CLAAS Arion 630-610 C Kapitel B ELEKTRIK SCHALTGETRIEBE GBA 25 “QUADRISHIFT” Reparaturhandbuch- PDF

B SCHALTGETRIEBE GBA 25 “QUADRISHIFT”

Technische Unterstützung Arion 630-610 C

Kapitel B 00 113 791 60 – Ausgabe 09.2008

INHALT

B1 – ALLGEMEINE BESCHREIBUNG BESCHREIBUNG ............................................................................................................................................................B1.2 TECHNISCHE MERKMALE ............................................................................................................................................B1.3 ANORDNUNG DER KOMPONENTEN ...........................................................................................................................B1.4 BEDIENUNGSSCHEMA..................................................................................................................................................B1.6 WICHTIGSTE EINSTELLUNGEN ...................................................................................................................................B1.7 ANZUGSMOMENTE UND DICHTPRODUKTE...............................................................................................................B1.8

B2 – “REVERSHIFT” ANORDNUNG DER KOMPONENTEN ...........................................................................................................................B2.2 ELEKTRISCHER SCHALTPLAN.....................................................................................................................................B2.4 EINSTELLUNGEN UND EICHUNGEN ...........................................................................................................................B2.6 ELEKTRONIKTEIL ........................................................................................................................................................B2.10 HYDRAULIKEINHEIT DER SCHMIERUNG..................................................................................................................B2.15 MESSUNG UND KONTROLLE .....................................................................................................................................B2.17 DATENBLÄTTER ..........................................................................................................................................................B2.17 MECHANIKTEIL ............................................................................................................................................................B2.18 HYDRAULIKTEIL ZUR STEUERUNG...........................................................................................................................B2.24 MESSUNGEN UND KONTROLLEN .............................................................................................................................B2.26 DATENBLÄTTER ..........................................................................................................................................................B2.28

B3 – “QUADRISHIFT” BESCHREIBUNG ............................................................................................................................................................B3.2 ANORDNUNG DER KOMPONENTEN ...........................................................................................................................B3.3 ELEKTRISCHER SCHALTPLAN.....................................................................................................................................B3.4 AUFBAU ..........................................................................................................................................................................B3.6 FUNKTIONSSCHEMA.....................................................................................................................................................B3.7 HYDRAULIKTEIL ZUR STEUERUNG...........................................................................................................................B3.12 MESSUNGEN UND KONTROLLEN .............................................................................................................................B3.14 DATENBLÄTTER ..........................................................................................................................................................B3.16

B4 – ROBOTISIERTE SCHALTGRUPPEN BESCHREIBUNG ............................................................................................................................................................B4.2 ELEKTRISCHER SCHALTPLAN.....................................................................................................................................B4.4 ELEKTRONIKTEIL ..........................................................................................................................................................B4.6 HYDRAULIKEINHEIT DER SCHMIERUNG....................................................................................................................B4.9 MESSUNGEN UND KONTROLLEN .............................................................................................................................B4.12 DATENBLÄTTER ..........................................................................................................................................................B4.13

Arion 630-610 C – 09.2008 – DE

MECHANIKTEIL ............................................................................................................................................................B4.14 HYDRAULIKTEIL ZUR STEUERUNG...........................................................................................................................B4.27 MESSUNGEN UND KONTROLLEN .............................................................................................................................B4.29 DATENBLÄTTER ..........................................................................................................................................................B4.30

B5 – UNTERSETZUNG DER GÄNGE SCHALTGRUPPE "KRIECHGANG" BESCHREIBUNG ............................................................................................................................................................B5.2 ELEKTRONIKTEIL ..........................................................................................................................................................B5.4 MECHANIKTEIL ..............................................................................................................................................................B5.6

SCHALTGRUPPE "EXTRAKRIECHGANG" BESCHREIBUNG ..........................................................................................................................................................B5.11 ELEKTRONIKTEIL ........................................................................................................................................................B5.13 MECHANIKTEIL ............................................................................................................................................................B5.15

B6 – AUTOMATIK MODUS ARBEIT/TRANSPORT BESCHREIBUNG ............................................................................................................................................................B6.2

LEERLAUF BESCHREIBUNG ............................................................................................................................................................B6.4

“SPEED MATCHING” BESCHREIBUNG ............................................................................................................................................................B6.7 ELEKTRONIKTEIL ..........................................................................................................................................................B6.8

“SKIP SHIFT” BESCHREIBUNG ..........................................................................................................................................................B6.10 ELEKTRONIKTEIL ........................................................................................................................................................B6.11

STARTGANG BESCHREIBUNG ..........................................................................................................................................................B6.13 ELEKTRONIKTEIL ........................................................................................................................................................B6.14

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B1 ALLGEMEINE BESCHREIBUNG

Arion 630-610 C – 09.2008 – DE

Allgemeine Beschreibung Beschreibung

A C

B

D

b1-003d

Bild 1

Das Schaltgetriebe ist ursprünglich ein Gima Semi"Powershift"-Getriebe, das aus folgenden Elementen besteht :

– Kriechganggruppe "D"(Kriechganggeschwindigkeit110 m/h).

– Quadrishift A-Einheit (Lastschaltstufen 1 bis 4).

Die Automatik der Schaltgetriebe hat folgende Funktionen :

– Revershift-Gruppe B (Vorwärts-/Rückwärtsgang).

– Leerlaufstellung des Schaltgetriebes.

– Robotisierte Schaltgruppen "C" (A bis D).

– 2 Fahrfunktionen : Modus Arbeit/Transport.

– Kriechgang-Gruppe "D" (Kriechganggeschwindigkeit 400 m/h).

– Programmierbarer Startgang.

– Anpassung der Hexashift-Gänge bei Gruppenwechsel.

– “Speed Matching”.

– “Skip shift”.

– Stufenlose Revershift-Verstellung.

– Einstellen des Verhältnisses Vorwärtsgang/ Rückwärtsgang.

B1.2

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Allgemeine Beschreibung Technische Merkmale Traktor

610 C

620 C

630 C

GTA 2522

GTA 2522+

GTA 2523

Modul "Quadrishift" Anzahl der Kupplungsscheiben "B"

3

Anzahl der Bremsscheiben "A"

3

Anzahl der Planetenräder des ersten Planetengetriebes

3

Anzahl der Kupplungsscheiben “D”

5

Anzahl der Bremsscheiben "C"

4

Anzahl der Planetenräder des zweiten Planetengetriebes

3

Lastschaltbare Wendeschaltung Anzahl der hinteren Kupplungsscheiben, Durchmesser 172,5 mm

6

Anzahl der vorderen Kupplungsscheiben, Durchmesser 172,5 mm

6

Modul robotisierte Schaltgruppen Obere Reihe Schaltgruppen C und D Synchronisator

Einfacher Kegel

Bedienung Schieber

Stufenförmiger Zylinder ohne Federvorrichtung

Untere Reihe Schaltgruppen A und B Synchronisator

Zwei Kegel

Bedienung Schiebervorrichtung

Stufenförmiger Zylinder mit Federvorrichtung

Achse der Gruppe "D" siehe Tabelle unten Modul Kriechganggruppen Anzahl der Planetenträger der Gruppe "Langsam"

3

Anzahl der Planetenträger der Gruppe "Sehr Langsam"

5+3

GBA 25 Quadrishift 40 km/h

Hinterachse

GPA 21

GPA 22

GPA 23

Pneumatik

18.4R30

725 mm

18.4R34

775 mm

18.4R38

825 mm

18.4R30

725 mm

18.4R38 18.4R38 20.8R38

Übersetzungsve rhältnis des Kegelradgetrieb e

Getriebe der 4 Stufe

Übersetzungsve rhältnis der Gruppe

8/39

46/38

1,21

47/36

1,31

46/38

1,21

8/43 8/39 8/43

825 mm

47/36

8/39

875 mm

8/39

47/36*

Motorleistung

105 PS

125 PS 1,31 145 PS

* Bei diesen Reifen ist die Motordrehzahl auf 2 200 U/Min. begrenzt..

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B1.3

Allgemeine Beschreibung Filtrierung Ansaugfiltersieb - Filtrierfähigkeit

150 Mikronen

Filter (Ableitung) - Filtrierfähigkeit

15 Mikronen

Verstopfungsanzeige Ja Kühler Niederdruck-Steuerkreis Ausgleichsdruck (bar) “Quadrishift”

2 Kupplungen/Bremsen mit20 bar versorgt

“REVERSHIFT”

2 Kupplungen mit 21 bar versorgt

Robotisierte Schaltgruppen

4 Kolben mit 21 bar versorgt Filtrierung

Filter (Ableitung) - Filtrierfähigkeit

60 Mikronen

Druckregelung

Druckregler 8 ± 0,8 bar Schmierkreis

Ausgleichsdruck (bar)

4,5 bar

Druckregelung

Druckregler 1,3 ± 0,15 bar

Hinweis : Die Druckwerte wurden bei einer Öltemperatur von60 °C, Motordrehzahl2 300 U/Min. erfasst..

Anordnung der Komponenten Bezeichnung A57-1 Modul Getriebe "TR1".

Y339-1 Magnetventil für robotisierte Gruppe "A".

A57-2 Modul Getriebe "TR2".

Y339-2 Magnetventil für robotisierte Gruppe "B".

A57-3 Modul Getriebe "TR3".

Y339-3 Magnetventil für robotisierte Gruppe "C".

A101 Modul Armaturenbrett und CAN-Netzkommunikation "DBD". Y339-4 Magnetventil für robotisierte Gruppe "D".

Y327 Magnetventil Vorwärtsfahrt.

Z153-1 Magnetschalter Gruppe "A" eingeschaltet.

Y328 Magnetventil Rückwärtsgang.

Z153-2 Magnetschalter Gruppe "B" eingeschaltet.

Y335-1 Magnetventil für Lastschaltstufen.

Z153-3 Magnetschalter Gruppe "C" eingeschaltet.

Y335-2 Magnetventil für Lastschaltstufen.

Z153-4 Magnetschalter Gruppe "D" eingeschaltet.

Y335-3 Magnetventil für Lastschaltstufen.

Z150 Magnetschalter Kriechganggruppe.

B1.4

Arion 630-610 C – 09.2008 – DE

Allgemeine Beschreibung

% 540 1000

ECO mph km/h

DBD A101

Powertrain CAN bus

TR1

TR2

TR3

A57-1

A57-2

A57-3

S185 S186

R73

Z150 S171

Y339-3

B123 Y339-4

D

A

E

B

Y327 Y328

Y339-1

Y339-2

Z153-4

Z153-2

Z153-1

Z153-3

Y335-1

b1-001d

Y335-2 Bild 2

Arion 630-610 C – 09.2008 – DE

B1.5

Allgemeine Beschreibung Bedienungsschema “Quadrishift” Gang

Verhältnis

Y335-1 (Ampere)

Kolben "A" (bar)

Y335-2 (Ampere)

Kolben "B" (bar)

1

0,67

0

0

0,65

20

2

0,82

0,65

20

0,65

20

3

1

0

0

0

0

4

1,23

0,65

20

0

0

Verhältnis

Y327 (Ampere)

Kolben "D" (bar)

Y328 (Ampere)

Kolben "E" (bar)

Vorwärts

1

0 bis 0,8

0 bis 21

0

0

Rückwärts

1

0

0

0 bis 0,8

0 bis 21

“REVERSHIFT” Bewegungsrichtun g

Gruppen Gruppe

Verhält Y339-1 Kolben nis (Volt) (bar)

Z153-1

Y339-2 Kolben (Volt) (bar)

Y339-4 Kolben (Volt) (bar)

Z153-2

Y339-3 (Volt)

Kolben (bar)

Z153-3

0

0

1

0

0

1

A

0,1

12

21

0

0

0

1

B

0,28

0

0

1

12

20

0

0

0

1

0

0

1

C

0,57

0

0

1

0

0

1

12

20

0

0

0

1

D

1,21 oder 1,31

0

0

1

0

0

1

0

0

1

12

20

0

Gruppe Langsam und Sehr langsam Verhältnis Kriechgang

B1.6

Z153-4

Z150 Langsam

Sehr langsam

Eingeschaltet

0,25

0,07

1

Ausgeschaltet

1

1

0

Arion 630-610 C – 09.2008 – DE

Allgemeine Beschreibung Wichtigste Einstellungen A-A

0,10

± 0,05

0 ± 0,05 mm

mm

0,10

± 0,05

mm

A

0

A

± 0,05

mm

A

B

B

A 16,33 mm

326msm3d

0,10 ± 0,05 mm Bild 3

Arion 630-610 C – 08.2008 – DE

B1.7

Allgemeine Beschreibung Anzugsmomente und Dichtprodukte 1,7 daN·m (243) 6,7 daN·m (243)

3,3 daN·m (243)

3,3 daN·m (243)

1,7 daN·m (243)

A-A

3,3 daN·m (243) 3,3 daN·m (243)

17,5 daN·m (243)

(510)

(271)

(510)

(648)

3,3 daN·m (243) A

A

8 ± 1 daN·m (271)

(271)

6,6 daN·m (243)

326msm3e

B1.8

3,3 daN·m (243)

1,7 daN·m (243)

Bild 4

Arion 630-610 C – 09.2012 – DE

Allgemeine Beschreibung Ankopplung Motor - Quadrishift

Ankopplung Quadrishift - Schaltgruppen

(510)

326msm04r 326msm03r

Bild 6

Bild 5

Bezeichnung Bezeichnung

1,7 daN.m Loctite (243).

