PSI) no orifício de teste “B” na válvula prioritária de direção “A”.

2. Desconecte a mangueira que liga ao orifício, etiquetado “Tanque” e remova a conexão da válvula prioritária.

3. Ajuste a válvula de alívio dentro do orifício do tanque “C” na válvula prioritária.

O alívio pode ser ajustado para 121 bar (2500 PSI)?

Substituir válvula de alívio em linha.

Não

Concluído.

Substituir válvula de alívio.

Sim Com o motor em máxima aceleração, verifique a taxa de fluxo das saídas do motor esquerdo e direito que seguem para os cilindros.

A taxa de fluxo é 45 L/Min (5 GPM)?

Sim

Não

Substituir motor.

OK Consulte Ventilador do resfriador de óleo.

Verifique os cilindros se há vazamento interno.

Válvula prioritária de direção“A” Orifício do tanque “C” Orifício do medidor de teste “B”

0300-7

SEÇÃO 0400 FREIO DE ESTACIONAMENTO Teoria da Operação do Freio de Estacionamento ................................ 0400-3 Esquema Elétrico do Freio de Estacionamento da Máquina de Esteira 2001/2002 .......................................................................... 0400-4 Esquema Elétrico do Freio de Estacionamento da Máquina de Pneu 2001/2002 ............................................................................ 0400-5 Esquema Hidráulico do Freio de Estacionamento ............................... 0400-6 Não É Possível Cancelar Freio de Estacionamento ............................. 0400-7 Freio de Estacionamento Não Engata ................................................... 0400-8

FREIO DE ESTACIONAMENTO Teoria da Operação do Freio de Estacionamento A chave do freio de estacionamento está localizada abaixo do medidor de tensão no painel de instrumento frontal. O indicador luminoso do freio de estacionamento é ativado quando o freio de estacionamento está engatado.

O freio de estacionamento acionado por mola e liberado hidraulicamente está localizado dentro dos cubos de torque esquerdo e direito. O relé do freio de estacionamento controla o solenóide e o indicador luminoso.

O freio de estacionamento é aplicado quando a chave de ignição é girada na posição OFF (desligar) ou quando a chave do freio de estacionamento é girada para On (ligar). O freio de estacionamento é liberado quando a chave estiver em OFF (desligar) ou quando o motor estiver operando e a pressão de carga estiver ok.

Se o motor parar ao girar a chave para OFF (desligar) ou se o motor morrer com o freio de estacionamento em OFF (desligar), o freio de estacionamento irá engatar automaticamente por perda de energia para o fio vermelho/ branco no terminal 30 do relé de reinicialização do freio de estacionamento. Quando o motor é reiniciado, o relé de reinicialização do freio de estacionamento e o relé do freio de estacionamento são desenergizados.

Com o relé do freio de estacionamento desenergizado, a corrente flui através do terminal 87A alimentando o solenóide do freio de estacionamento. Normalmente a válvula solenóide fica aberta mas ela se fecha quando energizada, portanto, parando a pressão de carga na válvula solenóide e nos freios mantêm a mola ativada.

A chave do freio de estacionamento deve ser ligada para energizar o relé de reinicialização do freio de estacionamento. Isto permite que a corrente flua fora do terminal 87 e alimente a chave do freio de estacionamento.

Quando a chave do freio de estacionamento estiver desligado, a corrente fluirá através da chave de estacionamento para o fio marrom/branco no terminal 86.

O relé do freio de estacionamento está agora energizado, parando o fluxo da corrente ao terminal 87A e causando perda de energia do solenóide do freio de estacionamento.

Isto abre o solenóide que permite o desenvolvimento da pressão de carga, comprimindo a mola e liberando o freio de estacionamento.

0400-3

FREIO DE ESTACIONAMENTO

Esquema Elétrico do Freio de Estacionamento da Máquina de Esteira 2001/2002 NW00121

0400-4

FREIO DE ESTACIONAMENTO

Esquema Elétrico do Freio de Estacionamento da Máquina de Pneu 2001/2002 NW00122

0400-5

FREIO DE ESTACIONAMENTO

Esquema Hidráulico do Freio de Estacionamento 1671353374

Freio de estacionamento, com mola e liberação hidráulica

0400-6

FREIO DE ESTACIONAMENTO

Não É Possível Cancelar Freio de Estacionamento Verificação elétrica

1. Parar o motor, engatar o freio de estacionamento e girar a chave para IGN. 2. Desconectar o multiconector na chave de freio de estacionamento.

3. Medir tensão do fio branco.

O 12CC foi medido?

Verificar o fio branco entre a chave do freio de estacionamento e o terminal 30 do relé do freio de estacionamento.

Não

Sim Fazer uma verificação da chave do freio de estacionamento.

A chave está boa?

Não

Substituir a chave do freio de estacionamento.

Sim 1. Conectar o multiconector novamente na chave do freio de estacionamento.

2. Remover o relé de reinicialização do freio de estacionamento.

3. Girar a chave do freio de estacionamento em ON (ligado).

4. Medir a tensão nos terminais 87 e 86.

O 12CC foi medido?

Não

Verifique o fio marrom entre a chave do freio de estacionamento e o relê de reinicialização.

Sim Verifique o terminal 85 do relê de reinicialização do freio de estacionamento quanto ao aterramento.

O aterramento está bom?

Não Substitua o fio para terra.

Sim Faça a verificação no relé do freio de estacionamento e relé de reinicialização.

Os relés estão bons?

Não

Substitua o relé danificado.

Sim 1. Reinstale o relé de reinicialização do freio de estacionamento.

2. Gire a chave do freio de estacionamento para OFF (desligado).

3. Remova o relé do freio de estacionamento.

4. Verifique a tensão no terminal 86.

O 12CC foi medido?

Não

Verifique o fio marrom/branco entre a chave do freio de estacionamento e o relé do freio de estacionamento.

Sim Verifique o terminal 85 do relé de estacionamento quanto ao aterramento.

O aterramento está bom?

Não Substitua a conexão do fio terra.

Sim Substitua o relé do freio de estacionamento.

0400-7

Freio de Estacionamento Não Engata

Verificação elétrica 1. Páre o motor e gire a chave para IGN. 2. Verifique o fusível do freio de 5 amp.

O fusível está bom?

Não Substitua o fusível e verifique se há um circuito ou componente com curto.

Sim Meça a tensão no fusível.

O 12CC foi medido?

Não

Consulte o Quadro de diagnósticos adicional. O freio de estacionamento engata?

Sim Concluído.

Sim Não

Não

Verifique a tensão do fio branco no relé de reinicialização do terminal 30 do freio de estacionamento.

O 12CC foi medido?

0400-8

Não

Sim Verificação hidráulica

Sim Sim Faça uma verificação no relé do freio de estacionamento e o relé de reinicialização do freio de estacionamento.

Os relés estão bons?

Verifique o chicote.

Faça uma verificação do solenóide no solenóide do freio de estacionamento; verifique se há problemas mecânicos ou hidráulicos.

O solenóide está bom?

Verifique o fio verde entre o relê do freio de estacionamento no terminal 87 A e solenóide.

Não

Não

Substitua o relé.

Substitua o solenóide do freio de estacionamento.

Sim Verifique a pressão de carga no cubo do torque.

A pressão é maior que 14 bar (200 PSI)?

Sim Remova e inspecione o conjunto de cubo do torque.

Não

Verifique a pressão de carga na bomba de acionamento do lado direito.

A pressão mostra 24 bar (360 PSI)?

Não

Conserte ou substitua o carretel do solenóide do freio de estacionamento.

Não Conserte ou substitua a bomba de linha.

FREIO DE ESTACIONAMENTO

1. Verifique a conexão à terra no fio preto do lado do chicote do solenoide do freio de estacionamento.

2. Meça a tensão no fio verde.

O 12CC foi medido?

SEÇÃO 0600 CABINE DO OPERADOR Teoria de Operação da Cabine do Operador ....................................... 0600-3 Vidros da Cabine do Operador .............................................................. 0600-3 Sistema de Admissão de Ar (Pressurizador) ......................................... 0600-3 Sistema de Ar Condicionado .................................................................. 0600-3 Circuito de Ar Condicionado .................................................................. 0600-4 Operação do Receptor/Secador ............................................................. 0600-4 Operação da Chave do Termostato ....................................................... 0600-5 Operação da Válvula de Expansão ....................................................... 0600-5 Operação da Válvula de Alívio do Compressor .................................... 0600-6 Sistema de Aquecimento ........................................................................ 0600-6 Especificações do Ar Condicionado ...................................................... 0600-6 Informações Operacionais Sobre Circuito AC ...................................... 0600-6 Cuidados Com Refrigerante ................................................................... 0600-7 Carga de Óleo do Ar Condicionado ....................................................... 0600-7 Procedimentos de Instalação do Sistema de Recuperação, Reciclagem e Carga do Refrigerante R134A .................................. 0600-7 Sistema de Recuperação do R134A ....................................................... 0600-8 Sistema de Evacuação do R134A ........................................................... 0600-8 Teste do Sistema de Ar Condicionado .................................................. 0600-9 Sistema de Carga do R134A ................................................................... 0600-9 Verificação Operacional do Ar Condicionado ...................................... 0600-10 Inspeção Visual dos Componentes ........................................................ 0600-10 Verificações Operacionais do Sistema .................................................. 0600-11 Verificações do Desempenho do Sistema ............................................. 0600-11 Circuito do Soprador/Ar Condicionado ................................................. 0600-12 Teste do Interruptor de Baixa Pressão do Líquido Refrigerante ......... 0600-12 Medidor de Volt-Ohm-Amp ..................................................................... 0600-12 Aquecimento Insuficiente .......................................................................0600-13 Remoção Inadequada de Gelo ou Névoa ............................................. 0600-13 Válvula do Aquecedor Não Corta Fluxo do Líquido Refrigerante ...... 0600-13 Sistema de Ar Condicionado Não Funciona ......................................... 0600-13 Condicionador de Ar Não Esfria o Interior da Cabine .......................... 0600-13 Condicionador de Ar Opera Continuamente, Muito Frio ..................... 0600-14 Esquema Elétrico da Cabine e Condicionador de Ar ........................... 0600-15

CABINE DO OPERADOR

Soprador Condensador

Receptor/ Secador

Chave de alta pressão Válvula de expansão

Evaporador/Núcleo do aquecedor Compressor

Teoria de Operação da Cabine do Operador A cabine do operador forma uma base para montar os controles de ar condicionado, aquecimento e a instrumentação.

A cabine do operador NÃO É uma estrutura de proteção contra capotagem. Ela não irá oferecer proteção se ocorrer uma capotagem.

Vidros da Cabine do Operador Todos os vidros na cabine são vidros de segurança temperados, translúcidos para reduzir o brilho. São usados vidros curvos e planos.

Sistema de Admissão de Ar (Pressurizador) O sistema pressurizador pode ser ligado sem operar o sistema de aquecimento ou de ar condicionado. Ligando o soprador, a cabine fica pressurizada com o ar que entra de forma forçada para dentro da cabine e sai por quaisquer frestas e furos pequenos na cabine. Este ar expulsado para fora impede a entrada de sujeira na cabine.

Para pressurizar, os sopradores succionam o ar de fora pelas aberturas de admissão de ar de ambos os lados do teto da cabine. Esse ar é succionado através de um filtro de ar externo para a primeira câmara de ar. Ar é succionado por um filtro de recirculação do interior da cabine e misturado ao ar do filtro externo. Juntos, esse ar é succionado através do núcleo do evaporador-aquecedor para uma segunda câmara de ar. Deste ponto, os sopradores forçam o ar pela clarabóia no teto interno e

para o interior da cabine.

Os sopradores deverão funcionar antes do aquecedor, senão o sistema de ar condicionado irá funcionar.

Sistema de Ar Condicionado O compressor retira do evaporador o refrigerante de baixa pressão e comprime-o para alta pressão. Aumentando a pressão do refrigerante aumenta seu ponto de ebulição para uma temperatura maior que a do ar externo. À medida que o gás de alta pressão passa pelo condensador, o calor é removido e transferido para o resfriador forçando o ar de fora através do núcleo do condensador. Isto esfria o gás e condensa-o em líquido que ainda está sob alta pressão.

O refrigerante flui de um receptor/secador, onde os agentes contaminantes são filtrados e o refrigerante é armazenado até que seja requerido pela válvula de expansão no evaporador. A válvula de expansão é um orifício variável utilizado para causar queda de pressão e de temperatura no refrigerante e regular o fluxo para o evaporador.

O evaporador é onde o resfriamento e a secagem do ar realmente ocorrem. A temperatura do refrigerante foi reduzida ao passar pela válvula de expansão. Este refrigerante líquido flui pelo evaporador e o ar quente da cabine que flui pelo núcleo do evaporador causam a vaporização do refrigerante.

A umidade do ar coletado no núcleo do evaporador durante o processo de resfriamento é drenado para fora.

O ar da cabine agora está resfriado e desumidificado. Isto produzirá um efeito aceitável em alguns ciclos.

0600-3

CABINE DO OPERADOR Circuito de Ar Condicionado A energia flui do terminal ACC da chave de ignição através do fio branco para o terminal 86 do relé do ar condicionado (19), energizando-o. A energia flui através de fusível de 30 amp (15) ao terminal 30 no relé do ar condicionado (19). Quando o relé do ar condicionado (19) for energizado, a energia flui para fora do terminal 87 através do fio vermelho para (B) na chave do soprador. Com a chave do soprador na posição baixa ou média, a energia é enviada através do resistor para reduzir a tensão. O motor do soprador opera em velocidade baixa ou média. Em posição alta, a energia desvia do resistor e aplica12 volts ao motor do soprador fazendo-o operar em alta velocidade.

A energia flui também do terminal (C) da chave do soprador através do fio rosa, para a chave termostática. Em seguida, a energia flui através do fio azul para a chave de baixa pressão. Com a chave de baixa pressão fechada, a energia flui através do fio laranja para a chave de alta pressão.

Com a chave de alta pressão fechada, a energia flui através do fio laranja para o terminal da embreagem do compressor de ar condicionado que energiza o compressor de ar condicionado.

O dessecante é utilizado para absorver a umidade.

Se ocorrer umidade demais no sistema, talvez o dessecante não consiga absorver tudo. Quando a umidade se mistura com o óleo refrigerante, ocorre a formação de uma borra.

Essa borra impede que as peças móveis sejam lubrificadas adequadamente. Quando a umidade se mistura com o refrigerante, ocorre a formação de ácidos fluorídricos e clorídicos. Esses ácidos são muito corrosivos em superfícies metálicas podendo eventualmente desenvolver vazamentos. Se o sistema de ar condicionado for deixado aberto por um período de tempo ou se as tampas forem removidas do receptor/secador, o dessecante irá absorver a umidade do ar. Extrair ar do sistema não remove a umidade do dessecante.

Um visor é instalado no orifício de saída do receptor/ secador. Se o nível do refrigerante estiver baixo, um fluxo estável de bolhas de gás estará presente no líquido fluindo do receptor/secador. Essas bolhas de gás podem ser vistas no visor e são uma indicação de que o sistema está precisando de carga. Entretanto, as bolhas podem estar presentes quando a embreagem do compressor é engatada pela primeira vez mas deve desaparecer depois de alguns segundos. Se o visor estiver limpo, o sistema poderá ter uma carga suficiente ou estar totalmente descarregado.

Operação do Receptor/Secador O receptor/secador é um tanque de armazenamento de refrigerante líquido em excesso no sistema. O refrigerante em excesso é necessário por duas razões: 1. A temperatura externa do ar e a umidade têm um efeito sobre a quantidade mínima de refrigerante necessária no sistema para que o condicionador de ar opere com a máxima eficiência. Quanto maior for a temperatura e a umidade, maior será a quantidade de refrigerante necessária no sistema.

Será necessário mais refrigerante por causa da abertura maior da válvula de expansão, permitindo a passagem de mais refrigerante para o lado de baixa pressão do sistema.

A

D

2. As mangueiras do refrigerante permitem que uma pequena quantidade de refrigerante migre através de suas paredes. O refrigerante extra armazenado no sistema permite um intervalo maior de tempo até que o refrigerante adicional seja necessário.

O receptor/secador também contém dois filtros (E) e um dessecante (F) entre os filtros. Os filtros removem defeitos de sólidos, resíduos acumulados no sistema devido a procedimentos de serviço incorretos ou partículas causadas por corrosão de peças metálicas devido a umidade e ácidos no sistema (também causadas por procedimentos de serviço incorretos).

0600-4

B C

E F E G

A. B. C. D.

Orifício de Entrada Visor Orifício de saída Tubo de coleta

E. Filtro F. Dessecante G. Filtro

CABINE DO OPERADOR O limite de temperatura baixa da chave é ajustado para evitar que o evaporador fique frio a ponto de congelar a umidade que condensa no evaporador. Por isso, a linha de detecção deve ser instalada no local correto para detectar a temperatura mais fria no núcleo do evaporador. É importante inserir, também, o comprimento correto de linha de detecção no núcleo.

D E

C

B A

F G H

C

I

D

B A. B. C. D. E.

Diafragma F. Mola Linha de detecção G. Parafuso de ajuste Alavanca H. Alavanca Eixo de controle I. Pontas da chave Came

A

E F G H

Operação da Chave do Termostato A chave do termostato é utilizada para regular a temperatura no núcleo do evaporador para produzir a temperatura do ar selecionada pelo operador.

A chave recebe a corrente da chave do soprador quando esta estiver em ON (ligar). A corrente flui da chave de controle do termostato para a chave de baixa pressão, chave de alta pressão e ao compressor.

Quando a alavanca de controle for posicionada em OFF (desligar), o came (E) move a alavanca (C) para esquerda. Isto impede que a alavanca (H) se movimente mecanicamente no sentido para baixo, distante o suficiente para fechar as pontas. Quando a alavanca de controle for girada no sendo horário, a alavanca (H) estará livre para movimentar-se no sentido para baixo e fechar as pontas.

Girando a alavanca de controle altera a tensão da mola (F) conectada à alavanca (H). Quanto mais frio estiver o ajuste, tanto menor será a tensão na mola.

A mola funciona contra o diafragma (A) conectado à linha de detecção contendo gás (B), inserida no núcleo do evaporador. Quanto mais quente for o ajuste de temperatura, tanto maior será a tensão na mola e mais quente deverá ser a temperatura no núcleo do evaporador para produzir a pressão de gás necessária nos foles para superar a tensão da mola e fechar as pontas (I). Se o ajuste de temperatura for reduzido, a tensão da mola será liberada. O evaporador deve ser esfriado para uma temperatura mais baixa e reduzir a pressão de gás nos foles, o suficiente para que a tensão da mola mova a alavanca (H) para cima, permitindo que as pontas se abram. É assim que o compressor é ligado e desligado para regular a temperatura no evaporador.

A. B. C. D.

Sensor Linha do equalizador Diafragma Passagem entrada

E. Orifício F. Sede da válvula G. Mola H. Passagem saída

Operação da Válvula de Expansão A válvula de expansão é utilizada para regular a quantidade de líquido refrigerante fluindo para o evaporador. Como é possível vaporizar mais refrigerante com ar quente e úmido do que com ar frio e seco, a válvula de expansão ajusta o fluxo para a quantidade máxima que pode ser vaporizada no evaporador, dependendo do calor e da umidade do ar.

A válvula de expansão é também um orifício utilizado para causar uma queda de pressão no refrigerante líquido para baixar seu ponto de ebulição, causando a vaporização do refrigerante à medida que ele é aquecido pelo ar que flui através do evaporador. Como é necessário calor para vaporizar um líquido, o calor é retirado do ar e adicionado ao refrigerante.

A válvula de expansão é controlada pelo sensor a gás (A) conectado ao diafragma (C). O sensor é ligado à linha de saída do evaporador e detecta a temperatura do refrigerante saindo do evaporador. O sensor e a linha são envolvidos em fita isolante para evitar que a temperatura do ar externo afete a operação da válvula. Se estiver fluindo muito refrigerante pelo evaporador, o refrigerante líquido ainda assim estará evaporando conforme ele sai do evaporador, causando uma temperatura baixa na saída do

0600-5

CABINE DO OPERADOR evaporador. A baixa temperatura causa a redução da pressão do gás no sensor. A mola (G) move a sede da válvula (F) para mais perto do orifício (E) reduzindo o fluxo do refrigerante. Se a temperatura de saída for muito quente, a pressão do gás no sensor irá aumentar, fazendo com que o diafragma (C) mova a sede da válvula (F) distante do orifício (E) e, dessa forma, aumentando o fluxo do refrigerante.

Se o sensor da válvula de expansão não apresentar bom contato com a linha de saída do evaporador ou se estiver faltando fita isolante, ocorrerá congelamento na linha de saída do evaporador. O congelamento ocorre quando o sensor não é esfriado até a temperatura real da linha. Isto deixará a válvula de expansão aberta demais e o refrigerante continuará a evaporar conforme ele sai do evaporador, esfriando a linha para menos de 0°C (32°F).

A linha externa do equalizador (B) é conectada à linha de saída do evaporador para transmitir a pressão de saída do evaporador para o lado da mola do diafragma. A utilização de uma linha de equalizador externa oferece uma operação mais estável da válvula.

Especificações do Ar Condicionado Chave de alta pressão (normalmente FECHADA) Abre acima .................... 2410 ± 100 kPa (350±15PSI) Fecha abaixo ................. 1517 ± 100 kPa (220 ± 15 PSI) Chave de baixa pressão (normalmente ABERTA) Fecha acima .................. 276 ± 20 kPa (40 ± 3 PSI) Abre abaixo ................... 220 ± 20 kPa (32 ± 3 PSI) Válvula de alívio do compressor (normalmente FECHADA) Abre acima .................... 4137 kPa (600 PSI) Chave de controle de temperatura

Operação da Válvula de Alívio do Abre abaixo .................. -1.6 a 0.60°C (29 a 32°F) Compressor Fecha acima ................. 2.2 a 3.3°C (36 a 38°F) A válvula de alívio do compressor é uma válvula limitadora de pressão, de atuação direta. Se ocorrer um mau funcionamento no sistema que possa causar aumento de pressão, como uma linha restrita por exemplo, a válvula se abrirá a 450 ± 55 kPa (31 ± 3.8 bar) (3100 ± 380 PSI) e permanecerá aberta até que a pressão caia abaixo do ajuste da válvula.

Se a válvula de alívio se abrir, um forte ruído de estalo será ouvido. Também, poderá ocorrer alguma perda de óleo do sistema. Corrija qualquer condição que possa causar a abertura da válvula.

Tensão da correia do compressor ............. 12 mm (0.50 in.)

Deflexão com 5 N (12 lb) de força

Informações Operacionais Sobre Circuito AC As condições a seguir devem ser atendidas para que o circuito de ar condicionado funcione: 1. Chave em ON (ligar).

2. Máquina em operação.

3. Chave do ar condicionado em ON (ligar).

Sistema de Aquecimento O líquido refrigerante do bloco é transportado por intermédio das mangueiras até o núcleo do aquecedor e, em seguida, para a válvula de controle do aquecedor. A válvula de controle restringe o fluxo do refrigerante para regular a temperatura, conforme a conveniência do operador.

Para ativar as duas válvulas do sistema no motor, é preciso abrir uma na parte dianteira e outra da traseira.

Quando essas duas válvulas e a válvula de controle estiverem abertas, o refrigerante retornará para o desvio da bomba de água por uma mangueira de retorno.

O soprador de ar condicionado succiona o ar pelo núcleo do aquecedor e direciona-o para o interior da cabine.

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4. Chave do soprador em LOW, MEDIUM OU HIGH (BAIXO, MÉDIO OU ALTO).

5. Termostato em COLD (FRIO).

CABINE DO OPERADOR Cuidados Com Refrigerante CUIDADO NÃO permita contato do refrigerante líquido com os olhos ou a pele. O refrigerante líquido congela os olhos ou a pele em contato. Use óculos, luvas e roupas de proteção.

Se ocorrer contato do refrigerante líquido nos olhos ou na pele, NÃO esfregue a área. Enxágue com grande quantidade de água FRIA sobre as áreas afetadas.

Procure um médico ou hospital para atendimento imediato.

NÃO permita contato do refrigerante com chamas abertas ou superfícies muito quentes como solda elétrica a arco, elemento elétrico de aquecimento e materiais acesos.

NÃO aqueça o refrigerante acima de 52°C (125°F) em um recipiente fechado. O refrigerante aquecido desenvolve alta pressão que pode queimar o recipiente.

Mantenha os recipientes de refrigerante afastados das fontes de calor. Armazene o refrigerante em um local frio.

NÃO manuseie recipientes de refrigerante úmido com as mãos expostas. A pele pode grudar no recipiente — Use luvas.

Se a pele grudar no recipiente, jogue água FRIA sobre o recipiente para soltar a pele. Procure um médico ou hospital imediatamente para tratamento.

IMPORTANTE: NÃO adicione óleo além do necessário, do contrário, o resfriamento máximo será reduzido.

NÃO deixe o sistema ou o recipiente de óleo do compressor R134a aberto — este óleo absorve umidade com facilidade.

NÃO derrame óleo do compressor R134a sobre acrílico ou plástico — este óleo deteriorará esses materiais rapidamente.

Identifique os recipientes de óleo R134a e tome medidas para eliminar misturas acidentais de diferentes óleos.

Procedimentos de Instalação do Sistema de Recuperação, Reciclagem e Carga do CUIDADO NÃO remova a válvula de alívio de alta pressão (G). O sistema de ar condicionado descarrega-se rapidamente podendo causar possíveis ferimentos.

Carga de Óleo do Ar Condicionado 1. Ao instalar um compressor novo ou reformado, drene o óleo†. Substitua por 50 mL (1.6 fl oz) de óleo novo.

2. Ao substituir componentes, adicione óleo refrigerente conforme a lista abaixo.

Especificações Componente ................................ Carga de óleo Evaporador ................................... 44 mL (1.5 fl oz) Condensador ................................ 65 mL (2.2 fl oz) Receptor-Secador ........................ 30 mL (1.02 fl oz) Compressor .................................. 50 mL (1.6 fl oz) Mangueiras .................................. 15 mL (0.51 fl oz)

Refrigerante R134A IMPORTANTE: Use as posições de recuperação, reciclagem e carga de refrigerante corretas.

NÃO misture refrigerante, mangueiras, conexões, componentes ou óleos refrigerantes.

Mangueiras = 3 mL por 30 cm (0.1 fl oz por ft) Comprimento total aproximado do sistema = 600 cm (20 ft)

Se alguma seção da mangueira for removida e lavada ou substituída, meça o comprimento da mangueira e use a fórmula acima para determinar a quantidade correta de óleo a ser adicionada ao sistema.

1. Feche ambas as válvulas, lado alto e lado baixo no sistema de recuperação, reciclagem e carga de refrigerante (H).

2. Remova a tampa do orifício de teste do lado baixo (G).

3. Conecte a mangueira azul do lado baixo (I) do sistema de recuperação, reciclagem e carga de refrigerante (H) para o orifício de teste do lado baixo (G) do compressor.

4. Conecte a mangueira vermelha de alta pressão (E) para a desconexão rápida de alta pressão (B).

5. Siga as instruções dos fabricantes ao usar o sistema de recuperação, reciclagem e carga de

† O destino final do óleo drenado do compressor deve seguir os regulamentos Federal, Estadual e Local. Não reutilize o óleo drenado do sistema. Sempre adicione NOVO óleo ao sistema. O óleo em compressores novos ou reformados deve ser substituído para manter o enchimento correto.

0600-7

CABINE DO OPERADOR registre 98 kPa (989 bar) (29 em Hg) de vácuo.

As especificações de vácuo relacionadas são para condições de nível do mar. Subtraia 3.4 kPa (34 bar) (1 em Hg) de 98 kPa (980 bar) (29 em Hg) para cada 300 m (1000 ft) de elevação acima do nível do mar. Se não for possível obter 98 kPa (980 bar) (29 em Hg) de vácuo em 15 minutos, teste o sistema se há vazamentos e corrija, se necessário.

refrigerante.

CUIDADO NÃO remova a válvula de alívio de alta pressão (G). O sistema de ar condicionado descarrega-se rapidamente podendo causar possíveis ferimentos.

Sistema de Recuperação do R134A Opere o sistema de ar condicionado por três minutos para ajudar no processo de retirada e retrabalho. Desligue o sistema de ar condicionado antes de prosseguir para as etapas de retirada.

IMPORTANTE: Use as posições de recuperação, reciclagem e carga de refrigerante corretas.

NÃO misture refrigerante, mangueiras, conexões, componentes ou óleos refrigerantes.

5. Quando o vácuo estiver em 98 kPa (980 bar) (29 em Hg), feche as válvulas do lado baixo e lado alto. Desligue a bomba de vácuo.

6. Se o vácuo diminuir mais de 3.4 kPa (34 bar) (1 em Hg) em 5 minutos, há um vazamento no sistema.

7. Conserte o vazamento.

8. Comece a evacuação.

9. Abra as válvulas lado baixo e lado alto.

1. Conecte o sistema de retirada e retrabalho, reciclagem e carga de refrigerante.

10. Evacue o sistema por 50 minutos depois de atingir 98 kPa (980 bar) (29 em Hg) de vácuo.

2. Siga as instruções dos fabricantes ao usar o sistema de retirada e retrabalho, reciclagem e carga de refrigerante.

11. Feche as válvulas lado baixo e lado alto.

A

CUIDADO

B

NÃO remova a válvula de alívio de alta pressão (G). O sistema de ar condicionado descarrega-se rapidamente podendo causar possíveis ferimentos.

C

F

E D

G

Sistema de Evacuação do R134A IMPORTANTE: Use as posições de recuperação, reciclagem e carga de refrigerante corretas.

NÃO misture refrigerante, mangueiras, conexões, componentes ou óleos refrigerantes.

NÃO opere o compressor durante a evacuação.

1. Conecte o sistema de retirada e retrabalho, reciclagem e carga de refrigerante.

2. Abra as válvulas lado baixo e lado alto no sistema de retirada e retrabalho, reciclagem e carga de refrigerante.

3. Siga as instruções dos fabricantes e evacue o sistema.

4. Evacue o sistema até que o medidor do lado baixo

0600-8

I

A. B. C. D. E. F. G. H. I.

H

Chave de alta pressão Desconexão rápida de alta pressão Mangueira de alta pressão Mangueira de baixa pressão Mangueira vermelha Orifício de teste lado baixo Válvula de alívio de alta pressão Refrigerante Sistema de retirada e retrabalho, reciclagem e carga

CABINE DO OPERADOR carregado com (5 lbs 8 oz)

12. Páre a evacuação.

13. Carregue o sistema.

5. Faça a verificação do condicionador de ar e teste se há vazamentos.

Teste do Sistema de Ar Condicionado 1. Conecte o conjunto de medidor de ar condicionado ou o sistema de retirada e retrabalho, reciclagem e carga de refrigerante (consulte procedimentos de instalação nesta seção.)

2. Dê partida no motor e opere a 1500 RPM. 3. Gire a chave de controle de temperatura para a posição máxima de resfriamento.

ESPECIFICAÇÕES: C°

(F°) .......... Lado baixo ............... Lado alto

27° (80°) ........ 0.69-1.72 bar ............ 10.34-14.4 bar (10-25 PSI) ............... (150-210 PSI)

4. Gire a chave do soprador para alta velocidade.

5. Verifique o visor no receptor/secador.

6. Opere a unidade por pelo menos 5 minutos.

Sistema de Carga do R134A 1. Conecte o sistema de retirada e retrabalho, reciclagem e carga de refrigerante. (Consulte o procedimento de instalação nesta seção.)

2. Evacue o sistema. (Consulte Sistema de evacuação de ar condicionado.)

3. Siga as instruções dos fabricantes e carregue o sistema.

4. Adicione refrigerante até que o sistema esteja Condição

Falta de refrigerante Perda de refrigerante Falta de refrigerante e ar no sistema Falha no compressor Mau funcionamento do condensador Umidade no sistema Refrigerante contaminado e ar no sistema Válvula de expansão aberta Válvula de expansão fechada

Lado baixo Kpa (bar/PSI) Muito baixa Baixa

Lado alto Kpa (bar/PSI) Muito baixa Baixa

Visor

Linha de sucção

Receptor secador

Linha de líquido

Linha de descarga

Ar de descarga

Limpo

Levemente ameno Ameno

Normal

Bolhas ocasionais

Ameno para quente

Levemente ameno Ameno para quente Ameno

Ameno

Levemente ameno Ameno para quente Ameno

ameno

Bolhas

Levemente frio Frio

Normal (não cai) Alto

Baixo

Limpo

Frio

Ameno

Ameno

Ameno

Alto

Alto

Limpo a bolhas ocasionais

Levemente frio para ameno

Quente

Quente

Quente

Normal (pode cair) Alto

Normal (pode cair) Alto

Limpo

Frio

Ameno

Ameno

Quente

Bolhas

Ameno para quente

Ameno

Ameno

Quente

Alta

Alta

Limpo

Sua frio ou gelando muito

Ameno

Ameno

Quente

Levemente frio

Baixo

Baixo

Limpo

Sua frio ou gelando muito na saída da válvula

Ameno

Ameno

Quente

Levemente frio

0600-9

Levemente frio Levemente frio Levemente frio Ameno

Frio para ameno Ameno

CABINE DO OPERADOR 2. A correia está em boas condições —NÃO esfiapada, desgastada ou vitrificada?

3. A polia da correia do compressor está em boas condições —NÃO desgastada ou ondulada?

4. Os suportes do compressor estão em boas condições e as porcas do suporte apertadas?

5. As conexões elétricas para a embreagem do compressor estão limpas e apertadas? As fiações para o compressor estão em boas condições?

35° (95°) ......... 1.17-2.0 bar .............. 12.41-17.93 (17-29 PSI) ............... (180-260 PSI)

Verificação Operacional do Ar Condicionado Este procedimento é projetado para que o mecânico possa efetuar uma rápida verificação do sistema utilizando uma quantidade mínima de equipamento para diagnóstico.

Se precisar de informações adicionais, consulte Teoria da operação .

O motor ou outros componentes principais devem estar à temperatura operacional para algumas verificações.

Localize verificação do sistema e leia cada verificação por completo antes de executar.

No final de cada verificação, se não encontrar nenhum problema, essa verificação estará concluída.

Quando houver um problema, serão fornecidas verificações adicionais ou informações de conserto.

Sim—Verificação concluída.

Não—Conserte ou substitua o componente, conforme necessário.

Inspeção Visual dos Componentes Verificar linhas e mangueiras:

1. Motor em OFF (desligar).

2. As linhas e mangueiras estão retas — NÃO retorcidas ou desgastadas por atrito com peças de outra máquina ou “por exposição ao tempo?”

3. As conexões da mangueira e da linha estão limpas — NÃO mostram sinais de vazamento, como acúmulo de óleo ou poeira nas conexões?

4. Todas as braçadeiras das mangueiras e linhas estão instaladas e apertadas — as braçadeiras devem ter revestimento de borracha ou protetores para impedir que elas esmaguem ou desgastem as mangueiras ou linhas?

Sim—Verificação concluída.

Não—Reposicione as mangueiras ou linhas e aperte ou substitua as braçadeiras. Aperte as conexões ou substitua as mangueiras ou linhas, conforme necessário.

Verificar núcleo do evaporador:

1. Motor em OFF (desligar).

2. Inspecione o núcleo. As aletas estão retas?

3. O núcleo do evaporador está livre de sujeira e residuos?

Sim—Verificação concluída.

Não—Conserte, substitua ou limpe o evaporador.

Verificar condensador: 1. Motor em OFF (desligar).

2. Inspecione o núcleo do condensador.

3. O núcleo do condensador está livre de sujeira ou resíduos?

4. O condensador mostra sinais de vazamento, acúmulo de poeira ou áreas oleosas?

5. As aletas do condensador estão retas —NÃO curvas ou danificadas?

6. Inspecione o ventilador do motor. As lâminas do ventilador estão em boas condições, sem desgaste, curvas, quebradas ou faltando?

Sim—VERIFICAÇÃO CONCLUÍDA. Não—Limpe, conserte ou substitua o núcleo do condensador. Substitua o ventilador do motor.

Verificar o sensor da chave de controle de refrigeração: 1. Motor em OFF (desligar).

2. Inspecione o sensor da chave. O sensor está reto —NÃO retorcido ou quebrado?

3. O sensor está inserido no núcleo do evaporador e preso na placa.

Sim—Verificação concluída.

Não—Se o sensor estiver retorcido, substitua a chave do ciclo de embreagem.

Não—Se o tubo estiver posicionado no evaporador de forma incorreta, corrija a posição.

Verificar a porta da cabine e as vedações da janela: 1. Abra e feche a porta e as janelas. Inspecione as vedações.

2. As vedações da porta e das janelas contatam uniformemente?

3. As vedações estão na posição e em boas condições?

Verificar o compressor do condicionador de ar: 1. Inspecione o compressor. A correia do acionador do compressor está apertada?

Sim—Verificação concluída.

0600-10

CABINE DO OPERADOR Não—Ajuste a porta e as janelas para fechar contra as vedações corretamente. Substitua as vedações, se necessário.

não “clicar” conforme especificado, há falha na chave de baixa pressão. Substitua a chave de baixa pressão.

Verificações Operacionais do Sistema

Verificar a chave de alta pressão: 1. Motor em OFF (desligar). Chave em ON (ligar). Chave do soprador em LOW (baixo).

Chave do ar condicionado em ON (ligar).

2. Desconecte os condutores de fiação da chave de alta pressão.

3. O solenóide da embreagem do compressor “clica” quando os condutores de fiação são desconectados?

4. Conecte os condutores de fiação da chave de alta pressão para o chicote.

5. O solenóide da embreagem do compressor “clica” quando os fios são reconectados?

Verificar o motor do soprador: 1. Motor em OFF (desligar). Chave em ON (ligar).

2. Gire a chave do soprador em LOW, MEDIUM e HIGH (BAIXO, MÉDIO e ALTO).

3. O ventilador tem três velocidades?

4. O ar sai pelos dutos?

Sim—Verificação concluída.

Não—Consulte Verificações do circuito. Verifique o chicote da fiação.

Verificar o aquecedor: 1. Dê partida no motor e permita que ele aqueça por alguns minutos.

2. Ligue a temperatura do aquecedor para temperatura máxima. Ligue a chave do soprador para velocidade alta.

3. O ar quente sai pelos dutos?

Sim—Verificação concluída.

Não—Consulte Verificações do circuito. Verifique o chicote da fiação.

Verifique a embreagem do compressor: 1. Motor em OFF (desligar). Chave em ON (ligar). Chave do soprador em LOW (baixo).

2. Pressione a chave do condicionador de ar para a posição OFF (desligar). Pressione a chave do condicionador de ar para a posição ON (ligar).

3. A embreagem do compressor “clica” conforme a chave é pressionada?

Verificar o ar condicionado: 1. Dê partida no motor e opere em máxima aceleração.

