Claas MR 328 (A1-1) KRAFTSTOFFZUFUHR EINSPRITZUNG H 3912 RENAULT TEMIS 550 (MOTOR DPS 4045 TRT 52) R

KRAFTSTOFFZUFUHR EINSPRITZUNG H 3912 RENAULT TEMIS

550 (MOTOR DPS 4045 TRT 52)

MR 328 (A1-1) 04-2000

Ref : 60 05 025 166

RENAULT AGRICULTURE - SA mit Stammkapital von 300 000 000 F - Firmensitz und Büros: 7, rue Dewoitine BP 92 - 78141 VELIZY VILLACOUBLAY CEDEX R.C.S. Versailles 8 785 304 031 Technischer Kundendienst 7248 - BP 315 - 72027 LE MANS CEDEX 2 - Tel : 02.43.16.43.43 - Telex 720 797 F - RENAULT Agriculture - 2000

INHALT

KENNZEICHNUNG EINSPRITZPUMPE STANADYNE ......................................................................................... A1-1.1

SCHNITTZEICHNUNGEN ROTATIONSEINSPRITZPUMPE ............................................................................................ A1-1.3 EINSPRITZDÜSEN ................................................................................................................ A1-1.4

EIGENSCHAFTEN ALLGEMEINE EIGENSCHAFTEN ......................................................................................... A1.5

ANZUGSMOMENTE ANZUGSMOMENTE ............................................................................................................. A1-1.7

FUNKTIONSPRINZIP KRAFTSTOFFZUFUHR .........................................................................................................

KRAFTSTOFFILTER .............................................................................................................

EINSPRITZDÜSEN ................................................................................................................

EINSPRITZPUMPE ...............................................................................................................

A1-1.9 A1-1.10 A1-1.11 A1-1.12

KONTROLLEN - EINSTELLUNGEN MOTORDREHZAHL ..............................................................................................................

STATISCHE EINSTELLUNG DER ROTATIONSPUMPE .........................................................

DYNAMISCHE EINSTELLUNG DER ROTATIONSPUMPE ....................................................

EINSTELLUNG DER EINSPRITZDÜSEN ...............................................................................

EINSTELLUNG DES ÖFFNUNGSDRUCKS ..........................................................................

EINSTELLUNG DES NADELHUBS .......................................................................................

KONTROLLE DES KRAFTSTOFFÖRDERDRUCKS ..............................................................

FUNKTIONSPRÜFUNG DES HALTEMAGNETVENTILS ........................................................

FUNKTIONSPRINZIP DER BESCHLEUNIGUNGSVORRICHTUNG BEIM KALTSTART ................................................................................................................

A1-1.15 A1-1.16 A1-1.16 A1-1.20 A1-1.20 A1-1.21 A1-1.21 A1-1.22 A1-1.22

FUNKTIONSPRÜFUNG DES KALTSTARTSCHALTERS ........................................................ A1-1.23

MR 328 - 04.2000 - DE

INHALT (Folge)

AUSBAU - WIEDEREINBAU AUSTAUSCH DES KRAFTSTOFFILTERS .............................................................................

ENTLÜFTUNG DES EINSPRITZKREISES ............................................................................

AUSBAU DER ROTATIONSEINSPRITZPUMPE ....................................................................

WIEDEREINBAU DER ROTATIONSEINSPRITZPUMPE .......................................................

AUSBAU DER EINSPRITZDÜSEN ........................................................................................

REINIGUNG DER GEWINDELÖCHER DER EINSPRITZDÜSEN ..........................................

WIEDEREINBAU DER EINSPRITZDÜSEN ........................................................................... ÜBERTRAG DER EINSTELLMARKE DER VORDEREN PLATTE ..........................................

MARKIERUNGSSCHABLONE DER VORDEREN PLATTE ....................................................

A1-1.25 A1-1.25 A1-1.27 A1-1.28 A1-1.29 A1-1.29 A1-1.29 A1-1.30 A1-1.30

EINSTELLUNG DER BEDIENHEBEL BEDIENUNG DES GASHEBLS ............................................................................................. A1-1.31

WERKZEUGE WERKZEUGE ....................................................................................................................... A1-1.33 SPEZIALWERKZEUGE ......................................................................................................... A1-1.34

MR 328 - 04.2000 - DE

KENNZEICHNUNG TRAKTOR:

TEMIS 550

TYP:

3912

MOTOR:

4045TRT52

EINSPRITZPUMPE:

STANADYNE

MODELL:

DB4

TYP:

DB 4 29 5697

EINSPRITZPUMPE STANADYNE

Angaben auf dem Typenschild des Herstellers (1) (A) Code des Herstelldatums: M9 Der alphanumerische Code ist folgender: Alphabetisch (Monat)

Numerisch (Jahr)

A = Januar B = Februar C = März D = April E = Mai F = Juni G = Juli H = August J = September K = Oktober L = November M = Dezember

9 = 1999 0 = 2000 1 = 2001 2 = 2002 3 = 2003 4 = 2004 5 = 2005 6 = 2006 7 = 2007 8 = 2008

A1-001

(B) Kodierung des Typs: DB4

4

29

5697

a

b

c

d

a = Serienpumpe D, Rotor B, 4. Generation b = Anzahl Zylinder (2, 3, 4, 6 und8) c = Abkürzung der Kolbendurchmesser: 29 = 0,290 also 7,37 mm? d = Nummer der Spezifikation (C)

Nenndrehzahl des Motors

(D)

Serien Nr.: 9561451

(E) Referenz des DPSG-Herstellers : → RE 505619 A1-002

MR 328 - 04.2000 -DE

A1-1.1

NOTIZEN

A1-1.2

MR 328 - 04.2000 - DE

SCHNITTZEICHNUNG ROTATIONSEINSPRITZPUMPE

Einspritzpumpe STANADYNE (DB4)

A1-005

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

-

Antriebswelle Verteilerrotor Schieber der Transferpumpe Kolben (4) Ring mit internem Nocken Hydraulikkopf Regler des Transferdrucks Käfig der Reglergewichte Automatischer Zustellregler Gehäuse Dosierventil Ventil Wiederansaugung Magnetspule der elektrischen Haltevorrichtung

