JLG E600 E600J E600JP M600 M600J M600JP Manual de serviço e manutenção_brazilian-portuguese

Manual de serviço e manutenção

Modelo E600 E600J E600JP M600 M600J M600JP 3123347 11 de fevereiro de 2008 Brazilian Portuguese Service Manual

INTRODUÇÃO

SEÇÃO A. INTRODUÇÃO – PRECAUÇÕES DE SEGURANÇA DE MANUTENÇÃO A

GERAL

C

Esta seção trata das precauções gerais de segurança que devem ser observadas durante a manutenção da plataforma aérea. É de extrema importância que o pessoal de manutenção preste bastante atenção a esses avisos e precauções para evitar possíveis acidentes pessoais, ou danos ao equipamento. Um programa de manutenção deve ser seguido para garantir a segurança da máquina durante a operação.

ADVERTÊNCIA

MODIFICAÇÕES OU ALTERAÇÕES EM UMA PLATAFORMA DE TRABALHO AÉREO SÓ DEVEM SER FEITAS COM PERMISSÃO POR ESCRITO DO FABRICANTE. As precauções específicas a serem observadas durante a manutenção foram inseridas no ponto apropriado no manual. Essas precauções são, na maioria das vezes, as que se aplicam ao realizar manutenção no sistema hidráulico e nas peças maiores dos componentes da máquina.

Sua segurança, e a dos outros, é a primeira coisa a ser levada em consideração ao se envolver na manutenção de equipamentos. Sempre esteja ciente do peso. Nunca tente movimentar peças pesadas sem o auxílio de um dispositivo mecânico. Não permita que objetos pesados permaneçam em posição instável. Ao içar uma parte do equipamento, verifique se o suporte é adequado.

ADVERTÊNCIA

COMO O FABRICANTE DA MÁQUINA NÃO TEM CONTROLE DIRETO S O B R E A I N S P E Ç Ã O E A M A N U T E N Ç Ã O E M C A M P O, A SEGURANÇA NESTA ÁR EA É DE RESPONSABILIDADE DO PROPRIETÁRIO/OPERADOR.

B

SEGURANÇA DO SISTEMA HIDRÁULICO Observe que os sistemas hidráulicos das máquinas operam em pressões extremamente altas e potencialmente perigosas. Todo esforço deve ser feito para aliviar qualquer pressão do sistema antes de desconectar ou remover qualquer parte do sistema.

Alivie a pressão do sistema clicando no controle aplicável várias vezes com o motor parado e a ignição ligada, para direcionar qualquer tipo de pressão da linha de volta para o reservatório. As linhas de alimentação de pressão para os componentes do sistema podem então ser desconectadas com perda mínima de fluido.

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MANUTENÇÃO ADVERTÊNCIA

O NÃO CUMPRIMENTO DAS PRECAUÇÕES DE SEGURANÇA LISTADAS NESTA SEÇÃO PODE RESULTAR EM DANOS NA MÁQUINA, ACIDENTES PESSOAIS OU MORTE, ALÉM DE SER UMA VIOLAÇÃO DE SEGURANÇA. • VERIFIQUE SE AS PEÇAS DE REPOSIÇÃO OU OS COMPONENTES SÃO IDÊNTICOS OU EQUIVALENTES ÀS PEÇAS OU COMPONENTES ORIGINAIS. • NÃO FUMAR É FUNDAMENTAL. NUNCA REABASTEÇA DURANTE T E M P E S TA D E S E L É T R I C A S. V E R I F I Q U E S E A TA M PA D E COMBUSTÍVEL ESTÁ SEMPRE FECHADA E PRESA. • REMOVA TODOS OS ANÉIS, RELÓGIOS E JOIAS AO REALIZAR QUALQUER MANUTENÇÃO. • NÃO USE CABELOS LONGOS SOLTOS OU ROUPAS FOLGADAS E GRAVATAS QUE PODERIAM FICAR PRESOS OU EMARANHAREM NOS EQUIPAMENTOS. • OBSERVE E CUMPRA TODOS OS AVISOS E PRECAUÇÕES CONSTANTES NO MANUAL DE SERVIÇO E NA MÁQUINA. • MANTENHA ÓLEO, GRAXA, ÁGUA, ETC. DISTANTES DAS SUPERFÍCIES DE APOIO E CORRIMÃOS. • TOME CUIDADO AO VERIFICAR UM SISTEMA DE LÍQUIDO DE REFRIGERAÇÃO QUENTE E PRESSURIZADO. • NUNCA TRABALHE SOB UMA LANÇA ELEVADA ATÉ QUE ESTEJA IMPEDIDA, COM SEGURANÇA, DE FAZER QUALQUER MOVIMENTO POR BLOQUEIO OU CINTA AÉREA, OU ATÉ QUE ACESSÓRIOS DE S E G U R A N Ç A DA L A N Ç A T E N H A M S I D O ACIONADOS. • ANTES DE FAZER AJUSTES, LUBRIFICAR OU REALIZAR QUALQUER OUTRA MANUTENÇÃO, DESLIGUE TODOS OS CONTROLES DE ENERGIA. • A BATERIA DEVE SEMPRE ESTAR DESCONECTADA DURANTE A SUBSTITUIÇÃO DE COMPONENTES ELÉTRICOS. • MANTENHA TODOS OS EQUIPAMENTOS DE SUPORTE E ACESSÓRIOS ACONDICIONADOS EM SEU DEVIDO LUGAR. • USE SOMENTE SOLVENTES APROVADOS E NÃO INFLAMÁVEIS.

– Lança JLG –

DE

LIMPEZA

A-1

INTRODUÇÃO

REGISTRO DE REVISÕES Edição original Revisado Revisado Revisado

A-2

- 25 de julho de 2000 - 17 de outubro de 2000 - 15 de abril de 2003 - 11 de fevereiro de 2008

– Lança JLG –

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ÍNDICE N° DA SEÇÃO SEÇÃO

TÍTULO

N° DA PÁGINA

A - INTRODUÇÃO – PRECAUÇÕES DE SEGURANÇA DE MANUTENÇÃO A B C

SEÇÃO

Geral . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-1 Segurança do sistema hidráulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-1 Manutenção. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-1

1 - ESPECIFICAÇÕES 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 1.8 1.9 1.10 1.11 1.12 1.13

SEÇÃO

Capacidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-1 Especificações de operação. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-1 Gerador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-1 Carregador de bateria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-1 Sistema de acionamento/direção . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-1 Pneus. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-1 Velocidades das funções . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-2 Orientação da máquina ao realizar testes de velocidade. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-2 Notas sobre os testes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-2 Definições da pressão. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-2 Requisitos de torque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-3 Pesos dos componentes principais . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-3 Localização do número de série. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-3 Óleo hidráulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-4 Manutenção a ser feita pelo operador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-5

2 - GERAL 2.1

2.2

2.3

3123347

Preparação, inspeção e manutenção da máquina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2-1 Geral. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1 Preparação, inspeção e manutenção . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1 Inspeção de pré-partida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1 Inspeção de pré-entrega e inspeção frequente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1 Inspeção anual da máquina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1 Manutenção preventiva . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1 ServiçoS e orientações . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2-2 Geral. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-2 Segurança e mão de obra. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-2 Limpeza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-2 Remoção e instalação de componentes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-2 Desmontagem e remontagem do componente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-3 Peças de encaixe por pressão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-3 Rolamentos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-3 Gaxetas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-3 Uso dos parafusos e aplicação de torque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-3 Linhas hidráulicas e fiação elétrica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-3 Sistema hidráulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-3 Lubrificação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-3 Bateria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-3 Lubrificação e manutenção . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-3 Lubrificação e informações . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2-4 Sistema hidráulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-4 Óleo hidráulico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-4 Troca do óleo hidráulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-4 Especificações da lubrificação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-4

– Lança JLG –

i

ÍNDICE N° DA SEÇÃO 2.4 2.5 2.6 2.7

SEÇÃO

N° DA PÁGINA

Teste de deslizamento do cilindro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2-5 Deslizamento da plataforma . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-5 Deslizamento do cilindro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-5 Orientações para reparação de pinos e do rolamento composto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2-5 Solda em equipamentos JLG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2-6 Ao soldar equipamentos JLG, faça o seguinte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-6 NÃO faça o seguinte ao soldar equipamentos JLG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-6 Aplicação de composto de silicone dielétrico nas conexões elétricas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2-6

3 - CHASSI E PLATAFORMA GIRATÓRIA 3.1

3.2

3.3

ii

TÍTULO

Pneus e rodas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3-1 Inflação do pneu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1 Danos ao pneu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1 Substituição do pneu. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1 Substituição da roda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1 Instalação da roda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1 Cubo de acionamento – TRASEIRO (anterior ao N/S 0300112585) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3-2 Desengate do reboque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-2 Engate depois que o reboque estiver concluído . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-3 Desmontagem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-5 Desmontagem da tampa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-5 Desmonte o conjunto planetário de primeiro estágio (7). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-5 Desmontagem das engrenagens planetárias de segundo estágio (1) . . . . . . . . . . . . . . . . 3-5 Monte o conjunto planetário de primeiro estágio (7).. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-5 Montagem da unidade da tampa da extremidade (8) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-6 Montagem final . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-6 Partida inicial e após reparações . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-6 Intervalo de troca de óleo – Acionamento da engrenagem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-6 Cubo de acionamento (do N/ S 115723 ao atual) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3-6 Teste de rolagem e vazamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-6 Aperto e torque dos parafusos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-7 Desmontagem principal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-7 Desmontagem do suporte de saída . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-10 Desmontagem do suporte de entrada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-12 Desmontagem do eixo do cubo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-13 Desmontagem da tampa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-14 Desmontagem do suporte de entrada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-15 Conjunto da engrenagem planetária de saída . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-15 Conjunto do suporte de saída. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-16 Montagem do eixo do cubo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-16 Subconjunto da tampa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-17 Montagem principal. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-17

– Lança JLG –

3123347

ÍNDICE N° DA SEÇÃO 3.4

3.5

3.6 3.7 3.8

3.9

3.10

3.11

3123347

TÍTULO

N° DA PÁGINA

Freio a disco – Mico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3-21 Desmontagem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-21 Montagem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-21 Sangria. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-21 Ajuste do sensor de velocidade . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3-24 Procedimento de ajuste. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-24 Verificação da instalação do sensor de velocidade . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-27 Procedimento de verificação com o Analisador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-27 Teste de bloqueio do eixo oscilante (Se equipado). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3-31 Sangria do cilindro oscilante. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3-31 Procedimento de sangria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-31 Verificação dos cilindros oscilantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-31 Acionamento de giro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3-32 Teste de rolagem, vazamento e freio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-32 Aperto e torque dos parafusos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-32 Desmontagem da válvula de controle do motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-32 Desmontagem do motor e do freio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-34 Desmontagem principal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-36 Desmontagem do eixo do cubo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-37 Desmontagem do suporte. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-38 Subconjunto do eixo do cubo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-39 Subconjunto do suporte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-39 Montagem principal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-40 Subconjunto do freio do motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-40 Montagem do freio do motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-40 Conjunto da válvula de controle do motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-41 Procedimentos de montagem da conexão do tubo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-41 Procedimento para definir a folga da engrenagem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-41 Rolamento de giro. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3-42 Verificação da condição do parafuso de montagem do rolamento da plataforma giratória . . . 3-42 Tolerância de desgaste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-43 Substituição do rolamento de giro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-45 Valor de torque do rolamento de giro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-46 Instalação do acionamento de giro. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-46 Definição da folga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-46 Manutenção e carga da bateria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3-47 Manutenção da bateria, trimestral. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-47 Gerador interno opcional. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-47 Carregamento da bateria (Carregador interno) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-47 Remoção da caixa da bateria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-48 Gerador (anterior ao N/S 88375) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3-52 Sequências de sincronização . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-54 Para conectar o Analisador do Sistema de controle JLG ao gerador . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-55 Alarmes e códigos intermitentes de falha . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-55 Ajustes da corrente e tensão de saída . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-57 Preparação da linha de combustível. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-58

– Lança JLG –

iii

ÍNDICE N° DA SEÇÃO 3.12

3.13

SEÇÃO

N° DA PÁGINA

Gerador (do N/S 88375 ao atual) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3-59 Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-59 Alternador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-59 Dínamo e regulador de tensão do dínamo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-59 Fusível de saída do dínamo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-59 Fusível de controle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-59 Bateria de partida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-61 Arranque do motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-61 Relé de controle de partida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-61 Relé de controle de combustível. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-62 Relé da vela ignição . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-62 Vela de ignição . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-62 Bomba de combustível . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-63 Solenoide de combustível . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-63 Interruptor de baixa pressão do óleo do motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-63 Sensor de temperatura do óleo do motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-63 Sensor de corrente de saída do alternador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-64 Sensor de velocidade do motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-64 Controlador do motor/gerador do RBS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-64 Avisos e precauções de segurança . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-65 Controles de sistema. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-65 Monitoramento do status do sistema e do desempenho . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-65 Configurações do sistema. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-65 Partida do RBS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-66 Desligamento do RBS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-66 Alarmes e códigos intermitentes do RBS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-67 Redefinição do controlador do RBS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-67 Programa de manutenção. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-67 Solução de problemas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-68 Aumento da tensão da bateria de partida do motor APU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-69 Fusível suplementar do controlador do gerador do motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3-70 Ferramentas e material . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-70 Procedimento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-70

4 - LANÇA E PLATAFORMA 4.1 4.2 4.3

4.4

4.5

iv

TÍTULO

Lança . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4-1 Remoção . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-1 Instalação. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-5 Procedimento de calibração da célula de carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4-8 Rotor da plataforma (anterior ao N/S 0300130810) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4-10 Teoria da operação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-10 Desmontagem e inspeção . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-10 Montagem e teste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-10 Rotor da plataforma (do N/S 0300130810 ao atual). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4-12 Teoria da operação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-12 Ferramentas necessárias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-13 Desmontagem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-16 Inspeção . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-20 Montagem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-20 Rotor do jib . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4-25 Princípio de operação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-25 Desmontagem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-25 Inspeção . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-29 Remontagem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-29 Teste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-30

– Lança JLG –

3123347

ÍNDICE N° DA SEÇÃO SEÇÃO

TÍTULO

N° DA PÁGINA

5 - SISTEMA HIDRÁULICO 5.1

5.2 5.3

5.4

5.5

SEÇÃO

Lubrificação dos anéis-O no sistema hidráulico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5-1 Copo e pincel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-1 Método de imersão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-2 Método de pulverização . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-2 Método de escovação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-2 Cilindros – Teoria da operação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5-3 Lança, telescópio, escravo, mestre, oscilação (se equipado), jib (se equipado) e direção . . . 5-3 Procedimentos de verificação do cilindro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5-3 Cilindro sem válvulas de contrabalanço . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-3 Cilindros com válvula de contrabalanço única . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-3 Cilindros com válvula de contrabalanço dupla. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-4 Reparação do cilindro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5-4 Desmontagem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-4 Limpeza e inspeção. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-12 Montagem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-13 Definições de pressão. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5-19 Alívio principal proporcional . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-19 Lança para baixo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-19 Lança para cima . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-19 Giro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-19 Controle de fluxo/alívio principal do tipo bang-bang . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-19 Direção. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-19 Nível da plataforma para baixo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-19 Alívio do nível alto da plataforma. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-19 Alívio do jib. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-19

6 - SISTEMA DE CONTROLE DA JLG 6.1 6.2 6.3 6.4 6.5 6.6 6.7 6.8 6.9 6.10 6.11

3123347

Introdução . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6-1 Para conectar o Analisador do Sistema de controle JLG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6-5 Como usar o Analisador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6-5 Alteração do nível de acesso do Analisador portátil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6-6 Ajuste de parâmetros usando o Analisador portátil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6-7 Configuração da máquina. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6-7 Configurações de personalidade da máquina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6-9 Informações para programação da configuração da máquina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6-12 Descrição de nivelamento do veículo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6-14 Descrições da ajuda e dos códigos intermitentes de falha . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-14 Analyzer Diagnostics Menu Structure (Estrutura do menu de diagnóstico do Analisador) . . . . .6-22 Autoteste do sistema. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6-29

– Lança JLG –

v

ÍNDICE N° DA SEÇÃO SEÇÃO

N° DA PÁGINA

7 - INFORMAÇÕES BÁSICAS E ESQUEMAS DO SISTEMA ELÉTRICO 7.1 7.2

7.3

7.4 7.5

7.6

vi

TÍTULO

Geral . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7-1 Fundamentos do multímetro. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7-1 Aterramento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-1 Leitura com sonda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-1 Mín/Máx . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-1 Polaridade . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-1 Escala . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-1 Medição da tensão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-1 Medição da resistência . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-2 Medição da continuidade . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-2 Medição da corrente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-3 Verificação dos interruptores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7-3 Verificação básica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-3 Interruptores de limite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-3 Interruptores automáticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-4 Fiação do interruptor – Lado baixo, lado alto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-4 Aplicação de composto de silicone dielétrico nas conexões elétricas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7-4 Conector AMP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7-5 Aplicação de composto de silicone dielétrico nos conectores AMP . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-5 Montagem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-5 Desmontagem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-7 Bloqueio de calço . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-7 Serviço – leitura de tensão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-7 Conectores Deutsch . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7-9 Montagem das séries DT/DTP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-9 Desmontagem das séries DT/DTP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-9 Montagem das séries HD30/HDP20 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-10 Desmontagem das séries HD30/HDP20. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-10

– Lança JLG –

3123347

LISTA DE FIGURAS

N° DA FIGURA 1-1.

1-2.

1-3.

1-4.

1-5.

2-1.

3-1.

3-2.

3-3.

3-4.

3-5.

3-6.

3-7.

3-8.

3-9.

3-10.

3-11.

3-12.

3-13.

3-14.

3-15.

3-16.

3-17.

3-18.

3-19.

3-20.

3-21.

3-22.

3-23.

3-24.

3-25.

3-26.

3-27.

3-28.

3-29.

3-30.

3-31.

3-32.

3-33.

3-34.

3-35.

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TÍTULO

N° DA PÁGINA

Localização do número de série. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-3 Diagrama de manutenção e de lubrificação a serem feitas pelo operador. . . . . . . . . . . . . . . . . .1-5 Tabela de torque – (pol./lb. – pés/lb.). (Para fixadores ASTM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-8 Tabela de torque (conversão métrica) – (Para fixadores ASTM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-9 Tabela de torque – (Nm) – (Para fixadores de classe métrica). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-10 Especificações da temperatura de operação do motor – Kubota . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2-10 Cubo de torque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3-4 Desmontagem principal – Desenho 1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3-8 Desmontagem principal – Desenho 2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3-9 Suporte de saída . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3-10 Engrenagem planetária. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3-11 Suporte de entrada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3-12 Eixo do cubo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3-13 Conjunto da tampa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3-14 Conjunto do cubo – Folha 1 de 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3-18 Conjunto do cubo – Folha 1 de 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3-19 Ferramenta de pressão da capa. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3-20 Ferramenta de pressão da capa. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3-20 Freios a disco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3-22 Orientação do sensor de velocidade . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3-25 Componentes do acionamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3-26 Eixo oscilante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3-29 Válvula de bloqueio do eixo oscilante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3-30 Desmontagem da válvula de controle do motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3-33 Desmontagem do motor e do freio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3-34 Desmontagem do freio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3-35 Desmontagem principal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3-36 Desmontagem do cubo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3-37 Desmontagem do suporte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3-38 Definição da folga da engrenagem. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3-41 Verificação do calibre apalpador do rolamento de giro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3-43 Ponto de medição de tolerância do rolamento de giro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3-43 Instalação do acionamento de giro e do rolamento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3-44 Sequência de torque do rolamento de giro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3-46 Direcionamento do cabo da bateria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3-48 Baterias e carregador de bateria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3-49 Carregador de bateria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3-50 Esquema do carregador de bateria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3-51 Componentes do gerador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3-53 Fluxograma do Analisador do sistema do gerador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3-56 Gerador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3-60

– Lança JLG –

vii

LISTA DE FIGURAS

N° DA FIGURA 4-1.

4-2.

4-3.

4-4.

4-5.

4-6.

4-7.

4-8.

4-9.

4-10.

4-11.

4-12.

4-13.

4-14.

5-1.

5-2.

5-3.

5-4.

5-5.

5-6.

5-7.

5-8.

5-9.

5-10.

5-11.

5-12.

5-13.

5-14.

5-15.

5-16.

5-17.

5-18.

5-19.

5-20.

5-21.

5-22.

5-23.

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viii

TÍTULO

N° DA PÁGINA

Conjunto da lança – Folha 1 de 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4-2 Conjunto da lança – Folha 2 de 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4-3 Conjunto da lança – Folha 3 de 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4-4 Ajuste do interruptor de limite da lança . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4-6 Interruptor de limite de transporte (Apenas CE). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4-7 Valores de torque do suporte da plataforma . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4-8 Sensor de carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4-9 Marcas de sincronização . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4-10 Conjunto do rotor da plataforma – Corte transversal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4-11 Atuador giratório – vista explodida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4-14 Atuador giratório – desenho do conjunto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4-15 Princípio de operação – Rotor do jib . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4-25 Conjunto do rotor do jib . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4-27 Ferramenta para remoção da tampa da extremidade . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4-28 Suporte da camisa do cilindro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5-4 Remoção do parafuso de fixação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5-4 Cilindro de travamento do eixo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5-5 Cilindro de nível. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5-6 Cilindro da lança do jib . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5-7 Cilindro da lança . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5-8 Cilindro mestre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5-9 Cilindro de direção . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5-10 Cilindro do telescópio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5-11 Suporte da haste do cilindro. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5-12 Remoção da bucha cônica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5-12 Instalação do rolamento Gar-Max. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5-13 Instalação da vedação da haste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5-13 Instalação da vedação do limpador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5-13 Instalação do kit de vedação da cabeça . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5-14 Instalação do kit de vedação do pistão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5-14 Instalação da bucha cônica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5-15 Como encaixar o rolamento cônico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5-15 Instalação da vedação do pistão Poly-Pak. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5-15 Instalação do conjunto da haste. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5-16 Bomba e tanque hidráulico (Anterior ao N/S 51941) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5-17 Bomba e tanque hidráulico (do N/S 51941 ao atual) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5-18 Válvula de controle hidráulico – Válvula principal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5-20 Válvula de controle hidráulico – Válvula da plataforma . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5-21

– Lança JLG –

3123347

LISTA DE FIGURAS

N° DA FIGURA 6-1.

6-2.

6-3.

6-4.

7-1.

7-2.

7-3.

7-4.

7-5.

7-6.

7-7.

7-8.

7-9.

7-10.

7-11.

7-12.

7-13.

7-14.

7-15.

7-16.

7-17.

7-18.

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7-20.

7-21.

7-22.

7-23.

7-24.

7-25.

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TÍTULO

N° DA PÁGINA

Analisador portátil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6-1 Fluxograma do Analisador – Folha 1 de 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6-2 Fluxograma do Analisador – Folha 2 de 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6-3 Localização do módulo de controle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6-4 Medição da tensão (CC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7-1 Medição da resistência . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7-2 Medição da continuidade . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7-2 Medição da corrente (CC). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7-3 Montagem do conector – Figura 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7-5 Conector AMP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7-5 Montagem do conector – Figura 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7-6 Montagem do conector – Figura 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7-6 Montagem do conector – Figura 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7-6 Desmontagem do conector . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7-7 Instalação do conector . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7-8 Instalação do contato DT/DTP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7-9 Remoção do contato DT/DTP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7-9 Instalação do contato HD/HDP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7-10 Travamento dos contatos HD/HDP na posição . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7-10 Remoção do contato HD/HDP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7-10 Destravamento dos contatos HD/HDP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7-10 Instalação dos componentes elétricos – Folha 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7-12 Instalação dos componentes elétricos – Folha 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7-13 Esquema elétrico – Folha 1 de 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7-14 Esquema elétrico – Folha 2 de 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7-15 Esquema elétrico – Folha 3 de 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7-16 Esquema elétrico – Folha 4 de 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7-17 Esquema hidráulico – Folha 1 de 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7-18 Esquema hidráulico – Folha 2 de 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7-19

– Lança JLG –

ix

LISTA DE TABELAS

N° DA TABELA 1-1 1-2 1-3 1-4 1-5 1-6 1-7 1-8 1-9 1-10 1-11 1-12 1-13 1-14 1-15 2-1 2-2 2-3 3-1 3-2 3-3 3-4 3-5 3-6 3-7 3-8 3-9 4-1 5-1 5-2 6-1 6-2 6-3 6-4 6-5 6-6 6-7 6-8 6-9 6-10 6-11

x

TÍTULO

N° DA PÁGINA

Capacidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-1 Especificações de operação. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-1 Gerador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-1 Carregador de bateria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-1 Sistema de acionamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-1 Pneus. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-1 Velocidades das funções . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-2 Definições da pressão. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-2 Requisitos de torque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-3 Pesos dos componentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-3 Óleo hidráulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-4 Especificações do Mobil DTE 11M . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-4 Especificações do Mobil DTE 13M . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-4 Especificações do Mobil EAL H 46. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-4 Especificações da lubrificação. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-5 Inspeção e manutenção . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2-2 Deslizamento do cilindro. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2-5 Programa de inspeção e manutenção preventiva . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2-7 Tabela de torque da roda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3-2 Diagnóstico do freio a disco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3-23 Sequência de pré-partida do RBS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3-54 Sequência de partida do RBS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3-54 Sequência de desligamento do RBS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3-54 Códigos intermitentes do sistema gerador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3-55 Atribuições do pino da interface do controlador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3-64 Alarmes e códigos intermitentes do RBS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3-67 Solução de problemas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3-68 Solução de problemas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4-31 Especificações de torque da cabeça do cilindro e da bucha cônica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5-16 Especificações de torque da válvula de retenção . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5-16 Descrições da configuração da máquina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6-8 Faixas/padrões de personalidade . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6-9 Informações para programação da configuração da máquina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6-12 Códigos intermitentes do Sistema de controle JLG. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6-14 Descrições da ajuda e dos códigos intermitentes de falha . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6-15 AJUSTES – Descrições das Personalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6-22 Descrições do menu Diagnostic (Diagnóstico) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6-25 Descrições da calibração . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6-27 Faixas/padrões de calibração. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6-28 Descrições do teste do sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6-29 Mensagens de teste do sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6-30

– Lança JLG –

3123347

SEÇÃO 1 – ESPECIFICAÇÕES

SEÇÃO 1. ESPECIFICAÇÕES 1.1

CAPACIDADES

Tabela 1-2. Especificações de operação Tensão do sistema elétrico

Tabela 1-1. Capacidades Tanque de combustível do gerador

49,2 litros (13 galões)

(Somente modelos M)

Tanque hidráulico Anterior ao N/S 51941 Do N/S 51941 ao atual

Cubo de acionamento

1.2

3200 psi (221 bar)

Velocidade máxima de enrolamento

12,5 m/s (28 mph)

Força máxima manual 57 litros (15 galões) 60,2 L (15,9 gal.)

46,9 L (12,4 gal.) até a marca de cheio (full) 1,5 litros (0,4 gal.)

1.3

Rampa máxima de percurso (rampa lateral) com a lança retraída e aproximadamente na horizontal.

Lança da torre totalmente abaixada.

GERADOR

Saída do alternador

230 kg (500 lb.)

30%

5°

13,11 m (43 pés) 13,11 m (42 pés 9 pol.)

2,42 m (7 pés 11 7/16 pol.)

2,42 m (7 pés 11 3/8 pol.)

9,43 m (30 pés 11 5/16 pol.)

9,37 m (30 pés 8 15/16 pol.)

10,15 m (33 pés 3 3/4 pol.)

4,65 m (15 pés 3 pol.)

Raio de giro (interno)

1,23 m (4 pés)

Velocidade máxima de condução:

3123347

10W30 (Consulte o manual do motor)

Dínamo

12 volt, 15 amp DC 20 amps DC

1.4

15 amps DC

CARREGADOR DE BATERIA

Entrada AC

Raio de giro (externo)

Pressão máxima do rolamento de terra E600J/M600J E600JP/M600JP

Óleo do motor

Tabela 1-4. Carregador de bateria

18,29 m (60 pés)

Carga máxima do pneu:

12 volts

Fusível de controle

Altura máxima da plataforma vertical:

Comprimento da máquina E/M600 E/M600J E/M600JP

3100

Bateria de partida

Fusível de saída do dínamo

5° 4° 3°

Largura da máquina 2WD 4WD

58 volts a 45 Amps

Rotação em carga máxima

Configuração do alarme de inclinação (Consulte a seção 3) ANSI, CSA CE E/M600 e E/M600J CE E/M 600JP Alcance máximo da plataforma horizontal E600 E600J

7.393 kg (16.300 lb.)

7.620 kg (16.800 lb)

Tabela 1-3. Gerador

Tabela 1-2. Especificações de operação

Rampa máxima de percurso (capacidade de rampa) com a lança retraída e aproximadamente na horizontal.

Lança da torre totalmente abaixada.

400N

Peso bruto da máquina (plataforma vazia) E600J/M600J E600JP/M600JP

ESPECIFICAÇÕES DE OPERAÇÃO

Carga máxima de trabalho (capacidade) Irrestrita:

48 volts

Pressão máxima do sistema hidráulico

3500 kg (7700 lb.)

52 psi (3,7 kg/cm2) 51 psi (3,6 kg/cm2)

120V – 240V Busca automática

Consumo AC

17 amps na partida de carga

Saída DC

1.5

48 volts, 23 amps

SISTEMA DE ACIONAMENTO/DIREÇÃO Tabela 1-5. Sistema de acionamento

Motor de acionamento

48 VDC, 12.5 H.P. a 3200 rpm. contínuo, rotação – reversível

Freios a disco

1.6

mola aplicada, liberada hidraulicamente

PNEUS Tabela 1-6. Pneus Tamanho

Tipo

Pressão

36/14 LL-22.5

pneumático

55 psi (4,0 bar)

36/14 LL-22.5

com enchimento de espuma

N/D

1,3 m/s (3,0 mph)

– Lança JLG –

1-1

SEÇÃO 1 – ESPECIFICAÇÕES

1.7

VELOCIDADES DAS FUNÇÕES

Notas sobre os testes

Tabela 1-7. Velocidades das funções Lança para cima

55-61

Lança para baixo

55-61

Giro à direita e à esquerda

72-84

Telescópio externo

46-50

Telescópio interno

46-50

Giro da plataforma para a esquerda e para a direita

24-26

Jib para cima

25-27

Jib para baixo

21-23

Giro do jib

30-40

Condução alta (60,96 m – 200 pés)

42-46 (3,0 mph)

Direção acima da horizontal (15 m – 50 pés)

65-71 (0,5 mph) 4150273-N

Orientação da máquina ao realizar testes de velocidade Lança: Lança retraída. Telescópio retraído. Lança para cima, Registre o tempo, Lança para baixo, Registre o tempo.

Giro: Lança em elevação completa. Telescópio retraído.

Gire a plataforma giratória até a parada final. Gire na direção oposta, Registre o tempo.

1. O cronômetro deve ser iniciado com a função, não com o controlador ou o interruptor.

2. Os resultados do teste de acionamento refletem nos pneus 36/14LL-22.5.

3. Todos os testes de velocidade são executados a partir da plataforma. Essas velocidades não refletem a operação de controle em terra.

4. O botão de controle de velocidade da plataforma deve estar em velocidade total (totalmente girado no sentido horário).

5. As velocidades das funções podem variar em função da espessura do óleo hidráulico frio. O teste deve ser realizado com a temperatura do óleo acima de 38 °C (100 °F).

6. Algumas funções de controle de fluxo podem não funcionar com o botão de velocidade na posição de arrasto.

1.8

DEFINIÇÕES DA PRESSÃO Tabela 1-8. Definições da pressão DEFINIÇÃO

Alívio principal proporcional

PSI

BAR

3200

220

Telescópio: Lança em elevação total; Telescópico retraído; Telescópio externo, Registre o tempo. Telescópio interno, Registre o tempo.

Alívio principal tipo bang-bang

3000

207

Lança para cima

2500

172

Lança para baixo

1100

76

Condução: O teste deve ser feito sobre uma superfície plana e lisa. Iniciar a cerca de 7,62 m (25 pés) do ponto de partida para que a unidade esteja na velocidade máxima quando o teste começar. Os resultados devem ser registrados para um curso de 60,96 m (200 pés). Direção de avanço, registre o tempo. Ré, registre o tempo.

Giro

2500

172

Direção (acima da horizontal): O teste deve ser feito sobre uma superfície plana e lisa. O controle do Botão de velocidade da plataforma não deve estar selecionado para velocidade de arrasto. Isso verifica se os interruptores estão funcionando quando a lança estiver acima da posição horizontal. Os resultados devem ser registrados para um curso de 15 m (50pés). Direção de avanço, registre o tempo Ré, registre o tempo.

Jib para cima

2300

158,5

Jib para baixo

2300

158,5

Freio de giro

320

22

Direção

1800

124

Nível da plataforma para cima

2500

172

Nível da plataforma para baixo

1500

103

Rotação da plataforma: Plataforma nivelada e totalmente girada para uma direção. Gire na direção oposta, registre o tempo. Gire na outra direção, registre o tempo.

Jib de articulação: Plataforma nivelada e centralizada com a lança. Inicie com o jib abaixado. Jib para cima, registre o tempo. Jib para baixo, registre o tempo.

1-2

– Lança JLG –

3123347

SEÇÃO 1 – ESPECIFICAÇÕES

1.9

REQUISITOS DE TORQUE

1.11 LOCALIZAÇÃO DO NÚMERO DE SÉRIE

Tabela 1-9. Requisitos de torque Valor de torque (seco)

Horas de intervalo

Porcas de roda

170 pés-lb. (238 Nm)

150

Parafusos do contrapeso da plataforma giratória

400 pés-lb. (560 Nm)

A/R

Parafusos do rolamento de giro

240 pés-lb. (336 Nm)

50/600*

Descrição

Uma placa com o número de série é fixada na lateral direita da estrutura. Se a placa com o número de série estiver danificada ou faltando, o número de série da máquina está impresso na parte superior esquerda da estrutura.

*Verifique a segurança dos parafusos do rolamento de giro depois das primeiras 50 horas de operação e, daí em diante, a cada 600 horas.

(Consulte Rolamento de giro, na Seção 3.)

PLACA DO NÚMERO DE SÉRIE

OBSERVAÇÃO: Quando a manutenção se tornar necessária ou um fixador se soltar, consulte a Tabela de torque para determinar o valor de torque adequado.

1.10 PESOS DOS COMPONENTES PRINCIPAIS Tabela 1-10. Pesos dos componentes Componente

Figura 1-1. Localização do número de série

Libras

Quilogramas

Estrutura (vazia)

1381

626

Plataforma giratória (vazia)

2093

950

Conjunto da lança (E/M 600)

4464

2025

Conjunto da lança (E/M 600J)

4464

2025

Pneus e rodas

226

102,5

Acionamento de giro

70

32

Rolamento de giro

100

45,4

Console da plataforma

25

11

Plataforma de entrada lateral – 30x72 (vazia)

175

80

Plataforma de entrada lateral – 30x48 (vazia)

144

66

Contrapeso

2560

1161

Enchimento de espuma (Pneus cheios)

441

200

3123347

NÚMERO DE SÉRIE IMPRESSO NA ESTRUTURA

– Lança JLG –

1-3

SEÇÃO 1 – ESPECIFICAÇÕES

1.12 ÓLEO HIDRÁULICO

Tabela 1-13. Especificações do Mobil DTE 13M

Tabela 1-11. Óleo hidráulico Faixa da temperatura de Grau de viscosidade S.A.E. operação do sistema hidráulico -18 a +83 °C (+0 a +180 °F)

10W

-18 a +99 °C (+0 a +210 °F)

10W-20, 10W30

+10 a +99 °C (+50 a +210 °F)

Grau de viscosidade ISO

#32

Gravidade específica

0,877

Ponto de fluidez, máx.

-40 °C (-40 °F)

Ponto de fusão, mín.

166 °C (330 °F) Viscosidade

20W-20

OBSERVAÇÃO: Os óleos hidráulicos devem ter qualidades antidesgaste, pelo menos na Classificação de serviço API GL-3, e estabilidade química suficiente para o serviço de sistema hidráulico móvel.

a 40 °C

33cSt

a 100 °C

6,6 cSt

a 100 °F

169 SUS

a 210 °F

48 SUS

cp a -20 °F

6.200

Índice de viscosidade

140

Tabela 1-14. Especificações do Mobil EAL H 46

Além das recomendações da JLG, não é aconselhável misturar óleos de marcas ou tipos diferentes, pois eles podem não conter os mesmos aditivos necessários ou não serem de viscosidade comparável. Se for usado óleo hidráulico que não seja o DTE 11M, entre em contato com a JLG Industries para obter as recomendações adequadas.

Tipo

Sintético biodegradável

Grau de viscosidade ISO

46

Gravidade específica

0,910

Ponto de fluidez

-42 °C (-44 °F)

Ponto de fusão

260 °C (500 °F)

Temperatura de operação

-17 a 162 °C (0 a 180 °F)

Peso

0,9 kg por litro 7,64 lb. por galão Viscosidade

Tabela 1-12. Especificações do Mobil DTE 11M

a 40 °C

45 cSt

Grau de viscosidade ISO

#15

a 100 °C

8,0 cSt

Gravidade API

31,9

Índice de viscosidade

153

Ponto de fluidez, máx.

-40 °C (-40 °F)

Ponto de fusão, mín.

166 °C (330 °F) Viscosidade

a 40 °C

1-4

15 cSt

a 100 °C

4,1 cSt

a 100 °F

80 SUS

a 210 °F

43 SUS

cp t -30 °F

3,200

Índice de viscosidade

140

– Lança JLG –

3123347

SEÇÃO 1 – ESPECIFICAÇÕES

6 2 1

5 3,4 6

Figura 1-2. Diagrama de manutenção e de lubrificação a serem feitas pelo operador

1.13 MANUTENÇÃO A SER FEITA PELO OPERADOR

AVISO

OBSERVAÇÃO: Os números a seguir correspondem aos da Figura 1-2., Diagrama de manutenção e de lubrificação a serem feitas pelo operador.

Tabela 1-15. Especificações da lubrificação.

O S I NT E R V A L O S D E L U B R I F I C A Ç Ã O S Ã O B A S E A D O S N A OPERAÇÃO DA MÁQUINA EM CONDIÇÕES NORMAIS. PARA MÁQUINAS UTILIZADAS EM OPERAÇÕES COM VÁRIAS MUDANÇAS DE MARCHA E/OU EXPOSTAS A AMBIENTES OU CONDIÇÕES HOSTIS, AS FREQUÊNCIAS DE LUBRIFICAÇÃO DEVEM SER AUMENTADAS DE ACORDO. OBSERVAÇÃO: Recomenda-se, como uma boa prática, substituir todos os filtros ao mesmo tempo.

CHAVE

ESPECIFICAÇÕES

MPG

Graxa multiuso com um ponto mínimo de gotejamento de 177 °C (350 °F). Excelente resistência à água e qualidades adesivas e sendo do tipo de extrema pressão. (Timken OK mínimo de 18 kg).

1. Rolamento de giro – rolamento de esferas interno

EPGL Lubrificante da engrenagem de pressão extrema (óleo) que atenda à classificação de serviço API GL-5 ou à Especificação MIL MIL-L-2105 HO

Óleo hidráulico. Mobil DTE-11M

OG*

Lubrificação da engrenagem aberta – Composto de engrenagem aberta Tribol Molub-Alloy 936. (N° de peça JLG 3020027)

BG*

Graxa de rolamento (N° de peça JLG 3020029) Mobilith SHA 460.

LL

Lubrificante de lítio sintético, graxa Gredag 741.

(N° de peça JLG 3020022)

EO

Óleo do motor (cárter). Gasolina – classe API SF/SG, MIL-L-2104.

Diesel – classe API CC/CD, MIL-L-2104B/MIL-L-2104C. * O MPG pode ser substituído para esses lubrificantes, se necessário, mas os intervalos de serviço serão reduzidos.

3123347

– Lança JLG –

Ponto(s) de lubrificação – 1 graxeira Capacidade – A/R Lubrificação – MPG Intervalo – A cada 3 meses ou 150 horas de operação

1-5

SEÇÃO 1 – ESPECIFICAÇÕES

2. Motor do gerador (se equipado)

4. Filtro hidráulico

Intervalo – Trocar após as primeiras 50 horas e, a partir de então, a cada 6 meses ou 300 horas, conforme indicado pelo indicador de condição.

Comentário – Em determinadas condições, talvez seja necessário substituir o filtro com mais frequência.

5. Cubo do acionamento de giro (do N/S 58845 ao atual)

Ponto(s) de lubrificação – tampa de enchimento Capacidade – Consulte o manual do motor Lubrificação – EO Intervalo – A cada 3 meses ou 150 horas de operação Comentários – Verificar o nível diariamente/Trocar de acordo com o manual do motor.

ENCHIMENTO

3. Tanque hidráulico DRENAGEM

Ponto(s) de lubrificação – bujão de nível/enchimento Capacidade 0,7 L (24 oz.)

Lubrificação – EPGL Intervalo – Verifique o nível a cada 3 meses ou 150 horas de operação; trocar a cada 2 anos ou 1200 horas de operação

Ponto(s) de lubrificação – tampa de enchimento Capacidade – Anterior ao S/N 51941 – Tanque de 56,7 L (15 gal.)

Do N/S 51941 ao atual – Sistema de 56, 7 L (15,9 gal.)

46,9 L (12,4 gal.) até a marca de cheio (full) Lubrificação – HO Intervalo – Verificar o nível diariamente; trocar a cada 2 anos ou 1200 horas de operação.

1-6

– Lança JLG –

3123347

SEÇÃO 1 – ESPECIFICAÇÕES

6. Cubo de acionamento da roda

Ponto(s) de lubrificação – bujão de nível/enchimento Capacidade 1,5 L (0,4 gal.)

Lubrificação – EPGL Intervalo – Verifique o nível a cada 3 meses ou 150 horas de operação; trocar a cada 2 anos ou 1200 horas de operação

3123347

– Lança JLG –

1-7

1-8

– Lança JLG –

18 24 16 24 14 20 13 20 12 18 11 18 10 16 9 14 8 12 7 12 7 12 6 12 6 12 1,5000

1,3750

1,2500

1,1250

1,0000

0,8750

0,7500

0,6250

0,5625

0,5000

0,4375

0,3750

0,3125

POL.

0,2500

0,1900

0,1640

0,1380

0,1120

POL.

POL² 0,00604 0,00661 0,00909 0,01015 0,01400 0,01474 0,01750 0,02000 0,0318 0.0364 POL² 0,0524 0,0580 0,0775 0,0878 0,1063 0,1187 0,1419 0,1599 0,1820 0,2030 0,2260 0,2560 0,3340 0,3730 0,4620 0,5090 0,6060 0,6630 0,7630 0,8560 0,9690 1,0730 1,1550 1,3150 1,4050 1,5800

LB. 380 420 580 610 900 940 1120 1285 2020 2320 LB. 3340 3700 4940 5600 6800 7550 9050 10700 11600 12950 14400 16300 21300 23800 29400 32400 38600 42200 42300 47500 53800 59600 64100 73000 78000 87700

POL.-LB. POL.-LB. POL.-LB. POL.-LB. 8 6 — — 9 7 — — 16 12 — — 18 13 — — 30 22 — — 31 23 — — 43 32 — — 49 36 — — 96 75 — 105 120 86 — 135 PÉS-LB. PÉS-LB. PÉS-LB. PÉS-LB. 17 13 16 19 19 14 17 21 30 23 28 35 35 25 32 40 50 35 45 55 55 40 50 60 75 55 68 85 90 65 80 100 110 80 98 120 120 90 109 135 150 110 135 165 170 130 153 190 260 200 240 285 300 220 268 330 430 320 386 475 470 350 425 520 640 480 579 675 700 530 633 735 800 600 714 840 880 660 802 925 1120 840 1009 1175 1240 920 1118 1300 1460 1100 1322 1525 1680 1260 1506 1750 1940 1460 1755 2025 2200 1640 1974 2300

LUB LB. 540 600 820 920 1260 1320 1580 1800 2860 3280 LB. 4720 5220 7000 7900 9550 10700 12750 14400 16400 18250 20350 23000 30100 33600 41600 45800 51500 59700 68700 77000 87200 96600 104000 118100 126500 142200

POL.-LB. POL.-LB. POL.-LB. POL.-LB. 12 9 — — 13 10 — — 23 17 — — 25 19 — — 41 31 — — 43 32 — — 60 45 — — 68 51 — — 144 108 — 160 168 120 — 185 PÉS-LB. PÉS-LB. PÉS-LB. PÉS-LB. 25 18 22 30 25 20 25 30 45 35 40 50 50 35 45 55 70 55 63 80 80 60 70 90 110 80 96 120 120 90 108 130 150 110 139 165 170 130 154 190 220 170 180 240 240 180 204 265 380 280 301 420 420 320 336 465 600 460 485 660 660 500 534 725 900 680 687 990 1000 740 796 1100 1280 960 1030 1400 1440 1080 1155 1575 1820 1360 1453 2000 2000 1500 1610 2200 2380 1780 1907 2625 2720 2040 2165 3000 3160 2360 2530 3475 3560 2660 2844 3925

LUB

PARAFUSO ALLEN UNBRAKO SÉRIE 1960

PARAFUSOS DE FIXAÇÃO NÃO LAMINADOS

SAE GRADO 5

LB. — — — — — — — — 3180 3640 LB. 5240 5800 7750 8780 10630 11870 14190 15990 18200 20300 22600 25600 33400 37300 46200 50900 60600 66300 76300 85600 96900 107300 115500 131500 140500 158000

POL.-LB. — — — — — — — — 168 178 PÉS-LB. 28 30 50 55 77 82 120 127 170 182 231 242 400 440 645 700 950 1000 1365 1520 1925 2070 2550 2685 3345 3600

SAE GRADO 8

POL.-LB. — — — — — — — — 160 168 PÉS-LB. 25 27 45 50 70 75 110 115 155 165 210 220 365 400 585 635 865 915 1240 1380 1750 1880 2320 2440 3040 3270

TORQUE LOCTITE CARGA DO SEM COM LOCTITE 242 OU FIXADOR EMENDA EMENDA 262 271 LOC-WEL LOC-WEL

TORQUE

PARAFUSOS GRAU 8 e PORCAS GRAU 8 SAE e PARAFUSOS DE FIXAÇÃO ALLEN

LOCTITE CARGA DO SECO OU LOCTITE 242 OU FIXADOR LOCTITE 262 271 263

TORQUE

Observação: Esses valores de torque não se aplicam a fixadores laminados em cádmio.

1-1/2

1-3/8

1-1/4

1-1/8

1

7/8

3/4

5/8

9/16

1/2

7/16

3/8

5/16

1/4

10

8

6

4

40 48 32 40 32 36 24 32 20 28

ÁREA DE DIÂMETRO DO CARGA DO SECO OU ROSCAS POR PARAFUSO TENSÃO FIXADOR TAMANHO LOCTITE INTERNA POLEGADA 263

PARAFUSOS GRAU 5 E PORCAS GRAU 2 SAE

VALORES APENAS PARA FIXADORES LAMINADOS EM ZINCO/CROMADOS EM AMARELO

SEÇÃO 1 – ESPECIFICAÇÕES

Figura 1-3. Tabela de torque – (pol./lb. – pés/lb.). (Para fixadores ASTM)

3123347

3123347

– Lança JLG –

18 24 16 24 14 20 13 20 12 18 11 18 10 16 9 14 8 12 7 12 7 12 6 12 6 12

40 48 32 40 32 36 24 32 20 28

1,5000

1,3750

1,2500

1,1250

1,0000

0,8750

0,7500

0,6250

0,5625

0,5000

0,4375

0,3750

0,3125

POL.

0,2500

0,1900

0,1640

0,1380

0,1120

POL.

DIÂMETRO DO PARAFUSO POL² 0,00604 0,00661 0,00909 0,01015 0,01400 0,01474 0,01750 0,02000 0,0318 0,0364 POL² 0,0524 0,0580 0,0775 0,0878 0,1063 0,1187 0,1419 0,1599 0,1820 0,2030 0,2260 0,2560 0,3340 0,3730 0,4620 0,5090 0,6060 0,6630 0,7630 0,8560 0,9690 1,0730 1,1550 1,3150 1,4050 1,5800

ÁREA DE TENSÃO INTERNA

Observação: Esses valores de torque não se aplicam a fixadores laminados em cádmio.

1-1/2

1-3/8

1-1/4

1-1/8

1

7/8

3/4

5/8

9/16

1/2

7/16

3/8

5/16

1/4

10

8

6

4

TAMANHO ROSCAS POR POLEGADA

SAE GRADO 5

SAE GRADO 8

PARAFUSOS DE FIXAÇÃO NÃO LAMINADOS PARAFUSOS GRAU 8 e PORCAS GRAU 8 SAE e PARAFUSO ALLEN UNBRAKO PARAFUSOS GRAU 5 E PORCAS GRAU 2 SAE PARAFUSOS DE FIXAÇÃO ALLEN SÉRIE 1960 TORQUE TORQUE TORQUE CARGA DO SECO OU CARGA DO SECO OU CARGA DO SEM COM LOCTITE LOCTITE LOCTITE LOCTITE FIXADOR LOCTITE FIXADOR LOCTITE LUB FIXADOR EMENDA EMENDA LUB 262 242 OU 271 262 242 OU 271 263 263 LOC-WEL LOC-WEL LB. Nm Nm Nm Nm LB. Nm Nm Nm Nm LB. Nm Nm 380 0,8 0,8 — — 540 1,4 1,0 — — — — — 420 1,0 0,8 — — 600 1,5 1,0 — — — — — 580 1,8 1,4 — — 820 2,6 2,0 — — — — — 610 2,0 1,6 — — 920 2,8 2,2 — — — — — 900 3,4 2,4 — — 1260 4,6 3,4 — — — — — 940 3,4 2,6 — — 1320 5 3,6 — — — — — 1120 5 3,6 — — 1580 7 5 — — — — — 1285 6 4 — — 1800 8 6 — — — — — 2020 11 8 — 12 2860 16 12 — 18 3180 18 19 2320 14 10 — 15 3280 19 14 — 21 3640 19 20 LB. Nm Nm Nm Nm LB. Nm Nm Nm Nm LB. Nm Nm 3340 23 18 22 26 4720 34 24 30 41 5240 34 38 3700 26 19 23 28 5220 34 27 34 41 5800 37 41 4940 41 31 38 47 7000 61 47 54 68 7750 61 68 5600 47 34 43 54 7900 68 47 61 75 8780 68 75 6800 68 47 61 75 9550 95 75 85 108 10630 95 104 7550 75 54 68 81 10700 108 81 95 122 11870 102 111 9050 102 75 92 115 12750 149 108 130 163 14190 149 163 10700 122 88 108 136 14400 163 122 146 183 15990 156 172 11600 149 108 133 163 16400 203 149 188 224 18200 210 230 12950 163 122 148 183 18250 230 176 209 258 20300 224 247 14400 203 149 183 224 20350 298 230 244 325 22600 285 313 16300 230 176 207 258 23000 325 244 277 359 25600 298 328 21300 353 271 325 386 30100 515 380 408 569 33400 495 542 23800 407 298 363 447 33600 569 434 456 630 37300 542 597 29400 583 434 523 644 41600 813 624 658 895 46200 793 874 32400 637 475 576 705 45800 895 678 724 983 50900 861 949 38600 868 651 785 915 51500 1220 922 931 1342 60600 1173 1288 42200 949 719 858 997 59700 1356 1003 1079 1491 66300 1241 1356 42300 1085 813 968 1139 68700 1735 1302 1396 1898 76300 1681 1851 47500 1193 895 1087 1254 77000 1952 1464 1566 2135 85600 1871 2061 53800 1518 1139 1368 1593 87200 2468 1844 1970 2712 96900 2373 2610 59600 1681 1247 1516 1763 96600 2712 2034 2183 2983 107300 2549 2807 64100 1979 1491 1792 2068 104000 3227 2413 2586 3559 115500 3145 3457 73000 2278 1708 2042 2373 118100 3688 2766 2935 4067 131500 3308 3640 78000 2630 1979 2379 2745 126500 4284 3200 3430 4711 140500 4122 4535 87700 2983 2224 2676 3118 142200 4827 3606 3856 5322 158000 4433 4881 VALORES APENAS PARA FIXADORES LAMINADOS EM ZINCO/CROMADOS EM AMARELO

SEÇÃO 1 – ESPECIFICAÇÕES

Figura 1-4. Tabela de torque (conversão métrica) – (Para fixadores ASTM)

1-9

SEÇÃO 1 – ESPECIFICAÇÕES

VALORES APENAS PARA FIXADORES LAMINADOS EM ZINCO/CROMADOS EM AMARELO PARAFUSOS MÉTRICOS CLASSE 8.8 e PORCAS MÉTRICAS CLASSE 8

TAMANHO

PASSO

PARAFUSOS MÉTRICOS CLASSE 10.9 e PORCAS MÉTRICAS CLASSE 10

TORQUE

TORQUE

ÁREA DE TENSÃO INTERNA

CARGA DO FIXADOR

SECO OU LOCTITE 263

LUB

LOCTITE 262

mm²

KN

Nm

Nm

LOCTITE 242 OU 271

CARGA DO FIXADOR

SECO OU LOCTITE 263

LUB

LOCTITE 262

LOCTITE 242 OU 271

Nm

Nm

KN

Nm

Nm

Nm

Nm 2,1

3

0,5

5,03

2,19

1,3

1,0

1,2

1,4

3,13

1,9

1,4

1,5

3,5

0,6

6,78

2,95

2,1

1,6

1,9

2,3

4,22

3,0

2,2

2,4

3,3

4

0,7

8,78

3,82

3,1

2,3

2,8

3,4

5,47

4,4

3,3

3,5

4,8

5

0,8

14,2

6,18

6,2

4,6

5,6

6,8

8,85

8,9

6,6

7,1

9,7

6

1

20,1

8,74

11

7,9

9,4

12

12,5

15

11

12

17

7

1

28,9

12,6

18

13

16

19

18

25

19

20

28 40

8

1,25

36,6

15,9

25

19

23

28

22,8

37

27

29

10

1,5

58,0

25,2

50

38

45

55

36,1

72

54

58

79

12

1,75

84,3

36,7

88

66

79

97

52,5

126

95

101

139

14

2

115

50,0

140

105

126

154

71,6

200

150

160

220

16

2

157

68,3

219

164

197

241

97,8

313

235

250

344

18

2,5

192

83,5

301

226

271

331

119,5

430

323

344

473

20

2,5

245

106,5

426

320

383

469

152,5

610

458

488

671

22

2,5

303

132,0

581

436

523

639

189,0

832

624

665

915

24

3

353

153,5

737

553

663

811

220,0

1060

792

845

1170

27

3

459

199,5

1080

810

970

1130

286,0

1540

1160

1240

1690

30

3,5

561

244,0

1460

1100

1320

1530

349,5

2100

1570

1680

2310

33

3,5

694

302,0

1990

1490

1790

2090

432,5

2600

2140

2280

2860

36

4

817

355,0

2560

1920

2300

2690

509,0

3660

2750

2930

4020

42

4,5

1120

487,0

4090

3070

3680

4290

698,0

5860

4400

4690

6440

Observação: Esses valores de torque não se aplicam a fixadores laminados em cádmio.

CLASE MÉTRICA 8.8

CLASE MÉTRICA 10.9

Figura 1-5. Tabela de torque – (Nm) – (Para fixadores de classe métrica).

1-10

– Lança JLG –

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SEÇÃO 2 – GERAL

SEÇÃO 2. GERAL 2.1

PREPARAÇÃO, INSPEÇÃO E MANUTENÇÃO DA MÁQUINA

Geral Esta seção fornece as informações necessárias para os funcionários responsáveis por preparar a máquina para operação e por manter sua co ndição segura de o p e r a ç ã o . Pa r a o b t e r m á x i m a d u r a b i l i d a d e e funcionamento seguro, verifique se todas as inspeções e manutenção necessárias foram concluídas antes de colocar a máquina em serviço.

Preparação, inspeção e manutenção É importante estabelecer e seguir uma inspeção completa e um programa de manutenção preventiva. A tabela a seguir descreve a manutenção e as inspeções periódicas da máquina recomendadas pela JLG Industries, Inc. Consulte os regulamentos nacionais, regionais ou locais para obter outros requisitos para as plataformas de trabalho aéreo. A frequência de inspeções e manutenção deve ser aumentada de acordo com as exigências do ambiente, da severidade e da frequência de uso.

Inspeção de pré-partida A principal responsabilidade do usuário ou do operador é executar uma inspeção de pré-partida da máquina antes do uso diário ou a cada troca de operador. Consulte o Manual do operador e de segurança para obter os procedimentos de conclusão de inspeção de pré-partida.

Esse Manual deve ser lido na íntegra e compreendido antes de realizar a Inspeção de pré-partida.

Inspeção de pré-entrega e inspeção frequente A Inspeção de pré-entrega e a inspeção frequente devem ser executadas por um mecânico qualificado em equipamentos da JLG. A JLG Industries, Inc. reconhece um mecânico qualificado em equipamentos JLG como uma pessoa que tenha um diploma reconhecido, um certificado, amplo conhecimento, treinamento ou experiência, e que tenha comprovado sua capacidade e competência para serviço, reparação e manutenção do modelo do produto JLG em questão.

