claas Arion 640-510 Kapitel D – STARRE VORDERACHSE GEFEDERTE VORDERACHSE 4 RADANTRIEB Reparatur hand

g

D1 STARRE VORDERACHSE D2 GEFEDERTE VORDERACHSE D3 4 RADANTRIEB

Technische Unterstützung

Kapitel D – Reparatur

Arion 640-510

00 1137 929 0 – Ausgabe 11.2008

INHALT

D1 – BRÜCKEN VOR STARREN 20.19 20.22 20.29 ANZUGSMOMENTE UND DICHTPRODUKTE ............................................................................................................. D1.3 VORBEREITENDE SCHRITTE BEI EINEM EINGRIFF AUF DER VORDERACHSE ................................................... D1.5

PLANETENRAD-UNTERSETZUNGSGETRIEBE UND RADNABEN DIFFERENZIAL VORDERACHSE 20.19 UND 20.22..................................................................................................... D1.6 VORDERACHSE 20.29 .................................................................................................................................................. D1.7 AUSBAU DES PLANETENRAD-UNTERSETZUNGSGETRIEBES ............................................................................... D1.8 WIEDEREINBAU DES PLANETENRAD-UNTERSETZUNGSGETRIEBES .................................................................. D1.8 AUSBAU DER RADNABE .............................................................................................................................................. D1.9 WIEDEREINBAU DER RADNABE ................................................................................................................................. D1.9

RADBOLZEN EXPLOSIONSANSICHT............................................................................................................................................... D1.11 AUSBAU DES RADBOLZENS ..................................................................................................................................... D1.12 WIEDEREINBAU DES RADBOLZENS ........................................................................................................................ D1.13

ANTRIEBSKEGELRAD UND DIFFERENTIAL EXPLOSIONSANSICHT DES DIFFERENTIALS 20.19 – 20.22 – 20.29 ..................................................................... D1.15 EXPLOSIONSANSICHT DES DIFFERENTIALS 20.19 ............................................................................................... D1.16 EXPLOSIONSANSICHT DES DIFFERENTIALS 20.22 – 20.29 .................................................................................. D1.17 AUSBAU DES ANTRIEBSKEGELRADS UND DES DIFFERENTIALS ....................................................................... D1.18 SCHNITTANSICHT DER SCHEIBEN UND GEGENPLATTEN ................................................................................... D1.19 AUSBAU DES DIFFERENTIALS.................................................................................................................................. D1.19 EINSTELLUNG DES KEGELABSTANDS .................................................................................................................... D1.19 EINSTELLUNG DER VORLAST DES KEGELRADS ................................................................................................... D1.21 EINSTELLUNG DES FLANKENSPIELS ...................................................................................................................... D1.21 EINSTELLUNG DER VORLAST DER DIFFERENTIALLAGER ................................................................................... D1.22 ÜBERPRÜFUNG DER EINSTELLUNGEN .................................................................................................................. D1.23 ABSCHLIEßENDER WIEDEREINBAU ........................................................................................................................ D1.24

Arion 640-510 – 02.2009 – DE

D2 – GEFEDERTE VORDERACHSEN 20.25 SI 20.29 SI GEFEDERTE VORDERACHSEN ANZUGSMOMENTE UND DICHTPRODUKTE 20.25 SI ............................................................................................... D2.2 ANZUGSMOMENTE UND DICHTPRODUKTE 20.29 SI ............................................................................................... D2.3 VORBEREITENDE SCHRITTE BEI EINEM EINGRIFF AUF DER VORDERACHSE ................................................... D2.7

PLANETENRAD-UNTERSETZUNGSGETRIEBE UND RADNABEN EXPLOSIONSANSICHT 20.25 SI – 20.29 SI ................................................................................................................. D2.8 AUSBAU DES PLANETENRAD-UNTERSETZUNGSGETRIEBES ............................................................................. D2.10 WIEDEREINBAU DES PLANETENRAD-UNTERSETZUNGSGETRIEBES ................................................................ D2.10 AUSBAU DER RADNABE ............................................................................................................................................ D2.11 WIEDEREINBAU DER RADNABE ............................................................................................................................... D2.12

RADBOLZEN UND OBERLENKER EXPLOSIONSANSICHT 20.25 SI ................................................................................................................................ D2.14 EXPLOSIONSANSICHT 20.29 SI ................................................................................................................................ D2.16 AUSBAU/WIEDEREINBAU DER RADNABE 20.25 SI................................................................................................. D2.17 AUSBAU DES RADBOLZENS 20.29 SI....................................................................................................................... D2.18 WIEDEREINBAU DES RADBOLZENS 20.29 SI.......................................................................................................... D2.20 AUSBAU/WIEDEREINBAU DES POSITIONSGEBERS DER AUFHÄNGUNG “B234” ............................................... D2.21 EIN-/AUSBAU DES OBERLENKERS 20.25 SI ............................................................................................................ D2.22 AUSBAU DES OBERLENKERS 20.29 SI .................................................................................................................... D2.23 WIEDEREINBAU DES OBERLENKERS 20.29 SI ....................................................................................................... D2.25

AUFHÄNGUNGSZYLINDER UND UNTERLENKER EXPLOSIONSANSICHT 20.25 SI ................................................................................................................................ D2.28 EXPLOSIONSANSICHT 20.29 SI ................................................................................................................................ D2.30 AUSBAU/WIEDEREINBAU DES AUFHÄNGUNGSZYLINDERS 20.25 SI .................................................................. D2.31 AUSBAU/WIEDEREINBAU DES AUFHÄNGUNGSZYLINDERS 20.29 SI .................................................................. D2.32 AUSBAU DER TROSIONSFEDER .............................................................................................................................. D2.32 WIEDEREINBAU DER TORSIONSFEDER ................................................................................................................. D2.33 EIN-/AUSBAU DES UNTERLENKERS 20.25 SI.......................................................................................................... D2.34 AUSBAU DES UNTERLENKERS 20.29 SI .................................................................................................................. D2.35 WIEDEREINBAU DES UNTERLENKERS 20.29 SI ..................................................................................................... D2.35

Arion 640-510 – 02.2009 – DE

KARDANWELLE EXPLOSIONSANSICHT 20.25 SI ................................................................................................................................ D2.38 EXPLOSIONSANSICHT 20.29 SI ................................................................................................................................ D2.40 EIN-/AUSBAU DER RADWELLEN 20.25 SI ................................................................................................................ D2.41 AUS-/WIEDEREINBAU DER RADWELLEN) 20.25 SI................................................................................................. D2.42 EIN-/AUSBAU DER RADWELLEN 20.29 SI ................................................................................................................ D2.44

