CLAAS MR 328 B1-KUPPLUNG LUK DT 355 - 330 LUK DT 330 - 310 LUK DT 310 - 310 Reparatur handbuch - PDF

KUPPLUNG

LUK DT 355 - 330 LUK DT 330 - 310 LUK DT 310 - 310 LUK DT 350 (TRACTONIC)

Ausgabe: 01

MR 328 (B1) 04 - 2000

Ref: 60 05 025 170

RENAULT AGRICULTURE - SA mit Stammkapital von 450 000 000 F - Firmensitz und Büros: 7, rue Dewoitine BP 92 - 78141 VELIZY VILLACOUBLAY CEDEX R.C.S. Versailles B 785 304 031 Technische Dokumentation, Technischer Kundendienst 7248 - BP 315 - 72027 LE MANS CEDEX 2 - Tel : 02.43.16.43.43 - Telex 720 797 F RENAULT Agriculture - 2000

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INHALT

EIGENSCHAFTEN ALLGEMEINE DARSTELLUNG ......................................................................................................... B1.2 ALLGEMEINE EIGENSCHAFTEN ..................................................................................................... B1.2 ALLGEMEINES ................................................................................................................................ B1.3 MECHANISCHE KUPPLUNG, GETRIEBE B13.25 / B13.29 .............................................................. B1.8 MECHANISCHE KUPPLUNG, GETRIEBE B13.35 TRACTONIC ........................................................ B1.9

ZUGANG ZU DEN EINZELNEN ORGANEN TRENNUNG DER BAUGRUPPEN .................................................................................................. B1.12

FAHRKUPPLUNG UND ZAPFWELLENKUPPLUNG DT 310/310 - 330/310 - 355/330 AUSBAU DER KUPPLUNG ............................................................................................................ B1.16 DEMONTAGE DER KUPPLUNG ..................................................................................................... B1.18 KONTROLLE DER KUPPLUNG ...................................................................................................... B1.20 KONTROLLE DER KUPPLUNGSSCHEIBEN .................................................................................. B1.21 WIEDEREINBAU DER KUPPLUNG ................................................................................................ B1.22 KONTROLLE UND NACHBEARBEITUNG DER AUFLAGEFLÄCHEN DES MOTORSCHWUNGRADS ..... B1.23 KONTROLLE DER KUGELLAGER DES MOTORSCHWUNGRADS ................................................ B1.23 AUSBAU DES SCHWUNGRADS ................................................................................................... B1.24 WIEDEREINBAU DER KUPPLUNG ................................................................................................ B1.25 EINSTELLUNG DER KUPPLUNGSHEBEL ..................................................................................... B1.26

ZAPFWELLENKUPPLUNG DT 350 (TRACTONIC) AUSBAU DER KUPPLUNG ............................................................................................................ B1.28 KONTROLLE DER KUPPLUNG ...................................................................................................... B1.29 AUSBAU DES SCHWUNGRADS ................................................................................................... B1.31 WIEDEREINBAU DES SCHWUNGRADS ....................................................................................... B1.31 WIEDEREINBAU DER KUPPLUNG ................................................................................................ B1.32

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INHALT (FOLGE)

ANSCHLÄGE UND FÜHRUNG DER KUPPLUNG AUSBAU / WIEDEREINBAU DER ANSCHLÄGE UND DER FÜHRUNG DER KUPPLUNG ............. B1.34

BEDIENUNG DER FAHRKUPPLUNG DT 310/310 - 330/310 - 355/330 FUNKTIONSWEISE ........................................................................................................................ B1.38 AUSBAU / WIEDEREINBAU DES KUPPLUNGSKABELS .............................................................. B1.39 EINSTELLUNG DES KUPPLUNGSSPIELS .................................................................................... B1.40

SERVOSTEUERUNG DER ZAPFWELLENKUPPLUNG FUNKTIONSWEISE ........................................................................................................................ B1.42 ANZUGSMOMENTE ....................................................................................................................... B1.44 EINSTELLUNG DES KUPPLUNGSSPIELS .................................................................................... B1.44 AUSBAU / WIEDEREINBAU DER KUPPLUNGSSTEUERUNG ...................................................... B1.45 AUSBAU / WIEDEREINBAU DES SERVOZYLINDERS .................................................................. B1.46

WERKZEUGE WERKZEUGE FÜR DEN EIN- UND AUSBAU DER KUPPLUNG .................................................... B1.47

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EIGENSCHAFTEN

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B1.1

Eigenschaften Allgemeine Darstellung Je nach Option können die Temis -Traktoren (Modelle 550, 610, 630, 650) mit zwei Typen von Standardgetrieben (B13-25 und B13-29) oder einem Tractonic - Getriebe ausgerüstet werden (B13-35).

Die Standardgetriebe sind mit Kupplungen bestückt, die zwei getrennte Bedienungen besitzen (LUK DT 310310, LUK DT 330-310, LUK DT 355-330). Eine Bedienung zum Einkupplen der Fahrkupplung und die andere zum Einkuppeln der Zapfwellenkupplung.

Das Tractonic - Getriebe besitzt eine Kupplung (LUK 350) für die Übertragung der Drehbewegung der Zapfwelle.

Außerdem besitzt es befeuchtete Kupplungsscheiben mit hydraulischer Steuerung, mit denen die automatische Einkupplung der Fahrkupplung abgesichert wird. Diese Kupplungen werden im Kapitel "Tractonic - Getriebe" behandelt.

Allgemeine Eigenschaften Kupplungen für die Getriebe B13-25 und B13-29 TEMIS Kupplung Hersteller Typ Druckbeaufschlagung Eigengewicht Scheibe Fahrkupplung Kupplungsbelag Durchmesser Bedienung Hintere Scheibe Zapfwellenkupplung

Kupplungsbelag Durchmesser Bedienung

550

8400 N 1 310

610

630 Mechanisch LUK Doppelt, durch getrennte Bedienung durch Blende 8400 N 9750 N 1 1 Metallkeramik 330 330 durch Kabel

1 1 1 Organisch Metallkeramik Metallkeramik 310 310 310 Servogesteuerte Mechanik

650

10500 N 1 355 1 Metallkeramik 330

Zapfwellenkupplung für Tractonic - Getriebe B13-35 TEMIS Kupplung Hersteller Typ Druckbeaufschlagung Eigengewicht Scheiben Kupplungsbelag Durchmesser Bedienung

550 - 610 - 630 - 650 Mechanisch LUK Einfach Durch Blende 9500 N 1 Metallkeramik 350 Servogesteuerte Mechanik

Hinweis: Die Fahrkupplungen der Tractonic - Getriebe B13-35 werden im Kapitel Getriebe behandelt.

B1.2

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Eigenschaften Allgemeines Mechanische Getriebe B13-25 und B13-29

Kupplungstreibscheibe (4) freigeben.