MR 328 - 04.2000 -DE

A1-1.3

EINSPRITZDÜSEN

A1-007

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

-

A1-1.4

Spritzzapfen Dichtring Nadel Körper Dichtung Anschluß Einspritzbohrung Nadelführung Anschlußmutter Federteller Enstellbare Feder Zwischenstück Einstellschraube des Hubs

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

-

Kontermutter T-Anschluß Kontermutter Einstellschraube des Drucks Mutter Dichtung Klemme Doppelkonus Filtersieb Einspritzbohrung

MR 328 - 04.2000 - DE

ALLGEMEINE EIGENSCHAFTEN TEMIS 550 MOTOR

4045 TRT 52

Kraftstofförderpumpe

mit Membrane

Minimaler Durchfluß bei maximaler Leerlaufdrehzahl

1,5 l/min

Minimaler Kraftstoffdruck am Filterende bei maximaler Leerlaufdrehzahl

0,21 bis 0,34 bar

Minimaler Druck im Leerlauf

0,15 bar

Einspritz pumpe

STANADYNE

Modell

D B4

Typ

DB 4 29 5697

Anzahl Tauchkolben

4

Dynamischer Einstellwinkel bei Nenndrehzahl und Vollast

6°

Einspritzreihenfolge

1-3-4-2

Leerlaufdrehzahl (in U/min)

850 ± 25

Maximale Leerlaufdrehzahl (in U/min)

2550

Nenndrehzahl (in U/min)

2350

Einspritz düse

STANADYNE

Modell

Bleistift 9,5 mm

Typ

29729

Anzahl Löcher Einspritzdüse

4

Durchmesser Löcher Einspritzdüse

0,29 mm

Kalibrierdruck Einspritzdüse (bar)

245 ± 5

Sprühwinkel

144°

Öffnungsdruck neue Einspritzdüse

255 bis 260 bar

Minimal zulässiger Öffnungsdruck einer abgenutzten Einspritzdüse

235 bar

Maximale Öffnungsdruckdifferenz zwischen den Zylindern

7 bar

MR 328 - 04.2000 -DE

A1-1.5

NOTIZEN

A1-1.6

MR 328 - 04.2000 - DE

ANZUGSMOMENTE (in daNm)

Kraftstofförderpumpe Befestigungsschraube Membranpumpe ................................................................................... 3 daNm Antriebsritzel an der Pumpenwelle, Muttern Pumpenmodell STANADYNE DB4 ........................................................................................ 20 daNm Einspritzpumpe auf der Vorderplatte des Zylinderblocks, Muttern Rotationspumpe ................................................................................................................... 2,7 daNm Einspritzleitungen an der Einspritzpumpe ..................................................................................... 2,7 daNm Einspritzbohrungen der Einspritzdüse .......................................................................................... 2,7 daNm Kraftstoffzuführleitung der Einspritzpumpe ....................................................................................... 3 daNm Kraftstoffrücklaufleitung der Einspritzpumpe ................................................................................. 1,6 daNm Verschlußdeckel der Mutter des Zahnrads der Einspritzpumpe .................................................... 0,2 daNm Einstellschraube für minimale und maximale Drehzahl im Leerlauf, Muttern ............................... 0,45 daNm Einspritzdüsen: Einstellschraube des Drucks, Kontermutter ............................................................................ 1 daNm Einstellschraube des Hubs, Kontermutter ............................................................................ 0,5 daNm Einspritzdüse am Zylinderkopf, Schraube ............................................................................. 0,4 daNm Leckleitung, Mutter .............................................................................................................. 0,5 daNm

MR 328 - 04.2000 -DE

A1-1.7

NOTIZEN

A1-1.8

MR 328 - 04.2000 - DE

FUNKTIONSPRINZIP KRAFTSTOFFZUFUHR 1) Schema der Kraftstoffzufuhr mit Rotationseinspritzpumpe

4 3 5 2 2

1

A1-004

6 1 - Kraftstofförderpumpe 2 - Kraftstoffilter 3 - Einspritzpumpe

7 4 - Einspritzdüse 5 - Tank 6 - Ansaugung

8

9

7 - Druck der Kraftstofförderpumpe 8 - Druck der Einspritzpumpe 9 - Rücklaufdruck des Kraftstoffs

2) Funktionsweise Die Kraftstofförderpumpe (1) saugt den Kraftstoff aus dem Tank und versorgt ihn mit dem nötigen Druck, um durch den Filter (2) zu fließen und die Transferpumpe der Einspritzpumpe zu versorgen.

Da die Einspritzpumpe durch die Kraftstofförderpumpe mit Kraftstoff versorgt ist, erhöhen die Kolben der Einspritzpumpe den Druck des Kraftstoffs auf ca. 500 bar. Anschließend fließt der Kraftstoff unter hohem Druck über die Einspritzbohrungen zu den Einspritzdüsen (4).

Der zu den Einspritzdüsen fließende Kraftstoff überwindet leicht den Widerstand der Nadeln. Diese öffnen sich und der Kraftstoff wird durch den Spritzzapfen der Einspritzdüse in den Explosionsraum gesprüht.

Überschüssiger oder nicht benutzter Kraftstoff fließt zum Tank zurück. Dieser Kraftstoff entsteht folgendermaßen: 1. Einspritzpumpe: sie erhält mehr Kraftstoff als der Motor benötigt.

2. Einspritzdüsen: eine kleine Menge Kraftstoff fließt über den oberen Teil der Nadel zum Tank zurück, damit die beweglichen Teile in der Einspritzdüse befeuchtet werden.

Damit der Kraftstoffüberschuß zum Tank zurückfließen kann, wird die Rücklaufleitung der Einspritzpumpe in der Mitte an die Leckleitung der Einspritzdüsen angeschlossen. Eine vorne an die Leckleitung angeschlossene Leitung führt den Kraftstoff zurück, der von diesen beiden Bauteilen über den Tank zurückfließt.

MR 328 - 04.2000 -DE

A1-1.9

KRAFTSTOFFILTER 1) Der Kreislauf

1 2 3 4 5

-

Austritt des Kraftstoffs Entlüftungsschraube Eintritt des Kraftstoffs Entleerungsschraube Filter

A1-010

2) Funktionsweise Der Kraftstoff fließt in den Filter (3), durchströmt ihn und fließt über einen Anschluß(1) zur Einspritzpumpe. Der Filter ist in einem Gehäuse montiert, mit dem er eine Einheit bildet.

Mit der Entleerschraube (4) werden Wasser und Verunreinigungen auf dem Boden des Filtergehäuses entfernt.

