CLAAS Celtis Kapitel B- OSSESCHALTGETRIEBE B41 UND KUPPLUNG LUK DT 310 - 310 G Reparatur handbuch -

OSSESCHALTGETRIEBE B41 UND KUPPLUNG LUK DT 310 - 310 G

Technische Unterstützung Celtis

Kapitel B 00 11 354 330 – Version 09.2007 Celtis – 09.2007 – DE

INHALT SCHALTGETRIEBE MECHANISCHE FAHRKUPPLUNG.................................................................................................................33 FUNKTION REVERSHIFT ................................................................................................................................36 MECHANIKTEIL ................................................................................................................................................................. 36 HYDRAULIKTEIL ZUR STEUERUNG................................................................................................................................ 42 ELEKTRONIKTEIL ............................................................................................................................................................. 43

FUNKTION TWINSHIFT....................................................................................................................................70 MECHANIKTEIL ................................................................................................................................................................. 71 HYDRAULIKTEIL ZUR STEUERUNG................................................................................................................................ 76 ELEKTRONIKTEIL ............................................................................................................................................................. 76

MECHANISCHE WENDESCHALTUNG ...........................................................................................................87 MECHANISCHER VERDOPPLER....................................................................................................................96 SCHALTGRUPPE "KRIECHGANG" ................................................................................................................97 GÄNGE UND GRUPPEN ..................................................................................................................................98

Celtis – 09.2007 – DE

Celtis – 09.2007 – DE

B – SCHALTGETRIEBE B41 UND KUPPLUNG LUK DT 310 310 G

Celtis – 09.2007 – DE

SCHALTGETRIEBE Übersicht Mechanische Fahr- und Zapfwellenkupplung Hinweis: Die Fahrkupplungen des Getriebes Revershift werden im Abschnitt "Schaltgetriebe" behandelt.

Traktoren

72 PS *

80 PS *

Kupplung

90 PS *

mechanische Trockenkupplung

Marke Typ

LUK Doppelkupplung mit getrennter Betätigung

Druckaufbau

durch Membran

Tellereinstellung (daN)

800 ± 50

Scheibe Vorwährtfahrt Beläge

800 ± 55 1

Organisch

Kerametallisch

Durchmesser

310

Bedienung

Mit Hebel

Hintere Zapfwellenscheibe

1

Beläge

Organisch

Durchmesser Bedienung

100 PS *

310 Mechanisch (oder Servo)

* Leistung: ECE R24.

Schaltgetriebe B-41 Beispiel: B41.20 H B = Schaltgetriebe 41 = Schaltgetriebeserie 20 = Schaltgetriebetyp H = Getriebe mit Verdoppler und 4 Planetenrädern Hinweis: Bei den Schaltgetrieben mit 30 km/h ist in der Strassengruppe der 5. Gang mechanisch neutralisiert.

Celtis – 09.2007 – DE

B.1

Schaltgetriebe

Mechanisch e Wendeschal tung

Wendeschal tung + mechanisch er Verdoppler

Hydraulisch er Verdoppler Twinshift

Verdoppler + hydraulisch e Wendeschal tung Revershift

40 km/h

B41-10 5 Gänge 2 Gruppen

B41-20 5 Gänge 2 Gruppen

B41-32 5 Gänge 2 Gruppen

B41-50 5 Gänge 2 Gruppen

B41-11 Mit Kriechschaltung 5 Gänge 3 Gruppen

B41-21 5 Gänge 3 Gruppen

B41-33 5 Gänge 3 Gruppen

B41-51 5 Gänge 3 Gruppen

Ohne Kriechgang

B41-15 5 Gänge 2 Gruppen

B41-25 5 Gänge 2 Gruppen

B41-37 5 Gänge 2 Gruppen

B41-55 5 Gänge 2 Gruppen

B41-16 Mit Kriechschaltung 5 Gänge 3 Gruppen

B41-26 5 Gänge 3 Gruppen

B41-38 5 Gänge 3 Gruppen

B41-56 5 Gänge 3 Gruppen

30 km/h

B.2

Ohne Kriechgang

Celtis – 09.2007 – DE

Schematische Darstellung Kinematik - Mechanische Schaltgetriebe Komplettes Getriebe

Wendeschalter

Verdoppler

Superkriechgang

Strassen-/Acker-Gruppe Gruppe H (Straße)

Schaltgetriebe B41-10 und B41-15 mit mechanischer Wendeschaltung ohne Kriechgang 1

Gänge

2 5

4 6

323msm58 Schaltgetriebe B41-20 und B41-25 mit mechanischem Verdoppler ohne Kriechgang und Wendeschaltung 1

2

Vorwärtsgang (VWG)

3 5

4 6

323msm59 Schaltgetriebe B41-11 und B41-16 mit mechanischer Wendeschaltung und Kriechgang 1

Gruppe H (Straße) Gruppe M (Acker)

Gruppe M (Acker)

2

Rückwärtsgang

5

7 4 6

323msm60 Schaltgetriebe B41-21 und B41-26 mit mechanischem Verdoppler und Kriechgang sowie Wendeschaltung 1

2

Gruppe L (langsam)

3 5

7 4 6

323msm61 Getriebe B41-10/15: 16/41 Andere Getriebe: 19/40

Celtis – 09.2007 – DE

B.3

1

Motor

4

Bereiche Feld/Straße

7

Schaltgruppe "Kriechgang"

2

Mechanische Wendeschaltung

5

Hinterachse

8

Zweifach-Lastschaltung

3

Mechanischer Verdoppler

6

Getriebe (4 Radantrieb)

9

Hydraulische Wendeschaltung

B.4

Celtis – 09.2006 – DE

Kinematik - Hydraulikschaltgetriebe Komplettes Getriebe

Wendeschalter

Twinshift Schaltgetriebe B41-32 und B41-37 mit hydraulischem Verdoppler sowie mechanischer Wendeschaltung ohne Kriechgang

Vorwärtsgang (VWG)

Superkriechgang

Verdoppler (3 und 4 Planetenräder)

Gänge

Strassen-/Acker-Gruppe Gruppe H (Straße)

–

1 5

Rückwärtsgang 8

2

+

4 6

323msm70 Revershift Schaltgetriebe B41-50 und B41-55 (mit hydraulischem Verdoppler sowie hydraulischer, lastschaltbarer Wendeschaltung) ohne Kriechgang

Vorwärtsgang (VWG)

–

1 5

Rückwärtsgang 8

9

+

4 6

323msm71 Twinshift Schaltgetriebe B41-33 und B41-38 mit hydraulischem Verdoppler sowie mechanischer Wendeschaltung und Kriechgang

Vorwärtsgang (VWG)

–

Gruppe H (Straße) Gruppe M (Acker)

Gruppe M (Acker)

1 5

8

Rückwärtsgang

7

2

+

4 6

323msm72

Revershift Schaltgetriebe B41-51 und B41-56 (mit hydraulischem Verdoppler sowie hydraulischer, lastschaltbarer Wendeschaltung) sowie mit Kriechgang

Vorwärtsgang (VWG)

–

Gruppe L (langsam)

1 5

Rückwärtsgang 8

9

+

7 4 6

323msm73

Celtis – 09.2007 – DE

B.5

1

Motor

4

Bereiche Feld/Straße

7

Schaltgruppe "Kriechgang"

2

Mechanische Wendeschaltung

5

Hinterachse

8

Zweifach-Lastschaltung

3

Mechanischer Verdoppler

6

Getriebe (4 Radantrieb)

9

Hydraulische Wendeschaltung

B.6

Celtis – 09.2006 – DE

Technische Merkmale Schaltgetriebe B41-10 und B41-15 mit mechanischer Wendeschaltung ohne Kriechgang

1

B

A

2

4

3

5

C D

6 E

10

G

9

8

F

7

323msm27

Celtis – 09.2007 – DE

B.7

Anziehmomente 1- KUPPLUNGSGEHÄUSE / MOTOR 15 Schraube K M10 x 100 - 45, 10.9 200 HBS Anziehmomente: 7 ± 1,5 daNm 15 Tellerfedern

4- HINTERER SCHALTGETRIEBEDECKEL 8 M10 x 150 - 25 Verbus-Schrauben Anziehmomente: 8 daN.m ± 1,5 (Schraubenkopf ölen)

7- NEBENANTRIEBSGEHÄUSE M21 8 M10 x 150 - 25 Verbus-Schrauben 2 M10 x 150 - 35 Verbus-Schrauben 2 Zentrierstifte Anziehmomente: 8 daN.m ± 1,5 (Schraubenkopf ölen)

10- KUPPLUNGSNASE 3 M8x125 - 20 Verbus-Schrauben Anziehmomente: 4,5 daN.m ± 0,5 (Schraubenkopf ölen)

2- SCHALTGETRIEBE / KUPPLUNGSGEHÄUSE 2 M12 x 175 - 70 Verbus-Schrauben Anziehmomente: 18 daN.m ± 2 (Schraubenkopf ölen) 10 M14 x 200 - 40 Verbus-Schrauben Anziehmomente: 27,5 daN.m ± 2,5 (Schraubenkopf ölen)

5- SCHALTGETRIEBE / HINTERACHSE Gehäuse 2 und 4 der Antriebsräder: 2 M12 x 175 - 40 Verbus-Schrauben 2 M12 x 175 - 50 Verbus-Schrauben Anziehmomente: 18 daN.m (Schraubenkopf ölen) 6 M14 x 200 - 40 Verbus-Schrauben 6 M14 x 200 - 50 Verbus-Schrauben Anziehmomente: 27,5 daN.m

8- ÖLSPRITZRING / GETRIEBEGEHÄUSE 2 Schraube M8 x 125 - 16 2 Fächerscheiben Die Trennfläche leicht mit Loctite 518 bestreichen

11- LINKER KUPPLUNGSGEHÄUSEDECKEL 10 M10 x 150 - 25 Verbus-Schrauben Anziehmomente: 8 daN.m ± 1,5 (Schraubenkopf ölen)

3- VORDERER SCHALTGETRIEBEDECKEL 11 M10 x 150 - 25 Verbus-Schrauben Anziehmomente: 8 daN.m ± 1,5 (Schraubenkopf ölen)

6- DOPPELKONISCHER TELLER / ABTRIEBSWELLE 4 Schraube H M12 x 175 - 25 4 Grower-Scheiben Anziehmomente: 10 daN.m ± 1 (Schraubenkopf ölen)

9- PLATTE - SCHALTGETRIEBE 2 Schraube H M10x150 - 25 Anziehmomente: 4,5 daN.m ± 0,5 (Schraubenkopf ölen)

12- HINTERACHSE / KRAFTHEBERGEHÄUSE 8 M12 x 175 - 40 Verbus-Schrauben 2 M12 x 175 - 70 Verbus-Schrauben Anziehmomente: 18 daN.m (Schraubenkopf ölen) 4 M16 x 200 - 50 Verbus-Schrauben 2 M12 x 175 - 40 Verbus-Schrauben Anziehmomente: 31 daN.m (Schraubenkopf ölen)

B.8

Celtis – 09.2006 – DE

13- HINTERACHSE / HINTERACHSDECKEL (ACHSE OHNE KRAFTHEBER) 8 M12 x 175 - 40 Verbus-Schrauben 2 M12 x 175 - 70 Verbus-Schrauben Anziehmomente: 16 daN.m (Schraubenkopf ölen) 2 M16 x 200 - 50 Verbus-Schrauben 2 M16 x 200 - 40 Verbus-Schrauben Anziehmomente: 31 daN.m (Schraubenkopf ölen)

Einstellungen A- KUPPLUNGSWELLE Anwendung einer Kraft von 300 daN auf die Lagerschale, Wellenreihe im Wechsel in beide Richtungen drehen.

Position des Sicherungsrings und der Lagerschale messen.

Die Einstellung für eine Vorlast von 0 bis 0,05 mm durchführen.

Einstellungskontrolle: - Prüfen Sie, dass kein Spiel vorhanden ist.

- Widerstandmoment prüfen: 0,5 bis 1,5 N.m.

C- PRIMÄR-REIHE Kraft in Höhe von 300 daN auf die Lagerschalen aufwenden.

Wellenreihe im Wechsel in beide Richtungen drehen.

Position des Sicherungsrings und der Lagerschale messen.

Die Einstellung für eine Vorlast von 0 bis +0,05 mm durchführen.

Einstellungskontrolle: - Prüfen Sie, dass kein Spiel vorhanden ist.

- Widerstandmoment prüfen: 0,5 bis 1,5 N.m.

E- NEBENANTRIEB 4 ANTRIEBSRÄDER Die Einstellung für eine Vorlast von +0,15 bis +0,25 mm durchführen.

Einstellungskontrolle: - Prüfen Sie, dass kein Spiel vorhanden ist.

- Widerstandmoment prüfen: 0,5 bis 1,5 N.m.

B- UMLENKWELLE DER MECHANISCHEN WENDESCHALTUNG Anwendung einer Kraft von 300 daN auf die Lagerschale, Wellenreihe im Wechsel in beide Richtungen drehen.

Position des Sicherungsrings und der Lagerschale messen.

Die Einstellung für eine Vorlast von 0 bis 0,05 mm durchführen.

D- ABTRIEBSWELLE Das doppelkonische Lager ist voreingestellt, es darf daher nicht auseinandergebaut werden.