ANTRIEBSKEGELRAD UND DIFFERENTIAL EXPLOSIONSANSICHT DES KEGELRADGETRIEBES ............................................................................................. D2.46 EXPLOSIONSANSICHT DES DIFFERENTIALS 20.25 SI ........................................................................................... D2.47 EXPLOSIONSANSICHT DES DIFFERENTIALS 20.29 SI ........................................................................................... D2.48 SCHNITTANSICHT DER SCHEIBEN UND GEGENPLATTEN ................................................................................... D2.49 AUSBAU DES ANTRIEBSKEGELRADS UND DES DIFFERENTIALS ....................................................................... D2.49 AUSBAU DES DIFFERENTIALS.................................................................................................................................. D2.50 EINSTELLUNG DES KEGELABSTANDS .................................................................................................................... D2.50 EINSTELLUNG DER VORLAST DES KEGELRADS ................................................................................................... D2.52 EINSTELLUNG DES FLANKENSPIELS ...................................................................................................................... D2.52 VORLAST DER DIFFERENTIALLAGER...................................................................................................................... D2.53 ÜBERPRÜFUNG DER EINSTELLUNGEN .................................................................................................................. D2.54 ABSCHLIEßENDER WIEDEREINBAU ........................................................................................................................ D2.55 ABSCHLIEßENDE ARBEITEN..................................................................................................................................... D2.55

D3 – GETRIEBE (4 RADANTRIEB) EXPLOSIONSANSICHT DES GETRIEBES................................................................................................................... D3.2 QUERSCHNITTANSICHT DES GETRIEBES (MONTAGE MIT PROPORTIONALZAPFWELLE) ................................ D3.3 QUERSCHNITTANSICHT DES GETRIEBES (MONTAGE OHNE PROPORTIONALZAPFWELLE) ............................ D3.4 WERKZEUG ZUR EIGENHERSTELLUNG.................................................................................................................... D3.5 AUSBAU DER KUPPLUNG DES NEBENANTRIEBS.................................................................................................... D3.6 AUSBAU DER KUPPLUNG............................................................................................................................................ D3.7 WIEDEREINBAU DER KUPPLUNG............................................................................................................................... D3.9 ABSCHLIEßENDE ARBEITEN..................................................................................................................................... D3.11

Arion 640-510 – 02.2009 – DE

Anmerkungen

Arion 640-510 – 02.2009 – DE

D1 STARRE VORDERACHSE

Arion 510-640 – 06.2008 – DE

Starre Vorderachse Übersicht Die starre Vorderachse ist von Carraro. Sie besteht hauptsächlich aus der Antriebsachse und einer selbsthemmenden Differentialsperre

Bild 1

451msm66

Die starre Vorderachse ist am Traktor über den Achsrahmen befestigt. Ihre Schwingaufhängung ist eine Pendelaufhängung. Die starre Hinterachse nimmt die Hinterachsbewegung über die Kupplung des 4 Radantriebs und die Kardanwelle auf Sie ist in verschiedenen Modellen lieferbar : CA340505, CA340506 und CA340507.

Eigenschaft Arion 510

Traktor

Arion 520

Arion 530

Arion 540

Arion 610

Arion 620

Arion 630

Arion 640

Achstyp

(a)

2019

2022

2029

Referenz

(b)

340507

340506

340505

Gesamtbreite (mm)

(c)

2 045

2 100

Abstand zwischen Scheiben (mm)

(d)

1 900

1 850

Montagedurchmesser der Stifte (mm)

(e)

275

335

Zentrierdurchmesser der Radbefestigung (mm)

(f)

220,8

280,8

Stiftdurchmesser (mm)

(g)

M20 x 1,5

Anzahl der Schrauben

D1.2

8

Arion 510-640 – 06.2008 – DE

10

Starre Vorderachse Arion 510

Traktor Maximaler innerer Einschlagwinkel

(h)

Pendelausschlagwinkel

(i)

Arion 520

Arion 530

Arion 540

50°

(siehe Bedienungsanleitung)

(j)

Ölspritzschmierung (l)

Ölkapazität des Differentialgehäuses

(k)

0,6 Liter

1,5 Liter 6 Liter

Typ der Differenzialsperre

Selbstsperrend

Parallelität

0 bis -2 mm

Lenkradumdrehungen bis Anschlag

3,8 à 4,1

Anzahl der Scheiben der Differenzialsperre Übersetzungsverhältnis Anzahl der Zähne des Kegelräderpaares

10

8

1,335

1,3232

13/34

17/34

Anzahl der Zähne des PlanetenUntersetzungsgetriebes Untersetzungsverhältnis Planetengetriebe (m)

Nebenantrieb (Antrieb/Abtrieb)

Maximales Drehmoment am Getriebeausgang des 4 Radantriebs (Montage ohne Proportionalzapfwelle), (daN.m)

Arion 640

18 000 kg

Ölkapazität des Planetenraduntersetzungsgetriebes

Anzahl der Scheiben des 4 Radantriebs (Montage ohne Proportionalzapfwelle)

Arion 630

10°

Schmierungstyp

Gesamtuntersetzungsverhältnis der Achse

Arion 620 55°

Kapazität bei dynamischer Belastung (Weg 1 600 mm) Öltyp

Arion 610

12/23/60

13/31/77

6/1

6,92/1

15,692/1

17,04/1

44/52

44/53

5

6

5

6

150

180

150

180

Anzahl der Scheiben des 4 Radantriebs (mit Proportional-Zapfwelle)

6

Maximales Drehmoment am Getriebeausgang des 4 Radantriebs (mit Proportional-Zapfwelle), (daN.m)

180

Arion 510-640 – 06.2008 – DE

D1.3

Starre Vorderachse

a

m

b

l

j

k Bild 2

451hsm00

c

f

d

e

g

i

h

Bild 3

451msm01

D1.4

Arion 510-640 – 06.2008 – DE

Übertragung der Bewegung Übersicht Das Differential der starren Vorderachse nimmt die Bewegung von der Kupplung des 4 Radantriebs über den Kardan auf

Schematische Darstellung

12 (13)

3

60 (77) 23 (31)

20.19, 20.22 (20.29)

13/34 (20.19) 17/34 (20.22, 20.29)

23 (31) 12 (13)

60 (77)

2

44 (20.19, 20.22, 20.29)

1

52 (20.19, 20.22) 53 (20.29) Bild. 4

451msm67

Bezeichnung 1 Übertragung Kuppplung 4 Radantrieb.

