Class Celtis Kapitel G ARMATURENBRETT INFOTRAC BEDIENUNGSANLEITUNG METADIAG 2007- Reparatur handbuch

G1 – ARMATURENBRETT G2 – INFOTRAC G3 – BEDIENUNGSANLEITUNG METADIAG 2007®

Technische Unterstützung Celtis

Kapitel G 00 11 354 330 – Version 09.2007 Celtis – 09.2007 – DE

G1 – ARMATURENBRETT

Celtis – 09.2007 – DE

INHALT ARMATURENBRETT..........................................................................................................................................1

Celtis – 09.2007 – DE

Celtis – 09.2007 – DE

Armaturenbrett Übersicht Anzeige- und Kontrollleuchten

6

7

8

9

10 11

B

11 12

13

14

15

16

5

17

4

18 10

3

19

2

20

1

21

A

D

E

C 761bsn03

Celtis – 09.2007 – DE

G1.1

1 – Kraftstoffanzeige 2 – Scheinwerfer-Anzeige 3 – Blinkeranzeige für zweiten Anhänger 4 – Blinklicht 1 Anhänger 5 – Blinklicht Schlepper 6 – Anzeige hintere Zapfwelle 7 – Anzeige vordere Zapfwelle 8 – Nicht verwendet 9 – Anzeige für Handbremse 10 – Batterieladezustandsanzeige 11 – Nothalt 12 – Warnanzeige Motoröldruck 13 – Warnanzeige Öldruck "hydraulische Zweifachlastschaltung" 14 – Warnanzeige Getriebeöltemperatur 15 – Anzeige Trockenluftfilter verstopft 16 – Automatisches Vorglühen / Fehler Motorrechner (nur bei Celtis 456) 17 – Nicht verwendet

G1.2

18 – Fehler Getrieberechner 19 – Hydraulische Zweifachlastschaltung (Langsam) 20 – Frontantriebsachse zugeschaltet 21 – Warnanzeige Temperatur Motorkühlflüssigkeit A – Kraftstoffstand B – Motordrehzahl in U/min C – Temperatur Motorkühlflüssigkeit D – Theoretische Fahrgeschwindigkeit in km/h oder mph E – Display: – Teilstundenanzeige – Gasamtstundenanzeige – Drehzahl Heckzapfwelle – Motordrehzahl in U/min – Digitaluhr

Celtis – 09.2007 – DE

Technische Beschreibung Kraftstoffstand - Temperaturanzeige der Kühlflüssigkeit

185

J35 28

J36 32

12

8

15

16

+ APC

24

201

B

A

G2

J1

B1 D3

J64

202 842msm30

185 – Armaturenbrett 202 – Kraftstoffmessstab

J64 – Motorrechner 201 – Temperatursonde Kühlmittel

Celtis – 09.2007 – DE

G1.3

184 mm 108 mm 51 mm

1/1

ø3 0m

5

135 l

m

3/4

4

327 mm 298 mm 266 mm

114 l

1

/2 82,5 l

3

/4 43 l

23

2

0 27 l

50 ,4

75 ,7° 10 0°

1

12 ,1° ,5°

50

1

m

m

9

°

0

0 16,5 l

842msm31

Position

Winkel

Widerstand (ohm)

5

100°

7±7

4

75,7°

46 ± 11

3

50,4°

92,5 ± 14

2

23,5°

182,3 ± 19

1

12,1°

266,3 ± 30

0

0°

320

Anzeige der Motordrehzahl Am Ausgang des Wechselstromgenerators wird das Signal der Klemme W oder R (je nach Bauart) wie folgt angezeigt. Die Frequenz beträgt 0,38 Hz je U/Min. – f = 760 Hz bei 2000 U/Min – f = 380 Hz bei 1000 U/Min

U (v)

f (Hz)

842msm28

G1.4

Celtis – 09.2007 – DE

Übersicht Armaturenbrett

A

+ AVC

11

+ APC

12

3

20

7

B 19

11

2

1 2

29

C

23 DE10

15

9 28 32

36

33

8 16 15

Auto 5

D 30

18

16

1

34

E

5 1000/540 eco

13 6

540 20

1 10

2

+ APC

10

F 17

31

18

3

5

G

7

13 9

17

24

584msm10

1 – Anlasser 2 – Anzeige der Zapfwellengeschwindigkeit

3 – Allrad-Verwaltung (4 Radantrieb)

Celtis – 09.2007 – DE

G1.5

Spur Nr

Funktion

Draht Nr.

Elektr. Zustand

A - Versorgung / Diagnose 11 (J36)

+ 12 V AVC

065

+ 12 V AVC

12 (J36)

+ 12 V APC

016

+ 12 V APC

20 (J36)

Masse

M0B

Masse

3 (J35)

K-Leitung

067

7 (J35)

L-Leitung

066

B - Geschwindigkeitsangaben 2 (J36)

Motordrehzahl (Klemme W)

015

Frequenz

19 (J36)

Versorgung Sensor Fahrgeschwindigkeit

069

+ 12 V APC

1 (J36)

Signal Fahrgeschw.

070

Frequenz

2 (J35)

Fahrgeschwindigkeits M0T sensor Rückleitg

Masse

11 (J35)

Batterieladezustandsa 012 nzeige

+ 12 V Motor läuft

29 (J36)

Signal Fahrgeschw.

(TdB)

114

Frequenz

23 (J35)

Starterinformationen

113

+ 12 V APC / beim Starten

9 (J35)

Auswahl der 106 Einspritzpumpenkurve

Bei einer Geschwindigkeit von 25 km/h oder darunter: 5 V Bei einer Geschwindigkeit von 33 km/h oder darunter: 2,5 V

28 (J35)

Anzeige Motorkühlwasser

055

PWM

32 (J35)

Warn-LED-Display Temp.

Motorkühlwasser

054

Masse (Warnung)

33 (J35)

Motor UCE Fehler (Anzeige Vorglühen)

115

Masse (Warnung)

15 (J35)

Motoröldruckanzeige

057

Masse

C - Motorinformationen

G1.6

Celtis – 09.2007 – DE

36 (J35)

Warnanzeige Luftfilterverstopfung

058

Masse

8 (J36)

Kraftstoffstand

053

variable Spannung

16 (J35)

Rückführung M0S Kraftstoffpotentiomete r

Masse

15 (J36)

Warnanzeige niedriger Kraftstoffstand

Masse

056

D - Information AUTO 5 30 (J35)

Anzeige 116 Zweifachlastschaltung langsam

16 (J35)

Buzzer

34(J35)

Warnanzeige Fehler 135 UCE-Getriebesteuerei nheit

18 (J36)

Warnanzeige Fehler Steuerdruck

068

Masse

1 (J35)

Gang eingelegt (kein Leerlauf)

009

Masse

5 (J35)

Auswahl 1000 U/min oder 540 Eco.

024

Masse

6 (J35)

Auswahl 540 U/min

025

Masse

10 (J35)

Eingang Startsicherheitsrelais

059

Masse

13 (J35)

LCD-Anzeigeninforma 060 tionsauswahl

Masse

20 (J35)

Hintere Zapfwelle eingerückt

071

+ 12 V APC

10 (J36)

Anzeige vordere Zapfwelle

045

+ 12 V APC

136

E - Anzeigeauswahl

F - Allrad-Verwaltung (4 Radantrieb) 17 (J35)

Schalter 4 Antriebsräder

104

+ 12 V APC

18 (J35)

Info 100 Bremskontaktschalter

+ 12 V APC

Celtis – 09.2007 – DE

G1.7

31 (J35)

Versorgung Magnetventil 4 Antriebsräder

120

+ 12 V

G - Beleuchtung / Handbremse 5 (J36)

2.Anhänger Richtungsanzeiger

064

+ 12 V

9 (J36)

1 Anhänger Richtungsanzeiger

063

+ 12 V

13 (J36)

Traktorlenkung

062

+ 12 V

7 (J36)

Info Handbremse

031

Masse

17 (J36)

Leuchte für Scheinwerfer

023

Masse

24 (J35)

Standlichter

027

+ 12 V

25

Ersatz-Warnlampe orange

Masse

14

Ersatz-Warnlampe rot

Masse

J35: 36 Wege-Anschluss J36: 20 Wege-Anschluss Notbetriebsmodi Bei laufendem Motor ertönt ein akkustisches Signal und blinken die beiden Gefahrenanzeigen "Danger" wenn:: – Der Druck des Motoröls nicht korrekt ist – Der Hydraulikdruck nicht korrekt ist – Die Handbremse eingelegt und der Getriebeschalter eingeschaltet sind – Alarm Motor-Kühlwassertemperatur – Alarm Öltemperatur Getriebe (wird nicht benutzt) – Zu niedriger Bremsflüssigkeitsstand (nicht verwendet) – Maximale Fahrgeschwindigkeit überschritten und Blinken der Geschwindigkeitsanzeige (Wenn die Geschwindigkeit 45 km/h oder mehr beträgt).

– Warnung beendet (Wenn die Geschwindigkeit 45 km/h oder weniger beträgt).

G1.8

Celtis – 09.2007 – DE

Ausbau/Wiedereinbau des Kombiinstruments – Mit Hilfe der in Kapitel H für die Windschutzscheibe empfohlenen Sauggriffe (Art. Nr.: 60 05 020 187) das Kombiinstrument ausbauen.

– Mit der verstellbaren Lenksäule das Lenkrad nach hinten verstellen.

842msm26

– Zum Auswechseln der Glühlampen sind die Schrauben auf der Rückseite des Kombiinstruments zu lösen.

842msm27

Celtis – 09.2007 – DE

G1.9

Anmerkungen

G1.10

Celtis – 09.2007 – DE

G2 – INFOTRAC

Celtis – 09.2007 – DE

INHALT INFOTRAC ..........................................................................................................................................................1

Celtis – 09.2007 – DE

Celtis – 09.2007 – DE

INFOTRAC Übersicht Funktionen des Bordcomputers Er informiert den Verwender über folgende Funktionen: – Ereigniszähler – Gefahrene Strecke – Bearbeitete Fläche – Arbeitszeit – Stündlich bearbeitete Fläche – Außentemperatur

Celtis – 09.2007 – DE

G2.1

Beschreibung der Frontseite

13 1

2

3

12

4 11 5

6

7

8

9

10 581msm00

1 – Symbol Gesamtzähler 2 – Symbol Teilzähler 3 – Ereigniszähler 4 – Gefahrene Strecke 5 – Taste zum Zurücksetzen auf Null und Verringern der Anzahl 6 – Bearbeitete Fläche 7 – Arbeitszeit

G2.2

8 – Taste für Start/Stoppfunktion und zum Erhöhen der Anzahl 9 – Momentan stündlich bearbeitete Fläche 10 – Außentemperatur 11 – Durchlauftaste für Funktionen 12 – Programmieren der Arbeitsbreite 13 – Kalibrierung

Celtis – 09.2007 – DE

Übersicht der Funktionen und Wertebereiche EreiGefagniszähler hrene Strecke

Bearbeitete Fläche

Einheit

Ohne Ein- m und km Hektar heit

Wertebereich

0 bis 9999 0 bis 999 m 1 bis 99,99 km 100 bis 999 km

Stoppbedingungen

-

Stundenzähler

Stündlich bearbeitete Fläche

0,1 Stunde und 1 Stunde

Hek°C tar/Stunde

0 bis 99,9 0 bis 99,9 0 bis 50 100 bis 999

Außentemperatur

-40 bis +60

Ein/Aus-T Ein/Aus-T Ein/Aus-T Ein/Aus-T aste der aste der aste der aste der Zähler Zähler Zähler Zähler

Celtis – 09.2007 – DE

Arbeitsgerätbreite

Meter

0 bis 99,9

-

G2.3

Technische Beschreibung 14 Wege-Anschluss - Bordcomputer (J82)

14

13

12

11

10

9

8

7

6

5

531 M5P 534 530

4

3

532 535

2

1

533

14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 581msm17

Kanalnummer

Kennz. Draht

Funktion

Art des Signals

1

-

Nicht verwendet

-

2

533

Ereigniszähler

-

3

-

Nicht verwendet

-

4

535

D+ Bordrechner

-

5

532

Außentemperaturson de

-

6

-

Nicht verwendet

-

7

-

Nicht verwendet

-

8

530

+ H.Kl.15

+

9

534

Traktorgeschwindigkei PWM t

10

M5P

Masse Bordrechner

-

11

531

+ H.Kl.15

+

12

-

Nicht verwendet

-

13

-

Nicht verwendet

-

14

-

Nicht verwendet

-

G2.4

Celtis – 09.2007 – DE

Anordnung der Komponenten

1

2

3

581msm14

1 – Infotrac Anschluss 2 – Ereignsizähler-Anschluss

3 – Außentemperatursonde

Celtis – 09.2007 – DE

G2.5

Schematische Darstellung Elektrischer Schaltplan B+

31

D+

185

– J35

303

+

W

29

P02 J02

011

C

+ APC

114

110 J04 7

FM21 5

017

J28

9

529

J26

186

B1 J32

B2

J82

8

530

11

531

4

535

9

534

5

532

10

M5P

2

533

P28 4

3

B3

28 A J75 M5R 140

C°

B

J33 A1 B7

M5M

M5Q A2

EOA

581msm18

G2.6

Celtis – 09.2007 – DE

28 – Außentemperatursonde 31 – Wechselstromgenerator 110 – Sicherungs- und Relaiskasten

140 – Ereigniszähler 185 – Armaturenbrett 186 – Bordcomputer

Celtis – 09.2007 – DE

G2.7

Notbetriebsmodi Elektrische Kontrollen Temperaturgeber Außenluft Der Lufttemperatursensor ist so angelegt, dass sich sein elektrischer Widerstand mit der Temperatur verändert..

Er kann Temperaturen im Bereich von -40°C bis +70°C ermitteln.

Der Widerstand hat einen Toleranzbereich von ±1%.

581msm16

Einstellungen Eichung der Fahrgeschwindigkeit Siehe Bedienungsanleitung.

G2.8

Celtis – 09.2007 – DE

Konfiguration des "Infotrac"

13 1

2

3

12

4 11 5

6

7

8

9

10 581msm00

Mit dem Bordcomputer kann der Techniker die Eichungsparameter für die Geschwindigkeit ändern, ohne das Eichverfahren heranziehen zu müssen oder die Version der installierten Software anzeigen. Dazu wie folgt vorgehen: Die Einheit durch Anlassen des Motors mit Strom versorgen und dabei die Funktionsauswahltaste mindestens 4 Sekunden lang gedrückt halten.

– Während dem Drücken leuchten alle Bereiche auf.

– Nach dem Loslassen der Funktionsauswahltaste leuchten alle Bereiche 3 Sekunden lang, dann erscheint 3 Sekunden lang der Hinweis P1 und der Eichparameter der "theoretischen Geschwindigkeit" wird angezeigt und zugänglich.

– Der Eichparameter der theoretischen Geschwindigkeit blinkt, wenn sein Wert über die Taste +/- geändert wurde, und wird durch kurzes Drücken der Funktionsauswahltaste bestätigt (11).

– Durch ein zweites kurzes Drücken der Funktionsauswahltaste erscheint zunächst 3 Sekunden lang der Hinweis P2, bevor der Eichparameter der "tatsächlichen Geschwindigkeit" angezeigt wird.

– Der Eichparameter der tatsächlichen Geschwindigkeit blinkt, wenn sein Wert über die Taste +/geändert wurde, und wird durch kurzes Drücken der Funktionsauswahltaste bestätigt (11).

– Durch ein drittes, kurzes Drücken der Funktionsauswahltaste geht man zu Parameter P3.

– Der Parameter "d - on" wird angezeigt, beim Drücken der Tasten +/- erscheint "d - off" und blinkt.

Celtis – 09.2007 – DE

G2.9

– "d - on" = Konfiguration für Funktion mit D+ vom Generator.