Montage der Mutter: Mutter mit einem Drehmoment von 18 daN.m ± 2 anziehen.

Wellenreihe im Wechsel in beide Richtungen drehen.

Mutter erneut mit einem Drehmoment von 18 ± 2 daN.m anziehen.

F- SEKUNDÄRE REIHE Die Einstellung für eine Vorlast von 0 bis +0,05 mm durchführen. .

Celtis – 09.2007 – DE

G- WENDEGETRIEBE Anwendung einer Kraft von 300 daN auf die Lagerschale, Wellenreihe im Wechsel in beide Richtungen drehen.

Position des Sicherungsrings und der Lagerschale messen.

Die Einstellung für eine Vorlast von 0 bis 0,05 mm durchführen.

B.9

Schaltgetriebe B41-20 und B41-25 mit mechanischem Verdoppler ohne Kriechgang und Wendeschaltung

1

B

A

2

4

3

5 C D

6 E

10

G

9

8

F

7

323msm28

B.10

Celtis – 09.2006 – DE

Anziehmomente 1- KUPPLUNGSGEHÄUSE / MOTOR 15 Schraube K M10 x 100 - 45, 10.9 200 HBS Anziehmomente: 7 ± 1,5 daNm 15 Tellerfedern

4- HINTERER SCHALTGETRIEBEDECKEL 8 M10 x 150 - 25 Verbus-Schrauben Anziehmomente: 8 daN.m ± 1,5 (Schraubenkopf ölen)

7- NEBENANTRIEBSGEHÄUSE M21 8 M10 x 150 - 25 Verbus-Schrauben 2 M10 x 150 - 35 Verbus-Schrauben 2 Zentrierstifte Anziehmomente: 8 daN.m ± 1,5 (Schraubenkopf ölen)

10- KUPPLUNGSNASE 3 M8x125 - 20 Verbus-Schrauben Anziehmomente: 4,5 daN.m ± 0,5 (Schraubenkopf ölen)

2- SCHALTGETRIEBE / KUPPLUNGSGEHÄUSE 2 M12 x 175 - 70 Verbus-Schrauben Anziehmomente: 18 daN.m ± 2 (Schraubenkopf ölen) 10 M14 x 200 - 40 Verbus-Schrauben Anziehmomente: 27,5 daN.m ± 2,5 (Schraubenkopf ölen)

5- SCHALTGETRIEBE / HINTERACHSE Gehäuse 2 und 4 der Antriebsräder: 2 M12 x 175 - 40 Verbus-Schrauben 2 M12 x 175 - 50 Verbus-Schrauben Anziehmomente: 18 daN.m (Schraubenkopf ölen) 6 M14 x 200 - 40 Verbus-Schrauben 6 M14 x 200 - 50 Verbus-Schrauben Anziehmomente: 27,5 daN.m

8- ÖLSPRITZRING / GETRIEBEGEHÄUSE 2 Schraube M8 x 125 - 16 2 Fächerscheiben Die Trennfläche leicht mit Loctite 518 bestreichen

11- LINKER KUPPLUNGSGEHÄUSEDECKEL 10 M10 x 150 - 25 Verbus-Schrauben Anziehmomente: 8 daN.m ± 1,5 (Schraubenkopf ölen)

3- VORDERER SCHALTGETRIEBEDECKEL 11 M10 x 150 - 25 Verbus-Schrauben Anziehmomente: 8 daN.m ± 1,5 (Schraubenkopf ölen)

6- DOPPELKONISCHER TELLER / ABTRIEBSWELLE 4 Schraube H M12 x 175 - 25 4 Grower-Scheiben Anziehmomente: 10 daN.m ± 1 (Schraubenkopf ölen)

9- PLATTE - SCHALTGETRIEBE 2 Schraube H M10x150 - 25 Anziehmomente: 4,5 daN.m ± 0,5 (Schraubenkopf ölen)

12- HINTERACHSE / KRAFTHEBERGEHÄUSE 8 M12 x 175 - 40 Verbus-Schrauben 2 M12 x 175 - 70 Verbus-Schrauben Anziehmomente: 18 daN.m (Schraubenkopf ölen) 4 M16 x 200 - 50 Verbus-Schrauben 2 M12 x 175 - 40 Verbus-Schrauben Anziehmomente: 31 daN.m (Schraubenkopf ölen)

Celtis – 09.2007 – DE

13- HINTERACHSE / HINTERACHSDECKEL (ACHSE OHNE KRAFTHEBER) 8 M12 x 175 - 40 Verbus-Schrauben 2 M12 x 175 - 70 Verbus-Schrauben Anziehmomente: 16 daN.m (Schraubenkopf ölen) 2 M16 x 200 - 50 Verbus-Schrauben 2 M16 x 200 - 40 Verbus-Schrauben Anziehmomente: 31 daN.m (Schraubenkopf ölen)

B.11

Einstellungen A- KUPPLUNGSWELLE Anwendung einer Kraft von 300 daN auf die Lagerschale, Wellenreihe im Wechsel in beide Richtungen drehen.

Position des Sicherungsrings und der Lagerschale messen.

Die Einstellung für eine Vorlast von 0 bis 0,05 mm durchführen.

Einstellungskontrolle: - Prüfen Sie, dass kein Spiel vorhanden ist.

- Widerstandmoment prüfen: 0,5 bis 1,5 N.m.

C- PRIMÄR-REIHE Kraft in Höhe von 300 daN auf die Lagerschalen aufwenden.

Wellenreihe im Wechsel in beide Richtungen drehen.

Position des Sicherungsrings und der Lagerschale messen.

Die Einstellung für eine Vorlast von 0 bis +0,05 mm durchführen.

Einstellungskontrolle: - Prüfen Sie, dass kein Spiel vorhanden ist.

- Widerstandmoment prüfen: 0,5 bis 1,5 N.m.

E- NEBENANTRIEB 4 ANTRIEBSRÄDER Die Einstellung für eine Vorlast von +0,15 bis +0,25 mm durchführen.

Einstellungskontrolle: - Prüfen Sie, dass kein Spiel vorhanden ist.

- Widerstandmoment prüfen: 0,5 bis 1,5 N.m.

B- UMLENKWELLE DER MECHANISCHEN WENDESCHALTUNG Anwendung einer Kraft von 300 daN auf die Lagerschale, Wellenreihe im Wechsel in beide Richtungen drehen.

Position des Sicherungsrings und der Lagerschale messen.

Die Einstellung für eine Vorlast von 0 bis 0,05 mm durchführen.

D- ABTRIEBSWELLE Das doppelkonische Lager ist voreingestellt, es darf daher nicht auseinandergebaut werden.

Montage der Mutter: Mutter mit einem Drehmoment von 18 daN.m ± 2 anziehen.

Wellenreihe im Wechsel in beide Richtungen drehen.

Mutter erneut mit einem Drehmoment von 18 ± 2 daN.m anziehen.

F- SEKUNDÄRE REIHE Die Einstellung für eine Vorlast von 0 bis +0,05 mm durchführen. .

B.12

Celtis – 09.2006 – DE

G- WENDEGETRIEBE Anwendung einer Kraft von 300 daN auf die Lagerschale, Wellenreihe im Wechsel in beide Richtungen drehen.

Position des Sicherungsrings und der Lagerschale messen.

Die Einstellung für eine Vorlast von 0 bis 0,05 mm durchführen.

Twinshift Schaltgetriebe B41-32 und B41-37 mit hydraulischem Verdoppler sowie mechanischer Wendeschaltung ohne Kriechgang

1

4

A

B

C

D

2

3

4e

3e

5e

H

M 5 E F

6 G

2e 12

11

10

9

8

H

1ère 7

323msm29

Celtis – 09.2007 – DE

B.13

Anziehmomente 1- KUPPLUNGSGEHÄUSE / MOTOR 15 Schraube K M10 x 100 - 45, 10.9 200 HBS Anziehmomente: 7 ± 1,5 daNm 15 Tellerfedern

4- HINTERER SCHALTGETRIEBEDECKEL 8 M10 x 150 - 25 Verbus-Schrauben Anziehmomente: 8 daN.m ± 1,5 (Schraubenkopf ölen)

7- NEBENANTRIEBSGEHÄUSE M21 8 M10 x 150 - 25 Verbus-Schrauben 2 M10 x 150 - 35 Verbus-Schrauben 2 Zentrierstifte Anziehmomente: 8 daN.m ± 1,5 (Schraubenkopf ölen)

10- DECKEL DER WENDESCHALTUNG 8 Schraube CHC M8x125 - 20 Anziehmomente: 2 daN.m ± 0,2 (Schraubenkopf ölen)

13- LINKER KUPPLUNGSGEHÄUSEDEC KEL 10 M10 x 150 - 25 Verbus-Schrauben Anziehmomente: 8 daN.m ± 1,5 (Schraubenkopf ölen)

2- SCHALTGETRIEBE / KUPPLUNGSGEHÄUSE 2 M12 x 175 - 70 Verbus-Schrauben Anziehmomente: 18 daN.m ± 2 (Schraubenkopf ölen) 10 M14 x 200 - 40 Verbus-Schrauben Anziehmomente: 27,5 daN.m ± 2,5 (Schraubenkopf ölen)

5- SCHALTGETRIEBE / HINTERACHSE Gehäuse 2 und 4 der Antriebsräder: 2 M12 x 175 - 40 Verbus-Schrauben 2 M12 x 175 - 50 Verbus-Schrauben Anziehmomente: 18 daN.m (Schraubenkopf ölen) 6 M14 x 200 - 40 Verbus-Schrauben 6 M14 x 200 - 50 Verbus-Schrauben Anziehmomente: 27,5 daN.m

8- ÖLSPRITZRING / GETRIEBEGEHÄUSE 2 Schraube M8 x 125 - 16 2 Fächerscheiben Die Trennfläche leicht mit Loctite 518 bestreichen

11- DECKEL DER VERDOPPLERVERSORGUNG 6 Schraube H M10 x 150 - 30 Anziehmomente: 4,5 daN.m ± 0,5 (Schraubenkopf ölen) 6 M10 x 150 - 50 Verbus-Schrauben Anziehmomente: 8 daN.m ± 1,5 (Schraubenkopf ölen)

14- HINTERACHSE / KRAFTHEBERGEHÄUSE 8 M12 x 175 - 40 Verbus-Schrauben 2 M12 x 175 - 70 Verbus-Schrauben Anziehmomente: 18 daN.m (Schraubenkopf ölen) 4 M16 x 200 - 50 Verbus-Schrauben 2 M12 x 175 - 40 Verbus-Schrauben Anziehmomente: 31 daN.m (Schraubenkopf ölen)

3- VORDERER SCHALTGETRIEBEDECKEL 11 M10 x 150 - 25 Verbus-Schrauben Anziehmomente: 8 daN.m ± 1,5 (Schraubenkopf ölen)

6- DOPPELKONISCHER TELLER / ABTRIEBSWELLE 4 Schraube H M12 x 175 - 25 4 Grower-Scheiben Anziehmomente: 10 daN.m ± 1 (Schraubenkopf ölen)

9- PLATTE - SCHALTGETRIEBE 2 Schraube H M10x150 - 25 Anziehmomente: 4,5 daN.m ± 0,5 (Schraubenkopf ölen)

12- KUPPLUNGSNASE 3 M8x125 - 20 Verbus-Schrauben Anziehmomente: 4,5 daN.m ± 0,5 (Schraubenkopf ölen)

15- HINTERACHSE / HINTERACHSDECKEL (ACHSE OHNE KRAFTHEBER) 8 M12 x 175 - 40 Verbus-Schrauben 2 M12 x 175 - 70 Verbus-Schrauben Anziehmomente: 16 daN.m (Schraubenkopf ölen) 2 M16 x 200 - 50 Verbus-Schrauben 2 M16 x 200 - 40 Verbus-Schrauben Anziehmomente: 31 daN.m (Schraubenkopf ölen)

B.14

Celtis – 09.2006 – DE

Einstellungen A- ZWEIFACH-LASTSCHALTUNG Unterlegung für ein Betriebsspiel von 0,20 bis 0,30 mm.

C- WENDESCHALTER Schwimmdeckel: Keine Unterlegung.

Deckel mit Schraubbefestigung: Unterlegung für ein Betriebsspiel von 0,05 bis 0,15 mm.

E- PRIMÄR-REIHE Kraft in Höhe von 300 daN auf die Lagerschalen aufwenden.

Wellenreihe im Wechsel in beide Richtungen drehen.

Position des Sicherungsrings und der Lagerschale messen.

Die Einstellung für eine Vorlast von 0 bis +0,05 mm durchführen.

Einstellungskontrolle: - Prüfen Sie, dass kein Spiel vorhanden ist.

- Widerstandmoment prüfen: 0,5 bis 1,5 N.m.

G- NEBENANTRIEB 4 ANTRIEBSRÄDER Die Einstellung für eine Vorlast von +0,15 bis +0,25 mm durchführen.

Einstellungskontrolle: - Prüfen Sie, dass kein Spiel vorhanden ist.

- Widerstandmoment prüfen: 0,5 bis 1,5 N.m.

B- TELLERFEDERN Unterlegung für eine Kraft von 850 daN.m.