2 Kardanwelle.

3 Vorderachse.

Arion 510-640 – 06.2008 – DE

D1.5

MECHANIKTEIL Übersicht Das Übertragungssystem der starren Vorderachse besteht hauptsächlich aus deren Differentialeinheit (1), den 2 Kardanwellen (2), den 2 Sonnenradwellen (3) und den 2 Radgetrieben (4)

4

3

2

1

Bild. 5

451msm68

Bezeichnung 1 Differentialeinheit der starren Vorderachse 2 Kardanwelle..

D1.6

3 Sonnenradwelle.

4 Radgetriebe..

Arion 510-640 – 06.2008 – DE

MECHANIKTEIL Differential vorn Übersicht Das Differential der festen Vorderachse ist selbsthemmend

Funktionsschema

1

1

2

2

Bild. 6

451msm69

Das selbstsperrende Differential ist in der mittleren Nabe eingeschlossen. Sie verwendet die Trennkraft, die beim Trennen der Zahnungen der Planeten- und Sonnenräder (1) entsteht, wenn es an einem der Räder zum Schlupf kommt. Die betroffene Mehrscheibenkupplung (2) wird hierdurch zusammengedrückt, was es ermöglicht, dass das Rad mit korrekter Bodenhaftung praktisch das gesamte, durch das andere Rad verlorene Drehmoment überträgt

Arion 510-640 – 06.2008 – DE

D1.7

Anmerkungen

D1.8

Arion 510-640 – 06.2008 – DE

D2 GEFEDERTE VORDERACHSE

Arion 640-510 – 09.2008 –DE

Allgemeine Beschreibung Übersicht Die gefederte Vorderachse ist von Carraro. Die gefederte Vorderachse besteht hauptsächlich aus der Antriebsachse, einem links und rechts separaten

Mechanismus zur Achsaufhängung, einem Hydraulikblock und 2 hydropneumatische Akkumulatoren zur Stoßdämpfung.

Bild 1

452msm60

Die gefederte Vorderachse ist am Traktor über den Achsrahmen befestigt. Ihre Schwingaufhängung ist eine Pendelaufhängung. Die gefederte Vorderachse nimmt die Hinterachsbewegung über die Kupplung des

D2.2

4 Radantriebs und die Kardanwelle auf. Sie ist in verschiedenen Modellen lieferbar: CA339771 und CA339772. Das von der gefederten Vorderachse maximal übertragene Drehmoment ist 180 daN.m.

Arion 640-510 – 09.2008 –DE

Allgemeine Beschreibung Technische Daten Arion

510, 520, 530

540

610

620

630, 640

Achstyp

(a)

2025 SI

2029 SI

Referenz

(b)

339 772

339 771

Gesamtbreite

(c)

2 099 mm

2 150 mm

Abstand zwischen Scheiben

(d)

1 850 mm

1 900 mm

Montagedurchmesser der Stifte

(e)

335 mm

Zentrierdurchmesser der Radbefestigung

(f)

280,8 mm

Stiftdurchmesser

(g)

M20 x 1,5 mm

Anzahl der Schrauben

10

Maximaler innerer Einschlagwinkel

(h)

Pendelausschlagwinkel

(i)

50°

Kapazität bei dynamischer Belastung (Weg 1 600 mm) Öltyp

8°

10°

16 250 kg

20 000 kg

(siehe Bedienungsanleitung)

(j)

Schmierungstyp

Spritzschmierung

Ölkapazität des Planetenraduntersetzungsgetriebes

(l)

1,5 Liter

2 Liter

Ölkapazität des Differentialgehäuses

(k)

2,2 Liter

4 Liter

Typ der Differenzialsperre

Selbstsperrend

Radspur in abgesenkter Position

0 bis -4 mm

Lenkradumdrehungen bis Anschlag

3,8 bis 4,1

Anzahl der Scheiben der Differenzialsperre

10

Übersetzungsverhältnis

1,335

1,3232

Anzahl der Zähne des Kegelräderpaares

15/34

13/32

Anzahl der Zähne des Planeten-Untersetzungsgetriebes

13/31/77

Untersetzungsverhältnis Planetengetriebe

6,923/1

Gesamtuntersetzungsverhältnis der Achse

(m)

Nebenantrieb (Antrieb/Abtrieb) Anzahl der Scheiben des 4 Radantriebs (ohne Proportionalzapfwelle) Maximales Drehmoment am Getriebeausgang des 4 Radantriebs (ohne Proportionalzapfwelle), (daN.m) Anzahl der Scheiben des 4 Radantriebs (mit ProportionalZapfwelle) Maximales Drehmoment am Getriebeausgang des 4 Radantriebs (mit Proportional-Zapfwelle), (daN.m)

Arion 640-510 – 09.2008 –DE

15,692/1

17,04/1

44/52

44/53

5

6

5

6

150

180

150

180

6

180

D2.3

Kontrolle der Vorderachsaufhängung Kontrolle der Vorderachsaufhängung Testbedingungen: – Motor mit Drehzahl 2 300 U/min laufen lassen.

– Öltemperatur von 60 °C. – Ohne Gewicht vorne.

– Ohne Kraftheber.

HYDRO TESTER

Bild 2

452msm61

• Die Drucksensoren von Satz Nr. 01 783 100 an einem T-Stück in Höhe der Aufhängungszylinder montieren.

• Die tragbare Bedienung von Satz Nr. 01 783 100 am Drucksensor anschließen.

• Mit dem Bedienschalter der Vorderachsaufhängung anheben “S195”.

• Die Messwerte variieren je nach Achstyp und Hydraulikkreis: – Für einen Hydraulikkreis 110 l/Min und einer Achse “2029 SI” muss der Druck 110 bar betragen.

– Für einen Hydraulikkreis 110 l/Min und einer Achse “2025 SI” muss der Druck 85 bar betragen.

– Für einen Hydraulikkreis 60 l/Min und einer Achse “2025 SI” muss der Druck 75 bar betragen.

D2.4

Arion 640-510 – 09.2008 –DE

Übertragung der Bewegung Übersicht Das System zur Übertragung der Bewegung an die Vorderräder ist von Carraro. Das Differential der gefederten Vorderachse nimmt die Bewegung von der Kupplung des 4 Radantriebs über den Kardan auf.