Wenn die Entleerschraube (2) an der Vorderseite des Filterkopfs entfernt wird, kann die Luft, die sich eventuell im Kraftstoffkreis befindet, entweichen.

A1-011

A1-1.10

MR 328 - 04.2000 - DE

EINSPRITZDÜSEN 1) Aufbau

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

-

Spritzzapfen Sperrdichtung Ölkohle Nadel Körper Dichtung Anschluß Einspritzbohrung Nadelführung Anschlußmutter Federteller Einstellbare Feder Zwischenstück Einstellschraube des Hubs Kontermutter T-Anschluß Kontermutter Druckeinstellschraube Mutter Dichtung Klemme Doppelkonus Filtersieb Einspritzbohrung

A1-007

2) Funktionsweise Der Spritzzapfen (1) und der Körper (4) der Einspritzdüse sind ein Teil und können nicht getrennt werden. Die Einspritzdüse ist im Zylinderkopf mittels 3 elastischer, übereinanderliegenden Plättchen befestigt, die eine Schelle und eine Schraube festklemmen. Der Anpreßdruck wird durch ein Zwischenstück begrenzt. Die Dichtheit zwischen der Einspritzdüse und dem Zylinderkopf wird unten durch die Sperrdichtung aus Ölkohle (2) und oben durch die Dichtung (5) gesichert. Die Klemme (19) garantiert die korrekte Position der Einspritzdüse im Zylinderkopf.

Der Anschluß der Leckleitung erfolgt mittels des TAnschlußes(14), der über eine Dichtung (18) und eine Mutter (17) am Körper der Einspritzdüse befestigt ist.

Die Einspritzdüse arbeitet im Prinzip wie eine normale Einspritzdüse. Der Öffnungsdruck wird mit der Einstellschraube (16) gesteuert. Der Hub der Nadel (3) wird durch die Schraube (12) gesteuert, die sich in der Druckeinstellschraube (16) befindet.

Die Sperrdichtung (2) verhindert eine Ansammlung von Ölkohle außen an der Einspritzdüse und in der Zylinderbohrung.

MR 328 - 04.2000 -DE

A1-1.11

EINSPRITZPUMPE (STANADYNE DB4) 1) Beschreibung

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10111213-

A1-1.12

Antriebswelle Verteilerrotor Schieber der Transferpumpe Kolben (4) Ring mit internem Nocken Hydraulikkopf Regler des Transferdrucks Käfig der Reglergewichte Automatischer Zustellregler Gehäuse Dosierventil Ventil Wiederansaugung Magnetspule der elektrischen Haltevorrichtung

MR 328 - 04.2000 - DE

2) Funktionsweise Die wichtigsten sich drehenden Teile sind die Antriebswelle (1), der Verteilerrotor (2), die Transferpumpe (3) und der Käfig der Reglergewichte (8).

Die Antriebswelle treibt den Verteilerrotor im Hydraulikkopf (6) an. Der Antriebsteil des Rotors besitzt 4 Tauchkolben (4).

Die Tauchkolben werden gleichzeitig von einem Ring mit Innennocken (5), über Rollen und Gleitschuhe in den Schlitzen am Antriebsende des Verteilerrotors angetrieben. Die Anzahl der Nocken ist in der Regel gleich der Zylinderzahl des Motors.

Die hinten am Verteilerrotor befindlicheTransferpumpe (3) ist eine Verdrängerpumpe mit in der Außenkappe eingeschlossenen Flügeln. Diese Kappe umschließt auch die Eintrittsöffnung der Kraftstofförderpumpe, den Kraftstoffilter und den Druckregeler (7). Der Druck der Kraftstofförderpumpe wird automatisch kompensiert, um die Viskositätseinflüsse bei Temperatur- und Kraftstoffänderungen zu berücksichtigen.

Der Verteilerrotor besitzt 2 Lastöffnungen und nur eine axiale Bohrung (Durchgang) mit einer Rückflußöffnung, um alle Ausgänge des Hydraulikkopfes (6) mit den Einspritzbohrungen verbinden zu können. Der Rotor dreht sich in der Bohrung des Hydraulikkopfes. Die Bohrung des Dosierventils (11), die Lastöffnungen und die Rückflußanschlüsse befinden sich im Hydraulikkopf.

Unter dem Druck der Transferpumpe durchquert der Kraftstoff das Zentrum des Rotors (2) und fließt über der Halterung des Rotors in eine kreisförmige Rille des Rotors. Anschließend fließt er über einen radialen Kanal zum Verbindungskanal im Kopf zum automatischen Zustellregler und danach, wieder über einen Verbindungskanal, zum Dosierventil. Die radiale Position des vom Zustellreglers kontrollierten Dosierventils reguliert den Kraftstoffdurchfluß, der in den radialen Lastkanälen mit den Lastöffnungen des Kopfes fließt.

Wenn der Rotor sich dreht, richten sich die beiden Eingangskanäle zu den Lastöffnungen des Verteilerkopfs aus, damit der Kraftstoff in die Pumpenkammer fließen kann. Da die Rotation weitergeht, verlassen die Eingangskanäle die Ausrichtung und die Rückflußöffnung des Rotors richtet sich nach einer der Kopfausgänge aus.

Solange die Rückflußöffnung offen ist, berühren die Rollen die Nocken und drücken die Tauchkolben gegeneinander. Der zwischen den Tauchkolben eingeschlossene Kraftstoff wird unter Druck gesetzt und von den Einspritzdüsen in den Explosionsraum gespritzt.

Diese Pumpe besitz ihren eigenen mechanischen Regler. Die Zentrifugalkraft der Reglergewichte (8) in ihrem Käfig wird über eine Manschette an einen Reglerhebel und über ein direktes Gelenk an das Dosierventil übertragen. Um den Kraftstoffluß zu stoppen, kann das Dosierventil durch ein direktes Gelenk geschlossen werden, das von einem unabhängig betätigten Hebel gesteuert wird.

Der automatische Zustellregler (9) beschleunigt oder verzögert (hydraulisch) den Beginn der Kraftstoffversorgung durch die Pumpe. Die beschleunigte Kraftstoffversorgung antwortet nur auf Drehzahländerungen oder eine Kombination von Drehzahländerungen und Last.