Os procedimentos de Inspeção de pré-entrega e de inspeção frequente são realizados da mesma maneira, mas em momentos diferentes. A Inspeção de pré-entrega deve ser realizada antes de cada venda, arrendamento ou aluguel. A Inspeção frequente deve ser realizada em cada máquina em serviço há 3 meses ou 150 horas (o que ocorrer primeiro); fora de serviço por um período superior a 3 meses ou quando comprados de segunda mão. A frequência dessa inspeção deve ser aumentada de acordo com a severidade, o ambiente e a frequência de uso.

3123347

Consulte o Formulário de Inspeção de pré-entrega e de inspeção frequente e o Programa de inspeção e manutenção preventiva para os itens que necessitem de controle durante a realização dessas inspeções. Consulte as seções apropriadas do manual para obter os procedimentos de manutenção e reparação.

Inspeção anual da máquina A Inspeção anual da máquina deve ser realizada por um Técnico de serviço certificado pela fábrica, anualmente, o mais tardar 13 (treze) meses a contar da data da Inspeção anual anterior da máquina. A JLG Industries, Inc. reconhece um Técnico de serviço certificado pela fábrica como uma pessoa que concluiu com êxito o Curso de treinamento de serviço JLG para o modelo do produto JLG em questão. Consulte o Manual de serviço e manutenção da máquina e o formulário de inspeção JLG apropriados para a realização dessa inspeção.

Consulte o Formulário de Inspeção anual da máquina JLG e o Programa de inspeção e manutenção preventiva para os itens que necessitem de controle durante a r e al iz a ç ã o d e s sa in s p e çã o . C o n s ul t e a s se ç õ e s apropriadas do manual para obter os procedimentos de manutenção e reparação.

Com a finalidade de receber boletins relacionados à segurança, é importante que a JLG Industries, Inc. atualize as informações de propriedade de cada máquina.

Ao realizar cada inspeção anual da máquina, notifique a JLG Industries, Inc. sobre a propriedade atual da máquina.

Manutenção preventiva Junto com as inspeções especificadas, a manutenção deverá ser executada por um mecânico qualificado no equipamento JLG. A JLG Industries, Inc. reconhece um mecânico qualificado em equipamentos JLG como uma pessoa que tenha um diploma reconhecido, u m certificado, amplo conhecimento, treinamento ou experiência, e que tenha comprovado sua capacidade e competência para serviço, reparação e manutenção do modelo do produto JLG em questão.

Consulte o Programa de manutenção preventiva e as seções apropriadas deste manual para obter os procedimentos de manutenção e reparação. A frequência de serviço e de manutenção deve ser aumentada de acordo com as exigências do ambiente, da severidade e da frequência de uso.

– Lança JLG –

2-1

SEÇÃO 2 – GERAL

Tabela 2-1. Inspeção e manutenção Tipo

Frequência

Principal responsável

Qualificação do serviço

Inspeção de pré-partida

Antes do uso diário ou a cada troca de operador

Usuário ou operador

Usuário ou operador

Manual do operador e de segurança

Inspeção de pré-entrega

Antes de cada venda, arrendamento ou locação.

Proprietário, concessionário ou usuário

Mecânico qualificado da JLG

Manual de serviço e manutenção e formulário de inspeção JLG aplicável.

Inspeção frequente

Em serviço há 3 meses ou 150 horas, o que ocorrer primeiro; fora de serviço por um período superior a 3 meses ou quando adquirida de segunda mão.

Proprietário, concessionário ou usuário

Mecânico qualificado da JLG

Manual de serviço e manutenção e formulário de inspeção JLG aplicável.

Inspeção anual da máquina

Anualmente, o mais tardar 13 meses a partir da data da inspeção anterior.

Proprietário, concessionário ou usuário

Técnico de serviço certificado pela fábrica

Manual de serviço e manutenção e formulário de inspeção JLG aplicável.

Manutenção preventiva

Nos intervalos especificados no Manual de serviço e manutenção.

Proprietário, concessionário ou usuário

Mecânico qualificado da JLG

Manual de serviço e manutenção

2.2

SERVIÇOS E ORIENTAÇÕES

Geral As informações a seguir são fornecidas para ajudá-lo no uso e na aplicação de procedimentos de serviço e manutenção contidos neste manual.

Segurança e mão de obra Sua segurança, e a dos outros, é a primeira coisa a ser levada em consideração ao se envolver na manutenção de equipamentos. Sempre esteja ciente do peso. Nunca tente movimentar peças pesadas sem o auxílio de um dispositivo mecânico. Não permita que objetos pesados permaneçam em posição instável. Ao içar uma parte do equipamento, verifique se o suporte está adequado.

Limpeza 1. O item mais importante na preservação da vida útil de uma máquina é manter os componentes vitais limpos e sem materiais estranhos. Foram tomadas providências de proteção com relação a isso.

Proteções, coberturas, vedações e filtros são fornecidos para manter o ar, o combustível e os suprimentos de óleo limpos; no entanto, esses itens devem ser verificados em uma base programada para que funcionem corretamente.

2-2

Referência

2. Sempre que as linhas de ar, combustível ou óleo estiverem desconectadas, limpe as áreas adjacentes, além das aberturas e conexões. Assim que uma linha ou um componente for desconectado, tampe ou cubra todas as aberturas para evitar a entrada de materiais estranhos.

3. Limpe e inspecione todas as peças durante a manutenção ou o serviço, e verifique se todas as passagens e aberturas estão desobstruídas. Cubra todas as peças para mantê-las limpas. Verifique se todas as peças estão limpas antes de serem instaladas. As peças novas devem permanecer em suas embalagens até o momento de serem usadas.

Remoção e instalação de componentes 1. Use dispositivos de içamento ajustável, sempre que possível, se necessitar de auxílio mecânico. Todas as cintas (correntes, cabos, etc.) devem ficar paralelas entre si e o mais perpendicular possível ao topo da peça que está sendo içada.

2. Se for necessário remover um componente em ângulo, tenha em mente que a capacidade de um olhal ou suporte semelhante diminui conforme o ângulo entre a estrutura de suporte e o componente fica a menos de 90 graus.

3. Se não conseguir remover uma peça, verifique se todas as porcas, parafusos, cabos, suportes, fiação, etc, foram removidos e se nenhuma peça adjacente está interferindo.

– Lança JLG –

3123347

SEÇÃO 2 – GERAL

Desmontagem e remontagem do componente Ao desmontar ou remontar um componente, execute as etapas processuais em sequência. Não desmonte uma peça parcialmente, ou monte uma parte e, em seguida, comece em outra. Sempre verifique novamente o seu trabalho para garantir que nada foi esquecido. Não faça ajustes, que não os recomendados, sem obter a devida aprovação.

Peças de encaixe por pressão Ao montar peças de encaixe por pressão, use um antiemperramento ou um composto de base de dissulfeto de molibdênio para lubrificar a superfície de contato.

Rolamentos 1. Quando um rolamento for removido, cubra-o para mantê-lo sem sujeira e abrasivos. Limpe os rolamentos com um solvente de limpeza não inflamável e deixe secar. O ar comprimido pode ser usado, mas não gire o rolamento.

2. Descarte os rolamento se as pistas e as esferas (ou roletes) estiverem corroídas, arranhadas ou queimadas.

3. Se o rolamento parecer reparável, aplique uma leve camada de óleo e envolva-o em papel (encerado) limpo. Não desembrulhe rolamentos reutilizáveis ou novos até o momento da instalação.

4. Lubrifique os rolamentos novos ou reparados antes da instalação. Ao pressionar um rolamento em um retentor ou furo, aplique pressão na pista externa.

Se o rolamento for instalado em um eixo, aplique pressão na pista interna.

Gaxetas Verifique se os orifícios das gaxetas estão alinhados com as aberturas nas partes de contato. Se for necessário fabricar uma gaxeta manualmente, use material de gaxeta ou estoque de material e espessura equivalentes.

Certifique-se de cortar os orifícios no local correto, pois as gaxetas vazias podem causar danos graves no sistema.

Uso dos parafusos e aplicação de torque

2. A menos que os requisitos de torque específicos sejam fornecidos no texto, os valores de torque padrão devem ser usados em parafusos com tratamento térmico, prisioneiros e porcas de aço, de acordo com as práticas recomendadas pela loja.

(Consulte a Tabela de torque, na Seção 1.)

Linhas hidráulicas e fiação elétrica Marque ou etiquete claramente as linhas hidráulicas e a fiação elétrica, bem como seus receptáculos, quando for desconectá-las ou removê-las da unidade. Isso garantirá que sejam corretamente reinstaladas.

Sistema hidráulico 1. Mantenha o sistema limpo. Se forem encontradas evidências de partículas de borracha ou de metal no sistema hidráulico, drene e lave todo o sistema.

2. Desmonte e remonte as peças na superfície de trabalho limpa. Limpe todas as peças de metal com solvente de limpeza não inflamável. Lubrifique os componentes, conforme necessário, para auxiliar na montagem.

Lubrificação Realize o serviço aplicável nos componentes com a quantidade, o tipo e o grau de lubrificante recomendados neste manual e nos intervalos especificados. Quando os lubrificantes recomendados não estiverem disponíveis, consulte o fornecedor da JLG para obter um equivalente que atenda ou exceda as especificações listadas.

Bateria Limpe a bateria, usando uma escova não metálica e uma solução de bicarbonato de sódio e água. Enxágue com água limpa. Após a limpeza, seque totalmente a bateria e os terminais de revestimento com um composto anticorrosão.

Lubrificação e manutenção Os componentes e os conjuntos que requerem lubrificação e manutenção são mostrados na Tabela de lubrificação, na Seção 1.

1. Use parafusos de comprimento adequado. Um parafuso muito comprido bate no fundo antes de a cabeça ser apertada contra a peça relacionada a ele.

Se um parafuso for muito curto, não haverá área de rosca suficiente para encaixar e prender a peça corretamente. Ao substituir os parafusos, use apenas aqueles que tenham as mesmas especificações do original, ou os que sejam equivalentes.

3123347

– Lança JLG –

2-3

SEÇÃO 2 – GERAL

2.3

LUBRIFICAÇÃO E INFORMAÇÕES

Troca do óleo hidráulico

Sistema hidráulico 1. O principal inimigo de um sistema hidráulico é a contaminação. Contaminantes entram no sistema de várias maneiras, por exemplo, usando óleo hidráulico inadequado, permitindo que umidade, gordura, limalhas, componentes de vedação, areia, etc. entrem durante a realização da manutenção, ou permitindo que a bomba cavite devido ao aquecimento insuficiente do sistema ou a vazamentos nas linhas de abastecimento (sucção) da bomba.

2. As tolerâncias de projeto e fabricação das peças de trabalho dos componentes são muito próximas, portanto, mesmo a menor quantidade de sujeira ou de matéria estranha que entre em um sistema pode provocar desgaste ou danos aos componentes e, geralmente, resulta em funcionamento defeituoso.

Todas as precauções devem ser tomadas para manter o óleo hidráulico limpo, incluindo o óleo de reserva armazenado. Os filtros do sistema hidráulico devem ser verificados, limpos e/ou substituídos quando necessário, nos intervalos especificados na Tabela de lubrificação, na Seção 1. Sempre examine os filtros para ver se há evidência de partículas de metal.

3. Óleos turvos indicam um alto teor de umidade, o que permite o crescimento orgânico, resultando em oxidação ou corrosão. Se esta condição ocorrer, o sistema deverá ser drenado, lavado e reabastecido com óleo limpo.

4. Não é aconselhável misturar óleos de marcas ou tipos diferentes, pois eles podem não conter os mesmos aditivos necessários ou não serem de viscosidade comparável. Recomenda-se usar óleos minerais de bom grau, com viscosidades adequadas às temperaturas ambientes em que a máquina está operando.

OBSERVAÇÃO: Podem aparecer partículas de metal no óleo ou nos filtros de máquinas novas devido ao desgaste em componentes de contato.

1. O uso de qualquer um dos óleos hidráulicos ou de cárter recomendados elimina a necessidade de trocar o óleo regularmente. No entanto, os elementos do filtro devem ser trocados após as primeiras 50 horas de operação e, a partir de então, a cada 300 horas. Se for necessário trocar o óleo, use somente os que atendem ou superam as especificações apresentadas neste manual. Se não for possível obter o mesmo tipo de óleo fornecido com a máquina, consulte o fornecedor da JLG para obter ajuda sobre a escolha do equivalente adequado. Evite a mistura de óleos de base sintética e petróleo. A JLG Industries recomenda trocar o óleo hidráulico anualmente.

2. Use todas as precauções para manter o óleo hidráulico limpo. Se o óleo precisar ser transvasado da embalagem original para outra, não se esqueça de limpar todos os possíveis contaminantes do recipiente de serviço. Sempre limpe o elemento de malha do filtro e substitua o cartucho quando o óleo do sistema for trocado.

3. Quando a unidade estiver desligada, uma boa medida de manutenção preventiva é fazer uma inspeção completa de todos os componentes hidráulicos, linhas, conexões, etc., bem como uma verificação funcional de todos os sistemas, antes de colocar a máquina novamente em operação.

Especificações da lubrificação Os lubrificantes especificados, como recomendado pelos fabricantes do componente, são sempre a melhor escolha, no entanto, graxas multiuso geralmente têm as qualidades que atendem a uma série de requisitos da graxa de uso único. Se surgir alguma dúvida sobre o uso de graxas do estoque de manutenção, consulte seu fornecedor local para avaliação. Consulte a Seção 1 para obter uma explicação das designações importantes do lubrificante que aparecem na Tabela de lubrificação.

Óleo hidráulico 1. Consulte a Seção 1 para obter as recomendações sobre faixas de viscosidade.

2. A JLG recomenda óleo hidráulico Mobil DTE-11M para esta máquina.

OBSERVAÇÃO: Não é recomendado dar partida no sistema hidráulico com temperaturas de óleo abaixo de -26 °C (-15 °F). Se for necessário dar partida no sistema em um ambiente abaixo de zero, será necessário aquecer o óleo com uma baixa densidade, aquecedor de 100 VCA a uma temperatura mínima de -26 °C (-15 °F).

2-4

– Lança JLG –

3123347

SEÇÃO 2 – GERAL

2.4

TESTE DE DESLIZAMENTO DO CILINDRO

O deslizamento aceitável do cilindro deve ser medido utilizando os seguintes métodos.

Deslizamento da plataforma Meça o deslizamento da plataforma usando o chão como base. Lanças inferiores (se equipado) ligeiramente elevadas, lança superior totalmente estendida com a carga nominal na plataforma e desligue. O deslizamento máximo permitido é de 5 cm (2 pol.) em 10 minutos. Se a máquina não passar neste teste, faça o seguinte.

2.5

Rolamentos com filamento desgastado.

1. Juntas fixas devem ser desmontadas inspecionadas, se ocorrer o seguinte:

e

a. Vazamento excessivo nas juntas. b. Ruído proveniente da junta durante a operação.

2. Rolamentos com filamento desgastado devem ser substituídos se uma das seguintes situações for observada:

Deslizamento do cilindro

a. Fibras desgastadas ou separadas na superfície do revestimento.

Tabela 2-2. Deslizamento do cilindro Diâmetro do furo do cilindro

ORIENTAÇÕES PARA REPARAÇÃO DE PINOS E DO ROLAMENTO COMPOSTO

b. Suporte do revestimento rachado ou danificado.

Deslizamento máximo aceitável em 10 minutos

c. Rolamentos que se moveram ou estiraram em seu alojamento.

polegadas

mm

polegadas

mm

3

76.2

0.026

0.66

3.5

89

0.019

0.48

4

101.6

0.015

0.38

3. Os pinos devem ser substituídos, se alguma das seguintes situações for observada (o pino deve ser limpo antes da inspeção):

d. Detritos internos na superfície do revestimento.

5

127

0.009

0.22

a. Desgaste detectável na área do rolamento.

6

152.4

0.006

0.15

7

177.8

0.005

0.13

b. Lascas, descamação, arranhões ou riscos na superfície do pino.

8

203.2

0.0038

0.10

c. Ferrugem do pino na área do rolamento.

9

228.6

0.0030

0.08

4. Remontagem de juntas fixas usando rolamentos com filamento desgastado.

O deslizamento a ser medido na haste do cilindro com um relógio comparador calibrado. O óleo do cilindro deve estar em temperatura ambiente e estabilizada.

O cilindro deve ter a carga normal, que é a carga normal da plataforma aplicada.

Se o cilindro passar neste teste, ele está aceitável.

OBSERVAÇÃO: Essa informação está baseada em 6 gotas de vazamento do cilindro por minuto.

3123347

– Lança JLG –

a. Assopre o alojamento utilizando ar comprimido para remover toda a sujeira e detritos; os rolamentos e seus alojamentos devem estar livres de qualquer contaminação. b. Rolamento/pinos devem ser limpos com um solvente para remover toda a graxa e todo o óleo; os rolamentos com filamento desgastado são uma junta seca e não devem ser lubrificados. c. Os pinos devem ser inspecionados para garantir que estejam sem rebarbas, cortes e arranhões, que causariam danos ao rolamento durante a instalação e a operação.

2-5

SEÇÃO 2 – GERAL

2.6

SOLDA EM EQUIPAMENTOS JLG

2.7

OBSERVAÇÃO: Esta instrução aplica-se a reparações ou modificações na máquina e à solda realizada a partir da máquina em uma estrutura externa ou componente.

Ao soldar equipamentos JLG, faça o seguinte • Desconecte a bateria.

• Desconecte o pino de momento (onde estiver instalado).

• Aterre somente a estrutura a ser soldada.

NÃO faça o seguinte ao soldar equipamentos JLG • Não aterre a estrutura e a solda em qualquer outra área que não seja o chassi.

• Não aterre a plataforma giratória e a solda em qualquer outra área que não seja a plataforma giratória.

• Não aterre a plataforma/suporte e a solda em qualquer outra área que não seja a plataforma/suporte.

• Não aterre uma seção específica da lança e a solda em qualquer outra área que não seja a seção específica da lança.

• Não permita que pinos, pastilhas de desgaste, cabos metálicos, rolamentos, vedações, válvulas, fiação elétrica, mangueiras fiquem entre a posição de aterramento e a área soldada.

CUIDADO O NÃO CUMPRIMENTO DOS REQUISITOS MENCIONADOS PODE RESULTAR EM DANOS AOS COMPONENTES (OU SEJA, MÓDULOS ELETRÔNICOS, ROLAMENTOS DE GIRO, ANEL DO COLETOR, CABOS METÁLICOS DA LANÇA, ETC.)

APLICAÇÃO DE COMPOSTO DE SILICONE DIELÉTRICO NAS CONEXÕES ELÉTRICAS

O Composto de silicone dielétrico deve ser utilizado em todas as conexões elétricas, pelas seguintes razões: • Para evitar a oxidação na articulação mecânica entre os pinos macho e fêmea.

• Para evitar o mau funcionamento do sistema elétrico causado pelo nível baixo de condutividade entre os pinos, quando molhados.

Use o procedimento a seguir para aplicar o Composto de silicone dielétrico nos conectores elétricos. Este procedimento é aplicado em todas as conexões de plugues não incluídas em uma caixa. A graxa de silicone não deve ser aplicada nos conectores com vedações externas.

1. Para evitar a oxidação, a graxa de silicone deve envolver totalmente os pinos macho e fêmea no interior do conector antes da montagem. Isso é feito mais facilmente usando uma seringa OBSERVAÇÃO: Durante um período de tempo, a oxidação aumenta a resistência elétrica na conexão, eventualmente causando falha no circuito.

2. Para evitar curto-circuito, a graxa de silicone deve ser colocada em torno de cada fio, onde eles entram no exterior do alojamento do conector. Além disso, a graxa de silicone deve ser aplicada na junta, onde os conectores macho e fêmea se juntam. Todas as juntas (ao redor dos alívios do filtradores, etc.) onde a água poderia entrar no conector também devem ser vedadas.

OBSERVAÇÃO: Esta condição é especialmente comum quando as máquinas são lavadas a pressão, pois a solução de lavagem é muito mais condutora do que a água.

3. Nos conectores Anderson para caixas de bateria e carregadores de bateria, aplique graxa de silicone apenas nos contatos.

OBSERVAÇÃO: Os seladores do tipo cura também podem ser usados para evitar curto-circuito e seria menos confuso, mas dificultaria a remoção futura dos pinos.

2-6

– Lança JLG –

3123347

SEÇÃO 2 – GERAL

Tabela 2-3. Programa de inspeção e manutenção preventiva INTERVALO Inspeção2 frequente ou3 pré-entrega

Inspeção anual4

1,2,4

1,2,4

1,2,9,12

1,2,9,12

Pinos pivotantes e retentores do pino

1,2

1,2

Roldanas, pinos da roldana

1,2

1,2

Rolamentos

1,2

1,2

Pastilhas de desgaste

1,2

1,2

Coberturas ou proteções

1,2

1,2

1,2,3

1,2,3

ÁREA

Conjunto da lança

Inspeção de 1Pré-partida

Mantenção preventiva semanal

Manutenção preventiva mensal

9

Soldas da lança Instalações do suporte de mangueira/cabo

Sistemas da corrente de retração/extensão ou do cabo

Conjunto da plataforma

9

Plataforma

1,2

Trilhos

1,2

1,2

Porta Chão

5 1,2

Rotor Ponto de fixação da correia

Conjunto da plataforma giratória

9,5 2

1

1,2

1

1,5

1

1,2

15 1,2,10

1,2,10

1,2,14

1,2,3,13,14

11

11

1,2,5

1,2,5

5

1,2,5

9

Rolamento de giro Sistema de acionamento de giro Trava da plataforma giratória Capô, acessórios do capô, trincos do capô

Conjunto do chassi

A cada 2 anos

9

Pneus

1

16,17

16,17,18

16,17,18

Porcas/parafusos da roda

1

15

15

15

Rolamentos da roda

14,24

Sistemas do eixo oscilante/cilindro de bloqueio

5,8

Componentes da direção Motores de acionamento Cubos de acionamento

Funções/controles

11

11

9

Controles da plataforma

5

5

6

6

Controles de aterramento

5

5

6

6

Travas do controle de função, proteções ou detentores

1,5

1,5

5

5

Pedal

1,5

5

5

3123347

– Lança JLG –

2-7

SEÇÃO 2 – GERAL

Tabela 2-3. Programa de inspeção e manutenção preventiva INTERVALO ÁREA

Inspeção de 1Pré-partida

Mantenção preventiva semanal

Manutenção preventiva mensal

Inspeção2 frequente ou3 pré-entrega

Inspeção anual4

Interruptores de parada de emergência (terra e plataforma)

5

5

5

Sistemas de limite de função ou do interruptor de parada

5

5

5

Indicador de capacidade

5

Freios a disco

5

Freios de giro

5

Sistemas de sincronização/sequenciamento da lança

5

Descida manual ou alimentação auxiliar

Sistema de energia

5

5

3

3

9,11

11

11

1,7

7

7

9

9

9

Marcha lenta, acelerador e rotação do motor Fluidos do motor (óleo, líquido de refrigeração, combustível)

11

Filtro de ar/combustível Sistema de escape Baterias

1,9 5

1,9

Fluido da bateria

11

Carregador de bateria

5

Reservatório de combustível, tampa e respiro

Sistema hidráulico/elétrico

11,9

19 11

11 5

2

1,5

1,5

9

Bombas hidráulicas

1,9

Cilindros hidráulicos

1,9,7

1,2,9 2

1,2,9

1,2,9

1,2

1,2

Pinos do acessório do cilindro e retentores do pino

1,9

Conexões, linhas e mangueiras hidráulicas

1,9

12

1,2,9,12

1,2,9,12

1,9

2

1,5

1,5

7

7

7,11

7,11

20

20

Reservatório hidráulico, tampa e respiro

11

Filtro hidráulico Fluido hidráulico

A cada 2 anos

1,9 11

Conexões elétricas

1

Instrumentos, medidores, interruptores, luzes, buzina

1

24

5,23

Geral Manuais de segurança e de operadores na caixa de armazenamento

21

21

Guias/Manuais de ANSI e EMI instalados

21 21

Adesivos de capacidade instalados, presos, legíveis

21

21

21

Todos os adesivos/cartazes instalados, presos, legíveis

21

21

21

Inspeção geral realizada

21

Inspeção anual da máquina vencida

21

Nenhuma modificação ou adição não autorizada

21

2-8

– Lança JLG –

21

3123347

SEÇÃO 2 – GERAL

Tabela 2-3. Programa de inspeção e manutenção preventiva INTERVALO Inspeção2 frequente ou3 pré-entrega

Inspeção anual4

Todas as publicações associadas relevantes para a segurança

21

21

Condição estrutural geral e soldas

2,4

2,4

Todos os fixadores, pinos, proteções e coberturas

1,2

1,2

Graxa e lubrificante de acordo com as especificações

22

22

21

21, 22

7

7

ÁREA

Teste funcional de todos os sistemas

Inspeção de 1Pré-partida

Mantenção preventiva semanal

Manutenção preventiva mensal

21

Pintura e aparência Data de inspeção do carimbo na estrutura

22

Notificar a JLG sobre a propriedade da máquina

22

A cada 2 anos

Notas de rodapé: 1 Antes do uso diário ou a cada troca de operador 2 Antes de cada venda, arrendamento ou locação 3 Em serviço por 3 meses ou 150 horas; Fora de serviço por 3 meses ou mais; ou Adquirido de segunda mão 4 Anualmente, o mais tardar 13 meses a partir da data da inspeção anterior Códigos de desempenho: 1 - Verificar se a instalação está adequada e segura 2 - Inspecionar visualmente se há danos, rachaduras, deformações ou desgaste excessivo 3 - Verificar se o ajuste está adequado 4 - Verificar se há soldas rachadas ou quebradas 5 - Opera corretamente 6 - Retorna à posição neutro ou “off” (desligado) quando liberado 7 - Limpo e sem detritos 8 - Intertrava coretamente a função 9 - Verificar se há sinais de vazamento 10 - Adesivos instalados e legíveis 11 - Verificar se o nível do fluido está correto 12 - Verificar se a rota está adequada e desgastada 13 - Verificar se as tolerâncias estão adequadas 14 - Lubrificado adequadamente 15 - Torque na especificação apropriada 16 - Sem ranhuras, desgaste excessivo ou cabos à vista 17 - Adequadamente inflado e assentado ao redor do aro 18 - Componentes corretos e autorizados 19 - Totalmente carregado 20 - Nenhuma conexão solta, apresentando corrosão ou abrasão 21 - Verificar 22 - Realizar 23 - Selado corretamente 24 - Drenar, limpar, reabastecer

3123347

– Lança JLG –

2-9

SEÇÃO 2 – GERAL

TEMPERATURA DO AR DO AMBIENTE

120° F (49° C)

NENHUMA OPERAÇÃO ACIMA DESTA TEMPERATURA AMBIENTE

110° F (43° C) 100° F (38° C) 90° F (32° C) 80° F (27° C) 70° F (21° C)

ESPECIFICAÇÕES DO MOTOR

60° F (16° C) 50° F (10° C) 40° F (4° C) 30° F (-1° C) 20° F (-7° C)

O MOTOR DARÁ PARTIDA E OPERARÁ SEM AUXÍLIO NESTA TEMPERATURA COM OS FLUIDOS RECOMENDADOS E UMA BATERIA TOTALMENTE CARREGADA.

10° F (-12° C) 0° F (-18° C) -10° F (-23° C) -20° F (-29° C) -30° F (-34° C) -40° F (-40° C)

NENHUMA OPERAÇÃO ABAIXO DESTA TEMPERATURA AMBIENTE

TEMPERATURA DO AR DO AMBIENTE

CONDUÇÃO ESTENDIDA COM TEMPERATURAS DO TANQUE DE ÓLEO HIDRÁULICO DE 82 °C (180 °F) OU SUPERIOR.

82 2 °C (180 °F) (TEMP. DO TANQUE DE ÓLEO HID.)

120 °F (49 °C) 110 °F (43 °C)

SE UMA OU AMBAS AS CONDIÇÕES EXISTIREM, A JLG RECOMENDA A ADIÇÃO DE UM RESFRIADOR DE ÓLEO HIDRÁULICO (CONSULTE O DEPARTAMENTO DE SERVIÇO DA JLG PARA APLICAÇÃO)

NENHUMA OPERAÇÃO ACIMA DESTA TEMPERATURA AMBIENTE

100 °F (38 °C)

OPERAÇÃO PROLONGADA EM TEMPERATURAS DO AR DO AMBIENTE DE 38 °C (100 °F) OU SUPERIOR.

90 °F (32 °C) 80 °F (27 °C)

ESPECIFICAÇÕES HIDRÁULICAS

70 °F (21 °C) 60 °F (16 °C) 50 °F (10 °C)

OBSERVAÇÃO:

40 °F (4 °C)

1) AS RECOMENDAÇÕES SÃO PARA TEMPERATURAS AMBIENTE CONSISTENTEMENTE DENTRO DOS LIMITES MOSTRADOS

30 °F (-1 °C) 20 °F (-7 °C) 10 °F (-12 °C) 0 °F (-18 °C) -10 °F (-23 °C) -20 °F (-29 °C) -30 °F (-34 °C) -40 °F (-40 °C)

2) ASSUME-SE QUE TODAS AS VÁLVULAS ESTEJAM ACIMA DO NÍVEL DO MAR. ABAIXO DESTA TEMPERATURA, NÃO DÊ PARTIDA NO SISTEMA HIDRÁULICO SEM AUXÍLIOS DE AQUECIMENTO COM ÓLEO HIDRÁULICO MOBILE 424 ABAIXO DESTA TEMPERATURA, NÃO DÊ PARTIDA NO SISTEMA HIDRÁULICO SEM AUXÍLIOS DE AQUECIMENTO E ÓLEO HIDRÁULICO PARA CLIMA FRIO NENHUMA OPERAÇÃO ABAIXO DESTA TEMPERATURA AMBIENTE

4150548 D

Figura 2-1. Especificações da temperatura de operação do motor – Kubota

2-10

– Lança JLG –

3123347

SEÇÃO 3 – CHASSI E PLATAFORMA GIRATÓRIA

SEÇÃO 3. CHASSI E PLATAFORMA GIRATÓRIA 3.1

PNEUS E RODAS

• Diâmetro, largura e dimensões de desvio da roda iguais às da roda original

Inflação do pneu A pressão do ar para pneus pneumáticos deve ser igual à pressão do ar que está estampada na lateral do produto JLG ou no adesivo no aro, para segurança e características operacionais adequadas.

Danos ao pneu Pa ra pneu s pneu máti cos, a JLG Indu stri es, Inc. recomenda que, quando for descoberto algum corte, rasgo ou dano que exponha a parte lateral externa ou os fios da banda de rodagem do pneu, deve-se tomar todas as medidas para remover o produto JLG de serviço imediatamente Elabore um esquema para trocar o pneu ou o conjunto do pneu.

Para pneus preenchidos com espuma de poliuretano, a JLG Industries, Inc. recomenda que, quando algum dos itens a seguir for detectado, devem ser tomadas medidas para remover o produto de serviço imediatamente e um esquema deve ser elaborado para trocar o pneu ou o conjunto do pneu.

• Um corte plano e uniforme através dos fios da lona que exceda 7,5 cm (3 pol.) no comprimento total • Qualquer rasgo ou ruptura (bordas irregulares) na lonas que exceda 2,5 cm (1 pol.) em qualquer direção • Qualquer perfuração que exceda 2,5 cm (1 pol.) de diâmetro • Qualquer dano aos fios da área do talão do pneu Se um pneu não estiver danificado, mas estiver dentro dos critérios observados acima, ele deverá ser inspecionado diariamente para garantir que o dano não seja propagado além dos critérios permitidos.

Substituição do pneu A JLG recomenda que o pneu de reposição tenha o mesmo tamanho, lona e marca do originalmente instalado na máquina. Consulte o Manual de peças da JLG para obter o número da peça dos pneus aprovados para um modelo de máquina particular. Se não usar um pneu de reposição aprovado pela JLG, recomendamos que os pneus de reposição tenham as seguintes características: • Classificação de lona/carga e tamanho iguais ou superiores aos da roda original

• Aprovado para a aplicação pelo fabricante do pneu (incluindo pressão de inflação e carga máxima do pneu) A menos que seja especificamente aprovado pela JLG Industries Inc., não substitua o conjunto de pneus preenchidos com espuma ou lastro por um pneu pneumático. Ao selecionar e instalar um pneu de reposição, certifique-se de que todos os pneus estejam inflados na pressão recomendada pela JLG. Devido às variações de tamanho entre as marcas de pneus, os dois pneus no mesmo eixo devem ser iguais.

Substituição da roda Os aros instalados em cada modelo de produto foram projetados para requisitos de estabilidade que consistem em largura de faixa, pressão do pneu e capacidade de carga. Alterações de tamanho, por exemplo, na largura do aro, localização da peça central, diâmetro maior ou menor, etc., sem recomendação por escrito da fábrica podem resultar em condições de estabilidade inseguras.

Instalação da roda É extremamente importante aplicar e manter o torque de montagem correto da roda.

ADVERTÊNCIA

AS PORCAS DA RODA DEVEM SER INSTALADAS E MANTIDAS COM O TORQUE CORRETO PARA EVITAR RODAS SOLTAS, PRISIONEIROS QUEBRADOS E POSSÍVEL SEPARAÇÃO PERIGOSA DA RODA DO SEU EIXO. UTILIZE APENAS PORCAS CORRESPONDENTES AO ÂNGULO DO CONE DA RODA. Aperte as porcas de roda com o torque adequado para evitar que as rodas fiquem soltas. Use uma chave de torque para apertar os fixadores. Se você não tiver uma chave de torque, aperte os fixadores com uma chave de roda e, imediatamente, solicite a uma oficina de serviço ou a um concessionário para apertar a porca de roda com o torque apropriado. Apertar demais resultará na quebra dos prisioneiros ou na deformação permanente dos orifícios dos prisioneiros de montagem nas rodas. O procedimento correto para acoplar as rodas é: 1. Coloque todas as porcas manualmente para evitar rosqueamento cruzado. NÃO use lubrificante nas roscas ou nas porcas.

• Largura de contato da banda do pneu igual ou superior à da roda original.

3123347

– Lança JLG –

3-1

SEÇÃO 3 – CHASSI E PLATAFORMA GIRATÓRIA

2. Aperte as porcas na seguinte sequência:

AVISO CERTIFIQUE-SE DE QUE O MECANISMO DE DESCONEXÃO SÓ SEJA OPERADO COM A MÁQUINA PARADA.

CUIDADO A TEMPERATURA DO ACIONAMENTO DA ENGRENAGEM DEVE SER VERIFICADA ANTES QUE QUALQUER TRABALHO SEJA REALIZADO. ISSO É IMPORTANTE SE O ACIONAMENTO DA ENGRENAGEM FOI OPERADO RECENTEMENTE, POIS ELE PODE ESTAR QUENTE E CAUSAR FERIMENTOS.

AVISO

3. O aperto das porcas deve ser feito em estágios.

Seguindo a sequência recomendada, aperte as porcas de acordo com a tabela de torque da roda.

ANTES DA OPERAÇÃO, VERIFIQUE SE A ÁREA AO REDOR DA DESCONEXÃO ESTÁ LIMPA. NÃO DEIXE QUE SUJEIRA OU OUTROS CONTAMINANTES ENTREM NO ACIONAMENTO DA ENGRENAGEM. 1. Remova os dois parafusos sextavados da tampa.

Tabela 3-1. Tabela de torque da roda SEQUÊNCIA DE TORQUE 1° estágio

2° estágio

3° estágio

40 pés-lb.

(55 Nm)

100 pés-lb.

(130 Nm)

170 pés-lb.

(255 Nm)

4. As porcas da roda devem ser apertadas após as primeiras 50 horas de operação e após a remoção de cada roda. Verifique o torque a cada 3 meses ou 150 horas de operação.

3.2

PARAFUSO

CUBO DE ACIONAMENTO – TRASEIRO (ANTERIOR AO N/S 0300112585)

O acionamento final é composto por dois estágios p l a n e t á r i o s c o m u m m e c a ni s m o d e d e s c o n e x ã o integrado. Cada estágio incorpora um conjunto de engrenagens planetárias combinadas, que fornecem uma distribuição igual de carga. Todos os componentes que transmitem torque são feitos de aço forjado de liga alta temperado e resfriado. As engrenagens externas são carbonadas. Os mancais de rolete de precisão suportam as cargas da roda dentada ou da roda. A vedação do eixo protege o equipamento contra contaminação.

2. Remova a tampa.

Desengate do reboque AVISO ANTES DE REALIZAR A DESCONEXÃO, A MÁQUINA PRECISA ESTAR EM SOLO NIVELADO E COMPLETAMENTE PRESA PARA NÃO SE MOVER, OU SEJA, POR UMA BARRA DE REBOQUE PUXANDO O VEÍCULO. PARA IMPEDIR O DESCONTROLE DA MÁQUINA, ELA NÃO DEVERÁ SER MOVIDA, A MENOS QUE ESTEJA PRESA AO VEÍCULO DE REBOQUE.

3-2

– Lança JLG –

TAMPA

3123347

SEÇÃO 3 – CHASSI E PLATAFORMA GIRATÓRIA

3. Gire a tampa de modo a mostrar o diâmetro interno.

ADVERTÊNCIA

A TEMPERATURA DO ACIONAMENTO DA ENGRENAGEM DEVE SER VERIFICADA ANTES QUE QUALQUER TRABALHO SEJA REALIZADO. ISSO É IMPORTANTE SE O ACIONAMENTO DA ENGRENAGEM FOI OPERADO RECENTEMENTE, POIS ELE PODE ESTAR QUENTE E CAUSAR FERIMENTOS.

CUIDADO ANTES DA OPERAÇÃO, VERIFIQUE SE A ÁREA AO REDOR DA DESCONEXÃO ESTÁ LIMPA. NÃO DEIXE QUE SUJEIRA OU OUTROS CONTAMINANTES ENTREM NO ACIONAMENTO DA ENGRENAGEM. TAMPA GIRADA

ADVERTÊNCIA

A TAMPA ESTÁ SOB A FORÇA DE MOLA. 4. Pressione a tampa o suficiente contra a haste de transição para inserir os parafusos pelo menos 2 a 3 roscas na tampa. Isso sujeitará a haste de transição à força da mola.

5. Instale os parafusos e aplique torque de 6,3 pés-lb.

(8,8 Nm) até que eles estejam nivelados com a tampa.

6. O eixo da engrenagem planetária central e o eixo de entrada agora estão desconectados e a máquina está pronta para ser rebocada.

1. Solte uniformemente os dois parafusos sextavados que fixam a tampa e remova a tampa.

2. Gire a tampa a 180 graus e fixe com os dois parafusos sextavados.

3. Aplique torque de 6,3 pés-lb. (8,8 Nm) aos parafusos sextavados.

AVISO PUXE LIGEIRAMENTE A MÁQUINA COM O VEÍCULO DE REBOQUE CONECTADO PARA PERMITIR QUE AS ESTRIAS DO EIXO DA ENGRENAGEM PLANETÁRIA CENTRAL ENGATEM COM AS ESTRIAS DO EIXO DE ENTRADA.

ADVERTÊNCIA

ANTES DA MÁQUINA SER SEPARADA DO VEÍCULO DE REBOQUE, O ACIONAMENTO DA ENGRENAGEM PRECISA SER ENGATADO NOVAMENTE E MEDIDAS ADEQUADAS DEVEM SER TOMADAS PARA IMPEDIR O MOVIMENTO DA MÁQUINA.

Engate depois que o reboque estiver concluído AVISO ANTES DE REALIZAR A DESCONEXÃO, A MÁQUINA PRECISA ESTAR EM SOLO NIVELADO E COMPLETAMENTE PRESA PARA NÃO SE MOVER, OU SEJA, POR UMA BARRA DE REBOQUE PUXANDO O VEÍCULO. PARA IMPEDIR O DESCONTROLE DA MÁQUINA, ELA NÃO DEVERÁ SER MOVIDA, A MENOS QUE ESTEJA PRESA AO VEÍCULO DE REBOQUE.

CUIDADO NÃO OPERE O MOTOR PARA FAZER COM QUE O EIXO DA ENGRENAGEM PLANETÁRIA CENTRAL ENGATE COM A ESTRIA DO EIXO DE ENTRADA. 4. Verifique se todos os parafusos estão apertados e se todos os componentes estão nas suas posições originais.

5. Agora a engrenagem deve estar reengatada e a máquina poderá ser desconectada do veículo de reboque.

CUIDADO CERTIFIQUE-SE DE QUE O MECANISMO DE DESCONEXÃO SÓ SEJA OPERADO COM A MÁQUINA PARADA.

3123347

– Lança JLG –

3-3

SEÇÃO 3 – CHASSI E PLATAFORMA GIRATÓRIA

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

11.

12.

Engrenagem planetária Engrenagem planetária Engrenagem planetária central Porca do eixo Parafuso planetário Anel do suporte Suporte planetário Tampa Não utilizado Mancal de roletes Mancal de roletes Mancal de roletes

13.

14.

15.

16.

17.

18.

19.

20.

21.

22.

23.

Não utilizado Anel de retenção Anel de retenção Anel de retenção Disco de suporte Não utilizado Anel-O Anel de vedação Bujão Anel de vedação Parafuso

24. Esfera 25. Expansor 26. a 28. Não utilizados 29. Arruela da caixa 29. Engrenagem do anel 31. e 32. Não utilizados 33. Anel-O 34. Anel de retenção 35 a 42. Não utilizados 43. Eixo da engrenagem planetária central 44. Eixo de entrada

45 a 48. Não utilizados 49. Arruela de empuxo 50. Não utilizado 51. Tampa 52. Disco 53. Parafuso 54. Anel-O 55. Mola de pressão 56. Haste do eixo 57. e 58. Não utilizados 59. Rotor do disco

60. Fuso 61. Não utilizado 62. Acoplador 63 a 65. Não utilizados 66. Anel de encaixe 67 a 80. Não utilizados 81. Rolamento de esferas 82. Anel de encaixe 83. Anel de encaixe 84 a 87. Não utilizados 88. Prisioneiro da roda

Figura 3-1. Cubo de torque

3-4

– Lança JLG –

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SEÇÃO 3 – CHASSI E PLATAFORMA GIRATÓRIA

Desmontagem 1. Posicione o acionamento de forma que um dos orifícios de enchimento fique na parte inferior da tampa da extremidade e drene o óleo.

2. Remova todos os parafusos que fixam o motor e remova o motor do acionamento.

3. Comprima o disco (59) usando uma retenção simples ou outro dispositivo adequado.

4. Remova o anel de encaixe (66) e libere a pressão no disco até ele soltar. Remova a ferramenta e o disco.

5. Remova a mola (55) do eixo de entrada (44).

6. Gire a unidade para que a tampa (8) fique na posição vertical.

7. Remova os bujões (22) e os anéis de vedação (21).

8. Remova os anéis de encaixe (34) e a unidade da tampa (8) do acionamento.

9. Remova o anel-O (33).

10. Remova o conjunto planetário de primeiro estágio (7).

11. Remova os parafusos sextavados (23).

12. Remova a engrenagem do anel (30) e o anel-O (19).

13. Remova os anéis de encaixe (15).

14. Remova as engrenagens planetárias (1) junto com os mancais de rolete cilíndrico (11) do fuso (60).

OBSERVAÇÃO: Não recomendamos desmontar o cubo. A reinstalação da porca do eixo (4) requer uma ferramenta especial e um torque de 626 pés-lb. (876 Nm) para a remontagem apropriada.

Esses componentes apresentarão problemas se não forem remontados corretamente.

de quatro peças e a JLG recomenda trocar a engrenagem planetária (3) junto com este conjunto de planetárias.

Desmontagem da tampa 1. Afrouxe e remova os parafusos sextavados (53) para remover a tampa (51).

2. Remova a haste do eixo (56) e o anel-O (54).

3. Remova a luva (52).

Desmonte o conjunto planetário de primeiro estágio (7).

1. Pressione o eixo da engrenagem planetária central (43) para fora do primeiro estágio.

2. Remova os anéis de encaixe (14).

3. Pressione os pinos planetários (5) para fora das engrenagens planetárias (2).

4. Puxe o mancal de roletes cilíndrico (10) para fora das engrenagens planetárias (2).

5. Remova o anel de encaixe (16) da engrenagem planetária central (3) e remova o suporte planetário (7) da engrenagem planetária (3).

6. Remova a arruela de empuxo (49).

Desmontagem das engrenagens planetárias de segundo estágio (1) Pressione os mancais de rolete cilíndrico para fora das engrenagens planetárias (1).

Monte o conjunto planetário de primeiro estágio (7).

15. Inspecione os conjuntos de estágio planetário como unidades completas. Limpe totalmente e verifique a engrenagem e os rolamentos quanto a danos, e aplique óleo novo. Se for necessário substituir engrenagens ou rolamentos, eles deverão ser substituídos como unidades completas.

1. Pré-congele os pinos planetários (5) e instale no suporte planetário (7).

16. As engrenagens planetárias de primeiro estágio (2) devem ser trocadas em conjuntos de três peças.

3. Pré-aqueça a arruela de empuxo (49) e instale-a no eixo da engrenagem planetária central (43).

17. As engrenagens planetárias de primeiro estágio (2) devem ser trocadas como um conjunto completo de três peças e a JLG recomenda trocar o eixo da engrenagem central (43) junto com este conjunto de planetárias.

4. Coloque o eixo da engrenagem planetária central (43) na engrenagem planetária central (3).

18. Os rolamentos planetários de segundo estágio (11) devem ser substituídos em conjuntos de quatro peças.

6. Pré-aqueça os mancais de rolete cilíndrico (10), instale nos pinos planetários (5) e fixe os rolamentos com anéis de encaixe (14).

19. As engrenagens planetárias de segundo estágio (1) devem ser trocadas como um conjunto completo

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2. Instale o suporte planetário (7) junto com os pinos planetários (5) na engrenagem planetária central (3) e instale o anel de encaixe (16).

5. Pré-aqueça os anéis de fixação (17) e instale-os nos pinos planetários (5).

– Lança JLG –

3-5

SEÇÃO 3 – CHASSI E PLATAFORMA GIRATÓRIA

Montagem da unidade da tampa da extremidade (8)

Partida inicial e após reparações Antes de operar a máquina, verifique se o acionamento está cheio de óleo limpo, aproximadamente 0,8 litros (0,2 galões americanos). Um nível de óleo preciso é determinado pelo bujão de nível de óleo, que deve ser removido antes do enchimento.

1. Pressione a luva (52) na tampa (8).

2. Instale o anel-O (54) na ranhura da tampa (8).

3. Instale a haste de transição (56) na tampa (8).

4. Instale a cobertura (51) na tampa (8) e fixe a tampa (51) com parafusos sextavados (53). Com um torquímetro, aperte os parafusos a 6,3 pés-lb. (8,5 Nm).

Montagem final

Com a caixa da engrenagem cheia até o nível apropriado, inicie a máquina e deixe-a funcionar tempo suficiente para amaciar em pressão e velocidade moderadas antes de funcionar em velocidade total. Após 4 horas de operação, verifique novamente o nível do óleo. Manutenção Diariamente: – Verificar se há vazamento de óleo

1. Instale a arruela de empuxo (29) no fuso (60).

Semanalmente: – Verificar o nível do óleo

2. Instale o anel-O (19) na ranhura do anel de suporte (6).

Mensalmente: – Verificar o torque do parafuso de montagem

3. Instale as engrenagens planetárias (1) nos pinos planetários que fazem parte do fuso (60).

4. Instale os anéis de encaixe (15) nos pinos planetários do fuso (60) para fixar as engrenagens planetárias (1).

5. Coloque a engrenagem do anel (30) no anel de suporte (6) e fixe-a (30) com parafusos sextavados (23). Com um torquímetro, aperte os parafusos a 15,5 pés-lb. (21,1 Nm).

6. Insira o conjunto planetário de primeiro estágio (7) no acionamento.

7. Instale o anel-O (33) na ranhura do anel de engrenagem (30).

8. Instale a extremidade da unidade da tampa (8) no ressalto da engrenagem do (30) e fixe com o anel de encaixe (34).

Intervalo de troca de óleo – Acionamento da engrenagem 1. Realizar a primeira troca aproximadamente 150 horas.

de

óleo

após

2. As trocas subsequentes a cada 1500 horas ou anualmente, o que ocorrer primeiro.

OBSERVAÇÃO: Lave o acionamento antes de enchê-lo com óleo.

3.3 CUBO DE ACIONAMENTO (DO N/ S 115723 AO ATUAL) Teste de rolagem e vazamento

9. Instale os anéis de vedação (21) e os bujões (22).

10. Antes de instalar o motor, verifique se há uma folga de 1 a 2 mm entre o ressalto do eixo da estria do motor e o acoplador (62).

11. Instale o motor e reconecte as linhas hidráulicas.

12. Role o motor para que um bujão de enchimento fique na posição de 12 horas e o outro na posição de 3 horas. Encha até o fundo do bujão na posição de 3 horas com óleo de engrenagem e reinstale os bujões.

As unidades de cubo de torque sempre devem ser testadas quanto à rolagem e vazamento antes da desmontagem e depois da montagem para ter certeza de que as engrenagens, rolamentos e vedações estão funcionando corretamente. As informações a seguir descrevem resumidamente o que verificar ao realizar esses testes.

O TESTE DE ROLAGEM O objetivo do teste de rolagem é determinar se as engrenagens do equipamento estão girando livremente e de maneira adequada. Você deve conseguir girar as engrenagens do equipamento aplicando força constante ao verificador do rolo. Se você sentir arrasto nas engrenagens somente em determinados pontos, as engrenagens não estão girando livremente, verifique se a instalação está adequada ou se apresenta algum defeito. Alguns sistemas de engrenagens rolam com mais dificuldade do que outros. Não se preocupe se as engrenagens da sua unidade parecerem mais duras ao rolar, desde que rolem com consistência.

O TESTE DE VAZAMENTO (UNIDADE PRINCIPAL) O objetivo de um teste de vazamento é garantir que a unidade esteja hermética. Você pode confirmar se a unidade tem vazamento se a leitura do manômetro nas

3-6

– Lança JLG –

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SEÇÃO 3 – CHASSI E PLATAFORMA GIRATÓRIA

conexões de verificação de vazamento começar a diminuir depois que a unidade for pressurizada e e s t i v e r e q u i l i b r a d a . O s v az am e n t o s t ê m m a i s probabilidade de ocorrer nos bujões de tubos, na vedação principal ou em qualquer local onde houver anéis-O ou gaxetas. A localização exata de um vazamento normalmente pode ser detectada aplicando uma esponja com água e sabão ao redor da vedação principal e onde os anéis-O ou as gaxetas entram em contato com a parte externa da unidade, verificando se há ocorrência de bolhas. Se um vazamento for detectado em uma vedação, um anel-O ou uma gaxeta, a peça deverá ser substituída e a unidade verificada novamente. Teste o vazamento a 10 psi por 20 minutos.

Aperto e torque dos parafusos Se uma chave de impacto pneumática for utilizada para apertar o parafusos, deve-se tomar muito cuidado para garantir que os parafusos não sejam apertados além do torque especificado.

As etapas a seguir descrevem como apertar e aplicar torque nos parafusos ou nos parafusos de fixação em um círculo de parafusos.

1. Aperte o parafuso “A” (mas não aplique torque) até ajustar.

2. Vá para o lado oposto do círculo de parafusos e aperte o parafuso “B” até ajustar igualmente.

3. Continue apertando os parafusos restantes de forma cruzada.

4. Agora use uma chave de torque para aplicar o torque especificado ao parafuso “A”.

5. Usando a mesma sequência, aplique torque igual nos parafusos restantes do círculo de parafusos.

PARAFUSO A

Desmontagem principal 1. Execute a verificação de rolagem e de vazamento, se aplicável, antes de desmontar a unidade.

2. Drene o óleo da unidade. Observe a condição e o volume do óleo.

3. Remova o acoplamento (7) da primeira extremidade do fuso.

4. Remova o anel de retenção (6G) removendo a extremidade da abertura do anel de retenção da ranhura no anel de engrenagens (1F) com uma chave de fenda e, em seguida, segure a extremidade solta com um alicate e remova completamente o anel de retenção da ranhura.

5. Remova o subconjunto da tampa (6) da unidade. A unidade pode ser pressurizada cuidadosamente com ar para fazer a tampa da unidade se soltar. Por causa do acessório solto, a arruela (2) pode precisar ser removida separadamente.

6. Remova a engrenagem planetária central de primeiro estágio (10), se aplicável.

OBSERVAÇÃO: Em unidades com proporções numericamente maiores que 36:1, não haverá engrenagem planetária central de primeiro estágio (10) separada, pois os dentes da engrenagem serão integrados no eixo de entrada (9).

7. Remova o subconjunto do suporte de entrada (3).

Continua na próxima página.

8. Remova a engrenagem planetária central de segundo estágio (11).

9. Remova o eixo de entrada (9).

OBSERVAÇÃO: Em unidades com proporção 48:1, a engrenagem planetária central (11) e o eixo de entrada (9) precisam ser removidos juntos.

10. Remova o subconjunto do suporte do estágio de saída (4).

11. Afrouxe e remova os três parafusos sextavados (19) que fixam o anel de engrenagens (1F) no alojamento (1G).

12. Levante o anel de engrenagens (1F) do alojamento (1G).

PARAFUSO B

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13. Remova o anel-O (18) entre o alojamento (1F) e o anel de engrenagens (1F).

– Lança JLG –

3-7

SEÇÃO 3 – CHASSI E PLATAFORMA GIRATÓRIA

1F. 1G. 2.

3.

4.

6.

6G.

Engrenagem do anel Alojamento Arruela Subconjunto do suporte de entrada Subconjunto do suporte de saída Conjunto da tampa Anel de retenção

7.

9.

10.

11.

15.

18.

19.

Acoplamento Eixo de entrada Engrenagem planetária central de primeiro estágio Engrenagem planetária central de segundo estágio Placa de identificação Anel-O Parafusos de cabeça plana

Figura 3-2. Desmontagem principal – Desenho 1

3-8

– Lança JLG –

3123347

SEÇÃO 3 – CHASSI E PLATAFORMA GIRATÓRIA

1F. 1G. 4.

5.

6.

6G.

Engrenagem do anel Alojamento Subconjunto do suporte de saída Anel de retenção Conjunto da tampa Anel de retenção

9.

10.

11.

18.

19.

20.

Eixo de entrada Engrenagem planetária central de primeiro estágio Engrenagem planetária central de segundo estágio Anel-O Parafusos de cabeça plana Anel de retenção

Figura 3-3. Desmontagem principal – Desenho 2

3123347

– Lança JLG –

3-9

SEÇÃO 3 – CHASSI E PLATAFORMA GIRATÓRIA

Desmontagem do suporte de saída

3. Usando um punção de 1/8 de pol. de diâmetro remova o pino cilíndrico (4G) do eixo planetário (4E).

OBSERVAÇÃO: Os pinos cilíndricos (4G) não devem ser reutilizados para montar a unidade novamente.

1. Usando um punção de 1/8 de pol. de diâmetro, movimente o pino cilíndrico (4G) para dentro do eixo planetário (4E) até ele encostar no suporte (3A).

4. Deslize o subconjunto da engrenagem planetária (4) para fora do suporte de saída (4A) tomando cuidado para não derrubar os mancais de agulha (4C) durante o processo.

2. Usando um martelo com superfície macia, bata no eixo planetário 4E) do suporte (4A).

4A 4B 4C 4D

Suporte de saída Arruela de empuxo Mancal de agulhas Espaçador de empuxo

4E 4F 4G 4H

Eixo planetário Engrenagem planetária Pino cilíndrico Arruela de empuxo

Figura 3-4. Suporte de saída

3-10

– Lança JLG –

3123347

SEÇÃO 3 – CHASSI E PLATAFORMA GIRATÓRIA

5. Remova as 4 arruelas de empuxo (4B), os 28 mancais de agulha (4C) e o espaçador de empuxo (4D) engrenagem planetária de segundo estágio (4F).

1F 4B 4C 4D 4F

6. Repita as etapas 1 a 5 para as duas engrenagens planetárias (4F) restantes.

7. Remova a arruela de empuxo (4H) do rebaixo no suporte de saída (4A).

Suporte de saída Arruela de empuxo Mancal de agulhas Espaçador de empuxo Engrenagem planetária

Figura 3-5. Engrenagem planetária

3123347

– Lança JLG –

3-11

SEÇÃO 3 – CHASSI E PLATAFORMA GIRATÓRIA

Desmontagem do suporte de entrada

OBSERVAÇÃO: Os pinos cilíndricos (4G) não devem ser reutilizados para montar a unidade novamente.

1. Usando um punção de 1/8 de pol. de diâmetro, movimente o pino cilíndrico (4G) para dentro do eixo planetário (3E) até ele encostar no suporte (3A).

2. Usando um martelo com superfície macia, bata no eixo planetário (3E) do suporte (3A).

3. Usando um punção de 1/8 de pol. de diâmetro remova o pino cilíndrico (4G) do eixo planetário (3E).

4. Deslize a engrenagem planetária (3F) e as duas arruelas de empuxo (3B) para removê-las do suporte (3A).

5. Remova os 14 mancais de agulha (3C) do orifício da engrenagem planetária (3F).

6. Repita as etapas 1 a 5 para cada uma das duas engrenagens planetárias restantes.

3A 3B 3C 3E 3F 4G

Suporte Arruela de empuxo Mancal de agulhas Eixo planetário Engrenagem planetária Pino cilíndrico

Figura 3-6. Suporte de entrada

3-12

– Lança JLG –

3123347

SEÇÃO 3 – CHASSI E PLATAFORMA GIRATÓRIA

Desmontagem do eixo do cubo

6. Se necessário, pressione os 9 prisioneiros (1H) para removê-los do cubo (1G). Localize o cubo (1G) na extremidade de vedação (1B).