D- WENDESCHALTER HAUPTWELLE Unterlegung für ein Betriebsspiel von 0,15 bis 0,25 mm.

F- ABTRIEBSWELLE Das doppelkonische Lager ist voreingestellt, es darf daher nicht auseinandergebaut werden.

Montage der Mutter: Mutter mit einem Drehmoment von 18 daN.m ± 2 anziehen.

Wellenreihe im Wechsel in beide Richtungen drehen.

Mutter erneut mit einem Drehmoment von 18 ± 2 daN.m anziehen.

H- SEKUNDÄRE REIHE Die Einstellung für eine Vorlast von 0 bis +0,05 mm durchführen.

Celtis – 09.2007 – DE

B.15

Revershift Schaltgetriebe B41-50 und B41-55 (mit hydraulischem Verdoppler sowie hydraulischer, lastschaltbarer Wendeschaltung) ohne Kriechgang

1

4

A

B

C

D 2

3

5 E F

6 G

11

10

9

8

H

7

323msm30

B.16

Celtis – 09.2006 – DE

Anziehmomente 1- KUPPLUNGSGEHÄUSE / MOTOR 15 Schraube K M10 x 100 - 45, 10.9 200 HBS Anziehmomente: 7 ± 1,5 daNm 15 Tellerfedern

4- HINTERER SCHALTGETRIEBEDECKEL 8 M10 x 150 - 25 Verbus-Schrauben Anziehmomente: 8 daN.m ± 1,5 (Schraubenkopf ölen)

7- NEBENANTRIEBSGEHÄUSE M21 8 M10 x 150 - 25 Verbus-Schrauben 2 M10 x 150 - 35 Verbus-Schrauben 2 Zentrierstifte Anziehmomente: 8 daN.m ± 1,5 (Schraubenkopf ölen)

10- DECKEL DER WENDESCHALTUNGSVERSORGU NG 7 M8 x 125 - 40 Verbus-Schrauben Anziehmomente: 4,5 daN.m ± 0,5 (Schraubenkopf ölen)

13- HINTERACHSE / KRAFTHEBERGEHÄUSE 8 M12 x 175 - 40 Verbus-Schrauben 2 M12 x 175 - 70 Verbus-Schrauben Anziehmomente: 18 daN.m (Schraubenkopf ölen) 4 M16 x 200 - 50 Verbus-Schrauben 2 M12 x 175 - 40 Verbus-Schrauben Anziehmomente: 31 daN.m (Schraubenkopf ölen)

2- SCHALTGETRIEBE / KUPPLUNGSGEHÄUSE 2 M12 x 175 - 70 Verbus-Schrauben Anziehmomente: 18 daN.m ± 2 (Schraubenkopf ölen) 10 M14 x 200 - 40 Verbus-Schrauben Anziehmomente: 27,5 daN.m ± 2,5 (Schraubenkopf ölen)

5- SCHALTGETRIEBE / HINTERACHSE Gehäuse 2 und 4 der Antriebsräder: 2 M12 x 175 - 40 Verbus-Schrauben 2 M12 x 175 - 50 Verbus-Schrauben Anziehmomente: 18 daN.m (Schraubenkopf ölen) 6 M14 x 200 - 40 Verbus-Schrauben 6 M14 x 200 - 50 Verbus-Schrauben Anziehmomente: 27,5 daN.m

8- ÖLSPRITZRING / GETRIEBEGEHÄUSE 2 Schraube M8 x 125 - 16 2 Fächerscheiben Die Trennfläche leicht mit Loctite 518 bestreichen

11- DECKEL DER VERDOPPLERVERSORGUNG 6 Schraube H M10 x 150 - 30 Anziehmomente: 4,5 daN.m ± 0,5 (Schraubenkopf ölen) 6 M10 x 150 - 50 Verbus-Schrauben Anziehmomente: 8 daN.m ± 1,5 (Schraubenkopf ölen)

14- HINTERACHSE / HINTERACHSDECKEL (ACHSE OHNE KRAFTHEBER) 8 M12 x 175 - 40 Verbus-Schrauben 2 M12 x 175 - 70 Verbus-Schrauben Anziehmomente: 16 daN.m (Schraubenkopf ölen) 2 M16 x 200 - 50 Verbus-Schrauben 2 M16 x 200 - 40 Verbus-Schrauben Anziehmomente: 31 daN.m (Schraubenkopf ölen)

3- VORDERER SCHALTGETRIEBEDECKEL 11 M10 x 150 - 25 Verbus-Schrauben Anziehmomente: 8 daN.m ± 1,5 (Schraubenkopf ölen)

6- DOPPELKONISCHER TELLER / ABTRIEBSWELLE 4 Schraube H M12 x 175 - 25 4 Grower-Scheiben Anziehmomente: 10 daN.m ± 1 (Schraubenkopf ölen)

9- VERSORGUNGSGEHÄUSE 4 M10 x 150 - 25 Verbus-Schrauben Anziehmomente: 8 daN.m ± 1,5 (Schraubenkopf ölen)

12- LINKER KUPPLUNGSGEHÄUSEDECKEL 10 M10 x 150 - 25 Verbus-Schrauben Anziehmomente: 8 daN.m ± 1,5 (Schraubenkopf ölen)

Celtis – 09.2007 – DE

B.17

Einstellungen A- ZWEIFACH-LASTSCHALTUNG Unterlegung für ein Betriebsspiel von 0,20 bis 0,30 mm.

C- LASTSCHALTBARE WENDESCHALTUNG Unterlegung für ein Betriebsspiel von 0,05 bis 0,15 mm.

E- PRIMÄR-REIHE Kraft in Höhe von 300 daN auf die Lagerschalen aufwenden.

Wellenreihe im Wechsel in beide Richtungen drehen.

Position des Sicherungsrings und der Lagerschale messen.

Die Einstellung für eine Vorlast von 0 bis +0,05 mm durchführen.

Einstellungskontrolle: - Prüfen Sie, dass kein Spiel vorhanden ist.

- Widerstandmoment prüfen: 0,5 bis 1,5 N.m.

G- NEBENANTRIEB 4 ANTRIEBSRÄDER Die Einstellung für eine Vorlast von +0,15 bis +0,25 mm durchführen.

Einstellungskontrolle: - Prüfen Sie, dass kein Spiel vorhanden ist.

- Widerstandmoment prüfen: 0,5 bis 1,5 N.m.

B- TELLERFEDERN Unterlegung für eine Kraft von 850 daN.m.

D- VWG-KUPPLUNG Unterlegung für ein Betriebsspiel von 0,05 bis 0,15 mm.

F- ABTRIEBSWELLE Das doppelkonische Lager ist voreingestellt, es darf daher nicht auseinandergebaut werden.

Montage der Mutter: Mutter mit einem Drehmoment von 18 daN.m ± 2 anziehen.

Wellenreihe im Wechsel in beide Richtungen drehen.

Mutter erneut mit einem Drehmoment von 18 ± 2 daN.m anziehen.

H- SEKUNDÄRE REIHE Die Einstellung für eine Vorlast von 0 bis +0,05 mm durchführen.

B.18

Celtis – 09.2006 – DE

Schaltgetriebe B41-11 und B41-16 mit mechanischer Wendeschaltung und Kriechgang

1

B

A

2

4

3

5 C D

6 E

11

G

10

9

8

F

7

323msm31

Celtis – 09.2007 – DE

B.19

Anziehmomente 1- KUPPLUNGSGEHÄUSE / MOTOR 15 Schraube K M10 x 100 - 45, 10.9 200 HBS Anziehmomente: 7 ± 1,5 daNm 15 Tellerfedern

4- HINTERER SCHALTGETRIEBEDECKEL 8 M10 x 150 - 25 Verbus-Schrauben Anziehmomente: 8 daN.m ± 1,5 (Schraubenkopf ölen)

7- NEBENANTRIEBSGEHÄUSE M21 8 M10 x 150 - 25 Verbus-Schrauben 2 M10 x 150 - 35 Verbus-Schrauben 2 Zentrierstifte Anziehmomente: 8 daN.m ± 1,5 (Schraubenkopf ölen)

10- DECKEL SUPERKRIECHGANG 6 M8 x 125 - 40 Verbus-Schrauben Anziehmomente: 4,5 daN.m ± 0,5 (Schraubenkopf ölen)

13- HINTERACHSE / KRAFTHEBERGEHÄUSE 8 M12 x 175 - 40 Verbus-Schrauben 2 M12 x 175 - 70 Verbus-Schrauben Anziehmomente: 18 daN.m (Schraubenkopf ölen) 4 M16 x 200 - 50 Verbus-Schrauben 2 M12 x 175 - 40 Verbus-Schrauben Anziehmomente: 31 daN.m (Schraubenkopf ölen)

2- SCHALTGETRIEBE / KUPPLUNGSGEHÄUSE 2 M12 x 175 - 70 Verbus-Schrauben Anziehmomente: 18 daN.m ± 2 (Schraubenkopf ölen) 10 M14 x 200 - 40 Verbus-Schrauben Anziehmomente: 27,5 daN.m ± 2,5 (Schraubenkopf ölen)

5- SCHALTGETRIEBE / HINTERACHSE Gehäuse 2 und 4 der Antriebsräder: 2 M12 x 175 - 40 Verbus-Schrauben 2 M12 x 175 - 50 Verbus-Schrauben Anziehmomente: 18 daN.m (Schraubenkopf ölen) 6 M14 x 200 - 40 Verbus-Schrauben 6 M14 x 200 - 50 Verbus-Schrauben Anziehmomente: 27,5 daN.m

8- ÖLSPRITZRING / GETRIEBEGEHÄUSE 2 Schraube M8 x 125 - 16 2 Fächerscheiben Die Trennfläche leicht mit Loctite 518 bestreichen

11- KUPPLUNGSNASE 3 M8x125 - 20 Verbus-Schrauben Anziehmomente: 4,5 daN.m ± 0,5 (Schraubenkopf ölen)

14- HINTERACHSE / HINTERACHSDECKEL (ACHSE OHNE KRAFTHEBER) 8 M12 x 175 - 40 Verbus-Schrauben 2 M12 x 175 - 70 Verbus-Schrauben Anziehmomente: 16 daN.m (Schraubenkopf ölen) 2 M16 x 200 - 50 Verbus-Schrauben 2 M16 x 200 - 40 Verbus-Schrauben Anziehmomente: 31 daN.m (Schraubenkopf ölen)

3- VORDERER SCHALTGETRIEBEDECKEL 11 M10 x 150 - 25 Verbus-Schrauben Anziehmomente: 8 daN.m ± 1,5 (Schraubenkopf ölen)

6- DOPPELKONISCHER TELLER / ABTRIEBSWELLE 4 Schraube H M12 x 175 - 25 4 Grower-Scheiben Anziehmomente: 10 daN.m ± 1 (Schraubenkopf ölen)

9SUPERKRIECHGANG-GEHÄUSE 4 M10 x 150 - 25 Verbus-Schrauben Anziehmomente: 8 daN.m ± 1,5 (Schraubenkopf ölen)

12- LINKER KUPPLUNGSGEHÄUSEDECKEL 10 M10 x 150 - 25 Verbus-Schrauben Anziehmomente: 8 daN.m ± 1,5 (Schraubenkopf ölen)

B.20

Celtis – 09.2006 – DE

Einstellungen A- KUPPLUNGSWELLE Anwendung einer Kraft von 300 daN auf die Lagerschale, Wellenreihe im Wechsel in beide Richtungen drehen.

Position des Sicherungsrings und der Lagerschale messen.

Die Einstellung für eine Vorlast von 0 bis 0,05 mm durchführen.

Einstellungskontrolle: - Prüfen Sie, dass kein Spiel vorhanden ist.

- Widerstandmoment prüfen: 0,5 bis 1,5 N.m.

C- PRIMÄR-REIHE Kraft in Höhe von 300 daN auf die Lagerschalen aufwenden.

Wellenreihe im Wechsel in beide Richtungen drehen.

Position des Sicherungsrings und der Lagerschale messen.

Die Einstellung für eine Vorlast von 0 bis +0,05 mm durchführen.

Einstellungskontrolle: - Prüfen Sie, dass kein Spiel vorhanden ist.

- Widerstandmoment prüfen: 0,5 bis 1,5 N.m.

E- NEBENANTRIEB 4 ANTRIEBSRÄDER Die Einstellung für eine Vorlast von +0,15 bis +0,25 mm durchführen.

Einstellungskontrolle: - Prüfen Sie, dass kein Spiel vorhanden ist.

- Widerstandmoment prüfen: 0,5 bis 1,5 N.m.

B- UMLENKWELLE DER MECHANISCHEN WENDESCHALTUNG Anwendung einer Kraft von 300 daN auf die Lagerschale, Wellenreihe im Wechsel in beide Richtungen drehen.

Position des Sicherungsrings und der Lagerschale messen.

Die Einstellung für eine Vorlast von 0 bis 0,05 mm durchführen.

D- ABTRIEBSWELLE Das doppelkonische Lager ist voreingestellt, es darf daher nicht auseinandergebaut werden.

Montage der Mutter: Mutter mit einem Drehmoment von 18 daN.m ± 2 anziehen.

Wellenreihe im Wechsel in beide Richtungen drehen.

Mutter erneut mit einem Drehmoment von 18 ± 2 daN.m anziehen.