– "d - off" = Konfiguration für Funktionen mit +APC. – Ein viertes, kurzes Drücken auf die Funktionsauswahltaste bewirkt das Anzeigen der Software-Version.

– Durch längeres Drücken der Funktionsauswahltaste (4 Sekunden) schaltet der Computer zurück auf die Arbeitsgerätbreite.

G2.10

Celtis – 09.2007 – DE

Wartung Austausch der Glühlampen – Das im Fahrerraum aufgesteckte Gehäuse ausbauen.

601msm39

– Die Glühbirnen (A) ausbauen.

A

601msm40

Celtis – 09.2007 – DE

G2.11

Anmerkungen

G2.12

Celtis – 09.2007 – DE

G3 – BEDIENUNGSANLEITUNG METADIAG 2007®

Technische Unterstützung Celtis

Kapitel G3 00 11 359 410 – Version 09.2007 Celtis – 09.2007 – DE

INHALT BEDIENUNGSANLEITUNG METADIAG 2007© AKTUALISIERUNG DER SOFTWARE-VERSIONENMETADIAG 2007© .........................................................1 ANSCHLUSS VONMETADIAG 2007©...............................................................................................................9 ANWENDUNG MOTOR ....................................................................................................................................12 ANWENDUNGMETADIAG 2007 MOTOR.......................................................................................................................... 12 SCHALTBILD MOTOR ....................................................................................................................................................... 14 FEHLERHISTORIE............................................................................................................................................................. 15 LISTE DER FEHLERCODES ....................................................................................................................................................... 17

PROGRAMMIERUNG DES ELEKTRONIKGEHÄUSES DE 10 ......................................................................................... 55

ANWENDUNG GETRIEBE ...............................................................................................................................63 ANWENDUNG METADIAG 2007© GETRIEBE ................................................................................................................. 63 SCHALTBILD DES GETRIEBES........................................................................................................................................ 65 ELEKTRIK-TESTS.............................................................................................................................................................. 67 FEHLERHISTORIE............................................................................................................................................................. 69 EINSTELLUNGEN.............................................................................................................................................................. 73 PROGRAMMIERUNG ........................................................................................................................................................ 74 PARAMETRIERUNG.......................................................................................................................................................... 77 KALIBRIERUNG ................................................................................................................................................................. 80

ANWENDUNG HINTERE ZAPFWELLE...........................................................................................................85 ANWENDUNG TCE9.......................................................................................................................................................... 85 SCHALTBILD KRAFTHEBER ............................................................................................................................................ 87 FEHLERCODES................................................................................................................................................................. 89

ANWENDUNG ARMATURENBRETT...............................................................................................................90 ANWENDUNGMETADIAG 2007© ARMATURENBRETT.................................................................................................. 90 ÜBERSICHT ....................................................................................................................................................................... 92 PARAMETRIERUNG.......................................................................................................................................................... 94

Celtis – 09.2007 – DE

Celtis – 09.2007 – DE

BEDIENUNGSANLEITUNG METADIAG 2007© AKTUALISIERUNG DER SOFTWARE-VERSIONENMETADIAG 2007© ANWENDUNG VERFAHREN BEI EINEM MIT INTERNET VERBUNDENEN COMPUTER Für diesen Vorgang muss das System nicht an den Traktor angeschlossen werden.

– Das Programm METADIAG 2007© starten.

– Auf die Schaltfläche "Aktualisierung" (1) klicken. clqi uersurlebouton"miseàoj ur"(1)

1 586hsm0w

– Auf die Frage "Wollen Sie beenden und aktualisieren?" mit "Ja" antworten.

Répondre"ou"i àlaquestoi n"voulezvousquiteretmetreàjour"?

586hsm0v

– Ihren Internet-Zugangscode eingeben (falls Sie dazu aufgefordert werden).

Celtis – 09.2007 – DE

G3.1

– Beispiel für eine Internetanmeldung.

586msm01

– Ihr "Login" und Passwort eingeben und auf "OK" klicken.

Ihr "Login" und "Passwort" finden Sie im Anhang 2 Ihres VertragsMETADIAG 2007©.

586msm02

G3.2

Celtis – 09.2007 – DE

– Die Schaltfläche (1) anklicken, um das Fernladen der Aktualisierung zu starten (im Beispiel Aktualisierung 22).

Das System führt eine Aktualisierung nach der anderen durch. Für den Fall, dass Sie mehrere Aktualisierungen durchzuführen haben, sind diese so oft zu erledigen, wie dies für die vollständige Aktualisierung Ihres Arbeitsplatzes METADIAG 2007© erforderlich ist. (im vorliegenden Beispiel 22=>23=>24).

Auf dem rechten Teil des Bildschirms ist angegeben (Beispiel) dass die Aktualisierungen 22 (2) vorgenommen werden; Ihr Arbeitsplatz ist aktualisiert, sobald die Aktualisierungen 23 und 24 (3) durchgeführt sind.

2

1

3

586msm03

Hinweis: Zur Vermeidung der erneuten Herstellung einer Internetverbindung, können Sie nach der ersten Aktualisierung das Internetfenster "reduzieren" und METADIAG 2007© starten, um die nächste Aktualisierung anzufordern.

– Umfasst METADIAG 2007© bereits eine Aktualisierung, so erscheint der folgende Bildschirm, wenn Sie eine weitere Aktualisierung anfordern.

586msm04

Celtis – 09.2007 – DE

G3.3

– Berücksichtigen Sie bitte die Warnmeldung auf Bildschirm links oben, ehe Sie auf "Aktualisierung fortsetzen" klicken.

586msm05

– Die Standardoption nicht bestätigen, sondern je nach Computertyp auf die Schaltfläche "Öffnen" oder "Ausführen" klicken.

586msm06

G3.4

Celtis – 09.2007 – DE

– Ihr Computer bereitet die Aktualisierung vor.

586msm07

– Wenn eine Sicherheitswarnmeldung auf Ihrem Bildschirm erscheint, die Standardoption nicht bestätigen, sondern auf "Ja" klicken.

586msm08

– Diese Meldung informiert Sie über die Nr. und den Inhalt der Aktualisierung.

586msm09

Celtis – 09.2007 – DE

G3.5

– Wenn Sie den Lizenzvertrag für eine Verwendung der SoftwareMETADIAG 2007© annehmen, die Option "Ich verstehe und akzeptiere den Wortlaut des Lizenzvertrags" und dann "Weiter" anklicken.

586msm10

– Ihren Internet-Zugangscode eingeben (falls Sie dazu aufgefordert werden).

– Ihr Computer lädt die Aktualisierung herunter.

586msm11

G3.6

Celtis – 09.2007 – DE

– Die Schaltfläche "Beenden" anklicken.

586msm12

– METADIAG 2007© starten und prüfen, ob die Aktualisierungen berücksichtigt wurden.

586hsm2o

Celtis – 09.2007 – DE

G3.7

VERFAHREN BEI EINEM NICHT MIT INTERNET VERBUNDENEN COMPUTER – Die Aktualisierung auf einem Computer mit Internetverbindung, die nicht für die Traktordiagnose bestimmt ist, durchführen.

– Anhand des Computers mit Internetverbindung das Unterverzeichnis 'Updates' des Ordners METADIAG 2007© (1) (standardmäßig 'C\programfiles\METADIAG 2007\Updates')öffnen.

Die im Internet heruntergeladenen, aktualisierten Versionen können in diesem Verzeichnis (2) ausgewählt werden.

– Alle Dateien (via Diskette, CD oder Netz) vom Unterverzeichnis'Updates' des Computers mit Internetverbindung in das Unterverzeichnis 'Updates' des für die Diagnose bestimmten Computers kopieren.

586msm13

– Auf dem für die Diagnose bestimmten Computer die Aktualisierungen via Doppelklick auf alle Dateien starten, die durch folgendes Symbol gekennzeichnet sind.

Beispiel :

SETUP024.exe

– Die Dateien müssen unbedingt in aufsteigender Reihenfolge gestartet werden, andernfalls gibtMETADIAG 2007© an, welche Aktualisierung installiert werden soll.

– METADIAG 2007© starten und prüfen, ob die Aktualisierungen berücksichtigt wurden.

G3.8

Celtis – 09.2007 – DE

ANSCHLUSS VONMETADIAG 2007© ANWENDUNG Die Diagnosesteckdose (1) befindet sich im Sicherungskasten.

WICHTIG: Während des Diagnosevorgangs TCE 9 ist Sicherung (2) zu entfernen. Nicht vergessen, sie nach abgeschlossenem Diagnosevorgang wieder einzusetzen.

1

2

583msm40

ANWENDUNG REVERSHIFT UND MOTOR (MODELLE MIT KABINE) – Das Gerät 00 00 146 230 an den Computer anschließen.

– Je nach der beim Traktor vorhandenen Diagnosesteckdose: – Den Kabelsatz 00 11 336 290 installieren.

– Die Schnittstelle 00 11 336 270 wie in der Abbildung gezeigt anschließen.

586msm2l

Celtis – 09.2007 – DE

G3.9

ANWENDUNG REVERSHIFT UND MOTOR (MODELLE MIT PLATTFORM) – Kabelbäume Nr. 00 00 014 230 und 00 11 336 290 anschließen.

586msm2m

ANWENDUNG TCE 9 – Kabelbäume Nr. 00 11 336 280 und 00 11 311 500 anschließen.

586msm2p

G3.10

Celtis – 09.2007 – DE

ANWENDUNG ARMATURENBRETT – Kabelbäume Nr. 00 11 311 500 und 00 11 336 280 anschließen.

586msm2o

Celtis – 09.2007 – DE

G3.11

ANWENDUNG MOTOR ANWENDUNGMETADIAG 2007 MOTOR ANWENDUNG – Den Kontakt herstellen.

– Das Programm METADIAG 2007© starten und die Anwendung Celtis auswählen .

586msm1l

– Wählen Sie die Anwendung Tier2 (1) in der Ansicht des Traktors

1

586msm0e

G3.12

Celtis – 09.2007 – DE

1 4 2

3 586msm0f

1 – Übersicht

3 – Zurück zur vorherigen Anzeige

2 – Fehlerhistorie

4 – Programmierung

Celtis – 09.2007 – DE

G3.13

SCHALTBILD MOTOR BESCHREIBUNG – Eine Verbindung mit dem Traktor herstellen und diesen starten.

– Das Symbol "Übersicht" auswählen (1).

1 4 2

3 586msm0f

1

2

3

586msm2j

1 – Prozentsatz der Motorlast bei einer bestimmten Drehzahl. 3 – Fehlercode zu Punkt (2). Ein Doppelklick auf den Code verschafft Zugang zum dazugehörigen Datenblatt.

2 – Meldet einen Fehler bei der Funktion Kühlerflüssigkeitstemperatur.

G3.14

Celtis – 09.2007 – DE

FEHLERHISTORIE BESCHREIBUNG – Eine Verbindung mit dem Traktor herstellen und diesen starten.

– Das Symbol "Fehlerhistorie" (2) auswählen.

1 4 2

3 586msm0f

1 2

3

586hsm07

1 – Ein Doppelklick auf den Fehlercode verschafft Zugang zum dazugehörigen Datenblatt.

3 – Unterdrücken der passiven Fehler.

4 – Zurück zur vorherigen Anzeige.

2 – Beispiel für zeitweise auftretende Störungen.

Die SPN FMI Codes bestehen aus 3 Teilen gemäß der Norm SAE J1939.

Der erste Teil ist die Nummer des verdächtigen Parameters (SPN). Sie umfasst in der Regel 2 bis 4 Ziffern. Die SPN gibt das betroffene System oder Teil an. Beispiel: SPN 110 weist auf eine Störung der Temperatur im Kühlflüssigkeitskreislauf des Motors hin.

Der zweite Teil des Codes gibt die Art der Störung an (FMI). Der FMI besteht aus 2 Ziffern. Der FMI steht für den Typ der aufgetretenen Störung. Beispiel: FMI 3 steht für einen Wert über der Norm. Zur genauen Bestimmung der Störung werden sowohl SPN als auch FMI benötigt. Die Kombination aus SPN 110 und FMI 3 bedeutet eine überhöhte Eingangsspannung der Kühlflüssigkeitstemperatur des Motors.

Der dritte Teil ist die Häufigkeit. Sie gibt an, wie oft der betreffende Code aufgetreten ist.

Celtis – 09.2007 – DE

G3.15

Die Steuereinheit des Motors gibt die SPN FMI Codes an das CAN-Netz weiter. Dadurch können die aktiven und gespeicherten Fehlerdiagnosecodes mit METADIAG 2007© angezeigt werden. Die nachfolgenden SPN FMI Codes sind in aufsteigender Reihenfolge angegeben.

SPN : 110

FMI : 0

OC : 1

1

2

3

582msm13

1 – Betroffenes System oder Teil.

3 – Häufigkeit des Auftretens.

2 – Art der Störung.

G3.16

Celtis – 09.2007 – DE

LISTE DER FEHLERCODES

Fehlercode SPN 91 FMI 3 – Überhöhte Eingangsspannung (C) des Gaspedals

2 2 3 1

B

B

C

C

A

A

D3

B3

A3 B3 C3 D3 E3

F3 G3 H3 J3 K3

A2 B2 C2 D2 E2

F2 G2 H2 J2 K2

A1 B1 C1 D1 E1

F1 G1 H1 J1 K1

1

582msm22

B3 – Eingang Gaspedalposition

1 – Motorsteuereinheit

D3 – Sensormasse Dieser Fehlercode tritt auf, wenn:

2 – Positionsfühler für Gaspedal

– Die analoge Eingangsspannung des Gaspedals (C) den maximalen Schwellenwert des Positionsfühlers überschreitet. Die Spannung überschreitet die obere Grenze der Leistung des Gaspedalstellhebels.

– Der obere Schwellenwert für die analoge (C) Eingangsspannung des Gaspedals beträgt 4,7 V. Was passiert, wenn der Code auftritt: Die Steuereinheit verwendet einen Gaspedal-Standardwert, gemäß "Werkseinstellungen"; der Motor ist damit auf den Leerlaufdrehzahl-Betrieb beschränkt.

1. ANSCHLÜSSE ÜBERPRÜFEN Zunächst eine Überprüfung des Anschlusses der Steuereinheit,des analogen Gaspedalanschlusses sowie aller sie verbindenden Anschlüsse durchführen. Dabei auf verschmutzte, beschädigte oder falsch positionierte Pole achten.

KEIN FEHLERHAFTER ANSCHLUSS Zu Punkt 2 gehen.

FEHLERHAFTER ANSCHLUSS Alle fehlerhaften Anschlüsse reparieren.

2. MÖGLICHE URSACHEN – Der Anschluss des Sensors ist defekt.

– Kurzschluss an der Spannung des Gaspedal-Eingang.

– Der Sensor des Gaspedals ist defekt.

– Anschluss der Steuereinheit defekt.

– Die Steuereinheit ist defekt.

Celtis – 09.2007 – DE

G3.17

Fehlercode SPN 91 FMI 4 – Zu niedrige Eingangsspannung (C) der Position des Gaspedals

2 2 3 1

B

B

C

C

A

A

D3

B3

A3 B3 C3 D3 E3

F3 G3 H3 J3 K3

A2 B2 C2 D2 E2

F2 G2 H2 J2 K2

A1 B1 C1 D1 E1

F1 G1 H1 J1 K1

1

582msm22

B3 – Eingang Gaspedalposition

1 – Motorsteuereinheit

D3 – Sensormasse Dieser Fehlercode tritt auf, wenn:

2 – Positionsfühler für Gaspedal

– Die analoge Eingangsspannung des Gaspedals (C) den unteren Schwellenwert des Positionsfühlers unterschreitet. Die Spannung unterschreitet die untere Grenze des Gaspedalstellhebels.