Mechanisches Einkuppeln der Fahrkupplung Da die Welle (16) der Fahrkupplung über eine Verzahnung fest mit der Kupplungsscheibe (3) verbunden ist, wird der eingekuppelte Zustand durch eine Kompression der Kupplungsscheibe (3) mit HIlfe der Kupplungstreibscheibe (4) erreicht, die durch die Druckbeaufschlagung der Blende (5) in Position gehalten wird.

Das Auskuppeln erfolgt über die Bedienung der Fahrkupplung (23) mit HIlfe des Kupplungspedals.

Durch die Verstellung des Fahranschlags (18) werden die drei Kupplungshebel (8) betätigt, welche die Kupplungsscheibe (3) durch Zug auf die

Mechanisches Einkuppeln über die Zapfwelle Da die Zapfwelle (17) über eine Riffelung fest mit der Kupplungscheibe (7) verbunden ist, wird der eingekuppelte Zustand durch eine Kompression der Kupplungsscheibe (7) mit Hilfe der Kupplungstreibscheibe (6) erreicht, die durch die Druckbeaufschlagung der Blende (5) in Position gehalten wird.

Das Auskuppeln erfolgt über die Bedienung der Zapfwelle (24). Durch die Verstellung des Anschlags der Zapfwelle (19) werden die drei Kupplungshebel (9) betätigt, welche die Kupplungsscheibe (7) durch Zug auf die Kupplungstreibscheibe (6) freigeben.

Gesamtansicht

Bild 1

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B1.3

Eigenschaften Explosionsdarstellung

Bild 2 Stückliste (1) Schwungrad des Motors (2) Kupplungsdeckel (3) Kupplungsscheibe Fahrkupplung (4) Kupplungstreibscheibe (5) Blende + Sprengring (6) K u p p l u n g s t r e i b s c h e i b e Zapfwelle (7) Kupplungsscheibe Zapfwelle (8) Hebel Fahrkupplung (9) Hebel Zapfwelle (10) Einstellmutter Hebel Fahrkupplung

B1.4

(11) Einstellmutter Hebel Zapfwelle (12) Kontermutter Blockierung Hebel Zapfwelle (13) Zentrierstift (14) Befestigungsschrauben Schwungrad (15) Befestigungsschrauben des Kupplungsdeckels (16) Welle Fahrkupplung (17) Zapfwelle (18) Anschlag Fahrkupplung (19) Anschlag Zapfwelle (20) Halterung Anschlag

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Fahrkupplung (21) Halterung Anschlag Zapfwelle (22) Führung der Kupplung (23) Gabeleinheit der Bedienung Fahrkupplung (24) Gabeleinheit der Bedienung Zapfwellenkupplung (25) Dichtung (26) Interner O-Ring (27) Externer O-Ring (28) Kugellager (29) Stift

Eigenschaften Tractonic - Getriebe B 13-35 Mechanisches Einkuppeln über die Zapfwelle Da die Zapfwelle (7) über eine Verzahnung fest mit der Kupplungscheibe (3) verbunden ist, wird der eingekuppelte Zustand durch eine Kompression der Kupplungsscheibe (3) am Schwungrad (1) mit Hilfe der Kupplungstreibscheibe (4) erreicht, die durch die Druckbeaufschlagung der Blende (5) in Position gehalten wird.

Das Auskuppeln erfolgt über die Bedienung der Zapfwelle (19). Durch die Verstellung des Anschlags (12) wird die Blende (5) betätigt, die die

Kupplungstreibscheibe (4) freigibt.

Antrieb der Fahrkupplung Die Antriebswelle (8) der Fahrkupplung wird permanent vom Motor über die Dämpfungsnabe (2) angetrieben, die am Schwungrad des Motors (1) befestigt ist, der wiederum über eine Verzahnung fest mit der Welle verbunden ist.

Bild 3

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B1.5

Eigenschaften Explosionsdarstellung

Bild 4 Stückliste (1) Schwungrad des Motors (2) Dämpfungsnabe (3) Kupplungsscheibe Zapfwelle (4) Kupplungstreibscheibe Zapfwelle (5) Blende (6) Kupplungsgehäuse (7) Zapfwelle (8) Welle Fahrkupplung (9) Befestigungsschrauben des Schwungrads (10) Befestigungsschrauben der Dämpfungsnabe

B1.6

(11) (12) (13) (14) (15) (16) (17) (18) (19) (20)

Befestigungsschrauben des Kupplungsdeckels Anschlag Zapfwelle Hebel der Zapfwellenkupplung Führung der Kupplung Dichtung Interner O-Ring Externer O-Ring Kugellager Gabeleinheit der Bedienung Zapfwellenkupplung Stift

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Eigenschaften Anzugsmomente (Verbindung Kupplungsgehäuse / Motor) TEMIS 610 / 630 / 650 Tractonic B13.35

Mechanisch B13.25 / B13.29

A = 23 daNm B, C, D, E = 17 daNm TEMIS 550 Tractonic B13.35

Mechanisch B13.25 / B13.29

A = 23 daNm B, C, D, E = 17 daNm

Bild 5

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B1.7

Eigenschaften Mechanische Kupplung für Getriebe B13.25 / B13.29 Anzugsmomente

DT 310/310 12 x 3 daNm DT 330/310 12 x 7 daNm DT 355/330 6 x 7 daNm

TEMIS 550 14 daNm TEMIS 610/630/650 4 daNm + Winkelanzug von 60°

Bild 6

B1.8

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Eigenschaften Mechanische Kupplung für Getriebe B13.35 Tractonic Anzugsmomente

9 x 7 daNm

TEMIS 550 14 daNm TEMIS 610/630/650 4 daNm + Winkelanzug von 60°

6 x 3 daNm (Verklebung mit Loctite 638

Bild 7

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B1.9

Eigenschaften Notizen:

B1.10

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ZUGANG ZU DEN EINZELNEN ORGANEN

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B1.11

Zugang zu den einzelnen Organen Trennung der Baugruppen Ausbau des Kupplungsgehäuses - Entleeren.

- Die Verkleidung des Getriebegehäuses ausbauen.

- Die Verbindung der Vorderachse des Abtriebs vom Getriebegehäuse ausbauen.

Rechte Seite - Den Ansaugschlauch entfernen.

- Den Schlauch des Motorölfilters entfernen.

- Den Schlauch des Ölfilters auf der Ebene des rechten Trittbretts entfernen.

- Den Hydraulikschlauch auf der T-Ebene, Rückfluß zum Behälter, entfernen.

- Den Hydraulikschlauch des Ölkühlers unter dem Gehäuse entfernen.

Bild 1

Linke Seite - Es muß nichts ausgebaut werden.

Ausbau des Getriebes Rechte Seite - Den Steuerungsblock ausbauen.

- Den Hydraulikschlauch des Lenkgehäuses entfernen.

- Den Hydraulikschlauch des Ölfilters entfernen.