2. Gire a chave do ar condicionado na posição ON (ligar).

3. Ligue a chave do soprador para velocidade alta.

4. Aguarde alguns minutos para que o ar quente no sistema de duto escape.

5. O ar no dutos está frio?

Sim—Verificação concluída.

Não—Consulte Verificações do soprador/circuito de ar condicionado e Carregando o sistema.

Sim—Verificação concluída.

Não—Se o solenóide da embreagem do compressor não “clicar” conforme especificado, há falha na chave de alta pressão. Substitua a chave de alta pressão.

Sim—Verificação concluída.

Não—Verifique a chave e o chicote do condicionador de ar. Substitua a embreagem do compressor.

Verificações do Desempenho do Sistema

Verificar o evaporador:

Verificar a chave de baixa pressão: 1. Motor em OFF (desligar). Chave em ON (ligar). Chave do soprador em LOW (baixo).

Chave de ar condicionado em ON (ligar).

2. Desconecte os condutores de fiação da chave de baixa pressão.

3. O solenóide da embreagem do compressor “clica” quando os condutores de fiação são desconectados?

4. Conecte os condutores de fiação da chave de baixa pressão ao chicote.

5. O solenóide da embreagem do compressor “clica” quando os condutores de fiação são desconectados?

Sim—Verificação concluída.

Não—Se o solenóide da embreagem do compressor

0600-11

1. Há formação de gelo no núcleo do evaporador?

2. O motor do ventilador está falhando ou as pás do ventilador estão danificadas?

3. O sensor do evaporador/aquecedor está posicionado corretamente no evaporador?

4. A chave de controle de refrigeração está funcionando?

5. A válvula de controle de temperatura do aquecedor está desajustada ou danificada?

6. O tubo de dreno do evaporador não está retorcido ou com restrições?

CABINE DO OPERADOR 1. Desconecte o chicote da embreagem.

2. Conecte a tensão da bateria ao terminal de embreagem que tem fio laranja. Aterre o terminal de fio preto.

3. A embreagem “clica”?

Sim—Verificação concluída.

Não—Consulte Teste de bancada da chave de controle de refrigeração.

Circuito do Soprador/Ar Condicionado

Verificar a chave do soprador: 1. Desconecte o chicote da chave do soprador.

2. Usando um multímetro, verifique a continuidade.

3. Mova a chave do soprador para LOW, MEDIUM e HIGH (baixo, médio e alto) verificando os terminais B para L e C, B para M e C e B para H e C. A continuidade foi medida?

Sim—A chave do soprador está boa. Siga para a próxima etapa.

Não—Substitua a chave do soprador.

Verificar o resistor do soprador: 1.

2.

3.

4.

Meça os ohms entre os terminais 3 e 1.

O ohmímetro lê 1.0 ohm?

Meça os ohms entre os terminais 3 e 2.

O ohimetro lê 0.5 ohm?

Sim—Verificação concluída.

Não—Substitua a bobina da embreagem. Verifique o chicote da fiação.

Teste do Interruptor de Baixa Pressão do Líquido Refrigerante Especificações da chave: Pressão de abertura da chave ............... 220 ± 20 kPa (2.2 ± 0.2 bar) (40 ± 3 PSI) Pressão de fechamento da chave ......... 280 ± 20 kPa (2.8 ± 0.2 bar) (40 ± 3 PSI)

Equipamentos e ferramentas para serviços de reparos:

Sim—Verificação concluída.

Não—Substitua o resistor. Verifique o chicote da fiação.

Verificar o motor do aquecedor/soprador: 1. Desconecte o chicote do motor do soprador do aquecedor.

2. Conecte a energia de 12 volts ao motor do soprador do aquecedor e ao motor de acionamento.

3. O motor do soprador do aquecedor funciona?

Sim—Verificação concluída.

Não—Substitua o motor do soprador do aquecedor.

Verifique o chicote da fiação.

Verificar a chave de controle de refrigeração:

1. Desconecte o chicote da chave.

2. Meça a continuidade ao longo dos terminais da chave. A continuidade foi medida?

3. Remova a chave do sistema.

4. Meça a continuidade ao longo dos terminais da chave. A continuidade foi medida?

Sim—Verificação concluída.

Não—Verifique a temperatura no núcleo do evaporador. Se OK, substitua a chave. Verifique o chicote da fiação.

Verificar a bobina da embreagem do compressor de ar condicionado :

Medidor de Volt-Ohm-Amp 1. Gire a chave para ON (ligar) mas não dê partida no motor. Gire a chave do soprador em ON (ligar).

Gire a chave de controle de temperatura para a posição máxima de resfriamento.

2. Desconecte e conecte o conector da chave de baixa pressão. A embreagem do compressor deve engatar e desengatar (“clicar”).

NOTA: A conexão da chave de baixa pressão possui uma válvula instalada nela para impedir a descarga do sistema de ar condicionado quando a chave for removida.

3. Remova a chave de baixa pressão. Conecte o conector da chave de baixa pressão. A embreagem do compressor não deverá engatar.

4. O ajuste real da pressão da chave pode ser verificado conectando-a a uma fonte de pressão como, por exemplo, uma alimentação regulada de ar ou bomba hidráulica manual.

5. A chave não deve ter continuidade entre os terminais A e C até que a pressão aumente para a especificação da pressão de desligamento da chave: 2.8 ± 0.2 bar (40 ± 3 PSI). Lentamente, libere a pressão, a chave deve ter continuidade até que a pressão diminua para a especificação de pressão de abertura da chave 2.2 ± 0.2 bar (40 ± 3 PSI).

Os quadros de diagnósticos estão organizados para os problemas mais prováveis aos mais simples para

0600-12

CABINE DO OPERADOR verificar a ocorrência dos menos prováveis aos mais difíceis de localizar.

Aquecimento Insuficiente 1. Termostato do motor com defeito.

Substitua.

2. Material estranho no núcleo do aquecedor ou nas mangueiras.

Limpe, conforme apropriado.

3. Válvula do aquecedor não funciona corretamente.

Substitua a válvula.

4. Sopradores do pressurizador não funcionam corretamente.

Verifique os circuitos.

Substitua os sopradores, se necessário.

5. Obstrução na entrada de ar.

Limpe, conforme necessário.

Verifique o elemento do filtro.

Remoção Inadequada de Gelo ou Névoa 1. Redirecione as clarabóias.

Verifique o efeito se as clarabóias estiverem em posições diferentes.

2. Sopradores do pressurizador não funcionam corretamente.

Verifique os circuitos.

Substitua os sopradores, se necessário.

3. Válvula do aquecedor não funciona corretamente.

Substitua a válvula.

Válvula do Aquecedor Não Corta Fluxo do Líquido Refrigerante 1. Mangueiras de entrada e saída invertidas.

Reverta as mangueiras.

2. Válvula com defeito.

Substitua a válvula

Sistema de Ar Condicionado Não Funciona 1. Fusível do soprador/compressor.

Substitua o fusível.

2. Chave do soprador Consulte Circuito soprador/ar condicionado: Verificar a chave do soprador (pág. 0600-12).

3. Chave de controle de refrigeração.

de refrigeração (página 0600-12).

4. Chave de ar condicionado.

Consulte Verificações operacionais do sistema: Verificar a chave de ar condicionado (página 0600-11).

5. Chave de baixa pressão.

Consulte Verificações operacionais do sistema: Verificar a chave de baixa pressão (página 0600-11).

6. Chave de alta pressão.

Consulte Verificações operacionais do sistema: Verificar a chave de alta pressão (página 0600-11).

7. Bobina da embreagem do compressor.

Consulte Verificações operacionais do sistema: Verificar a embreagem do compressor (página 0600-12).

8. Chicote da fiação.

Consulte Verificações operacionais soprador/ ar condicionado.

Condicionador de Ar Não Esfria o Interior da Cabine 1. Correia do compressor frouxa.

Consulte ajuste da tensão da correia do compressor.

2. Filtro de ar fresco obstruído.

Limpe ou substitua o filtro.

3. Filtro de ar de recirculação obstruído.

Limpe ou substitua o filtro.

4. Mangueira do refrigerante retorcida, esmagada ou rompida.

Realinhe, substitua as mangueiras rompidas.

5. Aletas do condensador obstruídas com resíduos.

Limpe as aletas do condensador.

6. Aletas do núcleo do aquecedor ou evaporador obstruídas com sujeira ou poeira.

Limpe as aletas do núcleo do aquecedor ou do evaporador.

7. Motor do soprador do aquecedor/condicionador de ar com falhas ou operando muito lentamente.

Consulte Verificações operacionais do sistema: Verificar motor do soprador (pág. 0600-11).

8. Embreagem do compressor patinando ou com falha.

Inspecione e/ou substitua a embreagem do compressor 9. Ar quente externo vazando para dentro da cabine.

Inspecione, conserte ou substitua as vedações da porta e das janelas.

Consulte Circuito soprador/ar condicionado: Verificar a chave de controle

0600-13

CABINE DO OPERADOR 10. Válvula do aquecedor permanece aberta.

Inspecione, conserte, ajuste ou substitua a válvula do aquecedor.

11. Carga de refrigerante no sistema baixa.

Inspecione o sistema se há vazamentos, em seguida, recarregue.

Consulte Sistema de carga (pág. 0600-9).

12. Aletas do evaporador congelando ou gelando.

Sensor de controle de refrigeração não está posicionado corretamente.

O sistema tem muito refrigerante. Consulte Sistema de evacuação e recarga (página 0600-8).

13. Chave de controle de refrigeração não funciona corretamente.

Inspecione e/ou substitua a chave de controle de refrigeração.

Condicionador de Ar Opera Continuamente, Muito Frio 1. Chave de controle de refrigeração com falha ou o sensor não está posicionado corretamente no evaporador.

Substitua a chave de controle de refrigeração.

Reposicione o sensor no núcleo do evaporador.

2. Válvula do aquecedor fechou completamente.

Inspecione, ajuste ou substitua a válvula do aquecedor.

3. Embreagem do compressor engatando constantemente.

Inspecione e/ou substitua a chave de controle de refrigeração.

0600-14

CABINE DO OPERADOR

Esquema Elétrico da Cabine e Condicionador de Ar 1671381996

0600-15

SEÇÃO 1000 SISTEMA DO MOTOR Verificar Tampa do Radiador ................................................................. 1000-3 Verificar Nível e Condição do Líquido Refrigerante ............................ 1000-3 Verificar Fluxo de Ar Externo ao Radiador ........................................... 1000-3 Verificar colméia do radiador ................................................................ 1000-3 Verificar Radiador Quanto a Bolhas ...................................................... 1000-4 Verificar Defletor e Proteção do Ventilador .......................................... 1000-4 Verificar ventilador .................................................................................. 1000-4 Verificar Correia do Ventilador ..............................................................1000-4 Motor Não Gira ........................................................................................ 1000-4 Motor Gira Mas Não Dá Partida ou Está Difícil Para Dar Partida ........ 1000-5 Motor Bate, Opera Irregularmente ou Para .......................................... 1000-5 Motor Não Desenvolve Máxima Potência ............................................. 1000-6 Motor Esquenta Muito ............................................................................. 1000-7 Temperatura do Líquido Refrigerante Muito Baixa ............................. 1000-7 Óleo no Líquido Refrigerante ou Líquido Refrigerante no Carter ...... 1000-7 Pressão de Óleo Baixa no Motor ........................................................... 1000-7 Pressão do Óleo Alta no Motor ..............................................................1000-8 Motor Consome Muito Óleo ....................................................................1000-8 Gotejamento de Óleo no Adaptador do Turbocompressor .................. 1000-8 Arrasto Excessivo nos Componentes Móveis do Turbocompressor ..... 1000-8 Motor Consome Muito Combustível ....................................................... 1000-9 Fumaça Negra Excessiva ........................................................................ 1000-9 Excessiva Fumaça Azulada ou Branca ................................................. 1000-9 Detonação ................................................................................................ 1000-9 Ruído Anormal ......................................................................................... 1000-9 Turbocompressor Com Muito Ruído ou Vibrações ............................... 1000-10 Esquema Elétrico de Partida da Máquina de Esteira ........................... 1000-11 Esquema Elétrico de Partida da Máquina de Pneu ............................. 1000-12 Motor Dá Arranque Corretamente, Mas Não Dá Partida ...................... 1000-13 Motor Não Dá Arranque .......................................................................... 1000-14 Motor Não Dá Arranque—Continuação ................................................. 1000-15

SISTEMA DO MOTOR OBSERVE—O líquido refrigerante NÃO deve estar oleoso, com espuma ou enferrujado.

Verificar Tampa do Radiador CUIDADO Para evitar ferimentos, NÃO remova a tampa do radiator a menos que o motor esteja frio. Quando a tampa for removida enquanto o motor estiver quente, o refrigerante ou o vapor quente se espalhará causando graves queimaduras.

5. O líquido refrigerante e o nível estão ok?

Sim—Verificação concluída.

Não—Adicione ou substitua o líquido refrigerante.

Verificar Fluxo de Ar Externo ao Radiador

1. Motor em OFF (desligar).

1. Abra a tela no radiador.

2. Abra a porta superior do radiador.

2. Inspecione as aletas se há limo e resíduos.

3. Remova e inspecione a tampa:

3. Inspecione o radiator se há aletas encurvadas ou danificadas.

SINTA—A tampa do radiador tem uma posição de parada e deve ser empurrada para baixo para girar e remover.

OBSERVE—O radiador deve estar sem limo, folhas, gramas ou outros resíduos.

OUÇA—Se o radiador estiver mais quente que a temperatura do ar, um “som de fluxo de água” será ouvido quando a tampa for girada para a primeira parada.

OBSERVE—As aletas devem estar retas e não quebradas ou rachadas.

4. O radiador está ok?

OBSERVE—A tampa deve ter uma boa vedação e junta. A vedação deve girar livremente e a mola não deve apresentar corrosão.

OBSERVE—A válvula de escape de vácuo (no centro da vedação) deve se mover livremente e os furos não devem estar obstruídos.

NOTA: Se a válvula de escape de vácuo estiver entupida, a mangueira do radiador superior poderá se romper quando o motor for parado e o radiador estiver esfriando.

4. A tampa e a válvula de escape de vácuo estão ok?

CUIDADO Para evitar ferimentos, NÃO remova a tampa a menos que o motor esteja frio.

Sim—Siga para a próxima verificação.

Não—Limpe a parte externa do radiador; endireite as aletas. Substitua o radiador se estiver seriamente danificado.

Verificar colméia do radiador 1. Abra a porta superior do radiador.

Sim—Verificação concluída.

2. Remova a tampa do radiador.

3. Drene o líquido refrigerante em um recipiente limpo até que os tubos da colméia sejam visíveis.

CUIDADO NÃO remova a válvula de alívio de alta pressão (B). O sistema de ar condicionado se descarrega rapidamente podendo causar possíveis ferimentos.

4. Inspecione a colméia do radiador.

EXAMINE—A colméia do radiador deve estar sem ferrugem ou corrosão e as passagens na colméia NÃO devem estar obstruídas.

Não—Substitua a tampa do radiador.

Verificar Nível e Condição do Líquido Refrigerante

5. A colméia do radiador está ok?

1. Motor em OFF (desligar). Motor frio.

Sim—Siga para a próxima verificação.

Não—Remova e limpe o radiador ou substitua o radiador. Complete o sistema de resfriamento novamente com líquido refrigerante correto.

2. Remova a tampa do radiador.

3. Inspecione o nível do líquido refrigerante.

4. Inspecione a condição do líquido refrigerante: OBSERVE—Com o motor frio, o nível do líquido refrigerante deve estar logo abaixo do gargalo do cano de enchimento no radiador.

1000-3

SISTEMA DO MOTOR 3. O ventilador está OK?

Verificar Radiador Quanto a Bolhas 1. Complete o radiador até o nível correto.

2. Instale a tampa do radiador e aperte.

3. Opere o motor até que atinja a temperatura operacional normal.

4. Coloque o tubo ladrão do radiador em um jato claro de água.

Sim—Siga para a próxima verificação.

Não—Se as lâminas estiverem curvas, substitua o ventilador. Se elas estiverem com sulcos, conserteas. Remova e instale o ventilador corretamente.

Verificar Correia do Ventilador 1. Inspecione a condição das correias.

OBSERVE—A correia do ventilador ou a polia NÃO deve apresentar nenhum sinal de óleo ou graxa. Na superfície interna da correia NÃO deve haver nenhuma rachadura ou fundo de contato da ranhura da polia.

5. Opere o motor à máxima aceleração. Opere qualquer função hidráulica acima do ajuste de alívio para forçar o motor.

OBSERVE—As bolhas do tubo ladrão devem fluir intermitentemente.

2. Verifique o aperto da correia do ventilador.

6. As bolhas estão fluindo intermitentemente?

Sim—Verificação concluída.

Não—Se houver um fluxo constante de bolhas, uma ligação solta do cilindro ou uma junta do cabeçote danificada poderão ser a causa.

OBSERVE E SINTA —A deflexão da correia deve ser ½” com uma compressão de 15 lb.

3. A correia está ok?

Sim—Verificação concluída.

Não—Ajuste a deflexão ou substitua a correia.

Verificar Defletor e Proteção do Ventilador 1. Verifique a folga do defletor do ventilador um a um.

2. Inspecione a proteção do ventilador.

OBSERVE—O ventilador centralizado no defletor.

deve

estar

OBSERVE—A proteção NÃO deve estar curva ou danificada. Todos os suportes devem estar intactos e os elementos de fixação devem estar apertados.

Os quadros de diagnósticos estão organizados para os problemas mais prováveis aos mais simples para verificar a ocorrência dos menos prováveis aos mais difíceis de localizar.

Motor Não Gira

3. O ventilador e a proteção estão ok?

Sim—Siga para a próxima verificação.

Não—Centralize o ventilador no adutor. Conserte ou substitua a proteção. Aperte os elementos de fixação.

1. Chave de desconexão da bateria desligada.

Ligue a chave.

2. Bateria com baixa energia.

Verifique o circuito de carga. Carregue ou

instale novas baterias.

3. Resistência no circuito de partida.

Limpe e aperte a bateria e as conexões do

Verificar ventilador 1. Inspecione as lâminas do ventilador se há danos.

OBSERVE—As lâminas do ventilador não devem apresentar nenhum sulco ou dobras.

2. Verifique o ventilador se foi instalado corretamente.

OBSERVE—A parte côncava das lâminas do ventilador deve ser direcionada para o radiador.

NOTA: Se o ventilador estiver instalado para trás, cerca de 50% de sua capacidade será perdida.

1000-4

motor de partida. Verifique as conexões de aterramento.

4. Mau funcionamento do motor de partida.

Substitua o motor de partida.

5. Circuito de partida.

Verifique o relé do cabo de partida, o interruptor

e as conexões do chicote da fiação. Substitua, se necessário.

6. Chave da partida em neutro.

Verifique a alavanca hidrostática em neutro.

SISTEMA DO MOTOR 16. Desligamento elétrico.

Verifique o solenóide de desligamento.

Inspecione a fiação e a ligação. Consulte o centro de serviço autorizado da bomba injetora. Execute a verificação de fechamento de segurança.

17. Bomba injetora.

Remova e teste a bomba. CONSULTE O CENTRO DE SERVIÇO AUTORIZADO DA BOMBA INJETORA. 18. Bico(s) injetor(es).

Remova e teste os bicos.

19. Motor de partida.

Substitua o motor de partida.

20. Anéis de compressão gastos ou com baixa compressão.

Verifique a compressão.

21. Junta do cabeçote queimada.

Motor Gira Mas Não Dá Partida ou Está Difícil Para Dar Partida 1. Sem combustível.

Adicione combustível. Sangre o ar.

2. Combustível errado.

Use combustível certo.

3. Água no combustível ou água congelada na linha do combustível.

Drene a água do coletor do tanque de combustível. Inspecione se há água no filtro de combustível. Troque o filtro.

4. Tampa do suspiro do tanque de combustível obstruída.

Afrouxe a tampa e ouça se há entrada de ar no tanque. Instale nova tampa.

5. Filtro de combustível entupido.

Substitua o filtro de combustível. Sangre o ar.

Limpe o filtro de tela do tanque de combustível.

6. Resíduos no combustível.

Drene o tanque de combustível. Limpe o filtro de tela do tanque. Adicione combustível limpo.

7. Ar no sistema de combustível.

Verifique se há bolhas no filtro de combustível e aperte as conexões. Sangre o ar.

8. Alavanca de iniciação da bomba de combustível levantada para cima.

Empurre a alavanca de iniciação para baixo.

9. Diafragma da bomba de combustível com vazamento.

Verifique se há diluição de combustível no óleo do motor. Substitua a bomba de combustível.

10. Pressão na bomba de combustível.

Verifique a pressão na bomba de combustível.

11. Bateria com energia baixa.

Carregue ou instale novas baterias.

12. Baixa velocidade de acionamento (conexão elétrica pobre).

Limpe e aperte as conexões da bateria e do motor de partida. Óleo do motor incorreto (tempo frio).

13. Óleo do motor errado (tempo frio).

Use óleo correto.

14. Filtro de ar entupido.

Verifique o indicador de restrição de filtro de ar e os elementos do filtro de ar. Limpe.

15. Válvula reguladora da bomba injetora com aderência.

Bata levemente na carcaça. Se agora o motor iniciar, conserte a válvula reguladora. Consulte o centro de serviço autorizado da bomba injetora.

Passe o tubo entre o radiador e o ladrão

(overflow) em vez de passar para o recipiente do fluído e verifique se há bolhas. Bolhas indicam vazamento na junta do cabeçote.

Motor Bate, Opera Irregularmente ou Para

1000-5

1. Ar no combustível.

Inspecione o filtro se há evidência de ar no

combustível. Aperte as conexões e sangre o sistema do combustível.

2. Óleo do motor baixo.

Localize a origem de consumo de óleo e conserte, conforme necessário.

3. Tampa do suspiro do tanque de combustível obstruída.

Remova a tampa e ouça se há ruído de ar

entrando no tanque. Instale nova tampa.

4. Resíduo no combustível.

Drene o tanque de combustível. Limpe o filtro

de tela do tanque. Adicione combustível limpo.

5. Combustível errado.

Use combustível correto.

6. Água no combustível.

Drene o coletor de água do tanque. Inspecione

o elemento do filtro se há presença de água.

Substitua os filtros.

7. Filtro de combustível entupido.

Substitua o filtro.

8. Sistema de admissão de ar restrito.

Limpe o filtro e o sistema.

SISTEMA DO MOTOR 9. Linha de retorno da bomba injetora para tanque está restrita.

Motor Não Desenvolve Máxima Potência

Passe a linha de retorno na bomba para um

recipiente separado. Se agora o motor operar normalmente, verifique a linha de retorno para o tanque de restrição. Substitua.

10. Bomba injetora de combustível fora do tempo.

Determine tempo da bomba injetora.

11. Conexão de redução na conexão superior da bomba injetora entupida.

Remova, inspecione e limpe. Determine a

causa de resíduos. Consulte o centro de serviço autorizado da bomba injetora.

12. Válvula reguladora da bomba injetora com gripagem.

Remova a tampa superior da bomba e

inspecione. Substitua a válvula reguladora.

Consulte o centro de serviço autorizado da bomba injetora.

13. Ajuste de marcha lenta muito baixa.

Ajuste a marcha lenta.

14. Motor com superaquecimento.

1. Filtro de combustível entupido.

Troque o filtro. Sangre o ar.

2. Filtro de ar entupido.

Limpe ou substitua os elementos do filtro de

ar.

3. Suspiro obstruído na tampa do tanque de combustível.

Inspecione. Instale nova tampa.

4. Resíduo no combustível.

Drene o tanque de combustível. Limpe o filtro de tela do tanque.

5. Combustível errado.

Use combustível correto.

6. Conexão de saída do tanque de combustível entupido.

Limpe.

7. Marcha lenta rápida incorreta.

Ajuste a marcha lenta rápida.

8. Área entre o turbocompressor e o coletor apresenta vazamento de ar.

Teste o sistema de resfriamento.

Conserte.

9. Mau funcionamento do turbocompressor.

Teste a pressão da bomba.

autorizado.

10. Vazamento no sistema hidráulico.

Inspecione e conserte. Consulte seu revendedor

15. Bomba de combustível.

16. Bomba injetora de combustível.

Remova e teste a bomba injetora de combustível.

Consulte o centro de serviço autorizado da bomba injetora.

17. Bico(s) injetor(es).

Remova e teste o(s) bico(s).

18. Folga incorreta da válvula.

Conserte o vazamento.

11. Linha de combustível para a bomba ou o retorno da bomba para o tanque com restrição.

Verifique, conserte.

12. Bomba de combustível.

Faça teste da pressão da bomba de combustível.

13. Sincronização incorreta.

Verifique e ajuste a folga da válvula.

19. Válvula com gripagem ou queimada.

Verifique a sincronização da bomba injetora.

Consulte o Manual de Serviços.

14. Bicos injetores.

Faça o teste de pressão de compressão.

20. Hastes do comando de válvula encurvadas.

Remova e teste os bicos injetores. Consulte o

Inspecione. Substitua.

21. Anéis de compressão desgastados ou quebrados ou junta do cabeçote com vazamento.

Passe o tubo entre o radiador e o tanque ladrão

(overflow) para um recipiente de fluido e verifique se há presença de bolhas. Bolhas indicam vazamento na junta do cabeçote.

Manual de Serviços.

15. Baixa compressão.

Faça o teste de pressão de compressão.

Consulte o Manual de Serviços.

16. Vazão ou regulador da bomba injetora.

Conserte a bomba. Consulte o centro de serviço

autorizado da bomba injetora.

17. Válvulas queimadas, empenadas.

Conserte as válvulas.

1000-6

SISTEMA DO MOTOR Motor Esquenta Muito

Temperatura do Líquido Refrigerante Muito Baixa

1. Nível de refrigerante baixo.

1. Termostato emperrado na posição aberta.

Complete o sistema de resfriamento e verifique

Substitua o termostato.

2. Medidor de temperatura.

se há vazamentos.

2. Termostato emperrado fechado ou ausente.

Teste e/ou reinstale.

Instale novo medidor ou unidade sensora.

3. Radiador entupido.

Remova e limpe.

4. Colméias do resfriador de óleo do radiador entupidas com sujeira ou aletas encurvadas.

Óleo no Líquido Refrigerante ou Líquido Refrigerante no Carter 1. Resfriador de óleo com vazamento.

Verifique o fluxo de ar. Limpe o radiador.

Teste, conserte.

2. Resfriador intermediário (Intercooler) com vazamento.

Endireite as aletas.

5. Filtro de ar entupido.

Limpe ou substitua os elementos.

Conserte ou substitua.

3. Junta do cabeçote com vazamento.

6. Medidor ou sensor.

Verifique o medidor e o sensor.

7. Correias do ventilador frouxas, correias encharcadas de óleo ou polias excessivamente desgastadas.

Inspecione e substitua.

4. Cabeçote do cilindro com rachadura.

Verifique, substitua.

Inspecione, substitua. Consulte o Manual do

5. Vedação da camisa com vazamento e/ou bloco de cilindro com rachadura.

Operador ou o Manual de Consertos.

8. Adutor ou placas defletoras ausentes.

Remova o carter, inspecione a extermidade

Inspecione. Conserte ou substitua.

inferior, conserte, verifique e substitua se necessário.

9. Lâmina do ventilador voltadas para trás.

Reinstale.

10. Correia do ventilador frouxa.

Pressão de Óleo Baixa no Motor 1. Nível de óleo baixo.

Ajuste.

Complete.

2. Filtro de óleo entupido.

11. Tampa do radiador ou água no radiador.

Teste, substitua a tampa.

12. Operação em modo errado.

Instale novo filtro de óleo.

3. Tela de entrada da bomba de óleo entupida ou solta.

Use o modo correto de operação.

13. Sistema hidráulico com superaquecimento.

Verifique, conserte.

14. Passagens do sistema de resfriamento com sujeira.

Limpe o sistema de resfriamento.

15. Bomba de água.

Limpe ou aperte.

4. Classificação de óleo errada ou diluição de combustível.

Use a classificação correta de óleo. Consulte

Conserte.

16. Sincronização da bomba injetora de combustível.

Verifique a sincronização da bomba injetora.

17. Vazão de combustível excessiva.

Remova e ajuste a bomba injetora de combustível. Consulte o centro de serviço autorizado da bomba injetora.

o Manual do Operador.

5. Válvula reguladora de pressão de óleo do motor.

Conserte a válvula.

6. Engrenagem da bomba de óleo e/ou carcaça desgastada.

Conserte.

7. Folga excessiva do rolamento principal ou da bronzina da biela.

Substitua os rolamentos principais ou as

1000-7

SISTEMA DO MOTOR bronzinas da biela.

Pressão do Óleo Alta no Motor 1. Viscosidade do óleo errada (muito espessa).

Gotejamento de Óleo no Adaptador do Turbocompressor

Drene e complete com óleo correto. Consulte

o Manual do Operador.

2. Válvula reguladora de pressão emperrada ou ajustada incorretamente.

Verifique, conserte.

3. Orifícios pulverizadores de resfriamento do pistão entupidos.

Verifique, limpe.

4. Óleo do motor tem anticongelante.

Verifique, conserte. Troque o óleo.

1. Motor não está na temperatura operacional.

Opere o motor até atingir a temperatura

operacional.

2. Mancais danificados ou desgastados e/ou vedações desgastadas.

Inspecione o compressor e o disco da turbina

se há lâminas danificadas. Verifique os intervalos corretos de revisão do motor ou entrada de sujeira no motor.

3. Pressão excessiva no cárter.

Verifique se a linha de dreno de óleo está

entupida. Limpe.

4. Formação de carbono na linha de retorno do óleo do turbocompressor onde a linha passa pelo coletor de exaustão.

Motor Consome Muito Óleo 1. Óleo errado.

Use óleo correto. Consulte o Manual do

Operador.

2. Nível de óleo muito alto.

Remova a linha. Inspecione e limpe.

Corrija. Verifique se há algum outro fluído Arrasto Excessivo nos Componentes Móveis do Turbocompressor vazando no óleo.

3. Vazamento de óleo.

Verifique o plugue do dreno de óleo do motor.

4. Purificador de ar entupido.

1. Formação de carbono atrás do disco da turbina causado por depósitos de combustão.

Limpe os elementos do purificador de ar ou

Inspecione e limpe.

2. Formação de sujeira atrás do disco do compressor causado por vazamento na admissão de ar.

Remova, limpe.

6. Motor operando muito quente ou a passagem de água do resfriador de óleo entupida.

Inspecione e conserte.

3. Engripamento, sujeira ou desgaste do mancal causado por excesso de temperatura, desbalanceamento, óleo sujo, esgotamento ou lubrificação insuficiente.

instale novos elementos.

5. Respiro do carter com restrição.

Teste o sistema de resfriamento.

Verifique se o filtro de ar está entupido.

4. Pistões ou camisas com sulcos.

Substitua os rolamentos principais ou as

Verifique, conserte os pistões ou as camisas.

5. Anéis do pistão desgastados, quebrados ou emperrados.

7. Folga excessiva nos rolamentos principais ou nas bronzinas da biela. bronzinas da biela.

8. Vazamento de ar na admissão do motor ou no coletor de exaustão.

Inspecione e conserte.

9. Folga incorreta entre o disco da turbina e a carcaça da turbina.

Remova a curva de descarga e a mangueira

de admissão de ar. Inspecione e conserte.

10. Lâminas quebradas na turbina.

Remova a curva de descarga e a mangueira de admissão de ar. Inspecione e conserte.

1000-8

Faça o teste de pressão de compressão.

6. Canais de retorno de óleo no pistão obstruídos.

Limpe.

7. Rolamento axial do virabrequim desgastado (pistão e biela desalinhados).

Verifique o conjunto de pistão e biela.

8. Guias ou hastes da válvula desgastadas.

Verifique, conserte.

SISTEMA DO MOTOR Motor Consome Muito Combustível

Excessiva Fumaça Azulada ou Branca

1. Motor sobrecarregado.

1. Velocidade de acionamento muito lenta.

Verifique com carga reduzida.

2. Vazamento no sistema do combustível.

Verifique as baterias e conexões .

2. Sincronização da bomba injetora.

Aperte as conexões.

Verifique a sincronização da bomba injetora.

3. Sistema de ar com restrição.

3. Motor operando muito “frio”.

Conserte, limpe os filtros.

4. Admissão de ar entupida ou com sujeira.

Verifique o termostato.

4. Combustível errado.

Limpe o sistema de admissão de ar.

5. Combustível errado.

Use combustível correto.

5. Camisas apresentam desgaste e/ou anel do pistão emperrado.

Use combustível correto.

6. Sincronização da bomba injetora.

Faça o teste de pressão de compressão.

Verifique a sincronização da bomba injetora.

7. Bicos injetores.

Detonação

Teste, conserte os bicos.

1. Sincronização da bomba injetora de combustível incorreta e/ou avanço da bomba injetora com defeito.

Fumaça Negra Excessiva

Verifique a sincronização da bomba injetora.

1. Motor sobrecarregado.

Verifique com carga reduzida.

2. Combustível errado.

Ruído Anormal 1. Nível de óleo baixo.

Use combustível correto.

3. Admissão de ar ou sistema de esaustão entupido ou com sujeira.

Limpe a admissão de ar e o sistema de

exaustão.

4. Sincronização da bomba injetora.

Verifique e adicione óleo.

2. Óleo do motor errado.

Use óleo correto.

3. Óleo do motor diluído no combustível.

Inspecione o óleo do motor. Inspecione o eixo

Verifique a sincronização da bomba injetora.

da bomba de combustível, vedação e a carcaça.

4. Excesso de folga da válvula.

Remova e ajuste a bomba injetora de

Verifique, ajuste a válvula.

5. Sincronização do motor incorreto.

5. Excesso de combustível.

combustível. Consulte o centro de serviço autorizado da bomba injetora.

6. Orifício do bico injetor entupido.

Verifique e conserte.

Verifique, ajuste.

6. Haste de comando de válvulas encurvadas.

Inspecione, substitua as hastes.

7. Tampas do rolamento principal e/ou do mancal da biela soltas ou gastas.

Inspecione os parafusos do rolamento principal

e os parafusos do mancal da biela.

8. Pistão com sulcos.

Substitua o pistão.

9. Buchas do pino do pistão desgastadas.

Substitua os pinos e as buchas.

1000-9

SISTEMA DO MOTOR Turbocompressor Com Muito Ruído ou Vibrações 1. Mancais sem lubrificação.

Pressão de óleo insuficiente. Verifique se há

restrição na linha de óleo do turbocompressor.

2. Mancais desgastados.

Substitua.

1000-10

Esquema Elétrico de Partida da Máquina de Esteira 1671380809

SISTEMA DO MOTOR

1000-11

Esquema Elétrico de Partida da Máquina de Pneu NW00123

SISTEMA DO MOTOR

1000-12

SISTEMA DO MOTOR

Motor Dá Arranque Corretamente, Mas Não Dá Partida Verificação elétrica Verifique o fusível do solenóide de combustível localizado abaixo do quadro do painel de fusível.

O fusível está bom?

Substitua o fusível e verifique se há circuito ou componente com curto.

Não

Sim Meça a tensão no fusível do Não solenoide de combustível.

O 12 V foi medido?

Verifique o chicote da fiação. Consulte o Quadro de diagnósticos de ignição.

Sim Verifique o fusível de fechamento de segurança.

O fusível está bom?

Não Substitua o fusível e verifique se há circuito ou componente com curto.

Sim Meça a tensão no fusível de fechamento de segurança.

O 12 V foi medido?

Não

Verifique o chicote da fiação. Consulte o Quadro de diagnósticos de ignição.

Sim 1. Pressione o botão de fechamento de segurança.

2. Gire achave de contato para IGN. 3. Verifique a tensão do fio amarelo no solenóide de combustível.

O 12 V foi medido?

Sim

1. Verifique o aterramento conectado no solenóide de combustível: O 12 V foi medido?

Não

Um fio branco de padrão 14 está conectado ao Não terminal do motor de partida ou ao terminal S no solenóide do motor de paratida?

Sim Sim

1. Remova o relé do solenóide de combustível.

2. Meça a tensão do fio vermelho no terminal 30.

O 12 V foi medido?

Não

Verifique o fio vermelho entre o fusível do solenóide de combustível e o terminal 30.

Substitua o solenóide.

Sim 1. Verifique o fio preto/branco se apresenta uma boa conexão de Não aterramento.

2. Pressione o botão de fechamento de segurança.

3. Gire a chave de contato para IGN. 4. Meça a tensão do fio azul no terminal 86 do relé do solenóide de combustível terminal.

O 12 VDC foi medido?

Sim Troque o relé do solenóide de combustível ou verifique o fio amarelo padrão 12 entre o relé e o solenóide de combustível.

1. Verifique a conexão de aterramento no terminal G da Sim chave de fechamento de segurança.

2. Gire a chave de contato para IGN. 3. Meça a tensão no terminal B. O 12 VDC foi medido?

Não Verifique o fio vermelho/ branco entre o fusível de fechamento de segurança e a chave de fechamento de segurança.

1000-13

1. Pressione o botão de segurança.

2. Meça a tensão no terminal NC na chave de fechamento de segurança.

O 12 V foi medido?

Não Sim

Troque a chave.

Verifique o fio azul entre o botão de fechamento de segurança e o relé do solenóide de combustível.

SISTEMA DO MOTOR

Motor Não Dá Arranque Verificação elétrica

1. Desative as funções de colheita.

2. Gire a chave de contato para IGN e engate o freio de estacionamento.

O voltímetro no quadro está registrando entre 12.2 V e 12.7 V?

Não

Verifique o fusível da bateria de 30 amperes. Verifique as conexões do cabo da bateria e a bateria de recarga.

Consulte o Quadro de diagnóstico de bateria.

Sim Gire a chave para PARTIDA. O motor dá arranque?

Sim

A RPM é maior que 100?

Sim

Não

Não

Verifique as conexões e a bateria de recarga. Consulte o Quadro de diagnóstico da bateria.

Consulte Verificação elétrica em Motor dá arranque mas não dá partida

1. Certifique-se de que cabo avanço/reversão do acionamento esteja em neutro.

2. Certifique-se de que as funções de colheita estejam desativadas.

Estas condições foram atendidas?

Não

Retorne o cabo para neutro ou ajuste o cabo do acionamento.

Se o motor não der partida, consulte o Quadro de diagnóstico de fechamento de segurança.

Sim Não O motor dá arranque agora?

Continuação na página seguinte

Sim Concluído.

Localizado na cabina e dentro do console.

1000-14

Relê do Solenóide do Motor de Partida

Motor Não Dá Arranque—Continuação Continuação da página anterior.

O motor dá arranque agora?

Não

Vá para o console na cabina e meça a tensão do fio branco/ preto do relé de partida enquanto o motor dá arranque.

O 12 V foi medido?

Não

1. Gire a chave para PARTIDA. 2. Meça a tensão do fusível de partida de 10 amperes.

O 12 V foi medido?

