Husqvarna Workshop Service Repair manual 40 44 340 344 444 - PDF DOWNLOAD

Workshop manual

40 44

340 344 444 101 88 08-96

I Index Inhalt Index Indice

s Tekniska

E data

D

F

Esp

Technical specification

Technische Daten

Caracteristique

Service

Wartungsdaten

Donnees techniques ~e service

Dates de servicio

Service tools

Wartungswerkzeuge

3utillage ~e service

Herramientas de servicio

Branslesystem, forgasare

Fuel system, carburetor

Kraftstoffversorgung, Vergaser

;arburant, :arburateur

Combustible, carburador

El-system

Electric system

Elektrisches System

;ysteme !Iectrique

Sistema electrico

Smorjsystem, c)ljepump

Lubrication, oil pump

Schniiervor~ichtung, Olpumpe

.ubrification, )ompe a huile

Lubrication, bomba aceite

Cylinder,

Cylinder, piston

Zylinder, Kolben

>ylindre, )iston

Cilindro, piston

Crankcase, :rankshaft

Kurbelgehau: Kurbelwelle

;arter Ie vilebrequin, ‘ilebrequin

Carter, eje ciguenal

starter

Anwerfvor“ichtung

.anceur

Aparato de arranque

Service

data

Serviceverktyg

tevhus,

kolv

vevaxel

Martapparat

data

Caracteristicas

Sida Page Seite Page Pagina

--l

I

4 -1 4-5

2entrifugaltoppling

centrifugal :Iutch

Zentrifugalwpplung

imbrayage entrifuge

Embrague centrifuge

;akerhetsItrustning

Safety ?quipment

jicherheitsvo ‘ichtung

;quipement e securite

Equipo de seguridad

‘illbehor

accessories

!ubehore

iccessoires

Accesorios

6-8

9-11

12–17

18-30

31–34

7

I

35-37

36-43

-1 44-45

46-47

3 46-52

53-56

II

Tekniska data Technical specification Technische Daten Caracteristiques Caracteristicas

4

s

E

D

F

Esp

SIagvolym (cm3)

Displacement (cm3)

Hubraum (cm3)

Cylindree (cm3)

Cilindrada (cm3)

Cylinderdiam. (mm)

Bore (mm)

Bohrung (mm)

Alesage (mm)

Diametro de cilindro (mm)

Slaglangd (mm)

Stroke (mm)

Hub (mm)

Course (mm)

Carrera (mm)

Bransletankens volym (1)

Fuel tank volume (1)

Fullmenge des Kraftstofftanks (L)

Capacite du reservoir de carburant (1)

Capacidad de tanque de combustible

Oljetankens volym (1)

Oil tank volume (1)

Fullmenge des Oltanks (L)

Capacite du reservoir d’huile (1)

Capacidad de tanque de aceite (1)

Tandsyatem

Ignition system

Ziindanlage

Systeme d’allumage

Sistema de encendido

Fortandning vid 9.000 rpm

Ignition advance at 9,000 rpm

Vorzundung bei 9.000 U/rein

Avarice a I’allumage a 9.000 tpm

Avarice del encendido a 9.000 r/rein

Tandstift Bosch Champion

Spark plug Bosch Champion

Zundkerze Bosch Champion

Bougie Bosch Champion

Bujia Bosch Champion

Forgasare

Carburetor

Vergaser

Carburateur

Carburador

Kedjesmorjning

Chain lubrication

Kettenschmierung

Lubrification de la chaine

Lubrication de cadena

Vikt inki svard och kedja

Weight incl. bar and chain

Gewicht einschl.

Schiene und Kette

Poids, y compris guide-chaine et chaine

Peso, incl. espada y cadena

\ )

(1)

Klassning kolv-cylinder Classification piston-cylinder Klassifizierung Kolben-Zylinder Classification -piston-cylindre Clasificacion piston-cilindro

A-A B-B C-C

I

40

44

340

344

444

40

44

40

44

44

40

42

40

42

42

32

32

32

32

32

0,5

0,5

0,5

0.5

0,5

0,25

0,25

0,25

0,25

0.25

Bosch ESbrytarsystem H breaker system LZUnterbrecheranlage E systeme a contact de rupteurs ~ sistema de contacto de ruptura

Prufrex CE/90 Phelon

Bosch ET-system

Bosch ET-system

Prufrex CE190

25° ❑ f.o.d.

R before t,d.c.

El vor OT H avant P.M.H. = antes del p.m,s

27–28° E f.o.d, R before Ld.c. ❑ vor OT R avant P.M.H. = antes del p.m.s

25° “R f.o.d.

H before t.d.c. ❑ vor OT El avant P.M.H. ~ antes del p.m.s

25° E f.o.d.

E before t.d.c. vor OT H avant P.M.H. ~ antes del p.m.s.

27–28” R f.o.d. ❑ before t.d.c.

E! vor OT ~ avant P.M.H. = antes del p.m.s.

WS 7 F, WSR 6 F CJ 7 Y

WS 7 F, WSR 6 F CJ 7 Y

WS 7 F, WSR 6 F CJ 7 Y

WS 7 F, WSR 6 F CJ 7 Y

WS 7 F, WSR 6 F CJ 7 Y

HDC 32 A

HDC 32 A

HDC 51 HDC 51 A

HDC 51 HDC 51 A

HDC 51 HDC 51 A HDA 2

E i3 D H ~

Automatism. Ger olja aven pa tomgzhg. Kapacitet vid 9000 rpm – 7 ml/min.

Automatic. Supply also during idling. Delivery at 9,000 rpm – 7 ml/min.

Automatisch. Auch bei Leerlauf in Betrieb. Olmenae bei 9.000 U/rein -7 ml/min Automatique. Fonctionne meme au ralenti. Debit ~ 9,000 tpm – 7 ml/min.

Automatic, Tambien Iubrica al marchar en baja sin carga. Capacidad a 9,000 r/rein – 7 ml/min de bombeo

5,6 kg

5,6 kg

SE 6,0

SG 6,1

FE 6,2

FG 6,3

SE 6,0

SG 6,1

5

Service data Service data Wartungsdaten Donnees techniques de service Dates de servicio !72Motor Oljeblandning: Husqvarna Twostroke Oti 1:50(2%) Vanlig tv~taktsolja 1:25 (4 O/.)

Forblandad tv~taktsolja 1:20 (5 O/.)

Kedja Speciell kedjesmorjolja med god vidhaftningsform~ga och hog viskositetsindex.

Kopplingslager Mobilgrease MP eller Iiknande.

Startapparat Mobilgrease BRB Zero eller Iiknande,

112Motor Olmischung: Husqvarna Twostroke Oil 1:5o (2 %) Gewohnliches Zweitaktol 1:25 (4 %) Vorgemischtes Zweitaktol 1:20 (5 %) Kette Besonderes Kettenschmierol mit gutem Haftvermogen und hoher Viskositat.

Kupplungslager Mobilgrease MP o,a.

Anwerfvorrichtung Mobilgrease BRB Zero o,a.

@ Engine Oil mixture: Husqvarna Twostroke Oil 1:50 (2 0/~) Ordinary twostroke oil 1:25 (4 O/.)

Pre-mixed oil 1:20 (5 %) Chain Special chain lubricating oil with good adhesion properties and a high viscosity index.

Clutch bearing Mobilgrease MP or equivalent.

Starter Mobilgrease BRB Zero or equivalent.

❑ Moteur Melange d’huile: Husqvarna Twostroke Oil 1:50 (2 O/.)

Huile deux temps ordinaire 1:25 (4 %) Huile <<automelange I>1:20 (5 ~.)

Chaine Huile speciale pour chaines de tronqonneuses, ayant de bonnes proprieties adhesives et une viscosite elevee.

Palier d’embrayage Mobilgrease MP ou similaire.

Lanceur Mobilgrease BRB Zero ou similaire.

~

Motor Mezcla de aceite: Husqvarna Two Stroke Oil 1:50 (2 0/0) Aceite comun de 2 tiempos 1:25 (4 Y.) Asi Ilamado aceite premezclado 1:20 (5 Y.) Cadena Aceite especial para cadenas con buenas caracteristi. cas de adherencia y un alto grado de viscosidad.

Cojinete de embraque Mobilgrease MP o similar.

Aparato de arranque Mobilgrease BRB Zero o similar.

E Blandningatabell E Mixing table E Mischungstabelle E Tableau de melange ~

Tabla de mezcla Mixirm table

I

Lit

1 I

0,2

I

1.0

6

0,4

II

Pints

I

I

0,35 I1

0,70 1,76

II

IQ 50/.

270

Bensin Petrol Benzin Essence Combustible

Bensin Petrol Benzin Essence Combustible

Bensin Petrol Benzin Essence Combustible

Olja Oil 01 Huile Aceite Lit —

Imp gallon

US gallon

Lit

Imp gallon

US gallon

10

2,2

2,6

5

1,1

1,3

2,2

2,6

5,5

6,6

20

4,4

5,2

10

50

11,0

13,2

25

Lit

Imp gallon

4

0,8

US gallon

8

1,7

2,1

20

4,4

5,2

I

1,0

I

2

H Crankcase I 0,08Mpa 0,8 Kp/cm2

Q Kurbelgehause H Carter de vilebrequin

?

J

El Carter

H Max. Iackage 1 ❑ Max. leakage I

H Fuite max. ~

I J

Perdida max.

~ Bransletank ❑ Fuel tank

1

❑ Reservoir de carburant ~

b

0,05 Mpa 0,5 Kplcm2

❑ Kraftstofftank

Deposito de combustible J

H Inget Iackage till~tet E No leakage permitted ❑ Keine Leckage erlaubt H Aucune fuite permise ~

Ninguna perdida permitida

E Forgasare 1 ❑ Carburetor D Vergaser H Carburateur ~

Carburador

I

0,05 Mpa + 0,5 Kplcm2

I

J

E Inget Iackage till~tet R No leakage permitted ELKeine Leckage erlaubt H Aucune fuite permise E@Ninguna perdida permitida

E Startapparat

1

7

8

~tdragningsmoment etc Tightening torques etc Anziehmomente usw Couples de serrage etc Pares de apriete etc

3

Serviceverktyg Service tools Wartungswerkzeuge Outillage de service Herramientas de servicio

5025018-014 5025019-013

3

..W

mm mm

,.

@\\ 5025072-01

5025045-01

--l

Insexnyckel Allen key, hexagon

Tackbrickor med hylsor Cover plates with sleeves Deckscheiben mit Hulsen Plaques de recouvrement avec douilles Arandela junta con manguitos

~,

SFEsi%:%:

0 5025071-01

/ 5025067-01 5025100-01

5025046-01

\ Monteringsdorn tatring Fitting drift, sealing ring Montagedorn, Dichtungsring Mandrin de montage anneau de joint Mandril de montaje, anillo junta

% Q U-nyckel, vibr,element U-spannehvib~ element U-Schliksel, Vibr.element Cleen U, elements devib~ Llave U para elementos amortiguadores

5025079-01

5025083-01 Kolvstopp Piston stop Kolbenanschlag Arret de piston Tope de piston

> Krok, tanklod Hook, tank plumb Haken, Tanklot Chrochet, plomb de reservoir Gancho, deposito

II

@ 5025033-01

/r-,

.

.=

t!!5f ., El

oil

.= +..

5025025-01

f,â&#x20AC;&#x2122;

(compl.)

\ 3 i ./7 ,, \# / @ 5025026-01

67 lo

5025101-01

HAlljarn Holding bar Halteeisen Barre de retenue Barra de sosten

Avdragare med skruv Puller with screw Abzieher mit Schraube Extracteur avec vis Extractor con tornillo

Utdragare tatring Extractor, sealing ring Auszieher, Dichtungsring Extracteur, anneau de joint Extractor, anillo junta

$!

,$ Qâ&#x20AC;&#x2122;; 9 Pep 5025030-03 5025030-05 5025030-06

Monteringsverktyg, vevaxel Fitting tool, crankshaft Montagewerkzeug, Kurbelwelle Outil de montage, vilebrequin Herramienta de montaje, cigueiial

,. ~ o 5025099-01

k.~;h Q 5025035-01 5025044-01

Avdragare drivhjul 34W444 Puller, driver 340-444 Abzieher, Treibrad 340.-444 Extracteur, pignon 340-444 Extractor, rueda accion. 34W44

Borrmall for pinnskruv Drill template for stud Bohrlehre fur StifLschraube Gabarit de forage pour goujon Plantilla taladro para esparrago

9

3

5025028-01

Tandinstaliningsdorn Timing device Zundeinstellvorrichtung Outil de reglage allumage Dispositivo ajuste encendido

G

Pinnskruvsidragare M5 Stud fitting tool M5 Stiftschraubenanbringer M5 Outil de serrage de goujons M5 Colocador de esparragos M5

>n

5025020-01

â&#x20AC;&#x2DC;- \ Q? 5025089-01

(compl.)

Kullageravdragare Ball bearing puller Kugellagerabzieher Extracteur, roulement Extractor de cojinetes

R .~ 5025031-01

[

Avdragare drivhjul 140-240 Puller, driver 140â&#x20AC;&#x201C;240 Abzieher, Treibrad 14&240 Extracteur, pignon 140-240 Extractor, rueda accion. 14&240

(compl.)

Pressure gauge DruckprUfer Testeur de pression Probador de presion

Skruv for avdragare Screw for puller Schraube fur Abzieher Vis pour extracteur Tornillo para extractor

5027005-03

5025022-01 Hyisnyckel NV8 Socket spanner NV8 Hulsenschlussel NV8 Cle a douille NV8 Llave de manguito NV8 i

10

Vakuumprovare Vacuum gauge Vakuummesser Vacuometre Probador de vacio

Kolvmonteringssats piston assembling kit Kolbenmontagesatz Jeu de montage de piston Juego montaje, piston

3

5025118-01

â&#x20AC;&#x2DC;k 3. â&#x20AC;&#x2DC; @ Nordfeller 344-444FG Nyckel Key SchlLissel Cle Llave

5025117-01

Tryckmanometer Pressure gauge Druckprufer Manombtre Manometro

.& 5025006-01

MonteringstAng for tandstiftsskydd Assembling pliers, spark plug protector Montagezange, ZiMdkerzenstecker Pince de montage, protection bougie Barra montaje, protection bujia

5025116-01

/ Dorn Drift Dorn Mandrin Mandril

11

Forgasare Carburetor Vergaser Carburateur Carburador

â&#x20AC;&#x2DC;?â&#x20AC;&#x2122;-

E Rengor forgasarkroppen. Demontera doseringssidans detaljer, Kontrollera dessa. Ersatt skadade eller slitna delar.

~ Clean the outside of the carburetor, Remove and check the metering components.

Replace if damaged or worn,

~ Die Aussenseite des Vergasers reinigen, Die Dosierungsteile ausbauen und kontrolIieren. Beschadigte oder verschlissene TeiIe austauschen,

R Nettoyer Iâ&#x20AC;&#x2122;exterieur du carburateur. Enlever = Limpiese el cuerpo del carburador, DesIes pieces de dosage et Ies controler. montar Ios detalles de dosificaci6n. ControChanger Ies pieces endommagees ou tense Ios mismos. Cambiense piezas datiausees. das o gastadas,

12

@ Demontera l~sring och sil. Kontrollera darventilens funktion genom sugning bl&s.ning. OBS! Vid sugning ska den tat. Vid byte av silh~llare anvand 3 skruv. Rengor!

spriresp vara mm

R Remove locking ring and screen. Check the jet by sucking and blowing through it. NOTE! At suction it should be tight. When changing the screen holder use a 3 mm screw. Clean!

H Demonter bague d’arret et tamis filtrant. ~ Souffler et aspirer par I’injecteur pour Ie contrbler, REMARQUE! Lors d’aspiration il doit etre etanche. Pour changer Ie support du tamis filtrant employer une vis de 3 mm.

Nettoyer!

El Sicherungsring und Sieb ausbauen. Die Duse durchsaugen bzw durchblasen, urn die Funktion zu kontrollieren, MERKE! Beim Saugen SOII die Dike dicht sein, Beim Austausch des Siebhalters eine 3 mm Schraube verwenden, Reinigen!

Desmontese el anillo de cierre y el filtro, Controlese el funcionamiento de la valvula de dosificacion aspirando y soplando. NOTA: Al aspirar la valvula debera cerrar hermeticamente, Al cambiarse el reten del filtro deberan emplearse tornillos de 3 mm, Limpiese!

❑ Demontera pumpsidan, Kontrollera packning och pumpmembran. Skadade eller slitna delar ska alltid bytas ut mot nya.

Anvand alltid nya packningar.

E Remove the pumping section. Check gasket and pump diaphragm. Always replace damaged or worn parts, Always use new gaskets,

Ilaliil Ei!!!l

❑ Die Pumpenteile ausbauen, Dichtung und Membran kontrollieren. Beschadigte oder verschlissene Teile immer austauschen.

Immer neue Dichtungen verwenden. ❑ Demonter Ies pieces de pompe. Controler joints et membrane.

Changer toujours Ies pieces endommagees ou usees. Monter toujours des joints neufs, =

Desmontese la parte de la bomba, Controlese la junta y la membrana de la bomba, Piezas dar?adaso gastadas siempre deberan ser reemplazadas por piezas nuevas. Emplear siempre juntas nuevas.

13

A

L1

lllliMl E!i?!!l

B Efter rengoring monteras pumpsida, silhAlIare, sil, Justera havarmen i niva med forgasarhuset. Provtryck. Pumpa upp trycket till 0,5 kp/cm2 och sank ned i bensin. Inget Iackage till~tet,

❑ After cleaning, assemble the pumping section, screen holder and screen. The lever should be on a level with the carburetor housing. Pressure test. Pump to a pressure of 0.5 kp/cm2and sink into petrol. No leakage permitted.

iF Apres Ie nettoyage, monter Ies pieces de ~ pompe, Ie support de tamis filtrant et Ie tamis filtrant. Le levier doit etre au niveau du corps du carburateur. Effectuer un essai de pression. Pomper jusqu’a la pression de 0,5 kp/cm2 et plonger clans de I’essence.

Aucune fuite n’est permise.

14

P Nach Reinigung Pumpenteile, Siebhalter und Sieb einbauen. Der Hebel SOIIin einer Ebene mit dem Vergasergehause sein.

Druckprtifen. Den Druck auf 0,5 kp/cm2aufpumpen und in Benzin versenken. Keine Leckage erlaubt.

Una vez Iimpia se monta la bomba, reten de filtro y el filtro. Ajustese la palanca para que quede a nivel con el cuerpo del carburador Hagase el ensayo de presion. Bombear hasta alcanzar una presion de 0,5 kp/ cmz y sumergir el carburador en gasolina.

Ninguna perdida esta permitida.