3,3 daN.m Loctite (243).

3,3 daN.m Loctite (243).

6,7 daN.m Loctite (243).

6,7 daN.m Loctite (243).

28 daN.m Loctite (243).

17,5 daN.m Loctite (243).

73,5 daN.m Loctite (243).

Arion 630-610 C – 08.2008 – DE

B1.9

Allgemeine Beschreibung

Anmerkungen

Ankoppeln Modul Schaltgruppen/Hinterachse

(510)

326msm05r

Bild 7

Bezeichnung 17,5 daN.m Loctite (243).

B1.10

Arion 630-610 C – 08.2008 – DE

B2 “REVERSHIFT”

Arion 630-610 C – 09.2008 – DE

“REVERSHIFT” Anordnung der Komponenten

Z152 R73

DBD A101

S171

2

S193

TR1 A57-1 TR2 A57-2

TR3 A57-3

326msm3f

B2.2

Bild 8

Arion 630-610 C – 09.2008 – DE

“REVERSHIFT”

326msm3g

Bild 9

Die Revershift-Funktion besteht aus: – zwei Getriebemodulen “TR1”, “TR2” zur Verwaltung der Revershift-Funktion.

– einem Armaturenbrett-Modul zur Anzeige der Getriebeinformationen.

– dem Kupplungspedal (2) und dem Positionsgeber “R73” zur manuellen Verwaltung der stufenlosen Revershift-Funktion.

– der Mechanik der Revershift-Funktion GBA 25.

– dem Revershift-Steuerhebel S171 zur Steuerung der gewünschten Fahrtrichtung.

Arion 630-610 C – 09.2008 – DE

B2.3

“REVERSHIFT” Elektronisches Schaltschema

% 540 1000

ECO mph km/h

DBD A101

Powertrain CAN bus

4

3

TR1 A57-1

1

TR2 A57-2

B229

R73

2

TR3 A57-3

Z5

S171 Y328

Y327

Revershift 326msm3h

Bild 10

Bezeichnung A57-1 Modul Getriebe “TR1”.

R73 Positions-Winkelsensor des Kupplungspedals.

A57-2 Modul Getriebe “TR2”.

S171 "Reverhift"-Hebel.

A57-3 Modul Getriebe “TR3”.

Y327 Proportionales MVVWG.

A101 Modul Armaturenbrett und CAN-Netzkommunikation “DBD”.

Y328 Proportionales MVRWG.

B229 Zwischen-Drehzahlsensor des Getriebes (am “Revershift”Ausgang).

Z5 Präsenzschalter Fahrersitz.

B2.4

Arion 630-610 C – 09.2008 – DE

Anmerkungen

Arion 630-610 C – 09.2008 – DE

B2.5

“REVERSHIFT” Einstellungen und Eichungen Kupplungspedal (Magnetschalter “BOC Z152” und Positionssensor “R73”)

3 2,5 m

m

Z152

5

4

27

m m

2

R73

60,5 mm

° 80, 1

30,5° mm

1

1,5 mm

169

60amsm05

B2.6

mm

133 mm

16,5

Bild 11

Arion 630-610 C – 09.2008 – DE

“REVERSHIFT” 1. Einstellung der unteren Pedalposition.

4. Das Bediengestänge auf eine Entfernung von60,5 mm zwischen den Gelenksbolzen einstellen.

—> Der erforderliche Wert beträgt 16,5 mm.

2. Einstellung der oberen Pedalposition.

—> Der erforderliche Wert des gesamten Pedalwegs beträgt 169 mm.

3. Einstellung des Abstands "ausgekuppeltes Pedal".

—> Eine Einstellscheibe von 2,5 mm zwischen den Kontaktgeber BOC und das Pedal legen.

5. Den Winkelmesser so positionieren, dass die Einstelllichter sich auf halber Strecke befinden.

6. Spannwerteinstellung.

Hinweis: Diese Einstellungen können mit Win Métadiag® erfolgen, siehe E-Tests.

Arion 630-610 C – 09.2008 – DE

B2.7

“REVERSHIFT” Kalibrierung ”Revershift”

Die Eichung kann bei einer Getriebeöltemperatur zwischen 30 °C und 60 °C erfolgen..

– Den Traktor auf hartem, flachem Boden starten (Handbremse angezogen).

– Die Motordrehzahl auf 1 500 U/Min. einstellen.

– Den Steuerhebel der Wendeschaltung in gehobener Stellung beibehalten und gleichzeitig die Steuerung der 4 Antriebsräder betätigen (mindestens 2 Sek. lang).

Getriebeanzeige des Armaturenbretts:

– Blinkt der Pfeil, der die Vorwärtsfahrt andeutet nicht, den Steuerhebel auf Leerlauf setzen.

– Blinkt der Pfeil (7), der die Vorwährtsfahrt anzeigt, den Steuerschalter der Wendeschaltung auf Vorwärts oder Rückwärts setzen.. Die Eichung der Kupplungen 2 beginnt (5 bis 6 Min.).

Die Getriebeöltemperatur er scheint in regelmässigen Abständen auf der Geschwindigkeitsanzeige (11) des Armaturenbretts..

540 1000

ECO mph

11

km/h

7 8 601msm67

Hinweis: Während dem Eichungsvorgang blinken die Pfeile Vorwärts und Rückwärts abwechselnd auf der Kraftübertragungsanzeige des Armaturenbretts.

– Sobald das Blinken der Leerlaufanzeige (8) zwischen den 2 Pfeilen Vorwärts und Rückwärts erscheint, ist die Eichung abgeschlossen.

– Den Steuerhebel der Wendeschaltung wieder auf Leerlauf und die Motordrehzahl auf Leerlaufdrehzahl zurücksetzen; anschliessend den Kontakt für 30 Sekunden unterbrechen. Die neuen Parameter werden dann berücksichtigt.

B2.8

%

Arion 630-610 C – 09.2013 – DE

Bild 12

“REVERSHIFT” Manuelle Anpassung der Progressivität.

Eine manuelle Anpassung der Progressivität kann dann erfolgen, wenn die Getriebeöltemperatur zwischen 30° C und 60° C liegt. Es wird empfohlen, diese Anpassung dynamisch durchzuführen.

die betreffende Bewegungsrichtung während ein einmaliges Betätigen der Steuerung “–” die Progressivität des Traktors im Hinblick auf die betreffende Richtung erhöht.

– Den Steuerhebel der Wendeschaltung in gehobener Position halten und gleichzeitig die Steuerung der Differentialsperre 2 betätigen. Der Gang wird automatisch auf “B4” gestellt und während des gesamten Vorgangs in dieser Position festgehalten.

Hinweis: Der Einstellbereich variiert zwischen – 4 und + 4 (wie bei den Versionen “Cebis” und “C.I.S.”;).

– Den Traktor auf hartem, flachem Boden starten.

– Wählen Sie einen Fahrtrichtungssinn aus. Der Traktor bewegt sich.

Während der Bewegung des Traktors:

– Erhöht das einmalige Betätigen der Steuerung “+” des Getriebes die Agressivität des Traktors im Hinblick auf

– Die Fahrtrichtung ändern und fa lls erforderlich die o. g.

Schritte wiederholen.

Sobald das Verhalten des Traktors zufriedenstellend ist, den Steuerhebel der Wendeschaltung auf Leerlauf stellen.

– Am Getriebe auf “shift” drücken.

– Den Kontakt 30 Sekunden lang unterbrechen. Die neuen Parameter werden dann berücksichtigt.

Arion 630-610 C – 09.2013 – DE

B2.9

“REVERSHIFT” Elektronikteil

% 540 1000

ECO mph km/h

S171

DBD A101 Z5 1 Powertrain CAN bus 5

4

2

3

2

+ APC (15)

TR1

S171 B1 B4

A57-1

Z152

TR2

TR3

A57-2

A57-3

A5 B2

0V

A

A2

10 V

B

A4

Z5

C

22 Ω

B5 R73

12 V (15) B229

Y327

Y328

Z152 R73

Y327 Y328 B229

326msm3i

B2.10

Bild 13

Arion 630-610 C – 09.2008 – DE

“REVERSHIFT” Bezeichnung 1 Information Fahrgeschwindigkeit.

2 Information Hydraulikdruck Getriebe.

B229 Zwischen-Drehzahlsensor des Getriebes (am “Revershift”Ausgang).

3 Information über Getriebeöltemperatur.

R73 Positions-Winkelsensor des Kupplungspedals.

4 Information Motordrehzahl.

S171 "Reverhift"-Hebel.

5 Information Gangwechsel.

Y327 Proportionales MVVWG.

A57-1 Modul Getriebe “TR1”.

Y328 Proportionales MVRWG.

A57-2 Modul Getriebe “TR2”.

Z5 Präsenzschalter Fahrersitz.

A57-3 Modul Getriebe “TR3”.

Z152 Kupplungspedalschalter in unterer Stellung.

A101 Modul Armaturenbrett und CAN-Netzkommunikation “DBD”.

Funktionsschema Zur Anpassung des Traktorfahrverhaltens unterliegt die Revershift-Einheit folgenden Steuerungen:

Stromwert ständig dem Wert in der Steueranweisung (Temperaturentwicklung der Solenoide) entspricht.

– automatische Steuerung (Hebel).

Manuelle Anpassung der Progressivität.: Die Progressivität kann manuell angepasst werden (siehe Vorgehensweise).

– manuelle Steuerung (Pedal).

– Gangwechsel Quadrishift-Getriebe.

– Änderung der robotisierten Schaltgruppe.

Der Benutzer wählt eine Fahrtrichtung bzw. den Leerlauf.

Je nach erfolgter Steuerung gleicht das Modul “TR1” den Druck in den jeweiligen Kupplungen an. Zur Gewährleistung der einwandfreien Kupplungsfunktion vergleicht das Getriebemodul die Abtriebsdrehzahl der Wendeschaltung mit der Motordrehzahl. Dieser Vergleich dient zur Überprüfung des Schlupfes der Wendeschaltung sowie des korrekten Verhältnis des “Quadrishift”-Moduls.

Bei den MV handelt es sich um proportionale MV, die mit Stoßstrom versorgt werden “PWM”.

Kalibrierung oder Eichung: Die Kalibrierung der Kupplungen ist erforderlich, um von einem Traktor zum anderen ein identisches Verhalten zu erzielen.

Diese automatische Eichung ermöglicht das Lernen der2 Parameter: – Fülldauer.

– Leckdruck.

Temperaturausgleich: Zum Ausgleich der hydromechanischen Abweichungen, die sich aufgrund der Temperaturschwankungen im Getriebe ergeben, wird die Fülldauer und der Leckdruck ständig in einem Bereich von – 30 bis 110 °C angepasst.