Schematische Darstellung

2025 SI 2029 SI 77

13 31

3

(2025 SI) 15/34 (2029 SI) 13/32

31 13

77 P1 (2025 SI) 44 (2029 SI) 44

2 1 P2 (2025 SI) 52 (2029 SI) 53 Bild 3

451msm78

Bezeichnung 1 Übertragung Kuppplung 4 Radantrieb.

P1 Antriebszahnrad.

2 Kardanwelle.

P2 Abtriebszahnrad.

3 Gefederte Vorderachse.

Arion 640-510 – 09.2008 –DE

D2.5

Übertragung der Bewegung MECHANIKTEIL Übersicht

4

3

2

1 Bild 4

452msm62

Bezeichnung 1 Differentialeinheit der gefederten Vorderachse.

3 Sonnenradwelle.

2 Kardanwelle.

4 Radgetriebe.

Das Übertragungssystem der gefederten Vorderachse besteht hauptsächlich aus deren Differentialeinheit (1),

den 2 Kardanwellen (2), den 2 Sonnenradwellen (3) und den beiden Radgetrieben (4).

Differenzial Übersicht Das Differential der gefederten Vorderachse ist selbsthemmend.

Funktionsschema Das selbstsperrende Differential ist in der mittleren Nabe eingeschlossen. Sie verwendet die Trennkraft, die beim Trennen der Zahnungen der Planeten- und Sonnenräder entsteht, wenn es an einem der Räder zum Schlupf kommt. Die betroffene Mehrscheibenkupplung wird hierdurch zusammengedrückt, was es ermöglicht, dass das Rad mit korrekter Bodenhaftung praktisch das gesamte, durch das andere Rad verlorene Drehmoment überträgt.

451msm70

D2.6

Arion 640-510 – 09.2008 –DE

Bild 5

Proactiv Federung Übersicht

8 9 7

6

5 4 1 2 3

Bild 6

452msm63

Bezeichnung 1 Antriebsachse vorn.

6 Mechanismus verformbares Parallelogramm rechts.

2 Ausgleichswelle.

7 Akkumulator der Aufhängung links.

3 Linker Aufhängungszylinder.

8 Akkumulator der Aufhängung rechts.

4 Rechter Aufhängungszylinder.

9 Hydraulikblock.

5 Mechanismus verformbares Parallelogramm links.

Die “Proactiv” Aufhängung dämpft die Stöße der gefederten Vorderachse ab. Die “Proactiv” Aufhängung besteht aus einer vorderen Antriebsachse (1) von Carraro, einem Hydraulikblock (9) von Carraro, dem Mechanismus Typ verformbares Parallelogramm (5), (6),

der Ausgleichswelle (2), dem Hydraulikzylinder (3), (4), dem Akkumulator (7), (8) und dem Modul “SFA A102”.

Der Federungsweg der gefederten Vorderachse beträgt ± 45 mm.

Arion 640-510 – 09.2008 –DE

D2.7

Proactiv Federung MECHANIKTEIL Übersicht

2025 SI

1

2

2029 SI

1

2 Bild 7

452msm64

Bezeichnung 1 Torsionsfeder.

2 Aufhängungszylinder.

An beiden Seiten der Vorderachse befindet sich ein verformbares Parallelogramm zur Stoßdämpfung. Damit verbunden sind: – Eine Torsionsfeder.

– Ein einfach wirkender Zylinder an dessen Kreis ein Hydraulikakkumulator angeschlossen ist (zur Schwingungstilgung).

Diese Teile dienen der Aufnahme mittel- bis hochfrequenter Schwingungen (z.B. beim Überfahren von Spurrinnen).

D2.8

Arion 640-510 – 09.2008 –DE

Proactiv Federung Schematische Darstellung 2025 SI

2029 SI

Bild 8

452msm65

Elektronikteil Übersicht Die Elektronik sorgt dafür, dass die Mittelposition gefunden und gehalten wird. Das Modul “SFA A102” steuert die Magnetventile entsprechend der Informationen, die von den 2 Winkelsensoren “B234-1” und “B234-2” entgegengenommen werden. Beispiel: Wird

der Traktor vorne beladen, sinkt dieser unter der Last ab.

Das Modul “SFA A102” steuert dann die Magnetventile so, dass die Arme wieder ihre ursprüngliche Position einnehmen..

Arion 640-510 – 09.2008 –DE

D2.9

Proactiv Federung Schematische Darstellung

MFT A30

Claas vehicle CAN bus

DBD A101

S195

Powertrain CAN bus

SFA A102 10 V 0,5 V 4,5 V

3

2

10 V 0,5 V 4,5 V

1

3

2

1

3170 B234-2

B234-1

V24 12 V (15)

Y333-1

Y333-2

Y321

P

LS Bild 9

452msm66

D2.10

Arion 640-510 – 09.2008 –DE

Proactiv Federung Bezeichnung 3170 Aufhängungszylinder.

LS Steuerdruck “load sensing”.

A30 Modul Terminal “Cebis MFT”.

P Hochdruckversorgung.

A101 Modul Armaturenbrett.

S195 Schalter der gefederten Vorderachse .

A102 Modul Vorderachse gefedert “SFA”.

Y321 Versorgungs-Magnetventil.

B234-1 Rechter Positionssensor der Vorderachsaufhängung.

Y333-1 Magnetventil Aufhängungszylinder rechts.

B234-2 Linker Positionssensor der Vorderachsaufhängung.

Y333-2 Magnetventil Aufhängungszylinder links.

Funktionsschema Die Vorderachse kann in 2 Betriebsmodi betrieben werden: feststehend oder automatisch. Der Betriebsmodus wird über den Schalter “S195” gewählt.

Feste Position: Wird der Schalter “S195” im Automatikmodus betätigt, schaltet die Achse in den feststehenden Modus um. Das Modul “SFA A102” speist die Magnetventile “Y333-1” und “Y333-2”, womit die Achse abgesenkt wird. Der Traktor hat dann keine Achsfederung mehr. Der feststehende Modus kann nur

über Betätigen des Schalters “S195” verlassen werden.

Position automatisch: Im Automatikmodus gleicht das Modul “SFA A102” die Achsposition über die 2 Positionssensoren “B234-1” und “B234-2” aus. Die Positionseinstellung erfolgt mit einer Abweichung von ± 10 % vom Mittelwert. Steht der Traktor während mehr als 5 Sekunden still, bleibt die Position gesperrt, bis eine Geschwindigkeit von > 1 km/h erreicht ist.