1. Posicione a unidade na bancada com a extremidade do eixo (1 A) voltada para baixo.

2. Remova o anel de retenção (1J) com a ferramenta apropriada.

3. Remova o espaçador (1N).

7. Remova a vedação (1B) do cubo (1G).

OBSERVAÇÃO: A vedação (1B) NÃO deve ser reutilizada para montar a unidade novamente.

8. Remova o cone do rolamento da posição “B” (1E) do cubo (1G).

4. Remova o cone do rolamento da posição “A” (1C) da capa do rolamento (1D) no cubo (1G).

9. Usando uma haste de aço flexível, bata nas capas do rolamento (1D) para removê-las do cubo (1G).

5. Levante o cubo (1G) para removê-lo do eixo (1 A).

Remova o selo de vedação (1Q) do cubo (1G), se aplicável.

1A 1D 1E 1G

Fuso Capa do rolamento cônico Cone do rolamento cônico Cubo (Alojamento)

1H 1J 1N 1Q

Prisioneiro Anel de retenção ext.

Espaçador Selo de vedação

Figura 3-7. Eixo do cubo

3123347

– Lança JLG –

3-13

SEÇÃO 3 – CHASSI E PLATAFORMA GIRATÓRIA

Desmontagem da tampa

4. Remova a haste de desengate (6D) da tampa (6A).

1. Remova o anel-O (17) da ranhura na tampa (6A).

2. Remova a arruela de empuxo (2) das cavidades da tampa (6A).

5. Use uma ferramenta apropriada para remover o anel-O (6E) da ranhura interna na tampa (6A).

6. Remova os dois bujões de tubo do anel-O (6F) da tampa (6A).

3. Solte os dois parafusos sextavados (6C) e remova a tampa de desengate (6B) da tampa (6A).

2 3A 6A 6B 6C 6D 6E 6F 17

Espaçador de empuxo Suporte de entrada Tampa Tampa de desengate Parafuso, sextavado Pino de guia Anel-O Bujão de tubo Anel-O

Figura 3-8. Conjunto da tampa

3-14

– Lança JLG –

3123347

SEÇÃO 3 – CHASSI E PLATAFORMA GIRATÓRIA

Desmontagem do suporte de entrada

Conjunto da engrenagem planetária de saída

(Consulte a Figura 3-6., Suporte de entrada)

(Consulte a Figura 3-5., Engrenagem planetária)

1. Aplique uma camada generosa de graxa no orifício de uma engrenagem planetária de entrada (3F).

1. Aplique uma camada generosa de graxa no orifício de uma engrenagem planetária de saída (4F).

2. Alinhe a parte interna da engrenagem planetária (3F) com os 14 mancais de agulha (3C).

2. Alinhe a parte interna da engrenagem planetária (4F) com os 14 mancais de agulha (4C).

OBSERVAÇÃO: O último rolo instalado deve ser instalado no sentido da extremidade. Ou seja, a extremidade do último rolo deve ser posicionada entre as extremidades dos dois rolos que formam o espaço e depois deslizada no lugar em paralelo com outros rolos.

OBSERVAÇÃO: O último rolo instalado deve ser instalado no sentido da extremidade. Ou seja, a extremidade do último rolo deve ser posicionada entre as extremidades dos dois rolos que formam o espaço e depois deslizada no lugar em paralelo com outros rolos.

3. Instale o suporte (3A) na posição vertical.

4. Insira um eixo planetário (3E) no orifício do eixo planetário na extremidade do suporte (3A) oposta à extremidade estriada. A extremidade do eixo planetário que NÃO tem o orifício do pino cilíndrico deve ser inserida PRIMEIRO no suporte.

5. Posicione uma arruela de empuxo (3B) na extremidade do eixo planetário (3E). Certifique-se de que as superfícies planas estejam voltadas para dentro do suporte e verifique se o fundo encaixa na cavidade dentro do suporte (3A) em direção ao diâmetro externo.

3. Posicione o espaçador (4D) no orifício da planetária externa (4F).

4. Repita a etapa 2 para instalar o segundo rolo dos mancais de agulha (4C).

5. Aplique graxa para manter as duas arruelas de empuxo (4B) juntas e no rebaixo da engrenagem planetária de saída (4F). Faça o mesmo para o outro lado.

6. Repita as etapas 1 a 5 para finalizar a montagem das duas engrenagens planetárias de saída (4F) remanescentes.

6. Depois da arruela de empuxe, posicione a engrenagem planetária (3F) com os mancais de agulha no eixo planetário (3E).

7. Depois da engrenagem planetária, posicione mais uma arruela de empuxo (3B) no eixo planetário (3E).

Alinhe a arruela de empuxo (3B) como descrito na etapa 5.

8. Agora insira o eixo planetário (3E) através do orifício do eixo planetário oposto no suporte (3A). Use um punção de alinhamento ou uma ferramenta similar para alinhar os orifícios do pino cilíndrico no suporte (3A) e no eixo planetário (3E).

OBSERVAÇÃO: Não bata as engrenagens planetárias (3F) ao direcioná-las nos pinos cilíndricos (4G).

9. Direcione o pino cilíndrico (4G) para baixo nos orifícios de pino cilíndrico alinhados. O pino deve estar alinhado com a parte plana do suporte.

10. Repita as etapas 1 a 9 para instalar as duas engrenagens planetárias (3F) restantes.

OBSERVAÇÃO: Talvez seja necessário aplicar um pouco de graxa nas arruelas de empuxo (3B) para mantê-las no lugar ao instalar as engrenagens planetárias.

3123347

– Lança JLG –

3-15

SEÇÃO 3 – CHASSI E PLATAFORMA GIRATÓRIA

Conjunto do suporte de saída

Montagem do eixo do cubo

(Consulte a Figura 3-4., Suporte de saída)

(Consulte a Figura 3-7., Eixo do cubo)

1. Posicione a arruela de empuxo (4H) no rebaixo do suporte (4A). Certifique-se de que o lado do diâmetro menor da arruela (4H) esteja voltado para o lado da engrenagem planetária.

2. Posicione o subconjunto da engrenagem planetária (4) no suporte (4A). Alinhe visualmente o orifício da engrenagem planetária com os orifícios do eixo planetário no suporte (4A).

3. Insira um eixo planetário (4E) no orifício do eixo planetário descrito na etapa 2 no suporte (4A). A extremidade do eixo planetário que NÃO tem o orifício do pino cilíndrico deve ser inserida PRIMEIRO no suporte (4A) 4. Agora insira o eixo planetário (4E) através do primeiro conjunto de arruelas de empuxo (4B), engrenagem planetária e, em seguida, o segundo conjunto de arruelas de empuxo (4B) Use um punção de alinhamento ou uma ferramenta similar para alinhar os orifícios do pino cilíndrico no suporte (4A) e no eixo planetário (4E).

OBSERVAÇÃO: Não bata as engrenagens planetárias (4F) ao direcioná-las nos pinos cilíndricos (4G).

OBSERVAÇÃO: Pulverize uma camada fina de óleo em todas as peças do componente durante a montagem.

1. Posicione o cubo (1G) na base de pressão.

Pressione nove prisioneiros (1H) no cubo.

OBSERVAÇÃO: Utilize pressão suficiente para pressionar os prisioneiros. Não use pressão alta em excesso para pressionar os prisioneiros para não correr o risco de rachar o cubo.

OBSERVAÇÃO: Pulverize uma quantidade generosa de óleo nos rolamentos durante a instalação.

2. Pressione a capa do rolamento (1D), posicione “A” no cubo (1G) utilizando ferramenta de pressão adequada.

3. Gire o cubo e pressione a capa do rolamento (1D), posição “B”, no cubo utilizando ferramenta de pressão adequada.

4. Coloque o cone do rolamento (1E) no cone do rolamento (1D), posição “B”.

5. Direcione o pino cilíndrico (4G) para baixo nos orifícios de pino cilíndrico alinhados. O pino deve ficar alinhado com o diâmetro externo do suporte (4A).

5. Lubrifique o retentor de ressalto (1B) e pressione a vedação no cubo (1G) usando a ferramenta apropriada até a vedação alinhar com a extremidade do cubo.

6. Repita as etapas 1 a 5 para instalar as duas engrenagens planetárias (4F) restantes.

6. Pressione o selo de vedação (1Q) no cubo (1G), se aplicável. Gire o cubo (1F) e abaixe-o no eixo (1A).

7. Instale o cone do rolamento (1C) no cone do rolamento (1D), posição “A”.

8. Coloque o espaçador de rolamento (1N) na parte superior do cone do rolamento (1C).

9. Usando uma ferramenta apropriada, instale o anel de retenção (1J) na ranhura no eixo (1A). Certifiquese de que o anel esteja completamente assentado na ranhura.

OBSERVAÇÃO: A pré-carga extra do rolamento gerada pelo uso da ferramenta na etapa 9 deve ser removida. Isso deve ser feito colocando uma ferramenta (OUTRA, NÃO A MESMA USADA NA ETAPA 9) na extremidade do fuso e batendo com um tarugo. Isso deve ser funcionar para a remoção de toda précarga adicional do rolamento.

3-16

– Lança JLG –

3123347

SEÇÃO 3 – CHASSI E PLATAFORMA GIRATÓRIA

Subconjunto da tampa

Montagem principal

(Consulte a Figura 3-8., Conjunto da tampa) 1. Lubrifique o anel-O (6E) e insira na ranhura interna na tampa (6A).

2. Monte a tampa de desengate (6B) na tampa (6A) usando dois parafusos sextavados (6C). Aperte os parafusos com torque de 70-80 pol.-lb.

3. Insira a haste de desengate (6D) no orifício na tampa (6A) até ele tocar na parte interna da tampa de desengate (6B).

OBSERVAÇÃO: A haste de desengate pode ser inserida em uma da duas primeiras extremidades.

4. Lubrifique a superfície da arruela de empuxo (2) e posicione na tampa (6A), certificando-se de que ela toque no assento da arruela nas cavidades da tampa.

5. Instale os dois bujões de tubo do anel-O (6F) na tampa (6A). Os bujões devem ser apertados manualmente, de acordo com a norma SAE.

(Consulte a Figura 3-2., Desmontagem principal – Desenho 1) e a Figura 3-3., Desmontagem principal – Desenho 2) OBSERVAÇÃO: Todos os componentes devem receber uma quantidade generosa de óleo lubrificante à medida que forem sendo montados.

1. Posicione o subconjunto do eixo do cubo na bancada.

2. Lubrifique o anel-O (18) e posicione-o na ranhura do cubo (1G).

3. Posicione o anel de engrenagens (1F) no cubo (1G). Alinhe os três orifícios do parafuso de fixação de transporte no cubo (1G) e no anel de engrenagens (1F).

4. Instale os três parafusos de fixação de transporte (19) no anel de engrenagens e no cubo. Aperte-os com torque de 15 a 20 pol.-lb.

5. Coloque o subconjunto do suporte de saída (4) até engatar com as estrias do eixo (1A).

6. Posicione o anel de retenção externo (5) sobre o eixo 13T na ranhura de retenção no eixo de entrada (9).

OBSERVAÇÃO: Para proporção 48:1, primeiro monte a engrenagem planetária central de saída (11) sobre eixo de entrada (9) e, em seguida, instale o anel de retenção externo (5).

7. Usando a ferramenta apropriada para instalar o anel de retenção (20) na ranhura na engrenagem solar de saída (11).

8. Posicione a extremidade da estria do eixo de entrada (9) na malha com as estrias de acoplamento internas (7).

9. Com a extremidade da estria modificada voltada para cima, posicione a engrenagem planetária central de saída (11) até engatar com as engrenagens planetárias de saída.

10. Posicione o subconjunto do suporte de entrada (3) sobre as estrias da engrenagem planetária central de saída (11). Coloque a engrenagem solar de entrada (10) na malha com as engrenagens planetárias para obter proporções específicas, se desejado. (Não é necessário fazer a sincronização).

11. Lubrifique o anel-O (17) e insira-o na ranhura no subconjunto da tampa (6).

12. Instale o subconjunto da tampa (6) no rebaixo do anel de engrenagens (1F) e instale o anel de retenção (6G) na ranhura no anel de engrenagens (1F).

13. Fixe a etiqueta de identificação (15) na unidade usando parafusos de acionamento (16).

14. Verifique a desconexão, a rolagem e a unidade de verificação do ar, vazamento no freio e registre a pressão de alívio. 14. Insira um bujão plástico (12) no local, se aplicável.

3123347

– Lança JLG –

3-17

SEÇÃO 3 – CHASSI E PLATAFORMA GIRATÓRIA

Figura 3-9. Conjunto do cubo – Folha 1 de 2

3-18

– Lança JLG –

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SEÇÃO 3 – CHASSI E PLATAFORMA GIRATÓRIA

1A Fuso 1B Retentor de ressalto 1C Cone do rolamento cônico 1D Capa do rolamento cônico 1E Cone do rolamento cônico 1F Anel de engrenagem 1G Cubo (Alojamento) 1H Prisioneiro 1J Anel de retenção ext.

1K Anel de retenção int.

1L Mola (1.460,1.500) 1M Arruela de empuxo 1Q Selo de vedação 2 Espaçador de empuxo 3A Suporte de entrada

3B 3C 3E 3F 4A 4B 4C 4D 4E 4F 4G 4H 5 6A 6B

Arruela de empuxo Mancal de agulhas Eixo planetário Engrenagem planetária Suporte de saída Arruela de empuxo Mancal de agulhas Espaçador de empuxo Eixo planetário Engrenagem planetária Pino cilíndrico Arruela de empuxo Anel de retenção – Ext. Tampa Tampa de desengate

6C 6D 6E 6F 6G 7 9 10 11 15 16 17 18 19 20

Parafuso, sextavado (0,250-20 Unc, 0,500 Gr5) Pino de guia Anel-O Bujão de tubo Anel de retenção – Int 7.086 Acoplamento Eixo de entrada Engrenagem planetária central de entrada Engrenagem planetária central de saída Placa de identificação Parafuso de acionamento Anel-O Anel-O Parafuso, cabeça plana – Sextavado (0,375-16) Anel de retenção – Ext.

Figura 3-10. Conjunto do cubo – Folha 1 de 2

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– Lança JLG –

3-19

4 9 DIÂM. 32

4 DIÂM.

1 1 DIÂM. 2

SEÇÃO 3 – CHASSI E PLATAFORMA GIRATÓRIA

SALIÊNCIA

15° 1 2

4

3 8

47 8

UM – 4340 AÇO. – HDN. E DESENHAR PARA MOVIMENTAR “C” 37-40

Figura 3-11. Ferramenta de pressão da capa

3 1DIÂM. 4

2 11DIÂM. 16 3 DIÂM.

SALIÊNCIA

1 1 DIÂM. 4

51 4

5 16

31 2

57 8 93 8

UM – 4340 AÇO. – HDN. E DESENHAR PARA MOVIMENTAR “C” 34-37

Figura 3-12. Ferramenta de pressão da capa

3-20

– Lança JLG –

3123347

SEÇÃO 3 – CHASSI E PLATAFORMA GIRATÓRIA

3.4

FREIO A DISCO – MICO

4. Instale o conjunto do eixo e o anel de retenção (17) na tampa (21).

Desmontagem 1. Remova a placa de pressão (3) da placa da tampa (21) removendo os parafusos de fixação (1) e as arruelas (2).

CUIDADO A PLACA DE PRESSÃO FICA SOB TENSÃO DA MOLA DE APROXIMADAMENTE 680 KGF (1500 LB.). OS QUATRO PARAFUSOS DE FIXAÇÃO DEVEM SER AFROUXADOS UNIFORMEMENTE PARA LIBERAR ESSA FORÇA. SE UMA PRENSA HIDRÁULICA DE NO MÍNIMO 1361 KGF (3000 LB.) ESTIVER DISPONÍVEL, A PLACA DE PRESSÃO PODERÁ SER MANTIDA NA POSIÇÃO DURANTE A REMOÇÃO DOS PARAFUSOS DE FIXAÇÃO E DAS ARRUELAS. 2. Remova a vedação da caixa (4) da tampa (21).

3. Remova o pistão (7) da placa de pressão (3).

4. Remova o anel-O (5), o anel de reforço (6), o anel-O (8) e um anel de reforço (9) do pistão (7).

AVISO SE O ANEL DO SENSOR (12) ESTIVER DANIFICADO OU PRECISAR SER SUBSTITUÍDO, O FREIO INTEIRO DEVERÁ SER SUBSTITUÍDO COMO UMA UNIDADE. O ANEL DO SENSOR NÃO ESTÁ DISPONÍVEL COMO UMA PEÇA DE SERVIÇO. 5. Remova o conjunto da pilha (11), formado pelo disco do estator (10), o anel do sensor (12) o disco do rotor (13) e a placa (14) da tampa (21).

6. Remova os pinos de guia (20), as molas (15 ) e o retentor da mola (16) da tampa (21).

OBSERVAÇÃO: Para fins de remontagem, observe o número e o padrão das molas.

OBSERVAÇÃO: Certifique-se de usar o mesmo número e o mesmo padrão de molas registrados durante a desmontagem.

5. Insira os pinos de guia (20), o retentor de molas (16) e as molas (5) na placa da tampa (21).

6. Posicione a placa (14) nas molas (15).

OBSERVAÇÃO: Os discos (13 e 11) e a placa (14) devem permanecer secos durante a instalação.

Não deixe que nenhum resíduo de óleo contamine as superfícies do disco.

7. Pressione o anel do sensor de velocidade (12) no disco do rotor (13).

8. Coloque um novo disco de rotor (13) no eixo (10) até ele tocar a placa (14). Instale o disco do estator (11).

9. Instale o novo anel-O (5), o anel de reforço (6), o novo anel-O (8) e o novo um anel de reforço (9) no pistão (7). Observe a ordem dos anéis-O e dos anéis de reforço. Insira o pistão (7) na placa de pressão (3). Cuidado para não cortar os anéis-O ou os anéis de reforço.

10. Instale a nova vedação da caixa (4) na tampa (21).

11. Posicione a placa de pressão (3) na tampa (21) alinhando os pinos de guia (20) com os orifícios na placa de pressão.

OBSERVAÇÃO: Uma prensa hidráulica simplificará a instalação da placa de pressão na tampa.

Fixe a placa de pressão na posição enquanto aperta os parafusos de fixação.

12. Instale os parafusos de fixação (1) e as arruelas (2) e aperte uniformemente para encaixar a placa de pressão (3) na tampa (21). Aplique um torque de 55 pés-lb. (74,6 Nm) aos parafusos de fixação.

7. Remova o anel de retenção (17) da tampa (21).

8. Remova o eixo (10) pressionando-o ou usando um martelo de borracha na extremidade macho do eixo.

9. Remova o anel de retenção (19) e o rolamento (19) do eixo (10).

10. Pressione a vedação giratória de óleo (20) da tampa (18).

Montagem

CUIDADO SE O TESTE HIDROSTÁTICO DE BANCADA FOR EXECUTADO NO CONJUNTO DO FREIO, A PRESSÃO DE ALÍVIO NÃO DEVERÁ EXCEDER 2.000 PSI (137,9 BAR), EXCETO SE OS DOIS PARAFUSOS ADICIONAIS FOREM USADOS PARA FIXAR O SUPLEMENTO.

Sangria 1. Instale o freio no sistema e conecte as linhas de pressão.

OBSERVAÇÃO: Lubrifique todos os componentes de borracha do kit de reparação com fluido limpo do tipo usado no sistema.

1. Limpe bem todas as peças antes da montagem.

2. Faça a sangria da seção de alívio de pressão do freio pressurizando a porta de entrada lateral e permitindo que o ar saia da porta superior. A pressão não deve exceder 100 psi (6,9 bar) durante a sangria.

2. Pressione a nova vedação giratória (22) na tampa (21). Anote a direção da vedação.

3. Aplique pressão suficiente para liberar o freio e verifique se o sistema está funcionando corretamente.

3. Instale o novo rolamento (18) e anel de retenção (19) no eixo (10).

3123347

– Lança JLG –

3-21

SEÇÃO 3 – CHASSI E PLATAFORMA GIRATÓRIA

23 22

19 21 18 17 16 20 15 14 13 12 11

10 9 8 7

6

5 4 3 2 1 23

1.

2.

3.

4.

5.

6.

Parafuso de fixação Arruela Placa de pressão Vedação da caixa Anel-O Anel de reforço

7.

8.

9.

10.

11.

12.

Pistão Anel-O Anel de reforço Eixo Disco do estator Anel do sensor

13.

14.

15.

16.

17.

18.

Disco do rotor Placa Mola Retentor da mola Anel de retenção Rolamento

19.

20.

21.

22.

23.

Anel de retenção Pino de guia Tampa Vedação giratória de óleo Gaxeta

Figura 3-13. Freios a disco

3-22

– Lança JLG –

3123347

SEÇÃO 3 – CHASSI E PLATAFORMA GIRATÓRIA

Tabela 3-2. Diagnóstico do freio a disco Problema Deslizamentos do freio

O freio arrasta ou fica quente

O freio não liberará

3123347

Causa

Explicação

Ação corretiva

Pressão excessiva no sistema hidráulico

Se houver contrapressão na linha de atuação do freio, o torque de manutenção será reduzido.

Verifique os filtros, o tamanho da mangueira e as restrições em outros componentes hidráulicos.

Óleo no freio, caso tenha sido projetado para uso a seco

Revestimentos úmidos geram 67% da taxa de torque seco. Se o freio contiver óleo, verifique o tipo de óleo hidráulico ou da caixa de câmbio.

1. Óleo da caixa de câmbio 2. Óleo hidráulico

Substitua a vedação de óleo no freio.

Verifique as vedações do motor.

Verifique as vedações do pistão.

Observação: Os componentes internos precisarão ser inspecionados, limpos e substituídos, conforme necessário.

Desgaste das placas do disco

A espessura da pilha de discos define o nível do torque. Uma pilha estreita reduz o torque.

Verifique a espessura do disco.

Molas quebradas ou que tiveram um ajuste permanente

Molas quebradas ou instaladas podem causar redução do torque – raro de acontecer.

Verifique a pressão de alívio.

(Consulte Substituição da mola).

Baixa pressão de atuação

O freio deve ser pressurizado ao mínimo de 1,38 bar (20 psi) na pressão de alívio completa sob condições operacionais normais. As pressões mais baixas farão com que o freio arraste, gerando calor.

Posicione o manômetro na porta de sangria e verifique a pressão com o sistema ligado.

Falha do rolamento

Se o rolamento falhar, uma grande quantidade de arrasto será gerada.

Substitua o rolamento.

Válvula emperrada ou obstruída

Os freios foram projetados para acionar quando a pressão do sistema cair abaixo da pressão de alívio determinada. Se a pressão não puder chegar até os freios, o freio não será liberado.

Posicione o manômetro na porta de sangria – verifique se a pressão está adequada. Substitua a linha ou o componente com defeito.

Anéis-O defeituosos

Se o pistão de liberação não mantiver a pressão, o freio não será liberado.

Substitua os anéis-O.

Discos congelados

Esses freios foram projetados somente para frenagem dinâmica limitada. Uma operação de parada de emergência severa ou uma operação prolongada de redução da pressão de alívio poderá resultar neste tipo de dano.

Substitua a pilha de discos.

– Lança JLG –

3-23

SEÇÃO 3 – CHASSI E PLATAFORMA GIRATÓRIA

3.5

AJUSTE DO SENSOR DE VELOCIDADE

ADVERTÊNCIA

SE OS DOIS SENSORES DE VELOCIDADE ESTIVEREM INSTALADOS CORRETAMENTE, O CONTROLADOR PENSARÁ QUE A MÁQUINA ESTÁ EM UMA RAMPA E ENTRARÁ IMEDIATAMENTE NO MODO DE VELOCIDADE TOTAL QUANDO O ACIONAMENTO FOR SELECIONADO. A MÁQUINA NÃO PARARÁ, EXCETO SE O PEDAL FOR LIBERADO E EMS FOR PRESSIONADO.

SENSOR DE VELOCIDADE

SE APENAS UM SENSOR ESTIVER INSTALADO INCORRETAMENTE, O CONTROLADOR DETECTARÁ UM PROBLEMA E A MÁQUINA SÓ FUNCIONARÁ EM VELOCIDADE DE ARRASTO. SE OS DOIS SENSORES SÃO AJUSTADOS MUITO AFASTADOS, O CONTROLADOR DO SISTEMA DE CONTROLE NÃO ACIONARÁ A MÁQUINA.

Procedimento de ajuste Para a operação de acionamento adequada, os sensores de velocidade devem estar instalados e ajustados corretamente. O sensor funciona em um pulso de entrada para mostrar a direção. Se for instalado errado, o sensor não conseguirá detectar a direção correta.

1. Remova a contraporca e o anel O. 2. Rosqueie o sensor até ele tocar o fundo (não use muita força).

3. Volte 1 a 2 voltas e alinhe o entalhe com o eixo do freio. Consulte a Figura 3-14., Orientação do sensor de velocidade.

4. Use uma chave de 1/2 pol. para fixar o sensor e uma chave de 11/16 pol. para ajustar a contraporca no freio.

3-24

– Lança JLG –

3123347

SEÇÃO 3 – CHASSI E PLATAFORMA GIRATÓRIA

FIO PRETO

FIO VERMELHO

FIO BRANCO

FIO VERDE

ENTALHE

ENTALHE

FIO BRANCO

FIO VERDE

FIO PRETO

SENSOR NO FREIO DO MOTOR ESQUERDO

FIO VERMELHO

SENSOR NO FREIO DO MOTOR DIREITO

FIO VERMELHO

FIO BRANCO

FIO VERDE

FIO PRETO

FIO PRETO

ENTALHE FIO BRANCO

SENSOR NO FREIO DO MOTOR ESQUERDO (MOTOR B)

ENTALHE

FIO VERDE FIO VERMELHO

SENSOR NO FREIO DO MOTOR DIREITO (MOTOR A)

Figura 3-14. Orientação do sensor de velocidade

3123347

– Lança JLG –

3-25

SEÇÃO 3 – CHASSI E PLATAFORMA GIRATÓRIA

CONTROLADOR DO MÓDULO DE ENERGIA

MÓDULO POSITRAC MOTOR DE TRAÇÃO

FREIO DE CONDUÇÃO

CUBO DE TORQUE

PAINEL DO CONTATOR

SENSOR DE VELOCIDADE

MOTOR DE TRAÇÃO FREIO DE CONDUÇÃO CUBO DE TORQUE

Figura 3-15. Componentes do acionamento

3-26

– Lança JLG –

3123347

SEÇÃO 3 – CHASSI E PLATAFORMA GIRATÓRIA

Verificação da instalação do sensor de velocidade

Procedimento de verificação com o Analisador

O controlador do motor calcula a média das leituras dos sensores de velocidade direito e esquerdo e por isso, pode ser difícil detectar se os sensores de velocidade estão corretamente ajustados. Quando o positrac continua entrando e saindo quando em superfícies niveladas, é uma indicação de que um dos sensores de velocidade não está ajustado corretamente.

Na pior das hipóteses, a condição de desajuste do sensor de velocidade ocorre quando os dois sensores são instalados de forma a permitir que eles indiquem a direção oposta exata na qual a máquina está se deslocando. Esta situação faz com que o controlador acredite que a máquina está se movimentando na direção oposta da selecionada pelo operador. A reação do controlador nesta situação é colocar mais potência nos motores de acionamento para tentar superar o fato de que ele acredita que a máquina está girando para trás.

Isso se apresenta como movimento descontrolado na direção selecionada pelo operador até o controlador reconhecer que está usando a potência máxima nos motores e o controlador e os sensores de velocidade ainda estão informando o movimento na direção oposta.

O controlador responde desligando o acionamento e informando o código intermitente 5/5 – Vehicle Runaway Check Speed Encoders (Veículo desgovernado – Verifique os codificadores de velocidade).

Se um dos sensores de velocidade estiver desconectado ou com defeito, o controlador reconhecerá esta condição e imediatamente informará o código intermitente 5/5 – Left or Right speed Encoder Faulty (Codificador de velocidade esquerdo ou direito com defeito).

3123347

Veja a seguir um procedimento usando o Analisador que verificará se os sensores de velocidade estão instalados corretamente.

AVISO ES TE PRO CE DI ME NT O EX IG E UM G R AN DE E SPAÇ O SE M OBSTRUÇÕES. O OPERADOR DEVE ESTAR FAMILIARIZADO COM O EQUIPAMENTO JLG E PREPARADO PARA USAR O PEDAL PARA PARAR A MÁQUINA. LEIA E COMPREENDA TODO O PROCEDIMENTO ANTES DE COMEÇAR. 1. Antes de começar este procedimento, verifique se há pelo menos 3 m (10 pés) de espaço na frente e atrás da máquina. Certifique-se de que todas as outras pessoas estejam longe da máquina durante este procedimento.

2. Desconecte o sensor de velocidade esquerdo do módulo de inclinação posi-trac.

3. Ligue a máquina no modo de plataforma e conecte o Analisador na plataforma.

4. Use as teclas do cursor direito e esquerdo no Analisador para selecionar “DIAGNOSTICS” e pressione Enter.

5. Use as teclas do cursor direito e esquerdo no Analisador para selecionar “DRIVE” e pressione Enter.

– Lança JLG –

3-27

SEÇÃO 3 – CHASSI E PLATAFORMA GIRATÓRIA

6. Use as teclas do cursor direito e esquerdo para exibir “SPEED 0%” no Analisador.

7. Enquanto observa a tela do Analisador, selecione o acionamento para frente. Esteja pronto para remover seu pé do pedal se a máquina for bruscamente para frente.

16. Use as teclas do cursor direito e esquerdo no Analisador para selecionar o acionamento e pressione Enter.

17. Use as teclas do cursor direito e esquerdo para exibir “SPEED 0%” no Analisador.

8. A tela do Analisador deverá exibir o seguinte se o sensor de velocidade direito estiver ajustado corretamente: “SPEED 20% FWD”.

18. Enquanto observa a tela do Analisador, selecione o acionamento para frente. Esteja pronto para remover seu pé do pedal se a máquina for bruscamente para frente.

9. Se o sensor de velocidade estiver ajustado incorretamente, o Analisador exibirá “SPEED 20% REV” e a máquina avançará bruscamente.

19. A tela do Analisador deve ser exibir o seguinte se o sensor de velocidade esquerdo estiver ajustado corretamente: “SPEED 20% FWD”.

10. Ajuste o sensor de velocidade direito usando o Procedimento de ajuste anterior até o Analisador exibir SPEED 20% FWD” quando o avanço for selecionado na plataforma. A porcentagem exibida não é muito importante, apenas a direção.

20. Se o sensor de velocidade estiver ajustado incorretamente, o Analisador exibirá “SPEED 20% REV” e a máquina avançará bruscamente.

11. Depois de obter a exibição na etapa 10, faça a máquina funcionar nas direção de avanço e reversão.

A máquina deve ser controlada nas duas direções e só se movimentará na velocidade máxima de arrasto.

O que é exibido na tela do Analisador deverá corresponder à direção selecionada.

12. Após a conclusão do ajuste do sensor direito, conecte o sensor esquerdo ao módulo posi-tilt.

13. Desconecte o sensor direito do módulo de energia.

14. Ligue a máquina no modo de plataforma e conecte o Analisador na plataforma.

15. Use as teclas do cursor direito e esquerdo no Analisador para selecionar o diagnóstico e pressione Enter.

3-28

21. Ajuste o sensor de velocidade esquerdo usando o Procedimento de ajuste anterior até o analisador exibir SPEED 20% FWD” quando o avanço for selecionado na plataforma. A porcentagem exibida não é muito importante, apenas a direção.

22. Depois de obter a exibição na etapa 10, faça a máquina funcionar nas direção de avanço e reversão.

A máquina deve ser controlada nas duas direções e só se movimentará na velocidade máxima de arrasto.

O que é exibido na tela do Analisador deverá corresponder à direção selecionada.

23. Conecte o sensor direito ao módulo de energia.

24. Teste a máquina. Agora a máquina deverá ter a velocidade de acionamento mínima disponível nas duas direções e deverá ser controlada nas duas direções. O que é exibido na tela do Analisador deverá corresponder à direção selecionada.

– Lança JLG –

3123347

SEÇÃO 3 – CHASSI E PLATAFORMA GIRATÓRIA

VÁLVULA DE OSCILAÇÃO DO EIXO VÁLVULA DIVISORA DE FLUXO

VÁLVULA AUXILIAR DE CONDUÇÃO

CILINDRO DE OSCILAÇÃO

TIRANTE PINO DE ARTICULAÇÃO

PINO CENTRAL

PLACA DA TAMPA DO CILINDRO DE DIREÇÃO CILINDRO DE DIREÇÃO

MOTOR DE ACIONAMENTO

1,750 REF. AJUSTE A CONVERGÊNCIA COM A HASTE DO CILINDRO DE DIREÇÃO CENTRALIZADA NO CONJUNTO, A TOLERÂNCIA DE CONVERGÊNCIA É DE ± 1/8" (3,175 MM)

Figura 3-16. Eixo oscilante

3123347

– Lança JLG –

3-29

SEÇÃO 3 – CHASSI E PLATAFORMA GIRATÓRIA

VÁLVULA DE OSCILAÇÃO DO EIXO CILINDRO DE OSCILAÇÃO

PLATAFORMA GIRATÓRIA

EXCÊNTRICO ESTRUTURA

PROCEDIMENTO DE AJUSTE DA VÁLVULA DE BLOQUEIO COM A PLATAFORMA GIRATÓRIA CENTRALIZADA, AJUSTE OS CAMES COM AS ARRUELAS PARA PRESSIONAR O ÊMBOLO EM 5/16" ± 1/16". O AJUSTE IDEAL É 3/8".

NÃO PRESSIONE O ÊMBOLO MAIS DO QUE 3/8". O AJUSTE EXTRA É NECESSÁRIO PARA A FOLGA DO ROLAMENTO T/T.

Figura 3-17. Válvula de bloqueio do eixo oscilante

3-30

– Lança JLG –

3123347

SEÇÃO 3 – CHASSI E PLATAFORMA GIRATÓRIA

3.6

TESTE DE BLOQUEIO DO EIXO OSCILANTE (SE EQUIPADO) AVISO

O TESTE DE BLOQUEIO DO SISTEMA DEVE SER REALIZADO TRIMESTRALMENTE, TODA VEZ QUE UM COMPONENTE DO SISTEMA FOR SUBSTITUÍDO OU QUANDO SUSPEITAR DE OPERAÇÃO INCORRETA DO SISTEMA. OBSERVAÇÃO: Antes de iniciar o teste do cilindro de bloqueio, verifique se a lança está totalmente retraída, abaixada e centralizada entre as rodas de acionamento.

1. Coloque um bloco com 15,2 cm (6 pol.) de altura com a rampa de ascensão na frente da roda dianteira esquerda.

2. Dê a partida no motor pela estação de controle da plataforma.

3. Posicione a alavanca de controle Drive (Condução) na posição Forward (Avanço) e dirija cuidadosamente a máquina até a rampa de ascensão de modo que a roda dianteira esquerda fique em cima do bloco.

12. Ative cuidadosamente a alavanca de controle Swing (Giro) e retorne a lança à posição acondicionada (centralizada entre as rodas de acionamento). Quando a lança atingir o centro, a posição acondicionada, os cilindros de bloqueio deverão ser liberados e permitir que a roda toque o solo, talvez seja necessário ativar Drive (Condução) para liberar os cilindros.

13. Se os cilindros de bloqueio não funcionarem corretamente, peça a uma pessoa qualificada para corrigir o problema antes de executar qualquer outra operação.

3.7

SANGRIA DO CILINDRO OSCILANTE

OBSERVAÇÃO: O eixo oscilante deve ser verificado diariamente quanto à operação correta.

Procedimento de sangria 1. Coloque uma roda lateral sobre um rampa ou bloco de madeira. No outro lado, o cilindro de bloqueio deve estar estendido.

2. Bloqueie as rodas traseiras e desconecte os cubos de acionamento.

4. Ative cuidadosamente a alavanca de controle Swing (Giro) e posicione a lança à direita da máquina.

OBSERVAÇÃO: A etapa três é apenas para modelos com tração em todas as rodas.

5. Com a lança sobre o lado direito da máquina, coloque a alavanca de controle Drive (Condução) em REVERSE (Reversão) e retire a máquina do bloco e da rampa.

3. Em seguida, desconecte a válvula auxiliar das 4 rodas de debaixo da estrutura.

6. Com a ajuda de um assistente, verifique se a roda dianteira esquerda ou a traseira direita permanece elevada na posição fora do solo.

7. Ative cuidadosamente a alavanca de controle Swing (Giro) e retorne a lança à posição acondicionada (centralizada entre as rodas de acionamento).

Quando a lança atingir o centro, a posição acondicionada, os cilindros de bloqueio deverão ser liberados e permitir que a roda toque o solo, talvez seja necessário ativar Drive (Condução) para liberar os cilindros.

8. Coloque um bloco com 15,2 cm (6 pol.) de altura com rampa de ascensão na frente da roda dianteira direita.

9. Posicione a alavanca de controle Drive (Condução) na posição Forward (Avanço) e dirija cuidadosamente a máquina até a rampa de ascensão de modo que a roda dianteira direita fique em cima do bloco.

10. Com a lança sobre o lado esquerdo da máquina, coloque a alavanca de controle Drive (Condução) em Reverse (Reversão) e retire a máquina do bloco e da rampa.

4. Com a ajuda de um assistente ative o avanço do acionamento e o telescópio interno da plataforma.

Abra os parafusos do sangrador no cilindro de bloqueio lateral estendido. Deixe o óleo hidráulico sair até que todas as bolhas de ar estejam fora do cilindro.

Em seguida, feche os parafusos sangradores.

Verificação dos cilindros oscilantes Após a sangria dos cilindros de bloqueio, verifique para ver se eles ficam fixos na posição durante a oscilação.

1. Reconecte os cubos de acionamento e a válvula auxiliar das 4 rodas.

2. Coloque a roda em uma rampa ou um bloco de madeira, marque o cilindro retraído com um marcador, gire a plataforma giratória para fora da válvula do came.

3. Remova a unidade da rampa, verifique se o avanço do cilindro retraído não é de mais de 12,7 mm (½ pol.).

4. Repita esse procedimento para o outro lado. Se os cilindros de bloqueio não ficarem retidos, repita o procedimento de sangria ou verifique o que segue:

11. Com a ajuda de um assistente, verifique se a roda dianteira direita ou a traseira esquerda permanece elevada na posição fora do solo.

3123347

– Lança JLG –

a. Ar no sistema de bloqueio. b. Vedações do cilindro danificadas. c. Válvulas de retenção defeituosas.

3-31

SEÇÃO 3 – CHASSI E PLATAFORMA GIRATÓRIA

3.8

ACIONAMENTO DE GIRO

As etapas a seguir descrevem como apertar e aplicar torque nos parafusos ou nos parafusos de fixação em um círculo de parafusos.

Teste de rolagem, vazamento e freio As unidades de cubo de torque sempre devem ser testadas quanto à rolagem e vazamento antes da desmontagem e depois da montagem para ter certeza de que as engrenagens, rolamentos e vedações estão funcionando corretamente. As informações a seguir descrevem resumidamente o que verificar ao realizar esses testes.

PARAFUSO A

OBSERVAÇÃO: O freio deve ser liberado e as linhas hidráulicas até o motor removidas antes de executar o teste de rolagem.

TESTE DE ROLAGEM O objetivo do teste de rolagem é determinar se as engrenagens do equipamento estão girando livremente e de maneira adequada. Você deve poder girar as engrenagens em sua unidade aplicando força constante no verificador de rolo. Se você sentir que as engrenagens oferecem resistência somente em determinados pontos, as engrenagens não estão girando livremente, será preciso verificar se a instalação está correta ou se está apresentando algum defeito. Alguns sistemas de engrenagens rolam com mais dificuldade do que outros. Não se preocupe se as engrenagens da sua unidade parecerem mais duras ao rolar, desde que rolem com consistência.

TESTE DE VAZAMENTO (UNIDADE PRINCIPAL) O objetivo de um teste de vazamento é garantir que a unidade esteja hermética. Você pode confirmar se a unidade tem vazamento se a leitura do manômetro no seu verificador de ar começar a diminuir depois que a unidade for pressurizada e estiver equilibrada. Os vazamentos têm mais probabilidade de ocorrer nos bujões de tubos, na vedação principal ou em qualquer local onde houver anéis-O ou gaxetas. A localização exata de um vazamento normalmente pode ser detectada aplicando uma esponja com água e sabão ao redor da vedação principal e onde os anéis-O ou as gaxetas entram em contato com a parte externa da unidade, verificando se há ocorrência de bolhas. Se um vazamento for detectado em uma vedação, um anel-O ou uma gaxeta, a peça deverá ser substituída e a unidade verificada novamente. Teste o vazamento a 10 psi por 20 minutos.

TESTE DE FREIO

PARAFUSO B

1. Aperte o parafuso “A” (mas não aplique torque) até ajustar.

2. Vá para o lado oposto do círculo de parafusos e aperte o parafuso “B” até ajustar igualmente.

3. Continue apertando os parafusos restantes de forma cruzada.

4. Agora use uma chave de torque para aplicar o torque especificado ao parafuso “A”.

5. Usando a mesma sequência, aplique um torque igual nos parafusos restantes no círculo de parafusos.

Desmontagem da válvula de controle do motor 1. Coloque a unidade em uma bancada com o motor voltado para cima.

2. Com uma chave, remova o conjunto de mangueiras hidráulicas (20) afrouxando as conexões (18) nas duas extremidades da mangueira.

O teste de freio deve ser executado antes da desmontagem e após a remontagem para garantir que o freio esteja funcionando corretamente e que não tenha vazamento. O procedimento de teste do freio está descrito na seção Subconjunto do freio do motor, neste manual.

OBSERVAÇÃO: Os itens (18) e (19) estão incluídos no item (20) ao solicitar a substituição do conjunto de mangueiras.

OBSERVAÇÃO: Se esse teste não for realizado, poderão ocorrer danos ou ineficiência das peças do freio.

3. Usando uma chave afrouxe a contraporca na junta em cotovelo (17) e remova a conexão da válvula de controle do motor (31).

Aperto e torque dos parafusos

4. Usando uma chave, remova a junta (21) do alojamento do freio.

Se uma chave de impacto pneumática for utilizada para apertar o parafusos, deve-se tomar muito cuidado para garantir que os parafusos não sejam apertados além do torque especificado.

3-32

5. Remova a válvula de controle do motor (31) do motor (10) removendo os quatro parafusos (34) e arruelas (33).

– Lança JLG –

3123347

SEÇÃO 3 – CHASSI E PLATAFORMA GIRATÓRIA

(2 POR CONJUNTO.)

SUBCONJUNTO DO ALOJAMENTO DO EIXO

(4 POR CONJUNTO.)

(4 POR CONJUNTO.)

17.

18.

19.

20.

21.

Junta em cotovelo Conexões Casquilho Montagem da tubulação Conexão

29.

31.

33.

34.

Bujão Válvula de controle do motor Arruelas Parafusos

Figura 3-18. Desmontagem da válvula de controle do motor

3123347

– Lança JLG –

3-33

SEÇÃO 3 – CHASSI E PLATAFORMA GIRATÓRIA

Desmontagem do motor e do freio

SUBCONJUNTO DO MOTOR DO FREIO

(12 POR CONJUNTO.)

5A. Anel-O 11. Arruela de empuxo 12. Parafusos sextavados Figura 3-19. Desmontagem do motor e do freio 1. Com a unidade sobre uma bancada, com a extremidade do motor (10) voltada para cima, afrouxe os parafusos sextavados (12) e remova o subconjunto do freio/motor do alojamento (1G) (Consulte o desenho do conjunto).

2. Remova o anel O (5A) entre o subconjunto freio/motor e o alojamento (1G) (Consulte o desenho do conjunto).

3-34

3. Remova a arruela de empuxo (11) entre o subconjunto do freio/motor e o suporte.

4. Remova um bujão do anel-O (13) do motor (10) e um bujão do anel-O (13) do alojamento do freio (6).

5. Remova o bujão do anel-O (4) do alojamento do freio (6).

– Lança JLG –

3123347

SEÇÃO 3 – CHASSI E PLATAFORMA GIRATÓRIA

6. Remova o motor (10) do alojamento do freio (6) removendo quatro parafusos (15), em incrementos, até a pressão da mola ser aliviada.

9. Remova o pistão do freio (8-2) do alojamento do freio (6) pressurizando lentamente a porta do freio no alojamento do freio (6) com ar.

7. Remova o anel-O (26) do motor (10) e o alojamento do freio (6).

10. Remova os anéis-O (8-1A) e (8-1C) e os anéis de reforço (8-1B) e (8-1D) do pistão do freio (8-2).

8. Remova as molas (8-6) e (8-7) do pistão do freio (8-2).

11. Remova a engrenagem planetária central (9).

12. Remova as placas externas (8-3) e as placas internas (8-4) do alojamento do freio (6).

CUIDADO USE PROTEÇÃO PARA OS OLHOS DURANTE A PRÓXIMA ETAPA DESTE PROCEDIMENTO.

13. Remova o espaçador de empuxo (8-5).

(4 POR CONJUNTO.)

4.

Bujão do anel-O 6.

Alojamento do freio 8-1A. Anel-O 8-1B. Anel de reforço 8-1C. Anel-O 8-1D. Anel de reforço

8-2. Pistão do freio 8-3. Placas externas 8-4. Placas internas 8.5. Espaçador de empuxo 8-6. Mola 8.7. Mola

9.

10.

13.

15.

26.

Engrenagem planetária central Motor Bujão do anel-O Parafusos Anel-O

Figura 3-20. Desmontagem do freio

3123347

– Lança JLG –

3-35

SEÇÃO 3 – CHASSI E PLATAFORMA GIRATÓRIA

Desmontagem principal

3. Remova o anel-O (5) entre a engrenagem do anel (2) e o subconjunto do alojamento.

1. Com a unidade apoiada no eixo de saída (pinhão) (1A), remova o subconjunto do suporte.

4. Remova os quatro pinos subconjunto do alojamento.

de

guia

(14)

do

2. Remova a engrenagem do anel (2) do subconjunto do alojamento.

SUBCONJUNTO DO ALOJAMENTO

SUBCONJUNTO DO SUPORTE

(4 POR CONJUNTO.)

2. Engrenagem do anel 5. Anel-O 14. Pinos de guia 28. Espaçador de entrada Figura 3-21. Desmontagem principal

3-36

– Lança JLG –

3123347

SEÇÃO 3 – CHASSI E PLATAFORMA GIRATÓRIA

Desmontagem do eixo do cubo

4. Remova o cone do rolamento (1D) do alojamento (1G).

1. Usando um alicate para anel de retenção, remova o anel de retenção (1I) da ranhura no eixo de saída (1A) e descarte.

5. Inverta o alojamento (1G) e remova o retentor de ressalto (1B), caso não tenha sido removido quando o eixo de saída (1A) foi removido do alojamento (1G).

6. Usando um extrator de rolamentos, remova o cone do rolamento (1F) do eixo de saída (1A).

CUIDADO DU R A N T E E S SE P R O CE D IM E N T O, U S E P R OT E ÇÃ O P AR A OS OLHOS. 2. Remova a arruela de empuxo (1H).

3. Enquanto apoia o alojamento (1G) na extremidade do eixo de saída (1A), remova o eixo de saída (1A) do alojamento (1G).

7. As capas do rolamento (1C e 1E) permanecerão no alojamento (1G).

OBSERVAÇÃO: Se for necessário substituir o rolamento, as capas do rolamento (1C e 1E) podem ser removidas com um extrator do martelo deslizante acionado com um punção.

OBSERVAÇÃO: O retentor de lábio (1B) pode ser removido ou não do alojamento (1G) pelo cone do rolamento (1D) durante esta etapa.

1A. 1B. 1C. 1D. 1E.

Eixo de saída Retentor de ressalto Capa do rolamento Cone do rolamento Capa do rolamento

1F. Cone do rolamento 1G. Alojamento 1H. Arruela de empuxo 1l. Anel de retenção

Figura 3-22. Desmontagem do cubo

3123347

– Lança JLG –

3-37

SEÇÃO 3 – CHASSI E PLATAFORMA GIRATÓRIA

Desmontagem do suporte 1. Usando um punção de 1/4 de pol., insira o pino cilíndrico (3G) que fixa o eixo planetário (3E) ao suporte (3A) no eixo planetário (3E) até que atinja o fundo.

OBSERVAÇÃO: Certifique-se de que o pino cilíndrico alcançou o fundo. Caso contrário, poderá haver danos ao suporte quando o eixo planetário for removido.

3. Deslize a engrenagem planetária (3F) e as duas arruelas de empuxo (3B) para removê-las do suporte (3A).

4. Remova as linhas de mancais de agulha (3C) e o espaçador (3D) do orifício da engrenagem planetária (3F).

5. Usando um punção de 1/4 de pol. de diâmetro remova o pino cilíndrico (3G) do eixo planetário (3E).

6. Repita as etapas 1 a 5 para as duas engrenagens planetárias (3F) restantes.

2. Remova o eixo planetário (3E) do suporte (3A).

(96 POR CONJUNTO.)

(3 POR CONJUNTO.)

(3 POR CONJUNTO.)

(3 POR CONJUNTO.)

(3 POR CONJUNTO.)

SUBCONJUNTO DE ENGRENAGEM PLANETÁRIA

SUBCONJUNTO DE ENGRENAGEM PLANETÁRIA

(3 POR CONJUNTO.)

(3 POR CONJUNTO.)

3A. 3B. 3C. 3D.

Suporte Arruelas de empuxo Mancais de agulha Espaçador

3E. Eixo planetário 3F. Engrenagem planetária 3G. Pino cilíndrico

Figura 3-23. Desmontagem do suporte

3-38

– Lança JLG –

3123347

SEÇÃO 3 – CHASSI E PLATAFORMA GIRATÓRIA

Subconjunto do eixo do cubo

Subconjunto do suporte

(Consulte a Figura 3-22., Desmontagem do cubo)

(Consulte a Figura 3-23., Desmontagem do suporte)

1. Pressione a capa do rolamento (1E) na extremidade do alojamento do motor (1G) usando uma ferramenta de pressão apropriada.

2. Inverta o alojamento (1G) e pressione a capa do rolamento (1C) no alojamento (1G) usando uma ferramenta de pressão adequada. Ajuste o cone do rolamento (1F) na capa do rolamento (1E).

3. Usando uma ferramenta de pressão apropriada, pressione a vedação (1B) no alojamento (1G) até ela nivelar com a extremidade do alojamento (1G).

4. Aplique uma quantidade generosa de graxa no ressalto de vedação (1B).

5. Inverta o alojamento (1G) e abaixe no eixo de saída (1A).

OBSERVAÇÃO: Cuidado para não danificar a vedação enquanto abaixa o alojamento no eixo de saída.

6. Pressione o cone do rolamento (1D) no eixo de saída (1A) até ele assentar contra o ressalto do rolamento.

7. Coloque a arruela e empuxo (1H) no cone do rolamento (1D).

CUIDADO USE PROTEÇÃO PARA OS OLHOS DURANTE A PRÓXIMA ETAPA DESTE PROCEDIMENTO. OBSERVAÇÃO: O anel de retenção (1I) nunca deve ser reutilizado em uma reparação ou recondicionamento.

8. Usando um alicate para anel de retenção, instale o anel de retenção (1I) da ranhura no eixo de saída (1A). Se o anel de retenção (1I) não estiver completamente assentado na ranhura, use uma ferramenta de pressão apropriada para pressioná-lo no cone do rolamento (1D) enquanto gira o alojamento (1G). Reinstale a arruela de empuxo (1H) e o anel de retenção de acordo com os procedimentos descritos anteriormente. Bata no anel de retenção (1I) com um punção de metal flexível para garantir que o anel de retenção (1I) fique completamente assentado na ranhura do eixo de saída (1A).

9. Usando um martelo com superfície macia, bata na extremidade do eixo (1A) para remover a pré-carga do rolamento.

10. Instale o bujão do anel-O (1J) e aplique torque de 23 a 24 pés-lb.

3123347

1. Aplique uma camada generosa de graxa no orifício da engrenagem planetária (3F). Isso permitirá que os rolamentos de agulha (3C) sejam mantidos no lugar durante a montagem.

2. Instale a primeira fila de 16 rolamentos de agulha (3C) no orifício da engrenagem planetária (3F).

3. Insira o espaçador (3D) no orifício da engrenagem planetária (3F) no topo dos rolamentos de agulha (3C).

4. Coloque a segunda fila de rolamentos de agulha (3C) no orifício da engrenagem planetária (3F) contra o espaçador (3D) e remova o eixo planetário (3E).

5. Coloque o suporte (3A) na bancada para que um dos orifícios do pino cilíndrico (3G) fique para cima.

6. Prestando atenção à localização do orifício do pino cilíndrico (3G) no eixo planetário (3E), inicie o eixo planetário (3E) através do orifício no suporte (3A).

Usando muita graxa para fixá-la na posição, deslize uma arruela de empuxo (3B) sobre o eixo planetário (3E) com a tangente apoiando no entalhe fundido do suporte (3A).

7. Coloque a engrenagem planetária (3F) em posição no suporte (3A) e pressione o eixo planetário (3E) através da engrenagem planetária (3F) sem ir até o fim.

8. Deslize a segunda arruela de empuxo (3B) entre a engrenagem planetária (3F) e o suporte (3A) com a tangente da arruela localizada na ranhura fundida do suporte (3A). Deslize completamente o eixo planetário (3E) através da arruela de empuxo (3B) e para dentro do suporte (3A).

9. Posicione o lado sem chanfradura no pino cilíndrico do eixo planetário (3E) para que ele fique alinhado com o orifício no suporte (3A) usando um punção de 1/8 de pol. de diâmetro.

OBSERVAÇÃO: Se o eixo planetário (3E) tiver uma superfície plana da extremidade, posicionea em direção ao centro do suporte (3A).

10. Depois de usar um punção de 1/4 de pol. para alinhar os orifícios do pino cilíndrico (3G) no suporte (3A) e no eixo planetário (3E), oriente o pino cilíndrico (3G) através do suporte (3A) e para dentro do eixo planetário (3E) até o pino cilíndrico (3G) tocar o fundo da tangente da ranhura fundida no suporte (3A). Use um punção de pino de 1/4 de pol. para ter certeza de que o pino cilíndrico (3G) está alinhado na ranhura.

OBSERVAÇÃO: Em taxas de 6:1 do S1C, o pino deve estar 3 mm (0,125 pol.) abaixo da superfície do diâmetro externo.

11. Repita as etapas 1 a 10 para as duas engrenagens planetárias (3F) restantes.

– Lança JLG –

3-39

SEÇÃO 3 – CHASSI E PLATAFORMA GIRATÓRIA

Montagem principal

de que os anéis de reforço estejam corretamente posicionados, de acordo com o impresso da montagem.

(Consulte a Figura 3-21., Desmontagem principal) 1. Com o subconjunto alojamento-eixo apoiando no eixo (1A), instale um pino de guia (14) em cada um dos quatro orifícios do rebaixo no alojamento (1G) (Consulte o desenho do conjunto) até atingirem o fundo. Também neste momento, marque os quatro orifícios do pino de guia (14) no diâmetro externo do alojamento (1G) (Consulte os desenhos da montagem). Isso é para identificação posterior na montagem.

2. Instale o espaçador de empuxo (28) no rebaixo na extremidade estriada do eixo de saída (1A).

3. Coloque o anel-O (5) no rebaixo do alojamento (1G). Use graxa para manter o anel-O no lugar.

CUIDADO TOME CUIDADO COM AS BORDAS AFIADAS DO REBAIXO AO ASSENTAR ESSE ANEL-O. 4. Instale o subconjunto do suporte com a extremidade estriada voltada para baixo de forma que a estria do subconjunto do suporte fique encaixada na estria do subconjunto alojamentoeixo. Gire o suporte no conjunto para verificar a liberdade de rotação.

5. Com o lado grande do ressalto da engrenagem do anel (2) voltado para baixo, coloque a engrenagem do anel (2) no subconjunto alojamento-eixo com os dentes da engrenagem encaixados nas engrenagens planetárias (3f) no suporte (3A). O lado da engrenagem do anel (4) com um “X” ou a marca do punção estampada nele deve estar voltado para cima e o orifício marcado deve estar no local de um pino de guia (14).

Subconjunto do freio do motor (Consulte a Figura 3-19., Desmontagem do motor e do freio) 1. Coloque o alojamento do freio (6) na bancada com a extremidade do flange voltada para baixo.

Bloqueie o alojamento do freio (6) ou coloque sobre o orifício na bancada grande o suficiente para o ressalto da engrenagem planetária central (9) atingir o fundo do alojamento do freio (6). Em seguida, instale a engrenagem planetária central (9) com a extremidade da engrenagem voltada para baixo no alojamento do freio (6).

OBSERVAÇÃO: Certifique-se de que os anéis de reforço (81B) e (8-1D) estejam localizados nas ranhuras no pistão (8-2) para evitar que eles sejam “raspados” quando o pistão (8-2) for instalado no alojamento do freio (6).

