Claas Reparatur-Handbuch JAGUAR 880-820 Typ 491 (0187 992.0) Schalt- und Reversiergetriebe 00 0297 5

Ergänzung zum Reparatur-Handbuch CLAAS JAGUAR 880 – 820 ET-Nr. 187 992.0 Schalt- und Reversiergetriebe Nachtrag zur Gruppe 4 – Einzugsorgane und Reversiergetriebe Die Seiten 4.39 bis 4.49 entfallen Die Seiten 4.39/2 bis 4.96/2 hinzufügen Best.-Nr. 297 579.0

4

EINZUGSORGANE UND REVERSIERGETRIEBE

EINZUGSORGANE Einzugsgehäuse abbauen

4.

1

Einzugsgehäuse anbauen

4.

3

Getriebe für obere Walzen abbauen

4.

4

Getriebe für obere Walzen zerlegen

4.

5

Getriebe für obere Walzen zusammenbauen

4.

8

Getriebe für obere Walzen einbauen

4.

9

Preßwalze ausbauen

4. 10

Preßwalze zerlegen

4. 11

Preßwalze zusammenbauen

4. 13

Preßwalze einbauen

4. 13

Vorpreßwalze ausbauen

4. 15

Vorpreßwalze zusammen- und einbauen

4. 17

Kettengehäuse für Transportwalzen-Antrieb abbauen

4. 20

Kettengehäuse zerlegen

4. 20

Lagerringe des Kettengehäuses ausbauen

4. 21

Kettengehäuse für Transportwalzen-Antrieb zusammen- und anbauen

4. 23

Keilschaltkupplung zerlegen

4. 23

Keilschaltkupplung zusammenbauen

4. 25

Transportwalze – Magnetwanne ausbauen

4. 25

Transportwalze zerlegen

4. 26

Transportwalze – Magnetwanne zusammenbauen

4. 29

Transportwalze – Magnetwanne einbauen

4. 30

Glatte Walze ausbauen

4. 31

Glatte Walze einbauen

4. 33

Zugfedern für Vorpreß- und Preßwalze spannen

4. 34

SCHALT- UND REVERSIERGETRIEBE Abschaltmechanismus abbauen

4. 35

Abschaltmechanismus anbauen

4. 37

Hubmagnet einstellen

4. 38

Schalt- und Reversiergetriebe abbauen

4.39/2

Triebkopf abbauen und zerlegen

4.42/2

Triebkopf zusammenbauen

4.47/2

Schalt- und Reversiergetriebe zerlegen

4.48/2

Schalt- und Reversiergetriebe zusammenbauen

4.63/2

Schalt- und Reversiergetriebe einbauen

4.94/2

Schalt und Reversiergetriebe Schalt- und Reversiergetriebe abbauen Öl aus dem Getriebe ablassen.

A = Ölablaßschraube Altöl in einen Behälter auffangen und ordnungsgemäß entsorgen.

(Abb. 106)

106

Den Schutz von der Magnetkupplung abschrauben.

Abschaltmechanismus abbauen.

(Abb. 107)

107

Sechskantschraube (B) mit Feder lösen und das Blech (C) abnehmen.

Die Sechskantschraube (D) an der Lagerplatte lösen und überklappen.

Hydraulikzylinder (E und F) am Getriebegehäuse komplett abnehmen.

Lagerplatte (G) komplett vom Getriebe abschrauben.

(Abb. 108)

108

Kabel vom Induktivgeber (H) abziehen. Ringschraube (S) herausschrauben und den Leitungshalter (L) mit Kabelbaum auf das Einzugsgehäuse legen.

Ringschraube (S) wieder einschrauben.

(Abb. 109)

109

JAG 880 – 820

4.39/2

Schalt und Reversiergetriebe Schutzrohr (R) abschrauben und das Kabel herausziehen.

(Abb. 110)

110

Die Klemmschraube herausschrauben.

Montageklappe öffnen und die Gelenkwelle vom Wellenstumpf abziehen.

(Abb. 111)

111

Die Platte abschrauben.

(Abb. 112)

112

Zylinderschraube herausschrauben und die Zentrierplatte über dem Triebkopf abnehmen.

(Abb. 113)

113

4.40/2

JAG 880 – 820

Schalt und Reversiergetriebe Kupplungsschutz (K) abschrauben und die Rollenkette von der Kettenkupplung abnehmen.

(Abb. 114)

114

Das Getriebe an der Ringschraube in einem geeigneten Hebewerkzeug einhängen.

Drei Sechskantmuttern (M) abschrauben.

Getriebe zur Seite abziehen.

(Abb. 115)

115

Ggf. die Maschine etwas vor- oder zurückschieben, so daß das Getriebe am Stollen des Reifens vorbeigeführt werden kann.

(Abb. 116)

116

JAG 880 – 820

4.41/2

Schalt und Reversiergetriebe Triebkopf abbauen und zerlegen Triebkopfgehäuse vom Getriebegehäuse abschrauben und abnehmen.

(Abb. 117)

117

Öl aus dem Triebkopf ablassen.

A = Ölablaßschraube Befestigungsschrauben des Getriebedeckels herausschrauben und Deckel mittels Meißel o. ä. vom Gehäuse abdrücken und abnehmen.

(Abb. 118)

118

Paßfeder aus der Tellerradwelle entfernen, Nutmutter lösen und Stützscheibe abnehmen.

(Abb. 119)

119

Tellerrad aus dem Getriebedeckel treiben. Kegelrollenlager, Distanzring und Stützscheibe herausnehmen. O-Ring von der Tellerradwelle nehmen.

(Abb. 120)

120

4.42/2

JAG 880 – 820

Schalt und Reversiergetriebe Kegelrollenlager mit Hilfe eines Meißels o. ä. so weit abdrücken, daß ein Abzieher angesetzt werden kann.

(Abb. 121)

121

Wellendichtring aus dem Getriebedeckel treiben.

Lageraußenring aus dem Deckel herauspressen und Paß-Scheiben herausnehmen.

(Abb. 122)

122

Antriebswelle mit Hilfe eines Kunststoffhammers aus dem Lagersitz treiben.

Sicherungsring und Stützscheibe vor dem Kegelrad von der Antriebswelle entfernen. Kegelrad mit Rillenkugellager komplett von der Welle abziehen.

O-Ring aus der Kegelradnabe nehmen.

(Abb. 123)

123

Sicherungsring und Wellendichtring aus dem Getriebegehäuse entfernen.

Wellendichtring mit einem Schlagrohr (ca. 75 mm ∅) heraustreiben.

