Class Celtis Kapitel A DPS-MOTOR Reparatur handbuch - PDF DOWNLOAD (GERMAN)

DPS-MOTOR

Technische Unterstützung Celtis

Kapitel A 00 11 354 330 – Version 09.2007 Celtis – 09.2007 – DE

A – DPS-MOTOR

Celtis – 09.2007 – DE

INHALT MOTOR EINLASS UND AUSLASS ..................................................................................................................................3 KÜHLUNG.........................................................................................................................................................21 SCHMIERUNG ..................................................................................................................................................30 MECHANISCHE EINSPRITZUNG ....................................................................................................................42 ELEKTRONISCHE EINSPRITZUNG ................................................................................................................55 HYDRAULIKTEIL................................................................................................................................................................ 66 ELEKTRONIKTEIL ............................................................................................................................................................. 76

MOBILE EINHEIT..............................................................................................................................................98 VENTILSTEUERUNG .....................................................................................................................................108 VISKOLÜFTER ...............................................................................................................................................113

Celtis – 09.2007 – DE

MOTOR Übersicht

1 A

2 101msm00

Das hinten rechts am Block vorhandene "Herstellerschild" (A) ermöglicht die Identifizierung des Motors:

Celtis – 09.2007 – DE

A.1

Erste Zeile (1): Seriennummer (13 Schriftzeichen) Traktor vor Mai 2005

Traktor nach Mai 2005

CD

Von der Fabrik in Saran hergestellter Motor

CD

Von der Fabrik in Saran hergestellter Motor

4

4 Zylinder

4

4 Zylinder

O45

4,5 Liter Hubraum

O45

4,5 Liter Hubraum

D

Motor natürliche Ansaugung

B

Motor ohne Zertifizierung

T

Motor aufgeladen (Turbo)

C

Motor Tier 1 (mit nachgestelltem Buchstaben E und F wenn der Zähler den Stand 999999 erreicht)

H

Motor mit Intercooler aufgeladen (Turbo)

G

Motor Tier 2 (mit nachgestelltem Buchstaben J und K wenn der Zähler den Stand 999999 erreicht)

5

Motor Tier 1

123456

Nummer innerhalb der Serie

7

Motor Tier 2

12345

Nummer innerhalb der Serie

Anden linje (2): Motortyp 4

Siehe oben

045 T RT

CLAAS Anwendung

52

Anwendungsnummer

A.2

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Einlass und Auslass Technische Beschreibung Zylinderkopf

H

131msm00

Besondere Merkmale: Das Prinzip des gekreuzten Flusses.

Die Einlassleitungen wurden so konzipiert, dass sie die Turbulenz in den Zylindern SWIRL verstärken, was eine bessere Mischung der Luft mit dem Kraftstoff bewirkt.

Ein Reliefbuchstabe (H) im Einlasskanal identifiziert das Zylinderkopfmodell.

Der Zylinderkopf enthält ab sofort einen Einbausitz, in dem das Thermostat direkt befestigt wird.

Die Zylinderkopfdichtung ist spezifisch.

Sie weist eine dünne Graphithülle auf, die auf die beiden Flächen aufgepresst ist.

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A.3

Ventile A – Halbkegel.

B – Ventildreher.

C – Feder.

D – Schirmdichtung.

D

C

B

A

131hsm10

Die Ventilführungen werden direkt im Zylinderkopf bearbeitet. Eine frei machende Spiralnute verbessert die Schmierung zwischen der Führung und dem Ventil. Eine Dichtung des "Schirmtyps" (D) ermöglicht den Durchlauf einer kontrollierten Ölmenge, die die Schmierung der Ventilstange gewährleistet. jedes Ventil ist mit einem Ventildreher (B) ausgestattet, der eine Drehung von 2° bei jeder Ventilsteuerung ermöglicht. Die Auflagefläche des Ventils auf dem hinzugefügten Sitz bleibt somit immer sauber.

A.4

Celtis – 09.2007 – DE

Schematische Darstellung Luftkreislauf

I

J

H

G t°

K t° F E

M

C B D

A

L

141msm00

Celtis – 09.2007 – DE

A.5

A – Filter.

B – Thermokontakt Filterverstopfung.

C – Pneumatischer Kompressor.

D – Turbolader.

E – Ladeluftkühler.

F – Drucksensor Aufladungsdruck (je nach Modell).

G – Lufttemperatur-Thermistor.

A.6

H – Vorglühflansch.

I – Relais Vorglühen.

J – Armaturenbrett.

K – Ansaugung/Auspuff.

L – Erneute Staubansaugung.

M – Rückschlagventil.

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Technische Merkmale Vorglühen – Mechanische Einspritzung: Das Vorglühen wird durch die Beibehaltung des Schlüssels in der Position III des Schlüsselkontaktgebers aktiviert. Die Vorlühleuchte leuchtet.

Die maximale Vorglühzeit beträgt 20 Sekunden (Verzögerung Armaturenbrett).

Eine Vorwärmgruppe von 1 200 W wurde zwischen den Kollektor und das Einzelsaugrohr eingefügt.

– Elektronische Einspritzung: Das Vorglühen sowie das Aufleuchten der Signallampe am Armaturenbrett werden von der Motorsteuereinheit gesteuert.

Erneute Staubansaugung Das erneute Ansaugen des Staubs erfolgt durch einen, dem Venturieffekt unterworfenen Kanal zwischen dem Abagasrohr und dem Luftfilter.

Abmessungen

A

Zylinderkopf

B 130hsm00

A. Minimal zulässige Wandstärke des Zylinderkopfs

104,87 mm

Maximal zulässige Wandstärke des Zylinderkopfes

105,13 mm

Maximal zulässiger Materialabtrag am Zylinderkopf Entspricht minimal zulässiger Wandstärke

0,73 mm 104,11 mm

B. Planheit des Zylinderkopfs auf seiner gesamten Länge

0,08 mm

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A.7

Ventile

G

C

H

D

J

F

I

E

131hsm00

EINLASS

AUSLASS

C.

G.

Mindestdurchmesser des Ventilschaftes

7,864 mm

Mindestdurchmesser des Ventilschaftes

7,848 mm

Maximaler Durchmesser des Ventilschaftes

7,884 mm

Maximaler Durchmesser des Ventilschaftes

7,874 mm

D.

H.

Minimales Spiel zwischen Schaft und Führung

0,05 mm

Minimales Spiel zwischen Schaft und Führung

Maximales Spiel zwischen Schaft und Führung

0,10 mm

Maximales Spiel zwischen Schaft 0,10 mm und Führung

Max. Abnutzung

0,15 mm

Max. Abnutzung

E.

0,05 mm

0,15 mm

I.

Minimaler Ventilschwund

0,61 mm

Minimaler Ventilschwund

1,22 mm

Maximaler Ventilschwund

1,11 mm

Maximaler Ventilschwund

1,72 mm

Max. Abnutzung

1,63 mm

Max. Abnutzung

2,26 mm

F.

J.

Mindestdurchmesser des Ventilkopfes

46,47 mm

Mindestdurchmesser des Ventilkopfes

42,37 mm

Maximaler Durchmesser des Ventilkopfes

46,73 mm

Maximaler Durchmesser des Ventilkopfes

42,63 mm

A.8

Celtis – 09.2007 – DE

Kipphebelrampe

A

313hsm01

Adm. – Einlass Ech. – Auslass LU. – Max. Abnutzung

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A.9

A. Länge (nicht komprimiert)

54 mm

Länge (komprimiert)bei 24 daN

46 mm

Länge (komprimiert)bei 68 daN

34,5 mm

A.10

Celtis – 09.2007 – DE

Turbolader Typ des Turboladers

CZ

Druck bei Nennlast, Nenndrehzahl und voller Leistung des Turboladers

0,83 bar

165hsm00

Celtis – 09.2007 – DE

A.11

Kontrolle des Ventilhubs Hinweis: Durch die Messung des Ventilhubs kann eine eventuelle Abnutzung der Nocken festgestellt werden.

– Schwungradwerkzeug 60 05 005 501 bei (A) ansetzen.

– Mit dem Werkzeug Nr. 60 05 005 501 das Schwungrad in der normalen Drehrichtung drehen (von der Wasserpumpe aus gesehen im Uhrzeigersinn) bis der Kolben Nr. (1) (vorne) am oberen Totpunkt (OT) des Verdichtungshubs angekommen ist.

– Die Einstellstange Nr. 60 05 005 576 auf (B) montieren.

– Das Spiel zwischen dem Kipphebel und dem Ventilkopf bei den Auslassventilen Nr 1 - 3 und den Einlassventilen 1 - 2 beseitigen.

– Eine Messuhr auf dem Federteller des Ventils oder dem Ventildeckel anbringen und sie auf 0 stellen.

– Die Einstellstange entfernen, den Motor drehen lassen und auf der Messuhr die maximale Öffnung des Ventils ablesen.

A.12

Celtis – 09.2007 – DE

A B

131msm13

– Den Ventilhub messen und den Wert mit den im Kapitel "Abmessungen" angegebenen Werten vergleichen.

– Den Motor um eine ganze Umdrehung 360° drehen. Den Motor am oberen Totpunkt (OT) des Zylinders (4) blockieren.

– Das Spiel zwischen dem Kipphebel und dem Ventilkopf bei den Auslassventilen Nr 2 - 4 und den Einlassventilen 3 - 4 beseitigen.

– Wenn diese Eigenschaften nicht eingehalten werden können, die Nockenwelle ausbauen und ihren Zustand kontrollieren.

– Eine Messuhr auf dem Federteller des Ventils oder dem Ventildeckel anbringen und sie auf 0 stellen.

– Den Ventilhub messen und den Wert mit den im Kapitel "Abmessungen" angegebenen Werten vergleichen..

– Wenn der Ventilhub eines oder mehrerer Ventile nicht den Spezifikationen entspricht, den gesamten Ventilzug und die Nockenwelle entfernen und überprüfen.

Celtis – 09.2007 – DE

131msm02

A.13

Fehlersuche an der Zylinderkopfdichtung Vorbereitende Kontrollen Es können 3 Fehler auftreten: – Undichte Stelle im Abgas.

– Undichte Stelle im Kühlkreislauf.

– Undichte Stelle im Ölkreislauf.

A – Dichtfläche der Abgase B – Dichtfläche des Öls C – Dichtfläche der Kühlflüssigkeit

A

B

C

135msm03

A.14

Celtis – 09.2007 – DE

Sichtprüfung vor der Kontrolle der Zylinderkopfdichtung: – Öl- oder Kühlflüssigkeitsspuren an der Dichtungsnaht oder den angrenzenden Flächen.

– Verschiebung der Dichtung aus der normalen Position.

– Verfärbung oder Schwitzspuren wegen Undichtheit der Abgase – Leckage an den Kühlern (Öl und Wasser), dem Behälter, dem Überlauf oder an den Leitungen.

– Kühlflüssigkeitsleckage am Ausschwitzungsloch der Wasserpumpe.

– Spuren von Kühlflüssigkeit auf Zylinderkopfdichtung.

– Spuren von Kühlflüssigkeit im Motorgehäuse.

– Zu wenig Kühlflüssigkeit.

– Zu viel Kühlflüssigkeit.

– Spuren von Kühlflüssigkeit am Entlüftungsventil des Motors (A).

A 131hsm16

Prüfung am unter Druck stehenden Kühlkreislauf: Sich vergewissern, dass der Motor warm ist.

Den Motor abkühlen lassen und den Verschlussdeckel des Kühlers vorsichtig abschrauben.

Wenn keine Leckage sichtbar ist, der Druck aber dennoch abfällt, ist eine interne Leckage der Kühlflüssigkeit oder eine undichte Stelle an der Zylinderkopfdichtung zwischen dem Motorblock und dem Zylinderkopf möglich.

0,7 bar

131hsm15

Celtis – 09.2007 – DE

A.15

Dichtheitsproblem der Abgase Anzeichen: – Leistungsverlust.

– Stottern des Motors.

– Weißer Rauch am Auspuff.

– Luftblasen im Wasserkühler oder im Überlaufbehälter.

– Auslaufen der Kühlflüssigkeit durch das Überlaufrohr.

– Überhitzter Motor.

– Wärmeverlust in der Kabine.

– Kühlflüssigkeit in einem Zylinder.

– Kühlflüssigkeit im Motoröl.

– Zu wenig Kühlflüssigkeit.

Mögliche Ursachen: – Risse oder Falten an der Dichtungsoberfläche.

