Ferrari F355 Workshop Manual Volume 2 – PDF DOWNLOAD

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ISTRUZIONI PER LE RIPARAZIONI WORKSHOP MANUAL MANUEL DE REPARATION REPARATURANLEITUNG Volume

2 T~f!!lJf!!lJ }errari

Servizio Assistenza Tecnica

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Aprile April '98 Avril April

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FRIZJONE - CAMBJO CLUTCH - GEARBOX EMBRAYAGE - BOlTE DE VITESSES KUPPLUNG - GETRIEBE

D

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1

INDICE

Varianti

.

per cambio

CONTENTS

Variants

F1

D3

D6

D4 D6

D6

. Removing the gearbox from the car

. Generalita cambio cambio

. . .

. Captatore d'impulsi Concetti base del sistema

D7

"Cambio F1" per 355 F1 Suggerimenti di ausilio alia diagnosi Procedure di smontaggio

DB

e rimontaggio dei componenti del sistema idraulico . Componenti elementari e coppie di serraggio

.

Tabella riassuntiva

attrezzi

Variations

. Airbleeding . Gearboxgeneralfeatures

D3 D4

dalla vettura

for F1 gearbox

. Clutch

Frizione """"""""""""""""""""'," . Spurgo aria . Smontaggio

SOMMAIRE

D51

D67 D74 D74

.. ..

Pulse feeler

D7

Standard concepts of the "F1 gearbox" system for 355 F1

. .

Diagnosis AIDS Disassembly and new assembly procedures of the hydraulic system parts Basic

parts

tightening

D6

DB D51

D67

and

torques

Tool summary table

D74 D74

. ..

pour boite F1

Embrayage

Varianten

D3

. Purge de I'air

04

Generalites

D6

Demontage boite de vitesses de la voiture

. ..

INHAL TSVERZEICHNIS

D6

. Capteur d'impulsions D7 Principes de conception du systeme "BOlTE F1" pour 355 F1 . DB Suggestions

de diagnostic

Procedures de demontage et remontage des composants du circuit hydraulique Composants fondamentaux et couples de serrage

.

. Tableau recapitulatif

des outils

D51

067 D75 075

.. . . .

fiir F1-Getriebe

Kupplung

D3

EntlOftung

D4

Allgemeine

Eigenschaften

des Getriebes Ausbau des Getriebes aus dem Fahrzeug

06 06

Impulsfiihler

D7

. Systemgrundkonzepte des "F1-Getriebes" fOr 355 F1 DB . Hille fOr den Einsatz des Diagnosesystems D51 Vorgange fOr den Aus- und Einbau der Bestandteile des hydraulischen Systems D67 . Elementare Bestandteile und Drehmomente D75 Zusammenfassende Tabelle der Werkzeuge D75

. .

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Fig. 1 Complessivo frizione Cuscinetto; 1 2 - Volano smorzatore Voith; 3 Corona per volano; 4 Spingidisco; 5 Disco frizione; 6 Cuscinetto reggispinta; 7 AneJli di tenuta; 8 Boccola supporto cuscinetto reggispinta; 9 .. Piastrina posizionamento boccala; 1 0 ~ Flangia-manicotto sup porto boccola; 11 .. Sensore frizione; 12 Campana frizione; 13 Busta com pieta di cuscinetto; 14 Albero frizione con ingranaggio conduttore; 15 Cuscinetto; 16 Distanziale di rasamento; 17 Anello seeger; 18 Anello raschiatore; 19 Pattino ~

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Fig. 1 - Clutch aasembly 1 Bearing; 2 Voith damping flywheel; 3 - Flywheel ring gear; 4 - Pressure plate; 5 - Clutch plate; 6 - Clutch bearing; 7 Seal rings; 8 - Thrust bearing supporting bush; 9 Bush positioning plate; 10 - Flange-sleeve for thrust bearing supporting; 11 - Clutch sensor; 12 Clutch housing; 13 Bearing and liner; 14.. Clutch shaft with drive gear; 15 - Bearing; ~

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16 17 18 19

- Shim spacer; - Snap ring; - Scraping ring; - Shoe.

Fig. 1 1 ..

- Ensemble embrayage.

Rou lement;

Volant dlamortissement Voith; 3 - Courrone de volant; 4.. Plateau de pression; 2

..

5 .. Disque diem bray age; 6 Roulement de butee; 7 .. Joints d'etancheite; 8 .. Douille de support roulement de butee; ~

9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

-

Plaquette de positionnement douille; Bride-manchon de support douille; .. Capteur d'embrayage; Cloche d'embrayage; .. EnvelopPe avecroulement;

19

~ Patin.

~

~

Arbrad'embrayage avec engrenage menant; Roulement; - Entretoise d'epaulement; ..

.

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~

Joint Seeger;

- Joint

raeleur;

. .

Abb.

1

..

Obersicht iiber die Kuppl'ung

Lager; 2 - Voith~Sehwungradschwingungsdampfer; 3 Zahnkranz fur Schwungrad; , Kupplungsdruckteller; 4 1

~

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~

5 .. Kupplungsscheibe; 6 - Drucklager;

7 .. Diehtungsringe; fur Drucklager; 8 .. Halterbuchse

9 - Positionierplattehen fur Buchse; 10 - Muffenflansch fur Drucklagerhalter; 11 .. Kupplungssensor;

12 Kupplungsglocke; 13 - Lager und Sitz; 14 .. Kupptungswelle und Antriebszahnrad; 15 Lager; 16 Ausgleichsscheibe; 17 - Seeger ring; 18 .. Schaberring; 19 .. Belag. ~

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CaraUeristiche

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reggispinta idraulico

Hydraulic thrust bearing specifications

Caracteristiques

Working surface .................. mm2 Max. stroke ........................... mm Return spring load ............. da N

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Surface de travail

7.35

Charge statique ressort de reculda N

de la butee hydraulique

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Superficie di lavoro ................. mm2

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Carsa

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Carico statico molla di ritomo

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Course maximale.

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Tecnische Merkmale fiir hyd rau I isch es 0 rucklager

684,4 .... 16

Arbeitsflache

7,35

Statische Belastung der

Max.

Hub

..... ................... mm2

.....................................,.".,..,.............,., mm

Ausruckfede r ...................... da N

684,4

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Fig. 2 .. Cuscinetto

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Fig. 2 - Roulement de butee hydraulique.

Abb. 2 .. Hydrau lisches Drucklager. ~.

La operazioni da eseguire sana Ie se..

Quanti: Collegare iI sistema SD1 alia presa

diagnosi, ruotarela chiave di accensiona in posizione marcia.

Riempire

.

-

il serbatoio olio, collegare alia vite di spurgo un tuba per 10searico dell'olio quindi svitare la vite.

Attivare iI programma "Spurgo aria del circuito idraulicoJJ del sistema SD1;

idraulico.

Fig. 2 - Hydraulic thrust bearing

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Lo spurgo dell'aria deve essere effettuato dalla vite di spurgo B (Fig. 3) posta sui lata Sx della scatola cambia.

reggispinta

Air bleeding must be made through the bleed screw B (Fig. 3) placed on the gearbox housing left side.

The operations to be made are the following: connect the SD1 system to the diagnosis socket, turn the ignition key in run position.

Fill the oil tank, connect the bleed screw to a pipe for oil drain, then loosen the screw.

Start the "Hydraulic circuit air bleeding programme" of the SD1 system;

..

La purge de I'air dolt Atre effectuee par la vis de purge B (Fig. 3) situee sur Ie cOte gauche de la boite de vitesses.

Les operations a eX8cuter sont les suivantes

:

brancher Ie systeme SD1 sur la prise

.

de diagnostic, tourner la cle de contact en position de marche. remplir Ie reservoir d'huile, relier a la vis de purge un tuyau pour la vidange de I'huile; ensuite, desserrer la vis.

Activer Ie programme "Purge de I'air du circuit hydraulique" du systeme

Die Entlilftung muB Ober die EntlOftungsschraube B (Abb. 3) auf der linken Saite des Getriebegehauses erfolgen.

Es sind folgende Vorgange durchzufOhren: Man schlieBe das System SD1 an die Diagnosesteckdose an und drehe den ZOndschlOssel in die Startposition.

Man fOlie den Oltank, schlieBe eine Leitung fOr den OlablaS an und Jose

dann die Schraube.

Man aktiviere das Prog ramm "EntIOftung des hydraulischen Kreislaufes"

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iI programma eseguira automaticam,ente 10 spurgo.

Tenere satto controlla iI livello olio

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nel serbatoio, deve essere costantemente almax; quando comparira a videola scritta "OK" dell'effettuazione dell'operazione, serrare la vite di spurgo.

Attendere circa dueminuti in modo che venga ristabilita la pressione nel-

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bleeding is made automatically.

Check the oil level in the tank: it must be at max.; when the writing "OK" for completed operation is displayed, tighten the bleed screw.

Wait about two minutes, so that the pressure is restored in the system.

Ilimpianto.

Ristabilire il livello olio nel serbatoio,

esso deve essere di -5 mm al di sotto della tacca di livello minima, con tappa avvitato.