Substitua o fusível.

Consulte Verificação da chave de ignição.

A chave está boa?

Não

Não

Substitua a chave.

Sim

Sim Sim

Sim 1. Certifique-se de que o fio branco no solenóide do starter esteja limpo e conectado firmemente.

2. Coloque a chave em PARTIDA. 3. Meça a tensão no fio branco do terminal do(s) starter(s).

O 12 V foi medido?

Sim Não Conserte ou substitua o motor de partida/unidade do solenóide.

Conserte ou substitua o cabo ou os componentes da bateira.

Certifique-se de que o fio branco/ preto entre o fusível e a chave esteja limpo e conectado firmemente.

1. Desconecte os multiconectores nas chaves de partida em neutro.

2. Meça a tensão do fio branco/preto.

O 12 V foi medido?

Sim

Não Verifique o fio de alimentação vermelho entre a partida e o relé de partida.

Faça uma verificação da chave em chaves de partida em neutro.

As chaves estão boas?

Sim

Certifique-se de que o fio branco/ preto entre o relé de partida e as chaves de partida em neutro esteja limpo e conectado firmemente.

Não Verifique o fio branco/preto entre o fusível de partida e as chaves de partida de segurança.

Não

Substitua o relé de partida.

Localizado na cabina e dentro do console

Relê do solenóide do motor de partida

SISTEMA DO MOTOR

1000-15

1. Certifique-se de que o fio preto/branco para aterramento esteja limpo e conectado firmemente.

2. Certifique-se de que o fio de alimentação vermelho no relé de partida esteja limpo e conectado firmemente.

3. Meça a tensão no fio de alimentação vermelho.

O 12 V foi medido?

SEÇÃO 1400 SISTEMA ELÉTRICO Inspeção Visual do Sistema Elétrico .....................................................1400-7 Precauções de Segurança ..................................................................... 1400-7 Alternador e Bateria ................................................................................ 1400-9 Teoria de Operação ................................................................................ 1400-9 Limpeza dos Bornes da Bateria ............................................................. 1400-9 Ligação em Ponte da Bateria ................................................................ 1400-9 Como Carregar Baterias ......................................................................... 1400-10 Precauções para Alternadores ............................................................... 1400-10 Princípio de Operação da Iluminação Elétrica .................................... 1400-10 Unidade de Envio de Pressão de Óleo .................................................. 1400-12 Chave da Pressão de Óleo ..................................................................... 1400-12 Sensor de Temperatura da Água do Motor ........................................... 1400-12 Interruptor de Temperatura do Refrigerante do Motor Caterpillar ..... 1400-12 Sensor de Temperatura do Óleo Hidráulico ......................................... 1400-13 Indicador do Nível de Combustível ........................................................ 1400-13 Chave de Pressão do Filtro Hidráulico .................................................. 1400-13 Chave de Restrição do Filtro de Ar ........................................................ 1400-13 Painel dos Fusíveis Elétricos e Relés .................................................... 1400-14 Interrupção do Conector de 22 Pinos do Solenóide Frontal (Vermelho) ......................................................................................... 1400-15 Chicote do Motor - Conector de 3 Vias .................................................. 1400-15 Interrupção do Conector de 22 Pinos do Motor (Verde) ....................... 1400-16 Interrupção do Conector de 22 Pinos do Elevador (Azul) .................... 1400-17 Inspeção Visual da Bateria ..................................................................... 1400-18 Teste de Higrômetro da Bateria ............................................................. 1400-18 Teste de Carga da Bateria ...................................................................... 1400-18 Verificação da Chave de Ignição ...........................................................1400-19 Verificação do Diodo ............................................................................... 1400-19 Verificação da Chave .............................................................................. 1400-19 Verificação da Chave do Joystick: Buzina ............................................ 1400-21 Verificação da Chave do Joystick: Rolagem para Cima/para Baixo (Esquerda) .......................................................................................... 1400-21 Verificação da Chave do Joystick: Rolagem para Cima/para Baixo (Direita) .............................................................................................. 1400-21 Verificação do Relé ................................................................................. 1400-22 Verificação do Solenóide - Número Um ................................................ 1400-22 Verificação do Solenóide - Número Dois .............................................. 1400-22 Verificação do Disjuntor ..........................................................................1400-23 Verificação do Relé ................................................................................. 1400-23 Verificação do Solenóide do Motor de Partida .................................... 1400-23 Verificação do Disjuntor ..........................................................................1400-24 Verificação da Chave do Farol e da Chave de Alarme ........................ 1400-24 Verificação da Chave da Seta ................................................................ 1400-24 Verificação do Tacômetro do Ventilador do Extrator Primário: Operação ........................................................................................... 1400-25 Verificação do Tacômetro do Motor: Operação .................................... 1400-25 Verificação do Tacômetro do Motor ....................................................... 1400-25 Chave On/Off do Elevador ...................................................................... 1400-26 Chaves da Porta do Radiador de Alarme Reverso e do Pedal de Freio ................................................................................................... 1400-26

Indicador de Restrição do Purificador de Ar ........................................ 1400-26 Indicador de Restrição do Filtro Hidráulico .......................................... 1400-27 Verificação do Nível da Bóia Hidráulica ............................................... 1400-27 Operação ..................................................................................................1400-28 Programação ........................................................................................... 1400-28 Instalação da Bateria .............................................................................. 1400-29 Chicote da Cabina ...................................................................................1400-30 Esquema Elétrico do Circuito Positrac (Pneu) ...................................... 1400-31 Esquema Elétrico da Partida da Máquina de Esteira ........................... 1400-32 Esquema Elétrico da Partida da Máquina de Pneu ............................. 1400-33 Esquema Elétrico da Cabine e do Ar Condicionado ............................ 1400-34 Esquema Elétrico de Controle do Elevador .......................................... 1400-35 Esquema Elétrico do Painel de Instrumentos (Relógios) 98/00 ............ 1400-36 Esquema Elétrico do Painel de Instrumentos (Relógios) 01/02 ............ 1400-37 Esquema Elétrico dos Farois, Painel, Setas e Pisca Alerta 98/01 ....... 1400-38 Esquema Elétrico dos Farois e Iluminação do Painel 2002 ................. 1400-39 Esquema Elétrico das Setas e Pisca Alerta 2002 .................................. 1400-40 Esquema Elétrico do Tacômetro do Extrator Primário ......................... 1400-41 Esquema Elétrico do Alarme da Ré ....................................................... 1400-42 Esquema Elétrico da Buzina .................................................................. 1400-43 Esquema Elétrico do Desligamento de Segurança 98/00 .................... 1400-44 Esquema Elétrico do Desligamento de Segurança 2001 ..................... 1400-45 Esquema Elétrico do Desligamento de Segurança 2002 ..................... 1400-46 Esquema Elétrico do Freio de Estacionamento da Máquina de Esteira 01/02 ....................................................................................... 1400-47 Esquema Elétrico do Freio de Estacionamento da Máquina de Pneu 01/02 .........................................................................................1400-48 Esquema Elétrico do Divisor de Linhas ................................................. 1400-49 Esquema Elétrico do Cortador de Pontas e Facas Laterais 98/01 ....... 1400-50 Esquema Elétrico do Cortador de Pontas e Facas Laterais 2002 ........ 1400-51 Esquema Elétrico do Cortador de Base e Picador 98/01 ...................... 1400-52 Esquema Elétrico do Cortador de Base e Picador 2002 ....................... 1400-53 Esquema Elétrico do Extrator Primário ................................................. 1400-54 Esquema Elétrico dos Indicadores Luminosos do Picador/Altura ....... 1400-55 Esquema Elétrico da Transmissão da Máquina de Esteira .................. 1400-56 Esquema Elétrico da Transmissão da Máquina de Roda ..................... 1400-57 Esquema Elétrico do Tacômetro de Velocidade ................................... 1400-58 Sistema Elétrico Tem Problema de Baixa Tensão ............................... 1400-59 Problema de Ignição ............................................................................... 1400-60 Luzes de Serviço Frontais Não Funcionam .......................................... 1400-61 Problema de Energia Auxiliar ................................................................ 1400-62 Alarme e Luz Indicadora do Nível do Radiador Permanecem Ligados .............................................................................................. 1400-63 Alarme e Luz Indicadora de Nível do Radiador Não São Ativados .... 1400-63 Luzes Laterais de Trabalho Não Funcionam ........................................ 1400-64 Luzes de Trabalho do Elevador Não Funcionam .................................. 1400-65 Luzes de Alerta Não Funcionam ............................................................ 1400-66 Luzes Traseiras Não Funcionam ............................................................ 1400-67 Luzes do Painel Não Funcionam ........................................................... 1400-68 Faróis Não Funcionam ............................................................................ 1400-69

Botão de Desligamento de Segurança Não Permanece Acionado Após a Partida do Motor ................................................................... 1400-70 Botão de Desligamento de Segurança Não Permanece Acionado Após a Partida do Motor ................................................................... 1400-71 Luz da Pressão de Óleo Permanece Acesa .......................................... 1400-72 Alarme de Temperatura da Água Permanece Ligado ......................... 1400-73 Indicador do Filtro de Ar do Motor Permanece Aceso ......................... 1400-74 Indicador do Filtro de Ar do Motor não Acende ................................... 1400-75 Indicador de Restrição do Filtro Hidráulico Não “Apaga” ................... 1400-76 Indicador de Restrição do Filtro Hidráulico Não Funciona ................. 1400-77 Medidor de Temperatura do Óleo do Sistema Hidráulico Não Registra ..............................................................................................1400-78 Medidor de Temperatura da Água Não Registra .................................. 1400-79 Medidor de Combustível Não Registra .................................................. 1400-80 Medidor da Pressão do Óleo Não Registra ........................................... 1400-81 Medidor da Tensão na Bateria Não Registra ........................................ 1400-82 Tacômetro Digital do Extrator Primário Não Funciona ........................ 1400-83 Leitura do Tacômetro Digital do Extrator Primário Não Corresponde à Velocidade do Extrator .................................................................1400-83 Alarme Reverso Não Soa ........................................................................ 1400-84 Limpador de Pára-brisa Não Funciona ................................................. 1400-85 Buzina Não Funciona ..............................................................................1400-86

SISTEMA ELÉTRICO 7. Se a inspeção visual não indicar possíveis defeitos, o que significa que a máquina pode ser operada, gire a chave para a posição IGN. Teste os circuitos de acessórios, indicadores, luzes e luminosos dos medidores, etc. Como cada um desses componentes está operando? Veja se há faíscas ou fumaça, o que pode indicar curtocircuito.

Inspeção Visual do Sistema Elétrico Faça a seguinte inspeção visual da parte elétrica antes de dar partida na colheitadeira:

CUIDADO Use proteção nos olhos e retire anéis e relógios com pulseira metálica e outras jóias metálicas ao trabalhar no sistema elétrico.

8. Dê partida na colheitadeira. Verifique se todos os medidores estão operando corretamente e se o sistema está carregando ou descarregando.

9. De modo geral, veja se há algo incomum. Muitas falhas elétricas não podem ser detectadas, mesmo que a colheitadeira esteja operando. Portanto, é necessária uma inspeção completa e sistemática do sistema elétrico.

CUIDADO Uma bateria em uso ou recebendo carga produz gás explosivo.

1. Examine se há fios expostos que possam aterrar um componente ou causar curto entre componentes.

2. Examine se há conduíte faltando ou desgastdo.

Isto pode indicar problemas na fiação.

3. Examine se há conectores e fios soltos ou quebrados.

Precauções de Segurança

4. Inspecione as baterias quanto a:

1. Mantenha a bateria afastada de chamas e faíscas.

Terminais corroídos.

Terminais ou bornes de bateria soltos.

Sujeira.

Caixa quebrada.

Nível correto de eletrólito.

2. Carregue a bateria em áreas bem ventiladas.

3. Sempre retire o cabo negativo (-) da bateria primeiro e recoloque-o por último.

5. Verifique a tensão da correia do alternador.

6. Depois de a colheitadeira ter sido desligada por cinco minutos, inspecione as peças superaquecidas.

Geralmente elas exalam cheiro de isolante queimado. Coloque a mão sobre o alternador.

Aquecimento dessas peças quando a unidade não foi operada por algum tempo, é indício certo de que há problemas no circuito elétrico.

1400-7

4. Nunca coloque objetos metálicos sobre a bateria: pode ocorrer curto-circuito, danificando a bateria e os objetos metálicos.

5. Se o ácido respingar sobre a roupa, retire-a imediatamente.

6. Se o ácido entrar em contato com a pele, lave a área afetada em água corrente por 1 a 15 minutos.

SISTEMA ELÉTRICO 7. Se respingar ácido nos olhos, mantenha as pálpebras abertas e lave os olhos em água corrente por 10 a 15 minutos; em seguida, procure atendimento médico imediatamente. NÃO use nenhum medicamento ou colírio a menos que tenha sido prescrito por um médico.

CUIDADO O ácido sulfúrico no eletrólito da bateria é tóxico. O eletrólito pode causar queimaduras graves quando em contato com os olhos ou com a pele. Sempre use proteção nos olhos ao trabalhar próximo ao eletrólito.

8. Para neutralizar o ácido derramado no chão ou na colheitadeira, lave o local com uma das seguintes misturas e, em seguida, enxágüe totalmente com água limpa:

0,5 kg (1 lb) de bicarbonato de sódio em 4 l (1 gal) de água

0,4 (1 pt) de amoníaco para uso doméstico em 4 l (1 gal) de água.

Especificações da Bateria: Sua colheitadeira é equipada com um sistema elétrico de aterramento negativo que utiliza baterias de 12 V. Use apenas baterias que atendam às seguintes especificações: Código .................................................. AT144146 Corrente para partida a frio a -18°C (0°F) .......................................... 750 Capacidade de reserva ....................... 100Ah

1400-8

SISTEMA ELÉTRICO Alternador e Bateria

Limpeza dos Bornes da Bateria CUIDADO Sempre retire o aterramento (-) da bateria.

Prenda-o primeiro e recoloque-o por último.

1. Desconecte as presilhas da bateria, primeiro a presilha de aterramento (-) e limpe-a com pano úmido.

2. Se os terminais estiverem corroídos, lave com uma escova dura e solução de amônia.

3. Depois de lavar, enxágüe a bateria e o compartimento com água limpa. Mantenha as tampas no lugar durante a limpeza.

Teoria de Operação Bateria é um dispositivo para conversão de energia química em energia elétrica. Não é um tanque de armazenamento de energia elétrica, mas armazena a energia na forma química.

Devido à constante mudança de energia química para elétrica, a bateria tem vida limitada. Cuidados adequados prolongam a vida da bateria.

Em uma bateria totalmente carregada, a solução eletrolítica é aproximadamente 1,27 vezes mais pesada que a água. A quantidade em que a solução é mais pesada que a água é chamada de gravidade específica.

Todas as baterias se descarregam em um período de tempo. A temperatura e o tempo determinam a taxa de descarga. Se uma máquina não for utilizada por um período de tempo, as baterias deverão ser guardadas em local frio.

As baterias fornecem energia para a partida do motor e alimentam as cargas elétricas quando elas excedem a capacidade do alternador.

O alternador fornece energia para os equipamentos elétricos quando a colheitadeira está em operação. Se a carga elétrica exceder a capacidade do alternador por curtos períodos, as baterias irão fornecer a energia necessária enquanto possível.

O alternador é acionado pelo virabrequim do motor através de uma correia e pode fornecer energia imediatamente após a partida.

4. Aplique graxa lubrificante somente ao redor da base do terminal da bateria.

5. Instale e reaperte as presilhas; a presilha de aterramento (-) por último.

Ligação em Ponte da Bateria 1. Quando possível, utilize equipamento com uma chave na linha que conecta a bateria auxiliar à bateria ligada em ponte.

2. Conecte o cabo auxiliar às baterias em paralelo (positivo com positivo e negativo com negativo).

3. Certifique-se de que os prendedores do conector estejam firmemente presos.

4. Se houver apenas cabos de ligação, faça sempre a última conexão a partir do terminal negativo da bateria auxiliar para um ponto de aterramento no chassi da máquina†, afastado das baterias.

NOTA: Antes de fazer o diagnóstico de um problema de bateria do alternador, certifique-se de que não tenham sido adicionados equipamentos elétricos acessórios que possam exceder a capacidade do alternador. Se houve acréscimo de carga excessiva, a capacidade de recarregar as baterias pode ser afetada.

†

O sistema elétrico da colheitadeira tem aterramento negativo (-).

1400-9

SISTEMA ELÉTRICO Como Carregar Baterias CUIDADO NÃO carregue uma bateria se ela estiver congelada — ela pode explodir. Aqueça a bateria a 10°C (50 °F) antes de efetuar a carga.

NOTA: Lâmpadas halógenas requerem manuseio especial: se tocar a lâmpada ela poderá explodir quando ligada. (Quando a lâmpada é tocada, a oleosidade de suas mãos permanece nela, causando concentrações de calor que poderão danificá-la.)

O interruptor de luz tem três posições:

1. Para dar partida no motor utilizando um carregador de bateria, desligue o carregador antes de conectar e desconectar.

2. Não utilize um carregador de bateria como reforço se a bateria indicar leitura de gravidade específica igual ou menor que 1,15.

3. Para carregar uma bateria, desconecte os cabos positivo e negativo antes de carregar.

4. Se uma unidade tiver mais de uma bateria, cada uma delas deverá ser carregada em separado.

Precauções para Alternadores Quando as baterias forem conectadas, siga estas regras.

1. Desconecte o cabo negativo (-) ao trabalhar no alternador ou próximo dele.

2. NÃO tente polarizar o alternador.

3. Certifique-se de que os fios do alternador estejam conectados corretamente antes de conectar as baterias.

4. NÃO aterre o terminal de saída do alternador.

5. NÃO desconecte ou conecte qualquer fio do alternador enquanto as baterias estiverem conectadas ou enquanto o alternador estiver em operação.

6. Conecte as baterias ou a bateria auxiliar na polaridade correta (positivo [+] com positivo [+] e negativo [-] com negativo [-]).

7. NÃO desconecte as baterias quando o motor estiver em operação e o alternador estiver carregando.

8. Desconecte os cabos da bateria antes de conectar um carregador às baterias.

Princípio de Operação da Iluminação Elétrica O sistema de iluminação foi projetado para iluminar a área durante operação noturna e para condições de pouca iluminação. Muitos dos sistemas utilizam lâmpadas halógenas para fornecer iluminação mais eficaz.

OFF (Posição Inferior) ............ Todas as luzes desligadas H (Posição Central) ................. Farol, Traseira

Painel

e

F (Posição Superior) ............... Campo, Farol e Painel

A luz do compartimento do motor, pisca alerta, seta, farol e o interruptor de luz são conectados diretamente à bateria através de um fusível de 20 amp. As setas e as luzes operam quando a chave de curva/alerta ou o interruptor é ativado.

A chave da seta/pisca alerta recebe alimentação através do módulo flasher de 12 V. A alimentação do sinalizador âmbar esquerdo é fornecida através do fio verde/amarelo da sinaleira e para o âmbar direito, através do fio verde/branco da sinaleira.

Quando a chave do pisca alerta é ligada, a corrente flui através módulo flasher para a sinaleira. Os indicadores âmbar esquerdo e direito piscarão a uma taxa de 60 VPM a menos que uma direção da sinaleira tenha sido selecionada. Quando a sinaleira é girada para esquerda ou para direita enquanto as luzes de alerta estiverem ligadas, o âmbar irá piscar 60 VPM no lado selecionado.

A luz oposta não piscará; permanecerá constantemente acesa até que a sinaleira seja desligada (OFF).

Quando a chave de luz for girada na posição H, a corrente flui do terminal 3 da chave do farol até o terminal 86, através do fio marrom e energiza o relé do farol. O relé recebe energia da bateria no terminal 30, através do fusível do farol. Quando o relé é energizado, a corrente flui do terminal 30 para o terminal 87. O fio marrom também fornece corrente para a luz do tacômetro do motor, o tacômetro digital e as luzes do painel. A corrente é fornecida às duas lanternas traseiras através do fio roxo/preto.

Quando a chave de luz estiver na posição F, a corrente flui ao terminal 86 pelo fio marrom/branco e energiza o relé da luz de serviço frontal, o relé da luz de serviço lateral e o relé da luz de serviço do elevador.

O relé da luz de serviço frontal recebe energia da bateria. A corrente flui para o terminal 30 do relé da luz de serviço frontal, através do fusível de 30 amp. da luz frontal. Assim que o relé é energizado, a corrente flui do terminal 30 para o terminal 87. A corrente flui pelo fio marrom/branco para cada conjunto de holofote para operar as luzes de serviço.

1400-10

SISTEMA ELÉTRICO O relé da luz de serviço lateral recebe energia da bateria. A corrente flui para o terminal 30 do relé da luz de serviço lateral através do fusível de 30 amp. da luz lateral. Assim que o relé é energizado, a corrente flui do terminal 30 para o terminal 87. A corrente flui pelo fio marrom/branco para cada conjunto de holofote para operar as luzes de serviço.

O relé da luz de serviço do elevador recebe energia da bateria. A corrente flui para o terminal 30 do relé da luz de serviço do elevador pelo fusível de 30 amp. da luz de serviço do elevador. Assim que o relé é energizado, a corrente flui do terminal 30 para o terminal 87. A corrente flui pelo fio marrom/branco para cada conjunto de holofote para operar as luzes de serviço.

A luz de teto da cabina, localizada acima do operador, é controlada por uma chave instalada no conjunto da luz de teto da cabina. Ela pode ser operada em qualquer momento em que a chave de ignição for ligada.

1400-11

SISTEMA ELÉTRICO Unidade de Envio de Pressão de Óleo

Sensor de Temperatura da Água do Motor

Pressão Resistência 0 Bar (0 PSI) ................................. 240 Ohms 1,7 Bar (25 PSI) ............................ 153 Ohms 6,9 Bar (100 PSI) ........................... 33.5 Ohms

Temperatura Resistência 38°C (100°F) .................................. 1000 Ohms 104°C (220°F) ................................ 87 Ohms

Chave da Pressão de Óleo

Interruptor de Temperatura do Refrigerante do Motor Caterpillar

Fio preto—Normalmente fechado Fio Branco—Comum Fio vermelho— Normalmente aberto

Vermelho Preto Branco

Normalmente Aberta Fecha Acima de ........................... 0,83 Bar (12 PSI) Normalmente Fechada Abre Abaixo de ............................ 0,83 Bar (12 PSI)

B

Normalmente Aberta Fecha Acima de ........................... 210°F Normalmente Fechada Abre Acima de ............................. 210°F

1400-12

SISTEMA ELÉTRICO Sensor de Temperatura do Óleo Hidráulico

Temperatura Resistência 100°F ............................................. 1000 Ohms 220°F ............................................. 87 Ohms

Indicador do Nível de Combustível

Chave de Pressão do Filtro Hidráulico

Normalmente Aberta Fecha quando for medida pressão superior a 1,4 Bar (20 PSI).

Chave de Restrição do Filtro de Ar

Normalmente Aberta Fecha Acima de ........................... 6,2 ± 1,2 KPaG (25 ± 5 em H2O)

Leitura do Medidor de Combustível Resistência Cheio ............................................ 33,5 Ohms Metade .......................................... 103 Ohms Vazio ............................................. 240 Ohms

1400-13

SISTEMA ELÉTRICO

Painel dos Fusíveis Elétricos e Relés

Luz Frontal Superior

Ter

Luz Frontal Inferior

Pressão do óleo Temp. da água

RELÉS

Elevador Frente & Reverso

Ter

LUZ FRONT/SUP

BATERIA

LUZ FRONT/INF

ASSENTO

Desliga Elevador Freio Estacion.

A/C CAB

LUZ LATERAL

LUZ SCREEN

LUZ ELEVADOR DISJUNTORES

Vent.

A/C Cab

ACC

BAt

Luz Lateral Luz Elevador

Ignição

Acc

FUSÍVEIS

CORTE BASE (ON/OFF)

ALARME DA RE

ELEVADOR

PARABRISA

FREIO ESTACION.

Buzina

LUZ CAB

Solenóide Combustível

RÁDIO ACC

RELÉS

EXTRATOR PRIMÁRIO

POSITRAC

CIRCUITO SEGURANÇA

CORTADOR PONTAS

RELÓGIOS

CORTADOR LATERAL

BUZINA

Desliga Freio Estacion.

JOYSTICK

DEFLETOR EXT SEC

SOLENÓIDE COMBUSTÍVEL

EXTRATOR SECUNDÁRIO

IGNIÇÃO

INCLINAÇÃO ELEVADOR

ACENDEDOR CIGARRO

HORIMETRO ELEVADOR

ACESSÓRIO DE BATERIA

FUSÍVEIS

FUSÍVEIS

1400-14

SISTEMA ELÉTRICO Interrupção do Conector de 22 Pinos do Solenóide Frontal (Vermelho) Tipo de Fio

14 Ga. Violeta

Nº A B C

14 Ga. Violeta/Preto

D

14 Ga. Azul

E

14 Ga. Azul/Preto

F

14 Ga. Vermelho

G H I

14 Ga. Vermelho/ Preto 14 Ga. Branco

J K

14 Ga. Branco/Preto

L

14 Ga. Laranja

M

14 Ga. Verde

N O

14 Ga. Verde/Branco

P

14 Ga. Marrom

Q

14 Ga. Marrom/Preto

R

S T 12 Ga. Preto U 14 Ga. Amarelo/Preto V

De Plugue Plugue Temporizador do Cortador de Base (para frente) Nº 1 (+) Temporizador do Cortador de Base (para trás) Nº 1 (+) Temporizador do Cortador de Pontas (esquerda) Nº 1 (+) Temporizador do Cortador de Pontas (direita) Nº 1 (+) Plugue Plugue Botão – Divisor de Linhas Esquerdo para Cima Botão – Divisor de Linhas Esquerdo para Baixo Botão – Divisor de Linhas Direito para Cima Botão – Divisor de Linhas Direito para Baixo (S) no Medidor de Combustível Plugue Chave da Faca Lateral Esquerda Para Frente Chave da Faca Lateral Esquerda Reversão Chave da Faca Lateral Direita Para Frente Chave da Faca Lateral Direita Reversão Plugue Plugue Aterramento do Painel Direito Chave do Lavador

Para

Solenóide do Cortador de Base Solenóide do Cortador de Base Solenóide do Cortador de Pontas Solenóide do Cortador de Pontas

Solenóide do Divisor de Linhas Esquerdo Solenóide do Divisor de Linhas Esquerdo Solenóide do Divisor de Linhas Direito Solenóide do Divisor de Linhas Direito Unidade de Envio de Combustível (Boia) Solenóide da Faca Lateral Esquerda Para Frente Solenóide da Faca Lateral Esquerda Reversão Solenóide da Faca Lateral Direita Para Prente Solenóide da Faca Lateral Direita Reversão

Aterramento do Solenóide Bomba do Lavador

Chicote do Motor - Conector de 3 Vias Tipo de Fio 14 Ga. Branco/Preto 14 Ga. Branco

Nº A B

14 Ga. Rosa/Preto

C

De Fusível de Partida Neutro da Chave de Partida, Chave da Porta do Radiador, Relé de 100 A Lâmpada e Sirene Indicadora do Nível de Água do Radiador

1400-15

Para Neutro da Chave de Partida Relé de 100 A

Sensor de Nível de Água do Radiador

SISTEMA ELÉTRICO

Interrupção do Conector de 22 Pinos do Motor (Verde) Tipo de Fio 12 Ga. Amarelo

Nº A

14 Ga. Amarelo/Azul

B

14 Ga. Vermelho/ Branco 14 Ga. Amarelo/ Preto/Verde 14 Ga. Amarelo/Verde

C D

14 Ga. Laranja

F

14 Ga. Violeta 14 Ga. Preto/ Vermelho 14 Ga. Azul/Preto

G H

14 Ga. Rosa/Branco

J

E

I

14 Ga. Marrom/Preto K 14 Ga. Marrom/Branco L 14 Ga. Amarelo M 14 Ga. Amarelo/Preto 16 Ga. Verde

N O

14 Ga. Verde/Amarelo

P

14 Ga. Rosa

Q

14 Ga. Laranja/Preto R 14 Ga. Violeta/ S Vermelho 14 Ga. Vermelho/Preto T 12 Ga. Preto 14 Ga. Azul/Preto

U V

De Relé Nº 87 – Solenóide de Combustível (S) no Medidor de Temperatura do Óleo Hidráulico Fusível do Alarme de Reverso Luz Indicadora de Alta Temperatura da Água do Motor (S) no Medidor de Temperatura da Água Chave do Termostato Baixa Pressão do A/C Luz de Alta Pressão A/C Acionamento Esquerdo 4 Vias Fêmea (B) Acionamento Esquerdo 4 Vias Fêmea (C) Chave de Desligamento de Segurança SW2 Chave da Luz do Filtro do Motor Relé Nº 87 – Luz de Serviço Lateral (S) no Medidor de Pressão do Óleo do Motor Relé Nº 85 – Pressão do Óleo Motor Relé Nº 87 – Freio de Estacionamento A Chave do Positrac (B) e Chave do Pedal de Freio (C) Chave de Desligamento de Segurança SW1 Luz da Restrição do Filtro de Ar (S) no Tacômetro do Motor Mercedes Benz Acionamento Direito 4 Vias Fêmea (B) Acionamento Direito 4 Vias Fêmea (C)

1400-16

Para Solenóide do Combustível Unidade de Envio de Temperatura do Óleo Hidráulico Chave de Alarme de Reverso Chave de Temperatura da Água Unidade de Envio da Temperatura da Água Chave de Alta Pressão A/C Chave de Alta Pressão A/C Bomba de Acionamento Esquerdo 4 Vias Macho (A) Bomba de Acionamento Esquerdo 4 Vias Macho (B) Nível de Óleo Hidráulico Luz do Filtro do Motor Luz de Serviço Lateral Unidade de Envio de Pressão do Óleo do Motor Chave da Pressão do Óleo Motor Solenóide do Freio de Estacionamento Solenóide do Positrac Temperatura da Água, Pressão do Óleo, Nível de Óleo Hidráulico Chave de Restrição do Filtro de Ar Sensor do Tacômetro do Motor Mercedes Benz Bomba de Acionamento Direito 4 Vias Macho (A) Aterramento do Solenóide Bomba de Acionamento Direito 4 Vias Macho (B)

SISTEMA ELÉTRICO

Interrupção do Conector de 22 Pinos do Elevador (Azul) Tipo de Fio 12 Ga. Laranja

Nº A

14 Ga. Laranja/Preto

B

14 14 14 14

C D E F G H I J

Ga. Amarelo Ga. Amarelo/Preto Ga. Vermelho Ga. Vermelho/Preto

14 Ga. Preto/ Vermelho 14 Ga. Azul

K

14 Ga. Azul/Preto

L

14 Ga. Marrom 14 Ga. Marrom/Preto 16 Ga. Rosa 14 Ga. Rosa/Branco 14 Ga. Verde/Amarelo 14 Ga. Vermelho

M N O P Q R S T U V

12 Ga. Preto

De Chave – Sentido Horário do Capô Giratório do Extrator Secundário Chave – Sentido Anti-horário do Capô Giratório do Extrator Secundário Chave de Acion. do Defletor (Abrir) Chave de Acion. do Defletor (Fechar) Chave de Elevador para Cima (A) Chave de Elevador para Baixo (C) Plugue Plugue Plugue Chave On/Off do Extrator Secundário B Relé Nº 87A – Elevador Para Frente/Para Trás Relé Nº 87 – Elevador Para Frente/Para Trás Relé Nº 87 – Luz do Elevador Relé Nº 87 – Luz do Elevador Tacômetro Digital (S) Tacômetro Digital (S) Luz de Restrição do Filtro Hidráulico Acionamento 4 Vias Fêmea (D) Plugue Chave de Desligamento Plugue Plugue

1400-17

Para Solenóide do Capô Giratório do Extrator Secundário Solenóide do Capô Giratório do Extrator Secundário Solenóide do Defletor (Abrir) Solenóide do Defletor (Fechar) Solenóide de Elevador para Cima Solenóide de Elevador para Baixo

Solenóide do Extrator Secundário Solenóide de Acionamento da Corrente do Elevador Para Frente Solenóide de Acionamento da Corrente do Elevador Para Tráz Luz do Elevador Luz do Elevador Sensor do Tacômetro Sensor do Tacômetro Chave de Restrição Hidráulica Alarme Reverso Aterramento do Solenóide

SISTEMA ELÉTRICO Inspeção Visual da Bateria

Teste de Carga da Bateria

1. Verifique se há danos evidentes, como rachaduras ou pontos quebrados na caixa, que apresentem perda de eletrólito.

2. Verifique se há danos nos terminais.

1. Utilizando um voltímetro DC preciso, teste a tensão de circuito aberto. Se estiver abaixo de 12,4 V, a bateria pode não funcionar de modo aceitável.

2. Conecte o testador de carga da bateria aos terminais, de acordo com as instruções de teste.

3. Há danos evidentes?

Sim—Substitua a bateria.

Não—Verifique o nível de eletrólito.

3. Aplique carga à bateria e teste-a por pelo menos 15 segundos.

1. O nível de eletrólito está abaixo da parte superior das placas em uma ou mais células?

Sim—Adicione água até atingir o nível adequado.

Carregue por 15 minutos a 15 a 25 A. Retire as tampas de ventilação que não sejam de segurança, mas deixe as que forem de segurança no lugar.

Não—Proceda ao teste do hidrômetro.

4. A tensão da bateria é igual ou maior que 9,6 VDC? Sim—Concluído.

Não—Carregue a bateria ao equivalente a 40 A-hora.

(10 A por 4 horas ou 20 A por 2 horas) Para uma bateria totalmente descarregada, dobre o tempo de carga.

Não carregue a uma taxa superior a 20 A. Repita o teste de tensão.

1. A bateria está com menos de 9,6 VDC?

Teste de Higrômetro da Bateria 1. Se necessário, encha as células com água até o nível recomendado.

Sim—Substitua a bateria.

Não—Concluído.

2. Opere o motor por alguns minutos para misturar o eletrólito.

3. Verifique a temperatura ambiente e corrija a leitura do hidrômetro somando quatro pontos de gravidade (0,004) para cada 5,6º C (10º F) acima de 26,6º C (80º F) ou subtraindo o mesmo número de pontos para cada 5,6º C (10º F) abaixo de 26,6º C (80º F).

4. A bateria tem leitura de gravidade específica entre 1,260 e 1,280?

Sim—Proceda ao teste de carga.

Não—Substitua a bateria e faça o teste novamente.

1. A bateria mantém a carga neste nível?

Sim—Proceda ao teste de carga.

Não—Substitua a bateria.

1400-18

SISTEMA ELÉTRICO Verificação da Chave de Ignição 1. Ligue a chave.

2. Conecte um ohmímetro ao terminal da bateria, ao terminal de acessórios e, em seguida, ao terminal de ignição.

3. Gire o interruptor para a posição START. Conecte o ohmímetro ao terminal da bateria e ao terminal do starter. A continuidade foi medida?

Sim—Proceda à próxima verificação.

Não—A chave de ignição falhou. Substitua.

Verificação do Diodo Um diodo pode falhar de duas formas, em curtocircuito ou aberto. A continuidade será medida apenas em uma direção no diodo que está OK. 1. Retire o diodo do conector.

2. Conecte um ohmímetro aos terminais do diodo.

Existe continuidade?

3. Inverta as pontas de prova do ohmímetro. Existe continuidade?

Sim—Se houver continuidade em ambos os contatos, o diodo falhou no modo de curto-circuito. Substitua.

Não—Se NÃO houver continuidade, o diodo falhou no modo aberto. Substitua.

Não—Se houver continuidade em um contato e não em outro, o diodo está OK.

Verificação da Chave As seguintes chaves podem ser verificadas: Trava / Freio Positrac Extrator Secundário 1. Desconecte o chicote da chave.

2. Coloque a chave na posição ON. 3. Conecte o ohmímetro aos terminais de conectores 4 e 5 da chave. Existe continuidade?

Sim—Se houver continuidade, a chave está OK. Não—Se NÃO houver continuidade, a chave falhou.

4. Coloque a chave na posição OFF. 5. Conecte o ohmímetro aos terminais 4 e 5 da chave. Existe continuidade?

Sim—Se houver continuidade, substitua a chave.

Não—Se não houver continuidade, a chave está OK.

1400-19

SISTEMA ELÉTRICO Verificação da Chave

Verificação da Chave

As seguintes chaves podem ser verificadas: Elevador para Cima/para Baixo Corrente do elevador para Frente/para Trás Defletor para Dentro/para Fora Capô Giratório do Extrator Secundário 1. Desconecte o chicote da chave.

As seguintes chaves podem ser verificadas: Freio de Estacionamento Cortador de Pontas Cortador de Base Facas Laterais 1. Desconecte o chicote da chave.

2. Segure a chave de balancim em ON (avanço).

2. Coloque a chave de balancim em ON.

3. Conecte o ohmímetro aos terminais 4 e 5 do conector da chave.

3. Conecte o ohmímetro aos terminais 1 e 2 do conector da chave.

4. Há continuidade?

4. Há continuidade?

Sim—Se houver continuidade, a chave está OK. Não—Se NÃO houver continuidade, a chave falhou.

Sim—Se houver continuidade, a chave está OK. Não—Se NÃO houver continuidade, a chave falhou.

4. Segure a chave de balancim em ON (reverso).

4. Coloque a chave de balancim na posição ON.

5. Conecte o ohmímetro aos terminais 5 e 6 da chave.

5. Conecte o ohmímetro aos terminais 2 e 3 da chave.

6. Há continuidade?

Sim—Se houver continuidade, a chave está OK. Não—Se NÃO houver continuidade, a chave falhou.

6. Com a chave de balancim na posição OFF. 7. Conecte o ohmímetro aos terminais 4 e 5 da chave e também aos terminais 5 e 6.

Sim—Se houver continuidade, a chave está OK. Não—Se NÃO houver continuidade, a chave falhou.

6. Coloque a chave de balancim na posição OFF. 7. Conecte o ohmímetro aos conectores 1 e 2 da chave e também aos terminais 2 e 3.

Sim—Se NÃO houver continuidade, a chave está OK. Não—Se houver continuidade, a chave falhou.

8. Há continuidade?

Sim—Se NÃO houver continuidade, a chave está OK. Não—Se houver continuidade, a chave falhou.

1400-20

SISTEMA ELÉTRICO Verificação da Chave do Joystick: Buzina 1. Desconecte os conectores de três vias e de quatro vias do joystick.

2. Conecte o ohmímetro ao fio vermelho no conector B de três vias e ao fio marrom do conector A de três vias.

3. Aperte a buzina. Existe continuidade?

Sim—Se houver continuidade, a chave está OK. Não—Se NÃO houver continuidade, a chave falhou.

Verificação da Chave do Joystick: Rolagem para Cima/para Baixo (Esquerda) 1. Desconecte os plugues de três vias e de quatro vias do joystick.

