CNH F5C F5A 4 Cilindros Mecánico Tier III Manual de instrucciones para las reparaciones - DOWNLOAD

ENGINES CNH F5C - F5A Versión estructural no estructural

ENGINES CNH F5C - F5A

Manual de instrucciones para las reparaciones Tier III

Versión estructural no estructural 4 Cilindros, Mecánico

Manual de instrucciones para las reparaciones Tier III

Impreso N. 87736551A Español

MANUAL DE INSTRUCCIONES DE REPARACION MOTORES CNH FAMILIA DE MOTORES: F5AE9484 -- F5AE9454 -- F5CE9484 -- F5CE9454 -- F5CE5454

Todas las informaciones, ilustraciones y datos contenidos en el presente manual están basados en la informaciones más recientes disponibles en el momento de su publicación.

CNH ITALIA S.p.A. se reserva el derecho de aportar modificaciones, en cualquier momento, sin comunicación previa.

CNH ITALIA S.p.A. IMPRESO N. 87736551A Edición -- Octubre 2007

IN--1

INTRODUCCION

AL LECTOR - Este manual he sido redactado por un técnico experto para proporcionar las informaciones técnicas necesarias para efectuar las operaciones de reparación de esta máquina.

- Leer con atención este manual para las informaciones correctas referentes a los procedimientos de reparación.

- Pour toute information ou conseil, ou en cas d’erreur à signaler dans le présent document, contacter : CNH ITALIA S.p.A. Strada Settimo, 323 San Mauro Torinese (TO) 10099 ITALIA PARTS & SERVICE Fax ++39 011 0077357

SIMBOLOS En este manual se utilizan símbolos de aviso para la seguridad, e indicaciones para llamar la atención sobre posibles accidentes o daños a la máquina.

Este símbolo llama la atención sobre puntos relativos a la seguridad.

!

Cuando se vea este símbolo, es necesario proceder con atención porque existe la posibilidad de lesiones personales.

Respetar escrupulosamente las precauciones acompañadas con este símbolo.

El símbolo de aviso de seguridad se utiliza también para llamar la atención sobre el peso de un componente o de una pieza.

Para evitar accidentes o daños, asegurarse siempre de emplear las herramientas y las técnicas de elevación adecuadas cuando se manipulen cargas pesadas.

IN--2

INTRODUCCION

UNIDADES DE MEDIDA en este manual se utilizan las unidades de medida del sistema SI (Sistema Internacional).

Las unidades de medida del sistema MKSA se muestran entre paréntesis después de las unidades de medida del Sistema Internacional.

Ejemplo: 24,5 Mpa (250 kgf/cm2).

A continuación se muestra como referencia una tabla de conversión de unidades de medida del sistema SI a algunas unidades de medid de otros sistemas.

Concepto Longitud Volumen Masa Fuerza Par

Para convertir de (SI) mm mm L L m3 kg N N N.m N.m

a (Otros)

Multiplicar por

in ft US gal US qt yd3 lb kgf lbf kgf.m lbf.ft

0,03937 0,003281 0,2642 1,057 1,308 2,205 0,10197 0,2248 0,10197 0,7375

Concepto Presión Potencia Temperatura Velocidad Caudal

Para convertir de (SI) MPa MPa kW kW °C km/h min --1 L/min mL/rev

a (Otros)

Multiplicar por

kgf/cm2 psi PS HP °F mph rpm US gpm cc/rev

10,197 145,0 1,360 1,341 °C x 1,8 + 32 0,6214 1,0 0,2642 1,0

3

MOTORES F5

ADVERTENCIA Con la finalidad de hacer más inmediata y ágil la materia tratada, hemos hecho un extenso uso de representaciones gráficas y símbolos (véase página siguiente) en lugar de descripciones de operaciones especiales o modalidades de intervención.

Ejemplo: ∅1

Ø 1 = Sede para casquillo pie de biela. α

∅ 2 Ø 2 = Sede cojinetes de biela.

Cerrar con el par Cerrar con el par + valor angular

4

MOTORES F5

DATOS DE ACTUALIZACIÓN Sección

Descripción

Página

Fecha de revisión

MOTORES F5

APÉNDICE

1

Apéndice Página GENERALIDADES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3

SIMBOLOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3

- Advertencias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3

- Operaciones de asistencia . . . . . . . . . . . . . . . .

3

ADVERTENCIAS GENERALES . . . . . . . . . . . . . .

5

ADVERTENCIAS GENERALES EN LA INSTALACION ELECTRICA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

7

- Masas y protecciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

8

INSTALACIONES ACCESORIOS ELECTRO-MECANICOS . . . . . . . . . . . . . . . .

9

2

APÉNDICE

MOTORES F5

MOTORES F5

APÉNDICE

3

GENERALIDADES Los manuales para las reparaciones están subdivididos en Partes y Secciones cada una de las cuales marcadas con un número cuyo contenido se indica en el índice general.

Las secciones de los contenidos mecánicos presentan los datos técnicos, las listas de los pares de ajuste, las listas de herramientas, los desmontajes - montajes de grupos, las revisiones en el banco, el diagnóstico y los planes de mantenimiento.

En las secciones o partes del sistema eléctrico/electrónico se presentan las descripciones de la red eléctrica y de los sistemas electrónicos del grupo, los esquemas eléctricos, las características eléctricas de los componentes, las codificaciones de los componentes y el diagnóstico correspondiente a las centralitas específicas del sistema eléctrico.

La sección 1 describe los motores en sus características y en su funcionamiento general.

La sección 2 describe el tipo de alimentación del combustible.

La sección 3 e específica de la utilización y se divide en cuatro partes: 1. Parte mecánica, relativa a la revisión del motor de forma limitada a los componentes que se diferencian en base a la utilización específica.

2. Parte eléctrica, relativa a los cableados, aparatos eléctricos y electrónicos que se diferencian en base a la utilización específica.

3. Mantenimiento programado y revisión específica.

4. Parte de diagnóstico dedicado a aquellos que prestando asistencia técnica deben tener indicaciones sencillas y directas para averiguar las causas de los principales inconvenientes.

Las secciones 4 y 5 se refieren a las operaciones de revisión general del motor montado en el caballete giratorio y los aparatos aptos para su ejecución.

En el apéndice se listan las normas de seguridad generales a las cuales todos, tanto los instaladores como los encargados de mantenimiento, deben atenerse para evitar daños graves.

El manual utiliza en sus descripciones una simbología adecuada cuyo objetivo es el de clasificar la información reportada. En particular se ha definido una serie de símbolos para clasificar las advertencias y una para las operaciones de asistencia.

SIMBOLOS - Advertencias Peligro para las personas La ausencia o incompleto cumplimiento de estas indicaciones puede conllevar peligro grave para la incolumidad de las personas.

Peligro de grave daño para el grupo El incumplimiento parcial o total de estas prescripciones implica el peligro de serios daños al grupo y a veces puede provocar también la caducidad de la garantía.

!

Peligro general Acumula los peligros de las señales arriba descritas cumula.

Salvaguarda el ambiente Indica los comportamientos correctos que se deben respetar para que el grupo se use respetando el medio ambiente.

NOTA

Indica una explicación adjunta para un elemento de información.

Operaciones de asistencia Ejemplo: ∅1

Ø 1 = Sede para casquillo pie de biela. α

∅ 2 Ø 2 = Sede cojinetes de biela.

Cerrar con el par Cerrar con el par + valor angular

4

APÉNDICE

MOTORES F5

Desmontaje Desconectar

Aspiración

Montaje Conectar

Descarga

Desmontaje Descomposición

Funcionamiento

Montaje Composición

α

!

ρ

Relación de compresión

Cerrar con el par

Tolerancia Diferencia de peso

Cerrar con el par + valor angular

Par de rodadura

Prensar o recalcar

Sustitución Repuestos originales

Registración Regulación

Rotación

Atención Nota

Ángulo Valor angular

Control visual Control posición de montaje

Precarga

Medición Cota que se debe medir Control

Número de revoluciones

Herramienta

bar

Temperatura

Superficie que se debe elaborar Terminación de elaboración

Presión

Interferencia Montaje forzado

Sobredimensionado Mayor de...

Máximo

Espesor Holgura

Disminuido Menor de...

Mínimo

Lubricar Humectar Engrasar

Selección Clases Sobredimensiones

Masilla impermeable Cola

Temperatura < 0° C Frío Invierno

Purga de aire

Temperatura < 0° C Caliente Verano

MOTORES F5

APÉNDICE

5

ADVERTENCIAS GENERALES

!

Las atenciones reportadas no pueden representar todas las situaciones de peligro que se pueden verificar. Por lo tanto se aconseja consultar al director superior cuando se verifique una situación de peligro no descrita.

Utilizar las herramientas específicas y genéricas según prescripciones de los correspondientes manuales de uso y mantenimiento. Verificar el estado de uso y la idoneidad de las herramientas no sujetas a verificación periódica.

El desplazamiento manual de las cargas se debe evaluar con anterioridad porque es función además que del peso también de sus dimensiones y del recorrido.

El desplazamiento con medios mecánicos debe realizarse con elevadores adecuados tanto por peso como por forma y volumen. Los elevadores, las cuerdas y los ganchos empleados deben presentar indicaciones claras en la carga máxima admitida. El uso de dichas herramientas está solamente permitido a personal autorizado. Estacionar a una distancia adecuada de la carga y nunca debajo de ésta.

En las operaciones de desmontaje respetar siempre todas indicaciones previstas, evitar en las fases de extracción de las piezas mecánicas que éstas puedan golpear accidentalmente el personal del taller Las actividades de taller desarrolladas en pareja deben siempre realizarse con la máxima seguridad; evitar operaciones que podrían ser peligrosas para el colaborador en ausencia de visibilidad o por su incorrecta posición.

Tener lejos de la zona de trabajo el personal no apto a las operaciones.

Aprender las nociones necesarias de funcionamiento y de seguridad del grupo antes de cada intervención en el mismo.

Atenerse estrictamente a todas las señalizaciones de seguridad presentes en el grupo.

No dejar sin custodia el grupo en movimiento durante las intervenciones de reparación.

En caso de que se levante el grupo para realizar intervenciones, controlar que esté bien firme sobre los caballetes de sostén correspondientes y que se activen las seguridades manuales/automáticas en caso de elevación por medio de puente elevador.

Cuando se necesita intervenir en los grupos con alimentaciones de metano atenerse no solo a las indicaciones presentes en el documento sino a todas las normativas de seguridad específicas previstas.

Extraer el tapón del radiados solo cuando el motor esté frío destornillándolo atentamente para permitir a la presión residual de la instalación salir.

Los combustibles inflamables y todos los fluidos y los líquidos deben manejarse con mucha atención, según todo lo reportado en las fichas 12 puntos de los materiales nocivos. El abastecimiento se debe realizar al aire libre con el motor apagado, evitando cigarrillos encendidos, llamas libres o chispas para evitar incendios/explosiones. Conservar fluidos y líquidos inflamables, corrosivos y contaminantes adecuadamente según todo lo previsto por las normas en vigor. Evitar perentoriamente el uso de los recipientes idóneos para los alimentos para conservar líquidos nocivos. Evitar perforar o quemar los recipientes presurizados y tirar en recipientes adecuados trapos impregnados de sustancias inflamables.

Las piezas desgatadas, dañadas o de consumo deben cambiarse con recambios originales CNH. Durante la actividad de taller mantener siempre limpio el lugar de trabajo; ’despejar y limpiar perentoriamente el suelo de accidentales manchas de líquidos y aceites. Los enchufes y los aparatos eléctricos necesarios a ejecutar las reparaciones deben satisfacer las normas de seguridad.

6

APÉNDICE

MOTORES F5

Vestir, donde lo requiera la intervención, los indumentos y las protecciones previstas en las normas contra accidentes; el contacto con parte en movimiento puede provocar lesiones graves. Utilizar indumentos adecuados, adherentes y evitar joyas, bufandas, etc.

No dejar el motor en marcha en los locales del taller donde no esté previsto el tubo de evacuación gas de descarga hacia el exterior.

Evitar respirar humos provenientes de calentamiento o soldaduras de la pintura porque pueden pasar daños a la salud; operar al aire libre o en zonas bien aireadas. Utilizar un respirador en presencia de polvo de pintura.

Evitar el contacto con agua caliente o vapores provenientes del motor, radiador y tuberías porque podrían provocar graves quemaduras. Evitar el contacto directo con los líquidos y los fluidos presentes en las instalaciones del vehículo; a contacto accidental hacer referencia a las fichas 12 puntos para las disposiciones a tomas.

Limpiar los grupos y verificar cuidadosamente la integridad de los mismos antes de realizar la revisión. Poner en manera ordenada en contenedores adecuados las piezas desmontadas con sus elementos de fijación (tornillos, tuercas etc.)

Controlar la integridad de las piezas que evitan el destornillamiento de los tornillos: arandelas rotas, clavijas, grapas, etc.

Las tuercas de fijación con inserto en nylon se deben cambiar siempre.

Evitar el contacto de las partes de goma, con gasoil, gasolina u otras sustancias no compatibles.

Antes de lavar a presión las partes mecánicas proteger los conectores eléctricos y las eventuales centralitas.

El apriete de los tornillos y de las tuercas debe realizarse siempre según prescripción; la red comercial y de asistencia CNH está a disposición para suministrar todas las aclaraciones necesarias para la ejecución de las reparaciones no previstas por la presente publicación.

Antes de soldar: - Desconectar todas las centralitas electrónicas y desconectar el cable de potencia del terminal positivo de la batería (conectarlo a la masa bastidor) y los conectores.

- Extraer la pintura utilizando disolventes adecuados y limpiar las superficies implicadas con agua y jabón.

- Esperar aproximadamente 15 minutos antes de soldar.

- Equiparse con las protecciones resistentes al fuego para proteger tubos flexibles u otros componentes en donde fluyen fluidos u otros materiales fácilmente inflamables cuando se soldar.

Cuando se deba someter el vehículo a temperaturas superiores a los 80°C (hornos secadores) desmontar las centralitas de accionamiento.

La eliminación de todos los líquidos y de los fluidos debe ser realizado respetando las normas específicas en vigor.

MOTORES F5

APÉNDICE

7

ADVERTENCIAS GENERALES EN LA INSTALACION ELECTRICA

!

Debiendo intervenir en la instalación eléctrica/electrónica desmontar las baterías de la instalación, desconectando siempre primero el cable de masa bastidor del terminal negativo de las baterías.

Antes de conectar las baterías a la instalación asegurarse del buen aislamiento de éste último.

Desconectar el aparato de recarga externo de la red civil antes de estraer las pinzas del mismo de los terminales de las baterías.

No provocar chispas para verificar la presencia de tensión en un circuito.

No utilizar una lámpara test para verificar la continuidad de un circuito sino utilizar únicamente aparatos de control adecuados.

Asegurarse que los cableados de los dispositivos electrónicos (longitud, tipo de conductor, ubicación, conexión de la malla de protección, puesta a masa etc.) estén conformes con la instalación CNH y que se puedan reactivar con atención después de las intervenciones de reparación o mantenimiento.

Las mediciones en las centralitas electrónicas de activación, en las conexiones a enchufe y en las conexiones eléctricas a los componentes, pueden efectuarse solo en líneas de prueba adecuadas, con enchufes y casquillo de enchufe. No usar en ningún caso medios inadecuados como hilos metálicos, destornilladores, grapas o similares. Además del peligro de cortocircuito se podrían dañar de esta manera las conexión a enchufe, y esto provocaría sucesivamente problemas de contacto.

Para arrancar el motor no usar cargadores rápidos. La puesta en marcha se debe efectuar solo con baterías separadas o con carretilla.

La errónea polarización de la tensión de alimentación de las centralitas electrónicas de activación (por ejemplo la polarización errónea de las baterías) puede destruirlas.

Desconectar las baterías de la instalación durante la carga de las mismas con aparato externo.

En la fase de conexión atornillar las tuercas hacia los conectores (sensores de temperatura, presión, etc.) exclusivamente con el par de apriete indicado.

Antes de desconectar el conector de unión de una centralita electrónica, aislar la instalación.

No alimentar directamente los componentes esclavizados por centralitas electrónicas con la tensión nominal del vehículo.

Los cables deben estar dispuestos de manera que resulten paralelos al plano de referencia, o sea lo más cerca posible a la estructura bastidor/caja.

A intervención en la instalación eléctrica concluída reactivar conectores y cableado según la disposición original.

NOTA

Los conectores presentes son vistos desde lado cable. Las vistas de los conectores reportadas en el manual son representativas del lado cable.

8

APÉNDICE

MOTORES F5

Masas y protecciones Los conductores negativos conectados a un punto de masa instalación deben estar lo más breve posibles y conectados entre ellos a “estrella”, intentado luego que su apriete sea efectuado de manera ordenada y adecuada (Figura 1 ref. M).

Además, para los componentes electrónicos se deben cumplir las siguientes advertencias: -

Las centralitas electrónicas deben estar conectadas a la masa instalación cuando poseen involucro metálico.

-

Los cables negativos de las centralitas electrónicas deben estar conectados tanto a un punto de masa instalación, por ejemplo salpicadero (evitando las conexiones “seriales” o a “cadena”), tanto al terminal negativo de la batería/s.

-

Las masas analógicas (sensores), incluso no estando conectadas a la masa instalación/terminal negativo batería/s, deben presentar un aislamiento óptimo. Como consecuencia, una particular atención se debe prestar a las resistencias parásitas de los extremis de las cuerdas: oxidaciones, defectos de grapadura etc.

-

La malla metálica de los circuitos protegidos debe estar en contacto eléctrico solo desde la extremidad dirigida hacia la centralita en donde entra la señal (Figura 2).

-

En presencia de conectores de unión el tramo no protegido d, cerca de éstos, debe ser lo más breve posible (Figura 2).

-

Los cables deben estar colocados de manera que resulten paralelos al plano de referencia, o sea lo más cerca posible a la estructura bastidos/caja.

Figura 1

1.

CONEXIÓN A ”ESTRELLA”’ DE CABLES NEGATIVOS A LA MASA DE LA INSTALACIÓN M

Figura 2

88039

2.

PROTECCIÓN MEDIANTE MALLA METÁLICA DE UN CABLE A UN COMPONENTE ELECTRÓNICO - C. CONECTOR d. DISTANCIA ! 0

MOTORES F5

APÉNDICE

9

INSTALACIONES ACCESORIOS ELECTRO-MECANICOS Montajes accesorios, adicionales y modificaciones en el grupo se realizan de acuerdo con las directivas de montaje CNH .

Se recuerda que, especialmente en lo que concierne la instalación eléctrica, varias tomas eléctricas están previstas de serie (o accesorios) para simplificar o regularizar las intervenciones eléctricas a cargo de los encargados del equipamiento.

Está absolutamente prohibido efectuar modificaciones o conexiones a los cableados de las centralitas eléctricas, en particular la línea interconexión datos entre centralitas (línea CAN) se debe considerar inviolable.

10

APÉNDICE

MOTORES F5

1

MOTORES F5

MOTORES F5 Sección Motores F5CE

Parte 1

Motores F5AE

Parte 2

2

MOTORES F5

1

MOTORES F5CE

PARTE 1 - MOTORES F5CE Sección Generalidades

1

Alimentación

2

Aplicación industrial

3

Revisión general y características

4

Herramientas

5

Normas de seguridad

Apéndice

2

MOTORES F5CE

MOTORES F5CE

SECCIÓN 1 — GENERALIDADES

1

SECCIÓN 1 Generalidades Página CODIFICACION TECNICA . . . . . . . . . . . . . . . .

3

VISTAS DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

4

LUBRICACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

7

- Bomba de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

8

- Filtro aceite motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

9

RECIRCULACION VAPORES ACEITE . . . . . . . .

10

ENFRIAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

11

BOMBA DE AGUA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

12

TERMOSTATO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

12

- Funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

12

INTERCAMBIADOR DE CALOR . . . . . . . . . . . .

13

SISTEMA DE RECIRCULACIÓN DE LOS GASES DE ESCAPE EGR (EXHAUST GAS RECIRCULATION)

14

EGR INTERNO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

14

EGR EXTERNO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

15

SOBREALIMENTACIÓN . . . . . . . . . . . . . . . . . .

16

2

SECCIÓN 1 — GENERALIDADES

MOTORES F5CE

MOTORES F5CE

SECCIÓN 1 — GENERALIDADES

CODIFICACION TECNICA

Codificación Técnica F5CE5454B F5CE9484E F5CE9484C F5CE9454E F5CE9454C F5CE9454G DENOMINACIÓN TÉCNICA

TIPO F

5

C

E

9

4

8

MATRÍCULA 4

B * A 0

0

1 -

Número progresivo de producción N°de la versión en el ámbito de la D.B. Nivel de emisiones contaminantes (TIER 3) Nivel de potencia y de par del motor Empleo (4 = camionísticos) Alimentación + inyección (TCA, diesel inyección directa) Número cilindros 5 - EGR externo 9 - EGR interno Engine (invariado)

B 61 kW / 2500 rev/min C 65 kW / 2300 rev/min

Evolución de la familia a paridad o no de la cilindrada Indicación familia motores

E 55 kW / 2500 rev/min G 48 kW / 2300 rev/min

3

4

SECCIÓN 1 — GENERALIDADES

MOTORES F5CE

VISTAS DEL MOTOR Figura 1

118979

VISTA FRONTAL DEL MOTOR Figura 2

118977

VISTA LATERAL DERECHA DEL MOTOR

MOTORES F5CE

SECCIÓN 1 — GENERALIDADES

5

Figura 3

118978

VISTA LATERAL IZQUIERDA DEL MOTOR Figura 4

118980

VISTA TRASERA DEL MOTOR

6

SECCIÓN 1 — GENERALIDADES

MOTORES F5CE

Figura 5

118981

VISTA DESDE ARRIBA DEL MOTOR

MOTORES F5CE

7

SECCIÓN 1 — GENERALIDADES

LUBRICACION La lubricación, mediante circulación forzada, es llevada a cabo por la bomba de aceite con rotores, ubicada en la parte delantera de la bancada, comandada por el engranaje dentado recto empalmado en el extremo delantero del árbol motor.

La lubricación comprende también el intercambiador de calor, el turbo soplante para las versiones a turbocompresión, y el comprensor para un eventual sistema de aire comprimido.

Regularmente todos estos componentes varían según el empleo y serán tratados en la sección específica.

Desde el cárter, el aceite de lubricación es enviado al árbol motor, al árbol de la distribución y al mando de las válvulas.

Figura 6

Aceite bajo presión Aceite en caída

118982

ESQUEMA DE LA LUFRICACION

1. Tubería de impulsión de la lubricación del turbocompresor - 2. Cuerpo intercambiador de calor - 3. Intercambiador de calor - 4. Bomba de aceite - 5. Filtro de aceite.

8

SECCIÓN 1 — GENERALIDADES

MOTORES F5CE

Bomba de aceite Figura 7

119405

CARACTERISTICAS BOMBA Velocidad rotación

750 rpm - 4200 rpm

Presión impulsión

2 Bar - 4 Bar

Caudal nominal Tipo aceite Temperatura máx. aceite

12,2 I/min - 75,9 I/min SAE 20/30 80 °C

1. Engranaje primario - 2. Engranaje secundario - 3. Cuerpo bomba - 4. Árbol mando - 5. Árbol secundario - 6. Tapa - 7. Rotor interno - 8. Rotor externo - 9. Buje.

MOTORES F5CE

SECCIÓN 1 — GENERALIDADES

9

Filtro aceite motor Figura 8

119406

1. Tapa de protección - 2. Cartucho filtrante Presión de explosión:

20 bar (ISO 4548/3)

Presión pulsante:

0-15 bar (IHz) > 50.000 ciclos (ISO 4548/5)

Temperatura de utilización

-40 / +140˚C

Par de apriete:

18 ± 2Nm

Máximo caudal:

50 l/min

Pérdida de carga a fin de vida: 2,5 bar Poder de acumulación:

>15 gr con pérdida de carga 2,5 bar (ISO I6889)

10

SECCIÓN 1 — GENERALIDADES

MOTORES F5CE

RECIRCULACION VAPORES ACEITE Figura 9

119407

1. Válvula - 2. Respiradero - 3. Tapa alzaválvulas.

Sobre la tapa de los alzaválvulas (3) se encuentra una válvula (1), cuya función es condensar los vapores del aceite haciéndolos descender por gravedad en la tapa alzaválvulas que se encuentra debajo. (3).

Los vapores restantes no condensados son evacuados oportunamente a través del respiradero (2) por ejemplo mediante aspiración (la comunicación de dichos vapores debe ser prevista por el montador).

MOTORES F5CE

SECCIÓN 1 — GENERALIDADES

ENFRIAMIENTO El sistema de enfriamiento del motor, de tipo con circulación forzada y circuito cerrado, comprende los siguientes componentes:: - tanque de expansión: puede variar la colocación, la forma, la dimensión según la configuración de montaje del motor.

11

- un intercambiador de calor para enfriar el aceite de lubricación: también forma parte del montaje específico del motor.

- una bomba de agua de tipo centrífuga ubicada en la parte delantera de la bancada del motor.

- un termostato que regula la circulación del líquido de enfriamiento

- radiador, tiene como función disipar el calor sustraído al motor por el líquido de enfriamiento. También este componente presenta las peculiaridades específicas de montaje, tanto de posicionamiento como de dimensión.

- ventilador, tiene como función aumentar el poder disipante del radiador: depende también del montaje específico del motor.

Figura 10

Termostato cerrado Termostato abierto Agua en entrada Agua en circulación en el motor Agua en salida del termostato

118983

ESQUEMA DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

12

SECCIÓN 1 — GENERALIDADES

MOTORES F5CE

BOMBA DE AGUA Figura 11

120047

SECCION EN LA BOMBA DE AGUA 1. Cubo - 2. Árbol con cojinete - 3. Cuerpo bomba - 4. Guarnición - 5. Rotor.

La bomba de agua es del tipo centrífuga con paletas. El cojinete de la bomba (2) forma una pieza única con el árbol del rotor. La estanqueidad de agua entre el cuerpo de la bomba (3) y el árbol (2) está asegurada mediante una guarnición (4).

TERMOSTATO Figura 12

119412

ESQUEMA DEL TERMOSTATO

Funcionamiento Con el motor frío el agua sale de la parte delantera de la culata de los cilindros por una brida donde se encuentra el termostato que excluye la circulación del agua en el radiador. De esta manera la circulación del agua se produce únicamente entre la bomba y el motor permitiendo su rápido calentamiento. La válvula del termostato inicia la apertura a aproximadamente los 80˚C, permitiendo la circulación del agua a través del radiador y obstruyendo contemporáneamente el retorno directo al motor.

Controlar el funcionamiento del termostato y en caso de duda sustituirlo.

1- Inicio carrera a aproximadamente 79˚ ± 2˚C 2- Carrera de 7 mm a 94˚ ± 2˚C

MOTORES F5CE

SECCIÓN 1 — GENERALIDADES

13

INTERCAMBIADOR DE CALOR Figura 13

SECCION A-A

SECCION B-B

119408

El intercambiador, introducido en el sistema de enfriamiento del motor, tiene como función regular la temperatura del aceite sustrayendo calor a través del líquido de enfriamiento.

14

SECCIÓN 1 — GENERALIDADES

MOTORES F5CE

SISTEMA DE RECIRCULACIÓN DE LOS GASES DE ESCAPE EGR (EXHAUST GAS RECIRCULATION) Los gases de escape pueden ser conducidos nuevamente a los cilindros para reducir los valores máximos de la temperatura de combustión que causan la producción de óxidos de nitrógeno (Nox).

El sistema de recirculación de gases de escape (EGR), reduciendo la temperatura de combustión, representa por lo tanto un sistema eficaz de control de la emisión de Nox.

EGR INTERNO (MOTORES F5CE9454 - F5CE9484) El sistema EGR interno, gracias a un oportuno diseño de las levas de aspiración, permite que una parte de los gases de escape regrese al interior de los cilindros del motor.

Este tipo de EGR, el EGR interno, no cuenta con ningún elemento controlado electrónicamente, el sistema se encuentra siempre activo.

Su configuración no requiere elementos adicionales como válvulas de control, tuberías o intercambiadores de calor, por lo que el perfil del motor permanece íntegro.

La leva de aspiración presenta además del lóbulo principal, un lóbulo adicional respecto a la configuración sin EGR. Dicho lóbulo, durante la fase de expulsión del cilindro en cuestión, permite una breve apertura anticipada de la válvula de aspiración. De esta manera, una parte de los gases de escape queda atrapada en el conducto de aspiración y, sucesivamente, durante la fase de aspiración del cilindro, es introducida nuevamente en la inyección de dicho cilindro para la fase de combustión.

Perfil camón de admisión Figura 14

X. Angulo rotación camón - Y. Elevación camón.

114026

MOTORES F5CE

SECCIÓN 1 — GENERALIDADES

15

EGR EXTERNO (MOTORES F5CE5454) Figura 15

119409

1. Cuerpo válvula - 2. Intercambiador - 3. Conducto de agua - 4. Conducto gas de escape - 5. Colector de admisión 6. Colector de escape - 7. Cabeza del motor.

Funcionamiento El sistema EGR externo es un dispositivo montado entre el colector de descarga y el de aspiración. Permite reintroducir parcialmente los gases de escape en los cilindros del motor, después de haber sido refrigerados, mediante un intercambiador.

Esto hace disminuir los valores máximos de la temperatura de combustión, responsables de la producción de los óxidos de ázoe (NOx). Este sistema, reduciendo dichas temperaturas, a través de la disminución de la concentración de oxígeno en la cámara de combustión, representa un método eficaz de control de la emisión de NOx. Los gases de escape, a través del conducto (4) y solo después de recibido el consenso de la centralita electrónica EGR, pasan la válvula (1) y llegan al cambiador de calor (2) donde, gracias a la recirculación del líquido de refrigeración del motor, se enfrían para entrar después en el colector de admisión (5).

16

SECCIÓN 1 — GENERALIDADES

MOTORES F5CE

SOBREALIMENTACIÓN El sistema de sobrealimentación está constituido por: - un filtro de aire; - un turbocompresor de geometría fija.

Figura 16

Válvula EGR cerrada Válvula EGR abierta Aire aspirado Aire comprimido caliente Gas de escape motor Recirculación gas de escape 119413

MOTORES F5CE

SECCIÓN 2 - ALIMENTACIÓN

1

SECCIÓN 2 Alimentación Página ALIMENTACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3

ESQUEMA TUBERIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

4

- Descripción funcionamiento . . . . . . . . . . . . . .

5

BOMBA DE ALIMENTACIÓN . . . . . . . . . . . . . . . .

6

- Ejemplo de identificación . . . . . . . . . . . . . . . . .

6

DESCRIPCION DEL FUNCIONAMIENTO . . . . . .

7

- Fase de alimentación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

7

- Fase de impulsión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

7

- Fase de fin de impulsión . . . . . . . . . . . . . . . . . .

8

- Detención motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

8

- Dispositivo L.D.A. (adecuación del caudal en función de la carga) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

9

- Funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

9

BOMBA DE CEBADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

10

FILTRO COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

11

2

SECCIÓN 2 - ALIMENTACIÓN

MOTORES F5CE

MOTORES F5CE

SECCIÓN 2 - ALIMENTACIÓN

3

ALIMENTACION El circuito de alimentación del motor está constituido por los siguientes componentes: - Tanque del combustible (ubicado en el vehículo) - Tuberías de impulsión y retorno del combustible al tanque - Prefiltro del combustible (si se encuentra presente, normalmente está ubicado cerca del motor en el bastidor del vehículo).