– Der obere Schwellenwert für die analoge (C) Eingangsspannung des Gaspedals beträgt 0,3 V. Was passiert, wenn der Code auftritt: Die Steuereinheit verwendet einen Gaspedal-Standardwert, gemäß "Werkseinstellungen"; der Motor ist damit auf den Leerlaufdrehzahl-Betrieb beschränkt.

1. ANSCHLÜSSE ÜBERPRÜFEN Zunächst eine Überprüfung des Anschlusses der Steuereinheit,des analogen Gaspedalanschlusses sowie aller sie verbindenden Anschlüsse durchführen. Dabei auf verschmutzte, beschädigte oder falsch positionierte Pole achten.

KEIN FEHLERHAFTER ANSCHLUSS Zu Punkt 2 gehen.

FEHLERHAFTER ANSCHLUSS Alle fehlerhaften Anschlüsse reparieren.

2. MÖGLICHE URSACHEN – Der Anschluss des Sensors ist defekt.

– Kurzschluss an der Spannung des Gaspedal-Eingang.

– Der Sensor des Gaspedals ist defekt.

– Anschluss der Steuereinheit defekt.

– Die Steuereinheit ist defekt.

G3.18

Celtis – 09.2007 – DE

Fehlercode SPN 105 FMI 3 – Überhöhte Eingangsspannung der Kollektorlufttemperatur

2 °t

B

B A

A

D1

D3

A3 B3 C3 D3 E3

F3 G3 H3 J3 K3

A2 B2 C2 D2 E2

F2 G2 H2 J2 K2

A1 B1 C1 D1 E1

F1 G1 H1 J1 K1

1

582msm16

D1 – Eingang Kollektorlufttemperatur

1 – Motorsteuereinheit

D3 – Sensormasse Dieser Fehlercode tritt auf, wenn:

2 – Lufttemperatursensor des Kollektors

– Die Eingangsspannung der Kollektorlufttemperatur überschreitet den maximalen Schwellenwert des Sensors. Die Spannung ist höher, als physikalisch gesehen für die Kollektorlufttemperatur möglich ist.

– Der maximale Schwellenwert für die Eingangsspannung der Temperatursonde beträgt 4,9 Volt.

Was passiert, wenn der Code auftritt: Die Steuereinheit des Motors veranlasst, dass der Motor mit einem Standardwert für die Kollektorluft von 60 °C (104 °F) läuft.

1. ANSCHLÜSSE ÜBERPRÜFEN Zunächst eine Überprüfung der Anschlüsse der Motorsteuereinheit und des Temperatursensors der Kollektorluft sowie aller sie verbindenden Anschlüsse durchführen. Dabei auf verschmutzte, beschädigte oder falsch positionierte Pole achten.

KEIN FEHLERHAFTER ANSCHLUSS Zu Punkt 2 gehen.

FEHLERHAFTER ANSCHLUSS Alle fehlerhaften Anschlüsse reparieren.

2. MÖGLICHE URSACHEN – Der Massekreis des Sensors ist unterbrochen.

– Der Eingangskreis ist unterbrochen oder bei 12 Volt kurzgeschlossen.

– Der Luftsensor ist defekt.

– Die Motorsteuereinheit ist defekt.

Celtis – 09.2007 – DE

G3.19

Fehlercode SPN 105 FMI 4 – Zu niedrige Eingangsspannung der Kollektorlufttemperatur

2 °t

B

B A

A

D1

D3

A3 B3 C3 D3 E3

F3 G3 H3 J3 K3

A2 B2 C2 D2 E2

F2 G2 H2 J2 K2

A1 B1 C1 D1 E1

F1 G1 H1 J1 K1

1

582msm16

D1 – Eingang Kollektorlufttemperatur

1 – Motorsteuereinheit

D3 – Sensormasse Dieser Fehlercode tritt auf, wenn:

2 – Lufttemperatursensor des Kollektors

– Die Eingangsspannung der Kollektorlufttemperatur unterschreitet den unteren Schwellenwert des Sensors. Die Spannung ist niedriger, als physikalisch gesehen für die Kollektorlufttemperatur möglich ist.

– Der maximale Schwellenwert für die Eingangsspannung der Temperatursonde beträgt 4,9 Volt.

Was passiert, wenn der Code auftritt: Die Steuereinheit des Motors veranlasst, dass der Motor mit einem Standardwert für die Kollektorluft von 60 °C (104 °F) läuft.

1. ANSCHLÜSSE ÜBERPRÜFEN Zunächst eine Überprüfung der Anschlüsse der Motorsteuereinheit und des Temperatursensors der Kollektorluft sowie aller sie verbindenden Anschlüsse durchführen. Dabei auf verschmutzte, beschädigte oder falsch positionierte Pole achten.

KEIN FEHLERHAFTER ANSCHLUSS Zu Punkt 2 gehen.

FEHLERHAFTER ANSCHLUSS Alle fehlerhaften Anschlüsse reparieren.

2. MÖGLICHE URSACHEN – Der Eingangskreis ist an der Masse kurzgeschlossen.

– Der Luftsensor ist defekt.

– Der Anschluss der Steuereinheit ist defekt.

– Die Motorsteuereinheit ist defekt.

G3.20

Celtis – 09.2007 – DE

Fehlercode SPN 105 FMI 16 – Leicht überhöhte Eingangsspannung der Kollektorlufttemperatur

2 °t

B

B A

A

D1

D3

A3 B3 C3 D3 E3

F3 G3 H3 J3 K3

A2 B2 C2 D2 E2

F2 G2 H2 J2 K2

A1 B1 C1 D1 E1

F1 G1 H1 J1 K1

1

582msm16

D1 – Eingang Kollektorlufttemperatur

1 – Motorsteuereinheit

D3 – Sensormasse Dieser Fehlercode tritt auf, wenn:

2 – Lufttemperatursensor des Kollektors

Die Motorsteuereinheit meldet eine Kollektorlufttemperatur von über 120 °C. Was passiert, wenn der Code auftritt: Die Steuereinheit des Motors veranlasst, dass der Motor mit einem Standardwert für die Kollektorluft von 60 °C (104 °F) läuft.

1. ANSCHLÜSSE ÜBERPRÜFEN Zunächst eine Überprüfung der Anschlüsse der Motorsteuereinheit und des Temperatursensors der Kollektorluft sowie aller sie verbindenden Anschlüsse durchführen. Dabei auf verschmutzte, beschädigte oder falsch positionierte Pole achten.

KEIN FEHLERHAFTER ANSCHLUSS Zu Punkt 2 gehen.

FEHLERHAFTER ANSCHLUSS Alle fehlerhaften Anschlüsse reparieren.

2. MÖGLICHE URSACHEN – Der Luftsensor ist defekt.

– Der Anschluss der Steuereinheit ist defekt.

– Die Motorsteuereinheit ist defekt.

Celtis – 09.2007 – DE

G3.21

Fehlercode SPN 110 FMI 0 – Extreme Überhitzung der Kühlflüssigkeit

2 °t

B

B A

A

B1

D3

A3 B3 C3 D3 E3

F3 G3 H3 J3 K3

A2 B2 C2 D2 E2

F2 G2 H2 J2 K2

A1 B1 C1 D1 E1

F1 G1 H1 J1 K1

1

582msm17

B1 – Eingang Motorkühlflüssigkeitstemperatur

1 – Motorsteuereinheit

D3 – Masse Motorkühlflüssigkeitstemperatur Dieser Fehlercode tritt auf, wenn:

2 – Temperatursensor der Motorkühlflüssigkeit

Die Motorsteuereinheit meldet eine Kollektorlufttemperatur von über 118 °C. Was passiert, wenn der Code auftritt: Die Motorschutzfunktion wird aktiviert. Der Motor reduziert seine Leistung um 60 % pro Minute bis auf 40 % seiner Maximalleistung.

1. ANSCHLÜSSE ÜBERPRÜFEN Zunächst eine Überprüfung der Anschlüsse der Motorsteuereinheit und des Temperatursensors der Kollektorluft sowie aller sie verbindenden Anschlüsse durchführen. Dabei auf verschmutzte, beschädigte oder falsch positionierte Pole achten.

KEIN FEHLERHAFTER ANSCHLUSS Zu Punkt 2 gehen.

FEHLERHAFTER ANSCHLUSS Alle fehlerhaften Anschlüsse reparieren.

2. MÖGLICHE URSACHEN – Überhitzter Motor .(siehe Kapitel A) – Störung im Eingangs- und Massekreis (unterbrochen oder kurzgeschlossen).

– Der Luftsensor ist defekt.

G3.22

Celtis – 09.2007 – DE

Fehlercode SPN 110 FMI 3 – Überhöhte Eingangsspannung der Motorkühlflüssigkeitstemperatur

2 °t

B

B A

A

B1

D3

A3 B3 C3 D3 E3

F3 G3 H3 J3 K3

A2 B2 C2 D2 E2

F2 G2 H2 J2 K2

A1 B1 C1 D1 E1

F1 G1 H1 J1 K1

1

582msm17

B1 – Eingang Motorkühlflüssigkeitstemperatur

1 – Motorsteuereinheit

D3 – Masse Motorkühlflüssigkeitstemperatur Dieser Fehlercode tritt auf, wenn:

2 – Temperatursensor der Motorkühlflüssigkeit

– Die Eingangsspannung der Kühlflüssigkeitstemperatur überschreitet den maximalen Schwellenwert des Sensors. Die Spannung ist niedriger, als physikalisch gesehen für die Motorkühlflüssigkeitstemperatur möglich ist.

– Der maximale Schwellenwert für die Eingangsspannung der Kühlflüssigkeitstemperatur beträgt 4,9 Volt.

Was passiert, wenn der Code auftritt: – Im Anlassmodus programmiert die Motorsteuereinheit die Temperatur der Kühlflüssigkeit auf den Standardwert fest -30 °C (-22 °F).

– Im Fahrmodus programmiert die Motorsteuereinheit die Temperatur der Kühlflüssigkeit auf den Standardwert 93 °C (194 °F).

1. ANSCHLÜSSE ÜBERPRÜFEN Zunächst eine Überprüfung der Anschlüsse der Motorsteuereinheit und des Temperatursensors der Kollektorluft sowie aller sie verbindenden Anschlüsse durchführen. Dabei auf verschmutzte, beschädigte oder falsch positionierte Pole achten.

KEIN FEHLERHAFTER ANSCHLUSS Zu Punkt 2 gehen.

FEHLERHAFTER ANSCHLUSS Alle fehlerhaften Anschlüsse reparieren.

2. MÖGLICHE URSACHEN – Der Anschluss des Sensors ist defekt.

– Der Temperatursensor ist defekt.

– Der Stromkreis ist am Eingang unterbrochen.

– Der Stromkreis ist an der Sensormasse unterbrochen.

– Der Anschluss der Steuereinheit ist defekt.

– Die Motorsteuereinheit ist defekt.

Celtis – 09.2007 – DE

G3.23

Fehlercode SPN 110 FMI 4 – Zu niedrige Eingangsspannung der Motorkühlflüssigkeitstemperatur

2 °t

B

B A

A

B1

D3

A3 B3 C3 D3 E3

F3 G3 H3 J3 K3

A2 B2 C2 D2 E2

F2 G2 H2 J2 K2

A1 B1 C1 D1 E1

F1 G1 H1 J1 K1

1

582msm17

B1 – Eingang Motorkühlflüssigkeitstemperatur

1 – Motorsteuereinheit

D3 – Masse Motorkühlflüssigkeitstemperatur Dieser Fehlercode tritt auf, wenn:

2 – Temperatursensor der Motorkühlflüssigkeit

– Die Eingangsspannung der Kühlflüssigkeitstemperatur unterschreitet den minimalen Schwellenwert des Sensors. Diese Spannung entspricht einer höheren Temperatur, als physikalisch gesehen für die Motorkühlflüssigkeit möglich ist.

– Der minimale Schwellenwert für die Eingangsspannung der Kühlflüssigkeitstemperatur beträgt 0,1 Volt.

Was passiert, wenn der Code auftritt: – Im Anlassmodus programmiert die Motorsteuereinheit die Temperatur der Kühlflüssigkeit auf den Standardwert fest -30 °C (-22 °F).

– Im Fahrmodus programmiert die Motorsteuereinheit die Temperatur der Kühlflüssigkeit auf den Standardwert 93 °C (194 °F).

1. ANSCHLÜSSE ÜBERPRÜFEN Zunächst eine Überprüfung der Anschlüsse der Motorsteuereinheit und des Temperatursensors der Kollektorluft sowie aller sie verbindenden Anschlüsse durchführen. Dabei auf verschmutzte, beschädigte oder falsch positionierte Pole achten.

KEIN FEHLERHAFTER ANSCHLUSS Zu Punkt 2 gehen.

FEHLERHAFTER ANSCHLUSS Alle fehlerhaften Anschlüsse reparieren.

2. MÖGLICHE URSACHEN – Kurzschluss an der Masse am Sensoreingang.

– Der Temperatursensor ist defekt.

– Die Steuereinheit ist defekt.

G3.24

Celtis – 09.2007 – DE

Fehlercode SPN 110 FMI 15 – Leichte Überhitzung der Motorkühlflüssigkeit

2 °t

B

B A

A

B1

D3

A3 B3 C3 D3 E3

F3 G3 H3 J3 K3

A2 B2 C2 D2 E2

F2 G2 H2 J2 K2

A1 B1 C1 D1 E1

F1 G1 H1 J1 K1

1

582msm17

B1 – Eingang Motorkühlflüssigkeitstemperatur

1 – Motorsteuereinheit

D3 – Masse Motorkühlflüssigkeitstemperatur Dieser Fehlercode tritt auf, wenn:

2 – Temperatursensor der Motorkühlflüssigkeit

Die Motorsteuereinheit meldet eine Kühlflüssigkeitstemperatur von über 108 °C. Was passiert, wenn der Code auftritt: Die Motorschutzfunktion wird aktiviert. Der Motor reduziert seine Leistung um 2 % pro Minute bis auf 95 % seiner Maximalleistung.

1. ANSCHLÜSSE ÜBERPRÜFEN Zunächst eine Überprüfung der Anschlüsse der Motorsteuereinheit und des Temperatursensors der Kollektorluft sowie aller sie verbindenden Anschlüsse durchführen. Dabei auf verschmutzte, beschädigte oder falsch positionierte Pole achten.

KEIN FEHLERHAFTER ANSCHLUSS Zu Punkt 2 gehen.

FEHLERHAFTER ANSCHLUSS Alle fehlerhaften Anschlüsse reparieren.

2. MÖGLICHE URSACHEN – Überhitzter Motor .(siehe Kapitel A) – Der Temperatursensor ist defekt.

– Die Motorsteuereinheit ist defekt.

Celtis – 09.2007 – DE

G3.25

Fehlercode SPN 110 FMI 16 – Mittlere Überhitzung der Motorkühlflüssigkeit

2 °t

B

B A

A

B1

D3

A3 B3 C3 D3 E3

F3 G3 H3 J3 K3

A2 B2 C2 D2 E2

F2 G2 H2 J2 K2

A1 B1 C1 D1 E1

F1 G1 H1 J1 K1

1

582msm17

B1 – Eingang Motorkühlflüssigkeitstemperatur

1 – Motorsteuereinheit

D3 – Masse Motorkühlflüssigkeitstemperatur Dieser Fehlercode tritt auf, wenn:

2 – Temperatursensor der Motorkühlflüssigkeit

Die Motorsteuereinheit meldet eine Kühlflüssigkeitstemperatur von über 113 °C. Was passiert, wenn der Code auftritt: Die Motorschutzfunktion wird aktiviert. Der Motor reduziert seine Leistung um 40 % pro Minute bis auf 60 % seiner Maximalleistung.

1. ANSCHLÜSSE ÜBERPRÜFEN Zunächst eine Überprüfung der Anschlüsse der Motorsteuereinheit und des Temperatursensors der Kollektorluft sowie aller sie verbindenden Anschlüsse durchführen. Dabei auf verschmutzte, beschädigte oder falsch positionierte Pole achten.