Der von der Pumpe zurück in den Tank gelaufene Kraftstoff wird nach dem Durchfluß durch den Filter in die Eingangsöffnung der Pumpe geleitet, in dem er durch das Sieb des Eingangsfilters fließt. Eine gewisse Menge Kraftstoff wird durch den Druckregler zur Ansaugseite umgeleitet.

MR 328 - 04.2000 -DE

A1-1.13

NOTIZEN

A1-1.14

MR 328 - 04.2000 - DE

KONTROLLEN - EINSTELLUNGEN MOTORDREHZAHL

Kontrolle der maximalen Leerlaufdrehzahl

Hinweis: Vor der Kontrolle der maximalen Leerlaufdrehzahl muß der Gashebel den Anschlag (1) berühren. Wenn dies nicht der Fall ist, muß das Seil verstellt werden (siehe Einstellung der Bedienungen in diesem Kapitel).

- Den Motor anlassen.

- Die Zapfwelle bei 540 oder 1 000 U/min einrücken (je nach Traktormodell).

- Den Motor bis zur Arbeitstemperatur aufwärmen lassen.

- Die Drehzahl der Zapfwelle mit einem Drehzahlmesser prüfen.

- Die Anschlagschraube (1) so einstellen, daß die Drehzahl der Zapfwelle den Werten der Tabelle DATENBLÄTTER EINSPRITZUNG am Anfang des Kapitels entspricht.

A1-012

- Die Anschlagschrauben wieder verplomben.

WICHTIG:

Nach dem Entfernen der Plombe und der Einstellung der Drehzahl, muß die Plombe wieder angebracht werden.

Kontrolle und Einstellung des Leerlaufs

Hinweis: Vor der Kontrolle des Leerlaufs muß der Gashebel den Anschlag (2) berühren (siehe Einstellung der Bedienungen in diesem Kapitel).

- Den Motor anlassen.

- Die Zapfwelle bei 540 oder 1 000 U/min einrücken (je nach Traktormodell).

- Den Motor bis zur Arbeitstemperatur aufwärmen lassen.

- Den Gashebel mit dem Leerlaufanschlag in Kontakt bringen.

- Die Drehzahl der Zapfwelle mit einem Drehzahlmesser prüfen.

An der Rotationseinspritzpumpe: - Die Anschlagschraube (2) so einstellen, daß die Drehzahl der Zapfwelle den Werten der Tabelle DATENBLÄTTER EINSPRITZUNG am Anfang des Kapitels entspricht.

MR 328 - 04.2000 -DE

A1-1.15

STATISCHE EINSTELLUNG DER ROTATIONSEINSPRITZPUMPE Bevor die Pumpe vom Motor abgebaut wird, MUSS die Anwesenheit der Kennzeichnungen (A) auf der vorderen Platte und (B) auf dem Befestigungsflansch der Einspritzpumpe gesichert sein.

- Wenn die Kennzeichnung (A) auf der vorderen Platte nicht besteht, muß sie möglichst genau gegenüber der Kennzeichnung (B) angezeichnet werden.

- Durch die statische Einstellung wird die Kennzeichnung (B) des Befestigungsflansches der Pumpe genau zur Kennzeichnung (A) der vorderen Platte ausgerichtet.

A1-014

- Die Pumpe mit den 3 Befestigungsschrauben auf die vordere Platte mit 2,7 daNm anziehen.

DYNAMISCHE EINSTELLUNG DER ROTATIONSEINSPRITZPUMPE Der Bausatz TIME-TRACK (1) kontrolliert elektronisch den Beginn der Einspritzung in bezug auf den oberen Totpunkt (OT) des Zylinders und ermöglicht eine genaue Einstellung der Einspritzpumpe, um eine optimale Leistung bei minimaler Rauchentwicklung zu garantieren.

Die Kontrolle der dynamischen Einstellung erfolgt mit 2 Gebern: - der erste Geber an der Einspritzbohrung Nr. 1 erfaßt den Beginn der Einspritzung in dem betroffenen Zylinder, - der zweite Geber am Gehäuse des Motorschwungrads überträgt den oberen Totpunkt (OT) des Motors mit hoher Genauigkeit.

Diese beiden Geber sind an ein Meßgerät angeschlossen: durch die Kombination der von den Gebern gelieferten Informationen kann die DYNAMISCHE EINSTELLUNG DES MOTORS genau und sofort angezeigt werden.

A1-1.16

MR 328 - 04.2000 - DE

A1-016

Montage des Bausatzes TIME-TRACK

WICHTIG:

Der Geber der den Beginn der Einspritzung erfaßt, muß auf der Einspritzbohrung in der Nähe der Einspritzdüse montiert werden.

Wenn der Zugang zur Einspritzbohrung Nr. 1 schwierig ist, kann der Geber auf der Einspritzbohrung Nr. 4 (4-ZylinderMotore) oder Nr. 6 (6-ZylinderMotore) montiert werden.

Für die Erfassung des Beginns der Einspritzung können zwei Typen von Gebern am Motor benutzt werden:

A1-017

ein Geber mit Greifzangen ∅ 6 mm (A), ein in Reihe geschalteter Geber (B).

1 - Für die Montage des Zangengebers (A) muß die gesamte Farbe von der Einspritzbohrung da entfernt werden, wo der Geber montiert wird.

2 - Der Geber wird auf die saubere und farbfreie Einspritzbohrung (C) montiert.

3 - Den Geber festschrauben und auf eine gute Klemmung auf der Einspritzbohrung (C) achten.

4 - Bei Motoren, auf die der in Reihe geschaltete Geber (B) zwischen die Einspritzdüse und die Einspritzbohrung montiert wird, wird der Winkel (D) montiert.

A1-018

5 - Den Kabelsatz (E) montieren: - die Klemme (F) an den Geber (A) oder (B) anschließen, - die Federzange (G) an die Masse anschließen, - den Stecker (H) des Kabelsatzes (E) an die Buchse SR des Meßgeräts anschließen.

6 - Die Einstellachse Nr. 5500 in die Bohrung (J) des Gehäuses des Motorschwungrads einstecken, um sicher zu sein,daß der Motor NICHT am oberen Totpunkt (OT) stehen geblieben ist. Sonst könnte der Geber (K) in das Einstelloch am Motorschwungrad gleiten und würde beim Starten des Motors beschädigt werden.