2. Conecte o ohmímetro ao fio vermelho no conector B de três vias e ao fio laranja do conector A de quatro vias.

3. Pressione a parte superior da chave esquerda.

Existe continuidade?

Verificação da Chave do Joystick: Rolagem para Cima/para Baixo (Direita) 1. Desconecte os conectores de três vias e de quatro vias do joystick.

2. Conecte o ohmímetro ao fio vermelho no conector B de três vias e ao fio amarelo do conector C de quatro vias.

3. Pressione a parte superior da chave direita. Existe continuidade?

Sim—Se houver continuidade, a chave está OK. Não—Se NÃO houver continuidade, a chave falhou.

4. Conecte o ohmímetro ao fio vermelho no conector B de três vias e ao fio azul no conector D de quatro vias.

5. Pressione a parte inferior da chave direita. Existe continuidade?

Sim—Se houver continuidade, a chave está OK. Não—Se NÃO houver continuidade, a chave falhou.

Sim—Se houver continuidade, a chave está OK. Não—Se NÃO houver continuidade, a chave falhou.

4. Conecte o ohmímetro ao fio vermelho no conector B de três vias e ao fio preto no conector B de quatro vias.

5. Pressione a parte inferior da chave esquerda.

Existe continuidade?

Sim—Se houver continuidade, a chave está OK. Não—Se NÃO houver continuidade, a chave falhou.

1400-21

SISTEMA ELÉTRICO Verificação do Relé 1. Retire o relé do suporte.

2. Conecte o ohmímetro aos terminais 30 e 87.

3. Conecte a tensão da bateria ao terminal 86.

4. Aterre o terminal 85.

5. O relé emite um “clique” e o ohmímetro apresenta leitura de continuidade?

Sim—O relé está OK. Verifique o chicote.

Não—O relé falhou. Substitua.

Verificação do Solenóide - Número Um 1. Este teste é realizado com o motor desligado e o sistema elétrico ligado.

2. Pressione a chave colocando-a na posição ON. 3. Coloque uma chave de fenda ou um objeto metálico sobre o solenóide.

4. O objeto metálico é atraído pelo solenóide?

Sim—O solenóide está OK. Não—O solenóide deve ter falhado ou deve haver um curto-circuito antes do solenóide. Proceda ao teste seguinte.

Verificação do Solenóide - Número Dois 1. Desconecte o chicote do solenóide.

2. Conecte o ohmímetro entre os terminais do conector do solenóide.

3. O ohmímetro apresenta leitura de continuidade?

Aproximadamente 5 ohms; veja a figura ao lado.

Aproximadamente 7 ohms; veja a figura acima.

Sim—O solenóide está OK. Verifique o chicote.

Não—O solenóide falhou. Substitua.

1400-22

Aprox. 7 Ohms

SISTEMA ELÉTRICO Verificação do Disjuntor 1.

Retire o disjuntor da caixa.

2. Conecte uma ponta de prova do ohmímetro a cada terminal do disjuntor.

3. Existe continuidade?

Sim—O disjuntor está OK. Verifique o chicote.

Não—O disjuntor falhou. Substitua.

Verificação do Relé 1. Retire o relé do suporte.

2. Conecte a tensão da bateria ao terminal 86.

3. Aterre o terminal 85.

4. O relé emite um “clique”?

5. Conecte um ohmímetro aos terminais 30 e 87.

Existe continuidade?

Sim—O relé está OK. Não—O relé falhou. Substitua.

Verificação do Solenóide do Motor de Partida

CUIDADO

1. Desconecte a tira de metal do terminal do motor de partida.

O motor de partida acionará o motor se a tira de metal NÃO for desconectada do motor de partida.

2. Conecte a tensão da bateria ao terminal pequeno do solenóide utilizando um fio ponte.

3. Aterre a tira de metal do solenóide com fio de bitola grande.

4. O solenóide emite um “clique”?

5. Retire os fios ponte.

Sim—O solenóide está OK. Verifique o motor de partida.

Não—Substitua o solenóide do motor de partida.

1400-23

SISTEMA ELÉTRICO Verificação do Disjuntor 1. Chave de desconexão da bateria em ON. 2. Interruptor em ON. 3. Conecte a ponta de prova preta (-) do multímetro à terra.

4. Ajuste o multímetro para medir 12 V. 5. Encoste a ponta de prova de leitura (+) nos encaixe (slots) de cada fusível. Há 12 V em ambos os encaixes de cada fusível?

Sim—Os fusíveis estão OK. Verifique o chicote.

Não—O fusível irá falhar se NÃO houver tensão em ambos os slots. Substitua o fusível.

Verificação da Chave do Farol e da Chave de Alarme 1. Coloque a chave do farol na posição de campo.

2. Conecte o ohmímetro entre os terminais 5B e 6.

Existe continuidade?

Sim—Se houver continuidade, a chave está OK. Não—Se NÃO houver continuidade, a chave falhou.

3. Conecte o ohmímetro entre 2B e 3. Há continuidade?

Sim—Se houver continuidade, a chave está OK. Não—Se NÃO houver continuidade, a chave falhou.

Verificação da Chave da Seta 1. Ligue a chave da seta.

2. Conecte o ohmímetro entre os terminais 5B e 4.

Existe continuidade?

Sim—Se houver continuidade, a chave está OK. Não—Se NÃO houver continuidade, a chave falhou.

3. Gire a chave de curva para a direção oposta.

4. Conecte o ohmímetro entre os terminais 5B e 6.

Existe continuidade?

Sim—Se houver continuidade, a chave está OK. Não—Se NÃO houver continuidade, a chave falhou.

5. Ligue a chave.

6. Conecte o ohmímetro entre os terminais 2B e 1.

Existe continuidade?

Sim—Se houver continuidade, a chave está OK. Não—Se NÃO houver continuidade, a chave falhou.

7. Gire a chave para a direção oposta.

8. Conecte o ohmímetro entre os terminais 2B e 3.

Existe continuidade?

Sim—Se houver continuidade, a chave está OK. Não—Se NÃO houver continuidade, a chave falhou.

1400-24

SISTEMA ELÉTRICO Verificação do Tacômetro do Ventilador do Extrator Primário: Operação 1. Os pulsos magnéticos dos dentes da engrenagem são convertidos em pulsos elétricos pelo sensor magnético.

2. Os pulsos elétricos dos sensores magnéticos são “contados” pelo circuito do tacômetro e convertidos em RPMs. 3. Para ajustar sensores magnéticos, parafuse-os para dentro até tocar o dente da engrenagem e, em seguida, retorne 1/2 volta. (Folga: típica 0,030, máxima 0,040).

Verificação do Tacômetro do Motor: Operação 1. Os pulsos magnéticos dos dentes da engrenagem são convertidos em pulsos elétricos pelo sensor magnético.

2. Os pulsos elétricos dos sensores magnéticos são “contados” pelo circuito do tacômetro e convertidos em RPMs.

Verificação do Tacômetro do Motor 1. Quando a chave de ignição estiver ligada, o ponteiro deverá estar no zero.

2. Diminuir a “folga” dos sensores magnéticos não deverá alterar a leitura do tacômetro.

3. O seletor de pulsos de entrada deverá estar ajustado em 6.

4. Para ajustar sensores magnéticos, parafuse-os para dentro até tocar o dente da engrenagem e, em seguida, retorne 1/2 volta. (Folga: típica 0,030, máxima 0,040).

1400-25

SISTEMA ELÉTRICO Chave On/Off do Elevador 1. Desconecte o chicote da chave e coloque-a na posição ON. 2. Conecte o ohmímetro aos terminais B e C do conector da chave. A leitura no ohmímetro apresenta continuidade?

Sim—A chave está OK. Não—A chave falhou. Substitua.

Chave On/Off do Elevador 1. Desconecte o chicote da chave e coloque-a na posição OFF. 2. Conecte o ohmímetro aos terminais B e A do conector da chave. A leitura no ohmímetro apresenta continuidade?

Sim—A chave está OK. Não—A chave falhou. Substitua.

Chaves da Porta do Radiador de Alarme Reverso e do Pedal de Freio 1. Desconecte o chicote da chave.

2. Conecte o ohmímetro aos terminais A e B do conector da chave.

3. Empurre a alavanca da chave, conforme mostrado.

A leitura no ohmímetro apresenta continuidade?

Sim—A chave está OK. Não—A chave falhou. Substitua.

1. Conecte o ohmímetro aos terminais A e C do conector da chave.

2. A leitura no ohmímetro apresenta continuidade quando a chave NÃO está pressionada e perde a continuidade quando a chave é pressionada?

Sim—A chave está OK. Continue.

Não—A chave falhou. Substitua.

Indicador de Restrição do Purificador de Ar Indica Serviço—fecha o circuito a 6,2 ± 1,2 KPaG (25 ± 5 In. de H2O).

1400-26

SISTEMA ELÉTRICO Indicador de Restrição do Filtro Hidráulico 1. Retire a chave do tanque.

2. Conecte o ohmímetro conforme ilustrado.

3. A leitura no ohmímetro apresenta continuidade?

Sim—A chave falhou. Substitua.

Não—A chave está OK. Continue.

4. Aplique mais de 20 PSI à chave.

5. A leitura no ohmímetro apresenta continuidade?

Sim—A chave está OK. Continue.

Não—A chave falhou. Substitua.

Verificação do Nível da Bóia Hidráulica 1. Complete o tanque de óleo hidráulico.

2. Conecte o ohmímetro conforme ilustrado.

3. Existe continuidade?

Sim—A chave do nível da bóia está boa.

Não—Substitua o medidor do nível da bóia.

1400-27

SISTEMA ELÉTRICO Operação A. Display Total: Indica o valor da taxa atual, que é igual à freqüência de pulsos pelo valor da calibragem de entrada.

B. Tecla para baixo: Quando a entrada do programa é utilizada para rolar pelos itens de menu. Depois que um item de menu ter sido escolhido para edição, a tecla para baixo é utilizada para ajustar o valor para o dígito selecionado atualmente (piscante).

C. Próximo/Reset: Quando a entrada do programa está ativa, esta tecla é utilizada para selecionar um item de menu para edição (o dígito à extrema esquerda começará a piscar) e, em seguida, passar para o dígito que se deseja alterar.

Programação Os parâmetros de programação podem ser acessados quando a entrada Program Enable (Habilitar Programa) estiver ativa, aterrando-se o terminal 5 e pressionando a tecla para baixo. Para editar um parâmetro, use a tecla para baixo para fazer a rolagem até que o parâmetro desejado apareça na tela.

Pressionando a tecla Next (Próximo) fará com que o dígito à extrema esquerda daquela válvula comece a piscar. Use a tecla Next (Próximo) e a tecla Down (para baixo) combinadas para escolher os dígitos individualmente e alterar seu valor.

1400-28

SISTEMA ELÉTRICO Instalação da Bateria Retire a tampa da bateria, empurrando-a para dentro e para baixo. Instale a bateria em qualquer um dos dois encaixes. A unidade trabalha com uma só bateria, sendo que o segundo encaixe é reservado para permitir a instalação de uma nova bateria antes de remover a usada, mantendo o total da contagem e os dados de programa. A unidade pode também ser operada com duas baterias, para prolongar a vida da bateria para 10 anos. Uma vez instalada a bateria, a unidade entra no modo de auto-teste e todos os segmentos no visor LCD serão iluminados.

Pode-se sair do modo de auto-teste pressionando a tecla Next (Próximo); que então exibirá o número do modelo (4). Pressione a tecla Next (Próximo) novamente para habilitar a unidade para operação.

1400-29

SISTEMA ELÉTRICO

Chicote da Cabina

1400-30

SISTEMA ELÉTRICO

Esquema Elétrico do Circuito Positrac (Pneu) 7243003023

1400-31

SISTEMA ELÉTRICO

Esquema Elétrico da Partida da Máquina de Esteira 1671380809

1400-32

SISTEMA ELÉTRICO

Esquema Elétrico da Partida da Máquina de Pneu NW00123

1400-33

SISTEMA ELÉTRICO

Esquema Elétrico da Cabine e do Ar Condicionado 1671381996

1400-34

SISTEMA ELÉTRICO

Esquema Elétrico de Controle do Elevador 7243002791

1400-35

SISTEMA ELÉTRICO

Esquema Elétrico do Painel de Instrumentos (Relógios) 98/00 1671380848

1400-36

SISTEMA ELÉTRICO

Esquema Elétrico do Painel de Instrumentos (Relógios) 01/02 NW00124

1400-37

SISTEMA ELÉTRICO

Esquema Elétrico dos Farois, Painel, Setas e Pisca Alerta 98/01 1193002324

1400-38

SISTEMA ELÉTRICO

Esquema Elétrico dos Farois e Iluminação do Painel 2002 NW00125

1400-39

SISTEMA ELÉTRICO

Esquema Elétrico das Setas e Pisca Alerta 2002 NW00126

1400-40

SISTEMA ELÉTRICO

Esquema Elétrico do Tacômetro do Extrator Primário 1190328254

1400-41

SISTEMA ELÉTRICO

Esquema Elétrico do Alarme da Ré 1671380836

1400-42

SISTEMA ELÉTRICO

Esquema Elétrico da Buzina 1190330115

1400-43

SISTEMA ELÉTRICO

Esquema Elétrico do Desligamento de Segurança 98/00 1671360188

1400-44

SISTEMA ELÉTRICO

Esquema Elétrico do Desligamento de Segurança 2001 CB01410353

1400-45

SISTEMA ELÉTRICO

Esquema Elétrico do Desligamento de Segurança 2002 NW00127

1400-46

SISTEMA ELÉTRICO

Esquema Elétrico do Freio de Estacionamento da Máquina de Esteira 01/02 NW00121

1400-47

SISTEMA ELÉTRICO

Esquema Elétrico do Freio de Estacionamento da Máquina de Pneu 01/02 NW00122

1400-48

SISTEMA ELÉTRICO

Esquema Elétrico do Divisor de Linhas 1190330105

1400-49

SISTEMA ELÉTRICO

Esquema Elétrico do Cortador de Pontas e Facas Laterais 98/01 7243002990

1400-50

SISTEMA ELÉTRICO

Esquema Elétrico do Cortador de Pontas e Facas Laterais 2002 NW00128

1400-51

SISTEMA ELÉTRICO

Esquema Elétrico do Cortador de Base e Picador 98/01 7243002970

1400-52

SISTEMA ELÉTRICO

Esquema Elétrico do Cortador de Base e Picador 2002 NW00129

1400-53

SISTEMA ELÉTRICO

Esquema Elétrico do Extrator Primário 1671356392

1400-54

SISTEMA ELÉTRICO

Esquema Elétrico dos Indicadores Luminosos do Picador/Altura 7241355749

1400-55

SISTEMA ELÉTRICO

Esquema Elétrico da Transmissão da Máquina de Esteira 1671381732

1400-56

SISTEMA ELÉTRICO

Esquema Elétrico da Transmissão da Máquina de Roda 1671381781

1400-57

SISTEMA ELÉTRICO

Esquema Elétrico do Tacômetro de Velocidade 1671382063

1400-58

SISTEMA ELÉTRICO

Sistema Elétrico Tem Problema de Baixa Tensão Verifique os terminais da bateria se estão bem apertados e/ou apresentam corrosão.

Eles estão OK?

Não Conserte ou substitua a bateria.

Sim Não

Verifique se o sistema de acionamento do alternador está apertado e em boas condições.

Ele está OK?

Conserte ou substitua as peças conforme a necessidade.

Sim 1. Acenda os faróis por 15 segundos e desligueos. (Isto elimina a carga superficial).

2. Meça a tensão entre as baterias.

A medição tem valor maior que 11 V?

Não

As baterias podem estar descarregadas ou com defeito.

As baterias aceitam carga?

Não

Substitua.

Sim Carregue até que a gravidade específica seja maior que 1,265 e a tensão seja pelo menos 12,4 V após a remoção da carga superficial.

Sim

1. Acione o freio de estacionamento, dê partida no motor e opere-o em máxima aceleração.

Não Meça a tensão na conexão de 2. Quando a tensão se estabilizar, meça alimentação de campo do alternador. a saída do alternador em seus A leitura é de 12 V? terminais.

Sim A medição é maior que 13 VDC? Sim

Meça a queda de tensão no lado negativo (-). (Carcaça do alternador e borne(-) da bateria).

A medição é maior que 0,5 V?

Verifique o chicote entre o starter e o alternador.

Substitua o alternador.

Sim

Verifique e conserte os seguintes itens: fio (-) do alternador, cabo (-) da bateria ou conexão de aterramento entre o chassis e o motor de partida.

Não Meça a queda de tensão no lado positivo (+). (O terminal de saída do alternador para o borne positivo (+) da bateria).

A medição é maior que 0,5 V?

Não

Não

Não Sim

Não Sim Meça a tensão nos bornes de cada bateria enquanto aciona o motor, usando as pontas de prova para tocar os bornes.

A tensão de cada bateria é a Não mesma, dentro do limite de 0,5 V?

Verifique o seguinte: fio (+) do alternador, cabo (+) da bateria ou a conexão no terminal da bateria.

Estão OK?

Sim

Conserte ou substitua conforme necessário.

Conserte ou substitua conforme necessário.

Teste o alternador e substitua se necessário.

Verifique os seguintes itens para determinar por que a tensão do sistema está baixa: 1. Cargas elétricas excessivas nos acessórios.

2. Defeito no sistema de acionamento, nas correias, nos ajustes, etc. do alternador.

3. As baterias estão próximas do fim de suas vidas úteis.

A bateria com leitura maior não está em boas condições. Faça a verificação da bateria.

1400-59

Problema de Ignição Verifique o fusível de 30 A da bateria.

O fusível está bom?

Não

Substitua o fusível e verifique se há circuito ou em algum componente em curto.

Sim Meça a tensão no fusível.

A leitura é de 12 V?

Não

Verifique o fio vermelho branco entre a caixa do disjuntor e o positivo do starter.

Sim Não

Verifique o chicote entre o fusível da bateria e a chave de ignição.

SISTEMA ELÉTRICO

Meça a tensão no terminal da bateria da chave de ignição.

A leitura é de 12 V? Sim

1400-60

Verifique a chave de ignição.

A chave está boa?

Não Substitua a chave de ignição.

Sim 1. Gire o interruptor para a posição IGN. 2. Meça a tensão no terminal IGN da chave de ignição.

A leitura é de 12 V?

Não Substitua a chave de ignição.

Sim 1. Gire o interruptor para a Sim posição OFF. 2. Remova o relé de ignição e meça a tensão no terminal 30.

A leitura é de 12 V? Não Verifique o fio vermelho entre o terminal 30 do relé de ignição e o positivo do motor de partida.

1. Gire o interruptor para a posição IGN. 2. Meça a tensão no fio vermelho/ branco no terminal 86.

A leitura é de 12 V? Não Verifique o fio vermelho/branco entre o terminal 86 do relé de ignição e a chave de ignição.

Sim

Verifique o fio preto/ Sim branco de conexão de aterramento no terminal 85.

A conexão está OK?

Faça a verificação do relé de ignição.

O relé está bom?

Sim

Não Conserte o aterramento.

Verifique o fio vermelho/ branco entre o terminal 87 do relé de ignição e a caixa de fusíveis.

Não

Substitua o relé.

Luzes de Serviço Frontais Não Funcionam Verificação Elétrica 1. Gire a chave do farol para a posição de campo.

2. Meça a tensão no fio marrom/branco no conjunto do farol.

A leitura é de 12 V?

Sim

Verifique o aterramento do fio preto na luz.

O aterramento está bom?

Não Repare o aterramento.

Sim

Não Verifique o fusível de 20 A da luz frontal.

O fusível está bom?

Substitua o conjunto do farol.

Não Substitua o fusível.

Sim Não

Verifique o fio vermelho que alimenta o fusível da luz.

1400-61

Sim 1. Desconecte o relé e gire a chave do farol para a posição de campo.

2. Meça a tensão no terminal 30 do relé do farol frontal.

A leitura é de 12 V?

Verifique o fio vermelho entre o fusível da luz lateral e o terminal 30.

Sim

Sim 1. Verifique o aterramento do terminal 85 do relé do farol frontal.

2. Meça a tensão do fio marrom/branco no terminal 86.

A leitura é de 12 V? Sim

Não

1. Reinstale o relé da luz frontal.

Sim Substitua o 2. Meça a tensão do fio marrom/branco conjunto do no terminal 86. holofote.

A leitura é de 12 V? Não Meça a tensão do terminal 87 no relé das luzes frontais.

A leitura é de 12 V?

Sim

Verifique o fio marrom/branco entre a chave da luz e o relé.

Não

Verifique o marrom/ branco entre o relé e o holofote

Verifique o fusível de 10 A da chave da luz.

Sim

Não Substitua o fusível.

Não

Meça a tensão no fusível de 10 A da chave da luz.

Não Verifique o fio vermelho entre o fusível e o positivo do motor de partida.

1. Conserte a conexão solta entre o relé e a luz.

2. Faça a verificação do relé e substitua se necessário.

O relé está OK?

Sim

Verifique a chave da luz.

Não Conserte ou substitua a chave.

SISTEMA ELÉTRICO

Meça a tensão no fusível da luz frontal.

A leitura é de 12 V?

SISTEMA ELÉTRICO

Problema de Energia Auxiliar Verifique o fusível de 30 A da bateria.

O fusível está bom?

Não

Substitua o fusível e verifique se há circuito ou algum componente em curto.

Sim Meça a tensão no fusível.

A leitura é de 12 V?

Não

Consulte o Quadro de Diagnóstico da Bateria.

Sim Meça a tensão no terminal da Não bateria da chave de ignição.

A leitura é de 12 V?

Verifique o chicote entre o fusível da bateria e a chave de ignição.

Sim Verifique a chave de ignição.

A chave está boa?

Não

Substitua a chave de ignição.

Sim 1. Gire o interruptor para ACC. 2. Meça a tensão no terminal ACC da chave.

A leitura é de 12 V?

Não

Substitua a chave.

Sim Meça a alimentação da bateria, removendo o relé auxiliar e medindo a tensão no terminal 30.

A leitura é de 12 V? Não Verifique o fio vermelho entre o terminal do relé de acessórios e o positivo do motor de partida.

Sim

1. Gire o interruptor para a posição ACC. 2. Meça a tensão no fio branco no terminal 86.

A leitura é de 12 V?

Sim

Verifique o fio preto/ branco de conexão Sim de aterramento no terminal 85.

A conexão está OK? Não

Não Verifique o fio branco entre o terminal 86 do relé e a chave de ignição.

1400-62

Repare.

Verifique o relé de ignição.

O relé está bom?

Sim

Verifique o fio branco entre o terminal 87 do relé auxiliar e a caixa de fusíveis.

Não Substitua o relé.

SISTEMA ELÉTRICO

Alarme e Luz Indicadora do Nível do Radiador Permanecem Ligados Não

O nível de fluído no radiador está cheio?

Complete o radiador.

Sim Desconecte a chave do nível do radiador. A luz indicadora do radiador e o alarme permanecem ligados?

Não

Substitua a chave de nível do radiador.

Sim Verifique se o fio verde/branco apresenta curto-circuito com terra.

Alarme e Luz Indicadora de Nível do Radiador Não São Ativados Drene o radiador até um nível baixo o suficiente para disparar a luz indicadora.

A luz acendeu?

Sim

Concluído.

Não 1. Desconecte a chave de nível do radiador.

2. Verifique o fio vermelho/branco na chave de nível do radiador.

A medição é de 12 V?

Não

Verifique o fio vermelho/ branco no indicador de nível Não do radiador.

A medição é de 12 V? Sim

Sim Verifique se o fio branco/ preto está devidamente aterrado.

Não O aterramento está bom?

Verifique o fio vermelho/ branco entre a luz indicadora e o medidor da pressão do óleo.

A lâmpada indicadora está boa?

Conserte o aterramento.

Não

Substitua a lâmpada.

Sim Verifique o fio verde/branco entre a luz indicadora e a chave da bóia.

Sim Substitua a chave da bóia de nível do radiador.

1400-63

Luzes Laterais de Trabalho Não Funcionam 1. Gire a chave do farol para a posição de campo F. 2. Meça a tensão no fio marrom/branco no conjunto do farol.

A medição é de 12 V?

Sim Verifique o aterramento do fio preto na luz.

O aterramento está bom?

Conserte o aterramento.

Sim

Não Verifique o fusível de 30 A da luz lateral.

O fusível está bom?

Não

Substitua o conjunto do farol.

Não

Substitua o fusível.

Sim Não

Verifique o fio vermelho entre as luzes de trabalho laterais e o terminal do motor de partida.

Sim

1400-64

1. Desconecte o relé e gire a chave di farol para a posição F. 2. Meça a tensão no terminal 30 do relé do farol frontal.

A leitura é de 12 V?

Não

Verifique o fio vermelho entre o fusível da luz lateral e o terminal 30.

Sim

Sim 1. Verifique o aterramento no terminal 85 no relé da luz Não lateral.

2. Meça a tensão do fio marrom/branco no terminal 86.

A medição é de 12 V?

Verifique o fusível de 10 A da chave da luz.

O fusível está bom?

Sim

Substitua o conjunto do farol.

Não Verifique o fio marrom/ Meça a tensão do terminal 87 no Sim branco entre o relé e o relé das luzes laterais. conjunto do farol.

A leitura é de 12 V?

Sim

Meça a tensão no Faça uma fusível de 10 A da chave Sim verificação na do farol. chave do farol.

A leitura é de 12 V? A chave está boa?

Não Substitua o fusível.

Sim 1. Reinstale o relé da luz lateral.

2. Meça a tensão no conjunto do farol de conexão simples.

A leitura é de 12 V?

Verifique o fio marrom/ branco entre a chave do farol e o relé.

Não

Não Verifique o fio vermelho entre o fusível e o positivo do motor de partida.

1. Repare a conexão frouxa entre o relé e a luz.

2. Efetue a verificação do relé e substitua se necessário.

Não Conserte ou substitua a chave.

SISTEMA ELÉTRICO

Meça a tensão no fusível da luz lateral.

A medição é de 12 V?

Luzes de Trabalho do Elevador Não Funcionam 1. Pare o motor, acione o freio de estacionamento e gire a chave para a posição ACC. 2. Gire a chave do farol para a posição F (campo).

3. Meça a tensão no fio marrom/branco no conjunto do farol.

A leitura é de 12 V?

Sim Verifique o aterramento do fio preto na luz.

O aterramento está bom?

Não

Conserte o aterramento.

Sim Substitua o conjunto do farol.

Não Verifique o fusível de 30 A da luz lateral.

O fusível está bom?

Não

Substitua o fusível.

Sim Não

Verifique o fio vermelho entre as luzes de trabalho e o terminal do motor de partida.

Sim

1400-65

1. Desconecte o relé e gire a chave do farol para a posição de campo F. 2. Meça a tensão no terminal 30 do relé da luz do elevador.

A leitura é de 12 V?

Não

Verifique o fio vermelho entre o fusível da luz do elevador e o terminal 30.

Sim

Sim 1. Verifique o aterramento no terminal 85 do relé da luz do elevador.

2. Meça a tensão no fio marrom/branco, no terminal 86.

A leitura é de 12 V?

Não

Verifique o fusível de 10 A da chave do farol.

Sim 1. Reinstale o relé da luz do elevador.

2. Meça a tensão na conexão do Sim conjunto do farol.

A leitura é de 12 V?

Verifique o fio marrom/branco entre a chave do farol e o relé.

Sim

Meça a tensão no fusível de 10 A da chave Sim da luz.

A leitura é de 12 VDC? Não

Não Substitua o fusível.

Verifique o fio vermelho entre o fusível e o positivo do motor de partida.

Substitua o conjunto do farol.

Não Meça a tensão no terminal 87 do Sim Verifique o fio marrom/ relé das luzes de trabalho do branco entre o relé e o elevador. conjunto do farol.

A leitura é de 12 V?

Não

1. Conserte a conexão solta entre o relé e o farol.

2. Faça a verificação do relé e substitua-o, se necessário.

Efetue uma verificação elétrica na chave do farol.

A chave está boa?

Não Conserte ou substitua a chave.

SISTEMA ELÉTRICO

Meça a tensão no fusível da luz lateral.

A leitura é de 12 V?

SISTEMA ELÉTRICO

Luzes de Alerta Não Funcionam

Não

Os faróis funcionam?

Consulte o Quadro de Diagnóstico do Farol.

Sim

1. Ligue a chave de alerta.

2. Verifique a tensão do fio amarelo/verde no terminal 2 da chave da seta.

A leitura é de 12 V?

Não

Verifique o fio amarelo/verde/preto entre a chave do farol e a chave da seta.

Sim Meça a tensão nos terminais 2B e 5B da chave da seta.

A leitura é de 12 V?

Não Verifique os fios e os diodos entre a luz de alerta e a chave da seta.

Sim Não Verifique a conexão de Meça a tensão no conjunto duplo de aterramento no conjunto lâmpadas, da esquerda e da direita — duplo de lâmpada. meça ambos os fios verde/branco no O aterramento está OK? lado A da seta.

A leitura é de 12 V? Sim Sim

Conserte o aterramento.

Verifique o chicote entre o conjunto duplo da lâmpada e a chave da seta.

1400-66

Sim Substitua as lâmpadas.

SISTEMA ELÉTRICO

Luzes Traseiras Não Funcionam

Gire a chave do farol para Não a posição H. Consulte o Quadro de Diagnóstico do Farol.

Os faróis estão acesos?

Sim Meça a tensão no terminal 3 da chave do farol.

A leitura é de 12 V? Não

1. Solte o conector à prova de intempéries no conjunto de Sim Sim luzes traseiras.

2. Meça a tensão no fio roxo/preto no lado B do conector.

A leitura é de 12 V? Não

Verifique a chave.

A chave está OK? Não Substitua a chave.

Sim

Verifique o fio roxo/preto entre a chave do farol e o conjunto de luzes traseiras.

Conserte a conexão solta na chave.

1400-67

1. Verifique a conexão de aterramento.

2. Verifique e substitua a lâmpada, se necessário.

SISTEMA ELÉTRICO

Luzes do Painel Não Funcionam

1. Gire a chave do farol para a posição H. 2. Verifique a conexão de aterramento no terminal da luz do tacômetro.

3. Meça a tensão no fio marrom.

A leitura é de 12 V?

Não

Verifique o fio marrom entre os terminais da luz do tacômetro e o terminal 87 no farol.

O fio está OK? Sim

Sim Verifique a lâmpada das luzes do painel.

A lâmpada está OK?

Sim

Verifique e conserte o aterramento.

Consulte o Quadro de Diagnóstico do Farol.

Não Substitua a lâmpada.

1400-68

Não Conserte o fio.

Faróis Não Funcionam 1. Gire a chave do farol para a posição H. Verifique a conexão de aterramento Não 2. Meça a tensão no fio marrom no Sim Conserte o aterramento. do fio preto na luz. conjunto do farol.

A conexão está boa?

A leitura é de 12 V? Sim Substitua o conjunto do farol.

Não Não

Verifique o fusível de 30 A do farol.

O fusível está OK?

Substitua o fusível e verifique se há circuito ou componente em curto.

Sim Não

Verifique o fio vermelho entre o fusível do farol e o terminal do motor de partida.

Sim

1400-69

1. Desconecte o relé do farol e gire a chave do farol para a posição H. Não 2. Meça a tensão no terminal 30 do relé do farol.

A leitura é de 12 V? Sim 1. Verifique o aterramento no terminal 85 do relé do farol.

2. Meça a tensão do fio marrom no terminal 86.

A leitura é de 12 V?

Não

Verifique o fio entre o fusível do farol e o terminal 30.

Meça a tensão no Verifique o fusível de 10 fusível de 10 A da Sim A da luz. chave da luz.

O fusível está bom?

A leitura é de 12 V? Não Sim Substitua o fusível.

Consulte o Quadro de Diagnóstico de Acessórios.

Sim Meça a tensão no terminal 87 do relé do farol.

A leitura é de 12 V? Não Verifique o fio marrom 151 entre o relé e a luz.

Sim

Faça a verificação do relé do farol.

O relé está OK? Não Substitua o relé.

Não Verifique a chave do farol.

A chave está OK?

Sim Verifique o fio marrom entre a chave da luz e o relé do farol.

Não Conserte ou substitua a chave.

Sim Verifique o fio marrom entre o relé do farol e o conjunto do farol.

SISTEMA ELÉTRICO

Meça a tensão no fusível de 30 A do farol.

A leitura é de 12 V?

SISTEMA ELÉTRICO

Botão de Desligamento de Segurança Não Permanece Acionado Após a Partida do Motor NOTA:Colheitadeiras com Proteção contra Refrigerante em Alta Temperatura instalado, terão o fio vermelho localizado na chave de temperatura da água, conectado ao fio rosa localizado no motor.

Colheitadeiras sem este recurso terão um jumper ligando ao fio rosa no motor.

A porta do radiador está fechada corretamente e a chave está bem ajustada?

Não

Feche a porta ou ajuste a chave.

Sim O motor está superaquecido?

Sim

Conserte o problema de superaquecimento.

Não A pressão de óleo no motor indica pelo menos 0,83 bar (12 PSI)?

O nível do óleo está OK?

Não

Consulte a Seção do Motor

Não

Sim O nível do óleo hidráulico está OK?

Sim

Complete com óleo e verifique novamente.

Não

Complete o tanque hidráulico.

Sim Faça inspeção visual da fiação, se há conexões soltas ou fios danificados na: Chave da Porta do Radiador

Chave de Pressão do Óleo Chave de Temperatura da Água Chave de Nível de Óleo Hidráulico

Não

Conserte ou substitua.

Os fios e conexões estão OK?

Sim Verifique o fusível de 5 A dos medidores.

O fusível está OK?

Não

Substitua o fusível.

Sim 1. Verifique um fio de aterramento preto/ branco no G da chave Murphy.

2. Desconecte os fios rosa e rosa/branco de SW1 e SW2 da chave Murphy.

3. Coloque um fio ponte de ligação temporária entre SW1 e SW2.

4. Dê partida no motor.

O botão permanece acionado com o motor funcionando?

Não Substitua a Chave Murphy.

O problema pode ser: Sim Circuito aberto.

Aterramento desnecessário.

Alta resistência nos fios rosa e rosa/branco.

Continua na Próxima Página

1400-70

SISTEMA ELÉTRICO

Botão de Desligamento de Segurança Não Permanece Acionado Após a Partida do Motor Continuação da página anterior Sim

O problema pode ser: Circuito Aberto

Aterramento Desnecessário Alta resistência nos fios rosa e rosa/branco.

Usando um ohmímetro, teste a continuidade dos fios rosa e rosa/branco. Não A resistência é de 25 ohms ou menos?

Verifique se há conexões danificadas no chicote.

Sim

1. Desconecte a chave do nível de óleo hidráulico, a chave de pressão do óleo, a chave da porta do radiador e a chave de temperatura da água.

2. Verifique a continuidade entre o fio rosa e o terra em cada chave.

3. Verifique a continuidade entre o fio rosa/branco e o terra na chave do nível de óleo hidráulico.

Existe continuidade?

Não

Sim

Verifique as seguintes chaves: 1. Chave de Temperatura da Água.

2. Chave da Pressão de Óleo.

3. Chave do Nível do Óleo Hidráulico.

4. Chave da Porta do Radiador As chaves estão OK? Não

Substitua a(s) chave(s) danificada(s).

Conserte o fio em curto

Sim

Verifique se há circuito aberto nos fios rosa e rosa/branco.

1400-71

SISTEMA ELÉTRICO

Luz da Pressão de Óleo Permanece Acesa

Observe o medidor de pressão do óleo do motor. A pressão indica pelo menos 0,83 bar (12 PSI)?

Não

Sim 1. Pare o motor, engate o freio de estacionamento e coloque a chave na posição IGN. 2. Desconecte o relé da pressão de óleo.

3. Verifique o fio amarelo/preto se está aterrado no terminal 85, no relé de pressão de óleo.

Existe aterramento?

1. Verifique o nível de óleo no motor.

2. Instale o medidor manual de pressão de óleo.

A pressão é maior que 0,83 bar (12 PSI)?

Substitua a unidade de envio de pressão de óleo.

Não Conserte o motor.

Não

1. Reconecte o relé da pressão de óleo.

2. Coloque um fio ponte para aterrar o fio amarelo/preto.

A luz apaga?

Sim

Não Sim Substitua o relé.

Sim

Verifique o fio amarelo/preto entre o relé e a chave de pressão de óleo.

1400-72

Substitua a chave de pressão de óleo.

SISTEMA ELÉTRICO

Alarme de Temperatura da Água Permanece Ligado

Verifique o motor.

Está superaquecido?

Sim

Conserte o problema de superaquecimento.

Consulte a Verificação do Sistema de arrefecimento.

Não 1. Pare o motor, engate o freio de estacionamento e coloque o interruptor na posição IGN. 2. Desconecte o relé de temperatura de água.

3. Verifique o fio amarelo/preto/verde se está aterrado no terminal 85 do relé de temperatura de água.

O terminal está aterrado?

Sim Substitua o relé.

Não

1. Reconecte o relé de temperatura da água.

Substitua a chave 2. Conecte um jumper para aterrar o Sim de temperatura fio amarelo/preto/verde. da água.

O alarme pára?

Não Verifique o fio amarelo/preto/ verde entre a chave e o relé de temperatura da água.

1400-73

SISTEMA ELÉTRICO

Indicador do Filtro de Ar do Motor Permanece Aceso Verifique e limpe o filtro de ar.

O filtro de ar está sujo?

Sim

Limpe o elemento primário.

O indicador ainda está aceso?

Substitua elemento primário.

O indicador está aceso?

Dê partida no motor.

O indicador do filtro de ar ainda está aceso?

Concluído.

Concluído.

Sim

Não

Não

Não

Não

Sim Substitua o elemento de segurança.

Sim

Com o motor ainda em funcionamento, desconecte o fio laranja/preto do indicador.

O indicador está aceso?

Não

Sim Verifique se o fio entre a chave indicadora do filtro de ar e a luz indicadora está em curto.

1400-74

Substitua a chave do indicador de filtro de ar

Concluído.

SISTEMA ELÉTRICO

Indicador do Filtro de Ar do Motor não Acende

1. Com o motor parado, gire o interruptor para a posição IGN e engate o freio de estacionamento.

2. Faça uma ligação em ponte do fio laranja/preto no indicador do filtro de ar para aterramento.

A luz está acesa?

Sim

Verifique o fio preto/ branco.

Sim Existe uma boa conexão de aterramento?

Verifique a chave indicadora do Não filtro de ar.

A chave está boa?

Não

Sim

Limpe e aperte a conexão.

Não 1. Desconecte o conector múltiplo no indicador do filtro de ar.

2. Meça a tensão do fio vermelho/ branco.

A leitura é de 12 V?

Não

Substitua a chave.

O elemento filtrante localizado dentro da caixa de filtro de ar está entupido.

Retire a chave de restrição e aplique spray limpador através da abertura.