EIMontera packning, styrmembran, Iockoch de fyra skruvarna. Dra fast locket. KontrolIera nu tatheten pa hela forgasaren nedsankt i bensin.

PI Dichtung, Steuermembran, Deckel und die vier Schrauben einbauen. Den Deckel festziehen. Den aanzen Vergaser in Benzin druckprufen. -

~ Fit gasket, metering diaphragm, cover and the four screws. Tighter the cover. Pressure test the whole carburetor in ~etrol.

H Monter joint, membrane de commande, ~ couvercle et Ies quatre vis. Serrer Ie couvercle. Effectuer un essai de pression du carburateur entier clans de I’essence.

Montese la junta, membrana de control, tapa y Ios cuatro tornillos. Fijar la tapa. Controk?se la hermeticidad del carburador sumergiendolo completamente en gasolina,

❑ FORGASARE FELSOKNINGSSCHE

x

Ojamn tomgang

x

x

x

x

x

Magrar ut

x

x

x

Far ej bransle

x

x

Tal ej gas (kraver choke)

x

x

x

Svarjusterad

x

x

x

x x

x

For ,~fet,, x

x

Ingen tomgang Onormal nalinstallning

x

x

x

x

E Carburetor TROUBLE SHOOTING GUIDE

x

Irregular idling speed Engine stops when accelerated (choke required)

x

x

x

x x

x x

“Leaning out”

x

x

No fuel supply

x

x

x

Difficult adjustment

x

x

x

x x

Too “rich” supply

x

x

No idling speed Extreme needle position

x

x

x

x

x I 15

K! VERGASER TABELLE FUR FEHLERSUCHE

Unruhiger Leerlauf Vertragt kein Gasgeben (Choke erforderlich) Stirbt ab Bekommt keinen Kraftstoff

x

Schweres Einstellen

I’utilisation du starter)

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

1X1

1X1X1

I

Perd de sa puissance

x

x

x

x

Ne reqoit pas de carburant

x

x

x

x

x

Difficile a ajuster

x

x

+-l

x(

1

x

x x

x

x

x

CARBURADOR CUADRO PARA LA UBICAC16N DE FALLAS

x

Marcha en vacio irregular x

x

x

x

x

x

No recibe combustible

x

x

x

x

Dificil de ajustar

x

x

La mezcla se hace pobre

No se puede acelerar (requiere choke)

x

x

x

x

x

x

No se consigue marcha en vacio Regulation anormal de agujas

x

x

Demasiado “rica”

16

11

x

Pas de ralenti

~

x

x

Trop <Iriche ,, Reqlaqe anormal des vis

x

x

I

x

x

x

x

x

x

x

Installing av forgasare Adjustment of carburetor Einstellen des Vergasers Ajustage du carburateur Ajustedel carburador

--l -’-

-------

.

. .

EIGrundinstallning: L-nAlen 1 varv, H-nAlen 1 varv Fininstallningav L-ntNen l. Startamotorn ochvarmkor 2. Oka tomg~ngsvarvtalet tills kedjan roterar.

3, Justera L-n51entill max tomgzhgsvarvtal, oppna darefter L-nAlen ytterligare ca 10 min.

4, Justera tomg~ngsvarvtalet till ca 2500 rpm, 5. Kontrollera accelerationen, Fininstallning av H-nMen 1, Starta motorn och ge fullgas.

2. Skruva in H-nAlen tills motorn blandar2takt och 4-takt. Varvtalet ar da max 13000 rpm. OBS! Sker utan belastning.

3. Kontrollera accelerationen,

EI Basic position: L-needle 1 turn, H-needle 1 turn Fine adjustment of L-needle 1. Start the engine and warm it up.

2. Increase the idling speed until the chain rotates.

3. Adjust the L-needle to maximum idling speed, then open it about 10 minutes further.

4. Adjust the idling speed to abt 2500 rpm, 5. Check the acceleration.

Fine adjustment of H-needle 1.Start the engine and apply full throttle, 2. Screw in the H-needle until the engine is twostroking/fourstroking alternately.

Then the speed is max 13000 rpm.

NOTE! The engine should be unloaded, 3. Check the acceleration.

❑ Ajustage de base: La vis L: 1 tour, la vis H: 1 tour.

Ajustage definition de la vis L 1,Demarrer Ie moteur et Ie rechauffer.

2. Augmenter Ie regime de ralentijusqu’~ ce que la chafne se met a tourner.

3. Ajuster Iavis L au regime de ralenti maximum, ensuite ouvrir la vis L d’encore environ 10 minutes.

4, Ajuster Ie regime de ralenti a environ 2500 tpm.

5. Contr61er I’acceleration.

Ajustage de finition de la vis H 1.Demarrer Ie moteur et mettre pleine acceleration, 2. Visser la vis H jusqu’a ce que Ie moteur marche a 2 temps/4 temps akemativement, c.-~-d. au regime max. de 13000 tpm.

REMARQUE! Saris resistance, 3. ContrcYerI’accderation,

~

IE3Grundeinstellung: L-Schraube 1 Umdrehung, H-Schraube 1 Umdrehung Feineinstellung der L-Schraube 1. Den Motor anlassen und warmlaufen Iassen, 2. Die Leerlaufdrehzahl erhohen, bis die Kette mitlauft.

3. Die L-Schraube auf maximale Leerlaufdrehzahl einstellen, dann noch etwa 10 Minuten offnen.

4. Die Leerlaufdrehzahl auf ca 2500 u/rein einstellen.

5. Die Beschleunigung kontrollieren, Feineinstellung der H-Schraube 1. Den Motor anlassen und Vollgas geben, 2. Die H-Schraube einschrauben, bis der Motor wechselweise im Zweitakt/Viertakt Iauft, Die Drehzahl ist dann max 13000 U/Min. MERKE! Ohne Belastung.

3, Die Beschleunigung kontrollieren

Regulation basica: Aguja L 1 vuelta, aguja H 1 vueka Ajuste fino de la aguja L 1. Arranquese el motor y dejese marchar hasta que este caliente, 2. Aumentese el ntimero de vueltas en vacio hasta que la cadena muestre tendencia a ser arrastrada, 3. Ajtistese la aguja L hasta obtener el maximo de vueltas al marchar en vacio, Iuego se desenrosca la aguja L el equivalence a 10 minutes.

4. Ajustese el numero de vueltas en vacio a aprox. 2500 r/rein.

5. Controlese la aceleracion.

Ajuate fino de la aguja H 1,Pongase en marcha el motor y se acelera a pleno, 2. Atornillar la aguja H hasta que el motor ande alternadamente en 2 y 4 tiempos. El numero de vueltas sera max. 13000 r/rein, NOTA: Sin carga.

17 3. Controlese la aceleracion.

El-system Electric system Elektrisches System Systeme electrique Sistema electrico }

44-444

.

H Lossa tandstiftet och ~,jorda~~.

Uteblir gnistan, lossa kortslutningskabeln och kontrollera igen. Skulle gnista nu uppst~, ar det fel pa kontakten. Om inte, kontrollera tandstiftsanslutningen. Lossa startapparaten och kontrollera alla stromtorande kablars~ att de inte ar klamda. LuftspaltavstAndet ska vara 0,3&0,45 mm. Har inga fel konstaterats ska slutligen elektronikmodulen bytas eller kontrolleras med testinstrument.

B Die Ztindkerze entfernen und ,,erden”. Falls kein Funke erscheint, das Kurzschlusskabel Iosen und wieder kontrollieren, Wenn ein Funke dann erscheint, ist der Schalter fehlerhaft. Wenn nicht, den Anschluss der Zundkerze kontrollieren, Den Anlasser Iosen und nachprufen, class keine stromfuhrenden Kabel geklemmt sind, Der Luftspalt SOII0,30-0,45 mm betragen. Sind keine Fehler gefunden worden, den Elektronikmodul austauschen oder mit Prufgerat prufen.

H Remove the spark plug and “earth”. If no spark, disconnect the short circuiting cable and recheck, In case of spark, the switch is faulty, If still no spark, check the spark plug connection. Loosen the starter and check that no charged cables are squeezed. The air gap should be 0.30-0.45 mm. If no fault found, change the trigger module, or test it with a tester.

E7Enlever la bougie et la mettre a la masse. S’il ne se produit pas d’etincelle, debrancher Ie cable de court circuit et effectuer un nouveau controle, S’il se produit une etincelle, Ie contact d’arret est defectueux. Sinon, controler Ie branchement de la bougie.

Enlever Ie Ianceur et controler que Ies cables conducteurs ne sent pas coinces. L’ecart doit etre de 0,3&0,45 mm. Si la faute n’a pas ete trouvee, remplacer Ie module electronique ou Ie controler avec un testeur. ~

R

5025124-01

18

Sacar la bujia y conectar a tierra. Si no se produce chispa se suelta el cable de cortocircuito y se controla nuevamente. Si se produce chispa es el contacto que falla. Si tampoco aparece chispa se controla si hay buena conexion entre el cable de bujia y el capuchon de bujia. Desmontese el arrancador y asegurarse de que Ios cables no esten apretados. La medida del espacio entre el iman del volante y el nticleo del modulo debe ser de 0,30-0,45 mm. Si no se comprueban fallas habra que cambiar o controlar el modulo electronic con un instrument.

!5

El-system Electric system Elektrisches System 340-344 Systeme electrique Sistema electrico }

E Lossa tandstiften och ~jorda~. Uteblir gnistan, Iossa kortslutningskabeln och kontrollera igen. Skulle gnista nu uppst~, ar det fel pa kontakten. Om inte, kontrollera tandstiftsanslutningen. Lossa startapparaten och kontrollera alla stromforande kablar s~ att de inte ar klamda. Kontrollera ocks~ anslutningen till ET-boxen.

Luftspaltavst~ndet ska vara 0,20-0,30 mm. Har inga fel konstaterats ska slutligen tandspolen och ET-boxen bytas eller kontrolleras med testinstrument 50251 24-01 och 50251 28-01. Vid kontroll av tandspole: primar 0,80, sekundar 9 k f).

OBS! Stoppkontakten i Iage 1.

E Remove the spark plug and “earth”. If no spark, disconnect the short circuiting cable and recheck. In case of spark, the switch is faulty. If still no spark, check the spark plug connection. Loosen the starter and check that no charged cables are squeezed. Also check the ET box connection. The air gap should be 0.20-0.30 mm, If no fault has been found, change the ignition coil and the ET box, or test them with testers 5025124-01 and 5025128-01.

When testing the ignition coil, primary should be 0,8 0 and secondary 9 k f).

NOTE! Stop switch in position 1.

EI Die Zundkerze entfernen und ,,erden”. Falls kein Funke erscheint, das Kurzschlusskabel Ibsen und wieder kontrollieren.

Wenn dann ein Funke erscheint, ist der Schalter fehlerhaft. Wenn nicht, den Anschluss der Ztindkerze kontrollieren. Den Anlasser Iosen und nachprtifen, class keine stromfi.ihrenden Kabel geklemmt sind. Den Anschluss von der ,,ET-Box” auch kontrollieren. Der Luftspalt SOII0,2&0,30 mm betragen. Sind keine Fehler gefunden worden, die Zundspule und die ,,ET-Box” austauschen oder mit Prufgeraten 50251 24-01 und 50251 28-01 prufen. Bei Prufung der Zundspule SOIIprimar 0,8 [1 und sekundar 9 k Q betragen. MERKE! Kurzschlusschalter in Lage 1.

R Enlever la bougie et la mettre a la masse. S’il ne se produit pas d’etincelle, debrancher Ie cable de court circuit et effectuer un nouveau controle. S’il se produit une etincelle, Ie contact d’arret est defectueux. Sinon, contrbler Ie branchement de la bougie. Enlever Ie Ianceur et controler que Ies cables conducteurs ne sent pas coinces. Controler aussi Ie branchement de la bo~teET. L’ecart doit etre de 0,20-0,30 mm. Si la faute n’a pas ete trouvee, remplacer la bobine d’allumage et la botte ET ou Ies controler avec Ies testeurs 5025124-01 et 50251 28-01. Lors de I’essai de la bobine, Ie primaire doit etre de 0,80 et la secondaire de 9 k 0 REMARQUE! Le contact d’ar’ret en position 1

‘@dSacar la bujfa y conectar a tierra. Si no se produce chispa se suelta el cable de cortocircuito y se controla nuevamente. Si se Iogra producir una chispa, es el contacto que falla. Si no se produce chispa se controla si hay buena conexion entre el cable de bujia y el capuchon de buj(a. Desmontese el arrancador y asegurarse de que Ios cables no esten apretados. Controlese tambien la conexion al I<ET-box D. La medida del espacio entre el iman del volante y el nbcleo del modulo debe ser 0,204,30 mm, Si no se comprueban fallas finalmente habra que cambiar la bobina de encendido y el “ET-box” o controlar Ios mismos con el instrument No. 50251 24-01 y 50251 28-01. Al controlar la bobina de encendido: enrollado primario 0,8 (1, enrollado secundario 9 k Q, NOTA: El contacto de “STOP” en posicion 1.

19

5

El-system Electric system Elektrisches System Systeme electrique Sistema electrico

340-344 1

5025124-01

5025124-01

20

El-system Electric system Elektrisches System Systeme electrique Sistema electrico }

5 40

E Lossa tandstiften och >>jorda~~.

Uteblir gnistan, Iossa kortslutningskabeln och kontrollera igen, Skulle gnista nu uppst~, ar det fel PA kontakten, Om inte, kontrollera tandstiftsanslutningen. Lossa startapparaten och kontrollera alla stromforande kablar si?Iatt de inte ar klamda. Luftspaltavst~ndet ska vara 0,25-0,35 mm, Har inga fel konstaterats ska slutligen tandspoien bytas eller kontrolleras med testinstrument 50251 24-01. Vid kontroll av tandspole: primar 0,8 Q, sekundar 9 k Q. OBS! Stoppkontakten i Iage 1.

E Remove the spark plug and “earth”, If no spark, disconnect the short circuiting cable and recheck. In case of spark, the switch is faulty. If still no spark, check the spark plug connection. Loosen the starter and check that no charged cables are squeezed. The air gap should be 0.25-0.35 mm. If no fault has been found, change the ignition coil or test it with tester 50251 24-01. When testing the ignition coil, primary should be 0,8 Q and secondary 9 k0 NOTE! Stop switch in position 1.

~ Die Zundkerze entfernen und ,,erden”, Falls kein Funke erscheint, das Kurzschlusskabel Iosen und wieder kontrollieren, Wenn ein Funke dann erscheint, ist der Schalter fehlerhaft, Wenn nicht, den Anschluss der Zundkerze kontrollieren. Den Anlasser Iosen und nachprufen, class keine stromfiJhrenden Kabel geklemmt sind. Der Luftspalt SOII0,25-0,35 mm betragen. Sind keine Fehler gefunden worden, die Ztindspule austauschen oder mit Priifgerat 50251 24-01 prufen. Bei Prufung der Zundspule SOIIprimar 0,8 Q und sekundar 9 k Q betragen.

MERKE! Kurzschlusschalter in Lage 1.

E Enlever la bougie et la mettre a la masse. S’il ne se produit pas d’etincelle, debrancher Ie cable de court circuit et effectuer un nouveau controle, S’il se produit une etincelle, Ie contact d’arret est defectueux. Sinon, contrbler Ie branchement de la bougie.

Enlever Ie Ianceur et controler que Ies cables conducteurs ne sent pas coinces. L’ecart doit etre de 0,25-0,35 mm. Si la faute n’a pas ete trouvee, remplacer la bobine d’allumage ou la contr& Ier avec testeur No 50251 24-01. Lors de I’essai de la bobine, Ie primaire doit etre de 0,80 et Ie secondaire de 9 k (1.

REMARQUE! Le contact d’arret en position 1.

~

Sacar la bujia y conectar a tierra, Si no se produce chispa se suelta el cable de cortocircuito y se controla nuevamente. Si se Iogra producir chispa, es el contacto que falla. Si no se produce chispa se controla si hay buena conexion entre el cable de bujia y el capuchon de buj[a. Desmontese el arrancador y asegurarse de que Ios cables no esten apretados. La medida del espacio entre el iman del volante y el nucleo del modulo debe ser 0,25-0,35 mm, Si no se comprueban fallas finalmente habra que cambiar la bobina de encendido o controlar la misma con el instrument No. 50251 24-01. Al efectuar el control de la bobina de encendido: enrollado primario 0,8 Q, enrollado secundario 9 k f], NOTA: El contacto de “STOP” en posicion 1.

21

5

Brytare Breaker 1 40 Unterbrecher Contact de rupteurs Contactos de rupturaJ

E Installningen av brytare sker med verktyg 5025028-01. Kontroll med hjalp av svanghjulet kan ocks~ goras, Vid installing resp kontroll anvands testinstrument 502512401.

Brytarspetsarna ska oppna just da tandinstallningsdorn/svanghjul har position enligt bild.

❑ Adjust the breaker with device 502502801. It could also be checked by means of the flywheel, Use tester 5025124-01 when adjusting and checking, The breaker points should open at the position of the timing device/flywheel shown in the fig.

❑ Regler Ie contact de rupteurs avec I’outil ~ 5025028-01. Un contrde peut aussi etre effectue a I’aide du volant. Utiliser Ie testeur 5025124-01 pour Ie reglage et Ie contr61e.

Le contact de rupteurs doit s’ouvrir a la position de l’outil/du volant indiquee (voir fig.).

22

H Mit der Zundeinstellvorrichtung 502502801 den Unterbrecher einstellen, Eine Kontrolle kann auch mit Hilfe des Schwungrades ausgefuhrt werden. Fur Einstellen und Kontrolle, Prtifer 50251 24-01 verwenden, Wenn die Einstellvorrichtung/das Schwungrad in der gezeigten Lage (siehe Fig) ist, SOIIsich der Unterbrecher offnen,

El ajuste de Ios contactos de ruptura se efectua con la herramienta No. 502502801. Tambien se puede efectuar un control con la ayuda del volante. Tanto para el ajuste como control se emplea el instrumento No. 50251 24-01, Los contactos de ruptura deberan abrirse exactamente cuando el dispositivo de reglaje/volante esten en la posicion segtin indica la figura.

5

Svanghjul Flywheel Schwungrad Volant Volante

❑ Vid demontering av svanghjul anvand halliarn och avdraaare. Demonterina. av medbringarhakar (s: bild), OBS! I dag levereras endast svanghjul med 2 kilsp~r, Anledning till detta ar att vi har tv~ olika tandsystem, Prufrex och Bosch. Kilspar markt med P ar for Prtifrex och det andra for Bosch saint for brytarsystem.

R For removal of flywheel use holding bar and ouller. For removal of starter pawls, see fig.

NOTE! Today we only deliver flywheel with 2 keygrooves, as we use two different ignition systems, Prtifrex and Bosch. “P” on the keygroove stands for Prufrex. The other keygroove is for Bosch and for breaker system.