F- SEKUNDÄRE REIHE Die Einstellung für eine Vorlast von 0 bis +0,05 mm durchführen. .

Celtis – 09.2007 – DE

G- WENDEGETRIEBE Anwendung einer Kraft von 300 daN auf die Lagerschale, Wellenreihe im Wechsel in beide Richtungen drehen.

Position des Sicherungsrings und der Lagerschale messen.

Die Einstellung für eine Vorlast von 0 bis 0,05 mm durchführen.

B.21

Schaltgetriebe B41-21 und B41-26 mit mechanischem Verdoppler und Kriechgang sowie Wendeschaltung

1

B

A

2

4

3

5 C D

6 E

11

G

10

9

8

F

7

323msm32

B.22

Celtis – 09.2006 – DE

Anziehmomente 1- KUPPLUNGSGEHÄUSE / MOTOR 15 Schraube K M10 x 100 - 45, 10.9 200 HBS Anziehmomente: 7 ± 1,5 daNm 15 Tellerfedern

4- HINTERER SCHALTGETRIEBEDECKEL 8 M10 x 150 - 25 Verbus-Schrauben Anziehmomente: 8 daN.m ± 1,5 (Schraubenkopf ölen)

7- NEBENANTRIEBSGEHÄUSE M21 8 M10 x 150 - 25 Verbus-Schrauben 2 M10 x 150 - 35 Verbus-Schrauben 2 Zentrierstifte Anziehmomente: 8 daN.m ± 1,5 (Schraubenkopf ölen)

10- DECKEL SUPERKRIECHGANG 6 M8 x 125 - 40 Verbus-Schrauben Anziehmomente: 4,5 daN.m ± 0,5 (Schraubenkopf ölen)

13- HINTERACHSE / KRAFTHEBERGEHÄUSE 8 M12 x 175 - 40 Verbus-Schrauben 2 M12 x 175 - 70 Verbus-Schrauben Anziehmomente: 18 daN.m (Schraubenkopf ölen) 4 M16 x 200 - 50 Verbus-Schrauben 2 M12 x 175 - 40 Verbus-Schrauben Anziehmomente: 31 daN.m (Schraubenkopf ölen)

2- SCHALTGETRIEBE / KUPPLUNGSGEHÄUSE 2 M12 x 175 - 70 Verbus-Schrauben Anziehmomente: 18 daN.m ± 2 (Schraubenkopf ölen) 10 M14 x 200 - 40 Verbus-Schrauben Anziehmomente: 27,5 daN.m ± 2,5 (Schraubenkopf ölen)

5- SCHALTGETRIEBE / HINTERACHSE Gehäuse 2 und 4 der Antriebsräder: 2 M12 x 175 - 40 Verbus-Schrauben 2 M12 x 175 - 50 Verbus-Schrauben Anziehmomente: 18 daN.m (Schraubenkopf ölen) 6 M14 x 200 - 40 Verbus-Schrauben 6 M14 x 200 - 50 Verbus-Schrauben Anziehmomente: 27,5 daN.m

8- ÖLSPRITZRING / GETRIEBEGEHÄUSE 2 Schraube M8 x 125 - 16 2 Fächerscheiben Die Trennfläche leicht mit Loctite 518 bestreichen

11- KUPPLUNGSNASE 3 M8x125 - 20 Verbus-Schrauben Anziehmomente: 4,5 daN.m ± 0,5 (Schraubenkopf ölen)

14- HINTERACHSE / HINTERACHSDECKEL (ACHSE OHNE KRAFTHEBER) 8 M12 x 175 - 40 Verbus-Schrauben 2 M12 x 175 - 70 Verbus-Schrauben Anziehmomente: 16 daN.m (Schraubenkopf ölen) 2 M16 x 200 - 50 Verbus-Schrauben 2 M16 x 200 - 40 Verbus-Schrauben Anziehmomente: 31 daN.m (Schraubenkopf ölen)

3- VORDERER SCHALTGETRIEBEDECKEL 11 M10 x 150 - 25 Verbus-Schrauben Anziehmomente: 8 daN.m ± 1,5 (Schraubenkopf ölen)

6- DOPPELKONISCHER TELLER / ABTRIEBSWELLE 4 Schraube H M12 x 175 - 25 4 Grower-Scheiben Anziehmomente: 10 daN.m ± 1 (Schraubenkopf ölen)

9SUPERKRIECHGANG-GEHÄUSE 4 M10 x 150 - 25 Verbus-Schrauben Anziehmomente: 8 daN.m ± 1,5 (Schraubenkopf ölen)

12- LINKER KUPPLUNGSGEHÄUSEDECKEL 10 M10 x 150 - 25 Verbus-Schrauben Anziehmomente: 8 daN.m ± 1,5 (Schraubenkopf ölen)

Celtis – 09.2007 – DE

B.23

Einstellungen A- KUPPLUNGSWELLE Anwendung einer Kraft von 300 daN auf die Lagerschale, Wellenreihe im Wechsel in beide Richtungen drehen.

Position des Sicherungsrings und der Lagerschale messen.

Die Einstellung für eine Vorlast von 0 bis 0,05 mm durchführen.

Einstellungskontrolle: - Prüfen Sie, dass kein Spiel vorhanden ist.

- Widerstandmoment prüfen: 0,5 bis 1,5 N.m.

C- PRIMÄR-REIHE Kraft in Höhe von 300 daN auf die Lagerschalen aufwenden.

Wellenreihe im Wechsel in beide Richtungen drehen.

Position des Sicherungsrings und der Lagerschale messen.

Die Einstellung für eine Vorlast von 0 bis +0,05 mm durchführen.

Einstellungskontrolle: - Prüfen Sie, dass kein Spiel vorhanden ist.

- Widerstandmoment prüfen: 0,5 bis 1,5 N.m.

B- UMLENKWELLE DER MECHANISCHEN WENDESCHALTUNG Anwendung einer Kraft von 300 daN auf die Lagerschale, Wellenreihe im Wechsel in beide Richtungen drehen.

Position des Sicherungsrings und der Lagerschale messen.

Die Einstellung für eine Vorlast von 0 bis 0,05 mm durchführen.

D- ABTRIEBSWELLE F- SEKUNDÄRE REIHE Das doppelkonische Lager ist voreingestellt, es darf Die Einstellung für eine Vorlast von 0 bis +0,05 mm daher nicht auseinandergebaut werden. durchführen.

Montage der Mutter: Mutter mit einem Drehmoment von 18 daN.m ± 2 anziehen.

Wellenreihe im Wechsel in beide Richtungen drehen.

Mutter erneut mit einem Drehmoment von 18 ± 2 daN.m anziehen.

B.24

E- NEBENANTRIEB 4 ANTRIEBSRÄDER Die Einstellung für eine Vorlast von +0,15 bis +0,25 mm durchführen.

Einstellungskontrolle: - Prüfen Sie, dass kein Spiel vorhanden ist.

- Widerstandmoment prüfen: 0,5 bis 1,5 N.m.

Celtis – 09.2006 – DE

G- WENDEGETRIEBE Anwendung einer Kraft von 300 daN auf die Lagerschale, Wellenreihe im Wechsel in beide Richtungen drehen.

Position des Sicherungsrings und der Lagerschale messen.

Die Einstellung für eine Vorlast von 0 bis 0,05 mm durchführen.

Twinshift Schaltgetriebe B41-33 und B41-38 mit hydraulischem Verdoppler sowie mechanischer Wendeschaltung und Kriechgang

1

4

A

B

C

2

D

3

5 E

F

6

G

13

12

11

10

9

8

H

7

323msm33

Celtis – 09.2007 – DE

B.25

Anziehmomente

B.26

Celtis – 09.2006 – DE

Celtis – 09.2007 – DE

B.27

1- KUPPLUNGSGEHÄUSE / MOTOR 15 Schraube K M10 x 100 - 45, 10 .9 200 HBS Anziehmomente: 7 ± 1,5 daNm 15 Tellerfedern

4- HINTERER SCHALTGETRIEBEDECKEL 8 M10 x 150 - 25 Verbus-Schrauben Anziehmomente: 8 daN.m ± 1,5 (Schraubenkopf ölen)

7- NEBENANTRIEBSGEHÄUSE M21 8 M10 x 150 - 25 Verbus-Schrauben 2 M10 x 150 - 35 Verbus-Schrauben 2 Zentrierstifte Anziehmomente: 8 daN.m ± 1,5 (Schraubenkopf ölen)

10- DECKEL SUPERKRIECHGANG 6 M8 x 125 - 40 Verbus-Schrauben Anziehmomente: 4,5 daN.m ± 0,5 (Schraubenkopf ölen)

13- KUPPLUNGSNASE 3 M8x125 - 20 Verbus-Schrauben Anziehmomente: 4,5 daN.m ± 0,5 (Schraubenkopf ölen)

2- SCHALTGETRIEBE / KUPPLUNGSGEHÄUSE 2 M12 x 175 - 70 Verbus-Schrauben Anziehmomente: 18 daN.m ± 2 (Schraubenkopf ölen) 10 M14 x 200 - 40 Verbus-Schrauben Anziehmomente: 27,5 daN.m ± 2,5 (Schraubenkopf ölen)

5- SCHALTGETRIEBE / HINTERACHSE Gehäuse 2 und 4 der Antriebsräder: 2 M12 x 175 - 40 Verbus-Schrauben 2 M12 x 175 - 50 Verbus-Schrauben Anziehmomente: 18 daN.m (Schraubenkopf ölen) 6 M14 x 200 - 40 Verbus-Schrauben 6 M14 x 200 - 50 Verbus-Schrauben Anziehmomente: 27,5 daN.m

8- ÖLSPRITZRING / GETRIEBEGEHÄUSE 2 Schraube M8 x 125 - 16 2 Fächerscheiben Die Trennfläche leicht mit Loctite 518 bestreichen

11- DECKEL DER WENDESCHALTUNG 8 Schraube CHC M8x125 - 20 Anziehmomente: 2 daN.m ± 0,2 (Schraubenkopf ölen)

14- LINKER KUPPLUNGSGEHÄUSEDECKEL 10 M10 x 150 - 25 Verbus-Schrauben Anziehmomente: 8 daN.m ± 1,5 (Schraubenkopf ölen)

B.28

Celtis – 09.2006 – DE

16- HINTERACHSE / HINTERACHSDECKEL (ACHSE OHNE KRAFTHEBER) 8 M12 x 175 - 40 Verbus-Schrauben 2 M12 x 175 - 70 Verbus-Schrauben Anziehmomente: 16 daN.m (Schraubenkopf ölen) 2 M16 x 200 - 50 Verbus-Schrauben 2 M16 x 200 - 40 Verbus-Schrauben Anziehmomente: 31 daN.m (Schraubenkopf ölen)

3- VORDERER SCHALTGETRIEBEDECKEL 11 M10 x 150 - 25 Verbus-Schrauben Anziehmomente: 8 daN.m ± 1,5 (Schraubenkopf ölen)

6- DOPPELKONISCHER TELLER / ABTRIEBSWELLE 4 Schraube H M12 x 175 - 25 4 Grower-Scheiben Anziehmomente: 10 daN.m ± 1 (Schraubenkopf ölen)

9SUPERKRIECHGANG-GEHÄUS E 4 M10 x 150 - 25 Verbus-Schrauben Anziehmomente: 8 daN.m ± 1,5 (Schraubenkopf ölen)

12- DECKEL DER VERDOPPLERVERSORGUNG 6 Schraube H M10 x 150 - 30 Anziehmomente: 4,5 daN.m ± 0,5 (Schraubenkopf ölen) 6 M10 x 150 - 50 Verbus-Schrauben Anziehmomente: 8 daN.m ± 1,5 (Schraubenkopf ölen)

Celtis – 09.2007 – DE

15- HINTERACHSE / KRAFTHEBERGEHÄUSE 8 M12 x 175 - 40 Verbus-Schrauben 2 M12 x 175 - 70 Verbus-Schrauben Anziehmomente: 18 daN.m (Schraubenkopf ölen) 4 M16 x 200 - 50 Verbus-Schrauben 2 M12 x 175 - 40 Verbus-Schrauben Anziehmomente: 31 daN.m (Schraubenkopf ölen)

B.29

Einstellungen

B.30

A- ZWEIFACH-LASTSCHALTUNG Unterlegung für ein Betriebsspiel von 0,20 bis 0,30 mm.

C- WENDESCHALTER Schwimmdeckel: Keine Unterlegung.

Deckel mit Schraubbefestigung: Unterlegung für ein Betriebsspiel von 0,05 bis 0,15 mm.

E- PRIMÄR-REIHE Kraft in Höhe von 300 daN auf die Lagerschalen aufwenden.

Wellenreihe im Wechsel in beide Richtungen drehen.

Position des Sicherungsrings und der Lagerschale messen.

Die Einstellung für eine Vorlast von 0 bis +0,05 mm durchführen.

Einstellungskontrolle: - Prüfen Sie, dass kein Spiel vorhanden ist.

- Widerstandmoment prüfen: 0,5 bis 1,5 N.m.

G- NEBENANTRIEB 4 ANTRIEBSRÄDER Die Einstellung für eine Vorlast von +0,15 bis +0,25 mm durchführen.