Sopre com ar comprimido.

Verifique o fio vermelho/branco entre o indicador de filtro de ar e o medidor no painel.

Sim 1. Substitua a lâmpada indicadora do filtro de ar.

2. Verifique o fio laranja/preto entre a chave de restrição de ar e o indicador.

1400-75

SISTEMA ELÉTRICO

Indicador de Restrição do Filtro Hidráulico Não “Apaga” Importante: Certifique-se de que a válvula de gaveta do tanque hidráulico superior esteja aberta.

Importante: Se o óleo hidráulico estiver frio, o indicador poderá estar aceso, mas deverá se apagar quando o óleo atingir a temperatura de operação normal.

1. Dê partida no motor e opere em máxima aceleração com as funções ligadas e o freio de estacionamento engatado.

2. Deixe que o óleo hidráulico atinja a temperatura de operação.

O indicador ainda está aceso?

Não Concluído.

Sim Desconecte o plugue elétrico da chave de restrição do filtro, atrás do tanque do filtro hidráulico no compartimento do motor.

O indicador apaga?

Não

Verifique se o fio verde/amarelo entre a chave de restrição e o indicador está em curto.

Sim 1. Drene o tanque do filtro hidráulico.

2. Troque os filtros hidráulicos dentro do tanque.

O indicador apaga?

Sim

Concluído.

Não Substitua a chave do filtro hidráulico que fez o indicador apagar quando o fio foi desconectado.

1400-76

Indicador de Restrição do Filtro Hidráulico Não Funciona

Sim

Não Meça a tensão no fio vermelho/branco no terminal I do tacômetro do motor.

A leitura indica 12 V?

Substitua a lâmpada do indicador.

Não Conserte o fio.

Verifique a chave de restrição.

Conserte a conexão de aterramento.

Sim

Não

Verifique o fio vermelho/ branco entre o medidor de combustível e o indicador.

O fio está OK?

Sim

Não

Verifique o fusível do Não medidor.

O fusível está bom?

Sim

Sim

Verifique o fio de aterramento na chave de restrição do filtro.

O aterramento está bom?

Substitua o fusível e verifique se há circuito ou algum componente em curto.

Meça a tensão no fusível de 5 A do medidor.

A leitura indica 12 V? Não Consulte o Quadro de Diagnóstico de Ignição.

Sim

Verifique o fio vermelho/ branco entre o fusível do medidor e o painel.

SISTEMA ELÉTRICO

1400-77

1. Pare o motor, engate o freio de estacionamento e gire o interruptor para a posição IGN. 2. Desconecte o plugue elétrico da chave de restrição do filtro (atrás do tanque do filtro hidráulico).

3. Faça uma ligação em ponte para aterrar o fio verde/amarelo.

O indicador está ligado?

Medidor de Temperatura do Óleo do Sistema Hidráulico Não Registra

Verifique o fio amarelo/ azul entre o medidor de temperatura do óleo hidráulico e a unidade de envio de temperatura hidráulica.

O fio está OK?

Sim

Substitua a unidade de envio de temperatura do óleo hidráulico.

1400-78

Não Não Conserte o fio.

Meça a tensão no fio vermelho/ branco no terminal I do medidor de temperatura do óleo hidráulico.

A leitura indica 12 V? Sim Substitua o medidor de temperatura do óleo hidráulico.

Não Verifique o fusível do medidor.

O fusível está bom?

Não Consulte o Quadro de Diagnóstico de Ignição.

Sim

Meça a tensão no fusível de 5 A do medidor.

A leitura indica 12 V?

Sim

Não Substitua o fusível e verifique se há componente em curto-circuito.

Verifique o fio vermelho/ branco entre o fusível do medidor e o medidor da temperatura do óleo hidráulico.

SISTEMA ELÉTRICO

1. Pare o motor, gire o interruptor para a posição IGN e engate o freio de estacionamento.

2. Conecte um fio ponte do terminal Sim S para aterramento.

A agulha se move e registra a temperatura máxima do óleo hidráulico?

Medidor de Temperatura da Água Não Registra

Sim

Verifique o fio amarelo/ verde entre o medidor de temperatura da água e a unidade de envio de temperatura da água.

O fio está OK?

Sim

Substitua a unidade de envio de temperatura da água.

Não Não

Meça a tensão do fio vermelho/ branco no terminal I do medidor de temperatura da água.

A leitura indica 12 V? Sim Substitua o medidor de temperatura da água.

Conserte o fio.

Não

Verifique o fusível Sim do medidor.

O fusível está bom?

Não

Consulte o Quadro de Diagnóstico de Ignição.

Meça a tensão no fusível de 5 A do medidor.

A leitura indica 12 V? Não Substitua o fusível e verifique se há componente em curto-circuito.

Sim

Verifique o fio vermelho/ branco entre o fusível do medidor e o medidor de temperatura da água.

SISTEMA ELÉTRICO

1400-79

1. Pare o motor, gire o interruptor para a posição IGN e engate o freio de estacionamento.

2. Conecte um fio ponte do terminal S para aterramento.

A agulha se move e registra a temperatura máxima da água?

Medidor de Combustível Não Registra

A colheitadeira tem combustível adequado?

Não

1400-80

1. Pare o motor, gire o interruptor para a posição IGN e engate o freio de estacionamento.

2. Conecte um jumper do terminal S paro aterramento.

A agulha se move até FULL (CHEIO)?

Sim

Verifique o fio branco entre o medidor de combustível e a unidade de envio do medidor de combustível.

O fio está OK? Não

Não Não

Sim Substitua o medidor de combustível.

Verifique fusível do medidor.

O fusível está bom?

Substitua a unidade de envio do medidor de combustível.

Não

Conserte o fio.

Meça a tensão no fio vermelho/ branco do terminal I do medidor de combustível.

A leitura indica 12 V?

Sim

Verifique a conexão de aterramento entre o tanque e Sim a unidade de envio do medidor de combustível.

A conexão está boa?

Sim

Não Consulte o Quadro de Diagnóstico de Ignição.

Conserte a conexão.

Meça a tensão no fusível de 5 A do medidor.

A leitura indica 12 V?

Sim

Não Substitua o fusível e verifique se há circuito ou componente em curto.

Verifique o fio vermelho/ branco entre o fusível do medidor e o indicador de combustível.

SISTEMA ELÉTRICO

Sim

Complete o tanque.

Medidor da Pressão do Óleo Não Registra

Sim

Verifique o fio amarelo entre o medidor de pressão Sim de óleo e a unidade de envio de pressão de óleo.

O fio está OK?

Substitua a unidade de envio de pressão do óleo.

Não Conserte o fio.

Não Meça a tensão no fio vermelho/ branco no terminal I do medidor de pressão de óleo.

A leitura indica 12 V? Sim Substitua o medidor da pressão de óleo.

Não Verifique o fusível do medidor.

O fusível está bom?

Não Consulte o Quadro de Diagnóstico de Ignição.

Sim

Meça a tensão no fusível de 5 A do medidor.

A leitura indica 12 V? Não Substitua o fusível e verifique se há circuito ou componente em curto.

Sim

Verifique o fio vermelho/branco entre o fusível do medidor e medidor de pressão de óleo.

SISTEMA ELÉTRICO

1400-81

1. Pare o motor, gire o interruptor para a posição IGN e engate o freio de estacionamento.

2. Conecte um jumper do terminal S para o aterramento.

A agulha se move registrando a pressão máxima de óleo?

Medidor da Tensão na Bateria Não Registra Verifique os terminais da bateria se estão apertados e/ ou corrosão.

Eles estão bons?

Não

Aperte e/ou limpe as conexões.

Sim Não

Sim

Faça uma recarga na unidade até que a tensão seja de pelo menos 12,4 V após a remoção da carga de serviço.

1400-82

Não

Sim

Substitua a bateria.

1. Pare o motor, gire o interruptor para a posição IGN e engate o freio de estacionamento.

2. Meça a tensão no fio vermelho/ branco no terminal I do medidor de tensão da bateria.

A leitura indica 12 V? Sim Substitua o medidor de tensão da bateria.

Não

Sim Verifique o fusível do medidor.

O fusível está bom?

Meça a tensão no fusível de 5 A do medidor.

A leitura indica 12 V?

Não

Verifique o fio vermelho/ branco entre o fusível do medidor e o terminal 87 do relé de ignição.

O fio está OK? Sim Consulte a Verificação do Relé de Ignição.

Sim

Não Substitua o fusível e verifique se há circuito ou componente em curto.

Não

Conserte o fio.

Verifique o fio vermelho/ branco entre o fusível do medidor e o medidor de tensão da bateria.

SISTEMA ELÉTRICO

Meça a tensão entre os terminais da bateria.

A tensão indica 12,4 V ou maior?

O problema pode ser devido a uma bateria descarregada ou com defeito. Substitua a bateria.

A bateria aceita carga?

SISTEMA ELÉTRICO

Leitura do Tacômetro Digital do Extrator Primário Não Corresponde à Velocidade do Extrator O parafuso de ajuste do gate está ajustado para o número 2 ou o número 4?

Não

Ajuste o parafuso para o número 2 ou 4.

Sim 1. Dê partida no motor, engate o freio de estacionamento e opere em máxima aceleração.

2. Regule o cabo do ventilador do extrator primário para ajuste máximo de RPM. 3. Usando um tacômetro externo, meça a velocidade do ventilador e ajuste o “Tacômetro Digital do Ventilador do Extrator Primário” para corresponder com a leitura.

O Tacômetro é ajustado corretamente?

Não Substitua o Tacômetro Digital.

Sim Concluído.

Tacômetro Digital do Extrator Primário Não Funciona 1. Pare o motor e engate o freio de estacionamento.

2. Inspecione os fios rosa e rosa/ branco entre o sensor magnético e o tacômetro digital.

Os fios estão danificados?

Sim

Conserte ou substitua as conexões danificadas.

Não

O sensor magnético está muito afastado da engrenagem do Motor do Extrator Primário?

Sim

Ajuste a posição do sensor para 0,076 mm (0,030'') — ou ½ volta afastada da engrenagem.

O tacômetro funciona?

Não

Não

Substitua o sensor magnético.

1400-83

Sim

Concluído.

Alarme Reverso Não Soa 1. Pare o motor, gire o interruptor para a posição IGN e engate o freio de estacionamento.

2. Verifique o fusível de 30 A. O fusível está bom?

Não

Substitua o fusível e verifique se há circuito ou componente em curto.

1400-84

Meça a tensão no fusível do alarme reverso.

A leitura indica 12 V?

Consulte o Quadro de Diagnóstico de Acessórios.

O alarme funciona?

Não

Não

Verifique o fio vermelho entre o fusível do alarme reverso e o conector múltiplo nas chaves do alarme reverso.

Concluído.

Não

Sim

1. Desconecte o conector múltiplo nas chaves do alarme reverso.

2. Meça a tensão no fio vermelho/ branco. A leitura indica 12 V?

Sim

Sim

Faça uma verificação na chave do alarme reverso.

A chave está boa?

Não

Conserte ou substitua a chave.

Sim

1. Reconecte o conector múltiplo à chave do alarme.

2. Puxe a alavanca hidrostática para a posição de reversão.

3. Verifique o aterramento mecânico e o fio de alimentação vermelho na área de montagem do alarme.

As conexões estão boas e a medição indica 12 V? Sim

Conserte ou substitua o conjunto do alarme.

Não

Verifique o fio vermelho entre a buzina e as chaves de alarme.

SISTEMA ELÉTRICO

Sim

Limpador de Pára-brisa Não Funciona Verifique o fusível de 10 A do lavador.

O fusível está bom?

Não

Substitua o fusível.

Sim Não

Verifique se há 12 V no fusível do lavador.

A leitura indica 12 V?

Verifique o fio entre o terminal 87 do relé auxiliar e o fusível do lavador.

Sim

Sim Inspecione o bocal do lavador.

O bocal está entupido?

Não

Sim Limpe o bocal.

Meça a tensão do fio vermelho/ branco da chave do lavador.

A leitura indica 12 V?

Não Verifique se o conector Sim múltiplo no tanque do lavador tem boa conexão.

A conexão está boa?

Sim

Não Conserte o fio.

Não

Não

Substitua a bomba do lavador.

Verifique o fio vermelho/branco entre o fusível e a chave do lavador.

Sim

Não Inspecione o filtro na parte inferior da bomba.

O filtro está entupido?

Não

Faça uma verificação na chave do lavador.

A chave está OK? Não

Substitua a bomba do lavador.

Sim

Verifique se o fio preto/branco tem boa conexão de aterramento.

O aterramento está OK?

Sim

Drene o vasilhame do lavador e limpe a bomba.

Substitua a chave.

Sim

Conserte o fio amarelo/azul entre a chave do lavador e o motor.

SISTEMA ELÉTRICO

1400-85

1. Verifique o nível de fluido no tanque do lavador.

2. Pare o motor e gire o interruptor para a posição IGN. 3. Pressione e segure a chave do lavador.

A bomba do lavador está operando?

1. Desconecte o fio amarelo/ azul no tanque do lavador.

2. Pressione e segure a chave do lavador.

3. Meça a tensão no tanque do lavador, no fio amarelo/ azul.

A leitura indica 12 V?

Conserte a conexão.

Buzina Não Funciona

Verificação Elétrica

1. Toque a buzina. Tem som estranho?

Sim 2. Desconecte o chicote da buzina.

3. Meça a tensão.

A leitura indica 12 V?

Verifique o aterramento mecânico na área de montagem da buzina.

Está firme e limpo?

Não

Não

Não

Substitua o(s) fusível(is).

Verifique os conectores de alimentação na buzina.

Estão firmes e limpos?

Sim

Substitua a buzina.

Não

SISTEMA ELÉTRICO

1400-86

Verifique o fusível de 5 A do joystick e o fusível de 10 A da buzina.

O fusível está bom?

Sim

Limpe e conserte, conforme necessário.

Sim Meça a tensão nos fusíveis.

A leitura indica 12 V? Sim

Não

Consulte o Quadro de Diagnóstico de Ignição.

A buzina funciona?

Concluído.

Não

1. Pare o motor, gire o interruptor para a 1. Pressione a chave da posição IGN e engate o freio de buzina e meça a tensão estacionamento.

Faça a verificação da chave Sim nos terminais 30 e 86 do Sim da buzina.

2. Desconecte o conector à prova de relé da buzina. intempéries de 3 vias, na base do joystick.

A chave está boa?

2. Verifique a conexão de 3. Verifique a tensão do fio vermelho/branco aterramento no fio preto/ Não no conector. branco do terminal 85.

A leitura indica 12 V? A leitura indica 12 V? Conserte ou substitua a Não Não chave.

Verifique o chicote.

Sim

Verifique o chicote.

Sim Faça a verificação do relé da buzina.

O relé está bom?

Sim Verifique o fio azul entre o relé da buzina e a buzina.

Não Conserte ou substitua o relé.

SEÇÃO 3100 SISTEMA DO CORTADOR DE PONTAS Teoria de Operação do Cortador de Pontas ......................................... 3100-3 Especificações do Cortador de Pontas .................................................. 3100-3 Teoria de Operação Elétrica do Cortador de Pontas ........................... 3100-3 Teoria de Operação Hidráulica do Cortador de Pontas ....................... 3100-4 Procedimento de Teste ........................................................................... 3100-4 Esquema Elétrico do Cortador de Pontas e Facas Laterais 98/01 ....... 3100-5 Esquema Elétrico do Cortador de Pontas e Facas Laterais 2002 ........ 3100-6 Esquema Hidráulico do Cortador de Pontas ......................................... 3100-7 Nenhuma das Funções do Cortador de Pontas Funciona—Conjunto Todo ou Picador ................................................................................ 3100-8 Nenhuma das Funções do Cortador de Pontas Funciona—Conjunto Todo ou Picador ................................................................................ 3100-10

SISTEMA DO CORTADOR DE PONTAS Teoria de Operação do Cortador de Pontas O cortador de pontas é montado sobre uma estrutura que fica presa na parte frontal da colheitadeira com dois braços. Esses braços levantam e abaixam o cortador de pontas para remover o excesso de folhagem da cana.

O conjunto de cortador de pontas compõe-se de dois tipos de cilindros. Os dois mais afastados são os cilindros de coleta. Eles são reversíveis para remover qualquer folhagem de cana que venha a obstruir os cilindros de coleta. O cilindro central é o cilindro do cortador de pontas (cilindro do disco de serviço). Esse cilindro possui um disco montado na base. Ele possui lâminas substituíveis montadas sobre ele, que cortam as folhas. O cilindro do cortador de pontas é bidirecional. A rotação do cilindro do cortador de pontas determina o lado de descarga das folhas de cana.

Especificações do Cortador de Pontas A vazão da bomba para o circuito do cilindro do cortador de pontas é de 106 L/Min (28 GPM) e vem da seção da extremidade (cega) da bomba de engrenagem tripla esquerda em máxima aceleração.

A vazão da bomba para o óleo do circuito dos cilindros de coleta é fornecido pelo motor do levantador esquerdo, pelo rolo alimentador AZ e pelos motores A1.

Cilindro do cortador de pontas ...................................... 207 Bar (3000 PSI) Cilindro coletor ....................... 172 Bar (2500 PSI)

Teoria de Operação Elétrica do Cortador de Pontas A energia da bateria passa pelo fio vermelho para o terminal 30 do relé de ignição e para o fusível da bateria.

A corrente então flui do fusível da bateria para o terminal da bateria da chave do contato.

O interruptor do cortador de pontas fica localizada no console lateral. Para engrenar o cortador de pontas, gire a chave de contato para IGN e aperte o interruptor do cortador de pontas para a direção de rotação desejada do cortador de pontas. Aguarde 15 segundos até que o cortador de pontas comece a girar.

A corrente passa através do fio branco até o terminal 86 do relé de ignição, energizando o relé. A corrente sai do terminal 87, através do fio branco até o fusível do cortador de pontas. A corrente passa do fusível do cortador de pontas através do fio branco para o interruptor do cortador de pontas.

Quando o interruptor do cortador de pontas é empurrado para a direita, a corrente passa através do fio azul/preto para o terminal 12 do temporizador do cortador de pontas e, através de um diodo de 1 amp, até o terminal 14 energizando o temporizador. Após 15 segundos, os contatos se fecham e a corrente passa do terminal 8 para o conector frontal de 22 pinos, pino F, fio azul/preto, para o solenóide de controle direito do cortador de pontas. Isso faz o cortador de pontas girar para a direita.

Quando o interruptor do cortador de pontas é empurrado para a esquerda, a corrente passa através do fio azul até o terminal 9 do temporizador do cortador de pontas e, através de um diodo de 1 amp, para o terminal 14, energizando o temporizador. Após 15 segundos, os contatos se fecham e a corrente passa do terminal 5 para o conector frontal de 22 pinos, pino E, fio azul, para o solenóide de controle esquerdo do cortador de pontas.

Isso faz o cortador de pontas girar para a esquerda.

3100-3

SISTEMA DE CORTADOR DE PONTAS Teoria de Operação Hidráulica do Cortador de Pontas A bomba de engrenagem tripla esquerda fornece a vazão de óleo de sua seção traseira (extremidade cega) para a válvula direcional operada pelo piloto e de volta para o tanque, quando a válvula estiver na posição neutra.

Os controles de suspensão hidráulica do cortador de pontas estão localizados no joystick. O controle do joystick é utilizado para levantar e abaixar o cortador de pontas. Ao empurrar o joystick para direita, o cortador de pontas abaixa e, puxando-o para a esquerda, o cortador de pontas levanta.

O controle dos cilindros do cortador de pontas/coleta é o interruptor do cortador de pontas no painel de controle.

O interruptor do cortador de pontas controla a direção de rotação dos cilindros do cortador de pontas . Quando o lado esquerdo do interruptor é pressionado, as pontas da cana são descarregadas para a direita. Quando o interruptor está no centro, o cortador de pontas está desligado. Antes de mudar a direção do cortador de pontas, o cortador de pontas deve ser parado. O disco do cortador de pontas gira a aproximadamente 1.290 RPMs.

Localizado sob uma proteção no lado esquerdo

Solenóide do cortador de pontas esquerdo

Procedimento de Teste Os passos a seguir são para verificar as pressões de rotação para direita e para esquerda.

1. Bloquear o disco do cortador de pontas.

2. Estabilizar a temperatura do óleo em 38°C ± 5°C (100°F ± 10°F).

3. Conectar um medidor de 0-345 bar (0-5000 PSI) no orifício de teste localizado na válvula do cortador de pontas.

4. Dar partida no motor e ativar o cortador de pontas.

5. Estabilizar o motor em marcha lenta alta; verificar a pressão.

6. Ajustar cada lado da seção de serviço em 207 bar (3000 PSI), se necessário.

7. Após realizar os ajustes e as verificações, remover todos os dispositivos de travamento e medidores.

3100-4

Solenóide do cortador de pontas direito

SISTEMA DO CORTADOR DE PONTAS

Esquema Elétrico do Cortador de Pontas e Facas Laterais 98/01 7243002990

3100-5

SISTEMA DE CORTADOR DE PONTAS

Esquema Elétrico do Cortador de Pontas e Facas Laterais 2002 NW00128

3100-6

SISTEMA DO CORTADOR DE PONTAS

Esquema Hidráulico do Cortador de Pontas 1671354099

3100-7

Nenhuma das Funções do Cortador de Pontas Funciona—Conjunto Todo ou Picador Verificação elétrica

Não

1. Substitua o fusível.

2. Verifique o chicote quanto a curto-circuito para terra

Sim Meça a tensão no fusível do cortador de pontas.

A tensão indica 12 V ?

Não

Consulte o quadro de diagnóstico de ignição.

3100-8

Sim

Empurre o interruptor do cortador de pontas para esquerda e depois para direita.

A luz aparece no conector do solenóide?

Não

1. Remova o conector do solenóide.

2. Verifique a tensão no fio azul direito ou no fio azul/preto esquerdo.

A tensão indica 12 V?

Sim

Continue na página seguinte.

Não

Verifique se o fio branco/preto está bem conectado.

O fio terra está OK?

Substituir conector DIN no solenóide.

Não

Verifique o fio vermelho/branco entre o fusível do cortador de pontas e o interruptor.

Sim

Sim

Sim

1. Desconecte o conector múltiplo no interruptor do cortador de pontas.

2. Meça a tensão no fio vermelho/branco A tensão indica 12 V?

Não

Conserte o fio-terra.

Execute uma verificação no Não interruptor.

O interruptor está OK?

Sim

Continue na página seguinte

Substitua o interruptor.

SISTEMA DE CORTADOR DE PONTAS

1. Pare o motor, gire a chave de contato para IGN e engate o freio de estacionamento.

2. Verifique o fusível do cortador de pontas.

O fusível está ok?

SISTEMA DO CORTADOR DE PONTAS

Nenhuma das Funções do Cortador de Pontas Funciona—Conjunto Todo ou Picador (Continução)

Verificação elétrica 1. Reconecte o interruptor.

2. Empurre o interruptor para esquerda ou para direita.

A tensão 12 V foi medida no temporizador de 30 segundos do cortador de pontas no terminal 14?

Não

Substitua um diodo de 1 amp no temporizador

Sim

Verifique a tensão no terminal 9 ou 12.

A tensão indica 12 V?

Não

Verifique o chicote entre o temporizador e o cortador de pontas

Sim

Verifique a tensão no terminal 8 ou 5.

A voltagem indica 12 V?

Não

Verifique a conexão de aterramento no terminal 13 do temporizador O aterramento está OK? Sim

Sim

Verifique o fio entre o temporizador e o solenóide do cortador de pontas.

Substitua o temporizador.

3100-9

Não Conserte a conexão de aterramento.

SISTEMA DE CORTADOR DE PONTAS

Nenhuma das Funções do Cortador de Pontas Funciona—Conjunto Todo ou Picador Verificação hidráulica Verifique a pressão de carga. Consulte a página 0002-14 neste manual para o procedimento correto.

A pressão está OK?

Não

Conserte a bomba.

Sim Verifique a linha do piloto. Consulte a página 0002-16 neste manual para o procedimento correto.

A linha do piloto está OK?

Não

Sim O carretel se move livremente na

Não

Verifique a válvula basculante localizada no circuito da linha do piloto e ligue e desligue os coletores.

Conserte ou substitua o carretel danificado na válvula do cortador de pontas.

Sim 1. Instale um medidor de 344 bar (5000 PSI) no orifício de teste da válvula do cortador Não de pontas.

2. Bloqueie o cortador de pontas para impedir movimento.

3. Gire o alívio do orifício para acima de 241 bar (3500 PSI).

4. Engate o freio de estacionamento, dê partida no motor e opere em máxima aceleração.

5. Ligue o cortador de pontas.

O alívio principal indica 241 bar (3500 PSI)?

Sim

Diminua a pressão de alívio do orifício para 206 bar (3000 PSI).

A pressão indica 206 bar (3000 PSI)?

Verifique e substitua a válvula de alívio principal.

A pressão indica 241 bar (3500 PSI)?

Concluído.

Não Meça a vazão da bomba de engrenagem.

Não Verifique o alívio principal na válvula do cortador de pontas.

Não

Sim

Verifique o motor do cortador de pontas.

Sim

Concluído.

3100-10

Sim

Conserte a bomba.

SEÇÃO 3200 SISTEMA DO DIVISOR DE LINHA Teoria de Operação do Divisor de Linha .............................................. 3200-3 Teoria de Operação Elétrica do Divisor de Linha ................................ 3200-3 Teoria de Operação Hidráulica do Divisor de Linha ............................ 3200-3 Especificações do Divisor de Linha ....................................................... 3200-3 Operação de Controle do Divisor de Linha ........................................... 3200-3 Procedimento de Teste ........................................................................... 3200-3 Teoria de Operação da Faca Lateral ..................................................... 3200-4 Teoria de Operação Elétrica da Faca Lateral ...................................... 3200-4 Teoria de Operação Hidráulica da Faca Lateral .................................. 3200-4 Especificaçôes da Faca Lateral ............................................................. 3200-4 Operação de Controle da Faca Lateral ................................................. 3200-4 Procedimento de Teste ........................................................................... 3200-4 Esquema Elétrico do Divisor de Linhas ................................................. 3200-5 Esquema Hidráulico dos Divisores de Linhas Com Extrator Primário de 4 pés .............................................................................. 3200-6 Esquema Hidráulico dos Divisores de Linhas Com Extrator Primário de 5 pés .............................................................................. 3200-7 Esquema Hidráulico das Facas Laterais ............................................... 3200-8 Esquema Elétrico das Facas Laterais 98/01 .......................................... 3200-9 Esquema Elétrico das Facas Laterais 2002 ........................................... 3200-10 Divisores de Linha Externos com Operação Lenta ou Não Operam .. 3200-11 Divisores de Linha Externo Com Operação Lenta ou Não Operam .... 3200-12 Divisores de Linha Com Operação Lenta ou Não Operam .................. 3200-13 Divisores de Linha Com Operação Lenta ou Não Operam .................. 3200-14 O Levantador do Divisor de Linhas Não Opera Corretamente ............ 3200-15 O Levantador do Divisor de Linhas Não Opera Corretamente ............ 3200-16 Facas Laterais Não Operam ................................................................... 3200-17 Facas Laterais Não Operam ................................................................... 3200-18

SISTEMA DO DIVISOR DE LINHA Teoria de Operação do Divisor de Linha Os divisores de linha são montados sobre um estrutura presa à parte dianteira da colheitadeira com dois braços de suspensão. Esses braços suspendem e abaixam os divisores de linha, mantendo uma folga de 12.7 mm (1/2") entre a sapata do divisor de linha e o chão. A altura é ajustada por um cilíndro hidráulico operado na cabina.

Um conjunto de rolo é montado sobre a estrutura do divisor de linha. O rolo é uma seção em forma cônica que possui um lance espiral soldado. Ele é girado por um motor hidráulico que suporta também a parte superior do rolo com um adaptador estriado. A parte inferior do rolo é sustentada por um rolamento de flange montado na estrutura do divisor de linha.

A parte traseira da estrutura do divisor de linha possui um conjunto de sapatas que flutua para se adequar às condições do piso.

Teoria de Operação Elétrica do Divisor de Linha A tensão da bateria vem do fio vermelho para o fusível de 30 ampères. A corrente passa do fusível da bateria, através do fio vermelho para o terminal 30 do relé de ignição e ao terminal BAT do interruptor. Com o interruptor em ON (ligado), a corrente passa do terminal IGN, através do fio vermelho/branco para o terminal 86 do relé de ignição, energizando-o. A corrente vinda do terminal 30 passa através do terminal 87 e sai pelo fio vermelho/branco para o fusível de 5 ampère do divisor de linha. Do fusível, a corrente passa para o fio vermelho/ branco do plugue B do joystick de 3 vias.

A chave do divisor de linha fica localizada no topo do joystick. Pressionando a parte inferior da chave do joystick esquerdo suspende o divisor de linha esquerdo, enquanto que pressionando a parte superior da chave esquerda, ele abaixa. A chave direita funciona da mesma maneira que a esquerda.

Quando a chave do divisor de linha esquerdo é pressionada na posição UP (para cima), a corrente passa do fio vermelho do conector do joystick de 4 vias para o Conector I frontal de 22 pinos e para o solenóide do divisor de linha esquerdo. Quando a chave do divisor de linha esquerdo é pressionada na posição DOWN (para baixo), a corrente passa do fio vermelho/preto do conector do joystick de 4 vias para o Conector J frontal de 22 pinos e para o solenóide do divisor de linha esquerdo.

Quando a chave do divisor de linha direito é pressionada na posição UP (para cima), a corrente passa do fio branco do conector do joystick de 4 vias para o Conector K frontal de 22 pinos e para o solenóide do divisor de linha direito. Quando a chave do divisor de linha direito é pressionada na posição DOWN (para baixo), a corrente passa do fio branco/preto do conector do joystick de 4 vias para o Conector L frontal de 22 pinos e para o solenóide do divisor de linha direito.

Teoria de Operação Hidráulica do Divisor de Linha A bomba tripla fornece óleo da seção traseira (extremidade cega) para uma válvula direcional operada pelo piloto. Quando no modo Neutro, o óleo passa através do carretel central aberto da válvula e retorna para o tanque, fazendo o percurso de menor resistência. Com a válvula no modo FORWARD (avançar), o fluxo de óleo é conduzido para o motor do rolo interno do divisor de linha direito, depois para o motor externo do rolo do divisor de linha direito. Em seguida, o óleo passa para o motor do rolo interno do divisor de linha esquerdo, e depois para motor do rolo externo do divisor de linha esquerdo e retornando para a válvula direcional. Da válvula direcional o óleo flui de volta para o tanque.

Especificações do Divisor de Linha O fluxo da bomba para o circuito do divisor de linha é de 76 L/Min (20 GPM) e vem da seção (extremidade cega) da bomba tripla direita na máxima aceleração.

Rolo do divisor de linha .............. 207 bar (3000 PSI)

Operação de Controle do Divisor de Linha Os divisores de linha são controlados por chaves localizadas nos joysticks. O fluxo da bomba para o circuito do divisor de linha (76 L/Min [20 GPM] na máxima aceleração) vem da seção traseira (extremidade cega) da bomba tripla direita.

Procedimento de Teste Alívio principal da válvula de controle do divisor de linha.

1. Bloquear o divisor de linha.

3200-3

2. Estabilizar a temperatura do óleo hidráulico a 38°C ± 5°C (100°F ± 10°F).

3. Conectar um medidor de 0-345 bar (0-5000 PSI) no orifício de teste localizado na válvula do divisor de linha.

4. Dar partida no motor e acionar o divisor de linha, ligando o cortador de base.

5. Estabilizar o motor em marcha lenta; verificar a pressão.

6. Ajustar para 207 bar (3000 PSI), se necessário.

7. Após realizar os ajustes e verificações, remover todos os dispositivos de travamento e medidores.

FACAS LATERAIS Teoria de Operação da Faca Lateral

Especificaçôes da Faca Lateral

As facas laterais de apara são utilizadas para cortar as pontas de canas embaraçadas, que não foram separadas pelo divisor de linha.

A vazão da bomba para o circuito da faca lateral é de 106 L/Min (286 GPM) e vem da seção traseira (extremidade cega) da bomba tripla esquerda em máxima aceleração.

Teoria de Operação Elétrica da Faca Lateral

Facas laterais Principal .............. 241 Bar (3500 PSI) Facas laterais Seção de serviço ..................................... 172 Bar (2500 PSI)

A tensão da bateria vem dos fios vermelhos para o fusível de 30 amp. A corrente passa do fusível da bateria, através do fio vermelho para o terminal 30 do relé de ignição e para o terminal BAT do interruptor. Com o interruptor em ON (ligado), a corrente passa do terminal IGN através do fio vermelho/branco para o terminal 86 do relé de ignição, energizando-o. A corrente vem do terminal 30, passa pelo terminal 87 e sai através do fio vermelho/branco para o fusível de 5 ampères da faca lateral. A partir do fusível, a corrente passa para os interruptores. Os interruptores da faca lateral esquerda e direita estão localizadas no painel de instrumentos lateral.

Para ligar as facas laterais, pressione o interruptor apropriado para a posição ON (ligar).

Operação de Controle da Faca Lateral As facas laterais são controladas por interruptores localizados no painel de intrumentos lateral. A vazão da bomba para o circuito das facas laterais (106 L/Min [28 GPM] em máxima aceleração) vem da seção traseira (extremidade cega) da bomba tripla esquerda.

Procedimento de Teste As etapas a seguir se destinam à verificação das facas laterais direita ou esquerda 1. Bloquear as facas laterais.

Teoria de Operação Hidráulica da Faca Lateral

2. Estabilizar a temperatura do óleo hidráulico em 38°C ± 5° (100°F ± 10°).

A bomba tripla esquerda fornece o fluxo de óleo a partir da sua seção traseira (extremidade cega) para a válvula direcional operada pelo piloto e de volta para o tanque quando a válvula estiver em posição neutra.

Os controles da faca lateral estão localizados no painel de instrumentos lateral. Os interruptores são usadas para acionar as facas laterais esquerda e direita independentemente para modo forward (avanço) ou reverse (reversão).

3. Conectar um medidor de 0-345 bar (0-5000 PSI) no orifício de teste localizada na válvula de linha de pontas.

3200-4

4. Dar partida no motor e ativar a faca lateral na direção a ser verificada.

5. Estabilizar o motor em marcha lenta; verificar a pressão.

6.

Ajustar cada lado da seção de serviço a 172 bar (2500 PSI), se necessário.

7.

Após realizar os ajustes e verificações, remover todos os dispositivos de travamento e medidores.

SISTEMA DO DIVISOR DE LINHA

Esquema Elétrico do Divisor de Linhas 1190330105

3200-5

SISTEMA DO DIVISOR DE LINHA

Esquema Hidráulico dos Divisores de Linhas Com Extrator Primário de 4 pés 1671354118

3200-6

SISTEMA DO DIVISOR DE LINHA

Esquema Hidráulico dos Divisores de Linhas Com Extrator Primário de 5 pés 1671381050

3200-7

SISTEMA DO DIVISOR DE LINHA

Esquema Hidráulico das Facas Laterais 1671354099

3200-8

SISTEMA DO DIVISOR DE LINHA

Esquema Elétrico das Facas Laterais 98/01 7243002990

3200-9

SISTEMA DO DIVISOR DE LINHA

Esquema Elétrico das Facas Laterais 2002 NW00128

3200-10

SISTEMA DO DIVISOR DE LINHA

Verificação Elétrica

Divisores de Linha Externos com Operação Lenta ou Não Operam

Pare o motor, gire a chave de contatopara IGN e engate o freio de estacionamento.

Gire o interruptor do picador/cortador de base para FWD (avanço) e, em seguida, Sim para REV (reversão). Aguarde 5 segundos até o temporizador acionar.

A luz no conector do solenóide está acesa?

Siga para Verificação Hidráulica.

Não Verifique o fusível de 5 ampères do cortador de base/picador. O fusível está bom?

Não Substitua o fusível e verifique se há circuito ou componente em curto.

Sim Meça a tensão no fusível do cortador de base/picador. O 12 V está presente?

Sim Desconecte o conector múltiplo no interruptor do cortador de base/picador.

Meça a tensão no 12 V no fio vermelho/ branco. A tensão está presente?

Verifique a tensão no fio vermelho/branco Não entre o terminal do relé IGN 87 e o fusível do cortador de base/picador e o joystick.

Consulte a Verificação do Circuito de Ignição.

Não Verifique o fio vermelho/branco entre o fusível do cortador de base/picador e o interruptor.

A—Motor do divisor de linha externo direito B—Motor do divisor de linha externo esquerdo C—Motor do divisor de linha interno direito D—Motor do divisor de linha interno esquerdo

A

Sim Faça uma verificação no interruptor.

O interruptor está bom?

Não

Substitua o interruptor.

Sim Empurre a chave do cortador de base para avançar Verifique o fio violeta e verifique a tensão no terminal 9 do temporizador Não entre a chave do cortador do cortador de base. O 12 VDC está presente? de base e o temporizador do cortador de base.

Sim Verifique a tensão no terminal 14 do Não Verifique o diodo no temporizador temporizador do cortador de base. O Não 12 V está presente? do cortador de base.

O diodo está bom?

Sim Verifique a tensão no terminal 5 do temporizador do cortador de base. O 12 V está presente?

Não

C

D

Substitua o diodo.

Sim

Substitua o temporizador do cortador de base.

Verifique o fio violeta/preto entre o interruptor do cortador de base e o temporizador do cortador de base.

Sim

Verifique o fio violeta entre o temporizador do cortador de Não Conserte o fio. base e o solenóide do cortador de base. O fio está bom?

Sim Empurre o interruptor do cortador de base para reverter Verifique o fio violeta/preto entre o e verifique a tensão no terminal 12 do temporizador do Não interruptor do cortador de base e o cortador de base. O 12 V está presente? temporizador do cortador de base.

Sim Verifique a tensão no terminal 14 do temporizador do cortador de base. O 12 V está presente?

Sim

Não

Verifique o diodo no temporizador do cortador de base. O diodo está bom?

Verifique a tensão no terminal 8 do temporizador do cortador de base. O 12 V está presente?

Sim

Não

Substitua o temporizador do cortador de base.

Verifique o fio violeta/preto entre o temporizador de cortador de base e o solenóide do cortador de base.

3200-11

Não

Substitua o diodo.

Sim Verifique o fio violeta/preto entre a chave do cortador de base e o temporizador de cortador de base.

B

SISTEMA DO DIVISOR DE LINHA

Divisores de Linha Externo Com Operação Lenta ou Não Operam Verificação Hidráulica Faça uma verificação na pressão de carga.

A pressão de carga está OK?

Não

Conserte a bomba.

Reversão—Amarelo/Prelo Avanço — Amarelo Cortador de base

Sim Faça uma verificação na linha do piloto.

A linha do piloto está OK?

Não

Verifique a válvula do solenóide de 12 V.

Sim O carretel está se movendo livremente na válvula?