Eseguire una prova d'inserimento e disinserimento di tutte lemarce e controllare che cia awenga in modo

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regolare;

riicontrollare

il Uvello olio,

quindi disinserire la chiave di accenslone e scollegare il sistema diagnosi. ."." ..

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Illiquido, che durante I'operazione fuoriesce dalla vite di spurgo, non deve essere assolutamente riutilizzato.

.

Top up oil in the tank: it should be -5 mm below the min. mark, with fully screwed-in cap.

Try to engage and release all gears and check if everything is correct; check oil level once more, then remove the ignition key and disconnect the diagnosis system.

The liquid coming out from the bleed

screw should not be used anymore.

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SD1: Ie programme executera la purge automatiquement.

Controler constamment Ie niveau de I'huile dans Ie reservoir, qui do it se situer toujours en correspondance du repere Max.; lorsque I'inscription OK, signalant I'execution de I'operation, est afficheJ serrer ;Ia vis de purge.

Attendre environ deux minutes, de faQon que la pression dans Ie circuit puisse etre retablie.

Retablir Ie niveau de I'huile dans Ie reservoir qui, Ie bouchon visse, doit se situer au-dessous du repera Min. d'environ 5 mm.

Executer un assai d'embrayage/debrayage pour toutes les vitesses et contr61er que cette ope-ration s'effectue de fa~on reguliere; contrOler a nouveau Ie niveau de I'huile, extraire la cle de contact et debrancher Ie systeme de diagnostic.

des SD1-Systems und das Programm fOhrt automatisch die EntlOftung durch. ..

Man kontrolliere standig den Olpegel im Behalter, der immer auf max. stehen muB. Sobald im Display die Meldung "OK" fOr die DurchfOhrung des Vorganges erscheint, ziehe man die EntlOftungsschraube wieder fest.

Man warte ca. 2 Minuten lang, bis der Druck in der Anlage wieder hergestellt ist

j

.

01 nachfOllen; der Pegel im Behalter muB bei zugeschraubtem Deckel immer -5 mm unter der min.-Kerbe liegen.

Man tatige ein Ein- und Ausruckversuch aller Gange und kontrolliere, ob sie korrekt eingelegt werden kOnnen. Oanach prOfe man den Olpegel erneut, ziehe dann den ZOndschlOssel ab und klemme des Diagnosesystem ab.

Le IIquidequi s'ecoule par la vis de purge pendantl'operation ne do it pas etre reutilise.

Die FIOssigkeit, die wahrend

dem Vorgang aus der EntlOftungsschraube entweicht, darf keinesfalls wiederverwendet werden.

Fig. 3 - Assieme cambio A - Tappo con asta per introduzione e controllo

Fig. 3 - Ensemble boite de vitesses A - Bouchon avec jauge pour Ie remplissage at

livello olio.

S - Vite di spurgo aria da circuito idraulico di comando frizione/cambio.

C - Valvola di sfiato scatola cambio.

Ie contrOle du niveau d'huile.

B - Vis de purge de I'air du circuit hydraulique de commande embrayage/boite de vitesses.

C .. Reniflard de boite de vitesses.

Fig. 3 - Gearbox assembly A - Filler cap with dipstick for oil top up and level check.

S - Air bleed screw from clutch/gearbox hydrauUc control circuit.

C - Gearbox housing bleed valve.

Abb. 3 - Getriebeaggregat A - Deckel mit MeBstab far das AuffOlien und die Kontrolle des Clpegels.

B - Schraube fur die EntlOftung des Hydraulik-

,

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D0198

kreises des Getriebes/der Kupplung.

C - EntlOftungsventil des Getriebegehauses.

Aprile '98

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II cambio, trasversale, e a 6 marce piu retromareia a eo man do elettroattuato.

La scatola del cambio contiene la coppia conica di rinvio e la coppia cilindrica del differenzi~le autobloccante a lamelle.

La lubrificazione .

del differenziala

e co..

mune a quella del cambia e I'impianto e provvisto di uno scambiatore di calore

transversal

The electrically-operated,

La boite de vitesses, transversale, est a

gearbox, features 6 forward ranges and

,6 vitesses

reverse.

The transmission housing includes the transmission bevel gear pair and the straight spur gear of the lamellar self.. locking differential.

The differential is lubricated through the gearbox lubrication system and the system has an oil/water heat exchanger.

trocommandees.

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REMOVING THE GEARBOX. FROM THE CAR . ..

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LDie Schmieru g. von.. Differential--und Getriebe erfogt rrtit ei.ne-m einzigf3-n

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Schmierkrers

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La lubrification du differential est dommURe a celie de la boite de vitesses et Ie circuit est equips d'un echangeur de chaleur huile-eau.

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La boite"de vitesses' contiant egale-'11ent Ie couple conique de renvoi at Ie couple cylindrique -~:du differentiel autobloquant

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DE LA BOlTE

DEMONTAGE

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.

AUSBAU DES GETRIEBES AUS DEM FA.HRZEUG

..

DE LAVO!TURE, .

.

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Togliere Ie ruota posteriori e i parasassi.

Togliere gli scivoli di scarico aria del fondo piatto.

Togliere i cassonetti filtri aria.

Togliere iI paraurti posteriore e la marmitta.

Scollegare iI comando cambio procedendo nel modo seguente: staccare I'asta comando cambio dell attu atore.

Togliere la traversa posteriore.

Staccare la treccia di massa sullato destro del cambia.

Togliere la traversa anteriore, staccare i semiassi dal cambio.

I

Staccare il collegamento del sensore frizione, dell'impulsore per conta..chilometri ed i rimanenti collegamenti elettrici.

Staccare iI tubo flessibile di comando frizione tramite iI raccordo ad innesto rapido.

Remove the rear wheels and gravel guards.

Remove the air vent slides from the undertray.

Remove the air cleaner boxes.

Remove the rear bumper and exhaust silencer.

Disconnect the gearbox mechanism-as follows: remove the gearbox control lever from the actuator.

Remove the rear cross member.

Disconnect the earth braid on the right side of the gearbox.

Remove the front cross member and disconnect the axle shafts from the gearbox.

Remove the connection of the clutch sensor, of the odometer sender and of the other electrical connections.

Enlever les roues arriere at les protections garde-gravier.

Enlever les goulottes d'evacuation de I'air du fond plat.

Enlever les boitiers des filtres a air.

Enlever Ie pare-chocs arriere et Ie pot d'echappetttent.

Deposer lacommande de la boite de vitesses de la facon suivante: deposer Ie levier de commande des

Remove the clutch control Bowden cable through the quick-coupling fittin9 .

Deposer Ie tuyau flexible de commande de I'embrayage en agissant sur Ie raccord a degagement rapide.

.

.

vitesses de I'actuateur.

Enlever la traverse arriere.

Debrancher la tresse de masse sur Ie cote droit de la boite de vitesses.

Enlever la traverse avant, deposer les arbres de roue de la boite de vitesses. '

Supprimer la connexion du capteur d'embrayage, du capteur d'impulsions pour Ie compteur kilometrique et les connexions restantes.

Die Hinterrader und den Olwannen-

schutz entfernen.

Die AuslaBgleitflachen fOr die Luff aus dem Uachen Unterteil entfernen.

Das Luftfiltergehause entfernen.

Den hinter~n StoBfanger und den Auspuff entfeme-n.

Die Getriebebetatigung wie folgt abklt:!mmen: Man klemme die Getriebeschaltstange vom SteligHed ~b.

Die hintere Travers' entfernen.

Das Massekabel a der rechten Seite des Getriebesabklemmen.

Man entferne den vorderen Querbalken und klemme die Achswelle von Getriebe los.

Man klemme den AnschluB des Kupplungssensores, denjenigen des Impuls.. gebers fOr dem Kilometerzahler und die anderen elektrischen Anschlusse ab.

Man klemme die Schlauchleitung fur die Kupplungssteuerung uber den SchnelianschluB los. ,

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Togliere la barra di torsione.

Estrarre I,e viti dei supporti del cambia.

Togliere i dadi di fissaggio della campana.

Posizionare satta il cambia I'attrezzo di supporto AM 104961 precedentemente fissato su un soHevatore e sfi-

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lare lentam,ente il cambia avendo cura

Enlever la barre de torsion.

Retirer les vis de support de la boite de vitesse.

Enlever les ecrous de fixage de la cloche.

Positionner au-dessous de la boite de vitesses I'outil de support AM 104961, prealablement fixe sur un crie de levage, et enlever lenternent la boite de vitesses en ayant sain de la maintenir alignee avec Ie mateur.

Remove the torsion. bar.

Extract the gearbox support screws.

Remove the bolts fastening the clutch housing.

Position the gearbox on tool AM 104961 fitted to a jack and slowly remove the gearbox, taking care to keep it aligned with the engine.

di tenerlo allineato aWasse del motareo

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Den Torsionsstab entfernen.

Die Halterschraube des Getriebes losen.

Die Befestigungsmuttern der Kupplungsglacke entfernen.

Das zuvor an einem Wagenheber befestigte Getriebe auf dem Halter (Werkzeug AM 104961) positionieren undlangsam das Getriebe herausstreifen; hierbei aehte man darauf, daB es stets in bezug auf den Motor gleich ausgerichtet bleibt.