Kalibrierung Dieser Vorgang muss nach jedem Auswechseln eines Sensors oder jeder Umprogrammierung oder Änderung des Moduls “SFA A102” zwingend erfolgen. Zur Kalibrierung der gefederte Vorderachse den Schalter “S195” bei drehendem Motor 10 Sekunden lang gedrückt halten. Der Traktor beginnt den Eichvorgang, indem er zunächst die linke Aufhängung anhebt und

absenkt und anschließend die rechte Aufhängung anhebt und wieder absenkt. Der Vorgang dauert ca.

1 Minute 20 Sekunden. Bei kohärenten Werten werden die Werte der oberen und unteren Anschläge nach erneutem Anlassen korrekt initialisiert. Bei nicht kohärenten Werten behält der Traktor die voreingestellten Werte bei (1-4 V).

Hydraulikteil zur Steuerung Übersicht Die Vorderachse wird über einen Hydraulikblock von Carraro gesteuert.

6 4 3

Bezeichnung

5

1 Hydraulikblock.

2 Zulaufventil “Y321”.

3 Magnetventil Aufhängungszylinder links “Y333-2”.

4 Magnetventil Aufhängungszylinder rechts “Y333-1”.

1

5 Linker Akkumulator.

2

6 Rechter Akkumulator.

452msm67

Arion 640-510 – 09.2008 –DE

Bild 10

D2.11

Proactiv Federung Schaubild des Hydraulikblocks (Nullstellung)

5024-1

5024-2

3170-2

3170-1

7a

7b

6

Y333-2

Y333-1

255 ± 5 bar

5 3a

1,2 mm

1,2 mm

3b

4a

4b

2a

2b

Y321

1

1 mm

1,5 mm P

LS

T

Bild 11

452msm68

Bezeichnung 1 Gesteuerter Schieber.

3170-2 Linker Aufhängungszylinder.

2a, 2b Klappenventil "Heben".

5024-1 Rechter Akkumulator.

3a, 3b Klappenventil "Senken".

5024-2 Linker Akkumulator.

4a, 4b Klappenventil für erneutes Ansaugen.

a Links.

5 Druckbegrenzer 255 ± 5 bar.

b Rechts.

6 Druckminderventil.

Y321 Versorgungs-Magnetventil.

7a, 7b Klappenventil zur Trennung des linken und rechten Kreises. Y333-1 Magnetventil Aufhängungszylinder rechts.

3170-1 Rechter Aufhängungszylinder.

D2.12

Y333-2 Magnetventil Aufhängungszylinder links.

Arion 640-510 – 09.2008 –DE

Proactiv Federung Funktionsschema Heben

5024-2

5024-1

3170-2

3170-1

7a

7b

6

255 ± 5 bar

5 Y333-2

Y333-1

3a

1,2 mm

1,2 mm

3b

4a

4b

2a

2b

1 Y321

1 mm

1,5 mm P

LS

T

Bild 12

452msm69

Arion 640-510 – 09.2008 –DE

D2.13

Proactiv Federung Unabhängiges Heben

5024-1

5024-2

3170-2

3170-1

7a

7b

6

255 ± 5 bar

5 Y333-2

Y333-1

3a

1,2 mm

1,2 mm

3b

4a

4b

2a

2b

1 Y321

1 mm

1,5 mm P

LS

T

Bild 13

452msm70

D2.14

Arion 640-510 – 09.2008 –DE

Proactiv Federung Senkvorgang

5024-1

5024-2

3170-2

3170-1

7a

7b

6

255 ± 5 bar

5 Y333-2

Y333-1

3a

1,2 mm

1,2 mm

3b

4a

4b

2a

2b

1 Y321

1 mm

1,5 mm P

LS

T

Bild 14

452msm71

Arion 640-510 – 09.2008 –DE

D2.15

Proactiv Federung Magnetventil Funktionsweise Versorgung “Y321”

Versorgung rechte Aufhängung “Y333-1”

Versorgung linke Aufhängung “Y333-2”

Leerlauf

—

—

—

Heben

X

X

X

Unabhängiges Anheben links

X

—

X

Unabhängiges Anheben rechts

X

X

—

Senkvorgang

—

X

X

X Magnetventil (MV) versorgt.

D2.16

Arion 640-510 – 09.2008 –DE

Proactiv Federung Nicht gesteuertes Anheben

5024-1

5024-2

3170-2

3170-1

7a

7b

6

255 ± 5 bar

5 Y333-2

Y333-1

3a

1,2 mm

1,2 mm

3b

4a

4b

2a

2b

1 Y321

1 mm

1,5 mm P

LS

T

Bild 15

452msm72

Dieser Fall zeigt ein Anheben der Achse, da der Traktor in einer Spurrille fährt oder eine schwere Maschine angehängt hat, wodurch die Vorderachse entlastet wird. Die Aufhängungszylinder werden unangesteuert angehoben und saugen über die Ansaugventile (4a) und (4b) Öl an.

Arion 640-510 – 09.2008 –DE

D2.17

Datenblätter Dieses Blatt kann kopiert werden, um es bei jedem Eingriff an einem Traktor griffbereit zu haben (ausfüllen). Wenn Sie es an den Kundendienst schicken, sind folgende Angaben unbedingt erforderlich: Traktortyp:...............................................................................................................................................................................

Seriennummer: .......................................................................................................................................................................

Anzahl Betriebsstunden:.........................................................................................................................................................

Eingriffsdatum:........................................................................................................................................................................

Kontrolle der Vorderachsaufhängung Achstyp und Hydraulikkreis

Testbedingungen Temperatur des Getriebeöls: 60 °C

2025 SI Kreislauf 60 l/ min Nennwert

(gemessen er Wert)

2025 SI Kreislauf 110 l/ min Nennwert

(gemessen er Wert)

2029 SII Kreislauf 110 l/ min Nennwert

(bar) Motordrehzahl 2 300 U/min Temperatur des Getriebeöls: 60 °C Ohne Gewicht vorne Ohne Frontkrafheber

D2.18

75

Arion 640-510 – 09.2008 –DE

85

110

(gemessen er Wert)

D3 DIFFERENTIALSTEUERUNG

Arion 510-640 – 06.2008 – DE

Differentialsteuerung Übersicht Der Traktor ist mit 2 Differentialen ausgestattet. Das erste befindet sich in der Vorderachse und das zweite in der Hinterachse Das Differential der festen und gefederten Vorderachse ist selbsthemmend Das Differential der Hinterachse wird elektrohydraulisch aktiviert.