Stromeinstellung der MV: Der Füllungsgrad des Stoßstroms wird ständig angepasst, so dass der reale

Arion 630-610 C – 09.2008 – DE

B2.11

“REVERSHIFT” Automatische Steuerung (Hebel) y

1

4

2

5

3

x 60cmsm14

Bild 14

Bezeichnung 1 Fülldauer.

5 Verriegelungsphase (Höchstdruck der Kupplung).

2 Leckphase.

x Dauer.

3 Drehmomenteinsatz.

y Stromzuweisung.

4 Anstiegsphase des Kupplungsdrucks.

B2.12

Arion 630-610 C – 09.2008 – DE

“REVERSHIFT” Schema der manuellen Steuerung (Pedal) Startschema am Kupplungspedal, die Versorgung der MV erfolgt gemäß dem manuellen Schaltschema. y

3

4

21 bar P2

1

2

P1 x

BOC Z152 60cmsm15

Bild 15

Bezeichnung 1 Anforderung für einen Gangwechsel unter Last.

P1 Leckdruck (– 1 bar).

2 Bis zum Beginn des Gleitens der Kupplung.

P2 Verriegelungsdruck.

3 Gangwechsel unter effektivem Drehmoment.

x Pedalstellung.

4 Gang eingelegt Betriebsdruck bis zur Gangwechselaufforderung. y Druck.

Arion 630-610 C – 09.2008 – DE

B2.13

“REVERSHIFT” Lastschaltprinzip “Quadrishift” Um das Stottern beim Gangwechsel unter Last zu vermeiden, wird die Schlupfregelung der Wendeschaltung aktiviert. y

1

5

20 bar

2

4

P2

3

x 60cmsm78

Bild 16

Bezeichnung 1 Anforderung des Gangwechsels mit “Quadrishift”.

5 Verriegelungsphase (Höchstdruck der Kupplung).

2 Schlupfphase.

P2 Verriegelungsdruck.

3 Gangwechsel mit “Quadrishift” erfolgt.

x Dauer.

4 Anstiegsphase des Kupplungsdrucks.

y Druck.

Elektronischer Schutz Bei einer Temperatur über105 °C leuchtet die Lampe auf dem Armaturenbrett.

B2.14

Arion 630-610 C – 09.2008 – DE

“REVERSHIFT” Hydraulikeinheit der Schmierung Kreislauf 60 l/Min. oder 98 l/Min. 6 11

A

9

5 bar

12

8 7a B

7b

7

3 bar

7c 7d

7 394msm83

Bild 17

Bezeichnung 6 Schmiermittelbehälter.

8 Schmierung der Kupplungen:

7 Schmierung der Hinterachse.

– "Quadrishift".

7a Schmierung:

– hintere, unter Last schaltbare Wendeschaltung.

– der oberen Welle der Schaltgruppen,.

9 Schmierung:

– des vorderen Zapfwellenlagers,.

– untere Welle der Schaltgruppen,.

– der Zapfwellenkupplung,.

– Vorgelegewelle Rückwärtsgang.

7b Schmierung des Kegelradgetriebes.

7c Schmierung der hinteren Zapfwelle.

– der vorderen Kupplung der unter Last schaltbaren Wendeschaltung.

7d Schmierung der Bremsen.

11 Kühler.

12 "By-pass-Ventil".

Kreis “A”

Kreis “B”

Überschuss Kreis20 bar.

Schmierpumpe + Überschuss HD-Kreis.

Arion 630-610 C – 09.2008 – DE

B2.15

“REVERSHIFT” Technische Merkmale Druck des Schmierkreises

4,5 bar

Anordnung der Komponenten

7a 7b 7c 7d

8 9 11 6 12

b1-002d

Bild 18

Bezeichnung 6 Schmiermittelbehälter.

8 Schmierung der Kupplungen:

7 Schmierung der Hinterachse.

– "Quadrishift".

7a Schmierung:

– hintere, unter Last schaltbare Wendeschaltung.

– der oberen Welle der Schaltgruppen,.

9 Schmierung:

– des vorderen Zapfwellenlagers,.

– untere Welle der Schaltgruppen,.

– der Zapfwellenkupplung,.

– Vorgelegewelle Rückwärtsgang.

7b Schmierung des Kegelradgetriebes.

7c Schmierung der hinteren Zapfwelle.

– der vorderen Kupplung der unter Last schaltbaren Wendeschaltung.

7d Schmierung der Bremsen.

11 Kühler.

12 "By-pass-Ventil".

B2.16

Arion 630-610 C – 09.2008 – DE

“REVERSHIFT” Messung und Kontrolle Kontrolle des Schmierdrucks – Das Testgerät Nr. 00 0178 310 0 an den Anschluss (10) des Schmierbehälters anschliessen.

– Der Druck muss ca.3,5 bar betragen.

T

10 HYDRO TESTER

394msm84

Bild 19

Datenblätter Dieses Blatt kann kopiert werden, um es bei jedem Eingriff an einem Traktor griffbereit zu haben (ausfüllen). Wenn Sie es an den Kundendienst schicken, sind folgende Angaben unbedingt erforderlich: Traktortyp:...............................................................................................................................................................................

Seriennummer: .......................................................................................................................................................................

Anzahl Betriebsstunden:.........................................................................................................................................................

Eingriffsdatum:........................................................................................................................................................................

Kontrolle des Schmierdrucks Testbedingungen Öltemperatur von 60 °C Motordrehzahl 850 U/min Motordrehzahl 2 300 U/min

Druck (bar)

Ermittelter Wert (bar)

2,2 ± 0,2 4,5

Arion 630-610 C – 09.2008 – DE

B2.17

“REVERSHIFT” MECHANIKTEIL Anordnung der Komponenten

1a 1b

6

326msm1g

Bild 20

Das Modul der Wendeschaltung besteht aus einer Doppelkupplung (1a), (1b) und einer Zwischenwelle (6).

Aufbau 1

Bezeichnung

2

1 RWG-Kupplung.

2 VWG-Kupplung.

44 47 17

37

22

44 61

16 326hsm67

B2.18

Arion 630-610 C – 09.2008 – DE

Bild 21

“REVERSHIFT” Funktionsschema 1a

1b

326msm1h

Bild 22

Die Doppelkupplung empfängt die Bewegung vom Planetenradträger der 1. Stufe des Moduls 4 “Powershift”. Die Bewegung wird an das Modul der robotisierten Gruppen übertragen: – Entweder durch die vordere Kupplungsnabe (1b).

– Oder durch die Zwischenwelle (6) über die hintere Kupplung (1a).

Technische Daten “REVERSHIFT” (Fahrtrichtung)

Verhältnis

PSVF (A)

Kolben (bar)

PSVR (A)

Kolben (bar)

Vorwärts

1

0 bis 0,8

0 bis 21

0

0

Rückwärts

1

0

0

0 bis 0,8

0 bis 21

Hinweis: Die Abmessungen der Teile und die Anzahl der Kupplungselemente sind nicht repräsentativ.

Arion 630-610 C – 09.2008 – DE

B2.19

“REVERSHIFT” Rückwärtsgang B A D

C

18

28

6 16 326hsm66

Bild 23

Die Kupplung besteht aus: – Reibscheiben (A) zusammen mit dem Winkelzahnrad (18).

– Gegenscheiben (B) zusammen mit der Eingangswelle (C).

– Zwischenwelle (6) verbunden mit dem Abtriebsritzel (16).

Hinweis: Die Abmessungen der Teile und die Anzahl der Kupplungselemente sind nicht repräsentativ.

– Belleville-Dichtungsringe (D) zur Rückführung in die Neutralstellung des Kupplungsritzels (28).

B2.20

Arion 630-610 C – 09.2008 – DE

“REVERSHIFT” Schematische Darstellung 28

Funktionsschema Der Kolben (28) wird unter Druck mit Strom versorgt.

47

Die Bewegung wird an die Zahnradnabe (18) übertragen.

Die Zwischenwelle (6) überträgt sie an das Zahnrad (16).

17

18

Das Untersetzungsverhältnis entspricht dem Wert 1.

Hinweis: Die Abmessungen der Teile und die Anzahl der Kupplungselemente sind nicht repräsentativ.

44 61

6 16 16 326msm0l

Bild 24

Technische Daten “REVERSHIFT” (Fahrtrichtung)

Verhältnis

PSVF (A)

Kolben (bar)

PSVR (A)

Kolben (bar)

Rückwärts

1

0

0

0 bis 0,8

0 bis 21

Hinweis: Die Abmessungen der Teile und die Anzahl der Kupplungselemente sind nicht repräsentativ.

Arion 630-610 C – 09.2008 – DE

B2.21

“REVERSHIFT” Vorwärtsgang B A D 44

22

C

37

16

326hsm65

Bild 25

Die Kupplung besteht aus: – Reibscheiben (A) zusammen mit dem Abtriebsritzel (22) verbunden mit dem Zahnrad (16).

– Gegenscheiben (B) zusammen mit der Eingangswelle (C).

B2.22

– Belleville-Dichtungsringe (D) zur Rückführung in die Neutralstellung des Kupplungsritzels (37).

Hinweis: Die Abmessungen der Teile und die Anzahl der Kupplungselemente sind nicht repräsentativ.

Arion 630-610 C – 09.2008 – DE

“REVERSHIFT” Schematische Darstellung 37

Funktionsschema

44

Der Kolben (37) wird unter Druck mit Strom versorgt.

47

Die Bewegung wird an die Nabe (44) und somit an die Welle (22) übertragen.

17

Das Untersetzungsverhältnis entspricht dem Wert 1.

22

44 61

16 326msm0j

Bild 26

Technische Daten “REVERSHIFT” (Fahrtrichtung)

Verhältnis

PSVF (A)

Kolben (bar)

PSVR (A)

Kolben (bar)

Vorwärts

1

0 bis 0,8

0 bis 21

0

0

Arion 630-610 C – 09.2008 – DE

B2.23

“REVERSHIFT” Hydraulikteil zur Steuerung Beschreibung

Z184 1026

9010 9051

60 µ Y327

9050

9052

Y328

Y335-1

9053 Y335-2

T 5015 P

7032

Y339-1

Y339-2

Y339-3

Y339-4

394msm85

Bild 27

Bezeichnung 1026 Hochdruck-Filter (60 µ).

9051 Druckanschluss der Kupplung hinten.

5015 Niederdruckspeicher.

Y327 Proportionales MVVWG.

7029 Druckbegrenzer 21 bar.

Y328 Proportionales MVRWG.

9010 Druckanschluss Niederdruckleitung.

Z184 Druckregler Niederdruck.

9050 Druckanschluss der vorderen Kupplung.

Der Niederdruck-Hydraulikkreis wird durch den Druckregler des Niederdruckkreises geregelt. Er wird durch den Druckregler “7029” 21 bar vor Überdruck geschützt. Der Akkumulator “5015” schützt den Kreis vor Druckstößen. Die 2 Proportional-Magnetventile haben 3 Öffnungen und 2 Positionen. Mit ihnen werden die

Zylinderkammern entweder auf Reservoir gestellt oder unter Druck gesetzt. Zur Betätigung der Kupplung muss eine Kammer des Kolbens gespeist werden. Um den Kolben wieder in Neutralstellung zu bringen, die Speisung des Magnetventils unterbrechen, d.h. die Kammer des Kolbens mit dem Reservoir verbinden.

Technische Merkmale Druck des Steuerkreises

21 bar

Tarierung des Druckspeichers

11 bar

Kapazität des Niederdruckfilters Einrücken einer Kupplung Leerlauf

B2.24

60 µ Über Speisung einer Kammer Die aktivierte Kolbenkammer auf Reservoir stellen

Arion 630-610 C – 09.2008 – DE

“REVERSHIFT” Anordnung der Komponenten

T

Z184 7029

9051 9050

9010 1026 Y327 Y328 5015

394msm86

Bild 28

Arion 630-610 C – 09.2008 – DE

B2.25

“REVERSHIFT” Messungen und Kontrollen Kontrolle des Regulierungsdrucks Testbedingungen: – Motor mit Drehzahl 2 300 U/min laufen lassen.

– Öltemperatur von 60 °C. – Das Testgerät Nr. 0 178 310.0 am Druckanschluss “9010” anschließen.

Der Druck muss 21 bar betragen.