(Abb. 124)

124

JAG 880 – 820

4.43/2

Schalt und Reversiergetriebe

125

4.44/2

JAG 880 – 820

Schalt und Reversiergetriebe Triebkopf zerlegt: 1 Getriebegehäuse 2 Ölschauglas M 24 x 1.5 3 Verschlußschraube M 24 x 1.5 CN 200515 4 Verschlußschraube mit Magnet M 24 x 1.5 CN 200515 5 Wellendichtring A 50 x 80 x 8 NB 6 Sicherungsring 80 x 2.5 DIN 472 7 Kegelrad Z 15 8 Nilosring 6210 AV 9 Rillenkugellager 6210 2RS DIN 925 10 O-Ring 29.75 x 3.53 NB 70 11 Antriebswelle 12 Stützscheibe 25 x 35 x 2 DIN 988 13 Sicherungsring 25 x 1.2 DIN 471 14 Tellerrad 15 Kegelrollenlager LM 48548 / LM 48510 16 Getriebedeckel 17 Paßscheibe 52 x 65 x 0.5 DIN 988 Paßscheibe 52 x 65 x 0.3 DIN 988 Paßscheibe 52 x 65 x 0.1 DIN 988 18 Stützscheibe S 35 x 45 DIN 988 19 O-Ring 30 x 2.5 NB 70 20 Innenring LR 35 x 40 x 16.5 21 Wellendichtring AS 40 x 72 x 10 NBR 22 Nutmutter M 35 x 1.5 23 Sechskantschraube M 10 x 30 DIN 933-8.8 MK Federring A 10 DIN 128 24 Zylinderschraube M 16 x 25 DIN 912-8.8, (mit DELO-ML 5328 od.

Loctite 638 eingesetzt) 25 Sechskantschraube M 16 x 40 DIN 933-8.8 Contact-Scheibe A 16

2 Stück

nach Bedarf 2 Stück

9 Stück

4 Stück

(Abb. 125)

JAG 880 – 820

4.45/2

Schalt und Reversiergetriebe

126

127

4.46/2

JAG 880 – 820

Schalt und Reversiergetriebe Triebkopf zusammenbauen 1. Alle Teile gründlich reinigen.

2. Schadhafte Teile, vor allem Dichtungen, Wellendichtringe und Sicherungsringe erneuern.

3. Vor dem Zusammenbau alle Getriebeteile mit Öl benetzen.

4. Sicherungsring (6) in das Getriebegehäuse (1) einsetzen.

5. Nilosring (8) auf die Nabe des Kegelrades (7) legen und Rillenkugellager (9) aufpressen. O-Ring (10) in die Kegelradnabe einlegen.

16. Tellerrad wieder in den Getriebedeckel einbauen (siehe Punkt 10). Dabei auch den Wellendichtring (21) einsetzen.

17. Flanschfläche des Deckels dünn mit Dichtmasse »Epple 33« (410 219.0) bestreichen, Deckel auf das Getriebegehäuse setzen und Sechskantschrauben (23) über Kreuz anziehen.

18. Nutmutter (22) so anziehen, daß das Durchdrehmoment des Triebkopfes, gemessen an der Tellerradwelle, 1,5 – 2,5 Nm beträgt.

(Abb. 125)

6. Wellendichtring (5) in das Getriebegehäuse (1) vor den Sicherungsring (6) pressen.

7. Vormontiertes Kegelrad (7 – 10) in den Lagersitz des Getriebegehäuses treiben, Antriebswelle (11) von unten in das Kegelrad schieben und mit Stützscheibe (12) und Sicherungsring (13) festsetzen.

8. Kegelrollenlager (15) auf das Tellerrad (14) treiben.

9. Lageraußenringe der Kegelrollenlager (15), zunächst ohne Paß-Scheiben, in den Getriebedeckel (16) pressen.

10. Tellerrad (14) in den Getriebedeckel einsetzen, äußeres Kegelrollenlager (15) auf die Tellerradwelle pressen, Stützscheibe (18), O-Ring (19), Innenring (20), zweite Stützscheibe (18) auf die Welle schieben und Nutmutter (22) anziehen (zulässiges Axialspiel der Kegelrollenlager 0 – 0,1 mm).

11. Vormontierten Getriebedeckel mit zwei Sechskantschrauben (23) auf dem Getriebegehäuse (1) festschrauben.

12. Verdrehflankenspiel messen und einstellen: Einen Lagerstellring 35D (503 414.1) mit einer Sechskantschraube M 10 x 20 (237 382.0) auf die Kegelradwelle montieren und Meßuhr ansetzen.

BEACHTEN! Der Meßpunkt muß auf dem Teilkreisdurchmesser des Kegelrades liegen. Das Verdrehflankenspiel soll 0,15 – 0,25 mm betragen.

13. Verdrehflankenspiel messen und benötigte Anzahl und Stärke der Paß-Scheiben (17) ermitteln.

14. Anschließend den Getriebedeckel wieder abnehmen, das Tellerrad ausbauen und den Lageraußenring des inneren Kegelrollenlagers aus dem Deckel treiben.

15. Ermittelte Anzahl und Stärke der Paß-Scheiben (17) in den Lagersitz des Getriebedeckels (16) legen und Lageraußenring wieder in den Sitz pressen.

JAG 880 – 820

4.47/2

Schalt und Reversiergetriebe Schalt- und Reversiergetriebe zerlegen Triebkopf abschrauben und abnehmen.

Schalthebel (L) und Gabelstück anschrauben.

Schaltwelle »Langsam / Schnell« ganz in das Getriebegehäuse drücken und sperren.

Sprengring (M) abnehmen.

(Abb. 128)

128

Einschraubstück (N) aus dem Getriebedeckel herausschrauben.

BEACHTEN! Einschraubstück steht unter Spannung.

Paß-Scheiben, Anschlag und Druckfeder aus dem Gehäuse nehmen.

Schalthebel (L) und Gabelstück abschrauben.

(Abb. 128 und 129)

129

Kettenrad festsetzen und die Sechskantschraube herausschrauben.

Kettenrad abziehen.

(Abb. 130)

130

Alle Schrauben der Getriebedeckel herausschrauben.

Getriebedeckel von dem Getriebegehäuse abnehmen.

(Abb. 131)

131

4.48/2

JAG 880 – 820

Schalt und Reversiergetriebe Wellen-Bezeichnungen: A B C D E F G H

= = = = = = = =

Getriebewelle Getriebewelle Kupplungswelle Getriebewelle Reversierwelle Schaltwelle Schaltwelle Abtriebswelle / Kegelritzel

(Abb. 132 und 133)

132

133

Schleuderscheibe mit Kegelrollenlager und Scheibe von der Getriebewelle (A) abziehen.

(Abb. 134)

134

Den Verschlußdeckel von der Getriebewelle (A) heraustreiben. Sicherungsring, Stützscheibe, Paßscheibe und die Lagerschale herausnehmen. Anzahl und Stärke der Paß- und Stützscheiben merken.

(Abb. 135)

135

JAG 880 – 820

4.49/2

Schalt und Reversiergetriebe Zahnrad komplett mit Getriebewelle (B) aus dem Gehäuse heben.

(Abb. 136)

136

Rillenkugellager abziehen. Stützscheibe mit Zahnrad von der Getriebewelle (B) abnehmen.

Runddichtring abnehmen und den Lagerinnenring abziehen.