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Fig. 6 - Captatore d'impulsi per rllevamento

girl albero prlmario 1 - Captatore d1impulsi.

2 - Ingranaggio

28 vel. su

1

albero primario.

Pulse feeler for main shaft revolution detection 1 - Pulse feeler.

Fig. 6 -

D 0204

Fig. 6 - Capteur d'impuisions des tours de I'arbre pri,maire

2 .. Second range gear on main shaft.

-

pour Ie calcul

Capteur d'impulsions.

2 - Engrenage

28 vitesse sur arbre primaire.

Abb. 6 .. Impulsfuhler der Hauptwellendrehzah

fur die Wahrnehmung I

1 - ImpulsfOhler.

2 .. Zahnrad fur 2. Gang auf Hauptwelle.

Aprile '98

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-

1. Concetti base del sistema "Cambia F1" per 355 F1 1.1.lntroduzione D10

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1 .2. G e n e ra Iita.

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. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. D 12

1.3. Centralina cantrolla trasmissione 1.4. Architettura funzionale del sistema 1.5. Asservimenti idraulici .

D16

1.3. Transmission control unit

D16

D17

1.4. System operating architecture

D17

D19

2. Componenti del sistema 2.1. Power Unit D22 2.2. Gruppo attuatore D24 2.3. Attuatore di comando frizione D24 2.4. Sensori di misura D25 2.4.1. Potenziometro pedale acceleratore D26 2.4.2. Sensore di posizione selezione marce D27 2.4.3. Sensore di posizione innesto marce D28 2.4.4. Sensore di posizione frizione e sua centralina di camando D28 2.4.5. Sensore giri albero ingresso cambia D30 2.4.6. Sensore di pressione del circuito idraulico D3D 2.4.7. Sensore di velocita veicolo . D3D ...

11

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84 III..

III

1. Standard concepts of the "F1 gearbox" system for 355 F1 1.1. Introduction D10 1.2. General featu res D12

,..,

2.4.8. Sensore di velocita rotazione motare II:. . . . . . . . . 8 . . . . . ... .. . . . . .. D31 2.4.9. Switch apertura della portiera lata guida D32 2.4.10. Switch cofano motore D32

n

1.5. Hydraulic interlocking 2. System parts 2.1. Power unit 2.2. Actuator unit

D19

2.3. Clutch control actuator 2.4. Measuring sensors 2.4.1. Accelerator pedal potentiometer 2.4.2. Gear selection position sensor 2.4.3. Gear engagement position sensor

D24 D25

D22 D24

D26 D27 D28 ::-

2.4.4. Clutch position sensor and control unit 2.4.5. Gearbox input shaft revolution sensor 'l 2.4.6. Hydraulic circuit pressure sensor 2.4.7. Car speed sensor 2.4.8. Engine rotation speed sensor 2.4.9. Driver's side door openi ng switch 2.4.10. Engine hood switch

D28 D30 D30 D30 D31 D32 D32

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..>

1. Principes de conception du systeme "BOlTE F1" pour 355 F1 1.1. Introduction " D1 D 1.2. Generalites

D12

1.3. Boltier de commande de la transmission D16 1.4. Principe de fonctionnement du systeme D17 1.5. Dispositifs hydrauliques asservis D19 2. Composants du systeme 2.1. Groupe motopropulseur D22 2.2. Ensemble des actuateurs D24 2.3. Actuateur de commande de I'embrayage D24 2.4. Capteurs de mesure D25 2.4.1. Potentiometre de la pedale d'accelerateur """"""""" D26 2.4.2. Capteur de position de selection des vitesses D27 2.4.3. Capteur de position d'enclencheIt..

III

ill. '111

,

8:...

ment des vitesses """"""""

2.4.4. Capteur de position de I'embrayage et boitier de commande correspondant.e.

2.4.5. Capteur des tours de I'arbre tree de la boite de vitesses 2.4.6. Capteur de pression du circuit hydraulique 2.4.7. Capteur de vitesse du vehicule 2.4.8. Capteur de vitesse de rotation du moteur """"""'" 2.4.9.lnterrupteur porte de conducteur ...

2.4.1 O.lnterrupteur de capot moteur """"""""

D28

D28 d'enD30 D3D

D30 D31

D32

2.5. Comandi del guidatore D33 2.6. Display e avvisatore acustico (buzzer) D34

2.5. Driver's controls

D33

2.6. Display and buzzer

D34

2.5.0rdres du conducteur 2.6. Afficheur et avertisseur sonore

... n. n.

2.3. Kupplungsstellglied 2.4. MeBfOhler

D10 D12 D16 D17 D19

D22 D24 D24 D25

2.4.1. Gaspedalpotentiometer D26 2.4.2. PositionsfOhler fOr das Wahlen des Fahrganges D27 2.4.3. PositionsfOhler fOr die Gangschaltung D28 2.4.4. FOhler fOr die Position der Kupplung- und Schaltsteuergerat .u D28 2.4.5. FOhler fOr die Wellendrehzahl im Getriebeeingang D30 2.4.6. DruckfGhler des hydraulischen Kreislaufes D3D 2.4.7. Fahrzeuggeschwirldigkeits.. fuhler D30 2.4.8. GeschwindigkeitsfOhler fOr Motordrehzahl D31 2.4.9. Schalter fOr offenstehende fahrerseitige TOr D32 8

~'

"

2.4.10. Schalter dar Motorhaube

D32

D32

\~. ~.

2.2. Stellg Iiedagg re gat

"F1-

!

.:<. .':

:.i:

1. Systemgrundkonzepte des Getriebes" fOr 355 F1 1.1. Einleitung 1.2. Allgemeine Hinweise 1.3. Steuergerat dar KraftObersetzu ng 1.4. Funktionale Aufbaustruktur des Systems 1.5. Hydraulische Verblockungen .. n 2. Bestandteile des Systems 2.1. Leistungsteil

D33 11 D34

2.5. Durch den Fahrer z~ betatigende Schaltungen D33 2.6. Display und akustischer Signalton (Summer) D34 e

i:~ I

i1-:"-

2.7. Pin..Out centralina

T.C.U. e

cablaggio elettrico sistema.

D36

2.7. TCU pin..out and system h!arnes:s .'.

-=..II.."."".. D36 l1li111II1II111

1III1!I..""11

k I. I.:

de la transmission et cablage du systeme D36 3. Fonctions du systeme 3.1. Fonctions techniques D38 3.1.1.Commande de I'unite de production de la puissance hydraulique D38 ..8...8111

3. Funzioni del sistema 3.1. Funzioni tecniche D38 3.1.1.Controllo delle unita di generazlone di potenza idrauUca D38 3.1.2. RHevazione dene richi;este de;1 conducente

3. System functions 3.1. Technical functions D38 3.1.1. Hydraulic power generating unit control D38

3.1.3. Information transmission to the driver 3.1.4. Clutch control

3.1.5. Controllo delcambio """""" D45 3.1.6.lnterfacciamento con sistema controllo motore (E.M.S.) D46

3.1.5. Gearbox control 3.1.6. Interfacing to the engine monitoring system

3.1.7.lnterfacciamento

3.1.7. Interfacing to the diagnosis system D47 3.2. Safety functions D48

con iI

sistema di diagnosi 3.2. Funzioni di sicurezza Sugg:erimenti di ausilio alia diagnosi Procedure di smontaggio e rimontagg'io de:icomponenti del sistema idraulico

D'51 D67

D8 D38 D45 D46

Dia;gnosis AIDS Disassembly and new assembly procedures of the hydraulic

051

system parts

D67

"

III" iIi ".

iii

conducteur D38 3.1.3. Transmission des information

-

'D47 D48

'IIi.."

3.1.2. Detection des ordres du

D38 3.1.3.Trasmiss!ione delle informazioni al conducente D38 3.1.4. Controllo della frizione D38 ""'.""""""'"

8.8.l1li

""""""""""""'"

3.1.2. Driver's request detection

I.,

r-.

2.7 .Brochage du boitier de commande

au conducteur D3S 3.1.4. Commande de I'embrayage D3S 3.1.5. Commande de la boite uu

de vitesses

u

D45

3.1.6. Interfat;(age avec Ie systeme de commande du moteur D46 3.1.7.lnterfat;(age avec Ie systeme de diagnostic D47 3.2. Fonctions de securite D48 Suggestions de diagnostic

D51

Procedures de demontage et remontage des composants

du circuit hydraulique

"""""""""""

D67

2.7. Stecker des TCU-Steuergerates und elektrische Verkabelung des ~Yf)t~m!)

~..-=

~

8...

D~Ei

3. Funkionen des Systems

3.1. Technische Funktionen

D38 3.1.1. Kontrolle der hydraulischen D38 Leistungsgeneratoren D38 3.1.2. Aufnahme der Fahreranfragen D38 3.1.3. Weiterleitung der Informationen an den Fahrer ...

D38 3.1.4. Kontrolle der Kupplung D38

3.1.5. Kontrolle des Getriebes

D45

.."