KEIN FEHLERHAFTER ANSCHLUSS Zu Punkt 2 gehen.

FEHLERHAFTER ANSCHLUSS Alle fehlerhaften Anschlüsse reparieren.

2. MÖGLICHE URSACHEN – Überhitzter Motor .(siehe Kapitel A) – Der Temperatursensor ist defekt.

– Die Motorsteuereinheit ist defekt.

G3.26

Celtis – 09.2007 – DE

Fehlercode SPN 158 FMI 17 – Fehler Versorgungsunterbrechung der Motorsteuereinheit

2

K1

A2

A3 B3 C3 D3 E3

F3 G3 H3 J3 K3

A2 B2 C2 D2 E2

F2 G2 H2 J2 K2

A1 B1 C1 D1 E1

F1 G1 H1 J1 K1

1

582msm18

A2 – Plus nach Kontakt

1 – Motorsteuereinheit

K1 – Plus vor Kontakt Dieser Fehlercode tritt auf, wenn:

2 – Zündkontaktschalter

Die Motorsteuereinheit meldet eine Spannung am Eingang A2.

Was passiert, wenn der Code auftritt: Die Fahrzeugbatterie könnte sich entladen, wenn die Motorsteuereinheit ständig unter Spannung steht.

1. ANSCHLÜSSE ÜBERPRÜFEN Zunächst eine Überprüfung der Anschlüsse der Motorsteuereinheit und des Temperatursensors der Kollektorluft sowie aller sie verbindenden Anschlüsse durchführen. Dabei auf verschmutzte, beschädigte oder falsch positionierte Pole achten.

KEIN FEHLERHAFTER ANSCHLUSS Zu Punkt 2 gehen.

FEHLERHAFTER ANSCHLUSS Alle fehlerhaften Anschlüsse reparieren.

2. MÖGLICHE URSACHEN – Der Zündkontaktschalter ist defekt.

– Der Eingangskreis ist unterbrochen oder bei 12 Volt kurzgeschlossen.

– Der Kontaktschalterkreis ist defekt.

– Der Anschluss der Steuereinheit ist defekt.

– Die Motorsteuereinheit ist defekt.

Celtis – 09.2007 – DE

G3.27

Fehlercode SPN 174 FMI 3 – Überhöhte Eingangsspannung der Kraftstofftemperatur

2 ˚t

B

B A

A

C3

D3

A3 B3 C3 D3 E3

F3 G3 H3 J3 K3

A2 B2 C2 D2 E2

F2 G2 H2 J2 K2

A1 B1 C1 D1 E1

F1 G1 H1 J1 K1

1

582msm05

C3 – Eingang Kraftstofftemperatur

1 – Motorsteuereinheit

D3 – Sensormasse Dieser Fehlercode tritt auf, wenn:

2 – Kraftstofftemperaturgeber

– Die Eingangsspannung der Kraftstofftemperatur überschreitet den maximalen Schwellenwert des Sensors. Diese Spannung entspricht einer Temperatur, die über der physikalisch für den Kraftstoff möglichen Temperatur liegt.

– Der maximale Schwellenwert für die Eingangsspannung der Kraftstofftemperatur beträgt 4,9 Volt.

Was passiert, wenn der Code auftritt: – Die Motorsteuereinheit legt einen Standardwert "gemäß Werkseinstellungen" fest, wodurch die Kraftstofftemperatur beim Starten -20 °C (-4 °F) und beim Fahren 40 °C (104 °F) beträgt.

– Die Motorleistung wird leicht reduziert.

1. ANSCHLÜSSE ÜBERPRÜFEN Zunächst eine Überprüfung der Anschlüsse der Motorsteuereinheit und des Temperatursensors der Kollektorluft sowie aller sie verbindenden Anschlüsse durchführen. Dabei auf verschmutzte, beschädigte oder falsch positionierte Pole achten.

KEIN FEHLERHAFTER ANSCHLUSS Zu Punkt 2 gehen.

FEHLERHAFTER ANSCHLUSS Alle fehlerhaften Anschlüsse reparieren.

2. MÖGLICHE URSACHEN – Der Anschluss des Sensors ist defekt.

– Der Temperatursensor ist defekt.

– Der Stromkreis ist am Sensoreingang unterbrochen.

– Der Stromkreis ist an der Sensormasse unterbrochen.

– Der Anschluss der Steuereinheit ist defekt.

– Die Motorsteuereinheit ist defekt.

G3.28

Celtis – 09.2007 – DE

Fehlercode SPN 174 FMI 4 – Zu niedrige Eingangsspannung der Kraftstofftemperatur

2 ˚t

B A

B A

C3

D3

A3 B3 C3 D3 E3

F3 G3 H3 J3 K3

A2 B2 C2 D2 E2

F2 G2 H2 J2 K2

A1 B1 C1 D1 E1

F1 G1 H1 J1 K1

1

582msm05

C3 – Eingang Kraftstofftemperatur

1 – Motorsteuereinheit

D3 – Sensormasse Dieser Fehlercode tritt auf, wenn:

2 – Kraftstofftemperaturgeber

– Die Eingangsspannung der Kraftstofftemperatur liegt unter dem minimalen Schwellenwert des Sensors. Diese Spannung entspricht einer niedrigeren Temperatur, als physikalisch gesehen für den Kraftstoff möglich ist.

– Der untere Schwellenwert der Eingangsspannung der Kraftstofftemperatur beträgt 0,1 V. Was passiert, wenn der Code auftritt: – Die Motorsteuereinheit legt einen Standardwert "gemäß Werkseinstellungen" fest, wodurch die Kraftstofftemperatur beim Starten -20 °C (-4 °F) und beim Fahren 40 °C (104 °F) beträgt.

– Die Motorleistung wird leicht reduziert.

1. ANSCHLÜSSE ÜBERPRÜFEN Zunächst eine Überprüfung der Anschlüsse der Motorsteuereinheit und des Temperatursensors der Kollektorluft sowie aller sie verbindenden Anschlüsse durchführen. Dabei auf verschmutzte, beschädigte oder falsch positionierte Pole achten.

KEIN FEHLERHAFTER ANSCHLUSS Zu Punkt 2 gehen.

FEHLERHAFTER ANSCHLUSS Alle fehlerhaften Anschlüsse reparieren.

2. MÖGLICHE URSACHEN – Kurzschluss an der Masse am Sensoreingang.

– Der Temperatursensor ist defekt.

– Die Motorsteuereinheit ist defekt.

Celtis – 09.2007 – DE

G3.29

Fehlercode SPN 174 FMI 16 – Leicht überhöhte Kraftstofftemperatur

2 ˚t

B A

B A

C3

D3

A3 B3 C3 D3 E3

F3 G3 H3 J3 K3

A2 B2 C2 D2 E2

F2 G2 H2 J2 K2

A1 B1 C1 D1 E1

F1 G1 H1 J1 K1

1

582msm05

C3 – Eingang Kraftstofftemperatur

1 – Motorsteuereinheit

D3 – Sensormasse Dieser Fehlercode tritt auf, wenn:

2 – Kraftstofftemperaturgeber

Die Motorsteuereinheit meldet eine Kraftstofftemperatur von über120 °C (248 °F).

Was passiert, wenn der Code auftritt: – Die Motorschutzfunktion wird aktiviert.

– Der Motor reduziert seine Leistung um 2 % pro Minute bis auf 80 % seiner Maximalleistung.

1. VORBEREITENDE ÜBERPRÜFUNGEN Vor der Diagnosedurchführung Folgendes sicherstellen:

KEIN PROBLEM FESTSTELLBAR Zu Punkt 2 gehen.

– Der Füllstand im Kraftstofftank ist ausreichend.

PROBLEM Reparieren und erneut testen.

– Der Kraftstoffkühler ist nicht verschmutzt.

2. ANSCHLÜSSE ÜBERPRÜFEN Zunächst eine Überprüfung der Anschlüsse der Motorsteuereinheit und des Temperatursensors der Kollektorluft sowie aller sie verbindenden Anschlüsse durchführen. Dabei auf verschmutzte, beschädigte oder falsch positionierte Pole achten.

KEIN FEHLERHAFTER ANSCHLUSS Zu Punkt 3 gehen

3. ÜBERPRÜFUNG DES DRUCKS DER KRAFTSTOFFVERSORGUNG Den Druck der Kraftstoffversorgung ermitteln.

Siehe Überprüfung des Drucks der Kraftstoffversorgung in Kapitel A.

KRAFTSTOFFDRUCK ENTSPRICHT DEM SOLLWERT Zu Punkt 4 gehen.

4. SUCHE NACH VERSTOPFUNGEN DER KRAFTSTOFFRÜCKLEITUNGEN Überprüfen, ob die Kraftstoffleitungen zwischen dem Tank und folgenden Teilen verstopft sind:

KRAFTSTOFFRÜCKLEITUNGEN NICHT VERSTOPFT

– Sicherheitsventil an der Einspritzpumpe.

– Kraftstoffleitung an den Einspritzdüsen.

G3.30

FEHLERHAFTER ANSCHLUSS Alle fehlerhaften Anschlüsse reparieren.

KRAFTSTOFFDRUCK NIEDRIGER ALS SOLLWERT Grund des unzureichenden Drucks der Kraftstoffversorgung ermitteln.

– Kraftstoffkühler defekt.

– Einspritzpumpe defekt.

VERSTOPFUNG EINER KRAFTSTOFFRÜCKLEITUNG Den Grund der Verstopfung ermitteln. Reparieren und erneut testen.

Celtis – 09.2007 – DE

Fehlercode SPN 190 FMI 0 – Extreme Überdrehzahl des Motors

2 B

B

A

A

B2

D2

A3 B3 C3 D3 E3

F3 G3 H3 J3 K3

A2 B2 C2 D2 E2

F2 G2 H2 J2 K2

A1 B1 C1 D1 E1

F1 G1 H1 J1 K1

1

582msm06

B2 – Eingang Kurbelwellenpositionsgeber D2 – Rückleitung Kurbelwellenpositionsgeber Dieser Fehlercode tritt auf, wenn:

1 – Motorsteuereinheit 2 – Kraftstofftemperaturgeber

Die Motorsteuereinheit meldet, dass die Motordrehzahl 3400 U/min überschreitet.

Was passiert, wenn der Code auftritt: Die Motorsteuereinheit stoppt den Kraftstoffzufluss, bis der Motor eine Drehzahl unter 2800 U/min erreicht.

1. DAS ELEKTRONISCHE STEUERUNGSSYSTEM KANN EBENFALLS BETROFFEN SEIN Mit Hilfe von METADIAG© überwachen, ob weitere Codes auftreten und die dazugehörigen Diagnoseverfahren beachten.

2. SIND KEINE WEITEREN AKTIVEN ODER GESPEICHERTEN FEHLERCODES VORHANDEN, DEN CODE SPN 190 FMI 0 LÖSCHEN UND ÜBERWACHEN, OB DIE CODES ERNEUT AUFTRETEN.

Celtis – 09.2007 – DE

G3.31

Fehlercode SPN 190 FMI 16 – Leichte Überdrehzahl des Motors

2 B

B

A

A

B2

D2

A3 B3 C3 D3 E3

F3 G3 H3 J3 K3

A2 B2 C2 D2 E2

F2 G2 H2 J2 K2

A1 B1 C1 D1 E1

F1 G1 H1 J1 K1

1

582msm06

B2 – Eingang Kurbelwellenpositionsgeber D2 – Rückleitung Kurbelwellenpositionsgeber Dieser Fehlercode tritt auf, wenn:

1 – Motorsteuereinheit 2 – Kraftstofftemperaturgeber

Die Motorsteuereinheit meldet, dass die Motordrehzahl 3000 U/min überschreitet.

Was passiert, wenn der Code auftritt: Die Motorsteuereinheit stoppt den Kraftstoffzufluss, bis der Motor eine Drehzahl unter 2800 U/min erreicht.

1. DAS ELEKTRONISCHE STEUERUNGSSYSTEM KANN EBENFALLS BETROFFEN SEIN Mit Hilfe von METADIAG© überwachen, ob weitere Codes auftreten und die dazugehörigen Diagnoseverfahren beachten.

2. SIND KEINE WEITEREN AKTIVEN ODER GESPEICHERTEN FEHLERCODES VORHANDEN, DEN CODE SPN 190 FMI 16 LÖSCHEN UND ÜBERWACHEN, OB DIE CODES ERNEUT AUFTRETEN.

G3.32

Celtis – 09.2007 – DE

Fehlercode SPN 620 FMI 3 – Überhöhte Versorgungsspannung des Sensors Versorgungsspannung des Sensors Die Motorsteuereinheit versorgt verschiedene Sensoren je nach Anwendung mit Spannung. Sie registriert den Spannungsabfall am Sensor und vergleicht diesen mit den vorprogrammierten Werten im Speicher, um den Wert des durch den Sensor gemessenen Parameters zu ermitteln. Außerdem überwacht die Motorsteuereinheit die exakte Spannung am Versorgungskreis mit 5 V, um die Genauigkeit der Messdaten sicherzustellen.

Dieser Fehlercode tritt auf, wenn: Die Motorsteuereinheit meldet eine Spannung über 5,5 V am Versorgungskreis.

Was passiert, wenn der Code auftritt: Die Motorsteuereinheit verwendet Standardwerte für die Sensoren, die über die Eingangsspannung versorgt werden.

1. ANSCHLÜSSE ÜBERPRÜFEN Zunächst den Anschluss der elektronischen Steuereinheit überprüfen. Dabei auf verschmutzte, beschädigte oder falsch positionierte Pole achten.

KEIN FEHLERHAFTER ANSCHLUSS Zu Punkt 2 gehen.

FEHLERHAFTER ANSCHLUSS Alle fehlerhaften Anschlüsse reparieren.

2. MÖGLICHE URSACHEN – Der Eingangskreis ist unterbrochen oder bei 12 Volt kurzgeschlossen.

– Der Temperatursensor ist defekt.

– Die Motorsteuereinheit ist defekt.

Celtis – 09.2007 – DE

G3.33

Fehlercode SPN 620 FMI 4 – Zu niedrige Versorgungsspannung des Sensors Versorgungsspannung des Sensors Die Motorsteuereinheit versorgt verschiedene Sensoren je nach Anwendung mit Spannung. Sie registriert den Spannungsabfall am Sensor und vergleicht diesen mit den vorprogrammierten Werten im Speicher, um den Wert des durch den Sensor gemessenen Parameters zu ermitteln. Außerdem überwacht die Motorsteuereinheit die exakte Spannung am Versorgungskreis mit 5 V, um die Genauigkeit der Messdaten sicherzustellen.

Dieser Fehlercode tritt auf, wenn: Die Motorsteuereinheit meldet eine Spannung unter 4,44 V am Versorgungskreis des Sensors mit 5 V. Was passiert, wenn der Code auftritt: Die Motorsteuereinheit verwendet Standardwerte für die Sensoren, die über die Eingangsspannung versorgt werden.

1. ANSCHLÜSSE ÜBERPRÜFEN Zunächst den Anschluss der elektronischen Steuereinheit überprüfen. Dabei auf verschmutzte, beschädigte oder falsch positionierte Pole achten.

KEIN FEHLERHAFTER ANSCHLUSS Zu Punkt 2 gehen.

FEHLERHAFTER ANSCHLUSS Alle fehlerhaften Anschlüsse reparieren.

2. MÖGLICHE URSACHEN – Kurzschluss an der Masse am Sensoreingang.

– Der Temperatursensor ist defekt.

– Die Motorsteuereinheit ist defekt.

G3.34

Celtis – 09.2007 – DE

Fehlercode SPN 629 FMI 13 – Fehler der Motorsteuereinheit Dieser Fehlercode tritt auf, wenn: Die Motorsteuereinheit stellt ein internes Problem fest.

