CLAAS G7 - MOTORSTEUERUNG TIER II Reparatur handbuch - PDF DOWNLOAD

G7 - MOTORSTEUERUNG TIER II

60 05 029 905 - 01.2004 - DE

Motorsteuerung Positionen der Komponenten und Sensoren

1 7

2 3

4

6

5

Bild 1

582msm01

G7.2

60 05 029 905 - 01.2004 - DE

Motorsteuerung Legende 1 2 3 4 5 6 7

Lufttemperatursensor des Kollektors.

Temperatursensor der Motorkühlflüssigkeit.

Sensor für Kraftstofftemperatur.

Positionssensor der Kurbelwelle.

Solenoid zur Pumpensteuerung.

Rechner.

Winkelmesser des Gaspedals.

60 05 029 905 - 01.2004 - DE

G7.3

Motorsteuerung Eigenschaften der Komponenten und Anschlüsse Lufttemperatursensor des Kollektors Anziehmoment = 10 N.m.

Sensor vom Typ NTC (der Widerstand sinkt proportional zum Temperaturanstieg).

Aufgabe: Meldet die Lufttemperatur an den Rechner, damit im Normalmodus und am Ende des Kaltstarts die richtige Kraftstoffmenge geliefert wird.

Messung der Spannung der Sonde f (t°) mit METADIAG Temperatur °C

V ± 0,4 %

-20

4,914

-10

4,850

0

4,748

10

4,595

20

4,378

30

4,089

40

3,730

50

3,313

60

2,867

70

2,422

80

2,004

90

1,632

100

1,315

110

1,053

120

0,841

UCE

5V

Bild 2

582msm02

2 °t

B A

B A

D1

D3

A3 B3 C3 D3 E3

F3 G3 H3 J3 K3

A2 B2 C2 D2 E2

F2 G2 H2 J2 K2

A1 B1 C1 D1 E1

F1 G1 H1 J1 K1

Bild 3

582msm03

Legende D1 Eingang Temperatur.

D3 Masse Sensor.

G7.4

1

1 Motorsteuereinheit.

2 Lufttemperatursensor des Kollektors.

60 05 029 905 - 01.2004 - DE

Motorsteuerung Temperatursensor der Motorkühlflüssigkeit Anziehmoment = 10 N.m.

Sensor vom Typ NTC. Aufgabe: Meldet dem Rechner die beim Starten zu liefernde Kraftstoffmenge.

Bestimmt die Leerlaufdrehzahl.

Schutz des Motors.

Messung des Widerstands der Sonde f (t°) 16 °C→ 4,2 kΩ ± 10 % 60 °C→ 134 Ω ± 10 % 90 °C→ 51,2 Ω ± 10 % 100 °C→ 38,5 Ω ± 10 %

2 °t

B A

B A

B1

D3

A3 B3 C3 D3 E3

F3 G3 H3 J3 K3

A2 B2 C2 D2 E2

F2 G2 H2 J2 K2

A1 B1 C1 D1 E1

F1 G1 H1 J1 K1

Bild 4

582msm04

Legende B1 Eingang Temperatur.

D3 Masse Sensor.

1

1 Motorsteuereinheit.

2 Temperatursensor der Motorkühlflüssigkeit.

60 05 029 905 - 01.2004 - DE

G7.5

Motorsteuerung Sensor für Kraftstofftemperatur Anziehmoment = 13 bis 18 N.m.

Sensor vom Typ NTC. Aufgabe: Meldet dem Rechner die richtige zu liefernde Kraftstoffmenge.

Messung der Spannung der Sonde f (t°) mit METADIAG. Gleiche Eigenschaften wie der Lufttemperatursensor des Kollektors.

2 °t

B A

B A

C3

D3

A3 B3 C3 D3 E3

F3 G3 H3 J3 K3

A2 B2 C2 D2 E2

F2 G2 H2 J2 K2

A1 B1 C1 D1 E1

F1 G1 H1 J1 K1

Bild 5

582msm05

Legende C3 Eingang Temperatur.

D3 Masse Sensor.

G7.6

1

1 Motorsteuereinheit.

2 Sensor für Kraftstofftemperatur.

60 05 029 905 - 01.2004 - DE

Motorsteuerung Positionssensor der Kurbelwelle Anziehmoment = 14 N.m.

Induktivsensor.

Aufgabe: Meldet dem Rechner die Motordrehzahl.

Messung des Widerstands.

Widerstand: 3 kΩ ± 10 %.

2 B

B

A

A

B2 A3 B3 C3 D3 E3

F3 G3 H3 J3 K3

A2 B2 C2 D2 E2

F2 G2 H2 J2 K2

A1 B1 C1 D1 E1

F1 G1 H1 J1 K1

B2 Eingang Kurbelwellenposition.

D2 Rückleitung vom Sensor.

1

Bild 6

582msm06

Legende

D2

1 Motorsteuereinheit.

2 Positionssensor der Kurbelwelle.

Das Einstellrad besteht aus 46 Zähnen in gleichen Abständen und 2 Zahnlücken, die den oberen Totpunkt bestimmen.

60 05 029 905 - 01.2004 - DE

G7.7

Motorsteuerung Solenoid zur Pumpensteuerung Aufgabe: Sorgt abhängig von den Befehlen des Rechners dafür, dass der Kraftstoff den Einspritzdruck erreicht oder nicht.

Messung des Widerstands.

Widerstand: 0,3 → 0,4 Ω bis 18 °C.

A1 A2 A3

B1 B2 B3

2

C1 C2 C3 D1 D2 D3

A3 B

B

A

A

E1 E2 E3

1

K2 F1 F2 F3 G1 G2 G3 H1 H2 H3 J1 J2 J3 K1 K2 K3

Bild 7

582msm07

Legende A3 Rückleitung Solenoid.

K2 Versorgung Solenoid.

1 Motorsteuereinheit.

2 Solenoid zur Pumpensteuerung.

Hinweis: Bei Störungen des Solenoids muss die Pumpe zum Austausch an Stynadyne eingeschickt werden.

G7.8

60 05 029 905 - 01.2004 - DE

Motorsteuerung Rechner Aufgabe: Der Rechner sammelt die verschiedenen Daten, die zur Steuerung von Menge und Zeitpunkt der Kraftstoffeinspritzung nötig sind.

Der Rechner steuert das Vorglühen ab -5 °C. Funktionsbedingungen für das Vorglühsystem der Eintrittsluft Funktionsweise des Vorglühsystems der Eintrittsluft Kraftstofftemperatur

Vorglühdauer

-5 bis -15 °C

15 Sekunden

-15 bis -25 °C

20 Sekunden

-30 °C

20 Sekunden

Der Rechner steuert das Diagnosesystem und meldet die verschiedenen Fehlercodes an METADIAG (siehe Diagnose mit METADIAG).

Er schützt den Motor durch Leistungsreduzierung aufgrund folgender Daten: • Temperatur des Dieselkraftstoffs.

• Temperatur der Kühlflüssigkeit.

• Temperatur des Dieselkraftstoffs von über 120 °C, in diesem Fall reduziert der Rechner die Motorleistung um 2 % pro Minute bis auf 80 % der Maximalleistung.

Leuchtdauer der Anzeige

30 Sekunden

• Temperatur der Kühlflüssigkeit, folgende Fälle sind möglich: → bei 113 °C wird die Leistung um 40 % pro Minute bis auf 60 % der Maximalleistung reduziert; → bei 118 °C wird die Leistung um 60 % pro Minute bis auf 40 % der Maximalleistung reduziert.

A1 A2 A3

B1 B2 B3 C1 C2 C3 D1 D2 D3

1

E1 E2 E3

F1 F2 F3 G1 G2 G3

H1 H2 H3 J1 J2 J3 K1 K2 K3

Bild 8

582msm08

60 05 029 905 - 01.2004 - DE

G7.9

G7.10

60 05 029 905 - 01.2004 - DE

24 25 34 139

226

Rechner Motor.

Solenoid zur Pumpensteuerung.

Vorglühkerze.

Positionssensor der Kurbelwelle.

Legende

582msm09

K3

C3

B1

34

D3

D1

A

A

A

B 405

B 406 B 201 t t

Schematische Darstellung des Rechners

B

A

184 185 197 201 226

K2

A3

B

25

J2

DRIVETRONIC. Armaturenbrett.

Winkelmesser des Gaspedals.

Temperatursensor Kühlflüssigkeit.

Relais Vorglühkerze.

185

3/JX1

J1

24

D2 B2

139

12 V

12 V

A2

1

2

CAN H G1

K1

120 W

CAN L F1

Motorsteuerung

3

263

A

C

263 Diagnoseanschluss.

405 Temperatursensor Motorluft.

406 Sensor für Kraftstofftemperatur.

CAN –

J1.34 J1.35 J1.36

184

J1.24

1

3

197

B

2

Bild 9

Motorsteuerung Einstellung des Gaspedalmessers Messfühler mit Hall-Effekt.

Einstellung Messung der Austrittsspannung: Kontakt hergestellt.

Mithilfe des Kabels Nr. 60 05 005 577 die Spannung des "Cursors" messen.

V

3 0,5 V < U < 0,9 V

0,85 V

3,1 V < U < 4,5 V

3,47 V

C

C

C

C

A

A

A

A

2

J1.24

9 10 11 12 8 7 6

B

5

B

4

B

3

1

B

2

3

1

2

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

60 05 005577

25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36

APC

1

Bild 10

582msn08

Legende 1 Motorsteuereinheit.