HYDRO TESTER

9010 326hsm5h

Bild 29

326msm3k

Bild 30

326msm3l

Bild 31

Kontrolle des Tarierdrucks des Akkumulators Testbedingungen: – Die Temperatur in der Hydraulikleitung ansteigen lassen, so dass der Akkumulator auf 60 °C erhitzt.

– Akkumulator abkoppeln, um ihn hydraulisch zu entladen.

Prüfung des Stickstoffdruckes – Das Testgerät Nr. 60 0570 630 6 an der Stickstoffkammer des Akkumulators anschließen.

Der Druck muss 11 bar betragen.

Hydraulikprüfung – Den Akkumulator ausbauen und eine Hydraulikhandpumpe mit Druckmesser anschließen.

– Bis zu 25 bar Druck aufbauen, dann den Hahnen öffnen, um 2 bar Druck abzulassen und sofort wieder schließen.

Der Akkumulator muss den Druck ausgleichen (das Manometer zeigt wieder den Ausgangswert an).

B2.26

Arion 630-610 C – 09.2008 – DE

“REVERSHIFT” Kontrolle des Steuerprinzips von Modul “Revershift” Testbedingungen: – Motor mit Drehzahl 2 300 U/min laufen lassen.

– Öltemperatur von 60 °C. – Testgerät Nr. 0 178 310.0 an Druckanschluss “9050” und “9051” anschließen.

Y327

– Vorwärts- und dann Rückwärtsgang einlegen.

Y328

9051

9050

Der Druckwert auf den betroffenen MV muss 21 bar betragen.

HYDRO TESTER

326msm3m

Bild 32

Y327 – 9051 Betrieb

Y328 – 9050

Druck (bar)

Versorgung Magnetventil (Ampere)

Druck (bar)

Versorgung Magnetventil (Ampere)

Vorwärts

0 bis 21

0 bis 0,8

0

0

Rückwärts

0

0

0 bis 21

0 bis 0,8

Arion 630-610 C – 09.2008 – DE

B2.27

“REVERSHIFT” Datenblätter Dieses Blatt kann kopiert werden, um es bei jedem Eingriff an einem Traktor griffbereit zu haben (ausfüllen). Wenn Sie es an den Kundendienst schicken, sind folgende Angaben unbedingt erforderlich: Traktortyp:...............................................................................................................................................................................

Seriennummer: .......................................................................................................................................................................

Anzahl Betriebsstunden:.........................................................................................................................................................

Eingriffsdatum:........................................................................................................................................................................

Kontrolle des Regulierungsdrucks Testbedingungen Öltemperatur von 60 °C

Druck (bar)

Motor mit Drehzahl 2 300 U/min laufen lassen

Ermittelter Wert (bar)

21

Kontrolle des Tarierdrucks des Akkumulators Testbedingungen Öltemperatur von 60 °C

Druck (bar)

Testgerät an der Stickstoffkammer des Akkumulators angeschlossen

Ermittelter Wert (bar)

11

Kontrolle des Steuerprinzips von Modul “Revershift” Testbedingungen: – Motor mit Drehzahl 2 300 U/min laufen lassen.

– Öltemperatur von 60 °C. – Testgerät Nr. 0178 310.0 an Druckanschluss “9050” und “9051” anschließen.

– Vorwärts- und dann Rückwärtsgang einlegen.

Y327 – 9051 Betrieb

Druck (bar)

Ermittelter Wert (bar)

Y328 – 9050

Versorgung Magnetventil (Ampere)

Ermittelter Wert (Ampere)

Druck (bar)

Ermittelter Wert (bar)

Versorgung Magnetventil (Ampere)

Vorwärts

0 bis 21

0 bis 0,8

0

0

Rückwärt s

0

0

0 bis 21

0 bis 0,8

B2.28

Arion 630-610 C – 09.2008 – DE

Ermittelter Wert (Ampere)

B3 “QUADRISHIFT”

Arion 630-610 C – 09.2008 – DE

“Quadrishift” Beschreibung

1

2

C

A

B

D

3

b1-004d

Bild 1

Das Quadrishiftmodul besteht aus einem Untersetzungsgetrieber (1), das sich aus einem Planetengetriebe (3) und einer Bremskupplung zusammensetzt (A), (B).

Das Übersetzungsgetriebe (2) besteht im Wesentlichen aus einem Planetengetriebe (3) und einer Bremskupplung (D), (C).

Mit dem Quadrishiftmodul können 4 Gänge unter Last geschaltet werden.

B3.2

Arion 630-610 C – 09.2008 – DE

“Quadrishift” Anordnung der Komponenten

DBD A101

S184 S185

S186

S193

TR1 A57-1 TR2 A57-2

TR3 A57-3

326msm3j

Bild 2

Arion 630-610 C – 09.2008 – DE

B3.3

“Quadrishift”

Y335-1 Y335-2

9053 9052

b1-005d

Bild 3

Die Quadrishiftfunktion umfasst eine elektronische Verwaltung mit :

– 2 Übersetzungsmodulen "TR1", "TR2" zur Verwaltung der Funktion Quadrishift.

– einem Steuerhebel, der vom Getriebemodul “TR1” gesteuert wird.

– dem Modul 4 Lastschaltstufen.

– Hydrauliksteuerblock.

– einem Armaturenbrett-Modul zur Anzeige der Getriebeinformationen.

Elektronik-Übersicht Bezeichnung A57-1 Modul Getriebe “TR1”.

R73 Positions-Winkelsensor des Kupplungspedals.

A57-2 Modul Getriebe “TR2”.

S171 "Reverhift"-Hebel.

A57-3 Modul Getriebe “TR3”.

S184 Schalter Gang +/- und Schalter Kupplung .

A101 Modul Armaturenbrett und CAN-Netzkommunikation "DBD". Y335-1 Magnetventil für Lastschaltstufen.

B229 Getriebesensor (am Ausgang Revershift).

B3.4

Y335-2 Magnetventil für Lastschaltstufen.

Arion 630-610 C – 09.2008 – DE

“Quadrishift”

% 540

1000

ECO mph km/h

DBD A101

Powertrain CAN bus

S184

TR1 A57-1

TR2

TR3

A57-2

A57-3

7032

5015 Y335-1

Y335-2

B229

Y335-1

Y335-2

b1-006d

Bild 4

Arion 630-610 C – 09.2008 – DE

B3.5

“Quadrishift” Aufbau

b1-007d

B3.6

Bild 5

Arion 630-610 C – 09.2008 – DE

“Quadrishift” Funktionsschema

B

A

b1-008d

Bild 6

Gang

Verhältnis

Y335-1 (Ampere)

Kolben (A), (bar)

Y335-2 (Ampere)

Kolben (B), (bar)

1

0,67

0

0

0,65

20

2

0,82

0,65

20

0,65

20

3

1

0

0

0

0

4

1,23

0,65

20

0

0

Arion 630-610 C – 09.2008 – DE

B3.7

“Quadrishift”

Y335-1 Y335-2

b1-009d

Bild 7

Gang : 1.

Verhältnis : 0,67.

Y335-2

b1-010d

B3.8

Arion 630-610 C – 09.2008 – DE

Y335-1

Bild 8

“Quadrishift”

Y335-2

Y335-1

b1-011d

Bild 9

Gang : 2.

Verhältnis : 0,82.

Y335-2

b1-012d

Arion 630-610 C – 09.2008 – DE

Y335-1

Bild 10

B3.9

“Quadrishift”

Y335-2

Y335-1

b1-013d

Bild 11

Gang : 3.

Verhältnis : 1.

Y335-2

b1-014d

B3.10

Arion 630-610 C – 09.2008 – DE

Y335-1

Bild 12

“Quadrishift”

Y335-2 Y335-1

b1-015d

Bild 13

Gang : 4.

Verhältnis : 1,23.

Y335-2

b1-016d

Arion 630-610 C – 09.2008 – DE

Y335-1

Bild 14

B3.11

“Quadrishift” Hydraulikteil zur Steuerung

Z184 9010

1026

9051

60 µ

9050

Y327

Y328

9052 Y335-1

9053 Y335-2

T 5015 P

7032

Y339-1

Y339-2

Y339-3

Y339-4

b1-017d

Bild 15

Bezeichnung 1026 Niederdruckfilter.

9053 Messanschluss Druck Schaltgetriebe "Y335-2".

5015 Niederdruckspeicher.

Y335-1 Magnetventil für Lastschaltstufen.

7029 Druckbegrenzer.

Y335-2 Magnetventil für Lastschaltstufen.

9010 Druckanschluss Niederdruckleitung.

Z184 Druckregler Niederdruck.

9052 Messanschluss Druck Schaltgetriebe "Y335-1".

Funktionsschema Der Niederdruck-Hydraulikkreis wird vom Niederdruckregler auf 21 bar reguliert "7029".

Der Akkumulator 5015 schützt den Kreis vor Druckstößen.

Die beiden Auf/Zu-Magnetventile haben drei Öffnungen und zwei Positionen. Über die Magnetventile wird entweder in der Kolbenkammer Druck aufgebaut oder letztere mit dem Druckspeicher verbunden.

Je nach Kombination der Magnetventilspeisung werden die Gänge eingelegt oder nicht.

“Quadrishift”

Verhältnis “Quadrishift”

Y335-1 (Ampere)

Kolben (A) (bar)

Y335-2 (Ampere)

Kolben (B) (bar)

1

0,67

0

0

0,7

20

2

0,82

0,70

20

0,7

20

3

1

0

0

0

0

4

1,23

0,70

20

0

0

B3.12

Arion 630-610 C – 09.2008 – DE

“Quadrishift” Anordnung der Komponenten

Y335-2

Y335-1

9052

5015 9010

9053

5016 1026

326msm3n

Bild 16

Bezeichnung 1026 Niederdruckfilter.

9052 Messanschluss Druck Schaltgetriebe "Y335-1".

5015 Niederdruckspeicher.

9053 Messanschluss Druck Schaltgetriebe "Y335-2".

5016 Niederdruckspeicher.

Y335-1 Magnetventil für Lastschaltstufen.

9010 Druckanschluss Niederdruckleitung.

Y335-2 Magnetventil für Lastschaltstufen.

Technische Daten Druck des Steuerkreises

21 bar

Eichung des Druckbegrenzers

21 bar

Tarierung des Druckspeichers

11 bar

Filterkapazität des Niederdruckfilters

60 µ Y335-1 : 0,8 A

Betätigung der Vorschalter Y335-2 : 0,7 A

Arion 630-610 C – 09.2008 – DE

B3.13

“Quadrishift” Messungen und Kontrollen Kontrolle des Regulierungsdrucks Testbedingungen : – Motor mit Drehzahl 2 300 U/min laufen lassen.

– Öltemperatur von 60 °C. Das Testgerät Nr. 0178 310.0 an die Druckanschlussstelle "9010 des rechten Deckels anschließen. Der Druck muss 21 bar betragen.

HYDRO TESTER

9010 326hsm5h

Bild 17

326msm3k

Bild 18

326msm3l

Bild 19

Eichdruckkontrolle der Akkumulatoren Testbedingungen : – Die Temperatur in der Hydraulikleitung ansteigen lassen, so dass der Akkumulator auf 60 °C erhitzt.

– Akkumulator abkoppeln, um ihn hydraulisch zu entladen.

Prüfung des Stickstoffdruckes – Das Testgerät Nr. 60 0570 630 6 an der Stickstoffkammer des Akkumulators anschließen.

Der Druck muss 11 bar betragen.

Hydraulikprüfung – Die Akkumulatoren ausbauen und einen nach dem anderen an eine manuelle, hydraulische Pumpe mit Manometer anschliessen.

– Druckaufbau bis zu 25 bar.

– Hahn öffnen und 2 bar Luft ablassen.

– Hahn sofort schliessen.

Der Akkumulator muss den Druck ausgleichen (das Manometer zeigt wieder den Ausgangswert an).

B3.14

Arion 630-610 C – 09.2008 – DE

“Quadrishift” Kontrolle des Regulierungsdrucks “Quadrishift” Testbedingungen : Y335-1

– Motor mit Drehzahl 2 300 U/min laufen lassen.