(Abb. 137)

137

Wellendichtring von der Getriebewelle (B) heraustreiben.

Sicherungsring, Stützscheibe und Zylinderrollenlager herausnehmen.

(Abb. 138)

138

Kupplungswelle (C) komplett aus dem Getriebe herausziehen.

Axial-Nadellager, Paß-Scheiben und Stützscheibe herausnehmen.

Anzahl und Stärke der Paß-Scheiben beachten!

(Abb. 139)

139

4.50/2

JAG 880 – 820

Schalt und Reversiergetriebe Sicherungsring und Stützscheibe von der Kupplungswelle (C) abnehmen.

(Abb. 140)

140

Kegelrollenlager mit Stützscheibe und Kegelstirnrad komplett abziehen.

(Abb. 141)

141

Den Verschlußdeckel von der Kupplungswelle (C) heraustreiben. Sicherungsring, Stützscheibe, Paß-Scheibe und die Lagerschale herausnehmen.

Anzahl und Stärke der Paß- und Stützscheiben merken.

(Abb. 142)

142

Sicherungsring aus dem Getriebedeckel herausnehmen.

Kegelritzel mit Rillenkugellager, Paß-Scheiben und Stützscheibe von innen mit einem gebogenen Rundstahl ∅ 8 x 200 aus dem Getriebedeckel treiben.

Anzahl und Stärke der Paß- und Stützscheiben merken.

(Abb. 143)

143

JAG 880 – 820

4.51/2

Schalt und Reversiergetriebe Rillenkugellager vom Kegelritzel abziehen.

(Abb. 144)

144

Zahnrad, Stützscheibe und Sicherungsring bei Kupplungswelle (C) abnehmen.

(Abb. 145)

145

Die Einbautiefe der Schaltwelle (K) ermitteln. Das Maß dient als Grundeinstellung beim Zusammenbau.

(Abb. 146)

146

Selbstsichernde Nutmutter an der Getriebeaußenseite abschrauben.

Schaltwelle (K) mittels Spezialwerkzeug aus dem Gewinde herausdrehen.

BEACHTEN! Schaltwelle nicht aus der Schaltgabel herausziehen.

(Abb. 146 und 147)

147

4.52/2

JAG 880 – 820

Schalt und Reversiergetriebe Spezialwerkzeug: (Eigenanfertigung) R O X Y S M

= = = = = =

Rohr ∅ 33 mm x ∅ 25 mm x 140 mm Rundeisen ∅ 8 mm x 160 mm 10 mm ∅ 6 mm Sechskantschraube M 5 x 40 DIN 931 Sechskantmutter M 5 DIN 934

O X

(Abb. 148)

R M Y S

X

148 36345

Doppelrad komplett mit Schaltgabel und Schaltwelle (K) aus dem Getriebegehäuse herausnehmen.

(Abb. 149)

149

Schaltwelle aus der Schaltgabel herausziehen.

BEACHTEN! Feder und Kugel stehen unter Spannung!

(Abb. 150)

150

JAG 880 – 820

4.53/2

Schalt und Reversiergetriebe Sicherungsring und Stützscheibe von der Mitnehmernabe abnehmen.

(Abb. 151)

151

Mitnehmernabe mittels Kunststoffhammer heraustreiben.

BEACHTEN! Nabe festhalten.

(Abb. 152)

152

Wellendichtring herausnehmen und Sprengring aus der Wellennut nehmen.

Lagerbuchsen mit geeignetem Rohr heraustreiben.

(Abb. 153)

153

Lageraußenring nach innen heraustreiben.

Wellendichtring nach außen heraustreiben.

(Abb. 154)

154

4.54/2

JAG 880 – 820

Schalt und Reversiergetriebe Die Einbautiefe der Schaltwelle (L) ermitteln. Das Maß dient als Grundeinstellung beim Zusammenbau.

(Abb. 155)

155

Selbstsichernde Nutmutter an der Getriebeaußenseite abschrauben.

Schaltwelle (L) mittels Spezialwerkzeug aus dem Gewinde herausdrehen.

BEACHTEN! Schaltwelle nicht aus der Schaltgabel herausziehen.

(Abb. 156)

156

Spezialwerkzeug: (Eigenanfertigung) R O X Y S M

= = = = = =

Rohr ∅ 33 mm x ∅ 25 mm x 140 mm Rundeisen ∅ 8 mm x 160 mm 10 mm ∅ 6 mm Sechskantschraube M 5 x 40 DIN 931 Sechskantmutter M 5 DIN 934

O X

(Abb. 157)

R M Y S

X

157 36345

JAG 880 – 820

4.55/2

Schalt und Reversiergetriebe Doppelrad komplett mit Schaltgabel und Schaltwelle (L) aus dem Getriebegehäuse herausnehmen.

(Abb. 158)

158

Schaltwelle aus der Schaltgabel herausziehen.

BEACHTEN! Feder und Kugel stehen unter Spannung.

(Abb. 159)

159

Getriebewelle (A) komplett mit Zahnrad aus dem Gehäuse heraustreiben.

Lageraußenring, Paß-Scheiben, Stützscheibe und Sicherungsring aus dem Getriebegehäuse herausnehmen.

Anzahl und Stärke der Paß-Scheiben merken.

Sicherungsring, Stützscheibe und Zahnrad von der Getriebewelle (A) abnehmen.

(Abb. 158 und 160)

160

Kegelrollenlager mit Stützscheibe komplett abziehen.

(Abb. 161)

161

4.56/2

JAG 880 – 820

Schalt und Reversiergetriebe Getriebewelle (D) komplett mit Zahnrädern und Schaltgabel aus dem Getriebegehäuse herausheben.

Schaltgabel von der Schaltmuffe abziehen.

(Abb. 162)

162

Schaltwelle (F) mit Stützscheibe aus dem Getriebegehäuse herausziehen.

Runddichtring im Gehäuse wechseln.

(Abb. 163)

163

Wellendichtring von der Getriebewelle (D) aus dem Deckel heraustreiben.

Sicherungsring, Stützscheibe und Lageraußenschale herausnehmen.

(Abb. 164)

164

Kegelrollenlager, Stützscheibe und Zahnrad komplett von der Getriebewelle (D) abziehen.

Nadelkäfig, Paß-Scheibe und Schaltmuffe von der Welle abnehmen.

(Abb. 165)

165

JAG 880 – 820

4.57/2

Schalt und Reversiergetriebe Getriebewelle (D) umdrehen. Kegelrollenlager, Stützscheibe, Laufscheibe und Zahnrad komplett abziehen.

Nadelkäfige und Paß-Scheibe von der Welle abnehmen.

(Abb. 166)

166

Verschlußdeckel heraustreiben.

Sicherungsring, Stützscheibe und Paß-Scheibe herausnehmen.

Anzahl und Stärke der Paß-Scheiben merken.

Lagerschale heraustreiben.