2 Gaspedalmesser.

3 Am Traktor gemessene Werte.

60 05 029 905 - 01.2004 - DE

G7.11

Motorsteuerung Anwendung METADIAG - Kontakt herstellen.

- Das Programm METADIAG starten und die Anwendung ARES (2) wählen.

2 1

3

4

5

6 Bild 11

583msm11

Legende

4 Hilfe.

5 Version.

6 Beenden.

1 Auswahl der Sprache.

2 Auswahl des Traktortyps.

3 Tastaturkürzel.

1

2

3

4

5

6

7 Bild 12

582msm12

Legende 1 Schaltbild.

2 Fehlerhistorie.

3 Tastaturkürzel.

G7.12

4 5 6 7

Hilfe.

Version.

Zurück zur vorherigen Anzeige.

Beenden.

60 05 029 905 - 01.2004 - DE

Motorsteuerung SPN und FMI Codes Die SPN FMI Codes bestehen aus 3 Teilen gemäß der Norm SAE J1939.

Der erste Teil ist die Nummer des verdächtigen Parameters (SPN). Sie umfasst in der Regel 2 bis 4 Ziffern. Die SPN gibt das betroffene System oder Teil an. Beispiel: SPN 110 weist auf eine Störung der Temperatur im Kühlflüssigkeitskreislauf des Motors hin.

Der zweite Teil des Codes gibt die Art der Störung an (FMI). Der FMI besteht aus 2 Ziffern. Der FMI steht für den Typ der aufgetretenen Störung. Beispiel: FMI 3 steht für einen Wert über der Norm. Zur genauen Bestimmung der Störung werden sowohl SPN als auch FMI benötigt. Die Kombination aus SPN 110 und FMI 3 bedeutet eine überhöhte Eingangsspannung der Kühlflüssigkeitstemperatur des Motors.

Der dritte Teil ist die Häufigkeit. Sie gibt an, wie oft der betreffende Code aufgetreten ist.

Die Steuereinheit des Motors gibt die SPN FMI Codes an das CAN-Netz weiter. Dadurch können die aktiven und gespeicherten Fehlerdiagnosecodes mit METADIAG angezeigt werden. Die nachfolgenden SPN FMI Codes sind in aufsteigender Reihenfolge angegeben.

SPN : 110

FMI : 0

OC : 1

1

2

3

Bild 13

582msm13

Legende 1 Betroffenes System oder Teil.

2 Art der Störung.

3 Häufigkeit des Auftretens.

60 05 029 905 - 01.2004 - DE

G7.13

Motorsteuerung

1

2

3

Bild 14

582msm14

Legende

3 Fehlercode zu Punkt (2). Durch Doppelklicken wird die zugehörige Datei geöffnet.

1 Prozentsatz der Motorlast bei einer bestimmten Drehzahl.

2 Meldet einen Fehler bei der Funktion Kraftstofftemperatur.

2

1

3

4

Bild 15

582msm15

Legende 1 Doppelklicken auf den Fehlercode zum Aufrufen der Datei.

2 Beispiel für zeitweise auftretende Störungen.

G7.14

3 Unterdrücken der passiven Fehler.

4 Zurück zur vorherigen Anzeige.

60 05 029 905 - 01.2004 - DE

Motorsteuerung Fehlercode SPN 105 FMI 3 Überhöhte Eingangsspannung der Kollektorlufttemperatur

2 °t

B A

B A

D1

D3

A3 B3 C3 D3 E3

F3 G3 H3 J3 K3

A2 B2 C2 D2 E2

F2 G2 H2 J2 K2

A1 B1 C1 D1 E1

F1 G1 H1 J1 K1

1

Bild 16

583msm16

Legende D1 D3 1 2

Eingang Kollektorlufttemperatur.

Masse Sensor.

Motorsteuereinheit.

Lufttemperatursensor des Kollektors.

Der Code SPN 105 FMI 3 erscheint unter folgenden Bedingungen: - Die Eingangsspannung der Kollektorlufttemperatur überschreitet den maximalen Schwellenwert des Sensors. Die Spannung ist höher, als physikalisch gesehen für die Kollektorlufttemperatur möglich ist.

- Der maximale Schwellenwert für die Eingangsspannung der Temperatursonde beträgt 4,9 Volt.

Beim Auftreten des Codes SPN 105 FMI 3 geschieht Folgendes: Die Steuereinheit des Motors veranlasst, dass der Motor mit einem Standardwert für die Kollektorluft von 60 °C (104 °F) läuft.

1. Anschlüsse überprüfen

Kein fehlerhafter Anschluss

Zunächst eine Überprüfung der Anschlüsse der Motorsteuereinheit und des Temperatursensors der Kollektorluft sowie aller sie verbindenden Anschlüsse durchführen. Dabei auf verschmutzte, beschädigte oder falsch positionierte Pole achten.

Zu Punkt 2 gehen.

Fehlerhafter Anschluss Alle fehlerhaften Anschlüsse reparieren.

2. Mögliche Ursachen - Der Massekreis des Sensors ist unterbrochen.

- Der Eingangskreis ist unterbrochen oder kurzgeschlossen bei 12 Volt.

- Der Luftsensor ist defekt.

- Die Motorsteuereinheit ist defekt.

60 05 029 905 - 01.2004 - DE

G7.15

Motorsteuerung Fehlercode SPN 105 FMI 4 Zu niedrige Eingangsspannung der Kollektorlufttemperatur

2 °t

B A

B A

D1

D3

A3 B3 C3 D3 E3

F3 G3 H3 J3 K3

A2 B2 C2 D2 E2

F2 G2 H2 J2 K2

A1 B1 C1 D1 E1

F1 G1 H1 J1 K1

1

Bild 17

583msm16

Legende D1 D3 1 2

Eingang Kollektorlufttemperatur.

Masse Sensor.

Motorsteuereinheit.

Lufttemperatursensor des Kollektors.

Der Code SPN 105 FMI 4 erscheint unter folgenden Bedingungen: - Die Eingangsspannung der Kollektorlufttemperatur unterschreitet den minimalen Schwellenwert des Sensors. Die Spannung ist niedriger, als physikalisch gesehen für die Kollektorlufttemperatur möglich ist.

- Der minimale Schwellenwert für die Eingangsspannung der Temperatursonde beträgt 0,1 Volt.

Beim Auftreten des Codes SPN 105 FMI 4 geschieht Folgendes: Die Steuereinheit des Motors veranlasst, dass der Motor mit einem Standardwert für die Kollektorluft von 60 °C (104 °F) läuft.

1. Anschlüsse überprüfen

Kein fehlerhafter Anschluss

Zunächst eine Überprüfung der Anschlüsse der Motorsteuereinheit und des Temperatursensors der Kollektorluft sowie aller sie verbindenden Anschlüsse durchführen. Dabei auf verschmutzte, beschädigte oder falsch positionierte Pole achten.

Zu Punkt 2 gehen.

Fehlerhafter Anschluss Alle fehlerhaften Anschlüsse reparieren.

2. Mögliche Ursachen -

Der Eingangskreis ist an der Masse kurzgeschlossen.

Der Luftsensor ist defekt.

Der Anschluss der Steuereinheit ist defekt.

Die Motorsteuereinheit ist defekt.

G7.16

60 05 029 905 - 01.2004 - DE

Motorsteuerung Fehlercode SPN 105 FMI 16 Leicht überhöhte Eingangsspannung der Kollektorlufttemperatur

2 °t

B A

B A

D1

D3

A3 B3 C3 D3 E3

F3 G3 H3 J3 K3

A2 B2 C2 D2 E2

F2 G2 H2 J2 K2

A1 B1 C1 D1 E1

F1 G1 H1 J1 K1

1

Bild 18

583msm16

Legende D1 D3 1 2

Eingang Kollektorlufttemperatur.

Masse Sensor.

Motorsteuereinheit.

Lufttemperatursensor des Kollektors.

Der Code SPN 105 FMI 16 erscheint unter folgenden Bedingungen: Die Motorsteuereinheit meldet eine Kollektorlufttemperatur von über 120 °C. Beim Auftreten des Codes SPN 105 FMI 16 geschieht Folgendes: Die Steuereinheit des Motors veranlasst, dass der Motor mit einem Standardwert für die Kollektorluft von 60 °C (104 °F) läuft.

1. Anschlüsse überprüfen

Kein fehlerhafter Anschluss

Zunächst eine Überprüfung der Anschlüsse der Motorsteuereinheit und des Temperatursensors der Kollektorluft sowie aller sie verbindenden Anschlüsse durchführen. Dabei auf verschmutzte, beschädigte oder falsch positionierte Pole achten.

Zu Punkt 2 gehen.

Fehlerhafter Anschluss Alle fehlerhaften Anschlüsse reparieren.

2. Mögliche Ursachen - Der Luftsensor ist defekt.

- Der Anschluss der Steuereinheit ist defekt.

- Die Motorsteuereinheit ist defekt.

60 05 029 905 - 01.2004 - DE

G7.17

Motorsteuerung Fehlercode SPN 110 FMI 0 Extreme Überhitzung der Kühlflüssigkeit

2 °t

B A

B A

B1

D3

A3 B3 C3 D3 E3

F3 G3 H3 J3 K3

A2 B2 C2 D2 E2

F2 G2 H2 J2 K2

A1 B1 C1 D1 E1

F1 G1 H1 J1 K1

1

Bild 19

583msm17

Legende B1 D3 1 2

Eingang Motorkühlflüssigkeitstemperatur.