Não

Localizado sob protetor esquerdo

Conserte ou substitua.

Sim 1. Bloqueie o divisor de linha C do lado esquerdo e o divisor de linha D do lado direito para parar todos os movimentos.

2. Instale um medidor de 345 bar (5000 PSI) no orifício de teste da válvula localizada no lado direito sob a proteção.

3. Engate o freio de estacionamento, pare o motor e opere em máxima aceleração.

4. Engate os divisores de linha em avançar.

5. Observe o medidor de teste.

A pressão mostra 172 bar (2500 PSI)?

Sim

Não

Verifique o interior do motor do divisor de linha.

1. Cubo estriado.

2. Danos internos.

O motor está OK?

Taxa de vazão na bomba de engrenagem.

A vazão é menor que 64 L/ Min (17 GPM)?

Sim

Conserte ou substitua a bomba de engrenagem.

Não

A—Motor do divisor de linha externo direito B—Motor do divisor de linha externo esquerdo C—Motor do divisor de linha interno direito D—Motor do divisor de linha interno esquerdo

Verifique a válvula reguladora de vazão.

A vazão é menor que 64 L/Min (17 GPM)?

Não Concluído.

C

D

Conserte ou substitua o motor.

Sim

Concluído.

A

Não

B

3200-12

Sim

Conserte ou substitua a válvula.

SISTEMA DO DIVISOR DE LINHA

Divisores de Linha Com Operação Pare o motor, gire a chave de contato para IGN e Lenta ou Não Operam engate o freio de estacionamento. Gire o interruptor Verificação Elétrica

do picador/cortador de base para FWD (avanço) e, em seguida, para REV (reversão). Aguarde 5 segundos até o temporizador ser acionado.

A luz no conector do solenóide está acesa?

Sim

Siga para Verificação Hidráulica.

No Verifique o fusível de 5 ampères do cortador de base/picador.

O fusível está bom?

Não Substitua o fusível e verifique se há circuito ou componente em curto.

Sim Meça a tensão no fusível do cortador de base/picador.

O 12 V está presente?

Não Verifique a tensão no fio vermelho/branco entre o terminal do relé IGN 87 e o fusível do cortador de base/picador e o joystick. Consulte a Verificação do Circuito de Ignição.

Sim Desconecte o conector múltiplo no interruptor do cortador de base/picador. Meça a tensão no 12 V no fio vermelho/branco.

O 12 V está presente?

Não Verifique o fio vermelho/branco

entre o fusível do cortador de base/picador e o interruptor.

Sim Faça uma verificação no interruptor. Está bom?

A—Motor do divisor de linha externo direito B—Motor do divisor de linha externo esquerdo C—Motor do divisor de linha interno direito D—Motor do divisor de linha interno esquerdo

A

Não

Substitua o interruptor.

Sim

Empurre o inaterruptor do cortador de base para Não Verifique o fio violeta entre o interruptor do cortador avançar e verifique a tensão no terminal 9 do de base e o temporizador temporizador do cortador de base. do cortador de base.

O 12 V está presente?

Sim Verifique a tensão no terminal 14 do temporizador do cortador de base.

O 12 V está presente?

Sim

Verifique o diodo

Não no temporizador

Não

Não

D

Substitua o diodo.

do cortador de base.

O diodo está bom?

Verifique a tensão no terminal #5 do temporizador do cortador de base.

O 12 VDC está presente?

C

Sim

Substitua o temporizador do cortador de pontas.

Verifique o fio violeta entre o interruptor do cortador de base e o temporizador do cortador de base.

Sim Verifique o fio violeta entre o temporizador de cortador de base e o solenóide do cortador de base.

O fio está bom?

Não

Conserte o fio.

Sim Empurre o interruptor do cortador de base para reverter e verifique a tensão no terminal 12 do temporizador do cortador de base.

O 12 V está presente?

Não Verifique o fio violeta/preto entre o interruptor do cortador de base e o temporizador de cortador de base.

Sim Verifique a tensão no terminal 14 do temporizador Não de cortador de base.

O 12 V está presente?

Verifique o diodo no temporizador do cortador de base.

O diodo está bom?

Sim Verifique a tensão no terminal 8 do temporizador do cortador de base.

O 12 V está presente?

Não

Não

Substitua o diodo.

Sim Substitua o temporizador do cortador de base.

Sim Verifique o fio violeta/preto entre o temporizador do cortador de base e o solenóide do cortador de base.

3200-13

Verifique o fio violeta/preto entre o interruptor do cortador de base e o temporizador do cortador de base.

B

SISTEMA DO DIVISOR DE LINHA

Divisores de Linha Com Operação Lenta ou Não Operam Verificação Hidráulica Faça uma verificação na pressão de carga. Consulte a página 0002-14 para o procedimento correto.

A—Motor do divisor de linha externo direito B—Motor do divisor de linha externo esquerdo C—Motor do divisor de linha interno direito D—Motor do divisor de linha interno esquerdo

A

Faça uma verificação na linha do piloto. Consulte a página 0002-16 para o procedimento correto.

C

Não

O carretel se move livremente na válvula?

Troque o carretel ou a válvula.

Sim

D

B

1. No lado esquerdo, bloqueie o divisor de linha C lateral para parar qualquer movimento. Coloque um medidor de 345 bar (5000 PSI no orifício de teste na válvula localizada sob a proteção direita.

2. Dê partida no motor e opere em máxima aceleração. Freio de estacionamento engatado.

Engate os divisores de linha em avançar.

A pressão mostra 179 bar (2600 PSI)?

Sim

Não

Concluído.

Verifique o interior do motor do divisor de linha: Cubos estriados.

Não

Conserte ou substitua o motor.

Danos internos.

O motor está OK? Sim Taxa de vazão da bomba de engrenagem é menor que 64 L/Min (17 GPM)?

Não

Sim

Taxa de vazão da válvula é menor que 64 L/Min (17 GPM)?

Não Conserte ou substitua a bomba de engrenagem.

3200-14

Concluído.

Sim

Conserte ou substitua a válvula.

SISTEMA DO DIVISOR DE LINHA

O Levantador do Divisor de Linhas Não Opera Corretamente Verificação Elétrica 1. Pare o motor, gire a chave de contato para IGN e engate o freio de estacionamento.

2. Pressione o interruptor do divisor de linha LE e LD para a posição UP (para cima).

A luz vermelha localizada no conector do solenóide está acesa?

Sim Consulte a verificação hidráulica, levantador do divisor de linhas não opera corretamente.

Verifique o fusível do joystick de Não 5 ampères.

O fusível está bom?

Não Troque o fusível e verifique se há circuito ou componente em curto.

Sim Meça a tensão no fusível de 5 ampères do joystick.

O 12 V foi medido?

Não

Sim

Verifique o fio vermelho/branco entre o terminal 87 do relé de IGN e o fusível do divisor de linha.

Consulte Verificação do Circuito de Ignição.

1. Desconecte o conector múltiplo Não Verifique o fio vermelho/branco no chicote do joystick. entre o plugue do joystick e o 2. Meça a tensão no fio vermelho/ fusível do divisor do cortador. branco.

O 12 V foi medido?

Sim Faça uma verificação no interruptor.

O interruptor está bom?

Sim Verifique o fio entre o interruptor e o solenóide.

3200-15

Não

Substitua o interruptor.

SISTEMA DO DIVISOR DE LINHA

O Levantador do Divisor de Linhas Não Opera Corretamente Verificação Hidráulica

Não

Verifique a pressão de carga.

A pressão de carga está OK?

Conserte a bomba.

Sim Não

Verifique a linha do piloto.

A linha do piloto está OK?

Verifique a válvula solenóide de 12 V.

Sim Não

O carretel se move livremente na válvula?

Conserte ou substitua.

Sim 1. Plugue o medidor de pressão à válvula de alívio em linha localizada no compartimento do motor.

2. Dê partida no motor com o freio de estacionamento engatado. Opere em máxima aceleração.

3. Gire a válvula de 5 bancos até 3500 PSI. 4. Puxe o joystick no sentido para trás para erguer o cortador de base o curso todo para cima e retenha.

5. Ajuste a válvula de alívio em linha para 3250 PSI. A pressão mostra 3250 PSI?

Sim

Verifique o cilindro se há vazamento interno.

O cilindro está vazando?

Não

Concluído.

Sim Conserte ou substitua o cilindro.

Não 1. Inspecione ou conserte a válvula no compartimento do motor.

2. Faça um teste conforme acima.

A pressão mostra 3250 PSI?

Não

Taxa de vazão da bomba de engrenagem é menor que 64 L/min (17 GPM)?

Não

Sim Concluído.

Concluído.

3200-16

Sim

Troque a bomba.

Facas Laterais Não Operam Verificação Elétrica

1. Pare o motor, gire o interruptor para IGN e engate o freio de estacionamento.

2. Verifique o fusível da faca lateral.

O fusível está bom?

Não

Troque o fusível e verifique se há circuito ou componente em curto.

Sim Não Consulte o Quadro de Diagnóstico do Circuito de Ignição.

3200-17

Sim Não Desconecte o conector do solenóide Empurre o interruptor da faca lateral e meça a tensão. para ON (ligar).

O 12 V foi medido?

A luz no conector do solenóide está acesa?

Sim

Não

1. Desconecte o conector múltiplo no interruptor da faca lateral.

Verifique o fio Não 2. Meça a tensão do fio vermelho/ vermelho/branco branco. entre o fusível da faca O 12 V foi medido? lateral e o interruptor.

Sim

Sim

Siga para Verificação Hidráulica na página seguinte

Verifique o conector de aterramento do solenóide.

O conector está bom?

Não Conserte

Sim Substitua o conector DIN. A faca lateral está funcionando?

Não

Siga para Verificação Hidráulica na página seguinte

Faça uma verificação no Não interruptor da faca lateral.

O interruptor está bom?

Sim

Sim Concluído.

Verifique os fios entre o interruptor da faca lateral e o solenóide da faca lateral.

Substitua o interruptor.

FACAS LATERAIS

Meça a tensão no fusível de 5 ampères da faca lateral.

O 12 V foi medido?

FACAS LATERAIS

Facas Laterais Não Operam Verificação Hidráulica Da página anterior

Faça uma verificação na pressão da carga. Consulte a página 0002-14 para o procedimento correto.

A pressão está OK?

Não

Conserte a bomba.

Sim Faça uma verificação na linha do piloto. Consulte a página 0002-16 para o procedimento correto.

A linha do piloto está OK?

Não

Verifique a válvula solenóide de 12 V.

Sim O carretel se move livremente na válvula?

Não Conserte ou troque a válvula danificada.

Sim 1. Instale um medidor de 344 bar (5000 PSI) no orifício de teste da válvula das facas laterais.

2. Bloqueie as facas laterais para impedir qualquer movimento.

3. Gire o alívio do orifício para acima de 241 bar (3500 PSI).

4. Engate o freio de estacionamento, dê partida no motor e opere em máxima aceleração.

5. Ligue o cortador de pontas.

O alívio principal mostra 241 bar (3500 PSI)?

Sim

Não

1. Abaixe a pressão do alívio do orifício para 172 bar (2500 PSI).

2. Verifique ou troque o alívio do orifício.

A pressão mostra 172 bar (2500 PSI)?

Não

Verifique e troque o alívio.

A pressão mostra 241 bar (3500 PSI)?

Sim

Concluído.

Não Taxa de vazão da bomba de engrenagem. Sim Ela está menos que 106 L/min (28 GPM)?

Substitua a bomba.

Não 1. Engate o freio de estacionamento, dê partida no motor e opere em máxima aceleração.

2. Determine a taxa de vazão do motor da faca lateral no lado do retorno do motor.

A vazão é menor que 106 L/min (28 GPM)?

Não

Concluído.

Sim

Sim Concluído.

1. Verifique se há eixo de motor quebrado.

2. Verifique o motor se apresenta desgaste interno.

O motor está OK?

Não

Conserte ou substitua

Sim Pare o motor e gire a faca lateral manualmente.

A faca lateral gira?

Sim Concluído.

3200-18

Não

Verifique o conjunto do cubo.

Ele está emperrado?

Não

Sim Conserte ou substitua.

Concluído.

SEÇÃO 3300 SISTEMA DO CORTADOR DE BASE Teoria de Operação do Cortador de Base ............................................ 3300-3 Operação do Sistema Elétrico do Cortador de Base ............................ 3300-3 Operação do Sistema Hidráulico ...........................................................3300-3 Especificações do Cortador de Base ..................................................... 3300-4 Controle do Cortador de Base ................................................................ 3300-4 Procedimento de Teste: Alívio Principal da Válvula de Controle do Cortador de Base .........................................................................3300-4 Esquema Elétrico do Cortador de Base e Picador 98/01 ...................... 3300-5 Esquema Elétrico do Cortador de Base e Picador 2002 ....................... 3300-6 Esquema Hidráulico do Rolo Batedor, Rolo Alimentador Frontal e do Cortador de Base ......................................................................... 3300-7 Cortador de Base Não Opera ................................................................. 3300-8 Cortador de Base Não Opera ................................................................. 3300-9 Cortador de Base Não Suspende Corretamente ou Vaza — Esteira ... 3300-10 Cortador de Base Não Suspende Corretamente ou Vaza— Pneu ...... 3300-11

SISTEMA DO CORTADOR DE BASE Teoria de Operação do Cortador de Base O cortador de base é acionado por um motor hidráulico do tipo de engrenagem. Este motor gira um número de engrenagens para fornecer o torque necessário para as lâminas do cortador de base, que por sua vez cortam a cana. O cortador de base corta a cana de forma limpa, sem quebrar e a coloca nos rolos alimentadores. A limpeza inicial ocorre quando o material solto se desprende da superfície do disco e volta ao chão.

Operação do Sistema Elétrico do Cortador de Base A corrente da bateria passa pelo fio vermelho para o relé acessório do terminal 30 e ao fusível da bateria. A corrente segue então para o terminal da bateria da chave de contato.

O interruptor do cortador de base e picador fica localizada no console lateral. Para acionar o cortador de base/picador, pressione a chave na direção da rotação desejada. Após cerca de 5 segundos, os cortadores de base, picadores e rolos alimentadores são todos ligados ao mesmo tempo. A corrente passa através do fio branco para o terminal 86 do relé, energizando-o. Em seguida, a corrente sai do terminal 87, através do fio branco em direção ao fusível on/off (liga/desliga) do cortador de base.

Do fusível, a corrente passa pelo fio branco para o interruptor do cortador de base/picador.

Quando o interruptor do cortador de base/picador está ativado em FORWARD (para frente), a corrente passa pelo fio violeta para o terminal 9 do temporizador do cortador de base/picador e através de um diodo de 1 amp para o terminal 14, energizando o temporizador. Após 5 segundos, os contatos se fecham e a corrente passa do terminal 5 para o conector frontal de 22 pinos, pino C. A corrente passa então para o solenoide de avanço do cortador de base/picador.

Quando o interruptor do cortador de base/picador está ativada em REVERSE (para trás), a corrente passa

pelo fio violeta/preto para o temporizador do cortador de base/picador, terminal 12, e através de um diodo de 1 amp para o terminal 14, energizando o temporizador. Após 5 segundos, os contatos se fecham e a corrente passa do terminal 8 para o conector frontal de 22 pinos, pino D. A corrente passa então para o solenóide de reversão do cortador de base/picador, energizando-o.

Os solenóides são aterrados através do conector frontal de 22 pinos, pino U, ao painel (dash ground).

Operação do Sistema Hidráulico As duas primeiras seções (extremidade de entrada) da bomba esquerda inferior atuam como uma bomba única porque estão conectadas internamente. Estas seções possuem um orifício de saída que fornece óleo à válvula do cortador de base. O motor do cortador de base também atua como um divisor de fluxo com três seções, criando uma familia de três circuitos. O fluxo é dividido entre os três circuitos.

A seção inferior (extremidade do eixo de saída) conduz o fluxo aos rolos alimentadores A1 e A2. Se o cortador de pontas estiver ligado, o óleo será fornecido para os coletores do cortador de pontas.

A seção central conduz o fluxo para o rolo frontal e para o rolo batedor. Os rolos frontais e batedores são então ligados em série.

A seção da extremidade cega conduz o fluxo aos rolos levantadores e ao rolo alimentador B1. Em seguida, o motor do levantador esquerdo adiciona óleo ao óleo que segue aos coletores do cortador de pontas.

Há também três válvulas de alívio em linha de 172 Bar (2500 PSI) instaladas neste circuito. Essas válvulas de alívio protegem os motores no circuito do motor do cortador de base/divisor de fluxo e ficam localizadas sob o protetor dianteiro direito.

Conexão do medidor de teste

3300-3

Válvula de alívio principal

SISTEMA DO CORTADOR DE BASE Especificações do Cortador de Base A vazão da bomba para os circuitos do cortador de base é de aproximadamente 303 L/Min (80 GPM) com o motor em máxima aceleração.

Alívio principal do cortador de base ......................................... 190 ± 7 bar (2750 ± 100 PSI) Rolo alimentador e batedor Alívio dos coletores ..................... 172 ± 7 bar (2500 ± 100 PSI)

Controle do Cortador de Base O cortador de base é controlado por um interruptor de controle do cortador de base/picador.

Procedimento de Teste: Alívio Principal da Válvula de Controle do Cortador de Base 1. Bloqueie as lâminas do cortador de base.

2. Estabilize a temperatura do óleo hidráulico em 38°C ± 5° (100°F ± 10°).

3. Conecte um medidor de 0-345 bar (0-5000 PSI) no orifício de teste localizada na válvula do cortador de base 4. Dê partida no motor e ligue o cortador de base (ON) no modo de corte normal.

5. Opere o motor em máxima aceleração; verifique a pressão.

6. Ajuste a 190 ± 7 bar (2750 ± 100 PSI), se necessário, afrouxando a contraporca no alívio principal. Atarraxe para dentro para aumentar a pressão; para fora para diminuir a pressão.

7. Após realizar o ajuste, aperte a contraporca.

3300-4

SISTEMA DO CORTADOR DE BASE

Esquema Elétrico do Cortador de Base e Picador 98/01 7243002970

3300-5

SISTEMA DO CORTADOR DE BASE

Esquema Elétrico do Cortador de Base e Picador 2002 NW00129

3300-6

SISTEMA DO CORTADOR DE BASE

Esquema Hidráulico do Rolo Batedor, Rolo Alimentador Frontal e do Cortador de Base 1671381036

3300-7

SISTEMA DO CORTADOR DE BASE

Cortador de Base Não Opera

Verificação elétrica

Pare o motor, gire a chave de contato para IGN e engate o freio de estacionamento. Gire o interruptor do cortador de base/picador em FWD (para frente) e depois em REV(para trás). Aguarde 5 segundos até ativar o temporizador.

A luz no conector do solenóide está acesa?

Sim Continue a solução de problemas na seção Verificação hidráulica.

Não Não

Verifique o fusível de 5 amp do cortador de base/ picador. O fusível está OK?

Substitua o fusível e verifique se há circuito ou componente em curto.

Sim Meça a tensão no fusível do cortador de base/picador. O 12 V está presente?

Não

Verifique a tensão no fio branco entre o terminal do relé 87 ACC e o fusível do cortador de base/picador.

Sim Desconecte o conector múltiplo no interruptor do cortador de base/picador. Meça 12 V no fio vermelho/branco.

Não

Verifique o fio vermelho/branco entre o fusível do cortador de base/picador e o interruptor.

Sim Não

Faça uma verificação no interruptor. Está OK?

Substitua o interruptor.

Sim Empurre o interruptor do cortador de base para a posição de avanço e verifique a tensão no terminal 9 do temporizador do cortador de base. O 12 V está presente?

Verifique o fio violeta entre o interruptor do cortador de base e o temporizador do cortador de base.

Não

Sim Verifique a tensão no terminal 14 do temporizador do cortador de base.

12 V está presente?

Verifique o diodo no temporizador Não do cortador de base.

O diodo está bom?

Não

Sim Verifique a tensão no terminal 5 do temporizador do cortador de base.

O 12 V está presente?

Sim Não

Sim Verifique o fio violeta entre o temporizador do cortador de base e o solenóide do cortador de base.

O fio está bom?

Sim Empurre o interruptor do cortador de base para a posição de reversão e verifique a tensão no terminal 12 do temporizador do cortador de base.

O 12 V está presente?

Sim Verifique a tensão no terminal 14 do temporizador do cortador de base.

O 12 V está presente?

Substitua o temporizador do cortador de pontas.

Não

Não

Não

Não

Verifique o fio violeta entre o interruptor do cortador de base e o temporizador do cortador de base.

Conserte o fio.

Verifique o fio violeta/preto entre o interruptor do cortador de base e o temporizador do cortador de base.

Verifique o diodo no temporizador do cortador de base.

O diodo está bom?

Sim Verifique a tensão no terminal 8 do temporizador do cortador de base.

O 12 V está presente?

Substitua o diodo

Não Substitua o diodo.

Sim Substitua o temporizador do cortador de base.

Sim Verifique o fio violeta/preto entre o temporizador do cortador de base e o solenóide do cortador de base.

3300-8

Verifique o fio violeta entre a chave do cortador de base e o temporizador do cortador de base.

SISTEMA DO CORTADOR DE BASE

Cortador de Base Não Opera

Verificação hidráulica

Faça uma verificação da pressão de carga. Consulte a página 0002-14 para procedimento correto.

Não Conserte a bomba

Sim Faça uma verificação da linha do piloto. Consulte a página 0002-16 para o procedimento correto.

Não

Verifique a válvula solenóide de 12 V

Sim O carretel se move livremente na válvula?

Não

Substitua o carretel ou a válvula

Sim 1. Encaixe um medidor de 345 bar (5000 PSI) no orifício de teste.

2. Bloqueie o cortador de base para impedir movimento.

3. Dê partida no motor, engate o freio de estacionamento e opere em marcha lenta até 1000 RPM. 4. Acione a função do cortador de base em FORWARD (para frente).

5. Opere o motor em máxima aceleração e observe o medidor.

A pressão indica 190 bar (2750 PSI)?

Sim

Concluído.

Não

Verifique ou troque a válvula de alívio. A pressão indica 190 bar (2750 PSI)?

Sim

Concluído

Não Taxa de vazão da bomba do cortador de base 303 L/Min (80 GPM).

A taxa é menor que 272 L/Min (72 GPM)?

Sim

Conserte ou substitua a bomba do cortador de base

Não Taxa de vazão da válvula do cortador de base 302 L/Min (80 GPM).

A taxa é menor que 272 L/Min (72 GPM)?

Sim

Conserte ou substitua a válvula do cortador de base

Sim Não Verifique se há vazamento interno no motor.

O motor está OK?

3300-9

Conserte ou substitua o motor do cortador de base

SISTEMA DO CORTADOR DE BASE

Cortador de Base Não Suspende Corretamente ou Vaza — Esteira Verificação hidráulica 1. Conecte o medidor de pressão à válvula de alívio em linha, localizada no compartimento do motor. Sim 2. Dê partida no motor, engate o freio de estacionamento e opere em máxima aceleração.

3. Gire a válvula de 5 bancos em 3500 PSI. 4. Suspenda o cortador de base na posição mais alta e retenha-o nessa posição com o joystick.

5. Ajuste a válvula de alívio em 3250 PSI? A pressão indica 3250 PSI? Não Concluído

Sim Inspecione ou conserte a válvula de alívio em linha A pressão indica 3250 PSI? Não

Ajuste a taxa de vazão da bomba de Não engrenagem.

A vazão é menor que 45 L/min (12 GPM)?

Sim Conserte a bomba.

Não Verifique a pressão de alívio da Ajuste o alívio de 5 válvula de 5 bancos. bancos em 172 bar A pressão indica 172 bar (2500 PSI)?

(2500 PSI).

Sim Verifique a pressão do nitrogênio no acumulador.

A pressão indica 51.7 bar (750 PSI)?

Não Carregue o acumulador com nitrogênio.

Sim Teste a válvula de retenção.

AVISO!

Antes de testar as válvulas de retenção, trave os cilindros para impedir algum movimento.

Alivie toda a pressão hidráulica.

1. Desconecte a mangueira localizada em C da válvula de retenção.

2. Encaixe a mangueira e conecte uma bomba hidráulica manual à válvula de retenção.

3. Aplique pressão.

A válvula abre a 2500 PSI? Sim Verifique se há vazamento interno no cilindro.

3300-10

Não Substitua o acumulador.

Não

Sim Concluído

Substitua a válvula de retenção.

SISTEMA DO CORTADOR DE BASE

Cortador de Base Não Suspende Corretamente ou Vaza— Pneu Verificação hidráulica Verifique o carretel da válvula.

O carretel se move livremente na válvula?

Não

Conserte ou substitua a válvula.

Sim Sim 1. Conecte um medidor de 345 bar 5000 PSI à válvula de alivio em linha localizada no compartimento do motor.

2. Gire a válvula de alívio acima de 207 bar (3000 PSI).

3. Puxe o joystick para trás para suspender completamente o cortador de base.

4. Observe a pressão do medidor e registro.

A pressão indica 3250 PSI? Não Inspecione ou conserte a válvula de alívio em linha A pressão indica 193 bar (3250 PSI)?

Sim

Não taxa de vazão da bomba de engrenagem. A vazão é menor que 45 L/min (12 GPM)?

Não Concluído

Verifique a pressão da válvula de Não alívio de 5 bancos. A pressão indica 172 bar (2500 PSI)?

Sim Concluído.

Teste a válvula de retenção.

AVISO! Antes de testar as válvulas de retenção, trave os cilindros para impedir algum movimento.

Alivie toda a pressão hidráulica.

1. Desconecte a mangueira localizada em C da válvula de retenção.

2. Encaixe a mangueira e conecte uma bomba hidráulica manual à válvula de retenção.

3. Aplique pressão.

A válvula abre a 3000 PSI? Sim

Sim Conserte a bomba.

Conserte a válvula de alívio.

Verifique se há vazamento interno no cilindro.

3300-11

Não

Substitua a válvula de retenção.

SEÇÃO 3400 SISTEMA DO ROLO ALIMENTADOR Descrição ..................................................................................................3400-3 Alívio do Circuito do Rolo Alimentador ................................................. 3400-4 Especificações do Rolo Alimentador ..................................................... 3400-4 Operação de Controle do Rolo Alimentador ........................................ 3400-4 Teoria de Operação do Rolo Levantador .............................................. 3400-4 Procedimento de Teste do Rolo Alimentador Frontal .......................... 3400-4 Procedimento de Teste do Rolo Alimentador Traseiro ........................ 3400-4 Teoria de Operação do Rolo Frontal ..................................................... 3400-5 Operação do Sistema Elétrico do Rolo Frontal .................................... 3400-5 Operação do Sistema Hidráulico do Rolo Frontal ................................ 3400-5 Especificações do Rolo Frontal .............................................................. 3400-5 Controle do Rolo Frontal ........................................................................ 3400-6 Procedimento de Teste do Rolo Frontal ................................................ 3400-6 Esquema Hidráulico dos Rolos Alimentadores ..................................... 3400-7 Avanço/Reversão do(s) Rolo(s) Alimentador(es) do Conjunto Traseiro e Seletor de Toletes Não Operam ou Operam Lentamente [VE] .. 3400-8 Avanço/Reversão dos Rolos Alimentadores do Conjunto Traseiro e Seletor de Toletes Não Operam ou Operam Lentamente ............. 3400-9 Avanço/Reversão dos Rolos Alimentadores Não Operam e as Lâminas do Picador Operam ........................................................... 3400-10 Rolos Batedores Operam Lentamente ou Não Operam e Outras Funções do Cortador de Base Operam [VE] ................................... 3400-11 Rolos Batedores Operam Lentamente ou Não Operam e Outras Funções do Cortador de Base Operam ........................................... 3400-12 Rolos Frontais Não Operam e Outras Funções do Cortador de Base Operam ..................................................................................... 3400-13

SISTEMA DO ROLO ALIMENTADOR

A5 A4

A3 A2 B5

B4 A1 B3 B2 B1 BL

Descrição A—Rolos superiores B—Rolos inferiores BL—Rolo levantador Os rolos alimentadores consistem em um rolo levantador (BL), localizado diretamente atrás do cortador de base e de cinco rolos fixos abaixo da cana com cinco rolos flutuantes acima da cana.

3400-3

SISTEMA DO ROLO ALIMENTADOR Alívio do Circuito do Rolo Alimentador O fluxo para os rolos alimentadores é liberado a partir do motor do picador. O comprimento do tolete escolhido pelo operador determina qual motor fornecerá o óleo para os rolos alimentadores frontal ou traseiro.

Procedimento de Teste do Rolo Alimentador Traseiro Assegure que o alívio principal na válvula de controle do picador tenha a pressão correta.

1. Estabilize a temperatura do óleo hidráulico a 38°C ± 5° (100°F ± 10°).

Especificações do Rolo Alimentador Os rolos alimentadores são alimentados por motores.

Pressão de alívio do sistema ..... 172 bar (2500 PSI)

Operação de Controle do Rolo Alimentador Os rolos alimentadores são controlados pelo interruptor de controle do cortador de base/picador.

Teoria de Operação do Rolo Levantador O rolo levantador é acionado por dois motores do tipo geroler.

O rolo levantador é projetado para suspender o tolete da extremidade de corte e colocá-lo no sistema do rolo alimentador.

2. Conecte um medidor de 0-345 bar (0-5000 PSI) à valvula de alívio em linha, localizada atrás do tanque do filtro do lado esquerdo da colheitadeira.

3. Desconecte e tampe a mangueira A e tampe a conexão B. 4. Dê partida no motor e ative o cortador no modo de corte FORWARD (avançar).

5. Opere o motor em máxima aceleração; verifique a pressão.

6. Ajuste a válvula de alívio em linha a 172 bar (2500 PSI), se necessário.

Procedimento de Teste do Rolo Alimentador Frontal Certifique-se de que o alívio principal na válvula de controle do cortador de base tenha a pressão correta.

1. Estabilize a temperatura do óleo hidráulico a 38°C ± 5° (100°F ± 10°).

2. Bloqueie o rolo frontal.

3. Conecte um medidor de 0-345 bar (0-5000 PSI) no orifício de teste, localizada na válvula de alívio em linha do lado direito.

4. Dê partida no motor e acione o cortador de base no modo de corte FORWARD (avançar).

5. Opere o motor em máxima aceleração; verifique a pressão.

6. Ajuste a válvula de alívio em linha a 172 bar (2500 PSI), se necessário.

3400-4

B A

SISTEMA DO ROLO ALIMENTADOR Teoria de Operação do Rolo Frontal O rolo frontal é alimentado por dois motores do tipo geroler. O rolo frontal é projetado para apanhar toletes embaraçados ou baixos para os rolos. O rolo frontal endireita o tolete de modo que ele possa ser alinhado com a colheitadeira e dessa forma reduzir a perda de toletes nos rolos.

Operação do Sistema Elétrico do Rolo Frontal A energia da bateria vem pelo fio vermelho/branco para o fusível da bateria de 30 A. A corrente passa pelo fio vermelho para o terminal 30 do relé de ignição e para o terminal BAT do interruptor.

O interruptor do cortador de base e do picador está localizado no console lateral. Para acionar o cortador de base/picador, pressione o interruptor na direção do movimento desejado. Depois de 5 segundos, o cortador de base, os rolos alimentadores e os picadores deverão estar todos ligados ao mesmo tempo. A corrente passa através do fio vermelho/branco para o terminal 86 do relé de ignição, energizando o relé. A corrente sai do terminal 87 através do fio vermelho/branco para o fusível liga/ desliga do cortador de base. A corrente passa do fusível através do fio vermelho/branco para o interruptor do cortador de base/picador.

Quando o interuptor do cortador de base/picador estiver ativado em FORWARD (avançar), a corrente passará através do fio violeta para o terminal 9 do temporizador do cortador de base/picador e através de um diodo de 1 A para o terminal 14 energizando o temporizador. Após 5 segundos, os contatos se fecham e a corrente passa do terminal 8 para o conector frontal de 22 pinos, pino C. A corrente passa então para o cortador de base e para o solenóide de avanço do picador, energizando-o.

Quando o interruptor do cortador de base/picador estiver ativado em REVERSE (reverter), a corrente passará através do fio violeta/preto para o temporizador do cortador de base/picador, terminal 12 e através de um diodo de 1 A para o terminal 14 energizando o temporizador.

Após 5 segundos, os contatos se fecham e a corrente passa do terminal 5 para o conector frontal de 22 pinos, pino D. A corrente passa então para o solenóide de reversão do cortador de base/picador, energizando-o.

Os solenóides são aterrados através do conector do pino frontal de 22 pinos, pino U, no painel.

Operação do Sistema Hidráulico do Rolo Frontal As duas primeiras seções (extremidade do eixo) da bomba esquerda inferior funcionam como uma bomba, pois estão conectadas internamente. O fluxo de óleo é direcionado para a válvula do cortador de base, em seguida, através do motor do cortador de base/divisor de fluxo, enquanto a terceira seção direciona o fluxo do óleo para os rolos frontais.

Especificações do Rolo Frontal A vazão da bomba para os circuitos do cortador de base é de aproximadamente 303 L/Min (80 GPM) com o motor em máxima aceleração.

Alívio principal do cortador de base .................... 190 bar (2750 PSI) Rolo Frontal ................................. 172 bar (2500 PSI)

Válvula de alívio principal

Conexão do medidor de teste

3400-5

SISTEMA DO ROLO ALIMENTADOR Controle do Rolo Frontal O controle do cortador de base opera os rolos frontais.

Procedimento de Teste do Rolo Frontal Assegure-se de que o alívio principal na válvula do controle do cortador de base tenha a pressão correta.

1. Estabilize a temperatura do óleo hidráulico a 38°C ± 5° (100°F ± 10°).

2. Bloqueie o rolo frontal.

3. Conecte um medidor de 0-345 bar (0-5000 PSI) no orifício de teste, localizada na válvula de alívio em linha do lado direito, sob a proteção direita.

4. Dê partida no motor e acione o cortador de base no modo de corte FORWARD (avançar).

5. Opere o motor em máxima aceleração; verifique a pressão.

6. Ajuste a válvula de alívio em linha a 172 bar (2500 PSI), se necessário

3400-6

SISTEMA DO ROLO ALIMENTADOR

Esquema Hidráulico dos Rolos Alimentadores 1671398555

3400-7

SISTEMA DO ROLO ALIMENTADOR

Avanço/Reversão do(s) Rolo(s) Alimentador(es) do Conjunto Traseiro e Seletor de Toletes Não Operam ou Operam Lentamente [VE] Páre o motor, gire a chave do contato para IGN e engate o freio de estacionamento. Gire o interruptor do picador/cortador de base para FWD (avançar) e, depois, para REV (reverter). Aguarde 5 segundos até que o temporizador seja ativado.

A luz no conector do solenóide está acesa?

Não Verifique o fusível de 5 A do cortador de base/picador.

O fusível está bom?

Sim Meça a tensão no fusível do cortador de base/picador.

O 12 V está presente?

Sim

Continue a solução do problema na seção Verificação Hidráulica.

Não Substitua o fusível e verifique se há circuito ou componente em curto.

Não Verifique a tensão no fio vermelho/branco entre o terminal do relé ACC 87 e o fusível do cortador de base/picador.

Sim Desconecte o conector múltiplo no interruptor do cortador de base/picador.

O 12 V foi medido no fio vermelho/branco?

Não Verifique o fio vermelho/branco entre o fusível do cortador de base/picador e o interruptor.

Sim Faça uma verificação no interruptor. O interruptor está bom?

Não

Substitua o interruptor.

Sim Empurre o interruptor do cortador de base para FORWARD (avançar) e verifique a tensão no terminal 9 do temporizador do cortador de base.

O 12 V está presente?

Não

Verifique o fio violeta entre o interruptor do cortador de base e o temporizador do cortador de base.

Sim Verifique a tensão no terminal 14 do temporizador do cortador de base.

O 12 V está presente?

Não

Verifique o diodo no temporizador Não do cortador de base.

O diodo está bom?

Sim

Sim Verifique a tensão no terminal 5 do temporizador do cortador de base.

O 12 V está presente?

Substitua o diodo.

Não

Substitua o temporizador do cortador de topo.

Verifique o fio violeta entre o interruptor do cortador de base e o temporizador do cortador de base.

Sim Verifique o fio violeta entre o temporizador de cortador de base e o solenóide do cortador de base.

O fio está bom?

Não

Conserte o fio.

Sim Verifique o fio violeta/preto entre o Empurre o interruptor do cortador de base para Não interruptor do cortador de base e o REVERSE (reverter) e verifique a tensão no terminal 12 temporizador do cortador de base. do temporizador de cortador de base.

O 12 V está presente?

Sim Verifique a tensão no terminal 14 do temporizador Não Verifique o diodo no temporizador Não Substitua o do cortador de base. do cortador de base. diodo.

O 12 V está presente?

O diodo está bom?

Sim Sim Verifique a tensão no terminal 8 do temporizador Não Substitua o temporizador do cortador de base.

Verifique o fio violeta entre o do cortador de base.

O 12 V está presente? interruptor do cortador de base e o temporizador do Sim cortador de base.

Verifique o fio violeta/preto entre o temporizador do cortador de base e o solenóide do cortador de base.

3400-8

SISTEMA DO ROLO ALIMENTADOR

Avanço/Reversão dos Rolos Alimentadores do Conjunto Traseiro e Seletor de Toletes Não Operam ou Operam Lentamente Verificação Hidráulica

Não

O picador está operando corretamente?

Sim

Determine a taxa de vazão do Não divisor de fluxo do rolo alimentador entre o motor do picador e o seletor (C).

A vazão é menor que 25 GPM?

Sim

Conserte ou substitua o divisor de fluxo.

Não

Sim

Páre o motor.

Todos os rolos alimentadorespodem ser acionados manualmente?

Verifique os rolamentos e os cubos estriados.

Concluído.

Consulte a verificação do picador.

Não

Não

Sim

Não

1. Desconecte a conexão da mangueira em A; plugue e tampe.

2. Plugue um medidor de 345 bar (5000 PSI) no orifício B da válvula de alívio em linha.

3. Engate o freio de estacionamento, dê partida no motor e estabilize em marcha lenta até 1000 RPM. 4. Engate a função picador em FORWARD (avançar).

5. Opere o motor em máxima aceleração e observe o medidor.

A pressão mostra 172 bar (2500 PSI)?

Sim Reconecte a conexão A da mangueira.

O rolo alimentador está operando corretamente?

Verifique ou troque o alívio.

A pressão mostra 189 bar (2750 PSI)?

Concluído.

Taxa de vazão do divisor de fluxo ajustada em 100%, 50%, 0% entre a válvula reguladora e o motor A do rolo alimentador.

Requisitos para verificação da vazão: @ 100%, a vazão deve ser 25 GPM. @ 50%, a vazão deve ser 12 GPM. @ 0%, a vazão deve ser 0 GPM. A vazão está boa?

Não

Sim

Sim Concluído.

Conserte ou substitua o divisor de fluxo.