- Die Befestigungslasche des Kabels der Anzeige der Klauenkupplung demontieren.

- Die Befestigungslasche des Kabels der Klauenkupplung demontieren.

Linke Seite - Den Servozylinder der Zapfwelle abkoppeln.

- Den Hydraulikschlauch des Rückflußes zum Behälter entfernen.

Ausbau der Hinterachse - Die Hubanker und die Zugvorrichtung zum Entleeren demontieren.

- Den Ansaugschlauch entfernen.

Rechte Seite - Die Kontrolleuchte der Klauenkupplung abklemmen.

- Den Hydraulikschlauch des Bremsgehäuses entfernen.

- Die steifen Flexwellen der rechten und Linken Bremse auf der Anschlußebene demontieren.

- Den Hydraulikschlauch des Rückflußes zum Behälter entfernen.

Linke Seite - Die Kontrolleuchte der Handbremse abklemmen.

B1.12

Bild 2 - Den Hydraulikschlauch des Rückflußes zum Behälter auf der T-Ebene entfernen.

- Den Hydraulikschlauch des Bremsgehäuses entfernen.

Hintere Seite - Den Hydraulikschlauch des Zug - Druck - Schalters des Bremsventils entfernen.

- Die Hydraulikschläuche des elektronischen Krafthebers entfernen.

Empfohlene Werkzeuge - Einheit Entkopplungsschlitten + Schiene (Bild 2).

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Zugang zu den einzelnen Organen Ausbau des Kupplungsgehäuses aus dem Motor - Die Batterie abklemmen.

- Die Verkleidung der Verbindungswelle zwischen Vorder- und Hinterachse demontieren.

- Die beiden Muffen der Verbindungswelle zwischen Vorder- und Hinterachse demontieren, um das Kupplungsgehäuse vom Motorgehäuse abzukoppeln.

- Die Brücke entleeren.

- Den Ansaugschlauch auf der Ebene des Saugkopfs entfernen.

- Die rechte und linke Kühlflüssigkeitsleitung entfernen.

- Den Kühlkreislauf entleeren.

- Den elektrischen Kabelsatz der Kühlerverkleidung entfernen.

- Den elektrischen Kabelsatz der Hupe entfernen.

- Den elektrischen Kabelsatz der Kontrolleuchte der Filterverstopfung entfernen.

Entfeuchter mit Klimatisierung - Den elektrischen Kabelsatz der Lichtmaschine entfernen.

- Den elektrischen Kabelsatz des Anlassers entfernen.

- Den elektrischen Kabelsatz der Kontrolleuchte des Motoröls entfernen.

- Den elektrischen Kabelsatz der Kontrolleuchte der Einspritzpumpe entfernen.

- Den elektrischen Kabelsatz des Temperaturgebers des Motors entfernen.

Rechte Seite - Die beiden Hydraulikschläuche auf der Ebene der

Bild 3 Pumpe entfernen.

- Die Flexwelle des Lenkgehäuses entfernen.

- Den Hydraulikschlauch auf der Ebene des Untersetzers entfernen.

Linke Seite - Den Gaszug auf der Ebene der Einspritzpumpe entfernen.

- Den Hydraulikschlauch des Ölkühlers und des Rückflusses zum Behälter über dem Turbokompressor entfernen.

- Die beiden Hydraulikschläuche des Lenkzylinders auf der Ebene der Auslaßrampe entfernen.

- Die Kraftstoffleitung auf dem Niveau der Einspritzdüse der Ansaugpumpe entfernen.

Traktoren die mit einer Klimatisierung ausgerüstet sind - Die Entfeuchterflasche der Klimatisierung von ihrem Sockel entfernen.

- Die Lichtmaschine lösen um den Keilriemen zu entspannen, die drei Befestigungsschrauben entfernen und den Kompressor ausbauen.

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B1.13

Zugang zu den einzelnen Organen Notizen:

B1.14

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FAHRKUPPLUNG UND ZAPFWELLENKUPPLUNG DT 310/310 - 330/310 - 355/330

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B1.15

Fahrkupplung und Zapfwellenkupplung DT 310/310 - 330/310 - 355/330 Ausbau der Kupplung Die nachfolgend angegebenen Arbeitsgänge sind für 3 Typen von Kupplungen gültig. Die Unterschiede werden durch die Benennung des Typs der Kupplung gekennzeichnet.

- Die Kopplung zwischen dem Motor und dem Getriebe des Traktors entkoppeln (Bild 1).

- Zwei Kennzeichnungen in A und B anbringen, um die Position der Kupplung in bezug auf das Schwungrad des Motors zu kennzeichnen (Bild 2).

Hinweis: Da die Kupplung sehr schwer ist, wird empfohlen, das Spezialwerkzeug Nr. 77 01 388 433 für den Ausbau zu benutzen.

Bild 1 DT 310/310 DT 330/310

DT 355/330

Bild Bild Bild 2

B1.16

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Fahrkupplung und Zapfwellenkupplung DT 310/310 - 330/310 - 355/330 - Die Befestigungen (C) der Kupplung entfernen (Bild 2 und 4).

- Das Werkzeug Nr. 77 01 388 433 so positionieren, daß die Haltestangen (E) des Werkzeugs Nr. 77 01 388 433 in die Gewindelöcher der Kupplung eingeschraubt werden können (Bild 4).

- Die letzten Befestigungen (D) der Kupplung entfernen (Bild 2 und 4).

- Die Kupplungsscheibe der Fahrkupplung (3) entfernen, indem der Wagen mit dem Schwungrad des Motors weiter weg geschoben wird (Bild 3 und 4).

- Die Kupplung mit HIlfe der Befestigungen (F) des Werkzeugs Nr. 77 01 388 433 auf der Wagenhalterung befestigen (Bild 4).

- Die 2 Haltestangen (E) entfernen und den Wagen dazu benutzen, die Kupplung zum Arbeitsplatz zu transportieren (Bild 3 und 4). Die Befestigungen (F) losschrauben und die Kupplung auf den Arbeitstisch legen.

Bild 3

Bild Bild 4

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B1.17

Fahrkupplung und Zapfwellenkupplung DT 310/310 - 330/310 - 355/330 Wichtig - Vor dem Ausbau der Kupplung muß die relative Position der Kupplungsdruckplatten unbedingt markiert werden.

Demontage der Kupplung - Auf der Kupplungsdruckplatte der Zapfwelle (6) und auf der Kupplungsdruckplatte der Fahrkupplung eine Markierung in bezug auf den Kupplungsdeckel (2) anbringen (Bild 5).

Wichtig - Die 3 Hebel der Fahrkupplung (8) und die 3 Hebel der Zapfwellenkupplung (9) in bezug auf den Kupplungsdeckel (2) markieren, wie im Bild 6 gezeigt.

Bild 5 DT 310/310 DT 330/310

DT 355/330

Bild 6

B1.18

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Fahrkupplung und Zapfwellenkupplung DT 310/310 - 330/310 - 355/330 - Die drei Muttern (10) abschrauben (Bild 7 und 8).