Y335-2

– Öltemperatur von 60 °C. 9052

– Testgerät Nr. 0 178 310.0 an Druckanschluss "9052" und "9053" anschließen.

9053

– Die4 Gänge nacheinander einlegen.

Der Druckwert auf den betroffenen MV muss 20 bar betragen.

HYDRO TESTER

326msm3o

Bild 20

Y335-1 – 9052

Y335-2 – 9053

Druck (bar)

Versorgung Magnetventil (Ampere)

Druck (bar)

Versorgung Magnetventil (Ampere)

1.

0

0

20

0,65

2.

20

0,65

20

0,65

3.

0

0

0

0

4.

20

0,65

0

0

Gang

Arion 630-610 C – 09.2008 – DE

B3.15

“Quadrishift” Datenblätter Dieses Blatt kann kopiert werden, um es bei jedem Eingriff an einem Traktor griffbereit zu haben (ausfüllen). Wenn Sie es an den Kundendienst schicken, sind folgende Angaben unbedingt erforderlich : Traktortyp :..............................................................................................................................................................................

Seriennummer : ......................................................................................................................................................................

Anzahl Betriebsstunden :........................................................................................................................................................

Eingriffsdatum :.......................................................................................................................................................................

Kontrolle des Regulierungsdrucks Testbedingungen Öltemperatur bei 60 °C

Druck (bar)

Motor läuft mit Nenndrehzahl

Ermittelter Wert (bar)

21

Eichdruckkontrolle der Akkumulatoren Testbedingungen Öltemperatur bei 60 °C

Druck (bar)

Testgerät an der Stickstoffkammer des Akkumulators angeschlossen

Ermittelter Wert (bar)

11

Kontrolle des Steuerprinzips von Modul “Quadrishift”

1.

0

0

20

0,65

2.

20

0,65

20

0,65

3.

0

0

0

0

4.

20

0,65

0

0

B3.16

Druck (bar)

Gang

Arion 630-610 C – 09.2008 – DE

Ermittelter Wert (Ampere)

Versorgung Magnetventil (Ampere)

Ermittelter Wert (bar)

Ermittelter Wert (Ampere)

Versorgung Magnetventil (Ampere)

Y335-2 – 9053

Druck (bar)

Ermittelter Wert (bar)

Y335-1 – 9052

B4 ROBOTISIERTE SCHALTGRUPPEN

Arion 630-610 C – 09.2008 – DE

Robotisierte Schaltgruppen Beschreibung

DBD A101

S184

S193

TR1 A57-1 TR2 A57-2

TR3 A57-3

326msm3p

Bild 1

Bezeichnung A57-1 Modul Getriebe “TR1”.

S184 Gangschalter "+/-" und Kupplungsschalter.

A57-2 Modul Getriebe “TR2”.

S193 Schalter Modus Arbeit/Transport.

A57-3 Modul Getriebe “TR3”.

A101 Modul Armaturenbrett und CAN-Netzkommunikation DBD.

B4.2

Arion 630-610 C – 09.2008 – DE

Robotisierte Schaltgruppen Das Modul der robotisierten Gruppen ist ein 4-GangGetriebe und besteht aus: – Eingangswelle (A).

– Abtriebswelle (B).

– Zwei Antriebe Hydraulik Mechanik.

A

– Elektroniksteuerung bestehend aus: – einem Steuerhebel, der vom Getriebemodul “TR1” gesteuert wird.

B

– einem Armaturenbrett-Modul zur Anzeige der Getriebeinformationen.

– drei Getriebe-Modulen “TR1”, “TR2”, “TR3” zur Steuerung des physikalischen Teils der Funktion.

C

326msm3q

Arion 630-610 C – 09.2008 – DE

Bild 2

B4.3

Robotisierte Schaltgruppen Elektronisches Schaltschema

% 540

1000

ECO mph km/h

DBD A101

Powertrain CAN bus

Y339-2

TR1

TR2

TR3

A57-1

A57-2

A57-3

Y339-1

Y339-4

Y339-3

A

B

C

D

326msm3r

B4.4

S184

Z153-4

Z153-3

Z153-2

Z153-1

5015

Bild 3

Arion 630-610 C – 09.2008 – DE

Robotisierte Schaltgruppen Bezeichnung A57-1 Modul Getriebe “TR1”.

Y339-1 Magnetventil für robotisierte Schaltgruppen “A”.

A57-2 Modul Getriebe “TR2”.

Y339-2 Magnetventil für robotisierte Schaltgruppen “B”.

A57-3 Modul Getriebe “TR3”.

Y339-3 Magnetventil für robotisierte Schaltgruppen “C”.

A101 Modul Armaturenbrett und CAN-Netzkommunikation “DBD”.

Y339-4 Magnetventil für robotisierte Schaltgruppen “D”.

S184 Gangschalter "+/-" und Kupplungsschalter.

Z153-1 Magnetschalter Gruppe “A” eingeschaltet.

S185 Schalter Gang “+”.

Z153-2 Magnetschalter Gruppe “B” eingeschaltet.

S186 Schalter Gang “–”.

Z153-3 Magnetschalter Gruppe “C” eingeschaltet.

Z153-4 Magnetschalter Gruppe “D” eingeschaltet.

Arion 630-610 C – 09.2008 – DE

B4.5

Robotisierte Schaltgruppen Elektronikteil

% 540

1000

ECO mph km/h

DBD A101

2 Powertrain CAN bus 1

4

3

Z153-1 Z153-2

TR1

Z153-3

A57-1

TR2

TR3

A57-2

A57-3

S185

Shift

Y339-4

Y339-3

Y339-2

+ 12 V Y339-1

S186

Z153-4

+ 12 V + 12 V + 12 V (15) (15) (15) S185

Z153-3

Y339-3 Y336-4 Y339-1 Y339-2

Z153-2

S184

Z153-1

326msm3s

B4.6

S186

Shift

Z153-4

Bild 4

Arion 630-610 C – 09.2008 – DE

Robotisierte Schaltgruppen Bezeichnung 1 Information Hydraulikdruck Getriebe.

S185 Schalter Gang “+”.

2 Information Fahrgeschwindigkeit.

S186 Schalter Gang “–”.

3 Information Öltemperatur Getriebe.

Y339-1 Magnetventil für robotisierte Schaltgruppen “A”.

4 Information Gruppenwechsel.

Y339-2 Magnetventil für robotisierte Schaltgruppen “B”.

A57-1 Modul Getriebe “TR1”.

Y339-3 Magnetventil für robotisierte Schaltgruppen “C”.

A57-2 Modul Getriebe “TR2”.

Y339-4 Magnetventil für robotisierte Schaltgruppen “D”.

A57-3 Modul Getriebe “TR3”.

Z153-1 Magnetschalter Gruppe “A” eingeschaltet.

A101 Modul Armaturenbrett und CAN-Netzkommunikation “DBD”.

Z153-2 Magnetschalter Gruppe “B” eingeschaltet.

S184 Gangschalter "+/-" und Kupplungsschalter.

Z153-3 Magnetschalter Gruppe “C” eingeschaltet.

Z153-4 Magnetschalter Gruppe “D” eingeschaltet.

Arion 630-610 C – 09.2008 – DE

B4.7

Robotisierte Schaltgruppen Funktionsschema Die Magnetventile sind Ein-Aus-Magnetventile, die Ein-Aus-gesteuert sind. Die MV werden mit Stoßstrom versorgt. Die Versorgung der MV wird überwacht: – Intern bei “Y339-1, “Y339-2”, “Y339-3”.

– Extern bei “Y339-4”.

Funktionsphase

Y339-1

Y339-2

Y339-3

Y339-4

Z153-1

Z153-2

Z153-3

Z153-4

Getriebeposition Leerlauf Phase 1

12 V

12 V

12 V

12 V

1

1

1

1

Getriebeposition Leerlauf Phase 2

0V

0V

0V

0V

1

1

1

1

Entriegelung (Einlegen der Gruppe“D”)

0V

0V

0V

12 V

1

1

1

0

Einlegen der Gruppe “C” Phase 1

12 V

12 V

12 V

0V

1

1

0

1

Einlegen der Gruppe “C” Phase 2

0V

0V

12 V

0V

1

1

0

1

Einlegen der Gruppe “B” Phase 1

0V

0V

12 V

12 V

1

1

1

1

Einlegen der Gruppe “B” Phase 2

0V

12 V

12 V

12 V

1

0

1

1

Einlegen der Gruppe “B” Phase 3

0V

12 V

0V

0V

1

0

1

1

0: Kontakt unterbrochen.

1: Kontakt hergestellt.

Elektronischer Schutz Beim Umschalten von Gruppe “C” in Gruppe “D” wird die am besten geeignete Lastschaltstufe ausgewählt (siehe Speed Matching).

Das Modul “TR2” überwacht die jeweils eingelegte Gruppe.

– Zunächst vergleicht es die gespeisten Magnetventile mit dem jeweils aktivierten Sensor.

– Anschließend vergleicht es die theoretische Geschwindigkeit mit der Getriebemotordrehzahl. Aus diesem Vergleich geht eine genaue Gruppe hervor, die der jeweils eingelegten Gruppen entsprechen muss.

Stellt die Überwachung eine Anomalie fest, verhindert das Modul “TR2” jeden Gangwechsel und das Einkuppeln der

B4.8

Wendeschaltung. In diesem Fall kann nur die Leerlaufstellung eingelegt werden.

Jeder Gangwechsel, der eine Drehzahl von mehr als 2 820 rpm erzeugt, wird gesperrt.

Bei eingelegter Kriechganggruppe kann nicht auf die Ganggruppen “C” und “D” zugegriffen werden.

Bei einer Öltemperatur unter -10 °C ist nur der Zugang zu den Gängen “A4”, “B4”, “C4” möglich.

Bei einer Öltemperatur von mehr als 105 °C leuchtet die Diagnoseanzeige am Armaturenbrett auf.

Wenn der Öldruck niedriger als der Betätigungsdruck des Druckreglers ist, bleibt das Modul der Gruppe in dem vor dem Druckabfall herrschenden Zustand.

Arion 630-610 C – 09.2008 – DE

Robotisierte Schaltgruppen Hydraulikeinheit der Schmierung Kreislauf 60 l/Min. oder 98 l/Min. 6 11

A

9

5 bar

12

8 7a B

7b

7

3 bar

7c 7d

7 394msm87

Bild 5

Bezeichnung 6 Schmiermittelbehälter.

8 Schmierung der Kupplungen:

7 Schmierung der Hinterachse.

– “Quadrishift”.

7a Schmierung:

– hintere, unter Last schaltbare Wendeschaltung.

– der oberen Welle der Schaltgruppen,.

9 Schmierung:

– des vorderen Zapfwellenlagers,.

– untere Welle der Schaltgruppen,.

– Kupplung der Zapfwelle.

– Vorgelegewelle Rückwärtsgang.

7b Schmierung des Kegelradgetriebes.

7c Schmierung der hinteren Zapfwelle.

– der vorderen Kupplung der unter Last schaltbaren Wendeschaltung.

7d Schmierung der Bremsen.

11 Kühlkörper.

12 "By-pass-Ventil".

Kreis “A”

Kreis “B”

Überschuss Kreis20 bar.

Schmierpumpe + Überschuss HD-Kreis.

Arion 630-610 C – 09.2008 – DE

B4.9

Robotisierte Schaltgruppen Technische Merkmale 8

7a

9 326msm6b

Bild 6

Bezeichnung 7a Schmierung:

9 Schmierung:

– der oberen Welle der Schaltgruppen,.

– untere Welle der Schaltgruppen,.

– des vorderen Zapfwellenlagers,.

– Vorgelegewelle Rückwärtsgang.

– Kupplung der Zapfwelle.

– der vorderen Kupplung der unter Last schaltbaren Wendeschaltung.

8 Schmierung der Kupplungen: – “Quadrishift”.

– hintere, unter Last schaltbare Wendeschaltung.

Hubraum der Schmierpumpe

10 cm3

Druck des Schmierkreises

4,5 bar

B4.10

Arion 630-610 C – 09.2008 – DE

Robotisierte Schaltgruppen Anordnung der Komponenten

7a 7b 7c 7d

8 9 11 6 12

b1-002d

Bild 7

Bezeichnung 6 Schmiermittelbehälter.