5. Aplique um pouco de graxa no diâmetro externo do pistão (8-2) e no orifício do cilindro do alojamento do freio (6). Insira o pistão (8-2) no cilindro do alojamento do freio (6), certifique-se de que os anéis-O (8-1A) e (8-1C) ou os anéis de reforço (81B) e (8-1D) não sejam cortados.

6. Instale molas de compressão (8-6) nas rodas dentadas da mola no pistão (8-2).

7. Instale molas de compressão (8-7) nas molas de compressão (8-6) nas rodas dentadas da mola no pistão (8-2).

8. Lubrifique o anel-O (26) e instale no ressalto no alojamento do freio (6).

9. Monte a tampa de teste no alojamento do freio (6) usando quatro parafusos (15), apertando uniformemente os parafusos (15) a 80-100 pés-lb (Consulte o item Ferramentas, no fim do manual, para ver o desenho).

10. Verifique a liberação do freio. Aplique pressão na porta do freio no lado do alojamento do freio (6) enquanto tenta girar manualmente a engrenagem planetária central (9). O freio deve liberar entre 200255 psi. Remova a tampa de teste.

11. Presumindo que o freio foi aprovado no teste de freio, coloque o motor (10) no alojamento do freio (6) com as estrias do motor (10) nivelando com as estrias da engrenagem planetária central (9).

12. Fixe o motor (10) no alojamento do freio (6) com quatro parafusos (15) e aplique torque de (15) 80100 pés-lb nos parafusos.

13. Instale o bujão do anel-O (13) e aplique torque de 13 a 15 pés-lb.

Montagem do freio do motor (Consulte a Figura 3-19., Desmontagem do motor e do freio)

2. Coloque o espaçador (8-5) no alojamento do freio (6) no fundo do ressalto pequeno abaixo das estrias.

1. Lubrifique a arruela de empuxo (11) e instale o ressalto do subconjunto do suporte, que já deve estar instalado no subconjunto principal.

3. Instale os discos de freio, começando com uma placa externa (8-3) e, em seguida, alternando placas internas (8-4) e externas (8-3) no orifício estriado.

2. Lubrifique o anel-O (5A) e instale no ressalto do alojamento do freio (6) no subconjunto do freio do motor.

4. Lubrifique os anéis-O (8-1A) e (8-1C) e os anéis de reforço (8-1B) e (8-1D) e coloque-os nas suas respectivas ranhuras no pistão (8-2). Certifique-se

3. Instale o subconjunto do freio do motor no conjunto principal usando doze parafusos (12). Aplique torque de 23-27 pés-lb nos parafusos.

3-40

– Lança JLG –

3123347

SEÇÃO 3 – CHASSI E PLATAFORMA GIRATÓRIA

Conjunto da válvula de controle do motor (Consulte a Figura 3-18., Desmontagem da válvula de controle do motor)

Procedimento para definir a folga da engrenagem

1. Abaixe o conjunto com as portas do motor voltadas para cima. Remova os dois bujões de plástico das portas do motor nos novos motores, tomando cuidado para não soltar o anel-O em cada porta.

Monte a válvula de controle do motor (31) no motor (10) com parafusos (34) e arruelas (33). Aplique torque de 23-27 pés-lb nos parafusos (34).

OBSERVAÇÃO: Alinhe os orifícios na válvula de controle com as portas do motor e certifique-se de que o anel-O esteja no orifício.

2. Instale a conexão reta (21) no alojamento do freio (6) e aplique torque de 13-15 pés-lb.

3. Instale a junta em cotovelo (17) na válvula de controle do motor (31) com a extremidade chanfrada da conexão voltada para a conexão reta (21). Rosqueie a conexão até ela estar na posição correta e, em seguida, aperte a contraporca com torque de 13-15 pés-lb.

4. Monte as tubulações (20), porcas (18) e casquilhos (19) de acordo com os procedimentos abaixo.

1.

2.

3.

4.

Procedimentos de montagem da conexão do tubo OBSERVAÇÃO: Certifique-se de que o tubo esteja em linha com a conexão. Se necessário, modifique ligeiramente as curvas do tubo a ser inserido.

1. Monte a porca no tubo com a extremidade roscada voltada para a extremidade montada do tubo.

2. Monte o casquilho no tubo com a extremidade cônica grande na porca.

Parafuso de ressalto Parafuso de fixação Parafuso de ajuste Contraporca

Figura 3-24. Definição da folga da engrenagem OBSERVAÇÃO: O ponto alto do rolamento será marcado com tinta amarela.

1. Coloque um calço, JLG P/N 4071009, entre o pinhão e o ponto alto do rolamento.

3. Coloque o tubo contra a conexão alargada no conjunto.

4. Lubrifique as roscas e a extremidade da conexão com óleo hidráulico.

5. Deslize o casquilho e a porca contra a conexão e aperte a porca manualmente na conexão.

6. Marque a porca em relação à conexão.

7. Fixe o tubo contra a conexão e aperte a porca 1-1/4 de volta da porca da última posição marcada.

OBSERVAÇÃO: Alinhe os orifícios na válvula de controle com as portas do motor.

8. Teste a pressão do freio, do tubo e das conexões da válvula de controle aplicando 3000 psi de pressão à porta de sangria do freio e segurando por 1 minuto.

Verifique se há vazamentos na interface válvula de controle-motor e nas conexões do tubo. Alivie a pressão.

3123347

2. Aplique torque de 420 pés-lb. (588 Nm) ao parafuso do ressalto (1) com Loctite 271.

3. Remova o pino de trava da plataforma giratória.

4. Aperte o parafuso de fixação de 3/4 de pol. (2) com pré-torque de 120 pés-lb. (168 Nm) com Loctite 271.

– Lança JLG –

3-41

SEÇÃO 3 – CHASSI E PLATAFORMA GIRATÓRIA

5. Aperte o parafuso de fixação (3) até que o pinhão fique completamente apertado contra o calço e o rolamento, em seguida, gire o parafuso para trás.

4. Certifique-se de que o calibre apalpador de 0,004 mm (0,0015 pol.) não penetre embaixo da cabeça do parafuso na haste do parafuso.

6. Aplique um torque de 50 pés-lb. (70 Nm) no parafuso de ajuste.

5. Gire a plataforma giratória 90 graus e verifique alguns parafusos selecionados na nova posição.

7. Aperte a contraporca (4).

6. Continue a girar a plataforma giratória em intervalos de 90 graus até que a amostragem dos parafusos tenha sido verificada em todos os quadrantes.

8. Aperte os quatro parafusos de fixação de 3/4 de pol.

(2) com torque de 420 pés-lb. (588 Nm).

7. Abaixe a lança completamente.

9. Remova e descarte o calço.

3.9

na

horizontal

e

estenda-a

8. Gire a plataforma giratória para a lateral.

ROLAMENTO DE GIRO

9. Na estrutura, na parte dianteira da mesa giratória, tente inserir o calibre apalpador de 0,004 mm (0,0015 pol.) entre a cabeça do parafuso e a arruela temperada na posição indicada.

Verificação da condição do parafuso de montagem do rolamento da plataforma giratória OBSERVAÇÃO: Essa verificação foi projetada para substituir as verificações do torque do parafuso do rolamento existente nas lanças JLG em serviço. Essa verificação deve ser realizada após as primeiras 50 horas de operação da máquina e, depois disso, a cada 600 horas de operação da máquina.

Se durante essa verificação houver parafusos faltando ou soltos, substitua os parafusos soltos e instale novos parafusos e aplique torque no valor especificado na tabela de torque, após a lubrificação das roscas do parafuso com Loctite 271.

Depois de substituir e aplicar novamente o torque ao parafuso, ou parafusos, observe novamente todos os parafusos existentes para verificar se estão soltos.

Verifique a estrutura no rolamento. Fixe os parafusos como segue:

10. Certifique-se de que o calibre apalpador de 0,004 mm (0,0015 pol.) não penetre embaixo da cabeça do parafuso na haste do parafuso.

11. Gire a plataforma giratória 90 graus e verifique alguns parafusos selecionados na nova posição.

12. Continue a girar a plataforma giratória em intervalos de 90 graus até que a amostragem dos parafusos tenha sido verificada em todos os quadrantes.

Verifique a plataforma giratória no rolamento. Fixe os parafusos como segue: 1. Eleve a lança completamente retraída até a elevação total e gire a plataforma a 90°.

2. Gire a plataforma giratória para a lateral.

3. Na parte traseira da mesa giratória, verifique e insira o calibre apalpador de 0,004 mm (0,0015 pol.) entre a cabeça do parafuso e a arruela temperada na posição indicada pela seta.

1. Eleve a lança completamente retraída até a elevação total e gire a plataforma a 90°.

2. Gire a plataforma giratória para a lateral.

3. Na estrutura, na parte traseira da mesa giratória, tente inserir o calibre apalpador de 0,004 mm (0,0015 pol.) entre a cabeça do parafuso e a arruela temperada na posição indicada. (Figura 3-25., Verificação do calibre apalpador do rolamento de giro)

3-42

– Lança JLG –

3123347

SEÇÃO 3 – CHASSI E PLATAFORMA GIRATÓRIA

4. Certifique-se de que o calibre apalpador de 0,004 mm (0,0015 pol.) não penetre embaixo da cabeça do parafuso na haste do parafuso.

5. Gire a plataforma giratória 90 graus e verifique alguns parafusos selecionados na nova posição.

6. Continue a girar a plataforma giratória em intervalos de 90 graus até que a amostragem dos parafusos tenha sido verificada em todos os quadrantes. .

Tolerância de desgaste 1. Com a lança posicionada sobre a lateral da máquina, a lança na posição horizontal em relação ao telescópio totalmente estendido, usando um relógio comparador de base magnética, meça e registre a distância entre o rolamento de giro e a plataforma giratória.

2. Com a lança posicionada sobre a lateral da máquina, a lança totalmente elevada, retraída e a plataforma na posição a 90°, usando um relógio comparador de base magnética, meça e registre a distância entre o rolamento de giro e a parte traseira da plataforma giratória.

PLATAFORMA GIRATÓRIA

PONTO DE MEDIÇÃO

ROLAMENTO DE GIRO

Calibre apalpador de 0,0015" Figura 3-25. Verificação do calibre apalpador do rolamento de giro 7. Abaixe a lança completamente.

na

horizontal

e

estenda-a

8. Na parte dianteira da mesa giratória, verifique e insira o calibre apalpador de 0,004 mm (0,0015 pol.) entre a cabeça do parafuso e a arruela temperada na posição indicada pela seta.

9. Certifique-se de que o calibre apalpador de 0,004 mm (0,0015 pol.) não penetre embaixo da cabeça do parafuso na haste do parafuso.

ESTRUTURA

Figura 3-26. Ponto de medição de tolerância do rolamento de giro 3. Se for determinada uma diferença superior a 1,40 mm (0,057 pol.), o rolamento de giro deverá ser substituído.

4. Se for determinada uma diferença inferior a 1,40 mm (0,057 pol.) e, se existir alguma das condições a seguir, remova o rolamento. a. Existência de partículas de metal na graxa.

10. Gire a plataforma giratória 90 graus e verifique alguns parafusos selecionados na nova posição.

b. Aumento da potência de acionamento.

11. Continue a girar a plataforma giratória em intervalos de 90 graus até que a amostragem dos parafusos tenha sido verificada em todos os quadrantes.

d. Rotação irregular.

3123347

c. Ruído.

5. Se a inspeção do rolamento não mostrar nenhum defeito, monte-o novamente e coloque em serviço.

– Lança JLG –

3-43

SEÇÃO 3 – CHASSI E PLATAFORMA GIRATÓRIA

PARAFUSO DA PISTA INTERNA

PINO DE TRAVA DA PLATAFORMA GIRATÓRIA ACIONAMENTO DO GIRO

PLACA DE MONTAGEM DO ACIONAMENTO DO GIRO PARAFUSO DE RESSALTO

PARAFUSO DA PLACA DE MONTAGEM PARAFUSO DE AJUSTE REF. PLATAFORMA GIRATÓRIA

GRAXEIRA DO ROLAMENTO

ROLAMENTO

REF. ESTRUTURA

PARAFUSO DA PISTA EXTERNA

Figura 3-27. Instalação do acionamento de giro e do rolamento

3-44

– Lança JLG –

3123347

SEÇÃO 3 – CHASSI E PLATAFORMA GIRATÓRIA

Substituição do rolamento de giro A remoção do rolamento de giro é como segue: 1. Instale uma cinta de suporte adequada na lança e remova toda a folga da cinta. Escore ou bloqueie a lança, se viável.

2. Identifique com etiquetas e desconecte as linhas hidráulicas que percorrerem o centro da plataforma giratória e da estrutura. Utilize um recipiente adequado para reter qualquer fluido hidráulico residual. Tampe linhas e portas.

3. Instale um equipamento de elevação suspenso adequado na base da solda da plataforma giratória.

4. Use uma ferramenta adequada para traçar uma linha na pista interna do rolamento de giro e na parte inferior da plataforma giratória. Isso ajudará no alinhamento do rolamento durante a instalação.

Remova os parafusos, porcas e arruelas que prendem a plataforma giratória à pista interna do rolamento. Descarte porcas e parafusos.

5. Use o equipamento de elevação para erguer cuidadosamente o conjunto completo da plataforma giratória do rolamento. Certifique-se de que nenhum dano ocorra à plataforma giratória, ao rolamento ou aos componentes montados na estrutura.

6. Posicione cuidadosamente a plataforma giratória em um cavalete adequadamente apoiado.

OBSERVAÇÃO: O rolamento pesa aproximadamente 45 kg (100 lb.).

7. Use uma ferramenta adequada para traçar uma linha na pista externa do rolamento de giro e da estrutura. Essa linha ajudará no alinhamento do rolamento durante a instalação. Remova os parafusos e arruelas que prendem a pista externa do rolamento à estrutura. Descarte os parafusos.

Use um equipamento de elevação adequado para remover o rolamento da estrutura; mova o rolamento para uma área de trabalho limpa e adequadamente apoiada.

A instalação do rolamento de giro é como segue: 1. Instale o rolamento na plataforma giratória com dois parafusos de fixação, de modo que a mangueira de lubrificação fique na parte da frente da estrutura mais próxima à linha central da plataforma giratória, conforme o padrão do parafuso permitir. Não aperte os parafusos de fixação.

2. Alinhe o ponto alto (marcado com tinta amarela) do rolamento com o dente central da roda dentada principal. Defina a folga de recuo para 0,20 – 0,30 mm (0,008 – 0,010 polegada). Consulte a instalação do acionamento de giro. Aperte os parafusos de fixação conforme mostrado na Figura 3-28., Sequência de torque do rolamento de giro.

OBSERVAÇÃO: Se o Mobiltac 375NC não estiver disponível, ele pode ser substituído por composto de engrenagem aberta Tribol Molub-Alloy, graxa de rolamento Mobilith SHC ou graxa multiuso (MPG), entretanto o intervalo entre as manutenções será menor.

4. Usando um equipamento de suspensão adequado, instale o conjunto/rolamento na estrutura com o ponto macio (vermelho) a 90 graus em relação ao eixo de carga. Se reutilizar um rolamento usado, certifique-se de que a linha traçada na pista externa do rolamento se alinhe com a marca traçada na estrutura.

CUIDADO A JLG INDUSTRIES RECOMENDA QUE TODOS OS PARAFUSOS E PORCAS DO ROLAMENTO DE GRAU 8 REMOVIDOS SEJAM D E S C A R TA D O S E S U B S T I T U Í D O S P O R N O V O S . C O M O O ROLAMENTO DE GIRO É APENAS UMA LIGAÇÃO ESTRUTURAL E N T R E A E S T R U T U R A E A P L ATA F O R M A G I R AT Ó R I A , É ESSENCIAL QUE ESSA SUBSTITUIÇÃO DA FERRAGEM ATENDA ÀS ESPECIFICAÇÕES DA JLG. O USO DE FERRAGENS ORIGINAIS JLG É ALTAMENTE RECOMENDADO. 5. Aplique uma camada fina de Loctite 271 aos novos parafusos do rolamento e instale, mas não aperte, os parafusos e arruelas através da estrutura e da pista externa do rolamento.

CUIDADO SE UMA CHAVE DE IMPACTO OPERADA ELETRICAMENTE OU POR AR COMPRIMIDO FOR USADA PARA APERTAR OS PARAFUSOS DE FIXAÇÃO DO ROLAMENTO, A PRECISÃO DO AJUSTE DO TORQUE DA FERRAMENTA PODE SER VERIFICADA ANTES DO USO. 6. Seguindo o diagrama da sequência de torque mostrada na Figura 3-28., Sequência de torque do rolamento de giro, aperte os parafusos a um torque inicial de 175 pés-lb. (237 Nm). A seguir, obedecendo a mesma sequência, aplique um torque final de 240 pés-lb. (336 Nm).

7. Remova os equipamento de elevação do rolamento.

8. Use equipamento de elevação adequado para posicionar cuidadosamente o conjunto da plataforma giratória acima da estrutura da máquina.

9. Abaixe a plataforma giratória cuidadosamente sobre o rolamento de giro. Certifique-se de que a linha traçada na pista interna do rolamento fique alinhada com a marca traçada na plataforma giratória. Se um novo rolamento de giro for usado, verifique se a conexão do bujão de enchimento está a 90 graus para frente e para trás da linha central da plataforma giratória.

10. Aplique uma camada fina de Loctite 271 aos novos parafusos do rolamento e instale através da plataforma giratória e da pista interna do rolamento.

3. Lubrifique o rolamento com graxa para rolamento Mobilith SHC. A graxeira está na parede interna da pista interna do rolamento.

3123347

– Lança JLG –

3-45

SEÇÃO 3 – CHASSI E PLATAFORMA GIRATÓRIA

11. Seguindo a sequência de torque mostrada na Figura 3-28., Sequência de torque do rolamento de giro, aplique um torque inicial de 175 pés-lb. (237 Nm) aos parafusos. A seguir, obedecendo a mesma sequência, aplique um torque de 240 pés-lb.

(326 Nm) aos parafusos.

12. Remova o equipamento de elevação.

13. Direcione as linhas hidráulicas através do centro da plataforma giratória e da estrutura, conectando-as conforme identificadas antes da remoção.

14. Utilizando todas as precauções de segurança adequadas, ative o sistema hidráulico e verifique se o sistema de giro está operando de forma segura e adequada.

Instalação do acionamento de giro 1. Cubra as roscas dos parafusos sextavados que fixam o acionamento de giro à placa de montagem com Loctite 271 e aplique torque de 120 pés-lb.

(168 Nm).

2. Posicione o acionamento de giro no local do dente do excêntrico máximo da engrenagem do rolamento. O ponto alto é marcado com tinta amarela no dente.

3. Com placa de montagem pivotante sobre o parafuso do ressalto, ajuste a folga entre o pinhão e o dente da engrenagem do rolamento entre 0,20 mm a 0,30 mm (0,008 a 0,012 polegada).

4. Aperte o parafuso de ajuste, a contraporca e o parafuso do ressalto para impedir o movimento do acionamento de giro. Cubra as roscas do parafuso do ressalto com Loctite 271 e aplique torque de 420 pés-lb. (588 Nm).

.

5. Cubra as roscas do parafuso da placa de montagem com Loctite 271 e aplique torque de 420 pés-lb. (588 Nm).

Definição da folga 1. Coloque um calço (JLG P/N 4071009) entre o pinhão e o rolamento no ponto alto do rolamento.

2. Depois de aplicar Loctite 271 no parafuso do ressalto, aperte com torque de 420 pés-lb. (588 Nm).

3. Remova o pino de travamento da plataforma giratória.

4. Depois de aplicar Loctite 271, aplique torque de 120 pés-lb (168 Nm) aos quatro parafusos sextavados de ¾ de pol.

AVANÇO

Figura 3-28. Sequência de torque do rolamento de giro

Valor de torque do rolamento de giro Instale com Loctite – 240 pés-lb. (326 Nm).

5. Aperte o parafuso de ajuste até o pinhão encaixar contra o calço e o rolamento.

6. Aperte os parafusos de ajuste com torque de 50 pés-lb. (70 Nm).

7. Aperte as contraporcas.

8. Aplique torque de 420 pés-lb. (588 Nm) nos quatro parafusos sextavados de ¾" de pol.

9. Recupere o calço e jogue-o fora.

3-46

– Lança JLG –

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SEÇÃO 3 – CHASSI E PLATAFORMA GIRATÓRIA

3.10 MANUTENÇÃO E CARGA DA BATERIA

Gerador interno opcional ADVERTÊNCIA

ADVERTÊNCIA

SE SUBSTITUIR UMA BATERIA, CADA NOVA BATERIA DEVE PESAR PELO MENOS 52 KG (115 LIBRAS). SE A BATERIA FOR SUBSTITUÍDA POR OUTRA DE PESO INCORRETO RESULTARÁ EM RISCO DE TOMBAMENTO, O QUE PODERÁ CAUSAR FERIMENTO GRAVE OU MORTE.

Manutenção da bateria, trimestral 1. Abra a tampa do compartimento da bateria para acessar os terminais da bateria e as tampas de ventilação.

CUIDADO AO ADICIONAR ÁGUA ÀS BATERIAS, VÁ ADICIONANDO ATÉ O ELETRÓLITO COBRIR AS PLACAS. NÃO CARREGUE AS BATERIAS SE O ELETRÓLITO NÃO COBRIR AS PLACAS.

PERIGO DO GÁS DE ESCAPE: OPERE O GERADOR APENAS EM ÁREAS BEM-VENTILADAS.

AVISO QUANDO O CONTROLE DE ATIVAÇÃO DO GERADOR LOCALIZADO NA CAIXA DE CONTROLE DA PLATAFORMA ESTIVER NA POSIÇÃO LIGADA E O INTERRUPTOR DE PARADA DE EMERGÊNCIA DO TERRA ESTIVER ARMADO (PUXADO), O GERADOR INICIARÁ AUTOMATICAMENTE QUANDO AS BATERIAS ATINGIREM UM ESTADO DE BAIXA CARGA CARREGANDO AUTOMATICAMENTE AS BATERIAS. OBSERVAÇÃO: O motor desligará automaticamente nas seguintes condições: Baterias carregadas Temperatura elevada do óleo do motor Pressão baixa do óleo do motor Excesso de velocidade do motor Sobretensão do gerador

OBSERVAÇÃO: Ao adicionar água destilada às baterias, utilize recipientes não metálicos e/ou funis.

Para evitar que o eletrólito transborde, coloque água destilada nas baterias depois da carga.

Ao colocar água na bateria, encha até o nível indicado ou 9,5 mm (3/8 pol.) acima dos separadores.

1. Remova todas as tampas de ventilação e inspecione o nível de eletrólito de cada célula. O nível de eletrólito deve estar no anel, aproximadamente 2,54 cm da parte superior da bateria. Use apenas água destilada nas baterias.

Recoloque e aperte todas as tampas de respiro.

ADVERTÊNCIA

PARA EVITAR OS FERIMENTOS PESSOAIS CAUSADOS POR UMA EXPLOSÃO, NÃO FUME E EVITE A PRESENÇA DE FAGULHAS OU D E A L G U M A C H A M A P E R T O D A B AT E R I A D U R A N T E A MANUTENÇÃO. SEMPRE USE PROTEÇÕES PARA OS OLHOS E PARA AS MÃOS AO FAZER REPAROS NAS BATERIAS.

Carregamento da bateria (Carregador interno) 1. Para obter a vida útil máxima da bateria: a. Evite descarregar completamente as baterias. b. Carregue completamente as baterias cada dia que a máquina for usada.

2. Remova os cabos de cada polo de bateria, um por vez, o negativo primeiro. Limpe os cabos com uma solução neutralizadora de ácido (por exemplo, bicarbonato de sódio e água ou amônia) Recoloque os cabos e/ou parafusos de fixação do cabo, como necessário.

3. Limpe os polos da bateria com escova metálica e reconecte o cabo no polo. Revista as superfícies de não contato com graxa mineral ou vaselina.

c. Carregue as baterias nos tempos disponíveis entre carga. d. Garanta que o fluido da bateria cubra as placas da bateria antes de carregar, mas para evitar transbordamento, não complete o nível do fluido até carregar.

2. Para carregar as baterias, conecte o carregador em uma fonte de 115 V com capacidade mínima de 15 A.

4. Depois de limpar todos os cabos e polos, verifique se todos os cabos estão devidamente posicionados e se não estão comprimidos. Feche a tampa do compartimento da bateria.

3. O ciclo de carregamento está concluído quando o LED de 100% estiver aceso. Qualquer outra leitura indica que o ciclo da carga não está completo.

5. Inicie o sistema hidráulico e verifique se ele está funcionando corretamente.

4. O carregador desligará automaticamente quando as baterias estiverem completamente carregadas.

Baterias totalmente descarregadas levam aproximadamente 23 horas para carregar.

3123347

– Lança JLG –

3-47

SEÇÃO 3 – CHASSI E PLATAFORMA GIRATÓRIA

Remoção da caixa da bateria Para remover a caixa da bateria, execute as seguintes etapas.

1. Puxe o anel para desconectar as baterias no interruptor de desconexão da bateria ao lado da caixa.

OBSERVAÇÃO: A caixa da bateria e as baterias completas pesam aproximadamente 303 kg (668 libras).

3. Usando uma empilhadeira, levante a caixa da bateria o suficiente para liberar o entalhe nos trilhos da caixa de bateria e removê-la da máquina.

2. Remova os dois parafusos de fixação que fixam a caixa da bateria à plataforma giratória.

CABO B- DO MÓDULO DE ENERGIA

CABO B+ DO MÓDULO DE ENERGIA

Figura 3-29. Direcionamento do cabo da bateria

3-48

– Lança JLG –

3123347

SEÇÃO 3 – CHASSI E PLATAFORMA GIRATÓRIA

CAIXA DA BATERIA

CAIXA DA BATERIA

TRILHO DA CAIXA DA BATERIA

CARREGADOR DE BATERIA

PARAFUSO DE FIXAÇÃO

CAIXA DA BATERIA

CAVIDADE DO GARFO DESCONEXÃO DA BATERIA ANEL DE TRAÇÃO

Figura 3-30. Baterias e carregador de bateria

3123347

– Lança JLG –

3-49

SEÇÃO 3 – CHASSI E PLATAFORMA GIRATÓRIA

15 12

19 16

7 14

13

20 18

1 2

3

1 17

8

4 10 6 9

11

OBSERVAÇÃO: Tampa do carregador removida para fins de clareza.

Item 5 não mostrado.

1.

2.

3.

4.

5.

6.

Disjuntor de 20 Amp Conector Placa de PC Cabo DC Suporte do fusível Fusível DC de 80 Amp

7.

8.

9.

10.

11.

12.

Chicote Chicote Suporte do fusível Plugue de entrada AC Plugue DC Retificador

13.

14.

15.

16.

17.

18.

SCR Relé Conjunto de derivação Alívio de tensão Transformador Varistor

Figura 3-31. Carregador de bateria

3-50

– Lança JLG –

3123347

SEÇÃO 3 – CHASSI E PLATAFORMA GIRATÓRIA

CONECTOR DE TRAVAMENTO (VEJA O DESENHO DO CONJUNTO D13552-1) CONEXÃO DO SOLDADOR

RELÉ N.C. N.O.

PRETO

CC NEG PRETO

PRETO

FUSÍVEL USÍVEL CC OU DISJUNTOR

CON.

AC PRT OU BRC

0,001 OHM DERIVAÇÃO

DISSIPADOR DE CALOR

BCO

SCR PARAFUSO DO TERRA

TX PRI

TAMPA

CON PORCA E PARAFUSO * FUSÍVEL CC OU DISJUNTOR

TAMPA

AC TERRA OU

CC POS

AMAR/VRD

VERMELHO AC VRD OU AZUL

BCO

*OPCIONAL* CAPACITORES NECESSÁRIOS EM CARREGADORES CE

AMAR

LAR

LAR

AMAR

OBSERVAÇÃO: EM VARISTOR DE CARREGADORES CE OS FIOS DEVEM SER COBERTOS COM VARFLEX

BRANCO

DISSIPADOR DE CALOR

SCR

PRETO

VARISTOR

BCO

AZUL

VRD

VRD

BCO

CHICOTE DA PLACA DE CIRCUITO

BCO PRETO

QUADRO DE LUZ REMOTO

* EM ALGUNS CARREGADORES ESTE PODE SER UM FUSÍVEL AUTOMOTIVO. OS CONECTORES SÃO OS MESMOS.

BCO

PRETO BRANCO VERDE VERMELHO

PRETO BCO VRD VERM

PARA CON 4POS DA PLACA PRINCIPAL

PINO 1 PINO 2 PINO 3 PINO 4

VERMELHO VRD BCO PRETO

CONECTOR

Figura 3-32. Esquema do carregador de bateria

3123347

– Lança JLG –

3-51

SEÇÃO 3 – CHASSI E PLATAFORMA GIRATÓRIA

3.11 GERADOR (ANTERIOR AO N/S 88375) OBSERVAÇÃO: Em toda a seção Gerador, são utilizadas as abreviações RBS e CTS. RBS é o acrônimo de Rotary Battery System (Sistema de bateria giratória), que é o sistema do gerador. CTS é o acrônimo de Call To Start (chamada para iniciar), que são as entradas eletrônicas que sinalizam o gerador para iniciar e carregar as baterias.

O gerador é composto por um motor de acionamento, controlador e componentes relacionados.

• Alternador O alternador é um alternador de saída DC sem escovas. A saída trifásica do alternador é de onda totalmente retificada e direcionada para o terminador de saída.

A tensão de saída nominal é de 58 V DC a 45 A. A regulagem da tensão e a limitação de corrente são fornecidas pelo controlador do motor/gerador.

Os diodos do retificador e o sensor de corrente de saída estão localizados na extremidade do alternador.

• Dínamo e regulador de tensão do dínamo O motor é equipado com um dínamo de saída de 12 Volts, 15 Amp DC. • Fusível de saída do dínamo O fusível de saída do dínamo é usado para proteger a saída do dínamo. O fusível tem o valor nominal de 20 A DC, de sopro lento, e está localizado à esquerda do motor.

• Fusível de controle Este fusível fornece alimentação para o motor/gerador e os relés para o controle de partida, de combustível e préaquecedor. O fusível tem o valor nominal de 15 A DC e está localizado à direita do motor.

• Bateria de partida Uma bateria de ácido e chumbo de 12 V é utilizada para fornecer energia de partida para o gerador e energia para os controles do gerador. Essa bateria é carregada pelo dínamo do motor e o regulador do dínamo quando o motor estiver funcionando.

• Arranque do motor O motor é equipado com um arranque DC de 12 volts.

Este arranque fornece alimentação mecânica para girar o motor. A alimentação elétrica do arranque é fornecida pela bateria de partida. O arranque é energizado pelo relé de controle de partida.

3-52

• Relé de controle de partida O relé de controle de partida energiza o solenoide do arranque do motor e a bobina de tração do solenoide de combustível do motor. O relé de controle de partida está localizado no suporte do solenoide do combustível, à direita do motor. O relé de controle de partida é energizado pelo controlador do motor/gerador.

• Relé de controle de combustível O relé de controle de combustível energiza a bobina de retenção do solenoide de combustível. O relé de controle de combustível é energizado pelo controlador do motor/ gerador.

• Solenoide de combustível O solenoide de combustível atua na alavanca de operação/parada do motor. Este solenoide tem uma bobina de tração e retenção. A bobina de tração é energizada pelo relé de controle de partida e a bobina de r et e n ç ão é e n e r gi za da pe l o re l é de c on tr o l e d e combustível.

• Sensor de temperatura do óleo do motor Este sensor é usado para detectar a temperatura do óleo no reservatório do motor. Ele fornece um sinal para o controlador do motor/gerador para desligamento do motor em alta temperatura.

• Sensor de corrente de saída do alternador Este sensor fornece um sinal proporcional à corrente de saída do alternador para o controlador do motor/gerador.

Ele é usado pelo controlador para regular a saída de corrente do alternador. A corrente de saída é regulada em 55 Amps DC. Ele está localizado dentro da tampa traseira do alternador.

• Sensor de velocidade do motor Este sensor fornece um sinal proporcional à velocidade de giro do motor ao controlador do motor/gerador. Ele é usado pelo controlador para determinar o corte da partida, a falha por excesso de velocidade e a falha por subvelocidade. Esse sinal tem proteção à prova de falhas, se não estiver presente no controlador, a unidade falhará com um perda da indicação do sinal de velocidade. Ele está localizado dentro da tampa do arranque do recuo, na frente do motor.

• Interruptor de baixa pressão do óleo do motor O motor está equipado com um interruptor de baixa pressão de óleo. O interruptor é fechado quando a pressão do óleo fica abaixo de 14,2 psi (1 Bar).

– Lança JLG –

3123347

SEÇÃO 3 – CHASSI E PLATAFORMA GIRATÓRIA

SOLENOIDE DE COMBUSTÍVEL

FILTRO DE COMBUSTÍVEL

FILTRO DE ÓLEO

FUSÍVEL DE CONTROLE

BOMBA DE COMBUSTÍVEL INTERRUPTOR DE PRESSÃO BAIXA DE ÓLEO DO MOTOR RELÉ DE CONTROLE DE PARTIDA

RELÉ DE CONTROLE DE COMBUSTÍVEL

ALTERNADOR

FUSÍVEL DE SAÍDA DO DÍNAMO

PARTIDA DO MOTOR

REGULADOR DE TENSÃO DO DÍNAMO

SENSOR DE TEMPERATURA DO ÓLEO DO MOTOR

Figura 3-33. Componentes do gerador

3123347

– Lança JLG –

3-53

SEÇÃO 3 – CHASSI E PLATAFORMA GIRATÓRIA

Sequências de sincronização

6. Desvio com retardo (TDBP, Time Delay Bypass)

• Sequência de pré-partida do RBS

Assim que o motor der partida, o TDBP deve decorrer antes que os desligamentos por baixa pressão de óleo e a subvelocidade sejam ativados.

Isso permite que o motor entre nas condições normais de operação antes que a ativação desses desligamentos seja monitorada.

1. Partida do motor com retardo (TDES, Time Delay Engine Start) A TDES é o período que o RBS aguarda para verificar se o CTS é válido em vez de uma condição transitória.

Tabela 3-4. Sequência de partida do RBS

2. Pré-aquecimento com retardo (TDPH, Time Delay Pre-Heat) O TDPH, quando ativado, ocorre depois de decorrida a TDES e quando a temperatura do motor ficar abaixo do ajuste de temperatura de préaquecimento do motor definido na fábrica. O préaquecedor do motor será energizado para o período de atraso do pré-aquecimento definido na fábrica.

Tabela 3-3. Sequência de pré-partida do RBS CTS (Call to Start, chamada para partida)

Tempo de arranque –> tempo de descanso (Até o motor iniciar ou n° de ciclos de arranque) Desvio TDBP Operação de execução normal • Sequência de desligamento do RBS Assim que todas as condições da CTS tiveram sido removidas, o RBS iniciará a sequência de desligamento.

Se uma condição de CTS for iniciada durante a sequência de desligamento, o RBS retornará à operação de execução normal até que a CTS seja removida.

1. Execução do motor com retardo (TDER, Time Delay Engine Run)

TDES (Partida do motor) Retardo de pré-aquecimento Sequência de partida do RBS

Assim que a condição de CTS for removida, o período TDER inicia. Esse período garante que nenhuma condição de CTS adicional ocorra antes do período de esfriamento.

• Sequência de partida do RBS 3. Tempo de arranque O RBS dará partida por um período até o tempo de arranque ou até o motor iniciar.

2. Tempo de retardo do resfriamento (TDC – Time Delay Cooldown) Assim que o período TDER termine, a saída do alternador será reduzida a um nível mínimo para permitir que o motor esfrie pelo período TDC. Se uma CTS for recebida durante o período TDC, a CTS deve durar, pelo menos, o período de TDES para o RBS retornar à operação de execução normal.

4. Tempo de descanso Se o motor não iniciar com êxito, o RBS aguardará o tempo de descanso antes de tentar arrancar o motor novamente.

5. Ciclos de arranque O RBS tentará dar partida no motor até atingir o número de ciclos de arranque. Se o RBS não iniciar, uma falha de excesso de partida será indicada.

Tabela 3-5. Sequência de desligamento do RBS Remoção do CTS Execução do motor TDER Resfriamento TDC Motor parado

3-54

– Lança JLG –

3123347

SEÇÃO 3 – CHASSI E PLATAFORMA GIRATÓRIA

Para conectar o Analisador do Sistema de controle JLG ao gerador O Analisador do Sistema de controle JLG pode ser usado para monitorar as configurações e condições do gerador.

Conecte o Analisador como seque: 1. Conecte a extremidade de quatro pinos do cabo fornecido com o Analisador ao conector atrás do módulo de controle de terra localizado à esquerda da máquina ao lado da estação de controle de terra e conecte a extremidade restante do cabo ao Analisador. O módulo de controle de terra contém as configurações para o gerador.

TANQUE HIDRÁULICO

TANQUE DE COMBUSTÍVEL

CONEXÃO DO ANALISADOR

OBSERVAÇÃO: O cabo tem um conector de quatro pinos em cada extremidade; o cabo não pode ser conectado ao contrário.

2. Ligue o Analisador puxando o EMS da estação de terra e posicionando o comutador de Ativação do Gerador na caixa de controle da plataforma para a posição “on” (ligado). Consulte a Figura 3-34., Fluxograma do Analisador do sistema do gerador

Alarmes e códigos intermitentes de falha No caso de um alarme do RBS, um código intermitente será emitido e um alarme será indicado no Analisador.

OBSERVAÇÃO: Os alarmes devem ser redefinidos assim que a falha for corrigida.

Tabela 3-6. Códigos intermitentes do sistema gerador Código

Alarme

Descrição

1-1

Baixa pressão do óleo

Desligamento devido à pressão baixa do óleo do motor

1-2

Temperatura elevada do motor

Desligamento devido à temperatura elevada do óleo do motor

1-3

Excesso de velocidade do motor

Desligamento devido à velocidade alta do motor

1-4

Subvelocidade/ sobrepartida do motor

Desligamento devido à sobrepartida ou subvelocidade

1-5

Ausência de sinal de velocidade

Desligamento devido à perda do sinal de velocidade

2-1

Sobretensão

Desligamento devido à alta tensão de saída

2-2

Falha no sistema de partida do motor

Alarme, não um encerramento; indica problema no sistema de partida do motor

2-3

Não utilizado

Não utilizado

2-4

Detecção de perda de tensão

Desligamento devido à perda de detecção de tensão

Unidade desativada

Sem falhas. RBS ativado e pode responder a qualquer CTS

Unidade desativada

RBS desligado ou desativado; não responderá a nenhuma CTS.

Contínuo Off

• Baixa pressão do óleo Ativado assim que o período TDBP (desvio com retardo) tenha decorrido depois da partida do motor. Se o interruptor de pressão baixa do óleo do motor fechar, o motor parará imediatamente e um alarme de baixa pressão de óleo será indicado.

• Temperatura elevada do motor Se a temperatura do óleo do motor exceder o ajuste de t e m p e r a t u r a e l e v a d a d o m o t o r, o m o t o r p a r a r á imediatamente e um alarme de baixa pressão de óleo será indicado.

• Excesso de velocidade Se a velocidade do motor exceder o limite de excesso de velocidade, o motor parará imediatamente e um alarme de excesso de velocidade será indicado.

3123347

– Lança JLG –

3-55

3-56

OBSERVAÇÃO: O EMS da estação de terra deve ser puxado e o Interruptor de ativação do gerador deve ser “acionado” para que o Analisador teste o circuito do gerador.

N/S 55555

Segundos de desvio TD

Comando: Redefinir Pressione Enter

RPM de velocidade RBS

– Lança JLG – Segundos de volts alto TD Segundos de tempo de arranque Redefinir tempo em segundos

Arranques – ciclos de arranque

CC de volts da bateria de partida

Interruptor seletor auto

Advertência de status RBS

Nenhuma chamada para iniciar

Figura 3-34. Fluxograma do Analisador do sistema do gerador

Segundos de resfriamento TD

Temp. do motor em Graus C

Segundos de funcionamento do motor TD

Horas de funcionamento do sistema

TD Purga Segundos

Comando: Parar pressione Enter

Carga de saída CC – Amps CC

Temp. ambiente em Graus C

Número do modelo 09999

Segundos de partida do motor TD

Comando: Iniciar pressione Enter

Volts de saída CC – Volts CC

Sem alarmes

Horas de funcionamento do motor

Sistema

Temporizadores

Modo: Comando

Modo: Status

Modo: Alarme

SEÇÃO 3 – CHASSI E PLATAFORMA GIRATÓRIA

3123347

SEÇÃO 3 – CHASSI E PLATAFORMA GIRATÓRIA

Ajustes da corrente e tensão de saída

• Subvelocidade Ativado assim que o período TDBP (desvio com retardo) tenha decorrido depois da partida do motor. Se a velocidade do motor ficar abaixo do limite de subvelocidade, o motor parará imediatamente e um alarme de subvelocidade do motor será indicado.

• Tensão de saída normal/estendida O ajuste de tensão de saída normal/estendida é a tensão na qual o alternador muda em condições operacionais normal.

• Limite da corrente

• Sobrepartida Se o motor falhar ao iniciar depois de um número definido de tentativas de partida, o RBS interromperá as tentativas de reinicialização e um alarme de sobrepartida do motor será indicado.

• Ausência de sinal de velocidade No caso de uma perda de sinal de velocidade, o RBS desligará e será indicado um alarme de ausência de sinal de velocidade do motor. Esse desligamento é atrasado por um período ajustado na fábrica para assegurar que a falha não era momentânea.

• Sobretensão Se a tensão medida na saída do alternador exceder o ajuste de alta tensão, o RBS parará imediatamente e será indicado um alarme de saída elevada do RBS. Esse desligamento é atrasado por um período ajustado na fábrica para assegurar que a falha não foi causada por uma condição transitória. Esse recurso protege as baterias e a carga de tensões DC elevadas.

O ajuste do limite da corrente determina a corrente de saída máxima do alternador.

• Nível de desligamento por alta tensão Esse ajuste determina a tensão de saída do alternador em que o desligamento por alta tensão ocorre. Isso protege a carga de tensões anormalmente elevadas.

• Corrente de carga final A corrente de carga final determina o nível ao qual a saída do alternador de corrente deve cair para que uma CTS de baixa tensão da bateria seja removida. Isso garante que as baterias aceitem carga suficiente antes do desligamento do RBS. Esse nível é usado junto com o nível de remoção da CTS de baixa tensão da bateria para determinar quando o RBS remove a CTS depois de uma CTS de baixa tensão da bateria. Se a corrente de carga cair abaixo da corrente de carga final enquanto outra CTS está ativa, o RBS continuará a operar na tensão de saída normal/estendida até que todas as CTSs sejam removidas.

• Falha do sistema de partida do motor Indica um problema com a bateria de partida do motor, o magneto do motor ou o regulador de tensão do magneto.

• Detecção de perda de tensão Se a tensão medida na saída do alternador for menor do que a metade da tensão nominal do sistema, o RBS parará imediatamente e será indicado um alarme de perda de detecção de tensão do RBS. Esse recurso protege as baterias e a carga de tensões DC elevadas devido à perda de controle de saída.

• Execução inibida A unidade RBS é desativada pela entrada de execução inibida.

3123347

– Lança JLG –

3-57

SEÇÃO 3 – CHASSI E PLATAFORMA GIRATÓRIA

Preparação da linha de combustível O procedimento a seguir é para preparar novamente a linha de combustível no motor do gerador no caso dos componentes do sistema de combustível tiverem sido substituídos ou da unidade tiver operado sem combustível.

1. Verifique se a linha de combustível não está obstruída ou retorcida.

2. Verifique se combustível.

o

tanque

de

combustível

tem

3. Desconecte a linha de combustível de borracha na bomba injetora de combustível.

5. Limpe qualquer combustível derramado e tente iniciar o motor gerador.

6. Se o motor ainda não iniciar, remova a linha de aço da bomba injetora de combustível.

7. Assim que o combustível começar a fluir, reconecte a linha de combustível na bomba do injetor de combustível.

8. Limpe qualquer combustível derramado e tente iniciar o motor gerador.

9. Se nenhum combustível fluir, as possíveis causas podem ser: a. Não há combustível entrando na bomba injetora. Não há combustível no tanque, obstrução na linha de combustível ou filtro de combustível em linha entupido. b. A rotação do motor/eixo de comando não está abrindo a bomba de injeção de combustível.

Usando o motor de arranque, gire o motor 1/3 de volta e o combustível deverá sair da bomba injetora de combustível.

10. O motor pode operar com dificuldade por cerca de 20 segundos, mas isso o limpará.

4. Quando o combustível começar a sair da linha de borracha, reconecte a linha de combustível à bomba injetora de combustível.

3-58

– Lança JLG –

3123347

SEÇÃO 3 – CHASSI E PLATAFORMA GIRATÓRIA

3.12 GERADOR (DO N/S 88375 AO ATUAL)

Dínamo e regulador de tensão do dínamo

OBSERVAÇÃO: Em toda a seção Gerador, a abreviatura RBS é utilizada. RBS é o acrônimo de Rotary Battery System (Sistema de bateria giratória), que é o sistema do gerador.

O gerador acionado pelo motor foi projetado para produzir uma saída DC diretamente, sem precisar de um retificador separado. O motor, gerador, controlador do motor/gerador, chicote e componentes relacionados estão incluído na unidade RBS.

Motor Classificação do pico:

O motor é equipado com um dínamo e um regulador de tensão do dínamo.

Classificação contínua: 6,2 HP 0,6 HP a 3600 RPM

Saída do dínamo: 12V 7A DC

Consulte o manual do motor para obter uma descrição completa do motor.

Alternador

Consulte o manual do motor para obter uma descrição completa do dínamo e do regulador de tensão do dínamo.

Fusível de saída do dínamo

Este fusível protege a saída do dínamo; ele está localizado no lado esquerdo do motor.

O RBS é equipado com um alternador de saída DC sem escova.

A saída AC trifásica do alternador é de onda totalmente retificada e apresentada aos terminais de saída.

Classificação da saída: 58,0 V a 45A A regulagem da tensão e a limitação de corrente são fornecidas pelo controlador do motor/gerador do RBS. Os diodos do retificador e o sensor de corrente de saída estão localizados na extremidade cônica do alternador.

3123347

Classificação: 20ADC

Fusível de controle Este fusível de controle fornece alimentação para o controlador do motor/gerador e os relés para controle de partida, de combustível e vela de ignição.

Classificação: 15ADC Este fusível está localizado à direita do motor.

– Lança JLG –

3-59

SEÇÃO 3 – CHASSI E PLATAFORMA GIRATÓRIA

7

13 10

12

11

7 8

9

5

10 1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

Relé da vela ignição Relé de controle de combustível Relé de controle de partida Solenoide de combustível Filtro de combustível Interruptor de baixa pressão do óleo Vela de ignição

8.

9.

10.

11.

12.

13.

Sensor de temperatura Regulador de tensão Alternador Partida Solenoide de partida Filtro de óleo

12 13

3 2

4

6

1

Figura 3-35. Gerador

3-60

– Lança JLG –

3123347

SEÇÃO 3 – CHASSI E PLATAFORMA GIRATÓRIA

Bateria de partida

Relé de controle de partida

O RBS requer uma bateria de partida de ácido de chumbo de 12 V (não fornecida com o sistema), que fornece alimentação de partida e alimentação para os controles do RBS. Essa bateria é carregada pelo dínamo do motor e o regulador do dínamo quando o motor estiver funcionando.

Arranque do motor

O relé de controle de partida energiza o solenoide do arranque do motor e a bobina de tração do solenoide de combustível do motor.

O relé de controle de partida é energizado pelo controlador do motor/gerador do pino J2-4.

O relé de controle de partida está localizado no suporte do solenoide do combustível, à direita do motor.

O motor é equipado com um arranque de 12VDC, que fornece a alimentação mecânica para o arranque do motor. A alimentação elétrica do arranque é fornecida pela bateria de partida.

O arranque é energizado pelo relé de controle de partida.

3123347

– Lança JLG –

3-61

SEÇÃO 3 – CHASSI E PLATAFORMA GIRATÓRIA

Relé de controle de combustível

Relé da vela ignição

O relé de controle de combustível energiza a bobina de retenção do solenoide de combustível.

O relé de controle de combustível é energizado pelo controlador do motor/gerador do pino J2-3.

O relé de controle de combustível está localizado no suporte do solenoide do combustível, à direita do motor.

O relé do controle da vela de ignição energiza a vela de ignição. Ele é energizado pelo controlador do motor/ gerador, pino J2-27.

O relé de controle da vela de ignição está localizado no suporte do solenoide do combustível, à direita do motor.

Vela de ignição A vela de ignição é um elemento de aquecimento resistente localizada na câmara de combustão. Ela é usada durante a partida em temperaturas abaixo de 0 °C (32 °F).

O aquecedor é energizado pelo relé de controle da vela de ignição.

3-62

– Lança JLG –

3123347

SEÇÃO 3 – CHASSI E PLATAFORMA GIRATÓRIA

Bomba de combustível

Interruptor de baixa pressão do óleo do motor

A bomba de combustível funciona em paralelo com a bobina de fixação do solenoide de combustível que funciona através do relé de controle de combustível.

A bomba funciona sempre que o motor funcionar e mantém o filtro de combustível cheio. O excesso de combustível flui através da linha de retorno de volta para o tanque de combustível.

A bomba de combustível está localizada à direita do motor.

Solenoide de combustível

Sensor de temperatura do óleo do motor

O solenoide de combustível atua na alavanca de operação/parada do motor. Este solenoide tem uma bobina de tração energizada pelo relé do controle de partida e uma bobina de retenção energizada pelo relé de controle de combustível.

O solenoide de combustível está localizado à direita do motor.

3123347

O motor está equipado com um interruptor de baixa pressão de óleo. Este interruptor é fechado quando a pressão do óleo ficar abaixo de 7 psi. Ele é montado na tampa lateral.

Este sensor é usado para detectar a temperatura do óleo no reservatório do motor.

Ele fornece um sinal analógico para o controlador do motor/gerador. O uso primário desse sinal é para

– Lança JLG –

3-63

SEÇÃO 3 – CHASSI E PLATAFORMA GIRATÓRIA

desligamento da temperatura alta do motor 120 °C (248 °F) para o motor. O sinal também é usado para determinar se a vela de ignição deve ser energizada.

O sensor de temperatura do óleo do motor é conectado ao controlador do motor/gerador nos pinos J2-8 e J2-19.

O sensor de temperatura do óleo do motor está localizado à esquerda do motor.

Controlador do motor/gerador do RBS O invólucro do sistema de controle hospeda o controlador do motor/gerador do RBS, que executa todas as tarefas de controle associadas ao RBS. A interface do controlador do motor/gerador é via o conector J2 de 35 pinos.

Tabela 3-7. Atribuições do pino da interface do controlador

Sensor de corrente de saída do alternador Este sensor fornece um sinal proporcional à corrente de saída do alternador para o controlador do motor/gerador.

A corrente de saída é regulada em 45ADC.

PINO

FUNÇÃO

1

Sistema 48VDC

O sensor da corrente de saída do alternador é conectado ao controlador do motor/gerador nos pinos J2-21, J2-31 e J2-32.

2

Sistema 0V DC

3

Solenoide de combustível

Ele está localizado dentro da tampa traseira do alternador.

4

Solenoide de partida

5

Chamada para partida

6

Baixa pressão do óleo

7

Não utilizado

8

Temperatura do óleo do motor

Sensor de velocidade do motor

Este sensor fornece um sinal proporcional à velocidade de giro do motor ao controlador do motor/gerador. Ele é usado pelo controlador do motor/gerador para determinar a redução do arranque, falha de excesso de velocidade ou subvelocidade. Se o sinal não estiver presente no controlador do motor/gerador, a unidade falhará com perda da indicação do sinal de velocidade.

O sensor de velocidade do motor é conectado ao controlador do motor/gerador nos pinos J2-9, J2-15 e J2-20.

Ele está localizado dentro da tampa do arranque do recuo, na frente do motor.

3-64

9

Entrada do sensor de velocidade

10

RS-232 +12V

11

RXD

12

TXD

13

LED acionamento TERRA

14

LED acionamento +48V

15

Sensor de velocidade TERRA

16

Não utilizado

17

Não utilizado

18

- Tensão de saída

19

Temperatura ambiente/temperatura do óleo do motor. + 8V

20

Sensor de velocidade + 8V

21

Sensor da corrente de saída (TERRA)

22

Não utilizado

23

RS-232 TERRA

24

- Acionamento de campo

25

+ Bateria de partida

26

- Bateria de partida

27

Pré-aquecimento

28

Inibir execução

29

Interruptor de temperatura do motor

30

+ Tensão de saída

31

Sensor de velocidade + 5V

32

Sensor de corrente de saída

33

Não utilizado

34

Não utilizado

35

Acionamento de campo

– Lança JLG –

3123347

SEÇÃO 3 – CHASSI E PLATAFORMA GIRATÓRIA

Avisos e precauções de segurança

Configurações do sistema CONFIGURAÇÕES DA CHAMADA PARA PARTIDA

ADVERTÊNCIA

Nível da chamada para partida da tensão baixa da bateria

48,0 VDC

Nível da chamada para partida da remoção da tensão baixa da bateria

54,0 VDC

MAIS DE UM CIRCUITO ATIVO FOI USADO DENTRO DO PAINEL DE CONTROLE DO RBS. TOME CUIDADO QUANDO O PAINEL DE CONTROLE ESTIVER ABERTO, MESMO QUANDO O RBS ESTIVER FUNCIONANDO.

Nível da chamada para partida de temperatura baixa

5 °C

Nível da chamada para partida da tensão baixa da bateria de partida

12,2 V

Controles de sistema

Nível da chamada para partida da remoção da tensão baixa da bateria de partida

12,9 V

O RBS PODE INICIAR SEM AVISO. ADVERTÊNCIA

INHIBIT RUN INPUT (Entrada de execução inibida)

Nível da chamada para remoção de temperatura baixa 8 °C

A entrada de execução inibida evita que o RBS inicie, ele limpa todas as chamadas para partida existentes e para o motor imediatamente. Para retornar ao modo de operação normal, a entrada de execução de inibição deve ser removida.

AJUSTES DA TENSÃO E DA CORRENTE Nível de tensão normal de saída

58,0 VDC

Nível de tensão de saída estendida

58,0 VDC

Nível do limite de corrente

45 ADC

MANUAL CALL TO START (Chamada para partida)

Nível de desligamento de tensão alta

63 ADC

A entra da chamada para partida manual inicia uma execução automática da unidade do RBS.

Nível da corrente de carregamento final

30 ADC

PORTA RS232

CONFIGURAÇÕES DE RETARDO

A RS232 permite que o RBS seja monitorado e controlado usando um analisador.

Partida do motor TD

30 s

Purga TD

0s

Desvio TD

10 s

Monitoramento do status do sistema e do desempenho O status e o desempenho do sistema podem ser monitorados pelo analisador.

Execução do motor TD

1800 s

Resfriamento TD

30 s

Volts TD alto

2s

CONFIGURAÇÕES DO ARRANQUE Tempo de arranque

15 s

Redefinir tempo

15 s

Ciclos de arranque

3

CONFIGURAÇÕES DE TEMPO DE VELOCIDADE E VELA DE IGNIÇÃO

3123347

TD sem sinal de velocidade

5s

TD Falha do sensor DC

10 s

Desconexão da partida

1000 Hz

Desligamento de excesso de velocidade

3800 RPM

Desligamento de subvelocidade

2000 RPM

Vela de ignição na temperatura

5 °C

Vela de ignição no tempo

15 s

– Lança JLG –

3-65

SEÇÃO 3 – CHASSI E PLATAFORMA GIRATÓRIA

Partida do RBS Chamada para partida Manual Automático

Desligamento do RBS 48V DC aplicado à entrada

Chamada para partida removida

1 Tensão baixa da bateria (abaixo de 48VDC)

3 Tensão baixa da bateria de partida (abaixo de 12,2 V) O RBS aguarda para verificar se a chamada para partida é válida (não é uma condição transiente).

Retardo de préaquecimento

- se a temperatura do motor ficar abaixo de 0 °C (32 °F)

Tempo de arranque (Tempo de descanso)

O RBS vai funcionar e descansar até o motor iniciar ou a falha de excesso de giro ser indicada após 3 falhas do ciclo de arranque.

Desvio do retardo

O RBS aguarda até que as condições de operação normais do motor sejam alcançadas antes que as falhas de pressão baixa do óleo e de subvelocidade sejam monitoradas.

3-66

Entrada de execução inibida aplicada

Automaticamente: 1 Tensão da bateria acima de 54VDC e a corrente de carregamento final abaixo de 30ADC

2 Temperatura baixa do motor (abaixo de 5 °C)

Retardo do tempo de partida do motor

Manualmente

2 Temperatura do motor acima de 8 °C 3 Tensão da bateria de partida acima de 12,9 V e a corrente de carregamento final abaixo de 30ADC Retardo do tempo de execução do motor

Este período garante que nenhuma condição de chamada para partida ocorra antes do período de resfriamento.

Período de resfriamento

A saída do alternador é reduzida a um nível mínimo para permitir o resfriamento do motor.

– Lança JLG –

3123347

SEÇÃO 3 – CHASSI E PLATAFORMA GIRATÓRIA

Alarmes e códigos intermitentes do RBS No caso de um alarme do RBS, um código intermitente será emitido e um alarme será indicado no Analisador.