- Die Hebel der Fahrkupplung (8) ausbauen (Bild 8).

- Danach die Kupplungsdruckplatte der Fahrkupplung (4) und die Blende (5) ausbauen (Bild 8).

Achtung: die Stifte (13) nicht verlieren.

- Die Kontermuttern (12) lösen und die Schrauben (11) abschrauben (Bild 8).

- Die Kupplungsdruckplatte (6) und die Kupplungsscheibe (7) der Zapfwellenkupplung ausbauen (Bild 8).

- Die Hebel der Zapfwellenkupplung (9) ausbauen (Bild 8).

Bild 7

DT 310/310

DT 330/310

DT 355/330

Bild 8

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B1.19

Fahrkupplung und Zapfwellenkupplung DT 310/310 - 330/310 - 355/330 Kontrolle der Kupplung Kontrolle der Kupplungsdruckplatten und des Deckels - Kontrolle der Abnutzung der Oberfläche der Kupplungsdruckplatte (4) der Fahrkupplung, der Kupplungsdruckplatte (6) der Zapfwellenkupplung und des Deckels (2) (Bild 9).

Kontrolle der Blende - Die Blende (5) kontrollieren (Bild 9).

Die Blende austauschen, wenn die im Bild 9 angegebenen Maße nicht eingehalten werden können.

- Die Kupplungsdruckplatte (4) der Fahrkupplung, die Kupplungsdruckplatte (6) der Zapfwellenkupplung oder den Deckel (2) ersetzen, wenn: - Y > 0,5 mm oder - Z > 1 mm

Bild 9

B1.20

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Fahrkupplung und Zapfwellenkupplung DT 310/310 - 330/310 - 355/330 Kontrole der Kupplungsscheiben - Die minimale Wandstärke und die maximale Welligkeit der Kupplungsscheiben der Fahr- (3) und Zapfwellenkupplung (7) kontrollieren.

- Die Kupplungsscheiben austauschen, wenn die im Bild 10 angegebenen Maße nicht eingehalten werden können.

Bild 10

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B1.21

Fahrkupplung und Zapfwellenkupplung DT 310/310 - 330/310 - 355/330 Wiedereinbau der Kupplung - Die Hebel (8) der Fahr- und die Hebel (9) der Zapfwellenkupplung unter Einhaltung der Markierung wieder auf dem Kupplungsdeckel (2) montieren (Bild 11).

- Anschließend (Bild 12) die Kupplungsscheibe (7) der Zapfwellenkupplung und die Kupplungsdruckplatte (6) unter Einhaltung der Markierung wieder montieren.

- Die Schrauben (11) und die Muttern (12) leicht einschrauben.

- Die drei Zentrierstifte (13) in die Kupplungsdruckplatte der Zapfwellenkupplung (6) eindrücken.

- Die Blende (5) unter Einhaltung der Markierung wieder so einbauen, daß sie auf den drei Zentrierstiften (13) und der Kupplungsdruckplatte der Fahrkupplung (4) zentriert wird.

- Die drei Muttern (10) leicht anziehen.

DT 310/310 DT 330/310

DT 355/330

Bild 11

DT 310/310

DT 330/310

DT 355/330

Bild 12

B1.22

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Fahrkupplung und Zapfwellenkupplung DT 310/310 - 330/310 - 355/330 Kontrolle und Nachbearbeitung der Auflageflächen des Motorschwungrads

Temis 550 Mechanisches Getriebe DT 310/310

- Mit Hilfe der Meßuhr (Nr. 8029) wird die Planheit der Reibfläche (B) des Schwungrads (1) kontrolliert.

Wenn der Unterschied der Planheit > 0,8 mm ist, muß die Fläche mit einem Materialabtrag kleiner 2 mm nachgearbeitet werden.

- Die Fläche (A) des Schwungrads (1) unter Einhaltung der Maße D und C mit einem Matarialabtrag kleiner 2 mm nacharbeiten.

Wenn die Maße nicht eingehalten werden können, muß das Schwungrad ausgetauscht werden.

Kontrolle der Kugellager des Motorschwungrads - Die leichte Drehbarkeit des Lagers (28) überprüfen.

Wenn ein Fressen festgestellt wird, muß das Lager erneuert werden.

Temis 610/630 Mechanisches Getriebe DT 330/310

Temis 650 Mechanisches Getriebe DT 355/330

Bild 13

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B1.23

Fahrkupplung und Zapfwellenkupplung DT 310/310 - 330/310 - 355/330 Ausbau des Schwungrads - Den Anlasser ausbauen.

- Den Wagen Nr. 8433 so positionieren, daß die Haltestangen (E) in die Gewindelöcher des Schwungrads (1) eingeschraubt werden können (Bild 14).

- Die 6 Befestigungsschrauben (14) des Schwungrads abschrauben (1) (Bild 15).

- Das Schwungrad nach Wegschieben des Wagens abnehmen (Bild 14 und 15) und es auf der Werkzeugmaschine positionieren.

Wiedereinbau des Schwungrads - Das Schwungrad mit Hilfe des Wagens (Nr. 8433) wieder einbauen .

- Die 6 Schrauben (14) mit dem im Kapitel "Eigenschaften" angegebenen Anzugsmoment anziehen.

Das heißt: TEMIS 550 = 14 daNm TEMIS 610/630/650 = 4 daNm + Winkelanzug von 60°.

Bild 14

Bild 15

B1.24

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Fahrkupplung und Zapfwellenkupplung DT 310/310 - 330/310 - 355/330 Wiedereinbau der Kupplung Aus Sicherheitsgründen muß der Wagen (Nr. 8433) unbedingt für den Wiedereinbau der Kupplung in das Schwungrad des Motors benutzt werden (Bild 16).

- Die Kupplung mit Hilfe der Befestigungen (F) auf dem Wagen (Nr. 8433) befestigen (Bild 17a).

- Die Hülse (Nr.8424) über das Zentrierwerkzeug (Nr. 8423) stülpen (Bild 17b).

- Diese Montage (G) in die Kupplungsachse bringen (Bild 17c).

- Die beiden Haltestangen (E) einsetzen (Bild 17c).

- Die Befestigungen (F) entfernen (Bild 17d).

- Die Kupplungsscheibe (3) der Fahrkupplung in das Zentrierwerkeug (Nr. 8423) eindrücken (Bild 17e).

- Die Baugruppe auf dem Schwungrad des Motors (1) positionieren, indem das Ende des Zentrierwerkzeugs in die Bohrung des Lagers (28) gedrückt wird (Bild 17e).

- Die Schrauben (D) wieder anschrauben (Bild 17f).

- Die Haltestangen (E) entfernen (Bild 17g).

