CLAAS Arion 640-510 Diagnostyka Podręcznik napraw - PDF DOWNLOAD (Polish)

g

D1 SZTYWNY MOST PRZEDNI D2 ZAWIESZONY MOST PRZEDNI D3 ZARZĄDZANIE MECHANIZMAMI RÓŻNICOWYMI D4 4 KOŁA NAPĘDOWE

Pomoc techniczna Arion 640-510

Rozdział D 00 1143 681 0 – edycja 09.2008

STRESZCZENIE

D1 – SZTYWNY MOST PRZEDNI PRZEDSTAWIENIE........................................................................................................................................................ D1.2 CHARAKTERYSTYKI..................................................................................................................................................... D1.2

PRZENOSZENIE RUCHU PRZEDSTAWIENIE........................................................................................................................................................ D1.5 SCHEMAT ...................................................................................................................................................................... D1.5

CZĘŚĆ MECHANICZNA PRZEDSTAWIENIE........................................................................................................................................................ D1.6 MECHANIZM RÓŻNICOWY PRZEDNI.......................................................................................................................... D1.7

D2 – ZAWIESZONY MOST PRZEDNI PRZEDSTAWIENIE OGÓLNE PRZEDSTAWIENIE........................................................................................................................................................ D2.2 CHARAKTERYSTYKI..................................................................................................................................................... D2.3

KONTROLA ZAWIESZENIA PRZEDNIEGO KONTROLA ZAWIESZENIA PRZEDNIEGO.................................................................................................................. D2.4

PRZENOSZENIE RUCHU PRZEDSTAWIENIE........................................................................................................................................................ D2.5 SCHEMAT ...................................................................................................................................................................... D2.5 CZĘŚĆ MECHANICZNA ................................................................................................................................................ D2.6 MECHANIZM RÓŻNICOWY........................................................................................................................................... D2.6

ZAWIESZENIE PROACTIV PRZEDSTAWIENIE........................................................................................................................................................ D2.7 CZĘŚĆ MECHANICZNA ................................................................................................................................................ D2.8 CZĘŚĆ ELEKTRONICZNA ............................................................................................................................................ D2.9 CZĘŚĆ HYDRAULICZNA STEROWANIA ................................................................................................................... D2.11 ZASADA DZIAŁANIA.................................................................................................................................................... D2.13

Arion 640-510 – 09.2008 – PL

KARTY ODCZYTOWE KONTROLA ZAWIESZENIA PRZEDNIEGO................................................................................................................ D2.18

D3 – ZARZĄDZANIE MECHANIZMAMI RÓŻNICOWYMI PRZEDSTAWIENIE........................................................................................................................................................ D3.2 ZASADA DZIAŁANIA...................................................................................................................................................... D3.2 SCHEMAT ...................................................................................................................................................................... D3.3 POMIARY I KONTROLE ................................................................................................................................................ D3.4

CZĘŚĆ MECHANICZNA PRZEDSTAWIENIE........................................................................................................................................................ D3.5 SCHEMATY.................................................................................................................................................................... D3.6 ZASADA DZIAŁANIA...................................................................................................................................................... D3.6 CHARAKTERYSTYKI..................................................................................................................................................... D3.7

CZĘŚĆ HYDRAULICZNA STEROWANIA PRZEDSTAWIENIE........................................................................................................................................................ D3.8 UMIEJSCOWIENIE ELEMENTÓW SKŁADOWYCH...................................................................................................... D3.9

CZĘŚĆ ELEKTRONICZNA PRZEDSTAWIENIE...................................................................................................................................................... D3.10 UMIEJSCOWIENIE ELEMENTÓW SKŁADOWYCH.................................................................................................... D3.11 WEJŚCIA/WYJŚCIA..................................................................................................................................................... D3.11 ZASADA DZIAŁANIA.................................................................................................................................................... D3.12 ZABEZPIECZENIA ....................................................................................................................................................... D3.12

KARTY ODCZYTOWE KONTROLA CIŚNIENIA WŁĄCZENIA BLOKADY MECHANIZMU RÓŻNICOWEGO................................................. D3.13

D4 – 4 KOŁA NAPĘDOWE PRZEDSTAWIENIE........................................................................................................................................................ D4.2 CHARAKTERYSTYKI..................................................................................................................................................... D4.2 ZASADA DZIAŁANIA...................................................................................................................................................... D4.3 POMIARY I KONTROLE ................................................................................................................................................ D4.5

Arion 640-510 – 09.2008 – PL

CZĘŚĆ MECHANICZNA PRZEDSTAWIENIE........................................................................................................................................................ D4.6 SCHEMAT ...................................................................................................................................................................... D4.6 ZASADA DZIAŁANIA...................................................................................................................................................... D4.7

CZĘŚĆ HYDRAULICZNA STEROWANIA PRZEDSTAWIENIE........................................................................................................................................................ D4.8

CZĘŚĆ ELEKTRONICZNA PRZEDSTAWIENIE........................................................................................................................................................ D4.9 UMIEJSCOWIENIE ELEMENTÓW SKŁADOWYCH.................................................................................................... D4.10 ZASADA DZIAŁANIA.................................................................................................................................................... D4.11 ZABEZPIECZENIE ....................................................................................................................................................... D4.11

CZĘŚĆ HYDRAULICZNA UKŁADU SMAROWANIA PRZEDSTAWIENIE...................................................................................................................................................... D4.12

KARTY ODCZYTOWE KONTROLA CIŚNIENIA WŁĄCZENIA MOSTU PRZEDNIEGO (4 KOŁA NAPĘDOWE) ............................................ D4.13

Arion 640-510 – 09.2008 – PL

Uwagi

Arion 640-510 – 09.2008 – PL

D1 SZTYWNY MOST PRZEDNI

Arion 510-640 – 06.2008 – PL

Sztywny most przedni Przedstawienie Sztywny most przedni jest pochodzenia Carraro. Sztywny most przedni składa się głównie z osi napędowej i mechanizmu różnicowego o automatycznej blokadzie

Rys. 1

451msm66

Sztywny most przedni jest połączony z ciągnikiem za pomocą zawieszenia. Belka uchwytowa sztywnego mostu przedniego jest wahadłowa. Sztywny most przedni otrzymuje ruch z mostu tylnego przez sprzęgło 4 koła napędowe i wał kardanowy Sztywny most przedni jest dostępny w kilku referencjach : CA340505, CA340506 i CA340507.