E Lors du demontage du volant, utiliser la ~ barre de retenue et I’extracteur, Pour Ie demontage des cliquets d’entraineur, voir fin .,x,

REMARQUE! Actuellement nous ne delivrons que des volants a 2 rainures, parce que nous employons deux different systemes d’allumage, Prufrex et Bosch, La rainure marquee <<P ~, est pour le Prufrex, I’autre pour Ie Bosch et pour Ie systeme a contact de rupteurs.

@ Beim Ausbau des Schwungrades, Halteeisen und Abzieher benutzen. Fur Ausbau der Mitnehmerzapfen, siehe Fig. MERKE! Heute liefern wir nur Schwungrader mit 2 Keilnuten, weil wir zwei verschiedene Zundanlagen haben, Prtifrex und Bosch. Die Keilnut mit ,,P” ist fur Prufrex, die andere fur Bosch und fur Unterbrecheranlagen.

Al desmontar et volante se debe emplear una barra de sosten y un extractor (ver figura),

OBSERVATION: Actualmente se fabrican volantes con solo dos ranuras. Esto se debe a que tenemos dos sistemas de encendido, Prufrex y Bosch. Ranura marcada con una P es para Prufrex y la otra para Bosch y sistema de encendido con contactos de ruptura.

23

5

Tandstiftsskydd Spark plug protector Zundkerzenstecker Protection de bougie Protector de bujia

5025006-01

R Kontrollera tandkabelns Iangd och renskar anden. Gor ett h~l for kontaktfjadern, satt pa gummiskyddet pa kabeln och montera kontaktfjadern, Placera gummiskyddet for kontaktfjadern.

Vid montering av tandstiftsskyddet pa tandkabeln anvands Iampligen specialt~ngen for att sakerstalla en korrekt anslutning mellan kontaktfjader och tandkabel.

â?&#x2018; Check the length of the ignition cable and cut the end clean. Make a hole for the switch spring, apply the rubber protector on the cable and fit the switch spring. Fit the rubber protector on the spring, When fitting the spark plug protector on the ignition cable, use preferably the special pliers to secure a correct connection between switch spring and ignition cable.

El Die Lange des Zi.indkabels abmessen und das Ende reinschneiden. Ein Loch fur die Kontaktfeder machen, das Kabel durch den Gummistecker schieben und die Kontaktfeder anbauen. Den Gummistecker uber die Kontaktfeder anbringen, Beim Anschliessen des Zundkerzenstekkers am Ztindkabel SOIIdie Spezialzange verwendet werden, urn einen korrekten Anschluss zwischen Kontaktfeder und ZiMdkabel zu sichern.

R Controller la Iongueur du cable dâ&#x20AC;&#x2122;allumage = Controlese el Iargo del cable de encendido et en couper Ie bout, Faire un trou pour Ie y recortar el cabo, Hacer un agujero para el ressort de contact, mettre la protection en muelle de contacto, colocar el protector de caoutchouc sur Ie cable et monter Ie ressort goma sobre el cable y montar el muelle de contacto. de contact. Placer la protection Ia-dessus.

Lors du montage de la protection de bougie Colocar el protector de goma sobre el muutiliser la pince speciale afin de garantir un elle de contacto. Al conectar el protector de branchement requis entre Ie ressort de buj~aal cable de encendido es convenience emplear la pinza especial para asegurar un contact et Ie c~ble dâ&#x20AC;&#x2122;allumage. correcto contacto entre resorte de contacto y cable de encendido.

24

!5

Tandsystem Ignition system Zundanlage Systeme dâ&#x20AC;&#x2122;allumage Sistema de encendido

,,------â&#x20AC;&#x2122;--

-.

H Modell R Model D Modell IH Modele ~ Modelo

Reservdel Spare part Ersatzteil Piece detachee Pieza de repuesto

444 SG 444 FG

1) 5016815-01 2) 5014924-02 3) 5014922-02

444 SE 444 FE

1) 5016815-01 2) 5014923-02

344 FG 340 SG

1) 501 5972-01 2) 5016125-01 3) 5014922-02 4) 5014924-02

344 FE 340 SE

1) 5015972-01 2) 5016125-01 3) 5014921-02

1

5

â?&#x2018; Modell E Model EIl Modell H Modele ~ Modelo

44

40 #$

,..

1

26

,2

Reservdel Spare part Ersatzteil Piece detachee Pieza de repuesto 1) 5016815-01 2) 5014923-02

1) 5015972-01 2) 5015973-01 3) 5014950-61 4) 5014953-01 5) 5015968-01

5

Varmesystem Heating system 444 SG Heizanlage 444 FG Systeme de chauffage Sistema de calentamiento 1 R Kontrollera varmekontaktens Iage 1-0.

5025124-01

H Check the heating switch position 1-0, E Die Lage 1-0 des Heizschalters kontrollieren.

H ContrNer la position 1-0 de I’interrupteur de chauffage. ~

. .—.. ”.,.

--%

Controlar la posicion 1-0 del interruptor de calentamiento,

H Fel foreligger n~gonstans i varmesystemet. Fortsatt felsokningen.

R Interruption somewhere within the heating system, Continue trouble shooting, LZAbbruch irgendwo in der Heizanlage. Weitersuchen, H Rupture clans Ie systeme de chauffage. Continuer la recherche, ~

Existe falla en el sistema. Continuar la revisacion,

4,6-5,5 Q

❑ Defekt forbindning mellan handtagsb~gen och de bakre tacklocken. Folieelementet skadat, d~lig kontakt mellan kabel och folieelement eller kabelns isolering skadad. Den bl~ brytarkabeln defekt.

R Defective connection between front handle and rear covers. Foil element damaged, bad connection between cable and foil element, or cable insulation damaged. Blue heating switch cable defective, ❑ Schlechte Leitung zwischen dem vorderen Griff und den hinteren Deckeln. Folienelement beschadigt, schlechter Kontakt zwischen Kabel und Folienelement, oder die Isolierung des Kabels ist beschadigt. Blaues Heizschalterkabel fehlerhaft.

‘E Connection defectueuse entre la poignee avant et Ies couvercles arriere. Elements electriques endommages, mauvais contact entre Ie cable et Ies elements, ou isolement du cable endommage, Le cable bleu de I’interrupteur defectueux.

3,4-4,2 Cl

~

Conexion defectuosa entre la empuhadura de arco y Ias tapas traseras. El elemento foliado daiiado, contacto defectuoso entre el cable y el elemento foliado o se encuentra dafiada la aislacion del cable, El cable interruptor azul defectuoso.

27

5

f

R Oxid mellan folieelementet och kontaktstallet, Avlagsna oxiden och smorj kontaktstallet, Folieelementet defekt,

“%

E Oxide between foil element and contact spot, Remove oxide and grease contact spot. Foil element defective. ❑ Oxydierung zwischen Folienelement und Kontaktstelle, Oxydierung entfernen und Kontaktstelle einfetten. Folienelement beschadigt.

IE Oxydation entre Ies elements electriques et Ie lieu de contact, Enlever I’oxydation et graisser Ie lieu de contact. Elements electriques defectueux, =

bxido entre et elemento foliado y el Iugar de contacto. Eliminar et oxido y Iubricar el Iugar de contacto, Elemento foliado defectuoso.

1,2-1,4 Q

H Ledningen fr~n generatorn defekt. Avbrott i generators Iindning.

Ingen magnetism i svanghjulet, ❑ Defective cable from the generator. Interruption in the generator winding. No magnetization of the flywheel, ❑ Kabel vom Generator fehlerhaft. Abbruch in der Wicklung des Generators. Keine Magnetisierung des Schwungrades, ~ ‘..*;..: “ * ,a

,

‘“

E Cable de generateur defectueux. Rupture clans Ie bobinage du generateur. Aucune magnetisation du volant, i

=

Tiene defectos el conductor proveniente del generador. Un corte en el bobinado del generador. El volante no tiene imanacion,

5025124-01

0,45-0,55 Q

❑ Matvarde: ca 20 volt vid 142 r/s (8 500 r/rein). Tankbart fel: Ledningen fr~n generatorn defekt, Avbrott i generators Iindning, Svag magnetisering av svanghjulet, ❑ Test result: abt 20 volts at 142 r/s (8,500 r/rein). Probable fault: Defective cable from the generator, Interruption in the generator winding. Insufficient magnetization of the flywheel, ❑ Messwert: Ca 20 Volt bei 142 U/sek (8,500 U/rein.) Fehlerstellen: Kabel vom Generator fehlerhaft, Abbruch in der Wicklung des Generators, Schwache Magnetisierung des Schwungrades.

H Cote de releve: environ 20 volts A 142 tps (8.500 tpm). Panne possible: Cable de g~nerateur defectueux. Rupture clans Ie bobinage du g6nerateur, Faible magnetisation du volant, =

28

Valor de Iectura: aprox, 20 volt a 142 r/s (8500 r/rein). Falla presumable:Tiene defectos el conductor proveniente del generador. Un corte en del bobinado del generador. Una imanacion debil del volante,

!3

Varmesystem 1 Heating system 340 SG Heizanlage 344 FG Systeme de chauffage } Sistema de calentarniento) @ Kontrollera varmekontaktens Iage 1-0, H Check the heating switch position 1-0, ~ Die Lage 1-0 des Heizschalters kontrollieren

5025124-01

El Contrbler la position 1-0 de I’interrupteur de chauffage, ~

Controlar la posicion 1-0 del interruptor de calentamiento.

_.G-

f’

❑ Fel foreligger n~gonstans i varmesystemet. Fortsatt felsokningen.

---!

E Interruption somewhere within the heating system, Continue trouble shooting. ❑ Abbruch irgendwo in der Heizanlage. Weitersuchen. ❑ Rupture clans Ie systbme de chauffage, Continuer la recherche. =

Existe falla en el sistema. Continuar la revisaci6n,

4,6-5,5 Q

❑ Defekt forbindning mellan handtagsb~gen och de bakre tacklocken. Folieelementet skadat, d~lig kontakt mellan kabel och folieeIement eller kabelns isolering skadad, Den bl~ brytarkabeln defekt, B Defective connection between front handle and rear covers, Foil element damaged, bad connection between cable and foil element, or cable insulation damaged, Blue heating switch cable defective, ❑ Schlechte Leitung zwischen dem vorderen Griff und den hinteren Deckeln. Folienelement beschadigt, schlechter Kontakt zwischen Kabel und Folienelement, oder die Isolierung des Kabels ist beschadigt, Blaues Heizschalterkabel fehlerhaft, H Connection d~fectueuse entre la poignee avant et Ies couvercles arribre. E16mentselectriques endommagr%, mauvais contact entre Ie cable et Ies elements, ou isolement du cable endommage, Le cable bleu de I’interrupteur d6fectueux.

3,4-4,2 Q

~

Conexi6n defectuosa entre la emputiadura de arco y Ias tapas traseras, El elemento foliado dahado, contacto defectuoso entre el cable y el elemento foliado o se encuentra daiiada la aislacion del cable. El cable interruptor azul defectuoso.

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5

H Oxid mellan folieelementet och kontaktstallet. Avlagsna oxiden och smorj kontaktstallet. Folieelementet defekt.

E Oxide between foil element and contact spot. Remove oxide and grease contact spot. Foil element defective. ❑ Oxydierung zwischen Folienelement und Kontaktstelle. Oxydierung entfernen und Kontaktstelle einfetten. Folienelement beschadigt.

R Oxydation entre Ies elements electriques et Ie lieu de contact.

Enlever I’oxydation et graisser Ie lieu de contact. Elements electriques d~fectueux. =

Oxido entre el elemento foliado y et Iugar de contacto. Eliminar el oxido y Iubricar el Iugar de contacto. Elemento foliado defectuoso.

1,2-1,4 Cl

E Ledningen fr~n generatorn defekt. Avbrott i generators Iindning.

Ingen magnetism i svanghjulet. ❑ Defective cable from the generator. Interruption in the generator winding, No magnetization of the flywheel.

E Kabel vom Generator fehlerhaft. Abbruch in der Wicklung des Generators. Keine Magnetisierung des Schwungrades. ❑ Cable de generateur defectueux. Rupture clans Ie bobinage du g6n&ateur. Aucune magn&isation du volant. ~

Tiene defectos el conductor proveniente del generador. Un corte en el bobinado del generador. El volante no tiene imanacion.

0,45-0,55 Cl

E Matvarde: ca 20 volt vid 142 r/s (8 500 r/rein). Tankbart fel: Ledningen fr~n generatorn defekt. Avbrott i generators Iindning.

Svag magnetisering av svanghjulet.

El Test result: abt 20 volts at 142 r/s (8,500 r/rein). Probable fault: Defective cable from the generator. Interruption in the generator winding. Insufficient magnetization of the flywheel.

E Messwert: Ca 20 Volt bei 142 U/sek (8.500 U/rein). Fehlerstellen: Kabel vom Generator fehlerhaft. Abbruch in der Wicklung des Generators. Schwache Magnetisierung des Schwungrades. ❑ Cote de relev6: environ 20 volts a 142 tps (8.500 tpm). Panne possible: Cable de generateur defectueux. Rupture clans Ie bobinage du generateur. Faible magnetisation du volant. @ Valor de Iectura: aprox. 20 volt a 142 r/s (8500 r/rein). Falla presumable:Tiene defectos el conductor proveniente del generador. Un corte en el bobinado del generador. Una imanacion debil del volante.

30

(5o

Oljepump Oil pump Olpumpe Pompe a huile Bomba de aceite

A

R Demontera kopplingen, Demontera de 3 skruvarna som h~ller oljepumpen, Ganga in 2 st M5-skruvar for demontering av oljepumpen. Kontrollera om smuts firms i sugkanal (A) genom att rotera pumpaxeln i b5da riktningarna, Om pumpen fungerar ska olja pulsera vaxelvis ur sug- och tryckkanal (B).

E Remove the clutch. Remove the 3 screws maintaining the oil pump, Fit two M5 screws for removal of the oil pump. Check if there is dirt in the suction channel (A) by rotating the pump shaft in both directions, When the pump works properly, the oil should go alternately through the suction channel and the compression channel (B).

D Die Kupplung ausbauen. Die drei Halteschrauben der Olpumpe entfernen. Zwei M5 Schrauben anbauen, urn die Olpumpe zu entfernen. Urn nachzusehen, ob es Schmutz im Saugkanal (A) gibt, den Pumpenkolben nach beiden Richtungen rotieren Iassen,:Wenn die Olpumpe funktioniert, SOIIdas 01 wechselweise zwischen dem Saug- und dem Druckkanal (B) pulsieren.

E Demonter I’embrayage. Enlever Ies trois vis ~ Desmontar el embrague, Sacar Ios 3 torniqui maintiennent la pompe a huile. Mettre Ilos que fijan la bomba de aceite, Se roscan deux vis M5 pour demonter la pompe, 2 tornillos M5 para desmontar la bomba de Contr61er s’il y a des impuretes clans la aceite. Controlar si hay suciedad en el cacanalisation d’aspiration (A) en faisant tournal de aspiracidn (A) haciendo girar el eje ner I’axe de pumpe clans Ies deux sens. de la bomba en ambas direcciones, FunLors de fonctionnement requis, I’huile doit cionando correctamente el aceite pulsara pulser tour a tour de la canalisation d’aspialternativamente en el canal de aspiration ration et de la canalisation de pression (B), y canal de impulsion (B).

31

(5o

(3 ‘r. ,,,

E

Lvft UDD suaslana med tanklod. Renaor. bvt e~ skadad[ dela}, Vid rengoring de-monteras pumpen enl bild, Oljepumpen ar installbar endast genom byte av tappskruv A enl bild.

LAng skruv (vit) 5018250-01 5,5 ml/min vid 6.000 rpm Standard 5012841-01 6,5 ml/min vid 6.000 rpm Kort skruv (gron) 5018250-02 7,5 ml/min vid 6.000 rpm

H

Lift

the

suction

hose

❑ Sortir Ie tuyau d’aspiration et Ie filtre, Net- ~ toyer Ies pieces et remplacer celles qui sent eventuellement endommagees. Demonter la pompe avant Ie nettoyage (voir fig). La pompe a huile est reglable seulement par Ie replacement de la vis a t&on A (voir fig).

Vis Iongue (blanche) 5018250-01 5,5 ml/min a 6.000 tpm Standard 5012841-01 6,5 ml/min A 6.000 tpm Vis courte (verte) 5018250-02 7,5 mllmin A 6.000 tpm

32

and

the

oil

filter.

Clean, and change parts that may be damaged. For cleaning, dismantle the pump ace, to fig. The oil pump is adjustable by exchanging spigot screw A ace. to fig.

Long screw (white) 5018250-01 5.5 ml/min at 6,000 rpm Standard 5012841-01 6.5 ml/min at 6,000 rpm Short screw (green) 5018250-02 7.5 ml/min at 6,000 rpm

E

Den Olschlauch mit Olfilter aufheben. Reinigen, und ev. beschadigte Teile austauschen. Fur die Reinigung, die Pumpe demontieren (siehe Fig), Die Pumpe ist nur durch Austausch der Zapfenschraube A einstellbar (siehe Fig).

Lange Schraube (weiss) 5018250-01 5,5 ml/min bei 6.000 U/m Standard 5012841-01 6,5 ml/min bei 6.000 U/m Kurze Schraube (grun) 5018250-02 7,5 ml/min bei 6.000 U/m

Retirese la manguera de asplracion con sonda. Limpiense estas partes y se cambia 10 eventualmente daiiado. La bomba de aceite es regulable unicamente al cambiar el tornillo de regulation A segtin figura.

Tornillo Iargo (blanco) 5018250-01 5,5 ml/min a 6000 r/rein Standard 5012841-01 6,5 ml/min a 6000 r/rein Tornillo corto (verde) 501 8250-01 7,5 ml/min a 6000 r/rein

60

Snackhjul Worm gear Schneckengetriebe Pignon helicoi’dal Rueda helicoidal

E Demonteras med hjalp av avdragare. For demontering av tatring anvands en skruvmejsel, Vid montering av snackhjulet anvand avdragaren och en Iamplig dorn, OBS! Kragen pa snackhjulet upp~t. Vid montering av tatring anvand en dorn.

Montering av pumt)en sker i omvand ordning.

E Use a puller for removal. For removal of sealing ring, use a screw driver. When refitting the worm gear, use the puller and a suitable drift. NOTE! Fit the worm gear with the collar upwards. Use a drift for refitting the sealing ring, Assembly of the oil pump is made in reverse order to removal.

R Le demontage se fait avec un extracteur. = Pour demonter la rondelle d’etancheitd utiliser un tournevis. Lors du montage du pignon helicoidal, utiliser I’extracteur et un mandrin. REMARQUE! Le collier du pignon vers Ie haut. Utiliser un mandrin pour Ie montage de la rondelle d’etancheite, Effectuer Ie montage de la pompe clans Ie sens inverse du demontage.