Masse Motorkühlflüssigkeitstemperatur.

Motorsteuereinheit.

Temperatursensor der Motorkühlflüssigkeit.

Der Code SPN 110 FMI 0 erscheint unter folgenden Bedingungen: Die Motorsteuereinheit meldet eine Kollektorlufttemperatur von über 118 °C (244 ° F).

Beim Auftreten des Codes SPN 110 FMI 0 geschieht Folgendes: Die Motorschutzfunktion wird aktiviert. Die Motorleistung wird um 60 % pro Minute reduziert, bis sie 40 % der Maximalleistung erreicht.

1. Anschlüsse überprüfen

Kein fehlerhafter Anschluss

Zunächst eine Überprüfung der Anschlüsse der Motorsteuereinheit und des Temperatursensors der Kollektorluft sowie aller sie verbindenden Anschlüsse durchführen. Dabei auf verschmutzte, beschädigte oder falsch positionierte Pole achten.

Zu Punkt 2 gehen.

Fehlerhafter Anschluss Alle fehlerhaften Anschlüsse reparieren.

2. Mögliche Ursachen - Überhitzter Motor (siehe Kapitel A).

- Störung im Eingangs- und Massekreis (unterbrochen oder kurzgeschlossen).

- Der Luftsensor ist defekt.

G7.18

60 05 029 905 - 01.2004 - DE

Motorsteuerung Fehlercode SPN 110 FMI 3 Überhöhte Eingangsspannung der Motorkühlflüssigkeitstemperatur 2 °t

B A

B A

B1

D3

A3 B3 C3 D3 E3

F3 G3 H3 J3 K3

A2 B2 C2 D2 E2

F2 G2 H2 J2 K2

A1 B1 C1 D1 E1

F1 G1 H1 J1 K1

1

Bild 20

583msm17

Legende B1 D3 1 2

Eingang Motorkühlflüssigkeitstemperatur.

Masse Motorkühlflüssigkeitstemperatur.

Motorsteuereinheit.

Temperatursensor der Motorkühlflüssigkeit.

Der Code SPN 110 FMI 3 erscheint unter folgenden Bedingungen: - Die Eingangsspannung der Kühlflüssigkeitstemperatur überschreitet den maximalen Schwellenwert des Sensors. Die Spannung ist niedriger, als physikalisch gesehen für die Motorkühlflüssigkeitstemperatur möglich ist.

- Der maximale Schwellenwert für die Eingangsspannung der Kühlflüssigkeitstemperatur beträgt 4,9 Volt.

Beim Auftreten des Codes SPN 110 FMI 4 geschieht Folgendes: - Im Anlassmodus legt die Motorsteuereinheit für die Motorkühlflüssigkeitstemperatur den Standardwert -30 °C fest (-22 ° F).

- Im Fahrmodus legt die Motorsteuereinheit für die Motorkühlflüssigkeitstemperatur den Standardwert 93 °C fest (194 ° F).

1. Anschlüsse überprüfen

Kein fehlerhafter Anschluss

Zunächst eine Überprüfung der Anschlüsse der Motorsteuereinheit und des Temperatursensors der Kollektorluft sowie aller sie verbindenden Anschlüsse durchführen. Dabei auf verschmutzte, beschädigte oder falsch positionierte Pole achten.

Zu Punkt 2 gehen.

Fehlerhafter Anschluss Alle fehlerhaften Anschlüsse reparieren.

2. Mögliche Ursachen -

Der Anschluss des Sensors ist defekt.

Der Temperatursensor ist defekt.

Der Kreis ist am Eingang unterbrochen.

Der Kreis ist an der Sensormasse unterbrochen.

Der Anschluss der Steuereinheit ist defekt.

Die Motorsteuereinheit ist defekt.

60 05 029 905 - 01.2004 - DE

G7.19

Motorsteuerung Fehlercode SPN 110 FMI 4 Zu niedrige Eingangsspannung der Motorkühlflüssigkeitstemperatur

2 °t

B A

B A

B1

D3

A3 B3 C3 D3 E3

F3 G3 H3 J3 K3

A2 B2 C2 D2 E2

F2 G2 H2 J2 K2

A1 B1 C1 D1 E1

F1 G1 H1 J1 K1

1

Bild 21

583msm17

Legende B1 D3 1 2

Eingang Motorkühlflüssigkeitstemperatur.

Masse Motorkühlflüssigkeitstemperatur.

Motorsteuereinheit.

Temperatursensor der Motorkühlflüssigkeit.

Der Code SPN 110 FMI 4 erscheint unter folgenden Bedingungen: - Die Eingangsspannung der Kühlflüssigkeitstemperatur unterschreitet den minimalen Schwellenwert des Sensors. Diese Spannung entspricht einer höheren Temperatur, als physikalisch gesehen für die Motorkühlflüssigkeit möglich ist.

- Der minimale Schwellenwert für die Eingangsspannung der Kühlflüssigkeitstemperatur beträgt 0,1 Volt.

Beim Auftreten des Codes SPN 110 FMI 4 geschieht Folgendes: - Im Anlassmodus legt die Motorsteuereinheit für die Motorkühlflüssigkeitstemperatur den Standardwert -30 °C fest (-22 ° F).

- Im Fahrmodus legt die Motorsteuereinheit für die Motorkühlflüssigkeitstemperatur den Standardwert 93 °C fest (194 ° F).

1. Anschlüsse überprüfen

Kein fehlerhafter Anschluss

Zunächst eine Überprüfung der Anschlüsse der Motorsteuereinheit und des Temperatursensors der Kollektorluft sowie aller sie verbindenden Anschlüsse durchführen. Dabei auf verschmutzte, beschädigte oder falsch positionierte Pole achten.

Zu Punkt 2 gehen.

Fehlerhafter Anschluss Alle fehlerhaften Anschlüsse reparieren.

2. Mögliche Ursachen - Kurzschluss an der Masse am Sensoreingang.

- Der Temperatursensor ist defekt.

- Die Steuereinheit ist defekt.

G7.20

60 05 029 905 - 01.2004 - DE

Motorsteuerung Fehlercode SPN 110 FMI 15 Leichte Überhitzung der Motorkühlflüssigkeit

2 °t

B A

B A

B1

D3

A3 B3 C3 D3 E3

F3 G3 H3 J3 K3

A2 B2 C2 D2 E2

F2 G2 H2 J2 K2

A1 B1 C1 D1 E1

F1 G1 H1 J1 K1

1

Bild 22

583msm17

Legende B1 D3 1 2

Eingang Motorkühlflüssigkeitstemperatur.

Masse Motorkühlflüssigkeitstemperatur.

Motorsteuereinheit.

Temperatursensor der Motorkühlflüssigkeit.

Der Code SPN 110 FMI 15 erscheint unter folgenden Bedingungen: Die Motorsteuereinheit meldet eine Kühlflüssigkeitstemperatur von über 108 °C. Beim Auftreten des Codes SPN 110 FMI 15 geschieht Folgendes: Die Motorschutzfunktion wird aktiviert. Die Motorleistung wird um 2 % pro Minute reduziert, bis sie 95 % der Maximalleistung erreicht.

1. Anschlüsse überprüfen

Kein fehlerhafter Anschluss

Zunächst eine Überprüfung der Anschlüsse der Motorsteuereinheit und des Temperatursensors der Kollektorluft sowie aller sie verbindenden Anschlüsse durchführen. Dabei auf verschmutzte, beschädigte oder falsch positionierte Pole achten.

Zu Punkt 2 gehen.

Fehlerhafter Anschluss Alle fehlerhaften Anschlüsse reparieren.

2. Mögliche Ursachen - Überhitzter Motor (siehe Kapitel A).

- Der Temperatursensor ist defekt.

- Die Motorsteuereinheit ist defekt.

60 05 029 905 - 01.2004 - DE

G7.21

Motorsteuerung Fehlercode SPN 110 FMI 16 Mittlere Überhitzung der Motorkühlflüssigkeit

2 °t

B A

B A

B1

D3

A3 B3 C3 D3 E3

F3 G3 H3 J3 K3

A2 B2 C2 D2 E2

F2 G2 H2 J2 K2

A1 B1 C1 D1 E1

F1 G1 H1 J1 K1

1

Bild 23

583msm17

Legende B1 D3 1 2

Eingang Motorkühlflüssigkeitstemperatur.

Masse Motorkühlflüssigkeitstemperatur.

Motorsteuereinheit.

Temperatursensor der Motorkühlflüssigkeit.

Der Code SPN 110 FMI 16 erscheint unter folgenden Bedingungen: Die Motorsteuereinheit meldet eine Kühlflüssigkeitstemperatur von über 113 °C. Beim Auftreten des Codes SPN 110 FMI 16 geschieht Folgendes: Die Motorschutzfunktion wird aktiviert. Die Motorleistung wird um 40 % pro Minute reduziert, bis sie 60 % der Maximalleistung erreicht.

1. Anschlüsse überprüfen

Kein fehlerhafter Anschluss

Zunächst eine Überprüfung der Anschlüsse der Motorsteuereinheit und des Temperatursensors der Kollektorluft sowie aller sie verbindenden Anschlüsse durchführen. Dabei auf verschmutzte, beschädigte oder falsch positionierte Pole achten.