Verifique os motores do rolo alimentador se há algum vazamento interno.

C

B

A

3400-9

SISTEMA DO ROLO ALIMENTADOR

Avanço/Reversão dos Rolos Alimentadores Não Operam e as Lâminas do Picador Operam

Execute o teste de diagnóstico da lâmina do picador antes de prosseguir com este teste.

O problema pode ser causado por operação da lâmina do picador com defeito.

Os rolos alimentadores estão operando corretamente?

Verificação Hidráulica

Sim

Concluído.

Não

1. Páre o motor e engate o freio de estacionamento.

2. Execute o teste do rolo alimentador.

A pressão mostra 172 bar (2500 PSI)?

Sim Com o motor parado: Verifique se todos os rolos alimentadores podem ser acionados manualmente.

Verifique os rolamentos.

Verifique os cubos estriados.

Inspecione os motores do rolo alimentador.

3400-10

Não Conserte ou substitua a válvula de alívio em linha.

SISTEMA DO ROLO ALIMENTADOR

Rolos Batedores Operam Lentamente ou Não Operam e Outras Funções do Cortador de Base Operam [VE] Pare o motor, gire a chave de contato para IGN e engate o freio de estacionamento. Gire o interruptor do picador/cortador de base para Sim Continue a solução do problema na FWD (avançar) e, em seguida, em REV (reverter). Aguarde 5 segundos seção Verificação Hidráulica. até o temporizador ser ativado.

A luz no conector do solenóide está acesa?

Não Verifique o fusível de 5 A do cortador de base/picador.

O fusível está bom?

Sim

Não

Substitua o fusível e verifique se há circuito ou componente em curto.

Meça a tensão no fusível do cortador de base/picador.

O 12 V está presente?

Verifique a tensão no fio vermelho/ branco entre o terminal do relê IGN 87 e o fusível do cortador de base/picador.

Não

Sim Desconecte o conector múltiplo no interruptor do cortador de base/picador.

O 12 V foi medido no fio vermelho/branco?

Não

Verifique o fio vermelho/branco entre o fusível do cortador de base/picador e o interruptor.

Sim Não

Faça uma verificação no interuptor. Está bom?

Substitua o interuptor.

Sim Empurre o interruptor do cortador de base para avançar e verifique a tensão no terminal 9 do temporizador do cortador de base.

O 12 V está presente?

Não

Verifique o fio violeta entre o interruptor do cortador de base e o temporizador do cortador de base.

Sim Verifique a tensão no terminal 14 do temporizador do cortador de base.

O 12 V está presente?

Não

Verifique o diodo no temporizador Não do cortador de base.

O diodo está bom?

Sim

Sim Verifique a tensão no terminal 5 do temporizador do cortador de base.

O 12 V está presente?

Substitua o diodo.

Não

Substitua o temporizador do cortador de pontas.

Verifique o fio violeta entre o interruptor do cortador de base e o temporizador do cortador de base.

Sim Verifique o fio violeta entre o temporizador do cortador de base e o solenóide do cortador de base.

O fio está bom?

Não

Conserte o fio.

Sim Empurre o interruptor do cortador de base para reverter e verifique a tensão no terminal 12 do temporizador do cortador de base.

O 12 V está presente?

Sim Verifique a tensão no terminal 14 do temporizador do cortador de base.

O 12 V está presente?

Sim Verifique a tensão no terminal 8 do temporizador do cortador de base.

O 12 V está presente?

Não

Verifique o fio violeta/preto entre o interruptor do cortador de base e o temporizador do cortador de base.

Não

Não

Verifique o diodo no temporizador Não do cortador de base.

O diodo está bom?

Substitua o diodo.

Sim Substitua o temporizador do cortador de base.

Sim Verifique o fio violeta/preto entre o temporizador do cortador de base e o solenóide do cortador de base.

3400-11

Verifique o fio violeta entre o interruptor do cortador de base e o temporizador do cortador de base.

SISTEMA DO ROLO ALIMENTADOR

Rolos Batedores Operam Lentamente ou Não Operam e Outras Funções do Cortador de Base Operam

B

C

Motor do rolo alimentador

Verificação Hidráulica

1. Bloqueie os rolos batedores para parar todos os movimentos.

2. Instale um medidor de 345 bar (5000 PSI) no orifício de teste na válvula de alívio em linha.

3. Desconecte as duas mangueiras (A) no motor do batedor esquerdo.

4. Plugue a mangueira e tampe a conexão do motor.

5. Com o motor operando em máxima aceleração e o cortador de base acionado, registre a pressão.

A pressão mostra 179 bar (2500 PSI)?

Motor do rolo batedor

A

Não

Motor do rolo alimentador

Motor do rolo batedor

D

Sim 1. Bloqueie os rolos batedores.

2. Desconecte as duas mangueiras (B) no motor do rolo batedor direito.

3. Plugue a mangueira e cubra a conexão do motor.

4. Com o motor operando em máxima aceleração e o cortador de base acionado, registre a pressão.

A pressão mostra 179 bar (2500 PSI)?

Conserte ou substitua o motor do rolo batedor direito (C).

Sim Concluído.

Não Conserte ou substitua o motor do rolo batedor esquerdo (D).

3400-12

SISTEMA DO ROLO ALIMENTADOR

Rolos Frontais Não Operam e Outras Funções do Cortador de Base Operam Verificação Hidráulica

1. Páre o motor.

2. Verifique os dois rolos alimentadores.

3. Verifique o cubo estriado.

Eles estão OK?

Não

Substitua os cubos estriados.

Sim 1. Bloqueie o rolo Frontal para parar todos os movimentos.

2. Desconecte a mangueira (B) no motor do rolo alimentador direito.

3. Plugue a mangueira e tampe a conexão do motor no motor B direito.

4. Instale um medidor de 345 bar (5000 PSI) no orifício de teste da válvula de alívio em linha.

5. Opere o motor em máxima aceleração.

A pressão indica 179 bar (2500 PSI)?

Sim

Conserte ou substitua o motor do rolo frontal direito.

Não 1. Conecte a mangueira B no rolo frontal direito.

2. Bloqueie o rolo alimentador para parar todos os movimentos.

3. Desconecte a mangueira A no motor do rolo alimentador esquerdo proveniente do motor A do cortador de base.

4. Plugue a mangueira e cubra a conexão do motor esquerdo.

5. Instale um medidor de 345 bar (5000 PSI) na porta de teste da válvula de alívio em linha.

6. Opere o motor aceleração máxima.

A pressão indica 179 bar (2500 PSI)?

Sim

Conserte ou substitua o motor do rolo frontal esquerdo.

Não Inspecione o motor do cortador de base na porta do rolo frontal.

O motor está OK?

Sim

Verifique a válvula de alívio em linha.

Não Conserte ou substitua o motor.

B Motor de rolo frontal direito A Motor de rolo frontal esquerdo

3400-13

SEÇÃO 3500 SISTEMA DO PICADOR Teoria de Operação do Picador ............................................................. 3500-3 Operação do Sistema Elétrico do Picador ............................................ 3500-3 Operação do Sistema Hidráulico do Picador ....................................... 3500-3 Especificações do Picador ...................................................................... 3500-3 Controle .................................................................................................... 3500-3 Ajuste de Sincronização do Eixo do Picador (aperto) ......................... 3500-4 Procedimento de Teste do Picador ....................................................... 3500-4 Esquema Elétrico do Cortador de Base e Picador 98/01 ...................... 3500-5 Esquema Elétrico do Cortador de Base e Picador 2002 ....................... 3500-6 Esquema Hidráulico do Picador e Rolos Alimentadores ..................... 3500-7 Lâminas do Picador Operam Lentamente ou Não Operam [VE] ........ 3500-8 Lâminas do Picador Operam Lentamente ou Não Operam ................ 3500-9

SISTEMA DO PICADOR Teoria de Operação do Picador Indexando as válvulas do seletor, é possível adicionar as vazões de 34 e17 L/Min (9 e 4.5 GPM) à vazão de 87.1 L/Min (23 GPM) e alimentar os motores dos rolos alimentadores. Esta adição acelera o sistema do rolo alimentador e, conforme o tolete se aproxima do mecanismo de corte, ele varia o comprimento do tolete.

Operação do Sistema Elétrico do Picador A energia da bateria passa pelo fio vermelho para o relé acessório do terminal 30 e ao fusível da bateria de 30 amp. A corrente passa através do fusível da bateria para o terminal 30 do relé de ignição e ao terminal BAT da chave de contato.

O interruptor do cortador de base e picador fica localizado no console lateral. Para acionar o cortador de base/picador, pressione o interruptor na direção do movimento desejado. Após cerca de 5 segundos, o cortador de base, rolos alimentadores e os picadores devem ligar todos ao mesmo tempo. A corrente passa pelo fio vermelho para o terminal 86 do relé acessório, energizando o relé. A corrente sai do terminal 87, através do fio branco para o fusível on/off (liga/desliga) do cortador de base. A corrente passa do fusível através do fio vermelho/branco para o interruptor do cortador de base/ picador.

Quando o interruptor do cortador de base/picador estiver acionada em FORWARD (para frente), a corrente passa pelo fio violeta para o terminal 9 do temporizador do cortador de base/picador e através de um diodo de 1 amp para o terminal 14, energizando o temporizador. Após 5 segundos, os contatos se fecham e a corrente passa do terminal 5 para o conector frontal de 22 pinos, pino C. A corrente então passa para o solenóide de avanço do cortador de base, energizando-o.

Quando o interruptor do cortador de base/picador estiver ativado em REVERSE (para trás), a corrente passa pelo fio violeta/preto para o temporizador do cortador de base/picador, terminal 12, e através de um diodo de 1 amp para o terminal 14, energizando o temporizador. Após 5 segundos, os contatos se fecham e a corrente passa do terminal 8 para o conector frontal de 22 pinos, pino D. A corrente passa então para o solenóide de reversão do cortador de base/picador, energizando-o.

Os solenóides são aterrados através do conector frontal de 22 pinos, pino U, ao painel.

Operação do Sistema Hidráulico do Picador O sistema do picador consiste em dois eixos giratórios com duas ou três lâminas para cada eixo. O sistema de seis lâminas possui três lâminas separadas em cada eixo a 120°. O sistema de quatro lâminas possui duas lâminas separadas em cada eixo a 180°. Os eixos são controlados por motores orbitais individuais e sincronizados por um volante.

Especificações do Picador A vazão da bomba para o circuito do picador é de aproximadamente 204 L/Min (54 GPM) com o motor em máxima aceleração.

Pressão de alívio ............ 190 ± 7 bar (2750 ± 100 PSI)

Controle O picador é controlado pelo interruptor de controle do cortador de base/picador.

3500-3

SISTEMA DO PICADOR Ajuste de Sincronização do Eixo do Picador (aperto) Topo

Procedimento de Teste do Picador Medidor de teste do picador

Topo

Fluxo da cana

Válvula do picador 190±7 bar (2750 ±100 —Bloquear —Acionar

Base

1. Estabilize a temperatura do óleo hidráulico a 38°C ± 12° (100F° ± 10°).

Base

1. Certifique-se de que todas as lâminas estejam na posição correta. A lâmina superior deve guiar a inferior na rotação de corte, como mostrado acima.

2. Limpe as lâminas.

3. Gire o volante para girar os eixos do picador, passe tinta (de marcação azul) nas lâminas localizadas no eixo inferior. As lâminas superiores devem marcar as lâminas inferiores por todo o comprimento do eixo.

4. Se a lâmina inferior não for marcada, remova a pequena tampa de inspeção localizada na caixa de sincronização. Faça marcas na engrenagem ou no furo central de cada engrenagem. Afrouxe os parafusos de retenção da engrenagem, mova a engrenagem levemente no sentido horário e aperte os dois parafusos. Gire o volante lentamente para verificar o contato da lâmina.

5. O ajuste correto será obtido quando ocorrer o contato completo, lâmina a lâmina, com um mínimo de impacto.

6. Aperte os parafusos na engrenagem de sincronização a 110 NM (80 Lb-Ft) e teste o ajuste novamente.

7. Aperte os parafusos da tampa de inspeção a 25 NM (20 Lb-Ft).

8. Verfique o nível do óleo no bujão de enchimento.

3500-4

2. Conecte um medidor de 0-345 bar (0-5000 PSI) no orifício do teste, localizada na válvula de controle.

3. Trave o picador para evitar que gire.

4. Dê partida no motor e ligue o picador em ON na posição FORWARD (para frente).

5. Opere o motor em máxima aceleração; verifique a pressão.

6. Ajuste para190 ± 7 bar (2750 ± 100 PSI) se necessário, afrouxando a contraporca no alívio principal, localizada na válvula do picador.

Atarraxe para dentro para aumentar a pressão; para fora para diminuir.

7. Após realizar o ajuste; aperte a contraporca.

SISTEMA DO PICADOR

Esquema Elétrico do Cortador de Base e Picador 98/01 7243002970

3500-5

SISTEMA DO PICADOR

Esquema Elétrico do Cortador de Base e Picador 2002 NW00129

3500-6

SISTEMA DO PICADOR

Esquema Hidráulico do Picador e Rolos Alimentadores 1671398555

3500-7

SISTEMA DO PICADOR

Lâminas do Picador Operam Lentamente ou Não Operam [VE] Pare o motor, gire a chave de contato para IGN e engate o freio de estacionamento. Gire o imterruptor do picador/cortador de Sim base em FWD(para frente) e depois em REV (para trás).

Aguarde 5 segundos até ativar o temporizador.

A luz do solenóide está acesa?

Não Verifique o fusível de 5 amp do cortador de base/picador.

O fusível está bom?

Não

Continue a solução de problemas na seção de verificação hidráulica.

Substitua o fusível e verifique se há circuito ou componente em curto.

Sim Meça a tensão no fusível do cortador Não Verifique a tensão no fio vermelho/branco entre o terminal do relé 87 IGN e o fusível do cortador de de base/picador. base/picador.

O 12 V está presente?

Sim Não Desconecte o conector múltiplo no interruptor do Verifique o fio vermelho/branco entre o fusível do cortador de base/picador. cortador de base/picador e o interruptor.

O 12 V no fio vermelho/branco foi medido?

Sim Não Faça a verificação no interruptor. Está bom?

Substitua o interruptor.

Sim Empurre o interruptor do cortador de base para a posição de avanço e verifiqe a tensão no terminal 9 do temporizador do cortador de base.

O 12 V está presente?

Sim Verifique a tensão no terminal 14 do temporizador do cortador de base.

O 12 V está presente?

Sim Verifique a tensão no terminal 5 do temporizador do cortador de base.

O 12 V está presente?

Verifique o fio violeta entre o interruptor do cortador de base e o temporizador do cortador de base.

Não

Não

Verifique o diodo no temporizador Não do cortador de base.

O diodo está bom?

Substitua o diodo.

Sim Não

Substitua o temporizador do cortador de pontas.

Verifique o fio violeta entre o interruptor do cortador de base e o temporizador do cortador de base.

Sim Verifique o fio violeta entre o temporizador do cortador de base e o solenóide do cortador de base.

O fio está bom?

Não

Conserte o fio.

Sim Empurre o interruptor do cortador de base para a Não Verifique o fio violeta/preto entre o interruptor do posição de reversão e verifique a tensão no cortador de base e o temporizador do cortador de terminal 12 do temporizador do cortador de base.

O 12 V está presente?

Sim Verifique o diodo no temporizador Não Verifique a tensão no terminal 14 do Não Substitua do cortador de base. temporizador do cortador de base. o diodo.

O diodo está bom?

O 12 V está presente?

Sim Sim Não Substitua o temporizador Verifique a tensão no terminal 8 do temporizador do cortador de base.

Verifique o fio violeta entre o do cortador de base.

O 12 V está presente? interruptor do cortador de base e o temporizador do Sim cortador de base.

Verifique o fio violeta/preto entre o temporizador do cortador de base e o solenóide do cortador de base.

3500-8

SISTEMA DO PICADOR

Lâminas do Picador Operam Lentamente ou Não Operam

Verificação hidráulica

Não

As lâminas estão presas?

As lâminas estão afiadas?

Conserte

Sim Verifique a linha do piloto.

Ela está OK?

Não

Verifique a válvula solenóide de 12 V.

Sim Verifique o carretel na válvula.

O carretel se move livremente?

Não

Conserte ou substitua a válvula.

Sim 1. Trave o picador em FORWARD (para frente).

2. Conecte um medidor de 345 bar (5000 PSI) à válvula do picador.

A pressão indica 190 bar (2750 PSI)?

Sim

Verifique se o picador não está preso.

Não 1.

2.

3.

4.

Trave o picador para impedir qualquer movimento.

Desconecte a mangueira superior do motor do picador.

Conecte a mangueira e tampe o motor.

Opere o motor em máxima aceleração e observar a pressão.

A pressão indica 190 bar (2750PSI)?

Não

Conserte ou substitua o motor do picador inferior.

Sim 1. Reconecte a mangueira.

2. Desconecte a mangueira que segue para o motor inferior.

3. Conecte a mangueira e tampe o motor.

4. Opere o motor em máxima aceleração e observe a pressão.

A pressão indica 190 bar (2750 PSI)?

Não

Sim

1. Meça a taxa de vazão da seção da bomba do picador.

2. A vazão deve ser de 204 L/min (52 GPM).

A vazão é menor que 182 L/min (48 GPM)?

Sim

Não 1. Coloque o medidor de taxa de vazão na válvula do picador.

2. A vazão deve indicar 204 L/min (52 GPM).

A vazão é menor que 182 L/min (48 GPM)?

Conserte ou substitua o motor do picador superior.

Sim Substitua a válvula.

3500-9

Não Concluído

Substitua a bomba.

SEÇÃO 3600 SISTEMA DO EXTRATOR PRIMÁRIO Teoria de Operação do Extrator Primário ............................................. 3600-3 Operação do Sistema Hidráulico ...........................................................3600-3 Extrator Primário Variável de Aciomanto Direto (Cinco Pés) .............. 3600-3 Especificações .........................................................................................3600-3 Operação de controle ............................................................................. 3600-3 Esquema Elétrico do Tacômetro do Extrator Primário ......................... 3600-4 Esquema Hidráulico do Extrator Primário Variável de 5 Pés .............. 3600-5 Extrator Primário Variável de Acionamento Direto (5 pés.) Apresenta Lentidão ou Não Opera .................................................................... 3600-6

SISTEMA DO EXTRATOR PRIMÁRIO EXTRATOR PRIMÁRIO VARIÁVEL DE ACIONAMENTO DIRETO (CINCO PÉS)

Ajuste de vazão 102 L/Min (27 GPM) Orifício B de conexão do medidor de teste

Ajuste da pressão do orifício B 379 ± 7 bar (5000 ± 100 PSI)

Pressão de carga 25 bar (360 PSI ± 10)

Conexão do medidor de teste de pressão de carga

Orifício A de conexão do medidor de teste Ajuste de pressão do orifício A 76 bar (1100 PSI)

Teoria de Operação do Extrator Primário

Especificações

O cubo do ventilador do extrator primário de acionamento direto é diferente do extrator primário e extrator secundário de acionamento do eixo. O diâmetro das lâminas depois de serem montadas sobre o cubo é de 1498 mm (59 polegadas). O cubo é aparafusado em uma placa adaptadora, a qual é instalada no motor de eixo cônico. O extrator primário variável é acionado por um motor de pistão axial.

Os ventiladores do extrator são projetados para proporcionar uma área de serviço sobre toda a superfície da lâmina do ventilador.

A vazão da bomba para o ventilador do extrator primário de velocidade variável é de aproximadamente 102 L/Min (27 GPM) com o motor operando à capacidade total.

Pressão de carga ......................... 25 Bar (360 PSI) Orifício A de alta pressão ........... 76 Bar (1100 PSI) Orifício B de alta pressão ........... 379 ± 7 Bar (5000 ± 100 PSI)

Operação de Controle O extrator é operado por um cabo de controle.

Operação do Sistema Hidráulico A bomba variável direciona o fluxo até o bloco de descarga localizado no motor de velocidade variável. A bomba controla o fluxo para o motor.

3600-3

Esquema Elétrico do Tacômetro do Extrator Primário 1190328254

SISTEMA DO EXTRATOR PRIMÁRIO

3600-4

SISTEMA DO EXTRATOR PRIMÁRIO

Esquema Hidráulico do Extrator Primário Variável de 5 Pés 1671381048

3600-5

Extrator Primário Variável de Acionamento Direto (5 pés.)

Apresenta Lentidão ou Não Opera Verificação Hidráulica

Não

Conserte ou substitua a bomba de carga.

Sim

3600-6

1- Bloqueie o ventilador do extrator primário para impedir qualquer movimento.

Meça a taxa de vazão nos 2- Instale um medidor de 700 bar (10.000 Sim O motor está lento Sim orifícios A e B das bombas.

PSI) no orifício de teste localizada no ou não opera?

A pressão indica 102 L/Min lado B da bomba do extrator primário.

(27 GPM)?

3- Dê partida no motor e opere em máxima Não aceleração.

Sim 4- Aplique velocidade total no ventilador.

Concluído.

A pressão indica 379 bar (5500 PSI)?

Não

Inspecione o motor do ventilador do extrator variável.

O motor está OK?

Não Concluído.

Não Conserte ou substitua.

Não 1- Desconecte e conecte as mangueiras nos orifícios A e B. 2- Tampe a conexão da bomba.

3- Instale um medidor de 700 bar (10.000 Não Substitua a bomba PSI) nos orifícios de teste localizados do extrator variável. nos lados A e B. 4- Dê partida no motor e opere em máxima aceleração.

5- Aplique velocidade total no ventilador.

A pressão indica 379 bar (5500 PSI)?

Bomba de tração

B

B

Sim Inspecione o motor do ventilador do extrator variável.

O motor está OK? Não Conserte ou substitua o motor.

Não Concluído

B

A Bomba de acionamento do extrator primário

A Bomba de tração

A

SISTEMA DO EXTRATOR PRIMÁRIO

1- Páre o motor e engate o freio de estacionamento.

2- Faça um teste da pressão de carga.

Consulte a seção de teste para o procedimento correto.

A pressão indica 25 bar (360 PSI)?

SEÇÃO 3700 SISTEMA DO ELEVADOR Sistema Liga/Desliga e Avanço/Reversão do Elevador ....................... 3700-3 Operação do Sistema Elétrico Para Cima/Para Baixo do Elevador ... 3700-3 Operação do Sistema Elétrico do Extrator Secundário ....................... 3700-4 Operação do Sistema Elétrico do Direcionador Giratório do Extrator 3700-4 Operação do Sistema Elétrico do Defletor do Extrator ........................ 3700-4 Teoria de Operação Hidráulica ..............................................................3700-4 Esquema Elétrico de Controle do Elevador .......................................... 3700-5 Esquema Hidráulico de Controles do Elevador .................................... 3700-6 Esquema Hidráulico do Acionamento do Elevador e Extrator Secundário ........................................................................................ 3700-7 Avanço do Elevador Não Opera, Outras Funções do Elevador Operam .............................................................................................. 3700-8 Avanço/Reversão Temporário do Elevador Não Opera, Todas as Outras Funções do Elevador Operam ........................................ 3700-10 Avanço/Reversão Temporário do Elevador Não Opera; Todas as Outras Funções do Elevador Operam ........................................ 3700-11 Elevador Desce Mas Não Sobe .............................................................. 3700-12 Elevador Desce Mas Não Sobe .............................................................. 3700-13 Elevador Sobe Mas Não Desce .............................................................. 3700-14 Elevador Sobe Mas Não Desce .............................................................. 3700-15 Direcionador Giratório Secundário Não Opera .................................... 3700-16 Direcionador Giratório Secundário Não Opera .................................... 3700-17 Ventilador do Extrator Secundário Opera Lentamente ou Não Opera3700-18 Defletor Não Opera ................................................................................. 3700-19

SISTEMA DO ELEVADOR Defletor – Para Dentro Amarelo/preto

Extrator secundário Giro anti-horário direcionador Laranja/preto

Elevador – para baixo Vermelho/preto

Extrator secundário Giro horário direcionador Laranja

Elevador- para cima Vermelho

Defletor – Para fora Amarelo

Sistema Liga/Desliga e Avanço/Reversão do Elevador A tensão da bateria passa pelo fio vermelho para o relé acessório do terminal 30 e para o fusível da bateria.

Deste ponto, a tensão segue do fusível da bateria para o terminal da bateria da chave de contato.

O interruptor liga/desliga do elevador fica localizada na alavanca de controle hidrostático. O elevador possui um recurso de segurança interno: quando o motor estiver desligado com o elevador na posição ON; o elevador não se engatará quando o motor for reiniciado. O botão ON/ OFF do elevador deve ser desligado e, em seguida, ligado para que o elevador entre em operação.

Com o interruptor do elevador ligado, se o motor apagar ou o interruptor for desligado, o elevador será paralisado por perda de energia para o fio branco no terminal 30 do relé de reajuste do elevador. O relé fica sem energia, interrompendo assim a energia para o solenóide liga/desliga do elevador. Quando o motor for reiniciado, o relé de reajuste do elevador ficará sem energia e o elevador não funcionará.

Para iniciar o elevador em avançar, o botão do elevador deverá ser pressionado uma vez, enviando assim a corrente que vem do fio branco do interruptor liga/desliga do elevador para o fio amarelo/azul para o terminal 86 do relé de reajuste do elevador, fornecendo energia ao relé.

A corrente passa do terminal 30 do relé de reajuste do elevador e continua através do relé até o terminal 87, fio amarelo/azul, para o terminal 86, fechando assim o relé.

O botão do elevador deve ser pressionado uma vez; isso envia a corrente do fio amarelo/azul do terminal 87 do relé de reajuste do elevador para o terminal B do interruptor liga/desliga do elevador. A corrente sai do fio azul e passa através do diodo de 5 amp para o fio branco no terminal 30 do relé de avanço/reversão do elevador. Como este relé não é energizado, a corrente flui do terminal 87A

através do fio azul, para o conector K de 22 pinos do elevator e continua para o terminal A do solenóide de avanço/reversão do elevador, energizando o solenóide.

Os terminais 85 do relé de reajuste do elevador e de avanço/reversão são ambos aterrados com um fio preto/ branco no painel.

Pressionando o interruptor de avanço/reversão do elevador para a posição de REVERSÃO faz com que a corrente passe do fio preto do interruptor de avanço/ reversão para o diodo de 5 amp e continue para o fio azul/ preto até o terminal 86 do relé de avanço/reversão, energizando-o. A corrente passa, também, através do diodo para o terminal 30 do relé de avanço/reversão do elevador.

Como o relé é energizado, a corrente passa do fio azul/ preto do terminal 87 para o conector L de 22 pinos do elevador e para o terminal A do solenóide de reversão, energizando-o.

Operação do Sistema Elétrico Para Cima/ Para Baixo do Elevador A tensão da bateria passa através do fio vermelho para o relé de ignição do terminal 30 e para o fusível de 30 amp da bateria. A corrente passa através do fusível da bateria para o terminal BAT do interruptor.

A FUNÇÃO PARA CIMA/PARA BAIXO (UP/ DOWN) do elevador é acionado por um interruptor do balancim temporário localizada no painel lateral de instrumentos. Para suspender o elevador, pressione o interruptor na posição UP (para cima); para descer, pressione o interruptor na posição DOWN (para baixo).

Com o interruptor em ON (ligado), a corrente passa do terminal IGN através do fio vermelho/branco, para o terminal 86 do relé de ignição, energizando-o. A corrente que vem do terminal 30 segue pelo terminal 87 e sai através do fio vermelho/branco para o fusível sobe/desce do

3700-3

SISTEMA DO ELEVADOR elevador de 5 ampères e fluindo do fusível para o conector sobe/desce do elevador.

Quando o interruptor é pressionado na posição UP (para cima), a corrente flui do conector e passa pelo fio vermelho para o conector E de 22 pinos do elevador. O fio vermelho energiza o solenóide sobe/desce do elevador.

O solenóide é aterrado através do fio preto para o chão da plataforma.

Quando o interruptor é pressionado na posição DOWN (para baixo), a corrente flui através do fio vermelho/preto para o conector F de 22 pinos do elevador e segue para a válvula solenóide sobe/desce. O solenóide é aterrado através do fio preto para o chão da plataforma.

Operação do Sistema Elétrico do Extrator Secundário A tensão da bateria segue através do fio vermelho para o relé acessório do terminal 30 e para o fusível da bateria. Em seguida, a tensão da bateria passa do fusível da bateria para o terminal da bateria do interruptor.

O extrator secundário é acionado pressionando o interruptor do balancim liga/desliga localizada no painel de instrumento lateral.

Com o interruptor em IGN, a corrente passa através do fio vermelho/branco para o terminal 86 do relé de ignição, energizando-o. A corrente passa através do terminal 30 e sai do terminal 87 através do fio vermelho/ branco para o fusível do extrator secundário do elevador de 5 amp. A corrente passa do fusível do extrator secundário de 5 amp para o extrator secundário.

Quando o interruptor do extrator secundário é acionado, a corrente passa do conector através do fio violeta/vermelho para o conector J de 22 pinos do elevador e para o terminal B do solenóide do extrator secundário.

O solenóide do extrator secundário é aterrado através do fio preto para o piso da plataforma.

do interruptor, o direcionador gira no sentido horário, enviando o fluxo da corrente através do fio laranja, para o conector A de 22 pinos do elevador e para o terminal A do solenóide de direcionador giratório. Se pressionar a parte inferior do interruptor, o direcionador gira no sentido antihorário, enviando o fluxo da corrente através do fio laranja/ preto para o conector B de 22 pinos do elevator e para o terminal A do solenóide do direcionador giratório.

O solenóide do direcionador giratório é aterrado através do fio preto no piso da plataforma.

Operação do Sistema Elétrico do Defletor do Extrator A tensão da bateria segue através do fio vermelho para o relé acessório do terminal 30 e para o fusível da bateria. Em seguida, a bateria flui do fusível da bateria seguindo para o terminal da bateria do interruptor.

Com o interruptor em ON (ligado), a corrente passa do terminal IGN através do fio vermelho/branco para o terminal 86 do relé de ignição, energizando-o. A corrente que vem do terminal 30 passa pelo terminal 87 e sai pelo fio vermelho/branco para o fusível do defletor de 5 amp e do fusível para o conector do interruptor do defletor.

O interruptor do defletor fica localizada no painel de controle lateral. Pressionando o interruptor no sentido para trás fecha o defletor, fazendo com que a corrente flua através do fio amarelo/preto para o conector D de 22 pinos do elevador e para o solenóide B do defletor.

Pressionando o interruptor no sentido FORWARD (avançar) abre o defletor, fazendo com que a corrente flua através do fio amarelo para o conector C de 22 pinos do elevador e para o terminal A do solenóide do defletor.

O solenoide do defletor é aterrado através do fio preto para o piso da plataforma.

Teoria de Operação Hidráulica Operação do Sistema Elétrico do Direcionador Giratório do Extrator A tensão da bateria segue através do fio vermelho para o relé acessório do terminal 30 e para o fusível da bateria. Do fusível da bateria e para o terminal da bateria do interruptor.

Com o interruptor em ON (ligado), a corrente passa do terminal IGN através do fio vermelho/branco, para o terminal 86 do relé de ignição, energizando-o. A corrente que vem do terminal 30 segue pelo terminal 87 e sai, através do fio vermelho/branco, para o fusível de 5 ampères do extrator secundário. Do fusível, a corrente passa para o conector do direcionador giratório.

O interruptor do direcionador giratório está localizada no painel de controle lateral. Se pressionar a parte superior

A seção intermediária do acionamento do elevador direito inferior e a bomba do extrator secundário alimentam105 L/Min (28 GPM) à válvula direcional do elevador. Deste ponto, a válvula direcional flui para os dois motores geroler que operam as correntes e as taliscas do elevador que liberam os toletes de cana depois do extrator secundário e, em seguida, para os transbordos de carregamento.

A seção da extremidade cega da bomba de engrenagem de duas seções libera o fluxo de óleo a 14 L/ Min (6 GPM) para a válvula coletora localizada no elevador. Da válvula coletora, o óleo passa para o motor do extrator secundário, para o motor de direcionador giratório, para o defletor ou para o levantador, qualquer que seja selecionado pelo operador.

3700-4

SISTEMA DO ELEVADOR

Esquema Elétrico de Controle do Elevador 7243002791

3700-5

SISTEMA DO ELEVADOR

Esquema Hidráulico de Controles do Elevador 1671354116

3700-6

SISTEMA DO ELEVADOR

Esquema Hidráulico do Acionamento do Elevador e Extrator Secundário 1671354111

3700-7

SISTEMA DO ELEVADOR

Avanço do Elevador Não Opera, Outras Funções do Elevador Operam Verificação elétrica 1. Engate o freio de estacionamento, pare o motor e gire a chave de contato para IGN. 2. Meça a tensão do fio branco no terminal A da chave liga/desliga.

O 12 V foi medido?

Não

Troque o fusível e verifique se há circuito ou componente em curto.

Sim Meça a tensão no fusível.

O 12 V foi medido?

Não Verifique o fio branco entre o fusível e o terminal 87 do relé acessório.

Sim Pressione o interruptor do elevador para Avanço.

As correntes do elevador se moveram?

Não

Consulte o Quadro de Diagnóstico: Avanço/Reversão não opera.

Sim 1. Engate o freio de estacionamento, pare o motor e gire a chave de contato para IGN. 2. Verifique os fusíveis de 5 amp de liga/ desliga e de avanço/reversão do elevador.

O fusível está bom?

Não

Verifique o fio branco entre o fusível liga/desliga do elevador e o interruptor.

Sim Faça uma verificação no interruptor liga/desliga do elevador.

A chave está boa?

Não

Conserte ou substitua o interruptor.

Sim 1. Conecte o interuptor liga/desliga do elevador.

2. Pressione o interruptor liga/desliga do elevador na alavanca hidrostática, uma ou duas vezes até que a tensão seja medida no fio amarelo/azul do terminal 86 no relé de reset do elevador.

Não

Verifique o fio amarelo/azul entre o terminal 86 do relé de reajuste do elevador e o interruptor liga/desliga do elevador.

Sim

Continua na página seguinte

3700-8

SISTEMA DO ELEVADOR

Avanço do Elevador Não Opera, Outras Funções do Elevador Operam Continuação da página anterior

Verifique o terminal 85 do relé de reajuste do elevador se o aterramento está em boas condições.

O aterramento está OK?

Não Conserte o aterramento.

Sim Verifique o relé no relé de reajuste.

O relé está bom?

Não Substitua o relé.

Sim Pressione o interruptor liga/desliga do elevador na alavanca hidrostática uma ou duas vezes até que a tensão seja medida no terminal 30 no relé de avanço/reversão do elevador.

O 12 V foi medido?

Não

Remova e verifique o diodo de 5 amp entre o relé de avanço/ reversão do elevador e o interruptor liga/desliga do elevador.

O diodo está bom?

Não

Substitua o diodo.

Sim Sim Verifique o relê no relê de avanço/ reversão do elevador.

O relê está bom?

Não

Substitua o relé.

Sim Verifique o fio azul entre terminal 87A do relé de avanço/reversão do elevador e o solenóide do avanço/reversão.

3700-9

Verifique os fios se há conexões soltas.

SISTEMA DO ELEVADOR

Avanço/Reversão Temporário do Elevador Não Opera, Todas as Outras Funções do Elevador Operam Verificação elétrica 1. Engate o freio de estacionamento, pare o motor e gire a chave de contato para IGN. 2. Verifique o fusível de 5 amp. liga/ desliga do elevador.

O fusível está bom?

Não Substitua o fusível e verifique se há circuito ou componente em curto.

Verifique o fio vermelho/branco entre o fusível de avanço/ reversão e o interruptor.

Sim Não

Meça a tensão no fusível.

O 12 V foi medido?

Verifique o fio branco entre o fusível e o terminal 87 do relê de ignição.

Sim Pressione o interruptor temporária do elevador para FORWARD (avançar) ou REVERSE (reverter).

A luz no conector do solenóide está acesa?

Sim

Consulte Verificação Hidráulica na página seguinte

1. Desconecte o conector do solenóide.

Não 2. Meça a tensão no conector do solenóide.

O 12 V foi medido?

Não 1. Desconecte o interruptor de avanço/reversão de Não conexão múltipla do elevador.

2. Verifique a tensão no fio vermelho/branco.

O 12 V foi medido?

Sim

Sim

Verifique o aterramento do conector do solenóide. Faça uma verificação O aterramento está bom? no interruptor.

Ele está bom?

Sim Não Substitua o conector.

Conserte o aterramento.

Não Substitua o interruptor

Sim Faça uma verificação de Não Substitua relés nos relés de o relé. reajuste e nos de avanço/ reversão do elevador.

Os relés estão bons?

Sim

Verificação de Reversão 1. Pressione e retenha o interruptor temporário em REVERSE (reverter).

2. Verifique a tensão nos terminais 30 e 86 no relé de avanço/reversão do elevador.

Não O 12 V foi medido?

Sim

Verificação do Avanço 1. Pressione e retenha o interruptor temporário em FORWARD (avançar).

2. Verifique a tensão no terminal 30 no relé de avanço/reversão do elevador.

O 12 V foi medido?

Sim

Verifique o fio azul/preto entre o terminal 87 do relé de avanço/reversão do elevador e o solenóide de reversão.

Verifique o fio azul entre o terminal 87A do relé de avanço/reversão do elevador e o solenóide de avanço.

Verifique o fio e o diodo de 5 ampères entre o interruptor de avanço/reversão do elevador e o relé de avanço/reversão.

Verifique o fio azul entre o interruptor e o relé de avanço/reversão do elevador.

3700-10

Não

Avanço/Reversão Temporário do Elevador Não Opera; Todas as Outras Funções do Elevador Operam

F B T

Verificação Hidráulica Verifique a linha piloto.

Ela está OK?

Não

Verifique a válvula do solenóide de 12 V.

Sim

Sim

3700-11

Desconecte o T em F, em seguida, plugue e tampe. Instale o medidor Reconecte a de pressão na válvula de alívio B no 1. Bloqueie o acionamento do elevador.

Não lado esquerdo do compartimento Sim mangueira.

2. Instale o medidor de pressão no O acionamento do Sim Conserte ou substitua o motor. do motor. Dê partida no motor e orifício de teste da válvula do elevador.

Concluído. elevador opera opera em máxima aceleração.

3. Verifique a pressão. corretamente?

A pressão mostra 255 bar (3700 A pressão indica 172 bar (2500 PSI)?

Sim PSI)?

Não Verifique o motor de Sim Não O ventilador do extrator Sim acionamento do elevador.

Verifique o elevador. Sim Limpe as Há algum dano interno? secundário opera O elevador está obstruções do Conserte ou corretamente?

Não emperrado? elevador. substitua o alívio.

Conserte ou substitua a válvula de alívio.

A pressão indica 172 bar (2500 PSI)?

Não Verifique o motor de acionamento do elevador: Cubos estriados

Sim

Concluído.