(Abb. 167)

167

Verschlußdeckel von der Reversierwelle (E) aus dem Getriebedeckel heraustreiben. Stützscheibe, Paß-Scheibe und Lageraußenschale herausnehmen.

Anzahl und Stärke der Paß-Scheiben merken.

(Abb. 168)

168

Zahnrad mit Kegelrollenlager von der Reversierwelle (E) abnehmen.

(Abb. 169)

169

4.58/2

JAG 880 – 820

Schalt und Reversiergetriebe Kegelrollenlager mit zwei Montierhebeln vom Zahnrad abdrücken.

BEACHTEN! Das Kegelrollenlager wird hierbei zerstört.

Beim Zusammenbau ein neues Lager verwenden.

(Abb. 170)

170

Paß-Scheiben, Axial-Nadellager, Reversierrad und Nadelkäfige von der Reversierwelle (E) abnehmen.

(Abb. 171)

171

Schaltgabel (G) komplett mit Schaltmuffe von der Reversierwelle und aus dem Getriebe abziehen.

Runddichtring aus dem Getriebe herausnehmen.

(Abb. 172)

172

Gewindestift herausschrauben und die Schaltwelle (G) heraustreiben.

(Abb. 173)

173

JAG 880 – 820

4.59/2

Schalt und Reversiergetriebe Verschlußdeckel entfernen und die Reversierwelle (E) mit einen Weichmetalldorn heraustreiben.

Nadelkäfig, Distanzrohr, Radsatz und Laufscheibe von der Reversierwelle abnehmen.

(Abb. 174)

174

Sicherungsring, Stützscheibe, Paß-Scheibe und Lageraußenschale herausnehmen.

Anzahl und Stärke der Paß-Scheiben merken.

(Abb. 175)

175

Verschlußdeckel vom Kegelritzel (H) herausstemmen.

Sicherungsring, Stützscheibe und Paß-Scheiben herausnehmen.

Anzahl und Stärke der Paß-Scheiben merken.

(Abb. 176)

176

Getriebe umdrehen und das Kegelritzel (H) mit einen Weichmetalldorn heraustreiben. Distanzrohr aus dem Getriebe herausnehmen.

(Abb. 177)

177

4.60/2

JAG 880 – 820

Schalt und Reversiergetriebe Kegelrollenlager mit zwei Montierhebeln vom Kegelritzel abdrücken.

BEACHTEN! Das Kegelrollenlager wird hierbei zerstört.

Beim Zusammenbau ein neues Lager verwenden.

(Abb. 178)

178

Sicherungsring, Stützscheibe, Lageraußenschale und Paß-Scheiben herausnehmen.

Anzahl und Stärke der Paß-Scheiben merken.

Den inneren Sicherungsring herausnehmen.

(Abb. 179)

179

Lageraußenschale mit Paß-Scheiben aus dem Gehäuse heraustreiben.

Anzahl und Stärke der Paß-Scheiben merken.

(Abb. 180)

180

Verschlußdeckel von der Abtriebswelle (H) herausstemmen. Sicherungsring, Stützscheibe und Paß-Scheiben herausnehmen.

Anzahl und Stärke der Paß-Scheiben merken.

(Abb. 181)

181

JAG 880 – 820

4.61/2

Schalt und Reversiergetriebe Schutz abschrauben und die Abtriebswelle (H) nach links heraustreiben.

Rillenkugellager, Distanzrohr und Rollenkette komplett mit beiden Kettenrädern herausheben.

Stützscheibe und Paß-Scheiben herausnehmen.

Anzahl und Stärke der Paß-Scheiben merken.

(Abb. 182)

182

Zylinderrollenlager abnehmen und Lagerinnenring abziehen.

Sicherungsring abnehmen.

(Abb. 183)

183

Rastbolzen (R) und Induktivgeber (G) herausschrauben.

(Abb. 184)

184

Spannstifte heraustreiben.

Gewindestifte aus den Schaltscheiben herausschrauben und Schaltscheiben abziehen.

(Abb. 185)

185

4.62/2

JAG 880 – 820

Schalt und Reversiergetriebe Sicherungsringe von den Schaltbolzen abnehmen.

Paß-Scheiben, Sicherungsblech und Runddichtringe abnehmen.

Schaltbolzen nach innen aus dem Getriebe herausziehen.

(Abb. 186)

186

Schalt- und Reversiergetriebe zusammenbauen 1. Alle Getriebeteile gründlich reinigen.

Schadhafte Teile, vor allem Dichtungen, Wellendichtringe und Sicherungsringe erneuern.

Einzelne Getriebeteile vor dem Einbau mit Öl benetzen.

2. Runddichtringe (1) mit Fett in die Getriebebohrungen einsetzen.

(Abb. 187 und 188)

187

188

JAG 880 – 820

4.63/2

Schalt und Reversiergetriebe 3. Stützscheibe (3) auf die Schaltbolzen (2) aufschieben.

Die Schaltbolzen (2) in das Getriebe einsetzen.

Die Einbaulage beachten. Schaltbolzen (A) muß nach links und Schaltbolzen (B) nach rechts zeigen.

(Abb. 187 und 189)

189

4. Das Sicherungsblech (8) aufsetzen. Paß-Scheiben (4) und Sicherungsring (5) einsetzen. Die Schaltbolzen dürfen kein Axialspiel haben.

5. Schaltscheiben (6) aufsetzen. Gewindestifte mit flüssiger Schraubensicherung einsetzen. Auf die Einbaulage der Schaltscheiben achten.

(Abb. 187 und 190)

190

4.64/2

JAG 880 – 820

Schalt und Reversiergetriebe

191 Abtriebswelle und Kegelritzel (H) zerlegt: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

Getriebegehäuse Verschlußdeckel Sicherungsring 35 x 2,5 DIN 471 Paß-Scheibe 35 x 45 x 1; 0,5; 0,3; 0,1 DIN 988 Sicherungsring 65 x 2,5 DIN 472 Rollenlager LM 48510 / 48548 Stützscheibe S 52 x 65 DIN 988 Sicherungsring 65 x 2,5 DIN 472 Distanzrohr Kettenrad Distanzrohr Rollenkette Paß-Scheibe 68 x 79,5 x 1; 0,5; 0,3; 0,1 Kegelrollenlager 32010 DIN 720 Kegelritzel Verschlußdeckel Sicherungsring 72 x 2,5 DIN 472 Paß-Scheibe 56 x 72 x 0,5 DIN 988 Zylinderrollenlager NJ 207 DIN 5412 Sicherungsring 45 x 2,5 DIN 471

JAG 880 – 820

21 22 23 24 25 26 27 28 29

Stützscheibe 45 x 55 DIN 988 Paß-Scheibe 45 x 55 x 0,5 DIN 988 Kettenrad Distanzrohr Rillenkugellager 6207 DIN 625 Wellendichtring B 1SL 35 x 62 x 12 Sechskantschraube M 8 x 12 Schutz Abtriebswelle

(Abb. 191)

4.65/2

Schalt und Reversiergetriebe

36868

192 6. Rillenkugellager (25) in das Getriebegehäuse (1) einsetzen.