- Bomba de cebado, montada en el motor comandada por el árbol de distribución.

- Filtro combustible (colocado en el motor en posición variable según el montaje y la utilización) - Bomba de alimentación rotativa - Tubería de alimentación de los inyectores (desde la bomba de alimentación combustible a los inyectores) - Inyectores Figura 1

119420

ESQUEMA CIRCUITO DE ALIMENTACION 1. Inyectores - 2. Filtro combustible - 3. Tanque - 4. Bomba de alimentación - 5. Bomba de inyección

4

SECCIÓN 2 - ALIMENTACIÓN

MOTORES F5CE

ESQUEMA TUBERIAS Figura 2

118976

1. Tuberías de alimentación inyectores - 2. Tubería de salida combustible de los inyectores - 3. Bomba rotativa de alimentación combustible - 4. Conector para tubo detector de presión en el colector de admisión para LDA - 5. Bulbo térmico para KSB - 6. Electroválvula - 7. Inyector

MOTORES F5CE

SECCIÓN 2 - ALIMENTACIÓN

5

Figura 3

119961

Descripción funcionamiento El combustible (5) es aspirado del tanque de combustible mediante la bomba de cebado (6). Esta se encuentra sobre la bancada del motor y es accionada por el árbol de distribución.

A través del filtro (4), el combustible es enviado a la bomba de transferencia, que se encuentra dentro de la bomba de alimentación (2) de paletas. Esta tiene la función de incrementar la presión del combustible en función del aumento del número de revoluciones.

El carburante llega entonces a la válvula que regula la presión dentro de la bomba de alimentación.

El pistón distribuidor incrementa ulteriormente esta presión y envía el combustible a los inyectores a través del racor de impulsión (1)..

El combustible (3) que trefila de los inyectores es recuperado y enviado nuevamente al tanque.

6

SECCIÓN 2 - ALIMENTACIÓN

MOTORES F5CE

BOMBA DE ALIMENTACIÓN La bomba de tipo rotativa es accionada por un engranaje acoplado al del árbol de distribución.

Ejemplo de identificación V

=

a pistón distribuidor rotatorio

E

=

grandeza de la bomba

4

=

para motores con cuatro cilindros

12

=

pistón distribuidor en mm

1150 =

número rev./min.de la bomba

RV

sentido de rotación dextrorso

=

Figura 4

1 15 2 14 3 4

5 13 12 6

7 8

9 11 10 30454

Sección longitudinal bomba de inyección 1.Membrana - 2. Zuncho de regulación - 3. Perno tanteador - 4. Palanca de mando - 5. Regulador de velocidad - 6. Bomba de transferencia - 7. Árbol de mando - 8. Disco levas - 9. Variador de anticipo - 10. Pintón distribuidor - 11. Racor de impulsión - 12. Cabeza hidráulica - 13. Placa de mando - 14. Perno de regulación - 15. Muelle antagonista.

MOTORES F5CE

7

SECCIÓN 2 - ALIMENTACIÓN

DESCRIPCION DEL FUNCIONAMIENTO Fase de alimentación Figura 5

119415

1. Conducto entrada combustible - 2. Electroválvula - 3. Canaladura axial - 4. Cámara de compresión - 5. Conducto combustible entre bombeador e inyectores - 6. Pistón distribuidor - 7. Orificio de final de impulsión - 8. Cursor - 9. Inyector El pistón distribuidor (6) se encuentra en el P.M.I. y el cursor (8) cierra el orificio de final de impulsión (7). El combustible es enviado a la cámara de compresión (4) a través del conducto de alimentación (1) que es mantenido abierto por la electroválvula (2).

Fase de impulsión Figura 6

119416

1. Conducto entrada de combustible - 2. Cámara de compresión - 3. Conducto interno pistón distribuidor - 4. Conducto combustible entre bombeador e inyectores - 5. Pistón distribuidor. 6-Inyector El pistón distribuidor (5), por efecto de la rotación del disco de levas, asciende hacia el P.M.S. y contemporáneamente gira sobre su propio eje. La combinación de los dos movimientos determina el cierre del conducto de entrada del combustible (1) y contemporáneamente la compresión del combustible en la cámara (2). El conducto interno (5) del pistón distribuidor es puesto en comunicación con el conducto (4) permitiendo la impulsión hacia los inyectores (6).

8

SECCIÓN 2 - ALIMENTACIÓN

MOTORES F5CE

Fase fin de impulsión Figura 7

119417

1. Conducto entrada combustible - 2. Cámara de compresión - 3. Conducto de impulsión - 4. Conducto de fin de impulsión 5. Cursor - 6. Pistón distribuidor El pistón distribuidor (6) en su desplazamiento hacia el P.M.S. pone en comunicación la cámara interna de alta presión a través del conducto (1), estableciendo un equilibrio de presión entre la cámara interna del pistón distribuidor, la tubería de impulsión a los inyectores y el interior del cuerpo de la bomba.

Debido a que dicha presión resulta insuficiente para accionar el inyector, se determina así, el fin de la impulsión.

Detención motor Figura 8

119418

1. Conducto entrada combustible - 2. Tapón móvil - 3-Muelle - 4. Electroválvula - 5. Cámara de compresión

La detención del motor se efectúa retirando el contacto de arranque.

El flujo eléctrico que acciona la electroválvula (4) se interrumpe. La electroválvula, gracias a la intervención del muelle (3), empuja al tapón móvil (2) hasta el final de carrera, lo que determina la obstrucción del conducto de entrada combustible (1).

MOTORES F5CE

SECCIÓN 2 - ALIMENTACIÓN

9

Dispositivo L.D.A. (adecuación del caudal en función de la carga) Figura 9

119419

Funcionamiento El dispositivo L.D.A. tiene la función de modificar el caudal de combustible en relación a la presión de aire existente en el colector de admisión.

Esta presión de aire ejerce su acción sobre la membrana (1) que es solidaria con el perno de regulación (4). En la parte inferior del perno de regulación (4); se encuentra un asiento cónico (5) sobre el que se desliza un perno tanteador (6).

El desplazamiento axial del perno de regulación (4) provoca el desplazamiento del perno tanteador (6) que a su vez ejerce su acción sobre la palanca de detención (7). La palanca de detención gira sobre su propio eje (8) y ejerce su acción sobre la placa de mando adecuando el caudal de combustible a la cantidad de aire conducido en los cilindros.

10

SECCIÓN 2 - ALIMENTACIÓN

MOTORES F5CE

BOMBA DE CEBADO La bomba tiene la función de cebar el combustible presente en el tanque y encauzarlo hacia la bomba de alimentación combustible. Se encuentra en la bancada del motor y es accionada por el árbol de distribución.

Figura 10

88209

1. Bomba - 2. Palanca de mando - 3. Árbol de distribución

MOTORES F5CE

SECCIÓN 2 - ALIMENTACIÓN

11

FILTRO COMBUSTIBLE El filtro está ubicado cerca de la bomba de alimentación y de cebado y tiene la función de retener las impurezas y de separar el agua contenida en el combustible.

En la base del cartucho filtrante se encuentra un tornillo de evacuación de agua mediante el cual es posible descargarla periódicamente; cuando las circunstancias lo requieren (utilización en climas fríos), sobre el soporte puede colocarse un calentador y un sensor de temperatura. En algunas versiones en la base del cartucho filtrante se encuentra un sensor de presencia de agua.

Figura 11

119411

1. Soporte filtro combustible - 2. Cartucho filtrante - 3. Tornillo de evacuación de agua (no se encuentra presente en todas las aplicaciones)

12

SECCIÓN 2 - ALIMENTACIÓN

MOTORES F5CE

MOTORES F5CE

SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL

1

SECCIÓN 3 Aplicación Industrial Página CARACTERISTICAS GENERALES . . . . . . . . . . .

3

PRIMERA PARTE COMPONENTES MECÁNICOS . . . . . . . . .

5

DESMONTAJE MOTOR EN EL BANCO . . . . .

7

- Búsqueda PMS cilindro número I . . . . . . . . . .

8

- Bomba BOSCH VE 4/12F . . . . . . . . . . . . . . . .

9

- Caja engranajes distribución . . . . . . . . . . . . . .

12

- Montaje componentes lado trasero . . . . . . . .

14

- Montaje volante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

14

- Instalación componentes lado delantero . . . . .

15

- Puesta en fase . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

16

- Registro saliente pistones . . . . . . . . . . . . . . . .

17

- Verificaciones y controles . . . . . . . . . . . . . . . .

22

SEGUNDA PARTE — EQUIPAMIENTO ELÉCTRICO . . . . . . . . . .

23

CABLE PARA MOTORES CON SISTEMA EGR EXTERIOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

25

ESQUEMA ELECTRICO CENTRALITA EGR . . .

26

- Centralita EGR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

27

- Pin - Out Centralita EGR . . . . . . . . . . . . . . . .

28

CABLE ELECTRICO DE CONEXIÓN KSB CON CERA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

29

- Sensor temperatura líquido de enfriamiento motor 30 - Interruptor presión aceite . . . . . . . . . . . . . . . .

31

- Sensor temperatura líquido enfriamiento para KSB 32 - Sensor temperatura y presión aire . . . . . . . . .

33

- Sensor árbol motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

34

- Electroválvula EGR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

35

- Motorcito de arranque . . . . . . . . . . . . . . . . . .

36

2

SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL

MOTORES F5CE

Página TERCERA PARTE - DIAGNOSIS . . . . . . . . . . . .

37

DIAGNOSIS POR SINTOMAS . . . . . . . . . . . . . .

39

CUARTA PARTE MANTENIMIENTO PROGRAMADO . . . . .

45

MANTENIMIENTO PROGRAMADO . . . . . . . .

47

- Listado de los servicios de mantenimiento . . .

47

- Intervenciones de control y/o de mantenimiento base . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

47

MOTORES F5CE

SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL

CARACTERISTICAS GENERALES

F5CE9454C

Tipo Ciclo

F5CE9454G

F5CE9454E

Diesel 4 tiempos

Alimentación

Sobrealimentado con intercooler

Inyección

Directa

Numero cilindros

4 en linea

∅

+

+

ρ

Alisado

mm

99

Carrera

mm

104

+.. = Cilindrada total

cm3

3202 17 ± 0,5 : 1

Relación de compresión Potencia máxima

Par máximo

KW (CV)

40 (54)

48 (65)

55 (75)

rev/min

2300

2300

2500

Nm (kgm)

220 (22)

260 (26)

275 (28)

rev/min

1400

1400

1400

Régimen mínimo del motor en vacío rev/min

1150 ± 50

rev/min

2750 ± 50

Régimen máximo del motor en vacío

3

4

SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL

MOTORES F5CE

F5CE9484E

Tipo Ciclo

F5CE5454B

F5CE9484C

Diesel 4 tiempos

Alimentación

Sobrealimentado con intercooler

Inyección

Directa

Numero cilindros

4 en linea

∅

+

+

ρ

Alisado

mm

99

Carrera

mm

104

+.. = Cilindrada total

cm3

3202 17 ± 0,5 : 1

Relación de compresión Potencia máxima

Par máximo

KW (CV)

57 (77)

61 (83)

65 (88)

rev/min

2300

2500

2300

Nm (kgm)

315 (32)

310 (31)

340 (34)

rev/min

1400

1400

1400

Régimen mínimo del motor en vacío rev/min

1150 ± 50

rev/min

2750 ± 50

Régimen máximo del motor en vacío

MOTORES F5CE

SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL

DIAGNOSI

PRIMERA PARTE COMPONENTES MECÁNICOS

5

6

SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL

MOTORES F5CE

MOTORES F5CE

SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL

7

zl

540110

DESMONTAJE MOTOR EN EL BANCO

NOTA Para las operaciones de remoción del motor del vehículo consultar la publicación específica. Las operaciones de remoción del motor, como así también las de inspección, deben ser efectuadas por personal especializado, en posesión de las herramientas específicas.

- Retirar el tubo de impulsión agua (1) del intercambiador.

- Aflojar la abrazadera y desconectar la tubería (2), retirar el tubo de impulsión aceite al turbocompresor (3) y el de retorno aceite (4).

- Retirar el grupo turbocompresor (5).

Figura 2

NOTA Debido a exigencias propias de la aplicación, algunos grupos pueden ser colocados en posiciones diferentes dentro del motor.

NOTA A continuación se describen las operaciones de revisión del motor F5CE5454 que, excepto para el conjunto EGR exterior, son válidas también para los motores F5CE9484 y F5CE9454.

NOTA Antes de montar el motor sobre el caballete rotatorio 380000978, desmontar las piezas que pudieran interferir en el montaje de los soportes.

En función de la aplicación, puede ser necesario tener que retirar el motorcito de arranque y el filtro de aceite.

- Vaciar el aceite del cárter en un recipiente específico. ¡ATENCIÓN! evitar el contacto de la piel con el aceite del motor: en caso de contacto, lavar la piel con agua corriente.

El aceite motor es muy contaminante: proceder al vaciado respetando las normas vigentes.

122434

- Con una pinza retirar las abrazaderas (1) y el tubo de impulsión agua al soporte válvula e intercambiador (2).

Aflojar la abrazadera (3) y desenganchar el tubo (4), del asiento válvula EGR. Destornillar los tornillos de fijación EGR lado delantero (5), y los del lado soporte válvula (6), entonces retirar el grupo EGR. - Sostener debidamente el motorcito de arranque (7), destornillar los tornillos de fijación y retirar el motorcito.

Figura 3

- Retirar el cableado eléctrico de todos los componentes indicados en la sección equipo eléctrico.

Figura 1

119105

- Retirar el tubo L.D.A.. Retirar los tubos combustible de acoplado rápido de la bomba de cebado (1) al filtro y del filtro, a la bomba de inyección (2) colocar entonces los tapones correspondientes a tubos, bombas y filtro.

Destornillar los tornillos de fijación (3) del soporte tubos de inyección combustible y extraerlos.

119904

8

SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL

MOTORES F5CE

Búsqueda PMS cilindro número I

Figura 4

Figura 5

119106

- Destornillar los tornillos de fijación de la bomba, en la parte trasera de la tapa de engranajes. Montar la herramienta, para extraer la bomba, en la rueda de ésta mediante los tres tornillos (1).

Utilizando una llave específica destornillar lentamente el tornillo (2), sosteniendo la parte trasera de bomba, hasta extraerla completamente.

NOTA Antes de desmontar la bomba verificar si existe para el modelo utilizado un sistema de bloqueo del árbol. En tal caso, bloquear el motor utilizando la herramienta específica 380000150 en la posición correspondiente, en el PMS para el cilindro 1, (como se describe en el procedimiento que se indica a continuación). Bloquear con el sistema específico el árbol de la bomba; de esta manera la bomba debería mantenerse en fase al ser montada nuevamente) (si no se prevén intervenciones de mantenimiento en ella) y no necesitaría una puesta en fase.

112012

Ubicar el árbol motor en el PMS del cilindro I girando el volante hasta cuando: - la muesca (2) se ve desde la ventanilla de inspección; - la herramienta 380000150 (1) se introduce a través del cárter en el orificio presente en el volante.

MOTORES F5CE

9

SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL

Bomba BOSCH VE 4/12F Figura 6

118976

1. Tubos impulsión combustible - 2. Tubos recuperación combustible - 3. Bomba mecánica - 4. LDA - 5. KSB con cera 6-Inyectores

10

SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL

MOTORES F5CE

Figura 7

Figura 9

5 2

1 6

4

3 119108 119107

- Colocar un recipiente debajo del filtro de gasóleo y girar el grifo de evacuación condensa, ubicado debajo del filtro; evacuar completamente el gasóleo.

- Desmontar el filtro de gasóleo (1), el soporte del filtro (2), la bomba de cebado (3), el filtro de aceite (4), el soporte filtro de aceite (5) y el sensor agua para KSB (6).

ATENCION. El filtro de aceite contiene en su interior un cuantitativo de aceite motor.

Recoger y evacuar el aceite del motor según las normas vigentes.

- Destornillar el tornillo (1) y la relativa tuerca en el estribo de tensión de la correa (3).

- Destornillar el tornillo (2, Figura 10) para poder así extraer la correa (2).

- Retirar el estribo (3) que tensiona la correa.

- Desmontar las poleas conducidas mediante mando y los rodillos de guía.

Figura 10 1

2

Figura 8

75686

- Sostener debidamente el alternador (1) separarlo de su soporte destornillando el tornillo (2): recuperar la tuerca y la rondana.

Figura 11

122435

- Destornillar los tornillos (1) de fijación de los soportes inyectores, desmontarlos y retirar los inyectores (2).

- Destornillar los tornillos (3) y retirar las protecciones de los alzaválvulas.

- Retirar el colector de admisión (6).

- Retirar el grupo termostato (4) y el colector de escape (5).

NOTA ESobre la tapa central se encuentra la válvula respiradero de los vapores del aceite de lubricación (blow-by).

Todas las guarniciones deben ser siempre sustituidas en el momento de montaje.

119109

- Colocar bajo el intercambiador de calor (2) un recipiente para recoger el líquido de enfriamiento contenido en éste.

- Destornillar los tornillos (1) y desmontar todo el intercambiador de calor (2).

MOTORES F5CE

SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL

Figura 12

11

Figura 14

119110

- Retirar soporte junta electromagnética (1) y la bomba de agua (2).

- Destornillar los tornillos (4) y retirar la polea (3).

119112

- Colocar en la caja cubrevolante la herramienta (1) 380002385 y ayudándose con una llave, bloquear la rotación del volante.

- Aflojar los tornillos de fijación del volante al árbol motor.

Figura 13 Figura 15

119113

- Atornillar dos tornillos de media longitud en los orificios (4), para embragar el volante con un elevador.

- Mediante dos pernos de guía (2), enroscados anteriormente en los orificios del árbol motor (3), guiar la extracción del volante (1) con el auxilio de un elevador.

- Extraer el anillo de estanqueidad de la caja cubrevolante.

- Extraer el anillo de estanqueidad de la caja engranajes distribución.

119111

- Destornillar los tornillos de fijación (1) y retirar el cubreculata con árbol balancines completo (2), recuperando las dos guarniciones (3).

12

SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL

MOTORES F5CE

Caja engranajes distribución Figura 16

119114

- Retirar la parte trasera (1), de la tapa engranajes distribución.

Figura 17

119115

- Retirar las varillas de mando alzaválvulas (1) - Desmontar la culata cilindros; destornillar los tornillos (2) de fijación culata cilindros (3); enganchar los estribos con alambres y con la ayuda de un elevador retirar la culata cilindros de la bancada junto con las válvulas.

- Retirar la guarnición de la culata cilindros.

MOTORES F5CE

SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL

Figura 18

13

Figura 20

119130

- Dar vuelta el motor.

- Retirar los tornillos (2), desmontar la chapa (3) y retirar el cárter de aceite (1).

119117

- Retirar los tornillos (1) y extraer la bomba de aceite (2).

Figura 21 NOTA

La forma y la dimensión del cárter y del colador varían según el empleo del motor. Las ilustraciones correspondientes brindan una imagen general de la intervención por efectuar.

No obstante, los procedimientos descriptos son aplicables.

Figura 19

119118

- Del cubreculata con árbol balancines, desmontado completo, destornillar los tornillos de fijación (1) del árbol y retirarlo.

Figura 22 119116

- Destornillar los tornillos de fijación (1) del soporte colador.

- Destornillar los tornillos de fijación (2) del colador (3) y retirarlo.

119119

- Retirar el árbol porta balancines de un lado (1), recuperando los balancines del otro (2).

14

SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL

MOTORES F5CE

Montaje componentes lado trasero

Figura 24

Figura 23

122431

ESQUEMA ZONA DE APLICACIÓN SELLADOR LOCTITE 5699 EN CAJA DE ENGRANAJES - Limpiar meticulosamente la caja de engranajes distribución y la bancada motor.

!

La limpieza de la superficie donde se aplicará el sellador es necesaria e imprescindible para que la estanqueidad resulte eficaz.

Aplicar sobre la caja, sellador LOCTITE 5699 for+ 0,5 mando un cordón de 1,5- 0,2 mm de diámetro.

- Aplicar en la espiga trasera (6) del árbol motor la pieza (5) de la herramienta 99346259, fijarla con los tornillos (4) y acoplar en ésta el nuevo anillo de estanqueidad (3).

- Ubicar la pieza (1) sobre la pieza (5), enroscar la tuerca (2) hasta montar completamente el anillo de estanqueidad (3) en la caja cubre volante. (7)

Montaje volante Figura 25

Debe resultar uniforme (ningún grumo) sin bolas de aire, zonas más delgadas ni discontinuidades.

Eventuales imperfecciones deben ser corregidas inmediatamente.

Evitar la utilización de material en exceso para sellar la junta. Demasiado sellador podría derramarse a ambos lados de la junta y obstruir las zonas de paso del lubricante.

Después de haber completado la aplicación del sellador, las juntas deben ser ensambladas en el lapso de 10 minutos.

119113

- Ajustar dos ganchos de maniobra o ganchos de arrastre en el volante (1) utilizando los orificios (4).

- Con el auxilio de un elevador maniobrar para acercar el volante a su asiento dentro de la caja cubrevolante.

NOTA El volante presenta un tornillo prisionero de referencia que debe acoplarse con el relativo asiento presente en la caja.

- Atornillar dos pernos (2) de longitud apropiada en los orificios del árbol (3) y usándolos como guía, montar el volante motor (1) alojándolo correctamente en la caja cubrevolante.

- Atornillar los tornillos de fijación volante motor en el árbol motor. Aplicar en la caja cubrevolante la herramienta 380002385 para bloquear la rotación del volante motor

MOTORES F5CE

15

SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL

Figura 26

Figura 28

α

119463

Ajustar los tornillos (2) de fijación volante motor (1) en dos fases: - 1a fase, ajuste con llave dinamométrica con par 30 ± 5 Nm; - 2a fase, cierre con ángulo 90˚ ± 5˚.

NOTA El cierre a ángulo se lleva a cabo con la herramienta 380000304.

Antes de cada montaje, verificar siempre que las roscas de los orificios y los tornillos no presenten signos de desgaste o rastros de suciedad.

119127

ESQUEMA ZONA DE APLICACIÓN SELLADOR LOCTITE 5699 NOTA La limpieza de la superficie donde se aplicará el sellador es necesaria e imprescindible para que la estanqueidad resulte eficaz.

Aplicar sobre la caja, sellador LOCTITE 5699 0,5 formando un cordón de 1,5-+ 0,2 mm de diámetro.

Debe resultar uniforme (ningún grumo) sin bolas de aire, zonas más delgadas ni discontinuidades.

Eventuales imperfecciones deben ser corregidas inmediatamente

Instalación componentes lado delantero

Evitar la utilización de material en exceso para sellar la junta. Demasiado sellador podría derramarse a ambos lados de la junta y obstruir las zonas de paso del lubricante.

Figura 27

Después de haber completado la aplicación del sellador, las juntas deben ser ensambladas en el lapso de 10 minutos.

- Montar la caja delantera (1) y ajustar los tornillos con el par prescrito.

119117

- Montar la bomba de aceite (2) - Enroscar los tornillos de fijación (1) sin bloquearlos a fondo.

- Con comparador con base magnética controlar el juego entre los engranajes árbol motor y la bomba de aceite, debe ser de 0,068 ÷0,168 mm.

- Ajustar los tornillos de fijación (1) respetando el par prescrito

16

SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL

MOTORES F5CE

Puesta en fase

Figura 30

Figura 29

119126

119125

- Hacer engranar el diente con el chaflán a 45˚ (1), presente en el engranaje árbol motor, entre los dientes contraseñados con dos muescas (2), en el engranaje de la distribución, como ilustra la figura.

- Colocar en su asiento la rueda dentada (1) de la bomba de inyección.

- Montar la bomba de inyección, previamente preparada, en su asiento motor, introduciendo el árbol en el orificio del engranaje.

- Enroscar las tres tuercas, presentes en la parte trasera de la tapa de la distribución y la tuerca delantera de fijación del árbol de engranaje.

- Con comparador con base magnética controlar el juego entre los engranajes árbol motor y bomba de inyección, debe ser de 0,068 ÷0,168 mm.

- Montar una nueva guarnición, utilizando los pernos de centrado (2) presentes en la caja.

- Montar la tapa de la caja, utilizando los pernos (2) para su centrado, atornillar entonces los tornillos y ajustarlos con el par prescrito.

Figura 31

- En cuanto a la distribución, girar el árbol manteniendo fijo el engranaje, hasta hacer calzar el vástago en el asiento que se encuentra en el engranaje.

- Ajustar los tornillos del engranaje de la distribución sin bloquear a fondo.

- Con comparador con base magnética controlar el juego entre los engranajes árbol motor y árbol de distribución, debe ser de 0,068 ÷0,168 mm.

- Ajustar los tornillos de fijación (1) del engranaje de la distribución respetando el par prescrito.

119461

- Aplicar en la espiga delantera del árbol motor la pieza interna de la herramienta, prestando atención para colocar correctamente el vástago del árbol en la canaladura de la herramienta y evitar de dañarla. Fijarla con el tornillo (1) y acoplar en ella el nuevo anillo de estanqueidad.

- Colocar la sección externa de la herramienta, sobre la anteriormente montada, enroscar la tuerca (2) hasta montar completamente el anillo de estanqueidad (3) en la caja.

MOTORES F5CE

SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL

Figura 32

17

Figura 34

70221

119573

- Aplicar en la bomba de agua (1) un nuevo anillo de estanqueidad (2).

- Montar la bomba de agua (1).

- Atornillar los tornillos y ajustarlos respetando el par prescrito.

- Colocar la guarnición (1) en la bancada prestando especial atención para centrarla con respecto a los pernos de referencia (2).

La elección del espesor de la guarnición debe efectuarse en base a la saliente del pistón registrada con respecto al plano superior de la bancada

Registro saliente pistones NOTA Controlar que el plano de apoyo del mono-bloque este limpio.

No engrasar la guarnición. Se aconseja mantener la guarnición dentro de su envoltura hasta el momento de montaje de la cabeza.

El sentido de montaje es unívoco definido por los pernos de centrado presentes en la bancada que deben ser montados en los orificios específicos presentes en la guarnición.

Figura 33

Figura 35

119462

Saliente pistón de la bancada (mm)

Elección espesor guarnición Espesor (mm)

de 0,07 a -0,07

0,80

de -0,08 a -0,22

0,70 119115

- Relevar en qué medida sobresalen los émbolos y utilizar la tabla para la selección de la guarnición apropiada.

NOTA Cada vez que se monte la cabeza utilizar tornillos nuevos.

- Colocar la cabeza (3) en el mono-bloque ayudándose con los pernos de centrado.

- Lubricar los tornillos (2) y montarlos en la cabeza; ajustarlos respetando el par prescrito.

18

SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL

MOTORES F5CE

Figura 36

Figura 38

122432

- Montar el colector (3) de escape con la nueva junta (2) y apretar las tuercas (1) con espárragos al par prescrito.

- Remontar el soporte junta electromagnética (1) - Remontar la polea (2)

Figura 39

- Remontar la polea (3) enroscar los tornillos (4) y ajustar respetando el par prescrito.

- Remontar el intercambiador, sustituir la guarnición por una nueva; ajustar los tornillos respetando el par prescrito.

Figura 37

32655

Antes de llevar a cabo el montaje verificar el estado de las varillas de mando de los balancines: no deben presentar deformaciones; los asientos esféricos de contacto con el tornillo de regulación balancín y con el alzaválvula (flechas) no deben presentar marcas de gripado o desgaste; de lo contrario sustituirlas. Las varillas que comandan las válvulas de admisión y de escape son idénticas y por lo tanto intercambiables.

- Colocar las varillas de mando en su asiento.

Figura 40 119108

- Reconectar el alternador (1- figura 10).

- Atornillar sin bloquear el tornillo (2).

- Calzar la correa en la polea y en los rodillos guía.

- Colocar la correa de mando en tensión girando el alternador como se indica en la figura.

- Ajustar el tornillo (1) y el bulón de fijación (2, Figura 10) del alternador al soporte.

119119

- Introducir el árbol porta balancín, montar primero el balancín de mando admisión (barra corta) (1) y luego el de escape (barra larga) (2).

- Atornillar el tornillo (1) de fijación.

MOTORES F5CE

SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL

Figura 41

19

Figura 43

119128

- Prestar atención para que los orificios (1) de evacuación combustible, estén todos orientados en la misma dirección.

Figura 44

5 2

1 119111

- Sustituir las guarniciones (3) remontar la tapa porta balancines (2) y ajustar los tornillos (1) respetando el par prescrito - Verificar al finalizar el montaje que los balancines hayan sido posicionados correctamente sobre las válvulas y sobre las varillas de mando alzaválvulas.

Figura 42

6

4

3 119107

- Remontar el sensor temperatura del agua para KSB (6), el soporte filtro de aceite (5), la bomba de cebado (3), el soporte filtro gasóleo (2), el filtro gasóleo (1) y el filtro aceite (4).

Figura 45

119122

- Remontar los inyectores (2) sustituyendo los anillos de estanqueidad. Ajustar los tornillos (1) respetando el par prescrito.

119905

- Remontar las tapas cabeza (1) sustituyendo las guarniciones (2).

20

SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL

MOTORES F5CE

Figura 46

Figura 48

119716

- Remontar los tubos de evacuación combustible (1).

119105

- Remontar la tubería desde la bomba a los inyectores y ajustar los tornillos de fijación de los estribos (3).

- Remontar los tubos desde la bomba al filtro combustible (2) y desde el filtro combustible a la bomba de cebado (1).

Figura 47

- Remontar el tubo L.D.A. Figura 49

119116

- Remontar el colador ajustando los tornillos del soporte (1) y el tornillo de fijación colador (2) respetando el par prescrito.

119124

Figura 50

- Remontar el colector de admisión completo (1) sustituyendo la guarnición (2) y (3).

119123

- Colocar la guarnición nueva (1) en el cárter de aceite (2).

MOTORES F5CE

SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL

Figura 51

21

Figura 53

119130

- Montar el cárter de aceite (2) colocar sobre éste la guarnición (3). Colocar los tornillos (2) y ajustarlos respetando el par prescrito.

NOTA Antes de cada montaje, verificar siempre que las roscas de los orificios y los tornillos no presenten signos de desgaste o rastros de suciedad.

119904

- Remontar el grupo turbocompresor (5).

- Remontar la tubería (2) reposicionando la abrazadera en el asiento apropiado.

- Remontar el tubo de impulsión aceite (3) y el de retorno.

Figura 52

Figura 54

122434

- Reposicionar el E.G.R completo sobre el colector de admisión, ajustar los tornillos lado delantero (respetando el par prescrito) (5) y los del soporte válvula (6).

- Reenganchar el tubo (4) al asiento de la válvula E.G.R y luego ajustar la abrazadera (3).

- Remontar el tubo (2) y ayudándose con una pinza reposicionar la abrazadera (1) en su lugar.

- Montar el motorcito de arranque (7) y ajustar los tornillos respetando el par prescrito.

119903

- Desconectar la tubería (1) combustible del filtro y accionar repetidamente la palanquita de purga (2) de la bomba de cebado.

- Continuar la operación hasta cuando empiece a salir combustible.

- Conectar la tubería (1) al filtro.

22

SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL

Verificaciones y controles

!

Las siguientes verificaciones deben efectuarse una vez finalizado el montaje del motor en el vehículo.