8 Schmierung der Kupplungen:

7 Schmierung der Hinterachse.

– “Quadrishift”.

7a Schmierung:

– hintere, unter Last schaltbare Wendeschaltung.

– der oberen Welle der Schaltgruppen,.

9 Schmierung :

– des vorderen Zapfwellenlagers,.

– untere Welle der Schaltgruppen,.

– Kupplung der Zapfwelle.

– Vorgelegewelle Rückwärtsgang.

7b Schmierung des Kegelradgetriebes.

7c Schmierung der hinteren Zapfwelle.

– der vorderen Kupplung der unter Last schaltbaren Wendeschaltung.

7d Schmierung der Bremsen.

11 Schmierversorgung (Kühler).

12 "By-pass-Ventil".

Arion 630-610 C – 09.2008 – DE

B4.11

Robotisierte Schaltgruppen Messungen und Kontrollen Kontrolle des Schmierdrucks Testbedingungen: – Motor läuft mit 2 300 U/min.

– Öltemperatur von 60 °C.

T

10 HYDRO TESTER

394msm84

Bild 8

Das Testgerät Nr. 0 178 310.0 an den Anschluss (10) des Schmierbehälters anschliessen.

Der Druck muss ca.4,5 bar betragen.

Kontrolle der Mengendurchsätze und des Drucks am Kühlereingang Siehe Kapitel “E” Hydraulik.

Kontrolle der Mengendurchsätze und des Drucks am Kühlerausgang Siehe Kapitel “E” Hydraulik.

B4.12

Arion 630-610 C – 09.2008 – DE

Robotisierte Schaltgruppen Datenblätter Dieses Blatt kann kopiert werden, um es bei jedem Eingriff an einem Traktor griffbereit zu haben (ausfüllen). Wenn Sie es an den Kundendienst schicken, sind folgende Angaben unbedingt erforderlich: Traktortyp:...............................................................................................................................................................................

Seriennummer: .......................................................................................................................................................................

Anzahl Betriebsstunden:.........................................................................................................................................................

Eingriffsdatum:........................................................................................................................................................................

Kontrolle des Schmierdrucks, Quellenpumpe Testbedingungen Öltemperatur von 60 °C

Druck (bar)

Motordrehzahl 2 300 U/min

4,5

Ermittelter Wert (bar)

Kontrolle der Mengendurchsätze und des Drucks am Kühlereingang Siehe Kapitel “E” Hydraulik.

Kontrolle der Mengendurchsätze und des Drucks am Kühlerausgang Siehe Kapitel “E” Hydraulik.

Arion 630-610 C – 09.2008 – DE

B4.13

Robotisierte Schaltgruppen MECHANIKTEIL Beschreibung

SCD

22

75

72

SAB

326msm6c

Bild 9

Das Modul der robotisierten Gruppen setzt sich im Wesentlichen aus folgenden Elementen zusammen: – Einer oberen Welle (22).

– Einer unteren Welle (75).

Die Bewegung wird empfangen:

– Zwei Synchronisatoren “SAB” und “SCD”.

Der Synchronisator “SAB”, der von der unteren Welle gehalten wird, ermöglicht das Einlegen der Gruppen “A” und “B”. Es handelt sich um einen Synchronisator mit zwei Kegeln.

B4.14

Der Synchronisator “SCD”, der von der oberen Welle gehalten wird, ermöglicht das Einlegen der Gruppen “C” und “D”. Es handelt sich um einen Synchronisator mit einem Kegel.

– Entweder von der oberen Welle im Vorwärtsgang (VWG).

– Oder vom Zahnrad (72) im Rückwärtsgang (RWG).

Die Bewegung wird von der unteren Welle auf die Hinterachse übertragen (75).

Arion 630-610 C – 09.2008 – DE

Robotisierte Schaltgruppen Aufbau C

D

49 N1 30 17

32 N2 53

61

A

B

16 326msm2d

Bild 10

Arion 630-610 C – 09.2008 – DE

B4.15

Robotisierte Schaltgruppen Gruppe “D” GBA 25 40 km/h

Hinterachse

GPA 21

Pneumatik

Übersetzungsverhä ltnis des Kegelradgetriebe

Getriebe der 4 Stufe

Übersetzungsverhä ltnis der Gruppe

18.4R30/725 mm

8/39

46/38

1,21

18.4R34/775 mm

8/43

47/36

1,31

18.4R38/825 mm

8/43

46/38

1,21

18.4R30/725 mm

8/39

47/36

1,31

8/43

47/36

1,31

8/39

47/36

1,31

18.4R38/825 mm

8/39

47/36

1,31

20.8R38/875 mm

8/39

47/36*

1,31

GPA 22

Motorleistung

105 PS

125 PS 18.4R38/825 mm

GPA 23

* Bei diesen Reifen ist die Motordrehzahl auf 2 200 U/Min. begrenzt..

B4.16

Arion 630-610 C – 09.2008 – DE

145 PS

Robotisierte Schaltgruppen Kinematik Gruppe “A” Das Untersetzungsverhältnis entspricht dem Wert 0,1.

326msm1n

Bild 11

C

A

D

C

B

A

326msm1o

D

B

Bild 12

Arion 630-610 C – 09.2008 – DE

B4.17

Robotisierte Schaltgruppen Kinematik Gruppe “B” Das Untersetzungsverhältnis entspricht dem Wert 0,28.

326msm1p

Bild 13

C

A

D

C

B

A

326msm1q

B4.18

D

B

Bild 14

Arion 630-610 C – 09.2008 – DE

Robotisierte Schaltgruppen Kinematik Gruppe “C” Das Untersetzungsverhältnis entspricht dem Wert 0,57.

326msm1r

Bild 15

C

A

D

C

B

A

326msm1s

D

B

Bild 16

Arion 630-610 C – 09.2008 – DE

B4.19

Robotisierte Schaltgruppen Kinematik Gruppe “D”

326msm1t

Bild 17

Übersetzungsverhältnisse ins Schnelle: GBA 25 40 km/h

Hinterachse

GPA 21

Pneumatik

Übersetzungsverhä ltnis des Kegelradgetriebe

Getriebe der 4 Stufe

Übersetzungsverhä ltnis der Gruppe

18.4R30/725 mm

8/39

46/38

1,21

47/36

1,31

46/38

1,21

8/39

47/36

1,31

8/43

47/36

1,31

8/39

47/36

1,31

18.4R38/825 mm

8/39

47/36

1,31

20.8R38/875 mm

8/39

47/36*

1,31

18.4R34/775 mm

Motorleistung

105 PS

8/43 18.4R38/825 mm 18.4R30/725 mm GPA 22

125 PS 18.4R38/825 mm

GPA 23

* Bei diesen Reifen ist die Motordrehzahl auf 2 200 U/Min. begrenzt..

B4.20

Arion 630-610 C – 09.2008 – DE

145 PS

Robotisierte Schaltgruppen

C

A

D

C

B

A

326msm1u

D

B

Bild 18

Bewegung der Synchronisatoren

326msm1v

Bild 19

Arion 630-610 C – 09.2008 – DE

B4.21

Robotisierte Schaltgruppen Jeder Synchronisator wird durch einen doppelt wirkenden Zylinder stufenweise gesteuert. Ihre Schaltung wird elektronisch überwacht. Nur der Synchronisator (SAB) verfügt über einen Zylinder mit Federvorrichtung. Der Weg der Schaltgabel-Schieber wird durch Anschlagmuttern (2, 3, 4, 5) geregelt.

2

3

4

5

Eine mechanische Sperrvorrichtung verhindert das gleichzeitige Einlegen der 2 Gruppen.

SAB

326msm0w

Funktionsweise der Zylinder der Schaltgruppen “A”/“B”

Bild 20

P1

p1

p2

P2

Ein Schaltgruppenzylinder besteht aus: – Zwei Innenkolben (p1), (p2).

– Zwei Außenkolben (P1), (P2).

– Einer Feder (89).

89 326msm0x

Bild 21

326msm0y

Bild 22

Position Leerlauf(mechanisch) Die Kammern (A) und (B) sind nicht unter Druck.

Der Synchronisator befindet sich in der Position Leerlauf(mechanisch).

B4.22

Arion 630-610 C – 09.2008 – DE

Robotisierte Schaltgruppen Einlegen einer Gruppe Die Kammer (A) ist nicht unter Druck.

A

p2

P2

Da der Außenkolben (P2) durch den Anschlag gesperrt ist, kann der Sychronisator nur über den Innenkolben (p2) aktiviert werden.

Durch die Feder (89) wird der Antriebseffekt gedämpft.

89 326msm0z

Bild 23

326msm1a

Bild 24

Position Leerlauf (hydraulisch) Die Kammer (A) wird unter Druck gesetzt. Der Außenkolben (P2) bewegt sich nicht. Die Innenkolben (1p) und die Außenkolben (P1) bewirken den Wechsel des Synchronisators in die Position Leerlauf.

Überwachung der Position der Synchronisatoren

Z153-4 Z153-3

Z153-2 Z153-1

326msm3t

Bild 25

Arion 630-610 C – 09.2008 – DE

B4.23

Robotisierte Schaltgruppen Die Position jedes Synchronisators wird durch 2 Sensoren "On/Off" erkannt.

– Mit “Z153-1” und “Z153-2” kann der Synchroniseur (SAB) überwacht werden.

– Mit “Z153-3” und “Z153-4” kann der Synchroniseur (SCD) überwacht werden.

SAB

SCD

Z153-4

Z153-3

326msm0g

Bild 26

Gruppe in Position Leerlauf “A”/“B” Der Synchronisator befindet sich in der Position Leerlauf.

Kein Sensor ist aktiviert. Ihre Kontakte sind hergestellt.

Z153-1

326msm0h

B4.24

Arion 630-610 C – 09.2008 – DE

Z153-2

Bild 27

Robotisierte Schaltgruppen Gruppe “A” eingelegt Der Synchronisator befindet sich nicht mehr in Position Leerlauf. Nur “Z153-1” ist aktiviert. Kontakt “Z1532” bleibt hergestellt.

Z153-1

Z153-2

326msm0i

Bild 28

Gruppe “B” eingelegt Der Synchronisator befindet sich nicht mehr in Position Leerlauf. Nur “Z153-2” ist aktiviert. Kontakt “Z1531” bleibt hergestellt.

Z153-1

326msm0t

Arion 630-610 C – 09.2008 – DE

Z153-2

Bild 29

B4.25

Robotisierte Schaltgruppen Übersicht zur Betriebsweise Y339-3

Y339-2

Y339-1

Y339-4

Z153-4

Z153-2

Z153-1

Z153-3

326msm3u

Gruppe

Bild 30

Kolben Y339-1 (bar)

Kolben Y339-2 (bar)

Kolben Y339-3 (bar)

Kolben Y339-4 (bar)

Z153-1

Z153-2

Z153-3

Z153-4

60 l/min 98 l/min 60 l/min 98 l/min 60 l/min 98 l/min 60 l/min 98 l/min A

21

21

0

0

0

0

0

0

0

1

1

1

B

0

0

21

21

0

0

0

0

1

0

1

1

C

0

0

0

0

21

21

0

0

1

1

0

1

D

0

0

0

0

0

0

21

21

1

1

1

0

0 Kontakt unterbrochen.

1 Kontakt hergestellt.

B4.26

Arion 630-610 C – 09.2008 – DE

Robotisierte Schaltgruppen Hydraulikteil zur Steuerung Beschreibung

Z184 1026

9010 7029 9051

60 µ Y327

9050 Y328

9052 Y335-1

9053 Y335-2

T 5015 P

7032

Y339-1

Y339-2

Y339-3

Y339-4

326msm3v

Bild 31

Bezeichnung 1026 Niederdruckfilter.

Y339-2 Ein/Aus-geregeltes Magnetventil der Gruppe “B”.

5015 Niederdruckspeicher.

Y339-3 Ein/Aus-geregeltes Magnetventil der Gruppe “C”.

7029 Druckbegrenzer.

Y339-4 Ein/Aus-geregeltes Magnetventil der Gruppe “D”.