Differential Vorderachse _

451msm70

Differential Hinterachse

Bild 1

451msm71

Bild 2

Funktionsschema Die Druckbe- und -entlastung der Kupplung zur Sperre des Hinterachsdifferentials wird über ein SchaltMagnetventil von Modul "TR2" gesteuert Die Hemmung und Enthemmung des Hinterachsdifferentials kann je nach Position des hinteren Krafthebers automatisch oder über eine Bedienung im Fahrerhaus gesteuert werden Um das Fahrzeug zu schützen, wird das Differential entsperrt, sobald die Bremsen betätigt werden, oder der Traktor eine zu hohe Geschwindikeit erreicht.. Der "Cebis" informiert den Benutzer,ob das Differential gesperrt oder entsperrt ist.. Das Vorderachsdifferential ist

D3.2

selbstsperrend. Es benötigt zur Sperrung keine Automatik Das selbstsperrende Differential ist in der mittleren Nabe eingeschlossen. Sie verwendet die Trennkraft, die beim Trennen der Zahnungen der Planeten- und Sonnenräder entsteht, wenn es an einem der Räder zum Schlupf kommt. Die betroffene Mehrscheibenkupplung wird hierdurch zusammengedrückt, was es ermöglicht, dass das Rad mit korrekter Bodenhaftung praktisch das gesamte, durch das andere Rad verlorene Drehmoment überträgt.

Arion 510-640 – 06.2008 – DE

Differentialsteuerung Schematische Darstellung

MFT A30 Claas vehicle CAN bus

DBD A101 Powertrain CAN bus 1

REH

TR2

A58

A57-2

Z184

9010 1026 A

B139-2 S94

Z126 Z127

Y105 7029

Bild 3

451msm72

Arion 510-640 – 06.2008 – DE

D3.3

Differentialsteuerung Bezeichnung 1 Information Fahrgeschwindigkeit.

B139-2 Positionsgeber des hinteren Krafthebers _.

1026 Niederdruckfilter.

S94 Schalter zum Sperren des Differentials.

7029 Druckbegrenzer.

Y105 Magnetventil Differentialsperre.

9010 Niederdruckanschluss.

Z126 Linker Bremspedalschalter.

A Steuerdruck vom Hydraulikkreis.

Z127 Rechter Bremspedalschalter.

A30 Modul CEBIS-Terminal (MFT)

Z184 Druckkontakt.

A57-2 Modul Getriebe "TR2" A101 Modul Armaturenbrett und CAN-Netzkommunikation "DBD".

Messungen und Kontrollen Kontrolle des Einschaltdrucks der Differentialsperre Testbedingungen : – Motor läuft mit 2 300 U/min – Temperatur des Getriebeöls: 60 °C

HYDRO TESTER

Bild 4

451msm77

– Den Drucksensor von Kit Nr. 01 78 310.0 an einem T-Stück an der Versorgung der Differentialsperre anschließen – Die tragbare Bedienung von Satz Nr. 01 78 310.0 am Drucksensor anschließen.

– Den Schalter der Differentialblockierung betätigen.

– Den Druck ablesen; der Wert muss 21 bar betragen.

D3.4

Arion 510-640 – 06.2008 – DE

MECHANIKTEIL Übersicht Das Hinterachsdifferential wird mechanisch über die Betätigung der elektro-hydraulisch gesteuerten und von Modul "TR2 A57-2" verwalteten Klaue der Kuppelmuffe gesperrt. Die Klaue kann über die Rückstellfeder wieder ausgerückt werden, wenn das Differential nicht mehr bedient wird. Es handelt sich um ein Gima-System.

3

2

1

Bild 5

451msm74

Bezeichnung 1 Feder..

2 Klaue.

Arion 510-640 – 06.2008 – DE

3 Druckführend Ölzufuhr.

D3.5

MECHANIKTEIL Schematische Darstellung

1 2

Bild 6

343msm0d

Bezeichnung 1 Position Klaue ausgerückt.

2 Position Klaue eingerückt.

Funktionsschema

Dauermodus Die Differentialsperre ist ausgeschaltet :

Automatischer Modus

– Wenn die Fahrgeschwindigkeit höher als 14 km/h ist.

Die Differentialsperre ist ausgeschaltet : – Wenn der Kraftheber sich im Anhebemodus befindet.

– Wenn die Fahrgeschwindigkeit höher als 14 km/h ist.

– Beim Betätigen eines der Bremspedale schaltet sich die Differentialsperre endgültig aus, außer wenn die vorübergehende Abschaltung durch den Kraftheber bereits aktiviert ist.

– Beim Betätigen eines der Bremspedale schaltet sich die Differentialsperre endgültig aus, außer wenn die vorübergehende Abschaltung durch den Kraftheber bereits aktiviert ist.

Die Differentialsperre schaltet sich wieder ein, sobald diese Bedingungen nicht mehr gegeben sind.

D3.6

Arion 510-640 – 06.2008 – DE

MECHANIKTEIL Technische Daten Arion 500-600 Differentialtyp Vorderachse (Starr oder Gefedert)

Selbstsperrend

Differentialtyp Hinterachse

Elektrohydraulisch betriebene Klaue

Steuerung der Differentialblockierung

Modul "TR2 A57-2"

Versorgungsdruck der Differentialsperre

21 bar

Arion 510-640 – 06.2008 – DE

D3.7

Hydraulikteil zur Steuerung Übersicht Bezeichnung 1026 Filter.

7029 Druckbegrenzer.

9010

9010 Niederdruckanschluss.

Y105

A Hydraulikanlage 21 bar.

Y105 Magnetventil Differentialsperre.

Z184 Druckkontakt.

21 bar A

1026

7029

341hpm37

D3.8

Arion 510-640 – 06.2008 – DE

Z184

Bild 7

Hydraulikteil zur Steuerung Anordnung der Komponenten A

B

Y105 Y105

1

Bild 8

395msm79

Bezeichnung 1 Schalter der Differentialsperre S94.

B Abdeckung 110 l/min.

A Abdeckung 60 l/min.

Y105 Magnetventil Differentialsperre.