Einstellungskontrolle: - Prüfen Sie, dass kein Spiel vorhanden ist.

- Widerstandmoment prüfen: 0,5 bis 1,5 N.m.

B- TELLERFEDERN Unterlegung für eine Kraft von 850 daN.m.

D- WENDESCHALTER HAUPTWELLE Unterlegung für ein Betriebsspiel von 0,15 bis 0,25 mm.

F- ABTRIEBSWELLE Das doppelkonische Lager ist voreingestellt, es darf daher nicht auseinandergebaut werden.

Montage der Mutter: Mutter mit einem Drehmoment von 18 daN.m ± 2 anziehen.

Wellenreihe im Wechsel in beide Richtungen drehen.

Mutter erneut mit einem Drehmoment von 18 ± 2 daN.m anziehen.

H- SEKUNDÄRE REIHE Die Einstellung für eine Vorlast von 0 bis +0,05 mm durchführen.

Celtis – 09.2007 – DE

Revershift Schaltgetriebe B41-51 und B41-56 (mit hydraulischem Verdoppler sowie hydraulischer, lastschaltbarer Wendeschaltung) sowie mit Kriechgang

4

1

A

B

C

D

2

3

5 E F

6

G

12

11

10

9

8

H

7

323msm34

Celtis – 09.2007 – DE

B.31

Anziehmomente

B.32

Celtis – 09.2007 – DE

1- KUPPLUNGSGEHÄUSE / MOTOR 15 Schraube K M10 x 100 - 45, 10.9 200 HBS Anziehmomente: 7 ± 1,5 daNm 15 Tellerfedern

4- HINTERER SCHALTGETRIEBEDECKEL 8 M10 x 150 - 25 Verbus-Schrauben Anziehmomente: 8 daN.m ± 1,5 (Schraubenkopf ölen)

7- NEBENANTRIEBSGEHÄUSE M21 8 M10 x 150 - 25 Verbus-Schrauben 2 M10 x 150 - 35 Verbus-Schrauben 2 Zentrierstifte Anziehmomente: 8 daN.m ± 1,5 (Schraubenkopf ölen)

10- DECKEL SUPERKRIECHGANG 6 M8 x 125 - 40 Verbus-Schrauben Anziehmomente: 4,5 daN.m ± 0,5 (Schraubenkopf ölen)

13- LINKER KUPPLUNGSGEHÄUSED ECKEL 10 M10 x 150 - 25 Verbus-Schrauben Anziehmomente: 8 daN.m ± 1,5 (Schraubenkopf ölen)

2- SCHALTGETRIEBE / KUPPLUNGSGEHÄUSE 2 M12 x 175 - 70 Verbus-Schrauben Anziehmomente: 18 daN.m ± 2 (Schraubenkopf ölen) 10 M14 x 200 - 40 Verbus-Schrauben Anziehmomente: 27,5 daN.m ± 2,5 (Schraubenkopf ölen)

5- SCHALTGETRIEBE / HINTERACHSE Gehäuse 2 und 4 der Antriebsräder: 2 M12 x 175 - 40 Verbus-Schrauben 2 M12 x 175 - 50 Verbus-Schrauben Anziehmomente: 18 daN.m (Schraubenkopf ölen) 6 M14 x 200 - 40 Verbus-Schrauben 6 M14 x 200 - 50 Verbus-Schrauben Anziehmomente: 27,5 daN.m

8- ÖLSPRITZRING / GETRIEBEGEHÄUSE 2 Schraube M8 x 125 - 16 2 Fächerscheiben Die Trennfläche leicht mit Loctite 518 bestreichen

11- DECKEL DER WENDESCHALTUNGSVERSOR GUNG 7 M8 x 125 - 40 Verbus-Schrauben Anziehmomente: 4,5 daN.m ± 0,5 (Schraubenkopf ölen)

14- HINTERACHSE / KRAFTHEBERGEHÄUSE 8 M12 x 175 - 40 Verbus-Schrauben 2 M12 x 175 - 70 Verbus-Schrauben Anziehmomente: 18 daN.m (Schraubenkopf ölen) 4 M16 x 200 - 50 Verbus-Schrauben 2 M12 x 175 - 40 Verbus-Schrauben Anziehmomente: 31 daN.m (Schraubenkopf ölen)

3- VORDERER SCHALTGETRIEBEDECKEL 11 M10 x 150 - 25 Verbus-Schrauben Anziehmomente: 8 daN.m ± 1,5 (Schraubenkopf ölen)

6- DOPPELKONISCHER TELLER / ABTRIEBSWELLE 4 Schraube H M12 x 175 - 25 4 Grower-Scheiben Anziehmomente: 10 daN.m ± 1 (Schraubenkopf ölen)

9SUPERKRIECHGANG-GEHÄUSE 4 M10 x 150 - 25 Verbus-Schrauben Anziehmomente: 8 daN.m ± 1,5 (Schraubenkopf ölen)

12- DECKEL DER VERDOPPLERVERSORGUNG 6 Schraube H M10 x 150 - 30 Anziehmomente: 4,5 daN.m ± 0,5 (Schraubenkopf ölen) 6 M10 x 150 - 50 Verbus-Schrauben Anziehmomente: 8 daN.m ± 1,5 (Schraubenkopf ölen)

15- HINTERACHSE / HINTERACHSDECKEL (ACHSE OHNE KRAFTHEBER) 8 M12 x 175 - 40 Verbus-Schrauben 2 M12 x 175 - 70 Verbus-Schrauben Anziehmomente: 16 daN.m (Schraubenkopf ölen) 2 M16 x 200 - 50 Verbus-Schrauben 2 M16 x 200 - 40 Verbus-Schrauben Anziehmomente: 31 daN.m (Schraubenkopf ölen)

Celtis – 09.2007 – DE

B.33

Einstellungen AZWEIFACH-LASTSCHALTUN G Unterlegung für ein Betriebsspiel von 0,20 bis 0,30 mm.

C- LASTSCHALTBARE WENDESCHALTUNG Unterlegung für ein Betriebsspiel von 0,05 bis 0,15 mm.

E- PRIMÄR-REIHE Kraft in Höhe von 300 daN auf die Lagerschalen aufwenden.

Wellenreihe im Wechsel in beide Richtungen drehen.

Position des Sicherungsrings und der Lagerschale messen.

Die Einstellung für eine Vorlast von 0 bis +0,05 mm durchführen.

Einstellungskontrolle: - Prüfen Sie, dass kein Spiel vorhanden ist.

- Widerstandmoment prüfen: 0,5 bis 1,5 N.m.

G- NEBENANTRIEB 4 ANTRIEBSRÄDER Die Einstellung für eine Vorlast von +0,15 bis +0,25 mm durchführen.

Einstellungskontrolle: - Prüfen Sie, dass kein Spiel vorhanden ist.

- Widerstandmoment prüfen: 0,5 bis 1,5 N.m.

B- TELLERFEDERN Unterlegung für eine Kraft von 850 daN.m.

D- VWG-KUPPLUNG Unterlegung für ein Betriebsspiel von 0,05 bis 0,15 mm.

F- ABTRIEBSWELLE Das doppelkonische Lager ist voreingestellt, es darf daher nicht auseinandergebaut werden.

Montage der Mutter: Mutter mit einem Drehmoment von 18 daN.m ± 2 anziehen.

Wellenreihe im Wechsel in beide Richtungen drehen.

Mutter erneut mit einem Drehmoment von 18 ± 2 daN.m anziehen.

H- SEKUNDÄRE REIHE Die Einstellung für eine Vorlast von 0 bis +0,05 mm durchführen.

B.34

Celtis – 09.2007 – DE

Mechanische Fahrkupplung Technische Beschreibung Mechanische Fahr- und Zapfwellenkupplung

10

2

1

9

15

18

3

19

4

21

5

20

6

22

14

16

25

17

7

23

8

24

13

11

12 301msm17

Celtis – 09.2007 – DE

B.31

1 – Motorschwungrad.

2 – Kupplungsdeckel.

3 – Fahrzeugantriebsreibscheibe.

4 – Fahrzeugantriebsdruckplatte.

5 – Federplatte + Sicherung.

6 – Zapfwellendruckplatte.

7 – Zapfwellensonnenrad.

8 – Fahrthebel.

9 – Zapfwellenhebel.

10 – Stellschraube für Zapfwellenhebel.

11 – Stellschraube für Fahrthebel.

12 – Kontermutter.

13 – Zentrierstift.

14 – Befestigungsschraube des Motorschwungrads.

B.32

15 – Befestigungsschraube des Kupplungsdeckels.

16 – Antriebswelle.

17 – Zapfwelle.

18 – Fahranschlag.

19 – Zapfwellenanschlag.

20 – Fahranschlaghalterung.

21 – Zapfwellenanschlaghalterung.

22 – Kupplungsführung.

23 – Baugruppe Fahrbediengabel.

24 – Baugruppe Kraftheberbediengabel.

25 – Wälzlager.

Celtis – 09.2007 – DE

Baugruppe Fahrkupplungsbedienung

6

98 mm

X1

6

2

1

5

4

3

301msm09

1 – Gabelbedienhebel.

2 – Gabel.

3-4 – Stellmuttern (Spiel).

5 – Steuerstab.

6 – Stange Pedalenstellung im Verhältnis zum Bodenbelag: 98 mm.

Celtis – 09.2007 – DE

B.33

Funktion Revershift MECHANIKTEIL Übersicht Aufbau70 PS

2

1

321msm84

1 – VWG-Kupplung - 2 Scheiben

B.34

2 – RWG-Kupplung - 4 Scheiben

Celtis – 09.2007 – DE

Aufbau80 PS

2

1

321msm84

1 – VWG-Kupplung - 3 Scheiben

2 – RWG-Kupplung - 5 Scheiben

Celtis – 09.2007 – DE

B.35

Aufbau90/100 PS

2

1

321msm84

1 – VWG-Kupplung - 3 Scheiben

B.36

2 – RWG-Kupplung - 6 Scheiben

Celtis – 09.2007 – DE

Technische Beschreibung Lastschaltbare Wendeschaltung

4 3

5 6 2

1

321msm77

1 – Planetenräder 2 – Planetenradträger 3 – VWG-Kupplung

4 – Vorderer Kolben 5 – Hinterer Kolben 6 – Kupplung Rückwärtsgang

Celtis – 09.2007 – DE

B.37

Schematische Darstellung 1 – Leerlauf 2 – Vorwärts 3 – Rückwärts 4 – Druck

1

321msm80

4 4 2

3 4 4

321msm81

B.38

Celtis – 09.2007 – DE

321msm82

Übersicht zur Betriebsweise Funktionsweise im Vorwärtsgang

321msm78

Antriebsbewegung

Relativbewegung

Abtriebsbewegung

Fixelement

Beim Einstellen des Vorwärtsgangs wirkt ein hydraulischer Druck in Höhe von 20,5 auf den hinteren Kolben. Die hintere Kupplung schaltet die Antriebswelle und die Abtriebswelle kraftschlüssig. Das Getriebe ist Monoblockteil. Der Planetenradträger dreht sich ohne Auswirkung auf die Bewegung. Der Drehsinn der Antriebsbewegung ist der gleiche wie bei der Abtriebsbewegung - Das Fahrzeug befindet sich im VWG.

Celtis – 09.2007 – DE

B.39

Funktionsweise im Rückwärtsgang 2

1

321msm79

Antriebsbewegung

Relativbewegung

Abtriebsbewegung

Fixelement

Beim Einstellen des Rückwärtsgangs wirkt ein hydraulischer Druck in Höhe von 20,5 bar auf den vorderen Kolben (1). Die vordere Kupplung schaltet den Planetenradträger (2) und und das Getriebegehäuse kraftschlüssig. Das Getriebe ist kein Monoblockbauteil mehr. Die Bewegung der Antriebswelle (rot) wird durch das Planetengetriebe übertragen und tritt über die Kupplungsglocke des Vorwärtgangs nach aussen (violett). Der Drehsinn der Abtriebsbewegung ist entgegengesetzt - Das Fahrzeug befindet sich im RWG.

B.40

Celtis – 09.2007 – DE

Hydraulikteil zur Steuerung Übersicht Siehe Kapitel E1.

Celtis – 09.2007 – DE

B.41

ELEKTRONIKTEIL Bedienung Technische Beschreibung Der Hebel (F) hat 4 Positionen: – Vorwärts I – Leerlauf II – Rückwärts III – Angehoben IV

IV

I

II

F III

601hsn24

188

B4 A4 A2 B2 B1 B5

+ APC (15)

60cbsm04

Position

B4 (MV)

A4 (hinten)

A2 (vorn)

B2 (Leerlauf)

Vorwärts

12 V

0V

12 V

0V

Leerlauf

0V

0V

0V

12 V

Rückwärts

12 V

12 V

0V

01 V

Angehoben

12 V

0V

0V

12 V

B.42

Celtis – 09.2007 – DE

Anordnung der Komponenten C – Schalter Kupplung ISC

321bsn01

1

583msm38

1 – Den Hebel der Wendeschaltung überprüfen

Celtis – 09.2007 – DE

B.43

1

2

1 – oberer Schaltkontakt des Kupplungspedals 2 – Winkelmesser (BOC) B.44

Celtis – 09.2007 – DE

583msm42

Sensoren Technische Beschreibung Schaltkontakt unten (BOC) Der normalerweise geschlossene Schalter muss die Leistungsversorgung der VWF-Magnetventile unterbrechen, ehe die Pedale vollständig ausgekuppelt ist. Eine entsprechende Einstellung ist daher erforderlich.