9010 Druckanschluss Niederdruckleitung.

Z184 Druckregler Niederdruck.

Y339-1 Ein/Aus-geregeltes Magnetventil der Gruppe “A”.

Der Niederdruck-Hydraulikkreis wird durch den Druckregler des Niederdruckkreises geregelt. Er wird durch den Druckregler “7029” vor Überdruck geschützt.

Der Akkumulator “5015” schützt den Kreis vor Druckstößen.

Die 4 Ein-Aus-Magnetventile haben 3 Öffnungen und 2 Positionen. Über sie werden die Zylinderkammern entweder auf Druckspeicher geschaltet oder unter Druck gesetzt.

Zum Einlegen eines Ganges muss eine Zylinderkammer gespeist werden.

Um den Schieber wieder in Neutralstellung zu bringen, muss in beiden Zylinderkammern gleichzeitig Druck aufgebaut werden. Dadurch werden die Druckwerte an beiden Seiten des Kolbens angeglichen und der Kolben gelangt somit wieder in Nullstellung. Anschließend kann die Druckzufuhr zu beiden Kammern gleichzeitig unterbrochen werden, um die Neutralstellung zu erhalten.

Arion 630-610 C – 09.2008 – DE

B4.27

Robotisierte Schaltgruppen Technische Merkmale F

T

Z184 7029

Y339-3 Y339-4

9010 Y339-1 Y339-2 1026 5015

394msm88

B4.28

Bild 32

Arion 630-610 C – 09.2008 – DE

Robotisierte Schaltgruppen Messungen und Kontrollen Kontrolle des Regulierungsdrucks Testbedingungen: – Motor mit Drehzahl 2 300 U/min laufen lassen.

– Öltemperatur von 60 °C. Das Testgerät Nr. 0 178 310.0 an die Druckanschlussstelle “9010” des rechten Deckels anschließen. Der Druck muss 21 bar betragen.

HYDRO TESTER

9010 326hsm5h

Bild 33

326msm3k

Bild 34

326msm3l

Bild 35

Eichdruckkontrolle der Akkumulatoren Testbedingungen: – Die Temperatur in der Hydraulikleitung ansteigen lassen, so dass der Akkumulator auf 60 °C erhitzt.

– Akkumulator abkoppeln, um ihn hydraulisch zu entladen.

Prüfung des Stickstoffdruckes – Das Testgerät Nr. 60 0570 630 6 an der Stickstoffkammer des Akkumulators anschließen.

Der Druck muss 11 bar betragen.

Hydraulikprüfung – Die Akkumulatoren ausbauen und einen nach dem anderen an eine manuelle, hydraulische Pumpe mit Manometer anschliessen.

– Druckaufbau bis zu 25 bar.

– Hahn öffnen und 2 bar Luft ablassen.

– Hahn sofort schliessen.

Der Akkumulator muss den Druck ausgleichen (das Manometer zeigt wieder den Ausgangswert an).

Arion 630-610 C – 09.2008 – DE

B4.29

Robotisierte Schaltgruppen Datenblätter Dieses Blatt kann kopiert werden, um es bei jedem Eingriff an einem Traktor griffbereit zu haben (ausfüllen). Wenn Sie es an den Kundendienst schicken, sind folgende Angaben unbedingt erforderlich: Traktortyp:...............................................................................................................................................................................

Seriennummer: .......................................................................................................................................................................

Anzahl Betriebsstunden:.........................................................................................................................................................

Eingriffsdatum:........................................................................................................................................................................

Kontrolle des Regulierungsdrucks Testbedingungen Öltemperatur von 60 °C

Druck (bar)

Motor mit Drehzahl 2 300 U/min laufen lassen

Ermittelter Wert (bar)

21

Eichdruckkontrolle der Akkumulatoren Testbedingungen Öltemperatur von 60 °C Testgerät an der Stickstoffkammer des Akkumulators angeschlossen

B4.30

Druck (bar)

11

Arion 630-610 C – 09.2008 – DE

Ermittelter Wert (bar)

B5 UNTERSETZUNGSGETRIEBE

Arion 630-610 C – 09.2008 – DE

Schaltgruppe "Kriechgang" Beschreibung

B A

C

D

326hsm31

Bild 1

Die Kriechganggruppe besteht aus:

– Mechanischer Antrieb (D).

– Planetenradgetriebe (A) zwischen der Abtriebswelle (B) des Getriebes und dem Antriebsritzel der Hinterachse.

– Mechanischer Bedienhebel mit Erkennung der eingelegten Position mittels Reedkontakt mit flexibler Platte.

– Kupplungsklaue (C), mit der die Bewegung direkt oder über den Planetenradsatz übertragen wird.

– Getriebeölspritzschmierung.

B5.2

Arion 630-610 C – 09.2008 – DE

Schaltgruppe "Kriechgang" Elektronisches Schaltschema

% 540

1000

ECO mph km/h

DBD A101

Powertrain CAN bus

TR2 A57-2

Z150

60cmsm79

Bild 2

Bezeichnung A57-2 Modul Getriebe "TR2".

A101 Modul Armaturenbrett und CAN-Netzkommunikation "DBD".

Z150 Magnetschalter Kriechganggruppe.

Arion 630-610 C – 09.2008 – DE

B5.3

Schaltgruppe "Kriechgang" Elektronikteil

DBD A101

Z150

TR2 A57-2

326msm3w

Bild 3

Bezeichnung A57-2 Modul Getriebe.

Z150 Reedkontaktschalter der Kriechganggruppe.

A101 Modul Armaturenbrett und CAN-Netzkommunikation "DBD".

B5.4

Arion 630-610 C – 09.2008 – DE

Schaltgruppe "Kriechgang"

% 540

1000

ECO mph km/h

DBD A101

Powertrain CAN bus

TR2 A57-2

Z150 + 12 V (15)

60cmsm80

Bild 4

Bezeichnung A57-2 Modul Getriebe.

Z150 Reedkontaktschalter der Kriechganggruppe.

A101 Modul Armaturenbrett und CAN-Netzkommunikation "DBD".

Funktionsschema Mit dem Ganggruppen-Auswahlhebel wird die Kriechganggruppe mechanisch eingelegt. In der jeweils eingelegten Position erhält das Modul "TR2" die Information über den Reedkontaktschalter "Z150" und verhindert das Umschalten in die Ganggruppen "C" und "D".

Arion 630-610 C – 09.2008 – DE

B5.5

Schaltgruppe "Kriechgang" MECHANIKTEIL

326msm0k

Bild 5

Das Kriechganggruppen-Modul besteht aus : – Zentralrad für die Abtriebswelle des Getriebes.

– 3 Planetenräder.

– Planetenradträger, der je nach Klauenposition mit dem Antriebsritzel verbunden ist oder nicht.

B5.6

– am Gehäuse des Ganggruppen-Moduls befestigtes Hohlrad.

– Kupplungsklaue, die das Antriebsritzel mit dem Planetenradträger (Langsam-Position) bzw. mit der Abtriebswelle (direkte Position) verbindet.

– Antrieb mit Bolzen und Anschlag.

Arion 630-610 C – 09.2008 – DE

Schaltgruppe "Kriechgang" Aufbau

54

18

18

326msm0m

Arion 630-610 C – 09.2008 – DE

Bild 6

B5.7

Schaltgruppe "Kriechgang" Funktionsprinzip "nicht eingelegt"

1

3

2

326msm0d

Bild 7

Die Muffe (1) trennt die Ausgangswelle (2) von der Eingangswelle (3). Das Verhältnis beträgt 1.

54

18

18

326msm0m

B5.8

Arion 630-610 C – 09.2008 – DE

Bild 8

Untersetzungsgetriebe Funktionsprinzip "eingelegt"

3 1

2

326msm3x

Bild 9

Die Muffe (1) trennt die Ausgangswelle (2) vom Satellitenträger (3). Das Verhältnis beträgt 0,25.

54

18

18

326msm0o

Arion 630-610 C – 09.2008 – DE

Bild 10

B5.9

Schaltgruppe "Kriechgang" Technische Daten Untersetzungsgetriebe Anzahl Planetenräder

3

Anzahl der Sonnenradverzahnungen 18 Anzahl der Planetenradverzahnungen Anzahl der Kronenverzahnungen

45

Gang nicht eingelegt

1

Gang eingelegt

0,25

Bedienung

Mechanisch per Hebel und Leitung

Erkennung

Reedkontaktschalter am Hebel

B5.10

Arion 630-610 C – 09.2008 – DE

Schaltgruppe "Extrakriechgang" Beschreibung A B

C

D

326msm3y

Bild 11

Sie Schaltgruppe Extrakriechgang besteht aus :

– Mechanischer Antrieb (D).

– Planetenradgetriebe (A) zwischen der Abtriebswelle (B) des Getriebes und dem Antriebsritzel der Hinterachse.

– Mechanischer Bedienhebel mit Erkennung der eingelegten Position mittels Reedkontakt mit flexibler Platte.

– Kupplungsklaue (C), mit der die Bewegung direkt oder über den Planetenradsatz übertragen wird.

– Getriebeölspritzschmierung.

Arion 630-610 C – 09.2008 – DE

B5.11

Schaltgruppe "Extrakriechgang"

% 540

1000

ECO mph km/h

DBD A101

Powertrain CAN bus

TR2 A57-2

Z150

60cmsm79

Bild 12

Bezeichnung A57-2 Modul Getriebe "TR2".

A101 Modul Armaturenbrett und CAN-Netzkommunikation "DBD".

Z150 Magnetschalter Kriechganggruppe.

B5.12

Arion 630-610 C – 09.2008 – DE

Schaltgruppe "Extrakriechgang" Elektronikteil

DBD A101

Z150

TR2 A57-2

326msm3w

Bild 13

Arion 630-610 C – 09.2008 – DE

B5.13

Schaltgruppe "Extrakriechgang" Elektronisches Schaltschema

% 540

1000

ECO mph km/h

DBD A101

Powertrain CAN bus

TR2 A57-2

Z150 + 12 V (15)

60cmsm80

Bild 14

Bezeichnung 1 Information Fahrgeschwindigkeit.

A101 Modul Armaturenbrett und CAN-Netzkommunikation "DBD".

2 Angabe eingelegter Kriechgang.

Z150 Reedkontaktschalter der Kriechganggruppe.

A57-2 Modul Getriebe "TR2".

Funktionsschema Mit dem Hebel der Schaltgruppe Extrakriechgang kann die Gruppe Extrakriechgang mechanisch betätigt werden.. In der jeweils eingelegten Position erhält das Modul "TR2" die Information über den Reedkontaktschalter "Z150" und lässt das Umschalten in die Ganggruppen "A" und "B" zu, "C" und "D".

B5.14

Arion 630-610 C – 09.2008 – DE

Schaltgruppe "Extrakriechgang" MECHANIKTEIL

326msm0b

Bild 15

Das Modul der Gruppe Extra-Kriechgang besteht aus 2 Planetengetrieben, die 3 Wahlmöglichkeiten zulassen.

– eine nicht eingerückte Phase mit einem Übersetzungsverhältnis von 1.

– eine eingerückte Phase mit einem Übersetzungsverhältnis von 0,071.

– eine neutrale Phase mit einem Übersetzungsverhältnis gleich Null.

Arion 630-610 C – 09.2008 – DE

B5.15

Schaltgruppe "Extrakriechgang" Aufbau 72

72

18

25 33 21

326msm0q

B5.16

Arion 630-610 C – 09.2008 – DE

Bild 16

Schaltgruppe "Extrakriechgang" Funktionsprinzip "nicht eingelegt"

1

3

2

326msm0p

Bild 17

Die Muffe (1) trennt die Ausgangswelle (2) von der Eingangswelle (3). Das Verhältnis beträgt 1.

72

72

18

25 33 21

326msm0q

Arion 630-610 C – 09.2008 – DE

Bild 18

B5.17

Schaltgruppe "Extrakriechgang" Funktionsprinzip "eingelegt"

3

1

2

326msm0r

Bild 19

Die Muffe (1) trennt die Ausgangswelle (2) vom Satellitenträger (3). Das Verhältnis beträgt 0,07.