~ Wird mit einem Abzieher entfernt. Fur Ausbau des Dichtungsrings, einen Schraubenzieher benutzen. Bei Einbau des Schneckengetriebes, den Abzieher und einen Dorn benutzen. MERKE! Der Kragen des Schneckengetriebes nach oben. Bei Einbau des Dichtungsrings einen Dorn benutzen.

Einbau der Pumpe erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.

Se desmonta empleando un extractor.

Emplear un destornillador para quitar el anillo de cierre. Al montar la rueda helicoidal se debe emplear un extractor y un punzon adecuado.

NOTA: El cuello de la rueda helicoidal hacia arriba. Al montar el anillo de cierre se debe emplear un punzon.

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Felsokningsschema Trouble shooting Tabelle fur Fehlersuche

(5o

Alltfor riklig smorjning

x

x

Otilkacklig smorjning

x

x

x

Schema de recherche des pannes Cuadro para la ubicacion de fallas

x

x

Defekt plastdrivhjul

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Smorjning endast i fallage

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Too much lubrication

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Insufficient lubrication

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x

x

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x

x

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Lubrication only in felling position

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x x

Leakage

Schmierung zu reichIich

x

x

Schmierung ungenugend

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x

x

x

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Schneckengetriebe beschadigt

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x

x

x

Schmierung nur in Fallage

x x

Leckage

Lubrification trop abondante

x

x

Lubrification insuffisante

x

x

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x

x

x

Pignon h61icoidal defectueux

x

x

x

x

Lubrification en position dâ&#x20AC;&#x2122;abattage seulement

x x

Fuite

Lubricaci6n demasiado abundante

x

x

Lubricaci6n insuficiente

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Perdidas

x

x

Worm gear damaged

Lubricaci6n solo en posici6n de tala

x

x

Lackage

Defectos en la rueda helicoidal

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x

x

x

x

x x x

x

Cylinder och kolv, demontering Cylinder and piston, removal Zylinder und Kolben, Ausbau Cylindre et piston, demontage Cilindro y piston, desmontaje

5025018-01

E Demontera gastryckst~ng, bensinslang, tandstiftskydd och skruven for fastet till ljuddamparen. Lyft av cylindern, Lagg en ren trasa i vevhusoppningen (forhindrar smuts att ramla ned i vevhuset), Ta bort kolvbultens Hs.ringar och pressa ut kolvbulten. Ta bort Ijuddampare, mellanvagg, mellanstycke och forgasare, Rengor cylinder och kolv.

B Remove the throttle push rod, fuel hose, spark plug protector and the screw retaining the silencer. Lift off the cylinder. Put a clean rag into the crankcase opening (to protect the crankcase from the ingress of dirt). Remove the circlips on the wristpin and push out the wristpin. Remove silencer, partition wall, insulating piece and carburettor, Clean cylinder and piston.

EI Gasdruckstange, Kraftstoffschlauch, ZiMdkerzenstecker und die Halteschraube des Schalldampfers entfernen, Den 2ylinder abheben. Ein sauberes Tuch in die Offnung zum Kurbelgehause Iegen (urn das Gehause vor Schmutz zu schtitzen), Die Sicherungsringe des Kolbenbolzens entfernen und den Kolbenbolzen herauspressen.

Schalldampfer, Scheidewand, Zwischenstdck und Vergaser ausbauen. Zylinder und Kolben reinigen.

R Demonter la tige de pression d’accelera- ~ Desmontese la varilla de aceleracion, el tion, Ie tuyau de carburant, la protection de cunducto de combustible, el protector de bougie et la vis du silencieux, Enlever Ie bujia y el tornillo de fijacion del silenciador, cylindre. Boucher I’ouverture de carter de Desmontese el cilindro, Se pone un trapo vilebrequin avec un chiffon propre (afin que Iimpio en la abertura del carter (evita la endes impuretes ne tombent pas clans Ie cartrada de suciedad en el carter), Con una ter). Enlever Ies clips de blocage de I’axe pinza de punta plana se retiran Ios anillos de piston et extraire I’axe. Demonter silende retencion del perno de piston y se saca cieux, paroi, entretoise et carburateur. Netel perno. Se quita el silenciador, pared intoyer cylindre et piston, termedia, la pieza intermedia y el carburador. Limpiese el cilindro y el piston.

35

7 u

Checklist Check list E Defefd

~tgard

Avbrutna kylflansar, skadade gangor eller avbruten pinnskruv vid avgasporlen.

I sv$irare fall byl cylinder.

Reparera gangan med HeIi-Coil.

Borra bort avbruten pinnskruv med hjalp av borrmall nr 5025043-01 hMet med M6 och montera pinnskruv M>M6 m 501 6665-01.

Karvningsmarken I cylinderloppel (sar. skilt vid avgaspotien)

Puisa det skadade stalfet med fin smargelduk SAait fastkletad aluminium forsvmner. Vld djupare karvnmgsrepor skall cylmdern och kolven bytas.

Ytbelaggningen i cylinderloppet utsliten (hamSt Mflgst upp i cylindern)

Byl cylinder och kolv.

Kolven uppvisar kawningsrepor

Putsa det skadade stalfel forsiktigt med en fin fil eller smargelduk. Innan kolven Ater monteras skall cylindern putsas enl ovan. Vid djupare reporskall kolv och ev Wen cylinder bytas.

Kolvringen fastbrand i sitf sp$ir

Lossa kolvringen fomiktigt och rengor sphret mycket noggrant fore ~fermontermg. Kontrollera kolvringen.s slitage genom att placera den i cyllnderns nedersta del.

PA kolvringar av gjutjarn ska avst~ndet mellan andarna vara max 0,6 mm. Betr Wlringar (444) galler max 3 mm.

Kontrolfera att ringen mte har mist spansten.

Damage

och montera HeIi-Coil eller ganga det uppborrade

Remedy

Broken cooling fins, damaged threads or broken stud at exhaust port

In case of severe damages, exchange the cylinder, Restore the thread by means of HeIi-Coil inserts.

Drill Oufthe broken stud with drill template No. 50250 43-Ot and f!t Heli.Coif, or thread the drilled hole by ITIemSof M6 a“d fit stud M&M6 No, 501 6865-01.

Seizure marks in the cylinder wall (especially at exhaust porf).

Polish tha marks with a fine emery clotch to HTIOW alumi”ium deposits.

If the marks are deep, exchange cylinder and piston.

Surlace of the cylinder wall worn (esp. at the top).

Exchange cylinder and piston,

I

Seizure marks on the piston Piston ring stuck in the groove

Polish the marks carefully with a fine ftle or emery cloth. Before fitting the piston, pol[sh the cylinder wall as stated above. If the marks are deep, exchange the piston and, if necessary, the cylinder.

Remove the piston ring carefully and clean the groove completely before mounting the ring.

Check the wear of the piston ring by placing it in the bottom of the cylinder.

The gap between the ends of the cast iron piston ring should be 0.6 mm max. On the steel rmg (444) it should be 3 mm max.

Check that the ring ISstill springy.

E ❑eech4dlgung

I

I

Massnahme

Abgebrochene Ktihlrippen, beschadigte Gewinde oder abgebrochene Stiffschraube beim Auspuffschlitz,

Bei schweren Beschadigungen den Zylinder austauschen. Mit HeIi-Coil Gewmde reparieren.

Die abgebrochene Stiftschraube mit Bohdehre Nr 5025043.01 wegbohren. Heli.Coil ei”setzen, oder mit M6 Ge~inde schneiden und Stiftschraube M5.M6 Nr 501 6865-01 einschra”ben.

Rissmarken im Zylinder (besonders beim Auspuffschlitz).

Beschadigte Stelfen mit einem feinen Schmirgelpapier putzen um das Al”minium zu erdfernen. Bei starkeren Beschadigungen, Zylinder und Kolben austauschen.

Die Zylinderbohrung abgenutzt (besonders ganz oben).

Festgelaufener Kolben Kolbenring in der Nut festgelaufen

I

I

Zylinder und Kolben austauschen, Beschadigte Stelfen mit feiner Faile oder feinem Schmlrgelpapier vorsichtig putzen. Vor Embau des Kolbens, den Zylinder putzen (siehe oben). Bei starkeren Beschadigungen den Kolben und wenn notig auch den Zylinder austawchen.

Kolbenring vorsichtig entfernen und vor Einbau die Nut sorgfaltig reinigen. Den Verschleiss des Kolbenrings wie folgt kontrollieren: Kolbenring im unteren Teil des Zylk?ders einlegen, An Kolbenringen aus Gusseisen SOIIder Abstand zwischen den Ringenden max 0,6 mm betragen, an Stahlringen (444) max 3 mm. Nachprtifen, class der Ring ausreichende Federspannung hat.

❑

E

Aileftes de refro!dlssement cassi?es, pas endommages ou goujon casse h la sorfie

Dans Ies cas graves, remplacer Ie cylindre. Reparer Ies pas a I’aide d’un Hell-Coil, Enlever ce qui reste du goujon a I’aide du gabarit de per$age No 5025043-01 et monter un HeIi-Coil ou tarauder la trou perce (M6) et monter un goujon M$M6 No 5016865-01.

Traces de gr[ppage clans la surlace lntbneure de cylindre (en parhculler pi?s de

Fretter la surface au papier abrasif afin de faire dlaparaitre toute trace d’aluminium y adherant, Lors d’eraflures prononcees, Ie cylindre et Ie piston doivent etre remplaces,

Application de surlace interieure de cylindre us~e (en haut du cylindre).

Remplacer Ie cylmdre et Ie piston,

Le piston presente des era flures.

Agir, avec precaution, sur I’endroit endommage a I’aide dune lime fine ou d’un papier abrasif. Avant de remonter Ie piston, netfoyer Ie cylindre comma mentionne ci-dessus. Lors d’eraflures prononcees, Ie piston et, eventuellement, [e cylindre doivent etre remplaces.

Segment carbonise clans sa gorge

Degager Ie segment avec precaution et Ie nettoyer mmutieusement avant son remontage.

Contrbler I’usure du segment en Ie pla;ant h la paflie mferieure du cylindre.

Sur Ies segments de fonte la distance de la fente doit etre de 0,6 mm max, sur ceux d’acler (444) de 3 mm max. Controler que Ie segment n’a pas perdu de son elasticity,

Ed Defecto

L

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Medidns

I

Aletas de enfriamiento quebradas, roscas danadas o pernos roscadosjunto a la lumbrera de escape quebrados.

En cases m~s graves, cambnese el cilindro, Reparese la rosca con inserio Hel[-Coil.

Perlomndo, eliminese el perno quebrado con el a“xilio de la plantilla de perforac!6n N“ 5025043-01 se rosca con M6 la perforaci6n y se coloca un perno con rosca M>M6 N“ 5016665-01.

Marcas de agarmtamiento en la pared del cilindro (especialmente junto a la Iumbrera da escape)

Con tela esmeril fina se pule la zona daiiada de modo que desaparezca el aluminio pegado.

De existir rayaduras ma?,profundas se deben cambiar el cllindro y pist6n,

Desgaste del metal supefiicial depositado en la pared del cilindro (principalmente en la pane superior del cilindro)

Cambiese cilindm y pist6n

El pist6n muestra rayaduras de agarrotamlento

Con una lima fma o tela esmeril se pule con cuidado la zona da fiada. Antes de volver a montar el piston, debe pulirse el cilindro como arrtba indicado, En caso de rayacfuras profundas debe cambiarse el piston y evenwalmente tamb!en el cilindro,

Aro de pistbn pegado con carb6n en su ranura.

Con cuidado se saca el aro de pist6n y antes de volver a montarse se Iimpia la ranura del aro con suma prolilidad. Se hace un control del desgaste del aro colocandolo en la patte inferior del cilindro, En ares de pist6n de hierro fundido la distancia entre puntas del aro no debe exceder 0,6 mm. En ares de acero (444) el mAximo sera 3 mm, Contr61ese que el aro no haya perdldo elasbcidad.

y instalese un HeIi-Coil, 6

‘u

Cylinder och kolv, montering Cylinder and piston, assembly Zylinder und Kolben, Einbau Cylindre et piston, montage Cilindro y piston, montaje

E Kontrollera att kolv och cylinder har samma El Check that piston and cylinder have the markning, Smorj n~llagret med n~gra dropsame classification marking, Lubricate the needle bearing with a few drops of oil. The par olja. Rikta pilen pa kolven mot utbl&siclan, Kolvringsoppningen mot knastret. arrow of the piston should point towards the Montera ny cylinderfotspackning, Montera exhaust port, the opening of the piston ring Msringarna, Smorj kolven med n~gra droptowards the pin, Fit a new cylinder base gasket. Fit the circlips, Lubricate the piston par olja. Vid montering av cylinder–kolv anwith a few drops of oil, Use the assembly kit vand monteringssatsen. Anslut bensinfor assembly of cylinder–piston, Connect slang, gashavarm och skruv till ljuddamthe fuel hose, the throttle push rod and fit paren. the screw retaining the silencer, Vid kolv med st~lring (444) behovs ej >~kolvringskompressorn,,.

When assembling piston with steel ring (444), there is no need to use a piston ring compressor,

~ Kontrollieren, class Kolben und Zylinder von derselben Klasse sind, Das Nadellager mit ein paar Tropfen 01 schmieren. Der Pfeil am Kolben SOIIin die Auspuffrichtung zeigen, und die Offnung zwischen den Ringenden zu dem Stiff. Eine neue Zylinderfussdichtung anbringen, Die Sicherungsringe ein,bauen, Den Kolben mit ein paar Tropfen 01 schmieren. Bei Einbau von Zylinder–Kolben den Montagesatz benutzen. Kraftstoffschlauch und Gasdruckstange anschliessen und die Halteschraube des Schalldampfers befestigen, Fur Kolben mit Stahlring (444) wird die Kolbenringklemme nicht gebraucht.

❑ Contr61er que Ie piston et Ie cylindre sent ~ Controlese que el piston y el cilindro tienen Ia misma clasificacion, Lubriquese la jaula du meme marquage. Huiler Ie palier a aiguilles avec quelques gouttes d’huile, La de agujas con un par de gotas de aceite, La fleche sur Ie piston doit &re orientee vers la flecha del piston se dirige hacia el Iado de sortie d’echappement et la fente du segsoplado. La abertura de Ios ares de piston ment vers la goupille. Monter un joint de hacia la espiga, Montese una junta del pie base de cylindre neuf, Monter Ies clips de de cilindro nueva. Montese Ios ares de trablocage. Huiler Ie piston avec quelques ba. Lubriquese el piston con algunas gotas gouttes d’huile. Lors de montage de cylinde aceite, Al montar el cilindro/piston se dre-piston employer Ie jeu de montage, debe usar el juego de montaje, Conectar al Monter Ie tuyau de carburant, la tige de carburador el conducto de combustible, la pression d’acceleration et la vis du silenvarilla del acelerador y tornillo del silenciacieux. dor. Al montar un piston con aro de acero (444) no se necesita et compresor de ares.

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0

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Vevhus och vevaxel, demontering Crankcase and crankshaft, removal Kurbelgehause und Kurbelwelle, Ausbau Carter de vilebrequin et vilebrequin, demontage Carter y ciguehal, desmontaje

E Tidigare demonterat: kedja, svard, centrifugalkoppling, svanghjul, tandspole, forgasare, cylinder och kolv. Tom oljetanken. Demontera oljepumpen. Placera s~gen i fixtur, lossa skruvarna som forbinder tank– vevhus. Demontera kablarna till stopp- och varmekontakter. Sara vevhus–tank. Ta bort tatringsh~llaren.

❑ Already removed: chain, guide bar, centrifugal clutch, flywheel, ignition coil, carburetor, cylinder, and piston. Drain the oil tank.

Remove the oil pump. Fix the chain saw in the clamping device, loosen the screws connecting tank unit-crankcase. Remove the stop switch and heating switch cables.

Separate tank unit-crankcase. Remove the sealing ring retainer

El Schon entfernte Teile: Kette, Schiene, Zentrifugalkupplung, Schwungrad, ZUnds,pule, Vergaser, Zylinder und Kolben. Den Oltank ausleeren. Die Olpumpe ausbauen.

Die Sage in der Montagespannvorrichtung festmachen. Die Schrauben, die das Kurbelgehause mit der Tankeinheit verbinden, Iosen, Die Kabel des Kurzschlusschalters und des Heizschalters Iosmachen. Das Kurbelgehause von der Tankeinheit trennen. Den Dichtungsringhalter ausbauen.

H Precedemment demonte: chaine, auide- @ Anteriormente se han desmontado: cadena, espada, embrague centrffugo, volante, chafne, embrayage centrifuge, volant~bobibobina de encendido, carburador, cilindro y ne, carburateur, cylindre et piston. Vider Ie piston. Vaciar el tanque de aceite. Desreservoir d’huile. Demonter la pompe a montar la bomba de aceite. Montar la sierra huile. Placer la tronqonneuse clans I’outil de en el dispositivo para montaje, aflojar Ios fixation, Enlever Ies vis qui relient Ie resertornillos que unen el carter y la unidad tanvoir au carter de vilebrequin. Enlever Ies que. Desmontar Ios cables de Ios contactos cables du bouton d’arret et de I’interrupteur de “STOP” y calefaccion. Separar el carter de chaleur. Separer Ie carter de vilebrequin de la unidad tanque. Quitar el soporte del du reservoir. Enlever Ie support d’anneau aro reten. de joint.

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o 0 0

EILossa desexskruvarna som h~ller ihop vevhuset. Varm Iagerlagena till en temperatur av ca 130°C, Sara vevhushalvorna genom att forsiktigt sl~ med en plastklubba, Demontering av kullager med hjalp av 5025031-01. Kontrollera vevaxeln .%Iinga missfargningar, skador eller defekter ar synbara.

ELoosen the six screws holding the crankcase together. Warm up the bearing seats to a temperature of abt 130”C. Separate the crankcase halves by careful use of a plastic hammer, Remove the ball bearings with puller No 5025031-01, Check that there are no discolored spots or damages on the crankshaft.

F! Enlever Ies six vis qui maintiennent Ies moi- ~ ties de carter. Chauffer Ies Iogements de roulement jusqu’a une temperature d’environ 130”C. Separer Ies moities de carter en Ies frappant avec precaution avec un marteau plastique. Demonter Ies roulements a billes avec I’outil 5025031-01. Controler Ie vilebrequin, II ne doit pas montrer de teinte anormale ou d’endommagement,

E3Diesechs Schrauben, diedas Kurbelgehause zusammenhalten, Iosen. Die Lagersitze bis ca 130° aufheizen, Die Halften des Kurbelgehauses auseinandertrennen (mit einem Plastikhammer vorsichtig darauf klopfen). Die Kugellager mit dem Abzieher 5025031-01 ausbauen.