Tabela 3-8. Alarmes e códigos intermitentes do RBS Código intermitente

Problema

Condição do RBS

1-1

Baixa pressão do óleo 1

Abaixo de 7 psi

Desligamento

1-2

Temp. alta do motor

Acima de 120 °C (248 °F)

Desligamento

1-3

Excesso de velocidade

Acima de 3800 RPM

Desligamento

1-4

Subvelocidade 1

Abaixo de 2000 RPM

Desligamento

Sobrepartida

3 falhas no ciclo de arranqueChamada para partida removida

Chamada para partida removida

1-5

Ausência de sinal de velocidade2

2-1

Sobretensão 3

2-2

Falha no sistema de partida do motor 4

2-4

Detecção de perda de tensão

Desligamento Acima de 63VDC

Desligamento Alarme

Saída do alternador inferior à metade da tensão nominal do sistema (58VDC)

Desligamento

constante

Unidade habilitada, sem falhas

A unidade pode responder a qualquer chamada para partida

-

Unidade desligada/desativada

A unidade não responderá a nenhuma chamada para partida

Observações: 1 Ativada assim que o tempo de TDBP decorrer após a partida do motor.

2 Atrasado para garantir que a falha não foi momentânea.

3 Medido na saída do alternador, o desligamento é atrasado por um período definido pela fábrica para garantir que a falha não seja causada por uma condição transiente.

4 Indica um problema com a bateria de partida do motor, o magneto do motor ou o regulador de tensão do magneto.

Os alarmes devem ser redefinidos depois que uma falha for corrigida (veja abaixo).

Redefinição do controlador do RBS

Programa de manutenção Verifique o nível de óleo a cada 24 horas Troque o óleo do motor e o filtro a cada 150 horas

O RBS pode ser redefinido usando o analisador ou desativando e reativando o controlador do RBS. Isso eliminará qualquer condição de falha com o controlador.

3123347

– Lança JLG –

3-67

SEÇÃO 3 – CHASSI E PLATAFORMA GIRATÓRIA

Solução de problemas Tabela 3-9. Solução de problemas Código intermitente -

Problema

Solução

Unidade desligada/desativada (o motor não funcionará)

Verifique a posição do interruptor seletor.

Verifique se a execução inibida está liberada.

Verifique o LED de aviso. Solucione a falha, se houver, e reinicie o RBS. Verifique a tensão da bateria de partida.

Verifique o fusível de controle.

Verifique se há fiação ou conexão solta.

1-1

Baixa pressão do óleo

Verifique o nível do óleo Verifique as linhas de alimentação de óleo.

Consulte o manual Kubota Workshop WSM OC60/80/95.

Verifique a operação correta do interruptor de pressão do óleo com um manômetro de teste.

1-2

Temp. alta do motor

Verifique se há obstruções no fluxo de ar da refrigeração para o motor.

Verifique se a temperatura ambiente está dentro dos limites do projeto do motor.

Verifique a operação correta do sensor de temperatura do motor.

1-3

Excesso de velocidade

Verifique a configuração da alavanca do regulador. Reajuste, se necessário.

Consulte o manual Kubota Workshop WSM OC60/80/95.

1-4

Subvelocidade

Certifique-se de que haja alimentação adequada de combustível para o motor.

Certifique-se de que haja alimentação adequada de ar de combustão para o motor. Verifique o depurador de ar.

Verifique a configuração da alavanca do regulador. Reajuste, se necessário.

Consulte o manual do motor Kubota OC60.

Sobrepartida

Verifique o nível de combustível Verifique os conectores de combustível.

Verifique a operação do solenoide e da bomba de combustível.

Verifique a tensão da bateria de partida.

Se o escape do motor apresentar fumaça branca, o combustível está entrando no motor, mas o motor não apresenta ignição. Consulte o manual do motor Kubota OC60 para mais verificações.

Se a temperatura ambiente estiver baixa, verifique se o aquecedor e/ou a vela de ignição estão funcionando.

1-5

Ausência de sinal de velocidade

Verifique as conexões da fiação.

2-1

Sobretensão

Verifique a tensão de saída do alternador.

3-68

– Lança JLG –

3123347

SEÇÃO 3 – CHASSI E PLATAFORMA GIRATÓRIA

Tabela 3-9. Solução de problemas Código intermitente 2-2

Problema

Solução

Falha no sistema de partida do motor

Verifique saída de corrente do sistema de carga da bateria de partida do motor.

Verifique se a bateria de partida do motor apresenta falhas.

2-4

Detecção de perda de tensão

Aumento da tensão da bateria de partida do motor APU Sempre conecte o polo POSITIVO (+) bateria de reforço ao polo POSITIVO (+) da bateria de partida APU e o polo NEGATIVO (-) da bateria de reforço ao terra do bloco do motor.

AVISOS: ADVERTÊNCIA

SEMPRE QUE POSSÍVEL, PROTEJA SEUS OLHOS E EVITE INCLINAR-SE SOBRE A BATERIA. ADVERTÊNCIA

NÃO DEIXE QUE O ÁCIDO DA BATERIA ENTRE EM CONTATO COM OS OLHOS OU COM A PELE. LAVE IMEDIATAMENTE TODA A ÁREA ATINGIDA COM ÁGUA. CONSULTE UM MÉDICO SE A IRRITAÇÃO PERSISTIR. ADVERTÊNCIA

AS BATERIAS DE PAR TIDA GERAM GASES EXPLOSIVOS. MANTENHA FAGULHAS, CHAMAS E CIGARROS ACESOS LONGE DAS BATERIAS. ADVERTÊNCIA

O USO IMPRÓPRIO DE UMA BATERIA DE REFORÇO PARA INICIAR UM APU PODE CAUSAR UMA EXPLOSÃO.

3123347

ADVERTÊNCIA

NÃO TENTE CARREGAR UM APU COM UM NÍVEL BAIXO DE ÁCIDO NA BATERIA. ADVERTÊNCIA

A TENSÃO DA BATERIA DE REFORÇO DEVE SER CLASSIFICADA EM 12V. A CAPACIDADE AMP-HORA DA BATERIA DE REFORÇO NÃO DEVE SER INFERIOR OU SUBSTANCIALMENTE MAIS ALTA DO QUE A DA BATERIA DESCARREGADA. O USO DE BATERIA COM TENSÕES DIFERENTES OU COM CLASSIFICAÇÃO AMPHORA SUBSTANCIALMENTE DIFERENTE PODE CAUSAR UMA EXPLOSÃO E FERIMENTOS PESSOAIS. APLICAR TENSÃO MAIS ALTA DURANTE O AUMENTO TAMBÉM CAUSARÁ DANOS A COMPONENTES ELETRÔNICOS DE PRECISÃO. ADVERTÊNCIA

UM SISTEMA DE CARGA (CAR REGADOR DE BATERIA OU ALTERNADOR DE CARGA DA BATERIA) NUNCA DEVE SER ENERGIZADO ENQUANTO AUMENTA A TENSÃO. PODERÁ HAVER DANOS AOS COMPONENTES ELETRÔNICO DE PRECISÃO.

AVISO A BATERIA PRINCIPAL DA LANÇA NUNCA DEVE SER USADA PARA AUMENTAR A TENSÃO DE APU. PODERÁ HAVER DANOS AOS COMPONENTES ELETRÔNICO DE PRECISÃO.

– Lança JLG –

3-69

SEÇÃO 3 – CHASSI E PLATAFORMA GIRATÓRIA

3.13 FUSÍVEL SUPLEMENTAR DO CONTROLADOR DO GERADOR DO MOTOR

2. Descubra onde o chicote acopla na tampa traseira do gerador e no ponto de conexão para o novo fusível em linha.

A finalidade desta seção é descrever o procedimento para incluir um fuso suplementar para o Controlador do gerador do motor para a APU.

Ferramentas e material • - Suporte de fusível resistente a intempéries – JLG P/N 2400081 • - AGC1, fusível 1 Amp – JLG P/N 2400080 • - 45 cm de fio 16 AWG – JLG P/N 4920019 • - 2 X conectores isolados da junção da extremidade – JLG P/N 4460035 • - 6 X amarras de fio de comprimento médio – JLG P/N 4240033 • - Cortadores de fio/lateral • - Chave Allen 5/32"

3. Remova o parafuso Allen com uma chave Allen de 5/32". Em seguida, remova o fixador do cabo do chicote.

• - Ferramenta de aperto

Procedimento ADVERTÊNCIA

ANTES DE INICIAR ESTE PROCEDIMENTO, VERIFIQUE SE TODAS AS FONTES DE ENERGIA ESTÃO DESCONECTADOS DA APU! Este procedimento é comum para todas as aplicações da APU. As fotos contidas neste documento ilustram a modificação executada em uma APU fornecida em uma lança JLG M450.

1. Localize o chicote na parte traseira da APU.

4. Corte e remova as amarras do fio que prendem a etiqueta ao chicote. Em seguida, remova as amarras do fio para que a luva do cabo possa ser movida, expondo os condutores do chicote.

3-70

– Lança JLG –

3123347

SEÇÃO 3 – CHASSI E PLATAFORMA GIRATÓRIA

6. Reinstale o chicote com o novo fuso no lugar.

7. Reconecte a lança e a bateria de partida da APU. A APU agora está pronta para uso.

5. Corte o fio 106 que vai para o controlador do motor/ gerador depois do ponto de conexão existente e instale os condutores que levam ao suporte do novo fusível em linha. Use os conectores isolados da junção da extremidade para esses condutores.

3123347

– Lança JLG –

3-71

SEÇÃO 3 – CHASSI E PLATAFORMA GIRATÓRIA

ANOTAÇÕES:

3-72

– Lança JLG –

3123347

SEÇÃO 4 – LANÇA E PLATAFORMA

SEÇÃO 4. LANÇA E PLATAFORMA 4.1

LANÇA

Remoção 1. Eleve a lança na horizontal e certifique-se de que ela esteja corretamente sustentada com um dispositivo de içamento ou de bloqueio.

2. Identifique com etiquetas e desconecte os fios elétricos da plataforma e da válvula da plataforma.

3. Identifique com etiquetas e desconecte todas as linhas hidráulicas da válvula da plataforma e do rotor. Tampe e obstrua todas as aberturas.

4. Remova a ferragem de fixação e o suporte da plataforma e remova a plataforma.

OBSERVAÇÃO: As etapas 5 e 6 serão aplicáveis somente se a máquina estiver equipada com um jib.

5. Se estiver equipada com um jib, coloque-o na posição horizontal e apoie-o com bloqueios.

Identifique com etiquetas e desconecte as linhas hidráulicas que vão até os cilindros do jib. Se equipado com um jib giro lateral, identifique também e desconecte as linhas hidráulicas que vão até o rotor do jib.

7. Desconecte as linhas hidráulicas e elétricas dos encaixes do anteparo na parte de trás da lança.

8. Remova a tampa na parte traseira do montante vertical.

PINO PIVÔ DO JIB TAMPA DO PIVÔ DO CILINDRO MESTRE

PINO PIVOTANTE DO CILINDRO ESCRAVO

TAMPA PIVOTANTE DA ARTICULAÇÃO DA LANÇA

PINO PIVÔ DO JIB

PINO PIVOTANTE DO CILINDRO ESCRAVO

9. Remova as tampas na lateral do montante vertical dos pinos pivôs.

6. Remova o pino pivô do jib e do cilindro escravo e remova o jib.

10. Identifique com etiquetas e desconecte as linhas hidráulicas que vão até o cilindro do telescópio.

11. Identifique com etiquetas e desconecte as linhas hidráulicas que vão até o cilindro mestre.

12. Remova o pino pivô do cilindro da lança superior.

3123347

– Lança JLG –

4-1

SEÇÃO 4 – LANÇA E PLATAFORMA

MONTANTE VERTICAL

CILINDRO DA LANÇA

CILINDRO MESTRE

ESTEIRA LANÇA PRINCIPAL

ARTICULAÇÃO DA LANÇA

ARTICULAÇÃO DA TORRE LANÇA DA TORRE

PASTILHAS SUPERIORES DE DESGASTE SEÇÃO AÉREA DA LANÇA SEÇÃO DA BASE DA LANÇA

CILINDRO DO TELESCÓPIO PASTILHAS INFERIORES DE DESGASTE Figura 4-1. Conjunto da lança – Folha 1 de 3

4-2

– Lança JLG –

3123347

SEÇÃO 4 – LANÇA E PLATAFORMA

SEÇÃO DA BASE DA LANÇA PASTILHAS DE DESGASTE SEÇÃO AÉREA DA LANÇA

CILINDRO DO TELESCÓPIO

ESTEIRA

SEÇÃO DA BASE DA LANÇA

SEÇÃO AÉREA DA LANÇA

APOIO DA LANÇA

CILINDRO ESCRAVO

LANÇA DA TORRE ARTICULAÇÃO DA TORRE

ROTOR DA PLATAFORMA

Figura 4-2. Conjunto da lança – Folha 2 de 3

3123347

– Lança JLG –

4-3

SEÇÃO 4 – LANÇA E PLATAFORMA

PIVÔ DO JIB

LANÇA COM JIB

ARTICULAÇÃO DO JIB SUPERIOR

CILINDRO ESCRAVO

CILINDRO DO JIB ARTICULAÇÃO DO JIB INFERIOR

ROTOR

PLACA DA TAMPA

ROTOR DO JIB

LANÇA COM JIB DE GIRO LATERAL

ARTICULAÇÃO DO JIB SUPERIOR CILINDRO ESCRAVO CILINDRO DO JIB

PIVÔ DO JIB PLACA DA TAMPA

ROTOR ARTICULAÇÃO DO JIB INFERIOR

Figura 4-3. Conjunto da lança – Folha 3 de 3

4-4

– Lança JLG –

3123347

SEÇÃO 4 – LANÇA E PLATAFORMA

6. Conecte as linhas hidráulicas que vão até o cilindro mestre conforme identificadas por etiquetas durante a remoção.

7. Conecte as linhas hidráulicas que vão até o cilindro do telescópio conforme identificadas por etiquetas durante a remoção.

PINO PIVOTANTE DO CILINDRO MESTRE

8. Instale as tampas na lateral do montante vertical para ocultar os pinos pivôs.

PINO PIVOTANTE DA LANÇA

9. Instale a tampa traseira no montante vertical.

10. Conecte todas as linhas hidráulicas e elétricas dos encaixes do anteparo na parte de trás da lança.

OBSERVAÇÃO: As etapas 10 e 11 serão aplicáveis somente se a máquina estiver equipada com um jib.

11. Posicione o jib nos pontos pivotantes e instale os pinos pivôs do jib e do cilindro escravo.

PINO PIVOTANTE DA ARTICULAÇÃO DA LANÇA

13. Remova o pino pivô do cilindro mestre superior.

14. Remova o pino pivô da lança.

15. Remova o pino pivô de articulação da lança.

OBSERVAÇÃO: O conjunto da lança padrão aproximadamente 904 kg. (1993 lb.).

pesa

16. Usando um dispositivos de elevação adequado, remova a lança da máquina.

Instalação 1. Usando um dispositivo de elevação/suporte adequado, coloque a lança na posição adequada no montante vertical.

2. Instale o pino pivô de articulação da lança.

12. Conecte as linhas hidráulicas que vão até o cilindro do jib conforme identificadas por etiquetas durante a remoção. Se equipado com um jib de giro lateral, conecte as linhas hidráulicas que vão até o rotor do jib.

13. Instale o suporte da plataforma e a plataforma.

14. Instale as linhas hidráulicas na válvula da plataforma e no rotor conforme identificadas por etiquetas durante a remoção.

15. Reconecte os fios elétricos na plataforma e na válvula da plataforma conforme identificados por etiquetas durante a desmontagem.

16. Teste o ciclo da lança pela estação de terra para garantir o funcionamento correto de todas as funções.

17. Depois de verificar se todas as funções estão operando corretamente pela estação de terra, teste o ciclo da bomba pela estação da plataforma para garantir que todas as funções estejam funcionando a partir da estação da plataforma também.

3. Instale o pino pivô da lança.

4. Instale o pino pivô do cilindro mestre superior.

5. Instale o pino pivô do cilindro da lança superior.

3123347

– Lança JLG –

4-5

SEÇÃO 4 – LANÇA E PLATAFORMA

REDEFINIÇÃO A 12,0°

DETALHE B

CONSULTE O DETALHE B

INTERRUPTOR PARA REDEFINIR QUANDO A LANÇA ESTIVER ENTRE 2° E 7° ACIMA DA HORIZONTAL. 4,8° É O ÂNGULO DE REDEFINIÇÃO PREFERENCIAL

REDEFINIÇÃO DO INTERRUPTOR

ATIVAR A 30,0°

DETALHE A

CONSULTE O DETALHE A

INTERRUPTOR PARA ATIVAR QUANDO A LANÇA ESTIVER ENTRE 9° E 14° ACIMA DA HORIZONTAL. 11° É O ÂNGULO DE ATIVAÇÃO PREFERENCIAL

ATIVAÇÃO DO INTERRUPTOR Figura 4-4. Ajuste do interruptor de limite da lança

4-6

– Lança JLG –

3123347

SEÇÃO 4 – LANÇA E PLATAFORMA

INTERRUPTOR A SER ATIVADO QUANDO A LANÇA ESTIVER ESTENDIDA 46 ± 2,5 cm (18 ± 1 pol.)

Figura 4-5. Interruptor de limite de transporte (Apenas CE)

3123347

– Lança JLG –

4-7

SEÇÃO 4 – LANÇA E PLATAFORMA

4.2

PROCEDIMENTO DE CALIBRAÇÃO DA CÉLULA DE CARGA

12. Verifique se as luzes indicadoras de sobrecarga ficam continuamente acesas e se o alarme soa continuamente durante uma condição de sobrecarga.

1. Coloque a máquina na posição acondicionada.

13. Remova o peso do cesto.

2. Ative os dois interruptores de interrupção de emergência e gire a chave para a posição de plataforma.

14. Ajuste P2 até a carga = 0%.

3. Remova todas as cargas do cesto, incluindo o operador.

15. Coloque 230 kg (500 lb.) no centro do cesto.

16. Ajuste P1 até a carga = 95% 17. Adicione 25 kg (55 lb.) no centro do cesto.

5. Ligue o analisador na porta da plataforma.

18. Verifique se as luzes indicadoras de sobrecarga ficam continuamente acesas e se o alarme soa continuamente durante uma condição de sobrecarga.

6. Digite a senha 33271.

19. Remova o peso do cesto.

7. Selecione Machine Set-Up/Load Cell/ 1=Warn Only (Configuração da máquina/Célula de carga/ 1=Somente aviso).

20. Vede os potenciômetros com esmalte.

4. Gire P1 no sentido horário (interno) até o potenciômetro começar a clicar.

8. Selecione Diagnostics/System/Load Cell (Diagnóstico/ Sistema/Célula de carga) no Analisador.

9. Ajuste P2 até a carga = 0%.

10. Coloque 206 kg (455 lb.) no centro do cesto.

11. Ajuste P1 até a carga = 100%

A,B,D

21. Quando uma condição de sobrecarga for apresentada, a máquina fornecerá uma indicação ativando o alarme de inclinação, acendendo a luz de carga, coloque todas as funções da plataforma em arrasto, reduza a elevação e o telescópio externo na plataforma e em terra.

A buzina será ativada quando o interruptor de controle de terra MTB for selecionado em terra e

OBSERVAÇÃO: Se algum dos parafusos do rotor for substituído, todos os parafusos deverão receber novo torque.

E

C,D A B C D E

Aplique um torque de 50 pés-lb. (68 Nm) Loctite 242 Aplique um torque de 480 pés-lb. (650 Nm) Verifique o torque a cada 150 horas de funcionamento Aplique um torque de 85 pés-lb. (115 Nm)

Figura 4-6. Valores de torque do suporte da plataforma

4-8

– Lança JLG –

3123347

SEÇÃO 4 – LANÇA E PLATAFORMA

PARA A CÉLULA DE CARGA/TRANSDUTOR DO FILTRADOR

PLACA DO CIRCUITO DO SENSOR DE CARGA

PARA A PLACA PRINCIPAL

VEJA A VISTA B

CÉLULA DE CARGA

VISTA B

Figura 4-7. Sensor de carga

3123347

– Lança JLG –

4-9

SEÇÃO 4 – LANÇA E PLATAFORMA

4.3

ROTOR DA PLATAFORMA (ANTERIOR AO N/S 0300130810)

Montagem e teste

Teoria da operação Consulte a Figura 4-9., Conjunto do rotor da plataforma – Corte transversal O fluído sob pressão que entra pela porta P2 acionará o pistão (4) e forçará a luva do pistão (3) para cima A estria esquerda da luva do pistão (3) combinará com a estria direita do eixo (2A) e provocará uma rápida rotação do eixo e do flange (2B) em sentido anti-horário (olhando para baixo). O fluído entrando pela porta P1 reverterá essa rotação.

O deslocamento e o torque são idênticos para a rotação no sentido horário e anti-horário.

O eixo (2A) está integrado com o flange do eixo (2B) e o tubo do rolamento (2C). O eixo é suportado radialmente pelo mancal radial superior grande (19) e pelo mancal radial inferior (18). Axialmente, o eixo é separado da caixa pelas arruelas de empuxo superiores e inferiores (20). A folga axial da tampa da extremidade (5) é ajustada e ela é travada na posição pelos parafusos de ajuste (7).

Desmontagem e inspeção Coloque em uma superfície de trabalho limpa com espaço para colocar as peças internas conforme elas forem removidas. Remova todas as conexões hidráulicas.

Afrouxe os parafusos (7) e solte as porcas de pressão (6) e a tampa da extremidade (5). O eixo agora está livre para ser movido e retirado do encaixe com a luva do pistão (3).

Observe a orientação entre os dentes estriados (veja a Figura II), pois isso simplificará muito a sincronização do atuador no momento da remontagem.

Após a remoção do eixo, a luva do pistão e o conjunto do pistão poderão ser movidos para baixo e removidos do alojamento. Remova todas as vedações e rolamentos de suas luvas, exceto as vedações (9) e (11) do pistão estático. Estas vedações geralmente não precisam ser substituídas. Limpe cuidadosamente todas as peças e verifique se há desgaste. Um pequeno desgaste nos dentes estriados terão pouco impacto sobre a força do atuador. Novos conjuntos de estrias são fabricados com uma folga de aproximadamente 0,127 mm (0,005 pol.) por conjunto de contato. Após um bom tempo de uso, uma folga de recuo de 0,381 mm (0,015 pol.) por conjunto pode ser aceitável na maioria dos casos, dependendo da precisão necessária para a aplicação.

O item (1) é a caixa e a engrenagem de coroa. Verifique se a engrenagem de coroa está desgastada ou se a solda dos pinos está danificada. Inspecione se os furos do cilindro estão desgastados ou arranhados. O acabamento da superfície deve ser 32 RMS ou superior, retifique novamente, se necessário. Os mancais radiais (18) e (19) e os rolamentos do pistão (17) devem ter um raio de folga máximo de 0,152 mm (0,006 pol.). Uma folga excessiva de 0,203 mm (0,008 pol.) requer a substituição dos rolamentos. Mancais radiais com o eixo ranhurado ou irregular precisam ser substituídos.

4-10

Lave bem todas as peças com um solvente de limpeza e seque com ar. Cubra todas as vedações e superfícies de trabalho com um óleo hidráulico de bom grau. Instale as vedações e rolamentos na luva do pistão, no pistão, no eixo e na tampa da extremidade. Os ressaltos das vedações de exclusão (16) estão voltados para fora e os das vedações de alta pressão estão voltados para dentro.

Coloque o atuador na posição vertical, instale a luva do pistão (3) sincronizada com a caixa, aplicando uma pressão firme à medida que as novas vedações e os novos rolamentos entram na caixa e são comprimidos pela câmara da caixa.

CUIDADO NÃO DESALINHE A LUVA EM EXCESSO PARA NENHUM LADO, POIS ELA PODE DANIFICAR O ORIFÍCIO DO CILINDRO. AS MARCAS DE SINCRONIZAÇÃO (PEQUENAS MARCAS DE PUNÇÃO NA FACE DE CADA ENGRENAGEM) DEVEM ESTAR ALINHADAS PARA UMA ORIENTAÇÃO ADEQUADA DO EIXO. CONSULTE A FIGURA 4-8., MARCAS DE SINCRONIZAÇÃO. MARCAS DE SINCRONIZAÇÃO CORRESPONDENTES NA LUVA DO PISTÃO E NA ENGRENAGEM DE ANEL

– Lança JLG –

MARCAS DE SINCRONIZAÇÃO CORRESPONDENTES NA LUVA DO PISTÃO E DO EIXO

1. Caixa integrante e engrenagem de coroa 2. Eixo 3. Luva do pistão Figura 4-8. Marcas de sincronização

3123347

SEÇÃO 4 – LANÇA E PLATAFORMA

1. Caixa e engrenagem de coroa 2A. Eixo 2B. Flange 2C. Tubo do rolamento 3. Luva do pistão

4. Pistão 5. Tampa da extremidade 6. Porca de pressão 7. Parafuso de fixação 9. Vedação do pistão 11. Vedação do pistão

14. Anel-O 15. Anel-O 16. Vedação de exclusão 17. Rolamento do pistão 18. Mancal radial 19. Mancal radial

20. Mancal de empuxo 21. Anel-O 22. Anel-O Porta de pressão P1 Porta de pressão P2

Figura 4-9. Conjunto do rotor da plataforma – Corte transversal

3123347

– Lança JLG –

4-11

SEÇÃO 4 – LANÇA E PLATAFORMA

Se o atuador não estiver equipado com graxeiras, os mancais de empuxo (20) deverão ser cobertos com graxa de boa qualidade antes de deslizarem no eixo e na tampa da extremidade. O eixo é instalado alinhado novamente de acordo com as marca de sincronização apropriadas. Cobrir temporariamente a parte roscada do eixo ajudará na instalação das vedações do eixo (fita adesiva funciona bem).

Aplique composto antiemperramento nas áreas roscadas e no entorno das tampas da extremidade. Dependendo do tamanho do atuador (60K e maior), também pode ser necessário instalar a tampa da extremidade com o atuador na posição vertical.

A tampa da extremidade (5) recebe um torque de 60 a 400 pés-lb. (84-560 Nm), dependendo do tamanho do atuador, fazendo com que o atuador inicie sua rotação com uma pressão de aproximadamente 100 psi (6,9 Bar).

O flange do eixo não pode ser girado manualmente.

A eficiência combinada do acionamento traseiro e a fricção evitam a rotação manual. Se o torque aplicado na tampa da extremidade for muito alto, o atuador pode precisar de até 300 psi (20,7 bar) para girar. Caso contrário, se o torque não for suficientemente alto, poderá ocorrer um movimento axial do eixo e uma folga radial. A tampa da extremidade deverá ser presa contra o eixo apertando os parafusos (7), ou instalando parafusos de ajuste axial, dependendo do modelo. Aplique a pressão hidráulica e verifique a pressão de arranque e o movimento axial do eixo.

Para verificar se há vazamentos, pressurize a porta P2 com 3000 psi (206,8 bar). Não pode haver vazamento de óleo na porta P1 ou ao redor da tampa da extremidade (5). Repita o teste pressurizando a porta P1 e verificando se há vazamento na porta P2, ao redor do flange do eixo (2B) e das soldas do pino da engrenagem de coroa.

4.4

ROTOR DA PLATAFORMA (DO N/S 0300130810 AO ATUAL)

Teoria da operação

As barras indicam as posições iniciais do pistão e do eixo. As setas indicam a direção na qual eles girarão. A caixa com a engrenagem de coroa integral permanecerá parada.

À medida que a pressão do fluído é aplicada, o pistão se desloca axialmente enquanto as engrenagens helicoidais fazem o pistão e o eixo girar simultaneamente. A rotação do conjunto do projeto de hélice dupla: o eixo gira duas vezes mais do que o pistão.

O eixo é sustentado radialmente pelo mancal radial superior grande e pelo mancal radial inferior. Axialmente, o eixo é separado da caixa pelas arruelas de empuxo superiores e inferiores. A folga da tampa da extremidade é ajustada e ela é travada na posição pelos parafusos de ajuste ou pinos.

O atuador giratório da série L20 é um mecanismo simples que usa o conceito de operação de estrias deslizantes para converter os movimentos lineares do pistão em rotações firmes do eixo. Cada atuador é composto de uma caixa com dentes de engrenagem integrados (01) e com somente duas peças móveis: o eixo central com o tubo do mancal integrado e o flange de montagem (02), e a luva do pistão anular (03). Dentes estriados helicoidais usinados no eixo encaixam as estrias correspondentes no diâmetro interno do pistão. O diâmetro externo do pistão carrega um segundo conjunto de estrias, do lado oposto, que encaixam nas estrias correspondentes na caixa. À medida que a pressão hidráulica é aplicada, o pistão se desloca axialmente na caixa, semelhante ao funcionamento de um cilindro hidráulico, enquanto as estrias fazem o eixo girar.

Quando a válvula de controle estiver fechada, o óleo ficará preso dentro do atuador, evitando a movimentação do pistão e travando o eixo na posição.

4-12

– Lança JLG –

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SEÇÃO 4 – LANÇA E PLATAFORMA

Ferramentas necessárias Ferramentas básicas são necessárias para a montagem e a desmontagem do atuador. As ferramentas e as funções pretendidas são as seguintes:

1. Lanterna – ajuda a examinar as marcas de sincronização, falha de componentes e a condição geral.

2. Marcador industrial – para marcar a correspondência das marcas de sincronização e as áreas problemáticas.

3. Chave Allen – para remover os bujões da porta e os parafusos de ajuste.

4. Canivete – para remover vedações.

5. Ferramenta de vedação – para a montagem e desmontagem das vedações e guias de desgaste.

6. Pé de cabra – para remover a tampa da extremidade e para ajudar na rotação manual do eixo.

7. Martelo de borracha – para remover e instalar o conjunto da luva do pistão e do eixo.

8. Mandril de náilon – para instalar a luva do pistão 9. Cavilhas da tampa da extremidade – para remover e instalar a tampa da extremidade (vendidas com o kit de vedação Helac).

A ferramenta de vedação é simplesmente uma chave de fenda de cabeça chata padrão adaptada para essa finalidade. Para fazer esta ferramenta, você precisará aquecer a extremidade chata com um maçarico. Prenda a extremidade aquecida da chave de fenda em um torno e dobre fisicamente a extremidade aquecida formando um pequeno arco. Uma vez o arco formado, arredonde todas as pontas afiadas da extremidade aquecida usando um esmeril. Faça algumas pequenas modificações, de acordo com sua preferência pessoal.

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4-13

SEÇÃO 4 – LANÇA E PLATAFORMA

PEÇAS 1. Caixa 2. Eixo 3. Luva do pistão 4. Tampa da extremidade

FERRAGEM 103.1. Parafuso 103.2. Arruela 106,1. Bujão da porta 106.2. Bujão da porta 109. Pino de travamento 113. Parafuso de fixação

VEDAÇÕES 200. Vedação em T 202. Vedação em T 204. Anel-O 205. Vedação em copo 207. Anel de reforço 304.1. Vedação do limpador

ROLAMENTOS 302. Guia de desgaste 304. Arruela de empuxo

ACESSÓRIOS 400. Tubo de parada 420.1 Bucha 420.2 Bucha 421.1 Bucha

Figura 4-10. Atuador giratório – vista explodida

4-14

– Lança JLG –

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SEÇÃO 4 – LANÇA E PLATAFORMA

CONTRAPESO DO COLETOR DA VÁLVULA OPCIONAL, CONTROLE DE MOVIMENTO DO ITEM N° 401, ITEM N° 403

PEÇAS 1. Caixa 2. Eixo 3. Luva do pistão 4. Tampa da extremidade

FERRAGEM 103.1. Parafuso 103.2. Arruela 106,1. Bujão da porta 106.2. Bujão da porta 109. Pino de travamento 113. Parafuso de fixação

VEDAÇÕES 200. Vedação em T 202. Vedação em T 204. Anel-O 205. Vedação em copo 207. Anel de reforço 304.1. Vedação do limpador

ROLAMENTOS 302. Guia de desgaste 304. Arruela de empuxo

ACESSÓRIOS 400. Tubo de parada 420.1 Bucha 420.2 Bucha 421.1 Bucha

Figura 4-11. Atuador giratório – desenho do conjunto

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– Lança JLG –

4-15

SEÇÃO 4 – LANÇA E PLATAFORMA

Desmontagem 1. Remova os parafusos de fixação (113) sobre os pinos de travamento da tampa da extremidade (109).

2. Usando uma broca de 3,18 mm (1/8 pol.), faça um orifício no centro de cada pino de travamento a uma profundidade de aproximadamente 4,76 mm (3,16 pol.).

Se o pino não sair com o extrator “Easy Out”, use uma broca de 5/1 6 pol. a uma profundidade de 12,7 mm (1/2 pol.) para perfurar o pino inteiro.

4. Instale as ferramentas de remoção (4) da tampa da extremidade fornecidas com o kit de vedação Helac.

5. Usando uma barra de metal ou algo semelhante, solte a tampa da extremidade (4) girando-a no sentido anti-horário.

3. Remova os pinos de travamento usando um extrator “Easy Out” (um de tamanho n° 2 é mostrado).

4-16

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SEÇÃO 4 – LANÇA E PLATAFORMA

6. Remova a tampa da extremidade (4) e deixe-a de lado para futura verificação.

8. Todo atuador tem marcas de sincronização para um encaixe apropriado.

7. Remova o tubo de parada, se incluído. O tubo de parada é uma opção disponível para limitar a rotação do atuador.

9. Antes de remover o eixo (2), use um marcador industrial para indicar claramente as marcas de sincronização entre o eixo e o pistão. Isso simplificará significativamente a sincronização durante a montagem.

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– Lança JLG –

4-17

SEÇÃO 4 – LANÇA E PLATAFORMA

10. Remova o eixo (2). Pode ser necessário bater na extremidade roscada do eixo com um martelo de borracha.

11. Antes de remover o pistão (3), marque a engrenagem de coroa da caixa (1) em relação ao diâmetro externo da engrenagem do pistão. Agora devem existir marcas de sincronização na engrenagem da coroa (1), no pistão (3) e no eixo (2).

12. Para remover o pistão (3) use um martelo de borracha e um mandril plástico para não danificar o pistão.

4-18

13. No ponto onde os dentes da engrenagem do pistão saírem do encaixe com os dentes da engrenagem da caixa, marque o pistão e a caixa com um marcador, conforme mostrado.

14. Remova o anel-O (204) e o anel de segurança (207) da tampa da extremidade (4) e deixe de lado para inspeção.

15. Remova as guias de desgaste (302) da tampa da extremidade (4) e do eixo (2).

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SEÇÃO 4 – LANÇA E PLATAFORMA

16. Para remover as vedações de pressão principal (205), é mais fácil cortá-las usando uma lâmina de barbear afiada, tomando cuidado para não danificar a ranhura da vedação.

17. Remova as arruelas de empuxo (304) da tampa da extremidade (4) e do eixo (2).

19. Remova a vedação do diâmetro externo do pistão (202).

20. Remova a vedação do diâmetro interno do pistão (200). Agora você pode continuar com o processo de inspeção.

18. Remova as vedação do limpador (304.1) de sua ranhura na tampa da extremidade (4) e do eixo (2).

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4-19

SEÇÃO 4 – LANÇA E PLATAFORMA

Inspeção

3. Inspecione a condição da guia de desgaste e meça a espessura (não inferior a 3,12 mm ou 0,123 pol.).

1. Limpe todas as partes em um tanque com solvente e seque com ar comprimido antes da inspeção.

Inspecione cuidadosamente todas as áreas críticas, verificando se há alguma anormalidade no acabamento da superfície: entalhes na vedação, entalhes nos rolamentos, as superfícies de empuxo, a superfície da haste, o orifício da caixa e os dentes da engrenagem.

Montagem 1. Reúna todos os componentes e ferramentas em um só local antes da remontagem. Use o desenho em cortes como referência para obter orientação sobre as vedações.

2. Inspecione se as arruelas de empuxo (304) apresentam bordas e superfícies ásperas ou gastas.

Meça a espessura para verificar se está dentro das especificações (não pode ser menor do que 2,34 mm ou 0,092 pol.).

4-20

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SEÇÃO 4 – LANÇA E PLATAFORMA

2. Instale a arruela de empuxo (304) no eixo (2) e na tampa da extremidade (4).

3. Instale a vedação do limpador (304.1/anel O verde) na sua ranhura no eixo (2) e na tampa da extremidade (4) ao redor da borda externa da arruela de empuxo (304).

4. Com uma ferramenta de vedação, instale a vedação de pressão principal (205) no eixo (2) e na tampa da extremidade (4). Use a ferramenta de vedação fazendo movimentos circulares.

5. Instale a guia de desgaste (302) na tampa da extremidade (4) e no eixo (2).

6. Instale a vedação em T interna (200) no pistão (3) fazendo movimentos circulares.

Instale a vedação em T externa (202) esticando-a em torno da ranhura em movimentos circulares.

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4-21

SEÇÃO 4 – LANÇA E PLATAFORMA

Cada vedação em T tem dois anéis de segurança (para obter orientação, veja o desenho).

Começando pela vedação interna (200), insira uma extremidade do anel de segurança na ranhura inferior e preencha o restante usando movimentos circulares. Verifique se as extremidades dos calços se sobrepõem corretamente.

Repita essa etapa para a vedação externa (202).

4-22

7. Insira o pistão (3) na caixa (1) conforme mostrado, até que a vedação externa do pistão (202) esteja tocando o interior do orifício da caixa.

8. Olhando a partir do ângulo mostrado, gire o pistão (3) até as marcas que você fez no pistão e na caixa (1) durante a desmontagem, conforme mostrado.

Usando um martelo de borracha, bata no pistão que está caixa até o ponto em que os dentes da engrenagem se encontrem.

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SEÇÃO 4 – LANÇA E PLATAFORMA

9. Olhando a partir da extremidade oposta da caixa (1) você poderá ver se as marcas de sincronização estão alinhadas. Quando estiverem, bata no pistão (3) até que os dentes da engrenagem estejam engrenados. Continue batendo no pistão dentro da caixa até que atinja o fundo.

10. Instale o eixo (2) no pistão (3). Tome cuidado para não danificar as vedações. Não encaixe os dentes da engrenagem do pistão agora.

11. Olhando a partir da vista mostrada, use as marcas de sincronização existentes para alinhar os dentes da engrenagem no eixo (2) com os dentes da engrenagem dentro do pistão (3). Agora bata na extremidade do flange do eixo com um martelo de borracha até que os dentes da engrenagem encaixem.

12. Instale dois parafusos nos orifícios roscados no flange. Usando uma barra, gire o eixo no sentido horário até que as guias de desgastes estejam assentadas no orifício da caixa.

13. Instale o tubo de parada na extremidade do eixo. O tubo de parada é uma opção disponível para limitar a rotação do atuador.

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4-23

SEÇÃO 4 – LANÇA E PLATAFORMA

14. Cubra as ranhuras na extremidade do eixo com uma camada de graxa antiemperramento para evitar escoriações.

17. Aperte a tampa da extremidade (4). Na maioria dos casos, os orifícios originais dos pinos de travamento ficarão alinhados.

15. Instale o anel-O (204) e o anel de segurança (207) na ranhura da vedação interna da tampa da extremidade (4).

18. Coloque os pinos de travamento (109) fornecidos no kit de vedação Helac nos orifícios com as covas voltadas para cima. Usando um punção, bata nos pinos de travamento até que cheguem na parte inferior do orifício.

16. Rosqueie a tampa da extremidade (4) na extremidade do eixo (2). Verifique se a guia de desgaste permanece no lugar na tampa da extremidade conforme for sendo rosqueada na caixa (1).

19. Insira os parafusos de ajuste (113) sobre os pinos de travamento. Aperte-os em 25 pés-lb. (2,825 Nm).

4-24

– Lança JLG –

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SEÇÃO 4 – LANÇA E PLATAFORMA

4.5

ROTOR DO JIB

1. Remova todas as conexões hidráulicas. Drene o óleo nos dois lados do pistão através das portas de pressão.

Princípio de operação Os atuadores giratórios hidráulicos helicoidais da Helac utilizam nossa tecnologia de estrias deslizantes que converte o movimento linear do pistão em rotação eficiente do eixo. Os atuadores são compostos de uma caixa e apenas duas partes móveis, o eixo central e o pistão anular. Dentes estriados helicoidais usinados no eixo encaixam as estrias correspondentes no diâmetro interno do pistão. O diâmetro externo do pistão carrega um segundo conjunto de estrias, do lado oposto, que encaixam nas estrias correspondentes na engrenagem de coroa da caixa. Conforme a pressão hidráulica é aplicada, o pistão se desloca para trás e para frente dentro da caixa, semelhante ao funcionamento de um cilindro hidráulico, enquanto as estrias fazem o eixo girar.

2. Coloque o atuador horizontalmente em uma bancada de trabalho limpa com espaço para colocar as peças internas conforme elas forem removidas.

3. Solte os parafusos de fixação (102) da arruela de pressão (05). Remova a arruela de pressão do eixo (02).

4. Prenda o atuador firmemente na superfície de trabalho para impedir que ele se movimente. Um torno de tubo funciona bem. Insira dois parafusos longos (1/4-20) na tampa da extremidade (04) e, utilizando uma alavanca, solte a tampa da

Desmontagem

As barras indicam as posições iniciais do pistão e do eixo. As setas indicam a direção na qual eles girarão. A engrenagem de coroa da caixa permanecerá parada.

Conforme a pressão do fluido é aplicada, o pistão é deslocado axialmente enquanto, simultaneamente...

... a engrenagem helicoidal força a rotação do eixo. Observe como é a rotação do conjunto do projeto de hélice dupla: o eixo gira duas vezes mais do que o pistão.

Figura 4-12. Princípio de operação – Rotor do jib

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– Lança JLG –

4-25

SEÇÃO 4 – LANÇA E PLATAFORMA

extremidade do eixo girando no sentido anti-horário, conforme mostrado abaixo.

Uma quantidade considerável de torque pode ser necessária para soltar a tampa da extremidade. Encher todo o comprimento dos parafusos com uma pilha de arruelas e uma bucha, conforme visto na ilustração à direita, permitirá que mais força seja aplicada aos parafusos evitando que eles dobrem; rosqueie os parafusos completamente na tampa da extremidade. Se a tampa da extremidade estiver difícil de soltar, fabrique uma ferramenta de acordo com o desenho abaixo.

orientação entre os dentes estriados: pequenas marcas de perfuração na superfície do pistão e na base de um dente estriado na engrenagem do eixo indicam a sincronização conforme visto abaixo.

Marcar os dentes neste momento com um marcador industrial fará com que as marcas sejam facilmente visualizadas e simplifica muito a sincronização do atuador durante a remontagem.

Para atuadores com rotação de 120°, remova o tubo de parada do eixo antes de remover o eixo da caixa.

Não remova o anel O do tubo de parada. Ele não tem nenhuma função de vedação e deverá ser reutilizado quando o atuador for remontado.

5. Remova o eixo do conjunto da caixa girando-o para fora com um martelo de plástico conforme visto abaixo.

Antes da engrenagem do eixo e do pistão estarem desengatadas, observe a completamente

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SEÇÃO 4 – LANÇA E PLATAFORMA

1. Alojamento 2. Eixo 3. Luva do pistão 4. Tampa da extremidade 5. Anel de travamento 102. Parafusos Allen 106. Bujão da porta

111. Graxeira 112. Válvula de alívio de graxa 400. Tubo de parada 200. Vedação da haste 201. Vedação da haste 202. Vedação do pistão 204. Vedação da tampa

205. Vedação do rolamento 206. Vedação de exclusão 301. Rolamento do pistão 302. Rolamento do eixo 303. Rolamento do eixo 304. Arruela de empuxo

Figura 4-13. Conjunto do rotor do jib

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– Lança JLG –

4-27

SEÇÃO 4 – LANÇA E PLATAFORMA

1.00

3,330 DIA

PERFURAÇÃO DE 17/64 DE DIÂMETRO ATRAVÉS DAS BORDAS DE CORTE FREIO, OS DOIS LADOS 4 LOCAIS IGUALMENTE ESPAÇADOS EM UM 0,050 x 45° CÍRCULO DE PARAFUSO DE 2,780 TÍPICO

2.20

PERFURE E FAÇA ROSCA DE 3/8-16 UNC ATRAVÉS DE 2 LOCAIS IGUALMENTE ESPAÇADOS EM UM CÍRCULO DE PARAFUSOS DE 2,780 Figura 4-14. Ferramenta para remoção da tampa da extremidade 6. Com o eixo removido, observe a orientação das marcas de sincronização na luva do pistão e na engrenagem de coroa na caixa conforme mostrado abaixo.

A solda adjacente pode dificultar a localização das marcas de sincronização da engrenagem de coroa; utilizar uma lanterna pode ajudar. Novamente, marque os dentes com um marcador industrial para fazer com que as marcas sejam facilmente visualizadas e para simplificar a sincronização durante a remontagem. Direcione a luva do pistão para fora da caixa usando o cabo de um martelo de borracha, conforme mostrado abaixo.

4-28

Apoie a luva do pistão conforme ela é removida da caixa. Deve-se tomar muito cuidado para garantir que os dentes da engrenagem não sejam danificados e a luva do pistão não danifique o orifício da caixa à medida que ela for removida.

7. Remova todas as vedações e rolamentos das respectivas ranhuras. Observe a orientação dos ressaltos de vedação antes da remoção.

8. Limpe completamente todos os componentes com solvente ou em um lavador de peças. Limpe toda a graxa e contaminantes das graxeiras e das passagens de alívio de graxa.

– Lança JLG –

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SEÇÃO 4 – LANÇA E PLATAFORMA

Inspeção

Foto F. Se os parafusos de ajuste forem rosqueados muito distantes um do outro, as vedações serão extrudadas durante a lubrificação e danificadas. Fixe os parafusos de ajuste com Loctite 242.

Inspecione todas as peças para ter certeza de que não estão desgastadas, danificadas, rachadas, etc.

ALOJAMENTO Inspecione se os furos do cilindro estão desgastados ou arranhados. O acabamento da superfície deve ser 32 RMS ou melhor. Esmerilhe novamente, se necessário.

Pequenos arranhões e danos podem ser reparados com polimento local. Inspecione todas as superfícies de contato do rolamento quanto a danos e/ou contaminação e repare e limpe conforme necessário. Inspecione o exterior da caixa quanto a danos, rachaduras, integridade das soldas, etc.

EIXO Verifique a superfície de vedação do eixo quanto a arranhões e danos. Faça o polimento, se necessário.

COMPONENTES DA ENGRENAGEM Verifique se a engrenagem apresenta desgaste excessivo.

Movimento nominal entre os componentes da engrenagem além de 1,5 graus podem resultar em resposta incorreta.

ROLAMENTOS Todos os mancais radiais são de um material de náilon reforçado. Se a espessura medir menos de 3,125 mm (0,123 pol.), os rolamentos deverão ser substituídos.

ARRUELA DE EMPUXO Fabricadas de um material Orkot. Se a espessura medir menos de 2,870 mm (0,113 pol.) ou se forem observados contaminantes no material, as arruelas de empuxo deverão ser substituídas.

Remontagem Recomendamos que você primeiro faça a montagem do atuador com os rolamentos e arruelas de empuxo instalados, mas sem as vedações. As vedações são facilmente danificadas e aumentam a fricção, tornando a montagem mais difícil. Certifique-se de que as marcas de sincronização nos componentes da engrenagem estejam engatadas na orientação correta. Faças as marcas de sincronização com um marcador industrial para melhorar a visibilidade e facilitar a montagem.

1. Lave bem todas as peças com um solvente de limpeza e seque com ar.

2. Aplique graxa de lítio NLGI-2 de alta qualidade nas graxeiras (111) para remover quaisquer contaminantes das conexões e passagens e para garantir que as conexões estejam funcionando corretamente. Substitua todas as conexões que não estejam funcionando. Limpe todo o excesso de graxa. Os parafusos de ajuste das válvulas de alívio (112) devem ser nivelados com o orifício escareado para garantir a tensão correta na mola, como visto na

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3. Lubrifique levemente as arruelas de empuxo (304) com graxa e instale-as no eixo (02) e na tampa da extremidade (04) antes de instalar a vedação.

4. Cubra levemente todas as vedações e superfícies de trabalho com um óleo hidráulico de bom grau.

5. Instale todas as vedações nas suas respectivas ranhuras. Consulte o Desenho de montagem na página 2 para garantir a orientação correta de toda as vedações. Observe que o energizador do anel-O deve ser removido da vedação (201) no diâmetro interno do pistão mais próximo às estrias do pistão.

Isso impede que a pressão fique presa entre as vedações (200) e (201).

6. Com a caixa posicionada horizontalmente e presa firmemente para impedir que se movimente, insira a luva do pistão no orifício da caixa até a vedação do pistão entrar em contato com o chanfro da caixa.

Olhe através do lado oposto (lado do flange do eixo) o orifício da caixa e gire a luva do pistão conforme necessário para alinhar as marcas de sincronização na engrenagem da coroa da caixa e da luva do pistão. Enquanto mantém a luva do pistão fixa para evitar danos ao orifício do cilindro, oriente a luva do pistão para dentro da caixa com um martelo de borracha até os dentes da engrenagem engatarem. Essa etapa da montagem é difícil e pode precisar de várias tentativas para conseguir engatar com sucesso os dentes da engrenagem. Verifique duas vezes as marcas de sincronização e o engate dos dentes da engrenagem para garantir o alinhamento correto e, em seguida, oriente a luva do pistão o mais afastado possível dentro da caixa até ela parar contra a engrenagem da coroa.

7. Instale o eixo, conforme visto abaixo, em relação de sincronismo com a luva do pistão, alinhando as marcas de sincronização perfuradas, conforme mostrado abaixo. Cobrir temporariamente a parte roscada do eixo com uma fita adesiva facilitará a limpeza das vedações da haste e evitará danos.

Depois que os dentes da engrenagem estiverem engatados, gire o eixo no sentido horário até ele encostar na luva do pistão. Usando um martelo de borracha, direcione o eixo na caixa até a arruela de empuxo parar contra a superfície de empuxo da caixa.

– Lança JLG –

4-29

SEÇÃO 4 – LANÇA E PLATAFORMA

11. Aplique uma quantidade generosa de antiemperreamento nas estrias na extremidade do eixo. Localize a posição de correção da porca de pressão para alinhar seu parafuso circular com aquele da tampa da extremidade. Se os círculos dos parafusos não se alinharem, solte a tampa da extremidade, não mais do que metade de um passo das estrias do eixo. Insira os parafusos de fixação e aplique torque de 108 pol.-lb. (147 Nm).

12. Lubrifique as arruelas de empuxo. Aplique uma graxa de lítio NLGI-2 de boa qualidade nas graxeiras nas duas extremidades da caixa até a graxa começar a sair dos alívios. Se possível, gire o eixo durante a lubrificação para garantir a distribuição uniforme nas superfícies de empuxo.

Teste Se o equipamento estiver disponível, o atuador deverá ser testado em uma bancada de teste hidráulica. A pressão de arranque – a pressão na qual o eixo começa a girar – deve ser entre 200 e 450 PSI (14 a 31 bar). Faça o atuador funcionar pelo menos 25 vezes na pressão 3000 PSI (210 bar). No final da rotação, aumente a pressão para 4500 PSI (315 bar) para verificar se há vazamentos e rachaduras. Execute o teste novamente na extremidade de rotação na direção oposta.

TESTE DE VAZAMENTO INTERNO 8. Remova a fita adesiva e aplique composto antiemperramento nas roscas do eixo.

9. Instale o tubo de parada, se incluído.

10. Aplique uma camada fina de graxa nas vedações e, em seguida, rosqueie a tampa da extremidade no eixo em um encaixe onde ela apenas começa a amortecer contra a arruela de empuxo. Aperte a tampa da extremidade aproximadamente 120 pés-lb.

(163 Nm).

4-30

Gire o eixo na extremidade de rotação em uma pressão de manutenção de 3000 PSI (210 bar). Remova a linha hidráulica do lado não pressurizado. O fluxo de óleo contínuo da porta de pressão aberta indica vazamento interno no pistão. Substitua a linha e gire o eixo até a extremidade de rotação na direção oposta. Repita o procedimento de teste descrito acima para a outra porta.

– Lança JLG –

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SEÇÃO 4 – LANÇA E PLATAFORMA

Tabela 4-1. Solução de problemas Problema O eixo não girará ou gira mais lentamente do que o normal

Causa possível Saída de torque insuficiente

Aumento da pressão hidráulica.

Pistão danificado e/ou vedações da haste causando vazamento interno

Teste de vazamento interno. Verifique se há arranhões, ranhuras, etc., no eixo e nas superfícies internas da caixa que possam ter danificado as vedações. Esmerilhe novamente ou faça o polimento das superfícies danificadas. Substitua o pistão e/ou as vedações da haste.

As portas ou linhas hidráulicas estão limitadas ou obstruídas

Certifique-se de que as portas estejam livres de obstrução e contaminantes.

Acúmulo de corrosão nas superfícies de empuxo causando excesso de atrito

Remova a corrosão com lixa ou escova de aço.

Fluido hidráulico inadequado

Operação porosa, errática ou mais rápida do que o normal

Solução

Drene o sistema e/ou o atuador e complete com fluido apropriado. O uso de fluidos sintéticos ou à base de água em atuadores padrão fará com que as vedações e rolamentos dilatem. O atuador deve ser desmontado e todas as vedações e rolamentos substituídos.

Ar no atuador ou fluido hidráulico insuficiente

Sangre o ar do sistema hidráulico e/ou adicione fluidos no nível apropriado

Desvio de vazamento na válvula de controle

Repare ou substitua a válvula

Ar no sistema hidráulico.

Sangre o ar do sistema hidráulico e/ou adicione fluidos no nível apropriado

Pistão danificado e/ou vedações da haste causando vazamento interno

Teste para verificar se há vazamento interno conforme descrito na página 7. Verifique arranhões, ranhuras, etc., no eixo e nas superfícies internas da caixa que podem ter vedações danificadas. Esmerilhe novamente ou faça o polimento das superfícies danificadas. Substitua o pistão e/ou as vedações da haste.

Desvio de vazamento na válvula de controle Fluido hidráulico inadequado

Repare ou substitua a válvula Drene o sistema e/ou o atuador e complete com fluido apropriado. O uso de fluidos sintéticos ou à base de água em atuadores padrão fará com que as vedações e rolamentos dilatem. O atuador deve ser desmontado e todas as vedações e rolamentos substituídos.

Não aceita graxas nas graxeiras

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O alívio de graxa não está funcionando ou foi substituído por graxeira ou plugue

– Lança JLG –

Limpe ou substitua as válvulas de alívio de graxa

4-31

SEÇÃO 4 – LANÇA E PLATAFORMA

ANOTAÇÕES:

4-32

– Lança JLG –

3123347

SEÇÃO 5 – SISTEMA HIDRÁULICO

SEÇÃO 5. SISTEMA HIDRÁULICO 5.1

LUBRIFICAÇÃO DOS ANÉIS-O NO SISTEMA HIDRÁULICO

Ao montar conectores em sistemas hidráulicos que utilizam conexões de anel-O, será necessário lubrificar todas as conexões com óleo hidráulico antes da montagem. Para lubrificar as conexões, utilize um dos seguintes procedimentos.

2. Segurando a conexão sobre o recipiente de óleo hidráulico, passe uma camada uniforme de óleo ao redor de todo o anel-O na conexão usando o pincel, garantindo que todo o anel-O esteja completamente saturado.

OBSERVAÇÃO: Todas as conexões de anel-O devem ser pré-lubrificadas com óleo hidráulico antes da montagem.

Copo e pincel Para lubrificar corretamente o anel-O desta maneira, faça o seguinte: • Um pequeno recipiente de óleo hidráulico 3. Gire o anel-O do outro lado da conexão e repita a etapa anterior, garantindo que todo o anel-O fique coberto com óleo hidráulico.

• Pincel pequeno

1. Segure a conexão com uma mão enquanto usa o pincel com a outra mão para mergulhá-lo no recipiente. Retire o excesso de óleo hidráulico do pincel de modo que uma camada uniforme de óleo seja aplicada no anel-O.

3123347

– Lança JLG –

5-1

SEÇÃO 5 – SISTEMA HIDRÁULICO

Método de imersão

Método de pulverização

OBSERVAÇÃO: Este método funciona melhor com anéis-O de vedação facial, mas funcionará para todos os tipos de conexões de anel-O. Para lubrificar corretamente o anel-O desta maneira, faça o seguinte: • Um recipiente pequeno à prova de vazamento

Este método requer um vaporizador de bomba ou de gatilho.

1. Encha o vaporizador com óleo hidráulico.

2. Segure a conexão sobre um recipiente de coleta adequado.

3. Borrife a superfície inteira do anel-O com uma camada não muito grossa, nem muito fina, de óleo.

• Esponja cortada do tamanho que encaixe no recipiente • Uma pequena quantidade de óleo hidráulico para saturar a esponja.

1. Coloque a esponja dentro do recipiente e acrescente o óleo hidráulico à esponja até que ela fique totalmente saturada.

2. Mergulhe a conexão na esponja, pressionando firmemente. Quando erguer a conexão, uma pequena gota se formará e pingará da base da conexão. Isso deve significar que a conexão está coberta por uma camada uniforme de óleo.