Was passiert, wenn der Code auftritt: Der Motor startet nicht oder läuft nicht.

1. MÖGLICHE URSACHEN – Zeitweise auftretendes Problem: Kabelsatz kontrollieren.

– Die Motorsteuereinheit ist defekt.

Celtis – 09.2007 – DE

G3.35

Fehlercode SPN 637 FMI 2 – Eingangsgeräusch bei Kurbelwellenposition

2 B

B

A

A

B2

D2

A3 B3 C3 D3 E3

F3 G3 H3 J3 K3

A2 B2 C2 D2 E2

F2 G2 H2 J2 K2

A1 B1 C1 D1 E1

F1 G1 H1 J1 K1

1

582msm06

B2 – Eingang Kurbelwellenpositionsgeber

1 – Motorsteuereinheit

D2 – Rückleitung Kurbelwellenpositionsgeber Dieser Fehlercode tritt auf, wenn:

2 – Kraftstofftemperaturgeber

Die Motorsteuereinheit meldet ein lautes Geräusch (überzählige Impulse) am Eingang Kurbelwellenposition.

Was passiert, wenn der Code auftritt: Der Motor funktioniert wahrscheinlich nicht.

1. ANSCHLÜSSE ÜBERPRÜFEN Zunächst eine Überprüfung der Anschlüsse der Motorsteuereinheit und des Positionssensors der Kurbelwelle sowie aller sie verbindenden Anschlüsse durchführen. Dabei auf verschmutzte, beschädigte oder falsch positionierte Pole achten.

G3.36

KEIN FEHLERHAFTER ANSCHLUSS Zu Punkt 2 gehen.

FEHLERHAFTER ANSCHLUSS Alle fehlerhaften Anschlüsse reparieren.

Celtis – 09.2007 – DE

2. MÖGLICHE URSACHEN a. Der Code SPN 637 FMI 2 ist wahrscheinlich auf die Strahlung oder die Übertragung eines elektrischen "Geräusches" zurückzuführen, das von irgendeinem Teil der Maschine ausgeht. Diese Problem kann durch elektrische Masseanschlüsse oder eine unzureichende Versorgung der Maschine bedingt sein. Überprüfen: – Alle Stecker mit Kabelsätzen.

– Anschlüsse des Generators.

– Masseanschlüsse am Chassis, Masseanschluss der Batterie.

– Korrosionsstellen, Verschmutzungen oder Farbschichten, die zu Anschlussunterbrechnungen oder Störgeräuschen führen können.

– Nach unterbrochenen Stromkreisen oder Kurzschlüssen an den Kabeln suchen, insbesondere am Kurbelwellensensor.

– Die korrekte Position der Kabelpole des Kurbelwellensensors und der Anschlüsse der Steuereinheit sicherstellen. b. Andere mögliche Ursachen des Codes SPN 637 FMI 2.

– Elektromagnetische Störgeräusche, die von einem falsch installierten Radiosender/-empfänger verursacht werden.

– Interferenzen durch eine beliebige Radarquelle.

– Beschädigte Zähne am Synchronring der Kurbelwelle.

Celtis – 09.2007 – DE

G3.37

Fehlercode SPN 637 FMI 10 – Eingangskonfigurationsfehler bei Kurbelwellenposition

2 B

B

A

A

B2

D2

A3 B3 C3 D3 E3

F3 G3 H3 J3 K3

A2 B2 C2 D2 E2

F2 G2 H2 J2 K2

A1 B1 C1 D1 E1

F1 G1 H1 J1 K1

1

582msm06

B2 – Eingang Kurbelwellenpositionsgeber

1 – Motorsteuereinheit

D2 – Rückleitung Kurbelwellenpositionsgeber Dieser Fehlercode tritt auf, wenn:

2 – Kurbelwellenpositionssensor

Die Motorsteuereinheit meldet, dass der Eingang der Kurbelwellenposition nicht richtig eingestellt ist.

Was passiert, wenn der Code auftritt: Der Motor funktioniert wahrscheinlich nicht.

1. ANSCHLÜSSE ÜBERPRÜFEN Zunächst eine Überprüfung der Anschlüsse der Motorsteuereinheit und des Positionssensors der Kurbelwelle sowie aller sie verbindenden Anschlüsse durchführen. Dabei auf verschmutzte, beschädigte oder falsch positionierte Pole achten.

KEIN FEHLERHAFTER ANSCHLUSS Zu Punkt 2 gehen.

2. KURBELWELLENPOSITIONSSENSOR TESTEN

ZWISCHEN 2500 UND 3500 OHM Zu Punkt 3 gehen

– Die Zündung ausschalten.

– Den Anschluss des Positionssensors der Kurbelwelle abklemmen.

– Mit einem Multimeter den Widerstand zwischen den 2 Klemmen des Positionssensors der Kurbelwelle messen.

3. SUCHE NACH UNTERBRECHUNGEN DES STROMKREISES AM EINGANG UND AN DER RÜCKLEITUNG DES KURBELWELLENSENSORS – Kontakt unterbrochen.

– Die Anschlüsse des Pumpensolenoids und der Motorsteuereinheit abklemmen.

FEHLERHAFTER ANSCHLUSS Alle fehlerhaften Anschlüsse reparieren.

WENIGER ALS 2500 OHM ODER MEHR ALS 3500 OHM Kurbelwellenpositionssensor defekt.

2 MESSWERTE VON 5 OHM ODER WENIGER Zu Punkt 4 gehen.

EINER DER MESSWERTE ÜBER 5 OHM Stromkreis unterbrochen oder Pole (A) und (B) eventuell vertauscht

– Den Anschluss der Motorsteuereinheit abklemmen.

– Mit einem Multimeter folgende Widerstände messen: – Zwischen Pol (A) an der vorderen Kabelseite des Positionssensors der Kurbelwelle und Klemme (B2) des Anschlusses der Motorsteuereinheit.

– Zwischen Pol (B) an der vorderen Kabelseite des Positionssensors der Kurbelwelle und Klemme (D2) des Anschlusses der Motorsteuereinheit.

G3.38

Celtis – 09.2007 – DE

4. EINGANGSKABEL DES KURBELWELLENSENSORS ÜBERPRÜFEN

ALLE MESSWERTE ÜBER 2000 OHM Zu Punkt 5 gehen.

– Kontakt unterbrochen.

EINER DER MESSWERTE ÜBER 2000 OHM Eingangskabelsatz des Positionssensors der Kurbelwelle defekt.

– Die Anschlüsse des Positionssensors der Kurbelwelle und der Motorsteuereinheit sind immer noch abgeklemmt.

– Mit einem Multimeter den Widerstand zwischen dem Pol (B2) an der vorderen Kabelseite und folgenden Elementen messen: – einer geeigneten Masse.

– Allen weiteren Polen der 2 Anschlüsse der Steuereinheit.

5. RÜCKLEITUNGSKABEL DES KURBELWELLENSENSORS ÜBERPRÜFEN

ALLE MESSWERTE ÜBER 2000 OHM Zu Punkt 6 gehen.

– Kontakt unterbrochen.

EINER DER MESSWERTE ÜBER 2000 OHM Eingangskabelsatz des Positionssensors der Kurbelwelle defekt.

– Die Anschlüsse des Positionssensors der Kurbelwelle und der Motorsteuereinheit sind immer noch abgeklemmt.

– Mit einem Multimeter den Widerstand zwischen dem Pol (D2) des Anschlusses und folgenden Elementen messen.: – einer geeigneten Masse.

– Allen weiteren Polen der 2 Anschlüsse der Steuereinheit.

6. SENSOR UND EINSTELLRAD DER KURBELWELLE ÜBERPRÜFEN – Den Kurbelwellenpositionssensor aus der Einspritzpumpe nehmen.

– Den Sensor und seine Hülle auf eventuelle Risse, Korrosionsspuren oder sonstige Fremdkörper untersuchen.

ALLE KOMPONENTEN IN EINWANDFREIEM ZUSTAND Zu Punkt 7 gehen.

DEFEKTE KOMPONENTE Die Komponente je nach Bedarf reparieren oder austauschen.

– Nachschauen, ob die Einkerbungen des Einstellrads der Kurbelwelle Grate oder Absplitterungen aufweisen.

7. ÜBERTRAGUNG DURCH ZAHNRÄDER ÜBERPRÜFEN – Kontakt unterbrochen.

– Das Gehäuse der Ventilsteuerung abziehen.

– Die Einstellung der Zahnräder an der Nockenwelle, Kurbelwelle und Einspritzpumpe überprüfen(siehe Kapitel A) .

ALLE ZAHNRÄDER EINGESTELLT Anschluss des Positionssensors der Kurbelwelle defekt oder Anschluss der Steuereinheit defekt oder Motorsteuereinheit defekt.

EIN ODER MEHRERE ZAHNRÄDER FALSCH EINGESTELLT Alle nötigen Einstellungen für eine korrekte Funktionsweise durchführen.

Celtis – 09.2007 – DE

G3.39

Fehlercode SPN 898 FMI 9 – Ungültige Meldung für Motordrehzahl oder Drehmoment

CAN L

F1

A1 A2 A3

CAN H

G1

C1 C2 C3

B1 B2 B3

D1 D2 D3 E1 E2 E3

F1 F2 F3

1

2

G1 G2 G3

3

39

40

28

H1 H2 H3

15

J1 J2 J3

3

K1 K2 K3

Auto 5-51 (J1)

3

2

4

Auto 5-52 (52), (J2)

2

Auto 5-53 (53), (J237)

1

1 582msm19

1 – Motorsteuereinheit

3 – Diagnosestecker

2 – Getriebesteuereinheit (DRIVETRONIC) Dieser Fehlercode tritt auf, wenn: Die Motorsteuereinheit erhält keine Meldung über Motordrehzahl oder Drehmoment über das CAN, oder die Meldung ist ungültig.

Was passiert, wenn der Code auftritt: Die Motorsteuereinheit legt den Leerlauf als Standardmotordrehzahl fest.

1. ANSCHLÜSSE ÜBERPRÜFEN Zunächst eine Überprüfung der Anschlüsse der Motor-und Getriebesteuereinheiten, des analogen Gaspedalanschlusses sowie aller sie verbindenden Anschlüsse durchführen. Dabei auf verschmutzte, beschädigte oder falsch positionierte Pole achten.

KEIN FEHLERHAFTER ANSCHLUSS Zu Punkt 2 gehen FEHLERHAFTER ANSCHLUSS Alle fehlerhaften Anschlüsse reparieren.

2. MÖGLICHE URSACHEN – Das Gaspedal ist falsch eingestellt oder defekt.

– Der Anschluss der Steuereinheit ist defekt.

– Die Motorsteuereinheit ist defekt.

– Die Getriebesteuereinheit ist defekt.

G3.40

Celtis – 09.2007 – DE

Fehlercode SPN 1076 FMI 0 – Zu langsame Schließung des Steuerventils der Pumpe

A1 A2 A3

B1 B2 B3

2

C1 C2 C3 D1 D2 D3

A3 B

B

A

A

E1 E2 E3

1

K2 F1 F2 F3 G1 G2 G3 H1 H2 H3 J1 J2 J3 K1 K2 K3

582msm20

1 – Motorsteuereinheit 2 – Pumpensolenoid Dieser Fehlercode tritt auf, wenn:

A3 – Rückleitung Pumpensolenoid K2 – Versorgung Pumpensolenoid

Die Steuereinheit meldet, dass die Schließung des Steuerventils der Pumpe zu lange dauert.

Was passiert, wenn der Code auftritt: Die Motorleistung könnte unregelmäßig werden.

1. ANSCHLÜSSE ÜBERPRÜFEN Zunächst eine Überprüfung der Anschlüsse der Steuereinheit und der Pumpe sowie aller sonstigen Anschlüsse durchführen. Dabei auf verschmutzte, beschädigte oder falsch positionierte Pole achten.

KEIN FEHLERHAFTER ANSCHLUSS Zu Punkt 2 gehen FEHLERHAFTER ANSCHLUSS Alle fehlerhaften Anschlüsse reparieren.

2. MÖGLICHE URSACHEN – Das Steuerventil der Pumpe ist defekt.

– Die Steuereinheit ist defekt.

Celtis – 09.2007 – DE

G3.41

Fehlercode SPN 1076 FMI 1 – Zu schnelle Schließung des Steuerventils der Pumpe

A1 A2 A3

B1 B2 B3

2

C1 C2 C3 D1 D2 D3

A3 B

B

A

A

E1 E2 E3

1

K2 F1 F2 F3 G1 G2 G3 H1 H2 H3 J1 J2 J3 K1 K2 K3

582msm20

1 – Motorsteuereinheit 2 – Pumpensolenoid A3 – Rückleitung Pumpensolenoid K2 – Versorgung Pumpensolenoid Dieser Fehlercode tritt auf, wenn: Die Steuereinheit meldet, dass die Schließung des Steuerventils der Pumpe zu schnell erfolgt.

Was passiert, wenn der Code auftritt: Die Motorleistung könnte unregelmäßig werden.

1 ANSCHLÜSSE ÜBERPRÜFEN Zunächst eine Überprüfung der Anschlüsse der Steuereinheit und der Pumpe sowie aller sonstigen Anschlüsse durchführen. Dabei auf verschmutzte, beschädigte oder falsch positionierte Pole achten.

KEIN FEHLERHAFTER ANSCHLUSS Zu Punkt 2 gehen.

2 BATTERIESPANNUNG ÜBERPRÜFEN

DER WERT ENTSPRICHT GENAU ODER FAST DER BATTERIESPANNUNG Zu Punkt 3 gehen.

FEHLERHAFTER ANSCHLUSS Alle fehlerhaften Anschlüsse reparieren.

– Kontakt hergestellt, Motor abgestellt.

– Die Batteriespannung ermitteln.

LEICHT ÜBER ODER UNTER DER BATTERIESPANNUNG Stromversorgung defekt.

3 EINSPRITZPUMPE ÜBERPRÜFEN – Die Einspritzpumpe ausbauen und durch eine neue ersetzen. Siehe Ausbau und Einbau der Einspritzpumpe in Kapitel A.

SPN 1076 FMI 1 ERSCHEINT ERNEUT Motorsteuereinheit defekt.

SPN 1076 FMI 1 ERSCHEINT NICHT MEHR Problem gelöst.

– Kontakt hergestellt, Motor läuft.

– Die Fehlercodes auf METADIAG© ablesen.

G3.42

Celtis – 09.2007 – DE

Fehlercode SPN 1076 FMI 3 – Überhöhte Intensität des Pumpensolenoids

A1 A2 A3

B1 B2 B3

2

C1 C2 C3 D1 D2 D3

A3 B

B

A

A

E1 E2 E3

1

K2 F1 F2 F3 G1 G2 G3 H1 H2 H3 J1 J2 J3 K1 K2 K3

582msm20

1 – Motorsteuereinheit

A3 – Rückleitung Pumpensolenoid

2 – Pumpensolenoid Dieser Fehlercode tritt auf, wenn:

K2 – Versorgung Pumpensolenoid

Die Steuereinheit meldet, dass die Intensität des Pumpensolenoids den Normalwert überschreitet.

Was passiert, wenn der Code auftritt: Die Motorleistung könnte unregelmäßig werden.

1 ANSCHLÜSSE ÜBERPRÜFEN Zunächst eine Überprüfung der Anschlüsse der Steuereinheit und der Pumpe sowie aller sonstigen Anschlüsse durchführen. Dabei auf verschmutzte, beschädigte oder falsch positionierte Pole achten.

KEIN FEHLERHAFTER ANSCHLUSS Zu Punkt 2 gehen.

2 RÜCKLEITUNGSKABEL DES PUMPENSOLENOIDS ÜBERPRÜFEN

MESSWERT VON ÜBER 20000 OHM Zu Punkt 3 gehen.