Charakterystyki Arion 510

Ciągnik

Arion 520

Arion 530

Arion 540

Arion 610

Arion 620

Arion 630

Arion 640

Typ mostu

(a)

2019

2022

2029

Referencja

(b)

340507

340506

340505

Szerokość całkowita (mm)

(c)

2 045

2 100

Szerokość między tarczami (mm)

(d)

1 900

1 850

Średnica rozmieszczenia śrub mocujących koła (mm)

(e)

275

335

Średnica centrowania tarczy (mm)

(f)

220,8

280,8

Średnica śrub mocujących koła (mm)

(g)

M20 x 1,5

Ilość śrub mocujących koła

D1.2

8

Arion 510-640 – 06.2008 – PL

10

Sztywny most przedni Arion 510

Ciągnik Maksymalny wewnętrzny kąt skrętu kół

(h)

Kąt nachylenia

(i)

Arion 520

Arion 530

Arion 540

50°

Arion 620

Arion 630

Arion 640

55° 10°

Nośność dynamiczna (rozstaw 1 600 mm) Typ oleju

Arion 610

18 000 kg (patrz instrukcja użytkowania)

(j)

Typ smarowania

Smarowanie rozbryzgowe

Pojemność olejowa przekładni obiegowej zewnętrznej

(l)

Pojemność olejowa mechanizmu różnicowego

(k)

0,6 litra

1,5 litra

6 litra

Typ blokady mechanizmu różnicowego

Automatyczna

Równoległość

0 do -2 mm

Obroty koła między ogranicznikami

3,8 à 4,1

Ilość tarcz blokady mechanizmu różnicowego Współczynnik synchronizacji Ilość zębów przekładni zębatej kątowej

10

8

1,335

1,3232

13/34

17/34

Ilość zębów przekładni obiegowej zewnętrznej

12/23/60

13/31/77

Przełożenie przekładni obiegowej zewnętrznej

6/1

6,92/1

15,692/1

17,04/1

44/52

44/53

Przełożenie całkowite mostu

(m)

Wał przekaźnikowy (czynny/bierny) Ilość tarcz skrzynki 4 koła napędowe (montaż bez proporcjonalnego wału odbioru mocy) Moment maksymalny przy wyjściu skrzynki 4 koła napędowe (montaż bez proporcjonalnego wału odbioru mocy), (daN·m)

5

6

5

6

150

180

150

180

Ilość tarcz skrzynki 4 koła napędowe (z proporcjonalnym wałem odbioru mocy)

6

Moment maksymalny przy wyjściu skrzynki 4 koła napędowe (z proporcjonalnym wałem odbioru mocy), (daN·m)

180

Arion 510-640 – 06.2008 – PL

D1.3

Sztywny most przedni

a

m

b

l

j

k Rys. 2

451hsm00

c

f

d

e

g

i

h

Rys. 3

451msm01

D1.4

Arion 510-640 – 06.2008 – PL

Przenoszenie ruchu Przedstawienie Mechanizm różnicowy sztywnego mostu przedniego otrzymuje ruch sprzęgła 4 koła napędowe przez wał kardanowy

Schemat

12 (13)

3

60 (77) 23 (31)

20.19, 20.22 (20.29)

13/34 (20.19) 17/34 (20.22, 20.29)

23 (31) 12 (13)

60 (77)

2

44 (20.19, 20.22, 20.29)

1

52 (20.19, 20.22) 53 (20.29) Rys.. 4

451msm67

Legenda 1 Napęd sprzęgło 4 koła napędowe.

2 Wał kardanowy.

3 Most przedni.

Arion 510-640 – 06.2008 – PL

D1.5

Część mechaniczna Przedstawienie Układ napędowy sztywnego mostu przedniego składa się głównie z zespołu mechanizmu różnicowowego sztywnego mostu przedniego (1), 2 wałów kardanowych (2), 2 wałów koronowych (3) i 2 reduktorów koła (4)

4

3

2

1

Rys.. 5

451msm68

Legenda 1 Zespół mechanizmu różnicowego sztywnego mostu przedniego 2 Wał kardanowy..

D1.6

3 Wał koronowy.

4 Reduktor koła..

Arion 510-640 – 06.2008 – PL

Część mechaniczna Mechanizm różnicowy przedni Przedstawienie Mechanizm różnicowy sztywnego mostu przedniego posiada automatyczną blokadę

Zasada działania

1

1

2

2

Rys.. 6

451msm69

Piasta centralna zamyka urządzenie automatycznej blokady mechanizmu różnicowego. Wykorzystuje siłę oddzielenia zębów między kołami obiegowymi i kołem koronowym (1) w momencie wystąpienia poślizgu koła. Odpowiadające sprzęgło wielotarczowe (2) zostaje wówczas sprężone, co umożliwia kołu posiadającemu przyczepność przekazanie prawie całego utraconego momentu przez drugie koło

Arion 510-640 – 06.2008 – PL

D1.7

Uwagi

D1.8

Arion 510-640 – 06.2008 – PL

D2 ZAWIESZONY MOST PRZEDNI

Arion 640-510 – 09.2008 –PL

Przedstawienie ogólne Przedstawienie Zawieszony most przedni jest pochodzenia Carraro.

Zawieszony most przedni składa się głównie z osi napędowej, niezależnych mechanizmów zawieszenia

prawego i lewego, bloku hydraulicznego i 2 akumulatorów hydropneumatycznych w celu amortyzacji uderzeń.

Rys. 1

452msm60

Zawieszony most przedni jest połączony z ciągnikiem za pomocą zawieszenia. Belka uchwytowa zawieszonego mostu przedniego jest wahadłowa. Zawieszony most przedni otrzymuje ruch z mostu tylnego przez sprzęgło 4 koła napędowe i przez wał kardanowy. Zawieszony

D2.2

most przedni jest dostępny w kilku referencjach: CA339771 i CA339772. Maksymalny moment przekazywany przez zawieszony most przedni wynosi 180 daN·m.