MOTORES F5CE

Control avance estático bomba de inyección en el motor al PMS del cilindro 1 (figura demostrativa)

Verificar previamente que los niveles de los líquidos se hayan restablecido correctamente.

Encender el motor, dejarlo encendido a un régimen de revoluciones apenas superior al mínimo y esperar que la temperatura del líquido de enfriamiento alcance el valor necesario para la apertura del termostato, entonces: - Verificar que no existan pérdidas de agua de los manguitos de conexión de las tuberías de los circuitos de enfriamiento motor y de calefacción interna de la cabina, eventualmente ajustar ulteriormente los collares de bloqueo.

- Controlar escrupulosamente la conexión de las tuberías de combustible a los respectivos racores.

- Verificar que no existan pérdidas de aceite entre la tapa y la culata cilindros, entre el cárter de aceite y la bancada, entre el filtro de aceite intercambiador de calor y los respectivos asientos entre las distintas tuberías del circuito de lubricación.

- Controlar que no existan pérdidas de combustible en las tuberías combustible.

- Controlar que no existan pérdidas de aire en las tuberías neumáticas (si presentes).

- Verificar el correcto funcionamiento de los testigos luminosos del panel de instrumentos y de los aparatos que han sido conectados al momento que se ha desmontado el motor.

- Inspeccionar cuidadosamente y eliminar el aire que pudiera existir en el circuito de enfriamiento del motor con repetidas acciones de purga.

87720

Con la bomba de inyección introducida en el asiento correspondiente y los tornillos de fijación aflojados, montar el comparador 380000228 (2) y el porta-comparador 380000225 (1), instalando previamente el asta de 2,5 mm.

- Girar el árbol motor para desplazarse del 1˚ cilindro al PMS fin fase de compresión.

- Poner a cero el comparador y girar el árbol motor en sentido contrario hasta llegar a la posición del 1˚ cilindro en el PMS en fase de compresión. En esta posición, en el comparador se debe leer el siguiente valor: • 1 ± 0,05 mm (motores 61 kW) • 0,88 ± 0,05 mm (motores 55 kW); • 0,65 ± 0,05 mm (motores 48 kW); • 0,76 ± 0,05 mm (motores 57 kW - 65 kW).

- Girar la bomba en sentido contrario a las agujas del reloj, si la carrera es inferior, o en el sentido de las agujas del reloj, si la carrera es superior, hasta obtener la carrera prescrita.

- Verificando estas condiciones bloquear la bomba ajustando las respectivas tuercas con el par prescrito.

MOTORES F5CE

SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL

SEGUNDA PARTE — EQUIPAMIENTO ELÉCTRICO

23

24

SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL

MOTORES F5CE

SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL

1. Sensor temperatura del agua - 2. Sensor presión temperatura aire - 3. Válvula EGR - 4. Sensor de revoluciones árbol motor - 5. Seccionamiento

88313

MOTORES F5CE

25

CABLE PARA MOTORES CON SISTEMA EGR EXTERIOR Figura 1

SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL

20000 batería de arranque - 25201. Telerruptor para mando precalentado - 48035. Sensor número revoluciones motor - 52502. Conmutador a llave para servicios con arranque - 61121. Resistencia para precalentamiento motor - 58101. Testigo de indicación precalentamiento accionado - 58105. Testigo indicación alta temperatura agua motor - 58484. Testigo indicación diagnosis - 47034. Sensor temperatura de agua motor para EGR - 78029. Electroválvula EGR - 86020.

Centralita EGR - 85156. Sensor temperatura presión aire.

26 MOTORES F5CE

ESQUEMA ELECTRICO CENTRALITA EGR Figura 2

119452

MOTORES F5CE

SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL

27

Centralita EGR Figura 3

119453

Características técnicas Productor Tensión nominal Tensión operativa Temperatura de ejercicio Máxima corriente absorbible Señal mando válvula EGR

Bitron 13,5 V 10 ÷ 16 V -30 ÷ 100 ˚C <5 A PWM 140 ± 7 Hz

28

SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL

MOTORES F5CE

Pin - Out Centralita EGR Ref.

Descripción

1

Señal salida PWM para electroválvula proporcional EGR

2

-

3

Masa ECU

4

Masa para testigo indicación precalentamiento accionado

5

Alimentación ECU (+15)

6

Señal línea K

7

Alimentación sensor temperatura y presión en el colector de admisión (5)

8

Alimentación electroválvula EGR (potenciómetro)

9

Masa línea K

10

Masa electroválvula EGR (potenciómetro)

11

Masa sensor temperatura líquido enfriamiento, en cuerpo termostato

12

Masa sensor temperatura y presión aire

13

Señal redundancia revoluciones motor

14

Alimentación centralita (+30)

15

Telerruptor mando precalentado

16

Testigo indicación alta temperatura agua motor

17

Testigo indicación diagnosis

18

Puesta en marcha

19

Señal posición electroválvula EGR

20

Señal sensor temperatura líquido enfriamiento, en cuerpo termostato

21

Señal sensor temperatura aire

22

Señal sensor presión, en el colector de admisión

23

Negativo desde transmisor impulsos árbol motor

24

Masa transmisor impulsos árbol motor

25

Positivo desde transmisor impulsos árbol motor

MOTORES F5CE

SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL

29

1. Interfaz - 2. Señal KSB - 3. Sensor aire - 4. Stop.

Figura 4

120035

CABLE ELECTRICO DE CONEXIÓN KSB CON CERA

30

SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL

MOTORES F5CE

Sensor temperatura líquido de enfriamiento motor El sensor está montado en el cuerpo del termostato. Está constituido por dos termistores NTC con dos reóforos.

Figura 5

Calibrado a 80˚C [kΩ]

Calibrado a 20˚C [kΩ]

Calibrado a -10˚C [kΩ]

0,304 - 0,342

2,262 - 2,760

8,244 - 10,661

119454

Características Campo de temperatura de trabajo: - Lado conector - Lado bulbo en motor Tensión de trabajo

-40˚C + 130˚C +150˚C por periodos < 10 min.

-40 ˚C + 140 ˚C; 6 ÷ 28 V

MOTORES F5CE

SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL

31

Interruptor presión aceite Figura 6

75722

Características: Tensiones de trabajo:

12 ÷ 24 V

Cierre contacto con presión en descenso:

0,2 bar

Apertura contacto con presión en ascenso:

0,9 bar

32

SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL

MOTORES F5CE

Sensor temperatura líquido enfriamiento para KSB Figura 7

ESQUEMA ELECTRICO

119455

Características Temperatura de cierre contactos Carga admisible en contactos

65 ÷ 5 ˚C Máx 15A

MOTORES F5CE

SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL

33

Sensor temperatura y presión aire Está constituido por un sensor de temperatura NTC y por un sensor de presión integrados en un único dispositivo.

Figura 8

Masa NTC +5 V Señal en salida (presión)

119455

34

SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL

MOTORES F5CE

Sensor árbol motor Es un sensor de tipo inductivo y se encuentra ubicado en la parte delantera izquierda del motor.

Genera señales obtenidas de líneas de flujo magnético que se interceptan a través de las aberturas de una rueda fónica ensamblada en el árbol motor. La misma señal es utilizada para pilotear el eventual cuentavueltas electrónico ubicado en el panel de instrumentos del vehículo.

Está conectado a la centralita mediante pin 25C (señal) y 24C (señal). El tercer pin es de blindaje..

El valor de resistencia del sensor es de aproximadamente 900 Ω.

Figura 9

Pin 25 centralita Pin 23 centralita Pin 24 centralita

119457

Par de apriete

10 ± 2 Nm

MOTORES F5CE

SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL

35

Electroválvula EGR Figura 10

119458

A. Ingreso gas de escape - B. Salida gas de escape.

Figura 11

119459

Características de la bobina

Características del potenciómetro

Resistencia

8 ± 0,5 Ω

Resistencia total

4 kΩ± 40%

Frecuencia

125 ± 25 Hz

Tensión máxima

15 V

Voltaje

14 ± 2 V

Corriente de alimentación

10 mA

Autoinductancia

82 ± 15 mH

Configuración del circuito

divisor de tensión

36

SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL

Motorcito de arranque Productor

BOSCH

Sistema eléctrico

12 V

Salida nominal

3kW

MOTORES F5CE

Figura 12

119464

Figura 13

119460

MOTORES F5CE

SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL

TERCERA PARTE - DIAGNOSIS

37

38

SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL

MOTORES F5CE

El motor no arranca

ANOMALÍA SEÑALADA Controlar y recargar la batería Si es necesario, sustituir la batería.

SE ACONSEJA

Revisar o sustituir las bombas de alimentación o de transmisión.

Falta de alimentación

Motorcito de arranque defectuoso

Reparar o sustituir el motorcito de arranque..

Bolas de aire en las tuberías de paso com- Controlar las tuberías para verificar la bustible o en la bomba de inyección. causa de la presencia de aire y la bomba de alimentación; eliminar el aire del interior de la bomba de inyección desenroscando el tapón específico y accionando manualmente la bomba de alimentación.

Cargar combustible.

Insuficiente reserva de combustible.

Depósitos o agua en el tanque de com- Extraer las tuberías y limpiarlas con aire Efectuar siempre la purga del bustible. comprimido. circuito de alimentación.

Desmontar y limpiar la bomba de inyección. Eliminar la presencia de agua en el tanque del combustible y cargar combustible.

Incorrecta puesta en fase de la bomba de Controlar y efectuar la puesta en fase de Contactar la Asistencia Técinyección. la bomba de inyección. nica CNH.

NOTAS

NOTA

Conexiones a las terminales de la batería Limpiar, examinar y ajustar las tuercas de corroídas o flojas. las terminales de la batería. Sustituir las terminales y tuercas si se encuentran demasiado corroídas.

Batería descargada o dañada.

CAUSA POSIBLE (*) = si presente en la aplicación

MOTORES F5CE SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL

DIAGNOSIS POR SINTOMAS En caso de avería del sistema EGR su función es deshabilitada y el correspondiente testigo de indicación de mal funcionamiento EGR (si presente en el vehículo) parpadea.

39

CAUSA POSIBLE (*) = si presente en la aplicación SE ACONSEJA

El motor se detiene.

NOTAS

Regular mediante los tornillos de regulación.

Contactar la Asistencia Técnica CNH

Desmontarlo y, si es necesario, sustituirlo.

Sustituir la bomba de inyección.

Válvulas quemadas, corroídas o quebra- Sustituir las válvulas, revisar o sustituir los das. asientos en la culata cilindros.

Juego anormal entre las excéntricas árbol Regular el juego sustituyendo las arandedistribución y alzaválvulas. las de regulación.

Mandos bomba de inyección rotos.

Presencia de aire en el sistema de alimen- Controlar si las tuberías están agrietadas tación y de inyección. o si sus racores están flojos. Sustituir las piezas desgastadas, luego eliminar el aire de las tuberías, de la bomba de inyección y del filtro de combustible, desenroscando los tapones específicos y accionando manualmente la bomba de cebado.

Obstrucción del filtro combustible.

Impurezas o agua en las tuberías del com- Desmontar las tuberías y limpiarlas con Realizar siempre la purga del sistema de bustible. aire comprimido. Desmontar y limpiar la alimentación. bomba de inyección. Eliminar la presencia de agua en el tanque del combustible y cargar el tanque.

Caudales irregulares de la bomba de Regular el caudal. inyección.

Régimen mínimo demasiado bajo.

Dispositivo K.S.B. para la variación del Enviar la bomba de alimentación al servi- Contactar la Asistencia Técnica CNH. avance en frío con funcionamiento anó- cio de asistencia o sustituir la bomba.. malo.

El motor no arranca con bajas temperatu- Obstrucción del sistema de alimentación Sustituir el combustible por otro especial ras. debido a la formación de cristales de para- para bajas temperaturas. Sustituir los filfina por el uso de combustible no idóneo.. tros de combustible.

ANOMALÍA SEÑALADA

40 SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL MOTORES F5CE

Sustituirlo.

Termostato en avería.

NOTAS

Controlar la puesta en fase y ajustarla si es necesario..

Filtro de aire obstruido.

Limpiar el filtro de aire y si es necesario sustituirlo.

Bomba de inyección no calibrada (en Corregir en el banco de prueba el caudal Contactar la Asistencia Técnica CNH exceso o en defecto) de la bomba para que la inyección se produzca según el caudal prescrito.

Incorrecta puesta en fase del motor.

Nivel excesivamente bajo del líquido de Colocar líquido de enfriamiento en el enfriamiento. radiador, reestablecer el nivel.

Insuficiente tensión de la correa mando Controlar y ajustar la tensión de la correa. En las aplicaciones dotadas de tensor bomba de agua. automático, controlar su correcto funcionamiento.

ncrustaciones en los alojamientos de paso Efectuar una limpieza minuciosa. Respetar del líquido de enfriamiento en la culata y las normas previstas para el tipo de proen el grupo cilindros. ducto desincrustante que se emplea.

Controlar la bomba en conjunto y eventualmente sustituirla; sustituir la guarnición.

SE ACONSEJA

Bomba de agua defectuosa.

CAUSA POSIBLE (*) = si presente en la aplicación

Inspeccionar el motor y sustituir las piezas desgastadas.

Calibrado incorrecto del regulador de Controlar y efectuar un calibrado exacto Contactar la Asistencia Técnica CNH velocidad. del regulador..

Usura excesiva del pistón.

Dispositivo automático de avance en frío Regular o sustituir la bomba de inyección.

K.S.B. averiado.

Variador automático de avance defectuo- Controlar el funcionamiento en el banco Contactar la Asistencia Técnica CNH so. de prueba de la bomba inyección; si los valores registrados no corresponden con los prescritos sustituir el muelle del variador.

El motor no tiene suficiente potencia y el Incorrecta puesta en fase de la bomba de Controlar la puesta en fase y ajustar de funcionamiento es irregular. inyección. forma exacta la bomba.

El motor calienta excesivamente.

ANOMALÍA SEÑALADA

MOTORES F5CE SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL

41

CAUSA POSIBLE (*) = si presente en la aplicación SE ACONSEJA

El motor emite golpeteos anormales.

NOTAS

Limpiar el filtro de aire o sustituirlo.

Verificar que la membrana no esté aguje- Contactar la Asistencia Técnica CNH reada, que el muelle de contraste sea adecuado y tenga la carga correcta (control en el banco de prueba).

Controlar que la presión de aire dentro del colector de admisión sea adecuada en relación al régimen de rotación del motor a plena carga.

Filtro de aire obstruido.

Dispositivo L.D.A. defectuoso.

Desmontar las tuberías, limpiarlas y sustituir aquellas que eventualmente resultaran demasiado abolladas.

Incorrecta configuración de la bomba de Corregir la configuración de la bomba de Contactar la Asistencia Técnica CNH inyección. manera que la inyección se realice según el ángulo de avance prescrito.

Tuberías combustible obstruidas.

Defectuoso funcionamiento de los inyec- Sustituir los inyectores. tores.

Tirantes de mando entre el pedal del ace- Regular los tirantes de manera que se lerador y palanca del regulador desregula- pueda llevar la palanca de mando hasta la dos. posición de máximo alcance.

Sustituir todo el grupo.

Turbocompresor defectuoso

Juego anormal entre las excéntricas árbol Regular el juego y efectuar una regulación distribución y alzaválvulas. exacta.

Impurezas o agua en el sistema de alimen- Efectuar una limpieza minuciosa y cargar Realizar siempre la purga del sistema de tación e inyección. combustible. alimentación

El motor no tiene suficiente potencia y el Parcial obturación de las toberas o defec- Limpiar los orificios de los pulverizadores funcionamiento es irregular. tuoso funcionamiento de los inyectores. con las herramientas específicas y revisar los inyectores de manera completa. .

ANOMALÍA SEÑALADA

42 SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL MOTORES F5CE

SE ACONSEJA

Controlar la alineación del árbol motor.

Sustituir las bielas.

Distribución ruidosa.

NOTAS

La bomba de inyección presenta un Corregir la configuración, verificar el variaretardo excesivo. (o el variador de avance dor. es defectuoso)

Dispositivo KSB mal regulado o no funcio- Regular la bomba de inyección o sustituir- Contactar la Asistencia Técnica CNH na. la.

Extraer la bomba y regular la impulsión Contactar la Asistencia Técnica CNH según las tuercas de la tabla de calibrado.

Regular el juego entre excéntricas árbol distribución y alzaválvulas y controlar que no haya muelles rotos, no haya juego excesivo entre los vástagos de las válvulas y guía-válvulas, alzaválvulas y asientos.

Ruido en pernos de pistones por excesivo Sustituir el perno del pistón y/o el pistón juego de los bujes del pistón y de la biela. y el buje de la biela.

Bujes libres en el asiento biela.

Sustituir los bujes por otros nuevos.

Desalineación de las bielas.

Aflojamiento de los tornillos de fijación Sustituir los tornillos flojos y ajustar todos del volante. los tornillos respetando el par prescrito.

Árbol motor desequilibrado.

Golpeteos del árbol motor a causa del Rectificar los pernos del árbol motor y excesivo juego de uno o más cojinetes de montar los cojinetes reducidos. Sustituir la bancada o biela o elevado juego tope. los semianillos de empuje.

CAUSA POSIBLE (*) = si presente en la aplicación

El motor emite humo de manera anormal. Caudal máximo de la bomba excesivo.

Humo negro o gris oscuro.

El motor emite golpeteos anormales.

ANOMALÍA SEÑALADA

MOTORES F5CE SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL

43

CAUSA POSIBLE (*) = si presente en la aplicación SE ACONSEJA

Limpiar o sustituir el elemento filtrante.

Corregir la configuración de la bomba.

Contactar la Asistencia Técnica CNH

NOTAS

Sustituir los inyectores.

SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL

Motor demasiado frío (termostato blo- Sustituir el termostato. queado o ineficiente)

Aceite motor que pasa a través de los Revisar la cabeza de cilindros. guía-válvulas de admisión, a causa del desgaste de guías o vástagos de las válvulas..

Paso de aceite por los anillos de los pisto- Revisar el motor. nes a causa de anillos pegados o gastados o del desgaste de las paredes de las camisas.

Inyectores defectuosos.

Dispositivo automático de avance en frío Calibrar la bomba de inyección o sustituir Contactar la Asistencia Técnica CNH K.S.B. averiado. el grupo K.S.B.

Humo azul, gris azul, gris con tendencia a Excesivo retardo de inyección. blanco.

Tubos de inyección de diámetro interno Verificar las condiciones de los extremos inadecuado, extremos de los tubos aplas- o de las uniones, eventualmente sustituir tados a causa de repetidos bloqueos.. los tubos.

Tipo de inyectores inadecuado, diversos Sustituir los inyectores. inyectores de tipo diferente o descalibrados.

Pérdida de compresión en el motor a Revisar el motor o limitar las intervenciocausa de: anillos elásticos pegados o gasta- nes en las partes interesadas. dos; desgaste de las camisas de los cilindros; válvulas deterioradas o mal reguladas.

Filtro de aire obstruido o deteriorado.

Los orificios del pulverizador (o algunos Sustituir los inyectores con una serie de de ellos) se encuentran parcial o total- inyectores nuevos o bien limpiar y reamente obstruidos. condicionar los originales con una herramienta idónea.

El motor emite humo de manera anormal. Avance excesivo de la bomba de inyec- Corregir la configuración Humo negro o gris oscuro. ción.

ANOMALÍA SEÑALADA

44 MOTORES F5CE

MOTORES F5CE

SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL

CUARTA PARTE MANTENIMIENTO PROGRAMADO

45

46

SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL

MOTORES F5CE

MOTORES F5CE

SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL

47

MANTENIMIENTO PROGRAMADO Listado de los servicios de mantenimiento

!

Los intervalos kilométricos referidos a la lubricación del motor consideran un porcentaje de azufre presente en el gasóleo inferior al 0,5%.

NOTA: en caso de utilización de gasóleo con un porcentaje de azufre superior al 0,5% el recorrido previsto para la sustitución del aceite deberá ser demediado.

Utilización aceite motor - SAE 15W40 T2

Intervenciones de control y/o de mantenimiento base Controles e intervenciones periódicos Control visual del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Control presencia agua en el filtro o prefiltro combustible . . . . . .

Control nivel aceite motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Control filtro aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Control batería . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Control nivel líquido refrigerante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Control estado desgaste de la correa alternador y bomba de agua Control presencia agua prefiltro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Control presencia agua filtro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Control estado de desgaste de la correa del compresor . . . . . . . .

Inspección bomba de inyección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Control limpieza turbocompresor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Control y regulación juego alzaválvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Sustitución aceite motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Sustitución filtro aceite motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Sustitución prefiltro combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Sustitución filtro combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Sustitución de la correa alternador y bomba de agua . . . . . . . . . .

Sustitución filtro de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Sustitución de la correa del compresor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Sustitución líquido refrigerante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Periodicidad (horas) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

(1) Utilizando combustible conforme a la norma EN590 (2) Según la aplicación (3) Utilizando filtros con grado filtrante < 12 μ y eficiencia filtrante β > 200 μ

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Diario Diario Diario Diario Cada seis meses Diario 300 (2) 150 (1) Cada seis meses (1) 300 3000 1200 1000 500 500 1000 (1) 600 (1) (3) 1200 1200 (2) 1500 Cada 2 años o 1200 horas

48

SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL

MOTORES F5CE

MOTORES F5CE

SECCIÓN 4 - INSPECCIÓN MECÁNICA GENERAL

1

SECCIÓN 4 Revisión mecánica general Página CARACTERÍSTICAS GENERALES . . . . . . . . . . . . .

3

DATOS - JUEGOS DE MONTAJE . . . . . . . . . . . . .

4

INSPECCION MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

10

DESMONTAJE DEL MOTOR EN EL BANCO . . .

10

INTERVENCIONES DE REPARACION . . . . . . . . .

11

GRUPO CILINDROS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

11

- Controles y mediciones . . . . . . . . . . . . . . . . .

11

- Control superficie de apoyo culata en grupo cilindros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

12

DISTRIBUCIÓN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

13

- Árbol de distribución . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

13

- Control alzada excéntricas y alineamiento pernos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

13

BUJES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

13

- Sustitución de los bujes . . . . . . . . . . . . . . . . . .

15

- Alzaválvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

15

- Montaje alzaválvulas - Árbol distribución . . . .

15

ARBOL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

16

- Medición pernos de bancada y de biela . . . . .

16

- Montaje cojinetes de bancada . . . . . . . . . . . . .

18

- Relieve del juego de montaje de los pernos de bancada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

18

- Control juego semicojinete de empuje árbol motor 19 GRUPO BIELA - PISTON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

19

- Pistones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

20

- Medición del diámetro de los pistones . . . . . .

20

- Pernos pistones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

21

- Condiciones para un correcto acoplamiento pernos-pistones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

21

2

SECCIÓN 4 - INSPECCIÓN MECÁNICA GENERAL

MOTORES F5CE

Página

Página - Desmontaje válvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

26

- Control superficie de apoyo culata cilindros . .

27

VÁLVULAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

27

23

- Desincrustación, control y rectificación de las válvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

27

- Acoplamiento bielas - pistones . . . . . . . . . . . .

23

ASIENTOS VALVULAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

28

- Montaje anillos elásticos . . . . . . . . . . . . . . . . . .

23

- Sustitución del guía-válvulas . . . . . . . . . . . . . . .

28

- Montaje del grupo biela pistón en las camisas cilindros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

GUÍA VÁLVULAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

28

24 MUELLES VÁLVULAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

29

- Anillos elásticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

21

- Bielas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

22

- Bujes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

23

- Montaje grupo biela - pistón . . . . . . . . . . . . . .

- Medición del juego de montaje de los pernos de biela . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

24

MONTAJE CULATA CILINDROS . . . . . . . . . . . . .

29

- Control saliente pistones . . . . . . . . . . . . . . . . .

25

- Remontaje de la culata cilindros . . . . . . . . . . .

30

CULATA CILINDROS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

26

PARES DE APRIETE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

31

MOTORES F5CE

SECCIÓN 4 - INSPECCIÓN MECÁNICA GENERAL

CARACTERÍSTICAS GENERALES Tipo

4 CILINDROS

Ciclo

Diesel 4 tiempos

Alimentación

Ver características indicadas en la Sección 3

Inyección

Directa

Número cilindros

4

∅

+

+

Alisado

mm

99

Carrera

mm

104

+.. = Cilindrada total

cm3

3200

DISTRIBUCIÓN inicio antes del P.M.S. fin después del P.M.I.

A B

19° ± 30’ 37° ± 30’

inicio antes del P.M.I. fin después del P.M.S.

D C

61° ± 30’ 21° ± 30’

Para control puesta en fase mm

0,25 ± 0,05

mm

0,50 ± 0,05

mm

0,20 ÷ 0,40

mm

0,45 ÷ 0,65

X X De funcionamiento X ALIMENTACIÓN Inyección Tipo:

rotativa Bosch

VE 4/12F

Pulverizadores tipo

BOSCH DSLA138PV 33

Orden de inyección

1-3-4-2

3

4

SECCIÓN 4 - INSPECCIÓN MECÁNICA GENERAL

MOTORES F5CE

DATOS - JUEGOS DE MONTAJE Tipo

4 CILINDROS

GRUPO CILINDROS Y ORGANOS DEL BERBIQUI ∅1 Camisas cilindros: X ∅1 X ∅

∅1

99,000 ÷ 99,020

∅1

0,4

X ∅1 ∅2

10 98,908 ÷ 98,918 36,003 ÷ 36,009

Pistones : Cuota de medición Diámetro externo Asiento por perno

2

mm

0,082 ÷ 0,112

Pistón - camisas cilindros Diámetro pistones

∅1

Saliente pistones de bancada

X

Perno pistones

∅3

0,4

X

∅ 3

Perno pistones - asiento perno

-0,22 ÷ +0,07 35,990 ÷ 35,996 0,004 ÷ 0,019

MOTORES F5CE

SECCIÓN 4 - INSPECCIÓN MECÁNICA GENERAL

Tipo

4 CILINDROS

GRUPO CILINDROS Y ORGANOS DEL BERBIQUI X1 X2 X3 S 1 S 2 S 3

Ranuras anillos elásticos

mm X 1* X2 X3

2,21 2,05 ÷ 2,070 2,540 ÷ 2,560

* medida teórica en un ∅ de 96 -0,25 mm Anillos elásticos

S 1* S2 S3

2,068 ÷ 2,097 1,970 ÷ 1,990 2,470 ÷ 2,490

* medido a 1,5 mm del ∅ externo Anillos elásticos ranuras

1 2 3

Anillos elásticos X1 X 2 X3

∅1

∅ 2 ∅ 3 ∅4

Apertura extremos anillos elásticos en la camisa cilindros: X1 X2 X3 Asiento buje pie de biela ∅1 Asiento cojinetes de biela X ∅2 0

∅3 ∅ 4* Rojo Semicojinetes de biela Azul Verde Perno pistón - buje Semicojinetes de biela

*

0,4

0,20 ÷ 0,35 0,60 ÷ 0,80 0,30 ÷ 0,60 39,460 ÷ 39,490 67,833 ÷ 67,841 67,842 ÷ 67,848

Diámetro buje pie de biela Interno

S

0,06 ÷ 0,100 0,05 ÷ 0,09

Cota no medible en el estado libre

36,010 ÷ 36,020 39,570 ÷ 39,595 1,875 ÷ 1,884 1,883 ÷ 1,892 1,891 ÷ 1,900 0,011 ÷ 0,024 0,254; 0,508

5

6

SECCIÓN 4 - INSPECCIÓN MECÁNICA GENERAL

MOTORES F5CE

Tipo

4 CILINDROS

GRUPO CILINDROS Y ORGANOS DEL BERBIQUI

mm

X Cuota de medición

X

Máximo error en el paralelismo de los ejes de biela ∅1

125

0,09

∅2 Pernos de bancada n˚ 1-2-3-4 n˚5 Pernos de biela S 1

S 2

∅ 3

∅1 ∅1 ∅2

Semicojinetes de bancada S 1 Semicojinetes de biela S2 Soportes de bancada n˚1-2-3-4 n˚5

∅3 ∅3

Semicojinetes - pernos de bancada n˚1-2-3-4 n˚5 Semicojinetes - pernos de biela Semicojinetes de bancada Semicojinetes de biela

76,182 ÷ 76,208 83,182 ÷ 83,208 64,015 ÷ 64,038 2,165 ÷ 2,174 1,876 ÷ 1,883 80,588 ÷ 80,614 87,588 ÷ 87,614 0,064 ÷ 0,095 0,059 ÷ 0,100 0,033 ÷ 0,041 0,127, 0,254; 0,508

Perno de bancada para tope X1

31,85 ÷ 32,15

Soporte de banco para tope X2

32,50 ÷ 32,55

X 1

X 2 X 3

Semianillos de tope Tope árbol motor

X3

2,51 ÷ 2,56 0,095 ÷ 0,270

MOTORES F5CE

SECCIÓN 4 - INSPECCIÓN MECÁNICA GENERAL

Tipo

4 CILINDROS

CULATA CILINDROS - DISTRIBUCION ∅ 1

mm

Asientos guía-válvulas en la culata cilindros ∅1

12,960 ÷ 12,995

∅ 2 ∅2

8,023 ÷ 8,038

∅3

12,950 ÷ 12,985

∅4 α

7,985 ÷ 8,000 60o 30’ ± 0o 10’

∅4 α

7,985 ÷ 8,000 60o 30’ ± 0o 10’

Guía-válvulas ∅ 3 ∅ 4

Válvulas:

α Vástago válvula y guía respectiva Asiento en culata para asiento válvula

∅ 1

0,040 ÷ 0,053

∅1

39,987 ÷ 40,013

∅1

43,787 ÷ 43,813

Diámetro externo asiento válvula; inclinación asientos válvulas en la culata cilindros:

∅ 2

α

X X

Depresión Entre asiento válvula y culata Asientos válvulas

∅2 α

40,063 ÷ 40,088 60o ± 1o

∅2 α

43,863 ÷ 43,88 60o ± 1o 0,3 ÷ 0,7

X

0,3 ÷ 0,7 0,050 ÷ 0,101 0,050 ÷ 0,101 -

7

8

SECCIÓN 4 - INSPECCIÓN MECÁNICA GENERAL

MOTORES F5CE

Tipo

4 CILINDROS

CULATA CILINDROS - DISTRIBUCION

mm

Altura muelle válvula:

H

H1

Muelle libre

H

44,6

H 2 Bajo una carga de: 270 ± 14 N 528 ± 26 N

H1 H2

34 23,8

X

1,7 ÷ 2,35

Saliente inyectores X

Asientos para bujes árbol distribución n˚5 (lado volante) ∅ ∅ ∅ 1 23 4 5 ∅ 2

Asientos árbol distribución n˚ 2-3-4 n˚ 1

50,069 ÷ 50,119 40,069 ÷ 40,119

Pernos soporte del árbol de distribución: 1 2⇒4

∅ 1

59,222 ÷ 59,248

∅ 3 ∅

∅

39,975 ÷ 40,025 49,975 ÷ 50,025 53,995 ÷ 54,045

∅

54,083÷ 54,147

5 Diámetro interno bujes

Bujes y pernos de soporte

0,038 ÷ 0,162

Alzada útil excéntricas H

H

5,5105

H

6,213

MOTORES F5CE

SECCIÓN 4 - INSPECCIÓN MECÁNICA GENERAL

Tipo

4 CILINDROS

CULATA CILINDROS - DISTRIBUCION

mm

∅1

∅2 ∅ 3 ∅2

Asiento platillo alzaválvulas en bancada ∅1

15,000 ÷ 15,018

Diámetro externo platillo alzaválvulas: ∅2 ∅3

14,776 ÷ 14,780 14,950 ÷ 14,970

Entre alzaválvulas y asientos Alzaválvulas

0,03 ÷ 0,068 -

∅ 1 Árbol porta balancines

∅1

18,963 ÷ 18,975

Balancines

∅2

19,020 ÷ 19,033

∅ 2 Entre balancines y árbol

0,020 ÷ 0,054

9

10

SECCIÓN 4 - INSPECCIÓN MECÁNICA GENERAL

MOTORES F5CE

INSPECCION MOTOR DESMONTAJE DEL MOTOR EN EL BANCO

Figura 3

Las instrucciones del texto que sigue prevé que el motor haya sido montado sobre un caballete rotativo y que se hayan retirado todos los componentes específicos de la aplicación (ver la sección 3 del presente manual).