Dano interno

O motor está OK? Não

Conserte ou substitua o motor.

Conserte ou substitua a válvula de alívio principal.

A pressão indica 241 bar (3500 PSI)?

Sim Sim O elevador opera corretamente?

Sim Concluído.

Não Verifique se o elevador está emperrado.

SISTEMA DO ELEVADOR

Não Conserte ou Verifique o carretel na válvula.

O carretel se move livremente? substitua a válvula.

Elevador Desce Mas Não Sobe Verificação Elétrica Elevador em baixo Não

Substitua o fusível e verifique se há circuito ou componente em curto.

Elevador em cima

Sim

3700-12

Meça a tensão do fusível de 5 ampères.

O 12 V foi medido?

Localizado no Elevador

Não Verifique o fio vermelho/branco entre o interruptor sobe/desce e o fusível.

Sim Pressione o interrruptor temporário sobe/desce do elevador para UP (subir).

A luz no conector do solenóide está acesa?

1. Desconecte o conector do solenóide.

Não 2. Meça a tensão no fio vermelho.

O 12 V foi medido?

Sim

1. Desconecte o fio vermelho/ branco no interruptor sobe/ Não desce do elevador.

2. Meça a tensão n fio vermelho/ branco.

O 12 V foi medido?

Não

Verifique o fio vermelho/ branco entre o interruptor sobe/desce e o fusível.

Sim

Sim Siga para Verificação Hidráulica na página seguinte

Verifique o aterramento do conector do solenóide.

O aterramento está bom?

Não

Sim

Verifique o funcionamento do interruptor.

O interruptor está bom?

Não

Substitua o interruptor.

Sim Conserte o aterramento.

Substitua o conector.

Verifique o fio preto entre o interruptor sobe/desce e o solenóide.

SISTEMA DO ELEVADOR

1. Pare o motor, engate o freio de estacionamento e gire a chave de contato para IGN. 2. Desça o elevador para a posição mais baixa.

3. Verifique o fusível de 5 ampères sobe/desce do elevador.

O fusível está bom?

SISTEMA DO ELEVADOR

Elevador Desce Mas Não Sobe Elevador em baixo (A) Localizado no Elevador

Elevador em cima (B)

Verificação Hidráulica O defletor ou o direcionador giratório secundário opera corretamente?

Não

Sim Pressione manualmente o carretel B para suspender o elevador.

O elevador sobe?

Não

Plugue um medidor de 344 bar (5000 PSI) à válvula de alívio A em linha, localizada no compartimento do motor.

Desconecte a mangueira B -8 entre a conexão de anteparo da válvula de alívio em linha na parte superior da tela, em seguida, plugue e tampe a mangueira. Dê partida no motor e opere em máxima aceleração.

A pressão indica 172 bar (2500 PSI )?

Sim

Reconecte a mangueira -8.

O carretel se move livremente na válvula?

Sim

Conserte ou substitua a válvula.

Sim

Nova verificação elétrica.

Não

Verifique a válvula de controle operado a piloto do levantador.

A válvula está boa?

Sim

Não

Não

Verifique a taxa de vazão da bomba de engrenagem no lado do motor.

A vazão é menor que 22 L/Min (6 GPM)?

Sim

B

Conserte ou substitua a bomba.

Não

Verifique os cilindros se há vazamento interno.

Os cilindros estão OK? Não A

Conserte ou substitua o cilindro.

3700-13

Sim Concluído.

Elevador Sobe Mas Não Desce Verificação Elétrica

Elevador em baixo Não

Sim

3700-14

Meça a tensão do fusível de 5 ampères.

O 12 V foi medido?

Não

Substitua o fusível e verifique se há circuito ou componente em curto.

Verifique o fio vermelho/ branco entre o interruptor sobe/desce e o fusível.

Localizado no Elevador

Elevador em cima

Sim Pressione o interruptor temporário sobe/desce do elevador para UP (subir).

A luz no conector do selenóide está

Não

Sim

1. Desconecte o conector do solenóide.

2. Meça a tensão no fio vermelho.

O 12 V foi medido?

Sim

Siga para Verificação Hidráulica na página seguinte.

Conserte o aterramento.

Não 1. Desconecte o fio vermelho/ branco no interruptor sobe/ Não Verifique o fio vermelho/ desce do elevador. branco entre o interruptor 2. Meça a tensão no fio sobe/desce e o fusível. vermelho/branco.

O 12 V foi medido?

Sim

Não

Verifique o aterramento do conector do solenóide.

O aterramento está bom?

Sim Substitua o conector.

Execute uma verificação no interruptor. O interruptor está bom?

Sim Verifique o fio vermelho/preto entre o interruptor sobe/desce e o solenóide.

Não

Substitua o interruptor.

SISTEMA DO ELEVADOR

1. Pare o motor, engate o freio de estacionamento e gire a chave de contato para IGN. 2. Desça o elevador para a posição mais baixa.

3. Verifique o fusível de 5 ampères sobe/desce do elevador.

O fusível está bom?

SISTEMA DO ELEVADOR

Elevador Sobe Mas Não Desce Elevador em baixo "A" Localizado no Elevador

Elevador em cima "B" Verificação Hidráulica

Plugue um medidor de 344 bar (5000 PSI) à válvula de alívio A em linha no compartimento do motor.

Desconecte a mangueira B -8 entre a válvula de alívio em linha e a conexão de anteparo na parte superior da tela.

Plugue e tampe a mangueira. Dê partida no motor e opere em máxima aceleração.

A pressão indica 172 bar (2500 PSI)?

Não

O defletor ou o direcionador giratório secundário opera corretamente?

Sim

Não

Sim Pressione o carretel A manualmente para suspender o elevador.

O elevador sobe?

Não

Sim

Reconecte a mangueira -8.

O carretel se move livremente na válvula?

Verifique a taxa de vazão da bomba de engrenagem no lado do motor.

A vazão é menor que 22 L/Min (6 GPM)?

Sim

Sim Verifique novamente os componentes elétricos.

Verifique o controle operado a piloto do levantador.

Ele está OK? Sim Concluído

Não

Não Conserte ou substitua a válvula.

Conserte ou substitua a bomba.

Verifique os cilindros se há vazamento interno.

Os cilindros estão OK? Não

Conserte ou substitua o(s) cilindro(s).

B

3700-15

Não

Sim Concluído.

SISTEMA DO ELEVADOR

Direcionador Giratório Secundário Não Opera Verificação Elétrica 1. Engate o freio de estacionamento, pare o motor e gire a chave de contato para IGN. 2. Verifique o fusível do extrator secundário de 5 ampères.

O fusível está bom?

Não

Troque o fusível e verifique se há circuito ou componente em curto.

Verifique o fio vermelho/ branco entre o interruptor do direcionador giratório e o fusível.

Sim Meça a tensão no fusível.

O 12 V foi medido?

Não

Verifique o fio vermelho/branco entre o fusível do direcionador giratório secundário e o interruptor.

Sim Empurre o interruptor do direcionador rotativo secundário no sentido horário ou anti-horário.

A luz no conector do solenóide está acesa?

Não

Desconecte o conector do direcionador giratório e verifique a tensão no conector do solenóide.

O 12 V foi medido?

Conserte o aterramento.

Não

Sim

Sim

Sim

Siga para Verificação Elétrica na página seguinte.

Não

Desconecte o fio vermelho/ branco no interruptor do direcionador giratório e meça a tensão.

O 12 V foi medido?

Execute uma verificação no interruptor.

O interruptor está bom?

Não Substitua o interruptor.

Sim

Verifique e conserte o fio entre o interruptor do direcionador giratório e o solenóide.

Direcionador Giratório Sentido Anti-Horário Direcionador Giratório Sentido Horário

3700-16

SISTEMA DO ELEVADOR

Direcionador Giratório Secundário Não Opera Verificação Hidráulica O defletor ou o sobe/desce do elevador opera corretamente?

Plugue um medidor de 344 bar (5000 PSI) à válvula de alívio A em linha no compartimento do motor.

Desconecte a mangueira B -8 entre a válvula de alívio em linha e a conexão de anteparo na parte superior da tela. Plugue e tampe a mangueira. Dê partida no motor e opere em máxima aceleração.

A pressão indica 172 (2500 PSI)?

Não

Sim

Não

Sim Pressione manualmente o carretel para girar o Direcionador. O direcionador gira?

Não

Reconecte a mangueira -8.

O carretel se move livremente na válvula?

Sim Repita a verificação elétrica.

Verifique a taxa de vazão da bomba de engrenagem no lado do motor.

A vazão é menor que 22 L/Min (6 GPM)?

Sim

Não

Verifique os motores se há vazamento interno.

Os motores estão OK?

Sim Conserte ou substitua a bomba.

Sim

Não

Concluído.

Conserte ou substitua os motores.

Direcionador Giratório Sentido Anti-Horário Direcionador Giratório Sentido Horário B

A

3700-17

SISTEMA DO ELEVADOR

Ventilador do Extrator Secundário Opera Lentamente ou Não Opera Verificação Elétrica 1. Engate o freio de estacionamento, pare o Substitua o fusível e motor e gire a chave de contato para IGN. Não verifique se há circuito ou 2. Verifique o fusível de 5 ampères do componente em curto. ventilador do extrator secundário.

O fusível está bom?

Sim Meça a tensão no fusível.

O 12 V foi medido?

Não

Verifique o fio vermelho/branco entre o interruptor do extrator secundário e o fusível.

Verifique o fio vermelho/ branco entre o fusível sobe/ desce e o interruptor.

Sim

Não 1. Desconecte o conector 1. Desconecte o conector múltiplo no do solenóide.

Pressione o interruptor do ventilador do Não Não interruptor do extrator secundário.

2. Verifique a tensão no extrator secundário para ON (ligada).

2. Verifique a tensão no fio vermelho/ fio violeta/vermelho.

A luz no conector do solenóide está acesa? branco.

O 12 V foi medido?

Sim O 12 V foi medido?

Verificação Hidráulica Sim Sim Sim Substitua Faça uma verificação na a conexão.

Verifique o aterramento linha do piloto. do conector do solenóide.

Sim Faça uma verificação no Ela está OK? O aterramento está bom? interruptor. Ele está bom?

Não Não Não Verifique a válvula Sim Substitua o solenóide de 12 V. Substitua o Verifique o fio violeta/vermelho interruptor. aterramento. entre o interruptor liga/desliga Verifique o carretel da válvula. Não e o solenóide.

O carretel se move Conserte ou livremente? substitua a válvula.

Sim 1. Instale um medidor de 344 bar 1. Desconecte a mangueira na conexão Não Conserte ou (5000 PSI) no orifício do teste do substitua o alívio.

B localizada no compartimento do bloco do elevador.

2. Bloqueie o ventilador do extrator Não motor.

2. Instale o medidor de pressão na secundário para impedir válvula de alívio A. movimento.

3. Com o motor em máxima aceleração, 3. Com o motor em máxima verifique a pressão. aceleração, ligue o ventilador e A pressão indica 255 bar (3700 PSI)? observe o medidor.

A pressão indica 248 bar (3600) PSI)?

Sim Sim Verifique o motor do ventilador do extrator secundário.

Há algum dano interno?

Sim Conserte o motor.

Reconecte a mangueira B. O ventilador está operando corretamente?

Não Concluído.

Concluído B

Não

Yes

O comando do elevador opera corretamente?

Concluído.

Não

Sim

Sim

O ventilador do extrator secundário Sim está operando corretamente?

Não Conserte ou substitua a válvula de alívio principal.

A pressão indica 241 bar (3500 PSI)?

3700-18

A

SISTEMA DO ELEVADOR

Defletor Não Opera Defletor interno

Verificação Elétrica 1. Engate o freio de estacionamento, pare o motor e gire a chave de contato para IGN. 2. Verifique o fusível de 5 ampères do Não defletor.

O fusível está bom?

"D" Defletor externo

Substitua o fusível e verifique se há circuito ou componente em curto.

Sim Não

Meça a tensão no fusível.

O 12 V foi medido?

Verifique o fio vermelho/ branco entre o fusível do defletor e o interruptor.

Verifique o fio vermelho/branco entre o fusível do defletor e o interruptor.

Sim Pressione o interruptor do defletor para IN ou OUT. A luz no conector do solenóide está acesa?

Não

1. Desconecte o conector do solenóide.

2. Verifique a tensão no conector do solenóide.

O 12 V foi medido?

Desconecte o fio vermelho/ branco no interruptor do defletor e meça a tensão.

O 12 V foi medido?

Sim

Sim

Substitua a conexão.

Conserte o aterramento.

Não

Faça uma verificação no interruptor. Ele está bom?

Não

Sim

Não

Sim

Verifique o aterramento do conector do solenóide.

O aterramento está bom?

Verificação Hidráulica

Não

Sim Verifique e conserte o fio entre o interruptor do defletor e o solenóide.

Substitua o interruptor.

Pressione manualmente O direcionador o carretel para operar o giratório está Não Não defletor D. 1. Verifique a pressão da válvula de operando O defletor está alívio em linha em A. corretamente? funcionando?

2. Como o motor em máxima Sim aceleração, pressione o interruptor Sim para suspender o elevador.

Sim Verifique o A pressão mostra 172 bar Verifique o carretel na válvula. defletor.

(2500 PSI)?

A bobina se move livremente? Ele está preso?

Sim Concluído.

Não Conserte ou substitua a válvula.

Concluído.

Não

Sim Conserte-a.

Não

Verifique o cilindro.

Há algum vazamento interno?

Sim

Taxa de vazão da bomba de engrenagem. Não A vazão é menor que 22 L/Min (6 GPM)?

B

Concluído.

Sim Conserte ou substitua a bomba.

A

Conserte ou substitua o cilindro.

3700-19

ÍNDICE REMISSIVO A

Verificação, 0600-11 Verificação Operacional, 0600-10 Area de Manutenção Segura, 1-5 Armazenamento com Segurança, 1-6 Avanço do Elevador não Opera Verificação Elétrica, 3700-8 Avanço/Reversão dos Rolos Alimentadores Verificação Hidráulica, 3400-10 Avanço/Reversão Temporário do Elevador Verificação Elétrica, 3700-10 Verificação Hidráulica, 3700-11

Acionamento da Esteira Esquema Hidráulico, 0200-15 Acionamento da Roda Esquema Hidráulico, 0200-14 Acionamento do Elevador e Extrator Secundário Esquema Hidráulico, 0200-17, 3700-7 Acumulador, 1-11 Aeração, 0002-7 Alarme da Ré Esquema Elétrico, 1400-42 Alívio Anticavitação, 0200-5 Alívio Principal, 0200-5 Alternador Precauções, 1400-10 Aquecedor Remoção Inadequada de Gelo ou Névoa, 0600-13 Válvula, 0600-13 Aquecimento Insuficiente, 0600-13 Ar Condicionado Bobina da Embreagem do Compressor, 0600-12 Carga de Óleo, 0600-7 Chave de Alta Pressão, 0600-11 Chave de Baixa Pressão, 0600-11 Chave de Controle de Refrigeração, 0600-12 Chave do Termostato, 0600-5 Circuito, 0600-4 Compressor, 0600-10 Condensador, 0600-10 Cuidados Com Refrigerante, 0600-7 Embreagem do Compressor, 0600-11 Equipamentos e Ferramentas Para Serviços e Reparos, 0600-12 Especificação, 0600-6 Evaporador, 0600-11 Informações Operacionais, 0600-6 Interruptor de Baixa Pressão do Líquido Refregeran, 0600-12 Linhas e Mangueiras, 0600-10 Não Resfria o Interior da Cabine, 0600-13 Núcleo do Evaporador, 0600-10 Opera Continuamente, Muito Frio, 0600-14 Porta da Cabine e as Vedações da Janela, 0600-10 Receptor/Secador, 0600-4 Sensor da Chave de Controle de Refrigeração, 0600-10 Sistema, 0600-3 Sistema de Carga do R134A, 0600-9 Sistema de Evacuação do R134A, 0600-8 Sistema de Recuperação do R134A, 0600-8 Sistema Não Funciona, 0600-13 Teste do Sistema, 0600-9 Válvula de Alívio do Compressor, 0600-6 Válvula de Expansão, 0600-5

B Basecutter, 0001-6 Bateria, 1400-8 Como Carregar, 1400-10 Inspeção Visual, 1400-18 Instalação, 1400-29 Ligação em Ponte, 1400-9 Limpeza dos Bornes, 1400-9 Teoria de Operação, 1400-9 Teste de Carga, 1400-18 Teste de Higrômetro, 1400-18 Bobina da Embreagem do Compressor, 0600-12 Bomba Dupla Lado Esquerdo, 0200-3 Bomba Hidrostática Verificação da Pressão de Vácuo, 0002-15 Bomba Tripla Lado Direito, 0200-3 Lado Esquerdo, 0200-3 Buzina Esquema Elétrico, 1400-43

C Cabine do Operador Admissão de Ar (Pressurizador), 0600-3 Aquecedor, 0600-11 Aquecimento insuficiente, 0600-13 Chave do Soprador, 0600-12 Esquema Elétrico, 0600-15 Motor do Aquecedor/Soprador, 0600-12 Motor do Soprador, 0600-11 Resistor do Soprador, 0600-12 Teoria de Operação, 0600-3 Vidros, 0600-3 Cabine e Ar Condicionado Esquema Elétrico, 1400-34 Calços de Segurança no Cilindro, 1-14 Caroneiros, 1-10 Cartucho de Bloqueio de Cilindro, 0200-5 Chave do Termostato, 0600-5 Chicote da Cabina Esquema Elétrico, 1400-30 Chopper Drums, 0001-7

i

ÍNDICE REMISSIVO Circuito Positrac (Pneu) Esquema Elétrico, 1400-31 Colheitadeira Segurança, 1-21 Transporte com Segurança, 1-17 Combate a Incêndio, 1-20 Componentes de Descarga do Circuito, 0100-12 Componentes Hidráulicos, 0002-7 Condicionador de Ar Esquema Elétrico, 0600-15 Controle de Carga, 0200-5 Controle do Elevador Esquema Elétrico, 1400-35, 3700-5 Controles do Elevador Esquema Hidráulico, 0200-6, 3700-6 Correia do Ventilador, 1000-4 Corrimãos, 1-9 Cortador de Base Controle, 3300-4 Especificação, 3300-4 Esquema Hidráulico, 0200-11, 3300-7 Motor, 0200-3 Operação do Sistema Elétrico, 3300-3 Operação do Sistema Hidráulico, 3300-3 Procedimento de Teste, 3300-4 Teoria de Operação, 3300-3 Cortador de Base e Picador 2002 Esquema Elétrico, 1400-53, 3300-6, 3500-6 Cortador de Base e Picador 98/01 Esquema Elétrico, 1400-52, 3300-5, 3500-5 Cortador de Pontas, 3100-3 Especificação, 3100-3 Esquma Hidráulico, 0200-10, 3100-7 Procedimento de Teste Hidráulico, 3100-4 Teoria de Operação, 3100-3 Teoria de Operação Elétrica, 3100-3 Teoria de Operação Hidráulica, 3100-4 Cortador de Pontas e das Facas Laterais 98/01 Esquema Elétrico, 1400-50, 3100-5 Cortador de Pontas e Facas Laterais 2002 Esquema Elétrico, 1400-51, 3100-6 Crop Dividers, 0001-6 Cuidados Com Refrigerante, 0600-7 Cylinder Control Circuit, 0001-5

Esquema Elétrico, 1400-45 Desligamento de Segurança 2002 Esquema Elétrico, 1400-46 Desligamento de Segurança 98/00 Esquema Elétrico, 1400-44 Detonação, 1000-9 Direção Derivação, 0300-4 Desvio, 0300-4 Dura, 0300-4 Dura ou Presa Temporariamente, 0300-5 Especificação do Circuito, 0300-3 Esponjosa ou Mole, 0300-5 Lenta, 0300-4 Patinação, 0300-4 Perda de Potência Auxíliar, 0300-4 Pivô, 0300-3 Procedimento para Teste, 0300-3 Rodagem Livre, 0300-5 Solução de Problemas, 0300-4 Suspenção Dianteira, 0300-3 Direção Irregular, 0300-5 Direção Não Opera, 0300-7 Direcionador Giratório do Extrator Operação do Sistema Elétrico, 3700-4 Direcionador Giratório Secundário Não Opera Verificação Elétrica, 3700-16 Verificação Hidráulica, 3700-17 Divisor de Linha Especificação, 3200-3 Operação de Controle, 3200-3 Procedimento de Teste, 3200-3 Teoria de Operação, 3200-3 Teoria de Operação Elétrica, 3200-3 Teoria de Operação Hidráulica, 3200-3 Divisor de Linha Externo Verificação Hidráulica, 3200-12 Divisor de Linhas Esquema Elétrico, 1400-49, 3200-5 Divisores de Linhas Com Extrator Primário de 4 pés Esquema Hidráulico, 0200-8, 3200-6

E Elétrico Linhas de Energia, 1-18 Elevador Desce Mas Não Sobe Verificação Elétrica, 3700-12 Verificação Hidráulica, 3700-13 Elevador Sobe Mas Não Desce Verificação Elétrica, 3700-14 Verificação Hidráulica, 3700-15 Elevator, 0001-9 Elevator Functions, 0001-9 Emergência, 1-12 Especificações

D Defletor do Extrator Operação do Sistema Elétrico, 3700-4 Defletor e Proteção do Ventilador, 1000-4 Defletor Não Opera Verificação Elétrica, 3700-19 Verificação Hidráulica, 3700-19 Descarte Corretamento o Lixo, 1-19 Descrição do Motor Hidrostático, 0100-5 Desligamento de Segurança 2001

ii

ÍNDICE REMISSIVO Motor Caterpillar 3306TA, 0001-4 Motor Mercedes Benz OM447A, 0001-3 Especificações do Circuito de Direção, 0300-3 Esquema Elétrico Alarme da Ré, 1400-42 Buzina, 1400-43 Cabine e Ar Condicionado, 1400-34 Cabine e Condicionador de Ar, 0600-15 Chicote da Cabina, 1400-30 Circuito Positrac (Pneu), 1400-31 Controle do Elevador, 1400-35, 3700-5 Controle Positrac, 0100-19 Cortador de Base e Picador 2002, 1400-53, 33006, 3500-6 Cortador de Base e Picador 98/01, 1400-52, 33005, 3500-5 Cortador de Pontas e das Facas Laterais 98/01, 140050, 3100-5 Cortador de Pontas e Facas Laterais 2002, 140051, 3100-6, 3200-10 Desligamento de Segurança 2001, 1400-45 Desligamento de Segurança 2002, 1400-46 Desligamento de Segurança 98/00, 1400-44 Divisor de Linhas, 1400-49, 3200-5 Extrator Primário, 1400-54 Facas Laterais 98/01, 3200-9 Farois e Iluminação do Painel 2002, 1400-39 Farois, Painel e Pisca Alerta 98/01, 1400-38 Freio de Estaciomamento Máquina de Pneu 2001/2002, 0400-5 Freio de Estacionamento Máquina Esteira 2001/2002, 0400-4 Freio de Estacionamento da Máquina de Esteira 01/0, 1400-47 Freio de Estacionamento da Máquina de Pneu 01/02, 1400-48 Indicadores Luminosos do Picador/Altura, 1400-55 Painel de Instrumentos (Relógios) 01/02, 1400-37 Painel de Instrumentos (Relógios) 98/00, 1400-36 Partida da Máquina de Esteira, 1000-11, 1400-32 Partida da Máquina de Pneu, 1000-12, 1400-33 Setas e Pisca Alerta 2002, 1400-40 Tacômetro de Velocidade, 1400-58 Tacômetro do Extrator Primário, 1400-41, 3600-4 Transmissão da Máquina de Esteira, 0100-7, 1400-56 Transmissão da Máquina de Roda, 0100-14, 1400-57 Esquema Hidráulico Acionamento da Esteira, 0200-15 Acionamento da Máquina de Esteira, 0100-6 Acionamento da Máquina de Roda, 0100-13 Acionamento da Roda, 0200-14 Acionamento do Elevador e Extrator Secundário, 020017, 3700-7 Controle do Elevador, 0200-6, 3700-6 Cortador de Base, 0200-11, 3300-7

Cortador de Pontas, 0200-10, 3100-7 Divisores de Linhas Com Extrator Primário de 4 Pes, 0200-8, 3200-6 Divisores de Linhas Com Extrator Primário de 5 Pés, 0200-9, 3200-7 Extrator Primário de 5 Pés, 0200-13, 3600-5 Facas Laterais, 3200-8 Freio de Estacionamento, 0200-16, 0400-6 Picador e Rolos Alimentadores, 0200-7, 3500-7 Rolo Alimentador, 3300-7 Rolo Batedor, 3300-7 Rolos Alimentadores, 3400-7 Válvula de 5 Bancos, Joystick e Pedal do Elev., 020012, 0300-6 Estacionar, 1-16 Extrator Primário Especificações, 3600-3 Esquema Elétrico, 1400-54 Operação de Controle, 3600-3 Operação do Sistema Hidráulico, 3600-3 Teoria de Operação, 3600-3 Extrator Primário Variável de 5 Pés Esquema Hidráulico, 0200-13, 3600-5 Extrator Secundário Operação do Sistema Elétrico, 3700-4

F Faca Lateral Especificações, 3200-4 Operação de Controle, 3200-4 Procedimento de Teste, 3200-4 Teoria de Operação, 3200-4 Teoria de Operação Elétrica, 3200-4 Teoria de Operação Hidráulica, 3200-4 Facas Laterais Esquema Hidráulico, 3200-8 Verificação Elétrica, 3200-17 Facas Laterais 2002 Esquema Elétrico, 3200-10 Facas Laterais 98/01 Esquema Elétrico, 3200-9 Farois e Iluminação do Painel 2002 Esquema Elétrico, 1400-39 Farois, Painel, Setas e Pisca Alerta 98/01 Esquema Elétrico, 1400-38 Feed Roller, 0001-8 Feed Roller Oil Division, 0001-7 Filtragem de Óleo, 0002-7 Fluidos, 1-15 Fluxo de Pressão, 0100-4 Freio de Estacionamento Esquema Elétrico Máquina de Esteira 2001/2002, 0400-4 Máquina de Pneu 2001/2002, 0400-5 Esquema Hidráulico, 0200-16, 0400-6

iii

ÍNDICE REMISSIVO Teoria da Operação, 0400-3 Verificação Elétrica Não Cancela, 0400-7 Não Engata, 0400-8 Freio de Estacionamento da Máquina de Esteira 01/0 Esquema Elétrico, 1400-47 Freio de Estacionamento da Máquina de Pneu 01/02 Esquema Elétrico, 1400-48 Fumaça Azulada ou Branca, 1000-9 Fumaça Negra, 1000-9 Fusíveis Elétricos, 1400-14

Ruído Anormal, 1000-9 Verificação Elétrica, 1000-13, 1000-14 Motor Hidrostático Componentes de Descarga do Circuito, 0100-12 Controle Ponto Neutro, 0100-11 Descrição, 0100-5, 0100-11 Regulagem de Deslocamento, 0100-11 Teoria da Operação, 0100-11 Teoria de Operação, 0100-5

I

Oil Cooler Fan Motor, 0001-5 Óleo Gotejamento no Adaptador do Turbocompressor, 10008 No Líquido Refrigerante, 1000-7 Operação Em Ponto Neutro, 0100-5 Para Frente, 0100-5 Operação com Segurança, 1-3 Operação de Controle da Bomba Movimento Inicial, 0100-4 Ponto Neutro, 0100-4 Operação em Declive, 1-15

O

Iluminação Elétrica, 1400-10 Indicadores Luminosos do Picador/Altura Esquema Elétrico, 1400-55 Instruções Segurança, 1-8

L Lâminas do Picador Operam Lentamente Verificação Elétrica, 3500-8 Verificação Hidráulica, 3500-9 Limpeza com Segurança, 1-6 Líquido Refrigerante, 1000-3 no Carter, 1000-7 Temperatura Muito Baixa, 1000-7 Lixo, 1-19 Luzes, 1-13

P Painel de Instrumentos (Relógios) 01/02 Esquema Elétrico, 1400-37 Painel de Instrumentos (Relógios) 98/00 Esquema Elétricos, 1400-36 Palvras de Sinalização, 1-7 Parar, 1-16 Partes em Movimento, 1-19 Partida da Máquina de Esteira Esquema Elétrico, 1400-32 Partida da Máquina de Pneu Esquema Elétrico, 1400-33 Picador Ajuste de Sincronização, 3500-4 Controle, 3500-3 Especificação, 3500-3 Operação do Sistema Elétrico, 3500-3 Operação do Sistema Hidráulico, 3500-3 Procedimento de Teste, 3500-4 Teoria de Operação, 3500-3 Picador e Rolos Alimentadores Esquema Hidráulico, 0200-7, 3500-7 Pivô da Direção, 0300-3 Pneus, 1-17 Positrac, 0100-18 Esquema Elétrico, 0100-19 Teoria de Operação, 0100-18 Verificação Elétrica, 0100-20, 0100-22 Power Feed Roller, 0001-6

M Manutenção Sistema de Resfriamento, 1-12 Manutenção com Segurança, 1-4 Máquina de Esteira Esquema Elétrico da Transmissão, 0100-7 Esquema Hidráulico do Acionamento, 0100-6 Verificação Elétrica, 0100-10 Verificação Hidráulica, 0100-8 Máquina de Roda Esquema Elétrico da Transmissão, 0100-14 Esquema Hidráulico de Acionamento, 0100-13 Verificação Elétrica, 0100-17 Verificação Hidráulica, 0100-15 Motor Bate, Opera Irregularmente ou Para, 1000-5 Consome Muito Combustível, 1000-9 Consome Muito Óleo, 1000-8 Esquenta Muito, 1000-7 Gira mas Não Dá Partida, 1000-5 Não Desenvolve Máxima Potência, 1000-6 Não Gira, 1000-4 Pressão de Óleo Alta, 1000-8 Pressão de Óleo Baixa, 1000-7

iv

ÍNDICE REMISSIVO Procedimento Para Teste de Direção, 0300-3

Emergência, 1-12 Evite Linhas de Energia, 1-18 Fluidos, 1-15 Gases de Escapamento, 1-10 Instruções, 1-8 Limpeza, 1-6 Luzes, 1-13 Mantenha os Caroneiros Afastados, 1-10 Manutenção, 1-4, 1-14 Mãos, 1-18 Operação, 1-3 Palavras de Sinalização, 1-7 Parar e Estacionar, 1-16 Partes em Movimento, 1-19 Pneus, 1-17 Proteja as Pessoas nas Proximidades, 1-8 Recomendações, 1-21 Roupas de Proteção, 1-13 Simbolo de Alerta, 1-7 Sistema de Resfriamento, 1-12 Sensor Nível de Combustível, 1400-13 Pressão de Óleo, 1400-12 Pressão do Filtro Hidráulico, 1400-13 Restrição do Filtro de Ar, 1400-13 Temperatura da Água do Motor, 1400-12 Temperatura do Óleo Hidráulico, 1400-13 Temperatura do Refrigerante do Motor Caterpillar, 140012 Unidade de Envio de Pressão de Óleo, 1400-12 Setas e Pisca Alerta 2002 Esquema Elétrico, 1400-40 Sistema de Aquecimento, 0600-6 Sistema de Resfriamento, 1-12 Sistema do Elevador Avanço/Reversão, 3700-3 Liga/Desliga, 3700-3 Operação do Sistema Elétrico Para Cima/Para Baixo, 3700-3 Teoria de Operação Hidráuliica, 3700-4 Sistema Elétrico Chave da Porta do Radiador, 1400-26 Chave do Alarme Reverso, 1400-26 Chave do Painel de Freio, 1400-26 Chave On/Off do Elevador, 1400-26 Indicador de Restrição do Filtro Hidráulico, 1400-27 Indicador de Restrição do Purificador de Ar, 1400-26 Inspeção Visual, 1400-7 Precauções de Segurança, 1400-7 Prevenção de Segurança, 0002-6 Verificação da Chave, 1400-19, 1400-20 Verificação da Chave da Seta, 1400-24 Verificação da Chave de Ignição, 1400-19 Verificação da Chave do Farol e da Chave de Alarme, 1400-24

R Radiador, 1000-3 Bolhas, 1000-4 Colméia do Radiador, 1000-3 Fluxo de Ar Externo, 1000-3 Regulagem de Deslocamento, 0100-11 Relés, 1400-14 Rolo Alimentador Frontal Esquema Hidráulico, 3300-7 Procedimento de Teste, 3400-4 Rolo Alimentador Traseiro Procedimento de Teste, 3400-4 Rolo Batedor Esquema Hidráulico, 3300-7 Rolo Frontal Controle, 3400-6 Especificações, 3400-5 Operação do Sistema Elétrico, 3400-5 Operação do Sistema Hidráulico, 3400-5 Procedimento de Teste, 3400-6 Teoria de Operação, 3400-5 Rolo Levantador Teoria de Operação, 3400-4 Rolos Alimentadores Alívio do Circuito, 3400-4 Descrição, 3400-3 Especificações, 3400-4 Esquema Hidráulico, 3400-7 Operação de Controle, 3400-4 Rolos Alimentadores do Conjunto Traseiro Verificação Elétrica, 3400-8 Verificação Hidráulica, 3400-9 Rolos Batedores Operam Lentamente Verificação Elétrica, 3400-11 Verificação Hidráulica, 3400-12 Rolos Fronatais Não Operam Verificação Hidráulica, 3400-13 Roupas, 1-13 Ruído Anormal, 1000-9

S Secondary Extractor, 0001-9 Segurança, 1-3 Acinamento Anormal, 1-9 Adivertências, 1-6 Area de Manutenção, 1-5 Armazenamento, 1-6 Colheitadeira, 1-21 Combate a Incêndio, 1-20 Combustível, 1-11 Corrimãos e Escadas, 1-9 Descarte do Lixo, 1-19

v

ÍNDICE REMISSIVO Verificação da Chave do Joystick, 1400-21 Buzina, 1400-21 Verificação do Diodo, 1400-19 Verificação do Disjuntor, 1400-23, 1400-24 Verificação do Nível da Bóia Hidráulica, 1400-27 Verificação do Relé, 1400-22 Verificação do Solenóide, 1400-22 Verificação do Solenóide do Motor de Partida, 1400-23 Verificação do Tacômetro do Motor, 1400-25 Verificação do Tacômetro do Ventilador do Extrator, 1400-25 Sistema Hidráulico Teoria de Operação, 0200-3 Sitema Elétrico Verificação do Relé, 1400-23 Solução de Problemas, 0002-8 Specifications Basecutter, 0001-6 Chopper Drums, 0001-7 Crop Dividers, 0001-6 Cylinder Control Circuit, 0001-5 Elevator, 0001-9 Elevator Functions, 0001-9 Feed Roller, 0001-8 Feed Roller Oil Division, 0001-7 Oil Cooler Fan Motor, 0001-5 Power Feed Roller, 0001-6 Secondary Extractor, 0001-9 Steering Circuit - Wheel, 0001-5 Topper, 0001-6 Transmission-Track, 0001-5 Variable Primary Extractor, 0001-8 Varitorq Transmission - Wheel, 0001-5 Suspensão Dianteira, 0300-3

Teoria de Operação da Bomba, 0100-3 Transporte da Colheitadeira, 1-17 Turbocompressor, 1000-8, 1000-10

V Válvula de 5 Bancos Especificações, 0200-4 Operação do Sistema, 0200-4 Válvula de Alívio, 0100-4 Ajuste, 0200-5 Alta Pressão, 0100-3 Válvula de Alívio do Compressor, 0600-6 Válvula de Expansão, 0600-5 Válvula Direcional de Cinco Bancos, 0200-4 Variable Primary Extractor, 0001-8 Varitorq Verificação Hidráulica, 0100-21 Varitorq Control, 0100-21 Veirficação Elétrica Cortador de Pontas Não Funciona, 3100-8 Ventilador, 1000-4 Correia, 1000-4 Ventilador do Extrator Secundário Opera Lentamente Verificação Elétrica, 3700-18 Verificação Hidráulica, 3700-18 Ventilador do Resfriador de Óleo Verificação Hidráulica, 0200-18 Verificação Elétrica Avanço do Elevador Não Opera, 3700-8 Avanço/Reversão Temporário do Elevador, 3700-10 Cortador de Base Não Opera, 3300-8 Defletor Não Opera, 3700-19 Direcionador Giratório Secundário Não Opera, 3700-16 Divisores de Linha Com Operação Lenta ou Não Opera, 3200-13 Divisores de Linha Externo Com Operação Lenta ou N, 3200-11 Elevador Desce Mas Não Sobe, 3700-12 Elevador Sobe Mas Não Desce, 3700-14 Facas Laterais Não Operam, 3200-17 Lâminas do Picador Operam Lentamente, 3500-8 O Levantador do Divisor de Linhas Não Opera Corret, 3200-15 Rolos Batedores Operam Lentamente, 3400-11 Ventilador do Extrator Secundário Opera Lentamente, 3700-18 Verificação Hidráulica Avanço/Reversão dos Rolos Alimentadores, 3400-10 Avanço/Reversão Temporário do Elevador, 3700-11 Cortador de Base Não Opera, 3300-9 Cortador de Base Não Suspende Corretamente ou Vaza, 3300-10, 3300-11 Cortador de Pontas Não Funciona, 3100-10 Defletor Não Opera, 3700-19 Direção Não Opera, 0300-7

T Tacômetro de Velocidade Esquema Elétrico, 1400-58 Tacômetro do Extrator Primário Esquema Elétrico, 1400-41, 3600-4 Teoria de Operação Motor Hidrostático Esteira, 0100-5 Roda, 0100-11 Positrac, 0100-18 Teste de Alívio Principal, 0200-4 Teste no Campo, 0002-13 Topper, 0001-6 Transmissão, 0100-3 Teoria da Operação, 0100-3 Transmissão da Máquina de Esteira Esquema Elétrico, 1400-56 Transmissão da Máquina de Roda Esquema Elétrico, 1400-57 Transmissão Hidrostática, 0100-3, 0100-4

vi

ÍNDICE REMISSIVO Direcionador Giratório Secundário Não Opera, 3700-17 Divisores de Linha Com Operação Lenta ou Não Opera, 3200-14 Divisores de Linha Externo Com Operação Lenta ou N, 3200-12 Elevador Desce Mas Não Sobe, 3700-13 Elevador Sobe Mas Não Desce, 3700-15 Extrator Primário VAriável de Acionamento Direto, 3600-6 Facas Laterais Não Operam, 3200-18 Lâminas do Picador Operam Lentamente, 3500-9 O Levantador do Divisor de Linhas Não Opera Corret, 3200-16 Rolos Alimentadores do Conjunto Traseiro, 3400-9 Rolos Batedores Operam Lentamente, 3400-12 Rolos Frontais Não Operam, 3400-13 Ventilador do Extrator Secundário Opera Lentamente, 3700-18 Ventilador do Resfriador de Óleo, 0200-18 Vidros da Cabine do Operador, 0600-3

vii