– Beschädigung, Risse an der Verrippung des Elastomers.

– Risse oder Falten an der Dichtungsoberfläche. O-Ring am Ölzulauf zu den Kipphebeln fehlt oder ist beschädigt.

– Zu großer Überstand der Zylinderlaufbüchsen.

– Zu große Überstandsdifferenz der Zylinderlaufbüchsen zwischen den Zylindern.

– Ungenügender Anzugswert.

– Unebenheit, Beschädigung an der Oberfläche des Motorblocks.

– Oberfläche des Zylinderkopfs verbogen, beschädigt, unregelmäßig.

– Überhitzung des Öls oder der Flüssigkeit.

WICHTIG: Ein beschädigter Ölkühler kann die Ursache von Öl in der Kühlflüssigkeit sein.

A.16

Celtis – 09.2007 – DE

Dichtheitsproblem im Bereich der Kühlflüssigkeit Anzeichen: – Austritt von Kühlflüssigkeit durch die Zylinderkopfdichtung.

– Kühlflüssigkeit im Motoröl.

– Zu wenig Kühlflüssigkeit.

– Zu viel Kühlflüssigkeit.

– Austritt von Kühlflüssigkeit durch Entlüftungsloch des Motorgehäuses.

Mögliche Ursachen: – Zu großer Überstand der Zylinderlaufbüchsen.

– Zu große Überstandsdifferenz der Zylinderlaufbüchsen zwischen den Zylindern.

– Ungenügender Anzugswert.

– Unebenheit, Verformung und Beschädigung an der Oberfläche des Motorblocks.

– Oberfläche des Zylinderkopfs verbogen, beschädigt, unregelmäßig.

– Temperatur des Öls oder der Kühlflüssigkeit zu hoch.

– Oberfläche der Zylinderkopfdichtung verbogen, rissig.

– Elastoplastteile der Zylinderkopfdichtung beschädigt, weisen Risse auf.

Dichtheitsproblem im Bereich des Ölkreislaufs Anzeichen: – Austritt von Öl durch die Zylinderkopfdichtung.

– Öl in der Kühlflüssigkeit.

– Zu wenig Öl im Motorgehäuse.

– Schmierung zu den Kipphebeln nicht ausreichend (abnormale Geräusche).

Mögliche Ursachen: – Zu großer Überstand der Zylinderlaufbüchsen.

– Zu große Überstandsdifferenz der Zylinderlaufbüchsen zwischen den Zylindern.

– Ungenügender Anzugswert.

– Unebenheit, Verformung und Beschädigung an der Oberfläche des Motorblocks.

– Oberfläche des Zylinderkopfs verbogen, beschädigt, unregelmäßig.

– Temperatur des Öls oder der Kühlflüssigkeit zu hoch.

– Oberfläche der Zylinderkopfdichtung verbogen, rissig.

– Elastoplastteile der Zylinderkopfdichtung beschädigt, weisen Risse auf.

– O-Ringe am Ölzulauf zu den Kipphebeln sind beschädigt.

WICHTIG: Ein beschädigter Ölkühler kann die Ursache von Öl in der Kühlflüssigkeit sein.

Celtis – 09.2007 – DE

A.17

Kontrolle des Turboladedrucks – Verschluss (1) bzw. (2) entfernen.

– Manometer 60 05 005 521 ansetzen – Vor der Kontrolle den Motor warmlaufen lassen.

1

2

101msm50

– Das Manometer beobachten.

Der gemessene Druck muß folgende Werte erreichen, wenn der unter Vollast laufende Motor die Nenndrehzahl erreicht: Motor 4045 TRT 77

0,52 bar

Motor 4045 TRT 78

0,60 bar

Motor 4045 TRT 72

0,76 bar

Wenn der Druck zu gering ist, müssen folgende Punkte kontrolliert werden: – Vorstopfung des Luftfilters.

– Leckage zwischen Turbolader und Zylinderkopf am Einlasskreis.

– Turbolader defekt.

A.18

Celtis – 09.2007 – DE

Kontrolle des Turboladers Radiales Spiel der Welle – Eine Messuhr mit graduierter Verlängerung an der Halterung an den Turbolader anpassen und so auf die Welle des Turboladers montieren, dass sie durch die Schmieröffnung geschoben wird.

– Die Welle an die Messuhr annähern und entfernen.

– Wenn auf die beiden Wellenenden die gleiche Kraft wirkt, darf das Spiel die Werte des Kapitels "Abmessungen" nicht überschreiten.

251msm27

Axiales Spiel der Welle – Das axiale Spiel messen, in dem der Stößel der Meßuhr auf die Welle aufgesetzt wird.

– Die Welle mit der Hand in beide Richtungen verschieben, der an der Messuhr abgelesene Wert muss innerhalb der Werte des Kapitels "Abmessungen" liegen.

251msm18

Celtis – 09.2007 – DE

A.19

Instandsetzung des Turboladers WICHTIG: Ohne spezielle Ausbildung und geeignete Werkzeuge ist es schwierig, einen Turbolader zu reparieren: der Turbolader sollte nie ganz demontiert werden. Wenn ein Turbokompressor nach einer Kontrolle immer noch defekt ist, muss er gewechselt werden.

Hinweis: Beim Wiedereinbau die vorgeschriebenen Drehmomente beachten.

WICHTIG: Beim Wiedereinbau den Turbolader ölen, damit er bereits beim Starten des Motors geschmiert ist.

167msm00

A.20

Celtis – 09.2007 – DE

Kühlung Technische Beschreibung Kühlkreislauf

251msm00

Celtis – 09.2007 – DE

A.21

A – Wasserpumpe.

B – Adapter des Durchlaufs der Kühlflüssigkeit.

C – Ablassschraube des Ölkühlers.

D – Platten des Ölkühlers.

E – Kühlflüssigkeitsdurchgänge.

F – Wandung für Kühlflüssigkeit.

G – Durchgänge des oberen Teils des Blocks.

H – Durchgänge.

I – Thermostat.

J – Wassersammler/Thermostatgehäuse.

L – Umleitkreislauf.

M – Zum oberen Behälter des Kühlers.

A.22

N – Ablassschraube.

O – Ansaugseite der Wasserpumpe.

P – Kühlflüssigkeit bei hoher Temperatur.

Q – Kühlflüssigkeit bei niedriger Temperatur.

R – Kabinenheizhahn.

S – Kabinenheizkörper.

T – Motorsteuerthermostat.

U – Armaturenbrett-Thermistor (je nach Modell).

V – Austauscher.

W – Dehngefäß.

Celtis – 09.2007 – DE

Schematische Darstellung Kühlkreislauf

O

A

D

J H

E

U

t˚

G

F L

t˚ R T

I

S

t˚

M

W

V

X 221msm05

x – Je nach Montage.

Celtis – 09.2007 – DE

A.23

Technische Merkmale Thermostat Das Thermostat wurde dank eines Wassergehäuses in den Zylinderkopf integriert. Ein Teil der Kühlflüssigkeit wird über eine Stahlpumpe zur Wasserpumpe umgeleitet. Die Einstellung der Temperatur liegt zwischen 82 et 95°C. A – Temperatursonde Kühlmittel

A

251msm01

Beim Auffüllen den Kühlkreis durch Lockern des Temperaturfühlers oder des Deckels (je nach Montage) an der Stelle (A) lüften.

A

251msm02

A.24

Celtis – 09.2007 – DE

Wasserpumpe Die Wasserpumpe wurde in das Verteilergehäuse montiert und benutzt den Hohlraum des Deckels als Pumpkörper.

251msm03

Notbetriebsmodi Zu hohe Temperatur der Kühlflüssigkeit Zuerst das Niveau und die Qualität der Kühlflüssigkeit prüfen. Prüfen, ob der Kühlkreis außerhalb des Motors unterbrochen ist.

1.

NICHT IN ORDNUNG Zu Punkt 2 gehen.

IN ORDNUNG Zu Punkt 4 gehen.

2. KONTROLLIEREN SIE, OB SICH IM KÜHLFLÜSSIGKEITSBEHÄLTER ÖL BEFINDET.

JA Kontrollieren Sie den Zylinderkopf und die Zylinderkopfdichtung.

Siehe: Fehlersuche an der Zylinderkopfdichtung.

NEIN Zu Punkt 3 gehen.

3. DIE KÜHLFLÜSSIGKEIT ABLASSEN. JA Zu Punkt 4 gehen.

– Bis zum korrekten Füllstand neu befüllen.

NEIN Besteht das Problem fort?

Problem gelöst.

Celtis – 09.2007 – DE

A.25

4. ÜBERPRÜFEN SIE DEN KÜHLER AUF: – Verunreinigung ; – Leckstellen ; – Verstopfung.

Defekte Komponenten reparieren oder auswechseln.

Besteht das Problem fort?

JA Zu Punkt 5 gehen.

NEIN Problem gelöst.

5. LÜFTER, MOTOR, RIEMEN UND RIEMENSPANNER PRÜFEN..

– Defekte Komponenten reparieren oder auswechseln.

Besteht das Problem fort?

JA Zu Punkt 6 gehen.

NEIN Problem gelöst.

6. ZUSTAND UND FUNKTIONSTÜCHTIGKEIT DES THERMOSTATS PRÜFEN. – Defekte Komponenten reparieren oder auswechseln.

Besteht das Problem fort?

JA Zu Punkt 7 gehen.

NEIN Problem gelöst.

7. ZUSTAND UND FUNKTIONSFÄHIGKEIT DER WASSERPUMPE PRÜFEN.

Defekte Komponenten reparieren oder auswechseln.

KENNDATEN UND ABMESSUNGEN (in mm) Thermostat Öffnungstemperatur des Thermostats

82°C (80-84°C)

Temperatur bei völliger Öffnung des Thermostats

94 °C

Druck des Kühlkreislaufs

0,7 bar

A.26

Celtis – 09.2007 – DE

Wasserpumpe und Halterung Ventilatorantrieb

250hsm00

Celtis – 09.2007 – DE

A.27

Kontrolle des Thermostats – Wasser in einem Behälter erhitzen und die Schalttemperatur des Thermostats kontrollieren.

– Das Wasser beim Erhitzen umrühren.

WICHTIG: Der Thermostat darf während der Erhitzung des Wassers weder gegen den Behälterrand noch gegen den Behälterboden stoßen. Bruch- oder Überhitzungsgefahr.

– Das Thermostat herausnehmen und das Umschalten je nach Abkühlung beobachten.

Hinweis: Bei Raumtemperatur muss der Thermostat langsam und progressiv umgeschaltet haben (sobald die Temperatur 80°C erreicht).

– Ist dies nicht der Fall, muss er ausgetauscht werden.

Schalttemperaturen: – Öffnungsnenntemperatur:82 °C. – Ausgangsöffnungstemperatur: 80-84 °C. – Vollständige Öffnung (Nenntemperatur): 94 °C. Kontrolle des Flachriemens und der Spannfeder der Spannrolle Kontrolle des Flachriemenzustands – Siehe Bedienungsanleitung, Kapitel L.

A.28

Celtis – 09.2007 – DE

251hsm24

Kontrolle der Federspannung der Spannrolle Hinweis: Wenn ein automatischer Federspanner für die Spannung des Flachriemens verwendet wird, ist die Genauigkeit eines mechanischen Spannungsmessers ungenügend. Die Spannung der Spannfeder muss mit einem Drehmomentschlüssel auf folgende Weise gemessen werden:

– Den Flachriemen mit einem Gelenkschlüssel und einer Hülse am Spannarm entspannen.

Den Flachriemen von den Riemenscheiben abnehmen.

– Die Spannung auf dem Spannarm mindern und den Gelenkschlüssel entfernen.

– Eine Markierung (A) auf den Schwenkarm des Spanners zeichnen, wie im Bild angegeben.

– Eine Distanz von 21 mm von (A) aus messen und eine Markierung (B) auf die Montage des Spanners zeichnen.

– Den Arm mit einem Drehmomentschlüssel so weit drehen, bis sich die Markierungen (A) und (B) gegenüber stehen (C).

– Den Messwert des Drehmomentschlüssels notieren und mit dem untenstehenden Wert vergleichen: – Der Wert muß zwischen 0,8 und 2,2 daN.m liegen.

– Wenn nötig, muss der Spanner gewechselt werden.

A B

101msm30

C

101msm31

Celtis – 09.2007 – DE

A.29

Schmierung Technische Beschreibung Schmierkreis

H G

221msm01

A.30

Celtis – 09.2007 – DE

A – Ölpumpe.