3.1.6. Schnittstellen zum Motorkontrollsystem (E.M.S.) D46 3.1.7. Schnittstellen zum Diagnosesystem D47 3.2.Sicherheitsfunktionen D48 Hilfe fOr den Einsatz des Diagnosesystems D51 Vorgange fOr den Aus- und Einbau der Bestandteile

des hydraulischen Systems

".

D67

AprUe '98

~, ..,

1.1. Introd uzione La concezione del sistema di trasmissio... ne "Cambio F1" per Ferrari 355 F1 nasee can I'obbiettivo di: Migliorare Ie prestazioni dei componenti della trasmissione meccanica manua-

1.1.

Introduction

The "F1 gearbox" transmission system concept for Ferrari 355 F1 has been created with the aim of:

Le systeme de transmission "Baite F1" pour Ferrari 355 F1 a ete con9u at reaJise dans Ie but de:

- improving the performances of the manual mechanical transmission parts;

-

le~

Evitare al conducente I'obbligo di controllare il pedale frizione e la leva di comando del cambia assicurandogli para iI piacere di guida che deriva dal controlla diretta della trasmissione.

- avoiding control of the clutch pedal and the gearbox control lever by the driver, while ensuring the pleasure of driving, due to the transmission direct cantrol;

Migliorare la sicurezza di guida aUra.. verso un cantrolla che prevenga gli errori del conducente ad impedisca il cantrollo non carretta del sistema di tra... smissione.

Offrire al conducente un'interfaccia vettura piu avanzata.

II sistema e sostanzialmente una trasmis.. sione meccanica: frizione monodiseo a secca e cambia meccanico sincronizzato, mossi da un asservimenta idraulico.

- impraving driving safety, through a control that prevents driver's faults and an incorrect operation of the transmission system;

Non viene richiesta nessuna modifica alia frizione 0.al cambio per I'installazione degli attuatori idraulici destinati a comandare la carsa della frizione ad i mevimenti di innesto e selezione delle marce.

No modification is required to the clutch or gearbox to fit the hydraulic actuators controlling the clutch stroke and the gear engagement and selection mavements.

I cambi marcia, richiesti dal guidatore a automaticamente decisi dal controllo in funzione del mode di funzionamento impostato, vengona attuati autonomamente dal sistema senza che venga richiesto alcun intervento da parte del canducente.

II pedale della trizione e stata eliminato; Ie speciali leve can gestione elettranica

Gear changes, required by the driver or automatically engaged by the control, depending on the set operation mode, are operated automatically by the system, without any intervention by the driver.

\ \.

1.1. Introduction

offering a state-at-the art car interface.

The system is mainly a mechanical transmissian: dry single-plate clutch and synchronized mechanical gearbox, driven by an hydraulic interlocking.

The clutch pedal has been removed; the special electronically-managed levers

ameliorer les performances des composants de la transmission mecanique manuelle.

Eliminer la commande de la pedale d'embrayage et du levier de changement des vitesses de la part du conducteur, tout en lui assurant, en revanche, Ie plaisir de conduire qui decoule d'une maitrise directe de la transmission.

Garantir une securite de conduite accrue grace a un type de commande du systeme qui empeche des erreurs de la part du canducteur et une gestion non correcte de la transmission.

Offrir au canducteur une interface de gestion plus avancee.

La systeme est essentiellement

une trans-

mission mecanique constituee d'un embrayage monodisque a see et d'une boite mecanique synchronisee geres par una servocammande hydraulique.

Aucune modification de I'embrayage ni de la boite n'est necessaire paur I'installation des actuateurs hydrauliques qui commandent la course de I'embrayage et les mouvements d'enclenchemant at de selection des vitesses.

Les changements de vitesse selectionnes f

manuellement par Ie conducteur au automatiquement par Ie systeme de commande,

en fanction du mode de fonctiannement regie, sont effectues independamment par Ie systeme, sans qu'aucune intervention de la part du conducteur ne soit neeessaire.

La pedale d'embrayage a ete eliminee; les leviers speciaux a gestion electronique ins-

1.1. Einleitung Das Kanzept des KraffObersetzungssystems des "F1-Getriebes" fur den Ferrari 355 F1 wurde zu folgenden Zwecken entworten:

- Verbesserung der Leistung der Bestandteile des manuellan, mechanisehen Obersetzungssystems: - Dar Fahrer soli nicht unbedingt dazu verpflichtet sein, das Kupplungspedal und den Getriebeschalthebel zu kon-

-

-

trollieren, ohne jedoch das Fahrvergnugen dar direkten Kantrolle dar Obersetzung einbOBan zu mOssen; Verbesserung dar Fahrsicherheit Ober ein Kontrollsystem, das den yom Fahrer gemachten Fehlern varbeugt und eine unkorrekte Kontrolle des Obersetzungssystems vermeidet;

Oem Fahrer soli eine fortschrittliche Verwaltung des Fahrzeuges geboten werden.

Grundsatzlich handelt es sich bei diesem System urn eine mechanische Oberset.. zung: Einscheiben.. Trockenkupplung und

mechanisehes Synchrongetriebe, durch eine hydraulische Verbtockung bewegt.

An der Kupplung oder-am Getriebe wird keinerlei Anderung fOr ~ie Installierung dar hydraulischen Stellglieder fur die Steuerung des Kupplungshubes und die Einruckbewegung sawie Anwahl der Gange verlangt.

Die durch den Fahrer verlangten oder automatisch durch die Kontrollvorrichtung aufgrund der eingegebenen Betriebsweise getatigten Gangwechsel werden selbstandig durch das System getatigt, ohne daB ein Eingriff des Fahrers erlorderlich ist

Das Kupplungspedal wurde abgeschafft; die besonderen

Hebel mit der elektronischen

Aprile

'98

Fig. 7

- Sistema -

e

-

-

~

"

1

.:.,"

2

""

- Centralina - Gruppo

..

Part system and lay-out

~"

",-"

...

-

~~-

"~~

-

controlla trasmissio~~ (T.C.U.);

1

..

2

di potenza (Power Unit);

3 -'-SerbatoiQ per 9lio idraulico; 4 - Attuatore per ihnesto e selezione maree;

..

Transmission control unit (TGU);

- Power

4

- Gear

.

engagement and selection actuator;

,~

6

- Innesto

-

7

- Clutch control actuator; 6 - Quick coupling for clutch control

"5

rapido per interruzione circuito di co~ndqfrizione e apertura frLzione in cas,o di avaria -del sistema;

- Modulo

off and clutch opening failure;

-

elettrQnico di cantrollo del sensore

di posiz,ione!rizione; 8 - Display indicazion:e marce inserite:e state

7

..

del"sistema;9' - Segnalatore acustico; 10 - Leva di eomando Up-shift; 11 - Leva di com,andooDowo-shift; 12 - Leva comando Retrom-arcia; 13 - Ptlisante richiesta di tunzionamento in modalita. fautomatico'; 14 - Pulsante richiesta di funzionamento in modalite 'bassa aderenza'; 15 - Pedale frena can relativo switch; 16 Sensore di posizione farfalla (potenziometro); 17 - Rele; 18 - Ponte diodi;

-

19 .. Fusibili;

~

..

circuit cutin case of system

Electronic control module for the clutch po-

sition sensor; 8 :.. DispJay for engaged gears and system status; ..

9 Buzzer;..

10 - Upshifting lever; 11,.. DQwnshifting lever; 12- - Reverse'lever; 13' - "Automatic" mode push button; '-

-

4 .. Actuateur d'enclenchement et de selection d~s vite~ses: 5 - Actuateur de .'commande de I'embrayage; 6 - Dispositif d'engagement rapide pour la coupure du circuit decommand~,de I'embrayage~: at I'ouverture de- I'embrayage en cas de panne du systeme; 7 - Module electronique de commande du cap-

1 - Steuergerat

(TCU); 2 - Leistungsteil (Power-Unit); 3 - Hydraulikolbehalter;

4 .. Stellglied fOr das EinrOckenund Anwahlen

der: Fahrgang~_;

-

- Levier

de marche arriere;

13 ..' Bouton de selection mode "automatique";

17 - Relay; 18 - Diode bridge; 19 .. Fuses; 20.. "Sport" mode switch;

17 18 19

31 - Switch apertura cotano motore.

- Bouton

de selection mode "basse adherence;

15

- Relais; - Pont de diodes; - Fusibles;

21 27 30

installate dietro iI volante secondo uno schema derivato dalla Formula 1 hanno sostituito la tradizionale leva del cambia ad 'H' delle trasmissioni meccaniche.

placed behind the steering wheel accord-

1.2. Generalita La tecnologia del cambia elettronico concapito per la Formula 1 e oggi una reaIta della produzione di serie.

II "CAMBIO F1" (Fig. 7) e un sistema di "asservimento idraulico" del cambia e dells frizione che consente di mantenere

1.2. General features The technology of the electronic gearbox studied for Formula 1 is nowadays a reality of mass-production.

The "F1 GEARBOX" (Fig. 7) is a gear.. box and clutch "hydraulic interlocking" system, that keeps all the advantages of

ing to the Formula 1 transmission lay-out replaced the standard H-shaped gearbox lever of mechanical transmissions.