Método de escovação Este método requer uma escova de garrafa fechada.

1. Encha a garrafa com óleo hidráulico.

2. Fazendo uma ligeira pressão no corpo do vaporizador, gire a garrafa de modo que a extremidade com a escova fique para baixo.

3. Escove óleo hidráulico em todo o anel-O, aplicando uma camada uniforme de óleo.

3. Conexões do tipo anel-O com saliências exigirão mais pressão para que a conexão seja emergida mais profundamente na esponja saturada. Isso também fará com que mais óleo seja disperso da esponja.

5-2

– Lança JLG –

3123347

SEÇÃO 5 – SISTEMA HIDRÁULICO

5.2

CILINDROS – TEORIA DA OPERAÇÃO

Lança, telescópio, escravo, mestre, oscilação (se equipado), jib (se equipado) e direção Um cilindro de dupla ação é aquele que exige que o fluxo de óleo opere a haste do cilindro nas duas direções.

Direcionar o óleo (acionando a válvula de controle correspondente para o lado do pistão do cilindro) forçará o pistão a mover-se na direção da extremidade da haste da camisa, estendendo a haste do cilindro (pistão conectado à haste). Quando o fluxo de óleo para, o movimento da haste será interrompido. Ao direcionar óleo para o lado da haste do cilindro, o pistão será forçado na direção oposta e a haste do cilindro retrairá.

Válvulas de retenção são usadas nos circuitos da lança para evitar a retração da haste do cilindro, se houver uma ruptura ou um vazamento de linha hidráulica entre o cilindro e sua válvula de controle relacionada.

5.3

PROCEDIMENTOS DE VERIFICAÇÃO DO CILINDRO

OBSERVAÇÃO: As verificações do cilindro devem ser realizadas sempre que um componente do cilindro for substituído ou quando houver uma suspeita de operação inadequada do sistema.

Cilindro sem válvulas de contrabalanço Cilindro de direção e cilindro mestre 1. Utilizando todas as precauções de segurança aplicáveis, ative o sistema hidráulico e estenda completamente o cilindro a ser verificado. Desligue o sistema hidráulico.

2. Desconecte cuidadosamente a mangueira hidráulica da porta de retração do cilindro. Haverá um vazamento inicial de fluido hidráulico que poderá ser coletado em um recipiente adequado.

Após a descarga inicial, não deverá mais haver vazamento nas portas de retração.

3. Ative o sistema hidráulico e a função de extensão do cilindro.

4. Se o vazamento da porta de retração do cilindro for inferior a 6-8 gotas por minuto, reconecte cuidadosamente a mangueira à porta e retraia o cilindro. Se o vazamento continuar a uma taxa de 6 a 8 gotas por minuto ou mais, repare o cilindro.

5. Com o cilindro totalmente retraído, desligue o motor e desconecte cuidadosamente a mangueira hidráulica da porta de extensão do cilindro.

3123347

6. Ative o sistema hidráulico e a função de retração do cilindro. Verifique se há vazamento na porta de extensão.

7. Se o vazamento da porta de extensão for inferior a 6-8 gotas por minuto, reconecte cuidadosamente a mangueira à porta de extensão, ative o cilindro por um ciclo completo e verifique se há vazamentos. Se o vazamento continuar a uma taxa de 6 a 8 gotas por minuto ou mais, repare o cilindro.

Cilindros com válvula de contrabalanço única Cilindro da lança e cilindro de oscilação

AVISO OPERE TODAS AS FUNÇÕES SOMENTE PELA ESTAÇÃO DE CONTROLE DE TERRA. 1. Utilizando todas as precauções de segurança aplicáveis, ative o sistema hidráulico.

ADVERTÊNCIA

A O T R A B A L H A R N O C I L I N D R O D E E L E V A Ç Ã O D A L AN Ç A SUPERIOR, ERGA A LANÇA NA HORIZONTAL E POSICIONE O ACESSÓRIO DA LANÇA A APROXIMADAMENTE 2,54 CM (1 POL.) ABAIXO DA LANÇA PRINCIPAL. SE ESTIVER TRABALHANDO NO CILINDRO DE ELEVAÇÃO DA LANÇA INFERIOR, ELEVE A LANÇA DA TORRE ATÉ O MEIO, ELEVE TOTALMENTE A LANÇA SUPERIOR E PRENDA UMA PONTE ROLANTE AO MONTANTE VERTICAL COMO SUPORTE, DEIXANDO UMA FOLGA DE APROXIMADAMENTE 2,54 CM (1 POLEGADA) NA CORRENTE OU NA CINTA PARA FINS DE TESTE. 2. Depois de concluir o procedimento acima, desligue o sistema hidráulico e aguarde de 10 a 15 minutos até a máquina assentar. Isso é feito para aliviar a pressão nas linhas hidráulicas.

Remova cuidadosamente as mangueiras hidráulicas do bloco da porta apropriada do cilindro.

3. Haverá um vazamento inicial de fluido hidráulico que poderá ser coletado em um recipiente adequado. Após a descarga inicial, não deverá mais haver vazamento nas portas. Se o vazamento continuar a uma taxa de 6 a 8 gotas por minuto ou mais, a seguinte reparação deverá ser feita no cilindro. Se a porta de retração ou o pistão estiver vazando, as vedações do pistão estão com defeito e devem ser substituídas. Se a porta de extensão estiver vazando, o contrabalanço está com defeito e deverá ser substituído.

4. Se não for necessário fazer nenhum reparo ou depois de fazê-los, reconecte com cuidado as mangueiras hidráulicas às portas apropriadas.

5. Remova o acessório da lança/ponte rolante, ative o sistema hidráulico e faça o cilindro executar o ciclo completo para verificar a operação e se há vazamentos.

– Lança JLG –

5-3

SEÇÃO 5 – SISTEMA HIDRÁULICO

Cilindros com válvula de contrabalanço dupla Cilindros do telescópio e escravos

1. Conecte uma fonte de alimentação hidráulica auxiliar adequada para a instalação da conexão do bloco da porta do cilindro.

AVISO

ADVERTÊNCIA

OPERE TODAS AS FUNÇÕES SOMENTE PELA ESTAÇÃO DE CONTROLE DE TERRA. 1. Utilizando todas as precauções de segurança aplicáveis, ative o sistema hidráulico.

2. Ao trabalhar no cilindro escravo da plataforma, avance o curso do cilindro escravo de nível da plataforma até a plataforma assentar a um ângulo de 45 graus.

3. Depois de concluir o procedimento acima, desligue o sistema hidráulico e aguarde de 10 a 15 minutos até a máquina assentar. Isso é feito para aliviar a pressão nas linhas hidráulicas.

Remova cuidadosamente as mangueiras hidráulicas do bloco da porta apropriada do cilindro.

NÃO ESTENDA TOTALMENTE O CILINDRO ATÉ O FIM DO CURSO. RETRAIA LIGEIRAMENTE O CILINDRO PARA EVITAR RETENÇÃO DE PRESSÃO. 2. Opere a fonte de energia hidráulica e estenda o cilindro. Desligue e desconecte a fonte de alimentação. Apoie adequadamente a haste do cilindro, se aplicável.

3. Se for o caso, remova a válvula de retenção do tipo cartucho e as conexões do bloco da porta do cilindro. Descarte os anéis-O. 4. Coloque a camisa do cilindro em um dispositivo de retenção adequado.

5. Para verificar as vedações do pistão, remova cuidadosamente a válvula de contrabalanço da porta de retração. Após a descarga inicial, não deverá mais haver vazamento nas portas. Se o vazamento ocorrer a uma taxa de 6 a 8 gotas por minuto ou mais, as vedações do pistão estão com defeito e deverão ser substituídas.

6. Se não for necessário fazer nenhum reparo ou depois de fazê-los, reconecte com cuidado as mangueiras hidráulicas às portas apropriadas.

7. Remova o acessório da lança/ponte rolante, ative o sistema hidráulico e faça o cilindro executar o ciclo completo para verificar a operação e se há vazamentos.

5.4

SUPORTE DA HASTE

4. Haverá um vazamento inicial de fluido hidráulico que poderá ser coletado em um recipiente adequado. Após a descarga inicial, não deverá mais haver vazamento nas portas. Se o vazamento continuar a uma taxa de 6 a 8 gotas por minuto ou mais, a seguinte reparação deverá ser feita no cilindro. Se a porta de retração ou o pistão estiver vazando, as vedações do pistão estão com defeito e devem ser substituídas. Se a porta de extensão estiver vazando, o contrabalanço está com defeito e deverá ser substituído.

FIXADOR DA CAMISA

FIXADOR DE HASTE PROTEGIDA

MESA DE APOIO

Figura 5-1. Suporte da camisa do cilindro 5. Marque a cabeça e a camisa do cilindro com um punção marcador para facilitar o realinhamento.

Usando uma chave Allen, solte os parafusos de fixação da cabeça do cilindro e remova os parafusos da camisa do cilindro.

PARAFUSOS DE FIXAÇÃO

REPARAÇÃO DO CILINDRO

OBSERVAÇÃO: Os procedimentos gerais a seguir se aplicam a todos os cilindros desta máquina.

Os procedimentos que se aplicam a um cilindro específico serão observados da mesma forma.

ANEL ARRUELA MARCAS DE PUNÇÃO

Desmontagem Figura 5-2. Remoção do parafuso de fixação

AVISO A DESMONTAGEM DO CILINDRO DEVE SER REALIZADA SOBRE UMA SUPERFÍCIE DE TRABALHO LIMPA EM UMA ÁREA DE TRABALHO SEM SUJEIRA.

5-4

– Lança JLG –

3123347

SEÇÃO 5 – SISTEMA HIDRÁULICO

Anterior ao N/S 64016

OU

Do N/S 64016 ao atual

1.

2.

3.

4.

5.

Camisa Não utilizado Anel de desgaste Vedação em T Anel de desgaste

6.

7.

8.

9.

10.

Anel-O Anel de reforço Anel do limpador Vedação Haste

11.

12.

13.

14.

15.

Tampa Anel arruela Parafuso Válvula de contrabalanço Válvula do sangrador

16.

17.

18.

19.

20.

Bucha Bujão do anel-O Loctite 242 Primer de travamento (não mostrado) Bucha

Figura 5-3. Cilindro de travamento do eixo

3123347

– Lança JLG –

5-5

SEÇÃO 5 – SISTEMA HIDRÁULICO

1.

2.

3.

4.

5.

6.

Loctite 242 (Não mostrado) Primer de travamento Loctite RC609 (Não mostrado) Parafuso Bucha cônica Bucha

7.

8.

9.

10.

11.

12.

Cabeça Haste Camisa Bujão do anel-O Bujão do anel-O Não utilizado

13.

14.

15.

16.

17.

18.

Pistão Anel de desgaste Anel arruela Anel de reforço Anel de desgaste Anel de reforço

19.

20.

21.

22.

23.

24.

Anel-O Anel-O Parafuso de ajuste Parafuso Limpador Vedação

25.

26.

27.

28.

Vedação em T Espaçador Válvula de contrabalanço Válvula de contrabalanço

Figura 5-4. Cilindro de nível

5-6

– Lança JLG –

3123347

SEÇÃO 5 – SISTEMA HIDRÁULICO

1.

2.

3.

4.

5.

6.

Loctite 242 (Não mostrado) Não utilizado Primer de travamento (não mostrado) Loctite RC609 (Não mostrado) Parafuso Bucha cônica

7.

8.

9.

10.

11.

12.

Bucha Bucha Cabeça Camisa Haste Anel arruela

13.

14.

15.

16.

17.

Bujão do anel-O Pistão Não utilizado Anel de reforço Anel de reforço

18.

19.

20.

21.

22.

Vedação Anel de desgaste Anel de desgaste Anel-O Anel-O

23.

24.

25.

26.

27.

Vedação Limpador Vedação em T Parafuso Válvula de contrabalanço

Figura 5-5. Cilindro da lança do jib

3123347

– Lança JLG –

5-7

SEÇÃO 5 – SISTEMA HIDRÁULICO

1.

2.

3.

4.

5.

6.

Loctite 242 (Não mostrado) Primer de travamento (não mostrado) Loctite (Não mostrado) Parafuso Bucha cônica Bucha

7.

8.

9.

10.

11.

Camisa Haste Cabeça Bujão do anel-O Não utilizado

12.

13.

14.

15.

16.

Pistão Anel de reforço Anel de reforço Anel arruela Anel de desgaste

17.

18.

19.

20.

21.

Anel de desgaste Anel-O Anel-O Parafuso de fixação Vedação

22.

23.

24.

25.

26.

Vedação da haste Limpador Válvula de retenção Válvula de contrabalanço Válvula de retenção

Figura 5-6. Cilindro da lança

5-8

– Lança JLG –

3123347

SEÇÃO 5 – SISTEMA HIDRÁULICO

1.

2.

3.

4.

5.

6.

Porca de pressão Anel-O Anel de desgaste Pistão Vedação do pistão Anel-O

7. Espaçador 8. Camisa 8A. Bucha 9. Haste 9A. Bucha 10. Anel-O

11.

12.

13.

14.

15.

Anel de reforço Parafuso de ajuste Guia Vedação Limpador

Figura 5-7. Cilindro mestre

3123347

– Lança JLG –

5-9

SEÇÃO 5 – SISTEMA HIDRÁULICO

1.

2.

3.

4.

Loctite 242 (Não mostrado) Primer de travamento (não mostrado) Loctite (Não mostrado) Haste

5.

6.

7.

8.

Camisa Cabeça Não utilizado Anel de desgaste

9.

10.

11.

12.

Anel de desgaste Anel-O Limpador Anel de reforço

13.

14.

15.

16.

Vedação em T Vedação Anel arruela Parafuso

Figura 5-8. Cilindro de direção

5-10

– Lança JLG –

3123347

SEÇÃO 5 – SISTEMA HIDRÁULICO

1.

2.

3.

4.

5.

6.

Loctite 242 (Não mostrado) Primer de travamento (não mostrado) Loctite (Não mostrado) Parafuso Parafuso Bucha cônica

7.

8.

9.

10.

11.

12.

Camisa Haste Cabeça Bujão do anel-O Não utilizado Pastilha de suporte

13.

14.

15.

16.

17.

18.

Pistão Placa de suporte Anel de desgaste Anel de reforço Anel de desgaste Anel-O

19.

20.

21.

22.

23.

Anel-O Anel-O Parafuso Parafuso Anel de reforço

24.

25.

26.

27.

28.

Limpador Vedação Vedação da haste Espaçador Válvula

Figura 5-9. Cilindro do telescópio

3123347

– Lança JLG –

5-11

SEÇÃO 5 – SISTEMA HIDRÁULICO

OBSERVAÇÃO: A etapa 6 se aplica apenas aos cilindros do telescópio.

12. Remova a bucha do pistão.

6. Usando uma chave de boca, afrouxe a tampa da extremidade ou o retentor da cabeça e remova da camisa do cilindro.

PISTÃO

7. Prenda um dispositivo de extração adequado à extremidade do bloco da porta da haste do cilindro ou à extremidade da haste do cilindro, conforme o caso.

HASTE

AVISO

PARAFUSOS DE FIXAÇÃO

TOME MUITO CUIDADO AO REMOVER A HASTE, A CABEÇA E O PISTÃO DO CILINDRO. NÃO PUXE A HASTE PARA FORA DO CENTRO, POIS ISSO PODERIA CAUSAR DANOS AO PISTÃO E ÀS SUPERFÍCIES DA CAMISA DO CILINDRO. 8. Com a camisa firmemente presa, aplique pressão ao dispositivo de extração da haste e retire cuidadosamente o conjunto completo da haste da camisa do cilindro.

SUPORTE DA HASTE

BUCHA CÔNICA

Figura 5-11. Remoção da bucha cônica 13. Aperte o pistão no sentido anti-horário (CCW), com a mão, e remova o pistão da haste do cilindro.

14. Remova e descarte os anéis-O do pistão, os anéis de vedação e os anéis de reforço.

15. Se aplicável, remova o espaçador do pistão da haste.

16. Remova a haste do dispositivo de fixação. Remova a gaxeta de vedação da cabeça do cilindro e a placa de retenção, se aplicável. Descarte os anéis-O, os anéis de reforço, as vedações da haste e as vedações do limpador.

MESA DE APOIO

Limpeza e inspeção 1. Limpe bem todas as peças com um solvente de limpeza aprovado.

2. Inspecione se a haste do cilindro está riscada, torta, ovalada ou com outros danos. Se necessário, revista a haste com Scotch Brite ou equivalente.

Substitua a haste, se necessário.

Figura 5-10. Suporte da haste do cilindro 9. Usando a proteção adequada, fixe a haste do cilindro em uma morsa ou em um dispositivo de retenção semelhante, o mais próximo possível do pistão.

3. Inspecione se a parte roscada da haste está excessivamente danificada. Revista as roscas, se necessário.

10. Solte e remova o(s) parafuso(s) de fixação, se for o caso, que prendem a bucha cônica ao pistão.

4. Inspecione se há arranhões ou outros danos na superfície interna do tubo da camisa do cilindro.

Verifique se o diâmetro interno está afunilado ou ovalado. Substitua, se necessário.

11. Insira o(s) parafuso(s) de fixação nos orifícios roscados na parte externa da bucha cônica.

Progressivamente, aperte o(s) parafuso(s) de fixação até que a bucha fique solta no pistão.

5. Inspecione se a parte roscada da camisa está danificada. Revista as roscas, se necessário.

6. Inspecione se a superfície do pistão tem danos, arranhões e distorções. Revista a superfície do pistão ou substitua o pistão, se necessário.

7. Inspecione se a parte roscada do pistão está danificada. Revista as roscas, se necessário.

8. Inspecione se a vedação e as ranhuras do anel-O no pistão têm rebarbas e bordas afiadas. Revista as superfícies aplicáveis, se necessário.

5-12

– Lança JLG –

3123347

SEÇÃO 5 – SISTEMA HIDRÁULICO

9. Inspecione se o diâmetro interno da cabeça do cilindro tem arranhões ou outros danos e se está afunilada ou ovalada. Substitua conforme necessário.

Montagem

10. Inspecione se a parte roscada da cabeça está danificada. Revista as roscas, se necessário.

OBSERVAÇÃO: Antes de montar o cilindro, certifique-se de usar o kit adequado de vedação do cilindro.

Consulte o Manual de peças da JLG.

11. Inspecione se a vedação e as ranhuras do anel-O na cabeça têm rebarbas e bordas afiadas. Revista as superfícies aplicáveis, se necessário.

Aplique uma fina camada de óleo hidráulico em todos os componentes antes da montagem.

12. Inspecione se o diâmetro externo da cabeça do cilindro tem arranhões ou outros danos e se está afunilada ou ovalada. Substitua conforme necessário.

1. Uma ferramenta especial é usada para instalar uma nova vedação da haste na ranhura da gaxeta de vedação da cabeça do cilindro aplicável.

13. Se for o caso, inspecione se a haste e os rolamentos da camisa estão excessivamente gastos ou danificados. Substitua conforme necessário.

VEDAÇÃO DA HASTE FERRAMENTA DE VEDAÇÃO

a. Limpe completamente rebarbas, sujeira, etc. do orifício (bucha de aço) para facilitar a instalação do rolamento. b. Inspecione se a bucha de aço está desgastada ou se apresenta outros danos. Se ela estiver gasta ou danificada, a haste/camisa deverá ser substituída. c. Lubrifique o interior da bucha de aço com WD40 antes de instalar o rolamento. d. Com um mandril de tamanho correto, pressione cuidadosamente o rolamento na bucha de aço.

LADO LISO CABEÇA DO CILINDRO

OBSERVAÇÃO: Instale o pino no rolamento Gar-Max seco.

Não é necessário lubrificar os pinos niquelados nem os rolamentos.

BUCHA DE AÇO

Figura 5-13. Instalação da vedação da haste

AVISO

BUCHA COMPOSTA

QUANDO INSTALAR AS VEDAÇÕES DO PISTÃO “POLY-PAK”, V E R I F I Q U E S E A S V E D A Ç Õ E S E S T Ã O C O R R E TA M E N T E I NS TA LA DA S. C ON S ULTE I NS TA LA ÇÃ O D A V ED AÇ ÃO DO LIMPADOR PARA OBTER A ORIENTAÇÃO CORRETA DA VEDAÇÃO. A INSTALAÇÃO INADEQUADA DA VEDAÇÃO PODERÁ RESULTAR EM VAZAMENTO E FUNCIONAMENTO INCORRETO DO CILINDRO.

MANDRIL

2. Use um martelo macio para colocar uma nova vedação do limpador na ranhura da gaxeta de vedação da cabeça do cilindro aplicável. Instale um novo anel de desgaste na ranhura da gaxeta de vedação da cabeça do cilindro aplicável.

Figura 5-12. Instalação do rolamento Gar-Max 14. Inspecione se o anel de limitação de percurso ou o espaçador estão com rebarbas e bordas afiadas. Se necessário, revista a superfície do diâmetro interno com Scotch Brite ou equivalente.

VEDAÇÃO DE DESGASTE

15. Se for o caso, inspecione as conexões do bloco da porta e a válvula de retenção. Substitua conforme necessário.

16. Inspecione se as portas de óleo estão obstruídas ou se há sujeira ou outros materiais estranhos. Repare, conforme necessário.

17. Se for o caso, inspecione se os anéis do pistão estão com rachaduras ou outros danos. Substitua conforme necessário.

3123347

VEDAÇÃO DO LIMPADOR MARTELO

CABEÇOTE DO CILINDRO

Nota: Ao instalar a vedação do limpador, certifique-se de que a vedação esteja instalada adequadamente.

Instale a vedação de forma que a parte plana fique voltada para o cabeçote.

Figura 5-14. Instalação da vedação do limpador

– Lança JLG –

5-13

SEÇÃO 5 – SISTEMA HIDRÁULICO

3. Coloque uma nova vedação do anel-O e de reforço na ranhura do diâmetro externo aplicável da cabeça do cilindro.

CABEÇOTE DO CILINDRO PISTÃO

ANEL-O ANÉIS DE REFORÇO

VEDAÇÃO DIVIDIDA

ANEL DE REFORÇO Figura 5-15. Instalação do kit de vedação da cabeça 4. Instale o anel do lavador na haste, instale com cuidado a vedação da cabeça na haste, certificando-se de que as vedações da haste e do limpador não estão danificadas ou desalojadas.

Empurre a cabeça ao longo da haste até sua extremidade, conforme aplicável.

ANEL DE REFORÇO DIVIDIDO ANEL-O

ANEL-T VEDAÇÃO

5. Deslize com cuidado o espaçador do pistão na haste.

6. Se aplicável, posicione corretamente o anel-O na ranhura do diâmetro interno do pistão. (O lado do anel de reforço voltado para o anel-O contém ranhuras.)

7. Se for o caso, coloque corretamente novas vedações e anéis de travamento de guia na ranhura do diâmetro externo do pistão. (Recomenda-se usar um tubo de diâmetro interno ligeiramente maior do que o diâmetro externo do pistão para instalar a vedação sólida.)

OBSERVAÇÃO: Os anéis de reforço para a vedação sólida têm um raio em um dos lados. Este lado fica de frente para a vedação sólida (veja a inserção ampliada na Figura 5-16.). A divisão de vedações e os anéis de reforço devem ser posicionados de forma a não ficarem alinhados entre si.

ANEL DE REFORÇO DIVIDIDO

VEDAÇÃO DIVIDIDA

Figura 5-16. Instalação do kit de vedação do pistão 8. Usando a proteção adequada, fixe a haste do cilindro em uma morsa ou em um dispositivo de retenção semelhante, o mais próximo possível do pistão.

9. Rosqueie manualmente e com cuidado o pistão na haste do cilindro, garantindo que o anel-O e os anéis de reforço não estejam danificados ou desalojados.

10. Rosqueie o pistão na haste até que entre em contato com a extremidade do espaçador e instale a bucha cônica.

OBSERVAÇÃO: Ao instalar a bucha cônica, o pistão e a extremidade de contato da haste devem estar sem óleo.

ADVERTÊNCIA

AO RECONDICIONAR A DIRE ÇÃO, A LANÇA INFE RIOR , O CILINDRO DE NIVELAMENTO OU O CILINDRO DA LANÇA SUPERIOR, APLIQUE LOCTITE 242 NOS PARAFUSOS DA BUCHA CÔNICA E APERTE FIRMEMENTE. 11. Monte a bucha cônica de maneira frouxa no pistão e insira os parafusos de fixação JLG (não fornecedor de parafusos de fixação) através dos orifícios perfurados na bucha e nos orifícios cônicos no pistão.

5-14

– Lança JLG –

3123347

SEÇÃO 5 – SISTEMA HIDRÁULICO

b. Bata uma vez em cada espaço; isso significa que você vai bater 3 vezes na bucha cônica, pois há 3 espaços entre os parafusos de fixação.

PISTÃO

PISTÃO HASTE

BUCHA CÔNICA

BUCHA CÔNICA

PARAFUSOS DE FIXAÇÃO

HASTE

PARAFUSOS DE FIXAÇÃO EIXO DE LATÃO

Figura 5-17. Instalação da bucha cônica 12. Aperte os parafusos de fixação de maneira uniforme e progressiva, em rotação, no valor de torque especificado. (Consulte a Tabela 5-1, Especificações de torque da cabeça do cilindro e da bucha cônica).

13. Depois que os parafusos forem apertados, bata na bucha cônica com um martelo (500 a 700 g) e no eixo de bronze (aproximadamente 2 cm de diâmetro) como segue; a. Posicione o eixo contra a haste do cilindro e em contato com a bucha nos espaços entre os parafusos de fixação.

Figura 5-18. Como encaixar o rolamento cônico 14. Aperte novamente os parafusos de fixação de maneira uniforme e progressiva, em rotação, no valor de torque especificado. (Consulte a Tabela 51, Especificações de torque da cabeça do cilindro e da bucha cônica).

15. Remova a haste do cilindro do dispositivo de fixação.

16. Coloque novos bloqueios de guia e vedações nas ranhuras do diâmetro externo correspondente do pistão do cilindro. (Consulte a Figura 5-19., Instalação da vedação do pistão Poly-Pak)

REF. DO PISTÃO Figura 5-19. Instalação da vedação do pistão Poly-Pak

3123347

– Lança JLG –

5-15

SEÇÃO 5 – SISTEMA HIDRÁULICO

17. Posicione a camisa do cilindro em um dispositivo de fixação adequado.

Tabela 5-1.Especificações de torque da cabeça do cilindro e da bucha cônica Descrição

Valor de torque da cabeça (molhado)

Valor de torque da bucha cônica (molhado)

Cilindro da lança

240 pés-lb.

(325 Nm)

35 pés-lb.

(47 Nm)

Cilindro escravo

30 pés-lb.

(41 Nm)

5 pés-lb.

(7 Nm)

Cilindro do telescópio

N/D

9 pés-lb.

(12 Nm)

AVISO TOME MUITO CUIDADO AO INSTALAR A HASTE, A CABEÇA E O PISTÃO DO CILINDRO. NÃO PUXE A HASTE PARA FORA DO CENTRO, POIS ISSO PODERIA CAUSAR DANOS AO PISTÃO E ÀS SUPERFÍCIES DA CAMISA DO CILINDRO. 18. Com a camisa firmemente presa e, ao mesmo tempo, apoiando a haste, insira a extremidade do pistão dentro da camisa do cilindro. Verifique se o pistão que carrega o anel-O e o anel de vedação não estão danificados ou desalojados.

19. Continue empurrando a haste para dentro da camisa até ser possível inserir a coroa da cabeça do cilindro na camisa.

20. Prenda a coroa da cabeça do cilindro com anéis arruela e parafusos sextavados.

ESPAÇADOR

Tabela 5-2. Especificações de torque da válvula de retenção Descrição SUN – 7/8 hex. M20 X 1,5 rosca.

30-35 pés-lb.

(41-48 Nm)

SUN – 1 1/8 HEX 1 – 14 ROSCAS UNS.

45-50 pés-lb.

(61-68 Nm)

CONJTO DE CABEÇOTE PARAFUSOS DE FIXAÇÃO

CAMISA DO CILINDRO CONJTO DO PISTÃO

SUN – 1 1/4 hex M36 X 2 ROSCAS.

150-160 pés-lb.

(204-217 Nm)

RACINE – 1 1/8 hex 1 1/16- 12 ROSCAS.

50-55 pés-lb.

(68-75 Nm)

RACINE – 1 3/8 hex 1 3/16- 12 ROSCAS.

75 -80 pés-lb.

(102-109 Nm)

RACINE – 1 7/8 hex 1 5/8- 12 ROSCAS.

100-110 pés-lb.

(136-149 Nm)

ANEL ARRUELA

Figura 5-20. Instalação do conjunto da haste

Valor de torque

21. Depois que o cilindro for remontado, a haste deverá ser totalmente empurrada (totalmente retraída) antes de reinstalar qualquer válvula de retenção ou válvulas.

22. Se aplicável, instale a válvula de retenção do tipo de cartucho e as conexões no bloco da porta da haste usando novos anéis-O, conforme aplicável.

(Consulte a Tabela 5-2, Especificações de torque da válvula de retenção).

CUIDADO SE O CILINDRO FOR TESTADO ANTES DA INSTALAÇÃO NA MÁQUINA, DEVE-SE TOMAR MUITO CUIDADO PARA GARANTIR QUE A EXTREMIDADE EXTERNA DA HASTE SEJA APOIADA. USE UM GUINCHO SUSPENSO, UMA EMPILHADEIRA OU OUTRO MEIO DE SUSTENTAÇÃO PARA SUPORTAR O PESO DA HASTE DE EXTENSÃO.

5-16

– Lança JLG –

3123347

SEÇÃO 5 – SISTEMA HIDRÁULICO

1.

2.

3.

4.

5.

6.

Tanque hidráulico Filtro e interruptor de pressão Filtrador de sucção Bujão magnético Visor do medidor Indicador do filtro

7.

8.

9.

10.

11.

Correia do tanque Motor elétrico Bomba hidráulica Módulo do contator Tanque de combustível (Somente modelos M)

Figura 5-21. Bomba e tanque hidráulico (Anterior ao N/S 51941)

3123347

– Lança JLG –

5-17

SEÇÃO 5 – SISTEMA HIDRÁULICO

1.

2.

3.

4.

5.

6.

Tanque hidráulico Filtro e interruptor de pressão Filtrador de sucção Bujão magnético Visor do medidor Indicador do filtro

7.

8.

9.

10.

11.

Correia do tanque Motor elétrico Bomba hidráulica Módulo do contator Tanque de combustível (Somente modelos M)

Figura 5-22. Bomba e tanque hidráulico (do N/S 51941 ao atual)

5-18

– Lança JLG –

3123347

SEÇÃO 5 – SISTEMA HIDRÁULICO

5.5

DEFINIÇÕES DE PRESSÃO

Controle de fluxo/alívio principal do tipo bang-bang

Alívio principal proporcional – 3200 psi (220 Bar) Alívio principal do tipo bang-bang – 3000 psi (207 Bar) Lança para baixo – 1100 psi (76 Bar)

1. Conecte o medidor de pressão da porta MP na válvula principal.

2. Ative e assente o telescópio interno. Ajuste a pressão para 3000 psi (207 Bar).

Lança para cima – 2500 (172 Bar) Giro – 2500 psi (172 bar)

Direção

Controle de fluxo – 3000 psi (207 Bar) Direção – 1800 (124 Bar)

1. Conecte o medidor de pressão da porta MP na válvula principal.

Nível da plataforma para cima – 2500 psi (172 bar)

2. Ative e assente a direção direita ou esquerda. Ajuste a pressão a 1800 psi (124 Bar).

Nível da plataforma para baixo – 1500 psi (103 bar) Jib para cima – 2300 psi (158,5 Bar)

Nível da plataforma para baixo

Jib para baixo – 2300 psi (158,5 Bar) OBSERVAÇÃO: Todas as funções devem ser ativadas a partir da estação de controle da plataforma ao ajustar as pressões no controle da plataforma e nos blocos da válvula principal.

Alívio principal proporcional

1. Conecte o medidor de pressão à porta M1 no banco de válvulas de controle da plataforma.

2. Ative e assente o nível de descida da plataforma.

Ajuste a 1500 psi (103 Bar).

Alívio do nível alto da plataforma

1. Conecte o medidor de pressão da porta MP na válvula principal e desconecte a bobina de subida da lança no bloco da válvula principal.

2. Ativa o interruptor de subida da lança a partir da plataforma. Ajuste a pressão a 3200 psi (220 Bar).

1. Conecte o medidor de pressão à porta M1 no banco de válvulas de controle da plataforma.

2. Ative e assente o nível de subida da plataforma.

Ajuste a 2500 psi (172 Bar).

Alívio do jib

Lança para baixo 1. Conecte o medidor de pressão da porta MP na válvula principal.

2. Ative e assente a lança para baixo. Ajuste a pressão a 1100 psi (76 Bar).

1. Conecte o medidor de pressão à porta M1 no banco de válvulas de controle da plataforma.

2. Ative e assente o jib para cima ou para baixo. Ajuste o alívio para 2300 psi (158,5 Bar).

Lança para cima 1. Conecte o medidor de pressão da porta MP na válvula principal.

2. Ative a subida da lança até o final do curso do cilindro da lança. Ajuste a pressão a 2600 psi (179 Bar). Se a altura do teto não permitir a elevação desconecte a mangueira de elevação da lança (porta 8 no banco de válvulas) e cubra a porta para fazer a configuração.

Giro 1. Conecte o medidor de pressão da porta MP na válvula principal.

2. Ative a função de giro com o pino de travamento da plataforma giratória engatado. Ajuste a pressão a 2500 psi (172 Bar).

3123347

– Lança JLG –

5-19

SEÇÃO 5 – SISTEMA HIDRÁULICO

OBSERVAÇÃO: AO VERIFICAR A PRESSÃO DE ALÍVIO PRINCIPAL, DESCONECTE A BOBINA DE ELEVAÇÃO DA LANÇA. OBSERVAÇÃO: É NECESSÁRIO QUE HAJA 3000 PSI NO ALÍVIO DO CONTROLE DE FLUXO PARA OBTER PRESSÃO DE ROTAÇÃO CORRETA. FUNÇÃO DO TELESCÓPIO EXTERNO INFERIOR.

ALÍVIO DA DIREÇÃO ALÍVIO DO CONTROLE DE FLUXO

TELESCÓPIO TELESCÓPIO INTERNO EXTERNO

ALÍVIO DE SUBIDA DA ALÍVIO LANÇA PRINCIPAL ALÍVIO DE DESCIDA DA LANÇA

ALÍVIO DE GIRO

INTERRUPTOR DE PRESSÃO DO FREIO VERIFICAÇÃO DO GIRO

TELE DIREÇÃO

FREIO

CONTROLE DE FLUXO

LANÇA GIRO

OBSERVAÇÃO: Aplique torque de 20 pés-lb. (28 Nm) a todos os cartuchos.

Figura 5-23. Válvula de controle hidráulico – Válvula principal

5-20

– Lança JLG –

3123347

SEÇÃO 5 – SISTEMA HIDRÁULICO

OBSERVAÇÃO: Aplique torque de 20 pés-lb. (28 Nm) a todos os cartuchos.

JIB PARA A DIREITA JIB PARA A ESQUERDA JIB PARA BAIXO

VÁLVULA DE CARGA DO JIB

JIB PARA CIMA GIRAR PARA A DIREITA

JIB

GIRAR PARA A ESQUERDA

REGULADOR DE ROTAÇÃO RETROCESSO DO NÍVEL

MAIS MODELOS DE JIB

SUBIDA DE NÍVEL DESCIDA DE NÍVEL

AVANÇO DO NÍVEL

VERIFICAÇÃO DO NÍVEL DA PLATAFORMA

OBSERVAÇÃO: Aplique torque de 20 pés-lb. (28 Nm) a todos os cartuchos.

GIRAR PARA A DIREITA GIRAR PARA A ESQUERDA

REGULADOR DE ROTAÇÃO RETROCESSO DO NÍVEL

SUBIDA DE NÍVEL DESCIDA DE NÍVEL

MODELOS DE LANÇA RETA

AVANÇO DO NÍVEL

VERIFICAÇÃO DO NÍVEL DA PLATAFORMA

OBSERVAÇÃO: Aplique torque de 20 pés-lb. (28 Nm) a todos os cartuchos.

JIB PARA BAIXO

VÁLVULA DE CARGA DO JIB

JIB PARA CIMA GIRAR PARA A DIREITA JIB GIRAR PARA A ESQUERDA

REGULADOR DE ROTAÇÃO

MODELOS DE JIB

RETROCESSO DO NÍVEL SUBIDA DE NÍVEL DESCIDA DE NÍVEL

AVANÇO DO NÍVEL

VERIFICAÇÃO DO NÍVEL DA PLATAFORMA

Figura 5-24. Válvula de controle hidráulico – Válvula da plataforma

3123347

– Lança JLG –

5-21

SEÇÃO 5 – SISTEMA HIDRÁULICO

ANOTAÇÕES:

5-22

– Lança JLG –

3123347

SEÇÃO 6 – SISTEMA DE CONTROLE DA JLG

SEÇÃO 6. SISTEMA DE CONTROLE DA JLG 6.1

INTRODUÇÃO

velocidade máxima para todas as funções da lança, acionamento e direção.

AVISO AO INSTALAR UM NOVO CONTROLADOR DE MÓDULO DE ENERGIA NA MÁQUINA, SERÁ NECESSÁRIO PROGRAMÁ-LO PARA A CONFIGURAÇÃO ADEQUADA DA MÁQUINA, INCLUINDO OPCIONAIS.

AVISO É UMA PRÁTICA RECOMENDADA EVITAR LAVAR COMPONENTES ELÉTRICOS/ELETRÔNICOS COM PRESSÃO. SE A LAVAGEM COM P R E S S Ã O F O R U T I L I Z A D A PA R A L I M PA R Á R E A S Q U E CONTENHAM COMPONENTES ELÉTRICOS/ELETRÔNICOS, A JLG INDUSTRIES, INC. RECOMENDA UMA PRESSÃO MÁXIMA DE 750 PSI (52 BAR) A UMA DISTÂNCIA MÍNIMA DE 30,5 CM (12 POL.) DESSES COMPONENTES. SE OS COMPONENTES E L É T R I C O S / E L E T R Ô N I C O S F O R E M P U LV E R I Z A D O S , A PULVERIZAÇÃO DEVERÁ SER INDIRETA E DE CURTA DURAÇÃO PARA EVITAR SATURAÇÃO EXCESSIVA. O Sistema de controle projetado pela JLG é uma unidade de controle de motor de 48 volts instalada no elevador da lança.

O Sistema de controle JLG reduziu a necessidade de réguas de terminais, diodos e potenciômetros expostos e oferece simplicidade na visualização e no ajuste das várias configurações de personalidade para controle su a v e d e : a c e l e r a ç ã o , d e s ac e l e r aç ã o , a r r as t o e

Tela do analisador

O controlador do motor controlará a saída de corrente, conforme programado para operação suave e tempo máximo de ciclo. As velocidades de controle de terra de todas as funções da lança também podem ser programadas no controlador do motor. O controlador do motor também apresenta um limite de tempo ajustável para tração positiva.

O controlador do Sistema de controle JLG tem um LED integrado para indicar falhas. O sistema armazena falhas recentes que podem ser acessadas para solução de problemas. O equipamento opcional inclui horímetro, farol, interrupção da função e alarme de chão. Esses opcionais podem ser adicionados posteriormente, mas devem ser programados no controlador do motor quando forem instalados.

O Sistema de controle pode ser acessado utilizando um analisador portátil com design personalizado (Kit de analisador, peça JLG n° 2901443) que exibirá duas linhas de informações de cada vez, rolando pelo programa.

OBSERVAÇÃO: Cada módulo tem uma etiqueta com o número de peça da JLG e um número de série que contém um código de data.

As instruções a seguir se aplicam ao uso do analisador portátil.

men u: HELP:PRESS ENTER

Tecla Enter

Tecla Escape Para retornar ao menu inicial ou de acesso anterior

Armazena e seleciona os menus Nível superior, Subnível e itens

Teclas de seta para cima e para baixo

Teclas de seta para a esquerda e para a direita

Seletor de valores

Usadas para mover entre os menus Nível superior, Subnível e itens

Figura 6-1. Analisador portátil

3123347

– Lança JLG –

6-1

6-2

– Lança JLG –

ARRASTO

FREIOS

DIREÇÃO

INCLINAÇÃO

ANALISADOR

POSITILT

TERRA

PLATAFORMA

AUXILIAR

VERSÕES

EVERYTHING OK (Tudo OK).

EXECUTANDO

EXECUTAR TESTE DO SISTEMA

SIM: ENTER NÃO: ESC

ATIVAR TESTES

AJUDA REGISTRADA 1; INICIALIZAÇÃO (2/1)

Figura 6-2. Fluxograma do Analisador – Folha 1 de 2

MAN. LIBERAÇÃO

APAGAR LOCAÇÃO (NÍVEL 2 SOMENTE)

LOCAÇÃO

FUNC. INTERRUPÇÃO

ARRASTO DESL. PRESS. BAIXA DOS FREIOS

TELE

GIRO

LANÇA

BOMBA

CONDUÇÃO

LIG

BATERIA MÁX.

INTERR. ELEV.

INTERRUPÇÃO CONDUÇÃO

FSW2

FSW1

TEMPERATURA

BATERIA

VÁLVULA

TEMP MÍN.

TEMP.MÁX.

LOG DE DADOS

PUMP POT (Pot da bomba)

JIB (ESQ./DIR)

JIB (P/ CIMA/P/ BAIXO)

GIRAR

TELE

NÍVEL

GIRO

UL

VELOCIDADE PARADA

POSITRAC DESL

TRAÇÃO

LL

CONDUÇÃO 0%

BOMBA

SISTEMA

LANÇA

CONDUÇÃO

DIAGNÓSTICO

HELP; PRESS ENTER (Ajuda; Pressione Enter)

*NÍVEL DE ACESSO 1

CÓDIGO

NÍVEL DE ACESSO 1

PARA A FOLHA 2

(Pressione Escape duas vezes para voltar à Ajuda)

SEÇÃO 6 – SISTEMA DE CONTROLE DA JLG

3123347

3123347

– Lança JLG – ARRASTO PARA CIMA MÍN. PARA BAIXO

MÍN. PARA BAIXO

DESCIDA MÁX.

ARRASTO

POSITRAC (S)

MÁX. DIREITA

MÁX. ESQUERDA

MÍN. ESQUERDA

DESCIDA MÁX.

MÍN. PARA BAIXO

MÁX. PARA CIMA

MÍN. PARA CIMA

DECEL (desacel.)

ACCEL (Acel.)

JIB

ARRASTO PARA BAIXO

MÁX. DIREITA

MÍN. DIREITA

MÁX. ESQUERDA

MÍN. ESQUERDA

DECEL (desacel.)

ACCEL (Acel.)

ROTAÇÃO DO CESTO

MÍN. DIREITA

DESCIDA MÁX.

MÍN. PARA BAIXO

MÁX. PARA CIMA

MÍN. PARA CIMA

DECEL (desacel.)

ACCEL (Acel.)

NÍVEL DO CESTO

DESCIDA MÁX.

SAÍDA MÁXIMA

SAÍDA MÍNIMA

ENTRADA MÁX

MÍN. INTERNO

DECEL (desacel.)

ACCEL (Acel.)

TELE

Figura 6-3. Fluxograma do Analisador – Folha 2 de 2

OBSERVAÇÃO: NÃO AJUSTE ‘INTERRUPÇÃO DE ELEVAÇÃO’.

*NÍVEL DE ACESSO 1 - DEPOIS DE INSERIR O CÓDIGO CORRETO (33271), VOCÊ PODE FAZER ALTERAÇÕES NAS PERSONALIDADES E NOS NÍVEIS DE CONFIGURAÇÃO DA MÁQUINA.

AO PRESSIONAR ESSAS TECLAS DE SETA (→ ←) VOCÊ PODE ROLAR PELOS MENUS DE NÍVEL SUPERIOR.

REDUÇÃO 4WD

4WD MAX …

4WD MÍN …

POSITRAC (AMPS)

MÁX. DIREITA

MÁX. PARA CIMA

MÁX. PARA CIMA

ARRASTO À DIREITA

MÍN. DIREITA

MÍN. PARA CIMA ARRASTO À ESQUERDA

MÁX. ESQUERDA

MÍN. PARA CIMA

DECEL (desacel.)

DECEL (desacel.)

MÍN. ESQUERDA

ELEVADO

MÁX.

ACCEL (Acel.)

DECEL (desacel.)

LANÇA SUPERIOR

DECEL (desacel.)

ACCEL (Acel.)

ACCEL (Acel.)

LANÇA INFERIOR

ACCEL (Acel.)

MÍN.

GIRO

LANÇA

CONDUÇÃO

PERSONALIDADES

DA FOLHA 1

MONITOR DA BATERIA

ALARME DA PLATAFORMA

ALARME DE CHÃO

JIB

INTERRUPÇÃO DA FUNÇÃO

INTERRUPÇÃO CONDUÇÃO

INCLINAÇÃO

N° DO MODELO

- Item a ser exibido ou alterado

- Menu subnível

- Menu nível superior

JIB (ESQ./DIR)

JIB (P/ CIMA/P/ BAIXO)

ROTAÇÃO DO CESTO

NÍVEL DO CESTO

TELE

GIRO

LANÇA SUPERIOR

L. LANÇA PARA BAIXO

L. LANÇA PARA CIMA

VELOCIDADE MÍN. VELOCIDADE MÁX.

MODO DE TERRA

DIREÇÃO

CONFIGURAÇÃO DA MÁQUINA

SEÇÃO 6 – SISTEMA DE CONTROLE DA JLG

6-3

SEÇÃO 6 – SISTEMA DE CONTROLE DA JLG

MÓDULO DE CONTROLE DA PLATAFORMA

MÓDULO DE CONTROLE DO GERADOR

MÓDULO DE CONTROLE DE TERRA

MÓDULO POSITRAC/ INCLINAÇÃO

MÓDULO DE ENERGIA

Figura 6-4. Localização do módulo de controle

6-4

– Lança JLG –

3123347

SEÇÃO 6 – SISTEMA DE CONTROLE DA JLG

6.2

PARA CONECTAR O ANALISADOR DO SISTEMA DE CONTROLE JLG

Os menus do nível superior são: HELP (Ajuda) DIAGNOSTICS (Diagnóstico) ACTIVATE TEST (Ativar teste) ACCESS LEVEL (Nível de acesso) PERSONALITIES (Personalidades) MACHINE SETUP (Configuração da máquina) LEVEL VEHICLE (level 1 only) (Veículo nivelado) (somente nível 1) CALIBRATIONS (view only) (Calibrações) (somente exibição)

1. Conecte a extremidade de quatro pinos do cabo fornecido com o analisador ao módulo do controlador do motor localizado na caixa da plataforma ou ao módulo de energia e conecte a outra extremidade do cabo no analisador.

OBSERVAÇÃO: O cabo tem um conector de quatro pinos em cada extremidade; o cabo não pode ser conectado ao contrário.

2. Ligue o Sistema de controle girando a chave inferior para a posição de plataforma ou de terra e puxando os dois botões de parada de emergência.

6.3

COMO USAR O ANALISADOR

Com a máquina ligada e o analisador conectado de forma adequada, o analisador exibirá o seguinte:

Se você pressionar ENTER, na tela HELP: PRESS ENTER (Ajuda: Pressione ENTER), e se houver uma falha, a exibição do analisador rolará a falha pela tela. Se nenhuma falha tiver sido detectada, a leitura apresentada será: HELP: EVERYTHING OK (Ajuda: Tudo OK). Se estiver ligada na estação em terra, a leitura será: GROUND OK (Terra OK).

Se ENTER for pressionado novamente, a tela moverá para:

LOGGED HELP 1: STARTUP ( 2/ 1)

HELP: PRESS ENTER

LOGGED HELP (Ajuda registrada) 1: STARTUP (2/1) (Partida)

HELP: PRESS ENTER (Ajuda: Pressione ENTER) Neste ponto, com as telas de seta PARA A DIREITA e PARA A ESQUERDA, você pode mover entre os itens de menu do nível superior. Para selecionar um item de menu exibido, pressione ENTER. Para cancelar um item de menu selecionado, pressione ESC.; será possível rolar usando as teclas de seta para a direita e para a esquerda para selecionar um item de menu diferente.

3123347

Neste ponto, o ana li sador exibirá a última fa lha apresentada pelo sistema, se houver alguma. Você pode rolar pelos registros de falha para visualizar quais foram as últimas 25 falhas. Use as teclas de seta para a direita e para a esquerda para percorrer os registros de falha. Para retornar ao início, pressione ESC. duas vezes. STARTUP (2/1) (Partida) indica uma ligação.

Quando um menu do nível superior é selecionado, um novo conjunto de itens de menu pode ser oferecido. Por exemplo:

– Lança JLG –

6-5

SEÇÃO 6 – SISTEMA DE CONTROLE DA JLG

DRIVE (Condução) BOOM (Lança) SYSTEM (Sistema) DATALOG (Log de dados) VERSIONS (Versões)

Usando as teclas de seta PARA CIMA ou PARA BAIXO, insira o primeiro dígito da senha, 3.

Em seguida, com a tecla de seta PARA A DIREITA, posicione o cursor um espaço à direita para inserir o segundo dígito da senha.

Ao pressionar ENTER com qualquer um dos menus exibidos acima, serão exibidos submenus adicionais dentro do menu selecionado. Em alguns casos, como DRIVE (Condução), o próximo nível é o parâmetro ou as informações a serem alteradas. Consulte o fluxograma para ver quais menus estão disponíveis dentro dos menus do nível superior. Você pode visualizar apenas as configurações de personalidade dos menus selecionados enquanto está no nível de acesso 2. Lembre-se, sempre é possível cancelar um item de menu selecionado pressionando a tecla ESC..

6.4

Use a tecla de seta PARA CIMA ou PARA BAIXO para inserir o segundo dígito da senha, que é 33271.

Depois que a senha correta for exibida, pressione ENTER. Se a senha tiver sido inserida corretamente, o nível de acesso deverá exibir o seguinte:

MENU: ACCESS LEVEL 1

ALTERAÇÃO DO NÍVEL DE ACESSO DO ANALISADOR PORTÁTIL

Quando o analisador for conectado pela primeira vez, você estará no nível de acesso 2, que permite visualizar apenas a maioria das configurações que não podem ser alteradas enquanto você não inserir uma senha para avançar para um nível inferior. Isso garante que uma configuração não possa ser acidentalmente alterada.

Para alterar o nível de acesso, a senha correta deve ser digitada. Para digitar a senha, role para o menu ACCESS LEVEL (Nível de acesso). Por exemplo:

MENU: ACCESS LEVEL 2

MENU: ACCESS LEVEL 1 (Nível de acesso 1) Repita as etapas anteriores se o nível de acesso correto não for exibido ou se você não conseguir ajustar as configurações de personalidade.

MENU: ACCESS LEVEL 2 (Nível de acesso 2) Pressione ENTER para selecionar o menu ACCESS LEVEL (Nível de acesso).

6-6

– Lança JLG –

3123347

SEÇÃO 6 – SISTEMA DE CONTROLE DA JLG

6.5

AJUSTE DE PARÂMETROS USANDO O ANALISADOR PORTÁTIL

Depois que você tiver acesso concedido para o nível 1 e um item de personalidade for selecionado, pressione a tecla de seta PARA CIMA ou PARA BAIXO para ajustar seu valor. Por exemplo:

6.6

CONFIGURAÇÃO DA MÁQUINA

Quando um item de dígito da máquina for selecionado, pressione as teclas de seta PARA CIMA ou PARA BAIXO para ajustar seu valor. Por exemplo:

GROUND ALARM: 2=DRIVE PERSONALITIES: DRIVE ACCEL 1.0s

GROUND ALARM: (Alarme de chão) 2 = DRIVE (Condução) PERSONALITIES (Personalidades): DRIVE ACCEL 1.0s (Aceleração do motor) Haverá um valor mínimo e máximo a ser definido para garantir a operação eficiente. O valor não aumentará se a seta PARA CIMA for pressionada quando estiver no valor máximo nem diminuirá se a seta PARA BAIXO for pressionada e o valor estiver no valor mínimo para qualquer personalidade específica. Se o valor não alterar ao pressionar as teclas para cima e para baixo, verifique o nível de acesso para garantir que você esteja no nível de acesso 1.

O efeito do valor do dígito da máquina é exibido junto com seu valor. A exibição acima será selecionada se a máquina tiver sido equipada com um alarme de chão e você quiser que ele soe quando estiver dirigindo. Há certas configurações permitidas para instalar recursos opcionais ou para selecionar o modelo da máquina.

Ao selecionar o modelo da máquina para corresponder ao tamanho da máquina, as configurações de personalidade serão todas padronizadas para a configuração recomendada de fábrica.

OBSERVAÇÃO: Consulte a Tabela 6-2, Faixas/padrões de personalidade e a Tabela 6-1, Descrições da configuração da máquina neste Manual de serviço para obter as configurações de fábrica recomendadas.

OBSERVAÇÃO: A senha 33271 concederá acesso ao nível 1, que permitirá que você altere todas as configurações de personalidade da máquina.

3123347

– Lança JLG –

6-7

SEÇÃO 6 – SISTEMA DE CONTROLE DA JLG

Há uma configuração que a JLG recomenda que não seja alterada. Essa configuração está descrita a seguir: ELEVATION CUTBACK (Interrupção da elevação)

Tabela 6-1. Descrições da configuração da máquina MODEL NUMBER (Número do modelo)

Exibe/ajusta o modelo da máquina OBSERVAÇÃO: todas as personalidades voltam ao padrão quando o número do modelo for alterado

TILT (Inclinação)

Exibe/ajusta a função do sensor de inclinação

DRIVE CUTOUT ...

(Interrupção da condução)

Exibe/ajusta a presença/função do interruptor de interrupção da condução

FUNCTION CUTOUT (Interrupção da função)

Exibe/ajusta a função/presença do interruptor de interrupção da função

JIB. . .

Exibe/ajusta a presença do jib

GROUND ALARM (Alarme de chão)

Exibe/ajusta a presença/função do alarme de chão

PLATFORM ALARM (Alarme da plataforma)

Exibe/ajusta a presença/função do alarme da plataforma

4W ASSIST (Assist. 4WD)

Exibe/ajusta a presença do assistente de 4WD

SOFT TOUCH (Toque flexível)

Exibe a presença do sistema de toque flexível

ADVERTÊNCIA

A A LT E R A Ç Ã O D E S S A C O N F I G U R A Ç Ã O P O D E A F E TA R ADVERSAMENTE O DESEMPENHO DA MÁQUINA.

AVISO É UMA PRÁTICA RECOMENDADA EVITAR LAVAR COMPONENTES ELÉTRICOS/ELETRÔNICOS COM PRESSÃO. SE A LAVAGEM COM P R E S S Ã O F O R U T I L I Z A D A PA R A L I M PA R Á R E A S Q U E CONTENHAM COMPONENTES ELÉTRICOS/ELETRÔNICOS, A JLG INDUSTRIES, INC. RECOMENDA UMA PRESSÃO MÁXIMA DE 750 PSI (52 BAR) A UMA DISTÂNCIA MÍNIMA DE 30,5 CM (12 POL.) DESSES COMPONENTES. SE OS COMPONENTES E L É T R I C O S / E L E T R Ô N I C O S F O R E M P U LV E R I Z A D O S , A PULVERIZAÇÃO DEVERÁ SER INDIRETA E DE CURTA DURAÇÃO PARA EVITAR SATURAÇÃO EXCESSIVA.

6-8

– Lança JLG –

3123347

SEÇÃO 6 – SISTEMA DE CONTROLE DA JLG

6.7

CONFIGURAÇÕES DE PERSONALIDADE DA MÁQUINA

OBSERVAÇÃO: As configurações de personalidade podem ser ajustadas dentro da faixa de ajuste para atingir o desempenho ideal da máquina.