- Den Wagen (Nr. 8433) wegziehen und darauf achten, daß das Zentrierwerkzeug (Nr. 8423) und die Hülse (Nr. 8424) montiert bleiben.

- Die Schrauben (C) wieder anschrauben (Bild 17h).

Bild 16 - Die Kupplung mit den Befestigungen (C und D) blockieren und die folgenden Anzugsmomente einhalten: DT 310/310 = 12 x 3 daNm. DT 330/310 = 12 x 7 daNm. DT 355/330 = 6 x 7 daNm. (Siehe das Kapitel "Eigenschaften").

- Das Zentrierwerkzeug entfernen.

Bild 17

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B1.25

Fahrkupplung und Zapfwellenkupplung DT 310/310 - 330/310 - 355/330 Einstellung der Kupplungshebel - Das Zentrierwerkzeug (Nr. 8423), die Anschlagnabe (Nr. 8418) und die Hülse (Nr. 8424) montieren. Die Einstellschablone(Nr.8432)fürdieKupplungDT355/330 und die Schablone (Nr. 8430) für die Kupplungen DT 310 / 310 und DT 330 / 310 einsetzen (Bild 18 und 19) .

Hinweis: Die Schablone ist auf das Einstellmaß der Hebel kalibriert.

- Die Schablone wie im Bild 19 angegeben gegen das Schwungrad (1) des Motors drücken.

- Die drei Schrauben (10) der Hebel der Fahrkupplung bis zum Anschlag anziehen und darauf achten, daß die Schablone nicht verschoben wird (ein dünnes Dickenendmaß benutzen). Die Mutter mit Loctite bremsen.

- DiedreiSchrauben(11)derHebelderZapfwellenkupplung bis zum Anschlag anziehen, die Kontermuttern (12) blockieren und darauf achten, daß die Schablone nicht verschobenwird (eindünnesDickenendmaßbenutzen).

Die Mutter mit Loctite bremsen.

- Die Auflageflächen der Anschläge (18 und 19) leicht ölen.

Bild 18 - Das Getriebegehäuse wieder an das Motorgehäuse ankoppeln.

- Die Befestigungsschrauben wieder mit dem im Bild 5 des Kapitels"Eigenschaften"angegebenenAnzugsmoment anziehen.

Bild 19

B1.26

MR 328 - 01.04.00 - DE

ZAPFWELLENKUPPLUNG DT 350 (TRACTONIC)

MR 328 - 04.2000 - DE

B1.27

Zapfwellenkupplung DT 350 (TRACTONIC) Ausbau der Kupplung - Die Kupplung zwischen dem Motor und dem Getriebe des Traktors entkoppeln (Bild 1).

Bild 1 - Zwei Kennzeichnungen in A und B anbringen, um die Position der Kupplung in bezug auf das Schwungrad des Motors zu kennzeichnen.

- Die 9 Befestigungsschrauben (C) der Kupplung abschrauben (Bild 2).

Bild 2 - Die Kupplung ausbauen und darauf achten, daß die Kupplungsscheibe (3) nicht auf den Boden fällt (Bild 3).

Bild 3

B1.28

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Zapfwellenkupplung DT 350 (TRACTONIC) Kontrolle der Kupplung Kontrolle der Kupplungsdruckplatte der Zapfwellenkupplung - Kontrolle der Abnutzung der Oberfläche der Kupplungsdruckplatte (4) der Zapfwellenkupplung 4).

- Die Kupplungsdruckplatte (4) ersetzen, wenn: - Y > 0,5 mm oder - Z > 1 mm Kontrolle der Blende - Die Blende (5) kontrollieren (Bild 4).

Die Baugruppe Blende / Deckel wenn nötig austauschen.

Bild 4

MR 328 - 04.2000 - DE

B1.29

Zapfwellenkupplung DT 350 (TRACTONIC) Kontrole der Kupplungsscheibe - Die minimale Wandstärke und die maximale Welligkeit der Kupplungsscheibe (3) kontrollieren.

- Die Kupplungsscheibe austauschen, wenn die im Bild 5 angegebenen Maße nicht eingehalten werden können.

Kontrolle der Dämpfungsnabe - Die Schrauben (10) lösen und die Dämpfungsnabe (2) ausbauen (Bild 7).

- Den Zustand der Dämpfungsnabe (2) kontrollieren und sie, wenn nötig, ersetzen.

Kontrolle und Nachbearbeitung der Auflageflächen des Motorschwungrads - Mit Hilfe der Meßuhr (Nr. 8029) wird die Planheit der Reibfläche (B) des Schwungrads (1) kontrolliert.

Wenn der Unterschied der Planheit > als 0,8 mm ist, muß die Fläche mit einem Materialabtrag kleiner 2 mm nachgearbeitet werden (Bild 6).

- Die Fläche (A) des Schwungrads (1) unter Einhaltung des Maßes C mit einem Matarialabtrag kleiner 2 mm nacharbeiten.

Wenn die Maße nicht eingehalten werden können, muß das Schwungrad ausgetauscht werden.

Bild 5

Bild 6

B1.30

MR 328 - 04.2000 - DE

Zapfwellenkupplung DT 350 (TRACTONIC) Ausbau des Schwungrads - Den Anlasser ausbauen.

- Die Dämpfungsnabe (2) ausbauen (Bild 7).

- Den Wagen Nr. 8433 so positionieren, daß die Haltestangen (E) in die Gewindelöcher des Schwungrads (1) eingeschraubt werden können (Bild 8 und 9).

- Die 6 Befestigungsschrauben (9) des Schwungrads abschrauben (1) (Bild 7).

- Das Schwungrad nach Wegschieben des Wagens abnehmen (Bild 8 und 9) und auf der Werkzeugmaschine positionieren.

Kontrolle des Kugellagers des Motorschwungrads - Die leichte Drehbarkeit des Lagers (18) überprüfen.

Wenn ein Fressen festgestellt wird, muß das Lager erneuert werden (Bild 7).

Bild 7

Wiedereinbau des Schwungrads

- Das Schwungrad mit Hilfe des Wagens (Nr. 8433) wieder einbauen (Bild 8).

- Die 6 Schrauben (9) mit dem folgenden Anzugsmoment anziehen: TEMIS 550 : 14 daNm, TEMIS 610/630/650 : 4 daNm + Winkelanzug von 60° (Bild 7 und 9).

- Die Dämpfungsnabe (2) wieder einsetzen und die 6 Schrauben (10) (Bild 7) mit dem Anzugsmoment von 3 daNm anziehen (Verklebung mit Loctite 638).

Bild 8

Bild 9

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B1.31

Zapfwellenkupplung DT 350 (TRACTONIC) Wiedereinbau der Kupplung (Bild 10) - Die Hülse (Nr.8424) über das Zentrierwerkzeug (Nr. 8423) stülpen.

- Diese Montage (G) in die Kupplungsachse bringen.

- Die Kupplungsdruckplatte (4) und die Kupplungsscheibe (3) in das Zentrierwerkzeug (G) eindrücken.