Esta sección se refiere a todos los procedimientos más importantes de inspección de la bancada motor.

119546

Figura 1

El tercer (central) casquete de bancada (1) y el correspondiente soporte presentan el semicojinete (2) dotado de tope.

NOTA Anotar la posición de montaje de los semicojinets inferiores y superiores, pues en caso de reutilización, deberán ser montados en la posición en que se encontraban al momento que fueron desmontados.

Figura 4 70158

Retirar los tornillos (1) de fijación de los casquetes de biela (2) y desmontarlos.

Extraer los pistones junto con las bielas desde la parte superior de la bancada.

NOTA Mantener los semicojinetes en los respectivos alojamientos, pues, en caso de utilización, deberán se montados en la posición que estaban al momento de ser desmontados.

119547

Con la herramienta 380000362 (1) y elevador retirar el árbol motor (2) de la bancada.

Figura 2

Figura 5

119545

Retirar los tornillos (1) y desmontar los casquetes de bancada (2).

120173

Desmontar los semicojinetes de bancada (1).

Retirar los tornillos (2) y desmontar los pulverizadores de aceite (3). .

MOTORES F5CE

SECCIÓN 4 - INSPECCIÓN MECÁNICA GENERAL

11

zs

INTERVENCIONES DE REPARACION GRUPO CILINDROS Controles y mediciones

Figura 6

Figura 9

s

119548

Retirar los tornillos (1) y desmontar la placa de retención (2) del árbol de distribución (3).

70166

NOTA Anotar la posición de montaje de la placa (2).

Figura 7

Una vez desmontado el motor, efectuar una minuciosa limpieza del grupo cilindros-bancada.

Para el transporte del grupo cilindros utilizar los anillos apropiados.Controlar cuidadosamente que la bancada no presente rajaduras.

Controlar las condiciones de los tapones de producción. Si están oxidados o ante la mínima duda sobre su estanqueidad, sustituirlos.

Examinar las superficies de las camisas de los cilindros; no deben presentar rastros de gripado, rayaduras, ovalización, conicidad o desgaste excesivo.

El control del diámetro interno de las camisas de cilindros, para registrar el grado de ovalización, conicidad y desgaste, se efectúa con el alesámetro (1) dotado de comparador previamente puesto en cero en el calibre del anillo (2) del diámetro de la camisa de cilindro.

NOTA Si no se dispone de calibre en forma de anillo utilizar para la puesta en cero un micrómetro.

119549

Figura 10 Retirar cuidadosamente el árbol de distribución (1) de la bancada motor.

Figura 8

70167

70165

Retirar los alzaválvulas (1) de la bancada motor.

LLas mediciones deben efectuarse en cada uno de los cilindros, en tres alturas distintas de la camisa y en dos planos perpendiculares entre sí: uno paralelo al eje longitudinal del motor (A) y el otro perpendicular (B); en este último plano y en correspondencia con la primera medición por lo general se registra el máximo desgaste.

Si se registra ovalización, conicidad o desgaste efectuar el escariado y la rectificación de las camisas de los cilindros. El escariado de las camisas de los cilindros debe efectuarse en relación al diámetro de los pistones de recambio mayorados 0,4 mm en relación al valor nominal y según el juego de montaje prescrito.

12

SECCIÓN 4 - INSPECCIÓN MECÁNICA GENERAL

MOTORES F5CE

Controlar los asientos de los cojinetes de bancada de la siguiente manera:

Figura 11

- montar los sombreretes de bancada en los soportes sin los cojinetes; - cerrar los tornillos de fijación con el par prescrito; α

- con un comparador idóneo para medidas internas, controlar que el diámetro de los asientos sea del valor prescrito.

Si se registra un valor superior sustituir la bancada.

Control superficie de apoyo culata en grupo cilindros Después de haber constatado las eventuales zonas de deformación efectuar la rectificación de la superficie de apoyo utilizando una rectificadora.

El error de la cualidad de plano de la superficie no debe superar los 0,075 mm. Controlar las condiciones de los tapones de producción del grupo cilindros, si se encuentran oxidados, o ante la mínima duda sobre su estanqueidad sustituirlos.

119550

NOTA Si se realiza el escariado, todas las camisas deberán ser mayoradas en igual medida (0,4 mm).

MOTORES F5CE

SECCIÓN 4 - INSPECCIÓN MECÁNICA GENERAL

13

DISTRIBUCIÓN Árbol de distribución Figura 12

119551

DATOS PRINCIPALES DE LOS PERNOS DEL ARBOL DE DISTRIBUCION

La superficie de los pernos de soporte del árbol y de las levas debe ser lisa; si por el contrario presenta marcas de gripado o rayaduras, se aconseja sustituir el árbol y sus respectivos bujes.

BUJES Figura 14

Control alzada excéntricas y alineamiento pernos Colocar el árbol en una contropunta y con un comparador centesimal colocado en el soporte central, controlar que el error de oscilación radial no sea superior a 0,015 mm: en caso contrario, sustituir el árbol.

Figura 13

70172

El buje delantero (2) para el árbol de distribución debe estar encajado en su respectivo asiento.

Las superficies internas no deben presentar rastros de gripado o desgaste.

Medir con el alesámetro (3) el diámetro de los bujes delanteros y traseros (2) y de los asientos intermedios (1) del árbol de distribución.

Las mediciones deben efectuarse en dos ejes perpendiculares entre sí.

70171

Controlar el diámetro de los pernos de soporte del árbol de distribución (2) con el micrómetro (1) en dos ejes perpendiculares entre sí.

14

SECCIÓN 4 - INSPECCIÓN MECÁNICA GENERAL

MOTORES F5CE

Figura 15

119552

DATOS PRINCIPALES DEL BUJE DEL ARBOL DE DISTRIBUCION Y SU RESPECTIVO ASIENTO * Cuota que se deberá obtener después del montaje del buje.

MOTORES F5CE

SECCIÓN 4 - INSPECCIÓN MECÁNICA GENERAL

Sustitución de los bujes

15

Montaje alzaválvulas - Árbol distribución Figura 18

Figura 16

70176 70174

Para sustituir los bujes (1) utilizar para desmontar y montar el extractor 380000667 (2) y su respectivo mango 380000999 (3).

Lubricar los alzaválvulas (1) y montarlos en los respectivos asientos de la bancada.

Figura 19

NOTA Al montar los bujes (1), se deben orientar de manera que los orificios de lubricación coincidan con los del asiento de la bancada.

119549

Lubricar los bujes de soporte del árbol de distribución y montar el árbol distribución (1) cuidando, durante la operación, de no dañar los bujes y los asientos del soporte.

Alzaválvulas Figura 20

Figura 17

119554

119553

DATOS PRINCIPALES DE LOS ALZAVALVULAS Y DE LOS RESPECTIVOS ASIENTOS EN LA BANCADA

Colocar la placa de retención (1) árbol distribución (3) con la ranura hacia al lado superior de la bancada y la escrita hacia el operador, ajustar los tornillos (2) con el par prescrito.

16

SECCIÓN 4 - INSPECCIÓN MECÁNICA GENERAL

MOTORES F5CE

ARBOL MOTOR Medición pernos de bancada y de biela

Figura 21

Figura 23

119555

Controlar el juego axial del árbol de distribución (1).

Debe ser de 0,23 ± 0,13 mm.

119557

Figura 22

Ante marcas de gripado, rayaduras o deformaciones excesivas en los pernos de bancada y de biela, es necesario efectuar el escariado de los pernos mediante rectificación. Antes de efectuar la rectificación de los pernos (2), medir con micrómetro (1) los pernos del árbol, para establecer a qué diámetro será necesario reducir los pernos.

NOTA Se aconseja anotar los valores obtenidos en una pequeña tabla. Ver Figura 24.

Las reducciones son de: 0,254 - 0,508 mm.

70180

Montar los pulverizadores (2) y ajustar los tornillos (1) de fijación con el par prescrito.

NOTA Los pernos de bancada y de biela deben ser siempre rectificados a un mismo valor de reducción para no alterar el equilibrado del árbol.

Figura 24

119556

TABLA PARA ANOTAR LOS VALORES DE LAS MEDICIONES DE LOS PERNOS DE BANCADA Y DE BIELA DEL ARBOL MOTOR * Valor nominal

MOTORES F5CE

17

SECCIÓN 4 - INSPECCIÓN MECÁNICA GENERAL

Figura 25

119558

PRINCIPALES TOLERANCIAS DEL ARBOL MOTOR TOLERANCIAS DE FORMA DE ORIENTACIÓN DE POSICIÓN DE OSCILACIÓN

CARACTERÍSTICAS OBJETO DE TOLERANCIA Circularidad Cilindricidad Paralelismo Perpendicularidad Rectilineidad Concentricidad o coaxialidad Oscilación circular Oscilación total

NIVEL DE IMPORTANCIA ATRIBUIDO A LAS CARACTERÍSTICAS DEL PRODUCTO

SÍMBOLO GRÁFICO ○ /○/ //

SÍMBOLO GRÁFICO

CRÍTICA

©

IMPORTANTE

⊕

SECUNDARIA

⊝

BANCADA LADO MANDO DISTRIBUCION

BANCADAS INTERMEDIAS

PRIMERA BANCADA LADO DELANTERO

119574

18

SECCIÓN 4 - INSPECCIÓN MECÁNICA GENERAL

MOTORES F5CE

Montaje cojinetes de bancada

Relieve del juego de montaje de los pernos de bancada

Figura 26

Figura 27

70185

NOTA Si no fuera necesario sustituir los cojinetes de bancada, montarlos en el mismo orden y posición que fueron desmontados..

Los cojinetes de bancada (1) de recambio tienen un diámetro interno reducido de 0,254 - 0,508 mm.

119547

Montar el árbol motor (2).

Controlar el juego entre los pernos de bancada del árbol motor y los respectivos cojinetes operando de la siguiente manera: Figura 28

NOTA No efectuar operaciones de adaptación de los cojinetes.

Limpiar cuidadosamente los semicojinetes de bancada (1) con orificio para lubricación y montarlos en sus respectivos asientos.

El penúltimo semicojinete de bancada (1) está dotado de semianillos de empuje axial.

119962

- efectuar una limpieza minuciosa de los componentes y eliminar todo rastro de aceite; - colocar sobre los pernos (4) del árbol motor, paralelo al eje longitudinal, un trozo de hilo calibrado (3); - montar los sombreretes (1), junto con los semicojinetes (2), en sus relativos soportes.

NOTA cada vez que se montan los sombreretes de bancada utilizar tornillos nuevos.

MOTORES F5CE

SECCIÓN 4 - INSPECCIÓN MECÁNICA GENERAL

19

Control juego semicojinete de empuje árbol motor

Figura 29

Figura 32

70187

Colocar los tornillos (1) prelubricados y ajustarlos en tres fases sucesivas.

- 1ª fase con llave dinamométrica a 50 ± 5 Nm. - 2ª fase con llave dinamométrica a 80 ± 6 Nm. Figura 30

70190

Se efectúa colocando un comparador (2) con base magnética en el árbol motor (3) como indica la figura.

Si se registra un juego superior al prescrito, sustituir los semicojinetes de bancada del penúltimo soporte (1) trasero de empuje y repetir el control del juego entre pernos árbol motor y semicojinetes de bancada.

α

119559

- 3a fase con herramienta 380000304 (1) colocada como en la figura, cerrar ulteriormente los tornillos (2) con un ángulo de 90º ± 5º.

GRUPO BIELA - PISTON

Figura 31 Figura 33

119560

- Desmontar los sombreretes de los soportes.

El juego entre los cojinetes de bancada y los relativos pernos se obtiene comparando el ancho deducido por el hilo calibrado (2), en el punto de mayor aplastamiento, con la graduación de la escala que contiene el paquete (1) del hilo calibrado.

Los números indicados en la escala indican el juego de acoplamiento en milímetros. Si el juego es distinto al prescrito, sustituir los semicojinetes y repetir el control. Una vez obtenido el juego prescrito, lubricar los cojinetes de bancada y montar definitivamente los soportes ajustando los tornillos de fijación como descrito anteriormente.

70191

PIEZAS INTEGRANTES DEL GRUPO BIELA - PISTON 1. Anillos de retención - 2. Perno - 3. Pistón - 4. Anillos elásticos - 5. Tornillos - 6. Semicojinetes - 7. Biela - 8. Buje.

NOTA Los pistones de recambio se proveen en dimensiones estándar o mayorados de 0,4 mm.

20

SECCIÓN 4 - INSPECCIÓN MECÁNICA GENERAL

MOTORES F5CE

Pistones Medición del diámetro de los pistones

Figura 34

Figura 37

32613

Desmontaje de los anillos elásticos (1) del pistón (2) mediante pinza 380000221 (3).

32615

Medición con micrómetro (2) del diámetro del pistón (1) para determinar el juego de montaje.

NOTA El diámetro debe ser medido a 10 mm de la base de la cubierta del pistón.

Figura 35

Figura 38

32614

El desmontaje de los anillos elásticos de estanqueidad (2) perno (1) por pistón se lleva a cabo utilizando una punta de trazar (3)

70192

El juego entre el pistón y la camisa cilindro se puede medir también con un calibre de espesores (1) como indica la figura.

Figura 36

119561

DATOS PRINCIPALES DEL PISTÓN, PERNOS Y ANILLOS ELÁSTICOS * Cuota registrada en un diámetro de ∅ 96 mm

MOTORES F5CE

SECCIÓN 4 - INSPECCIÓN MECÁNICA GENERAL

Pernos pistones

21

Figura 42

Figura 39

18857

32620

Medición del diámetro del perno pistón (1) con micrómetro (2).

Controlar el juego entre los anillos de estanqueidad (3) de la 2a y 3a ranura y los correspondientes asientos en el pistón (2) con un calibre de espesores (1).

Condiciones para un correcto acoplamiento pernos-pistones

Figura 43

Figura 40

32619 41104

Lubricar con aceite motor el perno (1) y su correspondiente asiento en los pequeños cubos del pistón; ejerciendo una leve presión con los dedos, el perno debe entrar en el pistón y no debe salirse por efecto de la gravedad.

Anillos elásticos Figura 41

ESQUEMA PARA LA MEDICIÓN DEL JUEGO X ENTRE LA PRIMERA RANURA DEL PISTÓN Y EL ANILLO TRAPEZOIDAL Debido a la particular forma del primer anillo de estanqueidad de sección trapezoidal, el juego entre la ranura y el anillo se obtiene de la siguiente manera: hacer asomar el pistón (1) de la bancada de manera que el anillo (2) interesado sobresalga aproximadamente por la mitad de la camisa del cilindro (3).

En esta posición, con un calibre de espesores medir el juego (X) entre el anillo y la ranura: este juego debe coincidir con el valor prescrito.

16552

Controlar el espesor de los anillos de estanqueidad (2) utilizando un micrómetro (1).

22

SECCIÓN 4 - INSPECCIÓN MECÁNICA GENERAL

MOTORES F5CE

Figura 44

Figura 46

70194

Medición del juego entre los extremos de los anillos elásticos (2) introducidos en las camisas de los cilindros (3) con calibre de espesores (1).

Bielas Figura 45

119563

A. Clase de peso - B. Código de fabricación - C. Fecha de producción (día) - D. Fecha de producción (año) E. Marca para combinación biela/ sombrerete.

NOTA Al montar las bielas controlar que sean todas de la misma clase de peso y pertenezcan al mismo proveedor.

119562

NOTA La superficie de acoplamiento biela-sombrerete es tratada y cubierta con una capa graneada para favorecer el acoplamiento. Por este motivo, se aconseja no retirar esta capa.

MOTORES F5CE

SECCIÓN 4 - INSPECCIÓN MECÁNICA GENERAL

Bujes

23

Figura 49

Controlar que el buje en el pie de la biela no esté flojo y que no presente rayaduras o marcas de gripado. De lo contrario, sustituir.

El montaje y desmontaje se efectúan con un extractor adecuado.

En el momento de la instalación observar escrupulosamente que los orificios para el paso del aceite en el buje y en el pie de la biela coincidan. Con un escariador rectificar el buje para obtener el diámetro prescrito.

Montaje grupo biela - pistón Acoplamiento bielas - pistones

72705

Introducir los anillos elásticos (2) de fijación perno (1).

Figura 47

Montaje anillos elásticos Figura 50

119564

En la cabeza del pistón se encuentran grabadas las siguientes referencias: 1. Número de componente de recambio y número de modificación conceptual; 2. Símbolo que indica la marca de montaje del pistón en la camisa cilíndrica, debe estar orientado hacia el volante; 3. Escrita que indica la prueba de la inserción 1a ranura; 4. Fecha de fabricación.

Figura 48

32613

Para montar los anillos elásticos (1) en el pistón (2) usar la pinza 380000221 (3).

Los anillos deben montarse con la escrita ”TOP” hacia arriba, además, las aberturas de los anillos deben orientarse de manera que resulten desfasadas entre ellas de 120º.

NOTA Los anillos elásticos de recambio son siguientes medidas: - estándar; -

119565

Con el perno (3) montar el pistón (2) en la biela (4) de manera que la flecha (1) de referencia para el montaje del pistón (2) en la camisa cilindro y los números (5) grabados en la biela (4), se vean como en la figura.

mayorados de 0,4 mm;

de las

24

SECCIÓN 4 - INSPECCIÓN MECÁNICA GENERAL

MOTORES F5CE

Figura 51

Figura 53

119566 70200

Montar los semicojinetes (1) en la biela y en el sombrerete.

NOTA Si no resulta necesario sustituir los cojinetes de biela, montarlos nuevamente en idéntico orden y en la posición en que se encontraban cuando fueron desmontados.

No efectuar ninguna operación de adaptación de los semicojinetes.

ESQUEMA PARA EL MONTAJE DEL GRUPO BIELA -PISTÓN EN LA CAVIDAD - Las aperturas de los anillos elásticos deben encontrarse desfasadas entre sí de 120º; - Los grupos biela/pistón deben tener todos el mismo peso; - El símbolo árbol motor (1) grabado en la cabeza de los pistones debe estar dirigido hacia el lado del volante o la cavidad de la cubierta de los pistones debe corresponder con la posición de los vaporizadores de aceite.

Prestar la máxima atención para que la biela no golpee contra las paredes del cilindro.

Medición del juego de montaje de los pernos de biela Figura 54

Montaje del grupo biela pistón en las camisas cilindros Figura 52

70203

Para medir el juego, proceder de la siguiente manera: - limpiar cuidadosamente los componentes y eliminar todo rastro de aceite; 70201

Lubricar bien los pistones, incluyendo los anillos elásticos y el interior de las camisas de los cilindros.

Con la ayuda de la abrazadera 380000220 (2), montar el grupo biela-pistón (1) en las camisas cilindros, controlando que: - el número de cada biela corresponda con el número de acoplamiento del sombrerete.

- colocar sobre los pernos (1) del árbol motor un trozo de hilo calibrado (2); - montar los sombreretes de biela (3) con los correspondientes semicojinetes (4) NOTA cada vez que se monten los sombreretes de biela utilizar tornillos nuevos.

MOTORES F5CE

SECCIÓN 4 - INSPECCIÓN MECÁNICA GENERAL

25

Si se obtiene un juego distinto al prescrito, sustituir los semicojinetes y repetir el control.

Figura 55

Control saliente pistones α

NOTA Consultar la pagina 17 de la Sección 3

70204

- Ajustar los tornillos (1) previamente lubricados con aceite motor con llave dinamométrica (2) respetando el par prescrito (50 ± 5 Nm)

Figura 56 α

70205

- Colocar en la llave de casquillo la herramienta 380000304 (1) y cerrar posteriormente los tornillos (2) a 70˚ ± 5˚.

Figura 57

70206

- Desmontar el sombrerete y determinar el juego existente comparando el ancho del hilo calibrado (1) con la graduación de la escala (2) que incluye la bolsa del hilo calibrado.

26

SECCIÓN 4 - INSPECCIÓN MECÁNICA GENERAL

MOTORES F5CE

CULATA CILINDROS Desmontaje válvulas

Figura 59

Figura 58

1 2

119567

A

75750

Las válvulas de admisión (1) y escape (2) presentan su forma de hongo de diámetro diverso.

El desmontaje de las válvulas se efectúa con la herramienta 380000302 (1) ejercitando presión sobre el platillo (3) de manera que, comprimiendo el muelle (4), sea posible retirar los semiconos (2). Entonces, retirar el platillo (3) y los muelles (4).

Repetir la operación en todas las válvulas.

Dar vuelta la culata cilindros y extraer las válvulas (5).

Figura 60

NOTA Antes de desmontar las válvulas de la culata cilindros enumerarlas para luego montarlas, si no se debieran sustituir, en la posición en que se encontraban antes de ser desmontadas.

A = lado admisión

119568

Desmontar los anillos de estanqueidad (1 y 2) de los respectivos guía-válvulas.

MOTORES F5CE

27

SECCIÓN 4 - INSPECCIÓN MECÁNICA GENERAL

Control superficie de apoyo culata cilindros

VÁLVULAS Figura 62

La deformación registrada en la entera longitud de la culata cilindros no debe superar los 0,20 mm.

Si se observan valores superiores, rectificar la culata según los valores indicados en la siguiente figura.

VALVULA DE ESCAPE

VALVULA DE ADMISION

Figura 61

119569

119591

El espesor nominal A de la culata cilindros es de 90 ± 0,1 mm.

DATOS PRINCIPALES DE LAS VALVULAS DE ADMISION Y ESCAPE

Desincrustación, control y rectificación de las válvulas Figura 63

18625

Retirar los depósitos carbonosos incrustados en las válvulas utilizando una escobilla metálica especial.

Controlar si las válvulas presentan marcas de gripado, grietas o quemaduras.

Rectificar, si fuera necesario, los asientos válvulas, substrayendo la menor cantidad posible de material.

Figura 64

18882

Con micrómetro (2) medir el vástago de las válvulas (1): éste debe medir de 7,985 ÷ 8,000 mm.

28

SECCIÓN 4 - INSPECCIÓN MECÁNICA GENERAL

MOTORES F5CE

GUÍA VÁLVULAS

Sustitución del guía-válvulas

Figura 65

El desmontaje y montaje del guía-válvulas se efectúa utilizando un extractor 380000219.

Se deben colocar los guía-válvulas en la culata cilindros dejando que sobresalgan 8,1 ÷ 8,9 mm.

ADMISION

ESCAPE

119570

Con alesámetro medir el diámetro interno de los guía-válvulas, deberá coincidir con el valor que aparece en la figura.

ASIENTOS VALVULAS Figura 66

122433

DATOS PRINCIPALES ASIENTOS VALVULAS

Si los asientos de las válvulas se encontraran dañados es necesario sustituirlos con los de recambio. Con la misma herramienta y teniendo cuidado de no dañar la culata cilindros, retirar la mayor cantidad posible de material de los asientos válvulas, hasta que con un punzón, sea posible extraerlos de la culata cilindros.

Calentar la culata cilindros a 80 100 ˚C y, con un extractor adecuado, montar en ella los nuevos asientos de las válvulas previamente enfriados.

MOTORES F5CE

SECCIÓN 4 - INSPECCIÓN MECÁNICA GENERAL

MUELLES VÁLVULAS

29

MONTAJE CULATA CILINDROS

Figura 67

Figura 68

50676

DATOS PRINCIPALES PARA EL CONTROL DE LOS MUELLES PARA VALVULAS DE ADMISIÓN Y DE ESCAPE Antes de montar, controlar la flexibilidad de los muelles de las válvulas con la herramienta prevista. Confrontar los valores de carga y de deformación elástica con los de los muelles nuevos indicados en la siguiente tabla:

119572

Lubricar el vástago de las válvulas (1) e introducirlas en los respectivos guía-válvulas según la posición contraseñada al desmontarlos.

Montar con la herramienta 380000134 los anillos de estanqueidad (2 y 3) en el guía-válvulas.

Altura

Bajo carga de

mm

N

H (libre)

44,6

0

H1

34

270 ± 14

H2

23,8

528 ± 26

Figura 69

119567

Colocar en la culata cilindros: el muelle (4) y el platillo superior (3): con la herramienta 380000302 (1) comprimir el muelle (4) y conectar los componentes a la válvula (5) mediante los semiconos (2).

30

SECCIÓN 4 - INSPECCIÓN MECÁNICA GENERAL

MOTORES F5CE

Remontaje de la culata cilindros Figura 70

119573

Controlar que el plano de juntura de la culata cilindros y de la bancada estén limpios.

No ensuciar la guarnición de la culata cilindros.

Colocar la guarnición (1) en la bancada tratando de centrarla con respecto a los pernos de referencia (2).

MOTORES F5CE

SECCIÓN 4 - INSPECCIÓN MECÁNICA GENERAL

PARES DE APRIETE PAR

Cub ubre cculat ata

Cu ata cilin Culat indrross

Cajaa cubrre olantee vo

C a eng Caja ngrannajes es distrib dis ibuci ciónn

B ncada Banc da moto mo or

Grupo cárter de acceite

PIEZA Tapón fileteado con o-ring Fijación riostra cárter Fijación sombreretes de bancada - pre- ajuste - ajuste - cierre a ángulo Tobera enfriamiento pistón Tapón fileteado cónico 3/8” Tapón fileteado cónico 1/8” Tapón evacuación agua Racor impulsión aceite turbo Tapón fileteado cónico Tobera enfriamiento engranajes Fijación tapa Fijación tapa Fijación tapa Tornillo prisionero para bomba inyección Tapón asiento perno puesta en fase Fijación tapa Fijación tapa Fijación tapa

(M8x1,25 6g x 35)

Nm

kgm

50 ± 5

5 ± 0,5

25 ± 5

2,5 ± 0,5

50 ± 5 80 ± 5

5 ± 0,5 8 ± 0,6 90˚ ± 5˚

(M8x1,25 6g x 25) M8x1,25 6g x 35) (M8x1,25 6g x 50)

18 ± 2 40 ± 5 15 ± 5 25 ± 5 40 ± 5 15 ± 5 15 ± 5 25 ± 5 25 ± 5 25 ± 5 4±1 25 ± 5 25 ± 5 25 ± 5 25 ± 5

1,8 ± 0,2 4 ± 0,5 1,5 ± 0,5 2,5 ± 0,5 4 ± 0,5 1,5 ± 0,5 1,5 ± 0,5 2,5 ± 0,5 2,5 ± 0,5 2,5 ± 0,5 4 ± 0,1 2,5 ± 0,4 2,5 ± 0,4 2,5 ± 0,4 2,5 ± 0,4

Fijación tapa

(M8x1,25 6g x 25)

35 ± 5

3,5 ± 0,5

Fijación tapa

(M12x1,75 6g x 60)

120 ± 5

12 ± 0,5

Fijación tapa

(M12x1,75 6g x 40)

120 ± 5

12 ± 0,5

Fijación culata Primera fase Segunda fase Tercera fase Fijación culata Primera fase Segunda fase Tercera fase Fijación tapón fileteado Tornillo prisionero fijación árbol balancines

(M15x1,5 6g x 193)

Fijación cubre culata Fijación cubre culata Tuerca regulación válvulas Fijación tapas de inspección

(M8x1,25 6g x 35) (M8x1,25 6g x 35) (M8x1,25 6g x 16,5)

130 ± 10

90˚ ± 5˚ 90˚ ± 5˚

(M12x1,5 6g x 165) 65 ± 5

90˚ ± 5˚ 60˚ ± 5˚

13 ± 1

6 ± 0,5

40 ± 5 25 ± 5

4 ± 0,5 2,5 ± 0,5

(M8x1,25 6g x 30)

25 ± 5

2,5 ± 0,5

(M8x1,25 6g x 50)

25 ± 5

2,5 ± 0,5

20 ± 5 25 ± 5

2 ± 0,5 2,5 ± 0,5

31

32

SECCIÓN 4 - INSPECCIÓN MECÁNICA GENERAL

PAR Nm

kgm

Fijación colector de admisión (M8x1.25 6g x 60)

25 ± 5

2,5 ± 0,5

Fijación colector de admisión (M8x1.25 6g x 60)

25 ± 5

2,5 ± 0,5

Fijación codo al colector

25 ± 5

2,5 ± 0,5

Fijación colector de escape

15 ± 5

3,5 ± 0,5

Tornillo prisionero para turbosoplante

15 ± 5

1,5 ± 0,5

25 ± 5 25 ± 5 25 ± 5 10 ± 5 25 ± 5 10 ± 5 350 ± 15

2,5 ± 0,5 2,5 ± 0,5 2,5 ± 0,5 1 ± 0,5 2,5 ± 0,5 1 ± 0,5 35 ± 1,5

Fijación intercambiador al cuerpo válvula Fijación intecambiador al codo Fijación EGR al colector de admisión Fijación válvulas al cuerpo Tuercas de fijación al colector Collares de fijación manguitos Fijación polea árbol motor Fijación sombrerete de biela - pre-ajuste - cierre a ángulo Fijación rueda fónica Fijación volante - pre-ajuste

50 ± 5

70˚ ± 5˚

5 ± 0,5

15 ± 3

1,5 ± 0,3

30 ± 5

3 ± 0,5 90˚ ± 5˚

Distr trib.

25 ± 5

2,5 ± 0,5

Fijación engranaje

36 ± 5

3,6 ± 0,5

Inyyect ctorees

Tornillo prisionero fijación inyectores Tuerca fijación inyectores - pre- ajuste - ajuste Fijación tubo lado colector Fijación tubo lado bomba

25 ± 4

2,5 ± 0,4

15 ± 5 30 ± 5 20 ± 5 20 ± 5

1,5 ± 0,5 3 ± 0,5 2 ± 0,5 2 ± 0,5

Sen ensore res inye yecció ón

Fijación sensor vueltas árbol motor

10 ± 5

1 ± 0,5

Fijación sensor vueltas árbol camisas

10 ± 5

1 ± 0,5

Fijación sensor temperatura agua

36 ± 5

3,6 ± 0,5

Filtrro com mb.

Fijación racores en soporte

25 ± 5

2,5 ± 0,5

Fijación filtro combustible

25 ± 5

2,5 ± 0,5

Fijación bomba de alimentación Brida Acoplado rápido

25 ± 5 25 ± 5 25 ± 5

2,5 ± 0,5 2,5 ± 0,5 2,5 ± 0,5

Fijación al inyector

10 ± 5

1 ± 0,5

Fijación a la bomba

25 ± 5

2,5 ± 0,5

Tuercas fijación al colector Fijación boca impulsión aceite Tuerca fijación tubo impulsión Fijación tubo escape a intercambiador Fijación tubo escape a turbo

25 ± 5 25 ± 5 25 ± 5 25 ± 5 15 ± 5

2,5 ± 0,5 2,5 ± 0,5 2,5 ± 0,5 2,5 ± 0,5 1,5 ± 0,5

Tu o Turbo sop plant nte

LDA DA

Fijación rangua cojinete de empuje

Bo omba ba alim mennt.