Nur die Kontakte (1) und (2) werden verwendet.

2 1

3

60cmsm12

Positions-Winkelsensoren 1 – Versorgung 0 Volt 2 – Versorgung 10 Volt 3 – Signal: 0,5 V bis 4,5 V

3

2

1

2 3 1

60cmsm11

Dieser Geber muss eingestellt werden.

Vergewissern Sie sich, dass der Schaltkontakt unten (BOC) in der linearen Zone des Signals umschaltet.

V

5 4,5 4 3,5 3 2,5 2 1,5 1 0,5 0

% – 45°

BOC

0°

+ 45° 583msm45

Celtis – 09.2007 – DE

B.45

Geber Öltemperatur Elektrik-Tests: siehe Temperaturgeber (Heißleiter) für das Prüfverfahren.

– Messbereich: -40 bis 150 °C Der Widerstand des Sensors variiert in Abhängigkeit von der Temperatur.

kΩ 50 40 30 20 10 5 0 – 50

0

50

100

˚C

584msm07

Fahrgeschwindigkeits-Hallsensor Statische Kontrolle.

Ohmmeter-Anschlu ssklemmen

+

-

+

-

+

-

+

-

+

-

+

-

Sensor-Anschlussk lemmen

1

2

2

1

1

3

3

1

2

3

3

2

Werte in MΩ

11

Unendlich

8

Unendlich Unendlich

4

583msm32

B.46

Celtis – 09.2007 – DE

Drehzahlgeber Modul ISC Den Widerstandswert der Spule prüfen: 450 ohm ± 20 ohm Einstellung des Luftspalts: Sensor in Kontakt bringen und max. 1,5 Umdrehungen locker schrauben.

Ω

483msm34

Druckregler Niederdruck

A

20,5 20,5 16 ± 0,5 14 ± 0,5

583msm31

A – Druck

Celtis – 09.2007 – DE

B.47

Anordnung der Komponenten

1

2

583msm36

1 – Drehzahlgeber Modul ISC

B.48

2 – Fahrgeschwindigkeitssensor

Celtis – 09.2007 – DE

1 – Öltemperatursensor

1

323msm93

Celtis – 09.2007 – DE

B.49

1

583msm39

1 – Wechselstromgenerator

B.50

Celtis – 09.2007 – DE

11 – Druckregler Niederdruck

15

2

14

1

13

11

12

321msm70

Celtis – 09.2007 – DE

B.51

Einstellungen Kupplungspedal (Magnetschalter "BOC" und Positionsgeber) 3 1,5 m

m

5

4

27

m m

2

60,5 mm

° 80, 8

,38

A B

30,3°

16,5

29 =1

mm

mm

1

A = 19,8 mm

m

,5 m

168

A – Auskupplungsabstand

B.52

B – Kupplungsabstand

Celtis – 09.2007 – DE

583msm44

1. Einstellung der unteren Pedalposition.

– Der erforderliche Wert beträgt 16,5 mm.

2. Einstellung der oberen Pedalposition.

– Der erforderliche Wert des gesamten Pedalwegs beträgt 168,5 mm.

3. Einstellung des Abstands "ausgekuppeltes Pedal".

– Eine Einstellscheibe von 1,5 mm zwischen den Kontaktgeber BOC und das Pedal legen.

4. Das Bediengestänge auf eine Entfernung von60,5 mm zwischen den Gelenksbolzen einstellen.

5. Winkeldetektor so ansetzen, dass die Einstellleuchten auf halber Höhe sind. Dann mit Hilfe von Metadiag 2007© prüfen, ob: – der Wert zwischen dem oberen Anschlag und dem BOC-Schalter mindestens 3 V beträgt.

– der Wert zwischen BOC und dem unteren Anschlag mindestens 300 mV beträgt..

Werden diese Werte nicht erreicht, Position des Winkeldetektors einstellen.

Kalibrierung AUTO 5 ist zu eichen, wenn: – eine Gebereinstellung verändert worden ist.

– AUTO 5 mit einer anderen als der für B vorgesehenen Anwendung neu programmiert wurde.

Eichung nach der Einstellung durchführen.

Celtis – 09.2007 – DE

B.53

Steuerung Übersicht Das Getriebe B41 kann von einer elektronischen Steuerung, AUTO 5 genannt, verwaltet werden.

Diese elektronische Steuerung verwaltet:: – die lastschaltbare Wendeschaltung – die Zweifach-Lastschaltung.

Die Funktionalitäten entsprechen im Wesentlichen der Drivetronic 3B-Verwaltung.

Die Nummer der Anwendung AUTO 5 zur Verwaltung des B41 lautet 70 (AUTO 5.70).

B.54

Celtis – 09.2007 – DE

Technische Beschreibung Technische Angaben AUTO 5 AUTO 5 ist eine kleinformatige Steuereinheit. Es verfügt über42 männliche Kontakte.

Eine bestimmte Anzahl dieser Kontakte können als Eingang oder Ausgang, andere als binär oder analog programmiert werden.

AN1 AN2 AN3 AN4 AN5 AN6 AN7 AN8 AN9 AN10 AN11 AN12

BAT + (30)

29

BAT – (31)

28 AUTO 5 15

APC + (15)

14

FREQ1 FREQ2 FREQ3

42 12VHSD6

9

IGN sw

1

10VRF

2

SGND

41

CAN HI

40

CAN LO

39

HSD1 HSD2

HSD1cs HSD2cs

HSD3 HSD4

HSD5

HSD6

HSD7 HSD8 HSD9 HSD10 HSD11 HSD12 HSD13 HSD14

60cmsm08

Celtis – 09.2007 – DE

B.55

Name AN1

Kontak Typ tnr.

30 Eingang

AN2

16

Eingang

Analog oder binär: 12 V

AN3

31

Eingang

Analog oder binär: 12 V

AN4

17

Eingang

Analog oder binär: 12 V

AN5

32

Eingang

Analog oder binär: 12 V

AN6

18

Eingang

Analog oder binär: 12 V

AN7 AN8

33 19

Eingang Eingang

Analog oder binär: 12 V Analog oder binär: 12 V

AN9

34

Eingang

Analog oder binär: 12 V

AN10

20

Eingang

Analog oder binär: 12 V

AN11 AN12 FREQ1

35 21 38

Eingang Eingang Eingang

Analog oder binär: 12 V Analog oder binär: 0 V Binär oder Frequenz

FREQ2 FREQ3 HSD1

37 36 5

Eingang Eingang Ausgang

HSD2

6

Ausgang

HSD1cs 4

Ausgang

HSD2cs 3

Ausgang

Binär oder Frequenz Binär oder Frequenz 4 A (ab Kontakt 1), Versorgung des proportionalen Magnetventils 4 A (ab Kontakt 1), Versorgung des proportionalen Magnetventils 4 A Rückfluss proportionales MV 4 A Rückfluss proportionales MV

B.56

Besonderer Hinweis

Kommentar

Analog oder binär: 12 V

Überwachung der verfügbaren MV-Leistung REVERSHIFT Hebel in VOR-stellung Bedienung Progressivitätsschalter Getriebeschalter eingeschaltet Bedienung Zweifachlastschaltung + schnell Bedienung Zweifachlastschaltung schnell Öldruckschalter Getriebe Wendehebel REVERSHIFT in Leerlaufstellung bringen Information Kupplungspedalenposition REVERSHIFT Hebel in RÜCK-Stellung

Celtis – 09.2007 – DE

Temp. Getriebeöl Geschwindigkeit Ausgang REVERSHIFT Fahrtgeschwindigkeit Motordrehzahl Magnetventil Vorwärtsfahrt (VWF) Magnetventil Rückwärtsfahrt (RWF) Rückfluss MV VW-Gang Rückkehr Magnetventil Rückwärtsgangs

HSD3

7

HSD4

8

HSD5

22

HSD6

23

HSD7

10

Eingang/A Binär bei Eingang usgang 2 A bei Ausgang (am Kontakt + AVC 30, Kontakt 29) Eingang/A Binär bei Eingang usgang 2 A bei Ausgang (am Kontakt + AVC 30, Kontakt 29) Eingang/A Binär bei Eingang usgang 2 A bei Ausgang (am Kontakt + APC 15, Kontakt 14 - 42) Ausgang 2 A (am Kontakt 9), starke Entmagnetisierungsfähigkeit Ausgang 2A

HSD8 HSD9 HSD10 HSD11 HSD12 HSD13 HSD14

24 11 25 12 26 13 27

Ausgang Ausgang Ausgang Ausgang Ausgang Ausgang Ausgang

CAN H

40

CAN L

39

10VRF

2

Kommunik CAN 2.0B, 2502 kBaud ation Kommunik CAN 2.0B, 2502 kBaud ation Ausgang 10 V für Geber

SNGD BAT -

41 15/28

BAT +

29

APC +

14/42

IGN sw

1

12VHSD 9 6

Ausgang Versorgun g Versorgun g Versorgun g Versorgun g Versorgun g

2A 2A 2A 2A 2A 2A 2A

Magnetventil Zweifachlastschaltung

Hupe Armaturenbrett Diagnoseanzeige Anzeige Zweifachlastschaltung CAN high CAN low

0 V für Geber 0 V Batterie (31)

Versorgung Kupplungspedalschalter Versorgung der Geber 0 V Masse Batterie

12 V Batterie (30)

12 V vor Kontakt (30)

12 V nach Kontakt (15)

12 V nach Kontakt (15)

12 V

Leistung der MV Betriebsrichtung

12 V

Celtis – 09.2007 – DE

B.57

Kommunikationsnetz

24 G1

DE 10 (J64)

F1

(2)

6 14

(J47)

184 39

L

40

H

Auto 5.70 (J1)

583msm47

24 – Elektronische Motorsteuerung J47 – Diagnoseanschluss für Metadiag 2007

184 – Elektronische Getriebesteuereinheit.

Funktionsschema: – Zwischen DE10 und AUTO 5 wird keine Nachricht übermittelt.

– Der CAN -Bus dient Diagnose- und Programmierungszwecken.

B.58

Celtis – 09.2007 – DE

Geschwindigkeit(en) und Sicherheit

102 114

21

33

184 36

41 Auto 5.70 (J1)

W

31

27

38

37 37

26 12

J 35 J184 34 16

J 36 J186 1

19 18

185

km/h mph

60cbsm01

114 – Temperatursonde Getriebe 102 – Druckregler Getriebeöl 31 – Wechselstromgenerator 27 – REVERSHIFT-Sensor

37 – Fahrgeschwindigkeitssensor 184 – Elektronische Getriebesteuereinheit 185 – Kombiinstrument im Armaturenbrett

Celtis – 09.2007 – DE

B.59

Kontakt Funktion

Zustand

Voraussetzung

41

Versorgung Temperatursonde

0V

Kontakt hergestellt

21

Getriebeöltemperatur

0 bis 5 V

Kontakt hergestellt

33

Getriebeöldruck

12 V

Druck korrekt

36

Motordrehzahl

Hz

Motor läuft

38

Geschwindigkeit Ausgang REVERSHIFT

Hz

Hebel nicht in Neutralstellung

37

Fahrtgeschwindigkeit

Hz

Traktor läuft

12

Hupe Armaturenbrett

12 V

Je nach Fehler

26

Leuchten der Diagnoselampe

12 V

Fehler bei REVERSHIFT

Funktionsschema: – Öldruckfehler werden 4 Sekunden nach ihrem Auftreten berücksichtigt..

– Fehler der Motordrehzahl werden unterhalb von 200 U/min berücksichtigt.

Versorgungen

184 + APC (15)

14 42 + AVC (30)

+ APC (15)

29

Auto 5.70 (J1)

15 28

+ APC (15)

1

60cbsm02

184 – Elektronische Getriebesteuereinheit

B.60

Celtis – 09.2007 – DE

Kontakt

Funktion

Zustand

Voraussetzung

14 - 42

Versorgung nach Herstellung d.

Kontakts (15)

12 V

Kontakt hergestellt

29

Versorgung nach Herstellung d.

Kontakts (30)

12 V

Permanent

15 - 28

Masse (permanent) (31)

0V

Permanent

1

Leistungsversorgung der MVVWG

12 V

Kontakt hergestellt, REVERSHIFT Hebel nicht in Neutralstellung, Kupplungspedal nicht vollständig ausgekuppelt.