Kontrollieren, class keine Verfarbungen oder Beschadigungen an der Kurbelwelle vorhanden sind.

Aflojar Ios seis tornillos que unen el carter, Calentar cuidadosamente Ios alojamientos de Ios rodamientos a una temperature aproximada de 130”C. Golpeando cuidadosamente con un martillo de plastico se separan ambos medio carter. Desmontar Ios rodamientos con la herramienta No. 5025031-01. Controlar el eje ciguefial en cuanto a cambios de color, dafios o defectos visibles.

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o 0 0

Vevhus och vevaxel, montering Crankcase and crankshaft, assembly Kurbelgehause und Kurbelwelle, Einbau Carter de vilebrequin et vilebrequin, montage Carter y eje ciguefial, montaje

E OBS! Galler vid byte till nytt vevhus med monterade lager i vevhuset. Dra ned vevaxeln med hjalp av monteringshylsan, Montera ny vevhuspackning, Dra ihop vevhuset med hjalp av monteringsverktyget, Dra At samtliga sex skruvar. Rotera vevaxeln och kontrollera att den g~r Iatt, OBS! Kontrollera att vevaxeln Iigger mitt i vevhuset. l@NOTE! When assembling a new crankcase with the be&ings already fitted. Locate the crankshaft with the fitting sleeve. Fit a new gasket. Pull the crankcase together with the fitting tool.

Tighten the six screws, Rotate the crankshaft and check that it moves easily, NOTE! Check that the crankshaft is properly centred in the crankcase.

❑ MERKE! Bei Einbau eines neuen Kurbelgehauses mit eingebauten Lagern. Die Kurbelwelle mit der Montagehulse hineinziehen, Eine neue Dichtung einbauen. Mit dem Montagewerkzeug das Kurbelgehause zusammenziehen. Samtliche sechs Schrauben anziehen. Die Kurbelwelle rotieren Iassen, urn nachzuprufen, class sie sich Ieicht bewegt, MERKE! Kontrollieren, class die Kurbelwelle im Kurbelgehause zentriert ist.

E REMARQUE! Lors du montage d’un nouveau carter de vilebrequin A roulements deja montes. Enfoncer Ie vilebrequin avec la douille de montage, Monter un joint de carter neuf. Assembler Ies moities de carter avec I’outil de montage. Visser Ies six vis, Faire tourner Ie vilebrequin et contrbler qu’il tourne facilement.

REMARQUE! Controler que Ie vilebrequin se trouve au milieu du carter, ~

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NOTA: Lo siguiente vale al reemplazar el carter con uno nuevo con rodamientos ya montados, El eje cigtiefial se Ileva a su posicion con ayuda de la herramienta de montaje. Colocar una junta nueva. Con ayuda de la herramienta de montaje se une nuevamente el carter. Atornillar Ios seis tornillos. Se hace girar el eje cigueiial controlando que se mueve facilmente.

NOTA: Controlese que el eje cigtiefial queda en el medio del carter.

E Kontrollera att tatringen inte ar sliten eller i ovrigt skadad. Byt om erforderligt. Montera. Montera oljepump (se sektion 6). Tathetsprova (se sektion 1). Innan tank och vevhus monteras samman, kontrollera vibrationsdamparna. Kanns de sladdriga eller ar skadade ska de bytas ut. Anvand verktyg 5025067-01 for de bakre och 50251 00-01 for de framre,

E! Check that the sealing ring is not worn or damaged. Change if necessary, Reassemble. Fit the oil pump (see section 6), Pressure test (see section 1), Before assembling tank unit and crankcase, check the vibration dampers, If they are limp or damaged they should be changed. Use tool 5025067-01 for the rear dampers and tool 50251 00-01 for the front dampers.

D Nachprufen, class der Dichtungsring nicht abgenutzt oder beschadigt ist. Wenn notig austauschen, Einbauen. Die Olpumpe einbauen (siehe Kap 6). Druckprufen (siehe Kap 1), Vor der Zusammensetzung von Tankeinheit und Kurbelgehause sollen die Gummielemente kontrollierf werden, Wenn sie zu weich oder beschadigt sind, mtissen sie ausgetauscht werden. Werkzeug 502 5067-01 wird fur die hinteren und Werkzeug 5025100-01 fur die vorderen Gummielemente benutzt,

H Controller que I’anneau de joint n’est pas use ou endommage, Remplacer au besoin, Monter. Monter la pompe a huile (voir chapitre 6). Effectuer un essai d’etancheite (voir chapitre 1), Avant d’assembler Ie reservoir et Ie carter, contr61er Ies silentblocs, S’ils sent moux ou endommages ils doivent etre remplaces. Employer I’outil 5025067-01 pour ceux d’arriere et I’outil 5025100-01 pour ceux d’avant,

=

Controlese que el aro reten no este gastado o presente datios.

Cambiese si es necesario. Montese. Montese la bomba de aceite (ver sec. 6). Hagase el ensayo de hermeticidad del carter (ver sec. 1). Antes de volver a montar la unidad tanque y el carter, es convenience controlar el estado de Ias gomas amortiguadoras. Si parecen flojas o dafiadas en otra forma deben reemplazarse con gomas amortiguadoras nuevas. Emplear la herramienta No. 5025067-01 para Ios elementos posteriors y la herramienta No, 5025100-01 oara Ios elementos delanteros.

H For sedan upp tan,keni ratt tage och skruva fast skruvarna (6 st) i dampelementen. Ovrigt monteras i omvand ordning.

@ Then locate the tank properly and tighten the screws (6 PCS)into the dampers. The other parts to be reassembled in reverse order.

EZDie Tankeinheit in die richtige Lage aufheben und die Schrauben (6 Stk) in den Gummielementen festschrauben. Die ubrigen Teile werden in umgekehrter Reihenfolge eingebaut.

H Placer Ie reservoir clans la position requise et visser Ies 6 vis clans Ies silent-blocs. Monter Ies autres pieces clans Ie sens inverse.

~

Pongase la unidad tanque en su posicion correcta y apriete Ios 6 tornillos en Ios elementos de goma. El resto se monta en orden inverse.

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0

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Lager, demontering Ball bearing, removal Kugellager, Ausbau Roulement a billes, demontage Rodamiento, desmontaje

,..

5025031-01 /

IS Demontera oljepump och pumpdrev. Demontera tatring med hjalp av en skruvmejsel. Vid demontering av kullagret anvand kullagerutdragaren. Pressa ned kulh~llaren mellan tv~ kulor med hjalp av avdragarens ena skankel och en hammare. Tryck isar kulorna och vrid 90°. Upprepa med den andra skankeln pa ett stalle mitt emot.

Svag varme underlattar utdragningen av Iagret.

Montering sker med monteringsverktyg 5025030-03. Montera drivhjulet for oljepumpen. Montera oljepumpen,

H Remove oil pump and pump drive. Remove the sealing ring with a screw driver. For removal of the ball bearing use the ball bearing puller, Push down the ball holder between two balls, by means of one leg of the puller and a hammer. Push the balls apart and turn by 90°. Repeat with the other leg on a spot just opposite. Some heating facilitates the removal of the ball bearing.

Reassembly is made with fitting tool 5025030-03. Fit the oil pump drive and the oil pump.

H Demonter la pompe a huile et Ie mecanis- ~ me d’entrafnement de pompe. Demonter I’anneau de joint avec un tournevis. Utiliser I’extracteur pour demonter Ie roulement a billes, Enfoncer Ie support de bille entre deux billes avec une des branches de l’extracteur et a I’aide d’un marteau. Separer Ies billes et tourner de 90°, Repeter avec I’autre branche sur un lieu d’en face. Rechauffer pour faciliter I’extraction.

Le montage se fait avec I’outil de montage 5025030-03. Monter Ie mecanisme d’entrainement de pompe et la pompe a huile.

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@ Olpumpe und Pumpenantrieb ausbauen.

Den Dichtungsring mit einem Schraubenzieher ausbauen. Den Kugellagerabzieher benutzen, urn das Kugellager zu entfernen.

Den Kugelhalter mit dem einen Schenkel des Abziehers und einem Hammer zwischen zwei Kugeln hinunterpressen. Die Kugeln auseinanderpressen und urn 90° drehen. GegenLiber, das Verfahren mit dem anderen Schenkel wiederholen. Eine Ieichte Aufwarmung erleichtert das Abziehen des Lagers.

Einbau erfolgt mi! Montagewerkzeug 5025030-03. Den Olpumpenantrleb und die Olpumpe einbauen.

Desmontar la bomba de aceite v el accionamiento de la bomba de aceite~ Desmontar el aro reten con un destornillador. Emplear el extractor de rodamientos.

Presionar el soporte de bolas entre dos bolas con ayuda de un Iado del extractor y un martillo. Separar Ias bolas y girar 90°.

Repetir el procedimiento con ayuda del otro Iado del extractor en un Iugar enfrentado.

La extraction del rodamiento se facilita, si se calienta Ievemente.

El montaje se efecttia la herramienta de montaje No, 5025030-03. Montar la rueda de accionamiento de la bomba de aceite.

Montar la bomba de aceite.

0

80

Tatningsring och svardsbult, byte Changing sealing ring and bar stud Austausch des Dichtungsringes und des Schienenbolzens Echange de I’anneau de joint et du boulon de guide-chaine Cambio del aro reten y del bulon de la espada

~ BYTE AV TATNINGSRING Magnetsidan tatringsh~llaren.

Lossa Knacka forsiktigt med hjalp av Iampligt dorn ut tatringen fr~n utsidan. Montering sker med hjalp av 5025029-01,

❑ CHANGING THE SEALING RING Magneto side Remove the sealing ring retainer, Carefully knock out the sealing ring from the outside, with a suitable drift. Assembly is made with tool 5025029-01.

Drivsidan Anvand tatringsutdragaren 50251 01-01. Darefter monteras denna med hjalp av 5025079-01 monteringsdorn.

Drive side Use the sealina ring extractor 5025101-01, The sealing-ring-is refitted with fitting drift 5025079-01,

BYTE OCH MONTERING AV SVARDSBULT Knacka ut bulten i oljetanken, Montering sker genom att ha n~gon styv tr~d eller dylikt och fora bulten genom tanken, Se till att bulten kommer i Iage, anvand Iampligt mellanlagg och dra skruven i Iage.

CHANGING AND REASSEMBLING THE BAR STUD Remove the bar stud by knocking it into the oil tank. Refit it by passing it through the tank by means of e g a wire. Check that it is properly located, use a suitable washer, and tighten the stud in the correct position,

H ECHANGE DE L’ANNEAU DE JOINT ~ Cote magneto Enlever Ie support d’anneau du j~int. Faire sorlir I’anneau, de l’exterieur, avec un outil. Monter avec I’outil 5025029-01.

Cote embrayage Utiliser I’extracteur d’anneau de joint 50251 01-01. Monter l’anneau avec I’outil 5025079-01.

ECHANGE ET MONTAGE DU BOULON DE GUIDE-CHAINE Faire entrer Ie boulon clans Ie reservoir d’huile. Le montage se fait en conduisant Ie boulon avec un fil de fer a travers Ie reservoir. Le placer clans la position requise, monter une rondelle et visser Ie boulon,

❑ AUSTAUSCH DES DICHTUNGSRINGES Magnetseite Den Dichtungsringhalter losmachen, Mit einem geeigneten Dorn von aussen den Dichtungsring vorsichtig herausklopfen.

50250

P9-01

Werkzeug &~@;inbau

Kupplungsseite Auszieher 5025101-01 fur den Ausbau des Dichtungsringes benutzen, Fur den Einbau Montagedorn 5025079-01 verwenden.

AUSTAUSCH UND EINBAU DES SCHIENENBOLZENS,, Den Bolzen in den Oltank hineinklopfen.

Fur Einbau, den Bolzen mit Hilfe eines Stahldrahtes o a durch den Tank durchfuhren. Nachprufen, class der Bolzen in der richtigen Lage ist, eine Scheibe anbringen und den Bolzen anziehen,

CAMBIO DEL ARO RETEN Del Iado del maaneto Afloiar el soDorte del aro reten, gol~eando cu~dadosarnente se saca el aro reten con un mandril desde afuera. El montaje se hace con ayuda de la herramienta No. 5025029-01.

Del Iado del accionamiento Usar el extractor para aro reten No. 5025101-01.

Seguidamente se monta el aro reten con el dispositivo de montaje 5025079-01.

CAMBIO Y MONTAJE DEL BULON DE LA ESPADA Se golpea y se deja caer el bulon en el tanque de aceite. El montaje se hace con ayuda de un alambre r~gido o algo similar Ilevando el bulon a traves del tanque de aceite a su posicion correcta. Emplear una pieza intermedia adecuada y tirar el tornillo en su posicion correcta,

43

Startapparat Starter 40,44,444 Anwerfvorrichtung Lanceur Dispositivo para puesta en marcha )

E Lossa skruvarna som h~ller startapparaten, Nollstall returfjadern, Ta bort insexskruven och brickan i centrum pa Iinhjulet.

Lyft bort Iinhjulet. Lossa skruvarna som hAlIer plastskyddet over returfjadern, Ta bort Iock och fjader, Rengor!

H Remove the screws retaining the starter.

Zero set the return spring, Remove the screw and washer in the pulley centre. Remove the pulley, then the screws retaining the plastic cover over the return spring. Remove cover and spring. Clean!

M Die Schrauben, die den Anlasser halten, Iosen. Die RiJckholfeder entspannen. Die Schraube und die Scheibe in der Mitte der Seilrolle entfernen. Die Seikolle abheben, Die Schrauben, die die Plastikkassette uber der Ruckholfeder halten, Iosen. Kassette und Feder entfernen. Reinigen!

❑ Devisser Ies vis qui maintiennent Ie Ian- ~ Soltar IOStornillos que fijan el aparato para ceur, Mettre a zero Ie ressort de rappel. puesta en marcha, Llevar a posicion cero el Enlever la vis et la rondelle du centre de la resorte de retorno. Se retira el tornillo y la poulie. Enlever la poulie. Devisser Ies vis arandela en el centro de la rueda. Se retira qui maintiennent la protection plastique sur la rueda del cordel. Se sueltan Ios tornillos Ie ressort de rappel. Enlever la protection et que mantienen la protection de plastico Ie ressort, Nettoyer! sobre el resorte de retorno. Se saca la tapa y el resorte. L~mpiese!

❑ Placera ev ny returfjader i startapparathuset. Smorj den med n~gra droppar olja, Lagg Iinhjulet pa plats, Montera ev ny startIina, Linda upp ca 3 varv Iina PAhjulet (OBS ratt hall!) Placera i startapparaten. Se till att fjadern griper in. Montera skruv och bricka.

Montera starthandtaget, Spann fjadern SA att minst 3/4 reserwarv erh~lls. Montera startapparaten pa s~gen,

R Fit the return spring, a new one if necessary, in the starter housing. Lubricate it with a few drops of oil, Locate the pulley. If necessary, change the starter cord, Wind up the cord abt 3 turns on the pulley (Note! the right direction). Locate it in the starter.

Check that the spring grips. Fit screw and washer, Fit the starter handle. Tighten the spring enough to get 3/4 spare round. Fit the starter on the chain saw.

LZ Die Rtickholfeder wenn notig austauschen und in den Starterdeckel einbauen. Mit ein paar Tropfen 01 schmieren. Die Seilrolle einbauen. Das Seil wenn notig austauschen und neu einbauen. Ca 3 Umdrehungen auf der Rolle aufwickeln (korrekte Richtung beachten!). Im Gehause einbauen. Kontrollieren, class die Feder in die RolIe eingreift. Schraube und Scheibe einbauen. Den Startgriff einbauen. Die Feder so weit spannen, class sich die Rolle noch 3/4 Umdrehung drehen Iasst. Den Anlasser anbauen,

❑ Monter eventuellement un nouveau ressort ~ Coloquese un nuevo resorte de retorno en clans Ie Ianceur. Lubrifier avec quelques et alojamiento del dispositivo. Lubr~quese gouttes d’huile, Monter la poulie, Monter con algunas gotas de aceite, Coloquese la rueda del cordel. Coloquese un nuevo coreventuellement une nouvelle cordelette, Enrouler la cordelette d’environ trois tours del en la rueda del cordel. Arrollese aprox. sur la poulie (attention: du cbte requis) et 3 vueltas de cordel en la rueda (observese placer la poulie clans Ie Ianceur. Veiller a ce et sentido correcto) y Iuego se coloca la que Ie ressorf s’agrippe. Monter vis et ronmisma en el dispositivo para puesta en delle. Monter la poignee de demarrage, marcha. Cuidar que el resorte enganche, Tendre Ie ressort de fa~on ~ obtenir au Montar la arandela y el tornillo. Montar la moins 3/4 tour de reserve, Monter Ie empunadura de arranque. Se tensiona el Ianceur. resorte de modo que se Iogre 3/4 vuelta de reserva. Coloquese el dispositivo para puesta en marcha en la sierra, 44

Startapparat Starter Anwerfvorrichtung Lanceur Dispositivo para puesta en marcha /

❑ Lossa skruvarna som h~ller startapparaten. Lossa kabeln till elektronikboxen. OBS! Var forsiktig s~ att kablarna inte skadas.

Nollstall returfjadern. Ta bort insexskruven och brickan. Lyft borf Iinhjulet. Lossa skruvarna som h~ller plastskyddet over returfjadern. Ta borf lock och fjader, Rengor! i@Remove the screws retaining the starter. Disconnect the cable to the trigger module, NOTE! Be careful not to damage any cables, Zero set the return spring, Remove the screw and washer. Remove the pulley, then the screws retaining the plastic cover over the return spring. Remove cover and spring. Clean!

Schrauben, die die Plastikkassette uber der Ruckholfeder halten, Iosen, Kassette und Feder entfernen. Reinigen! iT Devisser Ies vis qui maintiennent Ie Ianceur, Debrancher Ie cable du module electronique. REMARQUE! Faire attention de ne pas endommager Ies cables. Mettre a zero Ie ressort de rappel.

Enlever la vis et la rondelle. Enlever la poulie. Devisser Ies vis qui maintiennent la protection plastique sur Ie ressort de rappel.

Enlever protection et ressort, Nettoyer! ~

❑ Die Schrauben, die den Anlasser halten, Iosen, Das Kabel des Elektronikmoduls Iosmachen. MERKE! Vorsicht, urn die Kabel nicht zu beschadigen. Die Ruckholfeder entspannen, Die Schraube und die Scheibe entfernen. Die Seilrolle ausbauen. Die

IS Placera ev ny returfjader i startapparathuset, Smorj den med n~gra droppar olja, Lagg Iinhjulet pa plats. Montera ev ny starflina. Linda upp ca 3 varv Iina pa hjulet (OBS ratt h~ll!), Placera i starfapparaten. Se till att fjadern griper in. Montera skruv och bricka. Montera starthandtaget. Spann fjadern s~ att minst 3/4 reservvarv erh~lls. Anslut kabeln till elektronikboxen.