Arion 640-510 – 09.2008 –PL

Przedstawienie ogólne Charakterystyki Arion

510, 520, 530

540

610

620

630, 640

Typ mostu

(a)

2025 SI

2029 SI

Referencja

(b)

339 772

339 771

Szerokość całkowita

(c)

2 099 mm

2 150 mm

Szerokość między tarczami

(d)

1 850 mm

1 900 mm

Średnica rozmieszczenia śrub mocujących koła

(e)

335 mm

Średnica centrowania tarczy

(f)

280,8 mm

Średnica śrub mocujących koła

(g)

M20 x 1,5 mm

Ilość śrub mocujących koła

10

Maksymalny wewnętrzny kąt skrętu kół

(h)

Kąt nachylenia

(i)

50°

Nośność dynamiczna (rozstaw 1 600 mm) Typ oleju

8°

10°

16 250 kg

20 000 kg

(patrz instrukcja użytkowania)

(j)

Typ smarowania

Rozbryzgowe

Pojemność olejowa przekładni obiegowej zewnętrznej

(l)

1,5 litra

2 litra

Pojemność olejowa mechanizmu różnicowego

(k)

2,2 litra

4 litra

Typ blokady mechanizmu różnicowego

Automatyczna

Równoległość w położeniu dolnym

0 do -4 mm

Obroty koła między ogranicznikami

od 3,8 do 4,1

Ilość tarcz blokady mechanizmu różnicowego

10

Współczynnik synchronizacji

1,335

1,3232

Ilość zębów przekładni zębatej kątowej

15/34

13/32

Ilość zębów przekładni obiegowej zewnętrznej

13/31/77

Przełożenie przekładni obiegowej zewnętrznej

6,923/1

Przełożenie całkowite mostu

(m)

Wał przekaźnikowy (czynny/bierny)

15,692/1

17,04/1

44/52

44/53

Ilość tarcz skrzynki 4 koła napędowe (bez proporcjonalnego wału odbioru mocy)

5

6

5

6

Moment maksymalny przy wyjściu skrzynki 4 koła napędowe (bez proporcjonalnego wału odbioru mocy), (daN·m)

150

180

150

180

Ilość tarcz skrzynki 4 koła napędowe (z proporcjonalnym wałem odbioru mocy)

6

Moment maksymalny przy wyjściu skrzynki 4 koła napędowe (z proporcjonalnym wałem odbioru mocy), (daN·m)

180

Arion 640-510 – 09.2008 –PL

D2.3

Kontrola zawieszenia przedniego Kontrola zawieszenia przedniego Warunki próby: – Silnik przy prędkości obrotowej 2 300 obr/min.

– Temperatura oleju przy 60 °C. – Bez przedniego obciążnika.

– Bez podnośnika.

HYDRO TESTER

Rys. 2

452msm61

• Zamontować czujniki ciśnienia zestawu nr 01 783 100 na złączce teowej na poziomie siłowników zawieszenia.

• Podłączyć przenośne sterowanie zestawu nr 01 783 100 do czujnika ciśnieniowego.

• Używać przycisku sterowania zawieszeniem przednim, aby osiągnąć położenie górne “S195”.

• Wartości zmierzone różnią się w zależności od typu mostu i układu hydraulicznego: – Dla układu 110 l/min i mostu “2029 SI” ciśnienie powinno wynosić 110 barów.

– Dla układu 110 l/min i mostu “2025 SI” ciśnienie powinno wynosić 85 barów.

– Dla układu 60 l/min i mostu “2025 SI” ciśnienie powinno wynosić 75 barów.

D2.4

Arion 640-510 – 09.2008 –PL

Przenoszenie ruchu Przedstawienie Układ przenoszenia ruchu do kół przednich jest pochodzenia Carraro. Mechanizm różnicowy zawieszonego mostu przedniego otrzymuje ruch sprzęgła 4 koła napędowe przez przegub uniwersalny.

Schemat

2025 SI 2029 SI 77

13 31

3

(2025 SI) 15/34 (2029 SI) 13/32

31 13

77 P1 (2025 SI) 44 (2029 SI) 44

2 1 P2 (2025 SI) 52 (2029 SI) 53 Rys. 3

451msm78

Legenda 1 Napęd sprzęgło 4 koła napędowe.

P1 Koło napędzające.

2 Wał kardanowy.

P2 Koło napędzane.

3 Zawieszony most przedni.

Arion 640-510 – 09.2008 –PL

D2.5

Przenoszenie ruchu Część mechaniczna Przedstawienie

4

3

2

1 Rys. 4

452msm62

Legenda 1 Zespół mechanizmu różnicowego zawieszonego mostu przedniego.

3 Wał koronowy.

4 Reduktor koła.

2 Wał kardanowy.

Układ napędowy zawieszonego mostu przedniego składa się głównie z zespołu mechanizmu różnicowego zawieszonego mostu przedniego (1), 2 wałów

kardanowych (2), 2 wałów koronowych (3) i dwóch reduktorów koła (4).

Mechanizm różnicowy Przedstawienie Mechanizm różnicowy zawieszonego mostu przedniego posiada automatyczną blokadę.

Zasada działania Piasta centralna zamyka urządzenie automatycznej blokady mechanizmu różnicowego. Wykorzystuje siłę oddzielenia zębów między kołami obiegowymi i kołem koronowym w momencie wystąpienia poślizgu koła.

Odpowiadające sprzęgło wielotarczowe zostaje wówczas sprężone, co umożliwia kołu posiadającemu przyczepność przekazanie prawie całego utraconego momentu przez drugie koło.

451msm70

D2.6

Arion 640-510 – 09.2008 –PL

Rys. 5

Zawieszenie Proactiv Przedstawienie

8 9 7

6

5 4 1 2 3

Rys. 6

452msm63

Legenda 1 Oś napędowa przednia.

6 Mechanizm równoległoboku sił odkształcalny prawy.

2 Wał belki uchwytowej.

7 Akumulator lewego zawieszenia.

3 Siłownik zawieszenia lewego.

8 Akumulator prawego zawieszenia.

4 Siłownik zawieszenia prawego.

9 Blok hydrauliczny.

5 Mechanizm równoległoboku sił odkształcalny lewy.

Zawieszenie “Proactiv” tłumi uderzenia zawieszonego mostu przedniego. Zawieszenie “Proactiv” składa się z osi napędowej przedniej (1) pochodzenia Carraro, bloku hydraulicznego (9) pochodzenia Carraro, mechanizmu

równoległoboku sił odkształcalnego (5), (6), wału belki uchwytowej (2), siłownika hydraulicznego (3), (4), akumulatora (7), (8) i modułu “SFA A102”. Ugięcie zawieszonego mostu przedniego wynosi ± 45 mm.