Zu Punkt 2 gehen.

Fehlerhafter Anschluss Alle fehlerhaften Anschlüsse reparieren.

2. Mögliche Ursachen - Überhitzter Motor (siehe Kapitel A).

- Der Temperatursensor ist defekt.

- Die Motorsteuereinheit ist defekt.

G7.22

60 05 029 905 - 01.2004 - DE

Motorsteuerung Fehlercode SPN 158 FMI 17 Fehler bei der Versorgungsunterbrechung der Motorsteuereinheit

2

K1

A2

A3 B3 C3 D3 E3

F3 G3 H3 J3 K3

A2 B2 C2 D2 E2

F2 G2 H2 J2 K2

A1 B1 C1 D1 E1

F1 G1 H1 J1 K1

1

Bild 24

583msm18

Legende A2 K1 1 2

Plus nach Kontakt.

Plus vor Kontakt.

Motorsteuereinheit.

Zündkontaktschalter.

Der Code SPN 158 FMI 17 erscheint unter folgenden Bedingungen: Die Motorsteuereinheit meldet eine Spannung am Eingang A2.

Beim Auftreten des Codes SPN 158 FMI 17 geschieht Folgendes: Die Fahrzeugbatterie könnte sich entladen, wenn die Motorsteuereinheit ständig unter Spannung steht.

1. Anschlüsse überprüfen

Kein fehlerhafter Anschluss

Zunächst eine Überprüfung der Anschlüsse der Motorsteuereinheit und des Temperatursensors der Kollektorluft sowie aller sie verbindenden Anschlüsse durchführen. Dabei auf verschmutzte, beschädigte oder falsch positionierte Pole achten.

Zu Punkt 2 gehen.

Fehlerhafter Anschluss Alle fehlerhaften Anschlüsse reparieren.

2. Mögliche Ursachen - Der Zündkontaktschalter ist defekt.

- Der Eingangskreis ist unterbrochen oder kurzgeschlossen bei 12 Volt.

- Der Kontaktschalterkreis ist defekt.

- Der Anschluss der Steuereinheit ist defekt.

- Die Motorsteuereinheit ist defekt.

60 05 029 905 - 01.2004 - DE

G7.23

Motorsteuerung Fehlercode SPN 174 FMI 3 Überhöhte Eingangsspannung der Kraftstofftemperatur 2 °t

B

B A

A

C3

D3

A3 B3 C3 D3 E3

F3 G3 H3 J3 K3

A2 B2 C2 D2 E2

F2 G2 H2 J2 K2

A1 B1 C1 D1 E1

F1 G1 H1 J1 K1

1

Bild 25

583msm05

Legende C3 D3 1 2

Eingang Kraftstofftemperatur.

Masse Sensor.

Motorsteuereinheit.

Sensor für Kraftstofftemperatur.

Der Code SPN 174 FMI 3 erscheint unter folgenden Bedingungen: - Die Eingangsspannung der Kraftstofftemperatur überschreitet den maximalen Schwellenwert des Sensors. Diese Spannung entspricht einer niedrigeren Temperatur, als physikalisch gesehen für den Kraftstoff möglich ist.

- Der maximale Schwellenwert für die Eingangsspannung der Kraftstofftemperatur beträgt 4,9 Volt.

Beim Auftreten des Codes SPN 174 FMI 3 geschieht Folgendes: - Die Motorsteuereinheit legt einen Standardwert "gemäß Werkseinstellungen" fest, wodurch die Kraftstofftemperatur beim Starten -20 °C (-4 °F) und beim Fahren 40 °C (104 °F) beträgt.

- Die Motorleistung wird leicht reduziert.

1. Anschlüsse überprüfen

Kein fehlerhafter Anschluss

Zunächst eine Überprüfung der Anschlüsse der Motorsteuereinheit und des Temperatursensors der Kollektorluft sowie aller sie verbindenden Anschlüsse durchführen. Dabei auf verschmutzte, beschädigte oder falsch positionierte Pole achten.

Zu Punkt 2 gehen.

Fehlerhafter Anschluss Alle fehlerhaften Anschlüsse reparieren.

2. Mögliche Ursachen -

Der Anschluss des Sensors ist defekt.

Der Temperatursensor ist defekt.

Der Kreis ist am Sensoreingang unterbrochen.

Der Kreis ist an der Sensormasse unterbrochen.

Der Anschluss der Steuereinheit ist defekt.

Die Motorsteuereinheit ist defekt.

G7.24

60 05 029 905 - 01.2004 - DE

Motorsteuerung Fehlercode SPN 174 FMI 4 Zu niedrige Eingangsspannung der Kraftstofftemperatur

2 °t

B A

B A

C3

D3

A3 B3 C3 D3 E3

F3 G3 H3 J3 K3

A2 B2 C2 D2 E2

F2 G2 H2 J2 K2

A1 B1 C1 D1 E1

F1 G1 H1 J1 K1

1

Bild 26

583msm05

Legende C3 D3 1 2

Eingang Kraftstofftemperatur.

Masse Sensor.

Motorsteuereinheit.

Sensor für Kraftstofftemperatur.

Der Code SPN 174 FMI 4 erscheint unter folgenden Bedingungen: - Die Eingangsspannung der Kraftstofftemperatur überschreitet den maximalen Schwellenwert des Sensors. Diese Spannung entspricht einer niedrigeren Temperatur, als physikalisch gesehen für den Kraftstoff möglich ist.

- Der maximale Schwellenwert für die Eingangsspannung der Kraftstofftemperatur beträgt 0,1 Volt.

Beim Auftreten des Codes SPN 174 FMI 4 geschieht Folgendes: - Die Motorsteuereinheit legt einen Standardwert "gemäß Werkseinstellungen" fest, wodurch die Kraftstofftemperatur beim Starten -20 °C (-4 °F) und beim Fahren 40 °C (104 °F) beträgt.

- Die Motorleistung wird leicht reduziert.

1. Anschlüsse überprüfen

Kein fehlerhafter Anschluss

Zunächst eine Überprüfung der Anschlüsse der Motorsteuereinheit und des Temperatursensors der Kollektorluft sowie aller sie verbindenden Anschlüsse durchführen. Dabei auf verschmutzte, beschädigte oder falsch positionierte Pole achten.

Zu Punkt 2 gehen.

Fehlerhafter Anschluss Alle fehlerhaften Anschlüsse reparieren.

2. Mögliche Ursachen - Kurzschluss an der Masse am Sensoreingang.

- Der Temperatursensor ist defekt.

- Die Motorsteuereinheit ist defekt.

60 05 029 905 - 01.2004 - DE

G7.25

Motorsteuerung Fehlercode SPN 174 FMI 16 Leicht überhöhte Kraftstofftemperatur 2 °t

B

B A

A

C3

D3

A3 B3 C3 D3 E3

F3 G3 H3 J3 K3

A2 B2 C2 D2 E2

F2 G2 H2 J2 K2

A1 B1 C1 D1 E1

F1 G1 H1 J1 K1

Bild 27

583msm05

Legende C3 D3 1 2

Eingang Kraftstofftemperatur.

Masse Sensor.

Motorsteuereinheit.

Sensor für Kraftstofftemperatur.

Der Code SPN 174 FMI 16 erscheint unter folgenden Bedingungen: Die Motorsteuereinheit meldet eine Kraftstofftemperatur von über 120 °C (248 ° F).

Beim Auftreten des Codes SPN 174 FMI 16 geschieht Folgendes: - Die Motorschutzfunktion wird aktiviert.

- Die Motorleistung wird um 2 % pro Minute reduziert, bis sie 80 % der Maximalleistung erreicht.

1. Vorbereitende Überprüfungen

Kein Problem feststellbar

Vor der Diagnosedurchführung Folgendes sicherstellen: - Der Füllstand im Kraftstofftank ist ausreichend.

- Der Kraftstoffkühler ist nicht verschmutzt.

Zu Punkt 2 gehen.

2. Anschlüsse überprüfen

Kein fehlerhafter Anschluss

Zunächst eine Überprüfung der Anschlüsse der Motorsteuereinheit und des Temperatursensors der Kollektorluft sowie aller sie verbindenden Anschlüsse durchführen. Dabei auf verschmutzte, beschädigte oder falsch positionierte Pole achten.

Zu Punkt 3 gehen.

3. Überprüfung des Drucks der Kraftstoffversorgung

Kraftstoffdruck entspricht dem Sollwert

Den Druck der Kraftstoffversorgung bestimmen. Siehe Überprüfung des Drucks der Kraftstoffversorgung in Kapitel A.

Kraftstoffdruck niedriger als Sollwert Grund des unzureichenden Drucks der Kraftstoffversorgung ermitteln.

G7.26

1

Problem Reparieren und erneut testen.

Fehlerhafter Anschluss Alle fehlerhaften Anschlüsse reparieren.

Zu Punkt 4 gehen.

60 05 029 905 - 01.2004 - DE

Motorsteuerung 4. Suche nach Verstopfungen der Kraftstoffrückleitungen

Kraftstoffrückleitungen nicht verstopft Kraftstoffkühler defekt.

Überprüfen, ob die Kraftstoffleitungen zwischen dem Tank und folgenden Teilen verstopft sind: - Sicherheitsventil an der Einspritzpumpe.