- cierre a ángulo

Escaape inyeecón ción

Vo olante te

Bi a Biela

G upo Gru EG GR

Col olec.. esca cape

Colec.

C c.

Ad s.

Admis.

PIEZA

MOTORES F5CE

MOTORES F5CE

Cuer erpo filt ltro aaceite Interc rcambiaador dee calor or Termo ostato So oport rte deel ventila ve ladorr Gruupo alterna al nadorr Seenso sores es Bo ba dee Bomb innyecc cciónn

PAR

Fijación tubería agua al intercambiador Fijación tubería agua al soporte Tapón fileteado cónico 3/8”

Nm 25 ± 5 25 ± 5 40 ± 5

kgm 2,5 ± 0,5 2,5 ± 0,5 4 ± 0,5

Fijación válvula reg. presión aceite

45 ± 5

4,5 ± 0,5

Fijación varilla nivel aceite

25 ± 5

2,5 ± 0,5

Fijación tubo introducción aceite

15 ± 5

1,5 ± 0,5

Fijación brida en bancada

10 ± 2

1 ± 0,2

Fijación estribo en bancada

35 ± 5

3,5 ± 0,5

Racor cartucho

45 ± 5

4,5 ± 0,5

Fijación filtro aceite

25 ± 5

2,5 ± 0,5

Fijación cartucho aceite

18 ± 2

1,8 ± 0,2

Fijación bomba aceite

15 ± 5 25 ± 5

1,5 ± 0,5 2,5 ± 0,5

Tapones fileteados

45 ± 5

4,5 ± 0,5

Fijación elemento intercambiador

25 ± 5

2,5 ± 0,5

Fijación intercambiador de calor

25 ± 5

2,5 ± 0,5

Fijación cuerpo termostato

25 ± 5

2,5 ± 0,5

Racor desgasificación

40 ± 5

4 ± 0,5

Fijación bomba de agua

25 ± 5

2,5 ± 0,5

Fijación cojinete

40 ± 5

4 ± 0,5

Fijación soporte ventilador

25 ± 5

2,5 ± 0,5

Fijación polea

40 ± 5

2,5 ± 0,5

Fijación soporte en bancada

50 ± 5

4 ± 0,5

Fijación alternador tornillo + tuerca

50 ± 5

5 ± 0,5

Fijación eje

50 ± 5

5 ± 0,5

Fijación eje alternador tornillo + tuerca Fijación gancho delantero Fijación ganchos traseros Fijación sensor temperatura agua Fijación sensor presión aceite Fijación sensor temperatura agua Fijación sensor transmisor impulsos Fijación sensor presión aire Fijación engranaje bomba

50 ± 5 50 ± 5 70 ± 5 25 ± 5 25 ± 5 25 ± 5 10 ± 2 10 ± 2

5 ± 0,5 5 ± 0,5 7 ± 0,5 2,5 ± 0,5 2,5 ± 0,5 3 ± 0,4 1 ± 0,2 1 ± 0,2

- pre-ajuste

18 ± 2

1,8 ± 0,2

- ajuste

90 ± 5

8,8 ± 0,3

Tuercas fijación bomba combustible

25 ± 5

2,5 ± 0,5

Rejijilla

Contro Co ol Ab bastec ec. aceitee ac

Tuuber er.

Enf nfriam am

PIEZA

SECCIÓN 4 - INSPECCIÓN MECÁNICA GENERAL

33

34

SECCIÓN 4 - INSPECCIÓN MECÁNICA GENERAL

MOTORES F5CE

MOTORES F5CE

SECCIÓN 5 - HERRAMIENTAS

1

SECCIÓN 5 Herramientas Página HERRAMIENTAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3

2

SECCIÓN 5 - HERRAMIENTAS

MOTORES F5CE

MOTORES F5CE

SECCIÓN 5 - HERRAMIENTAS

3

HERRAMIENTAS N. HERRAMIENTA

DENOMINACIÓN

380000134

Ensamblador para montaje guarniciones guía-válvulas

380000150

Herramienta para posicionamiento P.M.S. motor

380000219

Extractor para desmontaje y remontaje guía-válvulas

380000220

Abrazadera para introducción de pistón en la camisa del cilindro (60 125 mm)

380000221

Pinza para desmontaje y montaje anillos elásticos pistones (65 - 110 mm)

380000222

Alisador para guía-válvulas

4

SECCIÓN 5 - HERRAMIENTAS

MOTORES F5CE

N. HERRAMIENTA

DENOMINACIÓN

380000228

Comparador (0 ÷ 5 mm)

380000229

Herramienta porta-comparador para puesta en fase bomba de inyección rotativa (usar con 380000228)

380000302

Herramienta para desmontaje y montaje válvulas motor

380000304

Par de medidores para el ajuste angular con accionamiento cuadrado de 1/2” y de 3/4”

380000364

Soporte comparador para relieves varios (usar con 380000228)

380000667

Extractor para desmontaje y montaje de bujes árbol distribución (usar con 380000999)

MOTORES F5CE

SECCIÓN 5 - HERRAMIENTAS

5

N. HERRAMIENTA

DENOMINACIÓN

380000670

Herramienta para desmontar filtros y cartucho

380000978

Caballete rotativo para revisión grupos (capacidad 1000 daN, par 120 daNm)

380000999

Mango para extractores intercambiables

380001006

Dispositivo control compresión cilindros motores diesel

380002385

Herramienta para rotación volante motor

380100072

Extractor para engranaje unión bomba inyección al motor

6

SECCIÓN 5 - HERRAMIENTAS

MOTORES F5CE

N. HERRAMIENTA

DENOMINACIÓN

380100073

Herramienta para levantamiento del árbol motor

380100074

Racor para control contrapresión en los cilindros (usar con 380001006)

380100075

Ensamblador para montar guarnición delantera árbol motor

380100076

Ensamblador para montar guarnición trasera árbol motor

MOTORES F5CE

APÉNDICE

1

Apéndice Página NORMAS DE SEGURIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3

2

APÉNDICE

MOTORES F5CE

MOTORES F5CE

APÉNDICE

3

NORMAS DE SEGURIDAD Precauciones estándar de seguridad

- No efectuar intervenciones si no se dispone de las indicaciones necesarias.

Deseamos destacar algunas precauciones que necesariamente deben ser respetadas en un normal ambiente de trabajo y sin las cuales la seguridad del personal encargado de las tareas de mantenimiento no se vería protegida.

- No utilizar herramientas para otros usos no específicos, puede ser causa de accidentes graves.

- En caso de operaciones de verificación o de calibrado en las que fuera necesario tener el motor en marcha, controlar que el local este suficientemente aireado o utilizar los extractores específicos para eliminar el gas de escape: peligro de intoxicación y de muerte.

- Informarse e informar al personal sobre la normativa legal vigente en materia de seguridad, dejando a disponibilidad, material informativo de consulta.

- Mantener los locales lo más limpio posible con una aireación adecuada.

- Dotar los locales con botiquines de primeros auxilios, bien visibles y siempre abastecidos con material sanitario adecuado..

- Disponer medios adecuados de extinción, debidamente señalizados y de libre acceso. Controlar periódicamente su eficiencia e instruir al personal sobre las prioridades y metodologías de intervención - Disponer puntos de reunión para la evacuación de los locales señalando oportunamente las salidas de emergencia.

- Prohibir absolutamente el humo en los ambientes en los que se llevan a cabo tareas con riesgo de incendio.

- Señalizar con carteles adecuados las prohibiciones e indicaciones para que su compresión sea inmediata aun en situación de emergencia.

Prevención de accidentes - Evitar las prendas amplias, los anillos y cadenas cuando se trabaja cerca de motores y órganos en movimiento.

- Utilizar guantes protectores y gafas durante: - el abastecimiento de inhibidores o anticongelantes, - la sustitución o el abastecimiento de aceite lubricante, - la utilización de aire o líquidos bajo presión (presión permitida ≤ 2 bar) - Usar el casco protector cuando se trabaja cerca de cargas suspendidas o instalaciones a la altura de la cabeza.

- Llevar siempre zapatos de protección e indumentaria adherente al cuerpo, mejor aún con elásticos en los extremos.

- Usar cremas protectoras para manos.

- Cambiarse lo antes posible la ropa mojada.

- En presencia de tensión eléctrica superior a los 48-60 V verificar la eficacia de las conexiones eléctricas de tierra y masa. Asegurarse de tener las manos y pies secos y realizar el trabajo utilizando plataformas aislantes. ¡NO intervenir si no se es experto!

- No fumar ni encender llamas libres cerca de las baterías o de cualquier material combustible.

- Colocar los trapos impregnados con aceite, gasóleo o solventes en contenedores anti-llama.

Durante el mantenimiento - No abrir nunca el tapón de llenado del circuito de enfriamiento con el motor caliente. La presión de ejercicio hace salir el líquido a elevada temperatura con grave riesgo de ustiones. Esperar que la temperatura descienda por debajo de los 50˚C. - No agregar nunca líquido refrigerante a un motor recalentado y utilizar exclusivamente líquidos apropiados.

- Operar siempre con el motor detenido: si las tareas de mantenimiento necesitaran que el motor este encendido, considerar todos los riesgos inherentes a estas operaciones.

- Dotarse de recipientes adecuados y seguros para el drenaje de los líquidos motor y aceite usado.

- Conservar el motor sin manchas de aceite, gasóleo y/o solventes químicos.

- La utilización de solventes o detergentes durante las tareas de mantenimiento pueden generar vapores tóxicos. Mantener siempre aireados los locales de trabajo. Cuando fuera necesario, usar máscaras de protección.

- No dejar trapos impregnados con sustancias inflamables cerca del motor.

- Cuando se enciende el motor después de una reparación, prever cuanto fuera necesario para detener la admisión del aire en caso de motor fuera de revoluciones.

- No emplear atornilladores rápidos.

- No desconectar nunca las baterías con el motor en marcha.

- Desconectar las baterías antes de cualquier intervención en el circuito eléctrico.

- Desconectar las baterías de la red de bordo para recargarlas con carga baterías.

- Controlar después de cada intervención que se respete la polaridad de los bornes de la batería y que se encuentren bien ajustados y protegidos contra accidentales cortos circuitos y fenómenos de oxidación.

- No desconectar y conectar las conexiones eléctricas en presencia de alimentación eléctrica.

- Antes de efectuar operaciones de desmontaje de las tuberías (neumáticas, hidráulicas, del combustible) verificar la eventual presencia de líquido o aire bajo presión. Adoptar las necesarias precauciones descargando toda presión residual o cerrando las válvulas de interceptación. Utilizar siempre máscaras o gafas de protección específicas. La inobservancia de dichas normas puede causar graves accidentes e intoxicaciones.

4

APÉNDICE

- Respetar siempre el par de apriete correspondiente. De lo contrario se pueden dañar seriamente las piezas del motor y perjudicar su duración.

- Evitar el abastecimiento desde tanques de combustible de aleaciones de cobre y/o con conductos sin filtros.

- No modificar los cableados, su longitud no es modificable..

- No conectar ningún aparato al sistema eléctrico del motor si no estuviera específicamente aprobado por CNH. - No modificar los circuitos del combustible o hidráulicos sin la previa autorización de CNH. Cualquier modificación no prevista además de hacer decaer la garantía asistencial podría perjudicar el funcionamiento y la duración del motor.

Para los motores dotados de centralitas electrónicas: - No realizar soldaduras con arco eléctrico sin haber previamente retirado las centralitas electrónicas.

- Retirar las centralitas electrónicas en el caso de intervenciones que comporten temperaturas superiores a los 80˚C. - No pintar las piezas ni las conexiones electrónicas.

- No variar ni alterar los datos contenidos en la centralita electrónica de control del motor. Toda manipulación o alteración de los componentes electrónicos provoca la caducidad total de la garantía asistencial del motor, además de perjudicar su funcionamiento y duración.

MOTORES F5CE

Protección del ambiente - Considerar en primer lugar la protección del ambiente tomando toda precaución para tutelar la seguridad y la salud del personal.

- Informarse e informar a todo el personal sobre las leyes vigentes sobre la eliminación de los líquidos y el aceite usado del motor. Instalar una adecuada señalización y brindar cursos específicos para asegurar el pleno conocimiento de las normas y de las medidas fundamentales de prevención..

- Recoger el aceite usado en contenedores adecuados con cierre hermético y disponer su almacenamiento en ambientes debidamente identificados, aireados, alejados de fuentes de calor y sin peligro de incendio.

- Manipular con cuidado las baterías conservándolas en ambientes aireados y en contenedores antiácido. Tener cuidado con las exhalaciones provenientes de las baterías: constituyen un grave peligro de intoxicación y de contaminación del ambiente.

1

MOTORES F5AE

PARTE 2 - MOTORES F5AE Sección Generalidades

1

Alimentación

2

Aplicación industrial

3

Revisión general y características

4

Herramientas

5

Normas de seguridad

Apéndice

2

MOTORES F5AE

MOTORES F5AE

SECCIÓN 1 — GENERALIDADES

1

SECCIÓN 1 Generalidades Página CODIFICACION TECNICA . . . . . . . . . . . . . . . .

3

VISTAS DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

4

LUBRICACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

7

- Bomba de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

8

- Dispositivo equilibrador con masas contrarrotante

9

- Filtro aceite motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

10

RECIRCULACION VAPORES ACEITE . . . . . . . .

11

ENFRIAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

12

BOMBA DE AGUA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

13

TERMOSTATO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

13

- Funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

13

INTERCAMBIADOR DE CALOR . . . . . . . . . . . .

14

SOBREALIMENTACIÓN . . . . . . . . . . . . . . . . . .

15

SISTEMA DE RECIRCULACIÓN DE LOS GASES DE ESCAPE EGR (EXHAUST GAS RECIRCULATION)

16

EGR INTERNO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

16

2

SECCIÓN 1 — GENERALIDADES

MOTORES F5AE

MOTORES F5AE

SECCIÓN 1 — GENERALIDADES

CODIFICACION TECNICA

Codificación Técnica F5AE9484A F5AE9484B F5AE9484G F5AE9454A F5AE9454G DENOMINACIÓN TÉCNICA

TIPO F

5

A E

9

4

8

MATRÍCULA 4

A * A 0

0

1 -

Número progresivo de producción N°de la versión en el ámbito de la D.B. Nivel de emisiones contaminantes (TIER 3) Nivel de potencia y de par del motor Empleo (4 = camionísticos) Alimentación + inyección (TCA, diesel inyección directa) Número cilindros 5 - EGR externo 9 - EGR interno Engine (invariado)

A 48 kW / 2300 rev/min B 57 kW / 2300 rev/min

Evolución de la familia a paridad o no de la cilindrada Indicación familia motores

G 65 kW / 2300 rev/min

3

4

SECCIÓN 1 — GENERALIDADES

MOTORES F5AE

VISTAS DEL MOTOR Figura 1

120013

VISTA FRONTAL DEL MOTOR Figura 2

120014

VISTA LATERAL DERECHA DEL MOTOR

MOTORES F5AE

SECCIÓN 1 — GENERALIDADES

5

Figura 3

120015

VISTA LATERAL IZQUIERDA DEL MOTOR Figura 4

120016

VISTA TRASERA DEL MOTOR

6

SECCIÓN 1 — GENERALIDADES

MOTORES F5AE

Figura 5

120017

VISTA DESDE ARRIBA DEL MOTOR

MOTORES F5AE

7

SECCIÓN 1 — GENERALIDADES

LUBRICACION La lubricación, mediante circulación forzada, es llevada a cabo por la bomba de aceite con rotores, ubicada en la parte delantera de la bancada, comandada por el engranaje dentado recto empalmado en el extremo delantero del árbol motor.

La lubricación comprende también el intercambiador de calor, el turbo soplante para las versiones a turbocompresión, y el comprensor para un eventual sistema de aire comprimido.

Regularmente todos estos componentes varían según el empleo y serán tratados en la sección específica.

Desde el cárter, el aceite de lubricación es enviado al árbol motor, al árbol de la distribución y al mando de las válvulas.

Figura 6

Aceite bajo presión Aceite en caída 120007

ESQUEMA DE LA LUFRICACION

1. Tubería de impulsión de la lubricación del turbocompresor - 2. Cuerpo intercambiador de calor. 3. Intercambiador de calor. 4. Bomba de aceite- 5. Filtro de aceite.

8

SECCIÓN 1 — GENERALIDADES

MOTORES F5AE

Bomba de aceite Figura 7

119405

Velocidad rotación Presión impulsión Caudal nominal Tipo aceite Temperatura máx. aceite

CARACTERISTICAS BOMBA 750 rpm - 4200 rpm 2 Bar - 4 Bar 12,2 I/min - 75,9 I/min SAE 20/30 80 °C

1. Engranaje primario - 2. Engranaje secundario - 3- Cuerpo bomba - 4. Árbol mando - 5. Árbol secundario - 6. Tapa - 7. Rotor interno - 8. Rotor externo - 9. Buje

MOTORES F5AE

SECCIÓN 1 — GENERALIDADES

9

Dispositivo equilibrador con masas contrarrotante Figura 8

119717

1. Muescas de referencia para alineación y puesta en fase - 2. Ranguas tope - 3. Bujes - 4.Masas equilibradoras 5. Árboles - 6. Caja.

10

SECCIÓN 1 — GENERALIDADES

MOTORES F5AE

Filtro aceite motor Figura 9

119406

1. Tapa de protección - 2. Cartucho filtrante Presión de explosión:

20 bar (ISO 4548/3)

Presión pulsante:

0-15 bar (IHz) > 50.000 ciclos (ISO 4548/5)

Temperatura de utilización:

-40 / +140˚C

Par de apriete:

18 ± 2Nm

Máximo caudal:

50 l/min

Pérdida de carga a fin de vida:

2,5 bar

Poder de acumulación:

>15 gr con pérdida de carga 2,5 bar (ISO I6889)

MOTORES F5AE

SECCIÓN 1 — GENERALIDADES

11

RECIRCULACION VAPORES ACEITE Figura 10

119407

1. Válvula - 2. Respiradero - 3. Tapa alzaválvulas Sobre la tapa de los alzaválvulas (3) se encuentra una válvula (1), cuya función es condensar los vapores del aceite haciéndolos descender por gravedad en la tapa alzaválvulas que se encuentra debajo. (3).

Los vapores restantes no condensados son evacuados oportunamente a través del respiradero (2) por ejemplo mediante aspiración (la comunicación de dichos vapores debe ser prevista por el montador).

12

SECCIÓN 1 — GENERALIDADES

MOTORES F5AE

ENFRIAMIENTO El sistema de enfriamiento del motor, de tipo con circulación forzada y circuito cerrado, comprende los siguientes componentes: - tanque de expansión: puede variar la colocación, la forma, la dimensión según la configuración de montaje del motor.

- un intercambiador de calor para enfriar el aceite de lubricación: también forma parte del montaje específico del motor.

- una bomba de agua de tipo centrífuga ubicada en la parte delantera de la bancada del motor.

- un termostato que regula la circulación del líquido de enfriamiento

- radiador, tiene como función disipar el calor sustraído al motor por el líquido de enfriamiento. También este componente presenta las peculiaridades específicas de montaje, tanto de posicionamiento como de dimensión.

- ventilador, tiene como función aumentar el poder disipante del radiador: depende también del montaje específico del motor.

Figura 11

Termostato cerrado Termostato abierto Agua en entrada Agua en circulación en el motor Agua en salida del termostato

120018

ESQUEMA DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

MOTORES F5AE

SECCIÓN 1 — GENERALIDADES

13

BOMBA DE AGUA Figura 12

120047

SECCIÓN EN LA BOMBA DE AGUA 1-Cubo. 2-Árbol con cojinete- 3-Cuerpo bomba- 4-Guarnición. 5- Rotor.

La bomba de agua es del tipo centrífuga con paletas. El cojinete de la bomba (2) forma una pieza única con el árbol del rotor. La estanqueidad de agua entre el cuerpo de la bomba (3) y el árbol (2) está asegurada mediante una guarnición (4).

TERMOSTATO Figura 13

119412

ESQUEMA DEL TERMOSTATO

Funcionamiento Con el motor frío el agua sale de la parte delantera de la culata de los cilindros por una brida donde se encuentra el termostato que excluye la circulación del agua en el radiador. De esta manera la circulación del agua se produce únicamente entre la bomba y el motor permitiendo su rápido calentamiento. La válvula del termostato inicia la apertura a aproximadamente los 80˚C, permitiendo la circulación del agua a través del radiador y obstruyendo contemporáneamente el retorno directo al motor. Controlar el funcionamiento del termostato y en caso de duda sustituirlo.

1- Inicio carrera a aproximadamente 79˚ ± 2˚C 2- Carrera de 7 mm a 94˚ ± 2˚C Ó

Ó

14

SECCIÓN 1 — GENERALIDADES

MOTORES F5AE

INTERCAMBIADOR DE CALOR Figura 14

SECCION A-A

SECCION B-B

119408

El intercambiador, introducido en el sistema de enfriamiento del motor, tiene como función regular la temperatura del aceite sustrayendo calor a través del líquido de enfriamiento.

MOTORES F5AE

SECCIÓN 1 — GENERALIDADES

15

SOBREALIMENTACIÓN El sistema de sobrealimentación está constituido por: - un filtro de aire; - un turbocompresor de geometría fija.

Figura 15

Aire aspirado Aire comprimido caliente Gas de escape motor 120019

16

SECCIÓN 1 — GENERALIDADES

MOTORES F5AE

SISTEMA DE RECIRCULACIÓN DE LOS GASES DE ESCAPE EGR (EXHAUST GAS RECIRCULATION) Los gases de escape pueden ser conducidos nuevamente a los cilindros para reducir los valores máximos de la temperatura de combustión que causan la producción de óxidos de nitrógeno (Nox).

El sistema de recirculación de gases de escape (EGR), reduciendo la temperatura de combustión, representa por lo tanto un sistema eficaz de control de la emisión de Nox.

EGR INTERNO El sistema EGR interno, gracias a un oportuno diseño de las levas de aspiración, permite que una parte de los gases de escape regrese al interior de los cilindros del motor.

Este tipo de EGR, el EGR interno, no cuenta con ningún elemento controlado electrónicamente, el sistema se encuentra siempre activo.

Su configuración no requiere elementos adicionales como válvulas de control, tuberías o intercambiadores de calor, por lo que el perfil del motor permanece íntegro.

La leva de aspiración presenta además del lóbulo principal, un lóbulo adicional respecto a la configuración sin EGR. Dicho lóbulo, durante la fase de expulsión del cilindro en cuestión, permite una breve apertura anticipada de la válvula de aspiración. De esta manera, una parte de los gases de escape queda atrapada en el conducto de aspiración y, sucesivamente, durante la fase de aspiración del cilindro, es introducida nuevamente en la inyección de dicho cilindro para la fase de combustión.

Perfil camón de admisión Figura 16

X. Angulo rotación camón - Y. Elevación camón.

114026

MOTORES F5AE

SECCIÓN 2 - ALIMENTACIÓN

1

SECCIÓN 3 Alimentación Página ALIMENTACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3

ESQUEMA TUBERIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

4

- Descripción funcionamiento . . . . . . . . . . . . . .

5

BOMBA DE ALIMENTACIÓN . . . . . . . . . . . . . . . .

6

- Ejemplo de identificación . . . . . . . . . . . . . . . . .

6

DESCRIPCION DEL FUNCIONAMIENTO . . . . . .

7

- Fase de alimentación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

7

- Fase de impulsión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

7

- Fase fin de impulsión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

8

- Detención motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

8

- Dispositivo L.D.A. (adecuación del caudal en función de la carga) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

9

- Funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

9

BOMBA DE CEBADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

10

FILTRO COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

11

2

SECCIÓN 2 - ALIMENTACIÓN

MOTORES F5AE

MOTORES F5AE

SECCIÓN 2 - ALIMENTACIÓN

3

ALIMENTACION El circuito de alimentación del motor está constituido por los siguientes componentes: - Tanque del combustible (ubicado en el vehículo) - Tuberías de impulsión y retorno del combustible al tanque - Prefiltro del combustible (si se encuentra presente, normalmente está ubicado cerca del motor en el bastidor del vehículo).

- Bomba de cebado, montada en el motor comandada por el árbol de distribución.

- Filtro combustible (colocado en el motor en posición variable según el montaje y la utilización) - Bomba de alimentación rotativa - Tubería de alimentación de los inyectores (desde la bomba de alimentación combustible a los inyectores) - Inyectores Figura 1

119420

ESQUEMA CIRCUITO DE ALIMENTACION 1-Inyectores. - 2. Filtro combustible. - 3. Tanque. - 4- Bomba de alimentación. - 5. Bomba de inyección

4

SECCIÓN 2 - ALIMENTACIÓN

MOTORES F5AE

ESQUEMA TUBERIAS Figura 2

118976

1- Tuberías de alimentación inyectores. 2- Tubería de salida combustible de los inyectores. 3- Bomba rotativa de alimentación combustible. 4-Conector para tubo detector de presión en el colector de admisión para LDA. 5- Bulbo térmico para KSB. 6- Electroválvula. 7- Inyector.

MOTORES F5AE

SECCIÓN 2 - ALIMENTACIÓN

5

Figura 3

119961

Descripción funcionamiento El combustible (5) es aspirado del tanque de combustible mediante la bomba de cebado (6). Esta se encuentra sobre la bancada del motor y es accionada por el árbol de distribución.

A través del filtro (4), el combustible es enviado a la bomba de transferencia, que se encuentra dentro de la bomba de alimentación (2) de paletas. Esta tiene la función de incrementar la presión del combustible en función del aumento del número de revoluciones.

El carburante llega entonces a la válvula que regula la presión dentro de la bomba de alimentación.

El pistón distribuidor incrementa ulteriormente esta presión y envía el combustible a los inyectores a través del racor de impulsión (1).

El combustible (3) que trefila de los inyectores es recuperado y enviado nuevamente al tanque.

6

SECCIÓN 2 - ALIMENTACIÓN

MOTORES F5AE

BOMBA DE ALIMENTACIÓN La bomba de tipo rotativa es accionada por un engranaje acoplado al del árbol de distribución.

Ejemplo de identificación V

= a pistón distribuidor rotatorio

E

= grandeza de la bomba

4

= para motores con cuatro cilindros

12 = pistón distribuidor en mm 1150= número rev./min.de la bomba RV = sentido de rotación dextrorso Figura 4

1 15 2 14 3 4

5 13 12 6

7 8

9 11 10 30454

Sección longitudinal bomba de inyección 1. Membrana. - 2. Zuncho de regulación. - 3. Perno tanteador. - 4. Palanca de mando. - 5. Regulador de velocidad. 6. Bomba de transferencia. - 7. Árbol de mando. - 8. Disco levas. - 9. Variador de anticipo. - 10. Pintón distribuidor. 11. Racor de impulsión. - 12. Cabeza hidráulica- - 13. Placa de mando. - 14. Perno de regulación. - 15. Muelle antagonista.

MOTORES F5AE

7

SECCIÓN 2 - ALIMENTACIÓN

DESCRIPCION DEL FUNCIONAMIENTO Fase de alimentación Figura 5

119415

1. Conducto entrada combustible. - 2. Electroválvula. 3- Canaladura axial. - 4. Cámara de compresión. - 5. Conducto combustible entre bombeador e inyectores. - 6. Pistón distribuidor. - 7. Orificio de final de impulsión. - 8. Cursor. - 9. Inyector.

El pistón distribuidor (6) se encuentra en el P.M.I. y el cursor (8) cierra el orificio de final de impulsión (7). El combustible es enviado a la cámara de compresión (4) a través del conducto de alimentación (1) que es mantenido abierto por la electroválvula (2).

Fase de impulsión Figura 6

119416

1. Conducto entrada de combustible. - 2. Cámara de compresión. - 3. Conducto interno pistón distribuidor. - 4. Conducto combustible entre bombeador e inyectores. - 5. Pistón distribuidor. 6-Inyector.

El pistón distribuidor (5), por efecto de la rotación del disco de levas, asciende hacia el P.M.S. y contemporáneamente gira sobre su propio eje. La combinación de los dos movimientos determina el cierre del conducto de entrada del combustible (1) y contemporáneamente la compresión del combustible en la cámara (2). El conducto interno (5) del pistón distribuidor es puesto en comunicación con el conducto (4) permitiendo la impulsión hacia los inyectores (6).

8

SECCIÓN 2 - ALIMENTACIÓN

MOTORES F5AE

Fase fin de impulsión Figura 7

119417

1. Conducto entrada combustible. - 2. Cámara de compresión. - 3. Conducto de impulsión. - 4. Conducto de fin de impulsión.

5-Cursor. 6-Pistón distribuidor.

El pistón distribuidor (6) en su desplazamiento hacia el P.M.S. pone en comunicación la cámara interna de alta presión a través del conducto (1), estableciendo un equilibrio de presión entre la cámara interna del pistón distribuidor, la tubería de impulsión a los inyectores y el interior del cuerpo de la bomba.

Debido a que dicha presión resulta insuficiente para accionar el inyector, se determina así, el fin de la impulsión.

Detención motor Figura 8

119418

1. Conducto entrada combustible. - 2. Tapón móvil. - 3. Muelle. - 4. Electroválvula. - 5. Cámara de compresión.

La detención del motor se efectúa retirando el contacto de arranque.

El flujo eléctrico que acciona la electroválvula (4) se interrumpe. La electroválvula, gracias a la intervención del muelle (3), empuja al tapón móvil (2) hasta el final de carrera, lo que determina la obstrucción del conducto de entrada combustible (1).

MOTORES F5AE

SECCIÓN 2 - ALIMENTACIÓN

9

DISPOSITIVO L.D.A. (adecuación del caudal en función de la carga) Figura 9

119419

Funcionamiento El dispositivo L.D.A. tiene la función de modificar el caudal de combustible en relación a la presión de aire existente en el colector de admisión.

Esta presión de aire ejerce su acción sobre la membrana (1) que es solidaria con el perno de regulación (4). En la parte inferior del perno de regulación (4); se encuentra un asiento cónico (5) sobre el que se desliza un perno tanteador (6).

El desplazamiento axial del perno de regulación (4) provoca el desplazamiento del perno tanteador (6) que a su vez ejerce su acción sobre la palanca de detención (7). La palanca de detención gira sobre su propio eje (8) y ejerce su acción sobre la placa de mando adecuando el caudal de combustible a la cantidad de aire conducido en los cilindros.

10

SECCIÓN 2 - ALIMENTACIÓN

MOTORES F5AE

BOMBA DE CEBADO La bomba tiene la función de cebar el combustible presente en el tanque y encauzarlo hacia la bomba de alimentación combustible. Se encuentra en la bancada del motor y es accionada por el árbol de distribución.

Figura 10

88209

1. Bomba. - 2. Palanca de mando. - 3. Árbol de distribución

MOTORES F5AE

SECCIÓN 2 - ALIMENTACIÓN

11

FILTRO COMBUSTIBLE El filtro está ubicado cerca de la bomba de alimentación y de cebado y tiene la función de retener las impurezas y de separar el agua contenida en el combustible.