A1-019

7 - Die Führung (M) des Gebers bei gleichzeitigem leichten Klopfen in das Gehäuse des Motorschwungrads (J) montieren, um sie in der Position zu blockieren.

8 - Den Geber (K) in die Führung schieben, bis er mit dem Schwungrad des Motors auf Anschlag ist.

Den Geber (K) mit Hilfe eines Komparators um 0,64 mm in bezug auf das Motorschwungrad zurückziehen.

A1-020

9 - Den Stecker (N) des Gebers (K) an die Buchse MP des Meßgeräts anschließen.

MR 328 - 04.2000 -DE

A1-1.17

Kontrolle der dynamischen Einstellung der Einspritzpumpe

1 - Motor im STILLSTAND. Betätigung der Taste "ON/CLEAR" (EIN/LÖSCHEN).

Angezeigt wird: "R = 0".

2 - Betätigung der Taste "MAG PROBE" (Sonde Mag.).

A1-021

Angezeigt wird: "Trig level" (Auslöseniveau) 30 %.

3 - 70 % einstellen und "ENTER" betätigen.

Angezeigt wird: "Offset" (Abweichung): 20.0°.

4 - Abweichung 0° "ENTER" betätigen.

einstellen

und

A1-022

Angezeigt wird: "Calibrate" (kalibrieren) ?

5 - Den Motor starten und "ENTER" betätigen.

6 - Den Motor mit 1300 U/min laufen lassen. "ENTER" betätigen.

Angezeigt wird: "Calilbrating" dann Motordrehzahl (U/ min) und Einstellung .

A1-023

Hinweis: Wenn die Anzeige "NO PROBE" (kein Geber) erscheint, wurde entweder der Geber auf dem Gehäuse des Motorschwungrads falsch montiert (Abstand größer 0,64 mm) oder es gab Schmutz hinter dem Motorschwungrad. Den Abstand kontrollieren oder den hinteren Teil des Motorschwungrads reinigen. Einen Dübel aus weichem Holz in das Einstellungsloch des Motors drücken, wenn dieser im Leerlauf läuft.

7 - Den Motor laufen lassen, bis er seine Arbeitstemperatur erreicht hat.

A1-024

A1-1.18

MR 328 - 04.2000 - DE

8 - Den Motor mit Vollgas laufen lassen und ihn langsam bis zur Nenndrehzahl belasten.

Den dynamischen Winkel ablesen und ihn mit dem Wert am Anfang des kapitesl vergleichen.

Hinwies: Ein negativer Winkel zeigt, daß das Signal des Zangengebers nicht ausreichend ist.

Prüfen, ob die Leitungen sauber sind und die Montage korrekt durchgeführt wurde.

9 - Die Drehzahl des Motors (U/min) und die Zündwinkelgrade notieren.

WICHTIG:

Den Motor vor der Einstellung des Zündwinkels anhalten. Die Einspritzpumpe kann klemmen, wenn die Einstellung bei laufendem Motor vorgenommen wird.

A1-025

10 - Den Motor anhalten.

Wenn die Messung der dynamischen Einstellung eine Verschiebung nach hinten von mehr als 8 Grad gegenüber den Kennzeichnungen des Pumpenflanschs und der vorderen Platte an der Originalstelle vom Werk hat, kann das bedeuten, daß die Zustellung der Pumpe nicht funktioniert.

Folgende Punkte müssen dann kontrolliert werden: - Kraftstoffilter wechseln, - den Druck zwischen der Kraftstofförderpumpe und der Einspritzpumpe kontrollieren, - wenn keine dieser Kontrollen befriedigende Ergebnisse bringt, die Pumpe ausbauen und die nötigen Reparaturen in einer zugelassenen Werkstatt für Dieselmotore durchführen lassen.

Einstellung der dynamischen Einstellung der Rotationseinspritzpumpe

1 - Die Muttern (1) des Befestigungsflanschs der Einspritzpumpe lösen und die Einstellung der Pumpe durchführen.

Um die Einstellung der Pumpe vorzustellen, den oberen Teil der Pumpe nach rechts (2), von der hinteren Seite aus gesehen (Motorschwungrad), drehen. Um die Einstellung zurückzustellen, den oberen Teil der Pumpe nach links drehen (3). Eine Verschiebung des Flansches der Einspritzpumpe von 1,524 mm bedeutet 2 Grad Einstellung am Motor.

MR 328 - 04.2000 -DE

A1-026

A1-1.19

2 - Die Muttern des Montageansatzes der Pumpe mit 2,7 daNm anziehen. Den Motor starten und die dynamische Einstellung der Einspritzpumpe erneut kontrollieren. Wenn nötig, die Einstellung nachregeln.

3 - Die ursprüngliche Einstellung abschleifen und eine neue Kennung (B) am Pumpenflansch gegenüber der Kennung (A) der Vorderplatte nach allen Einstellungen und Erreichung der optimalen Leistung des Motors eingravieren.

EINSTELLUNG DER EINSPRITZDÜSEN

A1-027

Vorbereitende Arbeiten 1 - Die Einspritzdüse in einen Schraubstock spannen und die Kontermutter (A) abschrauben.

2 - Die Einstellschraube (B) des Nadelhubs /(3 Umdrehungen) lösen.

3 - Die Kontermutter (C) abschrauben.

4 - Die Einspritzdüse um 30° gegen die Senkrechte geneigt an das Kalibiergerät anschließen. Die Dichtheit aller Anschlüsse prüfen.

5 - Den Hahn des Manometers Nr. 8168 schließen und schnell mehrmals pumpen, um die Einspritzdüse zu leeren und der Nadel zu ermöglichen ihre Position einzunehmen.

ACHTUNG:

Der Spritzzapfen darf niemals gegen die Person gerichtet sein, die die Einstellung vornimmt. Der Strahl der aus der Öffnung austritt, kann Kleider und die Haut durchdringen und gefährliche Infektionen auslösen. Der Strahl sollte in einem transparenten Gefäß aufgefangen werden.

A1-028

EINSTELLUNG DES ÖFFNUNGSDRUCKS

Hinweis: Für die Einstellung des Öffnungsdrucks sollte der maximale Wert gewählt werden. Die Einstellung wiederholen, um ein zuverlässiges Ergebnis zu erhalten.

Den Hahn des Kalibriergeräts öffnen und die Einstellschraube (D) des Öffnungsdrucks anziehen oder lösen (Pumpe bedienen), bis der korrekte Druck erreicht ist (siehe "Eigenschaften").