O – Pleuellager.

B – Ölansaugleitung.

Q – Nockenwellenringe.

C – Ölablassrohr.

R – Kolben- und Ringachse.

D – Ölkühlergehäuse.

S – Kipphebelachse.

E – Durchlaufadapter der Kühlflüssigkeit.

T – Ölversorgungsleitung Turbolader.

F – Ölfilter.

V – Kipphebel.

G – Sammler/Adapter des Ölfilters.

X – Öldurchlauf.

H – Öleinfüllrohr.

Y – Öldruckregler.

I – Ölkühler.

Z – Ölumleitventil.

K – Öldurchlauf Kurbelwelle.

AA – Öl unter Druck.

N – Hauptschmierleitungen.

AB – Öl nicht unter Druck.

Celtis – 09.2007 – DE

A.31

Schematische Darstellung Schmierkreis

V

S

Q

R M

K O

F

L Z

I

A Y

221msm00

A.32

Celtis – 09.2007 – DE

Technische Merkmale Bestandteile des Schmierkreises

1

221msm02

1 – Dichtung Der mit 7 Platten versehene Ölkühler besteht aus einem zwischen Ölpumpe und Filter eingesetzten Wärmeaustauscher.

Er beschleunigt,sobald der Motor gestartet ist, das Ansteigen der Öltemperatur aufgrund des vom Zylinderkopf kommenden und durch die Wasserpumpe beförderten Wassers.

Anschliessend wird die Temperatur von ihm reguliert und ausgeglichen. Er ist in einen Hohlraum des Zylinderblocks montiert

221msm03

Celtis – 09.2007 – DE

A.33

Unter besonders kalten Witterungsbedingungen besteht die Aufgabe des Umleitventils darin, einen Teil des Öls direkt zum Hauptkanal zu befördern, indem es kurzfristig den Filter und Kühler kurzschließt. Dieses Klappenventil erfordert weder eine Einstellung noch eine Wartung.

221msm04

Die an die Kanäle geschraubten Öldüsen ermöglichen die Schmierung der Laufbuchsen, der Kolbenbolzen sowie das Kühlen der Kolbenböden bei einer Fördermenge von etwa 1,3 l/mm.

A.34

Celtis – 09.2007 – DE

Notbetriebsmodi Datenblatt Nr. 1 "Zu hoher Ölverbrauch Zuerst sollte die Dichtheit der äußeren Leitungen und der Schraubendichtungen geprüft werden.

1. VORHANDENSEIN VON ÖL IM KÜHLKREIS.

JA Zu Punkt 2 gehen.

NEIN Zu Punkt 4 gehen.

2. ÖLKÜHLER KONTROLLIEREN.

NICHT IN ORDNUNG Defekte Komponenten reparieren oder auswechseln.

IN ORDNUNG Zu Punkt 3 gehen.

3. BESTEHT DAS PROBLEM FORT?

JA .: – Zylinderkopfdichtung ; – Zylinderkopf ; – Laufbuchsendichtungen ; – Motorblock.

Defekte Komponenten reparieren oder auswechseln.

NEIN Problem gelöst.

4. KONTROLLIEREN SIE, OB IM MOTORGEHÄUSE ZU HOHER DRUCK HERRSCHT (GGAS IM GEHÄUSE).

JA Siehe: Datenblatt Nr. 2 "Zu hoher Motoröldruck".

NEIN Zu Punkt 5 gehen.

5. KONTROLLIEREN SIE DIE DICHTHEIT DES TURBOLADERS.

NICHT IN ORDNUNG Siehe: Dichtheitskontrolle an der Öldichtung des Turbokompressors.

IN ORDNUNG Problem mit Kolben, Kolbenringen, Laufbuchsen oder Ventielführungen.

Celtis – 09.2007 – DE

A.35

Datenblatt Nr. 2 "Zu hoher Motoröldruck" Zuerst das Ölniveau, die Ölqualität und den Ölfilter prüfen.

1. QUALITÄT UND FÜLLSTAND DES ÖLS KONTROLLIEREN.

NICHT IN ORDNUNG Zu Punkt 2 gehen.

IN ORDNUNG Zu Punkt 3 gehen.

2. DAS ÖL ENTLEEREN. – Öl einfüllen und den Ölstand prüfen.

– Den Filter austauschen.

Besteht das Problem fort?

JA Zu Punkt 3 gehen.

NEIN Problem gelöst.

3. KONTROLLIEREN SIE DIE FUNKTIONSTÜCHTIGKEIT DES DRUCKREGLERS. – Gegebenenfalls die defekten Teile auswechseln.

Besteht das Problem fort?

JA Zu Punkt 4 gehen.

NEIN Problem gelöst.

4. FUNKTIONSTÜCHTIGKEIT DER ÖLUMLEITKLAPPE KONTROLLIEREN. – Gegebenenfalls die defekten Teile auswechseln.

Besteht das Problem fort?

JA Zu Punkt 5 gehen.

NEIN Problem gelöst.

5. URSACHE DER STÖRUNG: – Die Kühlmittelöffnungen der Kolben haben sich zugesetzt.

Oder – Keine oder ungenügend Schmierung des Kolbens.

Defekte Komponenten reparieren oder auswechseln.

A.36

Celtis – 09.2007 – DE

Datenblatt Nr. 3 Zu geringer Motoröldruck Zuerst das Ölniveau, die Ölqualität, den Ölfilter und die Funktionsweise des Öldruckschalters prüfen.

1. QUALITÄT UND FÜLLSTAND DES ÖLS KONTROLLIEREN.

NICHT IN ORDNUNG Zu Punkt 2 gehen.

IN ORDNUNG Zu Punkt 3 gehen.

2. DAS ÖL ENTLEEREN. – Öl einfüllen und den Ölstand prüfen.

– Den Filter austauschen.

Besteht das Problem fort?

JA Zu Punkt 3 gehen.

NEIN Problem gelöst.

3. VERSTOPFUNGSVENTIL DER ÖLFILTERKOPFES KONTROLLIEREN. – Defekte Komponenten reparieren oder auswechseln.

Besteht das Problem fort?

JA Zu Punkt 4 gehen.

NEIN Problem gelöst.

4. ÖLKÜHLER KONTROLLIEREN. – Defekte Komponenten reparieren oder auswechseln.

Besteht das Problem fort?

JA Zu Punkt 5 gehen.

NEIN Problem gelöst.

5. KONTROLLIEREN SIE DIE FUNKTIONSTÜCHTIGKEIT DES DRUCKREGLERS. – Defekte Komponenten reparieren oder auswechseln.

Besteht das Problem fort?

JA Zu Punkt 6 gehen.

NEIN Problem gelöst.

6. FUNKTIONSTÜCHTIGKEIT UND DEN ZUSTAND DER ÖLPUMPE UND DER ÖLLEITUNGEN PRÜFEN. – Defekte Komponenten reparieren oder auswechseln.

Besteht das Problem fort?

JA Zu Punkt 7 gehen.

NEIN Problem gelöst.

7. URSACHE DER STÖRUNG: Defekte Komponenten reparieren oder – Zu großes Spiel der Kurbelwellenlager bzw. auswechseln.

Pleuellager.

Oder – Keine oder ungenügend Schmierung des Kolbens.

Celtis – 09.2007 – DE

A.37

Abmessungen Ölpumpe Ölförderung der Pumpe bei max. Drehzahl unter einem Druck von 3 bar.

70 l/min

Minimaler Öldruck im Leerlauf bei einer Öltemperatur von 90°C.

1 bar/min

Minimaler Öldruck bei maximaler Leerlaufdrehzahl und einer Öltemperatur von 90 °C: 3 bar/min

Alle Motortypen Feder des Öldruckreglers: Länge der Feder (in nicht gespanntem Zustand)

51 mm

Federkraft in gespanntem Zustand: Länge 8,7 daN.m von 29 mm

A.38

Celtis – 09.2007 – DE

A = Ø 16,02 → 16,03

A = Ø 12,31 → 12,33

D = 0,04 → 0,165

C = Ø 12,35 → 12,36

B = Ø 16,05 → 16,10

35,97 → 36,05

D = 0,04 → 0,165

0,13

1→

0,21

1

0,131 → 0,211

220hsm00

A – Welle B – Ring

C – Bohrung D – Axialspiel

Celtis – 09.2007 – DE

A.39

Kontrolle des Motoröldrucks – Den Öldruckgeber ausbauen und das Manometer Nr. (A) anschließen.

– Bevor der Druck kontrolliert wird, muss der Motor warmgelaufen sein.

Im Leerlauf und bei einer Betriebstemperatur von 93 °C muss das Manometer einen minimalen Druck von 1 bar anzeigen.

Bei Nenndrehzahl unter Vollast und bei einer Betriebstemperatur von 105 °C, muss das Manometer einen Druck von 2,6 bis 3,3 bar anzeigen.

A 101msm32

Kontrolle des überhöhten Öldrucks im Motorgehäuse Bei einem zu hohen Gasdruck in der Leitung des Entlüftungsventils des Motors kann die Ursache eine undichte Stelle am Turbolader oder an den Verdichtungsringen sein.

– Die Rückflussleitung des Turboladers (A) entfernen und in eine Wanne einlegen.

– Den Motor starten und mit maximaler Leerlaufdrehzahl laufen lassen.

– Kontrollieren, ob durch den Turbodruck Öl in die Behälterrückflußleitung gedrückt wird.

Wenn ja, handelt es sich um ein Dichtigkeitsproblem des Turboladers.

Wenn nein, entsteht Gasdruck in der Leitung des Entlüftungsventils, in diesem Fall die Dichtheit an Kolbentring/Zylinderlaufbüchse prüfen.

A.40

Celtis – 09.2007 – DE

A 251hsm23

Dichtheitskontrolle an der Öldichtung des Turbokompressors – Prüfen, ob die Ölrückflussleitung (A) verdreht oder gerissen ist. Bei Bedarf auswechseln.

– Prüfen, ob der Luftfilter, die Leitungen oder der Anschlussstutzen verstopft sind.

– Prüfen, ob im Ablaufkreis Verstopfungen sind, oder ob die Ablauföffnung falsch positioniert ist.

A

101hsm09

Celtis – 09.2007 – DE

A.41

Mechanische Einspritzung Übersicht Einspritzpumpe STANADYNE DB2 DB4

164msm12

CELTIS 426

CELTIS 436

CELTIS 446

Motortyp

4045DRT76

4045TRT77

4045TRT78

Pumpe

DB2 435-5930

DB4 429-5929

DB4 429-5928

Bohrung x Hub

106,5 x 127

106,5 x 127

106,5 x 127

Luftzufuhr

Natürlich

mit Turbolader

mit Turbolader

Einspritzpumpe DPS

RE524031

RE524032

RE524033

Dieselkraftstofffilter

5 µm

5 µm

5 µm

Regulierungsdruck der Einspritzdüsen

241 ± 5 bar

245 ± 5 bar

245 ± 5 bar

Ölfüllmengen

11 l

11 l

11 l

Ölwechselintervall

500 h

500 h

500 h

Ölfilter

30 µm

30 µm

30 µm

Anzahl der Austauscherplatten

5

7

7

A.42

Celtis – 09.2007 – DE

Thermostatöffnung

82 - 94 ºC

82 - 94 ºC

82 - 94 ºC

Kühlflüssigkeit

11,3 l

11,3 l

11,3 l

Nenndrehzahl (U/Min)

2300 0/+ 50

2300 0/+ 50

2300 0/+ 50

Drehzahl bei Max. Drehmoment (U/Min)

1600

1500

1500

Max. Leerlaufdrehzahl (U/Min)

2490 ± 50

2490 ± 50

2490 ± 50

Niedrige Leerlaufdrehzahl

850 ± 50

850 ± 50

850 ± 50

– 0,3°

0,5°

Dynamischer Vorlauf bei 2,5° Nenndrehzahl und voller Leistung

Celtis – 09.2007 – DE

A.43

Technische Beschreibung Einspritzpumpe

164msm00

1 – Antriebswelle 2 – Verteilerrotor 3 – Flügel der Transferpumpe 4 – Kolben 5 – Ring mit interner Nocke 6 – Hydraulikkopf 7 – Transferdruckregler

A.44

8 – Fliehkraftkäfig 9 – Automatische Zustellung 10 – Gehäuse 11 – Dosierventil 12 – Klappenventil für erneutes Ansaugen 13 – Solenoid der elektrischen Haltevorrichtung

Celtis – 09.2007 – DE

Technische Merkmale Dieselkreislauf x4

A B 5µ

190 µ

160msm01

Celtis – 09.2007 – DE

A.45

Die stiftförmigen Stanadyne-Einspritzdüsen sind herkömmlicher Art. Sie sind mit einer roten Dichtung ausgestattet.