- Die Baugruppe auf dem Schwungrad des Motors (1) positionieren, indem das Ende des Zentrierwerkzeugs in die Bohrung des Lagers (18) gedrückt wird.

- Die 9 Befestigingsschrauben der Kupplung (C) wieder anschrauben.

- Die Schrauben mit dem Anzugsmoment von 7 daNm blockieren.

- Das Zentrierwerkzeug entfernen.

Bild 10

B1.32

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ANSCHLÄGE UND FÜHRUNG DER KUPPLUNG

MR 328 - 04.2000 - DE

B1.33

Anschläge und Führung der Kupplung Ausbau und Wiedereinbau der Anschläge und der Führung der Kupplung Hinweis: Die nachfolgend beschriebenen Arbeiten sind für alle Typen der Kupplungen gültig.

Ausgenommen ist nur die Kupplung DT 350 (Tractonic), die keinen Fahranschlag besitzt.

Es dürfen nur die Anweisungen in bezug auf die Zapfwelle berücksichtigt werden.

Ausbau - Die Kupplung zwischen dem Motor und dem Getriebe des Traktors entkoppeln.

- Die Steuerung der Anschläge durch den Ausbau der Achsen (22) der Hebel (23) freigeben (Bild 1).

- Die Rückholfeder (9) der Fahrsteuerung lösen (Bild 1).

- Die Anschläge durch Betätigung der Steuerungen (31) und (34) vorschieben (Bild 1).

- Die beiden Stifte (29a), die die Fahrgabel (33) auf der Halterung des Fahranschlags (20) befestigen, entfernen (Bild 2 und 3).

- Die beiden Stifte (29b), die die Zapfwellengabel (30) auf der Halterung des Zapfwellenanschlags (21) befestigen, entfernen (Bild 2 und 3).

- Die beiden Anschlaghalterungen (21) und (20) entfernen, indem sie nach vorne zur Kupplungsführung (24) geschoben werden (Bild 1 und 3).

- Den Fahranschlag (18) ausbauen (Bild 1 und 3).

- Die Halterung des Zapfwellenanschlags (21) ausbauen, indem sie zur Halterung (20) des Fahranschlags geschoben wird (Bild 1 und 3).

- Den Zapfwellenanschlag (19) ausbauen (Bild 1 und 3).

Bild 1

Bild 2

nur B13.25 B13.29

nur B13.35 Bild 3

B1.34

MR 328 - 04.2000 - DE

Anschläge und Führung der Kupplung - Die Kupplungsführung (24) durch Lösen der 4 Befestigungsschrauben (A) ausbauen (Bild 4).

- Die O-Ringe (25) und (27) entfernen (Bild 3 und 5).

- Die auf der Zapfwelle (17) montierte Dichtung (25) entfernen (Bild 3).

Wiedereinbau - Die O-Ringe (26) und (27) wechseln. Die neuen ORinge leicht einölen und sie mit den Werkzeugen 8640 und 8536 auf die Führung der Kupplung montieren (Bild 5 und 6).

- Die Dichtung (25) wechseln und die neue Dichtung auf die Führung (24) der Kupplung montieren (Bild 3).

- Die Führung (21) der Kupplung wieder mit den 4 Befestigungsschrauben (A) auf das Getriebegehäuse montieren (Bild 4).

- Die Schrauben mit 5 daNm anziehen.

- Den Anschlag (19) der Zapfwelle fest auf der Halterung (21) montieren (Bild 3).

- Die Halterung des Anschlags (21) der Zapfwelle leicht einölen.

- Die Einheit Halterung / Anschlag der Zapfwelle (19) und (21) auf der Halterung (20) montieren(Bild 3).

- Den Fahranschlag (18) fest auf der Halterung (20) montieren.

- Die Führung (24) der Kupplung leicht einölen.

- Die Einheit Anschläge und Halterungen (18), (19), (20), (21) wieder auf der Führung (24) montieren (Bild 3).

- Die Stifte (29b) für die Befestigung der Gabel (30) wieder auf der Halterung des Anschlags (21) der Zapfwelle montieren (Bild 2).

- Die Stifte (29a) für die Befestigung der Gabel (33) wieder auf der Halterung des Fahranschlags (20) montieren (Bild 2).

- Die Achse des Hebels für die Zapfwellensteuerung (31) wieder zusammenbauen (Bild 1).

- Die Achse des Hebels für die Fahrsteuerung (34) wieder zusammenbauen (Bild 1).

- Die Rückholfeder (9) wieder montieren (Bild 1).

Bild 4

Bild 5

Bild 6

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B1.35

Anschläge und Führung der Kupplung

Notizen:

B1.36

MR 328 - 04.2000 - DE

BEDIENUNG DER FAHRKUPPLUNG DT 310/310 - 330/310 - 355/330

MR 328 - 04.2000 - DE

B1.37

Bedienung der Fahrkupplung Funktionsweise Das Ein- und Auskuppeln der Kupplung erfolgt durch Druck auf das Kupplungspedal (1), wodurch das Kabel (2) für die Betätigung des Hebels (3) angezogen wird (Bild 1). Der Hebel (3) verschiebt den Fahranschlag (4), um die Fahrhebel (5) zu betätigen. Wird das Pedal losgelassen, wird es von einer Rückholfeder (6) und einem einstellbaren Anschlag (7) in einem Abstand H1 von 178 mm in bezug auf den Boden (8) des Fahrerhauses gehalten.

Im Ruhezustand wird die Position des Fahranschlags (4) durch die Länge des Kabels (2) bestimmt. Sie ist mittels der Mutter (9) am Gewindeansatz (10) des Kabels einstellbar, der gegen das Gelenk (11) drückt, welches wiederum über die Achse (12) fest mit dem

Pedal verbunden ist.

Der Kupplungsabstand entspricht dem Spiel G1 im Ruhezustand (Pedal nicht betätigt) zwischen den Fahrhebeln (5) und dem Fahranschlag (4). Auf der Ebene des Pedals entspricht der Kupplungsabstand dem Spiel G2.

Wenn die Kupplungsscheibe der Fahrkupplung abgenutzt ist, werden die Abstände (G1 und G2) verkürzt, weil die Enden der Hebel (5) sich dem Fahranschlag (4) nähern.

Um den Initialabstand beizubehalten, muß der Hebel (3) im Ruhezustand nach hinten gedrückt sein (Bild 1).

Dies ist durch eine Verlängerung des Kabels (2) möglich.

Voreinstellmaß C = 50 mm

G2 = 21 mm + 4 H1 = 178 mm

Abnutzung 16 Abstand 2,5

B1.38

Bild 1

MR 328 - 04.2000 - DE

Bedienung der Fahrkupplung Ausbau / Wiedereinbau des Kupplungskabels

-

Siehe Bild 1 und 2.