En la base del cartucho filtrante se encuentra un tornillo de evacuación de agua mediante el cual es posible descargarla periódicamente; cuando las circunstancias lo requieren (utilización en climas fríos), sobre el soporte puede colocarse un calentador y un sensor de temperatura. En algunas versiones en la base del cartucho filtrante se encuentra un sensor de presencia de agua.

Figura 11

119411

1. Soporte filtro de combustible — 2. Cartucho filtrante — 3. Tornillo de purga agua

12

SECCIÓN 2 - ALIMENTACIÓN

MOTORES F5AE

MOTORES F5AE

SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL

1

SECCIÓN 3 Aplicación Industrial Página CARACTERÍSTICAS GENERALES . . . . . . . . . . .

3

PRIMERA PARTE COMPONENTES MECÁNICOS . . . . . . . . .

5

DESMONTAJE MOTOR EN EL BANCO . . . . .

7

- Bomba BOSCH VE 4/12F . . . . . . . . . . . . . . . .

8

- Caja engranajes distribución . . . . . . . . . . . . . .

11

- Montaje componentes lado trasero . . . . . . . .

13

- Montaje volante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

13

- Instalación componentes lado delantero . . . . .

14

- Puesta en fase . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

15

- Registro saliente pistones . . . . . . . . . . . . . . . .

16

- Verificaciones y controles . . . . . . . . . . . . . . . .

21

- Control avance estático bomba de inyección en el motor al PMS del cilindro 1 . . . . . . . . . . . . . .

22 SEGUNDA PARTE EQUIPAMIENTO ELÉCTRICO . . . . . . . . . .

23

CABLE ELECTRICO DE CONEXIÓN KSB CON CERA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

25

- Sensor temperatura líquido de enfriamiento motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

26

- Interruptor presión aceite . . . . . . . . . . . . . . . .

27

- Sensor temperatura líquido enfriamiento para KSB . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

28

- Sensor revoluciones árbol motor . . . . . . . . . .

29

TERCERA PARTE - DIAGNOSIS . . . . . . . . . . .

31

DIAGNOSIS POR SINTOMAS . . . . . . . . . . . . .

33

CUARTA PARTE MANTENIMIENTO PROGRAMADO . . . . .

39

MANTENIMIENTO PROGRAMADO . . . . . . . .

41

- Prospecto de los servicios de mantenimiento .

41

- Intervenciones de control y/o de mantenimiento base . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

41

2

SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL

MOTORES F5AE

MOTORES F5AE

SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL

CARACTERISTICAS GENERALES

F5AE9454 A

Tipo Ciclo

F5AE9484 A

F5AE9454 D

Diesel 4 tiempos

Alimentación

Sobrealimentado con intercooler

Inyección

Directa

Numero cilindros

4 en linea

∅

+

+

ρ

Alisado

mm

99

Carrera

mm

104

+.. = Cilindrada total

cm3

3202 17 ± 0,5 : 1

Relación de compresión Potencia máxima

Par máximo

KW (CV)

44 (60)

48 (65)

55 (75)

rev/min

2500

2300

2300

Nm (kgm)

210 (21)

260 (26)

220 (22)

rev/min

1400

1400

1400

Régimen mínimo del motor en vacío rev/min

1150 ± 50

rev/min

2750 ± 50

Régimen máximo del motor en vacío

3

4

SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL

MOTORES F5AE

F5AE9484 B

Tipo Ciclo

F5AE9484 G Diesel 4 tiempos

Alimentación

Sobrealimentado con intercooler

Inyección

Directa

Numero cilindros

4 en linea

∅

+

+

ρ

Alisado

mm

99

Carrera

mm

104

+.. = Cilindrada total

cm3

3202 17 ± 0,5 : 1

Relación de compresión Potencia máxima

Par máximo

kW (CV)

57 (77)

65 (88)

rev/min

2300

2300

Nm (kgm)

315 (32)

340 (34)

rev/min

1400

1400

Régimen mínimo del motor en vacío rev/min

1150 ± 50

rev/min

2750 ± 50

Régimen máximo del motor en vacío

MOTORES F5AE

SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL

DIAGNOSI

PRIMERA PARTE COMPONENTES MECÁNICOS

5

6

SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL

MOTORES F5AE

MOTORES F5AE

SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL

7

zl

540110

DESMONTAJE MOTOR EN EL BANCO

Figura 2

NOTA Para las operaciones de remoción del motor del vehículo consultar la publicación específica. Las operaciones de remoción del motor, como así también las de inspección, deben ser efectuadas por personal especializado, en posesión de las herramientas específicas.

NOTA Debido a exigencias propias de la aplicación, algunos grupos pueden ser colocados en posiciones diferentes dentro del motor.

NOTA Antes de montar el motor sobre el caballete rotatorio 380000978, desmontar las piezas que pudieran interferir en el montaje de los soportes.

En función de la aplicación, puede ser necesario tener que retirar el motorcito de arranque y el filtro de aceite.

- Vaciar el aceite del cárter en un recipiente específico.

Evitar el contacto de la piel con el aceite del motor: en caso de contacto, lavar la piel con agua corriente.

119720

- Retirar el tubo L.D.A.. Retirar los tubos combustible de acoplado rápido de la bomba de cebado (1) al filtro y del filtro, a la bomba de inyección (2) colocar entonces los tapones correspondientes a tubos, bombas y filtro.

Destornillar los tornillos de fijación (3) del soporte tubos de inyección combustible y extraerlos.

Figura 3

El aceite motor es muy contaminante: proceder al vaciado respetando las normas vigentes.

- Retirar el cableado eléctrico de todos los componentes indicados en la sección equipo eléctrico.

Figura 1 119106

- Destornillar los tornillos de fijación de la bomba, en la parte trasera de la tapa de engranajes. Montar la herramienta 380100072, para extraer la bomba, en la rueda de ésta mediante los tres tornillos (1).

Utilizando una llave específica destornillar lentamente el tornillo (2), sosteniendo la parte trasera de bomba, hasta extraerla completamente.

119718

- Retirar el tubo de impulsión aceite al turbocompresor (3) y el de retorno aceite.

- Extraer el grupo turbocompresor.

- Sostener debidamente el motorcito de arranque (5), destornillar los tornillos de fijación y retirar el motorcito.

- Retirar la tubería de agua (4).

NOTA Antes de desmontar la bomba verificar si existe para el modelo utilizado un sistema de bloqueo del árbol. En tal caso, bloquear el motor utilizando la herramienta específica en la posición correspondiente, en el PMS para el cilindro 1, (como se describe en la páginas 19). Bloquear con el sistema específico el árbol de la bomba; de esta manera la bomba debería mantenerse en fase al ser montada nuevamente) (si no se prevén intervenciones de mantenimiento en ella) y no necesitaría una puesta en fase.

8

SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL

MOTORES F5AE

zl

Bomba BOSCH VE 4/12F Figura 4

118976

1. Tubos impulsión combustible. - 2. Tubos recuperación combustible. 3. Bomba mecánica. - 4. LDA. 5. KSB con cera. 6. Inyectores.

MOTORES F5AE

SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL

Figura 5

9

Figura 7

120021 119721

- Colocar un recipiente debajo del filtro de gasóleo y girar el grifo de evacuación condensa, ubicado debajo del filtro; evacuar completamente el gasóleo.

- - Desmontar el filtro de gasóleo (1), el soporte del filtro (2), la bomba de cebado (3), el filtro de aceite (4), el soporte filtro de aceite (5) y el sensor agua para KSB (6).

- Destornillar el tornillo (1) y la relativa tuerca en el estribo de tensión de la correa (3).

- Destornillar el tornillo (2, Figura 8) para poder así extraer la correa (2).

- Retirar el estribo (3) que tensiona la correa.

- Desmontar las poleas conducidas mediante mando y los rodillos de guía.

Figura 8

ATENCION. El filtro de aceite contiene en su interior un cuantitativo de aceite motor.

Recoger y evacuar el aceite del motor según las normas vigentes.

Figura 6

119722

- Sostener debidamente el alternador (1) separarlo de su soporte destornillando el tornillo (2): recuperar la tuerca y la rondana.

Figura 9

120020

- Destornillar los tornillos (1) de fijación de los soportes inyectores, desmontarlos y retirar los inyectores (2).

- Destornillar los tornillos (3) y retirar las protecciones de los alzaválvulas.

- Retirar el colector de admisión (6).

- Retirar el grupo termostato (4) y el colector de escape (5).

NOTA Sobre la tapa central se encuentra la válvula respiradero de los vapores del aceite de lubricación (blow-by).

Todas las guarniciones deben ser siempre sustituidas en el momento de montaje.

119109

- Colocar bajo el intercambiador de calor (2) un recipiente para recoger el líquido de enfriamiento contenido en éste.

- Destornillar los tornillos (1) y desmontar todo el intercambiador de calor (2).

10

SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL

MOTORES F5AE

Figura 10

Figura 12

119112

119723

- Retirar soporte junta electromagnética (1) y la bomba de agua (2).

- Destornillar los tornillos (4) y retirar la polea (3).

- Colocar en la caja cubrevolante la herramienta (1) 380000988 y ayudándose con una llave, bloquear la rotación del volante.

- Aflojar los tornillos de fijación del volante al árbol motor.

Figura 11 Figura 13

119724

- Atornillar dos tornillos de media longitud en los orificios (4), para embragar el volante con un elevador.

- Mediante dos pernos de guía (2), enroscados anteriormente en los orificios del árbol motor (3), guiar la extracción del volante (1) con el auxilio de un elevador.

- Extraer el anillo de estanqueidad de la caja cubrevolante.

- Extraer el anillo de estanqueidad de la caja engranajes distribución.

119111

- Destornillar los tornillos de fijación (1) y retirar el cubreculata con árbol balancines completo (2), recuperando las dos guarniciones (3).

MOTORES F5AE

SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL

11

Caja engranajes distribución Figura 14

119725

- Retirar de la caja de engranajes distribución (1), la tapa trasera (2).

Figura 15

119115

- Retirar las varillas de mando alzaválvulas (1) - Desmontar la culata cilindros; destornillar los tornillos (2) de fijación culata cilindros (3); enganchar los estribos con alambres y con la ayuda de un elevador retirar la culata cilindros de la bancada junto con las válvulas.

- Retirar la guarnición de la culata cilindros.

12

SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL

MOTORES F5AE

Figura 16

Figura 18

119726

- Dar vuelta el motor.

- Retirar los tornillos (2), desmontar la chapa (3) y retirar el cárter de aceite (1).

- Quitar la cebolleta.

119117

- Retirar los tornillos (1) y extraer la bomba de aceite (2).

Figura 19

Figura 17

1 119118

- Del cubreculata con árbol balancines, desmontado completo, destornillar los tornillos de fijación (1) del árbol y retirarlo.

2 Figura 20

3

120148

- Retirar la guarnición (3).

- Destornillar los tornillos (2) de fijación de la caja masas adicionales (1) y extraerla.

119119

- Retirar el árbol porta balancines de un lado (1), recuperando los balancines del otro (2).

MOTORES F5AE

SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL

Montaje componentes lado trasero

13

Figura 22

Figura 21

119729

ESQUEMA ZONA DE APLICACIÓN SELLADOR LOCTITE 5699 EN CAJA DE ENGRANAJES - - Limpiar meticulosamente la caja de engranajes distribución (1) y la bancada motor.

!

La limpieza de la superficie donde se aplicará el sellador es necesaria e imprescindible para que la estanqueidad resulte eficaz.

Aplicar sobre la caja, sellador LOCTITE 5699 + 0,5 formando un cordón de 1,5 0,2 mm de diámetro.

119730

- Aplicar en la espiga trasera (6) del árbol motor la pieza (5) de la herramienta 99346259, fijarla con los tornillos (4) y acoplar en ésta el nuevo anillo de estanqueidad (3).

- Ubicar la pieza (1) sobre la pieza (5), enroscar la tuerca (2) hasta montar completamente el anillo de estanqueidad (3) en la caja cubre volante. (7)

Montaje volante Figura 23

Debe resultar uniforme (ningún grumo) sin bolas de aire, zonas más delgadas ni discontinuidades.

Eventuales imperfecciones deben ser corregidas inmediatamente.

Evitar la utilización de material en exceso para sellar la junta. Demasiado sellador podría derramarse a ambos lados de la junta y obstruir las zonas de paso del lubricante.

Después de haber completado la aplicación del sellador, las juntas deben ser ensambladas en el lapso de 10 minutos.

119731

- Ajustar dos ganchos de maniobra o ganchos de arrastre en el volante (1) utilizando los orificios (4).

- Con el auxilio de un elevador maniobrar para acercar el volante a su asiento dentro de la caja cubrevolante.

NOTA El volante presenta un tornillo prisionero de referencia que debe acoplarse con el relativo asiento presente en la caja.

- Atornillar dos pernos (2) de longitud apropiada en los orificios del árbol (3) y usándolos como guía, montar el volante motor (1) alojándolo correctamente en la caja cubrevolante.

- Atornillar los tornillos de fijación volante motor en el árbol motor. Aplicar en la caja cubrevolante la herramienta 380000988 para bloquear la rotación del volante motor.

14

SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL

MOTORES F5AE

Figura 24

Figura 26

α

119732

Ajustar los tornillos (2) de fijación volante motor (1) en dos fases: - 1˚ fase, ajuste con llave dinamométrica con par 30 ± 5 Nm; - 2˚ fase, cierre con ángulo 90˚ ± 5˚.

NOTA El cierre a ángulo se lleva a cabo con la herramienta 380000304.

Antes de cada montaje, verificar siempre que las roscas de los orificios y los tornillos no presenten signos de desgaste o rastros de suciedad.

119733

ESQUEMA ZONA DE APLICACIÓN SELLADOR LOCTITE 5699 NOTA La limpieza de la superficie donde se aplicará el sellador es necesaria e imprescindible para que la estanqueidad resulte eficaz.

Aplicar sobre la caja, sellador LOCTITE 5699 0,5 formando un cordón de 1,5-+ 0,2 mm de diámetro.

Debe resultar uniforme (ningún grumo) sin bolas de aire, zonas más delgadas ni discontinuidades.

Eventuales imperfecciones deben ser corregidas inmediatamente.

Evitar la utilización de material en exceso para sellar la junta. Demasiado sellador podría derramarse a ambos lados de la junta y obstruir las zonas de paso del lubricante.

Instalación componentes lado delantero Figura 25

Después de haber completado la aplicación del sellador, las juntas deben ser ensambladas en el lapso de 10 minutos.

- Montar la caja delantera (1) y ajustar los tornillos con el par prescrito.

119117

- Montar la bomba de aceite (2) - Enroscar los tornillos de fijación (1)sin bloquearlos a fondo.

- Con comparador con base magnética controlar el juego entre los engranajes árbol motor y la bomba de aceite, debe ser de 0,068 ÷0,168 mm.

- Ajustar los tornillos de fijación (1) respetando el par prescrito

MOTORES F5AE

SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL

Puesta en fase

15

Figura 28

Figura 27

119735

119734

- Colocar en su asiento la rueda dentada (1) de la bomba de inyección.

- Montar la bomba de inyección, previamente preparada, en su asiento motor, introduciendo el árbol en el orificio del engranaje.

- Enroscar las tres tuercas, presentes en la parte trasera de la tapa de la distribución y la tuerca delantera de fijación del árbol de engranaje.

- Con comparador con base magnética controlar el juego entre los engranajes árbol motor y bomba de inyección, debe ser de 0,068 ÷0,168 mm.

- Montar una nueva guarnición, utilizando los pernos de centrado (2) presentes en la caja.

- Montar la tapa de la caja, utilizando los pernos (2) para su centrado, atornillar entonces los tornillos y ajustarlos con el par prescrito.

Figura 29

- Hacer engranar el diente con el chaflán a 45˚ (1), presente en el engranaje árbol motor, entre los dientes contraseñados con dos muescas (2), en el engranaje de la distribución, como ilustra la figura.

- En cuanto a la distribución, girar el árbol manteniendo fijo el engranaje, hasta hacer calzar el vástago en el asiento que se encuentra en el engranaje.

- Ajustar los tornillos del engranaje de la distribución sin bloquear a fondo.

- Con comparador con base magnética controlar el juego entre los engranajes árbol motor y árbol de distribución, debe ser de 0,068 ÷0,168 mm.

- Ajustar los tornillos de fijación (1) del engranaje de la distribución respetando el par prescrito.

119736

- Aplicar en la espiga delantera del árbol motor la pieza interna de la herramienta 99346262, prestando atención para colocar correctamente el vástago del árbol en la canaladura de la herramienta y evitar de dañarla. Fijarla con el tornillo (1) y acoplar en ella el nuevo anillo de estanqueidad.

- Colocar la sección externa de la herramienta, sobre la anteriormente montada, enroscar la tuerca (2) hasta montar completamente el anillo de estanqueidad (3) en la caja.

16

SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL

MOTORES F5AE

Figura 30

Figura 32

70221

- Aplicar en la bomba de agua (1) un nuevo anillo de estanqueidad (2).

- Montar la bomba de agua (1).

- Atornillar los tornillos y ajustarlos respetando el par prescrito.

119573

- Colocar la guarnición (1) en la bancada prestando especial atención para centrarla con respecto a los pernos de referencia (2).

La elección del espesor de la guarnición debe efectuarse en base a la saliente del pistón registrada con respecto al plano superior de la bancada.

NOTA Controlar que el plano de apoyo del mono-bloque este limpio.

No engrasar la guarnición. Se aconseja mantener la guarnición dentro de su envoltura hasta el momento de montaje de la cabeza.

El sentido de montaje es unívoco definido por los pernos de centrado presentes en la bancada que deben ser montados en los orificios específicos presentes en la guarnición.

Registro saliente pistones Figura 31

Figura 33

119462

Saliente pistón de la bancada B(mm) ( )

119115

Elección espesor guarnición A Espesor (mm) 0,80 0,70

NOTA Cada vez que se monte la cabeza utilizar tornillos nuevos.

- Registrar la saliente de los pistones y utilizar esta tabla para elegir la guarnición apropiada.

- Lubricar los tornillos (2) y montarlos en la cabeza; ajustarlos respetando el par prescrito.

de 0,07 a -0,07 de -0,08 a -0,22

- Colocar la cabeza (3) en el mono-bloque ayudándose con los pernos de centrado.

MOTORES F5AE

SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL

Figura 34

17

Figura 36

122432 119723

- Remontar el soporte junta electromagnética (1)

- Montar el colector (3) de escape dotado de guarnición nueva (2) y ajustar las tuercas (1) con prisioneros respetando el par prescrito.

- Remontar la polea (2) - Remontar la polea (3) enroscar los tornillos (4) y ajustar respetando el par prescrito.

Figura 37

- Remontar el intercambiador, sustituir la guarnición por una nueva; ajustar los tornillos respetando el par prescrito.

Figura 35

32655

Antes de llevar a cabo el montaje verificar el estado de las varillas de mando de los balancines: no deben presentar deformaciones; los asientos esféricos de contacto con el tornillo de regulación balancín y con el alzaválvula (flechas) no deben presentar marcas de gripado o desgaste; de lo contrario sustituirlas. Las varillas que comandan las válvulas de admisión y de escape son idénticas y por lo tanto intercambiables.

- Colocar las varillas de mando en su asiento.

Figura 38 119108

- Reconectar el alternador (1, Figura 8).

- Atornillar sin bloquear el tornillo (2).

- Calzar la correa en la polea y en los rodillos guía.

- Colocar la correa de mando en tensión girando el alternador como se indica en la figura.

- Ajustar el tornillo (1) y el bulón de fijación (2, Figura 8) del alternador al soporte.

119119

- Introducir el árbol porta balancín, montar primero el balancín de mando admisión (barra corta) (1) y luego el de escape (barra larga) (2).

- Atornillar los tornillos (1) de fijación.

18

SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL

MOTORES F5AE

Figura 39

Figura 41

119128

- Prestar atención para que los orificios (1) de evacuación combustible, estén todos orientados en la misma dirección.

Figura 42

119111

- Sustituir las guarniciones (3) remontar la tapa porta balancines (2) y ajustar los tornillos (1) respetando el par prescrito.

- Verificar al finalizar el montaje que los balancines hayan sido posicionados correctamente sobre las válvulas y sobre las varillas de mando alzaválvulas.

Figura 40

119721

- Remontar el sensor temperatura del agua para KSB (6), el soporte filtro de aceite (5), la bomba de cebado (3), el soporte filtro gasóleo (2), el filtro gasóleo (1) y el filtro aceite (4).

Figura 43

120020

- Remontar los inyectores (2) sustituyendo los anillos de estanqueidad. Ajustar los tornillos (1) respetando el par prescrito.

- Remontar el termostato (4).

119905

- Remontar las tapas cabeza (1) sustituyendo las guarniciones (2).

MOTORES F5AE

SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL

Figura 44

19

Figura 46

119716

- Remontar los tubos de evacuación combustible (1).

Figura 45

112012

Colocar el árbol motor en el P.M.S. del cilindros 1 girando el volante hasta cuando: - la muesca (2) resulta visible desde la ventanilla de inspección; - la herramienta 380000150 (1) entra a través del cárter en el orificio presente en el volante.

Figura 47

120034

- Remontar el colector de admisión completo (1) sustituyendo la guarnición (2).

119727

En las condiciones arriba descritas (motor en fase), montar la caja que contiene las masas adicionales (1) cuidando de hacer coincidir las muescas de referencia (2) como indica la figura. Colocar la guarnición nueva (3) en la bancada motor.

Retirar la herramienta 380000150 (1, Figura 46)

20

SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL

MOTORES F5AE

Figura 48

Figura 50

119105

- Remontar la tubería de la bomba a los inyectores y ajustar los tornillos de los estribos (3).

- Remontar los tubos desde la bomba al filtro combustible (2) y desde el filtro combustible a la bomba de cebado (1).

112011

NOTA Verificar que el desalineamiento entre la caja cubrevolante (1) y el cárter de aceite (2) se encuentre comprendido entre 0 ± 0,1 mm.

- Remontar el tubo L.D.A. Figura 51 Figura 49

119726

- Montar la cebolleta.

- Montar el cárter de aceite (2). Colocar los tornillos (2) y ajustarlos respetando el par prescrito.

NOTA Antes de cada montaje, verificar siempre que las roscas de los orificios y los tornillos no presenten signos de desgaste o rastros de suciedad.

119718

- Remontar el grupo turbocompresor (2).

- Remontar la tubería (4) reposicionando la abrazadera en el asiento apropiado.

- Remontar el tubo de impulsión aceite (3) y el de retorno (1).

- Remontar el motorcito de arranque (5).

MOTORES F5AE

SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL

21

Verificaciones y controles

Figura 52

!

Las siguientes verificaciones deben efectuarse una vez finalizado el montaje del motor en el vehículo.

Verificar previamente que los niveles de los líquidos se hayan restablecido correctamente.

Encender el motor, dejarlo encendido a un régimen de revoluciones apenas superior al mínimo y esperar que la temperatura del líquido de enfriamiento alcance el valor necesario para la apertura del termostato, entonces:

- Desconectar la tubería (1) combustible del filtro y accionar repetidamente la palanquita de purga (2) de la bomba de cebado.

- verificar que no existan pérdidas de agua de los manguitos de conexión de las tuberías de los circuitos de enfriamiento motor y de calefacción interna de la cabina, eventualmente ajustar ulteriormente los collares de bloqueo.

- Continuar la operación hasta cuando empiece a salir combustible.

- controlar escrupulosamente la conexión de las tuberías de combustible a los respectivos racores.

- Conectar la tubería (1) al filtro.

- verificar que no existan pérdidas de aceite entre la tapa y la culata cilindros, entre el cárter de aceite y la bancada, entre el filtro de aceite intercambiador de calor y los respectivos asientos entre las distintas tuberías del circuito de lubricación.

119728

- controlar que no existan pérdidas de combustible en las tuberías combustible.

- controlar que no existan pérdidas de aire en las tuberías neumáticas (si presentes).

- verificar el correcto funcionamiento de los testigos luminosos del panel de instrumentos y de los aparatos que han sido conectados al momento que se ha desmontado el motor.

- inspeccionar cuidadosamente y eliminar el aire que pudiera existir en el circuito de enfriamiento del motor con repetidas acciones de purga.

22

SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL

MOTORES F5AE

Control avance estático bomba de inyección en el motor al PMS del cilindro 1 (figura demostrativa)

87720

Con la bomba de inyección introducida en el asiento correspondiente y los tornillos de fijación aflojados, montar el comparador 380000228 (2) y el porta-comparador 380000229 (1), instalando previamente el asta de 2,5 mm.

- Girar el árbol motor para desplazarse del 1˚ cilindro al PMS fin fase de compresión.

- Poner a cero el comparador y girar el árbol motor en sentido contrario hasta llegar a la posición del 1˚ cilindro en el PMS en fase de compresión. En esta posición, en el comparador se debe leer el siguiente valor: • 0,76 ± 0,05 mm (motores 48 kW, 57 kW, 65 kW); • 0,88 ± 0,5 mm (motores 55 kW)

!

Los valores de prealzada son provisorios y están sujetos a variaciones.

- Girar la bomba en sentido contrario a las agujas del reloj, si la carrera es inferior, o en el sentido de las agujas del reloj, si la carrera es superior, hasta obtener la carrera prescrita.

- Verificando estas condiciones bloquear la bomba ajustando las respectivas tuercas con el par prescrito.

MOTORES F5AE

SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL

SEGUNDA PARTE — EQUIPAMIENTO ELÉCTRICO

23

24

SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL

MOTORES F5AE

MOTORES F5AE

SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL

25

1. Interfaz - 2. Señal KSB - 3. Sensor aire - 4. Stop.

Figura 1

120035

CABLE ELECTRICO DE CONEXIÓN KSB CON CERA

26

SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL

MOTORES F5AE

Sensor temperatura líquido de enfriamiento motor El sensor está montado en el cuerpo del termostato. Está constituido por dos termistores NTC con dos reóforos.

Figura 2

Calibrado a 80˚C [kΩ]

Calibrado a 20˚C [kΩ]

Calibrado a -10˚C [kΩ]

0,304 - 0,342

2,262 - 2,760

8,244 - 10,661

119454

Características Campo de temperatura de trabajo: - Lado conector - Lado bulbo en motor Tensión de trabajo Par de apriete

-40˚C + 130˚C +150˚C por periodos < 10 min.

-40 ˚C ÷ + 140 ˚C 6 ÷ 28 V 20 ÷ 30 Nm

MOTORES F5AE

SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL

27

Interruptor presión aceite Figura 3

120036

Características Tensión de trabajo Calibrado Par de apriete

12 ÷ 24 V 0,6 ÷ 0,9 bar 20 ÷ 30 Nm

28

SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL

MOTORES F5AE

Sensor temperatura líquido enfriamiento para KSB Figura 4

119455

Características Tensión de trabajo Apertura contactos con temperatura creciente Cierre contactos con temperatura decreciente Par de apriete

12 - 24 V 63 ± 3 ˚C 53 ± 3 ˚C 30 Nm MAX

MOTORES F5AE

SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL

29

Sensor revoluciones árbol motor Es un sensor de tipo inductivo y se encuentra ubicado en la parte delantera izquierda del motor.

Genera señales obtenidas de líneas de flujo magnético que se interceptan a través de las aberturas de una rueda fónica ensamblada en el árbol motor. La misma señal es utilizada para pilotear el eventual cuentavueltas electrónico ubicado en el panel de instrumentos del vehículo.

Está conectado a la centralita mediante pin 25C (señal) y 24C (señal). El tercer pin es de blindaje.

El valor de resistencia del sensor es de aproximadamente 900 Ω.

Figura 5

119457

Par de apriete

8 ± 2 Nm

30

SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL

MOTORES F5AE

MOTORES F5AE

SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL

TERCERA PARTE - DIAGNOSIS

31

32

SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL

MOTORES F5AE

El motor no arranca

ANOMALÍA SEÑALADA Controlar y recargar la batería Si es necesario, sustituir la batería.

SE ACONSEJA

NOTAS

Revisar o sustituir las bombas de alimentación o de transmisión.

Falta de alimentación

Motorcito de arranque defectuoso

Reparar o sustituir el motorcito de arranque

Bolas de aire en las tuberías de paso com- Controlar las tuberías para verificar la bustible o en la bomba de inyección. causa de la presencia de aire y la bomba de alimentación; eliminar el aire del interior de la bomba de inyección desenroscando el tapón específico y accionando manualmente la bomba de alimentación.

Cargar combustible.

Insuficiente reserva de combustible.

Depósitos o agua en el tanque de com- Extraer las tuberías y limpiarlas con aire Efectuar siempre la purga del circuito de bustible. comprimido. alimentación Desmontar y limpiar la bomba de inyección. Eliminar la presencia de agua en el tanque del combustible y cargar combustible.

Incorrecta puesta en fase de la bomba de Controlar y efectuar la puesta en fase de Contactar la Asistencia Técnica CNH. inyección. la bomba de inyección.

Limpiar, examinar y ajustar las tuercas de las terminales de la batería. Sustituir las terminales y tuercas si se encuentran demasiado corroídas.

Conexiones a los terminales de la batería Nettoyer, examiner et serrer les écrous corroídos o flojos. des bornes de la batterie. Remplacer les cosses et les écrous s’ils sont excessivement oxydés.

Batería descargada o dañada.

CAUSA POSIBLE (*) = si está presente en la aplicación

MOTORES F5AE SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL

DIAGNOSIS POR SINTOMAS 33

CAUSA POSIBLE (*) = si está presente en la aplicación SE ACONSEJA

El motor se detiene.

NOTAS

Regular mediante los tornillos de regulación.

Contactar la Asistencia Técnica CNH

Desmontarlo y, si es necesario, sustituirlo.

Sustituir la bomba de inyección.

Válvulas quemadas, corroídas o quebra- Sustituir las válvulas, revisar o sustituir los das. asientos en la culata cilindros.

Juego anormal entre las excéntricas árbol Regular el juego sustituyendo las arandedistribución y alzaválvulas. las de regulación.

Mandos bomba de inyección rotos.

Presencia de aire en el sistema de alimen- Controlar si las tuberías están agrietadas tación y de inyección. o si sus racores están flojos. Sustituir las piezas desgastadas, luego eliminar el aire de las tuberías, de la bomba de inyección y del filtro de combustible, desenroscando los tapones específicos y accionando manualmente la bomba de cebado.

Obstrucción del filtro combustible.

Impurezas o agua en las tuberías del com- Desmontar las tuberías y limpiarlas con Realizar siempre la purga del sistema de bustible. aire comprimido. Desmontar y limpiar la alimentación. bomba de inyección. Eliminar la presencia de agua en el tanque del combustible y cargar el tanque.

Caudales irregulares de la bomba de Regular el caudal. inyección.

Régimen mínimo demasiado bajo.

Dispositivo K.S.B. para la variación del Enviar la bomba de alimentación al servi- Contactar la Asistencia Técnica CNH. avance en frío con funcionamiento anó- cio de asistencia o sustituir la bomba. malo.

El motor no arranca con bajas temperatu- Obstrucción del sistema de alimentación Sustituir el combustible por otro especial ras. debido a la formación de cristales de para- para bajas temperaturas. Sustituir los filfina por el uso de combustible no idóneo. tros de combustible.

ANOMALÍA SEÑALADA

34 SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL MOTORES F5AE

Sustituirlo

Termostato en avería.

NOTAS

Controlar la puesta en fase y ajustarla si es necesario.

Filtro de aire obstruido.

Limpiar el filtro de aire y si es necesario sustituirlo.