165msm04

A.46

Celtis – 09.2007 – DE

Stromkreis des Motors

J35

1

2

2

1

307 308

J66

3

345

2

319

4

K

K

T

T

P02

J02

L

L

P02

J02

M

M

P02

J02

043 042

045

046

065

5

28 32

15

36

33 60

316

6

345

7

°C

V

V

P02

J02

W

W

P02

J02

082

105

19

15

P0 1 2

8

9

160msm02

Celtis – 09.2007 – DE

A.47

1 – Motortemperatur.

2 – Alarm Motortemperatur.

3 – Motoröldruck.

4 – Verstopfung des Luftfilters.

5 – Vorwärm-Anzeige.

A.48

6 – Relais Vorglühen.

7 – Elektrischer Stopp Pumpe.

8 – Thermoschalter Kühlflüssigkeit.

9 – Magnetventil für Kaltvorlauf.

Celtis – 09.2007 – DE

Notbetriebsmodi Datenblatt Nr. 1 "Störung beim Motoranlassen" Der Motor startet nicht oder läuft nicht.

1. FUNKTIONSPRÜFUNG DES HALTEMAGNETVENTILS.

NICHT IN ORDNUNG Zu Punkt 2 gehen.

IN ORDNUNG Zu Punkt 3 gehen.

2. DEN WIDERSTAND DES WICKELS AN DEN KLEMMEN DES MV PRÜFEN.

NICHT IN ORDNUNG Das Magnetventil ersetzen.

IN ORDNUNG Stromkreis überprüfen.

3. PRÜFEN, OB SICH KRAFTSTOFF IN NICHT IN ORDNUNG Datenblatt Nr.5 "Überprüfung des DEN EINSPRITZDÜSEN BEFINDET. Kraftstoffversorgungskreislaufs".

IN ORDNUNG Zu Punkt 4 gehen.

4. ÜBERPRÜFEN, OB DIE ANSAUGUND AUSPUFFKRÜMMER VERSTOPFT SIND.

NICHT IN ORDNUNG Das Teil reparieren oder austauschen.

IN ORDNUNG Zu Punkt 5 gehen.

5. EINSTELLUNG DER PUMPE ÜBERPRÜFEN.

NICHT IN ORDNUNG Einspritzpumpe einstellen oder ersetzen.

IN ORDNUNG Zu Punkt 6 gehen.

6. VERDICHTUNG ÜBERPRÜFEN.

NICHT IN ORDNUNG Problem mit Kolben, Kolbenringen, Laufbuchsen oder Ventielführungen.

IN ORDNUNG Zu Punkt 7 gehen.

7. EINSPRITZDÜSEN KONTROLLIEREN.

NICHT IN ORDNUNG Einspritzdüsen ersetzen.

IN ORDNUNG Pumpe reparieren lassen.

Celtis – 09.2007 – DE

A.49

Datenblatt Nr. 2 "Unregelmäßiges Laufen des Motors" Der Motor setzt aus und/oder läuft nicht gleichmäßig.

1.

– Einspritzdüsenanschluss mit Tuch umwickeln – Langsam locker schrauben und auf Veränderung der Motordrehzahl achten.

– Vorgang für jeden Zylinder wiederholen.

Kommt es bei jedem Zylinder zu Aussetzungen?

JA Datenblatt Nr.5 "Überprüfung des Kraftstoffversorgungskreislaufs".

NEIN Zu Punkt 2 gehen.

2. ZYLINDERKOPFDICHTUNG ÜBERPRÜFEN.

NICHT IN ORDNUNG Zylinderkopfdichtung auswechseln.

IN ORDNUNG Zu Punkt 3 gehen.

3. KRAFTSTOFFZUFUHRLEITUNG ÜBERPRÜFEN.

NICHT IN ORDNUNG Die Leitung(en) auswechseln.

IN ORDNUNG Zu Punkt 4 gehen.

4. VERDICHTUNG ÜBERPRÜFEN.

NICHT IN ORDNUNG Zu Punkt 6 gehen.

IN ORDNUNG Zu Punkt 5 gehen.

5. EINSPRITZDÜSEN KONTROLLIEREN.

NICHT IN ORDNUNG Einspritzdüsen ersetzen.

IN ORDNUNG Pumpe reparieren lassen.

6.

– Durch die Einspritzdüsenöffnung etwas Öl auf den Kolbenring auftragen.

– Verdichtung überprüfen.

NICHT IN ORDNUNG Zu Punkt 7 gehen.

IN ORDNUNG Problem mit Kolben, Kolbenringen, Laufbuchsen oder Ventielführungen.

7. VENTILSPIEL ÜBERPRÜFEN.

NICHT IN ORDNUNG Ventilspiel korrigieren und Versuch erneut starten.

IN ORDNUNG Zu Punkt 8 gehen.

8. VENTILHUB ÜBERPRÜFEN.

NICHT IN ORDNUNG Verschleiß der Nockenwelle, Rollen oder Kipphebelstange.

IN ORDNUNG Problem mit Kolben, Kolbenringen, Laufbuchsen oder Ventielführungen.

A.50

Celtis – 09.2007 – DE

Datenblatt Nr. 3 "Austritt von grauem oder schwarzem Rauch" Zu starker Austritt von grauem oder schwarzem Rauch aus dem Auspuff.

1. SUCHE NACH EINER EVTL. VERSTOPFUNG BEI ANSAUG- UND AUSPUFFKRÜMMER ODER NACH EINER UNDICHTEN STELLE, AN DER LUFT AUSTRITT.

JA Defekte Komponenten reparieren oder auswechseln.

NEIN Zu Punkt 2 gehen.

2. STATISCHE UND DYNAMISCHE EINSTELLUNG DER PUMPE ÜBERPRÜFEN.

NICHT IN ORDNUNG Alle nötigen Einstellungen für eine korrekte Funktionsweise durchführen.

IN ORDNUNG Zu Punkt 3 gehen.

3. TURBOLADER ÜBERPRÜFEN: – Eingang und Ausgang des Turboladers ; – Eingang und Ausgang der Turbine: – Zentralstück ; – Axialspiel ; – Aufladungsdruck.

NICHT IN ORDNUNG Defekte Komponenten reparieren oder auswechseln.

IN ORDNUNG Zu Punkt 4 gehen.

4. VENTILSPIEL ÜBERPRÜFEN.

NICHT IN ORDNUNG Ventilspiel korrigieren und Versuch erneut starten.

IN ORDNUNG Zu Punkt 5 gehen.

5. KRAFTSTOFFRÜCKLAUFLEITUNG ÜBERPRÜFEN.

NICHT IN ORDNUNG Defekte Komponenten reparieren oder auswechseln.

IN ORDNUNG Zu Punkt 6 gehen.

6. EINSPRITZDÜSEN KONTROLLIEREN.

NICHT IN ORDNUNG Einspritzdüsen ersetzen.

IN ORDNUNG Pumpe reparieren lassen.

Celtis – 09.2007 – DE

A.51

Datenblatt Nr. 4 "Austritt von weißem Rauch" Zu starkter Austritt von weißem Rauch am Auspuff.

1. FEHLERSUCHE AN DER ZYLINDERKOPFDICHTUNG. Siehe Kontrolle der Zylinderkopfdichtung

JA Defekte Komponenten reparieren oder auswechseln.

NEIN Zu Punkt 2 gehen.

2. DYNAMISCHE EINSTELLUNG DER PUMPE ÜBERPRÜFEN.

NICHT IN ORDNUNG Alle nötigen Einstellungen für eine korrekte Funktionsweise durchführen.

IN ORDNUNG Zu Punkt 3 gehen.

3. VERDICHTUNG ÜBERPRÜFEN.

NICHT IN ORDNUNG Problem mit Kolben, Kolbenringen, Laufbuchsen oder Ventielführungen.

IN ORDNUNG Zu Punkt 4 gehen.

4. EINSPRITZDÜSEN KONTROLLIEREN.

NICHT IN ORDNUNG Einspritzdüsen ersetzen.

IN ORDNUNG Pumpe reparieren lassen.

A.52

Celtis – 09.2007 – DE

Datenblatt Nr. 5 "Überprüfung des Kraftstoffversorgungskreislaufs" Stottern des Motors.

1. SUCHE NACH EVTL. IM VERSORGUNGSKREISLAUF VORHANDENER LUFT.

JA Entlüften der Leitung.

NEIN Zu Punkt 2 gehen.

2. DRUCK UND DURCHSATZ DER NICHT IN ORDNUNG KRAFTSTOFFZUFUHR ÜBERPRÜFEN. Defekte Komponenten reparieren oder auswechseln.

IN ORDNUNG Zu Punkt 3 gehen.

3. KRAFTSTOFFRÜCKLAUFKREIS ÜBERPRÜFEN: – Kraftstoffleitung vom Überlaufventil der Einspritzpumpe trennen ; – Ventil lösen ; – Zündkontaktschalter/Startschalter einschalten ; – Betätigen Sie den am Kraftstofffilter befindlichen Handzünder.

Erfolgt immer noch kein Kraftstoffdurchfluss, sind alle Anschlüsse erneut festzuziehen.

KRAFTSTOFF DURCHFLIEßT DAS VENTIL, DOCH DER MOTOR STARTET NICHT Zu Punkt 4 gehen.

KEIN ODER UNZUREICHENDER DURCHFLUSS Zu Punkt 5 gehen.

4. KRAFTSTOFFLEITUNGEN ÜBERPRÜFEN: – Zwischen Einspritzdüse und Einspritzpumpe.

NICHT IN ORDNUNG Die Leitung(en) auswechseln.

IN ORDNUNG Pumpe reparieren lassen.

5. KRAFTSTOFFLEITUNGEN ÜBERPRÜFEN: – Zwischen dem Filterausgang und der Einspritzpumpe.

NICHT IN ORDNUNG Die Leitung(en) auswechseln.

IN ORDNUNG Pumpe reparieren lassen.

Celtis – 09.2007 – DE

A.53

Kontrolle des Kraftstoffversorgungsdrucks – Das Werkzeug (1) Nr. 60 05 005 521 aufsetzen.

– Den Motor anlassen. Die Kraftstoffpumpe muss den in den Datenblättern zur Einspritzung Abschnitt A angegebenen Mindestdruck aufrechterhalten. Bei zu niedrigem Druck die Filter wechseln und den Test erneut durchführen.

A

B

C 1 A

B

D 161msm07

A.54

Celtis – 09.2007 – DE

Elektronische Einspritzung Übersicht Entwicklung der Normen Die immer strengeren Vorschriften gegen die Abgasemissionen (Normen Tier 2 ) setzen eine bessere Beherrschung der verschiedenen Parameter voraus (genaue Dosierung der Dieselmenge und des Einspritzmoments), was die durch elektronische Regelsysteme ersetzten mechanischen Regelvorrichtungen teilweise ermöglichen.

Dank der immer stärker gegenwärtigen Elektronik wird die "Motorüberwachung" einen Dialog mit anderen, im Traktor vorhandenen Funktionen (Getriebefunktion usw.) führen können..

1 – Versorgung 3 – Rücklaufleitung zum Behälter 1

3

164msm11

Celtis – 09.2007 – DE

A.55

Technische Beschreibung Einspritzpumpe DE 10 Sie umfaßt zwei Kreise: – Einen aus einer Radialtransferpumpe bestehenden ND-Kreis, der den Dieselkraftstoff zum HD-Kreis leitet. Ein Überströmventil sorgt für das Ausscheiden des Dieselüberschusses an der Pumpe.

– Einen aus einer Radialkolbenpumpe bestehenden HD-Kreis. Die übermittelte Dieselkraftstoffmenge wird durch einen Schaltschütz kontrolliert. Die im Hydraulikkopf sich drehende Verteilerwelle versorgt nacheinander die Austritte zu den Zylindern.