6

- Schnellkupplung

13 - Schalter fOr die Anfrage nach "automatischen" Betrieb; 14 - Schalter fOr die Anfrage nach Betrieb mit "niederer Haftung"; 15 - Bremspedal mit entsprechendem Schalter; 16 - DrosselklappenpositionsfOhler (Potentiometer); 17 - Relais; 18 - -DiodenbrQcke;

20 - Bouton de selection mode "Sport";

switch.

5 - Stenglied fOr Kupplungsschaltung;

..

--,

12 .. ROckwartsganghebel;

gagees et de I'stat du systeme; 9 - Avertisseur sonore; 10 levier de montage des vitesses;

- Pedale de frein et interrupteur correspondan; 16 - Capteur de position papillan (potentiometre;

- Door opening switch; - Engine hood opening

,

12

'..

15 .. Brake pedal and switch; 16 .. Throttle position sensor (potentiometer);

30 31

f,Or Obersetzungskontrolle

11 .. Levier de retrogradage des vitesses;

teur de position de Ifembrayage; 8 - Afficheur de visualisationdes vltesses en-

14

21 .. CAN line connector; 27 - Diagnosis socket;

-,

fOr Unterbrechung des Kuppl ungsschaltkreises und fOr das Offnen der Kupplung 1m Faile eines Fehlbetriebes des Systems; 7 - Elektronisches Modul fOr die Kontrolle des Kuppl ungspositionsfOhlers; 8 - Display fOr die Anzeige des eingerOckten G~nges und des Systemzustandes; 9 - Summer; 10 - Up-Shift-Hebel; -11 - Down-Shift-Hebel;

14 - "Low friction" mode push button;

20 - Interruttore modalita "sport"; 21 - Connettore linea CAN; 27 - Presa diagnosi;

30 .. Switch apertura portiera;

de la transmission;

,,'

" "

e~-i11ando frizione;'-

Abb. 7 .. System und Layout der Bestandteile ~.

2

,

5 '~~"Attu~;~reper

1 - Boitier q_ecommande

compo'

- Groupe motopropulseur; 3 - Reservoir d'huile hydraulique;

Unit;

3 -_Hydraulic oil tank;

..

-

;

Fig.7 - Systeme et emplacement des sants correspondants

-

~-."

-

Fig. 7

lay-out de1 componenti

- Connecteur de ligne CAN; - Prise de diagnostic; - Interrupteur de porte;

19..

20..

21 27 -

Schmelzsicherungen; .

Schalter fOr "Sporf'..Stellung; Steckverbinder der GAN-Linie; Diagnosesteckdose; 30 - Schalter fOr geoffnete TOr;

31 .. Interrupteur de capot moteur.

31 .. Schalter fOr geoffnete Motorhaube.

tanes derriere Ie volant et derives des monoplaces de F1 ont remplace Ie levier de de 'H' des transmissions mecaniques.

Verwaltung, die wie bei Formel-1-Fahrzeugen hinten am Lenkrad angeordnet sind, haben den herkommlichen H-Schalthebel der mechanischen Obersetzung ersetzt.

1.2 Generalites

1.2 Allgemeine

J

changement de vitesse traditionnel en forme

La technologie

de la boite electronique

conQue pour la Formule

1

est aujourd'hui

una reaUta dans la production en serie.

La "BOlTE F1" (Fig. 7) consiste dans une "servocommande hydrauliquen de la boite de vitesses et de I'embrayage qui permet

Hinweise

Die Technologie des elektronischen, fur die Formel 1 entworfenen Getriebes gehart haute zur Serienausstattung.

Das F1-GETRIEBE (Abb. 7) ist ein System

mit "hydraulischer VerblockungJJdes Getriebes und der Kupplung, damit aile Vortei-

tutti i pregi della frizione a secco e del cambia meccanico (pesi ridotti, robustezza e affidabilita, basso consumo energetico) .

Nel contempo ne semplifica I'utilizzo e riducel'affaticamento della guida in citta 0 quando occorre un frequente utilizzo del cambio. Assicura prestazioni briUanti, dolcezza di cambiata, progressivita della coppia aile ruote.

Grazie alia scelta dell'asservimento idraulice ed all'interfacciamento con il controllo motore, il sistema e in grado di assicurare cambi marcia sportivi 0 camhi marcia confortevoli, aseconda delle esigenze del conducente e del suo stile di guida.

Nell'abitacolo non e presente il pedal,e della frizione; la leva del cambia viene sostituita da comandi elettrici (Up-Down) sui volante come nelle auto di Formula 1.

II ('CA,MBIO F1" ha pertanto la funzione di liberare iI conducente da tutti gli aspetti noiosi e faticosi legati aUa gestione delle trasmissione, senza privarlo del piacere di un controllo diretto del cambia. Se poi, in alcune condizioni, il guidatore volesse rinunciare anche a questo, e possibile abi-

litara I'opzione di gestione del cambia totalmente automatica.

II sistema di asservimento consiste es.. senzialmente in un attuatore idraulico (4) montato direttamente suUa scatola del cambio, che gestis,ce, tramite due distinti pistoni, il movimento di selezione ed iI movimento di innesto delte m,arce.

I due pistoni sana comandati da un gruppo di elettrovalvoJie (2) aile quaU un'elettropompa ed un accumulatore forniscono la potenza idrauUca richiesta.

dry clutch and mechanical gearbox (reduced weight, sturdiness and reliability, low energy consumption).

At the same time, it simplifies the gearbox use and reduces driving fatigue in city traffic or in case of frequent gear changes.

It features brilliant performance, 'soft gear shifting, progressiveness of the torque at the wheels.

Thanks to the hydraulic interlocking and the interfacing to the engine monitoring system, the system can offer sports or comfortable and soft gear shiftingsJ depending on the driver's requests and his driving style.

The clutch pedal is no more available in the compartment; the gearbox lever is replaced by electric controls (Up-Down) on the steering wheel, like on Formula 1 cars.

Thus, the "F1 GEARBOX" relieves the driver from all those boring and hard featureslinked with transmission management, without depriving him of the pleasure of a direct transmission control.

Should he decide, in special conditions, to give up to the m,anual control, the fully" automatic gearbox management is available, too.

The interlocking system is mainly formed by a hydraulic actuator (4), directly fitted on the gearbox housing, that manages the

gear s,election and engagement movement, through two different pistons.

These two pistons are driven by a set of solenoid valves (2) supplied by an electric pump and an accumulator to get the required hydraulic power.

de maintenir tous les avantages de I'embrayage a sec at de la boite mecanique (poids n3duits, solidite et fiabiHte, faible consommation d'energie).

En mame temps, ce systeme en facilite I'emploi et reduit les difficultes entrainees par la conduite dans les centres urbains au par des changements de vitesse frequents. II assure de bonnes performan.ces, une certaine souplesse de changement de vitesse, une application progressive du couple aux roues.

Grace a cette servocommande hydraulique et a I'interfaoage avec I'unite de commande dumoteur, Ie systeme est a m~me d'assurer des changements de vitesse plus dynamiques ou souples, selon les exigences du canducteur et son style de conduite.

Dans I'habitacle, la pedale d'embrayage a ete supprimee; Ie levier de changement de vitesse est remplace par des commandes electriques (Up - Down) situees sur Ie volant comme celles des F1.

La "BOlTE F1" ote done au conducteur Ie controle de tous ces aspects ennuyeux et penibles lies a la gestion de la transmission, sans Ie priver du plaisir d'une maitrise directe de la boite. Si, dans quelques cas, Ie conducteur volait renoncer egalement a cela,la fonction de commande automatique de la boite de vitesse pourra atre seleetionnee.

Le systeme de servocommande est constitue essentiellement d'un actuateur hydraulique (4) monte directement sur la boite de vitesses qui gare, par deux pistons differents, la selection et I'engagement des rapports.

Les deux pistons sont commandes par un groupe d'electrovannes (2) auxquelles une pompe electrique at un accumulateur fournissent la puissance hydraulique necessai re.

Ie der Trockenkupplung

und des mechani-

schen Getriebes (niederes Gewicht.

WidersUindigkeit und Zuverlassigkeit, geringer Energieverbrauch) erhalten bleiben.

Gleichzeitig wird der Einsatz erleichtertJ damit der Fahrer vor allem im Stadtverkehr nicht ermudet, wo ein haufiger Einsatz des Schaltgetriebes erforderlich ist. Bestleistung, sanfter Fahrgangwechsel und progressives Drehmoment auf den Radern sind versichert.

Dank der Wahl der hydraulischen Verblockung und der Schnittstellenverbindung mit der Motorsteuerung ist das System imstande, sportliche oder bequeme Gang-

schaltungen zu versichern, je nach Wunsch und Fahrstil des Fahrers.

In der Fahrgastzelle gibt es kein Kupplungspedal; der Getriebehebel wird, genau wie bei den Formel-1-Rennwagen, durch elektrische Schalter (Up-Down) am Lenkrad ersetzt.