Celtis – 09.2007 – DE

B.61

Kreis Revershift

188

B4 A2 A4 B2 B1 B5

+ APC (15)

189a

63

21 30 16 20

114

19

205

17

288 102

31

33

184 36

1

W

31

38 Auto 5.51 (J1)

10 V

37 37

41

187 C

2

192

5

4

6

3

26 12

B

A

34

193

0V

27

JX2A 34 16

JX1A 1

19 18

185

km/h mph

60cbsm03

288 – Progressivitätsschalter 188 – Wendeschaltung 189a – Kupplungspedalschalter (BOC) 63 – Steuerung Auskupplung Ganghebel 102 – Druckregler Getriebeöl 184 – Elektronische Getriebesteuereinheit 31 – Wechselstromgenerator 185 – Kombiinstrument im Armaturenbrett

B.62

27 – Geschwindigkeitssensor REVERSHIFT 37 – Fahrgeschwindigkeitssensor 187 – Kupplungspedalsensor 192 – Proportionales Magnetventil Vorwärtsgang 193 – Proportionales Magnetventil Rückwärtsgang 114 – Temperatursonde Getriebe 205 – Schalter eingelegter Gang

Celtis – 09.2007 – DE

Kontakt

Funktion

Zustand

Voraussetzung

21

Temp. Getriebeöl

0 bis 12 V

Kontakt hergestellt

30

Überwachung der verfügbaren MV-Leistung

12 V

Kontakt hergestellt, Hebel nicht in Neutralstellung, Kupplungspedal nicht vollständig ausgekuppelt

16

Hebel auf VWG

12 V

Hebel in VWG-Stellung

20

Hebel auf RWG

12 V

Hebel in RWG-Stellung

19

Hebel in Leerlaufposition

12 V

Hebel in Leerlaufposition, oder Hochstellung oder Auskupplung Knaufschalter

17

Getriebe auf Neutral

12 V

Getriebe auf Neutral

31

Mähmodus

12 V

Ausgewählter Mähmodus

33

Getriebeöldruck

0V

Druck korrekt

36

Motordrehzahl

12 V

Motor läuft

38

Geschwindigkeit Ausgang REVERSHI FT

37

Fahrtgeschwindigkeit

Hz

Traktor läuft

34

Kupplungspedalpositi on

Hz

Gemäß Position des Pedals

12

Hupe Armaturenbrett

Hz

Je nach Fehler

26

Leuchten der Diagnoselampe

0,5 bis 4,5 V

Fehler bei lastschaltbarer Wendeschaltung

3

Rückfluss Magnetventil hinten

0 bis 1,1 A

Traktor im RWG

6

Versorgung Magnetventil hinten

0 bis 1,1 A

Traktor im RWG

4

Retour Magnetventil vorne

0 bis 1,1 A

Traktor im VWG

Wendeschalter nicht neutral

Celtis – 09.2007 – DE

B.63

5

Versorgung Magnetventil vorn

2

Versorgung 10 V Kupplungspedalschalt er

Kontakt hergestellt

41

Versorgung der Geber 0 V

Kontakt hergestellt

1

Leistungsversorgung der MVVWG

Kontakt hergestellt, Hebel nicht in Neutralstellung, Kupplungspedal nicht vollständig ausgekuppelt

B.64

0 bis 1,1 A

12 V

Celtis – 09.2007 – DE

Traktor im VWG

Anordnung der Komponenten 1 – Diagnoseanschluss 2 – AUTO 5 1

2 583msm41

Notbetriebsmodi Fehlercodes AUTO 5 speichert die letzten 8 Fehlercodes.

Ist ein Fehler aktiv, blinkt die Diagnoseanzeige im Morsecode.

Um die Fehlercode-Liste einzusehen, siehe Anleitung Metadiag 2007®.

Beispiel Fehlercode 23.

583msm46

Celtis – 09.2007 – DE

B.65

Vor-Stellglieder Technische Beschreibung Proportionale MVVWG Widerstand 0 Ω.

Magnetventile am Hydraulikblock: Anziehmoment = 16 bis 19 N.m.

Magnetventilspule: Anziehmoment = 4 bis 6 N.m.

1 – Vorfüllung der Kammer 2 – Ende der Kammerbefüllung 3 – Leckphase (solange der Gang eingekuppelt ist = 0) 4 – Kupplungsphase 5 – Kupplungsphase (1,2 A)

A

1

2

3

4

5

B

583msm30

Bewegungsrichtung

Magnetventil vorne

Magnetventil hinten

Vorwärts

0 bis 1,1 A

0A

Rückwärts

0A

0 bis 1,1 A

– Bei den MV handelt es sich um proportionale MV, die mit Stoßstrom versorgt werden.

– MV-Stromversorgungsregulierung: Der Füllungsgrad wird ständig angepasst, so dass der reale Stromwert ständig dem Wert in der Steueranweisung (Temperaturentwicklung der Solenoide) entspricht.

– Temperaturausgleich: Um die mit den Temperaturschwankungen des Getriebes in Zusammenhang stehenden, hydromechanischen Abweichungen auszugleichen, wird der Leckdruck ständig angepasst.

B.66

Celtis – 09.2007 – DE

Anordnung der Komponenten 3 – Proportionales Magnetventil Rückwärtsgang 5 – Proportionales Magnetventil Vorwärtsgang

2

1

10

9

4

3

6

5

7

8

321msm71

Bedienungsschema Mähmodus Im Mähmodus: – ist eine progressivere Beschleunigungsverwaltung möglich.

– kann Progressivität je nach mechanischem Gang gewählt werden.

Kalibrierung Beim Eichvorgang führt AUTO 5 eine neue Erfassung der Leckdrücke (vorn und hinten) durch.

Zum Eichen muss das Getriebe in Leerlauf gestellt sein.

Celtis – 09.2007 – DE

B.67

Funktion TWINSHIFT Übersicht Die Hauptfunktion des elektro-hydraulischen Verdopplers ist es, die Fahrgeschwindigkeit während der Arbeit oder beim Fahren auf der Straße ohne Unterbrechung der Zugkraft (Umschalten unter Drehmoment) zu erhöhen oder reduzieren.

Die Funktion Twinshift kann mechanisch oder elektronisch gesteuert sein.

Schaltgetriebe mit hydraulischem Verdoppler Twinshift

Art der Bedienung

B41-32

Mechanisch

B41-33

Mechanisch

B41-37

Mechanisch

B41-38

Mechanisch

B41-50

Elektronik

B41-51

Elektronik

B41-55

Elektronik

B41-56

Elektronik

B.68

Celtis – 09.2007 – DE

MECHANIKTEIL Übersicht Twinshift und mechanischer Wendeschalter

1

2

323msm90

1 – Hydraulischer Verdoppler Twinshift®

2 – Mechanische Wendeschaltung

Celtis – 09.2007 – DE

B.69

Technische Beschreibung

H

B

I

C

A

E F

D

G

321msm85

A – Verbindungswelle B - C – Doppelplanetenrad 15 und 17 Zähne D – Wendeschaltungs-Planetenrad 19 Zähne E – Planetenrad 21 Zähne

B.70

F – Planetenrad 25 Zähne G – Planetenrad 27 Zähne H - I – Doppelplanetenrad 15 und 17 Zähne

Celtis – 09.2007 – DE

Baugruppe 3 Planetenräder I

H

F

G 321msm83

Baugruppe 4 Planetenräder

I

H

G

F 321msm86

Celtis – 09.2007 – DE

B.71

Schematische Darstellung Twinshift in Hasen-Stellung

321msm73

Spannung Magnetventil

12 V

Betriebsdruck

20,5 bar

Untersetzungsverhältnis

1

B.72

Celtis – 09.2007 – DE

Twinshift in Schildkröten-Stellung

321msm74

Spannung Magnetventil

0V

Betriebsdruck

0 bar

Untersetzungsverhältnis

0,75

Celtis – 09.2007 – DE

B.73

Hydraulikteil zur Steuerung Übersicht Siehe Kapitel E1.

ELEKTRONIKTEIL Übersicht Die Funktion Twinshift® wird nur dann durch AUTO 5 elektronisch gesteuert, wenn sie der Funktion Revershift® zugeordnet ist.

Bedienung Übersicht 1 – Magnetschalter Twinshift

321bsn05

B.74

Celtis – 09.2007 – DE

Sensoren Technische Beschreibung Druckregler Niederdruck

A

20,5 20,5 16 ± 0,5 14 ± 0,5

583msm31

A – Druck

Steuerung Übersicht Das Getriebe B41 kann von einer elektronischen Steuerung, AUTO 5 genannt, verwaltet werden.

Diese elektronische Steuerung verwaltet:: – die lastschaltbare Wendeschaltung – die Zweifach-Lastschaltung.

Die Funktionalitäten entsprechen im Wesentlichen der Drivetronic 3B-Verwaltung.

Die Nummer der Anwendung AUTO 5 zur Verwaltung des B41 lautet 70 (AUTO 5.70).

Technische Beschreibung Technische Angaben AUTO 5 AUTO 5 ist eine kleinformatige Steuereinheit. Es verfügt über42 männliche Kontakte.

Eine bestimmte Anzahl dieser Kontakte können als Eingang oder Ausgang, andere als binär oder analog programmiert werden.

Celtis – 09.2007 – DE

B.75

AN1 AN2 AN3 AN4 AN5 AN6 AN7 AN8 AN9 AN10 AN11 AN12

BAT + (30)

29

BAT – (31)

28 AUTO 5 15

APC + (15)

14

FREQ1 FREQ2 FREQ3

42 12VHSD6

9

IGN sw

1

10VRF

2

SGND

41

CAN HI

40

CAN LO

39

HSD1 HSD2

HSD1cs HSD2cs

HSD3 HSD4

HSD5

HSD6

HSD7 HSD8 HSD9 HSD10 HSD11 HSD12 HSD13 HSD14

60cmsm08

B.76

Celtis – 09.2007 – DE

Name

Besonderer Hinweis

Kommentar

AN1

Kontak Typ tnr.

30 Eingang

Analog oder binär: 12 V

AN2

16

Eingang

Analog oder binär: 12 V

AN3

31

Eingang

Analog oder binär: 12 V

AN4

17

Eingang

Analog oder binär: 12 V

AN5

32

Eingang

Analog oder binär: 12 V

AN6

18

Eingang

Analog oder binär: 12 V

AN7 AN8

33 19

Eingang Eingang

Analog oder binär: 12 V Analog oder binär: 12 V

AN9

34

Eingang

Analog oder binär: 12 V

AN10

20

Eingang

Analog oder binär: 12 V

Überwachung der verfügbaren MV-Leistung REVERSHIFT Hebel in VOR-stellung Bedienung Progressivitätsschalter Getriebeschalter eingeschaltet Bedienung Zweifachlastschaltung + schnell Bedienung Zweifachlastschaltung schnell Öldruckschalter Getriebe Wendehebel REVERSHIFT in Leerlaufstellung bringen Information Kupplungspedalenposition REVERSHIFT Hebel in RÜCK-Stellung

AN11 AN12 FREQ1

35 21 38

Eingang Eingang Eingang

Analog oder binär: 12 V Analog oder binär: 0 V Binär oder Frequenz

FREQ2 FREQ3 HSD1

37 36 5

Eingang Eingang Ausgang

HSD2

6

Ausgang

HSD1cs

4

Ausgang

HSD2cs

3

Ausgang

Binär oder Frequenz Binär oder Frequenz 4 A (ab Kontakt 2), Versorgung des proportionalen Magnetventils 4 A (ab Kontakt 12), Versorgung des proportionalen Magnetventils 4 A Rückfluss proportionales MV 4 A Rückfluss proportionales MV

Celtis – 09.2007 – DE

Temp. Getriebeöl Geschwindigkeit Ausgang REVERSHIFT Fahrtgeschwindigkeit Motordrehzahl Magnetventil Vorwärtsfahrt (VWF) Magnetventil Rückwärtsfahrt (RWF) Rückfluss MV VW-Gang Rückkehr Magnetventil Rückwärtsgangs

B.77

HSD3

7

HSD4

8

HSD5

22

HSD6

23

HSD7

10

Eingang/Aus Binär bei Eingang gang 2 A bei Ausgang (am Kontakt + AVC 30, Kontakt 29) Eingang/Aus Binär bei Eingang gang 2 A bei Ausgang (am Kontakt + AVC 30, Kontakt 29) Eingang/Aus Binär bei Eingang gang 2 A bei Ausgang (am Kontakt + APC 15, Kontakt 14 - 42) Ausgang 2 A (am Kontakt 9), starke Entmagnetisierungsfähigkeit Ausgang 2A

HSD8 HSD9 HSD10 HSD11 HSD12 HSD13 HSD14

24 11 25 12 26 13 27

Ausgang Ausgang Ausgang Ausgang Ausgang Ausgang Ausgang

CAN H

40

CAN L

39

10VRF

2

Kommunikat CAN 2.0B, 2502 kBaud ion Kommunikat CAN 2.0B, 2502 kBaud ion Ausgang 10 V für Geber

SNGD BAT BAT + APC + IGN sw

41 15/28 29 14/42 1

Ausgang Versorgung Versorgung Versorgung Versorgung

0 V für Geber 0 V Batterie (31) 12 V Batterie (30) 12 V nach Kontakt (15) 12 V

Versorgung

12 V

12VHSD6 9

B.78

2A 2A 2A 2A 2A 2A 2A

Magnetventil Zweifachlastschaltung

Hupe Armaturenbrett Diagnoseanzeige

Celtis – 09.2007 – DE

Anzeige Zweifachlastschaltung CAN high CAN low Versorgung Kupplungspedalschalter Versorgung der Geber 0 V Masse Batterie 12 V vor Kontakt (30) 12 V nach Kontakt (15) Leistung der MV Betriebsrichtung

Kommunikationsnetz

24 G1

DE 10 (J64)

F1

(2)

6 14

(J47)

184 39

L

40

H

Auto 5.70 (J1)

583msm47

24 – Elektronische Motorsteuerung J47 – Diagnoseanschluss für Metadiag 2007

184 – Elektronische Getriebesteuereinheit.