Rollenkette (12) komplett mit beiden Kettenrädern (10 und 23) einlegen.

(Abb. 191, 192 und 193)

193

7. Sicherungsring (20) auf die Abtriebswelle (29) aufsetzen. Den Innenring vom Zylinderrollenlager (19) auf ca. 100 °C erwärmen und auf die Abtriebswelle (29) aufpressen. Einbaulage beachten.

(Abb. 191, 192 und 194)

194

4.66/2

JAG 880 – 820

Schalt und Reversiergetriebe 8. Stützscheibe (21) und vorhandene Paß-Scheiben (22) auf die Abtriebswelle (29) schieben. Distanzrohr (24) einsetzen und die Abtriebswelle (29) eintreiben.

(Abb. 191, 192 und 195)

195

9. Zylinderrollenlager (19) einpressen. Vorhandene Paß-Scheibe (18) und Sicherungsring (17) einsetzen.

Verschlußdeckel (16) mit flüssiger Schraubensicherung, z. B. DELO-ML 5349, einsetzen.

(Abb. 191, 192 und 196)

196

10. Vorhandene Paß-Scheiben (13) mit dem Lageraußenring (14) einsetzen.

(Abb. 191, 192 und 197)

197

11. Kegelrollenlager (14) auf ca. 100 °C erwärmen und auf das Kegelritzel (15) pressen.

(Abb. 191, 192 und 198)

198

JAG 880 – 820

4.67/2

Schalt und Reversiergetriebe 12. Kegelritzel (15) von innen in das Gehäuse einsetzen.

Spezialwerkzeug (Eigenanfertigung) einsetzen und eine Sechskantschraube M 12 so weit einschrauben, bis das Kegelrollenlager (14) spielfrei sitzt.

(Abb. 191, 192, 199 und 200)

199

C D A

B

M

O L

N

E K

F P

H

G

36876

200 4.68/2

JAG 880 – 820

Schalt und Reversiergetriebe Spezialwerkzeug: (Eigenanfertigung) A B C D E F G H K L M N P

= 250 mm = 90 mm = 12 mm = 25 mm = 30 mm = 140 mm = 80 mm = 50 mm = 30 mm = M 12 = 103 mm = 54 mm = ∅ 25 x 70 mm

Rundstahl (P) anschweißen.

(Abb. 200)

13. Sicherungsring (8) und Stützscheibe (7) einsetzen.

Lageraußenring (6) eintreiben.

14. Distanzrohr (9) einsetzen und das Rollenlager (6) auf ca. 100 °C erwärmen und einpressen.

BEACHTEN! Das Lager muß spielfrei sein.

15. Paß-Scheiben (4) und Sicherungsring (3) einsetzen.

Das Rollenlager muß 0 bis 0,1 mm Axialspiel haben.

Spezialwerkzeug aus dem Getriebe herausnehmen.

(Abb. 191, 192 und 201) 201

JAG 880 – 820

4.69/2

Schalt und Reversiergetriebe

202 Reversierwelle (E) und Schaltwelle (G) zerlegt: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

Getriebegehäuse Getriebedeckel Reversierwelle Schaltmuffe Nadelkäfig K 40 x 48 x 20 Distanzrohr Radsatz Laufscheibe LS 4060 Stützscheibe 55 x 35 x 3 Rollenlager LM 48510/48548 Nadelkäfig K 40 x 48 x 20 Reversierrad Axialscheibe AS 4060 Axialrillenkugellager AXK 4060 Paß-Scheibe Zahnrad Kegelrollenlager 32010 DIN 720 Paß-Scheibe 68 x 79,5 x 3; 0,5; 0,3; 0,1 Sicherungsring 80 x 2,5 DIN 472 Verschlußdeckel

4.70/2

21 22 23

24 25 26 27 28

Verschlußdeckel Sicherungsring 65 x 2,5 DIN 472 Stützscheibe S 65 x 52 DIN 988 Paß-Scheibe 65 x 52 x 0,5; 0,3; 0,1 DIN 988 Runddichtring 25 x 3-N DIN 3771 Schaltwelle Schaltgabel Gewindestift Runddichtring 20,22 x 3,53

(Abb. 202)

JAG 880 – 820

Schalt und Reversiergetriebe

X

36879

203 16. Reversierwelle (3) mit Nadelkäfig (5), Distanzrohr (6) und Radsatz (7) vormontieren. Laufscheibe (8) und Stützscheibe (9) aufschieben. Rollenlager (10) auf ca. 100 °C erwärmen und auf die Reversierwelle pressen.

17. Vormontierte Reversierwelle in das Getriebegehäuse (1) einsetzen.

(Abb. 202, 203 und 204)

204

18. Getriebegehäuse (1) umdrehen.

BEACHTEN! Die Reversierwelle darf nicht aufliegen.

19. Lageraußenring (10) und vorhandene Stütz- und Paßscheiben (23) einsetzen. Sicherungsring (22) montieren.

(Abb. 202, 203 und 205)

205

JAG 880 – 820

4.71/2

Schalt und Reversiergetriebe 20. Getriebegehäuse drehen. Reversierwelle (3) mittels Kunststoffhammer mit einen Setzschlag in den Lagersitz spielfrei positionieren.

(Abb. 202, 203 und 206)

206

21. Reversierrad (12) mit Nadelkäfig (11) und Axialrillenkugellager (14) mit Axialscheiben (13) und vorhandenen Paß-Scheiben (15) auf die Reversierwelle schieben.

(Abb. 202, 203 und 207)

207

22. Kegelrollenlager (17) auf ca. 100 °C erwärmen und auf das Zahnrad (16) aufpressen.

23. Zahnrad (16) vormontiert auf die Reversierwelle (3) aufschieben.

(Abb. 202, 203 und 208)

208

24. Spezialwerkzeug mit Steckbolzen auf das Getriebe aufsetzen und anschrauben.

25. Lageraußenring (17) und vorhandene Paß-Scheiben (18) mit Sicherungsring (19) montieren.

(Abb. 202, 203, 209 und 210)

209

4.72/2

JAG 880 – 820

Schalt und Reversiergetriebe Spezialwerkzeug: 1

Getriebedeckel

(Abb. 210)

210 36886

26. Das Verdrehflankenspiel vom Radsatz (7) 0,15 mm bis 0,25 mm prüfen. Ggf. das Verdrehflankenspiel mit Paß-Scheiben (23) korrigieren.

BEACHTEN! Das Axialspiel der Reversierwelle darf 0 bis 0,1 mm betragen.

(Abb. 202, 203 und 211)

211

27. Reversierrad (12) anheben und das Verdrehflankenspiel 0,15 mm bis 0,25 mm prüfen.

Ggf. das Verdrehflankenspiel mit Paß-Scheiben (15) korrigieren.

BEACHTEN! Das Axialspiel der Reversierwelle darf 0 bis 0,1 mm betragen.