11

10 9

1

7

8

2

3

4

5

6 161msm00

1 – Kraftstoffzuleitung 2 – Antriebswelle 3 – Transferpumpe 4 – Nockenring 5 – Leitungsanschluss der Einspritzdüse 6 – Solenoid für Kraftstoffsteuerung

A.56

7 – HD-Klappenventil 8 – Verteilerrotor 9 – Kraftstofftemperaturgeber 10 – Druckregler 11 – Kraftstoffrückfluss

Celtis – 09.2007 – DE

Einspritzdüse 1 – Einspritzdüsenkopf 2 – Zunderdichtung 3 – Nadel 4 – Einspritzdüsengehäuse 5 – Dichtung 6 – Anschluss Einspritzleitung 7 – Nadelführung 8 – Anschlussmutter 9 – Federkapsel 10 – Einstellbare Feder 11 – Hubeinstellschraube 12 – Kontermutter 13 – T-Stück 14 – Kontermutter 15 – Druckeinstellschraube 16 – Spannband 17 – Doppelkegel 18 – Filtersieb 19 – Einspritzleitung 20 – Verschlusskappe

20

11

14 15

12

13 10 16

19

18

9

7 5

4

6

17 8

3 2

1 161msm03

Celtis – 09.2007 – DE

A.57

Notbetriebsmodi Datenblatt Nr. 1 "Störung beim Motoranlassen" Der Motor startet nicht oder läuft nicht.

1. METADIAG© ANSCHLIEßEN UND ZÜNDUNG EINSCHALTEN.

STÖRCODES AKTIVIERT Wenn Codes mit "SPN637" auftreten, diese Codes zuerst diagnostizieren.

Störung entsprechend Code beheben (siehe Kapitel ).

KEIN STÖRCODE AKTIVIERT Zu Punkt 2 gehen.

2. PRÜFEN, OB SICH KRAFTSTOFF IN NICHT IN ORDNUNG Datenblatt Nr.5 "Überprüfung des DEN EINSPRITZDÜSEN BEFINDET. Kraftstoffversorgungskreislaufs".

IN ORDNUNG Zu Punkt 3 gehen.

3. ÜBERPRÜFEN, OB DIE ANSAUGUND AUSPUFFKRÜMMER VERSTOPFT SIND.

NICHT IN ORDNUNG Das Teil reparieren oder austauschen.

IN ORDNUNG Zu Punkt 4 gehen.

4. VERDICHTUNG ÜBERPRÜFEN.

NICHT IN ORDNUNG Problem mit Kolben, Kolbenringen, Laufbuchsen oder Ventielführungen.

IN ORDNUNG Zu Punkt 5 gehen.

5. EINSPRITZDÜSEN KONTROLLIEREN.

NICHT IN ORDNUNG Einspritzdüsen ersetzen.

IN ORDNUNG Pumpe reparieren lassen.

A.58

Celtis – 09.2007 – DE

Datenblatt Nr. 2 "Unregelmäßiges Laufen des Motors" Der Motor setzt aus und/oder läuft nicht gleichmäßig.

Sich zuvor vergewissern, dass folgende Probleme ausgeschlossen werden können: – Luftleckage am Ansaugkollektor ; – Mechanische Probleme ; – Probleme mit dem Getriebe ; – Probleme mit Motorzubehör ; – Keine elektromagnetischen Störungen.

1. METADIAG© ANSCHLIEßEN UND ZÜNDUNG EINSCHALTEN.

STÖRCODES AKTIVIERT Wenn Codes mit "SPN637" auftreten, diese Codes zuerst diagnostizieren.

Störung entsprechend Code beheben (siehe Kapitel ).

KEIN STÖRCODE AKTIVIERT Zu Punkt 2 gehen.

2.

– Einspritzdüsenanschluss mit Tuch umwickeln – Langsam locker schrauben und auf Veränderung der Motordrehzahl achten.

– Vorgang für jeden Zylinder wiederholen.

Kommt es bei jedem Zylinder zu Aussetzungen?

JA Datenblatt Nr.5 "Überprüfung des Kraftstoffversorgungskreislaufs".

NEIN Zu Punkt 3 gehen.

3. ZYLINDERKOPFDICHTUNG ÜBERPRÜFEN.

NICHT IN ORDNUNG Zylinderkopfdichtung auswechseln.

IN ORDNUNG Zu Punkt 4 gehen.

4. KRAFTSTOFFZUFUHRLEITUNG ÜBERPRÜFEN.

NICHT IN ORDNUNG Die Leitung(en) auswechseln.

IN ORDNUNG Zu Punkt 5 gehen.

5. VERDICHTUNG ÜBERPRÜFEN.

NICHT IN ORDNUNG Zu Punkt 7 gehen.

IN ORDNUNG Zu Punkt 6 gehen.

6. EINSPRITZDÜSEN KONTROLLIEREN.

NICHT IN ORDNUNG Einspritzdüsen ersetzen.

IN ORDNUNG Pumpe reparieren lassen.

Celtis – 09.2007 – DE

A.59

7.

– Durch die Einspritzdüsenöffnung etwas Öl auf den Kolbenring auftragen.

– Verdichtung überprüfen.

NICHT IN ORDNUNG Zu Punkt 8 gehen.

IN ORDNUNG Problem mit Kolben, Kolbenringen, Laufbuchsen oder Ventielführungen.

8. VENTILSPIEL ÜBERPRÜFEN.

NICHT IN ORDNUNG Ventilspiel korrigieren und Versuch erneut starten.

IN ORDNUNG Zu Punkt 9 gehen.

9. VENTILHUB ÜBERPRÜFEN.

NICHT IN ORDNUNG Verschleiß der Nockenwelle, Rollen oder Kipphebelstange.

IN ORDNUNG Problem mit Kolben, Kolbenringen, Laufbuchsen oder Ventielführungen.

A.60

Celtis – 09.2007 – DE

Datenblatt Nr. 3 "Austritt von grauem oder schwarzem Rauch" Zu starker Austritt von grauem oder schwarzem Rauch aus dem Auspuff.

1. METADIAG© ANSCHLIEßEN UND ZÜNDUNG EINSCHALTEN.

STÖRCODES AKTIVIERT Wenn Codes mit "SPN637" auftreten, diese Codes zuerst diagnostizieren.

Störung entsprechend Code beheben (siehe Kapitel ).

KEIN STÖRCODE AKTIVIERT Zu Punkt 2 gehen.

2. SUCHE NACH EINER EVTL. VERSTOPFUNG BEI ANSAUG- UND AUSPUFFKRÜMMER ODER NACH EINER UNDICHTEN STELLE, AN DER LUFT AUSTRITT.

JA Defekte Komponenten reparieren oder auswechseln.

NEIN Zu Punkt 3 gehen.

3. TURBOLADER ÜBERPRÜFEN: – Eingang und Ausgang des Turboladers ; – Eingang und Ausgang der Turbine: – Zentralstück ; – Axialspiel ; – Aufladungsdruck.

NICHT IN ORDNUNG Defekte Komponenten reparieren oder auswechseln.

IN ORDNUNG Zu Punkt 4 gehen.

4. VENTILSPIEL ÜBERPRÜFEN.

NICHT IN ORDNUNG Ventilspiel korrigieren und Versuch erneut starten.

IN ORDNUNG Zu Punkt 5 gehen.

5. KRAFTSTOFFRÜCKLAUFLEITUNG ÜBERPRÜFEN.

NICHT IN ORDNUNG Defekte Komponenten reparieren oder auswechseln.

IN ORDNUNG Zu Punkt 6 gehen.

6. EINSPRITZDÜSEN KONTROLLIEREN.

NICHT IN ORDNUNG Einspritzdüsen ersetzen.

IN ORDNUNG Pumpe reparieren lassen.

Celtis – 09.2007 – DE

A.61

Datenblatt Nr. 4 "Austritt von weißem Rauch" Zu starkter Austritt von weißem Rauch am Auspuff.

1. METADIAG© ANSCHLIEßEN UND ZÜNDUNG EINSCHALTEN.

STÖRCODES AKTIVIERT Wenn Codes mit "SPN637" auftreten, diese Codes zuerst diagnostizieren.

Störung entsprechend Code beheben (siehe Kapitel ).

KEIN STÖRCODE AKTIVIERT Zu Punkt 2 gehen.

2. FEHLERSUCHE AN DER ZYLINDERKOPFDICHTUNG. Siehe Kontrolle der Zylinderkopfdichtung

JA Defekte Komponenten reparieren oder auswechseln.

NEIN Zu Punkt 3 gehen.

3. VERDICHTUNG ÜBERPRÜFEN.

NICHT IN ORDNUNG Problem mit Kolben, Kolbenringen, Laufbuchsen oder Ventielführungen.

IN ORDNUNG Zu Punkt 4 gehen.

4. EINSPRITZDÜSEN KONTROLLIEREN.

NICHT IN ORDNUNG Einspritzdüsen ersetzen.

IN ORDNUNG Pumpe reparieren lassen.

A.62

Celtis – 09.2007 – DE

Datenblatt Nr. 5 Störung im Kraftstoffversorgungskreislauf Stottern des Motors.

1. METADIAG© ANSCHLIEßEN UND ZÜNDUNG EINSCHALTEN.

STÖRCODES AKTIVIERT Wenn Codes mit "SPN637" auftreten, diese Codes zuerst diagnostizieren.

Störung entsprechend Code beheben (siehe Kapitel ).

KEIN STÖRCODE AKTIVIERT Zu Punkt 2 gehen.

2. SUCHE NACH EVTL. IM VERSORGUNGSKREISLAUF VORHANDENER LUFT.

JA Entlüften der Leitung.

NEIN Zu Punkt 3 gehen.

3. DRUCK UND DURCHSATZ DER NICHT IN ORDNUNG KRAFTSTOFFZUFUHR ÜBERPRÜFEN. Defekte Komponenten reparieren oder auswechseln.

IN ORDNUNG Zu Punkt 4 gehen.

4. KRAFTSTOFFLEITUNGEN ÜBERPRÜFEN: – Zwischen Einspritzdüse und Einspritzpumpe ; – Zwischen dem Filterausgang und der Einspritzpumpe.

NICHT IN ORDNUNG Die Leitung(en) auswechseln.

IN ORDNUNG Pumpe reparieren lassen.

Celtis – 09.2007 – DE

A.63

Datenblatt Nr. 6 "Unzureichende Leistung" Der Motor erbringt nicht seine volle Leistung.

Hinweis: Vor der Diagnosedurchführung Folgendes sicherstellen:

– Prüfen, dass kein Getriebeproblem vorliegt ; – Prüfen, dass beim Motor keine mechanischen Probleme vorliegen ; – Prüfen, dass der Motor nicht überlastet ist ; – Prüfen, dass die Luft- und Kraftstofffilter nicht verstopft sind ; – Prüfen, dass die Kraftstoffqualität in Ordnung ist.

1. METADIAG© ANSCHLIEßEN UND ZÜNDUNG EINSCHALTEN.

STÖRCODES AKTIVIERT Wenn Codes mit "SPN637" auftreten, diese Codes zuerst diagnostizieren.

Störung entsprechend Code beheben (siehe Kapitel ).

KEIN STÖRCODE AKTIVIERT Zu Punkt 2 gehen.

2. MOTORDREHZAHL BEI VOLLLAST (NENNDREHZAHL).

ZU STARKER AUSTRITT VON GRAUEM ODER SCHWARZEM RAUCH AUS DEM AUSPUFF Datenblatt Nr. 3 "Austritt von grauem oder schwarzem Rauch".

ZU STARKTER AUSTRITT VON WEIßEM RAUCH AM AUSPUFF Datenblatt Nr. 4 "Austritt von weißem Rauch".

A.64

Celtis – 09.2007 – DE

Kontrolle des Kraftstoffversorgungsdrucks – Das Werkzeug (1) Nr. 60 05 005 521 aufsetzen.

– Den Motor anlassen. Die Kraftstoffpumpe muss den in den Datenblättern zur Einspritzung Abschnitt A angegebenen Mindestdruck aufrechterhalten. Bei zu niedrigem Druck die Filter wechseln und den Test erneut durchführen.

A

B

C 1 A

B

D 161msm07

Celtis – 09.2007 – DE

A.65

Hydraulikteil Schematische Darstellung Kompletter Hydraulikkreis

3

2

4 7 5

6

1 8

9

13 12 15

11

161msm16

1 – Versorgungspumpe.

2 – Filter.

3 – Transferpumpe.

4 – Ladering.

5 – Lade-Akkumulator.

6 – Entasungsleitung.

7 – Transferdruckregler.

A.66

8 – Innendruckregler.

9 – Entlastungs-Akkumulator.

10 – Tauchkolben.

11 – HD-Austritt.

12 – Magnetventil.

13 – Einspritzdüse.

