Claas ATLES 906 Kapitel C3 - PARK LOCK 60 0503 050 5 5122009 Repair Manuals DE PDF

C3 "PARK LOCK"

Atles 906 – 09.2004 – DE

"Parksperre" Allgemeines Die in das Zwischengehäuse montierte "Parksperre" besteht aus einem Schaltrad (17) und einer gezahnten Muffe (15), die über eine Riefelung mit dem Antriebsritzel und der unteren Welle verbunden ist, die ihrerseits wiederum mit dem Schaltgetriebe verbunden ist. Eine elektronische Einheit (3), die auf der rechten Seite des Gehäuses befestigt ist und eine Steuerspindel mit Federung, treiben diese Vorrichtung an. Die "Parksperre" wird nur auf Getriebe montiert, die über ein Full-Powershift Schaltgetriebe verfügen.

Besonderer Punkt Mit der Spezialschraube (6), (Abb. 1) kann das System entriegelt werden, im Falle einer Störung des Hydraulikkreislaufs oder der Elektronik. Die Schraubenmutter (9) entfernen. Die Schraube im Uhrzeigersinn bis zum harten Punkt drehen. In dieser Position befindet sich die Rückseite des Kolbens (1) in Anschlag mit dem Gehäuseansatz. Im normalen Verwendungsfall muss diese Schraube völlig aufgeschraubt sein und mit der Sicherungsmutter (9) gesichert werden (Abb. 1).

C3.2

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"Parksperre" Gesamtansicht

6

9

7

8

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

5 3 1 2 20

4

7 Bild 1

393hsm39

Stückliste 1 2 3 4 5 6 7

Kolben.

O-Ring.

Schaltkasten.

Schraube.

O-Ring.

Spezialschraube.

Magnetventil.

8 9 10 11 12 13 14

O-Ring.

Bremsmutter.

Feder.

Steuerstab.

Bolzen und Splint.

Gelenkstange.

Bolzen und Splint.

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15 16 17 18 19 20

Zahnstutzen.

Bolzen und Splint.

Klinkwerk.

Dichtung.

Schalter.

O-Ring.

C3.3

Grundschaltbild der "Parksperre"

4 12 V

2

+ APC

7

8 RCC

5

3 N

+ APC

TC

6

1

9

17 bar

11

10

12 Bild 2

363hsm43

Stückliste 1 Geschwindigkeitssensor Gehäuseausgang.

2 Fahrgeschwindigkeitssensor.

3 Wendeschalthebel.

4 Getriebeanzeige.

C3.4

5 6 7 8

Gehäuse "RCC".

Gehäuse "TC".

Relais "Parksperre".

Kontaktgeber Parksperre.

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9 10 11 12

Sicherheitskontaktgeber Parksperre.

Magnetventil Steuerung "Parksperre".

Position eingekuppelt.

Position ausgekuppelt.

Grundschaltbild der "Parksperre" Bei der "Parksperre" handelt es sich um eine Parkbremse, die automatisch eingerückt wird, wenn der Motor aus Sicherheitsgründen ausgeschaltet wird. Die "Parksperre" kann nur eingerückt werden, wenn der Wendehebel (3) in der Leerlaufstellung steht und die Fahrgeschwindigkeit unter 1,1 km/h liegt. Sobald man auf die Impulssteuerung (8) drückt, wird die Einschaltvorgabe der "Parksperre" durch das Symbol "P" des Anzeigegeräts (4) angezeigt. Sobal die Geschwindigkeit

des Traktors unter 1 km/h (Wendehebel in der Leerlaufstellung) liegt, rückt die "Parksperre" ein und das Symbol "P" auf dem Anzeigegerät (4) leuchtet auf.

Anmerkung: Bei normaler Funktionsweise wird die Geschwindigkeit für die Einrückung der "Parksperre", die bei 1,1 km/h liegt, vom Geschwindigkeitssensor (1) am Ausgang des Schaltgetriebes abgelesen. Im Störfalle am Gehäuse "TC" wird die Fahrgeschwindigkeit am theoretischen Geschwindigkeitssensor (2) abgelesen.

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C3.5

"Parksperre" Funktionsweise Position eingekuppelt 6

9

3

1

10

11

15

17

13

18

19 Bild 3

363hsm40

Die "Parksperre" wird automatisch eingerückt, wenn der Motor ausgeschaltet ist bzw. beim Anlassen des Motors. Durch sie kann das Getriebe mechanisch gesperrt werden. In der eingerückten Position wird das Magnetventil (7), (Abb. 1) nicht eingespeist und das System funktioniert rein mechanisch.

– Die Feder (10) schiebt den Kolben (1) zum Gehäuse (3). Die in den Kolben eingeschraubte Steuerspindel (11) treibt die Schwingarme (13) an, die ihrerseits das Schaltrad (17) auf dem Zahnstutzen (15) einlegen und so die untere Welle des Getriebes sperren.

C3.6

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"Parksperre" Position ausgekuppelt, (hydraulische Betätigung) 3

10

13

15

17

11

A

6

1 Bild 4

363hsm41

Steht die Wendehebelsteuerung auf Vorwärtsgang oder Rückwärtsgang und der Kontaktgeber auf "Parksperre", verwaltet das Elektroniksystem (TC) das Magnetventil (7), das das Steuergehäuse (3) einspeist und die "Parksperre" ausrückt. Der Druck, der in der Kolbenkammer (1) herrscht, drückt auf die Vorderseite des Kolbens, komprimiert dabei die Feder (10) und befreit das Schaltrad (17) der gezahnten Muffe (15). Das Elektroniksystem (TC) wird über die Ausrückung vom Kontaktgeber (19) informiert.