- Kraftstoffleitung an den Einspritzdüsen.

oder Einspritzpumpe defekt.

Verstopfung einer Kraftstoffrückleitung Den Grund der Verstopfung bestimmen. Reparieren und erneut testen.

60 05 029 905 - 01.2004 - DE

G7.27

Motorsteuerung Fehlercode SPN 190 FMI 0 Extreme Überdrehzahl des Motors

2 B

B

A

A

B2

D2

A3 B3 C3 D3 E3

F3 G3 H3 J3 K3

A2 B2 C2 D2 E2

F2 G2 H2 J2 K2

A1 B1 C1 D1 E1

F1 G1 H1 J1 K1

Bild 28

583msm06

Legende B2 D2 1 2

Eingang Positionssensor Kurbelwelle.

Rückleitung Positionssensor Kurbelwelle.

Motorsteuereinheit.

Sensor für Kraftstofftemperatur.

Der Code SPN 190 FMI 0 erscheint unter folgenden Bedingungen: Die Motorsteuereinheit meldet, dass die Motordrehzahl 3400 U/min überschreitet..

Beim Auftreten des Codes SPN 190 FMI 0 geschieht Folgendes: Die Motorsteuereinheit stoppt den Kraftstoffzufluss, bis der Motor eine Drehzahl unter 2800 U/min erreicht.

1. Das elektronische Steuerungssystem kann ebenfalls betroffen sein Mithilfe von METADIAG überwachen, ob weitere Codes erscheinen und die zugehörigen Diagnoseverfahren beachten.

2. Sind keine weiteren aktiven oder gespeicherten Fehlercodes vorhanden, den Code SPN 190 FMI 0 löschen und überwachen, ob die Codes erneut auftreten.

G7.28

1

60 05 029 905 - 01.2004 - DE

Motorsteuerung Fehlercode SPN 190 FMI 16 Leichte Überdrehzahl des Motors

2 B

B

A

A

B2

D2

A3 B3 C3 D3 E3

F3 G3 H3 J3 K3

A2 B2 C2 D2 E2

F2 G2 H2 J2 K2

A1 B1 C1 D1 E1

F1 G1 H1 J1 K1

1

Bild 28

583msm06

Legende B2 D2 1 2

Eingang Positionssensor Kurbelwelle.

Rückleitung Positionssensor Kurbelwelle.

Motorsteuereinheit.

Sensor für Kraftstofftemperatur.

Der Code SPN 190 FMI 16 erscheint unter folgenden Bedingungen: Die Motorsteuereinheit meldet, dass die Motordrehzahl 3000 U/min überschreitet..

Beim Auftreten des Codes SPN 190 FMI 16 geschieht Folgendes: Die Motorsteuereinheit stoppt den Kraftstoffzufluss, bis der Motor eine Drehzahl unter 2800 U/min erreicht.

1. Das elektronische Steuerungssystem kann ebenfalls betroffen sein Mithilfe von METADIAG überwachen, ob weitere Codes erscheinen und die zugehörigen Diagnoseverfahren beachten.

2. Sind keine weiteren aktiven oder gespeicherten Fehlercodes vorhanden, den Code SPN 190 FMI 16 löschen und überwachen, ob die Codes erneut auftreten.

60 05 029 905 - 01.2004 - DE

G7.29

Motorsteuerung Fehlercode SPN 620 FMI 3 Überhöhte Versorgungsspannung des Sensors Versorgungsspannung des Sensors Die Motorsteuereinheit versorgt verschiedene Sensoren je nach Anwendung mit Spannung. Sie registriert den Spannungsabfall am Sensor und vergleicht diesen mit den vorprogrammierten Werten im Speicher, um den Wert des durch den Sensor gemessenen Parameters zu ermitteln. Außerdem überwacht die Motorsteuereinheit die exakte Spannung am Versorgungskreis mit 5 V, um die Genauigkeit der Messdaten sicherzustellen.

Der Code SPN 620 FMI 3 erscheint unter folgenden Bedingungen: Die Motorsteuereinheit meldet eine Spannung über 5,5 V am Versorgungskreis.

Beim Auftreten des Codes SPN 620 FMI 3 geschieht Folgendes: Die Motorsteuereinheit verwendet Standardwerte für die Sensoren, die über die Eingangsspannung versorgt werden.

1. Anschlüsse überprüfen

Kein fehlerhafter Anschluss

Zunächst den Anschluss der elektronischen Steuereinheit überprüfen. Dabei auf verschmutzte, beschädigte oder falsch positionierte Pole achten.

Zu Punkt 2 gehen.

Fehlerhafter Anschluss Alle fehlerhaften Anschlüsse reparieren.

2. Mögliche Ursachen - Der Eingangskreis ist unterbrochen oder kurzgeschlossen bei +12 Volt.

- Der Temperatursensor ist defekt.

- Die Motorsteuereinheit ist defekt.

G7.30

60 05 029 905 - 01.2004 - DE

Motorsteuerung Fehlercode SPN 620 FMI 4 Zu niedrige Versorgungsspannung des Sensors Versorgungsspannung des Sensors Die Motorsteuereinheit versorgt verschiedene Sensoren je nach Anwendung mit Spannung. Sie registriert den Spannungsabfall am Sensor und vergleicht diesen mit den vorprogrammierten Werten im Speicher, um den Wert des durch den Sensor gemessenen Parameters zu ermitteln. Außerdem überwacht die Motorsteuereinheit die exakte Spannung am Versorgungskreis mit 5 V, um die Genauigkeit der Messdaten sicherzustellen.

Der Code SPN 620 FMI 4 erscheint unter folgenden Bedingungen: Die Motorsteuereinheit meldet eine Spannung unter 4,44 V am Versorgungskreis des Sensors mit 5 V. Beim Auftreten des Codes SPN 620 FMI 4 geschieht Folgendes: Die Motorsteuereinheit verwendet Standardwerte für die Sensoren, die über die Eingangsspannung versorgt werden.

1 Anschlüsse überprüfen

Kein fehlerhafter Anschluss

Zunächst den Anschluss der elektronischen Steuereinheit überprüfen. Dabei auf verschmutzte, beschädigte oder falsch positionierte Pole achten.

Zu Punkt 2 gehen.

Fehlerhafter Anschluss Alle fehlerhaften Anschlüsse reparieren.

2. Mögliche Ursachen - Kurzschluss an der Masse am Sensoreingang.

- Der Temperatursensor ist defekt.

- Die Motorsteuereinheit ist defekt.

60 05 029 905 - 01.2004 - DE

G7.31

Motorsteuerung Fehlercode SPN 629 FMI 13 Fehler der Motorsteuereinheit Der Code SPN 629 FMI 13 erscheint unter folgenden Bedingungen: Die Motorsteuereinheit stellt ein internes Problem fest.

Beim Auftreten des Codes SPN 629 FMI 13 geschieht Folgendes: Der Motor startet nicht oder läuft nicht.

1. Mögliche Ursachen - Zeitweise auftretendes Problem: Kabelsatz kontrollieren.

- Die Motorsteuereinheit ist defekt.

G7.32

60 05 029 905 - 01.2004 - DE

Motorsteuerung Fehlercode SPN 637 FMI 2 Eingangsgeräusch bei Kurbelwellenposition

2 B

B

A

A

B2

D2

A3 B3 C3 D3 E3

F3 G3 H3 J3 K3

A2 B2 C2 D2 E2

F2 G2 H2 J2 K2

A1 B1 C1 D1 E1

F1 G1 H1 J1 K1

1

Bild 30

583msm06

Legende B2 D2 1 2

Eingang Positionssensor Kurbelwelle.

Rückleitung Positionssensor Kurbelwelle.

Motorsteuereinheit.

Positionssensor der Kurbelwelle.

Der Code SPN 637 FMI 2 erscheint unter folgenden Bedingungen: Die Motorsteuereinheit meldet ein lautes Geräusch (überzählige Impulse) am Eingang der Kurbelwellenposition.

Beim Auftreten des Codes SPN 637 FMI 2 geschieht Folgendes: Der Motor funktioniert wahrscheinlich nicht.

1. Anschlüsse überprüfen

Kein fehlerhafter Anschluss

Zunächst eine Überprüfung der Anschlüsse der Motorsteuereinheit und des Positionssensors der Kurbelwelle sowie aller sie verbindenden Anschlüsse durchführen. Dabei auf verschmutzte, beschädigte oder falsch positionierte Pole achten.

Zu Punkt 2 gehen.

Fehlerhafter Anschluss Alle fehlerhaften Anschlüsse reparieren.

2. Mögliche Ursachen 1. Der Code SPN 637 FMI 2 wird wahrscheinlich durch das Ausstrahlen oder die "Geräuschweiterleitung" von einem beliebigen Bauteil der Maschine verursacht. Diese Problem kann durch elektrische Masseanschlüsse oder eine unzureichende Versorgung der Maschine bedingt sein. Überprüfen: - Alle Stecker mit Kabelsätzen.

- Anschlüsse des Generators.

60 05 029 905 - 01.2004 - DE

G7.33

Motorsteuerung - Masseanschlüsse am Chassis, Masseanschluss der Batterie.

- Korrosionsstellen, Verschmutzungen oder Farbschichten, die zu Anschlussunterbrechnungen oder Störgeräuschen führen können.