Arion 640-510 – 09.2008 –PL

D2.7

Zawieszenie Proactiv Część mechaniczna Przedstawienie

2025 SI

1

2

2029 SI

1

2 Rys. 7

452msm64

Legenda 1 Drążek skrętny.

2 Siłownik zawieszenia.

Z każdej strony mostu przedniego znajduje się odkształcalny równoległobok sił w celu tłumienia uderzeń. W powiązaniu występuje: – Drążek skrętny.

– Siłownik pojedynczego działania na układzie, na którym znajduje się akumulator hydrauliczny (rola amortyzatora).

Elementy te będą pracowały w celu tłumienia uderzeń średniej i wysokiej częstotliwości (np : przejazd w koleinach).

D2.8

Arion 640-510 – 09.2008 –PL

Zawieszenie Proactiv Schemat 2025 SI

2029 SI

Rys. 8

452msm65

Część elektroniczna Przedstawienie Elektronika będzie służyć do znalezienia położenia średniego i jego utrzymania. Faktycznie, moduł “SFA A102” będzie sterował zaworami elektrycznymi w zależności od informacji otrzymanych od 2 czujników

kątowych “B234-1” i “B234-2”. Przykład: Kiedy obciążamy przód ciągnika, on "się ugnie", wówczas moduł “SFA A102” będzie sterował zaworami elektrycznymi w taki sposób, aby znaleźć położenie początkowe ramion.

Arion 640-510 – 09.2008 –PL

D2.9

Zawieszenie Proactiv Schemat

MFT A30

Claas vehicle CAN bus

DBD A101

S195

Powertrain CAN bus

SFA A102 10 V 0,5 V 4,5 V

3

2

10 V 0,5 V 4,5 V

1

3

2

1

3170 B234-2

B234-1

V24 12 V (15)

Y333-1

Y333-2

Y321

P

LS Rys. 9

452msm66

D2.10

Arion 640-510 – 09.2008 –PL

Zawieszenie Proactiv Legenda 3170 Siłownik zawieszenia.

LS Ciśnienie sterowania “load sensing”.

A30 Moduł terminalu “Cebis MFT”.

P Zasilanie wysokie ciśnienie.

A101 Moduł deski rozdzielczej.

S195 Wyłącznik mostu przedniego zawieszonego .

A102 Moduł zawieszonego mostu przedniego “SFA”.

Y321 Zawór elektryczny zasilania.

B234-1 Czujnik położenia prawy zawieszenia mostu przedniego.

Y333-1 Zawór elektryczny siłownika zawieszenia prawego.

B234-2 Czujnik położenia lewy zawieszenia mostu przedniego.

Y333-2 Zawór elektryczny siłownika zawieszenia lewego.

Zasada działania Most przedni używany jest w 2 trybach działania: stały lub automatyczny. Wybór trybu jest wykonywany przez naciśnięcie wyłącznika “S195”. Położenie stałe: Jeśli wyłącznik “S195” jest naciśnięty i poprzednim używanym trybem był tryb automatyczny most przechodzi w tryb stały. Moduł “SFA A102” zasila zawory elektryczne “Y333-1” i “Y333-2”, co powoduje opuszczanie mostu.

Ciągnik już nie korzysta z zawieszenia. Z trybu stałego

można wyjść przez naciśnięcie wyłącznika “S195”.

Położenie automatyczne: W trybie automatycznym moduł “SFA A102” dostosowuje położenie mostu przedniego dzięki 2 czujnikom położenia “B234-1” i “B234-2”.

Położenie będzie dostosowane w taki sposób, aby wynosiło ± 10 % wartości średniej. Jeśli ciągnik jest unieruchomiony przez ponad 5 sekund, położenie zostaje zablokowane aż do osiągnięcia prędkości > 1 km/h.

Wzorcowanie Procedura ta jest obowiązkowa jeśli czujnik został wymieniony lub gdy moduł “SFA A102” został przeprogramowany lub wymieniony. Regulacja zawieszonego mostu przedniego jest wykonywana przy włączonym silniku i przez przytrzymanie wciśniętego wyłącznika “S195” przez 10 sekund. Ciągnik rozpoczyna wówczas procedurę przez wykonanie podnoszenia i

opuszczania zawieszenia lewego, następnie podnoszenia i opuszczania zawieszenia prawego.

Operacja trwa około 1 minuty 20 sekund. Przy ponownym uruchomieniu, wartości ogranicznika górnego i dolnego zostaną prawidłowo inicjalizowane jeśli wartości są spójne. W przypadku gdy wartości są niespójne ciągnik zachowa wartości domyślne (1-4 V).

Część hydrauliczna sterowania Przedstawienie Sterowanie mostem przednim jest zapewnione za pomocą bloku hydraulicznego pochodzenia Carraro.

6 4 3

Legenda

5

1 Blok hydrauliczny.

2 Zawór elektryczny zasilania “Y321”.

3 Zawór elektryczny siłownika zawieszenia lewego “Y333-2”.

4 Zawór elektryczny siłownika zawieszenia prawego “Y333-1”.

1

5 Akumulator lewy.

2

6 Akumulator prawy.

452msm67

Arion 640-510 – 09.2008 –PL

Rys. 10

D2.11

Zawieszenie Proactiv Schemat bloku hydraulicznego (położenie neutralne)

5024-2

5024-1

3170-2

3170-1

7a

7b

6

Y333-2

Y333-1

255 ± 5 bar

5 3a

1,2 mm

1,2 mm

3b

4a

4b

2a

2b

Y321

1

1 mm

1,5 mm P

LS

T

Rys. 11

452msm68

Legenda 1 Suwak sterowany.

3170-2 Siłownik zawieszenia lewego.

2a, 2b Zawór podnoszenia.

5024-1 Akumulator prawy.

3a, 3b Zawór opuszczania.

5024-2 Akumulator lewy.