– Kontakt unterbrochen.

MESSWERT VON UNTER 20000 OHM Kurzschluss am Rückleitungskabel des Pumpensolenoids.

FEHLERHAFTER ANSCHLUSS Alle fehlerhaften Anschlüsse reparieren.

– Die Anschlüsse des Pumpensolenoids und der elektronischen Steuereinheit abklemmen.

– Den Widerstand zwischen (A3) und den anderen Anschlusspolen der Steuereinheit messen.

3 VERSORGUNGSKABEL ÜBERPRÜFEN – Kontakt unterbrochen.

MESSWERT VON ÜBER 20000 OHM Zu Punkt 4 gehen.

– Die Anschlüsse des Pumpensolenoids und der elektronischen Steuereinheit abklemmen.

MESSWERT VON UNTER 20000 OHM Kurzschluss am Rückleitungskabel des Pumpensolenoids.

– Den Widerstand zwischen (K2) und den anderen Anschlusspolen der Steuereinheit messen.

4 EINSPRITZPUMPE ÜBERPRÜFEN – Die Einspritzpumpe ausbauen und durch eine neue ersetzen. Siehe Ausbau und Einbau der Einspritzpumpe in Kapitel A.

SPN 1076 FMI 3 ERSCHEINT ERNEUT Motorsteuereinheit defekt.

SPN 1076 FMI 3 ERSCHEINT NICHT MEHR Problem gelöst.

– Kontakt hergestellt, Motor läuft.

– Die Fehlercodes auf METADIAG© ablesen.

Celtis – 09.2007 – DE

G3.43

Fehlercode SPN 1076 FMI 5 – Stromkreis des Pumpensolenoids unterbrochen

A1 A2 A3

B1 B2 B3

2

C1 C2 C3 D1 D2 D3

A3 B

B

A

A

E1 E2 E3

1

K2 F1 F2 F3 G1 G2 G3 H1 H2 H3 J1 J2 J3 K1 K2 K3

582msm20

1 – Motorsteuereinheit

A3 – Rückleitung Pumpensolenoid

2 – Pumpensolenoid Dieser Fehlercode tritt auf, wenn:

K2 – Versorgung Pumpensolenoid

Die Steuereinheit meldet, dass der Stromkreis des Pumpensolenoids unterbrochen ist.

Was passiert, wenn der Code auftritt: Der Motor ist nicht funktionsbereit.

1 ANSCHLÜSSE ÜBERPRÜFEN Zunächst eine Überprüfung der Anschlüsse der Steuereinheit und der Pumpe sowie aller sonstigen Anschlüsse durchführen. Dabei auf verschmutzte, beschädigte oder falsch positionierte Pole achten.

KEIN FEHLERHAFTER ANSCHLUSS Zu Punkt 2 gehen.

2 MOTORSTEUEREINHEIT ÜBERPRÜFEN

MESSWERT VON UNTER 5 OHM Zu Punkt 3 gehen.

FEHLERHAFTER ANSCHLUSS Alle fehlerhaften Anschlüsse reparieren.

– Kontakt unterbrochen, Motor abgestellt.

– Den Anschluss der Motorsteuereinheit abklemmen.

– Mit einem Multimeter den Widerstand zwischen den Polen (K2) und (A3) messen.

3 VERKABELUNG DER EINSPRITZPUMPE ÜBERPRÜFEN

2 MESSWERTE VON 5 OHM ODER WENIGER Pumpenanschluss defekt ODER Einspritzpumpe defekt.

– Kontakt unterbrochen.

– Die Anschlüsse des Pumpensolenoids und der Motorsteuereinheit abklemmen.

– Mit einem Multimeter folgende Widerstände messen: – Zwischen Pol (K2) und Pol (A) – Zwischen Pol (A3) und Pol (B)

G3.44

MESSWERT VON 5 OHM ODER MEHR Anschluss der Steuereinheit defekt ODER Motorsteuereinheit defekt.

EINER DER MESSWERTE ÜBER 5 OHM Pumpenanschluss defekt ODER Anschluss der Steuereinheit defekt ODER Stromkreis am Versorgungskabel des Solenoids unterbrochen ODER Stromkreis am Rückleitungskabel des Solenoids unterbrochen.

Celtis – 09.2007 – DE

Fehlercode SPN 1076 FMI 6 – Stromkreis des Pumpensolenoids kurzgeschlossen

A1 A2 A3

B1 B2 B3

2

C1 C2 C3 D1 D2 D3

A3 B

B

A

A

E1 E2 E3

1

K2 F1 F2 F3 G1 G2 G3 H1 H2 H3 J1 J2 J3 K1 K2 K3

582msm20

1 – Motorsteuereinheit

A3 – Rückleitung Pumpensolenoid

2 – Pumpensolenoid Dieser Fehlercode tritt auf, wenn:

K2 – Versorgung Pumpensolenoid

Die Steuereinheit meldet, dass der Stromkreis des Pumpensolenoids kurzgeschlossen ist.

Was passiert, wenn der Code auftritt: Die Steuereinheit stellt den Motor sofort ab.

1 ANSCHLÜSSE ÜBERPRÜFEN Zunächst eine Überprüfung der Anschlüsse der Steuereinheit und der Pumpe sowie aller sonstigen Anschlüsse durchführen. Dabei auf verschmutzte, beschädigte oder falsch positionierte Pole achten.

KEIN FEHLERHAFTER ANSCHLUSS Zu Punkt 2 gehen.

2 MOTORSTEUEREINHEIT ÜBERPRÜFEN – Kontakt unterbrochen.

MESSWERT VON ÜBER 20000 OHM Zu Punkt 3 gehen.

– Die Anschlüsse des Pumpensolenoids und der Motorsteuereinheit abklemmen.

MESSWERT VON UNTER 20000 OHM Versorgungskabel des Pumpensolenoids kurzgeschlossen.

FEHLERHAFTER ANSCHLUSS Alle fehlerhaften Anschlüsse reparieren.

– Mit einem Multimeter den Widerstand zwischen dem Pol K2 an der vorderen Kabelseite und folgenden Elementen messen: – einer geeigneten Masse.

– allen weiteren Anschlusspolen der Steuereinheit.

3 RÜCKLEITUNGSKREIS DES PUMPENSOLENOIDS ÜBERPRÜFEN

MESSWERT VON ÜBER 20000 OHM Zu Punkt 4 gehen.

– Kontakt unterbrochen.

MESSWERT VON UNTER 20000 OHM Rückleitungskabel des Pumpensolenoids kurzgeschlossen.

– Die Anschlüsse des Pumpensolenoids und der Motorsteuereinheit abklemmen.

– Mit einem Multimeter den Widerstand zwischen dem Pol A3 an der vorderen Kabelseite und folgenden Elementen messen: – einer geeigneten Masse.

– allen weiteren Anschlusspolen der Steuereinheit.

Celtis – 09.2007 – DE

G3.45

4 EINSPRITZPUMPE ÜBERPRÜFEN – Die Einspritzpumpe ausbauen und durch eine neue ersetzen. Siehe Ausbau und Einbau der Einspritzpumpe in Kapitel A.

SPN 1076 FMI 6 ERSCHEINT ERNEUT Motorsteuereinheit defekt.

SPN 1076 FMI 6 ERSCHEINT NICHT MEHR Problem gelöst.

– Kontakt hergestellt, Motor läuft.

– Die Fehlercodes auf METADIAG© ablesen.

G3.46

Celtis – 09.2007 – DE

Fehlercode SPN 1076 FMI 7 – Keine Schließung des Steuerventils der Pumpe

A1 A2 A3

B1 B2 B3

2

C1 C2 C3 D1 D2 D3

A3 B

B

A

A

E1 E2 E3

1

K2 F1 F2 F3 G1 G2 G3 H1 H2 H3 J1 J2 J3 K1 K2 K3

582msm20

1 – Motorsteuereinheit

A3 – Rückleitung Pumpensolenoid

2 – Pumpensolenoid Dieser Fehlercode tritt auf, wenn:

K2 – Versorgung Pumpensolenoid

Die Motorsteuereinheit meldet, dass keine Schließung des Steuerventils der Pumpe festgestellt werden kann.

Was passiert, wenn der Code auftritt: Die Motorleistung könnte unregelmäßig werden.

1 ANSCHLÜSSE ÜBERPRÜFEN Zunächst eine Überprüfung der Anschlüsse der Steuereinheit und der Pumpe sowie aller sonstigen Anschlüsse durchführen. Dabei auf verschmutzte, beschädigte oder falsch positionierte Pole achten.

KEIN FEHLERHAFTER ANSCHLUSS Zu Punkt 2 gehen.

2 EINSPRITZPUMPE ÜBERPRÜFEN

SPN 1076 FMI 7 ERSCHEINT ERNEUT Motorsteuereinheit defekt.

FEHLERHAFTER ANSCHLUSS Alle fehlerhaften Anschlüsse reparieren.

– Die Einspritzpumpe ausbauen und durch eine neue ersetzen. Siehe Ausbau und Einbau der Einspritzpumpe in Kapitel A.

SPN 1076 FMI 7 ERSCHEINT NICHT MEHR Problem gelöst.

– Kontakt hergestellt, Motor läuft.

– Die Fehlercodes auf METADIAG© ablesen.

Celtis – 09.2007 – DE

G3.47

Fehlercode SPN 1076 FMI 10 – Stromkreis des Pumpensolenoids zeitweise kurzgeschlossen

A1 A2 A3

B1 B2 B3

2

C1 C2 C3 D1 D2 D3

A3 B

B

A

A

E1 E2 E3

1

K2 F1 F2 F3 G1 G2 G3 H1 H2 H3 J1 J2 J3 K1 K2 K3

582msm20

1 – Motorsteuereinheit

A3 – Rückleitung Pumpensolenoid

2 – Pumpensolenoid Dieser Fehlercode tritt auf, wenn:

K2 – Versorgung Pumpensolenoid

Der Stromkreis des Pumpensolenoids ist bei der Versorgung kurzgeschlossen.

Was passiert, wenn der Code auftritt: Die Steuereinheit reduziert die Motorleistung sofort auf 50 % der Maximalleistung.

1 ANSCHLÜSSE ÜBERPRÜFEN Zunächst eine Überprüfung der Anschlüsse der Steuereinheit und der Pumpe sowie aller sonstigen Anschlüsse durchführen. Dabei auf verschmutzte, beschädigte oder falsch positionierte Pole achten.

KEIN FEHLERHAFTER ANSCHLUSS Zu Punkt 2 gehen.

2 MOTORSTEUEREINHEIT ÜBERPRÜFEN – Kontakt unterbrochen.

MESSWERT VON ÜBER 20000 OHM Zu Punkt 3 gehen.

– Die Anschlüsse des Pumpensolenoids und der Motorsteuereinheit abklemmen.

MESSWERT VON UNTER 20000 OHM Versorgungskabel des Pumpensolenoids kurzgeschlossen.

FEHLERHAFTER ANSCHLUSS Alle fehlerhaften Anschlüsse reparieren.

– Mit einem Multimeter den Widerstand zwischen dem Pol K2 an der Seite des vorderen Kabelsatzes und folgenden Elementen messen: – einer geeigneten Masse.

– allen weiteren Anschlusspolen der Steuereinheit.

3 RÜCKLEITUNGSKREIS DES PUMPENSOLENOIDS ÜBERPRÜFEN

MESSWERT VON ÜBER 20000 OHM Zu Punkt 4 gehen.

– Kontakt unterbrochen.

MESSWERT VON UNTER 20000 OHM Rückleitungskabel des Pumpensolenoids kurzgeschlossen.

– Die Anschlüsse des Pumpensolenoids und der Motorsteuereinheit abklemmen.

– Mit einem Multimeter den Widerstand zwischen dem Pol A3 an der Seite des vorderen Kabelsatzes und folgenden Elementen messen: – einer geeigneten Masse.

– allen weiteren Anschlusspolen der Steuereinheit.

G3.48

Celtis – 09.2007 – DE

4 EINSPRITZPUMPE ÜBERPRÜFEN – Die Einspritzpumpe ausbauen und durch eine neue ersetzen. Siehe Ausbau und Einbau der Einspritzpumpe in Kapitel A.

SPN 1076 FMI 10 ERSCHEINT ERNEUT Motorsteuereinheit defekt.

SPN 1076 FMI 10 ERSCHEINT NICHT MEHR Problem gelöst.

– Kontakt hergestellt, Motor läuft.

– Die Fehlercodes auf METADIAG© ablesen.

Celtis – 09.2007 – DE

G3.49

Fehlercode SPN 1076 FMI 13 – Wert für die Dauer des Stromabfalls der Pumpe ungültig

A1 A2 A3

B1 B2 B3

2

C1 C2 C3 D1 D2 D3

A3 B

B

A

A

E1 E2 E3

1

K2 F1 F2 F3 G1 G2 G3 H1 H2 H3 J1 J2 J3 K1 K2 K3

582msm20

1 – Motorsteuereinheit

A3 – Rückleitung Pumpensolenoid

2 – Pumpensolenoid Dieser Fehlercode tritt auf, wenn:

K2 – Versorgung Pumpensolenoid

Die Motorsteuereinheit meldet einen hohen Widerstand im Pumpensolenoid.

Was passiert, wenn der Code auftritt: Die Steuereinheit reduziert die Motorleistung sofort auf 50 % der Maximalleistung.

1. ANSCHLÜSSE ÜBERPRÜFEN Zunächst eine Überprüfung der Anschlüsse der Steuereinheit und der Pumpe sowie aller sonstigen Anschlüsse durchführen. Dabei auf verschmutzte, beschädigte oder falsch positionierte Pole achten.

KEIN FEHLERHAFTER ANSCHLUSS Zu Punkt 2 gehen.

2. PRÜFEN ZEITWEILIGER STÖRUNGEN

SPN 1076 FMI 13 ERSCHEINT ERNEUT Zu Punkt 3 gehen

FEHLERHAFTER ANSCHLUSS Alle fehlerhaften Anschlüsse reparieren.

– Anschließen Win Metadiag©.

– Kontakt hergestellt, Motor abgestellt.

– Die Kommunikationssoftware der Motorsteuereinheit starten.

SPN 1076 FMI 13 ERSCHEINT NICHT MEHR Zeitweise auftretendes Problem.

– Die Fehlercodes ggf. notieren und dann löschen.

– Kontakt hergestellt, Motor in der Anlassphase oder in Betrieb.

– Die Fehlercodes auf Win Metadiag© ablesen.

3. PRÜFEN DES VERSORGUNGSKREISES DES PUMPENSOLENOIDS

MESSWERT VON ÜBER 20 000 OHM Zu Punkt 4 gehen.

– Kontakt unterbrochen.

MESSWERT VON ÜBER 20 000 OHM Rückleitungskabel des Pumpensolenoids kurzgeschlossen.

– Die Anschlüsse des Pumpensolenoids und der Motorsteuereinheit abklemmen.

– Mit dem Vielfachmessgerät den Widerstand zwischen Klemme der 'A3' auf der Seite des Anschluss-Kabelsatzes der Motorsteuereinheit und: – einer geeigneten Masse.

– allen anderen Klemmen des Anschlusses der Motorsteuereinheit messen.

G3.50

Celtis – 09.2007 – DE

4. PRÜFEN DES VERSORGUNGSKREISES DES PUMPENSOLENOIDS

MESSWERT VON ÜBER 20 000 OHM Zu Punkt 5 gehen.

– Kontakt unterbrochen.

MESSWERT VON ÜBER 20 000 OHM Rückleitungskabel des Pumpensolenoids kurzgeschlossen.

– Die Anschlüsse des Pumpensolenoids und der Motorsteuereinheit abklemmen.

– Mit dem Vielfachmessgerät den Widerstand zwischen Klemme der 'A3' auf der Seite des Anschluss-Kabelsatzes der Motorsteuereinheit und: – einer geeigneten Masse.