Tabela 6-2. Faixas/padrões de personalidade FUNÇÃO DRIVE (Condução)

PERSONALIDADE

FAIXA

PADRÕES

0,5 s a 5,0 s

1,0

0,1 s a 2 s

0,5

MINimum speed (Velocidade mínima)

0 a 25%

3

MAXimum speed (Velocidade máxima)

0 a 100%

72

ELEVATED MAXimum speed (Velocidade máxima elevada)

0 a 25%

12

CREEP MAXimum speed (Velocidade máxima de arrasto)

0 a 45%

30

POSITRAC time (Tempo POSITRAC)

0 a 60 s

10

POSITRAC current (Corrente POSITRAC)

50-400 A

300A

4WD MINimum (4WD mínima)

0 a 50%

20

4WD MAXimum (4WD máxima)

0 a 100%

50

4WD Cutback (Interrupção 4WD)

0 a 50%

30

ACCELeration (Aceleração)

0,5 a 5,0

0,7

DECELeration (Desaceleração)

0,1 a 3,0

1,0

MlNimum UP speed (Velocidade mínima de subida)

0 a 20%

8

MAXimum UP speed (Velocidade máxima de subida)

0 a 100

85

CREEP Maximum UP speed (Velocidade máxima de arrasto na subida)

0 a 50

25

MINimum DOWN speed (Velocidade mínima de descida)

0 a 10

1

MAXimum DOWN speed (Velocidade máxima de descida)

0 a 100

53

CREEP maximum DOWN speed (Velocidade máxima de arrasto na descida)

0 a 30

15

ACCELeration (Aceleração) DECELeration (Desaceleração)

LIFT (Lança)

3123347

– Lança JLG –

6-9

SEÇÃO 6 – SISTEMA DE CONTROLE DA JLG

Tabela 6-2. Faixas/padrões de personalidade FUNÇÃO SWING (Giro)

TELEscope (Telescópio)

BASKET LEVEL (Nível do cesto)

BASKET ROTATE (Rotação do cesto)

6-10

PERSONALIDADE

FAIXA

PADRÕES

ACCELeration (Aceleração)

0,5 a 5,0 s

0,7

DECELeration (Desaceleração)

0,1 a 3,0 s

1,5

MINimum LEFT speed (Velocidade mínima para a esquerda)

0 a 10%

1

MAXimum LEFT speed (Velocidade máxima para a esquerda)

0 a 60%

6

CREEP maximum LEFT speed (Velocidade máxima de arrasto para a esquerda)

0 a 35%

4

MINimum RIGHT speed (Velocidade mínima para a direita)

0 a 10%

1

MAXimum RIGHT speed (Velocidade máxima para a direita)

0 a 60%

6

CREEP maximum RIGHT speed (Velocidade máxima de arrasto para a direita)

0 a 35%

4

ACCELeration (Aceleração)

0,5 a 5,0

0,7

DECELeration (Desaceleração)

0,1 a 3,0

0,5

MINimum IN speed (Velocidade mínima de entrada)

0 a 20

20

MAXimum IN speed (Velocidade máxima de entrada)

0 a 100

50

MINimum OUT speed (Velocidade mínima de saída)

0 a 20

20

MAXimum OUT speed (Velocidade máxima de saída)

0 a 100

55

ACCELeration (Aceleração)

0,5 a 5,0

1,5

DECELeration (Desaceleração)

0,1 a 3,0

1,3

MINimum UP speed (Velocidade mínima de subida)

0 a 20

3

MAXimum UP speed (Velocidade máxima de subida)

0 a 50

22

MlNimum DOWN speed (Velocidade mínima de descida)

0 a 20

2

MAXimum DOWN speed (Velocidade máxima de descida)

0 a 60

12

ACCELeration (Aceleração)

0,5 a 5,0

2

DECELeration (Desaceleração)

0,1 a 3,0

1,5

MlNimum LEFT speed (Velocidade mínima para a esquerda)

0 a 15

6

MAXimum LEFT speed (Velocidade máxima para a esquerda)

0 a 100

10

MINimum RIGHT speed (Velocidade mínima para a direita)

0 a 15

6

MAXimum RIGHT speed (Velocidade máxima para a direita)

0 a 100

10

– Lança JLG –

3123347

SEÇÃO 6 – SISTEMA DE CONTROLE DA JLG

Tabela 6-2. Faixas/padrões de personalidade FUNÇÃO JIB

STEER (Direção)

GROUND MODE (Modo de terra)

PERSONALIDADE

FAIXA

PADRÕES

Lift ACCELeration (Aceleração da lança)

0,5 a 5,0

1,5

Lift DECELeration (Desaceleração da lança)

0,1 a 3,0

0,5

MINimum UP speed (Velocidade mínima de subida)

0 a 50

4

MAXimum UP speed (Velocidade máxima de subida)

0 a 100

23

MINimum DOWN speed (Velocidade mínima de descida)

0 a 25

3

MAXimum DOWN speed (Velocidade máxima de descida)

0 a 100

15

MINimum LEFT speed (Velocidade mínima para a esquerda)

0 a 50

17

MAXimum LEFT speed (Velocidade máxima para a esquerda)

0 a 100

30

MINimum RIGHT speed (Velocidade mínima para a direita)

0 a 50

17

MAXimum RIGHT speed (Velocidade máxima para a direita)

0 a 100

30

MINimum speed (Velocidade mínima)

0 a 100

20

MAXimum speed (Velocidade máxima)

0 a 100

30

LIFT UP speed (Velocidade de subida da lança)

0 a 100

85

LIFT DOWN speed (Velocidade de descida da lança)

0 a 100

63

SWING speed (Velocidade de giro)

0 a 100

4

TELEscope speed (Velocidade do telescópio)

0 a 100

60

BASKET ROTATE speed (Velocidade de rotação do cesto)

0 a 100

10

BASKET LEVEL speed (Velocidade de nivelamento do cesto)

0 a 100

8

JIB LIFT speed (Velocidade de elevação do jib)

0 a 100

15

JIB SWING speed (Velocidade de giro do jib)

0 a 100

20 4150341-B

3123347

– Lança JLG –

6-11

SEÇÃO 6 – SISTEMA DE CONTROLE DA JLG

6.8

INFORMAÇÕES PARA PROGRAMAÇÃO DA CONFIGURAÇÃO DA MÁQUINA Tabela 6-3. Informações para programação da configuração da máquina Dígito de configuração

1 MODEL # (N° do modelo) 2 TILT SENSOR (Sensor de inclinação)

Número

Descrição

1

E600

2

M600

Número padrão 1

Quando inclinado, a luz de inclinação acende (continuamente) e a velocidade de condução é reduzida até o ajuste da velocidade de arrasto 1 1

5 graus – reduz a velocidade máxima de todas as funções da plataforma para arrastar quando inclinada e acima da elevação. Reduz a velocidade de condução para arrastar quando inclinada. (Nacional/Japão)

2

4 graus – reduz a velocidade máxima de todas as funções da plataforma para arrastar quando inclinada e acima da elevação. Reduz a velocidade de condução para arrastar quando inclinada. (Europeu/Australiano)

3

4 graus – desativa o acionamento e reduz as funções da lança até a velocidade de arrasto quando inclinada e acima da elevação. Reduz a velocidade de condução para arrastar somente quando inclinada. (Opcional).

4

3 graus – reduz a velocidade máxima de todas as funções da lança para arrastar quando inclinada e acima da elevação. Reduz a velocidade de condução para arrastar quando inclinada. (CE e E600JP, M600JP australiano) OBSERVAÇÃO: Qualquer uma das seleções acima acenderá a lâmpada de inclinação quando ocorrer uma condição inclinada e soará o alarme da plataforma quando a máquina estiver inclinada e acima da elevação.

3 DRIVE CUTOUT (Interrupção da condução)

0

Interrupção do carregador da bateria – reduz o acionamento quando o carregador da bateria está conectado

1

As funções de Interrupção do carregador da bateria, Acionamento simultâneo e da lança são desativada quando acima da elevação (Europeu/Australiano)

2

Interrupção do carregador da bateria e redução da condução acima da elevação (Opcional)

4 FUNCTION CUTOUT LIMIT SWITCH (Interruptor de limite de interrupção da função)

0

0= Sem interrupção de função

1

1= Reduz todas as funções da lança quando o interruptor abre (Opcional)

2

2= Reduz todas as funções quando o interruptor abre (Opcional)

5 JIB

0

Nenhum jib instalado

1

Jib instalado que tem movimentos para cima e para baixo apenas (Opcional)

2

Jib instalado que tem movimentos para cima e para baixo e movimentos de um lado para outro (Opcional)

6-12

0

0

0

– Lança JLG –

3123347

SEÇÃO 6 – SISTEMA DE CONTROLE DA JLG

Tabela 6-3. Informações para programação da configuração da máquina Dígito de configuração

Número

6 GROUND ALARM (Alarme de chão)

Descrição

0

Nenhum alarme de chão instalado

1

Alarme de percurso – soa quando a função de condução está ativa (Opção)

2

Alarme de descida – soa quando a descida está ativa (Opcional)

3

Alarme de movimento – soa quando alguma função está ativa (Opcional)

7 PLATFORM ALARM (Alarme da plataforma)

0

Soa continuamente somente quando acima da elevação e inclinada.

1

Soa continuamente apenas quando está acima da elevação e inclinada, e em conjunto com os códigos intermitentes de falha (Opcional)

8 SOFT TOUCH (Toque flexível)

0

0=Nenhum sistema de toque flexível instalado

1

1= Sistema de toque flexível instalado (Opcional)

9 LOAD CELL (Célula de carga)

0

Nenhuma célula de carga instalada

1

Somente aviso

2

Aviso e interrupção

Número padrão 0

0

0

0

OBSERVAÇÃO: As informações a seguir serão utilizadas ao trabalhar com o menu MACHINE SETUP (Configuração da máquina). Ao configurar a máquina, a configuração da máquina deverá estar concluída antes que qualquer configuração de personalidade seja alterada. Alterar primeiro as configurações de personalidade e depois o número do modelo da configuração da máquina fará com que as configurações retornem ao valor padrão.

As configurações padrão serão mostradas em negrito.

4150342-3

3123347

– Lança JLG –

6-13

SEÇÃO 6 – SISTEMA DE CONTROLE DA JLG

6.9

DESCRIÇÃO DE NIVELAMENTO DO VEÍCULO

Descrições da ajuda e dos códigos intermitentes de falha Tabela 6-4. Códigos intermitentes do Sistema de controle JLG

AVISO UM NOVO MÓDULO DE INCLINAÇÃO ATUARÁ COMO SE ELE ESTIVESSE O TEMPO TODO INCLINADO ATÉ QUE O SEGUINTE PROCEDIMENTO SEJA EXECUTADO. ADVERTÊNCIA

Código

Descrição

2-1

Pedal/EMS com defeito

2-2

Acionamento/entradas de direção/travas do pedal

NÃO NIVELE O VEÍCULO, EXCETO EM UMA SUPERFÍCIE NIVELADA. 2-3

Joystick de entradas da função da lança/ elevação e giro

2-5 LEVEL VEHICLE YES:ENTER, NO:ESC

Interrupção da função/interrupção da condução

3-1

Contatores com problemas de fiação/motor com problemas de fiação

3-2

Contator de linha soldado

3-3

Curto-circuito no contator ou na válvula

3-5

Entrada da pressão do freio

4-2

Excesso de temperatura do controlador

4-4

Tensão da bateria fora da faixa

5-5

Entrada do sensor de velocidade

6-6

Entradas do barramento CAN

7-7

Fiação do motor de tração/bomba ou motor com defeito

9-9

LEVEL VEHICLE (Nivelar veículo) YES:ENTER, NO:ESC (Sim:ENTER, Não: ESC)

Falha do módulo de energia

Não disponível no nível 2 da senha, ENTER confirma que o veículo está nivelado e zera as medições do sensor de inclinação

6-14

– Lança JLG –

3123347

SEÇÃO 6 – SISTEMA DE CONTROLE DA JLG

Tabela 6-5. Descrições da ajuda e dos códigos intermitentes de falha

Código intermitente

Descrição

Nenhum código intermitente é indicado para as seguintes mensagens de ajuda; a finalidade das mensagens é fornecer uma dica sobre um possível problema se o veículo não estiver se comportando como esperado.

EVERYTHING OK (Tudo OK).

A mensagem de ajuda “normal” no modo de plataforma GROUND MODE OK (Modo de terra OK) A mensagem de ajuda “normal” no modo de terra BATTERY LOW (Bateria fraca) A tensão da bateria está abaixo de 40 V. Isso é um aviso – o controlador não desliga (a luz de bateria descarregada acenderá abaixo de 45V e a luz intermitente abaixo de 40V).

BRAKES RELEASED (Freios liberados) Indica a liberação manual do freio no modo de terra DRIVING AT CREEP – TILTED (Condução no arrasto – Inclinado) A velocidade do motor está limitada para arrasto, pois o veículo está inclinado).

FSW OPEN (Pedal aberto) Uma função de condução ou da lança foi selecionada, mas o pedal está aberto.

PUMP MOTOR AT CURRENT LIMIT (Motor da bomba no limite da corrente) A corrente atingiu o limite de corrente do controlador ou o limite da área de operação segura.

RUNNING AT CREEP – CREEP SWITCH OPEN (Funcionando no arrasto – Interruptor de arrasto aberto) Todas as velocidades de funcionamento estão limitadas ao arrasto, pois o interruptor de arrasto está aberto.

RUNNING AT CREEP – TILTED & ABOVE ELEVATION (Funcionando no arrasto – Inclinado e acima da elevação) Todas as velocidades de funcionamento são limitadas ao arrasto, pois o veículo está inclinado e acima da elevação.

RUNNING AT CUTBACK – ABOVE ELEVATION (Funcionando na redução – Acima da elevação) A velocidade de condução é limitada à redução, pois o veículo está acima da elevação.

TESTS ACTIVE – RECYCLE EMS TO END (Testes ativos – Desligar/ligar o EMS até o fim) Os testes do sistema foram ativados; a operação normal do veículo não é permitida.

TILT MODULE FAILURE: (Falha no módulo de inclinação) BAD TILT SENSOR (Sensor de inclinação com problemas) Há um problema com o sensor de inclinação no módulo positilt; o controlador omite a inclinação maciça e não tenta impedir o tombamento do veículo em uma rampa.

TRACTION MOTOR AT CURRENT LIMIT (Motor de tração no limite da corrente) A corrente de tração atingiu o limite de corrente do controlador ou o limite da área de operação segura.

2/1

O código intermitente 2/1 indica problemas com o pedal.

FSW FAULTY (Pedal com defeito) Os dois sinais do pedal são diferentes. É necessário desligar e ligar o EMS. STARTUP (Partida) Nenhuma das entradas EMS está ativa – o sistema está apenas ligando ou está descarregando o banco do condensador.

Um contator de linha soldado também pode ser a causa.

3123347

– Lança JLG –

6-15

SEÇÃO 6 – SISTEMA DE CONTROLE DA JLG

Tabela 6-5. Descrições da ajuda e dos códigos intermitentes de falha 2/2

O código intermitente 2/2 indica problemas com a seleção de condução e direção.

DRIVE JOYSTICK FAULTY (Joystick de condução com defeito) A derivação central do joystick de condução está fora da faixa válida ou o fio do limpador está desligado.

DRIVE LOCKED – JOYSTICK MOVED BEFORE EMS/FSW (Condução travada – Joystick movido antes do EMS/pedal) A condução foi selecionada antes e durante o fechamento do pedal ou ao ligar o EMS. FSW INTERLOCK TRIPPED (Trava do pedal desengatada) O pedal foi fechado por 7 segundos sem nenhuma função selecionada.

STEER LOCKED – SELECTED BEFORE EMS/FSW (Direção travada – Selecionada antes do EMS/pedal) A direção foi selecionada antes e durante o fechamento do pedal ou ao ligar o EMS. STEER SWITCHES FAULTY (Interruptores de direção com defeito) Os dois interruptores de direção estão ativos juntos.

WAITING FOR FSW TO BE OPEN (Aguardando o pedal ser aberto) O pedal estava fechado quando o modo da plataforma foi selecionado.

4WD ASSIST DISABLED-NOT AVAILABLE WITH BOOM (Assistente 4WD desativado – Não disponível com a lança) O Assistente 4WD foi selecionado e não está disponível porque uma função da bomba está sendo operada ao mesmo tempo.

JOYSTICK FAULTS – CHECK PLATFORM BOX WIRING (Falhas de joystick – Verifique a fiação da caixa da plataforma) Existem falhas no joystick de condução, lança ou giro, mas não foi possível determinar a causa exata (um curto-circuito em qualquer um dos joysticks ou o potenciômetro da bomba podem ser a causa).

2/3

O código intermitente 2/3 indica problemas com a seleção de função da lança.

LIFT/SWING JOYSTICK FAULTY (Joystick da lança/giro com defeito) A derivação central do joystick da lança ou de giro está fora da faixa válida ou o fio do limpador está desligado.

LIFT/SWING LOCKED – JOYSTICK MOVED BEFORE EMS/FSW (Giro/lança travados – Joystick movido antes do EMS/pedal) A lança superior ou o giro da plataforma foram selecionados antes e durante o fechamento do pedal.

PUMP POT FAULTY (Pot. da bomba com defeito) O circuito do potenciômetro da bomba está aberto; todas as funções da lança da plataforma, exceto a lança superior e o giro, funcionarão no arrasto.

PUMP SWITCHES FAULTY – CHECK DIAGNOSTICS/BOOM (Interruptores da bomba com defeito – Verificar diagnóstico/lança) Uma função da lança (telescópio, nível do cesto, rotação do cesto, jib) está com as duas direções selecionadas juntas.

PUMP SWITCHES LOCKED – SELECTED BEFORE EMS/FSW (Interruptores da bomba travados – Selecionados antes do EMS/pedal) Uma função da lança (telescópio, nível do cesto, rotação do cesto, jib) foi selecionada antes do fechamento do interruptor da chave ou do pedal.

PUMP SWITCHED LOCKED – SELECTED BEFORE EMS (Interruptores da bomba travados – Selecionados antes do EMS Uma função da lança de terra (telescópio, nível do cesto, rotação do cesto, jib) foi selecionada antes do interruptor da chave.

SWING/LIFT JOYSTICK FAULTY (Joystick e giro/lança com defeito) A derivação central do joystick de giro está fora da faixa válida ou o fio do limpador está desligado.

6-16

– Lança JLG –

3123347

SEÇÃO 6 – SISTEMA DE CONTROLE DA JLG

Tabela 6-5. Descrições da ajuda e dos códigos intermitentes de falha 2/5

O código intermitente 2/5 indica que uma função foi impedida devido a uma interrupção.

BOOM PREVENTED – DRIVE SELECTED (Lança impedida – Condução selecionada) Uma função da lança foi selecionada enquanto uma função de condução estava selecionada e a interrupção do motor estava configurada para impedir a operação simultânea do motor e da lança.

BOOM PREVENTED – FUNCTION CUTOUT ACTIVE (Lança impedida – Interrupção de função ativa) A função de uma lança foi selecionada enquanto a interrupção da função estava ativa e configurada para interromper funções da lança.

DRIVE & BOOM PREVENTED-FUNCTION CUTOUT ACTIVE (Condução e lança impedidas – Interrupção de função ativa) A condução ou a função de uma lança foi selecionada enquanto a interrupção da função estava ativa e configurada para interromper todas as funções.

DRIVE PREVENTED – ABOVE ELEVATION (Condução impedida – Acima da elevação) A condução foi selecionada enquanto acima da elevação e a interrupção da condução está configurada para impedir a condução.

DRIVE PREVENTED – BOOM MOVEMENT SELECTED (Condução impedida – Movimento da lança selecionado) A condução foi selecionada enquanto uma função da lança estava selecionada e a interrupção da condução está configurada para impedir a operação simultânea de condução e da lança.

DRIVE PREVENTED – CHARGER CONNECTED (Condução impedida – Carregador conectado) A condução foi selecionada enquanto o carregador estava ligado (indicado pela interrupção da condução ativa) e a interrupção da condução está configurada para impedir a condução.

DRIVE PREVENTED – TILTED & ABOVE ELEVATION (Condução impedida – Inclinado e acima da elevação) A condução foi selecionada enquanto inclinada e acima da elevação e a inclinação estava configurada para interromper a condução.

3/1

O código intermitente 3/1 indica que um contator não fechou quando foi energizado.

LINE & DIRECTION CONTACTORS MISWIRED (Contator de linha e de direção com problemas de fiação) Quando o contator de linha foi fechado, o ponto de tração A ficou alto (e a carga do banco do condensador não aumentou para alimentar a bateria); isso ocorre se a fiação da bobina do contator de linha for permutada com isso para uma bobina do contator de direção.

OPEN-CIRCUIT FORWARD CONTACTOR OR TRACTION MOTOR (O circuito do contator de avanço ou do motor de tração está aberto) O ponto de tração A não ficou alto quando o contator de avanço foi energizado (isso pode ser devido ao circuito do motor de tração estar aberto ou a um erro na fiação da alimentação).

OPEN CIRCUIT LINE CONTACTOR (Circuito do contator de linha aberto) A carga do banco do condensador não aumentou para alimentação da bateria quando o contator de linha foi energizado (isso pode ser devido a um erro na fiação da alimentação).

OPEN-CIRCUIT REVERSE CONTACTOR OR TRACTION MOTOR (Circuito do contator de reversão ou do motor de tração aberto) O ponto de tração A não ficou alto quando o contator de reversão foi energizado (isso pode ser devido ao circuito do motor de tração estar aberto ou a um erro na fiação da alimentação).

3/2

O código intermitente 3/2 indica que um contator não abriu quando foi desenergizado.

WELDED LINE CONTACTOR (Contator de linha soldado) A carga do banco do condensador não reduziu a partir da alimentação da bateria quando o contator de linha foi desenergizado (isso pode ser devido a um erro na fiação da alimentação).

AVISO: Se o contator de linha estiver soldado, o controlador não desligará quando EMS ou o interruptor for desligado.

3123347

– Lança JLG –

6-17

SEÇÃO 6 – SISTEMA DE CONTROLE DA JLG

Tabela 6-5. Descrições da ajuda e dos códigos intermitentes de falha 3/3

O código intermitente 3/3 indica que há um curto-circuito na bobina do contator.

OVERLOADED VALVE SUPPLY-CHECK WIRING (Sobrecarga da alimentação da válvula – Verifique a fiação) Há uma fuga de corrente alta da alimentação da válvula quando nenhuma válvula é energizada; isso provavelmente se deve a um erro na fiação no módulo de terra.

SHORT-CIRCUIT FORWARD CONTACTOR COIL (Curto circuito na bobina do contator de avanço) O contator de avanço não foi energizado quando necessário devido à proteção de sobrecorrente da bobina.

SHORT-CIRCUIT LINE CONTACTOR COIL (Curto circuito na bobina do contator de linha) O contator de linha não foi energizado quando necessário devido à proteção de sobrecorrente da bobina.

SHORT-CIRCUIT REVERSE CONTACTOR COIL (Curto circuito na bobina do contator de reversão) O contator de reversão não foi energizado quando necessário devido à proteção de sobrecorrente da bobina.

3/5

O código intermitente 3/5 indica que há um problema de pressão do freio.

BRAKES DID NOT LOCK (Os freios não travaram) A pressão do freio não foi eliminada quando a válvula do freio foi desenergizada.

BRAKES DID NOT RELEASE (Os freios não liberaram) Nenhuma pressão do freio foi detectada ao fazer o motor da bomba funcionar e ao energizar a válvula do freio e de velocidade de direção.

4/2

O código intermitente 4/2 indica que o controlador está acima da temperatura.

SYSTEM TOO HOT – PLEASE WAIT (Sistema muito quente – Aguarde) A temperatura do dissipador de calor do controlador atingiu 75 graus. O controlador será desligado até esfriar para ficar abaixo de 70 graus.

4/4

O código intermitente 4/4 indica problemas com a alimentação da bateria BATTERY LOW (Bateria fraca) A tensão da bateria está abaixo de 40 V. Isso é um aviso – o controlador não desliga.

BATTERY TOO HIGH – SYSTEM SHUT DOWN (Bateria muito alta – Desligamento do sistema) A tensão da bateria está acima de 62 V. É necessário desligar e ligar o EMS. BATTERY TOO LOW – SYSTEM SHUT DOWN (Bateria muito fraca – Desligamento do sistema) A tensão da bateria está abaixo de 33 V. É necessário desligar e ligar o EMS.

6-18

– Lança JLG –

3123347

SEÇÃO 6 – SISTEMA DE CONTROLE DA JLG

Tabela 6-5. Descrições da ajuda e dos códigos intermitentes de falha 5/5

O código intermitente 5/5 indica problemas com a velocidade do veículo ou com o codificador.

NO VEHICLE MOVEMENT DETECTED AT MAXIMUM POWER (Nenhum movimento do veículo detectado na potência máxima) Nenhuma velocidade foi medida com a tração do motor totalmente ativada. Isso pode ser devido a uma falha no motor de tração, um erro na fiação da alimentação, uma falha no codificador de velocidade, os freios não estão liberando (embora a pressão do freio esteja em boas condições) ou o veículo está sobrecarregado para que o motor possa movimentar as rodas.

DRIVE PREVENTED – BOTH SPEED ENCODERS FAULTY (Condução impedida – Falha nos dois codificadores de velocidade) As tensões de entrada nos dois codificadores de velocidade estão fora da faixa.

LEFT SPEED ENCODER FAULTY (Codificador de velocidade esquerdo com defeito) O codificador de velocidade na roda esquerda (conectada ao módulo positilt) apresenta um curto-circuito ou falha de circuito aberto; a condução ainda é possível no modo de arrasto (positrac automático desativado).

RIGHT SPEED ENCODER FAULTY (Codificador de velocidade direito com defeito) O codificador de velocidade na roda direita (conectada ao módulo de energia) apresenta um curto-circuito ou falha no circuito aberto; a condução ainda é possível no modo de arrasto (positrac automático desativado).

SPEED ENCODERS READING INVALID SPEED (Velocidade de leitura dos codificadores de velocidade inválida) Um ou ambos os codificadores de velocidade estão indicando um número de pulsos impossível. Provavelmente, o motivo seja um codificador de velocidade com defeito.

TILT MODULE FAILURE: (Falha no módulo de inclinação) NOT COMMUNICATING (Sem comunicação) Nenhuma informação está sendo recebida do módulo positilt (pode estar com problemas na fiação); o sistema acionará na velocidade de arrasto usando o codificador de velocidade conectado ao módulo de energia; o controlador omite a inclinação maciça e não tenta impedir o tombamento do veículo em uma rampa.

VEHICLE RUNAWAY – CHECK SPEED ENCODERS (Veículo desgovernado – Verifique os codificadores de velocidade) A velocidade no sentido incorreto foi medida com o motor de tração totalmente ativado. Isso provavelmente se deve à instalação incorreta do codificador de velocidade; também pode ser devido a falha, ou falhas, no codificador de velocidade como “NO VEHICLE MOVEMENT DETECTED” (Nenhum movimento do veículo detectado) com o veículo em uma rampa.

6/6

O código intermitente 6/6 indica problemas com o barramento CAN. 48V PROTECTION TRIPPED – CHECK INTER-MODULE WIRING (Proteção 48 V desarmada – Verifique a fiação do intermódulo) O módulo de energia não está recebendo confirmações da plataforma, dos módulos de energia ou dos módulos positilt para dados transmitidos e o circuito de proteção que alimenta os módulos da plataforma, terra e positilt foi desarmado. Provavelmente, isso seja devido a problemas de fiação nos módulos de plataforma, terra ou positilt.

CANbus FAILURE: (Falha do barramento CAN) GROUND MODULE (Módulo de terra) O módulo de energia está recebendo do módulo da plataforma, mas não do módulo de terra. Isso não deveria ser possível!

CANbus FAILURE: (Falha do barramento CAN) PLATFORM MODULE (Módulo da plataforma) O módulo de energia está recebendo do módulo de terra, mas não do módulo da plataforma. Provavelmente, isso seja devido a problemas de fiação entre os módulos de plataforma e de terra.

CANbus FAILURE: (Falha do barramento CAN) POWER MODULE (Módulo de energia) O módulo de energia está recebendo confirmações dos módulos da plataforma, terra ou positilt para dados transmitidos.

Provavelmente, isso seja devido a problemas entre os módulos de energia e positilt.

GROUND MODULE FAILURE: (Falha no módulo de terra) OBSOLETE ON THIS VEHICLE (Obsoleto neste veículo) O módulo de terra é um projeto antigo que é incompatível com o veículo E600; ele deve ser substituído (ele pode ser usado em veículos E300/M45/E45).

3123347

– Lança JLG –

6-19

SEÇÃO 6 – SISTEMA DE CONTROLE DA JLG

Tabela 6-5. Descrições da ajuda e dos códigos intermitentes de falha 7/7

O código intermitente 7/7 indica problemas com o motor.

CAPACITOR BANK FAULT – CHECK POWER/MOTOR WIRING (Falha do banco do condensador – Verifique a fiação de energia/motor) O banco do condensador não está carregando. Provavelmente isso é devido a um erro no motor ou na fiação de alimentação causando fuga ilegal de corrente; também pode ser devido a uma alimentação muito baixa da bateria.

OPEN CIRCUIT PUMP MOTOR (Circuito do motor da bomba aberto) O ponto A da bomba foi rompido quando MOSFETs da bomba foram ativados. Provavelmente isso é devido a um circuito do motor da bomba aberto ou a um erro na fiação de energia.

AVISO: Se a fiação de alimentação entre o módulo de energia e o painel do contator estiver errada, essa falha pode ocorrer – qualquer tentativa de operar o veículo poderá danificar o módulo de energia.

OPEN-CIRCUIT DIRECTION CONTACTOR OR TRACTION MOTOR (Circuito do contator da direção ou do motor de tração aberto) O ponto de tração A foi rompido quando MOSFETs da tração foram ativados. Provavelmente isso é devido a um circuito do motor da bomba ou do contator direcional aberto ou a um erro na fiação.

OBSERVAÇÃO: É improvável que esta falha seja vista devido à interação com o controle de velocidade…

PUMP POINT A LOW – CHECK POWER / MOTOR WIRING (Ponto A da bomba baixo – Verifique a fiação de energia/motor) O ponto A da bomba está próximo a 0 V quando MOSFETs da bomba são desativados. Provavelmente isso se deve a um erro na fiação do motor ou na alimentação.

STALLED TRACTION MOTOR (Motor de tração parado) O circuito de proteção MOSFET de tração do módulo de energia está ativo. Isso é devido à fuga maciça de corrente e pode ser um motor de tração parado ou um erro na fiação de alimentação.

7/7

O código intermitente 7/7 indica problemas com o motor (continuação).

STALLED PUMP MOTOR (Motor da bomba parado) O circuito de proteção MOSFET da bomba do módulo de energia está ativo. Isso é devido à fuga maciça de corrente e pode ser um motor da bomba parado ou um erro na fiação de alimentação.

TRACTION MOTOR OVERLOADED (Motor de tração sobrecarregado) O motor de tração está puxando corrente excessiva durante muito tempo; o sistema desliga para evitar a destruição do motor ou do módulo de energia.

PUMP MOTOR OVERLOADED (Motor da bomba sobrecarregado) O motor da bomba está operando no limite da corrente em uma porcentagem baixa durante mais de 10 segundos TRACTION CURRENT AT ZERO – CHECK SHUNT WIRING (Corrente de tração em zero – Verifique a fiação da derivação) A medição da corrente de tração está em zero. Provavelmente isso é devido a um circuito aberto entre a derivação da medição de corrente e o módulo de energia.

TRACTION POINT A HIGH – CHECK POWER / MOTOR WIRING (Ponto A de tração alto – Verifique a fiação de energia/motor) O ponto de tração A está próximo à alimentação da bateria quando o contator de direção não é energizado e os MOSFETs de tração estão desligados. Isso pode ser devido a um contator de direção soldado ou a um erro na fiação da alimentação.

TRACTION POINT A LOW – CHECK POWER / MOTOR WIRING (Ponto de tração A baixo – Verifique a fiação de energia/motor) O ponto de tração A está próximo a 0 V quando o contator de direção é energizado e os MOSFETs de tração estão desligados.

Isso pode ser devido a um erro na fiação de alimentação.

6-20

– Lança JLG –

3123347

SEÇÃO 6 – SISTEMA DE CONTROLE DA JLG

Tabela 6-5. Descrições da ajuda e dos códigos intermitentes de falha 9/9

O código intermitente 9/9 indica problemas com o controlador.

POWER MODULE FAILURE: (Falha no módulo de energia) CONTACTOR DRIVE CODE 1 (Código 1 do acionamento do contator) O contator permaneceu energizado após o desligamento.

POWER MODULE FAILURE: (Falha no módulo de energia) HWFS CODE 2 (HWFS Código 2) Os testes de hardware à prova de falhas não foram concluídos porque o ponto de tração A não é seguro ou o hardware à prova de falhas está permanentemente desarmado.

POWER MODULE FAILURE: (Falha no módulo de energia) HWFS CODE 3 (HWFS Código 3) Os testes do hardware à prova de falha não foram concluídos porque o contator foi energizado quando tudo deveria estar desligado.

POWER MODULE FAILURE: (Falha no módulo de energia) HWFS CODE 4 (HWFS Código 4) Os testes do hardware à prova de falha não foram concluídos, porque o hardware desarmou imediatamente quando MOSFETs de tração estavam ligados.

POWER MODULE FAILURE: (Falha no módulo de energia) HWFS CODE 10 (HWFS Código 10) Houve falha nos testes de hardware à prova de falha porque o hardware não desarmou dentro do tempo de duração do teste.

POWER MODULE FAILURE: (Falha no módulo de energia) HWFS CODE 11 (HWFS Código 11) Houve falha nos testes de hardware à prova de falha porque o hardware desarmou muito lentamente.

POWER MODULE FAILURE: (Falha no módulo de energia) HWFS CODE 12 (HWFS Código 12) Houve falha nos testes de hardware à prova de falha porque o hardware desarmou muito rapidamente.

9/9

O código intermitente 9/9 indica problemas com o controlador. (continuação) POWER MODULE FAILURE: (Falha no módulo de energia) HWFS CODE 13 (HWFS Código 13) Houve falha nos testes do hardware à prova de falha porque o hardware permaneceu desarmado quando MOSFETs de tração estavam desligados.

POWER MODULE FAILURE: (Falha no módulo de energia) HWFS CODE 14 (HWFS Código 14) Houve falha nos testes de hardware à prova de falhas porque o contator de linha ainda podia ser energizado quando o hardware a prova de falha foi desarmado.

POWER MODULE FAILURE: (Falha no módulo de energia) HWFS CODE 15 (HWFS Código 15) Houve falha nos testes de hardware à prova de falha porque o acionamento do contator à prova de falhas não desarmou dentro do tempo de duração do teste.

POWER MODULE FAILURE: (Falha no módulo de energia) HWFS CODE 16 (HWFS Código 16) Houve falha nos testes de hardware à prova de falha porque o acionamento do contator à prova de falhas desarmou muito lentamente.

POWER MODULE FAILURE: (Falha no módulo de energia) HWFS CODE 17 (HWFS Código 17) Houve falha nos testes de hardware à prova de falha porque o acionamento do contator à prova de falhas desarmou muito rapidamente.

POWER MODULE FAILURE: (Falha no módulo de energia) HWFS TEST STALLED (Teste HWFS parado) Os testes de hardware à prova de falhas não foram concluídos, mas nenhuma razão foi determinada.

POWER MODULE FAILURE: (Falha no módulo de energia) BAD TEMPERATURE SENSOR (Sensor de temperatura com problema) A medição do sensor de temperatura é inválida; provavelmente deve-se a um fio desconectado dentro do módulo de energia.

A possibilidade de outros fios desconectados (o que pode causar funcionamento perigoso do sistema) significa que o controlador está desligado.

POWER MODULE FAILURE: (Falha no módulo de energia) S/C LINE CONTACTOR DRIVER (Acionador do contator de linha S/C) O contator de linha energizado quando o pedal estava fechado, antes de ser ligado; isso provavelmente se deve a uma falha no acionamento dentro do módulo de energia, embora possa ser devido a problema na fiação do módulo de energia.

3123347

– Lança JLG –

6-21

SEÇÃO 6 – SISTEMA DE CONTROLE DA JLG

6.10 ANALYZER DIAGNOSTICS MENU STRUCTURE (ESTRUTURA DO MENU DE DIAGNÓSTICO DO ANALISADOR)

retornará ao próximo nível externo. As teclas de seta PARA A ESQUERDA/PARA A DIREITA movem entre itens do mesmo nível. As teclas de seta PARA CIMA/PARA BAIXO alteram um valor, se permitido.

Nas descrições da estrutura a seguir, um item pretendido é selecionado pressionando ENTER; pressionar ESC Tabela 6-6. AJUSTES – Descrições das Personalidades DRIVE (Condução) ACCEL … (Aceleração)

Exibe/ajusta a aceleração da unidade

DECEL … (Desaceleração)

Exibe/ajusta a desaceleração da unidade

MIN …

Exibe/ajusta a velocidade mínima de condução

MAX …

Exibe/ajusta a velocidade máxima de condução

ELEVATED MAX … (Máx. elevada)

Exibe/ajusta a velocidade máxima de condução OBSERVAÇÃO: usada quando os interruptores de interrupção de elevação estão limitando a velocidade máxima

CREEP MAX … (Arrasto máx.)

Exibe/ajusta a velocidade máxima de condução OBSERVAÇÃO: usado quando o interruptor de arrasto no potenciômetro da bomba está ativo

TRACTION … (Tração)

Exibe/ajuste o tempo durante o qual o controle de tração fica ativado após cada ativação da entrada

POSITRAC …

Exibe/ajusta a corrente máxima do motor de tração no qual o positrac será ativado

4WD MIN …

Exibe/ajusta a velocidade mínima do assistente 4WD

4WD MAX …

Exibe/ajusta a velocidade máxima do assistente 4WD

4WD CUTBACK … (Redução 4WD)

Exibe/ajusta a velocidade máxima do assistente 4WD OBSERVAÇÃO: usada quando os interruptores de interrupção de elevação estão limitando a velocidade máxima

LIFT (Lança) ACCEL … (Aceleração)

Exibe/ajusta a aceleração da lança superior

DECEL … (Desaceleração)

Exibe/ajusta a desaceleração da lança superior

MIN UP …

Exibe/ajusta a velocidade mínima de subida da lança superior

MAX UP …

Exibe/ajusta a velocidade máxima de subida da lança superior

CREEP UP … (Arrasto para cima)

Exibe/ajusta a velocidade máxima de subida da lança superior OBSERVAÇÃO: usado quando o interruptor de arrasto no potenciômetro da bomba está ativo

MIN DOWN …

Exibe/ajusta a velocidade mínima de descida da lança superior

MAX DOWN …

Exibe/ajusta a velocidade máxima de descida da lança superior

CREEP DOWN … (Arrasto para baixo)

Exibe/ajusta a velocidade máxima de descida da lança superior OBSERVAÇÃO: usado quando o interruptor de arrasto no potenciômetro da bomba está ativo

SWING (Giro) ACCEL … (Aceleração)

Exibe/ajusta a aceleração do giro

DECEL … (Desaceleração)

Exibe/ajusta a desaceleração do giro

6-22

– Lança JLG –

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SEÇÃO 6 – SISTEMA DE CONTROLE DA JLG

Tabela 6-6. AJUSTES – Descrições das Personalidades MIN LEFT … (Mínimo à esquerda)

Exibe/ajusta a velocidade mínima do giro para a esquerda

MAX LEFT … (Máximo à esquerda)

Exibe/ajusta a velocidade máxima do giro para a esquerda

CREEP LEFT … (Arrasto à esquerda)

Exibe/ajusta a velocidade máxima do giro para a esquerda OBSERVAÇÃO: usado quando o interruptor de arrasto no potenciômetro da bomba está ativo

MIN RIGHT … (Mínimo à direita)

Exibe/ajusta a velocidade mínima do giro para a direita

MAX RIGHT … (Máximo à direita)

Exibe/ajusta a velocidade máxima do giro para a direita

CREEP RIGHT … (Arrasto à direita)

Exibe/ajusta a velocidade máxima do giro para a direita OBSERVAÇÃO: usado quando o interruptor de arrasto no potenciômetro da bomba está ativo

TELE ACCEL … (Aceleração)

Exibe/ajusta a aceleração do telescópio

DECEL … (Desaceleração)

Exibe/ajusta a desaceleração do telescópio

MIN IN …

Exibe/ajusta a velocidade mínima do telescópio interno

MAX IN …

Exibe/ajusta a velocidade máxima do telescópio interno

MIN OUT …

Exibe/ajusta a velocidade mínima do telescópio externo

MAX OUT …

Exibe/ajusta a velocidade máxima do telescópio externo

BASKET LEVEL (Nível do cesto) ACCEL … (Aceleração)

Exibe/ajusta a aceleração de nível do cesto

DECEL … (Desaceleração)

Exibe/ajusta a desaceleração de nível do cesto

MIN UP …

Exibe/ajusta a velocidade mínima de subida de nível do cesto

MAX UP …

Exibe/ajusta a velocidade máxima de subida de nível do cesto

MIN DOWN …

Exibe/ajusta a velocidade mínima de descida de nível do cesto

MAX DOWN …

Exibe/ajusta a velocidade máxima de descida de nível do cesto

BASKET ROTATE (Rotação do cesto) ACCEL … (Aceleração)

Exibe/ajusta a aceleração de rotação do cesto

DECEL … (Desaceleração)

Exibe/ajusta a desaceleração de rotação do cesto

MIN LEFT … (Mínimo à esquerda)

Exibe/ajusta a velocidade mínima de rotação do cesto para a esquerda

MAX LEFT … (Máximo à esquerda)

Exibe/ajusta a velocidade máxima de rotação do cesto para a esquerda

MIN RIGHT … (Mínimo à direita)

Exibe/ajusta a velocidade mínima de rotação do cesto para a direita

MAX RIGHT … (Máximo à direita)

Exibe/ajusta a velocidade máxima de rotação do cesto para a direita

JIB

Não exibida se JIB = NO (Não)

ACCEL … (Aceleração)

Exibe/ajusta a aceleração do jib

DECEL … (Desaceleração)

Exibe/ajusta a desaceleração do jib

MIN UP …

Exibe/ajusta a velocidade mínima de subida do jib

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– Lança JLG –

6-23

SEÇÃO 6 – SISTEMA DE CONTROLE DA JLG

Tabela 6-6. AJUSTES – Descrições das Personalidades MAX UP …

Exibe/ajusta a velocidade máxima de subida do jib

MIN DOWN …

Exibe/ajusta a velocidade mínima de descida do jib

MAX DOWN …

Exibe/ajusta a velocidade máxima de descida do jib

MIN LEFT … (Mínimo à esquerda)

Exibe/ajusta a velocidade mínima de movimento do jib para a esquerda

MAX LEFT … (Máximo à esquerda)

Exibe/ajusta a velocidade máxima de movimento do jib para a esquerda

MIN RIGHT … (Mínimo à direita)

Exibe/ajusta a velocidade mínima de movimento do jib para a direita

MAX RIGHT … (Máximo à direita)

Exibe/ajusta a velocidade máxima de movimento do jib para a direita

STEER (Direção) MIN SPEED … (Velocidade mínima)

Exibe/ajusta a velocidade mínima de direção, que é aplicada quando a velocidade do veículo está no máximo

MAX SPEED … (Velocidade máxima)

Exibe/ajusta a velocidade máxima de direção, que é aplicada quando a velocidade do veículo está no mínimo

GROUND MODE (Modo de terra) LIFT UP … (Lança para cima)

Exibe/ajusta a velocidade fixa de subida da lança

LIFT DOWN …(Lança para baixo)

Exibe/ajusta a velocidade fixa de descida da lança

SWING (Giro)

Exibe/ajusta a velocidade fixa de giro

TELE …

Exibe/ajusta a velocidade fixa do telescópio

BASKETLEVEL … (Nível do cesto)

Exibe/ajusta a velocidade fixa de nível do cesto

BASKETROTATE … (Rotação do cesto)

Exibe/ajusta a velocidade fixa de rotação do cesto

JIB (U/D) … (Para cima/para baixo)

Exibe/ajusta a velocidade da lança do jib Não exibida se JIB = NO (Não)

JIB (L/R)… (Esquerda/direita)

Exibe/ajusta a velocidade de giro do jib Não exibida se JIB = NO (Não) Tabela 6-7. Descrições do menu Diagnostic (Diagnóstico)

DRIVE (Condução)

6-24

DRIVE ... (Condução)

Exibe a direção e a demanda do joystick de condução

SPEED ... (Velocidade)

Exibe a direção e a velocidade do veículo

4WD …

Exibe o status do 4WD OBSERVAÇÃO: Não exibido quando 4WD ASSIST=NO (Não)

POSITRAC …

Exibe o status do positrac

STEER … (Direção)

Exibe a direção e a demanda do interruptor de condução OBSERVAÇÃO: a demanda de condução é inversamente proporcional à velocidade do veículo

BRAKES … (Freios)

Exibe o status do sistema de controle de freio

– Lança JLG –

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SEÇÃO 6 – SISTEMA DE CONTROLE DA JLG

Tabela 6-7. Descrições do menu Diagnostic (Diagnóstico) CREEP … (Arrasto)

Exibe o status do interruptor de arrasto do potenciômetro da bomba

BOOM (Lança) LIFT … (Lança)

Exibe a direção e a demanda do joystick da lança

SWING (Giro)

Exibe a direção e a demanda do joystick de giro

LEVEL … (Nível)

Exibe a direção e a demanda do interruptor de nível do cesto OBSERVAÇÃO: a demanda é controlada pelo potenciômetro da bomba

TELE …

Exibe a direção e a demanda do interruptor do telescópio OBSERVAÇÃO: a demanda é controlada pelo potenciômetro da bomba

ROTATE … (Rotação)

Exibe a direção e a demanda do interruptor de rotação do cesto OBSERVAÇÃO: a demanda é controlada pelo potenciômetro da bomba

JIB (U/D) … (Para cima/para baixo)

Exibe a direção e a demanda do interruptor da lança do jib OBSERVAÇÃO: a demanda é controlada pelo potenciômetro da bomba Não exibida se JIB = NO (Não)

JIB (L/R)… (Esquerda/direita)

Exibe a direção e a demanda do interruptor de giro do jib OBSERVAÇÃO: a demanda é controlada pelo potenciômetro da bomba Não exibida se JIB = NO (Não)

PUMP POT …(Pot. da bomba)

Exibe a demanda de potência da bomba

CREEP … (Arrasto)

Exibe o status do interruptor de arrasto do potenciômetro da bomba

SYSTEM

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TRACTION … (Tração)

Exibe a corrente medida do motor de tração

PUMP … (Bomba)

Exibe a corrente medida do motor da bomba

VALVE … (Válvula)

Exibe a corrente medida da válvula (alimentação de 12 V) OBSERVAÇÃO: isso inclui a corrente do alarme de terra e do horímetro, mas não para as lâmpadas

BATTERY … (Bateria)

Exibe a tensão medida da bateria

TEMPERATURE … (Temperatura)

Exibe a temperatura medida do dissipador de calor

FSW1 …

Exibe o status do pedal.

OBSERVAÇÃO: FSW1 está ligado ao módulo de energia.

FSW2 …

Exibe o status do pedal.

OBSERVAÇÃO: FSW2 está ligado ao módulo de plataforma.

DRIVE CUTOUT ... (Interrupção da condução)

Exibe o status do interruptor de interrupção de condução

ELEV. CUTOUT … (Interrupção da elevação)

Exibe o status do interruptor de interrupção de elevação

FUNC. CUTOUT … (Interrupção da função)

Exibe o status do interruptor de interrupção da função

BRAKES … (Freios)

Exibe o status do interruptor de pressão do freio

MAN.RELEASE … (Liberação manual)

Exibe o status do interruptor de liberação manual do freio

TILT … (Inclinação)

Exibe a inclinação medida do veículo O primeiro valor indica a inclinação na direção de avanço/reversão (passo) O segundo valor indica a inclinação na direção esquerda/direita (rolamento)

– Lança JLG –

6-25

SEÇÃO 6 – SISTEMA DE CONTROLE DA JLG

Tabela 6-7. Descrições do menu Diagnostic (Diagnóstico) DATALOG (Log de dados) MAX.TEMP … (Temp. máx.)

Exibe a temperatura máxima medida do dissipador de calor

MIN.TEMP … (Temp. mín.)

Exibe a temperatura mínima medida do dissipador de calor

MAX.BATTERY … (Máx. bateria)

Exibe a tensão máxima medida da bateria

ON …

Exibe o controlador total no tempo (EMS)

DRIVE ... (Condução)

Exibe o tempo total de operação de condução do controlador

PUMP … (Bomba)

Exibe o tempo de execução total da bomba do controlador OBSERVAÇÃO: inclui todas as funções da lança, direção e liberação do freio

LIFT … (Lança)

Exibe o tempo total de operação de elevação do controlador

SWING (Giro)

Exibe o tempo total de operação de giro do controlador

TELE …

Exibe o tempo total de operação do telescópio do controlador

RENTAL … (Locação)

Exibe o tempo total de operação do controlador OBSERVAÇÃO: pode ser redefinido

ERASE RENTAL (Apagar locação)

Não disponível no nível de senha 2

YES:ENTER, NO:ESC (Sim:ENTER, Não: ESC)

ENTER zera o tempo do log de dados de locação

VERSIONS (Versões)

6-26

POWER … (Energia)

Exibe a versão de software do módulo de energia

PLATFORM (Plataforma)

Exibe a versão de software do módulo de plataforma

GROUND (Terra)

Exibe a versão de software do módulo de terra

POSITILT

Exibe a versão do software do módulo positrac/positilt

ANALYSER …

Exibe a versão de software do Analisador

– Lança JLG –

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SEÇÃO 6 – SISTEMA DE CONTROLE DA JLG

Tabela 6-8. Descrições da calibração CALIBRATIONS (Calibrações)

Não disponível na senha nível 2; pode ser visualizado, mas não alterado no nível 1

CALIBRAÇÕES DO CONTROLADOR TEMPERATURE …

(Temperatura)

Exibe/ajusta a calibração da temperatura do dissipador de calor A configuração ajustada na fábrica não deve ser alterada

TRACTION I … (Tração I)

Exibe/ajusta a calibração da corrente do motor de tração A configuração ajustada na fábrica não deve ser alterada

PUMP I … (Bomba I)

Exibe/ajusta a calibração da corrente do motor da bomba A configuração ajustada na fábrica não deve ser alterada

TILTdelayIN …

Exibe/ajusta quanto tempo o sensor de inclinação deve indicar uma condição inclinada antes que ela seja registrada A configuração deve ser ajustada para otimizar a resposta do controlador a uma inclinação repentina, minimizando indicações falsas de inclinação durante a aceleração e a desaceleração

TILTdelayOUT …

Exibe/ajusta quanto tempo o sensor de inclinação deve indicar uma condição não inclinada antes que ela seja registrada A configuração deve ser ajustada para otimizar a resposta do controlador a uma inclinação repentina, minimizando indicações falsas de inclinação durante a aceleração e a desaceleração

CALIBRAÇÕES DA MÁQUINA BRAKE (Freio)

Exibe e ajusta a velocidade de liberação do freio A configuração deve ser ajustada para liberar os freios no tempo desejado com efeito mínimo sobre as outras funções da lança.

PUMP@0%

Exibe/ajusta porcentagem mínima da bomba A configuração deve ser ajustada para reduzir as variações de velocidade quando as funções são utilizadas individualmente e em combinações

PUMP@100%

Exibe/ajusta porcentagem máxima da bomba A configuração deve ser ajustada para reduzir as variações de velocidade quando as funções são utilizadas individualmente e em combinações

Vflow@0%

Exibe/ajusta a porcentagem da válvula proporcional de controle fluxo mínimo

Vflow@100%

Exibe/ajusta a porcentagem da válvula proporcional de controle fluxo máximo

Vlift@0%

Exibe/ajusta a porcentagem da válvula proporcional de elevação mínima

Vlift@100%

Exibe/ajusta a porcentagem da válvula proporcional de elevação máxima

Vswing@0%

Exibe/ajusta a porcentagem da válvula proporcional de giro mínimo

Vswing@100%

Exibe/ajusta a porcentagem da válvula proporcional de giro máximo

SPEEDprop1 …

Exibe/ajusta o termo proporcional do algoritmo PID do controle de velocidade no modo de tração A configuração deve ser ajustada para otimizar o controle de velocidade

SPEEDprop2 …

Exibe/ajusta o termo proporcional do algoritmo PID do controle de velocidade no modo de conexão A configuração deve ser ajustada para otimizar o controle de velocidade

SPEEDint …

Exibe/ajusta o termo integral do algoritmo PID do controle de velocidade no modo de tração e conexão A configuração deve ser ajustada para otimizar o controle de velocidade

PLUGmax …

Exibe/ajusta a corrente máxima de conexão A configuração deve ser ajustada para garantir que o veículo possa ser parado de maneira segura ao ser dirigido no grau máximo de descida

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– Lança JLG –

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SEÇÃO 6 – SISTEMA DE CONTROLE DA JLG

Tabela 6-9. Faixas/padrões de calibração Calibração

Faixa

Padrões E600

BRAKE (Freio)

0 a 100

25

PUMP@0%

0 a 50

6

50 a 100

100

0 a 50

44

FLOW VALVE@100% (Válvula de fluxo a 100%)

50 a 100

60

LIFT VALVE@0% (Válvula da lança a 0%)

0 a 100

40

LIFT VALVE@100% (Válvula da lança a 100%)

0 a 100

70

SWING VALVE@0% (Válvula de giro a 0%)

0 a 100

45

SWING VALVE@100% (Válvula de giro a 100%)

0 a 100

52

TEMPERATURE (Temperatura)

0 a 100

50

TRACTION I (Tração I)

0,50 a 2,00

1,00

PUMP I (Bomba I)

0,50 a 2,00

1,00

SPEEDprop1

0 a 30

8

SPEEDprop2

0 a 30

16

SPEEDint

0,0 a 2,5

0,3

PLUGmax

30 a 100

75

TILTdelayIN*

0,0 a 5,0

1,0

TILTdelayOUT*

0,0 a 5,0

0,1

PUMP@100% FLOW VALVE@0% (Válvula de fluxo a 0%)

M600

*OBSERVAÇÃO: TiltdelayIN e TILTdelayOUT são ajustados nas unidades internas, não em incrementos de 0,1 s.

6-28

– Lança JLG –

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SEÇÃO 6 – SISTEMA DE CONTROLE DA JLG

6.11 AUTOTESTE DO SISTEMA

cima. Quando o controlador vê que o interruptor de lança inferior para cima foi fechado, ele continuará até a próxima entrada, LLD de lança inferior para baixo. Se o interruptor ou a fiação apresentar defeito, o controlador não se moverá até a próxima entrada.

O controlador continuará aguardando o fechamento da entrada. Se o operador souber qual interruptor está com defeito e desejar continuar o teste, ele só precisará pressionar a tecla Enter no Analisador para continuar.

O autoteste do sistema é utilizado para localizar problemas típicos. Consulte a Tabela 6-10, Descrições do teste do sistema e a Tabela 6-11, Mensagens de teste do sistema para obter informações referentes aos testes executados e às mensagens disponíveis neste modo.

1. Quando o interruptor estiver na posição da plataforma e o autoteste for habilitado, a função de autoteste testará todas as válvulas, contatores, entradas da plataforma, luzes indicadoras e alarmes do sistema quanto a várias condições de falha.

Quando o interruptor está na posição de terra, a função de autoteste testará todas as válvulas, o contator de linha, entradas do controle de terra e saída do alarme de terra quanto a várias condições de falha.

2. Para testar as entradas na máquina, o controlador solicitará ao técnico de serviço para executar várias tarefas na estação de controle do operador apropriado. Um exemplo disso é “Close LLU Switch” (Fechar interruptor LLU). O controlador espera que o operador feche o interruptor de lança inferior para

3. Depois que o controlador realizou os testes pela estação escolhida pelo operador, “TESTS COMPLETE” (Testes concluídos) será exibido. Isso indica que o controlador verificou todas as entradas e saídas daquela estação.

AVISO PAR A A M Á Q U I N A F U N C I ON A R A P Ó S A C ON C L U S ÃO D O AUTOTESTE, A ALIMENTAÇÃO DEVERÁ SER LIGADA E DESLIGADA USANDO O EMS OU O INTERRUPTOR.

Tabela 6-10. Descrições do teste do sistema ACTIVATE TESTS (Ativar testes)

Não disponível depois que os testes forem ativados

YES:ENTER, NO:ESC (Sim:ENTER, Não: ESC)

ENTER ativa os testes do sistema OBSERVAÇÃO: não pode ser feito enquanto o controlador estiver em uso (pedal fechado) e, depois disso, por um curto período de tempo

RUN SYSTEM TEST (Executar teste do sistema)

ENTER inicia o teste do sistema Não disponível até que os testes sejam ativados

…

Exibe mensagens enquanto o teste do sistema é executado Algumas mensagens são avisos, necessitando da intervenção do usuário.

ENTER pode ser pressionado, se uma falha for encontrada, para confirmar que a falha foi observada e para continuar o teste do sistema.

OBSERVAÇÃO: uma mensagem piscando é importante e impede a execução do teste do sistema

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– Lança JLG –

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SEÇÃO 6 – SISTEMA DE CONTROLE DA JLG

Tabela 6-11. Mensagens de teste do sistema RUNNING (Executando)

6-30

Mensagem inicial quando o teste do sistema é executado. Algumas verificações “críticas” são feitas. Os problemas que podem ocorrer incluem: ONLY 1 ANALYZER! (Somente 1 Analisador!)

Não conecte dois Analisadores durante a execução do teste do sistema.

BAD POWER WIRING (Erro na fiação de energia) O banco do condensador não está carregado ou o ponto A da bomba está baixo ou o ponto A de tração está alto ou baixo.

Verifique toda a fiação de energia.

LINE CONT WELDED (Contator de linha soldado) O banco do condensador está na tensão da bateria.

Verifique o contator de linha.

Verifique toda a fiação de energia.

BATTERY TOO LOW (Bateria muito baixa) O teste do sistema não pode ser executado com a tensão da bateria abaixo do mínimo.

BATTERY TOO HIGH (Bateria muito alta) O teste do sistema não pode ser executado com a tensão da bateria acima do máximo.

CHECK CAN WIRING (Verifique a fiação do CAN) O teste do sistema não pode ser executado no modo de plataforma a menos que os dados sejam recebidos dos módulos de plataforma, terra e positrac/positilt.

O teste do sistema não pode ser executado no modo de terra a não ser que os dados sejam recebidos dos módulos de plataforma e positrac/positilt.

CHECK LEFT SPD. (Verificar codificador velocidade esquerdo) Há um circuito aberto ou um curto-circuito na fiação do codificador de velocidade esquerdo.