- Nach unterbrochenen Stromkreisen oder Kurzschlüssen an den Kabeln suchen, insbesondere am Kurbelwellensensor.

- Die korrekte Position der Kabelpole des Kurbelwellensensors und der Anschlüsse der Steuereinheit sicherstellen.

2. Andere mögliche Ursachen des Codes SPN 637 FMI 2: - Elektromagnetische Störgeräusche, die von einem falsch installierten Radiosender/-empfänger verursacht werden.

- Interferenzen durch eine beliebige Radarquelle.

- Beschädigte Zähne am Synchronring der Kurbelwelle.

G7.34

60 05 029 905 - 01.2004 - DE

Motorsteuerung Fehlercode SPN 637 FMI 10 Eingangskonfigurationsfehler bei Kurbelwellenposition 2 B

B

A

A

B2

D2

A3 B3 C3 D3 E3

F3 G3 H3 J3 K3

A2 B2 C2 D2 E2

F2 G2 H2 J2 K2

A1 B1 C1 D1 E1

F1 G1 H1 J1 K1

1

Bild 31

583msm06

Legende B2 D2 1 2

Eingang Positionssensor Kurbelwelle.

Rückleitung Positionssensor Kurbelwelle.

Motorsteuereinheit.

Positionssensor der Kurbelwelle.

Der Code SPN 637 FMI 10 erscheint unter folgenden Bedingungen: Die Motorsteuereinheit meldet, dass der Eingang der Kurbelwellenposition nicht richtig eingestellt ist.

Beim Auftreten des Codes SPN 637 FMI 10 geschieht Folgendes: Der Motor funktioniert wahrscheinlich nicht.

1. Anschlüsse überprüfen

Kein fehlerhafter Anschluss

Zunächst eine Überprüfung der Anschlüsse der Motorsteuereinheit und des Positionssensors der Kurbelwelle sowie aller sie verbindenden Anschlüsse durchführen. Dabei auf verschmutzte, beschädigte oder falsch positionierte Pole achten.

Zu Punkt 2 gehen.

2. Positionssensor der Kurbelwelle testen

Zwischen 2500 und 3500 Ohm

1 - Kontakt unterbrochen.

2 - Den Anschluss des Positionssensors der Kurbelwelle abklemmen.

3 - Mit einem Multimeter den Widerstand zwischen den 2 Polen des Positionssensors der Kurbelwelle messen.

3. Nach Unterbrechungen an Eingang und Rückleitung des Kurbelwellensensors suchen 1 - Kontakt unterbrochen.

2 - Den Anschluss des Positionssensors der Kurbelwelle abklemmen.

3 - Den Anschluss der Motorsteuereinheit abklemmen.

Fehlerhafter Anschluss Alle fehlerhaften Anschlüsse reparieren.

Zu Punkt 3 gehen.

Weniger als 2500 Ohm oder mehr als 3500 Ohm Positionssensor der Kurbelwelle defekt.

2 Messwerte von 5 Ohm oder weniger Zu Punkt 4 gehen.

Einer der Messwerte über 5 Ohm Stromkreis unterbrochen. oder Pole A und B eventuell vertauscht.

60 05 029 905 - 01.2004 - DE

G7.35

Motorsteuerung 4 - Mit einem Multimeter folgende Widerstände messen: - Zwischen dem Pol A an der vorderen Kabelseite des Positionssensors der Kurbelwelle und dem Pol B2 des Anschlusses der Motorsteuereinheit.

- Zwischen dem Pol B an der vorderen Kabelseite des Positionssensors der Kurbelwelle und dem Pol D2 des Anschlusses der Motorsteuereinheit.

4. Eingangskabel des Kurbelwellensensors überprüfen 1 - Kontakt unterbrochen.

2 - Die Anschlüsse des Positionssensors der Kurbelwelle und der Motorsteuereinheit immer abklemmen.

3 - Mit einem Multimeter den Widerstand zwischen dem Pol B2 an der vorderen Kabelseite und folgenden Elementen messen: 4 - Einer geeigneten Masse.

5 - Allen weiteren Polen der 2 Anschlüsse der Steuereinheit.

5. Rückleitungskabel des Kurbelwellensensors überprüfen 1 - Kontakt unterbrochen.

2 - Die Anschlüsse des Positionssensors der Kurbelwelle und der Motorsteuereinheit immer abklemmen.

3 - Mit einem Multimeter den Widerstand zwischen dem Pol D2 des Anschlusses und folgenden Elementen messen: 4 - Einer geeigneten Masse.

5 - Allen weiteren Polen der 2 Anschlüsse der Steuereinheit.

6. Sensor und Einstellrad der Kurbelwelle überprüfen 1 - Den Positionssensor der Kurbelwelle aus der Einspritzpumpe nehmen.

2 - Den Sensor und seine Hülle auf eventuelle Risse, Korrosionsspuren oder sonstige Fremdkörper untersuchen.

3 - Nachschauen, ob die Einkerbungen des Einstellrads der Kurbelwelle Grate oder Absplitterungen aufweisen.

7. Übertragung durch Zahnräder überprüfen 1 - Kontakt unterbrochen.

2 - Das Gehäuse der Ventilsteuerung abziehen.

3 - Die Einstellung der Zahnräder an der Nockenwelle, Kurbelwelle und Einspritzpumpe überprüfen (siehe Kapitel A).

Alle Messwerte über 2000 Ohm Zu Punkt 5 gehen.

Einer der Messwerte über 2000 Ohm Eingangskabelsatz des Positionssensors der Kurbelwelle defekt.

Alle Messwerte über 2000 Ohm Zu Punkt 6 gehen.

Einer der Messwerte über 2000 Ohm Eingangskabelsatz des Positionssensors der Kurbelwelle defekt.

Alle Komponenten in einwandfreiem Zustand Zu Punkt 7 gehen.

Defekte Komponente Die Komponente je nach Bedarf reparieren oder austauschen..

Alle Zahnräder eingestellt Anschluss des Positionssensors der Kurbelwelle defekt oder Anschluss der Steuereinheit defekt oder Motorsteuereinheit defekt.

Ein oder mehrere Zahnräder falsch eingestellt Alle nötigen Einstellungen für eine korrekte Funktionsweise durchführen.

G7.36

60 05 029 905 - 01.2004 - DE

Motorsteuerung Fehlercode SPN 898 FMI 09 Ungültige Meldung für Motordrehzahl oder Drehmoment

CAN L

F1

A1 A2 A3

CAN H

G1

C1 C2 C3

B1 B2 B3

D1 D2 D3 E1 E2 E3

F1 F2 F3

1

2

J1.35 J1.34 J1.36

3

2

4

H1 H2 H3 J1 J2 J3

3

3

G1 G2 G3

25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

K1 K2 K3

2

1

1 Bild 32

583msm19

Legende 1 Motorsteuereinheit.

2 Steuereinheit des Getriebes (DRIVETRONIC).

3 Diagnoseanschluss.

Der Code SPN 898 FMI 09 erscheint unter folgenden Bedingungen: Die Motorsteuereinheit erhält keine Meldung über Motordrehzahl oder Drehmoment über das CAN, oder die Meldung ist ungültig.

Beim Auftreten des Codes SPN 898 FMI 09 geschieht Folgendes: Die Motorsteuereinheit legt den Leerlauf als Standardmotordrehzahl fest.

1. Anschlüsse überprüfen

Kein fehlerhafter Anschluss

Zunächst eine Überprüfung der Anschlüsse der Motorund Getriebesteuereinheiten, des analogen Gaspedalanschlusses sowie aller sie verbindenden Anschlüsse durchführen. Dabei auf verschmutzte, beschädigte oder falsch positionierte Pole achten.

Zu Punkt 2 gehen.

Fehlerhafter Anschluss Alle fehlerhaften Anschlüsse reparieren.

2. Mögliche Ursachen -

Das Gaspedal ist falsch eingestellt oder defekt.

Der Anschluss der Steuereinheit ist defekt.

Die Motorsteuereinheit ist defekt.

Die Steuereinheit des Getriebes ist defekt.

60 05 029 905 - 01.2004 - DE

G7.37

Motorsteuerung Fehlercode SPN 1076 FMI 0 Zu langsame Schließung des Pumpenverteilers

A1 A2 A3

B1 B2 B3

2

C1 C2 C3 D1 D2 D3

A3 B

B

A

A

E1 E2 E3

1

K2 F1 F2 F3 G1 G2 G3 H1 H2 H3 J1 J2 J3 K1 K2 K3

Bild 33

583msm20

Legende 1 2 A3 K2

Motorsteuereinheit.

Pumpensolenoid.

Rückleitung Pumpensolenoid.

Versorgung Pumpensolenoid.

Der Code SPN 1076 FMI 0 erscheint unter folgenden Bedingungen: Die Steuereinheit meldet, dass die Schließung des Pumpenverteilers zu lange dauert.

Beim Auftreten des Codes SPN 1076 FMI 0 geschieht Folgendes: Die Motorleistung könnte unregelmäßig werden.

1. Anschlüsse überprüfen

Kein fehlerhafter Anschluss

Zunächst eine Überprüfung der Anschlüsse der Steuereinheit und der Pumpe sowie aller sonstigen Anschlüsse durchführen. Dabei auf verschmutzte, beschädigte oder falsch positionierte Pole achten.

Zu Punkt 2 gehen.