– allen anderen Klemmen des Anschlusses der Motorsteuereinheit messen.

5. EINSPRITZPUMPE ÜBERPRÜFEN – Die Einspritzpumpe ausbauen und durch eine neue ersetzen. Siehe Aus- und Einbau der Einspritzpumpe im Kapitel A der technischen Unterstützung.

SPN 1076 FMI 13 ERSCHEINT ERNEUT Die Motorsteuereinheit ist defekt.

SPN 1076 FMI 13 ERSCHEINT NICHT MEHR Problem gelöst.

– Kontakt hergestellt, Motor läuft.

– Die Fehlercodes auf Win Metadiag© ablesen.

Celtis – 09.2007 – DE

G3.51

Fehlercode SPN 1568 FMI 4 – Niedrige Eingangsspannung der Schaltung der Drehmomentkurve

2 J02 J35

9

R P02

C1 A3 B3 C3 D3 E3

F3 G3 H3 J3 K3

A2 B2 C2 D2 E2

F2 G2 H2 J2 K2

A1 B1 C1 D1 E1

F1 G1 H1 J1 K1

1

582msm23

C1 – Schalteingang der Drehmomentkurve

2 – Armaturenbrett

1 – Motorsteuereinheit Dieser Fehlercode tritt auf, wenn: – Die Eingangsspannung unter 0,05 V abfällt.

1. ANSCHLÜSSE ÜBERPRÜFEN Zunächst eine Überprüfung des Anschlusses der Steuereinheit und der Verbindung zwischen Steuereinheit und Armaturenbrett durchführen. Dabei auf verschmutzte, beschädigte oder falsch positionierte Pole achten.

KEIN FEHLERHAFTER ANSCHLUSS Zu Punkt 2 gehen.

FEHLERHAFTER ANSCHLUSS Alle fehlerhaften Anschlüsse reparieren.

2. MÖGLICHE URSACHEN – Kurzschluss an der Masse.

– Armaturenbrett defekt.

– Die Steuereinheit ist defekt.

G3.52

Celtis – 09.2007 – DE

Fehlercode SPN 1569 FMI 31 – Reduzierter Kraftsstoffzufluss Dieser Fehlercode tritt auf, wenn: – Die Motorsteuereinheit meldet eine Überhitzung der Motorkühlflüssigkeit.

– Die Motorsteuereinheit meldet eine Überhitzung des Kraftstoffs.

Was passiert, wenn der Code auftritt: Die Steuereinheit beschränkt zum Schutz des Motors die Kraftstoffmenge.

Der Code SPN 1569 FMI 31 erscheint: Der Fehlercode SPN 110 FMI 0 oder SPN 174 FMI 16 ist aktiv. In diesem Fall die entsprechenden Datenblätter konsultieren.

Fehlercode SPN 2000 FMI 6 – Interne Störung der elektronischen Steuereinheit

A1 A2 A3

B1 B2 B3

2

C1 C2 C3 D1 D2 D3

A3 B

B

A

A

E1 E2 E3

1

K2 F1 F2 F3 G1 G2 G3 H1 H2 H3 J1 J2 J3 K1 K2 K3

582msm20

1 – Motorsteuereinheit 2 – Pumpensolenoid Dieser Fehlercode tritt auf, wenn:

A3 – Rückleitung Pumpensolenoid K2 – Versorgung Pumpensolenoid

Die Motorsteuereinheit meldet einen internen Kurzschluss, der mit einer extrem überhöhten Intensität der Einspritzpumpe zusammenhängt.

Was passiert, wenn der Code auftritt: Elektronische Steuereinheit austauschen.

Celtis – 09.2007 – DE

G3.53

PROGRAMMIERUNG DES ELEKTRONIKGEHÄUSES DE 10 ANWENDUNG Fernladen des Motorprogramms Jeder Motor verfügt über spezifische Parameter und somit über ein spezifisches Programm, das auf dem Internetserver gespeichert ist. Sie müssen das Ihrem Motor entsprechende Programm also via Internet herunterladen (bereiten Sie bitte die Seriennummer des Traktors und die Seriennummer des Motors vor). Für diesen Vorgang muss das System nicht an den Traktor angeschlossen werden.

– Das Symbol "Programmierung" (4) auswählen.

1 4 2

3 586msm0f

– Die Option "Herunterladen des Programms via Internet" auswählen und dann auf "OK" klicken.

586msm18

– Ihren Internet-Zugangscode eingeben (falls Sie dazu aufgefordert werden).

– Ihr "Login" und "Passwort" finden Sie im Anhang 2 Ihres VertragsMETADIAG 2007©.

G3.54

Celtis – 09.2007 – DE

586msm94

– Das Internetformular ergänzen : – Seriennumer des Traktors (1).

– Seriennummer des Motors (2).

– Bei einem Austausch des Elektronikgehäuses die Checkbox "Austausch der UCE" (3) markieren.

– Seriennummer des neuen Elektronikgehäuses (4).

– Den Fernladevorgang (5) bestätigen.

1 2 3 4 5

586msm20

WICHTIG: Bei einem Austausch des Gehäuses muss die Seriennummer des neuen UCE-Gehäuses unbedingt angegeben werden; andernfalls kann das Motorprogramm nicht verwendet werden. Entspricht die Seriennummer des Motors nicht dem Traktor, so erscheint eine Fehlermeldung, mit der Sie die Eingaben korrigieren können.

Celtis – 09.2007 – DE

G3.55

Nummern auf dem DE 10 Gehäuse Bei der Erstmontage montiertes Gehäuse : 1 – Seriennummer des Gehäuses.

2 – Seriennummer des Motors, für den das Gehäuse programmiert wird.

3 – Motor-Programmversion. Ersichtlich im Übersichtsfenster vonMETADIAG 2007©.

A B

C

Im Ersatzteillager bestelltes Gehäuse : 1 – Seriennummer des neuen Gehäuses.

1

– Das Motorprogramm wird automatisch ferngeladen.

G3.56

Celtis – 09.2007 – DE

586msm23

METADIAG 2007© verfügt nun über die spezifischen Daten Ihres Motors.

Celtis – 09.2007 – DE

G3.57

Programmierung des Elektronikgehäuses DE 10 – Eine Verbindung mit dem Traktor herstellen und diesen starten.

– Das Symbol "Programmierung" (4) auswählen.

1 4 2

3 586msm0f

– Die Option "Motor programmieren" auswählen und mit "OK" bestätigen.

586msm24

G3.58

Celtis – 09.2007 – DE

– Die Seriennummer des Motors auswählen und mit "OK" bestätigen.

586msm25

– Die Programmierung startet, die einzelnen Phasen mit "OK" bestätigen.

586msm26

Celtis – 09.2007 – DE

G3.59

Austausch des Elektronikgehäuses DE 10 Beim Fernladen eines Motorprogramms via Internet für den Austausch eines Gehäuses DE 10, schlägt METADIAG 2007© vor, die im alten Gehäuse gespeicherten Betriebsstunden zu laden.

586msm27

Wenn Sie nicht über das alte Gehäuse verfügen : – Das neue Gehäuse anschließen und "Nein" anklicken.

– Die Programmierung startet.

Wenn Sie über das alte Gehäuse verfügen : – Anschließen und "Ja" anklicken: die gespeicherten Betriebsstunden werden geladen.

586msm28

– Das neue Gehäuse anschließen und "OK" anklicken.

– Die Programmierung wird mit den Werten der Betriebsstunden des alten Gehäuses gestartet.

586msm29

G3.60

Celtis – 09.2007 – DE

Hinweis: Wenn das angeschlossene Gehäuse nicht dem ferngeladenen Motorprogramm entspricht zeigt METADIAG 2007© das nächste Fenster an.

586msm30

– Das Gehäuse prüfen und "OK" anklicken.

Hinweis: Entspricht das Gehäuse nicht, das richtige Gehäuse anschließen und "erneuter Versuch" anklicken.

586msm31

– Andernfalls auf "Abbrechen" klicken und das Fernladeverfahren via Internet erneut starten und dabei die einzugebenden Informationen vorort prüfen.

Celtis – 09.2007 – DE

G3.61

ANWENDUNG GETRIEBE ANWENDUNG METADIAG 2007© GETRIEBE ANWENDUNG – Den Kontakt herstellen.

– Das Programm METADIAG 2007© starten und die Anwendung Celtis auswählen.

586msm1l

– Wählen Sie die Anwendung Revershift-B41 (1) in der Ansicht des Traktors.

1

586msm0n

G3.62

Celtis – 09.2007 – DE

5 1 2

6

3

7 8 4 586msm0o

1 – Übersicht

5 – Einstellung

2 – Elektrik-Tests

6 – Programmierung

3 – Fehlerhistorie

7 – Parametrierung

4 – Zurück zur vorherigen Anzeige

8 – Kalibrierung

Celtis – 09.2007 – DE

G3.63

SCHALTBILD DES GETRIEBES ANWENDUNG – Eine Verbindung mit dem Traktor herstellen und diesen starten.

– Das Symbol "Übersicht" auswählen (1).

1

586msm1e

– Eine animierte Darstellung des Getriebes mit den Befehlen erscheint auf dem Bildschirm.

2

3

4

5

6

7

8

1 18 17

16

15

14

13

11

12

10

9 586msm1r

G3.64

Celtis – 09.2007 – DE

1 – Summer

11 – Hebel für Drehmomentwender

2 – Getriebeöldruck

12 – Kontaktschalter Fahrkupplung

3 – Diagnoseanzeige

13 – Stromstärke Magnetventil Vorwärtsfahrt

4 – Anzeige der zweifachen Lastschaltung Twinshift

14 – Abtriebsdrehzahl der Wendeschaltung (Revershift®)

5 – Theoretische Fahrgeschwindigkeit

15 – Stromstärke Magnetventil Rückwärtsfahrt

6 – Parametrierung 30 oder 40 km/h

16 – Magnetventil der zweifachen Lastschaltung Twinshift

7 – Elektronikgehäusetyp

17 – Batteriespannung

8 – Programmversion

18 – Motordrehzahl

9 – Gangschalthebel 10 – Kontaktschalter zweifache Lastschaltung lansamer/schneller

Celtis – 09.2007 – DE

G3.65

ELEKTRIK-TESTS BESCHREIBUNG – Das Symbol "Elektrik-Tests" (2) auswählen.

2

586msm1f

Versorgung und Sicherheit Hinweis: J1-X entspricht dem Kanal des Schalters auf dem AUTO 5-Gehäuse.

586msm1v

J1-29 – Versorgung J1-17 – Eingelegter Gang

J1-33 – Druckmesser für Öldruck Schaltgetriebe (bei Stillstand ist der Kontakt geschlossen)

J1-1 – + H.Kl.15 Versorgung Magnetventile vorn hinten

J1-36 – Motordrehzahl (U/Min)

– oberer Schaltkontakt des Kupplungspedals – Wendeschalthebel (Position Neutral oder ausgekuppelt) – Knauf des Gangschaltungshebels (Schaltkontakt Auskuppeln)

G3.66

Celtis – 09.2007 – DE

Twinshift®

586msm1t

J1-32 – Kontaktschalter zweifache Lastschaltung (schneller) J1-10 – Magnetventil zweifache Lastschaltung + 12 V= Hase J1-18 – Kontaktschalter zweifache Lastschaltung (langsamer) J1-36 – Motordrehzahl (U/Min) J1-27 – Anzeige Schildkröte

J1-37 – Fahrtgeschwindigkeit

Revershift®

586msm1s

J1-16 – Wendeschalter "Position VWF"

J1-36 – Motordrehzahl (U/Min)

J1-19 – Wendeschalter "Position Neutral"

J1-37 – Fahrtgeschwindigkeit

J1-20 – Wendeschalter "Position RWF"

J1-38 – Ausgangsdrehzahl Revershift®

J1-34 – wert des Potentiometers des Kupplungspedals – 1. Wert: Numerischer Wert

J1-4 – Wert des das proportionale Magnetventil des Vorwärtsgangs durchfließenden Stroms

– 2. Wert: Spannungswert berechnet ausgehend von dem numerischen Wert

J1-3 – Wert des das proportionale Magnetventil des Rückwärtsgangs durchfließenden Stroms

SOFT – Pedal in oberer Position

J1-26 – Fehler Getrieberechner

J1-1 – + H.Kl.15 Versorgung Magnetventile vorn hinten

J2-11 – Buzzer

Celtis – 09.2007 – DE

G3.67

FEHLERHISTORIE ANWENDUNG AUTO 5 speichert die letzten 8 Fehlercodes.

– Eine Verbindung mit dem Traktor herstellen und diesen starten.

– Das Symbol "Fehlerhistorie" (3) auswählen.

3

586msm1g

Zwei Fenster erscheinen auf dem Bildschirm:.

– Im oberen Rahmen befinden sich die derzeit aktiven Fehler.

– Im unteren Rahmen befindet sich eine Übersicht der in der Vergangenheit aufgetretenen Störungen. Ihre Auflistung erfolgt mit der zuletzt aufgetretenen Störung beginnend bis zur ältesten aufgezeichneten Störung.

Es ist möglich, die Speicher mit Hilfe des Symbols (1) wieder auf 0 zu stellen.

1

586msm2k

G3.68

Celtis – 09.2007 – DE

FEHLERCODES Fehlerbehandlung: Ziel ist es, den Benutzer über die erkannte Störung zu informieren. Hierfür stehen dem Benutzer eine Fehleranzeige und ein Geräuschsignal zur Verfügung, die ihn über die Art des Fehlers informieren. Es können 22 verschiedene Fehler erkannt werden. Zur Vereinfachung für den Benutzer sind diese Fehler je nach Schweregrad in 3 Klassen unterteilt. Für jede Klasse gibt es spezifische Leuchtanzeigen und Warnsignale.