Verifique o codificador de velocidade esquerdo.

CHECK RIGHT SPD. (Verificar codificador velocidade direito) Há um circuito aberto ou um curto-circuito na fiação do codificador de velocidade direito.

Verifique o codificador de velocidade direito.

CHECK SHUNT (Verificar derivação) O circuito da medição da corrente de tração está aberto.

Verifique a fiação entre o módulo de energia e o painel do contator.

BAD PUMP WIRING (Fiação da bomba com problema) O ponto A da bomba não está alto, provavelmente causado por um circuito da fiação ou do motor da bomba aberto.

Verifique toda a fiação de energia. Verifique o motor da bomba.

BAD POWER MODULE (Módulo de energia com defeito) Foi detectado um problema interno no módulo de energia.

BAD POWER WIRING (Erro na fiação de energia) O ponto de tração A está alto, provavelmente causado pela fiação incorreta do motor de tração.

Verifique toda a fiação de energia. Verifique o motor de tração.

HIGH TILT ANGLE (Ângulo de inclinação alto) O veículo está muito inclinado ou o sensor de inclinação está danificado.

Verifique o sensor de inclinação.

HOT POWER MODULE (Módulo de energia quente) A temperatura do dissipador de calor excede 75°C. Isso é somente um aviso.

BAD I/O PORTS (Portas de entrada/saída defeituosas) O controlador detectou um problema em seus circuitos internos no momento da ligação.

Se outros problemas também forem detectados, pode ser necessário substituir o controlador.

SUSPECT EEPROM (EEPROM suspeito) O controlador detectou um problema nas configurações de personalidade armazenadas do EEPROM no momento da ligação.

Verifique e, se necessário, corrija todas as configurações de personalidade.

WAIT:CAPBANK HI (Aguarde: banco condensador alto) Esta mensagem pode ser exibida se o teste do sistema for executado logo depois que o veículo foi usado; após uma espera curta, ela desaparecerá.

FSW OPEN (Pedal aberto) No modo de plataforma, o pedal deverá estar aberto no início do teste.

CLOSE FSW (Fechar pedal) No modo de plataforma, o pedal deverá ser fechado quando esta mensagem é exibida; o pedal DEVE SER MANTIDO FECHADO durante os testes da válvula e do contator.

BAD FSW (Pedal com defeito) Os dois sinais do pedal não estão mudando juntos, provavelmente porque um está com o circuito aberto. Um dos sinais do pedal (“FSW1”) é encaminhado para o módulo de energia, o outro (“FSW2”) é encaminhado para o módulo de plataforma. Verifique o pedal e a fiação.

– Lança JLG –

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SEÇÃO 6 – SISTEMA DE CONTROLE DA JLG

Tabela 6-11. Mensagens de teste do sistema TESTING VALVES (Testando válvulas)

VALVE TEST DONE (Teste da válvula concluído)

Indica que o teste das válvulas está começando.

Cada válvula é alternadamente energizada e desenergizada; são feitas verificações nas bobinas de válvulas para detectar circuitos abertos ou curto-circuitos.

OBSERVAÇÃO: no modo de plataforma, o pedal deve estar fechado.

OBSERVAÇÃO: as válvulas do jib são serão testadas se JIB = NO OBSERVAÇÃO: as válvulas esquerda/direita do jib não são testadas a menos que JIB = SIDESWING (Giro lateral).

Os problemas que podem ocorrer incluem: CANT TEST VALVES (Impossível testar válvulas) Há um problema na fiação que impede que o teste das válvulas funcione corretamente.

Verifique a fiação da válvula.

Verifique a fiação do alarme de terra e do horímetro. valvename S/C A válvula indicada está puxando muita corrente e provavelmente está em curto-circuito.

Verifique a fiação da válvula. valvename O/C A válvula indicada está puxando pouca corrente e provavelmente está com o circuito aberto.

Verifique a fiação da válvula.

Indica que o teste da válvula foi concluído (com ou sem falhas).

TESTING CONTS (Testando contatores)

Indica que o teste do contator está começando.

No modo de plataforma, os contatores de direção de avanço e reversão são energizados e desenergizados; são feitas verificações para ver se eles fecham e abrem corretamente e para detectar bobinas em curto-circuito.

Nos modos de plataforma e terra, o contator de linha é energizado e desenergizado; são feitas verificações para ver se estão fechados e abertos corretamente e para detectar bobinas em curto-circuito.

No modo de plataforma, os contatores positrac são energizados e desenergizados; são feitas verificações para detectar bobinas em curto ou com circuito aberto.

Os problemas que podem ocorrer incluem: CANT TEST CONTS (Impossível testar contatores) Há um problema na fiação que impede que o teste do contator funcione corretamente.

Verifique a fiação de energia.

Verifique a fiação do contator.

BAD CONT WIRING (Fiação do contator com defeito) Há um problema na fiação que fez com que o banco do condensador fosse carregado quando um contator de direção foi energizado; provavelmente a fiação para as bobinas do contator está incorreta.

Verifique a fiação do contator.

Verifique a fiação de energia. contname WELDED O contator indicado parece não ter aberto.

Verifique o contator indicado.

Verifique a fiação de energia. contname COIL O/C A bobina do contator indicado não carregou seu circuito de acionamento, então presume-se que está com circuito aberto.

Verifique a fiação do contator. contname COIL S/C A bobina do contator indicado sobrecarregou seu circuito de acionamento, então presume-se que está em curto-circuito.

Verifique a fiação do contator. contname DIDNT CLOSE O contator indicado parece não ter fechado.

Verifique a fiação do contator.

Verifique a fiação de energia.

CONT TEST DONE (Teste cont concluído)

Indica que o teste do contator foi concluído (com ou sem falhas).

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– Lança JLG –

6-31

SEÇÃO 6 – SISTEMA DE CONTROLE DA JLG

Tabela 6-11. Mensagens de teste do sistema CHECKING INPUTS (Verificando entradas)

Indica que o teste das entradas está começando.

Cada entrada é verificada para garantir que esteja em sua posição “normal”; os interruptores de função devem estar abertos, os interruptores de corte devem estar fechados e os joysticks devem estar em neutro.

No modo de plataforma, qualquer interruptor ou joystick da plataforma que não esteja em neutro será informado; qualquer interrupção ativa será informada.

No modo de terra, qualquer interruptor de terra que não esteja em neutro será informado; qualquer interrupção ativa será informada.

OBSERVAÇÃO: interruptores que não estiverem em uso (por causa da configuração dos dígitos da máquina) não serão verificados.

OBSERVAÇÃO: somente a condição de desligamento da fiação do potenciômetro da bomba é verificado; ele pode estar em qualquer demanda, do arrasto até a máxima.

Os problemas que podem ocorrer incluem: CHECK switchname O interruptor indicado não está na posição “normal”.

Verifique o interruptor e a fiação.

CHECK switchname JOY. O joystick indicado parece estar com algum defeito.

Verifique o joystick.

INPUTS DONE (Entradas concluídas)

Indica que o teste de entrada foi concluído (com ou sem falhas).

TESTING LAMPS (Testando lâmpadas)

Indica que o teste das lâmpadas está começando.

Cada lâmpada é energizada, uma de cada vez; uma mensagem solicita para confirmar se a lâmpada está acesa – Para continuar o teste, pressione ENTER. OBSERVAÇÃO: lâmpadas que não estiverem em uso (por causa da configuração dos dígitos da máquina) não serão verificadas.

OBSERVAÇÃO: as lâmpadas só são testadas no modo de plataforma.

Os problemas que podem ocorrer incluem: lampname S/C Uma condição de curto-circuito apareceu enquanto a lâmpada indicada estava sendo testada, ela pode estar em curto-circuito.

LAMP TEST DONE Indica que o teste das lâmpadas foi concluído.

(Teste da lâmpada concluído) TESTING ALARMS (Testando alarmes)

Indica que o teste de alarmes está começando.

Cada alarme é energizado, um de cada vez; uma mensagem solicita para confirmar se o alarme está soando – Para continuar o teste, pressione ENTER. OBSERVAÇÃO: o alarme da plataforma só é testado no modo de plataforma.

OBSERVAÇÃO: o alarme de chão não é testado se GROUND ALARM = NO (Alarme de chão = Não).

Os problemas que podem ocorrer incluem: alarmname S/C Uma condição de curto-circuito apareceu enquanto o alarme indicado estava sendo testado, ele pode estar em curto-circuito.

ALARM TEST DONE (Teste do alarme concluído)

Indica que o teste do alarme foi concluído.

6-32

– Lança JLG –

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SEÇÃO 6 – SISTEMA DE CONTROLE DA JLG

Tabela 6-11. Mensagens de teste do sistema TEST ALL INPUTS? (Testar todas as entradas?)

Pergunta se todas as entradas do operador devem ser verificadas. Ao pressionar ESC, o teste do sistema será finalizado.

Ao pressionar ENTER, as entradas do operador serão verificadas, uma por vez.

No modo de plataforma, todos os interruptores e joysticks da plataforma serão testados.

No modo de terra, todos os interruptores de terra serão testados.

OBSERVAÇÃO: os interruptores do jib são serão testadas se JIB = NO OBSERVAÇÃO: os interruptores do jib esquerdo/direito não são testados a não ser que JIB = SIDESWING (Giro lateral).

Comandos exibidos durante o teste de entradas do operador incluem: CLOSE switchname O interruptor indicado deve ser fechado.

OPEN switchname O interruptor indicado deve ser aberto. joystickname direction TO MAX (joystick indicado no máximo) O joystick indicado deve ser totalmente empurrado no sentido indicado. joystickname direction TO MIN (joystick indicado no mínimo) O joystick deve ser retornado ao neutro a partir do sentido indicado.

PUMP POT TO MAX (Pot bomba em máx.)

O potenciômetro da bomba deve ser colocado no máximo.

PUMP POT TO MIN (Pot bomba em mín.)

O potenciômetro da bomba deve ser colocado no mínimo.

MULTIPLE CLOSURE (Fechamento múltiplo) Mais de uma entrada do operador está fechada; se somente uma tiver sido operada, poderá ocorrer um curto-circuito entre as duas entradas.

TESTS COMPLETE (Testes concluídos)

Indica que o teste do sistema foi concluído. Qualquer problema detectado deve ter sido anotado e deve agora ser retificado.

Pressione ESC para retornar ao menu do Analisador RUN SYSTEM TEST (Executar teste do sistema).

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– Lança JLG –

6-33

SEÇÃO 6 – SISTEMA DE CONTROLE DA JLG

ANOTAÇÕES:

6-34

– Lança JLG –

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SEÇÃO 7 – INFORMAÇÕES BÁSICAS E ESQUEMAS DO SISTEMA ELÉTRICO

SEÇÃO 7. INFORMAÇÕES BÁSICAS E ESQUEMAS DO SISTEMA ELÉTRICO 7.1

GERAL

Polaridade

Esta seção contém informações e esquemas básicos do sistema elétrico a serem usados para localizar e corrigir a maioria dos problemas operacionais que possam ocorrer.

Se ocorrer um problema que não esteja tratado nesta seção, ou que não seja corrigido pelas ações corretivas listadas, obtenha orientação tecnicamente qualificada antes de prosseguir com qualquer tipo de manutenção.

7.2

FUNDAMENTOS DO MULTÍMETRO

Vários multímetros ou Medidores de volt e ohm (VOM) podem ser usados para solucionar problemas no seu equipamento. Esta seção mostra os diagramas de um VOM digital comum configurado para várias medições de diferentes circuitos. As instruções para o seu VOM podem variar. Consulte o manual do operador do medidor para obter mais informações.

Obter uma tensão negativa ou leitura de corrente quando se espera uma leitura positiva, muitas vezes, significa que os cabos estão invertidos. Verifique qual é a leitura esperada, a localização do sinal e se os cabos estão corretamente conectados ao dispositivo em teste.

Verifique também se o cabo na porta “COM” vai para o lado do Terra ou para o lado negativo do sinal e se o cabo na outra porta vai para o lado positivo do sinal.

Escala M = Mega = 1.000.000 * (número exibido) k = quilo = 1.000 * (número exibido) m = mili = (número exibido) / 1.000 μ = micro = (número exibido) / 1.000.000 Exemplo: 1,2 kΩ = 1200 Ω Exemplo: 50 mA = 0,05 A

Aterramento “Aterrar o medidor” significa levar o cabo preto (que é ligado ao COM (comum) ou à porta negativa) e tocá-lo em um caminho bom do lado negativo da fonte de tensão.

Medição da tensão

Leitura com sonda Fazer uma “leitura com sonda” significa fazer a medição acessando o contato de um conector do mesmo lado dos fios, a parte traseira do conector. É possível fazer leituras mantendo a continuidade do circuito desta forma. Se o conector for do tipo vedado, tome muito cuidado para não danificar a vedação ao redor do fio. É melhor usar sondas ou pontas de sondas especificamente projetadas para esta técnica, especialmente em conectores vedados. Sempre que possível, insira sondas na lateral do conector, de tal forma que o teste também verifique os dois terminais da conexão. É possível inspecionar uma conexão dentro de um conector fechado realizando a leitura por sonda dos dois lados do terminal de um conector e medindo a resistência. Faça isso depois de puxar levemente cada fio para garantir que os fios ainda estejam presos no contato e os contatos encaixados no conector.

Mín/Máx O recurso de gravação de “Mín/Máx” de alguns medidores pode ajudar nas medições de condições intermitentes quando estiver sozinho. Por exemplo, você pode ler a tensão aplicada a um solenoide quando ele estiver apenas operacional, enquanto um interruptor, afastado do solenoide e do medidor, estiver pressionado.

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– Lança JLG –

Figura 7-1. Medição da tensão (CC) • Se o medidor não for de regulagem automática, defina-o com a faixa correta (consulte o manual de operação do multímetro) • Use um contato firme com os cabos do medidor

7-1

SEÇÃO 7 – INFORMAÇÕES BÁSICAS E ESQUEMAS DO SISTEMA ELÉTRICO

Medição da resistência

Medição da continuidade

Figura 7-3. Medição da continuidade • Alguns medidores requerem o pressionamento de um botão separado para permitir o teste sonoro de continuidade Figura 7-2. Medição da resistência • Primeiro teste o medidor e os cabos tocando os cabos um no outro. A resistência deve ler um curto-circuito (resistência muito baixa) • A alimentação do circuito deve ser DESLIGADA antes de testar a resistência • Desconecte o componente do circuito antes do teste

• A alimentação do circuito deve ser DESLIGADA antes de testar a continuidade • Desconecte o componente do circuito antes do teste • Use um contato firme com os cabos do medidor • Primeiro teste o medidor e os cabos tocando os cabos um no outro. O medidor deve produzir um alarme sonoro, indicando a continuidade

• Se o medidor não for de regulagem automática, defina-o com a faixa correta (consulte o manual de operação do multímetro) • Use um contato firme com os cabos do medidor

7-2

– Lança JLG –

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SEÇÃO 7 – INFORMAÇÕES BÁSICAS E ESQUEMAS DO SISTEMA ELÉTRICO

Medição da corrente

c. Meça a resistência novamente com os fios nas mesmas posições. Se a leitura do medidor estava indicando um curto, ela deve indicar uma abertura. Se a leitura do medidor estava indicando uma abertura, ela deve indicar um curto.

5. Se o interruptor tiver mais de dois terminais, consulte o esquema ou o diagrama de interruptores para determinar quais terminais serão conectados. O teste é similar ao de um interruptor com dois terminais. a. Coloque um fio do medidor no contato comum e o outro em um contato diferente no mesmo circuito. b. Alterne todas as posições do interruptor. O medidor deve indicar curto somente quando o interruptor conectar os dois terminais e, caso contrário, abertura. c. Se o interruptor tiver mais de um contato comum, repita o processo para esse circuito.

Interruptores de limite Interruptores de limite são usados para controlar movimento ou indicar posição. Interruptores de limite mecânicos são como como interruptores operados manualmente, exceto que o objeto móvel opera o interruptor. Esses interruptores podem ser testados da mesma maneira que um interruptor padrão, operando manualmente o braço do sensor.

Figura 7-4. Medição da corrente (CC) • Configure o medidor para a faixa de corrente esperada • Certifique-se de conectar os cabos do medidor às tomadas corretas para a faixa de corrente que você selecionou • Se o medidor não for de regulagem automática, defina-o com a faixa correta (consulte o manual de operação do multímetro) • Use um contato firme com os cabos do medidor

7.3

VERIFICAÇÃO DOS INTERRUPTORES

1. Remova o interruptor prox do seu suporte.

Verificação básica A verificação a seguir determina se o interruptor está funcionando adequadamente, não o circuito em que ele está localizado. Um interruptor está funcionando adequadamente quando há continuidade entre os terminais ou contatos corretos, somente quando selecionado.

1. Desenergize o circuito.

2. Isole o interruptor do resto do circuito, se possível.

Se não for possível, lembre-se de que isso pode afetar as leituras.

3. Acesse os terminais do interruptor.

4. Se o interruptor tiver dois terminais: a. Meça a resistência nos terminais. b. Mude a posição do interruptor.

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Outro tipo de interruptor de limite usado pela JLG é o interruptor de proximidade indutivo, também chamado de “interruptor prox”. Os interruptores de proximidade indutivos são ativados por metal ferroso (metal que contém ferro, como aço) próximo ao interruptor. Eles não requerem contato e devem ser energizados para serem acionados. Esses tipos de interruptores podem ser usados para detectar a posição da lança e da plataforma, por exemplo. Esses interruptores têm uma face sensora na qual o interruptor pode detectar a proximidade de metal ferroso. Para encontrar a face sensora, observe como o interruptor é instalado e como os mecanismos se conectam ao interruptor. Teste esse tipo de interruptor da seguinte maneira: 2. Reconecte o chicote, se desconectado na etapa a acima, e ligue a máquina.

3. Afaste o interruptor do metal e observe o estado do interruptor no diagnóstico do sistema de controle usando o Analisador. Consulte a documentação do veículo ou do sistema de controle sobre como fazer isso.

4. Coloque a face sensora do interruptor no objeto a ser detectado pelo interruptor. Se não estiver disponível, use um pedaço de metal ferroso fisicamente similar a ele. O estado do interruptor no diagnóstico do sistema de controle deve mudar.

5. Ao reinstalar ou substituir o interruptor, certifique-se de seguir as instruções de montagem e ajuste adequadamente a folga entre o interruptor e o objeto capturado.

– Lança JLG –

7-3

SEÇÃO 7 – INFORMAÇÕES BÁSICAS E ESQUEMAS DO SISTEMA ELÉTRICO

Interruptores automáticos

7.4

Se o interruptor é acionado automaticamente (por temperatura ou pressão, por exemplo), encontre uma maneira de acionar o interruptor manualmente para testálo. Faça isso aplicando calor ou pressão, por exemplo, ao interruptor. Pode ser necessário energizar esses interruptores para que sejam ativados.

1. Conecte a instrumentação para monitorar e/ou controlar o parâmetro medido pelo interruptor.

2. Observe o estado do interruptor no sistema de controle com o Analisador.

Consulte a documentação do veículo ou do sistema de controle sobre como fazer isso.

3. Opere o sistema de maneira que o interruptor seja acionado. Isso pode ocorrer sob uma certa pressão ou temperatura, por exemplo. O estado indicado no sistema de controle pode mudar.

Fiação do interruptor – Lado baixo, lado alto Ao controlar uma carga, a fiação de um interruptor pode ser instalada entre o lado positivo da fonte de alimentação e a carga. Esse interruptor é chamado de interruptor de “lado alto”. O interruptor fornece energia à carga. Quando a fiação de um interruptor é instalada entre o lado negativo da fonte de alimentação e a carga, trata-se de um interruptor de “lado baixo”. O interruptor fornece o terra à carga.

Um interruptor de lado baixo permitirá que haja tensão na carga. Não há energia aplicada, pois o interruptor está interrompendo o fluxo de corrente. Essa tensão pode ser percebida se a medição for realizada com um fio de teste na carga e o outro no lado negativo da bateria ou aterrado no veículo. O que realmente está sendo medido é a queda de tensão no interruptor. Isso pode confundir u m t é c ni c o , f a z e n d o- o pe ns a r q ue a c a r g a e s t á recebendo energia, mas não está operando. Para produzir um quadro preciso da energia ou da tensão aplicada à carga, meça a tensão ao longo dos terminais de energia da carga. Além disso, o técnico pode medir a tensão em ambos os terminais de energia em relação ao terra da bateria. A diferença entre essas duas medições é a tensão aplicada à carga.

7-4

APLICAÇÃO DE COMPOSTO DE SILICONE DIELÉTRICO NAS CONEXÕES ELÉTRICAS

O Composto de silicone dielétrico deve ser utilizado em todas as conexões elétricas, pelas seguintes razões: • Para evitar a oxidação na articulação mecânica entre os pinos macho e fêmea.

• Para evitar o mau funcionamento do sistema elétrico causado pelo nível baixo de condutividade entre os pinos, quando molhados.

Use o procedimento a seguir para aplicar o Composto de silicone dielétrico nos conectores elétricos. Este procedimento é aplicado em todas as conexões de plugues não incluídas em uma caixa. A graxa de silicone não deve ser aplicada nos conectores com vedações externas.

1. Para evitar a oxidação, a graxa de silicone deve envolver totalmente os pinos macho e fêmea no interior do conector antes da montagem. Isso é feito mais facilmente usando uma seringa OBSERVAÇÃO: Durante um período de tempo, a oxidação aumenta a resistência elétrica na conexão, eventualmente causando falha no circuito.

2. Para evitar curto-circuito, a graxa de silicone deve ser colocada em torno de cada fio, onde eles entram no exterior do alojamento do conector. Além disso, a graxa de silicone deve ser aplicada na junta, onde os conectores macho e fêmea se juntam. Todas as (ao redor de abraçadeiras, etc) onde a água poderia entrar no conector também devem ser vedadas.

OBSERVAÇÃO: Esta condição é especialmente comum quando as máquinas são lavadas a pressão, pois a solução de lavagem é muito mais condutora do que a água.

3. Nos conectores Anderson para caixas de bateria e carregadores de bateria, aplique graxa de silicone apenas nos contatos.

OBSERVAÇÃO: Os seladores do tipo cura também podem ser usados para evitar curto-circuito e seria menos confuso, mas dificultaria a remoção futura dos pinos.

– Lança JLG –

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SEÇÃO 7 – INFORMAÇÕES BÁSICAS E ESQUEMAS DO SISTEMA ELÉTRICO

7.5

CONECTOR AMP

Montagem Certifique-se de que o bloqueio de calço esteja aberto ou na posição original (Consulte a Figura 7-5.). Faça o seguinte:

Aplicação de composto de silicone dielétrico nos conectores AMP O Composto de silicone dielétrico deve ser utilizado nas conexões AMP, pelas seguintes razões:

CONTATO (PARCIALMENTE INSERIDO)

VEDAÇÃO DE FIO GARRAS DE RETENÇÃO

• Para evitar a oxidação na articulação mecânica entre os pinos macho e fêmea.

• Para evitar o mau funcionamento do sistema elétrico causado pelo nível baixo de condutividade entre os pinos, quando molhados.

Use o procedimento a seguir para aplicar o Composto de silicone dielétrico nos conectores elétricos.

1. Para evitar oxidação e nível baixo de condutividade, envolva totalmente, com graxa de silicone dielétrica, os pinos macho e fêmea no interior do conector após o contato do alojamento com a cabeça. Isso é facilmente conseguido usando uma seringa para preencher a cabeça com composto de silicone dielétrico, em um ponto acima da parte superior dos pinos macho dentro do cabeça. Ao montar o alojamento na cabeça, é possível que ele fique bloqueado de ar, evitando assim que sua trava encaixe.

DIAFRAGMA

VEDAÇÃO DE CONTATO

BLOQUEIO DE CALÇO (MOSTRADO NA POSIÇÃO ABERTA)

Figura 7-5. Montagem do conector – Figura 1

2. Perfure uma das vedações de fio não utilizadaspara permitir que o ar preso no interior do alojamento escape.

1. Para inserir um contato, empurre-o para dentro da cavidade do circuito apropriado até ele parar (Consulte a Figura 7-7.).

3. Instale um orifício do plugue nela e/ou em qualquer vedação de fio não utilizada que apresente vazamento do composto de silicone dielétrico.

2. Puxe o fio de contato com uma força de 0,450 ou 0,900 kg (1 ou 2 libras) para ter certeza de que as garras de retenção estejam prendendo o contato (Consulte a Figura 7-7.).

AS CORES DO CONJUNTO DE BUJÃO E CABEÇOTE SÃO CODIFICADAS MECANICAMENTE PARA COMBINAR APENAS COM CORES IDÊNTICAS

CONJUNTO DO CABEÇOTE

VEDAÇÃO DE CONTATO

CONJUNTO DO BUJÃO

PERNA DE RETENÇÃO

BLOQUEIO DE CALÇO CARCAÇA

Figura 7-6. Conector AMP

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– Lança JLG –

7-5

SEÇÃO 7 – INFORMAÇÕES BÁSICAS E ESQUEMAS DO SISTEMA ELÉTRICO

RECUO NO FIO

GARRAS DE RETENÇÃO QUE SEGURAM O CONTATO

Figura 7-7. Montagem do conector – Figura 2 3. Depois que todos os contatos necessários foram inseridos, o bloqueio de calço deverá ser fechado na sua posição travada. Solte as presilhas de travamento apertando-as para dentro (Consulte a Figura 7-8.).

4. Deslize o bloqueio de calço para dentro do alojamento até que fique nivelado com o alojamento (Consulte a Figura 7-9.).

TRAVAS DE TRAVAMENTO DE APERTO PARA ENCAIXAR O BLOQUEIO DO CALÇO (DOIS LADOS)

BLOQUEIO DE CALÇO NIVELADO COM A CARCAÇA

Figura 7-9. Montagem do conector – Figura 4

Figura 7-8. Montagem do conector – Figura 3

7-6

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SEÇÃO 7 – INFORMAÇÕES BÁSICAS E ESQUEMAS DO SISTEMA ELÉTRICO

ALÇA DE BLOQUEIO DO CALÇO

Figura 7-10. Desmontagem do conector

Desmontagem

Serviço – leitura de tensão

1. Insira uma lâmina de chave de fenda de 4,8 mm (3/16 pol.) de largura entre a vedação de contato e uma das guias vermelhas do bloqueio de calço.

2. Coloque o bloqueio de calço na posição aberta.

3. Enquanto gira o fio meia volta para frente e para trás (1/4 de volta em cada sentido), puxe levemente o fio até que o contato seja removido.

OBSERVAÇÃO: O bloqueio de calço nunca deve ser removido do alojamento para a inserção ou a remoção dos contatos.

Bloqueio de calço

CUIDADO NÃO PERFURE O ISOLAMENTO DE FIOS PARA FAZER LEITURAS DE TENSÃO. Tem sido uma prática comum na solução de problemas elétricos fazer a leitura por sonda dos fios, perfurando o isolamento com uma ponta afiada. Essa prática não deve ser usada quando se tratar de um conjunto de plugues AMPSEAL ou de qualquer outro sistema de conector selado. Os furos para pino resultantes do isolamento permitirão que a umidade entre no sistema passando pelos fios. Isso anulará a eficácia das vedações do conector e poderá resultar em falha do sistema.

O bloqueio de calço tem aberturas entalhadas na frente ou na extremidade de contato. Essas fendas acomodam testes do circuito de campo, usando uma sonda plana, um canivete, por exemplo. NÃO utilize uma ponta afiada, como um picador de gelo.

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– Lança JLG –

7-7

SEÇÃO 7 – INFORMAÇÕES BÁSICAS E ESQUEMAS DO SISTEMA ELÉTRICO

OS TERMINAIS DEVEM ESTAR VISÍVEIS NESTA ÁREA

OS TERMINAIS E O ISOLAMENTO DEVEM ESTAR VISÍVEIS NESTA ÁREA

A GUIA DE CORTE DEVE ESTAR VISÍVEL

RANHURA DA CHAVE DE FENDA PARA LEVANTAR A TRAVA PARA SOLTAR

A PRESILHA DE TRAVAMENTO DEVE ESTAR BEM PRESA PARA UNIR

O BUJÃO E O CABEÇOTE DEVEM TER CORES IDÊNTICAS PARA QUE FAÇAM CONTATO

Figura 7-11. Instalação do conector

7-8

– Lança JLG –

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SEÇÃO 7 – INFORMAÇÕES BÁSICAS E ESQUEMAS DO SISTEMA ELÉTRICO

7.6

CONECTORES DEUTSCH

Desmontagem das séries DT/DTP

Montagem das séries DT/DTP

A A

B

B

C

C

D Figura 7-12. Instalação do contato DT/DTP

Figura 7-13. Remoção do contato DT/DTP

1. Prenda o contato aproximadamente 25 mm atrás da camisa de contato.

2. Prenda o conector com os olhais traseiros voltados para você.

3. Empurre o contato na direção do olhal do conector até sentir um clique. Um leve puxão confirmará se ele está devidamente travado no local.

4. Assim que todos os contatos estiverem no lugar, insira o bloqueio de calço com a seta apontando para o mecanismo de travamento externo. O bloqueio de calço encaixará no lugar. Calços retangulares não são orientados. Eles podem entrar de qualquer forma.

1. Remova o bloqueio de calço usando alicates de bico ou um arame em forma de gancho para puxálo para fora.

2. Para remover os contatos, puxe o fio para trás ao mesmo tempo que libera a garra de travamento, movendo-a para fora do contato com uma chave de fenda.

3. Prenda a vedação traseira no lugar, pois a remoção do contato poderia deslocá-la.

OBSERVAÇÃO: O receptáculo é mostrado – use o mesmo procedimento para o plugue.

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– Lança JLG –

7-9

SEÇÃO 7 – INFORMAÇÕES BÁSICAS E ESQUEMAS DO SISTEMA ELÉTRICO

Montagem das séries HD30/HDP20

Desmontagem das séries HD30/HDP20

B

A

A

B

C

C

Figura 7-14. Instalação do contato HD/HDP

Figura 7-16. Remoção do contato HD/HDP

1. Prenda o contato aproximadamente 25 mm atrás da camisa de contato.

2. Prenda o conector com os olhais traseiros voltados para você.

3. Empurre o contato na direção do olhal do conector até sentir uma parada firme. Um leve puxão confirmará se ele está devidamente travado no local.

1. Com a inserção traseira voltada para você, prenda a ferramenta de extração de tamanho apropriado no fio de contato a ser removido.

2. Deslize a ferramenta para dentro da cavidade de inserção até encaixar o contato e sentir resistência.

3. Remova o conjunto de fios de contato do conector.

GARRAS DE TRAVAMENTO CONTATO

FERRAMENTA INSERIDA PARA DESTRAVAR O CONTATO

POSIÇÃO DESTRAVADA

CONTATO TRAVADO NA POSIÇÃO

Figura 7-15. Travamento dos contatos HD/HDP na posição

FERRAMENTA E CONTATO REMOVIDOS

Figura 7-17. Destravamento dos contatos HD/HDP OBSERVAÇÃO: Não torça nem insira a ferramenta em ângulo.

OBSERVAÇÃO: Para cavidades de fio não utilizadas, insira plugues de vedação para uma vedação ambiental completa.

7-10

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SEÇÃO 7 – INFORMAÇÕES BÁSICAS E ESQUEMAS DO SISTEMA ELÉTRICO

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7-11

SEÇÃO 7 – INFORMAÇÕES BÁSICAS E ESQUEMAS DO SISTEMA ELÉTRICO

RECEPTÁCULO NA PLATAFORMA

CONSOLE DA PLATAFORMA

INVERSOR

PAINEL DE CONTROLE DE TERRA

FAROL

VÁLVULA DO JIB (J & JP) PARA O ANALISADOR

LUZES DE TRABALHO DA PLATAFORMA

INTERRUPTOR DE LIMITE DO SISTEMA DE TOQUE FLEXÍVEL

PEDAL

Figura 7-18. Instalação dos componentes elétricos – Folha 1

7-12

– Lança JLG –

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SEÇÃO 7 – INFORMAÇÕES BÁSICAS E ESQUEMAS DO SISTEMA ELÉTRICO

PARA O GERADOR PLUGUE CA

BOMBA/MOTOR CARREGADOR DE BATERIA PARA AS BATERIAS

LUZES DO LED DO CARREGADOR

MÓDULO DE ENERGIA

PLACA DO CONTATOR

MÓDULO DO GERADOR

A2

A1

S2 S1 MOTOR DE ACIONAMENTO A

FUSÍVEL (SOMENTE UL)

SENSOR DE VELOCIDADE (FREIO DIREITO) PARA O ANALISADOR

A2

S2

S 1 A1 MOTOR DE ACIONAMENTO B

PARA O GERADOR

SENSOR DE VELOCIDADE (FREIO ESQUERDO)

MÓDULO POSI-TRACK/ INCLINAÇÃO BUZINA CAIXA DE TERMINAIS PRINCIPAL

VÁLVULA PRINCIPAL

ALARME

CHAVE LIMITADORA DA LANÇA INTERRUPTOR DE TRANSPORTE

VÁLVULA AUXILIAR 4WD

Figura 7-19. Instalação dos componentes elétricos – Folha 2

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– Lança JLG –

7-13

SEÇÃO 7 – INFORMAÇÕES BÁSICAS E ESQUEMAS DO SISTEMA ELÉTRICO

PAINEL DA LÂMPADA INDICADORA CONTROLE DE TRAÇÃO MARROM/BCO BCO/PRE TO 58-6

MARROM/BCO MARROM/BCO

MÓDULO DE CONTROLE DA PLATAFORMA

J6 9 SOQUETES

MARROM/BCO

ARRASTO

MARROM/BCO BCO/PRE TO 58-6

MARROM/BCO

J4 6 PINOS

J5 9 PINOS

J7 15 PINOS

J11 4 SOQUETES

BCO/PRE TO 58-6

ROSA 26-3

ROSA 25-3

BCO/PRETO 58-5

CINZA 24-3

CINZA 23-3

MARROM 14-3

BRC/VERM 57-5

MARROM 13-3

BRC/VERM 57-6

PRETO NÃO REVESTIDO

VERMELHO

VERDE

BRANCO

VERM/LAR

BCO/VERDE

AZUL/AMAR

AZUL

PRETO

MARROM

BCO/VERM

BCO/AMAR ATIVAR

VERMELHO

BCO/PRE TO 58-6

FALHA

LAR/VERM 49-11

BCO/PRE TO 58-6

INCLINAÇÃO

ESQUERDA

DIREÇÃO

LAR/VERM 49-13

PRETO NÃO REVESTIDO

PARA BAIXO

PARA CIMA

DIREITA

SAÍDA

ROTAÇÃO DA PLATAFORMA

NÍVEL

ALIMENTAÇÃO DE 12V PARA O MÓDULO DA PLATAFORMA AZUL/VERM RETORNO PARA ALIMENTAÇÃO DE 12 V DA PLATAFORMA PRT/VERM

18/11 1STP CABO DA LANÇA

CAN BUS BLINDADO PROTEÇÃO ENTRELAÇADA (PAR TRANÇADO)

AMAR/VERM-2-11

VERMELHO

AMAR/VERM-2-8

BCO/AMAR 48-1

CAN BUS ALTO VERM (PAR TRANÇADO)

BCO/PRETO 58-4

LAR/PRETO

RETORNO BRC/PRETO

AZUL 28-1

CAIXA DE CONTROLE DO GERADOR OPCIONAL

BCO/AMAR 48-1

JIB PARA BAIXO AZUL

CINZA 24-1

AZUL/PRETO

ROTAÇÃO DO CESTO À DIREITA VERDE

AZUL 27-1

AMAR/VERM-2-12

JIB PARA CIMA LARANJA

ROSA 26-1

18/9 CABO CONDUTOR SOMENTE PARA VÁLVULA.

JIB PARA BAIXO

ROTAÇÃO DO CESTO À ESQUERDA VERMELHO

CESTO DA PLATAFORMA PARA BAIXO VERMELHO/PRETO

BRANCO 60-1

GIRAR PARA A DIREITA

JIB PARA CIMA

GIRAR PARA A ESQUERDA

CINZA 23-1

JIB PARA A DIREITA BRANCO

CESTO DA PLATAFORMA PARA CIMA

CESTO DA PLATAFORMA PARA CIMA PRETO

JIB PARA A ESQUERDA VERDE/PRETO

CESTO DA PLATAFORMA PARA BAIXO

BRANCO 59-1

JIB PARA A DIREITA

ROSA 25-1

JIB PARA A ESQUERDA

TELE

CONTROLE DE TRAÇÃO

CAN BUS BAIXO PRETO (PAR TRANÇADO)

INTERRUPTOR DE ATIVAÇÃO DO GRUPO GERADOR

PRETO NÃO REVESTIDO

AVANÇO

REV

BCO/PRETO

ESQUERDA

CONJUNTO DO INTERRUPTOR DO MODO DE ARRASTO E VELOCIDADE DA BOMBA

CONDUÇÃO

CONJUNTO DE JOYSTICK DE CONDUÇÃO/DIREÇÃO

ENTRADA

INTERRUPTOR DE ARRASTO

DIREITA

VERMELHO

BCO/PRETO 58-6

ALARME DA PLATAFORMA

LAR/VERM 49-5

BATERIA FRACA

VERM

PARTIDA MANUAL DO GERADOR

J5 9 PINOS

ROSA 26-1 BRANCO 60-1

J1 4 SOQUETES

PROTEÇÃO ENTRELAÇADA

PRETO

INDICADOR DE DESCARGA DA BATERIA DO HORÍMETRO

J2 4 SOQUETES

VERM 1-3 (12) VERM 1-4 (12) VERM 1-2 (12)

BRANCO 59-1 BRONZE 4-1

BRC/VERM 57-1

J12 6 PINOS

LANÇA PARA BAIXO

BRANCO 22-1

GIRO PARA A DIREITA

AMAR/VERM 2-4-3

BCO/PRETO 58-5

PRETO

BRC/VERM 57-5

ROSA 25-1

PRETO

CINZA 23-1

VERMELHO

AZUL 27-1

NÃO REVESTIDO

AZUL 28-1 CINZA 24-1

BRANCO 21-1

BCO/PRETO 58-4

VERMELHO

LAR/VERM 49-3

ALARME DE CHÃO

PRETO NÃO REVESTIDO

GIRO PARA A ESQUERDA

PROTEÇÃO ENTRELAÇADA

AMAR/VERM 2-7-1

ESTROBO

PRETO

AMAR/VERM-2-7 BCO/AMAR 48-2

AMAR/VERM-2-13

PRETO

AMAR/VERM 2-4-1

LED DE FALHA DO MOTOR DO GERADOR

J4 15 SOQUETES

BRC/VERM 57-2 BCO/PRETO 58-1 BCO/PRETO 58-2

MARROM 13-1 TELESCÓPIO INTERNO MARROM 14-1

MÓDULO DE CONTROLE DE TERRA AMAR/VERM-2-14

BRONZE 3-1 TELESCÓPIO EXTERNO

J10 2 SOQUETES

LANÇA PARA CIMA BCO/PRETO 58-3

PARA CIMA PARA BAIXO ESQUERDA

ESQUERDA

J6 9 SOQUETES

BRANCO 59-2

J3 6 SOQUETES

GIRO DIREITA

DIREITA

BRANCO 60-2

GIRO LATERAL DO JIB

AMAR/VERM-2-2

LANÇA

PARA CIMA

NÍVEL PARA BAIXO

J8 2 SOQUETES

BRONZE 3-2 BRONZE 4-2 BRANCO 22-2

SAÍDA

ROSA 25-2

TELESCÓPIO

ROSA 26-2

ENTRADA

MARROM 14-2 MARROM 13-2

LAR/VERM 49-7 LAR/VERM 49-6 BRANCO (CABO 16/2)

BRANCO 21-2

J7 15 PINOS

J9 2 PINOS

INTERRUPTOR DE LIMITE DE ELEVAÇÃO DA LANÇA NORMALMENTE ABERTO MANTIDO FECHADO

CINZA 24-2 DIREITA

CINZA 23-2

GIRAR

AZUL 27-2 ESQUERDA

AZUL 28-2

PARA CIMA

PARA (CE) SOMENTE. ADICIONADO NA SÉRIE COM ELEVAÇÃO DA LANÇA

BRC/VERM 57-11

JIB

INTERRUPTOR DE LIMITE DE TRANSPORTE NORMALMENTE ABERTO MANTIDO FECHADO

ATIVAR

PARA BAIXO BRC/VERM 57-11

Figura 7-20. Esquema elétrico – Folha 1 de 4

7-14

– Lança JLG –

3123347

SEÇÃO 7 – INFORMAÇÕES BÁSICAS E ESQUEMAS DO SISTEMA ELÉTRICO

J2 3 PINOS

J1 4 PINOS

J8 6 SOQUETES

CONEXÃO DO ANALISADOR

J3 9 PINOS

PARA CIMA JIB

AZUL 27-3

AZUL 28-3 PARA BAIXO BRC/VERM 57-9

PRETO

ESQUERDA BRANCO 59-3

BRC/VERM 57-6 CABO 16/3 PRETO

INTERRUPTOR DE ATIVAÇÃO DE TOQUE FLEXÍVEL

BRANCO 60-3 DIREITA

GIRO LATERAL DO JIB

BRANCO

BRANCO

PEDAL

AZUL MARROM

CONJUNTO DO JOYSTIC DE GIRO/LANÇA

VERMELHO

AMAR/VERM-2-7

VERDE

LANÇA

PRETO

BUZINA

LAR/VERM 49-4

GIRO

LAR/AMAR

AMAR/VERM-2-10

AMAR/VERM-2-6

48V CONTROLE B+ AMARL/VERM 2-4

48V ACESSÓRIO B+ AMAR/VERM 2-5

LUZ SOFT TOUCH (TOQUE FLEXÍVEL)

VERDE

EMS DA ESTAÇÃO DA PLATAFORMA

AZUL/AMAR

BRANCO (CABO 16/3)

OPÇÃO SOFT TOUCH (TOQUE FLEXÍVEL)

AMARELO 10-1 AMARELO 9-1 VIRAR PARA A ESQUERDA

BRANCO

VERDE

PRETO PRETO

VERDE

BRANCO

VERDE

MOTOR DE ACIONAMENTO

VERM/BCO 50-1 LARANJA 55-5 AVANÇO 4WD B

P2 3 PINOS

REVERSÃO 4WD B

VERDE

CAMPO A

J7 15 PINOS

LARANJA 55-2 CONTROLE DE FLUXO

PRETO BRANCO

VERMELHO

DIODO DE CONEXÃO

BCO/PRETO 58-7

VERM 1-1-2 (12)

REVERSÃO 4WD

ARMADURA

AVANÇO

VIRAR PARA A DIREITA

ESTA É PARA A OPÇÃO DO AUXILIAR DAS 4 RODAS DA FIAÇÃO PARA ESTA FUNÇÃO QUE SE CONECTA AO CHICOTE DA ESTRUTURA AO REDOR DA ÁREA DO ROLAMENTO. AVANÇO 4WD A J2 AVANÇO 4WD B REVERSÃO 4WD A 6 SOQUETES REVERSÃO 4WD B

ORG 55-1 FREIO

POSITIVO DA BATERIA

INTERRUPTOR DE PRESSÃO DO FREIO (ABRE COM O AUMENTO DA PRESSÃO)

NEGATIVO MTR DA BOMBA

VERM 1-3 (12)

VERM 1-2 (12)

LAR/VERM 49-1 LAR/VERM 49-2

LARANJA 55-3 AVANÇO 4WD

VERM 1-1-1 (12)

PRETO (12)

BCO/PRETO 58-2

REV

MÓDULO DE ENERGIA

BCO/PRETO 58-1

ARMADURA

SENSOR DE VELOCIDADE DIREITO

BRC/VERM 57-2

CONEXÕES DO SENSOR DE VELOCIDADE ALIMENTAÇÃO - VERMELHO TERRA - PRETO VELOCIDADE - BRANCO DIREÇÃO - VERDE

J1 12 PINOS

BRC/VERM 57-1

PRETO

VERMELHO

AMAR/VERM-2-3 AMAR/VERM-2-6

VERDE

PRETO

J3 6 PINOS

AMAR/VERM 2-4-2

BRANCO

BRC/VERM 57-7

AMAR/VERM-2-8

BCO/PRETO 58-8

NÃO REVESTIDO

PRETO

AMAR/VERM 2-4-2

MODO DE PLATAFORMA ACESSÓRIO B1

CHAVE DA ESTAÇÃO DE TERRA

J5 3 PINOS

J8 4 SOQUETES

EMS DA ESTAÇÃO DE TERRA

AMAR/VERM 2-2 (12 AWG)

VERMELHO

PRETO

LAR/VERM 49-4

AMAR/VERM-2-3

AMAR/VERM-2-6

AMAR/VERM-2-5

AMAR/VERM-2-4 MODO DE TERRA CONTROL EB

PRETO

VERMELHO

J9 J5 J4 4 PINOS 2 SOQUETES 2 PINOS CONEXÃO DO ANALISADOR

NÃO REVESTIDO

BUZINA

AMAR/VERM 2-1 (12 AWG)

J1 6 PINOS J2 4 SOQUETES

SENSOR DE VELOCIDADE ESQUERDO

J4 3 SOQUETES

CONEXÕES DO SENSOR DE VELOCIDADE ALIMENTAÇÃO – VERMELHO TERRA – PRETO VELOCIDADE – BRANCO DIREÇÃO – VERDE

J3 4 SOQUETES

BRANCO

VERMELHO

COR DA ALIMENTAÇÃO B+ DA LUZ DE TRABALHO INDICADA PELO FORNECEDOR DA LUZ DE TRABALHO

PRETO

LUZES DE TRABALHO DA PLATAFORMA OPCIONAIS

VERM/PRETO

RETORNO DAS LUZES DE TRABALHO BRC/PRETO

SINAL DA BUZINA DA PLATAFORMA AMAR/PRETO

SINAL DO PEDAL PARA O MÓDULO DE ALIMENTAÇÃO LARANJA

48V RETORNO NA PLATAFORMA EMS AZUL

48V CONTROLE B+ MARROM

48V ACESSÓRIO B+ AMARELO

COR DA ALIMENTAÇÃO B+ DA LUZ DE TRABALHO INDICADA PELO FORNECEDOR DA LUZ DE TRABALHO

CAMPO B

NEGATIVO DA BATERIA

LARANJA 55-4

CONTATOR PRINCIPAL

POS NEG

(CARREGADOR DA BATERIA REAL DETERMINADO PELO PAÍS DE USO) BLOQUEIO

PRETO (10)

CA FORNECIDA NA PLATAFORMA E NA PLATAFORMA GIRATÓRIA

EE SOMENTE OPCIONAL

MOTOR DA BOMBA

BOMBA -

PRETO

4 LED VERM #3 VERM

CARREGADOR DE BATERIA

PRETO (4AWG) POSITIVO DO GERADOR

3 LED VERDE #1 TERRA

PRETO (4AWG) NEGATIVO DO GERADOR

1 PRETO TER 2 LED BRANCO #2 AMAR LED #1 LED #2 LED #3 VERM AMAR TERRA

VERM 1-1-3 (10)

300 A

BOMBA +

AZUL VERMELHO BRANCO

AZUL VERMELHO BRANCO

1870226 A

Figura 7-21. Esquema elétrico – Folha 2 de 4

3123347

– Lança JLG –

7-15

SEÇÃO 7 – INFORMAÇÕES BÁSICAS E ESQUEMAS DO SISTEMA ELÉTRICO

CONSULTE A FOLHA 1 DE 2 LOCAL A-3

PRETO (4 AWG) POSITIVO DO GERADOR PRETO (4 AWG) NEGATIVO DO GERADOR

20 AMPS

15 AMPS

SOL. DO MOTOR DE ARRANQUE

BRANCO

MOTOR DE ARRANQUE

VERMELHO PRETO

VERMELHO

BOMBA DE COMBUSTÍVEL

PRETO

INTERRUPTOR DE PRESSÃO BAIXA DE ÓLEO

SOLENOIDE DE COMBUSTÍVEL SOL 120

PRETO

SENSOR DE TEMPERATURA DO ÓLEO DO MOTOR

SENSOR VELOCIDADE MOTOR

BCO TERRA

PRETO

V SAÍDA

MARROM

Vs

VERMELHO

RELÉ DO MOTOR DIESEL

VELA DE IGNIÇÃO DO MOTOR KUBOTA

AQUECEDOR DO AR DE ADMISSÃO DO MOTOR YANMAR

Figura 7-22. Esquema elétrico – Folha 3 de 4

7-16

– Lança JLG –

3123347

SEÇÃO 7 – INFORMAÇÕES BÁSICAS E ESQUEMAS DO SISTEMA ELÉTRICO

MÓDULO DE CONTROLE DO GERADOR DO CONJUNTO DO PLUGUE J2

CONSULTE A FOLHA 1

SISTEMA 48 VDC SISTEMA 0 VDC SOLENOIDE DE COMBUSTÍVEL SOLENOIDE DE PARTIDA

CONSULTE A FOLHA 1

CHAMADA PARA PARTIDA MANUAL PRESSÃO BAIXA DE ÓLEO TEMP. AMBIENTE TEMP. DO ÓLEO DO MOTOR ENTRADA DO SENSOR DE VELOCIDADE RS232 +12V

CON-2

RXD TXD CONSULTE A FOLHA 1 CONSULTE A FOLHA 1

LED ACIONAMENTO TERRA LED ACIONAMENTO +48V SENSOR VELOCIDADE TERRA AUTO (RESERVA) INTERRUPTOR DE COMBUSTÍVEL (RESERVA) - TENSÃO DE SAÍDA TEMP. ÓLEO DO MOTOR/TEMP. AMBIENTE SENSOR DE VELOCIDADE +8V SENSOR DA CORRENTE DE SAÍDA (TERRA) NC TERRA RS232 - ACIONAMENTO DE CAMPO + BATERIA DE PARTIDA - BATERIA DE PARTIDA PRÉ-AQUECIMENTO

CONSULTE A FOLHA 1

EXECUÇÃO INIBIDA TEMP. MOTOR INTERRUPTOR (RESERVA) + TENSÃO DE SAÍDA CORRENTE DE SAÍDA +8V SENSOR DE CORRENTE DE SAÍDA AFOGADOR NC ACIONAMENTO DE CAMPO

1870226 A

Figura 7-23. Esquema elétrico – Folha 4 de 4

3123347

– Lança JLG –

7-17

SEÇÃO 7 – INFORMAÇÕES BÁSICAS E ESQUEMAS DO SISTEMA ELÉTRICO

JIB DE ARTICULAÇÃO FURO: 2,500 POL. 4,908 POL.² HASTE: 1,500 POL. 1,767 POL.² ANEL: 3,141 POL.² RAZÃO DO CILINDRO: 22.842"

ATUADOR DO ROTOR 14,3 POL.³ VÁLVULA DE CONTROLE DE MOVIMENTO DO ROTOR RAZÃO PILOTO: 3:1 AJUSTE DA MOLA: 2500 PSI

ATUADOR DO ROTOR 14,3 POL.³ VÁLVULA DE CONTROLE DE MOVIMENTO DO ROTOR RAZÃO PILOTO: 3:1 AJUSTE DA MOLA: 2500 PSI

CILINDRO ESCRAVO

ESCRAVO (E600) FURO: 2,500 POL. 4,908 POL.² HASTE: 1,250 POL. 1,227 POL.² ANEL: 3,681 POL.² RAZÃO DO CILINDRO: 7.563"

ESCRAVO (E600J) FURO: 3,000 POL. 7,068 POL.² HASTE: 1,500 POL. 1,767 POL.² ANEL: 5,301 POL.² RAZÃO DO CILINDRO: 10,750"

MESTRE (E600J) FURO: 3,250 POL. 8,295 POL.² HASTE: 1,625 POL. 8,295 POL.² ANEL: 6,222 POL.² RAZÃO DO CILINDRO: 9,625"

CILINDRO MESTRE

MESTRE (E600) FURO: 2,250 POL. 3,976 POL.² HASTE: 1,125 POL. 0,994 POL.² ANEL: 2,982 POL.² RAZÃO DO CILINDRO: 9,625"

RETROCESSO DO NÍVEL

AVANÇO DO NÍVEL

AJUSTE A 0,2 GPM AJUSTE A 0,2 GPM

NÍVEL DA PLATAFORMA

ROTAÇÃO DA PLATAFORMA

***OPÇÃO*** JIB DE ARTICULAÇÃO

AJUSTE A 0,2 GPM

***OPÇÃO*** GIRO LATERAL

Linha de pressão para a versão CE

***OPÇÃO*** CIRCUITO DE BLOQUEIO DO EIXO OSC PARA MÁQUINAS CE

***OPÇÃO*** CIRCUITO DE BLOQUEIO DO EIXO OSCILANTE

FREIOS DE CONDUÇÃO

Linha de pressão para a versão nacional

Figura 7-24. Esquema hidráulico – Folha 1 de 2

7-18

– Lança JLG –

3123347

SEÇÃO 7 – INFORMAÇÕES BÁSICAS E ESQUEMAS DO SISTEMA ELÉTRICO

CILINDRO TELESCÓPICO PRINCIPAL BLOCO DA PORTA É REGEN APENAS EM EXTENSÃO FURO: 3,000 POL. 7,068 POL.² HASTE: 2,250 POL. 3,976 POL.² ANEL: 3,092 POL.² CURSO DO CILINDRO: 234,625 POL. (E600) CURSO DO CILINDRO: 207,375 POL. (E600J)

CIL. LANÇA PRINC FURO: 6,000 POL. 28,274 POL.² HASTE: 3,000 POL. 7,068 POL.² ANEL: 21,206 POL.² CURSO DO CILINDRO: 41.438"

Acionamento de giro 8 pol.³ na redução total do motor 39:1

CIL. DE DIREÇÃO FURO: 3,000 POL. 7,068 POL.² HASTE: 2,000 POL. 3,141 POL.² ANEL: 3,926 POL.² CURSO DO CILINDRO: 5,971 POL. X 2

VÁLVULA DE SELEÇÃO DE REBOQUE OPCIONAL

BLOCO DE VÁLVULAS PRINCIPAL

TELESCÓPIO PRINCIPAL

LANÇA PRINCIPAL

3000 psi

GIRO

DIREÇÃO DIANTEIRA

MOTOR DE ACIONAMENTO ESQUERDO

DIVISOR DE FLUXO (TIPO ENGRENAGEM)

FILTRO RETORNO 10 MICRON ABSOLUTO – ELEMENTO DE REMOÇÃO DE ÁGUA 43 PSI DESVIO

MOTOR ELÉTRICO

MOTOR DE ACIONAMENTO DIREITO

2792459 A

Figura 7-25. Esquema hidráulico – Folha 2 de 2

3123347

– Lança JLG –

7-19

SEÇÃO 7 – INFORMAÇÕES BÁSICAS E ESQUEMAS DO SISTEMA ELÉTRICO

ANOTAÇÕES:

7-20

– Lança JLG –

3123347

AVISO DA PROPOSIÇÃO 65 • Os polos das baterias, os terminais e os acessórios relacionados contêm chumbo e compostos de chumbo, produtos químicos conhecidos no Estado da Califórnia por causarem câncer e danos à reprodução.

• As baterias também contêm outros produtos químicos conhecidos no Estado da Califórnia por causar câncer.

• Lave as mãos após o manuseio.

AVISO: O escape do motor deste produto contém substâncias químicas que podem causar câncer, defeitos no feto ou outros riscos à reprodução.

3123347

Escritório corporativo JLG Industries, Inc. 1 JLG Drive McConnellsburg PA. 17233-9533 EUA (717) 485-5161 (717) 485-6417

A JLG no mundo JLG Industries (Austrália) P.O. Box 5119 11 Bolwarra Road Port Macquarie N.S.W. 2444 Austrália +61 2 65 811111 +61 2 65813058 JLG Deutschland GmbH Max-Planck-Str. 21 D – 27721 Ritterhude – Ihlpohl Alemanha +49 (0)421 69 350 20 +49 (0)421 69 350 45

JLG Latino Americana Ltda.

Rua Antonia Martins Luiz, 580 Distrito Industrial João Narezzi 13347-404 Indaiatuba – SP Brasil +55 19 3936 8870 +55 19 3935 2312

JLG Equipment Services Ltd. Rm 1107 Landmark North 39 Lung Sum Avenue Sheung Shui N. T. Hong Kong (852) 2639 5783

JLG Industries (RU) Ltd Bentley House Bentley Avenue Middleton Greater Manchester M24 2GP – Inglaterra +44 (0)161 654 1000 +44 (0)161 654 1001 JLG Industries (Itália) s.r.l.

Via Po. 22 20010 Pregnana Milanese – MI Itália +39 029 359 5210 +39 029 359 5845

(852) 2639 5797

JLG France SAS Z.I. de Baulieu 47400 Fauillet França +33 (0)5 53 88 31 70 +33 (0)5 53 88 31 79

Oshkosh-JLG Singapore Technology Equipment Pte Ltd 29 Tuas Ave 4, Jurong Industrial Estate Cingapura, 639379 +65-6591 9030 +65-6591 9031

Plataformas Elevadoras JLG Iberica, S.L. Trapadella, 2 P.I. Castellbisbal Sur 08755 Castellbisbal, Barcelona Espanha +34 93 772 4700 +34 93 771 1762

JLG Sverige AB Enkopingsvagen 150 Box 704 SE – 176 27 Jarfalla Suécia +46 (0)850 659 500 +46 (0)850 659 534

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