Das F1..GETRIEBE hat somit die Aufgabe, den Fahrer von aUen langweiligen und mOhsamen Aspekten in bezug auf die Obersetzung zu befreien, ohne ihm den SpaS der direkten Kontrolle Ober das Getriebe zu nehmen. So lite der Fahrer unter bestimmten Bedingungen auch auf dieses VergnOgen verzichten wollen, so kann er auch die vollstandig automatische Kontrolle des Getriebes aktivieren.

Das Verblockungssystem besteht grundsatzlich aus einem hydraulischen 8tellglied (4), das direkt auf das Getriebegehause installiert wird und Gbar zwei getrennte Kolben die Anwahl- und EinrOckbewegung der Fahrgange steuert.

Die beiden Kolben werden Ober ein Magnetventilaggregat (2) gesteuert, dem eine Elektropumpe und ein Akkumulator die verlangte hydraulische Leistung liefern.

Aprile

'98

.

.

..' ~, <:t: -:~:

.

CRUSCOTTO

Giri useita cambia Gin motore

EV frizioneIEV innesto (2)1EV selezione (3}JRe16 pompa

DASHBOARD

Transmission output rpm - Engine rpm Tours sortie boite de vitesses - Tours moteur Getriebeausgangsdrehzahl - Motordreahzahl

ClutchSV/Engagement SV (2)/Selection SV (3)1Pump relay

TABLEAU DE BORD ARMATURENBRETT

ATTUATORIIDRAULICI HYDRAULIC ACTUATORS ACTUATEURS HYDRAULIOUES HYDRAULISCHE STELLGLlEDER

GRUPPO IDRAULICO HYDRAULIC UNIT GROUPE HYDRAULIOUE HYDRAULIKAGGREGAT

CARROZZERIA

BODYWORK CARROSSERIE AUFBAU

~

EV embrayageIEV encfenchement Kupplung&MVlEinrOckungs-MV

Posizione innesto, selezione Engagement, selection position Position enclenchement, selection EinrQckposition, Anwahl

GRUPPOIDRAULICO

(2)IEV selecOOn (3)1Re1ais

(2)1Anwahl-MV

HYDRAULIC

pompe

(3)1Pumpenrelais

STARTER

Relais de validation demarrage Befahigungsrelais fUr Anlassen

T.C.U.

T

MOTORINO DI AVVIAMENTO

avviamento Starting consent relay

Contatto porta e cotano Door, bonnet contacts Contacts de porte, capot Taren-, Haubenkontakt

GROUPE HYDRAULIQUE HYDRAULIKAGGREGA

Rele consenso

Pressione olio Oil pressure Pression d'huile Oldruck

UNIT

DEMARRAGE ANLASSERMOTOR

LUCI RETROMARCIA

Rele RM Reverse relay Relais marche arriere RQckwartsgangrelais

REVERSE LIGHTS FEUX DE MARCHE ARRIERE ROCKWARTSFAHRLlCHTER

CFC101

STRUMENTO 01 DIAGNOSI DIAGNOSIS INSTRUMENT

K,L

INSTRUMENT DE DIAGNOSTIC LEVE COMAN DO E TASTIERA CONTROL LEVERS AND KEYBOARD LEVIERS DE COMMANDE ET CLAVIER SCHALTHEBELUNDTASTATUR

GRUPPO TRASMISSIONE TRANSMISSION UNIT GROUPE TRANSMISSION TRIEBWERK

GRUPPO PROPULSORE DRIVE UNIT GROUPE MOTOPROPULSEUR TRIEBWERKAGGREGAT

BLOCCHETTO

AVVIAMENTO

STARTER BLOCK BLOC DE DEMARRAGE

Bassa aderenza, Sport, Autom ati co , UP, DOWN, N, STBY Low friction, Sport, Automatic, UP, DOWN, N, STBY Basse adherence, Sport, Automatique, UP, DOWN, N, STBY Niedere Haftung, Sport, Automatisch, UP, DOWN, N. STBY

Posizione trizione giri ingresso cambia Gearbox input rpm clutch position Position embrayage tours entree boite de vitesses Position der Kupplung, Drehzahl des Getriebeeinganges

DIAGNOSEINSTRUMENT

CRUSCOTTO

Segnalatore acustico display Display buzzer Avertisseur sonore afficheur Akustischer Displaymelder

DASHBOARD TABLEAU DE BaRD ARMATURENBRETT

Posizione farfalla Throttle position Position papUlon Drosselklappenstellung

Switch chiave

Key switch

~

-Switch

LINEA CAN

avviamento

Starting switch

CA+ CAN-

Interrupteur de cle - Interrupteur de demarrage SchlQsselschalter Anlasserschalter

-

ANLASSERBLOCK

CAN LINE LlGNE CAN CAN-LiNIE

D 0220 Fig. 8 .. Centraflna contrallo trasmissiane (TCU)

Fig. 8 - Transmission control unit (TCU) and

ed I suol collegamenti con iI sistema.

relevant connections

.

to the system.

Fig. 8.. Boitler de commande de la transmission (TCU) et connexions au systeme.

Abb.

8 - TCU-Steuergerat

zum System

und Verbindungen

I

I

i

i

!

I-

I ~

I

I !

I

Una centralina elettronica (1), identifieate Ie riehieste del conducente e valutate tramite una serie di sensori Ie condizioni operative del veicolo, gestisce autonomamente il cambio marc.ia, controllando direttamente frizione., cambio e coppia motore.

An electronic control unit (1) identifies the driver's requests and evaluates the car operating conditions through a set of sensors; then, it manages automatically the gear shifting, controlling clutch, gearbox and engine torque directly.

Durante il cambia marcia, il cantrolla motore e asservito al cantrollo cambia.

During gear shifting, the engine control is interlocked with the gearbox control.

~interfacciamenta tra controllo cambia e motore migliora significativamente Ie pre.. stazioni del sistema e libera H guidatore da qualsiasi richiesta di sincronizzazione dei movimenti frizione-acceleratore durante iI cambia marcia, che PUQanche essereeffettuato con I'acceleratore sempre totalm,ente premuto.

The interface between gearbox and engine control remarkably improves the system performance and relieves the driver from any synchronization request of clutch-accelerator movements during gear shifting; gears can be changed also with fully-depressed accelerator pedal.

II "CAMBIO F1" non solo gestisce la tra-

The "F1GEARBOX" manages the transmission upon driver's request and further carries out a drive "tutoring" and aiding action.

As a matter of fact, the system prevents wrong gear shifting requests, avoids involuntary engine switching off and wheel locking in case of low friction. For a better driving, the firstg:ear is always available when the car stops and gears are automatically downshifted in case of a sudden speed decrease, with a subse.. quent acceleration request.

sm,issione su richiesta del conducente, ma svolge anche un'azione di "tutoraggio" e

diassistenza

aiia guide.

II sistema prowede infatti ad inibire richieste erronee di cambia marcia, ad evitare spegnimenti indesiderati del motore ad il bloccaggio delle ruote su bassa aderenza; in termini di assistenza alia .guida assicura inoltre la disponibilita immediata della prima marcia quando il veiicolo si ferma ed iI passaggio automatico delle marce verso II basso nel caso di una forte decelerazione, con successiva violen.. ta richiesta diaccelerazione.

Aspetti, questi, che si traducono in i~cremento di sicurezza di guida poiche sono minori Ie posslbilita di manovre errate del conducente.

L.:indicazione della mercia innestata a visualizzata su un display integrato nel quadro strumenti, mantre Ie indicazioni di diagnosi sana gestite dalla centralina (TCU) attraverso una spia ad un buzzer.

These features are translated in driving safety improvement, as there are fewer possibilities of wrong manoeuvres by the driver.

The engaged gear is shown on the display inside the instrument panel, while the diagnosis indications are managed by the TCU through a warning light and a buzzer.

Un boitier electroniqua (1), apras avoir identifie les ordres du eonducteur etl grace a une serie d'actuateurs, verifie les conditions de fonctionnemant du vehieule, gare automatiquement Ie changement de vitesse, tout an exerc;ant un controle direct sur I'embrayage, la boite de vitesses at Ie couple du moteur.

Pendant les changements de vitesse, la gestion du moteur est asservie a la ges.. tion de la boite. ~interfac;ageentre Ie systeme de commande de la boite et celui du moteur ameliore considerablement les performances du moteur; de cette fac;on, Ie conducteur n'est donc p!us oblige de synchroni.. ser les mouvements de I'embrayage et de I'accelerateur pendant Ie changement de vitesse, qui paut egalement atre ef.. fectue avec la pedale d'accelerateur tou.. jours et completement appuyee.

La "BOlTE F1 "gare non seulement la transmission en fonction des ordres du conduc-

teur, mais assure aussi une fonction de "initiation" et d'assistance

a la conduite.

En effet, Ie systeme inhibe les ordres errones de changement de vitesse, evite les arrets du moteur et Ie blocage des roues dans des conditions de basse adherence; en ce qui concerne I'assistance a la conduite, iI assure en outre la disponibilite immediate de la premiere vitesse lorsque Ie vehicule est arrete et Ie retrogradage automatique des vitesses dans Ie cas d'une deceleration importante suivie d'une acceleration soudaine.

Ce qui assure une securite de conduite accrue, du fait que les possibilites de manoeuvres erronees de la part du conducteur sont reduites.