Zum Erhöhen des Drucks die Schraube abwechselnd anziehen und lösen. Den Hahn schließen und die Pumpe mehrmals schnell bedienen, um die Nadel der Einspritzdüse zu öffnen und zu schließen. Den Hahn wieder öffnen und den Öffnungsdruck kontrollieren.

Wenn nötig, ihn korrigieren.

Die Kontemutter (C) mit 1 daNm anziehen.

A1-1.20

MR 328 - 04.2000 - DE

A1-029

EINSTELLUNG DES NADELHUBS Die Hubeinstellschraube (B) vorsichtig in die Druckeinstellschraube (D) einschrauben, bis die Schraube (B) auf der Nadel (E) aufsitzt. Kontrolle folgendermaßen durchführen: den Öffnungsdruck durch die Pumpe überhöhen. Die Nadel darf sich nicht bewegen. Die Schraube (B) um 1/2 Umdrehung lösen, um einen korrekten Hub der Nadel zu erhalten.

Die Schraube gut blockieren und die Kontermutter (A) mit 0,5 daNm anziehen. Eine neue, genaue Einstellung des Öffnungsdrucks vornehmen (siehe letzte Seite "Einstellung des Öffnungsdrucks").

Hinweis: Wenn man nach der Reinigung und Wiederherstellung nicht das charakteristische Zischen hört, kann es sein, daß die Teile der Einspritzdüse nicht genau ausgerichtet sind.

Dann muß man die Druckregelschraube (D) mehrmals anziehen und lösen und den Nadelhub wie oben beschrieben erneut einstellen.

Die Einspritzdüse vom Kalibriergerät abklemmen und mit einer Schutzkappe schützen.

KONTROLLE DES KRAFTSTOFFÖRDERDRUCKS

A1-030

1 - Den Anschluß (2) wie auf dem nebenstehenden Photo gezeigt, an das Kontrollwerkzeug Nr. 5521 (1) montieren.

2 - Den Motor starten. Den gemessenen Druck mit dem in den Eigenschaften am Anfang des Kapitels angegebenen Druck vergleichen .

3 - Wenn der gemessene Druck kleiner als der angegebene Druck ist, den Kraftstoffilter wechseln.

4 - Wenn der Druck immer noch zu klein ist, die Kraftstoffleitung am Filterausgang (zur Pumpe) entfernen und einen sauberen Tank installieren, damit der Motor beim folgenden Test funktioniert: - den Filterausgangsschlauch in ein graduiertes Glas einführen, - den Motor starten und bis zur maximalen Leerlaufdrehzahl beschleunigen , - die während des Tests aufgefangene Menge Kraftstoff messen und mit dem Wert vergleichen, der in den Eigenschaften am Anfang dieses Kapitels angegeben ist.

MR 328 - 04.2000 -DE

A1-031

A1-1.21

FUNKTIONSPRÜFUNG DES HALTEMAGNETVENTILS 1 - Das Kabel des Magnetventils (A) abziehen.

2 - Das Magnetventil ausbauen und darauf achten, daß der Stößel nicht in der Bohrung klemmt.

3 - Den Spulenwiderstand mit einem Ohmmeter prüfen. Der Widerstand muß 4 Ω betragen.

4 - Den Anzug des Stößels mit einer 12VSpannungsquelle prüfen.

Das Pluskabel an die Klemme des Steckers und das Minuskabel an das Gehäuse des Magnetventils anklemmen. Wenn die Spannung anliegt, muß der Stößel von der Ruhestellung in das Innere des Ventils eingezogen werden.

Wenn der Widerstand nicht konform der Spezifikation ist und/oder der Stößel nicht anzieht, das Magnetventil austauschen.

A1-068

5 - Das Haltemagnetventil unter Beachtung des Anzugsmoments von 1,5 bis 2 daNm wieder montieren.

FUNKTIONSPRINZIP DER BESCHLEUNIGUNGSVORRICHTUNG BEIM KALTSTART Um konform den Abgasvorschriften zu sein, muß die Synchronisierung der Einspritzpumpen ca. 6 bis 9 Grad vor dem oberen Totpunkt (OT) liegen. Dieser Synchronisierungswert erlaubt aber keinen Kaltstart des Motors.

Um die Synchronisierung der Einspritzpumpe bei kaltem Motor vorübergehend vorzuvelegen, wird eine Beschleunigungsvorrichtung beim Kaltstart benutzt.

Die Beschleunigungsvorrichtung der Motoren mit Stanadyne - Einspritzpumpen besitzen folgende Hauptkomponenten: der Schalter, der Magnetspule und der Kolben für den Kaltstart.

Der Kaltstartschalter ist im Wassersammler/ Thermostatgehäuse montiert.

ist, ist dieser Schalter mnormalerweise geschlossen und der Kaltstarmagnetventil wird mit Strom versorgt.

Während des Kaltstarts verschiebt sich das Magnetventil, damit der unter Druck stehende Kraftstoff zum Kaltstartkolben gelangt. Die Bewegung des Kolbens verschiebt die Zündstellung des Motors um 7 bis 10 Grad.

Wenn die Temperatur der Kühlflüssigkeit 60°C übersteigt, öffnet sich der Kaltstartschalter und schaltet den Spulenstromab.

Der Stößel des Magnetventils kehrt in seine Stellung zurück und blockiert die Kraftstoffversorgung des Kaltstartkolbens . Die Einstellung hat wieder den normalen Funktionswert.

Wenn die Temperatur der Kühlflüssigkeit unter 60°C

A1-1.22

MR 328 - 04.2000 - DE

FUNKTIONSPRÜFUNG KALTSTARTSCHALTERS

DES

1 - Den Stecker des Kaltstartschalters (A) vom Kabelsatz der Einspritzpumpe entfernen.

2 - Den Kaltstartschalter (B) vom Gehäuse Thermostat/Wassersammlers entfernen.

3 - Den Stecker einige Minuten in 60°C warmes Wasser tauchen.

4 - Prüfen, ob Schalter offen oder geschlossen ist.

Bei dieser Pumpe muß der Schalter offen sein.

5 - Austauschen, wenn er beschädigt ist.

6 - Den Schalter in das Gehäuse Thermostat/ Wasserbehälter einsetzen und mit dem empfohlenen Anzugsmoment anziehen.