4a, 4b Zawór ponownego ssania.

a Lewe.

5 Ogranicznik ciśnienia 255 ± 5 barów.

b Prawe.

6 Zawór odprężenia.

Y321 Zawór elektryczny zasilania.

7a, 7b Zawór odcinający układ lewy i prawy.

Y333-1 Zawór elektryczny siłownika zawieszenia prawego.

3170-1 Siłownik zawieszenia prawego.

Y333-2 Zawór elektryczny siłownika zawieszenia lewego.

D2.12

Arion 640-510 – 09.2008 –PL

Zawieszenie Proactiv Zasada działania Podnoszenie

5024-2

5024-1

3170-2

3170-1

7a

7b

6

255 ± 5 bar

5 Y333-2

Y333-1

3a

1,2 mm

1,2 mm

3b

4a

4b

2a

2b

1 Y321

1 mm

1,5 mm P

LS

T

Rys. 12

452msm69

Arion 640-510 – 09.2008 –PL

D2.13

Zawieszenie Proactiv Podnoszenie niezależne

5024-2

5024-1

3170-2

3170-1

7a

7b

6

255 ± 5 bar

5 Y333-2

Y333-1

3a

1,2 mm

1,2 mm

3b

4a

4b

2a

2b

1 Y321

1 mm

1,5 mm P

LS

T

Rys. 13

452msm70

D2.14

Arion 640-510 – 09.2008 –PL

Zawieszenie Proactiv Opuszczanie

5024-2

5024-1

3170-2

3170-1

7a

7b

6

255 ± 5 bar

5 Y333-2

Y333-1

3a

1,2 mm

1,2 mm

3b

4a

4b

2a

2b

1 Y321

1 mm

1,5 mm P

LS

T

Rys. 14

452msm71

Arion 640-510 – 09.2008 –PL

D2.15

Zawieszenie Proactiv Zawór elektryczny Tryb działania Zasilanie “Y321”

Zasilanie zawieszenia prawego “Y333-1”

Zasilanie zawieszenia lewego “Y333-2”

Luz

—

—

—

Podnoszenie

X

X

X

Podnoszenie niezależne lewe

X

—

X

Podnoszenie niezależne prawe

X

X

—

Opuszczanie

—

X

X

X Zawór elektryczny zasilany.

D2.16

Arion 640-510 – 09.2008 –PL

Zawieszenie Proactiv Podnoszenie nie sterowane

5024-1

5024-2

3170-2

3170-1

7a

7b

6

255 ± 5 bar

5 Y333-2

Y333-1

3a

1,2 mm

1,2 mm

3b

4a

4b

2a

2b

1 Y321

1 mm

1,5 mm P

LS

T

Rys. 15

452msm72

Ten przypadek przedstawia podnoszenie mostu, ponieważ ciągnik przechodzi przez koleiny lub jest połączony z ciężkim narzędziem, co powoduje odciążenie mostu przedniego. Siłowniki zawieszenia podnoszą się bez sterowania i zasysają olej dzięki zaworom ponownego ssania (4a) i (4b).

Arion 640-510 – 09.2008 –PL

D2.17

Karty odczytowe Można zrobić fotokopię karty, aby wypełnić ją przy każdej interwencji na ciągniku. Jeśli będą musieli Państwo odesłać ją do serwisu po sprzedaży producenta, należy obowiązkowo podać: Typ ciągnika:...........................................................................................................................................................................

Numer seryjny:........................................................................................................................................................................

Liczbę godzin użytkowania: ....................................................................................................................................................

Datę interwencji: .....................................................................................................................................................................

Kontrola zawieszenia przedniego Typ mostu i typ układu hydraulicznego Warunki próby Temperatura oleju przekładniowego przy 60 °C

2025 SI Układ 60 l/min

2025 SI Układ 110 l/min 2029 SII Układ 110 l/min

Wartość nominalna

Wartość nominalna

Wartość zmierzona

Wartość zmierzona

Wartość nominalna

(bar) Obroty silnika 2 300 obr/min Temperatura oleju przekładni przy 60 °C Bez przedniego obciążnika Bez podnośnika przedniego

D2.18

75

Arion 640-510 – 09.2008 –PL

85

110

Wartość zmierzona

D3 ZARZĄDZANIE MECHANIZMAMI RÓŻNICOWYMI

Arion 510-640 – 06.2008 – PL

Zarządzanie mechanizmami różnicowymi Przedstawienie Ciągnik jest wyposażony w 2 mechanizmy różnicowe. Pierwszy jest w moście przednim, a drugi jest w moście tylnym Mechanizm różnicowy mostu przedniego sztywnego i zawieszonego posiada automatyczną blokadę Mechanizm różnicowy mostu tylnego posiada włączanie elektrohydrauliczne.

Mechanizm różnicowy most przedni _

451msm70

Mechanizm różnicowy most tylny

Rys. 1

451msm71

Rys. 2

Zasada działania Wprowadzenie pod ciśnienie i zwolnienie sprzęgła blokady tylnego mechanizmu różnicowego są sterowane za pomocą modułu "TR2" za pośrednictwem dwustanowego zaworu elektrycznego Blokowanie i odblokowanie mechanizmu różnicowego mogą być zarządzane automatycznie w zależności od położenia podnośnika tylnego lub za pomocą przycisku w kabinie Aby zabezpieczyć zespół, mechanizm różnicowy odblokowuje się przy wciśnięciu hamulców lub gdy prędkość ciągnika jest zbyt duża. "Cebis" informuje użytkownika o blokadzie lub odblokowaniu mechanizmu

D3.2

różnicowego. Mechanizm różnicowy przedni posiada automatyczną blokadę, nie korzysta z automatyzmów do blokowania się Piasta centralna zamyka urządzenie automatycznej blokady mechanizmu różnicowego.

Wykorzystuje siłę oddzielenia zębów między kołami obiegowymi i kołem koronowym w momencie wystąpienia poślizgu koła. Odpowiadające sprzęgło wielotarczowe zostaje wówczas sprężone, co umożliwia kołu posiadającemu przyczepność przekazanie prawie całego utraconego momentu przez drugie koło.