Arion 510-640 – 06.2008 – DE

D3.9

Elektronikteil Übersicht

MFT A30

Claas vehicle CAN bus

DBD A101

Powertrain CAN bus

1

+ 12 V

+ 12 V

Z127

Z126

S94

+ 12 V

1 19

35

REH

TR2

A58

A57-2

2

34

11

B139-2 Y105

3

2

1

+ 12 V

Bild 9

60chsm3m

D3.10

Arion 510-640 – 06.2008 – DE

Elektronikteil Bezeichnung 1 Information Fahrgeschwindigkeit.

B139-2 Positionsgeber Kraftheber H.

A30 Modul Terminal "CEBIS MFT".

S94 Schalter zum Sperren des Differentials.

A57-2 Modul Getriebe "TR2".

Y105 Magnetventil Differentialsperre.

A58 Hinteres Krafthebermodul.

Z126 Linker Bremspedalschalter.

A101 Modul Armaturenbrett und CAN-Netzkommunikation "DBD". Z127 Rechter Bremspedalschalter.

Anordnung der Komponenten

A30

S94

B139

A101

Z126 Z127

A57-2

Y105

Bild 10

845hsm04

Eingänge/Ausgänge Siehe Tabellen der Ein-/Ausgänge der jeweiligen Module (siehe Liste "Claas Coponent Number").

Arion 510-640 – 06.2008 – DE

D3.11

Elektronikteil Funktionsschema Bei Inbetriebnahme des Traktors schaltet sich das Differential der Vorderachse in den Zustand, in dem es sich beim Ausschalten des Traktors befand. Es gibt mehrere Funktionsmodi.

Betriebsmodus

Mechanischer Zustand des Differentials

Elektr. Zustand (V)

Frei

0

Automatik eingeschaltet

Blockiert

12

Automatik ausgeschaltet

Frei

0

Blockiert

12

"Off"

Gesteuert

Schutzvorrichtungen Die Steuerung der Differentialblockierung sichert folgende Fehlerarten ab.

Fehler

Zustand des Differentials

Öldruck zu niedrig

Aus

Verlust der Information zur Motordrehzahl

Aus

Batteriespannung über 16 V

Aus

D3.12

Arion 510-640 – 06.2008 – DE

Datenblätter Dieses Blatt kann kopiert werden, um es bei jedem Eingriff an einem Traktor griffbereit zu haben (ausfüllen). Wenn Sie es an den Kundendienst schicken, sind folgende Angaben unbedingt erforderlich : Traktortyp :..............................................................................................................................................................................

Seriennummer : ......................................................................................................................................................................

Anzahl Betriebsstunden :........................................................................................................................................................

Eingriffsdatum :.......................................................................................................................................................................

Druckkontrolle beim Einschalten des vorderen Differentials Testbedingungen : Öltemperatur : 60 °C

Hydraul. Zustand Nenndruck (bar)

Differential nicht blockiert

0

Differential blockiert

21

Arion 510-640 – 06.2008 – DE

Gemessener Druck (bar)

D3.13

Anmerkungen

D3.14

Arion 510-640 – 06.2008 – DE

D4 4 RADANTRIEB

Arion 640-510 – 06.2008 – DE

4 Antriebsräder Übersicht Der Zustand 4 Radantrieb des Getriebes wird mit dem Einlegen der Kupplung des 4 Radantriebs aufgerufen. Die Kupplung des 4-Radantriebs gehört zur Hinterachse GPA 20. Die Kupplung des 4 Radantriebs ist von Gima. Die Bewegung am Getriebeausgang wird ständig an die Kupplung des 4 Radantriebs übertragen. Die Kupplungsglocke des 4 Radantriebs erfüllt außerdem die Funktion Heckzapfwelle proportional zur Fahrgeschwindigkeit. Ölspritzschmierung.

341msm22

Bild 1

Eigenschaft Arion Arion Arion Arion Arion Arion Arion Arion 510 520 530 540 610 620 630 640

Traktor Nebenantrieb (Antrieb/Abtrieb)

44/52

Anzahl der Scheiben des 4 Radantriebs (Montage ohne Proportionalzapfwelle) Maximales Drehmoment am Getriebeausgang des 4 Radantriebs (Montage ohne Proportionalzapfwelle) (daN.m) Anzahl der Scheiben des 4 Radantriebs (Montage mit Proportionalzapfwelle)

6

5

6

150

180

150

180

180

Schmierungstyp

D4.2

5

6

Maximales Drehmoment am Getriebeausgang des 4 Radantriebs (Montage mit Proportionalzapfwelle) (daN.m)

Kupplungstyp

44/53

Ölspritzschmierung Ölgekühlte Mehrscheibenkupplung mit elektrohydraulischer Bedienung

Arion 640-510 – 06.2008 – DE

4 Radantrieb Funktionsschema

MFT A30

CLAAS vehicle CAN bus

DBD A101 S1

Z12

Z126 Z127

S94

1

Powertrain CAN bus

TR2 A57-2 Z184

9010 1026 A

Y1 7029

60cmsm75

Bild 2

Arion 640-510 – 06.2008 – DE

D4.3

4 Radantrieb Bezeichnung 1 Angaben zur Geschwindigkeit.

S1 Schalter 4 Antriebsräder.

1026 Filter.

S94 Schalter zum Sperren des Differentials.

7029 Druckbegrenzer.

Y1 Magnetventil der Kupplung 4 Radantrieb.

9010 Druckabnahme.

Z12 Schalter Handbremse.

A Niedrigdruck-Hydraulikkreislauf.

Z126 Linker Bremspedalschalter.

A30 Modul Terminal "CEBIS MFT".

Z127 Rechter Bremspedalschalter.

A57-2 Modul Getriebe TR2.

Z184 Druckkontakt.

A101 Modul Armaturenbrett und CAN “BDG”-Netzkommunikation.

Druckzufuhr und Druckentlastung der Kupplung des 4 Radantriebs werden über das Modul “TR2” mittels eines Ein-/AusMagnetventils gesteuert. Die 4 Antriebsräder werden betrieben wenn: – Der Benutzer es anfordert.

– Das Differential blockiert ist.

– Der Benutzer bremst (gleichzeitige Betätigung der 2 Betriebsbremspedale).

– Die Handbremse gezogen wird.

– Die Geschwindigkeit weniger als 14 km/h beträgt.

D4.4

Arion 640-510 – 06.2008 – DE

4 Antriebsräder Messungen und Kontrollen Druckkontrolle beim Einschalten der Vorderachse (4 Antriebsräder) – Testbedingungen: – Motor läuft mit 2 300 U/min.

– Temperatur des Getriebeöls: 60 °C.