La rapport engage est visualise sur un afficheur integra dans Ie tableau de bord, tandis que les indications de diagnostic sont gerE~es parle boitier de la transmission par un temoin at un avertisseur sonore.

Ein elektronisches Steuergerat (1) verwaltet, nach Erkennung der durch den Fahrer verlangten Anfragen und Bewertung Gber eine Reihe yon FOhlern der Betriebsbedingungen des Fahrzeuges, selbstandig den Gangwechsel und prOft gleichzeitig direkt die Kupplung, das Getriebe und das Drehmoment des Motors.

Wahrend einem Gangwechsel wird die Motorkontrolle durch die Getriebekontrolle unte rstutzt.

Die Schnittstellenverbindung zwischen der Getriebekontrolle und dem Motor verbessert stark die Leistungen des Systems und befreit den Fahrer yon jegJicher Anfrage nach Synchronisierung der Bewegungen zwischen Kupplung und Be.. schleuniger wahrend einem Gangwechsel, der auch bei standig vollstandig niedergetretenem Gaspedal erfolgen kann.

Das F1-GETRIEBE verwaltet nicht nur die Obersetzung auf Verlangen des Fahrers, sondern es Obt auch eine KontroH- und Beistandfunktion des Steuerns aus.

Das System sorgt fur das Sperren von falschen Fahrgangwechselanfragen, vermeidet unerwOnschtes Abstellen des Motors und die Blockierung der Rader bei niederer Haftung. Ais Berstand fOr das Fahren liefert es auch die sofortige VerfOgbarkeit des er.. sten Ganges, wenn das Fahrzeug gestoppt wird, und den automatischen Obergang der Fahrgange nach unten im Faile einer starken Abbremsung mit nachfolgender heftiger Anfrage nach Beschleunigung.

Diese Aspekte wirken sich direkt auf eine Steigerung der Fahrsicherheit aus, da die Gefahr von falschen Manovern des Fah-

rers starkgeringer

sind.

Die Anzeige des eingerOckten Ganges erfolgt Gber ein im Armaturenbrett enthaltenes Display. Die Diagnoseanzeigen werden Gber eine Leuchte und einen Summer durch das TCU-Steuergerat verwaltet.

Aprile '98

/-.

1.3. Centralina (TCU)

cantrolla

1.3. Transmission

trasmissione

control unit (TCU)

1.3. Boitier de commande de la transmission (TCU)

1.3 Steuergerat (TCU)

Mit Bezug auf das in der Abb. 8 gezeigte Blockdiagramm, ist das TCU-Ste,uergerat fOr folgende Aufgaben bestimmt: Annahme der von den FOhlern kommenden Signale; - Schnittstellenverbindung mit der Schaltvorrichtung des Fahrers; - Schnittstellenverbindung mit dem Kontrollsteuergerat des Motors (ECU); - Kontrolle des hydraulischen Sekundarsystems; - Verwaltung eines Informationsdisplays (und eines Summers).

der KraftObersetzung

..

.:-",

Can riferimento allo schema a blocchi di Fig. 8 la TCU e predisposta per:

With reference to the block diagramme

Avec reference au schema de la Fig. 8,

in Fig. 8, the TCU is pre-set to:

Ie boftier de commande est preregle pour:

- acquisire i segnali provenienti dai sensari; - interfacciarsi col dispositivo di comando conducente; - interfacciarsi con la centralina cantrol10 motore (ECU); - controllare iI sottosistema idraulico;

get signals coming from the sensors;

-

interface the driver's control device;

-

interface the engine ECU;

-

control the hydraulic sub-system;

-

I segnali che la TCU deve ricevere sana:

manage an information display (and a buzzer).

The signals to be sent to the TCU are:

. .

. engine rpm; . gearbox main shaft speed;

- gestire un display informativo buzzer).

giri motore velocita primario cambio;

. velocita~eCo{l~ario cambia; . . .

(ad un

.

. gearbox layshaft speed;

\ '"

. clutch actuator position; . selection actuator position;

posizione attuatore frtziane; posizione attuatore selezione; posiziane attuatore innesto; . posizione angolo farfalla; . chiave in posizione "marcia"; . stato switch porta conducente;

. engagement actuator position; . throttle angle position; . key in "run" position; . driver's door switch status;

.

. brake pedal switch status;

stato switch pedale frena;

. pressione olio gruppo di potenza;

.

. segnali linea CAN (temperatura acqua motore, coppia motore); . switch on-off cofano motors. ~interfacciamento con la centralina controllo motore (ECU) e gestito tramite linea CAN. Per il cantrollo del sattosistema idraulico di attuazione la TCU dispone di:

. power unit oil pressure; . CAN line signals (engine water temperature, engine torque); . engine hood ON-OFF switch.

The interface to the ECU is managed by a CAN line.

To control the hydraulic sub-system, the TCU comes with:

-

acquerir les signaux provenant des capteurs; - etablir une interface avec Ie dispositif de commande du conducteur; - etablir una interface avec Ie boitier de commande du moteur; - contrOler Ie systeme hydraulique secondaire; - gerer un afficheur de communication (at un avertisseur sonore).

Les signaux que Ie b~Ttierde gestion doit recevoir sont les suivants: . tours moteur; . vitesse de I'arbre primaire de la boite de vitesses; . vitesse de I'arbre secondaire de la boite de vitesses; . position de I'actuateur d'embrayage; . position de I'actuateur de selection; . position de J'actuateur d'enclenchement; . position de I'angle papillan; . cle en position de marche; . etat de I'interrupteur de la porte du conducteur; . etat de I'interrupteur de la pedale de frein; . pression de I'huile du groupe motopropulseur; . signaux de la ligne CAN (temperature de I'eau du moteur, couple du moteur); . interrupteur ON-OFF du capot moteur. ~interfac;age avec Ie boitier de commande du moteur est gere par la ligne CAN. Pour Ie controle du systeme hydraulique secondaire de commande, Ie boitier de la transmission est dote de:

Die vom TCU-Steuergerat zu erhaltenden Signale sind: . Motordrehzahl; . Primargeschwindigkeit des Getriebes;

. Sekundargeschwindigkeit des Getrie-

.

bes; Position des Kupplungsstellgliedes; Position des Anwahlsteltgliedes; Position des EinrOcksteligliedes; Drosselwinkelstellung; SchlOssel in "Fahrtstellung"; Schalterstellung der FahrertOr;

.

Schalterstellung

. . . . .

des Bremspedals

. Oldruck des Leistungsteils; . Signale der CAN-Linie (Motorwassertemperatur, Motordrehmoment); . On-Off-Schalter der Motorhaube.

Die Schnittstellenverbindung

mit dem (ECU) wird Ober

Motorkontrollsteuergerat die CAN-Linie verwaltet.

FOrdie Kontrolle des hydraulischen Sekundarsystems fOr die Betatigung verlOgt das TCU-Steuergerat Oberfolgende Funktionen:

- uscita per regolazione elettrovalvola proporzionale di portata per ilcontrol10 della frizione; uscite per regolazione elettrovalvole proporzionali di pressiane peril controlla dell'innesto; uscite per comando delle elettrovalvole on-off per iI cantrella deUa selezione;

~ ~::--

I:

~.:. -

l:-

-

uscita

per comando

-

- output tor pressure proportional sole-

-

elettropompa.

output for delivery proportional solenoid valve adjustment, for clutch control;

noid valve adjustment, for engagement control; outputs for ON-OFF solenoid valve control, for selection control; output for electric pump control.

:::-~.

La T.C.U fornisce inoltre il; consenso I'awiamento del motors.

1.4. Architettura ma

funzionale

In addition, the TCU sends the enabling for engine starting.

1.4. System

del siste-

In Fig. 7 e riportata 18 raffigurazione tutti i componenti del sistema.

La TCU (1) provvede a:

-

per

operating

architecture

-

sortie pour Ie reglage de I'electrovanne proportionnelle de debit pour Ie controle de I'embrayage; - sorties pour Ie reglage des electrovannes proportionnelles so us pression pour Ie controle de I'enclenchement; - sorties pour la commande des electrovannes ON-OFF pour Ie controle de la selection; - sortie pour la commande de la pompe elect rique.

Le baYlier de commande de la transmission valide en outre la mise en marche du moteur.

1.4. Principe de fonctionnement systeme

di

rilevare i comandi cha iI guidatore impartisce: due leve montate dietro al volante sono utilizzate per la richiesta di cambio marcia con aumento (10) a riduzione (11) del rapporto, una levetta sui tunnel centrale permette di richiedere I'inserimento deUa retromarcia (12), un pulsante sui tunnel centrale viene utilizzato per. richiedere lamodalita di funzionamento "automatico" (13), un secondo pulsante permette di impostare la modalitA "bassa aderenza" (14). Un interruttore (22) "onoff" permette di abiUtare il funzionamento

Fig. 7 shows the lay-out of all the system parts.

The TCU (1) operates as follows:

-

it detects the controls given by the driver: two levers behind the steering wheel are used for upshifting (10) or downshifting (11); a small lever on the central tunnel selects the reverse engagement (12); a push button on the central tunnel js used for "automatic" operation mode (13); a second push button sets the "low friction" mode (14).