Celtis – 09.2007 – DE

Technische Merkmale Transferpumpe Der ND-Kreis muss dem HD-Kreis eine ausreichende Menge an Treibstoff zur Verfügung stellen.

1

2

3

4

161msm36

Die Radialtransferpumpe und die Antriebswelle bestehen aus einem Teil. Der Treibstoff wird durch einen Ansaugschlitz zugeführt und durch einen Förderschlitz abgeleitet.

1 – Laufbüchse 2 – Palette 3 – Feder 4 – Mitnehmer 5 – Zufuhrschlitz 6 – Rückflussöffnung

1

3

6

5

2

4 161msm37

Celtis – 09.2007 – DE

A.67

Transferdruckregler Der Druckregler verhindert bei hoher Geschwindigkeit einen zu hohen Transferdruck. Wenn der Druck den Federeregulierung übersteigt, entdeckt der Kolben eine Öffnung und der Treibstoff fließt zum Ansaugpunkt der Radialtransferpumpe zurück. Wenn die Temperatur ansteigt werden die Ausflüsse um den Kolben (1) grösser. Der Druck steigt in der Federkammer (2) um die Feder zu unterstützen. Somit wird der Entlastungsschlitz kleiner. Diese Vorrichtung ermöglicht es, einen gegen Temperaturschwankungen relativ unempfindlichen Transferdruck zu bewahren.

1 – Kolben 2 – Feder 3 – Transferdruck 4 – Betriebsdruck

4

2 1

3 161msm38

A.68

Celtis – 09.2007 – DE

Transferdruck Das Viskositätsausgleichsventil ermöglicht auch bei Temperaturschwankungen die Beibehaltung eines konstanten Drucks.

1

4,1

3,5

2,8

2

3

1,4

4 5 0,7

400

800

1 200

1 600

2 000

2 400

2 161msm39

1 – Druck 2 – Motordrehzahl

3 – Warmer Dieselkraftstoff mit Temperaturausgleich 4 – Kalter Dieselkraftstoff 5 – Warmer Dieselkraftstoff ohne Temperaturausgleich

Celtis – 09.2007 – DE

A.69

Innendruckregler Der durch die Pumpe fliessende Kraftstoff gewährleistet die Kühlung und die Entlüftung derselben.

Die Spüldurchflussmenge wird durch ein, anhand einer Feder eingestelltes Klappenventil kontrolliert. Die zum Tank zurückfließende Kraftstoffmenge wird somit durch dieses Klappenventil kontrolliert.

1 – O-Ring.

2 – Feder.

3 – Interner Druck.

4 – Rückflussdruck.

4

1

2

3

161msm40

A.70

Celtis – 09.2007 – DE

Ladekreis

1

2

3 2

161msm40

1 – Kraftstoffversorgung.

2 – Transferdruckregler.

3 – Lade-Akkumulator.

Celtis – 09.2007 – DE

A.71

Entlastungs- und Lade-Akkumulator Die Lade- und Entlastungs-Akkus. ermöglichen den Ausgleich der Leistungsschwankungen, die während des Einspritzzyklus bedeutende Druckvariationen mit sich bringen.

161msm42

Hochdruck-Kreislauf Die Baugruppe Läufer, Tauchkolben und HD-Klappenventil:

161msm43

A.72

Celtis – 09.2007 – DE

Nocke, Antriebswelle,Auflagen und Walzen:

161msm44

Solenoid, Hydraulikkopf und Läufer:

161msm45

Celtis – 09.2007 – DE

A.73

Funktionsschema Einspritzzyklus – Magnetventil nicht versorgt.

– Ausgerichtete Steuerschlitze.

– Die Walzen bewegen sich auf der Nockenrampe nach oben.

– Klappenventil geöffnet. Das gepumpte Volumen steht nicht unter Druck.

161msm17

– Magnetventil (MV) versorgt.

– Ausgerichtete Steuerschlitze.

– Die Walzen bewegen sich auf der Nockenrampe nach oben.

– Klappenventil geschlossen. Der Druck steigt und das Volumen wird zur Einspritzdüse geschickt.

161msm18

– Magnetventil nicht versorgt.

– Ausgerichtete Steuerschlitze.

– Die Walzen bewegen sich auf der Nockenrampe nach oben.

– Klappenventil geöffnet. Der Druck wird entlastet, Ende der Einspritzung.

161msm17

A.74

Celtis – 09.2007 – DE

2

3

1

4

5 7 6 161msm19

1 – Rückzugrampe.

2 – Füllbereich.

3 – Pumpenrampe.

4 – Einspritzsteuerung.

5 – Bewegung des Kerns.

6 – Schließzeit.

7 – Pumpvorgang (einspritz).

Celtis – 09.2007 – DE

A.75

ELEKTRONIKTEIL Sensoren Technische Beschreibung Gaspedalgeber – Mit der Hand oder dem Fuß betätigter Hallsensor.

– Sensor des Typs Elobau, die Charakteristiken (Versorgung, Signal und Verkabelung) stehen auf dem Sensor.

Dieser Geber muss eingestellt werden.

161msm61

Kurbelwellenpositionssensor Es handelt sich um einen induktiven, auf der Kurbelwellennase positionierten Sensor (linke Seite).

161msm26

A.76

Celtis – 09.2007 – DE

Temperaturgeber Kühlflüssigkeit Es handelt sich um einen Temperaturfühler des Typs CTN (negativer Temperaturkoeffizient: der Widerstand wird geringer, wenn die Temperatur steigt).

Dieser Fühler befindet sich am Gehäuse des Thermostats.

161msm27

Lufttemperatursensor des Kollektors Es handelt sich um einen Temperaturfühler des Typs CTN (negativer Temperaturkoeffizient: der Widerstand wird geringer, wenn die Temperatur steigt).

Der Fühler befindet sich am Einlaß des Luftsammelkanals, kurz vor dem Vorglühdurchlasswiderstand.

161msm28

Kraftstofftemperaturgeber Es handelt sich um einen Temperaturfühler des Typs CTN (negativer Temperaturkoeffizient: der Widerstand wird geringer, wenn die Temperatur steigt).

Der Fühler befindet sich an der Einspritzpumpe.

161msm29

Celtis – 09.2007 – DE

A.77

Anordnung der Komponenten

1

2 3 6 4

5

582msm30

1 – Lufttemperatursensor des Kollektors 2 – Temperaturgeber Kühlflüssigkeit 3 – Kraftstofftemperaturgeber

A.78

4 – Kurbelwellenpositionssensor 5 – Solenoid der Pumpensteuerung 6 – Rechner

Celtis – 09.2007 – DE

7 – Gaspedalpotentiometer

7

582msm24

Übersicht zur Betriebsweise Kurbelwellenpositionssensor

161msm21

Das Zielrad ist an der Kurbelwellennase verkeilt.

Celtis – 09.2007 – DE

A.79

2

3

1

6 4

5

161msm22

1 – Signal des Sensors.

2 – Oberer Totpunkt des Zylinders N°(1).

3 – Oberer Totpunkt des Zylinders N°(3).

4 – Einspritzbeginn am Zylinder N°(3).

5 – Zwei hohe Totpunkte trennende Anzahl an Impulsen.

A.80

6 – Voreinspritzung.

7 – Winkel zwischen markiertem Zahn und oberem Totpunkt des Zylinders Nr (1) (Werkseinstellung).

Celtis – 09.2007 – DE

Mess- und Kontrollpunkte Gaspedalmesser – Messfühler mit Hall-Effekt.

– Messung der Ausgangsspannung: Kontakt hergestellt.

– Mithilfe des Kabels Nr. 60 05 005 577 die Spannung des "Cursors" messen.

2 V

0,5 V < U < 0,9 V

0,85 V

3,1 V < U < 4,5 V

3,47 V

+ APC 60 05 005 577

2 3 1

B

B

B

B

C

C

C

C

A

A

A

A

1 D3

B3

A3 B3 C3 D3 E3

F3 G3 H3 J3 K3

A2 B2 C2 D2 E2

F2 G2 H2 J2 K2

A1 B1 C1 D1 E1

F1 G1 H1 J1 K1

582msm28

1 – Gaspedalmesser 2 – Am Traktor gemessene Werte 3 – Rechneranschluss

Celtis – 09.2007 – DE

A.81

Kurbelwellenpositionssensor Siehe Anleitung Metadiag 2007.

– Induktivsensor.

– Meldet dem Rechner die Motordrehzahl.

– Anziehmoment: 14 N.m 2 B

B

A

A

B2

D2

A3 B3 C3 D3 E3

F3 G3 H3 J3 K3

A2 B2 C2 D2 E2

F2 G2 H2 J2 K2

A1 B1 C1 D1 E1

F1 G1 H1 J1 K1

1

582msm06

B2 – Eingang Kurbelwellenposition D2 – Rückleitung vom Sensor

1 – Motorsteuereinheit 2 – Kurbelwellenpositionssensor

Kontrolle der Spannung mit dem Vielfachmessgerät: Den Stecker der Motorsteuereinheit ausbauen und mit dem Vielfachmessgerät Nr. zwischen den Punkten B2 und D2 den Widerstand messen.

Widerstand: 3 ± 0,3 kohm.

Das Einstellrad besteht aus 46 Zähnen in gleichen Abständen und 2 Zahnlücken, die den oberen Totpunkt bestimmen.

A.82

Celtis – 09.2007 – DE

Temperaturgeber Kühlflüssigkeit Siehe Anleitung Metadiag 2007.

– Sensor des Typs NTC. – Meldet dem Rechner die beim Starten zu liefernde Kraftstoffmenge.

– Bestimmt die Leerlaufdrehzahl.

– Schutz des Motors.

– Anziehmoment: 15 N.m.

2 ˚t

B

B A

A

B1

D3

A3 B3 C3 D3 E3

F3 G3 H3 J3 K3

A2 B2 C2 D2 E2

F2 G2 H2 J2 K2

A1 B1 C1 D1 E1

F1 G1 H1 J1 K1

1

582msm04

B1 – Eingang Temperatur 1 – Motorsteuereinheit D3 – Sensormasse 2 – Temperaturgeber Kühlflüssigkeit Kontrolle der Spannung mit dem Vielfachmessgerät: Den Stecker der Motorsteuereinheit ausbauen und mit dem Vielfachmessgerät Nr. 60 05 005 744 zwischen den Punkten B1 und D3 den Widerstand messen.

Temperatur

Messung des Widerstands der Sonde XX (t°)

Toleranz

16 °C

4,2 kOhm

±_10 %

60 °C

134 Ohm

±_10 %

90 °C

51,2 Ohm

±_10 %

100 °C

38,5 Ohm

±_10 %

Celtis – 09.2007 – DE

A.83

Lufttemperatursensor des Kollektors Siehe Anleitung Metadiag 2007.

– Sensor des Typs NTC. – Meldet die Lufttemperatur an den Rechner, damit im Normalmodus und am Ende des Kaltstarts die richtige Kraftstoffmenge geliefert wird.

– Anziehmoment: 10 N.m.

2 ˚t

B A

B A

D1

D3

A3 B3 C3 D3 E3

F3 G3 H3 J3 K3

A2 B2 C2 D2 E2

F2 G2 H2 J2 K2

A1 B1 C1 D1 E1

F1 G1 H1 J1 K1

1

582msm03

D1 – Eingang Temperatur D3 – Sensormasse

A.84

1 – Motorsteuereinheit 2 – Lufttemperatursensor des Kollektors

Celtis – 09.2007 – DE

Kontrolle der Spannung mit dem Vielfachmessgerät: Temperatur (°C)

V ± 0,4 %

-20

4,914

-10

4,850

0

4,748

10

4,595

20

4,378

30

4,089

40

3,730

50

3,313

60

2,867

70

2,422

80

2,004

90

1,632

100

1,315

110

1,053

120

0,841

161msm47

Das Vielfachmessgerät Nr.60 05 006 744 verwenden.

Celtis – 09.2007 – DE

A.85

Kraftstofftemperaturgeber Siehe Anleitung Metadiag 2007.

– Sensor des Typs NTC. – Meldet dem Rechner die richtige zu liefernde Kraftstoffmenge.

– Anziehmoment: 13 bis 18 N.m.