Arion 510-640 – 06.2008 – PL

Zarządzanie mechanizmami różnicowymi Schemat

MFT A30 CLAAS vehicle CAN bus

DBD A101 Powertrain CAN bus 1

REH

TR2

A58

A57-2

Z184

9010 1026 A

B139-2 S94

Z126 Z127

Y105 7029

Rys. 3

451msm72

Arion 510-640 – 06.2008 – PL

D3.3

Zarządzanie mechanizmami różnicowymi Legenda 1 Informacja o prędkości jazdy.

B139-2 Czujnik położenia podnośnika tylnego _.

1026 Filtr niskiego ciśnienia.

S94 Wyłącznik blokady mechanizmu różnicowego.

7029 Ogranicznik ciśnienia.

Y105 Zawór elektryczny blokady mechanizmu różnicowego.

9010 Gniazdo niskiego ciśnienia.

Z126 Włącznik pedału hamulca lewego.

A Ciśnienie sterowania z układu hydraulicznego.

Z127 Włącznik pedału hamulca prawego.

A30 Moduł terminalu "Cebis" (MFT)

Z184 Wyłącznik ciśnieniowy.

A57-2 Moduł układu napędowego "TR2" A101 Moduł deski rozdzielczej i komunikacji sieci CAN "DBD".

Pomiary i kontrole Kontrola ciśnienia włączenia blokady mechanizmu różnicowego Warunki próby : – Silnik przy 2 300 obr/min – Temperatura oleju przekładniowego przy 60 °C

HYDRO TESTER

Rys. 4

451msm77

– Zamontować czujnik ciśnienia zestawu nr 01 78 310.0 na złączce teowej na poziomie zasilania blokady mechanizmu różnicowego – Podłączyć przenośne sterowanie zestawu nr 01 78 310.0 do czujnika ciśnieniowego.

– Włączyć włącznik blokady mechanizmów różnicowych.

– Spisać ciśnienie, które powinno wynosić 21 barów.

D3.4

Arion 510-640 – 06.2008 – PL

Część mechaniczna Przedstawienie Blokada mechanizmu różnicowego mostu tylnego jest wykonywana mechanicznie przez włączenie przesuwki o sterowaniu elektrohydraulicznym zarządzane przez moduł "TR2 A57-2". Sprężyna powrotna umożliwia wyłączenie gdy mechanizm różnicowy nie jest sterowany. Układ jest pochodzenia Gima.

3

2

1

Rys. 5

451msm74

Legenda 1 Sprężyna..

2 Przesuwka.

Arion 510-640 – 06.2008 – PL

3 Zasilanie olejem pod ciśnieniem.

D3.5

Część mechaniczna Schematy

1 2

Rys. 6

343msm0d

Legenda 1 Położenie odryglowane.

2 Położenie zaryglowane.

Zasada działania

Tryb ciągły Blokada mechanizmu różnicowego jest wyłączona :

Tryb automatyczny

– W razie przekroczenia prędkości 14 km/h.

Blokada mechanizmu różnicowego jest wyłączona : – Kiedy podnośnik jest w trybie podnoszenia.

– W razie przekroczenia prędkości 14 km/h.

– Przy wciśnięciu jednego z pedałów hamulcowych , blokada mechanizmu różnicowego całkowicie się wyłącza, za wyjątkiem sytuacji, kiedy podnośnik uruchomił tymczasowe wyłączenie.

– Przy wciśnięciu jednego z pedałów hamulcowych , blokada mechanizmu różnicowego całkowicie się wyłącza, za wyjątkiem sytuacji, kiedy podnośnik uruchomił tymczasowe wyłączenie.

Mechanizm różnicowy włącza się ponownie po ustąpieniu powyższych warunków.

D3.6

Arion 510-640 – 06.2008 – PL

Część mechaniczna Charakterystyki Arion 500-600 Typ mechanizmu różnicowego Most przedni (Sztywny lub Zawieszony)

Automatyczna

Typ mechanizmu różnicowego Most tylny

Elektrohydrauliczny element przesuwny

Sterowanie blokadą mechanizmu różnicowego

Moduł "TR2 A57-2"

Ciśnienie zasilania blokady mechanizmu różnicowego

Arion 510-640 – 06.2008 – PL

21 bar

D3.7

Część hydrauliczna sterowania Przedstawienie Legenda 1026 Filtr.

7029 Ogranicznik ciśnienia.

9010

9010 Gniazdo niskiego ciśnienia.

Y105

A Układ hydrauliczny 21 bar.

Y105 Zawór elektryczny blokady mechanizmu różnicowego.

Z184 Wyłącznik ciśnieniowy.

21 bar A

1026

7029

341hpm37

D3.8

Arion 510-640 – 06.2008 – PL

Z184

Rys. 7

Część hydrauliczna sterowania Umiejscowienie elementów składowych A

B

Y105 Y105

1

Rys. 8

395msm79

Legenda 1 Wyłącznik blokady mechanizmu różnicowego S94.

B Pokrywa 110 l/min.

A Pokrywa 60 l/min.

Y105 Zawór elektryczny blokady mechanizmu różnicowego.

Arion 510-640 – 06.2008 – PL

D3.9

Część elektroniczna Przedstawienie

MFT A30

CLAAS vehicle CAN bus

DBD A101

Powertrain CAN bus

1

+ 12 V

+ 12 V

S94

Z126

+ 12 V

Z127

1 35

19

REH

TR2

A58

A57-2

2

34

11

B139-2 Y105

3

2

1

+ 12 V

Rys. 9

60chsm3m

D3.10

Arion 510-640 – 06.2008 – PL

Część elektroniczna Legenda 1 Informacja o prędkości jazdy.

B139-2 Czujnik położenia podnośnika tylnego.

A30 Moduł Terminalu "CEBIS MFT".

S94 Wyłącznik blokady mechanizmu różnicowego.

A57-2 Moduł układu napędowego "TR2".

Y105 Zawór elektryczny blokady mechanizmu różnicowego.

A58 Moduł podnośnika tylnego.

Z126 Włącznik pedału hamulca lewego.

A101 Moduł deski rozdzielczej i komunikacji sieci CAN "DBD".

Z127 Włącznik pedału hamulca prawego.

Umiejscowienie elementów składowych

A30

S94

B139

A101

Z126 Z127

A57-2

Y105

Rys. 10

845hsm04

Wejścia/wyjścia Patrz w tabelach wejść/wyjść odpowiadających modułów (patrz lista "Claas Coponent Number").