Funktionsschema: – Zwischen DE10 und AUTO 5 wird keine Nachricht übermittelt.

– Der CAN -Bus dient Diagnose- und Programmierungszwecken..

Celtis – 09.2007 – DE

B.79

Geschwindigkeit(en) und Sicherheit

102 114

21

33

184 36

41 Auto 5.70 (J1)

W

31

27

38

37 37

26 12

J 35 J184

J 36 J186

34 16

1

19 18

185

km/h mph

60cbsm01

114 – Temperatursonde Getriebe 102 – Druckregler Getriebeöl 31 – Wechselstromgenerator 27 – REVERSHIFT-Sensor Kontakt Funktion

37 – Fahrgeschwindigkeitssensor 184 – Elektronische Getriebesteuereinheit 185 – Kombiinstrument im Armaturenbrett

Zustand

Voraussetzung

41

Versorgung Temperatursonde

0V

Kontakt hergestellt

21

Getriebeöltemperatur

0 bis 5 V

Kontakt hergestellt

33

Getriebeöldruck

12 V

Druck korrekt

36

Motordrehzahl

Hz

Motor läuft

38

Geschwindigkeit Ausgang REVERSHIFT

Hz

Hebel nicht in Neutralstellung

37

Fahrtgeschwindigkeit

Hz

Traktor läuft

12

Hupe Armaturenbrett

12 V

Je nach Fehler

26

Leuchten der Diagnoselampe

12 V

Fehler bei REVERSHIFT

B.80

Celtis – 09.2007 – DE

Funktionsschema: – Öldruckfehler werden 4 Sekunden nach ihrem Auftreten berücksichtigt..

– Fehler der Motordrehzahl werden unterhalb von 200 U/min berücksichtigt.

Versorgungen

184 + APC (15)

14 42 + AVC (30)

29

Auto 5.70 (J1)

15

+ APC (15)

28 1

+ APC (15)

60cbsm02

184 – Elektronische Getriebesteuereinheit Kontakt

Funktion

Zustand

Voraussetzung

14 - 42

Versorgung nach Herstellung d.

Kontakts (15)

12 V

Kontakt hergestellt

29

Versorgung nach Herstellung d.

Kontakts (30)

12 V

Permanent

15 - 28

Masse (permanent) (31)

0V

Permanent

1

Leistungsversorgung der MVVWG

12 V

Kontakt hergestellt, REVERSHIFT Hebel nicht in Neutralstellung, Kupplungspedal nicht vollständig ausgekuppelt.

Celtis – 09.2007 – DE

B.81

Kreis Twinshift 248

248

32

184

18 Auto 5.51 (J1)

36

10

W

12

125 J184 30

185

60cbsm05

184 – Elektronische Getriebesteuereinheit 185 – Kombiinstrument im Armaturenbrett 125 – Magnetventil Zweifachlastschaltung

31 – Wechselstromgenerator 63 – Bedienung Schneller/Langsamer Ganghebel

Kontakt

Funktion

Zustand

Voraussetzung

32

Bedienung "Schneller"

12 V

Bedienung + schnell gedrückt

18

Bedienung "Langsamer"

12 V

Bedienung - schnell gedrückt

36

Motordrehzahl

Hz

Motor läuft

12

Aufleuchten der 12 V Zweifachlastschaltung sanzeige

Langsamerer Gang (Schildkröte)

10

Magnetventil 12 V Zweifachlastschaltung

normaler Gang

B.82

Celtis – 09.2007 – DE

Bedienungsschema Magnetventil (125) Langsamerer Gang (Schildkröte)

0V

Funktionsschema Überdrehzahlschutzsysteme Das Herunterschalten ist nicht möglich, wenn der Gangwechsel möglicherweise eine Überdrehzahl verursacht. Die Anforderung wird jedoch gespeichert und die Anzeige der Zweifachlastschaltung blinkt.

Notbetriebsmodi Fehler

Maßnahme

Öldruckfehler

Die Zweifachlastschaltung wird im jeweiligen Zustand gesichert.

Motordrehzahlfehler

Die Zweifachlastschaltung wird im jeweiligen Zustand gesichert.

Celtis – 09.2007 – DE

B.83

Vor-Stellglieder Technische Beschreibung MV TWINSHIFT Magnetventile am Hydraulikblock: Anziehmoment = 25 bis 30 N.m.

Magnetventilspule: Anziehmoment = 5 N.m (Maximum).

Ein/Aus-geregeltes Magnetventil.

Widerstand 8 Ω.

Anordnung der Komponenten 1 – MV TWINSHIFT

1

323ms92

B.84

Celtis – 09.2007 – DE

Mechanische Wendeschaltung Übersicht Mechanische Wendeschaltung

3

1

2

1 – Fahrtkupplungswelle 2 – Wendegetriebe

3 – Vorgelegewelle der Wendeschaltung

Celtis – 09.2007 – DE

323msm91

B.85

Wendeschaltung + mechanischer Verdoppler

3

1

2

1 – Fahrtkupplungswelle 2 – Wende-/Verdopplergetriebe

B.86

3 – Vorgelegewelle der Wendeschaltung

Celtis – 09.2007 – DE

323msm89

Mechanische Wendeschaltung + hydraulischer Verdoppler

1

2

323msm90

1 – Hydraulischer Verdoppler Twinshift®

2 – Mechanische Wendeschaltung

Celtis – 09.2007 – DE

B.87

Technische Beschreibung Steuerung mechanischer Verdoppler und Wendeschaltung - Ansicht Hinterachse

1

4

5

6

2

3

323msm54

1 – Wendeschaltung 2 – Nadellager 3 – Kupplungsgehäuse

B.88

4 – Verdopplersteuerung 5 – Stift 6 – Nadelschraube

Celtis – 09.2007 – DE

6 7 14 8 13 12 11 9 10 8 7 6 5 15 18

15

16 4 17

2 4 3 1 323msm56

Celtis – 09.2007 – DE

B.89

1 – Steuerhebel Wendeschaltung 2 – Sicherheitsclip 3 – Leitungsabschluss Wendeschaltung 4 – Clip 5 – Wendeschaltungskabel 6 – Sicherungsring 7 – Scheibe 8 – Lager mit Bordring 9 – Verdopplerkabel

10 – Wendeschalthebel 11 – Gelenkbolzen Verdoppler und Wendeschaltung 12 – Gelenkbolzen Verdoppler 13 – Verdopplergestänge 14 – Verdopplerhebel 15 – Mutter 16 – Schraube 17 – Verdoppler-Steuerhebel 18 – Leitungsabschluss

Steuerung der mechanischen Wendeschaltung und des hydraulischen Verdopplers Ansicht Hinterachse

1

5

2

3

323msm55

1 – Wendeschaltung 2 – Nadellager

B.90

3 – Kupplungsgehäuse 5 – Stift

Celtis – 09.2007 – DE

Übersicht zur Betriebsweise Wendeschaltung und hydraulischer Verdoppler Twinshift® Die der Funktion Twinshift® zugeordnete Wendeschaltung funktioniert nach folgenden Prinzipienschemata: – Drehmomentwender in "VWG"-Stellung

321msm75

– Drehmomentwender in "RWG"-Stellung

321msm76

Celtis – 09.2007 – DE

B.91

Technische Merkmale Wendeschaltung und hydraulischer Verdoppler Twinshift®

H

B

I

C

A

E F

D

G

321msm85

A – Verbindungswelle B - C – Doppelplanetenrad 15 und 17 Zähne D – Wendeschaltungs-Planetenrad 19 Zähne E – Planetenrad 21 Zähne

B.92

F – Planetenrad 25 Zähne G – Planetenrad 27 Zähne H - I – Doppelplanetenrad 15 und 17 Zähne

Celtis – 09.2007 – DE

C

B

E

A 321msm87

Celtis – 09.2007 – DE

B.93

Mechanischer Verdoppler Übersicht Verdoppler und mechanischer Wendeschalter

3

1

2

1 – Fahrtkupplungswelle 2 – Wende-/Verdopplergetriebe

B.94

3 – Vorgelegewelle der Wendeschaltung

Celtis – 09.2007 – DE

323msm89

Schaltgruppe "Kriechgang" Übersicht Kriechganggetriebe

323msm86

WICHTIG: Im Kriechgang keine Zugarbeiten verrichten.

Celtis – 09.2007 – DE

B.95

Gänge und Gruppen Übersicht Die Zahnradpaare

4e

3e

5e

H

M

17

19 25

29 37

34

36/35 23/24

33

28 39

36 39 19

7

22

2e

1e 321bsm01

Zur korrekten stufenweisen Anordnung des Getriebes der Versionen 30 km/h oder40 km/h kommt beim 4 ein anderes Zahnradpaar zum Einsatz.

– 35/24 beim 40 km/h Getriebe – 36/23 beim 30 km/h Getriebe

B.96

Celtis – 09.2007 – DE

Technische Beschreibung Steuerelemente des Schaltgetriebes Gänge:

8

3 9

1

6 7 4

7

9

9

5 2

4 10

4 5

11

5 12

14

13

323msm50

1 – Gabelachse des 1./2. Gangs.

2 – Gabel des 1./2. Gangs.

3 – Schalter.

4 – Stößel.

5 – Feder.

6 – Nadel.

7 – Finger.

8 – Stift.

9 – Blockierschraube der Gabelachse.

10 – Gabelachse des 3./4. Gangs.

11 – Gabel des 3./4. Gangs.

12 – Gabelachse des 5. Gangs.

13 – Gabel des 5. Gangs.

14 – Sperrstift.

Celtis – 09.2007 – DE

B.97

Strassen-/Acker-Gruppe: 15 – Gabelachse Strasse/Feld.

16 – Gabel Strasse/Feld.

17 – Stift.

18 – Blockierschraube der Gabelachse.

19 – Stößel.

20 – Feder.

21 – Kugel.

22 – Sperrstift.

23 – Gabelachse Schleichganggruppe.

24 – Gabel Schleichganggruppe.

25 – Stift.

18 21

26 28 31

20 25

30

27

29

16

19

15

17

323msm87

2

11

13

}

A

B

E

D

C

323msm51

A – Mechanischer Verdoppler B – Mechanische Wendeschaltung C – Superkriechgang

D – Strassen-/Acker-Gruppe E – Gänge

Hinweis: Beim Versuch des Einlegens eines anderen Ganges unbedingt Kompletthebel zur Krafteinwirkung auf die Kugel benutzen, da andernfalls Verformungsgefahr für das Gelenk besteht.

B.98

Celtis – 09.2007 – DE

B41-10/15 Mechanische Wendeschaltung (5 Gänge und 2 Gruppen)

323msm42

B41-20/25 Wendeschaltung + mechanischer Verdoppler (5 Gänge und 2 Gruppen) 323msm43

B41-32/37 Twinshift Mechanische Wendeschaltung + hydraulischer Verdoppler (5 Gänge und 2 Gruppen)

323msm44

B41-50/56 Revershift Wendeschaltung + hydraulischer Verdoppler (5 Gänge und 2 Gruppen) 323msm45

B41-11/16 Mechanische Wendeschaltung (5 Gänge und 3 Gruppen)

323msm46

Celtis – 09.2007 – DE

B.99

B41-21/26 Wendeschaltung + mechanischer Verdoppler (5 Gänge und 3 Gruppen)

323msm47

B41-33/38 Twinshift Mechanische Wendeschaltung + hydraulischer Verdoppler (5 Gänge und 3 Gruppen) 323msm48

B41-51/56 Revershift Wendeschaltung + hydraulischer Verdoppler (5 Gänge und 3 Gruppen)

323msm49

B.100

Celtis – 09.2007 – DE

Verriegelung der Steuerelemente Getriebe mit Kriechgang + mechanischem Verdoppler und Wendeschaltung:

1 2

323msm52

1 – Sperrstift für den 5. Gang in der Strassenfahrt-Gruppe (nur bei 30 km/h Getriebe) 2 – Sperrstift für den Kriechgang der Strassenfahrt-Gruppe Getriebe ohne Kriechgang:

1

323msm53

1 – Sperrstift für den Kriechgang der Strassenfahrt-Gruppe Celtis – 09.2007 – DE

B.101

Technische Merkmale Synchronisator mit zwei Kegeln – Synchronisator mit zwei Kegeln ((S1), (S2)) – Synchronisator mit einfachem Kegel ((S))

323msm83

B.102

Celtis – 09.2007 – DE

– Synchronisator mit zwei Kegeln: – Verdoppelte Kontaktfläche.

– Halbierte Kraft.

323msm84

WICHTIG: Bei der Montage unbedingt Schmierfett verwenden.

2.

3.

4.

5.

Wendescha Verdoppler lter

B41-10/B41-15 DC

DC

SC

SC

SC

SC

–

B41-11/B41-16 DC

DC

SC

SC

SC

SC

–

B41-20/B41-25 DC

DC

SC

SC

SC

SC

SC

B41-32/B41-37 DC

DC

DC

SC

SC

DC

–

B41-51/B41-56 DC

DC

DC

DC

SC

–

–

1.

DC: Zwei Kegel- SC: Einfacher Kegel

– . – DE

103