HYDRO TESTER

341msm23

Bild 3

– Den Drucksensor an einem T-Stück der Versorgung des 4-Rad-Getriebes anschließen.

– Das 4-Radgetriebe auskuppeln.

Der gemessene Druck muss 21 bar betragen.

Arion 640-510 – 06.2008 – DE

D4.5

MECHANIKTEIL Übersicht

2 1

4

3

341msm24

Bild 4

Bezeichnung 1 Antriebsritzel des Differentials.

2 Antriebszahnrad “P1”.

3 Abtriebszahnrad “P2” (Kupplung 4 Radantrieb).

4 Kupplungsglockeneinheit.

Schematische Darstellung Bezeichnung 1 2 3 4 5 6

Kupplungsglocke.

Kupplungsscheiben.

Nabe.

Stahlscheiben Kupplung.

Feder.

Welle.

5 4 3 6 2 1

P2 341hsm1c

D4.6

Arion 640-510 – 06.2008 – DE

Bild 5

MECHANIKTEIL Funktionsschema 1

2

P1

P2

P1

P2

341hsm1d

Bild 6

Die Kupplung empfängt die Antriebsbewegung über das Abtriebszahnrad “P2”. Die mit der Welle kraftschlüssige Radnabe überträgt die Bewegung an die Vorderachse. Wird die Kupplung nicht mit Niederdruck gespeist, ist die Vorderachse eingeschaltet.

Bez.

Mechanischer Zustand

Zustand der Kupplung

1

2 Antriebsräder

Aus

2

4 Antriebsräder

Aktiviert

Arion 640-510 – 06.2008 – DE

D4.7

Hydraulikteil zur Steuerung Übersicht Die Kupplung des 4 Radantriebs wird durch ein Ein-/AusMagnetventil “Y1” betätigt. Der Speisedruck stammt vom Niederdruck-Hydraulikkreis (A) des Traktors.

9010

Y1

Bezeichnung 1026 Niederdruckfilter.

1026

7029 Druckbegrenzer.

A

9010 Niederdruckanschluss.

A Steuerdruck vom Niederdruck-Hydraulikkreis.

Y1 Magnetventil der Kupplung 4 Radantrieb.

7029

Z184

Z184 Druckkontakt.

341msm25

D4.8

Bild 7

Traktorzustand

Druck der 4-Radkupplung

Zustand Magnetventil “Y1”

4 Antriebsräder

0 bar

0

2 Antriebsräder

21 bar

1

Arion 640-510 – 06.2008 – DE

Elektronikteil Übersicht

MFT A30

CLAAS vehicle CAN bus

DBD

+ 12 V

A101

+ 12 V

Z12

+ 12 V

+ 12 V

+ 12 V

Powertrain CAN bus S1

S94

Z126

Z127

1 8

35

19

34

TR2 A57-2 25

Y1

60cmsm76

Bild 8

Bezeichnung 1 Angaben zur Geschwindigkeit.

S94 Schalter zum Sperren des Differentials.

A30 Modul Terminal “Cebis MFT”.

Y1 Magnetventil der Kupplung 4 Radantrieb.

A57-2 Modul Getriebe “TR2”.

Z12 Schalter Handbremse.

A101 Modul Armaturenbrett und CAN “BDG”-Netzkommunikation. Z126 Linker Bremspedalschalter.

S1 Schalter 4 Antriebsräder.

Z127 Rechter Bremspedalschalter.

Arion 640-510 – 06.2008 – DE

D4.9

Elektronikteil Anordnung der Komponenten A101

A30

S1

S94

Z126 Z127

A57-2

Z12

Y1

845msm28

D4.10

Bild 9

Arion 640-510 – 06.2008 – DE

Elektronikteil Funktionsschema

Zeitweise eingekuppelt

Parkbremse angezogen

Zeitweise eingekuppelt

Druck auf beide Bremsen

Parkbremse gelöst

Lösen der Bremse

Druck < 2 Sekunden

Druck > 2 Sekunden

Betriebsmodus “Off” Druck < 2 Sekunden

Druck < 2 Sekunden

Einschaltung der Differentialsperre

Automatischer Modus

Manueller Modus Druck > 2 Sekunden

Geschwindigkeit < 14 km/h

Geschwindigkeit > 14 km/h Druck < 2 Sekunden Zeitweise eingekuppelt

Zeitweise gelöst

Druck auf beide Bremsen

Lösen der Bremse

60chsm02_DE

Bild 10

Traktorzustand

Spannung Magnetventil

4 Antriebsräder

0V

2 Antriebsräder

12 V

Beskyttelse Der Vorderachsantrieb wird automatisch ausgeschaltet, wenn die Geschwindigkeit 14 km/h überschreitet. Zur Erzielung einer wirksamen Bremsleistung am 4 Radantrieb des Traktors wird die Vorderachse eingeschaltet, sobald die Betriebsbremse (über die

2 gekoppelten Pedale) betätigt wird. Das Getriebemodul “TR2 A57-2”, mit dem die Vorderachse gesteuert wird, schaltet letztere aus, sobald die gleichzeitige Betätigung der 2 Bremspedale eingestellt wird.

Arion 640-510 – 06.2008 – DE

D4.11

Hydraulikeinheit der Schmierung Übersicht Die Schmierung der Kupplung des 4 Radantriebs ist eine Ölspritzschmierung. Das Öl gelangt über Öffnungen zu den Kupplungsscheiben. Ein Ösenteil rund um die

D4.12

Kupplung sorgt dafür, den Leistungsverlust durch die Ölspritzschmierung zu begrenzen.

Arion 640-510 – 06.2008 – DE

Datenblätter Dieses Blatt kann kopiert werden, um es bei jedem Eingriff an einem Traktor griffbereit zu haben (ausfüllen). Wenn Sie es an den Kundendienst schicken, sind folgende Angaben unbedingt erforderlich: Traktortyp:...............................................................................................................................................................................

Seriennummer: .......................................................................................................................................................................

Anzahl Betriebsstunden:.........................................................................................................................................................

Eingriffsdatum:........................................................................................................................................................................

Druckkontrolle beim Einschalten der Vorderachse (4 Antriebsräder) Testbedingungen Motor läuft mit 2 300 U/min Öltemperatur: 60 °C

Hydraul. Zustand Nenndruck (bar)

4 Antriebsräder

0

2 Antriebsräder

21

Arion 640-510 – 06.2008 – DE

Gemessener Druck (bar)

D4.13

Anmerkungen

D4.14

Arion 640-510 – 06.2008 – DE