Ausbau - Den einstellbaren Anschlag (7) so lösen, daß das Pedal (1) komplett nach oben frei wird.

- Das Pedal so in oberer Stellung halten, daß man die Rückholfeder (6) entfernen kann.

- Die Feder (6) abnehmen.

- Die Klemme (13) und die Achse (12) demontieren, damit man den Hebel (11) und das Pedal entfernen kann.

- Die Einstellmutter (9) völlig losschrauben.

- Den Flansch (15) entfernen.

Das Kabel (2) von der Halterung (16) lösen.

Die Feder (17) auf der Bedienseite entfernen.

Die Klemme (18) und die Achse (19) ausbauen.

Das Kabel (2) ersetzen.

Wiedereinbau - Der Wiedereinbau erfolgt in der umgekehrten Reihenfolge wie der Ausbau.

Einstellung der Höhe des Kupplungpedals - Das Pedal nach unten drücken und den Anschlag (7) so einstellen, daß H1 = 178 mm erhalten wird.

- Die Kabelenden so einölen, daß das Öl in die Umhüllung eindringen kann. Danach das Pedal mehrmals betätigen.

- Danach wird der Kupplungsabstand eingestellt.

Bild 2 Stückliste 1. Kupplungspedal 2. Kabel 3. Hebel 4. Fahranschlag 5. Fahrhebel 6. Achse und Haltering 7. Einstellbarer Anschlag 8. Boden des Fahrerhauses 9. Einstellmutter des Kupplungsabstandes 10. Gewindeansatz des Kabels

11.

12.

13.

14.

15.

16.

17.

18.

19.

Gelenk Achse Klemme Kontermutter Kabelflansch Kabelhalterung Rückholfeder Achse Klemme

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B1.39

Bedienung der Fahrkupplung Einstellung des Kupplungsabstands Hinweis: Bei der Einstellung des Kupplungsabstands nach dem Austausch des Bedienkabels, der Kupplungsscheibe oder der kompletten Kupplung, muß das Maß der Voreinstellung C mit der Mutter (9) auf 50 mm eingestellt werden.

- Den Abstand H1 zwischen dem Pedal (1) und dem Boden des Fahrerhauses einstellen. Wenn nötig, diesen Abstand auf 178 mm mit dem einstellbaren

Anschlag (7) einstellen.

- Das Pedal so lange betätigen, bis die benötigte Kraft erreicht wird. Dann die entsprechende Höhe H2 messen.

- Den Abstand G2 = H1 H2 berechnen.

- Die Mutter (9) so lange lösen, bis das Spiel G2 von 21 mm (0 bis + 4) erreicht wird. Wenn die Einstellung beendet ist, die Mutter (14) wieder anziehen. Die Mutter dann mit Loctite verkleben.

Wenn eine korrekte Einstellung nicht möglich ist, muß die Kupplung überprüft werden.

Voreinstellmaß C = 50 mm G2 = 21 mm + 4 H1 = 178 mm

Bild 3

B1.40

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SERVOSTEUERUNG DER ZAPFWELLENKUPPLUNG

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B1.41

Servosteuerung der Zapfwellenkupplung Funktionsweise Das Auskuppeln der Zapfwelle (Bild 1) erfolgt durch die Betätigung des Bedienhebels (1) des hydraulischen Verteilers (2). Der hydraulische Druck wird vom hydraulischen Aggregat geliefert (siehe das entsprechende Kapitel).

Wenn der Hebel in der Auskuppelposition der Zapfwelle ist, wird der hydraulische Druck über die Leitung (4) an den Servozylinder (3) übertragen. Die Zylinderstange (5) bewegt sich in Richtung Auskuppeln (siehe Bild 1) und steuert die Betätigung der Zapfwelle (6), die durch die Bewegung des Anschlags (7) auf den Kupplungsmechanismus (8) einwirkt.

Im Ruhezustand (Hebel (1) in ausgekuppelter Position) wird die Zylinderstange durch die Feder (9) in der Ausgangsstellung gehalten. Die Position des Anschlags (7) der Zapfwelle wird durch die

Betätigungslasche (6), deren Position durch die Länge der Einheit Stange (11) Muffe (10) Ansatz (12) bestimmt ist, auf der Zylinderstange (5) fixiert. Diese Position kann mit Hilfe der Muffe (10) eingestellt werden, damit die Stange (11) an den Ansatz (12) angenähert werden kann.

Der Kupplungsabstand entspricht dem Spiel G, wenn der Kupplungsmechanismus (symbolisiert in Pos. (8)) und der Anschlag (7) der Zapfwelle im Ruhezustand sind (Bild 2).

Wenn die Kupplungsscheibe sich abnutzt, verkleinert sich der Abstand und der Kuplungsmechanismus (8) nähert sich dem Anschlag (7) der Zapfwelle.

Damit der Initialabstand eingehalten werden kann, muß die Betätigungslasche (6) der Zapfwelle im Ruhezustand nach vorne gedrückt sein. Dies ist dann möglich, wenn die Länge der Einheit Stange (11) Muffe (10) Ansatz (12) verlängert wird.

Auskuppeln

Eingekuppelt Ausgekuppelt Auskuppeln

Bild 1

B1.42

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Servosteuerung der Zapfwellenkupplung Explosionsdarstellung

Bild 2 Stückliste 1. Bedienhebel des hydraulischen Verteilers 2. Hydraulischer Verteiler 3. Servozylinder 4. Flexleitung 5. Zylinderstange 6. Betätigungslasche der Zapfwelle 7. Anschlag der Zapfwelle 8. Kupplungsmechanismus (symbolisiert) 9. Feder 10. Muffe 11. Stange 12. Ansatz 13. Zwischenstück 14. Schraube 15. Zylinderhalterung

16.

17.

18.

19.

20.

21.

22.

23.

24.

25.

26.

27.

28.

29.

30.

Halterung des hydraulischen Verteilers Schloßführung Griff Feder Schloß Klemme Achse Gelenk Kontermutter Kontermutter Kontermutter Platte Meßvorrichtung der Bewegung Geber Zwischenstück

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B1.43

Servosteuerung der Zapfwellenkupplung Anzugsmomente 6 daNm ± 0,5

6 daNm ± 0,5

11 daNm ± 0,5

1 daNm Bild 3

Einstellung des Abstands Das Ziel der Einstellung des Abstands ist die Einstellung des Spiels G mit Hilfe der Hülse (10) (Bild 1). Die Kontrolle des Kupplungsabstands erfolgt auf der Ebene des Servozylinders.

- Die vier Befestigungsschrauben (14) des Zylinders abschrauben (Bild 4).

- Das Zwischenstück (13) demontieren (Bild 4).

- Die Schraube (14) wieder an die Halterung (15) des Zylinders anschrauben (Bild 1).

- Die Bohrung Ø 20 des Zylindergelenks mit der Schraube Ø 12 (14) in Kontakt (F) bringen (Bild 5).