72

72

18

25 33 21

326msm0s

B5.18

Arion 630-610 C – 09.2008 – DE

Bild 20

Schaltgruppe "Extrakriechgang" Technische Daten Schaltgruppe "Extrakriechgang" Planetenrad Nr. 1 Anzahl Planetenräder

4

Anzahl der Sonnenradverzahnungen

21

Anzahl der Planetenradverzahnungen

25

Anzahl der Kronenverzahnungen

72

Planetenrad Nr. 1 Anzahl Planetenräder

3

Anzahl der Sonnenradverzahnungen

33

Anzahl der Planetenradverzahnungen

25

Anzahl der Kronenverzahnungen

72

Gang nicht eingelegt

1

Gang eingelegt

0,07

Bedienung

Mechanisch per Hebel und Leitung

Erkennung

Reedkontaktschalter am Hebel

Arion 630-610 C – 09.2008 – DE

B5.19

Anmerkungen

B5.20

Arion 630-610 C – 09.2008 – DE

B6 AUTOMATIK

Arion 630-610 C – 09.2008 – DE

Modus Arbeit/Transport Beschreibung

DBD A101

S193

TR1 A57-1 TR2 A57-2

TR3 A57-3

326msm3z

Bild 1

Die Funktion Arbeit/Transport besteht aus : • Bedienungsschalter Arbeit/Transport "S193".

• Dem Armaturenbrett-Modul für die Anzeige der Getriebeinformationen "DBD A101".

B6.2

• Den Getriebe-Modulen "TR1", "TR2", "TR3" für die Steuerung folgender Funktionen.

– “Quadrishift”.

– Robotisierte Schaltgruppen.

Arion 630-610 C – 09.2008 – DE

Modus Arbeit/Transport

% 540

1000

ECO mph km/h

DBD A101

Powertrain CAN bus

TR1

TR2

TR3

A57-1

A57-2

A57-3

12 V (15)

S193

326msm4a

Bild 2

Bezeichnung A57-1 Modul Getriebe "TR1".

A101 Modul Armaturenbrett und CAN-Netzkommunikation "DBD".

A57-2 Modul Getriebe "TR2".

S193 Schalter Modus Arbeit/Transport.

A57-3 Modul Getriebe "TR3".

Funktionsschema Mit dieser Automatik wird der das Einlegen der Ganggruppen im Arbeitsmodus gelenkt. Verfügbarkeit und Änderung der Gänge siehe Bedienungsanleitung.

Arion 630-610 C – 09.2008 – DE

B6.3

Leerlauf Beschreibung

DBD A101

S184 “Shift”

1

Z5

S193

TR1 A57-1 TR2 A57-2

TR3 A57-3

326msm4b

Bild 3

Die Leerlauf-Funktion besteht aus : – Der Fahrerpräsenz-Sensor "Z5" erkennt die Präsenz einer Person mit ausreichendem Gewicht.

– Kupplungspedal (1) und zugehörige Sensoren.

– Der "shift S184"-Steuerung für die Neutralstellung des Getriebes.

– Revershift-Hebel.

B6.4

– Armaturenbrett "DBD A101" zur Kommunikation zwischen den verschiedenen CAN-Netzen und zur Anzeige der Informationen.

– Den Getriebemodulen "TR1", "TR2", "TR3" für die Steuerung des "Revershift" (A)-Moduls in Abhängigkeit von den Außenbedienungen.

– Module "Quadrishift" (A) "Revershift" (B) und robotisierte Schaltgruppen (C) zur physikalischen Leerlaufstellung des Getriebes.

Arion 630-610 C – 09.2008 – DE

Leerlauf

A B

C

D

b1-003d

Bild 4

Arion 630-610 C – 09.2008 – DE

B6.5

Leerlauf

% 540

1000

ECO mph km/h

DBD A101

Powertrain CAN bus

5

4

2

3

2

+ APC (15) S171 B1 B4

Z152

A5

TR1

B2

A57-1

A2

0V

A

10 V

B

TR3 A57-3

Schift

S184 Z5

+ 12 V (15)

C

A4

TR2 A57-2

22 Ω

B5 R73

S171

+ APC

Z152 R73

S184

326msm4c

Z5

Bild 5

Bezeichnung 1 Information Fahrgeschwindigkeit.

A57-3 Modul Getriebe "TR3".

2 Information Hydraulikdruck Getriebe.

A101 Modul Armaturenbrett und CAN-Netzkommunikation "DBD".

3 Information über Getriebeöltemperatur.

S171 "Reverhift"-Hebel.

4 Information Motordrehzahl.

S184 Befehl"Shift".

5 Leerlauf-Anforderung.

Z5 Präsenzschalter Fahrersitz.

A57-1 Modul Getriebe "TR1".

Z152 Kupplungspedalschalter in unterer Stellung.

A57-2 Modul Getriebe "TR2".

B6.6

Arion 630-610 C – 09.2008 – DE

“Speed Matching” Beschreibung

DBD A101

2 S171

S184 Z152

1

TR1 A57-1 TR2 A57-2

TR3 A57-3

326msm4d

Bild 6

Die Speed-Matching-Funktion besteht aus :

– Wendeschalthebel (2) zur Aufforderung der Funktion.

– Einem Armaturenbrett-Modul "DBD A101" zur Anzeige der Getriebeinformationen.

– Den Getriebe-Modulen "TR1", "TR2", "TR3" zur elektronischen Steuerung der Getriebefunktionen.

– Dem Steuerhebel für den Gangwechsel "S184".

– Kupplungspedal (1) mit Sensor "Z152" zur Aufforderung der Funktion.

Arion 630-610 C – 09.2008 – DE

B6.7

“Speed Matching” Elektronikteil

% 540

1000

ECO mph km/h

S171

DBD A101

Powertrain CAN bus

+ APC (15) S171 B1 B4

Z152

A5

TR1

B2

A57-1

A2 A4

0V

A

10 V

B

TR2

TR3

A57-2

A57-3

S185 “+”

S186 “–”

C

B5 R73

+ 12 V (15)

+ 12 V (15)

Z152 R73

326msm4e

Bild 7

Bezeichnung A57-1 Modul Getriebe "TR1".

S171 "Reverhift"-Hebel.

A57-2 Modul Getriebe "TR2".

Z152 Kupplungspedalschalter in unterer Stellung.

A57-3 Modul Getriebe "TR3".

A101 Modul Armaturenbrett und CAN-Netzkommunikation "DBD".

B6.8

Arion 630-610 C – 09.2008 – DE

“Speed Matching” Funktionsschema Der Benutzer fordert einen Ganggruppenwechsel auf : – Bei der Synchronisierung entwickelt sich die FreilaufDrehzahl entsprechend der Last und je nach Zufallsvariablen der Synchronisierung.

– Wendeschalthebel anheben (bei Fahrt in eine Richtung), um auszukuppeln, dann wieder loslassen (in selber Fahrtrichtung, sonst wird eine Wendeschaltung signalisiet).

Elektronischer Schutz

– Nach der Information "neu eingelegte Ganggruppe" rechnet das "TR2"-Modul und legt den günstigsten "Quadrishift"-Gang ein.

– Um ein Durchdrehen der Traktordrehzahl zu vermeiden, ist der Gang des "Hexashift"-Getriebes nie höher als vor dem Einlegen des Leerlaufs.

– Währenddessen kuppelt das "TR1"-Modul die lastschaltbare Wendeschaltung ein.

– Außer wenn die Überdrehzahl-Sicherung eine zu hohe Motor-Spitze vorsieht. In diesem Fall wird die Ganggruppe nicht gewechselt und der "Quadrishift"Gang wird angeglichen, um mindestens 2 820 rpm zu erzielen und gleichzeitig so nahe wie möglich am anfänglichen Ausgangsgang zu bleiben.

In der Schaltgruppe "D" : – Kupplungspedal ganz durchtreten und wieder loslassen (ohne den Wendeschalthebel zu berühren, sonst geht das System davon aus, dass eine Wendeschaltung angefragt wird und bleibt im selben "Quadrishift"-Gang).

Arion 630-610 C – 09.2008 – DE

B6.9

“Skip shift” Beschreibung

DBD A101

S185

S186

TR1 A57-1 TR2 A57-2

TR3 A57-3

326msm4f

Bild 8

Die "Skip shift"-Funktion besteht aus : – Einem Steuerhebel zur Steuerung der Funktion.

– Einem Armaturenbrett-Modul "DBD" zur Anzeige der Getriebeinformationen.

– Den Getriebe-Modulen ("TR1", "TR2", "TR3") zur elektronischen Steuerung der Getriebefunktionen.

B6.10

Arion 630-610 C – 09.2008 – DE

“Skip shift” Elektronikteil

% 540

1000

ECO mph km/h

DBD A101

Powertrain CAN bus

TR1

TR2

TR3

A57-1

A57-2

A57-3

S185 “+” + 12 V (15)

S186 “–” + 12 V (15)

326msm4g

Bild 9

Bezeichnung A57-1 Modul Getriebe "TR1".

S185 Schalter Gang "+".

A57-2 Modul Getriebe "TR2".

S186 Schalter Gang "–".

A57-3 Modul Getriebe "TR3".

A101 Modul Armaturenbrett und CAN-Netzkommunikation "DBD".

Arion 630-610 C – 09.2008 – DE

B6.11

“Skip shift” Funktionsschema Die Skip-Shift-Funktion wird aktiviert, wenn die Schalter "+" oder "–" in der betätigten Position verbleiben.

Betriebsmodus Die verfügbaren Lastschaltstufen sind jeweils die der laufenden Ganggruppe.

Transportmodus Alle Lastschaltstufen sind verfügbar.

B6.12

Arion 630-610 C – 09.2008 – DE

Startgang Beschreibung

DBD A101

S184

S94

TR1 A57-1 TR2 A57-2

TR3 A57-3

326msm4h

Bild 10

Die Startgang-Funktion besteht aus : – Dem Armaturenbrett-Modul für die Anzeige der Getriebeinformationen.

– Den Getriebe-Modulen "TR1", "TR2", "TR3" zur elektronischen Steuerung der Getriebefunktionen.

– Dem Differentialsperrenschalter "S94" zum Speichern der programmierten Schaltstufe..

– Dem Hebel "S184" zur Auswahl eines Ganges.

Arion 630-610 C – 09.2008 – DE

B6.13

Startgang Elektronikteil Elektronisches Schaltschema

% 540

1000

ECO mph km/h

DBD A101

Powertrain CAN bus

TR1

TR2

TR3

A57-1

A57-2

A57-3

S94 + 12 V (15)

S94

326msm4i

Bild 11

Bezeichnung A57-1 Modul Getriebe "TR1".

A101 Modul Armaturenbrett und CAN-Netzkommunikation "DBD".

A57-2 Modul Getriebe "TR2".

S94 Schalter zum Sperren des Differentials.

A57-3 Modul Getriebe "TR3".

B6.14

Arion 630-610 C – 09.2008 – DE

Startgang Funktionsschema Der Startgang beim Anlassen des Motors kann geändert werden, indem bei deaktiviertem Leerlauf des Getriebes ein Druck auf die Schalter "+" (2) oder "–" (3) oder eine simultane Aktion mit "shift" (1) erfolgt, wobei "D1" der maximale Startgang ist.

1 2 3

326msm4j

Bild 12

Dazu länger als 5 Sekunden den Schalter der Differentialsperre "S94" drücken, bis die Speicherung der Einstellung durch ein akustisches Signal bestätigt wird.

S94

326msm4k

Bild 13

Elektronischer Schutz Ist der Motor weniger als 20 Sekunden ausgeschaltet, ehe er erneut wieder eingeschaltet wird, findet man den zuletzt ausgewählten Gang eingelegt(es sei denn, der letzte Gang lag über "D1", in welchem Fall der Gang "D1" eingelegt ist).

Ist der Motor mehr als 20 Sekunden ausgeschaltet, ehe er erneut wieder eingeschaltet wird, findet man den per Voreinstellung vorprogrammierten Startgang eingelegt.

Hinweis : Der per Voreinstellung vorprogrammierte Startgang ist "C1".

Arion 630-610 C – 09.2008 – DE

B6.15

Anmerkungen

B6.16

Arion 630-610 C – 09.2008 – DE