Tips: Lagg Iite vattenavvisande fett i kabelanslutningen for elektronikboxen, El Fit the return spring, a new one if necessary, in the starter housing. Lubricate with a few drops of oil, Locate the pulley, If necessary, change the starter cord. Wind up the cord abt 3 turns on the pulley (Note! The right direction), Locate it in the starter.

Check that the spring grips. Fit screw and washer. Fit the starter handle, Tighten the spring enough to get 3/4 spare round, Connect the cable to the trigger module, Advice: Apply some water-repelling grease at the trigger module cable connection. ❑ Die Rtickholfeder wenn notig austauschen und in den Starferdeckel einbauen. Mit ein paar Tropfen 01 schmieren. Die Seikolle anbauen. Das Seil wenn notig austauschen und neu einbauen, Ca 3 Umdrehungen auf der Rolle aufwickeln (korrekte Richtung beachten!). Im Gehause einbauen. Kontrollieren, class die Feder in die Rolle eingreift. Schraube und Scheibe einbauen. Den Starfgriff einbauen. Die Feder so weit spannen, class sich die Rolle

340,344

Soltar Ios tornillos que fijan el dispositivo para puesta en marcha, Aflojar el cable de la caja electronic. NOTA: Evitese danar Ios cables. Llevar a posicion cero et resorte de retorno, Se retira el tornillo y la arandela en el centro de la rueda, Se retira la rueda del cordel. Se sueltan Ios tornillos que sujetan la protection de plastico sobre el resorfe de retorno. Se saca la tapa y el resorte.

Limpiese!

noch 3/4 Umdrehung drehen Iasst. Das Kabel des Elektronikmoduls anschliessen.

Tip! Wasserabstossendes Fett am Kabelanschluss des Elektronikmoduls anbringen.

H Placer eventuellement un nouveau ressort de rappel clans Ie Ianceur. Lubrifier avec quelques gouttes d’huile, Monter la poulie, Monter eventuellement une nouvelle cordelette, Enrouler la cordelette d’environ trois tours sur la poulie (attention: du cote requis). Monter la poulie clans Ie Ianceur. Veiller 5 ce que Ie ressorf s’agrippe. Monter vis et rondelle, Monter la poignee de demarrage. Tendre Ie ressort de fagon a obtenir au moins 3/4 tour de reserve. Brancher Ie cable au module electronique, Conseil: Mettre de la graisse hydrophore sur Ie branchement du cable, ~

Co16quese un nuevo resorfe de retorno en el alojamiento del dispositivo para puesta en marcha. Lubriquese con algunas gotas de aceite, Coloquese la rueda del cordel, Coloquese un nuevo cordel. Arrollese aprox. 3 vueltas de cordel en la rueda (observese el sentido correcto) y Iuego se coloca la misma en el dispositivo para puesta en marcha. Cuidar que el resorte enganche. Monter la arandela y el tornillo. Montar la empuriadura de arranque. Se tensiona el resorte de modo que se Iogre 3/4 vuelta de reserva. Conectar el cable a la caja electronic, Sugerencia: Colocar grasa repelente al agua en la conexion del cable a la caja electronic, 45

m

Centrifugalkoppling Centrifugal clutch Zentrifugalkupplung Embrayage centrifuge Embrague centrifuge

50250 33-old@,

❑ Montera kolvstoppet, Lossa kopplingscentrum

med

hjalp

av kombinationsverktyget.

E

Introduire brayage

R Locate the piston stop, Remove the clutch centre

I’arret de avec I’outil

piston,

with Devisser

the

combination I’em-

~

tool.

Montar de

Iungszentrum el tope

traba

la herramienta

cubo

central

Iagret

som

mojligt.

Iig dorn

ut lagret.

Iagrets

innerdiameter

eltapp sker

kan

Dornen

anvandas).

i omvand

Pressa ska

(en

med styras

kasserad

Montering

lampupp

av

vevaxav Iagret

ordning.

Observers att dornen alltid ska pressa PA den ande av lagret som har tillverkarens beteckning.

Den andra anden ar mjukare och kan bli deformerad om dornen anbringas alar. Detta galler alla n~llager.

close to the bearing as possible. the bearing with a suitable drift. to be centered

by the inside

bearing (for instance use pin), Reassembly is made

diameter

of the crankorder.

Note that the drift should always be put against the end of the bearing carrying the manufacturing code. The other end is softer and may be damaged. This is applicable to all needle bearings.

Ei Placer Ie tambour d’embrayage sur une ~ douille tubulaire aussi prbs du palier que possible. Faire sortir Ie palier avec un mandrin. Le mandrin doit etre guide par Ie diametre interieur du palier (utiliser par exemple un maneton rejete). Monter Ie paIier clans Ie sens inverse.

Remarquer qu’il faut toujours faire pression sur Iebout du palierou setrouve la marque de fabrication. L’autre boutest moinsduret peut donc etre endommage par Ie mandrin. Cela est valable pour tout palier A aiguilles.

46

Push out The drift is

a rejected in reverse

de piston. combinada

Con se

einsetzen,

mit

Das

Kombiwerkzeug

KuppIosen.

ayuda

afloja

el

de embrague,

E Lagg kopplingstrumman pii en rorhylsa SA ❑ Place the clutch drum on a tube sleeve as nara

❑ Kolbenanschlag

❑ Die Kupplungstrommel auf

eine Htilse aufsetzen, dem Lager so nahe wie moglich.

Mit einem Dorn das Lager herauspressen.

Der

Dorn

Lagers

wird zentrierl

vom (z

Kurbelwellenzapfen

Innendurchmesser B

einen

benutzen).

des

gebrauchten Einbau

des

Lagers in umgekehrter Reihenfolge.

Zusehen, class mit dem Dorn immer am Ende des Lagers, wo die Marke des Herstellers ist, gepresst wird. Das andere Ende ist weicher und kann vom Dorn beschadigt werden, Dies gilt samtliche Nadellager.

El tambor de embrague se coloca sobre una Ilave de tubo adecuada 10 mas cerca posible del cojinete. Con un punzon apropiado se presiona y extrae la jaula. La herramienta tiene que ser elegida de acuerdo al diametro interior de la jaula (puede emplearse una mufiequilla descartada de eje cigtierlal). El montaje de la jaula de agujas se hace en orden inverse.

Obaervacion: La herramienta debe presionarse en el Iado donde figura la marca del fabricate. El otro Iado es mas blando y puede deformarse si se presiona con la herramienta. Esto vale para todas Ias jauIas de agujas.

no

Fi Max slitage: Minst 1 mm gods kvar pa det mest slitna stallet p?i anliggningsytan, Eller 0,5 mm snedslitet pa anliggningsytan, 06S! Vid byte av vikter ska samtliga bytas samtidigt.

@ Maximum wear: At least 1 mm material left on the most worn part of the friction surface.

Or 0.5 mm inclined wear on the friction surface.

NOTE! All the shoes have to be changed on the same occasion.

E Usure maximum: La surface de contact doit = etre d’au moins 1 mm a I’endroit Ie plus Use. Ou usure oblique de 0,5 mm de la surface de contact.

REMARQUE! Toutes Ies masselottes doivent etre remplacees en meme temps,

E! Max, erlaubter Verschleiss: Die Laufflache muss tiberall mindestens 1 mm click sein, Oder 0,5 mm Schragverschleiss der Laufflache.

MERKE! Samtliche Gewichte mik.sen gleichzeitig ausgetauscht werden.

Desgaste maximo: en la parte mas gastada debe restar como minimo 1 mm de material.

Si el desgaste es oblicuo debe estar maximo 0,5 mm en la zona de contacto.

NOTA: Al cambiar contrapesos deben cambiarse todos al mismo tiempo.

-@-e?’

❑ Smorj n~llagret med kullagerfett. TvA pumpslag med fettsprutan i h~let i koppIingscentrum ar tillrackligt.

OBS! Ska smorjas en gang per vecka eller nar man marker att kedjan inte vill stanna vid tomg~ng.

@ Lubricate the needle bearing with ball bearing grease. Two pumps with the grease gun into the hole of the clutch centre are sufficient.

NOTE! Lubrication once a week, or as soon as the chain does not stop when the engine is idling.

❑ Lubrifier Ie palier a aiquilles avec de la = graisse a roulement. De~x coups de pompe a graisse clans Ie trou du centre d’embrayage sent suffisants.

REMARQUE! Lubrification hebdomadaire, ou aussitot que la chaine ne s’arr~te pas au ralenti.

❑ Das Nadellager mit Kugellagerfett schmieren. Zweimal mit einer Fettpresse ins Loch des Kupplungszentrums hineinpumpen.

MERKE! Einmal der Woche schmieren, oder sobald die Kette bei Leerlaufen mitIauft,

La iaula de acwias se Iubrica con Wasa para rodamien~os. Dos presiones c~n la bomba de engrase en el agujero en el centro del cubo central ser~n suficientes.

NOTA: Lubricar una vez por semana 6 cuando se nota que la cadena no se para al marchar en vacio, 47

Sakerhetsutrustning Equipment de securite Safety equipment Equipo de seguridad Sicherheitsvorrichtungen ❑ Med 13” svard skall Tvarniten Iosa ut vid en kraft pa svardspetsen av 10-15 kp, Bromsbandet skall bytas nar slitaget overstiger 25 7. av ursprungstjockleken d vs minst 0,75 mm m&te finnas kvar av bandets tjocklek, ❑ With a 13” guide bar the Swed-o-Matic should be activated at a load of 10-15 kp on the guide bar tip, The brake band should be changed if the wear is more than 25 O/. of the original thickness, i e the brake band must always be at least 0,75 mm.

IElMit einer 13” Schiene SOIIdie Swed-o-Matic bei l&15 kp Belastung auf der Schienenspitze auslosen, Das Bremsband SOII ausgetauscht werden, sobald der Verschleiss 25 Y. der ursprunglichen Dicke ubersteigt, d h das Band muss mindestens 0,75 mm click sein.

E Avec un guide-cha~ne de 13” Ie Swed-o-Matic doit se declencher Iors d’une force de 10-15 kp a I’extremite du guide-chaine, La bande de frein doit etre remplacee quand elle est usee de plus de 25 % de son epaisseur d’origine, c-a-d. qu’elle doit etre d’au moins 0,75 mm, ~

Kedjebroms Chain brake Kettenbremse Frein de chaine Freno de cadena}

5016101-03

❑ 1. Demontera kopplingsk~pan och rengor mekanismen och bromsbandet fr~n smuts.

2. Skruva bort tvarnitens justerskruv (A) och utlos bromsen.

3. Demontera sp~rryttaren och axeln vid framre Iagringen (B). (Galler aldre utforande,) 4. Skruva bort justermuttern (C) fr~n bromsbandets dragsthg och Iyft bort skyddsbygeln med vidhangande justermutter. Ta bort dragfjadern.

5. Kontrollera slitaget pa den del av sparrhaken som utgor k%ningen.

6. Kontrollera bromsbandets slitage. Detska ha minst 3/4 kvaravsin ursprungligatjockIek (1 mm) PA det mest slitna stallet. ❑ 1. Remove the clutch cover and clean the mechanism and the brake band.

2. Remove the Swed-o-Matic adjusting screw (A) and release the brake.

3. Remove the circlip and shaft at the front bearing (B), (Applicable to the old model.)

4. Remove the adjusting nut (C) from the brake band pull rod and remove the front hand guard together with the adjusting nut.

Remove the pull spring.

5. Check the wear on the locking part of the catch.

48

Con una espada de 13” el Swed-o-Matic debe dispararse, cuando sobre el extremo de la espada acttie una fuerza de 1015 kp, La cinta de freno debera cambiarse cuando el desgaste supera el 25 % del espesor original, es decir por 10menos 0,75 mm tiene que sobrar del espesor original de la cinta de freno.

6. Check the wear of the brake band. It should have at least 3/4 left of its original thickness (1 mm) on the most worn part.

teur et son ecrou d’ajustage. Enlever Ie ressort de frein.

5. ContrOlerI’usure sur la partie du cliquetqui constitue Ie blocage.

6. Contr61erI’usure de la bande de frein. Elle doit avoir au moins 3/4 de son epaisseur d’origine (1 mm) sur la partie la plus usee.

❑ 1. Den Kupplungsdeckel entfernen. Bremsvorrichtung und Bremsband reinigen.

2. Die Stellschraube der Swed-o-Matic (A) entfernen und die Bremse auslosen. ~ 1, Se retira la cubierta de embrague y se 3. Den Sprengring und die Welle vom vordesaca la suciedad del mecanismo y de la ren Lager (B) entfernen. (Gilt nur fur altere cinta de freno.

Modelle).

2. Destornillar la tuerca de ajuste del Swed4. Die Stellmutter (C) von der Zugstange o-Matic (A) y disparar el freno, entfernen, Schutzbtigel mit Stellmutter 3. Desmontar el circlip del eje y el eje en la abheben. Feder entfernen. articulaci6n delantera del arco (B). (Vale 5. Die Sicherungsflache des Sperrhakens para modelos anteriores). auf Verschleiss uberprufen.

4. Destornillar la tuerca de ajuste (C) de la 6. Das Bremsband auf Verschleiss uberpruvarilla de tracci6n de la cinta de freno y fen. Das Band SOIIUberall mindestens 3/4 retirar et arco de protection con la tuerca von der ursprunglichen Dicke ( 1 mm) de ajuste adjunta. Retirar el resorte. betragen.

5. Se controla et desgaste del gancho de retencion en la zona que constitute el cierre, ❑ 1. Demonter Ie carter d’embrayage et net6. Controlar el desgaste de la cinta de freno. toyer Ie mecanisme et la bande de frein.

Se controla que quedan al menos 3/4 2. Devisser la vis d’ajustage du Swed-opartes del espesor original (1 mm) de la Matic (A) et declencher Ie frein. cinta de freno en el Iugar mas gastado.

3. Enlever Ie clip et I’axe de Iogement avant (B). (Modele anterieur.)

4. D6visserl’6crou d’ajustage (C) detirant de bande de frein et enlever I’arceau protec-

ml H Pressa ut rorpinnen med en dorn 01 mm, Bandet med tillhorande dragst~ng och fjader kan nu bytas.

E Use a drift 01 mm to push out the roll pin. The band with pull rod and spring may then be changed. ❑ Den Federstift mit einem Dorn 01 mm herauspressen. Das Band mit Zugstange und Feder kann jetzt ausgetauscht werden.

H Faire sortir la goupille tubulaire elastique avec un mandrin d’un diametre de 1 mm. La bande, Ie tirant et Ie ressort peuvent aiors etre remplaces. @El perno tubular se presiona hacia afuera con un punzon de 1 mm 0. Ahora se puede desmontar la cinta de freno junto con su varilla de traccion y resorte.

EZMontering 1. Satt bromsbandet pa plats i k~pan och placera bromsfjadern pa dragst~ngen.

2. Ganga fast sparren 50161 12-01 (hopnitad med skyddsbAgen) PA dragst~ngen, 3. Placera en kopplingstrumma i kdpan, Iagg i sparrfjadern 5014809-01 och skjut ner spatrhaken 5016102-01 ovanifr~n mellan styrpl~tarna. Spann darefter bromsbandet tills ca 6 mm av gangan ~terst~r.

4. Tag den stora dornen 5025122-01 och driv denna igenom h~let for axeln 501 61 08-01. Nar dornen ar helt indriven drivs den ut med hjalp av axeln och sp~rryttaren monteras.

5. Skruva i justerskruven for Tvarniten och skruva pa denna tills h~let i k~pan och htllet i sparrhaken sammanfaller. Placera rorpinnen 2880455-01 PA dornen 50251 21-01 och driv denna genom k~pan, 6. Kontrollera darefter funktionen. Bromsen skall utlosa da skyddsb~gen belastas med fingertoppskraft, Tvarniten skall vara .+ justerad att den utloser vid max 15 kp belastning pa svardsspetsen, vilket enklast uppmates med hjalp av en badrumsv~g.

OBS! Kedjebromsen skall alltid funktionprovas innan s~gen lamnar verkstaden, E Assembly 1, Locate the brake band in the cover and fit the spring on the pull rod.

2. Thread the catch 50161 12-01 (riveted on the front hand guard) on the pull rod.

3. Put a clutch drum in the cover, locate the spring 5014809-01 and push down the catch 501 61 02-01 between the guide plates, Then tighten the brake band until abt 6 mm of the thread remains, 4, Put the big drift 5025122-01 through the hole for the shaft 5016108-01. When the drift is entirely through, push it out with the shaft and fit the circlip.

5. Tighten the Swed-o-Matic adjusting screw until the hole in the cover and the hole in the catch meet. Locate the roll pin 2880455-01 on the drift 5025121-01 and put it through the cover.

6. Check that the brake functions. The brake should release at finger tip pressure on the front hand guard. The Swed-o-Matic should be adjusted to release at a load of max 15 kp on the guide bar tip, which is easily checked with a spring balance, NOTE! Always check that the chain brake works properly before delivering the chain saw from the workshop. ❑ Einbau 1. Das Bremsband in den Deckel einbauen und die Feder an der Zugstange festmachen.

2. Den Sperrhaken 50161 12-01 (am Schutzbugel genietet) an die Zugstange festschrauben.

3, Eine Kupplungstrommel in den Deckel Iegen, die Feder 5014809-01 einlegen und den Sperrhaken 5016102-01 zwischen den Leitblechen von oben hineinpressen. Das Bremsband bis ca 6 mm vom Ende des Gewindes spannen.

4. Den grossen Dorn 5025122-01 durch das Loch der Welle ganz durchftihren, dann mit der Welle wieder hinauspressen und den Sprengring einbauen.

5. Die Stellschraube der Swed-o-Matic so weit einschrauben, class das Loch des Deckels mit dem des Sperrhakens uber-

einstimmt. Den Federstift 2880455-01 am Dorn 50251 21-01 anbringen und den Dorn durch den Deckel durchfuhren.

6. Die Funktion der Bremse kontrollieren. Die Bremse muss bei Belastung der Fingerkuppe am Schutzbugel ausgelost werden. Die Swed-o-Matic SOIIso eingestellt sein, class die Bremse bei max 15 kp Belastung auf der Schienenspitze auslost.

Dies wird mit einer Waage einfach kontrolliert, MERKE! Immer die Funktion der Bremse kontrollieren, ehe die Motorsage die Werkstatt verlasst.

F2Montage 1. Monter la bande de frein clans Ie carter et mettre Ie ressort sur Ie tirant de bande, 2. Visser Ie cliquet 50161 12-01 (rive sur I’arceau protecteur) sur Ie tirant.