Arion 510-640 – 06.2008 – PL

D3.11

Część elektroniczna Zasada działania Przy uruchomieniu ciągnika, mechanizm różnicowy przedni znajduje się w stanie, w jakim znajdował się podczas wyłączenia silnika. Istnieje kilka trybów działania.

Stan mechaniczny mechanizmu różnicowego

Stan elektryczny (V)

Luz

0

Automatyczny włączony

Zablokowany

12

Automatyczny wyłączony

Luz

0

Zablokowany

12

Tryb "off"

Wymuszony

Zabezpieczenia Następujące zredukowane tryby są zapewnione przez układ zarządzania blokadą mechanizmu różnicowego.

Błąd

Stan mechanizmu różnicowego

Ciśnienie oleju niewystarczające

Wyłączony

Utrata informacji o prędkości obrotowej silnika

Wyłączony

Napięcie akumulatora powyżej 16 V

Wyłączony

D3.12

Arion 510-640 – 06.2008 – PL

Karty odczytowe Można zrobić fotokopię karty, aby wypełnić ją przy każdej interwencji na ciągniku. Jeśli będą musieli Państwo odesłać ją do serwisu po sprzedaży producenta, należy obowiązkowo podać : Typ ciągnika :..........................................................................................................................................................................

Numer seryjny :.......................................................................................................................................................................

Liczbę godzin użytkowania : ...................................................................................................................................................

Datę interwencji : ....................................................................................................................................................................

Kontrola ciśnienia włączenia mechanizmu różnicowego przedniego Warunki próby : Temperatura oleju : 60 °C

Stan hydrauliczny Ciśnienie nominalne (bar)

Mechanizm różnicowy odblokowany

0

Mechanizm różnicowy zablokowany

21

Arion 510-640 – 06.2008 – PL

Ciśnienie zmierzone (bar)

D3.13

Uwagi

D3.14

Arion 510-640 – 06.2008 – PL

D4 4 KOŁA NAPĘDOWE

Arion 640-510 – 06.2008 – PL

4 koła napędowe Przedstawienie Stan 4 koła napędowe układu napędowego jest wykonany przez włączenie sprzęgła 4 koła napędowe.

Sprzęgło 4 koła napędowe wchodzi w skład mostu tylnego GPA 20. Sprzęgło 4 koła napędowe jest pochodzenia Gima. Ruch przy wyjściu skrzyni biegów jest przenoszony stale do sprzęgła 4 koła napędowe.

Obudowa sprzęgła 4 koła napędowe pełni również funkcję tylnego wału odbioru mocy w trybie proporcjonalnym do jazdy. Smarowanie rozbryzgowe.

Rys. 1

341msm22

Charakterystyki Arion Arion Arion Arion Arion Arion Arion Arion 510 520 530 540 610 620 630 640

Ciągnik Wał przekaźnikowy (czynny/bierny)

44/52

Ilość tarcz skrzynki 4 koła napędowe (montaż bez proporcjonalnego wału odbioru mocy) Moment maksymalny przy wyjściu skrzynki 4 koła napędowe (montaż bez proporcjonalnego wału odbioru mocy) (daN·m) Ilość tarcz skrzynki 4 koła napędowe (montaż z proporcjonalnym wałem odbioru mocy) Moment maksymalny przy wyjściu skrzynki 4 koła napędowe (montaż z proporcjonalnym wałem odbioru mocy) (daN·m) Typ smarowania

5

6

5

6

150

180

150

180

6

180

Smarowanie rozbryzgowe Sprzęgło wielotarczowe mokre o włączaniu elektrohydraulicznym

Typ sprzęgła

D4.2

44/53

Arion 640-510 – 06.2008 – PL

4 koła napędowe Zasada działania

MFT A30

CLAAS vehicle CAN bus

DBD A101 S1

Z12

Z126 Z127

S94

1

Powertrain CAN bus

TR2 A57-2 Z184

9010 1026 A

Y1 7029

Rys. 2

60cmsm75

Arion 640-510 – 06.2008 – PL

D4.3

4 koła napędowe Legenda 1 Informacja o prędkości.

S1 Wyłącznik 4 kół napędowych.

1026 Filtr.

S94 Wyłącznik blokady mechanizmu różnicowego.

7029 Ogranicznik ciśnienia.

Y1 Zawór elektryczny sprzęgła 4 koła napędowe.

9010 Gniazdo ciśnienia.

Z12 Włącznik hamulca ręcznego.

A Układ hydrauliczny niskiego ciśnienia.

Z126 Włącznik pedału hamulca lewego.

A30 Moduł Terminalu "CEBIS MFT".

Z127 Włącznik pedału hamulca prawego.

A57-2 Moduł układu napędowego TR2.

Z184 Wyłącznik ciśnieniowy.

A101 Moduł deski rozdzielczej i komunikacji sieci CAN “BDG”.

Wprowadzenie pod ciśnienie i zwolnienie sprzęgła 4 koła napędowe są sterowane za pomocą modułu “TR2” za pośrednictwem dwustanowego zaworu elektrycznego. 4 koła napędowe są włączanie kiedy: – Użytkownik zażąda.

– Mechanizm różnicowy zostaje zablokowany.

– Użytkownik hamuje (jednoczesne działanie na 2 pedały hamulca roboczego).

– Hamulec ręczny jest włączany.

– Prędkość ciągnika jest niższa niż 14 km/h.

D4.4

Arion 640-510 – 06.2008 – PL

4 koła napędowe Pomiary i kontrole Kontrola ciśnienia włączenia mostu przedniego (4 koła napędowe) – Warunki próby: – Silnik przy 2 300 obr/min.

– Temperatura oleju przekładniowego przy 60 °C.

HYDRO TESTER

Rys. 3

341msm23

– Zamontować czujnik ciśnienia na złączce teowej na poziomie zasilania skrzynki 4 koła napędowe.

– Wyłączyć skrzynkę 4 koła napędowe.

Ciśnienie zmierzone powinno wynosić 21 barów.

Arion 640-510 – 06.2008 – PL

D4.5

Część mechaniczna Przedstawienie

2 1

4

3 Rys. 4

341msm24

Legenda 1 Mniejsze koło napędzające mechanizmu różnicowego.