Anzugsmoment 5 daNm 7 - Den Stecker des Kaltstartschalters in den Kabelsatz der Einspritzpumpe einstecken.

8 - Den Widerstand der Magnetspule (C) prüfen: R = 23 Ω.

A1-066

A1-069

MR 328 - 04.2000 -DE

A1-1.23

NOTIZEN

A1-1.24

MR 328 - 04.2000 - DE

AUSBAU - WIEDEREINBAU AUSTAUSCH DES KRAFTSTOFFILTERS Um den Kraftstoffilter auszutauschen: 1 - Den Spannring (A) entfernen und den Filterkörper (B) ausbauen.

2 - Den neuen Filter mit dem Spannring und dem Schauglas (C) einbauen.

3 - Die Markierung des neuen Filters mit den Knöpfen der Halterung des Filterkopfes ausrichten.

4 - Den Spannring (A) bis auf Anschlag anziehen.

5 - Den Kraftstoffilter entlüften.

Hinweis: Die richtige Position des Spannrings erhält man, wenn ein Lösen desselben beim Anziehen bemerkt wird.

A1-032

ENTLÜFTUNG DES EINSPRITZKREISES Nach dem Austausch oder nach dem Entleeren des Tanks muß der Einspritzkreis entlüftet werden, um die noch vorhandene Luft aus den Leitungen zu entfernen.

Um den Einspritzkreis zu entlüftet: 1. Fall Nach einem Austausch des Kraftstoffilters 1 - Die Ablaßschraube (D) am Filterkopf abschrauben.

2 - Den Hebel (E) der Kraftstofförderpumpe betätigen, bis die gesamte Luft entfernt ist.

3 - Die Ablaßschraube (D) wieder anziehen. Der Motor muß anspringen.

Hinweis: Wenn der Hebel der Kraftstofförderpumpe (E) keinen Widerstand entgegensetzt, den Motor mit dem Anlasser so drehen, daß die Steuernocke der Pumpe über der Nockenwelle liegt. Darauf achten, daß sich der Hebel nach der Spülung in dem tiefsten Punkt seines Hubs befindet. Die Einspritzpumpe wird durch den Kraftstoff geschmiert. Den Motor niemals starten, wenn man nicht sicher ist, daß die Kraftstoffversorgung korrekt ist.

A1-034

MR 328 - 04.2000 -DE

A1-1.25

2. Fall Nach einem Einspritzkreises

völligen

Entleeren

des

1 - Kontakt einschalten.

2 - Die Punkte 1 und 2 des ersten Falls durchführen.

3 - Je nach Ausrüstung die Leitung (F) abschrauben uind den Hebel der Kraftstofförderpumpe bis zum völligen Entfernen der Luft betätigen. Die Leitung (F) wieder anschrauben.

4 - Während des Drehen des Motors mit dem Anlasser, einen der Anschlüsse (H) lösen, bis der Kraftstoff ohne Luftblasen aus dem Anschluß austritt. Den Anschluß bei drehendem Motor festschrauben.

A1-033

5 - Diese Prozedur mit allen Einspritzdüsen wiederholen, bis der Motor anspringt.

A1-035

A1-1.26

MR 328 - 04.2000 - DE

AUSBAU DER ROTATIONSEINSPRITZPUMPE Die Anwesenheit der Kennzeichnungen (A) an der Vorderplatte und (B) am Befestigungsflansch der Einspritzpumpe muß vor dem Ausbau der Pumpe kontrolliert werden.

Wenn die Kennzeichnung (A) nicht mehr an der Vorderseite vorhanden ist, muß sie genau vor der Kennzeichnung (B) angezeichnet werden.

WICHTIG:

Eine warme oder laufende Einspritzpumpe niemals mit kaltem Wasser oder Dampf reinigen.

1 - Die elektrischen Kabel und das Gaskabel abziehen.

A1-027

2 - Die Kraftstoffrückflußleitung (A) abziehen.

3 - Die Kraftstoffzuführleitung (B) abziehen.

4 - Die Einspritzleitungen (C) abziehen.

WICHTIG:

Darauf achten, daß die Pumpenanschlüsse nicht beim Abziehen der Einspritzleitungen gedreht werden. Die Pumpe kann innen beschädigt werden.

5 - Alle Anschlüsse der Pumpe verschließen (Pumpe und Leitungen). Kein faseriges Matarial benutzen.

6 - Den Stopfen des Verteilergehäuses abnehmen.

7-

Das Motorschwungrad mit dem Werkzeug Nr. 5501 positionieren und mit dem Blockierstab Nr. 5500 blockieren.

A1-036

8 - Die Mutter und die Unterlegscheibe für die Befestigung des Antriebsritzels der Einspritzpumpe an die Pumpenwelle entfernen.

9 - Das Spezialwerkzeug Nr. 5514 (Pos. 1) an das Ritzel montieren.

10- Die drei Schrauben (D) für die Befestigung der Pumpe an der vorderen Platte des Motors abschrauben.

11- Die Schraube des Werkzeugs im Uhrzeigersinn drehen, bis sich die Pumpenwelle aus dem konischen Sitz des Antriebsritzels löst.

A1-038

12- Die Pumpe nach hinten ziehen, bis sie sich von den drei Bolzen löst.

Hinweis: Darauf achten, daß der halbmondförmige Keil der Pumpenwelle beim Ausbau der Pumpe nicht verloren geht.

MR 328 - 04.2000 -DE

A1-1.27

WIEDEREINBAU DER ROTATIONSEINSPRITZPUMPE 1 - Eine neue quadratische Dichtung auf der Vorderseite des Anschlußflansches der Einspritzpumpe anbringen.

2 - Die Einspritzpumpe über die Montagebolzen schieben und die Pumpenwelle mit dem Antriebsritzel in Eingriff bringen .

3 - Die Schrauben (D) mit der Hand anziehen.

4 - Nachdem das Antriebsritzel fest gegen den konischen Teil der Welle gedrückt wurde, die Unterlegscheibe und die Mutter (E) einsetzen.

5 - Die Mutter (E) mit 20 daNm anziehen.

6 - Den Blockierstab entfernen.

A1-036

7 - Die Kennzeichnung der Einstellung (B) nach der Einstellung (A) der vorderen Platte ausrichten.

8 - Die Muttern (D) mit 2,7 daNm anziehen.