(Abb. 202, 203 und 212)

212

28. Zahnflanken mit Tuschierpaste bestreichen.

Das Tragbild prüfen und optimieren. Ggf. die Einstellung des Kegelritzels verändern und dazu die Montageschritte 10. bis 27. wiederholen.

JAG 880 – 820

4.73/2

Schalt und Reversiergetriebe 29. Spezialwerkzeug Getriebedeckel abschrauben.

Zahnrad (16) und Reversierrad (12) mit den Nadelkäfigen (11) ausbauen.

(Abb. 202, 203 und 213)

213

30. Runddichtring (24) und Schaltgabel (26) mit Schaltwelle (25) einsetzen.

BEACHTEN! Die Schaltgabel mit der rechteckigen Klaue muß nach unten zeigen.

(Abb. 202, 203 und 214)

214

31. Nadelkäfige (11), Reversierrad (12), Axialscheibe (13), Axialrillenkugellager (14) Paß-Scheiben (15) und Zahnrad (16) einbauen.

(Abb. 202, 203 und 215)

215

32. Schaltgabel im unteren Radsatz einrasten lassen.

Das Schaltspiel Schaltgabel (26) zum Radsatz (7) darf X = 1,0-0,5 mm betragen.

Gewindestift (27) mit flüssiger Schraubensicherung einsetzen und festziehen.

(Abb. 202, 203 und 216)

216

4.74/2

JAG 880 – 820

Schalt und Reversiergetriebe

217 Getriebewelle (D) zerlegt: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

13 14 15

Getriebegehäuse Getriebedeckel Getriebewelle Schaltmuffe Paß-Scheibe 55 x 40 x 4 Nadelkäfig Zahnrad Laufscheibe LS 4060 Stützscheibe 55 x 35 x 3 Rollenlager LM 48510 / 48548 Zahnrad Stützscheibe 65 x 52 DIN 988 Paß-Scheibe 65 x 52 x 0,5; 0,3; 0,1 DIN 988 Sicherungsring 65 x 2,5 DIN 472 Verschlußdeckel Wellendichtring A 50 x 72 x 8 DIN 3760

(Abb. 217)

JAG 880 – 820

4.75/2

Schalt und Reversiergetriebe

X

X

36894

218 33. Sicherungsring (13) und vorhandene Stütz- und Paß-Scheiben (12) in das Getriebegehäuse (1) einsetzen.

(Abb. 217, 218 und 219)

219

4.76/2

JAG 880 – 820

Schalt und Reversiergetriebe 34. Getriebewelle (3) mit Position (4 bis 11) vormontieren.

Die Einbaulage der Schaltmuffe (4) beachten. Die Rollenlager (10) auf ca. 100 °C erwärmen und aufpressen.

(Abb. 217, 218 und 220)

220

35. Federdruckstücke mit flüssiger Schraubensicherung einschrauben.

Einstellmaß für die Druckstücke X = 28,3-0,3 mm Getriebewelle (3) mit Schaltgabel in das Getriebegehäuse einsetzen.

Das Schaltspiel darf X = 1-0,5 mm betragen.

(Abb. 217, 218, 221 und 222)

221

222

JAG 880 – 820

4.77/2

Schalt und Reversiergetriebe

223 Getriebewelle (A) zerlegt: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

13 14

Getriebegehäuse Getriebedeckel Getriebewelle Sicherungsring 45 x 2,5 DIN 471 Stützscheibe S 55 x 45 DIN 988 Zahnrad Stützscheibe 55 x 35 x 3 Rollenlager LM 48510 / 48548 Doppelrad Schleuderscheibe Paß-Scheibe 50 x 35 x 2 Stützscheibe 65 x 52 DIN 988 Paß-Scheibe 65 x 50 x 0,5; 0,3; 0,1 DIN 988 Sicherungsring 65 x 2,5 DIN 472 Verschlußdeckel

(Abb. 223)

4.78/2

JAG 880 – 820

Schalt und Reversiergetriebe

36899

224 36. Sicherungsring (13) und vorhandene StützPaß-Scheiben (12) in das Getriebegehäuse (1) einsetzen.

(Abb. 223, 224 und 225)

225

37. Getriebewelle (3) mit Position (4 bis 8) vormontieren.

Dabei das Rollenlager auf ca. 100 °C erwärmen und aufpressen.

(Abb. 223, 224 und 226)

226

JAG 880 – 820

4.79/2

Schalt und Reversiergetriebe 38. Schaltgabel (S) mit Druckfeder (F), Kugel (K) und Schaltwelle (L) vormontieren.

(Abb. 227 und 228)

227

228

39. Getriebewelle (3), Schaltgabel und Doppelrad (9) in das Getriebegehäuse einsetzen.

Schaltwelle (L) auf das beim Ausbau ermittelte Maß einschrauben.

Grundeinstellung: Das Abstandsmaß Schaltwelle bis Anflanschfläche Getriebegehäuse beträgt 71 mm.

(Abb. 223, 224 und 229)

229

4.80/2

JAG 880 – 820

Schalt und Reversiergetriebe

230 Kupplungswelle (C) und Kegelrad zerlegt: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25

Getriebegehäuse Getriebedeckel Wellendichtring AS 45 x 62 x 8 DIN 3760 Mitnehmernabe Wellendichtring AS 80 x 100 x 10 DIN 3760 Sprengring BR 50 / SR 50 Lagerbuchse Kegelrollenlager 32014x DIN 720 Stützscheibe S 70 x 90 DIN 988 Sicherungsring 70 x 2,5 DIN 471 Doppelrad Zahnrad Paß-Scheibe 45 x 65 x 0,1 Stützscheibe 45 x 75 x 3 Axial-Druckscheibe AS 4565 Axial-Nadellager AXK 4565 Kupplungswelle Paßfeder A 10 x 8 x 80 DIN 6885 Paß-Scheibe 45 x 65 x 0,3 Paß-Scheibe 45 x 65 x 0,1 Kegel-Stirnrad Stützscheibe 33 x 55 x 3 Rollenlager LM 48510 / 48548 Stützscheibe S 35 x 45 DIN 988 Sicherungsring 35 x 2,5 DIN 471

JAG 880 – 820

26

27 28 29 30 31

32

Stützscheibe S 52 x 65 DIN 988 Paß-Scheibe 52 x 65 x 0,5; 0,3; 0,1 Sicherungsring 65 x 2,5 DIN 472 Verschlußdeckel Kegelrad Rillenkugellager 6210-2RS Stützscheibe S 70 x 90 DIN 988 Paß-Scheibe 70 x 90 x 1; 0,5; 0,3; 0,1 DIN 988 Sicherungsring 90 x 3 DIN 472

(Abb. 230)

4.81/2

Schalt und Reversiergetriebe

36906

231 40. Wellendichtring (5) von unten in das Getriebegehäuse (1) bis zum Anschlag einpressen. Lageraußenring (8) einsetzen.