2 ˚t

B A

B A

C3

D3

A3 B3 C3 D3 E3

F3 G3 H3 J3 K3

A2 B2 C2 D2 E2

F2 G2 H2 J2 K2

A1 B1 C1 D1 E1

F1 G1 H1 J1 K1

1

582msm05

C3 – Eingang Temperatur D3 – Sensormasse

A.86

1 – Motorsteuereinheit 2 – Kraftstofftemperaturgeber

Celtis – 09.2007 – DE

Kontrolle der Spannung mit dem Vielfachmessgerät: Temperatur (°C)

V ± 0,4 %

-20

4,914

-10

4,850

0

4,748

10

4,595

20

4,378

30

4,089

40

3,730

50

3,313

60

2,867

70

2,422

80

2,004

90

1,632

100

1,315

110

1,053

120

0,841

161msm56

Das Vielfachmessgerät Nr.60 05 006 744 verwenden.

Celtis – 09.2007 – DE

A.87

Solenoid der Pumpensteuerung Siehe Anleitung Metadiag 2007.

– Sorgt abhängig von den Befehlen des Rechners dafür, dass der Kraftstoff den Einspritzdruck erreicht oder nicht.

A1 A2 A3

B1 B2 B3

2

C1 C2 C3 D1 D2 D3

A3 B

B

A

A

E1 E2 E3

1

K2 F1 F2 F3 G1 G2 G3 H1 H2 H3 J1 J2 J3 K1 K2 K3

582msm07

A3 – Rückleitung Solenoid K2 – Versorgung Solenoid

1 – Motorsteuereinheit 2 – Solenoid der Pumpensteuerung

Kontrolle der Spannung mit dem Vielfachmessgerät: Den Stecker der Motorsteuereinheit ausbauen und mit dem Vielfachmessgerät Nr. 60 05 005 744 zwischen den Punkten A3 und K2 den Widerstand messen.

Widerstand: 0,3 bis 0,4 ohm bei 18 °C.

A.88

Celtis – 09.2007 – DE

Steuerung Übersicht Einspritzsteuerung

2

1

4

3 161msm20

1 – Stromversorgung.

2 – Wicklung.

3 – Mobiler Kern.

4 – HD-Klappenventil.

Die Einspritzpumpe verfügt nicht über einen intergrieten Rechner. Sie wird direkt vom Motorrechner kontrolliert.

Der Rechner steuert das HD-Klappenventil, um den Moment des Einspritzbeginns und der Einspritzdauer zu bestimmen..

Celtis – 09.2007 – DE

A.89

Technische Beschreibung Man benötigt nur einen Rechner, um das Einspritzsystem zu steuern. Dieser Rechner dient als Motor- und Pumpenrechner.

Der Rechner kontrolliert anhand verschiedener Sensoren den ganzen Motorbetrieb (Abmessung der Drehzahlgeschwindigkeit, Temperaturen usw.).

Gespeicherte Kartographien ermöglichen die Bestimmung der Einspritzmenge sowie den Zündpunkt je nach den verschiedenen, gemessenen Parametern.

Er wird das HD-Magnetventil so steuern, dass diese Anweisungen eingehalten werden.

161msm23

Der Motorrechner befindet sich so nahe wie möglich an der Einspritzpumpe.

A.90

Celtis – 09.2007 – DE

Eingabe/Ausgabe Motorrechner

K1

K3

A2

J1

J2

K2

C1

A3

C3

G3

+ 12 V

D1

G2

+ 12 V

B1

E3

D3

A1

B3

C2 E1

E2

F2 F3

H1

B2

H2

D2

H3

G1

J3

NC NC NC NC NC NC NC NC

F1

161msm63

K1 – + V.Kl.15 (30).

A2 – + H.Kl.15 (15).

J2 – Masse (31) (MV).

C1 – Kurven (nur beim Celtis).

C3 – T° Kraftstoff.

D1 – T° Luft.

B1 – Wasser.

D3 – Rückleitung Sensoren.

B3 – Gaspedal (nur beim Celtis und Ergos).

E2 – Sensorversorgung + 5 V (nur beim Celtis und Ergos).

B2 D2 – Kurbelwellensensor.

G1 – CAN H. F1 – CAN L. K3 – Relais Bedienung Vorglühen.

J1 – Kühlflüssigkeitsanzeige T° (nur beim Celtis und Ergos).

K2 A3 – Pumpensolenoidsteuerung.

G3 – Lampe Vorglühen (+ Diagnose beim Celtis und Ergos).

G2 – Leuchtanzeige Kühlflüssigkeitstemperatur (nur beim Celtis und Ergos).

Celtis – 09.2007 – DE

A.91

Klemmen Typ

Zuordnung

A1

NC

A2

Versorgung

A3

Ausgang

B1

Analoger Eingang

B2

Eingang

B3

Analoger Eingang

Gaspedalstellung (A) (beim Celtis und Ergos)

C1

Analoger Eingang

Auswahl der Drehmomentkurve (B) (nur beim Celtis)

C2

NC

C3

Analoger Eingang

Kraftstofftemperatur

D1

Analoger Eingang

Temperatur der angesaugten Luft

D2

Eingang

Kurbelwellenposition (Rückfluss)

D3

Eingang

Rückleitung der Sensoren Luft, Wasser, Kraftstoff

E1

NC

E2

Versorgungausgang

E3

Frequenzausgang

F1

CAN L

F2

NC

F3

Analoger Eingang

G1

CAN H

G2

Ausgang

Signalleuchte der Motortemperatur (beim Celtis und Ergos)

G3

Ausgang

Vorglüh- und Motordefekt-Leuchte (beim Celtis und Ergos)

H1

NC

H2

NC

H3

NC

Pumpensolenoid (Rückfluss) Kühlflüssigkeitstemperatur.

Kurbelwellenposition

Versorgungsausgang + 5 V (beim Celtis und Ergos) Nicht benutzt CAN L Nicht benutzt CAN H

Kühlflüssigkeitsmesser (beim Celtis und Ergos)

J1

A.92

Versorgung+ H.Kl.15 (15)

J2

Versorgung

Masse Rechner

J3

NC

K1

Versorgung

K2

Ausgang

Pumpensolenoid (Stromversorgung)

K3

Ausgang

Relais Bedienung Vorglühen

Versorgung V.Kl.15 (30)

Celtis – 09.2007 – DE

Funktionsschema Automatische Vorwärmung 1.

Kontakt hergestellt:

– Liegt die Kraftstofftemperatur unter -15 zu Punkt 2 gehen.

– Liegt die Kraftstofftemperatur zwischen -15 und -5 °C zu Punkt 3 gehen.

– Liegt die Kraftstofftemperatur über -5 zu Punkt 4 gehen

2.

Vorglühdauer: 20 Sekunden

– Zu Punkt 4 gehen.

3.

Vorglühdauer: 15 Sekunden

– Zu Punkt 4 gehen.

4.

Starter aktiviert.

Vorglühen: Wenn vor Beendigung des Vorglühens gestartet wird, wird das Vorglühen abgebrochen, um den Stromverbrauch zu begrenzen..

Celtis – 09.2007 – DE

A.93

Leerlaufautomatik 1.

Beim Starten des Traktors:

– Liegt die Kraftstofftemperatur unter 0 zu Punkt 2 gehen.

– Liegt die Kraftstofftemperatur zwischen 0 und 20 °C zu Punkt 3 gehen.

– Liegt die Kraftstofftemperatur über 20 zu Punkt 4 gehen

2.

Die Leerlaufautomatik bleibt bei einer Drehzahl von 1050 U/min.

– 3 min warten.

– Zu Punkt 4 gehen.

3.

Die Leerlaufautomatik bleibt bei einer Drehzahl zwischen 850 und 1050 U/min.

– 3 min warten.

– Zu Punkt 4 gehen.

4.

Die Leerlaufautomatik bleibt bei einer Drehzahl von 850 U/min.

Leerlauf: Die Steuerung des Leerlaufs: – Verschmutzungsbegrenzung kalt.

– Verminderung der Vorheizzeit des Motors.

A.94

Celtis – 09.2007 – DE

Notbetriebsmodi Temperatur der Kühlflüssigkeit 1.

Motor läuft.

– Liegt die Temperatur der Kühlflüssigkeit unter 108 °C zu Punkt 5 gehen.

– Liegt die Temperatur der Kühlflüssigkeit zwischen 108 und 113°C zu Punkt 2 gehen.

– Liegt die Temperatur der Kühlflüssigkeit zwischen 113 und 118°C zu Punkt 3 gehen – Liegt die Temperatur der Kühlflüssigkeit über 118 °C zu Punkt 4 gehen.

2.

Die Motorleistung sinkt bis auf 95 % ab.

Zu Punkt 1 gehen.

3.

Die Motorleistung sinkt bis auf 60 % ab.

Zu Punkt 1 gehen.

4.

Die Motorleistung sinkt bis auf 40 % ab.

Zu Punkt 1 gehen.

5.

Die volle Leistung steht zur Verfügung.

Zu Punkt 1 gehen.

Schutz des Motors: Die verfügbare Leistung ist elektronisch begrenzt, um den Motor bei einer eventuellen Überhitzung der Kühlflüssigkeit zu schützen.

Celtis – 09.2007 – DE

A.95

Kraftstofftemperatur 1.

Motor läuft.

– Liegt die Kraftstofftemperatur unter 120 zu Punkt 3 gehen.

– Liegt die Kraftstofftemperatur über 120 zu Punkt 2 gehen

2.

Die Motorleistung sinkt bis auf 80 % ab.

Zu Punkt 1 gehen.

3.

Die volle Leistung steht zur Verfügung.

Zu Punkt 1 gehen.

Schutz des Motors: Die verfügbare Leistung ist elektronisch begrenzt, um den Motor bei einer eventuellen Überhitzung des Dieselkraftstoffs zu schützen.

Lufttemperatur 1.

Motor läuft.

– Liegt die Lufttemperatur unter 100°C zu Punkt 3 gehen.

– Liegt die Lufttemperatur über 100 °C zu Punkt 2 gehen

2.

Die Motorleistung sinkt bis auf 80 % ab.

Zu Punkt 1 gehen.

3.

Die volle Leistung steht zur Verfügung.

Zu Punkt 1 gehen.

Schutz des Motors: Diese Schutzvorkehrung wird nur bei Traktoren mit Intercooler verwendet..

Die verfügbare Leistung ist elektronisch begrenzt, um bei einer eventuellen Verstopfung des Intercoolers den Motor zu schützen.

A.96

Celtis – 09.2007 – DE

Übermittlung der Störungscodes Die Störungscodes werden vom Rechner auf das CAN-Netz übermittelt. Diese Störungen wurden der Norm SAE J1939 entsprechend codiert.

Der Code besteht aus drei Teilen: – SPN(Suspect Parameter Number) Suspekte Parameternummer (2 bis 4 Zahlen).

– FMI (Fault Mode Indicator) Anzeiger des Standardmodus (2 Zahlen).

– OC (Occurence)Häufigkeit des Auftretens des Fehlers (wie viele Male).

Der SPN zeigt somit das fehlerhafte Element und der FMI den Fehlergrad an (zu hoch, zu niedrig usw.).

Die Störungscode finden Sie in den Anweisungen des Métadiag-Motors.

Wenn die Störung noch vorhandenist, findet man sie unter folgender Rubrik:: Aktive Störungen.

Wenn die Störung nicht mehr vorhanden ist, findet man sie unter folgender Rubrik:: Passive Störungen.

Jeder Störungscode steht mit einer Seite der Reparaturanleitungen in Verbindung, wo man die Definition des Störungscodes und einen Vorschlag für die Erstellung der Diagnose findet.

1

CAN

161msm35

1 – Motorstörung

Celtis – 09.2007 – DE

A.97

Mobile Einheit Technische Beschreibung Anschlagslager

121msm00

A.98

Celtis – 09.2007 – DE

Die Anschlagslager sind vom Monoblock-Typ, eines ist glatt und das Andere ist mit einer Schmierungsrille versehen. Es existieren mehrere Abmessungen für die Einstellung des Kurbelwellen-Axialspiels.

Kurbelwelle

121msm01

Celtis – 09.2007 – DE

A.99

Kolben 1

1

3

2

121msm03

1 – Scharfe Kante.

2 – Pleuelstange "Schlangenkopf".

3 – Schale für den erneuten Einlauf.

Die Ventile ebenso wie die Pleuelstangen sind für diesen Motortyp spezifisch. Die, auf der Oberfläche zentrierte Verbrennungskammer hat einen "eingezogenen Rand". Letzterer bildet mit der Kolbenoberfläche eine scharfe Kante und diese Elemente ermöglichen eine bessere Verbrennung. Eine Markierung "Front" (Vorderseite)" muss zur Vorderseite des Motors zeigen.