9 - Die Einspritzleitungen (C), die Rücklaufleitungen (A) und die Versorgungsleitungen (B) anziehen.

10 - Die verschiedenen, beim Ausbau der Pumpe demontierten elektrischen Kabelsätze wieder anschließen.

11 - Den Gaszug an die Pumpe anschließen.

12 - Die Luft aus den Kraftstoffleitungen spülen.

A1-039

A1-027

A1-1.28

MR 328 - 04.2000 - DE

AUSBAU DER EINSPRITZDÜSEN 1 - Die Muttern (B) abschrauben, um die Leckleitungen (A) und die T-Anschlußstücke entfernen zu können.

2 - Die Einspritzdüsen von den Einspritzleitungen (D) abschrauben.

3 - Die Schraube (C) abschrauben.

4 - Die Einspritzdüsen mit Hilfe des Abziehwerkzeugs Nr. 5514 (Pos. 1) abziehen.

WICHTIG:

Keinen Schraubenzieher oder ein ähnliches Werkzeug benutzen, um eine bleibende Beschädigung der Einspritzdüsen zu vermeiden.

REINIGUNG DER - LÖCHER DER EINSPRITZDÜSEN (WENN NÖTIG)

A1-040

A1-041

Die Ölkohlereste mit dem Werkzeug Nr. 5519 (Pos. 2) aus den Löchern der Einspritzdüsen entfernen.

WICHTIG:

Das Werkzeug auch beim Herausziehen immer im Uhrzeigersinn drehen, um es nicht stumpf zu machen.

WIEDEREINBAU DER EINSPRITZDÜSEN WICHTIG:

A1-042

Die innere Haltedichtung aus Ölkohle (D) muß nach jedem Ausbau einer Einspritzdüse erneuert werden.

Die obere Dichtung (E) über die Einspritzdüse schieben. Das Werkzeug Nr. 5531 (Pos. 3) auf den Spritzzapfen schieben und die neue Dichtung (D) über die Einspritzdüse schieben, bis sie in der Rille liegt .

A1-043

MR 328 - 04.2000 -DE

A1-1.29

ÜBERTRAG DER EINSTELLMARKEN DER VORDEREN PLATTE Hinweis: Vordere Platte als Ersatzteile besitzen keine Markierung.

Um die Markierung der vorderen Originalplatte auf das Ersatzteil zu übertragen, sollte eine Markierungsschablone aus Aluminium, wie auf der folgenden Seite beschrieben, gefertigt werden.

Die Markierungsschablone mit Hilfe von drei Schrauben (Ref. 6005 012 874) auf der vorderen Originalplatte befestigen und die Markierung der Originalplatte (A) mit einem Bleistift auf die Schablone (B) übertragen.

A1-044

Diese Schablone jetzt auf der neuen vorderen Platte befestigen und die Markierung der Schablone mit einem Anreißstift auf die neue Platte (C) übertragen.

MARKIERUNGSSCHABLONE DER VORDEREN PLATTE

A1-045

A1-1.30

MR 328 - 04.2000 - DE

EINSTELLUNG DER BEDIENORGANE BEDIENUNG DES GASPEDALS EINSTELLUNG DES GASZUGS Eine Einstellung der Länge des Gaszugs muß in den folgenden Fällen durchgeführt werden: nach einem Austausch des Gaszugs, nach einer Einstellung des Leerlaufs und der maximalen Drehzahl im Leerlauf, nach einem Ausbau der Einspritzpumpe.

1 - Den Gaszug an dem Gashebel Einspritzpumpe (1) befestigen.

der

A1-046

2 - Den Gaszug mit dem Gaspedal (2) verbinden.

3 - In der Kabine überprüfen, ob der Gashebel für die Handbedienung in der untersten Stellung (A) ist.

4 - Den Gaszug mit geringem Zug an der Motorseite einstellen (Pumpe) und die Muttern und Untrerlegscheiben anziehen (3) und (4).

B

5 - Nach einer richtigen Einstellung muß der Gashebel (1) des Motors beim Zurückstellen auf den mechanischen Anschlag (5) treffen, wenn der Hebel oder das Pedal in der unteren Stellung sind.

Außerdem muß sich die Zugfeder des Gaszugs dehnen, wenn der Hebel oder die Pedale in der oberen Stellung sind.

A

2

Position A : Leerlaufdrehzahl.

Position B : Maximale Drehzahl.

3 4

5

1

A1-048

MR 328 - 04.2000 -DE

A1-1.31

NOTIZEN

A1-1.32

MR 328 - 04.2000 - DE

WERKZEUGE 600 500 5513

5513

600 500 5514

A1-049

5514

A1-050

Werkzeug zum Einlegen der Einspritzdichtung

600 500 5515

Abziehwerkzeug der Einspritzpumpe d'injection

5515

77 01 388 168

8168

A1-051 A1-052

Kraftstoffleitung (Kalibrierpumpe)

Kalibrierpumpe der Einspritzdüsen

600 500 5503

5503

600 500 5519

5519

A1-054 A1-053

Reinigungswerkzeug für die Gewinde "Bleistifteinspritzdüsen"

Abziehwerkzeug für Bleistifteinspritzdüsen

600 500 5521

5521

600 500 5501

5501

A2-172 A1-055

Gerät für die Druckkontrollen: - Kreislauf Kraftstoffversorgung - Kreislauf Aufladung (Manometer von 0 bis 2000 mbar)

Werkzeug zum Drehen des Schwungrads MR 328 - 04.2000 -DE

A1-1.33

WERKZEUGE 600 500 5500

5500

A2-171

Einstellstange

SPEZIALWERKZEUGE 600 500 5530

5530

Bausatz TIME-TRAC für die dynamische Einstellung

Er beinhaltet: - 1 Meßgerät (26932), - 1 Magnetgeber OT (30641), - 1 Zangengeber Ø 6 mm (28026), - 1 Zangengeber Ø 1/4 " (28027), - 1 Geber in Reihe (29066), - 1 Kabelsatz für den Zangengeber oder den in Reihe geschalteten Geber (30640), - 1 Adapter für den Geber des Motorschwungrads (für Gewindelöcher) (JDG 793), - 1 Adapter für den Geber des Motorschwungrads (für Löcher ohne Gewinde) (JDG 821).

- 1 Einstellstange Nr. 5500 (JDG 81-4).

A1-1.34

MR 328 - 04.2000 - DE

A1-056