(Abb. 230, 231 und 232)

232

41. Mitnehmernabe (4) mit Sprengring (6) und neuen Lagerbuchsen (7) vormontieren. Die Kupplungswelle (17) einsetzen und die Leichtgängigkeit überprüfen. Welle herausziehen und den Wellendichtring (3) einsetzen.

(Abb. 230, 231 und 233)

233

4.82/2

JAG 880 – 820

Schalt und Reversiergetriebe 42. Mitnehmernabe (4) von unten in das Getriebegehäuse einsetzen. Dabei darauf achten, daß der Wellendichtring (5) nicht beschädigt wird.

43. Kegelrollenlager (8) auf ca. 100 °C erwärmen und auf die Mitnehmernabe (4) aufpressen.

BEACHTEN! Die Mitnehmernabe und das Kegelrollenlager müssen spielfrei montiert werden.

Stützscheibe (9) und Sicherungsring (10) montieren.

(Abb. 230, 231 und 234) 234

44. Schaltgabel (S) mit Druckfeder (F), Kugel (G) und Schaltwelle (K) vormontieren.

(Abb. 235 und 236)

235

236

JAG 880 – 820

4.83/2

Schalt und Reversiergetriebe 45. Doppelrad (11) komplett mit Schaltwelle (K) in das Getriebegehäuse einsetzen.

Schaltwelle (K) auf das beim Ausbau ermittelte Maß einschrauben.

(Abb. 230, 231, 237 und 238)

237

238

46. Sicherungsring (10) und Stützscheibe (9) aufsetzen.

Alle möglichen Schaltpositionen durchschalten und dabei den Freigang der Zahnräder mittels Drehbewegung prüfen.

(Abb. 230, 231 und 239)

239

47. Zahnrad (12) aufsetzen. Alle möglichen Schaltpositionen durchschalten und dabei den Freigang der Zahnräder mittels Drehbewegung prüfen. Ggf. die Schaltwellen nachstellen.

(Abb. 230, 231 und 240)

240

4.84/2

JAG 880 – 820

Schalt und Reversiergetriebe 48. Getriebegehäuse unterbauen und das Zahnrad (12) und Doppelrad (11) wieder abnehmen. Die selbstsichernde Nutmutter von unten auf die Schaltwellen schrauben. Dabei mit Spezialwerkzeug die Schaltwellen gegenhalten.

(Abb. 230, 231, 241 und 242)

241

Spezialwerkzeug: (Eigenanfertigung) R O X Y S M

= = = = = =

Rohr ∅ 33 mm x ∅ 25 mm x 140 mm Rundeisen ∅ 8 mm x 160 mm 10 mm ∅ 6 mm Sechskantschraube M 5 x 40 DIN 931 Sechskantmutter M 5 DIN 934

O X

(Abb. 242)

R M Y S

X

242 36345

49. Doppelrad (11), Sicherungsring (10), Stützscheibe (9), Zahnrad (12), PaßScheiben (13) und Stützscheibe (14) wieder einbauen.

(Abb. 230, 231 und 243)

243

JAG 880 – 820

4.85/2

Schalt und Reversiergetriebe 50. Kegel-Stirnrad (21) und Stützscheibe (22) auf die Kupplungswelle (17) schieben. Kegelrollenlager (23) auf ca. 100 °C erwärmen und auf die Kupplungswelle pressen.

Stützscheibe (24) und Sicherungsring (25) einsetzen.

(Abb. 230, 231 und 244)

244

51. Vorhandene Paß-Scheiben (19 und 20) und das Axialnadellager (15 und 16) auf die Welle schieben.

Die Kupplungswelle (17) in die Mitnehmernabe (4) einsetzen.

(Abb. 230, 231, 244 und 245)

245

4.86/2

JAG 880 – 820

Schalt und Reversiergetriebe

246 Getriebewelle (B) zerlegt: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

Getriebegehäuse Getriebedeckel Getriebewelle Zahnrad Paß-Scheibe Zylinderrollenlager Rillenkugellager 6207 DIN 625 Stützscheibe S 56 x 72 DIN 988 Sicherungsring 72 x 2,5 DIN 472 Wellendichtring AS 50 x 72 x 8 DIN 3760 Runddichtring 30,2 x 3-N DIN 3771 Kettenrad Zentrierring Scheibe 13 x 40 x 6 Contact-Scheibe A 12 Sechskantschraube M 12 x 35 MK DIN 933-8.8 Sechskantmutter BM 18 x 1,5 Induktivgeber

(Abb. 246)

JAG 880 – 820

4.87/2

Schalt und Reversiergetriebe 52. Paß-Scheibe (5) auf die Getriebewelle (3) aufschieben. Den Innenring vom Zylinderrollenlager (6) auf ca. 100 °C erwärmen und auf die Getriebewelle pressen.

Runddichtring (11) einsetzen.

X

53. Die zweite Paß-Scheibe (5) auf die Getriebewelle (3) aufschieben. Rillenkugellager (7) auf die Getriebewelle (3) pressen.

(Abb. 246 und 247)

36922

247

54. Getriebewelle (3) in das Getriebegehäuse einsetzen.

(Abb. 246, 247 und 248)

248

55. Schleuderscheibe (S) auf die Welle schieben und das Kegelrollenlager (K) auf ca.100 °C erwärmen und aufpressen.

(Abb. 249)

249

4.88/2

JAG 880 – 820

Schalt und Reversiergetriebe 56. Induktivgeber (18) mit Dichtungsmasse einsetzen und auf das Abstandsmaß X = 2 mm einstellen.

Einstellung mittels Sechskantmutter (17) sichern.

(Abb. 246 und 247)

57. Rastbolzen (R) in das Sicherungsblech einschrauben.

BEACHTEN! Die Rastbolzen müssen mittig in die Schaltscheiben einrasten. Alle Schaltmöglichkeiten prüfen.

(Abb. 250)

250

58. Dichtflächen vom Getriebe säubern.

Runddichtring 20,22 x 3,53 bei (O) einsetzen.

Die Dichtflächen mit Dichtmasse bestreichen und die Zentrierstifte (Z) einsetzen. Den Getriebedeckel gleichmäßig anschrauben.

Anzugsdrehmoment M 10 = 45 Nm (Abb. 251)

251

59. Lageraußenring einsetzen und vorhandene Paß-Scheiben einlegen. Sicherungsring einsetzen und das Axialspiel = 0 bis 0,1 mm der Welle überprüfen. Ggf. Anzahl der Paß-Scheiben korrigieren.

(Abb. 252)

252

JAG 880 – 820

4.89/2

Schalt und Reversiergetriebe Kegelrad zerlegt: 1

Getriebedeckel

2

Kegelrad

3

Rillenkugellager 6210 – 2RS

4

Stützscheibe S 70 x 90 DIN 988 Paß-Scheibe 70 x 90 x 1; 0,5; 0,3; 0,1 DIN 988

5

Sicherungsring 90 x 3 DIN 472

(Abb. 253)

253

60. Rillenkugellager (3) auf das Kegelrad (2) aufpressen.

61. Kegelrad vormontiert mit vorhandenen Stütz- und Paßscheiben in den Getriebedeckel einsetzen.

Sicherungsring montieren.