Bomba de inyección no calibrada (en Corregir en el banco de prueba el caudal Contactar la Asistencia Técnica CNH exceso o en defecto) de la bomba para que la inyección se produzca según el caudal prescrito.

Incorrecta puesta en fase del motor.

Nivel excesivamente bajo del líquido de Colocar líquido de enfriamiento en el enfriamiento. radiador, reestablecer el nivel.

Insuficiente tensión de la correa mando Controlar y ajustar la tensión de la correa. En las aplicaciones dotadas de tensor bomba de agua. automático, controlar su correcto funcionamiento.

Incrustaciones en los alojamientos de Efectuar una limpieza minuciosa. Respetar paso del líquido de enfriamiento en la las normas previstas para el tipo de proculata y en el grupo cilindros. ducto desincrustante que se emplea.

Controlar la bomba en conjunto y eventualmente sustituirla; sustituir la guarnición.

SE ACONSEJA

Bomba de agua defectuosa.

CAUSA POSIBLE (*) = si está presente en la aplicación

Inspeccionar el motor y sustituir las piezas desgastadas.

Calibrado incorrecto del regulador de Controlar y efectuar un calibrado exacto Contactar la Asistencia Técnica CNH velocidad. del regulador.

Usura excesiva del pistón.

Dispositivo automático de avance en frío Regular o sustituir la bomba de inyección.

K.S.B. averiado.

Variador automático de avance defec- Controlar el funcionamiento en el banco Contactar la Asistencia Técnica CNH tuoso. de prueba de la bomba inyección; si los valores registrados no corresponden con los prescritos sustituir el muelle del variador.

El motor no tiene potencia y el funciona- Incorrecta puesta en fase de la bomba de Controlar la puesta en fase y ajustar de miento es irregular. inyección. forma exacta la bomba.

El motor calienta excesivamente.

ANOMALÍA SEÑALADA

MOTORES F5AE SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL

35

CAUSA POSIBLE (*) = si está presente en la aplicación SE ACONSEJA

NOTAS

Limpiar el filtro de aire o sustituirlo.

Verificar que la membrana no esté aguje- Contactar la Asistencia Técnica CNH reada, que el muelle de contraste sea adecuado y tenga la carga correcta (control en el banco de prueba).

Controlar que la presión de aire dentro del colector de admisión sea adecuada en relación al régimen de rotación del motor a plena carga.

Filtro de aire obstruido.

Dispositivo L.D.A. defectuoso.

Desmontar las tuberías, limpiarlas y sustituir aquellas que eventualmente resultaran demasiado abolladas.

Incorrecta configuración de la bomba de Corregir la configuración de la bomba de Contactar la Asistencia Técnica CNH inyección. manera que la inyección se realice según el ángulo de avance prescrito.

Tuberías combustible obstruidas.

El motor evidencia golpeteos anormales Defectuoso funcionamiento de los inyec- Sustituir los inyectores. tores.

Tirantes de mando entre el pedal del ace- Regular los tirantes de manera que se lerador y palanca del regulador desregula- pueda llevar la palanca de mando hasta la dos. posición de máximo alcance.

Sustituir todo el grupo.

Turbocompresor defectuoso.

Juego anormal entre las excéntricas árbol Regular el juego y efectuar una regulación distribución y alzaválvulas. exacta.

Impurezas o agua en el sistema de alimen- Efectuar una limpieza minuciosa y cargar Realizar siempre la purga del sistema de tación e inyección. combustible. alimentación

El motor no tiene potencia y e funciona- Parcial obturación de las toberas o defec- Limpiar los orificios de los pulverizadores miento es irregular. tuoso funcionamiento de los inyectores. con las herramientas específicas y revisar los inyectores de manera completa.

ANOMALÍA SEÑALADA

36 SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL MOTORES F5AE

SE ACONSEJA

Controlar la alineación del árbol motor.

Sustituir las bielas.

Distribución ruidosa.

NOTAS

La bomba de inyección presenta un Corregir la configuración, verificar el variaretardo excesivo. (o el variador de avance dor. es defectuoso)

Dispositivo KSB mal regulado o no fun- Regular la bomba de inyección o susti- Contactar la Asistencia Técnica CNH ciona. tuirla.

Extraer la bomba y regular la impulsión Contactar la Asistencia Técnica CNH según las tuercas de la tabla de calibrado.

Regular el juego entre excéntricas árbol distribución y alzaválvulas y controlar que no haya muelles rotos, no haya juego excesivo entre los vástagos de las válvulas y guía válvulas, alzaválvulas y asientos.

Ruido en pernos de pistones por excesivo Sustituir el perno del pistón y/o el pistón juego de los bujes del pistón y de la biela. y el buje de la biela.

Bujes libres en el asiento biela.

Sustituir los bujes por otros nuevos.

Desalineación de las bielas.

Aflojamiento de los tornillos de fijación Sustituir los tornillos flojos y ajustar todos del volante. los tornillos respetando el par prescrito.

Árbol motor desequilibrado.

Golpeteos del árbol motor a causa del Rectificar los pernos del árbol motor y excesivo juego de uno o más cojinetes de montar los cojinetes reducidos. Sustituir la bancada o biela o elevado juego tope. los semianillos de empuje.

CAUSA POSIBLE (*) = si está presente en la aplicación

El motor emite humo de manera anormal. Caudal máximo de la bomba excesivo.

Humo negro o gris oscuro.

El motor emite golpeteos anormales.

ANOMALÍA SEÑALADA

MOTORES F5AE SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL

37

CAUSA POSIBLE (*) = si está presente en la aplicación SE ACONSEJA

Limpiar o sustituir el elemento filtrante.

Corregir la configuración de la bomba.

Contactar la Asistencia Técnica CNH

NOTAS

Sustituir los inyectores.

Remplacer les injecteurs.

SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL

Motor demasiado frío (termostato blo- Sustituir el termostato. queado o ineficiente)

Aceite motor que pasa a través de los Reacondicionar la culata cilindros. guía-válvulas de admisión, a causa del desgaste de guías o vástagos de las válvulas.

Paso de aceite por los anillos de los pisto- Revisar el motor. nes a causa de anillos pegados o gastados o del desgaste de las paredes de las camisas.

Inyectores defectuosos.

Dispositivo automático de avance en frío Calibrar la bomba de inyección o sustituir Contactar la Asistencia Técnica CNH K.S.B. averiado. el grupo K.S.B.

Humo azul, gris azul, gris con tendencia a Excesivo retardo de inyección. blanco.

Tubos de inyección de diámetro interno Verificar las condiciones de los extremos inadecuado, extremos de los tubos aplas- o de las uniones, eventualmente sustituir tados a causa de repetidos bloqueos. los tubos.

Tipo de inyectores inadecuado, diversos Sustituir los inyectores. inyectores de tipo diferente o descalibrados.

Pérdida de compresión en el motor a Revisar el motor o limitar las intervenciocausa de: nes en las partes interesadas. anillos elásticos pegados o gastados; desgaste de las camisas de los cilindros; válvulas deterioradas o mal reguladas.

Filtro de aire obstruido o deteriorado.

Los orificios del pulverizador (o algunos Sustituir los inyectores con una serie de de ellos) se encuentran parcial o total- inyectores nuevos o bien limpiar y reamente obstruidos. condicionar los originales con una herramienta idónea.

El motor emite humo de manera anormal. Avance excesivo de la bomba de inyec- Corregir la configuración.

Humo negro o gris oscuro. ción.

ANOMALÍA SEÑALADA

38 MOTORES F5AE

MOTORES F5AE

SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL

CUARTA PARTE MANTENIMIENTO PROGRAMADO

39

40

SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL

MOTORES F5AE

MOTORES F5AE

SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL

41

MANTENIMIENTO PROGRAMADO Prospecto de los servicios de mantenimiento

!

Los intervalos de kilómetros referidos al cambio de aceite del motor son con relación a un porcentaje de azufre presente en el gasoil inferior al 0,5%.

NOTA: En caso de utilización de gasoil con porcentaje de azufre superior al 0,5% el recorrido previsto para la sustitución del aceite se debe reducir a la mitad.

Utilización aceite motor - SAE 15W40 T2

Intervenciones de control y/o de mantenimiento base Control e intervenciones periódicos Control visual del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Control presencia agua en el filtro o prefiltro combustible . . . . . .

Control nivel aceite motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Control filtro aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Control batería . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Control nivel líquido refrigerante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Control estado desgaste de la correa alternador y bomba de agua Control presencia agua prefiltro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Control presencia agua filtro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Control estado de desgaste de la correa del compresor . . . . . . . .

Inspección bomba de inyección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Control limpieza turbocompresor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Control y regulación juego alzaválvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Sustitución aceite motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Sustitución filtro aceite motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Sustitución prefiltro combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Sustitución filtro combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Sustitución de la correa alternador y bomba de agua . . . . . . . . . .

Sustitución filtro de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Sustitución de la correa del compresor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Sustitución líquido refrigerante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Periodicidad (horas) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

(1) Utilizando combustible conforme a la norma EN590 (2) Según la aplicación (3) Utilizando filtros con grado filtrante < 12 μ y eficiencia filtrante β > 200 μ

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Diario Diario Diario Diario Cada seis meses Diario 300 (2) 150 (1) Cada seis meses (1) 300 3000 1200 1000 500 500 1000 (1) 600 (1) (3) 1200 1200 (2) 1500 Cada 2 años o 1200 horas

42

SECCIÓN 3 - APLICACIÓN INDUSTRIAL

MOTORES F5AE

MOTORES F5AE

SECCIÓN 4 - INSPECCIÓN MECÁNICA GENERAL

1

SECCIÓN 4 Revisión mecánica general Página CARACTERÍSTICAS GENERALES . . . . . . . . . . . . .

3

DATOS - JUEGOS DE MONTAJE . . . . . . . . . . . . .

4

REVISIÓN MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

10

DESMONTAJE DEL MOTOR EN EL BANCO . . .

10

INTERVENCIONES DE REPARACIÓN . . . . . . . . .

11

GRUPO CILINDROS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

11

- Controles y mediciones . . . . . . . . . . . . . . . . .

11

- Control superficie de apoyo culata en grupo cilindros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

12

DISTRIBUCIÓN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

13

- Árbol de distribución . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

13

- Control alzada excéntricas y control alineación pernos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

13

BUJES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

13

- Sustitución del buje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

15

- Alzaválvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

15

- Montaje alzaválvulas - Árbol distribución . . . .

15

ARBOL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

16

- Medición pernos de bancada y de biela . . . . .

16

- Montaje cojinetes de bancada . . . . . . . . . . . . .

18

- Relieve del juego de montaje de los pernos de bancada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

18

- Control juego semicojinete de empuje árbol motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

19

GRUPO BIELA - PISTON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

19

- Pistones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

20

- Medición del diámetro de los pistones

.....

20

- Pernos pistones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

21

- Condiciones para un correcto acoplamiento pernos - pistones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

21

2

SECCIÓN 4 - INSPECCIÓN MECÁNICA GENERAL

MOTORES F5AE

Página

- Anillos elásticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

21

- Bielas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

22

- Bujes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

23

- Montaje grupo biela-pistón . . . . . . . . . . . . . . .

23

- Acoplamiento bielas-pistones . . . . . . . . . . . . .

23

- Montaje anillos elásticos . . . . . . . . . . . . . . . . . .

23

Página - Desmontaje válvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

25

- Control superficie de apoyo culata cilindros . .

26

VÁLVULAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

26

- Desincrustación, control y rectificación de las válvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

26

GUÍA VÁLVULAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

27

- Sustitución del Guía Válvulas . . . . . . . . . . . . . .

27

ASIENTOS VÁLVULAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

27

- Montaje grupo biela pistón en las camisas cilindros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

24

MUELLE VÁLVULAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

28

- Registro juego de montaje pernos de biela . . .

24

MONTAJE CULATA CILINDROS . . . . . . . . . . . . .

28

- Control saliente pistones . . . . . . . . . . . . . . . . .

25

- Remontaje de la culata cilindros . . . . . . . . . . .

28

CULATA CILINDROS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

25

PARES DE APRIETE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

29

MOTORES F5AE

SECCIÓN 4 - INSPECCIÓN MECÁNICA GENERAL

CARACTERÍSTICAS GENERALES Tipo

4 CILINDROS

Ciclo

Diesel 4 tiempos

Alimentación

Ver características indicadas en la Sección 3

Inyección

Directa

Número de cilindros

4

∅

+

+

Alisado

mm

99

Carrera

mm

104

+.. = Cilindrada total

cm3

3200

DISTRIBUCIÓN A B

19° ± 30’ 37° ± 30’

inicio antes del P.M.I. D final después del P.M.S. C

61° ± 30’ 21° ± 30’

inicio antes del P.M.S. final después del P.M.I.

Para control puesta en fase mm

0,20 ÷ 0,30

mm

0,45 ÷ 0,55

mm

0,20 ÷ 0,40

mm

0,45 ÷ 0,65

X X De funcionamiento X ALIMENTACIÓN Inyección Tipo:

rotativa Bosch

VE 4/12F

Pulverizadores tipo

BOSCH DSLA138PV 33

Orden de inyección

1-3-4-2

3

4

SECCIÓN 4 - INSPECCIÓN MECÁNICA GENERAL

MOTORES F5AE

DATOS - JUEGOS DE MONTAJE

Tipo

4 CILINDROS

GRUPO CILINDROS Y ORGANOS DEL BERBIQUI ∅1 Camisas cilindros: X ∅1 X 2

∅1

99,000 ÷ 99,020

∅1

0,4

X ∅1 ∅2

10 98,908 ÷ 98,918 36,003 ÷ 36,009

Pistones Cuota de medición Diámetro externo Asiento por perno

∅

mm

0,082 ÷ 0,112

Pistón - camisas cilindro Diámetro pistones

∅1

Saliente pistones de bancada

X

Perno pistones

∅3

0,4

X

∅ 3

Perno pistones - asiento perno

-0,22 ÷ +0,07

35,990 ÷ 35,996 0,004 ÷ 0,019

MOTORES F5AE

SECCIÓN 4 - INSPECCIÓN MECÁNICA GENERAL

Tipo

4 CILINDROS

GRUPO DE CILINDROS Y ÓRGANOS DEL MECANISMO DE LEVAS X1 X2 X3 S 1 S 2 S 3

mm X 1*

Ranuras de anillos elásticos X 2

X3 * medida teórica en un ∅ de 96 -0,25 mm S 1* S2 S3

2,068 ÷ 2,097 1,970 ÷ 1,990 2,470 ÷ 2,490

* medido a 1,5 mm del ∅ externo 1 Anillos elásticos - ranuras 2 3

0,06 ÷ 0,100 0,05 ÷ 0,09

Anillos elásticos

Anillos elásticos X1 X 2 X3

∅1

2,21 2,05 ÷ 2,070 2,540 ÷ 2,560

0,4

Apertura extremo anillos elásticos en la camisa de cilindros: X1 X2 X3

0,20 ÷ 0,35 0,60 ÷ 0,80 0,30 ÷ 0,60

Asiento buje pie de biela ∅1

39,460 ÷ 39,490

Asiento cojinetes de biela ∅2

∅ 2 ∅ 3 ∅4

S

Diámetro buje pie de biela Interno

∅3 ∅ 4*

67,833 ÷ 67,841 67,842 ÷ 67,848

36,010 ÷ 36,020 39,570 ÷ 39,595

Rojo Semicojinetes de biela Azul Verde

1,875 ÷ 1,884 1,883 ÷ 1,892 1,891 ÷ 1,900

Perno pistón - buje

0,011 ÷ 0,024

Semicojinetes de biela *

X 0

Cota no medible en el estado libre

0,254; 0,508

5

6

SECCIÓN 4 - INSPECCIÓN MECÁNICA GENERAL

MOTORES F5AE

Tipo

4 CILINDROS

GRUPO CILINDROS Y ORGANOS DEL BERBIQUI X

mm

Cuota de medición

X

Máximo error en el paralelismo de los ejes de biela

∅1

∅2

S 1

S 2

∅ 3

Maximale Abweichung des Parallelismus der Pleuelachsen Pernos de bancada n˚ 1-2-3-4 ∅1 n˚5 ∅1 Pernos de biela ∅2 Semicojinetes de bancada S 1 Semicojinetes de biela S2 Soportes de bancada Nº 1-2-3-4 Nº 5

∅3 ∅3

Semicojinetes — pernos de bancada Nº 1-2-3-4 Nº 5 Semicojinetes — pernos de biela Semicojinetes del bancada Semicojinetes de biela

125

0,09

76,182 ÷ 76,208 83,182 ÷ 83,208 64,015 ÷ 64,038 2,165 ÷ 2,174 1,876 ÷ 1,883 2,132 ÷ 2,141 80,588 ÷ 80,614 87,588 ÷ 87,614 0,064 ÷ 0,095 0,059 ÷ 0,100 0,033 ÷ 0,041 0,127; 0,254; 0,508

Perno de bancada para tope

X1

31,85 ÷ 32,15

Soporte de banco para tope

X2

32,50 ÷ 32,55

Semianillos de tope

X3

2,51 ÷ 2,56

X 1

X 2 X 3

Tope árbol motor

0,095 ÷ 0,270

MOTORES F5AE

SECCIÓN 4 - INSPECCIÓN MECÁNICA GENERAL

Tipo

4 CILINDROS

CULATA CILINDROS - DISTRIBUCIÓN ∅ 1

mm

Asientos guía-válvulas en la culata cilindros

∅1

12,960 ÷ 12,995

∅2

8,023 ÷ 8,038

∅3

12,950 ÷ 12,985

∅4 α

7,985 ÷ 8,000 60o 30’ ± 0o 10’

∅4 α

7,985 ÷ 8,000 60o 30’ ± 0o 10’

∅ 2

Guía de válvulas ∅ 3 ∅ 4

Válvulas:

α

Vástago de válvulas y guía respectiva Asiento en culata para asiento válvula:

∅ 1

∅1

39,987 ÷ 40,013

∅1

43,787 ÷ 43,813

Diámetro externo asiento válvula; inclinación asientos válvulas en la culata cilindros: ∅2 α

∅ 2

∅2 α

α

X

Depresión Entre asiento de válvula y culata Asientos válvulas

0,040 ÷ 0,053

40,063 ÷ 40,088 60o ± 1o 43,863 ÷ 43,88 60o ± 1o

X

0,3 ÷ 0,7

X

0,3 ÷ 0,7 0,050 ÷ 0,101 0,050 ÷ 0,101 -

7

8

SECCIÓN 4 - INSPECCIÓN MECÁNICA GENERAL

MOTORES F5AE

Tipo

4 CILINDROS

CULATA CILINDROS — DISTRIBUCIÓN

mm

Altura muelle válvulas:

H

H1

Muelle libre

H

44,6

H 2 Bajo una carga de: 270 ± 14 N 528 ± 14 N

H1 H2

34 23,8

X

1,7 ÷ 2,35

Saliente inyectores X Sedes para bujes árbol distribución nº 5 (lado volante) ∅ ∅ ∅ 1 23 4 5 ∅ 2

59,222 ÷ 59,248

Sedes árbol distribución nº 2-3-4 nº 1

50,069 ÷ 50,119 40,069 ÷ 40,119

Pernos soporte del árbol de distribución: 1 2⇒4

∅ 1

∅ 3 ∅5

∅

53,995 ÷ 54,045

5 Diámetro interno bujes

39,975 ÷ 40,025 49,975 ÷ 50,025

∅5

Bujes y pernos de soporte

54,083÷ 54,147 0,038 ÷ 0,162

Alzada útil excéntricas: H

H

5,5105

H

6,213

MOTORES F5AE

SECCIÓN 4 - INSPECCIÓN MECÁNICA GENERAL

Tipo

4 CILINDROS

CULATA DE CILINDROS — DISTRIBUCIÓN

mm

∅1

∅2 ∅ 3 ∅2

Asiento platillo alzaválvulas en bancada ∅1

15,000 ÷ 15,018

Diámetro exterior platillo alzaválvulas: ∅2 ∅3

14,776 ÷ 14,780 14,950 ÷ 14,970

Entre alzaválvulas y asientos

-

Alzaválvulas

-

∅ 1 Árbol porta balancines ∅ 1

18,979 ÷ 19,000

∅2

19,020 ÷ 19,033

Balancines ∅ 2 Entre balancines y árbol

0,020 ÷ 0,054

9

10

SECCIÓN 4 - INSPECCIÓN MECÁNICA GENERAL

MOTORES F5AE

REVISIÓN MOTOR DESMONTAJE DEL MOTOR EN EL BANCO

Figura 3

Las instrucciones del texto que sigue prevé que el motor haya sido montado sobre un caballete rotativo y que se hayan retirado todos los componentes específicos de la aplicación (ver la sección 3 del presente manual).

Esta sección se refiere a todos los procedimientos más importantes de inspección de la bancada motor.

119546

Figura 1

El tercer (central) casquete de bancada (1) y el correspondiente soporte presentan el semicojinete (2) dotado de tope.

NOTA Anotar la posición de montaje de los semicojinets inferiores y superiores, pues en caso de reutilización, deberán ser montados en la posición en que se encontraban al momento que fueron desmontados.

Figura 4 70158

Retirar los tornillos (1) de fijación de los casquetes de biela (2) y desmontarlos.

Extraer los pistones junto con las bielas desde la parte superior de la bancada.

NOTA Mantener los semicojinetes en los respectivos alojamientos, pues, en caso de utilización, deberán se montados en la posición que estaban al momento de ser desmontados.

120037

Con la herramienta 380000362 (1) y elevador retirar el árbol motor (2) de la bancada.

Figura 2 Figura 5

119545

Retirar los tornillos (1) y desmontar los casquetes de bancada (2).

120173

Desmontar los semicojinetes de bancada (1).

Retirar los tornillos (2) y desmontar los pulverizadores de aceite (3).

MOTORES F5AE

SECCIÓN 4 - INSPECCIÓN MECÁNICA GENERAL

11

zs

INTERVENCIONES DE REPARACIÓN GRUPO CILINDROS Controles y mediciones

Figura 6

Figura 9

s

119548

Retirar los tornillos (1) y desmontar la placa de retención (2) del árbol de distribución (3).

70166

Una vez desmontado el motor, efectuar una minuciosa limpieza del grupo cilindros-bancada. Para el transporte del grupo cilindros utilizar los anillos apropiados.

Controlar cuidadosamente que la bancada no presente rajaduras.

Controlar las condiciones de los tapones de producción. Si están oxidados o ante la mínima duda sobre su estanqueidad, sustituirlos.

Examinar las superficies de las camisas de los cilindros; no deben presentar rastros de gripado, rayaduras, ovalización, conicidad o desgaste excesivo.

El control del diámetro interno de las camisas de cilindros, para registrar el grado de ovalización, conicidad y desgaste, se efectúa con el alesámetro (1) dotado de comparador previamente puesto en cero en el calibre del anillo (2) del diámetro de la camisa de cilindro.

NOTA Anotar la posición de montaje de la placa (2)

Figura 7

NOTA Si no se dispone de calibre en forma de anillo utilizar para la puesta en cero un micrómetro.

119549

Figura 10 Retirar cuidadosamente el árbol de distribución (1) de la bancada motor.

Figura 8

70167

70165

Retirar los alzaválvulas (1) de la bancada motor.

Las mediciones deben efectuarse en cada uno de los cilindros, en tres alturas distintas de la camisa y en dos planos perpendiculares entre sí: uno paralelo al eje longitudinal del motor (A) y el otro perpendicular (B); en este último plano y en correspondencia con la primera medición por lo general se registra el máximo desgaste.

Si se registra ovalización, conicidad o desgaste efectuar el escariado y la rectificación de las camisas de los cilindros. El escariado de las camisas de los cilindros debe efectuarse en relación al diámetro de los pistones de recambio mayorados 0,4 mm en relación al valor nominal y según el juego de montaje prescrito.

12

SECCIÓN 4 - INSPECCIÓN MECÁNICA GENERAL

MOTORES F5AE

Controlar los asientos de los cojinetes de bancada de la siguiente manera:

Figura 11

- montar los sombreretes de bancada en los soportes sin los cojinetes; - cerrar los tornillos de fijación con el par prescrito;

α

- con un comparador idóneo para medidas internas, controlar que el diámetro de los asientos sea del valor prescrito.

Si se registra un valor superior sustituir la bancada.

Control superficie de apoyo culata en grupo cilindros Después de haber constatado las eventuales zonas de deformación efectuar la rectificación de la superficie de apoyo utilizando una rectificadora.

El error de la cualidad de plano de la superficie no debe superar los 0,075 mm. Controlar las condiciones de los tapones de producción del grupo cilindros, si se encuentran oxidados, o ante la mínima duda sobre su estanqueidad sustituirlos.

119550

NOTA Si se realiza el escariado, todas las camisas deberán ser mayoradas en igual medida (0,4 mm)

MOTORES F5AE

SECCIÓN 4 - INSPECCIÓN MECÁNICA GENERAL

13

DISTRIBUCIÓN Árbol de distribución Figura 12

119551

DATOS PRINCIPALES DE LOS PERNOS DEL ARBOL DE DISTRIBUCION

La superficie de los pernos de soporte del árbol y de las levas debe ser lisa; si por el contrario presenta marcas de gripado o rayaduras, se aconseja sustituir el árbol y sus respectivos bujes.

BUJES Figura 14

Control alzada excéntricas y alineamiento pernos Colocar el árbol en una contropunta y con un comparador centesimal colocado en el soporte central, controlar que la oscilación radial no sea superior a 0,015 mm: en caso contrario, sustituir el árbol.

Figura 13

70172

El buje delantero (2) para el árbol de distribución debe estar encajado en su respectivo asiento.

Las superficies internas no deben presentar rastros de gripado o desgaste.

Medir con el alesámetro (3) el diámetro de los bujes delanteros y traseros (2) y de los asientos intermedios (1) del árbol de distribución.

Las mediciones deben efectuarse en dos ejes perpendiculares entre sí.

70171

Controlar el diámetro de los pernos de soporte del árbol de distribución (2) con el micrómetro (1) en dos ejes perpendiculares entre sí.

14

SECCIÓN 4 - INSPECCIÓN MECÁNICA GENERAL

MOTORES F5AE

Figura 15

119552

DATOS PRINCIPALES DEL BUJE DEL ARBOL DE DISTRIBUCION Y SU RESPECTIVO ASIENTO * Cuota que se deberá obtener después del montaje del buje.

MOTORES F5AE

SECCIÓN 4 - INSPECCIÓN MECÁNICA GENERAL

Sustitución de los bujes

15

Montaje alzaválvulas - Árbol distribución Figura 18

Figura 16

70176 70174

Para sustituir los bujes (1) utilizar para desmontar y montar el extractor 38000667 (2) y su respectivo mango 380000999(3).

Lubricar los alzaválvulas (1) y montarlos en los respectivos asientos de la bancada.

Figura 19

NOTA Al montar los bujes (1), se deben orientar de manera que los orificios de lubricación coincidan con los del asiento de la bancada.

119549

Lubricar los bujes de soporte del árbol de distribución y montar el árbol distribución (1) cuidando, durante la operación, de no dañar los bujes y los asientos del soporte.

Alzaválvulas Figura 20

Figura 17

119554

119553

DATOS PRINCIPALES DE LOS ALZAVALVULAS Y DE LOS RESPECTIVOS ASIENTOS EN LA BANCADA

Colocar la placa de retención (1) árbol distribución (3) con la ranura hacia al lado superior de la bancada y la escrita hacia el operador, ajustar los tornillos (2) con el par prescrito.

16

SECCIÓN 4 - INSPECCIÓN MECÁNICA GENERAL

MOTORES F5AE

ARBOL MOTOR Medición pernos de bancada y de biela

Figura 21

Figura 23

119555

Controlar el juego axial del árbol de distribución (1).

Debe ser de 0,23 ± 0,13 mm.

119557

Figura 22

Ante marcas de gripado, rayaduras o deformaciones excesivas en los pernos de bancada y de biela, es necesario efectuar el escariado de los pernos mediante rectificación.

Antes de efectuar la rectificación de los pernos (2), medir con micrómetro (1) los pernos del árbol, para establecer a qué diámetro será necesario reducir los pernos.

NOTA Se aconseja anotar los valores obtenidos en una pequeña tabla.

Ver Figura 24.

Las reducciones son de: 0,254 - 0,508 mm.

70180

Montar los pulverizadores (2) y ajustar los tornillos (1) de fijación con el par prescrito.

NOTA Los pernos de bancada y de biela deben ser siempre rectificados a un mismo valor de reducción para no alterar el equilibrado del árbol.

Figura 24

120038

TABLA PARA ANOTAR LOS VALORES DE LAS MEDICIONES DE LOS PERNOS DE BANCADA Y DE BIELA DEL ARBOL MOTOR * Valor nominal

MOTORES F5AE

17

SECCIÓN 4 - INSPECCIÓN MECÁNICA GENERAL

Figura 25

120039

PRINCIPALES TOLERANCIAS DEL ARBOL MOTOR TOLERANCIAS DE FORMA DE ORIENTACIÓN DI POSICIÓN DI OSCILACIÓN

CARACTERÍSTICA OBJETO DE TOLERANCIA Circularidad Cilindricidad Paralelismo Perpendicularidad Rectilineidad Concéntrica o coaxial Oscilación circular Oscilación total

NIVEL DE IMPORTANCIA ATRIBUIDA A LAS CARACTERÍSTICAS DEL PRODUCTO

SÍMBOLO GRÁFICO ○ /○/ //

SÍMBOLO GRÁFICO

CRÍTICA

©

IMPORTANTE

⊕

SECUNDARIA

⊝

BANCADA LADO MANDO DISTRIBUCIÓN

BANCADAS INTERMEDIAS

PRIMERA BANCADA LADO DELANTERO

119574

18

SECCIÓN 4 - INSPECCIÓN MECÁNICA GENERAL

MOTORES F5AE

Montaje cojinetes de bancada

Relieve del juego de montaje de los pernos de bancada

Figura 26

Figura 27

120037 120173

NOTA Si no fuera necesario sustituir los cojinetes de bancada, montarlos en el mismo orden y posición que fueron desmontados.

Montar el árbol motor (2).

Controlar el juego entre los pernos de bancada del árbol motor y los respectivos cojinetes operando de la siguiente manera: Figura 28

Los cojinetes de bancada (1) de recambio tienen un diámetro interno reducido de 0,254 - 0,508 mm.

NOTA No efectuar operaciones de adaptación de los cojinetes.

Limpiar cuidadosamente los semicojinetes de bancada (1) con orificio para lubricación y montarlos en sus respectivos asientos.

El penúltimo semicojinete de bancada (1) está dotado de semianillos de empuje axial.

119962

- efectuar una limpieza minuciosa de los componentes y eliminar todo rastro de aceite; - colocar sobre los pernos (4) del árbol motor, paralelo al eje longitudinal, un trozo de hilo calibrado (3); - montar los sombreretes (1), junto con los semicojinetes (2), en sus relativos soportes.

NOTA Cada vez que se montan los sombreretes de bancada utilizar tornillos nuevos.

MOTORES F5AE

SECCIÓN 4 - INSPECCIÓN MECÁNICA GENERAL

19

Control juego semicojinete de empuje árbol motor

Figura 29

Figura 32

70187

Colocar los tornillos (1) prelubricados y ajustarlos en tres fases sucesivas.

- 1a fase con llave dinamométrica a 50 ± 5 Nm. - 2a fase con llave dinamométrica a 80 ± 6 Nm. Figura 30

70190

Se efectúa colocando un comparador (2) con base magnética en el árbol motor (3) como indica la figura.