Ist dies nicht möglich, ist der Kupplungsabstand falsch. Er darf nicht kleiner als 4 mm sein.

In diesem Fall muß der Kupplungsabstand neu eingestellt werden, wenn das Maß X zwischen der Bohrung Ø 20 und der Schraube Ø 12 dem Wert 2,5 mm entspricht (Bild 5).

- Um das Spiel einzustellen, müssen die Kontermuttern (24) und (25) gelöst werden (Bild 2).

Bild 4

Abstand einstellen

Abstand eingestellt Bild 5

B1.44

MR 328 - 04.2000 - DE

Servosteuerung der Zapfwellenkupplung - Die Hülse (10) lösen, damit damit die Länge der Einstelleinheit verlängert werden kann (Stange (11), Hülse (10) und Ansatz (12) (Bild 2 und 6).

- Die Einstellung so lange ändern, bis die Bohrung des Gelenks des Zylinders Ø 20 mit dem Ø 12 der Schraube (14) in Kontakt kommt.

Hinweis: Wenn der Kontakt zwischen den beiden Teilen hergestellt ist, erhöht sich die Kraft auf die Hülse. Dies zeigt, daß der Anschalg der Kupplung mit dem Kupplungsmechanismus in Kontakt ist.

- Sobald der Kontakt hergestellt ist, werden die 2 Kontermuttern (24) und (25) mit 6 daNm ± 0,5 angezogen, damit die Hülse blockiert wird (Bild 2).

- Um die Schraube (14) entfernen zu können, muß der Zylinder nach hinten gezogen werden.

- Das Zwischenstück (13) und die Schraube (14) wieder montieren und mit dem vorgeschriebenen Anzugsmoment von 11 daNm. ± 0,5 anziehen (Bild 4).

Bild 6

Ausbau / Wiedereinbau der Kupplungssteuerung Ausbau des Verteilers (Bild 7) Hinweis: Wenn der Verteiler komplett ausgebaut wird, müssen die Flexleitungen abgeklemmt und der Hydraulikkreis entleert werden (siehe das Kapitel Hydraulik).

- Den Griff (18) des Hebels (1) abschrauben und dann die Feder (19) und das Schloß (20) entfernen.

- Die Befestigung der Schloßführung abschrauben und die Schloßführung (17) entfernen.

- Die Befestigung des Verteilers auf der Halterung (16) abschrauben und den Verteiler (2) entfernen (16).

Das Zwischenstück (30) entfernen.

Bild 7

Wiedereinbau des Verteilers (Bild 7) - Den Verteiler (2) mit dem Zwischenstück (30) auf der Halterung (16) befestigen.

- Die Schloßführung (17) wieder auf der Halterung (16) befestigen, ohne jedoch zu stark anzuziehen Einstellung - Zwischen dem Kopf des Steuerschiebers (18) und dem Gehäuse des Verteilers (19) ein Dickenendmaß von 0,20 mm legen (Bild 8).

- Den Hebel (1) in die ausgekuppelte Stellung bringen und ihn auf der Führung (17) verriegeln (Bild 1).

- Wenn der Kopf des Steuerschiebers (18) mit dem Dickenendmaß von 0,20 mm in Kontakt kommt, die beiden Befestigungsschrauben der Führung (17) anziehen (Bild 7 und 8).

- Das Schloß (20), die Feder (19) und den Griff (18) wieder auf dem Hebel (1) montieren (Bild 7).

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Bild 8

B1.45

Servosteuerung der Zapfwellenkupplung Ausbau / Wiedereinbau des Servozylinders Hinweis: Wenn der Zylinder komplett ausgebaut wird, müssen die Flexleitungen abgeklemmt und der Hydraulikkreis entleert werden.

Ausbau - Die Klemme (21) und die Achse (22) enfernen und das Gelenk (23) frei machen.

- Dann nacheinander das Gelenk (23), die Kontermutter (24), die Hülse (10) und die Kontermutter (25) abschrauben.

- Die Mutter (26) abschrauben und dann die Platte (27) und die Feder (9) entfernen.

- Den auf der Zylinderstange (5) befestigten Ansatz (12) abschrauben.

- Den Zylinder (3) von seiner Halterung (15) entfernen, indem die Schraube (14) abgeschraubt und das Zwischenstück (13) entfernt wird.

Wiedereinbau Bei dem Wiedereinbau des Zylinders müssen die im Bild 3 angegebenen Anzugsmomente eingehalten werden.

- Den Ansatz (12) wieder auf die Zylinderstange (5) montieren. Mit dem Drehmoment von 1 daNm anziehen und die Mutter mit Loctite Frenetanch

blockieren.

- Die Feder (9) und die Platte (27) wieder einbauen.

- Die Mutter (26) wieder so auf den Ansatz schrauben, daß die Platte mit dem Geber (29) der Meßvorrichtung (28) in Kontakt kommt (Bild 1). Das Ganze mit einem Anzugsmoment von 6 daNm ± 0,5 anziehen.

- Die Kontermutter (25) und die Hülse (10) wieder auf dem Ansatz (12) anschrauben, ohne jedoch zu stark anzuziehen.

- Die Kontermutter (24) wieder auf die Stange (11) schrauben.

- Die Stange (11) wieder auf die Hülse (10) schrauben.

- Das Gelenk (23) wieder auf die Stange (11) schrauben und mit einem Anzugsmoment von 6 daNm ± 0,5 anziehen.

- Das Gelenk (23) wieder zusammen mit der Achse (22) und der Klemme (21) auf die Betätigungslasche (6) der Zapfwelle montieren.

- Jetzt den Kupplungsabstand einstellen und danach den Zylinder mit dem Zwischenstück (13) und der Schraube (14) auf seiner Halterung befestigen.

- Die Schraube (14) mit dem Anzugsmoment von 11 daNm ± 0,5 anziehen.

- Die hydraulische Flexleitung wieder an den Zylinder anschließen.

- Den Hydrualikkreislauf füllen und dann wieder entleeren.

Bild 9

B1.46

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WERKZEUGE

MR 328 - 04.2000 - DE

B1.47

Werkzeuge für den Ein- und Ausbau der Kupplung 60 05 005 303

5303

- Meßuhr

5900

- Hülsenschablone

77 01 388 423

8423

- Zentrierstift

77 01 388 424

8424

- Zentrierhülse

77 01 388 430

8430

- Einstellschablone DT 310/310 - DT 330/310

B1.48

60 05 005 900

77 01 388 432

- Einstellschablone DT 355/330

MR 328 - 04.2000 - DE

8432

Werkzeuge für den Ein- und Ausbau der Kupplung 77 01 388 433

8433

- Transportwagen

77 01 388 640

77 01 388 536

8536

- Zentrierring

8640

- Haltedorn

MR 328 - 04.2000 - DE

B1.49

Werkzeuge für den Ein- und Ausbau der Kupplung Notizen:

B1.50

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