Ein spezielles Werkzeug in Kegelform muss benutzt werden, um die Kolbenrillen zu kontrollieren, der Keilensatz genügt nicht.

Pleuel Die Kolbenbolzenenden des Pleuels in Form eines "Schlangenkopfes" vergrößern die Lagerfläche.

Die Schrauben der Pleuelstange sind metrisch.

A.100

Celtis – 09.2007 – DE

Ringe 1

1 2 3

A

B

3 2 121msm04

Der obere Kolbenring ist so nah wie möglich am Oberteil des Kolbens angeordnet, um den toten Raum zu reduzieren. Dies erforderte die Benutzung eines hinzugefügten, hitzebeständigeren Einsatzes.

Eine Sammlungskehle zwischen dem Antifeuer- und dem Verdichtungsring verleiht dem Gas ein größeres Expansionsvolumen. Der Antifeuerring bleibt so im Kontakt mit seinem Anwendungsbereich und vermindert den Gasdurchgang nach unten zum Motor.

1- Der Antifeuerring ist trapezförmig mit einer Fasstyp-Kontaktseite.

2- Das Dichtungssegment ist trapezförmig mit einer abgeschrägten Kontaktseite. Er ist mit einem Punkt (A) gekennzeichnet.

3- Der Ölkontrollring hat eine klassische Form. Er ist mit 2 Punkten (B) gekennzeichnet.

Die Dornmarkierungen oder "TOP" oder "T" auf den Antifeuer-und Verdichtungsringen zeigen die Orientierung nach oben an.

Celtis – 09.2007 – DE

A.101

Abmessungen Zylinderlaufbuchsen und Kolben Ø 126,33 → 126,35 6,022 → 6,058

0,03 → 0,1*

Ø 106,48 → 106,52 Ø 120,61 → 120,69

Ø 5,952 → 5,988

Ø 120,70 → 120,75 0,1 → 0,14

10 Ø 115,724 → 115,748

Ø 71,64 → 71,70

E Ø 115,75 → 115,80

A

C

B

D

19

Ø 106,38 → 106,40

4045 DRT 76 = Ø 34,935 → 4045 TRT 77 = Ø 34,935 → 4045 TRT 78 = Ø 34,935 → 4045 TRT 72 = Ø 41,285 →

34,945 34,945 34,945 41,295

0,08 → 0,30

0,09 → 0,14 121msm21

E – Spiel: – Spiel Erstmontage: zwischen 0,025 und 0,075 mm.

– Spiel der Zweitmontage: zwischen 0 und 0,075 mm.

A.102

Celtis – 09.2007 – DE

A, B, C und D vergleichen, um zu ermitteln, ob die Zylinderlaufbuchse konisch oder unrund ist.

Maximale Unrundheit

0,05 mm

Maximale Konizität

0,05 mm

Max. Abnutzung

0,1 mm

Celtis – 09.2007 – DE

A.103

Pleuel 4045 DRT 76 = ø 34,950 – LU = 35,026 4045 TRT 77 = ø 34,950 – LU = 35,026 4045 TRT 78 = ø 34,950 – LU = 35,026 4045 TRT 72 = ø 41,300 – LU = 41,376

4045 DRT 76 = ø 34,92 → 34,93 – LU = 34,907 4045 TRT 77 = ø 34,92 → 34,93 – LU = 34,907 4045 TRT 78 = ø 34,92 → 34,93 – LU = 34,907 4045 TRT 72 = ø 41,27 → 41,28 – LU = 41,257

4045 DRT 76 = ø 38,087 → 78,113 4045 TRT 77 = ø 38,087 → 78,113 4045 TRT 78 = ø 38,087 → 78,113 4045 TRT 72 = ø 46,025 → 46,051

LU = 0,10

121msm22

LU. – Max. Abnutzung Nach den Messungen von A, B und C (Lagerschale ausgebaut) darf die max. Differenz 0,038 mm betragen.

A.104

Celtis – 09.2007 – DE

0,050 → 0,127

Kurbelwelle, Lagerschalen und Schwungrad

0,05 → 0,25

101msm46

Ø – Durchmesser C – Konizität

O – Unrundheit LU. – Max. Abnutzung

Celtis – 09.2007 – DE

A.105

Kontrolle der Verdichtung Hinweis: Bevor mit dem Test begonnen werden kann, muss sichergestellt sein, dass die Batterie aufgeladen und der Bereich der Einspritzdüsen völlig sauber ist.

– Den Motor starten und ihn zum Warmlaufen mit der Nenndrehzahl laufen lassen.

Achtung: Verbrennungsgefahr bei Arbeiten am Motor.

– Den elektrischen Anschluss der Einspritzpumpe abklemmen.

– Die Abgasschalldämpfer ausbauen (A).

– Wärmeabschirmungsblech abnehmen (B).

– Die Einspritzdüsen ausbauen: – Siehe Anleitung Kapitel A: Instandsetzung der Einspritzdüsen.

1 2

101msm51

– Das Werkzeug Nr. 60 05 005 516 mit der Dichtung (1) montieren und den Druckmesser Nr. 60 05 721 169 anschließen.

– Gashebel in Position "STOP" stellen – Den Motor mit dem Anlasser einige Sekunden drehen lassen.

Die Verdichtung muss mindestens 24 bar betragen. Sie muss an jedem Zylinder gemessen werden. Die Differenz zwischen dem kleinsten und dem größten Wert muss kleiner als 3,5 bar sein.

1 3

131hsm14

2

1

131hsm02

A.106

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– Beim Wiedereinbau in umgekehrter Reihenfolge wie beim Ausbau vorgehen.

– Die Kraftstoffleitungen entlüften.

– Bei Motoren mit elektronischer Einspritzung: – Fehlercodes der Motorenanwendung Metadiag 2007® konsultieren. Siehe Anleitung Metadiag 2007®.

– Prüfen Sie, dass die Fehler nicht mehr aktiv sind.

– Nullstellung der passiven Fehler.

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A.107

Ventilsteuerung Technische Beschreibung Ventilsteuerung

121msm05

Die Verteilung wird durch eine Kaskade von Zahnrädern mit Schrägverzahnung gewährleistet. Je nach Modell, wird ein zusätzliches, in das Nockenwellen-Zahnrad eingreifendes Zahnrad für den Antrieb der Hydraulikpumpen benutzt (diesbezüglich findet man in der Bohrung der Nockenwelle erneut einen Ring).

Die in die Zahnräder gravierten Markierungen geben die Position bei der Einstellung der Versorgung an.

A.108

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Ausgleichswelle

A

A B

C 121msm06

A – Gewichte B – Ansenkung C – Keil Ein 4 Zylinder-Motor ist mit zwei hinzugefügten Gewichts-Ausgleichswellen (A) ausgesttatet, um die Vibrationen der mobilen Kupplung zu neutralisieren (in die Bohrungen wurden auch Ringe montiert).

"Damper" Bei einem 4 Zylinder-Motor werden die von der Kurbelwelle verursachten Vibrationen durch das Hinzufügen eines elastischen Schwingungsdämfers, dem sogenannten "Damper" gedämpft.

1 – Riemenscheibe 2 – "Damper" 3 – Schraube 4 – Scheibe

3 1 2

4

101msm23

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A.109

Abmessungen Nockenwelle Adm : 6,93 → 7,42 – LU = 6,68 Ech : 6,76 → 7,26 – LU = 6,50 3,935 → 3,985 – LU = 3,83

Ø 55,872 → 55,898 – LU = 55,85

A = 0,08 → 0,23 – LU = 0,38

B = 0,08 → 0,14

C = 0,06 → 0,11 111hsm09

Adm. – Einlass Ech. – Auslass LU. – Max. Abnutzung

A.110

A – Axialspiel B – Lagerspiel C – Lagerspiel Nr. 1 mit Buchse

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Ventilsteuerung

Ø 69,757 → 69,777

Ø 69,802 → 69,832

A = 0,095 → 0,145

0,08 → 0,75

0,08 → 0,75

B = 0,075 → 0,125

0,005 → 0,68

A = 0,095 → 0,145

0,06 → 0,58

Ø 44,489 → 44,539

Ø 44,437 → 44,463

0,07 → 0,6

0,06 → 0,65 0,007 → 0,65 0,08 → 0,6

B = 0,026 → 0,102 132hsm00

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A.111

Ausgleichswelle Ausgleichswellenring Innendurchmesser

Maximum

Maximum

40,177 mm

40,237 mm

Maximum

Maximum

40,135 mm

40,161 mm

Ausgleichswellen-Lagerzapfen Außendurchmesser

Schmierspiel - Zwischen Ausgleichswellen-Lagerzapfen und Ring Schmierspiel

Maximum

Maximum

0,016 mm

0,102 mm

Zylinderblockbohrung für Ausgleichswellenring Innendurchmesser

A.112

Maximum

Maximum

43,262 mm

43,288 mm

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Viskolüfter Technische Beschreibung Viskolüfter Die Viskokupplung besteht aus 3 wesentlichen Teilen: – Dem treibenden Teil: Läufer (1) + Mit Ringnuten versehene Platte (2).

– Dem angetriebenen Teil Den Ventilator aufnehmende Nabe (1) + dem mit Ringnuten versehenen Körper (7).

– Dem regulierenden Teil: Thermostatische Federn (3) + Ventile (4) die die Kupplungsflüssigkeitsmenge steuern.

Diese viskose Silikonflüssigkeit befindet sich im Tank (5).

Wenn die den Heizkörper durchquerende Temperatur einen vorbestimmten Wert erreicht betätigt die thermostatische Feder das Ventil, das die Öffnung öffnet. Anhand der Zentrifugalkraft wird die Flüssigkeit zu den Ringnuten der Körpernabe geleitet. Das Drehmoment wird durch die Reibung der stark viskosen Flüssigkeit und ihrer Haftfähigkeit an den Wänden weitergeleitet. Dadurch wird der Ventilator in betrieb gesetzt und ermöglicht so eine bessere Kühlung.

1 – Welle.

2 – Platte.

3 – Thermostatische Feder.

4 – Ventil.

5 – Behälter.

6 – Nabe.

7 – Gehäuse.

6 2 1

7 5 4 3

253msm00

Hinweis: Achtung bei der Lagerung des Visko.

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A.113

Kontrollvorgang für den Viscolüfter Vorbereitende Kontrollen – Kühlflüssigkeitsstand im Behälter und Sauberkeit aller Kühler (für Wasser, Öl und Luft).

– Zustand des Riemens.

– Funktionstüchtigkeit des Thermostats bzw. der Thermostate.

– Funktionstüchtigkeit der Temperatursonde.

Hinweis: Die Drehgeschwindigkeit der Riemenscheibe (A) dient als Richtwert für eine eventuelle Überprüfung.

Hinweis: Bei kaltem Motor liegt der Schlupf des Visco bei ungefähr 7 %; vor der Messung den Motor gut aufwärmen.

Option

Ohne Klimaanlage mit Mit Klimaanlage mit oder oder ohne pneumatische ohne pneumatische Bremse Bremse

Umgebungstemperatur in °C

25

25

Motordrehzahl bei Volllast

2200

2200

Übersetzungsverhältnis Motor/Viscolüfter 1,12

1,34

Geschwindigkeit der Riemenscheibe 2464 zum Antrieb des Viscolüfters in U/min (A)

2948

Mindestgeschwindigkeit des Ventilators in U/min (B)

1602

1916

Maximale Schlupftoleranz in %

35

35

A.114

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Kontrolle des Viskolüfters – Eine Leistungsmessung des Traktors bei 2200 U/min mit einer Dauer von mindestens 30 Minuten vornehmen.

– Mit einem elektronischen Drehzahlmesser die Geschwindigkeit des Ventilators (B) kontrollieren und mit den Werten in der untenstehenden Tabelle vergleichen.

– Der gemessene Schlupf muss den unten angegebenen Werten entsprechen (oder darf nur geringfügig davon abweichen). In jedem Fall ist jedoch bei Übersteigen eines Schlupfwertes von 35% der Viscolüfter auszuwechseln.

WICHTIG: Die in der untenstehenden Tabelle angegebenen Ventilatorgeschwindigkeiten gelten für eine Umgebungstemperatur von 25 °C. Wenn die Temperatur während der Kontrolle unter 25 °C liegt (z.B. bei 20 °C), die Geschwindigkeiten des Ventilators (B) entsprechend verringern bzw. im umgekehrten Fall erhöhen, wenn die Umgebungstemperatur mehr als 25 °C beträgt.

B

A

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A.115

A.116

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