Fehlerklasse

Auswirkung von AUTO 5 auf das Getriebe

Anzeigen

Zustand der Fehleranzeige

Zustand Warnsignal

Klasse I

Erzwungenes Auskuppeln stillstehende Schlepper

Neutral (Leerlauf) erleuchtet

Der Fehlercode blinkt auf

Leuchtet

Klasse II

Kein Einwirken auf das Getriebe bis zum Übergang in Neutralstellung oder dem Anhalten des Traktors

VWF oder RWF erleuchtet danach Neutral (Leerlauf) erleuchtet

Der Fehlercode blinkt auf

Leuchtet

Klasse III

Kein Einwirken auf das Getriebe Der Traktor läuft weiterhin (wenngleich auch möglicherweise im Notbetriebsmodus)

VWF, RWF oder Neutral (Leerlauf) je nach ausgewählter Fahrtrichtung

Der Fehlercode blinkt auf

Leuchtet nicht

Celtis – 09.2007 – DE

G3.69

Fehler

Fehlerklasse Fehler-Nr. auf CAN

Blinkender Code Diagnosean zeige

Betroffene Funktionen

Handlung nach Aufhebung des Fehlers, um die volle Funktionstüchtigkeit zurückzuerlangen

Lastwendeschaltung REVERSHIFT - Kurzschluss an der Versorgung+ 12 V Magnetventil VWF (VWF= Vorwärtsfahrt)

I

101

11

Alle AUTO 5 verriegelt

Kupplungspedal niederdrücken für BOC-Kontakt

Lastwendeschaltung REVERSHIFT - Kurzschluss an der Versorgung + 12 V Magnetventil RWF (RWF=Rückwärtsfahrt)

I

102

12

Alle AUTO 5 verriegelt

Kupplungspedal niederdrücken für BOC-Kontakt

Batterieproblem

I

104

14

Alle AUTO 5 verriegelt

Problem beheben

Lastwendeschaltung REVERSHIFT - Stromkreis am Magnetventil VWF unterbrochen

I

105

41

Alle AUTO 5 verriegelt

Kupplungspedal niederdrücken für BOC-Kontakt

Lastwendeschaltung REVERSHIFT - Stromkreis am Magnetventil RWF unterbrochen

I

106

42

Alle AUTO 5 verriegelt

Kupplungspedal niederdrücken für BOC-Kontakt

AUTO 5 - Tabelle der fehlerhaften Parameter

I

113

43

Alle AUTO 5 verriegelt

Parametrierung vornehmen - Den Traktor abstellen

Lastwendeschaltung REVERSHIFT - Kurzschluss an Masse Magnetventil VWF

II

203

33

Vorwärtsgan g (VWG)

Kupplungspedal niederdrücken für BOC-Kontakt

Lastwendeschaltung REVERSHIFT - Kurzschluss an Masse Magnetventil RWF

II

204

34

Rückwärtsga Kupplungspedal ng niederdrücken für BOC-Kontakt

Lastwendeschaltung REVERSHIFT Getriebetemperatur > 100°C

II

212

56

Keine

Kupplungspedal niederdrücken für BOC-Kontakt

Lastwendeschaltung REVERSHIFT - Stromkreis an der Masse des Potentiometers des Pedals unterbrochen oder Kurzschluss an dieser Stelle

II

215

21

Standard-Ve rteilerstück

Kupplungspedal niederdrücken für BOC-Kontakt

Lastwendeschaltung REVERSHIFT - Kurzschluss + 5 V am Potentiometer des Pedals

II

216

22

Standard-Ve rteilerstück

Kupplungspedal niederdrücken für BOC-Kontakt

Lastwendeschaltung REVERSHIFT - Geöffneter Kreis oder Kurzschluss an der Masse des Kontakts unten (BOC)

II

217

23

Betätigung des Pedals eingeschrän kt

Kupplungspedal niederdrücken für BOC-Kontakt

Lastwendeschaltung REVERSHIFT - Kurzschluss am + 12 V des Kontakts "unten" (BOC)

II

218

24

Standard-Ve rteilerstück

Kupplungspedal niederdrücken für BOC-Kontakt

G3.70

Celtis – 09.2007 – DE

Fehler

Fehlerklasse Fehler-Nr. auf CAN

Blinkender Code Diagnosean zeige

Betroffene Funktionen

Handlung nach Aufhebung des Fehlers, um die volle Funktionstüchtigkeit zurückzuerlangen

Lastwendeschaltung REVERSHIFT - Fehler beim Geschwindigkeitssensor am Eingang zur Gangschaltung

II

221

27

Standard-Ve rteilerstück

Kupplungspedal niederdrücken für BOC-Kontakt

Lastwendeschaltung REVERSHIFT - Geöffneter Kreis oder Kurzschluss an der Masse der Kontakte Neutral (Leerlauf), VWF und RWF (kein Kontakt)

II

223

29

Alle AUTO 5 verriegelt

Kupplungspedal niederdrücken für BOC-Kontakt

Lastwendeschaltung REVERSHIFT - Kurzschluss am + 12 V der Kontakte Neutral (Leerlauf) und VWF

II

224

30

Alle AUTO 5 verriegelt

Kupplungspedal niederdrücken für BOC-Kontakt

Lastwendeschaltung REVERSHIFT - Kurzschluss am + 12 V der Kontakte Neutral (Leerlauf) und RWF

II

225

31

Alle AUTO 5 verriegelt

Kupplungspedal niederdrücken für BOC-Kontakt

Lastwendeschaltung REVERSHIFT - Kurzschluss am + 12 V der Kontakte VWF und RWF

II

226

32

Alle AUTO 5 verriegelt

Kupplungspedal niederdrücken für BOC-Kontakt

Lastwendeschaltung REVERSHIFT - Kalibrierung Temperatur zu gering

III

301

35

Keine

In Wartestellung

Lastwendeschaltung REVERSHIFT - Kalibrierung Temperaturwert zu hoch

III

302

36

Keine

In Wartestellung

Lastwendeschaltung REVERSHIFT Motordrehzahlproblem beim Eichen

III

303

37

Keine

Kupplungspedal niederdrücken für BOC-Kontakt

Lastwendeschaltung REVERSHIFT - Der während des Eichens zurückgelegte Weg ist zu lang

III

304

38

Keine

Kupplungspedal niederdrücken für BOC-Kontakt

Celtis – 09.2007 – DE

G3.71

EINSTELLUNGEN ANWENDUNG – Eine Verbindung mit dem Traktor herstellen und diesen starten.

– Das Symbol "Einstellung" auswählen (5).

5

586msm1h

Die Regulierung der Progressivität der Wendeschaltung ermöglicht die individuelle Einstellung der Kupplung des Vorwärts- und Rückwärtsganges zur Verhinderung deren abrupten Wirkens.

– Mit dem Curser die gewünschte Progressivität einstellen.

– Mit "OK" bestätigen.

586msm1b

G3.72

Celtis – 09.2007 – DE

PROGRAMMIERUNG ANWENDUNG WICHTIG: Nach jeder Neuprogrammierung muss das elekronische Gerät neu parametriert werden.

– Eine Verbindung mit dem Traktor herstellen und diesen starten.

– Das Symbol "Programmierung" (6) auswählen.

6

586msm0i

Metadiag 2007® erkennt automatisch die Art des an den Traktor angeschlossenen elektronischen Geräts.

– Klicken Sie auf "Oui" (Ja).

586msm1q

Celtis – 09.2007 – DE

G3.73

Kann das Gerät nicht automatisch erkannt werden, erscheint folgende Nachricht:

586msm1d

– Prüfen Sie den Typ des an den Traktor angeschlossenen Geräts.

– Wählen Sie unter Metadiag 2007® den Typ des elektronischen Geräts aus.

Die Programmierung startet.

586msm1o

G3.74

Celtis – 09.2007 – DE

METADIAG 2007© informiert Sie, wenn das Programm zugelassen ist.

586msm1p

– Die Zündung ausschalten.

586msm1m

Hinweis: Nicht vergessen, die Parametrierung und Eichung des Pedals vorzunehmen.

586msm1n

Celtis – 09.2007 – DE

G3.75

PARAMETRIERUNG ANWENDUNG WICHTIG: Nach jeder Neuprogrammierung muss das elekronische Gerät neu parametriert werden.

Die Parametrierung dient zur Information über die Traktorausrüstung.

– Eine Verbindung mit dem Traktor herstellen und diesen starten.

– Das Symbol "Parametrierung" auswählen (7).

7

586msm1j

Beim Öffnen des Fensters "Parametrierung" zeigt METADIAG 2007© die derzeit gespeicherten Optionen (A) an.

A

586msm0w

G3.76

Celtis – 09.2007 – DE

– Auswählen des Traktortyps.

586msm0x

– Angabe des Vorhandenseins der Option Twinshift.

586msm0y

– Angabe des Vorhandenseins der Getriebetemperatursonde.

586msm0z

Celtis – 09.2007 – DE

G3.77

– Prüfen, ob die Kontrolllampen (1) grün leuchten.

1

586msm1a

– "Parametrierung" anklicken, um die Parametrierung zu starten.

METADIAG 2007© informiert Sie, ob die Parametrierung angenommen wird.

586msm2g

G3.78

Celtis – 09.2007 – DE

KALIBRIERUNG ANWENDUNG – Eine Verbindung mit dem Traktor herstellen und diesen starten.

– Wählen Sie das Symbol "Klaibrierung" (8).

8

586msm1k

Dieser Vorgang muss in folgenden Fällen durchgeführt werden: – Schlechte Progressivität ; – Auswechseln der elektronischen Steuereinheit ; – Auswechseln von einem oder 2 VWF-Magnetventilen ; – Mechanischer Eingriff an den VWF- und/oder RWF-Kupplungen.

1 – Eichung der Kupplungen 2 – Eichung des Temperaturfühlers 3 – Eichung des Kupplungspedals 4 – Zurück zur vorherigen Anzeige

1

2

3

4

586msm2f

Celtis – 09.2007 – DE

G3.79

Eichung der Kupplungen – Vorgaben beachten.

– Auf "OK" klicken.

586msm1x

– Vorgang fortsetzen.

– Auf "OK" klicken.

586msm1z

– Eichvorgang läuft.

586msm2a

G3.80

Celtis – 09.2007 – DE

Am Ende des Eichvorgangs hört die Fehlerleuchtanzeige zu blinken auf, verstummt das Warnsignal und beginnt die Leuchtanzeige der zweifachen Lastschaltung langsam zu blinken.

– Ganghebel in Leerlauf schalten und Wendeschalthebel in Neutralstellung bringen ohne das Pedal auszukuppeln.

Eichung des Temperaturfühlers – Einige Traktoren mit der Option Revershift® besitzen keinen solchen Temperaturfühler. In diesem Fall kann diese Eichung nicht vorgenommen werden.

586msm2b

– Vorgaben beachten.

– Auf "OK" klicken.

586msm2c

Celtis – 09.2007 – DE

G3.81

– Vorgang fortsetzen.

– Auf "OK" klicken.

586msm2d

– Eichvorgang läuft.

586msm2e

G3.82

Celtis – 09.2007 – DE

Eichung des Kupplungspedals – Den Anweisungen zur Eichung des Pedals folgen.

586msm1y

– Metadiag 2007® informiert Sie, ob die Parametrierung angenommen wird.

586msm2g

Celtis – 09.2007 – DE

G3.83

ANWENDUNG HINTERE ZAPFWELLE ANWENDUNG TCE9 ANWENDUNG – Den Kontakt herstellen.

– Das Programm METADIAG 2007© starten und die Anwendung Celtis auswählen.

586msm1l

– Wählen Sie die Anwendung TCE9 (1) in der Rückansicht des Traktors.

1

586msm0q

G3.84

Celtis – 09.2007 – DE

1

2 586msm0l

1 – Übersicht

2 – Zurück zur vorherigen Anzeige

Celtis – 09.2007 – DE

G3.85

SCHALTBILD KRAFTHEBER ANWENDUNG – Eine Verbindung mit dem Traktor herstellen und diesen starten.

WICHTIG: Während des Diagnosevorgangs (2) ist Sicherung (2) zu entfernen. Nicht vergessen, sie nach abgeschlossenem Diagnosevorgang wieder einzusetzen.

– Das Symbol "Übersicht" auswählen (1).

1

2 586msm0l

G3.86

Celtis – 09.2007 – DE

1

2

3

6

4

5 586msm0r

1 – Abbildung und Spannung des Positionssensors 2 – Abbildung und Spannung des Kraftsensors

4 – Abbildung und Stromstärke der Magnetventile "Anheben" und "Senken"

3 – Batterieladung

5 – Aussenschalter 6 – Fehlermodus-Anzeige

Diese Übersicht zeigt den Zustand der verschiedenen Bestandteile des TCE 9-Kraftheber-Steuerkreises an. Im oberen Teil werden die Funktionen des Steuergeräts angezeigt. Bei Erscheinen des Symbols wird ein Steuerfehler angezeigt. Wenn Sie den Mauszeiger auf das Symbol bewegen, wird Ihnen angezeigt, um welches Problem es sich handelt

586msm0s

Celtis – 09.2007 – DE

G3.87

FEHLERCODES BESCHREIBUNG Schwerwiegende Störungen Code

Betroffenes Element

Klemmen

Ursache der Störung

11

Proportionales Magnetventil "Heben"

2/6

Offener Kreis im Spulenkreis "Heben" oder UCE Fehler

12

Proportionales Magnetventil "Senken"

14/6

Offener Kreis im Spulenkreis "Senken" oder UCE-Fehler

13

Kurzschluss

6

Bei 6 gemessener Strom ist zu hoch.

14

Heck-Druckknopf "Heben"

10

15

Heck-Druckknopf "Senken"

20

16

Versorgungsspannung

19

Versorgungsspannung unter 9,5 Volt.

Mittlerer Störungsgrad Code

Betroffenes Element

Klemmen

Ursache der Störung

22

Positionssensor

19

Offener Kreis, Kurzschluss oder Kurzschluss an der Masse des Sensors. Falsche Einstellung.

23

Potentiometer Positionsanweisung

16

Potentiometer kurzgeschlossen oder unterbrochener Stromkreis

24

Potentiometer Anschlag oben

22

Potentiometer kurzgeschlossen oder unterbrochener Stromkreis

28

Schalter Transport/Stop/Kontrolle

8

Potentiometer kurzgeschlossen oder unterbrochener Stromkreis

Geringe Störungen Code

Betroffenes Element

Klemmen

Ursache der Störung

32

Belastungssensor

17

Offener Kreis, Kurzschluss oder Kurzschluss an der Masse des Sensors. Falsche Einstellung.

33

Potentiometer Geschwindigkeit bei "Senken"

24

Potentiometer kurzgeschlossen oder unterbrochener Stromkreis

36

Zweiwege-Potentiometer

4

Potentiometer kurzgeschlossen oder unterbrochener Stromkreis

G3.88

Celtis – 09.2007 – DE

ANWENDUNG ARMATURENBRETT ANWENDUNGMETADIAG 2007© ARMATURENBRETT ANWENDUNG – Den Kontakt herstellen.

– Das Programm METADIAG 2007© starten und die Anwendung Celtis auswählen.

586msm1l

– Die Anwendung TDB-Celtis (1) in der Ansicht der Traktorkabine wählen.

1

586msm0h

Celtis – 09.2007 – DE

G3.89

1

2

3 586msm0k

1 – Übersicht

3 – Zurück zur vorherigen Anzeige

2 – Parametrierung

G3.90

Celtis – 09.2007 – DE

ÜBERSICHT ANWENDUNG – Eine Verbindung mit dem Traktor herstellen und diesen starten.

– Das Symbol "Übersicht" auswählen (1).

1

2

3 586msm0j

A C B D E

2

1

586msm0u

1 – Diese Funktion ermöglicht es: – Die an den Mikroprozessor angeschlossenen Lampen einzuschalten (A) (B) (C).

2 – Die Motorkurven zu testen (Nur bei den Celtis-Modellen 426, 436 und 446 mit elektronischer Einspritzung).

– Die verschiedenen Anzeigen (D) und (E) zu testen.

– Ein Warnsignal auszulösen.

– Die Funktion (2) wird benötigt, um die beiden Motorkurven (2200 U/min und 2350 U/min) zu kontrollieren.

– Nachdem Sie auf (2) geklickt haben, wählen Sie mit Hilfe der Taste (3) die gewünschte Kurve aus.

Celtis – 09.2007 – DE

G3.91

3

3 586msm0t

586msm2q

– Messen Sie die gewünschten Werte am Leistungs-Prüfstand und vergleichen Sie sie mit den Datenblätter zur Einspritzung des jeweiligen Traktors.

WICHTIG: Nach Abschluss des Messvorgangs, Test durch Anklicken der Schaltfläche "OK" und durch Trennen des Kontakts deaktivieren.

G3.92

Celtis – 09.2007 – DE

PARAMETRIERUNG ANWENDUNG – Eine Verbindung mit dem Traktor herstellen und diesen starten.

– Das Symbol "Parametrierung" auswählen (2).

1

2

3 586msm0j

Nachdem Sie die vier Parameter ausgewählt haben, klicken Sie auf (1). Während der Parametrierung erscheinen auf den digitalen Anzeigen des Armaturenbretts laufend verschiedene Daten. Am Ende der Parametrierung erscheint oben in der Anzeige "Clut" (unterstützte Zapfwelle) oder "Pinu" (mechanische Zapfwelle). Unten erscheint 0.G (Armaturenbrett-Version). Wurden alle vier Antriebsräder parametriert, erleuchtet die Leuchtanzeige. Nach Abschluss des Vorgangs geht das Armaturenbrett in den Normalmodus zurück.

Mit Hilfe der Schaltfläche (2) kann man sich die Parameter des Armaturenbretts anzeigen lassen.

1

2 586msm0v

Celtis – 09.2007 – DE

G3.93

G3.94

Celtis – 09.2007 – DE