An ON-OFF switch (22) enables the operation in "sport" mode (for its use, see section "H").

La Fig. 7 illustre taus les composants du systeme.

Le boYlier de commande de la transmission (1) aS$ure les fonctions suivantes:

-

in modalita"sport" (per I'uso vedi sez.

"H").

-

du

Informare iI conducente dello stato del sistema attraversomessaggi vlsivi e acustici. Sui quadro di bordo deUa vettura (8) sono presenti: un display che visuallzza la marciainnestata, due spiie cha segnal'ano il funzionamento in modalita "automatico" e "bassa ade-

- It informs the driver on the system status, through visual and sound messages. The following devices are installed on the car instrument panel (8): a display showing the engaged gear, two warning lights signalling the "au... tamatic" and "low friction" operation

-

H detecte les ordres du conducteur: deux leviers montes derriere Ie volant sont utilises pour selectionner un montage (10) ou un retrogradage (11) de Ja vitesse; un petit levier sur la console centrale permet d'engager la marche arriere (12); un bouton sur la console centrale est utilise pour seleetionner Ie mode de fonctionnement "automatique" (13); un autre bouton permet de selectionner Ie mode "basse adherence" (14)e Un interrupteur ONOFF (22) valide Ie mode de fonctionnement "sport" (pour son emploi, voir la section "H").

II informe Ie conducteur sur les etats du systeme par I'intermediaire de messages visuels et acoustiques. Les dispositits suivants se trouvent sur Ie tableau de berd du vehicule (8): un afficheur, qui visualise Ie rapport engage, deux temoins, qui signalent Ie fonctionnement

-

Ausgang fOr die Einstellung des proportionalen Magnetventils der Forder.. leistung fOr die Kupplungskontrolle; Ausgange fur die Einstellung der proportionalen Magnetventile fur den Druck und fur die Einruckkontrolle; - Ausgange fOr die Schaltung der ONOFF-Magnetventile

fOr die Kontrolle der

Anwahl; - Ausgang fOr die Elektropumpensteuerung.

Das TCU-Steuergerat liefert des weiteren die Befahigung fur das Starten des Motors.

-

1.4 Funktionale Systems

Aufbaustruktur

In der Abb. 7 werden aile Bestandteile

des des

Systems dargestellt Das TCU-Steuergerat (1) hat folgende Aufgaben: - Es muB aile durch den Fahrer abgegebenen Befehle aufnehmen: Zwei hinter dem Lenkrad angebrachte Hebel dienen fOr die Anfrage nach eine Gangwechsel durch Steigern (10) oderVerringern (11) der Obersetzung, ein Hebel auf dem MitteJtunnel ermoglicht die Anfrage der Einschaltung des R'Ockwartsganges (12), ein Schalter auf dem Mitteltunnel dient fOrdie Anfrage nach der"automatischen" Betriebsweise (13) und ein zweiter Schalter ermogJicht die Aktivierung der Betriebsweise mit "niederer Haftung" (14).

Ein ON-OFF-Schalter (22) erm6glicht die Betriebsweise in der nSport"-Stellung

(hierzu vgl.manAbschnitt "H").

- Das Steuergerat muB den Fahrer durch entsprechende Anzeigen und Summer Oberden Zustand des Systems informieren. Auf der Bordtafel des Fahrzeuges (8) sind folgende Instrumente vorhanden: Ein Display fOr die Anzeige des ein-

gerOckten Ganges, zwei Leuchten fur Aprile '98

.

modes and a third warning light for possible failures in the system; a buzzer (9) signals operation failures or incorrect manoeuvres by the driver. The "sport" mode is signalled by a warning light on the dashboard, common to the electronic suspension system.

renza" ed una terza spia cha evidenzia eventuali avarie del sistema; inoltre un avvisatore acustico (9) segnala anomalie di funzionamento 0 manovre improprie del conducente. La modalitEi"sport" viene segnalata da una "spia" posta sui cruscotto, che e in comune al sistema di sospensioni elettronica.

dans les modes "automatique" et "basse adherence", tandis qu'un autre temoin signale les pannes eventuelles du syste.. me; un avertisseur sonore (9) signale les anomalies de fonctionnement eventuelles au des manoeuvres incorrectes du conducteur. Le mode "sport" est signale par un temoin rouge sur Ie tableau de bord, commun au systeme electronique des suspensions.

II commande les actuateurs hydrauliques: les commandes transmises par Ie bonier electronique de commande sont executees par un systeme hydrau.. lique constitue d'un groupe de generation et de commande (groupe motopropulseur) (2) et d'actuateurs pour I'engagement et la selection des vitesses (4) ainsi que pour la synchronisation du mouvement de I'embrayage (5).

II detecte la position des trois actuateurs hydrauliques: un capteur de position est situs sur chaque actuateur pour la commande de la boite de vitesses et de I'embrayage. Un module electronique d'interfac;age, entre capteur et boitier de commande, permat la lecture de la position de la butee de I'embrayage (7).

II detecte la vitesse angulaire du moteur et de la sortie de la boite de vi.. tesses, grace a des signaux sur Ie tableau de bard, et la vitesse angulaire de I'entree de la boite de vitesses, grace au capteur (Fig. 22).

It controls the hydraulic actuators: the controls sent by the ECU are driven by a hydraulic system formed by a generation and control unit (Power Unit) (2) and actuators for gear engagement and selection (4) and for clutch movement (5).

-

Rilevare la posizione dei tre attuatori idraulici: su ciascuno degli attuatori idraulici per il eomando del cambio e della frizione e installato un sensore di posizione, in particolare per la lettura della posizione del reggispiDta della frizione e presente un modulo elettronico di interfacciamento tra sensore e centralina (7).

- Rilevare la velocita angolare del motore, e dell'uscita cambia, tramite segnali presenti al quadro di bordo. Rilevare la velocita angolare dell'ingresso cambia tramite sensore (Fig. 22).

- It detects the position of the three hydraulic actuators: a position sensor is installed on each hydraulic actuator for gearbox and clutch control; an elec-

-

- It detects the engine speed and the gearbox output speed, through signals on the instrument panel. It detects the gearbox inlet speed through a sensor (Fig. 22).

-

- Rilevare la posiziane dell'angolo farfalla (16), I'intervento sui frena (15),

-

It detects the throttle angle position (16), the intervention on the brake (15), the engine hood (21) and driver's side door (20) opening, through suitable sensors and switches.

- II detecte la position de I'angle du papillan (16), I'action sur Ie frein (15), I'ouverture du capot (21) at de la porte du conducteur (20), grace a des capteurs et des interrupteurs speciaux.

-

It interfaces the engine monitoring system. This interface is an extremely

II constitue I'interface avec Ie systeme de commande du moteur. Cette inter-

- Controllare gli attuatori idraulici: i comandi impartiti dalla centralina elettronica vengono attuati da un sistema idraulico costituito da un gruppo di generazione e comando (Power Unit) (2) e da attuatori per I'innesto e la sele-

-

zione delle maree (4) e per iI mavimento

della frizione (5).

-

tronic module interfaces the sensor and

the ECU (7), for reading the clutch thrust bearing position.

I'apertura del cofano motore (21) e della portiera lato guida (20) mediante appositi sensori e switch.

- Interfacciarsi con iI sistema di control10motore. Tale interfaccia costituisce

die Anzeige des Betriebes "Automatisch" bzw. "niedere Haftung" und eine dritte Leuchte, die eventuelle Fehlzustande des Systems; desweiteren meldet ein Summer (9) eventuelle Fehlbetriebe bzw. Fehlschaltungen des Fahrers. Oer "Sport"-Betrieb wird durch eine rate Leuchte auf dem Armaturenbrett gemeldet, die auch fOr das elektronische System der Aufhangungen dient.

- Es pruft auch die hydraulischeri 8tellglieder: Die durch das elektronische Steuergerat Obermittelten Schaltungen werden durch ein hydraulisches System aktiviert, das sich aus einem Generator- und Schaltsystem (Power Unit) (2) und Stellgliedern fOr die EinrOckung und die Anwahl der Fahrgange (4) und den Antrieb der Kupplung (5) zusammensetzt.

- Es muB die Position der drei hydraulischen Stellglieder wahrnehmen: Auf jedem Stellglied fOr die Schaltung des Getriebes und der Kupplung ist ein PositionsfOhler installiert; fOr das Ablesen der Position des DruckstoBels der Kupplung ist ein elektronisches Schnittstellenmodul zwischen Fuhler und Steuergerat (7) vorhanden.

Das Steuergerat muB die Winkelgeschwindigkeit des Motors und des Getriebeausganges Ober die auf der Bordtafel vorhandenen Signale wahrnehmen. Es muB die Winkelgeschwindigkeit des Getriebeeinganges Ober den FOhler wahrnehmen (Abb. 22).

- Es muB die Position des Drosselklappanventils (16), ~en Eingriff auf der Bremse (15), das Offnen der Motorhaube (21) und der fahrerseitigen TOr (20) Gber entsprechende FOhler und Schalter wahrnehmen.

- Das Steuergerat muB eine Schnittstelle zum Kontrollsystem des Motors aufwei-