3. Placer un tambour d’embrayage clans Ie carter, monter Ie ressort 501 4809-01 et enfoncer Ie cliquet 501 61 02-01 entre Ies toles de guidage, Tendre la bande de frein jusqu’a ce qu’il reste 6 mm du pas.

4. Introduire Ie grand mandrin 50251 22-01 clans Ie trou de I’axe 501 61 08-01. Ensuite, Ie faire sortir a I’aide de I’axe. Monter Ie clip.

5. Visser la vis d’ajustage du Swed-o-Matic jusqu’a ce que Ie trou clans Ie carter et Ie trou clans Ie cliquet se rencontrent. Placer la goupille tubulaire elastique 2880455-01 sur Ie mandrin 50251 21-01 et I’introduire clans Ie carter.

6. Contr61erIe fonctionnement. Le frein doit se declencher par la force d’un doigt. Le Swed-o-Matic doit etre ajuste de faqon a se declencher Iors d’une force de 15 kp maximum a I’extremite du guide-chaine, Cela peut etre contr61eavec un pese-personne.

REMARQUE! Toujours controler Ie fonctionnement du frein avant de Iivrer la trongonneuse de I’atelier. ~

Montaje 1. Colocar la cinta de freno en la cubierta y colocar el resorte de frenado sobre la varilla de traccion.

2. Se rosca el cierre No, 50161 12-01 (remachado en el arco de protection) en la varilla de tracci(m.

3. Colocar un tambor de embrague en la cubierta, colocar el resorte de cierre No, 501 4809-01 y presionar el gancho de retencion No. 501 61 02-01 desde arriba entre Ias chapas guia. Tensar la cinta de freno hasta que queden 6 mm de la rosca.

4. El punzon grande No. 50251 22-01 se pasa por el agujero para el eje No. 5016108-01. Una vez que el punzon esta metido por completo se saca con la ayuda del eje y se monta el aro circlip, 5. Colocar el tornillo de ajuste del Swed-o-Matic y atornillar el mismo hasta que se encuentren Ios agujeros de la cubierta y del gancho reten respectivamente. Colocar el perno No. 2880455-01 en el punzon No. 5025121-01 y pasarlo Iuego por la cubierta.

6. Seguidamente se controla el funcionamiento. El freno debe dispararse cuando el arco de protection es sometido a la presion de Ios dedos. El Swed-o-Matic debe ser ajustado de manera que se dispare cuando una fuerza de max. 15 kp acttie en la punta de la espada, el metodo mas simple es presionar la espada contra una balanza de baho.

NOTA: El freno de cadena siempre debe controlarse antes de que la motosierra deje et taller.

49

Kedjebroms Chain brake Kettenbremse 5018230-01 Frein de chaine Freno de cadena }

R Demontering 1. Demontera kopplingsk~pan och rengor mekanismen och bromsbandet frtin smuts, 2. Skruva bort tvarnitens justerskruv (A) och utlos bromsen.

3. Lossa skruven vid skyddsbygelns framre lagring och tag bort de b~da Iagringshylsorna (B).

4. Skruva bort justermuttern (C) fr~n bromsbandets dragst~ng och Iyft borf skyddsbygeln med vidhangande justermutter. Tag bort dragfjadern och den tillhorande bussningen i k~pan. Demonteringen av bromsbandet, sparrhaken och sparrfjadern gors PA samma satt som pa bromsar i det aldre utforandet.

5. Kontrollera slitaget PA den del av sparrhaken som utgor IAsningen.

6. Kontrollera bromsbandets slitage. Det skall ha minst 3/4 kvar av sin ursprungliga tjocklek (1 mm) pa mest slitna stallet.

R Removal 1. Remove the clutch cover and clean the mechanism and the brake band of dirt.

2, Remove the Swed-o-Matic adjusting screw (A) and release the brake.

3. Remove the screw from the front suppori of the hand guard and remove the two sleeves (B), 4. Remove the adjusting nut (C) from the pull rod and lift off the hand guard together with the nut. Remove the spring and bushing from the clutch cover, Removal of brake band, safety catch and spring is made exactly as on the old chain brake models, 5, Check the wear on the locking part of the catch.

6. Check the wear on the brake band. There should remain at least 3/4 of its original thickness (1 mm) on the most worn part,

❑ Ausbau 1, Den Kupplungsdeckel ausbauen und die Vorrichtung und das Bremsband reinigen.

2. Die Stellschraube der Swed-o-Matic (A) entfernen und die Bremse auslosen.

3, Die Schraube am vorderen Lager des Schutzbugels Iosen und die beiden Lagerbtichsen (B) entfernen.

4. Die Stellmutter (C) von der Zugstange des Bremsbandes ausschrauben, Den Schutzbugel mit Stellmutter abheben. Feder und Buchse vom Kupplungsdeckel entfernen. Bremsband, Sperrhaken und Feder werden wie an alteren Bremsen ausgebaut, 5. Die Sicherungsflache des Sperrhakens auf Verschleiss uberpriifen.

6. Das Bremsband auf Verschleiss Uberprufen. Das Band SOII uberall mindestens 3/4 von der ursprunglichen Dicke (1 mm) betragen,

❑ D6montage 1, Enlever Ie carter d’embrayage et nettoyer Ie mecanisme et la bande de frein.

2, Devisser la vis d’ajustage du Swed-o-Matic (A) et declencher Ie frein.

3. Devisser la vis du Iogement avant de I’arceau protecteur et enlever Ies deux douilles de Iogement (B).

4. Devisser I’ecrou d’ajustage (C) de tirant de bande de frein et enlever I’arceau protecteur et son ecrou d’ajustage. Enlever Ie ressorf et sa douille clans Ie carter. Demonter la bande de frein, Ie cliquet et Ie ressorf comme indique pour Ies modeles anterieurs, 5. Controler I’usure sur la partie du cliquet qui constitute Ie blocage.

6, Contr61erI’usure de la bande de frein, Elle doit avoir au moins 3/4 de son epaisseur d’origine (1 mm) sur la partie la plus usee.

~

50

Desmontaje 1. Se retira la cubierta de embrague y se saca la suciedad del mecanismo y de la cinta de freno.

2. Destornillar la tuerca de ajuste del Swed-o-Matic (A) y disparar el freno.

3. Aflojar el tornillo de apoyo de la articulation delantera del arco de protection y retirar ambos bujes de apoyo (B).

4, Destornillar la tuerca de ajuste (C) de la varilla de traccion de la cinta de freno y retirar el arco de protection con la tuerca de ajuste adjunta. Se saca de la cubierta el resorte y el buje correspondiente. El desarmado de la cinta de freno, del gancho de retencion y el resorte de bloqueo se hace de la misma forma como en frenos de cadena de modelos anteriores.

5. Controlar el desgaste del gancho de retencion en la zona que constitute el cierre.

6. Controlar el desgaste de la cinta de freno. Se controla que quedan al menos 3/4 partes del espesor original (1 mm) de la cinta de freno en el Iugar mas gastado.

ml

El Montering Hopmontering av bromsen sker i omvand ordningsfoljd, Observera dock foljande: For att skyddsbygelns framre Iagringshylsor skall kunna monteras kravs att skyddsbygeln dessforinnan trycks ner S5 att bromsen sparras.

Smorjning av kedjebromsen gors efter hopmonteringen genom de tv~ h~l som firms i styrpl~tarna.

Utlos och sparra bromsen n~gra gAnger for att kontrollera att mekanismen fungerar utan karvningstendenser.

Justering 1. Gor forst en grovjustering genom att placera en Ios kopplingstrumma innanfor bromsbandet och justera bandet s~ att det fortfarande g~r iatt aft vrida runt koppiingstrumman.

2. Finjustering av bromsbandet gors med kopplingsk~pan monterad PA s~gen. AvstAndet (D) melian sparrhaken och justerskruven skall vara enligt nedanst~ende nar bromsen ar utlost.

Mat avst&ndet med ett skjutm~tt.

Modell 44 och 444: D=8 mm 3, Justera justerskruven s~ att bromsen utloser vid en belastning av 10-15 kp pa svardsspetsen. Kontrollera detta genom att trycka svardsspetsen mot en v~g, 4, Gor darefter en slutkontroll enligt foljande: Montera svard och kedja, Starta motors~gen och i~t den g~ pzl tomg~ng.

Utlos kedjebromsen med skyddsbygeln.

Med ratt justerat bromsband far kedjan inte rotera vid gasgivning (acceleration).

Tips: Smorj kedjebromsens Iankar och Ieder med tv~taktsolja,

3. Die Stellschraube so einstellen, class die Bremse bei l&15 kp Belastung auf der Schienenspitze auslost. Die Schienenspitze gegen eine Waage drucken urn die Auslosekraft zu kontrolIieren.

4, Eine Ietzte Kontrolle machen: Schiene und Kette einbauen, Den Motor starten und ieerlaufen Iassen.

Die Kettenbremse mit dem Schutzbtigel auslosen.

Wenn das Bremsband richtig eingestellt ist, darf die Kette bei Gasgeben nicht rotieren.

Tip! Die Gelenkstucke und Lagerpunkte der Kettenbremse mit Zweitaktol schmieren.

H Montage Effectuer Ie remontage clans Ie sens inverse du demontage, Noter ce qui suit: Pour que ies douilies de Iogement avant d’arceau protecteur puissent entre montees, il faut que I’arceau soit tout d’abord presse vers Ie bas en position de blocage.

La Iubrification du mecanisme de frein est effectuee aprt?s Ie remontage, par Ies deux trous clans Ies tbles de guidage, Deciencher et bloquer Ie frein a plusieurs reprises pour contrr51er que Ie mecanisme fonctionne saris grippage.

Ajustage 1, Effectuer tout d’abord un ajustage preiiminaire en piagant un tambour d’embrayage ~ I’interieur de la bande de frein. Le tambour doit pouvoir se mouvoir Iibrement.

2, L’ajustage de finition est effectue Iorsque Ie carter d’embrayage est monte sur la tron~onneuse. La distance (D) entre Ie ciiquet et ia vis d’ajustage doit etre comme indique Ia-dessous Iorsque Ie frein est decienche. Maintenir la distance avec un vernier, Modeles 44 et 444: D=8 mm 3. Ajuster la vis de sorte que ie frein se decienche Iors d’une force de 10-15 kp a I’extremite du guide-chaine. Cela peut etre contrde avec un pese-personne.

4. Effectuer un contrdle final: Monter guide-chaine et chaine.

Demarrer Ie moteur et Ie Iaisser marcher au ralenti.

Declencher Ie frein avec I’arceau protecteur.

Lorsque la bande de frein est bien ajustee, la chahe ne doit pas tourner Iors d’acceleration.

Conseii: Lubrifier ies iiaisons et ies supports du frein de chaine avec de i’huile deux temps.

El Assembiy Assembly is made in reverse order.

Note the foilowing: Before fitting the front sleeves of the hand guard, the brake must be locked by pushing down the front hand guard.

Lubricate the chain brake after assembly through the two holes in the guide piates.

Release and iock the brake repeatedly to check that the mechanism works smoothly.

Adjustment 1. Make an initial adjustment utilising a spare clutch drum in the brake band. Adjust the band so that it is possible to rotate the drum easily.

2. Fine adjustment is made with the clutch cover fitted on the saw, The gap (D) between the safety catch and the adjusting screw should be as shown below when the brake is released.

Measure the gap with a calliper.

Model 44 and 444: D=8 mm 3, Adjust the screw so that the brake is released at a load of 1015 kp on the guide bar tip. Check this by pushing the tip against a spring balance.

4. Make a final check as follows: Fit guide bar and chain, Start the engine and let it idle, Reiease the chain brake with the front hand guard.

When the brake band is properly adjusted the chain must not rotate as the engine is accelerated.

Advice: Lubricate the iinks and supports of the chain brake with twostroke oil.

FZEinbau Einbau wird in umgekehrter Reihenfolge gemacht.

Folgendes beobachten: Ehe die vorderen Lagerbuchsen des Schutzbtigels eingebaut werden, muss der Schutzbtigel hinuntergepresst werden urn die Bremse zu sperren.

Schmierung der Kettenbremse wird nach Einbau durch die zwei Lecher in den Leitblechen gemacht, Die Bremse mehrmals auslosen und sperren, urn nachzuprufen, class die Vorrichtung nicht festiauft.

Einsteiien 1. Zuerst eine Grobeinsteilung vornehmen, Eine Kupplungstrommel innerhalb des Bremsbandes anbringen, Das Band so einsteiien, class die Trommel ieicht rotiert werden kann.

2. Die Feineinstellung wird nach Anbau des Kupplungsdeckels an der Sage vorgenommen. Der Abstand (D) zwischen dem Sperrhaken und der Stellschraube SOIIin gebremster Lage wie unten sein. Den Abstand mit einer Schiebiehre messen.

Modeii 44 und 444: D=8 mm

~

Montaje El armado dei freno de cadena se hace en orden inverse.

Sin embargo debe observarse 10siguiente: El montaje de Ios bujes delanteros de apoyo dei arco de protection requiere previamente que dicho arco se presione hacia abajo a la posicion de retencion.

La Iubricacion del freno de cadena se hace posteriormente al armado a traves de Ios dos agujeros existences en Ias chapas guia.

Disparar y retener ei freno algunas veces para comprobar que el mecanismo no muestra tendencies a agarrotarse.

Ajuste 1. Primero se hace un ajuste aproximado colocando dentro de la cinta un tambor de embrague suelto y se ajusta la cinta de manera que todavia se pueda girar faciimente el tambor de emtxague.

2. El ajuste fino se hace con ia cubierta de embrague montada en la motosierra, La separation entre el gancho de retenci6n y la cabeza de ia tuerca de ajuste con ei freno disparado debe ser ia siguiente, Medir con calibre.

Modelo 44 y 444: D=8 mm 3. Ajustar el tornillo de ajuste de modo que el freno de cadena se iibere cuando sobre ei extremo de la espada actue una fuerza de 10-15 kp. Esto puede controlarse presionando la punta de ia espada contra una balanza de baho.

4. Seguidamente se hace un controi final: Montar espada y cadena.

Poner en marcha la motosierra y se la deja funcionar en baja.

Disparar el freno con el arco de protection.

Estando la cinta de freno ajustada correctamente la cadena no debera rotar ai aceierar.

Sugerencia: Lubricar et mecanismo dei freno de cadena y sus articulaciones con aceite de dos tiempos.

51

Gasreglage Throttle control Gasgelenke Commande dâ&#x20AC;&#x2122;acceleration Regulador de aceleracion

Demontera rorpinnarna och Iyff borf detaijerna enl bilderna.

l@Remove the roll pins and lift off the parts as shown in the figures.

El Demonter Ies goupilles tubulaires elastiques et enlever Ies pieces selon Ies fig.

KZDie Federstifte ausbauen und die Teile entfernen (siehe Fig).

@d Desmontar Ios pernos tubulares y retirar Ias partes segun indican Ias figuras.

i3 Demontera kopplingsk~pan. Skruva loss den skruv som h~ller kedjef&ngaren. @ Remove the clutch cover. Remove the screw retaining the chain catcher. iE Den Kupplungsdeckel ausbauefl. Die Halteschraube des Kettenfangers entfernen. ~ Demonter Ie carter dâ&#x20AC;&#x2122;embraya9e. Enlever la vis qui maintient Ie capteur de chaine. ~

52

Desmontar la cubierta de embrague. Destornillar el tornillo que sujeta el captor de cadena.

â&#x20AC;&#x201D;

Tillbehor, Nordfeller Accessories, Nordfeller Zubehore, Nordfeller Accessoires, Nordfeller Accesorios, Nordfeller

,.-> ,— - — m F

F A

/d 62

H A. Ventilhus B. Teflonbussning C. O-ring D. SpArryttare E. Manoverknapp F. Snabbkoppling

H A. Valve housing B. Teflon bushing C. O-ring D. Clip E. Control button F. Snap coupling

El A. Ventilgehause B. Teflonbuchse C. O-Ringe D. Sprengring E. Manovrierknopf F. Schnellkupplung

Pressure check: Approx. value at load 20 bar minimum. Approx value, at free running, 15 bar minimum.

Tryckkontroll: Riktvarde vid belastning min 20 bar. Riktvarde vid frig~ng min 15 bar.

Druckkontrolle: fohlener Wert, Iastung

Min

Empfohlener ohne

Wert,

Belastung

Min

Bar, E Lackagekontroll: Pensla pa tv~lvatten runt anslutningar och ventilhus. Dra runt motorn med hjalp av startapparaten.

Vid Iackage bildas bubbler For att f~ en

vid otatheterna, fullgod tatning

anvand Epple For rormutter

35 (502 51 04-01). till tryckledningen anvand

mellan

cylinder

och

Gleitmo

for att tata

160

(502

Gleitmo 160 (5025 105-01 )

5105-

Pull

bubbles

occur,

To avoid

tas bort, Observera vid ~termonteringen av att tatningspasta (Epple 35) m~ste anvandas

ADDIV soaDv water the ;tafle; handle

housing.

a leak

leakage

apply Epple Forthetube

at connections and rotate the

and the valve engine.

Where

is indicated.

between

nonreturn

valve

35 (502 51 04-01). nutatthepipeconnection,

housing

use Gleitmo

and

cylinder,

160(50251

05-

01), NOTE!

Should the valve housing inthecylinderalso Ioosenwhen the pipe to be disconnected, silencer

before

you will haveto removing

the pipe.

(Epple 35) has to be applied houqing in the cylinder.

Leckkontrolle: pinseln,

Mit

dem

remove Note

the front that

at the threads

urn Ventilgehause den Motor drehen,

erscheinen, das Leek suchen.

Fur gentigende Dichtung zwischen pe, Epple 35 (50251 Am Rohrmutteranschluss

is and the

compound

fitting

(50 25 104-01)

@ Controle de fuite: Appliquer de I’eau savonneuse autour des raccords etdu carter, Faire tourner Ie moteur avec Ie Ianceur. Encas de fuite, il se forme des bulles aux endroits non etanches, Afin d’obtenir une etancheite satisfaisante entre Ie cylindre et Ie carter de soupape de retenue, il faut appliquer de l’Epple 35 (502 51 04-01).

Appliquer du Gleitmo 160 (502 51 05-01) sur I’ecrou a tube de canalisation de pression.

REMARQUE! Si Ie carter de soupape, clans Ie cylindre, est egalement enleve Iorsque la canalisation est enlevee, la poignee et Ie silencieux doiventetredemontes pourque Iacanalisation puisse etre enlevee, Lors du remontage du carter de soupape clans Ie cylindre il faut utiliser du produit d’etancheite (Epple 35) pour rendre I’assemblage filete etanche.

the valve

~

Seifenwasser Anlasser

handle

a sealing when

Zylinder

04-01) auftragen.