Fehlerhafter Anschluss Alle fehlerhaften Anschlüsse reparieren.

2. Mögliche Ursachen - Der Pumpenverteiler ist defekt.

- Die Steuereinheit ist defekt.

G7.38

60 05 029 905 - 01.2004 - DE

Motorsteuerung Fehlercode SPN 1076 FMI 1 Zu schnelle Schließung des Pumpenverteilers

A1 A2 A3

B1 B2 B3

2

C1 C2 C3 D1 D2 D3

A3 B

B

A

A

E1 E2 E3

1

K2 F1 F2 F3 G1 G2 G3 H1 H2 H3 J1 J2 J3 K1 K2 K3

Bild 34

583msm20

Legende 1 2 A3 K2

Motorsteuereinheit.

Pumpensolenoid.

Rückleitung Pumpensolenoid.

Versorgung Pumpensolenoid.

Der Code SPN 1076 FMI 1 erscheint unter folgenden Bedingungen: Die Steuereinheit meldet, dass die Schließung des Pumpenverteilers zu schnell erfolgt.

Beim Auftreten des Codes SPN 1076 FMI 1 geschieht Folgendes: Die Motorleistung könnte unregelmäßig werden.

1. Anschlüsse überprüfen

Kein fehlerhafter Anschluss

Zunächst eine Überprüfung der Anschlüsse der Steuereinheit und der Pumpe sowie aller sonstigen Anschlüsse durchführen. Dabei auf verschmutzte, beschädigte oder falsch positionierte Pole achten.

Zu Punkt 2 gehen.

2. Batteriespannung überprüfen

Entspricht genau oder nahezu der Batteriespannung Zu Punkt 3 gehen.

1 - Kontakt hergestellt, Motor abgeschaltet.

2 - Die Batteriespannung ermitteln.

Fehlerhafter Anschluss Alle fehlerhaften Anschlüsse reparieren.

Leicht über oder unter der Batteriespannung Stromversorgung defekt.

3. Einspritzpumpe überprüfen

SPN 1076 FMI 1 erscheint erneut

1 - Die Einspritzpumpe ausbauen und durch eine neue ersetzen. Siehe Ausbau und Einbau der Einspritzpumpe in Kapitel A. 2 - Kontakt hergestellt, Motor läuft.

3 - Die Fehlercodes auf METADIAG ablesen.

Motorsteuereinheit defekt.

SPN 1076 FMI 1 erscheint nicht mehr Problem gelöst.

60 05 029 905 - 01.2004 - DE

G7.39

Motorsteuerung Fehlercode SPN 1076 FMI 3 Überhöhte Intensität des Pumpensolenoids

A1 A2 A3

B1 B2 B3

2

C1 C2 C3 D1 D2 D3

A3 B

B

A

A

E1 E2 E3

1

K2 F1 F2 F3 G1 G2 G3 H1 H2 H3 J1 J2 J3 K1 K2 K3

Bild 35

583msm20

Legende 1 2 A3 K2

Motorsteuereinheit.

Pumpensolenoid.

Rückleitung Pumpensolenoid.

Versorgung Pumpensolenoid.

Der Code SPN 1076 FMI 3 erscheint unter folgenden Bedingungen: Die Steuereinheit meldet, dass die Intensität des Pumpensolenoids den Normalwert überschreitet.

Beim Auftreten des Codes SPN 1076 FMI 3 geschieht Folgendes: Die Motorleistung könnte unregelmäßig werden.

1. Anschlüsse überprüfen

Kein fehlerhafter Anschluss

Zunächst eine Überprüfung der Anschlüsse der Steuereinheit und der Pumpe sowie aller sonstigen Anschlüsse durchführen. Dabei auf verschmutzte, beschädigte oder falsch positionierte Pole achten.

Zu Punkt 2 gehen.

2. Rückleitungskabel des Pumpensolenoids überprüfen

Messwert von über 20000 Ohm

1 - Kontakt unterbrochen.

2 - Die Anschlüsse des Pumpensolenoids und der elektronischen Steuereinheit abklemmen.

3 - Den Widerstand zwischen A3 und den anderen Anschlusspolen der Steuereinheit messen.

3. Versorgungskabel überprüfen

Alle fehlerhaften Anschlüsse reparieren.

Zu Punkt 3 gehen.

Messwert von unter 20000 Ohm Kurzschluss am Rückleitungskabel des Pumpensolenoids.

Messwert von über 20000 Ohm

1 - Kontakt unterbrochen.

2 - Die Anschlüsse des Pumpensolenoids und der elektronischen Steuereinheit abklemmen.

3 - Den Widerstand zwischen K2 und den anderen Anschlusspolen der Steuereinheit messen.

G7.40

Fehlerhafter Anschluss

Zu Punkt 4 gehen.

Messwert von unter 20000 Ohm Kurzschluss am Rückleitungskabel des Pumpensolenoids.

60 05 029 905 - 01.2004 - DE

Motorsteuerung 4. Einspritzpumpe überprüfen

SPN 1076 FMI 3 erscheint erneut

1 - Die Einspritzpumpe ausbauen und durch eine neue ersetzen (siehe Kapitel A).

2 - Kontakt hergestellt, Motor läuft.

3 - Die Fehlercodes auf METADIAG ablesen.

Motorsteuereinheit defekt.

SPN 1076 FMI 3 erscheint nicht mehr Problem gelöst.

60 05 029 905 - 01.2004 - DE

G7.41

Motorsteuerung Fehlercode SPN 1076 FMI 5 Stromkreis des Pumpensolenoids unterbrochen

A1 A2 A3

B1 B2 B3

2

C1 C2 C3 D1 D2 D3

A3 B

B

A

A

E1 E2 E3

1

K2 F1 F2 F3 G1 G2 G3 H1 H2 H3 J1 J2 J3 K1 K2 K3

Bild 36

583msm20

Legende 1 2 A3 K2

Motorsteuereinheit.

Pumpensolenoid.

Rückleitung Pumpensolenoid.

Versorgung Pumpensolenoid.

Der Code SPN 1076 FMI 5 erscheint unter folgenden Bedingungen: Die Steuereinheit meldet, dass der Stromkreis des Pumpensolenoids unterbrochen ist.

Beim Auftreten des Codes SPN 1076 FMI 5 geschieht Folgendes: Der Motor ist nicht funktionsbereit.

1. Anschlüsse überprüfen

Kein fehlerhafter Anschluss

Zunächst eine Überprüfung der Anschlüsse der Steuereinheit und der Pumpe sowie aller sonstigen Anschlüsse durchführen. Dabei auf verschmutzte, beschädigte oder falsch positionierte Pole achten.

Zu Punkt 2 gehen.

2. Motorsteuereinheit überprüfen

Messwert von unter 5 Ohm

1 - Kontakt unterbrochen, Motor abgestellt.

2 - Den Anschluss der Motorsteuereinheit abklemmen.

3 - Mit einem Multimeter den Widerstand zwischen den Polen K2 und A3 messen.

Fehlerhafter Anschluss Alle fehlerhaften Anschlüsse reparieren.

Zu Punkt 2 gehen.

Messwert von 5 Ohm oder mehr Anschluss der Steuereinheit defekt oder Motorsteuereinheit defekt.

G7.42

60 05 029 905 - 01.2004 - DE

Motorsteuerung 3. Verkabelung der Einspritzpumpe überprüfen

2 Messwerte von 5 Ohm oder weniger Pumpenanschluss defekt

1 - Kontakt unterbrochen.

2 - Die Anschlüsse des Pumpensolenoids und der Motorsteuereinheit abklemmen.

3 - Mit einem Multimeter folgende Widerstände messen: - Zwischen Pol K2 und Pol A. - Zwischen Pol A3 und Pol B.

oder Einspritzpumpe defekt.

Einer der Messwerte über 5 Ohm Pumpenanschluss defekt oder Anschluss der Steuereinheit defekt oder Stromkreis am Versorgungskabel des Solenoids unterbrochen oder Stromkreis am Rückleitungskabel des Solenoids unterbrochen.

60 05 029 905 - 01.2004 - DE

G7.43

Motorsteuerung Fehlercode SPN 1076 FMI 6 Stromkreis des Pumpensolenoids kurzgeschlossen

A1 A2 A3

B1 B2 B3

2

C1 C2 C3 D1 D2 D3

A3 B

B

A

A

E1 E2 E3

1

K2 F1 F2 F3 G1 G2 G3 H1 H2 H3 J1 J2 J3 K1 K2 K3

Bild 37

583msm20

Legende 1 2 A3 K2

Motorsteuereinheit.

Pumpensolenoid.

Rückleitung Pumpensolenoid.

Versorgung Pumpensolenoid.

Der Code SPN 1076 FMI 6 erscheint unter folgenden Bedingungen: Die Steuereinheit meldet, dass der Stromkreis des Pumpensolenoids kurzgeschlossen ist.

Beim Auftreten des Codes SPN 1076 FMI 6 geschieht Folgendes: Die Steuereinheit stellt sofort den Motor ab.

1. Anschlüsse überprüfen

Kein fehlerhafter Anschluss

Zunächst eine Überprüfung der Anschlüsse der Steuereinheit und der Pumpe sowie aller sonstigen Anschlüsse durchführen. Dabei auf verschmutzte, beschädigte oder falsch positionierte Pole achten.

Zu Punkt 2 gehen.