Si se registra un juego superior al prescrito, sustituir los semicojinetes de bancada del penúltimo soporte (1) trasero de empuje y repetir el control del juego entre pernos árbol motor y semicojinetes de bancada.

α

119559

- 3a fase con herramienta 380000304 (1) colocada como en la figura, cerrar ulteriormente los tornillos (2) con un ángulo de 90º ± 5º.

Figura 31

GRUPO BIELA - PISTON Figura 33

119560

- Desmontar los sombreretes de los soportes.

El juego entre los cojinetes de bancada y los relativos pernos se obtiene comparando el ancho deducido por el hilo calibrado (2), en el punto de mayor aplastamiento, con la graduación de la escala que contiene el paquete (1) del hilo calibrado.

Los números indicados en la escala indican el juego de acoplamiento en milímetros.

Si el juego es distinto al prescrito, sustituir los semicojinetes y repetir el control. Una vez obtenido el juego prescrito, lubricar los cojinetes de bancada y montar definitivamente los soportes ajustando los tornillos de fijación como descrito anteriormente.

70191

PIEZAS INTEGRANTES DEL GRUPO BIELA - PISTON 1. Anillos de retención. - 2. Perno. - 3. Pistón. - 4. Anillos elásticos. - 5. Tornillos - 6. Semicojinetes. - 7. Biela. 8. Buje.

NOTA Los pistones de recambio se proveen en dimensiones estándar o mayorados de 0,4 mm.

20

SECCIÓN 4 - INSPECCIÓN MECÁNICA GENERAL

MOTORES F5AE

Pistones Medición del diámetro de los pistones

Figura 34

Figura 37

32613

Desmontaje de los anillos elásticos (1) del pistón (2) mediante pinza 380000221 (3).

32615

Medición con micrómetro (2) del diámetro del pistón (1) para determinar el juego de montaje.

NOTA El diámetro debe ser medido a 10 mm de la base de la cubierta del pistón.

Figura 35

Figura 38

32614

El desmontaje de los anillos elásticos de estanqueidad (2) perno (1) por pistón se lleva a cabo utilizando una punta de trazar (3)

70192

El juego entre el pistón y la camisa cilindro se puede medir también con un calibre de espesores (1) como indica la figura.

Figura 36

119561

DATOS PRINCIPALES DEL PISTÓN, PERNOS Y ANILLOS ELÁSTICOS * Cuota registrada en un diámetro de 96 mm

MOTORES F5AE

SECCIÓN 4 - INSPECCIÓN MECÁNICA GENERAL

Pernos pistones

21

Figura 42

Figura 39

18857

32620

Medición del diámetro del perno pistón (1) con micrómetro (2).

Controlar el juego entre los anillos de estanqueidad (3) de la 2a y 3a ranura y los correspondientes asientos en el pistón (2) con un calibre de espesores (1).

Condiciones para un correcto acoplamiento pernos-pistones

Figura 43

Figura 40

32619 41104

Lubricar con aceite motor el perno (1) y su correspondiente asiento en los pequeños cubos del pistón; ejerciendo una leve presión con los dedos, el perno debe entrar en el pistón y no debe salirse por efecto de la gravedad.

Anillos elásticos Figura 41

ESQUEMA PARA LA MEDICIÓN DEL JUEGO X ENTRE LA PRIMERA RANURA DEL PISTÓN Y EL ANILLO TRAPEZOIDAL Debido a la particular forma del primer anillo de estanqueidad de sección trapezoidal, el juego entre la ranura y el anillo se obtiene de la siguiente manera: hacer asomar el pistón (1) de la bancada de manera que el anillo (2) interesado sobresalga aproximadamente por la mitad de la camisa del cilindro (3).

En esta posición, con un calibre de espesores medir el juego (X) entre el anillo y la ranura: este juego debe coincidir con el valor prescrito.

16552

Controlar el espesor de los anillos de estanqueidad (2) utilizando un micrómetro (1).

22

SECCIÓN 4 - INSPECCIÓN MECÁNICA GENERAL

MOTORES F5AE

Figura 44

Figura 46

70194

Medición del juego entre los extremos de los anillos elásticos (2) introducidos en las camisas de los cilindros (3) con calibre de espesores (1).

Bielas Figura 45

119563

A. Clase de peso - B. Código de fabricación - C. Fecha de producción (día) - D. Fecha de producción (año) E. Marca para combinación biela/ sombrerete.

NOTA Al montar las bielas controlar que sean todas de la misma clase de peso y pertenezcan al mismo proveedor.

119562

NOTA La superficie de acoplamiento biela-sombrerete es tratada y cubierta con una capa graneada para favorecer el acoplamiento. Por este motivo, se aconseja no retirar esta capa.

MOTORES F5AE

SECCIÓN 4 - INSPECCIÓN MECÁNICA GENERAL

Bujes

23

Figura 49

Controlar que el buje en el pie de la biela no esté flojo y que no presente rayaduras o marcas de gripado. De lo contrario, sustituir.

El montaje y desmontaje se efectúan con un extractor adecuado.

En el momento de la instalación observar escrupulosamente que los orificios para el paso del aceite en el buje y en el pie de la biela coincidan. Con un escariador rectificar el buje para obtener el diámetro prescrito.

Montaje grupo biela-pistón Acoplamiento bielas-pistones

72705

Introducir los anillos elásticos (2) de fijación perno (1).

Figura 47

Montaje anillos elásticos Figura 50

119564

En la cabeza del pistón se encuentran grabadas las siguientes referencias: 1. Número de componente de recambio y número de modificación conceptual; 2. Símbolo que indica la marca de montaje del pistón en la camisa cilíndrica, debe estar orientado hacia el volante; 3. Escrita que indica la prueba de la inserción 1a ranura; 4. Fecha de fabricación.

Figura 48

32613

Para montar los anillos elásticos (1) en el pistón (2) usar la pinza 380000221 (3).

Los anillos deben montarse con la escrita ”TOP” hacia arriba, además, las aberturas de los anillos deben orientarse de manera que resulten desfasadas entre ellas de 120º.

NOTA Los anillos elásticos de recambio son siguientes medidas: - estándar; - mayorados de 0,4 mm;

119565

Con el perno (3) montar el pistón (2) en la biela (4) de manera que la flecha (1) de referencia para el montaje del pistón (2) en la camisa cilindro y los números (5) grabados en la biela (4), se vean como en la figura.

de las

24

SECCIÓN 4 - INSPECCIÓN MECÁNICA GENERAL

MOTORES F5AE

Figura 51

Figura 53

119566 70200

ESQUEMA PARA EL MONTAJE DEL GRUPO BIELA -PISTÓN EN LA CAVIDAD

Montar los semicojinetes (1) en la biela y en el sombrerete.

- Las aperturas de los anillos elásticos deben encontrarse desfasadas entre sí de 120º;

NOTA Si no resulta necesario sustituir los cojinetes de biela, montarlos nuevamente en idénticoorden y en la posición en que se encontraban cuando fueron desmontados.

No efectuar ninguna operación de adaptación de los semicojinetes.

- Los grupos biela/pistón deben tener todos el mismo peso; - El símbolo árbol motor (1) grabado en la cabeza de los pistones debe estar dirigido hacia el lado del volante o la cavidad de la cubierta de los pistones debe corresponder con la posición de los vaporizadores de aceite.

Prestar la máxima atención para que la biela no golpee contra las paredes del cilindro.

Medición del juego de montaje de los pernos de biela Figura 54

Montaje del grupo biela pistón en las camisas cilindros Figura 52

70203

Para medir el juego, proceder de la siguiente manera: - limpiar cuidadosamente los componentes y eliminar todo rastro de aceite; 70201

Lubricar bien los pistones, incluyendo los anillos elásticos y el interior de las camisas de los cilindros.

Con la ayuda de la abrazadera 380000210 (2), montar el grupo biela-pistón (1) en las camisas cilindros, controlando que: - - el número de cada biela corresponda con el número de acoplamiento del sombrerete.

- colocar sobre los pernos (1) del árbol motor un trozo de hilo calibrado (2); - montar los sombreretes de biela (3) con los correspondientes semicojinetes (4).

NOTA Cada vez que se monten los sombreretes de biela utilizar tornillos nuevos.

MOTORES F5AE

25

SECCIÓN 4 - INSPECCIÓN MECÁNICA GENERAL

Figura 55

Si se obtiene un juego distinto al prescrito, sustituir los semicojinetes y repetir el control.

Control saliente pistones α

NOTA Consultar la página 16 de la Sección 3

70204

- Ajustar los tornillos (1) previamente lubricados con aceite motor con llave dinamométrica (2) respetando el par prescrito (50 ± 5 Nm)

CULATA CILINDROS Desmontaje válvulas Figura 58

Figura 56

1 α

2

A

75750 70205

- Colocar en la llave de casquillo la herramienta 380000304 (1) y cerrar posteriormente los tornillos (2) a 70° ± 5°.

Las válvulas de admisión (1) y escape (2) presentan su forma de hongo de diámetro diverso.

Figura 57 NOTA Antes de desmontar las válvulas de la culata cilindros enumerarlas para luego montarlas, si no se debieran sustituir, en la posición en que se encontraban antes de ser desmontadas.

A = lado admisión

70206

- Desmontar el sombrerete y determinar el juego existente comparando el ancho del hilo calibrado (1) con la graduación de la escala (2) que incluye la bolsa del hilo calibrado.

26

SECCIÓN 4 - INSPECCIÓN MECÁNICA GENERAL

MOTORES F5AE

VÁLVULAS

Figura 59

Figura 62 VÁLVULAS DE ESCAPE

VÁLVULAS DE ADMISION

119567

El desmontaje de las válvulas se efectúa con la herramienta 380000302 (1) ejercitando presión sobre el platillo (3) de manera que, comprimiendo el muelle (4), sea posible retirar los semiconos (2). Entonces, retirar el platillo (3) y los muelles (4).

Repetir la operación en todas las válvulas.

Dar vuelta la culata cilindros y extraer las válvulas (5).

119569

DATOS PRINCIPALES DE LAS VALVULAS DE ADMISION Y ESCAPE

Figura 60

Desincrustación, control y rectificación de las válvulas Figura 63

18625 119568

Desmontar los anillos de estanqueidad (1 y 2) de los respectivos guía-válvulas.

Control superficie de apoyo culata cilindros La deformación registrada en la entera longitud de la culata cilindros no debe superar los 0,20 mm.

Retirar los depósitos carbonosos incrustados en las válvulas utilizando una escobilla metálica especial.

Controlar si las válvulas presentan marcas de gripado, grietas o quemaduras.

Rectificar, si fuera necesario, los asientos válvulas, substrayendo la menor cantidad posible de material.

Figura 64

Si se observan valores superiores, rectificar la culata según los valores indicados en la siguiente figura.

Figura 61

18882 119591

El espesor nominal A de la culata cilindros es de 90 ± 0,1 mm.

Con micrómetro (2) medir el vástago de las válvulas (1): éste debe medir de 7,985 ÷ 8,000 mm.

MOTORES F5AE

SECCIÓN 4 - INSPECCIÓN MECÁNICA GENERAL

GUÍA VÁLVULAS

27

Sustitución del guía-válvulas

Figura 65

El desmontaje y montaje del guía-válvulas se efectúa utilizando un extractor 380000219.

Se deben colocar los guía-válvulas en la culata cilindros dejando que sobresalgan 8,1 ÷ 8,9 mm.

ADMISION

ESCAPE

119570

Con alesámetro medir el diámetro interno de los guía-válvulas, deberá coincidir con el valor que aparece en la figura.

ASIENTOS VÁLVULAS Figura 66

122433

DATOS PRINCIPALES ASIENTOS VALVULAS A- Asiento válvula de admisión - B. Asiento válvula de escape Si los asientos de las válvulas se encontraran dañados es necesario sustituirlos con los de recambio. Con la misma herramienta y teniendo cuidado de no dañar la culata cilindros, retirar la mayor cantidad posible de material de los asientos válvulas, hasta que con un punzón, sea posible extraerlos de la culata cilindros.

Calentar la culata cilindros a 80 ÷ 100 ˚C y, con un extractor adecuado, montar en ella los nuevos asientos de las válvulas previamente enfriados.

28

SECCIÓN 4 - INSPECCIÓN MECÁNICA GENERAL

MOTORES F5AE

MUELLES VÁLVULAS

Figura 69

Figura 67

119567 50676

DATOS PRINCIPALES PARA EL CONTROL DE LOS MUELLES PARA VALVULAS DE ADMISIÓN Y DE ESCAPE

Colocar en la culata cilindros: el muelle (4) y el platillo superior (3): con la herramienta 380000302 (1) comprimir el muelle (4) y conectar los componentes a la válvula (5) mediante los semiconos (2).

Antes de montar, controlar la flexibilidad de los muelles de las válvulas con la herramienta prevista. Confrontar los valores de carga y de deformación elástica con los de los muelles nuevos indicados en la siguiente tabla:

Remontaje de la culata cilindros Altura

Con carga de

mm

N

H (libre)

44,6

H1

34

270 ± 14

H2

23,8

528 ± 26

Figura 70

0

MONTAJE CULATA CILINDROS Figura 68 119573

Controlar que el plano de juntura de la culata cilindros y de la bancada estén limpios.

No ensuciar la guarnición de la culata cilindros.

Colocar la guarnición (1) en la bancada tratando de centrarla con respecto a los pernos de referencia (2),

119572

Lubricar el vástago de las válvulas (1) e introducirlas en los respectivos guía-válvulas según la posición contraseñada al desmontarlos.

Montar con la herramienta 380000134 los anillos de estanqueidad (2 y 3) en el guía-válvulas.

MOTORES F5AE

SECCIÓN 4 - INSPECCIÓN MECÁNICA GENERAL

PARES DE APRIETE PAR

C bre Cub culaata

Culata ta ccilindro ros

Caja cubre cu - volaante

C a eng Caja ngran anajees distrib di ribucciónn

B ncada Banc da moto mo or

Gru rupo ccárte ter de acceitee d

PIEZA

Nm

kgm

Tapón fileteado latera

M6

40 ± 5

4 ± 0,5

Tapones laterales

M22

50 ± 5

5 ± 0,5

Tapón delantero

M35

40 ± 5

4 ± 0,5

70 ± 5

7 ± 0,5

50 ± 5 80 ± 6

5 ± 0,5 8 ± 0,6

Fijación cárter Fijación sombreretes de bancada - pre- ajuste - ajuste - cierre a ángulo Tobera enfriamiento pistón Tapón fileteado cónico 3/8” Tapón fileteado cónico 1/8” Tapón evacuación agua Racor impulsión aceite turbo Tapón fileteado cónico Tobera enfriamiento engranajes Fijación tapa Fijación tapa Fijación tapa Tornillo prisionero para bomba inyección Tapón asiento perno puesta en fase Fijación caja Fijación caja Fijación caja

90˚ ± 5˚

(M8x1,25 6g x 35) (M8x1,25 6g x 35) (M8x1,25 6g x 16,5)

(M8x1,25 6g x 25) (M8x1,25 6g x 35) (M8x1,25 6g x 50)

18 ± 2 40 ± 5 15 ± 5 25 ± 5 40 ± 5 15 ± 5 15 ± 5 25 ± 5 25 ± 5 25 ± 5 4±1 25 ± 5 25 ± 5 25 ± 5 25 ± 5

1,8 ± 0,2 4 ± 0,5 1,5 ± 0,5 2,5 ± 0,5 4 ± 0,5 1,5 ± 0,5 1,5 ± 0,5 2,5 ± 0,5 2,5 ± 0,5 2,5 ± 0,5 4 ± 0,1 2,5 ± 0,5 2,5 ± 0,5 2,5 ± 0,5 2,5 ± 0,5

Fijación caja

M8

35 ± 5

3,5 ± 0,5

Fijación caja

M12

120 ± 5

12 ± 0,5

Fijación culata Primera fase Segunda fase Tercera fase Fijación culata Primera fase Segunda fase Tercera fase Fijación tapón fileteado Tornillo prisionero fijación árbol balancines Fijación cubre culata Fijación cubre culata Tuerca regulación válvulas Fijación tapas de inspección

(M15x1,5 6g x 193) 130 ± 10

90˚ ± 5˚ 90˚ ± 5˚

(M12x1,5 6g x 165) 65 ± 5

(M8x1,25 6g x 30) (M8x1,25 6g x 50)

40 ± 5 25 ± 5 25 ± 5 25 ± 5 20 ± 5 25 ± 5

90˚ ± 5˚ 60˚ ± 5˚

13 ± 1

6 ± 0,5 4 ± 0,5 2,5 ± 0,5 2,5 ± 0,5 2,5 ± 0,5 2 ± 0,5 2,5 ± 0,5

29

30

SECCIÓN 4 - INSPECCIÓN MECÁNICA GENERAL

PAR

Cole lec. escaape

Cole lec.

Adm mis.

PIEZA

Nm

kgm

Fijación colector de admisión

25 ± 5

2,5 ± 0,5

Fijación codo al colector

25 ± 5

2,5 ± 0,5

Fijación colector de escape

35 ± 5

3,5 ± 0,5

Tornillo prisionero para turbosoplante

15 ± 5

1,5 ± 0,5

350 ± 15

35 ± 1,5

50 ± 5

70˚ ± 5˚

15 ± 3

1,5 ± 0,3 3 ± 0,5

25 ± 5

2,5 ± 0,5

Fijación engranaje

36 ± 5

3,6 ± 0,5

Tornillo prisionero fijación inyectores

25 ± 5

2,5 ± 0,5

- pre- ajuste

15 ± 5

1,5 ± 0,5

- ajuste

30 ± 2

3 ± 0,5

Fijación tubo lado colector Fijación tubo lado bomba

20 ± 5 20 ± 5

2 ± 0,5 2 ± 0,5

Fijación sensor vueltas árbol motor

10 ± 5

1 ± 0,5

Fijación sensor temperatura agua

36 ± 5

3,6 ± 0,5

Fijación racores en soporte

25 ± 5

2,5 ± 0,5

Fijación filtro combustible

25 ± 5

2,5 ± 0,5

Fijación bomba de alimentación Brida Acoplado rápido

25 ± 5 25 ± 5 25 ± 5

2,5 ± 0,5 2,5 ± 0,5 3 ± 0,4

Fijación al inyector

10 ± 5

1 ± 0,5

Fijación a la bomba

25 ± 5

2,5 ± 0,5

Tuercas fijación al colector Fijación boca impulsión aceite Tuerca fijación tubo impulsión Fijación tubo escape a intercambiador Fijación tubo escape a turbo

25 ± 5 25 ± 5 25 ± 5 25 ± 5 15 ± 5

2,5 ± 0,5 2,5 ± 0,5 2,5 ± 0,5 2,5 ± 0,5 1,5 ± 0,5

Tuurbo o sop plant nte

LDA DA

Innyecttores es

Distr trib.

Fijación rangua cojinete de empuje

Senso ores inyecc cción

90˚ ± 5˚

Filtr tro com mb.

30 ± 5

5 ± 0,5

Bo omba ba alim mennt.

Fijación polea árbol motor Fijación sombrerete de biela - pre-ajuste - cierre a ángulo Fijación rueda fónica Fijación volante - pre-ajuste - cierre a ángulo

Escaape inyecc cción

Bi a Biela

MOTORES F5AE

Tuerca fijación inyectores

MOTORES F5AE

SECCIÓN 4 - INSPECCIÓN MECÁNICA GENERAL

PAR kgm 2,5 ± 0,5 2,5 ± 0,5 4 ± 0,5

Fijación válvula reg. presión aceite

45 ± 5

4,5 ± 0,5

Colador

Fijación colador al cárter

10 ± 2

1 ± 0,2

Cuuerpo po filtro o fil acceitee

Racor cartucho Fijación filtro aceite Fijación cartucho aceite

45 ± 5 25 ± 5 18 ± 2

4,5 ± 0,5 2,5 ± 0,5 1,8 ± 0,2

Fijación bomba aceite

15 ± 5 25 ± 5

1,5 ± 0,5 2,5 ± 0,5

Inteercam mde biad ador d calorr ca

Tapones fileteados

45 ± 5

4,5 ± 0,5

Fijación elemento intercambiador

25 ± 5

2,5 ± 0,5

Fijación intercambiador de calor

25 ± 5

2,5 ± 0,5

Fijación cuerpo termostato

25 ± 5

2,5 ± 0,5

Racor desgasificación

40 ± 5

4 ± 0,5

Fijación bomba de agua

25 ± 5

2,5 ± 0,5

Fijación cojinete

40 ± 5

4 ± 0,5

Fijación soporte ventilador

25 ± 5

2,5 ± 0,5

Fijación polea

40 ± 5

4 ± 0,5

Fijación soporte en bancada Fijación alternador tornillo + tuerca Fijación eje Fijación eje alternador tornillo + tuerca Fijación gancho delantero Fijación ganchos traseros Fijación sensor temperatura agua Fijación sensor presión aceite Fijación sensor temperatura agua Fijación sensor transmisor impulsos Fijación sensor presión aire Fijación engranaje bomba - pre-ajuste - ajuste Tuerca fijación bomba combustible

50 ± 5 50 ± 5 50 ± 5 50 ± 5 50 ± 5 70 ± 5 25 ± 5 25 ± 5 30 ± 5 10 ± 2 10 ± 2

5 ± 0,5 5 ± 0,5 5 ± 0,5 5 ± 0,5 5 ± 0,5 7 ± 0,5 2,5 ± 0,5 2,5 ± 0,5 3 ± 0,5 1 ± 0,2 1 ± 0,2

18 ± 2 90 ± 5 25 ± 5

1,8 ± 0,2 9 ± 0,5 2,5 ± 0,5

Fijación caja masas

70 ± 5

7 ± 0,5

Fijación soporte

40 ± 5

4 ± 0,5

Fijación tapa

25 ± 5

2,5 ± 0,5

Tomaa de mand ndo

Masa equilib radora s

Bom omba ba de inyyecc cciónn

Grup G upo altterna nado or

Sop oporte te or vent ntilado

Control Abastec.

Tuuber er.

Enf nfriam am

Fijación tubería agua al intercambiador Fijación tubería agua al soporte Tapón fileteado cónico 3/8”

Nm 25 ± 5 25 ± 5 40 ± 5

Term mostato to

PIEZA

31

32

SECCIÓN 4 - INSPECCIÓN MECÁNICA GENERAL

MOTORES F5AE

MOTORES F5AE

SECCIÓN 5 - HERRAMIENTAS

1

SECCIÓN 5 Herramientas Página HERRAMIENTAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3

2

SECCIÓN 5 - HERRAMIENTAS

MOTORES F5AE

MOTORES F5AE

SECCIÓN 5 - HERRAMIENTAS

3

HERRAMIENTAS N. HERRAMIENTA

DENOMINACIÓN

380000134

Ensamblador para montaje guarniciones guía-válvulas

380000150

Herramienta para posicionamiento P.M.S. motor

380000219

Extractor para desmontaje y remontaje guía-válvulas

380000220

Abrazadera para introducción de pistón en la camisa del cilindro (60 125 mm)

380000221

Pinza para desmontaje y montaje anillos elásticos pistones (65 - 110 mm)

380000222

Alisador para guía-válvulas

4

SECCIÓN 5 - HERRAMIENTAS

MOTORES F5AE

N. HERRAMIENTA

DENOMINACIÓN

380000228

Comparador (0 ÷ 5 mm)

380000229

Herramienta porta-comparador para puesta en fase bomba de inyección rotativa (usar con 380000228)

380000302

Herramienta para desmontaje y montaje válvulas motor

380000304

Par de medidores para el ajuste angular con accionamiento cuadrado de 1/2” y de 3/4”

380000364

Soporte comparador para relieves varios (usar con 380000228)

380000667

Extractor para desmontaje y montaje de bujes árbol distribución (usar con 380000999)

MOTORES F5AE

SECCIÓN 5 - HERRAMIENTAS

5

N. HERRAMIENTA

DENOMINACIÓN

380000670

Herramienta para desmontar filtros y cartucho

380000978

Caballete rotativo para revisión grupos (capacidad 1000 daN, par 120 daNm)

380000988

Herramienta para freno y rotación volante motor

380000999

Mango para extractores intercambiables

380001006

Dispositivo control compresión cilindros motores diesel

380100072

Extractor para engranaje unión bomba inyección al motor

6

SECCIÓN 5 - HERRAMIENTAS

MOTORES F5AE

N. HERRAMIENTA

DENOMINACIÓN

380100073

Herramienta para levantamiento del árbol motor

380100074

Racor para control contrapresión en los cilindros (usar con 380001006)

380100076

Ensamblador para montar guarnición trasera árbol motor

MOTORES F5AE

APÉNDICE

1

Apéndice Página NORMAS DE SEGURIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3

2

APÉNDICE

MOTORES F5AE

MOTORES F5AE

NORMAS DE SEGURIDAD Precauciones estándar de seguridad Deseamos destacar algunas precauciones que necesariamente deben ser respetadas en un normal ambiente de trabajo y sin las cuales la seguridad del personal encargado de las tareas de mantenimiento no se vería protegida.

- Informarse e informar al personal sobre la normativa legal vigente en materia de seguridad, dejando a disponibilidad, material informativo de consulta.

- Mantener los locales lo más limpio posible con una aireación adecuada.

- Dotar los locales con botiquines de primeros auxilios, bien visibles y siempre abastecidos con material sanitario adecuado.

- Disponer medios adecuados de extinción, debidamente señalizados y de libre acceso. Controlar periódicamente su eficiencia e instruir al personal sobre las prioridades y metodologías de intervención.

- Disponer puntos de reunión para la evacuación de los locales señalando oportunamente las salidas de emergencia.

- Prohibir absolutamente el humo en los ambientes en los que se llevan a cabo tareas con riesgo de incendio.

- Señalizar con carteles adecuados las prohibiciones e indicaciones para que su compresión sea inmediata aun en situación de emergencia.

Prevención de accidentes - Evitar las prendas amplias, los anillos y cadenas cuando se trabaja cerca de motores y órganos en movimiento.

- Utilizar guantes protectores y gafas durante: - el abastecimiento de inhibidores o anticongelantes, - la sustitución o el abastecimiento de aceite lubricante, - la utilización de aire o líquidos bajo presión (presión permitida ? 2 bar) - Usar el casco protector cuando se trabaja cerca de cargas suspendidas o instalaciones a la altura de la cabeza.

- Llevar siempre zapatos de protección e indumentaria adherente al cuerpo, mejor aún con elásticos en los extremos.

- Usar cremas protectoras para manos.

- Cambiarse lo antes posible la ropa mojada.

- En presencia de tensión eléctrica superior a los 48-60 V verificar la eficacia de las conexiones eléctricas de tierra y masa. Asegurarse de tener las manos y pies secos y realizar el trabajo utilizando plataformas aislantes. ¡NO intervenir si no se es experto!

- No fumar ni encender llamas libres cerca de las baterías o de cualquier material combustible.

- Colocar los trapos impregnados con aceite, gasóleo o solventes en contenedores anti-llama.

APÉNDICE

3

- No efectuar intervenciones si no se dispone de las indicaciones necesarias.

- No utilizar herramientas para otros usos no específicos, puede ser causa de accidentes graves.

- En caso de operaciones de verificación o de calibrado en las que fuera necesario tener el motor en marcha, controlar que el local este suficientemente aireado o utilizar los extractores específicos para eliminar el gas de escape: peligro de intoxicación y de muerte.

Durante el mantenimiento - No abrir nunca el tapón de llenado del circuito de enfriamiento con el motor caliente. La presión de ejercicio hace salir el líquido a elevada temperatura con grave riesgo de ustiones. Esperar que la temperatura descienda por debajo de los 50˚C. - No agregar nunca líquido refrigerante a un motor recalentado y utilizar exclusivamente líquidos apropiados.

- Operar siempre con el motor detenido: si las tareas de mantenimiento necesitaran que el motor este encendido, considerar todos los riesgos inherentes a estas operaciones.

- Dotarse de recipientes adecuados y seguros para el drenaje de los líquidos motor y aceite usado.

- Conservar el motor sin manchas de aceite, gasóleo y/o solventes químicos.

- La utilización de solventes o detergentes durante las tareas de mantenimiento pueden generar vapores tóxicos. Mantener siempre aireados los locales de trabajo. Cuando fuera necesario, usar máscaras de protección.

- No dejar trapos impregnados con sustancias inflamables cerca del motor.

- Cuando se enciende el motor después de una reparación, prever cuanto fuera necesario para detener la admisión del aire en caso de motor fuera de revoluciones.

- No emplear atornilladores rápidos.

- No desconectar nunca las baterías con el motor en marcha.

- Desconectar las baterías antes de cualquier intervención en el circuito eléctrico.

- Desconectar las baterías de la red de bordo para recargarlas con carga baterías.

- Controlar después de cada intervención que se respete la polaridad de los bornes de la batería y que se encuentren bien ajustados y protegidos contra accidentales cortos circuitos y fenómenos de oxidación.

- No desconectar y conectar las conexiones eléctricas en presencia de alimentación eléctrica.

- Antes de efectuar operaciones de desmontaje de las tuberías (neumáticas, hidráulicas, del combustible) verificar la eventual presencia de líquido o aire bajo presión.

Adoptar las necesarias precauciones descargando toda presión residual o cerrando las válvulas de interceptación.

Utilizar siempre máscaras o gafas de protección específicas.

La inobservancia de dichas normas puede causar graves accidentes e intoxicaciones.

4

APÉNDICE

- Respetar siempre el par de apriete correspondiente. De lo contrario se pueden dañar seriamente las piezas del motor y perjudicar su duración.

- Evitar el abastecimiento desde tanques de combustible de aleaciones de cobre y/o con conductos sin filtros.

- No modificar los cableados, su longitud no es modificable.

- No conectar ningún aparato al sistema eléctrico del motor si no estuviera específicamente aprobado por CNH. - No modificar los circuitos del combustible o hidráulicos sin la previa autorización de CNH. Cualquier modificación no prevista además de hacer decaer la garantía asistencial podría perjudicar el funcionamiento y la duración del motor.

Para los motores dotados de centralitas electrónicas: - No realizar soldaduras con arco eléctrico sin haber previamente retirado las centralitas electrónicas.

- Retirar las centralitas electrónicas en el caso de intervenciones que comporten temperaturas superiores a los 80˚C. - No pintar las piezas ni las conexiones electrónicas.

- No variar ni alterar los datos contenidos en la centralita electrónica de control del motor. Toda manipulación o alteración de los componentes electrónicos provoca la caducidad total de la garantía asistencial del motor, además de perjudicar su funcionamiento y duración.

MOTORES F5AE

Defensa del ambiente - Considerar en primer lugar la protección del ambiente tomando toda precaución para tutelar la seguridad y la salud del personal.

- Informarse e informar a todo el personal sobre las leyes vigentes sobre la eliminación de los líquidos y el aceite usado del motor. Instalar una adecuada señalización y brindar cursos específicos para asegurar el pleno conocimiento de las normas y de las medidas fundamentales de prevención.

- Recoger el aceite usado en contenedores adecuados con cierre hermético y disponer su almacenamiento en ambientes debidamente identificados, aireados, alejados de fuentes de calor y sin peligro de incendio.

- Manipular con cuidado las baterías conservándolas en ambientes aireados y en contenedores antiácido. Tener cuidado con las exhalaciones provenientes de las baterías: constituyen un grave peligro de intoxicación y de contaminación del ambiente.