2 Koło napędzające “P1”.

3 Koło napędzane “P2” (Sprzęgło 4 koła napędowe).

4 Obudowa sprzęgła.

Schemat Legenda 1 2 3 4 5 6

Obudowa sprzęgła.

Tarcze sprzęgła.

Piasta.

Tarcze dociskowe sprzęgła.

Sprężyna.

Wał.

5 4 3 6 2 1

P2 341hsm1c

D4.6

Arion 640-510 – 06.2008 – PL

Rys. 5

Część mechaniczna Zasada działania 1

2

P1

P2

P1

P2 Rys. 6

341hsm1d

Sprzęgło otrzymuje ruch wejściowy przez koło napędzane “P2”. Piasta połączona sztywno z jej wałem przenosi ruch na most przedni. Kiedy sprzęgło nie jest zasilane w niskie ciśnienie, most przedni jest włączony.

Pozycja

Stan mechaniczny

Stan sprzęgła

1

2 koła napędowe

Wyłączony

2

4 koła napędowe

Włączony

Arion 640-510 – 06.2008 – PL

D4.7

Część hydrauliczna sterowania Przedstawienie Sprzęgło 4 koła napędowe jest poruszane za pomocą dwustanowego zaworu elektrycznego “Y1”. Ciśnienie hydrauliczne zasilania pochodzi z układu hydraulicznego niskiego ciśnienia (A) ciągnika.

9010

Y1

Legenda

1026

1026 Filtr niskiego ciśnienia.

A

7029 Ogranicznik ciśnienia.

9010 Gniazdo niskiego ciśnienia.

A Ciśnienie sterowania z układu hydraulicznego niskiego ciśnienia.

7029

Z184

Y1 Zawór elektryczny sprzęgła 4 koła napędowe.

Z184 Wyłącznik ciśnieniowy.

Rys. 7

341msm25

D4.8

Stan ciągnika

Ciśnienie w sprzęgle 4 koła napędowe

Stan zaworu elektrycznego “Y1”

4 koła napędowe

0 bar

0

2 koła napędowe

21 bar

1

Arion 640-510 – 06.2008 – PL

Część elektroniczna Przedstawienie

MFT A30

CLAAS vehicle CAN bus

DBD

+ 12 V

A101

+ 12 V

Z12

+ 12 V

+ 12 V

+ 12 V

Powertrain CAN bus S1

S94

Z126

Z127

1 8

35

19

34

TR2 A57-2 25

Y1

Rys. 8

60cmsm76

Legenda 1 Informacja o prędkości.

S94 Wyłącznik blokady mechanizmu różnicowego.

A30 Moduł terminalu “Cebis MFT”.

Y1 Zawór elektryczny sprzęgła 4 koła napędowe.

A57-2 Moduł układu napędowego “TR2”.

Z12 Włącznik hamulca ręcznego.

A101 Moduł deski rozdzielczej i komunikacji sieci CAN “BDG”.

Z126 Włącznik pedału hamulca lewego.

S1 Wyłącznik 4 kół napędowych.

Z127 Włącznik pedału hamulca prawego.

Arion 640-510 – 06.2008 – PL

D4.9

Część elektroniczna Umiejscowienie elementów składowych A101

A30

S1

S94

Z126 Z127

A57-2

Z12

Y1 Rys. 9

845msm28

D4.10

Arion 640-510 – 06.2008 – PL

Część elektroniczna Zasada działania

Włączony tymczasowo

Hamulec postojowy włączony

TWłączony tymczasowo

Naciśnięcie dwóch hamulców

Hamulec postojowy wyłączony

Zwolnienie hamulca

Naciśnięcie przez < 2 sekundy

Naciśnięcie przez > 2 sekundy

Tryb “off” Naciśnięcie przez < 2 sekundy

Naciśnięcie przez < 2 sekundy

Włączenie blokady mechanizmu różnicowego

Tryb automatyczny

Tryb wymuszony Naciśnięcie przez > 2 sekundy

Prędkość < 14 km/h

Prędkość > 14 km/h

Naciśnięcie przez < 2 sekundy

Włączony tymczasowo

Wyłączony tymczasowo

Naciśnięcie dwóch hamulców

Zwolnienie hamulca

Rys. 10

60chsm02-07

Stan ciągnika

Napięcie zaworu elektrycznego

4 koła napędowe

0V

2 koła napędowe

12 V

Zabezpieczenie Most przedni wyłącza się automatycznie wtedy, kiedy prędkość przekracza 14 km/h. W celu zagwarantowania skutecznego hamowania na 4 kołach ciągnika, most przedni jest włączany po naciśnięciu hamulca (z 2

sprzężonymi pedałami). Moduł układu napędowego “TR2 A57-2”, który zarządza działaniem mostu przedniego, wyłącza go po zaprzestaniu naciskania 2 pedałów hamulcowych.

Arion 640-510 – 06.2008 – PL

D4.11

Część hydrauliczna układu smarowania Przedstawienie Smarowanie sprzęgła 4 koła napędowe jest rozbryzgowe.

Otwory umożliwiają dostęp oleju do tarcz sprzęgła.

D4.12

Zabezpieczenie umieszczone dokoła sprzęgła umożliwia zmniejszenie mocy straconej przez rozbryzganie.

Arion 640-510 – 06.2008 – PL

Karty odczytowe Można zrobić fotokopię karty, aby wypełnić ją przy każdej interwencji na ciągniku. Jeśli będą musieli Państwo odesłać ją do serwisu po sprzedaży producenta, należy obowiązkowo podać: Typ ciągnika:...........................................................................................................................................................................

Numer seryjny:........................................................................................................................................................................

Liczbę godzin użytkowania: ....................................................................................................................................................

Datę interwencji: .....................................................................................................................................................................

Kontrola ciśnienia włączenia mostu przedniego (4 koła napędowe) Warunki próby Silnik przy 2 300 obr/min Temperatura oleju: 60 °C

Stan hydrauliczny Ciśnienie nominalne (bar)

4 koła napędowe

0

2 koła napędowe

21

Arion 640-510 – 06.2008 – PL

Ciśnienie zmierzone (bar)

D4.13

Uwagi

D4.14

Arion 640-510 – 06.2008 – PL