2. Motorsteuereinheit überprüfen

Messwert von über 20000 Ohm

1 - Kontakt unterbrochen.

2 - Die Anschlüsse des Pumpensolenoids und der Motorsteuereinheit abklemmen.

3 - Mit einem Multimeter den Widerstand zwischen dem Pol K2 an der vorderen Kabelseite und folgenden Elementen messen: 4 - Einer geeigneten Masse.

5 - Allen weiteren Anschlusspolen der Steuereinheit.

G7.44

Fehlerhafter Anschluss Alle fehlerhaften Anschlüsse reparieren.

Zu Punkt 3 gehen.

Messwert von unter 20000 Ohm Versorgungskabel des Pumpensolenoids kurzgeschlossen.

60 05 029 905 - 01.2004 - DE

Motorsteuerung 3. Rückleitungskreis des Pumpensolenoids überprüfen 1 - Kontakt unterbrochen.

2 - Die Anschlüsse des Pumpensolenoids und der Motorsteuereinheit abklemmen.

3 - Mit einem Multimeter den Widerstand zwischen dem Pol A3 an der vorderen Kabelseite und folgenden Elementen messen: 4 - Einer geeigneten Masse.

5 - Allen weiteren Anschlusspolen der Steuereinheit.

4. Einspritzpumpe überprüfen

Messwert von über 20000 Ohm Zu Punkt 4 gehen.

Messwert von unter 20000 Ohm Rückleitungskabel des Pumpensolenoids kurzgeschlossen.

SPN 1076 FMI 6 erscheint erneut

1 - Die Einspritzpumpe ausbauen und durch eine neue ersetzen. Siehe Ausbau und Einbau der Einspritzpumpe in Kapitel A. 2 - Kontakt hergestellt, Motor läuft.

3 - Die Fehlercodes auf METADIAG ablesen.

Motorsteuereinheit defekt.

SPN 1076 FMI 6 erscheint nicht mehr Problem gelöst.

60 05 029 905 - 01.2004 - DE

G7.45

Motorsteuerung Fehlercode SPN 1076 FMI 7 Keine Schließung des Pumpenverteilers

A1 A2 A3

B1 B2 B3

2

C1 C2 C3 D1 D2 D3

A3 B

B

A

A

E1 E2 E3

1

K2 F1 F2 F3 G1 G2 G3 H1 H2 H3 J1 J2 J3 K1 K2 K3

Bild 38

583msm20

Legende 1 2 A3 K2

Motorsteuereinheit.

Pumpensolenoid.

Rückleitung Pumpensolenoid.

Versorgung Pumpensolenoid.

Der Code SPN 1076 FMI 7 erscheint unter folgenden Bedingungen: Die Motorsteuereinheit meldet, dass keine Schließung des Pumpenverteilers festgestellt werden kann.

Beim Auftreten des Codes SPN 1076 FMI 7 geschieht Folgendes: Die Motorleistung könnte unregelmäßig werden.

1. Anschlüsse überprüfen

Kein fehlerhafter Anschluss

Zunächst eine Überprüfung der Anschlüsse der Steuereinheit und der Pumpe sowie aller sonstigen Anschlüsse durchführen. Dabei auf verschmutzte, beschädigte oder falsch positionierte Pole achten.

Zu Punkt 2 gehen.

2. Einspritzpumpe überprüfen

SPN 1076 FMI 7 erscheint erneut

1 - Die Einspritzpumpe ausbauen und durch eine neue ersetzen. Siehe Ausbau und Einbau der Einspritzpumpe in Kapitel A. 2 - Kontakt hergestellt, Motor läuft.

3 - Die Fehlercodes auf METADIAG ablesen.

G7.46

Fehlerhafter Anschluss Alle fehlerhaften Anschlüsse reparieren.

Motorsteuereinheit defekt.

SPN 1076 FMI 7 erscheint nicht mehr Problem gelöst.

60 05 029 905 - 01.2004 - DE

Motorsteuerung Fehlercode SPN 1076 FMI 10 Stromkreis des Pumpensolenoids zeitweise kurzgeschlossen

A1 A2 A3

B1 B2 B3

2

C1 C2 C3 D1 D2 D3

A3 B

B

A

A

E1 E2 E3

1

K2 F1 F2 F3 G1 G2 G3 H1 H2 H3 J1 J2 J3 K1 K2 K3

Bild 39

583msm20

Legende 1 2 A3 K2

Motorsteuereinheit.

Pumpensolenoid.

Rückleitung Pumpensolenoid.

Versorgung Pumpensolenoid.

Der Code SPN 1076 FMI 10 erscheint unter folgenden Bedingungen: Der Stromkreis des Pumpensolenoids ist bei der Versorgung kurzgeschlossen.

Beim Auftreten des Codes SPN 1076 FMI 10 geschieht Folgendes: Die Steuereinheit reduziert die Motorleistung sofort auf 50 % der Maximalleistung.

1. Anschlüsse überprüfen

Kein fehlerhafter Anschluss

Zunächst eine Überprüfung der Anschlüsse der Steuereinheit und der Pumpe sowie aller sonstigen Anschlüsse durchführen. Dabei auf verschmutzte, beschädigte oder falsch positionierte Pole achten.

Zu Punkt 2 gehen.

2. Motorsteuereinheit überprüfen

Messwert von über 20000 Ohm

1 - Kontakt unterbrochen.

2 - Die Anschlüsse des Pumpensolenoids und der Motorsteuereinheit abklemmen.

3 - Mit einem Multimeter den Widerstand zwischen dem Pol K2 des vorderen Kabelsatzes und folgenden Elementen messen: - Einer geeigneten Masse.

- Allen weiteren Anschlusspolen der Steuereinheit.

Fehlerhafter Anschluss Alle fehlerhaften Anschlüsse reparieren.

Zu Punkt 3 gehen.

Messwert von unter 20000 Ohm Versorgungskabel des Pumpensolenoids kurzgeschlossen.

60 05 029 905 - 01.2004 - DE

G7.47

Motorsteuerung 3. Rückleitungskreis des Pumpensolenoids überprüfen 1 - Kontakt unterbrochen.

2 - Die Anschlüsse des Pumpensolenoids und der Motorsteuereinheit abklemmen.

3 - Mit einem Multimeter den Widerstand zwischen dem Pol A3 an der Seite des vorderen Kabelsatzes und folgenden Elementen messen: - Einer geeigneten Masse.

- Allen weiteren Anschlusspolen der Steuereinheit.

4. Einspritzpumpe überprüfen

Zu Punkt 4 gehen.

Messwert von unter 20000 Ohm Rückleitungskabel des Pumpensolenoids kurzgeschlossen.

SPN 1076 FMI 10 erscheint erneut

1 - Die Einspritzpumpe ausbauen und durch eine neue ersetzen. Siehe Ausbau und Einbau der Einspritzpumpe in Kapitel A. 2 - Kontakt hergestellt, Motor läuft.

3 - Die Fehlercodes auf METADIAG ablesen.

G7.48

Messwert von über 20000 Ohm

Motorsteuereinheit defekt.

SPN 1076 FMI 10 erscheint nicht mehr Problem gelöst.

60 05 029 905 - 01.2004 - DE

Motorsteuerung Fehlercode SPN 1569 FMI 31 Reduzierter Kraftsstoffzufluss Der Code SPN 1569 FMI 31 erscheint unter folgenden Bedingungen: - Die Motorsteuereinheit meldet eine Überhitzung der Motorkühlflüssigkeit.

- Die Motorsteuereinheit meldet eine Überhitzung des Kraftstoffs.

Beim Auftreten des Codes SPN 1569 FMI 31 geschieht Folgendes: Die Steuereinheit beschränkt zum Schutz des Motors die Kraftstoffmenge.

Der Code SPN 1569 FMI 31 erscheint: Der Fehlercode SPN 110 FMI 0 oder SPN 174 FMI 16 ist aktiv. In diesem Fall die entsprechenden Datenblätter konsultieren.

60 05 029 905 - 01.2004 - DE

G7.49

Motorsteuerung Fehlercode SPN 2000 FMI 6 Interne Störung der elektronischen Steuereinheit

A1 A2 A3

B1 B2 B3

2

C1 C2 C3 D1 D2 D3

A3 B

B

A

A

E1 E2 E3

1

K2 F1 F2 F3 G1 G2 G3 H1 H2 H3 J1 J2 J3 K1 K2 K3

Bild 40

583msm20

Legende 1 Motorsteuereinheit.

2 Pumpensolenoid.

A3 Rückleitung Pumpensolenoid.

K2 Versorgung Pumpensolenoid.

Der Code SPN 2000 FMI 6 erscheint unter folgenden Bedingungen: Die Motorsteuereinheit meldet einen internen Kurzschluss, der mit einer extrem überhöhten Intensität der Einspritzpumpe zusammenhängt.

Beim Auftreten des Codes SPN 2000 FMI 6 geschieht Folgendes: Elektronische Steuereinheit austauschen.

G7.50

60 05 029 905 - 01.2004 - DE

WERKZEUGE Werkzeuge für Motorsteuerung

60 05 029 905 - 01.2004 - DE

Werkzeuge für Motorsteuerung 60 05 005 577

Kabel für Potentiometer des Gaspedals

G7.52

5577

60 05 006 744

Multimeter für alle Funktionen (außer Temperatur)

60 05 029 905 - 01.2004 - DE

6744