Gleitmo 160

(502

und

Control de presion: VaIor de orientation con carga min 20 bar. Valor de orientation marcha en vacio min 15 bar

backventilhus,

gangforbandet.

I@Leak check:

15

Contr61e de pression: Cote Iors de resistance min 20 bars. Cote, saris resistance, min 15 bars,

A. Cuerpo de valvula B. Buje de teflon C. “O” ring D, Circlip E. Boton de maniobra F, Acoplamiento rapido

4

01), OBSERVERA! Om ventilhuset i cylindernfoljer medd~ rorledningen Iossas,m~ste aven handtagsb~ge och avgasdampare demonteras for att rorledningen skall kunna ventilhuset i cylindern

Emp-

bei Be20 Bar.

~ FI A. Carter B. Douille en teflon C. Joint torique D, Clip E. Bouton de manceuvre F. Raccord a serrage rapide

und Anschlusse Dort, wo Blasen RLickschlagklap-

5105-01

) auftragen.

BEACHTEN! Sollte sich die Ruckschlagklappe im Zylinder beim Ausbau der Leitung Iosen, mussmandenvorderen Griff undden Schalldampfer entfernen, urn die Leitung ausbauen zu konnen. Beim Einbau der Ruckschlagklappe im Zylinder nicht vergessen, Dichtungspaste (Epple 35) auf das Gewinde aufzutragen.

Control de perdida: Con un pincel se aplica agua jabonosa al cuerpo de valvula y sus conexiones. Se hace girar el motor con ayuda del arrancador, De existir perdidas se formaran burbujas en Ios Iugares no hermeticos, Para Iograr un cierre hermetico entre cilindro y la valvula de retenci6n, debe usarse una pasta para sellado que se denomina Epple 35 (50251 04-01).

Para la tuerca de acople de la tuberia de presion debe emplearse Gleitmo 160 (50251 05-01), OBSERVATION: Si elcuerpodevalvulaen elcilindro acompafiase al caiiocuandose desenrosca, habra que desarmar la emputiadura y el silenciador para poder retirar et caho. Observese que al volver a montar el cuerpo de valvula en el cilindro debe emplearse la pasta selladora (Epple 35) para sellar la rosca.

53

R Demontera manoverknappen och skruven (1). Pressa ut bussningen med hjalp av en dorn. Montera ny bussning och nya Oringar, Smorj rikligt med motorolja, El Remove the control button and the screw (1). Push out the bushing with a drift. Fit a new bushing and new O-rings. Lubricate liberally with motor oil, ELDen Manovrierknopf und die Schraube (1) entfernen. Die Btichse mit einem Dorn hinauspressen, Eine neue Buchse und neue ORinge einbauen, Mit Motorol reichlich schmieren, H Enlever Ie bouton de mana?uvre et la vis (1), Faire sortir la douille avec un mandrin. Monter une douille neuve et des joints toriques neufs, Lubrifier abondamment d’huile moteur, ~

Se desmonta el boton de maniobra y se saca et tornillo (1), Se extrae el buje de teflon del cuerpo de la valvula con la ayuda de un punzon adecuado. Montar bujes y “O’’rings nuevos. Lubricar abundantemente con aceite de motor.

E Inslipning av styrhylsa: Lyft bort styrhylsan (2). Anbringa Iite slippasta pa dess tatningsyta mot ventilhuset (3), SIipa in. Rengor noga innan den monteras.

Inslipning av backventil: Demontera rorledning och styrhylsa. Lyft bort backventilen (4) och rengor fr~n sot. Kontrollera inslitningen mot ventilhuset, Om den ar ojamn ska ventilens sate slipas.

Lampligen anvands en oljepumpkolv till 240-s~gen och en bit slipduk. Slipa tills en blank yta erh~lls. Backventilen ska ocks~ slipas plan.

❑ Grinding in the guide bushing: Lift off the guide bushing (2). Apply some grinding compound on its seat against the valve housing (3). Grind. Clean carefully before reassembly.

Grinding in the nonreturn valve: Remove pipe and guide bushing.

Lift off the nonreturn valve (4) and clean off the carbon. Check the wear against the valve housing. If it is uneven, the seat has to be ground. Use e g an oil pump piston from a 240 saw and a piece of abrasive cloth. Grind the seat until you get a regular surface. The non return valve should also be surface ground.

❑ Einschleifen der Fuhrungsbuchse: Die Fuhrungsbuchse abheben (2). Schleifpaste auf die Flache gegen das Ventilgehause (3) auftragen. Einschleifen. Vor Einbau sorgfaltig reinigen.

Einschleifen der Riickschlagklappe: Leitung und Fuhrungsbuchse ausbauen. Rtickschlagklappe (4) entfernen und von Russ reinigen. Die Sitzflache gegen ,das Gehause kontrollieren. Wenn notig einschleifen. Z B einen Olpumpenkolben des Modells 240 mit einem kleinen Schleiftuch benutzen. Die Sitzflache sorgfaltig schleifen. Auch die Ruckschlagklappe planschleifen.

E Pongage de la douille de guidage: Enlever la douille (2). Appliquer un peu de produit de pongage sur sa surface d’etancheite au carter de soupape (3). Poncer. Nettoyer soigneusement avant Ie remontage, Ponqage de la soupape de retenue: Enlever la canalisation et la douille de guidage. Enlever la soupape de retenue (4) et faire disparaitre la calamine. Contriler son application au carter de soupape. Si elle n’est pas reguliere, Ie siege de soupape doit etre ponge. Employer un piston de pompe a huile pour modele 240 et . un morceau de tone de pongage. Poncer jUSqU’S ODteIMr Une surface

~

Asentamiento Poner

de

un poco

la capsula

de pasta

guia:

esmeril

brillante.

Ret(rese

La soupape

la capsula

en la superficie

guia

de cierre

de retenue

(2).

contra

el cuerpo de la valvula (3). Asentar la capsula.

Limpiar cuidadosamente antes de montarla.

Asentamiento de la valvula de retencion: Desmontese el cafio y la capsula guia. Se saca La valvula de retencion (4) y se Iimpia la carbonilla que tenga, Se controla su desgaste contra el cuerpo de valvula.

Si el desgaste es desparejo debera esmerilarse el asiento piston pule

en de

el cuerpo. la bomba

el asiento

de retencion plana,

54

Para

del

obtener

una

hasta se

esta

de aceite debe

esmerilar

finalidad

puede

modelo

240

superficie hasta

emplearse

y tela brillante.

obtener

una

esmeril,

el Se

La valvula superficie

doit

etre

rectifiee

aussi.

.

-

4.‘;

>1904201.

~

❑ Lackage kan uppst~, orsakat av otata O-ringar pa manoverknappens axel. Demontera axeln, rengor hylsan med en borste (501 90 42-01). Smorj axeln och montera vid behov nya O-ringar.

H A leak may be caused by loose or defective O-rings on the spindle of the control button, Remove the spindle, clean the bushing with a brush (501 90 42-01). Grease the spindle and fit new O-rings, if necessary.

i7ZLeckage entsteht, z B wenn die O-Ringe an der Spindel des Manovrierknopfes undicht sind. Die Spindel ausbauen, die Buchse mit Burste 501 9042-01 reinigen, Die Spindel schmieren und wenn notig neue O-Ringe einbauen,

H Une fuite peut se produire occasionnee par des joints toriques non etanches sur I’axe de bouton de manoeuvre, Enlever I’axe, nettoyer la douille avec une brosse (501 90 42-01). Lubrifier I’axe et monter eventueliement des joints toriques neufs.

~

r

Fugas se deben a “O” rings con perdidas en el eje del boton de maniobra. Desmontar el eje, Iimpiar la valvula con un cepillo (501 90 42-01), Lubricar el eje y cambiar Ios “O’’rings si es necesario.

@ Felsokninasschema Problem

1. D&l)g tOmg&ng

2. OAligt tryck

3. LAng fyll. ningstid av kudden

4. Lachage wd back-

@ Trouble shooting guide

eloraak

ktvlcebtgard

roblem

al Backventdbr!c. kin tatar ,nte b) Lackage vld .anslutnmgaroch mgIewenbl

a) SIIpam backvenblenochdess sate b) Undersokmed tv~l.aften var Iac.

1. Bad ,dlmg

Se 1 a), 1 bj c) Shfen kolvr!”g d) Lackage I fallkudden e) Ige”sotad back. .enbl mh rorled(ng a) Igensotad back. venb och rorled-

kan Irons Se 1 a), 1 b) c) Byl kolvr,ng d) Ora *I alla skru. varoch kontrollera kudden e) Rengor a) Rengor b) BVI bussmng

2. Low Dressure

nmg

b) Teflonbuss”l”g. en hardeformerats a) Skadade gangor I cylmdern b) Inget tatntngsmedel mellan ve”. tilhusoch cyll”der c) Ytan mella” styrhylsa och backventilhus skadad d) Konan centrerac dbhgt pa roret e) For lost Atdra-

a) Byt cylinder b) Appllcera Epple 35 PA backventllgangan c) Slipa med slip. pasta ex Carborundum d) Tag loss roret och centreca ko”a” fo,st e) Drag At muttern

3 Slow rflabon of

4, Leak at nonret”r” valve

gen molter

5. Lackage “Id mglerventil

6. Snabbkoppli”gen kawar

Vlktigtl Anvand Husqvarna Twostroke 011for 2 % inblandnmg I bensmen for an hindra igensnt”!”g avbackventilen.

Byt O-rlngar b) Byt O-rmgar c) Byl bussning

a) Leakingwasher at nonretwn valve b) Leaking control valve Bndmnnec. bons See 1 a), 1 b) c1Ptstonnno defectlve d) Leaking cushion e) Carbon at nonret. andplpe a) Carbon at

felling depos(ts rn valve deposlfs

nonretwn valve

detective “ a) Cylinder threads defective b) No seallng compound between .alveho”slng and Cyllnder c) Suriace betweengu!de bushing and ncnret”rn val. ve housing de feed) The tapered end of the mDe badlv

a)

E Tabelle fur Fehlersuche Remedy

t,ve

O.mgarna pa ventilspmdeln de fekta b) O-nngarna ph teflonbussnmge. de fekta c) Slden teflon. bussnlng a) Smuts I kopp.

Itngen b) Kopplingen skadad eller PA annat satfdefekf a)

Damage

a) Grind Inthe nonretwn valve and Its seat b) Locatethe leak Wh soapy water See 1 al. 1 b) c) Chan’ge plkton ring d) T(ghten all screws and check cush,o” e) Clean a) Clean b) Chanoe bush(nq

a) Change cyllnder b) Apply Epple 35 at nonreturn valve threads c) Gr(nd wdh grlndmg compound, eg Carborundum paste d) Remove the PI. pe and center the tapered end e) T)ghten nut

centeied

Loose nut a) O-rings on spindle delectlve b) O-r(ngs on b“sh(”g de fect,vc c) Teflon b“sh(ng worn a) Diri m coupli”g b) Coupl(ng de feetlve e)

5. Leak at control valve a) Rengor b) Byi snabbkopp.

Ihngen

Tips! Forh(ndra aft kondensvatfnet I k.dden fryser till IS genom an halla 1-2 cl karburatorsprit I kudden.

6, Snap co.pllng setzed

Imporfant! MIX the petrol wtth 2 % Husqvarna Two. stroke 011to prevent carbon deposlfs at the nonretum valve.

a) Change O.r(ngs b] Change O-r,ngs c) Change bush,ng

a) Clean b) Change Co”pll”g

Tip! Pour 1–2 c1of carburettor sp(nt I“ the c.shlon to prevent condensation wa. terhom freezing.

ehler 1. Schlechter Leerlauf

2. Schlechter Dr.ck

3. Lange Au ffulldauerdes

inmd a) UndlchterTeller der Ruckschlagklappe b) Leckage an Manovrlewent(l und Anschlussen .9ehe 1 a), 1 b) c) Kolbenrmg .erbraucht d) Leek lm Fall k(ssen

Uassnahme a) Ruckschlagkla6 pe und Wzllache elnschlelfen b) IAt Selfenwasser das Leek Iokal! sleren S!ehe 1 a), 1 bJ c) Kolbenr(ng austauschen d) Schrauben nachzlehen und Kssen kontrolIheren e) Retntgen a) Rwmgen b) B“chse .WSt~”schen

a) Russablager“ngen(n Ruckschlagklappe und Leltung b) Teflonb”chse beschadlgt 4. Leek an a) Zyllnderaustau a) Gewtnde lm Zy der schen Ihndertmschadlgt Ruckschlagb) Epple 35 aufda b) Keln Dtchtungsklappe rmttelzwlschen Gew(nde a. ffrage! c) Mlf Schlelfp.aste Klappe und Zylmder z.B Carborundum c) Flache zwlschen schle(fen d) Lettung ausbau Fuhrungsbuchse enu”d Ko”.s und Ruckschlag. klappe beschadlgt zentrlsren e) Mutter anz(eher d) Der Konus der Le!tung nlcht zent. rlerl e) Lockere MuRer 5. Leek am a) O-R,nge an a) OR,ngea.sManovrlerSpmdel beschad,gt tauschen venth bl O- Rlnae an Tel. b) O-Rmge ausIonbuch<e beschata.schen dlgt c) Buchse ausc) Teflonbuchse tauschen verbra.cht 6. Sch”ellA) Remgen a) Schmutz m kuppl”ng K“pplung b) Kupplung ausfestge. b) Kuppl.ng be!auschen Ia”fe” SChadlgt —— Merke! Nur 2 % Husqvarna Tip! D.rch Verwendung Twostroke 011mlt dem Ben. von 1–2 c1Kartwratorsp,rm tus wlrd das Gefnerenvon z,. mlschen, um RussablaKondenswasserverhmderl gerungen m der Ruckschlagklappezu vermelden.

55

m H Sch&ma de recherche dea pannea robltie

Bison

1. Ralenti non satisfaisant

a) La rondelle de soupapede retenue n’est pas btanche b) Fuite aux raccordset A lasoupapede rbglage.

2. Pression non satlsfai sante

Voir 1 a), 1 b) c) Segment de piston US6 d) Fuitedans Ie coin d’abattage gonflable e) Soupape de retenue etcanalisa. tion colmatbe par de la calamine a) Soupape de retenue etcanalisation c01mat&3 par de Iacalamine b) Bague en teflon d6form6e

3. P6ri0de de rOmplissage pro.

Imgdedu m-in d’abattage gonf.

Iable 4. Fuite A la soupapede retenue

esure

a) Pas endommag6s clans Ie cylindre b) II n’y a pasde prodwtd’btanchbi. lb entre le carterde

scwpapeet 10 cylindre c) Laswface entre la doullle deguida. ge et lecarte~de

5. Fuite & la soupape de r6glage

6. Raccord &serrage rapide grippd

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soupape de retenue est endommag6e d) Lec6ne n’est pascorrectement centrbdans lacanalisation e) Ecrou non serr~ a) Joints toriques d6f&ctueux sur la queuedB soupape b) Joints toriques dbfectueux surla bague on teflon c) Bague en teflon us6e a) lmpuret& clans Ie raccord b) Le raccord est endommag60u dbfectueux

Important! Employerde I’huileHusqvarnaTwostro-

co I’e;

keOil clans une propodion de mblange de 2% A l’essence afin d’empbcher Ies calaminagesde la soupage de mtenue.

co

de cm

a) Usiner Iasoupa. pede retenue et son sibge. b) Utdiserde I’eau savonneuse pour determiner I’endroit oti Ies fuites se produisent Voir 1 a), 1 b) c) Remplacer Ie segment d) Serrertoutes Ies vis etcontrbler Ie com e) Effectuer un net-

a) Effectuer m nettoyage b) Remplacer la bague

a) Remplacer Ie cylindre b) Appliquerdu produit Epple 35 sur Ie pasde la soupape de retenue c) Eff8ctuerun pon$age, par ex., ~ I’aide decarbo. rundum d) Enlever lacanaIisation etcentrer ;o$l’abord Ie e) Serrer I’bcrou

a) Remplacerles jomtstoriques b) Remplacer Ies lomtstoriques c) Remplacer la bague

a) Effectuer un net toyage b) Remplacer Ie raccord h serrage raplde H! Pourempbcher econde.nsationdu ]batfagegonflable !r, verser l–2cld’al. ms Iecm

=

Eaauema Dara Iocalizacion obloma

Causa

1. Marcha m vacio jefectuosa

a)El disco de la v~lvulade retenci6n nocierra b) P6rdldas en co. nexiones yvhlvula de regtdaci6n

?. Presi6n nala

Wase 1 a), 1 b) c) Arode pist6n gastado d) P6rdida en laalmohadillade Volteo e) Wvulade retenci6n yca~eria obstruidacon carbonilla a) V#Iula de re. tenci6n y caherla obstruidacon car-

3. Inflado ~e almoha~illa va de-

4. P6rdida en Iavhlvu. lade retenci6n

5. P&didas enlavhlvu\ade mamobra

de fallas

Acc16n dsservlclo

deInldln

de formado a) Filetesde rosca en el cilindro dahados b) No hay med!o selladorentre cu erpo devAlvula y cilindro c) La supedicie entre lavAlvulaguia y el cuerpode Ii vAlvula de retenci6n esthdafiada. d) El cono no cent. ra blen sobre el Cailo e) Tuerca no bten apretada a) “0’’ -ringssobre el husilo de vhlvula de fectuosos b)’’ O’’.rings sobre el buie de Tef16n.

a) Esmerilar lavhlvulade retencv5n Y su aslento b) Btisquese con agualabonosa d6nde est~ la pbrdida Wase 1 a), 1 b) c) Cambiar Ios arosde p#st6n d) Apretartodos Iostornillos y cont. rolar la almohad!lla e) Limp)ara fondo

a) Limpiar afondo b) Camblarel buje

a) Camb)arel cAmdro b) Aplicar Epple 35 en la rosca de la v4vula de retenc16n c) Esmerilarcon pasta esmeril p.ej.

Carborundum d) Sacar el cano Y centrarprlmero el Cono, e) Apretar la tuerca

a) Cambiarlos “o’ ”+ings b) Camb#ar 10s “0’’ -rings c) Cambmrel buie

.,— ...

6. El aCOpIamiento r& pido se traba

gastado a) Suciedad en el acoplamiento b) El acoplamiento da fiadooen otra forma de fectuoso

Importance: A fin de impedir la obstruccibn de lav& vulade retenci6n con carboilla, utilicese el ?wo Stroke Oil de Husqvarna al hacer Iamezcladel 2% con el combustible.

a) Limp!ar a fondo b) Camblarel acoplamlento rtfpido

Sugerencla: Para impedir que el aguade condensa. ci6n dentro de la almohadil. la se congele, agreguese I–2cI. de alcohol carburante,