(Abb. 253 und 254)

36929

4.90/2

254

JAG 880 – 820

Schalt und Reversiergetriebe 62. Mit einem leicht gebogenen Rundstahl ∅ 8 x 200 mm (Eigenanfertigung) das Kegelrad an den Sicherungsring (5) spielfrei zur Anlage bringen.

(Abb. 253, 254 und 255)

255

63. Das Verdrehflankenspiel 0,15 mm – 0,25 mm am Teilkreisdurchmesser mit Hilfswerkzeug prüfen und ggf. korrigieren. Das Tragbild prüfen.

Ggf. den Getriebedeckel abnehmen und an der Kupplungswelle die Stärke der Paß-Scheiben korrigieren.

(Abb. 256)

256

Hilfswerkzeug: R X S K

= = = =

∅ 60 x ∅ 49 x 120 mm 10 mm Sechskantschraube M 8 x 12 Sechskantschraube M 8 x 20 Sechskantmutter M 8

R

(Abb. 257)

K

X S

257 36932

64. Den Verschlußdeckel (C) bündig mit Dichtmasse einsetzen.

(Abb. 258)

258

JAG 880 – 820

4.91/2

Schalt und Reversiergetriebe 65. Die Lageraußenringe bei (D und E) einsetzen.

Vorhandene Stärke und Anzahl an Paß-Stützscheiben einsetzen und die Sicherungsringe montieren. Das Axialspiel darf 0 bis 0,1 mm betragen. Ggf. mit Paß-Scheiben korrigieren.

66. Wellendichtring A 50 x 72 x 8 DIN 3760 bei (D) mit Dichtmasse einsetzen. Verschlußdeckel bei (D) auf der anderen Seite und bei (E) auf beiden Seiten bündig mit Dichtmasse einsetzen.

(Abb. 259)

259

67. Zylinderrollenlager, Stützscheibe und Sicherungsring bei (B) einsetzen. Wellendichtring AS 50 x 72 x 8 DIN 3670 mit Dichtmasse bis zum Anschlag einpressen.

(Abb. 260)

260

68. Kettenrad (12) aufsetzen und Zentrierring (13) mit Fließfett einsetzen. Sechskantschraube (16) mit flüssiger Schraubensicherung einschrauben.

M 12 = 78 Nm (Abb. 261 und 262)

261

262

4.92/2

JAG 880 – 820

Schalt und Reversiergetriebe 69. Den Lageraußenring bei (A) einsetzen. Vorhandene Stärke und Anzahl an Paß-Stützscheiben einsetzen und den Sicherungsring montieren. Das Axialspiel darf 0 bis 0,1 mm betragen. Ggf. mit Paß-Scheiben korrigieren. Verschlußdeckel mit Dichtmasse einsetzen.

(Abb. 263)

263

1 2 3 4 5 6

Druckfeder Anschlag Paß-Scheibe 20 x 28 x 0,5 DIN 988 Einschraubstück Runddichtring 20,22 x 3,53 Sprengring A 20 DIN 7993

(Abb. 264)

264

70. Neuen Runddichtring (5) in das Einschraubstück (4) einsetzen. Druckfeder (1) mit Anschlag (2) in das Getriebe einsetzen. Vorhandene Stärke und Anzahl der Paß-Scheiben (3) auflegen. Einschraubstück mit flüssiger Schraubensicherung einschrauben.

(Abb. 265)

265

71. Gabelstück an der Schaltwelle anschrauben.

Schalthebel (A) aufschrauben und mit Bolzen sichern. Schalthebel (A) ganz in das Getriebe drücken und den Rastbolzen einrasten lassen.

72. Den Schalthebel (A) nach unten drücken und das Spiel 1,0-0,5 mm an der Welle prüfen.

Ggf. das Eischraubstück herausschrauben und das Spiel mit den Paß-Scheiben korrigieren.

(Abb. 266)

266

JAG 880 – 820

4.93/2

Schalt und Reversiergetriebe 73. Triebkopf anschrauben.

M 16 = 195 Nm 74. Schalt- und Reversiergetriebe einbauen.

Schalt- und Reversiergetriebe einbauen 1. Die drei Aufnahmebolzen sowie die Vielverzahnung mit Montagepaste (Molykote) versehen.

(Abb. 267)

267

2. Das Getriebe aufschieben und die Sechskantmuttern M 16 mit 195 Nm anziehen.

(Abb. 268)

268

3. Kettenräder ausrichten und die Rollenkette auflegen.

Dabei die geschlossene Seite der Kettenschloß-Feder in Drehrichtung montieren.

Kupplungsschutz (K) mit Fett füllen und anschrauben.

(Abb. 269)

269

4.94/2

JAG 880 – 820

Schalt und Reversiergetriebe 4. Die Zentrierplatte auf den Triebkopf auflegen.

Zylinderschraube mit neuem Sperrkantring und flüssiger Schraubensicherung einschrauben.

(Abb. 270)

270

5. Platte anschrauben.

(Abb. 271)

271

6. Wellenstumpf vom Triebkopf mit Montagepaste bestreichen und die Gelenkwelle aufschieben.

Klemmschraube mit neuem Sperrkantring mit 78 Nm anziehen. Montageklappe schließen und arretieren.

(Abb. 272)

272

7. Kabel durch das Schutzrohr (R) führen und anschrauben.

BEACHTEN! Schrauben mit flüssiger Schraubensicherung einsetzen.

(Abb. 273)

273

JAG 880 – 820

4.95/2

Schalt und Reversiergetriebe 8. Ringschraube (S) mit Leitungshalter (L) anschrauben.

BEACHTEN! Ringschraube mit flüssiger Schraubensicherung einsetzen.

Kabel am Induktivgeber (H) aufstecken.

(Abb. 274)

274

9. Lagerplatte (G) am Getriebe anschrauben.

Die Hydraulikzylinder (E und F) aufschieben.

Lagerplatte mit Sechskantschraube (D) festschrauben.

Blech (C) mit Sechskantschraube (B) anschrauben.

(Abb. 275)

275

10. Abschaltmechanismus und den Schutz von der Magnetkupplung anschrauben.

(Abb. 276)

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11. 0,7 Liter Getriebeöl nach (MIL-L-2105 B) API-GL-5-90 auffüllen E = Öleinfüllschraube und Getriebeentlüftung K = Ölstand-Kontrollschraube BEACHTEN! Vorsatzgerät bis auf Bodenberührung ablassen.

(Abb. 277)

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4.96/2

JAG 880 – 820

CLAAS KGaA mbH 33426 HARSEWINKEL GERMANY

297 579.0 RHB SRG JAGUAR 880 – 820 D – 01.00 – 100 – BEV Printed in Germany