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C3.7

"Parksperre" Ausbau/Wiedereinbau des Sicherheitskontaktgebers 11

Ausbau

19

– Das Zwischengehäuse teilweise entleeren.

– Den Kabelsatz auf dem auszutauschenden Kontaktgeber (19) lösen, ihn und die Schraubenmutter (9) dann entfernen, (Abb. 1).

Wiedereinbau – Nach der Einstellung (siehe unten), den neuen Kontaktgeber, dessen Gewinde zuvor mit Loctite (242) bestrichen wurde, montieren und mit 2 daN.m anziehen.

– Den Kabelsatz anschließen.

– Den Ölstand im Gehäuse wieder herstellen und auf dem durchsichtigen Rohr links vom mittleren Gehäuse prüfen.

0,2 – 1,4 mm

363hsm42

Anmerkung: Die Ablassschraube des Zwischengehäuses hat ein von den anderen Verschlüssen unterschiedliches Profil. Sie ist mit einem auf den anderen Verschlüssen nicht vorhandenen zylindrischen Teil versehen. Beim Wiedereinbau unbedingt ihre Einbaustelle beachten.

Besonderer Punkt: Nach dem Eingriff muss die Spezialschraube (6), (Abb. 1) unbedingt in ihre ursprüngliche Position gebracht werden, d.h. vollständig gelöst werden mit einem Moment von 4 – 5 daN.m, um eine einwandfreie Funktionsweise der "Parksperre" und die völlige Dichtheit des Gehäuses (3) zu gewährleisten, (Abb. 1).

Mit Hilfe von Schlüsseln die Spezialschraube in der zuvor beschriebenen Position bewahren und die Schraubenmutter (9) mit einem Moment von bis zu 8,5 – 11,5 daN.m gegen das Gehäuse (3) festziehen.

C3.8

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Bild 5

"Parksperre" Einstellung des Sicherheitskontaktgebers – Bei ausgebautem Kontaktgeber (19), (Abb. 1), die Schraubenmutter (9) entfernen.

Die Spezialschraube (6), (Abb. 4) im Uhrzeigersinn drehen bis zum "harten" Punkt (Rückseite des Kolbens (1), der mit der Gehäuseschulterung in Kontakt ist) (Abb. 4).

– Mit Hilfe einer entsprechenden Tiefenlehre, die Abmessung "A" zwischen dem Ende des Stabs (11) und der Gehäusefläche messen (Abb. 4). Je nach dem abgelesen Wert, die entsprechende Montage bestimmen (mit oder ohne Dichtung),(18), siehe Tabelle.

– Die zuvor festgestellte(n) Dichtung(en) auf den Kontaktgeber montieren und mit 2 daNm anziehen.

– Den Kontaktgeber wieder abbauen und prüfen, dass die an seinem Ende montierte Kugel, nach Druck mit dem Finger auf dieses Ende wieder richtig in ihre Ausgangsstellung kommt.

– Den Kontaktgeber endgültig wieder montieren (siehe Titelkopf des §). Die in der Tabelle angegebenen Werte erlauben einen Abstand von ca. 0,2 bis 1,4 zwischen dem Ende des Stabs (11) und dem Körper des Kontaktgebers (19) (Abb. 5), bei ausgekuppelter "Parksperre".

Abmessung "A" (mm) zwischen 39,9 - 38,7

Dicke der Dichtung (18) Ohne Dichtung

38,6 - 38,2

1 mm

38,1 - 37,7

1,5 mm

37,6 - 37,2

2 Dichtungen 1mm

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C3.9

Blatt "Aufnahme der Kontrollwerte" Dieses Blatt kann kopiert werden, um es bei jedem Eingriff an einem Traktor griffbereit zu haben (ausfüllen). Wenn Sie es an den Kundendienst schicken, sind folgende Angaben unbedingt erforderlich: Traktortyp................................................................................................................................................................................

Seriennummer ........................................................................................................................................................................

Anzahl Betriebsstunden..........................................................................................................................................................

Eingriffsdatum.........................................................................................................................................................................

Getriebemodell .......................................................................................................................................................................

Seriennummer des Getriebes.................................................................................................................................................

Druckkontrolle vor dem Magnetventil "Parksperre" – Das Testgerät Nr. 60 05 705 076 an die Anschlußstelle (P1) anschließen.

– Der Spulenwiderstand muss 8,4 Ω betragen.

60 05 705 076

P1

Bild 6

342hsm00

Testbedingungen Temperatur des Getriebeöls 60°C Druck (P1) Motor ist abgeschaltet

C3.10

Motor ist abgeschaltet Nennwert

Ermittelter Wert

Bei laufendem Motor Nennwert

0 bar

17 bar

0V

12 V

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Ermittelter Wert

WERKZEUGE WERKZEUG HINTERACHSE GPA 30 – BETRIEBSBREMSE UND HANDBREMSE – "PARKSPERRE"

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Werkzeug Hinterachse GPA 30 – Betriebsbremse und Handbremse – "Parksperre"

C3.12

60 05 006 309

60 05 006 310

Einstellwerkzeug (Wertaufnahme)

Sechskantschlüssel

60 05 006 311

60 05 006 314

Schlüsseleinsatz

Handhabungshalterung des Differentialgehäuses

60 05 006 707

60 05 006 744

Zange

Vielfachmessgerät Atles 906 – 09.2004 – DE

Werkzeug Hinterachse GPA 30 – Betriebsbremse und Handbremse – "Parksperre" 60 05 705 076

Druckanzeigekasten

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C3.13

Anmerkungen

C3.14

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